Grond-Weg-Waterbouw (B) 2023 03

GROND/WEG/WATERBOUW
jaargang 12 - 2023
juni - juli - augustus 3
GROND/WEG/WATERBOUW
Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken - gww-bouw.be
PLATFORM OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I GWW-BOUW.BE
3
Herentals
fietsostrade
Betonspecial
Aanvaarberm kanaalzone
tunnel Oosterweel
Heraanleg
Catershoflaan
INCLUSIEF HET VAKKATERN
BOUWMAT
OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

EEN STRAFFE JOB IN DE WEGENBOUW?
WIJ ZOEKEN:
PROJECTLEIDERS
WERFLEIDERS
WERKVOORBEREIDERS
CALCULATORS
SAMEN BOUWEN AAN DE STRAFSTE PLANNEN
Bij Willemen Infra draait alles rond #destrafsteplannen. Als hecht familiebedrijf willen we deze
plannen realiseren met en voor onze mensen. Samen kijken we vooruit en geven we de toekomst vorm.
We creëren kansen en ruimte om te leren en te groeien.
WAAROM WILLEMEN INFRA?
Wij zijn een toonaangevende wegenbouwer en asfalt- en betonproducent met vier vestigingen
en verschillende asfaltplants, betoncentrales en recyclagesites. We voeren niet zomaar
infrastructuurwerken uit over het hele land, maar bieden je ook een tweede thuis, een sterk geheel
en een toekomstgerichte blik.
www.willemeninfra.be

VAN DER SPEK NV
Industrielaan 10
1740 Ternat
www.vanderspek.be
Samen
bouwen aan
de weg van
morgen !

3
Voorwoord
BETON BEWEEGT
Beton in alle maten, gewichten en vormen is en blijft het bouwmateriaal bij uitstek. Een indirect bewijs daarvan vindt u in de
betonspecial in deze alweer derde Grond/Weg/Waterbouw van 2023. De negatieve milieuconnotatie waarmee beton – zeker
sinds de komst van het woord ‘betonstop’ – werd opgezadeld, begint steeds harder te vervagen. Met dank aan de vele ecologische
inspanningen die zowel op beleids- als op productieniveau geleverd worden. Beton, duurzaamheid en milieu worden steeds vaker
in één adem genoemd.
Op het vlak van levensduur bewijst beton al eeuwenlang zijn duurzame meerwaarde, maar wat de productie betreft, blijft de
milieu-impact van cement een belangrijk aandachtspunt. Momenteel worden nieuwe cementen ontwikkeld om die impact drastisch
te verminderen. De sector zit dus niet stil. Dat blijkt ook uit het milieuverslag 2022 van FEBELCEM. Het verslag is een representatieve
compilatie van de concrete stappen die de cementindustrie op milieugebied heeft genomen. Beton is en blijft immers een
essentieel materiaal, zowel voor transportinfrastructuur als voor zachte mobiliteit, hernieuwbare energie of duurzaam wonen.
Sinds enkele jaren worden in beton ook gerecycleerde granulaten gebruikt ter vervanging van natuurlijke granulaten. De hoeveelheden
zijn nog laag in structureel beton, maar dat zal veranderen als de productieprocessen voor gerecycleerde granulaten en de
betonnormen (EN 206 en NBN B 15-001) verder blijven evolueren.
Wat die normering betreft, breekt Valérie Pollet, R&D coördinator bij Buildwise, in De Pen een lans voor de BETON-app. “Voor
aannemers en klanten is het niet eenvoudig om betonnormen te gebruiken om beton te bestellen. De BETON-app werd daarom
ontwikkeld om de correcte specificatie van beton volgens NBN EN 206 en NBN B15-001 mogelijk te maken. Deze app biedt een
eenvoudige en praktische oplossing om de juiste specificatie te bepalen door eenvoudigweg een reeks vragen te beantwoorden
over de werf. Het maakt ook het gebruik van gerecycleerde granulaten mogelijk.”
De veelzijdigheid van beton wordt in deze GWW uiteraard ook mooi geïllustreerd. Zo ondergaan de Nazarethsesteenweg en
de Boeregemstraat (N437) in Kruisem/Nazareth een grondige metamorfose waarbij maar liefst meer dan 100 prefab betonnen
kopmuren werden geleverd. In het Strombeek Business Park werden dan weer 200 lm prefab keerwanden bijzonder efficiënt
geproduceerd en geleverd. En in het station van Blankenberge wordt vezelversterkt beton toegepast voor de vernieuwing en
verlenging van de perrons.
Met beton als rode draad - gecombineerd met ander spraakmakende projecten en interessante innovaties – rolde er wederom
een goedgevulde GWW van de pers.
Veel leesplezier!
Niels Rouvrois

GROND/WEG/WATERBOUW
Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civieleen
openbare werken
gww-bouw.be
Jaargang 12 • Nummer 3 2023
Verschijnt 6 x per jaar
Verantwoordelijke uitgever
Heraanleg Scheldeoever in Wichelen zit in de laatste rechte lijn 8
Station Charleroi-Zuid krijgt nieuwe voetgangerstunnel 10
De Pen: Nog steeds een van de meest gebruikte bouwmaterialen 12
Fietsostrade Herentals – Balen succesvol gerealiseerd 16
Certificering met een focus op duurzaamheid 18
Louwers Mediagroep
Domein De Herten
Hertsbergsestraat 4,
B-8020 Oostkamp
+32 50 36 81 70
info@louwersmediagroep.be
louwersmediagroep.be
Eindredactie
Niels Rouvrois
Redactieteam
Pieter De Mos, Chris Elbers, Thierry Pfleiderer,
Wouter Polspoel, Niels Rouvrois, Arno Verheij
Projectmanager
Olivia Castelein
o.castelein@louwersmediagroep.be
Secretariaat
Sarah Dierick,
Riana Holley,
Elke Kina
Advertenties
Een hoge resolutie PDF moet worden
aangeleverd via de AdPortal. Mocht u nog geen
uploadlink hebben ontvangen, stuur een email
naar traffic@louwersmediagroep.be
Abonnementsprijs
België: € 70,00 per jaar excl. BTW
Buitenland: € 110,00 per jaar excl. BTW
ING BE33 3631 9320 5246
BIC: BBRUBEBB
t.n.v. Louwers Mediagroep
o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw
Informatie over abonnementen:
+32 50 36 81 70
Adreswijzigingen
Schriftelijk ten minste drie weken voor
verhuizing naar:
Hertsbergsestraat 4, B-8020 Oostkamp
Opzeggingen
Indien twee maanden voor het verstrijken van
de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht
van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement
automatisch met een jaar verlengd.
Doelgroep
Als abonnement en in controlled
circulation naar: betrokken ministeries,
provinciale, gemeentelijke en andere betrokken
overheden, landelijke, regionale en lokale
organisaties, stichtingen en instellingen
m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus
en toeleveranciers actief in de wegenbouw,
bestrating, grondwerk, riolering en civiele
werken in Vlaanderen, leden van de VCB -
Vlaamse Confederatie Bouw.
Vormgeving / Art-direction
studio@louwersmediagroep.be
Drukwerk
Drukkerij Hendrix, Peer
Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of
vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever
en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en
naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op
geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de
informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid
voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen
en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.
SPECIAL BETON
Buildwise lanceert nieuwe versie van app BETON 21
Het milieu in het hart van de strategie van de cementsector 23
Grootschalige betonrenovatie in Brusselse tunnels 24
Grondige opknapbeurt voor brug in Arendonk 28
ISO-accreditatie garandeert correcte meetresultaten 30
60 m hoge verbrandingsoven succesvol gezaagd en neergehaald 32
Hybride waterdoorlatende klinker nu ook met BENOR-keurmerk 37
Ook turnhout kiest voor klimaatrobuuste wegopbouw 39
Totaaloplossing voor schade- en stabiliteitsproblemen 40
Succesvolle en milieuvriendelijke betonimpregnatie op oude Ford-site 42
Familiebedrijf focust met waterdoorlatend element voor parkings niet
enkel meer op prefabbetontoepassingen voor land- en tuinbouwsector 45
Chocolate Factory: een stijlvolle én groene parking als visitekaartje 46
Efficiëntie troef bij productie, levering en plaatsing van meer dan 100 kopmuren 50
Vezelversterkt beton voor vernieuwde perrons in Blankenberge 52
Kathodische bescherming voor oude kade in Rotterdamse haven is primeur 54
Prefab bouwproces geoptimaliseerd dankzij nieuwe performante betoncentrale 57
Snelle en efficiënte levering van 200 lm keerwanden voor businesspark 58
8 23
42
54

Inhoud
60
74
80
88
101
Brandwerende platen bieden nieuwe Rottemerentunnel optimale bescherming 60
Geothermische boorspecialist en gereputeerde groothandel bundelen krachten 64
Geen milieu- of bouwkundig onderzoek te zwaar voor gerenommeerd laboratorium 68
Bronbemalingsspecialist focust nu ook op geothermische boringen 70
Belgische primeur: aanvaarberm beschermt straks Kanaalzonetunnels 74
Sterkere partnerships voor een nog betere klantenservice 76
Maak het verschil met innovatief digitaal camerasysteem 79
Fijn uitgekiende waterhuishouding bij heraanleg Catershoflaan 80
Belangrijke mijlpaal voor renovatiewerken aan Royerssluis 82
Infrastructuur vereist een veelvoud van beschikbaar budget 84
GROND/WEG/WATERBOUW
PLATFORM OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I GWW-BOUW.BE
jaargang 12 - 2023
Juni - juli - augustus 3
GROND/WEG/WATERBOUW
Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken - gww-bouw.be
BOUWMAT
3
Herentals
fi etsostrade
Betonspecial
Aanvaarberm kanaalzone Heraanleg
tunnel Oosterweel Catershofl aan
INCLUSIEF HET VAKKATERN
BOUWMAT
OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES
Feesteditie MATEXPO volledig uitverhuurd 88
Nieuwe serie rubbertracks voor zware omstandigheden 94
Cover: Sanacon
(Beeld: Sanacon)
Met nieuwe Benelux-organisatie nog dichter bij de Belgische klant 96
Ruimer programma elektrische machines 99
Primeur: hybride SKID 3fractie zeefmachine 101
Nieuwe lijn voor een nog bredere klantenservice 103
TKD 2023 in de ban van Zero Emissie machines 104
Blijf gratis en eenvoudig op de
hoogte van het laatste nieuws.
Volg ons op social media en meld
je aan voor onze nieuwsbrief!
gww-bouw.be
bouwmat.eu
Infrapartners 109

WICHELEN SCHELDEOEVER
Tekst | Arno Verheij Beeld | Herbosch-Kiere
Heraanleg Scheldeoever in
Wichelen zit in de laatste rechte lijn
In Wichelen is waterbouwbedrijf Herbosch-Kiere bezig met afronding van een groot project in het
kader van het Sigmaplan. De bestaande dijk van de Scheldeoever werd verstevigd en de waterkering
verhoogd. Ook werd een nieuw pompgemaal gebouwd op de Bosbeek. Ingrepen die nodig waren om
de achterliggende woongebieden te beschermen tegen wateroverlast. De kroon op het werk: de aanleg
van een jaagpad op de dijk en de make-over van de open ruimte, inclusief een wandelpromenade. “De
grootste uitdaging bij dit project was de beperkte ruimte. Soms heb je maar 4 à 5 meter om te bouwen”,
vertelt werfleider Jonas Deryckere.
De bouwputten van de pompput en lozingsconstructie in Bosbeek.
De stabilisatiewerken kaderen in het Sigmaplan,
waarmee de Vlaamse overheid Vlaanderen
beter wil beschermen tegen overstromingen.
De Schelde is een getijdenrivier, die
bij extreme weersomstandigheden gevaarlijk
hoge waterstanden kan bereiken en zelfs
overstromen.
Bovendien brokkelt de Scheldeoever in Wichelen
op meerdere plaatsen steeds verder af
door de kracht van het getij.
Om dat tegen te gaan, werd de oeverhelling
over een lengte van 2 kilometer verstevigd en
deels heraangelegd. Een robuuste wand van stalen
damplanken werd verankerd in de grond,
met zinkstukken op de oever. De helling langs
de rivierzijde werd afgedekt met breuksteen.
BAND MET DE SCHELDE
Het sluitstuk van de waterbouwkundige
werken was de bouw van een pompgemaal
en een nieuwe uitwateringssluis op de Bosbeek.
Jonas Deryckere: “Dat was dringend
nodig. De buurt rond de Bosbeek kampte regelmatig
met wateroverlast. Er kwam meer
water van de Schelde in de beek terecht
dan omgekeerd. Het nieuwe pompgemaal
zorgt ervoor dat er geen overstromingsgevaar
meer is in de winter, als de Schelde heel
hoog staat en er veel regenval is.”
Er wordt er op dit moment ook nog gewerkt
aan de voltooiing van het nieuwe jaagpad op
de dijk, achter het oude gemeentehuis. Ook
wordt er een wandelpromenade gebouwd
aan het Sociaal Huis. De trappen naar de
Scheldeoever zorgen voor connectie met
het water, wat de band met de Schelde voor
de bewoners zal versterken. 30 september
moeten ook deze werken afgerond zijn.
Dan zal de burgemeester de officiële opening
verrichten.
8

WICHELEN SCHELDEOEVER
Funderingen en oeverbescherming voor de verlaagde kaaipromenade in aanbouw.
Deel van de afgewerkte kaaimuur, pompput en lozingsconstructie in Bosbeek.
BEPERKTE RUIMTE
Herbosch-Kiere heeft ook andere Sigmawerken
gedaan, maar Wichelen is voor hen
een van de grotere projecten. “We zijn begin
2020 gestart”, vertelt Jonas Deryckere. “We
zitten inmiddels volop in de afwerkingsfase.
Als eerste hebben we damplanken en keermuren
gedaan. Door problemen met de onteigening
van een woning, restte er ter hoogte
van het gemeentehuis nog een stuk van 150
meter dat nu pas aan de beurt is.“
“De grootste uitdaging bij dit project was
de beperkte ruimte” vertelt Jonas Deryckere.
“Over een lengte van 2 kilometer moet
je achter privépercelen werken. Soms heb je
maar 4 à 5 meter om te bouwen.
De oeverwerken zijn allemaal vanop het water
gedaan, maar een groot deel van de werken
hebben we vanop een speciaal aangelegde
steunberm uitgevoerd. De Schelde is een getijdenrivier,
het zou te lang geduurd hebben
om alles vanop het water te doen.“
“We hebben bij dit project vrij veel verschillende
uitvoeringsmethoden gebruikt,
onder meer beschoeiingskisten. Langs het
water stuit je nogal eens op onvoorziene
situaties. Dan moet je innovatief en oplossingsgericht
kunnen denken, en dat is wel
een sterkte van ons. Dat is ook het mooie
van werken in de waterbouw. Dijken, bruggen
of kaaimuren, de klussen zijn nooit
100% hetzelfde. Het is intensief, maar ook
boeiend en gevarieerd werk. Ik doe het dan
ook al 19 jaar!” ■
'Langs het water stuit je nogal eens op
onvoorziene situaties. Dan moet je innovatief en
oplossingsgericht kunnen denken’
Onvermijdelijk moest er soms in het midden
van de vaarweg worden gewerkt, maar
de hinder voor de scheepvaart viel al met al
mee. “We doen dat in samenspraak met de
scheepvaartinspectie. De stremmingsmomenten
duurden een uur of 3, steeds tijdens
laagwater.”
NOOIT 100% HETZELFDE
Omdat er vrij dicht in de buurt van woningen
gewerkt werd, was de kans op schade groot.
Jonas Deryckere: “Daarom hebben we in de
dichtst bebouwde gedeeltes en in de buurt
van kwetsbare huizen, betonnen secanspalen
en losse boorpalen toegepast. Daar zijn we
overgestapt van het concept van damplanken
naar een fundering van boorpalen om geen
trilling te hebben.“
Boorbuizen voor de grondankers.
9

CHARLEROI-ZUID STATION
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Willemen Infra
Station Charleroi-Zuid krijgt
nieuwe voetgangerstunnel
In opdracht van de NMBS is Willemen Infra druk bezig met de realisatie van een voetgangerstunnel
onder de sporen van het station van Charleroi. De gloednieuwe tunnel, die 60 m lang is, verbindt
de Esplanade de la Sambre met la Vilette en zal ook uitgerust worden met enkele winkels, een
dagbladhandel … “Het project is opgedeeld in tien fases en vandaag zijn we voorbij halfweg. Volgens de
planning zal de nieuwe tunnel eind 2024 helemaal klaar zijn”, vertelt Vincent Godderis, projectleider bij
Willemen Infra.
VLOTTERE MOBILITEIT
De stationsomgeving een nieuwe look geven,
met een vlottere mobiliteit en een groenere
omgeving. Dat is kort samengevat het bredere
plaatje waar de realisatie van de tunnel binnen
kadert. De transformatie zal zichtbaar
zijn aan beide zijden van het station: aan de
kant van de Villette en aan de kant van de Esplanade
de la Sambre. Aan de kant van het
stadscentrum wordt een overdekte ingang gecreëerd.
De ingang is toegankelijk via een trap
of een lift voor mensen met beperkte mobiliteit.
Aan de kant van de Villette komt een
hellingbaan die ook geschikt is voor mensen
met beperkte mobiliteit. Een trap, roltrap en
lift zullen ook toegang bieden tot elk perron
in het station, op precies dezelfde manier als
in de oostelijke gang, die ongeveer tien jaar
geleden werd uitgerust.
UITDAGING
Het bouwen van tunnels zijn complexe en
bijzonder uitdagende projecten. Bij de uitvoering
van dit type projecten zijn ervaring
en grondige dossierkennis vereist. Willemen
Infra beschikt over een jarenlange exper-
De gloednieuwe tunnel, die 60 m lang is, verbindt
de Esplanade de la Sambre met la Vilette.
tise en technisch heel doorwinterde ingenieurs
om, in nauwe samenwerking met de
klant, tot een optimaal resultaat te komen.
Dankzij de ondersteuning van een eigen studiebureau
Willemen Infra telkens de meest
geschikte en economisch meest haalbare uitvoeringsmethode
aanbieden. En dat is ook in
Charleroi het geval.
In opdracht van de NMBS is Willemen Infra druk bezig met de realisatie van een
voetgangerstunnel onder de sporen van het station van Charleroi.
“Het station Charleroi-Zuid dateert van de
beginjaren 1900 en werd doorheen de jaren
enkele keren verbouwd”, verduidelijkt Vincent
Godderis. “Er zijn geen duidelijke of volledige
plannen van de huidige toestand, wat
10

CHARLEROI-ZUID STATION
'Het ontwerp weerspiegelt de wens om de
kwaliteit van de stedelijke omgeving te
verbeteren'
De stationsomgeving een nieuwe look geven, met
een vlottere mobiliteit en een groenere omgeving.
Dat is kort samengevat het bredere plaatje waar de
realisatie van de tunnel binnen kadert.
het uitvoeren van de werken niet evident
maakt. Dankzij onze kennis en expertise aangaande
tunnelbouw kunnen wij dergelijke uitdagingen
aan. Voorlopig vlotten de werken
zoals gepland. Normaliter wordt het project
eind 2024 afgerond. Intussen kregen we van
de klant wel de vraag om nog wat bijkomende
werken uit te voeren, maar die haalbaarheid
wordt momenteel nog bekeken.”
10 FASES
De tunnel wordt 8 m breed, 3,4 m hoog en
heeft een ondergrondse lengte van 60 m.
Het volledige werktraject, met in- en uitgang
meegerekend, telt 160 lopende meters. “De
werken werden in maart 2021 aangevat. Tussen
spoor 1 en spoor 12 wordt het volledige
station ondertunneld en dat in tien fases. Ook
een traphal met lift, roltrappen om de tunnel
te verlaten en winkels worden geïntegreerd.
Het project is dus zeker ook op technisch vlak
een uitdaging. De tunnel komt uit op het plein
voor het station. Het ontwerp weerspiegelt
de wens om de kwaliteit van de stedelijke
omgeving te verbeteren. En de mobiliteit,
want een ander doel van deze tunnel is om
de Samber-kant te verbinden met de Villettewijk,
waar de NMBS-parkings zich bevinden”,
besluit Vincent Godderis. ■
Tussen spoor 1 en spoor 12 wordt het volledige station ondertunneld.
Ook een traphal met lift, roltrappen om de tunnel te verlaten en winkels worden geïntegreerd.
11

DE PEN
12

DE PEN
Valérie Pollet,
R&D coördinator Buildwise
Nog steeds een van de meest
gebruikte bouwmaterialen
Beton blijft een van de meest gebruikte materialen in de bouwsector. Het wordt toegepast bij de bouw
van kolommen en balken in huizen, in bepaalde funderingen, in waterdichte constructies en in veel
kunstwerken.
Gezien zijn basissamenstelling - beton is een mengsel van cement gemaakt
op basis van klinker, water en granulaten - heeft dit materiaal
een vrij grote impact op het milieu, ook al loopt België al jaren voorop
met het massale gebruik van hoogovencement met gegranuleerde hoogovenslak
in stortklaar beton. Momenteel worden nieuwe cementen ontwikkeld
om deze milieu-impact nog verder te verminderen en minder
afhankelijk te zijn van de hoogovenslakken en vliegas die massaal in cementen
worden gebruikt. Buildwise werkt samen met het Onderzoekscentrum
der Cementnijverheid tre (OCCN) en het Opzoekingscentrum
voor de Wegenbouw (OCW) om deze cementen te ontwikkelen als
onderdeel van een onderzoeksproject met de naam NEOCEM.
Sinds enkele jaren worden in beton ook gerecycleerde granulaten gebruikt
ter vervanging van natuurlijke granulaten. Deze hoeveelheden
zijn momenteel laag in structureel beton, maar naarmate de productieprocessen
voor gerecycleerde aggregaten en de betonnormen (EN 206
en NBN B 15-001) evolueren, kunnen we verwachten dat deze trend
zal toenemen. Hoewel het gebruik van gerecycleerd zand nog niet is
toegelaten in de betonnormen, worden ook op dit vlak toekomstige
ontwikkelingen verwacht om het dreigende tekort aan zand voor beton
op te vangen. Het gebruik van gerecycleerde granulaten en zand,
of kunstmatige/secundaire granulaten, betekent een duidelijke daling
van de winning van primaire grondstoffen zoals natuurlijke granulaten,
kalksteen, zand …
Onlangs heeft de Concrete Sustainability Council (CSC) een CO 2
-label
gecreëerd om betonmixen met een lage ecologische voetafdruk
te identificeren, als een manier om transparantie te creëren rond de
uitstoot van broeikasgassen die gepaard gaat met de productie van beton.
Het label heeft 4 niveaus. Niveau 1 is niet van toepassing in België
omdat het niet streng genoeg is. Maar met niveau 4 is het mogelijk om
een vermindering van de uitstoot van broeikasgassen te bereiken van
meer dan 60 % in vergelijking met een referentiesamenstelling op basis
van portlandcement.
Er wordt ook steeds meer aandacht besteed aan de duurzaamheid van
beton. Naleving van de betonnormen moet het mogelijk maken om de
duurzaamheid van structuren te verhogen en de vroegtijdige risico's
op aantasting door vorst, ASR … Circulaire aspecten, zoals de mogelijkheid
tot hergebruik, lange levensduur ... kunnen dus een positieve
bijdrage leveren, zowel op economisch en sociaal vlak als op het vlak
van de economische balans van een project. Betonnormen bevatten tal
van eisen om deze circulaire aspecten te dekken.
Maar voor aannemers en klanten is het niet eenvoudig om betonnormen
te gebruiken om beton te bestellen. De BETON-app werd daarom
ontwikkeld om de correcte specificatie van beton volgens NBN EN
206 en NBN B15-001 mogelijk te maken. Deze app biedt een eenvoudige
en praktische oplossing om de juiste specificatie te bepalen door
eenvoudigweg een reeks vragen te beantwoorden over de werf (type
element, type omgeving, betonstortmethode …). Het maakt ook het
gebruik van gerecycleerde granulaten mogelijk. De toepassing levert
vervolgens alle gegevens die moeten worden vermeld in de specificaties
en wanneer de bestelling wordt geplaatst: omgevingsklasse(n),
consistentieklasse, grootste korrelafmeting ...
De app werd bijgewerkt om rekening te houden met de wijzigingen
in de nieuwe versie van NBN B15-001. Ze is gratis beschikbaar op
betonapp.buildwise.be en in via Google Play en App Store. De applicatie
werd ontwikkeld in samenwerking met de volgende partners:
FEDBETON, FABA-FEGC, ADEB-VBA, BE-CERT, FEBELCEM, BBG
en vzw BENOR. ■
13

HERENTALS FIETSOSTRADE
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Colas
Fietsostrade Herentals –
Balen succesvol gerealiseerd
Via de fietsostrade F105 fiets je vandaag van Herentals tot Balen en terug. Sinds mei 2019 ontfermde
hoofdaannemer Colas, in opdracht van provincie Antwerpen, zich over de aanleg van het 32 kilometer
lange fietspad. Een lang, maar vooral bevredigend, succesvol en ook innovatief traject. “Er werd speciaal
voor dit project zelfs een dubbelzijdige betonmachine ontwikkeld om de efficiëntie naar een hoger
niveau te tillen”, aldus projectleider Domien Reynders.
De F105 zorgt voor een veilige, comfortabele en vlotte fietsverbinding
tussen Herentals en Balen. Zeker voor de vele woonwerkfietsers en
scholieren die dagelijks richting Mol en terug trappen, is deze fietssnelweg
een snel en veilig alternatief voor de drukke N18. De F105 loopt
van Herentals, over Olen, Geel en Mol, tot in Balen aan Schoor-Dorp
en volgt grotendeels het traject van de spoorlijn. Een deel van de route
loopt over bestaande verbindingen, maar de provincie liet toch voor
ruim 19 km nieuwe fietstrajecten aanleggen, met daarbij ook 9 fietsbruggen
en 2 fietstunnels. In totaal een investering van zo'n 30 miljoen euro.
De eerste werken werden in het voorjaar van 2019 door Colas aangevat.
Domien Reynders: “Het hele project bestond eigenlijk uit 16
deelprojecten waarvan er 12 automatisch en 4 voorwaardelijk gegund
werden. Omdat de werken vlot vorderden werden gaandeweg dan ook
de 4 voorwaardelijke deelprojecten goedgekeurd. En op enkele punten
en komma’s na kunnen we vandaag spreken van een afgerond project.
Een officiële en feestelijke opening volgt nog, maar de F105 is nu al
volop in gebruik. We blikken met veel voldoening terug op dit mooie
project, mede dankzij de fijne samenwerking met de provincie en studiebureau
Tractebel.”
KEERWANDEN EN SCHISTE STENEN
Colas zet internationaal de laatste jaren sterk in op soft mobility en de
aanleg van fietspaden kent dan ook geen geheimen meer voor de gerenommeerde
aannemer. Maar toch kent ieder project zijn uitdagingen
en dat was bij de F105 niet anders. “Zo moesten in Balen 6 meter hoge
keerwanden geplaatst worden, met een gewicht van om en bij de 15
ton per element. Omdat er geen ruimte was voor een telescoopkraan,
werden de elementen met een hele zware rupskraan voorzichtig een
voor een geplaatst. We voorzagen naast het spoor ook een berlinerwand
voor de grondkering om de keerwanden te kunnen zetten. ❯
De F105 loopt van Herentals, over Olen, Geel en Mol,
tot in Balen aan Schoor-Dorp en volgt grotendeels
het traject van de spoorlijn.
Een deel van de route loopt over bestaande verbindingen, maar de provincie
liet toch voor ruim 19 km nieuwe fietstrajecten aanleggen, met daarbij ook 9
fietsbruggen en 2 fietstunnels. In totaal een investering van zo'n 30 miljoen euro.
15

HERENTALS FIETSOSTRADE
Sinds mei 2019 ontfermde hoofdaannemer Colas, in opdracht van provincie Antwerpen, zich over de aanleg van het 32 kilometer lange fietspad.
'Kwaliteit, flexibiliteit, efficiëntie en een goeie communicatie
maakten van dit project een bijzonder succes'
Ook bijzonder is dat die keerwanden werden bekleed met schiste stenen
uit Herbeumont. We kozen bewust voor stenen dichtbij huis om
de ecologische voetafdruk zo laag mogelijk te houden.”
SPECIAAL ONTWIKKELDE BETONMACHINE
Omwille van de beperkte werkruimte zocht Colas de meest efficiënte
manier om met een betonmachine aan beide zijden van de weg
synchroon de betonnen boordstenen te kunnen plaatsen. Samen met
constructeur Wirtgen Group werd een bestaande slipformpaver omgebouwd.
Domien Reynders: “De machine heeft Colas samen met zijn
vertrouwde partner Wirtgen ontwikkeld. Het grote voordeel is uiteraard
efficiëntie en tijdwinst omdat we aan weerszijden van het fietspad
gelijktijdig betonnen boorden kunnen plaatsen. De machine werd
speciaal voor de aanleg van de F105 ontwikkeld omwille van de krappe
werkruimte naast het spoor, maar intussen wordt de machine binnen
Colas ook al voor andere projecten ingezet.”
De F105 zorgt voor een veilige, comfortabele en vlotte fietsverbinding tussen
Herentals en Balen. Zeker voor de vele woonwerkfietsers en scholieren die
dagelijks richting Mol en terug trappen, is deze fietssnelweg een snel en veilig
alternatief voor de drukke N18.
Samen met constructeur Wirtgen Group werd een bestaande slipformpaver
omgebouwd tot een betonmachine die aan beide zijden van de weg synchroon
de betonnen boordstenen kan plaatsen.
FLEXIBILITEIT EN ONDERNEMINGSZIN
De kwaliteiten van Colas kwamen in dit project mooi aan de oppervlakte.
Bart Thijs, Sales & Business Development Manager bij Colas:
“Uiteraard willen we in de eerste plaats steeds kwalitatief werk leveren.
Daarnaast was onze flexibiliteit in dit project een zeer grote
meerwaarde. Net als onze ondernemingszin bij het zoeken naar oplossingen.
De ontwikkelde betonmachine is daar een mooi voorbeeld van.
Colas beschikt over een brede expertise in verschillende domeinen.
Van grondwerk en funderingstechnieken over beton- en asfaltwerken
tot speciale technieken zoals bijvoorbeeld die schistestenen. Kwaliteit,
flexibiliteit, efficiëntie en een goeie communicatie maakten van dit
project een bijzonder succes. Colas is een wereldleider in de bouw en
het onderhoud van vervoersinfrastructuur, die de weg opent voor de
innovatieve, duurzame mobiliteit van morgen.” ■
16

Tekst | Joaquim Dupont / Niels Rouvrois Beeld | COPRO / FEREDECO
Certificering met een
focus op duurzaamheid
In 2008 benadrukte de Europese Unie het belang van adequaat afvalbeheer, evenals technieken
voor terugwinning en recycling, om de druk op grondstoffen te verminderen en het gebruik ervan
te verbeteren. Zowel in Wallonië als Vlaanderen bracht het End of Waste-statuut (EoW) heel wat in
beweging op het vlak van secundaire granulaten. “Het doel is hetzelfde, maar de invulling in Vlaanderen en
Wallonië is anders”, vertelt Robin Stockman, inspecteur en auditeur bij COPRO.
Het EoW-statuut is een krachtig argument voor het succes van de duurzame transitie in de bouwsector, omdat afval nu een product kan worden.
We spreken van EoW wanneer afvalstoffen
die gerecycleerd werden of een andere nuttige
toepassing hebben gekregen, onder bepaalde
voorwaarden niet langer als afvalstoffen
beschouwd worden. Het EoW-statuut is
een krachtig argument voor het succes van
de duurzame transitie in de bouwsector,
omdat afval nu, onder bepaalde voorwaarden,
een grondstof kan worden die duurzame
praktijken en hergebruik stimuleert.
Dit nieuwe leven veronderstelt 4 elementen:
gebruik voor specifieke doeleinden, het bestaan
van een markt of vraag, voldoen aan
technische vereisten en de afwezigheid van
schadelijke globale effecten.
In overeenstemming met de EU-richtlijnen
keurde de Waalse regering in 2021 een
besluit goed - Sortie du Statut de Déchet
(SSD) - dat de procedure implementeert
voor het verwijderen van afval van stortplaatsen,
inclusief inert afval dat wordt gerecupereerd
als gerecycleerde granulaten.
Aangezien deze laatste bestemd zijn voor
hergebruik als bouwproducten, moeten ze
voldoen aan een aantal specifieke criteria.
Het besluit voorziet in de certificering van
een milieukwaliteitssysteem. Om de certificatieprocedure
op te zetten, stelde de
Waalse regering een werkgroep samen met
de onafhankelijke inspectie- en certificatieinstellingen
voor bouwproducten COPRO
en BE-CERT.
18

COPRO, BENOR EN CE 2+
Robin Stockman: “De benadering is hetzelfde
als in Vlaanderen: van afval opnieuw een
grondstofmaken. Maar de aanpak is wel anders.
De Vlaamse overheid gaf de verantwoordelijkheid
aan de certificatie-instellingen,
zowel bouwtechnisch als op het vlak van
milieu. COPRO-certificatie focust zich op het
milieu en wat het bouwtechnische betreft is
BENOR-certificatie noodzakelijk. Daarnaast
is er ook nog het verplichte CE-certificaat,
dat aangeeft dat het granulaat voldoet aan
de daarvoor geldende regels binnen de Europese
Economische Ruimte. In Wallonië is
de situatie anders. Om het milieukwaliteitssysteem
te certificeren wendde ook de Waalse
regering zich tot instanties zoals COPRO
en BE-CERT, maar de verantwoordelijkheid
voor het bouwtechnische aspect, conform de
CE2+ markering, blijft bij de producent.”
Het COPRO-certificaat omvat alles wat met het milieu te maken heeft.
'‘End of Waste’
in Vlaanderen en
Wallonië: zelfde doel,
andere invulling'
In Vlaanderen omvat het COPRO-certificaat
alles wat met het milieu te maken
heeft. Zo wordt gekeken naar de eventuele
aanwezigheid van asbest, zware metalen of
minerale oliën, de teerhoudendheid van asfalt,
de fysische verontreiniging … De vereisten
hieromtrent staan uitgeschreven in
het VLAREMA, dat wordt beheerd door de
OVAM. Het Benor certificaat op zijn beurt
zorgt voor onder andere een afstemming op
de bouwtechnische vereisten die staan beschreven
in het standaard bestek 250 van de
wegenbouw. Dit preciseert aan wat een granulaat
moet voldoen om te kunnen dienen
als bijvoorbeeld onderfundering of steenslagfundering.
COPRO toetst het granulaat
aan deze vereisten en reikt vervolgens een
BENOR-certificaat uit. Een verantwoordelijkheid
die in Wallonië nog steeds bij de
producent ligt.
TRACIMAT
En dat zorgt voor een wezenlijk verschil
tussen beide taalgebieden. “Producenten
die zich op de taalgrens bevinden of in
heel België actief zijn, moeten sinds het besluit
in Wallonië voldoen aan een dubbele
wetgeving. En dat zorgt uiteraard voor extra
kosten, zeker nu er ook in het Brussels
Gewest een nieuwe wetgeving op til is. In
Vlaanderen is er ook nog het Tracimat-verhaal.
Voor werken waar de opmaak van een
sloopopvolgingsplan verplicht is, wordt via
sloopbeheerorganisatie Tracimat ook een
conformverklaring en de tracering van het
sloopafval verplicht. Initieel is het de bedoeling
om alles als laagmilieurisico (LMRP) te
catalogeren door in vroeg stadium een inventaris
te laten opstellen en een scheiding
van stromen te maken. Het dient werkbaar
te blijven voor de sector en er wordt gedacht
aan een ‘werkbaar kader’ voor iedereen”,
besluit Robin Stockman. ■
We spreken van End of Waste wanneer afvalstoffen die gerecycleerd werden of
een andere nuttige toepassing hebben gekregen, onder bepaalde voorwaarden
niet langer als afvalstoffen beschouwd worden.
In 2008 benadrukte de Europese Unie het belang van adequaat afvalbeheer,
evenals technieken voor terugwinning en recycling, om de druk op grondstoffen te
verminderen en het gebruik ervan te verbeteren.
19

DE referentie voor
prefab betonelementen in de
infrastructuurmarkt:
wegenbouw, recycling,
industrie, ...
CBS Beton NV • Hooiemeersstraat 8, 8710 Wielsbeke • T +32 (0)56 61 75 37 • info@cbs-beton.com • www.cbs-beton.com
END
OF
WASTE
Hand in hand
voor een adequaat
afvalbeheer en
recycling
COPRO vzw
Z.1 Researchpark-Kranenberg 190
BE-1731 Zellik (Asse)
www.copro.eu
BE-CERT vzw
Jules Bordetlaan 11
1140 Evere
www.be-cert.be
©FEREDECO asbl
147007-Advertentie-BE-CERT-197x130-NL.indd 1 07/06/2023 13:33

SPECIAL BETON
Tekst & beeld | Buildwise
Buildwise lanceert nieuwe
versie van app BETON
In de zomer van 2022 heeft het Bureau voor Normalisatie een nieuwe versie van de norm NBN B
15-001, de nationale Belgische aanvulling bij de Europese norm NBN EN 206, gepubliceerd. Tegelijk
werd ook het toepassingsreglement TRA 550 voor de BENOR-certificatie van stortklaar beton herzien.
Deze herzieningen brengen enkele veranderingen teweeg die een rechtstreekse impact hebben op
de aannemer, meer bepaald wat betreft de consistentie van het beton en het behoud ervan in de tijd.
Daarom heeft Buildwise ook zijn app BETON herwerkt.
De nieuwe versie 1.1 houdt rekening met alle
wijzigingen van de aangepaste NBN B15-001.
Bovendien is de applicatie nu ook beschikbaar
op smartphones, zowel via Android als iOS.
De app BETON blijft helemaal gratis.
De consistentie van vers beton bepaalt zijn
verwerkbaarheid en heeft dus een belangrijke
invloed op zijn uitvoeringsgemak en verdichting.
Deze eigenschap wordt al vele jaren
gespecificeerd door een consistentieklasse
(doorgaans de zetmaat). De keuze van de
klasse hangt onder meer af van het te storten
element en de verdichtingswijze. Deze keuze
is echter niet altijd gemakkelijk te maken.
Daarom biedt Buildwise de BETON-tool aan,
die de gebruiker in staat stelt om eenvoudig
de gegevens te bepalen die bij de betonbestelling
gepreciseerd moeten worden.
voorkeurrichtwaarde voor de zetmaat volgens
de beoogde toepassing (balk, vloerplaat,
...). Om de betoneigenschappen te
behouden en een vlotte uitvoering en verdichting
toe te laten, is het essentieel dat
het beton zo snel mogelijk na zijn menging
gestort wordt. Zeker bij complexere projecten
is dat niet altijd evident. Op basis van
de nieuwe versie van de NBN B 15-001 vermeldt
het toepassingsreglement TRA 550
voor de BENOR-certificatie van stortklaar
beton voortaan de tijd van behoud van de
consistentie van het beton.
'De app BETON werd ontwikkeld om
de correcte specificatie van beton
volgens NBN EN 206 en NBN B15-001
mogelijk te maken’
Uit de praktijk is echter gebleken dat
deze consistentieklassen hun beperkingen
hebben. Zo beantwoorden
ze niet altijd aan de behoeften
van de aannemer op de werf.
De nieuwe versie van de norm
NBN B 15-001 voorziet een
andere mogelijkheid, waarbij
de consistentie voorgeschreven
wordt door een
De nieuwe versie 1.1 houdt
rekening met alle wijzigingen van
de aangepaste NBN B15-001.
VERSIE 1.1
De app BETON werd ontwikkeld om de correcte
specificatie van beton volgens NBN
EN 206 en NBN B15-001 mogelijk te maken.
Deze toepassing biedt een eenvoudige en
praktische oplossing om de specificaties correct
te bepalen door eenvoudigweg een reeks
vragen op de bouwplaats te beantwoorden
(type element, type omgeving, wijze van storten
van het beton ...). De toepassing levert
vervolgens alle gegevens die in het bestek
en bij de bestelling moeten worden vermeld:
milieuklasse(n), consistentieklasse, nominale
grootte van de aggregaten ... ■
21

Cement en beton
in het hart van
circulair bouwen
Kunstlaan, 20 - 1000 Brussel - Tel. 02 645 52 11
info@febelcem.be - www.febelcem.be
Partner van
infobeton.be
PUB-GWW-Juni2023-Circulaire.indd 1 02/05/2023 14:31:27
ONTDEK ONZE INFILTRATIEGOTEN
VOOR HET BUFFEREN
EN INFILTREREN
VAN HEMELWATER
Infiltratieoppervlak / lopende meter
10320/70-D: 0,721 m 2
10320/130-D: 1,441 m 2
Bufferinhoud / lopende meter
10320/70-D: 0,550 m 3
10320/130-D: 1,104 m 3
Kris Dochy
kris@cobefa.be | +32 474 35 21 13
10320/70-D
10320/130-D

SPECIAL BETON
Tekst & beeld | FEBELCEM
Het milieu in het hart van
de strategie van de cementsector
FEBELCEM heeft recent haar milieuverslag 2022 gepubliceerd. Het is een representatieve compilatie van
de concrete stappen die de cementindustrie op milieugebied heeft genomen. Het doel is initiatieven toe
te lichten die zowel bij het grote publiek als bij onze bouwpartners nog te weinig bekend zijn. Het verslag
is niet alleen een snapshot van de huidige goede praktijken, maar biedt ook perspectieven om in te
spelen op de maatschappelijke uitdagingen, meer bepaald met het oog op de klimaatuitdaging.
Cement is bij uitstek hét onmisbare ingrediënt
in de bouw. Cement is het bindmiddel waarmee
granulaten kunnen worden samengevoegd
tot een sterk, duurzaam en beschikbaar
materiaal, namelijk beton. Beton is en blijft
een essentieel materiaal, zowel voor transportinfrastructuur
als voor zachte mobiliteit,
hernieuwbare energie of duurzaam wonen.
Beton biedt niet alleen in zijn primair gebruik
tal van welbekende troeven maar ook in het
kader van circulair bouwen: er is een versnelling
en algemenere toepassing van zowel het
hergebruik van betonstructuren als van recycling
van betongranulaat uit afbraak en sloop.
De rol van de cementindustrie de circulaire
economie wordt ook opgenomen in het
productieproces van cement. De cementbedrijven
zijn de voorbije decennia geleidelijk
uitgegroeid tot een essentiële schakel in de
werking van een heel industrieel weefsel: ze
staan centraal in wat men de industriële symbiose
noemt. De cementbedrijven maken het
namelijk mogelijk om afval uit andere industrieën
via hun productieproces op te waarderen
en te recycleren, en dit op meerdere
niveaus van de cementproductie. Vandaag is
bijna 60 % van de brandstof die nodig is voor
Het centrale element in het Milieuverslag 2022 is
uiteraard de 'Cement & Beton Roadmap 2050' via
de '5 C's' en de verschillende hefbomen die cement
koolstofneutraal zullen maken.
Beton is en blijft een essentieel materiaal, zowel voor transportinfrastructuur als
voor zachte mobiliteit, hernieuwbare energie of duurzaam wonen.
'ement is het bindmiddel waarmee
granulaten kunnen worden samengevoegd
tot een sterk, duurzaam en beschikbaar
materiaal, namelijk beton'
de werking van de cementovens alternatieve
brandstof. Enkele voorbeelden: verontreinigd
slib uit zuiveringsstations, zaagsel van geïmpregneerd
hout of divers afval uit recyclingactiviteiten.
Deze aanpak, de zogenaamde
co-processing, maakt recycling van minerale
grondstoffen mogelijk, tegelijk met energieterugwinning
van het brandbare gedeelte van
afval. De oplossing die onze sector aanreikt
voor het beheer van dat afval, is cruciaal in
de ontwikkeling van de circulaire economie,
recycling en vermindering van de uitstoot van
broeikasgassen.
Het Milieuverslag 2022 is zodanig opgesteld
dat je het in zijn geheel kan lezen of een van
de verschillende hoofdstukken kan kiezen
waaruit het is samengesteld. Het richt zich
tot iedereen die ons wil ontdekken of beter
wil leren kennen. Het centrale element is uiteraard
de 'Cement & Beton Roadmap 2050'
via de '5 C's' en de verschillende hefbomen
die cement koolstofneutraal zullen maken.
Een hoofdstuk is gewijd aan circulaire economie
en het rationeel gebruik van grondstoffen.
Wie grondstoffen zegt, denkt ook aan de
ontginning in de groeves en het behoud van
de biodiversiteit op deze locaties tijdens en
na de winning.
Het Milieuverslag 2022 is beschikbaar op de
website van FEBELCEM. ■
23

SPECIAL BETON
Tekst & beeld | Sanacon
Grootschalige betonrenovatie
in Brusselse tunnels
Sinds eind 2021 is Sanacon bezig met het
grootschalig renovatiedossier van de Brusselse
tunnels in het tracé van de binnenring R20. Deze
tunnels dateren van de jaren ’50, ’60 en ’70 van
vorige eeuw en zijn dus toe aan een grondig
onderhoud.
Meer specifiek is Sanacon actief betrokken bij de renovatie van de betonnen
dakplaten van volgende tunnels :
​Tunnel Bouwjaar Lengte [m]
Kunst-Wet 1958 38
Troon 1967 347
Naamsepoort 1967 65
Tervuren 1972 198
Boileau 1974 50
Reyers-centrum 1974 727
Woluwe 1979 143
Van deze 7 tunnels voorziet Sanacon voor 4 tunnels (Troon, Naamsepoort,
Tervuren en Boileau) het volledig ontwerp en dimensionering
van het KB-systeem en geeft voor de overige tunnels advies inzake het
nut en de noodzaak voor de toepassing van kathodische bescherming.
Daarnaast geeft Sanacon ook advies aan de gespecialiseerde aannemers
met betrekking tot de praktische uitvoering en wordt de impact
van de werken op de stabiliteit van de dakplaat onderzocht om tijdig
gepaste maatregelen te nemen.
Sinds eind 2021 is Sanacon bezig met het grootschalig renovatiedossier van de
Brusselse tunnels in het tracé van de binnenring R20.
Mathias Maes: “Dat deze tunnels in één pakket en quasi gelijktijdig worden
aangepakt geeft blijk van een goede visie op het beheer van infrastructuur
van het Brussels Gewest. Daarbij komt nog de uitstekende
keuze voor technisch zeer performante technieken zoals kathodische
bescherming met opgedrukte stroom. We zijn ook blij om te zien dat
er eerst gefocust wordt op het onderhoud van de betonnen infrastructuur
en niet, zoals we vaak zien, er veel aandacht, tijd en geld gestoken
wordt in verfraaiing en het toepassen van nieuwe technieken (bijvoorbeeld
vernieuwing van de lichten), terwijl er nog betonnen brokstukken
dreigen naar beneden te vallen. Op die manier worden de echte
problemen concreet en logisch aangepakt.”
Voor 4 van de 7 tunnels voorziet Sanacon het volledig ontwerp en
dimensionering van het KB-systeem en geeft voor de overige tunnels advies
inzake het nut en de noodzaak voor de toepassing van kathodische bescherming.
Sanacon heeft tijdens de renovatie van de Annie Cordy Tunnel
(voormalige Leopold-II tunnel) anno 2018-2019 reeds bewezen dat beschikbare
relevante onderzoekdata kan gebruikt worden om een gerichte
herstelmethodiek te definiëren in functie van type en ernst van
24

SPECIAL BETON
de eventuele schademechanismen. Op basis van een vergelijking tussen
carbonatatiediepte, chlorideprofiel en betondekking kan, rekening
houdend met de spreiding op de data, alsook de ruimtelijke variabiliteit,
een risico op schade door wapeningscorrosie ingeschat worden.
Ook de evolutie van de schade op termijn kan bepaald worden. Hiervoor
gebruikt Sanacon de nieuw ontwikkelde software DIMCOST. Samen
met de infrastructuurbeheerders of aannemers (in het geval van
DB(F)M-projecten) wordt dan bekeken welke technieken het meest
geschikt zijn om de risico’s te gaan beheersen.
“Deze aanpak wordt nu ook toegepast”, zegt Bjorn Van Belleghem. “Bij
aanvang van de renovatiewerken voor de Troon-, Naamsepoort-, Tervuren-
en Boileautunnel was reeds gepland om kathodische bescherming
toe te passen. Sanacon staat hierbij in voor het ontwerp en dimensionering
van het KB-systeem, alsook opmaak van uitvoeringsplannen waar de
aannemer mee aan de slag kan voor de plaatsing van het systeem. Voor
een aantal andere tunnels was het op voorhand niet de bedoeling om
kathodische bescherming aan te wenden als herstelstrategie. Echter is
na bijkomende inspecties en analyses gebleken dat een oplossing met KB
meer aangewezen was voor bepaalde tunneldelen, waar in grote mate
contaminatie van het beton met chloriden vastgesteld werd, bijvoorbeeld
daar waar de tunnel andere verkeersaders kruist.”
Ook de studie naar de impact van de nodige saneringen op de stabiliteit
van de dakplaten van de tunnels wordt door Sanacon bekeken: “In het
kader van de lopende renovaties worden bij reeds vergevorderde schade,
grote zones loshangend beton verwijderd en wordt er berekend
hoe tijdens uitvoering hiermee moet worden omgegaan. We werken
daarvoor dan een voorstel tot schoring uit of er wordt geopteerd om
in afwisselende moten te werken”, vertelt Lander Vasseur.
Bij aanvang van de renovatiewerken voor de Troon-, Naamsepoort-, Tervuren- en
Boileautunnel was reeds gepland om kathodische bescherming toe te passen.
'Dat deze tunnels in één pakket en
quasi gelijktijdig worden aangepakt
geeft blijk van een goede visie op
het beheer van infrastructuur van
het Brussels Gewest'
Op dit moment worden in principe alle diensten die Sanacon kan aanbieden in
het kader van betonrenovatie ook op deze projecten ingezet.
In het kader van de lopende renovaties worden bij
reeds vergevorderde schade, grote zones loshangend
beton verwijderd en wordt er berekend hoe tijdens
uitvoering hiermee moet worden omgegaan.
Op dit moment worden in principe alle diensten die Sanacon kan aanbieden
in het kader van betonrenovatie ook op deze projecten ingezet.
Gaande van onderzoek, analyse en advies tot ontwerp en dimensionering
van KB-systemen, opmaak van uitvoeringsplannen en opvolging
van de werf. Op deze manier wordt een duurzaam behoud van onze
betonnen infrastructuur werkelijkheid. ■
25

“RENOVATING IS LIKE
GIVING A BRIGHT
FUTURE TO A DREAM
OF THE PAST”
Group Renotec restaureert en renoveert gebouwen, monumenten,
kunstwerken en ondergrondse leidingen. Dat doen we met
ambachtelijke kennis en innovatieve technieken.
Al onze medewerkers zijn gespecialiseerde vakmensen. Hun
talent, veiligheid en welzijn zijn de bouwstenen van elk project.
Geen enkele uitdaging gaan we uit de weg. Hoe complex ze ook is.
Altijd en overal kiezen we voor kwaliteit.
Wij beginnen waar de traditionele aannemer stopt.
www.renotec.be
@renotec.be
@renotec-nv
@renotec.be

SPECIAL BETON
Enkele jaren geleden werd Brug 5 aan de Voorheide te Arendonk door het Agentschap Wegen en Verkeer onder verscherpt toezicht geplaatst.
Tekst | Thierry Pfleiderer Beeld | Renotec
Grondige opknapbeurt
voor brug in Arendonk
De brug voor wegverkeer aan de Voorheide te Arendonk over het kanaal Dessel-Turnhout-Schoten
krijgt een grondige opknapbeurt. Tim Sneyers, hoofdprojectleider bij Renotec, en zijn ervaren team
voeren betonherstellingen uit en brengen een nieuwe brugdekplaat, nieuwe waterdichting, nieuwe
brugdekvoegen en een nieuwe wegdekopbouw aan. Dit met de nieuwste technieken, de grootste zorg
en een strakke planning. Verder worden ook de oplegtoestellen opnieuw geconserveerd. Deze worden
bereikbaar door de brug minimaal omhoog te vijzelen. Hierdoor is een jarenlange levensduur van deze
brug opnieuw gegarandeerd.
Enkele jaren geleden werd Brug 5 aan de
Voorheide te Arendonk door het Agentschap
Wegen en Verkeer onder verscherpt toezicht
geplaatst. Er werd immers schade vastgesteld
aan het brugdek en stillaan kwam de stabiliteit
van de brug in gevaar. Vandaag kon een grondige
renovatie niet langer worden uitgesteld
en kreeg Renotec de opdracht toegewezen.
In eerste instantie opteerde men voor een
traditionele brugrenovatie. Daarbij is de impact
van een herstelling zowel op het budget
als op het milieu veel kleiner dan bij het bouwen
van een nieuwe brug.
VERBORGEN SCHADE
VASTGESTELD
Hoewel men eerst dacht dat een grondige renovatie
op basis van plaatselijke betonherstellingen,
het aanbrengen van een nieuwe waterdichte
rok en een nieuwe asfaltlaag zouden
volstaan, ontdekte men snel dat er meer aan
de hand was. Bij analyse van stalen genomen
uit het betonnen brugdek stelde men vast dat
de betonnen brugdekplaat zwaar aangetast
was door chloriden. Er ontbrak immers een
waterdichte laag tussen de asfaltlaag en het
betonnen brugdek zodat water, dooizouten
en olie in het beton konden dringen. Om deze
problematiek doeltreffend en duurzaam op
te lossen, besloot men om de brugdekplaat
volledig te vernieuwen en enkel de langswapening
in de hoofdbalken te behouden. Dat
zorgde uiteraard voor een heel andere aanpak,
een behoorlijk verhoogde complexiteit
en een nog strakkere planning.
HYDRODEMOLITION
Het verwijderen van het brugdek tussen de
hoofdbalken gebeurt via boor- en zaagwerken
waarbij het dek in verschillende kleinere stukken
wordt doorgezaagd en weggevoerd. Voor
het verwijderen van de betonnen bovenlaag
(dikte van ongeveer 20 cm) ter hoogte van de
hoofdbalken, maakt Renotec gebruik van hydrodemolition.
Deze technologie zorgt er immers
voor dat het beton, door middel van hoge
waterdruk, tot op de juiste diepte wordt weggeschoten
zonder de wapening te beschadigen.
“Deze verwijdering van het aangetaste beton
gebeurt omwille van stabiliteitsredenen volgens
een dambordpatroon”, verduidelijkt Tim
Sneyers. “Dit houdt in dat er gefaseerd gewerkt
moet worden waarbij er telkens slechts delen
van het beton worden weggeschoten om vervolgens
op die plaatsen nieuwe wapening aan te
brengen en opnieuw beton te storten. In een
volgende fase worden dan de andere stukken
aangepakt. Zo wordt er m² per m² verder gewerkt
en verkrijgt men dit dambordpatroon.”
HERBEWAPENING NOODZAKELIJK
Omwille van de aanwezigheid van chloriden in
het beton, vertoont de wapening op vele plaat-
28

SPECIAL BETON
De brug voor wegverkeer aan de Voorheide te Arendonk over het kanaal Dessel-
Turnhout-Schoten krijgt een grondige opknapbeurt.
Bij analyse van stalen genomen uit het betonnen brugdek stelde men vast dat
de betonnen brugdekplaat zwaar aangetast was door chloriden.
sen putcorrosie of is deze doorgeroest. Daardoor
is men verplicht om nieuwe wapeningsstaven
– en beugels te voorzien. “Niet zo’n
eenvoudige taak”, zegt Tim Sneyers, “omdat
de bestaande plannen van de brug regelmatig
afwijken van de realiteit. Hierdoor moet men
dus telkens ter plaatse kijken waar en hoe men
de nieuwe wapening kan aanbrengen.”
STRIKTE PLANNING
EN VEILIGE OMGEVING
Tim Sneyers en zijn team stellen tijdens de uitvoering
van de werken snel vast dat de Voorheide
brug te Arendonk een strategische verbinding
vormt in de gemeente. Het afsluiten
van de brug voor wegverkeer heeft dan ook
een grote impact op het leven in de dorpskern.
'We plannen in september een duurzaam
gerenoveerde brug op te leveren'
Een uitdaging voor Renotec om de renovatie
van het weggedeelte op een zo kort mogelijke
termijn uit te voeren. Deze strakke planning
verplicht tot lange werkdagen, weekendwerk
en flexibiliteit van het gemotiveerde Renotecteam.
Intussen wordt de fietsbrug naast de de
wegbrug nog intenser gebruikt. “Dit legt extra
druk op ons om de veiligheid te garanderen en
de overlast, zoals geluidshinder, tot een minimum
te beperken. De werken zijn vandaag nog
in volle gang. We plannen in september een
duurzaam gerenoveerde brug op te leveren”,
zo besluit Tim Sneyers. ■
Renotec voert betonherstellingen uit en brengt een nieuwe brugdekplaat, nieuwe waterdichting, nieuwe brugdekvoegen en een nieuwe wegdekopbouw aan.
29

SPECIAL BETON
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | BAG-MacBen
ISO-accreditatie garandeert
correcte meetresultaten
Opgericht in 1992 is BAG-MacBen uitgegroeid tot een toonaangevende speler in
de ruime service en engineering bij de verkoop en onderhoud van hoogwaardige
testapparatuur voor de beton- en bouwsector. Voor de drukproefmachines,
trekproefmachines, hydraulische meetsystemen op drukcilinders en weegschalen is het
bedrijf uit Sint-Niklaas officieel ISO 17025 geaccrediteerd (erkenning Belac 410-CAL).
“Meten is weten, maar wij willen weten wat we meten”, vertelt architect Nele Gijbels,
site manager bij BAG-MacBen.
De kracht van BAG-MacBen is enerzijds een
zorgvuldig samengesteld assortiment dat bestaat
uit hoogtechnologische toestellen en
kwaliteitsvolle verbruiksgoederen, en anderzijds
een nauwe samenwerking met diverse
belangrijke topfabrikanten zoals Matest,
Pavetest, Zorn, Cooper Technology … BAG-
MacBen richt zich hierbij op de belangrijkste
marktsegmenten in het domein van de bouw
en constructie: de bouwbedrijven en aannemers,
de geotechnische en bouwkundige onderzoekscentra
en de educatieve instellingen.
BREED SPECTRUM
De gerenommeerde speler is gespecialiseerd
in de kalibratie van deze toestellen volgens
NBN EN ISO 17025:2017. Nele Gijbels: “En
die ISO-accreditatie is een grote meerwaarde.
BAG-MacBen behoort tot een grotere groep
van bedrijven die allemaal ISO-geaccrediteerd
zijn. Er is dus een heel breed spectrum waar
de klanten een beroep op kunnen doen. De
groep is actief over heel Europa, maar staat
vooral in de Benelux bijzonder sterk. Op dit
moment is BAG-MacBen ISO-geaccrediteerd
voor weegschalen en proefdrukmachines, zowel
op druk als op trek. Uiteraard zijn we enkel
geaccrediteerd voor materieel dat binnen
onze scope valt. Een weegschaal tot 1.000 kg
kunnen we niet aan onder accreditatie. Maar
kalibraties van weegschalen tot 160kg kunnen
altijd uitgevoerd worden met ijkgewichten M1
van 1g tot 160kg.”
BAG-MacBen benadert vooral de verkoopsen
distributiekanalen die oog hebben voor de
moderne onderzoeks- en testtechnieken en
die de nodige aandacht schenken aan de permanent
correcte kalibraties van hun toestellen
en hun producten. Nele Gijbels: “Tot op
dag van vandaag zijn we de enige commerciële
speler met een ISO 17025 accreditatie binnen
de bouwsector. Aan het behalen van deze
certificatie ging een intensief en tijd rovend
proces vooraf. Het is niet eenvoudig om het
te krijgen en zeker niet om het te houden.
Zo worden we geregeld gecontroleerd door
accreditatieinstelling Belac, om onzekerheden
uit te sluiten en correcte meetresultaten te
blijven garanderen. Meten is weten, maar wij
willen weten wat we meten. Je kan op een
weegschaal 1 kilo aflezen, maar is het dan ook
exact 1 kilo? Die meetonzekerheden sluiten
wij uit en dat is een grote meerwaarde en geruststelling
voor onze klanten.”
Kalibratie en herstelling van dynamische plaatproef.
ZOWEL SERVICE
ALS KALIBRATIE
BAG-MacBen biedt zijn
klanten zo de mogelijkheden
om groei en competitiviteit
te bevorderen.
En dat met een focus op
een investeringsplan met
prioriteiten in productontwikkeling,
continue
bijstand en vorming met
een daarop afgestemd
personeelsbeleid en een
dienst-na-verkoop.
30

SPECIAL BETON
'Dankzij het Belac-logo weten klanten en keurinstanties dat ze
op beide oren kunnen slapen'
Kalibratie en service van drukproefmachine met meerdere kanalen.
Kalibratie en service van weegschalen.
Of het nu gaat over beton, cement, bodems,
granulaten, asfalt … BAG-MacBen zorgt naar
eigen zeggen voor Concrete Quality Solutions.
“Dankzij het Belac-logo weten klanten
en keurinstanties dat ze op beide oren kunnen
slapen. En die ontzorging stelt onze klanten
in staat zich volop te focussen op hun eigen
corebusiness. Bovendien is een ISO-geaccrediteerde
meting verplicht wanneer er aan de
Benor-toepassingsreglementen voldaan moet
worden. Het uitvoeren van meetproeven is
doorgaans verplicht en de kalibratie moet
gebeurd zijn door een ISO-geaccrediteerde
partij zoals BAG-MacBen. Maar BAG-MacBen
gaat verder dan het kalibreren van toestellen.
We zetten heel sterk in op service. Dat gaat
van het installeren en herstellen van apparatuur
tot het geven van advies aan klanten die
een nieuw labo willen bouwen. We denken
steeds oplossingsgericht mee met de klant”,
besluit Nele Gijbels. ■
31

SPECIAL BETON
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Zabo
60 m hoge verbrandingsoven
succesvol gezaagd en neergehaald
De verweerde schouw van de verbrandingsoven in Oostende is afgebroken. Het beton vertoonde
scheuren en het risico dat er na verloop van tijd stukken naar beneden zouden komen of de schouw zou
omvallen werd te groot. In amper zes dagen werd de 60 meter hoge toren in stukken gezaagd en op de
grond verbrijzeld en afgevoerd. Voor de zaag- en boorwerken deed Verhelst Aannemingen een beroep
op specialist Zabo. “Omwille van de omliggende gebouwen was zagen de optie die voor het minste
hinder zou zorgen”, vertelt Geert Vanderyse van Zabo.
Zabo profileert zich al jaar en dag als specialist
in het uitvoeren van gespecialiseerde betonbewerkingen
zoals zagen, boren, schuren,
frezen ... “We streven ernaar dat klanten ons
als de perfecte partner zien om dergelijke opdrachten
uit te voeren. Een snelle en stipte interventie,
correcte afspraken, een kwalitatieve
uitvoering en dit steeds gekoppeld aan een
correcte prijszetting”, klinkt het enthousiast.
12 STUKKEN
Met die mindset pakt Zabo ieder project aan
en dat was in Oostende niet anders. Maar hoe
breek je een oude schouw af zonder schade te
berokkenen aan de onderliggende of aangrenzende
gebouwen? Geert Vanderyse: “Daar
ging menig denkwerk aan vooraf. Uiteindelijk
kozen we voor een systeem waarbij de toren
met een hoogte van 60 m met een kabelzaag
in 12 stukken werd gezaagd. We spreken hier
telkens over stukken van 12 tot zelfs 30 ton.
Voorafgaand hebben we gaten geboord om de
gezaagde stukken te kunnen hijsen. De werken
werden uitgevoerd door onze mensen vanuit
een container die we hadden omgebouwd. Zo
stond het materieel vast in de container en
voorzagen we veiligheidslijnen om aan de harnassen
van onze mensen vast te maken.”
De ene kraan bracht onze mensen op de juiste hoogte om de zaagwerken te
kunnen uitvoeren. De tweede kraan zorgde ervoor dat het stuk werd opgehouden
en veilig naar beneden gebracht werd.
In amper zes dagen werd de 60 meter hoge schouw
in stukken gezaagd en op de grond verbrijzeld en
afgevoerd.
32

SPECIAL BETON
Alle machines en bedieningselementen stonden vast, zodat ze niet kunnen verschuiven.
EFFICIËNT WERKEN
In een eerste fase werden gaten door de
toren geboord om de gezaagde stukken te
kunnen hijsen. “Die voorbereidende werken
duurden enkele dagen en nog eens zes dagen
later was de volledige toren gezaagd. Omwille
van de veiligheid werden de bovenste stukken
kleiner gezaagd en hoe meer we de grond naderden,
hoe groter we de stukken genomen
hebben. De schouw had een diameter van 3
m. Je zou deze werken ook kunnen uitvoeren
met een wandzaagmachine in plaats van
een kabelzaagmachine, maar dat zou logistiek
toch een moeilijkere opstelling betekenen en
heel wat meer tijd in beslag nemen. De werkruimte
was hier nogal beperkt, dus de kabelzaagtechniek
was de beste optie. Geen enkele
zaag- of boortechniek heeft geheimen voor
Zabo en het is zeker één van onze sterktes
dat we ook voor dergelijke complexe projecten
steeds een efficiënte, werkbare oplossing
vinden”, besluit Geert Vanderyse. ■
Om de zaagwerken uit te voeren werd geopteerd
voor een kabelzaag. Deze techniek
omvat het zagen van massieve en zwaar gewapende
betonconstructies met behulp van een
staalkabel voorzien van diamantparels. Deze
kabel wordt door middel van een aandrijfwiel
in beweging gebracht en via verschillende geleidingswielen
in zijn zaagroute geleid. Tijdens
het zagen wordt de kabel steeds op spanning
gehouden door pneumatische cilinders.
Geert Vanderyse: “Zo kunnen wij, afhankelijk
van de aanwezige wapening, tot 2 m² per uur
zagen. Deze techniek stelt ons ook in staat
om ronde openingen te zagen tot een diameter
van 3 meter en meer indien gewenst. Dit
alles gebeurt uiteraard watergekoeld, trillingvrij
en met een minimum aan geluidshinder.”
TWEE KRANEN
Op de werf werden twee telescopische kranen
geplaatst. Geert Vanderyse: “De ene
kraan bracht onze mensen op de juiste hoogte
om de zaagwerken te kunnen uitvoeren.
De tweede kraan zorgde ervoor dat het stuk
werd opgehouden en veilig naar beneden gebracht
werd. Bij projecten waar er voldoende
bewegingsruimte is en geen rekening gehouden
moet worden met omliggende gebouwen
zou zo’n toren in één keer neergehaald of
kapotgeschoten worden. Maar dat was hier
geen optie. Rond de toren staan gebouwen
en passeren er vuilniswagens die afval komen
leveren. Er mocht dus zeker geen puin naar
beneden vallen. In samenwerking met Verhelst
Aannemingen hebben wij dan dit systeem
bedacht.”
'De toren met een hoogte van 60 m werd
met een kabelzaag in 12 stukken gezaagd'
De afgezaagde stukken werden beneden geplaatst en ter plaatse gebroken met
een betonschaar. Nadien werd het puin afgevoerd voor recuperatie.
33

+32 (0)56 25 50 70 - info@zabo.be - Doenaertstraat 2 - 8510 Marke - WWW.ZABO.BE

BETON-
BESCHERMING
AGRU-Ultra Grip voor de ultieme grip in beton
ZEER HOGE UITTREKWEERSTAND
50% hogere uittrekweerstand dan gebruikelijke
betonbeschermingsplaten
BESTAND TEGEN GRONDWATERDRUK
Permanent bestand tegen grondwaterdrukken
van tot wel 1,75 bar
ZEER HOOG AANTAL ANKERS
420 ankers per m² worden in één fase met
de plaat geëxtrudeerd
PERMANENT AFGEDICHTE OPPERVLAKKEN
>2200 N/anker schuifsterkte en 82 t/m²
uittrekweerstand voor de hoogste veiligheid
BREED PRODUCTSPECTRUM
Verkrijgbaar in PE/PP in breedtes tussen
1500 mm - 5000 mm
agru Kunststofftechnik Gesellschaft m.b.H. | Ing.-Pesendorfer-Strasse 31 | 4540 Bad Hall, Oostenrijk
T. +43 7258 7900 | office@agru.at | www.agru.at | @agruworld |

Waterinfiltratie en
gebruikscomfort
hand in hand
Hydro Store+ is de eerste hybride klinker
met BENOR-keurmerk. Deze innovatieve
bestrating is uniek in zijn soort, dankzij een
gesloten deklaag, een smalle voeg en een
poreus onderbeton. Hydro Store+ koppelt
zo de duurzaamheid van waterdoorlatende
bestrating aan het comfort van klassieke
gesloten bestrating. Daardoor vormt hij de
perfecte verharding voor winkelwandelstraten,
pleinen, speelplaatsen en zelfs voetpaden.
Ontdek Hydro Store+ op
www.stradus.be

SPECIAL BETON
Tekst & beeld | Marlux-Stradus
Hybride waterdoorlatende klinker
nu ook met BENOR-keurmerk
Vorig jaar lanceerde STRADUS Hydro Store+, een innovatieve bestrating, uniek in zijn soort. Hydro
Store+ combineert immers een gesloten deklaag en een smalle voeg met een poreus onderbeton. Zo
koppelt de klinker de duurzaamheid van waterdoorlatende bestrating aan het comfort van gesloten
bestrating. Inmiddels zijn de technische voorschriften PTV 126 uitgebreid met een nieuwe categorie
‘hybride producten’ en draagt Hydro Store+ het BENOR-keurmerk.
NIEUWE TOEPASSINGEN
Hydro Store+ baant de weg voor nieuwe toepassingen
van waterdoorlatende bestrating.
Van winkelstraten, pleinen, parkings en speelplaatsen
tot zelfs voetpaden. Allemaal plaatsen
waar waterdoorlatende bestrating het
vaak niet wint van klassieke bestrating. Denk
aan poreuze stenen die niet sterk genoeg zijn
voor eventuele belasting. Of stenen met een
verbrede voeg of drainageopeningen, die leiden
tot minder comfort en veiligheid.
Hydro Store+ daarentegen kan rekenen op
een vernieuwende en hybride samenstelling,
waardoor deze verharding heel geschikt is
voor de publieke ruimte.
GEBRUIKSCOMFORT EN
VEILIGHEID
Met een minimale velling, een gesloten deklaag
en een smalle voeg zorgt Hydro Store+ voor
ongeëvenaard gebruikscomfort en meer veiligheid.
Zo kan je er vlot op stappen en rijden
met bv. een rolstoel. Daarnaast zijn rolgeluiden
minimaal hoorbaar, wat voor de omgeving een
stuk aangenamer is.
Met een minimale velling, een gesloten deklaag en een smalle voeg zorgt Hydro Store+ voor ongeëvenaard
gebruikscomfort en meer veiligheid.
'Hydro Store+ blijkt
even performant als
betonstraatstenen met
een verbrede voeg of
drainageopeningen'
BEWEZEN
WATERDOORLATENDHEID
Hydro Store+ wordt gekenmerkt door een
verjonging aan de bovenzijde, die zorgt voor
een smalle opening in het loopvlak. Die is niet
breder dan 6 mm en dus veel smaller dan bij
betonstraatstenen met een verbrede voeg of
drainageopeningen. Via de voeg duikt het water
onder de sierdeklaag, tot in het poreuze
onderbeton, dat daarna zijn werk doet. Met
hoge performantie als gevolg.
Hydro Store+ blijkt even performant als betonstraatstenen
met een verbrede voeg of
drainageopeningen. Naar aanleiding van deze
innovatie werden de technische voorschriften
PTV126, van toepassing op waterdoorlatende
betonstraatstenen, intussen uitgebreid met
een nieuwe categorie ‘hybride producten’ én
draagt Hydro Store+ als eerste product binnen
die categorie het BENOR-keurmerk.
Hydro Store+ baant de weg voor nieuwe toepassingen van waterdoorlatende bestrating.
HOOGWAARDIGE AFWERKING
Elke publieke ruimte vraagt ook op esthetisch
vlak andere keuzes. Daarom bieden we
Hydro Store+ aan in verschillende formaten,
afwerkingen en kleuren. Zo combineer
je duurzaamheid, gebruiksvriendelijkheid
en esthetiek. ■
37

info@betonadvies.be
www.betonadvies.be
PRODUCTEN VOOR KLIMAATROBUUSTE WEGOPBOUW
WWW.LITHOBETON.BE
ADV 2023 - GWW - 1-2 A4 - KLIMAATROBUUSTE WEGOPBOUW.indd 5 2/06/2023 14:29:01

SPECIAL BETON
Tekst & beeld | Lithobeton NV
Ook Turnhout kiest voor
klimaatrobuuste wegopbouw
In het kader van de renovatie van het rioleringsstelsel worden verschillende straten hernieuwd. Gezien
de historische kern van Turnhout op een heuvel werd gebouwd, wordt men geconfronteerd met steeds
hogere waterstanden naarmate men de ringweg en de bijhorende waterlopen nadert. Een klassieke
opbouw, het bovengronds infilteren of het gebruik van infiltrerende buizen bieden hier geen soelaas
meer om volgens de nieuwe GSV voldoende te infiltreren bij (plotse) wateroverlast. Ook de stad
Turnhout zocht en vond hier oplossingen voor met een klimaatrobuuste wegopbouw.
KLIMAATROBUUSTE
WEGOPBOUW IN OPMARS
Steven Mateusen, coördinator wegen en riolen
van de Stad Turnhout: “Nadat de Driezenstraat,
een straat gelegen in een watergevoelig
gebied, werd voorzien van dit innovatieve
systeem, worden nu de Oude Beersebaan en
de Stoktsestraat gerenoveerd.”
“Omdat de grondsoort van straat tot straat
verschilt, is het altijd nodig om eerste een
grondanalyse en grondwaterstand te bepalen.
In de Oude Beersebaan is deze vrij hoog en
moet bodeminfiltratie gebeuren via klimaatrobuuste
wegopbouw. Het water stroomt
van het wegdek in een grote infiltratiekolk,
die dienst doet als voorfilter. Vervolgens
loopt het gefilterde water via de nieuwe poreuze
kokers van LITHOBETON in de onderfundering
waar het verder kan infiltreren. Er
is dus in dit project geen afvoer van regenwater
in het rioleringsstelsel. De provincie
Antwerpen gaf hun akkoord om het overtollige
regenwater via de vertraagde afvoer in
de lager gelegen Visbeek te lozen. Aannemer
Bruggeman-Maes zal dit project realiseren.”
Naast de infiltrerende straatkolken wordt er gebruikt
gemaakt van de nieuwe infiltrerende kokers van
LITHOBETON.
Doordat je gans het wegdek gebruikt als infiltratiegebied, heb je een zeer grote infiltratieoppervlakte.
'In dit systeem wordt de onderfundering gebruikt
als tijdelijke buffer zodat bij grote buien het
regenwater daar tijdelijk verblijft totdat ze
volledig infiltreert naar de bodem'
BEWEZEN DOELTREFFENDHEID
Ook Rik Debusschere, projectmanager bij
Aquafin, spreekt vol lof over het systeem
van klimaatrobuuste wegopbouw: “Dit systeem,
waarbij voldoende veilige marges
worden ingebouwd bij de berekeningsmodules,
heeft al verschillende keren zijn doeltreffendheid
bewezen. In dit systeem wordt
de onderfundering gebruikt als tijdelijke
buffer zodat bij grote buien het regenwater
daar tijdelijk verblijft totdat ze volledig infiltreert
naar de bodem. Doordat je gans het
wegdek gebruikt als infiltratiegebied, heb je
een zeer grote infiltratieoppervlakte. Dit
zorgt ervoor dat dit systeem zelfs bij grote
zomeronweders het regenwater voor een
zeer groot deel laat infiltreren. Bij de jarenlange
metingen van het pilootproject in de
Slijpestraat in Staden blijkt onder andere
dat de reële waarden zelfs veel lager liggen
dan de initieel berekende waarden.”
NIEUWE INFILTRERENDE KOKERS
Naast de infiltrerende straatkolken wordt er
gebruikt gemaakt van de nieuwe infiltrerende
kokers van LITHOBETON. Deze kokers zijn
een optimalisatie van de infiltrerende u-kanalen
die gebruikt werden in vorige projecten.
Het grote voordeel van deze kokers is dat
deze nu in één geheel gemaakt worden. Dit
zorgt voor een aanzienlijke tijdswinst bij het
plaatsen. Zo blijft LITHOBETON continue
haar producten verbeteren om tegemoet te
komen aan de noden van haar klanten. ■
39

SPECIAL BETON
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | BetonAdvies Gijko
Totaaloplossing voor schadeen
stabiliteitsproblemen
BetonAdvies Gijko staat al jaar en dag garant voor doorgedreven, deskundig advies inzake beton. Het
ingenieursbureau uit Sint-Niklaas kan teren op ervaren specialisten die klanten bijstaan. BetonAdvies
Gijko stelt zijn advies ten dienste van de overheid, de betonnijverheid, architecten, studiebureaus,
bedrijven en particulieren. “We beschikken over een ruime ervaring, een continu bijgeschoolde kennis en
up-to-date uitrusting voor uw stabiliteitsonderzoek en schadebeoordeling”, vertelt Architect Nele Gijbels
van BetonAdvies Gijko, een zusterbedrijf van BAG-MacBen.
De activiteiten van BetonAdvies Gijko zijn toegespitst op begeleiding
en kwaliteitszorg binnen de beton- en schadediagnose
van gedegradeerde constructies/betonelementen. Nele Gijbels:
“Wat BetonAdvies Gijko aanbiedt, kan je zien als een pakket. Enerzijds
voert BetonAdvies Gijko onderzoek naar de staat van bestaande
betonconstructies en -kunstwerken, en anderzijds verlenen we ook
advies wat betreft de stabiliteit en herstelling van de constructies. Er is
zeker werk aan de winkel. Want er staat heel veel beton in Vlaanderen.
De betonnen constructies/kunstwerken van de betonboost van de jaren
’70 zijn nu ongeveer 50 jaar oud en aan renovatie of vervanging toe.
Dat roept uiteraard veel vragen op. Zoals bijvoorbeeld de bruggen die
eerder al in het nieuws zijn gekomen waar er een onderhoudsachterstand
is. Maar evengoed andere bouwconstructies waar de problemen
reeds zichtbaar zijn of beginnen te worden. Op die vragen kan Beton-
Advies Gijko een antwoord bieden.”
BETONONDERZOEK IN FUNCTIE
VAN CONSTRUCTIEVRAGEN
Betononderzoek wordt uitgevoerd omwille van twee vaak voorkomende
redenen. Er is twijfel over de gerealiseerde kwaliteit van
de betonconstructie of er is sprake van betonschade zoals bijvoorbeeld
scheurvorming … De eerst voorkomende vraag: er is te weinig
tot geen informatie beschikbaar omtrent de materiaalgegevens
van een bestaande betonconstructie. Deze inputgegevens (betonsterkte -
klasse, aanwezige wapeningsstaal, betondekking, legpatroon …) zijn van
belang indien er wijzigingen van gebruik wordt overwogen waarbij er
een nefaste verandering van de belastingen op de constructie zal plaats-
Kielparktorens: is het technisch en economisch
haalbaar om het gebouw te renoveren?
Opvolging structuur: beton- en chlorideonderzoek met project opvolging.
'Dankzij ons ruim aanbod aan nietdestructieve
toestellen kunnen we
veel meten zonder alles destructief
open te leggen'
40

SPECIAL BETON
vinden: renovatieproject, hergebruik van een bestaand gebouw …
BetonAdvies Gijko biedt de nodige expertise en technieken aan om de
stabiliteitsberekeningen te ondersteunen.
TOTAALPAKKET BETONONDERZOEK DOOR SCHADE
Een tweede veel voorkomende vraag waarnaar we betononderzoek
uitvoeren is wanneer er schade is. “Iedereen heeft wel al eens gehoord
van betonrot, scheuren in beton of andere problemen”, vertelt Nele
Gijbels. BetonAdvies Gijko zal de oorzaak, ernst, omvang … van deze
schade onderzoeken. Na een primaire visuele inspectie en beoordeling
van de aanwezige scheurpatronen, scheurdiktes, verkleuringen, roestvlekken,
afbrokkelingen … volgt een dossierstudie en evaluatie van de
omgevingsparameters. Basisproeven worden uitgevoerd, al dan niet
aangevuld met bijkomend onderzoek, om tot een inschatting te komen
van de schadeoorzaak en/of om de resterende levensduur te begroten.
Nele Gijbels: “Na een analyse van de resultaten en inschatting van de
dringendheid kunnen we komen tot een duurzame oplossing. Ons rapport
wordt opgesteld conform de Europese reglementering EN1504
zodat dit voor eenduidigheid zorgt. Advies geven betekent ook dat we
een herstelplan kunnen ontwerpen, op voorwaarde dat wij zelf het
onderzoek gevoerd hebben. De uiteindelijke uitvoering ligt uiteraard
bij de gekwalificeerde aannemer, maar BetonAdvies Gijko blijft
gedurende het traject een adviserende en begeleidende rol spelen.”
HET MOET NIET ALTIJD DESTRUCTIEF
Met behulp van up-to-date destructieve en/of niet-destructieve meettechnieken
treedt BetonAdvies Gijko aan als expert in de zoektocht
naar een antwoord op uw duurzaamheids- en/of stabiliteitsproblemen.
Nele Gijbels: “We beschikken over een ruime ervaring, een continu
bijgeschoolde kennis en up-to-date uitrusting voor uw stabiliteitsonderzoek
en schadebeoordeling. Belangrijk hierbij is ons ruim aanbod
aan niet-destructieve toestellen waardoor we veel kunnen meten
zonder alles destructief open te leggen. Dit komt ten goede van de
constructie zelf maar ook voor het verdere verloop van het project.
Zo kunnen we het project ook bijstaan met permanente monitoring.
Monitoring biedt verschillende mogelijkheden die bij kunnen dragen bij
het onderhoud van de constructie. Zoals bijvoorbeeld een aankondiging/waarschuwing
van de monitoring dat er actie moet worden ondernomen
voordat de beton of zijn wapening wordt aangetast.” ■
Van Praettunnel: enkel en alleen niet-destructieve testen in functie van
onderhoud/renovatie.
Onderzoek van betonrot en scheuren.
Onderhoud is cruciaal. Vaak wachten mensen te lang voor een betononderzoek
te laten uitvoeren. Waardoor de kosten en het schadebeeld alleen maar toeneemt.
41

SPECIAL BETON
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Rewah
Succesvolle en milieuvriendelijke
betonimpregnatie op oude Ford-site
Het volledige terrein van de voormalige Ford-fabriek in Genk ondergaat sinds
enkele jaren een metamorfose die uiteindelijk zal resulteren in de nieuwe
bloeiende bedrijvenzone Logistic Valley Flanders. Als onderdeel van een
deelproject werd eind mei door de Nederlandse Roos Groep, in opdracht van
aannemer Hoogmartens, op de site maar liefst 29.000 m² betonoppervlakte
succesvol geïmpregneerd met Indusil SRM Aqua. Voor het juiste
product deed Roos Groep een beroep op de expertise van
Rewah, marktleider op het gebied van curing compounds
en nabehandelingen van wegenbeton, parkings en
industrieterreinen in beton.
Op dinsdag 30 mei werd
op de voormalige Ford site
in Genk een oppervlakte
van maar liefst 29.000 m²
geïmpregneerd om het beton
en de voegen te beschermen.
42

SPECIAL BETON
Meteen na de aankondiging van de sluiting van de Ford-fabrieken in
2012 werden de onderhandelingen met Ford gestart over de overname
van de terreinen en de aanpak van de ontmanteling. Vandaag,
acht jaar na de effectieve sluiting, gaat het masterplan zijn laatste fase
in. Op termijn zouden er 2.500 nieuwe jobs komen in Logistic Valley
Flanders. Dat er momenteel nog hard gewerkt wordt op de site, kan
Roos Group bevestigen. “We werden door Hoogmartens ingehuurd
voor verschillende werken”, vertelt Tom Roos, CEO van Roos Group.
“Naast het impregneren is Roos Group in verschillende fases ook verantwoordelijk
voor het boren van deuvels en zetten we onze machinisten
in voor de betonpavers.”
29.000 M²
Opmerkelijk: op dinsdag 30 mei werd een oppervlakte van maar liefst
29.000 m² geïmpregneerd om het beton en de voegen te beschermen
tegen alle weersomstandigheden en verontreinigende elementen. Tom
Roos: “Een hele uitdaging want nooit eerder impregneerden we een
oppervlakte met die omvang. We hebben zelfs een van onze bedrijfsbusjes
omgebouwd tot een rijdende spuitinstallatie om een zo hoog
mogelijk rendement te halen. Zo konden we een breedte van 3,5 m in
één keer impregneren. En dat aan een maximale snelheid van 15 km/u
want de dekking moest gegarandeerd worden.”
'We hebben een van onze lichte
vrachtwagens omgebouwd tot een
rijdende spuitinstallatie om een zo
hoog mogelijk rendement te halen'
Met Indusil SRM Aqua van Rewah wordt een totale bescherming gegarandeerd.
Het geleverde product is kant en klaar voor gebruik en
beschermt na polymerisatie het beton tegen de meeste uiteenlopende
dooizouten en de-icing zoals chloriden, nitrieten, metaboraten, ureum,
glycolen enz… Indusil SRM Aqua dringt diep in de poriën en polymeriseert
er tot een waterafstotende laag zonder de waterdampdoorlaatbaarheid
nadelig te beïnvloeden. Door zijn samenstelling overbrugt het
product eveneens haarscheuren in bestaande betonverhardingen en
vrijwaart deze van vroegtijdige slijtage.
Roos Groep bouwde een lichte vrachtwagen om tot spuitinstallatie om het
rendement te verhogen.
De oppervlakte werd geïmpregneerd met Indusil SRM Aqua,
een watergedragen product.
MILIEUVRIENDELIJKER
De keuze voor Indusil SRM Aqua mag gerust bijzonder genoemd worden.
“We werken al decennia met Indusil SRM”, aldus Herwig Stroobant,
hoofdvertegenwoordiger bij Rewah. “De grote bijzonderheid is dat voor
dit project de keuze viel op Indusil SRM Aqua. Dat is hetzelfde product
maar dan op waterbasis. Roos Groep deed al enkele kleinere projecten
met dit product, maar op grote schaal is dit een primeur. De voordelen
zijn duidelijk: nauwelijks tot geen geurhinder en geen solventen, zodat er
geen kans is op het aantasten van de bitumen voegen. Omdat het een
product op basis van water betreft, is het uiteraard wel belangrijk om
rekening te houden met vorstgevoeligheid tijdens het stockeren. In het
verleden was er een aanzienlijk prijsverschil met de Aqua-variant ten opzichte
van de gewone Indusil SRM, maar door de verbeterde technische
specificaties en de stijgende prijzen van solventen is dat verschil vandaag
quasi weggewerkt. Niets staat aannemers dus nog in de weg om voor dit
milieuvriendelijkere alternatief te kiezen.”
Die ecologische insteek is voor Roos Group in ieder geval belangrijk.
Tom Roos: “Niet alleen voor producten, maar ook voor ons materieel.
In Nederland worden we indirect al gedwongen rekening te houden
met het milieu. Maar ook principieel neigen we sterk naar milieuvriendelijke
producten als ze in dezelfde prijsklasse zitten als de traditionele
producten. In Nederland hebben we het voordeel dat de prijzen van
projecten momenteel hoger liggen dan in België en bovendien sturen
de Nederlandse overheden de aanbestedingen ook steeds nadrukkelijker
richting milieuvriendelijkheid.”
FLEXIBILITEIT
De Indusil SRM Aqua wordt best zo snel mogelijk na het uitharden van
het beton aangebracht. Tom Roos: “Dit om de vervuiling van de verharding
tot een minimum te beperken. Daarom passeerde er ook eerst
een veeg- en zuigwagen om het oppervlak zo proper mogelijk te krijgen.
Flexibiliteit langs onze kant was zeer belangrijk. Want ook met de
weersomstandigheden moesten we rekening houden. Daags voor de
uitvoering werd in de namiddag beslist of we de dag nadien de sprong
konden wagen. Dit geldt zowel voor het storten van beton, het vullen
van de voegen als voor het impregneren. Een minimum temperatuur
van 10 graden is aangewezen en regen is absoluut uit den boze. Dinsdag
29 bleek uiteindelijk een ideale dag om dit huzarenstukje tot een goed
einde te brengen”, aldus Tom Roos. ■
43

Fabrikant sinds 1985
MADE
I N
B ELGIUM
Producten voor de bescherming van
wegenbeton, landingsbanen & industrievloeren in beton,
tegen indringing van water en dooizouten
Rewah nv | Nijverheidsweg 24 | 2240 Zandhoven | België | 03 475 14 14 | info@rewah.com | www.rewah.com
PARK-DRAIN
Een nieuwe dimensie in
waterdoorlatende verharding!
INFO@VANHESSCHE.BE - 051 46 67 58
versie 2.indd 1 5/06/2023 11:16:41

SPECIAL BETON
Tekst | Wouter Polspoel Beeld | Van Hessche Beton
Familiebedrijf focust met waterdoorlatend element voor
parkings niet enkel meer op prefabbetontoepassingen
voor land- en tuinbouwsector
Van Hessche Beton, producent van prefabbetonelementen voor de land- en tuinbouwsector, wil in
de toekomst ook een rol gaan spelen in de infrastructuursector. De nieuwste toepassing van het
familiebedrijf, PARK-DRAIN, past in dat streven. “Het gaat om een waterdoorlatend betonelement voor
de aanleg van parkings”, legt Annelies Van Hessche van Van Hessche Beton, uit. “Op die manier willen we
een fundamentele bijdrage kunnen leveren aan de ambitie van Vlaanderen om te ontharden voor een
betere bodemkwaliteit.”
Van Hessche Beton, een Vlaams familiebedrijf
opgericht in 1965, maakte in binnen- en
buitenland vooral naam als ontwerper, producent
en plaatser van betonroostervloeren
voor varkens- en rundveestallen. Daarnaast
kan je er ook terecht voor stalinrichting
– nieuwbouw en renovatie – en oplossingen
als sleufsilopanelen, aardappelroosters,
IKADAN-kunststofroosters en betonplatenen
palen voor tuinbouw. In het familiebedrijf is
inmiddels de derde generatie aan zet, met Annelies,
Dries, Wouter en Brecht. Zij worden
ondersteund door hun vaders Johan en Dirk.
We horen je al denken: wat doet zo’n bedrijf
in het magazine Grond/Weg/Waterbouw?
Wel, het bedrijf ontwikkelde recent
een water doorlatend betonelement voor de
aanleg van parkings. “Door de overname van
Beton Dobbelaere uit Tielt zo’n drie jaar geleden,
creëerden we meer mogelijkheden op
het vlak van innovatie en kregen we er naast
onze productiesite in Egem ook een tweede
productiesite, in Tielt dus, bij”, begint Annelies
Van Hessche, bestuurder bij Van Hessche
Beton, te vertellen. “Zo hebben we een nieuw
waterdoorlatend betonelement voor de aanleg
van parkings ontwikkeld: PARK-DRAIN.
Daarmee willen we een fundamentele bijdrage
leveren aan de ambitie van Vlaanderen
om te ontharden voor een betere bodemkwaliteit.
De waterdoorlaatbaarheid van ons
PARK-DRAIN-element bedraagt 40 %.”
'Met PARK-DRAIN willen we een fundamentele
bijdrage leveren aan de ambitie van Vlaanderen
om te ontharden voor een betere bodemkwaliteit:
de waterdoorlaatbaarheid van ons PARK-DRAINelement
bedraagt 40%'
Met vier elementen kan je precies een parkeervlak voor één personenwagen vormen van 2,5 bij 4,8 m.
PARK-DRAIN is een gewapende betonnen plaat met
rechthoekige grote uitsparingen die na plaatsing vlot
opgevuld kunnen worden met materialen naar keuze:
steentjes, teelaarde, porfier …
PARK-DRAIN is een gewapende betonnen
plaat met rechthoekige grote uitsparingen
die na plaatsing vlot opgevuld kunnen worden
met materialen naar keuze: steentjes,
teelaarde, porfier … “De specifieke afmeting
is de grootste troef van PARK-DRAIN”, verduidelijkt
Annelies Van Hessche. “Met een
grootte van 250 op 120 cm is het element,
dat overigens 10 cm dik is, precies 3 m² groot.
Dat vergemakkelijkt de plaatsing en vergroot
de stabiliteit van het geplaatste element. Met
vier elementen kan je precies een parkeervlak
voor één personenwagen vormen van 2,5 bij
4,8 m. De eerste projecten zijn intussen uitgevoerd
en in alle gevallen was de klant bijzonder
tevreden.”
Voorlopig is PARK-DRAIN enkel geschikt
voor de aanleg van parkings voor personenwagens
en lichte vrachtauto’s, maar Van
Hessche Beton maakt werk van een zwaardere
uitvoering voor toepassing bij de aanleg
van vrachtwagenparkings. ■
45

SPECIAL BETON
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Ebema
Chocolate Factory: een stijlvolle
én groene parking als visitekaartje
De vroegere Meurissefabriek aan het Damplein in Antwerpen is vandaag een stijlvol kantorencomplex.
Het ontwerp is van de hand van Gestalt Architecten, dat voor het ontwerp en de inrichting van de
nieuwe parking een beroep deed op de expertise van Ebema. Het resultaat is een duurzame en
esthetisch aantrekkelijke parking met hoogwaardige materialen en een volledig ondergronds infiltratie- en
waterbufferingssysteem.
Het project is gelegen aan het Damplein in
Antwerpen Noord, een buurt die sinds de
komst van Park Spoor Noord een fantastische
ontwikkeling heeft ondergaan. Het pand
gekend als de Belgica meubelwinkel sloot eind
2020 de deuren. “Op dat moment waren we
al bezig met de renovatie van de eerste verdieping”,
vertelt Dimitri Parein van Gestalt
Architecten. “Toen de sluiting nakend was,
werden de werkzaamheden opgeschort en
werd het ontwerp herbekeken in de richting
van een totaalconcept waarbij dus ook het
gelijkvloers werd aangepakt. Hierdoor herbekeek
de eigenaar ook het thema parkeergelegenheid,
die eigenlijk onbestaande was.”
Het historische karakter van het voorgebouw
behouden was een must, maar de minder waardevolle
loodsen achteraan bleken de ideale plek
voor een groene parking. Dimitri Parein: “Het
ontwerp van de parking had nood aan een minimalistische
look. En dat is gelukt. Zelfs de afwateringsputjes
zijn onzichtbaar. Eerst wilden
we betonklinkers gebruiken voor de verharding.
Maar dankzij de goede samenwerking met Ebema
werden het Eurodal Premiumvloerplaten
van 2 x 2 meter. Die zorgen voor een strakkere
uitstraling dan klassieke verharding. En dat voor
ongeveer dezelfde prijs.”
PARKING ALS UITHANGBORD
Het ontwerp van de architect vormde de basis.
Ebema dacht mee en gaf een aantal suggesties
ter optimalisatie, zowel over het materiaal
als op vlak van regenwateropvang en
-infiltratie. Ebema legde de parking ook aan,
mede omdat Eurodal Premiumvloeren een
erg specifieke plaatsing vereisen. “De parking
moest een echt visitekaartje worden”, zegt
Gerald Van Doren, senior projectmanager bij
Ebema. “Een knappe groene parking met uitstraling
die perfect aansluit bij de kwalitatieve
kantoorruimtes. Vandaar het elegante ontwerp
met hoogwaardige producten en een
slimme ruimtelijke indeling. Door die evenwichtige
mix van verschillende soorten groen
en stijlvolle verharding brengt dit binnengebied
ook rust in de stad.”
HOOGWAARDIGE MATERIALEN
VOOR EEN STRAKKE STIJL
De rijwegen, de trappenpartij en het hellend
vlak voor rolstoelgebruikers bestaan
uit Eurodal Premiumvloerplaten. De strakke
uitstraling van deze grote betonplaten
versterkt het industriële karakter van de
site. De Helix-grasdallen op de parkeervakken
laten het regenwater in de grond sij-
'We werken met open drainagestukken die het
water naar de bomen en de waterdoorlatende
parkeervakken leiden’
De Helix-grasdallen op de parkeervakken laten het
regenwater in de grond sijpelen.
Het resultaat is een knappe groene parking met uitstraling die perfect
aansluit bij de kwalitatieve kantoorruimtes.
46

SPECIAL BETON
pelen. Dit zijn de klassiekere grasdallen uit
het Eco Solutions-gamma van Ebema, ideaal
voor intensief gebruik. Geen witte lijnen op
de parking, maar wel een subtiele aanduiding
van de vakken met zwarte betonstraatstenen
van 22 x 11 x 12 cm. Die klinkers
zijn even dik als de Helix-grasdallen, wat
een mooie en correcte plaatsing een stuk
handiger maakt.
GEEN STANDAARDAFWATERING
“Op de site vind je geen standaardgoten, slokkers
of riolering. We hebben de geplande
standaardafwatering vervangen door een volwaardige
infiltratieriolering met afvoer naar
het ondergrondse Hydrops-systeem”, gaat Gerald
Van Doren verder. “We werken met open
drainagestukken die het water naar de bomen
en de waterdoorlatende parkeervakken leiden.
Het water kan rustig in de grond sijpelen waardoor
de platen en bomen meteen ook voldoende
vocht krijgen. Pas wanneer de bodem
verzadigd is, stroomt het water verder naar
het ondergrondse buffer- en infiltratiebekken.”
HYDROPS, DUURZAAM
REGENWATERBEHEER
“Via de fundering van de rijweg laten we het
regenwater infiltreren. Is de bodem verzadigd?
Dan functioneert de fundering ook als waterbuffer”,
verduidelijkt Maarten Jacobs, technical
projectmanager bij Ebema. “Met het Hydropssysteem
kun je water al erg ondiep bufferen:
vanaf 60 centimeter onder de grond. Dat is
veel minder diep dan bij een traditioneel systeem.
En het is meteen de grootste troef van
Hydrops. Want hierdoor kun je het gebruiken
in gebieden met een hoog grondwaterpeil. We
hebben verschillende versies van dit systeem.
Zo kunnen we de opbouw aanpassen aan de
noden en de werfomstandigheden. Voor dit
project gebruikten we Hydrops 2.0.”
MEEDENKEN EN MEEBOUWEN
Waarom de bouwheer voor Ebema koos?
Gerald Van Doren: “Vooral omdat we een
totaalpakket aanbieden. We zitten mee aan
de ontwerptafel en coördineren het project
van grondwerken tot afwerking. We hebben
de parking bijvoorbeeld in fases aangelegd. Zo
kon de hoofdaannemer ongehinderd verder
werken aan het gebouw. We zetten ook resoluut
in op resultaatsverbintenissen. En dat
stelde de bouwheer erg op prijs.” Dimitri Parein
bevestigt: “Niet alleen wij en de eigenaar
zijn tevreden, ook de stad is bijzonder opgetogen
dat er 2.500 m² ontpit werd. Zowel
voor de omgeving, de natuur als de mensen
die in het gebouw werken is deze renovatie
een mooie meerwaarde.” ■
De rijwegen, de trappenpartij en het hellend vlak voor rolstoelgebruikers bestaan uit Eurodal
Premiumvloerplaten.
Door de evenwichtige mix van verschillende soorten groen en stijlvolle verharding
brengt dit binnengebied ook rust in de stad.
47

RESPECT VOOR WATER
Project De tuinstraten van Antwerpen
Hoe Ebema publieke
ruimte verbetert?
Simpelweg door te vergroenen en ‘te
verwateren’. En dit laatste mag je gerust
letterlijk nemen.
Duurzaam waterbeleid en een innovatieve
inrichting gaan wel degelijk hand in hand.
Steeds met oog voor het esthetische doen
we publieke ruimtes groeien, bloeien,
stromen en infiltreren.
Project City River Oostende
Wil je meer weten over
onze award-winnende
projecten?
Scan deze code of surf
naar living-city.ebema.be

WATEROVERLAST,
WATERSCHAARSTE ?
Wij zorgen voor efficiënte en esthetische
oplossingen in prefab beton
Iedereen heeft de gevolgen van de
waterschaarste en de wateroverlast de voorbije
zomers ondervonden. De producenten van
geprefabriceerde betonnen elementen brengen
echter voldoende oplossingen op de markt die
toelaten om water lokaal te bergen - al dan niet voor
hergebruik - en in de bodem te laten infiltreren.
Wanneer het om de zorg voor water gaat, is geen
enkel ander materiaal zo veelzijdig aanwezig als
geprefabriceerd beton.
Door gebruik te maken van betonnen waterdoorlatende
verhardingen moet u geen keuze maken tussen het
comfort van een verharding en het drainerende
vermogen van een niet verhard oppervlak. Of het nu
gaat om een particuliere oprit, een speelplaats van een
school of een publieke parking, in alle omstandigheden
kan u aan de slag met prefab beton en houdt u de
voeten droog. Prefab beton laat u daarenboven toe om
op eenvoudige wijze groene elementen in het ontwerp
te integreren. Door de juiste opbouw te kiezen kan u uw
verharding ook als buffer aanwenden.
Onze leden zetten u graag op weg om tot het juiste
ontwerp te komen. Maak kennis met onze oplossingen
op www.febe.be/nl/infiltratie.
Is het gebruik van waterdoorlatende verhardingen
niet mogelijk, dan kan u het water afleiden naar een
buizenstelsel bestaande uit betonnen poreuze buizen.
Die laten toe om water in de grond te infiltreren zolang
de grond niet verzadigd is en nadien te bergen of af
te voeren. Ook grachtelementen en straatkolken met
infiltratievoorzieningen behoren tot de mogelijkheden.
Wilt u het regenwater opslaan zodat u het later kan
gebruiken voor allerhande toepassingen in plaats van
leidingwater? Dan vormen geprefabriceerde betonnen
waterputten de ideale oplossing.
U heeft als architect, ontwerper of eigenaar voldoende
mogelijkheden om maatregelen te nemen om water te
bergen en te doen infiltreren.
Door te kiezen voor prefab beton kiest u voor robuuste
kwalitatieve systemen. De leden van FEBE zijn uw
partners om de uitdagingen van de toekomst aan
te gaan.
FEBESTRAL is de vereniging van de fabrikanten van
betonproducten voor de bestratingsmarkt.
www.febelco.org - www.febestral.be
mail@febe.be
FEBELCO is de vereniging van de fabrikanten van systemen en
toebehoren voor opvang, transport, behandeling,
buffering en infiltratie van water.

SPECIAL BETON
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Beton De Clercq
Efficiëntie troef bij productie, levering en
plaatsing van meer dan 100 kopmuren
In opdracht van Farys, Aquafin, het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) en de gemeenten Kruisem en
Nazareth ondergaan de Nazarethsesteenweg en de Boeregemstraat (N437) een grondige metamorfose
uitgevoerd door Willemen Infra. Voor de productie en levering van de rioleringsbuizen en maar liefst
meer dan 100 kopmuren doet Willemen Infra een beroep op de expertise van Beton De Clercq. “Een
goede communicatie en efficiënte productie waren cruciaal om de strakke planning niet in het gedrang
te brengen”, vertelt Louis Vancanneyt van Beton De Clercq, lid van FEBELCO (FEBE).
FEBE is de erkende beroepsvereniging van fabrikanten van geprefabriceerde
betonproducten en verdedigt de belangen van de sector. De
Belgische betonindustrie produceert een brede waaier aan geprefabriceerde
elementen voor de (wegen)bouw, gaande van eenvoudige,
ongewapende producten zoals metselblokken en straatstenen tot de
grote structuurelementen als brugliggers. Binnen FEBE groepeert FE-
BELCO de fabrikanten van betonbuizen en toebehoren. De beroepsvereniging
vertegenwoordigt hierbij alle fabrikanten van betonproducenten
die nodig zijn voor de opvang, het transport, de behandeling, de
buffering en de infiltratie van water.
Als trouw lid van FEBELCO profileert Beton De Clercq zich al jaar
en dag als gespecialiseerde producent en leverancier in die sector.
En die status zet het Brugs/Gentse bedrijf extra in de verf bij het
project in Kruisem. Op het drie kilometer lange traject komt er een
nieuw wegdek met vrijliggende fietspaden en verschillende kruispunten
worden veilig heringericht. Ook de riolering wordt volledig
vernieuwd met een gescheiden afvoer voor regen- en afvalwater.
Daarnaast zal het kruispunt van de Ouwegemsesteenweg, Nazarethsesteenweg,
Kasteelstraat en Lozerstraat van een rotonde
voorzien worden.
Vandaag zijn alle kopmuren geplaatst en
is het project in een laatste fase aanbeland.
In opdracht van Farys, Aquafin, het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) en
de gemeenten Kruisem en Nazareth ondergaan de Nazarethsesteenweg en de
Boeregemstraat (N437) een grondige metamorfose uitgevoerd door Willemen Infra.
50

SPECIAL BETON
“Over twee derde van het traject worden aan beide kanten van de
weg nieuwe grachten voorzien in een onteigende zone”, verduidelijkt
Jochen Lecluse, werfleider bij hoofdaannemer Willemen Infra. “De
oorspronkelijke grachten worden op hun beurt opgevuld en vervangen
door een fietspad. Voorheen had je dus een 6 m brede rijweg met
aan weerskanten een gracht, terwijl in de nieuwe situatie een fietspad
wordt gerealiseerd tussen de rijweg en de nieuw aangelegde grachten.
Het grootste gedeelte van het traject bevindt zich op het grondgebied
Kruisem en ongeveer 15 procent ligt in Nazareth.”
FASERING
De grote uitdaging in dit project? “De fasering”, klinkt het in koor bij Willemen
Infra en Beton De Clercq. En dan vooral wat betreft de productie,
levering en plaatsing van de meer dan 100 kopmuren. Vooral in de beginfase
lag het tempo bijzonder hoog met wekelijks 10 tot 15 kopmuren die
geplaatst moesten worden, inclusief verbinden, inbuizen en vervolgens
de aanleg van de nutsleidingen. Jochen Lecluse: “En uiteindelijk dan de
aanleg van de wegenis en de fietspaden. Wat timing betreft moest alles
dus naadloos op elkaar kunnen volgen en eventuele vertragingen of problemen
zouden die planning dus stevig in de war kunnen sturen. Maar alles
is vlot in samenspraak gebeurd en Beton De Clercq heeft er alles aan
gedaan zodat wij ons beoogde rendement konden halen.”
Louis Vancanneyt bevestigt: “Op zich is dit project ons op het lijf geschreven.
Er zit van alles in. Van riolering, onze corebusiness, tot inspectieputten
en de productie van kopmuren die ook het nodige maatwerk
vereisen. Het aantal kopmuren in combinatie met de strakke
deadline zijn in dit project best bijzonder. Door enkele lastminute wijzigingen
moesten we soms snel schakelen. Willemen Infra staat gekend
Voor de productie en levering van de rioleringsbuizen en
maar liefst meer dan 100 kopmuren doet Willemen Infra
een beroep op de expertise van Beton De Clercq.
voor een kwalitatieve en efficiënte manier van werken en wij proberen
als leverancier daar zo goed als mogelijk aan bij te dragen. De productiecapaciteit
hangt af van de grootte en de complexiteit van de elementen
waardoor niet iedere dag dezelfde hoeveelheid kopmuren werd
neergezet, om dit dan te koppelen aan het rendement van Willemen
infra kwam heel wat puzzelwerk aan te pas.”
'Het aantal kopmuren in combinatie
met de strakke deadline zijn in dit
project best bijzonder'
Vooral in de beginfase lag het tempo bijzonder hoog met wekelijks
10 tot 15 kopmuren die geplaatst moesten worden, inclusief verbinden,
inbuizen en vervolgens de aanleg van de nutsleidingen.
PREFAB BESTE KEUZE
Vandaag zijn alle kopmuren geplaatst en is het project in een laatste
fase aanbeland. De sterkte van prefab beton wordt in dit project mooi
duidelijk. “Maatwerk, grote hoeveelheden, korte termijn… allemaal
eisen waar prefab beton aan kan voldoen. Onze productiehal is uitgerust
om snel bekistingen te maken, onder ideale omstandigheden. Op
productievlak hebben we veel mogelijkheden, maar uiteraard hebben
we ook niet alles 100 % in eigen hand. Zo moet er wapening besteld
en tijdig geleverd worden. Bovendien worden de stortfases gespreid.
We kunnen niet toveren, maar proberen de levertermijn wel steeds zo
kort mogelijk te houden. Wat rendement betreft, is prefab beton zonder
twijfel de beste optie”, besluit Louis Vancanneyt. ■
51

SPECIAL BETON
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Adfil
Adfil - ontwikkelaar en producent van hoog performante vezels voor de wapening van stortklaar beton,
spuitbeton en prefab elementen – pleit al jaar en dag voor het gebruik van vezels als duurzaam alternatief.
Vezelversterkt beton voor vernieuwde
perrons in Blankenberge
De NMBS en Infrabel sloegen de handen in elkaar voor het vernieuwen en verlengen van de perrons in
het station van Blankenberge. In totaal worden niet alleen 7 perrons, maar ook de ballast en dwarsliggers
van sporen 5 en 6 vernieuwd. Voor het nieuwe beton van de perrons werd gekozen voor vezelversterkt
beton in plaats van gewapend. Adfil, gerenommeerd producent van micro- en macrovezels, werd door
hoofdaannemer Stadsbader ingeschakeld als expert. “Het binden van staalnetten vraagt veel manuren.
Die uren kan je ergens anders efficiënter inzetten als je kiest voor vezelversterkt beton”, vertelt Steven
Anseeuw, technical salesmanager bij Adfil.
De werken zijn in september 2022 gestart en
zouden volgens de planning tot de zomer van
2024 duren. Het project wordt gefaseerd uitgevoerd
en in totaal wordt maar liefst 10.000
m² perron vernieuwd. Nog voor Pasen werd
het eerste deel van de perronvernieuwing afgewerkt.
Zo kan Blankenberge gedurende de
zomermaanden terug op volle capaciteit reizigers
ontvangen. Vanaf september worden de
overige perrons aangepakt.
Opvallend: voor de wapening van het beton
werd in dit project afgestapt van de traditionele
staalwapening en gekozen voor vezelversterking.
Steven Anseeuw: “Het betreft hier de
plaatsing van een nieuwe betonnen onderlaag,
waar dan nog 3 cm asfaltafwerking bovenop
komt. Hoofdaannemer Stadsbader kent onze
vezels al langer, maar de opdrachtgevers hadden
wel wat overtuiging nodig om af te stappen
van staalwapening. Er werd ons gevraagd om
het project opnieuw te berekenen op basis van
de toepassing van vezels. En uit dat onderzoek
bleek dat de keuze voor vezelversterkt beton
heel wat winst zou opleveren.”
KOSTENBESPAREND, DUURZAAM
EN MILIEUVRIENDELIJKER
Het Vlaamse Adfil - ontwikkelaar en producent
van hoog performante vezels voor de
wapening van stortklaar beton, spuitbeton en
prefab elementen – pleit al jaar en dag voor
het gebruik van vezels als duurzaam alternatief.
Steven Anseeuw: “De voordelen liggen
dan ook voor de hand. Het binden van staalnetten
vraagt veel manuren. Die uren kan je
ergens anders efficiënter inzetten als je kiest
voor vezelversterkt beton. Bovendien zijn de
vezels als materiaal ook goedkoper dan staalwapening.
Zeker gezien de huidige staalprijzen.
Dubbele winst dus. Ook op ecologisch
vlak boek je winst met vezelversterkt beton.
Zo wordt er 80 procent minder CO 2
uitgestoten
als je kiest voor vezels in plaats van
staalwapening. Onze vezels hebben een volle-
52

SPECIAL BETON
dige EPD van cradle-to-grave, dus van de geboorte
van de vezel tot recyclage van beton,
waarbij we de vezels eruit kunnen filteren.
Tot slot zijn de vezels ook duurzaam in tijd
omdat ze hun sterkte de hele levensduur van
de constructie behouden.”
DURUS EASYFINISH
Voor de perrons in Blankenberge werden de
Durus Easyfinish vezels toegepast. Deze polypropyleen
macro-synthetische vezels van Adfil
zorgden voor een revolutie in de betonbouw.
Deze macrovezels bieden superieure prestaties,
kostenbesparingen en gezondheids- en
veiligheidsvoordelen voor betonleveranciers,
aannemers en ontwerpers. Durus EasyFinish
is uiterst eenvoudig te verwerken en toe te
passen. De wapening wordt kant-en-klaar in
het beton gemengd of kan ter plaatse worden
toegevoegd. Een groot voordeel ten opzichte
van wapeningsnetten, dat verkeerd kan worden
geplaatst. De vezels zijn niet onderhevig
aan de alkaliteit van beton en vocht, en daarom
100% roestvrij. Dit zorgt voor een lange
levensduur. Durus EasyFinish heeft ook aanzienlijk
minder opslagruimte nodig dan stalen
wapening en elimineert het risico op letsel
door struikelen, vallen en snijden, zoals bij
stalen wapeningsnetten. “Deze vezels kunnen
in veel toepassingen gebruikt worden. In
een andere project vervangen we binnenkort
een dubbel net van 8 mm staalwapening. Dat
is 12 kilo staal per m² die we vervangen door 3
kilo Durus Easyfinish. De besparing op kosten
enerzijds en de duurzame winst anderzijds is
enorm”, besluit Steven Anseeuw. ■
In totaal worden niet alleen 7 perrons, maar ook de ballast en dwarsliggers van sporen 5 en 6 vernieuwd.
'Onze vezels hebben een volledige EPD
van cradle-to-grave, dus van de geboorte
van de vezel tot recyclage van beton,
waarbij we de vezels eruit kunnen filteren'
Voor de wapening van het beton werd in dit project
afgestapt van de traditionele staalwapening en
gekozen voor vezelversterking.
De NMBS en Infrabel sloegen de handen in elkaar voor het vernieuwen en
verlengen van de perrons in het station van Blankenberge.
53

SPECIAL BETON
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Care4Concrete
Kathodische bescherming voor oude
kade in Rotterdamse haven is primeur
In opdracht van Havenbedrijf Rotterdam plaatste Care4Concrete een ingenieus uitgedachte kathodische
bescherming op een bestaande kade. Om te anticiperen op eventuele toekomstige schade door
wapeningscorrosie, werd de bescherming preventief voorzien. Het plaatsen van een kathodische
bescherming aan een kade is een primeur in Nederland en geen alledaagse klus. Zelfs niet voor een
specialist als Care4Concrete. “Maar door expertise rond betonreparatie enerzijds en elektronica
anderzijds te bundelen, kunnen wij het verschil maken”, vertelt CEO Jan Leggedoor.
“We beschermen beton in de breedste zin van het woord”, legt Jan
Leggedoor uit. “Ontwikkelen, ontwerpen, uittekenen en onderhouden
van KB-installaties is onze corebusiness. Eventueel in combinatie met
de uitvoering via onze aannemerspoot. Care4Concrete is ontstaan uit
Leggedoor Betontechniek en specialiseert zich al sinds 1993 in KB, dat
op dat moment in zijn kinderschoenen stond. Wij hebben dus de hele
digitale evolutie errond helpen ontwikkelen.”
TWEE GROTE UITDAGINGEN
Care4Concrete is vandaag uitgegroeid tot een Europees opererende en
toonaangevende adviseur, ontwerper en leverancier van kathodische beschermingsinstallaties
om wapeningscorrosie te stoppen en te voorkomen.
Het Noord-Nederlandse bedrijf is door Havenbedrijf Rotterdam
ingeschakeld om de complexe kathodische bescherming te realiseren.
Jan Leggedoor: “Het anodeplan werd ontworpen door een Amerikaanse
firma en de haven zocht een partner om dat plan zo efficiënt mogelijk uit
te voeren. Er waren twee grote uitdagingen: het moest een cyberbestendige,
goed gecontroleerde installatie zijn en er zou volgens het plan aan
de onderkant van de kade gewerkt moeten worden.”
Care4Concrete is ontstaan uit Leggedoor Betontechniek en specialiseert zich al sinds 1993 in KB.
Via de beveiliging van de haven kan de kathodische
beschermingsinstallatie actief gemonitord worden.
54

SPECIAL BETON
In opdracht van Port of Rotterdam plaatste Care4Concrete een ingenieus
uitgedachte kathodische bescherming op een bestaande kade.
CREATIEVE OPLOSSINGEN
Dat laatste was allesbehalve evident omwille van de waterslag onder
de kade. Jan Leggedoor: “Het zou best gevaarlijk zijn om daaronder te
werken op een bootje. Het initiële plan was om de bekabeling bovendeks
door te boren, aan de onderkant te verzamelen en zo naar de meterkast
te brengen. Maar wij bedachten een alternatieve methode om
van bovenaf de kabels rechtstreeks tot de schakelkast te leggen. Wat
de cyberbestendigheid betreft, dokterden we een manier uit om de
monitoring van de kathodische beschermingsinstallatie te laten lopen
via de beveiliging van het Havenbedrijf. Op die manier heeft het Havenbedrijf
de veiligheid volledig in de hand en kunnen wij via hun systeem
inloggen om de kathodische bescherming te monitoren. Die creatieve
oplossingen vormen zeker de basis voor de keuze van Havenbedrijf
Rotterdam voor Care4Concrete.”
'Het is de eerste keer dat in
Nederland een havenkade
kathodische bescherming krijgt'
ACTIEVE MONITORING
Via de beveiliging van de haven kan de kathodische beschermingsinstallatie
actief gemonitord worden. Jan Leggedoor: “Dit gaat verder dan
het omzetten van informatie van a naar b. Het is een actieve monitoring
met realtime contact met de bescherming. Het is de eerste keer
dat in Nederland een havenkade kathodische bescherming krijgt. Het
was dus voor alle partijen een leerrijk proces en momenteel evalueren
we hoe we dit verder kunnen toepassen in de haven. De kades zijn
eigendom van Havenbedrijf Rotterdam, maar worden verhuurd aan
gebruikers. Efficiënt werken, met zo min mogelijk overlast is dan ook
zeer belangrijk.”
Care4Concrete wierp zich binnen dit project op als een goede uitvoeringspartner.
“Dat wij expertise in zowel betonreparatie als op elektronisch
vlak kunnen combineren is een grote troef. Zeker op een bijzondere
plek zoals de haven van Rotterdam”, besluit Jan Leggedoor. ■
Om te anticiperen op eventuele toekomstige schade door wapeningscorrosie,
werd de bescherming preventief voorzien.
55

GROND/WEG/WATERBOUW
VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE
INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN
advies-ontwerp-levering-installeren-onderhoud
Al meer dan 25 jaar ervaring in
kathodische bescherming & monitoring
ZORG DAT U NIET ONTBREEKT IN
GROND/WEG/WATERBOUW
OFFLINE & ONLINE!
care4concrete.nl is uitgegroeid tot een
Europees opererende en toonaangevende
adviseur en leverancier van kathodische
beschermingsinstallatie om wapeningscorrosie
te stoppen en te voorkomen.
NEEM NU CONTACT MET ONS OP!
O.CASTELEIN@LOUWERSMEDIAGROEP.BE
GWW_1/4e_ADV_2021.indd 1 19-08-2021 11:45
22-06-2021 12:11
2 0 2 3

SPECIAL BETON
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Creus Concrete Solutions
Prefab bouwproces geoptimaliseerd dankzij
nieuwe performante betoncentrale
Om zijn uniek prefab woningbouw concept nog verder te optimaliseren deed bouwonderneming
Danilith een beroep op Creus Concrete Solutions voor het ontwerp, de levering en de installatie van
een nieuwe Eurostar planetaire menger, zes grote bunkers en drie cementsilo’s. “Met deze ultramoderne
geautomatiseerde installatie is Danilith gewapend voor de toekomst”, aldus Stijn Defraeye van Creus
Concrete Solutions.
Creus Concrete Solutions ontwerpt en fabriceert
Creus mengcentrales en volledig
geautomatiseerde productielijnen voor de
productie van gewelven. Ook onderhoud en
service behoren tot het dienstenpakket. Danilith
heeft op zijn beurt een sterke reputatie
opgebouwd als woningbouwer, met een eigen
uniek prefab bouwconcept. Door een volledig
geautomatiseerd proces worden de gevelelementen
in ateliers gemaakt waarbij een robot
snel en zeer precies de bakstenen in de juiste
structuur plaatst.
VOORDELEN
Sinds begin 2023 is de nieuwe performante
betoncentrale operationeel. “Onze oude
centrale had zijn tijd gehad”, vertelt Carlo
Delmulle, zaakvoerder bij Danilith. “Het
was dus sowieso tijd voor vernieuwing,
maar de voordelen van deze nieuwe centrale
gaan veel verder. Wij maken drie soorten
beton en waar we vroeger de productie
moesten splitsen, kunnen we nu alle soorten
gelijktijdig draaien. We werken dus veel
sneller en efficiënter.”
'We zetten met onze productielijnen bewust
sterk in op de prefab industrie, zowel voor de
productie van structurele elementen als voor
architectonisch beton'
Om zijn uniek prefab woningbouw concept nog
verder te optimaliseren deed bouwonderneming
Danilith een beroep op Creus Concrete Solutions
voor het ontwerp, de levering en de installatie van
een nieuwe performante betoncentrale.
GEAUTOMATISEERD
Dankzij de nieuwe geautomatiseerde productielijn
kan Danilith nog efficiënter en gestroomlijnder
produceren. Stijn Defraeye:
“We zetten met onze lijnen bewust sterk in
op de prefab industrie, zowel voor de productie
van structurele elementen als voor architectonisch
beton. Bij Danilith plaatsten we
een Eurostar planetaire menger met een capaciteit
van 1,5 kuub, zes bunkers van 115 ton
en drie cementsilo’s van 80 ton.”
Een automatisch opvoersysteem zorgt ervoor
dat de juiste bunkers rechtstreeks van
in de vrachtwagen via een storttrechter gevuld
worden. Stijn Defraeye: “Het materiaal
ligt nu veilig in de overdekte bunkers.
De levertermijnen van grondstoffen zijn
op vandaag bovendien zeer moeilijk in te
schatten. Met meer opslagplaats kan Danilith
daar nu op anticiperen. Het volledige
proces is geautomatiseerd.”
“En dankzij het automatische opvoersysteem
winnen we ook manuren die vroeger ingezet
werden om de bunkers met een bulldozer te
vullen. Dat we voor Creus Concrete Solutions
kozen, is geen verrassing. Het is een
Belgisch bedrijf en ik had al veel positieve verhalen
gehoord. De samenwerking verliep vlot,
de prijs zat goed en belangrijk: ze denken heel
erg mee om tot de beste oplossing te komen.”
SERVICE
Bij ieder project besteed Creus Concrete
Solutions bijzondere aandacht aan eenvoudig
onderhoud, een gebruiksvriendelijke bediening
en heel belangrijk: een goede service.
“Zowel voor de klant als voor ons is kwaliteit
cruciaal. Bij eventuele problemen zijn we dan
ook snel ter plekke. In België is Creus Concrete
Solutions de enige die de volledige lijn
verzorgt. Van engineering en programmatie
tot montage en nazorg. Kortom, sleutel op de
deur”, besluit Stijn Defraeye. ■
Dankzij de nieuwe geautomatiseerde productielijn
kan Danilith nog efficiënter en gestroomlijnder
produceren.
57

SPECIAL BETON
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Super Beton
Snelle en efficiënte levering van
200 lm keerwanden voor businesspark
Bijna 17.000 m² aan hightech-ruimtes, labo’s, moderne kantoren en gezellige buitenruimte. Dat is kort
samengevat het nieuwe Strombeek Business Park, ontwikkeld door Resolve, ontworpen door Jaspers
Eyers Architects en gebouwd door Cordeel. Superbeton ontfermde zich op zijn beurt over de volledige
buitenaanleg van het businesspark. Voor de productie en levering van de keerwanden deed Superbeton
een beroep op de expertise van CBS Beton. “In totaal ging het om een flink 200 lm aan keerwanden die
bijzonder snel en efficiënt geleverd werden”, aldus Bram Vanden Born, projectleider bij Superbeton.
Bijna 17.000 m² aan hightech-ruimtes, labo’s, moderne kantoren en gezellige buitenruimte. Dat is kort samengevat het nieuwe Strombeek Business Park.
Bij de realisatie van dit project werd gestreefd
naar de hoogste duurzaamheidsdoelstellingen.
Het nieuwe businesspark voldoet
aan de huidige energienormen, is uitgerust
met de nieuwste technische installaties voor
luchtbehandeling, verwarming en koeling, en
profileert zich als een iconisch project met
hoogstaande architectuur dat inspeelt op de
vraag naar nieuwbouw in de Noordrand. Bij
het ontwerp werd veel aandacht besteed aan
de keuze van de materialen, de inrichting van
de inkomhallen en de gemene delen. De hedendaagse
architectuur en afwerking geeft
het project een unieke uitstraling. Het businesspark
is gelegen op 200 meter van de afrit
Strombeek-Bever op de A12. De onmiddellijke
nabijheid van de verkeerswisselaar van
Strombeek en de Heizel zorgen voor een
unieke bereikbaarheid. Tevens kan de site
ook vlot bereikt worden via het afrittencomplex
Heizel of de afrit Wolvertem op de A12.
58

SPECIAL BETON
VOLLEDIGE BUITENAANLEG
Bram Vanden Born: “Terwijl Cordeel de
nieuwbouw en algemene coördinatie voor
zijn rekening nam, focuste Superbeton zich
in onderaanneming op de buitenaanleg. Alles
van grondwerken en riolering tot en met verharding
en beplanting hebben wij uitgevoerd
en opgevolgd in eigen beheer. Een omvangrijk
werk waar we met veel voldoening op terugkijken.
Dankzij onze eigen expertise, het
uiterst sterke studiewerk van Infrabo en de
nauwkeurige werkwijze van Cordeel is het
project zeer vlot verlopen en bleven verrassingen
tot een minimum beperkt.”
200 LM KEERWANDEN
De opdracht was op maat geschreven van Superbeton,
al jaar en dag specialist in wegen-, riolerings-
en grondwerken. Bram Vanden Born:
“Het was een divers project dat een brede
kennis vraagt. Naast klassieke riolering was er
bijvoorbeeld ook veel aandacht voor infiltratiekratten.
En ook de realisatie van de keerwanden
verdient een bijzondere vermelding. Het
gebouw ligt namelijk een stuk hoger dan de
aangrenzende Boechoutlaan. Om dat niveauverschil
op de scheidingslijn op te vangen, werd
geopteerd voor keerwanden. In totaal ging het
om een flink 200 lm aan keerwanden. Voor de
productie en levering van die keerwanden deden
we een beroep op CBS Beton.”
Voor Bram Vanden Born was het een eerste
kennismaking met CBS Beton, maar een onbekende
is de gerenommeerde fabrikant van
prefab betonelementen voor Superbeton zeker
niet. “Superbeton en CBS Beton werkten
al vaker succesvol samen”, aldus Bram Vanden
Born. “We hadden elementen nodig met
een lengte van 2 m en een hoogte van 1,75
m. Dat CBS Beton dergelijke elementen ruim
Voor de productie en levering van de keerwanden deed Superbeton een beroep op de expertise van CBS Beton.
We hadden elementen nodig met een lengte van 2 m en een hoogte van 1,75 m.
op voorraad heeft, is een onmiskenbare troef.
Geen twee tot drie weken productietijd dus.
Binnen de vier dagen hadden we de nodige
elementen ter plaatse.”
'Dat CBS Beton dergelijke elementen ruim op
voorraad heeft, is een onmiskenbare troef'
In totaal ging het om een flink 200 lm aan keerwanden.
De betrouwbaarheid en garanties die CBS Beton
biedt, zijn voor Superbeton als aannemer
een grote meerwaarde. “Ons doel bij ieder
project, zowel privé als bij aanbesteding, is de
klant zo volledig mogelijk ontzorgen. En dat kan
alleen maar als efficiëntie, planning en kwaliteit
gegarandeerd worden. Op die manier worden
discussies en problemen zoveel mogelijk uitgesloten.
In dat opzicht is het dan ook zeer aangenaam
om samen te werken met een partner
als CBS Beton, die wat dat betreft dezelfde visie
heeft”, besluit Bram Vanden Born. ■
59

ROTTERDAM ROTTEMERENTUNNEL
Tekst | Chris Elbers Beeld | Promat
Brandwerende platen bieden nieuwe
Rottemerentunnel optimale bescherming
De aanleg van de nieuwe A16 Rotterdam, gesitueerd tussen de A13 en A16 langs de noordoostrand
van Rotterdam, vordert gestaag. Om de energieneutrale rijksweg optimaal in het landschap in te
passen, wordt onder meer de Rottemerentunnel gebouwd. Deze 2.235 meter lange landtunnel zal na
oplevering half verdiept in het Lage Bergse Bos komen te liggen. Promat, gespecialiseerd in passieve
brandbescherming, voorziet het bouwwerk van brandwerende platen. Oplossingen die volledig voldoen
aan de wettelijk gestelde eisen qua brandreactie en brandwerendheid.
Bekleding stalen damwand toerit Zuid.
60

ROTTERDAM ROTTEMERENTUNNEL
‘De Rottemerentunnel wordt voorzien van circa
107.000 m 2 brandwerend plaatmateriaal’
Plafond met verhoging voor de jetventilatoren.
Bij brand in gebouwen of tunnels is het van het grootste belang dat de
dragende constructiedelen voldoende lang overeind blijven. Tegelijk is
het met het oog op de bedrijfscontinuïteit zaak dat eventuele schade zo
veel mogelijk wordt beperkt. Met het doel stalen en betonnen (draag)
constructies brandwerend te maken, biedt Promat als onderdeel van
het Belgische familiebedrijf Etex Group al meer dan 43 jaar een gevarieerd
assortiment brandwerende producten en systemen voor tunnels.
Zelf ontwikkelde kwaliteitsoplossingen die bij calamiteiten de gewenste
zekerheid bieden, bouwwerken beschermen en een veilige doorgang
garanderen in geval van brand. Met het geven van een deskundig advies
en het testen van constructies maakt het bedrijf de toolbox voor
brandveilig bouwen compleet.
Voor de Rottemerentunnel verzorgt Promat ook het ontwerp van aanvullende
voorzieningen, zoals vluchtdeuren en EHBO-boxen. Op de foto een detail van de
bekleding aan de binnenzijde van een hulppostkast.
PLAATWERK ALS MAATWERK
Zo ook in het geval van de uit twee tunnelbuizen en een middenkanaal
bestaande Rottemerentunnel, een project dat wordt uitgevoerd door
bouwcombinatie De Groene Boog. "Het grootste deel van het bouwwerk
betreft een landtunnel die volgens de Rijkswaterstaat-brandcurve
conform regelgeving 60 en 120 minuten brandwerend moet zijn", aldus
Frank van der Wal, namens Promat actief als Regional Tunnel Manager
voor Nederland, de Noordse landen en het Verenigd Koninkrijk. "Die
brandcurve loopt op tot een temperatuur van 1.350 graden Celsius. Je
kunt in dit geval dus niet volstaan met een willekeurig brandwerend product.
Vandaar dat we gekozen hebben voor de tunnelplaten van het type
Promatect ® -TF-X, een relatief nieuw product dat als voordeel heeft dat
het in elke lengte van 2 tot 3 meter kan worden geproduceerd, waardoor
er weinig zaagverlies is. Maatwerk in optima forma, dus. Daarnaast
is het een passief systeem, zodat het niet geactiveerd hoeft te worden.
Je monteert de platen en de tunnel is beschermd. Makkelijker kan niet.
Verder is deze plaatvariant net als onze andere tunnelplaatproducten
optimaal bestand tegen de invloeden van strooizout, vorst, dooi en dynamische
belasting." Promatect ® -TF-X heeft een classificatie X gekregen
volgens de EN-12467 (onbehandeld in te zetten in buitensituaties).
DIKKERE LAAG
Voor de Rottemerentunnel levert Promat maar liefst 107.000 m 2
Promatect ® -TF-X. Inmiddels is het plafond van de tunnel geheel bekleed
met het doeltreffende plaatmateriaal. Wanneer de tunneltechnische
installaties (waaronder verlichting, camera's en luidsprekers)
zijn gemonteerd en getest, volgen de tunnelwanden. Een werk dat De
Groene Boog omstreeks november van dit jaar verwacht af te ronden.
Een klus ook waarvoor het merendeel van het brandwerend plaatmateriaal
wordt gebruikt, zo blijkt. "De tunnel gaat ook onder de Bleiswijkse
Vaart en de veenrivier de Rotte door", licht Van der Wal toe.
"Omdat tunnels onder water wettelijk moeten voldoen aan een RWScurve
van 120 minuten, is hier een dikkere laag plaatmateriaal toegepast.
Hierdoor wordt voorkomen dat bij brand het beton gaat spatten
en de tunnelbuis bezwijkt." ■
61

BRANDVEILIGHEID
IN TUNNELS
Bescherm met PROMATECT ® -platen van Promat
www.promat.com

BIM-ENGINEERING
PROJECTCOÖRDINATIE
Het OCTOPUSPLAN
van Deschacht
STUDIE TOT
WERFBEGELEIDING
PROJECTTEAM
VAN GRONDWERK
TOT DAKOPBOUW
WATERMANAGEMENT
In het kader van onze projectaanpak duiden we
er klantdossiers mee aan waarin verschillende
disciplines samenkomen. Zoals de tentakels
van een octopus zich beweeglijk en doelgericht
naar alle richtingen uitstrekken, zo bestrijkt ons
bouwadvies alle aspecten van uw bouwproject:
van de ondergrond tot de nok van het dak.
En zoals de armen van de octopus schijnbaar
onafhankelijk van elkaar opereren, maar toch
één doel dienen, zo wijden wij onze aandacht
aan tal van componenten van uw project,
terwijl we toch het overzicht en de samenhang
behouden.
Zo werkt het bouwadvies van Deschacht:
multidisciplinair, behendig en wendbaar.
Clever kortom. Zoals die achtarm.
PARTNER VAN
BOUWHEER, ARCHITECT
EN AANNEMER
EIGEN
PRODUCTIE
www.deschacht.eu
Grondstoffen
met aluminium laadbakken
Zware materialen
met stalen laadbakken
Verontreinigde grond
met afgezeilde laadbakken
Asfalt
met geïsoleerde laadbakken
Slib
met afgedichte laadbakken
Ruw terrein transport
met 4x4 trekkers

Tekst & beeld | Deschacht – Climadrill
Geothermische boorspecialist en gereputeerde
groothandel bundelen krachten
In de niche van geothermische boringen klinkt de naam Climadrill als een klok. Zaakvoerder Jonas
Vercruysse en zijn team vertrouwen op Deschacht voor kwaliteitsvolle en betaalbare oplossingen. Ook
voor een nieuw boorproject in het Waalse Blandain bundelen beide bedrijven de krachten.
SCHAT AAN ERVARING EN
KNOWHOW
Climadrill – met hoofdkantoor in het West-
Vlaamse Ledegem – werd door Jonas Vercruysse
in 2019 opgericht. Toch is in het
bedrijf een schat aan kennis en ervaring
op het vlak van grondboren en geothermie
aanwezig, omdat Jonas Vercruysse en
zijn medewerkers al lang in de sector actief
zijn. “Voor de oprichting van Climadrill waren
we actief in soortgelijke bedrijven op
Europees niveau”, legt Jonas Vercruysse uit.
“Vandaag zijn we uitgegroeid tot één van de
grootste grondboorbedrijven in België.”
STIJGENDE VRAAG
NAAR GEOTHERMISCHE
OPLOSSINGEN
Het orderboekje van Climadrill is momenteel
goed gevuld. “Vandaag volgen we heel
wat projecten op, met een steeds grotere
focus op geothermische studies, advies en
geothermische boringen voor aardwarmtewinning”,
geeft Jonas Vercruysse aan. “In
heel België voorzien we geothermische installaties
voor zowel residentiële als utiliteitsprojecten.
Eén van de pas opgestarte
werven is de aanleg van een zogenaamd
BEO-veld – wat staat voor ‘boorgatenergieopslag’
– in het Waalse Blandain. Bouwheer
CEBEO wil er een kantoorgebouw
optrekken dat via geothermie verwarmd en
gekoeld zal worden. Zij rekenen op onze
expertise voor het uitvoeren van 126 boringen
van 60 m diep.”
“In heel België voorzien we geothermische installaties voor zowel residentiële als utiliteitsprojecten.”
KLAAR VOOR UITDAGENDE
BOORPROJECTEN
Die opdracht belooft een echt huzarenstukje
te worden, omdat de Climadrill-operatoren
in Blandain rekening moeten houden met
een mix van zachte en hardere (rots)gronden.
“Weinig boorgrondbedrijven durven
die uitdaging aan, maar wij zetten graag onze
tanden in dergelijke dossiers. Niet alleen
dankzij onze ruime knowhow en ervaring
aan boord, maar ook dankzij de uitstekende
materialen en toepassingen die Deschacht
ons aanbiedt”, zegt Jonas Vercruysse.
64

UITSTEKENDE SAMENWERKING
Hij verwijst hierbij naar de uitstekende samenwerking
met Francis Van Coppenolle,
commercieel medewerker geothermie bij
Deschacht. “Francis is onze vaste contactpersoon
bij Deschacht, zowel voor het
plaatsen van bestellingen als voor het beantwoorden
van vragen achteraf”, aldus Jonas
Vercruysse. “Dit zorgt voor erg korte
communicatielijnen en een echte hands-on
aanpak. Dit waarderen we enorm. In onze
projecten moeten we immers snel kunnen
schakelen. Met de producten en service
van Deschacht slagen we hier perfect in.”
Francis Van Coppenolle vult aan: “De samenwerking
met Jonas en zijn team verloopt
zeer aangenaam. Via een digitaal platform
delen we informatie met elkaar, zoals
onder meer een planning van producten die
Climadrill bij Deschacht wil bestellen. Op
basis hiervan kunnen we nieuwe orders vlot
verwerken en producten – voornamelijk
aardwarmtewisselaars en PE-buizen – binnen
de voorziene termijnen leveren. Die
aanpak levert een win-winsituatie op voor
beide partijen.”
PERSOONLIJKE
COMMUNICATIE OP MAAT
Naast het uitgebreide productassortiment
met een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding
en bijhorende dienstverlening is
Jonas Vercruysse ook erg te spreken over
de persoonlijke communicatie op maat
vanuit Deschacht: “Omdat we nu al enkele
jaren met Francis samenwerken, zijn we
erg goed op elkaar ingespeeld. Als mijn
medewerkers een specifieke vraag hebben
over een bestelling of levering van een product,
dan volstaat een telefoontje voor een
helder antwoord. We hopen nog vele jaren
met Deschacht te kunnen samenwerken.”
OVER DESCHACHT
Deschacht profileert zich op zijn beurt
als een gespecialiseerde en gereputeerde
groothandel in riolerings- en afvoerproducten,
dak-, gevel- en isolatiematerialen.
Daarnaast heeft Deschacht gespecialiseerde
teams die met hun specifieke expertise
elk bouwproject begeleiden van onder
de grond tot op het dak. Met tien filialen,
210 werknemers en meer dan 20.000 producten
is Deschacht een topspeler in zijn
segment die letterlijk, dankzij de regionale
spreiding in Vlaanderen en Wallonië,
maar ook figuurlijk dicht bij zijn klanten
staat. “Samen realiseren we op jaarbasis
een omzet van meer dan 140 miljoen euro”,
klinkt het. ■
Voor een nieuw boorproject in het Waalse Blandain bundelen Climadrill en Deschacht de krachten.
'Via een digitaal platform delen we
informatie met elkaar, zoals onder meer
een planning van producten die Climadrill bij
Deschacht wil bestellen'
Bouwheer CEBEO wil er een kantoorgebouw optrekken dat via geothermie verwarmd en gekoeld zal worden.
65

FREESWERKEN – RABOTAGE
MET IEDERE LAAG,
STREVEN NAAR PERFECTIE!
Met iedere laag,
streven naar perfectie!
FREESWERKEN – RABOTAGE
Al uw asfaltfreeswerken uitgevoerd
met uiterste precisie en topservice
Freeswerk in eigen gemeente Lanaken
voor onze klant Besix
HOLGO NV
Europark 120 Industriezone 3
Smeermaas
B-3620, Lanaken, België
Grote freesklus
in de Haven van
Antwerpen
T +32 (0) 89 72 10 95
info@holgo.be
www.holgo.be
Bezoek nu onze
gloednieuwe website
HOLGO NV
Europark 120 Industriezone 3
Smeermaas
B-3620, Lanaken, België
T +32 (0) 89 72 10 95
info@holgo.be
www.holgo.be

Normec Servaco
Uw partner voor
bemonstering en analyses
Wat wij voor u kunnen betekenen:
Asbestonderzoek Grond- en hydraulisch
Asfaltonderzoek
gebonden mengsels
Betononderzoek Rioolcamera-inspectie
Bodemonderzoek Werfproeven
Granulaatonderzoek Milieuonderzoek
Waarom kiezen voor Normec Servaco?
Geaccrediteerd en onafhankelijk laboratorium
Ruime testmogelijkheden
Maatwerk dienstverlening
Uitgebreide ervaring
Sterke klantenservice
Wevelgem | Puurs | Hasselt
info-servaco@normecgroup.com | +32 56 43 27 30
Improve Quality. Reduce Risk.

Tekst | Wouter Polspoel Beeld | Normec
Geen milieu- of bouwkundig onderzoek te
zwaar voor gerenommeerd laboratorium
Asbestonderzoek, asfaltonderzoek, betononderzoek, granulaatonderzoek, bouwtechnisch onderzoek op
grondstoffen en mengsels, rioolcamera-inspectie en werfproeven; voor welk bouwkundig onderzoek
kan je bij Normec Servaco niét terecht? De vraag stellen is ze beantwoorden. En dan te weten dat het
multidisciplinaire laboratorium ook nog een afdeling voor milieuonderzoek heeft.
Normec Servaco, met vestigingen in Hasselt, Puurs, Wevelgem en
Wetteren, is een geaccrediteerd en onafhankelijk multidisciplinair laboratorium
met een halve eeuw ervaring in milieu- en bouwtechnisch
onderzoek. De afdeling Milieukunde verricht alle onderzoeken die nodig
zijn voor de milieuwetgeving – VLAREM, VLAREMA en VLAREBO
– zoals bodemonderzoek, afvalwater-, drinkwater- en grondwateronderzoek,
afvalstoffenonderzoek en lucht- en rookgasmeting. De afdeling
Bouwkunde verzorgt dan weer een brede waaier aan werfproeven
en laboratoriumproeven gerelateerd aan riolerings- en andere ondergrondse
werken, wegenbouw en waterbouw.
Met een zelfrijdende explosievrije camera inspecteert Normec Servaco
riolen met verschillende diameters.
VERSCHILLENDE GESPECIALISEERDE
LABORATORIA
Zo beschikt Normec Servaco over een laboratorium voor asbestonderzoek,
erkend door OVAM en de federale overheidsdienst Werkgelegenheid,
Arbeid en Sociaal Overleg (FOD WASO), waar het voor
aannemers, studiebureaus, immobiliënkantoren of particulieren met
behulp van hoogtechnologische microscopen en andere apparatuur zowel
kwantitatief als kwalitatief onderzoek op asbest kan uitvoeren. Het
bedrijf is ook gespecialiseerd in bemonstering van grond, granulaten en
afvalstoffen voor asbestonderzoek.
Het hoofdgebouw van Normec Servaco in Wevelgem.
68

Experten van Normec Servaco aan het werk in het labo Physical Testing.
In het asfaltlaboratorium doet Normec Servaco dan weer onderzoek
op asfalt en asfaltkernen, zoals bepaling van dikte, relatieve dichtheid,
teergehalte, holle ruimtes en bindmiddel. Kernboringen in het kader
van asfaltbemonstering voert Normec Servaco uit met een handkernboormachine
of met een autonome kernboorwagen.
Diezelfde instrumenten worden ook gebruikt voor kernboringen voor
betonbemonstering. Voor het bemonsteren van beton tijdens de aanleg
van wegen of de constructie van kunstwerken komt Normec Servaco
met kubusmallen ter plaatse. De betonkernen en betonkubussen
worden in het betonlaboratorium vervolgens aan de gewenste onderzoeken
onderworpen. Denk bijvoorbeeld aan een drukproef, het testen
van de doorlaatbaarheid en wateropslorping en het bepalen van
het luchtgehalte en de zet- en schokmaat.
'Een specialist van de afdeling
Technical Sales luistert naar
de wensen van de klant en
bepaalt samen met hem de juiste
onderzoeksstrategie'
Ook bouwtechnisch onderzoek op granulaten heeft voor Normec
Servaco geen geheimen. Het voorziet zijn klanten in dat geval van geschikte
puinzakken met dubbele liner die het gratis ophaalt, in heel
Vlaanderen. In de afdeling Bouwkunde-Puin onderzoekt Normec Servaco
dagelijks betonpuin, asfaltpuin, baksteenpuin, mengpuin en verschillende
soorten sorteer- en zeefzanden. Die onderzoeken zijn bedoeld
voor de CE-keuring, als certificering – COPRO of Certipro – of
voor andere specifieke toepassingen.
Het asbestlabo van Normec Servaco, erkend door OVAM en de FOD WASO.
Ook wie nieuwe grondstoffen en mengsels wil uitproberen kan terecht
bij Normec Servaco, dat in het in zijn R&D-labo diverse recepturen en
eigenschappen kan testen.
Inspectie van riolering en huisaansluitingen, met haarscherpe camera’s,
behoort ook tot de diensten van Normec Servaco, of het nu gaat om
opleveringsonderzoek, onderzoek in het kader van een wegverzakking
of verstopping of deformatiemetingen.
Ten slotte houdt de afdeling Bouwkunde zich ook bezig met bemonsteringen
en werfproeven voor bouwtechnisch onderzoek.
VEILIGHEID EN KWALITEIT VOOROP
Specialisten van de afdeling Technical Sales treden op als gesprekspartner
voor wie een beroep wenst te doen op de diensten van Normec
Servaco. Zij luisteren naar de wensen en stellen vervolgens in nauw
overleg met de klant de juiste onderzoeksstrategie voor. De specialist
houdt daarbij rekening met wettelijke bepalingen en praktische aspecten
zoals veiligheid, bereikbaarheid en timing. Er zijn altijd minstens
twee experts op eenzelfde domein, zodat de klant op elk moment verzekerd
is van een deskundig antwoord op al zijn vragen.
Veiligheid en kwaliteit zijn de stokpaardjes van Normec Servaco. Het
bedrijf is dan ook VCA-gecertificeerd voor het uitvoeren van werfproeven
en monsternemingen – zowel voor de afdeling Milieu als
Bouwkunde – en ISO-geaccrediteerd door BELAC. ■
69

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Smeyers
Bronbemalingsspecialist focust nu
ook op geothermische boringen
Door de steeds groeiende vraag naar hernieuwbare en alternatieve energiebronnen voegde
bronbemalingsspecialist Smeyers uit Zandhoven enkele jaren geleden ook geothermische boringen toe
aan de activiteiten. “In heel Vlaanderen verzorgen wij de nodige geothermische boringen met dezelfde
kwaliteit, service en kennis waarvoor Smeyers al jaren gekend is op het vlak van bronbemalingen”, vertelt
administrative manager Jeffrey Beens.
Het bemalingsbedrijf Smeyers is sinds 2005
uitgegroeid tot een expert in bronbemalingstechnieken
en sinds enkele jaren dus ook geothermie.
De specialist uit Zandhoven beschikt
eveneens over een eigen uitgebouwde studiedienst,
die helpt bij de keuze van de bemalingsinstallatie,
het onderzoek naar mogelijke schadelijke
invloeden van bemaling op de omgeving
en de aanvraag van bemalingsvergunningen.
“Bij de overname van Smeyers door Aertssen
Group in 2021 besloten we de dienst geothermische
boringen leven in te blazen”, vertelt
Jeffrey Beens. “Voor het spoelboren werd
in 2021 een splinternieuwe boortoren, type
Fraste Multidrill ML Max, aangekocht met
een boordiepte tot 160 m. Deze boortoren
vangt boorresten en boorzand afzonderlijk
op tijdens de booractiviteiten, met een zeer
propere afwerking als gevolg. De combinatie
van een nieuw machinepark en ervaren boormeester
en boorploeg, resulteert in correct
uitgevoerde boringen met oog voor efficiëntie,
stiptheid en netheid. In 2023 verwelkomen
we een 2e machine in onze vloot om zo
tegemoet te komen aan de deadlines op de
middelgrote en grote projecten. Deze machine
zal over dezelfde boordiepte beschikken
maar zal tot 30% minder handelingen vergen.
Wat uiteraard het mogelijke rendement van
de machine exponentieel vergroot.
GESLOTEN SYSTEEM
Wat geothermisch boren betreft, focust
Smeyers zich uitsluitend op boringen met
gesloten systeem. “Met behulp van verticale
ingeboorde warmtelussen wordt aardwarmte
onttrokken aan de bodem via een geothermische
warmtepomp die deze warmte opdrijft
naar de gewenste comforttemperatuur
in het gebouw. Daarentegen kan dit systeem
ook worden gebruikt voor koeling”, verduidelijkt
projectleider geothermie Filip Hoste.
“Aan de hand van de vereiste vermogens van
uw verwarmings- en koelinstallatie, wordt uw
BEO-veld (boordiepte, aantal boringen, type
warmtelussen ...) door ons bestudeerd en
gedimensioneerd. Na het boren worden de
warmtelussen door middel van een horizontaal
leidingwerk verbonden en monden uit in
collectorput(ten) of collectorbalk(en). Uiteindelijk
wordt het volledig systeem getest onder
druk, gespoeld, ontlucht en opgevuld met
een glycolmengsel”.
Jeffrey Beens: “We her-evalueren en verbeteren
ook continu ons eigen boorproces. Zo
zetten we bijvoorbeeld maximaal in op het
minimaliseren van het verbruik van leidingwater
bij het uitvoeren van de boringen. Tijdens
In opdracht van Artes Roegiers voert Smeyers in Lier momenteel naast
bemalingswerken ook 80 geothermische boringen uit tot een diepte van 145 m.
Wat geothermisch boren betreft, focust Smeyers zich uitsluitend op boringen met
gesloten systeem.
70

het boorprocedé vangen we het gebruikte
boorwater op en zuiveren we het water totdat
we opnieuw over een goede waterkwaliteit
beschikken om onze volgende boringen
uit te voeren. Op deze manier kunnen we
het verbruik van drinkbaar leidingwater drastisch
verminderen ten opzichte van courante
boorprocessen. Nadien wordt het boorgat
van onder tot boven opgevuld met thermisch
geleidend grout wat voor een hogere geleidbaarheid
van de aardwarmte zorgt en een
correcte afdichting van verschillende grondlagen.
Een zéér belangrijke stap voor een degelijke
afwerking van de boring.”
Dat Smeyers geothermische boringen aan de
activiteiten toevoegde, was naar eigen zeggen
een logische stap. Jeffrey Beens: “We
hebben ons doorheen de jaren gespecialiseerd
in één tak: bemaling. Daar zijn we
Hergebruik boorwater en aanmaak thermisch geleidend grout.
'Tijdens het boorprocedé vangen we het gebruikte boorwater op en
zuiveren we het water totdat we opnieuw over een goede waterkwaliteit
beschikken om onze volgende boring(en) uit te voeren'
groot in geworden. Maar de verticale geothermische
boortechniek leunt dicht aan bij
die van de bemalingen, dus de drempel was
niet al te groot. Bovendien heeft de markt
van geothermische boringen een groot
groeipotentieel. We zien deze relatief nieuwe
dienst nu al als een volwaardige tweede
tak binnen Smeyers en die positie zal in de
toekomst alleen maar sterker worden.”
Door de steeds groeiende vraag naar hernieuwbare en alternatieve energiebronnen voegde bronbemalingsspecialist
Smeyers uit Zandhoven enkele jaren geleden ook geothermische boringen toe aan de activiteiten.
BEMALING EN GEOTHERMISCHE
BORINGEN IN LIER
In opdracht van Artes Roegiers en studiebureau
Sweco voert Smeyers in Lier
(project KLM Normaalschool) momenteel
naast bemalingswerken ook 80 geothermische
boringen uit tot een diepte van 145 m.
“Voor bemalingen hebben we al jaar en dag
een zeer goede verstandhouding met Artes
Roegiers. En hoewel we nog vrij nieuw
zijn in de wereld van geothermische boringen,
opent die goede reputatie op het vlak
van bronbemalingen meteen deuren. Onze
klanten weten dat we complexe vraagstukken
en technieken aankunnen en dat schept
veel vertrouwen. Bovendien toont dit project
mooi de meerwaarde van onze tweede
boortoren. Doordat we op twee platformen
tegelijk kunnen werken, kan er een
scherper rendement gehaald worden”, besluit
Jeffrey Beens. ■
71

Jan de Malschelaan 9 - B-9140 Temse
Tel. +32-3-771.38.81 |info@LBV.be | www.LBV.be

DEZE UNIEKE
MACHINE
VERGROOT
ONZE
VOORSPRONG
IN STILTE
SORDOFF.COM
OUR FLEET OF INNOVATIVE MACHINES + OUR VERY SKILLED PEOPLE = A TRUE WIN/WIN

OOSTERWEEL AANVAARBERM KANAALZONETUNNELS
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Sweco
Belgische primeur: aanvaarberm
beschermt straks Kanaalzonetunnels
In opdracht van Lantis is de realisatie van de Kanaalzonetunnels in volle ontwikkeling. Deze tunnels sluiten
de Ring van Antwerpen in het noorden van de stad door straks het nieuwe Oosterweelknooppunt
op de Antwerpse rechteroever met de bestaande Ring te verbinden. De vier tunnelkokers starten aan
het Amerikadok en lopen onder het Albertkanaal. Omdat de bovenkant van de tunnel hoger ligt dan
de vaargeul, ontwikkelde TM ROCO - een consortium bestaande uit BESIX, BESIX Infra, DEME Infra,
Dredging International, Jan De Nul, Cordeel, Denys, Franki Construct, Willemen Infra en Van Laere - een
tool voor het ontwerp van een aanvaarberm. Voor het studiewerk werd een beroep gedaan op de
expertise van ingenieurs- en architectenbureau Sweco.
Als groots Vlaams leefbaarheids- en mobiliteitsproject
zorgt de Oosterweelverbinding
voor vlotter en veiliger verkeer door het
rondmaken van de Ring en de heraanleg van
weginfrastructuur. Tegelijk zal het verkeer
deels onder de grond worden geleid door
tunnels en overkappingen waarop nieuwe
parken komen. In opdracht van Lantis voert
TM ROCO de werken op Rechteroever Perceel
3B uit dat naast de aanleg van de nieuwe
verdiepte Ring ook de bouw van de Kanaalzonetunnels
omvat.
Een knappe 3D-simulatie van de Kanaalzonetunnel.
CONTAINERSCHEPEN
LANGS TUNNEL
Kanaalzonetunnels vormen de verbinding
tussen de Oosterweelknoop (perceel 3a) en
de Splitsingsconstructie (ter hoogte van de
Noorderlaanbrug). De tunnelconstructie ligt
volledig onder de bodem van het Amerikadok
en ligt buiten de vaargeul ervan. Omdat deze
vaargeul dieper is dan de bovenkant van de
Een dwarsdoorsnede met links de aanvaarberm en rechts de tunnel.
74

OOSTERWEEL AANVAARBERM KANAALZONETUNNELS
tunnel, werd een aanvaarbescherming ontworpen
zodat een eventuele aanvaring met
een schip de structurele integriteit van de
Kanaalzonetunnels niet in het gedrang zou
brengen. De aanvaarberm zal het schip tot
stilstand brengen doordat het schip oploopt
op de berm.
'Bij contact met de
aanvaarberm zal het
schip omhooglopen,
snelheid verliezen
en uiteindelijk tot
stilstand komen'
“De tunnel zelf bestaat uit vier kokers, met
centraal ook nog evacuatiekokers en technische
ruimtes”, verduidelijkt Franck Monballiu,
projectleider bij Sweco. “Het is uiteraard niet
de eerste keer dat Sweco een tunnel ontwerpt,
maar dit verhaal is wel bijzonder. In de haven
van Antwerpen passeren gigantische containerschepen
met een grote diepgang. De schepen
passeren niet boven de tunnel, maar nemen
een bocht en gaan er voorlangs. Daarom
werd besloten de tunnel wat hoger te leggen,
want hoe dieper de tunnel ligt hoe technisch
uitdagender en duurder het verhaal wordt.”
TUNNEL EN SCHIP
BESCHERMEN
Door de hogere ligging is er echter een potentieel
risico op een aanvaring wanneer
een schip uit koers raakt en de ‘bocht mist’.
Franck Monballiu: “Een bocht missen is uiteraard
relatief gezien het logge karakter van
zo’n schip en de kans is zeer miniem gezien
de begeleiding van sleepboten. Toch moet
de tunnel beschermd zijn tegen zulke risico’s.
Door de vaargeul passeren heel wat grote vrachtschepen. +
De vier tunnelkokers starten aan het Amerikadok en lopen onder het Albertkanaal.
Om zowel de tunnel als het schip te vrijwaren
van schade, werd een aanvaarberm ontwikkeld
die de zijkant van de tunnel beschermt.
Het principe is vrij eenvoudig: bij contact met
de aanvaarberm zal het schip omhooglopen,
snelheid verliezen en uiteindelijk tot stilstand
komen, zonder de integriteit van de tunnel in
gevaar te brengen.”
PRIMEUR IN BELGIË
Samen met TM Roco ontwikkelde Sweco een
tool voor het ontwerp van de aanvaarberm.
Hierin wordt een draagvermogensberekening
gekoppeld aan de (dynamische) krachten
van een oplopend schip. Naast het ontwerpen
van de berm is er ook gekeken naar
de interactie van de aanvaarberm met de
tunnelconstructie. Franck Monballiu: “Voor
zover ik weet is dit een primeur in België.
Er zijn wel voorbeelden van aanvaarbeschermingen,
zoals bij de Grote Beltbrug (18 km)
in Denemarken. Daar staan twee gigantische
pijlers in het midden van de vaargeul die ook
beschermd worden door een aanvaarberm.
Daarop kunnen we een deel van ons studiewerk
baseren, maar een tunnel is natuurlijk
iets helemaal anders dan pijlers. Dus het
blijft toch een uitdaging. De breedte, de helling,
de materialen … alles moet tot in de
puntjes onderzocht worden.”
TOPEXPERTEN
Het studiewerk is momenteel nog in volle
gang. “Alle topexperten binnen Sweco werpen
hun blik op de studie. Dat is ook een van
onze grote sterktes: de vele en vooral diverse
knowhow die we in huis hebben. Bovendien
kunnen we ook rekenen op de expertise van
DEME (Eelco van Putten) en zijn we gaan aankloppen
bij universiteiten. Het toont aan dat
we geen kans onbenut laten om deze studie
zo feilloos mogelijk af te ronden. Een mooie
uitdaging is het vast en zeker. Wij zijn vooral
gewend vanuit het statische te werken, maar
een schip is iets dynamisch en dat maakt het
rekenwerk uiteraard complexer”, besluit
Franck Monballiu. ■
75

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Topcon Positioning Systems
Sterkere partnerships voor
een nog betere klantenservice
Met structurele, sterke en duurzame partnerships zal Topcon Positioning Systems zich de komende jaren
sterker focussen op distributie. Op die manier wil de gerenommeerde speler haar klantenservice naar
een nog hoger niveau tillen. “Op MATEXPO, van 6 tot 10 september in Kortrijk XPO, zal de versterkte
samenwerking tussen Topcon en haar distributiepartners in de spotlights geplaatst worden”, vertelt Ken
Vanleke, die zich als Distribution Manager zal ontfermen over dit verhaal.
Aannemers, landmeters en machinisten
overal ter wereld vertrouwen op de geavanceerde
meetsystemen van Topcon om hun
projecten in goede banen te leiden en op
een duurzame manier rendabeler te maken.
Als gerenommeerde partner voor totaaloplossingen
op het gebied van precisieplaatsbepaling
binnen de bouw en topografie staat
klantenservice hoog op de prioriteitenlijst
van Topcon. De groeiende focus op distributie
past dan ook perfect binnen de Europese
Topcon-strategie om moderne technieken te
ontwikkelen en te verspreiden met behulp
van een sterkte distributiepartner.
“Het is de bedoeling om onze distributie te
verduidelijken naar onze eindgebruikers. Zo
spreken we voortaan over een distributeur of
een partner”, vertelt Ken Vanleke. “Het onderscheid
maakt meteen duidelijk dat de partner
verdere stappen heeft ondernomen in zijn
dienstverlening naar de klant toe zoals bijvoorbeeld
een uitbreiding in het productportfolio.
Denk aan GEO-producten of lasers, maar ook
– en dit is misschien het allerbelangrijkste – als
‘authorized servicepartner’ actief zijn om onze
klanten snel en adequaat verder te helpen indien
een tussenkomst op de werf noodzakelijk is.”
ONZE PARTNERS
Met De Bruycker-Kemp, BIA, Ultimated, 3D
Consult, Firma Beel, Vking & Benoit Somja
heeft Topcon Positioning Belgium een kwalita-
Aannemers, landmeters en machinisten overal ter wereld vertrouwen op de geavanceerde meetsystemen van Topcon
om hun projecten in goede banen te leiden en op een duurzame manier rendabeler te maken.
76

Als gerenommeerde partner voor totaaloplossingen op het gebied van precisieplaatsbepaling binnen de bouw
en topografie staat klantenservice hoog op de prioriteitenlijst van Topcon.
'Het is de bedoeling om onze distributie
meer gestructureerd aan te pakken en met
partnerships te werken'
AUTHORIZED PARTNER
Topcon Positioning Belgium blijft het centrale
aanspreekpunt wanneer de klant inbelt zodat
we via schermovername kunnen bepalen wat
er aan de hand is en de klant kunnen adviseren.
Als echter een fysieke tussenkomst noodzakelijk
is, schakelt Topcon zijn servicenetwerk
in om de klant te helpen. Wat vroeger vooral
naast elkaar gebeurde, gebeurt nu dus samen
met elkaar. “Dankzij deze vernieuwde strategie
zijn we in staat om het sterkste nationaal
afterservice-netwerk in België en het Groothertogdom
Luxemburg aan te bieden aan
onze klanten. Onze partners verspreid over
het hele land kunnen snel ter plaatse zijn wat
dan ook een aanzienlijk verschil maakt in de
afrekening van kilometers. Deze lokale verankering
is cruciaal in het huidige landschap.
Onze servicepartners zijn dan ook allen opgeleid
en beschikken over een uniek logo om
dat aan te tonen aan de klant. Enkel deze partners
worden toegelaten om tussenkomsten
op onze technologieën uit te oefenen. Deze
samenwerking en verregaande partnership is
ons zeer waardevol en zal in de komende jaren
enkel toenemen”, besluit Ken Vanleke. ■
tief netwerk om zich heen die alle opleidingen
heeft gevolgd en bijgevolg de klant voortreffelijk
kan ondersteunen. Voor de klant is dit een
aangename ervaring om meteen bij de onderhandelingen
van de machine ook meteen de
technologie mee op te nemen in het gesprek.
SAMENWERKING
Volgens Ken Vanleke is deze stap de volgende logische
evolutie voor Topcon Positioning Belgium,
dat zijn gamma jaar na jaar dan ook ziet uitbreiden
en zich hierdoor meer dan ooit in verschillende
disciplines moet vertonen. Ken Vanleke:
“Maar ik wil wel benadrukken dat Topcon zelf
niet verdwijnt op de markt. Wij blijven de specialist
en zijn uiteraard nog steeds bereikbaar voor
de klant. Tijdens MATEXPO zullen we dan ook
zoals steeds onze klassieke producten tonen,
maar zullen er ook veel nieuwigheden getoond
worden aan het publiek. Met de vernieuwde
locatie op MATEXPO pal in de A gang waar alle
partners en distributeurs hun plekje hebben, zal
het dan ook weer erg comfortabel zijn om de
eindgebruiker meteen te loodsen naar de juiste
partner voor de aankoop van grondverzettechnologie
en meetapparatuur. Alle standen van
onze partners zullen op hun beurt worden voorzien
van een unieke visualisatie om te verduidelijken
dat de klant daar prima naar Topcon-technologie
kan vragen. Deze samenwerking brengt
een unieke toegevoegde waarde aan zowel
Topcon, de partner en de klant.”
Met structurele, sterke en duurzame partnerships zal Topcon Positioning Systems
zich de komende jaren sterker focussen op distributie.
77

PREFAB BETON PRODUCTEN
INFRA | OMGEVINGSWERKEN | BOUW
• buizen & inspectieputten
• lijnvormige elementen
• waterdoorlatende verharding
• drainerende verharding
• klassieke verharding
• oeverversterking
• metselstenen
www.rds.eu | info@rds.eu
ANTIBOTSSYSTEMEN
ZICHTOPLOSSINGEN
VEILIGHEIDSOPLOSSINGEN
VOOR
NA
www.alkern.be
Ieperseweg 112
8800 Roeselare
tel 051 23 24 20
info@alkern.be

Tekst & beeld | RDS
Maak het verschil met innovatief
digitaal camerasysteem
Maak kennis met de nieuwste toevoeging van RDS Weighing & Safety: het CAM 61 digitaal
camerasysteem van AMCS Technologies. Als trotse partner van AMCS Technologies is RDS ervan
overtuigd dat dit systeem dé vooruitstrevende oplossing is voor de kraanwereld.
MAAR WAT IS HET VERSCHIL MET EEN ANALOOG
CAMERASYSTEEM?
Om te beginnen heeft het een betere beeldkwaliteit. Dankzij zijn krachtige
zoomfunctie en de hoge lichtgevoeligheid kan de exacte positie en
de omgeving ervan op een scherm gemonitord worden. Daarnaast gaat
de batterij liefst 44 uur (bij 20°C) mee en is deze terug opgeladen in
slechts vijf uur. Aangezien het systeem digitaal is, is het mogelijk om
beelden te verwerken of door te sturen. Bovendien kunnen de beelden
tot één week terug bekeken en opgeslagen worden. Daarbovenop blijft
het innoveren aan de hand van software updates. Om af te sluiten, is
het digitaal camerasysteem minder gevoelig aan storingen door andere
systemen die op één dezelfde plaats geïnstalleerd zijn.
RDS staat bekend om hun hoogwaardige weeg- en veiligheidsoplossingen.
Met de toevoeging van het CAM 61 digitaal camerasysteem biedt
RDS de nieuwste technologieën en innovatieve producten aan. Het
begeerde digitaal camerasysteem wordt in juli verwacht. ■
RDS staat bekend om hun hoogwaardige weeg- en veiligheidsoplossingen.
'Aangezien het systeem
digitaal is, is het mogelijk
om beelden te verwerken
of door te sturen'
Dankzij zijn krachtige zoomfunctie en de hoge lichtgevoeligheid kan de
exacte positie en de omgeving ervan op een scherm gemonitord worden.
79

MERKSEM CATERSHOFLAAN
In de vernieuwde Catershoflaan komen kort samengevat een gescheiden rioleringsstelsel, voetpaden in betonstraatstenen, fietspaden in asfalt,
parkeerstroken in kasseien met waterdoorlatende voeg, een rijweg in asfalt, verkeersplateaus, bomen in de parkeerstrook, plantvakken met bomen ter
hoogte van de kruispunten, fietsenstallingen, papiermanden en nieuwe verlichting.
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Witteveen+Bos
Fijn uitgekiende waterhuishouding
bij heraanleg Catershoflaan
Het district Merksem legt in samenwerking met Aquafin de Catershoflaan opnieuw aan vanaf het
Kroonplein tot aan de Lange Bremstraat. De riolering is aan vervanging toe en aansluitend worden
de rijweg en voet- en fietspad vernieuwd. Eyecatcher wordt ongetwijfeld de opgesmukte groene
middenberm die zal dienstdoen als infiltratiekom, gracht en bewegingsruimte voor bewoners en
passanten. “Het hemelwater wordt verzameld in de middenberm waar het aan de oppervlakte kan
infiltreren”, aldus Ben Catry, projectleider bij Witteveen+Bos. De start van de werken is gepland na het
bouwverlof, Colas treedt op als hoofdaannemer.
In de vernieuwde Catershoflaan komen kort
samengevat een gescheiden rioleringsstelsel,
voetpaden in betonstraatstenen, fietspaden
in asfalt, parkeerstroken in kasseien met waterdoorlatende
voeg, een rijweg in asfalt, verkeersplateaus,
bomen in de parkeerstrook,
plantvakken met bomen ter hoogte van de
kruispunten, fietsenstallingen, papiermanden
en nieuwe verlichting. Aan het project
ging een langdurig participatieproces vooraf
waarbij de bewoners van de straat vanaf het
begin betrokken werden. Uit de ideeën van
de bewoners werden drie verschillende basisconcepten
gehaald. Deze concepten werden
toegelicht via een online infomoment en
tijdens digitale workshops stelden bewoners
vragen, benoemden ze de voor- en nadelen
van de verschillende concepten en uitten ze
hun voorkeur. Andere bewoners gaven via het
antwoordformulier, mail of telefonisch hun
mening door.
MIDDENBERM VOOR INFILTRATIE
De input van de bewoners werd meegenomen
in de beslissing van het districtscollege
om het concept met de groene middenberm
verder uit te werken. Dit concept is dan met
de input verder uitgewerkt naar een voorontwerp.
Ben Catry: “Het gekozen concept
is qua invulling eigenlijk vergelijkbaar met de
bestaande situatie, met centraal een middenberm
en aan weerszijden rijweg, par-
keerplaatsen en fiets- en voetpaden. Maar
in de nieuwe situatie zullen de middenberm
en het voet- en fietspad breder worden en
de rijweg smaller. In de middenberm worden
een infiltratiekom en gracht voorzien
waar het hemelwater verzameld wordt.
Van het voetpad stroomt zo alles naar het
midden. In de borduren zijn gaten voorzien
waardoor het water de middenberm kan
bereiken om daar dan te infiltreren zonder
extra rioleringsvoorziening. Komt het water
te hoog, dan stroomt het over naar de
RWA-leiding die onder de straat wordt geïntegreerd,
samen met de DWA-leidingen.
Ook de kasseien van de parkeervakken zullen
infiltratie mogelijk maken.”
80

MERKSEM CATERSHOFLAAN
Eyecatcher wordt ongetwijfeld de opgesmukte groene middenberm die zal dienstdoen als infiltratiekom, gracht en bewegingsruimte voor bewoners en passanten.
aangeplant en met een minder lange levensduur.
Hierdoor ontstaat er van bij het begin
een mooi groen beeld. Op lange termijn
zullen enkel nog de dragers overblijven die
tegen dan een mooie laanstructuur hebben
gevormd. In de middenberm komen er verder
ook nog twee pleintjes met zitbanken,
papiermanden, verlichting en enkele stapstenen,
struiken, een aantal boomstammen en
bloemrijke beplanting aan de kruispunten.
'In de borduren zijn gaten voorzien waardoor het
water de middenberm kan bereiken om daar dan
te infiltreren zonder extra rioleringsvoorziening'
In een laatste fase werd het voorontwerp
verfijnd tot een definitief ontwerp. Elke stap
van het proces wordt met de bewoners teruggekoppeld.
“Witteveen+Bos werd na het
voorontwerp bij het project betrokken om
zich over de waterhuishouding en de technische
uitwerking van het volledige project te
buigen”, verduidelijkt Ben Catry. “Het hele
concept rond de rechtstreekse infiltratie
hebben wij uitgewerkt, uiteraard in samenspraak
met de bouwheren en de aannemer.
Naast de maximale infiltratie via de middenberm
zijn de rioleringsbuizen onder de rijweg
groter gedimensioneerd om de steeds zwaarder
wordende buien op te vangen. En op het
einde zijn knijpers voorzien om het water indien
nodig in de buizen te bufferen en zo het
afwateringsstelsel te ontlasten.”
BLAUWGROENE
TRANSFORMATIE
Met maximale infiltratie van hemelwater en
de integratie van groen als prioriteiten ondergaat
de Catershoflaan een blauwgroene
transformatie. In de middenberm komen
twee types bomen. Enerzijds ‘dragers’: op
termijn grote bomen, geschrankt aangeplant
en met een lange levensduur. Anderzijds ‘ondersteuners’:
kleinere bomen, willekeurig
“De middenberm toch toegankelijk houden
voor de bewoners is een belangrijk aandachtspunt.
Een smalle, maar diepe gracht
zou een goede oplossing zijn voor de infiltratie,
maar zou de bewegingsruimte beperken.
Een 8 meter brede en 50 centimeter diepe
infiltratiekom is dus een prima tussenoplossing.
Daar kan nog perfect in gespeeld en bewogen
worden. Een doorgedreven burgerparticipatie,
zoals hier gebeurd, is bijzonder
belangrijk bij dergelijke projecten. Het zoeken
naar blauwgroene oplossingen bij riolerings-
en wegenisprojecten is iets wat steeds
vaker gebeurt, maar het effectief doen blijft
een moedige keuze. Gezien de hoge parkeerdruk
is er ook bij dit project veel aandacht
voor een juiste fasering, zodat de hinder
voor de bewoners tot een minimum wordt
beperkt”, besluit Ben Catry. ■
Het district Merksem legt in samenwerking met
Aquafin de Catershoflaan opnieuw aan vanaf het
Kroonplein tot aan de Lange Bremstraat.
De huidige situatie, met de groene middenberm,
blijft qua indeling behouden maar wordt wel stevig
opgesmukt.
81

ROYERSLUIS TIJDELIJKE WEG
Tekst | Departement MOW Beeld | Departement MOW
Belangrijke mijlpaal voor
renovatiewerken aan Royerssluis
Vrijdag 16 juni werd een nieuwe tijdelijke weg aan de Royerssluis in de haven van Antwerpen
opengesteld voor het verkeer. Een delegatie van alle partners fietste als eerste over de nieuwe weg,
met daarin Filip Boelaert (Departement Mobiliteit en Openbare Werken), Annick De Ridder en Erica
Caluwaerts (schepenen stad Antwerpen), Bart Van Camp (Lantis) én ook enkele studenten van de
Antwerp Maritime Academy (Hogere Zeevaartschool). De nieuwe weg ligt op de kofferdam die
gebouwd werd voor de renovatie van de Royerssluis én verbetert de verkeersdoorstroming in de haven.
De dam zorgt ervoor dat de komende jaren de renovatie van de sluis ‘in den droge’ kan gebeuren en
beperkt de hinder voor de omgeving én het wegverkeer.
In oktober 2021 zijn de werken aan de Royerssluis
in Antwerpen gestart. De Royerssluis
werd in gebruik genomen in 1908 en verbindt
de Schelde met de dokken en met het verderop
gelegen Albertkanaal. Het is een van
de oudste sluizen in de haven van Antwerpen.
De sluis is al enkele jaren niet meer in gebruik
en krijgt nu een grondige renovatie. Ze wordt
aanzienlijk langer (van 180 naar 235 meter
lengte) én breder (van 22 naar 36 meter). Op
die manier wordt de sluis omgebouwd tot
een performante binnenvaartsluis die de hedendaagse
moderne binnenschepen vlot en
veilig zal behandelen. Zo kan ook het transport
naar het Albertkanaal verhoogd worden,
waarbij rekening gehouden wordt met de
trafiekverhoging en schaalvergroting van de
schepen, maar ook met de verdere ontwikkeling
van de Antwerpse haven.
De nieuwe weg over de kofferdam sluit aan op de nieuwe rotonde van de Oosterweelknoop. © DMOW
De kofferdam aan de Royerssluis in de haven van Antwerpen. © DMOW
ESSENTIEEL VOOR
RENOVATIE SLUIS EN
BEREIKBAARHEID HAVEN
De afgelopen maanden werd er hard gewerkt
aan de bouw van de kofferdam. Die
dam is niet alleen essentieel voor de renovatie
van de sluis, maar ook voor de bereikbaarheid
van de haven. De kofferdam
zorgt voor een waterdichte scheiding tussen
de bouwput en de Schelde. Zo kunnen
de werken aan de sluis ‘in den droge’ uitgevoerd
worden. Vanaf vanavond (19 uur) zal
het verkeer van en naar de haven tijdelijk
over die dam rijden, in plaats van over de
sluis. Zo zal het wegverkeer de komende
jaren weinig tot geen hinder ondervinden
van de grond-, beton- en staalwerken die
er in de meer dan 20 meter diepe bouwput
zullen plaatsvinden.
82

ROYERSLUIS TIJDELIJKE WEG
Lydia Peeters, Vlaams minister van Mobiliteit
en Openbare Werken: “De werken vormen
een belangrijke stap voor de verbetering van
de binnenvaart en spelen een belangrijke rol
in de modal shift. Door de verbreding en
verhoging van de Royerssluis halen we meer
vrachtwagens van de baan en zorgen we voor
een betere doorstroming van de weg. De
bouw van de kofferdam en de aanleg van de
nieuwe tijdelijke weg is essentieel voor de renovatie
en zorgt ervoor dat de impact van de
bouw van de nieuwe sluis op de omgeving beperkt
blijft. We verbeteren hiermee ook de
verkeersveiligheid ten opzichte van de originele
situatie. Dit geldt zeker voor de fietsers
voor wie een ruim fietspad van 2,5 meter
breed voorzien werd. Ook hier is het belangrijk
om te investeren in veilige en comfortabele
fietsroutes, zeker voor de mensen die in
de haven werken. Alleen zo krijgen we meer
mensen op de fiets.”
Een delegatie van alle partners fietste als eerste over de nieuwe tijdelijke weg. © DMOW
Een delegatie met vertegenwoordigers van
alle partners (het Departement Mobiliteit en
Openbare Werken, Port of Antwerp-Bruges,
Lantis, aannemersconsortium Rinkoniên en
stad Antwerpen) fietste als eerste over de
nieuwe weg. Ze fietste naar de rotonde die
Lantis heeft aangelegd voor de Oosterweelknoop
ter hoogte van de Antwerp Maritime
Academy en het Noordkasteel, en keerde dan
terug naar de Royerssluis. Ook een delegatie
studenten van de nabijgelegen Antwerp Maritime
Academy (Hogere Zeevaartschool) deed
mee. De rotonde maakt voor het verkeer van
en naar de haven de verbinding tussen de
Oosterweelsteenweg en de tijdelijke wegen
rond de Royerssluis. Eind 2023 start Lantis
met de bouw van het Oosterweelknooppunt.
Om dat mogelijk te maken worden kabels en
leidingen verlegd, groen gerooid, het Samgadok
gedempt en werven ingericht.
'De werken vormen een belangrijke stap voor de
verbetering van de binnenvaart en spelen een
belangrijke rol in de modal shift'
Annick De Ridder, havenschepen van de Stad
Antwerpen en voorzitter van de raad van bestuur
van Port of Antwerp-Bruges: “Deze sluis
werd in 1907 gebouwd en is genoemd naar de
allereerste Antwerpse stadsingenieur. Gustave
Royers hertekende de haven en loodste dankzij
grote investeringen die haven een nieuwe
toekomst in. De sluis gaat dankzij de renovatie
nu ook een nieuwe toekomst in. Niet alleen
omdat ze de toegang voor de binnenvaart naar
het hinterland verbetert, maar ook als toegangsweg
voor het goederenvervoer en persoonsverkeer
in dit deel van de haven. Kortom,
deze werken helpen om dé economische
motor van Vlaanderen goed te laten draaien.”
KOMENDE WERKEN
De kofferdam vormt een waterdichte afsluiting
van de bouwput. Dat was een belangrijke voorwaarde
om te kunnen starten met bemalen om
zo het grondwater te verlagen. De bedoeling is
om tegen het einde van dit jaar de bouwput uit
te graven tot op bodemniveau. In die bouwput
wordt de oude sluis volledig afgebroken waarna
er dus een nieuwe langere en bredere sluis
wordt gebouwd. Indien alles verloopt zoals gepland,
zal de oude sluis tegen eind 2023 grotendeels
gesloopt zijn en wordt in 2024 gestart
met de eerste betonwerken. ■
De nieuwe tijdelijke weg aan de Royerssluis met op de achtergrond Antwerp
Maritime Academy. © DMOW
Het kasteeltje in neo-Vlaamse-renaissancestijl blijft tijdens de renovatie volledig
behouden en zal in de toekomst dienen als sluisbedieningsgebouw. © DMOW
83

Tekst & beeld | Embuild
PPS-projecten bieden hefboom om historische achterstand weg te werken
Infrastructuur vereist een veelvoud
van beschikbaar budget
Embuild Vlaanderen zet mee zijn schouders onder het initiatief van Vlaams minister van Mobiliteit,
Lydia Peeters, om met behulp van publiek-private samenwerking (PPS) de verouderde infrastructuur
versneld te vernieuwen. Met de voorziene 1,6 miljard euro doet de Vlaamse regering een fikse
inspanning, maar in de volgende legislaturen is een veelvoud nodig om enerzijds de historische
achterstand verder weg te werken en anderzijds de nieuwe duurzaamheidsvereisten in te vullen.
Bovendien vervangen investeringen in duurzaamheid niet de ‘klassieke investeringen’ in onderhoud en
vervanging. Het gaat om een dubbele investeringsgolf.
84

'Bij een PPS engageren publieke en private
partijen zich voor een lange tijd om gezamenlijk
een project te realiseren en hierbij meerwaarde
voor de samenleving te genereren'
Uit een studie* van het departement Mobiliteit
en Openbare Werken blijkt dat het bedrag
voor investeringen en onderhoud aanzienlijk
dient te worden opgetrokken. Er is
een jaarlijks totaal operationeel budget van
660 miljoen euro nodig (voor reguliere onderhoudsactiviteiten)
om de historische achterstand
op peil te brengen. Daarbovenop is
nog een eenmalig investeringsbudget vereist
van 8,48 miljard euro (voor structureel onderhoud
en vervangingen).
Daarnaast dient rekening te worden gehouden
met de noodzakelijke verduurzaming van
de mobiliteitsinfrastructuur zoals ontharding,
groenvoorziening, waterrobuuste ingrepen,
veilige fietsinfrastructuur enz. Volgens Embuild
Vlaanderen is verder studiewerk vereist
om de reikwijdte van die investeringsoperatie
na te gaan.
INHAALBEWEGING DANKZIJ PPS
Met de lancering van PPS-projecten voor infrastructuur
is Vlaanderen niet aan zijn proefstuk
toe. Ook bij de aanleg van de A11 in
Brugge en de verhoging van de bruggen over
het Albertkanaal ging het om publiek-private
samenwerking. Bij een PPS doet de aanbestedende
overheid een beroep op de expertise
en creativiteit van private partners om het
project te realiseren van ontwerp, financiering
en ontwikkeling tot onderhoud en uitbating.
“Niet alleen blijft het kostenplaatje
onder controle, ook blijven de infrastructuurwerken
up-to-date dankzij tijdig en zorgvuldig
onderhoud”, aldus Marc Dillen van Embuild
Vlaanderen.
“Bij een PPS engageren publieke en private
partijen zich voor een lange tijd om gezamenlijk
een project te realiseren en hierbij meerwaarde
voor de samenleving te genereren.
PPS-projecten gaan vaak gepaard met lijvige
contracten die de spelregels van de samenwerking
en de risicoverdeling op een heldere
en concrete manier trachten vast te leggen.
Want van meet af aan goede afspraken en een
transparant kader tussen alle partners zijn essentieel
om vertrouwen te bewaren, risico’s
te reduceren en optimaal resultaat te behalen.
Daarom werden een aantal principes samen
met de Vlaamse overheid in een charter
gegoten om de samenwerking tussen publieke
opdrachtgevers en private opdrachtnemers
bij PPS-projecten te bevorderen”, zegt Marc
Dillen. ■
Grondwerkers in actie voor het
waterbouwproject in Harelbeke.
*Eindrapport, projectgroep MOW-GIP en Asset Management,
Vlaamse Breder Heroverweging, 2021.
85

Bij Kumpen Renovatietechnieken betekent ondernemen bijdragen aan welvaart en welzijn voor
iedereen. Wij doen dat door te anticiperen op onze toekomst en stil te staan bij de noden van vandaag
en morgen. Eén van die noden is het optimaliseren van onze afval- en drinkwatersystemen. Kilometers
van die leidingen bevinden zich immers in slechte staat. Onze innovatieve renovatietechnieken kunnen
de levensduur van die leidingstelsels aanzienlijk verlengen.
SAMENWERKEN?
Kumpen Renovatietechnieken is gespecialiseerd in de renovatie van gas-, water- en rioleringsleidingen.
We kiezen bewust voor technieken die zo weinig mogelijk hinder en overlast met zich meebrengen,
en die zowel tegemoet komen aan de verwachtingen van de opdrachtgever als aan die van de omgeving.
Daarom maken we samen met u een juist overwogen keuze tussen uitharden met stoom, warm water
en/of UV-belichting. Bij Kumpen bent u aan het juiste adres voor duurzame renovatieoplossingen.
ROBOTTECHNIEKEN
LINERTECHNIEKEN
SPRAYTECHNIEKEN
INJECTIETECHNIEKEN
WWW.KUMPEN.BE

BOUWMAT
VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES
FEESTEDITIE MATEXPO UITVERHUURD
Rubbertracks voor zware omstandigheden
HYBRIDE SKID 3FRACTIE ZEEFMACHINE
Nieuwe lijn vergruizers

Tekst | Pieter de Mos Beeld | Matexpo
Circa 340 exposanten verwachten ruim 40.000 professionele bezoekers
Feesteditie MATEXPO
volledig uitverhuurd
“Bedrijven zijn bij het inschrijven voor deze feesteditie van MATEXPO niet op de rem gaan staan en
vroegen om grotere stands. Er is duidelijk veel werk in de sector en een duidelijke inhaalvraag na de
moeizame Corona-periode. Dat deze jubileumeditie van MATEXPO – de veertigste! – volledig is
uitverhuurd komt dan ook omdat veel bedrijven niet langer willen wachten met investeren en juist
op MATEXPO elkaar in lijve willen ontmoeten en goede zaken doen”, aldus Gregory Olszewski, de
aanspreekbare Managing director van het tweejaarlijkse vakevenement in Kortrijk Xpo.
Er worden op deze feesteditie van MATEXPO
ruim 40.000 professionele bezoekers verwacht.
Ze gaan in de hallen en op het omringende
buitenterrein circa 340 exposanten
ontmoeten, die gezamenlijk maar liefst circa
1500 merken vertegenwoordigen. Volgens
Gregory Olszewski is MATEXPO dit jaar het
belangrijkste contactmoment voor veel bedrijven
en willen ze daar ook gretig gebruik
van gaan maken.
“Er zijn deze veertigste editie geen grote afhakers
ten opzichte van 2021, integendeel.
We verwelkomen steeds meer internationaal
actieve bedrijven. We begrijpen dat sommige
grote bedrijven kiezen voor lokale initiatieven
met het daarbij horende klantcontact en een
andere kosten-baten afweging. Tegelijkertijd
zien we dat deze MATEXPO van onder tot
boven is bezet: de plattegrond is helemaal
volgetekend, dus de groepsgewijze aanpak
spreekt nu ook aan, meer dan tijdens Corona.
Het kan ook weer.”
“Er is deze MATEXPO een duidelijke acceleratie
op vernieuwingen. De evolutie wordt revolutie
en hoe die gaat verlopen wordt door
de markt zelf bepaald op basis van vraag en
aanbod en beschikbaarheid. Wij willen daar
graag ons steentje aan bijdragen,” aldus Gregory
Olszewski.
NIET VEEL VERANDEREN
“We hebben in de opzet en bedrijfsvoering
niet meer zoveel hoeven te veranderen, geven
veiligheid daarbij wel iets meer aandacht.
'Van woensdag 6 tot en met zondag 10
september staat Kortrijk Xpo in teken van
veertigste MATEXPO materieelbeurs.'
THEMA DUURZAAMHEID
Belangrijk thema dit jaar is, hoe kan het ook
anders: duurzaamheid. De politieke situatie en
economische gevolgen daarvan hebben veel
bedrijven duidelijk gemaakt, dat alternatieve
brandstoffen en aandrijvingsvormen van groot
belang zijn: elektrisch, waterstof, synthetische
diesel enzovoort. We zien dan ook torenkranen
en kleine graafmachines op batterij voor
in de binnensteden. Het gaat nog niet snel,
batterijen zijn duur, opladen kost tijd en voor
de grotere machines wordt gewerkt aan alternatieven
zoals waterstof.
Bezoekers zullen kleine aanpassingen ervaren
bij zaken als de registratie, het parkeren en
dergelijke als gevolg van onze wensen om elke
editie de punten en komma’s goed te plaatsen.
Zoals ze van ons mogen verwachten,” aldus
Gregory Olszewski, die dat binnen zijn goed
lopende organisatie vooral ziet als “regelmatig
wat olie op de ketting druppelen.”
Van woensdag 6 tot en met zondag 10 september
staat de Kortrijk Xpo helemaal in het
teken van de veertigste MATEXPO bouwmaterieelbeurs.
“Er is deze MATEXPO een duidelijke acceleratie op vernieuwingen. De evolutie
wordt revolutie en hoe die gaat verlopen wordt door de markt zelf bepaald op basis
van vraag en aanbod en beschikbaarheid. Wij willen daar graag ons steentje aan
bijdragen,” aldus Gregory Olszewski, Managing director van een uitverhuurd Matexpo.
88

Er worden op deze feesteditie van MATEXPO ruim 40.000 professionele bezoekers verwacht.
KOMT U OOK NAAR DE FEESTEDITIE VAN MATEXPO?
“Er zijn niet zoveel beurzen die kunnen bogen op veertig edities sinds
de Tweede Wereldoorlog,” aldus een trotse Managing director Gregory
Olszewski. Onder zijn leiding gaat het dit jaar echt gebeuren: van woensdag
6 tot en met zondag 10 september staat de Kortrijk Xpo helemaal in
het teken van de veertigste MATEXPO bouwmaterieelbeurs.
Wat in 1946 kleinschalig begon als de ‘Harelbeekse bouwbeurs’ is
in veertig edities uitgegroeid tot een druk bezochte internationale
vakbeurs voor machines en materieel voor de bouwnijverheid, de
industrie en het milieu. MATEXPO kreeg in 2018 een lang verwachte
offspring in de vorm van de DemoDays, opvolger van de te kleine
demozones bij Kortrijk Xpo. Het succesvolle buitenevenement werd
in 2022 herhaald en staat gepland voor 6 – 8 september 2024, wederom
in Boussu.
VOORBEREIDINGEN FEESTEDITIE IN VOLLE GANG
De voorbereidingen voor de feesteditie zijn al volop aan de gang, zo
horen we van Managing director Gregory Olszewski: “Zo zal de officiële
opening terugblikken op de voorbije edities, maar ook uitkijken
naar de toekomst in deze boeiende sector. Daarnaast zullen er in aanloop
naar en tijdens MATEXPO verschillende activiteiten zijn waarbij
we terugblikken op veertig edities. Doorheen de beurs willen we ook
een oldtimer parcours van machines aanleggen, met bordjes die uitleg
geven. We kregen reeds heel wat mooie kandidaturen toegestuurd.
Niet alleen bedrijven, ook privéverzamelaars tonen belangstelling.
Moeten een heldere selectie maken en ook kijken hoe we transport en
dergelijk gaan regelen.” De bedoeling is om bij de beursingangen merken
te laten zien zijn die niet meer onder die naam bestaan, denk aan
Poclain, Magirus Deutz en dergelijke.
Over veertig edities vakbeurs is tevens een naslagwerk in de maak, een
boekwerk met vooral veel oude foto’s. Valerie Neyt van Marketing &
Communicatie dook daarvoor het archief van Harelbeke in en keek
vol verbazing naar hoe het er toen aan toeging op de beursvloer: “Helemaal
anders dan nu”. We zijn vol verwachting. Het fotoboek wordt
uitgereikt aan alle standhouders en komt ook voor het bezoekende
vakpubliek te koop.
Meer info is straks te vinden op de website: www.matexpo.com.
OPENINGSUREN EN BEREIKBAARHEID
De openingsuren zijn van de veertigste editie zijn:
woensdag 6 september 10.00 – 18.00
donderdag 7 september 10.00 – 18.00
vrijdag 8 september 10.00 – 20.00
(op vrijdag sluiten de deuren om 19 uur. Het MATEXPO
Café start om 19.30 uur en eindigt om 23.00 uur.)
zaterdag 9 september 09.00 – 17.00
zondag 10 september 09.00 – 17.00
Het adres van Kortrijk Xpo is Doorniksesteenweg 216, 8500
Kortrijk (Belgium). Parkeren direct bij de vakbeurs is niet mogelijk. Met
shuttlebussen worden de bezoekers gehaald en gebracht van en naar de op
enige afstand gelegen randparkings P1 en (in het weekend) P2.
OPENINGSCEREMONIE
Dinsdagavond 5 september vindt – alleen voor genodigden - de openingsceremonie
plaats in XXL Kortrijk Xpo. Tijdens de bijeenkomst worden
de Green Award, Innovation Award en Safety Award uitgereikt. ›
89

OMLIJSTEND PROGRAMMA
WOENSDAG 6 SEPTEMBER wordt van 10.30 – 14.00 uur in MC
1 en MC 2 het Constructiv Colloquium gehouden. Aansluitend vindt in
MC 3 van 14.30 – 15.30 uur de infosessie ‘Bouwmachines, de levenslijn
van uw bouwbedrijf’ plaats. Zaak is dan ook ze goed te verzekeren,
aldus organisator Federale Verzekering.
DONDERDAG 7 SEPTEMBER vindt in MC 4 van 09.30 – 11.30 uur
de bijeenkomst ‘Innovative case-studies in concrete paving’ plaats, georganiseerd
door FEBELCEM, de Federatie van de Belgische Cementnijverheid,
en EUPAVE, de European Concrete Paving Association. In
MC 3 houden TEDEWEST en MATEXPO van 10.00 – 12.00 uur het
Seminarie ‘Trends voor Openbare besturen’. Aansluitend is het van
12.30 – 15.00 uur tijd voor de ‘Dag van de Wegenbouw’ (in MC 1 + MC
2 + MC 3). Om 16.00 uur wordt in MC 1 het Seminarie VSOR gehouden.
VRIJDAG 8 SEPTEMBER bent u van 19.30 – 23.00 uur welkom
in het Matexpo Café (zaal XXL op de beursvloer). De dag begint om
09.00 uur met het ontbijtseminarie van de Bouwunie. Om 11.00 uur:
Fedbeton. Embuild Plus organiseert de ganse vrijdag verschillende
seminaries: Grond- en Boorwerken, Diepfundeerders, ….
Er is duidelijk veel werk in de sector en een duidelijke inhaalvraag na de
moeizame Corona-periode.
ZATERDAG 9 SEPTEMBER worden bezoekende ouders verblijd
met de kinderopvang in Rambla Zuid (van 09.00 – 17.00 uur) en worden
van 10 tot 18 uur de kinderen door de Stad Kortrijk verblijd met het
kinder MATEXPO-dorp aan de verlaagde Leieboorden: kinderanimatie,
springkastelen, bouwcontainer en twee hoogtewerkers. Dit speeldorp
is voor iedereen gratis toegankelijk. Van 10.00 – 16.00 uur gaat
de speciale MATEXPO I Techniekacademie door in Forum Hal 6. De
workshops zijn bedoeld voor kinderen van 8 – 14 jaar.
In MC 1 + MC 2 + MC 3 zal van 10.00 – 14.00 uur voor het eerst
een Job Day plaatsvinden voor techniekers, werfleiders, chauffeurs,
kraanmachinisten, mechaniekers, administratief bedienden, teamleaders
en veel meer. De Job Day wordt georganiseerd door TLHub van
Transportmedia, met steun van VDAB en Forem.
ZONDAG 10 SEPTEMBER is er van 09.00 – 17.00 opnieuw kinderopvang
in Rambla Zuid.
'Er zijn niet zoveel beurzen die kunnen bogen op
veertig edities sinds de Tweede Wereldoorlog.'
Volgens Managing Director Gregory Olszewski is MATEXPO dit jaar het belangrijkste contactmoment voor veel bedrijven en willen ze daar ook gretig gebruik van gaan maken.
90

MATEXPO IS AL 40 EDITIES LANG EEN MONUMENT ONDER DE
VAKBEURZEN
In 1946 begrepen enkele pientere aannemers uit Harelbeke dat er, in het kader van de
heropbouw na de Tweede Wereldoorlog, muziek zat in de organisatie van een bouwbeurs.
Het werd een onverhoopt succes, ook al bleef het een zeer regionaal gebeuren. Toen in
1967 werd gestart met de bouw van de Hallen in Kortrijk (de huidige Kortrijk Xpo), zagen de
organisatoren opnieuw hun kans. Hun beurs barstte immers uit haar voegen en die moderne
expositieruimte bood een ideaal platform voor een beurs waar steeds meer bouwmachines
tentoongesteld werden.
De eerste Kortrijkse editie werd in 1969 georganiseerd onder de naam ‘Hout- en Bouwbeurs’.
De uitbreidingsmogelijkheden die de nieuwe locatie bood werden optimaal benut en de beurs
kreeg al snel een nationaal karakter, in zoverre zelfs dat de Brussels materieelbeurs Intermat
niet veel later definitief de deuren sloot.
Een volgende mijlpaal kwam er in 1986, toen
werd beslist om het eerder lokaal georiënteerde
Bouwbeurs-luik te laten voor wat het
was. Besloten werd om zich ten volle te gaan
toeleggen op bouwmaterieel in de ruimste
betekenis met een internationaal vakpubliek
als doelgroep. Vanaf dan werd enkel nog de
naam ‘MATEXPO’ gebruikt voor wat we nu
kennen als de ‘Internationale vakbeurs voor
machines en materieel voor de bouwnijverheid,
de industrie en het milieu.’ ■
91

TRANS-KTP 34/72
NIEUW
EEN KIPWAGEN OM BERGEN TE VERZETTEN!
Verbrede
scharnierpunten
om stabiel te kippen
Laadbak uit
HARDOX 450 - 6 mm
Smal chassis -
2,55 m breed met
wielen van 600 mm
Standaard
hydraulische
disselvering
34T
EU
G OEDKEURIN G
SCAN ME
154B
joskin.com
MULTIFORCE
BK T91
NIEUW
IN ONS
ASSORTIMENT
BEL ONS
VOOR MEER
INFO
BELGIË
Hoogveld 56,
9200 Dendermonde
00 32 (0)52 25 90 20
sales.be@molconinterwheels.com

Verander de manier
waarop u met een
graafmachine werkt
Rototilt® maakt van uw graafmachine een alleskunner met
een groeiend assortiment snelwissels, draaikantelstukken,
besturingssystemen en originele uitrustingsstukken.
Stel uw eigen Rototilt®systeem
samen
Daarom is een Rototilt®-systeem
een goede keuze
• Meer diverse werkzaamheden
met meer flexibiliteit.
• SecureLock en QuickChange verhogen
de veiligheid en de productiviteit.
• Hoogwaardige producten, ontwikkeld
om uw dagelijkse werk te vereenvoudigen.
Dit is het Rototilt®-systeemn
Draaikantelstukken | Snelwissels | Originele uitrustingsstukken | Besturingssystemen | Joysticks | SecureLock
rototilt.com

Tekst | Pieter de Mos Beeld | Molcon Interwheels
Nieuwe serie rubbertracks
voor zware omstandigheden
De Multiforce BK T91 voor compacte rupsladers en Agriforce BK T71 voor landbouwtractoren, het zijn
de voorlopers in de nieuwe serie industriële rubbertracks van de Indiase bandenfabrikant BKT. De beide
nieuwelingen passen uitstekend in het brede assortiment van Molcon Interwheels uit Dendermonde.
Onderscheidende eigenschap van de Multiforce BK T91 is de buitengewone en nauwkeurige
rijprestatie, zelfs in smalle ruimtes, zonder de goederen of de omgeving in gevaar te brengen.
Molcon Interwheels levert oplossingen voor
banden in de agrarische sector, bij on-theroad
en off-the-road-toepassingen, in de
industrie, havens en voor de vrachtwagensector.
De medewerkers beschikken over
jarenlange expertise die het bedrijf een stevige
positie in de banden- en wielenmarkt
heeft opgeleverd. De gekende bandenspecialist
biedt keuze uit een vijftal vooraanstaande
merken, waarvan BKT niet de minste is. Deze
Indiase bandenfabrikant is vanaf 1995 actief en
uitgegroeid tot een grote exporteur van een
breed programma. Het is een multinational
geworden, maar ook nog steeds een familiebedrijf,
dat graag sterke banden onderhoud
met de wereldwijde partners.
NIEUWE FABRIEK VOOR
RUBBEREN TRACKS
BKT heeft de nieuwe serie banden
onlangs gepresenteerd in Bhuj, waar hard
wordt gewerkt aan een nieuwe fabriek voor
de productie van rubberen tracks voor
schrankladers en tractoren. In de loop van
dit jaar komen daar ook de rubbertracks
voor minigravers bij.
De nieuwe fabriek past in het groeibeleid van
BKT - afkorting van Balkrishna Tires - dat
meer voet aan de grond wil krijgen in de sectoren
bouw en landbouw. BKT ontwikkelt
deze rubbertracks nu in nauwe samenwerking
met de bekende machinemerken, maar
Multiforce BK T91 heeft een
agressief, C-vormig loopvlakpatroon
met een groot aantal randen, die voor een
bijzonder grote grip en veel tractie zorgen op
lastige ondergronden.
uiteindelijk willen ze met Molcon Interwheels
als distributeur deze volop gaan leveren in de
vervangingsmarkt.
Tracks (rupsbanden) zijn in de kern een systeem,
in plaats van een afzonderlijk artikel zoals
banden. Tracks stuwen het voertuig voort
via een continue band van loopvlakken, aange-
94

dreven door meerdere wielen plus spoorrollen.
Hierdoor kunnen ze het gewicht anders
verdelen, waardoor rupsbanden geschikter
zijn voor bepaalde taken en – zeker voor
bouw en landbouw belangrijk – werkzaamheden
op moeilijke bodemgesteldheden.
ZWARE OMSTANDIGHEDEN
WEERSTAAN
De nieuwe serie rubbertracks van BKT is specifiek
ontworpen om zware omstandigheden
te weerstaan, vooral op lastige oppervlakken
zoals agressief asfalt, rotsen, puin en in ruw
en modderig terrein, waar grip essentieel is.
'De nieuwe serie
rubbertracks van
BKT is specifiek
ontworpen om zware
omstandigheden te
weerstaan'
Het loopvlak is gemaakt van een hoogwaardig
mengsel slijtvaste materialen om maximale
weerstand te bieden tegen insnijdingen,
scheuren en schuren. Tegelijkertijd is veel
aandacht uitgegaan naar comfortabele en veilige
werkomstandigheden voor machinisten,
opdat die minder last ondervinden van vermoeidheid
en trillingsproblemen.
De rubberen tracks hebben een brede, dubbele metalen kern voor grote sterkte en duurzaamheid. Daarnaast
zorgen de staalkoorden met hun hoge treksterkte voor een betere dimensionale stabiliteit en uitstekende
prestaties in extreme omstandigheden.
De Agriforce BK T71 rubbertracks zijn leverbaar
in een vijftal lengtematen: van 6,7 tot 9
meter en de eerste serie had een breedtemaat
van 45,7 centimeter. Begin dit jaar werd
aansluitend de Multiforce BK T91 gepresenteerd
op de Noord-Amerikaanse materieelvakbeurs
ConExpo en ook over deze rubbertracks
zijn de verwachtingen hoog gespannen.
TRACKS MET ZEER VEEL
GRIP EN TRACTIE
Multiforce BK T91 heeft een agressief, C-
vormig loopvlakpatroon met een groot
aantal randen, die voor een bijzonder grote
grip en veel tractie zorgen op lastige ondergronden.
Molcon Interwheels roemt de
duurzaamheid. De tracks hebben een brede,
dubbele metalen kern voor grote sterkte en
duurzaamheid. Daarnaast zorgen de staalkoorden
met hoge treksterkte voor een
betere dimensionale stabiliteit en uitstekende
prestaties in extreme omstandigheden.
Mede daardoor bieden ze betere prestaties
in vergelijking met traditionele producten,
waardoor de downtime en onderhoudskosten
door vervanging worden verminderd.
Andere onderscheidende eigenschap van de
Multiforce BK T91 is de buitengewone en
nauwkeurige rijprestatie, zelfs in smalle ruimtes,
zonder de goederen of de omgeving in gevaar
te brengen. Met de nieuwe rubbertracks
kunnen bestuurders hun werk zelfs onder
veeleisende omstandigheden sneller en veiliger
uitvoeren, aldus BKT.
De Multiforce BK T91 is vooralsnog verkrijgbaar
in vijf (lengte)maten: 450 x 86 x 52, 450 x
86 x 55, 450 x 86 x 56, 450 x 86 x 58, 450 x 86
x 60. Meer maten volgen wanneer de nieuwe
fabriek op volle toeren kan draaien. De voor
compacte laders bestemde rupsen zijn verkrijgbaar
in een enkele breedtemaat van 45 centimeter,
met een dikte van 5,1 centimeter en een
nok- /profielhoogte van 2,6 centimeter. ■
De nieuwe serie rubbertracks van BKT is specifiek ontworpen om zware terreinomstandigheden te weerstaan.
De Agriforce BK T71
rubbertracks zijn leverbaar
in een vijftal lengtematen.
Het loopvlak is gemaakt van
een hoogwaardig mengsel
slijtvaste materialen om maximale
weerstand te bieden tegen
insnijdingen, scheuren en schuren.
95

Tekst | Pieter de Mos Beeld | Rototilt
Met nieuwe Benelux-organisatie
nog dichter bij de Belgische klant
Rototilt is geen onbekende in de Belgische markt, al ruim 20 jaar is men aanwezig met een compleet
gamma draaikantelstukken. Maar er zijn veel nieuwe ontwikkelingen in gang gezet bij het Zweedse
familiebedrijf en Jason Sanders, de nieuwe Country Manager, is druk bezig met het opzetten van een
eigen vestiging in de Benelux. Doel daarvan is om het klantcontact nog verder te versterken en te
verdiepen en zo de marktpositie van Rototilt verder te verbeteren.
Het volledige leveringsprogramma wordt nog
meer onder de aandacht gebracht van dealers,
machinisten en bedrijven, want het is breder
dan alleen de R-serie draaikantelstukken. Zo is
de nieuwe generatie innovatieve RC-tiltrotators
geïntroduceerd, evenals een serie uitrustingsstukken
en snelwisselsystemen voor graafmachines.
Jason heeft een duidelijke missie: "Ik wil
dat Rototilt een volgende stap zet in de Benelux,
door nog intensiever samen te gaan werken met
de bestaande dealers en nieuwe dealers aan te
trekken en zo bestaande en potentiële klanten
en netwerken nog beter te bereiken."
De dochteronderneming van de Zweedse
Rototilt Group biedt dealers (en daarmee
hun klanten) in de gehele Benelux vanaf nu de
gelegenheid om rechtstreeks zaken te doen.
Tegelijkertijd biedt dat Rototilt de mogelijkheid
om zaken als trainingen en klantbegeleiding
nog beter te verzorgen. Het doel is
duidelijk: “Machinisten te voorzien van innovatieve
producten, waardoor ze nog sneller
en flexibeler kunnen werken en een beter bedrijfsrendement
realiseren. Juist deze voordelen
zijn te bereiken door te werken met Rototilt-producten,”
aldus Jason Sanders.
Rototilt Control (RC) omvat een nieuwe serie draaikantelstukken volgens de Open-S-standaard.
Met de nieuwe comfortabele RC Joysticks heeft de
machine optimale controle.
96 |

Jason Sanders, de nieuwe Country Manager van
Rototilt, is druk bezig met het opzetten van een eigen
vestiging in de Benelux.
ERVAREN COUNTRY MANAGER
Jason Sanders wordt door de Rototilt Group
ingezet omdat hij “een sterke verkoop- en
marketingfocus combineert met een sterke
aftersales supportfilosofie.” Hij heeft 18 jaar
ervaring met bouwmachines, sloop en recycling
in de Benelux markt, opgedaan bij bekende
bedrijven zoals Verhoeven en Demarec.
"Ik ben enthousiast om aan de slag te
gaan en het volledige potentieel dat we op
deze markt zien aan te boren. Mijn topprioriteiten
voor het komende jaar zijn het opbouwen
van een sterk team, het versterken
van bestaande en het aangaan van nieuwe
relaties en netwerken, en het lanceren van
de innovatieve producten van Rototilt op de
Benelux-markt."
Jason Sanders deed dat al tijdens het materieelevenement
TKD, dat begin juni in Almere
werd gehouden en hij zal dat weer doen tijdens
de komende Matexpo in Kortrijk (van 6
tot en met 10 september). Aan een definitieve
bedrijfshuisvesting wordt gewerkt. Tot die tijd
is Jason te bereiken via info.nl@rototilt.com.
INNOVATIEVE PRODUCTEN
Als innovatief bedrijf heeft de Rototilt Group
de afgelopen tijd veel interessante producten
gepresenteerd, zoals Rototilt Control (RC),
dat een nieuwe serie draaikantelstukken volgens
de Open-S-standaard omvat, plus een
nieuw besturingssysteem. Het belooft betere
rijeigenschappen, een hogere precisie en
meer energie-efficiëntie en meer controle
aan de machinist, onder andere door de RC
Connect-app voor mobiele telefoons.
Het 4,3 inch touchscreen van het RC System
heeft een nieuw ontwerp, dat samen met
Het 4,3 inch touchscreen van het RC System heeft een nieuw ontwerp
'Machinisten in de Benelux voorzien van
innovatieve Rototilt-producten, waardoor ze
nog sneller en flexibeler kunnen werken.'
echte eindgebruikers is getest. De veiligheidsvergrendeling
SecureLock kan direct vanaf
het display bediend worden met slechts twee
drukken op de knop. Meer informatie hierover
is te vinden op www.rototilt.nl
RC JOYSTICKS VOOR
SUPERBEDIENING
Wanneer creatieve machinisten de juiste randvoorwaarden
zijn geweldige dingen mogelijk,
zo zagen de ingenieurs van Rototilt. Dus besloten
ze om de controle van machine en werktuigen
geheel in hun handen te leggen. Letterlijk:
met nieuwe comfortabele RC Joysticks. Die
hebben een gepatenteerde 360 graden hoekverstelling,
optionele FNR (Forward/Neutral/
Reverse), verstelbare polssteunen, handgrepen
met effectieve grip en een goede oppervlaktekwaliteit,
om lange werkdagen zonder vermoeidheid
mogelijk te maken.
In combinatie met het RC System zorgt dat
voor een proportioneel bedieningssysteem
waarmee de functies van het draaikantelstuk
zijn te benutten in één en dezelfde graafbeweging.
Samen met de drukgecompenseerde
hydrauliek is dat nu met meer precisie dan
ooit te gebruiken. Met behulp van de RC Joystick
zijn tevens bepaalde machinefuncties te
bedienen, zoals rups- of wielbesturing. ■
| 97

VERHUUR VERHUUR EN EN VERKOOP EN VERKOOP VAN VAN VAN RIJPLATEN RIJPLATEN SCHOTTEN
SCHOTTEN
Stalen Stalen Stalen rijplaten rijplaten 5.000x1.000x10mm 5.000x1.000x10mm 5.000x1.500x10 5.000x1.500x10 of 15mm
of 15mm
of 15mm
Kunststof Kunststof rijplaten rijplaten Diverse Diverse Diverse afmetingen afmetingen en uitvoeringen
en en uitvoeringen
Dragline Dragline schotten schotten Lengtes Lengtes Lengtes van van 5.000 van 5.000 tot 5.000 7.000mm tot 7.000mm tot 7.000mm Diktes Diktes van Diktes van 70 tot van 70 200mm
tot 70 200mm
tot 200mm
Schrijnwerkerslaan Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone 5 - 5 - Industriezone De Zaat De - Zaat 9140 De - Zaat 9140 Temse - 9140 Temse - Tel. Temse - 03/710 Tel. - 03/710 Tel. 50 03/710 00 50 - info@stalenrijplaten.be 00 50 - 00 - info@stalenrijplaten.be - www.stalenrijplaten.be
- - www.stalenrijplaten.be
00023962002_Stelcon.indd 1 14-01-21 14:46

Tekst & beeld | Bobcat
Ruimer programma elektrische machines
Bobcat heeft de E19e, een nieuwe, elektrische graafmachine van twee ton, geïntroduceerd. De E19e is na
de E10e, die al in 2019 werd gepresenteerd, de tweede volledig elektrische minigraafmachine van Bobcat.
Daarnaast heeft Bobcat besloten de compacte, elektrische rupslader T7X vanaf 2024 ook in Europa op
de markt te brengen.
Scott Park, CEO van Doosan Bobcat wees
erop, dat het bedrijf in de ontwikkeling van
elektrische machines zal blijven investeren
om de elektrificatie van de bouw te versnellen.
“We ontwikkelen onze elektrische machines
niet alleen met het oog op duurzaamheid”,
lichtte Scott Park toe. “Ze moeten
ook krachtig en productief genoeg zijn om
alle soorten werkzaamheden uit te voeren.
Belangrijke, bijkomende voordelen zijn een
gezondere en comfortabelere werkomgeving
voor de bestuurder en een grote onderhoudsvriendelijkheid.”
HELE DAG INZETBAAR
De accu van de E19e levert 17,3 kWh en heeft
een capaciteit van 3,5 uur. De E19e kan tijdens
werkpauzes worden opgeladen met een
supersnelle lader. Dat betekent dat de machine
voor de meeste gangbare toepassingen de
hele dag kan worden gebruikt.
De E19e is na de E10e, die al in 2019 werd gepresenteerd, de tweede volledig elektrische minigraafmachine
van Bobcat.
'Belangrijke, bijkomende voordelen
zijn een gezondere en comfortabelere
werkomgeving voor de bestuurder en een grote
onderhoudsvriendelijkheid'
Met de T7X heeft Bobcat de eerste,
volledig elektrische compacte rupslader
op de markt gebracht.
vangrijke assortiment Bobcat-aanbouwdelen
inzetbaar voor alle denkbare bouw-, sloopen
grondwerkzaamheden; en dan natuurlijk
vooral in situaties waar alleen geluidsarme,
emissievrije machines zijn toegestaan. De geluidsarme
en emissievrije E19e zorgt voor een
gezonde en comfortabele werkomgeving en
verhoogt de productiviteit van de bestuurder
op de bouwplaats.
BOBCAT T7X
Met de T7X heeft Bobcat de eerste, volledig
elektrische compacte rupslader op de
SCHOON, STIL EN
MEER COMFORT
De nieuwe Bobcat E19e heeft hetzelfde profiel
en dezelfde buitenafmetingen als de populaire
E19 minigraafmachine en is wat betreft
stabiliteit, hefvermogen en uitbreekkrachten
vergelijkbaar met de prestaties van de dieseluitvoering.
De E19e is mede dankzij het ommarkt
gebracht. De machine is schoon en stil
en heeft geen hydraulische systemen of onderdelen,
die trillingen veroorzaken. Omdat
de elektrische rupslader opnieuw ontworpen
is om de elektrische aandrijving te optimaliseren
is hij zelfs krachtiger dan de vergelijkbare
dieseluitvoering. Het hart van de T7X
is een krachtige lithium-ion accu met 62 kW
vermogen. De accuduur is lang genoeg voor
de meest gebruikelijke dagelijkse werkzaamheden
of vier uur continu gebruik. Een intelligent
vermogensbeheersysteem regelt het
vermogen afhankelijk van de belasting. ■
99

PRIMEUR tijdens Matexpo!
Skid 3 Fracties HYBRIDE
DE MARKTLEIDER VOOR
MINI- EN MIDI ZEVEN
• 20 verschillende modellen
• snel uit stock leverbaar
• budgetvriendelijk
• eigen demo site met 12 machines
• afspraak op zaterdag mogelijk
• oplossingen op maat
Contacteer ons voor meer info,
demo’s, bedrijfsbezoek, ...
Ontdek ons volledig gamma
op onze website!
WWW.FLEXIEVER.BE
+32 9 224 91 00
info@flexiever.be
www.flexiever.be | Nieuwendorpe 14, 9900 Eeklo | +32 9 224 91 00 | info@flexiever.be
Verkoop – Herstel en Verhuur
www.lecarbo.be
Lecarbo BVBA
Kasteelstraat 2
8980 Geluveld
T verhuur - administratie 0479 52 62 67
T verkoop - service 0478 54 44 35
E info@lecarbo.be

Tekst | Pieter de Mos Beeld | FleXiever
Primeur: hybride SKID
3fractie zeefmachine
FleXiever presenteert op de MATEXPO twee interessante noviteiten. De eerste is een grote primeur,
namelijk de hybride versie van de SKID 3fractie zeefmachine. Deze FleXiever SKID 3fr hybride is perfect
voor grote opdrachten op locatie, waar hij snel kan overschakelen van diesel naar elektrisch en weer
terug. De tweede MATEXPO-noviteit volgt later. Het is een dubbeldeks Mini Screener.
Met de stijgende vraag naar elektrisch of hybride
oplossingen presenteert FleXIever op
Matexpo voor de eerste maal zijn hybride
versie van de SKID 3fractie zeefmachine: de
FleXiever SKID 3fr hybride. Deze zeefmachine
heeft zowel een 32 pk sterke Kubota
dieselmotor alsook twee 18,5 kW sterke
3x400V elektromotoren. Door deze unieke
configuratie van aandrijvingen kan op de werf
onmiddellijk worden overgeschakeld van diesel
naar elektrisch.
De FleXiever SKID 3 fracties zeefmachine is
samen met twee transportbanden gemonteerd
op een containerchassis en kan daardoor
gemakkelijk door een vrachtwagen met
containerhaaksysteem worden getransporteerd.
De zeefmachine is perfect voor grote
opdrachten op locatie. De SKID zeefmachine
in combinatie met de FleXiever stortbunker
is DE capaciteitsmachine in de markt van
midi zeefmachines.
De FleXiever stortbunker heeft zich bewezen in verschillende markten: grond met stenen, gebroken asfalt, kalk,
steenpuin, zand, grind, houtsnippers, sloopafval, bio-afval.
'De hybride zeefmachine heeft zowel een 32 pk
sterke Kubota dieselmotor als ook twee 18,5 kW
sterke 3x400V elektromotoren.'
Vanwege de stijgende vraag naar elektrisch of
hybride oplossingen presenteert FleXIever op
MATEXPO voor de eerste maal zijn hybride versie
van de SKID 3fractie zeefmachine: de FleXiever
SKID 3fr hybride.
GOED REGELBARE
STORTBUNKER
De in snelheid regelbare FleXiever stortbunker
zorgt voor een contante aanvoer van materiaal
op het hoogste punt van het zeefdek.
Hierdoor wordt de capaciteit van de machine
aanzienlijk verhoogd en kan de verwerker het
totale zeefoppervlak benutten. Door middel
van de snelheidsregelaar is de toevoer gemakkelijk
te regelen afhankelijk van het type product,
de vochtigheidsgraad en maasopeningen
van de zeefnetten. Hierdoor kan de machine
zelfs worden uitgerust met netten van 1x1
mm maasgrootte. De bunker vouwt in voor
transport en kan op alle FleXiever modellen
worden toegepast. De capaciteitsverhoging
zorgt ook voor minder draaiuren (en slijtage)
op uw zeefmachine en kraan en als gevolg
daarvan minder benodigde manuren. De
FleXiever stortbunker is nog niet geëvenaard
of gekopieerd door concurrenten en daar zijn
ze bij FleXiever terecht trots op. ■
| 101

Jij bent een klasse apart
Het is prachtig om een echte vakman aan het werk te zien.
Dankzij jouw jarenlange ervaring is het gereedschap een
verlengstuk van jouw handen geworden. Met een gedurfde visie
en het juiste materieel maak je van elke klus een meesterwerk.
OPMERKING: VOLG ALTIJD DE INSTRUCTIES EN DE GEBRUIKSAANWIJZINGEN VAN DE FABRIKANT.
BEZOEK VOOR MEER DETAILS WWW.BOBCAT.COM
NL_MEX_Sculpture_Bouwmat_BE_197x130(3).indd 1 27.09.2022 14:58:05

Tekst & beeld | Tramac
Nieuwe lijn voor een nog
bredere klantenservice
Met de ontwikkeling van de EcoLine heeft Demarec een duidelijk doel voor ogen: twee markten
bedienen. De markt voor de echte topproducten én het middensegment. Qua prijsniveau zit de EcoLine
op het niveau van de concullega’s die actief zijn in het middensegment. Maar de EcoLine barst wél van
het Demarec-DNA. Aan het ontwerp is veel aandacht besteed en de kwaliteitsnaam Demarec is hieraan
verbonden en dit betekent dat klanten 100 % Demarec kwaliteit mogen verwachten.
DRIE DOELGROEPEN
Met de EcoLine richt Demarec zich grofweg op drie nieuwe klantgroepen.
Allereerst gaat het om bestaande Demarec gebruikers, die niet
op alle sloopwerken de hoge performance nodig hebben die de huidige
premium Demarec-producten leveren. Daarnaast wordt gedacht
aan bedrijven die soms een sloopklus doen en daarvoor een basistool
willen aanschaffen. En tot slot kijkt Demarec naar groeimarkten zoals
Oost-Europa en India, die op het gebied van hydraulische uitrustingsstukken
en slooptechnieken nog geen hoge productiemachines willen
door de lage loon- en recyclingnormen.
DE DRIE PRODUCTGROEPEN BINNEN DE ECOLINE
Eerste productlijn binnen de EcoLine is de DLP lijn roterende vergruizers.
Met de recente toevoeging van nieuwe types bestaat deze nu uit 9
types voor machines van 4 tot 55 ton, startend met de DLP-6 met een
eigen gewicht van 350 kg. tot de DLP-50 met ruim 4200 kg.
'Met de EcoLine richt Demarec
zich grofweg op drie nieuwe
klantgroepen'
Tweede productlijn is de DSP lijn starre vergruizers. Eerste types die
zullen worden geïntroduceerd zijn de DSP-20 met een eigen gewicht
1700 kg. en geschikt voor machines van 15 tot 22 ton en de DSP-25 met
een eigen gewicht van 2125 kg. geschikt voor machines 20 tot 32 ton.
Later volgen de DSP-36 en DSP-50 voor machines tot en met 55 ton.
Derde productlijn is de EcoLine DCC lijn 2-cilinder betonscharen. Ook
deze lijn is in volle ontwikkeling. Eerste types die zullen worden geïntroduceerd
zijn de DCC-24 met een eigen gewicht 2000 kg. en geschikt
voor machines van 18 tot 25 ton en de DCC-28 met een eigen gewicht
van 2500 kg. geschikt voor machines 20 tot 35 ton. Ook hier volgen
later grotere modellen.
De EcoLine barst van het Demarec-DNA.
Natuurlijk blijft de Premium-lijn met oa DRP en MQP volop beschikbaar.
Het volledig gamma met slijt- en onderdelen blijft u vinden bij uw attachment
partner Tramac Benelux. ■
103

Tekst & beeld | Pieter de Mos
Terugblik op drukbezochte Technische Kontakt Dagen in Almere (NL)
TKD 2023 in de ban van
Zero Emissie machines
Na vijf verloren jaren was het begin juni eindelijk zover: in Almere (Flevopolder Nederland) werd de
28ste Technische Kontakt Dagen (TKD) gehouden. We waren van te voren al gewaarschuwd, niet alleen
voor de felle zon die drie dagen lang de vakbezoekers verhitte, maar ook voor de stortvloed aan Zero
Emissie (ZE) machines.
De TKD was dit jaar met 118.000 m 2 ruim
anderhalf keer zo groot als de vorige TKD
in 2018. Toch was de grootste buitenvakbeurs
van Europa in zeer korte tijd helemaal
volgeboekt door een recordaantal van 180
exposanten. De standoppervlakken liepen
uiteen van 16 m 2 tot maar liefst 2400 m 2 . In
drie dagen tijd werd door de circa 15.000
vakbezoekers heel wat afgelopen. Maar
dat hadden ze er graag voor over, want er
waren de nodige primeurs te zien en soms
zelfs zelf te besturen.
Het voormalige parkeerterrein van bloemenen
plantenshow Floriade was van steen naar
deels zand omgebouwd, zodat er volop gegraven
en gereden kon worden door bezoekers.
Jong en oud maakte daarvan gebruik en de
meesten waren uiteraard nieuwsgierig naar
de vele elektrisch aangedreven machines, met
het accent op minigravers en wielladers. Al
ontbrak ook de vijfassige geheel elektrisch
aangedreven kippertruck van Veldhuizen
Trucks niet. Een regelrechte primeur.
In drie dagen tijd werd door de circa 15.000 vakbezoekers heel wat afgelopen op
de verharde paden van het 118.000 m 2 grote voornamelijk zanderige terrein.
Het forse GEOS-accupakket was door Huur&Stuur geplaatst op een elektrisch
aangedreven KATO rupsdumper en kan worden gevoed door een groot scherm
van zonnepanelen.
De lege accu van de minigraver is met behulp van de handzame mobiele
laadwagen van Elinmo binnen een minuut te vervangen door een volle.
104

Waterstofoplossing van Terberg Techniek, waar een trotse Liebherr 916 graafmachine stond te pronken met het opschrift “Ik rij op waterstof”.
'Beursmanager Frits Kuijper omschreef de TKD 2023 als een pretpark
(Efteling), waar continu verrassingen te vinden zijn en dingen te doen.'
De vijfassige geheel elektrisch aangedreven
kippertruck van Veldhuizen Trucks is
een regelrechte primeur
Caterpillar-dealer Pon Equipment wordt op ZE-gebied
een all-in dienstverlener om de klant te adviseren bij
de inzet van elektrische machines.
ELEKTRIFICATIE BREEKT NU
ECHT DOOR
Voor TKD-bezoekers was het snel duidelijk:
Nederland loop voorop met de elektrificatie
van compacte machines, soms van de (grote)
machinemerken zelf, soms ook door ombouwers
en nieuwkomers. Het is duidelijk dat elektrische
machines de hype voorbij zijn en ondanks
de hogere kosten en laadperikelen steeds
meer een geaccepteerd verschijnsel zijn.
Caterpillar-dealer Pon Equipment wordt op
ZE-gebied een all-in dienstverlener om de
klant te adviseren bij de inzet van elektrische
machines. Probleemloos laten werken,
service en training, de juiste laadoplossingen
en snelle levering. Kortom, Pon Equipment
werpt zich op als “Jouw partner voor A-
Z(ERO) emissie oplossingen.”
Waterstofoplossingen zagen we onder andere
bij Terberg Techniek, waar een trotse Liebherr
916 graafmachine stond te pronken met het
opschrift “Ik rij op waterstof”, met als voetnoot
“Werking op alleen accu is ook mogelijk”.
OPLADEN IS VAK
OP ZICH GEWORDEN
Op de TKD zagen we interessante opties, zoals
een Full Electric E140.1 graafmachine met
eigen hijsarmen voor de kubieke meter grote
wisselaccu van Limach. De minigravers ED08,
ED12 en ED17 van Elinmo (Electric in motion)
zijn omgebouwde Yanmar graafmachines. Wat
ze uniek maakt is de verwisselbare accu. De lege
accu is ter plekke met behulp van de handzame
mobiele laadwagen binnen een minuut te vervangen
door een volle, net zoals bij een accuboormachine.
Voordeel is dat de minigraver op
het werk kan blijven staan en de accu’s gewoon
thuis of op het werk zijn op te laden. Slim bedacht.
OPSLAGSYSTEMEN MET
‘FANCY’ NAMEN
Ze zetten je aan het denken al die ‘fancy’ namen
op accudozen oftewel batteryboxen. We
zagen in het voorbijgaan de Power Box van
ETEC, het 3-fasen Power Pack van JCB, de
BOUWPOWERR van Ahlmann, de Neargridcontainer
van Van der Spek Vianen, de “Ik geef
je energie op locatie” unit van Van Werven en
de Battery unit van Pon Energy Rental.
Huur&Stuur, de verhuurtak van de Kemp
Groep, presenteerde deze TKD voor het
eerst hun mobiele GEOS 500 kWh accupakket,
waarbij GEOS de afkorting is van Green
Energy On Site. Het forse accupakket was
geplaatst op een elektrisch aangedreven
KATO rupsdumper. Dat is slim, want zo’n
accupakket weegt honderden kilo’s en moet
naar de ZE-machine worden gebracht en
die staan vaak op plekken waar nu net geen
stopcontact is te vinden. Die rupsdumper
heeft daar geen probleem mee. Het GEOS
accupakket kan worden bijgevuld door Zonnekoning,
een 60 m 2 grote, uitklapbare opwekker
van Mobiele Groene Stroom door
middel van zonnepanelen. ■
105

Rue des Tuiliers 10,
4480 Engis
OOK STRAKS
IN LIMBURG !
VERKOOP
VERHUUR
ONDERHOUD
ROTERENDE VERREIKERS
TELESCOOPLADERS VOOR DE BOUW
VERREIKERS VOOR DE LANDBOUW
KNIKLADERS
HOOGWERKERS
VORKHEFTRUCKS
SCHRANKLADERS
marchandise.be
+32 85 31 15 91 info@marchandise.be

S T O F
TOT NADENKEN
DÉ EXPERT IN INNOVATIEVE STOFBEHEERSING
Stofbeheersing is een heikel punt voor veel afvalverwerkings- en
recyclagebedrijven. Pulvi bekijkt het anders.
MISTLIJNEN
De Pulvi mistlijnen creëren een stofbarrière die op maat van de
stofsamenstelling wordt afgeregeld. Het unieke en gepatenteerde
Pulvi vernevelingssysteem werkt op lage druk (lager waterverbruik)
en er kan gebruik gemaakt worden van regen- of kanaalwater!
WATERCAPTATIE
Water nodig voor uw stofbeheersingsproject of voor andere
doeleinden? Ook voor de aanleg van regenwaterputten en / of
kanaalaansluitingen met onderhoudsarme filterinstallatie kan u
bij Pulvi terecht.
STOFNETTEN
Vaste stofzeilen zorgen voor een eerste barrière dichtbij de
bron van de stofontwikkeling. Pulvi zorgt voor 100% maatwerk.
Ook combinaties tussen verschillende soorten stofzeilen en
windbreekzeilen zijn mogelijk.
SHELTERS
NIEUW!
Een shelter geeft stof geen kans om weg te vliegen en zorgt
voor bescherming voor producten waarvoor externe opslag om
milieutechnische redenen niet aanbevolen wordt. Deze shelters zijn
verplaatsbaar en bieden oneindig veel mogelijkheden.
RIJSTOFBARRIÈRES
Om stofverspreiding door opvliegend rijstof tegen te gaan, plaatst
Pulvi vaste rijstofbarrières. Opwaaiend stof wordt zo aan de bron
bestreden.
+32 498 11 49 37
info@pulvi.be
www.pulvi.be

www.gebroedersgeens.be
Made in Belgium
since 1989

PARTNER WORDEN
VAN GWW?
Zowel op de website als in de gedrukte
versie bieden we u de mogelijkheid om
onderdeel uit te maken van het overzicht
met de meest gerenommeerde fabrikanten
en toeleverancieres in de branche.
Zo kunt u onder andere:
• Toegevoegd worden als
partner op de servicepagina’s
van het vaktijdschrift
• Een kosteloze vermelding krijgen in
de geheel vernieuwde bedrijvenindex
op gww-bouw.be
• Een gesponsorde positie met persoonlijke
profielpagina op gww-bouw.be verkrijgen
• Uw eigen profielwidget inzetten,
gekoppeld aan de redactionele content,
nieuwsberichten en overige
relevante marketingtools
Ook geïnteresseerd?
• Bel naar +32 50 36 81 70
• Ga naar gww-bouw.be/adverteren
• Scan de QR code
SCAN DE
QR CODE
Onze projectmanagers vertellen u graag meer over onze
samenwerkingspakketten
gww-bouw.be

INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijven
ASK ROMEIN
AHLMANN NEDERLAND BV
Onderwaard 11
5234 JV AMMERZODEN
T +31 73 599 77 55
F +31 73 599 28 04
E info@ahlmann.nl
W www.ahlmann.nl
Frankrijkweg 5, Havennr. 5994
4389 PB VLISSINGEN
T +31 118 612 348
F info@ask-romein.com
W www.ask-romein.com
B
A
CBS BETON
Hooiemeersstraat 8
8710 WIELSBEKE
T +32 56 61 75 37
E info@cbs-beton.com
W www.cbs-beton.com
EURORENT MACHINEVERHUUR
Bisschoppenhoflaan 633
2100 DEURNE
T +32 3 325 43 00
F +32 3 325 99 03
E info@eurorent.be
W www.eurorent.be
ALKERN VOR BETON
Ieperseweg 112
8800 ROESELARE
T +32 51 23 24 20
F +32 51 22 85 76
W www.alkern.be
ALLTERRA BELUX
Gontrode Heirweg 148b
9090 MELLE
T +32 9 277 16 00
E info@allterra-belux.com
W www.allterra-belux.com
G
MACBEN
BAG-MACBEN
Oostjachtpark 12
9100 SINT-NIKLAAS
T +32(0)3771 49 28
F info@macben.eu
W www.bagmacben.eu
Betonadvies Gijko
BETONADVIES GIJKO
Oostjachtpark 12
9100 SINT-NIKLAAS
T +32(0)3771 48 04
F info@betonadvies.be
W www.betonadvies.be
CEBEKO NV
Bruggestraat 120
8820 TORHOUT
T +32 50 21 49 35
F +32 50 22 01 96
E info@cebeko.be
W www.cebeko.be
DE WITTE - VANCAVEYE BVBA
Verrekijker 44
8750 WINGENE
T +32 51 46 65 27
F dewitte@dewittevdc.be
W www.dewittevdc.be
DESCHACHT
Antwerpsesteenweg 1068
9041 GENT-OOSTAKKER
T +32 9-355 74 54
F +32 9 355 76 79
E oostakker@deschacht.eu
W www.deschacht.eu
EQUANS BELUX
Boulevard Simón Bolívarlaan 34
1000 BRUSSEL
T +32 2 370 31 11
E info@equans.be
W www.equans.be
FEBE - FEDERATIE VAN DE
BETONINDUSTRIE
Vorstlaan 68 1
1170 BRUSSEL
T +32 2 735 80 15
F +32 2 734 77 95
E mail@febe.be
W www.febe.be
ACO PASSAVANT
Preenakker 8
1785 MERCHTEM
T +32 52 38 17 70
E info@aco.be
W www.aco.be
BRACHOT
Venetiëlaan 22
8530 HARELBEKE
T +32 56 23 70 00
E info.harelbeke@brachot.com
W www.brachot.com
DOKA NV
Handelsstraat 3
1740 TERNAT
T +32 2 582 02 70
F +32 2 582 29 14
E belgium@doka.com
W www.doka.com
FEDBETON
Kunstlaan 20
1000 BRUSSEL
T +32 2 735 01 93
E info@FEDBETON.be
W www.fedbeton.be
110

INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijven
FEREB VZW
Grootveldlaan 148
1150 BRUSSEL
T +32 15 41 31 24
E secretariaat@fereb.be
W www.fereb.be
GROENEVELD - BEKA
Demerstraat 32
3200 AARSCHOT
T +32 16 64 09 26
ISOFAQ
Leo Bekaertlaan 4 - IZ Mandeldal
8870 IZEGEM
T +32 51 31 01 92
F +32 51 31 20 44
E info@isofaq.be
W www.isofaq.be
LASERTOPO BVBA
Markt 4
9550 HERZELE
T +32 53 62 71 67
F +32 53 62 17 97
E info@lasertopo.be
W www.lasertopo.be
GEBROEDERS GEENS NV
Hinnenboomstraat 5
E info@bekalube.be
W www.groeneveld-beka.com
2320 HOOGSTRATEN
T +32 3 314 79 30
F +32 3 314 84 56
E info@knikmops.be
W www.geens-gebr.be
GM RECYCLING
Krommeveldstraat 1
HERBOSCH-KIERE NV
Haven 1558
9130 KALLO
T +32 3 575 02 82
ITR BENELUX
Clara Zetkinweg 10
5032 ML TILBURG
T +31 13 808 00 20
E info@itrbenelux.com
W www.itrbenelux.com
LEICA GEOSYSTEMS NV
Jan Emiel Mommaertslaan 18
1831 DIEGEM
T +32 2 209 07 00
E +32 2 209 07 01
W www.leica-geosystems.be
9971 LEMBEKE
T +32 9 378 39 47
F +32 3 575 03 10
E info@gmrecycling.be
W www.gmrecycling.be
GRC NV
E info.hk@eiffage.com
W www.herbosch-kiere.com
JAN DE NUL NV
Tragel 60
9308 HOFSTADE (AALST)
T +32 53 73 15 11
F +32 53 78 17 60
E info@jandenul.com
W www.jandenul.com
LITHOBETON NV
Kanaalstraat 18
8470 GISTEL
T +32 59 27 60 60
F +32 59 27 65 03
E info@lithobeton.be
W www.lithobeton.be
(GROND RECYCLAGE CENTRUM)
St Jansweg 10 Haven 1562
HOLGO NV
9130 KALLO
T +32 3 570 90 30
E secretariaat@grckallo.be
GRC ZOLDER
Westlaan 262
3550 HEUSDEN - ZOLDER
T +32 13 31 50 06
E info@grczolder.be
Europark 120
3620 LANAKEN
T +32 89 72 10 95
F +32 89 71 79 71
E info@holgo.be
KEESTRACK
Taunusweg 2
3740 BILZEN
T +32 89 51 58 51
F +32 89 51 58 50
E info@keestrack.net
LUDO PAUWELS
Brandstraat 8A
9080 BEERVELDE
T +32 9 355 90 38
F +32 9 356 83 88
E ludo@ludopauwelsbvba.be
W www.grckallo.be/contact-grc-zolder/
W www.holgo.be
W www.keestrack.com
W www.ludopauwelsbvba.be
111

INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijven
MAN TRUCK & BUS NV
Brusselsesteenweg 406
1730 KOBBEGEM
PERI BENELUX BELGIÊ
Klampovenweg 300
2850 BOOM
SITECH BELGIUM
Gontrode Heirweg 148B
STALENRIJPLATEN.BE BVBA
Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone De Zaat
T +32 2 453 01 04
T +32 52 31 98 98
9090 MELLE
9140 TEMSE
W www.mantruckandbus.be
E peter.dillenb@peri.be
W www.peri.be
T + 32 9 277 16 00
E info@sitech-belgium.be
W www.sitech-belgium.be
T +32 3 710 50 00
E info@stalenrijplaten.be
W www.stalenrijplaten.be
MMB MACHINES BVBA
RECYBO
Industrielaan 23
Blikken - Haven 1330
9320 EREMBODEGEM (Aalst)
T +32 53 70 18 91
E +32 53 70 18 94
F info@mmbmachines.be
W www.mmbmachines.be
9130 VERREBROEK
T +32 3 240 05 90
E info@recybo.be
W www.recybo.be
SMET AANNEMINGEN BVBA
Blikken - Haven 1330
9130 VERREBROEK
T +32 (0)3 773 18 38
STELCON BELGIË
Schrijnwerkerslaan 8 - Industriezone De Zaat
9140 TEMSE
T +32 3 771 69 94
E info@stelcon.be
E project@smet-aannemingen.be
W www.stelcon.be
W www.smet-aannemingen.be
MOBILMAT n.v.
MOBILMAT NV
Pathoekeweg 400
8000 BRUGGE
T +32 50 32 05 70
F +32 50 31 16 29
E info@mobilmat.be
W www.mobilmat.be
RDS BV
IZ Harelbeke-Zuid B 2040
Spoorwegstraat 26
B-8530 HARELBEKE
T BE +32 56 29 10 10
NL +31 85 888 09 11
E info@rds.eu
W www.rds.eu
VESTIGING VLAANDEREN
Baron van Loolaan 7
9940 EVERGEM
T +32 9 285 78 70
E info@somtp.be
STEVENS-APRIL VERVOER BVBA
Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone De Zaat
9140 TEMSE
T +32 3 711 19 91
E info@stevens-april.be
W www.stevens-april.be
W www.somtp.be
VESTIGING WALLONIË
MOL CY NV
Parc Industriel de Namur-Nord-Rhisnes
STRADUS NV
Diksmuidsesteenweg 68
8840 STADEN
T +32 51 70 16 81
F +32 51 70 30 38
E info@molcy.com
RENAULT V.I. BELGIUM
Hunderenveldlaan 10
1082 BRUSSEL
T +32 2 482 52 11
E marketing.benelux@renault-trucks.com
Rue de l'artisanat 8
5020 Suarlée
T +32 81 548 230
E info@somtp.be
Dellestraat 41
3550 Heusden-Zolder
T +32 13 530 500
F www.stradus.be
E info@stradus.be
W www.molcy.com
W www.renault-trucks.be
W www.somtp.be
W www.stradus.be
112

INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijven
TELE RADIO
Tiber 2
2491 DH DEN HAAG
T +31 70 419 41 20
E info@teleradio.nl
W www.teleradio.nl
VAN DE VELDE CLEANING BVBA
Paaiestraat 5
2500 LIER
T +32 3 488 37 40
F +32 3 488 37 69
E info@vandevelde-inspections.be
W www.vandevelde-inspections.be
VANGAEVER NV
Kabeljauwstraat 20
8790 WAREGEM
T +32 51 63 43 31
F +32 51 63 52 73
E info@vangaever.be
VB BETON
Industrieweg 10
3840 BORGLOON
T +32 12 74 48 86
F +32 12 74 55 59
E info@vanbockrijk.be
W www.vanbockrijk.be
W www.vangaever.be
TOPCON POSITIONING BELGIUM
Doornveld 141 - Z3
1731 ZELLIK
T +32 2 466 82 30
F +32 2 466 83 00
E info.be@topcon.com
W www.topconpositioning.be
VAN DER SPEK
Industrielaan 10
1740 TERNAT
T +32 2 582 29 79
E sales@vanderspek-bel.com
W www.vanderspek-bel.com
Klaverbladstraat 13a
3560 LUMMEN
T +32 13 26 10 20
F +32 13 26 10 22
E lummen@vangaever.be
W www.vangaever.be
Bergensesteenweg 830
VERMAKO COVER SOLUTIONS BVBA
Careelstraat 11B
8700 TIELT
T +32 51 40 10 44
F +32 51 40 77 47
E vermako1@vermako.com
W www.vermako.com/nl
1600 SINT-PIETERS-LEEUW
CONSTRUCTION EQUIPMENT
T +32 2 356 20 71
TOP-OFF NV
Europark 2015
3530 HOUTHALEN-HELCHTEREN
T +32 11 39 73 00
F +32 11 39 73 01
E info@topoff.eu
W www.topoff.eu
VAN HAUT NV
Hogenakkerhoekstraat 4
9150 KRUIBEKE
T +32 3 250 11 11
F +32 3 253 18 19
E info@vanhaut.be
W www.vanhaut.be
F +32 51 63 52 73
E splw@vangaever.be
W www.vangaever.be
VAN LAECKE GROUP
Schatting 8
VOLVO GROUP BELGIUM
Hunderenveldlaan 10
1082 BRUSSEL
T +32 2 482 53 56
F +32 2 468 05 28
E info@volvogroup.com
W www.volvogroup.com
8210 ZEDELGEM
TRAMAC NV
Avenue de l'Energie 11
4432 ALLEUR
T +32 4 263 99 84
E tramac@tramac.be
VAN HESSCHE BETON
Galgenveldstraat 31
8700 TIELT
T +32 51 40 09 10
Industrielaan 10
8740 PITTEM
T +32 51 46 67 58
T +32 50 55 18 90
F +32 50 20 17 34
E info@vanlaeckegroup.com
W www.vanlaeckegroup.com
Vleugelboot 51
3991 CM HOUTEN
WILLEMEN INFRA
Booiebos 4
9031 DRONGEN
T +32 9 282 60 30
F +32 9 282 71 23
E groep@willemen.be
W www.tramac.be
W www.vanhessche.be
T +31 30 68 68 100
W www.willemen.be/nl
113

Hoe moeilijker
uw staalconstructie
hoe groter onze uitdaging
Almex metaal uit Essen (Antwerpen) is als staalconstructeur gespecialiseerd in burgerlijke
bouwkunde. Wij leveren allerhande metaalconstructies voor spoorweg-infrastructuur, bruggen
en wegen, sluizen, waterkeringen, dijken, utiliteitsbouw, industriële installaties,… Hoe moeilijker
de opdracht, hoe groter de uitdaging! Almex verzorgt voor uw totaalproject, de engineering,
productie en montage.
Almex metaal bv
Nieuwmoersesteenweg 139 | B-2910 Essen
+32 (0)3 297 29 34 | info@almexmetaal.be
www.almexmetaal.be

NIEUW!
RIGIDD
Abrasie-resistent geotextiel
De oplossing voor een langere levensduur
• Verbetert de stabiliteit van het spoor
• Ongeëvenaarde duurzaamheid
Een product waarop U kunt vertrouwen!
Ontdek RIGIDD!
BontexGeo NV
Industriestraat 39
9240 Zele
Belgium
T: +32 (0)52 457 411
F: +32 (0)52 457 495
www.bontecgeosynthetics.com
info@bontexgeo.com

Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)
GIPO
Exclusieve importeur
POWERSCREEN
VERKOOP
VERHUUR
HERSTELLINGEN
van brekers, zeefmachines, shredders,
picking stations en windzifters
TEREX ECOTEC
SCREENPOD
KOMPLET
TROMMALL
Krommeveldstraat 1 - 9971 Lembeke - Belgium info@gmrecycling.be +32 9 378 39 47 www.gmrecycling.be