Grond-Weg-Waterbouw_2024-02
06.05.2024 • Views
Share Embed Report

Grond-Weg-Waterbouw_2024-02

ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
LouwersMediagroepNL

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Leverage SEO-optimized Flipbooks, powerful backlinks, and multimedia content to professionally showcase your products and significantly increase your reach.

Start now

Jaargang 14 - <strong>2<strong>02</strong>4</strong><br />

2<br />

april-mei<br />

gww-bouw.nl<br />

bouwmat-online.nl<br />

Platform over civiele techniek, ondergrondse infra, energie, bouwmaterieel & bouwmachines<br />

PLATFORM OVER CIVIELE TECHNIEK, ONDERGRONDS BOUWEN, ENERGIE, BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES I GWW-BOUW.NL BOUWMAT-ONLINE.NL<br />

2<br />

InfraTech 2<strong>02</strong>5: Ruimte<br />

voor Ontwikkeling<br />

Jij gaat het maken!<br />

Warm Mix Asfalt:<br />

de nieuwe norm<br />

Belangrijke schakel<br />

in de energietransitie

EXTRA DATA AAN<br />

NLCS-OBJECTEN<br />

TOEVOEGEN<br />

NIEUW!<br />

INFRACAD 8<br />

• MEER OVERZICHT MET<br />

ENTITY DATA VIEWER<br />

• INFRACAD NLCS<br />

BIBLIOTHEEK 5.0<br />

• NOG VEEL MEER<br />

NLCS-FUNCTIONALITEIT<br />

WWW.INFRACAD.NL<br />

DOWNLOAD TRIAL<br />

ONLINE DEMO<br />

GRATIS WORKSHOP<br />

INFRACAD MAP<br />

Geo-informatie (PDOK)<br />

en KLIC verwerken<br />

· BGT en Kadastrale kaart importeren<br />

· KLIC-meldingen importeren<br />

· Luchtfoto’s importeren<br />

· Import volledig conform NLCS<br />

· Desktop-versie voor AutoCAD LT,<br />

BricsCAD en MicroStation<br />

NIEUW!<br />

NIEUW!<br />

INFRACAD<br />

#1 NLCS applicatie voor<br />

ontwerpen en toetsen<br />

· Marktstandaard voor efficiënt werken met NLCS<br />

· Automatische legenda en bijschriften<br />

· Krachtige ‘Controle en herstel’ functionaliteit<br />

· Efficiënte gereedschappen en ontwerptools<br />

Beheer van bibliotheken, incl. NLCS-objectdata<br />

Verbeterde sondering-functionaliteit<br />

INFRACAD CE<br />

Landmeetkundige software<br />

voor professionals<br />

· Geschikt voor alle merken apparatuur<br />

· Dwars- en lengteprofielen verwerken<br />

· Uitzetbestanden maken en bijhouden<br />

· Werken met eigen meetcodes<br />

· Verwerking volledig conform NLCS<br />

· Krachtige Civil 3D gereedschappen

XGT 80 V Max<br />

Maximaal<br />

presteren<br />

op accu<br />

Slimme accu’s voor het zwaardere werk.<br />

Naast het bekende LXT 18 V platform is er het XGT 40 V platform<br />

met zware machines die ongekende prestaties leveren op één<br />

of twee innovatieve 40 V Max XGT accu’s. Ze zijn voorzien van<br />

compleet nieuwe, digitale communicatie. De machine herkent<br />

het model accu en reageert direct op de status hiervan en<br />

optimaliseert de stroomtoevoer. De doorslijper evenaart<br />

daardoor een 70 cc brandstofvariant. Met inmiddels meer dan<br />

150 machines biedt het XGT platform steeds meer keuze voor<br />

<strong>Grond</strong>, <strong>Weg</strong> en <strong>Waterbouw</strong>, Bouw, Industrie en Tuin en Park.<br />

XGT zelf ervaren? Maak een vrijblijvende afspraak met<br />

de Makita adviseur op makita.nl/adviseur.<br />

CE001GZ *<br />

XGT 2x40 V Max<br />

Doorslijper 355 mm<br />

TW008GZ *<br />

XGT 40 V Max<br />

Slagmoersleutel<br />

HM0<strong>02</strong>GZ03 *<br />

2x40 V Max<br />

Breekhamer<br />

*<br />

modellen zonder accu’s en lader.<br />

Stefan Danklof, Van Esch, Breda<br />

makita.nl/xgt

VOORWOORD<br />

JIJ GAAT HET MAKEN!<br />

De bouw en infra is een prachtige sector. Een sector die staat te springen om personeel, want er is<br />

volop werk te vinden. Er staan momenteel zo’n 26.000 vacatures open. Door vergrijzing en te weinig<br />

instroom op scholen en opleidingen, maar ook maatschappelijke en demografische oorzaken<br />

loopt dat tekort alleen maar verder op. Om het werven van nieuwe mensen en het behouden van<br />

huidige medewerkers makkelijker te maken, is het programma ‘Bouw & Infra, instroom en behoud<br />

vakkrachten’ gestart. Belangrijk onderdeel van dit programma is de aandacht voor beroepsopleidingen,<br />

die essentieel zijn voor de sector, maar dreigen te verdwijnen. In deze editie van GWW-<br />

Bouwmat volop aandacht voor het werven van personeel/opleiding & jeugd in de GWW.<br />

In deze editie ook weer onze jaarlijkse wegenbouwspecial die wordt ingeleid door Ron Wesseling<br />

van de Vakgroep Bitumineuze Werken van Bouwend Nederland. Hij vertelt over de vele inspanningen<br />

die al zijn gedaan om Warm Mix Asfalt vanaf 1 januari 2<strong>02</strong>5 in Nederland te introduceren.<br />

Het is een eerste serieuze stap om de CO 2<br />

-uitstoot van asfaltproductie te reduceren. Om het alle<br />

stakeholders, wegenbouwers en opdrachtgevers makkelijker te maken, wordt momenteel hard<br />

gewerkt aan een nieuwe CROW-richtlijn. Verder in de wegenbouwspecial nog veel meer initiatieven<br />

die de wegenbouwsector in al diens facetten verder gaat verduurzamen.<br />

Uiteraard passeren ook weer een aantal interessante projecten de revue. Zo werkt de provincie<br />

Noord-Brabant aan het verbeteren van de doorstroming van het verkeer en het verhogen van de verkeersveiligheid<br />

op de N264. Op de volgende pagina’s lees je hoe dit wordt vertaald naar concrete oplossingen.<br />

Daarnaast nemen we een kijkje bij de bouw van het nieuwe 380 KV hoogspanningsstation<br />

in Tilburg. Het is een belangrijke schakel in de regionale en landelijke energietransitie, en tevens een<br />

project waar heel veel bij komt kijken en waar vele disciplines samenkomen. Verderop alle details.<br />

Voor het thema ondergronds bouwen komt onder meer de aanleg van de restwarmteleiding in<br />

Zuid-Holland, een innovatief bekistingssysteem voor een dijkversterkingsproject in Zwolle en specialistische<br />

apparatuur voor tunnels aan bod. Samen met Edith Boonsma van het COB en Harold<br />

Lever van Bouwend Nederland bespreken we de voornaamste uitdagingen in de ondergrond.<br />

In het katern bouwmaterieel & bouwmachines gunnen we je onder meer een exclusief kijkje in<br />

de keuken van onze vaderlandse truckfabrikant. Dankzij een uniek programma gaat de opbouwvriendelijkheid<br />

van de bakwagens er aanzienlijk op vooruit. En dat biedt grote voordelen voor<br />

zowel de klant, dealer als opbouwer. Verder bekijken we de grote diversiteit aan aanbouwdelen,<br />

spreken we een aantal enthousiaste ondernemers over hun nieuwste aanwinst en blikken we<br />

terug op de persdagen van één van de bekendste Britse machinefabrikanten. Een uitgebreid<br />

verslag van de Intermat <strong>2<strong>02</strong>4</strong> ontbreekt evenmin.<br />

Tot slot kijken we alvast vooruit op 14-17 januari 2<strong>02</strong>5. Dan staat Rotterdam Ahoy weer in het teken van<br />

de InfraTech. Het belooft een cruciaal platform te worden voor innovatie, duurzaamheid en toekomstbestendige<br />

oplossingen binnen de infrasector. Het thema van de komende editie luidt ‘Ruimte voor<br />

Ontwikkeling’ en legt de focus op duurzame groei en innovatie door samenwerking en creatieve oplossingen.<br />

GWW-Bouwmat is exclusief mediapartner van InfraTech 2<strong>02</strong>5. We gaan vanaf nu iedere editie<br />

voorbeschouwen op de beurs met als klap op de vuurpijl een uitgebreide beursspecial in editie 6.<br />

Dit en nog veel en veel meer in deze bomvolle editie van GWW-Bouwmat. Voor nu wensen we je<br />

alvast veel leesplezier!<br />

Roel van Gils,<br />

Eindredacteur<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 5

gww-bouw.nl<br />

bouwmat-online.nl<br />

Jaargang 14<br />

Nummer 2 <strong>2<strong>02</strong>4</strong><br />

Verschijnt 6 x per jaar<br />

ISSN: 2212-9979<br />

Uitgever<br />

Schatbeurderlaan 6<br />

Postbus 249, 6000 AE Weert<br />

+31 495 45 00 95<br />

info@louwersmediagroep.nl<br />

louwersmediagroep.nl<br />

Eindredactie<br />

Roel van Gils<br />

Redactieteam<br />

Kees Beijer, Chris Elbers, Suzanne van Gaale,<br />

Roel van Gils, Susan Peek, Pieter de Mos.<br />

Projectmanagement<br />

Frank Wekking<br />

f.wekking@louwersmediagroep.nl<br />

INHOUD<br />

18<br />

28<br />

Wouter Jansen<br />

w.jansen@louwersmediagroep.nl<br />

Secretariaat<br />

Manuela Depenbrock<br />

Sandra Reijnders<br />

Advertenties<br />

Een hoge resolutie PDF moet worden<br />

aangeleverd via de AdPortal. Mocht u nog<br />

geen uploadlink hebben ontvangen, stuur<br />

een email naar traffic@louwersmediagroep.nl<br />

Abonnementsprijs<br />

Nederland: € 90,00 per jaar excl. BTW<br />

Buiten Nederland: € 142,00 per jaar excl. BTW<br />

ING bank: IBAN NL46INGB0000417165<br />

BIC INGBNL2A<br />

T.n.v. Louwers Mediagroep<br />

o.v.v. GWW-Bouwmat<br />

Informatie over abonnementen:<br />

+31 495 45 00 95<br />

Adreswijzigingen<br />

Schriftelijk tenminste drie weken voor<br />

verhuizing naar:<br />

Postbus 249, 6000 AE Weert, Nederland<br />

Opzeggingen<br />

Indien twee maanden voor het verstrijken<br />

van de abonnementsperiode geen schriftelijk<br />

bericht van op zegging is ontvangen, wordt<br />

het abonnement auto matisch met een jaar<br />

verlengd.<br />

Blijf gratis en eenvoudig op de hoogte van het<br />

laatste nieuws. Volg ons op social media en<br />

meld je aan voor onze nieuwsbrief!<br />

InfraTech2<strong>02</strong>5 schiet weer uit de startblokken 10<br />

Fenomenale samenwerking 14<br />

De Pen: Peter Rasker,<br />

Marktdirecteur, Mobility & Built Environment bij TNO 16<br />

WEGENBOUW<br />

Richtlijn en acceptatievakken voor Warm Mix Asfalt in de maak 18<br />

Van gerecyclede dakbedekking tot hoogwaardige<br />

circulaire grondstof 22<br />

Bouwen aan de toekomst 26<br />

Al 40 jaar specialistisch en innovatief 28<br />

Gigantische zaag- en hijsoperatie cruciaal onderdeel<br />

op Oosterweelverbinding 32<br />

De Oosterweelverbinding:<br />

een cruciaal infraproject rondom Antwerpen 34<br />

Koploper in verduurzaming van machines en pompen<br />

Expert in gemodificeerde bitumen 44<br />

36<br />

60<br />

Doelgroep<br />

Gebruikers en inkopers van bouwmaterieel &<br />

bouwmachines, directies & management van<br />

bedrijven betrokken bij de bouw van dijken,<br />

bruggen, kanalen, cultuurtechnisch grondwerk,<br />

baggerwerken, waterbouw/wegenbouw,<br />

ingenieurs- en architectenbureaus, toeleveranciers,<br />

brancheverenigingen, ministeries en<br />

rijksdiensten, Rijkswaterstaat (alle HID’s, hoofd<br />

ingenieur directeuren), provinciale, gemeentelijke<br />

en andere betrokken overheden.<br />

Vormgeving/Art Direction<br />

studio@louwersmediagroep.nl<br />

Drukwerk<br />

Drukkerij Hendrix, Peer<br />

Niets uit deze uitgave mag worden over genomen of<br />

ver menig vuldigd zonder uitdruk kelijke toestemming van de<br />

uitgever en zon der bronvermelding. Hoewel dit blad op zorg -<br />

vuldige wijze en naar beste weten is samen gesteld kunnen<br />

uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de<br />

juistheid of volledig heid van de informatie. Zij aan vaar den dan<br />

ook geen enkele aansprake lijkheid voor schade, van wel ke<br />

aard ook, die het gevolg is van hande lingen en/of beslis singen<br />

die gebaseerd zijn op deze informatie.<br />

Duurzame brugconstructies voor voetgangers en fietsers<br />

Ultrasoon boutspannings-onderzoek voorkomt<br />

dure reparaties achteraf 48<br />

PROJECT OMBOUW N264<br />

Samen kunnen en durven we vooruitstrevend<br />

te zijn op dit project 50<br />

Het ombouwen van rotondes naar verkeersregelinstallaties<br />

is en blijft een mooie klus 53<br />

46<br />

70

34<br />

50<br />

Elektrische hoogwerkers ingezet voor opbouw iVRI's 54<br />

Met beton kun je ontzettend veel 56<br />

Vrouw in de bouw: Lisette van Wylick,<br />

directeur van Van Wylick <strong>Weg</strong>dek-reflectoren BV 58<br />

Veel staal voor bouw Stormvloedkering Nieuwpoort 60<br />

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES<br />

Intermat <strong>2<strong>02</strong>4</strong> in het teken van ‘low carbon’ 64<br />

Een wereld zonder snoeren en brandstof 68<br />

Nieuwe Generatie bakwagens: kampioen in diversiteit<br />

70<br />

Tiltrotatorconcept opnieuw uitgevonden 74<br />

De allround speler op het gebied van aanbouwdelen<br />

is er echt voor iedereen! 76<br />

Fries familiebedrijf breidt vloot uit met een<br />

nieuwe 26-tons rupsgraver 80<br />

76<br />

Het beste van twee werelden 82<br />

Sterke nieuwkomers in compacte segment 84<br />

Britse machinefabrikant maakt het machinisten<br />

steeds gemakkelijker 86<br />

Veel meer dan alleen grootste veilinghuis 92<br />

Programma elektrische machines verder uitgebreid 94<br />

Zelf keuren van materieel én verwisselbare aanbouwdelen 96<br />

Dé totaaloplossing voor de GWW-professional 99

84<br />

92<br />

Omgevingswet heeft mogelijk gevolgen voor<br />

regulering en certificering bodemaangelegenheden<br />

1<strong>02</strong><br />

Vakbeurs Aqua Nederland groeit wederom en<br />

stroomt over van positiviteit 104<br />

PERSONEEL/OPLEIDING & JEUGD IN DE GWW<br />

Bouw & Infra, instroom en behoud vakkrachten 108<br />

Aan de schop staan, is geen fitness 112<br />

Laat zien wie je als bedrijf bent en zet je deuren open 114<br />

De meest praktische opleider van Nederland<br />

117<br />

Beton is niet zo grijs en stoffig als je denkt! 118<br />

Succesvol in Social Return 120<br />

Goed en gedreven personeel is de sleutel tot succes 123<br />

Werk mee aan het veilig en bereikbaar houden van Nederland 125<br />

Van (werk)student tot ingenieur 126<br />

Op stap met de jubilerende groenprofessional 128<br />

Boomrooien kan nu ook emissievrij 132<br />

128<br />

DIGITALISERING EN SOFTWARE<br />

Meetwerk efficiënt voorbereiden en nauwkeurig uitvoeren met GIS 134<br />

De kracht van de cloud 136<br />

Welkome efficiencywinst dankzij integraal ERP-systeem 140<br />

Waterschap Aa en Maas: “Beter informatiebeheer dankzij<br />

3D-georiënteerde cloud-omgeving” 142<br />

Duurzaamheid is license-to-operate 144<br />

8 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

Jaargang 14 - <strong>2<strong>02</strong>4</strong><br />

110<br />

118<br />

PROJECT 380 KV HOOGSPANNINGSSTATION TILBURG<br />

Belangrijke schakel in het regionale én landelijke elektriciteitsnet 148<br />

Een hoogspanningsstation als ‘bouwpakket’ 152<br />

Een bijzonder project waar veel van onze disciplines samenkomen 156<br />

Het fundament van het nieuwe hoogspanningsstation 158<br />

ONDERGRONDS BOUWEN<br />

Opgaven in de ondergrond ‘in samenhang aanpakken’ 160<br />

Nederland moet op de schop 162<br />

Geo-data specialist aan de leiding bij grondonderzoek &<br />

geotechnisch advies aanleg WarmtelinQ in Zuid-Holland 164<br />

Innovatief en duurzaam bekistingssysteem voor de realisatie van deksloven 168<br />

How It’s Made: <strong>Grond</strong>anker met dubbele corrosiebescherming 170<br />

Vroegtijdige selectie van apparatuur betaalt zich uit 172<br />

Funderingspecialist van a tot z; van windmolens tot monumentale panden 176<br />

Expert op gebied van (ondergrondse) infrastructuur 178<br />

Baanbrekend recyclingconcept voor uitdagende bouwkuip 180<br />

Partners GWW Bouwmat 183<br />

april-mei<br />

gww-bouw.nl 2<br />

bouwmat-online.nl<br />

Platform over civiele techniek, ondergrondse infra, energie, bouwmaterieel & bouwmachines<br />

PLATFORM OVER CIVIELE TECHNIEK, ONDERGRONDS BOUWEN, ENERGIE, BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES I GWW-BOUW.NL BOUWMAT-ONLINE.NL<br />

2<br />

InfraTech 2<strong>02</strong>5: Ruimte<br />

voor Ontwikkeling<br />

Jij gaat het maken!<br />

Warm Mix Asfalt:<br />

de nieuwe norm<br />

Belangrijke schakel<br />

in de energietransitie<br />

Cover: Asfalteerwerkzaamheden<br />

Parnassusweg Amsterdam<br />

Beeld: Marcel Steinbach –<br />

Infra Communicatie<br />

168<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 9

Met meer dan 20.000 bezoekers, ruim 500 exposanten en meer dan 200 kennissessies is InfraTech<br />

iedere twee jaar de belangrijkste ontmoetingsplek voor professionals uit de infrasector.<br />

‘Ruimte voor ontwikkeling’ nieuw thema InfraTech 2<strong>02</strong>5<br />

GROOTSTE INFRAPLATFORM<br />

SCHIET WEER UIT DE<br />

STARTBLOKKEN<br />

De 16e editie van vakbeurs InfraTech, gehouden van 14 tot 17 januari 2<strong>02</strong>5 in Rotterdam Ahoy, belooft<br />

wederom een cruciaal platform te worden voor innovatie, duurzaamheid en toekomstbestendige<br />

oplossingen binnen de infrasector. Dit jaar introduceert InfraTech het thema 'Ruimte voor Ontwikkeling’<br />

met de focus op duurzame groei en innovatie door samenwerking en creatieve oplossingen.<br />

Tekst en beeld Rotterdam Ahoy<br />

"Het belang van InfraTech lijkt me evident”,<br />

zei Michèle Blom, directeur-generaal van<br />

InfraTech-gastheer Rijkswaterstaat tijdens de<br />

editie van 2<strong>02</strong>3. "Alle grote opgaven voor onze<br />

samenleving komen terug in deze sector.”<br />

En dat zal in 2<strong>02</strong>5 niet anders zijn. Niet voor<br />

niets ondertekende niet alleen Rijkswaterstaat,<br />

maar ook de gemeente Rotterdam onlangs<br />

een nieuwe samenwerkingsovereenkomst met<br />

InfraTech waarin ze zich opnieuw als gastheren<br />

van het grootste infraplatform van de Benelux<br />

vastleggen. Met het oog op de toekomst werkt<br />

InfraTech met haar gastheren aan een duurzame<br />

samenwerking tussen opdrachtgever en<br />

opdrachtnemer, het innovatievermogen van<br />

de sector en het met elkaar aanpakken van de<br />

enorme opgaven waar we in Nederland in de<br />

komende jaren voor staan.<br />

InfraTech’s Exhibition Manager Annemieke<br />

den Otter laat weten dat “deze samenwerking<br />

veel voor InfraTech betekent. Samen met<br />

onze gastheren en andere partners bieden we<br />

10 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

de bezoeker van InfraTech een compleet, inspirerend<br />

en inhoudelijk goed beeld van wat<br />

er speelt binnen onze branche. Focuspunten<br />

zoals de vervangings- en renovatieopgave, de<br />

personele uitdaging in de markt en klimaaten<br />

verduurzamingsdoelen komen nauwgezet<br />

aan bod."<br />

Ook komende editie wordt er weer een uitgebreid kennisprogramma ontwikkeld op de diverse themapleinen.<br />

Ook Bob Demoet, hoofdingenieur-directeur van<br />

Rijkswaterstaat, laat weten blij te zijn met het partnerschap:<br />

“Ik ben er trots op dat we de samenwerking<br />

met InfraTech hebben versterkt. ¢<br />

VERSCHILLENDE THEMA’S<br />

InfraTech 2<strong>02</strong>5 is opgedeeld in drie hoofdthema's: Water & Klimaat, Infra en Openbare Ruimte & Mobiliteit. Elk thema vertegenwoordigt<br />

een specifiek segment binnen de sector en belicht onderwerpen zoals de impact van digitalisering en automatisering, de vraag<br />

naar veerkrachtige infrastructuur en het belang van ondergrondse infrastructuur.<br />

Met de aanwezigheid van professionals uit diverse disciplines, biedt InfraTech 2<strong>02</strong>5 een unieke gelegenheid voor kennisdeling en samenwerking.<br />

Deelnemers kunnen nieuwe inzichten opdoen, relaties opbouwen en samenwerkingen aangaan die de grenzen van de<br />

branche overstijgen. InfraTech 2<strong>02</strong>5 is daarmee meer dan een vakbeurs; het is een katalysator voor vooruitgang in de infrasector.<br />

InfraTech 2<strong>02</strong>3 toonde de innovatiekracht en veerkracht van een fantastische sector.<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 11

Samen met onze collega's en partners in de<br />

infrasector werken we aan een gezond en professioneel<br />

samenspel met de markt. Ons gezamenlijke<br />

succes wordt gemeten aan de impact<br />

die we dagelijks realiseren. Tijdens InfraTech<br />

kunnen we de enorme uitdagingen bespreken<br />

waarmee Nederland de komende jaren wordt<br />

geconfronteerd, van de vervanging- en renovatieopgave<br />

tot klimaatadaptatie en de energietransitie.<br />

InfraTech biedt de ruimte om deze uitdagingen<br />

gezamenlijk aan te pakken.”<br />

Nieuw initiatief tijdens InfraTech 2<strong>02</strong>5: Het Bomenplein. Op de foto Annemieke den Otter (Rotterdam<br />

Ahoy), Marc Meijer (directeur Norminstituut Bomen) en Meindert Schermer (Rotterdam Ahoy).<br />

UITGEBREID KENNISPROGRAMMA<br />

Het uitgebreide kennisprogramma is onderverdeeld in zes thema’s, waaronder Human<br />

Capital, Klimaat & Verduurzaming, Vervanging & Renovatie, Mobiliteit & Logistiek, Digitalisering<br />

en Ondergrondse Infra. Deze thema’s benadrukken de uitdagingen en mogelijkheden<br />

binnen de sector, van het vinden van gekwalificeerd personeel tot de transformatie<br />

door digitalisering.<br />

1. Human Capital: Naast duurzaamheid en circulariteit is human capital misschien wel<br />

de grootste uitdaging voor de komende jaren. Het vinden van gekwalificeerd personeel<br />

in tijden van arbeidskrapte is een urgente opgave. InfraTech fungeert al jaren als een<br />

magneet voor jong talent en zal ook in 2<strong>02</strong>5 een brugfunctie vervullen tussen opleidingen<br />

en werkgevers. Op de verschillende pleinen zullen talentvolle infraprofessionals<br />

met open armen worden ontvangen. Daarnaast is het belangrijk dat de vaardigheden<br />

van huidige medewerkers blijven passen bij nieuwe processen en digitalisatie. Het behoud<br />

van talent in de infrabranche is van essentieel belang voor de groei van de sector.<br />

2. Klimaat & Verduurzaming: De infrasector staat voor de uitdaging om te verduurzamen<br />

en circulaire, klimaat- en energieneutrale oplossingen te omarmen. Een van de onderdelen<br />

is het bevorderen van klimaatneutrale infrastructuurprojecten, waarbij de focus<br />

ligt op het minimaliseren van de ecologische voetafdruk gedurende de hele levenscyclus<br />

van een project.<br />

3. Vervanging & Renovatie: Het thema Vervanging en Renovatie is een belangrijk<br />

onderdeel op InfraTech. Nederlandse kunstwerken zullen grondig worden aangepakt<br />

in de komende jaren, met een focus op slimme organisatie, standaardisatie<br />

en circulair bouwen.<br />

4. Mobiliteit & Logistiek: Mobiliteit en Logistiek omvatten onder andere elektrisch bouwvervoer,<br />

bouwhubs rond steden, Mobility as a Service (MAAS) en beloningen voor<br />

bouwlogistiek in de aanbestedingsfase.<br />

5. Digitalisering: Het thema Digitale Infra gaat verder dan alleen kabels en leidingen;<br />

onze wegen en vervoersmiddelen worden steeds slimmer en adaptiever. InfraTech<br />

biedt inzicht in hoe digitalisering de infrastructuur transformeert.<br />

6. Ondergrondse Infra: Het belang van ondergrondse infrastructuur wordt belicht, met<br />

aandacht voor innovatieve oplossingen en technologieën voor het beheer en gebruik<br />

van ondergrondse netwerken.<br />

BOMENPLEIN<br />

Een sleutelthema van InfraTech 2<strong>02</strong>5 is duurzaamheid,<br />

een steeds prominenter punt van<br />

zorg in een tijdperk waarin klimaatverandering<br />

niet meer te negeren valt. Professionals uit de<br />

infrastructuursector zoeken actief naar manieren<br />

om hun projecten milieuvriendelijker te<br />

maken, van het ontwerpen en bouwen van wegen<br />

en bruggen tot het beheer van waterwegen<br />

en het verminderen van afval.<br />

Een van de meest opvallende nieuwe initiatieven<br />

van dit jaar is het Bomenplein, een hub<br />

voor discussie over het belang van bomen in<br />

de openbare ruimte en hun cruciale rol in de<br />

infrastructuur. Dit initiatief, geïnitieerd door<br />

het Norminstituut Bomen samen met diverse<br />

partners, benadrukt de noodzaak van samenwerking<br />

tussen de civiele en groene sector.<br />

Daarnaast wordt het Start-up en Scale-up<br />

Plein geïntroduceerd, gelegen rondom het<br />

Kennistheater in hal 2. Dat plein biedt een<br />

platform voor start-ups en scale-ups om hun<br />

innovatieve technologieën te presenteren en<br />

concentreert zich op thema's als klimaatadaptatie,<br />

slimme mobiliteit en circulaire economie.<br />

Het belooft een broedplaats te worden<br />

voor grensverleggende ideeën.<br />

DE INFRASTRUCTUUR<br />

VAN MORGEN<br />

Kortom, InfraTech 2<strong>02</strong>5 in Rotterdam Ahoy belooft<br />

voor de 16e keer een niet te missen evenement<br />

te worden voor de hele infrasector. Het<br />

nieuwe thema ‘Ruimte voor Ontwikkeling’ legt<br />

een sterke focus op innovatie en duurzaamheid<br />

waarbij vier dagen lang extra aandacht<br />

gevraagd zal worden voor groenere en duurzamere<br />

oplossingen voor ons verouderde infranetwerk.<br />

De vervangings- en renovatieopgave van<br />

zowel Rijkswaterstaat als provincies en gemeenten<br />

zal een prominente rol krijgen. Door een<br />

breed scala aan thema's en de introductie van<br />

12 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

InfraTech is dé ontmoetingsplek voor de infrasector. In Rotterdam Ahoy komen alle betrokken partijen samen om kennis te delen, ideeën uit te wisselen en de<br />

nieuwste innovaties te ontdekken.<br />

een uitgebreid kennisprogramma, biedt InfraTech een platform waar professionals<br />

uit diverse disciplines samen komen om te leren, te netwerken<br />

en toekomstige samenwerkingen te verkennen. InfraTech 2<strong>02</strong>5 wordt dus<br />

dé plek waar de infrastructuur van morgen vandaag wordt gevormd. ●<br />

ONTZETTEND VEEL ANIMO<br />

VOOR DE BEURSVLOER<br />

Met meer dan 20.000 bezoekers, ruim 500 exposanten en<br />

meer dan 200 kennissessies is InfraTech iedere twee jaar de<br />

belangrijkste ontmoetingsplek voor professionals uit de infrasector.<br />

Het evenementencomplex in de Maasstad wordt dan niet<br />

alleen bevolkt door aannemers en ingenieurs, maar ook door<br />

beslissers en bestuurders van Rijkswaterstaat, alle 12 provincies,<br />

de waterschappen en heel veel gemeenten. Hoewel verreweg<br />

de meeste standruimte al is vergeven, denken de medewerkers<br />

van Rotterdam Ahoy graag mee over mogelijkheden om nog<br />

aanwezig te zijn. www.infratech.nl. Blijf op de hoogte:<br />

https://www.infratech.nl/over-infratech/nieuws/nieuwsbrief<br />

Bob Demoet, hoofdingenieur-directeur Rijkswaterstaat, en Annemieke den Otter,<br />

Manager Exhibitions InfraTech, ondertekenen het gastheerschap van Rijkswaterstaat.<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 13

FENOMENALE SAMENWERKING<br />

bij hersteloperatie na hoogwaterschade bij Stuwweg Maastricht<br />

Als vaste onderhoudspartner van Rijkswaterstaat verzorgt idverde NL niet alleen het reguliere<br />

groenonderhoud en het civiele onderhoud, maar is daarnaast ook inzetbaar voor calamiteiten. Dus<br />

toen er een noodsituatie ontstond bij de overlaatdam nabij de Stuwweg in Maastricht, werd er<br />

binnen no-time een projectleider en de technisch manager gemobiliseerd, is er een ontwerpteam<br />

opgebouwd en zijn de voorbereidingen en herstelwerkzaamheden in gang gezet. Een kleine twee<br />

maanden later is de hersteloperatie nagenoeg afgerond.<br />

Tekst Susan Peek<br />

Beeld Adriaan van Dam Fotografie<br />

Even terug naar begin <strong>2<strong>02</strong>4</strong>: door een korte hoogwaterperiode rond de<br />

Kerst van 2<strong>02</strong>3 en een hogere waterafvoerpiek die daarna volgde, raakte<br />

de overlaatdam over een breedte van 50 meter beschadigd. De dam, die<br />

aan het einde van een doodlopende Maasaftakking ligt, zorgt normaliter<br />

voor nagenoeg stilstaand water waarin ongeveer veertig woonboten liggen.<br />

Na de doorbraak van de dam ontstond een sterke stroming, waarbij<br />

het risico bestond dat woonboten los zouden raken. Door de verslechterende<br />

situatie bleek dat risico helaas werkelijkheid, toen één afgemeerde<br />

woonboot losraakte en tegen de brug van de Stuwweg aandreef. Vanwege<br />

potentieel instortingsgevaar werd de brug daarop direct afgesloten voor<br />

verkeer. Samen met en in opdracht van Rijkswaterstaat ging idverde<br />

Realisatie, team PCN Maas, op zoek naar passende oplossingen.<br />

HERSTEL- EN VERSTEVIGINGSMAATREGELEN<br />

“In eerste instantie zijn we aan de slag gegaan met het vastzetten van de<br />

overige woonboten, zodat die niet konden verplaatsen”, vertelt Mateusz<br />

Bala, technisch manager a.i. bij idverde Realisatie, team PCN Maas. “Voor<br />

de noodzakelijke civiele kennis ondersteunt Oceaa Projects, waarvan<br />

De optimale samenwerking tussen alle betrokken partijen was de sleutel tot succes en de behaalde snelheid binnen dit project.<br />

14 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

Mateusz algemeen directeur is, idverde NL als samenwerkingspartner bij<br />

dit uitdagende project. “Vervolgens is de losgeraakte woonboot geborgen,<br />

hebben we de beschadigde pijler van de brug gestabiliseerd, een<br />

tijdelijke veerpontverbinding gerealiseerd, noodverlichting aangebracht<br />

én zijn we begonnen met het creëren van een tijdelijke oeververbinding.”<br />

En dat ging bijna in hetzelfde tempo als waarop Mateusz het nu opsomt.<br />

FLEXIBEL EN SNEL<br />

“Binnen twee dagen hebben we, samen met een schipper uit ons netwerk,<br />

de tijdelijke veerpontverbinding gerealiseerd, zodat bewoners weer<br />

naar hun woonboten konden. Binnen een week stond er een compleet<br />

ontwerpteam klaar om oplossingen aan te dragen bij Rijkswaterstaat en<br />

zijn de benodigde voorbereidingen ingezet en de bouwplaats ingericht.<br />

Het ontwerp voor het stabiliseren van de beschadigde brug was binnen<br />

twee weken compleet en na zes weken was het complete ontwerp voor<br />

de tijdelijke oeververbinding gerealiseerd.” Mateusz geeft aan dat het<br />

vrij uniek is dat er zo snel en flexibel geschakeld wordt. “Juist bij calamiteiten<br />

is het enorm belangrijk dat er snel en duidelijke oplossingen<br />

aangedragen worden waar men direct mee aan de slag kan”, zegt hij.<br />

OPTIMALE SAMENWERKING<br />

“Zo’n uitdagend multidisciplinair project kun je alleen realiseren als de<br />

juiste mensen worden aangesloten en als er sprake is van een intensieve<br />

en optimale samenwerking tussen de diverse betrokken partijen. En precies<br />

daar zit onze kracht”, zegt Mateusz. Hij legt uit dat er sprake was<br />

van een strakke overlegstructuur waarop continu geschakeld werd met<br />

Rijkswaterstaat, woonbootbewoners, de gemeente Maastricht, overige<br />

stakeholders en betrokken onderaannemers. “De toegevoegde waarde<br />

van idverde NL en Oceaa Projects zat ‘m in de flexibiliteit en snelheid<br />

waarop we ons hebben gemobiliseerd om Rijkswaterstaat te helpen<br />

en vervolgens hebben gezorgd dat alles logistiek goed georganiseerd<br />

werd. Er is echt vanaf het eerste moment zeven dagen per week gewerkt,<br />

van ’s ochtends zeven tot ’s avonds zeven, aan zowel het maken van de<br />

plannen als de uitvoering. En dat allemaal aan de hand van de goede<br />

veiligheidsfilosofie.” Hij is trots op de fenomenale samenwerking tussen<br />

Rijkswaterstaat, idverde NL, Oceaa en alle andere betrokken partijen, zoals<br />

DVA-Engineering BV, Boels, Defensie, Nobleo Bouw & Infra, Hektec,<br />

HKV lijn in water, Mammoet en Van den Biggelaar <strong>Grond</strong>- en waterbouw.<br />

“Het was echt de beste samenwerking die we tot nu toe hebben gehad.”<br />

TOEKOMSTBESTENDIG<br />

Als we Mateusz vragen naar de huidige status van de hersteloperatie,<br />

dan vertelt hij dat de tijdelijke oeververbinding klaar en opgeleverd is.<br />

De dam zal hersteld worden door een andere partij en de gestabiliseerde<br />

brug wordt uitgebreid geïnspecteerd. “Onderzoek moet uitwijzen of de<br />

brug hersteld kan worden of dat die vervangen moet worden. Samen met<br />

een gespecialiseerde bruggenbouwer kijken we naar de onderzoeksresultaten<br />

en maken we plannen hiervoor. De lijnen hiervoor zijn al uitgezet.<br />

Uiteraard kijken we in het kader van duurzaamheid wat er hergebruikt<br />

kan worden.” Na herstel of vervangen van de brug en het herstel van de<br />

dam zal de tijdelijke oeververbinding weer opgeheven worden en wordt<br />

idverde NL belast met de jaarlijkse inspectieronde hiervan. Mateusz tot<br />

slot: “Al met al een complex project op een unieke locatie waar allerlei<br />

disciplines zijn ingezet! Dankzij vastberadenheid en een optimale samenwerking<br />

is hier zeer snel een veilige omgeving gecreëerd.” ●<br />

“Dankzij vastberadenheid en een<br />

optimale samenwerking is hier snel<br />

een veilige omgeving gecreëerd”<br />

De oude brug, waarbij de beschadigde pijler is gestabiliseerd.<br />

In no-time was het complete ontwerp voor de tijdelijke oeververbinding<br />

gerealiseerd en werd deze aangelegd.<br />

Asfalteren van de tijdelijke verbinding.<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 15

DE PEN<br />

Breng als beheerder<br />

de opgave goed in kaart”<br />

16 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

DE PEN<br />

Peter Rasker<br />

Marktdirecteur, Mobility & Built Environment bij TNO.<br />

Een ingewikkelde puzzel<br />

De komende decennia staat Nederland voor een enorme opgave om de civiele infrastructuur te vernieuwen. In<br />

2<strong>02</strong>1 bedroegen de uitgaven voor vernieuwing al 1,1 miljard euro. TNO verwacht voor dit jaar dat de jaarlijkse kosten<br />

verdubbelen en over 20 jaar 3,4 miljard per jaar zullen zijn. Aan het eind van deze eeuw lopen de verwachte kosten<br />

zelfs op tot 3,7 miljard per jaar, zo blijkt uit het Landelijk Prognoserapport Vernieuwingsopgave Infrastructuur<br />

van TNO. De totale kosten van de vernieuwingsopgave tot 2100 worden geraamd op 260 miljard euro.<br />

Het allerbelangrijkste van het rapport is dat we de enorme opgave die op ons afkomt becijferd hebben. Het laatste<br />

rapport is een stuk nauwkeurig dan dat van enkele jaren geleden. We zijn wederom uitgegaan van de landelijke database,<br />

de BGT, maar inmiddels weten we dat deze beter is ingevuld. Ook zijn we in staat geweest om de uitgaven<br />

meer specifiek toe te schrijven naar de verschillende type beheerders: landelijk, provinciaal en gemeentelijk. En daar<br />

komen toch wel een aantal opmerkelijke zaken naar voren. Uit de cijfers blijkt dat een groot deel van de opgave bij<br />

de gemeenten ligt. Zorgwekkend is echter dat het merendeel hier nog helemaal niet mee bezig is. Dat besef moet er<br />

wel komen, anders schrikken ze zich over een jaar of tien rot als ze geconfronteerd worden met een miljoenenuitgave.<br />

Want het kan aardig in de papieren lopen als je als gemeente een aantal kunstwerken moet gaan vervangen.<br />

Breng dus als beheerder de opgave goed in kaart. Goed inzicht in de status van je objecten, daar begint het mee.<br />

Dan kom je tot de conclusie dat de grootschalige vervangings- en renovatieopgave ook een deel assetmanagement<br />

is. Mogelijk kun je met een aangepast onderhoudsregime of kleine versterkingsoperaties als iets bereiken<br />

in de opgave. Daarnaast zullen we echt wel stappen moeten zetten en daarin versnellen. Een mogelijkheid is<br />

dan de portfolio-aanpak. Oftewel, je pakt een cluster van objecten in je areaal, die technisch behoorlijk op elkaar<br />

lijken, programmatisch in batches aan. Dat betekent één keer een ontwerp maken, één keer een standaard contract<br />

optuigen en één plan van aanpak bedenken dat zoveel mogelijk wordt gestandaardiseerd en geïndustrialiseerd.<br />

En dat kopieer je vervolgens over de verschillende objecten. Het voordeel aan de achterkant is dat je een<br />

soort continue bouwstroom creëert waar infra-aannemers op kunnen innoveren. Verschillende beheerders zoals<br />

Rijkswaterstaat en de provincie Noord-Holland zijn aan het onderzoeken hoe ze dergelijke 'productiestraten' kunnen<br />

gaan organiseren.<br />

Een andere mogelijkheid om de opgave beheersbaarder te maken, is dat we kunstwerken gaan beoordelen op<br />

basis van de reststerkte. Veel objecten worden nu afgekeurd op basis van constructieve normen. We weten dat er<br />

in heel veel kunstwerken reststerkte zit. Door ze op basis van de werkelijke sterkte te beoordelen, kun je zomaar 10,<br />

20 of soms zelfs wel 30 jaar bij de restlevensduur optellen. Daarmee ‘koop’ je als het ware kostbare tijd. Vanuit TNO<br />

zijn we bezig om de normen aan te scherpen. Want hoe beter we weten wat de daadwerkelijke levensduur is, hoe<br />

meer tijd we hebben. Maar het proces om van kennis tot norm te komen, kost ook tijd.<br />

Tot slot zal je helemaal aan de voorkant ook moeten nadenken of je een bepaald kunstwerk überhaupt nog wel<br />

nodig hebt of dat het diens initiële functie nog moet vervullen. Dat klinkt misschien gek, maar door de infrastructuur<br />

om een kunstwerk heen anders in te richten, kun je het kunstwerk zelf misschien minder zwaar belasten. Dat<br />

is ook een manier om de opgave te ‘verzachten’. Zwaar vrachtverkeer heeft enorm veel impact op de slijtage van<br />

kunstwerken. De gemeente Amsterdam heeft een aantal kunstwerken bestempeld tot enkel fietsbrug, waardoor ze<br />

veel langer mee kunnen. En dat kon ook prima opgevangen worden in het mobiliteitssysteem, zonder de doorstroming<br />

te verstoren. Het is ook een van de knoppen om aan te draaien, gezien het feit dat de opgave die voor ons<br />

ligt groter is dan we aankunnen. Het is een ingewikkelde puzzel. ●<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 17

WEGENBOUW<br />

RICHTLIJN EN ACCEPTATIEVAKKEN<br />

VOOR WARM MIX ASFALT IN DE MAAK<br />

Op de Asfaltdag in december 2<strong>02</strong>2 werd door de Vakgroep Bitumineuze Werken van Bouwend<br />

Nederland het concept van Warm Mix Asfalt wereldkundig gemaakt. Het uitfaseren van het huidige<br />

Hot Mix Asfalt is een eerste serieuze stap om de CO 2<br />

-uitstoot van asfaltproductie te reduceren.<br />

Vanaf 1 januari 2<strong>02</strong>5 is Warm Mix Asfalt de norm. Een stap die op papier groot is, maar volgens<br />

kenners in de praktijk heel klein blijkt. Om het alle stakeholders, wegenbouwers en opdrachtgevers<br />

makkelijker te maken, wordt momenteel hard gewerkt aan een nieuwe CROW-richtlijn. Ook<br />

worden de nodige acceptatievakken aangelegd om aan de buitenwereld te laten zien dat de<br />

technieken die beschreven worden in de nieuwe richtlijn leiden tot een goede kwaliteit asfalt.<br />

Tekst Roel van Gils<br />

Beeld Bouwend Nederland<br />

Met de transitie naar Warm Mix Asfalt<br />

verlagen we de temperatuur van circa 170<br />

graden Celsius van de huidige Hot Mix<br />

naar asfaltmengsels tussen de 100 en 140<br />

graden Celsius. (Beeld: Rene van den Burg)<br />

18 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

WEGENBOUW<br />

Het initiatief van Warm Mix Asfalt is afkomstig<br />

van de Vakgroep Bitumineuze Werken. “In 2<strong>02</strong>1<br />

hebben we met de achterban gebrainstormd<br />

over hoe wij als sector kunnen bijdragen aan<br />

de klimaatdoelstellingen”, zegt Ron Wesseling,<br />

vakgroepmanager Vakgroep Bitumineuze<br />

Werken bij Bouwend Nederland. “Wat is relatief<br />

laaghangend fruit? Dat is natuurlijk de productietemperatuur<br />

omlaag brengen. Dat betekent<br />

dat je substantieel minder gas nodig hebt<br />

om asfalt te produceren. Met de transitie naar<br />

Warm Mix Asfalt verlagen we de temperatuur<br />

van circa 170 graden Celsius van de huidige<br />

Hot Mix naar asfaltmengsels tussen de 100 en<br />

140 graden Celsius. Dat levert een reductie op<br />

van 10 tot maximaal 30% op de CO 2<br />

-uitstoot.”<br />

NIET MEER TE KOOP<br />

De uitdaging zit hem volgens Ron niet zozeer<br />

in het verlagen van de temperatuur. “In de<br />

basis kan elke asfaltcentrale een Warm Mixmengsel<br />

draaien. De grootste uitdaging zit<br />

hem in het feit dat we eraan moeten wennen<br />

dat het asfalt van vandaag morgen niet meer<br />

te koop is. Voor bepaalde type wegen wordt<br />

automatisch naar een bepaalde oplossing gegrepen<br />

die al jarenlang hartstikke goed presteert.<br />

Dat specifieke mengsel is dus straks niet<br />

meer te koop. Zoals we in Nederland werken<br />

met allerlei typetesten om producten op de<br />

markt te zetten, is Warm Mix Asfalt dus formeel<br />

een ander asfaltmengsel. Het staat niet<br />

in de standaard RAW-bepalingen van CROW.<br />

Werk aan de winkel dus.”<br />

TRANSITIEPAD WEGVERHARDING<br />

Het concept van het Warm Mix Asfalt is na de<br />

presentatie op de Asfaltdag in 2<strong>02</strong>2 opgepakt<br />

door verschillende partijen. “De enige manier<br />

waarop je een transitie tot een succes kunt maken,<br />

is door het gezamenlijk te doen”, vindt<br />

Ron. “Zo zijn we benaderd door het transitiepad<br />

<strong>Weg</strong>verharding, een initiatief van het ministerie<br />

van Infrastructuur en Waterstaat dat<br />

wordt uitgevoerd door Rijkswaterstaat, om<br />

gezamenlijk op te trekken. Zij werken ook aan<br />

de verduurzaming van de hele keten van wegverharding<br />

naar een netto nul CO 2<br />

-eq uitstoot.<br />

Warm Mix Asfalt is een mooie eerste stap. In<br />

2<strong>02</strong>3 zijn we het gesprek aangegaan met elkaar<br />

en is er een werkgroep geformeerd om te komen<br />

tot een CROW-richtlijn voor het verwerken<br />

en aanbrengen van Warm Mix Asfalt.”<br />

PARITAIR EILAND<br />

CROW is volgens Ron een hele belangrijke en<br />

gevalideerde organisatie waar opdrachtgevers<br />

en opdrachtnemers binnen de spelregels van<br />

CROW met elkaar afspraken maken over hoe<br />

je omgaat met in dit geval de wegverharding,<br />

maar waarin ook allerlei contractvormen worden<br />

beheerd. “Ik zie het als een paritair eiland<br />

voor de sector, waar je als opdrachtgever en<br />

opdrachtnemer heel vrij met elkaar kunt praten<br />

over hoe je dingen organiseert in de sector.<br />

Zonder dat er sprake is van een traditionele<br />

opdrachtgever/opdrachtnemer-verhouding<br />

en zonder enige vorm van concurrentie. Daar<br />

vloeien hele bruikbare ideeën uit voort die we<br />

opnemen in de richtlijn. Denk aan zaken zoals<br />

hoe een contract eruitziet of de eisen waaraan<br />

een asfaltproduct moet voldoen.” ¢<br />

“Warm Mix Asfalt is een hele mooie en belangrijke eerste stap,<br />

maar we moeten nog veel meer stappen zetten om als sector<br />

uiteindelijk CO 2<br />

-neutraal te worden. En daarin gaan we<br />

de komende jaren enorme stappen zetten”<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 19

WEGENBOUW<br />

Met alle ontwikkelingen, mede ingegeven door verduurzaming, is er in de toekomst ook personeel nodig met andere kwalificaties in de wegenbouw.<br />

CROW-RICHTLIJN<br />

In de CROW-richtlijn Warm Mix Asfalt wordt<br />

straks een aantal technieken beschreven om<br />

Warm Mix asfalt te maken. “Er staat bijvoorbeeld<br />

in hoe je het moet verwerken buiten<br />

en hoe je het moet aanbrengen”, verduidelijkt<br />

Ron. “Dat geeft enerzijds duidelijkheid<br />

voor de wegenbouwers, maar ook voor de<br />

opdrachtgever die het uitvraagt. Want dat is<br />

het mooie van een CROW-richtlijn. Alles wat<br />

hierin staat, kun je bij wijze van spreken blind<br />

van de plank pakken. Er is goed over nagedacht<br />

zodat je het heel veilig en met vertrouwen<br />

kan uitvragen en toestaan in het areaal.”<br />

De CROW-richtlijn Warm Mix Asfalt wordt<br />

naar verwachting in het tweede kwartaal van<br />

<strong>2<strong>02</strong>4</strong> gepresenteerd.<br />

ACCEPTATIEVAKKEN<br />

Los van de richtlijn introduceren de partijen<br />

die samenwerken aan de totstandkoming van<br />

de richtlijn WMA ook zogeheten acceptatievakken.<br />

“Het is een nieuwe kreet”, realiseert<br />

Ron zich. “De acceptatievakken zijn bedoeld<br />

om aan de buitenwereld te laten zien dat<br />

de technieken die beschreven worden in de<br />

nieuwe richtlijn leiden tot een goede kwaliteit<br />

asfalt. De acceptatievakken worden door<br />

een onafhankelijk partij gecontroleerd en beoordeeld.<br />

Hoe is de aanleg verlopen, is de<br />

verdichting in orde, sluiten de naden goed<br />

op elkaar aan? Kortom, ligt er een goede en<br />

strakke weg?” De nieuwe richtlijn en de acceptatievakken<br />

dragen er volgens Ron aan<br />

bij dat een opdrachtgever straffeloos de<br />

overgang kan maken van het huidige Hot Mix<br />

Asfalt naar Warm Mix-mengsels. “Er zijn overigens<br />

al best wat opdrachtgevers overtuigd<br />

en die zijn geheel of gedeeltelijk overgestapt<br />

op Warm Mix-mengsels.”<br />

COMMUNICATIE- EN<br />

IMPLEMENTATIEPLAN<br />

Toch valt er nog een wereld te winnen. De 12<br />

provincies, 342 gemeenten, Rijkswaterstaat<br />

en alle waterschapen moeten ook geïnformeerd<br />

worden. “We hebben vanuit de implementatiegroep<br />

met vertegenwoordigers vanuit<br />

gemeenten, provincies, asfaltcentrales en<br />

wegenbouwers een communicatie- en implementatieplan<br />

opgesteld rond het item Warm<br />

Mix Asfalt. We trekken daarin gezamenlijk op<br />

en dat is best uniek. Het is een organisch geheel<br />

waarin allerlei aspecten meegenomen<br />

worden”, legt Ron uit en hij geeft een voorbeeld:<br />

“Stel, je hebt een onderhoudscontract<br />

dat nog een aantal jaar loopt, dan zal je dat<br />

moeten aanpassen met de nieuwe asfaltmengsels.<br />

Ook dat is onderdeel van het communicatie-<br />

en implementatieplan dat paritair<br />

wordt gemaakt en in hapklare brokken aan de<br />

markt wordt aangeboden.”<br />

Ron Wesseling, vakgroepmanager Vakgroep<br />

Bitumineuze Werken bij Bouwend Nederland.<br />

20 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

WEGENBOUW<br />

De stap naar Warm Mix Asfalt levert een reductie op van 10 tot maximaal 30% op de CO 2<br />

-uitstoot.<br />

ASFALT VAN OVERMORGEN<br />

En dan is het 1 januari 2<strong>02</strong>5. “We gaan ervan<br />

uit dat men tegen die tijd er voldoende<br />

van doordrongen is dat de stap naar Warm<br />

Mix Asfalt op papier groot is, maar in de<br />

praktijk uiteindelijk heel klein blijkt”, verzekert<br />

Ron. “En ja, het klopt dat vermeende<br />

zekerheden deels worden opgegeven, omdat<br />

we niet meer krijgen wat we hadden.<br />

Aan de andere kant biedt het afwijken van<br />

de gebaande paden heel veel mogelijkheden<br />

voor de toekomst. Warm Mix Asfalt<br />

is een hele mooie en belangrijke eerste<br />

stap, maar we moeten nog veel meer stappen<br />

zetten om als sector uiteindelijk CO 2<br />

-<br />

neutraal te worden. En daarin gaan we de<br />

komende jaren enorme stappen zetten,<br />

daar ben ik van overtuigd.” Ron hint op het<br />

gebruik van steeds meer bio-based stoffen<br />

in het asfaltmengsel en hij verwacht dat<br />

het recyclingpercentage gaat toenemen.<br />

Daarnaast sluit hij niet uit dat de temperatuur<br />

nóg verder naar beneden zal gaan.<br />

“Mogelijk kunnen we in de verre toekomst<br />

zelfs asfalt produceren bij omgevingstemperatuur.<br />

Er zijn heel veel ontwikkelingen<br />

gaande. Het zal betekenen dat we formeel<br />

gezien in de toekomst steeds met een ander<br />

asfaltmengsel te maken gaan krijgen.<br />

Het asfalt van overmorgen is niet het asfalt<br />

van morgen.” ●<br />

TERUGBLIK ASFALTDAG 2<strong>02</strong>3<br />

Vanzelfsprekend was het uitfaseren van het Hot Mix Asfalt hét gesprek van de dag tijdens<br />

de Asfaltdag 2<strong>02</strong>3 op donderdag 21 december 2<strong>02</strong>3. “We hebben bijna 500 mensen over<br />

de vloer gehad”, zegt Ron Wesseling, vakgroepmanager Vakgroep Bitumineuze Werken bij<br />

Bouwend Nederland. “De sfeer was erg goed. Met dank ook aan het interessante sprekersprogramma<br />

met een sterke focus op duurzaamheid en alles wat daarbij komt kijken vanuit<br />

verschillende perspectieven. Het uitfaseren van Hot Mix Asfalt is slechts één van de vele veranderingen<br />

die de sector te wachten staat in de route naar circulair en CO 2<br />

-neutraal asfalt.”<br />

Speciale aandacht ging onder meer uit naar duurzaam materieel om asfalt aan te brengen.<br />

“Ook hierin worden stappen gezet”, merkt Ron. “Je ziet langzaam dat elektrificatie<br />

een plekje krijgt. Het gaat langzaam, omdat grote machinefabrikanten hier nog maar<br />

mondjesmaat mee bezig zijn. Innovatief als wij Nederlanders zijn, pakken veel bedrijven<br />

zelf de handschoen maar op en zijn bezig met allerlei ontwikkelingen. Mooie stappen<br />

om alvast de nodige ervaringen op te doen met elektrisch materieel. Tegelijkertijd draaien<br />

reguliere machines steeds meer op HVO 100-biobrandstof. Ook dat leidt tot serieuze<br />

besparingen op de CO 2<br />

-uitstoot. Verder gaat er veel meer aandacht uit naar een efficiënte<br />

en slimme logistiek op de bouwplaats. Kortom, er worden dus echt goede stappen<br />

gezet. Dat, in combinatie met duurzaam geproduceerd asfalt, maakt dat de wegenbouwsector<br />

een enorme sprong maakt in verduurzaming.”<br />

Een ander belangrijk punt dat tijdens de Asfaltdag aan bod kwam, was de instroom van personeel.<br />

“Ook de wegenbouwsector ondervindt de gevolgen van de krapte op de arbeidsmarkt”,<br />

erkent Ron. “Maar met alle ontwikkelingen, mede ingegeven door verduurzaming, is er in de<br />

toekomst ook personeel nodig met andere kwalificaties. Voor het onderhouden van elektrisch<br />

materieel heb je bijvoorbeeld specifiek opgeleide mensen nodig. Het sluit naadloos aan op de<br />

campagne ‘De Bouw Maakt Het’ van Bouwend Nederland. Met allerlei interessante ontwikkelingen<br />

proberen we de sector op de kaart te zetten en de jeugd ervan te overtuigen dat het<br />

ook een sector is waar technologie een belangrijke rol speelt.”<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 21

WEGENBOUW<br />

“We bieden ruim<br />

twintig soorten<br />

asfaltmengsels met<br />

circulair bitumen”<br />

Duurzaam asfalt en circulair bitumen voor de weg van de toekomst.<br />

Productie van milieuvriendelijk bitumen<br />

VAN GERECYCLEDE DAKBEDEKKING TOT<br />

HOOGWAARDIGE CIRCULAIRE GRONDSTOF<br />

Over de hele wereld wordt bitumen als onmisbare component voor de realisatie van onder meer<br />

asfaltwegen, dijken en dakbedekkingen gebruikt. Er is echter één probleem: de waardevolle<br />

grondstof wordt alsmaar schaarser. Het is dan ook van cruciaal belang dat er spaarzaam en liefst<br />

circulair mee wordt omgegaan. Bij Roof2Road in Vijfhuizen zijn ze daar vol van overtuigd. "In het<br />

nieuwe Europa zijn grondstoffen en energie verworden tot strategische assets", meent directeur<br />

Gerben Bijker. "Een extra reden om deze sleutelcomponenten circulair in te zetten."<br />

Tekst Chris Elbers/Roof2Road Beeld Roof2Road<br />

Binnen Nederland wordt bitumen circulair gebruikt. Het is een ontwikkeling<br />

waaraan Roof2Road, producent van circulair bitumen, een substantiële<br />

bijdrage levert. "Door dakbedekking te recyclen, leveren we<br />

een hoogwaardige circulaire bouwstof voor asfalt", aldus Gerben. "In<br />

plaats van ze te verbranden worden op die manier waardevolle grondstoffen<br />

behouden en geschikt gemaakt voor hergebruik. En dat is natuurlijk<br />

goed voor onze planeet."<br />

ONDERBOUWD KIEZEN<br />

Duurzaam asfalt dat met bitumen van Roof2Road tot stand komt, is<br />

gecertificeerd volgens het CROW Asfaltkwaliteitsloket. Hierdoor kiest<br />

elke gebruiker goed onderbouwd voor Roof2Road asfalt. "Momenteel<br />

bieden we gemeentes en provincies al meer dan twintig types asfaltmengsels<br />

met circulair bitumen", vervolgt Gerben. "Het is zelfs mogelijk<br />

om alle van de toe te voegen bitumina te vervangen. Mét behoud<br />

22 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

WEGENBOUW<br />

van dezelfde kwaliteiten. Dat gebeurt met<br />

Circularpave, het 100% circulaire asfaltmengsel<br />

van Dura Vermeer, waarvan ons circulair bitumen<br />

een belangrijk bestanddeel vormt. Het<br />

product levert een CO 2<br />

-reductie op van 25%<br />

voor de onder- en tussenlagen en zo'n 60%<br />

voor de deklagen. Daarmee is Circularpave<br />

een perfecte bouwsteen voor de circulaire infrastructuur.<br />

Bovendien voldoet het aan alle<br />

klassen van de standaard RAW-bepalingen, tot<br />

en met de snelweg."<br />

produceren. Daarbij kan worden gedacht aan<br />

asfalt voor industrie- en recyclingterreinen,<br />

maar ook aan EME (asfalt met een verhoogde<br />

stijfheid), vloeistofdicht asfalt en asfalt voor<br />

transport- en logistieke omgevingen. "Op<br />

Schiphol bijvoorbeeld ligt asfalt van Roof2Road<br />

waarover de zware crashtenders van de brandweer<br />

rijden", besluit Gerben. "Een toepassing<br />

die, net als onze overige oplossingen, intensief<br />

in de praktijk is beproefd." ●<br />

PURE WINST<br />

Opdrachtgevers kunnen ervoor kiezen om de<br />

standaard asfaltmengsels duurzaam te gebruiken<br />

in plaats van op de reguliere manier. "Een<br />

groot deel van het benodigde bitumen kan<br />

circulair worden toegepast", legt Gerben uit.<br />

"In een eerste stap kan bijvoorbeeld al voor<br />

50% op het bitumen af-raffinaderij worden bespaard.<br />

Pure winst voor het milieu, daar bitumen<br />

de belangrijkste component is binnen de<br />

MKI." Verder is het mogelijk om ook speciale<br />

en high performance mengsels duurzaam te<br />

Levering bitumen.<br />

Duurzame & circulaire<br />

asfaltmengsels<br />

Roof2Road<br />

Taurusavenue 165<br />

2132 LS Hoofddorp<br />

T 088 600 2 600<br />

W www.roof2road.nl<br />

E info@roof2road.nl<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 23<br />

00038154001 Roof2road.indd 1 20-10-2<strong>02</strong>3 10:17

WEGENBOUW<br />

DUURZAME GELUIDSSCHERMEN<br />

met zeer gunstige LCA- en MKI-waarden<br />

In Nederland staat zo’n 1.250 kilometer aan geluidsschermen langs het wegennet. Bij het vervangen<br />

van geluidsschermen -omdat de eisen aan geluidsnormering zijn aangescherpt of omdat ze aan<br />

het einde van hun levensduur zijn- wordt steeds vaker gekeken naar de duurzaamheid van de<br />

schermen. Kokosystems biedt met de Kokowall ® geluidsschermen een duurzame, circulaire en<br />

esthetisch fraaie oplossing, met een zeer gunstige LCA- en MKI-score.<br />

Tekst Susan Peek<br />

Beeld Kokosystems BV<br />

“Bij het plaatsen van nieuwe schermen wordt steeds meer rekening<br />

gehouden met het reduceren van de milieu-impact van deze<br />

schermen, maar dan wel mét behoud van de benodigde akoestische<br />

en constructieve eigenschappen”, constateert Arjan Kick van<br />

Kokosystems. “Zeker bij projecten die door (semi-)overheden en ingenieursbureaus<br />

worden opgesteld, zien we de eisen alsmaar toenemen.”<br />

Een goede zaak, vindt hij. “Er wordt niet alleen gekeken naar<br />

materialen en producten die minder effect hebben op het milieu,<br />

maar ook of het geluidsscherm aan de eis van minimaal 50 jaar levensduur<br />

voldoet.”<br />

MINIMALE MILIEU-IMPACT EN LANGE LEVENSDUUR<br />

Met die materialen zit het wel goed bij Kokosystems. “Voor de geluidsschermen<br />

gebruiken we de hernieuwbare grondstof kokosvezel,<br />

gerecycled kunststof voor de buizen en recyclebaar staal voor de paneelframes<br />

en de geluidsisolerende plaat als duurzame materialen.<br />

Langs nieuwbouwwijk Steegsche Velden in Best is een Kokowall ® geluidsscherm geplaatst (begroeid met diverse soorten inheemse klimplanten) op een<br />

ecologische grondwal.<br />

24 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

WEGENBOUW<br />

Vanwege de toenemende vraag naar de milieu-impact van producten<br />

over de gehele keten, hebben we de LCA- en MKI-waarden door<br />

Tauw laten berekenen. Die scores zijn gunstig”, zegt Arjan. “Dat komt<br />

omdat de levenscyclus van de toegepaste producten optimaal is ingericht.<br />

Hierdoor heeft ons geluidsscherm een minimale milieu-impact,<br />

gaat het meer dan 50 jaar mee en is het scherm aan het einde van de<br />

levensduur voor 99% recyclebaar.”<br />

engineering, het slopen van het huidige scherm en het plaatsen en<br />

aanplanten van het nieuwe scherm”, zegt Arjan. “Zo kunnen we onze<br />

opdrachtgevers volledig ontzorgen.” ●<br />

PRACHTIG GROEN KARAKTER<br />

“De natuurlijke eigenschappen, de ecologische meerwaarde en de<br />

fraaie esthetische uitstraling doen het volgens Arjan dan ook goed in<br />

EMVI-aanbestedingstrajecten. “Niet alleen bij de aanleg van nieuwe<br />

schermen, maar juist ook daar waar bestaande, veelal houten schermen<br />

aan het einde van hun levensduur zijn, bieden wij een prima en<br />

duurzaam alternatief.” De groene, natuurlijke uitstraling doet het goed<br />

bij omwonenden, weet hij. “De kokosvezels zijn uitermate geschikt om<br />

klimop of andere beplanting tegenaan te laten groeien. Dat ziet er niet<br />

alleen heel mooi groen uit, maar de beplanting filtert ook nog eens het<br />

fijnstof, waardoor het CO 2<br />

-gehalte in de lucht vermindert.”<br />

VOLLEDIG ONTZORGEN<br />

Kokosystems maakt alles in eigen beheer en heeft voor elke situatie<br />

een passende, geluidwerende oplossing. “Maar we leveren meer dan<br />

alleen het geluidsscherm: we begeleiden elk project, van advies tot<br />

2 meter hoog Kokowall ® geluidsscherm op de grondwal langs woonwijk Grote<br />

Beer in Veenendaal, ter vervanging van het houten scherm.<br />

BEKIJK<br />

onze corporate video op kokosystems.nl<br />

Producent van natuurlijke geluidsschermen<br />

Kokosystems B.V. biedt u Turn-Key geluidsscherm projecten voor diverse toepassingen in de buitenruimte.<br />

Wij realiseren al bijna 20 jaar projecten voor overheden en diverse opdrachtgevers uit de GWW. Wij<br />

begeleiden projecten van A tot Z; van ontwerp & engineering tot installatie en beplanting.<br />

| KOKOSYSTEMS B.V. | 0174-244838 | INFO@KOKOSYSTEMS.NL | WWW.KOKOSYSTEMS.NL |<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 25

WEGENBOUW<br />

BOUWEN AAN DE TOEKOMST<br />

en het belang van integraal procesmanagement daarbij<br />

Dutch process innovators (dpi) is een jong en vernieuwend project- en adviesbureau met een<br />

frisse blik op de bouw, infra, energie en industrie, dat zich richt op alle processen die nodig zijn<br />

om een project succesvol te realiseren én te onderhouden. Dat doen ze voor tenders en projecten,<br />

omgevingsmanagement en assetmanagement. Hoe je projecten effectief kunt managen en hoe de<br />

aanpak en procesgedachten van dpi naadloos aansluiten op onder andere gww-projecten, vertellen<br />

Jesse Brandt, procesontwikkelaar en adviseur, en Ileen van den Berg, project- en procesmanager.<br />

Tekst Susan Peek<br />

Beeld dpi, Gaby Jongenelen Fotografie<br />

BOUWEN AAN DE TOEKOMST,<br />

EEN OPGAVE VAN FORMAAT<br />

“We weten allemaal dat opdrachtgevers én opdrachtnemers<br />

in deze sectoren voor een ingewikkelde<br />

opgave staan”, begint Jesse. “Door<br />

de groeiende vraag naar infrastructuur, de dringende<br />

behoefte aan duurzame energiebronnen<br />

en de aanhoudende stedelijke ontwikkeling komen<br />

deze sectoren onder druk te staan. Er is behoefte<br />

aan oplossingen die niet alleen aan de<br />

verwachtingen van vandaag voldoen, maar ook<br />

inspelen op de behoeften van de toekomst.”<br />

COMPLEXE PROCESSEN<br />

“Vooral bij grote projecten zien we dat er tijdens<br />

de verschillende projectfases allerlei complexe<br />

processen spelen”, haakt Ileen aan. “De<br />

projecten duren vaak meerdere jaren, waarbij<br />

er per fase verschillende belanghebbenden<br />

en disciplines betrokken zijn. Dit leidt nog wel<br />

eens tot communicatieproblemen, vertragingen<br />

en budgetoverschrijdingen. Daarbovenop<br />

komt de toenemende maatschappelijke aandacht<br />

voor duurzaamheid én de noodzaak om<br />

technologische innovaties te omarmen. Alles<br />

bij elkaar voldoende redenen om de diverse<br />

processen die binnen zo’n complex project aan<br />

bod komen goed te organiseren.”<br />

GELIJKWAARDIGE PARTNERS<br />

VOOR OPTIMAAL RESULTAAT<br />

Ileen constateert echter dat partijen zoals aannemers<br />

vaak een rol uitvragen, als ze hulp zoeken<br />

bij het optimaliseren van de projectprocessen.<br />

“Maar in plaats van een specifieke rol<br />

in te vullen, kijken wij liever naar welk resultaat<br />

ze willen bereiken. Door als procespartner aan<br />

te sluiten bij de opdrachtnemende partij, en te<br />

fungeren als onderdeel van het team, houden<br />

wij de focus op de behoeftes bij dit project<br />

en kunnen we hen optimaal ondersteunen in<br />

de route daarnaartoe.” Jesse vult aan: “Door<br />

samen met de aannemer als gelijkwaardige<br />

partners een project te draaien, kunnen zij zich<br />

bezighouden met hun corebusiness (ontwerpen,<br />

bouwen, inhoud) en zorgen wij dat alles<br />

daaromheen goed georganiseerd is. Of het<br />

nou gaat om de tenderfase, de uitvoering of<br />

gericht op asset- of omgevingsmanagement,<br />

samen zorgen we ervoor dat het project zo<br />

soepel en beheerst verloopt.” Ileen zegt dat<br />

Dpi richt zich op alle processen die nodig zijn om een project succesvol te<br />

realiseren én te onderhouden. (Beeld: Gaby Jongenelen Fotografie)<br />

Dat doen ze voor tenders en projecten, omgevingsmanagement en<br />

assetmanagement. (Beeld: Gaby Jongenelen Fotografie)<br />

26 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

WEGENBOUW<br />

dpi vaak fungeert als de lijmende factor tussen<br />

opdrachtgever en opdrachtnemer. “We<br />

kijken wat het beste is voor het project en sturen<br />

daarin beide partijen aan.”<br />

DE VRAAG ACHTER DE VRAAG<br />

Ze vervolgt: “Daarbij sluiten we zoveel mogelijk<br />

aan bij de werkwijze van de aannemer.<br />

Bovendien nemen we proactief mensen mee in<br />

de processen. We zijn niet bezig met het proces<br />

om het proces, maar geven hier juist een heel<br />

praktische invulling aan.” Jesse: “Om bouwprojecten<br />

zo beheerst mogelijk uit te voeren,<br />

doorlopen we een aantal stappen. Als eerste<br />

analyseren we de doelstellingen, behoeften,<br />

verwachtingen en risico’s. Daarbij moet je als<br />

procesmanager verder kijken dan de klantvraag<br />

en de projectbehoefte als geheel helder zien te<br />

krijgen. Dat noemen we bij dpi ‘de vraag achter<br />

de vraag’.” Ileen legt uit dat de vraag die<br />

bij dpi terecht komt namelijk lang niet altijd het<br />

werkelijk probleem of de behoefte van de aannemer<br />

is. “Wanneer de projectbehoefte helder<br />

is, maken we een plan van aanpak en bepalen<br />

we de strategie waarmee de gestelde doelen<br />

behaald kunnen worden. Vervolgens leveren<br />

we de beloofde prestaties op basis van die<br />

aanpak. Uiteraard zijn we scherp op de afspraken<br />

die er gemaakt zijn en houden we bij welke<br />

resultaten we daarmee bereiken. Tussentijdse<br />

evaluaties waarbij we toetsen of de aanpak nog<br />

past bij de projectbehoefte, zorgen samen met<br />

innovatie voor continue verbeteringen tijdens<br />

het proces.” Dpi pakt de projecten bij voorkeur<br />

risicodragend op. “Niet op uurbasis, maar met<br />

Dutch process innovators (dpi) is een jong en vernieuwend project- en adviesbureau met een frisse blik op<br />

de bouw, infra, energie en industrie. (Beeld: Gaby Jongenelen Fotografie)<br />

een vaste prijs waarbij wij heel prestatiegericht<br />

ons werk doen.”<br />

INTEGRAAL<br />

PROCESMANAGEMENT<br />

“Een dergelijke integrale benadering van procesmanagement<br />

draagt bij aan efficiënter en<br />

effectiever werken en het beter in kaart kunnen<br />

brengen van eventuele knelpunten in een<br />

vroegtijdig stadium”, vindt Jesse. “Hierdoor is<br />

tijdig bijsturen mogelijk en wordt het project<br />

beter beheersbaar. Een ander voordeel is dat<br />

er zo een hogere overdraagbaarheid ontstaat.”<br />

Hij licht dat toe: “Als een groot complex project<br />

naar een einde toeloopt, moet deze op de juiste<br />

manier overgedragen worden aan de projectopdrachtgever.<br />

Het is belangrijk dat alle informatie<br />

op een beheerste wijze wordt gedeeld<br />

en de juiste mensen op het juiste moment worden<br />

ingezet zodat het werk tijdig en compleet<br />

wordt opgeleverd en overgedragen.” Dankzij<br />

onze holistische aanpak, gericht op het verbeteren<br />

van de processen en het bevorderen van<br />

een naadloze samenwerking, kunnen grote en<br />

complexe projecten effectief gemanaged worden”,<br />

zegt Jesse tot slot. ●<br />

Jesse Brandt en Ileen van den Berg van dpi. (Beeld: dpi)<br />

Holistische aanpak met focus op procesverbetering en naadloze samenwerking<br />

is de sleutel tot effectief projectmanagement bij grote en complexe projecten.<br />

(Beeld: Gaby Jongenelen Fotografie)<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 27

WEGENBOUW<br />

AL 40 JAAR SPECIALISTISCH<br />

EN INNOVATIEF<br />

Als aannemingsbedrijf in de grond-, weg- en waterbouw wordt R. Breure bv al 40 jaar lang gekenmerkt<br />

als specialistisch en innovatief. Zo komt de eerste Nederlandse bitumineuze voegovergang zonder<br />

verankering uit de koker van het Zwanenburgse familiebedrijf en wordt vol ingezet op de elektrificatie<br />

van het jonge machinepark. Meest recente toevoeging is een in eigen beheer geëlektrificeerde 8-tons<br />

rupskraan die inmiddels succesvol wordt ingezet op emissieloze projecten.<br />

Tekst Roel van Gils<br />

Beeld R. Breure bv<br />

R. Breure is op 1 maart 1984 opgericht en<br />

bestaat dit jaar precies 40 jaar. “ Ik ben destijds<br />

gestart met het verhuren van mijzelf met<br />

een mobiele kraan op Schiphol”, zegt Ruud<br />

Breure. “In de jaren daarna zijn we steeds<br />

groter geworden. Inmiddels werken we met<br />

ruim 30 medewerkers en een omvangrijk machinepark<br />

aan de meest uiteenlopende infraprojecten.<br />

We houden ons bezig met het<br />

rippen van brugdekken en het slopen van de<br />

bijbehorende voegovergangen tot aan het<br />

groot grondverzet. Daarnaast zijn we gespecialiseerd<br />

in asfaltherstel, zoals het vullen van<br />

scheuren en het aanbrengen van slijtlagen,<br />

en hebben we zelfs een eigen voegovergang<br />

ontwikkeld. De Breure FPEJ (Flexible Plug-in<br />

Expansion Joint) is de eerste Nederlandse bitumineuze<br />

voegovergang met een bewezen<br />

lange levensduur zonder dat er verankering<br />

nodig is in een kunstwerk.”<br />

VOOROPLOPEN<br />

De afgelopen jaren heeft R. Breure fors geïnvesteerd<br />

in de elektrificatie van het machinepark.<br />

“We willen graag vooroplopen en nemen onze<br />

verantwoordelijkheid om onze CO 2<br />

-footprint te<br />

reduceren”, zegt Ruud. “Zo beschikken we onder<br />

andere over een 2-tons elektrische kraan,<br />

een 2-tons elektrische shovel en zijn alle gereedschappen<br />

voortaan elektrisch. De dieselaggregaten<br />

zijn vervangen door accupakketten<br />

en onze bitumenketels worden in eigen<br />

beheer geëlektrificeerd. Verder vangen we al<br />

het regenwater op van ons erf, zodat we zo min<br />

mogelijk leidingwater hoeven te gebruiken. En<br />

natuurlijk maken we gebruik van zonnepanelen<br />

en rijden we waar mogelijk elektrisch. Zo worden<br />

we elk jaar steeds een stukje ‘groener’,<br />

waarbij we veelal samenwerken met en vertrouwen<br />

op de expertise van lokale partners.”<br />

RBE 85<br />

Meest recente ontwikkeling is de 8-tons elektrische<br />

rupskraan. “Een elektrische machine<br />

in deze range bestond nog niet”, weet Ruud.<br />

“Omdat we steeds meer aanvragen kregen<br />

om projecten emissieloos uit te voeren, hebben<br />

we besloten om in eigen beheer een machine<br />

te gaan (om)bouwen. Uitgangspunt was<br />

dat er geen concessies gedaan zouden worden<br />

aan de prestaties en het comfort van de<br />

donormachine, een slechts twee jaar oude<br />

“Een elektrische machine in deze range<br />

bestond nog niet”<br />

Na een uitvoerige testperiode wordt de RBE 85 inmiddels voor alle reguliere werkzaamheden ingezet, van<br />

het slopen van voegovergangen tot het leggen van kabels en leidingen.<br />

28 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

WEGENBOUW<br />

JCB. Samen met Stefan van der Hulst, expert<br />

in de elektrificatie van materieel, hebben we<br />

de RBE 85 in eigen beheer ontwikkeld en gebouwd<br />

met elektrische componenten van<br />

Elsto Smart Solutions.” Het ombouwtraject is<br />

door een onafhankelijk bureau gevolgd, getoetst<br />

en voorzien van een CE-markering. R.<br />

Breure is nu officieel fabrikant van de machine.<br />

RUGZAK<br />

De donormachine is volgens Ruud zoveel<br />

mogelijk intact gebleven, alleen de dieselmotor<br />

en brandstoftank zijn vervangen door<br />

een elektromotor en accupakket. “Dat zorgt<br />

doorgaans voor een forsere achterkant,<br />

maar dat hebben we bewust vermeden. De<br />

elektrische componenten zijn ingepast in<br />

het oorspronkelijke ontwerp. De carrosserie<br />

en alle afdekkappen zijn hetzelfde gebleven.<br />

De RBE 85 is feitelijk alleen te herkennen<br />

aan de ‘rugzak’ aan de cabine, waarin nog<br />

een extra accupakket is geplaatst. Dat maakt<br />

dat we met de machine ruim negen uur kunnen<br />

draaien.” Na een uitvoerige testperiode<br />

wordt de RBE 85 inmiddels voor alle reguliere<br />

werkzaamheden ingezet, van het rippen<br />

van een brugdek tot het leggen van kabels<br />

en leidingen. “Zelfs de meest kritische<br />

machinisten vinden het een verademing om<br />

met de elektrische RBE 85 te werken.” Dat<br />

krijgt ongetwijfeld een vervolg! ●<br />

De elektrische componenten zijn ingepast in het oorspronkelijke ontwerp.<br />

De elektrische RBE 85 is alleen te herkennen aan de ‘rugzak’ aan de cabine,<br />

waarin een extra accupakket is geplaatst.<br />

Uitgangspunt was dat er geen concessies gedaan zouden worden aan de<br />

prestaties en het comfort van de donormachine.<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 29

Kennis en innovatie<br />

met een smile<br />

Dutch process innovators is hét<br />

landelijk advies- en projectbureau voor<br />

de bouw, infra, energie en industrie.<br />

Wij richten ons op alle processen die<br />

nodig zijn om een project succesvol te<br />

winnen, realiseren én te onderhouden:<br />

met focus op tenders, project- en<br />

procesmanagement, de omgeving en<br />

assetmanagement en de daarbij<br />

behorende samenwerking.<br />

De toekomst van de markt vraagt om<br />

‘anders denken en anders doen’.<br />

Voor de uitdagingen waar onze klanten<br />

voor staan, zoeken wij samen slimme,<br />

efficiënte en duurzame oplossingen.<br />

Wat voor een impact hebben wij op uw<br />

processen? Kijk en lees verder op onze<br />

website of neem contact met ons op.<br />

Ontmoet ons op www.dpi.nu

WEGENBOUW<br />

Na verjonging is het elastische herstel van de PmB weer op het oorspronkelijke niveau.<br />

Via partiële recycling wordt asfalt in Nederland steeds vaker hergebruikt.<br />

BIO-BASED ASFALTVERJONGINGSMIDDEL<br />

VOORZIET IN ACTUELE BEHOEFTE<br />

Om de steeds zwaardere verkeersstromen het hoofd te bieden, wordt al vele jaren<br />

polymeergemodificeerd bitumen toegepast. Niet alleen is een dergelijk asfaltgranulaat een<br />

gewaardeerde oplossing voor zwaarbelaste wegconstructies, ook in (poreuze) dunne geluidsreducerende<br />

deklagen is het materiaal vanwege de brede toepassingsmogelijkheden en de geaccepteerde levensduur<br />

onmisbaar. Het zijn meerwaarden die dankzij Latexfalt nóg meer inhoud krijgen. Het bedrijf ontwikkelde<br />

met Neomex ® HPR namelijk een bio-based verjongingsmiddel dat onder meer de oorspronkelijke<br />

eigenschappen van een polymeergemodificeerd bitumen (PmB) tijdens recycling volledig herstelt.<br />

Tekst Chris Elbers<br />

Beeld Latexfalt<br />

Via het principe van partiële recycling wordt asfalt in Nederland steeds<br />

vaker hergebruikt. Dit kan onder meer met oud polymeergemodificeerd<br />

asfalt (PmA), dat PmB bevat. "Een in milieutechnisch opzicht prima<br />

grondstof", meent Anthon Tolboom, algemeen directeur van Latexfalt.<br />

"Onderzoek heeft namelijk aangetoond dat de emissie van oud PmAgranulaat<br />

hetzelfde is als van niet-gemodificeerd asfaltgranulaat. De chemische<br />

structuur van de gebruikte polymeren is vergelijkbaar met die van<br />

de bitumencomponenten. Oud PmA bevat nog steeds een gehalte actief<br />

polymeer dat zich prima leent voor nieuwe asfaltmengsels. De inzet<br />

van het bio-based verjongingsmiddel Neomex ® HPR maakt het nu ook<br />

mogelijk om de bitumen te verjongen, het polymeernetwerk te herstellen<br />

en de waarde van het granulaat optimaal te behouden."<br />

NIEUWE STANDAARD<br />

Daarbij blijft het echter niet. Doordat tijdens de verwerking van PmB bij<br />

hoge temperatuur het basisbitumen aan thermische stabiliteit wint, vertoont<br />

het materiaal ook minder verandering dan ongemodificeerd bitumen bij<br />

hergebruik. "Dankzij onze nieuwe verjongingstechnologie kan horizontale<br />

recycling van PmA de standaard worden", vervolgt Anthon. "Tegelijk wordt<br />

een dergelijk hoogwaardig granulaat volledig en zeer effectief gebruikt."<br />

TWEE COMPONENTEN<br />

De hoeveelheid Neomex ® HPR die gebruikt moet worden, is zowel afhankelijk<br />

van het percentage gerecycled asfaltgranulaat als de mate waarin het hergebruikte<br />

asfalt verouderd is. Verder is het zaak dat de twee componenten van<br />

het verjongingsmiddel in een strikte volgorde worden gedoseerd. "We adviseren<br />

om de beide bestanddelen vóór gebruik apart kortstondig te homogeniseren",<br />

aldus Anthon. "Onze adviseurs vertellen er graag meer over." ●<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 31

WEGENBOUW<br />

GIGANTISCHE ZAAG- EN<br />

HIJSOPERATIE CRUCIAAL ONDERDEEL<br />

OP OOSTERWEELVERBINDING<br />

De Oosterweelverbinding is momenteel het grootste en meest ingrijpende infraproject in België.<br />

Het project is initieel bedoeld om de Antwerpse Ring langs de noordkant te sluiten, maar creëert<br />

tegelijk ook de nodige ademruimte op én naast de weg. Onderdeel van dit omvangrijke project is<br />

de bouw van een snelwegtunnel met naastgelegen fietskoker onder de Schelde. De voorbereidende<br />

werkzaamheden op beide Scheldeoevers zijn al in volle gang. En in die diepe bouwputten komt de<br />

expertise van het Nederlandse sloopbedrijf Van der Jagt Groep goed van pas.<br />

Tekst Roel van Gils<br />

Beeld Van der Jagt Groep<br />

TIJDELIJKE MAATSCHAP<br />

COMBINATIE<br />

Oosterweeltunnel (TM COTU) neemt de bouw<br />

van de Scheldetunnel op zich. De groep bestaat<br />

uit de Belgische bouwgroepen BESIX,<br />

Stadsbader Contractors, DEME group en Jan<br />

De Nul. Op de Linkeroever krijgt de tunneltoerit<br />

al aardig vorm. Eind augustus vorig jaar<br />

werd het diepste punt in de bouwkuip bereikt<br />

op 25 meter diepte en sindsdien is het consor-<br />

tium bezig met de betonwerkzaamheden. “Op<br />

de Rechteroever wordt de bouwkuip gevormd<br />

door verankerde diepwanden met daarin stempelframes<br />

op drie niveaus. Via zes zwaar gewapende<br />

betonbalken van 430 ton per stuk<br />

wordt de afdracht van de stempelframes aan<br />

weerszijden verdeeld over de diepwanden”,<br />

legt Adriaan van der Jagt uit. “De betonbalken<br />

zijn net als de stempelframes van tijdelijke aard<br />

en worden met de opbouw van de toerit gefaseerd<br />

verwijderd. En die complexe opdracht<br />

nemen wij voor rekening.”<br />

TE ZWAAR EN TE LANG<br />

TM COTU heeft verschillende partijen benaderd<br />

voor het gefaseerd verwijderen van de zes zwaargewapende<br />

betonbalken. “Wij waren misschien<br />

niet de goedkoopste, maar het consortium had<br />

in onze methode wel het meeste vertrouwen”,<br />

zegt Adriaan. “Dit complexe project verlangt<br />

Het afgezaagde schuifblok van 430 ton.<br />

Eén van de gezaagde delen onderweg naar de sloopkraan.<br />

32 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

WEGENBOUW<br />

Een 750-tons hijskraan transporteert de blokken<br />

naar de slooplocatie.<br />

De zagers in actie (bijna 300m²) bij de 1e fase lintzaagwerk.<br />

een combinatie van disciplines en technieken,<br />

aangezien de betonbalken niet in zijn geheel<br />

uitgehesen kunnen worden. Daarvoor zijn ze te<br />

zwaar én te lang. Ook traditioneel slopen was<br />

geen optie, omdat dan de couplers waarmee<br />

de diepwand is verankerd, beschadigd zouden<br />

raken. Wij hebben een methode bedacht waarbij<br />

we de balk ondersteunen met een vijzelconstructie,<br />

vervolgens loszagen van de achterkant<br />

van de diepwand en dan via een schuifbaan naar<br />

het midden van de bouwkuip verplaatsen. Hier<br />

hebben we dan alle ruimte om de balk in stukken<br />

te zagen in blokken van 70 tot 120 ton en<br />

deze met een 750-tons hijskraan tussen de bovenliggende<br />

stempelframes uit te hijsen.”<br />

COMBINATIE VAN TECHNIEKEN<br />

De voorgestelde methode blijkt uiterst succesvol,<br />

want na het storten van de betonvloer<br />

in de bouwkuip, heeft Van der Jagt<br />

Groep begin april de onderste twee balken<br />

verwijderd. De balken zijn mega zwaar gewapend,<br />

18 meter lang, 2,5 meter diep en<br />

3 meter hoog. “We zijn dag en nacht bezig<br />

geweest met drie lintzaagcombinaties om<br />

ruim 250 m 2 te verzagen. Binnen drie weken<br />

moesten de betonblokken zijn verwijderd uit<br />

de bouwkuip, alle restproducten opgeruimd<br />

zijn en de laatste puntjes op de ‘i’ zijn gezet.<br />

Een beste prestatie. Na het zagen hebben<br />

we de laatste restanten van beide balken<br />

tegen de wand met hydrodemolition (waterslopen)<br />

verwijderd.” Volgens Adriaan is het<br />

absoluut een hele speciale opdracht voor<br />

Van der Jagt Groep. “Dit soort projecten<br />

is ons op het lijf geschreven. Het is special,<br />

groot en het moet snel. Alles komt hier samen.<br />

Daar worden wij gelukkig van. We nemen<br />

dan ook het complete pakket van A tot<br />

Z uit handen van TM COTU.”<br />

De twee betonbalken op het volgende niveau<br />

worden volgens planning net voor de zomervakantie<br />

verwijderd door Van der Jagt Groep, als<br />

het dak van de toerit is gestort. De laatste twee<br />

balken zijn in februari 2<strong>02</strong>5 aan de beurt. ●<br />

Na het zagen worden de laatste restanten van<br />

beide balken tegen de wand met hydrodemolition<br />

(waterslopen) verwijderd.<br />

Sloopkraan aan het werk op 1 van de 16 blokken.<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 33

WEGENBOUW<br />

Visualisatie van de Oosterweelknoop.<br />

DE OOSTERWEELVERBINDING: EEN CRUCIAAL<br />

INFRAPROJECT RONDOM ANTWERPEN<br />

De Ring van Antwerpen, in België officieel de R1 genaamd, gaat zich sluiten. De komende jaren<br />

wordt er rondom ’t Stad – zoals de grootste stad van Vlaanderen ook wel wordt genoemd – gewerkt<br />

aan het voltooien van de ring. Dat gebeurt in verschillende deelprojecten en verschillende fases.<br />

Het ingenieursbureau Iv speelt een belangrijke rol in het ontwerp van de Oosterweelknoop, dat de<br />

stad met de Antwerpse haven en de Linkeroever verbindt.<br />

Tekst Léon Tuunter<br />

Beeld Architectenbureau Zwarts & Jansma<br />

De Ring is één van de belangrijkste verkeersknooppunten<br />

van België. Door het almaar<br />

toenemende aantal automobilisten neemt de<br />

drukte rondom Antwerpen alleen maar toe.<br />

Daar wil opdrachtgever Lantis wat aan doen.<br />

De beheersmaatschappij is opgericht door<br />

de Vlaamse overheid om deze werkzaamheden<br />

in goede banen te leiden, naast enkele<br />

andere mobiliteitsprojecten. Het consortium<br />

Rinkoniên Rechteroever is verantwoordelijk<br />

voor de bouw. De Belgische bedrijven Artes<br />

Group, CIT Blaton en Stadsbader werken<br />

samen met de Nederlandse bouwbedrijven<br />

Boskalis en Mobilis en verzorgen het ontwerp<br />

en de bouw.<br />

AANSLUITING OP DE TUNNELS<br />

De Oosterweelknoop vormt een cruciaal onderdeel<br />

van de volledige verbinding. Het is gelegen<br />

op het zuidelijkste puntje van de Haven<br />

van Antwerpen. Het vormt de schakel tussen de<br />

te realiseren Scheldetunnel aan de ene kant en<br />

de Kanaaltunnels richting de stad. Het knooppunt<br />

is ingeklemd tussen het Amerikadok van<br />

het havengebied aan de noordzijde en de rivier<br />

de Schelde aan de zuidkant.<br />

De aansluiting op beide tunnels is technisch<br />

en constructief gezien bijzonder. De<br />

Oosterweelknoop is de schakel tussen de tunneldelen.<br />

De Scheldetunnel en Kanaaltunnel<br />

wordt een dubbeldekstunnel waar tussen het<br />

knooppunt moet aansluiten.<br />

COMPLEXE PUZZEL<br />

MET OOG VOOR GROEN<br />

Die ligging maakt dit project een interessante,<br />

maar complexe puzzel. Er is niet veel<br />

ruimte voor de complete make-over die de<br />

zone Oosterweelknoop te wachten staat.<br />

Momenteel is dit geen (doorgaande snelweg)<br />

knooppunt, maar een lokale havenontsluiting<br />

in de vorm van een tweebaansweg (de<br />

Oosterweelsteenweg, later de Scheldelaan)<br />

die langs de Schelde loopt. Het wordt een<br />

dynamisch verkeersknooppunt, verzonken<br />

in het landschap, met twee vierbaanswegen<br />

(in beide richtingen), nieuwe op- en afritten<br />

naar de omliggende havengebieden en een<br />

nieuw openbaar park bovenop het gesloten<br />

deel van het knooppunt: het Ringpark<br />

Noordkasteel.<br />

Kortom: er gaat veel veranderen op een klein<br />

stukje van het totale projectgebied. Van alle<br />

deelprojecten (De R1-Noord, De Scheldetunnel,<br />

Kanaaltunnels en de Linkeroever/Zwijndrecht)<br />

is de Oosterweelknoop een cruciale schakel in<br />

het ‘sluiten’ van de Ring.<br />

Iv werkt samen met Sweco en WSP aan het<br />

ontwerp van deze monsterklus. In een notendop<br />

is Iv verantwoordelijk voor twee integrale<br />

werkpakketten met het ontwerpen<br />

van tal van betonconstructies en de bijbehorende<br />

geotechniek: hoe te bouwen in en<br />

op de grond? Verder verzorgt Iv ook alle inpassingsvoorzieningen,<br />

de aankleding en afwerking<br />

van het knooppunt en in het kader<br />

34 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

WEGENBOUW<br />

van assetmanagement wordt het beheer- en<br />

onderhoudsplan opgesteld.<br />

FLESSENHALS<br />

Wat de Oosterweelknoop bijzonder maakt,<br />

is – naast de ligging – de veelzijdigheid aan<br />

constructies. Naast de tunnels aan beide zijden,<br />

worden er fly-overs gerealiseerd en worden<br />

de kruisingen ontworpen door middel<br />

van een zogenaamde pergola-constructie.<br />

Verder komen er twee fietstunnels en wordt<br />

het viaduct in een paperclip-vorm ontworpen.<br />

Dit stukje Antwerpse ring is zowel figuurlijk<br />

als letterlijk een knoop, te vergelijken<br />

met het Terbregseplein (A20/A16). Het grote<br />

verschil in ontwerp is: de Oosterweelknoop is<br />

een flessenhals en daarmee constructief uitdagender<br />

en met de logistieke faseringsslagen<br />

dynamischer.<br />

Voor Iv is dit echt een integraal project. Niet<br />

alleen de infra-tak werkt aan oplossingen, ook<br />

collega’s binnen bouw, industrie en water zijn<br />

aangehaakt bij het project voor onder andere<br />

de bouwkundige detaillering en het uitvoeren<br />

van aardingsadviezen.<br />

Het project is verdeeld in twee fases. De<br />

eerste fase, die is nu bezig, bevindt zich in<br />

een bouwteamverband. Een samenwerkingsvorm<br />

die de laatste jaren steeds gangbaarder<br />

wordt. Naast Iv als ingenieursbureau zitten<br />

daar ook de opdrachtgever Lantis in, de aannemerscombinatie<br />

Rinkoniên Rechteroever<br />

en ontwerpbureaus van Sweco en WSP.<br />

Gezamenlijk wordt daarin naar een definitief<br />

ontwerp toegewerkt.<br />

’T STAD DOEN HERADEMEN<br />

Gezien de ligging van de Oosterweelverbinding,<br />

heeft ook de stad Antwerpen<br />

een grote rol in dit project, evenals de Haven<br />

van Antwerpen. Er moet gekeken worden<br />

naar logisitek en mobiliteit, maar ook naar<br />

het beperken van overlast door verkeer, bereikbaarheid<br />

voor fietsers en het creëren<br />

van groenvoorzieningen, zoals het Ringpark<br />

Noordkasteel. Of, zoals het credo van dit project<br />

is, de Oosterweelverbinding moet ’t Stad<br />

doen herademen. Zo is de aanvullende ambitie<br />

dat het autoverkeer wordt gehalveerd en<br />

dat fietsen en openbaar vervoer aantrekkelijke<br />

alternatieven moeten worden. Daarvoor<br />

wordt onder andere een snelfietsroute gerealiseerd,<br />

die in de Oosterweelknoop door<br />

fietstunnels gaat lopen.<br />

SCHAKEL TUSSEN<br />

STAD EN INDUSTRIE<br />

De inpassing in het gebied is vanwege de aansluiting<br />

op twee tunnels aan beide zijden uitdagend,<br />

omdat het knooppunt grotendeels<br />

Wat de Oosterweelknoop bijzonder maakt,<br />

is – naast de ligging – de veelzijdigheid aan<br />

constructies.<br />

verzonken ligt om overlast van zicht en geluid<br />

te beperken. Dit mede op het verzoek van de<br />

Stad Antwerpen. Omdat pal naast de projectlocatie<br />

de raffinaderij van Total Energies ligt, is<br />

het zaak dat fietsers daar geen hinder van ervaren.<br />

Daarom wordt de fietsverbinding voor<br />

een groot deel in een tunnel gebouwd en door<br />

de beperkte ruimte met haakse aansluitingen.<br />

En dat moet allemaal op een postzegel passen.<br />

Binnen de ruimte die beschikbaar is, is dat<br />

technisch vrij complex. ●<br />

“De Oosterweelverbinding moet<br />

’t Stad doen herademen”<br />

De inpassing is vanwege de aansluiting op twee tunnels aan beide zijden uitdagend.<br />

Voor Iv is dit echt een integraal project.<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 35

WEGENBOUW<br />

KOPLOPER IN<br />

VERDUURZAMING VAN<br />

MACHINES EN POMPEN<br />

Bunnik Verhuur en <strong>Grond</strong>verzet is al vele tientallen jaren een totaalleverancier voor aannemers in de<br />

infrasector. Het familiebedrijf neemt zijn verantwoordelijkheid in de energietransitie en investeert<br />

voortdurend in het verduurzamen en uitbreiden van het machinepark en de pompinstallaties.<br />

En dat blijft in de markt niet onopgemerkt. Een gesprek met bedrijfsleider Perry Bunnik.<br />

Tekst Roel van Gils<br />

Beeld Bunnik Verhuur en <strong>Grond</strong>verzet<br />

Door de vele regenval de afgelopen periode was het bij de divisie Bunnik<br />

Verhuur een drukte van jewelste. “We hebben flink geïnvesteerd in de<br />

aanschaf van nieuwe pompen”, zegt Perry. “Nee verkopen, is bij ons<br />

geen optie. Net voor Kerst 2<strong>02</strong>3 waren we qua pompen volledig ‘uitverkocht’.<br />

Dankzij korte lijnen met de fabriek hebben we onze vloot razendsnel<br />

kunnen uitbreiden met nieuwe exemplaren, waaronder zuinige<br />

Stage V-exemplaren en een serie elektrische bronnerings- en vuilwaterpompen.<br />

Verder hebben we geïnvesteerd in accupakketten. Met zo’n<br />

accu hoeft een dieselaggregaat nog maar 4 uur te draaien in plaats van<br />

de beoogde 24 uur. Dat scheelt toch 20 uur aan brandstof. Daarnaast verhuren<br />

we voortaan ook energieneutrale schaftketen, compleet uitgerust<br />

met zonnepanelen en een accupakket.”<br />

ALLES ONDER ÉÉN DAK<br />

De divisie Bunnik <strong>Grond</strong>verzet is al vele jaren een vaste waarde voor diverse<br />

infra-aannemers. “KWS Infra is op dit moment in Nieuw-Vennep bezig<br />

met een totale reconstructie van de Hoofdweg richting het centrum<br />

over een lengte van ruim 700 meter”, legt Perry uit. “We assisteren KWS<br />

Infra onder meer met twee grondwerkers, een mobiele Stage V-kraan<br />

en een 6-tons rupskraan, ook Stage V. Voor de firma Van Gelder zijn we<br />

momenteel actief op de Maasvlakte met het realiseren van een nieuw<br />

rioolstelstel. We verzorgen het grondwerk met een mobiele kraan en het<br />

leveren en aanbrengen van het betonriool in een diameter van 1.000 mm.<br />

Daarbij worden ook onze lichtwagens ingezet en bronneringspompen<br />

met Stage V-motoren. Omdat we alles uit één hand leveren, scheelt het<br />

De divisie Bunnik <strong>Grond</strong>verzet is al vele jaren een vaste waarde voor diverse<br />

infra-aannemers.<br />

Ook op de Blankenburgverbinding is Bunnik Verhuur en <strong>Grond</strong>verzet een<br />

vertrouwd gezicht en is nu bezig met het maken van een grondwal, waarvoor<br />

ze onder andere lange-giek kranen inzetten.<br />

36 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

WEGENBOUW<br />

Het familiebedrijf neemt zijn verantwoordelijkheid in de energietransitie en investeert voortdurend in het verduurzamen en uitbreiden van het machinepark en de pompinstallaties.<br />

“Of het nu gaat om een trilplaat,<br />

lichtwagen, sleufbekisting,<br />

kraan, shovel, bronneringsof<br />

vuilwaterpomp, één telefoontje<br />

volstaat en de klant<br />

wordt ontzorgd”<br />

Door de vele regenval de afgelopen periode was het bij de divisie Bunnik<br />

Verhuur een drukte van jewelste.<br />

de uitvoerder de nodige administratieve kosten en afstemming. Hij hoeft<br />

niet bij drie bedrijven aan te kloppen, maar vindt bij Bunnik Verhuur en<br />

<strong>Grond</strong>verzet alles onder één dak.”<br />

SPECIALISTISCH MATERIEEL<br />

Ook op de Blankenburgverbinding is Bunnik Verhuur en <strong>Grond</strong>verzet een<br />

vertrouwd gezicht. “We hebben bouwconsortium BAAK de afgelopen<br />

jaren op vele manieren ondersteund en zijn met recht trots dat we onderdeel<br />

mogen zijn van zo’n bijzonder project”, zegt Perry. “Het project<br />

loopt voor ons bijna ten einde. Al zijn we nu nog wel bezig met het<br />

maken van een grondwal aan Het Scheur, aan de kant van Rozenburg.<br />

Dat laatste brengt specifieke uitdagingen met zich mee, waarvoor we<br />

onder andere lange-giek kranen inzetten.” En over speciale machines<br />

gesproken, Bunnik <strong>Grond</strong>verzet heeft recent nog een nieuwe mobiele<br />

wielgraafmachine in gebruik genomen: een Liebherr 916 uitgerust met<br />

3D GPS van Leica. “Aan deze machine kunnen we ook een vacuümpomp<br />

koppelen voor het machinaal leggen van bestrating, tegels en banden.<br />

Het is een hele complete machine die nog tot eind augustus dit jaar is<br />

gestationeerd op de Maasvlakte voor het rioolproject van Van Gelder.”<br />

Sinds kort heeft Bunnik Verhuur het assortiment ook uitgebreid met rijplaten.<br />

“We zijn absoluut een totaalleverancier voor aannemers in de<br />

infrasector. Of het nu gaat om een trilplaat, lichtwagen, sleufbekisting,<br />

kraan, shovel, bronnerings- of vuilwaterpomp, één telefoontje volstaat en<br />

de klant wordt ontzorgd. En van elk type machine of pomp hebben we<br />

altijd wel een elektrisch alternatief beschikbaar.” ●<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 37

WEGENBOUW<br />

Thermoflex verlangt geen onderhoud, er<br />

ontstaat geen scheurvorming en de toplaag<br />

is blijvend stroef én kleurvast.<br />

Met een veel hogere attentiewaarde<br />

EFFICIËNTER ALTERNATIEF<br />

VOOR ‘ROOD’ ASFALT<br />

Een oversteekplaats, fietsrotonde, fietssuggestiestrook of een 30 km/u-zone wordt vaak<br />

uitgevoerd in een afwijkende kleur (veelal rood) asfalt. Op die manier wordt gemotoriseerd<br />

verkeer geattendeerd op de mogelijke aanwezigheid van de kwetsbare weggebruiker. Het<br />

aanbrengen van twee kleuren asfalt is echter een flink karwei voor de wegenbouwer van dienst,<br />

want asfaltmachines moeten tussentijds worden omgesteld om de andere mengselsamenstelling<br />

te kunnen draaien. Twee soorten asfaltdeklagen tegen elkaar aan leidt bovendien tot rafeling<br />

en scheurvorming. Gelukkig is er een efficiënter alternatief met ook nog eens een veel hogere<br />

attentiewaarde en langere levensduur. Maak kennis met Thermoflex.<br />

Tekst Roel van Gils<br />

Beeld POSSEHL Spezialbau<br />

Het realiseren van bijvoorbeeld een fietsoversteekplaats<br />

of -suggestiestrook in een nieuw<br />

wegdek op de traditionele manier is behoorlijk<br />

omslachtig, begint Patrick Roijers van<br />

POSSEHL Spezialbau. “Een wegenbouwer<br />

draait immers eerst de zwarte deklaag, moet<br />

vervolgens al zijn materieel omstellen op rood<br />

asfalt, en zal daarna weer moeten omschakelen<br />

op zwart asfalt. Dat is op zijn zachtst gezegd<br />

niet bepaald efficiënt. Komt nog bij dat er in<br />

de praktijk scheurvorming ontstaat, juist op die<br />

posities waar de twee soorten deklagen tegen<br />

elkaar aan zijn gedraaid. Kwalitatief is het dus<br />

veel beter om één homogene zwarte deklaag<br />

te draaien en daarna met een Thermoflexcoating<br />

de fietsoversteekplaats te realiseren.”<br />

VERKEERSROOD<br />

Het voordeel van Thermoflex is bovendien<br />

dat het de deklaag conserveert. “Er is geen<br />

onderhoud nodig, er ontstaat geen scheurvorming<br />

en de toplaag is blijvend stroef<br />

én kleurvast”, benadrukt Patrick. Het concept<br />

bestaat al bijna 40 jaar en wint met<br />

name de laatste jaren aan populariteit.<br />

Ontwikkelingen in de asfaltindustrie spelen<br />

Thermoflex in de kaart. “Vroeger werd<br />

rood asfalt gemaakt met blanke bitumen,<br />

maar die zijn niet goed voor het milieu en<br />

worden uitgefaseerd. Het alternatief is dat<br />

er een vulstof wordt toegevoegd aan het<br />

zwarte asfalt. Daarmee kleurt de deklaag<br />

niet meer verkeersrood, maar neemt het<br />

een meer bruinachtige tint aan. Dat draagt<br />

niet bepaald bij aan het verhogen van de attentiewaarde,<br />

zeker niet in het donker of bij<br />

regen. Thermoflex daarentegen is wel verkeersrood<br />

en strooien we af met een natuurlijk<br />

gesteente. Voor een extra signaalfunctie<br />

kunnen we het zelfs mengen met gerecycled<br />

glasaggregaat. Zodra de lampen van een<br />

voertuig erop schijnen, gaat het glinsteren.”<br />

WRINGEND VERKEER<br />

In 2<strong>02</strong>3 heeft Possehl meer dan 170.000 m 2<br />

aan fietssuggestiesstroken gemaakt met<br />

Thermoflex. “We zijn sinds kort een ‘Vriend van<br />

de Fietsersbond’, want ook zij onderstrepen<br />

de blijvend hoge attentiewaarde onder alle<br />

40 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

WEGENBOUW<br />

Behalve in de kleur rood wordt Thermoflex ook regelmatig toegepast in andere kleuren in bijvoorbeeld<br />

woonwijken, fietsstraten of 30 km/u-zones.<br />

Rondingen zijn heel makkelijk te realiseren<br />

met Thermoflex.<br />

weersomstandigheden. Behalve in de kleur<br />

rood passen we Thermoflex ook regelmatig<br />

toe in andere kleuren in bijvoorbeeld woonwijken,<br />

fietsstraten of 30 km/u-zones, zodat de<br />

weggebruiker wordt geattendeerd op het feit<br />

dat die zich in een afwijkende zone bevindt”,<br />

zegt Patrick. “Daarnaast leent het zich ook<br />

perfect voor toepassing op rotondes. Als je ergens<br />

wringend verkeer hebt, dan is het wel op<br />

een rotonde. Het gebruik van twee kleuren asfalt<br />

leidt in de praktijk onherroepelijk tot rafeling<br />

en scheurvorming. Met Thermoflex heb je<br />

daar geen last van. Rondingen zijn heel makkelijk<br />

te realiseren. Het is een kwestie van uitzetten<br />

en afplakken. De wegenbouwer kan zo<br />

veel efficiënter werken en de opdrachtgever<br />

is gegarandeerd van een homogene deklaag<br />

en een blijvend stroeve en kleurvaste toplaag<br />

met een hoge attentiewaarde waar hij geen<br />

omkijken naar heeft.”<br />

worden hergebruikt in de tussenlaag of onderconstructie.<br />

“We hebben bijna 40 jaar ervaring<br />

met Thermoflex. We weten dus vanuit<br />

de praktijk wat wel en niet mogelijk is met het<br />

product”, verduidelijkt Patrick. “Maar onze<br />

rol is groter dan alleen het aanbrengen van<br />

de coating, we zijn een kennispartner voor<br />

onze relaties.” ●<br />

JARENLANGE ERVARING<br />

Thermoflex heeft een aantoonbare levensduurverwachting<br />

van meer dan 20 jaar en<br />

wordt koud aangebracht. De dikte van de<br />

coating is ten opzichte van de deklaag uiterst<br />

gering en laat zich bij einde levensduur<br />

gewoon mee affrezen. Het freesasfalt kan<br />

Het gebruik van twee kleuren asfalt leidt in de<br />

praktijk onherroepelijk tot rafeling en scheurvorming.<br />

Patrick Roijers van POSSEHL Spezialbau.<br />

“De wegenbouwer kan veel efficiënter werken en de opdrachtgever<br />

is gegarandeerd van een homogene deklaag en een blijvend<br />

stroeve en kleurvaste toplaag met een hoge attentiewaarde”<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 41

WEGENBOUW<br />

‘KIES DE DUURZAME WEG’<br />

De veegmachines en wegdekreinigers van Wolfswinkel Reiniging zijn een vertrouwd gezicht bij<br />

menig infraproject en op Schiphol. Geheel passend bij de merkbeloften van het familiebedrijf<br />

– veilig, betrouwbaar, servicegericht, vernieuwend en duurzaam – is het voor opdrachtgevers<br />

sinds kort ook mogelijk om te kiezen voor de duurzame weg: oftewel de inzet van een geheel<br />

elektrische veegmachine.<br />

Tekst Roel van Gils<br />

Beeld Wolfswinkel Reiniging<br />

Waar we kunnen, laten we het zeker niet na om<br />

te verduurzamen, begint Wim van Wolfswinkel van<br />

Wolfswinkel Reiniging. “De grootste winst zit hem<br />

in het hergebruik van het water voor onze wegdekreinigers.<br />

Bij grote projecten nemen we onze mobiele<br />

recyclinginstallatie mee, zodat we op locatie<br />

het water kunnen zuiveren en direct weer inzetten.<br />

En op onze nieuwe locatie in Maarsbergen wordt<br />

al het regenwater opgevangen, zowel van het dak<br />

als ons terrein. Dat wordt weer gebruikt in onze<br />

machines. Ook het afvalwater en veegafval dat we<br />

in onze machines meenemen van projecten, verwerken<br />

we op ons eigen terrein voor hergebruik.”<br />

GROEN ALTERNATIEF<br />

De volgende stap in de verduurzaming is het<br />

vergroenen van het machinepark. “In de sector<br />

waarin wij acteren zijn er nog weinig groene alternatieven”,<br />

erkent Wim. “Neemt niet weg dat al<br />

ons materieel met HVO 100-biobrandstof uit de<br />

voeten kan, goed voor een reductie in de CO 2<br />

-<br />

uitstoot tot wel 90%. En dat kunnen we ook op<br />

onze eigen locatie tanken. Verder hebben we<br />

sinds 1 maart jongstleden de beschikking over<br />

een elektrische RAVO-veegmachine. De machine<br />

is qua zuigcapaciteit vergelijkbaar aan de reguliere<br />

versie en is inmiddels al op diverse projecten<br />

succesvol ingezet, waaronder op Schiphol en op<br />

enkele kleinere projecten in Amsterdam. Groot<br />

voordeel is dat de elektrische veegmachine aan<br />

Op de nieuwe locatie van Wolfswinkel Reiniging in Maarsbergen wordt al het regenwater opgevangen, zowel van het dak als het terrein. Dat wordt gebruikt in de machines.<br />

42 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

WEGENBOUW<br />

elke openbare laadpaal kan worden opgeladen<br />

of via een accubox, die je tegenwoordig steeds<br />

meer aantreft bij grote projecten”<br />

“Waar we kunnen,<br />

laten we het zeker<br />

niet na om te<br />

verduurzamen”<br />

Met deze nieuwste aanwinst motiveren we opdrachtgevers om voor de duurzame weg te kiezen.<br />

Met deze nieuwste aanwinst motiveren we opdrachtgevers<br />

om voor de duurzame weg te kiezen,<br />

resumeert Wim. “En zo blijven we als bedrijf<br />

voortdurend de mogelijkheden onderzoeken<br />

om te verduurzamen in alle facetten van onze<br />

werkzaamheden. We proberen voorop te lopen.<br />

Op alle gebieden. En dat wordt ook gezien en<br />

gewaardeerd door onze klanten.” ●<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 43<br />

WW_advertentie GWW_C1_DW.indd 1 03-04-<strong>2<strong>02</strong>4</strong> 13:27

WEGENBOUW<br />

De locatie van TotalEnergies in Brunsbüttel is ontworpen om bitumen te maken. Een wezenlijk ander uitgangspunt dan van traditionele raffinaderijen.<br />

Met lage CO 2<br />

-uitstoot en MKI-waarde<br />

EXPERT IN GEMODIFICEERDE BITUMEN<br />

Als Europees marktleider in bitumen is TotalEnergies in veel landen nauw betrokken bij het verduurzamen<br />

van de wegenbouwsector. Het bedrijf met Franse roots beschikt weliswaar over relatief veel raffinaderijen<br />

in Europa, maar heeft ook een aantal productielocaties waar hele speciale producten worden gemaakt,<br />

zoals gemodificeerde bitumen. Producten die zich kenmerken door een lage CO 2<br />

-uitstoot en MKI-waarde<br />

en worden ontwikkeld in de drie onderzoekscentra in het Verenigd Koninkrijk, Duitsland en Frankrijk.<br />

Anton Kroon, manager bitumen bij TotalEnergies, praat ons bij over de laatste ontwikkelingen.<br />

Tekst Roel van Gils<br />

Beeld TotalEnergies<br />

Behalve het leveren van standaard PEN-bitumen, die rechtstreeks uit raffinaderij<br />

komen, investeert TotalEnergies veel in productontwikkeling van<br />

speciale bitumen gericht op duurzaamheid en een verlaging van de CO 2<br />

-<br />

voetafdruk. “We zijn op dat gebied één van de grootste in Europa”, zegt<br />

Anton. “Vanaf 1 januari 2<strong>02</strong>5 gaat wegenbouw-Nederland over op Warm Mix<br />

Asfalt. Oftewel, de maximale temperatuur waarop asfalt geproduceerd mag<br />

worden, wordt verlaagd naar 140 graden Celsius. Wij waren jaren geleden al<br />

zover met onze ECO 2<br />

-technologie, een inmiddels gangbare techniek in het<br />

Verenigd Koninkrijk, om de temperatuur te verlagen. Nederland was er nog<br />

destijds nog niet klaar voor. Het product is ready-to-use, waarbij asfaltcentrales<br />

op dezelfde manier kunnen produceren als ze gewend zijn, maar wel bij<br />

een lagere temperatuur. De ECO 2<br />

-technologie is verkrijgbaar voor zowel de<br />

reguliere PEN-bitumen als voor de gemodificeerde varianten.”<br />

LEVENSDUUR VERLENGEN<br />

Een andere ontwikkeling vanuit TotalEnergies in het kader van een meer<br />

duurzame en circulaire weginfra is de zogenaamde Long Life-technologie.<br />

“Met deze techniek kunnen we de levensduur van wegen verlengen. Het<br />

komt erop neer dat we met deze techniek het oxidatieproces aanzienlijk vertragen<br />

en dat komt de levensduur van het asfalt ten goede”, legt Anton<br />

uit. “Zeven jaar geleden zijn we met de ontwikkeling hiervan gestart en na<br />

Als Europees marktleider in bitumen is TotalEnergies in veel landen nauw<br />

betrokken bij het verduurzamen van de wegenbouwsector.<br />

44 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

WEGENBOUW<br />

verschillende testen en trials in het asfalt hebben we nu een gereed product<br />

dat we op industriële schaal gaan produceren. In Duitsland is het met open<br />

armen ontvangen en wordt het veelvuldig toegepast. Nu gaan we het ook<br />

op de Nederlandse markt introduceren. We hebben er hoge verwachtingen<br />

van. Net als van onze Low Carbon (LC) bitumen met een bepaald percentage<br />

biomateriaal, die we later dit jaar op markt brengen. We zijn altijd voorzichtig<br />

geweest met het bijmengen van biomateriaal omwille van de hoge<br />

kwaliteit die we nastreven. Met onze LC-bitumen zijn we in staat om een hele<br />

lage MKI-waarde te bereiken zonder in te leveren op kwaliteit.”<br />

technologie. Of je kiest alleen voor ECO 2<br />

in combinatie met LC of elke<br />

willekeurige andere selectie. Dat is waar wij op aansturen. En omdat we<br />

als TotalEnergies in elk Europees land lokaal vertegenwoordigd zijn, kunnen<br />

we onze klanten ook in hun moedertaal te woord staan en ondersteuning<br />

bieden. Als een klant in Nederland vandaag met een uitdaging<br />

zit, is het een kwestie van een telefoontje plegen en één van onze adviseurs<br />

staat direct, of de volgende dag, al op de stoep. Dat is ook de<br />

toegevoegde waarde van TotalEnergies.” ●<br />

BRUNSBÜTTEL<br />

De genoemde technologieën zijn vrijwel allemaal ontwikkeld op de locatie<br />

van TotalEnergies in Brunsbüttel, Duitsland. En dat is niet zonder reden. Anton<br />

heeft tekst en uitleg. “Traditionele raffinaderijen zijn ontworpen voor brandstoffen<br />

met bitumen als bijproduct. Onze locatie in Brunsbüttel daarentegen is<br />

ontworpen om bitumen te maken. Een wezenlijk ander uitgangspunt. Daarbij<br />

maken we gebruik van een vaste Crude Oil bron, die via een rechtstreekse<br />

pijpleiding vanuit een bron in de Noordzee naar onze locatie in Brunsbüttel<br />

wordt getransporteerd. Deze speciale Crude Oil, Mittelplatte genaamd, is uitermate<br />

geschikt voor de productie van bitumen in een constante kwaliteit. De<br />

bitumenkwaliteit van 5 jaar geleden is over 10 jaar ook nog steeds verkrijgbaar.<br />

Dat maakt het voor de wegenbouw heel interessant.”<br />

TotalEnergies brengt de technologieën modulair op de markt. “Zo<br />

kunnen we LC-bitumen in Long Life-uitvoering leveren met ECO 2<br />

-<br />

In het kader van een meer duurzame en circulaire weginfra investeert<br />

TotalEnergies veel in productontwikkeling van speciale bitumen gericht op<br />

duurzaamheid en een verlaging van de CO 2<br />

-voetafdruk.<br />

Innovatieve<br />

bitumen voor<br />

de productie<br />

van asfalt<br />

bij lagere<br />

temperaturen<br />

Klaar<br />

voor<br />

gebruik<br />

CON24179_TE_GWW_adv_197x130mm.indd 1 29-04-<strong>2<strong>02</strong>4</strong> 16:01<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 45

Optimale synergie tussen parametrisch ontwerp, architectuur en kostenefficiëntie<br />

DUURZAME BRUGCONSTRUCTIES<br />

VOOR VOETGANGERS EN FIETSERS<br />

Het team van experts bij BestBridges heeft ruim 30 jaar ervaring in het ontwerpen, engineeren<br />

en bouwen van hybride voetgangers- en fietsbruggen voor spoor-, wegen- en waterbouw.<br />

Creaties die in de meeste gevallen als een slimme combinatie van staal, composiet en hout<br />

worden uitgevoerd, uitzonderlijk lang meegaan en telkens weer een eigen karakter hebben.<br />

"We nemen onze klanten alle zorgen uit handen en bieden via een integrale en efficiënte aanpak<br />

een unieke en duurzame oplossing", aldus managing director Karolien Van Thienen namens<br />

het in Sint-Niklaas (België) gevestigde familiebedrijf.<br />

Tekst Chris Elbers<br />

Beeld BestBridges<br />

De belofte die BestBridges in elk aspect van haar<br />

werk naleeft, is slim 'verpakt' in het eerste deel<br />

van de bedrijfsnaam, zo blijkt. "Als toonaangevend<br />

familiebedrijf hebben we onze kernwaarden<br />

vastgelegd in 'BEST', dat staat voor Build, Enjoy,<br />

Smile en Trust", vertelt Karolien. "Het zijn vier aspecten<br />

die je niet alleen in elk van onze eindproducten<br />

terug moet zien, ze staan ook voor de manier<br />

waarop we bij voorkeur willen samenwerken<br />

met onze partners en klanten."<br />

SYNERGIE<br />

De fundamentele pijlers van de creaties van<br />

BestBridges, ontworpen volgens de Eurocode,<br />

zijn ontwerpvrijheid en duurzaamheid. Twee basiscomponenten<br />

die inmiddels hebben geresul-<br />

COMPLETE<br />

SERVICE<br />

Karolien Van Thienen (rechts)<br />

en Karen Van Oost.<br />

BestBridges biedt een totaalaanpak.<br />

Zo neemt het bedrijf in de ontwerpfase<br />

zowel de specifieke klanteisen als<br />

lokale bouwvoorschriften mee en kan<br />

de klant kiezen uit een breed spectrum<br />

van balustrades, vloerdekken, belichting<br />

en oppervlaktebehandeling. Om tot<br />

een unieke oplossing te komen, werkt<br />

BestBridges graag samen met architecten<br />

en stadsontwikkelaars. "De op maat<br />

gemaakte configuratie die hieruit volgt,<br />

geeft een helder inzicht in zowel het<br />

uiterlijk van de brug als de bijbehorende<br />

kostprijs", aldus Karolien. "Daarnaast<br />

stellen we bij de fabricage hoge kwaliteitseisen<br />

en zorgen we voor een transparante<br />

traceerbaarheid. Tot slot leveren<br />

we de brug tot op de bouwplaats en<br />

verzorgen ook de montage ervan."<br />

46 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

teerd in meer dan zeventig mogelijke hybride<br />

combinaties van staal, composiet en hout. "Elk<br />

brugproject heeft een eigen, uniek karakter en<br />

kenmerkt zich door een perfecte synergie tussen<br />

parametrisch ontwerp, architectuur en kostenefficiëntie",<br />

zegt Karen Van Oost, Master<br />

Burgerlijk Ingenieur-Architect. "Dat allemaal<br />

dankzij onze parametrische productconfigurator,<br />

een hulpmiddel dat ervoor zorgt dat we niet<br />

telkens vanaf het nulpunt hoeven te beginnen.<br />

En dat vertaalt zich in een duurzaam en onderhoudsarm<br />

product met een aanzienlijke esthetische<br />

meerwaarde tegen lagere kosten."<br />

“Elke brugcreatie<br />

heeft een eigen,<br />

uniek karakter”<br />

De basisstructuur van de liggerbrug kan zowel in staal, composiet als hout uitgevoerd worden, afhankelijk<br />

van de omgeving en de voorkeur van de klant.<br />

DUIDELIJKHEID<br />

In haar marktbenadering is BestBridges allerminst<br />

gebonden aan een specifieke grondstof of<br />

fabrikant. Daardoor kan de onderneming volop<br />

inzetten op transparantie, duurzaamheid en competitiviteit.<br />

Tegelijk denken de specialisten van<br />

BestBridges graag actief mee met architectenbureaus,<br />

studiebureaus en aannemers. In elke projectfase.<br />

"We doen er alles aan om in bouwteams<br />

de ontwerpkosten te optimaliseren en de klant<br />

een duidelijk integraal beeld te geven van het<br />

uiteindelijke totaalplaatje", aldus Karolien. "Op<br />

die manier blijven vervelende verrassingen over<br />

bijvoorbeeld kostprijs, levensduur en onderhoud<br />

achterwege. Duidelijkheid voor alles."<br />

De stalen vakwerkbrug is optimaal geschikt voor overspanningen tot 50 meter. Dankzij de integrale<br />

benadering van BestBridges beschikt de landschapsarchitect/urbanist over een grote ontwerpvrijheid,<br />

waardoor de brug naadloos bij het landschap kan aansluiten.<br />

OP EN TOP DUURZAAM<br />

Bij BestBridges geloven ze oprecht in de kracht<br />

van samenwerking, transparante communicatie<br />

en lokale betrokkenheid. Het zijn zaken waarin<br />

Karolien en haar team dagelijks investeert. Net als<br />

in duurzaamheid. Bedrijfsbreed. "Het is een kernbegrip<br />

dat als een rode draad door onze aanpak<br />

heen loopt", zegt ze. "Je ziet het dan ook terug<br />

op elke plek binnen ons werktraject. Tijdens de<br />

productie en de bouw van onze eindproducten.<br />

Maar ook bij het transporteren en installeren ervan.<br />

Tegelijk zetten we tijdens elke opdracht hoog<br />

in op kosten- en tijdefficiënt werken. Daartoe hebben<br />

we de afgelopen jaren flink geïnvesteerd in<br />

onze parametrische productconfigurator. Met suc-<br />

ces. Momenteel zitten tussen de contractondertekening<br />

en de levering van de brug maximaal 50 tot<br />

100 dagen. Over snel leveren gesproken..."<br />

KAPITAALSVERHOGING<br />

BestBridges heeft onlangs een kapitaalverhoging<br />

doorgevoerd om niet alleen voorfinanciering,<br />

maar ook garantiestellingen te kunnen waarborgen.<br />

Daarop werd ingetekend door twee gerenommeerde<br />

investeerders. Deze nieuwe middelen<br />

ondersteunen niet alleen de groei van het<br />

bedrijf, ze stellen BestBridges ook in staat om te<br />

blijven investeren in innovatie en digitalisering en<br />

zich te blijven onderscheiden in de markt. ●<br />

De BestBridges productconfigurator biedt zowel<br />

2D- als 3D-visualisaties en geeft ook een duidelijk<br />

inzicht in de carbon footprint.<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 47

Veelzijdige methodiek biedt de nodige voordelen<br />

ULTRASOON BOUTSPANNINGS-<br />

ONDERZOEK VOORKOMT<br />

DURE REPARATIES ACHTERAF<br />

Werken met metaal is fantastisch. Er staat echter vaak veel op het spel. Zo is het mogelijk dat een<br />

slechte lasverbinding uitmondt in gigantische reparatiekosten en kunnen te laat opgemerkte<br />

problemen ervoor zorgen dat de oplevering van een project in het gedrang komt. Om dit soort<br />

problemen te voorkomen, voert NDO-Nederland speciaal voor het Nederlandse mkb verschillende<br />

vormen van niet-destructief onderzoek uit. Ultrasoon boutspanningsonderzoek is er daar één van.<br />

Tekst Chris Elbers<br />

Beeld NDO-Nederland<br />

Ultrasoon boutspanningsonderzoek levert<br />

de nodige winstpunten op. Dát zegt directeur/eigenaar<br />

Wolter van der Zee namens<br />

NDO-Nederland, onderdeel van Inspecto<br />

Visio uit Sneek. "Het grote voordeel van een<br />

dergelijk onderzoek is dat er geen bouten en<br />

moeren kapot gedraaid worden. Daarnaast<br />

weet je zeker dat ze allemaal netjes vast zitten.<br />

Verder slaan wij alle meetgegevens op,<br />

zodat je ook kunt controleren of moeren en/<br />

of bouten na verloop van tijd door het gebruik<br />

zijn losgelopen."<br />

BETROUWBAAR MEETRESULTAAT<br />

In tegenstelling tot veel andere methodes<br />

wordt ultrasoon boutspanningsonderzoek<br />

door NDO tíjdens het aandraaien uitgevoerd.<br />

Precies daardoor kan er, indien nodig, direct<br />

worden ingegrepen en wordt het bereiken<br />

van exact de juiste voorspanning kinderspel.<br />

"Bovendien worden onze metingen niet beïnvloed<br />

door de wrijvingscoëfficiënt van de<br />

schroefdraad", vult Wolter aan. "Daardoor<br />

ben je altijd gegarandeerd van een betrouwbaar<br />

meetresultaat. Tegelijk kun je hierdoor<br />

onderzoeken welk smeermiddel het beste<br />

werkt, zodat gereedschappen langer meegaan<br />

en kosten worden bespaard."<br />

“Tijdens het<br />

onderzoek gebruiken<br />

we eersteklas<br />

meetapparatuur”<br />

Voorspanning meten in momentvaste verbinding door middel van ultrasoon onderzoek.<br />

MAATWERK<br />

Tijdens ultrasoon boutspanningsonderzoek<br />

zet NDO-Nederland eersteklas meetapparatuur<br />

in die samen met de fabrikant speciaal<br />

voor dit gebruiksdoel is geoptimaliseerd.<br />

"Ook hebben we een bijdrage geleverd rondom<br />

het ontwerp van de taster en is door ons<br />

in eigen huis een zogenaamde shutoff-box<br />

48 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

ontwikkeld", vertelt Wolter. "Het resultaat is<br />

een methode die de klant ervan verzekerd dat<br />

de bouten in zijn constructie met precies de<br />

juiste voorspanning worden aangedraaid. Dat<br />

voorkomt niet alleen dure reparaties achteraf.<br />

Omdat tijdens het opspannen de voorspanning<br />

meteen zichtbaar is, kan er ook direct<br />

naar behoefte worden bijgestuurd."<br />

VOORSPANNING<br />

Tijdens het opspannen maakt NDO-<br />

Nederland gebruik van ultrasoon geluid om<br />

de exacte voorspanning (een cruciale factor<br />

voor de moeren en bouten die in een constructie<br />

worden toegepast) te kunnen bepalen.<br />

Zodra deze wordt benaderd, zorgt de<br />

shutoff-box ervoor dat het aandraaigereedschap<br />

langzamer gaat draaien. Wanneer<br />

eenmaal de voorspanning is behaald, stopt<br />

de pomp. "We kunnen het ultrasoon boutspanningsonderzoek<br />

uitvoeren tijdens zowel<br />

de installatie- als onderhoudsfase en op elke<br />

toegepaste boutverbinding", zo benadrukt<br />

Wolter tot slot de veelzijdigheid van de bijzondere<br />

onderzoeksmethode. ●<br />

NDO-Nederland: specialist in niet-destructief onderzoek.<br />

Bespaar moeite,<br />

doe het in<br />

één keer goed<br />

DURE REPARATIES EN<br />

VERTRAGING VOORKOM JE<br />

MET NDO NEDERLAND<br />

Kijk voor meer informatie op<br />

www.ndo-nederland.nl<br />

SMIDSSTRAAT 19 - 008, 8601 WB SNEEK, THE NETHERLANDS<br />

T +31(0) 88-9080300 | INFO@NDO-NEDERLAND.NL<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 49

PROJECT OMBOUW N264<br />

Ombouw N264 vraagt om slimme oplossingen<br />

‘SAMEN KUNNEN EN DURVEN<br />

WE VOORUITSTREVEND TE<br />

ZIJN OP DIT PROJECT’<br />

In opdracht van de provincie Noord-Brabant is BAM Infra Nederland druk bezig met het verbeteren<br />

van de doorstroming van het verkeer en het verhogen van de verkeersveiligheid op de N264. Dit project<br />

omvat verschillende ingrepen, zoals het vervangen van rotondes door kruispunten met intelligente<br />

verkeerslichten, evenals de transformatie van een fietstunnel naar een fietsstraat. Dit project is volgens<br />

Rick van der Wielen, projectmanager BAM, een mooi voorbeeld hoe zij samen met de Provincie<br />

vooruitstrevend durven zijn. Hoe zich dit vertaalt naar de praktijk, daarover meer in dit artikel.<br />

Tekst Suzanne van Gaale<br />

Beeld BAM Infra Nederland<br />

“Het project N264 is geen gewoon project",<br />

aldus Rick. “Door het vervallen van de bouwvrijstelling<br />

voor stikstofdepositie tijdens de ontwerp-<br />

en voorbereidingsfase, stonden we direct<br />

voor een belangrijke uitdaging. Namelijk: hoe<br />

reduceren we de stikstofdepositie op de omliggende<br />

Natura2000-gebieden tot nul? Na het nodige<br />

rekenwerk zijn we gekomen tot een goede<br />

oplossing. Ten eerste is het project opgesplitst<br />

in twee fasen en ten tweede zetten we elektrisch<br />

materieel in. Bij dit laatste moet je onder meer<br />

denken aan elektrische asfaltsets en graafmachines<br />

tot aan asfaltspreidmachines met waterstofverbrandingsmotoren<br />

en bouwketen die draaien<br />

op zonnepanelen. Ons materieel bevat minimaal<br />

Stage IV-motoren en het overige niet-elektrische<br />

materieel draait op HVO-biobrandstof.”<br />

van de diverse betrokken aannemers vereist dit<br />

commitment. “De inzet van elektrisch materieel<br />

vraagt een andere manier van werken. Je moet<br />

heel goed plannen en nadenken over welk materieel<br />

je waar en wanneer inzet om het tussentijds<br />

wisselen van accu’s zo efficiënt mogelijk te<br />

laten verlopen. De inzet van alle materieelstukken<br />

wordt bijgehouden om zo de stikstofdepostie te<br />

monitoren. Dit doet één van onze teamleden<br />

door na een fase een Aerius-berekening te maken<br />

met de werkelijke inzet. Zo weten we dat we<br />

nog steeds voldoen aan de wettelijke norm.”<br />

HERGEBRUIKT ASFALT<br />

Behalve elektrisch materieel past BAM ook<br />

speciaal hergebruikt asfalt toe in de asfalt-<br />

SPECIALE LAADHUB<br />

De inzet van elektrisch materieel zorgde meteen<br />

voor een volgende uitdaging, en wel een logistieke.<br />

Want niet alle materieel beschikt over dusdanig<br />

grote accu’s dat ze de hele dag door kunnen<br />

draaien zonder tussentijds de accu’s te wisselen<br />

en op te laden. “Om tussentijds opladen mogelijk<br />

te maken, hebben we een speciale laadhub<br />

gecreëerd bij één van onze partners, Gebroeders<br />

van den Brand en van Oort in Uden. Zij beschikken<br />

over een grote transformator waar wij een<br />

aantal laadstations hebben neergezet.” De inzet<br />

van elektrisch materieel vraagt niet alleen van<br />

BAM de nodige logistieke aanpassingen, ook<br />

BAM past speciaal hergebruikt asfalt toe in de asfaltdeklagen, het zogenaamde PA-stone.<br />

50 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

PROJECT OMBOUW N264<br />

De speciale asfaltscheider draait op een elektrische aandrijving bestaande uit een vaste batterij van 270 kWh en twee slim geschakelde elektromotoren.<br />

deklagen, namelijk het zogenaamde PA-stone.<br />

Deze steenslag heeft een intensievere behandeling<br />

ondergaan en is in een speciale centrifuge<br />

ontdaan van bitumen en zand, de mastiek.<br />

De steentjes die overblijven is het zogenaamde<br />

PA-stone, afgeleid van porous asphalt, het<br />

Engelse woord voor zoab. Volgens een uitvoerig<br />

onderzoeks- en certificeringstraject doet de<br />

PA-stone niet onder voor nieuwe stenen. “De<br />

inzet van hergebruikt asfalt betekent een lagere<br />

MKI-score. Tel daarbij op dat we hiervoor<br />

ook onze speciale asfaltscheider inzetten, die<br />

draait op een elektrische aandrijving bestaande<br />

uit een vaste batterij van 270 kWh en twee<br />

slim geschakelde elektromotoren.”<br />

VOORUITSTREVEND MET ELKAAR<br />

Inmiddels zijn twee van de drie rotondes vervangen<br />

door kruispunten met intelligente<br />

verkeerslichten (iVRI's). Door het gebruik van<br />

verzamelde voertuigdata en prioriteringsinstellingen<br />

kunnen deze iVRI's de doorstroming<br />

van het verkeer op de N264 efficiënter regelen.<br />

“Door verkeerslichten, smartphones en navigatiesystemen<br />

met elkaar te laten communiceren,<br />

kunnen we bijvoorbeeld het vrachtverkeer zoveel<br />

mogelijk door laten stromen.” Na de zomer<br />

van <strong>2<strong>02</strong>4</strong> staat de derde rotonde, die bij de<br />

Velmolenweg, op de planning. Daar worden tevens<br />

de twee fietstunnels voorzien van nieuwe<br />

wanden en daken. Rick: “Terugkijkend op het<br />

project tot nu toe, zijn we vooral trots op het feit<br />

dat we samen met de provincie Noord-Brabant<br />

ervoor gezorgd hebben dat de ombouw van de<br />

N264 door kon gaan. Doordat we al jaren samenwerken<br />

en door opgedane ervaringen op<br />

eerdere projecten, zoals de N395, kunnen we<br />

op huidige en toekomstige projecten vooruitstrevend<br />

zijn met elkaar.” ●<br />

De verkeersveiligheid en doorstroming wordt straks verbeterd op de N264.<br />

Wisselen van de waterstof elementen van de waterstof asfaltmachine.<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 51

PROJECT OMBOUW N264<br />

Samen met BAM heeft Van Beek Infra Groep twee rotondes omgebouwd naar<br />

kruispunten met intelligente verkeersregelinstallaties.<br />

In de loop der jaren heeft het bedrijf haar expertise uitgebreid naar complexe<br />

systemen zoals verkeersregelinstallaties en het plaatsen van laadpalen.<br />

Specialist in infrastructuuroplossingen zet haar expertise in<br />

‘HET OMBOUWEN VAN ROTONDES<br />

NAAR VERKEERSREGELINSTALLATIES<br />

IS EN BLIJFT EEN MOOIE KLUS’<br />

Van Beek Infra Groep B.V. heeft een sterke reputatie in het realiseren van milieuvriendelijke<br />

projecten. Gevestigd in Etten-Leur, heeft het bedrijf een breed portfolio van diensten, waaronder<br />

het aanleggen en onderhouden van wegen, het installeren van riolering en straatverlichting,<br />

en de implementatie van laadpalen en verkeersregelinstallaties (VRI). Voor de ombouw van<br />

de N264 is zij verantwoordelijk voor alle bijbehorende graaf- en kabelwerkzaamheden voor de<br />

verkeersregelinstallaties, inclusief het plaatsen van zowel klein als groot mastmateriaal.<br />

Tekst Suzanne van Gaale<br />

Beeld Van Beek Infra Groep<br />

“De N264 was een uitdagend project gezien de noodzaak om de verkeersdoorstroming<br />

te verbeteren en tegelijkertijd de impact op de lokale gemeenschap<br />

te minimaliseren”, vertelt Canip Ilhan, eigenaar van Van Beek<br />

Infra Groep. “Samen met BAM hebben we twee rotondes omgebouwd naar<br />

kruispunten met intelligente verkeersregelinstallaties (i-VRI's). In de praktijk<br />

betekent dit dat we verantwoordelijk zijn voor het grondwerk en de bekabeling<br />

van de nieuwe i-VRI’s. Tevens plaatsen wij het mastmateriaal en de VRI<br />

en voeren we al het werk voor de nieuwe openbare verlichting uit. Hiervoor<br />

hebben we vier VRI-OV-ploegen ingezet, bestaande uit een uitvoerder,<br />

voorman, machinist en grondwerkers.”<br />

CONTINU DOORWERKEN DANKZIJ<br />

VIER ELEKTRISCHE KRANEN<br />

De grootste uitdagingen voor Van Beek Infra Groep waren het handhaven<br />

van verkeersdoorstroming tijdens de werkzaamheden en het voldoen aan de<br />

eisen van emissievrij werken. “Alle projecten zijn mooi, maar rotondes ombouwen<br />

tot verkeersregelinstallaties is en blijft een mooie klus. Tevens zat er een<br />

bepaalde tijdsdruk op, je werkt tenslotte samen met de civiele aannemer. De<br />

grootste uitdaging was wel het emissieloos werken. Het was voor ons de eerste<br />

keer dat we een volledig emissievrij project uitvoerden, wat betekende dat<br />

alle gebruikte machines en voertuigen elektrisch moesten zijn. Daarnaast hebben<br />

we voor de N264 ook gebruik gemaakt van energiezuinige installaties.”<br />

DUURZAAMHEID EN KWALITEIT ALS RODE DRAAD<br />

Wat Canip betreft toont dit project de toewijding aan innovatie en inzet<br />

voor het verminderen van de ecologische voetafdruk. Duurzaamheid<br />

loopt dan ook als een rode draad door het werk van Van Beek Infra<br />

Groep. Het bedrijf begon veertig jaar geleden met basale infrastructuurprojecten.<br />

In de loop der jaren heeft ze haar expertise uitgebreid<br />

naar complexe systemen zoals verkeersregelinstallaties en het plaatsen<br />

van laadpalen, wat essentieel is in de transitie naar duurzame energie.<br />

“We zijn ons bewust van onze waarde, waarden en toegevoegde<br />

waarde en hebben ons als organisatie altijd gericht op innovatie en<br />

duurzaamheid. Daarnaast hebben we een team van bekwame en ervaren<br />

mensen”, vertelt Canip. “Wij geloven sterk in het ontwikkelen van<br />

onze mensen. Zo leiden we bijvoorbeeld elk jaar nieuwe talenten op via<br />

een BBL-opleidingstraject en bieden we ondersteuning waar nodig. Dit<br />

zorgt voor een betrokken en loyaal team, wat cruciaal is voor het succes<br />

van onze projecten.” Over de samenwerking met BAM is Canip zeer te<br />

spreken. “We delen een visie op kwaliteit en duurzaamheid die essentieel<br />

was voor het succes van dit project. We hebben bewezen dat we<br />

complexe projecten kunnen managen en succesvol kunnen afronden<br />

met aandacht voor zowel de milieu-impact als impact op de omwonenden.<br />

We zijn dan ook trots op ons motto: zeggen wat we doen en doen<br />

wat we gezegd hebben.” ●<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 53

PROJECT OMBOUW N264<br />

Complexe kabelwerkzaamheden<br />

ELEKTRISCHE HOOGWERKERS<br />

INGEZET VOOR OPBOUW iVRI'S<br />

De werkzaamheden aan de N264 moeten volledig energieneutraal plaatsvinden. Reden waarom<br />

de TS Group Holland elektrische hoogwerkers heeft ingezet voor de opbouw van de intelligente<br />

verkeersregelinstallaties (iVRI’s).<br />

Tekst Suzanne van Gaale<br />

Beeld TS Group Holland<br />

“BAM benaderde ons met de vraag of we<br />

konden assisteren bij het opbouwen van verkeersregelinstallaties",<br />

vertelt Dennis van<br />

Ingen, directeur van TS Group Holland. Het<br />

bedrijf richt zich op onder meer het oplossen<br />

van (complexe) kabelstoringen, kabelbescherming,<br />

het onderhouden van openbare verlichtingssystemen<br />

en verkeerssystemen, maar<br />

bijvoorbeeld ook op de verhuur van tijdelijke<br />

CO 2<br />

-neutrale camerasystemen en verlichting.<br />

“Voor dit project zijn wij specifiek gevraagd<br />

voor ondersteuning met een hoogwerker en<br />

servicemonteurs. We hebben onder andere<br />

de masten van de openbare verlichting aangesloten<br />

op het provinciale netwerk. Hierbij<br />

moesten kabels zorgvuldig worden ingevoerd<br />

en gemonteerd. Daarnaast hebben we ook<br />

ondersteuning geboden bij het opbouwen<br />

van de portalen voor de intelligente verkeersregelinstallatie<br />

(iVRI), waarbij ook complexe<br />

kabelwerkzaamheden nodig waren.”<br />

ELEKTRISCHE HOOGWERKER<br />

Een belangrijke eis vanuit BAM was om energieneutraal<br />

te werken. Dennis: “Op dit project<br />

hebben we dan ook hoogwerkers ingezet die<br />

elektrisch zijn en zijn wij met HVO100-brandstof<br />

van locatie naar locatie gereden. Dat maakt het<br />

project N264 meteen een belangrijk project<br />

voor ons, omdat het onze eerste ervaring is<br />

met volledig energieneutraal werken.”<br />

FLEXIBILITEIT<br />

“Onze taak was om flexibel inzetbaar te zijn en kundige<br />

ondersteuning te bieden bij verschillende aspecten<br />

van het project”, legt Dennis uit. “Die flexibiliteit<br />

kunnen wij ook bieden omdat wij een eigen<br />

hoogwerkersservice hebben voor de realisatie en<br />

het onderhoud aan infrastructurele werken als de<br />

N264. Daarnaast zetten we onze hoogwerkers altijd<br />

in met een servicemonteur. Deze kan dus ook<br />

andere werkzaamheden verrichten dan alleen de<br />

hoogwerker besturen. Ook hebben we een eigen<br />

metaalfabriek, zodat we snel kunnen schakelen als<br />

we op een locatie komen waar bijvoorbeeld ook<br />

kabelgoten, omegaprofielen, RVS-buizen of andere<br />

specifieke materialen nodig zijn.”<br />

TS Group biedt ondersteuning bij de opbouw van de portalen voor de verkeersregelinstallatie.<br />

SNEL SCHAKELEN<br />

De samenwerking met BAM was zeer positief.<br />

“We hebben een goede werkrelatie opgebouwd<br />

met BAM vanuit eerdere projecten. Dat<br />

maakt dat we snel kunnen schakelen voor zowel<br />

geplande als spoedklussen.” De genoemde<br />

werkzaamheden heeft de TS Group Holland<br />

54 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

PROJECT OMBOUW N264<br />

het afgelopen jaar uitgevoerd. In <strong>2<strong>02</strong>4</strong> en 2<strong>02</strong>5<br />

komt het bedrijf weer in actie, zodra de werkzaamheden<br />

plaatsvinden op het tracé van de<br />

Karrevracht tot aan de Industrielaan. ●<br />

“Die flexibiliteit<br />

kunnen wij bieden<br />

omdat wij een eigen<br />

hoogwerkersservice<br />

hebben voor de<br />

realisatie en het<br />

onderhoud aan<br />

infrastructurele<br />

werken als de N264”<br />

TS Group is flexibel inzetbaar dankzij haar eigen hoogwerkerservice.<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 55<br />

Naamloos-1 1 05-04-<strong>2<strong>02</strong>4</strong> 10:43

PROJECT OMBOUW N264<br />

‘MET BETON KUN JE ONTZETTEND VEEL’<br />

‘We doen het goed, of we doen het niet’, is het motto van Patrick van den Bemt van Betonfiguratie.<br />

Het bedrijf brengt betonverharding aan al dan niet gefigureerd. Voor de N264 heeft zij het<br />

beton voor alle verkeersgeleiders van het traject vanaf de A50 tot aan Karrevracht aangebracht,<br />

evenals het beton voor de spottersplekken bij vliegveld Volkel. Gezien de verkeersdrukte op dit<br />

traject, bij tijd en wijle een pittige klus.<br />

Tekst Suzanne van Gaale<br />

Beeld Betonfiguratie bv<br />

Betonfiguratie, ofwel verhardingen in printbeton,<br />

zien we steeds vaker toegepast op wegen,<br />

rotondes en verkeersgeleiders maar ook vooral<br />

in bochten waar de berm vaak wordt weg gereden.<br />

Bijvoorbeeld een rammelstrook op de<br />

rotonde voorzien van een kasseienlook waar tevens<br />

drempels in zijn verwerkt om het verkeer<br />

te ontmoedigen. “We kunnen allerlei structuren<br />

geven aan het beton”, legt Patrick uit. “Denk<br />

aan kasseien, blokverbanden, halfsteens en ga<br />

zo maar door. Groot voordeel is dat er geen voegen<br />

en naden in het oppervlakte zitten, zoals in<br />

de huidige bestrating, waardoor je ook geen last<br />

hebt van bijvoorbeeld onkruid en verzakkingen.”<br />

Betonfiguratie b.v. is al jaren actief op dit terrein<br />

en onderdeel van de Gebr. Oomen Groep<br />

b.v. Ze werkt veelal in opdracht van aannemers<br />

en gemeenten. “Met beton kun je heel veel, als<br />

je maar creatief blijft denken van wat mogelijk<br />

is en kan. We hebben bijvoorbeeld al eens een<br />

fiets-teststrook gemaakt in een fietsspeciaalzaak<br />

waarbij de baan van beton is met klinkerfiguratie.<br />

Ander mooi voorbeeld is de Oude Politiekazerne<br />

in Brussel. Hier hebben we het terrein voorzien<br />

van een kasseien betonfiguratie.”<br />

Allerlei structuren zijn mogelijk, zoals kasseien, blokverbanden en halfsteens.<br />

OP IEDERE PLEK TOEPASBAAR<br />

Reden dat betonfiguratie steeds vaker toegepast<br />

wordt op wegen, is dat het onderhoudsvriendelijk<br />

is en tegelijkertijd fraai oogt. “Het<br />

kan in feite op iedere denkbare plaats, ongeacht<br />

de verkeersintensiteit. Afhankelijk van de<br />

locatie kiezen we de juiste betonsterkte, betondikte<br />

en passen we wapening toe.” Voor de<br />

ombouw van de N264 heeft Betonfiguratie b.v.<br />

alle verkeersgeleiders voorzien van een grijs<br />

blokverband. Daarnaast zijn de spottersplekken<br />

voorzien van betonverharding in kasseivorm.<br />

“Later dit jaar volgt het volgende traject,<br />

de rotonde bij Velmolen. Ook hier voorzien we<br />

de rotondes van betonverharding.”<br />

56 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

PROJECT OMBOUW N264<br />

Betonfiguratie wordt steeds vaker toegepast op onder meer rotondes en verkeergeleiders.<br />

SAMENWERKING<br />

Het betonstorten is in praktijk niet altijd even<br />

eenvoudig. Met name de verkeersdrukte op<br />

het traject N264 zorgt voor de nodige uitdagingen.<br />

“Je moet in een kort tijdsbestek zoveel<br />

mogelijk werk verzetten om het verkeer minimaal<br />

te hinderen. Dat betekent veel nachtwerk<br />

en soms weekendwerk. Het lastige met betonstorten<br />

is dat je binnen een bepaald tijdsbestek<br />

moet zagen om de spanning van de betonverharding<br />

af te halen tijdens het drogingsproces.<br />

In de praktijk lukt dat niet altijd, omdat de<br />

weg niet zomaar afgesloten kan worden.” Dat<br />

neemt niet weg dat Patrick zeer te spreken is<br />

over de samenwerking met BAM. “Onze relatie<br />

gaat al heel wat jaren terug en het is ook<br />

altijd een goede relatie geweest. We hebben<br />

diverse malen voor uitdagingen gestaan die we<br />

altijd tot een goed einde wisten te brengen. Dit<br />

doen we niet alleen, maar samen in goed overleg.<br />

Deze goede samenwerking en verstandhouding<br />

die we hebben met elkaar, geeft ons<br />

de gelegenheid om iets moois neer te leggen<br />

zoals op de N264.” ●<br />

Betonfiguratie B.V. is de specialist in de aanleg van gefigureerde<br />

betonverharding. Wij verzorgen uiteenlopende projecten van:<br />

Geleiders - rotondes etc.<br />

Diversen Betonwerken<br />

Busbanen - paden bochtverhardingen<br />

Diverse soorten voegvullingen<br />

Voor verdere informatie kunt u terecht bij<br />

Betonfiguratie B.V. te Rucphen. 0165-343857<br />

Betonfiguratie B.V. - Korte Hei 43A - 4715 RS RUCPHEN<br />

info@betonfiguratie.nl<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 57

VROUW IN DE BOUW<br />

58 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

VROUW IN DE BOUW<br />

LISETTE VAN WYLICK,<br />

DIRECTEUR VAN VAN WYLICK<br />

WEGDEK-REFLECTOREN BV<br />

De infrasector wordt nog te veel gezien als een mannenwereld. Niks is minder waar. Meer en meer<br />

vrouwen vinden een job en een plaats in de wereld van de grond-, weg- en waterbouw. En we<br />

stellen ze graag uitgebreid aan je voor. In elke editie van GWW/Bouwmat laten we een vrouw uit<br />

de sector aan het woord over haar job en wat die precies zo fijn maakt. In deze editie geven we<br />

het woord aan Lisette van Wylick, directeur van Van Wylick <strong>Weg</strong>dek-reflectoren BV.<br />

Tekst Roel van Gils<br />

Beeld Van Wylick <strong>Weg</strong>dek-reflectoren<br />

Lisette had tijdens haar studie Organisatiekunde<br />

aan de VU in Amsterdam nooit gedacht dat ze<br />

uiteindelijk haar vader zou opvolgen in het familiebedrijf.<br />

“Na mijn studie ben ik aan de slag<br />

gegaan bij een non-profitorganisatie en werkte<br />

ik op de afdeling die zich richtte op partnerschappen<br />

met bedrijven en maatschappelijk<br />

verantwoord ondernemen. Tegelijkertijd heb<br />

ik een tweede master behaald in International<br />

Development Studies. Mijn beeld was altijd dat<br />

het wel een aantal jaren zou duren voordat ik<br />

bij dit type organisatie een baan zou kunnen<br />

veroveren. Dit ging dus heel vlot. Toch kwam<br />

ik er al vrij snel achter dat het werken bij zo’n<br />

grote organisatie niet helemaal mijn ding was.<br />

Ik was slechts een radar in een heel groot systeem.<br />

Mijn vader zocht op dat moment iemand<br />

die ondersteuning bood op kantoor en zei gekscherend<br />

‘kom je bij mij werken?’ Ook al was<br />

het niet helemaal serieus bedoeld, het maakte<br />

wel iets in mij los.”<br />

Vader Chris ging echter niet over één nacht ijs.<br />

“Hij heeft me eerst aan een extern adviseur gekoppeld<br />

om te onderzoeken of een baan bij<br />

Van Wylick echt iets voor mij was”, zegt Lisette.<br />

“En dat bleek al snel het geval. Wat voor mij de<br />

doorslag gaf is dat ik niet een radar ben in een<br />

heel groot systeem, maar dat ik proactief op allerlei<br />

vlakken iets kan betekenen voor het bedrijf.<br />

Bovendien kan ik me, vanuit mijn intrinsieke<br />

motivatie voor duurzaamheid, ook helemaal<br />

vinden in het product dat we vermarkten. Onze<br />

duurzame glasbolreflectoren verhogen niet alleen<br />

de verkeersveiligheid, maar zorgen er ook<br />

voor dat op heel veel plekken de openbare<br />

verlichting gedimd kan worden.” Zodoende<br />

is Lisette in 2014 in dienst getreden bij Van<br />

Wylick. “In het begin heb ik me vooral beziggehouden<br />

met de administratie, maar mijn vader<br />

heeft me altijd de ruimte gegeven om mezelf te<br />

ontplooien en steeds meer taken op te pakken.<br />

En daar heb ik dankbaar gebruik van gemaakt.”<br />

Sinds 1 januari heeft Lisette het stokje officieel<br />

overgenomen van haar vader als directeur van<br />

Van Wylick <strong>Weg</strong>dekreflectoren. “Mijn vader blijft<br />

overigens nog wel actief op de achtergrond,<br />

als adviseur, maar vooral ook als techneut in de<br />

werkplaats. Daar ligt zijn passie.” Net als bij veel<br />

bedrijven in de infrastructuur, zijn de vrouwen<br />

ook bij Van Wylick in de minderheid. Lisette kan<br />

dat wel begrijpen. “Het is niet direct een sector<br />

waar je als vrouw aan denkt als je bezig bent met<br />

een opleiding of studiekeuze. Sterker nog, het is<br />

zelfs niet eens bij mij opgekomen, ondanks dat<br />

mijn vader in de infrasector werkte. Toch is het<br />

echt een hele boeiende branche om in te werken.<br />

Er wordt veel geïnnoveerd en er gebeurt<br />

heel veel op het gebied van duurzaamheid. De<br />

sector is absoluut in beweging.”<br />

En dat geldt ook voor Lisette die haar ambities<br />

niet onder stoelen of banken steekt. “We zijn<br />

nu vooral actief op N-wegen, maar er valt nog<br />

veel winst te behalen qua verkeersveiligheid<br />

en duurzaamheid op de Rijkswegen. We zijn<br />

in gesprek met Rijkswaterstaat om de glasbolreflectoren<br />

beter geborgd te krijgen in de regelgeving.<br />

Glasbolreflectoren die een bijdrage<br />

leveren aan veiligere snelwegen is dan ook een<br />

beetje mijn missie geworden. Daarnaast zien<br />

we kansen buiten de Nederlandse markt, want<br />

we krijgen aanvragen vanuit alle uithoeken van<br />

de wereld. Tot slot nemen we stappen om onze<br />

bedrijfsvoering in de toekomst volledig duurzaam<br />

te maken.” Ambities genoeg dus. ●<br />

“We zijn nu vooral actief op N-wegen,<br />

maar er valt nog veel winst te behalen qua<br />

verkeersveiligheid en duurzaamheid op de<br />

Rijkswegen”<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 59

VEEL STAAL VOOR BOUW<br />

STORMVLOEDKERING NIEUWPOORT<br />

Stormvloeden zijn één van de grootste natuurlijke bedreigingen in het Noordzeegebied. Om de<br />

kust en het achterland te beschermen tegen zware stormen keurde de Vlaamse Regering in 2011<br />

het Masterplan Kustveiligheid goed. Dit plan omvat de bouw van een stormvloedkering aan de<br />

monding van de IJzer in Nieuwpoort. Na grondige studies werd gekozen voor een horizontale<br />

sectorschuif met een doorvaartbreedte van 38 meter. ArcelorMittal werd ingeschakeld voor het<br />

leveren van circa 7.300 ton aan buispalen en 2.900 ton damplanken. Ook werd hier voor<br />

het eerst gebruik gemaakt van de nieuw ontwikkelde AM-SIS-naderingsschakelaars.<br />

Tekst Roel van Gils<br />

Beeld ArcelorMittal, THV Herbosch-Kiere – Jan De Nul<br />

De beweegbare stalen kering draait tussen twee gietijzeren assen, verankerd<br />

in betonnen landhoofden, die verbonden zijn met de oevers van de<br />

IJzer. “Zie het als een halve cilinder die in verticale positie gebracht kan<br />

worden om het zeewater te keren. In geparkeerde toestand ligt de kering<br />

verzonken in een betonnen dorpel op de bodem van de IJzer”, legt Johan<br />

Branders uit, Technical Sales Engineer bij ArcelorMittal. “Sinds het project<br />

in 2018 van start is gegaan, is er al heel wat staal ingegaan. Wij hebben<br />

het staal geleverd aan aannemer THV Herbosch-Kiere - Jan De Nul voor<br />

het maken van de betonnen landhoofden, voor de kademuren, voor de<br />

stroomgeleidende wanden, de omloopriolen en het onderloopscherm.”<br />

NADERINGSSCHAKELAARS<br />

De twee bouwputten voor de landhoofden zijn gemaakt van combiwanden.<br />

“Elke bouwkuip bestond uit 53 buispalen Ø1420 x 21,6 mm in<br />

S460MH van 31,5 meter lang met tussenplanken AZ28-700 van 26,5 meter<br />

lang”, verduidelijkt Johan. “Door de hoge waterdruk op de combiwanden<br />

werden de C6-sloten van de buizen en de middensloten van de damwanden<br />

gevuld met het waterdichtingsproduct Beltan Plus.” In dit project<br />

zijn voor het eerst de AM-SIS-naderingsschakelaars getest tijdens het<br />

heien van de damwand. “De test was succesvol, de acht geïnstalleerde<br />

sensoren gaven een betrouwbaar en constant signaal dat de damwand<br />

in het slot bleef tijdens installatie. Dit is ook geverifieerd met Dixeran<br />

sensoren die in de combipalen waren bevestigd ter controle.”<br />

STEMPELRAAM<br />

In elke put zijn nog eens 42 buisvormige funderingspalen Ø1270 x 16<br />

mm in S355J0 van 12,9 meter lang geïnstalleerd met een overlengte van<br />

8,6 meter om ze aan te brengen met een trilblok dat boven het waterni-<br />

Het Masterplan Kustveiligheid van de Vlaamse Regering omvat de bouw<br />

van een stormvloedkering aan de monding van de IJzer in Nieuwpoort.<br />

(Beeld: THV Herbosch-Kiere – Jan De Nul)<br />

De funderingspalen zijn als eerste geïnstalleerd, inclusief overlengte.<br />

(Beeld: THV Herbosch-Kiere – Jan De Nul)<br />

60 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

De eerste bulklevering voor ArcelorMittal dateert al uit 2018 met funderingspalen en combiwanden. (Beeld: THV Herbosch-Kiere – Jan De Nul)<br />

veau blijft. Boven op de combiwanden is een stempelraam aangebracht<br />

met Ø1067 x 14 mm buizen als stempels en HEM700-gordingen om de<br />

grote waterdruk op de kuip na het uitbaggeren te verdelen over de<br />

combiwand. “We hadden hier bij hoogtij te maken met een waterkolom<br />

van 17,9 meter op de kuip. En dat is toch behoorlijk veel”, aldus Johan.<br />

HERGEBRUIK EN TERUGKOOP<br />

Na het baggeren van de bouwput is eerst een 2 meter dikke laag onderwaterbeton<br />

gestort. Daarna kon de bouwkuip worden gedraineerd<br />

tot niveau -12,6 meter TAW (de referentiehoogte waartegenover hoogtemetingen<br />

in België worden uitgedrukt, red.). Johan: “Vervolgens zijn<br />

de funderingspalen afgebrand op niveau -12,6 meter TAW en werd er<br />

een betonnen vloerplaat van 3 meter dik gestort. De afgebrande palen<br />

zijn hergebruikt om de funderingspalen van de tweede bouwput te<br />

maken. De overlengte van de tweede kuip hebben we als ArcelorMittal<br />

teruggekocht. Daarna kon in april 2<strong>02</strong>2 de betonnen dorpel van 4.500<br />

ton worden geïnstalleerd tussen beide landhoofden.”<br />

Al met al is het voor ArcelorMittal een omvangrijk project. “De eerste<br />

bulklevering dateert al uit 2018 met funderingspalen en combiwanden.<br />

Daarna hebben we nog een heel aantal deelleveringen gedaan<br />

voor de kademuren, stroomgeleidende wanden, een bouwkuip voor<br />

de omloopriolen, een onderloopscherm en dukdalven. Het project<br />

loopt nog tot 2<strong>02</strong>5.” ●<br />

Door de hoge waterdruk op de combiwanden werden de C6-sloten<br />

van de buizen en de middensloten van de damwanden gevuld met het<br />

waterdichtingsproduct Beltan Plus. (Beeld: ArcelorMittal)<br />

ArcelorMittal levert circa 7.300 ton aan buispalen en 2.900 ton damplanken.<br />

(Beeld: THV Herbosch-Kiere – Jan De Nul)<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 61

DIENSTEN<br />

UW TATUKGIS SPECIALIST<br />

Onze dienstverlening is specifiek toegespitst op GIS applicaties. Voor de diverse diensten kunt u bij ons een<br />

onderhoudscontract afsluiten.<br />

Wij denken bij onze oplossingen niet alleen aan nu, maar ook aan de toekomst. Voor advies voor GE Energy Smallworld<br />

GIS en TatukGIS maar ook voor onafhankelijk GIS advies kunt u bij ons terecht.<br />

PRODUCTEN<br />

SmallToGo is voortdurend op zoek naar die functionaliteit die<br />

uw organisatie nodig heeft. Niet alleen voor het gebruik van<br />

TatukGIS, maar ook voor het beter beheren van de bestanden<br />

van het GIS. Wij zoeken naar innovatie en denken graag met u<br />

mee over mogelijkheden die net een stapje verder gaan.<br />

Voor Smallworld leveren we bijna alle diensten en services aan<br />

en voor TatukGIS bieden wij enkele standaardpakketten aan die<br />

u snel met een GIS systeem van start laten gaan.<br />

Eisenhowerstraat 2<br />

6441 KA Brunssum<br />

T: +31 (0) 6 81 46 36 01<br />

E: info@smalltogo.com<br />

SMALLTOGO.COM

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES<br />

INTERMAT <strong>2<strong>02</strong>4</strong> IN HET<br />

TEKEN VAN ‘LOW CARBON’<br />

Met het oog op de enorme ecologische, economische en sociale uitdagingen waarmee de bouwen<br />

infrasector wordt geconfronteerd, heeft de beursorganisatie besloten om Intermat opnieuw<br />

te definiëren als een plek voor het verzamelen en delen van ideeën om een ​collectief koolstofarm<br />

pad op te bouwen. ‘Low carbon’ was dan ook het centrale thema van de <strong>2<strong>02</strong>4</strong>-editie, die van 24-27<br />

april jongstleden weer alle verwachtingen heeft overtroffen. Nauwelijks ronkende machines en al<br />

helemaal geen zwarte rookpluimen meer op de Parijse beursvloer. Machinefabrikanten toonden op<br />

Intermat massaal hun ontwikkelingen op bio-based brandstoffen, elektriciteit en waterstof.<br />

Tekst en beeld Roel van Gils<br />

Na een afwezigheid van zes jaar, vanwege<br />

Covid, schitterde Intermat eind april weer in<br />

volle glorie. “Sinds de vorige beurs van 2018<br />

hebben bedrijven een aantal moeilijk te voorziene<br />

crises hebben meegemaakt, waaronder<br />

Covid, problemen in de toeleveringsketen, inflatie<br />

en de oorlog in Oekraïne”, constateert<br />

beursdirecteur Christophe Lecarpentier. “Hoe<br />

mooi is het dan om te zien dat ze desondanks<br />

toch hun verantwoordelijkheid nemen en hun<br />

innovatieprogramma’s en investeringen aanzienlijk<br />

hebben opgevoerd om juist de toekomstige<br />

uitdagingen het hoofd te bieden.”<br />

De beursdirecteur doelt op uitdagingen ten<br />

aanzien van decarbonisatie en duurzaamheid,<br />

maar ook het veranderende gezicht en<br />

de aantrekkingskracht van de hele bouw- en<br />

infrasector. Want ook voor dat laatste aspect<br />

was uitgebreid aandacht tijdens de beurs.<br />

HIGHLIGHTS<br />

In drie enorme hallen van het Parc des<br />

Expositions de Villepinte in Parijs-Noord én<br />

in drie zones op het buitenterrein toonden<br />

meer dan duizend exposanten hun laatste<br />

ontwikkelingen. De organisatie was verheugd<br />

met het ‘deelnemersveld’ uit maar liefst veertig<br />

landen. Andere highlights waren de meer<br />

dan honderd conferenties en workshops, gericht<br />

op het aanpakken van de verschillende<br />

uitdagingen waarmee de industrie wordt geconfronteerd,<br />

de Intermat Demo Zone, waar<br />

fabrikanten hun materialen en apparatuur in<br />

realistische omstandigheden presenteerden<br />

aan het publiek en het Start-Up Village. Hier<br />

werden niet alleen de concrete oplossingen<br />

voor de bouwproblemen van vandaag besproken,<br />

maar ook de technologieën en praktijken<br />

van morgen bekeken. ¢<br />

Na een afwezigheid van zes jaar schitterde Intermat eind april weer in volle glorie.<br />

Machinefabrikanten toonden op Intermat massaal hun ontwikkelingen op<br />

bio-based brandstoffen, elektriciteit en waterstof.<br />

64 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES<br />

De organisatie was verheugd met het ‘deelnemersveld’ uit maar liefst veertig landen.<br />

Jong geleerd…<br />

Nauwelijks ronkende machines en al helemaal geen zwarte rookpluimen<br />

meer op de Parijse beursvloer.<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 65

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES<br />

‘Low carbon’ was het centrale thema van de<br />

<strong>2<strong>02</strong>4</strong>-editie, die van 24-27 april jongstleden weer<br />

alle verwachtingen heeft overtroffen.<br />

In de Job Dating-ruimte tot slot konden recruiters<br />

en toekomstige werknemers elkaar<br />

ontmoeten om wervingsprojecten (stages,<br />

leerlingplaatsen of nieuwe medewerkers)<br />

te bespreken. Verderop in deze editie van<br />

GWW-Bouwmat trouwens ook volop aandacht<br />

voor het werven van personeel/opleiding<br />

& jeugd in de GWW.<br />

ZELF MACHINES BEDIENEN<br />

Op en rond de Demo Zone was het tijdens de<br />

beursdagen een drukte van jewelste. Logisch,<br />

want wat is er mooier dan de volgende generatie<br />

machines live in actie te zien. Ook nog<br />

eens in realistische omstandigheden op een<br />

gesimuleerde werkplek. Werkelijk alles kwam<br />

voorbij en de unieke opzet zorgde bovendien<br />

voor maximale interactie met het publiek.<br />

Bezoekers konden op diverse stands overigens<br />

zelf ook de joystick ter hand nemen en<br />

de nieuwste machines bedienen en ervaren.<br />

Niet zelden in competitieverband of met een<br />

spelelement eraan gekoppeld. De animo was<br />

groot gezien de soms lange rijen. Intermat<br />

was dus vooral ook een ideale mogelijkheid<br />

voor alle professionals in de bouw- en infrasector<br />

om de nieuwste apparatuur niet alleen<br />

te bekijken, maar ook (zelf) te ervaren. Niet<br />

alleen buiten op het expositieterrein, maar<br />

ook binnen. Want met de nieuwste technolo-<br />

gieën is uitstoot geen issue meer en kunnen<br />

zelfs de grootste machines ook binnen hun<br />

kunsten vertonen. En dat gebeurde dan ook<br />

met enige regelmaat en – als prettige bijkomstigheid<br />

– in alle stilte.<br />

Rondstruinend over de beurs viel het grote<br />

aantal Nederlandstalige bezoekers op. En<br />

dat kan kloppen. Navraag leert dat er zo’n<br />

tweeduizend registraties uit België en een<br />

twaalfhonderd registraties uit Nederland werden<br />

gedaan voor een bezoek aan de beurs,<br />

die vanuit beide landen trouwens goed bereikbaar<br />

is. Van echte primeurs was overigens<br />

geen sprake op Intermat <strong>2<strong>02</strong>4</strong>. De beurs, die<br />

normaal gesproken iedere drie jaar wordt<br />

georganiseerd, moet op dat vlak de bauma<br />

voor zich dulden. Neemt niet weg dat het<br />

een mooie gelegenheid is om de nieuwste<br />

ontwikkelingen op een laagdrempelige manier<br />

te bekijken en te ervaren. Maar ook om<br />

gelijkgestemden te ontmoeten en ideeën uit<br />

te wisselen in een gemoedelijke en zakelijke<br />

omgeving. Noteer alvast in je agenda: de volgende<br />

Intermat vindt plaats in april 2<strong>02</strong>7. ●<br />

“Op en rond de Demo Zone was het tijdens de beursdagen een<br />

drukte van jewelste. Logisch, want wat is er mooier dan de volgende<br />

generatie machines live in actie te zien”<br />

Noteer alvast in je agenda: de volgende Intermat vindt plaats in april 2<strong>02</strong>7.<br />

Intermat bood een mooi podium om de nieuwste ontwikkelingen op een<br />

laagdrempelige manier te bekijken en te ervaren.<br />

66 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES<br />

Met de nieuwste technologieën is uitstoot geen<br />

issue meer en kunnen zelfs de grootste machines<br />

ook binnen hun kunsten vertonen.<br />

Op de avond van de eerste beursdag werden de Awards uitgereikt tijdens een feestelijke<br />

bijeenkomst in de Jean Thèves zaal van het beurscomplex.<br />

INTERMAT INNOVATION AWARDS<br />

Intermat is altijd een platform geweest voor innovatie op het gebied van apparatuur, machines<br />

en processen voor de bouw- en infrasector. De meest opmerkelijke initiatieven worden<br />

onderscheiden met de Intermat Innovation Awards in vijf categorieën.<br />

Rondstruinend over de beurs viel het grote aantal<br />

Nederlandstalige bezoekers op.<br />

De negende editie van de Intermat Innovation Awards is volgens de jury “een eerbetoon<br />

aan apparatuur, technologie, diensten, oplossingen of producten die bijdragen aan het<br />

stimuleren van de vooruitgang in de bouw-, infrastructuur- en materialenindustrie en aan<br />

het verwezenlijken van de grote transities in de sector.” De jury, een internationaal panel<br />

van zeventien experts, selecteerde een shortlist uit de negentig inzendingen van Intermat<br />

<strong>2<strong>02</strong>4</strong>-exposanten, waarbij de dertig genomineerde producten werden onthuld tijdens de<br />

persdagen van <strong>2<strong>02</strong>4</strong>. Op de avond van de eerste beursdag werden de Awards uitgereikt<br />

tijdens een feestelijke bijeenkomst in de Jean Thèves zaal van het beurscomplex.<br />

Bezoekers konden op diverse stands zelf ook de<br />

joystick ter hand nemen en de nieuwste machines<br />

bedienen en ervaren.<br />

In de categorie grondverzet, sloop en transport ging Dynaset met de Gold Award aan<br />

de haal voor diens HRVB-unit. De Smart Tray van Duratray International ontving de Silver<br />

Award en de Steelwrist Open-S de Bronze Award. In de categorie wegenbouw, materialen<br />

en funderingen was de Gold Award voor de Bomag Emergency Brake Assist en de Silver<br />

Award voor de Excavator Blade Control (EBC) van DMS. De Bronze Award werd toegekend<br />

aan het ‘pigment in tabletvorm’ concept van Supply Company.<br />

In de categorie bouw, civiele techniek en de betonsector behaalde Betolar de Gold Award<br />

met het duurzame en koolstofarme betonmateriaal Geoprime ® . De Silver Award was voor<br />

de AraNea composietvezel die de wapening van prefab betonelementen geheel of gedeeltelijk<br />

kan vervangen. Selfbeton ontving de Bronze Award voor diens automatische betonverdeler.<br />

Verder kreeg Moog Construction de Gold Award voor het Terratech Ecosystem in<br />

de categorie low carbon en energietransitie. De Silver Award was voor Novum Tech voor<br />

het Electrifical System.<br />

Op en rond de Demo Zone was het tijdens de<br />

beursdagen een drukte van jewelste.<br />

Tot slot in de categorie nieuwe technologieën ging de Gold Award naar Tensar Solution voor<br />

diens Virtual Training Space en de Silver Award voor Excess Engineering met zijn Electric<br />

Actuator – A Hydraulic-Free Option als alternatief voor zware hydrauliek. De Moasure One, ’s<br />

werelds eerste op beweging gebaseerde meetinstrument, ontving de Bronze Award.<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 67

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES<br />

De komende jaren zullen er steeds meer tools ontwikkeld worden op het XGT-platform.<br />

EEN WERELD ZONDER<br />

SNOEREN EN BRANDSTOF<br />

De wereld is in transitie. Elektrificatie heeft in alle markten een hele hoge prioriteit. Het sluit naadloos<br />

aan op de visie van Makita. Met het XGT-platform, wat staat voor ‘Next Generation Technology’, kan<br />

Makita dan ook de meeste 230 Volt- of brandstofmachines vervangen. De pionier op het gebied van<br />

accuproducten heeft ook de infrasector in het vizier. Arjen Peeters van Makita Nederland verklapt<br />

alvast dat er met name voor de infrasector een aantal mooie ontwikkelingen op de rol staan.<br />

Tekst Roel van Gils<br />

Beeld Makita<br />

De Makita doorslijper 355 mm evenaart qua<br />

prestaties een 70 cc-brandstofmotor. Dat is ongekend.<br />

Makita is een Japans bedrijf met een lange staat<br />

van dienst en opgericht in 1915. Ook op de<br />

Nederlandse markt is het bedrijf intussen al 50 jaar<br />

actief. “We zijn gespecialiseerd in accutechnologie<br />

en accumachines”, zegt Arjen. “Van oorsprong<br />

ligt de focus op de bouw, maar door de jaren heen<br />

hebben we onze scope verder uitgebreid richting<br />

de industrie, tuin en park en de schoonmaakbranche.<br />

Voor al die sectoren maken we specifieke machines<br />

op ons LXT-platform dat bestaat uit 18 Volt<br />

accu’s en machines op 1 of 2x 18 Volt. Daarmee zijn<br />

we uitermate succesvol met inmiddels meer dan<br />

350 tools die functioneren op dezelfde accu.”<br />

ELEKTRISCHE TRILPLAAT<br />

EN STAMPER<br />

Machines in de tuin- en parkbranche en de<br />

infrasector vragen vaak meer energie, erkent<br />

Arjen. “Daarom hebben we in 2<strong>02</strong>0 het XGTplatform<br />

gelanceerd naast het bestaande LXTplatform.<br />

Dat platform bestaat uit 40 Volt accu’s<br />

en machines op 1 of 2x 40 Volt. Het biedt de<br />

68 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES<br />

mogelijkheid om voor alle machines die in de<br />

infrasector worden gebruikt uiteindelijk een accuvariant<br />

te bouwen. En die stap zijn we nu aan<br />

het maken. De komende jaren zullen er steeds<br />

meer tools ontwikkeld worden op het XGTplatform.<br />

We leveren nu al een doorslijper die<br />

qua prestaties een 70 cc-brandstofmotor evenaart.<br />

Dat is ongekend! Binnenkort komen er<br />

nog twee enkele 40 Volt-slijpers aan met een<br />

blad van 300 en 230 mm.” Arjen verklapt dat<br />

we binnen afzienbare tijd ook apparatuur zoals<br />

een elektrische trilplaat of stamper mogen<br />

verwachten, maar bijvoorbeeld ook een zware<br />

slagmoersleutel met duimse aansluiting.<br />

DIGITALE COMMUNICATIE<br />

De infrasector heeft zich de doelstelling opgelegd<br />

om in 2<strong>02</strong>8 elektrisch te zijn, vervolgt<br />

Arjen. “Het past precies bij de visie van Makita.<br />

Wij streven naar een wereld zonder brandstof<br />

en kabels. Het XGT-platform is daar bij uitstek<br />

geschikt voor. Behalve flexibel en modulair is<br />

het daarnaast ook een duurzaam platform. We<br />

bouwen onze eigen koolborstelloze motoren in<br />

XGT: Maximaal<br />

presteren op accu.<br />

Japan en koppelen die aan intelligente controllers<br />

die machinespecifiek worden ingeregeld.<br />

Elke machine heeft een motor die erin thuishoort<br />

en elke controller wordt zo geprogrammeerd<br />

dat machines zo optimaal mogelijk presteren.<br />

Geen enkel ander merk doet dat op die<br />

manier. De digitale communicatie tussen accu<br />

en machine en tussen accu en lader, zorgt ervoor<br />

dat de accu wordt herkend door de machine en<br />

hier zijn vermogenscurve op wordt aangepast.<br />

Daarmee kun je meer uit de machines halen.”<br />

NIEUWE ACCUTECHNOLOGIE<br />

De huidige accutechnologie is eindig, verwacht<br />

Arjen. “Op termijn komen er ongetwijfeld<br />

andere soorten accu’s op de markt. Er<br />

wordt nu door accufabrikanten onder meer<br />

geëxperimenteerd met grafeen, solid state en<br />

waterstofcellen. Wat het ook wordt, bij Makita<br />

zijn we zover dat we de aansluiting hetzelfde<br />

kunnen maken en de digitale communicatie<br />

hierop kunnen afstemmen. Dat maakt dat toekomstige<br />

accutechnologieën ook perfect gebruikt<br />

kunnen worden op bestaande machines<br />

en daarmee is het XGT-platform dus ook een<br />

uitermate duurzaam platform. Je hoeft niet<br />

alle machines te vervangen als er een nieuwe<br />

accutechnologie wordt geïntroduceerd.”<br />

Makita levert al meer dan 150 tools op het XGT-platform.<br />

Makita levert inmiddels al meer dan 150 tools<br />

op het XGT-platform. De bouwradio, koelbox,<br />

grondboor, breekhamer, kettingzaag,<br />

slagschroevendraaier of slijper, maar straks<br />

ook een trilplaat of stamper kunnen allemaal<br />

met dezelfde accu worden aangestuurd. Het<br />

platform is breed inzetbaar en breidt de komende<br />

jaren alleen maar verder uit. ●<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 69

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES<br />

Plug & Play voor maximale efficiëntie<br />

NIEUWE GENERATIE BAKWAGENS:<br />

KAMPIOEN IN DIVERSITEIT<br />

Het jaar 2<strong>02</strong>3 gaat bij DAF Trucks de boeken in als een absoluut recordjaar met 69.800<br />

geproduceerde voertuigen en 53.700 registraties. Het hoogste aantal ooit in de geschiedenis van<br />

DAF. De Nederlandse truckfabrikant heeft bovendien zijn marktleidende positie weer terug in<br />

het segment van bakwagens. Ook dit jaar belooft een mooi jaar te worden, want de range wordt<br />

verder uitgebreid en de opbouwvriendelijkheid van de Nieuwe Generatie DAF bakwagens gaat<br />

er aanzienlijk op vooruit dankzij het unieke Plug & Play programma. En dat biedt grote voordelen<br />

voor zowel klanten, dealers als carrosseriebouwers (opbouwers), zo ondervonden we tijdens een<br />

demo op het Eindhovense fabrieksterrein.<br />

Tekst DAF Trucks / Roel van Gils<br />

Beeld DAF Trucks<br />

70 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES<br />

Precies een jaar geleden maakten we voor het eerst kennis met de Nieuwe<br />

Generatie DAF bouwvoertuigen in een uitdagende groeve in Zuid-<br />

Limburg. Wat we destijds al konden optekenen, is dat deze generatie<br />

nieuwe standaarden zet op het gebied van efficiëntie, veiligheid en chauffeurscomfort.<br />

Sindsdien heeft de Nederlandse truckfabrikant allesbehalve<br />

stil gezeten. Vanuit de zogenaamde Transport Efficiency filosofie vergroot<br />

DAF nu de opbouwvriendelijkheid van zijn bakwagens. Daartoe wordt het<br />

Plug & Play programma uitgebreid, worden de laadvermogens verhoogd<br />

met tot wel 160 kilogram én biedt het nieuwe opties voor de gatenpatronen<br />

van de chassisbalken. “Iedere klant wil zijn eigen opbouw. Met deze<br />

nieuwste ontwikkelingen leggen we voor alle klanten al vanaf de fabriek<br />

de perfecte basis”, zegt Raoul Wijnands, Manager Testing bij DAF Trucks.<br />

“Dat maakt ons kampioen in diversiteit.”<br />

DROOMHUWELIJK<br />

Het Plug & Play programma is uniek in de wereld en werd ontwikkeld<br />

in nauwe samenwerking met 25 toonaangevende Europese carrosseriebouwers.<br />

“Carrosseriebouwers worden steeds kritischer. Logisch<br />

ook, want een opbouw is ook steeds complexer”, erkent Raoul. “We<br />

hebben al die wensen en eisen in kaart gebracht om het specificeren,<br />

bestellen en opbouwen van bakwagens te optimaliseren.” Het<br />

programma maakt het voor de klant, carrosseriebouwer en dealer<br />

mogelijk om samen eenvoudig vooraf gespecificeerde en op maat<br />

gemaakte plug-and-play opbouwmogelijkheden te selecteren in het<br />

ordersysteem van DAF. De achterliggende gedachte is dat het ‘huwelijk’<br />

van een opbouw met het DAF-chassis zo eenvoudig mogelijk<br />

moet zijn. Na het monteren van een opbouw op het chassis (op de<br />

af-fabriek gemonteerde carrosseriebevestigingsmodules) worden de<br />

connectoren aangesloten en is de opbouw meteen klaar voor gebruik.<br />

DAF-bakwagenchassis verlaten dus voortaan volledig voorbereid de<br />

fabriek. Dat zorgt voor een snelle montage en een hoogwaardige en<br />

foutloze first-time-right integratie van de opbouw en het voertuig.<br />

UNIVERSELE VOORBEREIDINGEN<br />

Vanzelfsprekend zijn er veel meer carrosseriebouwers actief dan de 25 grote<br />

partijen waarmee DAF het Plug & Play programma heeft opgetuigd. Dat<br />

heeft geleid tot een universele voorbereiding af-fabriek voor vijf specifieke<br />

opbouwen, betreffende haakarmen, kranen, kippers, mixers en skiploaders.<br />

“Deze typen opbouwen zijn goed voor ongeveer 90% van de markt”, zegt<br />

Cornelis van der Lee, Director Rigid and Vocational Trucks bij DAF Trucks. ¢<br />

DAF Trucks vergroot<br />

opnieuw de<br />

opbouwvriendelijkheid<br />

van zijn uitgebreide<br />

serie Nieuwe Generatie<br />

DAF voertuigen<br />

voor specifieke<br />

toepassingen.<br />

“Het Plug & Play programma<br />

is uniek in de wereld en<br />

werd ontwikkeld in nauwe<br />

samenwerking met 25<br />

toonaangevende Europese<br />

carrosseriebouwers”<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 71

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES<br />

Ook op het gebied van efficiëntie, veiligheid en chauffeurscomfort maken de<br />

nieuwste generatie DAF-bakwagens het verschil.<br />

“Voortaan kunnen klanten en dealers samen met vrijwel elke carrosseriebouwer<br />

aangeven welke universele af-fabriek voorbereidingen er nodig zijn<br />

voor een ultrasnelle montage van de opbouw. Niet alleen het chassis wordt<br />

geprepareerd, DAF zorgt ook voor de juiste plaatsing van de connectoren.<br />

Hierdoor communiceren het informatiedisplay op het dashboard (DIP) en<br />

de schakelaars in de cabine direct met de opbouw. Dit zorgt voor een sterk<br />

verminderde doorlooptijd bij de opbouwer, zodat nieuw bestelde Nieuwe<br />

Generatie DAF-bakwagens veel eerder kunnen worden ingezet.”<br />

SCHERPER CALCULEREN<br />

Algemeen geldt dat het bestellen en vooral het specificeren van het juiste<br />

chassis voor een specifieke opbouw best een opgave is. “Dankzij het<br />

Plug & Play programma verloopt dat nu veel efficiënter en eenvoudiger.<br />

En de snelle doorlooptijd en foutloze first-time-right integratie maakt<br />

dat een carrosseriebouwer ook veel scherper kan calculeren”, benadrukt<br />

Raoul. “Alle parameters zijn immers veel beter op elkaar afgestemd.”<br />

Ingewijden weten ongetwijfeld dat een DAF-chassis al sinds jaar en dag<br />

Voortaan kunnen klanten en dealers samen met vrijwel elke carrosseriebouwer<br />

aangeven welke universele af-fabriek voorbereidingen er nodig zijn voor een<br />

ultrasnelle montage van de opbouw.<br />

wordt geleverd met een 60 millimeter gatenpatroon. “Ook hier komen<br />

we met een nieuwe ontwikkeling, want om aan de specifieke eisen van<br />

een opbouwer te kunnen voldoen, is er voortaan ook een gatenpatroon<br />

van 50 millimeter beschikbaar. Over de volledige lengte van het chassis.<br />

Flexibiliteit zit in het DNA van elke DAF.” Raoul doelt daarmee ook op<br />

de componenten van het Engine Aftertreatment System, die op verschillende<br />

plaatsen aan het chassis kunnen worden geplaatst, afgestemd op<br />

de specificaties van de opbouw. De opbouwer heeft op zijn beurt ook<br />

keuze uit een aantal standaard Body Attachment Modules (BAM).<br />

ONGEËVENAARD BEDIENINGSGEMAK<br />

Plug-and-play is zoals gezegd ook de aansturing van de opbouw. Er zijn talloze<br />

opties beschikbaar voor het bedienen van de opbouw. Aansluitingen<br />

zijn zowel analoog mogelijk als via een speciaal voor de opbouwer bedoelde<br />

CAN-bus. Daardoor kunnen alle signalen en waarschuwingen duidelijk<br />

worden weergegeven op het digitale informatiedisplay. Hiertoe heeft DAF<br />

liefst 51 standaard pictogrammen en 31 standaard waarschuwingsteksten<br />

De componenten van het Engine<br />

Aftertreatment System kunnen op verschillende<br />

plaatsen aan het chassis worden geplaatst.<br />

Dankzij de standaard connectoren communiceren het<br />

informatiedisplay op het dashboard (DIP) en de schakelaars<br />

in de cabine direct met de opbouw.<br />

Wist je dat DAF keuze biedt uit maar liefst 68<br />

PTO-opties?<br />

72 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES<br />

De opbouw van haakarmen, kranen, kippers, mixers en skiploaders zijn goed voor ongeveer 90% van de markt.<br />

(in groen, geel en rood) beschikbaar, die kunnen worden vergezeld van<br />

verschillende aandachts- of waarschuwingsgeluiden. Daarnaast is voor het<br />

bedienen van de opbouw een volledige serie programmeerbare MUXschakelaars<br />

beschikbaar. Deze zijn los verkrijgbaar en kunnen worden gepositioneerd<br />

en gegroepeerd aan het dasboard naar gelang de voorkeur<br />

van de bestuurder. Ook dat draagt bij aan het ongeëvenaarde bedieningsgemak<br />

van de Nieuwe Generatie DAF-trucks.<br />

ALTIJD DE JUISTE PTO<br />

Het bedienen van een opbouw gaat doorgaans via een power take off<br />

(PTO). Wist je dat DAF keuze biedt uit maar liefst 68 PTO-opties? Het varieert<br />

van op 11- en 1-uur gepositioneerde koppelingsonafhankelijke motor-PTO’s<br />

tot koppelingsafhankelijke versnellingsbak power take off’s. Al<br />

deze PTO’s zijn beschikbaar met een pomp- of flensaansluiting. DAF biedt<br />

zelfs de mogelijkheid om op hetzelfde moment tot wel drie PTO’s onafhankelijk<br />

van elkaar te bedienen. Opvallend aan de bakwagens is verder het<br />

lage eigengewicht. En dat wordt nu nog verder naar beneden gebracht<br />

door een nieuw ontworpen, volledig aluminium onderrijdbeveiliging aan<br />

de achterzijde: de Rear Underrun Protection. Deze is volgens zijn makers<br />

28 kilogram lichter én robuuster dan zijn stalen voorganger. Een extra gewichtsbesparing<br />

wordt bereikt door het combineren van de stijfheid van<br />

de chassisbalken van het truckchassis met de stijfheid van het subframe<br />

van de opbouw. Dat maakt extra chassisversterkingen overbodig en resulteert<br />

in een gewichtsbesparing van tot wel 135 kilogram. Hierdoor nemen<br />

de laadvermogens nog verder toe, zonder concessies te doen aan de stijfheid<br />

en de levensduur van het chassis.<br />

Kortom, met al deze inspanningen verhoogt DAF Trucks de opbouwvriendelijkheid<br />

van zijn Nieuwe Generatie DAF bakwagens aanzienlijk.<br />

“Dat maakt dat we de beste propositie bieden voor de eigenaar, carrosseriebouwer<br />

én chauffeur. Want ook op het gebied van efficiëntie, veiligheid<br />

en chauffeurscomfort maken onze nieuwste generatie bakwagens<br />

het verschil. Dat is althans de feedback die we krijgen van onze klanten.<br />

En dat maakt ons best een beetje trots”, zegt Raoul tot besluit. ●<br />

Voor het bedienen van de opbouw is<br />

een volledige serie programmeerbare<br />

MUX-schakelaars beschikbaar.<br />

De opbouwer heeft keuze uit een aantal<br />

standaard Body Attachment Modules (BAM).<br />

Niet alleen het chassis wordt geprepareerd,<br />

DAF zorgt ook voor de juiste plaatsing van<br />

de connectoren.<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 73

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES<br />

Derde generatie van draaikantelstuk<br />

TILTROTATORCONCEPT<br />

IS OPNIEUW UITGEVONDEN<br />

De vestiging van Steelwrist Deutschland in Hamburg vormde in maart het decor voor de lancering<br />

van de meest innovatieve producten in de geschiedenis van de Zweedse fabrikant. Naast de nieuw<br />

ontwikkelde derde generatie tiltrotators zag een nieuwe productcategorie het licht toen Steelwrist<br />

twee XR-rotorwissels aankondigde, naast een reeks nieuwe XT-kantelstukken, HCX-trilblokken,<br />

MGX-multigrijpers en SGX-sorteergrijpers.<br />

Tekst Kees Beijer<br />

Beeld Steelwrist<br />

Draaikantelstuk XTR20, bedoeld voor graafmachines<br />

van 14 t/m 20 ton, is geen update<br />

van de vorige generatie. “De ontwikkeling<br />

begon met een blanco tekenblad", weet<br />

Tom van Baars, Country Manager Benelux bij<br />

Steelwrist AB. “De engineers hebben goed<br />

geluisterd naar de wensen van klanten, zodat<br />

de XTR20 lager, lichter en sterker is geworden.<br />

Steelwrist staat er om bekend graag onderdelen<br />

van gietstaal in plaats van gietijzer<br />

te gebruiken. Dat is bij deze nieuwe generatie<br />

versterkt doorgevoerd. Zo zijn de ophanging,<br />

behuizing en snelwissel van gietstaal<br />

gemaakt. Door daar materiaal te positioneren<br />

waar het nodig is en juist weg te laten<br />

waar het kan, is veel gewicht bespaard.”<br />

UITGEKIENDE PLAATSING<br />

De XTR20 is eenvoudig te upgraden van een<br />

S-snelwissel naar een SQ volautomatisch koppelsysteem,<br />

waarbij de machinist de cabine<br />

niet hoeft te verlaten. Dankzij een uitgekiende<br />

plaatsing en ophanging zijn de tiltcilinders korter<br />

dan voorheen, maar bereiken toch een kantelhoek<br />

van 45 graden. Bovendien bewegen de<br />

cilinders minder ver naar buiten toe en beschikt<br />

de XTR20 over een betere kantelgeometrie.<br />

Verder is de bescherming van de hydraulische<br />

aansluitingen van de cilinders zodanig geplaatst<br />

dat de slangen meer bewegingsvrijheid<br />

hebben en beter beschermd zijn.<br />

Steelwrist-CEO Stefan Stockhaus toont trots de XTR20 als eerste model van de derde generatie tiltrotator.<br />

Steelwrist voorziet de XTR van smeervrije lagers.<br />

Deze zijn drievoudig afgedicht en hebben<br />

een levenslange smering. Niettemin beschikt<br />

het draaikantelstuk standaard over een auto-<br />

74 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES<br />

matisch smeersysteem, genaamd OptiLube.<br />

Dit smeert alleen het wormwiel, dat voortaan<br />

door middel van een opstaande rand met<br />

splines is bevestigd aan de behuizing. Nieuw<br />

aan OptiLube is dat het zelf een signaal zendt<br />

naar de gebruiker via het Quantum Connectscherm<br />

in de cabine wanneer het hoge kwaliteit<br />

vet bijna op is. De cartridge moet ongeveer<br />

eens per zes maanden worden vervangen.<br />

LOCKSENSE BORGING<br />

Bij deze derde generatie tiltrotator past ook<br />

een nieuwe generatie veiligheidssysteem voor<br />

de vergrendeling. LockSense vervangt hierbij<br />

de Front Pin Lock. Steelwrist loopt hiermee<br />

vooruit op komende wetgeving, die uitgaat<br />

van bewaking met sensoren. Steelwrist ontwikkelde<br />

een draadloos systeem en heeft hier<br />

inmiddels patent op. Dankzij de uitgekiende<br />

vorm wordt de wig van de snelwissel tot een<br />

kleine draaiende beweging gedwongen. De<br />

inwendige sensor in de borgpen detecteert<br />

die en stuurt deze draadloos door naar een<br />

ontvanger. Die kleurt het display groen wanneer<br />

beide wiggen in de goede positie staan.<br />

Sensor en zender worden gevoed door een<br />

batterij, met een levensduur van zo'n vijf jaar.<br />

Steelwrist had al het Quantum-besturingssysteem.<br />

Dit krijgt een upgrade naar Quantum<br />

Connect en heeft een grotere connectiviteit.<br />

Het systeem is verbonden met de cloud en dat<br />

maakt een koppeling mogelijk met alle 3D-GPS<br />

graafsystemen, de smartphone van de machinist<br />

of het touchscreen in de cabine. Dankzij de<br />

draadloze ToolRec-modules herkent het systeem<br />

de aanbouwdelen automatisch. Door de<br />

nieuwe absolute sensoren voor zowel rotatie als<br />

tilt, weet de machine exact de positie van het<br />

bakmes. Bij het besturingssysteem horen ook<br />

nieuwe joysticks, die in april zijn geïntroduceerd<br />

tijdens de vakbeurs Intermat.<br />

De XTR20 staat inmiddels in de prijslijst en de<br />

productie is gestart. Steelwrist heeft een eigen<br />

Benelux vertegenwoordiging in Emmeloord,<br />

van waaruit de dealers, servicepartners en<br />

eindgebruikers worden ondersteund. ●<br />

De eerste generatie XR-rotorwissels bestaat<br />

voorlopig uit twee modellen, de afgebeelde XR7<br />

(4-7 ton) en de XR20 (14-20 ton).<br />

Tiltrotator technologie<br />

OP ZIJN BEST!<br />

Nieuwe<br />

XTR20<br />

De derde generatie tiltrotators van Steelwrist tillen de efficiëntie voor<br />

graafmachines naar een hoger niveau. De beste kantelgeometrie in zijn<br />

klasse, LockSense - een nieuwe gepatenteerde veiligheidsoplossing<br />

voor het vergrendelen van uitrustingsstukken en OptiLube - een<br />

ingebouwd smeersysteem, zijn slechts enkele van de technische<br />

ontwikkelingen van de derde generatie hoogwaardige Steelwrist<br />

tiltrotators.<br />

Eenvoudige installatie met de opbouw begeleidings-app InstallMate<br />

Smeervrije drievoudig afgedichte lagers<br />

Modulair ontwerp voor upgrade naar SQ/Open-S<br />

Voor graafmachines van 16-20 ton<br />

Member<br />

of Open-S<br />

Alliance<br />

Zuid NL Wim Haasjes +31 527 744 154<br />

Noord NL Jos van der Vliet +31 527 744 158 | Algemeen: +31 527 744150<br />

www.steelwrist.com/nl<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 75

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES<br />

DE ALLROUND SPELER OP HET<br />

GEBIED VAN AANBOUWDELEN<br />

IS ER ECHT VOOR IEDEREEN!<br />

Misschien kunnen we beter zeggen: Wie graag optimaal presteert, vindt alles in Weert. SAES<br />

International BV is weliswaar bekend om haar aanbouwdelen in titanen formaat, toch is het<br />

bedrijf ook meer dan compleet in middelgrote en kleine uitrustingsstukken.<br />

Tekst en beeld SAES<br />

Jeroen Hornman, salesmanager bij SAES,<br />

neemt ons even mee langs een greep uit het<br />

uitgebreide assortiment. “Voor ons hele leveringsprogramma<br />

geldt dat alles te koop en te<br />

huur is en dat ons serviceprogramma daarop<br />

van toepassing is. We hebben het dan over<br />

onze eigen SAES trilblokken, SAES bakken,<br />

SAES hydraulische magneten en de merken<br />

Epiroc, Erkat, LaBounty, XCentric Ripper en<br />

VTN waar wij importeur van zijn.”<br />

OPLOSSINGEN VOOR KLEINE<br />

(SLOOP)WERKEN<br />

De expertise die SAES heeft op het gebied van<br />

grotere aanbouwdelen is onomstotelijk bewezen.<br />

“Het is ook logisch dat we daarmee volop<br />

in beeld zijn, dat zijn uitermate spectaculaire<br />

uitrustingsstukken met navenante prestaties”,<br />

oppert Jeroen. “Vlak echter het belang van de<br />

middelgrote en kleine aanbouwdelen niet uit.<br />

Het maakt namelijk niet uit of je op een groot,<br />

middelgroot of klein project bezig bent: je wilt<br />

graag kunnen doorwerken en geen omkijken<br />

hebben naar je materieel. Dan is het goed om te<br />

weten dat je bij ons in Weert nauwelijks de kans<br />

hebt dat je misgrijpt en dat wij ervoor zorgen dat<br />

je te allen tijde door kunt blijven werken.”<br />

Als voorbeeld haalt Jeroen de Epiroc SB 1<strong>02</strong><br />

sloophamer en de VTN HP01 crusher aan:<br />

Snelwissel.<br />

SAES hydraulische magneet.<br />

Ook ideaal om mee te werken: de Erkat frees.<br />

76 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES<br />

“Beide zijn geschikt om aan een 1,5-tons mini<br />

te monteren. Samen vormen ze een geweldig<br />

duo om sloopwerkzaamheden te verrichten<br />

op plaatsen met beperkte ruimte. Daar kun<br />

je in binnenstedelijk gebied mee aankomen<br />

“Palen of beschuttingspalen trillen of -als<br />

hovenier- grond verdichten? Een koud kunstje<br />

voor de in eigen beheer ontworpen en<br />

geproduceerde hydraulische trilblokken”<br />

Epiroc HB 5800 sloophamer.<br />

wanneer er binnen gesloopt moet worden!”<br />

Ook ideaal om mee te werken: de Erkat ER40<br />

frees. Geschikt voor machines van 0,6 tot 2 ton.<br />

“Daarmee kun je binnenwanden in gebouwen<br />

opwerken. Ook kan deze frees onder water ingezet<br />

worden. Dat maakt hem nog eens extra<br />

speciaal”, aldus Jeroen.<br />

ONGEËVENAARDE SLAGKRACHT<br />

UIT EIGEN KEUKEN<br />

Palen of beschuttingspalen trillen of -als hovenier-<br />

grond verdichten? Een koud kunstje<br />

voor de in eigen beheer ontworpen en geproduceerde<br />

hydraulische trilblokken van<br />

SAES met een dubbel excentriek. “Een niet<br />

te missen product, geschikt voor 1,5-tons<br />

machines”, legt Jeroen uit. “Zoals al eerder<br />

verteld, het grote voordeel is dat we een<br />

goede voorraad aan uitrustingsstukken hebben<br />

staan en vrijwel nooit misgrijpen. Zit het<br />

even tegen op het werk en is er meer capaciteit<br />

nodig? Even bellen met Weert en het<br />

wordt geregeld. SAES geeft bovendien de<br />

garantie dat alles in topconditie gehouden<br />

wordt. Als aannemer heb je dus nergens omkijken<br />

naar en ben je verzekerd van continuïteit<br />

op het werk.”<br />

LaBounty MSD 1500.<br />

MARKTVERBREDING<br />

Men zou kunnen denken dat we alleen nog<br />

maar hele grote aanbouwdelen doen, niets is<br />

echter minder waar, oppert Jeroen. “We zijn<br />

net zo sterk in het midden en klein segment,<br />

alleen daar zijn we gewoon te bescheiden over<br />

geweest. SAES is er voor iedereen en we kennen<br />

geen drempels. Iedereen is welkom hier,<br />

ongeacht de grootte van zijn of haar bedrijf,<br />

ongeacht de grootte van het project. We staan<br />

voor je klaar.” Meer info? Neem gerust contact<br />

op met SAES International BV. ●<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 77

VERKOOP VERHUUR SERVICE<br />

SAES International B.V. / Lozerweg 10-14, 6006 SR Weert / +31 (0)495 56 19 29 / info@saes.nl<br />

demolitiontools.eu

Groene kracht<br />

Develon DX20ZE-7<br />

De DX20ZE-7 minigraver zal de eerste elektrisch aangedreven<br />

massaproductie graafmachine worden die geproduceerd wordt door<br />

DEVELON, voorheen bekend als Doosan Construction Equipment.<br />

Aangezien compacte machines, zoals minigravers, meer geneigd<br />

zijn te werken in steden en woonwijken, waar ze dicht bij andere<br />

arbeiders staan, hebben ze een groot voordeel ten opzichte van<br />

hun tegenhangers op diesel omdat ze minder lawaai maken en<br />

emissieloos zijn. Daar wil jij toch ook mee werken? Interesse? Neem<br />

dan contact op met jouw Develon dealer!<br />

Staad, Anema Arum, Snippe Erica, ELM Bouwmachines, R&L<br />

Machinery en Nijland Service.

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES<br />

Douwe Hoekstra zet de nieuwe Develon-aanwinst direct in op een grootschalig bouwproject van de Waard <strong>Grond</strong>verzet in Almere.<br />

FRIES FAMILIEBEDRIJF BREIDT<br />

VLOOT UIT MET EEN NIEUWE<br />

26-TONS RUPSGRAVER<br />

Met de levering van een Develon DX255LC-7 nam Douwe Hoekstra Kraanverhuur & Transport uit<br />

Nijemirdum in maart het eerste Streep-7 model van de Zuid-Koreaanse constructeur in gebruik.<br />

Deze 26-tons graafmachine is voor het Friese familiebedrijf bepaald geen onbekende. Inmiddels<br />

zijn er drie stuks van opgenomen in de materieelvloot, die gebroederlijk naast elkaar worden<br />

ingezet op een project in Almere.<br />

Tekst Kees Beijer<br />

Beeld Paul Poels Fotografie<br />

Douwe Hoekstra Kraanverhuur & Transport is opgericht in 1980 en<br />

groeide in ruim vier decennia uit tot een gerenommeerde speler<br />

op het gebied van grondverzet en transport, die actief is door heel<br />

Nederland. De samenwerking met de Develon-dealer gaat zelfs nog<br />

langer terug, want vroeger werkte Douwe als melkrijder/monsternemer.<br />

In zijn vrije tijd startte hij een handelsonderneming in bietenbladen,<br />

die als koeienvoer werden doorverkocht aan veehouders. “Voor<br />

het laden van de kipwagen kocht Douwe al in 1976 bij ons een eerste<br />

mobiele graafmachine”, herinnert deze dealer zich.<br />

UIT DE FOLDER<br />

Door de jaren heen zet Douwe Hoekstra machines, tractoren en vrachtauto’s<br />

van diverse merken in. Er is wel een rode draad te herkennen.<br />

In 1987 behoorde het bedrijf tot de eerste Daewoo-klanten in Europa.<br />

De Develon-dealer licht toe: “Van Vliet in Waddinxveen was bezig om<br />

machines hierheen te halen. Dat ging om de DH180CL van zo’n 20 ton.<br />

Als het zou lukken om die vanuit de folder te verkopen, mochten wij samen<br />

met de klant naar de fabriek in Zuid-Korea. We bivakkeerden met<br />

Douwe Hoekstra, Brandsma Wolsum en De Haan Wirdum een week in<br />

80 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES<br />

het Hilton Hotel in Seoul. Nadien volgden drie handtekeningen onder<br />

het definitieve koopcontract.”<br />

Als gebruiker van het eerste uur zijn er door de jaren heen meerdere<br />

Daewoo, Doosan en nu dus Develon-machines afgeleverd in Nijemirdum.<br />

Douwe en diens zoon Atze tonen zich al bijna een halve eeuw een trouwe<br />

klant van drie generaties van dit dealerbedrijf. Atze Hoekstra zegt daarover:<br />

“Wij kunnen erg goed met onze dealer. Hun kennis en professionaliteit zijn<br />

ons veel waard. Develon staat voor gedegen service en kwaliteit. Machines<br />

bevatten steeds complexere techniek, dus ligt een storing al snel op de loer.<br />

Dan is het wel zo fijn als je kunt terugvallen op een dealer om de hoek.”<br />

EXTRA BEREIK<br />

Met de nieuwe Develon-aanwinst voegt Douwe Hoekstra een derde DX255<br />

toe aan de vloot. De andere twee zijn in een multi-uitvoering met verlengde<br />

giek, goed voor een graafbereik van 12 of 14 meter. Die laatste is door de dealer<br />

omgedoopt tot DX285. Het machinepark bestaat uit in totaal uit 10 vrachtwagens,<br />

8 tractoren, 4 knikdumpers en 27 graafmachines, waaronder zes<br />

Doosans. We herkennen nog een DX35Z, DX165W-5 en twee DX225LC-5’s.<br />

De in maart geleverde DX255LC-7 is voor Douwe Hoekstra de eerste Develon<br />

van de nieuwste generatie, die voldoet aan de strenge Stage V-emissienorm.<br />

De vertrouwde en zuinige DL06V-zescilinder krachtbron levert 141 kW (189<br />

pk) aan motorvermogen, zodat de machine met gemak overweg kan met<br />

een 1.800 liter bak. Af fabriek is de 26-tons rupsgraver voorzien van een<br />

contragewicht van 5,5 in plaats van 5 ton plus een 360° camerasysteem met<br />

apart scherm. De Develon-dealer plaatste een dom onder de monoboom,<br />

waardoor wat meer hoogte onder de bak ontstaat en het dus makkelijker<br />

is om van dichtbij kippers of dumpers te laden. Andere opties zijn: 27mcapparatuur<br />

(via joysticks te bedienen), treeplanken rondom, geblindeerde<br />

ruiten, CW40-snelwissel met Pladdet-kantelstuk en Leica GPS-systeem.<br />

DRIE-EENHEID<br />

De Develon DX255LC-7 vervangt een 30-tons rupsgraafmachine en draait<br />

continu op projecten van de Waard <strong>Grond</strong>verzet uit Zeewolde. Vandaar<br />

Het kantelstuk is een innovatie van Pladdet. Dankzij een opbouwhoogte van<br />

455 mm blijft het verlies aan opbreekkracht beperkt.<br />

dat Douwe Hoekstra de machine heeft laten spuiten in hun kenmerkende<br />

groen-witte kleurstelling. De twee DX255’s en DX285 vormen een krachtige<br />

drie-eenheid op een grootschalig bouwproject in Almere. Of het nu<br />

een langdurige of korte klus is, dankzij een uitgebreid machinepark brengen<br />

de 35 medewerkers van Douwe Hoekstra ieder werk tot een goed<br />

einde. “Omdat wij een zeer breed scala aan machines hebben, is er voor<br />

elk probleem een oplossing”, weet Atze.<br />

Of het nu gaat om een incidentele opdracht voor het uitvoeren van een<br />

transport, de levering van één of meerdere machines of de verzorging<br />

van een compleet project met de gecombineerde inzet van diverse<br />

grondverzetmachines, bij de specialisten van Douwe Hoekstra ben je al<br />

ruim 40 jaar aan het juiste adres. Niet alleen in de grond-, weg- en waterbouw,<br />

want de onderneming voert ook meer specialistische opdrachten<br />

uit, zoals sloop- of maaikorfwerkzaamheden. “Onze toegewijde werknemers<br />

hebben een ruime staat van dienst en ondersteunen onze klanten<br />

met creatieve oplossingen.” ●<br />

De nieuwe aanwinst vormt op de locatie een<br />

drie-eenheid met de eerder geleverde Doosans<br />

DX255LC-5 en DX285LC-5.<br />

Dankzij een dom onder de monoboom ontstaat wat meer<br />

hoogte onder de bak en zijn kippers of dumpers ook van<br />

dichtbij te laden.<br />

De DL06V zescilinder levert 141 kW (189 pk) aan<br />

motorvermogen, zodat aan de rupsgraafmachine<br />

met gemak een 1.800 liter bak kan hangen.<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 81

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES<br />

Compacte alleskunner<br />

HET BESTE VAN TWEE WERELDEN<br />

Met een glimlach van oor tot oor staat Kilian Haers naast zijn nieuwe Mecalac 7MWR, die vlak<br />

voor de jaarwisseling in gebruik is genomen. Hoewel pas 28 lentes jong, timmert de ondernemer<br />

met KH Verhuur flink aan de weg en is er met recht trots op dat deze compacte mobiele<br />

graafmachine aan de vloot is toegevoegd.<br />

Tekst en beeld Kees Beijer<br />

Sinds de oprichting in 2019 is er natuurlijk het nodige<br />

gebeurd in de (bouw)wereld. Ook al is het een<br />

roerige periode geweest, Kilian wist alle tegenslagen<br />

te doorstaan en beschouwt het achteraf als<br />

een zoektocht om de juiste richting te bepalen.<br />

“In het begin beschouw je het als een droom om<br />

ooit voor jezelf te beginnen en zie je alles door een<br />

roze bril”, blikt Kilian terug. “Als je eenmaal die beslissing<br />

hebt genomen, ervaar je ook de mindere<br />

kanten ervan. Dankzij vele contacten in dit wereldje<br />

heb ik ook in coronatijd altijd projecten gehad.<br />

Als ze dan zien dat je serieus werk levert, dan kun<br />

je van elke opdracht weer nieuw werk maken.”<br />

NAUWE SAMENWERKING<br />

KH Verhuur uit IJzendijke (Zeeuws-Vlaanderen)<br />

werkt vaak in onderaanneming voor H4A bij provincie<br />

of gemeenten, maar doet ook klussen voor<br />

particulieren. Zo verzorgt Kilian onder meer het uitgraven<br />

van een oprit of terras, het aanbrengen van<br />

een puinverharding, het opbreken van straatwerk,<br />

het aanleggen van een riool, het bouwrijp maken<br />

van een terrein of de reparatie van bermvakken.<br />

“Ik doe alles in nauwe samenwerking met de opdrachtgever,<br />

om zo efficiënt en kostenbesparend<br />

te werken, zonder in te boeten op kwaliteit en<br />

netheid.” Voor de infra-afdeling van het Zeeuwse<br />

bouw- en aannemingsbedrijf H4A doet Kilian tijdens<br />

ons bezoek het grondwerk voor drainage en<br />

terreininrichting op een vakantiepark.<br />

Hierbij is de 7MWR helemaal in zijn element. Deze<br />

weegt af-fabriek nog geen 7 ton, maar oogt door<br />

het forse rubber (560/45R22.5) een maat groter.<br />

Dankzij de unieke 3-delige Mecalac-giek koppelt<br />

de even compacte als veelzijdige machine<br />

de kwaliteiten van een graafmachine aan die van<br />

een loader. “De onderwagen beschikt over zelfsperrende<br />

assen, een schommelas achter en de<br />

hydrostatische rij-aandrijving vormt een gescheiden<br />

circuit van de werkhydrauliek”, licht vertegenwoordiger<br />

Kees van den Bogert van Ahlmann<br />

Nederland toe. “De positie van de lepelcilinder<br />

garandeert veel duwkracht en een stelcilinder ondersteunt<br />

de hefcilinder bij zwaar til- of hijswerk.”<br />

De 3-delige Mecalac-giek is een pareltje. De lepelcilinder en hydrostatische aandrijving zorgen voor<br />

genoeg duwkracht om al rijdend materiaal te verplaatsen of een baan te schuiven.<br />

VIERKANTE STABILITEIT<br />

“Hiervoor was ik vaak onderweg met een 6-tons<br />

rupsgraafmachine plus een kniklader voor erbij.<br />

Met de 7MWR kan ik alle werkzaamheden uitvoeren<br />

met een en dezelfde machine, waar ik<br />

bovendien de kippertrailer achter kan hangen”,<br />

meldt Kilian enthousiast. De machinist-eigenaar<br />

is verder te spreken over de giekverhouding en<br />

stabiliteit. De Mecalac is 360° compact en heeft<br />

dankzij het verlaagde zwaartepunt een vierkante<br />

stabiliteit. “Wat je vóór kunt oppakken, kun je<br />

ook achter of zelfs opzij aan. Ideaal als je in de<br />

82 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES<br />

“In het begin vervloek<br />

je ’m, maar daarna wil<br />

je nooit meer anders”<br />

weer bent met keerwanden of stelconplaten tot<br />

wel tien lagen hoog wilt optillen. Er is echt goed<br />

over dit concept nagedacht.”<br />

De 7MWR zit vol opties, zoals een trekhaakset met kipperfunctie, lastcompensator, automatische<br />

vetsmering op boven- en onderwagen, treeplank, LED-werklampen, extra camera met apart scherm,<br />

brandstofvulpomp en engcon EC209 draaikantelstuk met DC2-besturing.<br />

Kilian geeft toe dat het in het begin flink wennen<br />

was, maar inmiddels snapt hij dat een oud-collega<br />

diens Mecalac nog dagelijks mist. “In het begin<br />

vervloek je ’m, maar daarna wil je nooit meer<br />

anders”, bevestigt Kees. Wat maakt de 7MWR<br />

dan precies zo fijn? Kilian: “De giek is naast de cabine<br />

geplaatst en kan ver naar achteren om dichtbij<br />

de machine te werken of de hoogte in te gaan.<br />

Door de compacte afmetingen en vierwielbesturing<br />

kun je eenvoudig manoeuvreren binnen een<br />

halve wegafzetting. Het verlaagde chassis zorgt<br />

bovendien voor een prettige instap.” ●<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 83

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES<br />

Twee nieuwe 9-tons graafmachines<br />

STERKE NIEUWKOMERS<br />

IN COMPACTE SEGMENT<br />

Met de ZX95US-7 en ZX95USB-7 breidt Hitachi Construction Machinery de Zaxis-7 serie verder<br />

uit met twee compacte graafmachines. Beide modellen voldoen aan de Stage V-emissienorm en<br />

bieden eigenaren de mogelijkheid om hun kosten te verlagen en zodoende de winst te vergroten.<br />

Dankzij de verbeterde comfort- en veiligheidsvoorzieningen voelen machinisten zich bovendien<br />

meer op hun gemak in de cabine, terwijl ze productief presteren.<br />

Tekst Kees Beijer<br />

Beeld Hitachi<br />

De krachtige prestaties van de ZX95US-7 en ZX95USB-7 zullen de productiviteit<br />

op ieder werkterrein verhogen. De nieuwe compacte graafmachines<br />

zijn groter en krachtiger dan de ZX85-6 en bieden 10% meer<br />

stabiliteit en 4% meer graafkracht ten opzichte van de voorgangers.<br />

De operationele kosten zijn verlaagd dankzij de Stage V-dieselmotor,<br />

waarvoor geen SCR-systeem vereist is. Dit elimineert de noodzaak<br />

voor AdBlue, het vervangen van filters en bijbehorend onderhoud.<br />

Met de geheel nieuwe ECO-meter kunnen machinisten tevens het<br />

brandstofverbruik beheersen en zo de kosten verlagen.<br />

MULTI-INZETBAAR<br />

De veelzijdigheid van Hitachi’s graafmachines vergroot de winst door<br />

aan een scala aan projecten te werken. Aanbouwdelen zijn simpel te<br />

verwisselen met behulp van een af-fabriek snelwisselsysteem, inclusief<br />

leidingen, in combinatie met het verbeterde ondersteuningssysteem<br />

voor uitrustingsstukken op het LCD-scherm. Er is keuze uit een monoof<br />

tweedelige giek en dankzij het compacte formaat, de korte zwenkradius<br />

en geringe afstand tussen bak en blad kun je altijd efficiënt en<br />

veilig werken in krappe ruimtes. Egaliseren of nivelleren gaat gemak-<br />

De ZX95US-7 is in<br />

tegenstelling tot de<br />

USB-uitvoering een semibinnendraaier,<br />

die toch<br />

opvallend sterk en stabiel is.<br />

84 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES<br />

kelijk dankzij het optionele zwevende dozerblad, dat links of rechts<br />

hydraulisch te verstellen is in een hoek van 25 graden.<br />

VOEL HET VERSCHIL<br />

Machinisten genieten van een perfecte werkomgeving met de nieuw ontworpen,<br />

moderne Zaxis-7 cabine van Hitachi. De ultraruime ZX95US en USB-7 beschikken<br />

over een toonaangevende werkplek, die gemakkelijk toegankelijk is<br />

dankzij de lage en brede instap. Een verbeterde pedaalindeling zorgt voor voldoende<br />

beenruimte en een eersteklas bediening is te danken aan het nieuwe<br />

ergonomische ontwerp van de joysticks en schakelaars. De gesynchroniseerde<br />

beweging tussen de stoel en console zorgt ervoor dat de graafmachinist zich<br />

aan het einde van een lange werkdag beduidend minder vermoeid voelt.<br />

VERHOOG VEILIGHEID<br />

Om de veiligheid te vergroten bieden Hitachi ZX-7 modellen een superieur<br />

zicht op het werkterrein. Het Aerial Angle camerasysteem biedt bovendien<br />

een panoramisch overzicht van 270 graden. Daarbij kan de machinist<br />

kiezen uit zes verschillende beeldopties om de directe omgeving van de<br />

machine te bekijken. Voor superieur zicht in uitdagende werkomstandigheden<br />

zijn de 9-tonners optioneel uit te rusten met LED-werklampen naast<br />

de camera’s. Tevens zijn de LED-werklampen op de giek en cabine geherpositioneerd<br />

om het terrein op donkere dagen effectiever te verlichten.<br />

MEER SERVICEGEMAK<br />

De ZX95US-7 en ZX95USB-7 graafmachines zijn gebouwd om lang mee te<br />

gaan en zijn daar uitvoerig op getest in speciale faciliteiten in Japan. De<br />

inzetbaarheid wordt verder gemaximaliseerd doordat prioriteit wordt gegeven<br />

aan eenvoudig onderhoud en reiniging. Door de ruime motorruimte<br />

is service en onderhoud eenvoudig uit te voeren. De radiateur is goed bereikbaar<br />

en ook de accu is eenvoudig te vervangen. Alle filters zijn handig<br />

verkrijgbaar in één compartiment, zodat deze snel en eenvoudig zijn te vervangen.<br />

Twee oliesensoren detecteren de kwaliteit van zowel de motor- als<br />

hydrauliekolie en versturen die gegevens dagelijks naar Global e-Service.<br />

De nieuwste toevoeging aan het Zaxis-7 programma toont zich een veelzijdige<br />

alleskunner op de bouwplaats.<br />

VLOOTBEHEER<br />

Dankzij een breed aanbod aan aftersalesdiensten van Hitachi kunnen eigenaren<br />

volledige controle uitoefenen over hun machinepark en planning.<br />

Zo verzenden de bewakingssystemen Owner’s Site en ConSite dagelijks<br />

operationele gegevens van de graafmachine via GPRS of satelliet<br />

naar Global e-Service. Bovendien vat ConSite de informatie samen in een<br />

maandelijkse e-mail en toont de ConSite Pocket-app in realtime waarschuwingen<br />

voor mogelijke problemen. Dankzij deze innovatieve functies<br />

zijn klanten verzekerd van een degelijke onderhoudsstaat van de<br />

graafmachines en wordt ongeplande stilstand voorkomen.<br />

“We zijn er trots op om de nieuwe ZX95US-7 en USB-7 bij onze klanten<br />

te introduceren”, zegt Norihiko Kinugawa, Product Manager voor graafmachines<br />

van Hitachi Construction Machinery Europe. “Deze krachtige<br />

en compacte machines zijn ontworpen en ontwikkeld om uitzonderlijke<br />

prestaties, ultiem bedieningscomfort en lagere bedrijfskosten te leveren.<br />

Beide modellen bieden nog meer graafkracht, stabiliteit en productiviteit,<br />

en dragen zo bij aan het succes van jouw onderneming.” ●<br />

Hitachi’s nieuwe ZX95US-7 koppelt krachtige prestaties aan compacte<br />

afmetingen. Kortom ideaal voor in krappe werkomstandigheden.<br />

De 9-tons graafmachine is leverbaar met een monoboom of 2-delige giek, die<br />

bij de ZX95USB-7 wat verder naar voren staat.<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 85

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES<br />

De 35-40 ton wegende 370X is de grootste en krachtigste rupsgraver in de X-serie van de Britse machinefabrikant.<br />

Nieuwe interface voor X-serie<br />

BRITSE MACHINEFABRIKANT<br />

MAAKT HET MACHINISTEN<br />

STEEDS GEMAKKELIJKER<br />

Tijdens de medio maart gehouden persdagen toonde JCB niet alleen nieuwe machines, zoals<br />

de krachtige 370X rupsgraver, maar vooral ook allerhande verbeteringen waar machinisten<br />

baat bij hebben. Dat begint al in de cabine van die 370X. De nieuwe JCB UX-interface<br />

heeft tot 25 gebruikersprofielen. Die bieden allemaal de mogelijkheid om bijvoorbeeld de<br />

joystickconfiguratie in te stellen op basis van persoonlijke wensen en eisen.<br />

Tekst Pieter de Mos<br />

Beeld JCB<br />

86 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES<br />

De 35-40 ton wegende 370X is de grootste en<br />

krachtigste rupsgraver in de X-serie van de Britse<br />

machinefabrikant. Hij wordt geleverd met een<br />

monogiek van 6,45 m en keuze uit dippers van<br />

2,63 m, 3,23 m en 4,03 m. Onder de motorkap<br />

vinden we de nieuwste EU Stage V Cummins L9-<br />

dieselmotor. Deze 8,9-liter zescilindermotor biedt<br />

een vermogenstoename van 14% ten opzichte<br />

van de vorige JS370. Het vermogen van 240 kW<br />

(322 pk) wordt geleverd bij slechts 1.700 tpm.<br />

Langere onderhoudsintervallen moeten zorgen<br />

voor lagere totale eigendomskosten (TCO).<br />

Een verhoogde hydraulische druk maakt het<br />

volgens JCB mede mogelijk om 4,5 ton meer<br />

materiaal per liter brandstof te verplaatsen dan<br />

concurrerende modellen. Het verbeterde onderstel<br />

en extra zware contragewicht zorgen<br />

voor een maximale stabiliteit.<br />

UX-INTERFACE VERBETERT<br />

GEBRUIKERSERVARING<br />

JCB heeft voor de X-serie graafmachines het<br />

interieur van de cabine onder handen genomen.<br />

Het resultaat is als eerste te ervaren op<br />

de 370X: een groot 10-inch touchscreen, een<br />

snelmenu op het zesknoppenblok; starten<br />

zonder sleutel, een verbeterde draaiknop en<br />

het mooiste van alles: een gemakkelijk te bedienen<br />

systeem waarmee machinisten de be-<br />

De JCB Raptor is een gloednieuwe tiltrotator die speciaal is ontworpen voor de JCB Hydradig.<br />

dieningshendels en diverse functies kunnen<br />

aanpassen. We noemden al die maximaal 25<br />

gebruikersprofielen. Elke machinist kan voor<br />

zichzelf vastleggen hoe hij wil werken. Hij kan<br />

sneltoetsen vooraf instellen, waaronder de<br />

knoppen in de joystickhendels en drie sneltoetsen<br />

op het schakelpaneel. Ook kan hij van<br />

15 veel gebruikte uitrustingsstukken de instellingen<br />

opslaan in het menu, waardoor ze snel<br />

zijn terug te vinden. Handig is verder, dat de<br />

snelwissel is te ontgrendelen zonder druk op<br />

het aanbouwdeel. ¢<br />

De toegankelijke UX-interface in de 370X biedt<br />

machinisten de mogelijkheid om van alles snel aan<br />

te passen en als ‘eigen’ gebruikersprofiel op te slaan.<br />

Ruim 70 jaar na de introductie van de Mk 1 Excavator hoeft de machinist niet meer over zijn schouder<br />

te kijken, maar kan hij in een fabrieksmachine zijn stoel draaien in de richting van zijn werkgebied:<br />

laadbak of graafarm.<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 87

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES<br />

Niet alles is digitaal: voor het gebruiksgemak<br />

zijn er nog steeds fysieke knoppen voor cabinetemperatuur,<br />

ventilatorsnelheid en volumeregeling<br />

(ook via het touchscreen instelbaar).<br />

Het motortoerental wordt geregeld door een<br />

fysieke draaiknop met gasklepinstellingen<br />

van 1 tot 9+, naast drie werkmodi (Power, Eco<br />

en Lifting).<br />

Wie het allemaal in het begin nog wat onwennig<br />

vindt, kan gebruik maken van hulpgidsen en<br />

instructievideo's op het touchscreen. Door integratie<br />

van het telefoonboek is ook de connectiviteit<br />

voor mobiele telefoons sterk verbeterd.<br />

SEMI-AUTOMATISCHE<br />

MACHINEBESTURING<br />

JCB en Leica Geosystems gaan gezamenlijk<br />

in de fabriek gemonteerde 2D- en<br />

3D-ready semi-automatische machinebesturing<br />

aanbieden. Deze INTELLIGRADE komt<br />

in eerste instantie beschikbaar op de JCB<br />

220X-rupsgraafmachine. Na een succesvolle<br />

proefperiode komt het systeem beschikbaar<br />

voor alle machines uit de JCB X-serie. Door<br />

het systeem al in de fabriek aan te brengen is<br />

het al meteen goed ingesteld en gereed voor<br />

gebruik. Machinisten kunnen daardoor alle<br />

voordelen van INTELLIGRADE inzetten zonder<br />

de complexiteit van retrofits in het veld.<br />

JCB presenteerde een vernieuwde graaflaadcombinatie met dual drive af fabriek.<br />

NIEUWE HYDRADIG-VERSIES<br />

JCB gaat het aanbod van de succesvolle<br />

Hydradig-wielgraver verbreden met de<br />

Hydradig Plus en de Hydradig Pro. De Plusversie<br />

wordt naar verwachting het meest populaire<br />

model, met een op maat gemaakte<br />

mix van specificaties. De graafmachine is standaard<br />

voorzien van giekvering (SRS), enkelpunts-assmering,<br />

achteruitbesturing en twee<br />

low-flow hulpleidingen. Verder zijn er een luxe<br />

luchtgeveerde stoel, Bluetooth-radio, LEDwerkverlichting<br />

en tankpomp.<br />

De Hydradig Pro wordt het topmodel met<br />

maximale veelzijdigheid. Optioneel zijn een<br />

trekhaak en hydraulisch systeem met hoog debiet.<br />

Hierdoor kan de Hydradig Pro werken met<br />

de breedste keuze aan mechanische en aangedreven<br />

uitrustingsstukken. Ook wordt het mogelijk<br />

om snel tussen opstellingen te wisselen,<br />

waardoor zowel de uptime als de productiviteit<br />

omhoog gaan.<br />

JCB RAPTOR VOOR HYDRADIG<br />

Leuk nieuwtje is de JCB Raptor. Dat is een gloednieuwe<br />

tiltrotator die speciaal is ontworpen voor<br />

De range tandemtrilwalsen onder 5 ton is uitgebreid met de CT380-130 en<br />

CT430-140.<br />

Tijdens de persdagen in een Engelse groeve toonde JCB zowel nieuwe machines<br />

als ook allerhande verbeteringen waar machinisten baat bij hebben.<br />

88 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES<br />

JCB gaat het aanbod van de succesvolle Hydradig wielgraver verbreden met de Hydradig Plus en de Hydradig Pro.<br />

de JCB Hydradig. Met zijn 460 mm breedte<br />

zorgt hij voor beter zicht en controle vanuit de<br />

cabine. Met 2,9 kNm heeft hij het beste kantelkoppel<br />

in zijn klasse. Verder heeft hij een 120 liter/min<br />

hoge flow door het midden, waardoor<br />

360 graden rotatie mogelijk is bij debieteisende<br />

aanbouwdelen. De JCB Raptor biedt een kantelhoek<br />

tot 45 graden en een rotatiesnelheid tot<br />

8,5 tpm. Het maximale uitbreekkoppel bedraagt<br />

67 kNm en het rotatiekoppel bedraagt maximaal<br />

5,4 kNm. De tiltrotator kan direct op de<br />

dipper worden gemonteerd, maar ook op een<br />

S45- of S50-snelwissel.<br />

EN VERDER ZAGEN WE:<br />

Dat JCB het aanbod elektrische dumpers heeft<br />

uitgebreid met de 3TE, een elektrische dumper<br />

met 3.000 kg laadvermogen en twee elektromotoren:<br />

een voor de permanente vierwielaandrijving<br />

en de ander voor de geheel stalen<br />

kiepbak met draaibare tip om laden en lossen<br />

in krappe, besloten ruimtes mogelijk te maken.<br />

Hij heeft een lithium-ion batterijpakket van 20<br />

kWh, dat bij normaal gebruik garant staat voor<br />

een volledige werkdag.<br />

Ander nieuwtje zijn de twee minigravers van<br />

2,5 ton. De 25Z-1 is een ‘zero tail’ model dat<br />

de 8<strong>02</strong>5 ZTS vervangt, terwijl de 26C-1 met zijn<br />

conventionele contragewicht de vervanger is<br />

van de 8<strong>02</strong>6 CTS.<br />

De 25Z-1 is een ‘zero tail’ model dat de 8<strong>02</strong>5 ZTS vervangt. De 3TE is een elektrische dumper met 3.000 kg<br />

laadvermogen en twee elektromotoren.<br />

De range tandemtrilwalsen onder 5 ton is uitgebreid<br />

met de CT380-130 en CT430-140.<br />

Beide walsen hebben een Stage V-dieselmotor<br />

van Kohler en een offset-mogelijkheid voor secuur<br />

(bochten)werk. Automatic vibration control<br />

(AVC) voorkomt een te grote verdichting<br />

op eindstukken.<br />

Tot slot presenteerde JCB de vernieuwde graaflaadcombinatie<br />

met dual drive af fabriek. Ruim<br />

70 jaar na de introductie van de Mk 1 Excavator<br />

hoeft de machinist niet meer over zijn schouder<br />

te kijken, maar kan hij in een fabrieksmachine<br />

zijn stoel draaien in de richting van zijn werkgebied:<br />

laadbak of graafarm. ●<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 89

VOORRAADACTIE<br />

Uit voorraad leverbaar<br />

ZX85-6EB<br />

ELEKTRISCHE<br />

Scan<br />

voor meer<br />

informatie!<br />

www.hitachicm.nl | info@hitachicm.nl | 0162 484 310

Ritchie Bros. is ‘s-werelds grootste<br />

en meest vertrouwde platform<br />

om zwaar materieel, trucks en andere<br />

voertuigen te kopen en verkopen. Bent u op<br />

zoek naar een zekere verkoop en een wereldwijd<br />

koperspubliek, gewoon bij u in de buurt?<br />

Kies dan voor onze Nederlandse Moerdijk veiling:<br />

Aankomende veilingen<br />

Moerdijk, NL<br />

19 & 20 Juni <strong>2<strong>02</strong>4</strong><br />

25 & 26 September <strong>2<strong>02</strong>4</strong><br />

27 & 28 November <strong>2<strong>02</strong>4</strong><br />

*alle datums zijn onder voorbehoud<br />

Voor meer informatie<br />

Heeft u materieel wat u op een veilige en transparante manier wil verkopen?<br />

Kies dan, net als vele duizenden ondernemers met u, voor Ritchie Bros. Twijfel niet -<br />

neem vandaag nog contact met ons op!<br />

Meer info<br />

rbauction.nl 0162 0909 930

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES<br />

Het terrein in Moerdijk meet maar liefst 25 hectare en stond tijdens Moerdijk Live Xperience vol met ruim 3.800 bouwmachines, trucks en toebehoren.<br />

VEEL MEER DAN ALLEEN<br />

GROOTSTE VEILINGHUIS<br />

Met jaarlijks 6 miljard dollar aan machineverkopen is Ritchie Bros. wereldwijd marktleider op<br />

het gebied van gebruikt materieel. Wat is het geheim achter dit succes? In juni is het bovendien<br />

exact 25 jaar geleden dat de veilinglocatie in Moerdijk officieel de deuren opende. Een mooie<br />

gelegenheid om Shane Eshuis te laten vertellen hoe Ritchie’s unieke formule bijdraagt aan het<br />

succes van vele klanten in de Benelux en ver daarbuiten.<br />

Tekst Kees Beijer<br />

Beeld Ritchie Bros.<br />

Ritchie Bros. is in 1958 opgericht in Canada en maakte in 1987 de oversteek<br />

vanuit Noord-Amerika naar Europa. De eerste veiling vond plaats<br />

op de Maasvlakte bij Rotterdam en die locatie diende nog vele jaren als<br />

decor. "Het zorgde destijds meerdere malen per jaar voor een hoogtepunt<br />

op de materieelkalender. Vanuit heel Europa en ver daarbuiten<br />

kwamen kopers en verkopers van gebruikte machines of trucks op dit<br />

gebeuren af”, weet Shane Eshuis, die in 2009 in dienst trad bij Ritchie<br />

Bros. als Yard Operations Manager en inmiddels de functie van Vice<br />

President Operations International vervult.<br />

GROOTSTE VESTIGING<br />

In 1998 opende Ritchie Bros. de eerste Europese locatie in Moerdijk, wat<br />

toen nog een vrij leeg industrieterrein was. Inmiddels heeft de onderneming<br />

locaties in heel Europa en het Midden-Oosten, maar het veilingsterrein<br />

van Moerdijk blijft met een oppervlakte van 25 hectare de<br />

grootste vestiging van Ritchie Bros. binnen de EMEA-regio. De officiële<br />

opening was in juni 1999, na het gereedkomen van het kantoorgedeel-<br />

te met ontvangstbalie, theater en opslagfaciliteiten. Jaarlijks verkoopt<br />

moederbedrijf RB Global (waartoe ook de online platformen Mascus en<br />

Marketplace-E behoren) wereldwijd ruim 650.000 machines, trucks en<br />

toebehoren. Vanuit Nederland worden zo’n 12.000 machines per jaar verkocht<br />

aan kopers uit meer dan 90 verschillende landen.<br />

Jarenlang was Moerdijk – waar op 19 en 20 juni aanstaande de eerstvolgende<br />

veiling plaatsvindt – naast Dubai (VAE) en Brisbane (Australië)<br />

de enige locatie aan deze kant van de grote oceaan. “Er waren wel<br />

vertegenwoordigers in bepaalde landen, die met klanten naar Moerdijk<br />

kwamen om machines te kopen of te verkopen”, vertelt Shane. “Het<br />

theater was voor deze happening steevast volledig gevuld, met duizend<br />

stoeltjes en ook achterin en aan beide zijkanten stond het vol potentiële<br />

kopers. De rol die de jaarlijkse wereldwijde veiling van Ritchie<br />

Bros. in Orlando (Florida) in februari vervult als barometer voor de internationale<br />

grondverzetwereld, zo'n zelfde positie bekleedde Moerdijk<br />

decennialang op het Europese continent.”<br />

92 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES<br />

WARE BLIKVANGER<br />

De internationale rol die Moerdijk vervult kan niet los worden gezien van<br />

het feit dat de Nederlandse veilinglocatie in de directe nabijheid van enkele<br />

wereldhavens (Rotterdam, Amsterdam en Antwerpen) ligt en tevens<br />

een douaneloketfunctie heeft, waardoor er in het verleden machines zijn<br />

geveild die je in Europa niet vaak zag. Shane: “Denk aan een CAT D11 bulldozer<br />

of een Trencor T17 frees van 110 ton. Dat soort materieel stond met<br />

regelmaat op onze veiling en trok steevast veel publiek. De hoofdmoot<br />

bestaat uit meer gangbare modellen van grondverzetmachines, verreikers,<br />

hoogwerkers of wegenbouwmaterieel, met regelmatig een ware blikvanger<br />

in de vorm van een bijzondere mijnbouwmachine of hijskraan.”<br />

De centrale ligging nabij spoor-, weg- en waterverbindingen (goede infrastructuur)<br />

in combinatie met de douanefunctie en het alom geroemde<br />

Nederlandse handelsklimaat hebben in hoge mate bijgedragen aan<br />

de populariteit van de Moerdijk-yard als veilinglocatie. “Tussen 2004 en<br />

2012 heeft Ritchie Bros. zijn aanwezigheid in Europa flink uitgebreid met<br />

eigen vestigingen in Engeland, Duitsland, Frankrijk, Italië en Spanje. Dat<br />

zorgde uiteraard voor meer versnippering en een minder centrale rol<br />

voor Moerdijk. Desondanks heeft de Nederlandse vestiging altijd een<br />

prominente plek weten te behouden binnen de globale onderneming.”<br />

FYSIEK WORDT ONLINE<br />

Een andere ontwikkeling is de verschuiving naar online bieden. Daar waar<br />

in 1999 nog bijna 100% van de kopers fysiek aanwezig was op het veilingterrein,<br />

werd in 2019 al 60% van alle items verkocht via online biedingen.<br />

Door de Covid-pandemie is Ritchie Bros. in maart 2<strong>02</strong>0 helemaal overgestapt<br />

op het zogeheten Timed Auction systeem. “Voor de business<br />

is het niet slecht geweest, al mist iedereen de persoonlijke contacten<br />

tijdens live veilingen”, weet Shane. “Corona heeft de wereld gigantisch<br />

veranderd en wij zijn mee veranderd. Van elke machine die we verkopen<br />

verschijnt online een uitgebreid inspectie-overzicht met foto’s, video's en<br />

soms zelfs een 360º presentatie, waardoor het heel eenvoudig en transparant<br />

is geworden om online mee te bieden.”<br />

Beeld uit de hoogtijdagen van de live veilingen bij Ritchie Bros. in Moerdijk,<br />

waarbij te veilen machines voor het publiek over een ramp werden gereden.<br />

Daarbij komt dat Ritchie Bros. zijn aanbod heeft uitgebreid met diverse<br />

online materieelplatformen (Mascus, IronPlanet en Marketplace-E) en door<br />

de overnames van platformen als SmartEquip, Rouse en IAA. “Ons streven<br />

is om continuïteit te waarborgen, ook naar de markt toe. Dankzij flexibele<br />

oplossingen, wereldwijde aanwezigheid en up-to-date marktinzichten<br />

kunnen we goed inspelen op veranderingen in de materieelwereld en zo<br />

van toegevoegde waarde zijn voor onze klanten. Niet alleen bij het kopen<br />

of verkopen van machines, maar ook met services zoals financiering, onderdelen,<br />

data en inzicht om de inzetbaarheid te verhogen en kosten te<br />

beheersen. Ritchie Bros. is tegenwoordig veel meer dan een traditioneel<br />

veilinghuis, al moet de markt dat soms nog wel ontdekken.” ●<br />

Jarenlang golden veilingen van Ritchie Bros. in<br />

Moerdijk als de barometer van hoe de Europese markt<br />

voor gebruikt materieel er op dat moment voor stond.<br />

Tegenwoordig is online bieden de standaard, maar<br />

tijdens de Moerdijk Live Xperience in oktober 2<strong>02</strong>3<br />

maakten bidcatchers eenmalig hun opwachting.<br />

Shane Eshuis: "Dankzij flexibele oplossingen, wereldwijde<br />

aanwezigheid en up-to-date inzichten kunnen<br />

we goed inspelen op veranderingen in de markt.”<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 93

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES<br />

Hydraulische werkgroep vervangen door elektrische aandrijving<br />

PROGRAMMA ELEKTRISCHE<br />

MACHINES VERDER UITGEBREID<br />

Bobcat heeft de afgelopen jaren een aantal interessante elektrische graafmachines en compacte<br />

laders op de markt gebracht en het plan is het programma zero emissie machines gestaag uit te<br />

breiden. De E19e, de tweede elektrische graafmachine na de E10e, is sinds vorig jaar leverbaar.<br />

Daarnaast werden de afgelopen jaren de volledig elektrische T7X en S7X compacte laders<br />

gepresenteerd. Ze werden ontwikkeld voor de Amerikaanse markt, maar er zijn plannen om<br />

beide machines ook in Europa te verkopen.<br />

Tekst en beeld Bobcat<br />

Met een snellader kan de E19e in de pauze opgeladen worden.<br />

Volgens Scott Park, CEO van Doosan Bobcat, heeft de ontwikkeling van<br />

elektrische machines een hoge prioriteit. “We ontwikkelen onze elektrische<br />

machines niet alleen met het oog op duurzaamheid”, zegt hij. “Het tweede<br />

uitgangspunt is dat ze krachtig en betrouwbaar genoeg moeten zijn, om<br />

alle voorkomende werkzaamheden in de bouw, de sloop en de groenvoorziening<br />

uit te kunnen voeren. Dus behalve nul emissies en een laag geluidsniveau<br />

moeten onze elektrische machines minimaal dezelfde prestaties en<br />

uptime leveren als de traditionele dieselmachines. Belangrijke, bijkomende<br />

voordelen zijn een gezondere en comfortabelere werkomgeving voor de<br />

bestuurder en een grote onderhoudsvriendelijkheid.”<br />

ZERO TAIL SWING<br />

De Bobcat E10e was een van eerste, volledig elektrische minigraafmachines,<br />

die op markt verkrijgbaar waren. Inmiddels zijn er wereldwijd meer<br />

dan 10.000 verkocht. De E10e is een 1-tons zero tail swing (ZTS) minigraafmachine.<br />

Met een breedte van slechts 72 cm en een inklapbare Tip-<br />

Over Protective Structure kan de machine gemakkelijk door deuren en<br />

in liften, waardoor hij ideaal is voor het gebruik in moeilijk bereikbare en<br />

kleine ruimtes. Het gepatenteerde elektrohydraulische aandrijfsysteem<br />

maakt volledig gebruik van de mogelijkheden van de elektromotor. Het<br />

geluidsniveau van de E10e is zeer laag met een LpA van slechts 64 dBA<br />

tegenover 80 dBA voor de standaard E10.<br />

MEER VERMOGEN<br />

Bij de ontwikkeling van de E19e werd dankbaar gebruik gemaakt van de<br />

ervaringen die opgedaan waren met de E10e. De accu is bijvoorbeeld<br />

gebouwd met dezelfde componenten, maar heeft meer vermogen. De<br />

E19e levert 17,3 kWh, tegenover 11,5 kWh voor de E10e. De capaciteit<br />

van de accu is 3,5 uur en het geluidsniveau voor de bestuurder slechts<br />

70 dBA. De E19e kan tijdens werkpauzes worden opgeladen met een supersnelle<br />

lader. Dat betekent dat de machine voor de meeste gangbare<br />

toepassingen de hele dag kan worden gebruikt.<br />

Bij het ontwerp van de E19e stond het comfort voor de bestuurder centraal.<br />

Er is meer ruimte en dankzij de handig geplaatste pedalen en joysticks met<br />

duimbediening voor de AUX1- en giekverstellingsfuncties bevinden alle<br />

bedieningen zich binnen handbereik van de bestuurder. De geluidsarme<br />

en emissievrije E19e zorgt voor een gezonde en comfortabele werkomgeving<br />

en verhoogt de productiviteit van de bestuurder op de bouwplaats.<br />

ALLE DENKBARE WERKZAAMHEDEN<br />

De nieuwe Bobcat E19e heeft hetzelfde profiel en dezelfde buitenafmetingen<br />

(met een breedte van 98 centimeter) als de populaire dieselversie<br />

van de E19. Ook wat betreft stabiliteit, hefvermogen en<br />

uitbreekkrachten levert de machine vergelijkbare prestaties als de die-<br />

94 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES<br />

De volledig elektrische Bobcat E10e.<br />

seluitvoering. De constante koppelcurve - een typisch kenmerk van de<br />

elektrische aandrijving - zorgt voor betrouwbare en krachtige handelingen.<br />

De E19e en de E10e zijn mede dankzij het omvangrijke assortiment<br />

Bobcat-aanbouwdelen inzetbaar voor alle denkbare werkzaamheden.<br />

HYDRAULISCHE WERKGROEP VERVANGEN<br />

Met de T7X en de S7X heeft Bobcat de eerste, volledig elektrische<br />

compacte rups- en wielladers ontwikkeld. Omdat de elektrische laders<br />

opnieuw ontworpen zijn om de elektrische aandrijving te optimaliseren,<br />

zijn ze krachtiger dan de vergelijkbare dieseluitvoeringen. De ma-<br />

“De machines zijn schoon<br />

en stil en hebben geen<br />

hydraulische systemen”<br />

chines zijn schoon en stil en hebben geen hydraulische systemen of<br />

onderdelen die trillingen veroorzaken.<br />

De traditionele, hydraulische werkgroep in de T7X is vervangen door<br />

een aandrijfsysteem met elektrische cilinders en elektrische aandrijfmotoren.<br />

Dat betekent ook dat de machines - met uitzondering van<br />

1 liter milieuvriendelijke koelvloeistof - geen vloeistoffen of olie meer<br />

gebruiken, waardoor de operationele bedrijfskosten verminderen.<br />

Het hart van de T7X is een krachtige lithium-ion accu met 62 kWh vermogen.<br />

Een intelligent vermogensbeheersysteem regelt het vermogen<br />

afhankelijk van de belasting. De S7X schranklader op wielen heeft een<br />

lithium-ion-batterij van 60,5 kWh en is uitgerust met elektrische aandrijfmotoren<br />

en kogelschroefactuatoren voor de hef- en kantelfuncties.<br />

De batterij en de elektrische aandrijflijn zorgen samen voor ongelooflijke<br />

prestaties, met een instant-koppel dat wel drie keer hoger is dan<br />

bij de traditionele laders. De S7X kan afhankelijk van de toepassing tot<br />

8 uur op één laadbeurt werken, waardoor de meeste bestuurders een<br />

vrijwel volledige dag met de machine kunnen werken. ●<br />

Een nieuwe conceptmachine van Bobcat: de compacte, elektrische TL25.60e verreiker.<br />

De elektrische S7X wiellader werkt met elektrische cilinders en aandrijfmotoren.<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 95

BOUWMACHINES & BOUWMATERIEEL<br />

ZELF KEUREN VAN MATERIEEL ÉN<br />

VERWISSELBARE AANBOUWDELEN<br />

Elk arbeidsmiddel moet jaarlijks gekeurd worden door een deskundige op het gebied van keuringen.<br />

Volgens de Arbowet kan en mag eenieder die zich kundig acht een arbeidsmiddel keuren. En die<br />

kundigheid kun je op verschillende manieren aantonen, zoals met het AMTeK-systeem van Aboma.<br />

Groot voordeel van dit systeem is dat je materieel én verwisselbare aanbouwdelen (jawel, ook die<br />

moeten jaarlijks gekeurd worden) zelf kunt keuren op het moment dat jou het uitkomt.<br />

Tekst Roel van Gils<br />

Beeld Aboma<br />

Met het AMTeK-systeem leert Aboma jouw werknemers zelf keuren.<br />

“Wij verzorgen de opleiding die bestaat uit zowel een theoretisch als<br />

praktisch gedeelte”, legt Mario Rovers uit, Manager AMTeK bij Aboma.<br />

“De theorie bestaat uit het behandelen van alle spelregels rondom het<br />

keuren om hier vervolgens in de praktijk mee aan de slag te gaan aan<br />

de eigen machines en verwisselbare aanbouwdelen. Bij AMTeK geloven<br />

we niet in steekproeven, herexamens of opfriscursussen. Nee, we plannen<br />

jaarlijks een keuringsbegeleiding waarbij een inspecteur van Aboma<br />

samen met de AMTeK-keurmeester een keuring uitvoert. De inspecteur<br />

kijkt mee, geeft ‘tips and tricks’ en biedt ondersteuning waar nodig.”<br />

VEELZIJDIG<br />

Zo breed als Aboma keurt, zo breed wordt het AMTeK-systeem ook<br />

ingezet. “<strong>Grond</strong>verzetmachines worden steeds multifunctioneler.<br />

Monteurs die het onderhoud uitvoeren, mogen onder AMTeK ook de keuring uitvoeren.<br />

96 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

BOUWMACHINES & BOUWMATERIEEL<br />

Een brede range aan verwisselbare aanbouwdelen maakt ze ontzettend<br />

veelzijdig”, merkt Mario. “Van bak tot vorkenbord en van stenenklem,<br />

trilblok tot hydraulische sloophamer, het kan tegenwoordig<br />

allemaal aan de machine worden ‘geknoopt’. Bedenk echter wel dat<br />

die aanbouwdelen ook een arbeidsmiddel zijn en dat ze dus jaarlijks<br />

gekeurd moeten worden op een aantoonbaar veilige inzet. Maar ja,<br />

vandaag hangt het vorkenbord aan machine A, de volgende week<br />

weer aan machine B. Dus als een machine aan een keuring wordt onderworpen,<br />

kan niet per definitie elk aanbouwdeel worden meegenomen.<br />

Daarom hebben we in AMTeK een aparte module opgenomen<br />

voor deze aanbouwdelen.”<br />

APARTE MODULE VOOR AANBOUWDELEN<br />

De status van de aanbouwdelen kan in het AMTeK-portaal worden<br />

opgevraagd. “Bij elk aanbouwdeel hoort een apart digitaal rapport<br />

en via de sticker op het aanbouwdeel kun je zien wanneer deze voor<br />

het laatst is gekeurd”, zegt Mario. “Keuren via AMTeK gaat namelijk<br />

volledig digitaal via een app en/of url-verbinding, en kan op het<br />

moment wanneer het jou uitkomt. Als een machine of aanbouwdeel<br />

voor onderhoud of reparatie in de werkplaats is, kun je bijvoorbeeld<br />

in diezelfde flow de keuring uitvoeren. Dat leidt over het algemeen<br />

tot minder stilstand. Monteurs die het onderhoud uitvoeren, mogen<br />

onder AMTeK ook de keuring uitvoeren. Een win-winsituatie die zorgt<br />

voor een optimale efficiëntie en aantoonbare veilige inzet van machines<br />

en aanbouwdelen.” ●<br />

Mario Rovers, Manager AMTeK bij Aboma.<br />

Aboma Inspections bv<br />

Maxwellstraat 49 a<br />

6716 BX Ede<br />

Postbus 141<br />

6710 BC Ede<br />

T 0318 691920<br />

info@aboma.nl<br />

www.aboma.nl<br />

Samen streven naar een 100% veilige<br />

en gezonde werkomgeving<br />

DUURZAAM BOUWEN<br />

AAN VEILIGHEID EN KWALITEIT.<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 97

www.gebroedersgeens.be<br />

Made in Belgium • since 1989<br />

00039877001 - GEBROEDERS GEENS_BH.indd 1 13-03-<strong>2<strong>02</strong>4</strong> 11:17<br />

AL MEER DAN 30 JAAR DÉ EXPERT OP<br />

HET GEBIED VAN 100% BIOLOGISCH<br />

AFBREEKBARE / PFAS VRIJE<br />

SMEERMIDDELEN<br />

Werk nauwkeurig<br />

en accuraat<br />

Survey & Laser heeft altijd de juiste<br />

oplossing voor uw project<br />

Referenties op te vragen!<br />

Neem gerust contact met ons op<br />

voor GRATIS bemonstering, advies<br />

en begeleiding van alle merken olie!<br />

><br />

><br />

><br />

><br />

><br />

Robotic Total Stations<br />

& GPS-ontvangers<br />

Lasers<br />

Kalibiratie & onderhoud<br />

Training & support<br />

Advies op maat<br />

www.boels-surveylaser.nl<br />

Tel. 0488 - 470 490<br />

Michael Anslijn<br />

+31 (0)6-23 037 <strong>02</strong>0<br />

Duport Lubricare B.V. | www.duportlubricare.nl | 0523 -619892

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES<br />

Boels heeft alles voor de maatvoerder en landmeter.<br />

Ook portofoons zijn onderdeel van het productgamma.<br />

Van speciaal materieel tot advies en training<br />

DÉ TOTAALOPLOSSING VOOR<br />

DE GWW-PROFESSIONAL<br />

Boels Rental biedt al meer dan 47 jaar een uitgebreid assortiment aan survey- en laserapparatuur.<br />

Met de professionele apparatuur voor landmeten, maatvoering, inspectie, gasdetectie en portofonie<br />

wordt altijd een oplossing geboden voor de bouw, infra, events en industrie. Via huur, lease of koop,<br />

op de langere of korte termijn, is het assortiment altijd in de volle breedte inzetbaar.<br />

Tekst Chris Elbers<br />

Beeld Boels Rental<br />

Met een uitgebreid portfolio brengt Boels altijd de juiste materieeloplossing<br />

binnen handbereik. Tegelijk is Boels de nummer 1 als het gaat om<br />

kalibratie, onderhoud en reparatie. "Daarvoor zorgt ons gecertificeerde<br />

service- en expertisecentrum", zegt manager Dave de Klerk. "Een uniek<br />

bedrijfsonderdeel dat niet alleen staat voor gegarandeerde kwaliteit,<br />

snelheid en scherpe prijzen, maar er ook voor zorgt dat je altijd door<br />

kunt gaan. Bijvoorbeeld door vervangende apparatuur ter beschikking te<br />

stellen. Verder hebben we een eigen haal- en brengservice, die voor jou,<br />

als klant, snel, flexibel en zonder omkijken het transport regelt."<br />

ADVIES EN TRAINING<br />

Maar je kunt bij Boels eveneens terecht voor advies en training. Een deskundig<br />

en ervaren team specialisten voorziet je van een vakkundig maatadvies<br />

en een degelijke ondersteuning rondom technische vraagstukken. Zelfs op<br />

afstand! Tegelijk zorgt Boels ervoor dat de expertise van elke materieelgebruiker<br />

op peil blijft. "We verzorgen diverse praktische gebruikstrainingen,<br />

zowel op onze cursuslocatie in Andelst als op klantlocatie", vertelt Dave.<br />

"Kort van duur, met een scherpe prijs en volledig afgestemd op de beroepspraktijk.<br />

Bovendien ontvangt elke cursist na afloop een certificaat." ●<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 99

Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)

Uw kennispartner<br />

in certificeringen<br />

Normec Certification is dé certificerende instelling op<br />

het gebied van algemene tot aan specifieke certificaten<br />

voor KOMO- en BRL-regelingen, zoals:<br />

• BRL 2506<br />

• ISO 9001<br />

• ISO 27001<br />

• En meer<br />

• CO 2<br />

-Prestatieladder<br />

Hulp nodig met certificering?<br />

Neem contact met ons op via 0345 585 000<br />

of mail naar info-cert@normecgroup.com.<br />

normeccertification.nl

Impact op BRL SIKB-certificering<br />

Inspectie op de bouwplaats.<br />

OMGEVINGSWET HEEFT MOGELIJK<br />

GEVOLGEN VOOR REGULERING EN<br />

CERTIFICERING BODEMAANGELEGENHEDEN<br />

Per 1 januari <strong>2<strong>02</strong>4</strong> is de Omgevingswet en het Besluit activiteiten leefomgeving (Bal) in werking<br />

getreden en tegelijkertijd ook de Regeling bodemkwaliteit 2<strong>02</strong>2 (Rbk 2<strong>02</strong>2). De Omgevingswet<br />

regelt alles voor de ruimte waarin we met zijn allen wonen en werken: de leefomgeving. De nieuwe<br />

wet, die als doel heeft om bestaande wet- en regelgeving over natuur, milieu, bouwen en wonen te<br />

vereenvoudigen en te bundelen, geldt voor alle Nederlandse inwoners, organisaties en bedrijven.<br />

Dus ook voor de GWW, een sector waarbinnen de nieuwe regels en voorschriften mogelijk kunnen<br />

zorgen voor de nodige veranderingen in de alledaagse praktijk.<br />

Tekst Chris Elbers<br />

Beeld Normec Certification<br />

Eén van de belangrijkste aspecten is de beoogde<br />

uniformiteit van regels en procedures.<br />

Deze uniformiteit kan leiden tot vereenvoudiging<br />

of aanpassing van specifieke eisen en processen<br />

die gerelateerd zijn aan de certificering onder<br />

de BRL SIKB (Beoordelingsrichtlijn Stichting<br />

Infrastructuur Kwaliteitsborging Bodembeheer).<br />

"De basisgedachte en doelstellingen van de nieuwe<br />

Omgevingswet mogen dan wel glashelder zijn,<br />

de precieze impact ervan op met name ondernemend<br />

Nederland moet in de nabije en verdere<br />

toekomst nog blijken", zegt Peter Koomen, lead<br />

auditor/teamleider BRL SIKB-regelingen namens<br />

Normec Certification, de grootste certificerende<br />

instantie in Nederland op het gebied van kwaliteit,<br />

milieu en veiligheid. "Het idee van de wet is om<br />

een samenhangende benadering te bieden voor<br />

de fysieke leefomgeving, waarin de begrippen<br />

ruimtelijke ordening, bouw, milieu en natuur worden<br />

samengebracht. Hoe dat alles zich door de<br />

tijd heen gaat ontwikkelen, is nog niet precies duidelijk.<br />

Wat we wél weten is dat de Omgevingswet,<br />

hoewel deze niet specifiek ingaat op BRL SIKBcertificaten,<br />

wellicht indirect voor veranderingen<br />

kan zorgen die van invloed zijn op de manier waarop<br />

bodemkwaliteit en bodemsanering worden<br />

gereguleerd en gecertificeerd."<br />

1<strong>02</strong> GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

UITGEBREIDE CERTIFICERINGSEXPERTISE<br />

Het vanuit Geldermalsen actieve Normec Certification (onderdeel van Normec) streeft naar continue verbetering en anticipeert op veranderingen<br />

in de wet- en regelgeving. Het bedrijf heeft een uitgebreide expertise op het gebied van certificering, waaronder de diverse<br />

bodemgerelateerde BRL SIKB-regelingen die het meest worden beïnvloed vanuit de Omgevingswet. "Door onze ervaring en accreditatie<br />

kunnen we onze klanten ondersteunen bij het voldoen aan nieuwe normen en vereisten die voortvloeien uit de Omgevingswet", stipt Peter<br />

een belangrijke meerwaarde van de organisatie aan. "Daarnaast zetten we sterk in op klantgerichte dienstverlening, waarbij we nauw<br />

samenwerken met onze klanten om hun behoeften te begrijpen en oplossingen op maat te bieden."<br />

IMPACT<br />

De veranderingen waarop Peter doelt, kunnen<br />

onder andere worden veroorzaakt door een<br />

grotere uniformiteit in regelgeving, een van de<br />

speerpunten binnen de nieuwe wet. "Met het<br />

oog hierop zijn er reeds aanpassingen gedaan<br />

in de eisen waaraan BRL SIKB-uitvoerenden<br />

moeten voldoen, zodat deze beter aansluiten<br />

bij de algemene regelgeving voor de fysieke<br />

leefomgeving", zo legt hij uit.<br />

Een tweede eventuele verandering betreft<br />

digitalisering en informatievoorziening. "De<br />

omgevingswet introduceert het Digitaal<br />

Stelsel Omgevingswet (DSO, red.), een digitaal<br />

platform waarop alle informatie over de<br />

fysieke leefomgeving wordt ontsloten", aldus<br />

Peter. "Dit kan van invloed zijn op de manier<br />

waarop informatie over bodemkwaliteit en<br />

bodemsanering wordt gedeeld en beheerd.<br />

Dat kan weer impact hebben op de processen<br />

rondom BRL SIKB-regelingen."<br />

Een andere mogelijke ontwikkeling is gelinkt<br />

aan participatie en samenwerking, twee aspecten<br />

die de Omgevingswet tussen verschillende<br />

belanghebbenden rondom ruimtelijke<br />

ontwikkelingen stevig aanmoedigt. "Dit kan<br />

betekenen dat er meer aandacht komt voor<br />

het betrekken van burgers, bedrijven en andere<br />

partijen bij bodemsaneringsprojecten<br />

en de ontwikkeling van normen en certificeringen.<br />

En dat kan weer effect hebben op de<br />

BRL SIKB-certificaten", aldus Peter, die aanvullend<br />

benadrukt dat de precieze impact van<br />

de Omgevingswet op BRL SIKB-certificaten<br />

afhangt van de specifieke uitvoeringsregelgeving,<br />

interpretaties en praktijkervaringen die<br />

zich met de invoering van de wet gaan ontwikkelen.<br />

"Ik raad aannemers dan ook sterk<br />

aan om de relevante wet- en regelgeving en<br />

de eventuele aanvullende informatie van de<br />

betrokken instanties nauwlettend te volgen."<br />

In de tussentijd geldt voor een aantal BRLregelingen,<br />

zoals de BRL 6000 en BRL 7000,<br />

nog wel een tussenoplossing tot 1 januari 2<strong>02</strong>6.<br />

Dan vervallen de oude versies. Daarnaast vallen<br />

alle werken die vóór 31 december 2<strong>02</strong>3 zijn gemeld<br />

en beschikt nog onder de oude regeling.<br />

Nieuwe saneringen dienen te worden gemeld<br />

via het omgevingsloket (DSO). ●<br />

Het nemen van samples tijdens een bodemonderzoek.<br />

Bodemonderzoek door auditor.<br />

Auditor op locatie.<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 103

NABESCHOUWING<br />

Met 6.338 bezoekers, 3<strong>02</strong> exposanten en 90 kennispartners was Aqua Nederland <strong>2<strong>02</strong>4</strong> een groot succes.<br />

VAKBEURS AQUA NEDERLAND GROEIT<br />

WEDEROM EN STROOMT OVER VAN POSITIVITEIT<br />

Van 19 tot en met 21 maart jongstleden stond Evenementenhal Gorinchem volledig in het teken<br />

van water. Beursorganisator Easyfairs laat met deze editie van Aqua Nederland wederom een groei<br />

zien in exposanten (+8%) en bezoekers (+2%) en bewijst hiermee dat de behoefte groot is vanuit<br />

de branche om samen te komen. Met 6.338 bezoekers, 3<strong>02</strong> exposanten en 90 kennispartners was<br />

Aqua Nederland <strong>2<strong>02</strong>4</strong> een groot succes. En dat was terug te zien in de beoordeling; exposanten<br />

beoordelen de beurs met een 7,8 en de bezoekers met een 8.<br />

Tekst Easyfairs Netherlands<br />

Beeld Seijbel Photography<br />

ALWEER 185 EXPOSANTEN<br />

VOOR VOLGENDE EDITIE<br />

Het succes vertaalt zich tevens in het commitment<br />

en vertrouwen vanuit exposanten in<br />

dit jaarlijkse platform voor de Nederlandse<br />

watersector. Maar liefst 185 exposanten hebben<br />

tijdens de <strong>2<strong>02</strong>4</strong>-editie alweer een stand<br />

geboekt voor Aqua Nederland 2<strong>02</strong>5. Het omvangrijke<br />

kennisprogramma werd goed bezocht<br />

door het vakpubliek. Dit bevestigt de<br />

behoefte naar kennis, leren van elkaar en samenwerken<br />

binnen de sector. In 2<strong>02</strong>5 wordt<br />

er voortgeborduurd op het succes van het<br />

inhoudelijke programma en wordt alweer<br />

samen met brancheverenigingen en kennispartners<br />

toegewerkt naar de invulling van<br />

thematieken rondom actuele uitdagingen.<br />

NETWERKDINER GROOT SUCCES<br />

Het jaarlijkse Aqua Nederland Netwerkdiner,<br />

dat mede mogelijk werd gemaakt door Water<br />

Alliance, kende tevens een grote opkomst<br />

van maar liefst 150 exposanten. Een jaarlijks<br />

moment waar de exposanten centraal worden<br />

gesteld en waar zij onderling kunnen<br />

netwerken onder het genot van exclusieve<br />

hapjes om de eerste beursdag gezamenlijk af<br />

te sluiten.<br />

WATER FOR LIFE<br />

Aqua Nederland <strong>2<strong>02</strong>4</strong> gaf Stichting Water for Life<br />

een steuntje in de rug. Zij waren drie dagen te<br />

vinden op de beursvloer, kregen tijdens het net-<br />

104 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

NABESCHOUWING<br />

Van 19 tot en met 21 maart jongstleden stond Evenementenhal Gorinchem volledig in het teken van water.<br />

werkdiner ruimte voor een kleine presentatie en<br />

aan het einde van beursdag drie reikte Easyfairs<br />

namens de organisatie en exposanten aan hen<br />

een cheque uit van maar liefst 5.000 euro.<br />

FITTERIJWEDSTRIJDEN TIJDENS<br />

AQUA NEDERLAND 2<strong>02</strong>5<br />

Nieuw in 2<strong>02</strong>5 zijn de Fitterijwedstrijden van het<br />

Koninklijk Nederlands Waternetwerk (KNW).<br />

De 16e editie van de tweejaarlijkse KNW<br />

Fitterijwedstrijden vindt voor het eerst plaats<br />

tijdens Aqua Nederland van 18 tot en met 20<br />

maart 2<strong>02</strong>5. In de arena wordt gestreden door<br />

de teams van alle tien de Nederlandse waterbedrijven<br />

om in de snelste tijd een tapkraan<br />

op een waterleiding onder druk te installeren.<br />

De teams met professionele monteurs strijden<br />

daarbij om de wereldtitel. Hierbij staan techniek,<br />

netwerken en de trots op het vakmanschap<br />

hoog in het vaandel.<br />

OVER AQUA NEDERLAND<br />

De volgende Aqua Nederland vindt plaats in<br />

Evenementenhal Gorinchem op 18, 19 en 20<br />

maart 2<strong>02</strong>5. De beurs trekt vertegenwoordigers<br />

van gemeenten, provincies, de GWW-sector, waterschappen,<br />

drinkwaterbedrijven en industrie.<br />

De exposanten presenteren oplossingen voor<br />

hemelwaterafvoer en -opvang, riolering, rioolwaterzuiveringsinstallaties,<br />

waterbehandeling, watermanagement<br />

en watertechnologie. ●<br />

De volgende Aqua Nederland vindt plaats in Evenementenhal Gorinchem op<br />

18, 19 en 20 maart 2<strong>02</strong>5.<br />

Het omvangrijke kennisprogramma werd goed bezocht door het vakpubliek.<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 105

ACO Urban Design<br />

maak ieder project uniek!<br />

Lijnafwatering is dé corebusiness van ACO wereldwijd. Meer dan een halve<br />

eeuw zijn wij koploper op dit specifieke gebied van afwateringstechniek.<br />

Ondanks de schijnbare eenvoud van het product blijft innovatie onze grootste<br />

kracht. De laatste vijftien jaar heeft de toepassing van sleufgoten en speciale<br />

designroosters een hoge vlucht genomen. Waar traditionele roostergoten<br />

niet altijd aansluiten bij de beoogde uitstraling van een project, zorgen deze<br />

speciale goten juist voor een duidelijke signatuur. De praktische must van<br />

afwatering verandert daarmee in Urban Design en draagt bij aan de eigen<br />

identiteit van een project.<br />

Vraag hier onze nieuwe<br />

Urban Design brochure aan<br />

www.aco.nl<br />

ACO. we care for water

AGRULINE<br />

PE 100-RC<br />

Scheurbestendige fittings & leidingen<br />

NIEUW<br />

OP<br />

AGRU<br />

E-weldcontactdoos<br />

®<br />

LANGERE LEVENSDUUR<br />

scheurbestendig PE 100-RC<br />

HOGE ECONOMISCHE EFFICIËNTIE<br />

schuurvrije installatie<br />

DUURZAME KOPPELINGEN<br />

betere lasresultaten<br />

ONE STOP SHOPPING<br />

compleet PE 100 RC leidingsysteem<br />

voor gas, waterstof, water,<br />

afvalwater en chemische media<br />

agru Kunststofftechnik Gesellschaft m.b.H. | Ing.-Pesendorfer-Strasse 31 | 4540 Bad Hall, Oostenrijk | www.agru.at |

PERSONEEL/OPLEIDING & JEUGD IN DE GWW<br />

Veel volwassen instromers<br />

volgen een individueel<br />

opleidingstraject op<br />

eigen tempo.<br />

BOUW & INFRA, INSTROOM<br />

EN BEHOUD VAKKRACHTEN<br />

De bouw en infra is een prachtige sector. Een sector die staat te springen om personeel. Om het<br />

werven van nieuwe mensen en het behouden van huidige medewerkers makkelijker te maken, zijn<br />

cao-partijen Bouw & Infra in 2<strong>02</strong>1 het programma ‘Bouw & Infra, instroom en behoud vakkrachten’<br />

gestart. Belangrijk onderdeel van dit programma is de aandacht voor beroepsopleidingen, die<br />

essentieel zijn voor de sector, maar dreigen te verdwijnen. En er is meer.<br />

Tekst Roel van Gils<br />

Beeld Bouwend Nederland<br />

108 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

PERSONEEL/OPLEIDING & JEUGD IN DE GWW<br />

Aanleiding voor het optuigen van het programma<br />

was dat de bouw- en infrasector constateerde<br />

dat er meer aandacht nodig was voor de instroom<br />

en het behoud van vakkrachten, vertelt<br />

Henk Hanssen, projectleider Opleiden bij het<br />

programma Bouw & Infra, instroom en behoud<br />

vakkrachten. “Er waren heel veel signalen en ook<br />

wel wat activiteiten vanuit verschillende organisaties,<br />

maar het ontbrak aan een gecoördineerde<br />

aanpak. Reden om<br />

met een aantal partijen<br />

de koppen bij<br />

elkaar te steken, geld<br />

vrij te maken en alles<br />

onder één paraplu te<br />

brengen. Er werd een<br />

programmamanager<br />

aangesteld die samen<br />

met de branche heeft<br />

gewerkt aan een programmalijn<br />

en plan van aanpak. Om hier vervolgens<br />

versnelling in aan te brengen, zijn er coördinatoren<br />

en projectleiders aangesteld.”<br />

Vanuit de programmalijn en het plan van aanpak<br />

zijn er drie aandachtspunten geformuleerd,<br />

zegt Maaike Westerbeek van Eerten, projectleider<br />

Switchers bij het programma Bouw & Infra,<br />

instroom en behoud vakkrachten. “Het betreft<br />

de thema's onderwijs en opleidingen, communicatie<br />

en loopvermogen.”<br />

JIJ GAAT HET MAKEN<br />

Maaike vervolgt: ”Met communicatie richten<br />

we ons op de zichtbaarheid en vindbaarheid<br />

“Sommige beroepsopleidingen die<br />

onderdeel uitmaken van de wettelijke<br />

kwalificatiestructuur staan onder druk”<br />

van de sector. Naast reguliere communicatie<br />

over onze activiteiten en de inzet op relevante<br />

beurzen, zetten we daarbij ook campagnes<br />

in. Een voorbeeld hiervan is de campagne ‘Jij<br />

gaat het maken’ die door bijna de hele sector<br />

is omarmd en wordt gevolgd.”<br />

ONDERWIJS EN OPLEIDINGEN<br />

In Nederland was er tot voor kort geen totaaloverzicht<br />

van het beschikbare opleidingsaanbod en<br />

in de bouw- en infrasector bestond volgens Henk<br />

geen eenduidig beeld van welke beroepsopleidingen<br />

voor de sector essentieel zijn. “Laat staan dat<br />

ze vindbaar en toegankelijk waren voor de jeugd<br />

en switchers. Vanuit het programma zijn in eerste<br />

instantie beroepsopleidingen geselecteerd waarvan<br />

collectief is gezegd<br />

‘daarin gaan wij investeren’.<br />

Deze beroepsopleidingen<br />

vormen samen<br />

de bedrijfstak kwalificatiestructuur<br />

(BKS).<br />

Daarmee is al een eerste<br />

hele grote stap gezet,<br />

want iedereen zit nu op<br />

één lijn. Nu zijn we bezig<br />

om het concreet te maken<br />

en te operationaliseren, waarbij cao-partijen<br />

definitief moeten besluiten welke beroepsopleidingen<br />

ze als essentieel aanmerken. Er ligt een voorstel,<br />

maar de exacte invulling van BKS moet nog<br />

door cao-partijen worden vastgesteld. Dat zal in de<br />

loop van dit jaar rond zijn”, verwacht Henk. ¢<br />

De campagne ‘Jij gaat het maken’ wordt door bijna de hele sector omarmd en gevolgd.<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 109

PERSONEEL/OPLEIDING & JEUGD IN DE GWW<br />

VAN BETONSTAALVERWERKER<br />

TOT BALKMAN<br />

De wettelijke kwalificatiestructuur (KS) is belangrijk<br />

en vormt de basis, maar sommige beroepsopleidingen<br />

die onderdeel uitmaken van<br />

de KS staan onder druk. Dat is een gegeven.<br />

“De opleidingen betonboren of betonstaalverwerker<br />

zijn bijvoorbeeld wel een regulier onderdeel<br />

van de door het Ministerie van Onderwijs,<br />

Cultuur en Wetenschap bekostigde KS, maar<br />

er zijn geen of veel te weinig instromers”, constateert<br />

Henk. “Hierdoor kunnen onderwijsinstellingen<br />

deze beroepsopleidingen niet meer<br />

aanbieden (onder andere te kostbaar, red.)<br />

met als gevolg dat het ministerie er geen geld<br />

meer voor verstrekt en ze daarmee dreigen te<br />

verdwijnen. Dit, terwijl ze door de sector als<br />

essentieel zijn aangemerkt. We kunnen niet<br />

zonder betonstaalverwerker, want dan worden<br />

er bijvoorbeeld geen bruggen en viaducten<br />

meer gebouwd. En dat geldt voor zoveel meer<br />

beroepen en opleidingen, die niet in de wettelijke<br />

kwalificatiestructuur voorkomen, maar<br />

die door de sector wél als essentieel zijn aangemerkt.<br />

Denk aan bronbemaler, boormeester,<br />

hijskraanmachinist of balkman op de asfaltafteermachine.<br />

De sector neemt hier haar verantwoordelijkheid<br />

en investeert in het in stand<br />

houden, het ontwikkelen en beschikbaar stellen<br />

van leermiddelen. Op dit moment worden<br />

voorbereidende afspraken gemaakt met organisaties<br />

die deze opleidingen gaan aanbieden,<br />

ontwikkelen en uitvoeren. Het is straks aan de<br />

sector om die afspraken te bestendigen.”<br />

LOOPVERMOGEN<br />

Een ander aandachtsgebied binnen het programma<br />

‘Bouw & Infra, instroom en behoud<br />

vakkrachten’ is het onderdeel loopvermogen.<br />

“In elke provincie is er een aanspreekpunt voor<br />

zowel bedrijven, dus werkgevers die op zoek<br />

zijn naar personeel, als potentiële switchers”,<br />

legt Maaike uit. “Dit onderdeel vloeit voort uit<br />

het zij-instroom project ‘van bank naar bouw’<br />

van Bouwend Nederland dat een aantal jaren<br />

geleden is opgezet als gevolg van de vele reorganisaties<br />

in de bankensector. De insteek was<br />

dat mensen die goed zijn met cijfers ook prima<br />

konden werken in de bouw en infra, bijvoorbeeld<br />

als calculator. Op basis daarvan is zelfs<br />

een tv-format ontwikkeld en dat is later weer<br />

verweven in de campagne ‘Jij gaat het maken’<br />

gericht op zowel de jongeren als de switchers.<br />

We trekken het nu veel breder dan alleen de<br />

bankensector. “Mensen uit andere sectoren die<br />

geïnteresseerd zijn en zich willen oriënteren op<br />

de bouw en infra kunnen terecht bij een van de<br />

vele adviseurs in de regio. Zij helpen bij die oriëntatie<br />

en zetten diverse faciliteiten ('bouwstenen’)<br />

in om de switchers op weg te helpen in<br />

de bouw- en infrasector. De bedoeling is om op<br />

die manier zoveel mogelijk mensen te koppelen<br />

aan een goede opleiding en/of werkgever.”<br />

26.000 VACATURES<br />

In de bouw en infra is volop werk te vinden. “Er<br />

staan momenteel zo’n 26.000 vacatures open”,<br />

weet Maaike. “Door vergrijzing en te weinig instroom<br />

op scholen en opleidingen, maar ook de<br />

maatschappelijke noodzaak van de bouw van<br />

meer woningen of de verduurzaming van huizen,<br />

is het tekort de laatste jaren alleen maar<br />

verder toegenomen. Het effect daarvan wordt<br />

over een of jaar of drie pas echt zorgelijk als<br />

de uitstroom van pensionado’s op stoom komt.<br />

Daarom kunnen we niet vroeg genoeg beginnen<br />

om studenten en zij-instromers op alle mogelijke<br />

manieren te motiveren voor een carrière<br />

in de bouw en infra.”<br />

Demografische ontwikkelingen gaan de sector nopen tot innovaties.<br />

STRUCTURELE BASIS<br />

De demografische ontwikkelingen gaan de sector<br />

volgens Henk nopen tot innovaties. “Te meer omdat<br />

we in de toekomst met minder mensen een<br />

grotere productie moeten leveren. Dat betekent<br />

dat je nu al als sector moet nadenken over hoe we<br />

gezamenlijk invulling kunnen geven aan die toekomstige<br />

uitdagingen als die druk op de arbeidsmarkt<br />

blijft bestaan. Binnen het programma zijn<br />

we daarom druk bezig met voorbereidende werkzaamheden<br />

om grip te krijgen op de toekomstige<br />

instroom en om opleidingen te ontwikkelen specifiek<br />

gericht op de uitdagingen en veranderingen<br />

die eraan zitten te komen. Om die reden is besloten<br />

dat we het programma ‘Bouw & Infra, instroom<br />

en behoud vakkrachten’ niet meer als project beschouwen.<br />

Met ingang van 1 januari 2<strong>02</strong>5 worden<br />

de activiteiten vanuit het programma voortgezet<br />

vanuit een nieuwe organisatie bestuurd door werkgevers<br />

en werknemers. Het programma krijgt dus<br />

een structurele basis. En daar zijn we met z’n allen<br />

toch best een beetje trots op.”<br />

110 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

PERSONEEL/OPLEIDING & JEUGD IN DE GWW<br />

De sector neemt haar verantwoordelijkheid en<br />

investeert in het in stand houden, het ontwikkelen<br />

en beschikbaar stellen van leermiddelen.<br />

We kunnen niet vroeg genoeg beginnen om studenten en zij-instromers op alle mogelijke manieren te<br />

motiveren voor een carrière in de bouw en infra.<br />

LEREN OP EIGEN TEMPO<br />

Organisaties in de bouw en infra weten elkaar<br />

gelukkig steeds beter te vinden, merkt Maaike<br />

op. “Zo wordt de campagne ‘Jij gaat het maken’<br />

steeds meer als bindmiddel gebruikt om<br />

gezamenlijke initiatieven te ontplooien voor<br />

de instroom van potentieel nieuwe vakkrachten.<br />

Er wordt meer en meer samen opgetrokken.<br />

Ook wordt erkend dat het een branchebreed<br />

initiatief is, geïnitieerd door de sector<br />

zelf. Opleiders gebruiken het bijvoorbeeld<br />

om scholieren aan te trekken. De ambitie is<br />

ook om het onderdeel loopvermogen breder<br />

in te zetten om mensen, die binnen de<br />

branche werkzaam zijn en willen doorgroeien,<br />

te behouden voor de sector.” Volgens Henk<br />

moeten zij ondersteund worden met een passend<br />

opleidingsaanbod. “Het systeem zal anders<br />

ingericht moeten worden met de nadruk<br />

op modulariteit en flexibiliteit. Want, waarom<br />

zou je zaken moeten leren die je eigenlijk<br />

al weet? Het motiveert veel meer als wordt<br />

voortgeborduurd op de reeds aanwezige kennis.<br />

De Stichting Vakbekwaamheid Gebouwde<br />

Omgeving doet dat al en biedt modulaire beroepsopleidingen<br />

aan op niveau. Deze vallen<br />

buiten het wettelijk kader, maar worden middels<br />

NLQF-inschaling wel gewaardeerd en<br />

hebben effect. Veel volwassen instromers volgen<br />

hier een individueel opleidingstraject op<br />

eigen tempo.”<br />

Maaike Westerbeek van Eerten, projectleider<br />

Switchers bij het programma Bouw & Infra,<br />

instroom en behoud vakkrachten.<br />

Henk Hanssen, projectleider Opleiden bij<br />

het programma Bouw & Infra, instroom en<br />

behoud vakkrachten.<br />

Het leveren van maatwerk werkt heel motiverend,<br />

merkt Maaike op. “Mensen zijn veel meer<br />

geneigd om de eigen regie te pakken en gericht<br />

op zoek te gaan naar werk dat bij ze past<br />

en waar ze blij van worden. En dat is uiteindelijk<br />

toch het doel: vakkrachten laten instromen en<br />

behouden voor deze mooie sector.” ●<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 111

PERSONEEL/OPLEIDING & JEUGD IN DE GWW<br />

Je krijgt geen betere conditie door het vele bewegen in de bouw.<br />

Een gezond lichaam is je beste gereedschap.<br />

AAN DE SCHOP STAAN,<br />

IS GEEN FITNESS<br />

“Ons werk is pas topsport”, hoor je vaak bij het tillen van zwaar materiaal. Het klopt dat mensen<br />

met praktische beroepen net als topsporters afhankelijk zijn van hun lichaam om hun werk te doen.<br />

Daarmee houdt de overeenkomst tussen topsporters en werknemers in de bouw wel op. Om fit te<br />

blijven, moet je zelf de handschoen pakken en in actie komen.<br />

Tekst en beeld Volandis<br />

Profvoetballers bergen hun voetbalschoenen vaak voor altijd op als ze begin<br />

dertig zijn. In teams worden dertigers al snel ‘opa’ genoemd, terwijl ze nog<br />

een heel leven voor zich hebben. Dat sporters vroeg met ‘sportpensioen’<br />

gaan, heeft er vooral mee te maken dat op hoog niveau sporten ontzettend<br />

zwaar is voor hun lichaam. Wat dat betreft kun je werken in de bouw- en infrasector<br />

best met topsport vergelijken: dat werk is ook zwaar voor je lichaam.<br />

BEWEGEN OP HET WERK<br />

Profvoetballers zorgen tijdens hun professionele loopbaan goed voor<br />

hun lichaam, terwijl mensen met praktische beroepen dat vaak minder<br />

goed doen. “Tijdens het PAGO (medisch onderzoek) hoor ik regelmatig<br />

vakmensen zeggen: ‘Ik hoef niet te sporten, want ik beweeg al de<br />

hele dag op het werk.’ Helaas gaat die vlieger niet op”, zegt Jack van<br />

der Gragt, bedrijfsarts bij Volandis. “Dagelijks bewegen is goed, maar<br />

niet vanzelfsprekend goed als het onderdeel is van een zwaar beroep.<br />

Fit blijven is belangrijk voor je werk, en ook voor de veiligheid.”<br />

Jongeren die net starten met werken, ervaren vaak nog niet veel lichamelijke<br />

ongemakken, dus zullen minder met lichamelijke belasting bezig<br />

zijn dan hun oudere vakgenoten. Ook schatten ze de risico’s van<br />

zwaar werk vaak nog niet goed in. Toch kun je beter voorkomen dan<br />

genezen. Daarom is bewustwording belangrijk, zo ervaart ook Jack. “In<br />

onze sector is meer dan gemiddeld sprake van overgewicht en rookt<br />

men meer. Dit kan naast gezondheidsproblemen ook veiligheidsrisico’s<br />

met zich meebrengen. Denk dan aan suikerziekte, maar ook aan slaapapneu.”<br />

Met een gezond lichaam kun je risico’s voorkomen.<br />

112 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

PERSONEEL/OPLEIDING & JEUGD IN DE GWW<br />

KOM UIT DE LUIE STOEL<br />

Uit internationaal onderzoek van het Amsterdam UMC, waaraan 200.000<br />

werknemers uit 13 landen meededen, blijkt dat bewegen tijdens het werk<br />

geen garantie is voor een fit lijf. Om gezond met pensioen te gaan, moet<br />

je dus zelf de handschoen pakken. De praktijk leert dat die handschoen na<br />

werktijd vaak in de kast blijft liggen. “Het blijkt dat mensen in de bouw & infra<br />

na het werk vaker op de bank zitten dan kantoormedewerkers”, meent Jack.<br />

Daarnaast doen deze vakmensen weinig aan sport. Een algemene trend<br />

in Nederland is ook dat de deelname in competitieverband afneemt op<br />

oudere leeftijd. Terwijl intensief bewegen wel een goede manier is om<br />

conditie op te bouwen. Dat je een beter uithoudingsvermogen krijgt<br />

door het vele bewegen in de bouw is volgens Jack een fabel. “Je conditie<br />

verbetert nauwelijks door fysiek zwaar werk. Het grote verschil tussen<br />

sporten en fysiek werk is het zogenoemde ‘herstelmoment’. Als je sport,<br />

kun je op een eigen moment een pauze nemen om te herstellen. In het<br />

werk is dat niet altijd mogelijk, en dat kan leiden tot overbelasting en medische<br />

klachten en beperkingen. Bijvoorbeeld een hernia in de lage rug.”<br />

Je kunt je eigen fitheid onder controle krijgen door regelmatig te sporten.<br />

Ook zijn de werkzaamheden vaak repeterend, explosief of moeten ze in<br />

een ongemakkelijke houding gebeuren. Het is dan ook belangrijk om al<br />

op jonge leeftijd vooruit te kijken en het blijven werken aan een gezond<br />

lichaam te bevorderen. Niet alleen voor meer werkplezier, maar ook voor<br />

een veiligere werkomgeving. Daar profiteer je niet alleen zelf van, maar<br />

ook je collega’s. “Een eerste stap is om te kijken of je de belasting in je<br />

werk kunt veranderen door andere materialen of hulpmiddelen te gebruiken.<br />

Of kritisch te kijken naar de taakroulatie.”<br />

ZET ZELF DE EERSTE STAP<br />

“Wat je ook goed kunt beïnvloeden, is je eigen fitheid”, vervolgt Jack.<br />

“Je kunt je eigen belastbaarheid of fitheid onder controle krijgen door<br />

regelmatig te sporten. Als je dat lastig vindt, kun je onder begeleiding<br />

gaan trainen. Kies een sport die je leuk vindt of beweeg in groepsverband;<br />

dan is de kans groter dat je het volhoudt.” Uit onderzoek van Jack<br />

blijkt ook dat de mensen die zichzelf in staat achten het werk de komende<br />

jaren nog uit te kunnen voeren, twee keer per week intensief sporten.<br />

Een andere optie is om gebruik te maken van het pakket Individugerichte<br />

Preventiezorg, dat wordt uitgevoerd door Volandis.<br />

Werken in de bouw & infra is net topsport: het is zwaar voor je lichaam.<br />

De Individugerichte Preventiezorg is zo geregeld dat werkgevers er weinig<br />

omkijken naar hebben. Je kunt bijvoorbeeld kosteloos begeleid worden<br />

als je aan je leefstijl wilt werken. Door de vinger aan de pols te houden,<br />

blijf je als werknemer niet nodeloos met klachten rondlopen en kun je actief<br />

aan een oplossing werken. Je blijft dus vitaal en gemotiveerd aan het<br />

werk en leert nadenken over je eigen duurzame inzetbaarheid. Centraal in<br />

het cao-pakket staat de Duurzame Inzetbaarheidsanalyse (DIA). Daarnaast<br />

maken ook andere keuringen/onderzoeken deel uit van het cao-pakket<br />

preventiezorg. Neem het heft dus al vroeg in handen en denk als een topsporter.<br />

Je lijf is immers je belangrijkste gereedschap! ●<br />

Het blijven werken aan een gezond lijf zorgt voor werkplezier en veiligheid.<br />

“Neem het heft dus al vroeg in handen en denk als een topsporter.<br />

Je lijf is immers je belangrijkste gereedschap”<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 113

PERSONEEL/OPLEIDING & JEUGD IN DE GWW<br />

Het team bestaat uit enthousiaste mensen met veel ervaring.<br />

De kunst om de juiste mensen aan je te binden<br />

‘LAAT ZIEN WIE JE ALS BEDRIJF<br />

BENT EN ZET JE DEUREN OPEN’<br />

Het vinden van de juiste mensen is vandaag de dag een ware uitdaging geworden. Vissen we niet<br />

allemaal in dezelfde vijver? Volgens Remko Booghmans, mede-oprichter van Recruitment Marketeers,<br />

maakt dat niet uit. Het gaat vooral om de juiste aas aan je hengel. In dit artikel deelt hij dan ook graag<br />

zijn inzichten over hoe zij bouwbedrijven, gemeenten en waterschappen helpen om in contact te<br />

komen met topkandidaten, zelfs als diegenen niet actief op zoek zijn naar een nieuwe baan.<br />

Tekst Suzanne van Gaale<br />

Beeld Recruitment Marketeers<br />

Bij het vinden van goede mensen, draait het niet enkel om de inhoud<br />

van de vacature, maar om de manier waarop het verhaal wordt gepresenteerd<br />

en verspreid. “Als je een goed en eerlijk verhaal vertelt over je organisatie,<br />

trek je ook de juiste mensen aan en is de kans dat ze langer bij<br />

je blijven werken groter”, legt Remko uit. “Het gaat erom de mensen te<br />

raken met je boodschap. Wie ben je als werkgever? Wat heb je mensen<br />

te bieden? Vervolgens is het belangrijk om de juiste kanalen in te zetten<br />

met content die bij de specifieke doelgroep aanslaat.”<br />

SLIM, CREATIEF EN EFFECTIEF<br />

De strategie van Recruitment Marketeers draait dan ook met name om<br />

het bouwen van merkwaarde en het creëren van betekenisvolle interacties.<br />

Dat doet zij door content te creëren middels teksten, foto’s en video’s, en<br />

een slimme manier van inkopen en adverteren om geautomatiseerd de<br />

juiste online media in te zetten. Dankzij deze gedegen en creatieve aan-<br />

pak, weten Remko en zijn collega’s zelfs met beperkte middelen succesvol<br />

te werven en de perfecte match te vinden tussen organisatie en talent.<br />

VAN WATERSAFARI TOT GAME<br />

Recruitment Marketeers onderscheidt zich door creatieve en effectieve<br />

campagnes op te zetten. Zo organiseerden ze bijvoorbeeld voor een waterschap<br />

een 'watersafari’, waar potentiële kandidaten een dagje mee konden<br />

kijken in het werk van het waterschap. Via een campagnevideo op sociale<br />

media werden kandidaten geworven, wat uiteindelijk resulteerde in acht serieuze<br />

kandidaten waar het waterschap mee in gesprek gaat. Voor een groot<br />

bouwbedrijf bedachten ze een interactieve game, een technische puzzel<br />

die opgelost moest worden als onderdeel van de wervingscampagne voor<br />

meer monteurs. “Hiermee activeer je je doelgroep op een andere manier”,<br />

legt Remko uit. “Het gaat er niet om hoe groot je budget is, maar hoe creatief<br />

je met je middelen omgaat om een betaalbare en rendabele campagne<br />

114 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

PERSONEEL/OPLEIDING & JEUGD IN DE GWW<br />

“Het gaat er niet om hoe groot<br />

je budget is, maar hoe creatief<br />

je met je middelen omgaat om<br />

een betaalbare en rendabele<br />

campagne neer te zetten”<br />

neer te zetten die bijdraagt aan de zichtbaarheid en naamsbekendheid van<br />

je bedrijf. Dit doen we onder meer via ons label Studio Werkenbij.”<br />

Voor grote en kleine bouwbedrijven ontwikkelt Recruitment Marketeers<br />

succesvolle campagnes.<br />

GOEDE MENSEN GEZOCHT: TIP<br />

Voor de lezers van dit artikel heeft Remko nog een waardevolle tip:<br />

maak het sollicitatieproces laagdrempelig. “Solliciteren is een grote<br />

stap voor veel mensen", zegt hij. “Nodig mensen vrijblijvend uit voor<br />

een kop koffie of organiseer een open middag. Het geeft een hele<br />

andere ervaring dan meteen van mensen te verwachten dat ze solliciteren.<br />

Op deze manier creëer je een positieve ervaring die verder gaat<br />

dan alleen maar verwachten dat mensen solliciteren.” ●<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 115<br />

Naamloos-1 1 18-04-<strong>2<strong>02</strong>4</strong> 11:08

PERSONEEL/OPLEIDING & JEUGD IN DE GWW<br />

DE MEEST PRAKTISCHE<br />

OPLEIDER VAN NEDERLAND<br />

Al vele jaren is Opleidingscentrum Westpoort voor vele infra-aannemers de referentie voor veiligheidsen<br />

mobiliteitstrainingen. Binnen een straal van 30 kilometer van elke grote stad in Nederland heeft de<br />

meest praktische opleider van ons land wel een vestiging, die zes of zelfs zeven dagen in de week is<br />

geopend. Ook een training op locatie is geen enkel probleem en kan soms wel binnen een dag geregeld<br />

worden. “Die hoge mate van flexibiliteit wordt gewaardeerd”, merkt directeur Mark Hoogweg op.<br />

Tekst Roel van Gils<br />

Beeld Opleidingscentrum Westpoort<br />

Opleidingscentrum Westpoort is ontstaan vanuit<br />

een uitzendbureau in het Amsterdamse industriegebied<br />

Westpoort. “Het uitzendbureau richtte zich<br />

uitsluitend op het organiseren van extra ‘handjes’<br />

in het westelijk havengebied”, zegt Mark. “Omdat<br />

deze mensen niet altijd over de juiste certificaten<br />

beschikten, was er ons alles aangelegen om ze<br />

snel en adequaat op te leiden. En daar ging het<br />

vaak mis. Opleiders waren destijds niet echt aanpakkers.<br />

Ze hadden op korte termijn geen beschikbaarheid<br />

of rekenden torenhoge tarieven en<br />

soms werd een cursus een dag van tevoren afgezegd<br />

vanwege te weinig animo. Kortom, ze blonken<br />

niet uit in betrouwbaarheid. Dat is de reden<br />

geweest dat we in 2011 met Opleidingscentrum<br />

Westpoort zijn gestart met dezelfde mindset als<br />

het uitzendbureau: de klant staat centraal.”<br />

OOK OP LOCATIE<br />

In bijna vijftien jaar tijd is Opleidingscentrum<br />

Westpoort uitgegroeid tot een landelijk dienstverlener,<br />

ook voor infra-aannemers. Opleidingen<br />

Bij Opleidingscentrum Westpoort ben je<br />

gegarandeerd van een gedegen opleiding door<br />

ervaren docenten.<br />

variëren van een DLP-cursus voor het werken in<br />

verontreinigde grond en trainingen voor het veilig<br />

werken langs de weg tot een training voor<br />

het werken met asbest-cementleidingen. “En<br />

uiteraard verzorgen we ook alle trainingen voor<br />

het veilig werken met rijdend materieel, zoals<br />

een minigraver en shovel, naast de reguliere<br />

opleidingen zoals VCA en BHV waar je ook in<br />

je privésituatie nog wat aan hebt”, voegt Mark<br />

eraan toe. “Wat ons heel sterk maakt voor infragerelateerde<br />

bedrijven, is dat we ook op locatie<br />

training geven, zodat medewerkers met eigen<br />

materieel getraind worden. Dat doen we zeven<br />

dagen in de week van Delfzijl tot Maastricht. En<br />

daarbuiten. Zo hebben we laatst nog een shovelcursus<br />

gegeven aan diverse medewerkers<br />

van een Nederlands bedrijf die in Parijs aan het<br />

werk waren. Geen probleem. Regelen we.”<br />

GEEN RANDZAKEN<br />

Die hoge mate van flexibiliteit wordt gewaardeerd,<br />

zeker in de infrasector. “Als het plots gaat vriezen,<br />

kan er vaak niet in de grond gewerkt worden. Dan<br />

staat er dus een club mensen stil. Hoe mooi is het<br />

dan om juist op die momenten een training te verzorgen.<br />

Daar spelen wij proactief op in. Door ons<br />

huidige volume zijn we in staat om vrijwel direct<br />

te schakelen en binnen een dag een opleiding<br />

op poten te zetten. Dat is laatst nog gebeurd<br />

voor een grote infra-aannemer in het zuiden van<br />

het land. Binnen een dag hadden we twee docenten<br />

op locatie”, zo geeft Mark als voorbeeld.<br />

“We zijn ervaringsdeskundige en weten vanuit<br />

ons verleden als uitzendbureau hoe we ondernemers<br />

op een praktische manier kunnen ontzorgen.<br />

Afspraak is afspraak. En een cursus gaat altijd<br />

door. Bovendien zijn de opleidingen toegespitst<br />

op de doelgroep. We weten dat ze niet vooraan<br />

Mark Hoogweg, directeur van Opleidingscentrum<br />

Westpoort.<br />

de startblokken staan om een opleiding te volgen.<br />

Daarom houden we het praktisch en snijden onze<br />

ervaren docenten inhoudelijk goede punten aan.<br />

Randzaken laten ze achterwege.”<br />

Bij Opleidingscentrum Westpoort ben je volgens<br />

Mark gegarandeerd van een gedegen opleiding<br />

door ervaren docenten. “We hanteren<br />

scherpe tarieven en als je nu belt, kun je vaak<br />

morgen al terecht. Ook als er een achternaam<br />

of geboortedatum ontbreekt, daar gaan wij achteraan<br />

en lossen het op.” Sinds enige tijd heeft<br />

Opleidingscentrum Westpoort ook diverse leerlijnen<br />

geïntroduceerd om mensen die vanuit een<br />

andere sector komen de nodige basiskwalificaties<br />

bij te brengen, specifiek voor het werken in de infra.<br />

“Geïnteresseerden informeren we graag naar<br />

de mogelijkheden”, zegt Mark tot besluit. ●<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 117

PERSONEEL/OPLEIDING & JEUGD IN DE GWW<br />

BETON IS NIET ZO GRIJS<br />

EN STOFFIG ALS JE DENKT!<br />

Werken aan interessante projecten en producten bij marktleider in afwateringsoplossingen<br />

Beton. Het meest gebruikte bouwmateriaal ter wereld. We vinden het overal terug,<br />

onder andere omdat het zo enorm sterk en veelzijdig is. De TBS-SVA Groep, marktleider<br />

in afwateringsoplossingen, past beton toe bij traditionele, maar ook zeer innovatieve en<br />

klimaatadaptieve afwateringsproducten.<br />

Tekst Susan Peek<br />

Beeld Mirella Boot Fotografie, TBS-SVA<br />

“De betonindustrie in zijn algemeenheid heeft<br />

niet echt een sexy imago in de ogen van veel<br />

jongeren… het wordt vaak gezien als grijs en<br />

stoffig”, zegt Willy Bruckers, commercieel directeur<br />

van de TBS-SVA Groep. “Maar wij zijn<br />

juist met hele interessante ontwikkelingen, producten<br />

en projecten bezig en het is belangrijk<br />

dat mensen dat weten”, vindt hij.<br />

HOFLEVERANCIER<br />

“Want hoe indrukwekkend is het om mee te<br />

werken aan de afwatering van Schiphol, of aan<br />

de slag te gaan bij een grote containerterminal<br />

met boten zo groot als een appartementsgebouw?<br />

De TBS-SVA Groep is namelijk hofleverancier<br />

van alle afwateringsprojecten op<br />

luchthavens. Schiphol is dus één van onze opdrachtgevers”,<br />

vervolgt Willy. “Door te vertellen<br />

dat we ook aan dit soort projecten werken,<br />

hopen we jongeren te motiveren om in onze<br />

branche te komen werken.”<br />

Bij de TBS-SVA Groep werk je onder andere aan grootschalige afwateringsprojecten zoals op luchthavens<br />

en containerterminals. (Beeld: TBS-SVA)<br />

INNOVATIEF EN<br />

KLIMAATADAPTIEF<br />

Niet alleen het soort projecten, ook het innovatieve<br />

karakter van de TBS-SVA Groep is interessant,<br />

volgens Willy. “Zo werken we met robots<br />

en zijn we al jaren bezig om klimaatadaptieve<br />

producten te ontwikkelen op het gebied van<br />

waterfiltering, waterbuffering en waterinfiltratie<br />

waarbij we het water zo schoon mogelijk willen<br />

infiltreren. Helemaal van deze tijd dus én gericht<br />

op de toekomst!” Door nieuwe mensen<br />

aan te trekken met een frisse blik wil het bedrijf<br />

ook in de toekomst innovatieve en duurzame<br />

producten kunnen blijven ontwikkelen.<br />

118 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

PERSONEEL/OPLEIDING & JEUGD IN DE GWW<br />

LEERBEDRIJF<br />

Als leerbedrijf biedt de TBS-SVA Groep jongeren<br />

daarom de mogelijkheid om tijdens het<br />

leertraject het bedrijf te leren kennen en ervaring<br />

op doen. “Daarbij vinden wij talent en<br />

motivatie belangrijker dan een diploma”, zegt<br />

Willy. “In het algemeen geldt bij ons: als we<br />

potentie zien, krijgt iemand bij ons een kans,<br />

bijvoorbeeld om intern de laatste stappen te<br />

leren. Met de juiste insteek en de juiste begeleiding<br />

kan zo iemand zich verder ontwikkelen<br />

binnen onze organisatie. Ik vind het belangrijk<br />

dat we daar als bedrijf voor open staan”, zegt<br />

Willy en vertelt dat de vacatureteksten daar<br />

zelfs op aangepast worden, zodat het mensen<br />

niet afschrikt en ze juist geneigd zijn om te laten<br />

zien wat ze in hun mars hebben.<br />

De TBS-SVA Groep is een leerbedrijf, waar talent en motivatie belangrijker is dan een diploma.<br />

(Beeld: Mirella Boot Fotografie)<br />

GOED WERKGEVERSCHAP<br />

Naast het werven van nieuw talent, investeert<br />

het bedrijf ook in bestaande medewerkers<br />

door hen op de juiste plek in te zetten, verder<br />

op te leiden, door te laten groeien en kennis<br />

over te dragen. “We dragen graag bij aan zowel<br />

de persoonlijke ontwikkeling als de ontwikkeling<br />

van de organisatie en willen uiteraard de<br />

waardevolle kennis binnen de organisatie borgen.”<br />

Willy doelt op het feit dat de komende<br />

jaren enkele trouwe medewerkers van hun welverdiende<br />

pensioen gaan genieten. “Dus we<br />

verwelkomen zowel (jong) nieuw talent als ervaren<br />

werknemers en mensen met een afstand<br />

tot de arbeidsmarkt”, zegt Willy en verwijst<br />

naar de website. “Kijk wat wij je kunnen bieden<br />

en welke vacatures er open staan.” ●<br />

Marktleider in afwateringsoplossingen<br />

Een ruim assortiment afwateringsproducten<br />

voor ELK project<br />

Binnen de GWW infrastructuur zijn wij als marktleider in Nederland dé<br />

adviseur voor afwateringsvraagstukken. Innovatie, duurzaamheid, kwaliteit en<br />

veiligheid vormen hierbij de basis van ons beleid en assortiment. Onze eigen<br />

engineeringsafdelingheeft zorgt voor een afwateringsoplossing op maat.<br />

Ons assortiment onderscheidt zich door een ruime keuze in zowel punt- als<br />

lijnafwatering en alle soorten van toegangsystemen zoals putafdekkingen en<br />

luiken.<br />

Binnen de afwateringsmarkt zijn wij de toonaangevende organisatie als het<br />

gaat om certificering op zowel product-, management- en milieuniveau. Onze<br />

medewerkers zetten zich gemotiveerd en met veel werkplezier in voor een gezond<br />

bedrijf met passie voor de klant.<br />

TBS-SVA Groep |<br />

Kanaaldijk 10, NL-6031 MZ Nederweert<br />

+31 (0)85 483 95 00 | info@tbs-sva.nl<br />

www.tbs-sva.nl<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 119

PERSONEEL/OPLEIDING & JEUGD IN DE GWW<br />

Margo van Dijk (l), regiomanager bij<br />

Ampliar Zuid Oost en Silvane Scoppetta,<br />

projectbegeleider bij Ampliar Zuid Oost.<br />

120 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

PERSONEEL/OPLEIDING & JEUGD IN DE GWW<br />

Ook sterk vertegenwoordigd in het zuiden van het land<br />

SUCCESVOL IN<br />

SOCIAL RETURN<br />

Al vele jaren ondersteunt Ampliar bedrijven in de bouw- en infrasector bij het invullen van de<br />

Social Return-verplichting. Het bedrijf is landelijk actief en heeft van oudsher ook een sterke<br />

focus op het zuiden van het land. Daarom geven we in deze editie van GWW/Bouwmat graag het<br />

woord aan Margo van Dijk, regiomanager Zuid Oost Nederland bij Ampliar. Ze vertelt over de<br />

unieke werkwijze van Ampliar en de vele succesvolle projecten, zoals de A2 School als ‘sociaal<br />

ontwikkelproject’ van de Koning Willem-Alexandertunnel.<br />

Tekst Roel van Gils<br />

Beeld Ampliar<br />

In het kader van maatschappelijk verantwoord<br />

ondernemen leggen provincies en gemeentelijke<br />

overheden bij de aanbesteding van een<br />

project een Social Return-verplichting op van<br />

een aanzienlijk deel van de totale aanneemsom<br />

of loonsom. “Dat bedrag moet worden besteed<br />

aan de inzet van mensen met een afstand tot<br />

de arbeidsmarkt”, zegt Margo. “Veel bedrijven<br />

vinden het lastig om hier invulling aan te geven<br />

en doen daarom een beroep op Ampliar. Wij<br />

bieden een ondersteunende rol van A tot Z en<br />

zijn in staat om mensen, die veelal geen ervaring<br />

hebben in de bouw & infra, toch te laten<br />

instromen. En ze uiteindelijk zelfs aan een vaste<br />

baan te helpen, want dat is het uitgangspunt<br />

van Social Return.”<br />

A2 SCHOOL<br />

Ampliar heeft Nederland in vier regio’s verdeeld,<br />

waarvan de regio Zuid Oost er één van<br />

is. “Onze focus ligt op de provincie Limburg en<br />

het oostelijke deel van Brabant tot aan Tilburg”,<br />

legt Margo uit. “We zijn al sinds 2009 actief in<br />

deze regio en onder meer op verzoek van de<br />

gemeente Maastricht destijds aangesloten bij<br />

het project ‘Ondertunneling A2 Maastricht’, de<br />

huidige Koning Willem-Alexandertunnel. Vanuit<br />

dit project is de A2 School opgericht, een reintegratieproject<br />

gericht op de infrasector, waar<br />

mensen naast Social Return ook een opleiding<br />

aangeboden kregen voor een structurele en<br />

duurzame doorstroom naar een reguliere baan<br />

in de regio. Dat is een enorm succes gebleken.<br />

Mensen die zijn begonnen als grondwerker zijn<br />

nu werkzaam als uitvoerder, om maar eens een<br />

praktijkvoorbeeld te geven.”<br />

SPIN IN HET WEB<br />

Een ander groot infraproject waar Ampliar zijn<br />

toegevoegde waarde heeft laten gelden was<br />

de Buitenring Parkstad Limburg, de N300.<br />

“Ook dat was een langdurig project en enorm<br />

succesvol vanwege de goede samenwerking<br />

met de Social Return-coördinator van de regio<br />

Parkstad”, zegt Margo. “Wij waren hier de spin<br />

in het web om mensen met een afstand tot de<br />

arbeidsmarkt te begeleiden, op te leiden waar<br />

nodig en meerdere jaren aan het werk te houden<br />

om op die manier een duurzame doorstroom<br />

naar een reguliere baan mogelijk te<br />

maken. De provincie Limburg heeft zelfs op<br />

een gegeven moment onderzoek gedaan naar<br />

het succes van beide projecten op het gebied<br />

van Social Return”, weet Margo. “Eén van de<br />

belangrijkste succesfactoren bleek de goede<br />

interne communicatie tussen Ampliar en alle<br />

betrokken partijen via lokaal aanwezige contactpersonen<br />

die hun verantwoordelijkheid nemen<br />

en snel met elkaar schakelen.”<br />

Naast deze omvangrijke infraprojecten zijn de<br />

kleinere projecten waar we één of twee mensen<br />

kunnen plaatsen voor Social Return net zo belangrijk<br />

voor ons, verzekert Margo. “Zo zijn we<br />

momenteel betrokken bij infraprojecten in de<br />

regio Weert, Eindhoven en Venlo.” Ampliar is<br />

PSO 30+ gecertificeerd en daarmee, in de aanbestedingswet,<br />

gelijkgesteld aan een sociale<br />

werkplaats. “Het is voor de volle 100% aftrekbaar.<br />

Niet alleen de loonkosten, maar ook de<br />

begeleiding en scholingskosten.” ●<br />

“Naast deze omvangrijke infraprojecten<br />

zijn de kleinere projecten waar we één of<br />

twee mensen kunnen plaatsen voor<br />

Social Return net zo belangrijk voor ons”<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 121

PERSONEEL/OPLEIDING & JEUGD IN DE GWW<br />

Juiste match voor lange termijn<br />

GOED EN GEDREVEN PERSONEEL<br />

IS DE SLEUTEL TOT SUCCES<br />

Hoe en waar vind je de juiste mensen voor jouw project die ook nog eens direct en flexibel<br />

inzetbaar zijn? Deze vraag is Yellow Uitzendbureau op het lijf geschreven. Zij vinden de juiste<br />

mensen die niet alleen snel inzetbaar zijn, maar ook prima kunnen werken in multiculturele<br />

teams. Canip Ilhan van Yellow Uitzendburea vertelt hier meer over.<br />

Tekst Suzanne van Gaale<br />

Beeld Yellow Uitzendbureau<br />

Volgens Yellow Uitzendbureau is goed en gedreven<br />

personeel de sleutel tot succes. In de<br />

bouw en infrastructuur werken mensen van diverse<br />

nationaliteiten samen. “In een tijd waarin<br />

de bouwsector geconfronteerd wordt met significante<br />

krapte op de arbeidsmarkt, onderscheiden<br />

we ons als een essentiële partner<br />

voor bouwbedrijven", aldus Canip. “Yellow is<br />

sterk in het snel vinden, opleiden en leveren<br />

van hoogwaardig personeel, zoals bekisters,<br />

betonwerkers, timmermannen en ijzervlechters,<br />

die direct inzetbaar zijn op projecten. We leveren<br />

niet alleen personeel dat technisch vaardig<br />

is, maar ook productief kan werken binnen<br />

complexe internationale teams. Kijk maar eens<br />

rond op een gemiddelde bouwplaats. Daar<br />

Yellow levert niet alleen personeel dat technisch<br />

vaardig is, maar ook productief kan werken binnen<br />

complexe internationale teams.<br />

werken mensen van diverse nationaliteiten. De<br />

kunst is de juiste mensen op de juiste plek te<br />

hebben die weten wat ze moeten doen.”<br />

Yellow richt zich op hoogwaardig personeel zoals bekisters, betonwerkers, timmermannen, en<br />

ijzervlechters, die direct inzetbaar zijn op projecten.<br />

Yellows’ benadering gaat verder dan het traditionele<br />

uitzendwerk; het bedrijf streeft ernaar<br />

de juiste match te maken tussen werknemer<br />

en project, met de nadruk op waarde voor<br />

de lange termijn voor zowel de opdrachtgever<br />

als de werknemer. Dit wordt ondersteund<br />

door de diverse kwaliteitsnormen, samenwerking<br />

met toonaangevende organisaties zoals<br />

de Stichting Normering Arbeid (SNA) en<br />

de Nederlandse Bond voor Bemiddelings- en<br />

Uitzendondernemingen (NBBU). Canip: “Dit<br />

maakt Yellow een onmisbare schakel voor<br />

bouwbedrijven die streven naar continuïteit en<br />

kwaliteit in hun projectuitvoering, ondanks de<br />

uitdagingen van de huidige arbeidsmarkt.” ●<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 123

“Herken je je in onze missie<br />

Nederland veilig en bereikbaar<br />

houden? Reageer dan snel”

PERSONEEL/OPLEIDING & JEUGD IN DE GWW<br />

Verbindt jouw toekomst aan A-Quin en geef Nederland een<br />

fantastische infrastructuur.<br />

A-Quin is een echt mensenbedrijf.<br />

Word elektro-, werktuigbouwkundig- of civiel inspecteur<br />

WERK MEE AAN HET VEILIG EN<br />

BEREIKBAAR HOUDEN VAN NEDERLAND<br />

Opdrachtgevers zoals Rijkswaterstaat, provincies en gemeenten, de waterschappen en<br />

commerciële bedrijven doen regelmatig een beroep op A-Quin voor de inspectie van<br />

kunstwerken, elektrotechnische- en infrastructurele objecten. Wil jij ook (mee)werken aan het<br />

veilig en bereikbaar houden van Nederland op veelal unieke locaties? Lees dan snel verder.<br />

Tekst Roel van Gils<br />

Beeld A-Quin<br />

Veel van de kunstwerken in Nederland zijn in de jaren ’60 en ’70<br />

van de vorige eeuw gebouwd. Ze worden regelmatig zwaarder belast<br />

en intensiever gebruikt dan waarvoor deze ze zijn ontworpen.<br />

“Toekomstbestendige infrastructuur is belangrijk voor Nederland. Het<br />

vormt de basis van onze economie; dorpen, steden en voorzieningen<br />

moeten bereikbaar zijn. Een goede infra zorgt voor een betere mobiliteit,<br />

tijdwinst en kost per saldo minder”, zegt Mans Damen, directeur<br />

van A-Quin, een inspectie- en adviesbureau in de disciplines elektrotechniek,<br />

werktuigbouwkunde, civiele techniek en assetmanagement.<br />

MEER AANVRAGEN<br />

Mans juicht de plannen van het kabinet dan ook toe om meer te investeren<br />

in de infra. Voor onderhoud, vervanging en renovatie trekt de overheid<br />

in 2<strong>02</strong>6 maar liefst 14,3 miljard euro uit. Mans: “Ik zie bij de gemeenten,<br />

provincies en ook bij de landelijke overheid de wil om te investeren.<br />

Het belang wordt gezien. Alleen de uitvoering stagneert. Het komt niet<br />

van de grond. Dat is zorgelijk. Dit zal zorgen voor een slechtere mobiliteit.<br />

Mensen zullen dit merken bijvoorbeeld door afsluitingen van bruggen en<br />

meer filevorming en hogere kosten. Bij A-Quin<br />

merken we dit ook. Maar dan in de toename<br />

van het aantal aanvragen voor een inspectie:<br />

elektrotechnisch, werktuigbouwkundig en civieltechnisch.<br />

Wij brengen de gebreken zorgvuldig<br />

in kaart met een risicoanalyse, al dan niet aangevuld<br />

met een kostenanalyse. Zo wordt zichtbaar<br />

hoe het écht met een kunstwerk is gesteld. Kan<br />

het nog? Hoe lang kan het nog? Wat moet écht<br />

hersteld worden? Wat zijn dan de kosten van<br />

wat écht moet? Daarop geven specialisten van<br />

A-Quin een betrouwbaar antwoord.”<br />

“Herken je je in<br />

onze missie<br />

Nederland veilig en<br />

bereikbaar houden?<br />

Reageer dan snel”<br />

Meer aanvragen, betekent dat A-Quin groeit. En hiervoor zijn nieuwe<br />

collega’s hard nodig. Verbindt jouw toekomst aan A-Quin en geef<br />

Nederland een fantastische infrastructuur; want jouw toekomst is<br />

onze infrastructuur.<br />

WAAROM WERKEN BIJ A-QUIN?<br />

• Bij A-Quin vinden we jou belangrijk! Er is dan ook ruime gelegenheid<br />

jezelf verder te ontwikkelen en nog beter te worden in je werk.<br />

Doorgroeien is dan ook zeker mogelijk;<br />

• Leaseauto, fiets, laptop en iPhone van de zaak;<br />

• Thuiswerken is in overleg mogelijk;<br />

• Vrijheid in de aanpak van projecten en eigen initiatief;<br />

• Afwisselend en verantwoordelijk werk op de meest unieke plekken in<br />

Nederland;<br />

• Goede arbeidsvoorwaarden: 25 vrije dagen en 13 ATV-dagen op basis<br />

van een 40-urige werkweek + 8% vakantietoeslag;<br />

• Salaris is marktconform afhankelijk van werkervaring en opleiding.<br />

A-Quin is een echt mensenbedrijf. Wij luisteren<br />

naar onze klanten, denken met ze mee<br />

en blijven ook na de onderzoeken vaak betrokken.<br />

Maatwerk en kwaliteit zijn dan ook<br />

belangrijke kernwaarden binnen A-Quin.<br />

Wij zijn op zoek naar professionals en jong<br />

talent met een mbo-, hbo- of universitaire<br />

opleiding in de elektrotechniek, civiele techniek<br />

of werktuigbouwkunde ter versterking<br />

van ons team. Herken je je in onze missie<br />

Nederland veilig en bereikbaar houden?<br />

Reageer dan snel. ●<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 125

PERSONEEL/OPLEIDING & JEUGD IN DE GWW<br />

Tien jaar lang regisseur van duurzame matches<br />

VAN (WERK)STUDENT<br />

TOT INGENIEUR<br />

Ruim tien jaar geleden constateerde Frank Roeland dat jonge ingenieurs steeds meer moeite<br />

hadden met de juiste baankeuze. Met als gevolg veel verloop en wisselingen in de eerste paar jaar<br />

van hun carrière. Dat is niet goed voor de ontwikkeling van een jonge ingenieur, maar ook spijtig<br />

voor een werkgever die veel tijd en energie steekt in het opleiden van jonge mensen. Frank vond<br />

dat het beter kon en richtte Enginear op. Een innovatief arbeidsbemiddelingsbureau in de bouw<br />

en infra dat het net even anders doet dan andere bureaus.<br />

Tekst Roel van Gils<br />

Beeld Enginear<br />

Met Enginear laten we jonge ingenieurs via zelfreflectie<br />

bewuste keuzes maken, zodat een duurzame<br />

relatie ontstaat met de werkgever, begint<br />

Frank. “Onze visie is sinds de oprichting niet veranderd<br />

en nog steeds super actueel. In de loop<br />

der jaren zijn er steeds meer uitdagingen bijgekomen<br />

die onze visie en manier van werken de<br />

wind in de rug geeft. Zo is de opleiding ‘civiele<br />

techniek’ verbreed en geëvolueerd tot de studie<br />

Built Environment. En dat heeft de aansluiting met<br />

het werkveld er niet bepaald eenvoudiger op gemaakt.<br />

Ook de instroom loopt terug, terwijl aan<br />

de andere kant de vergrijzing doorzet. Recent nog<br />

heeft de civiele wereld de alarmbellen geluid.”<br />

WERKSTUDENT<br />

De unieke aanpak van Enginear is meerledig.<br />

“Het begint allemaal met het delen van kennis<br />

over het vakgebied rechtstreeks in de doelgroep”,<br />

zegt Arjan de Graaf, sinds zeven jaar mede-eigenaar<br />

van Enginear. “Jaarlijks verzorgen we samen<br />

met partners 45 workshops en trainingen bij 20<br />

opleidingsinstituten, veelal hogescholen en uni-<br />

Een overzicht van alle opleidingen waar Enginear<br />

een samenwerkingsverband mee heeft.<br />

versiteiten. Zo komen we al vanaf het eerste studiejaar<br />

met potentiële kandidaten in contact, die<br />

we eventueel als ‘werkstudent’ een technische bijbaan<br />

kunnen bieden om een extra koppeling met<br />

het bedrijfsleven te maken. Studenten ervaren dan<br />

in real life hoe het is om te werken bij bijvoorbeeld<br />

een ingenieursbureau in plaats van dat ze daar pas<br />

na hun studie achter komen. Vervolgens nodigen<br />

we afstudeerders uit om via ons de stap te maken<br />

naar een vaste baan. Dat mondt uit in een carrièreadviesgesprek,<br />

waarbij we de student een podium<br />

geven in plaats van dat een vacature centraal staat.<br />

En dat is werkelijk uniek, en voor de student ook<br />

nog eens gratis en geheel vrijblijvend.”<br />

CARRIÈREADVIESGESPREK<br />

In het carrièreadviesgesprek vraagt Enginear<br />

de jonge ingenieur het hemd van het lijf, onderbouwd<br />

met testen en een gigantische dosis<br />

marktkennis. “Dat resulteert in een model met<br />

informatie over de studie en achtergrond, maar<br />

ook over persoonlijke stijl (gedrag en houding) en<br />

over de drijfveren”, vervolgt Frank. “Uit die mix<br />

Het begint allemaal met het delen van kennis over<br />

het vakgebied rechtstreeks in de doelgroep.<br />

“Onze unieke aanpak maakt dat 91% van de<br />

jonge ingenieurs die via ons start, na een jaar<br />

in vaste dienst komt bij een opdrachtgever”<br />

126 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

PERSONEEL/OPLEIDING & JEUGD IN DE GWW<br />

De unieke aanpak van Enginear is meerledig.<br />

filteren we een programma van eisen voor de jonge<br />

ingenieur. Waaraan moet een bedrijf, functie<br />

en omgeving voldoen, zodat de net afgestudeerde<br />

op zijn plek zit? Een wezenlijk andere benadering<br />

dan een vacature centraal stellen.” Arjan:<br />

“Door zo concreet in te zoomen hebben jonge<br />

ingenieurs hun eigen profiel scherp en komen<br />

ze veel beter bij een toekomstig werkgever aan<br />

tafel. Via ons uitgebreide netwerk van meer dan<br />

2.000 bedrijven gaan we vervolgens op zoek naar<br />

een inhoudelijke én duurzame match. We stellen<br />

een arbeidsovereenkomst op en bemiddelen de<br />

jonge ingenieur naar de passende vacature.”<br />

Het recruitment team van Enginear in actie tijdens BAU, een carrière event op de TU Delft.<br />

SUCCESS RATE VAN 91%<br />

Enginear focust zich op studenten vanaf het<br />

eerste studiejaar tot aan jonge ingenieurs met<br />

maximaal vier jaar werkervaring. “Daarna moet<br />

je toch wel een plekje hebben gevonden in ons<br />

vakgebied”, vindt Frank. “Onze unieke aanpak<br />

maakt dat 91% van de jonge ingenieurs die<br />

via ons start, na een jaar in vaste dienst komt<br />

bij een opdrachtgever. Die hoge success rate<br />

zit hem in het maken van een inhoudelijke en<br />

duurzame match, waarbij beide partijen na een<br />

jaar ook nog tevreden zijn.” Arjan: “Dat is de<br />

reden dat wij betrokken blijven bij de ‘landing’<br />

en jonge ingenieurs het eerste jaar bij ons in<br />

dienst blijven. We verzorgen aanvullend nog<br />

trainingen en opleidingen die specifiek van<br />

toepassing zijn op het eerste jaar van hun carrière,<br />

de overgang van studeren naar werken.<br />

Daardoor kunnen we met alle opdrachtgevers<br />

wel zakendoen, van (semi-)overheden en waterschappen<br />

tot aannemers en ingenieursbureaus.<br />

De toegevoegde waarde van Enginear<br />

betaalt zich dubbel en dwars uit. De opdrachtgever<br />

betaalt per gewerkt uur. Onze fee is daarin<br />

verwerkt. Na een jaar neemt de werkgever<br />

de jonge ingenieur kosteloos over.” ●<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 127

25 jaar in het groen<br />

OP STAP MET DE JUBILERENDE<br />

GROENPROFESSIONAL<br />

Cor de Gans bij ‘zijn’ Engelse tuin in Noordwijkerhout.<br />

Dit jaar bestaat GAKO Groenvoorziening B.V. exact 25 jaar. Cor de Gans, die samen met zijn broer<br />

Dimitri het familiebedrijf runt, nodigt ons uit voor een ‘trip down memory lane’. We stappen in de<br />

auto en bezoeken samen diverse aansprekende projecten waar GAKO de afgelopen jaren diens<br />

stempel op heeft gedrukt. Ook bezoeken we een aantal actuele werken waar we hartelijk worden<br />

ontvangen. De bevlogenheid van Cor wordt gewaardeerd.<br />

Tekst en beeld Roel van Gils<br />

GAKO groenvoorziening verricht werkzaamheden<br />

in het grootschalig groen, zowel voor<br />

overheden als grote aannemersbedrijven zoals<br />

Heijmans, Jdb groep en Boskalis. “Ik ben trots<br />

dat dergelijke gerenommeerde opdrachtgevers<br />

bij GAKO aankloppen als ze een groenprofessional<br />

nodig hebben”, zegt Cor. “Behalve<br />

het realiseren van groenprojecten geven we<br />

ook met alle plezier advies over de aanpak of<br />

assisteren bij het groenplan in de tenderfase.”<br />

Cor heeft die laatste zin nog maar net uitgesproken<br />

of de telefoon gaat. Een bekende klant<br />

vraagt of hij wil meekijken bij een aanbesteding<br />

om de puntjes op de ‘i’ te zetten voor wat betreft<br />

het groenplan. “Geen probleem, ik kom<br />

einde middag even aan en dan nemen we het<br />

samen door”, zo klinkt het. Het is GAKO ten<br />

voeten uit. “We staan altijd klaar voor onze opdrachtgevers.<br />

Dag en nacht.”<br />

KNOTTEN, BAGGEREN EN MAAIEN<br />

Vanuit de thuisbasis van GAKO in Everdingen<br />

rijden we over de A2 naar het eerste project,<br />

een enorme tuin rondom het voormalige<br />

Telegraafgebouw. Onderweg maken we tot<br />

wel drie keer een tussenstop op diverse locaties<br />

langs de snelweg. “Kijk, hier hebben we<br />

onlangs nog 112 knotwilgen geknot”, wijst<br />

Cor naar een rij keurig geknotte wilgen. “En<br />

deze plas bij de Oude Kopermolen hebben<br />

we recent uitgebaggerd. Zo’n 3.000 m 3 aan<br />

bagger is naast de plas gestort in een speciaal<br />

daarvoor gecreëerd bekken, terwijl de<br />

andere 2.800 m 3 is verplaatst naar de overkant<br />

op een braakliggend terrein achter een<br />

tankstation. In augustus dit jaar gaan we het<br />

lostrekken en inzaaien.” We rijden verder en<br />

stoppen bij een volgend tankstation. “Hier<br />

gaan we binnenkort starten met maaien.”<br />

Even verderop in Utrecht op de A2 langs The<br />

Wall heeft GAKO twee nachten vertoefd.<br />

“We hebben hier meegelift met de afzettingen<br />

voor het tunnelonderhoud en in twee<br />

nachten voor Heijmans het opschot afgezaagd<br />

en verwijderd.”<br />

128 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

De plas bij de Oude Kopermolen langs de A2 heeft GAKO recent uitgebaggerd. Zo’n 3.000 m 3 aan bagger is naast de plas gestort in een speciaal daarvoor<br />

gecreëerd bekken dat in augustus dit jaar door GAKO wordt losgetrokken en ingezaaid.<br />

VEEL ACHTERSTALLIG<br />

ONDERHOUD<br />

Cor ergert zich regelmatig aan het vele achterstallig<br />

onderhoud van het groen langs de weg<br />

met vele zaailingen en wilde scheuten. “Er wordt<br />

veel te weinig naar het groen omgekeken. Het<br />

is een ondergeschoven kindje. Het geld is altijd<br />

op, en dan is de groenpost de dupe. Er is zo’n<br />

berg aan achterstallig onderhoud dat ik met gemak<br />

twintig medewerkers een jaar lang in het<br />

groen kan laten lopen. Kijk, hier is de middenberm<br />

al veel te lang niet gemaaid. Die zaailingen<br />

krijg je er niet meer afgemaaid”, zo wijst hij aan.<br />

“Of hier, deze plas, die staat een meter boven<br />

peil en er wordt geen donder aan gedaan. Echt<br />

onbegrijpelijk. Groen is mijn ding, ik kijk ernaar<br />

“Groen is mijn ding,<br />

ik kijk ernaar<br />

en praat erover”<br />

en praat erover. Soms trek ik de stoute schoenen<br />

aan en deel mijn bevindingen met de aannemer<br />

van dienst.” Cor weet namelijk als geen ander<br />

welke partij voor welk tracé verantwoordelijk is.<br />

DRUK BAASJE<br />

En dan arriveren we bij het voormalige<br />

Telegraafgebouw in Amsterdam. We parkeren<br />

de auto en lopen een rondje om het gebouw.<br />

“We hebben de tuin hier enkele jaren geleden<br />

compleet nieuw aangelegd met 28.000 vaste<br />

planten en 170 bomen. Ook het onderhoud nemen<br />

we voor rekening.” ¢<br />

De 40.000 door GAKO aangeplante hedera’s langs de N206 Tjalmaweg<br />

doen het uitstekend.<br />

Ook de 530 bomen aan de N206 zijn door GAKO aangeplant.<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 129

“Groen is ons op het lijf geschreven!”<br />

“GAKO groenvoorziening B.V. verricht werkzaamheden in het grootschalig groen, oftewel<br />

de ‘grovere’ werkzaamheden, zoals aanleg groenvoorzieningen, onderhoud en beheer<br />

groenvoorzieningen van openbare of semi-openbare ruimten, langs wegen, (bedrijfs)<br />

terreinen, parken, sportcomplexen en landschappen”<br />

GAKO groenvoorziening B.V. | Graaf Huibertlaan 41b | 4121 EN Everdingen | info@gakogroenvoorziening.nl<br />

www.gakogroenvoorziening.nl

Plantensoorten die in de vorige eeuw in de Engelse tuin stonden, zijn herplant en oude elementen zijn teruggebracht.<br />

Snel stappen we weer de auto in op weg naar<br />

Assendelft. Cor zijn telefoon staat roodgloeiend.<br />

Het is een druk baasje. Opdrachtgevers<br />

weten de expertise van GAKO op waarde te<br />

schatten, zoveel is intussen wel duidelijk. En<br />

dat wordt bevestigd door de heren van JdB<br />

Groep in de keet op het nieuwbouwproject<br />

Kreekrijk in Assendelft. We worden met open<br />

armen ontvangen. Sinds 2<strong>02</strong>1 werken ze hier<br />

aan een aantrekkelijke en groene woonwijk met<br />

circa 950 woningen. GAKO verzorgt gefaseerd<br />

en in goede harmonie de aanplant van het<br />

openbaar groen en de groene erfafscheiding.<br />

Een beste klus voor de groenprofessionals uit<br />

Everdingen. Genoeg gekletst en gegrold in de<br />

keet, op naar Noordwijkerhout!<br />

N206<br />

In de Bollenstreek is GAKO kind aan huis. “Van<br />

2004 tot 2<strong>02</strong>3 hebben we hier het groenonderhoud<br />

langs de provinciale wegen mogen<br />

verzorgen in opdracht van de provincie Zuid-<br />

Holland. Het was dan ook best wel een aderlating<br />

dat we voor het nieuwe contract net naast<br />

het net visten”, zegt Cor eerlijk. “Maar goed,<br />

die ‘klap’ zijn we gelukkig weer te boven.” We<br />

stoppen even langs de N206 Tjalmaweg. “In<br />

opdracht van Boskalis hebben we hier 40.000<br />

hedera’s en 530 bomen geplant. Kijk hoe ze<br />

opgroeien, het gaat goed.” Cor is zichtbaar<br />

trots op hoe goed ‘zijn’ planten het doen.<br />

En ook de opdrachtgever is tevreden, want<br />

GAKO is alweer ingeschakeld voor het vervolgtraject,<br />

de N206 Europaweg. “Het is toch<br />

geweldig dat wij als groenprofessional mogen<br />

meedenken bij zo’n omvangrijk infraproject.”<br />

GLORIE VAN WELEER<br />

Via de N206 arriveren we uiteindelijk in<br />

Noordwijkerhout bij de Franse- en Engelse<br />

tuin, het laatste project van deze dag. “In<br />

samenwerking met JdB Groep hebben we<br />

de verwilderde tuin getransformeerd tot een<br />

waar pareltje. Plantensoorten die in de vorige<br />

eeuw in de tuin stonden, zijn herplant<br />

en oude elementen zijn teruggebracht. Een<br />

uniek project voor ons met heel veel aansprekende<br />

beplanting, waarbij de glorie<br />

van weleer weer terug is in het park.” Het<br />

laat opnieuw zien waartoe GAKO in staat<br />

is. “We zijn een dienstverlenend, allround<br />

groenspecialist die graag in het voortraject<br />

al meedenkt met opdrachtgevers om tot het<br />

gewenste resultaat te komen. We staan voor<br />

onze opdrachtgevers én voor onze mensen.<br />

Samen maken we het verschil”, zegt Cor tot<br />

besluit. We rijden terug naar de thuisbasis in<br />

Everdingen. Nog voordat ondergetekende<br />

goed en wel in de auto zit, is Cor alweer onderweg<br />

naar een volgende afspraak… ●<br />

GAKO verzorgt gefaseerd en in goede harmonie de aanplant van het<br />

openbaar groen en de groene erfafscheiding op het nieuwbouwproject<br />

Kreekrijk in Assendelft.<br />

De tuin rond het voormalige Telegraafgebouw in Amsterdam is door GAKO<br />

enkele jaren geleden compleet nieuw aangelegd met 28.000 vaste planten<br />

en 170 bomen.<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 131

Kees Weijtmans bij één van de elektrische servicebussen.<br />

Inzet elektrische mobiele kraan op zero-emissie rooiproject in de binnenstad<br />

van Amsterdam.<br />

Vooroplopen als boomrooier vereist inventiviteit en een lange adem<br />

BOOMROOIEN KAN NU<br />

OOK EMISSIEVRIJ<br />

Boomrooierij Weijtmans investeerde de afgelopen tijd maar liefst vijf miljoen euro in de<br />

elektrificatie van hun machinepark en de ontwikkeling van een eigen ‘zonnepark’. Boomrooien<br />

kan voortaan dus ook emissievrij. “Wil je je onderscheiden en vooroplopen, dan moet je een<br />

rechte rug en een lange adem hebben. Het vereist bovendien inventiviteit. Maar, met honderd jaar<br />

ervaring zijn we wel wat gewend”, zegt directeur-eigenaar Kees Weijtmans.<br />

Tekst Roel van Gils<br />

Beeld Boomrooierij Weijtmans<br />

Het elektrische machinepark van Boomrooierij Weijtmans is intussen<br />

indrukwekkend. “Naast een arsenaal aan accugereedschap hebben<br />

we nu een 16-tons elektrische mobiele kraan en twee elektrische servicebussen<br />

in gebruik”, vertelt Kees. “Om de opgewekte stroom van<br />

onze zonnepanelen in te zetten voor ons elektrisch materieel, hebben<br />

we geïnvesteerd in twee stuks 1.600 kWh-accucontainers. Ook zijn er<br />

nog twee elektrische kraanwagens in bestelling, evenals een elektrische<br />

vrachtwagen-hoogwerker en een elektrische containerwagen,<br />

zodat we de accucontainers kunnen verzetten.”<br />

VITAAL BOOMBEHEER MET AANDACHT<br />

VOOR NATUUR, MENS EN OMGEVING<br />

Het geduld van de boomspecialist wordt echter zwaar op de proef<br />

gesteld. De elektrische vrachtwagens zouden eind 2<strong>02</strong>2 geleverd worden,<br />

maar de levering is ondertussen al zes keer uitgesteld en vindt<br />

volgens de laatste berichten eind <strong>2<strong>02</strong>4</strong> plaats. Ook het verkrijgen<br />

van een zwaardere stroomaansluiting vraagt geduld. De wachttijd<br />

bedraagt maar liefst vijftien maanden tot twee jaar. Toch blijft Kees<br />

optimistisch. “Een positieve houding en inventiviteit helpen in deze<br />

gevallen. Zo maken we bijvoorbeeld in de avonduren gebruik van een<br />

zwaardere stroomaansluiting van een metaalbedrijf om de hoek om<br />

ons materieel op te laden.”<br />

Hoewel de energietransitie dus de nodige uitdagingen kent, blijft<br />

de toestroom van mooie opdrachten bij Boomrooierij Weijtmans wel<br />

constant. “Als een klant vandaag belt om een project volledig emissievrij<br />

uit te voeren, dan kunnen we dat. Dat is ook wat waard.” ●<br />

Totaal dienstverlener in de<br />

bomensector. Toonaangevend,<br />

hypermodern en<br />

vooruitstrevend.<br />

Bomen rooien en snoeien<br />

Compleet projectbeheer<br />

Uniek gespecialiseerd materieel<br />

Duurzaam en emissie-vrij<br />

Efficiënt, veilig en vakkundig<br />

Udenhout - Son<br />

Tel. 013-51114 83<br />

boomrooierijweijtmans.nl<br />

132 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

Naamloos-8 1 11-07-2<strong>02</strong>2 16:51<br />

Zien en gezien wórden, tot op 400 meter vanuit alle richtingen.<br />

De robuuste HALOTM SL helmlamp is water-, vuil- en stofbestendig.<br />

Vinding vergroot zichtbaarheid én veilig werken<br />

ZIEN EN GEZIEN WÓRDEN DANKZIJ<br />

GEPATENTEERDE HELMLAMP<br />

Binnen of buiten, op hoogte of ondergronds. Ook binnen de GWW-sector is zien en gezien<br />

worden in uiteenlopende situaties van levensbelang. Zeker wanneer er sprake is van een<br />

donkere of minder goed verlichte werkomgeving. Met díe specifieke insteek presenteert<br />

TOOL & BOX uit Terheijden de Illumagear HALOTM SL, de slimme en veelzijdige helmlamp die<br />

zowel de werkprestaties als de persoonlijke veiligheid naar een hoger niveau tilt. Op iedere plek<br />

waar een verhoogd zichtbaarheidsrisico geldt.<br />

Tekst Chris Elbers<br />

Beeld TOOL & BOX<br />

Sinds 1996 timmert TOOL & BOX stevig aan de weg als voorraadhoudend<br />

importeur en fabrikant van verschillende kwaliteitsoplossingen die het werk<br />

van de professionele vakman verlichten. Een van de producten waarmee dat<br />

gebeurt, is de gepatenteerde Illumagear HALOTM SL. "Speciaal voor situaties<br />

waarin sprake is van veel activiteit en verplaatsing van mensen, machines,<br />

materieel en verkeer bieden we met dit Amerikaanse kwaliteitsproduct een<br />

waardevolle aanvulling op de verplicht te dragen veiligheidshelm", zegt directeur<br />

Ramon Kuijpers. "Niet alleen om het werk te vergemakkelijken, maar<br />

ook als het gaat om het vergroten van de persoonlijke veiligheid ter plaatse."<br />

“Het gepatenteerde systeem past<br />

op vrijwel elke veiligheidshelm”<br />

NIEUW LICHT<br />

Met de Illumagear HALOTM SL werpt TOOL & BOX een nieuw en welkom<br />

licht op zichtbaarheid, veiliger werken en minder ongelukken. Onder meer<br />

binnen de GWW. Op elke werklocatie en onder alle weersomstandigheden.<br />

"Zo is het systeem voorzien van een tot 15 meter vooruitschijnende spotlight<br />

en een krachtig en breed werklicht", somt Ramon op. "De 360 graden<br />

en in drie standen verstelbare LED-verlichting zorgt er daarnaast voor dat<br />

gebruikers tot op maar liefst 400 meter zichtbaar zijn. Vanuit alle richtingen.<br />

Bovendien past de oplaadbare, lichtgewicht lamp dankzij het unieke ontwerp<br />

op vrijwel elke veiligheidshelm." Last but not least is de Illumagear<br />

HALOTM SL, geleverd inclusief batterijlader, 230 V stekker, USB-kabel en<br />

accu, waterdicht tot 1 meter en vuil-, val- en stofbestendig. ●<br />

ZICHTBAAR VEILIGER, 360°<br />

HALO SL is een gepatenteerd, revolutionair<br />

verlichtingssysteem voor industriële<br />

veiligheidshelmen.<br />

• Hoofdlamp + PBM = 360° zichtbaarheid<br />

• Voor zien én gezien worden tot 400m<br />

• Sneller herkenbaar = veiliger werken<br />

EU-import: www.toolandbox.com<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 133

DIGITALISERING & SOFTWARE<br />

MEETWERK EFFICIËNT VOORBEREIDEN<br />

EN NAUWKEURIG UITVOEREN MET GIS<br />

GIS maakt het mogelijk om processen in de GWW-sector te versimpelen en versnellen. Dat maakt<br />

dat je voor veel situaties zelfs geen landmeter meer hoeft in te schakelen. Want de software en<br />

techniek zijn tegenwoordig dermate laagdrempelig dat ook niet-landmeters nauwkeurig kunnen<br />

inmeten. Dat scheelt tijd, kosten, CO 2<br />

-uitstoot, en ga zo maar door. Aan het woord is Hans Hainje,<br />

Innovatiemanager bij MUG Ingenieursbureau, onderdeel van Koninklijke Sjouke Dijkstra.<br />

Tekst Roel van Gils<br />

Beeld Esri Nederland<br />

Esri Nederland. “Sinds de digitale revolutie<br />

is ArcGIS uitgegroeid tot een totaalplatform<br />

met apps die verschillende processen ondersteunen.<br />

Zodoende kun je met ArcGIS eenvoudig<br />

locatiegegevens inwinnen, verwerken,<br />

combineren, analyseren en visualiseren. Deze<br />

gegevens zijn via het web te delen met collega’s<br />

en partners. Er zijn ook veel nuttige open<br />

databronnen van de omgeving beschikbaar in<br />

onze Levende Atlas.” Hans vult aan: “Je kunt<br />

niet alleen heel makkelijk meten, maar ook<br />

hele workflows neerzetten met behulp van<br />

slimme apps die je koppelt aan de GPS-stok.<br />

Asfalt dat vernieuwd wordt of een leiding die<br />

aangelegd wordt, kun je zodoende heel snel<br />

inmeten. Je klikt in de software op een paar<br />

keuzelijstjes en gaat de workflow in. De persoon<br />

in kwestie heeft direct op zijn tablet in<br />

de Field Maps-app alle data bij de hand van<br />

KLIC, van de BGT, enz. en kan bevestigen dat<br />

het inderdaad gemaakt is zoals bedacht.”<br />

LEVENDE ATLAS IN FIELD MAPS-APP<br />

Binnen ArcGIS is dus heel veel informatie<br />

standaard beschikbaar. “Ook alle informatie<br />

uit de Esri Levende Atlas is direct te gebrui-<br />

Met ArcGIS kun je eenvoudig locatiegegevens<br />

inwinnen, verwerken, combineren,<br />

analyseren en visualiseren.<br />

We zien in de praktijk dat infra-aannemers<br />

voor het minste of geringste een landmeter<br />

inzetten, zegt Hans. “Met de huidige stand<br />

der techniek kan dat veel efficiënter. Je kunt<br />

de informatie-inwinning perfect door je eigen<br />

mensen buiten laten uitvoeren, die toch<br />

al op het project aanwezig zijn. Moest voorheen<br />

een GPS-stok bijvoorbeeld minstens<br />

3 seconden perfect waterpas staan, tegenwoordig<br />

wordt het signaal al opgepakt als de<br />

GPS-stok scheefstaat. Daarnaast is de software<br />

van Esri Nederland dermate vriendelijk<br />

en configureerbaar dat je processen heel<br />

eenvoudig kunt automatiseren.”<br />

TOTAALPLATFORM<br />

Esri is de leverancier van ArcGIS in Nederland.<br />

“We leveren van origine locatietechnologie<br />

om interactieve kaarten mee te maken”,<br />

zegt Jeffrey van Tol, business developer bij<br />

De software en techniek zijn tegenwoordig dermate laagdrempelig dat ook niet-landmeters nauwkeurig<br />

kunnen inmeten.<br />

134 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

DIGITALISERING & SOFTWARE<br />

GIS is uiterst waardevol als je het efficiënt integreert in de dagelijkse workflow.<br />

“We zien in de praktijk dat infra-aannemers<br />

voor het minste of geringste een landmeter<br />

inzetten. Met de huidige stand der techniek<br />

kan dat veel efficiënter”<br />

ken in de Field Maps-app, zoals informatie<br />

over de perceelgrenzen, het hoogteverloop<br />

van het maaiveld en luchtfoto’s van de<br />

omgeving”, legt Jeffrey uit. “Die hele set<br />

aan data kan je standaard gebruiken als je<br />

ArcGIS afneemt.” Het is volgens Hans een<br />

stille hulp voor de uitvoering. “Het is een<br />

kwestie van de juiste data aanklikken in de<br />

Levende atlas die voor dat proces handig<br />

zijn: energie, glasvezel, ecologie. Op de<br />

kaarten van de Levende atlas kun je ook heel<br />

nauwkeurig een markering aanbrengen op<br />

de locatie, waar bijvoorbeeld het asfalt niet<br />

goed is of waar je kabels & leidingen hebt<br />

neergelegd. Dat maakt het ook visueel voor<br />

de opdrachtgever.” Volgens Hans is ook de<br />

benodigde hardware veel toegankelijker geworden.<br />

“Wij gebruiken de GPS-stokken van<br />

Carlson. Zij leveren tevens software om het<br />

GPS-signaal van de meetstok te kunnen gebruiken<br />

in ArcGIS Fieldmaps. Deze software<br />

is bruikbaar met GPS-stokken van verschillende<br />

hardware leveranciers.”<br />

MUG Ingenieursbureau heeft zich met ArcGIS<br />

in eerste instantie gericht op riool-, asfalt- en<br />

betonmetingen, maar inmiddels hebben ook<br />

de afdelingen archeologie en energie de<br />

ArcGIS-totaaloplossing van Esri omarmd. “Het<br />

platform biedt een enorme potentie, ook voor<br />

de energietransitie waar we de komende vijftien<br />

jaar voor staan”, vindt Hans. “Deze toepassing<br />

vereenvoudigt het hele proces. Alles<br />

heeft immers te maken met ruimtelijke inpassing.<br />

Daar is GIS ideaal voor, vanaf de voorbereiding<br />

en het graven van proefsleuven tot het<br />

vastleggen tijdens de uitvoering. GIS is uiterst<br />

waardevol als je het efficiënt integreert in de<br />

dagelijkse workflow.” ●<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 135

DIGITALISERING EN SOFTWARE<br />

DE KRACHT VAN DE CLOUD<br />

en het automatiseren van werkprocessen op de bouwplaats<br />

In de snel evoluerende digitale wereld van vandaag spelen cloudgebaseerde oplossingen een<br />

grote rol. Met name bij het transformeren van de manier waarop organisaties gegevens beheren,<br />

samenwerken op afstand en inzicht verkrijgen in hun projecten. “Daarom biedt VanMeijel<br />

Automatisering het ERP-systeem Metacom helemaal als cloudpakket aan”, zegt Peter van Meijel,<br />

directeur bij VanMeijel Automatisering.<br />

Tekst Susan Peek<br />

Beeld VanMeijel Automatisering<br />

Hierdoor zijn organisaties flexibeler, kunnen ze<br />

kosten verlagen en zich sneller aanpassen aan<br />

een steeds veranderende zakelijke omgeving.<br />

“Het gebruik van de cloud is niet langer slechts<br />

een trend, maar eerder een essentieel onderdeel<br />

geworden van het moderne bedrijfsleven”,<br />

vindt Peter. “Maar dat is natuurlijk niet<br />

zomaar gegaan.”<br />

EVEN TERUG NAAR 2013<br />

Peter duikt met ons even terug in de tijd. “In<br />

2013, ruim tien jaar geleden alweer, krabbelde<br />

de branche langzaam uit de bouwcrisis<br />

van destijds. En ondanks dat de smartphone<br />

al wel enkele jaren bestond, duurde<br />

het even voordat die gemeengoed was.<br />

Tot aan 2013 was het invullen van papieren<br />

formulieren dan ook de gebruikelijke handelswijze<br />

met betrekking tot registratie van<br />

diverse zaken op de bouwplaats. De papieren<br />

briefjes met dagrapporten en urenregistraties<br />

gingen naar de administratie, waar<br />

deze werden overgetypt. Vervolgens moesten<br />

deze ter goedkeuring voorgelegd worden,<br />

voordat facturatie plaats kon vinden. Je<br />

kunt je voorstellen dat daar een hoop mis kan<br />

gaan”, zegt Peter. “Onleesbare of kwijtgeraakte<br />

briefjes, stilstand in het proces omdat<br />

de goedkeuring op zich laat wachten en misschien<br />

nog wel één van de belangrijkste nadelen:<br />

de projectresultaten zijn pas zichtbaar<br />

ná dit hele proces.”<br />

AUTOMATISEREN VAN<br />

ADMINISTRATIEVE PROCESSEN<br />

“Door registraties naar de cloud te brengen,<br />

voorkomen we dat soort problematiek”, vervolgt<br />

Peter. VanMeijel is tien jaar geleden al<br />

begonnen met het opzetten van een cloud-<br />

platform om administratieve processen rond<br />

de bouwplaats te automatiseren. “We hebben<br />

toen al de eerste stap naar de cloud gezet”,<br />

zegt Peter. “Inmiddels is er een grote groep<br />

klanten die dit omarmt en waarbij veel voorkomende<br />

basisprocessen zijn geautomatiseerd.”<br />

“Werken met de cloud stelt bedrijven<br />

in staat om flexibeler, schaalbaarder<br />

en efficiënter te opereren”<br />

Werken in de cloud is op elke locatie mogelijk. Ook vanaf de bouwplaats.<br />

136 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

DIGITALISERING EN SOFTWARE<br />

VOORDELEN VAN<br />

WERKEN IN DE CLOUD<br />

Door gegevensopslag en verwerking naar<br />

de cloud te verplaatsen, kunnen organisaties<br />

profiteren van schaalbare en kosteneffectieve<br />

oplossingen, volgens Peter. Een ander<br />

voordeel van deze geautomatiseerde werkprocessen<br />

in de cloud is dat bedrijven snel<br />

en eenvoudig waardevolle inzichten in de<br />

projecten kunnen verkrijgen. “En dat resulteert<br />

weer in betere besluitvorming en een<br />

concurrentievoordeel. Bovendien kunnen bedrijven<br />

dan eerder factureren omdat gegevens<br />

sneller beschikbaar zijn.” Verder noemt<br />

Peter nog het voordeel van samenwerken<br />

op afstand via de cloud. “We zien dat organisaties<br />

vaak vanuit meerdere vestigingen<br />

en projectlocaties opereren. Ook is het aantal<br />

mensen dat thuiswerkt sinds begin 2<strong>02</strong>0<br />

sterk toegenomen. Door samenwerking naar<br />

de cloud te verplaatsen, kunnen teams effectiever<br />

communiceren, documenten delen<br />

en gezamenlijk aan projecten werken. Dit<br />

verbetert niet alleen de productiviteit, maar<br />

bevordert ook de flexibiliteit en wendbaarheid,<br />

omdat werknemers naadloos kunnen<br />

samenwerken, waar ze zich ook bevinden.”<br />

Toch ziet hij wel dat bedrijven dat nog een<br />

uitdagende stap vinden.<br />

Directieleden Peter en Theo van Meijel vinden dat het gebruik van de cloud niet langer een trend is, maar<br />

een essentieel onderdeel van het moderne bedrijfsleven.<br />

ONDERSTEUNING<br />

BIJ PROCESOPTIMALISATIE<br />

“Bij de meeste bedrijven gaat digitalisering<br />

in stappen. Het begint vaak bij het automatiseren<br />

van de processen op kantoor. Daarna<br />

automatiseren bedrijven ook hun processen<br />

buiten. Uiteindelijk wordt ook de samenwerking<br />

in de keten geautomatiseerd. Maar daarvoor<br />

moet de basis op orde zijn. Het betrekken<br />

van de keten is echt een volgende stap”,<br />

zegt Peter. “Technisch gezien is er vaak meer<br />

mogelijk dan bedrijven nu denken, maar om<br />

die volgende stap in de digitaliseringsslag<br />

goed te zetten en de techniek goed te gebruiken,<br />

is het essentieel dat het past bij de<br />

ontwikkelingsfase van de klant.” VanMeijel focust<br />

daarom niet alleen op technische oplossingen,<br />

maar biedt ook ondersteuning bij het<br />

optimaliseren van processen. Hierdoor wordt<br />

het hele bedrijf naar een hoger niveau getild.<br />

VanMeijel biedt het ERP-systeem Metacom helemaal als cloudpakket aan.<br />

GESTANDAARDISEERDE EN<br />

TOCH FLEXIBELE OPLOSSING<br />

“Het registreren en beheren van projectgegevens<br />

klinkt misschien als een algemeen<br />

proces, maar de wijze waarop dat is ingericht<br />

verschilt sterk per bedrijf. Een infrabedrijf<br />

werkt nou eenmaal anders dan een kraanverhuurbedrijf”,<br />

zegt Peter. “Ons ERP-systeem<br />

Metacom is in feite een gestandaardiseerde<br />

oplossing die flexibel genoeg is om aan te<br />

sluiten bij de specifieke werkwijze van onze<br />

klant. En inmiddels is Metacom volledig beschikbaar<br />

als cloudpakket, waardoor niet alleen<br />

de gebruikers ‘buiten’ overal vandaan<br />

kunnen werken, maar ook de kantoorfuncties.<br />

Hierdoor zijn de voordelen van de cloud voor<br />

iedereen beschikbaar.” ●<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 137

Papierloos<br />

werken met<br />

Metacom Online<br />

Digitaliseer jouw bouwplaats en<br />

maak kennis met Metacom Online<br />

www.vanmeijel.nl

DIGITALISERING & SOFTWARE<br />

Volledig geautomatiseerd proces voor het beheren van grondbanken.<br />

Zelfstandige wegingen maximaliseren de efficiëntie.<br />

Slimme digitalisering van reststoffencentra en grondbanken<br />

WELKOME EFFICIENCYWINST<br />

DANKZIJ INTEGRAAL ERP-SYSTEEM<br />

De gemiddelde grondbank in Nederland kan qua aansturing als zeer traditioneel worden betiteld.<br />

Er is vandaag de dag nog veel papierwerk vereist om het proces van de grondbank aan te sturen<br />

en aan de geldende wet- en regelgeving te voldoen. Dat moet ook anders kunnen, meenden ze bij<br />

BouwInfosys, vooraanstaand softwareleverancier voor bedrijven in de grond-, weg- en waterbouw.<br />

Tekst Chris Elbers/BouwInfosys<br />

Beeld BouwInfosys<br />

De afgelopen jaren stak BouwInfosys uit Helvoirt<br />

veel energie in de ontwikkeling en verdere uitbouw<br />

van een volledig integraal ERP-systeem voor<br />

de infrastructuur. Onderdeel daarvan was ook depotbeheer<br />

met een koppeling naar de weegbrug<br />

en het digitaal rijden met de begeleidingsbrief<br />

op de mobiele telefoon of tablet. "Daarmee verdween<br />

al veel papierwerk bij onze klanten", vertelt<br />

Arno Berwers, namens BouwInfosys verantwoor-<br />

delijk voor marketing & sales. "Maar we wilden<br />

graag extra stappen zetten. Met als doel om zo<br />

nóg meer digitaal te kunnen registreren."<br />

DIGITALE PLATTEGROND<br />

Om dat te bereiken, ontwikkelde BouwInfosys<br />

de afgelopen twee jaar een tool die het mogelijk<br />

maakt om met behulp van drag-and-drop partijen<br />

te kunnen verslepen, samenvoegen en produceren<br />

(zoals breken). Uniek daarbij is dat de functionaliteit<br />

integraal onderdeel vormt van het ERPsysteem<br />

InfraWorks, de softwareoplossing die het<br />

gehele proces van calculatie tot en met nazorg<br />

bestrijkt. "Ieder bedrijf kan nu de eigen plattegrond<br />

van het terrein in de software opnemen",<br />

vervolgt Arno. "Vervolgens kun je partijen naar de<br />

juiste locatie slepen. Maar ook óp elkaar, zodat je<br />

ze eenvoudig geheel of gedeeltelijk kunt samen-<br />

140 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

DIGITALISERING & SOFTWARE<br />

Al het papierwerk verdwenen door het digitaal rijden met de begeleidingsbrief op de mobiele telefoon of tablet.<br />

voegen. Dat slepen werkt heel intuïtief. Daardoor<br />

is het beter te begrijpen dan de administratieve<br />

handelingen die je normaal zou moeten uitvoeren.<br />

Wanneer een partij fysiek van vak wordt gewisseld,<br />

kun je deze eenvoudig naar de nieuwe locatie slepen<br />

en voert de software op de achtergrond de<br />

benodigde verplaatsing uit. En juist omdat de<br />

plattegrond integraal onderdeel is van het ERPsysteem,<br />

heeft de gebruiker continu zicht op de<br />

juiste hoeveelheden in<br />

een partij."<br />

CHAUFFEUR<br />

ZELF WEGEN<br />

Een ander belangrijk<br />

onderdeel bij de<br />

grondbank is natuurlijk<br />

de weegbrug. Al<br />

vele jaren worden de<br />

verschillende weegbruggen aangestuurd vanuit<br />

InfraWorks. De weegbrugmedewerker vraagt<br />

vanuit InfraWorks het gewicht op, verwerkt de<br />

weging(en) en geeft vervolgens de begeleidingsbrief<br />

af of stuurt de weging via EBA (Elektronische<br />

Begeleidingsbrief Afval) door naar het transportbedrijf.<br />

Dat moest allemaal efficiënter kunnen, zo<br />

was de gedachte binnen de Helvoirtse bedrijfsmuren.<br />

Waarvan akte. "Alweer enkele jaren terug<br />

hebben we voor onze eigen chauffeurs een extra<br />

functionaliteit aangebracht in de app voor mobiele<br />

telefoon en tablet", aldus Arno. "Hierdoor kunnen<br />

ze de weging zelf uitvoeren. Zónder tussenkomst<br />

van de weegbrugmedewerker, welteverstaan. In<br />

de app is een knop beschikbaar om het gewicht<br />

van de eigen weegbrug op te halen. Daarmee<br />

is het voor de eigen ritten van en naar de eigen<br />

“Onbemand wegen via ERP is de nieuwste<br />

ontwikkeling voor reststoffencentra”<br />

grondbank niet langer nodig om de weging te laten<br />

registreren door de weegbrugmedewerker. En<br />

dat scheelt de nodige tijd en moeite."<br />

ONBEMAND WEGEN<br />

Onbemand wegen - integraal binnen een ERPsysteem<br />

- is de nieuwste ontwikkeling voor reststoffencentra.<br />

De leverancier van de weegbrug<br />

levert daarvoor de hardware, zoals camera, slagboom<br />

en stoplicht. InfraWorks stuurt deze hardware<br />

vervolgens aan. "Het grootste voordeel<br />

van onbemand wegen in InfraWorks zit 'm vanzelfsprekend<br />

in de efficiencywinst", legt Arno uit.<br />

"Die wordt niet alleen behaald omdat de weging<br />

zonder tussenkomst van een of meerdere personen<br />

plaatsvindt. Tijdens de weging werkt het<br />

systeem ook direct de voorraad bij en regelt het<br />

de aanzet tot de facturatie.<br />

Zodra de vrachtwagen<br />

komt aanrijden<br />

bij de weegbrug,<br />

herkent InfraWorks<br />

via de camera welke<br />

auto er voor de brug<br />

staat. Vanuit de EBAvooraankondiging<br />

of<br />

vanuit het eigen template<br />

weet het systeem met welk product de<br />

vrachtwagen komt en op welke afvalstroom gereden<br />

wordt. Geeft de chauffeur op de paal bij<br />

de weegbrug de juiste informatie in, dan mag<br />

de vrachtwagen het terrein op om te lossen. Is<br />

de klus eenmaal geklaard, dan wordt de vrachtwagen<br />

tijdens het uitrijden opnieuw gewogen.<br />

Dat maakt de weging compleet." ●<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 141

DIGITALISERING & SOFTWARE<br />

WATERSCHAP AA EN MAAS: “BETER<br />

INFORMATIEBEHEER DANKZIJ<br />

3D-GEORIËNTEERDE CLOUD-OMGEVING”<br />

Waterschap Aa en Maas is flink vooruitgegaan in haar tekeningenbeheer. Ze stapten namelijk over<br />

van een 2D-tekeningenbeheersysteem (op lokale servers) naar een 3D-georiënteerde Autodesk<br />

Construction Cloud-omgeving. Het inrichten van de Autodesk Construction Cloud-omgeving<br />

stippelden ze samen met ARKANCE uit, net als het migratieplan voor de ‘oude’ 2D-informatie.<br />

BIM-coördinator bij het Waterschap Pascal Wijgerse vertelt.<br />

Tekst en Beeld Arkance Systems Netherland B.V.<br />

DE KLANT<br />

“Het werkgebied van waterschap Aa en Maas<br />

ligt in het oostelijk deel van de provincie Noord-<br />

Brabant en heeft een omvang van ruim 161.000<br />

hectare. Dagelijks onderhouden en inspecteren<br />

we dijken, zuiveren we 300 miljoen liter water en<br />

zorgen we voor veilig, voldoende en schoon water.<br />

Onze hoogste prioriteit is om bij te dragen<br />

aan de veiligheid, gezondheid en het welzijn van<br />

de inwoners in deze regio”, zegt Pascal.<br />

Pascal is werkzaam op de afdeling Ontwerp<br />

en Realisatie, het interne ingenieursbureau<br />

van waterschap Aa en Maas. “We bereiden<br />

projecten voor van A tot Z, oftewel van de definitiefase<br />

tot en met de uitvoeringsfase. Als<br />

BIM-coördinator controleer ik onder andere<br />

het technische dossier dat we ontvangen bij<br />

de (deel)oplevering. Ik zie erop toe dat tekeningen,<br />

3D-modellen enzovoorts voldoen aan<br />

onze ILS: Informatie Leverings Specificaties.”<br />

DE UITDAGING<br />

“Tegenwoordig wordt er voornamelijk<br />

3D-gemodeleerd. Door aannemers, maar ook<br />

door onszelf", stelt Pascal. “Maar ons tekeningenbeheersysteem<br />

kon hier niet mee overweg.<br />

En dus sloegen we de 3D-modellen op een lokale<br />

server op. Maar ja… Dan zien anderen niet<br />

welke bewerkingen we doen, of wat de actuele<br />

status is. Onze vraag aan ARKANCE: help ons<br />

bij het optimaal inrichten van onze Autodesk<br />

Construction Cloud-omgeving, met als uitgangspunt<br />

het opslaan en beheren van 3D-modellen.”<br />

EN TSJA… ALS JE DAN<br />

TÓCH MET AUTODESK<br />

Construction Cloud aan de slag gaat, wil je ook<br />

de vele opties verkennen die de software biedt,<br />

erkent Pascal. “Bijvoorbeeld om Autodesk<br />

Construction Cloud succesvol in te kunnen zetten<br />

in projecten, zowel intern als extern. Vroeger<br />

communiceerden we vooral per e-mail, maar hoe<br />

fijn zou het zijn als de volledige workflow binnen<br />

Autodesk Construction Cloud zou plaatsvinden?<br />

Dat zou veel controle en inzicht opleveren.”<br />

DE OPLOSSING<br />

ARKANCE heeft voor het waterschap een<br />

Autodesk Construction Cloud-omgeving op<br />

maat ingericht, afgestemd op diens specifieke<br />

wensen en eisen. “In de nieuwe omge-<br />

Kantoor van waterschap Aa en Maas in 's Hertogenbosch.<br />

Remmert den Otter van ARKANCE (links) en Pascal Wijgerse van waterschap<br />

Aa en Maas (rechts) aan het werk met ACC.<br />

142 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

DIGITALISERING & SOFTWARE<br />

Data die in het veld is gemeten, wordt opgeslagen in ACC en is toegankelijk voor het hele projectteam.<br />

ving slaan we alle 2D- en 3D-projectinformatie<br />

op. Dankzij Autodesk Construction Cloud zijn<br />

workflows voortaan duidelijk en inzichtelijk, en<br />

is informatie altijd correct en actueel. Voor ons<br />

heel belangrijk, want bij de projecten waar wij<br />

aan werken, wil je maar één waarheid.”<br />

“De volgende stap is het overzetten van de tekeningen<br />

uit ons oude beheersysteem”, legt<br />

Pascal uit. “Want ook die willen we allemaal in<br />

de Autodesk Construction Cloud-omgeving beschikbaar<br />

hebben. ARKANCE ontwikkelt nu voor<br />

ons een conversieprogramma én zorgt voor de<br />

data-overdracht. Daarna hoeven we ons nooit<br />

meer af te vragen: ‘Klopt deze tekening wel?’ of<br />

‘Komt deze weergave wel overeen met de situatie<br />

op locatie?’ We weten voortaan zeker: onze<br />

informatie is altijd correct en actueel.”<br />

DE VOORDELEN<br />

“In de toekomst voorkomen we een hoop zoekwerk.<br />

Ook komen we niet meer voor verrassingen<br />

te staan”, benadrukt Pascal. “Immers: we<br />

documenteren alle informatie op één centrale<br />

Autodesk Construction Cloud-locatie. We verwachten<br />

daardoor niet alleen fijner, sneller en<br />

efficiënter te werken, maar ook faalkosten te<br />

voorkomen. En doordat Autodesk Construction<br />

Cloud integratie faciliteert met Autodeskontwerp-<br />

en engineeringstools, geven we ook<br />

onze BIM-processen een boost.”<br />

ARKANCE adviseerde een e-learning voor<br />

de key users van waterschap Aa en Maas.<br />

Van die optie hebben ze gebruik gemaakt.<br />

Een jaar lang kan iedere key user de uitleg<br />

en werking van Autodesk Construction Cloud<br />

tot zich nemen, op een zelfgekozen moment<br />

en in zijn eigen tempo. Pascal heeft het e-<br />

learningstraject al doorlopen. “Mijn indruk:<br />

de uitleg is helder, je gaat er stap voor stap<br />

doorheen. En als je later alsnog twijfelt, kun<br />

je er altijd op teruggrijpen.”<br />

DE SAMENWERKING<br />

“Ik kende Coen Sijm al langer, een fijne kerel om<br />

mee samen te werken. Hij was in eerste instantie<br />

ook degene die ons meer vertelde over de mogelijkheden<br />

voor het controleren van 3D-modellen<br />

binnen de Autodesk Construction Cloud. Zo<br />

is het balletje gaan rollen. Later haakte ook<br />

Remmert den Otter aan, en ook met hem werken<br />

we uitstekend samen”, vindt Pascal.<br />

Waterschap Aa en Maas heeft nog wel een<br />

tweede aanbieder laten offreren, maar de keuze<br />

viel volgens Pascal al snel op ARKANCE.<br />

“Naast een financieel voordeel hadden ze een<br />

duidelijk plan van aanpak. Natuurlijk was hun<br />

insteek vooral gebaseerd op hun expertise<br />

en kennis van Autodesk Construction Cloud,<br />

maar ze hielden daarbij duidelijk rekening<br />

met onze wensen. Ik heb er alle vertrouwen in<br />

dat we dankzij Autodesk Construction Cloud<br />

mooie stappen gaan zetten.” ●<br />

OVER ARKANCE<br />

ARKANCE is een mondiale specialist<br />

in digitale transformaties en ondersteunt<br />

bedrijven in de sectoren Bouw,<br />

Infrastructuur en Maakindustrie. De<br />

organisatie helpt klanten met het<br />

standaardiseren van CAD-omgevingen,<br />

de transitie naar BIM, Industry 4.0 en<br />

Nederlandse CAD Standaard (NLCS) en<br />

het optimaliseren van werkprocessen<br />

en werkmethodieken.<br />

OVER WATERSCHAP AA EN MAAS<br />

Waterschap Aa en Maas werkt dag en nacht aan waterbeheer in het oosten van Brabant,<br />

met focus op veilig, voldoende en schoon water voor 778.000 inwoners en bedrijven.<br />

Onze prioriteit is de veiligheid, gezondheid en het welzijn van de regio, met een sterke<br />

nadruk op innovatief en duurzaam waterbeheer voor de toekomstige generaties.<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 143

DIGITALISERING & SOFTWARE<br />

Energiemanagementsysteem borgt duurzame bedrijfsvoering<br />

DUURZAAMHEID IS<br />

LICENSE-TO-OPERATE<br />

Duurzaamheidsmaatregelen werden tot voor kort vooral genomen vanuit de ideële doelstellingen<br />

van bedrijven om te besparen op energieverbruik en CO 2<br />

-uitstoot. Vandaag de dag wordt<br />

duurzaamheid echter steeds meer gekoppeld aan license-to-operate vanwege de strengere wet- en<br />

regelgeving en de netcongestieproblematiek van vandaag de dag. Aan het woord is Eric van der Laan,<br />

business developer bij ICT Group. “We zitten als leverancier van totaaloplossingen voor industriële<br />

automatisering steeds meer aan tafel bij infra-aannemers, waterschappen en assetbeheerders voor<br />

energie-optimalisatietrajecten, óók om te voorkomen dat de bedrijfsvoering in het geding komt.”<br />

Tekst Roel van Gils<br />

Beeld ICT Group<br />

Duurzaamheid is energie besparen waar het<br />

mogelijk is, eigen opwek zoveel als mogelijk zelf<br />

te verbruiken en het verbruik zoveel mogelijk af<br />

te stemmen op de capaciteit van het net en de<br />

beschikbare duurzame energie.<br />

144 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

DIGITALISERING & SOFTWARE<br />

Een treffend voorbeeld waar duurzaamheid de<br />

license-to-operate raakt, is het recente bericht<br />

van een grote netbeheerder die pleit voor het<br />

uitschakelen van openbare laadpalen tussen<br />

16:00 en 21:00 uur. Op deze piekmomenten<br />

barst het net nu al uit zijn voegen met potentiële<br />

stroomstoringen tot gevolg. “Ook voor bedrijven<br />

en assetbeheerders is het zaak om het<br />

energieverbruik te bewaken en niet te veel buiten<br />

het reguliere verbruiksprofiel te komen”,<br />

zegt Eric. “Want hoe meer je afwijkt, hoe duurder<br />

het wordt, terwijl er ook behoorlijke besparingen<br />

te realiseren zijn als je verbruik optimaliseert.<br />

Los nog van het feit dat de netbeheerder<br />

zelfs de mogelijkheid heeft om je af te sluiten.<br />

Dan komt heel je bedrijfsvoering in het geding.<br />

Met andere woorden, je duurzaamheidsbeleid<br />

krijgt een extra versnelling als je er ook een<br />

economische doelstelling aan koppelt.”<br />

OPTIMALE AFSTEMMING<br />

ICT Group is implementatiepartner van het<br />

Optimax Energy Management System van ABB.<br />

“Het systeem biedt inzicht voor de (groot)verbruikers,<br />

in de gebruiksprofielen van apparatuur<br />

en zorgt voor een optimale afstemming zodanig<br />

dat pieken worden geminimaliseerd en de capaciteit<br />

van de aansluiting beperkt kan blijven”,<br />

legt Cuno van den Hondel van ABB uit. “Het is<br />

zelfs mogelijk om afstemming te zoeken buiten<br />

je bedrijf om zo met de netbeheerder afspraken<br />

te maken over je verbruik teneinde het elektriciteitsnetwerk<br />

stabiel te houden. Duurzaamheid<br />

is energie besparen waar het mogelijk is, eigen<br />

opwek zoveel als mogelijk zelf te verbruiken en<br />

het verbruik zoveel mogelijk af te stemmen op<br />

de capaciteit van het net en de beschikbare<br />

duurzame energie. Dat doet Optimax.” Eric vertaalt<br />

een en ander naar de infrasector. “In een<br />

tunnel ga je het regenwater pas uit de kelders<br />

wegpompen op het moment dat de energie zelf<br />

opgewekt wordt of op de markt het goedkoopste<br />

is. Waterschappen en gemeenten kunnen<br />

ook perfect dit soort overwegingen maken.”<br />

DE ENERGIE VINGERAFDRUK<br />

Optimax biedt dus concrete handvatten om<br />

duurzaamheidsdoelstellingen te realiseren rekening<br />

houdend met het economische aspect van<br />

marktprijzen en aansluitkosten, zegt Eric. “Dit<br />

gebeurt op basis van inzicht en monitoring, maar<br />

biedt uiteraard ook perspectief voor een verdere<br />

optimalisatie.” Het implementeren van een platform<br />

als Optimax is volgens de heren wel een<br />

‘change proces’ dat niet enkel technisch van aard<br />

is. Begin klein en pak eerst het laaghangend fruit,<br />

luidt het devies. “Het maakt mensen enthousiast,<br />

want ze zien resultaat, en het brengt ze vervolgens<br />

op nieuwe ideeën. Zo ontstaat voortschrijdend<br />

inzicht.” merkt Eric op. Cuno vult aan: “ABB<br />

Optimax heeft een uitgebreide functionaliteit,<br />

maar om partijen een eerste ervaring op te laten<br />

doen hebben we samen met ICT Group ‘de<br />

energie vingerafdruk’ ontwikkeld. Het is een laagdrempelige<br />

propositie waarbij we tegen een beperkte<br />

vergoeding een eerste verkenning doen<br />

van een specifieke asset of een specifieke locatie.<br />

Op die manier kunnen beheerders zelf de toegevoegde<br />

waarde van het energiemanagementsysteem<br />

ervaren in een specifieke situatie om het<br />

vervolgens door te vertalen naar een bredere<br />

(duurzame) bedrijfsvoering.”<br />

In de basis levert ABB het energiemanagementsysteem<br />

Optimax en de in-depth expertise<br />

rondom het gebruik van het platform, terwijl<br />

ICT Group – met een lange staat van dienst in<br />

het automatiseren en digitaliseren van de infrastructuur<br />

– zorgt voor de implementatie en de<br />

koppeling met de apparatuur in het veld, zodat<br />

het platform concreet gebruikt kan worden. ●<br />

Optimax biedt concrete handvatten om duurzaamheidsdoelstellingen te realiseren rekening houdend<br />

met het economische aspect van marktprijzen en aansluitkosten.<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 145

Uw partner in<br />

vitale infrastructuur<br />

Water, Infra & Energie<br />

Consultancy - Implementatie - Beheer en onderhoud<br />

ict.eu

Van kaart<br />

en analyse<br />

naar inzicht<br />

Efficiëntere workflows, duidelijkere<br />

samenwerking en betere ontzorging.<br />

Voeg locatie toe aan uw ontwerp-proces<br />

en krijg inzicht in hoe projecten zich<br />

verhouden tot de ruimtelijke context.

PROJECT 380 KV HOOGSPANNINGSSTATION TILBURG<br />

Nieuwbouw 380 kV hoogspanningsstation Tilburg<br />

‘BELANGRIJKE SCHAKEL IN HET<br />

REGIONALE ÉN LANDELIJKE<br />

ELEKTRICITEITSNET’<br />

Ten noorden van de waterberging van waterschap De Dommel bij Tilburg bouwt TenneT een nieuw<br />

380 kV hoogspanningstation. Dit doet zij samen met Samenwerking Croonwolter&Dros-Mobilis,<br />

Antea Group en Strukton. Het hoogspanningsstation is een belangrijke schakel in de regionale<br />

en landelijke energietransitie. Bij dit project komt heel veel kijken. Met name de locatie, de<br />

verschillende belangen van betrokken partijen en de omliggende natuur vragen om de hoogste<br />

zorgvuldigheid. Hoe dit precies zit, vertellen projectleider Roel Jannink en communicatieadviseur<br />

Harriët van der Weele, beiden werkzaam bij TenneT.<br />

Tekst Suzanne van Gaale<br />

Beeld TenneT<br />

“We staan voor de grootste verbouwing van<br />

onze energie-infrastructuur aller tijden”, vertelt<br />

Harriët. “Het elektriciteitsnet in ons land<br />

is vol. Simpelweg omdat we met z’n allen<br />

steeds meer elektriciteit verbruiken, omdat<br />

we versneld van kolen en gas af willen. En<br />

dus is uitbreiding van de capaciteit hard nodig.<br />

Noord-Brabant was één van de eerste regio’s<br />

in Nederland waar we te maken kregen<br />

met zogenaamde netcongestie, ofwel een vol<br />

elektriciteitsnet. Je kunt dit goed vergelijken<br />

met een file op de snelweg. Als er teveel auto’s<br />

tegelijkertijd de weg op willen, ontstaat<br />

er al snel een file. Ons huidige stroomnet is<br />

destijds gebouwd voor eenrichtingsverkeer;<br />

van de elektriciteitscentrales naar de eindgebruikers.<br />

Vandaag de dag wordt er echter ook<br />

veel stroom terug geleverd door bijvoorbeeld<br />

wind- en zonneparken. In feite moet de oude<br />

weg met éénrichtingsverkeer geschikt worden<br />

gemaakt voor tweerichtingsverkeer. Wat ook<br />

meespeelt, is dat energie van wind en zon grilliger<br />

is; we hebben veel meer te maken met<br />

pieken en dalen. We willen meer duurzame<br />

stroom opwekken en gebruiken, maar worden<br />

nu dus tegengehouden door de beperkingen<br />

van het huidige elektriciteitsnet. Bij TenneT<br />

werken we daarom hard om onze ‘elektriciteitssnelweg’<br />

dusdanig robuust te maken dat<br />

die de vraag en aanbod van elektriciteit in de<br />

komende decennia aankan. De grote uitdaging<br />

hierbij is dat we de infrastructuur aanpassen<br />

terwijl het licht moet blijven branden.”<br />

25.000 KILOMETER<br />

HOOGSPANNINGSVERBINDINGEN<br />

Als we voortborduren op de vergelijking die<br />

Harriët maakt met de snelweg, dan is TenneT<br />

als netbeheerder verantwoordelijk voor de<br />

snelwegen; het landelijke hoogspanningsnet<br />

van 380, 220, 150 en 110 kilovolt. Dit is zo’n<br />

25.000 kilometer aan hoogspanningsverbindingen<br />

in Nederland, maar ook deels in<br />

Duitsland. TenneT transporteert elektriciteit<br />

vanaf de bron (waaronder kern-, kolen- en<br />

gascentrales, zonnepanelen, windparken) via<br />

die snelwegen naar de provinciale- en dorpswegen<br />

van de regionale netbeheerders; de<br />

midden-en laagspanningsnetten. Met behulp<br />

van transformatoren wordt de hoogspanning<br />

in elektriciteitsstations omgezet naar<br />

een lagere spanning die de regionale netbeheerderstransporteren<br />

naar huishoudens en<br />

bedrijven. Harriët: “Heel simpel gezegd, wij<br />

zorgen dat elektriciteit altijd en overal beschikbaar<br />

is met een leveringszekerheid van<br />

meer dan 99,99%.”<br />

TILBURG ALS STUKJE VAN<br />

DE ENERGIEPUZZEL<br />

Tot zover de taak van TenneT en de noodzaak<br />

van nieuwe hoogspanningsstations in<br />

Nederland. Maar welke rol speelt het nieuwe<br />

380.000 volt (380 kV) station bij Tilburg in dit<br />

hele verhaal? Roel: “Tilburg is als het ware<br />

een stukje in de energiepuzzel van Noord-<br />

Brabant en Nederland. Het is ten eerste nodig<br />

om huidige en toekomstige knelpunten<br />

in de elektriciteitslevering in Noord-Brabant<br />

148 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

PROJECT 380 KV HOOGSPANNINGSSTATION TILBURG<br />

Op het terrein van het<br />

hoogspanningsstation<br />

zelf komen drie<br />

transformatoren en één<br />

reserveveld voor een vierde<br />

transformator.<br />

te voorkomen. Ten tweede wordt dit het eindstation<br />

van een nieuwe 380 kV-verbinding<br />

tussen Borssele en het landelijke hoogspanningsnetwerk.<br />

De verbinding bij Borssele,<br />

Zuid-West 380kV, transporteert stroom van<br />

de productielocaties in Zeeland, België en op<br />

zee naar dit nieuwe<br />

hoogspanningsstation.<br />

Het hoogspanningsstation<br />

ten<br />

noorden van Tilburg<br />

biedt straks dan<br />

ook ruimte om de<br />

nieuwe verbinding<br />

aan te sluiten op de<br />

landelijke 380 kVring.<br />

Dat is niet het<br />

enige, ook wordt het<br />

hoogspanningsstation Tilburg via een transformator<br />

gekoppeld aan het 150 kV elektriciteitsnetwerk.<br />

Dit gebeurt via ondergrondse<br />

kabels. Zo komt er op het onderliggende 150<br />

kV elektriciteitsnetwerk ruimte, waardoor urgente<br />

problemen in de energievoorziening<br />

kunnen worden voorkomen.”<br />

WAT ER AAN VOORAF GING<br />

Aan de bouw van het nieuwe hoogspanningsstation<br />

gaat een lang en zorgvuldig traject<br />

“Het nieuwe hoogspanningsstation bij Tilburg<br />

is als het ware een stukje in de energiepuzzel<br />

van Noord-Brabant en Nederland”<br />

vooraf. Opdrachtgevers zijn de ministeries<br />

van Economische Zaken en Binnenlandse<br />

Zaken en Koninkrijksrelaties. “Daarnaast zijn<br />

er heel veel regionale en lokale partijen en instanties<br />

betrokken, denk aan provincie Noord-<br />

Brabant, gemeente Tilburg, Waterschap De<br />

Dommel, Natuurmonumenten, Huis ter Heide,<br />

maar ook bedrijven, grondeigenaren en omwonenden”,<br />

aldus Roel. “Het is een enorm<br />

en complex project waar veel stakeholders bij<br />

betrokken zijn. Een locatie is dus zeker geen<br />

kwestie van ‘natte<br />

vingerwerk’ maar een<br />

proces van zorgvuldig<br />

onderzoek, overleg<br />

en afstemming.<br />

Gemiddeld duurt dit<br />

zo’n acht jaar. In dit<br />

geval is de procedure<br />

in 2017 gestart<br />

en konden we vorig<br />

jaar starten met de<br />

voorbereiding van de<br />

bouw. Uiteindelijk is gekozen voor de locatie<br />

ten noorden van de waterberging bij Tilburg<br />

omdat dit nabij het huidige hoogspanningsnet<br />

ligt, wat het uiteindelijk de meest logische<br />

keuze maakt.” ¢<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 149

PROJECT 380 KV HOOGSPANNINGSSTATION TILBURG<br />

WATERBERGING VERPLAATST<br />

Dat de locatie bij de waterberging logisch was gezien<br />

de nabijheid van het bestaande hoogspanningsnet,<br />

maakt het niet per definitie de meest eenvoudige.<br />

Sterker nog, het station komt gedeeltelijk op de plek<br />

waar nu de waterberging van de waterzuiveringsinstallatie<br />

van Waterschap de Dommel ligt. En dus<br />

moest er ook een plan komen om deze waterberging<br />

te verplaatsten vóór de start van de bouw. Roel: “Ja,<br />

het verplaatsen van een waterberging vraagt de nodige<br />

expertise. Het heeft ook een behoorlijke impact.<br />

In goed overleg met onder meer het waterschap, gemeente<br />

Tilburg en Natuurmomenten is Antea Group<br />

gekomen tot een ontwerp rekening houdend met bestaande<br />

structuren en landschappelijke elementen. In<br />

2<strong>02</strong>5 zal de waterberging conform dit plan deels verplaatst<br />

zijn naar de west- en oostzijde van de N261.”<br />

Het afgelopen jaar is hard gewerkt aan het bouwrijp<br />

maken van het terrein, zodat de waterberging verplaatst<br />

kan worden.<br />

35 VOETBALVELDEN<br />

Om een beeld te geven van de omvang van het project:<br />

het totale werkterrein beslaat zo’n 35 hectare. Hiervan<br />

is circa 6,5 hectare (13 voetbalvelden) bestemd voor het<br />

hoogspanningsstation zelf, of zoals Roel het noemt ‘de<br />

grote groepenkast’ waar de stroom verdeeld wordt naar<br />

de diverse gebruikers. “Op deze 6,5 hectare bouwen<br />

we 3 transformatoren en 1 reserveveld voor een vierde<br />

transformator. Daarnaast komen er nieuwe vakwerkmasten<br />

om het station aan te sluiten op de bestaande 380<br />

kV-verbinding. Ook komen er ondergrondse 150 kV-kabels<br />

vanaf het nieuwe station naar het bestaande 150<br />

kV-station Tilburg-Noord. Zo kunnen we het 380 kV-net<br />

koppelen met het 150 kV-net.” De bouw van het station<br />

is in handen van Samenwerking Croonwolter&dros-<br />

Mobilis. Strukton <strong>Weg</strong>en & Beton heeft het gehele<br />

terrein van 35 hectare bouwrijp gemaakt en heeft de<br />

huidige waterberging aangepast en deels verplaatst.<br />

“En we hebben de ingenieurs van Antea Group ingeschakeld<br />

voor het gehele voortraject van onder meer<br />

ontwerp verplaatsen waterberging, (bodem)onderzoeken,<br />

analyses en planvorming. De onderlinge samenwerking<br />

verloopt heel goed. Dat is prettig, want zo krijg<br />

je ook het meest efficiënte projectresultaat wat goed is<br />

voor alle partijen.”<br />

VERBETERING VAN HET LANDSCHAP<br />

“Onze hoogspanningsstations hebben impact op het<br />

landschap, daarom compenseren we bomenkap altijd, en<br />

als het even kan doen we er nog een schep bovenop”,<br />

vertelt Harriët. “Zo ook bij Tilburg. Qua natuur is dit een<br />

bijzonder project. Samen met onder meer de gemeente<br />

Tilburg, Natuurmomenten en Provincie Noord-Brabant<br />

werken we aan een verbindingszone tussen mens en dier.<br />

Dit betreft een recropassage, een combinatie tussen een<br />

ecopassage en fietstunnel. Deze verbindt Huis ter Heide<br />

en de Brand. De passage is onder meer bedoeld voor de<br />

boomkikker, ree en kamsalamander. Ook is er veel gedaan<br />

aan de dassen en vleermuizen die er leven. Om deze<br />

dieren zo min mogelijk te hinderen, is onder meer een<br />

kunstburcht ten noorden van het station aangelegd. Voor<br />

de vleermuizen hebben we een migratieroute gemaakt.<br />

Er moesten namelijk een aantal bomen gekapt worden.<br />

Op termijn komen hier nieuwe bomen voor terug, maar<br />

we moesten wel iets bedenken om de vleermuizen een<br />

handje te helpen. De bomen die straks herplant worden,<br />

hebben we nu tijdelijk in big bags geplaatst zodat we ze<br />

makkelijk kunnen verplaatsen. Voor de bouw moesten een<br />

aantal bomen gekapt worden. Dit moment hebben we<br />

samen met Natuurmomenten aangegrepen om het landschap<br />

een opener karakter te geven, zodat bepaalde beschermde<br />

diersoorten daar weer baat bij hebben. Kijken<br />

we specifiek naar de bouwwerkzaamheden zelf, dan passen<br />

we trillingsarme heimethoden toe in plaats van boren.<br />

Tijdens de bouw is de verlichting ook gericht op het terrein<br />

en niet op het bos. Ook passen we zichtwerende materialen<br />

en bouwdoeken toe om mogelijke verstoring van<br />

de dieren te voorkomen. Al met al denken we samen met<br />

betrokken natuur- en milieuorganisatie tot in detail na hoe<br />

we natuur kunnen versterken.”<br />

TIJDSPAD<br />

Het afgelopen jaar is hard gewerkt om de grond bouwrijp<br />

te maken en wordt er hard gewerkt om de waterberging<br />

te verplaatsen. Op dit moment wordt het<br />

hoogspanningsstation Tilburg zelf gebouwd. Als alles<br />

volgens planning verloopt, zal in het najaar van 2<strong>02</strong>6 het<br />

nieuwe 380 kV hoogspanningsstation in gebruik genomen<br />

worden. Wil je weten hoe het er nu mee staat, kijk<br />

dan op de virtuele projectatlas Zuid West 380 kV Oost<br />

op de website van TenneT. Deze projectatlas laat in vogelvlucht<br />

de huidige en nieuwe situatie zien. ●<br />

150 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

PROJECT 380 KV HOOGSPANNINGSSTATION TILBURG<br />

Het hoogspanningsstation<br />

ten noorden van<br />

Tilburg biedt straks ook<br />

ruimte om de nieuwe<br />

verbinding aan te sluiten<br />

op de landelijke<br />

380 kV-ring.<br />

Het totale werkterrein beslaat zo’n 35 hectare. Hiervan is ca. 6,5 hectare<br />

(13 voetbalvelden) bestemd voor het hoogspanningsstation zelf.<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 151

PROJECT 380 KV HOOGSPANNINGSSTATION TILBURG<br />

Optimale bouwsnelheid en kwaliteit<br />

EEN HOOGSPANNINGSSTATION<br />

ALS ‘BOUWPAKKET’<br />

De bouw van het nieuwe 380 kV hoogspanningsstation bij Tilburg is in handen van Samenwerking<br />

Croonwolter&dros – Mobilis (SC&M). Begin dit jaar zijn de werkzaamheden gestart. Om de<br />

doorlooptijd zo optimaal mogelijk te maken, werkt SC&M met Mobriq; een zelf ontworpen modulair<br />

ontwerp met veel prefab componenten. Jochem Mol en Rik van Opdorp, beiden projectdirecteur,<br />

vertellen hoe zij de samenwerking en bouw aanvliegen.<br />

Tekst Suzanne van Gaale Beeld Mobilis / TenneT<br />

“In hoofdlijnen hebben wij de opdracht gekregen voor de engineering,<br />

bouw en realisatie operationeel op te leveren van het gehele 380<br />

kV station”, legt Rik uit. “Het nieuwe hoogspanningsstation bestaat<br />

uit dertien velden en drie transformatoren die de stroom van 380 kV<br />

naar 150 kV omzetten. Hiervoor moet het nodige gebouwd worden<br />

om dit mogelijk te maken.” Jochem: “Vanuit het basisontwerp van<br />

TenneT zijn wij als SC&M verantwoordelijk voor de uitwerking van het<br />

definitief ontwerp en uitvoeringsontwerp. Vanuit dat uitvoeringsontwerp<br />

gaan we het project realiseren. In de eerste fase van het project<br />

hebben Strukton en Gubbels het terrein reeds bouwrijp gemaakt. Wij<br />

152 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

PROJECT 380 KV HOOGSPANNINGSSTATION TILBURG<br />

als resultaat het Mobriq-systeem. Het is mede dankzij Mobriq dat we<br />

de strakke tijdsplanning in Tilburg halen.”<br />

TOT HET TESTEN TOE<br />

Rik: “Naast het aanbrengen van de veldfundaties, doen we het betonwerk<br />

voor de bliksempieken en de kelderbakken voor de trafo- en<br />

spoelcellen. Zijn de eerste civieltechnische stappen gezet, dan gaan<br />

wij de staal- en hoogspanningscomponenten plaatsen, daarbovenop<br />

de primaire componenten. Vervolgens kunnen we aan de slag met de<br />

aansturing en voeding, zwart-wit gezegd: kabels trekken en aansluiten.<br />

En als laatste is de fase van testen en in bedrijf stellen van het<br />

station. Parallel hieraan bouwen we drie trafo-spoelcellen, zodat we<br />

die gereed hebben om de transformatoren te plaatsen. We plaatsen<br />

de veldhuisjes, een centraal dienstengebouw waarin zich alle techniek<br />

voor de aansturing van het station bevindt, en drie transformatoren.<br />

Als dit straks in 2<strong>02</strong>6 gereed is, plaatsen we een hekwerk. Aardig om<br />

te melden is dat we een wadi aanleggen die het regenwater op het<br />

hoogspanningsstation opvangt. Hier kan het water op eigen terrein<br />

wegzakken. In het station leggen we grastegels van gerecycled kunststof.<br />

Doordat het gras in kleine vakjes moet groeien, blijft het kleiner<br />

dan normaal en biedt het meteen een stabiele ondergrond om veilig<br />

over te kunnen lopen om componenten te inspecteren.”<br />

Artist impression van het gehele gebied waar het hoogspanningsstation wordt gebouwd.<br />

sluiten hier op aan in de volgende fase. We starten met het aanbrengen<br />

van boorpalen en fundaties. Niets wordt geheid, maar alles wordt<br />

geboord vanwege de dassenburcht. Vervolgens brengen we de veldfundaties<br />

aan met het Mobriq-systeem. Dit is een modulair systeem<br />

dat bestaat uit prefab balken die samen een patroon vormen waarmee<br />

we snel en efficiënt velden kunnen opbouwen.”<br />

MODULAIR BOUWEN MET MOBRIQ<br />

Het Mobriq-systeem is ‘geboren’ uit de wens en urgentie om ‘anders’<br />

te bouwen. Het nieuwe hoogspanningsstation bij Tilburg is namelijk<br />

onderdeel van het TenneT EU303-programma. Een omvangrijk uitbreidings-<br />

en vernieuwingsprogramma van zo’n 360 hoogspanningsstations<br />

in Nederland. Om dit te kunnen realiseren, moet er efficiënt<br />

gebouwd worden. Rik: “Vanuit SC&M hebben we Mobriq ontwikkeld,<br />

een modulair concept dat de doorlooptijd van zowel het ontwerptraject<br />

als de ombouw op locatie flink verkort. Het is een modulair<br />

ontwerp met inzet van veel prefab componenten die in de fabriek al<br />

zijn voorbereid. In de basis bestaat het uit twee typen betonbalken<br />

met standaard opstorten en standaard afstanden. Een kraan kan binnen<br />

een dag een laag Mobriq-balken voor twee velden leggen. Dit<br />

systeem hebben we ontwikkeld op basis van de ‘lessons learned’ vanuit<br />

onze eerdere ervaringen met TenneT-projecten. We wisten precies<br />

waar de knelpunten zaten, daar zijn we mee aan de slag gegaan met<br />

SAMENWERKING UITGEBREID<br />

Croonwolter&dros en Mobilis werken vanuit een samenwerkingsverband<br />

aan dit project. Jochem: “We hebben één projectorganisatie opgericht,<br />

in de volksmond de Koepel genoemd. Hierin zitten vanuit beide organisatie<br />

de juiste mensen die integraal het ontwerp hebben gemaakt tot<br />

uitwerking op uitvoeringsniveau. Op basis van dit ontwerp gaan beide<br />

partijen multidisciplinair aan het werk, waarbij de hele aansturing van het<br />

project ook integraal gebeurt. De afgelopen vijf jaar waren we als SC&M<br />

actief voor TenneT. Maar dit is het eerste nieuwbouw 380kV hoogspanningsstation<br />

dat we volledig van a tot z ontwerpen en bouwen, dus zowel<br />

civiel, primair, secundair als tertiair. Het mooie van de samenwerking is<br />

dat we er met z’n allen hard voor gaan, open zijn in onze communicatie<br />

en stilstaan bij successen.” ●<br />

Het nieuwe hoogspanningsstation bestaat uit dertien velden en drie<br />

transformatoren die de stroom van 380 kV naar 150 kV omzetten.<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 153

Samen voor een<br />

duurzame toekomst<br />

AIS Bay Nederweert<br />

Transformatorstation Hollandse Kust Noord<br />

Nieuwbouw 380 kV-hoogspanningsstation Tilburg<br />

TBI-ondernemingen Croonwolter&dros en Mobilis (SC&M) werken samen om<br />

de energietransitie te versnellen en de doelstellingen voor duurzame energie<br />

en klimaatverandering te bereiken. Dit doen we door het bouwen, uitbreiden,<br />

onderhouden en upgraden van (slimme modulaire) hoogspanningsstations.<br />

www.croonwolterendros.nl<br />

www.mobilis.nl

ingenieurs en adviseurs<br />

Integraal<br />

Omgevingsonderzoek<br />

Een breed aanbod van<br />

specialistische diensten<br />

Antea Group is een internationaal ingenieurs- en adviesbureau;<br />

gespecialiseerd in full-service oplossingen op het gebied van milieu,<br />

infrastructuur, stedenbouw en water. Onze missie? Nederland elke dag<br />

een stukje mooier maken.<br />

Als onaankelijk ingenieurs- en adviesbureau zijn wij acef binnen alle faceen van onze<br />

leefomgeving. Zo beschikt Antea Group over specialisten voor het verrichten van<br />

omgevingsonderzoeken met betrekking tot het vergunnen, ontwerpen, aanbesteden<br />

en het realiseren van kabel- of leidingprojecten.<br />

De benodigde onderzoeken voeren wij in eigen beheer uit. We maken daarbij gebruik van<br />

slimme, efficiënte en digitale oplossingen. Eén aanspreekpunt voor alle omgevingsonderzoeken<br />

om je maximaal te ontzorgen.<br />

Heb je vragen over integraal omgevingsonderzoek of over één van de hiernaast genoemde<br />

onderwerpen? Neem dan gerust contact met ons op. Wij helpen je graag verder!<br />

• Milieukundig en cultuurtechnisch<br />

bodemonderzoek<br />

• Geotechnisch, civieltechnisch en<br />

geothermisch bodemonderzoek<br />

• Archeologie<br />

• Ontploare oorlogsresten<br />

• (Geo)Hydrologie en bemaling<br />

• Ecologie (flora en fauna)<br />

• Arbo-Veiligheid<br />

• Overige omgevingsonderzoeken voor<br />

vergunningstrajecten en planologische<br />

procedures (o.a. geluid, verkeer, skstof,<br />

luchtkwaliteit, externe veiligheid)<br />

Ook aan de slag binnen dit interessante speelveld? Kijk voor alle actuele vacatures<br />

op www.werkenbijanteagroup.nl

PROJECT 380 KV HOOGSPANNINGSSTATION TILBURG<br />

Antea Group ziet ook toe of de werkzaamheden volgens het opgestelde bodemsaneringsplan en bestek uitgevoerd worden.<br />

Samenspel van bodem, ecologie, hydrologie, en functioneel ontwerp<br />

‘EEN BIJZONDER PROJECT<br />

WAAR VEEL VAN ONZE<br />

DISCIPLINES SAMENKOMEN’<br />

Voordat er ook maar één schop in de grond kon gaan voor de nieuwbouw van het<br />

hoogspanningsstation 380kV Tilburg, is heel wat onderzoek, denk- en rekenwerk verricht.<br />

Hoe is de bodemgesteldheid? Welke vergunningen zijn nodig? Welke invloed heeft de bouw<br />

op de flora en fauna? Om antwoord te geven op deze vragen en meer zijn de ingenieurs<br />

en adviseurs van Antea Group ingeschakeld. Volgens Martijn Elings, namens Antea Group<br />

verantwoordelijk voor dit project, een dynamisch traject met de nodige uitdagingen.<br />

Tekst Suzanne van Gaale<br />

Beeld Antea Group<br />

156 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

PROJECT 380 KV HOOGSPANNINGSSTATION TILBURG<br />

“Het is een zeer dynamisch project waarbij je vele jaren<br />

nauw met elkaar samenwerkt en continu moet puzzelen<br />

tussen wensen, eisen en mogelijkheden”<br />

Martijn Elings is vanuit Antea Group verantwoordelijk voor het vele onderzoek en advies.<br />

De ontwikkeling van het hoogspanningsstation bij Tilburg is een meerjarentraject<br />

en tevens ruimtelijk complex. Bovendien zijn er veel verschillende<br />

partijen bij betrokken, denk aan gemeenten, het waterschap,<br />

de provincie, bouwpartners, omwonenden en natuurorganisaties.<br />

“Iedere partij heeft zijn eigen pakket van wensen en eisen. Daarnaast<br />

zijn er wettelijke randvoorwaarden. Aan ons om dat allemaal bij elkaar<br />

te krijgen en een oplossing te vinden”, vertelt Martijn. “Dat is zeker niet<br />

altijd makkelijk. Gelukkig hebben we binnen Antea Group alle kennis<br />

en disciplines in huis om hier op in te spelen. Dat is ook meteen het<br />

mooie van dit project. Voor ons is het een multidisciplinair project waarbij<br />

onze specialisten op gebied van water, bodem- en milieuvraagstukken,<br />

kunstwerken, archeologie en vergunningen samenwerken.”<br />

DE NODIGE HOOFDBREKENS<br />

De bestaande waterberging op de locatie van het nieuw te bouwen<br />

hoogspanningsstation zorgde voor de nodige hoofdbrekens. Want<br />

hoe verleg je een waterberging van duizenden kuubs water? Een opdracht<br />

waar TenneT Antea Group voor inschakelde. “Samen met de<br />

gemeente Tilburg, Waterschap De Dommel en Natuurmonumenten<br />

hebben we gekeken naar oplossingen voor de verplaatsing van de waterberging.<br />

Bedenk dat we hier te maken hebben met onder meer vervuilde<br />

grond, een erfenis van de Tilburgse textielindustrie, maar ook<br />

met beschermde diersoorten als de das en vleermuis”, legt Martijn<br />

uit. “Tevens moesten we rekening houden met de bestaande bomen<br />

en het snelfietspad en de provinciale weg N261. Factoren waar we in<br />

ons ontwerp rekening mee hebben gehouden en waar we een heel<br />

team van experts voor ingezet hebben, bodemspecialisten, hydrologen,<br />

engineers, ecologen en vergunningsspecialisten.”<br />

VAN ADVIES TOT UITVOERING<br />

Om te komen tot een goed ontwerp en advies zijn de afgelopen 2 tot<br />

3 jaar diverse onderzoeken gedaan. Van bodemonderzoek tot ecologie.<br />

Martijn: “Bijzonder aan dit project voor ons is dat het niet ophoudt<br />

bij onderzoeken, ontwerpen en adviezen, we zijn ook verantwoordelijk<br />

voor de uitvoering van de betreffende maatregelen. Om<br />

een voorbeeld te geven; dagelijks zijn onze ecologen op locatie om<br />

te monitoren of het werk de omliggende natuur niet verstoort. Maar<br />

we zien bijvoorbeeld ook toe of de werkzaamheden volgens het door<br />

ons opgestelde bodemsaneringsplan en bestek uitgevoerd worden.”<br />

VOLSTE VERTROUWEN<br />

Tot slot wil Martijn de goede samenwerking met TenneT benadrukken.<br />

“Het is een zeer dynamisch project waarbij je vele jaren nauw met elkaar<br />

samenwerkt en continu moet puzzelen tussen wensen, eisen en<br />

mogelijkheden. Dan is het heel fijn dat een partij als TenneT je het<br />

volle vertrouwen geeft.” ●<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 157

PROJECT 380 KV HOOGSPANNINGSSTATION TILBURG<br />

Bouwrijp maken terrein is meer dan bergen zand verplaatsen<br />

HET FUNDAMENT VAN HET NIEUWE<br />

HOOGSPANNINGSSTATION<br />

Om de bouw van het nieuwe 380 kV hoogspanningsstation bij Tilburg mogelijk te maken, moest onder<br />

meer de grond bouwrijp gemaakt worden en de bestaande waterberging verplaatst worden. Werkzaamheden<br />

die buiten de scope van TenneT vallen en waarvoor zij Strukton <strong>Weg</strong>en & Beton inschakelde.<br />

Zij legden letterlijk een belangrijk fundament voor TenneT. We spraken met projectmanager Sjaak Gerritsen<br />

van Strukton <strong>Weg</strong>en & Beton om meer inzicht te krijgen in de uitdagingen van hun werkzaamheden.<br />

Tekst Suzanne van Gaale<br />

Beeld Strukton <strong>Weg</strong>en & Beton<br />

De opdracht aan Strukton was helder: maak de locatie van het nieuwe<br />

hoogspanningsstation bouwrijp. Dit omvatte onder andere het ontgraven<br />

en verwerken van zo’n 185.000 m 3 grond en het leveren van zo’n<br />

100.000 m 3 zand. Afgezien van de grote hoeveelheid, is dit op zich niet<br />

heel bijzonder. Echter de aard van de grond vergde in praktijk de nodige<br />

zorgvuldigheid. Het betrof namelijk vervuilde grond van de oude<br />

textielindustrie. Sjaak: “We willen zoveel mogelijk circulair werken.<br />

Dus de grond die vrijkomt weer verwerken op de bouwplaats zelf. Dat<br />

moet zorgvuldig en veilig gebeuren. Dit specialistische werk doet onze<br />

bouwpartner Gubbels in dit project. We werken bij de graafwerkzaamheden<br />

ook altijd samen met een milieukundig adviseur van adviesbu-<br />

In het project worden drie nieuwe kantelstuwen aangelegd om de waterstand<br />

in de berging te kunnen beïnvloeden. (Beeld: Paul Poels)<br />

reau Antea Group. De vervuilde grond hebben we als het ware ‘uitgepakt’<br />

door de bovenlaag van de oude dijk af te graven en de folie<br />

te openen. Die grond is gescheiden gehouden van overige grond en<br />

elders op het project hebben we een nieuwe dijk aangelegd waarbij de<br />

oude grond weer in de folie werd verwerkt.”<br />

VERPLAATSEN WATERBERGING<br />

De werkzaamheden van Strukton gaan verder dan alleen grondverzet.<br />

Voor een deel komt het nieuwe hoogspanningsstation op de huidige locatie<br />

van de waterberging te liggen. Strukton verplaatst deze berging<br />

voor gezuiverd water daarom gedeeltelijk naar beide kanten van de<br />

N261, onder meer in de oude vloeivelden van het Noorderbos. “Hiervoor<br />

werken we samen met bouwpartner Gubbels”, zegt Sjaak. “Zij zijn goed<br />

in sanering van grond en groot grondverzet. Onze expertise ligt op het<br />

vak van techniek en dat we goed in staat zijn om een complex en multidisciplinair<br />

project als dit tot een goed einde te brengen.” Het verplaatsen<br />

van de waterberging is veelomvattend. Zo heeft Strukton waterlopen<br />

aangepast, worden drie nieuwe stuwen aangelegd en twee oude duikers<br />

aangepast evenals nieuwe duikers aangebracht. “Vanuit de waterberging<br />

stroomt het gezuiverde water naar de bestaande watergangen (sloten en<br />

riviertjes) aan de oostzijde. Ook hebben we de bestaande dijken rondom<br />

de waterberging verplaatst. Onze werkzaamheden aan het bouwrijp maken<br />

van het terrein waar het hoogspanningsstation zelf komt, zijn afgerond.<br />

Voor het overige deel van de locatie, waaronder de waterberging,<br />

werken we de komende maanden nog door.”<br />

MASTFUNDATIES<br />

Strukton bouwt en verzwaart ook de mastfundaties voor de hoogspanningsmasten.<br />

Deze nieuwe mastfundaties zijn nodig om een deel van<br />

de bestaande lijnen in het nieuwe station te kunnen voeren. De verzwaringen<br />

maken de bestaande masten klaar voor de nieuwe situatie. “Bij<br />

deze werkzaamheden speelt veiligheid een grote rol. Behalve het leveren<br />

van het nodige betonwerk, is ook het ontwerp onderdeel van ons werk.<br />

Hiervoor hebben we binnen Strukton experts ingezet voor de ontwerpcomponent”,<br />

legt Sjaak uit.<br />

158 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

PROJECT 380 KV HOOGSPANNINGSSTATION TILBURG<br />

Andere aspecten waar de mensen van Strukton <strong>Weg</strong>en & Beton in hun<br />

werk rekening mee moesten houden waren bijvoorbeeld de bestaande<br />

windmolens in de omgeving. Deze moeten te allen tijde bereikbaar blijven.<br />

Ook liggen er de nodige kabels en leidingen in de grond, iets wat bij<br />

grondwerkzaamheden nauwlettend in de gaten gehouden werd.<br />

Projectmanager Sjaak Gerritsen (Strukton <strong>Weg</strong>en & Beton) wijst op de<br />

werkzaamheden in het project tijdens een persmoment. Foto is genomen in<br />

een PBM-vrije zone. (Beeld: Babet Hogervorst)<br />

VAN BROEDPLAATSEN TOT KWESTBARE KABELS<br />

Vragen de werkzaamheden an sich al de nodige zorgvuldigheid en expertise,<br />

de kwetsbare flora en fauna op en rond het terrein doen hier<br />

volgens Sjaak nog een schepje bovenop. “Onze werkzaamheden startten<br />

vorig jaar precies in het broedseizoen. Daar moesten we zeker rekening<br />

mee houden om geen broedplaatsen te verstoren. Wij beginnen<br />

pas, nadat een ecoloog het gebied vrijgeeft voor de werkzaamheden.”<br />

VERLENGING SNELFIETSPAD<br />

Na de afronding van het bouwrijp maken van het terrein en de verplaatsing<br />

van de waterberging komt de focus nog op de verlenging van het snelfietspad.<br />

Sjaak: “Omdat dit deel pas in latere fase afgerond wordt, hebben we<br />

gezorgd voor een tijdelijke omlegging van het fietspad. Omdat het gaat om<br />

een snelfietspad, is dit van dusdanig goede kwaliteit dat het veilig is voor<br />

fietsers en ze zo min mogelijk hinder hebben van de werkzaamheden.”<br />

GEZAMENLIJK BELANG<br />

Wat het project bijzonder maakt, is de nauwe samenwerking tussen<br />

Strukton en TenneT, evenals andere betrokken partijen zoals Antea<br />

Group en Croonwolter&dros-Mobilis, benadrukt Sjaak. “Het project is<br />

niet alleen technisch uitdagend, maar ook complex vanwege de diverse<br />

belangen en vereisten. Het moet binnen een bepaalde termijn worden<br />

afgerond, rekening houdend met de relatie met de omgeving en de gemeenschap.<br />

Het is niet alleen een kwestie van het voltooien van taken,<br />

maar eerder van het gezamenlijk oplossen van uitdagingen en proactief<br />

meedenken om tot de beste oplossingen te komen.” ●<br />

Wat maak jij morgen?<br />

Vandaag laad je je<br />

smartphone op.<br />

Morgen bouw je mee<br />

aan de energietransitie<br />

van Nederland.<br />

De infrastructuur van de toekomst<br />

is meer dan de beste technische<br />

oplossing. Nederland is een<br />

land van reizen en vervoeren. De<br />

energietransitie is in volle gang<br />

en de vraag naar elektriciteit<br />

stijgt snel. Nu en in de toekomst<br />

is voldoende drinkwater nodig.<br />

We staan met zijn allen voor grote<br />

uitdagingen in duurzaamheid,<br />

bereikbaarheid en leefbaarheid.<br />

Bij Strukton leggen we verbinding<br />

met elkaar, met onze klanten<br />

en partners. Samen bedenken,<br />

bouwen, beheren en onderhouden<br />

we de beste infrastructurele<br />

oplossingen waaraan écht<br />

behoefte is.<br />

Vandaag maken we morgen<br />

We werken aan de toekomst<br />

van onze infrastructuur. Hiervoor<br />

investeren we niet alleen in<br />

nieuwe technologieën, maar ook<br />

in enthousiaste vakspecialisten<br />

en nieuwsgierige professionals.<br />

Alleen samen kunnen we krachtig<br />

invulling geven aan de behoeften<br />

van onze klanten. Werken aan de<br />

toekomst van onze infrastructuur<br />

is wat ons betreft het mooiste dat<br />

er is.<br />

Wil jij ook bijdragen aan een<br />

veilige, duurzame en<br />

bereikbare wereld?<br />

Wat maak jij morgen?<br />

Strukton Civiel<br />

@Strukton_Group<br />

Strukton Civiel<br />

Kijk op werkenbijstrukton.nl<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 159

ONDERGRONDS BOUWEN<br />

Toekomstbestendige nutsvoorzieningen en een beheersbare ondergrond<br />

OPGAVEN IN DE ONDERGROND<br />

‘IN SAMENHANG AANPAKKEN’<br />

“De verkokering binnen de kabels-en-leidingen-branche, de complexe wet- en regelgeving, het<br />

toenemende gebrek aan ruimte, middelen en capaciteit en het gebrek aan (uitwisseling) van data zorgen<br />

ervoor dat de traditionele manier van werken niet langer een optimaal resultaat garandeert. Met het<br />

oog op alleen al de energietransitie groeit het besef dat samenwerken pure noodzaak is. Niemand kan<br />

het alleen.” Aan het woord is Edith Boonsma, COB-programmamanager voor de Kennisarena kabels en<br />

leidingen. De Kennisarena verenigt partijen om de toekomstige uitdagingen in samenhang aan te pakken.<br />

Tekst Roel van Gils<br />

Beeld COB<br />

De Kennisarena kabels en leidingen is een<br />

initiatief van stichting Mijn Aansluiting en het<br />

COB. “Het COB is een participantenorganisatie<br />

die samen met een netwerk van meer<br />

dan 120 organisaties aan kennisontwikkeling<br />

doet en deze kennis openbaar toegankelijk<br />

maakt”, zegt Edith. “Het COB kende voor kort<br />

één groot onderzoeksprogramma, het tunnelprogramma.<br />

Vanuit het platform Kabels en<br />

leidingen kwam op een gegeven moment de<br />

vraag of we eens konden inventariseren wat<br />

er allemaal speelt op het gebied van kabels<br />

en leidingen, wat de status is, hoe het gesteld<br />

is met de wet- en regelgeving, en ga zo maar<br />

door. Dat heeft in 2019 geleid tot de publicatie<br />

van het rapport ‘Common ground voor ondergrondse<br />

infra’ met daarin een analyse van<br />

de ontwikkelopgave in de ondergrondse kabel-<br />

en leidingeninfrastructuur.”<br />

VISIE EN DOELEN<br />

Op basis van het rapport ‘Çommon ground voor<br />

ondergrondse infra’ is met stakeholders een<br />

werkprogramma opgezet met onderzoeksprojecten<br />

die bijdragen aan toekomstbestendige<br />

nutsvoorzieningen en een beheersbare ondergrond:<br />

de Kennisarena kabels en leidingen. “We<br />

zijn heel praktisch begonnen met onderwerpen<br />

waar meerdere partijen zich aan wilden committeren,<br />

mét elkaar in plaats van tegen elkaar. En<br />

dat lukt steeds beter. Inmiddels zijn er al heel<br />

veel producten opgeleverd en hebben we een<br />

gezamenlijke visie bepaald en de contouren van<br />

een programma opgesteld dat sturing geeft aan<br />

het optimaal aanpakken van kabels-en-leidingengerelateerde<br />

opgaven richting 2030. Ook<br />

die visie is samen met de achterban ontwikkeld.”<br />

In de langetermijnvisie zijn drie overkoepelende<br />

doelen benoemd voor de Kennisarena.<br />

Dat gaat van een efficiënte programmering (het<br />

tijdsvraagstuk) naar een optimale ordening in de<br />

grond (het ruimtevraagstuk) tot een beheersbare<br />

en robuuste uitvoering.<br />

LUCHTIGE AANPAK VOOR<br />

COMPLEXE MATERIE<br />

De belangen in de kabels-en-leidingen-branche<br />

zijn vaak tegengesteld, weet Edith. “De netbeheerder<br />

heeft leverplicht, dat is a priori waarvoor<br />

ze zijn besteld. Zij moeten water, gas of elektriciteit<br />

leveren aan huishoudens en ze leggen de<br />

In het COB-project Samen zonder schade is een serious game ontwikkeld<br />

om het gedrag van de stakeholders in een project met kabels en leidingen te<br />

analyseren. Zelf de serious game spelen? Ga naar www.cob.nl/gedoespel voor<br />

meer informatie. (Foto: COB/Vincent Basler)<br />

De kwaliteit van de leefomgeving staat onder hoge druk door de huidige<br />

drukte in de ondergrond én de oplossingen voor maatschappelijke opgaven<br />

die er nog een plek moeten krijgen. (Illustratie: COB/Cartoon Blanche)<br />

160 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

ONDERGRONDS BOUWEN<br />

Gezamenlijk optrekken is essentieel om al het werk in de ondergrond efficiënt uit te voeren. (Foto: COB)<br />

kabels en leidingen daarvoor ‘ergens’ in de ondergrond.<br />

Bij gemeenten spelen weer andere belangen.<br />

Hen is er alles aangelegen dat de straat<br />

niet al te vaak wordt opengebroken vanwege<br />

overlast voor omwonenden. De belangen zijn<br />

dus niet gelijk. Uitvoerende partijen hebben op<br />

hun beurt een commerciële inslag en willen netjes<br />

betaald krijgen voor het werk dat ze uitvoeren.<br />

In de onderzoeksprojecten die we initiëren<br />

vanuit de Kennisarena puzzelen we met al die<br />

belangen om het voor iedereen aantrekkelijk te<br />

maken. Daarbij proberen we participanten heel<br />

bewust uit de scope van projecten en tegenstellingen<br />

te halen. We hebben allerlei middelen om<br />

de aanpak luchtig te houden, omdat het onderwerp<br />

ingewikkeld is. Denk aan de inzet van serious<br />

games en quizzen.”<br />

GROEIBOEK MET<br />

FABELS EN FEITEN<br />

De resultaten van de onderzoeksprojecten van de<br />

Kennisarena worden op verschillende manieren<br />

gepubliceerd, bijvoorbeeld in een groeiboek. “Zie<br />

het als een digitaal onderzoeksrapport dat aangepast<br />

wordt op basis van nieuwe ervaringen en<br />

inzichten”, verduidelijkt Edith. “In een groeiboek<br />

vind je onder meer de resultaten van onderzoek<br />

naar de fabels en feiten omtrent wet- en regelgeving.<br />

In de branche wordt namelijk veel geacteerd<br />

op basis van aannames. Met dit onderzoek helpen<br />

we de fabels de wereld uit en zetten we de feiten<br />

op een rijtje, zodat als partijen gaan samenwerken,<br />

zij dit doen op basis van waarheden. Om het<br />

wat luchtiger te maken, hebben we een quiz gemaakt<br />

met allerlei stellingen die de lezer als fabel<br />

of feit kan aanmerken. En uiteraard wordt er een<br />

score bijgehouden. Het is een manier om meer<br />

vertrouwd te raken met het onderwerp. We zien<br />

in ieder geval dat het groeiboek ontzettend veel<br />

ingekeken wordt. Het wordt echt als naslagwerk<br />

gebruikt door de hele branche. Alles wat we publiceren,<br />

is gratis en openbaar beschikbaar.”<br />

GRAAFSCHADE ALS<br />

SERIOUS GAME<br />

Ook graafschade is een hot item in de branche.<br />

“Het is van alle tijden”, stelt Edith terecht.<br />

“Ondanks aangescherpte wet- en regelgeving<br />

en strenger toezicht wordt er niet minder schade<br />

gemaakt. WIBON, CROW 500, het Kabels en<br />

Leidingen Overleg (KLO), iedereen focust zich<br />

vooral op de wet- en regelgeving. Vanuit het COB<br />

en meer specifiek de Kennisarena kabels en leidingen<br />

hebben we het idee geopperd om graafschade<br />

vanuit een andere optiek te benaderen.<br />

Meer en strengere regelgeving levert immers niet<br />

het gewenste resultaat op. Samen met gedragswetenschappers<br />

hebben we een serious game<br />

gemaakt waarin we in beeld brengen wat er allemaal<br />

voorafgaat aan een graafschade. De consequenties<br />

van de beslissingen van verschillende<br />

partijen in verschillende fases worden zo inzichtelijk<br />

gemaakt. Op die manier proberen we mensen<br />

te stimuleren om zich anders te gaan gedragen,<br />

niet als losse schakels, maar echt als keten waarbij<br />

ze gezamenlijk de verantwoordelijkheid voelen en<br />

nemen. Het spel is zo’n succes dat het gebruikt<br />

wordt door CROW voor trainingen en opleidingen<br />

in de ondergrondse infrastructuur.”<br />

We hebben elkaar echt nodig in de ondergrond,<br />

zegt Edith. “Samenwerken is pure noodzaak. Het<br />

betekent ook meebewegen en dat zijn de partijen<br />

in de kabels-en-leidingen-branche van oudsher<br />

niet gewend. En het lastige hierin is, dat het<br />

tot voor kort ook altijd nog wel lukte om een leiding<br />

ergens onder de grond te frommelen, maar<br />

dat is inmiddels verleden tijd. Zeker in drukke stedelijke<br />

omgevingen. Het is op dit moment heel<br />

erg ingewikkeld aan het worden. Het is te veel.<br />

We hebben niet alleen te maken met de energietransitie,<br />

ook veel riolen en leidingen zijn verouderd<br />

en moeten vervangen worden, er moet een<br />

5G-netwerk uitgerold worden, we moeten van<br />

het gas af. Kortom, een ongelooflijk complexe<br />

operatie. Vanuit de Kennisarena brengen we partijen<br />

bij elkaar en doen onderzoek naar waar we<br />

elkaar kunnen vinden om met elkaar op te trekken,<br />

mee te bewegen en van elkaar te leren om<br />

te komen tot toekomstbestendige nutsvoorzieningen<br />

en een beheersbare ondergrond.” ●<br />

Edith Boonsma, COB-programmamanager voor<br />

de Kennisarena kabels en leidingen.<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 161

ONDERGRONDS BOUWEN<br />

Harold Lever, Voorzitter Vakgroep Ondergrondse Netwerken en <strong>Grond</strong>waterbeheer bij Bouwend Nederland<br />

‘NEDERLAND<br />

MOET OP DE SCHOP’<br />

“Er moeten meer woningen komen, er is behoefte aan meer weginfra, ons elektriciteitsnet<br />

moet aangepast worden aan de huidige energievraag en -teruggave en we hebben behoefte<br />

aan afwateringssystemen die klimaatbestendig zijn. Kortom: Nederland moet op de schop.”<br />

Aan het woord is Harold Lever, Voorzitter Vakgroep Ondergrondse Netwerken en<br />

<strong>Grond</strong>waterbeheer bij Bouwend Nederland. “Dat heeft in rurale gebieden minder voeten in<br />

aarde dan in onze grote steden. Binnenstedelijk zit alles onder de grond vol. Dat heeft een<br />

grote impact op de wijze waarop er gewerkt moet worden.”<br />

Tekst en beeld Bouwend Nederland<br />

KIEZEN VOOR DE ‘BIG BANG’ TACTIEK<br />

OF LANGER DOORWERKEN?<br />

Met de enorme opgave in ondergrondse werkzaamheden die voor<br />

ons ligt en de daarmee samenhangende knelpunten in binnenstedelijk<br />

gebied, is Harold van mening dat er voor twee werkwijzen gekozen<br />

kan worden. “Dat zou de ‘big bang’ tactiek kunnen zijn, waarbij we zo<br />

snel mogelijk werken, met overlast, maar door een strakke planning<br />

met een heldere einddatum in beeld. Met het juiste omgevingsmanagement<br />

erbij kan binnen dat kader alsnog voor minder hinder gezorgd<br />

worden, maar dat er druk op de omgeving komt te staan is een<br />

feit. Een alternatief is om projecten volledig ondergeschikt te maken<br />

aan de omgeving en er lang over te doen, maar met elke dag een<br />

minimum aan hinder. Het zal ook van de omgeving en de aard van de<br />

werkzaamheden afhangen welke methode preferabel is.”<br />

Minder graafschades.<br />

BS vervangen door: Het zal van de omgeving en de aard van de werkzaamheden<br />

afhangen welke methode preferabel is.<br />

162 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

ONDERGRONDS BOUWEN<br />

Het plaatsen van infiltratiekratten in binnenstedelijk gebied.<br />

Harold Lever, Voorzitter Vakgroep Ondergrondse<br />

Netwerken en <strong>Grond</strong>waterbeheer bij<br />

Bouwend Nederland.<br />

NIEUWE TECHNIEKEN BIEDEN UITKOMST<br />

Voor Harold is het duidelijk dat de nieuwste sleufloze technieken al<br />

een enorme winst zijn als het gaat om het voorkomen van overlast.<br />

“Tel daarbij op de trend van het steeds kleiner maken van materiaal,<br />

met behoud van prestaties, en je hebt een win-winsituatie. Waar<br />

mogelijk kunnen we nu al binnen een zeer beperkte ruimte sleufloos<br />

werken. Dat is voor binnensteden natuurlijk ideaal. De binnenstedelijke<br />

problematiek is een katalysator geweest<br />

voor het verduurzamen binnen de<br />

infra. Kleiner materieel, trillingvrij werken,<br />

elektrificatie, noem maar op. Overigens is<br />

de provincie Noord-Brabant de absolute<br />

koploper als het gaat om duurzaam inkopen,<br />

in zowel stedelijk als buitenstedelijk<br />

gebied”, aldus Harold.<br />

DE REKBAARHEID IS UIT<br />

DE ONDERGROND<br />

“Op sommige plaatsen nadert de rekbaarheid<br />

van de ondergrond haar einde. Heel<br />

paradoxaal is dat de werkzaamheden duurder,<br />

complexer en trager worden, terwijl<br />

de energietransitie steeds meer snelheid verlangt. Nieuwe aanleg van<br />

energienetten is nu de grootste taak. Daarnaast neemt het werk van vervanging<br />

toe in het middenspanningsgebied. Er is een hogere capaciteit<br />

nodig in het aansluitnet. Teruggave van stroom en een toenemende<br />

energiebehoefte zijn daar de oorzaak van, denk aan het laden van elektrische<br />

auto’s bijvoorbeeld.”<br />

Netbeheerders moeten volgens Harold goed in kaart brengen waar hun<br />

kabels liggen en correcte gegevens indienen bij het Kadaster. “Ook<br />

‘Omdat niemand weet<br />

waar het heengaat met<br />

waterstof en groen gas,<br />

blijven de investeerders<br />

er vanaf'<br />

grondroerders moeten accurater worden in hun meldingen. De non-invasie<br />

technieken worden steeds beter, maar als de kaart niet klopt sta je<br />

alsnog proefsleuven te graven. Zonde! We hebben schitterende digitale<br />

middelen tegenwoordig om data op te vragen, wijzigingen door te geven<br />

en alles up-to-date te houden. Er mag meer aandacht komen voor<br />

de nauwkeurigheid van registratie. Inmiddels worden er grote stappen<br />

gemaakt door gelijkschakeling van data, het Kadaster werkt hier actief<br />

aan mee. Nauwkeurigheid moet verlangd<br />

worden in alle lagen van een project. Van<br />

tekenkamer tot aan onderaannemer.”<br />

VEEL IS NOG ONZEKER<br />

Harold hoopt dat er snel meer duidelijkheid<br />

komt over alternatieve bronnen van<br />

energie, zoals waterstof. “Ik hoop dat er<br />

voldoende groen gas en waterstof komt en<br />

we daarvoor de bestaande gasleidingen<br />

kunnen gebruiken. Omdat niemand weet<br />

waar het heengaat met waterstof en groen<br />

gas, blijven de investeerders er vanaf. Een<br />

vicieuze cirkel, zo lijkt het. Iemand moet de<br />

eerste zijn die vol vertrouwen geld steekt<br />

in deze energiebronnen.” Ook op het gebied van ons grondwater zijn<br />

er zorgen. Harold: “Nederland heeft op veel plaatsen bemaling nodig.<br />

Dat beïnvloedt de grondwaterstanden. Die kunnen we echter steeds<br />

beter monitoren. De warmte/koudesystemen doen ook een beroep op<br />

de ondergrond, de uitdaging voor de komende jaren is dat we grondwaterstanden<br />

op peil houden en ervoor zorgen dat ons drinkwater niet<br />

aangetast wordt. Kortom: alles hangt met elkaar samen en er is nog<br />

veel werk aan winkel. Door samenwerking moet er een overkoepelend<br />

beeld gevormd worden, alleen op die manier komen we er uit.” ●<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 163

ONDERGRONDS BOUWEN<br />

Kennis van de ondergrond cruciaal voor aanleggen restwarmteleiding<br />

GEO-DATA SPECIALIST AAN DE LEIDING BIJ<br />

GRONDONDERZOEK & GEOTECHNISCH ADVIES<br />

AANLEG WARMTELINQ IN ZUID-HOLLAND<br />

In de provincie Zuid-Holland is het project WarmtelinQ in uitvoering, een ondergrondse leiding<br />

waarmee restwarmte uit de Rotterdamse haven kan worden gebruikt om huizen en bedrijven<br />

duurzaam te verwarmen. Fugro is als Geo-data specialist al sinds de planvorming in 2017 bij dit<br />

project betrokken en heeft sindsdien vrijwel al haar diensten ingezet. Ook disciplines die je niet<br />

direct verwacht bij het aanleggen van een leiding, zoals het uitvoeren van funderingsonderzoek.<br />

Tekst Roel van Gils<br />

Beeld Fugro, WarmtelinQ<br />

Het project WarmtelinQ is gestart als ‘leiding<br />

door het midden’ in 2017, in eerste instantie<br />

opgepakt door Eneco en in 2<strong>02</strong>0 overgedragen<br />

aan Gasunie op verzoek van het ministerie<br />

van Economische Zaken en Klimaat. De<br />

ondergrondse leiding bestaat uit een aanvoeren<br />

retourleiding en loopt van de Rotterdamse<br />

haven via Vlaardingen naar Den Haag en<br />

hoogstwaarschijnlijk vanuit Rijswijk naar Leiden.<br />

Onderweg worden er op verschillende plekken<br />

T-stukken aangebracht, waar in de toekomst<br />

lokale warmtedistributienetten op kunnen<br />

worden aangesloten. De leiding loopt zowel<br />

door stedelijk gebied in Den Haag als door<br />

de polder langs de A4 en wordt aangelegd<br />

in een open ontgraving en via gestuurde boringen.<br />

Gestuurde boringen kunnen worden<br />

onderscheiden in een gesloten frontboring en<br />

een horizontal directional drilling (HDD-boring).<br />

Eerstgenoemde is een horizontale boring zonder<br />

dat het oppervlak wordt opengebroken,<br />

Restwarmteleidingen tussen Delft en Vlaardingen. (Beeld: WarmtelinQ,, Vincent Basler)<br />

164 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

ONDERGRONDS BOUWEN<br />

meestal van beperkte lengte (25-250 m). Bij<br />

een HDD-boring wordt over grote lengte een<br />

boorgang gemaakt waarin later de buisleiding<br />

wordt getrokken. Dergelijke HDD-boringen<br />

kunnen over grote lengte worden gemaakt<br />

(tot 1.500 m). Uitermate geschikt om kruisingen<br />

met grote watergangen, wegen, rivieren,<br />

natuurgebieden en stedelijk gebied te kruisen.<br />

“De complexiteit van WarmtelinQ vereist<br />

een duurzaam geotechnisch ontwerp en<br />

advies cruciaal voor de realisatie van onze<br />

restwarmteleiding tot aan Den Haag eind 2<strong>02</strong>5”<br />

BODEMONDERZOEK<br />

EN -GESTELDHEID<br />

Fugro is al vanaf het begin betrokken bij het<br />

project. “We hebben in eerste instantie bureauonderzoek<br />

gedaan en bestaande informatie<br />

verzameld over de bodemopbouw, grondparameters<br />

en grondwaterstanden”, zegt Jeroen<br />

Heikes, Senior Project Manager bij Fugro. “Op<br />

Kasper Hoiting - Expert Bodem & <strong>Grond</strong>zaken Omgevingsmanagement bij Gasunie<br />

basis daarvan hebben we een indicatief bemalingsadvies<br />

uitgebracht en geadviseerd welke<br />

extra bodeminformatie ingewonnen moest worden<br />

om tot een gedegen ontwerp te komen.<br />

EERSTE ELEKTRISCHE<br />

SONDEERRUPS VAN NEDERLAND<br />

Met het oog op de energietransitie investeert Fugro in het verduurzamen van het eigen<br />

machinepark. De doelstelling is om in 2035 CO 2<br />

-neutraal te zijn. Fugro beschikt over<br />

een elektrische mini-boorrups en heeft sinds kort ook een elektrische mini-sondeerrups<br />

in gebruik genomen. Daarnaast is een grote emissieloze sondeerunit in aanbouw<br />

die medio <strong>2<strong>02</strong>4</strong> operationeel wordt en in kortere tijd meer diepere sonderingen kan<br />

maken. Daarmee is Fugro koploper in Nederland.<br />

Hierbij hebben we naast het geohydrologische<br />

aspect ook naar het geotechnische deel gekeken.<br />

Zodat in één fase al het benodigde grondonderzoek<br />

kon worden uitgevoerd.” Op het<br />

moment dat Gasunie in beeld kwam in 2<strong>02</strong>0,<br />

werd de samenwerking met Fugro voortgezet<br />

om de continuïteit te behouden en om vertragingen<br />

te voorkomen. Herman Brink, Senior<br />

Consultant Hydrologie bij Fugro licht verder<br />

toe: “Na het indicatieve advies hebben we de<br />

nodige bodemonderzoeken uitgevoerd, peilbuizen<br />

geplaatst en lab- en milieukundig onderzoek<br />

gedaan. Op basis daarvan is een geotechnisch<br />

lengteprofiel gemaakt van het hele<br />

traject. Daarna zijn we gestart met de geohydrologische<br />

en geotechnische adviezen.” ¢<br />

Open ontgraving. (Beeld: WarmtelinQ, Ward Oranje)<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 165

ONDERGRONDS BOUWEN<br />

Illustratie van de restwarmteleiding. (Beeld: WarmtelinQ)<br />

BEMALINGSADVIES<br />

De leiding wordt grotendeels aangelegd in<br />

een open ontgraving met sleufbekisting. “Hier<br />

staan bemalingsfilters omheen om de grondwaterstand<br />

te verlagen”, legt Herman uit. “Het<br />

is zaak om net genoeg water te onttrekken zodat<br />

de sleuf droog blijft, maar ook weer niet te<br />

veel om verlagingen van de grondwaterstand<br />

in de omgeving te beperken. Dat laatste kan<br />

leiden tot zettingen, verdroging van natuur en<br />

aantasting van archeologische monumenten.<br />

Ook is onderzocht wat het effect is op de stabiliteit<br />

van de verdiepte ligging van de A4. Het<br />

onttrokken grondwater moet bovendien ook<br />

nog geloosd worden. Dat is ook een uitdaging,<br />

aangezien het onttrokken grondwater van een<br />

andere kwaliteit is, en dat mag je niet overal zomaar<br />

op het oppervlaktewater lozen.”<br />

grotere stabiliteit berekend. Dat maakt dat er<br />

minder onderwaterbeton nodig is, waardoor op<br />

euro's en CO 2<br />

wordt bespaard.”<br />

BODEMVOCHTSENSOREN<br />

In stedelijk gebied wordt de ondergrondse<br />

leiding ook zoveel mogelijk in een open ontgraving<br />

mét bemaling aangelegd. “De omgeving<br />

wordt hierbij nauwlettend gemonitord”,<br />

verzekert Jeroen. “Op basis van onze ervaring<br />

en uitgevoerde onderzoeken voor andere projecten<br />

in Den Haag hebben we een gedegen<br />

inschatting kunnen maken van de funderingswijze<br />

van de panden binnen het invloedsgebied,<br />

variërend van betonpalen, houten palen<br />

en op staal (ondiepe fundering). Bij een aantal<br />

locaties ontbraken deze gegevens. Hier<br />

heeft onze afdeling Funderingsonderzoek<br />

aanvullend een funderingsinspectie uitgevoerd,<br />

waarbij letterlijk de fundering is blootgelegd.<br />

Deze kennis is meegenomen in het<br />

monitoringsplan. De input van onze afdeling<br />

Funderingsonderzoek heeft er toe geleid dat<br />

we hebben geadviseerd om behalve peilbuizen<br />

(de standaard meetmethode, red.) ook<br />

bodemvochtsensoren in te zetten. Het is namelijk<br />

niet per definitie zo dat een grondwaterstandsdaling<br />

leidt tot aantasting van het<br />

funderingshout, de ervaring leert dat de aanwezigheid<br />

van bodemvocht de kans op droogstandaantasting<br />

kan verminderen. Dankzij<br />

deze combinatie van data kan WarmtelinQ<br />

nauwkeuriger aan risicobeheersing doen en<br />

de aannemer meer ruimte geven om de werkzaamheden<br />

uit te voeren.”<br />

De complexiteit van de omgeving maakt het<br />

project voor Fugro buitengewoon interessant.<br />

“Het project heeft ontzettend veel raakvlakken<br />

en dat maakt dat we een beroep doen op vrijwel<br />

al onze afdelingen en disciplines. Alles is erop<br />

gericht om de omgeving zo min mogelijk te beïnvloeden”,<br />

zegt Herman. Fugro blijft daarom<br />

ook tijdens de uitvoering nauw betrokken. “Als<br />

de aannemer een wijziging doorvoert, kijken wij<br />

wat het effect is op het bemalingsplan, of het<br />

binnen de verleende watervergunning past en<br />

of het risicoprofiel gelijk blijft.” ●<br />

WANDWRIJVING<br />

Bij de grotere kruisingen is een open ontgraving<br />

niet mogelijk en wordt, afhankelijk van de locatie,<br />

gebruik gemaakt van verschillende technieken.<br />

Voor het overbruggen van langere afstanden<br />

is gekozen voor een HDD-boring, terwijl<br />

voor de kortere afstanden gebruikt wordt gemaakt<br />

van een gesloten frontboring. Bij de gesloten<br />

frontboring wordt aan weerskanten van<br />

de weg een bouwkuip van 6 tot 8 meter diep<br />

gemaakt om vervolgens een buis horizontaal<br />

onder de kruising door te persen. “Om de verticale<br />

stabiliteit van de bouwkuipbodem in lagere<br />

gelegen gebieden te garanderen, was overal<br />

onderwaterbeton voorzien”, zegt Herman.<br />

“Door in de berekeningen van de verticale stabiliteit<br />

van de putbodem ook de wandwrijving<br />

van de resterende waterremmende lagen langs<br />

de damwandplanken mee te nemen, wordt een<br />

HDD-boring. (Beeld: WarmtelinQ, Vincent Basler)<br />

166 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

ONDERGRONDS BOUWEN<br />

FUGRO GAAT NIEUW 10-JARIG STRATEGISCH<br />

PARTNERSCHAP AAN MET GASUNIE<br />

Los van dit project gaan we samen met<br />

Sweco in opdracht van de Gasunie het<br />

omgevingsmanagement doen voor het<br />

transport en opslag van duurzame energie<br />

in haar bestaande en nieuwe netwerken. Gedurende<br />

deze lange periode gaat Fugro o.a.<br />

grondonderzoek, milieukundig en geohydrologisch<br />

onderzoeks- en ontwerpwerkzaamheden<br />

verrichten. De energietransitie zorgt<br />

ervoor dat binnen Gasunie een verschuiving<br />

plaatsvindt van aardgas naar waterstof, CO 2<br />

,<br />

groen gas en warmte. De groeiende vraag<br />

naar deze conversies zorgt voor het geschikt<br />

maken van het huidige netwerk en in het<br />

aanleggen en beheren van netwerken ervan.<br />

Fugro is blij dat Gasunie voor haar werkzaamheden<br />

gekozen heeft voor een langdurige<br />

samenwerking met Sweco-Fugro om de<br />

energiezekerheid en duurzaamheid binnen<br />

de energietransitie verder te versnellen.<br />

Fugro contract met Gasunie. (Beeld: Fugro)<br />

Restwarmteleiding in Den Haag. (Beeld: WarmtelinQ, Vincent Basler)<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 167

ONDERGRONDS BOUWEN<br />

Geïnstalleerde Soffit-panelen ondersteund door supporten.<br />

Product toegepast tijdens dijkversterkingsproject in Zwolle<br />

INNOVATIEF EN DUURZAAM<br />

BEKISTINGSSYSTEEM VOOR DE<br />

REALISATIE VAN DEKSLOVEN<br />

Het vanuit Etten-Leur actieve Foundiz BV is gespecialiseerd in de verkoop en verhuur van<br />

funderingsmachines, aanverwant equipment en diverse bouwmaterialen voor uiteenlopende<br />

grondverbeterings- en funderingswerkzaamheden. Een van de producten die het bedrijf<br />

de markt biedt, is het doordachte bekistingssysteem van de Engelse fabrikant Dawson<br />

Construction Plant (DCP). Een innovatieve oplossing die uitermate geschikt is voor het<br />

realiseren van betonnen deksloven op damwanden, combiwanden en varianten hierop.<br />

Tekst Chris Elbers<br />

Beeld Arno Tessers<br />

Het duurzame DCP-bekistingssysteem staat<br />

voor eenvoud, flexibiliteit en ultiem gebruiksgemak,<br />

zo blijkt uit de woorden van Patrick van<br />

der Schaaf, directeur van Foundiz. "Het systeem<br />

is opgebouwd uit stalen supporten die snel en<br />

simpel aan een damwand- of combiwandconstructie<br />

kunnen worden bevestigd. Zónder laswerk,<br />

welteverstaan. Aansluitend kunnen op<br />

deze supporten zogenaamde Soffit-panelen<br />

worden aangebracht. Deze zijn 3 meter lang en<br />

voorzien van verschuifbare aluminium strippen<br />

DE BELANGRIJKSTE VOORDELEN<br />

VAN HET DCP-SYSTEEM:<br />

Damwanden en combiwanden blijven intact, omdat er geen laswerk nodig is;<br />

Supporten zijn eenvoudig en snel te plaatsen;<br />

Bestand tegen getijdewerking;<br />

In diverse uitvoeringen leverbaar;<br />

Zagen en traditioneel uitkisten is niet nodig;<br />

• Maakt snelle ontkisting mogelijk;<br />

• Duurzaam.<br />

168 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

ONDERGRONDS BOUWEN<br />

die nauwkeurig de vorm van de damwand of<br />

combiwand in kwestie volgen. Ongeacht het<br />

profiel, de vorm of variaties hierop." De Soffitpanelen<br />

kunnen zelfs in combinatie met palenwanden<br />

worden toegepast. Bovendien zijn ze<br />

voorzien van een speciale handrailing, waardoor<br />

het werken op hoogte en langs het water<br />

veilig verloopt. Is de plaatsing van de veelzijdige<br />

Soffit-panelen (die de onderkant van de uiteindelijke<br />

bekisting vormen) eenmaal een feit,<br />

dan kan de randkist worden aangebracht. Dit<br />

kan zowel op traditionele wijze als met behulp<br />

van een systeemkist.<br />

De aluminium strippen van het paneel volgen nauwkeurig de damwandvorm.<br />

PRAKTISCHE TOEPASSING<br />

Door de jaren heen leverde Foundiz met het<br />

uitgebreide arsenaal funderingsequipment<br />

een bijdrage aan uiteenlopende werken in<br />

vooral de GWW. Eén daarvan is het lopende<br />

werk Dijkversterking Stadsdijken Zwolle. "De<br />

Stadsdijken in Zwolle bieden de stad en haar<br />

inwoners bescherming tegen het water uit het<br />

Zwolle IJsselkanaal en het Zwartewater", licht<br />

Patrick toe. "Om dit ook richting de toekomst<br />

te waarborgen en daarmee de stad waterveilig<br />

te houden, wordt zo’n 7,5 kilometer van<br />

de 8,9 kilometer lange dijk versterkt. Het project<br />

is een mooi voorbeeld waarbij het door<br />

ons geleverde DCP-bekistingssysteem wordt<br />

ingezet. In Zwolle gebruikt onze klant Dura<br />

Vermeer het om betonnen deksloven op stalen<br />

damwanden te realiseren." ●<br />

Mini funderingsmachines<br />

MÜLLER<br />

Rupsbetonpompen en mixers<br />

Foundiz BV<br />

Kroonstraat 1<br />

4879 AV Etten-Leur<br />

T: 076 220 1005<br />

Interesse in een<br />

productpresentatie?<br />

Mail dan naar:<br />

info@foundiz.nl<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 169

ONDERGRONDS BOUWEN<br />

HOW IT’S MADE:<br />

GRONDANKER MET DUBBELE<br />

CORROSIEBESCHERMING<br />

Van een grondanker zie je in de praktijk vaak alleen de ankerkop op de damwand nog terug. Er<br />

gaat echter een heel traject aan vooraf. Voor onze rubriek ‘how it’s made’ bezoeken we dit keer de<br />

productielocatie van DYWIDAG in Zaltbommel waar we getuige zijn van de productie van extreem<br />

grote grondankers voorzien van een dubbele corrosiebescherming.<br />

Tekst Roel van Gils<br />

Beeld DYWIDAG<br />

<strong>Grond</strong>ankers zijn vaak enorm groot en zwaar.<br />

“Bij een gemiddeld anker praat je over staven<br />

van 13 tot 14 meter lengte in diameters<br />

van 50 tot 63 millimeter”, vertelt Robert<br />

Jansen van DYWIDAG. “Afhankelijk van het<br />

project worden ze gekoppeld om tot langere<br />

lengtes te komen.” Voor een special<br />

project net buiten onze landsgrenzen wijkt<br />

DYWIDAG af van de gangbare formaten en<br />

produceert ankers in een diameter van 75<br />

millimeter met een totale lengte van maar<br />

liefst 36 meter. En alsof dat nog niet bijzonder<br />

genoeg is, worden de staven ingepakt<br />

met een dubbele corrosiebescherming.<br />

PE-BUIS<br />

Er zijn maar een aantal partijen die zogenaamde<br />

DCP-ankers met een dubbele corrosiebescherming<br />

kunnen produceren. DYWIDAG<br />

is zelfs het enige bedrijf die ze in Nederland<br />

produceert. Robert gunt ons een kijkje in de<br />

keuken op de productielocatie in Zaltbommel.<br />

“De DCP-ankers die we nu aan het produceren<br />

zijn bestaan uit twee gekoppelde staven van<br />

elk 18 meter in een diameter van 75 millimeter.<br />

De gecombineerde staaf wordt vervolgens ingeschoven<br />

in een geribbelde PE-buis. De loze<br />

ruimte wordt gevuld met een speciale injectiemortel.<br />

Over die geribbelde buis wordt tot slot<br />

een gladde PE-buis geschoven. Die combinatie<br />

zorgt voor een dubbele corrosiebescherming.”<br />

VAKMANSCHAP<br />

Een gekoppelde staaf inschuiven in een PEbuis<br />

valt al niet mee, laat staan dat je dat<br />

‘kunstje’ nog een keer moet herhalen én ook<br />

nog moet injecteren, zegt Robert. “Het vraagt<br />

het nodige vakmanschap. En die techniek beheersen<br />

we als geen ander, zoals je kunt zien.”<br />

In totaal produceert DYWIDAG voor dit project<br />

125 gekoppelde DCP-ankers. “Een flinke klus,<br />

maar daar zij we op uitgelegd. Neemt niet weg<br />

dat we met dit soort formaten wel de grenzen<br />

opzoeken van onze productiecapaciteit.” De<br />

eerste DCP-ankers uit de serie zijn inmiddels al<br />

geleverd aan een tevreden klant.<br />

Er zijn maar een aantal partijen die zogenaamde DCP-ankers met een dubbele corrosiebescherming<br />

kunnen produceren.<br />

DCP-ankers worden veelal gebruikt voor het<br />

verankeren van damwandconstructies of betonvloeren.<br />

“Zie het als een trekverankering die je<br />

inbouwt om een constructie op zijn plek te hou-<br />

170 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

ONDERGRONDS BOUWEN<br />

den”, legt Robert uit. “Op de bouwplaats wordt<br />

het anker ingeboord en verdwijnt vervolgens<br />

vrijwel volledig uit het zicht. Alleen het topje<br />

blijft zichtbaar, de ankerkop.” Nu weten we dus<br />

ook wat daarachter schuilgaat en hoe het anker<br />

wordt gemaakt en geconserveerd. ●<br />

“Een gekoppelde<br />

staaf inschuiven in<br />

een PE-buis valt al<br />

niet mee, laat staan<br />

dat je dat ‘kunstje’<br />

nog een keer moet<br />

herhalen én ook nog<br />

moet injecteren”<br />

De eerste DCP-ankers uit de serie zijn inmiddels al geleverd aan een tevreden klant.<br />

We make<br />

infrastructure<br />

safer, stronger,<br />

and smarter.<br />

We build We monitor We strengthen We repair We maintain<br />

dywidag.com<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 171<br />

Naamloos-18 1 19-05-2<strong>02</strong>2 14:13

ONDERGRONDS BOUWEN<br />

Totaalpakket in tunnelventilatie<br />

VROEGTIJDIGE SELECTIE VAN<br />

APPARATUUR BETAALT ZICH UIT<br />

Een aanzienlijk deel van de honderden bruggen, sluizen, tunnels en viaducten die Nederland rijk is, zal<br />

de komende jaren worden vervangen of gerenoveerd. Een huzarenstukje dat niet alleen vraagt om een<br />

innovatieve aanpak en een intensieve samenwerking tussen overheid en marktpartijen. Om zowel qua<br />

kosten als functionaliteit tot een optimaal eindresultaat te komen, is het ook zaak dat leveranciers en<br />

installateurs vroegtijdig bij een project worden betrokken. Dat zegt Stan Veldpaus namens Kingspan<br />

Light + Air, specialist op het gebied daglichtoplossingen, natuurlijke ventilatie en rookbeheersing.<br />

"Door ons al in de beginfase in te schakelen, kan er de nodige winst worden geboekt."<br />

Tekst Chris Elbers<br />

Beeld Kingspan Light + Air<br />

Met ruim 45 jaar ervaring in de rugzak zorgt<br />

Kingspan Light + Air voor comfortabele en veilige<br />

woon- en werkomgevingen. Eén van de disciplines<br />

is tunnelventilatie, een activiteit waarin het<br />

bedrijf zowel qua ontwerp, levering als installatie<br />

uitermate bedreven is. Voor Rijkswaterstaat volop<br />

reden om de specialisten van Kingspan Light<br />

+ Air in te schakelen tijdens de uitvoering van de<br />

omvangrijke renovatieklus. "Het gaat inderdaad<br />

om een groot aantal projecten", vertelt Stan, die<br />

als projectadviseur rookbeheersingssystemen<br />

binnen Kingspan Light + Air actief is. "Concreet<br />

moeten de komende jaren enkele tientallen<br />

kunstwerken, waaronder diverse tunnels, worden<br />

opgeknapt. Een stevige opgave waaraan<br />

we graag een bijdrage leveren en waarvoor we<br />

alles in huis hebben. Qua expertise, maar ook<br />

als het gaat om flexibiliteit en het vermogen om<br />

intensief op te trekken met de betrokken partners.<br />

Daarmee maken we het verschil."<br />

gaat." Het is een activiteitenscala dat Kingspan<br />

Light + Air graag combineert met een nauwe samenwerking<br />

met de eigen leveranciers. Daarbij<br />

zijn de wensen en behoeften vanuit de markt de<br />

insteek voor een continue verbetering en doorontwikkeling<br />

van de geboden producten. "Dankzij de<br />

samenwerking tussen onze experts en partnerbedrijven<br />

zijn we in staat om onze complete range<br />

tunnelventilatoren steeds verder te verbeteren",<br />

vervolgt Stan. "Dat geldt ook voor de installatie<br />

ervan en de manier waarop ze worden opgehangen.<br />

Want ook op dat vlak is veel te winnen. Het is<br />

een van de redenen waarom we werken met CFSsimulaties,<br />

een tool waarmee je in een fictieve situatie<br />

met nagenoeg 100% zekerheid kunt voorspellen<br />

wat er in de praktijk zal gaan gebeuren."<br />

VROEG BETROKKEN<br />

Samenwerken doet Kingspan Light + Air vanzelfsprekend<br />

ook graag met haar opdrachtgevers<br />

en de veelal vaste adviesbureaus die door<br />

Rijkswaterstaat worden ingeschakeld. Juist binnen<br />

díe relaties kan op weg naar een optimaal<br />

eindresultaat nog veel winst worden geboekt,<br />

meent Stan. "Wanneer een opdrachtgever het<br />

aandurft om vóór een eventuele aanbesteding<br />

van een tunnelrenovatieproject behalve de adviseur<br />

ook de leverancier/installateur van het venti-<br />

BREED ACTIVITEITENSCALA<br />

De expertise van Kingspan Light + Air is slim verenigd<br />

met een totaalaanpak. Het bedrijf biedt in<br />

de volle breedte ondersteuning, tijdens elke projectfase.<br />

"We bedienen onze opdrachtgevers<br />

met ontwerp en advies rondom de keuze van de<br />

componenten, maar ook tijdens de montage ervan",<br />

aldus Stan. "Tot en met de definitieve oplevering<br />

van het beoogde tunnelventilatiesysteem.<br />

Daarnaast verzorgen we de inspectie, het beheer<br />

en het onderhoud van de complete installatie.<br />

Ongeacht of het om renovatie of nieuwbouw<br />

Brandveiligheidsinstallatie Spaarndammertunnel in Amsterdam.<br />

172 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

ONDERGRONDS BOUWEN<br />

Tunnelventilatie<br />

Spaarndammertunnel<br />

in Amsterdam.<br />

“Via CFD-simulatie kan een<br />

ventilatiesysteem verder<br />

worden geoptimaliseerd”<br />

Tunnel R11 bij Deurne (België).<br />

latie- en overdruksysteem te selecteren, pak je de<br />

nodige voordelen. Zeker in bestaande tunnels,<br />

plekken waar vaak de stroomvoorziening en geometrie<br />

niet of nauwelijks gewijzigd kunnen worden<br />

en de speelruimte dus beperkt is. Wij kunnen<br />

dan al in een vroeg stadium beoordelen welke<br />

ventilatoroplossing geschikt is of een ventilator<br />

dusdanig modificeren naar de bestaande geometrie.<br />

Tegelijk is het mogelijk om CFD-simulatie<br />

in te zetten met als doel het ventilatiesysteem<br />

verder te verbeteren en geschikt te maken voor<br />

calamiteitensituaties én dagelijks gebruik. En zo<br />

zijn er nog wel meer zaken, waaraan we als tunnelventilatiespecialist<br />

in positieve zin kunnen bijdragen.<br />

Bij voorkeur vanaf het prille begin. Dan<br />

zijn we op ons sterkst en kunnen we de klant de<br />

best passende oplossing aanreiken..." ●<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 173

STRONG FOUNDATIONS.<br />

SOLID FUTURE.<br />

- Atlaspalen<br />

- Franki Omegapalen<br />

- <strong>Grond</strong>verdringende schroefpalen<br />

met verloren punt<br />

- Geschroefde stalen buispalen<br />

- Schroefinjectiepalen<br />

- Schroefpalen<br />

- Palenwanden<br />

- Diepwanden<br />

- Grote diameter boorpalen<br />

- Complete bouwputten<br />

Franki <strong>Grond</strong>technieken B.V., opgericht in 1934, is<br />

een ervaren funderingsaannemer.<br />

Het bedrijf is gespecialiseerd in het ontwerp en de<br />

realisatie van alle mogelijke funderingsconstructies.<br />

Er wordt onder andere gewerkt aan grote infra projecten,<br />

utiliteitsbouw, woningbouw en renovatie.<br />

Met haar jarenlange expertise kan Franki <strong>Grond</strong>technieken<br />

een compleet gamma geoptimaliseerde<br />

funderingsoplossingen aanbieden.<br />

Franki <strong>Grond</strong>technieken maakt deel uit van de<br />

wereldwijde funderingsgroep Franki Foundations<br />

(www.ffgb.be).<br />

Franki <strong>Grond</strong>technieken bv<br />

Laan van Europa 900 - 3317 DB Dordrecht<br />

info@franki.nl +31 78 20 62 400<br />

www.franki-grondtechnieken.nl

ONDERGRONDS BOUWEN<br />

Inkijkje in bijzondere projecten<br />

FUNDERINGSPECIALIST VAN<br />

A TOT Z; VAN WINDMOLENS<br />

TOT MONUMENTALE PANDEN<br />

Franki <strong>Grond</strong>technieken staat (inter)nationaal bekend als specialist in diepfunderingstechnieken.<br />

Van funderingen voor windmolenparken en woontorens tot het trillingsvrij<br />

aanbrengen van funderingspalen voor snelwegen en dijkversterkingen. Vandaag de dag bewijst<br />

het bedrijf echter ook een goede bouwpartner te zijn die dergelijke bouwtrajecten van a tot z<br />

coördineert. Een win-winsituatie voor alle betrokkenen. Jan Wim Verhoeff, algemeen directeur,<br />

geeft een inkijkje in een aantal bijzondere projecten.<br />

Tekst Suzanne van Gaale<br />

Beeld Franki <strong>Grond</strong>technieken<br />

In de binnenstad van Breda, op slechts een<br />

oppervlakte van een paar vierkante meter,<br />

boren de funderingspecialisten van Franki<br />

<strong>Grond</strong>technieken een palenwand met palen<br />

van 80 centimeter doorsnee. Niet zomaar palen,<br />

maar palen die ook door rotsen kunnen<br />

boren. “Op dit plekje in de binnenstad werken<br />

we namelijk pal voor het monumentale pand<br />

de Botanist”, legt Jan-Wim uit. “Dit betekent<br />

allereerst dat we trillingsvrij moeten boren,<br />

maar ook door een bestaande fundering<br />

moeten boren. En dit vraagt nu eenmaal een<br />

specialistische aanpak, precies waar wij goed<br />

in zijn. De techniek en paaltypes die wij hier<br />

toepassen, zijn in Frankrijk bijvoorbeeld veel<br />

gebruikelijker.” Zo klein het werkoppervlakte<br />

in Breda is, zo groot is het op de Maasvlakte 2<br />

waar Franki <strong>Grond</strong>technieken in opdracht van<br />

In opdracht van SIF Netherlands heeft Franki <strong>Grond</strong>technieken de fundering<br />

aangebracht voor de proefopstelling van ‘s werelds grootste windturbine, de Haliade-X.<br />

Fundering voor de bouw van een biobrandstoffabriek op de Maasvlakte.<br />

176 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

ONDERGRONDS BOUWEN<br />

SIF Netherlands de fundering heeft aangebracht<br />

voor de proefopstelling van ‘s werelds<br />

grootste windturbine, de Haliade-X. Zowel<br />

het werk in Breda als op de Maasvlakte geven<br />

mooi weer hoe veelzijdig het bedrijf is, maar<br />

ook hoe zij dankzij haar internationale samenwerking<br />

specialistisch werk levert.<br />

BOUWPARTNER IN<br />

COMPLEXE PROJECTEN<br />

Over deze internationale samenwerking gesproken,<br />

Franki <strong>Grond</strong>technieken is onderdeel<br />

van Franki Foundations, met vestigingen<br />

in België, Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk.<br />

En sinds 2008 is Franki Foundations als dé<br />

funderingsspecialist lid van de BESIX Group.<br />

Onderdeel zijn van een internationale groep<br />

biedt volgens Jan-Wim belangrijke kansen. “Zo<br />

hebben we in België onze eigen engineeringsafdeling.<br />

Daardoor kunnen we al in een vroeg<br />

stadium meedenken met de klant en de best<br />

mogelijke oplossingen bedenken.” Dit laatste<br />

komt goed van pas nu de funderingsspecialist<br />

steeds vaker als bouwpartner optreedt in<br />

plaats van enkel uitvoerder. In de praktijk betekent<br />

dit dat Franki <strong>Grond</strong>technieken de volledige<br />

coördinatie van complexe projecten op<br />

zich neemt. “In het verleden hebben we bijvoorbeeld<br />

de nieuwbouw van het Rijksinstituut<br />

voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM) in<br />

Utrecht volledig op ons genomen. Ander voorbeeld<br />

is de bouw van de nieuwe biobrandstoffabriek<br />

op de Maasvlakte. Hier hebben<br />

we naast de funderingen ook het complete<br />

projectmanagement verzorgd.” Naast deze<br />

mooie projecten zijn ook De Groene Boog<br />

A16, de complete bouwput voor de kerncentrale<br />

bij Petten en het Theemswegtracé in<br />

Rotterdam concrete voorbeelden waar Franki<br />

niet alleen haar diepfunderingsspecialisme inbrengt,<br />

maar ook de algehele projectcoördinatie<br />

op zich neemt.<br />

SAMENWERKING<br />

STEEDS BELANGRIJKER<br />

Een andere interessante ontwikkeling binnen<br />

Franki is de groeiende samenwerking<br />

met partners en collega-aannemers. Iets wat<br />

de komende jaren alleen maar belangrijker<br />

wordt volgens Jan-Wim. “Ieder bedrijf heeft<br />

haar eigen specialisme. Juist door samen<br />

te werken, versterk je elkaar en kun je doen<br />

waar je goed in bent. In mijn ogen is dit cruciaal<br />

voor het aannemen en succesvol uitvoeren<br />

van grote en complexe projecten.” ●<br />

Trillingsvrij boren tegenover een monumentaal pand in Breda.<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 177

ONDERGRONDS BOUWEN<br />

EXPERT OP GEBIED VAN<br />

(ONDERGRONDSE) INFRASTRUCTUUR<br />

over groenere energie en de energietransitie<br />

CO 2<br />

-uitstoot verminderen door over te stappen naar duurzame energie: een hele opgaaf!<br />

De Rijksoverheid wil de CO 2<br />

-uitstoot verminderen door over te stappen naar duurzame energie.<br />

Van het aardgas af dus. En een upgrade van het elektriciteitsnetwerk. Geen eenvoudige opgaaf.<br />

Daar is specialistische kennis en kunde voor nodig. En precies dát biedt SGS Roos+Bijl.<br />

Tekst Susan Peek<br />

Beeld Canva<br />

Het bedrijf is namelijk gespecialiseerd in het bedenken van duurzame<br />

en veilige ondergrondse (en bovengrondse) infrastructuur, voor grote<br />

en kleine projecten. “Bij de energietransitie draait het met name om<br />

het terugdringen van het gebruik van aardgas. Dat kan door gebruik<br />

van groen gas, elektrificatie en warmtenetten”, zegt John Daamen,<br />

salesmanager bij SGS Roos+Bijl. “SGS biedt diverse diensten aan,<br />

waaronder tracé-engineering en coördinatie voor het aanleggen, verleggen<br />

of aanpassen van kabels en leidingen. Daarnaast helpen we netwerkbeheerders<br />

op het gebied van elektrificatie en ondersteunen we in<br />

het voortraject van de aanleg van warmtenetten.”<br />

COMPLEXE VRAAGSTUKKEN<br />

John legt uit dat er heel wat bij komt kijken, om een bestaand leidingwerk<br />

aan te passen. “Onze Nederlandse ondergrondse infrastructuur bestaat<br />

uit allerlei kabels, buizen en leidingen. Het aanpassen en verleggen ervan<br />

levert nogal wat complexe vraagstukken op, waar wij onze expertise<br />

en ervaring perfect bij in kunnen zetten.” Want wat gebeurt er als je een<br />

bestaande buisleiding oppakt en omlegt naar een waterstoffabriek? Zijn<br />

de leidingen wel geschikt om een ander product te transporteren? Hoe zit<br />

het met de drukbelasting? Kunnen de buizen wel gekoppeld worden en<br />

hoe maak je alles passend? Allemaal vragen waar SGS wel raad mee weet.<br />

178 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

ONDERGRONDS BOUWEN<br />

KENNIS EN EXPERTISE<br />

“Wij zijn niet die partij die je inschakelt wanneer er extra handjes nodig<br />

zijn”, benadrukt John, “maar echt vanwege onze kennis en expertise.<br />

Aan de hand van geavanceerde technologieën bedenken we innovatieve<br />

oplossingen, waarbij veiligheid en duurzaamheid hoog in het vaandel<br />

staan.” Naast de jarenlange ervaring in ondergrondse infra vindt SGS het<br />

belangrijk om constant te investeren in de nieuwste ontwikkelingen op<br />

dit gebied. “Zo hebben onze mensen onlangs de meest recente cursus<br />

voor PLE-berekeningen (pipeline engineering) succesvol afgerond, zodat<br />

ook die kennis volledig up-to-date is.”<br />

UPGRADEN ELEKTRICITEITS- EN GASNET<br />

“We zijn inmiddels al concreet aan de slag met het upgraden van het<br />

elektriciteitsnet”, vervolgt John. “Verder zijn we in een vergevorderd<br />

stadium aan het praten met een grote partij, om ons aandeel te kunnen<br />

leveren bij de grote energietransitie van het gasnet. Hierbij zetten<br />

we al stappen richting de ontwerpfase, zoals het onderzoeken van<br />

de kabeltracés, zodat we weten waar we tegen aan lopen en wat de<br />

mogelijkheden of uitdagingen zijn. Ook zijn we over de grens bezig,<br />

bij de Ring van Antwerpen (B) en ondersteunen we bij projecten op<br />

het gebied van dijkverzwaringen, waarvoor ook de nodige kabels en<br />

leidingen verlegd moeten worden om dit te kunnen realiseren. Op<br />

deze manier bouwen we samen aan de ondergrondse infrastructuur<br />

van morgen”, aldus John tot slot. ●<br />

SGS kan een belangrijke bijdrage leveren aan groenere energie en de<br />

energietransitie.<br />

SGS is gespecialiseerd in het bedenken van duurzame en veilige ondergrondse<br />

(en bovengrondse) infrastructuur, voor grote en kleine projecten.<br />

‘Samen bouwen aan de ondergrondse<br />

infrastructuur van morgen’<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 179<br />

00040740003 - SGS Nederland BV.indd 1 29-04-<strong>2<strong>02</strong>4</strong> 16:14

De bouwkuip is in den natte ontgraven vanaf een ponton.<br />

BAANBREKEND<br />

RECYCLINGCONCEPT VOOR<br />

UITDAGENDE BOUWKUIP<br />

In het noorden van Nederland realiseert Franki <strong>Grond</strong>technieken samen met Bonneveld<br />

Aannemingsbedrijf een uitdagende bouwkuip in den natte van 52 bij 49 meter en maar liefst 20 meter<br />

diep. Daarin worden 380 stalen funderingspalen geboord vanaf een ponton. Wat het civiele project extra<br />

bijzonder maakt, is dat de vrijkomende groutspoeling op een inventieve manier wordt opgevangen,<br />

verwerkt en weer wordt gescheiden in de initiële grondstoffen voor hergebruik. Deze methode voorkomt<br />

bovendien een grootschalige duikerinzet en dat komt de veiligheid ook weer ten goede.<br />

Tekst Roel van Gils<br />

Beeld Bonneveld Aannemingsbedrijf<br />

De bouwkuip wordt gevormd door diepwanden<br />

van maar liefst 1,5 meter dik en 35 meter diep.<br />

“Voor de nodige stabiliteit zorgen 168 stuks<br />

15-strengsankers in drie rijen met een lengte variërend<br />

van tussen de 50 en 65 meter”, vertelt Jan<br />

Leen van der Vlies, directeur uitvoering bij Franki<br />

<strong>Grond</strong>technieken. “Na het aanbrengen van de<br />

ankers heeft Bonneveld de kuip vanaf een ponton<br />

in den natte ontgraven en uitgezogen tot<br />

20 meter onder het maaiveldniveau. Vervolgens<br />

is de modulaire ponton omgebouwd om onze<br />

Fundex 3500-funderingskraan van 150 ton te kunnen<br />

dragen. Plus nog wat hulpstukken zitten we<br />

op een totaalgewicht van 180 ton op de ponton.<br />

Dat vereist een strak ballastschema. We hebben<br />

stabiliteitsberekeningen gemaakt van alle mogelijke<br />

kraanposities. Trouwens eerder ook al voor<br />

de graafmachines van Bonneveld.”<br />

SPIJKERBED<br />

In de bouwkuip worden in totaal 380 funderingspalen<br />

aangebracht. “De palen staan 20 rijen<br />

breed en 19 rijen dik op een onderlinge afstand<br />

van 2 meter. Daarna wordt er op 20 meter diepte<br />

een onderwaterbetonvloer gestort en steken de<br />

palen nog zo’n 3,5 meter boven de vloer uit. Als<br />

de kuip straks wordt leeggepompt, blijft er dus<br />

een soort spijkerbed over. Het vormt het funda-<br />

180 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

De Bonneveld groutrecyclinginstallatie scheidt de<br />

groutspoeling in de drie originele grondstoffen die<br />

grotendeels op locatie kunnen achterblijven.<br />

ment voor de bovenbouw”, legt Jan Leen uit.<br />

Bij het boren van de palen maakt Franki gebruik<br />

van een groutspoeling. “Dat heeft meerdere redenen.<br />

Ten eerste om de grond onder de boorkop<br />

van een hogere waterspanning te voorzien<br />

voor een betere grondverdringing. De spoeling<br />

zorgt daarnaast voor de nodige koeling van het<br />

boorproces en tevens voor het afpleisteren van<br />

de geboorde wand. Verder neemt de groutspoeling<br />

de losgeboorde delen mee naar boven<br />

en tot slot kun je aan de samenstelling van de<br />

spoeling het boorproces controleren.”<br />

gestort kan worden. Daarom hebben we een oplossing<br />

bedacht en deze samen met Franki verder<br />

ontwikkeld, waarbij eerst een overmaatse mantelbuis<br />

van 22 meter op de bodem van de kuip<br />

wordt geplaatst en vervolgens 1,5 meter in de<br />

bodem wordt gedrukt en gewrikt om hem afsluitbaar<br />

te maken. Onderin zit een pompkamer met<br />

zware pomp die circa 80-100 m 3 aan groutspoeling<br />

verpompt gedurende dat er door de mantelbuis<br />

heen een funderingspaal op diepte wordt geboord.<br />

Op die manier blijft er dus geen groutspoil<br />

achter, want alle residu wordt weggepompt voordat<br />

de mantelbuis wordt uitgehesen en boven de<br />

volgende paalpositie wordt geplaatst.”<br />

RECYCLINGTECHNIEK<br />

Bonneveld heeft op zijn beurt een extra stap<br />

aan de groutinstallatie toegevoegd. Harry: “Via<br />

een unieke methodiek zijn we in staat om het<br />

hoge debiet van 80-100 m 3 /uur aan groutspoeling<br />

per paal weer te scheiden in de originele<br />

grondstoffen. Dat wil zeggen: 6 m 3 gezuiverd<br />

zand dat kan achterblijven op de locatie en 73-<br />

93 m 3 water dat weer retour de kuip ingaat. Het<br />

enige dat achterblijft is 1 m 3 aan geconcentreerd<br />

groutmengsel. Momenteel wordt onderzocht<br />

of het kwalitatief hoogwaardig genoeg is om<br />

het weer als smeermiddel terug in het proces te<br />

brengen. De voortekenen beloven veel goeds.”<br />

In de overmaatse mantelbuis bevindt zich tevens<br />

het zogenaamde Pile Cleaning Device (PCD), bestaande<br />

uit een ring met injectienozzles. “Tijdens<br />

het uithijsen van het PCD wordt de overlengte<br />

van de funderingspaal onder hoge druk schoongespoten,<br />

voor zover deze nog niet schoon<br />

was”, licht Jan Leen toe. “Want als de funderingspaal<br />

eenmaal op diepte zit, laten we de<br />

groutinstallatie nog enkele minuten draaien om<br />

er zeker van te zijn dat alle groutspoil verpompt<br />

is, voordat we het PCD uitnemen. Op die manier<br />

blijft de duikerinzet uiterst beperkt, toch één van<br />

de meest risicovolle activiteiten.”<br />

De manier waarop hier de bouwkuip wordt<br />

gemaakt, bespaart ontzettend veel op materiaal,<br />

tijd en emissies, zegt Harry. “Ten eerste<br />

worden de palen met een oplanger geboord,<br />

waarmee we 20 meter paal minder hoeven<br />

te boren. Tel uit je winst bij 380 palen. Dat<br />

scheelt ook het verwijderen van 7.200 meter<br />

aan groutkolommen tijdens het ontgraven,<br />

zowel in den droge als in den natte. Ook<br />

leidt het tot veel minder transportbewegingen<br />

naar de bouwplaats toe en van de bouwplaats<br />

af, want daarin levert de groutrecyclinginstallatie<br />

een aanzienlijke bijdrage. De<br />

groutspoeling wordt gescheiden in de drie<br />

originele grondstoffen die grotendeels op locatie<br />

kunnen achterblijven. Zo hebben we het<br />

hele proces onder controle.” ●<br />

GROUTSPOIL VOORKOMEN<br />

Bij het maken van een geboorde funderingspaal<br />

blijft over het algemeen een fractie van zo’n<br />

7 tot 10 m 3 groutspoil achter op de bodem, een<br />

combinatie van cement, zand en water. “Dat<br />

zou in deze kuip funest zijn voor de aanhechting<br />

van het onderwaterbeton aan de palen”, weet<br />

Harry van der Heiden, directeur van Bonneveld<br />

Aannemingsbedrijf. “De palen moeten immers<br />

brandschoon zijn om lekkages of erger te voorkomen.”<br />

Hij rekent ons voor dat na het aanbrengen<br />

van de 380 palen, zo’n 3.000 m 3 aan groutspoil zou<br />

achterblijven in de kuip. “Of de funderingspalen<br />

worden aangebracht vanaf het maaiveld of vanaf<br />

een ponton, de bouwkuip dient volledig vrij te<br />

zijn van grout voordat de onderwaterbetonvloer<br />

Het Pile Cleaning Device (PCD) bestaat uit een ring met injectienozzles die de funderingspaal onder hoge<br />

druk schoonspuit.<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 181

PARTNER WORDEN VAN<br />

GWW-BOUWMAT?<br />

Zowel op de website als in de gedrukte<br />

versie bieden we u de mogelijkheid om<br />

onderdeel uit te maken van het overzicht<br />

met de meest gerenommeerde fabrikanten<br />

en toeleverancieres in de branche.<br />

Zo kunt u onder andere:<br />

• Toegevoegd worden als<br />

partner op de servicepagina’s<br />

van het vaktijdschrift<br />

• Een kosteloze vermelding krijgen in<br />

de geheel vernieuwde bedrijvenindex<br />

op GWW-bouw.nl<br />

• Een gesponsorde positie met persoonlijke<br />

profielpagina op GWW-bouw.nl<br />

verkrijgen<br />

• Uw eigen profielwidget inzetten,<br />

gekoppeld aan de redactionele content,<br />

nieuwsberichten en overige<br />

relevante marketingtools<br />

Ook geïnteresseerd?<br />

• Bel naar +31 495 45 00 95<br />

• Ga naar GWW-bouw.nl/adverteren<br />

• Scan de QR code<br />

SCAN DE<br />

QR CODE<br />

Onze projectmanagers vertellen u graag meer over onze<br />

samenwerkingspakketten<br />

GWW-bouw.nl

GWW-BOUWMAT PARTNERS<br />

Scan deze QR code met uw<br />

smartphone voor uitgebreide<br />

informatie over de Infrapartners<br />

gww-bouw.nl/bedrijven | bouwmat-online.nl/bedrijven<br />

4PS<br />

Keplerlaan 4<br />

6716 BS EDE<br />

T +31 318 64 45 00<br />

E marketing@4ps.nl<br />

W www.4ps.nl<br />

ARCELOR MITTAL PROJECTS BELGIUM<br />

Kompellaan 13 bus 2<br />

3600 GENK<br />

T +32 11 80 08 90<br />

E contact.belgium@arcelormittal.com<br />

W belgium.arcelormittal.com<br />

BOSCH BETON<br />

Postbus 173<br />

3770 AD BARNEVELD<br />

T +31 342 44 10 50<br />

E info@boschbeton.nl<br />

W www.boschbeton.nl<br />

AANNEMINGSBEDRIJF QUALM BV<br />

Oranjelaan 43<br />

3181 HK ROZENBURG<br />

T +31 181 21 28 22<br />

E info@qualm.org<br />

W www.qualm.org<br />

ARCELOR MITTAL PROJECTS EUROPE<br />

Postbus 52<br />

4793 ZH FIJNAART<br />

T +31 88 00 83 700<br />

E europe.commercialcomms@arcelormittal.com<br />

W europe.arcelormittal.com<br />

BUKO INFRASUPPORT<br />

Zwolseweg 15<br />

2994 LB BARENDRECHT<br />

T +31 10 501 54 00<br />

E crediteuren-infra@buko.nl<br />

W www.buko.nl<br />

ACO BV<br />

Edisonstraat 55<br />

7006 RA DOETINCHEM<br />

T +31 314 36 82 80<br />

E info@aco.nl<br />

W www.aco.nl<br />

ARKANCE SYSTEMS NETHERLANDS B.V.<br />

Wendelgoor 11<br />

7604 PJ ALMELO<br />

T +31 412 65 44 60<br />

E info@cadaccent.nl<br />

W www.arkance-systems.nl<br />

CROONWOLTER & DROS<br />

Marten Meesweg 25<br />

3068 AV Rotterdam<br />

T +31 88 923 33 44<br />

E info@croonwolterendros.nl<br />

W www.croonwolterendros.nl<br />

AHLMANN NEDERLAND BV<br />

Onderwaard 11<br />

5324 JV AMMERZODEN<br />

T +31 73 599 77 55<br />

E info@ahlmann.nl<br />

W www.ahlmann.nl<br />

BONNEVELD AANNEMINGSBEDRIJF BV<br />

Ampèreweg 4<br />

3752 LR BUNSCHOTEN<br />

T +31 35 528 03 40<br />

E info@bonneveldbv.com<br />

W www.bonneveld.nl<br />

CROONWOLTER & DROS B.V.<br />

Postbus 6073<br />

30<strong>02</strong> AB ROTTERDAM<br />

T +31 10 448 35 27<br />

E info@croonwolterendros.nl<br />

W www.croonwolterendros.nl<br />

AQUATECH DIVING BV<br />

Slotermeer 8<br />

85<strong>02</strong> TM JOURE<br />

T +31 513 48 11 50<br />

E info@aquatech-diving.com<br />

W www.aquatech-diving.com<br />

BOOMROOIERIJ WEIJTMANS<br />

Handelsweg 18<br />

5071 NT UDENHOUT<br />

T +31 13 511 14 83<br />

E info@weijtmans.nl<br />

W www.boomrooierijweijtmans.nl<br />

DEMTECH BV<br />

Hendelsweg 4<br />

2382 NG ZOETERWOUDE<br />

T +31 71 581 00 00<br />

E info@demtech.eu<br />

W www.demtech.eu<br />

184 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

GWW-BOUWMAT PARTNERS<br />

Scan deze QR code met uw<br />

smartphone voor uitgebreide<br />

informatie over de Infrapartners<br />

gww-bouw.nl/bedrijven | bouwmat-online.nl/bedrijven<br />

DIESEKO GROUP<br />

Lelystraat 49<br />

3364 AH SLIEDRECHT<br />

T +31 184 41 03 33<br />

E info@diesekogroup.com<br />

W www.diesekogroup.com<br />

ESRI NEDERLAND B.V.<br />

Weena 695 (B2-036)<br />

3013 AM ROTTERDAM<br />

T +31 10 217 07 00<br />

E contact@esri.nl<br />

W esri.nl<br />

HOLLANDIA INFRA B.V.<br />

Postbus 12<br />

2920 AA KRIMPEN AAN DEN IJSSEL<br />

T +31 180 54 05 40<br />

E info@hollandiainfra.nl<br />

W www.hollandiainfra.nl<br />

DISA BELGIE BVBA<br />

Ketelaarstraat 5c<br />

B-2340 BEERSE<br />

T +32 14 61 73 80<br />

E info@disa-international.com<br />

W www.disa-international.com<br />

FUGRO NL LAND B.V<br />

Veurse Achterweg 10<br />

2264 SG LEIDSCHENDAM<br />

T +31 70 311 13 33<br />

E p.mouthaan@fugro.com<br />

W www.fugro.com<br />

ICT NETHERLANDS<br />

Kopenhagen 9<br />

2993 LL BARENDRECHT<br />

T +31 88 908 20 00<br />

E info@ict.nl<br />

W www.ict.eu<br />

DUPORT LUBRICARE B.V.<br />

Archimedesstraat 9<br />

7701 SG DEDEMSVAART<br />

T +31 523 61 98 92<br />

E info@panolin.nl<br />

W www.duportlubricare.nl<br />

GEODIRECT B.V.<br />

Vermogenweg 107<br />

3641 SR MIJDRECHT<br />

T +31 297 76 91 01<br />

E administratie@geodirect.nl<br />

W www.geodirect.nl<br />

INPIEQ<br />

Liberatorstraat 3<br />

4651 SC Steenbergen<br />

T +31 850 81 20 00<br />

E info@inpieq.nl<br />

W www.inpieq.nl<br />

DUTCH PROCESS INNOVATORS<br />

Bloemlaan 2<br />

2132 NP HOOFDDORP<br />

T +31 20 760 80 76<br />

E info@dpi.nu<br />

W www.dpi.nu<br />

HENK VAN TONGEREN<br />

WATER & TECHNIEK BV<br />

Zwaansprengweg 9<br />

7332 BE APELDOORN<br />

T +31 55 368 23 00<br />

E info@henkvantongeren.nl<br />

W www.henkvantongeren.nl<br />

IVECO NLS<br />

Transportstraat 1c<br />

4283 JL GIESSEN<br />

T +31 183 58 34 00<br />

E info@iveconis.nl<br />

W www.iveco.com<br />

DYWIDAG<br />

Veilingweg 2<br />

5301 KM ZALTBOMMEL<br />

T +31 418 57 89 22<br />

E sales.nl@dywidag.com<br />

W www.dywidag.com<br />

HKV<br />

Mercuriusweg 44<br />

4051 CV OCHTEN<br />

T +31 344 64 28 34<br />

E info@hkvochten.nl<br />

W www.hkvochten.nl<br />

JOHN BUNNIK<br />

Rondweg 20 a<br />

3474 KE ZEGVELD<br />

T +31 348 69 14 80<br />

E info@johnbunnik.nl<br />

W www.johnbunnik.nl<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 185

GWW-BOUWMAT PARTNERS<br />

Scan deze QR code met uw<br />

smartphone voor uitgebreide<br />

informatie over de Infrapartners<br />

gww-bouw.nl/bedrijven | bouwmat-online.nl/bedrijven<br />

KANDT BV<br />

Postbus 35<br />

2910 AA NIEUWERKERK A/D IJSSEL<br />

T +31 180 63 30 48<br />

E marco@kandtbv.nl<br />

W www.kandtbv.nl<br />

MOBILIS B.V.<br />

Postbus 20175<br />

73<strong>02</strong> HD APELDOORN<br />

T +31 55 538 22 22<br />

E info@mobilis.nl<br />

W www.mobilis.nl<br />

RITCHIE BROS.<br />

Bijster 3<br />

4817 HX Breda<br />

T +31 765 242 600<br />

E csg@rbauction.com<br />

W www.rbauction.n<br />

KINGSPAN LIGHT+ AIR<br />

Linie 48<br />

5405 AN UDEN<br />

T +31 413 33 83 38<br />

E kla.nl.daglicht@kingspan.com<br />

W www.kingspan.com<br />

LATEXFALT<br />

Hoogewaard 183<br />

2396 AP KOUDEKERK AAN DEN RIJN<br />

T +31 71 341 91 08<br />

E info@latexfalt.com<br />

W www.latexfalt.com<br />

NOOTEBOOM TRADING<br />

Werktuigweg 1<br />

3899 AN ZEEWOLDE<br />

T +31 36 523 42 75<br />

E sales@nooteboomtrading.com<br />

W www.nooteboomtrading.com<br />

NOOTEBOOM TRAILERS BV<br />

Postbus 155<br />

6600 AD WIJCHEN<br />

T +31 24 648 88 64<br />

E info@.nooteboom.com<br />

W www.nooteboom.com<br />

ROTOTILT GROUP AB<br />

Allan Jonssons väg 10<br />

SE-92231 VINDELN<br />

T +31 85 071 67 80<br />

E info.nl@rototilt.com<br />

W www.rototilt.nl<br />

SAES INTERNATIONAL<br />

Lozerweg 10<br />

6006 SR WEERT<br />

T +31 495 56 19 29<br />

E info@saes.nl<br />

W www.saes.nl<br />

SGS NEDERLAND BV<br />

Malledijk 18<br />

3208 LD SPIJKENISSE<br />

T +31 88 214 52 80<br />

E info@sgs.com<br />

W www.sgs.nl<br />

LOMMERS WELDING SERVICES BV<br />

Kwadijkerkoogweg 15<br />

1442 LA PURMEREND<br />

T +31 299 47 33 44<br />

E info@lommerswelding.nl<br />

W www.lommerswelding.nl<br />

PILZ NEDERLAND<br />

Havenweg 22<br />

4131 NM VIANEN<br />

T +31 347 32 04 77<br />

E info@pilz.nl<br />

W www.pilz.com<br />

STAAD BV<br />

Doornhoek 3945<br />

5465 TC VEGHEL<br />

T +31 413 72 51 11<br />

E communicatie@staad-groep.nl<br />

W www.staad-groep.nl<br />

MAN TRUCK & BUS BV<br />

Zuiderinslag 14<br />

3833 BP LEUSDEN<br />

T +31 33 285 21 00<br />

E info@man-trucks.nl<br />

W www.man-nederland.nl<br />

RETRO BRIDGE NEDERLAND BV<br />

Bruistensingel 120<br />

5232 AC S-HERTOGENBOSCH<br />

T +31 73 640 87 70<br />

E sales@retrobridge.com<br />

W www.retrobridge.nl<br />

STDS JANTZ<br />

Rontgenstrasse 44<br />

D-57439 ATTENDORN<br />

T +32 478 74 82 60<br />

E info@stds.de<br />

W www.stds.de<br />

186 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

GWW-BOUWMAT PARTNERS<br />

Scan deze QR code met uw<br />

smartphone voor uitgebreide<br />

informatie over de Infrapartners<br />

gww-bouw.nl/bedrijven | bouwmat-online.nl/bedrijven<br />

TBS-SVA GROEP<br />

Kanaaldijk 10<br />

6031 MZ NEDERWEERT<br />

T +31 495 53 48 15<br />

E info@sva.group<br />

W www.tbs-sva.nl<br />

VAN AALSBURG<br />

GRIENDHOUTHANDEL B.V.<br />

Korfgraaf 44<br />

4174 GM HELLOUW<br />

T +31 418 58 12 29<br />

E info@vanaalsburgbv.nl<br />

W www.vanaalsburg.com<br />

VAN MEIJEL<br />

Duit 8<br />

8305 BB EMMELOORD<br />

T +31 527 61 47 67<br />

E info@vanmeijel.nl<br />

W www.vanmeijel.nl<br />

TERRACON FUNDERINGSTECHNIEK BV<br />

Westkanaaldijk 2<br />

3542 DA UTRECHT<br />

T +31 183 40 13 11<br />

E info@terracon.nl<br />

W www.terracon.nl<br />

VAN DEN HERIK SLIEDRECHT<br />

Industrieweg 24<br />

3361 HJ SLIEDRECHT<br />

T +31 184 41 28 81<br />

E sliedrecht@herik.nl<br />

W www.herik.nl<br />

VERBOON MAASLAND BV<br />

Molenweg 12<br />

3155 AV MAASLAND<br />

T +31 10 592 20 22<br />

E info@verboonmaasland.nl<br />

W www.verboonmaasland.nl<br />

TOPCON POSITIONING NETHERLANDS<br />

De Kronkels 14<br />

3752 LM BUNSCHOTEN-SPAKENBURG<br />

T +31 33 299 29 39<br />

E customerservice.nl@topcon.com<br />

W www.topconpositioning.com<br />

VAN DER JAGT GROEP<br />

Van der Giessenweg 11<br />

2921 LP KRIMPEN AAN DEN IJSSEL<br />

T +31 180 51 03 29<br />

E info@vanderjagtgroep.nl<br />

W www.vanderjagtgroep.nl<br />

VOLVO TRUCKS NEDERLAND<br />

Stationsweg 2<br />

4153 RD Beesd<br />

T +31 88 882 30 00<br />

W www.volvotrucks.nl<br />

TRELLEBORG RIDDERKERK BV<br />

Verlengde Kerkweg 15<br />

2985 AZ RIDDERKERK<br />

T +31 180 49 55 55<br />

E bob.rijnders@trelleborg.com<br />

W www.trelleborg.com<br />

VAN HECK GROUP<br />

Ambachtstraat 2<br />

8391 VK NOORDWOLDE<br />

T +31 561 43 17 39<br />

E info@vanheckgroup.com<br />

W www.vanheckgroup.nl<br />

VSE INDUSTRIAL AUTOMATION<br />

Opaalstraat 10<br />

2872 ZR Schoonhoven<br />

T +31 182 38 71 66<br />

E info@vse.nl<br />

W www.vse.nl<br />

URBAN MOBILITY SYSTEMS<br />

Galliërsweg 16-18<br />

5349 AT OSS<br />

T +31 85 130 00 90<br />

E info@urbanmobilitysystems.nl<br />

W www.urbanmobilitysystems.nl<br />

VAN MEEUWEN<br />

Leeuwenveldseweg 5a<br />

1382 LV WEESP<br />

T +31 294 49 44 94<br />

E info@vanmeeuwen.com<br />

W www.vanmeeuwen.com<br />

WATTSUN<br />

Westervoortsedijk 73 CB<br />

6827 AV ARNHEM<br />

T +31 85 200 63 47<br />

E info@wattsun.net<br />

W www.wattsun.net<br />

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 187

Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)<br />

NEW GENERATION DAF<br />

The Future of<br />

Applications<br />

The New Generation DAF truck range now includes a series of construction and municipal trucks. Robust and<br />

reliable, these vehicles offer class leading direct vision, smart safety features and unbeatable driver comfort.<br />

Whether you need a heavy duty, off-road construction vehicle or a highly manoeuvrable, zero emission<br />

municipal truck, DAF offers the best solution for any application.<br />

WWW.STARTTHEFUTURE.COM<br />

A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY

Yumpu Logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie settings
Accessibility Statement
Accessibility Statement
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2026 Yumpu.com, all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!