Grond-Weg-Waterbouw_2024-04

Jaargang 14 - 2024 

augustus - september 

gww-bouw.nl 

bouwmat-online.nl 

4 

Platform over civiele techniek, ondergrondse infra, energie, bouwmaterieel & bouwmachines 

PLATFORM OVER CIVIELE TECHNIEK, ONDERGRONDS BOUWEN, ENERGIE, BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES I GWW-BOUW.NL BOUWMAT-ONLINE.NL 

4 

Zonder goede 

fundering 

geen toekomst 

Gemaal Den Oever: 

eyecatcher op vernieuwde 

Afsluitdijk 

Nieuwe Sluis Terneuzen 

klaar voor de 

komende 100 jaar 

Werk maken van 

emissiereductie en 

automatisering

EXTRA DATA AAN 

NLCS-OBJECTEN 

TOEVOEGEN 

NIEUW! 

INFRACAD 8 

• MEER OVERZICHT MET 

ENTITY DATA VIEWER 

• INFRACAD NLCS 

BIBLIOTHEEK 5.0 

• NOG VEEL MEER 

NLCS-FUNCTIONALITEIT 

WWW.INFRACAD.NL 

DOWNLOAD TRIAL 

ONLINE DEMO 

GRATIS WORKSHOP 

INFRACAD MAP 

Geo-informatie (PDOK) 

en KLIC verwerken 

· BGT en Kadastrale kaart importeren 

· KLIC-meldingen importeren 

· Luchtfoto’s importeren 

· Import volledig conform NLCS 

· Desktop-versie voor AutoCAD LT, 

BricsCAD en MicroStation 

NIEUW! 

NIEUW! 

INFRACAD 

#1 NLCS applicatie voor 

ontwerpen en toetsen 

· Marktstandaard voor efficiënt werken met NLCS 

· Automatische legenda en bijschriften 

· Krachtige ‘Controle en herstel’ functionaliteit 

· Efficiënte gereedschappen en ontwerptools 

Beheer van bibliotheken, incl. NLCS-objectdata 

Verbeterde sondering-functionaliteit 

INFRACAD CE 

Landmeetkundige software 

voor professionals 

· Geschikt voor alle merken apparatuur 

· Dwars- en lengteprofielen verwerken 

· Uitzetbestanden maken en bijhouden 

· Werken met eigen meetcodes 

· Verwerking volledig conform NLCS 

· Krachtige Civil 3D gereedschappen

VOORWOORD 

MEGASTRUCTURES 

In deze editie van GWW/Bouwmat gaan we op bezoek bij een aantal indrukwekkende infrastructurele 

projecten. De realisatie van de Nieuwe Sluis Terneuzen is al diverse keren aan bod gekomen. 

Vrijdag 11 oktober 2024 wordt de 427 meter lange sluis geopend en biedt hij toegang tot 

het kanaal van Gent naar Terneuzen voor schepen die ook de nieuwe sluizen in het Panamakanaal 

kunnen passeren. Voor de bouw van de Nieuwe Sluis is sinds eind 2017 heel wat werk verricht. 

Een aantal (onder)aannemers vertelt graag over hun bijdrage aan dit bijzondere project. 

In vrijwel hetzelfde tijdsbestek is nog een indrukwekkend infraproject opgeleverd: de nieuwe zuidelijke 

ringweg van Groningen. De 12 kilometer lange weg is belangrijk voor het verkeer van en 

naar de stad, maar ook voor het verkeer dat Groningen passeert. In deze editie alle details. Alsof 

dat nog niet genoeg is, bezoeken we nóg een infrastructureel hoogstandje: de versterking en 

vernieuwing van de Afsluitdijk. Met recht een project waar je u tegen zegt. Aan de buitenkant is 

nauwelijks zichtbaar hoeveel werk er wordt verzet. We blikken terug op de belangrijkste mijlpalen 

en technische uitdagingen. Daarnaast kijken we ook vooruit naar wat er nog op de planning staat 

tot de geplande afronding in 2026, zoals de bouw van gemaal Den Oever, één van de grootste 

gemalen van Europa. 

In het thema waterwerken belichten we onder meer de uitbreiding van het Julianakanaal, een 

project dat recent nog het 20:00 uur Journaal haalde. Het kanaal is onderdeel van de Maasroute, 

een belangrijke scheepvaartroute naar de havens in België, Duitsland en Nederland, en wordt 

geschikt gemaakt voor tweebaksduwvaart van 190 meter lang, 11,4 meter breed en een diepgang 

van maximaal 3,5 meter. Eerder al werd het Julianakanaal over een lengte van 26 kilometer 

op verschillende plekken verbreed en verdiept. Het laatste traject van 4 kilometer is nu aan de 

beurt. Vele ogen zijn gericht op dit project, want een eerdere poging in 2023 mislukte. 

Verder zien we volop innovatie en duurzaamheid in de wereld van de funderingstechnieken. 

Nederland staat weliswaar voor grote uitdagingen, maar voor de funderingstechniek is klimaatverandering 

een kans. Dat zegt Jaap Estié, directeur van de Nederlandse Vereniging Aannemers 

Funderingswerken, die invulling geeft aan de rubriek De Pen. Om te anticiperen op de verandering 

en droge voeten te behouden, zullen er veel waterwerken gerealiseerd moeten worden en 

hierbij zijn de inzet van funderingstechnieken onontbeerlijk. Ook bij de bouw van windmolens en 

zonneparken zijn funderingen nodig. In De Pen deelt hij zijn visie op de toekomst van funderen. 

Als exclusief mediapartner blikken we ook in deze editie weer vooruit op de aankomende 

InfraTech 2025 in januari. Annemieke den Otter, Manager Exhibitions bij Rotterdam Ahoy, geeft 

een inkijkje in wat we kunnen verwachten van deze editie, waar kennis, innovatie en samenwerking 

centraal staan. Naast een focus op ondergrondse infrastructuur introduceert InfraTech 2025 

ook enkele nieuwe initiatieven. Daarnaast deelt Annemieke in de rubriek ‘Vrouw in de Bouw’ 

haar ervaringen met deze boeiende sector. Ze voelt zich als vrouw totaal niet ondergewaardeerd. 

Inclusiviteit is trouwens ook een thema op InfraTech 2025. “We laten zien dat de sector er voor 

iedereen is.” 

Kortom, volop interessante topics in deze editie van GWW/Bouwmat. Alvast veel leesplezier! 

Roel van Gils, 

Eindredacteur. 

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 5

gww-bouw.nl 


14 

Jaargang 14 

Nummer 4 2024 

Verschijnt 6 x per jaar 

ISSN: 2212-9979 

Uitgever 

Schatbeurderlaan 6 

Postbus 249, 6000 AE Weert 

+31 495 45 00 95 

info@louwersmediagroep.nl 

louwersmediagroep.nl 

22 

Eindredactie 

Roel van Gils 

Redactieteam 

Piet Andries, Kees Beijer, Lieke Bousema, 

Chris Elbers, Suzanne van Gaale, Roel van Gils, 

Caroline Klees, Susan Peek. 

Projectmanagement 

Frank Wekking 

f.wekking@louwersmediagroep.nl 

Wouter Jansen 

w.jansen@louwersmediagroep.nl 

Secretariaat 

Manuela Depenbrock 

Sandra Reijnders 

Advertenties 

Een hoge resolutie PDF moet worden 

aangeleverd via de AdPortal. Mocht u nog 

geen uploadlink hebben ontvangen, stuur 

een email naar traffic@louwersmediagroep.nl 

Abonnementsprijs 

Nederland: € 90,00 per jaar excl. BTW 

Buiten Nederland: € 142,00 per jaar excl. BTW 

ING bank: IBAN NL46INGB0000417165 

BIC INGBNL2A 

T.n.v. Louwers Mediagroep 

o.v.v. GWW-Bouwmat 

Informatie over abonnementen: 

+31 495 45 00 95 

Adreswijzigingen 

Schriftelijk tenminste drie weken voor 

verhuizing naar: 

Postbus 249, 6000 AE Weert, Nederland 

Opzeggingen 

Indien twee maanden voor het verstrijken 

van de abonnementsperiode geen schriftelijk 

bericht van op zegging is ontvangen, wordt 

het abonnement auto matisch met een jaar 

verlengd. 

Blijf gratis en eenvoudig op de hoogte van het 

laatste nieuws. Volg ons op social media en 

meld je aan voor onze nieuwsbrief! 

Doelgroep 

Gebruikers en inkopers van bouwmaterieel & 

bouwmachines, directies & management van 

bedrijven betrokken bij de bouw van dijken, 

bruggen, kanalen, cultuurtechnisch grondwerk, 

baggerwerken, waterbouw/wegenbouw, 

ingenieurs- en architectenbureaus, toeleveranciers, 

brancheverenigingen, ministeries en 

rijksdiensten, Rijkswaterstaat (alle HID’s, hoofd 

ingenieur directeuren), provinciale, gemeentelijke 

en andere betrokken overheden. 

Vormgeving/Art Direction 

studio@louwersmediagroep.nl 

Drukwerk 

Drukkerij Hendrix, Peer 

Niets uit deze uitgave mag worden over genomen of 

ver menig vuldigd zonder uitdruk kelijke toestemming van de 

uitgever en zon der bronvermelding. Hoewel dit blad op zorg - 

vuldige wijze en naar beste weten is samen gesteld kunnen 

uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de 

juistheid of volledig heid van de informatie. Zij aan vaar den dan 

ook geen enkele aansprake lijkheid voor schade, van wel ke 

aard ook, die het gevolg is van hande lingen en/of beslis singen 

die gebaseerd zijn op deze informatie. 

INHOUD 

Vooruitblik InfraTech 2025 10 

Een halve eeuw besturings- en aandrijvingsexpertise uit Schoonhoven 14 

Infra Relatiedagen viert 25-jarig jubileum 18 

De Pen: Jaap Estié, Directeur Nederlandse Vereniging 

Aannemers Funderingswerken (NVAF) 20 

WATERWERKEN 

Uitbreiding Julianakanaal aangepakt als militaire operatie 

Vier sterke merken combineren innovativiteit 

en betrouwbaarheid 24 

Nieuwe sluizen voor het Trollhättankanaal 26 

Innovatief en duurzaam bekistingssysteem voor de 

realisatie van deksloven 30 

Wereldspeler in pomptechniek 34 

Emissievrij baggeren: consequenties voor de 

uitvoering én logistiek 38 

Op weg naar steeds duurzamere modulaire gebouwen 40 

Boomrooier gaat met twee accucontainers netcongestie te lijf 

PROJECT NIEUWE SLUIS TERNEUZEN 

11,5 miljoen kuub grond vindt nieuwe bestemming 44 

Meten is weten hoe overlast te beperken 48 

Duikers waar nodig, remote apparatuur waar mogelijk 52 

Alles behalve standaard buispalen en ankermateriaal 56 

48 zwaar-verkeersluiken voor de kades van 

Nieuwe Sluis Terneuzen 58 

22 

43 

52 

68

38 

44 

PROJECT RENOVATIE AFSLUITDIJK 

Aan de buitenkant van de Afsluitdijk zie je niet 

hoeveel werk er verzet wordt 60 

Zes megapompen voor gloednieuw gemaal op de Afsluitdijk 64 

Rail-wiel ontwerp voor hoofd- en noodaandrijving 

keersluis Kornwerderzand 67 

Integratie van losse systeeminstallaties tot één geheel 68 

Zinkstukken als bodembescherming langs de Afsluitdijk 

Mooie uitdaging: beton storten op een helling van 10% 72 

Snel in actie bij (milieu)incidenten 75 

Zes koepels met een bijzondere constructie 76 

Optimale brandveiligheid voor de Afsluitdijk 79 

70 

Duurzame projecten met damwanden uit schroot 80 

Goed en gedreven personeel is de sleutel tot succes 83 

FUNDEREN & HEIEN 

80 

Innovatie en duurzaamheid in de funderingstechniek 84 

Zelfborende groutinjectieankers beperken 

groutspoil in het water 88 

Zero-emissie funderingsmachine voor nog 

duurzamere bouwprojecten 90 

Compleet en veelzijdig in boormaterieel en méér 92 

Het end-to-end platform voor efficiënt bouwkuipontwerp 

Funderingsspecialist in de vrije én beperkte ruimte 96 

94 

Naast grondig onderzoek door sonderen, 

boren én analyseren, ook monitoren 98

96 

112 

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES 

Emissievrije aandrijving voor conventionele funderingsmachines 100 

Duurzaam funderen met bestaande vloot 102 

Maatoplossing voor emissieloos en energiezuinig boren 105 

Specialist in compact funderingsmaterieel 107 

Aanbouwdelen op maat voor ‘groene’ schrootverwerker 108 

Meer doen met minder dankzij PowerBooster 112 

Het huren van een zeefmachine is meestal voordeliger dan kopen 114 

Uniek concept is nu vaste waarde 116 

Een ideale werktuigdrager 118 

Tal van mogelijkheden om effectief machines te verkopen 122 

Wat is er aan de hand met bio-smeermiddelen? 124 

Voorkom stilstand en werk duurzamer 

127 

Ga samen mee op De Groene Tour! 128 

Professionele meetinstrumenten voor de GWW 131 

Alles voor de infrasector onder één dak 132 

162 

Annemieke den Otter, manager exhibitions bij Rotterdam Ahoy 136 

Succesvolle versterkingsoperatie viaduct in de A7 138 

Vervanging van historische spoorbruggen aan de Oostertoegang Amsterdam 

140 

DIGITALISERING & SOFTWARE 

Dashboarding is de vertaalslag van data naar sturingsinformatie 142 

Hubertustunnel krijgt update naar Haagse Tunnelstandaard 

146 

GIS en veiligheid 148 

De CSRD komt eraan: bent u er (al) klaar voor? 150 

8 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

Platform over civiele techniek, ondergrondse infra, energie, bouwmaterieel & bouwmachines 

132 

146 

De gevolgen van de omgevingswet op de BRL 7000 154 

Het ombouwen van rotondes naar verkeersregelinstallaties 

is en blijft een mooie klus 157 

Vroegtijdige selectie van apparatuur betaalt zich uit 158 

PROJECT AANPAK RING ZUID 

Vele specialistische funderingsconstructies 162 

Renoportalen en specials 170 

Slim samenwerken op de ‘parel van het noorden’ 172 

Getrokken barrier: 3D-printen in het groot 174 

Poeren voor portalen en geluidsschermen 178 

Funderingsoplossing op maat met speciaal paalmatras van 452 palen 

182 

Diverse bemalingstechnieken zorgen voor ‘droge voeten’ bij Aanpak Ring Zuid 184 

Goed op de hoogte, zelfs onder de grond 186 

“Trots dat we bij zo’n megaproject geen fouten hebben gemaakt” 188 

GWW-Bouwmat partners 190 

Jaargang 14 - 2024 

augustus - september 

gww-bouw.nl 4 


PLATFORM OVER CIVIELE TECHNIEK, ONDERGRONDS BOUWEN, ENERGIE, BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES I GWW-BOUW.NL BOUWMAT-ONLINE.NL 

4 

Zonder goede 

fundering 

geen toekomst 

Gemaal Den Oever: 

eyecatcher op vernieuwde 

Afsluitdijk 

Nieuwe Sluis Terneuzen 

klaar voor de 

komende 100 jaar 

Werk maken van 

emissiereductie en 

automatisering 

Cover: Funderingswerken 

Kandt BV Zuidasdok 

Beeld: Marcel Steinbach 

Infra Communicatie 

182 


Vooruitblik op InfraTech 2025: 

INNOVATIE EN 

SAMENWERKING CENTRAAL 

InfraTech 2025, dat van 14 tot en met 17 januari in Rotterdam Ahoy plaatsvindt, belooft opnieuw 

een toonaangevend evenement te worden voor de infrastructuursector. Annemieke den 

Otter, Manager Exhibitions bij Rotterdam Ahoy, geeft een inkijkje in wat bezoekers kunnen 

verwachten van deze editie, waar kennis, innovatie en samenwerking centraal staan. 

Tekst en beeld AHOY Rotterdam 

Met een uitgebreid programma dat is toegespitst 

op de actuele thema's in de sector, biedt 

InfraTech 2025 een platform waar professionals, 

bedrijven en overheden samenkomen om te discussiëren 

over de toekomst van infrastructuur. 

Dit jaar richt InfraTech zich op zes hoofdthema's: 

Ondergrondse Infra, Mobiliteit en Logistiek, 

Digitalisering, Klimaat en Verduurzaming, Human 

Capital en Vervanging en Renovatie. Deze thema's 

zijn zorgvuldig geselecteerd om in te spelen 

op de uitdagingen en kansen die de infrastructuursector 

de komende jaren te wachten staan. 

Een van de thema's die dit jaar extra in de schijnwerpers 

staat, is Ondergrondse Infra. Dit thema 

krijgt aandacht in het licht van 'ruimte voor ontwikkeling'. 

De ondergrond in stedelijke gebieden 

wordt steeds intensiever benut, wat vraagt om 

innovatieve en duurzame oplossingen. Tijdens 

Infratech Dag 1. 


Annemieke den Otter en Jolanda Jansen. Annemieke den Otter uitreiking Innovatieprijs 2023. 

INSCHRIJVEN INNOVATIEPRIJZEN 

Bedrijven in de infrasector kunnen zich nog inschrijven voor de InfraTech Innovatieprijzen 

2025. Deze prestigieuze prijzen bieden een belangrijk platform om baanbrekende 

innovaties te presenteren die bijdragen aan een duurzame toekomst. InfraTech, de 

grootste vakbeurs voor de infrasector, stimuleert al decennialang technologische vooruitgang 

en legt in 2025 extra nadruk op duurzaamheid in de infrastructuur. 

De Innovatieprijzen worden uitgereikt in drie categorieën: Productinnovatie, Procesinnovatie 

en Duurzame Samenwerking. Inzendingen worden beoordeeld op hun impact, 

originaliteit, toegevoegde waarde en volwassenheid, met een speciale focus op innovaties 

die bijdragen aan klimaatdoelstellingen en de circulaire economie. 

Bedrijven kunnen hun innovaties nog tot 30 september 2024 indienen. Genomineerden 

krijgen de kans om hun inzendingen in december aan de jury te presenteren, waarna 

de winnaars bekend worden gemaakt tijdens InfraTech op 15 januari 2025 in Rotterdam 

Ahoy. Winnaars ontvangen een InfraTech Promotiepakket ter waarde van €2.500. 

Mis deze kans niet om uw innovaties te laten zien en een bijdrage te leveren aan een duurzamere 

toekomst in de infrasector. Schrijf u nu in voor de InfraTech Innovatieprijzen 2025! 

InfraTech zullen experts uit het veld hun inzichten 

delen over hoe we de ondergrond efficiënt kunnen 

indelen, rekening houdend met de bestaande 

infrastructuur, netwerken en zelfs het groen, 

zoals bomen. "Het is essentieel dat we nu al nadenken 

over de toekomst van onze ondergrondse 

ruimte en hoe we deze op een verantwoorde 

manier kunnen benutten", aldus Manager 

Exhibitions Annemieke den Otter. 

NIEUWE INITIATIEVEN 

Naast de focus op ondergrondse infrastructuur, 

introduceert InfraTech 2025 ook enkele 

nieuwe initiatieven. Een opvallend project is 

de samenwerking met The Education Factory, 

een organisatie die onderwijs, overheid en bedrijven 

met elkaar verbindt via inspirerende 

lesprogramma's. Een van de projecten die tijdens 

InfraTech zal worden gepresenteerd, is de 

Ontwerpsprint: Stroomversnellers. ¢ 

Presentatie Provincie Boulevard 2. 

CROW. 


In dit programma gaan leerlingen uit het middelbaar 

onderwijs en het MBO aan de slag 

met een echte ontwerpvraag van een technische 

opdrachtgever, een van de exposanten 

op InfraTech. "Dit project biedt jongeren 

een unieke kans om op een praktische manier 

kennis te maken met techniek en geeft hen 

een kijkje achter de schermen van de sector", 

legt Annemieke uit. 

Een ander belangrijk nieuw initiatief is de 

InfraTech Vacaturebank. Dit platform stelt exposanten 

in staat om tegen een kleine vergoeding 

vacatures te plaatsen, zowel voor nieuwe 

medewerkers als voor stagiaires. De vacatures 

zullen tijdens de beurs zichtbaar zijn op speciale 

vacatureborden en worden gepromoot 

in een rubriek in de InfraTech-nieuwsbrief, die 

maar liefst 28.000 abonnees bereikt. Met dit 

initiatief hoopt InfraTech niet alleen de werkgelegenheid 

in de sector te stimuleren, maar 

ook jong talent direct in contact te brengen 

met potentiële werkgevers. 

TALENT IN DE SECTOR 

Beide initiatieven vallen onder het overkoepelende 

thema ‘Human Capital’, een thema 

dat zich richt op het aantrekken, ontwikkelen 

en behouden van talent in de infrasector. In 

een tijd waarin de arbeidsmarkt steeds krapper 

wordt, is het vinden van gekwalificeerd 

personeel immers een van de grootste uitda- 

INFRATECH 2025 IN HET KORT: 

Nieuw Thema: Ruimte voor Ontwikkeling 

InfraTech 2025 introduceert het thema Ruimte voor Ontwikkeling, dat de focus legt 

op duurzame groei en innovatie door samenwerking en creatieve oplossingen binnen 

de infrasector. 

Belangrijke Samenwerkingen 

Zowel Rijkswaterstaat als de gemeente Rotterdam hebben een nieuwe samenwerkingsovereenkomst 

met InfraTech ondertekend, waarmee ze zich opnieuw vastleggen 

als gastheren van het grootste infraplatform van de Benelux. 

Bomenplein 

Een opvallend nieuw initiatief is het Bomenplein, een hub voor discussies over het belang 

van bomen in de openbare ruimte en hun cruciale rol in de infrastructuur. Dit initiatief 

benadrukt de noodzaak van samenwerking tussen de civiele en groene sector. 

Start-up en Scale-up Plein 

InfraTech 2025 introduceert ook het Start-up en Scale-up Plein, gelegen rondom het 

Kennistheater. Dit plein biedt een platform voor innovatieve technologieën op het gebied 

van klimaatadaptatie, slimme mobiliteit, en circulaire economie. 

gingen waar de sector voor staat. Annemieke 

benadrukt het belang van dit thema: "Naast 

duurzaamheid en circulariteit is human capital 

misschien wel de grootste uitdaging voor 

de komende jaren. Het vinden van gekwalificeerd 

personeel in tijden van arbeidskrapte is 

een urgente opgave." 

Duurzame inzetbaarheid van werknemers 

speelt een centrale rol binnen dit thema. 

Annemieke wijst erop dat de infrasector niet 

alleen moet focussen op het aantrekken van 

nieuw talent, maar ook op het behouden van 

huidige werknemers door hen gezond en gemotiveerd 

te houden. "Vroeger ging het om 

geld en auto’s, maar nu moet je ook voor de 

gezondheid van je mensen zorgen. Dit benadrukt 

de verschuiving naar een meer holistische 

benadering van personeelsbeleid, 

waarin duurzame inzetbaarheid en welzijn van 

werknemers cruciaal zijn voor het succes van 

de sector op lange termijn.” 

PLANNEN 

Annemieke benadrukt hoe belangrijk het is 

dat de infrasector na een periode van onzekerheid 

weer fysiek bij elkaar komt. "De afgelopen 

jaren zijn voor iedereen in de sector 

uitdagend geweest, met veel onzekerheden 

en veranderingen. Nu we de gelegenheid 

hebben om weer samen te komen, is het 

van groot belang dat we deze kans grijpen 

om gezamenlijk de richting van de sector te 

bepalen." Ze wijst erop dat InfraTech 2025 

plaatsvindt in een periode waarin de plannen 

van het nieuwe kabinet duidelijk zullen 

Hoofdthema's van InfraTech 2025 

De beurs is opgedeeld in drie hoofdthema's: Water & Klimaat, Infra, en Openbare 

Ruimte & Mobiliteit, met elk specifieke segmenten en onderwerpen zoals digitalisering, 

veerkrachtige infrastructuur, en ondergrondse infrastructuur. 

Uitgebreid Kennisprogramma 

Het kennisprogramma van InfraTech 2025 is verdeeld over zes thema's: Human Capital, 

Klimaat & Verduurzaming, Vervanging & Renovatie, Mobiliteit & Logistiek, Digitalisering, 

en Ondergrondse Infra. Deze thema's belichten de belangrijkste uitdagingen en kansen 

in de sector. 

Beschikbare Standruimte 

Hoewel de meeste standruimte al is vergeven, zijn er nog enkele mogelijkheden om 

aanwezig te zijn op InfraTech 2025. Rotterdam Ahoy denkt graag mee over extra ruimte 

en mogelijkheden voor deelname. 

Presentatie Gemeenteplein. 


Presentatie Provincie Boulevard. 

Theater Waterschapsplein. 

zijn, wat het evenement extra relevant maakt. 

"De beleidsplannen van het nieuwe kabinet 

zullen ongetwijfeld grote invloed hebben op 

onze sector. InfraTech biedt dé gelegenheid 

om deze plannen te bespreken, te begrijpen 

wat ze betekenen voor de toekomst van infrastructuur 

in Nederland, en om gezamenlijk 

te bepalen hoe we hierop kunnen inspelen." 

Daarnaast gelooft Annemieke dat het bijeenbrengen 

van de sector juist nu essentieel is 

voor het versterken van netwerken en het uitwisselen 

van kennis. "Er is veel veranderd, en 

het is belangrijker dan ooit om samen te werken 

en van elkaar te leren. De gesprekken die 

hier gevoerd worden, zullen de basis leggen 

voor de beslissingen en innovaties die de komende 

jaren bepalend zullen zijn voor de infrastructuur." 

Volgens haar is InfraTech 2025 

daarom niet alleen een platform voor kennisdeling, 

maar ook een belangrijke ontmoetingsplaats 

waar de toekomst van de sector 

vorm krijgt. 

INFRATECH PROGRAMMACOMMISSIE 

Annemieke benadrukt in het gesprek hoe belangrijk de rol van de Programmacommissie 

is in de voorbereiding van InfraTech 2025. Deze commissie, bestaande uit vijftien 

leden, speelt een cruciale rol bij het vormgeven van het programma en het bepalen van 

de thema's die tijdens het evenement aan bod komen. 

Annemieke legt uit dat de Programmacommissie niet alleen uit vakinhoudelijke experts 

bestaat, maar dat deze ook via hun netwerken bijdragen aan het binnenhalen van relevante 

kennis en expertise. "We zijn vanaf maart al bezig met deze groep", vertelt ze. 

"Het zijn mensen die via het netwerk van de programmacommissie zijn aangehaakt en 

inhoudelijk expert zijn in de zes thema’s die we voor InfraTech hebben geselecteerd." 

De commissie werkt in themagroepen om de verschillende onderdelen van het programma 

verder uit te werken. "We zijn met ongeveer zestig mensen één keer bij elkaar 

geweest bij Deltares, en hebben daar de grote lijnen uitgezet. Vanuit daar hebben we 

themagroepen gevormd die verder inhoudelijk met elkaar aan de slag zijn gegaan." 

Het resultaat van dit gezamenlijke werk moet tegen het einde van de zomer in grote 

lijnen vaststaan, zodat het programma tijdig kan worden gecommuniceerd en verder 

uitgewerkt. "Het is fijn om zo'n sterke programmacommissie te hebben, omdat het ons 

in staat stelt om een programma neer te zetten dat zowel actueel als relevant is voor de 

sector", zegt Annemieke. 

ENERGIEPLEIN 

Een nieuw hoogtepunt tijdens InfraTech 2025 

is het Energieplein, waar drie grote netbeheerders 

- Tennet, Alliander en Enexis -aan 

enkele kennissessies zullen deelnemen. Dit 

plein is speciaal ontworpen om de uitdagingen 

en kansen rondom de geplande uitbreiding 

van het elektriciteitsnet met een focus 

op Human Capital en veiligheid te bespreken. 

Annemieke den Otter is bijzonder trots op de 

deelname van deze netbeheerders. "Het is 

voor ons een enorme stap vooruit dat deze 

belangrijke spelers in de energiesector nu 

deel uitmaken van InfraTech", vertelt ze enthousiast. 

"De geplande uitbreiding van het 

elektriciteitsnet heeft niet alleen gevolgen 

voor de netbeheerders zelf, maar raakt de 

gehele infrastructuurbranche. Het is daarom 

essentieel dat we als sector gezamenlijk optrekken 

om deze uitdagingen aan te gaan." 

De aanwezigheid van de netbeheerders op 

InfraTech onderstreept het belang van samenwerking 

in de energietransitie. "Deze 

bedrijven spelen een cruciale rol in de verduurzaming 

van Nederland, en hun aanwezigheid 

op InfraTech geeft een duidelijk signaal 

af dat we samen vooruit willen en moeten", 

aldus Annemieke. "Ik ben er trots op dat we 

deze partijen hebben kunnen betrekken bij 

het evenement. Het Energieplein zal zonder 

twijfel een centrale ontmoetingsplaats worden 

voor iedereen die betrokken is bij de toekomst 

van ons energienet." ● 


Toekomstgerichte oplossingen voor de infra, bouw en industrie 

EEN HALVE EEUW BESTURINGS- 

EN AANDRIJVINGSEXPERTISE 

UIT SCHOONHOVEN 

In een kelder onder een oude garage in Stolwijk startte in 1974 N.H. van Schelven Elektrotechniek 

(VSE). In de decennia die volgden, wist de eenmanszaak zich onder de naam VSE Industrial 

Automation te ontwikkelen tot een volwaardige en gerenommeerde specialist op het gebied van 

elektrische besturingen en aandrijvingen. Op 16 september 2024 bestaat het inmiddels vanuit 

Schoonhoven opererende bedrijf op de kop af 50 jaar. "Een prachtige mijlpaal die we op gepaste 

wijze zullen vieren met onze gewaardeerde relaties en medewerkers", vertelt commercieel manager 

Radboud van Dusseldorp namens de expert in industriële automatisering en motion control. 

Tekst Chris Elbers 

Beeld VSE Industrial Automation 

De gloednieuwe Perforex in de werkplaats brengt de elektrische engineering 

en paneelbouw naar een nog hoger niveau met maximale kwaliteit en 

betrouwbaarheid. 

Sinds de start halverwege de roerige jaren 70 is er veel gebeurd binnen de 

bedrijfsmuren van VSE. Eén ding is echter gebleven, tot op de dag van vandaag. 

En dat is het klantgericht en consequent vertalen van de bestaande 

kennis en kunde naar innovatieve, hoogwaardige totaaloplossingen voor de 

infrasector, bouw en industrie. "Onder ons motto 'Engineering the future, 

powered by smart energy' trekken we die lijn ook de komende 50 jaar graag 

door", blikt Radboud vooruit. "We blíjven met onze producten en diensten 

bijdragen aan een duurzame, circulaire samenleving. Vandaag, maar 

ook morgen. Op het vlak van besturings- en aandrijftechniek hebben we 

als projectorganisatie alles in huis. Daardoor kunnen we veel uiteenlopende 

opdrachtgevers uit vele marktsegmenten op maat bedienen met slimmere, 

groenere en duurzamere producten en diensten. Oplossingen waaraan binnen 

onze digitale wereld steeds meer behoefte is. De vraag naar dynamische 

energievoorzieningen neemt alsmaar toe. Tegelijk worden we steeds 

BEWEZEN KWALITEIT 

EN VEILIGHEID 

Project Ramspolbrug. 

VSE Industrial Automation heeft door de jaren heen een mooie 

verzameling certificeringen en normeringen behaald. "Als specialist 

in high-end engineering en motion control stellen we de 

hoogste eisen aan onze mensen, dienstverlening en service", 

aldus Radboud. "De basis daarvoor wordt gevormd door diverse 

certificaten, zoals ISO 9001, VCA/VCA**, de CO 2 

-Prestatieladder, 

UL508A en de Safety Culture Ladder trede 2. Zij vormen niet alleen 

het bewijs voor het feit dat we onze werkzaamheden tot in 

de puntjes beheersen, maar ook dat we ons vakmanschap op 

een verantwoorde en veilige manier leveren." 


vaker geconfronteerd met de beperkingen van de bestaande netinfrastructuur. 

Terwijl de gewenste toepassingen en technieken steeds complexer 

worden en de klant veeleisender. Juist op dát snijvlak van ontwikkelingen zijn 

we op ons best en is onze meerwaarde het grootst. Met in eigen huis ontwikkelde 

high-end soft- en hardwareoplossingen die werken. Maar ook met 

een geweldige service en een proactieve aanpak, waarbinnen projectmatig 

werken, samenwerken en het aangaan van partnerships centraal staan." 

PRAKTIJKSUCCESSEN 

Met een halve eeuw geschiedenis achter de rug is er bij VSE Industrial 

Automation aan succesverhalen (zie ook kadertekst) geen gebrek. Op 

vse.nl zijn er verschillende in woord en beeld opgetekend. Praktijkcases 

die het brede speelveld en de expertise van het 45 specialisten tellende 

bedrijf dik onderstrepen. ¢ 

Project productielijn. (Beeld: MBI) 

Project revisie sleepwagen diepwatertank. (Beeld: MARIN) 

HOOGTEPUNTEN 

Door de jaren heen tekende VSE Industrial Automation 

voor een groot aantal besturings- en aandrijvingsoplossingen 

in zowel de infra-, bouw- als industriesector. Hieronder 

enkele highlights: 

2012: Ramspolbrug volledig energieneutraal 

VSE verzorgde voor Vialis de volledige aansturing en energieneutraal 

automatiseren van de nieuwe Ramspolbrug in Ens. De 

twee elektromotoren die de brug openen en sluiten, werken 

ook als een generator. De energie die vrijkomt bij het afremmen 

van de beweegbare klep wordt opgeslagen in accu’s en 

weer teruggegeven aan het net. Behalve de aandrijving voor 

de motoren die het wegdek openen en sluiten, leverde VSE ook 

de gelijkloopregeling voor de brug. Daardoor blijft het brugdek 

exact recht als de brug opent en sluit. 

2014: Revisie sleepwagen diepwatertank 

Voor het Nederlands Maritiem Onderzoeksinstituut MARIN reviseerde 

VSE de sleepwagen in de diepwatertank. Concreet dienden 

de aandrijvingen te worden vernieuwd en de besturing 

vereenvoudigd. De technische uitdaging was groot. Zo moet 

de sleepwagen van 35 ton binnen 10 seconden versnellen tot 

9 meter per seconde en daarna gecontroleerd tot stilstand komen. 

Vergelijk het met een vrachtwagen die de beweging van 

een CNC-machine moet maken. “Gemakkelijk te bedienen en 

super dat hij beter en later remt”, aldus meettechnicus Richard 

Joosten. “De wagen, die uit 1933 stamt, kan er weer 

20 jaar tegenaan.” 

2019: Productielijn voor vier formaten GeoCeramica ® -tegels 

VSE werd als specialist in industriële automatisering en motion 

control vanaf het prille begin door J&V Techniek bij dit 

project voor MBI betrokken. Voor de besturing werden 35 servomotoren 

en SINAMICS S120-regelaars van Siemens toegepast 

in combinatie met het motion control system SIMOTION. 

Het resultaat mag er zijn. De machine draait rustig, nauwkeurig 

en betrouwbaar. Om de capaciteit verder uit te breiden, is 

inmiddels een volgende lijn opgeleverd met energiezuinige 

synchrone reluctantiemotoren met een nog hogere snelheid 

en kortere omsteltijden. 


Daaronder energiezuinige besturingen voor onder meer bruggen, 

sluizen, gemalen en keringen binnen de infrasector. Binnen de automatisering 

en rondom de elektrificatie van onder andere zware grondverzetmachines, 

aggregaten en andersoortig bouwmaterieel zette 

VSE al net zo'n fraaie resultaten neer. Een speciale vermelding verdienen 

de projecten die diverse industriële spelers hebben geholpen bij 

het reduceren van energie en het beperken van aansluitvermogens. 

Het is duidelijk: wat de vraag, behoefte of aanleiding ook is, een geïntegreerde 

en projectmatig aangevlogen oplossing is met VSE altijd 

dichtbij. En daarin zal volgens Radboud geen verandering komen. 

"Onze focus is en blijft de infrastructuur, bouw en industrie. Richting 

de toekomst zal echter nóg vaker het accent komen te liggen op energiegerelateerde 

zaken. Wanneer je bijvoorbeeld kijkt naar de hoeveelheid 

kunstwerken die de komende jaren gerenoveerd moeten worden, 

dan kunnen we daar als motionexpert een belangrijke rol bij spelen. 

Zeker als het gaat om duurzaamheid. Verder zijn we in staat om tegen 

het decor van de bestaande netcongestie een flinke bijdrage te 

leveren aan de ontwikkeling van energieneutrale oplossingen. Maar 

je kunt in dat kader ook denken aan voorzieningen voor het opvangen 

van energiepieken. Of de opslag van stroom die is opgewekt met 

behulp van zonnepanelen en windmolens, een thema dat overigens 

centraal staat tijdens een seminar dat we samen met Siemens in het 

voorjaar 2025 gaan organiseren. Ook daarvoor ben je ben bij ons aan 

het juiste adres. Wat de uitdaging ook is, we helpen graag om effectiever 

en verantwoorder met de beschikbare energie om te gaan." ● 

Het innovatieve pand van VSE te Schoonhoven is voorzien van alle 

hedendaagse duurzame technieken. 

ALLE DISCIPLINES IN EIGEN HUIS 

Voor de uitvoering van projecten op het gebied industriële 

automatisering en motion control zijn verschillende disciplines 

benodigd. VSE Industrial Automation heeft ze allemaal in huis. 

Samen kunnen de software en hardware engineers, projectmanagers, 

werkvoorbereiders, panelenbouwers, commissioning 

engineers en buitendienstmonteurs projecten van begin tot 

einde begeleiden. Door kennis, ideeën en ervaring te delen, 

zorgen zij voor een korte doorlooptijd en een (kosten)efficiënte 

realisatie. VSE denkt in teamverband met opdrachtgevers mee 

en ontzorgt hen op alle terreinen. 

Hardware engineering 

De hardware engineers van VSE Industrial Automation vormen 

een hecht team van bevlogen techneuten. Ze zijn van begin 

tot einde betrokken bij de projecten en hebben ervaring met 

verschillende systemen. Zij maken op basis van de specificaties 

elektrotechnische en besturingstekeningen en stellen de 

documentatie op. Ze houden rekening met de (inter)nationaal 

geldende normen en richtlijnen. 

en de kwaliteit van de werkzaamheden richting de 

opdrachtgevers geborgd. 

Mechanical engineering 

De mechanische engineers van VSE slaan de brug tussen de 

hardware- en softwareontwerpers Zij werken nauw samen met 

de betrokken machinebouwer en kunnen voor hem, indien gewenst, 

een deel van het tekenwerk verzorgen. 

Panelenbouw 

VSE beschikt over een moderne werkplaats voor de bouw van 

schakelkasten en besturingspanelen. De klant kan zelf een ontwerp 

aanleveren, maar ook gebruik maken van een door VSE 

gemaakt design. 

Werkvoorbereiding 

De werkvoorbereiders van VSE vormen de schakel tussen de 

hardware engineers en de panelenbouwers. Zij zorgen voor een 

goede overdracht van hardwareschema's aan de werkplaats. 

Software engineering 

De software engineers van VSE hebben kennis van en ervaring 

met besturings- en automatiseringstechnologie van diverse 

A-leveranciers, waaronder Siemens, Rockwell Automation, IFM, 

Omron en Lenze. 

Projectmanagement 

VSE managet projecten volgens het V-model. Hierdoor 

wordt ontwikkeling en verificatie in evenwicht gehouden 

Commissioning engineering 

De commissioning engineers van VSE verzorgen de inbedrijfstelling 

bij klanten over de hele wereld. Zij zorgen dat alles perfect 

functioneert. 

Service 

De systemen die VSE voor zijn klanten maakt, moeten na de inbedrijfstelling 

feilloos blijven functioneren. Hiervoor zorgen de buitendienstmonteurs 

in afstemming met de collega's van de binnendienst. 


INFRA RELATIEDAGEN 

VIERT 25-JARIG JUBILEUM 

Op 11, 12 en 13 februari 2025 vindt de 25e editie van Infra Relatiedagen plaats in 

Evenementenhal Hardenberg. “Dit jaar vieren we een bijzonder jubileum en dat willen we 

graag samen met onze bezoekers en exposanten doen. We hebben een aantal nieuwigheden 

in petto, want het is essentieel om te blijven vernieuwen en in te spelen op de laatste trends.” 

We gingen in gesprek met Melanie Coomans, Marketing Event Manager van Infra Relatiedagen. 

Tekst en beeld Easyfairs 

"25 jaar kunnen we niet zomaar voorbij laten 

gaan", begint Melanie. "We willen dat iedereen 

meteen het gevoel heeft dat er iets te 

vieren is. Dit zal meteen zichtbaar worden bij 

binnenkomst. Relaties staan natuurlijk centraal. 

Daarom richtten we de foodcourts zo in om 

het netwerkmoment tussen relaties volledig te 

benutten. We willen dat onze bezoekers en exposanten 

zich oprecht gewaardeerd voelen en 

volop de gelegenheid hebben om te netwerken 

en te genieten van het evenement." 

TROUWE EXPOSANTEN 

De exposanten zijn alvast enthousiast over 

deze 25ste editie. Met maar liefst 270 exposanten 

is nu al meer dan 80% van de beursvloer 

geboekt. Melanie vertelt: "Het is gewel- 

dig om te zien hoeveel interesse er is voor Infra 

Relatiedagen. Onze exposanten komen uit 

verschillende hoeken van de industrie en brengen 

elk hun unieke bijdrage mee. De waardevolle 

contacten leiden vaak tot langdurige samenwerkingen 

en nieuwe mogelijkheden.” 

"Uit de connecties die hier ontstaan, vloeien 

duizenden gesprekken van mensen die de aankomende 

week elkaar toch weer even bellen 

omdat ze elkaar hier hebben ontmoet. Dit benadrukt 

het belang van netwerken op een evenement 

als dit." - Van Gelder 

WAT IS ER NIEUW? 

Ook dit jaar worden er weer verschillende 

thema's aangepakt die relevant zijn voor de 

industrie. "Het net zero verhaal is bekend, 

maar de vraag is: hoe gaan we nu verder?", 

vraagt Melanie zich hardop af. "Met praktijkvoorbeelden 

en tips & tricks helpen we 

bezoekers de volgende stap te zetten naar 

emissieloos ondernemen. We zijn momenteel 

in overleg met exposanten en kennispartijen 

om te bepalen hoe we dit op een creatieve 

en aantrekkelijke manier kunnen presenteren 

op de beursvloer." 

“Daarnaast willen we bezoekers ook een antwoord 

bieden op de vraag: ‘Hoeveel kan jij 

besparen?’ Hiermee pakken we het thema 

waste management en recycling aan, en willen 

we laten zien hoeveel je kunt besparen door 

duurzaam te werken. We willen onze bezoe- 

Openbare Verlichtingsplein. 

Sfeerbeeld Infra Relatiedagen. 


Kennispark Overheid & Markt. 

“We kijken ernaar uit om onze bezoekers en exposanten te 

verwelkomen op deze speciale jubileumeditie” 

Dé ontmoetingsplaats waar relaties centraal staan. 

kers bewust maken van de impact die ze kunnen 

hebben op het milieu en hen inspireren 

om afval te verminderen en te recyclen", voegt 

Melanie toe. 

‘Veilig werken’ is een volgende pijler. "Veiligheid 

blijft een topprioriteit in onze sector, en we willen 

onze bezoekers inspireren en informeren 

over de beste praktijken en producten op dit 

gebied", aldus Melanie. "De exacte invulling 

houden we nog even geheim. Houd onze 

website en social media in de gaten voor 

meer informatie!" 

BEHOUDEN TOPPERS 

"Naast deze nieuwigheden, hebben we ook 

enkele zones van vorig jaar die terugkomen", 

vertelt Melanie. "Het Ondergrondse 

Infraplein is ook dit jaar een grote eyecatcher. 

Dit 600 vierkante meter grote plein is 

een initiatief van Stichting Grond'g en haar 

partners. Hiermee willen ze de branche in 

een positief daglicht zetten en nieuwe instromen 

voor het vak van ondergrondse infrastructuur 

stimuleren. Daarnaast hebben 

we het Openbare Verlichtingsplein en het 

Kennispark Overheid & Markt. Deze zones 

zijn vorig jaar zeer goed ontvangen en blijven 

ook voor deze editie een onderdeel van Infra 

Relatiedagen. Goede dingen moet je immers 

niet veranderen.” 

Infra Relatiedagen 2025 belooft een inspirerende 

en informatieve editie te worden, met 

volop gelegenheid om te netwerken, kennis 

op te doen en te vieren. “We kijken ernaar uit 

om onze bezoekers en exposanten te verwelkomen 

op deze speciale jubileumeditie!" ● 


DE PEN 

Voor de funderingssector 

betekent klimaatverandering een kans” 


DE PEN 

Jaap Estié 

Directeur Nederlandse Vereniging Aannemers Funderingswerken (NVAF) 

De funderingssector 

heeft toekomst 

Nederland staat voor grote uitdagingen, klimaatverandering, vergrijzing, bevolkingsgroei en de 

vraag hoe kunnen we in toekomst ons land leefbaar houden zonder te veel in te boeten op de 

welvaart en welzijn. 

Voor de funderingssector betekent klimaatverandering een kans. Om te anticiperen op de verandering 

en droge voeten te behouden, zullen er veel waterwerken gerealiseerd moeten worden en 

hierbij zijn de inzet van funderingstechnieken, zoals damwanden, ankers, soilmixwanden, etc. onontbeerlijk. 

Ook bij de bouw van windmolens en zonneparken zijn funderingen nodig. 

Anderzijds vraagt het van de funderingsbranche om na te denken over het gebruik van grondstoffen. 

Hoe kan het meer circulair? En kan beton bijvoorbeeld met minder CO 2 

-belasting of zelfs CO 2 

- 

neutraal? Een grote rol hierbij ligt aan de ontwerpkant. De funderingsbedrijven zijn er klaar voor 

om mee te denken, maar zijn doorgaans niet de ontwerpers van funderingsconstructies. 

Bij het ontwerpen van funderingen zou ook meer gekeken moeten/kunnen worden naar het meegeven 

van meer functies van de fundering. Denk hierbij aan het inbouwen van warmtewisselaars in 

palen en damwanden, waarbij deze een energieopwekkingsfunctie krijgen. In de praktijk wordt dit 

al toegepast, waarmee je gebouwen gedeeltelijk van warmte en koeling kan voorzien. Een ander 

voorbeeld is om dit toe te passen bij bijvoorbeeld de fundatie van een brugdek. In de zomer kan 

door koeling uitzetting voorkomen worden en in de winter kan verwarming van slechts een paar 

graden bevriezing van wegdelen voorkomen. 

Bij de funderingsmachines zien we een ontwikkeling naar nieuwe en schonere motoren, alhoewel 

bij het realiseren van funderingen de CO 2 

voortkomend uit de motoren relatief gering is ten opzichte 

van de grondstoffen (beton en staal). De sector zit hierin niet stil en er zijn al diverse duurzame 

machines in gebruik genomen. De investeringen zijn hoog en dienen beloond te worden. 

Voor de arbeidsmarkt is de vergrijzing een issue dat ook onze bedrijven gaat raken. Binnen de funderingsbranche 

zijn we continu bezig met projecten om de arbeidsomstandigheden te verbeteren 

en het is in de toekomst niet uit te sluiten dat een deel van de uitvoering van projecten gerobotiseerd 

zal worden. 

De uitdaging van de bevolkingsgroei en de daarmee gepaard gaande vraag naar huisvesting is 

een kans voor de sector. Echter met bijbouwen alleen kunnen we de vraag niet oplossen. We zullen 

ook moeten kijken naar hoe we de bestaande voorraad van gebouwen goed kunnen benutten. 

Denk hierbij aan het langer gebruiken van gebouwen door inzet van funderingsherstel en bij het 

optoppen (een of meerdere verdiepingen op een bestaand pand bouwen) is het benutten van 

bestaande funderingen hierbij van belang. Door het beproeven wat de bestaande fundering aan 

draagkracht heeft, kunnen veel kosten, tijd en CO 2 

bespaard worden. 

Al met al zonder goede fundering geen toekomst! 

● 


WATERWERKEN 

Bergen steen tot zover je kunt kijken, liggen langs de over alvast klaar voor 

gebruik. In de verte de brug bij Obbicht. (Beeld: LimburgDrone voor 

Van den Herik Sliedrecht) 

‘Depot Oost’, de uitvalsbasis van aannemer Van den Herik. De lege delen zijn 

voor opslag van vrijgekomen grond. (Beeld: LimburgDrone voor 


UITBREIDING JULIANAKANAAL 

AANGEPAKT ALS MILITAIRE OPERATIE 

Van den Herik Sliedrecht werkt samen met Rijkswaterstaat aan de uitbreiding van het 

Julianakanaal, dat onderdeel is van de Maasroute, een belangrijke scheepvaartroute naar 

de havens in België, Duitsland en Nederland. Het kanaal wordt geschikt gemaakt voor 

de tweebaksduwvaart (klasse Vb-schepen) van 190 meter lang, 11,4 meter breed en een 

diepgang van maximaal 3,5 meter. 

Tekst Susan Peek 

Beeld LimburgDrone voor Van den Herik Sliedrecht, Paul van Baardwijk voor Rijkswaterstaat 

Het Julianakanaal is over een lengte van 

26 kilometer op verschillende plekken verbreed 

en verdiept. “Het laatste traject van 4 

kilometer tussen Berg en Obbicht is nu aan 

de beurt”, zegt Jacques Timmermans van 

Rijkswaterstaat. Als omgevingsmanager behartigt 

hij de belangen van diverse stakeholders 

en houdt hij zich bezig met de voortgang 

van dit bouwproject. “Het voelt soms als 

schaken op meerdere borden tegelijk”, zegt 

Jacques. “Je hebt te maken met omwonenden, 

bedrijven, Rijkswaterstaat zelf, de betrokken 

bouwpartijen en de scheepvaart. Dan is 

het fijn dat je kunt rekenen op de kennis en 

expertise van hoofdaannemer Van den Herik.” 

MILITAIRE OPERATIE 

Robin Koorengevel, projectleider bij Van den 

Herik: “Samen met Rijkswaterstaat hebben we 

in bouwteamverband gekeken naar oplossingen 

om de werkzaamheden kwalitatief, veilig 

en met zo min mogelijk hinder uit te voeren. 

Onze aanpak lijkt haast een militaire operatie 

vanwege de nauwkeurigheid en aandacht 

voor detail en belanghebbenden die vereist is. 

Voor het succes van dit project is het cruciaal 

dat we samen optrekken met Rijkswaterstaat.” 

Het Julianakanaal is bijzonder en vereist een 

specifieke aanpak. Jacques: “Het kanaal, aangelegd 

de jaren dertig van de vorige eeuw, 

heeft een complexe ondergrond met veel 

grind en dikke zwerfkeien, ligt op en langs de 

steilrand en dichtbij het unieke natuurgebied 

de Kingbeek. De uitbreiding is noodzakelijk 

gezien de opwaardering van de Maasroute 

naar klasse Vb scheepvaart, de toenemende 

omvang van de schepen en het intensievere 

gebruik van de route.” 

WERKZAAMHEDEN 

IN DEN DROGE 

Het werk moet nu én het moet goed gedaan 

worden. Zeker nadat een eerdere poging in 

2023 werd stilgelegd en de scheepvaart daar 

met snelheidsbeperkingen en extra regels 

moet varen. Vanwege de veiligheidsrisico’s 

heeft Minister Harbers in maart 2024 onherroepelijk 

besloten dat Rijkswaterstaat het kanaal 

mag stremmen en de werkzaamheden in 

den droge uitgevoerd mogen worden. Enkele 

dagen na dit besluit begon Van den Herik met 

de voorbereidingen, zowel het ontwerpwerk als 

de vergunningsaanvragen. 


WATERWERKEN 

‘Depot West’ krijgt een transportbrug over de weg richting kanaal, om 

omgevingshinder te minimaliseren. (Beeld: LimburgDrone voor 


Twee pontons als fysieke afscherming van het Julianakanaal. Op de 

achtergrond het plaatsen van de dam. (Beeld: Paul van Baardwijk 

voor Rijkswaterstaat) 

SLIMME VOORBEREIDINGEN 

EN HINDERBEPERKING 

“In aanloop naar de stremming hebben we aan 

de hand van een goed doordacht werkplan al 

zoveel mogelijk werkzaamheden uitgevoerd, 

om de hinder te minimaliseren en de stremming 

zo kort mogelijk te houden”, legt Robin 

uit. “We hebben baggerwerkzaamheden ter 

hoogte van sluis Born uitgevoerd, zodat er een 

beunschip naast de baggerset kon liggen, die 

het sediment kan afvoeren.” Jacques vertelt 

dat er 1,2 miljoen ton aan grond vrijkomt bij 

het verdiepen en verbreden van het kanaal. 

“Ook is het werkterrein en de depotruimte ingericht 

en zijn er tijdelijke werkwegen en brugconstructies 

aangelegd om de openbare weg 

te ontlasten.” Robin: “In maart zijn we begonnen 

met de aanvoer van 400.000 ton breukstenen, 

die op zo’n 180.000 ton grind komen te 

liggen. Zo willen we eventuele risico’s in de uitvoeringsperiode 

op voorhand zoveel mogelijk 

beperken en geven we gehoor aan de indringende 

wens van de omgeving om de hinder 

voor hen te beperken. Door daarna in den droge 

veilig en snel te werken, kan de scheepvaart 

spoedig haar vaarweg vervolgen.” 

UITVOERING EN VEILIGHEID 

Voor het droogleggen van het kanaal bouwde 

Van den Herik een dam. Waarna de vissen 

worden verplaatst naar een veilige omgeving. 

Hierna worden de verbredings- en verdiepingswerkzaamheden 

uitgevoerd, zoals het afgraven 

van grond en het aanbrengen van een nieuwe 

waterremmende laag met bentonietmatten. 

Die wordt bedekt met grind en grote breukstenen. 

De robuuste constructie onderstreept het 

doel om het nu goed en degelijk uit te voeren 

zodat het kanaal er weer zo’n honderd jaar tegen 

kan. “We werken met drie ploegen tegelijkertijd 

in drie werkvakken”, zegt Robin. “Het 

is een hele operatie om op zo’n smal stuk van 

60 meter met veel mensen en machines aan de 

slag te zijn.” Jacques: “Alsof je met vijf stukadoors 

een toilet staat te stuken, dus dan moet 

je wel heel nauwgezet te werk gaan. Gelukkig 

heeft Van den Herik ervaring met dit kanaal 

door eerdere werkzaamheden en hebben wij 

alle vertrouwen in een goede afloop.” 

Robin merkt op dat zo’n complex werk normaal 

gesproken anderhalf tot twee jaar voorbereidingstijd 

vergt. “Dat we het nu in vier maanden 

doen, is alleen mogelijk doordat we samenwerken 

met Rijkswaterstaat en kunnen rekenen op 

meerdere partners.” Jacques begrijpt dat de tijdelijke 

afsluiting van het kanaal en de hinder voor 

met name scheepvaart en omwonenden heel vervelend 

is, maar benadrukt dat het Julianakanaal 

straks weer toekomstbestendig is. ● 

Aanbrengen van de kleilaag door Van den Herik ten behoeve van de tijdelijke 

dam. (Beeld: Paul van Baardwijk voor Rijkswaterstaat) 

Laden van grind via losponton, dat opnieuw gebruikt wordt bij het project in 

een latere fase. (Beeld: Paul van Baardwijk voor Rijkswaterstaat) 


WATERWERKEN 

TBS-SVA is samen met DDC nog groter in binnenstedelijke design afwatering. 

Een project van DDC in Leiden, waar een eigen ontworpen roostergoot onderdeel 

uitmaakt van de klimaatbestendige herinrichting van de Gasthuiswijk. 

in best passende afwateringsproducten voor de markt 

VIER STERKE MERKEN 

COMBINEREN INNOVATIVITEIT 

EN BETROUWBAARHEID 

Waar eerder al de twee krachtige merken TBS en SVA besloten de handen ineen te slaan, werd dit 

later uitgebreid met de overname van IE systems, specialist in innovatieve rioleringsproducten. 

En nu is het vierde merk aan de TBS-SVA Groep toegevoegd: DDC AquaCare. 


Beeld TBS-SVA Groep, DDC 

Het bedrijf, voorheen DDC dat stond voor Drain Design Construct, 

heeft meer dan 60 jaar ervaring op het gebied van regenwaterafvoertechniek 

en is daarmee een waardevolle aanvulling voor de TBS-SVA 

Groep volgens Willy Bruckers, commercieel directeur van de groep. 

“Waar TBS-SVA GROEP heel sterk is in het adviseren en laten voorschrijven 

van het juiste product aan gemeentes en (semi)overheidsinstellingen, 

werkt DCC op diezelfde manier en heeft daarin een hele 

sterke positie bij ingenieursbureaus en landschapsarchitecten.” 

HET BELANG VAN EEN GOED ADVIES 

Willy is van mening dat het belang van een gedegen, goed advies 

nogal eens wordt onderschat. “Voordat er een forse investering wordt 

gedaan in een openbare ruimte, is het belangrijk dat er nauwkeurig 

gekeken wordt wat de hulpvraag is, wat de oplossing kan zijn, welke 

uitdagingen erbij komen kijken en welke producten daarbij het beste 

passen.” Ter illustratie noemt Willy de herinrichting van een plein in een 

woonwijk. “Het is belangrijk om te kijken wat het doel van de ruimte is, 

wie er gebruik van maken, of er verkeer overheen rijdt, wat de eisen 

zijn, of er groen op het plein komt, hoe je hittestress voorkomt en hoe 

je er een mooie leefomgeving van maakt waar burgers zich goed bij 

voelen… Als je dan toch gaat renoveren, neem dan meteen al die zaken 

mee ter overweging”, vindt hij. “Wij vertalen dit vervolgens naar een 

advies waarbij we klimaatadaptieve producten voorstellen die aan de 

wensen en eisen voldoen, zodat een lange levensduur van een product 

gegarandeerd is.” Gelukkig zien steeds meer gemeentes het belang 

van een gedegen advies in. 


WATERWERKEN 

KLIMAATADAPTIEVE PRODUCTEN 

“En ze zien dat wij inspelen op de toenemende vraag naar klimaatadaptieve 

producten”, vervolgt Willy. Hij noemt de Mini Rain Garden, 

de Cycloon filterput kolk, de Cool City Draingoot en het retentie Gully 

Box Systeem. “Allemaal innovatieve klimaatadaptieve producten die 

onder ons Aquacare segment vallen. En dat is meteen de term die per 

overnamedatum is toegevoegd aan de naam van DDC. Het heet vanaf 

nu DDC AquaCare, zodat ook zij die boodschap nóg meer uitdragen.” 

VIER OP EEN RIJ 

Nog even de vier sterke merken van de TBS-SVA Groep op een rij: 

• 

TBS – EXCELLENTIE IN AFWATERING 

Traditionele afwateringsproducten tot in de puntjes uitgewerkt én afgewerkt. 

Het perfectionistische karakter van TBS zorgt voor ongekend 

sterke afwateringsproducten voor de markt. Dagelijks werkt een team 

van specialisten om elk product nog verder bij te schaven en te optimaliseren. 

Ontwikkeling en productie van betrouwbare producten is dan ook 

de drijfveer van TBS. 

• 

SVA – INNOVATIE IN AFWATERING 

SVA heeft naast een zeer uitgebreid gamma aan afwateringsoplossingen 

ook een gedrevenheid om een vernieuwer te zijn op de markt. Onze eigen 

engineeringsafdeling in samenwerking met R&D slaagt er steeds in om 

traditionele afwateringsproducten om te vormen tot producten die beantwoorden 

aan de noden van vandaag en tevens klaar zijn voor de toekomst. 

• 

IE SYSTEMS – INNOVATIEVE 

RIOLERINGSPRODUCTEN 

IE Systems heeft een uitstekende reputatie opgebouwd door betrouwbare 

oplossingen en producten te bieden tegen geurhinder en rioolschade 

veroorzaakt door H2S. Het bedrijf onderscheidt zich binnen de markt 

met een scala aan innovatieve oplossingen die worden samengebracht 

in efficiënt maatwerk tegen een scherp tarief. 

• 

DDC AQUACARE – DUURZAME EN ESTHETISCH 

ZEER FRAAIE REGENWATERAFVOERSYSTEMEN 

DDC realiseert duurzame afvoersystemen voor regenwater in buitenruimten 

die er ook nog fraai uitzien. Als specialist in maatwerk en designoplossingen 

voor binnenstedelijke lijnafwatering is het bedrijf erg 

succesvol gebleken met haar eigen range aan sleufgoten. DDC werkt 

oplossingsgericht, biedt een gedegen passend advies en een sterke 

service. Net als SVA leveren ze klimaatadaptieve oplossingen zoals waterbuffering, 

-infiltratie en -zuivering. 

SAMEN STAAN WE STERKER 

“Het mag duidelijk zijn: met de toevoeging van DCC AquaCare aan 

onze groep, zetten we opnieuw een belangrijke stap in het kader van 

samenwerken op het gebied van klimaatadaptatie”, zegt Willy. “We 

bereiken hiermee voortaan ook de ingenieursbureaus en de landschapsarchitecten, 

die een grote rol spelen bij het inrichten van openbare 

ruimten. En dat is nodig ook. Want de wereld om ons heen en het 

klimaat in het bijzonder is enorm onderhevig aan veranderingen. Dat 

kunnen we niet alleen, daarom trekken we gezamenlijk op in de klimaatadaptieve 

opgave waar Nederland voor staat. Dankzij de unieke 

combinatie van innovativiteit en betrouwbaarheid, kunnen we deze 

uitdagingen het hoofd bieden. We hebben met deze overname betere 

toegangsmogelijkheden bij diverse marktpartijen waar we kunnen 

adviseren en zo de best passende afwateringsproducten op de markt 

kunnen zetten.” ● 

AquaCare: de klimaatadaptieve productenrange van de TBS-SVA Groep: 

Mini Rain Garden. 

Cool City Draingoot. 

Cycloon filterput kolk. 

Gully Box Systeem. 


WATERWERKEN 

Fokke Westebring. 

Nederlandse expertise in Zweedse wateren 

De bestaande sluis bij Lilla Edet. 

NIEUWE SLUIZEN VOOR 

HET TROLLHÄTTANKANAAL 

Met 100 jaar oude sluizen is het lang geleden dat de Zweden in het Trollhättankanaal voor het laatst 

dergelijke waterbouwkundige kunstwerken hebben gebouwd. Ter vervanging van zes oude sluizen 

door nieuwe sluizen wordt sluisexpert Fokke Westebring met zijn team namens WSP Nederland 

ingevlogen om te adviseren en te engineeren in Zweedse cultuur, milieu en bodemgesteldheid. 

Tekst WSP Nederland/Chris Elbers 

Beeld WSP Nederland 

Als wereldwijd aanbieder van engineering- en adviesdiensten op het gebied 

van Transport & Infrastructure, Property & Building, Earth & Environment en 

Power & Energy, is het sinds 2021 in Nederland opererende WSP van vele 

markten thuis. Een project waarbinnen de ruime en gevarieerde expertise 

van het bedrijf momenteel wordt ingezet, is een omvangrijk sluizenproject 

in Zweden. De opdracht omvat de vernieuwing van zes oude sluizen in het 

Trollhättankanaal tussen het Kattegat bij Gotenburg en het Vänernmeer. 

Door de bestaande sluisconstructies te vervangen door nieuwe wordt de 

doorgang van zee naar het meer ‘future ready’ gemaakt. Tegelijk blijven de 

bedrijven aan het meer via het water bereikbaar, en wordt daarmee voorgesorteerd 

op de groter wordende vraag tot meer transport via het water. 

Daarmee wordt veel vrachtverkeer over land voorkomen. 

SLUISEXPERT 

WSP in Zweden heeft de opdracht van Trafikverket (het Zweedse 

Rijkswaterstaat) binnengehaald voor het ontwerpen van de nieuwe slui- 

zen en de vaarweg. Daarnaast plant en verzorgt het de milieuonderzoeken, 

vergunningaanvraag en het opstellen van de contracten voor de 

aannemers. Het doel is om de schepen een veilige en vlotte doorvaart 

te geven met zo min mogelijk negatieve impact op het milieu en de bestaande 

sluizen. Dat betekent dat de nieuwe sluizen naast de oude ge- 

Trollhättankanaal met de locaties van de sluizen. 


WATERWERKEN 

WATERBOUWDAG 2024 

WSP neemt op 17 oktober 2024 deel aan de Waterbouwdag 

in de Jaarbeurs in Utrecht. Dit jaarlijkse evenement geeft een 

overzicht van de laatste ontwikkelingen en nieuwe projecten 

in de waterbouwsector. Dit jaar staat de Waterbouwdag in het 

teken van (toekomstbestendige) waterbouw. Een onderwerp 

dat prima aansluit bij het Zweedse sluizenproject. Wil je meer 

weten over dit project of andere werkzaamheden van WSP in 

Nederland? Breng dan een bezoek aan de stand of kom luisteren 

naar de door WSP gegeven presentatie over dit project. 

De bestaande sluis bij Vänersborg. 

bouwd worden en de rivier op dat stuk wordt verbreed. Daar de Zweden 

al decennialang geen nieuwe sluis hebben gebouwd, wordt gebruikgemaakt 

van de ruime kennis en kunde van de Nederlands sluisexpert 

Fokke Westebring. Hij is fulltime bij het project betrokken en gaat een 

paar keer per jaar naar Zweden. 

NEDERLANDSE EXPERTISE 

"Met onze ervaring uit Nederland begeleiden we het ontwerpproces", 

zegt Fokke. "Wat is de beste locatie, hoe ontwerp je een nieuwe sluis, 

welke keuzes maak je als eerste en welke keuzes moeten gecombineerd 

gemaakt worden? Locatie is de eerste stap, maar daarna is het goed om 

bijvoorbeeld de keuze voor het deurtype en het vul-/leegsysteem gecombineerd 

te maken. Kies je eerst voor één type deur, dan sluit je daarmee 

soms een aantal vul-/leegsystemen uit. Dit zijn keuzes die je vroeg in 

het ontwerpproces moet maken, terwijl de keuze voor bijvoorbeeld het 

type bolders en de lichtmasten pas veel later wordt gemaakt." 

Naast het constructief ontwerp voor de sluis in Vänersborg maken 

Westebring en zijn team voor alle locaties het vaarwegontwerp. Ook dáárbij 

komen vragen naar boven. "Hoe breed, diep en ruim moeten de bochten 

zijn, zodat de schepen veilig op hun bestemming komen?", vervolgt Fokke. 

"Dat bepalen we onder andere op basis van de Nederlandse Richtlijnen 

Vaarwegen van RWS, waarin ook handvatten staan over bijvoorbeeld de afmetingen 

van de remming- en geleidewerken per type schip en vaarweg. 

Specifieke richtlijnen die ze in Zweden niet hebben." 

locatie en een goede vormgeving van de voorhavens belangrijk voor een 

vlotte en veilige passage van de schepen. 

Ook in Lilla Edet is de inpassing uitdagend door instabiele kleihellingen, 

een nabijgelegen waterkrachtcentrale en een flinke stroming aan de 

noordkant vlak voor de sluis. "Hierdoor is het voor schepen lastig om de 

sluis veilig binnen te varen", aldus Fokke. "Als oplossing is gekozen voor 

een innovatieve driehoekig gevormde sluis. Normaal varen schepen in een 

rechte lijn door een sluis, maar doordat bij de driehoekige sluis de schepen 

in verschillende richtingen de sluis in en uit kunnen varen, wordt er veel 

ruimte bespaard in de vaarwegen naar de sluis toe. Voor zover bekend is 

dit principe nog nergens in de wereld toegepast voor beroepsvaart." 

DE TOEKOMST 

De drie locaties (in totaal zes sluizen) volgen ieder hun eigen traject. "Bij 

Lilla Edet zijn de meeste keuzes al gemaakt. Bij Vänersborg moet nog besloten 

worden aan welke kant de sluis gebouwd wordt 

en bij Trollhättan zijn nog een aantal ontwerpkeuzes 

te maken. Daar passen we straks 

de inzichten toe uit onze ervaringen bij 

de eerste twee locaties. De start van 

de bouwwerkzaamheden is gepland 

in 2027. In 2033 moet 

alles klaar zijn", besluit 

Fokke. ● 

DRIE LOCATIES, DRIE UITDAGINGEN 

De sluislocaties op het traject hebben alle drie hun eigen uitdagingen. In 

Trollhättan moet met 32,5 meter het grootste hoogteverschil worden overwonnen. 

Dit gebeurt door drie nieuwe sluizen aan elkaar te koppelen. 

In Vänersborg is het hoogteverschil met 7 meter minder uitdagend, maar 

moet de nieuwe sluis ingepast worden in een historisch en cultureel belangrijke 

en milieugevoelige omgeving. Hier is het bepalen van de juiste 

Het 3D-ontwerp van de nieuwe 

innovatieve driehoeksluis. 


Question the predictable 

Stand for innovation 

Internationaal ontwerpen met vernieuwende en constructieve oplossingen, 

met oog voor de historische, culturele en 

de ecologisch-kwetsbare omgeving. 

Hiermee ontzorgen wij onze opdrachtgevers bij het 

ontwerpen van waterbouwkundige contructies. 

wsp.com/nl

Almost no one noticed, 

but we were here 

At Rohde Nielsen, we preserve, develop, and safeguard ports 

and coastlines, building a resilient and sustainable foundation 

for future generations. Additionally, with a growing sustainable 

fleet, we are limiting our energy consumption and minimising 

emissions to reduce our carbon footprint. 

SAFEGUARDING 

TOMORROW 

Rohde Nielsen | Phone: +45 33 91 25 07 | www.rohde-nielsen.dk

WATERWERKEN 

Product toegepast tijdens dijkversterkingsproject in Zwolle 

INNOVATIEF EN DUURZAAM 

BEKISTINGSSYSTEEM VOOR DE 

REALISATIE VAN DEKSLOVEN 

Het vanuit Etten-Leur actieve Foundiz BV is gespecialiseerd in de verkoop en verhuur van 

funderingsmachines, aanverwant equipment en diverse bouwmaterialen voor uiteenlopende 

grondverbeterings- en funderingswerkzaamheden. Een van de producten die het bedrijf 

de markt biedt, is het doordachte bekistingssysteem van de Engelse fabrikant Dawson 

Construction Plant (DCP). Een innovatieve oplossing die uitermate geschikt is voor het 

realiseren van betonnen deksloven op damwanden, combiwanden en varianten hierop. 

Tekst Chris Elbers Beeld Arno Tessers 

Het duurzame DCP-bekistingssysteem staat 

voor eenvoud, flexibiliteit en ultiem gebruiksgemak, 

zo blijkt uit de woorden van Patrick 

van der Schaaf, directeur van Foundiz. "Het 

systeem is opgebouwd uit stalen supporten 

die snel en simpel aan een damwandof 

combiwandconstructie kunnen worden 

bevestigd. Zónder laswerk, welteverstaan. 

Aansluitend kunnen op deze supporten zogenaamde 

Soffit-panelen worden aangebracht. 

Deze zijn 3 meter lang en voorzien van verschuifbare 

aluminium strippen die nauwkeurig 

de vorm van de damwand of combiwand 

in kwestie volgen. Ongeacht het profiel, de 

vorm of variaties hierop." De Soffit-panelen 

kunnen zelfs in combinatie met palenwanden 

worden toegepast. Bovendien zijn ze voorzien 

van een speciale handrailing, waardoor 

het werken op hoogte en langs het water 

veilig verloopt. Is de plaatsing van de veel- 

De aluminium strippen van het paneel volgen nauwkeurig de damwandvorm. 

“Het bekistingssysteem 

is eenvoudig, 

snel en flexibel te 

gebruiken” 


WATERWERKEN 

zijdige Soffit-panelen (die de onderkant van 

de uiteindelijke bekisting vormen) eenmaal 

een feit, dan kan de randkist worden aangebracht. 

Dit kan zowel op traditionele wijze als 

met behulp van een systeemkist. 

PRAKTISCHE TOEPASSING 

Door de jaren heen leverde Foundiz met het 

uitgebreide arsenaal funderingsequipment 

een bijdrage aan uiteenlopende werken in 

vooral de GWW. Eén daarvan is het lopende 

werk Dijkversterking Stadsdijken Zwolle. "De 

Stadsdijken in Zwolle bieden de stad en haar 

inwoners bescherming tegen het water uit het 

Zwolle IJsselkanaal en het Zwartewater", licht 

Patrick toe. "Om dit ook richting de toekomst 

te waarborgen en daarmee de stad waterveilig 

te houden, wordt zo’n 7,5 kilometer van 

de 8,9 kilometer lange dijk versterkt. Het project 

is een mooi voorbeeld waarbij het door 

ons geleverde DCP-bekistingssysteem wordt 

ingezet. In Zwolle gebruikt onze klant Dura 

Vermeer het om betonnen deksloven op stalen 

damwanden te realiseren." ● 

DE BELANGRIJKSTE VOORDELEN 

VAN HET DCP-SYSTEEM: 

Damwanden en combiwanden blijven intact, omdat er geen laswerk nodig is; 

• 

Supporten zijn eenvoudig en snel te plaatsen; 

Bestand tegen getijdewerking; 

In diverse uitvoeringen leverbaar; 

• 

Zagen en traditioneel uitkisten is niet nodig; 

Maakt snelle ontkisting mogelijk; 

Geïnstalleerde Soffit-panelen ondersteund door supporten. 

• Duurzaam. GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 31 

Mini funderingsmachines 

MÜLLER 

Rupsbetonpompen en mixers 

Foundiz BV 

Kroonstraat 1 

4879 AV Etten-Leur 

T: 076 220 1005 

Interesse in een 

productpresentatie? 

Mail dan naar: 

info@foundiz.nl

askACO 

De planten- en boombak 

die zichzelf terugverdient 

ACO Climate 

Standnr 

3.1.03 

De ACO ClimateBoxx is de eerste gepatenteerde zelfregulerende 

vrĳ staande planten- en boombak! Hĳ verdient zichzelf terug doordat 

deze zelf de bodemvochtigheid meet, interpreteert en een 

irrigatiesysteem activeert via cloud-techniek. Al deze informatie is 

zichtbaar op telefoon, tablet of computer. Met deze besparingen 

verdien je in ongeveer vier jaar je investering terug en wordt iedere 

boom die je in de ACO ClimateBoxx plant een geldboom. 

www.aco.nl

KANTOREN 

KLEEDKAMERS 

SANITAIRE RUIMTES 

OPSLAGRUIMTES 

KANTINES 

Alle soorten 

tijdelijke huisvesting 

voor uw bouwplaats 

Wij werken graag aan kleine (vanaf een paar units) maar 

ook aan grote projecten! Onze specialisten stellen hun 

uitgebreide ervaring in de bouwsector tot uw dienst. Doe 

een beroep op hun professionele en gepersonaliseerde 

advies voor de volledige inrichting van uw bouwplaats 

huisvesting. Dankzij onze 360° services hoeft u niet op 

zoek naar andere leveranciers voor meubilair, sanitaire 

en veiligheidsvraagstukken. Wij hebben het allemaal! 

• Bouwkeet 

• Schaftwagen 

• Opslagcontainer 

• Schottenkeet 

• Varianthal 

algeco.nl/nl/branches/bouw

WATERWERKEN 

WERELDSPELER 

IN POMPTECHNIEK 

ontwikkelt innovatieve verstoppingsvrije waaier voor rioolwaterpompen 

2024 is een bijzonder jaar voor Pentair, de pompspecialist uit Winterswijk, die zowel 

standaard- als maatwerkoplossingen biedt. Niet alleen viert het bedrijf haar 120-jarig jubileum, 

maar ook introduceert het met trots de Xcentric: een innovatieve waaier voor rioolwaterpompen 

die verstoppingen voorkomt. Vanwege het grote succes ervan is besloten een hele range 

uit te brengen, voorzien van deze gepatenteerde Xcentric Technology. 


Beeld Pentair Fairbanks Nijhuis 

Raymond Meijnen, Manager R&D bij Pentair 

vertelt over deze baanbrekende ontwikkeling 

en wat de toegevoegde waarde ervan is voor 

de afvalwaterindustrie. “De ontwikkeling is 

voortgekomen uit de problemen die veel rioolgemalen 

hebben op het gebied van verstoppingen”, 

begint hij. “Door een toenemende 

populatie wordt er meer en meer gebruik gemaakt 

van het afvalwatersysteem. Bovendien 

zorgen niet-oplosbare vezelrijke doekjes in 

combinatie met vet en andere zaken die in 

het riool terecht komen voor kluwes in rioolstelsels, 

met vervelende verstoppingen in de 

pomp tot gevolg. Een langzaam verstoppende 

pomp kost veel energie. En als de pomp verstopt 

raakt, kan het geen water verpompen en 

moet de pomp stilgelegd en schoongemaakt 

worden.” Niet alleen een vervelende klus, volgens 

Raymond, maar vooral ook tijdrovend. 

“We zien een enorme toename in het aantal 

verstoppingen bij gemalen. Het is een groot 

probleem én een grote kostenpost voor waterschappen.” 

Campagnes vanuit diverse gemeentes 

zoals ‘Wat mag er wel door het toilet? 

De 3 P’s; Poep, Plas en (wc-)Papier’, zetten helaas 

onvoldoende zoden aan de dijk. 

GEPATENTEERD WAAIER-SYSTEEM 

Dus is Pentair al sinds 2018 bezig met de ontwikkeling 

van een oplossing voor dit probleem 

waarbij de focus ligt op de vormgeving van 

de waaier in de pomp. Raymond: “De waaier 

is het draaiende deel in de pomp dat water 

verplaatst en druk opvoert. Het is tevens het 

kleinste deel in de pomp. Vanuit onze expertise 

en vanuit onze servicemonteurs weten we 

dat vuil in rioolwater vastslaat in de schoepen 

van de waaier. Onze R&D-afdeling is begonnen 

om te kijken hoe het water verpompt kan worden, 

zonder dat de schoepen voor verstoppingen 

zorgen. Dat is -letterlijk en figuurlijk- waar 

het hier om draait. De juiste geometrie van de 

waaier kan namelijk een boel ellende voorkomen 

en dus ook bijdragen aan een besparing 

in energieverbruik.” Raymond geeft aan dat na 

R&D de engineering afdeling erbij betrokken 

werd en er computersimulaties zijn gedaan. 

“Toen zijn we de waaier gaan bouwen en testen 

en hebben net zo lang doorontwikkeld totdat 

we wisten: dit is het!” De patentaanvraag op 

de Pentair Xcentric Technology is inmiddels in 

een vergevorderd stadium. 

GEEN CONCESSIES OP 

POMPVERMOGEN EN RENDEMENT 

“Uiteraard draait het bij een verstoppingsvrij 

ontwerp voor rioolpompen om het reduceren 

van onderhoudskosten en manuren. Daarbij 

werd min of meer geaccepteerd dat de pomp 

dan een lager rendement zou hebben en meer 

Het is ongelooflijk hoeveel troep er in het riool 

terecht komt, met vervelende verstoppingen in de 

pompen tot gevolg. 

De waaier is het draaiende deel in de pomp dat 

water verplaatst en druk opvoert. Het is tevens het 

kleinste deel in de pomp. 


WATERWERKEN 

Na R&D, engineering, de computersimulaties en 

het bouwen van de waaier, is deze uitvoerig getest. 

De twee-euro-munt die op zijn kant bleef staan 

omdat de Pentair pomp nagenoeg trillingsvrij is. 

Bij een groot gemaal in de stad Groningen draaien 

pompen met de Xcentric Technology succesvol. 

energie zou verbruiken, als de pomp maar niet 

verstopt raakt”, vertelt Raymond. “Maar Pentair 

wil beslist geen concessies doen op pompvermogen 

en rendement. Gelukkig bevestigden 

de vele pilot-tests in het veld met ons prototype 

wat de berekeningen van onze computersimulaties 

al aangaven: onze pomp heeft juist 

een heel hoog rendement.” 

VERSTOPPINGSVRIJE 

WAAIER SUCCESVOL 

Vervolgens was het zaak om te testen hoe verstoppingsvrij 

de nieuwe waaier zou zijn, dus 

heeft Pentair enkele klanten gevraagd welke 

gemalen de grootste problemen gaven op het 

gebied van verstopping. “We hebben onder 

andere in Amsterdam, Eindhoven, Groningen 

en Rotterdam pompen met de nieuwe Xcentric 

waaier getest. In Amsterdam draaien inmiddels 

alle boostergemalen succesvol op basis van 

deze techniek en de pomp in Rotterdam is sinds 

het plaatsen van de nieuwe waaier in 2019 nooit 

meer buiten bedrijf geweest als gevolg van verstopping. 

Bij een groot rioolgemaal in de stad 

Groningen werd onze pomp met nieuwe waaier 

aangesloten en kregen we de vraag: ‘zetten jullie 

hem nog aan?’ Terwijl de pomp al op volle 

toeren stond de draaien. De eigenaar ervaarde 

bij de vorige pomp veel trillingen en heeft toen 

bij wijze van test een twee-euro-munt op zijn 

kant op de pomp geplaatst. Deze stond er de 

volgende ochtend nog.” Deze innovatieve probleemoplosser 

is dus niet alleen verstoppingsvrij, 

maar kent ook een hoog rendement, én is 

ook nog nagenoeg trillingsvrij. 

COMPLETE RANGE 

Vanwege het grote succes van deze technologie 

heeft Pentair besloten een complete pompenrange 

te bouwen die eind 2024 op de markt komt. 

“Doordat we de range vanaf een leeg vel papier 

hebben ontwikkeld, hebben we optimaal gebruik 

kunnen maken van modulariteit, waardoor componenten 

uitwisselbaar zijn binnen verschillende 

De gepatenteerde Pentair Xcentric waaier 

voorkomt verstoppingen zonder concessies te 

doen aan pompvermogen en rendement. 

pomptypes. Daarnaast worden de pompen volledig 

in onze fabriek in Winterswijk gefabriceerd, van 

gietstuk tot eindproduct. Dit alles draagt bij aan de 

hoge kwaliteit die wij nastreven, wat voor de klant 

uiteindelijk resulteert in een reductie van de totale 

levenscyclus kosten”, zegt Raymond tot slot. ● 

Configuraties en opties 

• Verkrijgbaar in een 

horizontale en een 

verticale uitvoering. 

• Een robuust gecoat 

of thermisch verzinkt 

pompframe met 

cantileverconstructie voor 

verbeterde duurzaamheid 

en prestaties. 

• Toestandsafhankelijk 

onderhoud mogelijk 

door de koppeling met 

het Pentair CMD19 

monitoringssysteem. 

Dit zorgt voor optimale 

prestaties en tijdige 

detectie van mogelijke 

problemen. 

Vanwege het grote succes van deze Xcentric Technology 

bouwt Pentair een complete XRW-pompenrange die 

eind 2024 op de markt komt. 


Product- & Plantcatalogus Levende en Duurzame Buitenruimte 

Een natuurinclusieve leefomgeving 

begint met duurzame producten, 

materialen en planten... 

Met nieuwe 

toevoegingen! 

De gratis online Product- & Plantcatalogus van 

NL Greenlabel geeft een actueel overzicht van 

de meest duurzame producten, materialen en 

planten voor een natuurinclusieve leefomgeving. 

Alle artikelen in de catalogus zijn beoordeeld 

door onafhankelijke experts op basis 

van de wetenschappelijk onderbouwde 

methodiek van NL Greenlabel. De zorgvuldig 

samengestelde criteria garanderen dat de 

duurzaamheid van het product, de plant of het 

materiaal omvattend in kaart is gebracht en 

eenvoudig wordt weergegeven middels een 

score van A tot G. 

Een A, B of C-label garandeert een sterk en 

duurzaam product. Zo kunt u als hovenier, 

tuin- en landschapsontwerper of gemeente 

aantoonbaar invulling geven aan uw duurzame 

ambities. 

Bekijk de gratis catalogus op: 

producten.nlgreenlabel.nl

WATERWERKEN 

EMISSIEVRIJ BAGGEREN: 

CONSEQUENTIES VOOR DE 

UITVOERING ÉN LOGISTIEK 

De afgelopen jaren heeft Verboon Maasland veel geïnvesteerd in elektrisch materieel om onder 

meer emissievrij te kunnen baggeren. Het materieel en het hele proces eromheen vereist echter 

wel een andere manier van projecten aansturen en uitvoeren, merkt operationeel directeur 

Arjan Krijnen op. “Waar wij buiten tegenaanlopen is dat emissievrij materieel goed is, maar 

onvoldoende doorontwikkeld. Dat heeft consequenties voor de uitvoering en de logistiek.” 

Tekst Roel van Gils 

Beeld Verboon Maasland 

We zien een trend bij opdrachtgevers dat ze 

steeds meer projecten emissievrij uitvragen, 

ook omdat het vanuit de overheid wordt opgelegd, 

zegt Arjan. “Die transitie moedigen wij 

natuurlijk aan, maar er komt meer bij kijken dan 

alleen de aanschaf van een elektrische baggerboot 

of kraan. Er moet ook mee gewerkt worden 

en dat vraagt toch wel om een stukje innovatie 

en begrip, ook van opdrachtgevers. Processen 

moeten anders worden ingericht. Elektrisch 

aangedreven materieel draait op een accu met 

veelal een beperkt bereik, daarnaast duurt het 

Verboon Maasland is aan het onderzoeken of een waterstof-powerpack een reële optie is voor het ‘tanken’ op locatie. 


WATERWERKEN 

opladen van elektrisch materieel in de meeste 

gevallen langer dan het bijtanken met fossiele 

brandstof. Dit heeft tot gevolg dat er beter 

moet worden nagedacht over de planning van 

de werkzaamheden. Accu’s zijn goed, maar halen 

lang niet altijd de draaiuren die de fabrikant 

belooft. Het liefst zou je overal een stroompunt 

willen hebben. Dat betekent dat je heen en weer 

moet rijden met accucontainers die elders met 

duurzame stroom worden opgeladen. Er komt 

dus ook een logistiek proces bij om alleen al het 

baggermaterieel van stroom te voorzien. En dan 

hebben we het nog niet gehad over een emissievrije 

afvoer van de baggerspecie. Ook dat 

vraagt een uitgekiende logistiek, want het mag 

de productie niet schaden.” 

ZOEKTOCHT 

Sinds kort is Verboon Maasland bezig met 

een groot emissievrij baggerproject in het 

buitengebied, hiervoor worden onder andere 

een nieuw aangeschafte elektrische schuifboot 

en een elektrische HGM ingezet. “Het 

loopt tot op heden goed, maar nog niet zo 

efficiënt als we zouden willen”, erkent Arjan. 

“We moeten ook hier heen en weer rijden 

met accucontainers om het materieel op te 

laden. Soms moet er zelfs tussendoor worden 

opgeladen, omdat de accu’s het niet de hele 

dag volhouden. Het transport van zowel de 

accucontainers als de baggerspecie gebeurt 

–helaas- nog op diesel, weliswaar HVO100 

maar dit is niet wenselijk. In dit geval is het 

een tussenoplossing in de zoektocht naar de 

meest efficiënte manier om zo’n project uit te 

voeren. Daarnaast vraagt dit ook een andere 

manier van werken voor onze werkvoorbereiding/planning.” 

Verboon Maasland is aan het 

onderzoeken of een waterstofaggregaat een 

reële optie is voor het ‘tanken’ op locatie. Los 

van dit lopende project starten ze in het najaar 

met een pilot voor het Hoogheemraadschap 

van Rijnland waarbij ze -binnen een projecthet 

baggeren volledig emissievrij gaan uitvoeren 

met waterstof als energiebron. In volledige 

transparantie en met open vizier, in 

samenwerking met een ingenieursbureau. 

De laatste stap in het proces van ‘duurzaam 

baggeren’ is volgens Arjan om de baggerspecie 

een circulaire herbestemming te geven. 

“Waterschappen zijn eigenaar van de baggerspecie, 

maar geen landeigenaar. Hoe mooi zou 

het zijn als daar een synergie in wordt behaald, 

waarbij de baggerspecie niet als afvalproduct 

wordt gezien maar als grondstof. Ook daarin 

lopen allerlei initiatieven.” ● 

Elektrische schuifboot van Verboon Maasland in actie. 

Verboon 

denkt groen! 

Doe je mee? 

De MTeck 2100E is een custom-made volledig elektrisch 

aangedreven 100 tons draadkraan. 

Een duurzame visie vraagt om een nieuwe generatie materieel. 

Molenweg 12 

3155 AV Maasland 

+31 (0) 10 - 59 220 22 

info@verboonmaasland.nl 

verboonmaasland.nl 


Plug&play-oplossing voor zonne-energie 

OP WEG NAAR 

STEEDS DUURZAMERE 

MODULAIRE GEBOUWEN 

Duurzaamheid speelt een steeds grotere rol bij infraprojecten. En datzelfde geldt voor 

de tijdelijke accommodaties die hierbij ingezet worden, zoals bouwen kantoorunits, 

opslagcontainers, schottenketen en loodsen. Precies waar Algeco goed in is. Met hun 

360-productgamma Algeco Eco Solutions en Algeco Solar biedt zij interessante oplossingen om 

én de energiekosten én de ecologische voetafdruk bij het gebruik van modulaire gebouwen te 

verlagen. Niet zo gek dat ze ingeschakeld worden door grote bouwbedrijven als Heijmans. 

Tekst Suzanne van Gaale 

Beeld Algeco 

Een mooi voorbeeld van hoe Algeco bijdraagt aan de duurzame wensen en 

eisen bij een infraproject is de verbreding van de A1 tussen Apeldoorn en 

Twello. Dit project is een duurzaam voorbeeld voor toekomstige infraprojecten. 

En dus moeten de tijdelijke accommodaties ook voldoen aan de nodige 

duurzaamheidseisen. “Voor de verbreding van de A1 tussen Apeldoorn en 

Twello hebben we de schottenkeet verzorgd, maar ook diverse schakelunits, 

een opslag- en werkplaats in de vorm van een loods en diverse standalone 

units. Allemaal verspreid over het 15 kilometer lange tracé”, vertelt Borut 

Nastran, Country Manager bij Algeco Nederland. “De schottenkeet die we 

hier opgebouwd hebben, bestaat uit één laag. Maar we kunnen het ook twee 

of drie hoog bouwen. Wat het met name duurzaam én circulair maakt, zijn 

de houten sandwichpanelen, het feit dat de verwarming en koeling geregeld 

wordt middels een energiezuinige split-airco-installatie met warmtepomptechnologie, 

dertig zonnepanelen op het dak, energiezuinige LED-verlichting 

en waterbesparende kranen in de keet. En als laatste, ook niet geheel onbelangrijk, 

zijn de minimale transportbewegingen. De sandwichpanelen passen 

op één vrachtauto. Zou je kiezen voor kant-en-klare units, dan zou je veel meer 

vrachtauto’s nodig hebben om aan hetzelfde oppervlakte te komen. 

DUURZAAM VISITEKAARTJE 

Op het A1-traject staan tevens diverse geschakelde huurunits van 

Algeco. Deze doen dienst als informatie- en bezoekerscentrum voor 

omwonenden en andere geïnteresseerden. Ze zijn opgeleverd inclusief 

meubilair en vloerbedekking voor een luxueuze uitstraling. Deze units 

Borut Nastran, Country Manager Algeco Nederland. 

De innovatieve Algeco Fire-X-units. Deze units zijn gemaakt van duurzame 

materialen van hoge kwaliteit en minimaliseren de ecologische voetafdruk. 


Voor de verbreding van de A1 tussen Apeldoorn en Twello heeft Algeco de schottenkeet verzorgd, diverse schakelunits, een opslag- en werkplaats in de vorm van 

een loods en diverse standalone units. 

zijn optimaal geïsoleerd, voorzien van zonnepalen en LED-verlichting. 

“Al met al is het A1 project een mooi visitekaartje voor onze 360-graden 

service, waarbij we een totaalinrichting leveren, van meubilair, sanitair 

en WiFi tot brandblussers, bewegingsmelders en camera’s.” 

PLUG&PLAY-ZONNEPANELEN 

VOOR MODULAIRE DAKEN 

Ontwikkelingen gaan snel en binnen Algeco is men continu bezig om haar 

diensten en producten nog verder te verduurzamen om zo haar klanten 

te helpen hun energiekosten waar mogelijk te verlagen en projecten nog 

duurzamer te maken. Algeco Solar is hier een treffend voorbeeld van. 

Algeco Solar is een plug&play-oplossing die modulaire gebouwen voorziet 

van duurzame zonne-energie. Het systeem bestaat uit een stalen dakframe 

met vijf fotovoltaïsche panelen en levert tot 2.175 wattpiek per eenheid. 

Voldoende om de stroomvoorziening van standaardverbruikers in 

Het plug&play-systeem bestaat uit een stalen dakframe met vijf fotovoltaïsche 

panelen en levert tot 2.175 wattpiek per eenheid. 

een containermodule te garanderen, denk aan verlichting, airconditioning, 

netwerktechnologie, maar ook pc’s, telefoons en printers. “Dankzij het 

plug&play-systeem zijn de kosten veel lager dan bij de installatie van traditionele 

zonnepanelen. Het systeem is flexibel en schaalbaar, wat betekent 

dat het kan worden aangepast aan de specifieke behoeften van elk project, 

ongeacht de grootte of complexiteit. Bovendien is onze Algeco Solar 

uitgerust met micro-omvormers en een communicatiegateway. Hiermee 

kan de elektriciteitsproductie en zelfvoorzieningsgraad van het containergebouw 

op elk moment worden gecontroleerd via een WLAN-toegang op 

een mobiel apparaat. Deze oplossing is bijzonder geschikt voor grote infrastructurele 

projecten, waar de energievraag vaak hoog is en waar duurzaamheid 

steeds meer centraal komt te staan.” 

MOOIE STAPPEN MET ECO SOLUTIONS 

Het zijn echter niet alleen de zonnepanelen en LED-verlichting waarmee 

Algeco flink aan de weg timmert. Onder de naam Algeco Eco Solutions 

biedt zij tevens sensoren en waterpompen inverters, laadpalen, smart 

building-oplossingen, warmteterugwinningsinstallaties met CO 2 

-meters 

en meer aan, als onderdeel van een totale huisvestingsoplossing. Dit 

sluit aan bij haar streven naar een duurzamere toekomst, in lijn met haar 

Modulaire Group Net Zero 2050-aanpak. “We zien een stijgende vraag 

en behoefte naar hogere isolatiewaarden van tijdelijke accommodaties. 

Hier springen we op in door onder meer gebruik te maken van zwaardere 

dak-, wanden vloerisolatie. Verder leveren we de mogelijkheid om regenwater 

op te vangen om toiletten door te spoelen en om energie uit 

de zonnepanelen op te slaan. Dat we het niet laten bij mooie woorden 

maar daadwerkelijk stappen zetten op weg naar een echte circulaire economie, 

bewijst het ESG (Environmental, Social, and Governance) rapport 

over 2023 van de wereldwijde Modulaire Group waar Algeco onderdeel 

van is. Uit het rapport blijkt onder meer dat er 55% van het gezamenlijk 

waterverbruik is gereduceerd. Daarnaast is 75% afvalreductie naar stortplaatsen 

gerealiseerd en hebben alle werknemers samen 5.145 uur aan 

vrijwilligerswerk verricht. En als kers op de taart hebben we een EcoVadismedaille 

ontvangen voor onze duurzaamheidsinspanningen!” ● 


Mobiele Kooiladders 

Universele trappen (talud) 

Modulaire trappen 

Laad & los platform 

Containertrappen 

Trappentorens 

Met onze SuperStairs bereik je veilig en duurzaam de top! 

Verkoop Verhuur Montage 

info@easystairs.nl /085-0092070/ easystairs.nl 

00032255007 - Easystairs.indd 1 01-11-2022 15:50 

RONDSTAALANKERS 

M36 - M160+ 

KADE UITRUSTING 

BOLDERS 

50 KN - 3000 KN 

Overstappen op biologisch 

afbreekbare olie is veel 

eenvoudiger en zelfs 

voordeliger dan veel 

mensen denken 

MICROPALEN 

M68 - M160+ 

- Uitzonderlijke service met gratis olie testen 

- Goede begeleiding door ervaren adviseur 

- Olie voldoet aan de Swedish Standard 

en is o.a. vrij van PFAS, Lood en Kwik 

- Compatible met alle gangbare afdichtingen 

Agent voor ASDO - 

Anker Schroeder 

Bender International b.v. 

Postbus 85224 

3009 ME Rotterdam 

Tel. +31 (0)180 326900 

info@benderinternational.nl 

www.benderinternational.nl 

Michael Anslijn 

+31 (0)6-23 037 020 

Naamloos-2 1 20-08-2024 00038965012 15:56 

- DUPORT LUBRICARE_BH.indd 1 15-07-2024 11:40 

ASDO-GWW Advertentie 95 x 130.indd 1 10/08/2024 15:41

Boomrooierij Weijtmans heeft recent twee accucontainers in gebruik 

genomen van elk 1.600 kWh. 

Emissieloos materieel heeft nu eenmaal een hogere kostprijs en daar mag 

best een redelijke vergoeding tegenover staan. 

BOOMROOIER GAAT MET TWEE 

ACCUCONTAINERS NETCONGESTIE TE LIJF 

Boomrooierij Weijtmans is koploper in de energietransitie en heeft de afgelopen jaren fors 

geïnvesteerd in elektrisch materieel. Omdat het bedrijf zowel op de twee eigen bedrijfslocaties 

als op projectlocaties wordt geconfronteerd met problemen rondom netcongestie heeft de 

boomrooier recent twee accucontainers in gebruik genomen van elk 1.600 kWh. 


Beeld Boomrooierij Weijtmans 

Projecten worden steeds vaker emissieloos uitgevraagd, maar als je 

vervolgens op een projectlocatie met een stekker komt aanlopen, 

schiet iedereen in de stress, merkt Kees Weijtmans. “Met onze mobiele 

accucontainer op locatie kunnen we in veel gevallen makkelijk een 

week vooruit. Zodoende hoeven we niet steeds met elektrisch materieel 

heen en weer te rijden, maar is het een kwestie van de accucontainer 

omwisselen. De accucontainers worden opgeladen met groene 

energie uit het PV-systeem op onze locaties in Son en Udenhout, en 

kunnen in de verhuur ook voor derden worden ingezet.” 

VITAAL BOOMBEHEER MET AANDACHT 

VOOR NATUUR, MENS EN OMGEVING 

Wat er nog ontbreekt in het elektrische machinepark zijn een hoogwerker 

en twee elektrische kraanvrachtwagens. “Die staan al geruime 

tijd in bestelling en worden begin 2025 geleverd. Dan zijn we in staat 

om projecten in eigen beheer volledig emissieloos aan te vliegen.” 

Kees vindt wel dat de overheid nog een belangrijke taak heeft om de 

energietransitie écht een boost te geven. “Het wiebelende beleid en 

het hele subsidie- en beloningsapparaat eromheen, is volkomen uit 

balans. Bij projecten wordt zero emissie uitgevraagd, maar vervolgens 

ondergewaardeerd en in een juiste prijs vertaald. Emissieloos materieel 

heeft nu eenmaal een hogere kostprijs en daar mag best een 

redelijke vergoeding tegenover staan.” Wat betreft investeringen in 

nog meer elektrisch materieel maakt Kees nu even pas op de plaats – 

dit gezien de onduidelijkheid rond de voorgenomen wetgeving zeroemissiezones 

in stedelijke gebieden… Kortom, het zwalkend beleid 

van de overheid. Zonde! ● 

Totaal dienstverlener in de 

bomensector. Toonaangevend, 

hypermodern en 

vooruitstrevend. 

Bomen rooien en snoeien 

Compleet projectbeheer 

Uniek gespecialiseerd materieel 

Duurzaam en emissie-vrij 

Efficiënt, veilig en vakkundig 

Udenhout - Son 

Tel. 013-51114 83 

boomrooierijweijtmans.nl 



Een kraanschip legt de matten drijvend in het water waarbij middels gps de 

juiste positie wordt bepaald. 

Baggeren van 

de landtong 

aan de 

zuidzijde. 

Veel aandacht voor bescherming oevers en bodem 

11,5 MILJOEN KUUB GROND 

VINDT NIEUWE BESTEMMING 

Vrijdag 11 oktober 2024 wordt de Nieuwe Sluis Terneuzen geopend. Een sluis van 427 meter 

lang, 55 meter breed en 16,44 meter diep. Hiermee biedt de sluis toegang tot het kanaal 

van Gent naar Terneuzen aan schepen die ook de nieuwe sluizen in het Panamakanaal 

kunnen passeren. Voor deze nieuwe toegang is de afgelopen zes jaar dan ook heel wat 

graafwerk verricht, in totaal zo’n 11,5 miljoen kuub. Over al dit grondverzet plus de oever- en 

bodembescherming gaan we het in dit artikel hebben. 


Beeld VNSC/Sassevaart 



Afgraven van de landtongen met de sleephopperzuiger. 

Voordat er letterlijk en figuurlijk één schop de grond in ging bij de Nieuwe 

Sluis Terneuzen is er veel onderzoek gedaan. Want om grond te kunnen 

verzetten, moet er eerst heel veel duidelijk worden: om wat voor grond 

gaat het, welke grondlagen zijn er, is het wel of niet verontreinigd, zitten 

er (archeologische) objecten in de grond? “We hebben veel onderzoek 

uitgevoerd voorafgaand aan de gunning”, legt Joris de Maat, adviseur 

Bodem en Vergunningen bij opdrachtgever Vlaams-Nederlandse 

Scheldecommissie (VNSC) uit. “Zo hebben we milieutechnisch onderzoek 

uitgevoerd naar de kwaliteit van de grond, geotechnisch onderzoek om 

te bepalen welke grondlagen in dit gebied zitten (denk aan zand, klei en 

veen) en archeologisch en paleontologisch onderzoek. Wat dit laatste betreft, 

er zijn onder meer slagtanden en kiezen van de wolharige mammoet 

gevonden. Uit onderzoek bij de Universiteit Groningen is inmiddels vastgesteld 

dat deze restanten 40.000 tot 50.000 jaar oud zijn. Aan de hand van 

het geotechnisch onderzoek is een geologisch model gemaakt waarin alle 

grondlagen te zien zijn. Dit was bijvoorbeeld heel relevant voor het plaatsen 

van de wanden van de sluis en het leegpompen van de bouwkuipen 

voor het binnen- en buitenhoofd. Om deze leeg te kunnen pompen moet 

je precies weten hoe de grond is opgebouwd. Op basis van het model 

heeft aannemerscombinatie Sassevaart een bemalingsadvies opgesteld.” 

Dit voorbereidende onderzoek, dat werd uitgevoerd in de periode tussen 

de gunning en de daadwerkelijke bouw van de sluis, was niet alleen gericht 

op de bodemkwaliteit maar ook of er nog eventuele oude funderingen of 

andere resten in de grond zaten. “En die zaten er inderdaad”, vertelt Joris. 

“Zo kwamen we onder meer een oude inundatiesluis tegen, restanten van 

een oude brug die in de Tweede Wereldoorlog is opgeblazen door terugtrekkende 

Franse soldaten en delen van een uitwateringssluis uit begin 

1900. Dit hebben we allemaal kunnen verwijderen.” 

PFAS-CRISIS 

Tijdens het project, in 2019, werd ook PFAS geconstateerd. Dit betekende 

veel extra onderzoek. Alle alarmbellen gingen rinkelen, want 

in juni 2019 besloot de Nederlandse overheid tot het invoeren van 

het Tijdelijk Handelingskader PFAS. Hierdoor kwam een groot aantal 

projecten stil te liggen. De aanpassing van dit tijdelijk handelingskader 

gaf meer mogelijkheden voor grondverzet. “In een polder bij 

Terneuzen konden wij gelukkig een deel van de vrijgekomen en in 

eerste instantie PFAS-verdachte grond tijdelijk opslaan. ¢ 

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 

45


Hier wordt de bodembescherming aangebracht op het binnenhoofd van de haven. 

Hierdoor hebben we weten te voorkomen dat de werkzaamheden aan 

de Nieuwe Sluis Terneuzen stil kwamen te liggen wat vanzelfsprekend 

behoorlijke financiële consequenties zou hebben gehad. Na de bijstelling 

van de norm konden wij de PFAS-houdende baggerspecie alsnog 

in het depot van Rijkswaterstaat in het Hollandsch Diep opslaan.” 

GRONDSTROMENPLAN 

De grond die vrijkomt bij al het baggerwerk moet ook ergens naar toe. 

Om te bepalen waar welke grond naar toe kan, is er een grondstromenplan 

opgesteld. “De kwaliteit van de grond bepaalt waar het naar 

toe gaat. In het grondstromenplan hebben we alles opgenomen: type 

grond, de kwaliteit van de grond, de benodigde vergunningen, over 

welke timing praten we en welke volumes zijn aan de orde”, legt Jori 

van der Hout, adviseur bij Sassevaart, uit. “Het hele projectgebied van 

de Nieuwe Sluis is in kaart gebracht en op basis van milieu-hygiënische 

kwaliteit verdeeld in vier stromen: industrie, wonen, landbouw/natuur en 

niet-toepasbaar. In totaal is er 11,5 miljoen kuub grond verzet. Hiervan 

zit 5,2 miljoen kuub onder certificaat BRL 9335-2. Dit is een certificaat 

voor schone grond. Twee keer per jaar worden we hiervoor geaudit door 

KIWA. Grond in de klasse wonen en industrie is afgevoerd naar Golfbaan 

Oostburg, de schone grond landbouw/natuur naar Biervliet en de niettoepasbare 

grond is afgevoerd naar erkende verwerkers zoals ATM 

Moerdijk en Grondreinigingscombinatie Nauerna.” De overige grond, 

een kleine 6 miljoen kuub en voornamelijk grond uit het baggeren die 

vrijkwam bij de werkzaamheden in de haven, valt onder de BRL 9335-2 

en is nuttig toegepast in de Westerschelde als vooroeversuppletie en bij 

Knokke en een aantal projecten in Zeeuws-Vlaanderen. In een dergelijk 

groot project als dat van de Nieuwe Sluis Terneuzen is het niet altijd mogelijk 

om voor vrijgekomen grond direct een eindbestemming te vinden. 

Het zand dat niet direct hergebruikt kon worden binnen het project, werd 

tijdelijk opgeslagen op het terrein in een polder bij Terneuzen. 

KEURINGEN 

Normaliter wordt grond per 6.000 kuub gekeurd. In geval van de Nieuwe 

Sluis Terneuzen is het volume dusdanig, ruim 5 miljoen kuub dat afgevoerd 

moet worden, dat het ondoenlijk is om elke 6.000 kuub te keuren. “We zijn 

daarom begonnen met vijf keuringen in het kader van het toelatingsonderzoek 

Grond uit projecten (BRL-9335). Op basis van deze vijf hebben we gekeken 

naar eventuele verschillen/afwijkingen. Op basis hiervan is bepaald 

hoeveel extra keuringen nog nodig waren op de 5 miljoen kuub. Uiteindelijk 

hebben we, in lijn met de BRL, zo’n twintig keuringen in totaal uitgevoerd.” 

BODEMBESCHERMING HARD NODIG 

Terwijl er veel grondverzet plaatsvond, werd er ook hard gewerkt om de 

bodem en oevers van het gebied te beschermen tegen eventuele erosie. 

Want met de komst van de Nieuwe Sluis kunnen grotere zeeschepen 

door de sluis varen. De sluis is geschikt voor schepen tot 366 meter 

lang, 49 meter breed en 14,5 meter diep. Grotere schepen betekent 

ook meer golfslag en stroming door schroefstralen (veroorzaakt door 

de (boeg)schroef van een schip) wat een grote belasting kan geven op 

de oever en de bodem. Tel daarbij op het getij en de spuistroom door 

de sluis, dan kun je je voorstellen dat de bodem en de oevers veel te 

verduren krijgen. Om erosie en daarmee schade te voorkomen, is er 

bodem- en oeverbescherming aangebracht. 

BELASTING BEPAALT TYPE BESCHERMING 

“Om te bepalen welk type bescherming waar komt, wordt gekeken 

naar de maatgevende belasting”, legt Vyasa Sewberath-Misser, 

Adviseur Waterbouw bij VNSC, uit. “Omdat de buiten- en binnenhaven 

van de Nieuwe Sluis Terneuzen best een groot oppervlak hebben 

en de belastingen niet overal hetzelfde zijn, is het werkgebied 

opgedeeld in vakken. Op basis van de maatgevende belasting maakt 

Sassevaart het ontwerp voor de bodembescherming. Opdrachtgever 



Het geotextiel wordt op de zate vastgeknoopt 

aan een geraamte van wilgenhout. 

VNSC heeft de randvoorwaarden meegegeven waar het ontwerp aan 

moet voldoen. Zo dient de bodembescherming bijvoorbeeld onderhoudsarm 

te zijn en zijn er eisen gesteld aan de maximale schade 

die mag optreden als gevolg van de maatgevende belastingen 

(Schadeparameters Granulaire Bodembescherming).” 

WERKPLAN EN CONTROLE OP LOCATIE 

Nadat bepaald is welke type bodembescherming nodig is, stelt Sassevaart 

een werkplan op. Hierin staat beschreven hoe zij de bodembescherming 

aan gaan brengen. “Ook tijdens het werk houden wij een oogje in het zeil 

of alles conform plan gaat”, vertelt Vyasa. “Ik kijk dan samen met mijn collega's 

naar de stortstenen: voldoen deze aan de eisen op het gebied van 

massaverdeling en lengte-breedteverhouding. Soms laten wij ook steenkeuringen 

door een externe partij doen. De stenen komen grotendeels uit 

Belgische steengroeves. Voor, tijdens en na het aanbrengen van de verschillende 

lagen van bodembescherming voert Sassevaart peilingen uit. 

Na afronding van het aanbrengen van de bodembescherming krijgen wij 

deze peilingen en worden middels ArcGIS verschilkaarten gemaakt om de 

laagdiktes van de verschillende lagen in de bodembescherming te controleren. 

Ik check ook of de bovenkant van de bodembescherming onder of 

op de contractueel afgesproken diepte ligt.” 

RASTERS VAN WILGENTEEN 

Evelyn de Clerq is onderdeel van het team Grond en Bagger van 

Sassevaart en in deze rol verantwoordelijk voor alle bodem- en oeverbescherming. 

Het maken van de zinkstukken op de zate is grotendeels 

handwerk en vraagt veel tijd. “Qua bescherming werken we met zinkstukken 

met geotextiel. De doeken worden op maat aangeleverd. Het 

geotextiel wordt op de zate vastgeknoopt aan een geraamte van wilgenhout. 

Je kunt het zien als een soort raster van geotextiel met wilgentenen. 

De zinkstukken variëren in grootte, de grootste zijn onge- 

veer 60 bij 20 meter. Deze zinkstukken worden naast elkaar geplaatst 

met ongeveer een meter overlap. Op basis van het uitvoeringsontwerp 

wordt de zinkstukkenconfiguratie uitgetekend.” 

STUK VOOR STUK AFZINKEN 

Het aanbrengen van de bodembescherming is een hele klus. Een 

kraanschip legt de matten drijvend in het water waarbij middels gps 

de juiste positie wordt bepaald. Vervolgens wordt het deels met stortsteen 

afgezonken. Daarna wordt eerst gepeild of de mat inderdaad op 

de juiste positie ligt. Zo ja, dan wordt eerst de volgende mat met een 

meter overlap afgezonken. Daarna worden de matten afgestort met de 

resterende breuksteen. Om voldoende sterkte aan de constructie te 

geven, wordt deze meestal gepenetreerd met colloïdaal beton. Zo ontstaat 

een laag van breuksteen waarbij de holle ruimtes tussen de stenen 

zijn opgevuld met beton. Het betreft speciaal beton waaraan stoffen 

zijn toegevoegd om het onder water te kunnen verwerken. “In de getijdezones 

passen we gietasfalt toe omdat dit minder gevoelig is voor 

uitspoeling door golven. Ook de stortstenen variëren in grootte. We 

hanteren in het project voornamelijk twee gradaties: 5-40 kilo en 40-200 

kilo. Deze laatste passen we vooral toe op plekken waar de belasting als 

gevolg van golven en stroming groter is.” 

OPENING NIEUWE SLUIS TERNEUZEN 

Vrijdag 11 oktober is de opening van de Nieuwe Sluis Terneuzen. Na 

een lange bouwperiode vanaf eind 2017 kunnen er dan eindelijk meer 

en grotere schepen door het kanaal varen tot aan de haven van Gent. 

Ook neemt de capaciteit en betrouwbaarheid van de sluizen toe, waardoor 

ook de wachttijd voor binnenvaartschepen afneemt. Hiermee is de 

Nieuwe Sluis Terneuzen klaar voor de komende honderd jaar. Een mijlpaal 

waar alle betrokkenen erg naar uit kijken. De laatste werkzaamheden 

en de opening zijn te volgen op www.nieuwesluisterneuzen.eu. ● 

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 

47


Fugro monitort al sinds 2018 het geluid, de trillingen en het grondwaterpeil bij de Nieuwe Sluis Terneuzen. (Beeld: Nieuwe Sluis Terneuzen) 

METEN IS WETEN HOE 

OVERL AST TE BEPERKEN 

De bouw van de Nieuwe Sluis Terneuzen is een megaklus en gaat uiteraard niet geruisloos. 

Om te bouwen met zo min mogelijk overlast voor omwonenden en aangrenzende terreinen 

monitort Fugro al sinds 2018 het geluid, de trillingen en het grondwaterpeil. Maar Fugro’s 

rol in het project gaat nog veel verder. In dit artikel beschrijven we een aantal highlights in 

grondonderzoek, consulting en monitoren van de Geo-data specialist. 


Beeld Fugro 



Tijdens de gehele installatie is de waterstand en waterspanning continu bemand gemonitord. 

“Al in 2017 is Fugro gevraagd om mee te denken bij het uitvoeren van allerhande 

monitoringswerkzaamheden”, begint Frank van der Kroon, senior 

projectmanager monitoring bij Fugro. “Bij het maken van een grote bouwkuip 

is sprake van grote verschillen in waterstanden, zoals ook in Terneuzen 

het geval was voor beide sluishoofden. Het is van belang om deze verschillen 

te beheersen, dat is hier gebeurd door middel van pompen (bemalen). 

Doe je dat niet, dan stort de kuip in. Zelfs stalen damwanden zijn 

niet bestand tegen de enorme druk van het water. Anderzijds, als je te veel 

water wegpompt kunnen er verzakkingen optreden die kunnen leiden tot 

scheefstand en scheuren in huizen. Pompen is dus nodig, maar niet téveel, 

zodat het waterpeil binnen de gestelde grenzen blijft. En dat kun je alleen 

maar controleren door het te meten. Monitoren dus. Zodoende hebben 

we in het begin van het project al vele tientallen peilbuizen geplaatst.” 

ALLE GEO-DATA IN ÉÉN PORTAAL 

Fugro is in september 2018 op grote schaal gestart met het monitoren 

van onder meer het waterpeil. “In de loop van het project is onze scope 

steeds verder uitgebreid met trillings- en geluidsmetingen om schade 

aan belendingen oftewel aangrenzende terreinen te voorkomen en 

geluidshinder tot een minimum te beperken”, verduidelijkt Frank. “Zo 

werden we in het voortraject betrokken bij een proef met het inheien 

van buispalen en damwanden, en hebben we langs de Westsluis en op 

stabiele aangrenzende punten prisma’s geplaatst en bemeten om de 

beweging van de sluis goed in kaart te brengen. Daarnaast hebben we 

de waterstanden in de bestaande sluizen en in de Schelde gemeten 

en hebben we waterspanningsmetingen in de ondergrond gedaan. Dat 

laatste is heel belangrijk om te meten, omdat een te hoge waterspanning 

kan leiden tot verweking van de grond, waarbij instabiliteit -met 

grote schades tot gevolg- op kan treden. Het mooie van onze dienstverlening 

is bovendien dat we alle monitoringsdata presenteren in één 

digitaal portaal. Dat is echt uniek.” 

BEHEERS- EN MONITORINGSPLAN 

Aan zo’n grootschalige monitoringsopgave liggen uitgebreide beheersen 

monitoringsplannen ten grondslag, zegt Dave Wessling, adviseur geotechniek 

bij Fugro. “Het vormt de schakel tussen het ontwerp en de realisatie. ¢ 


Powered by TCPDF (www.tcpdf.org) 


Uitvoering van de trilproef bij SBW terwijl de scheepvaart gewoon doorgaat. 

In het beheersplan worden alle risico’s naar de omgeving inzichtelijk 

gemaakt, plus de verantwoording vanuit het ontwerp waarom bepaalde 

effecten spelen en hoe dat gemonitord en beheerst wordt. In het 

monitoringsplan wordt per object beschreven welke meettechnieken 

worden ingezet en hoe wordt geacteerd en gecommuniceerd bij een 

overschrijding van een grenswaarde.” 

ALARMTELEFOON 

Gedurende de realisatie van de bouwkuipen van de sluishoofden en 

sluiskolk vond regelmatig een monitoringsoverleg plaats met aannemerscombinatie 

Sassevaart - bestaande uit BAM Infra, Stadsbader 

Contractors, DEME Infra Marine Contractors B.V. en Dredging 

International N.V., Van Laere N.V. en Equans - en met de opdrachtgever 

de Vlaams-Nederlandse Scheldecommissie (VNSC). Hierin werden 

algemene bevindingen doorgesproken, en teruggeblikt op eventuele 

overschrijdingen en maatregelen die getroffen zijn. In de periode dat 

grondwatermonitoring werd uitgevoerd, was er ook een zogenaamde 

“Opvallend was dat er al een 

behoorlijke deformatie van de 

Westsluis werd gemeten nog 

voordat de bouw van de 

Nieuwe Sluis begonnen was” 

‘alarmtelefoon’ ingesteld die 24/7 actief was. Dankzij dit systeem werden 

mogelijke afwijkingen in grondwaterstanden altijd opgemerkt en 

beheerst, ook op momenten dat er niet gewerkt werd op de bouwplaats. 

In november 2022 zijn de bouwkuipen onder water gezet. 

Vanaf dat moment zijn de periodieke monitoringsoverleggen beëindigd 

en was grondwatermonitoring niet meer nodig. Metingen van 

trillingen en geluid in Terneuzen worden doorgezet tot de oplevering 

van de Nieuwe Sluis. 

ZETTINGSVLOEIING 

Fugro was in 2018 nauw betrokken bij de trilproef bij Sluishoofd Buiten 

Westzijde (SBW), vanwege diens verregaande expertise omtrent het 

beheersen van zettingsvloeiingsrisico’s. “De dijklichamen bij de Nieuwe 

Sluis zijn onderdeel van een primaire waterkering. Als gevolg van trillingen 

door het aanbrengen van buispalen en damwandplanken kan 

een verhoogde waterspanning in een fijnkorrelige zandlaag ontstaan. 

Hierdoor neemt de effectieve korrelspanning af, met als gevolg dat de 

stabiliteit van een dijklichaam als geheel afneemt. Dit kan leiden tot 

zettingsvloeiing waardoor een instabiliteit kan optreden en de waterkering 

kan bezwijken”, legt Dave uit. “Gedurende de proef, waarbij twee 

buispalen zowel heiend als trillend zijn geïnstalleerd en nog eens drie 

damwandplanken, zijn de trillingen en waterspanningen gemeten tot 

zestig meter uit de proeflocatie. Met de meetdata kon het prognosemodel 

(trillingen/waterspanningen in relatie tot stabiliteit) worden geverifieerd 

en/of bijgesteld. Verderop bij Buitenhaven West Westzijde 

speelde vergelijkbare problematiek. Ook daar zijn we, voor de uit te 

voeren trilproeven in 2020, betrokken geweest bij de planopzet voor de 

proef, uitvoering van monitoring (trillings-, waterspanningsmetingen en 

visuele monitoring met perkoenpalen), verwerking/interpretatie van de 

meetdata en bijsturen waar nodig.” 



Tientallen peilbuizen zijn geplaatst om het waterpeil binnen de gestelde grenzen te blijven meten. 

(Beeld: Nieuwe Sluis Terneuzen) 

Bovenaanzicht met de trilproeflocaties: SBW en 

Buitenhaven West. 

COMBICONUSSEN 

In de proef werd geconcludeerd dat de gemeten waterspanningen in 

lijn lagen met de prognose, terwijl uit de stabiliteitsanalyses volgde 

dat de waterspanningen en trillingen de stabiliteitsfactor van een dijklichaam 

met 20% doen afnemen, verklaart Dave. “Om de stabiliteit tijdens 

de uitvoering te beheersen, is daarom een bemaling toegepast. 

Door de waterspanningen door middel van bemalen te verlagen, worden 

de toegenomen waterspanningen als gevolg van de installatie van 

de buispalen/damwanden gecompenseerd. Gedurende de uitvoering 

is een uitgebreide monitoring ingezet met waterspanningsmeters, combiconussen 

(conus die hoogfrequent zowel trillingen als waterspanningen 

meet, red.) en perkoenpalen (vervormingsmetingen) op de kruin. 

Tevens is tijdens de installatie bemand gemonitord, zodat continu gecontroleerd 

kon worden of de minimaal vereiste waterstandsverlaging 

werd behaald, en of de toename van waterspanningen als gevolg van 

trilwerk onder de gestelde grenswaarden bleef.” 

NATUURLIJKE DEFORMATIE 

Verder heeft Fugro onder meer ook een zettingsrisicoanalyse opgesteld 

voor de naastgelegen bestaande Westsluis. Dave: “Daarbij is ingezoomd 

op de geotechnische risico’s die invloed zouden kunnen hebben 

op de Westsluis, zoals een verandering in de grondwaterstand en 

de invloed van de bolderkrachten. De Westsluis bleef immers tijdens 

de bouw van de Nieuwe Sluis gewoon in gebruik. Al die effecten zijn inzichtelijk 

gemaakt. Ook werden er een groot aantal meetpunten en trillingsmeters 

geïnstalleerd. Die laatste zijn nuttig op het moment dat je 

gaat graven. Opvallend was echter dat er al een behoorlijke deformatie 

van de Westsluis werd gemeten nog voordat de bouw van de Nieuwe 

Sluis begonnen was. In de zomer is het water in de sluiskolk warmer en 

dat heeft invloed op het beton. Het zet uit. De sluis krijgt van nature dus 

“Opdrachtgevers zijn vaak 

geïnteresseerd in het gedrag 

van een object als gevolg van 

werkzaamheden elders, 

maar daar trekt een object 

zich niets van aan” 

al een behoorlijke vervorming te verwerken, een effect dat groter was 

dan oorspronkelijk verwacht werd. De mate van vervorming kwam zelfs 

al aardig in de buurt van de grenswaarde die oorspronkelijk gesteld 

was. Zodoende konden we deze bijstellen.” 

De temperatuurinvloed op de sluis raakt volgens Frank aan een bijna 

fundamenteel probleem van monitoring. “Opdrachtgevers zijn vaak 

geïnteresseerd in het gedrag van een object als gevolg van werkzaamheden 

elders, maar daar trekt een object zich niets van aan. Het 

reageert zowel op temperatuur als op werkzaamheden elders. De 

kunst is om te bepalen wat door wat komt. Een lange nulmeting is dan 

cruciaal om goede conclusies te trekken. Met al onze disciplines voor 

grondonderzoek, consulting én monitoring hebben we een wezenlijke 

bijdrage kunnen leveren aan een succesvolle uitvoering. Juist die integraliteit 

onderscheidt ons in de markt.” ● 



Veiligheid boven alles bij onderwaterwerkzaamheden 

DUIKERS WAAR NODIG, REMOTE 

APPARATUUR WAAR MOGELIJK 

Veiligheid gaat voor alles bij de bouw van de Nieuwe Sluis Terneuzen. Zowel boven als onder 

water. Daarom maakt DCN Diving bij de onderwaterwerkzaamheden een weloverwogen keuze 

tussen de inzet van duikers en remote apparatuur. 


Beeld DCN Diving 

De Nieuwe Sluis Terneuzen kenmerkt zich 

door de veelzijdigheid aan werkzaamheden, 

waarvan een groot deel onder water plaatsvindt. 

“Wij zijn geen standaard duikbedrijf 

en het werk voor de Nieuwe Sluis Terneuzen 

was dusdanig divers dat nagenoeg ons 

hele dienstengamma aan bod is gekomen”, 

licht Maikel Fierloos, project engineer DCN 

Diving, toe. “We zijn hierbij letterlijk en figuurlijk 

de diepte ingegaan. Van het onderwaterbeton 

storten en het aanbrengen van 

kathodische bescherming en het ontwikkelen 

van een nieuwe machine, tot de inspectie van 

kades. Van begin af aan zijn we betrokken. De 

eerste uitvraag was het storten van onderwaterbetonvloeren 

en de voorbereidende werkzaamheden 

hiervoor. We zijn hier ook expert 

in. In totaal hebben we rond de 40.000 m 3 

beton gestort, een forse hoeveelheid. In de 

loop van het traject zijn we op meerdere vlakken 

ingeroepen, waaronder het wegbranden 

van damwanden, inspecties van nieuwe kademuren, 

schoonmaken van de contactvlakken 

onder water, controle of de bodembescherming 

goed aansluit, het afzinken en (de)monteren 

van bodemroosters en het verwijderen 

van materieel uit een scheepsschroef.” 

“Met onze ervaring en kennis van zowel inshore 

als offshore weten we dat het werken 

met duikers veilig kan. Dit hebben we ook in 

dit project laten zien. Echter is het wel van 

belang dat er volgens strenge voorschriften 

gewerkt wordt. Desondanks kiezen ook wij 

ervoor om bij bepaalde werkzaamheden remote 

apparatuur in te zetten. Zo hebben we 

bijvoorbeeld voor het werk voor Sassevaart 

een speciale zaagmachine ontwikkeld om 

onder water het gewapende beton te zagen. 

Als duikbedrijf hebben wij het grote 

voordeel dat we precies weten wat er onder 

water wel en niet mogelijk is. En we hebben 

MENS OF MACHINE? 

Afhankelijk van het werk, maar ook van de 

wensen van de opdrachtgever, maakt DCN 

Diving een keuze tussen de inzet van duikers 

en remote apparatuur. “Er is bij opdrachtgevers 

een toenemende vraag om onderwaterwerkzaamheden 

duikerloos uit te voeren, 

vanwege de veiligheidsperceptie en technologische 

ontwikkelingen”, vertelt Mick van 

den Bergh, manager inshore bij DCN Diving. 

DCN Diving is geen standaard duikbedrijf en het werk voor de Nieuwe Sluis Terneuzen was dusdanig 

divers dat nagenoeg het hele dienstengamma aan bod is gekomen. 



In de loop van het traject zijn we op meerdere vlakken ingeroepen, waaronder het 

wegbranden van damwanden. 

In de laatste fase van het project is DCN Diving nauw betrokken bij de 

kathodische bescherming van de sluisonderdelen, het onderhoud en 

installatie van de sluisdeuren. 

de engineering in huis wat het interessant 

maakt voor onze opdrachtgever. Zodoende 

kunnen we, wanneer nodig, apparatuur 

op maat ontwikkelen voor een specifiek on- 

derdeel van het werk. Dat betekent dus ook 

dat we te allen tijde werkzaamheden veilig 

kunnen uitvoeren onder water, met of zonder 

inzet van duikers.” 

TESTEN, TESTEN EN 

NOG EENS TESTEN 

In de laatste fase van het project is het familiebedrijf 

uit Bergen op Zoom nauw betrokken 

bij de kathodische bescherming van de sluisonderdelen, 

het onderhoud en de installatie 

van de sluisdeuren. “Er moeten bijvoorbeeld 

heel veel testen uitgevoerd worden om aan te 

tonen dat de sluizen werken zoals bedacht is”, 

legt uitvoerder Ties den Oever uit. “Om een 

voorbeeld van een test te geven: de sluisdeuren 

zijn voorzien van onderrolwagens op 18 

meter diepte, die weer voorzien zijn van behoorlijk 

wat meetapparatuur. Stel dat ze deze 

bij een calamiteit bij de sluis moeten uitwisselen, 

dan moeten we er wel zeker van zijn dat 

we de onderhoudswerkzaamheden kunnen 

uitvoeren binnen de gestelde stremmingsuren, 

zodat het scheepvaartverkeer er zo min 

mogelijk hinder van ondervindt.” 

In de afgelopen zeven jaar is er met heel veel manuren gewerkt zonder dat er ongevallen 

zijn geweest. 

COMPLIMENTWAARDIG 

Wat ze alle drie persoonlijk bijzonder vinden 

aan het project is dat ze van dichtbij de hele 

ontwikkeling van de Nieuwe Sluis Terneuzen 

meemaken. “Het is fantastisch om hierbij betrokken 

te zijn. De omvang is indrukwekkend 

evenals de vele partijen die betrokken zijn. 

Kijkende ook naar het belang van de veiligheid, 

zijn we zeker trots op het feit dat we in 

de afgelopen zeven jaar met zoveel manuren 

gewerkt hebben zonder dat er ongevallen zijn 

geweest. Het is zeker een compliment waard 

aan Sassevaart dat de coördinatie van het gehele 

project in de praktijk goed verloopt.” ● 



De schroefdraden variëren van M42 tot M175 mm. 

In totaal zijn er honderden ASDO-staven met een totaalgewicht van 2.000 ton 

gedimensioneerd, geproduceerd en geleverd. 

Corrosiereserve van 6 millimeter vereist 

ZEER ROBUUST EN BETROUWBAAR 

VERANKERINGSSYSTEEM VAN RONDSTAAL 

Het constructiesysteem van de Nieuwe Sluis Terneuzen moet als vanzelfsprekend oersterk zijn en een 

levensduur van honderd jaar hebben. Eén van de vereisten is een corrosiereserve van 6 millimeter 

voor alle onderdelen van het verankeringssysteem. De Duitse firma Anker Schroeder ASDO ging 

aan het rekenen en maakte aantoonbaar dat het hele systeem ruimschoots aan alle gestelde eisen 

voldoet en leverde honderden ankerstangen variërend in lengte van 2 tot meer dan 70 meter. 


Beeld Bender International BV 

“In een vroeg stadium zijn wij door aannemerscombinatie Sassevaart betrokken 

bij het ontwerp van de Nieuwe Sluis Terneuzen”, vertelt Cor Janse, 

ingenieur bij Bender International. Bender is gespecialiseerd in de levering 

van technische staalproducten voor de natte waterbouw, utiliteitsbouw 

en machinebouw en is partner van Anker Schroeder ASDO. Wereldwijd 

zijn vele bruggen, sluizen, kademuren, stadions en andere constructies 

voorzien van het Anker Schroeder ASDO verankerings- en staafsysteem. 

“Wij werken reeds veertig jaar samen met ASDO en zijn hoofdzakelijk 

voor Nederland de exclusieve vertegenwoordiger. Samen hebben we 

onze knowhow en expertise voor onder meer de Zeesluis IJmuiden en de 

Maasdeltatunnel ingezet.” 

EINDIGE ELEMENTEN METHODE 

“Aannemerscombinatie Sassevaart schakelde ons in voor technisch 

advies. Samen hebben we vervolgens gekeken naar de beste dimensionering 

van de legankers. De belangrijkste uitdaging in het gehele 

constructiesysteem voor de Nieuwe Sluis Terneuzen was met name 

de corrosievereisten. De zogenaamde corrosiereserve moest nagenoeg 

overal minimaal 6 mm per zijde zijn, om de lange levensduur 

te waarborgen. In de praktijk betekent dit dat je een zeer robuust 

systeem van dikker staal krijgt.” Deze corrosiereserve gold niet alleen 

voor de staven, maar ook voor alle onderdelen van de totale aansluiting. 

“Het feit dat niet zowel de staven als alle andere onderdelen 

voorzien moesten zijn van die 6 mm corrosiereserve, maakte het ingewikkelder 

om te ontwerpen. Daar kwam veel rekenwerk bij kijken. 

Onze kracht is dat we middels de Eindige Elementen Methode (Final 

Element Analysis) de dimensionering van alle elementen met de verwachte 

afroesting hebben berekend en zo aantoonbaar hebben gemaakt 

dat het gehele systeem zelfs na afroesting nog ruimschoots aan 

de sterkte-eisen voldoet.” In totaal zijn er honderden ASDO-staven 

met een totaalgewicht van 2.000 ton gedimensioneerd, geproduceerd 

en geleverd. De schroefdraden variëren van M42 tot M175 mm. Ook 

bij de installatie van het hele verankeringssysteem zijn de mensen van 

Bender en ASDO nauw betrokken geweest. Cor kijkt terug op een plezierige 

samenwerking met aannemerscombinatie Sassevaart. “Dankzij 

de goede samenwerking hebben we de opdrachtgever een goede 

oplossing kunnen aanreiken die voldoet aan de vereiste levensduur 

en kwaliteit van de Nieuwe Sluis Terneuzen.” ● 



Ankermateriaal en buispalen voor Nieuwe Sluis Terneuzen 

ALLES BEHALVE STANDAARD 

MET LENGTEN TOT 45 METER EN 

RUIM 2.200 MM DOORSNEDE 

De Nieuwe Sluis Terneuzen is niet zozeer complex en uitdagend, wat Patrick Stoelhorst, 

mede-eigenaar Gooimeer, betreft. Hij ervaart het eerder als een veelzijdig en bijzonder 

project. Met zijn bedrijf leverde hij ankermateriaal met lengten tot wel 60 meter en buispalen 

van zo’n 90 ton per stuk. 


Beeld Gooimeer BV 

Gooimeer staat vooral bekend als leverancier 

van stalen damwanden. Dat doen ze 

inmiddels al bijna 50 jaar. In het begin vanuit 

Naarden aan het Gooimeer, sinds 30 jaar 

vanuit Almere aan de andere kant van het 

Gooimeer. Het bedrijf is dan ook geen onbekende 

in de grond-, wateren wegenbouw. 

Haar stalen damwanden en producten worden 

toegepast om onder meer kades, wegen 

en tijdelijke bouwputten te verstevigen 

in Nederland en andere West-Europese landen, 

van Noorwegen tot Portugal. Zo leverden 

ze stalen damwanden en buispalen voor 

de A9 bij Amstelveen, damwanden voor de 

kaderenovatie in Amsterdam, buispalen voor 

de Blankenburgtunnel en zijn ze ook betrokken 

bij de Oosterweelverbinding in de regio 

Antwerpen. 

De langste buispalen waren 45 meter met een gewicht van om en nabij de 90 ton. 

ALLES BEHALVE 

STANDAARDAFMETINGEN 

“Voor de Nieuwe Sluis Terneuzen hebben we 

in 2019 in eerste instantie ankermateriaal geleverd”, 

aldus Patrick. “Hierbij ging het om 

hele grote massieve stalen staven tot wel 60 

meter lang en tot 175 mm doorsnede, die 

middels verbindingsstukken aan elkaar bevestigd 

werden.” Het leveren van dit ankermateriaal 

klinkt op papier eenvoudiger dan 

het in werkelijkheid was. “Gezien de grote 

verscheidenheid aan lengtes, afmetingen 

en verbindingsoplossingen, die we tevens 

in 3D-tekeningen aan moesten leveren, kan 



Het ankermateriaal betrof hele grote 

massieve stalen staven tot wel 60 meter lang en 

tot 175 mm doorsnede. 

ik wel stellen dat het voor ons een mooi en 

veelzijdig project is geweest. Er kwam daarnaast 

ook het nodige rekenwerk bij kijken. 

Dat maakte het al met al nog een beste klus 

om alles op tijd goedgekeurd en gefabriceerd 

te krijgen. Dit zorgt altijd voor een bepaald 

spanningsveld. Maar mede dankzij de 

goede en prettige samenwerking en coördinatie 

binnen het bouwteam van Nieuwe Sluis 

Terneuzen is het goed verlopen.” In 2023 

en april dit jaar volgden de twee laatste opdrachten, 

namelijk het leveren van grote stalen 

buispalen. Wat hier voor de nodige gezonde 

spanning zorgde was het feit dat het 

materiaal uit China moest komen. “De eerste 

vraag die hierbij naar voren kwam, was: 

‘Voldoet het materiaal uit China aan de gestelde 

kwaliteitseisen en kan het op tijd geleverd 

worden?’ Wij hebben goede ervaringen 

met de leverancier in China. Op verzoek van 

bouwcombinatie Sassevaart is speciaal nog 

een onafhankelijk inspecteur gestuurd die de 

kwaliteit en arbeidsomstandigheden gecontroleerd 

en goed bevonden heeft.” Wat de 

levering van de buispalen bijzonder maakte, 

is dat het alles behalve standaardwerk was. 

“Om een beeld te geven: de grootste diameter 

was 2.200 mm en de maximale dikte van 

het staal was 60 millimeter, heel fors dus. De 

langste buispalen waren 45 meter met een 

gewicht van om en nabij de 90 ton.” 

STALEN DAMWAND 

ALS ENERGIEBRON 

Wat betreft stalen damwanden in het algemeen: 

Gooimeer heeft hiervoor een bijzonder 

interessante extra toepassing bedacht, namelijk 

die van een oneindige energiebron. Met 

andere woorden; stalen damwanden als energiedamwanden. 

Hiervoor won het bedrijf in 

2021 onder meer de Waterinnovatieprijs. Op 

de website energie-damwanden.nl staat hoe 

het werkt. Zo speelt de bodem hier de rol van 

energiebron waarbij oppervlakte- en grondwater 

benut worden middels thermisch geactiveerde 

stalen damwanden om hier de energie 

uit te halen. Zodoende kunnen gebouwen 

door middel van warmtepompen worden verwarmd 

of gekoeld. “Nederland is bij uitstek 

het land van stalen damwanden. De energie 

ligt dan ook letterlijk voor de deur. Als we dit 

dan ook nog eens benutten als extra energiebron 

in de vorm van energiedamwanden, zijn 

de mogelijkheden enorm!” ● 

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 57 

Naamloos-1 1 02-07-2024 09:20


Waterdicht, vrachtwagen-proof en voorzien van terugvalbeveiliging 

48 ZWAAR-VERKEERSLUIKEN 

VOOR DE KADES VAN 

NIEUWE SLUIS TERNEUZEN 

Amaliahaven Rotterdam, Groene Boog A16 in Rotterdam en Comol5 Rijnlandroute. Stuk voor 

stuk projecten waar Wemdeck zwaar-verkeersluiken voor heeft geleverd. De Nieuwe Sluis 

Terneuzen sluit naadloos aan in dit rijtje van aansprekende projecten. In totaal heeft Wemdeck 

hiervoor maar liefst 48 verkeersluiken aangebracht in verschillende formaten, voorzien van 

traanplaat en terugvalbeveiliging. 


Beeld Wemeco Products BV 

Veel techniek rondom de Nieuwe Sluis 

Terneuzen speelt zich onder de grond af. Zo 

zijn alle kades voorzien van toegangen tot 

daaronder gelegen ruimtes, zodat kelders, 

pompen, hydrauliek en andere technische 

ruimtes goed bereikbaar zijn. De toegangen 

moeten aan bepaalde eisen voldoen: ze moeten 

veilig toegankelijk zijn, zwaar genoeg om 

vrachtverkeer te kunnen dragen en, heel belangrijk, 

waterdicht zijn. 

ZWAAR VRACHTVERKEER 

“De luiken die wij mogen leveren bij de 

Nieuwe Sluis zijn van het type wemDeck T1, 

zwaar-verkeersluiken in de klasse D400. Het is 

vooral belangrijk dat de luiken zo min mogelijk 

opvallen, er vrachtwagens overheen kunnen 

rijden, dat ze storingsvrij functioneren en 

gecertificeerd zijn”, legt Richard van Wemeco 

Products uit. “Bovendien zijn ze 100% waterdicht 

dankzij een speciale goot voor hemelwaterafvoer.” 

Het ontwerp en de uitvoering 

van de 48 luiken is maatwerk. “De basis 

is een wemDeck ontwerp wat we aanpassen 

naar gelang de wensen van de opdrachtgever. 

Voor de Nieuwe Sluis Terneuzen hebben we 

bijvoorbeeld een speciale coating laten aanbrengen 

die voldoet aan de strenge eisen vanuit 

de opdrachtgever. Normaal gesproken fabriceren 

en assembleren we de luiken in onze 

fabriek in Polen. Deze keer hebben we de 

speciale coating laten aanbrengen door een 

specialist in Nederland waardoor we de luiken 

ook in Nederland moesten assembleren. Dat 

was voor ons een technische uitdaging, maar 

is geheel naar tevredenheid verlopen.” 

De luiken vallen zo min mogelijk op en zijn dusdanig zwaar dat er vrachtwagens over heen kunnen rijden. 

GROOT FORMAAT 

Ook de afmetingen van de luiken zijn allesbehalve 

standaard. De dagmaat van de luiken 

varieert van 80 bij 80 centimeter tot en met 

een dagmaat van 3 bij 2 meter. “De grote luiken 

zijn dusdanig groot dat er bijvoorbeeld 

ook een Hydraulic Power Unit doorheen past”, 

licht Richard toe. “Verder zijn de luiken voorzien 

van een antislip traanplaat en terugvalbeveiliging 

die in openstaande positie zonder te 

hoeven bukken ontgrendeld kan worden. De 



terugvalbeveiliging voorkomt dat het deksel 

onverwacht dichtvalt.” 

NIEUW: LUIKEN VOOR 

KANTOREN, SCHOLEN EN 

BEDRIJFSPANDEN 

Het is niet voor niets dat Wemeco Products deze 

zwaar-verkeersluiken heeft geleverd. Het bedrijf 

is gespecialiseerd in het ontwerpen en fabriceren 

van innovatieve, veilige en mooie (bouw)producten. 

Onder de merknaam wemDeck ontwerpen, 

fabriceren en assembleren wij toegangsluiken, 

vloerluiken, inspectieluiken, (zwaar)verkeersluiken, 

wandluiken, veiligheidsroosters en putladders 

in staal, aluminium en RVS. De producten 

worden veelal vanuit de eigen fabriek compleet 

en kant-en-klaar geleverd. Tevens verzorgt ze het 

installeren, inspecteren, reparaties en het aanbrengen 

van (antislip)coating. Nieuw zijn de luiken 

voor de utiliteitsbouw die wemDeck sinds dit 

jaar levert. Denk hierbij aan dakluiken en vloerluiken 

voor onder andere kantoren, scholen, garages, 

winkels en sportgebouwen. Deze voldoen 

aan de geldende bouweisen en normen. ● 

Nieuw zijn de luiken voor de utiliteitsbouw die wemDeck sinds dit jaar levert. 

Hoogwaardige inspectie- en 

toegangsluiken 

WWW.WEMDECK.COM 





Bovenaanzicht van de Vismigratierivier. 

Aaneenschakeling van technische uitdagingen en mijlpalen 

‘AAN DE BUITENKANT VAN DE 

AFSLUITDIJK ZIE JE NIET HOEVEEL 

WERK ER VERZET WORDT’ 

De versterking en vernieuwing van de Afsluitdijk is een project waar je u tegen zegt. Het is hét 

voorbeeld van hoe je een groots bouwwerk op een duurzame manier toekomstbestendig maakt. 

Samen met Wop Schat, projectdirecteur Rijkswaterstaat, en Jan Jalving, projectdirecteur 

Levvel EPC, blikken we terug op de belangrijkste mijlpalen maar kijken we ook vooruit naar het 

werk dat zichtbaar en onzichtbaar nog op de planning staat, zoals de bouw van het gemaal 

Den Oever, één van de grootste gemalen van Europa. 


Beeld Jan Wessels 

“Een groot deel van de projecten is inmiddels 

afgerond”, vertelt Wop. “Er is veel werk 

verzet en we hebben belangrijke mijlpalen behaald 

en projecten afgerond. Het is niet altijd 

even soepel verlopen, maar we lopen nu een 

stabiele koers tot de oplevering eind 2026. Tot 

eind 2026 werkt Levvel nog aan het gemaal 

Den Oever en de nieuwe spuimiddelen. In totaal 

hebben we nog zeker vijf jaar nodig voor 

de overige projecten. Een belangrijke mijlpaal 

is de afronding van de versterking van de 32 

kilometer lange Afsluitdijk, inclusief de ver- 



Bovenaanzicht van de keersluis bij Kornwerderzand. 

nieuwing van de A7. Een hoogtepunt omdat er 

verschillende innovaties zijn toegepast om de 

32 kilometer lange dijk te versterken en te vernieuwen. 

Aan de Waddenzeezijde is de dijk namelijk 

met bijna 2 meter verhoogd en versterkt 

met innovatieve betonblokken. De bovenkant 

van de dijk is versterkt met Quattroblocks, de 

onderkant van de dijk met Levvel-blocs. De 

blokken breken de golven als het hard stormt. 

Hiermee is voldaan aan de opdracht om de dijk 

bestand te maken tegen een superstorm die 

één keer in de 100.000 jaar voor kan komen.” 

DEN OEVER ALS EYECATCHER 

De andere opdracht was ervoor zorgen dat 

de dijk extra afvoercapaciteit heeft. “Als het 

water in de Waddenzee lager staat dan in 

het IJsselmeer, voeren we met de spuisluizen 

in de Afsluitdijk het overtollige water uit 

het IJsselmeer af (spuien). Door de stijging 

van de zeespiegel kunnen we echter minder 

spuien. Daarnaast neemt de aanvoer van water 

uit rivieren en omliggende gebieden naar 

het IJsselmeer toe. Dat is de reden dat we dus 

meer water moeten kunnen afvoeren.” Om dit 

mogelijk te maken wordt nu volop gebouwd 

aan het gemaal bij Den Oever. Hier komen 

twee extra spuisluizen en een gemaal met twee 

pompgroepen. Is de versterking en vernieuwing 

van de Afsluitdijk an sich al een technische 

en logistieke puzzel, de komende vijf jaar blijft 

dat nog wel even zo. “We werken namelijk niet 

alleen aan het gemaal en de spuisluizen, maar 

op diezelfde ‘postzegel’ bij Den Oever moeten 

ook nog de draaibruggen en de bestaande 

spuisluizen worden vervangen. Dus zeker logistiek 

blijft het voorlopig een enorme uitdaging.” 

In mei dit jaar is het nieuwe gemaal voorzien 

van zes gigantische pompen. Een operatie die 

dankzij maanden voorbereiding goed is verlopen. 

Verwachting is dat eind 2025 de pompen 

gereed zijn, daarna wordt er nog goed een 

jaar gebouwd aan de nieuwe spuimiddelen. 

“Het hele complex bij Den Oever is de eyecatcher 

geweest, omdat we hiermee extra afvoercapaciteit 

creëren voor het IJsselmeer. In 

het kader van energieverbruik is het uitgangspunt: 

spuien we als het kan, pompen als het 

moet. De energie die de spuisluizen en pompen 

gebruiken, wordt duurzaam opgewekt 

met zonne-energie op en rond de Afsluitdijk. 

Dit maakt de Afsluitdijk een energieneutrale 

dijk.” De nieuwe spuimiddelen zien er spectaculair 

uit. De bestaande spuimiddelen zijn een 

Rijksmonument en moeten qua uiterlijk blijven 

zoals ze zijn. Maar voor de rest worden ze gestript 

en opnieuw opgebouwd van binnen. Dat 

is volgens Wop minstens zo complex. “Het is 

bijna honderd jaar oud en moet minstens nog 

vijftig jaar vooruit. Dus de technische uitdagingen 

zijn zeker nog niet van de baan. Het werk 

aan de Afsluitdijk stopt ook nooit, er komen 

altijd wel weer dingen bij, zoals het vervangen 

van de draaibruggen en op een gegeven moment 

moet er weer groot onderhoud aan de 

sluizen plaatsvinden en ga zo maar door.” 

HUZARENSTUKJE 

Behalve de dijkversterking en de vernieuwing 

van de A7 zijn er meer projecten afgerond, 

waaronder de bouw van twee keersluizen; 

één bij Kornwerderzand en één bij Den 

Oever, de doorgang onder de dijk voor de 

Vismigratierivier en de verzorgingsplaats inclusief 

het uitzichtbalkon aan de kant van de 

Waddenzee bij het Vlietermonument. Projecten 

die nog op de planning staan en waar nu volop 

aan gewerkt wordt, behalve het gemaal en 

de nieuwe spuisluizen bij Den Oever, zijn onder 

andere de aanleg van de Vismigratierivier 

en de restauratie en uitbreiding van het 

Vlietermonument. Wat Wop betreft verdienen 

deze twee zeker aandacht. “De Vismigratierivier 

(zie apart kader) is bijzonder in zijn soort. ¢ 



Het is de eerste ter wereld in deze omvang en 

complexiteit. Het is voor het eerst in de wereld 

dat een kunstmatige getijdenrivier op de 

grens van zoet en zout water wordt aangelegd. 

Ook de restauratie en modernisering van het 

Vlietermonument is een huzarenstukje, want je 

bouwt iets in een waterkerende dijk. We breiden 

het uit met een grotere horecagelegenheid 

met uitzicht over het IJsselmeer en er komt een 

nieuwe loopbrug. Het standbeeld van Cornelis 

Lely, de man die de Afsluitdijk ontwierp, blijft 

zijn prominente plek behouden.” 

INTEGRAAL PROJECT IN 

TWEE OPZICHTEN 

Het zijn niet alleen de behaalde mijlpalen waar 

Wop trots op is. Ook de samenwerking met 

de aannemers wil hij graag uitlichten. “Het is 

een enorm lastige klus waarbij niemand vooruit 

heeft kunnen kijken hoe het gaat lopen. Toch 

hebben we samen het einddoel voor ogen weten 

te houden.” Ook Jan wil de goede samenwerking 

benadrukken. “De trots zit er gewoon 

in. Het is een groots, bijzonder en iconisch project. 

Wat het bijzonder maakt, is dat het een integraal 

project is. Ten eerste heeft het verschillende 

functies; het moet water keren, water 

afvoeren en tegelijkertijd moet de scheepvaart 

en het wegverkeer doorgang vinden. Tijdens 

de bouw moeten deze verschillende functies 

gewaarborgd blijven, dat maakt het complex. 

Daarnaast is het integraal voor wat betreft de 

disciplines. Het is een mix van civiele constructies, 

waterbouw, werktuigbouwkunde, industriële 

automatisering en het verleggen van kabels 

en leidingen. Dat maakt het ook leuk zeker nu 

het werk zich concentreert op Den Oever. Daar 

komen al deze disciplines samen. We zijn daarom 

van meerdere projectteams overgestapt 

naar één integraal team, dat is kenmerkend 

voor de afgelopen anderhalf jaar. Er is heel veel 

werk verzet, zichtbaar en onzichtbaar. Kijk je 

naar de Afsluitdijk in zijn geheel dan hebben we 

de spectaculaire eenvoud, waar men het vaak 

over heeft, zeker bereikt. Aan de buitenkant zie 

je niet hoeveel werk verzet is. Gedurende piekmomenten 

zijn er zo’n 600 man aan het werk, 

binnen en buiten. Gemiddeld werken er 300 

man op een dag. Het zijn deze mensen die ervoor 

zorgen dat jij en ik droge voeten houden 

door hun werk aan onder andere de Afsluitdijk. 

Zij hebben de kennis en de ervaring.” 

“De Vismigratierivier 

is van historische 

betekenis voor de 

Afsluitdijk, provincie 

Fryslân, voor onze 

natuur en het 

toerisme” 

VISMIGRATIERIVIER: 

UNIEK IN ZIJN SOORT 

Een bijzonder onderdeel van de Afsluitdijk 

is de Vismigratierivier: een 4 kilometer lange 

slingerende rivier voor vissen, dwars door 

de Afsluitdijk. Een innovatief project om de 

OVER DE AFSLUITDIJK 

De Afsluitdijk beschermt sinds 1932 grote delen van Nederland tegen overstroming vanuit 

de zee. Maar de dijk was aan vernieuwing toe. Hij voldoet niet aan de huidige wettelijke 

normen voor waterveiligheid. Bovendien verandert het klimaat. Daardoor stijgt 

de zeespiegel en zullen er vaker extreme weersomstandigheden zijn. De dijk moet ons 

ook onder veranderende omstandigheden bescherming blijven bieden tegen overstromingen. 

De vernieuwing van de dijk is een buitengewoon bijzonder en tevens complex 

project dat in totaal naar verwachting acht jaar in beslag neemt. In totaal zijn er tien 

deelprojecten die op verschillende momenten starten. Bouwconsortium Levvel (BAM, 

Van Oord, Rebel en Invesis) en Rijkswaterstaat werken aan deze deelprojecten. De geplande 

afronding van het project is in 2026. De vernieuwde Afsluitdijk voldoet dan tot 

tenminste 2050 weer aan de wettelijke normen voor waterveiligheid. Meer informatie 

en nieuws lees je op www.afsluitdijk.nl. 

Waddenzee en het IJsselmeer weer met elkaar 

te verbinden. Dankzij de Vismigratierivier kunnen 

de vissen, zoals zeeforel, zalm, paling en 

bot, straks weer heen en weer trekken tussen 

Waddenzee en IJsselmeer. Daardoor wordt het 

IJsselmeerwater gezonder en zal de vispopulatie 

zich herstellen. “Er gingen jaren van onderzoek 

en studie aan vooraf om te bepalen wat 

het beste ontwerp voor de rivier zou zijn”, vertelt 

Wiepkje Elsinga, projectmanager Provincie 

Fryslân. “Het is namelijk voor het eerst in de 

wereld dat een kunstmatige getijdenrivier van 

deze omvang en complexiteit op de grens van 

zoet en zout water wordt aangelegd. Het biedt 

kansen voor zo’n 200 locaties wereldwijd die 

baat zouden kunnen hebben bij deze innova- 



Bovenaanzicht van de keersluis bij Den Oever. 

tieve aanpak. De Vismigratierivier is van historische 

betekenis voor de Afsluitdijk en onze 

provincie, voor onze natuur en ons toerisme. 

Nederland laat hier zien dat kustveiligheid, behoud 

van zoet water en natuurherstel samen 

kunnen gaan. Daar zijn we best trots op.” 

CIRCULAIRE AANPAK 

Wat tevens bijzonder is, is de circulaire aanpak. 

Veel vrijkomende materialen bij de dijkversterking 

zijn weer toegepast bij de aanleg 

en de bouw van de Vismigratierivier. “We gebruiken 

bijvoorbeeld vrijkomend zand uit het 

werk in Den Oever. Ook hebben we de materialen 

die vrij zijn gekomen uit het tijdelijke 

werkeiland, dat nodig was om de doorgang 

in de Afsluitdijk te maken, kunnen hergebruiken 

evenals het breuksteen dat vrijkwam bij 

de versterking van de dijk. En vanuit natuurgebied 

Makkumer Noordwaard hebben we 

riet getransplanteerd dat anders vernietigd 

zou worden. Al met al hebben we de verschillende 

deelgebieden van de Vismigratierivier 

tot nu toe vrijwel volledig gemaakt met materialen, 

afkomstig uit de directe omgeving.” 

IEDERE STAP VOELT ALS 

EEN OVERWINNING 

Wiepkje waardeert de onderlinge samenwerking 

tussen alle betrokken partijen. En dat zijn 

er nogal wat: de opdrachtgever is provincie 

Fryslân. Het initiatief voor de Vismigratierivier 

komt van de Waddenvereniging, It Fryske 

Gea, Sportvisserij Nederland, NetVISwerk 

en coalitie het Blauwe Hart Natuurlijk. 

Bouwconsortium Levvel (BAM, Van Oord, 

Rebel en Invesis) heeft voor Rijkswaterstaat 

de doorgang in de Afsluitdijk gemaakt. 

Aannemerscombinatie IJsselmeerwerken 

VOF (BAM, Van Oord) maakt de contouren 

aan weerszijden van de Afsluitdijk en aannemer 

Boskalis maakt de unieke zigzaggende 

rivier. “Het is voor het eerst dat we een 

dergelijk project ontwikkelen en bouwen. 

Iedere stap die we samen zetten, voelt als 

een overwinning. We kijken dan ook uit naar 

eind 2025, wanneer de eerste vissen door de 

Vismigratierivier zwemmen!” ● 



Spannendste moment en ultieme test 

ZES MEGAPOMPEN VOOR GLOEDNIEUW 

GEMAAL OP DE AFSLUITDIJK 

De pompen zijn tot beneden aan toe toegankelijk voor onderhoudspersoneel. 

In mei dit jaar zijn de zes gigantische pompen van het gemaal bij Den Oever geplaatst. Dit gemaal is 

onderdeel van de versterkings- en vernieuwingswerkzaamheden die in opdracht van Rijkswaterstaat 

worden uitgevoerd. Een hele operatie gezien de afmetingen van de pompen: 11,5 meter hoog en 

bijna 5 meter doorsnee. Voor Flowserve, verantwoordelijk voor het ontwerp en bouw, was dit het 

spannendste moment tot nu toe in het gehele traject. Want, zo zegt projectleider Bert Waterink: 

“Het plaatsen van de pompen was de ultieme test of we konden waarmaken wat we beloofd hadden.” 


Beeld Flowserve 

ren, de koppelingen en alles wat er mee samenhangt. 

Want om de pompen te kunnen plaatsen, 

was er maar 8 millimeter speling rondom. En dat 

voor pompen met zo’n 90 ton gewicht per stuk. 

Dit moest dan ook met uiterste precisie gebeuren. 

De voorbereiding heeft zijn vruchten afgeworpen, 

want in drie weken tijd hebben we alle zes de 

pompen op hun plek kunnen zetten. Voor ons een 

speciaal moment als je bedenkt dat we jaren bezig 

zijn geweest met de opdracht voor de daadwerkelijke 

plaatsing van de pompen.” 

malen heeft Flowserve een visvriendelijke oplossing 

ontworpen. Bovendien zijn veel gemalen 

in de basis dusdanig goed dat ombouw 

van bestaande pompen naar een visvriendelijk 

ontwerp volstaat om ze toekomstbestendig te 

maken. Met het oog op duurzaamheid en het 

Het ontwerp moet aan alle kanten kloppen, zowel 

technisch als qua performance en esthetiek. 

De plaatsing van de pompen in mei ging wat Bert 

betreft ‘wonderbaarlijk’ soepel. “We hebben met 

bouwconsortium Levvel (BAM, Van Oord, Rebel en 

Invesis) en Mammoet (bedrijf dat gespecialiseerd 

is in het hijsen en transporteren van zware voorwerpen) 

veel tijd gestoken in de voorbereidingen, met 

name voor het inhijsen van de pompen, de moto- 

VISVEILIG 

Met maar liefst zes pompen van 11,5 meter hoog 

is het gemaal van Den Oever één van de grootste 

gemalen in Europa. Voor Flowserve, verantwoordelijk 

voor de ontwikkeling en productie 

van de pompen, zijn het niet alleen de grootste 

verticale pompen die ze tot nu toe gemaakt 

hebben, maar tevens de grootste visvriendelijke 

pompen. Een oplossing met toekomstperspectief 

volgens Jan Vervoort, sales engineer: “Voor 

nagenoeg alle bestaande pomptypes voor ge- 

Het zijn de grootste verticale pompen die 

Flowserve tot nu toe gemaakt heeft. 



beperken van investeringskosten een zeer interessante 

optie voor waterschappen.” 

OMVANG HEEFT CONSEQUENTIES 

De omvang van het project maakte het een 

behoorlijke uitdaging voor de engineers van 

Flowserve en hun collega’s die de pompen hebben 

geassembleerd. “Door de omvang, een totale 

diameter van bijna 5 meter en een hoogte 

van 11,5 meter, volstaat het basisontwerp van 

onze reguliere pompen niet”, vertelt Bert. “Deze 

pompen zijn wel drie keer groter dan we toe nu 

toe hebben ontwikkeld. Op z’n zachtst gezegd 

dan ook een technische uitdaging, complex en 

allesbehalve standaard. De enorme omvang 

maakt alles anders. Welke materialen ga je toepassen? 

Hoe zorg je dat het ontwerp stijf genoeg 

is dat het niet gaat vervormen? Waar laat je een 

waaier van 33 ton in één keer gieten? Het moet 

aan alle kanten kloppen, zowel technisch als qua 

performance en esthetiek.” 

TERUG NAAR DE TEKENTAFEL 

Op het moment dat het ontwerp nagenoeg 

gereed was, moest het echter weer terug naar 

de tekentafel vanwege aangepaste onderhoudseisen. 

Dit had de nodige consequenties 

voor het inwendige deel van de pomp. 

Door de omvang is het bovendien te kostbaar 

om de pomp te verwijderen uit het gebouw 

in geval van onderhoud. We hebben onder 

meer de toegang tot de pomp aangepast, de 

onderlagering is veranderd en bepaalde afmetingen 

zijn aangepast. De pompen zijn tot 

beneden aan toe toegankelijk voor onderhoudspersoneel. 

We hebben tevens ruimte 

onderin de pomp gecreëerd voor de mensen, 

dusdanig dat zij ergonomisch verantwoord 

onderhoud kunnen plegen.” 

UITZONDERLIJK LANG 

Het project is wat Jan betreft een uitzonderlijk 

lang project. “In totaal zijn we er zo’n tien 

jaar mee bezig geweest. Dat maak je niet vaak 

mee. Als Nederlands bedrijf zijn we trots dat 

we aan dit bijzondere project hebben mee 

mogen werken. In al die jaren zijn er zeker perikelen 

geweest, maar we hebben altijd een 

goede en prettige samenwerking met Levvel 

kunnen borgen.” ● 

De pompen zijn in Spanje gebouwd en over zee 

getransporteerd. 

Van barrière… 

naar vispasseerbaar 

Overweegt u een upgrade of een volledig 

nieuwe pompinstallatie? Onze ervaren 

Sales Engineers denken graag met u mee. 

Experience In Motion 

Flowserve 

Parallelweg 6 

4878 AH Etten-Leur 

Tel. 076 5028200 

Jan Vervoort: 06 15886067 

jvervoort@flowserve.com 

Joris van der Logt: 06 55193672 

jvanderlogt@flowserve.com 

© 2024 Flowserve Corporation 

Etten-Leur_Ad_LouwersMediaGroepBouwMatNederland_197x130mm_p3.indd 1 

7/16/2024 4:21:04 PM 

Naamloos-5 1 17-07-2024 14:35 


EXCEPTIONAL 

MECHANICAL 

SOLUTIONS 

IMAGINATION TO UNIQUE 

MECHANICAL SOLUTIONS 

WE DON’T STOP AT THE VIRTUAL 

DESIGN(ENGINEERING) 

WE SOLVE PROBLEMS! 

WWW.DEMAKO-NV.BE


Plaatsing van de onderbalken voor de rails in beton. 

Productie van een draaiwiel. 

Cruciaal onderdeel voor keersluis 

RAIL-WIEL ONTWERP VOOR 

HOOFD- EN NOODAANDRIJVING 

KEERSLUIS KORNWERDERZAND 

Voor de hoofd- en noodaandrijving van de keersluis Kornwerderzand, heeft het Belgische bedrijf 

Demako een rail-wiel constructie ontworpen. Een cruciaal onderdeel van de keersluis. Managing 

director Thomas Beckx vertelt hoe zij gekomen zijn tot het uiteindelijke ontwerp. 


Beeld Demako 

“Voor de vernieuwing van de Afsluitdijk hadden wij twee opdrachten 

van bouwconsortium Levvel, die de werkzaamheden in opdracht van 

Rijkswaterstaat uitvoert”, legt Thomas uit. “Allereerst de realisatie van de 

hoofdaandrijving voor de keersluis bij Kornwerderzand inclusief de onderrolwagens 

en de rails. Daarnaast hebben we de noodaandrijving voor 

de keersluis gebouwd. De keersluis zelf is een grote stalen deur van 1.000 

ton, 58 meter lang, 9 meter breed en 14 meter hoog. Hiervoor hebben 

we een rail-wiel ontwerp toegepast. De deur wordt open en dicht getrokken 

door een kabelwerk. De deur zelf rust op twee onderrolwagens op 

de bodem van de doorvaart die fungeren als wagonstellen die over rails 

rijden. Gezien het gewicht en de vereiste ontwerplevensduur is gekozen 

voor speciaal extra hard en taai staal voor de sporen die volledig ondersteund 

worden door stalen profielen.” 

BEWEZEN ONTWERP 

Demako is specialist in de engineering van mechanische aandrijvingen voor 

bruggen, sluizen en andere constructies. Deze opdracht is het bedrijf dan ook 

op het lijf geschreven. “We hebben veel kennis mede dankzij de verscheidenheid 

aan uitzonderlijke projecten die we uitvoeren, zoals de derde kolk bij de 

Beatrixsluizen, de Kieldrechtsluis in Antwerpen en de nieuwe Verbindingsbrug 

in Zeebrugge. Belangrijk voordeel is dat we alles in huis hebben om een project 

van A tot Z te realiseren: een eigen engineersafdeling, een las- en machinehal 

en montage in eigen beheer. Dankzij deze ervaring in het bouwen van 

vele soorten kunstwerken kunnen we de verschillende werkwijzen, systemen 

en principes toepassen binnen het project Afsluitdijk. Met andere woorden, 

we kunnen dus nieuwe systemen introduceren die al een bewezen track re- 

cord hebben bij andere projecten, zoals in dit geval het rail-wiel ontwerp.” 

De bouw van de keersluis bij Kornwerderzand is bijna gereed en alle testen, 

inclusief de belangrijke operationele test, zijn goed verlopen. “Voor ons de 

bevestiging dat het systeem werkt zoals we het ook bedacht hebben.” 

WERELD VAN VERSCHIL 

De aspecten Duurzaamheid en Veiligheid spelen een belangrijke rol in zowel 

het ontwerpproces als de uitvoering. Zo is onder meer ingezet op recycling 

van verbruiksmaterialen en onderhoudsvriendelijkheid. “Voor de exploitatie 

van de schutsluis op de lange termijn proberen we te zorgen dat 

het zo onderhoudsvriendelijk mogelijk is. Daar houden we in het ontwerp al 

rekening mee. De keuze voor bijvoorbeeld een onderhoudsvrije glijlager of 

kogellager kan een wereld van verschil zijn voor de kosten, maar zeker ook 

voor het verbruik en dus de impact op het milieu. Ook de veiligheid is reeds 

meegenomen in het ontwerpproces. En op onze werf zelf worden inspecties, 

toolboxen en Laatste Minuut Risico Analyses (LMRA) uitgevoerd.” 

‘BEST FOR PROJECT’ OPLOSSINGEN 

Thomas kijkt tevreden terug op de samenwerking met het ontwerpen uitvoeringsteam 

van Levvel en HSM. “Onze kracht zit ‘m in het grensoverstijgend 

denken. Met het ontwerpteam van Levvel en HSM zijn we aan de slag 

gegaan. Hierbij hebben we continu gekeken naar ‘best for project’ oplossingen. 

Alle betrokkenen waren zeer constructief om uitdagingen het hoofd te 

bieden. Bovendien hebben we uiteindelijk alles binnen budget en planning 

op kunnen leveren. Wat Demako betreft kunnen we dan ook zeker spreken 

van een geslaagde samenwerking met constructieve discussies.” ● 



Complexe IT-puzzel op de Afsluitdijk 

INTEGRATIE VAN LOSSE SYSTEEM- 

INSTALLATIES TOT ÉÉN GEHEEL 

Hoe zorg je ervoor dat alle systeeminstallaties op elkaar aansluiten en feilloos werken? 

Batenburg Industrial Automation ging deze uitdaging aan in de rol van technisch integrator. 

De grootste uitdaging zat ‘m in de vertaling van eisen naar een technisch ontwerp. 

Divisiedirecteur Michael Derksen vertelt meer over ontwikkelstraten, typicals, uitdagende 

processen en onmisbare technische kennis. 


Beeld Batenburg Industrial Automation 

Divisiedirecteur Batenburg Industrial Automation Michael Derksen samen 

met Jan Jalving, projectdirecteur bij Levvel. 

Onder andere voor onderdelen van de Vismigratierivier heeft Batenburg 

software ontwikkeld. 



“We zijn diep gegaan met onze technische kennis”, begint Michael. “De 

Afsluitdijk is een bijzonder project en de automatisering is dan ook alles 

behalve rechttoe rechtaan. Mede ook gezien de omvang van het project 

en de doorlooptijd van vijf tot zes jaar van ontwerp tot realisatie van de 

automatisering.” Bij Batenburg weten ze waar ze over praten als ze het 

hebben over automation en electrification. Als systeemintegrator leveren 

ze Operational Technology oplossingen op maat. Meer concreet: met 

hun oplossingen stabiliseren ze installaties op zee, laten ze sluizen beter 

doorstromen, weten ze water schoner te zuiveren, maken ze cyber meer 

secure en machines efficiënter en laten mens en machine beter samenwerken. 

Zo werkten ze mee aan grotere infraprojecten in Nederland, zoals 

de Zeesluis IJmuiden en de veiligheid van de Ketheltunnel in de A4 

tussen Delft en Schiedam, evenals een tunnel op Schiphol. 

TECHNISCH INTEGRATOR 

Terug naar de Afsluitdijk: in eerste instantie werd Batenburg gevraagd mee 

te denken in de ontwerpfase om tot zo goed mogelijke systeemontwerpen 

te komen. Vervolgens heeft de automatiseerder ook een groot deel van de 

softwareontwikkeling, hardware leveringen en panelenbouw gerealiseerd, 

evenals de inbedrijfstelling van alle installaties. Wat betreft de installaties; 

dit varieert van omroepinstallaties en bewakingscamera’s op de Afsluitdijk 

tot aan de technische integratie van de nieuwe keersluis bij Den Oever. 

“In feite is onze rol die van technische integrator. Dat wil zeggen dat we 

alle deelsystemen software-technisch integreren in het totale systeem. Dat 

klinkt eenvoudiger dan het is, maar je hebt te maken met verschillende leveranciers 

en dit alles moet je goed op elkaar afstemmen.” 

RADAR IN HET GEHEEL 

Hoe pak je een dergelijk project van deze omvang aan? “Het begint met 

een goede samenwerking met bouwconsortium Levvel, waarin je vertrouwen 

naar elkaar uitspreekt en de juiste mensen met de juiste expertise aan 

tafel zet”, antwoordt Michael. “Dit project is namelijk dusdanig uniek dat de 

kennis en expertise onmisbaar is. De belangrijkste uitdaging zat ‘m in het 

vertalen van de eisen naar een technisch ontwerp. Alle eisen met betrekking 

tot beveiliging, de complete elektrische installatie, de aanleg van glasvezel 

en een cybersecuur netwerk hebben betrekking op ons werk. Daar zijn heel 

veel partijen bij betrokken om tot een goed doordacht ontwerp te komen. 

Wij vanuit Batenburg zijn een radar in het geheel en sluiten aan op het juiste 

moment. Daarnaast zijn wij ook verantwoordelijk voor de configuratie van 

het netwerk en de opdeling van de virtuele netwerken en alles wat daarbij 

komt kijken. Een goede planning is dan ook cruciaal. We hebben gedurende 

dit project een aantal belangrijke milestones gehaald waar we met trots op 

terugkijken, waaronder in december 2022. Toen hebben we de automatisering 

van de keersluis Den Oever gerealiseerd. Testen gebeurde hierbij vaak 

’s nachts, om het vaarverkeer zo min mogelijk te stremmen.” 

ONTWIKKELSTRAAT 

Batenburg heeft een ontwikkelstraat gerealiseerd, waarbij de software en 

de benodigde documenten gegenereerd worden. Een ontwikkelstraat is 

een reeks gestructureerde processen die ondersteund worden met slimme 

softwareoplossingen waarin code geschreven wordt. “Dit is één van de 

innovaties die we hebben toegepast in dit project. Vanuit documenten, 

ofwel het eisenpakket, hebben we de software gegenereerd. Door onze 

software te ontwikkelen in een zogenaamde ontwikkelstraat, houden we 

onze software consistent van hoge kwaliteit en veilig. Als je software gaat 

schrijven, probeer je dit namelijk zo flexibel mogelijk te maken om eventuele 

latere aanpassingen snel door te kunnen voeren zonder dat je alles 

weer opnieuw moet gaan coderen. Wij werken hierbij zoveel mogelijk met 

typicals. Dus als je bij wijze van spreken de software hebt geschreven voor 

een omroepinstallatie met alle kenmerken van de functies ervan, dan is dit 

de basis voor alle omroepinstallaties op de Afsluitdijk.” 

UITGEBREID GETEST 

Waar software geschreven wordt, wordt veel getest. Levvel heeft in 

Dordrecht een kopie van de diverse live-opstellingen laten bouwen en 

onderhouden door UIP. Batenburg heeft hier een bijdrage aan geleverd. 

“Hier hebben we op voorhand alles getest, onder andere op het gebied 

van cybersecurity, redundancy en de werking van de software. Dit zijn 

leuke en uitdagende processen.” 

SLEUTEL TOT SUCCES 

Terugkijkend op de samenwerking en het project, is Michael vooral trots. 

“De samenwerking met Levvel en Rijkswaterstaat is de sleutel geweest tot 

het succes. Je moet elkaar aanspreken op het juiste moment, daarop acteren 

en openstaan voor elkaars uitdagingen. Al met al is het een uitdagend 

project geweest voor onze mensen, daar worden we blij van.” ● 



ZINKSTUKKEN ALS BODEMBESCHERMING 

LANGS DE AFSLUITDIJK 

In opdracht van bouwconsortium Levvel, die de versterkings- en vernieuwingswerkzaamheden 

uitvoert in opdracht van Rijkswaterstaat, heeft Van Aalsburg zinkstukken geleverd en geknoopt, 

die gebruikt worden ter bescherming van het bodemprofiel rondom de Afsluitdijk. Een zinkstuk 

bestaat uit bundels in elkaar gedraaid wilgenhout die in rastervorm zijn vastgemaakt tot matten. 


Beeld Rijkswaterstaat en bouwconsortium Levvel – fotograaf Jan Wessels 

ZINKSTUKKEN MET GEOTEXTIEL 

“Er zijn hier circa 45.000 m 2 zinkstukken toegepast 

om te zorgen voor een degelijke bodembescherming”, 

zegt Dick van Aalsburg. 

“De hier toegepaste zinkstukken zijn opgebouwd 

uit een wiepenrooster van twee of 

drie lagen wiepen, met een hart-op-hart-afstand 

van 1 meter. Eronder is een geotextiel 

van PP60L en daaronder een nonwoven van 

600 en 900 gram per m 2 aangebracht. Het 

toevoegen van dit zware geotextiel onder 

zinkstukken is niet eerder toegepast.” 

MEEDENKEN IN VOORTRAJECT 

EN BIJ UITVOERING 

De jarenlange ervaring van Van Aalsburg kwam 

goed van pas in het voortraject en tijdens de 

uitvoering. “We hebben van tevoren meegedacht 

uit hoeveel lagen wiepen de constructie 

van de zinkstukken moest bestaan en welk geotextiel 

er gebruikt moest worden. Op basis van 

valproeven, die eind vorig jaar door kennisplatform 

CROW en Rijkswaterstaat zijn uitgevoerd 

en het daaruit verschenen rapport Erratum, is 

de constructie vervaardigd. Zo weten we zeker 

dat het doek stevig genoeg is om beschadiging 

door de toegepaste stortstenen te voorkomen. 

Vervolgens hebben we met Van Oord (onderdeel 

van bouwconsortium Levvel) gekeken hoe 

de zinkstukken het beste aangebracht konden 

Van Aalsburg heeft de zinkstukken geleverd en op locatie geknoopt. 



worden bij dit specifieke project.” Van Aalsburg 

maakte hiervoor het legplan, Van Oord heeft 

het aanbrengen en afzinken verzorgd. Hierbij 

worden de zinkstukken gekoppeld aan een 

zinkbalk en met een kraanschip naar de juiste 

positie gesleept. Met behulp van lieren en zinkstenen 

wordt het zinkstuk afgezonken naar de 

bodem, waar er vervolgens een laag stortstenen 

aangebracht wordt voor stabilisatie. 

“Natuur met natuur 

beschermen” 

LANGDURIGE BESCHERMING 

Zinkstukken worden al ruim een eeuw op een 

ambachtelijke manier gemaakt en gaan jarenlang 

mee, soms wel honderd jaar. “Dat is 

wel gebleken bij opgravingen die Van Oord 

met Rijkswaterstaat heeft gedaan bij de 

Afsluitdijk”, zegt Dick en vertelt dat daarbij 

De zinkstukken zorgen voor een degelijke bescherming van het bodemprofiel rondom de Afsluitdijk. 

klassieke zinkstukken (zonder geotextiel) zijn 

opgegraven waarbij de structuur nog intact 

was. De staat van de wiepen, nadat ze langdurig 

in functie hebben gelegen, is onderzocht 

door SHR, testen kennispartner van 

de bouw en bouwgerelateerde producten. 

“Het is mooi om natuur met natuur te beschermen 

en te weten dat onze wiepenconstructies 

langdurig behouden blijven”, zegt 

Dick tot slot. ● 

Samen onderweg 

naar een duurzame 

toekomst 

3e generatie familiebedrijf / 

Meer dan 55 jaar ervaring 

Gecertificeerd, gepatenteerd, gerenommeerd 

Eigen kwekerij met 150 

hectare eigen producten 

100% zelfvoorzienend 

30.000 kuub wilgen en 

15.000 palen eigen voorraad. 

45.000 m 2 terrein 

VAN AALSBURG 

0418 581 229 

info@vanaalsburg.com 




Naast het onderwaterbeton storten, hebben de duikteams van DISA onder meer damwanden afgebrand, laswerkzaamheden en divers constructiewerk onder 

water uitgevoerd ter voorbereiding op het storten van het onderwaterbeton. 

Onderwaterbeton storten vraagt specialistische kennis 

MOOIE UITDAGING: 

BETON STORTEN OP 

EEN HELLING VAN 10% 

Als specialist civiele onderwaterbouw duiken de mensen van DISA International onder water 

voor de bouw, het onderhoud en de reparatie van grote civiele infraprojecten. Ook voor de 

versterking en vernieuwing van de Afsluitdijk komen zij in actie. “Een prachtig project waar 

alle elementen van ons werk aan bod komen.” 


Beeld DISA België 

Het liefst sluit DISA al in de ontwerpfase van 

een project aan. “Want”, zo zegt uitvoerder 

Marc Veldhuizen, “we denken graag mee in de 

voorbereiding over oplossingen onder water. 

We merken steeds meer dat de kennis en ervaring 

op dit specifieke gebied ontbreekt bij veel 

bedrijven. De civiele onderwaterbouw is ons 

specialisme en dus worden wij ingeschakeld 

om mee te denken. Zo hebben we onder meer 

meegewerkt aan de Maasdeltatunnel en de 

Hollandtunnel, De Groene Boog en OPENIJ. Bij 

al onze projecten en zo ook voor de versterking 

en vernieuwing van de Afsluitdijk, waarderen 

onze klanten onze innovatieve, veilige 

en betrouwbare aanpak. Sinds dit jaar hebben 

we als bedrijf ook Veiligheidsladder 

trede 4 behaald.” 

OPLOSSINGEN ONDER WATER 

Eén van oplossingen die DISA heeft aangedragen 

is hoe onderwaterbeton te storten 



op een helling van 10%. Hoofduitvoerder 

Cecil de Groot legt het uit: “In twee bouwkuipen 

aan de Waddenzeekant van het gemaal 

Den Oever zit een helling van 10%. 

Een dergelijke helling is best uniek. Je kunt 

je voorstellen dat als je hier het beton gaat 

storten, het al snel wegvloeit. Dat hebben we 

opgelost door wapeningskorven te plaatsen 

voorzien van stremstaal. Op deze korven zijn 

netten geplaatst die ervoor zorgen dat de 

helling van het beton in stand bleef en het 

uitzakken voorkomt. Ook hebben we de consistentie 

van de beton iets dikker gemaakt. 

De wapening hebben we tevens helemaal 

voorbereid qua tekenwerk voor bouwconsortium 

Levvel (BAM, Van Oord, Rebel en 

Invesis), die de werkzaamheden aan de 

Afsluitdijk in opdracht van Rijkswaterstaat 

uitvoert, en uiteindelijk ook de plaatsing en 

uitvoering. Tevens hebben we de damwand 

voorzien van een speciale afdichtingsvoeg 

om eventuele beweging van de wand op 

te vangen. Ook dit hebben we van tevoren 

helemaal uitgedacht met Levvel.” Naast het 

onderwaterbeton storten, hebben de duikteams 

van DISA onder meer damwanden 

afgebrand, laswerkzaamheden en divers 

constructiewerk onder water uitgevoerd ter 

voorbereiding op het storten van het onderwaterbeton. 

In totaal zijn er gemiddeld vier 

duikteams aan het werk die de verschillende 

werkzaamheden uitvoeren. 

In totaal zijn er gemiddeld vier duikteams van DISA aan het werk die de verschillende werkzaamheden uitvoeren. 

DIEPTESENSOR 

De maatvoering onder water wordt tot op de 

centimeter nauwkeurig uitgevoerd dankzij de 

dieptesensoren. Waar vroeger iemand boven 

water met de duiker meeliep met een stalen 

lijn met loodjes, wordt nu de dieptesensor ingezet. 

Marc: “Al onze duikteams zijn uitgerust 

met een dergelijke sensor. Naast dieptemeting 

kan ook gemeten worden of een 

object waterpas staat. De sensor werkt snel 

en efficiënt. Voor alles wat we in moeten meten, 

gebruiken we het. Waar je vroeger misschien 

twee dagen over deed, doen we dat 

nu in een paar uur. Wij zijn één van de weinige 

bedrijven die hiermee werken.” 

WEKELIJKS OVERLEG 

Om alles goed en volgens planning te laten 

verlopen, is er wekelijks overleg op de bouwplaats. 

“De samenwerking is heel goed. Door 

wekelijks op locatie de zaken door te spreken, 

houd je de vinger aan de pols en kun je 

wanneer nodig snel bijschakelen.” ● 

In twee bouwkuipen aan de Waddenzeekant van het gemaal Den Oever zit 

een helling van 10%. Dat vraagt om innovatieve maatregelen. 



Ecoloss coördineert alle benodigde acties bij een milieu-incident. 

Van oliesporen tot vloeistoflekkage 

Ecoloss is snel ter plekke en zorgt dat alle werkzaamheden conform 

voorschriften uitgevoerd worden. 

SNEL IN ACTIE BIJ 

(MILIEU)INCIDENTEN 

Op de Afsluitdijk wordt zorgvuldig gewerkt, toch vinden er soms incidenten plaats die gevolgen 

kunnen hebben voor het milieu. Ecoloss wordt ingeschakeld om die gevolgen te voorkomen 

of te verkleinen. Denk hierbij vooral aan ongelukken met gevaarlijke stoffen, brandstoffen en 

olieproducten. Snelle actie is gewenst en dus komt het team van Ecoloss in actie. 


Beeld Ecoloss 

“Alle meldingen komen binnen op onze meldkamer in Pernis, onze 

hoofdvestiging”, vertelt Niels Moerkerken, directeur Ecoloss. EcoLoss 

is een onafhankelijk adviesbureau en een onafhankelijke dienstverlener. 

Naast advisering, zijn de medewerkers gespecialiseerd in de afhandeling 

en afwikkeling van incidenten, met name waar het om voorvallen 

met milieu-impact (bodem) gaat. Voorbeelden zijn oliesporen 

op de weg, gedumpt asbest en drugsafval en vloeistoflekkage in bouwputten. 

Zodra er incidenten zijn met gevaarlijke stoffen of er is sprake 

van mogelijke bodem- en wegdekverontreiniging, komt Ecoloss in actie. 

Zowel op het land als te water. In opdracht van Rijkswaterstaat, 

werkt Ecoloss onder meer voor diverse infraprojecten op Schiphol, 

provinciale wegen en de Afsluitdijk. “Wanneer er een melding voor de 

Afsluitdijk binnenkomt, bepaalt ons team van de meldkamer of onze 

incidentmedewerkers in actie moeten komen of die van een samenwerkende 

partner. Wij coördineren in ieder geval de acties en hebben 

contact met klanten en beheren de uitrukprotocollen.” 

SNEL TER PLEKKE 

Ook tijdens de werkzaamheden aan de Afsluitdijk kan een milieu-incident 

plaatsvinden. “Denk bijvoorbeeld aan en hydrauliekslang van 

een machine die klapt en is gaan lekken in een bouwput. Wij zorgen 

dat we snel ter plekke zijn en alles volgens de juiste voorschriften 

opruimen, zodat de werkzaamheden veilig en zo snel mogelijk weer 

voortgezet kunnen worden.” ● 

Eerste hulp 

bij incidenten 

• advies 

• coördinatie 

• onderzoek 

• uitvoering 

Sla onderstaand nummer op! 

24/7 

010 - 416 25 00 

Kijk voor meer 

informatie op 

www.ecoloss.nl 



De blikvangers van het gemaal bij Den Oever 

ZES KOEPELS MET EEN 

BIJZONDERE CONSTRUCTIE 

De opdracht om zes koepels te ontwerpen voor het gemaal Den Oever die én moeten voldoen 

aan de richtlijnen die Rijkswaterstaat hanteert voor het ontwerpen van kunstwerken én bestand 

moeten zijn tegen de superstorm die één keer in de 10.000 jaar kan voorkomen, is nogal wat. De 

hoge eisen plus de combinatie van glas, aluminium en staal zorgden voor de nodige uitdagingen. 


Beeld Van den Bersselaar Constructie 

Om een beeld te geven van hoe groots de zes koepels zijn, eerst een paar 

cijfers. De koepels zijn elk 8,7 meter doorsnee, 4 meter hoog en 30 ton in gewicht. 

De constructie bestaat uit drie verschillende materialen: aluminium, glas 

en staal. “Van Levvel (bouwconsortium bestaande uit BAM, Van Oord, Rebel 

en Invesis) hebben we de totaalopdracht gekregen om de koepels te ontwerpen, 

produceren en monteren”, legt Jorrit de Bie, projectleider bij Bersselaar 

Constructie, uit. “Omdat wij van huis uit een staalconstructiebedrijf zijn, hebben 

wij onze partners Glasdesign en Aldowa ingeschakeld om het glas en de 

aluminium panelen te produceren. We zijn ruim een jaar bezig geweest om 

alles tot in detail door te rekenen. Het dak loopt namelijk bol en de bovenring 

is kleiner dan de onderring. Om daar een glazen constructie van 7 centimeter 

dik en aluminium panelen voor te maken, is heel bijzonder. Bovendien heb je 

Het transport van de koepels zorgde voor de nodige uitdagingen. 



altijd toleranties als je iets ontwerpt wat rond is, ongeacht of het glas, staal of 

aluminium is. De constructie moet dusdanig ontworpen zijn dat het de verwachte 

toleranties kan opvangen. De constructeurs en ontwerpers hebben 

hier dan ook de nodige berekeningen op losgelaten.” 

OVER WATER NAAR DEN OEVER 

Over monteren gesproken, de koepels zijn in halve delen geproduceerd. Dit 

om de eenvoudige reden dat ze met hun bijna 9 meter doorsnee niet over 

de weg getransporteerd konden worden. “We hebben de halve koepels vervoerd 

naar Moerdijk. Daar zijn ze tot één complete koepel gelast, geconserveerd 

en op locatie volledig afgemonteerd om ze vervolgens per boot over 

het water naar Den Oever te varen.” In juni zijn de koepels geplaatst. Een bijzonder 

moment voor het projectteam en de kroon op hun werk. ● 

AFZONDERLIJK VAN ELKAAR AAN DE SLAG 

Toen het ontwerp eenmaal zover uitgedokterd was dat het voldeed aan de 

constructieve eisen en bestand was tegen de krachten van een superstorm, 

gingen de drie partijen afzonderlijk van elkaar aan de slag met de productie. 

“Ook dit maakt het project bijzonder, want ook al weet je dat het op papier 

klopt, het is en blijft spannend als alle onderdelen vervolgens tot één geheel 

gemonteerd moeten worden.” Bij de productie van de afzonderlijke onderdelen 

kwam heel veel precisie kijken. “Kijk alleen al naar het glas van 7 centimeter 

dik. Als je dit gaat walsen en persen, dan moet dit wel op de millimeter nauwkeurig 

gebeuren. Zolang het glas warm is, kun je het vormen, maar zodra het 

afgekoeld is, kun je er niets meer aan veranderen. Een dergelijke constructie 

als deze koepels, moet in één keer goed gaan anders heeft het grote financiële 

en logistieke consequenties. Dat dit alles goed is verlopen en alles in elkaar 

paste zoals we het hadden bedacht, geeft wel aan dat we het aan de voorkant 

heel goed kunnen voorspellen.” 

In juni zijn de koepels geplaatst. Een bijzonder moment voor het projectteam 

en de kroon op hun werk. 



Integrale specialist 

in brandbeveiliging 

Onze missie: Een brandveilige 

leef- en werkomgeving voor iedereen! 

Meer informatie? 

Scan de QR-code!


Van brandmeldpanelen tot speciale ontruimingsinstallaties 

Optimale brandveiligheid voor de Afsluitdijk 

Brandveiligheid is een belangrijk onderwerp voor de Afsluitdijk. Om het risico op brand goed 

te monitoren is Unica Fire Safety gevraagd de brandmeld- en ontruimingsinstallaties en het 

aspiratiesysteem te verzorgen. Aanvullend zijn de locaties brandwerend afgedicht voor 

een zo groot mogelijke brandveiligheid. 


Beeld Unica Fire Safety 

Iedere locatie heeft een eigen gebruikersfunctie 

waarvoor Unica een plan van aanpak heeft 

gemaakt op basis van het programma van eisen 

vanuit bouwconsortium Levvel. 

Bij Unica Fire Safety zijn ze wel gewend aan uitdagende 

projecten. Toch is de Afsluitdijk van een 

hele andere orde. “Met name de veiligheid, de 

verschillende disciplines die in het project samenkomen 

én de verschillende locaties die met 

elkaar verbonden zijn, gaven de nodige technische 

en organisatorische uitdagingen”, legt projectmanager 

Waeel Al Modhiji uit. “Zo zijn bijvoorbeeld 

de gebouwen waarin de installaties 

zijn ondergebracht niet constant bezet. Ook zijn 

er specifieke ruimten als serverruimten vol apparatuur 

en data, deze moeten op en top beveiligd 

en bewaakt zijn. Brand moet niet alleen gedetecteerd 

worden, maar er moet ook direct actie 

ondernomen worden om een eventuele brand te 

beheersen. Want alles moet operationeel blijven. 

Dit laatste was wellicht nog wel de grootste uitdaging: 

hoe zorgen we ervoor dat bij een brandalarm 

alle functies intact blijven?” 

AFSTEMMING TUSSEN SYSTEMEN 

De verschillende locaties waarvoor Unica Fire Safety 

de brandveiligheidsoplossingen heeft verzorgd, 

zijn onder meer het inkoopstation, het bediengebouw 

van de keersluis, de Vismigratierivier en 

de keersluizen bij Den Oever en Kornwerderzand. 

“In het bediengebouw hebben we aanvullend 

een brandmeldpaneel opgehangen. Iedere locatie 

heeft een eigen gebruikersfunctie, afhankelijk 

van die functie hebben we een plan van aanpak 

gemaakt op basis van het programma van eisen 

vanuit bouwconsortium Levvel, die de werkzaamheden 

en het onderhoud uitvoert in opdracht van 

Rijkswaterstaat. Het bediengebouw van de keersluis, 

om een voorbeeld te geven, is een industriële 

ruimte met veel apparatuur die de sluizen aanstuurt. 

Het is bovendien een relatief kleine ruimte 

met meerdere installatieonderdelen die moeten 

communiceren met de installaties op de andere 

locaties. Dat maakt het een complex geheel.” 

BLUSSEN MET GAS 

Op de genoemde locaties zijn blusgasinstallaties 

geplaatst. Deze bevatten een bepaald soort gas 

wat het zuurstof uit de ruimte verdringt en zodoende 

de brand dooft om materiële schade te 

voorkomen. “Dit type installatie passen we met 

name toe in ruimten als machinekamers en serverruimten 

om een beginnende brand te beheersen, 

dan wel te blussen, zonder dat alle aanwezige 

objecten in de ruimte worden aangetast.” 

EXTRA BRANDWERENDE 

MAATREGELEN 

Maar er is meer gebeurd op het gebied van 

brandveiligheid. Zo heeft het specialistenteam 

van Gerco Brandpreventie, één van de bedrijven 

binnen het cluster van Unica Fire Safety, alle 

doorvoeren met betrekking tot kabels, goten, 

bouwkundige naden, brandkleppen bij het doorlaatmiddel 

van de Vismigratierivier, het inkoopstation 

en de keersluis brandwerend afgedicht. 

Folkert van der Leest, uitvoerder bij Gerco vertelt: 

“Alle werkzaamheden voeren we gefaseerd 

uit. Zo gaan we nu nog bij het gemaal in Den 

Oever alle brandwerende doorvoeren afdichten 

bij de pompgroepen, spuigroepen, kleppen en 

schuivenhuizen. Omdat de locaties waar we werken 

verspreid van elkaar liggen, hebben we extra 

aandacht besteed aan veilig werken. Zo zijn onze 

werkbussen volgens de bouwplaatsrichtlijnen 

voorzien van zwaailampen en werkverkeer borden. 

Ook hebben we speciale oranje reflectiehesjes 

laten maken met een ritssluiting voor het 

uitvoeren van werkzaamheden tussen installatiedelen. 

Al met al is het een uniek project om aan 

mee te mogen werken. Gezien de enorme omvang 

van het project in alle facetten zijn we trots 

om ook een bijdrage te kunnen leveren aan de 

bouw van de brandveiligheid van de Afsluitdijk.” 

VERTROUWEN 

Ook Waeel kijkt tevreden terug op de samenwerking 

met Levvel en andere partners: “Wij 

hebben onze expertise in mogen zetten voor 

een bijzonder project. Het is een grote verantwoordelijkheid 

om ervoor te zorgen dat alle locaties 

brandveilig zijn. Wij zijn dankbaar dat men 

Unica dat vertrouwen gegeven heeft.” ● 

Diverse locaties zijn tevens brandwerend afgedicht. 


DUURZAME PROJECTEN 

MET DAMWANDEN 

UIT SCHROOT 

Verduurzaming van de Nederlandse bouw is essentieel. Bij veel projecten moet de impact 

van de gekozen oplossing en constructie op het milieu bepaald worden. Dit gebeurt aan de 

hand van Life Cycle Assessments (LCA) en Environmental Product Declarations (EPD). Beide 

documenten geven de emissies weer, waaronder de CO 2 

-uitstoot die vrijkomt bij de productie 

van specifieke producten. Deze emissies worden omgezet naar een Milieu Kosten Indicator 

(MKI) om ze onderling goed te kunnen vergelijken en te beoordelen. 

Tekst Roel Bijlard 

Beeld ArcelorMittal 

De warmgewalste stalen damwanden uit 

Luxemburg van ArcelorMittal zijn de duurzame 

oplossing voor funderingen. Voor alle AZ-, AU- en 

PU-profielen zijn EPD’s beschikbaar specifiek voor 

de Nederlandse markt. Doordat deze damwanden 

uit circa 100% schroot in een vlamboogoven 

worden geproduceerd, geeft dit een veel lagere 

milieubelasting in vergelijking met damwanden 

geproduceerd uit ijzererts in een hoogoven. 

Luxemburg uit schroot in een vlamboogoven, 

er komt geen ijzererts meer aan te pas. 

Hierdoor worden er geen primaire grondstoffen 

meer onttrokken aan de natuur en is het de 

duurzame manier van staalproductie. Tevens 

komen er minder afvalstoffen vrij vergeleken 

met het hoogovenproces, waarbij de CO 2 

eq. 

uitstoot ongeveer een factor 5 lager ligt. 

Als er gekeken wordt naar de Global Warming 

Potential (GWP - CO 2 

-equivalent) en de 

Milieu Kosten Indicator (MKI) van de generie- 

Het verminderen van de CO 2 

-uitstoot is een 

belangrijk element in elk project, maar er zijn 

meer categorieën waar in een LCA naar wordt 

gekeken, waaronder bijvoorbeeld uitputting 

van (fossiele) grondstoffen, vermesting en verzuring 

van de omgeving. Nederland heeft er 

daarnaast specifiek voor gekozen om vier extra 

toxicologische waarden mee te laten wegen in 

de milieubelasting van een product. Door per 

emissie de verschillende fasen op te tellen, is 

de totale milieubelasting van de damwand gedurende 

het project te bepalen. Echter is het 

lastig om verschillende typen emissies onderling 

met elkaar te vergelijken. In Nederland is 

er daarom voor gekozen om per emissie een 

omrekeningsfactor toe te passen, zodat alles in 

euro’s MKI wordt uitgedrukt. 

DUURZAME EN EFFICIËNTE 

STAALPRODUCTIE 

Alle AZ-, PU- en AU-damwandprofielen 

van ArcelorMittal worden geproduceerd in 

De vlamboogoven voor de productie van damwanden uit schroot. 


Damwanden gebruikt in de dijkversterking Wolveren-Sprok. 

ke damwandprofielen in de Nationale Milieu 

Database, valt op dat er een enorme winst te 

behalen is met ArcelorMittal damwanden ten 

opzichte van de referentiewaarden. Een damwand 

geproduceerd uit hoogovenstaal heeft 

een GWP van 2.120 kg CO 2 

-eq/ton, wat bijdraagt 

aan de totale MKI van €275,- per ton 

voor de productiefase. Voor hetzelfde damwandtype 

geproduceerd in Luxemburg is een 

uitstoot van 359 kg CO 2 

-eq/ton mogelijk, wat 

bijdraagt aan de totale MKI van €44,30 per 

ton voor de productiefase. De relatief korte 

transportafstand (mogelijk per as of binnenvaartschip, 

inclusief HVO100) van de fabriek 

in Luxemburg naar Nederland draagt nog 

verder bij aan de duurzame oplossing. De 

keuze van de leverancier kan de CO 2 

-uitstoot 

en MKI-waarde met 77% doen dalen voor de 

productiefase (A1-A5). Het elektrisch installeren 

van de damwanden op de bouwplaats 

kan de CO 2 

-uitstoot nog verder verlagen met 

+/-100 kg CO 2 

-eq/ton, wat de uitstoot en MKI 

met nog eens 5% reduceert. 

De totale MKI over de gehele levensduur van 

het product is afhankelijk van de mate van recycling, 

hergebruik en stort na einde levensduur. 

Deze moeten projectspecifiek gemaakt worden, 

omdat dit afhankelijk is van de toepassing, omgevingscondities 

en de projectlevensduur. Zo kan 

bij een tijdelijke damwandconstructie het percentage 

hergebruik oplopen tot 100%, wat de milieubelasting 

over de levensduur nog verder verlaagt. 

REDUCE – REUSE - RECYCLE 

Niet alleen in het productieproces is een verlaging 

in de milieubelasting te behalen. Een andere 

milieuwinst is te behalen in het reduceren van 

het aantal kilo’s staal dat de grond in gaat. Door 

innovaties aan de damwandprofielen en de 

staalkwaliteit is de damwand van nu gemiddeld 

30% lichter dan 30 jaar geleden. De 800 mm brede 

AZ-damwandreeks heeft een unieke sterktegewichtsverhouding. 

Elke besparing in materiaalgebruik 

leidt tot een economischer ontwerp, 

maar ook tot een enorme besparing op het gebied 

van duurzaamheid en CO 2 

-uitstoot. 

Stalen damwanden zijn daarnaast uitstekend 

herbruikbaar voor tijdelijke toepassingen, zoals 

in tijdelijke bouwputten. Het is belangrijk om de 

herbruikbaarheid van de damwand mee te laten 

wegen in het ontwerp. De damwand in een 

volledig geoptimaliseerd ontwerp is mogelijk 

minder geschikt voor hergebruik dan een type 

zwaardere damwand. Indien de 15% zwaardere 

damwand binnen één of meer werken tot acht 

keer vaker hergebruikt kan worden dan de lichtere 

variant, is dit een enorme optimalisatie in 

kosten en duurzaamheid. Gebruikte damwanden 

worden echter niet vaak in een definitief 

werk toegestaan, hoewel deze vaak de functie 

wel even goed kunnen vervullen als een nieuwe 

damwand. Het grote verschil is dat niet de 

gehele uitstoot van de productiefase hoeft te 

worden meegenomen voor de gebruikte plank, 

deze is al gedeeltelijk meegenomen in de vorige 

tijdelijke toepassingen. 

Door schades na veelvuldig hergebruik en/of 

aantasting door corrosie, zullen damwanden 

op den duur niet meer aan de gestelde eisen 

voor (her)gebruik voldoen. Ook stalen damwanden 

die na 100 jaar nog worden verwijderd 

uit de ondergrond, zullen hier niet meer aan 

voldoen. Alle damwanden die niet meer worden 

hergebruikt, worden volledig gerecycled, 

waardoor ze weer als grondstof voor de vlamboogoven 

dienen. De cirkel van schroot - naar 

stalen damwand - naar schroot is nu rond en zal 

zich herhalen voor het volgende project. ● 


Yellow levert niet alleen personeel dat technisch vaardig is, maar ook 

productief kan werken binnen complexe internationale teams. 

Yellow richt zich op hoogwaardig personeel zoals bekisters, betonwerkers, 

timmermannen, en ijzervlechters, die direct inzetbaar zijn op projecten. 

Juiste match voor lange termijn 

GOED EN GEDREVEN PERSONEEL 

IS DE SLEUTEL TOT SUCCES 

Hoe en waar vind je de juiste mensen voor jouw project die ook nog eens direct en flexibel 

inzetbaar zijn? Deze vraag is Yellow Uitzendbureau op het lijf geschreven. Zij vinden de juiste 

mensen die niet alleen snel inzetbaar zijn, maar ook prima kunnen werken in multiculturele 

teams. Canip Ilhan van Yellow Uitzendburea vertelt hier meer over. 

Tekst Suzanne van Gaale. Beeld Yellow Uitzendbureau 

Volgens Yellow Uitzendbureau is goed en gedreven personeel de sleutel 

tot succes. In de bouw en infrastructuur werken mensen van diverse 

nationaliteiten samen. “In een tijd waarin de bouwsector geconfronteerd 

wordt met significante krapte op de arbeidsmarkt, onderscheiden 

we ons als een essentiële partner voor bouwbedrijven", aldus Canip. 

“Yellow is sterk in het snel vinden, opleiden en leveren van hoogwaardig 

personeel, zoals bekisters, betonwerkers, timmermannen en ijzervlechters, 

die direct inzetbaar zijn op projecten. We leveren niet alleen 

personeel dat technisch vaardig is, maar ook productief kan werken 

binnen complexe internationale teams. Kijk maar eens rond op een gemiddelde 

bouwplaats. Daar werken mensen van diverse nationaliteiten. 

De kunst is de juiste mensen op de juiste plek te hebben die weten wat 

ze moeten doen.” 

Yellows’ benadering gaat verder dan het traditionele uitzendwerk; het 

bedrijf streeft ernaar de juiste match te maken tussen werknemer en 

project, met de nadruk op waarde voor de lange termijn voor zowel de 

opdrachtgever als de werknemer. Dit wordt ondersteund door de diverse 

kwaliteitsnormen, samenwerking met toonaangevende organisaties 

zoals de Stichting Normering Arbeid (SNA) en de Nederlandse 

Bond voor Bemiddelings- en Uitzendondernemingen (NBBU). Canip: 

“Dit maakt Yellow een onmisbare schakel voor bouwbedrijven die 

streven naar continuïteit en kwaliteit in hun projectuitvoering, ondanks 

de uitdagingen van de huidige arbeidsmarkt.” ● 

Op zoek naar eerste 

klas personeel? 

Bekijk onze vacatures! 

yellow-uitzendbureau.nl 


00041791005 - Yellow Uitzendbureau_BH.indd 1 09-07-2024 15:27


BD-stelling bij project ODG in Maarsbergen; LeKa=palen en damwanden aanbrengen. (Beeld: Bertels Fotografie) 

INNOVATIE EN 

DUURZAAMHEID IN DE 

FUNDERINGSTECHNIEK 

Voor elke funderingsuitdaging een passende oplossing 

Kandt Aannemings- en Funderingsbedrijf BV, opgericht in 1978, is inmiddels een 

gerenommeerde naam in de gww, infra en rail. Vanuit een oude garagebox bij het woonhuis 

van de oprichters Arie en Ria Kandt groeide het bedrijf uit tot een middelgrote speler onder de 

huidige leiding van zoon Marco. Met een specialistisch machinepark en een slimme werkwijze 

biedt Kandt voor elke funderingsuitdaging een passende oplossing. 


Beeld Kandt Aannemings- en Funderingsbedrijf BV, Bertels Fotografie 

INNOVATIEF EN FLEXIBEL 

“Nog altijd is het verbouwen en aanpassen van machines één van onze unieke 

expertises”, zegt Marco. “Door te blijven innoveren én te investeren in duurzaamheid, 

is nagenoeg elk project haalbaar en maakbaar.” Elk project is uniek 

qua situatie, complexiteit en uitdagingen. "Dankzij de expertise van ons team 

kunnen wij als onderaannemer vroegtijdig meedenken, uitvoeringstechnisch 

ondersteunen en oplossingen op maat bieden. Daarbij is een constructieve 

samenwerking met alle betrokken partijen op het project essentieel." 

NOOIT STILSTAAN 

Marco constateert dat -net als de gww zelf- ook de technische ontwikkelingen 

nooit stil staan. “En dat geldt ook voor Kandt! Wij blijven 

ons ontwikkelen en hebben alle moderne technieken én vakbekwame 

mensen in huis om de juiste stappen te zetten. Hierdoor kunnen we 

de meest diverse funderingswerken realiseren. Van standaard werkzaamheden 

tot zeer specialistische vraagstukken”, aldus Marco. Het 



bedrijf heeft bijvoorbeeld al jaren ervaring met trillingsvrij funderen, 

ook op moeilijk bereikbare locaties. 

EMISSIELOOS EN TRILLINGSVRIJ 

Kandt wil bij blijven met de technologische ontwikkeling waarbij duurzaamheid 

een steeds belangrijke rol speelt. Daarom zet het bedrijf meer 

en meer in op emissie-arm en deels emissieloos materieel. “We hebben 

eind vorig jaar een volledig elektrische 80-tons rupstelekraan in gebruik 

genomen en we bouwen momenteel in eigen beheer onze eerste emissieloze 

LEKA-boorstelling”, zegt Marco. “Daarmee kunnen we, evenals 

met de silent piler, zowel palen als ook damwanden emissieloos en trillingsvrij 

verwerken.” Het bedrijf zet daarmee flinke stappen richting duurzamer 

werken en levert zo een positieve bijdrage aan het verminderen 

van uitstoot op projecten. 

LASCAPACITEIT VERDER UITGEBREID 

"Verder gaan we in 2025 een nieuwe las- en constructiewerkplaats van 

4.000 m² bouwen, om zo onze capaciteit verder uit te breiden", vertelt 

Marco. Het bedrijf is NEN-EN 1090-2 gecertificeerd en voert alle gekwalificeerde 

laswerkzaamheden tot executieklasse 4 in eigen beheer 

uit. “We gaan hier ook zonnepanelen en warmtepompen plaatsen om 

zelfvoorzienend te zijn qua energie”, voegt Marco eraan toe. Het is 

duidelijk dat Kandt zijn investeringen zo verantwoord en duurzaam 

mogelijk probeert te doen. 

UITEENLOPENDE FUNDERINGSPROJECTEN 

“Zowel de gespecialiseerde kennis als het projectspecifieke materieel 

stelt ons in staat om op de meest uitdagende locaties en onder 

uiteenlopende omstandigheden te werken”, vervolgt Marco. Hij legt 

uit dat Kandt gespecialiseerd is in kerende en dragende constructies, 

zoals damwanden, bouwkuipen en paalfundaties voor tunnels, bruggen, 

viaducten en kademuren, maar ook ingezet kan worden voor 

specialistische vraagstukken. "Denk aan projecten in binnenstedelijke 

gebieden met weinig ruimte, of locaties waar trillingsvrij of vanaf het 

water gewerkt moet worden." Ter illustratie noemt Marco projecten 

als de OVT Zuidas in Amsterdam, de Schipholbrug A9 en RIF010 in 

Rotterdam. Niet de minste projecten, waarbij Kandt keer op keer bewijst 

een gedegen partner in de funderingstechniek te zijn. ● 

Het boren van LeKa-palen in beperkte werkruimte. Eveneens bij project OVT 

Zuidas Amsterdam. (Beeld: Kandt) 

Werken aan en langs het spoor met eigen ontwikkeld materieel: intrillen 

damwanden vanaf het spoor. (Beeld: Kandt) 

Ook bij plekken waar trillingsvrij of vanaf het water gewerkt moet worden, is 

Kandt dé specialist. Zoals bij project kademuur Lijnbaansgracht Amsterdam 

centrum, waar Kandt Leka palen boort. (Beeld: Kandt) 

Kandt is in te zetten bij specialistische vraagstukken, bijvoorbeeld voor het 

afhangen van paalwapening in beperkte werkhoogte bij project OVT Zuidas 

Amsterdam. (Beeld: Kandt) 


Oplossingen 

door maatwerk. 

Bij Kandt kunt u onder meer terecht voor het leveren, aanbrengen en eventueel 

weer verwijderen van uw (verankerde of gestempelde) damwandconstructie 

en het trillen, heien of boren van paalconstructies (al dan niet in spoorse 

omstandigheden). Veel van het materieel is geschikt om in een omgeving te 

werken met een hoogtebeperking. 

- SINDS 1978 - 

Kandt b.v. Hoogeveenenweg 21, 2913 LV Nieuwerkerk aan den IJssel 

t 0180 - 633 048 e kandtbv@kandtbv.nl www.kandtbv.nl

High 5 Solutions 

Sonische boor- en triltechnieken 

in de bouw en infra 

H5S biedt onder andere de volgende producten en diensten aan: 

• leveren, sonisch aanbrengen en sonisch verwĳ deren verankeringen ® 

• leveren en aanbrengen ankerpalen [CUR236] 

• compensation grouting 

• destructief boorwerk in gesteente, beton en staal 

• voorboren harde bodemlagen 

• boorwerkzaamheden voor milieutechnische projecten 

Al sinds 2021 

kunnen wĳ uw 

verankering ook 

met een elektrisch 

aangedreven 

boormachine 

aanbrengen! 

• sonisch intrillen van PE-slangen voor horizontale bodemafsluiting ®


ZELFBORENDE GROUTINJECTIE- 

ANKERS BEPERKEN 

GROUTSPOIL IN HET WATER 

In Alphen aan de Rijn werkt Hoogheemraadschap van Rijnland aan het project 

Kadeverbetering Zuid- en Noordereinderpolder, waarbij de dijk langs de Kortsteekterweg, 

Lindehovestraat en Ziendeweg wordt verbeterd. De 5,5 kilometer lange kade voldoet niet 

langer aan de veiligheidseisen en daarom wordt de waterkering gestabiliseerd. Voor dit 

project heeft High 5 Solutions, in opdracht van Ploegam, een bijdrage geleverd door het 

aanbrengen van in totaal 759 zelfborende groutinjectieankers via de sonische boortechniek. 

Daarmee werd groutspoil in het water zoveel mogelijk beperkt. 


Beeld High 5 Solutions 

High 5 Solutions is gespecialiseerd in sonische 

boor- en triltechnieken. De zelfborende groutinjectieankers 

zijn op dit project met verschillende 

hulpmiddelen aangebracht. Op locaties 

met een brede gang gebeurde dit met behulp 

van een 55-tons sonische boormachine op drijvend 

materiaal. Behalve de machine werd ook 

de groutmenginstallatie met silo en het ankermateriaal 

op de ponton geplaatst. Op deze manier 

kon High 5 Solutions geheel zelfstandig het 

verankeringswerk uitvoeren. Naast de 55-tons 

machine werd er ook een kleine elektrische ankerboormachine 

ingezet. Deze inzet was noodzakelijk 

om op veel smallere watergangen de 

werkzaamheden veilig vanaf drijvend materieel 

High 5 Solutions heeft in totaal 759 zelfborende groutinjectieankers aangebracht via de sonische boortechniek. Daarmee werd groutspoil in het water zoveel 

mogelijk beperkt. 



De werkzaamheden werden zo gepland en uitgevoerd dat de overlast voor de omwonenden en de natuur tot een minimum werd beperkt. 

uit te kunnen voeren. Met de inzet van elektrisch 

materieel leverde High 5 Solutions een mooie 

bijdrage aan de ambities van Ploegam ten aanzien 

van een duurzame uitvoering. 

UNIFORM ONTWERP 

De logistieke planning was een belangrijke 

factor in het succes van het project. Met 759 

groutinjectieankers die geïnstalleerd moesten 

worden, was een nauwkeurige coördinatie van 

materiaaltransport en personeelsbezetting essentieel. 

Omdat alle ankers en ankerstoelen 

zich onder de waterlijn bevonden is het plan 

bedacht om de ankerstoelen op voorhand op 

de damwand te monteren. Door de damwand 

inclusief ankerstoel aan te brengen, kon het 

anker probleemloos onder de waterlijn worden 

geïnstalleerd en beproefd. Daarnaast is 

gekozen om zoveel mogelijk een uniform ontwerp 

aan te houden, zodat met slechts drie ankertypes 

het gehele traject kon worden uitgevoerd. 

Het projectteam van High 5 Solutions 

werkte hierbij nauw samen met Ploegam om 

ervoor te zorgen dat de benodigde materialen 

tijdig op de juiste locatie waren en dat de 

werkzaamheden soepel verliepen. 

VEILIGHEID 

Tijdens de werkzaamheden was veiligheid de 

belangrijkste prioriteit. High 5 Solutions is gecertificeerd 

op trede 3 van de Safety Culture 

Ladder en in het bezit Vca-certificering. 

Daarnaast heeft High 5 Solutions op verzoek 

van Ploegam al eerder deelgenomen aan het 

hein-veiligheidsprogramma. Door gezamenlijk 

over veiligheid in gesprek te zijn, wordt ook 

aan dit deel van de samenwerking telkens de 

gewenste aandacht gegeven. Bovendien werd 

er veel aandacht besteed aan de omgeving; de 

werkzaamheden werden zo gepland en uitgevoerd 

dat de overlast voor de omwonenden 

en de natuur tot een minimum werd beperkt. 

Naast aandacht voor de directe omgeving was 

er ook aandacht voor het milieu. De machinisten 

op het project hebben deelgenomen aan 

de cursus ‘Het nieuwe draaien’ om ook op dit 

vlak een groter bewustzijn te creëren. 

“Ook de logistieke planning 

was een belangrijke factor in het succes 

van het project” 

Het project Kadeverbetering Zuid- en Noordereinderpolder 

in Alphen aan de Rijn is een 

mooi voorbeeld van een samenwerking tussen 

Ploegam en High 5 Solutions op verschillende 

facetten: twee partijen die plezier, veiligheid en 

duurzaamheid als belangrijke succesfactoren 

zien binnen hun werkzaamheden. ● 



ZERO-EMISSIE FUNDERINGSMACHINE VOOR 

NOG DUURZAMERE BOUWPROJECTEN 

Funderingsspecialist FUNDEX, die vorig jaar 70 kaarsjes uitblies, is al decennialang een 

internationale expert in funderingstechnieken. Die status bereik je enkel door continu de 

vinger aan de pols te houden wat nieuwe technieken, innovaties en duurzame ontwikkelingen 

betreft. De recente lancering van de FUNDEX CD20E, een emissievrije elektrisch aangedreven 

compacte boormachine gemaakt door Fundex Equipment, kadert mooi binnen dat verhaal. 

“Zero-emissie funderingsmachines zullen een doorslaggevende rol spelen in het realiseren van 

bouwprojecten”, vertelt Davy Maes, algemeen directeur bij Funderingstechnieken Verstraeten, 

binnen de groep dé specialist in grondverdringende, trillingsvrije technieken. 

Tekst Niels Rouvrois 

Beeld Fundex Groep 

Fundex Groep is 100% eigenaar van de merken FUNDEX ® en TUBEX ® . Davy 

Maes: “Een aantal funderingsbedrijven op de wereld mogen Fundex- en 

Tubexpalen maken, zolang hierbij de juiste boorpunten worden gebruikt 

en via ons worden aangekocht. Dit resulteert in een bepaald minimaal kwaliteitsniveau, 

noodzakelijk om deze paaltypes de naam Fundex of Tubex te 

geven. Doorheen de jaren blijven we onze producten verbeteren en worden 

we in de markt gezien als dé specialist op het gebied van trillingsvrij 

(diep)funderen voor vele constructies, maar ook zeker in de hoogbouw.” 

FUNDEX CD20E 

De FUNDEX CD20E is een emissievrije elektrisch aangedreven compacte 

boormachine voor het installeren van verschillende soorten palen 

in situaties met beperkte hoogte en ruimte. Het ontwerp is gebaseerd 

op de conventionele CD20-versie, met de mogelijkheid om over 

te schakelen naar een emissievrij aandrijfsysteem en de flexibiliteit van 

het gebruik van een conventioneel generatorstroomnet of alternatieve 

stroombronnen, afhankelijk van beschikbaarheid. Ondanks het com- 

Elektrisch materieel wint alleen maar aan belang. 



pacte ontwerp van de machine is hij zeer krachtig met een hoge stabiliteit, 

mede dankzij de stempels rondom. 

Met de FUNDEX CD20E kan je Fundexpalen realiseren met een maximale 

lengte van 17 meter. De maximale lengte voor Tubexpalen is 

afhankelijk van de ondergrond. De maximale buisdiameter is 457 mm 

en het boorpunt heeft een diameter van 670 mm. De machine is bovendien 

volledig op afstand bestuurbaar en de realtime paaldata van 

het FDA-systeem is op het scherm van de afstandsbediening zichtbaar. 

Met de FUNDEX CD20E kan je Fundexpalen realiseren met een maximale 

lengte van 17 meter. De maximale lengte voor Tubexpalen is afhankelijk van 

de ondergrond. 

BELANG VAN DUURZAAMHEID 

De FUNDEX CD20E zal bij het vervaardigen van Fundexpalen, 

Tubexpalen en Fundex Energiepalen een nog grotere bijdrage gaan 

leveren aan de duurzaamheid van nieuwbouw en/of renovatieprojecten. 

“Elektrisch materieel wint alleen maar aan belang en we willen 

zeker niet wachten tot iedereen in de bouw zich dat realiseert, 

want dan kunnen vanwege de geringe beschikbaarheid de wachttijden 

wel eens oplopen. Dat zijn we graag voor. En als grote partij 

hebben we daarvoor ook de slagkracht.” Ook op andere vlakken 

loopt Funderingstechnieken Verstraeten voorop. “Zo zijn we VCAgecertificeerd 

en gaan we in 2024 voor niveau 3 op de de Safety 

Culture Ladder. En uiteraard is een hoge kwaliteit bij ons steeds fundamenteel”, 

besluit Davy Maes. ● 



Bedrijf levert ook slijtonderdelen en boorbeitels 

COMPLEET EN VEELZIJDIG IN 

BOORMATERIEEL EN MÉÉR 

De naam STDS-Jantz staat al meer dan 40 jaar voor de ontwikkeling en fabricage van een gevarieerd 

en hoogwaardig gamma boormaterieel. Primair voor de funderingsmarkt, maar ook voor onder meer 

geothermische toepassingen en horizontale boringen. De geboden oplossingen worden stuk voor 

stuk in eigen huis bedacht en blinken uit in degelijkheid en gebruiksvriendelijkheid. Kwaliteiten 

waarvan steeds meer boorbedrijven en lasconstructiebedrijven profiteren. Ook in Nederland. 


Beeld STDS-Jantz 

Naast boormaterialen, hydraulische boormotoren 

en accessoires voor verschillende soorten 

ondergronden biedt het van oorsprong 

Duitse bedrijf sinds enkele jaren ook complete 

mini-heimachines. "Richting de toekomst 

gaan we dit programma op korte termijn verder 

uitbreiden", zegt Marnik Janssens, die 

het verkoopkantoor van STDS-Jantz voor de 

Benelux vanuit het Belgische Ternat leidt. 

"Daarover zullen we via de officiële kanalen 

binnenkort verder berichten." 

OERSTERKE SLIJTONDERDELEN 

Naast een welkome sales support en een uitgebreid 

standaardprogramma avegaarboren, 

hydraulische boormotoren, heimachines en 

wisselcomponenten, bedient STDS-Jantz haar 

klanten vanuit Ternat ook met een ruim assortiment 

slijtonderdelen van Betek. Het merk behoort 

tot de toonaangevende fabrikanten van 

onder meer wolfraamcarbidegereedschappen, 

gereedschapssystemen en slijtagebeschermingsoplossingen. 

Hoogwaardige componenten 

die voor uiteenlopende doelen kunnen 

worden ingezet. "Voor de Nederlandse markt 

zijn met name de hardmetalen oplastanden en 

“Onze oplastanden en 

lastandhouders zijn erg interessant 

voor de Nederlandse markt” 

Een combinatie van oplastanden, ronde vervangbare tanden in houders en tungstuds. 

lastandhouders van Betek interessant", legt 

Marnik uit. "Ook deze specifieke producten leveren 

we uit voorraad, in diverse afmetingen en 

soorten. Verder kun je bij ons terecht voor de 

tungstuds van Betek. Deze kunnen als slijtagebeschermer 

met een speciale machine en bijbehorend 

pistool snel en gemakkelijk op een 

stalen ondergrond gelast worden." 

GEWILDE BOORBEITELS 

Een ander product dat binnen onze landsgrenzen 

erg in trek is, betreft de boorbeitels 

van STDS-Jantz. Oerdegelijke en multifunctionele 

gereedschappen die hun 

waarde bewijzen tijdens onder andere 



bronboringen en grondboringen die voorafgaan 

aan de plaatsing van een waterpomp. 

"Onze boorbeitels zijn leverbaar met of zonder 

draadaansluiting", vervolgt Marnik zijn 

verhaal. "Momenteel is er vooral vraag naar 

de drievleugelige beitels, hardmetalen varianten 

die veelvuldig worden gebruikt rondom 

de uitvoering van waterboringen en het 

realiseren van funderingswerken. Bij dit type 

beitel zijn de vleugels verbonden met een 

puntlas, waardoor het heel eenvoudig is om 

deze rond een boorstang te gaan lassen. 

Voor waterboringen kunnen de vleugels zelfs 

optioneel langer worden gemaakt. Dit 

zorgt ervoor dat je de gewenste spoelopening 

tijdens het lassen zelf kunt kiezen, afhankelijk 

van de te doorboren ondergrond. 

Een mooie extra die we naar wens kunnen 

combineren met een welkome ondersteuning 

in de praktijk." ● 

Links een gelaste 3-vleugelbeitel met hardmetaal, 

rechts de beschikbare versies. 


00038946007 - STDS JANTZ_BH.indd 1 22-02-2024 10:40


Unieke software voor geotechnische ingenieurs bij funderingsspecialisten 

HET END-TO-END 

PLATFORM VOOR EFFICIËNT 

BOUWKUIPONTWERP 

Softwarespecialisten Michelle Vanhove en Thomas Zwaenepoel zijn ondertussen zo'n vier jaar 

succesvol onderweg met CloudPiling. Het bedrijf biedt een uniek, in-house ontwikkeld platform 

voor het snel en optimaal berekenen van bouwkuipen en paalfunderingen in zowel Nederland 

als België. Met ingebouwde nationale standaarden voor beide landen vormt CloudPiling 

een waardevolle tool voor geotechnische ingenieurs. De veruit grootste meerwaarde van de 

applicatie betreft de module voor het ontwerp van bouwkuipen. Binnen deze discipline 

bestaat momenteel de grootste behoefte aan een alomvattende softwareoplossing. 

Tekst Chris Elbers Beeld CloudPiling 

Na de oprichting stonden de eerste twee jaar in het teken van de ontwikkeling 

van CloudPiling, de nichesoftwareoplossing die door de markt steeds 

meer wordt omarmd. Met name geotechnische ingenieurs, werkzaam bij fun- 

deringsspecialisten, zien de voordelen bij het ontwerp van bouwkuipen. "De 

grootste vraag naar onze software komt uit deze hoek", legt Michelle uit. "Dit 

heeft ons ertoe gebracht ons verder te specialiseren in dit specifieke domein." 

De software zet sterk in op het efficiënt verzamelen van alle randvoorwaarden die nodig zijn voor het ontwerp: hoogtemodellen, grondonderzoek, etc. 



Visualisatie van een doorsnede van een bouwkuip uit de CloudPiling-software. 

DE ENIGE END-TO-END SAAS-OPLOSSING 

VOOR BOUWKUIPONTWERPEN 

"CloudPiling is gebouwd op drie pijlers: het verzamelen van alle randvoorwaarden, 

de integratie van alle ontwerpaspecten in één end-to-end 

tool, en het aanbieden van de software als een SaaS-oplossing", zegt 

Thomas. Deze geïntegreerde aanpak minimaliseert fouten en schade, 

en elimineert de tijd en kosten die gepaard gaan met het maken en onderhouden 

van Excel-bestanden. Doordat CloudPiling cloudsoftware 

is, kan het bedrijf continu doorontwikkelen conform de wensen en behoeften 

van de klant. 

"Als gevolg van het iteratieve karakter, inherent aan het vinden van 

de meest economische en duurzame oplossing, vergroot CloudPiling 

de kans op het realiseren van de meest kostenefficiënte bouwkuipen 

aanzienlijk", aldus Michelle. "Dit is veruit het grootste voordeel van 

de software." 

MAKKELIJK EN TRANSPARANT 

Transparantie staat centraal bij CloudPiling. "Gebruikers kunnen berekeningsresultaten 

exporteren naar Excel, wat handmatige verificatie 

mogelijk maakt", legt Thomas uit. "Voor complexere algoritmen biedt 

CloudPiling een uitgebreide verificatie- en validatieprocedure, ondersteund 

door een onafhankelijke beoordeling." 

De software zet sterk in op het toepassen van correcte normen en richtlijnen, zoals 

het presenteren van sonderingen in rapportages conform ISO-normeringen. 

ONDERSTEUNING BIJ OPSTART 

Om volledig te profiteren van de voordelen van CloudPiling is enkel 

een stabiele internetverbinding vereist. Gebruikersauthenticatie verloopt 

via Google- of Microsoft-accounts. Na de initiële setup wordt 

een on-site training ingepland om gebruikers te begeleiden in het 

optimaal benutten van de software. Het supportteam staat altijd klaar 

voor technische ondersteuning, en de online WikiPiling biedt uitgebreide 

documentatie, tutorials en webinars die de nieuwste functionaliteiten 

en best practices behandelen. ● 



Terracon bezet trede 4 op de Safety Culture Ladder en is VCA-P gecertificeerd. 

Gewend om altijd net een stapje extra te zetten 

FUNDERINGSSPECIALIST IN DE 

VRIJE ÉN BEPERKTE RUIMTE 

Terracon Funderingstechniek heeft roerige tijden achter de rug. Aan Bas Ploeg, sinds 1 juli 

2024 aangesteld als directeur ad interim, de taak om de rust weer terug te brengen en het 

bedrijf te consolideren. Een rol die hem wel is toevertrouwd gezien zijn verleden én zijn 

ervaring bij de internationaal georiënteerde specialist in funderingstechnieken in zowel 

de vrije als beperkte ruimte. 


Beeld Terracon Funderingstechniek 

Terracon biedt een breed scala aan oplossingen voor grote en complexe 

funderingsvraagstukken. De funderingsspecialist is gewend om 

altijd net een stapje extra te zetten, aangezien het een groot deel van 

zijn omzet uit de industriële sector haalt. “Dat vraagt een net wat andere 

benadering dan de reguliere projecten, met extra aandacht voor 

werkmethodebeschrijvingen en uitgebreidere risicoanalyses. En daarbij 

voelen wij ons als een vis in het water”, zegt Bas die al sinds 2004 

in allerlei rollen actief is in de funderingsbranche. “Ik heb bij diverse 

funderingsaannemers in diverse functies gewerkt, variërend van werkvoorbereider 

en projectleider tot bedrijfsleider.” 

OOG VOOR MENS EN MILIEU 

Bas maakte in 2017 voor de eerste keer de stap richting Terracon als 

projectmanager. Na een uitstapje bij een andere funderingsspecialist 

begon het toch weer te kriebelen en keerde hij terug op het ‘oude 

nest’. “Ik mag sinds 1 juli de rol vervullen als directeur ad interim 

als opvolger van Benjamin Bekhof. Een prachtige uitdaging bij een 

prachtig bedrijf met oog voor mens en milieu. We werken met schone 

brandstoffen en moderne Stage V-motoren. Oog voor mens en milieu 

heeft een continue aandacht. We zijn ons aan het beraden hoe we 

ons machinepark zo snel mogelijk nóg verder kunnen verduurzamen.” 



BEST FOR PROJECT 

Terracon heeft volgens Bas de drive om het altijd beter en slimmer te 

willen doen, door net dat stapje extra te zetten. “Dat leidt steevast tot 

de beste funderingsoplossing, waarbij we faalkosten, uitvoeringstijd 

en omgevingshinder tot een minimum beperken. We werken bij voorkeur 

voor opdrachtgevers die ons als een echte bouwpartner zien en 

worden dan ook graag vroegtijdig aangehaakt, zodat we onze expertise 

tijdig kunnen inbrengen. Dat resulteert altijd in een best for project 

oplossing voor de industrie, petrochemie, datacenters en energietransitie. 

Waarbij we vanuit onze intrinsieke motivatie een hoog 

veiligheidsregime hanteren. We bezetten trede 4 op de Safety Culture 

Ladder en zijn VCA-P gecertificeerd.” 

Het machinepark van Terracon is omvangrijk. De funderingsspecialist kan 

overweg met vrijwel alle typen paalsystemen. 

INVESTEREN 

Het machinepark van Terracon is omvangrijk. De funderingsspecialist 

kan overweg met vrijwel alle typen paalsystemen. Op het gebied 

van geboorde, trillingsvrije technieken gaat het onder andere om 

de Terr-Econ (injectie)paal, de Tubex-paal, de Terr-Econ buispaal, de 

TerraSon-Boorpaal en de Schroefinjectiepaal. In de categorie geheide 

systemen kan Terracon overweg met de Vibro-(combi)paal, de Prefabpaal 

en de MV-paal. Bas verklapt tot slot dat de funderingsspecialist 

voornemens is om verder te investeren in het versterken van de interne 

organisatie, zodat ze gesteld staan voor de toekomst. ● 

Kwaliteit is 

ons fundament 

Terracon Funderingstechniek is gespecialiseerd in advies, ontwerp en uitvoering 

van paalfunderingen voor projecten in de industrie, utiliteitsbouw, infrastructuur 

en railomgeving. 

Wij brengen onze expertise het liefst vroeg in het klanttraject in, om als partner met 

de beste funderingsoplossing te komen. 

We gaan voor kwaliteit. En we werken veilig omdat we dit belangrijk vinden. 

Voor onszelf, onze partners en klanten en de omgeving. 

Terracon Funderingstechniek 

info@terracon.nl 

+31 (0)183 401311 

www.terracon.nl 



NAAST GRONDIG ONDERZOEK 

DOOR SONDEREN, BOREN ÉN 

ANALYSEREN, OOK MONITOREN 

Een onderbouwd advies over de bodemgesteldheid voor infrastructurele projecten vraagt 

volgens Aad van der Burg, directeur van Geosonda, meer dan alleen sonderen. “Grondmechanisch 

onderzoek in de infrasector bestaat uit meerdere componenten: sonderen, boren en 

labonderzoek. Ondanks deze combinatie waarbij je een veel beter en onderbouwd resultaat krijgt, 

is het monitoren en bijsturen van de uitvoering essentieel voor het gewenste resultaat.” 


Beeld Geosonda 

Geosonda onderscheidt zich met een breed palet aan diensten. Als 

onderdeel van de ABO Group is Geosonda in staat om het hele spectrum 

van bodemonderzoek en advies in eigen beheer op te pakken. 

“Behalve sonderen, maken we ook grondboringen, nemen ongeroerde 

grondmonsters en laten die analyseren in ons eigen laboratorium 

in Breda”, vertelt Aad. “Zeker bij projecten in de infrastructuur is gecombineerd 

onderzoek essentieel om de juiste parameters te duiden 

voor bijvoorbeeld zettingsberekeningen of damwandberekeningen. 

Voorheen besteedden we het labonderzoek uit, maar dat kunnen 

we sinds enkele jaren in eigen huis. En dat komt de snelheid ten goede. 

Bovendien kunnen we op die manier ook net iets meer over de 

kwaliteit zeggen.” 

Als onderdeel van de ABO Group is Geosonda in staat om het hele spectrum van bodemonderzoek en advies in eigen beheer op te pakken. 



sche boorstellingen, alsmede ABO-milieuconsult, gespecialiseerd in 

milieukundig bodemonderzoek.” Naast onderzoek wordt Geosonda 

steeds vaker ingehuurd voor het monitoren van de uitvoering. Met 

professioneel meetapparatuur wordt door onze eigen landmeter zakbakens, 

hoogteboutjes e.d. nauwkeurig ingemeten. Tevens beschikt 

Geosonda over dataloggers voor het opnemen van waterdrukken in 

de grond of waterniveaus in peilbuizen. 

Aad van der Burg, directeur van Geosonda. 

COMBINATIE VAN DISCIPLINES 

Sonderen is Geosonda’s core business. “Geen sondering is voor ons 

te gek”, zegt Aad. “We beschikken over een omvangrijk machinepark, 

gaande van verschillende demontabele toestellen voor inpandig 

sonderen, in beperkte ruimtes of op moeilijk bereikbare locaties, 

een drietal minirupsen rond de 2 ton, een drietal midirupsen van 11 

ton en een grote rups van 20 ton gewicht voor het standaard werk. 

Verder beschikken we over een vloot aan de ‘bekende’ tracktrucks. 

Eigenlijk kunnen we alle sondeerklussen wel aan. Daarnaast kunnen 

we gebruikmaken van de expertise van ons zusterbedrijven Sialtech, 

gespecialiseerd in mechanische grondboringen met puls- en soni- 

N211 

In het eigen laboratorium is Geosonda in staat om kwaliteitsvolle geotechnische 

proeven en analyses uit te voeren. “Onze specialisten verzorgen 

hier onder meer samendrukkingsproeven, tri-axiaalproeven, 

onderzoeken korrelverdelingen, doorlatendheid en volumegewichten 

en overige kleine grondparameters”, legt Aad uit. “De brede expertise 

maakt dat wij niet zelden voor verschillende opdrachtgevers werkzaam 

zijn op een project. Een mooi voorbeeld daarvan is de reconstructie van 

de N211 waarbij nieuwe kunstwerken worden gebouwd en kruisingen 

worden aangepast. Twee jaar geleden hebben we hier bodemonderzoek 

gedaan voor de provincie Zuid-Holland, terwijl we deze zomer aan 

de slag zijn gegaan voor de aannemer. We verzorgen alle sonderingen, 

boringen en het laboratoriumonderzoek. Recent zijn we gestart met het 

monitoren van de waterspanning in de bodem onder de aangebrachte 

ophogingen. De aannemer heeft zodoende slechts één aanspreekpunt 

voor al het bodemonderzoek en monitoring.” ● 

GEOTECHNIEK 

Sonderingen 

Boringen 

Bomdetectie 

Injectie 

Geomonitoring 

Landmeten 

Paalcontrole 

Geosonda B.V. 

Curieweg 19 

2408 BZ Alphen aan den Rijn 

T. +31 (0)172 44 98 22 

info@geosonda.nl 

www.geosonda.nl 

Member of ABO-Group 

13997 

Naamloos-1 1 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 14-08-20 09:55 99



EMISSIEVRIJE AANDRIJVING 

VOOR CONVENTIONELE 

FUNDERINGSMACHINES 

Fundex Equipment heeft enkele jaren geleden de Fundex Power Switch (FPS) ingezet als 

standalone unit voor het emissievrij werken met onder meer een funderingsmachine. Sinds 

kort is het ook mogelijk om de complete conventionele aandrijving te vervangen door een 

emissievrije aandrijflijn achter op de machine, inclusief Fundex Battery Pack FBP435. Dat biedt 

nóg meer mogelijkheden. 


Beeld Fundex Equipment 

In de nieuwste configuratie wordt de Fundex 

Power Switch dus gevoed door een eigen 

batterijpack op de machine die de volledige 

conventionele aandrijving van de funderingsmachine 

overneemt, zegt Arjan Roubos 

van Fundex Equipment. “Er kunnen maximaal 

drie batterijpacks van elk 435 kWh aan 

de FPS op de machine gekoppeld worden. 

Het enige wat je op locatie nog nodig hebt 

is een netvoeding om de batterijen op te 

laden. Een uniek concept dat we in samenwerking 

met Heijmans en Dens de afgelopen 

periode uitvoerig hebben getest en we nu in 

een werkende combinatie aanbieden op de 

markt.” Volgens Arjan is er al volop interesse 

getoond. “Het is een relatief laagdrempelige 

manier om volledig emissievrij te kunnen 

werken, zonder een bestaande conventionele 

machine te moeten afschrijven.” 

PM-MOTOREN 

De Fundex Power Switch is uitgerust met 

zogenaamde permanent magneetmotoren. 

“Het zorgt voor een dynamische start”, zegt 

John Brakman van Fundex Equipment. “Je 

hebt direct het volle vermogen beschikbaar. 

Ook is voorzien in een stop-/start-functie om 

zo efficiënt mogelijk met het energieverbruik 

om te gaan.” Een funderingsmachine vraagt 

hoge vermogens. “Alle data van de FPS is 

zichtbaar in MYRIX. Op basis van historische 

data kunnen gebruikers een goede inschatting 

maken van het benodigde vermogen en 

zodoende het batterijpakket afstemmen op 

de beschikbare netcapaciteit.” De FPS en 

De FPS en het Fundex Battery Pack is beschikbaar voor de Fundex-funderingsmachines met 

conventionele aandrijving. 



het Fundex Battery Pack is beschikbaar voor 

de Fundex-funderingsmachines met conventionele 

aandrijving. “Het is voor veel partijen 

een hele interessante tussenoplossing”, benadrukt 

Arjan. “Ook al investeren ze in een 

conventionele machine, ze kunnen later altijd 

nog de switch maken naar emissievrij met dezelfde 

machine. Daarmee reduceren we het 

investeringsrisico aanzienlijk.” 

De FPS in combinatie met het Fundex Battery Pack is ook als huurunit beschikbaar. 

“Onze klanten kunnen met bestaand 

materieel flexibel inschrijven op emissieloze 

projecten, zelfs nog zonder te hoeven 

investeren in een emissievrije aandrijflijn” 

Fundex Equipment kan af-fabriek een machine 

met verbrandingsmotor technisch voorbereiden 

om met de FPS te kunnen draaien. 

Dit geldt zowel voor nieuwe- als bestaande 

machines (retrofit). “Deze voorbereiding hebben 

we al op een behoorlijk aantal machines 

opgebouwd. De FPS in combinatie met het 

Fundex Battery Pack is ook als huurunit beschikbaar. 

Het zorgt ervoor dat onze klanten 

met bestaand materieel flexibel kunnen inschrijven 

op emissieloze projecten, zelfs nog 

zonder te hoeven investeren in een emissievrije 

aandrijflijn. Het past bij onze visie op de 

toekomst: ‘be ready, be flexible’.” ● 

FUNDEX 

EQUIPMENT 

FUNDEX 

BATTERY PACK 

FUNDEX 

POWER SWITCH 

STAGE V 

DIESEL ENGINE 

100% EMISSIELOOS WERKEN WAAR MOGELIJK OF CONVENTIONEEL WAAR HET NIET ANDERS KAN 



DUURZAAM FUNDEREN 

MET BESTAANDE VLOOT 

Als één sector binnen de materieelwereld flinke stappen zet op het gebied van vergroening, is 

dat wel de funderingsbranche. Onder het motto ‘Founding the Future’ toonde Dieseko Group 

op de laatste bauma meerdere producten om emissievrij te werken, zoals de Woltman 90DRe 

boorstelling of het elektrische trilblok PVE 24VMe. Een mooie tussenstap om te verduurzamen 

biedt PVE met de EHPU-serie. De Elektrisch-Hydraulische Power Unit maakt het mogelijk om 

bestaande boor- en heistellingen volledig elektrisch aan te drijven. Dubbel duurzaam dus. 

Tekst Kees Beijer 

Beeld Dieseko Group 

De serie omvat vooralsnog drie typen: 250e, 

400e en 700e, wat verwijst naar de maximale 

oliedoorvoer van respectievelijk 268, 416 en 

725 l/min bij 350 bar werkdruk. Binnenkort 

komt daar nog de PVE 1100Pe (max. 1197 l/ 

min olieflow) bij, die samen met Gebr. van ’t 

Hek is ontwikkeld. Na een uitgebreide testfase 

heeft eind augustus jl. de officiële overdracht 

plaatsgevonden. In tegenstelling tot 

de 1100Pe en het eerder voor Soletanche 

ontworpen type PM-HPP beschikken de drie 

kleinere modellen over één of twee luchtgekoelde 

asynchrone elektromotoren in 

plaats van permanente magneetmotoren. 

“Kooiankermotoren zijn weliswaar minder 

compact en iets minder duurzaam, maar aanzienlijk 

goedkoper en wereldwijd beschikbaar”, 

weet Michiel. 

STANDALONE DRAAIEN 

De AC-motoren in de EHPU’s leveren een 

maximum vermogen van 160, 264 (2x 132 kW) 

dan wel 404 kW (2x 202 kW). Dat is ruim voldoende 

om zowel funderingsmachines aan 

te kunnen sturen als standalone te draaien. 

Dieseko’s EHPU-lijn levert voldoende vermogen 

voor funderingsmachines om trilblokken, 

heihamers, boormotoren of baggerpompen 

elektrisch aan te drijven. De PVE 1100Pe is 

als vlaggenschip eveneens zelfstandig te gebruiken, 

maar vooral bedoeld achterop een 

Woltman 90DR of zijn voorganger THW 7528- 

De grootste EHPU fungeert gelijk als 

contragewicht achterop de funderingsmachine. 

Variabele plunjerpompen zorgen voor een 

nauwkeurige vermogensregeling. 

In een gesprek lichten Marion van den Akker 

en Michiel Schaminée, Area Managers Benelux 

bij Dieseko Group, dit innovatieve concept toe. 

De EH Power Unit bestaat al zo’n zeven jaar en 

werd in eerste instantie gebouwd in opdracht 

van Soletanche Bachy, een van de grootste aannemers 

ter wereld. Het concept kreeg een prominente 

plek op de Dieseko-stand tijdens bauma 

2019. “Toen keek er bijna niemand naar om, er was 

gewoon nog geen belangstelling voor”, schetst 

Michiel de voortrekkersrol die de Nederlandse 

fabrikant vervult. Drie jaar later pronkte de PVE 

700e als EHPU-model op de internationale vakbeurs 

in München. De interesse in zero-emissie 

bleek inmiddels flink toegenomen. 

Als ‘frontrunner in deep foundations’ leverde Dieseko Group al in 2017 een eerste PM-HPP elektrischhydraulische 

powerunit aan Soletanche Bachy. 



Voor het elektrisch aandrijven van divers funderingsmaterieel ontwikkelt Dieseko Group de PVE 1100Pe 

samen met Gebr. van 't Hek, die twee stuks heeft besteld. 

VOEDING VIA NETSTROOM 

Volgens Marion en Michiel overwegen veel 

funderingsbedrijven om motoren van ouder 

materieel te upgraden. “Met de EHPU hoeven 

ze niet te investeren in ombouw of nieuwe 

machines en kunnen ze waar nodig toch emissievrij 

werken. Zonder al te hoge kosten kun je 

zo op een duurzame en verantwoorde manier 

werken”, klinkt het beloftevol. “Dankzij het 

slimme ontwerp is de EH Power Unit snel en 

eenvoudig toe te voegen aan bestaande machines. 

Deze Dieseko-oplossing is goed voor 

zowel je bedrijf als het milieu.” De EHPU werkt 

op 400V AC/50 Hz voeding en is rechtstreeks 

aan te sluiten op netstroom of een accupack. 

Er is voorzien in isolatie om geluidsoverlast 

te beperken en Drivelink Remote Diagnostics 

om op afstand de werking te monitoren of 

eventueel aan te passen. ● 

D. Het multifunctionele design maakt deze 

Elektrisch-Hydraulische Power Unit geschikt 

voor een veelvoud van machines. Marion: 

“We denken graag mee over hoe ook ouder 

materieel emissievrij is in te zetten, ongeacht 

merk, type of leeftijd.” 

De stelregel is dat zolang er olie doorheen 

gaat, Dieseko een zero-emissie oplossing kan 

bieden. Of het nu gaat om funderingsmaterieel, 

industriële machines, baggerpompen, 

puinbrekers of landbouwvoertuigen. Door een 

bypass naar de klepventielen te realiseren, 

kan de EHPU het hydraulische systeem van 

zowel de kraan als het aanbouwdeel (trilblok, 

boormotor of heihamer) elektrisch aandrijven. 

PVE’s 1100Pe is geschikt voor hoogfrequente 

trilblokken met een excentrisch moment van 

maximaal 35 kgm (max. 1197 l/min oilflow), 

een 110M laagfrequent blok of heihamers tot 

28 ton valgewicht. De 700e werkt met hoogfrequente 

trilblokken in de populaire klasse tot 

28 kgm, maar is ook inzetbaar voor boren of 

heien. Bij geringe belasting draait slechts één 

van de elektromotoren, waardoor zuinig met 

energie wordt omgegaan. 

“Met deze unit 

investeer je niet in 

ombouw of nieuwe 

machines, maar werk 

je waar nodig toch 

emissievrij” 

De EHPU-serie beschikt over dubbele Powerlocks connectoren voor 

eenvoudige (ont)koppeling van/naar grid of accupack. 

Bij het emissievrij trillen van damwanden voor dijkproject Kortsteekterweg zet 

Ploegam over zo’n 5,5 km een PVE 15 VM met PVE 700e EHPU van Dieseko in. 



De compacte boorstelling type IFD4C wordt vervoerd naar de bouwlocatie. 

Compacte boorstelling type IFD4C met eigen hulpkraan. 

Vliegende start voor nieuwe, compacte boorstelling 

MAATOPLOSSING VOOR EMISSIELOOS 

EN ENERGIEZUINIG BOREN 

Sinds 2008 biedt Inpieq een breed scala compact funderingsmaterieel voor gebruik op klein 

bemeten of moeilijk bereikbare locaties. Met de boorstelling type IFD 4/C zorgt het bedrijf 

voor een verdere uitbreiding van het bestaande programma funderingsmachines. De noviteit 

onderscheidt zich niet alleen qua maatvoering van soortgelijk materieel. Dankzij twee 

elektromotoren is het ook mogelijk om geheel emissieloos en met een laag stroomverbruik 

te boren. En dat geheel zonder trillingen. 


Beeld Inpieq 

De toekomst is aan compacte funderingstoestellen. 

Zó luidt de titel van een artikel 

op de website van Inpieq. De kop past prima 

bij de activiteiten van de Steenbergense onderneming, 

geleid door eigenaar Frank van 

Deursen. "Compact funderingsmaterieel is 

inderdaad al vanaf het begin ons paradepaardje", 

zegt hij. "In de vorm van de IFD 

4/C geven we verder inhoud aan ons assortiment 

op maat gemaakte funderingsbenodigdheden 

voor gebruik in de kleinere ruimten." 

De op klantspecificatie ontwikkelde en 

geproduceerde boorstelling, bestaande uit 

een compacte boorkast en dito machine, beantwoordt 

in alle opzichten aan de wensen 

van de opdrachtgever. Tijdens de uitvoering 

én tijdens het transport. "Onze klant was op 

zoek naar een compacte machine die niet al- 

leen gemakkelijk te gebruiken is op kleiner 

bemeten plaatsen. Hij moest ook passen in 

de containers die tijdens het transport worden 

ingezet. In beide behoeften hebben we 

kunnen voorzien. En méér." 

EMISSIELOOS 

De boorkast is voorzien van een boorbuisklem 

met een doorlaat van liefst 355 millimeter. Dat 

maakt boren met grotere buisdiameters mogelijk, 

zelfs als de buis is voorzien van een tromping. 

"En dat is vrij uniek", meent Frank. "Er 

zijn maar weinig andere producten met een 

dergelijke doorlaat. De meeste stoppen bij 273 

millimeter. Deze gaat aanzienlijk verder." 

De machine zélf is met een breedte van 80 centimeter 

en een hoogte van 195 centimeter uitermate 

geschikt voor gebruik in de kleinste 

binnenstedelijke ruimtes. Dankzij twee onafhankelijk 

van elkaar functionerende elektromotoren 

gebeurt dat geheel emissieloos en zonder een 

overmatig verbruik van stroom. "Zo kun je tijdens 

het verplaatsen van de machines op één 

motor draaien. Wil je gaan boren, dan kan de 

tweede motor worden bijgeschakeld tot het gewenste 

vermogen", aldus Frank, die aansluitend 

wijst op meer welkome product features. "De 

machine werkt volkomen trillingsloos. Verder 

beschikt hij over een eigen hulpkraan waarmee 

de gebruiker zonder moeite de boorbuis in de 

boorkast kan steken. Tot slot kan het apparaat 

worden geleverd in combinatie met ons Data 

Logging System, het systeem voor het automatisch 

kalenderen van funderingspalen en het registreren 

van machinedata." ● 



Werk maken van emissiebeperking en automatisering 

SPECIALIST IN COMPACT 

FUNDERINGSMATERIEEL 

Lebotec BV uit Wijchen is gespecialiseerd in het bouwen van funderingsmachines voor elke toepassing. 

Het bedrijf is marktleider in Nederland op het gebied van mini-heimachines of -boorstellingen, 

maar bouwt ook boorstellingen met een makelaar van ruim 30 meter. Alle componenten worden 

in eigen huis geproduceerd en geassembleerd. Verder levert Lebotec toebehoren als boormotoren, 

boorreinigers, betonpompen of wigklemmen en is leverancier van Obermann groutunits. 


Beeld Lebotec 

De miniheiers of -boormachines van Lebotec zijn 

ideaal om op de meest krappe bouwlocaties te 

kunnen werken. 

De klant staat bij Lebotec centraal. De constructeur 

biedt naast een breed gamma aan modellen, 

die in diverse Europese landen worden verkocht, 

ook specifiek maatwerk aan. Sterker nog: 

bijna iedere machine wordt volgens de exacte 

specificaties van de gebruiker gebouwd. Die 

flexibiliteit, in combinatie met een decennialange 

expertise in zowel de productie als het 

onderhoud van funderingsmachines, maakt 

Lebotec tot een sterke en betrouwbare partner. 

Als specialist in (ultra)compact funderingsmaterieel 

weet de onderneming als geen ander wat er 

bij komt kijken om op krappe locaties te heien of 

te boren. Vanwege de noodzaak om in stedelijk 

gebied efficiënt met de beschikbare ruimte om 

te gaan, winnen machines van Lebotec steeds 

meer terrein. Naast modellen voor (grondverdringend) 

boren of om stalen buizen in de grond 

te heien, zijn er ook machines die na een korte 

ombouw beide disciplines beheersen. 

NIET STILZITTEN 

Op weg naar een duurzame toekomst loopt 

Lebotec voorop in de transitie naar emissieloos 

werken, met modellen die elektrisch of 

waterstof zijn aangedreven. Ondertussen zit de 

Nederlandse fabrikant niet stil en worden achter 

de tekentafel nieuwe concepten uitgewerkt. 

Zoals een elektrisch aggregaat, dat draait op 

een accupack. “Die is nog in de ontwerpfase, 

maar het vooruitzicht is veelbelovend”, weet 

mede-eigenaar Rick van Oostwaard. 

Het streven is om telkens machines te ontwikkelen 

met het hoogste rendement. Zo zijn er van 

de LBT-45-CD al een aantal verkocht en wordt in 

september de eerste afgeleverd. “Bijzonder aan 

deze compacte machine om casing-draaipalen 

te vervaardigen is dat die naast een hydraulisch 

uitschuifbare onderwagen ook beschikt over 

een autolaadkraan om stalen buizen te positioneren 

en vervolgens met een boormotor met 

wigklem van 4,5 tonmeter weg te schroeven.” 

PROCES INRICHTEN 

Alle Lebotec (mini)heimachines zijn voorzien 

van een heiautomaat om verschillende 

valhoogtes te kunnen selecteren, waarna de 

machine het op en neer halen van het valblok 

automatisch regelt. Rick: “We verkopen het 

liefst niet alleen state-of-the-art funderingsmachines, 

maar richten een gestroomlijnd 

proces in, compleet met beton- of groutpomp. 

Voor een optimaal resultaat is het 

toch het beste om de hele keten door één 

partij te laten verzorgen.” 

Naast de funderingsmachines van Lebotec werken 

ook de groutunits en betonpompen volledig 

automatisch. Bij het aanbrengen van minivibropalen 

brengt de machine zelfstandig de 

stalen buis in de grond en trekt deze weer omhoog. 

“Tussendoor slaat de betonpomp automatisch 

aan en levert de juiste hoeveelheid beton. 

Net als de boorstelling is de pomp op afstand in 

realtime uit te lezen. De machinist hoeft alleen 

maar naar de volgende piket te rijden.” ● 

Lebotec produceert compacte funderingsmachines, 

die geheel naar wens van de klant worden opgebouwd. 



AANBOUWDELEN OP MAAT VOOR 

‘GROENE’ SCHROOTVERWERKER 

Ons logo is rood, onze denkwijze is groen, zegt Ive van Frausum, oprichter van IJzerland. 

De schrootverwerker vertrouwt al vele jaren op de expertise van SAES International voor de 

aanschaf en het onderhoud van op maat gemaakte aanbouwdelen. Recent werden er weer 

twee LaBounty-scharen aan het omvangrijke assortiment toegevoegd. 

Tekst en beeld SAES International 

IJzerland is opgericht in 1991 en sinds 2010 

gevestigd in het Belgische Wommelgem. Met 

haar locatie en loswal langs het Albertkanaal 

bestrijkt ze een werkgebied van België, 

Nederland en Noord-Frankrijk. Ze verwerken 

niet alleen schroot, maar zijn ook gespecialiseerd 

in het slopen van ijzerconstructies, 

hallen en tanks op locatie. Voor het slopen 

van deze objecten ter plaatse heeft IJzerland 

al een vloot machines, maar ter voorbereiding 

op de toekomst is geïnvesteerd in een 

op maat gebouwde Liebherr 938 VH-HD met 

een bedrijfsgewicht van ruim 59 ton. 

LABOUNTY MSD 1500R LEGEND 

Om deze Liebherr maximaal te kunnen benutten 

is er gekozen voor een hydraulisch in- en 

uitschuifbare onderwagen, magneetinstallatie, 

hydraulisch in hoogte verstelbare cabine en 

voor een triple giek met een Likofix hydraulisch 

afkoppelbare lepelsteel. SAES leverde 

voor deze machine twee nieuwe LaBountyscharen. 

Voor aan de lepelsteel een LaBounty 

MSD 1500R Legend met een werkgewicht van 

circa 3.600 kg en een knipkracht van 668 ton, 

uitgevoerd met een SQ 70/55-aansluiting. Ook 

verzorgde SAES voor deze machine de speciaal 

gebouwde 70/55 OilQuick-snelwissel aan de 

onderzijde van de lepelsteel om alle hydraulische 

aanbouwdelen snel te kunnen wisselen. 

In deze configuratie beschikt IJzerland ook 

nog over een Epiroc betonschaar, magneet 

De LaBounty MSD 2500R Legend is uitgevoerd 

met een Likofix-snelwisselsysteem. 

SAES leverde voor de boommontage een LaBounty MSD 2500R Legend met een werkgewicht van circa 

7.000 kg en een knipkracht van 1.437 ton. 



en een VTN-sloopsorteergrijper type MD 210 

met dubbele motoren, speciaal aangepast 

met dichte zijschotten en zaagtanden in het 

frame om de machine multifunctioneel in te 

zetten. SAES heeft bij alle aanbouwdelen de 

hydraulische slangen binnendoor gevoerd om 

schade van buitenaf uit te sluiten. 

“Ons logo is rood, 

onze denkwijze 

is groen” 

Met de aanschaf van de LaBounty MSD 1500R Legend en MSD 2500R Legend komt het totaal aantal 

LaBounty-scharen bij IJzerland zes stuks. 

LABOUNTY MSD 2500R LEGEND 

Tot slot leverde SAES voor de boommontage 

een LaBounty MSD 2500R Legend met 

een werkgewicht van circa 7.000 kg en een 

knipkracht van 1.437 ton, uitgevoerd met 

Likofix-snelwisselsysteem. Het idee achter 

deze combinatie is om transportbewegingen 

tot een minimum te beperken, aangezien de 

machine uiterst flexibel kan worden ingezet. 

Daarmee realiseert IJzerland een aanzienlijke 

besparing op de CO 2 

-uitstoot. Het past in de 

groene denkwijze van de schrootverwerker. 

Met de aanschaf van de LaBounty MSD 1500R 

Legend en MSD 2500R Legend komt het totaal 

aantal LaBounty-scharen bij IJzerland zes stuks. 

Op de vraag waarom IJzerland voor LaBounty 

kiest, is het antwoord duidelijk: “We hebben 

andere producten getest, maar vanwege de 

bewezen degelijkheid en de uitmuntende productie 

zijn de ijzerscharen van LaBounty door 

andere producten moeilijk te evenaren. En niet 

geheel onbelangrijk, zijn we ook uiterst tevreden 

over de service die SAES levert.” ● 

De LaBounty MSD 1500R Legend is uitgevoerd met 

een SQ 70/55-aansluiting. 

De LaBounty MSD 1500R Legend heeft een werkgewicht 

van circa 3.600 kg en een knipkracht van 668 ton. 

IJzerland is uiterst tevreden over de service die 

SAES levert. 


Verkoop: 

VERKOOP VERHUUR SERVICE 

SAES International B.V. / Lozerweg 10-14, 6006 SR Weert / +31 (0)495 56 19 29 / info@saes.nl 

demolitiontools.eu

Verkoop, verhuur, herstellingen 

van brekers, zeefmachines, 

shredders, transportbanden, 

picking stations en windzifters 

GIPO 

POWERSCREEN 

TEREX ECOTEC 

SCREENPOD 

KOMPLET 

TROMMALL 

Exclusieve importeur 

Krommeveldstraat 1 

9971 Lembeke - Belgium 

info@gmrecycling.be 

+32 9 378 39 47 

www.gmrecycling.be


Succesvol met doordachte slooptools 

MEER DOEN MET MINDER 

DANKZIJ POWERBOOSTER 

In de sloop- en recyclingsector zijn hoogwaardige aanbouwdelen een must. Kwaliteit en 

betrouwbaarheid zorgen immers voor een hoge productiviteit en voorkomen stilstand van 

machines. Dankzij de innovatieve PowerBooster-technologie vergroten de vergruizers en 

scharen van NPK bovendien de efficiëntie op projecten. 


Beeld DemTech 

DemTech BV uit Zoeterwoude is al jarenlang 

een vertrouwd adres voor de aankoop, verhuur 

of service van NPK uitrustingsstukken. Als geen 

ander weet men dat dit Japanse kwaliteitsproduct 

niet alleen is ontworpen voor een lange 

levensduur, maar ook bijdraagt aan slimmer 

werken met minder milieubelasting. “Een belangrijk 

hulpmiddel hierbij is de PowerBooster”, 

vertelt Arthur Polak. “Dit is een unieke drukvermeerderaar 

op de cilinder, die het mogelijk 

maakt om meer werk te verrichten met lichter 

materieel. NPK staat dan ook bekend om de 

hoogste productie met de minste input. Dat resulteert 

uiteindelijk in minder draaiuren, minder 

manuren én minder brandstofverbruik.” 

De PowerBooster maakt het mogelijk om een 

kleinere cilinder te plaatsen die minder olieflow 

vraagt om razend snel te openen en te 

sluiten. Dankzij een maximale werkdruk van 

260 in plaats van de gebruikelijke 350 bar 

realiseert NPK een ultrakorte cyclustijd van 

nog geen vier seconden. Zodra er echter 

weerstand in de bekken ontstaat, wordt de 

gepatenteerde technologie geactiveerd en 

bouwt een druk op tot wel 850 bar. Behalve 

in meer productie en maximale kracht resulteert 

de kortere cyclustijd ook in een lager 

verbruik. Een besparing van 25 tot 50% per 

cyclus is volgens Arthur reëel. “Bij een elektrische 

graafmachine wordt dat nog duidelijker. 

Bork Groep realiseert met hun SV-250R 

betonschaar maar liefst 40% meer draaitijd 

dan bij een conventioneel aanbouwdeel.” 

KLEINERE MACHINE 

Een ander voordeel is dat NPK draait aan machines 

die vaak een paar klassen kleiner zijn 

dan bij de concurrent. Dan praat je bijvoorbeeld 

over de inzet van een 35-tons rupskraan 

op een sloopklus in plaats van de gebruikelijke 

50-tonner. Op die manier draagt DemTech 

een steentje bij aan lagere gebruiks- of investeringskosten 

en daarmee een aanzienlijke 

CO 2 

-reductie. “De PowerBooster werkt immers 

met een drukvergroting van factor 3. Dat 

betekent dat er in de cilinder drie keer zoveel 

vermogen ontstaat als er in gaat. De lagere 

werkdruk en olieflow zorgen ervoor dat een 

kleiner sloopwerktuig volstaat om eenzelfde 

knijpkracht te realiseren. Gekoppeld aan een 

lange levensduur en goede betrouwbaarheid 

staat NPK borg voor veel draaiplezier met 

een hoge efficiëntie.” 

NPK's SV-47XR betonschaar realiseert dankzij de unieke drukvermeerderaar op de cilinder een 

ongekende knipkracht. 

Tegenwoordig merken sloopbedrijven steeds 

vaker dat opdrachtgevers de Milieu Kosten 



Dankzij de PowerBooster-technologie volstaan een kleinere drager en NPK 

vergruizer – in dit geval de G-28J – om hetzelfde werk te kunnen verrichten. 

NPK levert de PowerBooster ook op de combi- en staalscharen. De K-7J 

beschikt daardoor over de hoogste snijkracht in zijn klasse. 

Indicator (MKI-waarde) belangrijk vinden. Om 

in aanmerking te kunnen komen voor een dergelijk 

project, moet aangetoond worden dat er 

duurzaam wordt gewerkt met oog voor emissiereductie 

van schadelijke stoffen. De voordelen 

van de NPK PowerBooster – zoals brandstofbesparing, 

sneller kunnen werken en de 

inzet van lichtere machines – helpen hierbij om 

een gunstigere MKI-waarde te behalen. ● 




Grond zeven 

‘HET HUREN VAN EEN 

ZEEFMACHINE IS MEESTAL 

VOORDELIGER DAN KOPEN’ 

ZEEFVERHUUR.NL is gespecialiseerd in het verhuren van zeefinstallaties. Of het nou gaat om 

puin, glas of compost, zelfs voor het uitzeven van munitie voor Defensie beschikt eigenaar 

Rien van Laarhoven over de juiste machine. Aannemingsbedrijf Van der Zanden maakt al 

20 jaar gebruik van deze machines. Mede-eigenaar Tijs van der Zanden: “Ongeacht het type 

werk dat wij moeten uitvoeren, Rien heeft eigenlijk altijd de juiste zeefmachine in huis. 

Het zijn kwalitatief goede machines, waar zelden een probleem mee is. En de enkele keer 

dat zich toch iets voordoet, lost Rien het razendsnel op.” 

Tekst Carolien Klees 

Beeld Paul Poels Fotografie/Zeefverhuur.nl 

“Wij zetten in op emissieloos werken en het is fijn dat ZEEFVERHUUR.NL ook een elektrisch aangedreven zeefmachine in het assortiment heeft” 



Van der Zanden is een veelzijdig aannemingsbedrijf 

dat werkzaamheden uitvoert op het gebied 

van grond-, wegen waterbouw, sloopwerk 

en milieutechnische saneringen. Als 

Grondbank Midden-Brabant keuren ze daarnaast 

grond waarvan de milieukundige hoedanigheid 

onbekend is. Met 45 medewerkers 

hebben zij veelvuldig een zeefmachine nodig. 

moet de locatie puinvrij opgeleverd worden. 

Welke zeefinstallatie wij huren, hangt onder andere 

van de ondergrond af. Is deze slecht, dan 

kiezen we voor rupsbanden, bijvoorbeeld de 

Terex Finlaytriple Shaft.” Rien vult aan: “Door 

onder meer een hogere G-kracht is deze perfect 

inzetbaar bij moeilijk te zeven materialen.” 

Daarvoor gebruiken we de trommelzeven 

van ZEEFVERHUUR.NL.” Rien adviseert de 

Terra Select T6 voor dit soort werkzaamheden: 

“Dit is een betrouwbare zeef met een 

hoge capaciteit. Hij wordt aangedreven 

door een geluidsarme motor met een vermogen 

tot wel 123 pk.” 

VOORDEEL VAN HUREN 

Rien: “Vaak twijfelen klanten of ze een schudzeefmachine 

of trommelzever zelf moeten 

aanschaffen of beter kunnen huren. Het feit 

dat huren onderaan de streep voordeliger is, 

geeft meestal de doorslag. De klant heeft immers 

geen onderhouds- of reparatiekosten. 

Bovendien kan men bij ons een machinist huren, 

wat erg prettig is nu men moeilijk deskundig 

personeel kan vinden.” 

VERSCHILLENDE MACHINES 

Tijs: “Wij voeren veel sloopwerkzaamheden 

uit. Denk aan appartementencomplexen, woningen 

en agrarische opstallen. Bijna altijd 

“Het is fijn dat ze ook een elektrisch 

aangedreven zeefmachine verhuren” 

BODEMSANERING 

Het aannemingsbedrijf heeft een grondbank 

die vrij dient te zijn van bodemvreemde materialen. 

Tijs licht toe: “Het is voor ons van 

het grootste belang dat alle stromen grond 

die in- en uitgaan, zorgvuldig worden gezeefd 

zodat ze puinvrij worden opgeleverd. 

EMISSIELOOS 

“Wij zetten in op emissieloos werken en het 

is fijn dat ZEEFVERHUUR.NL ook een elektrisch 

aangedreven zeefmachine in het assortiment 

heeft. We hebben hem nog niet gebruikt, 

maar zijn dat in de toekomst zeker van 

plan!”, sluit Tijs vastberaden af. ● 

ZEEFVERHUUR.NL 

Haalt met U eruit 

wat er in zit! 

info@zeefverhuur.nl 

+31(0)6 43 58 24 60 

Zeefverhuur_RecycleProNederland_DEF.indd 1 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 04-02-21 11:18 115


UNIEK CONCEPT IS 

NU VASTE WAARDE 

Ahlmann Nederland is een onderscheidend familiebedrijf, dat een klein beetje is doorgedraaid 

met het importeren van de merken Ahlmann en Mecalac. Al 50 jaar levert, onderhoudt en 

repareert men unieke machines voor de moderne aannemer, stratenmaker, loonwerker, 

boomkweker, hovenier of industrie. Dit jubileum wordt van 13 tot en met 15 december groots 

gevierd tijdens hun open dagen in Ammerzoden. 


Beeld Ahlmann Nederland 

Ahlmann Nederland is sinds 1974 exclusief 

importeur voor Nederland en België van de 

Ahlmann zwenkladers. De gebroeders Van 

den Oord zagen dit unieke concept voor het 

eerst op een beurs in Hannover in 1971 en 

bestelden direct drie machines voor het ei- 

gen aannemingsbedrijf. Twee jaar later vroeg 

de Duitse vertegenwoordiger tijdens een bezoek 

aan Ammerzoden of Toon, Frans en Ad 

geen geschikte Nederlandse importeur wisten. 

Nou, die kenden ze wel: Van den Oord 

zelf! Zodoende besloot Toon om de machinehandel 

in te gaan en zetten zijn broers de 

bouwonderneming voort. 

De missie van Toon, herkenbaar aan zijn witte 

platte pet, was om het zwenkladerconcept van 

Ahlmann alom bekend te maken, waarbij geen 

middel onbenut werd gelaten. Van advertenties 

in vakbladen tot een STER-reclamespot op 

tv en van klantenreizen naar fabrieken, cruises 

naar Tenerife of skiën in Italië tot Kerstshows 

vol Brabantse gastvrijheid. Naast demonstraties 

in de eigen zandbak waren er optredens 

van artiesten en stond er een heuse schiettent. 

In 1992 haalde een publiciteitsstunt 

rond het gratis uitdelen van aardappelen op 

het Museumplein het NOS-journaal, met een 

Ahlmann shovel prominent in beeld. Een uniek 

stukje marketing. Missie geslaagd! 

FEEST IN 

AMMERZODEN 

De gezichten achter het familiebedrijf, met vanaf links Arjan en Engelien van den Oord met hun kinderen 

Jonieke, Marelke en Bart. 

Om het 50-jarig bestaan groots te 

vieren, houdt Ahlmann Nederland 

drie spectaculaire open dagen op 

13, 14 en 15 december, waarin 50 jaar 

nostalgie herbeleefd wordt. Voor 

jong en oud is er van alles te zien 

en te beleven op het terrein aan de 

Onderwaard 11 in Ammerzoden. Van 

onderscheidende machines tot speels 

vermaak en natuurlijk vol Brabantse 

gezelligheid, hapjes en drankjes. 

Dat wil je niet missen! 



PASSIE VOOR TECHNIEK 

Ahlmann Nederland heeft zich door de jaren 

heen altijd bewezen als onderscheidend, zowel 

wat betreft machines als klantenbinding. In 

1984 deed zoon Arjan zijn intrede binnen het 

familiebedrijf. Hij genoot een technische opleiding, 

dus is het niet vreemd dat de focus sindsdien 

nog meer is gericht op passie voor techniek. 

Zo is het aanbod in de loop der jaren fors 

uitgebreid en beslaat nu naast Ahlmann (tele) 

zwenkladers, knikladers en (tele)frontladers ook 

een ruime sortering uitrustingsstukken. Een 

van de innovatieve producten uit dit veelzijdige 

programma is de 3-in-1-leveller. 

zus Marelke en broer Bart de derde generatie 

vormt. Daarmee is de toekomst verzekerd. Een 

toekomst die steeds groener kleurt vanwege een 

breed aanbod elektrische machines: Ahlmann 

eS1000 zwenklader en Mecalac e12 mobiele 

graafmachine en eMDX dumper. ● 

Sinds 2001 is Ahlmann Nederland tevens importeur 

van de Mecalac multi-grondverzetmachines 

om te graven, laden, heffen, hijsen, etc. 

Internationaal wordt aan de weg getimmerd met 

GreenJob. Op basis van diverse Mecalacs of zelfs 

een Ahlmann zwenklader levert men een veelzijdige 

machine voor onderhoud van bermen en 

sloten. “Ons hart gaat sneller kloppen van al die 

techniek”, vertelt Jonieke van den Oord, die met 

Foto uit de oude doos. Inmiddels is Ahlmann Nederland uitgegroeid tot een begrip als het gaat om 

multifunctionele grondverzetmachines. 



Met meer dan 120 aanbouwdelen kun je in principe met één machine alle werkzaamheden uitvoeren 

EEN IDEALE 

WERKTUIGDRAGER 

Bobcat ziet het als zijn missie om zijn klanten in staat te stellen al hun werkzaamheden snel en 

efficiënt uit te voeren. Daarom biedt Bobcat niet alleen een uitgebreid programma aanbouwdelen 

aan, maar ook een serie compacte machines, die eigenlijk al vanaf het begin bedoeld waren als 

werktuigdragers. Het machinevermogen, de koppelsystemen, de hydrauliek en het Attachment 

Control Device (ACD) zijn allemaal ontwikkeld om aanbouwdelen snel te wisselen en met één 

machine een uitgebreid aantal werkzaamheden uit te voeren. Zeker voor allroundbedrijven is het 

werken met aanbouwdelen vanuit investeringstechnisch oogpunt een aantrekkelijke keuze. 

Een interview met Katinka Kincses, programmamanager Attachments bij Bobcat. 

Tekst en beeld Bobcat 

“Wij leveren een van de meest uitgebreide programma’s aanbouwdelen, 

waarmee je in principe alle voorkomende werkzaamheden in de bouw, de 

groenvoorziening, de landbouw, sloop, recycling en material handling kunt 

uitvoeren. Daarom zijn al onze compacte machines ontwikkeld als toolcarriers”, 

verduidelijkt Katinka. “Toch is het belangrijk om de juiste machine te 

kiezen. Een wiellader is bijvoorbeeld sterk en wendbaar, maar voor gebruik 

op kwetsbaar terrein, waar je de bodem niet al te veel wilt verstoren, kun 

je beter een rupslader gebruiken. Ook het vermogen speelt een rol. Als je 

een boomfrees, een asfaltzaag of een sneeuwruimer wilt gebruiken, moet 

je een zware machine aanschaffen. Wil je met een hoge rijsnelheid werken, 

dan is een schranklader niet geschikt en kun je beter een wiellader nemen. 

Als de hefhoogte en het bereik van belang zijn, ligt een graafmachine of 

een verreiker meer voor de hand. Die hebben bovendien als voordeel dat 

de chauffeur hoger zit en een beter zicht op het werkterrein heeft.” 

Katinka is van mening dat je alleen een specialistische machine moet aanschaffen 

als je hele dagen hetzelfde, specialistische werk uitvoert. “Voor het 

onderhoud van een golfbaan is een zitmaaier een prima investering, maar in 

de meeste andere gevallen is een multifunctionele toolcarrier een verstandigere 

investering, omdat je meer werkzaamheden en projecten kunt uitvoeren, 

het hele jaar door kunt werken en de machine dus intensiever gebruikt. 

Vaak zie je dat een nieuwe klant een machine met drie of vier aanbouwdelen 

koopt en daar gaandeweg nog eens drie of vier aanbouwdelen aan toevoegt, 

zodat hij dan met één machine al het werk kan uitvoeren.” 

De E55 met een paar bakken en een trilplaat. 

MEER DAN 120 AANBOUWDELEN 

Als bedrijven eenmaal hun keuze voor een machine hebben gemaakt, 

hebben ze keuze uit meer dan 120 aanbouwdelen, waarvan de meeste op 

elke Bobcat-machine gebruikt kunnen worden. Bobcat heeft gemakshalve 

een onderverdeling van de aanbouwdelen gemaakt op basis van activiteit: 

sloop, bouw, wegwerkzaamheden, groenvoorziening, bosbouw, landbouw 



en material handling. Vooral voor de groenvoorziening en de wegenbouw 

is het assortiment bijzonder breed. Veel aanbouwdelen zijn algemeen inzetbaar: 

bakken, grijpers, klemmen, palletvorken, rolbezems, dozerbladen, 

graders, harken, klepelmaaiers, sleuvengravers, boren en breekhamers. 

Daarnaast zijn er specialistische aanbouwdelen, zoals een trilwals, een 

betonmolen, een betonkubel, een asfaltfrees, een hogedrukreiniger, een 

werkplatform, een takkenversnipperaar en zelfs een boomverplanter. 

BOBTACH-SYSTEEM 

Bobcat heeft in de machines en de aanbouwdelen veel functionaliteit geïntegeerd 

voor de aansluiting en bediening van de aanbouwdelen. Het Bobtachsysteem 

voor de koppeling van aanbouwdelen is inmiddels standaard in de 

markt, maar sinds 2000 is ook het Power Bobtach-systeem beschikbaar, waarmee 

de chauffeur niet-hydraulische aanbouwdelen kan (af)koppelen zonder de 

cabine te verlaten. Een andere, handige functie is het snelheidsmanagementsysteem, 

waarmee de rijsnelheid los van de aandrijving van het aanbouwdeel 

aangepast kan worden, waardoor een hogere productiviteit mogelijk is. 

ATTACHMENT CONTROL DEVICE 

Het Attachment Control Device (ACD) is in het attachment ingebouwd. 

Het is een CANbus-systeem, dat de communicatie tussen de machine en 

het aanbouwdeel regelt. Dankzij ACD herkent de machine het aanbouwdeel 

en past automatisch de settings van onder meer de joystickbediening 

en de hydrauliek aan. Op het display in de machine kan de chauffeur 

de settings aanpassen en krijgt hij een overzicht van de bedrijfsuren, de 

prestaties en de status van het aanbouwdeel. Als een bestuurder een remote 

control op een machine gebruikt, zijn daarop ook automatisch alle 

functies voor de besturing van het aanbouwdeel beschikbaar. 

BOBCAT MET BOBCAT 

Katinka raadt haar klanten aan om voor een Bobcat-machine Bobcataanbouwdelen 

te gebruiken. “Natuurlijk is dat onderdeel van ons business 

model, maar onze machines en de aanbouwdelen zijn optimaal op 

elkaar afgestemd en getest. Dan weet je zeker dat de software van het 

aanbouwdeel up-to-date is, dat de hydrauliek krachtig genoeg is, dat alle 

functies optimaal werken en met behulp van de joysticks en knoppen in 

de cabine bediend kunnen worden. Als er technische problemen zijn, lost 

Bobcat ze op en zit je niet tussen twee leveranciers die voor de garantie 

met de vinger naar elkaar wijzen.” 

PRODUCTONTWIKKELING 

Als productmanager Attachments is Katinka verantwoordelijk voor de productontwikkeling, 

marketing, aanvullende services en trainingen. “Ik beschouw mijn 

afdeling als de stem van de klant. Wij brengen zijn wensen in kaart en doen 

veldonderzoek om nieuwe aanbouwdelen en nieuwe functies te ontwikkelen. 

We zien bijvoorbeeld dat werklocaties steeds kleiner worden en dat de vraag 

naar compacte machines en compacte aanbouwdelen steeds groter wordt. 

Daarnaast wordt gebruiksgemak steeds belangrijker. Veel bedrijven worstelen 

met een tekort aan personeel, waardoor je alternatieven moet bieden voor 

menselijke arbeid. Ook jonge en onervaren medewerkers moeten in staat zijn 

om de machines en aanbouwdelen zonder uitgebreide trainingen te bedienen, 

waardoor de productiviteit toch op peil blijft. Dat kan ook door automatisering. 

Kijk bijvoorbeeld naar de moderne grader. Daar zit zoveel technologie 

in, dat de machine zijn werk bijna autonoom kan uitvoeren.” Over de nieuwste 

ontwikkelingen bij Bobcat wil ze nog niet veel zeggen. “Maar we zijn met interessante 

dingen bezig, die we volgend jaar zullen later zien.” ● 

Een Bobcat-schranklader met een sensorgestuurde grader. 

Bobcat-verreiker met rolbezem. 

Schranklader met een wielzaag. 


GEEN MIDDEL 

ONBEPROEFD 

LATEN 

OPMERKING: VOLG ALTIJD DE WAARSCHUWINGEN EN INSTRUCTIES VAN DE FABRIKANT OP.

Naamloos-7 1 18-04-2024 15:49 

11 | 12 | 13 FEBRUARI 2025 

Evenementenhal Hardenberg 

BOEK 

JE STAND 

www.infrarelatiedagen.nl InfraRelatiedagen InfraRelatiedagen infrarelatiedagen


TAL VAN MOGELIJKHEDEN 

OM EFFECTIEF MACHINES 

TE VERKOPEN 

Als materieelbeheerder of bedrijfseigenaar kom je soms in situaties terecht waarin je één of meerdere 

machines moet verkopen. De truc om hierbij goede beslissingen te nemen is om te kijken naar 

drie sleutelfactoren: inspanning, timing en rendement. Ritchie Bros. biedt diverse mogelijkheden 

om jou te helpen bij de verkoop van (land)bouwmaterieel. Elke optie heeft voor- en nadelen. 


Beeld Ritchie Bros. 

Ritchie Bros. is in de markt vooral bekend om 

de enerverende veilingen. Voorheen live op locatie 

in onder andere Moerdijk en het Duitse 

Meppen, net over de grens bij Emmen, maar 

nu alleen nog online. Wist je dat we jaarlijks 

tienduizenden klanten helpen om juist op verschillende 

manieren te verkopen? Met voor 

elke situatie een maatwerkoplossing. 

#1 ZELF VERKOPEN 

Bedrijven die regelmatig materieel verkopen, 

willen volledige controle hebben over dit proces. 

Ze handelen zelf vragen af van geïnteresseerden, 

onderhandelen over de prijs en verzorgen 

het papierwerk. Websites als Mascus zijn 

hiervoor heel geschikt. De rubrieksadvertenties 

trekken veel potentiële kopers aan en het is erg 

eenvoudig om zelf een machineomschrijving en 

foto’s te uploaden. Zo’n online platform is 24/7 

te bezoeken, beschikbaar in 38 talen en biedt 

tegen lage prijzen optimale controle over verkoopprijs 

en -proces. Minpunten zijn dat je alles 

zelf moet doen en niet weet hoe lang het duurt 

voordat een deal is gesloten. 

#2 HULP BIJ VERKOOP 

Voor wie weinig tijd of onvoldoende expertise 

heeft om nauw betrokken te zijn bij dit traject, 

kan het interessant zijn om de verkoop uit te besteden. 

Ritchie Bros. biedt hiervoor als service 

Marketplace-E. Stel een minimumprijs in en kies 

of je wilt verkopen vanuit jouw eigen locatie of 

één van onze yards. Een team van online specialisten 

zorgt vervolgens voor de inspectie, online 

aanbieding, vragen van kopers, bezichtigingen, 

onderhandelingen, papierwerk en betaling. 

Hoewel de commissie hoger is dan voor een 

rubrieksadvertentie en het dikwijls langer duurt 

om een deal te sluiten, biedt dit platform goede 

resultaten tegen een minimale inspanning. 

Tijdens de kijkdagen is het mogelijk om het omvangrijke veilingaanbod van Ritchie Bros. vooraf grondig 

te inspecteren. 

#3 VERKOOP VIA VEILING 

Wil je min of meer zeker weten dat jouw materieel 

snel wordt verkocht? Dan is verkopen op een 

veiling een goede optie. De unreserved veilingen 

van Ritchie Bros. op meerdere locaties in Europa 

kennen weliswaar geen minimumprijzen, maar 

daar tegenover staat een groot internationaal koperspubliek 

dat tegen elkaar opbiedt. Vorig jaar 

verkocht Ritchie Bros. Benelux ruim 13.000 items 

tijdens zes veilingen. Er waren meer dan 12.000 

bieders uit 84 verschillende landen. De hoogste 

bieder gaat met de machine aan de haal en de 



De rubrieksadvertentiesite van Mascus is zowel 

bij machinekopers als bij -verkopers ongekend 

populair geworden. 

betaling volgt binnen 21 dagen. Dit jaar zijn er 

nog veilingen in Moerdijk op 17 & 18 september 

en 27 & 28 november. Bieden kan vanaf de 

vrijdag hieraan voorafgaand en op maandag en 

dinsdag in de veilingweek zijn er kijkdagen (8.00- 

16.00 uur) om machines te inspecteren. 

Jong gebruikte machines verkoop je het beste via Ritchie Bros.’ online marktplaats Marketplace-E. 

#4 DIRECTE VERKOOP 

Wist je dat Ritchie Bros. in sommige gevallen 

rechtstreeks inkoopt? Voor specifieke machines 

en situaties bieden wij de mogelijkheid 

van directe verkoop. We inspecteren de vloot, 

schatten de waarde in en doen een aanbod. 

Als er overeenstemming is over de prijs, dan 

betalen we onmiddellijk en heeft de verkoper 

verder nergens omkijken naar. ● 

Aankomende materieelveiling in 

Moerdijk, NL 

17 & 18 

September 

2024 

Heeft u materieel wat u op 

een veilig en transparante 

manier wilt verkopen? 

Meer info 

rbauction.nl 

0162 0909 930 

Kies dan, net als vele 

duizenden ondernemers 

met u, voor Ritchie Bros. 

Twijfel niet, neem vandaag 

nog contact met ons op! 



Lagere risico’s, minder verbruik, hoger op de CO 2 

-ladder 

WAT IS ER AAN DE HAND 

MET BIO-SMEERMIDDELEN? 

Op social media zie je tegenwoordig dagelijks hoe de GWW-sector bezig is met innoveren en 

circulair en duurzaam ondernemen. En op welke website je ook kijkt, of het nu van een groot of 

een kleiner infrabedrijf is, ze hebben het allemaal over kwaliteit, veiligheid, CO 2 

-ladder en het 

milieu. Vooral met nieuws over het elektrificeren en opleveren van nieuw materieel. 

Tekst en beeld Van Meeuwen Lubrication 

Maar als je nu helemaal zou willen vergroenen 

met je wagen- en machinepark, dan zou het 

overstappen naar biologisch afbreekbare oliën 

en vetten de volgende stap kunnen zijn. Op 

zich (bio)logisch. Maar kan dat wel? Uitstekend 

smeren, kosten én het milieu besparen? Het 

smeren van rotating equipment en hydraulische 

systemen dient namelijk goed geregeld te 

zijn om storingen en stilstand te voorkomen. En 

tegelijk moet in de GWW het risico op milieuvervuiling 

zo klein mogelijk zijn. De biologisch 

afbreekbare smeermiddelen van BIOMAX zijn 

daarvoor de perfecte oplossing. 

in hoogwaardige smeermiddelen en smeertechnisch 

onderhoud. Taco vervolgt: “Wij zijn trots om 

al jarenlang exclusief distributeur voor BIOMAXsmeermiddelen 

te zijn in Nederland en België. 

Dankzij de speciale technologie en de biologisch 

afbreekbare eigenschappen van deze smeermiddelen 

helpen we infrabedrijven een grote stap te 

zetten in de verduurzaming, onder meer door het 

KOSTEN EN MILIEU (BE)SPAREN 

Tegenwoordig is het mogelijk om significant minder 

olie te verbruiken en tegelijkertijd dáár waar 

nodig een biologisch afbreekbare variant in te 

zetten. Aan het woord is Taco Mets, Technical 

Director bij Van Meeuwen Lubrication, al negentig 

jaar als familiebedrijf actief als specialist 

De oliën en vetten in het portfolio van Van Meeuwen 

zijn geschikt voor zeer uiteenlopende toepassingen. 

Ook bij materieel in de waterbouw is het wenselijk bio-smeermiddelen te gebruiken. 



Het toepassen van het juiste smeermiddel en het tijdig uitvoeren van onderhoud is cruciaal om machines duurzaam te laten draaien. 

milieu te beschermen in het geval van bijvoorbeeld 

een lekkage. De BIOMAX-smeermiddelen 

zijn namelijk bij uitstek geschikt om voor milieukritische 

toepassingen te gebruiken. Zelfs in de 

meest gevoelige ecosystemen." 

GEEN COMMODITY, 

MAAR SPECIALTY 

Smeermiddelen worden doorgaans gezien als 

commodity, waarbij lage prijzen en servicekwesties 

de aankoopbeslissingen domineren. 

Taco benadrukt dat BIOMAX-oliën en -vetten 

allerminst bulkgoederen zijn. "De betrouwbare 

werking van roterende apparatuur hangt in belangrijke 

mate af van de kwaliteit van het gebruikte 

smeermiddel", legt hij uit. "De prestaties 

van een olie of vet beïnvloeden rechtstreeks 

en in grote mate hoe lang, hoe betrouwbaar, 

hoe efficiënt en tegen welke kosten je materieel 

zal werken. Denk daarbij aan de vervanging 

van onderdelen, de tijd die je eraan besteedt, 

de stilstand die ermee gepaard gaat, het aantal 

olieverversingen en de hogere energiekosten 

door ongewenste wrijving en slijtage." 

EXTRA ZEKERHEID 

UNIEKE EIGENSCHAPPEN 

De prestaties zijn vooral gebaseerd op de 

unieke eigenschappen van de BIOMAXsmeermiddelen 

waardoor machines soepeler, 

koeler, stiller, langer en efficiënter draaien. Met 

minder trillingen en slijtage, ook bij zeer zware 

belastingen. Dat komt door de extra dikke, zeer 

sterke Synerlec ® -smeerfilm, die metaal-op-metaalcontact 

effectief voorkomt. Dankzij die bijzondere 

smeerfilm en de zeer zware belastbaarheid 

hebben de BIOMAX-oliën een extreem 

lange levensduur, vaak meer dan vijf keer zo lang 

als doorgaans het geval is. "Daar komt nog bij 

De BIOMAX-producten dragen het EU Ecolabel en worden als EAL (Environmental Acceptable 

Lubricant) geclassificeerd. Twee kenmerken die belangrijk zijn. "Het EU Ecolabel is het 

officiële Europese milieukeurmerk voor non-food producten en diensten, met als doel een 

duurzamere productie en consumptie te stimuleren", aldus Taco. "Het label wordt erkend 

door alle landen van de Europese Unie en duidt op een productie met een lagere milieubelasting 

van grondstoffen, energie, water, schadelijke stoffen, afval en verpakkingen." 

Bij werkzaamheden moet voorkomen worden 

dat de grond vervuild raakt door lekkage van 

bijvoorbeeld hydraulische olie. 

dat de formulatie van BIOMAX de olie ongevoelig 

maakt voor de aanwezigheid van water", vervolgt 

Taco. "Bij stilstand is het water eenvoudig 

af te tappen. Verder kun je de oliën in veel gevallen 

mengen met de gebruikte olie en hebben 

ze geen invloed op bestaande afdichtingen. De 

optimale hechting op de loopvlakken voorkomt 

de vorming van roest en corrosie. Ten slotte is 

ook een flinke CO 2 

-reductie mogelijk door het 

gebruik van kwalitatief hoogwaardige oliën en 

vetten met een langere levensduur en minder 

verbruik van natuurlijke grondstoffen." ● 


Meer weten? 

Scan de QR-code. 

THE SOLUTION FOR LUBRICATING 

WITH HIGH PERFORMANCE, 

BIO-BASED OILS WITH 

EU ECOLABEL


Stap over op biologisch afbreekbare olie 

VOORKOM STILSTAND 

EN WERK DUURZAMER 

Een ander smeermiddel voelt wellicht als een grote (financiële) stap, maar dankzij parate kennis 

en gratis bemonstering maakt Duport Lubricare deze overstap een stuk eenvoudiger. Wie kiest 

voor Motorex, verlaagt de CO 2 

-footprint zonder extra kosten! Dat is niet het enige financiële 

voordeel; de hoogwaardige producten van Motorex gaan net zo lang mee als de levensduur van 

een machine. Dit voorkomt onnodige stilstand, waardoor kostbare tijd en omzet verloren gaan. 


Beeld Duport Lubricare 

Duport Lubricare is al ruim 30 jaar leverancier 

van biologisch afbreekbare smeermiddelen voor 

met name de offshore en grond-, wegen waterbouw. 

“In die sectoren kan men zich stilstand 

vaak niet te veroorloven. Vanuit onze jarenlange 

expertise bieden wij een bepaalde zekerheid 

dat de biologisch afbreekbare smeermiddelen 

van Motorex voldoen aan alle fabrieksspecificaties 

of die zelfs overtreffen”, vertelt Michael 

Anslijn van Duport Lubricare. “Er is geen reden 

om níet over te stappen. Motorex olie is probleemloos 

mengbaar met andere biodegrada- 

bles, PFAS-vrij en volledig afbreekbaar. In die zin 

is het net zo belangrijk als emissieloos werken.” 

Michael ervaart dat in aanbestedingen steeds 

vaker wordt gevraagd om biologisch afbreekbare 

smeermiddelen. Vanuit Brussel klinkt bovendien 

al voorzichtig de roep om het gebruik 

van PFAS in Europa te verbieden. “Minerale 

olie is een grote boosdoener binnen het PFASverhaal. 

Duport Lubricare levert producten 

die niet alleen groen zijn, maar zeker ook de 

bedrijfszekerheid kunnen garanderen. Met 

Motorex is een Zwitsers kwaliteitsproduct. 

Motorex zijn standtijden van 12.000 tot 15.000 

draaiuren te realiseren. Dat betekent naast een 

aanzienlijke kostenbesparing ook een investering 

in duurzaamheid, aangezien het afvoeren 

meetelt voor de carbon footprint.” 

Gratis advies, onbeperkte bemonstering en 24-uurs levering staan borg voor een uitstekende service 

vanuit Duport Lubricare. 

Michael nodigt bedrijven uit om vrijblijvend het 

gesprek aan te gaan om de mogelijkheden in 

kaart te brengen. Motorex is geschikt voor alle 

afdichtingen, dus hoeven machines niet aangepast 

te worden. “Voor het omoliën ontvangt de 

klant een handleiding met technische stappen 

die doorlopen moeten worden voor een vlekkeloze 

overstap. Tussentijdse bemonstering is 

onbeperkt gratis. Het advies is om jaarlijks een 

oliemonster aan te leveren. Op basis van die 

rapporten is na te gaan of er intern iets speelt 

in het systeem en hoe het met de vermenging 

is gesteld. Wie helemaal geen risico wil lopen, 

combineert de smeermiddelenlijn van Motorex 

met een Cardev-filter om het verouderingsproces 

te vertragen.” ● 


BOUWMATRIEEL & BOUWMACHINES 

Agealube tankset om op elke gewenste locatie Eco Diesel Green te kunnen tanken, gemaakt van 100% hernieuwbare grondstoffen. 

GA SAMEN MEE OP 

DE GROENE TOUR! 

GVG Oliehandel is een specialist in brandstoffen, smeermiddelen en reinigers, die zes merken 

vertegenwoordigt. Naast Benelux-importeur van Aspen alkylaatbrandstof is het familiebedrijf 

internationaal actief in tal van sectoren met onder andere de eigen merken Agealube, 

Fillpartner, Ecomaxx en Firelux. 


Beeld GVG Oliehandel 

GVG gaat voor groen. Met De Groene Tour laat 

het bedrijf zien hoe eenvoudig het is om vandaag 

al duurzamer bezig te zijn. CO 2 

-uitstoot verminderen? 

Fossielvrij werken? Biologisch afbreekbare 

hydrauliek- of transmissieolie of smeervet 

gebruiken? Het kan allemaal! Laagdrempelig en 

zonder de aanschaf van nieuw materieel. “Deze 

producten zijn allemaal schoner en beter voor 

mens en milieu, zonder daarbij in te leveren aan 

kwaliteit. Die is vaak zelfs nog hoger dan wat 

fabrikanten voorschrijven, maar dat laten we je 

graag zelf ervaren”, vertelt Ernst van Gelder, die 

samen met zijn broer Frans de directie vormt van 

Gebroeders Van Gelder. 

Agealube biedt naast smeermiddelen, reinigers en 

vetten ook technische oplossingen voor een goed 

oliebeheer. Alle producten voldoen aan de hoogste 

specificaties en overtreffen vaak die van machinefabrikanten, 

waardoor de middelen breder 

inzetbaar zijn. “De oliemarkt kent behoorlijk wat 

aanbieders”, weet Ernst. “Dankzij onze decennialange 

ervaring weet Agealube zich toch te onderscheiden. 

We leveren een breed assortiment van 

wel 400 recepturen, die in vijf of zes verpakkingen 

verkrijgbaar zijn. Elk product is te koop van 1-literverpakking 

tot bulkzending. Door een deel van de 

logistiek in eigen hand te houden kunnen we vaak 

in de gehele Benelux binnen 24 uur leveren.” 

De hydraulisch afbreekbare smeermiddelen en 

-vetten van Agealube worden door de bouwen 

transportsector steeds meer omarmd als een 

duurzaam alternatief om groener te werken. 


BOUWMATRIEEL & BOUWMACHINES 

“Wie zich afvraagt of milieubewuste 

smeermiddelen uitkomst bieden voor 

jouw probleem, kan advies inwinnen” 

GROENE ALTERNATIEVEN 

Bij GVG Oliehandel werken techneuten in hart en 

nieren. Zo is Van Gelder zelf werktuigbouwkundig 

ingenieur. Naast maximale technische prestaties 

mogen producten het milieu en de gezondheid 

nauwelijks nog belasten. Een lastige combinatie, 

waar Agealube wonderwel in slaagt. “Er is momenteel 

een transitie gaande en wij hebben de ambitie 

om daarin voorop te lopen. De vraag naar schonere 

smeermiddelen en brandstoffen neemt toe, al blijft 

het soms lastig om te bepalen welke besparing het 

oplevert. Bij hydrauliekolie is dat bijvoorbeeld beter 

aan te tonen dan bij motorolie. Maar je ziet in de 

markt ook dat het idee blijft bestaan dat biologisch 

afbreekbare hydrauliekolie verkleeft. Dat is ondertussen 

natuurlijk allang niet meer aan de orde.” 

Wie zich afvraagt of milieubewuste smeermiddelen 

in een specifieke toepassing uitkomst 

bieden, kan altijd advies inwinnen. “We denken 

graag mee in oplossingen voor een probleem. 

Door efficiënte productie kan Agealube bovendien 

de prijzen laag houden, waardoor duurzaam 

niet automatisch kostbaar is.” Volgens 

Ernst geldt dat ook voor brandstof. “In de toekomst 

wordt steeds meer elektrisch, al weet niemand 

of dat over tien of dertig jaar zal zijn. De 

CO 2 

-voetafdruk van een accupack is zo groot, 

dat machines op fossielvrije Eco Diesel nu (nog) 

veel schoner zijn. Verschillende marktpartijen 

nemen qua duurzaamheid het heft meer in handen. 

De bouwsector staat voor grote veranderingen 

en wij zijn daar klaar voor!” ● 

Aspen alkylaatbrandstof bevat amper benzeen, 

olefinen, aromaten of zwavel en is daardoor 99% 

schoner dan normale benzine. GVG Oliehandel is al 

35 jaar officieel distributeur van dit Zweedse merk. 

AGEALUBE ZORGT 

VOOR JOU ÉN 

JE MACHINES. 

HET GEMAKT VAN EEN EXPERT 

DIE MET JE MEEDENKT. 

Agealube helpt je verder met smeermiddelen, 

vetten, reinigers én technische oplossingen! 

WWW.AGEALUBE.NL - +31 (0)24 - 675 43 61 

VG20241064 - Agealube - Adv schoon werken - 197x130.indd 1 03-07-2024 14:15 



Dé partner voor elk geodetisch project 

PROFESSIONELE MEETINSTRUMENTEN 

VOOR DE GWW 

Geodetische projecten zijn uniek van aard en vragen om maatwerk. Bij Boels Rental begrijpen 

de experts van Survey & Laser dat als geen ander. Vandaar dat het bedrijf een gevarieerd 

materieel- en dienstenpakket biedt waarmee elke geodetische uitdaging kan worden 

aangegaan en waarbij het volledig ontzorgen van de klant het uitgangspunt is. 


Beeld Boels Rental 

Onderhoud en kalibratie in het Boels expertisecentrum. 

Nauwkeurig onder schuine hoek meten met de Boels GPS-ontvanger. 

Boels Rental heeft méér in huis dan een uitgebreid 

programma professionele meetinstrumenten. 

Ook als het gaat om de inhoudelijke projectaanpak 

ben je bij one-stop-shop Boels Survey & Laser 

aan het juiste adres dankzij de ruime vakkennis op 

het gebied van een scala aan meettechnieken. 

COMPLETE CLOUD OMGEVING 

Voorbereiding is het halve werk. Het is juist 

daarom dat Boels Survey & Laser veel waarde 

hecht aan een grondige behoefteanalyse. "Zo 

helpen we onze klanten om de juiste meetinstrumenten 

op tijd en op de juiste locatie te 

leveren", zegt manager Dave de Klerk. "Denk 

hierbij aan hoogwaardige GPS-systemen, 

nauwkeurige digitale zakbakens, total stations 

en monitoringstoestellen. Daarnaast zorgen 

we ervoor dat de verzamelde meetgegevens 

veilig, flexibel en gebruiksvriendelijk in 

de cloud kunnen worden geüpload, beheerd 

én gebruikt. We richten de complete cloud 

omgeving in. Verder staat het technisch team 

klaar als er tijdens het gebruik van onze apparatuur 

advies of technische ondersteuning 

nodig is. Net als op de momenten dat 

de medewerkers van onze klanten behoefte 

hebben aan een praktijkgerichte training. Wij 

ontzorgen van a tot z, denken met de klant 

mee én zorgen ervoor dat het project succesvol 

wordt afgerond." 

INNOVATIES 

De toch al forse huurvloot van Boels Rental is 

onlangs verder uitgebreid met de nieuwste generatie 

GNSS-ontvangers, de Tersus Tiltrover. 

Deze Boels Tiltrover staat voor precisie en is 

voorzien van een multi-frequentie GNSS board. 

Punten op de centimeter nauwkeurig inmeten 

of lijnen en bogen meten die in verschillende 

codelagen kunnen worden opgeslagen? Het is 

allemaal mogelijk met deze veelzijdige Tersus. 

Daarnaast helpt een kaart van bijvoorbeeld 

Google Maps of Open Street Map op de achtergrond 

tijdens de oriëntatie in het veld. De 

Tiltrover heeft geavanceerde RTK-techniek aan 

boord, waardoor ook in het buitenland landmetingen 

probleemloos kunnen worden verricht. 

De ontvanger ondersteunt alle standaardformaten 

(inclusief Klic-formaat), zodat graafschade 

altijd wordt voorkomen. ● 

“We gaan veel verder dan alleen 

de levering van apparatuur” 



ALLES VOOR DE 

INFRASECTOR 

ONDER ÉÉN DAK 

Sleufbekisting, bemalings- en vuilwaterpompen, verdichtingsmaterieel, rioolcontainers, maar 

ook wieldumpers, midi- en mobiele kranen, rijplaten en zelfs verlichting. Bunnik Verhuur(t) bijna 

alles. Al dan niet inclusief bediening. Het familiebedrijf is al vele jaren een totaalleverancier voor 

aannemers in de infrasector en staat bekend om zijn korte lijnen en snelle service. 


Beeld Bunnik Verhuur 

Op de A24 Blankenburgverbinding was Bunnik 

Verhuur vele jaren ‘kind aan huis’. “Het project 

is bijna ten einde”, zegt bedrijfsleider Perry 

Bunnik. “Waar we ruim zes jaar geleden begonnen 

zijn met het maken van bouwwegen en 

gedurende de jaren veel grondverzet hebben 

uitgevoerd, ligt er nu een prachtig knooppunt 

Rozenburg en een mooie snelweg A24. Als ik 

eroverheen rijd dan ben ik trots dat wij mochten 

ondersteunen bij dit bijzondere project. 

Momenteel wordt de laatste hand gelegd aan 

het project, waarbij we assisteren bij het opruimen 

van de depots en het demonteren van de 

ketenparken. Ook leveren we nog een bijdrage 

aan de afwerking van een laatste stuk kade.” 

pompen met stage V-motoren, rioolcontainers 

en de nodige sleufbekistingen.” 

TWEEDE MAASVLAKTE 

Enige tijd geleden heeft Bunnik Verhuur een 

nieuwe Liebherr 916 mobiele kraan aan het 

omvangrijke assortiment toegevoegd. “De 

nieuwe machine is uitgerust met 3D GPS van 

Leica en bevalt uitstekend, als we onze machinist 

Jimmy mogen geloven”, zegt Perry. “Hij 

draait met veel plezier voor Van Gelder op 

de Tweede Maasvlakte. Hier wordt een nieuw 

containerdepot gebouwd, waarbij wij Van 

Gelder assisteren met het grondwerk voor de 

aanleg van kabels, leidingen en de verkeerstechniek. 

Aan de mobiele kraan kunnen we 

eventueel ook een vacuümpomp koppelen 

voor het machinaal leggen van bestrating, tegels 

en banden. Vanuit Bunnik Verhuur leveren 

we op dit project tevens een breed scala 

ROTTERDAM WORLD GATEWAY 

Bunnik Verhuur is uiteraard op veel meer projecten 

actief. “Zo leveren we in opdracht van 

de firma KWS aan bijdrage aan de uitbreiding 

van de Rotterdam World Gateway containerterminal, 

het kloppend hart van de Europese 

doorvoer. Ook op dit project profiteert de 

infra-aannemer van onze veelzijdigheid. Zo 

assisteren we KWS met een midigraver, inclusief 

machinist, en levert onze rioolploeg een 

belangrijke bijdrage aan het project. Vanuit 

Bunnik Verhuur zijn hier twee multifunctionele 

terreinwagens (gators) gestationeerd voor het 

vervoer van vaklieden en materieel, en daarnaast 

een serie bronbemalings- en vuilwater- 

Het familiebedrijf neemt zijn verantwoordelijkheid in de energietransitie en investeert voortdurend in het 

verduurzamen en uitbreiden van het machinepark en de pompinstallaties. 



Bunnik Verhuur(t) bijna alles. Al dan niet inclusief bediening. 

aan producten, variërend van rioolafsluiters 

tot lichtwagens en verdichtingswalsen.” 

PROFESSORENBUURT 

In Sliedrecht assisteert Bunnik Verhuur de 

firma Nijkamp bij de herinrichting van de 

Professorenbuurt, waarbij niet alleen het riool, 

de verharding en het groen wordt vervangen, 

maar ook warmtenetten worden aangelegd. 

“Onze machinist Remon draait op dit project 

met een 8-tons midigraver en levert op die manier 

een bijdrage aan de meest uiteenlopende 

werkzaamheden. Verder leveren we hier ook 

wieldumpers, een rupsdumper, rijplaten en 

onze sleufbekisting.” 

ELEKTRISCH ALTERNATIEF 

Het grote voordeel van Bunnik Verhuur is dat 

we alles uit één hand leveren, zegt Perry. “Het 

scheelt de uitvoerder de nodige administratieve 

kosten en afstemming. Hij hoeft niet bij 

drie bedrijven aan te kloppen, maar vindt bij 

Bunnik Verhuur alles onder één dak. Eén telefoontje 

volstaat en de klant wordt ontzorgd.” 

Het familiebedrijf neemt zijn verantwoordelijkheid 

in de energietransitie en investeert voortdurend 

in het verduurzamen en uitbreiden van 

het machinepark en de pompinstallaties. “Van 

elk type machine of pomp hebben we altijd wel 

een elektrisch alternatief beschikbaar.” ● 

Bunnik Verhuur is op een grote diversiteit aan projecten actief. 

Eén telefoontje volstaat en de klant wordt ontzorgd. 


ESRI 

DAYS 

SCHRIJF NU IN 

ARCHITECTURE, ENGINEERING 

17-18-19 SEPTEMBER 2024 | UTRECHT 

AND CONSTRUCTION 

SCHRIJF NU IN 

19 SEPTEMBER 2024

VROUW IN DE BOUW 


VROUW IN DE BOUW 

ANNEMIEKE DEN OTTER, 

MANAGER EXHIBITIONS 

BIJ ROTTERDAM AHOY 

De infrasector wordt nog te veel gezien als een mannenwereld. Niks is minder waar. Meer en 

meer vrouwen vinden een job en een plaats in de wereld van de grond-, wegen waterbouw. En 

we stellen ze graag uitgebreid aan je voor. In elke editie van GWW/Bouwmat laten we een vrouw 

uit de sector aan het woord over haar job en wat die precies zo aantrekkelijk maakt. In deze editie 

geven we het woord aan Annemieke den Otter, manager exhibitions bij Rotterdam Ahoy. 


Beeld Rotterdam Ahoy 

Na een hbo communicatie-opleiding besloot 

Annemieke ruim 25 jaar geleden haar geluk 

te gaan beproeven in de televisiewereld. Dat 

heeft niet lang geduurd. “Het was een bewuste 

keuze om die wereld te verlaten”, zegt 

ze stellig. “Ik ben vervolgens aan de slag gegaan 

bij een bedrijf dat actief is in de olieen 

gassector en was verantwoordelijk voor 

het organiseren van beurzen. Dat heb ik 15 

jaar lang met veel plezier gedaan. Het is een 

enorm gave sector, heel internationaal georiënteerd 

ook. Zo’n vijf jaar geleden stond ik 

op een kantelpunt en vroeg mezelf hardop 

af: wil ik altijd in deze sector blijven werken 

of ga ik mezelf een geheel nieuwe sector eigen 

maken, bij voorkeur wel met de focus op 

het organiseren van beurzen. En zo stuitte ik 

eind 2019 op de vacature van beursmanager 

InfraTech bij Ahoy.” 

Maar uiteindelijk is dat helemaal goed gekomen. 

We zijn inmiddels weer volop in de 

voorbereiding voor de InfraTech 2025. Het 

loopt heel goed. Een groot aantal bedrijven 

heeft inmiddels alweer ingetekend, een 

mooie mix van toeleveranciers, opdrachtgevers 

en opdrachtnemers.” 

Ahoy is zelf verantwoordelijk voor de beursorganisatie. 

“We organiseren bij Ahoy meerdere 

titels voor eigen rekening en risico, waaronder 

het ABN AMRO Open Tennistoernooi en 

verschillende vakbeurzen, zoals de InfraTech 

in Nederland en sinds enige tijd ook in 

Duitsland. Het is een heel professionele wereld. 

Ik heb niet het idee dat ik het als vrouw 

lastiger heb, al ben ik natuurlijk wel faciliterend 

aan de sector. Een vakgebied waarin 

doorgaans veel vrouwen aan het werk zijn. Al 

merk ik wel dat enige kennis van de sector gewaardeerd 

wordt. En dat vind ik zelf ook belangrijk. 

Je kunt alleen van iets gaan houden 

als je er iets vanaf weet. Ik voel me dan ook 

totaal niet ondergewaardeerd. Inclusiviteit is 

ook een thema op de InfraTech. We laten zien 

dat de sector er echt voor iedereen is.” 

Annemieke prijst de veerkracht van de infrasector. 

“Het aantreden van het nieuwe kabinet 

betekent waarschijnlijk weer de nodige wijzigingen 

in weten regelgeving. En zo is het 

“Je kunt alleen van iets gaan houden 

als je er iets vanaf weet” 

Tot op de dag van vandaag heeft Annemieke 

nog geen moment spijt gehad van de overstap 

naar de infrasector. “Het is een compleet 

andere sector dan waar ik vandaan kwam”, 

zegt ze. En ze had ook best een pittige start, 

aangezien corona de hele evenementenwereld 

lam legde. “In mijn eerste jaar bij Ahoy 

kon ik eigenlijk nauwelijks netwerken en de 

voor mij nieuwe sector moeilijk leren kennen. 

Afspraken waren allemaal op afstand, terwijl 

mijn hart ligt bij het ontmoeten van mensen. 

ook met de regels die vanuit Brussel worden 

opgelegd. Ik vind dat de markt daar heel goed 

mee omgaat, ook al is het soms behoorlijk pittig. 

Men heeft wel de veerkracht om daar gezamenlijk 

op te anticiperen. Want ook dat is kenmerkend 

voor de sector: samenwerken en de 

verbinding opzoeken. Het is bij iedereen top 

of mind. Als InfraTech dragen we daar medio 

januari 2025 weer een steentje aan bij door er 

juist voor te zorgen dat men elkaar kan opzoeken 

en ontmoeten.” ● 


Van der Jagt Groep moest in twee fases van elk vijf weken in totaal 50.000 gaten boren en daarin de wapeningsstekken verlijmen. 

50.000 gaten geboord voor 15 kilometer extra wapening 

SUCCESVOLLE 

VERSTERKINGSOPERATIE 

VIADUCT IN DE A7 

Tijdens een inspectieronde in 2022 bleken de steunpunten van het viaduct in de A7 over 

het Noordhollandsch Kanaal bij Purmerend verzwakt. Om het verkeer veilig en zonder 

gewichtsbeperking weer over het kunstwerk te laten rijden, is de brug met spoed versterkt. 

Van der Jagt Groep werd ingevlogen voor het verplaatsen van de voegen, het boren van maar 

liefst 50.000 gaten en het verlijmen van ruim 15 kilometer aan wapeningsstaven. 

Een megaklus in een zeer kort tijdsbestek. 


Beeld Van der Jagt Groep 

De A7 is een belangrijke verkeersader in het noorden 

van ons land. Dagelijks rijden vele duizenden 

voertuigen over het viaduct bij Purmerend. 

“Bouwcombinatie Savera heeft de belofte gedaan 

om de versterkingsoperatie in een zeer kort 

tijdsbestek van slechts vijf maanden uit te voeren”, 

begint Adriaan van der Jagt. “Gezien de 

hoeveelheid werk dat er verzet moest worden, 

leek dat behoorlijk ambitieus. Maar als het speciaal, 

veel, groot of diep is, zijn ze bij ons aan het 

juiste adres. Wij zijn dan ook al in het voortraject 

aangesloten om de creatieve puzzel te leggen 

en de werkzaamheden zo efficiënt mogelijk 

aan te vliegen, waarbij de brug tijdens de werkzaamheden, 

weliswaar met versmalde rijstroken, 

openbleef voor verkeer in beide richtingen.” 

TOT HET GAATJE 

De werkzaamheden aan beide weghelften zijn uitgevoerd 

tussen 1 april en 1 september 2024. De 

steunpunten van de brug zijn in twee delen versterkt, 

per weghelft dus. Van der Jagt Groep moest 

in twee fases van elk vijf weken in totaal 50.000 

gaten boren en daarin de wapeningsstekken verlijmen, 

variërend van stekken in een diameter van 


12 tot 32 mm en in lengtes van 25 tot 150 centimeter. 

“Er zijn maar weinig partijen in Nederland 

die in staat zijn om een opdracht van deze omvang 

aan te nemen”, zegt Adriaan. “Daar zit juist 

onze kracht. We zetten er een projectteam op en 

gaan letterlijk tot het gaatje, waarbij we meedenken 

vanaf planvorming tot aan een succesvolle uitvoering. 

Dat is de meerwaarde van Van der Jagt 

Groep. Op piekmomenten waren we met ruim 70 

vakmensen tegelijk op het werk actief. De schampkanten 

en de middenberm hebben we eerst een 

stuk verlaagd, alvorens we deze konden verzwaren 

met nieuwe ankers. Dit om voldoende dekking te 

garanderen na het overlagen.” 

ONTZORGEN 

Behalve het boren van de gaten en verlijmen 

van de ankers heeft Van der Jagt Groep ook 

nog alle zestien voegen van de brug open gezaagd 

en verwijderd. “Vervolgens zijn de liggers 

iets ingekort, zodat de nieuwe voegen in 

gezond beton aangebracht konden worden. 

Die ruimte was er constructief”, legt Adriaan 

uit. Eind augustus heeft Van der Jagt Groep de 

laatste stekken verlijmd. “We kijken terug op 

een perfect verlopen project en op een fijne 

samenwerking met bouwcombinatie Savera. 

Dit soort projecten is ons op het lijf geschreven, 

waarbij we de hele scope van A tot Z uit 

handen nemen als partner van de bouwcombinatie. 

Zodat die er verder geen omkijken naar 

heeft en verzekerd is van een degelijk eindresultaat.” 

In het voortraject werd Adriaan dan 

ook uitgenodigd door Savera om tekst en uitleg 

te geven aan de minister van Infrastructuur 

en Waterstaat over de werkzaamheden. “De 

foto van de minister met onze boormachine in 

zijn hand was een hit op de sociale media.” ● 

“Als het speciaal, veel, groot of diep is, zijn ze 

bij ons aan het juiste adres” 

Op piekmomenten was Van der Jagt Groep met ruim 70 vakmensen tegelijk 

op het werk actief. 

De steunpunten van de brug zijn in twee delen versterkt, per weghelft. 

Behalve het boren van de gaten en verlijmen van de ankers heeft Van der Jagt 

Groep ook nog alle zestien voegen van de brug open gezaagd en verwijderd. 

Eind augustus heeft Van der Jagt Groep de laatste hand gelegd aan het 

project. 


VERVANGING VAN HISTORISCHE 

SPOORBRUGGEN AAN DE 

OOSTERTOEGANG AMSTERDAM 

ProRail heeft de ambitie om de verouderde spoorinfrastructuur in Nederland te vernieuwen 

en te verbeteren. In lijn met deze visie worden in de komende vijf jaar aan de oostzijde van 

Amsterdam Centraal Station vier stalen en een betonnen spoorbrug vervangen. Deze vijf 

bruggen, waarvan er vier meer dan honderd jaar oud zijn, vormen een belangrijk onderdeel van 

het spoornetwerk dat Amsterdam met de rest van Nederland verbindt. De verbouwing van het 

station en de aanpassing van de infrastructuur zijn nodig om in 2030 meer treinen te kunnen 

laten rijden en de reizigersgroei te kunnen opvangen. 

Tekst Matthijs van Almen en Martijn Roverts 

Beeld Studio SKMovares 

Vanaf 2024 wordt elk jaar één spoorbrug vervangen. 

Een noodzakelijke stap door de veroudering 

van de huidige bruggen en de behoefte 

aan uitbreiding van de perrons. Iv werkt samen 

met Dura Vermeer, Hollandia, Takke Breukelen, 

Sterk, CRUX en Mammoet aan het project de 

Oostertoegang Amsterdam. Iv is in opdracht 

van Dura Vermeer verantwoordelijk voor het integrale 

ontwerp van de vijf spoorbruggen. 

HET ONTWERP 

Vier van de vijf bruggen krijgen volledig nieuwe 

pijlers, landhoofden en funderingen. Voor 

de vijfde brug wordt het bestaande landhoofd 

behouden, wat een specifieke uitdaging vormt 

in dit project. Elke brug bestaat uit drie overspanningen 

op betonnen pijlers en landhoofden. 

Iv heeft het tenderontwerp van de stalen 

bruggen en de ondersteunende structuren uitgewerkt 

tot het definitief ontwerp. Na het definitief 

ontwerp is Iv betrokken bij de fabricage 

en installatie van de stalen bruggen. 

Hoewel de brugdelen gelijkvormig zijn, zijn ze 

niet 100% identiek. Dit vereist een nauwkeurig 

en efficiënt ontwerpproces. Door de rekenkundige 

analyses (deels) te automatiseren en het 

modelleer- en tekenwerk te optimaliseren, kan 

het ontwerp van deze bruggen met minimale inspanningen 

worden voltooid, zonder de kosten 

te verhogen. Ook konden de wensen en voorkeuren 

van de aannemer hiermee eenvoudig 

worden getoetst op haalbaarheid. Rekenkundig 

heeft Iv aangetoond dat de bruggen gedragen 

kunnen worden door de fundering en dat de 

stalen bruggen voldoen aan alle eisen. 

Bij spoorprojecten zijn er harde fysieke randvoorwaarden 

om een veilige spoorpassage te 

kunnen garanderen. Zo is een vaste hoogte 

van de spoorrails noodzakelijk. Deze volgt uit 

de aansluitende baanlichamen en kunstwerken. 

Ook de daaruit volgende hoogte van de 

perrons is essentieel, om het in- en uitstappen 

van treinpassagiers op een veilige manier te faciliteren. 

Daarnaast gelden er beperkingen uit 

onderdoorgaande elementen zoals trambanen 

en wegen. Al deze aspecten zijn meegenomen 

in het ontwerp om een functioneel gebruik mogelijk 

te maken. 

BIJZONDERE UITDAGINGEN 

Het vervangingsproject van de historische 

spoorbruggen brengt diverse unieke uitdagingen 

met zich mee. De onderbouw speelt een 

Aanzicht burggen vanuit het centrum. 

Westelijke onderdoorgang, gezien vanuit het centrum. 


Overzicht noordzijde van project de Oostertoegang Amsterdam. 

Overzicht zuidzijde van project de Oostertoegang Amsterdam. 

cruciale rol, met name door het gebruik van bestaand 

stampbeton. Dit oude beton geeft onzekerheden 

in de samenhang en stijfheid. De 

onzekerheden zijn in het ontwerp ondervangen 

door rekening te houden met de boven- en ondergrenzen 

van de eigenschappen (sterkte en 

stijfheid) van het stampbeton. Om de veiligheid 

van de constructie te kunnen garanderen 

is een langskrachtenanalyse uitgevoerd. Deze 

analyse diende tevens als ontwerptool om de 

steunpunten te optimaliseren. Met deze aanpak 

is het aantal benodigde palen gereduceerd, 

wat zowel kosten bespaart als de duurzaamheid 

van het project verbetert. 

Een andere bijzondere uitdaging bij deze vervangingsopgave 

betreft brug 5, waar gebruik 

wordt gemaakt van de bestaande landhoofden 

en funderingen. Deze zijn oorspronkelijk 

ontworpen volgens de normen van begin jaren 

90, die verschillen van de huidige Eurocodes. 

Om te verzekeren dat deze bestaande delen 

de nieuwe belastingen kunnen dragen, voerde 

Iv eerst een archiefonderzoek uit met oude 

tekeningen en berekeningen. Vervolgens zijn 

deze gemodelleerd om te beoordelen of de 

bestaande onderbouw sterk genoeg is om de 

vernieuwde brug veilig te ondersteunen. 

TOEGESTANE BOORZONES 

Het boren door de oude betonnen constructie 

brengt aanzienlijke veiligheidsrisico’s en 

uitdagingen met zich mee. Het strikt naleven 

van de contractuele eisen over de toegestane 

boorzones in de bestaande constructie 

vormde dan ook een uitdaging. Samen met 

de opdrachtgever is gekeken naar de mogelijkheden 

binnen de gestelde eisen om zo tot 

een optimaal en veilig ontwerp te komen dat 

voldoet aan de eisen. 

STRIKTE PLANNING 

De beschikbaarheid van treinvakken wordt vaak 

al twee jaar van tevoren vastgelegd. Dit betekent 

dat de timing van grote werkzaamheden, 

zoals het plaatsen van een brug, ver van tevoren 

bepaald is en de planning strikt gevolgd 

moet worden. Dit werd een uitdaging toen 

de oorspronkelijke staalaannemer failliet ging. 

Er moest toen plotseling een vervanger worden 

gevonden en het ontwerp moest worden 

aangepast. Deze uitdagingen vergen creativiteit 

en innovatie, maar ook intensieve samenwerking 

en coördinatie tussen alle disciplines. 

Om hier handen en voeten aan te geven was 

er elke woensdag een gezamenlijke werkdag in 

Amsterdam. Een dynamische dag waarbij uitvoerende 

partijen, de ontwerpmanager en collega’s 

van Iv en Dura Vermeer samen kwamen 

en samen zochten naar de beste oplossingen 

voor dit project. ● 

Westelijke onderdoorgang met voorzieningen voor 

tramverkeer. 

Oostertoegang, centrumzijde. 



DASHBOARDING IS DE 

VERTAALSLAG VAN DATA 

NAAR STURINGSINFORMATIE 

Veel tijd kwijt aan rapportages en data verzamelen? Geen gedetailleerd inzicht in je projecten? 

Zoek je trends over meerdere administraties en applicaties heen? Veel bedrijven in de 

GWW-sector zullen dit soort uitdagingen herkennen. Gelukkig biedt VanMeijel Automatisering 

samen met Peacock een oplossing: dashboarding. 


Beeld VanMeijel, Peacock en Binne-Louw Katsma | binnAir 

Partnership met toegevoegde waarde 

Waar VanMeijel een diep inzicht heeft in wat 

de bouwbranche nodig heeft en branchespecifieke 

kennis inbrengt, ligt de expertise bij 

Peacock bij het creëren van rapportages, waarbij 

het zwaartepunt ligt bij het prepareren van 

data voor visualisatie. Samen bieden zij met 

dashboarding een enorme toegevoegde waarde 

voor bedrijven. VanMeijel ontwikkelde met 

Peacock een accelerator (Power BI) die met informatie 

vanuit het Metacom Datawarehouse 

(DWH) tot een analysemodel komt. "We hebben 

dit specifiek voor VanMeijel-klanten ontwikkeld 

die met Metacom werken", zegt 

Arnold Ruisch, accountmanager bij VanMeijel. 

"VanMeijel levert de datawarehouse (DWH) en 

Peacock verzorgt de integratie, uitrol en implementatie 

van Power BI-dashboarding." 

INZICHTELIJK MAKEN VAN DATA 

"Dit klinkt misschien ingewikkeld", vervolgt 

Arnold, "maar het komt erop neer dat wij een 

database (DWH) bouwen tussen diverse bronnen 

zoals Metacom en andere applicaties, waarin 

alle ingewikkeld te doorgronden data verzameld 

wordt. Peacock haalt hieruit specifieke data die 

vervolgens op een begrijpelijke en visuele manier 

in het dashboard getoond wordt." De accelerator 

bevat standaard dashboards die zijn ontwikkeld 

in samenwerking met Metacom consultants 

van VanMeijel en BI consultants van Peacock. 

Deze dashboards bevatten financiële data en 

data over projectresultaten, maar kunnen bij de 

implementatie worden aangepast aan specifieke 

wensen. Als voorbeeld noemt Arnold duurzaamheid 

binnen de branche. "Met Power BI kun je 

CRSD-informatie uit het datawarehouse omzetten 

in een rapportage. Op deze manier kun je, 

eventueel gecombineerd met informatie uit andere 

systemen, de benodigde data aanleveren 

over bijvoorbeeld de uitstoot op een project.” 

MET ÉÉN DRUK OP DE KNOP 

Het is duidelijk dat middels dashboarding inzicht 

ontstaat in data die nodig is om onderbouwde 

beslissingen te nemen. "Normaal 

gesproken gebeurt dit handmatig, wat arbeidsintensief 

en foutgevoelig is. Met dashboarding 

kun je met één druk op de knop de gewenste 

informatie tevoorschijn halen, die je helpt met 

bedrijfsvoering, die ondersteunend is bij besluitvorming 

en waarmee je processen efficiënter 

kunt maken.” Volgens Wilbert van Leeuwen, 

medeoprichter van Peacock Intelligent 

Automation, zorgt dashboarding ervoor dat er 

VanMeijel en Peacock bieden samen met 

dashboarding een enorme toegevoegde waarde 

voor bedrijven. (Beeld: Peacock) 

Dashboards bevatten financiële data en data 

over projectresultaten, maar kunnen bij de 

implementatie worden aangepast aan specifieke 

wensen. (Beeld: VanMeijel) 

Met dashboarding kun je -ongeacht locatie en 

moment- met één druk op de knop de gewenste 

informatie tevoorschijn halen. (Beeld: Peacock) 



Specifieke data uit het datawarehouse wordt op een begrijpelijke en visuele 

manier in het dashboard getoond. (Beeld: Peacock) 

N359 – Bolsward-Wommels, een project waar Van Velsen Reflectielijnen aan 

meewerkt. (Beeld: Binne-Louw Katsma | binnAir) 

altijd één versie van de waarheid is die up-todate 

is. "De KPI is voor iedereen hetzelfde, wat 

het beeld van de situatie feitelijker maakt”, benadrukt 

hij. “Bovendien kun je vanuit het dashboard 

doorklikken en ERP-onafhankelijk zien 

hoe een getal is opgebouwd." 

DASHBOARDING IN DE PRAKTIJK 

Een klant van VanMeijel waar dashboarding 

wordt geïmplementeerd, is Van Velsen 

Reflectielijnen (VVR). “Wij werken al jaren met 

Metacom en hebben onze producten uitgebreid 

naar Metacom Online”, vertelt Jasper van 

Wilsem, controller bij VVR. “We hebben steeds 

meer informatie tot onze beschikking en om 

deze cijfers inzichtelijk te maken voor onze medewerkers, 

hebben we voor dashboarding gekozen. 

Cijfers spreken pas tot de verbeelding als 

ze visueel weergegeven worden.” Jasper legt uit 

dat Peacock een koppeling heeft gemaakt waarmee 

de datawarehouse-informatie in verschillende 

dimensies beschikbaar is voor een dashboard. 

“Omdat VVR een beetje een vreemde 

eend in de bijt is binnen de gww, was er een aanvulling 

nodig op de standaard lay-out. Zo is er 

een eerste stap gezet in de ontwikkelingen van 

de winst- en verliesrekening en balans. Ook sluit 

het aan op bepaalde KPI’s die we willen zien.” De 

voordelen hiervan voor VVR zijn volgens Jasper 

duidelijk: “De continuïteit daarin, het borgen van 

data en kennis, het opvragen en verstrekken van 

volledige en betrouwbare informatie en dit delen 

met onze medewerkers zorgt voor inzicht en 

vastigheid.” Jasper is tevreden over de samenwerking 

met VanMeijel en Peacock. “We worden 

in dit proces echt ontzorgd.” 

BLIJVEN DOORONTWIKKELEN 

VVR kijkt uit naar toekomstige configuraties en 

de mogelijkheid om meerdere producten van 

VanMeijel te koppelen. “Zo willen we meerdere 

rapportages uit Metacom samenvatten tot één 

managementrapportage. Het maken van zo’n 

rapportage kost normaal veel tijd. Het zou mooi 

zijn als we de directie en aandeelhouders op elk 

gewenst moment de meest accurate informatie 

kunnen geven.” Arnold licht toe dat VanMeijel 

hier aan werkt. “Omdat die informatie niet altijd 

voor interne gebruikers is, optimaliseren we de 

ontsluiting hiervan. Het moet zo ingericht worden 

dat het op te splitsen is en er rechten aan gehangen 

worden. VanMeijel zal dashboarding, net als 

onze andere producten, blijven doorontwikkelen 

zodat onze klanten slimmer, leuker en efficiënter 

kunnen blijven werken”, besluit hij. ● 

Van Velsen Reflectielijnen kiest voor 

dashboarding van VanMeijel en Peacock. 

(Beeld: Binne-Louw Katsma | binnAir) 


Al je 

bedrijfsprocessen 

digitaliseren 

in één platform 

Ons pakket past zich aan aan jouw bedrijf. 

We creëren samen digitale oplossingen 

voor jouw uitdagingen. 

www.vanmeijel.nl

Uw partner in 

vitale infrastructuur 

Procesautomatisering – Digitalisering – Beheer & Onderhoud 

WATER INFRA ENERGIE 

ict.eu


HUBERTUSTUNNEL KRIJGT 

UPDATE NAAR HAAGSE 

TUNNELSTANDAARD 

De 1.600 meter lange Hubertustunnel in Den Haag, sinds 2008 in gebruik, is onderdeel 

van de Noordelijke Randweg en loopt van de Landscheidingsweg (N440) tot aan het 

Hubertusviaduct (S200). De bediening en besturing begint einde levensduur te raken. 

Reden voor de gemeente Den Haag om een renovatieopdracht uit te schrijven, inclusief een 

meerjarig onderhoudscontract. De winnende aanbieding kwam van Strukton en ICT Group, 

die al heel wat jaren gezamenlijk optrekken. ICT Group upgradet in dit project de bediening 

en besturing naar de Haagse Tunnelstandaard. 


Beeld ICT Group 

Strukton en ICT Group kennen elkaar vanuit 

een samenwerking bij de Koning Willem- 

Alexandertunnel in Maastricht. “Met name 

de laatste jaren zijn onze contacten geïntensiveerd. 

We verzorgen sinds 2018 ook gezamenlijk 

het onderhoud aan de Hubertustunnel”, 

zegt Coen van Ommen, projectmanager bij 

Strukton. “Bij dit soort projecten vullen we elkaar 

perfect aan. Ook is de cultuur bij onze bedrijven 

erg vergelijkbaar. Dat maakt het juist 

zo’n goede match. We zijn open en transparant 

naar elkaar toe.” Voor de upgrade van de 

Hubertustunnel werken beide bedrijven vanuit 

een samenwerkingskantoor in Zoetermeer. 

om de drie complexe objecten in het Haagse 

areaal, waaronder dus de Hubertustunnel, in de 

toekomst vanuit een nieuwe bediencentrale in 

Scheveningen te kunnen bedienen. Daar is de 

Haagse Tunnelstandaard (HTS) uit voortgekomen 

als voorloper op de ontwikkeling van de 

Landelijke Tunnelstandaard (LTS) die drie jaar 

later werd geïntroduceerd. De HTS heeft een 

aantal installaties die de LTS niet heeft, zoals 

luchtsnelheidsmeters en alarm/stap uit-borden, 

maar het grootste verschil zit hem in de eigen 

look and feel van de bedieningsinterface. Deze 

HAAGSE TUNNELSTANDAARD 

De Hubertustunnel wordt slechts beperkt constructief 

aangepakt. In beide tunnelbuizen worden 

de wanden van de tunnel hersteld en voorzien 

van een vuilafstotende laag. Verder wordt 

er hittewerende bekleding aangebracht in de 

gesloten delen van de toeritten en wordt het 

asfalt in de tunnel vervangen. Het merendeel 

van de scope richt zich op het vervangen of 

aanpassen van de installaties en het vormgeven 

van een volledig nieuwe bediening en besturing. 

“Het is de derde tunnel van Den Haag 

die een besturingssysteem krijgt dat gerealiseerd 

is conform de Haagse Tunnelstandaard”, 

zegt Marco Plug, consultant bij ICT Group. 

Coen vult aan: “De gemeente Den Haag heeft 

in het verleden een gedegen visie ontwikkeld 

ICT Group upgradet in dit project de bediening en besturing naar de Haagse Tunnelstandaard. (Beeld: Strukton) 



De gemeente Den Haag heeft in het verleden een gedegen visie ontwikkeld om de drie complexe objecten in het Haagse areaal, waaronder dus de 

Hubertustunnel, in de toekomst vanuit een nieuwe bediencentrale in Scheveningen te kunnen bedienen. 

is anders dan die van de LTS en is, in tegenstelling 

tot de huidige bedieningsinterface van de 

Hubertustunnel, veel meer gericht op het proces 

van het bedienen van de tunnel richting het 

verkeer in plaats van richting de techniek.” 

SLIMME TOOLING 

Om de renovatie te kunnen uitvoeren, wordt de 

tunnel vanaf eind juli 2025 negen maanden volledig 

afgesloten. “Eén van de voorwaarden om 

de tunnel te mogen afsluiten, is dat de software 

voor de gehele bediening en besturing voor die 

tijd volledig restpuntenvrij wordt opgeleverd”, 

zegt Marco. “We maken gebruik van allerlei 

slimme tooling om met digitale middelen het 

gedrag te kunnen simuleren. Een vergelijkbare 

exercitie hebben we eerder al eens uitgevoerd 

voor de Maasdeltatunnel en de Hollandtunnel 

op de A24 Blankenburgverbinding. De eerste 

ontwerpfase is inmiddels achter de rug, met de 

‘proof of concept’ hebben we het werkingsprincipe 

aangetoond. Dit vormt de basis voor het 

framework van de bedieningsomgeving. In 2025 

leveren we volgens planning de software op die 

we daarna gaan testen. Daarvoor bouwen we 

een integrale testomgeving, waarbij we de besturing 

koppelen aan de nieuwe installaties.” 

Het doel is om medio 2025 een volledig integraal 

getest systeem te hebben, zonder testbevindingen, 

zegt Coen. “Zodat je aan de 

voorkant meer zekerheid hebt dat je een werkende 

tunnel gaat bouwen. Een stukje zekerheid 

dat Den Haag als opdrachtgever oplegt, 

maar heel nuttig is voor ons als aannemer om 

aan te voldoen. Het is immers een maatregel 

die de meeste integratierisico’s wegneemt.” 

Marco vult aan: “Doordat we onze collega’s 

van Managed Services binnen ICT Group, 

nu ook verantwoordelijk voor het beheer en 

onderhoud, betrekken bij alle belangrijke 

beslissingen bewaken we bovendien de continuïteit 

tot en met de laatste dag van de 

toekomstige onderhoudsscope.” Coen tot 

besluit: “In het nieuwe contract is het onderhoud 

gebaseerd op total cost of ownership, 

een manier van onderhoud waarbij de verantwoording 

verder gaat dan in het huidige 

contract. Er is dus alles aangelegen om het in 

één keer goed te doen, want dan hebben we 

er vijftien jaar lang plezier van.” ● 

“Het is de derde tunnel van Den Haag die een besturingssysteem 

krijgt dat gerealiseerd is conform de Haagse Tunnelstandaard” 



GIS EN VEILIGHEID 

Een betrouwbare datakwaliteit en de snelheid van het verwerken van data heeft aan de ene 

kant grote voordelen voor wat betreft de actualiteit van data en de daarop uit te voeren taken. 

Tegelijkertijd geeft het ook een uitdaging met betrekking tot terrorisme: terroristen zijn gek 

op betrouwbare en gedetailleerde informatie. GIS en veiligheid of in het algemeen data en 

veiligheid zijn volgens Danny van Hooren, directeur van SmallToGo, dan ook belangrijke thema’s 

in de internationale wereld. 

Tekst Danny van Hooren, Roel van Gils 

Beeld SmallToGo 

Het is overal te zien wat er gebeurt: de sabotage 

van gasleidingen in de Oostzee, het bestuderen 

van windmolens in de Noordzee, cyberaanvallen 

op energiebedrijven en ga zo maar door. 

“Hier en daar zijn zelfs externe medewerkers 

met bepaalde nationaliteiten uit hun positie 

ontheven om te voorkomen dat data in verkeerde 

handen valt. Maar wat is hiervan te merken 

in de praktijk als een project wordt gestart?” 

INTEGRITEIT 

Op de eerste plaats is het bij het verkrijgen 

van een functie binnen een energiebedrijf van 

belang dat er een verklaring omtrent gedrag 

overlegd kan worden, weet Danny. “Daarnaast 

worden er verschillende documenten van geheimhouding 

van informatie ondertekend. De 

integriteit van een persoon speelt hierbij een 

grote rol. Maar ook binnen een applicatie, in 

dit geval het werken met geografische 

informatie, worden maatregelen genomen. 

Vooral voor geografische 

applicaties is de data nog interessanter, 

omdat hiermee ook 

locatiegegevens van leidingen 

worden geregistreerd.” 

Danny van Hooren, 

directeur van SmallToGo. 

“Terroristen zijn gek 

op betrouwbare 

en gedetailleerde 

informatie” 

• Welke gegevens zijn voor een gebruiker van 

de applicatie beschikbaar/zichtbaar? 

• Welke gegevens mag een gebruiker delen 

met anderen? 

• Zijn gegevens herleidbaar naar een persoon 

of organisatie? 

• Welke gegevens worden uit de applicatie 

geïmporteerd? 

• Welke tekstinformatie mag er op een kaart 

komen te staan? 

DATAVEILIGHEID 

Om aan bepaalde regels en de ISO-norm te 

voldoen betreffende dataveiligheid, zijn er 

regels opgesteld in de ISO 27001. “Beter bekend 

als de afkorting ISMS”, zegt Danny. “Dit 

staat voor Information Security Management 

System. Om voor een ISO-certificering in 

aanmerking te komen, dient een bedrijf 

aan een hele reeks regels te voldoen alvorens 

de ISO-certificering te ontvangen. En 

er wordt ook op getoetst. Dit wordt ook wel 

een audit genoemd. Dus een eenmaal verkregen 

certificering betekent dat een bedrijf 

er zich constant aan dient te houden. 

Een bedrijf zal daarmee continu genoodzaakt 

zijn zo goed mogelijk de data te beschermen 

en cyberaanvallen tegen te gaan.” 



WAAKZAAM BLIJVEN 

Kaarten maken en delen is leuk en mooi, maar 

al snel kan iets te veel aan informatie gedeeld 

worden, legt Danny uit. “Waakzaam blijven op 

welke informatie naar buiten gaat, speelt dus 

een grote rol in de veiligheid van netwerken. 

Dit geldt voor alle netwerken. Infrastructuur 

zoals wegen, waterwegen en verschillende 

zichtbare elementen zoals windmolens, stuwen, 

dijken en dergelijke zijn op de eerste 

plaats niet direct uit het zicht te ontnemen, 

maar wel de locatie van stations, transformatorhuisjes 

en gemalen.” 

Een voorbeeld van energielabels, maar dan zonder AVG-gevoelige 

informatie. Aangepast door SmallToGo. Want, geen enkele informatie mag 

immers herleidbaar zijn naar een persoon of organisatie. 

Veel data is tegenwoordig via onder andere 

pdok.nl beschikbaar, echter energiebedrijven 

zijn huiverig met het delen van ‘te veel’ informatie. 

“Let ook binnen uw bedrijf op welke 

informatie gevoelig is, wat er gedeeld wordt 

en met welk doel data wordt gebruikt. Wilt u 

laten onderzoeken of u niet te veel of te gevoelige 

(geografische) data deelt, neem dan 

gerust contact met ons op.” ● 

TatukGIS 

Een compleet platform voor het ontwikkelen van nagenoeg elke GIS applicatie. Van desktop tot web of zelfs mobiel: het kan 

allemaal. Met standaardapplicaties binnen enkele minuten aan de slag of voor het maken van specifieke geografische functionaliteit 

het maakt niet uit. 

TatukGIS biedt een uitstekende prijs/kwaliteitsverhouding. SmallToGo is al sinds 2008 de expert op het gebied van TatukGIS en 

is als value added reseller binnen de Benelux actief. Daarbuiten treden we op als Solutions Partner. 

Laat u verassen door de mogelijkheden of bouw uw geheel eigen applicatie om uw specifieke vraagstukken op te lossen. 

Wij nemen graag met u uw vraagstukken door om samen te werken aan een oplossing. 

T +31-(0)6-81463601 

E info@smalltogo.com 

www.smalltogo.com 




CSRD is bedoeld om de aarde beter door te geven aan de volgende generatie. 

Branchespecifieke ERP-oplossing rondom nieuwe regelgeving 

DE CSRD KOMT ERAAN: 

BENT U ER (AL) KLAAR VOOR? 

De Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) is een nieuwe Europese regelgeving 

die als doel heeft duurzaamheidsrapportages van bedrijven te verbeteren. De rapportages, 

die geïntegreerd dienen te worden in het jaarverslag, zullen onderworpen worden aan 

een onafhankelijke audit om de betrouwbaarheid en nauwkeurigheid van de verstrekte 

informatie te waarborgen. 

Tekst BouwInfosys/Chris Elbers 

Beeld BouwInfosys 



Binnen de CSRD staan drie onderwerpen centraal: 

Environment (milieu), Social (sociaal) en 

Governance (bestuur), samen ESG genoemd. 

"Environment betreft de bedrijfsimpact op het 

milieu", zegt Arno Berwers, verantwoordelijk 

voor marketing & sales binnen BouwInfosys uit 

Helvoirt. "Denk daarbij aan broeikasgasemissies, 

wateren luchtvervuiling en het gebruik van natuurlijke 

hulpbronnen. Social gaat over sociale 

zaken, waaronder arbeidsomstandigheden, mensenrechten 

en het bestrijden van discriminatie 

op de werkplek. Governance ten slotte richt zich 

op de informatie die bedrijven over hun bestuurspraktijken 

moeten verstrekken, zoals samenstelling 

en werking van hun bestuursorganen, 

risicobeheersystemen en de intern uitgevoerde 

controles aangaande duurzaamheidskwesties." 

DOEL 

Het doel van de CSRD is om investeerders, 

consumenten en andere belanghebbenden 

beter in staat te stellen om de duurzaamheidsprestaties 

van bedrijven te beoordelen en te 

vergelijken, zodat rondom het doen van investeringen 

of het gunnen van werk betere keuzes 

gemaakt kunnen worden. Alle bedrijven 

die voldoen aan twee van de drie gestelde criteria 

(meer dan 50 miljoen euro omzet, meer 

dan 25 miljoen activa op de balans en meer 

dan 250 medewerkers (inclusief zzp'ers)) zijn 

verplicht om in 2026 voor het eerst te rapporteren 

over het boekjaar 2025. Om de vereiste 

rapportage te kunnen samenstellen, betekent 

dit dat zij per 1 januari 2025 moeten starten 

met het genereren van informatie. 

“De branchespecifieke applicatie 

is al voorbereid op de CSRD” 

INFORMATIE 

De komst van de CSRD heeft voor elke sector 

gevolgen, ook voor de GWW. Opdrachtgevers 

in de branche gaan van aannemers, onderaannemers 

en toeleveranciers vragen, en later eisen, 

om informatie aan te leveren, zodat ze een 

betrouwbare CSRD-rapportage kunnen maken. 

"Wanneer je als onderaannemer voor een grotere 

aannemer werkt, is de kans dus groot dat deze 

eisen gaat stellen aan het beschikbaar stellen van 

duurzaamheidsinformatie", aldus Arno, die ter 

verduidelijking een voorbeeld geeft. "Stel dat 

je als onderaannemer in opdracht van een grote 

aannemer een perceel woonrijp moet maken. De 

grotere aannemer is CSRD-plichtig en zal daarom 

gaan vragen om informatie over de CO 2 

-uitstoot 

van het gebruikte materieel. Heb je daarnaast 

ook materialen geleverd, dan zal ook daarvan de 

informatie worden opgevraagd. Deze zul je als 

onderaannemer mee moeten gaan leveren met 

de factuur of eventueel los. Kun je de informatie 

niet betrouwbaar aanleveren bij de opdrachtgever? 

Dan zal hij op zoek gaan naar een andere onderaannemer 

die dat wél kan. En dat is nu precies 

de onderliggende doelstelling van de CSRD. Het 

is dus zaak dat je nú al start met het in kaart brengen 

welke informatie benodigd is voor je eigen 

CSRD-rapportage of voor de rapportage voor de 

opdrachtgever als je zelf niet of nog niet CSRDplichtig 

bent." 

ERP VOOR GWW 

Veel informatie die nodig is voor de CSRDrapportage 

kan mogelijk uit een ERP-systeem 

worden gehaald. Een algemene ERP-applicatie 

zal daar echter onvoldoende in ondersteunen 

omdat deze niet branchespecifiek is ontwikkeld. 

InfraWorks, een product van BouwInfosys, doet 

en is dat wél. Bovendien is de applicatie al volledig 

voorbereid op de introductie van de nieuwe 

spelregels. "InfraWorks is specifiek voor de 

grond-, wegen waterbouw ontwikkeld en ondersteunt 

infrabedrijven in de dagelijkse praktijk", 

verduidelijkt Arno. "Uniek is dat binnen 

InfraWorks functionaliteit is ontwikkeld om vanuit 

het ERP-systeem de CSRD-rapportage op te stellen. 

Er wordt daarbij slim gebruik gemaakt van de 

informatie die al in InfraWorks wordt vastgelegd. 

En dat scheelt veel werk. Daarnaast hebben we 

de beschikking over een eigen CSRD-team dat 

klanten die met InfraWorks werken ondersteunt 

bij de voorbereiding op de komst van de CSRD. 

Maak eens kennis, onze mensen komen graag 

langs om de mogelijkheden te bespreken." ● 

De CO 2 

-uitstoot van materieel is onderdeel van de CSRD. 

Slim hergebruik van informatie over bijvoorbeeld draaiuren. 


UW PARTNER IN 

LIFE CYCLE MANAGEMENT 

Assetmanagement Projectmanagement Veiligheid 

innocy.nl

Belangrijke wijzigingen voor grondroerders 

DE GEVOLGEN VAN DE 

OMGEVINGSWET OP DE BRL 7000 

De wettelijke basis van de beoordelingsrichtlijn BRL 7000 ‘Uitvoering van (water) 

bodemsaneringen en ingrepen in de waterbodem’ was altijd de Wet bodembescherming. Met de 

invoering van de Omgevingswet is die komen te vervallen. Dat heeft gevolgen voor de BRL 7000 

én dus voor de grondroerders. Voor sommige bedrijven is het zelfs helemaal niet meer nodig om 

gecertificeerd te zijn voor de BRL 7000. 


Beeld Aboma 

De BRL 7000 heeft betrekking op het graven in 

de bodem, het saneren van de bodem, grondwatersanering 

en ingrepen in de waterbodem. 

“De richtlijn geeft aan op welke manier je deze 

werkzaamheden moet uitvoeren”, zegt Sjesco 

Heuberger van Aboma Certification. “De invoering 

van de Omgevingswet is aanleiding 

geweest om de BRL 7000 te herzien, en daarnaast 

ook de BRL 2100 (mechanisch boren) en 

de BRL 11000 (ondergrondse deel bodem- 

energiesystemen). Dat betekent dat bedrijven 

hun procedures en werkwijzen moeten aanpassen 

aan die nieuwe protocollen.” 

UITVOERINGSPLAN 

Van de drie beoordelingsrichtlijnen is de BRL 

7000 volgens Sjesco het ingrijpendst gewijzigd. 

“Met name de eisen zijn anders geformuleerd”, 

zegt hij. “Volstond in het verleden een 

BUS-melding of saneringsplan, nu is ook een 

uitvoeringsplan vereist. Daarin wordt beschreven 

op welke basis de ontgraving zal plaatsvinden, 

welke materialen er ingezet worden, etc. 

Het is veel projectspecifieker. Dat betekent 

voor ons als auditor dat we daar ook gerichter 

op moeten bevragen. Het uitvoeringsplan 

krijgt een veel prominentere plaats in het beoordelen 

van projecten. We controleren of 

hetgeen wordt beschreven ook voldoet aan 

de eisen uit de richtlijn.” Zijn collega Daniëlle 

Penning vult aan: “De Omgevingswet betekent 

ook dat het voor sommige bedrijven niet meer 

nodig is om gecertificeerd te zijn voor de BRL 

“Het uitvoeringsplan 

krijgt een veel 

prominentere plaats 

in het beoordelen 

van projecten” 

De invoering van de Omgevingswet is aanleiding geweest om de BRL 7000 te herzien. 


7000. Onder de Wet bodembescherming was 

de omvang van de verontreiniging leidend, niet 

de omvang van de werkzaamheden. Onder de 

Omgevingswet is de omvang van de werkzaamheden 

leidend. Bij alle activiteiten onder 

de Omgevingswet in omvang kleiner dan 25 m 3 

is er geen certificering meer nodig.” 

Bedrijven die wél gecertificeerd moeten zijn, hebben 

nog tot 1 januari 2026 de tijd om te voldoen 

aan de nieuwe versie 7.0 van de BRL 7000. Voor 

de BRL 2100 en de BRL 11000 is dat per 1 april 

2025. “Voor bedrijven die (nog) niet overgaan 

naar de nieuwe versie van de BRL 7000, maar 

wel werkzaamheden onder de Omgevingswet 

Bedrijven die wél gecertificeerd moeten zijn, hebben nog tot 1 januari 2026 de tijd om te voldoen aan de 

nieuwe versie 7.0 van de BRL 7000. 

uitvoeren, geldt een tijdelijk protocol 7005 versie 

1.0, geldig tot 1 januari 2026”, zegt Sjesco. 

“Vanuit Aboma zijn we inmiddels al geaccrediteerd 

om te auditen op de nieuwe versie 7.0 van 

de norm. Het is aan de bedrijven zelf om te bepalen 

of ze daar op voorsorteren of nog even gebruikmaken 

van de overgangstermijn.” ● 

Aboma Certification bv 

Maxwellstraat 49 a 

6716 BX Ede 

Postbus 141 

6710 BC Ede 

T 0318 691920 

info@aboma.nl 

www.aboma.nl 

Omgevingswet en BRL-certificering 

Wat betekent dit voor jouw organisatie? 

DUURZAAM BOUWEN 

AAN VEILIGHEID EN KWALITEIT. 


ÉÉN TEAM, ÉÉN TAAK! 

ONS DOEL: SAMEN WERKEN AAN EEN BETERE ONDERGRONDSE 

EN BOVENGRONDSE INFRASTRUCTUUR. 

Van Beek Infra Groep B.V | Munnikenheiweg 28, 4879 NG Etten-Leur | T: 076 - 503 50 47 | info@vanbeekgroep.nl 

www.vanbeekgroep.nl

Samen met BAM heeft Van Beek Infra Groep twee rotondes omgebouwd 

naar kruispunten met intelligente verkeersregelinstallaties. 

In de loop der jaren heeft het bedrijf haar expertise uitgebreid naar complexe 

systemen zoals verkeersregelinstallaties en het plaatsen van laadpalen. 

Specialist in infrastructuuroplossingen zet haar expertise in 

‘HET OMBOUWEN VAN ROTONDES 

NAAR VERKEERSREGELINSTALLATIES 

IS EN BLIJFT EEN MOOIE KLUS’ 

Van Beek Infra Groep B.V. heeft een sterke reputatie in het realiseren van milieuvriendelijke 

projecten. Gevestigd in Etten-Leur, heeft het bedrijf een breed portfolio van diensten, waaronder 

het aanleggen en onderhouden van wegen, het installeren van riolering en straatverlichting, 

en de implementatie van laadpalen en verkeersregelinstallaties (VRI). Voor de ombouw van 

de N264 is zij verantwoordelijk voor alle bijbehorende graaf- en kabelwerkzaamheden voor de 

verkeersregelinstallaties, inclusief het plaatsen van zowel klein als groot mastmateriaal. 

Tekst Suzanne van Gaale. Beeld Van Beek Infra Groep 

“De N264 was een uitdagend project gezien 

de noodzaak om de verkeersdoorstroming te 

verbeteren en tegelijkertijd de impact op de 

lokale gemeenschap te minimaliseren”, vertelt 

Canip Ilhan, eigenaar van Van Beek Infra 

Groep. “Samen met BAM hebben we twee rotondes 

omgebouwd naar kruispunten met intelligente 

verkeersregelinstallaties (i-VRI's). In 

de praktijk betekent dit dat we verantwoordelijk 

zijn voor het grondwerk en de bekabeling 

van de nieuwe i-VRI’s. Tevens plaatsen wij het 

mastmateriaal en de VRI en voeren we al het 

werk voor de nieuwe openbare verlichting uit. 

Hiervoor hebben we vier VRI-OV-ploegen ingezet, 

bestaande uit een uitvoerder, voorman, 

machinist en grondwerkers.” 

CONTINU DOORWERKEN 

DANKZIJ VIER ELEKTRISCHE 

KRANEN 

De grootste uitdagingen voor Van Beek Infra 

Groep waren het handhaven van de verkeersdoorstroming 

tijdens de werkzaamheden en 

het voldoen aan de eisen van emissievrij werken. 

“Alle projecten zijn mooi, maar rotondes 

ombouwen tot verkeersregelinstallaties is en 

blijft een mooie klus. Tevens zat er een bepaalde 

tijdsdruk op, je werkt tenslotte samen 

met de civiele aannemer. De grootste uitdaging 

was wel het emissieloos werken. Het was 

voor ons de eerste keer dat we een volledig 

emissievrij project uitvoerden, wat betekende 

dat alle gebruikte machines en voertuigen 

elektrisch moesten zijn. Daarnaast hebben we 

voor de N264 ook gebruik gemaakt van energiezuinige 

installaties.” 

DUURZAAMHEID EN 

KWALITEIT ALS RODE DRAAD 

Wat Canip betreft toont dit project de toewijding 

aan innovatie en inzet voor het verminderen 

van de ecologische voetafdruk. 

Duurzaamheid loopt dan ook als een rode 

draad door het werk van Van Beek Infra Groep. 

Het bedrijf begon veertig jaar geleden met 

basale infrastructuurprojecten. In de loop 

der jaren heeft ze haar expertise uitgebreid 

naar complexe systemen zoals verkeersregelinstallaties 

en het plaatsen van laadpalen, 

wat essentieel is in de transitie naar duurzame 

energie. “We zijn ons bewust van onze 

waarde, waarden en toegevoegde waarde en 

hebben ons als organisatie altijd gericht op 

innovatie en duurzaamheid. Daarnaast hebben 

we een team van bekwame en ervaren 

mensen”, vertelt Canip. “Wij geloven sterk 

in het ontwikkelen van onze mensen. Zo leiden 

we bijvoorbeeld elk jaar nieuwe talenten 

op via een BBL-opleidingstraject en bieden 

we ondersteuning waar nodig. Dit zorgt voor 

een betrokken en loyaal team, wat cruciaal is 

voor het succes van onze projecten.” Over 

de samenwerking met BAM is Canip zeer te 

spreken. “We delen een visie op kwaliteit en 

duurzaamheid die essentieel was voor het 

succes van dit project. We hebben bewezen 

dat we complexe projecten kunnen managen 

en succesvol kunnen afronden met aandacht 

voor zowel de milieu-impact als impact op de 

omwonenden. We zijn dan ook trots op ons 

motto: zeggen wat we doen en doen wat we 

gezegd hebben.” ❚ 


Totaalpakket in tunnelventilatie 

VROEGTIJDIGE SELECTIE 

VAN APPARATUUR 

BETAALT ZICH UIT 

Een aanzienlijk deel van de honderden bruggen, sluizen, tunnels en viaducten die Nederland 

rijk is, zal de komende jaren worden vervangen of gerenoveerd. Een huzarenstukje dat niet 

alleen vraagt om een innovatieve aanpak en een intensieve samenwerking tussen overheid 

en marktpartijen. Om zowel qua kosten als functionaliteit tot een optimaal eindresultaat te 

komen, is het ook zaak dat leveranciers en installateurs vroegtijdig bij een project worden 

betrokken. Dat zegt Stan Veldpaus namens Kingspan Light + Air, specialist op het gebied 

daglichtoplossingen, natuurlijke ventilatie en rookbeheersing. “Door ons al in de beginfase 

in te schakelen, kan de nodige winst en effectiviteit worden geboekt.” 


Beeld Kingspan Light + Air 

Met ruim 45 jaar ervaring in de rugzak zorgt 

Kingspan Light + Air voor comfortabele en 

veilige woon- en werkomgevingen. Eén van 

de disciplines is tunnelventilatie, een activiteit 

waarin het bedrijf zowel qua ontwerp, 

levering als installatie uitermate bedreven is. 

Voor Rijkswaterstaat voldoende reden dus om 

de specialisten van Kingspan Light + Air in te 

schakelen tijdens de uitvoering van de omvangrijke 

renovatieklus. “Het gaat inderdaad 

om een groot aantal projecten”, vertelt Stan, 

die als projectadviseur rookbeheersingssystemen 

binnen Kingspan Light + Air actief is. 

“Concreet moeten de komende jaren enkele 

tientallen kunstwerken, waaronder diverse 

tunnels, worden opgeknapt. Een stevige opgave 

waaraan we graag een bijdrage leveren 

en waarvoor we alles in huis hebben. Qua expertise, 

maar ook als het gaat om flexibiliteit 

en het vermogen om intensief op te trekken 

met de betrokken partners. Daarmee maken 

we het verschil.” 

BREED ACTIVITEITENSCALA 

De expertise van Kingspan Light + Air is slim 

verenigd met een totaalaanpak. Het bedrijf 

biedt in de volle breedte ondersteuning, tijdens 

elke projectfase. “We bedienen onze 

Om zowel qua kosten als functionaliteit tot een optimaal eindresultaat te komen, is het zaak dat 

leveranciers en installateurs vroegtijdig bij een project worden betrokken. 


Kingspan Light + Air biedt een integrale aanpak voor tunnelventilatie. 

opdrachtgevers met ontwerp en advies rondom 

de keuze van de componenten, maar ook 

tijdens de montage ervan”, aldus Stan. “Tot 

en met de definitieve oplevering van het beoogde 

tunnelventilatiesysteem. Daarnaast begeleiden 

we de inspectie door met de geaccrediteerde 

inspectie-instelling, het beheer en 

“Via CFDsimulatie 

kan een 

ventilatiesysteem 

verder worden 

geoptimaliseerd” 

het onderhoud van de complete installatie uit 

te voeren. Ongeacht of het om renovatie of 

nieuwbouw gaat.” Het is een activiteitenscala 

dat Kingspan Light + Air graag combineert 

met een nauwe samenwerking met de eigen 

leveranciers. Daarbij zijn de wensen en behoeften 

vanuit de markt de insteek voor een 

continue verbetering en doorontwikkeling van 

de geboden producten. “Dankzij de samenwerking 

tussen onze experts en partnerbedrijven 

zijn we in staat om onze complete range 

tunnelventilatoren steeds verder te verbeteren”, 

vervolgt Stan. “Dat geldt ook voor de 

installatie ervan en de manier waarop ze worden 

opgehangen. Want ook op dat vlak is veel 

te winnen. Het is een van de redenen waarom 

we werken met CFD-simulaties, een tool waarmee 

je in een fictieve situatie met nagenoeg 

100% zekerheid kunt voorspellen wat er in de 

praktijk zal gaan gebeuren.” 

VROEG BETROKKEN 

Samenwerken doet Kingspan Light + Air vanzelfsprekend 

ook graag met haar opdrachtgevers 

en de veelal vaste adviesbureaus die 

door Rijkswaterstaat worden ingeschakeld. 

Juist binnen díe relaties kan op weg naar een 

optimaal eindresultaat nog veel winst worden 

geboekt, meent Stan. “Wanneer een 

opdrachtgever het aandurft om vóór een 

eventuele aanbesteding van een tunnelrenovatieproject 

behalve de adviseur ook de 

leverancier/installateur van het ventilatie- en 

overdruksysteem te selecteren, pak je de nodige 

voordelen. Zeker in bestaande tunnels, 

plekken waar vaak de stroomvoorziening en 

geometrie niet of nauwelijks gewijzigd kunnen 

worden en de speelruimte dus beperkt is. Wij 

kunnen dan al in een vroeg stadium beoordelen 

welke ventilatoroplossing geschikt is of 

een ventilator dusdanig modificeren naar de 

bestaande geometrie. Tegelijk is het mogelijk 

om CFD-simulatie in te zetten met als doel 

Tunnelventilatie heeft drie doelen: voldoende frisse 

lucht, een veilige doorgang en voldoende vluchttijd 

bij calamiteiten. 

om het ventilatiesysteem verder te verbeteren 

en geschikt te maken voor calamiteitensituaties 

én dagelijks gebruik. En zo zijn er nog wel 

meer zaken, waaraan we als tunnelventilatiespecialist 

in positieve zin kunnen bijdragen. Bij 

voorkeur vanaf het prille begin. Dan zijn we op 

ons sterkst en kunnen we de klant de best passende 

oplossing aanreiken.” ● 


AGRUCHEM 

Poly-Flo – Het gebruiksklare 

dubbelwandige leidingsysteem 

VOLLEDIG PRODUCTASSORTIMENT 

Leidingen en fittingen uit één productie faciliteit voor maximale dimensionale nauwkeurigheid 

PERMANENT ONDERHOUDSVRIJE LEIDINGEN 

Lassen en materialen zorgen voor operationele betrouwbaarheid 

HOGE KOSTENEFFICIËNTIE 

dankzij eenvoudige installatie en extreem lange levensduur 

HOOGWAARDIGE MATERIALEN 

door het gebruik van gecertificeerde grondstoffen 

agru Kunststofftechnik Gesellschaft m.b.H. 

Ing.-Pesendorfer-Strasse 31 | 4540 Bad Hall, Oostenrijk 

T. +43 7258 7900 | office@agru.at | www.agru.at


De Aanpak Ring Zuid is weer een schoolvoorbeeld van een project waarin de kracht van het Joosten Concepts-collectief volledig is benut. 

Primeur voor ‘beton op rol’ en verticaal wapeningssysteem 

VELE SPECIALISTISCHE 

FUNDERINGSCONSTRUCTIES 

Gedurende vijf jaar hebben Joosten Concepts en Bonneveld Gewapende Grondconstructies bij 

Aanpak Ring Zuid als gezamenlijke partners opgetreden voor het realiseren van onder andere 

130.000 m 3 aan EPS-constructies en diverse paalmatrassen en gewapende grondconstructies 

volgens het OLA-principe. Daarnaast vele ‘specials’ vanwege de geotechnische complexiteit 

en integraliteit van de constructies. Bijzonder is ook dat EPS afkomstig uit diverse tijdelijke 

bypasses weer is hergebruikt in het project en dat voor de afwerking van een aantal 

constructies voor het eerst ‘beton op rol’ is toegepast. 


Beeld Joosten Concepts 

Bonneveld Gewapende Grondconstructies 

is al sinds 2017 betrokken bij Aanpak Ring 

Zuid. “Vanwege de zettingsgevoelige ondergrond 

was er op een groot aantal locaties behoefte 

aan meer draagvermogen”, zegt Leon 

van der Heiden van Bonneveld Gewapende 

Grondconstructies. “Vanwege de tijd, snelheid 

en schaalbaarheid is gekozen voor EPS. Al vrij 

snel bleek het om enorme hoeveelheden te 

gaan. Vandaar dat wij vanaf 2019 het project samen 

met Joosten Concepts verder hebben opgepakt 

volgens het OLA-principe.” OLA staat 

voor ontwerpen, leveren en aanbrengen. “Met 

onze club specialisten hebben we Combinatie 

Herepoort bijgestaan in het ontwerp van de 

lichtgewicht ophoogconstructie, zettingsvrije 

funderingsconstructies en diverse grondkeringen, 

in het leveren van de benodigde materi- 



In totaal zijn er 26 gewapende grondconstructies ontworpen en gerealiseerd, zes paalmatrassen en is er 130.000 m 3 aan EPS verwerkt in het project. 

“Vanwege de zettingsgevoelige ondergrond was er op een groot 

aantal locaties behoefte aan meer draagvermogen” 

alen en in het aanbrengen ervan via onze partner 

Bonneveld”, vertelt Bob Boonzaaijer van 

Joosten Concepts. Samen met Leon zoomt hij 

in op de highlights. 

In alle faseringen waar de wegconstructie op EPS is toegepast, is gebruik gemaakt van funderingswapening. 

VERTICAAL WAPENINGSSYSTEEM 

Aanpak Ring Zuid in opgesplitst in vier clusters. 

Bij drie van de vier clusters is grondverbetering 

met EPS toegepast. “Het grootste deelproject 

voor ons vormde cluster 1, de N370 ter 

hoogte van het Vrijheidsplein, waarvoor ook 

een tijdelijke bypass is aangelegd op EPS”, 

zegt Leon. “Hier is de totale EPS-constructie 

in 27 fases aangebracht. Die fasering was nodig 

om de doorgang op het Vrijheidsplein te 

garanderen. EPS is daarvoor uitermate geschikt, 

omdat je er verticale wanden mee kan 

bouwen. In veel van die fases moest het EPS 

dan ook aangeheeld worden op reeds aangebrachte 

EPS-constructies.” ¢ 



Het paalmatras met gewapende grond bij de Laan van de Vrede zorgt voor een zettingsvrije overgangsconstructie tussen landhoofd en de bestaande 

aardebaan voor de verbreding van de bestaande kunstwerken/viaducten. 

Bob vult aan: “Om die verticale faseringen 

aan elkaar te koppelen, is het Verticaal 

EPS Wapeningssysteem (VEW) van Joosten 

Groep toegepast. Hierdoor hoeft een EPSconstructie 

niet afgestapeld te worden door 

eventuele uitbreidingen in het werk. En daarmee 

wordt een aanzienlijke tijds- en ruimtebesparing 

gerealiseerd in de uitvoering.” 

BETON OP ROL 

Volgens het OLA-principe heeft Joosten Concepts 

samen met partners voor elke fase in het project 

het ontwerp van de EPS-constructie gemaakt en de 

legplannen opgesteld. Andere EPS-constructies in 

cluster 1 zijn onder meer de overgangsconstructies 

van de landhoofden naar de aardebaan van 

KW-06 bij het stadspark en de aansluiting op de 

fly-over naar de A7. Verder zijn er met geogrid 

verankerde keerwanden op EPS toegepast, zodat 

deze efficiënter uitgevoerd konden worden 

en niet zouden schuiven op de constructies, en 

zijn de poeren van de esthetische schermen gefundeerd 

op zwaardere druksterktes EPS. Voor 

alle tijdelijke situaties is gewapende grond op de 

EPS-constructie gerealiseerd om de wegconstructie 

tijdelijk op te sluiten. En de verticale wanden 

zijn op een aantal posities bekleed met Concrete 

Canvas ® GCCM, als het ware beton op rol. “Voor 

de afwerking zijn verschillende opties de revue 

gepasseerd, waaronder geotextiel en geprefabriceerde 

betonwanden, maar vanwege de schaal, 

locatie en materiaalkosten werden beide opties 

snel verworpen”, weet Bob. “We hebben een alternatief 

aangedragen in de vorm van Concrete 

Canvas ® GCCM. Het biedt zowel de flexibiliteit 

van een geotextiel als de sterkte van conventioneel 

beton, en tegelijkertijd bescherming tegen 

UV-aantasting, brandbestendigheid en vandalisme. 

Bovendien kan het uitermate snel worden 

aangebracht. In slechts twee weken tijd is er 1.200 

m 2 aan Concrete Canvas ® GCCM verwerkt.” 

PAALMATRAS EN 

FUNDERINGSWAPENING 

Verder is in cluster 1 nog een paalmatras met 

gewapende grond gerealiseerd bij de Laan 

van de Vrede. “Op die manier is een zettingsvrije 

overgangsconstructie verkregen tussen 

landhoofd en de bestaande aardebaan 

voor de verbreding van de bestaande kunstwerken/viaducten”, 

legt Bob uit. “In alle faseringen 

waar de wegconstructie op EPS is 

toegepast, is gebruik gemaakt van funderingswapening. 

Door een betere spreiding 

van krachten in de fundering van de wegconstructies 

ten gevolge van verkeer, is door 

OVER BONNEVELD GEWAPENDE 

GRONDCONSTRUCTIES 

Bonneveld Gewapende Grondconstructies BV heeft alles in huis om een gewapende 

grondconstructie van A tot Z te realiseren. Indien gewenst kan Bonneveld in het offertestadium 

al het voorontwerp inclusief de bijbehorende tekeningen verzorgen, veelal 

in combinatie met Joosten Concepts. Bij de uitvoering worden de meest geavanceerde 

technieken en innovatieve machines gecombineerd om tot een optimaal resultaat te 

komen. Tijdens de aanleg is de overlast naar de omgeving minimaal. Tevens is een gewapende 

grondconstructie 100% recyclebaar en dus bijzonder duurzaam en circulair. 



In cluster 4 ter hoogte van Bauhaus zijn grote gewapende grondconstructies op een paalmatras gerealiseerd. 

middel van Tensar Triax geogrids het EPStype 

geoptimaliseerd. Dit heeft grote financiële 

voordelen.” Tot slot was voor de realisatie 

van de verbreding van de N370 in cluster 1 

een tijdelijke bypass voor het verkeer noodzakelijk. 

“Door de slappe bodemgesteldheid 

werd ook hier voor EPS gekozen”, zegt 

Leon. “Vanwege ruimtegebrek hebben we 

hier eveneens verticale wanden in EPS uitgevoerd. 

Die zijn in de definitieve situatie afgestapeld 

naar een talud met boomvakken en 

teelaarde voor grasbekleding. Dit afstapelen 

hebben we op meerdere locaties gedaan, 

zoals op de Leonard Springerlaan en ter 

hoogte van het Mercure hotel. Het vrijgekomen 

EPS is weer toegepast in de N370 voor 

de definitieve situatie.” 

“Het EPS, afkomstig uit diverse tijdelijke 

bypasses, is weer hergebruikt in het project” 

BLOEMENCORSO’S 

Ook cluster 2 ter hoogte van het Julianaplein 

kenmerkt zich door tijdelijke en definitieve gewapende 

grondconstructies. “Voor de definitieve 

situatie hebben we hier tot 8 meter hoge 

steile wanden in drie fases opgebouwd”, zegt 

Leon. “Dit is verspreid over meerdere jaren 

uitgevoerd vanwege de verschillende functies 

gedurende het project ¢. Vanwege ruimtegebrek zijn op verschillende plaatsen verticale wanden in EPS uitgevoerd. 



OVER JOOSTEN 

CONCEPTS 

Joosten Concepts is de partner voor gewapende 

grondconstructies met groene, 

schanskorf of beton facing, paalmatrassystemen, 

verankerings- en verstevigingsoplossingen, 

EPS-constructies en 

asfaltwapening. Joosten Concepts is onderdeel 

van Joosten Groep. In samenwerking 

met verschillende Joosten bedrijven, 

producenten, ingenieurs en aannemers 

nemen zij met het OLA-principe het 

ontwerpen, het leveren én het aanbrengen 

uit handen. Geologics, Kwast Consult 

of Nepocon is verantwoordelijk voor het 

ontwerp. Joosten Groep levert alle materialen 

voor het project, met producenten 

Solmax, Tensar en Concrete Canvas als 

belangrijkste partners voor geotextiel, 

geogrids, en Gripple voor grondverankering. 

Bonneveld, Bavro en Buitengewoon 

brengen de constructies aan. 

Ook cluster 2 ter hoogte van het Julianaplein kenmerkt zich door tijdelijke en definitieve gewapende 

grondconstructies. 

En vaak ook nog eens uitgevoerd in 24-uurs 

ploegendiensten om de hinder voor de omgeving 

tot een minimum te beperken.” In 

cluster 2 is tevens een tijdelijk kunstwerk gebouwd 

om het verkeer om te leiden, zodat 

de combinatie ruimte kreeg om het kruispunt 

Julianaplein te realiseren aan beide zijden van 

het tijdelijke viaduct. “Ook voor dit tijdelijke 

kunstwerk TGK-08 is er behoorlijk wat EPS toegepast, 

onder meer voor de opsluiting van de 

wegconstructie”, vervolgt Bob. “Ook de aanbruggen 

van de tijdelijke brug zijn uitgevoerd 

in EPS met gewapende grond. Dit EPS is op 

het laatst vrijgekomen op het project en kon 

dus niet hergebruikt worden elders in het project. 

Hierdoor is veel EPS naar lokale carnavalsverenigingen 

en bloemencorso’s gegaan.” 

INTEGRALITEIT 

In cluster 4 ter hoogte van Bauhaus zijn grote 

gewapende grondconstructies op een paalmatras 

gerealiseerd. “Door de aanwezigheid 

van een persleiding in de ondergrond was halverwege 

de constructie een lichtgewicht ophoging 

noodzakelijk. Met name de integraliteit 

van de drie verschillende constructies was 

hier de grootste uitdaging. We hebben alle 

kennis, kunde en ervaring ingezet om er gezamenlijk 

met de Joosten Concepts-partners 

een succes van te maken”, verzekert Bob. 

“Dat begon met een integraal 3D-ontwerp 

waarin legplannen zijn uitgewerkt voor het 

paalmatras, de gewapende grond en EPS 

conform CUR198 + CUR 226 + CROW 325. 

De overgangsconstructies van het paalmatras 

naar de aardebaan zijn in EPS uitgevoerd om 

verschilzettingen te voorkomen. Het paalmatras 

is immers zettingsvrij en EPS zettingsarm. 

Verder was de constructie voor het ontwerp en 

de realisatie extra uitdagend aangezien er verschillende 

open afritten moesten komen. Het 

EPS is dan ook in trapeziumvorm ingebouwd 

in de gewapende grondconstructie, en de 

constructies zijn afgewerkt met verschillende 

voorzetwanden zoals groenwanden en wanden 

van prefab beton.” 

Voor de definitieve situatie zijn hier tot 8 meter hoge steile wanden in drie fases opgebouwd. 

De Aanpak Ring Zuid is weer een schoolvoorbeeld 

van een project waarin de kracht van 

het Joosten Concepts-collectief volledig is 

benut. In totaal zijn er 26 gewapende grondconstructies 

ontworpen en gerealiseerd, zes 

paalmatrassen en is er 130.000 m 3 aan EPS 

verwerkt in het project. ● 


T 035 - 52 80 340 

www.bonneveld.nl 

| Grondwerk 

| Bodemsanering 

| Onderwaterwerk 

| Rioolwerk 

| Straatwerk 

| Railinfra 

| Gewapende 

grondconstructies


RENOPORTALEN EN SPECIALS 

Bij steeds meer infraprojecten wordt ingezet op hergebruik. Zo ook door Combinatie Herepoort bij 

Aanpak Ring Zuid, de nieuwe zuidelijke ringweg in de stad Groningen. Van de 41 verkeerskundige 

draagconstructies (portalen) heeft GS Birkhoff Staalwerken maar liefst 31 renoportalen ingezet en 

slechts tien exemplaren nieuw geproduceerd, waaronder ook een aantal hele bijzondere. 


Beeld GS Birkhoff Staalwerken 

Onze dienstverlening gaat veel verder dan 

alleen het leveren van een ‘stuk staal’, zegt 

Henk van den Ochtend, directeur van GS 

Birkhoff Staalwerken. “We zijn een speler 

die graag meedenkt in het ontwerp of in 

het overbruggen van tijdelijke situaties, zoals 

hier in Groningen op sommige locaties 

het geval was. Dat is waar wij sterk in zijn. Zo 

hebben we bijvoorbeeld een speciale renoligger 

ingezet om de signalering in stand 

te houden. Die is in de definitieve situatie 

pas vervangen door een renovatieportaal. 

Oplossingsgericht meedenken met onze opdrachtgever, 

daar worden wij blij van, waarbij 

we verder gaan dan de standaard.” 

HUZARENSTUK 

Die oplossingsgerichtheid van GS Birkhoff 

Staalwerken kwam goed van pas bij portaal 39 

boven kunstwerk 22. “Met een standaard portaal 

die afsteunt op betonpoeren konden we 

hier niet uit de voeten”, zegt Henk. “We hebben 

een stalen ondersteuningsconstructie ontwikkeld 

die steunt op de onderbouw van het 

kunstwerk zelf, zo’n 6 meter lager. Het is echt 

wel een huzarenstuk geworden.” Ook de ophangconstructie 

van de portalen bij de verdiepte 

ligging komen uit de koker van GS Birkhoff 

Staalwerken. “Aan de hand van een plaatje 

en een summiere schets hebben wij een efficiënte 

oplossing ontwikkeld. Ook weer buiten 

de standaard om. Opdrachtgevers kunnen het 

hele plaatje aan ons uitbesteden: van het ontwerpen, 

tekenen en berekenen tot het produceren, 

conserveren en monteren. We hebben 

alles in eigen hand.” 

Ook de ophangconstructie van de portalen bij de verdiepte ligging komen uit de koker van GS Birkhoff 

Staalwerken. 

GS Birkhoff Staalwerken is een speler die graag 

meedenkt in het ontwerp of in het overbruggen 

van tijdelijke situaties, zoals hier in Groningen op 

sommige locaties het geval was. 



Van de 41 verkeerskundige draagconstructies heeft GS Birkhoff Staalwerken maar liefst 31 renoportalen ingezet en slechts tien exemplaren nieuw geproduceerd. 

CIRCULAIR 

Los van deze specials heeft GS Birkhoff 

Staalwerken ook een groot aantal renovatieportalen 

ingezet. “Vijftien exemplaren zijn van 

het project afkomstig, de overige zestien uit 

onze voorraad van andere projecten. Ze worden 

door ons gedemonteerd, geïnspecteerd en vermaakt 

(ingekort of verlengd) volgens de eisen 

van Rijkswaterstaat”, legt Henk uit. “De A-poten 

worden aangepast en het geheel wordt gestraald 

en opnieuw geconserveerd.” GS Birkhoff 

Staalwerken heeft een eigen straal- en conserveringshal. 

“Daarmee kunnen we als het nodig is 

een hele korte doorlooptijd garanderen. We zijn 

gecertificeerd voor het chroom 6-stralen en hebben 

een uniek 2-laags verfsysteem dat binnen 

48 uur de eindperformance bereikt met een levensduurverwachting 

van meer dan dertig jaar.” 

MOEILIJKE VRAAGSTUKKEN 

GS Birkhoff Staalwerken heeft de portalen 

in Groningen gefaseerd uitgeleverd. “We 

zijn al sinds 2020 actief op het project met 

het verwijderen en ombouwen van de eerste 

portalen en hebben zo elk jaar een serie 

(reno)portalen geleverd en gemonteerd”, 

zegt Henk. De expertise wordt niet alleen in 

de infra gewaardeerd, want het bedrijf is ook 

een gerenommeerde naam in de petrochemie 

en in de offshore. “Als er sprake is van 

onhaalbare planningen of moeilijke vraagstukken 

ben je bij ons aan het juiste adres. 

Zo leveren we ook een belangrijke bijdrage 

aan de Oosterweelverbinding in Antwerpen, 

waarbij we onder andere de kopschotten en 

de zinkvoegomranding engineeren en leveren 

voor de zinktunnels.” ● 

“Als er sprake is van 

onhaalbare planningen of 

moeilijke vraagstukken ben je bij ons 

aan het juiste adres” 

GS Birkhoff Staalwerken heeft de portalen in 

Groningen gefaseerd uitgeleverd. 



Impact maken aan de proceskant 

SLIM SAMENWERKEN OP DE 

‘PAREL VAN HET NOORDEN’ 

De ombouw van de zuidelijke ringweg van Groningen is een ingrijpend en complex project met 

veel impact op de omgeving. In opdracht van Projectbureau Aanpak Ring Zuid (Rijkswaterstaat, 

de provincie en gemeente Groningen) geeft Missie3, voorheen MGciviel, sinds 2021 invulling aan 

de projectbeheersing en het contractmanagement op het project. En dat doen ze op een geheel 

eigen wijze, waarbij ze met lef en daadkracht slim samenwerken stimuleren. 


Beeld Missie3 

We staan op dit project aan de kant van de opdrachtgever, 

begint Gerben Sloothaak, oprichter 

en directeur van Missie3. “Het is een enorm 

complex en omvangrijk project. Er gebeurt 

ontzettend veel, zowel binnen het projectteam 

als op de werkvloer. Dat maakt het voor ons super 

interessant, omdat we onze expertises hier 

Arjen Bouma (l) en Gerben Sloothaak van Missie3. 

ten volle kunnen benutten. Het project is absoluut 

één van de parels van het noorden en ook 

nog eens bij ons in de achtertuin.” 

DAADKRACHT EN LEF 

Missie3 is door Gerben in 2013 opgericht 

met als doel om bouwen infraprojecten efficiënter 

te maken door slim samen te werken 

in de keten op het gebied van contractmanagement, 

projectbeheersing en omgevingsmanagement. 

“We komen graag snel to the 

point en gaan recht op ons doel af. Alles 

wat we doen, heeft effect en is nuttig voor 

het project”, zegt Gerben stellig. “Dat vereist 

daadkracht en lef.” Arjen Bouma, KAMcoördinator 

bij Missie3 en contractadviseur 

bij Aanpak Ring Zuid merkt dat die aanpak 

gewaardeerd wordt. “We zijn kritisch en houden 

onze opdrachtgevers continu een spiegel 

voor. Daarnaast hebben we het lef om tegengas 

te geven, gevraagd en soms ook ongevraagd. 

Hier in Groningen zijn we bovendien 

een stabiele factor op het project. Mede door 

corona en andere omstandigheden is het projectteam 

de afgelopen jaren behoorlijk gewijzigd. 

Wij zijn nog altijd in dezelfde bezetting 

vertegenwoordigd, en dat blijft ook zo tot aan 

het einde van het project.” 

FOCUS OP EEN 

SUCCESVOL PROCES 

Missie3 werkt zowel voor publieke opdrachtgevers 

als voor de aannemerij. Zo helpt het 

ervaren tenderteam van dochterorganisatie 

Deep Tenders aannemers bij het opstellen 

van (EMVI)-plannen. Daarnaast ondersteunen 

ze bij de strategiebepaling en opmaak tot 

reviews en interviewtraining. “De kracht van 

Deep Tenders schuilt in het samen doorlopen 

van het proces. We zijn eerlijk en focussen ons 

op een succesvol proces in plaats van enkel 

het eindresultaat. De combinatie van Deep 

Tenders en Missie3 zorgt ervoor dat we beide 



speelvelden kennen en bekend zijn met de 

wederzijdse belangen. En daar doen wij ons 

voordeel mee! Dat in combinatie met de brede 

oriëntatie van ons multidisciplinaire team 

maakt dat we in staat zijn om écht het verschil 

te maken en een efficiënte samenwerking in 

de keten te bevorderen. Want, met het oog op 

de enorme opgave in de infrasector, moeten 

we als keten wel efficiënter gaan werken. Dat 

bereik je alleen maar door impact te maken. 

Ook aan de proceskant.” ● 

“We zijn kritisch 

en houden onze 

opdrachtgevers 

continu een 

spiegel voor” 

Missie3 werkt zowel voor publieke opdrachtgevers als voor de aannemerij. 




GETROKKEN BARRIER: 

3D-PRINTEN IN HET GROOT 

De nieuwe zuidelijke ringweg van Groningen is klaar. De 12 kilometer lange weg is belangrijk 

voor het verkeer van en naar de stad, maar ook voor het verkeer dat Groningen passeert. 

De verkeersveiligheid wordt gegarandeerd door de ruim 40 kilometer aan getrokken barriers 

van BKB Infra, die dankzij de vloeiende lijnen niet alleen zorgen voor een rustiger beeld voor 

de weggebruiker, maar het project ook esthetisch naar een hoger plan tillen. 


Beeld BKB Infra 

Vanuit een 3D-ontwerp bepaalt BKB Infra rechtstreeks de ontwerphoogte van 

de barrier en stort deze in een vloeiende lijn op de weg. 

In het vrije veld zijn om de 3,5 meter krimpvoegen aangebracht en elke 80 

meter is een uitzetvoeg voorzien. 



De verkeersveiligheid op de nieuwe zuidelijke ringweg van Groningen wordt gegarandeerd door de ruim 40 kilometer aan getrokken barriers van BKB Infra. 

BKB Infra geldt als dé specialist in het realiseren 

van getrokken barriers. “We zijn al sinds 2017 betrokken 

bij de Aanpak Ring Zuid, zoals het project 

officieel heet”, zegt Laurens Bogerd, commercieel 

manager bij BKB Infra. “Combinatie 

Herepoort twijfelde op dat moment nog tussen 

een prefab barrier of een getrokken barrier, maar 

vanwege de complexe fasering van het project 

en de esthetische eisen werd de voorkeur uitgesproken 

voor een getrokken barrier. Wat wij doen 

is een soort 3D-printen in het groot. Met behulp 

van onze slipformpaver creëren we van betonmortel 

in één werkgang een betonbarrier in een 

vloeiende lijn. We zijn niet gebonden aan een 

vaste lengte en kunnen starten waar we maar willen. 

Zeker bij een complexe fasering zoals hier in 

Groningen, is dat van grote meerwaarde.” 

COMPLEXE FASERING 

Aanpak Ring Zuid kenmerkt zich door een complexe 

fasering van vier clusters. “Binnen die vier 

clusters werd ook gefaseerd gewerkt. Dat betekende 

voor ons in ieder geval een heel verknipt 

project, waarin we telkens op afroep een stukje 

barrier moesten trekken. Soms betrof het slechts 

1.000 meter, een andere keer weer enkele kilometers”, 

blikt Laurens terug. “In 2020 hebben 

we het eerste werk gemaakt, in de zomervakantie 

van 2024 de laatste kilometers. Het mooie 

van deze techniek is dat je die fasering niet meer 

terugziet in het eindresultaat. Dat is bij een prefab 

barrier wel anders. Dan kun je niet een fase 

overslaan, maar moet alles aansluitend worden 

geplaatst, terwijl wij zonder problemen een barrier 

tussen twee andere uiteinden in kunnen 

draaien. En dat is hier dan ook op grote schaal 

gebeurd. Vooral in 2024, waarbij de combinatie 

de vier afzonderlijke clusters – het Vrijheidsplein, 

het Julianaplein, de verdiepte ligging en het 

Europaplein – met elkaar heeft verbonden.” 

SPECIALE AFWERKING 

Op het ontwerp van de nieuwe zuidelijke ringweg 

van Groningen heeft de architect overduidelijk 

zijn stempel gedrukt, weet Laurens. “De 

kunstwerken zijn fraai vormgegeven en rijkelijke 

gedecoreerd. Verder kenmerkt het project zich 

door organische vormen en vloeiende lijnen 

met een hoog afwerkingsniveau. De vorm van 

een barrier is wettelijk bepaald, maar met een 

getrokken barrier zijn we in staat om juist die beoogde 

organische lijnen te onderstrepen. ¢ 

Aanpak Ring Zuid kenmerkt zich door een 

complexe fasering van vier clusters. 


Samen werken aan de weg 

van morgen bij BKB Infra. 

Wil jij ook werken bij de specialist 

in betonverhardingen? 

Dagelijks werken wij aan de bereikbaarheid en mobiliteit van 

Nederland. Van idee tot ontwerp, van realisatie tot beheer. 

Wij hebben de mensen, de kennis, het materieel en de mid 

delen in huis voor het realiseren van de juiste verharding met - 

een lange levensduur. Met plezier werken wij aan de weg van 

morgen. 

Giet jouw toekomst ook in beton. Kijk voor onze 

vacatures op www.bkbinfra.nl/nl/carriere/vacatures 

bkbinfra.nl 

een VolkerWessels onderneming


Normaal gesproken wordt de barrier afgewerkt 

met een fijne bezemstreek, hier is alles 

geschuurd en gespaand. Verder zijn de zaagsneden 

ten behoeve van de krimpvoegen en 

uitzetvoegen schoongespoeld en hebben we 

een speciale curing compound toegepast die 

minder vlekkerig oogt.” In het vrije veld zijn 

om de 3,5 meter krimpvoegen aangebracht en 

elke 80 meter is een uitzetvoeg voorzien, terwijl 

BKB Infra in de verdiepte ligging iedere 25 

meter een mootvoeg heeft opgenomen in de 

getrokken barrier, zodat de moten kunnen dilateren 

en de barrier niet kapot wordt gedrukt. 

“We weten als 

geen ander de 

randvoorwaarden en 

eisen om te zetten 

in een pasklare 

oplossing” 

GPS-UNIT 

BKB Infra heeft een lange staat van dienst 

in het barrier-trekken. Sinds het eerste project 

in de combitunnel in Nijverdal in 2012 

heeft het concept van de getrokken barrier 

van BKB Infra een enorme vlucht genomen. 

“We weten als geen ander de randvoorwaarden 

en eisen om te zetten in een pasklare 

oplossing”, benadrukt Laurens. “Ook aan 

specifieke eisen voor de brandveiligheid 

BKB Infra heeft een lange staat van dienst in het 

barrier-trekken. 

kunnen we voldoen. We passen daar het 

mengsel dat we gebruiken voor de getrokken 

barrier op aan, zodat het de brandbestendigheid 

van een kunstwerk een extra impuls 

geeft.” De Wirtgen SP25i slipformpaver 

van BKB Infra is uitgerust met een GPS-unit. 

“Dat maakt dat we vanuit een 3D-ontwerp 

rechtstreeks de ontwerphoogte van de barrier 

bepalen en deze in een vloeiende lijn op 

de weg storten. Op die manier kunnen oneffenheden 

in de onderbaan heel eenvoudig 

worden opgevangen.” 

OOK IN HET PLATTE VLAK 

Een slipformpaver wordt vanuit de fabrikant 

geleverd met een standaard mal. BKB Infra 

heeft deze in eigen huis aangepast en doorontwikkeld. 

Laurens: “Ondertussen hebben we 

een assortiment van ongeveer zestig unieke 

vormen, waarvan zes varianten voor een barrier-constructie, 

zodat we voor elke situatie een 

passende oplossing kunnen bieden. Dat maakt 

ons uniek en veelzijdig qua inzet. Tussen de bedrijven 

door wijken we uit naar andere projecten 

elders in het land. Met onze machine storten 

we ook in het platte vlak, zoals fietspaden 

in een range van 2 tot 4,5 meter breed. Behalve 

op en neer hoppen tussen de vier clusters bij 

Aanpak Ring Zuid, hebben we tussendoor ook 

regelmatig andere projecten in Groningen gedraaid, 

zoals een fietspad in Beerta. We zijn 

goed vertegenwoordigd in de provincie.” 

Normaal gesproken wordt de barrier afgewerkt met een fijne bezemstreek, hier is alles geschuurd en gespaand. 

Voor Combinatie Herepoort heeft BKB Infra tijdens 

de zomervakantie de laatste 6 kilometer 

barrier getrokken en is het unieke project daarmee 

afgerond. “Een in beton gegoten prestatie 

waar onze mannen trots op mogen zijn!” ● 



Hoge kwaliteit en maatvastheid 

POEREN VOOR PORTALEN 

EN GELUIDSSCHERMEN 

Van Dijk Beton is al vele jaren een gerenommeerde naam in de infrasector. Geluidsschermwanden, 

keerwanden, funderingsblokken en -poeren in prefab beton, het komt allemaal uit de fabriek in 

Groot-Ammers. Stuk voor stuk in een hoge kwaliteit en in een uitzonderlijke maatvastheid. 

Dat is ook de reden dat Combinatie Herepoort een beroep heeft gedaan op Van Dijk Beton 

voor het leveren van meer dan honderd portaalpoeren en aanvullend nog eens ruim duizend 

poeren voor de geluidsschermen op de nieuwe zuidelijke ringweg van Groningen. 


Beeld Van Dijk Beton 

Van Dijk Beton is sterk in het produceren van 

grote en zware prefab betonproducten met 

een gedegen kwaliteit en hoge maatvastheid. 

“Zeker binnen de betonindustrie is dat niet 

vanzelfsprekend, gezien de grondstof waarmee 

we werken”, weet Henk Schaap, commercieel 

directeur bij Van Dijk Beton. “Het zorgt er wel 

voor dat afnemers in de infrasector graag bij 

ons aankloppen. Ze kunnen namelijk eenvoudig 

voortborduren op onze producten. Bij de VDC- 

portaalpoeren van Rijkswaterstaat bijvoorbeeld 

is het belangrijk dat de ankers op de juiste positie 

uit het element steken, zodat deze matchen 

met de verankeringspunten van het portaal zelf, 

dat pas in een latere fase wordt gemonteerd. 

Daar krijgen wij veel complimenten over.” 

GEWICHTEN VAN 34 TON 

Onze reputatie van een betrouwbare leverancier 

van kwaliteitsproducten hebben we ook 

op dit project weer waargemaakt, zegt Henk. 

“Inmiddels hebben we al meer dan honderd 

portaalpoeren geleverd in vele formaten. De 

grootste was circa 11 meter lang bij 1 meter 

breed en 1,5 meter hoog met een gewicht 

van 34 ton. Omdat gedurende het project op 

diverse locaties nog grondwerk werd verricht 

rondom ‘onze’ poeren, hebben we een aantal 

poeren voorzien van instortvoorzieningen, 

zodat rondom de poer een veiligheidsbordes 

geplaatst kon worden om veilig te kunnen werken 

op hoogte, aangezien de portalen vaak al 

op hun positie werden gezet, terwijl het grondwerk 

nog regelmatig verplaatste.” 

Een VDC-poer en een reeks poeren voor de geluidsschermen van Van Dijk Beton in één beeld ‘gevangen’. 

JUST-IN-TIME LEVEREN 

Aanvullend op de opdracht voor het leveren 

van de portaalpoeren kreeg Van Dijk Beton 

ook opdracht voor het leveren van meer dan 

duizend poeren voor de geluidsschermen. 

Henk: “De prefab betonpoeren hebben we 

geleverd in een grote variatie aan afmetingen, 

van 1 bij 1 bij 0,85 meter hoog tot 2,80 

bij 2,50 bij 2 meter hoog. En daarmee variërend 

in gewicht van 2 tot 30 ton. Alle prefab 

betonproducten zijn bovendien gefaseerd geproduceerd 

en geleverd. De eerste leveringen 

dateren van september 2023 en de laatste elementen 

hebben we in september 2024 uitgeleverd.” 

Volgens Henk waren er heel vaak justin-time 

leveringen nodig, ook in de nachten 

en in de weekenden. “Dat vroeg de nodige 

afstemming met Combinatie Herepoort, maar 

ook dat is ons wel toevertrouwd. We zijn daar 

als organisatie volledig op ingericht. ” ● 



Van Dijk Beton is sterk in het produceren van grote en zware prefab betonproducten met een gedegen kwaliteit en hoge maatvastheid. 

NIEUWE DIRECTIE VAN DIJK BETON 

Sinds 1 juli heeft Van Dijk Beton een nieuwe directie. Van Dijk Beton maakt onderdeel uit 

van het familiebedrijf Gelkenes Beheer, waarvan ook Betonmortelcentrale De Lek onderdeel 

is. In 2023 heeft de derde generatie van de familie Van Dam de aandelen Gelkenes Beheer 

overgenomen. Op verschillende plekken in het bedrijf zijn leden van de familie actief. 

Paul van Dam is de nieuwe algemeen directeur van Van Dijk Beton en van De Lek 

Beton. Na zijn opleiding heeft Paul eerst vijf jaar bij Arcadis gewerkt. Sinds 2023 was hij 

actief als projectleider duurzaamheid en innovatie voor de beide bedrijven. 

Naast Paul is het directieteam uitgebreid met Elly van der Laan als financieel directeur. 

Ook zij deelt dit met haar functie als financieel directeur voor De Lek Beton, waar ze 

deze functie al enkele jaren vervuld. 

Tot slot is Henk Schaap gestart als commercieel directeur. Henk is al sinds 2006 actief 

in bouwtoelevering en is goed bekend met de betonindustrie, waar hij diverse directiefuncties 

heeft bekleed. Bij Betonmortelcentrale De Lek is Piet Verrips de verantwoordelijke 

voor de commercie. 

“Wij zijn vol energie om samen de klanten te voorzien van de mooie hoogwaardige producten 

die we als Van Dijk Beton maken en zijn trots om in dit mooie familiebedrijf te 

mogen werken”, aldus het nieuwe directieteam. Aan de basis van de cultuur bij Van Dijk 

Beton staan de waarden: Daadkrachtig – Resultaatgericht – Zorgzaam – Flexibel. Daar 

mag de klant Van Dijk Beton altijd op aanspreken. 

Alle prefab betonproducten zijn gefaseerd 

geproduceerd en geleverd. 



FUNDERINGSOPLOSSING 

OP MAAT MET SPECIAAL 

PAALMATRAS VAN 452 PALEN 

Aannemer Knol Akkrum stond in voor het funderen van drie kunstwerken en een 

groenscherm voor Aanpak Ring Zuid. In totaal trilde en heide het bedrijf bijna 550 palen. 

“Maar liefst 452 daarvan dienden voor de aanleg van een paalmatras aan het viaduct van de 

Paterswoldseweg om het zetten van de nieuw aangevoerde grond tegen te gaan”, vertelt 

projectverantwoordelijke Jappie Koopmans. 

Tekst Piet Andries 

Beeld Knol Akkrum 

De 12 kilometer lange nieuwe zuiderring in 

Groningen telt meer dan dertig kunstwerken, 

waarvan Knol Akkrum de paalfunderingen 

aan de Europaweg (21), Paterswoldeweg (07) 

en Stadspark (06) onder handen nam. “Aan 

de Europaweg hebben we 80 meter combiwand 

gemaakt met 35 buispalen van 25 meter 

lengte een diameter van 914 millimeter. 

De palen waren door constructiewerkers van 

Knol Akkrum voorzien van ringen voor de betonwapeningen 

en werden nabij de snelweg 

allemaal ‘s nachts geheid en in twee fases 

aangebracht om de verkeershinder te minimaliseren. 

Verspreid over tien weken inclusief 

plaatsen van de damwanden over een lengte 

van 90 meter, dertig legankers voor extra stabiliteit 

en het uitvoeren van het constructiewerk”, 

legt Jappie uit. 

nieuwe viaduct meer naar binnen dan het 

oude. De paalmatras moet zettingen van de 

vers aangevoerde grond tegengaan”, vertelt 

Jappie. “Omdat we hoogfrequent moesten 

trillen uit voorzorg voor overlast, werd hier 

uitzonderlijk genoeg niet voor heipalen, 

maar buispalen gekozen.” Voor het derde 

kunstwerk ging het nog eens om 28 buispalen 

met een lengte van 24 meter en een iets 

kleinere diameter van 762 millimeter. 

GEEN HEIPALEN, 

MAAR BUISPALEN 

De grote middelen werden niet geschuwd. 

“Een 80-tons Hitachi KH 230, de zwaarste 

die we hadden, is daarvoor ingezet”, aldus 

Jappie. Overigens heeft het bedrijf die 

draadkraan ondertussen vervangen door 

een nieuwe Hitachi SCX 800. Op kunstwerk 

07 liep de paalhoogte op tot 28 meter en 

werden ze eerst 18 meter getrild en 10 meter 

nageheid. “Om steun te bieden aan de 

landhoofden hebben we daar een paalmatras 

van 452 buizen ingetrild voor de stabiliteit. 

Met een enkele overspanning komt het 

Voor Knol Akkrum was het geen probleem om aan de hoge eisen te voldoen. 



“Als een van 

de weinige 

heiwerkbedrijven 

voeren we de 

constructiewerken 

volgen Executieklasse 

3 uit” 

EXECUTIEKLASSE 3 

Voor Knol Akkrum was het geen probleem 

om aan de hoge eisen van Aanpak Ring Zuid 

te voldoen, omdat het als een van de weinige 

heiwerkbedrijven in eigen beheer de constructiewerken 

volgens Executieklasse 3 uitvoert, 

zowel in zijn eigen lasloodsen als op de werklocatie. 

“Dat biedt een ijzersterke garantie op 

een hoogkwalitatief resultaat, want de daarin 

Om de verkeershinder te beperken, werd er ook ‘s nachts geheid. 

vervatte eisen reiken erg ver. Naast onafhankelijke 

controles, verplicht het ook onze lassers 

elk halfjaar een proefstuk te maken. Voor de 

keuringsdoeleinden kunnen we ook elke lasnaad 

traceren naar de uitvoerder.” 

Naast de kunstwerken zette Knol Akkrum ook 

eigen gespecialiseerde diensten in voor de aanleg 

van een gedeelte groenschermen langs de 

Zuiderring waarvoor een extra diepe fundering 

nodig was. “Het gaat om 123 stuks stalen binten 

van 10 tot 17 meter die we met een uiterst 

precieze tolerantie van 25 millimeter moesten 

intrillen. Voor funderingswerken is dat behoorlijk 

precies. Daarom hebben we makelaargeleid getrild 

met een mobiele heistelling”, aldus Jappie. 

De grote middelen werden niet geschuwd voor de aanleg van de damwanden. 

Als aannemersbedrijf is Knol Akkrum een allrounder 

die in het bijzonder voor heiwerk een 

gedegen reputatie geniet. “Daardoor konden 

we makkelijk overweg met de grote schaal van 

de heraanleg van de zuidelijke ring. Inclusief de 

binnenstedelijke uitdagingen, zoals het transporteren 

van de palen van 28 meter dwars door 

de stad Groningen”, zegt Jappie tot besluit. ● 



DIVERSE BEMALINGSTECHNIEKEN 

ZORGEN VOOR ‘DROGE VOETEN’ 

BIJ AANPAK RING ZUID 

Aanpak Ring Zuid speelt zich af in een gebied van 12 kilometer lang en behelst de grootschalige 

ombouw van de zuidelijke ringweg van Groningen. Het omvangrijke project is opgesplitst in een 

vijftal deelgebied met elk haar specifieke uitdagingen. Middels diverse bemalingstechnieken 

zorgt Henk van Tongeren Water & Techniek ervoor dat combinatie Herepoort droge voeten 

houdt bij de realisatie van het beeldbepalende project. 


Beeld Henk van Tongeren Water & Techniek 

De zuidelijke ringweg loopt dwars door de 

stad Groningen, ongeveer van Hoogkerk tot 

Westerbroek. De weg is belangrijk voor het verkeer 

van en naar de stad, maar ook voor het 

verkeer dat Groningen passeert. Door de grote 

groei die de stad doormaakt, dreigt de belangrijkste 

toegangspoort van de Martinistad dicht te 

slibben. Het doel van Aanpak Ring Zuid is om de 

bereikbaarheid, doorstroming, leefbaarheid en 

veiligheid van de stad te verbeteren. Een deel 

van de werkzaamheden speelt zich af beneden 

de grondwaterspiegel, waarvoor combinatie 

Herepoort dankbaar gebruik maakt van de expertise 

van Henk van Tongeren Water & Techniek. 

81 DEEPWELL POMPEN 

We zijn betrokken bij onder meer de bouw van 

drie grote kunstwerken – de ombouw van het 

Vrijheidsplein en het Julianaplein en de bouw 

van de verdiepte ligging, begint Jens Dikken, 

projectleider bij Henk van Tongeren Water & 

Techniek. “Om met die laatste te beginnen, aanvankelijk 

was het idee om filterbemaling toe te 

passen. De bodemopbouw bleek in de praktijk 

toch net iets anders. Omdat vervolgens ook nog 

de hele fasering werd gewijzigd en de tunnel in 

een andere volgorde gebouwd zou worden, zijn 

we overgestapt op deepwell bemaling. Achteraf 

de enige juiste keuze, want het leidde tot mooie, 

droge kuipen. Op het hoogtepunt werd er door 

81 deepwells 140 m 3 per uur verpompt. Het 

grondwater is via een hoofdafvoerleiding op 

het Winschoterdiep geloosd. De bemaling is in 

oktober 2020 opgestart en begin juli dit jaar beëindigd. 

Gedurende deze periode werd ook het 

tunneldek ingereden. Een spannend moment, 

omdat de hoofdafvoerleiding moest worden omgebouwd, 

zonder het bemalingsproces te verstoren. 

Dat hebben we opgelost door op locatie een 

buffervoorziening te treffen van 120 m 3 en deze 

met tankwagens leeg te rijden. Een actie van 14 

uur die exact volgens planning is verlopen.” 

Een deel van de werkzaamheden speelt zich af beneden de grondwaterspiegel, waarvoor combinatie 

Herepoort dankbaar gebruik maakt van de expertise van Henk van Tongeren Water & Techniek. 

RETOURBEMALING 

Op het Julianaplein heeft Henk van Tongeren 

Water & Techniek continu 34 deepwells laten 



draaien van mei 2022 tot medio juni 2023. “Ze 

stonden opgesteld in een ring rond de tunnelbak 

om daarmee het grondwater te verlagen. 

Daarbuiten was een ring voorzien met 

35 retourbronnen. Van de 70 m 3 die werd verpompt 

ging circa 25 m 3 weer retour de grond 

in en het overige water werd geloosd op het 

Noord-Willemskanaal”, legt Jens uit. Om het 

opgepompte grondwater naar de retourbronnen 

dan wel het lozingspunt te brengen, is er 

een afvoerleidingensysteem aangelegd van in 

totaal 2,5 kilometer. Bij het Vrijheidsplein tot slot 

heeft Henk van Tongeren Water & Techniek gekozen 

voor een bemalingstechniek met diepe 

filters van 10 meter en drainage. “Een andere en 

meer kosteneffectieve techniek, mede mogelijk 

vanwege de geringe diepte van de kuip en de 

aanwezige damwandconstructie. Anders dan bij 

het Julianaplein, waarbij de bemaling gefaseerd 

werd gebouwd, konden we de bemaling voor 

de bouwkuip van het Vrijheidsplein in één keer 

inrichten. De bemaling heeft ongeveer een jaar 

gedraaid van februari 2022 tot februari 2023 met 

een capaciteit van circa 50 m 3 per uur. Om verzakking 

van een riool, dat reeds in een eerdere 

Henk van Tongeren Water & Techniek is betrokken bij onder meer de bouw van drie grote kunstwerken – 

de ombouw van het Vrijheidsplein en het Julianaplein en de bouw van de verdiepte ligging. 

fase was aangelegd, te voorkomen, hebben we 

ook hier een stukje retourbemaling aangelegd.” 

De taak van Henk van Tongeren Water & 

Techniek zit er dus grotendeels op bij Aanpak 

Ring Zuid. De planning is dat het project in 

2024 klaar is. “Het is echt een meerwaarde voor 

de stad en de provincie, mede doordat er veel 

aandacht uitgaat naar het verbeteren van de 

leefbaarheid”, vindt Jens. “Het is uniek voor 

Nederlandse begrippen dat je straks via een 

park de stad inrijdt. Mooi dat wij als Henk van 

Tongeren Water & Techniek daar ook een bijdrage 

aan hebben kunnen leveren.” ● 

Jouw vertrouwde partner 

in water en techniek 



GOED OP DE HOOGTE, 

ZELFS ONDER DE GROND 

De heraanleg van de Groningse zuidelijke ringweg is een veeleisend en dynamisch project, 

met de behoefte aan robuuste en flexibele totaaloplossingen voor de steigerbouw. Deze 

moeten aan de uiteenlopende eisen van wegen brugconstructies, en andere infrastructurele 

werken voldoen. De Gjaltema Groep bracht zijn expertise in om het project in goede en 

vooral veilige banen te leiden. 


Beeld Gjaltema 

Als marktleider in steigerbouw en ondersteuningsconstructies 

in de noordelijke 

provincies van Nederland is Gjaltema de 

betrouwbare partner voor de complexe uitdagingen 

van een project zoals de Ring Zuid 

in Groningen. Opgericht in 1979, beschikt het 

bedrijf over een decennialange ervaring die 

voor het ringproject in handen kwam van projectleider 

Harry van Dam, een man waarvoor 

het maatwerk dat vereist is in de steigerbouw 

geen geheimen kent. Niet zelden worden de 

diensten van Gjaltema, dat zich met de slogan 

‘Goed op de hoogte’ knipogend in de 

markt plaatst, ingezet voor langdurige projecten. 

Maar het vier jaren durende Aanpak 

Ring Zuid is toch een van de grotere klussen 

in de geschiedenis van het bedrijf. “We zijn 

er ook trots op dat we als Gronings bedrijf 

hier zo’n mooie bijdrage aan mochten leveren. 

Veiligheid, flexibiliteit, professionaliteit, 

betrouwbaarheid en werkplezier zijn de kernwaarden 

van ons familiebedrijf”, aldus Age 

Nauta, bedrijfsleider bij Gjaltema. 

36 VRACHTWAGENS 

MET STEIGERS 

Omdat de nieuwe zuiderring verdiept ligt 

ter hoogte van de Oosterpoortbuurt en De 

Linie, waren tijdens de aanleg specifieke 

ondersteuningsoplossingen nodig voor de 



de tunnels hebben we op een gegeven moment 

36 vrachtwagens steigermateriaal aangevoerd. 

De werken vielen uiteen in vier grote 

clusters: de eerste was bij het Stadspark, 

waar we onder andere voor de aannemer 

een steiger met kapconstructie voor de werkzaamheden 

met de steenfaçade hebben 

geplaatst. Cluster twee betrof het project 

rond het Vrijheidsplein, waarvoor we vooral 

steigers hebben geleverd om de wanden te 

vlechten. Het grootste deelproject voor ons 

was het derde cluster, die de tunnelwerken 

bevatte, en waarvoor we al de bijhorende 

ondersteuning hebben geleverd. Het vierde 

cluster had betrekking op onderhoudswerk 

en nieuwbouw. Het eerste vroeg om afgeschermde 

steigers voor straalwerkzaamheden, 

het tweede om trappenhuizen.” 

Het steigerwerk voor de betonwerken vraagt om een flexibele en efficiënte aanpak. 

“We hebben alles in eigen huis: van 

calculatie, werkvoorbereiding tot 

veiligheidskundigen” 

gegarandeerde voortgang van de werken 

zonder kwaliteitsverlies. “We zijn begonnen 

met randbeveiligingen voor de verschillende 

werkzaamheden, waarna het stap voor stap is 

uitgegroeid naar een totaalproject, van bekistingsondersteuning 

tot trappentorens”, 

vertelt Harry en vervolgt: “Om een idee te 

geven van de grootte: bij de aanbouw van 

Voor de aanbouw van de tunnels werden 36 vrachtwagens steigermateriaal aangevoerd. 

STRAKKERE TIMING 

“Voor de steenstripafwerking op de verschillende 

kunstwerken hebben we ook het benodigde 

steigerwerk gemonteerd, inclusief 

afscherming tegen weer en wind en overkapping”, 

vult Age aan. Als bedrijf kon Gjaltema 

zijn expertise goed inzetten. Zo houdt de steigerbouwer 

alles in eigen beheer: van calculatie, 

werkvoorbereiding tot veiligheidskundigen. 

Age: “We zorgen natuurlijk ook voor het 

veiligheidstoezicht en de herkeuringen van de 

steigers en ondersteuningsconstructies, zodat 

alles zo veilig mogelijk verloopt. Ons personeel 

is zorgvuldig getraind voor deze inspecties. 

Ook het tekenen en berekenen van de steigeren 

ondersteuningsconstructies, doen we volledig 

in eigen beheer. Hierdoor ontstaan korte 

lijnen in de communicatie waardoor tijdwinst te 

behalen is in de voorbereiding.” 

Omdat Gjaltema actief is in alle sectoren van 

de bouw, kan het de specifieke oplossingen 

voor de infrasector ook perfect identificeren. 

“Infraprojecten zijn dynamischer, want het 

proces verloopt vaak sneller. Het steigerwerk 

voor de betonwerken vraagt om een flexibele 

en efficiënte aanpak, maar daarvoor kunnen 

we onze jarenlange ervaring en expertise inzetten”, 

vertelt Age. Harry vult aan: “Er zijn 

altijd deadlines, maar in het geval van infrastructuurwerken 

zijn die strakker met meer 

weekendwerk tot gevolg. Wat overigens geen 

probleem vormt.” Op wat ondersteuning voor 

de opleverwerkzaamheden na, heeft Gjaltema 

het project Aanpak Ring Zuid zo goed als afgerond, 

zodat het eind september klaar is 

voor de ingebruikname. ● 



“TROTS DAT WE BIJ ZO’N 

MEGAPROJECT GEEN 

FOUTEN HEBBEN GEMAAKT” 

Bij de start van de herfst hervindt de mobiliteit rond Groningen zijn tweede adem dankzij de 

nieuw aangelegde zuidelijke ringweg. De grootschaligheid en bouwtijd van deze 12 kilometer 

lange trajectvernieuwing vroeg om een nauwgezette geodesie en maatvoering, in handen van 

ingenieursbureau MUG onder auspiciën van senior projectleider Marcel van der Wal. 


Beeld MUG 

Met 26 jaar deskundigheid in landmeetkunde, 

werd Marcel speciaal aangetrokken om de maatvoering 

van Aanpak Ring Zuid in goede banen te 

leiden. Hij voerde daarom een vijftienkoppig survey 

team aan van maatvoerders, dataverwerkers 

en werkvoorbereiders die zich al acht jaar lang 

over het civiele bouwdeel van het project buigen. 

“Concreet houdt dat de maatvoering in voor onder 

andere het betonwerk voor de kunstwerken, 

zoals viaducten en tunnels, damwanden, heipalen 

en buispalen”, vertelt Marcel. “Naast het instuderen 

van de projecteisen, de begroting en het 

aanreiken van de juiste constructie-oplossingen – 

met bijhorende methodes – is de meetkundige 

grondslag tijdens de voorbereidende fase het allerbelangrijkste. 

Het is de kapstok voor het volledige 

project. De toestemming voor het plaatsen 

van de prisma’s voor het kunnen meten met Total 

Station stelde gelukkig geen problemen. Daarna 

konden we over het volledige traject van 12 kilometer 

een secundaire waterpas aanbrengen.” 

IN SAMENWERKING 

MET GEOMAAT 

“Bij een ringproject van deze omvang ben je 

op verschillende plekken tegelijkertijd bezig 

en wordt er veel capaciteit gevraagd. Dat kun 

je nooit alleen. Voor de maatvoering werkten 

we daarom samen met Geomaat, dat instond 

voor het aanvullende gedeelte infra”, vertelt 

Marcel. “Maar ook het aanbrengen van structuur 

in de zee aan data via een sharepoint is een 

erg succesvolle aanpak gebleken.” Hoewel 

de initiële inmeting en de datavergaring met 

aansluitend de verwerking natuurlijk cruciaal 

waren bij de totstandkoming van Aanpak 

Ring Zuid, is de rol van monitoring minstens 

zo fundamenteel. “Het gaat daarbij om deformatiemetingen 

bij de gebouwen, zakbakens, 

sporen, damwanden en kunstwerken. We kijken 

na of de werkzaamheden geen aanleiding 

geven tot verzakkingen”, aldus Marcel. 

“Als ingenieursbureau 

heb je 

de werken niet 

alleen berekend, 

maar stuur je de 

gebeurtenis ook aan” 

Na de maatvoering worden alle data in een sharepoint verzameld. 



VERDIEPTE LIGGING ALS 

GROOTSTE UITDAGING 

Op de vraag wat precies de ‘specials’ waren 

van dit specifieke project, antwoordt de 

projectleider: “Zonder meer het inpassen 

van de voorbouwlocaties op de kunstwerken, 

het moment waarop de maatvoering 

en het constructiewerk samenkomen. Idem 

voor het inrijden van het spoordek en de 

Helperzoomtunnel. Zo’n momenten vormen 

de kroon op het werk dat ondanks de controlemetingen 

erg spannend blijft. Als ingenieursbureau 

heb je die werken niet alleen 

berekend, maar stuur je die gebeurtenis ook 

aan. Ik ben erg trots dat ons team geen fouten 

heeft gemaakt. Maar ik doe er ook alles 

aan om het overzicht te bewaren en zoiets te 

voorkomen. Maar de ongetwijfeld grootste 

uitdaging was de verdiepte ligging met een 

afstand van 1.200 meter en een palenplan van 

zo’n 8.000 stuks.” 

Als modern ingenieursbureau zet MUG in op 

hoogperformante technologie zoals statische 

3D-scanners (Leica RTC 360) voor het inlezen 

Mee met zijn tijd zet MUG in op hoogperformante meettechnologie. 

van onder meer de bestaande kunstwerken. 

Ook mobile mapping via lidar, drones, vliegtuigen, 

gps-datavergaring en klassieke total stations 

vullen het arsenaal aan meetmiddelen aan. 

“We zetten deze gericht in, want uit het digi- 

tale terreinmodel hebben we geleerd dat meer 

meetmethodes niet altijd een beter resultaat 

oplevert met soms afwijkingen tot 6 centimeter. 

Het is een kwestie van weten wat je precies 

waar gebruikt”, aldus Marcel. ● 

MUG Ingenieursbureau is specialist 

in nauwkeurige en betrouwbare 

geo-informatie. 

Wij zorgen voor het inwinnen, 

analyseren, organiseren en presenteren 

van geo-informatie en omgevingsdata. 

www.mug.nl 


GWW-BOUWMAT PARTNERS 

Scan deze QR code met uw 

smartphone voor uitgebreide 

informatie over de Infrapartners 

gww-bouw.nl/bedrijven | bouwmat-online.nl/bedrijven 

4PS 

Keplerlaan 4 

6716 BS EDE 

T +31 318 64 45 00 

E marketing@4ps.nl 

W www.4ps.nl 

ARCELOR MITTAL PROJECTS BEL- 

GIUM 

Kompellaan 13 bus 2 

3600 GENK 

T +32 11 80 08 90 

E contact.belgium@arcelormittal.com 

W belgium.arcelormittal.com 

BOSCH BETON 

Postbus 173 

3770 AD BARNEVELD 

T +31 342 44 10 50 

E info@boschbeton.nl 

W www.boschbeton.nl 

AANNEMINGSBEDRIJF QUALM BV 

Oranjelaan 43 

3181 HK ROZENBURG 

T +31 181 21 28 22 

E info@qualm.org 

W www.qualm.org 

ARCELOR MITTAL PROJECTS EURO- 

PE 

Postbus 52 

4793 ZH FIJNAART 

T +31 88 00 83 700 

E europe.commercialcomms@arcelormittal. 

com 

W europe.arcelormittal.com 

BUKO INFRASUPPORT 

Zwolseweg 15 

2994 LB BARENDRECHT 

T +31 10 501 54 00 

E crediteuren-infra@buko.nl 

W www.buko.nl 

ACO BV 

Edisonstraat 55 

7006 RA DOETINCHEM 

T +31 314 36 82 80 

E info@aco.nl 

W www.aco.nl 

ARKANCE SYSTEMS NETHERLANDS 

B.V. 

Wendelgoor 11 

7604 PJ ALMELO 

T +31 412 65 44 60 

E info@cadaccent.nl 

W www.arkance-systems.nl 

CROONWOLTER & DROS 

Marten Meesweg 25 

3068 AV Rotterdam 

T +31 88 923 33 44 

E info@croonwolterendros.nl 

W www.croonwolterendros.nl 

AHLMANN NEDERLAND BV 

Onderwaard 11 

5324 JV AMMERZODEN 

T +31 73 599 77 55 

E info@ahlmann.nl 

W www.ahlmann.nl 

BONNEVELD AANNEMINGSBEDRIJF 

BV 

Ampèreweg 4 

3752 LR BUNSCHOTEN 

T +31 35 528 03 40 

E info@bonneveldbv.com 

W www.bonneveld.nl 

CROONWOLTER & DROS B.V. 

Postbus 6073 

3002 AB ROTTERDAM 

T +31 10 448 35 27 

E info@croonwolterendros.nl 

W www.croonwolterendros.nl 

AQUATECH DIVING BV 

Slotermeer 8 

8502 TM JOURE 

T +31 513 48 11 50 

E info@aquatech-diving.com 

W www.aquatech-diving.com 

BOOMROOIERIJ WEIJTMANS 

Handelsweg 18 

5071 NT UDENHOUT 

T +31 13 511 14 83 

E info@weijtmans.nl 

W www.boomrooierijweijtmans.nl 

DEMTECH BV 

Hendelsweg 4 

2382 NG ZOETERWOUDE 

T +31 71 581 00 00 

E info@demtech.eu 

W www.demtech.eu 







DIESEKO GROUP 

Lelystraat 49 

3364 AH SLIEDRECHT 

T +31 184 41 03 33 

E info@diesekogroup.com 

W www.diesekogroup.com 

ESRI NEDERLAND B.V. 

Weena 695 (B2-036) 

3013 AM ROTTERDAM 

T +31 10 217 07 00 

E contact@esri.nl 

W esri.nl 

HOLLANDIA INFRA B.V. 

Postbus 12 

2920 AA KRIMPEN AAN DEN IJSSEL 

T +31 180 54 05 40 

E info@hollandiainfra.nl 

W www.hollandiainfra.nl 

DISA BELGIE BVBA 

Ketelaarstraat 5c 

B-2340 BEERSE 

T +32 14 61 73 80 

E info@disa-international.com 

W www.disa-international.com 

FUGRO NL LAND B.V 

Veurse Achterweg 10 

2264 SG LEIDSCHENDAM 

T +31 70 311 13 33 

E p.mouthaan@fugro.com 

W www.fugro.com 

ICT NETHERLANDS 

Kopenhagen 9 

2993 LL BARENDRECHT 

T +31 88 908 20 00 

E info@ict.nl 

W www.ict.eu 

DUPORT LUBRICARE B.V. 

Archimedesstraat 9 

7701 SG DEDEMSVAART 

T +31 523 61 98 92 

E info@panolin.nl 

W www.duportlubricare.nl 

GEODIRECT B.V. 

Vermogenweg 107 

3641 SR MIJDRECHT 

T +31 297 76 91 01 

E administratie@geodirect.nl 

W www.geodirect.nl 

INPIEQ 

Liberatorstraat 3 

4651 SC Steenbergen 

T +31 850 81 20 00 

E info@inpieq.nl 

W www.inpieq.nl 

DUTCH PROCESS INNOVATORS 

Bloemlaan 2 

2132 NP HOOFDDORP 

T +31 20 760 80 76 

E info@dpi.nu 

W www.dpi.nu 

HENK VAN TONGEREN 

WATER & TECHNIEK BV 

Zwaansprengweg 9 

7332 BE APELDOORN 

T +31 55 368 23 00 

E info@henkvantongeren.nl 

W www.henkvantongeren.nl 

IVECO NLS 

Transportstraat 1c 

4283 JL GIESSEN 

T +31 183 58 34 00 

E info@iveconis.nl 

W www.iveco.com 

DYWIDAG 

Veilingweg 2 

5301 KM ZALTBOMMEL 

T +31 418 57 89 22 

E sales.nl@dywidag.com 

W www.dywidag.com 

HKV 

Mercuriusweg 44 

4051 CV OCHTEN 

T +31 344 64 28 34 

E info@hkvochten.nl 

W www.hkvochten.nl 

JOHN BUNNIK 

Rondweg 20 a 

3474 KE ZEGVELD 

T +31 348 69 14 80 

E info@johnbunnik.nl 

W www.johnbunnik.nl 







KANDT BV 

Postbus 35 

2910 AA NIEUWERKERK A/D IJSSEL 

T +31 180 63 30 48 

E marco@kandtbv.nl 

W www.kandtbv.nl 

MOBILIS B.V. 

Postbus 20175 

7302 HD APELDOORN 

T +31 55 538 22 22 

E info@mobilis.nl 

W www.mobilis.nl 

RITCHIE BROS. 

Bijster 3 

4817 HX Breda 

T +31 765 242 600 

E csg@rbauction.com 

W www.rbauction.n 

KINGSPAN LIGHT+ AIR 

Linie 48 

5405 AN UDEN 

T +31 413 33 83 38 

E kla.nl.daglicht@kingspan.com 

W www.kingspan.com 

LATEXFALT 

Hoogewaard 183 

2396 AP KOUDEKERK AAN DEN RIJN 

T +31 71 341 91 08 

E info@latexfalt.com 

W www.latexfalt.com 

NOOTEBOOM TRADING 

Werktuigweg 1 

3899 AN ZEEWOLDE 

T +31 36 523 42 75 

E sales@nooteboomtrading.com 

W www.nooteboomtrading.com 

NOOTEBOOM TRAILERS BV 

Postbus 155 

6600 AD WIJCHEN 

T +31 24 648 88 64 

E info@.nooteboom.com 

W www.nooteboom.com 

ROTOTILT GROUP AB 

Allan Jonssons väg 10 

SE-92231 VINDELN 

T +31 85 071 67 80 

E info.nl@rototilt.com 

W www.rototilt.nl 

SAES INTERNATIONAL 

Lozerweg 10 

6006 SR WEERT 

T +31 495 56 19 29 

E info@saes.nl 

W www.saes.nl 

SGS NEDERLAND BV 

Malledijk 18 

3208 LD SPIJKENISSE 

T +31 88 214 52 80 

E info@sgs.com 

W www.sgs.nl 

LOMMERS WELDING SERVICES BV 

Kwadijkerkoogweg 15 

1442 LA PURMEREND 

T +31 299 47 33 44 

E info@lommerswelding.nl 

W www.lommerswelding.nl 

PILZ NEDERLAND 

Havenweg 22 

4131 NM VIANEN 

T +31 347 32 04 77 

E info@pilz.nl 

W www.pilz.com 

STAAD BV 

Doornhoek 3945 

5465 TC VEGHEL 

T +31 413 72 51 11 

E communicatie@staad-groep.nl 

W www.staad-groep.nl 

MAN TRUCK & BUS BV 

Zuiderinslag 14 

3833 BP LEUSDEN 

T +31 33 285 21 00 

E info@man-trucks.nl 

W www.man-nederland.nl 

RETRO BRIDGE NEDERLAND BV 

Bruistensingel 120 

5232 AC S-HERTOGENBOSCH 

T +31 73 640 87 70 

E sales@retrobridge.com 

W www.retrobridge.nl 

STDS JANTZ 

Rontgenstrasse 44 

D-57439 ATTENDORN 

T +32 478 74 82 60 

E info@stds.de 

W www.stds.de 







TBS-SVA GROEP 

Kanaaldijk 10 

6031 MZ NEDERWEERT 

T +31 495 53 48 15 

E info@sva.group 

W www.tbs-sva.nl 

VAN AALSBURG 

GRIENDHOUTHANDEL B.V. 

Korfgraaf 44 

4174 GM HELLOUW 

T +31 418 58 12 29 

E info@vanaalsburgbv.nl 

W www.vanaalsburg.com 

VAN MEIJEL 

Duit 8 

8305 BB EMMELOORD 

T +31 527 61 47 67 

E info@vanmeijel.nl 

W www.vanmeijel.nl 

TERRACON FUNDERINGSTECHNIEK 

BV 

Westkanaaldijk 2 

3542 DA UTRECHT 

T +31 183 40 13 11 

E info@terracon.nl 

W www.terracon.nl 

VAN DEN HERIK SLIEDRECHT 

Industrieweg 24 

3361 HJ SLIEDRECHT 

T +31 184 41 28 81 

E sliedrecht@herik.nl 

W www.herik.nl 

VERBOON MAASLAND BV 

Molenweg 12 

3155 AV MAASLAND 

T +31 10 592 20 22 

E info@verboonmaasland.nl 

W www.verboonmaasland.nl 

TOPCON POSITIONING NETHER- 

LANDS 

De Kronkels 14 

3752 LM BUNSCHOTEN-SPAKENBURG 

T +31 33 299 29 39 

E customerservice.nl@topcon.com 

W www.topconpositioning.com 

VAN DER JAGT GROEP 

Van der Giessenweg 11 

2921 LP KRIMPEN AAN DEN IJSSEL 

T +31 180 51 03 29 

E info@vanderjagtgroep.nl 

W www.vanderjagtgroep.nl 

VOLVO TRUCKS NEDERLAND 

Stationsweg 2 

4153 RD Beesd 

T +31 88 882 30 00 

W www.volvotrucks.nl 

TRELLEBORG RIDDERKERK BV 

Verlengde Kerkweg 15 

2985 AZ RIDDERKERK 

T +31 180 49 55 55 

E bob.rijnders@trelleborg.com 

W www.trelleborg.com 

VAN HECK GROUP 

Ambachtstraat 2 

8391 VK NOORDWOLDE 

T +31 561 43 17 39 

E info@vanheckgroup.com 

W www.vanheckgroup.nl 

VSE INDUSTRIAL AUTOMATION 

Opaalstraat 10 

2872 ZR Schoonhoven 

T +31 182 38 71 66 

E info@vse.nl 

W www.vse.nl 

URBAN MOBILITY SYSTEMS 

Galliërsweg 16-18 

5349 AT OSS 

T +31 85 130 00 90 

E info@urbanmobilitysystems.nl 

W www.urbanmobilitysystems.nl 

VAN MEEUWEN 

Leeuwenveldseweg 5a 

1382 LV WEESP 

T +31 294 49 44 94 

E info@vanmeeuwen.com 

W www.vanmeeuwen.com 

WATTSUN 

Westervoortsedijk 73 CB 

6827 AV ARNHEM 

T +31 85 200 63 47 

E info@wattsun.net 

W www.wattsun.net 


PARTNER WORDEN VAN 

GWW-BOUWMAT? 

Zowel op de website als in de gedrukte 

versie bieden we u de mogelijkheid om 

onderdeel uit te maken van het overzicht 

met de meest gerenommeerde fabrikanten 

en toeleverancieres in de branche. 

Zo kunt u onder andere: 

• Toegevoegd worden als 

partner op de servicepagina’s 

van het vaktijdschrift 

• Een kosteloze vermelding krijgen in 

de geheel vernieuwde bedrijvenindex 

op GWW-bouw.nl 

• Een gesponsorde positie met persoonlijke 

profielpagina op GWW-bouw.nl 

verkrijgen 

• Uw eigen profielwidget inzetten, 

gekoppeld aan de redactionele content, 

nieuwsberichten en overige 

relevante marketingtools 

Ook geïnteresseerd? 

• Bel naar +31 495 45 00 95

Grond-Weg-Waterbouw_2024-04

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles