2024-Inkijkexemplaar-NB-Bevestiging

MAX VERSTAPPEN WERELDKAMPIOEN 2022 

Extra dikke 

kampioens 

editie 

108 pagina’s 

Altijd op pole! 

EXCLUSIEF 

JOS VERSTAPPEN 

SVEN KRAMER 

Rijzende 

ster 

‘TIJDPERK MAX IS AANGEBROKEN’ 

NYCK 

DE VRIES 

IN FORMULE 1 

GEDULD BELOOND 

15/16 

2022 

8 718972 280840 

00122 

AP 

Adviesprijs € 8,25 13 okt t/m 2 nov

INH 

Extra dikke 

kampioens 

editie 

108 pagina’s 

UD 

Nummer 15/16 2022 

Foto: Getty Images 

20 

Foto: Motorsport Images 

MAX VERSTAPPEN 

‘DE BLOEDDRUK WAS MINDER 

HOOG DAN VORIG JAAR’ 


66 

GRAND PRIX 

VAN JAPAN 

LANGE ZIT EN 

WOEDE OM 

EEN KRAAN OP 

DE BAAN 

26 


‘ALS IK ER NIET VOORBIJ KWAM, REED 

IK EROVERHEEN. DAT DOET MAX NIET’ 

RUBRIEKEN 

3 Voorwoord 

6 Gallery Peter van Egmond 

16 Start 

17 Overstuur: Koen Vergeer 

38 Column: Renger van der Zande 

42 Interview: Toto Wolff 

54 Backstage 

84 Monoloog: Churandy Martina 

100 IndyCar: Rinus van Kalmthout 

106 Column: Amber Brantsen 

62 

REPORTAGE: GRAND PRIX VAN JAPAN 

NA JAPAN HEEFT OOK NETFLIX YUKI TSUNODA ONTDEKT 


04

56 

GEDULD NYCK DE 

VRIES BELOOND 

‘VAN EXCITEMENT NAAR 

ZENUWEN EN TERUG’ 

Foto: ANP 


46 

INTERVIEW: SVEN KRAMER 

OVER MAX VERSTAPPEN 

‘NIEMAND IS VAN STEEN, OOK MAX NIET’ 

 

Uitgave van NewSkoolMedia, 

onderdeel van Roularta Media Nederland 

Bezoekadres: Spaklerweg 53, 1114 AE Amsterdam 

34 

REPORTAGE: VIAPLAY 

EEN KIJKJE ACHTER DE SCHERMEN 

PREVIEW GP VERENIGDE STATEN 

OPVOLGER VOOR ROSSI? 

102 

PREVIEW GP MEXICO 

‘HET STADIONGEDEELTE IS NU 

VEEL TE LANGZAAM’ 

104 

Abonnementen en klantenservice 

Blad niet ontvangen? Verhuisd? Regel eenvoudig 

24/7 uw abonnementszaken op: 

https://service.newskoolmedia.nl/ 

Mail: klantenservice@formule1.nl 

Post: New Skool Media, Afdeling Klantenservice, 

Postbus 606, 7000 AP Doetinchem 

Telefoon klantenservice 020 - 894 75 46 

Telefoon redactie: 020 - 210 54 14 

Uitgever: Léon Bouwman 

Hoofdredacteur: André Venema 

Chef redactie: Frank Woestenburg 

Redactie: redactie@formule1.nl 

Daan de Geus (daan@formule1.nl), 

Mike Mulder (mike@formule1.nl) 

Sjaak Willems (sjaak@formule1.nl) 

Laurens Stade, Sander Kamphof (stagiair) 

Medewerkers magazine: 

Rob van den Heijkant, Rob Kamphues, 

Robert van Overbeeke, Ho-Pin Tung, 

Noël Ummels, Koen Vergeer, 

Jacques Villeneuve, Renger van der Zande 

Fotografie en illustraties: 

Peter van Egmond, MotorsportImages, ANP, 

Getty Images, Graphic News, Andreas Terlaak 

Vormgeving: Almar Uilenbroek 

Advertenties en samenwerking: 

René Zaaijer, sales@newskoolmedia.nl 

Marketing: 

Marc Bongers 

marc.bongers@newskoolmedia.nl 

Femke Ooms 

femke.ooms@newskoolmedia.nl 

Druk: Habo DaCosta 



Distributie: 

Nederland: Aldipress BV 

België: AMP 

05

GALLERY 

Peter van egmond 

Hoera-foto 

“Ik stond tijdens de race 

langs de baan en dacht 

eigenlijk dat Max Verstappen 

sowieso ‘gewoon’ kampioen 

was geworden. Omdat ik 

ervan uitging dat hij zou 

winnen met de snelste ronde 

– die hij achteraf niet bleek 

te hebben – en automatisch 

kampioen zou zijn. Voor mij 

was er dus geen verwarring 

na afloop, haha! Deze foto 

is genomen op het rechte 

stuk, waar na een toch al 

chaotische middag, de echte 

chaos nog moest komen. De 

‘hoera-foto’ is een gevecht, 

waarbij een flinke dosis 

geluk komt kijken. Het is 

duwen en trekken, wat op 

mijn leeftijd iets lastiger 

wordt. Max ging voor de 

tweede keer op de schouders, 

net als Gianpiero Lambiase. 

Ondanks dat de flitser ‘GP’ 

half bedekt, vind ik het 

een mooie foto vanwege de 

synergie tussen Max en Lambiase. 

Het is natuurlijk een 

team effort, maar het leunt 

volgens mij ook wel op hoe 

die twee elkaar aanvoelen.” 

Camera: Nikon Z9 

Brandpunt: 30 mm 

Iso: 800 

Sluitertijd: 1/60 

Diafragma: f/7.1

GALLERY 


Knuffel van Kelly 

“Na alle feestelijkheden 

ging Max Verstappen naar 

zijn privévertrek. Misschien 

denk je dat dit een luxueus 

onder komen is, dat van alle 

gemakken is voorzien, maar 

het is een klein hokje waar 

je amper je kont kan keren 

en daarom is het er ook een 

beetje een rommeltje. Ik 

heb deze foto door de deuropening 

gemaakt, toen Max 

even alleen was. Nou ja, 

alleen, er stonden nog twee 

fotograferen te proberen 

een foto te maken. Het was 

denk ik het eerste moment 

dat Max na afloop even 

rust had, tijd voor zichzelf. 

Ik heb nog niet eerder zo’n 

soort foto gemaakt, omdat ik 

hem meestal niet achterna 

ga, meer afstand houd en ze 

soms te gemaakt vindt. Maar 

deze vind ik heel natuurlijk 

en niet geposeerd. Het helpt 

misschien dat Kelly me bij 

het podium al omhelsde, 

omdat ze weet dat ik bij het 

team hoor, en ik me daarom 

meer welkom voelde.” 



Iso: 800 


Diafragma: f/4.5

GALLERY 


Grondwerk 

“Zoals iedereen weet, is 

Singapore een avondrace. 

Met de huidige kwaliteitscamera’s 

en hun hoge ISO 

is fotograferen in slechte 

lichtomstandigheden geen 

probleem meer. Mooie 

bijkomstigheid is dat 

vonkende auto’s nog mooier 

uitkomen dan bij daglicht. 

Het werken in Singapore is 

lastig, vanwege alle hekken 

rond het circuit. Maar lopend 

naar bocht 7 vond ik een 

gaatje, laag bij de grond, 

tussen de betonblokken. 

Door het lage standpunt had 

ik al het gevoel dat het beeld 

er dynamischer zou uitzien 

dan wanneer ik hier op ooghoogte 

zou fotograferen. Je 

komt elk jaar terug en maakt 

vaak dezelfde foto’s. Daarom 

ben ik extra tevreden, omdat 

ik voor mijn gevoel iets 

‘nieuws’ heb gemaakt.” 



Iso: 2500 


Diafragma: f/3.5

GALLERY 


Overpeinzing 

“In 2017 stond ik op de plek 

waar Vettel stopte na zijn 

startcrash met Räikkönen 

en Max. In Singapore heb je 

geen serviceroad en moet 

een coureur dus lopend terug 

naar de pits. Vettel wist de 

weg niet en vroeg aan mij 

hoe hij naar de pits moest 

wandelen. Dit jaar stond ik 

op de plaats waar Alonso 

met pech uitviel. Hij had 

geen zin om terug te lopen 

en baalde enorm. Nadat hij 

uit de auto was geklommen, 

zocht hij een eenzaam plekje 

voor zichzelf om de frustratie 

te verwerken. Ik vraag me 

op deze foto af waar Alonso 

over na zit te denken: zal 

het volgend jaar bij Aston 

Martin beter gaan of had ik 

misschien gewoon moeten 

stoppen?” 



Iso: 1000 


Diafragma: f/2.8

GALLERY 


Spider Alley 

“Toen ik in 1992 voor het 

eerst naar Suzuka ging, wist 

ik natuurlijk totaal de weg 

niet. Ik vroeg daarom een 

ervaren Nederlandse collega 

hoe ik van de chicane naar 

de R130 kon lopen. Hij zei: 

‘O, dat is makkelijk. Via 

Spider Alley’. Ik dacht: hoezo, 

Spider Alley? Ik had echt 

geen idee wat hij daarmee 

bedoelde. Maar daar kwam 

ik snel achter op weg naar 

die fameuze R130. Het is een 

supersmal paadje met veel 

begroeiing, spinnenwebben 

en uiteraard ook spinnen. 

Die spinnen heb ik al eens 

los op de foto gezet, maar dit 

keer zag ik een plek waar ik 

ook een Formule 1-auto in 

de achtergrond kon krijgen. 

Voor mijn gevoel is dit de 

perfecte foto van Spider 

Alley. Daarna heb ik mijn 

statief gepakt om de weg 

spinnenwebvrij te maken en 

te vervolgen naar de R130.” 



Iso: 1600 


Diafragma: f/22

Niet te 

stoppen 

Met een straatlengte voorsprong in het WK komt Max Verstappen 

naar Suzuka, maar het is toch – ook voor hemzelf – nog een 

verrassing als hij na het vallen van de vlag ‘ineens’ op een ietwat 

opmerkelijke wijze tot kampioen wordt gekroond. Al gaat daar wel 

weer een galavoorstelling aan vooraf die zijn dominante seizoen 

samenvat. “Max was dit jaar van een andere planeet.” 

Daan de Geus 

@daandegeus


DE WEG NAAR DE TITEL 


21



H 

et is heilige autosportgrond, en zelf maakte 

Max Verstappen er in 2014 zijn eerste 

officiële Formule 1-meters. Suzuka is niet 

alleen een oldskool circuit, maar ook van 

historisch belang, met elf eerdere titels die 

er zijn beslist. Voorafgaand aan het 

weekend op de Japanse omloop tilt 

Verstappen daar zelf echter niet te zwaar 

aan. “Het zou heel mooi zijn als het hier 

gebeurt”, zegt hij, al zou hij het vooral mooi 

vinden voor de mensen van Honda, 

Red Bulls motorpartner die ondanks de 

officiële exit eind 2021 achter de schermen een steeds grotere rol 

speelt. Met ingang van het thuisweekend staat de fabrikant weer 

met zijn eigen merknaam op de auto, in plaats van enkel met die 

van de racetak Honda Racing Corporation. 

Verder, vervolgt Verstappen, wil hij nergens op vooruitlopen. Na een 

miserabel weekend in Singapore, waar hij zijn eerste matchpoint en 

kans om de titelstrijd te beslissen liet liggen, wil hij in Japan vooral 

een goed weekend hebben. Lukt dat niet, ‘dan maar de volgende 

race’. De rust en kalmte typeren de kampioen dit seizoen – het 

weekend in Singapore uitgezonderd – na het winnen van zijn eerste 

titel. Dat wordt natuurlijk mede ingegeven door zijn enorme voorsprong 

in het kampioenschap op titelrivaal Charles Leclerc. Al is dat 

wel eens anders geweest. 

WISKUNDE 

Seizoen 2022 is drie races oud als Max Verstappen denkt dat titelprolongatie 

er al niet meer in zit. Na de eenzame wandeltocht door 

de woestijn na zijn uitvalbeurt tijdens de seizoenopener in Bahrein, 

voelt de titel twee races en nóg een nulscore in Australië later, 

mijlenver weg. Misschien is het ook wel de afstand, van Melbourne 

naar zijn geliefde thuishaven Monaco, die de kloof in het kampioenschap 

van 46 punten naar Charles Leclerc zelfs met nog negentien 

races te gaan onoverbrugbaar laten voelen. “Want op dit moment 

denk ik dat we wel 45 races nodig hebben”, grapt de geboren winnaar 

Verstappen zowel scherp als gelaten, als hem wordt gevraagd 

of Red Bull en hij de achterstand nog kunnen inlopen. Drie races 

later is het tij in elk geval qua punten al gekeerd. Van een leien 

dakje gaat het nog niet allemaal, maar een hattrick aan zeges heeft 

voor een schommeling van 52 punten gezorgd en een voorsprong 

van zes stuks op Leclerc. Er is niettemin genoeg wat nog beter kan, 

beklemtoont Verstappen. Red Bulls RB18 is te zwaar, kampt nog met 

kinderziekten en is niet per se voor zijn rijstijl op maat gemaakt. 

Daarnaast beleeft Red Bull te veel rommelige weekends en laat het 

kwalificatietempo te wensen over. Verstappen is ondanks zijn 

zegereeks niet bang dat te benoemen en benadrukken – kritisch zijn 

kenmerkt zijn enorme winnaars mentaliteit. “Het kan altijd beter, 

toch?”, legt hij dat uit. “Als team passen we ons snel aan en lossen 

problemen goed op, maar we moeten echt proberen niet te veel 

fouten te maken en constant te presteren.” Winnen, dat lukt, maar 

domineren, wat hij het liefste doet, nog niet. 

Lang is het dan hetzelfde liedje: Ferrari is snel op zaterdag, maar 

Red Bull is zondag doorgaans sneller, slimmer of sterker – terwijl 

Ferrari ook veel fouten maakt en pech heeft. Verstappen blijft 

voorzichtig, wijzend naar hoe snel het kan verkeren, op basis van 

het begin van het jaar. Hij krijgt daarna echter stukje bij beetje meer 

zijn zin wat betreft zijn wens om te domineren. Hij staat de WK-leiding 

na de ommekeer sowieso niet meer af, terwijl de échte competitieve 

aardverschuiving in de maak is. Die volgt eigenlijk al voor de 

zomerstop, als Verstappen zijn voorsprong uitbreidt naar maar liefst 

tachtig punten. Zijn drie races en drie zeges na het zomerreces zijn 

daarna de laatste nagels aan de doodskist van Leclercs kampioenschapskansen 

en -campagne. En niet alleen door de wiskunde die 

erachter steekt. Het is vooral de manier waarop, en de vele loftuitingen 

die steeds volgen. 

KWESTIE VAN TIJD 

Op het snelle Spa sprint Verstappen van een veertiende startplek 

met speels gemak door het veld en wint alsnog met een riante 

voorsprong. “Max was vandaag buitenaards”, steekt teamgenoot 

Sergio Pérez zijn bewondering niet onder stoelen of banken. Thuis 

in Nederland weerstaat Verstappen de druk van een strategisch spel 

22

Nog een 

titel te 

winnen 

Na het binnenhalen van de 

tweede rijderstitel op rij 

heeft Red Bull haar vizier 

gericht op een prijs die het 

sinds 2013 al begeert: de 

constructeurstitel. “Dat 

is het gevecht dat ons nog 

rest”, meldt teambaas 

Christian Horner. “De 

afgelopen acht jaar heeft 

Mercedes deze titel steeds 

gewonnen, maar hopelijk 

kunnen we deze beker ook 

winnen en naar huis brengen. 

We moeten onze aandacht 

daar dus snel naar verleggen. 

Daarnaast willen we graag 

tweede worden bij de 

coureurs met Sergio Pérez.” 

Bij de constructeurs zit 

Red Bull op rozen: het staat 

165 punten voor op Ferrari 

en kan de klus klaren bij 

de volgende Grand Prix, in 

Amerika. In de strijd om de 

tweede stek bij de coureurs 

staat Pérez één puntje voor 

op Charles Leclerc. 


en late herstart. “Ongelofelijk hoe koel hij bleef”, toont Red Bull-topman 

Helmut Marko zich onder de indruk. Na zijn winnende zondagsrit van 

zeven naar één op het supersnelle Monza, steekt teambaas Christian 

Horner de loftrompet. “Max is on fire, hij was niet te stoppen.” Zijn 

stercoureur heeft dit jaar volgens Horner sowieso weer een grote stap 

gezet. “Sinds hij vorig jaar kampioen is geworden, heeft hij de lat nog 

hoger gelegd.” 

Zelfs rivaal Leclerc weet zes raceweekends voor het eind al hoe laat het 

is. “Het is een kwestie van tijd voor Max kampioen wordt”, erkent hij in 

Singapore. Door het lastige weekend van Verstappen aldaar wordt de 

beslissing nog even uitgesteld, maar in Japan is het dan zover. In tegenstelling 

tot Abu Dhabi vorig jaar is er nu geen Hollywood-einde na een 

blockbuster-seizoen, al heeft het nog wel even iets van Candid Camera. 

Winnaar Verstappen wordt gefeliciteerd met de zege, heeft die al met zijn 

team gevierd en denkt dat het qua WK-titel dan maar in Austin moet 

gebeuren, als er ineens nogmaals gejuich opstijgt in parc fermé: Leclerc 

is een plekje teruggezet vanwege afsteken in het duel met Sergio Pérez, 

dus Verstappen heeft genoeg punten voor de kroon. Ook omdat, wat de 

nodige verwarring veroorzaakt bij Red Bull én de buitenwereld, het volle 

pond punten ondanks de kortere raceafstand toch wordt uitgekeerd. 

“Toen de monteurs ineens begonnen te juichen omdat niet Charles maar 

Sergio tweede was, wist ik nog niet om hoeveel punten het ging en wat 

het betekende. Toen bleek ik ineens kampioen te zijn”, lacht Verstappen. 

“Daarna zeiden allemaal mensen: ‘Nee, je bent het toch niet’ vanwege de 

onduidelijkheid, dus dat was wel raar, maar toen bleek het tóch te 

kloppen en waren we weer kampioen. Ik vond het eigenlijk wel grappig.” 

Teambaas Horner was ook blij verrast: “Wij gingen er eigenlijk – ten 

onrechte – vanuit dat er minder punten uitgedeeld zouden worden, 

omdat minder dan 75% van de originele raceafstand was afgelegd – en 

we dus één punt tekort zouden komen. Toen bleken we plots toch de grote 

23



winnaars”, zegt Horner, die hier nota bene achter kwam toen zijn 

coureur op het podium door Jenson Button werd aangekondigd als 

‘wereldkampioen Max Verstappen’. 

MINDER HOGE BLOEDDRUK 

Horner, Marko, ontwerpgenie Adrian Newey – het brein achter de 

uiteindelijk dominante RB18 – en Verstappens manager Raymond 

Vermeulen vallen elkaar na de race in Red Bulls hospitality-onderkomen 

in de armen, maar van enorme feestvreugde vol knallende 

kurken is geen sprake. In tegenstelling tot een jaar eerder in 

Abu Dhabi, toen de feestelijkheden tot diep in de kleine uurtjes doorgingen, 

is het gevoel van ontlading anders. Zoals Horner het schetst, 

was er vorig jaar naast de euforie ook opluchting na het overleven 

van het ‘zwaargewichtengevecht’ met Mercedes en Lewis Hamilton 

– inclusief de controversiële slotfase van de seizoensfinale. De 

uiteindelijke beslissing ging in 2022 met een stuk minder spanning 

gepaard door de lange aanloop én opmerkelijke climax. 

“De bloeddruk liep dit keer wat minder hoog op”, grijnst en beaamt 

de altijd nerveus met zijn been op de pitmuur tikkende Horner. 

Vermeulen, verwijzend naar de finale van vorig jaar: “Het schijnt bij 

ons altijd met een verhaal te moeten. Het kwam toch nog als een 

verrassing toen we al allemaal bij het hek in parc fermé stonden. We 

hoorden via Formula One Management dat overal stond dat Max 

kampioen was.” 

Volgens Verstappen zelf vallen zijn twee titels niet te vergelijken. 

Hoewel: “Deze titel voelt heel anders dan de eerste. De eerste is denk 

ik altijd emotioneler, maar deze tweede is denk ik mooier door alle 

zeges en geweldige races die we hebben gehad.” Het was wel ‘een 

heel ander seizoen’, zegt hij. “Dit jaar was in het begin even 

moeilijk, maar hebben we ons goed opgericht.” Natuurlijk, in 

Singapore was Verstappen kritisch na de benzineblunder van zijn 

team. “Maar dat moet kunnen. Het team mag het mij ook vertellen 

als ík het verpest. Zo houden we elkaar scherp en blijven de neuzen 

de goede kant op staan. We willen namelijk perfect zijn.” 

EEN GOED STEL 

Perfectie is wat Verstappen en Red Bull in Suzuka benaderen of 

zelfs behalen, terwijl hun hele seizoen (na de valse start) niet 

anders dan dan als ijzersterk kan worden gekarakteriseerd. Behalve 

Verstappen prijst Horner de teamprestatie, alle knappe technische 

koppen. Het merendeel loopt na het vallen van de vlag al snel met 

de klaargelegde nieuwe kampioenspetjes op, inclusief rood-witblauw 

geschminkt vlaggetje op de wangen voor de wat kleurrijkere 

types, onder wie de altijd markante Marko. ‘Een goed stel’, zou 

Foto: Peter van Egmond 

24

‘Het schijnt 

bij ons altijd 

met een 

verhaal te 

moeten’ 

voetbalcommentator Theo Reitsma het feestvierende en zo goed 

ingespeelde team misschien wel hebben genoemd. Red Bull moet het 

nu met enthousiaste teksten van de Japanse circuitspeaker doen. 

Als het aan Verstappen ligt, blijft de club zeker nog een tijd bij 

elkaar. “Dit is een goede groep mensen. Het belangrijkste is nu die 

bij elkaar te houden”, toont de tweevoudig wereldkampioen zich ook 

als kopman bewust van hoezeer het een teamsport is. “Hopelijk 

kunnen we dan samen races en titels blijven winnen.” Wat dit 

seizoen betreft, komt hijzelf ook haast woorden te kort. “Wát een jaar 

hebben we gehad…”, kan hij het nog niet helemaal geloven, “want 

het was ongelofelijk.” 

Verstappen is ‘pas’ de tweede Red Bull-kampioen, maar de eerste 

– Sebastian Vettel – reeg een kwartet opeenvolgende titels aan 

elkaar. De Nederlander ligt nog tot en met 2028 vast bij Red Bull, 

met deze tweede titel als hét bewijs dat hij er juist aan heeft 

gedaan zijn vertrouwen in de renstal te plaatsen. Op pas 25-jarige 

leeftijd is the sky the limit voor Verstappen en het team. 

Alles wat we in 2022 hebben gezien, wijst erop dat Verstappen 

met meer ervaring alleen maar nóg beter wordt. Zijn rivalen zijn 

gewaarschuwd, want zoals Horner het treffend samenvat: “Max 

heeft dit kampioenschap gedomineerd. Hij was dit jaar van een 

andere planeet.” 

‘Speciaal’ 

Spa-weekend 

als hoogtepunt 

Als kampioen word je uiteraard 

naar je hoogte- en diepte punten 

gevraagd. Max Verstappen wijst 

naar de seizoenstart en de races in 

Bahrein en Australië als grootste 

tegenvallers. “Vanwege de uitvalbeurten. 

Zelfs als je een slechte 

race hebt, is het immers belangrijk 

punten te scoren. Uitvallen 

is het ergste dat kan gebeuren.” 

Voor zijn hoogtepunt van het 

jaar kijkt hij dichter bij huis, 

naar zijn tweede thuis wedstrijd 

op Spa-Francorchamps. “Dat 

weekend domineerden we totaal. 

Zulke weekends zijn behoorlijk 

zeldzaam. Toen ik zondag 

thuiskwam en er een beetje op 

terugkeek, besefte ik hoe crazy en 

speciaal dat eigenlijk was.” 



25

INTERVIEW 


‘MAX IS GEWOON 

26

Met zijn tweede wereldtitel op 

zak heeft Max Verstappen zich 

in een illuster rijtje kampioenen 

gevoegd. Vader Jos kijkt terug op 

een nu al bijzonder jaar en vooruit 

naar wat nog komt. “Als Max een 

competitieve auto heeft, doet hij 

elke keer mee om de wereldtitel.” 

André Venema 

@AndreF1nl 


Jos Verstappen is in opperbeste stemming, 

een paar uur voordat in Singapore de 

eerste trainingssessie begint. En niet 

alleen omdat Jos’ eigen moeder Marianne 

en zus Gerda in de privéjet van zijn zoon, 

de wereldkampioen, zijn meegereisd. Op 

het volle terras van Red Bulls tijdelijke 

onderkomen op het Marina Bay Street 

Circuit kijkt Verstappen geamuseerd toe 

hoe Max zijn zoveelste (kleine) 

verjaardags taart krijgt overhandigd en professioneel op 

de foto gaat met een tafel vol genodigden. Zo gaat het, 

vervolgt hij, vaak tijdens Grands Prix. De agenda van zijn 

zoon zit doorgaans mudvol. Hij is immers het onbetwiste 

boegbeeld van de energiedrankjesfabrikant. 

Zeven jaar heeft de reis naar de wereldtitel Formule 1 

sinds Max Verstappens entree in 2015 bij Scuderia Toro 

Rosso – als jongste coureur ooit – uiteindelijk geduurd. 

Maar de reis erheen duurde veel langer, was intensiever 

dan intensief. Het verhaal is genoegzaam bekend: Jos 

Verstappen investeerde meer dan tien jaar geld, nog meer 

tijd en al zijn liefde en kennis in een haast academische 

raceopleiding van zijn zoon. Het werd na afloop van zijn 

eigen carrière zijn levenswerk, dat vorig jaar in Abu Dhabi 

voor het eerst en zondag in Japan voor de tweede keer 

werd bekroond. 

HEEL COMPLEET’ 

27

INTERVIEW 


Jos, zeven jaar geleden zaten we hier ook in Singapore. Het was de 

veelbewogen race van Max’ beroemde ‘No!’, de weigering om 

collega Carlos Sainz in de race voorbij te laten. 

JV: “Dat kan ik me nog goed voor de geest halen. Ik heb er vandaag 

toevallig nog een stuk over gelezen, waarin Franz Tost (teambaas, 

red.) zei dat hij het helemaal eens was met Max’ beslissing. Zaten 

we toch op dezelfde golflengte, haha. Dat verbaasde mij na afloop 

destijds ook, ja. Want het was best een heftige race. Wat er toen 

gebeurde, had zo zijn redenen. Er speelde van alles binnen het 

team. Maar ik denk wel dat Max uiteindelijk gelijk had.” 

Met één simpel tweeletterwoord wist de hele wereld in een klap 

wie Max Verstappen is. Het was zijn visitekaartje. 

“Daar heeft het misschien wel een beetje mee te maken, maar het 

moet wel fair zijn. Volgens Max, mij en ook Franz klopte het toen 

gewoon niet. En daarom zei hij dat.” 

Je vertelde na afloop van die race dat je Max aan zijn oor had 

getrokken als hij aan de kant was gegaan. 

“Klopt. Maar dat weet hij. Zo staan we er altijd in; zo staat hij er 

namelijk zelf ook in. Ik denk dat als het andersom was geweest, hij 

dat bij mij ook zou hebben gedaan. Want op dat gebied zitten we op 

dezelfde golflengte.” Lachend: “Heeft-ie van thuis meegekregen.” 

Moest je dat erin rammen, of zat het er al in? 

“Ik moet zeggen dat Max een ontzettend leuke en lieve jongen 

– kerel nu – is. Maar zodra hij de helm opzet, verandert hij in een 

de andere kant ook heel netjes. Hij kan ontzettend goed met de 

banden omgaan. Waar andere coureurs nog wel eens het predicaat 

krijgen van bandenfluisteraar, daar draait hij rondjes om hen heen 

met nog betere banden. Max is gewoon heel compleet. Dat is het 

allermooiste aan hem.” 

Ooit maakte je je er zorgen over dat hij misschien te nonchalant 

zou zijn. 

“Dat is-ie nog steeds. Maar dat is ook wel weer zijn kracht. Ik heb 

daar vroeger veel over nagedacht en maakte me zorgen of hij er 

genoeg achteraan zat. Zeg maar: zoals ik het deed. Ik was altijd met 

de sport bezig, wilde weten wat er speelde, wat er binnen de fabriek 

gebeurde… Max heeft dat minder. Maar dat is dus ook zijn kracht, 

om er zo relaxed in te staan. Hij maakt zich nergens druk om, 

eigenlijk op alle gebieden. Hij is eerder timide.” 

Die kracht waar je het nu over hebt, is die vorig jaar mede 

bepalend geweest? 

“Dat denk ik wel. Hoe hij met sommige dingen omging... Er was 

soms op sociale media een bepaald negativisme, daar kon hij 

makkelijk mee omgaan en het ook van tafel vegen. En laten we 

eerlijk zijn: dat moet soms ook. 

De Formule 1 is qua media toch wel een beetje een Engels 

georiënteerde sport. Die staan toch achter de Engelse rijders. Daar 

moet je je soms wel tegen verdedigen. Ik denk dat Max dat op een 

heel mooie manier doet. Hij laat het lekker links liggen, trekt zich 

er weinig van aan.” 

‘ALS MAX EEN COMPETITIEVE AUTO HEEFT, DOET 

HIJ ELKE KEER MEE OM DE WERELDTITEL’ 

leeuw, zeg maar. Dat is echt zo. Op het circuit was Max altijd heel 

anders dan hij privé is. Dat is nu nog zo.” 

Herken jij dat? 

“Ik was daarin nog veel extremer. Als ik er niet voorbijkwam, reed 

ik eroverheen. En dat doet Max niet. Op één keer na dan, vorig jaar. 

Max is bedachtzamer, veel verder. Hij weet echt wel tot hoever hij 

kan gaan, waar de grens ligt.” 

Vind jij Max een mooie coureur om te zien? 

Licht verbaasd: “Je vraagt dat aan een vader… Hier gaan de 

mensen weer op reageren, maar dat interesseert me toch niet 

zoveel: ik vind van wel. Weet je, wat ik mooi vind aan een coureur, 

is dat hij zich volledig geeft. Dat hij op de limiet zit en weet wat hij 

doet, vanaf het eerste moment. Max heeft ook niemand nodig om 

hard te gaan. En dat geldt niet voor iedereen. Anderen hebben 

iemand nodig om naartoe te werken. De topcoureurs doen dat uit 

gevoel. Dat komt uit henzelf.” 

Je bent niet de enige op deze wereld die zijn rijstijl bewondert. 

“Nee, dat weet ik. Maar je vraagt het aan zijn vader, hè…. Ik vond 

dat hij dat vroeger in de karting al had. Max is agressief, maar aan 

Is hij selectiever geworden in omgang met mensen en media? 

“O ja. En dat wordt eigenlijk alleen maar erger.” 

Een hypothetische vraag. Max heeft vaker gezegd dat hij niet tot 

zijn 40e doorgaat. Stel dat hij na dit contract zegt: ‘Ik stop’. Zou je 

daar vrede mee hebben als je weet dat hij nog voor titels en 

overwinningen kan rijden? 

“Ja hoor, maar we zullen in 2028 de balans wel weer opnieuw 

opmaken. Het is niet zo dat hij records najaagt. Dat interesseert 

hem echt niks, maakt hem niet uit. Daar heeft hij het ook nooit 

over. 

Ik zou het me wel kunnen voorstellen: je wordt als coureur heel 

erg geleefd en dat wordt alleen maar erger naarmate er meer 

wedstrijden komen. 

Je hebt naast de Formule 1 heel weinig leven, bent er constant mee 

bezig. En op een gegeven moment ben je daar zo klaar mee... Af en 

toe heb je die rust echt nodig. 

Max ook. Dan sluit hij zich compleet af, na het seizoen of in de 

zomerstop, en wil hij niet eens meer over Formule 1 praten. In mijn 

tijd had je maximaal achttien wedstrijden. Nu zijn het er 22 en 

volgend jaar 24. Je kunt ook overdrijven, hè. Te veel is ook niet 

goed, het moet toch een beetje exclusief blijven.” 

28


Jij vindt 24 Grands Prix te veel. 

“Ja. Kijk naar jezelf en naar mij: je hebt een gezin, familie... Als je 

al die wedstrijden moet gaan volgen, ben je nooit thuis, dan heb je 

meer een relatie via de telefoon. Er lopen hier duizenden mensen 

rond die allemaal familie en kinderen hebben. Zoveel van huis, 

dat gaat gewoon niet. Ik vind: maximaal twintig wedstrijden. 

Maximaal.” 

Jullie praten geregeld met FOM-topman Stefano Domenicali. 

Geven jullie dat dan ook aan? 

“Dat heeft Max wel gedaan. Ik denk dat dit een van de dingen is, 

waardoor Max misschien ooit zou zeggen: dit is te veel.” 

Weten gewone stervelingen hoe zwaar het leven van een 

Formule 1-coureur met al die verplichtingen is? 

“Het is niet zo dat Max zich uit de naad moet werken. Maar het is 

het reizen, het constant van huis zijn, tussendoor in de fabriek in 

de simulator zitten. En het moeten: je móét daar naartoe, móét naar 

sponsors… 

Op een gegeven moment wil je dat iets minder, dan heb je het wel 

een keer gehad. Vergeet niet, Max zit alweer zeven jaar in de 

Formule 1.” 

Je kunt opbranden. 

“Dat denk ik wel. Dan gaat het plezier weg. Ik denk dat dat het meer 

is. Want ik zeg je: Max vindt racen geweldig. Er is voor hem niks 

mooiers. Onlangs zijn we in Boedapest met een paar mensen gaan 

rijden. Dan zie je hem glunderen, dat vindt hij fijn. Komt-ie naar mij 

en zegt: ‘Kom pap, we gaan samen’. Was het een opdrogende baan 

met regenbanden en dan vindt hij het leuk om met mij te stoeien.” 

Verstappen pakt zijn telefoon en laat een racefoto zien op de 

Hungaro ring: hij in een snelle Audi, zijn zoon in een Porsche. ‘Met 

de spiegels tegen elkaar’, zoals senior het noemt, op weg naar de 

laatste bocht van de Hungaroring. “En echt op volle snelheid, hè. 

Dat gaat dan vijf ronden achter elkaar zo door. Komen we binnen en 

dan vindt-ie dat zo leuk... Geen camera’s erbij, geen pers, maar 

gewoon leukigheid. Dat plezier heeft hij met racen. Ook hier. Maar 

alles eromheen, die reuring op sociale media waar iedereen zijn 

verhaal kan doen en mensen die negatief zijn… Max leest het niet, 

maar je krijgt er altijd iets van mee. Dát is op een gegeven moment 

wel iets waar je klaar mee bent.” 

Dat is nu toch nog niet aan de orde? 

“Weet ik niet, het is nog ver weg. We hebben een contract tot 2029 

en zien dan verder. Maar ik vraag me soms wel af wat er gaat 

29

INTERVIEW 


gebeuren als het contract afgelopen is. Wil hij dan nog wel verder? 

Dat is iets wat we tegen die tijd gaan onderzoeken. We hebben het 

hier wel eens over, maar hij wil er nu nog niet over nadenken. Max 

weet dat hij tot en met 2028 zeker doorgaat.” 


Bij hem is alle aandacht een veelvoud van wat bij jou als coureur 

ooit het geval was. 

Houdt een centimeter tussen duim en wijsvinger: “Honderd keer 

erger. Gisteren was niet normaal hier bij het circuit. Dan zegt hij: 

‘Papa, ik vind dit echt te druk’. Het begint al in de hotellobby met 

duwen en trekken van enthousiaste fans. En die willen allemaal 

wat, hun held zien.” 

Jij bent zelf begonnen met het rijden van rally’s. Heeft dat op 

sportief gebied een leegte in je leven opgevuld? 

“Nou, het is geen leegte. Wat ik het allermooiste vind, is competitie. 

Kijk, dit doe je met je zoon. We hebben er alles aan gedaan zover te 

komen en wat we nu meemaken gaat onze verwachtingen te boven. 

Dat hadden we nooit durven dromen. Maar op een gegeven moment 

moet je het loslaten. Het is Max’ leven, zijn werk. Ik weet dat toen ik 

zo oud was, ik mijn vader ook niet overal bij wilde hebben. Juist 

niet. Dat snap ik. Dan moet je voor jezelf een beetje gaan zoeken. 

Het is hartstikke fijn dat je een leuke vrouw en twee lieve kinderen 

thuis hebt zitten, maar uiteindelijk wil je wel een uitdaging hebben. 

En rally is mijn uitdaging. Ik vind het heel leuk om te doen.” 

Heb je altijd al interesse in rally’s gehad? 

“Ik ben er twee jaar geleden door toeval mee in aanraking 

gekomen. We hadden een uitnodiging om voor een soort van 

slip cursusje in een BMW-tje te rijden. Dat vond ik niks. Ik zei: 

‘Regel dan ook direct maar een fatsoenlijke rallyauto’. Dat werd 

een Mitsubishi Evo. En dat vond ik zó leuk om te doen, het kon 

niet genoeg zijn. Zo ben ik steeds wat verder gegaan. Op een 

gegeven moment dacht ik: nu wil ik ook wedstrijden gaan doen. 

Nu heb ik een heel goed team dat de auto top prepareert. We hebben 

al een rally in het WRC (wereldkampioenschap, red.) gedaan, nu 

willen we nog meer.” 

Iets nieuws, iets avontuurlijks: vanaf nul beginnen. 

“Zeker. Kijk, het gevoel met de auto is er wel. Maar het is gewoon 

anders, je kunt het niet met Formule 1 vergelijken: andere ondergronden, 

smaller, beken, bomen, weilanden… Eigenlijk is het 

LIEFHEBBERS VAN PORSCHE 

Jos en Max Verstappen zijn groot liefhebber van Porsche. “Een heel 

mooi merk”, stelt senior. Red Bull leek lange tijd op een innige 

samenwerking met de Duitse fabrikant af te stevenen. Een rentree in 

de Formule 1 leek aanstaande. “Het zou mooi zijn voor de Formule 1 

als Porsche er zou terugkeren. Maar ja, ik ken de details niet waarom 

het geklapt is”, aldus Jos Verstappen. “Max is coureur bij team en 

gaat er niet over. Maar wij zijn wel mensen die van Porsche houden, 

ja. Van kinds af aan vinden we het een mooi merk en we hebben er 

ook een aantal.” Verstappen senior won in 2008 met een Porsche RS 

Spyder de 24 Uur van Le Mans in de LMP2-klasse. Hij vindt die auto 

nog altijd één van de beste waarin hij ooit heeft gereden. 

gewoon gekkenwerk, maar wel heel uitdagend. Het sfeertje op zich 

is ook anders, heel relaxed. Ook onderling tussen de coureurs. Je 

kunt elkaar niet van de baan rijden, het is een sprint tegen de klok. 

Elk foutje wordt direct afgestraft; in de racerij is dat niet altijd zo. Je 

moet notes maken en aan de hand daarvan op volle snelheid zitten. 

Ik zeg je heel eerlijk: ik heb geen kans tegen die jonge gasten die dit 

al langer doen. Maar ik vind het wel leuk om te proberen ernaartoe 

te schuiven.” 

Je oud-teamgenoot Michael Schumacher was er een meester in om 

een team naar zijn hand te zetten. Hoe doet Max dat? 

“Daar is hij niet echt mee bezig. Maar hoe zet je een team naar je 

hand? Door wedstrijden te winnen: dan trekt iedereen sowieso naar 

je toe. Maar om op je vraag terug te komen: Schumacher zat er wel 

bovenop, ja. Max is in dat opzicht iets relaxter, dat is zijn manier. 

En wat nu de goeie manier is, weet je niet. Eén ding kunnen we wel 

zeggen en dat is dat het team blij is dat ze Max hebben. En 

andersom ook.” 

Is hij daarin gegroeid? 

“Als hij naar de fabriek gaat, praat hij met de mensen. Max is 

gewoon een leuke kerel om mee om te gaan, staat met twee voeten 

op de grond en zegt hoe het ervoor staat. Hij is heel toegankelijk en 

sociaal. Je moet ook normaal blijven doen. Met alles. Dat is, vind ik, 

altijd het belangrijkste.” 

30

‘TOEN IK ZO OUD 

WAS ALS MAX, 

WILDE IK MIJN 

VADER OOK NIET 

OVERAL BIJ HEBBEN’ 

wil altijd een goede voorkant hebben. Die regelt het wel met de 

achterkant.” 

Wie is in jouw ogen in al die jaren Max’ beste teamgenoot geweest? 

“Dat vind ik heel moeilijk om te zeggen. Ik denk wel dat hij 

misschien het meeste geleerd heeft van Daniel Ricciardo, een 

aardige peer, waar hij het heel goed mee kan vinden. Max was toen 

nog een jong ventje en Ricciardo echt goed, een kwalificatiebeest. 

Ik denk ook dat de auto hem toen goed lag en dat is nu een beetje 

Ricciardo’s probleem. De auto ligt hem niet zo goed. Er zijn dingen 

die niet zo goed bij Ricciardo passen en daarom komt het er niet uit. 

De jonge garde past zich makkelijker aan. Je weet: een oude boom 

moet je niet verplaatsen. Je hebt bij wat oudere coureurs – en dat 

geldt voor mij ook – een bepaalde stijl die zo is gegroeid. En die is 

moeilijk meer te veranderen. Zo’n jong iemand past zich 

makkelijker aan.” 

Zijn er nog veel dingen waarin Max kan groeien? 

“Niet heel veel, nee. Hij evolueert links en rechts wel een beetje.” 

Wie zou je liever als teamgenoot willen, Max of Schumacher? 

“Max. Lijkt me logisch, want dat is mijn zoon.” 

Hoe moeilijk is het teamgenoot van Max te zijn? Je kunt bijna niet 

van hem winnen. 

“Ik denk dat Max niet alleen ontzettend goed is, maar dat hij ook 

weet wat hij doet. Als ik terugga naar Spa: iedereen heeft vier 

weken vakantie gehad en dan stappen ze weer in. En dan rijden ze 

de eerste ronde en is het verschil met Max tweeënhalve seconde. 

Dan denkt zo iemand: waar haal ik die vandaan? Dat kan best 

zwaar zijn. Maar het zegt ook iets over Max, hoe één hij is met zo’n 

Formule 1-auto.” 

Waarom kan niet iedereen dat? 

“Dat heeft met van alles te maken: talent, hoe het in je hoofd zit, 

het gevoel… Het is alles bij elkaar en dat maakt dat iemand goed of 

minder goed is.” 

Is het ondankbaar om Max’ teamgenoot te zijn? 

“Hangt er vanaf hoe je ernaar kijkt. Ik denk het niet. Maar als je 

zegt: ‘Ik wil mijn teamgenoot verslaan’, dan is het best wel een 

ondankbare taak. Een uitdaging, want dat wordt moeilijk. Maar 

Sergio Pérez heeft het in het begin van het jaar ook een paar keer 

gedaan, al kwam dat ook omdat de auto onderstuur had. Nu dat een 

beetje weg is, zie je dat Max wel de betere is. Kijk, een goeie coureur 

Hij zit op zijn top? 

“Hij zit er tegenaan. Mensen zeggen nu: ‘Max rijdt anders dan vorig 

jaar’. Maar het is nu ook een heel andere situatie. Ik ben het er niet 

altijd mee eens hoe mensen daarover denken.” 

Ben je nog steeds Max’ sparringpartner, zijn uitlaatklep? 

“Ik denk dat Max míjn uitlaatklep is, haha. Vanaf het begin toen we 

in de Formule 1 kwamen, hebben we afgesproken dat ik altijd zal 

blijven zeggen hoe ik het zie. Ik kies alleen wel mijn momenten uit 

wanneer ik dat doe. Als ik iets zie, ga ik dat niet direct zeggen. Dat 

doe ik op een beter moment. Soms zegt hij niet eens iets terug, maar 

weet ik dat hij er wel over nadenkt. Ik hoef ook geen gelijk te 

hebben, maar ik attendeer hem op dingen. Ik zeg iets en dan doe je 

er verder maar mee wat je wilt.” 

Wat vond je dit jaar op de wereldtitel na het mooiste moment? 

“Poeh, dat is lastig. De sfeer in Zandvoort was geweldig, de race in 

Spa ook. Weet je, ik vind alle races van Max eigenlijk wel mooi. Er is 

niet eentje waarvan ik zeg: ‘Dit is ’m.’” 

Verwacht je dat Red Bull en Max de komende jaren de toon zullen 

blijven zetten? 

“Dat hangt er vanaf hoe goed de auto is. Als Max een competitieve 

auto heeft, doet hij elke keer mee om de wereldtitel. Er gaat de 

komende jaren niet heel veel veranderen. Ik denk dat het veld 

alleen maar dichter bij elkaar komt. Dan is de kracht van de coureur 

doorslaggevend. En dan zitten wij wel gebeiteld.” 

31

‘MAX IS DE 

KONING VAN 

FORMULE 1’ 

Zijn tweede titel was er meer een voor de geschiedenisboeken dan 

voor een Hollywoodfilm, maar Max Verstappen stak in 2022 met kop en 

schouders boven de rest uit. Rust en regelmaat gingen hand in hand 

met zijn ongekende talent en winnaarsmentaliteit. De kampioen 

ontleed door kenners in de paddock. “Max was beter dan ooit.” 

André Venema en Daan de Geus 

JOHNNY HERBERT 

oud-Formule 1-coureur en 

analist Sky Sports 

“Max heeft het dit jaar heel goed gedaan en presteerde heel 

regelmatig, zoals verwacht. Dat komt ook door de ervaring die 

hij heeft sinds hij in 2021 kampioen is geworden en hij zal met 

de tijd alleen nog maar sterker worden. Max heeft dit jaar niet 

enorm onder druk gestaan. Ferrari kon het gevecht niet écht 

met hem aangaan – en zelfs op de momenten dat dit wel lukte, 

kon hij ze verslaan. Soms zitten er nou eenmaal ‘makkelijkere’ 

kampioenschappen tussen, dat zag je ook toen Lewis Hamilton 

vooral Valtteri Bottas als rivaal had. Maar alsnog moet je dan de 

klus klaren. Max heeft dat ook gedaan op de momenten dat het 

niet meezat. Als hij uit het achterveld moest starten, wist hij 

nog te winnen. 

Ik denk dat Lewis als coureur nog steeds met Max kan knokken. 

Charles Leclerc ook, als hij zijn dag heeft en zowel hij als Ferrari 

alles op de rit hebben. Lando Norris en George Russell zijn 

jongens voor de toekomst, moeten nog betere auto’s krijgen. Om 

iemand als een Max, Lewis of vroeger een Michael Schumacher 

of Ayrton Senna te verslaan, moet je een perfect weekend 

hebben, dan een perfecte maand en vervolgens een perfect 

seizoen, want die gasten presteren constant op een extreem 

hoog niveau. Ik vind Max nu al great: hij is heel speciaal en ik 

denk dat hij door zijn talent en karakter een grootheid in deze 

sport wordt, wat je bent als je langere tijd om kampioenschappen 

meedoet. Ik geniet van wat Max laat zien.” 

TOM KRISTENSEN 

negenvoudig winnaar 

Le Mans en analist Viaplay 

“Max reed dit jaar beter dan ooit, hij is een heel terechte 

kampioen. Zijn vertrouwen en rust zijn alleen maar toegenomen 

door zijn eerste titel. Hij geeft zichzelf meer ruimte in duels, 

‘leest’ situaties meer dan vroeger, toen hij nog wel eens te 

agressief of enthousiast was, al was dat geweldig om naar te 

kijken! Nu zie ik in duels soms dat hij denkt: ik doe het anders. 

Max’ seizoen was fantastisch. Je kan veel hoogtepunten 

aanwijzen. Hoewel hij op Spa wellicht op zijn sterkst was, met 

een geweldige auto, was Hongarije voor mij zijn beste race. 

Vanwege een gesprek dat ik had met Adrian Newey, die uitlegde 

dat Max zijn auto moest managen vanwege oververhitting, met 

het verkeer moest omgaan en geduld tonen. Hij moest soms 

bewust langzamer rijden en Max’ mindset is dat hij altijd de 

beste wil zijn, dus dat was een uitdaging. Singapore was zijn 

minste weekend. Wat er op zaterdag gebeurde (Red Bull had 

hem te weinig benzine gegeven, red.) was ongelukkig. Die 

frustratie uitte zich bij Max. 

Zijn enorme winnaarsmentaliteit is er altijd, maar het is mooi 

om te zien dat Max volwassener en meer ontspannen is en zijn 

rivalen meer lijkt te respecteren. Kijkend naar de korte termijn, 

ziet het er goed uit voor Max en Red Bull, al vlak ik Ferrari en 

Mercedes niet uit: ik hoop op een briljant gevecht. Max is op het 

moment de koning van de Formule 1. Het is aan de anderen om 

het beter te doen, hem te verslaan.” 

32

GP JAPAN 

DE WERELDKAMPIOEN ONTLEED 

‘Max doet mij 

aan Schumacher, 

Senna en Fangio 

denken’ 

FELIPE MASSA 

oud-Formule 1-coureur 

en analist F1TV 

“Ik heb jaren met Michael Schumacher bij Ferrari 

gereden en Max doet mij erg aan hem denken. Hij 

doet me niet alleen aan Michael denken, maar ook 

aan Senna, Hamilton en Fangio. Allemaal 

grootheden. Max is een topcoureur en ik denk dat je 

hem in dezelfde categorie kunt scharen. Wat hem zo 

goed maakt, is dat hij zeer compleet is. Max is 

ongelofelijk snel op een droge baan, het maakt niet 

uit wat voor soort het is. Daarnaast is hij ook in de 

regen bijzonder goed. Verder is hij zeer consistent en 

kan hij als geen ander inhalen. 

Zijn bandenmanagement is eveneens uitzonderlijk. 

Soms zeggen mensen: hij is snel omdat hij de banden 

bijna niet gebruikt. Maar hij weet die als geen ander 

te managen, dat is de kunst. Het is uiteindelijk 

gewoon het complete plaatje. Je kunt hem met elke 

kampioen uit de moderne Formule 1 vergelijken. Voor 

mij is hij de volgende Hamilton, zijn tijdperk is 

aangebroken. Lewis won net als Michael een 

recordaantal titels (zeven, red). Ik ben ervan 

overtuigd dat we het de komende jaren vooral over 

hem zullen hebben. 

Max heeft een sterke persoonlijkheid. In de auto is hij 

agressief, dat is alleen maar goed. Buiten het circuit 

is hij een heel lieve jongen. We woonden in Monaco in 

hetzelfde gebouw, kwamen elkaar wel eens tegen in 

de lift of buiten. Hij was altijd vriendelijk en beleefd. 

Max is in Brazilië erg populair, net als Lewis. Maar 

waar eigenlijk niet?” 

‘Max stond 

er ook als het 

niet meezat’ 


33

WISSELCOLUMN 

RENGER VAN DER ZANDE 

DOMINEREN 

IS NOOIT SAAI 

Winnen is wat je wilt 

als coureur, domineren 

waar je van droomt. 

Soms ziet dat er, 

zoals nu met Max 

Verstappen, makkelijk 

uit. Maar dat is het 

nooit, legt Renger 

van der Zande uit. 

De manier waarop Max dit jaar 

domineert, is heel indrukwekkend. 

Het is ook grappig nu het verschil te 

zien tussen Max en Lewis Hamilton. 

Ik heb de laatste jaren vaak gezegd: 

‘Hamilton heeft het geluk van een 

kampioen’. Dat je net met een vleugeltje ergens 

tegenaan rijdt, maar dat het niet stukgaat. Dat 

soort geluk op momenten dat het er toe doet, zie je 

nu ook bij Max. 

Het geluk van een kampioen is te vergelijken met 

wanneer je in een casino on a roll bent; dat alles 

nét goed valt. Dat je vierde rijdt, maar de nummer 

één en twee botsen en je alsnog wint. Of je een 

onmogelijke inhaalactie doet die tóch lukt. Dat 

komt ook doordat mensen anders tegen je rijden, 

aangezien je domineert. Als Max achter iemand 

rijdt, weet iedereen: hij komt er toch wel langs, 

dat duurt niet lang. Maar bij zijn teamgenoot 

Sergio Pérez denken ze: die kan ik misschien wel 

hebben. 

Als je in zo’n flow zit, zie je dat de ‘energie’ van 

alle kanten jouw kant op komt. Het wordt als 

dominante coureur ook makkelijker. Je gaat 

minder ‘overpushen’. Je zit op de limiet, maar 

hebt het zelfvertrouwen dat je sterk bent, dus 

alles ‘wringt’ wat minder. In plaats van die halve 

tiende eruit te persen bij het ingaan van een bocht 

en er dan twee tienden te verliezen bij de exit, 

38

RENGER VAN DER ZANDE (36) is tweevoudig winnaar van de illustere 24 Uur van 

Daytona, werd in 2016 IMSA-kampioen en rijdt in 2022 voor IMSA-topteam Cadillac Chip 

Ganassi Racing. Van der Zande geeft in deze column inzicht vanuit coureursperspectief. 

ontstaat er een balans. Alles lijkt makkelijker te 

gaan. Lijkt, want écht makkelijk is het nooit. Het 

is enorm moeilijk in zo’n winnend ritme te komen 

en alles moet elke keer weer kloppen om erin te 

blijven. Daarom is het als je domineert nooit saai. 

Zulke periodes van dominantie zijn alleen de 

Hamiltons, Fernando Alonso’s, Ayrton Senna’s en 

nu Max gegeven. Jongens van een andere klasse, 

die dat beetje extra hebben, waardoor ze een 

tiende meer eruit halen in de kwalificatie en toch 

net verder vooraan staan bij de start. Jongens die 

gewaagdere acties maken, omdat wat voor de één 

gewaagd is, dat voor iemand als Max niet is. 

Daarnaast hebben dit soort kampioenen zelden 

off-weekends. 

Dan kom ik weer bij Hamilton: ik vind het niet 

cool om te zien, maar je vraagt je af of hij over zijn 

top is. Zijn auto is minder, maar zijn inhaalacties 

zijn niet meer zo overtuigend als voorheen; je ziet 

twijfel in zijn rijden. Wellicht een combinatie van 

de leeftijd en dat hij het momentum kwijt is. Max, 

daarentegen, is zó vol vertrouwen dat hij 

bepalende acties kan ondernemen én een uitweg 

heeft als het niet lukt. Tegelijkertijd weet je, ook 

met alle goede resultaten, dat het ooit weer een 

keer tegenzit. Na zon komt regen en andersom. 

Dat heb ik zelf vaak meegemaakt en Max zal het 

eveneens in zijn achterhoofd hebben. Zo zijn de 

sport en het casino ook… 

Foto: IMSA 

‘Hamiltons 

inhaalacties 

zijn niet meer 

zo overtuigend 

als voorheen’

XXXXX 

XXXXXXXXXXXXXX 

Alberto Ascara leidt in 1955 in Monaco, vóór zijn Italiaanse landgenoot Cesare Perdisa. 

Later deze race zou hij met zijn bolide in het water belanden, na een fout bij de chicane na de tunnel. 

Ascara hield aan het ongeval slechts een gebroken neus over. Vier dagen later liep het minder goed af voor 

Ascari tijdens een test op Monza. Een slip in de snelle bocht Curva de Vialone werd hem fataal. 

Foto: ANP 

MAX STIJGT MET STIP OP DE 

LADDER DER F1-KAMPIOENEN 

Met zijn tweede wereldtitel op rij klimt Max Verstappen 

verder omhoog op de hiërarchische ladder van Formule 1- 

kampioenen. Slechts tien coureurs in de geschiedenis 

veroverden meer dan twee titels. De ranglijst wordt nog altijd 

aangevoerd door Lewis Hamilton en Michael Schumacher. 

Beiden sleepten zeven wereldtitels in de wacht. 

Verstappen deelt de elfde plek met zes 

andere illustere coureurs: Alberto 

Ascari, Graham Hill, Jim Clark, 

Emerson Fittipaldi, Mika Häkkinen 

en Fernando Alonso. De laatste is 

samen met de Limburger de enige die nog actief is 

en dus – in theorie – nog verder kan klimmen. De 

Spanjaard rijdt volgend seizoen bij Aston Martin. 

Alle wereldkampioen in chronologische volgorde 

1950 Farina 

1951 Fangio 

1952 Ascari 

1953 Ascari 

1954 Fangio 

1955 Fangio 

1956 Fangio 

1957 Fangio 

1958 Hawthorn 

1959 Brabham 

1960 Brabham 

1961 P. Hill 

1962 G. Hill 

1963 Clark 

1964 Surtees 

1965 Clark 

1966 Brabham 

1967 Hulme 

1968 G. Hill 

1969 Stewart 

1970 Rindt 

1971 Stewart 

1972 Fittipaldi 

1973 Stewart 

1974 Fittipaldi 

1975 Lauda 

1976 Hunt 

1977 Lauda 

1978 Andretti 

1979 Scheckter 

1980 Jones 

1981 Piquet 

1982 K. Rosberg 

1983 Piquet 

1984 Lauda 

1985 Prost 

1986 Prost 

1987 Piquet 

1988 Senna 

1989 Prost 

1990 Senna 

1991 Senna 

40

TITEL MAX 

IN HISTORISCH PERSPECTIEF 

Op gelijke hoogte met Max 

Alberto Ascari 

Hij is in de jaren vijftig samen met 

Fangio de smaakmaker van de 

Formule 1. In 1952 en 1953 sleept 

hij bij Ferrari de eerste kampioenschappen 

binnen. Na een uitstapje 

bij Maserati keert hij al snel weer 

terug bij het Italiaanse team, maar 

destijds was Formule 1 veel 

minder veilig. Ascari crasht 1955 

in Monaco tegen een vangrail en 

rijdt het water in. Wonder boven 

wonder is een gebroken neus de 

enige schade. Vier dagen later, in 

Monza, stapt Ascari alweer in de 

auto. Ook hier crasht hij, maar dit 

keer wordt het hem wel fataal. 

Jim Clark 

Zijn vader is schapenboer en met 

drie zussen verwacht iedereen dat 

hij het bedrijf overneemt, maar 

niet is minder waar. Na een 

Formule 1-test bij Lotus blaast 

Clark de concurrentie weg. Vanaf 

1960 mag Jim Clark aantreden in 

de koningsklasse, waar hij hoge 

ogen gooit. Niet alleen door zijn 

kwaliteiten, maar ook door zijn 

vriendelijke persoonlijkheid. In 

1963 wint hij zijn eerste wereldkampioenschap 

en leidt hij 71% 

van alle rondes, een record dat nog 

steeds staat. Clark streeft Fangio in 

1968 voorbij als coureur met de 

Graham Hill 

De definitie van een laatbloeier, 

dat is Graham Hill. Lang is de 

vader van Damon alleen geïnteresseerd 

in roeien, maar daar komt 

midden in de jaren vijftig verandering 

in. Pas op 29-jarige leeftijd 

maakt Hill zijn debuut in de 

Formule 1. Tot op de dag van 

vandaag is hij de enige die de 

Triple Crown (Monaco, Le Mans en 

de Indy 500) op zijn naam heeft 

staan. Tot Ayrton Senna vriend en 

vijand verbaast in de jaren 80 

werd Graham Hill altijd ‘Mister Monaco’ 

genoemd. Voor de charismatische 

Hill blijft het uiteindelijk bij 

Zij wonnen de meeste wereldtitels 

Lewis Hamilton 7 

Michael Schumacher 7 

Juan Manuel Fangio 5 

Alain Prost 4 

Sebastian Vettel 4 

Jack Brabham 3 

Jackie Stewart 3 

Niki Lauda 3 

Nelson Piquet 3 

Ayrton Senna 3 

Alberto Ascari 2 

Graham Hill 2 

Jim Clark 2 

Emerson Fittipaldi 2 

Mika Hakkinen 2 

Fernando Alonso 2 

MAX VERSTAPPEN 2 

Giuseppe Farina 1 

Mike Hawthorn 1 

Phill Hill 1 

John Surtees 1 

Denny Hulme 1 

Emerson Fittipaldi 

Emerson Fittipaldi staakt in 1969 

zijn opleiding werktuigbouwkunde 

om in Europa te gaan racen. Hij 

doet een paar tests voor Lotus-eigenaar 

Colin Chapman en door de 

tragische dood van Jochen Rindt 

wordt een jonge Fittipaldi al snel 

eerste coureur bij Lotus. In Italië 

1972 wint Fittipaldi zijn eerste 

titel, twee jaar later wint hij met 

McLaren zijn tweede en laatste. 

Het komt als een shock als hij er 

eind 1975 voor kiest het grote 

McLaren te verlaten en samen met 

broer Wilson een eigen team op te 

starten. Succes blijft uit, maar tot 

Mika Häkkinen 

‘The Flying Fin’ wordt Mika 

Häkkinen ook wel genoemd. De 

Finse coureur maakt in 1991 zijn 

debuut voor Lotus, maar moet lang 

wachten op zijn eerste overwinning. 

Zes jaar maar liefst. In 1997 

wint hij dan eindelijk zijn eerste 

grand prix op het circuit van Jerez. 

In de twee jaren die volgen vecht 

Häkkinen met Ferrari-coureurs 

Schumacher en Irvine om de titel. 

Beide jaren trekt Häkkinen aan het 

langste eind. De goede vriendschap 

tussen Hakkinen en Schumacher 

is wat men het meest is 

bijgebleven van zijn tijd. 

Fernando Alonso 

Razendsnel vecht een jonge 

Fernando Alonso zich in de autosportwereld 

naar de top. In 2001 is 

hij met zijn negentien jaar de op 

één na jongste coureur uit de 

geschiedenis. Bij Minardi weet hij 

– door slechter materiaal – weinig 

potten te breken, maar in de 

kwalificatie staat hij regelmatig 

voor betere teams. Bij Renault kent 

Alonso zijn hoogtijdagen. Na een 

vierde plaats in 2004 is de Renault 

in 2005 en 2006 een kampioenswaardige 

auto en de Spanjaard 

neemt in 2005 het stokje over van 

Emerson Fittipaldi als jongste 

Jochen Rindt 1 

Mario Andretti 1 

James Hunt 1 

Jody Scheckter 1 

Alan Jones 1 

Keke Rosberg 1 

Nigel Mansell 1 

Damon Hill 1 

Jacques Villeneuve 1 

Kimi Räikkönen 1 

Jenson Button 1 

Nico Rosberg 1 

1992 Mansell 

1993 Prost 

1994 Schumacher 


1996 Hill 

1997 Villeneuve 

1998 Häkkinen 

1999 Häkkinen 






2005 Alonso 

2006 Alonso 

2007 Räikkönen 

2008 Hamilton 

2009 Button 

2010 Vettel 

2011 Vettel 

2012 Vettel 

2013 Vettel 

2014 Hamilton 

2015 Hamilton 

2016 N. Rosberg 

2017 Hamilton 

2018 Hamilton 

2019 Hamilton 

2020 Hamilton 

2021 Verstappen 

2022 Verstappen 

41

Foto: Getty Images

INTERVIEW 

TOTO WOLFF 

Toto Wolff: 

‘WE ZIJN 

FLINK WAKKER 

GESCHUD’ 

Een seizoen zonder één enkele overwinning, het is de Formule 1-renstal van 

Mercedes in 2011 voor het laatst overkomen. Vooralsnog staat de teller deze 

jaargang nog op nul. Ondanks de sportieve dominantie van Red Bull Racing 

en Max Verstappen gelooft Mercedes-teambaas Toto Wolff in een sportieve 

wederopstanding. “Geloof me, dit is niet het einde van onze hegemonie, dit is 

slechts een onderbreking”, stelt de Oostenrijker. 

Frank Woestenburg 

43

INTERVIEW 

TOTO WOLFF 

Na acht constructeurstitels 

(2014-2021) en 

zeven rijderstitels 

(2014-2020) op rij is 

Mercedes dit jaar 

diep gevallen. Dat is 

een hard gelag voor 

het team van de 

coureurs Lewis 

Hamilton en George 

Russell, hoewel de tweede seizoenshelft 

voor beiden iets beter verliep dan de 

eerste en het team nog altijd uitzicht 

heeft op de tweede plaats in het 

constructeurskampioenschap. Ferrari 

en Mercedes staan echter ook hier een 

straatlengte achter op Red Bull Racing. 

“We hebben op verschillende vlakken de 

bal laten vallen, die we eerder nog zo 

stevig in handen hadden”, concludeert 

Toto Wolff, sinds 2013 alweer teambaas, 

CEO en aandeelhouder (33%) van het 

F1-team van Mercedes. “We zijn ver 

teruggevallen, ik kan dat niet 

ontkennen. Max Verstappen heeft 

zich niet voor niets al zo 

vroeg verzekerd van het 

kampioenschap. De 

conclusie is dat we nederig 

moeten zijn en ons moeten 

herpakken.” 

Wolff (50) zegt de druk op 

zijn schouders te voelen. Hij 

wordt geacht om ervoor te 

zorgen dat Mercedes op korte termijn 

(lees: volgend seizoen) weer succesvol 

wordt. Hoe? Door in ieder geval de 

zogenoemde ‘no blame-cultuur’ binnen 

de renstal, zijn stokpaardje, in stand te 

houden. Bij Mercedes is en blijft het 

verboden om bij een fout met een 

beschuldigende vinger te wijzen, 

benadrukt hij in het motorhome van zijn 

team. “Als er iets misgaat, geven wij de 

schuld aan het probleem, niet aan de 

persoon.” Volgens Wolff was deze cultuur 

een belangrijke pijler onder het succes in 

het afgelopen decennium en is het juist 

nu, ten tijde van sportieve tegenspoed, 

zaak om hieraan vast te houden. Oftewel: 

teamwork makes the dream work. En met 

ruim 1300 medewerkers op de fabriek in 

Brackley blijft de slagen innovatiekracht 

onverminderd groot, meent Wolff. 

“Onze ‘no blame-cultuur’ is iets moois, 

iets om te koesteren. Het heeft ons veel 

gebracht. Alleen als je voor je mensen 

een veilige werkomgeving creëert om 

dingen te proberen, te innoveren en 

risico’s te nemen, kun je als organisatie 

succesvol zijn, zeker in de Formule 1. 

Juist nu moeten we uitzoeken wat beter 

kan en risico’s nemen; daar zijn we bij 

Mercedes altijd sterk in geweest. We 

moeten vooral geen gekke dingen gaan 

doen.” 

Hij vervolgt: “Formule 1 is in zekere zin 

nog steeds een combinatie van wetenschap, 

bouwkunde en natuurkunde. We 

hebben op al die vlakken de beste 

mensen in huis. We hebben de kennis, de 

capaciteiten, de faciliteiten en de support 

van onze aandeelhouders en partners en 

we hebben twee goede coureurs. Anders 

gezegd: de puzzel is compleet. De reden 

waarom we niet naar verwachting 

gepresteerd hebben, is dat we de puzzelstukjes 

niet goed neergelegd hebben. Het 

is nu zaak het team bijeen te houden, 

collectief de rug te rechten en de puzzel 

opnieuw te gaan leggen. De dynamiek en 

synergie binnen het team zijn nog steeds 

positief. Ja, de druk is er. Dat voelt 

‘DE PUZZEL IS COMPLEET, 

WE HEBBEN ALLEEN DE STUKJES 

NIET GOED GELEGD’ 

iedereen. Maar we voelen de druk die we 

onszelf opleggen. We willen terugkeren 

naar de plek waar we thuishoren en 

winnen op eigen kracht.” 

Volgens Wolff is de terugval van 

Mercedes in zekere zin wel te verklaren. 

Eerder vertelde hij al eens zich verdiept 

te hebben in de geschiedenis van de 

topsport en dan vooral in de reden 

waarom succesvolle teams niet eindeloos 

succesvol blijven, waarbij het Manchester 

United van sir Alex Ferguson interessant 

studiemateriaal was. “Er is geen team in 

welke sport dan ook dat vaker dan acht 

keer op rij wereldkampioen is geworden. 

Daar zijn meerdere redenen voor, maar 

de sleutelfactor is de mens.”, vertelt 

Wolff. “De mens wordt bij langdurig 

succes zelfingenomen. Het heilige vuur 

wordt dan minder. Dat is geen verwijt 

aan iemand, dat is een conclusie. En het 

is logisch, zo werkt de menselijke geest 

nu eenmaal.” 

Als teambaas probeer je dat moment van 

verzadiging zo lang mogelijk uit te 

stellen. “Maar als je meer dan honderd 

races wint en je wint achtmaal op rij de 

constructeurstitel, dan wordt dat de 

norm. En als iets de norm wordt, dan 

beleef je daar minder voldoening aan. 

Inmiddels zijn we flink wakkergeschud, 

kun je wel stellen. We weten nu dat het 

niet de norm was. We hebben geleerd. 

Vanaf nu zullen successen, podiums, 

polepositions en zeges ons weer beter 

smaken. Soms moet je even nederig zijn. 

Winnen is niet vanzelfsprekend. Maar 

zaken kunnen snel veranderen. For 

better and for worse.” 

Wolff geeft toe dat hij dit seizoen wel 

moeilijke momenten heeft beleefd. Met 

gevoel voor understatement: “Ik leef niet 

iedere dag mijn droom.” Los van de 

prestaties van zijn eigen team heeft hij 

bovendien de intensiteit in de titelstrijd 

gemist. Of dat komt door het feit dat 

Mercedes geen rol van betekenis speelde 

of dat het tussen Max Verstappen en 

Charles Leclerc maar een paar races 

spannend was, hij weet het 

niet. “Maar zeker is wel dat 

dit seizoen minder tot de 

verbeelding spreekt dan 

vorig seizoen. Spanning is 

goed voor onze sport. We 

leven van sponsorgelden en 

tv-gelden. Voor iedereen 

was het goed geweest als de 

titelstrijd opnieuw in Abu Dhabi was 

beslist, zoals vorig jaar.” 

Hij brengt het zelf ter sprake: het verlies 

van de wereldtitel vorig seizoen. De 

zinderende ontknoping van de titelstrijd 

blijft waarschijnlijk voor altijd een open 

wond bij Toto Wolff. De crash van 

Nicholas Latifi, de daaropvolgende 

safetycar situatie, de in zijn ogen verkeerde 

beslissing van wedstrijdleider 

Michael Masi, de inhaalactie van Max 

Verstappen bij Lewis Hamilton en de 

protesten en de controverses na afloop. 

“Het was een spijtig einde van het 

seizoen. Wat er na de laatste race allemaal 

is gebeurd, de controverses en de 

polarisatie, is niet goed geweest voor de 

sport. Maar laat ik vooropstellen dat Max 

de verdiende kampioen was vanwege zijn 

optredens over het gehele seizoen. Dat 

heb ik nooit willen betwisten.” 

Wolff heeft nog steeds het gevoel dat 

Mercedes en met name Lewis Hamilton 

die bewuste avond onrecht is aangedaan. 

“Ik hou van de eerlijkheid van de stop 

44

watch. Formule 1 is eerlijk, maar wat in 

Abu Dhabi gebeurde, was in mijn ogen niet 

eerlijk. De waarden van de sport zijn geweld 

aangedaan. Ik heb het er met Lewis niet 

meer over gehad; het is nog te vers, bij hem 

en bij mij. Ik kan er nog steeds niet naar 

kijken op tv. Of het een trauma is voor me? 

Ik heb trauma’s meegemaakt in mijn leven 

en geloof me, ik weet hoe dat voelt. Dit 

voelde anders, maar op sportief gebied was 

dit een enorme teleurstelling.” In die zin valt 

dit afgelopen seizoen lichter te verteren voor 

Wolff. Er waren weliswaar controverses 

tussen Mercedes en Red Bull, bijvoorbeeld 

over porpoising (het gestuiter van de auto’s 

op de baan, waar vooral de Mercedes-bolides 

hinder van ondervonden) en de recente 

commotie over de budget cap, maar zo intens 

als een jaar eerder werd het geen moment. 

Mercedes blijft vooralsnog in de rol van 

jager. De uitdaging is groot, erkent Wolff. En 

in zekere zin geeft dat veel voldoening. 

“Maar of terugvechten meer voldoening 

geeft dan jarenlang race na race winnen? 

Nou nee. Ik win liever race na race na race…” 

Bij voorkeur blijft Wolff dat voorlopig doen 

met Lewis Hamilton in een van de twee 

bolides. De Brit heeft nog een contract tot 

en met het einde van volgend seizoen. 

De speculaties over een vervroegde 

pensionering van Hamilton werden rondom 

de Belgische Grand Prix op Spa door de 

hoofdpersoon zelf de kop ingedrukt. Tot 

vreugde van Wolff. 

“Lewis houdt van de sport en hij gaat door 

tot het moment dat hij er geen plezier meer 

aan beleeft. Dat moment had kunnen 

ontstaan omdat wij hem niet de juiste auto 

hebben gegeven, maar dit is niet het moment 

om te stoppen. Dat weet Lewis ook. Ik denk 

dat hij het verdient om die achtste wereldtitel 

in de wacht te slepen. We hebben nog 

iets om samen voor te vechten.” 

Wolff heeft er vertrouwen in dat hij het tij 

kan keren. “We moeten zorgen dat het 

Formule 1-seizoen 2023 een heel andere film 

wordt. Ik zou hier niet meer zijn als ik zou 

denken dat we daarin niet zouden slagen. 

We geven niet op.” En dat ondanks de 

huidige suprematie van Max Verstappen, 

benadrukt Wolff. “We moeten niet 

manisch-depressief worden. Max is nu heel 

dominant, dat is zo. Maar in de Formule 1 

leeft men vaak volgens de waan van de dag. 

De laatste race is wat het is en zo blijft het tot 

in de eeuwigheid. Maar zo werkt het niet. 

Dingen kunnen snel veranderen. Geloof me, 

dit is niet het einde van onze hegemonie. Dit 

is slechts een onderbreking.” 

FERRARI IS OP 

DE WEG TERUG, 

ONDANKS 

STRATEGISCHE 

MISSERS 

Ferrari-teambaas Mattia 

Binotto wierp vorige maand, 

nota bene tijdens de thuisrace 

van Ferrari op Monza, al 

de handdoek in de ring door 

hardop te stellen dat Max 

Verstappen ‘onmogelijk nog 

te verslaan was’. Maar hij zei 

dat wel in de wetenschap dat 

zijn eigen team de opgaande 

lijn te pakken heeft, in ieder 

geval ten opzichte van vorig 

seizoen. 

De punten spreken wat dat 

betreft voor zich. In 2021 

eindigde de Italiaanse 

renstal als derde in de WKstand 

met 323,5 punten, 

achter respectievelijk 

Mercedes en Red Bull. Na 

18 races stond de teller 

voor Ferrari toen op 268,5 

punten. Dit seizoen sleepte 

het team van Carlos Sainz en 

Charles Leclerc in 17 races 

al aanzienlijk meer punten 

in de wacht, ondanks een 

aantal in het oog springende 

strategische missers, die 

Binotto intern overigens 

zwaar worden aangerekend. 

Binotto heeft gezaaid, de 

vraag blijft nog even of hij 

de tijd krijgt om te oogsten. 

Zelf is hij daarover hoopvol. 

“Max is dit seizoen oppermachtig, 

maar wij hebben 

grote stappen gemaakt. En 

alles wat we dit seizoen 

hebben geleerd, gaat ons 

volgend jaar helpen.” 

Volg 

ons 

ook via 

de app! 

Foto: ANP 

45

INTERVIEW 

SVEN KRAMER 

‘DAT RUWE 

RANDJE AAN 

MAX VIND 

IK MOOI’ 

Hij trad in de voetsporen van zijn vader om 

hem vervolgens ver achter zich te laten en 

uit te groeien tot een grootheid in zijn sport. 

Nee, we hebben het niet over Max Verstappen, 

maar over Sven Kramer. Hij was de koning van 

het schaatsen, totdat hij het vorig seizoen na 

achttien jaar, negen olympische, twaalf Europese 

en dertig wereldtitels voor gezien hield. 

Een gesprek met de kampioen van het ijs over 

de kampioen van het asfalt. 

Frank Woestenburg 

@FrankWoestF1 

46

Foto: Andreas Terlaak

INTERVIEW 

SVEN KRAMER 

S 

ven Kramer (36) stond te boek als een mondige 

sporter, die over alles en iedereen een mening had 

en niet schuwde die te geven. Voor hem geen 

mediatrainingen, hij zei gewoon wat hij vond. 

Ook in zijn nieuwe rol als directeur business 

development bij de schaatsen wielerploeg van 

Jumbo-Visma en als sportliefhebber blijft Kramer 

zeggen waar het op staat. 

Ook over de Formule 1 is hij uitgesproken. Eén van zijn 

ergernissen? “Sport is emotie. Ik vind dat sporters zich altijd 

moeten durven uit te spreken. Max doet dat, maar verder zie 

je dat lang niet altijd terug. Het is tegenwoordig vaak zo 

keurig, zo politiek correct. Overigens geldt dat ook voor 

andere sporten. Het mag soms best een beetje schuren. 

Zonder wrijving geen glans. Het is mooi als een sporter baalt 

na een nederlaag. Het gaat toch om winnen?” 

De Fries volgt al van jongs af aan de Formule 1. Al ver voor 

het Max Verstappen-tijdperk zelfs. “Ik kan me herinneren 

dat ik thuis in Oudeschoot naast mijn vader op de bank tv 

zat te kijken toen de Benetton van Jos Verstappen in brand 

vloog”, aldus Kramer. Het incident vond in 1994 plaats op 

Hockenheim. Kramer was toen acht jaar. 

Ook daarna bleef hij de sport altijd met interesse volgen, zij 

het van een afstand, niet in de laatste plaats vanwege zijn 

eigen volle wedstrijdkalender. “Formule 1 is een totaal 

andere sport dan schaatsen, maar ik denk dat nog steeds 

veel mensen onderschatten hoe groot de fysieke belasting is 

van een F1-coureur. Ik ken Nyck de Vries vrij goed. Maar 

zoals hij laatst in Italië bij zijn debuut na de race helemaal 

naar de klote was en niet meer op eigen kracht uit de auto 

kon komen, dat is echt niet omdat het zo makkelijk is. En 

dan zie je ook meteen het verschil tussen al die andere 

klassen en de Formule 1. De Formule 1 is het summum, dat 

heeft me altijd getrokken.” 

De successen van Max Verstappen hebben zijn interesse in 

de sport wel een nieuwe impuls gegeven, erkent Kramer op 

zijn kantoor, onder het genot van een kop koffie en verse 

croissantjes. 

“Wat me vooral zo fascineert aan Max, is dat hij in zijn 

eentje de kar trekt. De hele sport, zeker in Nederland, draait 

om hem. Sterker nog, er is een miljoeneneconomie om hem 

heen ontstaan. Heel veel mensen hebben een verdienmodel 

dankzij hem. Van oud-coureurs tot handige zakenmensen op 

het vlak van merchandise en events. En dat is logisch ook. 

‘Veel mensen hebben 

een verdienmodel 

dankzij Max’ 

En terecht. Want hij is gewoon één van de allerbelangrijkste 

stakeholders van de Formule 1. Max verkoopt en hij spreekt 

aan door hoe hij is en wat hij doet. Het hele plaatje bij Max 

klopt. Maar het knapste is dat Max ondertussen gewoon 

blijft leveren en winnen.” 

Want hoe knap is dat voor een jongen van net 25 jaar? 

“Ongelooflijk knap. Ik heb daar onwijs veel respect voor. 

Winnen en blijven winnen, dat laatste is nog het moeilijkste. 

En cool blijven. Hoewel hij misschien best af en toe de boel 

kort en klein mept na een race, bij wijze van spreken. 

Iedereen heeft af en toe een uitlaatklep nodig. Alleen dat 

zien we dan niet op tv.” 

Max is door zijn vader Jos klaargestoomd voor het grote 

werk en zat al in een kart toen hij nog niet kon lopen. 

Jij bent de zoon van Yep Kramer, zelf een voormalig 

topschaatser. In hoeverre is zo’n topsportachtergrond 

en -opvoeding een blijvend voordeel in je carrière? 

“Veel zaken zijn aangeleerd en worden je met de paplepel 

ingegoten. Maar daarnaast neem je in je onderbewustzijn al 

zoveel mee, zonder dat je erop geattendeerd wordt, zonder 

dat het uitgesproken wordt of zonder dat er extra aandacht 

voor is. Zelf zat ik altijd in de kleedkamer. Ik ging gewoon 

altijd mee naar de ijsbaan. Daar steek je zoveel van op. Voor 

mijn eigen carrière is dat van onschatbare waarde geweest. 

Dat zal voor Max niet anders zijn geweest. Je weet hoe 

dingen eraan toegaan. Het is toch heel anders dan wanneer 

je een talent bent uit een corporate gezin en je moet op je 

achttiende eerst de wetten van de kleedkamer nog leren 

kennen. Dan stoot je eerst een paar keer lelijk je neus.” 

De wetten van thuis mag je ook niet vergeten, lijkt me. 

“Ook dat. Je leert thuis wat je ervoor moet doen en vooral 

moet laten. Gezond eten, veel slapen, niet stappen. De way of 

life van een topsporter hoeft niet meer geaccepteerd te 

worden. Die is er al.” 

“Natuurlijk heb ik veel aan mijn vader gehad vanwege zijn 

carrière als topschaatser, maar zeker ook aan mijn moeder. 

Zij deed het hele huishouden. Ik weet hoe ik was als jong 

talent: je komt thuis, je flikkert je tas neer, smijt je kleren in 

een hoek, gaat eten en daarna naar bed. En voor de rest doe 

je he-le-maal niets. En dat kon gewoon. Ik vond het in die 

tijd normaal, maar ik heb ook met sporters in Jong Oranje 

48

Foto: ANP 

gezeten van wie de ouders het niet goed vonden dat ze 

’s middags gingen slapen tussen de trainingen door. Bij ons 

thuis werd het belang van voldoende rust begrepen, dat kan 

bepalend zijn voor je carrière. Wat dat betreft durf ik wel te 

zeggen dat zowel Max als ik ongelooflijk veel geluk heeft 

gehad dat we in een topsportomgeving zijn opgegroeid.” 

Jos Verstappen heeft Max kunnen behoeden voor de fouten 

die hij in zijn carrière zelf heeft gemaakt, ook naast de 

baan. Dat zal met jou en je vader niet anders zijn geweest. 

“Dat klopt gedeeltelijk. De schaatswereld kan ook wel een 

slangenkuil zijn soms, maar het is volgens mij wel iets 

minder een jungle dan de Formule 1. Bovendien is het een 

andere orde van grootte. Het grootste verschil is dat er in het 

schaatsen minder afhankelijkheden zijn. Het scorebord liegt 

nooit. Als je 6.10 minuten rijdt op de vijf kilometer, ben je 

gewoon de beste. Je wordt door niemand van de baan 

geveegd en je hebt geen last van politieke spelletjes. Sterker 

nog, als je hard rijdt, heb je nergens last van. Zeker in mijn 

beginjaren was ik zo dominant, dan bepaal je het spel van A 

tot Z. In alle facetten, zowel commercieel als sportief. 

Mijn ouders hebben me al heel vroeg veel eigen 

verantwoordelijkheid gegeven en daar vervolgens de juiste 

mensen bij gezocht. Mijn vader zei toen ik 18 was: ‘Ik ga je 

niet meer helpen. Dit is Ron Mulder. Je kent hem nog niet, 

maar hij gaat vanaf nu alles voor je regelen’. Jos heeft in feite 

hetzelfde gedaan door Raymond Vermeulen naar voren te 

schuiven. En dat is sterk. Want zoiets moet je als vader wel 

kunnen. Je moet dan over je eigen schaduw heen stappen en 

ruimte maken voor een ander, die op bepaalde vlakken meer 

kennis heeft. Ja, dat klinkt logisch, maar er zijn er genoeg 

die die navelstreng niet durven door te knippen en alles bij 

zich willen houden. En dat blijkt zelden de juiste oplossing, 

want dan word je als talent beperkt in je ontwikkeling. Dat 

heeft zowel mijn vader als Jos heel sterk gedaan, vind ik. Op 

een gegeven moment moet je afstand nemen.” 

Een andere parallel tussen jou en Max Verstappen is dat 

jullie op jonge leeftijd doorbraken en bekend werden. Van 

veelbelovend talent tot jeugdidool in korte tijd. Heb je dat 

ooit als lastig ervaren? 

“In de beginjaren wel. Ineens heeft iedereen een mening 

over je, zowel positief als negatief. Als je wat ouder bent, kun 

je dat wel relativeren en een plek geven. Dan draai je je een 

keer om in bed en slaap je weer verder. Maar als je 18 bent, 

kan dat best heftig zijn. Dan merk je ook hoe populair en 

bekend schaatsen is.” 

Kramer staat op, trekt de capuchon van zijn vest diep over 

zijn hoofd, buigt overdreven zijn schouders naar voren en zet 

een paar stappen in de kamer. “Ik liep op een gegeven 

moment echt zó door de stad. Ik was degene die de gouden 

generatie met mannen als Ids Postma, Rintje Ritsma en 

49

‘In mijn 

beginjaren 

was ik zo 

dominant, 

dan bepaal 

je gewoon 

het spel van 

A tot Z’ 

Foto: Andreas Terlaak

INTERVIEW 

SVEN KRAMER 

Gianni Romme er ineens af reed en ook niet bang was om 

iets te zeggen. Dat sprak veel mensen aan. Max heeft dat 

eveneens. Die is ook niet bang en heeft ook altijd een goed 

verhaal.” 

Lachend: “Ik weet nog dat hij een paar jaar terug iemand bij 

de strot greep in een pitbox. Esteban Ocon was dat. Dat vind 

ik wel mooi, dat ruwe randje aan hem. Dat hoort ook zo. Het 

hoeft niet allemaal te lief of te braaf te zijn, dat zie ik al te 

vaak in de sport tegenwoordig. 

Ik denk trouwens wel dat het heel goed is voor Max dat hij in 

Monaco woont. De privacy die hij daar heeft, weegt veel 

zwaarder dan de fiscale voordelen, dat weet ik zeker. In 

Monaco kun je als bekende sporter gewoon jezelf zijn en 

anoniem over straat. Ik heb daar wel eens met hem op een 

terras gezeten, samen met Steven Kruijswijk. Nou, helemaal 

niets aan de hand hoor. Niemand gaf een kik, heel relaxed 

was dat.” 

Over bekendheid gesproken: niet alleen voor de sportmedia 

ben je interessant, maar ook voor de roddelbladen. 

Daar weten jullie ook allebei alles van. 

“De pure topsporter wil maar één ding: de beste worden. En 

geloof me, die heeft niet de ambitie om een BN-er te worden 

of veel geld te verdienen. Alles wat erbij komt kijken, is een 

gevolg van de prestatie. En die categorie zit niet te wachten 

op aandacht in de roddelbladen, maar je moet er nu eenmaal 

wel mee dealen. 

Het is echt niet leuk wanneer er in je privéleven wordt 

gespeurd. Maar oké, het is mijn werk en het hoort er dus bij. 

Alleen, mijn gezin, familie en vrienden hebben er niet voor 

gekozen en worden er dan toch in meegetrokken, zowel 

positief als negatief. Ik kom uit een redelijk traditioneel en 

nuchter gezin uit Friesland, maar ik kan me wel voorstellen 

dat mijn moeder en mijn zusje er ongemerkt wel eens last 

van hebben gehad. Zelf word je er op een gegeven moment 

immuun voor. Dan denk je: fuck it, morgen ligt de vis erin en 

toedeledokie.” 

Jij en Max hebben wel het voordeel een partner te hebben 

die de topsport door en door kent. Jij met Naomi (Van As, 

oud-hockeyster, red.), Max met Kelly (Piquet, de dochter 

van oud-wereldkampioen Formule 1 Nelson). 

“Het is zeker handig thuis iemand te hebben die weet wat 

sport inhoudt plus alle randzaken die erbij horen. Het lijkt 

vanaf de buitenkant allemaal fantastisch, maar het vergt 

veel. Ook van de mensen om je heen. En het is gewoon lekker 

dat je niet altijd alles hoeft uit te leggen. 

Jij bent de boeken ingegaan als de succesvolste schaatser 

uit de geschiedenis. In de Formule 1 is Max Verstappen 

records aan het verzamelen. Was jij bezig met statistieken? 

“Nee joh, statistieken zijn leuk voor later, als je gaat terugkijken. 

Het mooiste zijn de momenten dat je een grote race 

wint en dat je vervolgens de hele nacht wakker ligt van 

blijdschap. 

Weet je wat ik op een bepaald moment wel als lastig heb 

ervaren? Dat ik op een gegeven moment zo goed was, dat een 

tweede of derde plek niet meer werd geaccepteerd. Ook niet 

door mezelf. Waardoor alles – behalve winnen – een teleurstelling 

was. En als dat het geval is, dan voelt winnen dus 

niet meer als blijdschap, maar als opluchting. Dat heeft mij 

soms wel een beetje het plezier in de sport ontnomen. En dat 

laatste is bij Max nu ook aan de hand, natuurlijk. Hij moet 

winnen, winnen en nog eens winnen. Ik ben er bijna zeker 

van dat hij ook opluchting voelt als hij na een winnende race 

uit de auto stapt. Zo in de trant van: pff, het is weer gelukt. 

Dat gevoel moet je proberen te voorkomen, maar dat is 

eigenlijk niet te doen.” 

Die prestatiedruk waar je het over hebt, beschrijf dat 

gevoel eens. 

“Als je al succesvol en dominant bent, dan wordt het 

verwachtingspatroon zó hoog. Je bent niet meer de jager, 

maar de gevestigde orde. Je draagt een groot kruis op je rug 

en iedereen jaagt daarop. In feite kun je dan alleen maar 

Van links naar rechts Sven Kramer, Max Verstappen 

en Steven Kruijswijk in Monaco. “Niemand 

herkende ons, heel relaxed was dat.” 

Foto: Jasper Faber / HELDEN 

51

INTERVIEW 

SVEN KRAMER 

Foto: Andreas Terlaak 

verliezen. En veel mensen hopen dat je gaat verliezen, dat 

heb ik altijd wel gevoeld. Vaak is het niet eens persoonlijk 

– soms wel, trouwens – maar mensen kiezen nu eenmaal 

voor de underdog. 

Voor de Winterspelen van 2010 werd Vancouver omgedoopt 

tot Svencouver. Achteraf weet ik niet of we daar goed aan 

hebben gedaan. Vanuit mijn eigen ervaring zou ik zoiets in 

ieder geval nooit adviseren. Dan zadel je iemand met te veel 

druk op. Hoewel, te veel... Als we dat akkefietje (de veelbesproken 

wisselfout, red.) niet hadden gehad, was het 

alsnog Svencouver geworden.” 

Over omgaan met teleurstellingen gesproken. 

“Ja, dit was een heel grote, maar deze heeft me wel gevormd. 

In het begin van je carrière gaat vaak alles van een leien 

dakje en sta je er niet bij stil, maar het is wel zo: de dag dat 

je gaat verliezen, komt elke dag dichterbij. Ik heb die wissel 

meegemaakt. Dat is heftig op het moment zelf, maar het 

vormt de sporter die goed met dat soort tegenslagen omgaat. 

Sterker, zoiets zegt aan het eind meer over een sporter dan 

over het aantal prijzen dat hij of zij heeft gewonnen. Voor de 

wind zeilen kunnen we allemaal. Maar Vancouver, dat was 

me er wel één zeg. Ik denk dat 90 procent van de mensen in 

Nederland nog weet waar ze op dat moment waren.” 

Dat zijn van die legendarische sportmomenten die altijd 

terugkomen in ieder jaaroverzicht. Zoals ook de winnende 

race van Max Verstappen vorig seizoen in Abu Dhabi. 

Lachend: “No, Mikey. No!” 

Ik heb thuis gekeken. Wat een bizarre en fantastische 

ontknoping was dat! Een ‘once in a lifetime’ kun je wel 

zeggen. Max had maar een paar rondjes om het te doen en 

dan is het zo knap dat hij het ook gewoon daadwerkelijk 

deed. Zo’n inhaalactie vergeet je van je leven niet meer. Dat 

moment, die actie herinnert Max zich over 50 jaar beter dan 

de beker of de podium ceremonie. Dat soort momenten maakt 

de sport.” 

Nog even over de prestatiedruk. In Abu Dhabi vorig jaar, 

maar eerder dit jaar ook bij de Dutch Grand Prix op 

Zandvoort. Als je dan ziet hoe hij in die oranjegekte zo’n 

beetje als enige het hoofd koel houdt… 

“Dat is ook wel een beetje de buitenkant, hoor. Ik weet het, 

Max schijnt er niet minder om geslapen te hebben, maar 

niemand kan mij wijsmaken dat hij niet zenuwachtig was. 

Tuurlijk, hij is cool. Extreem cool zelfs. Maar dan nog, hij 

heeft echt wel zenuwen gevoeld. Niemand is van steen, ook 

Max niet. Ik denk trouwens wel dat de gekte in Zandvoort 

deels langs hem heen is gegaan, omdat hij in zijn eigen 

bubbel zat. Als hij over een paar jaar nog eens de beelden 

terugkijkt en dan die helikoptershots ziet van die oranje 

mensenmassa, zal hij denken: ik wist niet dat het toen zo 

groot was.” 

Dit seizoen was de spanning in het kampioenschap minder 

groot dan vorig seizoen, maar zijn overmacht groter. Wat is 

in jouw ogen de sterkste eigenschap van Max? 

“Dat hij zijn hoofd koel houdt op de momenten dat het ertoe 

doet, maar vooral ook zijn intrinsieke motivatie. Max is een 

echte liefhebber. Als hij thuis is, doet hij de race op de 

simulator gewoon nog een keer over. Dat vind ik mooi. Het 

allerbelangrijkste is dat die liefde voor de sport blijft. Dat is 

uiteindelijk de sleutel voor een lange, succesvolle carrière. 

Alles begint met passie.” 

52

FUEL YOUR 

MOMENT 

Voor de vijfde keer hebben Max Verstappen, 

Red Bull Racing en Puma de handen ineengeslagen 

voor een nieuwe lijn casual sportkleding. Deze Max 

Verstappen X Red Bull Racing collectie is exclusief 

verkrijgbaar bij Verstappen.com. 

De collectie bestaat uit verschillende items, 

waaronder polo’s, T-shirts, vesten en broeken. 

Het design hanteert een no-nonsense mentaliteit 

en focust zich op de eenvoud en kracht van de 

herkenbare logo’s van Max Verstappen en Red Bull 

Racing in combinatie met de premium kwaliteit 

sportkleding van Puma. 

Exclusief verkrijgbaar op

Samenstelling: Laurens Stade 

Na het binnenhalen van zijn tweede wereldtitel stroomden op sociale media de felicitaties voor Max Verstappen 

en Red Bull binnen. Zo krijgt de tweevoudig wereldkampioen de felicitaties van Mercedes en is zusje Victoria 

uiteraard superblij met de prestatie van haar broer. Een kleine greep uit de reacties op deze historische titel. 

54

BACKSTAGE 

F1 OP SOCIAL MEDIA 

55

Foto: Red Bull

REPORTAGE 

NYCK DE VRIES 

Droom De Vries komt uit 

met racezitje bij AlphaTauri 

‘DE BESTE KEUZE WIJST 

ZICH VAAK VANZELF’ 

Het komt niet alleen door zijn steroptreden bij zijn Formule 1-debuut, 

zo benadrukt Nyck de Vries, maar sinds dat mooie weekend op Monza is 

alles in ‘een stroomversnelling’ geraakt, met als eindresultaat een 

zitje bij AlphaTauri voor 2023. Het is een droom die uitkomt voor 

Nederlands nieuwste Formule 1-coureur. 

Daan de Geus 

Zo mag De Vries zichzelf immers noemen, 

na zijn eerste race – inclusief eerste punten 

– als Williams-invaller op Monza én nu hij 

een zitje op zak heeft. Het Monza-weekend 

zelf, vertelt hij, ging ‘in een flits’ voorbij, 

en leidde tot een reeks hectische weken, 

waarna hij nog geen maand later in Japan 

door AlphaTauri werd aangekondigd als 

nieuwe aanwinst. “De Formule 1 is altijd 

mijn droom geweest en ik ben heel 

dankbaar dat die nu uitkomt”, zegt hij. 

Tijdens een drukbezochte persconferentie 

in de hospitalitytent van zijn aanstaande 

team doet de 27-jarige De Vries uitgebreid 

en zichtbaar gelukkig zijn verhaal. “We 

hebben er 22 jaar naartoe gewerkt”, doelt 

hij op zichzelf en zijn familie. “Ik wil het niet romantiseren, 

maar als je met deze reis begint, is de Formule 1 waar je alles 

voor doet, voor over hebt en voor leeft. Dat bereiken zie ik niet 

als persoonlijk succes, maar als iets wat we als team en familie 

hebben bereikt.” 

LUNCHEN MET DR. MARKO 

Het pad dat De Vries naar de koningsklasse van de autosport 

heeft bewandeld, is zoals hijzelf erkent na het winnen van de 

Formule 2-titel in 2019 ‘iets anders’ geweest dan dat van veel 

van zijn aanstaande collega’s bij wie diezelfde prijs op het 

palmares prijkt. Zonder zicht op een racezitje in de Formule 1 

ging hij het avontuur aan in de elektrische Formule E en de 

endurance-racerij. In 2021 werd hij tot wereldkampioen 

Formule E gekroond, terwijl hij ook zijn sporen verdiende in de 

langeafstands-discipline. “Er waren momenten dat het er 

57

INTERVIEW 

NYCK DE VRIES 


minder waarschijnlijk uitzag”, zegt hij over zijn kans om de 

Formule 1 te halen, “maar ik heb de droom nooit opgegeven.” 

Zoals gezegd had De Vries een droomdebuut op Monza, als 

vervanger van de met een blindedarmontsteking kampende 

Alexander Albon, en hoewel hij ook daarvoor bij verschillende 

teams in beeld was, zorgde Monza er wel voor dat het daarna 

sneller ging. “Al maakte ik al wel langer deel uit van de rijderscarrousel 

in de Formule 1”, haalt hij aan. Het zogenaamde silly 

season ontbrandde toen de zomerstop inging en Fernando 

Alonso besloot Alpine in te ruilen voor Aston Martin. Op Monza 

reed De Vries zichzelf daarbij met een knappe negende plaats 

verder in de kijker. “Monza heeft, denk ik, de potentiële vraagtekens 

weggehaald waar mensen misschien mee zaten.” 

De Vries was zodoende in beeld bij Williams en Alpine, maar het 

werd duidelijk dat ook AlphaTauri een oogje op hem had, toen 

hij werd gespot tijdens een bezoek aan Dr. Helmut Marko in 

Oostenrijk. “Toen was dat dus geen geheim meer”, lacht hij. De 

meeting met Marko werd mede ingegeven door Max Verstappen, 

die op de maandag na Monza tijdens een etentje met De Vries 

suggereerde dat hij de topman én het hoofd van Red Bulls 

rijdersprogramma misschien eens moest bellen. Met geruchten 

die rondgonsden over een transfer van Pierre Gasly naar Alpine, 

zou bij Red Bull-zusterteam AlphaTauri immers een vacature 

kunnen ontstaan. Van het een kwam het ander en zo belandde 

De Vries later die week in Graz. Hij kende Marko nog niet 

persoonlijk, maar daar kwam dus snel verandering in. “We zijn 

twee dagen met elkaar opgetrokken. Ik verbleef in één van zijn 

hotels bij hem in de buurt.” Het bezoek verliep goed. “Het was 

eigenlijk, oprecht, hartstikke gezellig. We hebben veel lokaal 

eten gegeten, veel over de toekomst gesproken. Al gaat het als je 

twee dagen samen bent, natuurlijk ook over andere dingen.” 

Daarna, vervolgt hij, ‘was het duidelijk welke kant het op zou 

gaan’. Hij had de week daarna nog wel een test met Alpine op de 

Hungaroring, die al ruim van tevoren was gepland, en stond 

nog in contact met Williams. “Naast Mercedes-reserve ben ik 

ook al twee jaar Williams-reserve, dus je bouwt een relatie op 

met zo’n team en het is altijd een nauwe band geweest. We 

hebben gesprekken gevoerd, maar dan tekent zich de best 

mogelijke beslissing af”, doelt De Vries op zijn uiteindelijke 

AlphaTauri-deal. “Ik heb sowieso vaak de indruk dat de beste 

optie met de tijd altijd wel duidelijk wordt.” Al ging het in dit 

geval, zegt hij, rap. “Want we hebben snel gehandeld.” 

RECHTERVOET TUSSEN DE DEUR 

Zoals Verstappen zegt, die nog een goed woordje voor De Vries 

deed, twijfelt Marko nooit lang om een coureur de kans te geven 

als hij iets in hem ziet. De Vries tekende zodoende nog voor de 

Grand Prix van Singapore zijn contract met AlphaTauri. “In die 

58

REPORTAGE 

NYCK DE VRIES 

‘Het verleden 

herhaalde zich’ 

Met Max Verstappen en 

Nyck de Vries stonden er in 

Monza voor het eerst sinds 

Brazilië 2006 (Christijan 

Albers en Robert Doornbos) 

weer twee Nederlanders op 

de grid. Voor De Vries voelde 

het een beetje alsof ‘het 

verleden zich herhaalde’, want 

Verstappen en hij hebben 

veel van hun kartjaren samen 

door gebracht. Hoewel de 

tweeënhalf jaar oudere Fries 

in hogere leeftijdsklassen 

racete, kwamen Verstappen 

en hij elkaar vaak tegen. “We 

zijn samen opgegroeid in de 

kartwereld. We gingen met 

onze vaders Europa door, waren 

allebei Nederlander, raceten in 

dezelfde weekends en hadden 

zelfs dezelfde busjes: Mercedes 

Sprinters”, weet De Vries nog. 

De Vries en Verstappen leerden 

elkaar ook buiten het racen 

kennen (‘Max kwam geregeld 

bij ons over de vloer’), terwijl 

ze hun gedrevenheid op de baan 

deelden. “We waren allebei 

geen types die met een rol koffer 

op het circuit aan kwamen, 

raceten en weer vertrokken. We 

leefden op eenzelfde manier 

voor de sport. Onze vaders 

waren er ook erg bij betrokken, 

waren vaak aan het sleutelen. 

Al hebben ze ook zeker avonden 

samen in de kantine gezeten.” 

In Monza op de Formule 1-grid 

staan met Verstappen, met wie 

hij nog steeds een goede band 

heeft, was dus bijzonder. “Hij 

kwam vooraf even naar me toe, 

dat was mooi.” 

Hoe Verstappen de top van 

de Formule 1 heeft bereikt, 

vindt De Vries indrukwekkend. 

“De rust en zekerheid die hij 

uitstraalt en hoe hij en het team 

elk weekend presteren, is 

bewonderingswaardig.” 

Foto: Frits van Eldik 

Met vader Hendrik Jan de Vries, die het ‘grootste klankbord’ is van Nyck de Vries. 

“Ik overleg alles met mijn vader en soms met wat anderen uit ‘het wereldje’.” 

week”, bevestigt hij. Daarvoor was het volgens 

De Vries ‘jongleren’ qua kansen binnen en buiten de 

Formule 1, zoals een mogelijke toekomst in het WEC 

of vervolg van zijn Formule E-loopbaan. “Het is fijn 

dat die fase achter de rug is.” 

Volgens De Vries is het niet zo dat één ding, zoals het 

belletje aan Marko, ‘de sleutel tot alles was’. De Vries’ 

nieuwe teambaas Franz Tost maakt, in klare taal als 

altijd, daarbij meteen één ding duidelijk: “Dat 

Verstappen een goed woordje voor hem deed, was 

niet noodzakelijk. Nyck dankt dit zitje aan zijn 

rechtervoet. Dat was zijn belangrijkste argument: dat 

hij snel is.” 

De Vries heeft met zijn snelheid, professionaliteit en 

resultaten in andere raceklassen ondanks zijn 

alternatieve route naar de Formule 1 zo altijd een 

(rechter)voetje tussen de deur gehouden. Teambaas 

Tost haalt eveneens aan dat niet alles om Monza 

draaide. “Het had natuurlijk wel invloed, want hij liet 

daar zijn potentieel zien.” Maar: “Het was ook weer 

geen eye-opener. Nyck stond daarvoor al op de 

radar.” Met alle andere ontwikkelingen op de 

rijdersmarkt in ogenschouw genomen ziet hij de 

coureur uit Sneek als ‘de beste optie’ voor het team. 

Tost hielp bij AlphaTauri-voorloper Toro Rosso eerder 

om onder meer Verstappen, Carlos Sainz en Sebastian 

Vettel tot topcoureurs te kneden. Hij rekent erop dat 

zijn nieuwste pupil zich ook snel zal laten gelden, 

zodra hij zijn fulltime-entree maakt, ook door de 

overige autosportervaring die de debutant meeneemt. 

“Ik verwacht dat Nycks leerperiode beperkt zal zijn 

tot enkele tests. Dat betekent dat ik erop reken dat hij 

vanaf de eerste race van 2023 competitief zal zijn.” 

VADER ALS KLANKBORD 

Red Bull-topman Marko gaat er zelfs vanuit dat 

De Vries door de technische bagage die hij mede door 

zijn rol als reserve- en simulatorcoureur opgedaan 

heeft, gelijk een leidende rol kan spelen, vertelt hij 

Motorsport.com. De lat ligt dus hoog, maar: “Ik zie 

dat maar als een compliment, bedankt”, reageert 

De Vries. “Ik denk ook niet dat je per se Formule 1- 

ervaring nodig hebt om een leider te zijn. Ik denk dat 

dit ook vanuit je persoonlijkheid en karakter kan 

komen. Ik heb weliswaar nog geen seizoen gedaan, 

maar denk dat ik weet wat ik nodig heb van de auto 

en mensen om me heen om samen te presteren. Daar 

heb ik wel vertrouwen in.” 

Over hoelang het contract met AlphaTauri is, laat De 

Vries zich niet uit. Behalve: “Zolang ik presteer, kan 

het een lange samenwerking worden.” Duidelijk is 

dat De Vries niet over één nacht ijs is gegaan. Zijn 

vader Hendrik Jan, met wie hij de internationale 

kartbanen jarenlang afliep (zie kader), is zijn ‘belangrijkste 

klankbord’. “Ik overleg alles met mijn vader, 

en soms met andere, vertrouwde mensen uit ‘het 

wereldje’. Je kijkt naar de opties, maakt afwegingen. 

Maar”, herhaalt hij, “vaak wijst de meest voor de 

hand liggende keuze zich vanzelf.” Dat is dus Alpha- 

Tauri geworden. Daarmee gaat zijn langgekoesterde 

Formule 1-droom in vervulling. Toch mag De Vries 

nog niet gelijk voor zijn nieuwe team aan de slag. Pas 

op 1 januari is zijn Mercedes-deal afgelopen en begint 

zijn nieuwe contract. Al zal hij op die dag, een 

zondag, niet gelijk voor de poort staan in Faenza. 

“Waarschijnlijk niet, maar het zal wel snel duidelijk 

worden wanneer – en snel zijn.” 


59

ANALYSE 

HO-PIN TUNG 

Waarin onderscheidt Max Verstappen zich van zijn collega’s, 

wat maakt hem nou zo goed? Volgens Ho-Pin Tung heeft dat 

niet alleen met natuurlijk talent te maken. Een analyse door de 

Le Mans-winnaar: niet gebaseerd op data, wel op inzicht, 

waarneming en (technische) kennis. 

EEN UNIEKE GAVE 

André Venema 

‘N 

genen, maar ook door het natuurlijk talent. Dat speelt een heel 

atuurlijk is Max Verstappen zo goed, omdat hij Jos Verstappen 

als vader en Sophie Kumpen als moeder heeft. Jos was de 

succesvolste Formule 1-coureur van Nederland vóór Max en 

Sophie een begenadigd kartster. Het komt niet alleen door die 

grote rol. Daarnaast is racen Max met de paplepel ingegoten. Jos is van 

jongs af aan met Max in de weer geweest om van hem de best mogelijke, 

complete autocoureur te maken. 

Wat je vaak ziet, is dat een coureur heel hard een rondje kan rijden. Maar 

bij Max zie je dat hij heel compleet is. Dat zien we nu vooral bovenkomen, 

omdat hij zich qua volwassenheid in de auto enorm ontwikkeld heeft. 

Meer rust heeft hij ook. Op diverse momenten zie je dat heel mooi. Zoals 

op Spa-Francorchamps, waar hij verder naar achteren moest starten. Hoe 

berekenend hij reed, hoe hij constant overal de ruimte wist te zoeken en 

voelde waar de auto’s om zich heen zaten, meteen anticipeerde op de 

bewegingen die anderen zouden maken, terwijl je andere coureurs dan 

door het grind zag gaan omdat er een auto voor hen spinde of naast de 

baan kwam. Dat inzicht, dat gevoel heb je van nature, maar is ook zo 

getraind. Dat inzicht van alles wat er om hem heen gebeurt, geeft hem 

extra capaciteit en zorgt er ook voor dat hij zo’n onwijs goede racer is. 

Als ik wat meer naar zijn rijstijl kijk: het is algemeen bekend dat Max van 

een auto houdt die wat meer overstuur heeft, wat ‘nerveus’ is bij het 

ingaan van een bocht, heel direct reageert op stuur bewegingen. Het 

resultaat daarvan is dat de achterkant wat ‘losser’ is, maar daar kan hij 

heel goed mee rijden. Dat is, denk ik, de crux van het verhaal. 

Een coureur heeft altijd zijn voorkeuren. De een houdt van een auto die 

iets stabieler is, wat meer onderstuur heeft, de ander van een wat meer 

‘nerveuze’ auto. Op papier is een auto met overstuur eigenlijk altijd 

sneller. Want als je instuurt en de achterkant is wat ‘los’, dan staat de 

neus altijd sneller in de goede richting. Bij een auto die onderstuur heeft, 

moet je juist wachten. En we weten dat in de autosport wachten meestal 

niet goed is. 

Maar je kunt je voorstellen dat bij een Formule 1-auto die wat overstuurd 

is, de achterbanden vaak kritiek zijn. Want je creëert slip in de band. Je 

gaat glijden, daarmee genereer je temperatuur en ook meer slijtage. Er 

gaat al heel veel energie door de achteras heen, omdat daar ook de 

aandrijving zit en als je dan ook nog gaat glijden, werkt het dubbelop. 

Een soort domino-effect. Je bent sneller, maar kunt dat dus vaak niet 

lang volhouden. Eén van de redenen waarom Verstappen zo ontiegelijk 

goed is, is dat hij uitstekend de dunne lijn kan vinden tussen een auto die 

goed ‘op de neus is’ en snel roteert, en het desondanks tegelijkertijd 

managen van de banden. Die combinatie is heel tegenstrijdig en in de 

autosport best uniek, want keuzes qua balans, performance en slijtage 

zijn altijd met elkaar verbonden en daarom vaak een compromis. Maar 

als je dat kunt managen zoals Max kan, heb je het beste van twee 

werelden. Het heeft niet alleen te maken met het sturen door een bocht, 

het heeft ook te maken met de manier waarop je remt, de transitie van 

remmen naar sturen, hoe je weer op je gas gaat, het instellen van de 

auto... Het ligt niet aan één ding, maar aan het hele pakket. 

Als je kijkt naar alle grote kampioenen, dan hadden die allemaal min of 

meer dezelfde rijstijl. Ze beheersten dat ‘trucje’. Ga maar na: Verstappen 

is iemand die van een auto houdt die heel erg ‘op de neus’ is. Vettel ook, 

Michael Schumacher, Senna en Hamilton: al die iconische namen uit de 

sport van laatste decennia hadden allemaal die rijstijl, die gave. 

Verstappen heeft dat tot in de perfectie in zijn vingers. Bovendien is hij 

in staat om gelijke of zelfs minder bandenslijtage te hebben. Ik denk dat 

dat hem zo bijzonder maakt: hij heeft als geen ander het gevoel waar de 

grens zit hoeveel slip hij op de band kan toelaten en zo de performance 

dus kan maximaliseren. 

Waarom hij er zo met kop en schouders bovenuit steekt, is zeker dit jaar 

nog duidelijker te zien. Omdat de auto’s zwaarder zijn geworden, een stuk 

stijver qua vering en door de 18-inch banden nog meer energie door de 

band krijgen en slijtage met overstuur, wordt het nog meer uitvergroot 

dan in het verleden. 

Tot vorig jaar had Max niet altijd de winnende auto. Toen ging hij er 

extremer in om die performance eruit te halen. Daar kom je soms mee 

weg, maar vaak ook niet. Maar vanaf het moment dat Max een auto had 

waarvan hij wist dat het een winnende was, heeft hij altijd de races 

gecontroleerd. Hij is op dit moment de allerbeste. In de autosport is er 

altijd die discussie: in hoeverre ligt het aan de auto? Natuurlijk, de auto is 

essentieel. Dat blijft-ie ook, want de auto is een ontzettend belangrijke 

schakel. Maar het is een gave – en ook die hebben de besten die de sport 

gekend heeft – om de auto altijd weten te draaien naar de rijstijl die je 

wilt en dat pakket dan ook te kunnen optimaliseren.’ 

61

››››››››››››››››››››› 

reportage 

GP japan 

62

›››››››››››››››››››››› 

Eerst naar 

de kapper 

André Venema 

@AndreF1nl 

Yuki Tsunoda is de grootste ster bij zijn 

thuisrace in Suzuka. Op vrijdag zijn alle 

caps, shirts en vlaggen met zijn naam, 

nummer of logo in de fanshops op 

het circuit overal al bijna uitverkocht. 

“Japanse journalisten vroegen hem 

zelfs wat hij als ontbijt had gegeten.” 

Foto: ANP 

Donderdagmiddag, 15.45 uur. Yuki 

Tsunoda is met zijn gevolg van 

AlphaTauris’s engineers en sociale 

mediateam begonnen aan de 

traditionele track walk, de circuitverkenning 

te voet. De Japanner is het middelpunt 

van de groep en heeft het hoogste woord. 

Er wordt veel gelachen, hoewel dit een serieuze 

aangelegenheid is. Onderweg wordt duidelijk 

hoe populair Tsunoda in zijn vaderland is. 

Overal langs het circuit scanderen fans zijn 

naam, de coureur zwaait met weidse gebaren 

beleefd terug. 

De Grand Prix op het Suzuka International 

Circuit, een meesterlijk ontwerp van de 

Nederlander Hans Hugenholtz en eigendom 

van Honda, wordt de eerste voor Tsunoda in 

een Formule 1-auto. Hij heeft er het hele jaar 

63

›››››››››››››››› ›››››› 

REPORTAGE GP JAPAN 

Foto: Red Bull 

naar uitgekeken, meent Carolyn Paterson, bij 

AlphaTauri zijn vaste persbegeleidster op de 

circuits. Vooral naar dat eerste rondje, de 

outlap. “Yuki zei bij Sky Sports dat hij daarin 

zijn ronderecord op Suzuka met 45 seconden 

zou gaan verbreken”, lacht Peterson. 

De laatste keer dat Tsunoda op de fameuze 

baan reed, was in een Formule 4-auto. 

Vandaar. “Toen ik de garage uitreed, werd ik 

emotioneel”, bekent Tsunoda. “Vooral toen ik 

voor bocht 2 instuurde. Daar stond ik, toen ik 

hier de laatste keer als fan was.” 

EVEN WENNEN 

Op het glooiende circuit ontkom je 

nergens aan de Japanse coureur, Honda’s 

protegé is werkelijk overal. Op de achterkant 

van de hoofdtribune sieren drie grote 

vaandels met zijn portret erop de grijze 

betonstroken, zijn shirt met nummer 22 is 

met afstand het meest gedragen. De 

aandacht voor hem van de Japanse media 

is enorm, stelt Paterson. Een sessie met alleen 

Japanse journalisten trekt op donderdagochtend 

een vol huis in AlphaTauri’s motorhome. 

“Was best even wennen voor hem”, 

aldus Peterson. “Dit hadden we nooit eerder 

gedaan. ‘Wow, zijn die er allemaal voor mij?’, 

vroeg hij. Normaal gesproken zijn er bij de 

races nooit veel Japanse journalisten.” 

De vragen zijn divers, Tsunoda krijgt er een 

flink aantal op zich afgevuurd. Beschaafd, 

zoals kenmerkend is voor de Japanse cultuur. 

“De meeste vragen duurden langer dan het 

Foto’s: Red Bull 

antwoord”, verklapt Peterson, die een tolk 

naast zich had zitten. Want met Yuki weet je 

het maar nooit. Soms verbaast ze zich wel 

eens over wat hij nu weer antwoordt. “Hij 

heeft geen filter, is zo oprecht en eerlijk.” De 

vraag die haar het meest is bijgebleven, is die 

naar wat hij bij zijn bezoek in Japan als ontbijt 

heeft gegeten. 

Het is waarschijnlijk geen toeval dat Tsunoda 

daarnaar wordt gevraagd. De Japanner is een 

fervent liefhebber van eten, een publiek 

geheim, en zou later wel zijn eigen restaurant 

64

›››››››››››››››››››››› 

André in Suzuka 

willen beginnen. Het is de voornaamste reden 

waarom hij in tegenstelling tot al zijn collega’s, 

inclusief die van de communicatieafdeling, 

woensdag niet comfortabel met de shinkansen 

(hogesnelheidstrein) van Tokio naar Suzuka 

reist, maar met de auto samen met zijn trainer. 

“Yuki wilde per se met de auto gaan”, zegt 

Peterson. “Volgens hem heb je in Japan langs 

de snelweg om de vijf kilometer restaurantjes 

waar je geweldig kunt eten.” Dat buitenkansje 

wil hij zich, nu hij al jaren in Europa woont, 

niet laten ontglippen. 

AVONDJE TOKIO 

De Japanse GP voelt voor Tsunoda als een 

warm bad. Zijn programma zit na aankomst 

uit Singapore overvol. Het eerste wat hij doet? 

Een kapper naar de hotelkamer laten komen. 

“Japans haar schijnt wat moeilijker te 

behandelen zijn”, zegt Paterson. “Yuki is dit 

jaar in Bahrein naar de kapper geweest. Daar 

was hij niet zo tevreden over.” Voor de Japanse 

GP verschijnt hij met een fris, hip kapsel. 

Dinsdag is Tsunoda samen met teamgenoot 

Pierre Gasly te gast in een talkshow van DAZN, 

een streamingsdienst die hem sponsort. 

Tsunoda wordt daarin wekelijks geïnterviewd, 

maar is nu voor het eerst in de studio aanwezig. 

Buiten wemelt het van de fans. ’s 

Avonds heeft hij de mensen die bij Alphatauri 

nauw met hem werken uitgenodigd voor een 

diner met karaoke als afsluiter. “Yuki is soms 

gereserveerd, maar heel genereus”, aldus 

Paterson. “Hij wilde ons Tokio laten zien en 

een leuke avond bezorgen.” 

Het idee voor een karaokeavond ontstond pas 

enkele weken geleden, na de Italiaanse GP. 

Paterson: “We hadden vlak daarna een filmdag 

in Imola. Pierre zei voor de grap tegen Yuki dat 

we in Japan zeker naar een karaokebar 

moesten.” Dat vond hij zelf eigenlijk ook wel. 

Na het etentje verraste hij zijn naast collega’s 

én Gasly door ze naar een karaoketent te 

slepen. Tsunoda had het hoogstpersoonlijk 

geregeld. “Dat was geweldig leuk”, verzekert 

Paterson. Het filmpje dat ervan gemaakt werd 

(zie YouTube), is hilarisch. 

GUNFACTOR 

Hoewel Tsunoda het volgens Paterson zelf niet 

eens in de gaten had, is hij een grote meneer in 

Japan. Bij de opening van een pop-up store in 

Tokio staan mensen uren in de rij om hem te 

begroeten. “Dat verraste hem”, bekent 

Paterson, “want volgens Yuki steunen 

Japanners je alleen als je heel goed presteert.” 

Zijn optredens zijn (nog) te wisselvallig, hij 

heeft onmiskenbaar de gunfactor. Niet alleen 

in Japan. “Hij zegt zelf ook: ik heb nog nooit 

zoveel fans voor mij gezien, word ook veel 

meer herkend dan vroeger.” 

Netflix’ hitserie Drive to Survive is daar, 

beweert Paterson, een van de belangrijkste 

oorzaken van. De documentaire-reeks die de 

Formule 1 in Amerika in een paar jaar razend 

populair heeft gemaakt, wordt ook in Japan 

veel bekeken. In Suzuka wordt Tsunoda vijf 

dagen lang op de voet door de camera’s van 

Netflix gevolgd voor een ongetwijfeld smeuïge 

aflevering in het volgende seizoen. “Het is 

ongelofelijk hoe populair niet alleen Yuki, 

maar ook Red Bull in Japan is”, meent 

Red Bulls topman Dr. Helmut Marko. “Overal 

zie je de fans in onze shirts lopen.” 

Het motorhome van AlphaTauri zit drie dagen 

lang vol. Met Tsunoda’s trotse ouders en een 

keur aan Japanse beroemdheden en sporters, 

waarvan Paterson de namen en status niet 

exact kent. Maar ze willen graag in de nabijheid 

van de Formule 1-coureur zijn. “Dit is een 

droom die uitkomt”, beweert Tsunoda, die 

volgens Marko zaterdag ondanks problemen 

met de remmen een sterke kwalificatie kent. 

“Het is heel bijzonder om al die fans te zien. Ik 

heb nog nooit zoveel fans in onze teamkleding 

en met mijn caps op gezien. In elke bocht 

klappen ze zo hard: fantastisch, het geeft me 

een echte kick.” 

Een etmaal later is er de ontnuchtering, 

Tsunoda’s bliksemstart is niets waard. Door de 

regen wordt de show flink verkort, hij finisht 

na de herstart net buiten de punten. ‘Welcome 

back’, luidt de slogan van de Japanse GP voor 

2022. Die kan volgend jaar zo weer gebruikt 

worden. 

ONLY IN JAPAN! 

Günther Steiner valt niet vaak stil, maar 

zondagochtend tijdens een interview op 

het grote podium in de fanzone achter de 

hoofdtribune wordt Haas’ teambaas even 

van zijn stuk gebracht. In het publiek zit 

een Japanse vrouw van middelbare 

leeftijd die via een tekst op een stuk 

karton vraagt of Steiner met haar wil 

trouwen. 

Wanneer de interviewer hem op het 

verzoek wijst, begint de Italiaan wat 

ongemakkelijk te glimlachen en te 

stotteren. Maar hij redt zich er vervolgens 

netjes uit. “Ze heeft een verkeerd shirt 

aan”, antwoordt Steiner, al jaren gelukkig 

getrouwd met Gertraud. “Dat gaat dus 

niet.” Hilariteit alom, er klinkt applaus 

vanuit het publiek. 

De sessie met Steiner is een van de vele 

die er dagelijks in de fanzone worden 

gehouden. Het hele plein stroomt dan vol 

met duizenden fans, of het nu voor de 

teambaas van Haas, Max Verstappen of 

Honda- en Indycar-ster Takuma Sato is. 

Zelfs in de stromende regen. Japanners 

weten wat afzien is en blijken daar geen 

enkele moeite mee te hebben. Na drie jaar 

is de Formule 1 terug en dat feestje laten 

de fans niet vergallen door een paar 

buien. Op regen kun je je toch kleden? 

Only in Japan: je moet het zien om te 

geloven. 

André Venema 



65

de race 

GP japan 

EVEN 

GEDULD 

AUB 

66

Bijna gaat het feest niet door. Na drie 

jaar is de Formule 1 eindelijk terug 

in het autosportmaffe Japan, maar 

aanhoudende regen dreigt roet in 

het eten te gooien. Na uren wachten 

krijgen de fans alsnog een ingekorte 

race voorgeschoteld, met bovendien 

een gedroomde winnaar en wereldkampioen. 

De GP van Japan in drie 

bedrijven. 

Mike Mulder 

@MulderMike1 


67

GP JAPAN 

DE RACE 


01 

FLASHBACK GASLY 

Pierre Gasly kent geen lekkere opbouw 

naar de Japanse Grand Prix. De 

Fransman wordt zaterdag weliswaar als 

nieuwe coureur aangekondigd bij 

Alpine, maar krijgt op Suzuka zijn 

AlphaTauri AT03 steeds niet onder 

controle. Hij start de race vanuit de 

pitstraat, nadat onder andere zijn 

voorvleugel is vervangen. Die vleugel 

wordt er direct in de eerste ronde 

afgereden als hij over een losgeraakt 

reclamebord rijdt. Na een nieuwe neus 

te hebben gehaald, knalt Gasly in de 

dichte spray opeens bijna tegen een 

bergingsvoertuig aan. De shovel is de 

baan opgekomen om het wrak van de 

gecrashte Carlos Sainz weg te halen. 

Gasly schrikt zich rot en is in gedachten 

weer bij het ongeluk in 2014, waarbij 

zijn goede vriend Jules Bianchi op 

Suzuka zwaargewond raakte en later 

overleed. “Mijn God, wat doet die kraan 

op de baan? Dit is onacceptabel! Laten 

we niet vergeten wat er is gebeurd! Ik 

kan dit niet geloven! We willen nooit 

meer een kraan op de baan zien.” 

‘We willen 

nooit meer 

een kraan op 

de baan zien’ 

Pierre Gasly 

Na drie jaar start de 

Japanse GP weer. Max 

Verstappen wordt 

direct flink op de 

huid gezeten door 

Charles Leclerc, maar 

houdt de Monegask 

via de buitenste lijn 

achter zich. 

En daar is de eerste 

serieuze crash op de 

kletsnatte baan: Carlos 

Sainz is de controle over 

zijn Ferrari kwijtgeraakt en 

belandt met een forse klap 

in de muur. Ook Alexander 

Albon gaat eraf. Voor hem is 

de race eveneens voorbij. 

Pierre Gasly is woedend, als 

hij een bergingsvoertuig op 

de baan ziet verschijnen die 

de auto van Sainz wegsleept. 

De Fransman raast met 

250 km/u voorbij. Het doet 

hem denken aan de tragische 

crash van Jules Bianchi in 

2014, ook met zo'n voertuig. 

De safetycar is al 

op de baan, maar 

de wedstrijdleiding 

besluit de race 

toch te staken. De 

gecrashte bolides 

moeten veilig 

kunnen worden 

weggehaald. 

Na twee rondjes achter 

de safetycar en een 

pauze van bijna 2,5 uur 

wordt de race hervat. 

Verstappen behoudt de 

leiding, Sebastian Vettel 

en Nicholas Latifi schieten 

direct naar binnen voor 

intermediate banden. 

68

02 

VETTEL WEET VAN 

GEEN WIJKEN 

Sebastian Vettel houdt van Suzuka. Dat zuigen 

we niet uit onze duim, het is echt zo. 

De Duitser wint in zijn rijke loopbaan vier keer 

in Japan en wordt er in 2011 wereldkampioen. 

De liefde gaat zover dat de afscheidnemende 

Duitser aangeeft dat hij in de toekomst 

beschikbaar is voor een invalbeurt op Suzuka, 

mocht er toevallig een invaller gezocht 

worden. 

Op zondag blijkt hoeveel Vettel van Suzuka 

houdt. De Duitser start de race vanaf de 

negende plaats. Hij heeft een prima start, 

maar schiet na een lichte touché met Fernando 


Alonso even van de baan. Vettel laat zich niet 

afleiden, rijdt geconcentreerd naar voren en 

komt tegen het einde van de race opnieuw 

Alonso tegen. De twee vechten in de laatste 

ronde om de zesde plaats en rijden zij aan zij 

op de finish af. Vettel geeft niet op en weet zijn 

neus een fractie eerder over de lijn te drukken. 

Het verschil? 0,011 seconden. 

Verstappen haalt ook intermediates 

op, direct gevolgd 

door Leclerc en bijna het hele 

veld. Fernando Alonso stopt 

niet voor ander rubber en leidt 

de dans voor Mick Schumacher 

en Daniel Ricciardo. 

Haas laat Schumacher, die als 

derde rijdt, als enige buiten. 

‘We hopen op een safetycar. 

Blijf pushen’, krijgt hij te horen. 

Het gokje pakt verkeerd uit. Op 

zijn regenbanden zakt hij snel 

en ver terug. 

Sebastian Vettel rijdt zijn 

laatste race op Suzuka, dat 

volgens hem door God moet 

zijn ontworpen. De Duitser is 

net aan een straf ontsnapt door 

een vermeende unsafe release, 

maar is snel en ligt zesde. 

George Russell schuift 

op naar de achtste plek. 

Hij neemt via de buitenkant 

in bocht 1 Nicholas 

Latifi te grazen. De 

Canadees ligt nog wel 

op puntenkoers. 

Met een voorsprong 

van bijna een halve 

minuut na 28 ronden 

wint Max Verstappen 

voor het eerst de 

Japanse GP, vóór 

Leclerc en Sergio Pérez. 

03 

LATIFI KAN EINDELIJK EENS LACHEN 

Eindelijk is Nicholas Latifi van die gehate nul af. De 

Canadees heeft al weken geleden van Williams te 

horen gekregen dat het na drie seizoenen Formule 1 

uit is met de pret. Hij zal het team uit Grove vanwege 

een gebrek aan resultaten moeten verlaten. Sommige 

coureurs laten vanaf het moment dat ze een dergelijke 

onheilstijding te horen krijgen het hoofd hangen, 

maar Latifi geeft niet op. Op vrijdag wordt hij nog 

bespot als hij op Suzuka – in de regen – een verkeerde 

afslag neemt en ook zijn kwalificatie (twintigste) 

voorspelt niet veel goeds. Maar op zondag gaat de 

27-jarige coureur er eens goed voor zitten. Hij weet in 

de zwaar verregende race uit de problemen te blijven 

en waar teamgenoot Alex Albon uitvalt, daar finisht 

Latifi op een keurige negende plaats. Het levert hem 

eindelijk die felbegeerde punten op en daarom kan er 

eindelijk weer eens een lachje vanaf. 

Foto: Williams Racing 

69

DATUM: ZONDAG 9 OKTOBER 2022 WEER: REGEN, 19° C CIRCUIT: SUZUKA INTERNATIONAL RACING COURSE, SUZUKA LENGTE CIRCUIT: 5,807 KM RACEAF 

raceuitslag 

POSITIE COUREUR TEAM TIJD achterstand PUNTEN 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

13 

14 

15 

16 

17 

18 

STATISTIEKEN 

GP JAPAN 

Max verstappen » Red Bull » 3:01:44.004 » » 

25 

Sergio pérez » Red Bull » 3:02:11.070 » + 27.066 » 

18 

Charles leclerc** » Ferrari » 3:02:15.767 » + 31.763 » 

15 

Esteban ocon » Alpine » 3:02:23.689 » + 39.685 » 

12 

Lewis hamilton » Mercedes » 3:02.24.330 » + 40.326 » 

10 

Sebastian vettel » Aston Martin » 3:02:30.362 » + 46.358 » 

8 

Fernando alonso » Alpine » 3:02:30.373 » +46.369 » 

6 

George russell » Mercedes » 3:02:31.665 » + 47.661 » 

4 

Nicholas latifi » Williams » 3:02:54.147 » + 70.143 » 

2 

Lando norris » McLaren » 3:02:54.786 » + 70.782 » 

1 

Daniel ricciardo » McLaren » 3:02:56.881 » + 72.877 » 

0 

Lance stroll » Aston Martin » 3:02:57.908 » + 73.904 » 

0 

Yuki tsunoda » AlphaTauri » 3:02:59.603 » 75.599 » 

0 

Kevin magnussen » Haas » 3:03:10.020 » + 76.016 » 

0 

Valtteri bottas » Alfa Romeo » 3:03:10.500 » + 76.496 » 

0 

Guanyu zhou » Alfa Romeo » 3:03:11.047 » + 77.043 » 

0* 

Mick schumacher » Haas » 3:03:16.527 » + 92.523 » 

0 

Pierre gasly*** » AlphaTauri » 3:03:32.095 » + 78.091 » 

0 

** Charles Leclerc: vijf seconden tijdstraf wegens voordeel halen uit het verlaten van de baan 

*** Pierre Gasly: twintig seconden tijdstraf wegens te hard rijden achter de safety car. 

uitvallers 

Carlos sainz » Ferrarri » ronde 0 » Crash 

Alexander albon » Williams » ronde 0 » Technisch probleem 

**Snelste ronde » guanyu zhou » 1:44.411 » in ronde 20 

STARTOPSTELLING 

1 

Max 

Verstappen 

1:29.304 

3 

Carlos 

Sainz 

+ 0.057 

5 

Esteban 

Ocon 

+ 0.861 

7 

Fernando 

Alonso 

+ 1.018 

9 

Sebastian 

Vettel 

+ 1.250 

11 

Daniel 

Ricciardo 

+ 1.355 

13 

Yuki 

Tsunoda 

+ 1.504 

15 

Mick 

Schumacher 

+ 2.135 

17 

Kevin 

Magnussen 

+ 2.048 

19 

Nicholas 

Latifi 

+ 2.207 

2 

Charles 

Leclerc 

+ 0.010 

4 

Sergio 

Pérez 

+ 0.405 

6 

Lewis 

Hamilton 

+ 0.957 

8 

George 

Russell 

+ 1.085 

10 

Lando 

Norris 

+ 1.699 

12 

Valtteri 

Bottas 

+ 1.405 

14 

Guanyu 

Zhou 

+ 1.649 

16 

Alexander 

Albon 

+ 2.007 

18 

Lance 

Stroll 

+ 2.115 

20 

Pierre 

Gasly* 

+ 2.018 

** De AlphaTauri van Pierre Gasly kreeg in parc fermé een nieuwe neus en dus moest hij uit de pitstraat starten

STAND: 28 RONDEN (162,296 KM) GEMIDDELDE SNELHEID WINNAAR: 53,582 KM/U SAFETYCARFASES: 1 SNELSTE PITSTOP: 23,756 SEC YUKI TSUNODA 

kwalificatieduels 

Verstappen-Pérez 14-4 

Hamilton-Russell 11-7 

Leclerc-Sainz 14-4 

Norris-Ricciardo 16-2 

Alonso-Ocon 10-8 

Gasly-Tsunoda 11-7 

Stroll-Vettel 6-10 

Stroll-Hülkenberg* 1-1 

Albon-Latifi 15-2 

De Vries-Latifi** 1-0 

Bottas-Zhou 12-6 

Magnussen-Schumacher 13-5 

Gridstraffen en sprintraces niet meegerekend. 

* Nico Hülkenberg verving in Bahrein en Saoedi-Arabië 

de door corona getroffen Sebastian Vettel. 

** Nyck de Vries verving in Italië de door een blindedarmontsteking 

getroffen Alexander Albon 

Pitstops & bandenstrategie 

COUREUR P 1 P 2 P 3 P 4 

Verstappen 2 In Wn (2) In (7) 

Pérez 2 In Wn (2) In (7) 

Leclerc 2 In Wn (2) In (7) 

Ocon 2 In Wn (2) In (7) 

Hamilton 2 Iu Wn (2) Iu (7) 

Vettel 2 In Wn (2) In (5) 

Alonso 3 In Wn (2) In (8) In (22) 

Russell 2 In Wn (2) Iu (7) 

Latifi 2 In Wn (2) In (5) 

Norris 2 In Wn (2) In (6) 

Riccardo 2 In Wn (2) In (8) 

Stroll 3 In Wn (2) In (7) In (19) 

Tsunoda 3 In Wn (2) In (7) In (20) 

Magnussen 2 In Wn (2) In (7) 

Bottas 2 In Wn (2) In (6) 

Zhou 3 In Wn (2) In (9) In (19) 

Gasly 4 In Wn (1) Wn (2) In (7) In (19) 

Schumacher 2 In Wn (2) In (11) 

Albon 0 In 

Sainz 0 In 

S= Soft (C3), M= Medium (C2), H= Hard (C1), I= Intermediates, 

W= Wet. n= nieuw, u= gebruikt. Tussen haakjes de ronde van 

de stop. 

Nicholas Latifi finishte in Japan op de 

negende plaats en werd zo eindelijk 

van die hatelijke nul punten verlost. 

tussenstand wk 

TEAMS 

bah sau aus ita1 usa1 spa mon aze can eng oos fra hon bel ned ita2 sin jap usa2 mex sau bra abu totaal 

1 Verstappen - 25 - 34 26 25 15 25 25 6 27 25 25 26 26 25 6 25 366 

3 Pérez - 12 18 24 12 19 25 19 - 18 4 12 10 18 10 9 25 18 253 

2 Leclerc 26 19 26 15 18 - 12 - 10 12 32 - 8 8 15 18 18 15 252 

4 Russell 12 10 15 12 10 15 10 15 12 - 17 15 15 12 18 15 - 4 207 

5 Sainz 18 15 - 5 15 12 18 - 19 25 6 11 12 15 4 12 15 - 202 

6 Hamilton 15 1 12 - 8 10 4 12 15 16 16 18 19 - 12 10 2 10 180 

7 Norris - 6 10 19 - 4 9 2 - 8 6 6 6 - 6 6 12 1 101 

8 Ocon 6 8 6 - 4 6 - 1 8 - 13 4 2 6 2 - - 12 78 

9 Alonso 2 - - - - 2 6 6 2 10 1 8 4 10 8 - - 6 65 

10 Bottas 8 - 4 12 6 8 2 - 6 - - - - - - - - - 46 

11 Vettel dns dns - 4 - - 1 8 - 2 - - 1 4 - - 4 8 32 

12 Ricciardo - - 8 3 - - - 4 - - 2 2 - - - - 10 - 29 

13 Gasly - 4 2 - - - - 10 - - - - - 2 - 4 1 - 23 

14 Magnussen 10 2 3 - - - - - 1 6 - - - - - - - 22 

15 Stroll - - - 1 1 - - - 1 - - 1 - - 1 - 8 - 13 

16 Schumacher - - - - - - - - - 4 8 - - - - - - - 12 

17 Tsunoda 4 - - 6 - 1 - - - - - - - - - - - - 11 

18 Zhou 1 - - - - - - - 4 - - - - - - 1 - - 6 

19 Albon - - 1 - 2 - - - - - - - - 1 - - - - 4 

20 Latifi - - - - - - - - - - - - - - - - - 2 2 

21 De Vries 2 2 

22 Hülkenberg - - 0 

Vetgedrukt markeert extra punt voor de snelste ronde. 

CONSTRUCTEURS bah sau aus ita1 usa1 spa mon aze can eng oos fra hon bel ned ita2 sin jap usa2 mex sau bra abu totaal 

1 Red Bull - 37 18 58 38 44 40 44 25 24 31 37 35 44 36 34 31 43 619 

2 Ferrari 44 34 26 20 33 12 30 - 29 37 38 11 20 23 19 30 33 15 454 

3 Mercedes 27 11 27 12 18 25 14 27 27 16 33 33 34 12 30 25 2 14 387 

4 Alpine 8 8 6 - 4 8 6 7 10 10 14 12 6 16 10 - - 18 143 

4 McLaren - 6 18 22 - 4 9 6 - 8 8 8 6 - 6 6 22 1 130 

6 Alfa Romeo 9 - 4 12 6 8 2 - 10 - - - - - - 1 - - 52 

7 Aston Martin - - - 5 1 - 1 8 1 2 - 1 1 4 - - 12 8 45 

8 Haas 10 2 - 3 - - - - - 5 14 - - - - - - - 34 

9 AlphaTauri 4 4 2 6 - 1 - 10 - - - - - 2 - 4 1 - 34 

10 Williams - - 1 - 2 - - - - - - - - 1 1 2 - 2 8 6 


Volg ons ook 

via de app! 

Het laatste Formule 1-nieuws, 

exclusieve columns, liveblogs, 

de beste winacties, het 

mooiste racebeeld en alles 

over Max Verstappen: 

volg en lees FORMULE 1 

Magazine digitaal via de app. 

Dan sta je altijd op pole! 

www.formule1.nl 

@formule1 

@Formule1.nl 

formule1.nl 

71

72 

de race 

GP Singapore

Even dreigt de terugkeer van de GP Singapore in 

het water te vallen, maar na een uur oponthoud 

vanwege de zware regen, kan er laat op de avond 

eindelijk na drie jaar weer worden geracet op het 

Marina Bay Street Circuit. Vooral tot plezier van 

Sergio Pérez. De GP van Singapore in drie bedrijven. 

Mike Mulder 


MAN VAN 

DE STRAAT 

73

GP SINGAPORE 

DE RACE 


01 

MCLAREN RICHT ZICH IN DE NACHT OP 

De resultaten van McLaren 

kunnen dit seizoen gerust als 

tegenvallend bestempeld worden, 

maar in Singapore richt de 

voormalige kampioensstal zich 

op. De meegebrachte updates 

blijken te werken en waar de 

buitenwacht vooraf vooral 

rekening houdt met punten voor 

rivaal Alpine, is het McLaren dat 

verrast: Lando Norris eindigt de 

race op een prima vierde stek, 

terwijl Daniel Ricciardo zichzelf 

overtreft en van de zestiende 

naar de vijfde plaats rijdt. Het 

levert het team 22 belangrijke 

punten op en door de dubbele 

uitvalbeurt van Alpine stijgt 

McLaren zelfs een plekje in het 

constructeurskampioenschap. 

Daarin staat het team nu vierde, 

tot vreugde van teambaas 

Andreas Seidl. “Wat een race van 

Lando en Daniel! Het was lastig, 

maar ze deden niets fout. We zijn 

terug in de wedstrijd.” 

‘We zijn 

terug in de 

wedstrijd’ 

Mclaren-teambaas 

Andreas Seidl 

Max Verstappen heeft een 

slechte start. Zijn RB18 

komt nauwelijks van zijn 

plaats en de Nederlander 

valt terug van de achtste 

naar de twaalfde plaats. 

Het kost hem elf ronden 

om terug te keren naar die 

achtste positie. 

Vooraan zijn het 

Sergio Pérez en 

Charles Leclerc die 

de dienst uitmaken. 

De twee slaan in 

enkele ronden een 

gat van ruim zes 

seconden naar de 

rest van het veld. 

Hoewel het 

nauwelijks nog 

regent, blijven 

de omstandigheden 

listig. 

“Het droogt 

niet erg snel 

op”, zegt 

Lando Norris. 

Guanyu Zhou en Nicholas 

Latifi worden de eerste 

uitvallers als ze elkaar 

raken bij een inhaalpoging 

van de Chinees op de 

Canadees. De auto van 

Zhou strandt en moet 

worden weggesleept. 

Safetycar! 

Carlos Sainz geeft aan 

binnen afzienbare tijd 

naar slicks over te kunnen 

stappen, maar Verstappen 

ziet dat na een vraag daarover 

van race-engineer 

Gianpiero Lambiase niet 

zitten: “Het is nog steeds 

te nat.” 

74


02 

CHECO PÉREZ, DE 

STRAATVECHTER 

Waar alle ogen in Singapore zijn gericht op 

Max Verstappen en zijn aanstaande 

kampioenschap, daar kan Sergio Pérez op 

zaterdag in alle rust een tweede startplek 

achter Charles Leclerc voor zich opeisen. Die 

positie vormt de ideale springplank naar 

succes. Pérez weet bij de start de wielspin op 

het natte asfalt het beste te beperken en duikt 

als raceleider de eerste bocht in. Wat er verder 

tijdens de race van hem wordt verwacht, hoef 

je hem niet uit te leggen. Pérez is na eerdere 

zeges in Monaco en Azerbeidzjan (2021) een 

ervaren straatvechter en mag na twee uur en 

één ronde racen (de maximale tijd die er voor 

een Grand Prix staat) naar het bovenste treetje 

van het podium. Het is nog wel even billen 

knijpen. Pérez moet namelijk naar de 

wedstrijdleiding omdat hij tijdens een 

neutralisatie de safetycar te ver weg zou 

hebben laten wegrijden, krijgt straf, maar kan 

dankzij zijn voorsprong zijn zege behouden. 

George Russell gaat als eerste 

naar slicks, maar moet dat meteen 

bezuren. Bij het uitrijden 

van de pitstraat verliest hij bijna 

direct zijn W13. “Geen grip!”, 

meldt de Engelsman, die wonderwel 

op de baan weet te blijven. 

Safetycar! Einde verhaal 

voor Yuki Tsunoda. De 

Japanner verliest zijn wagen 

in bocht 10 en 

parkeert ’m in de tecpro 

barrier. Opnieuw moet Bernd 

Mayländer de baan op. 

Herstart! Verstappen verremt 

zich bij een inhaalpoging op 

Norris en schiet de uitloopstrook 

in. Hij keert terug op 

de baan als achtste, maar 

zijn banden zijn aan barrels, 

dus moet hij naar binnen. 

Finish! Pérez wint met 7,595 

seconden voorsprong de 

spectaculaire race, maar hij is 

under investigation voor een 

mogelijke fout bij de laatste 

herstart. Die zou hem nog een 

tijdstraf kunnen opleveren. 

De wedstrijdleiding 

komt na urenlang 

delibereren tot een 

uitspraak: Pérez krijgt 

een tijdstraf van vijf 

seconden en mag zijn 

zege dus behouden. 

03 

ALONSO RIDDER TE VOET BIJ JUBILEUMRACE 

Fernando Alonso rijdt zich op het Marina Bay Street 

Circuit definitief de Formule 1-geschiedenis in. De 

41-jarige Spanjaard verschijnt in Singapore voor de 

350ste keer aan de start van een Grand Prix en verdringt 

zo Kimi Räikkönen als coureur met de meeste starts 

achter zijn naam. Om een en ander in perspectief te 

plaatsen: de race in Singapore is de 1074ste race in de 

Formule 1-geschiedenis. Alonso, in 2001 debuterend in 

de koningsklasse, verscheen in zijn loopbaan dus aan de 

start van maar liefst éénderde van alle F1-races die ooit 

werden verreden. Echt feest wordt de race op het Marina 

Bay Street Circuit niet voor Alonso. De Alpine-coureur 

kwalificeert zich op de vijfde plaats, maar kan in de race 

geen potten breken. Rondenlang knokt hij met de achter 

hem rijdende Verstappen, maar in de tweeëntwintigste 

ronde is het over en uit. Alonso valt uit met een kapotte 

motor en is ridder te voet. 


75

DATUM: ZONDAG 2 OKTOBER 2022 WEER: REGEN, 25° C CIRCUIT: MARINA BAY STREET CIRCUIT, SINGAPORE LENGTE CIRCUIT: 5,063 KM RACEAFSTAND: 59 R 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

13 

14 

STATISTIEKEN 

GP SINGAPORE 

raceuitslag 


Sergio pérez** » Red Bull » 2:02:20.238 » » 

25 

Charles leclerc » Ferrari » 2:02:22.833 » + 2.595 » 

18 

Carlos sainz » Ferrari » 2:02:30.543 » + 10.305 » 

15 

Lando norris » McLaren » 2:02:41.371 » + 21.133 » 

12 

Daniel ricciardo » McLaren » 2:03:13.520 » + 53.282 » 

10 

Lance stroll » Aston Martin » 2:03:16.568 » + 56.330 » 

8 

Max verstappen » Red Bull » 2:03:19.063 » +58.825 » 

6 

Sebastian vettel » Aston Martin » 2:03:20.270 » + 60.032 » 

4 

Lewis hamilton » Mercedes » 2:03:21.753 » + 61.515 » 

2 

Pierre gasly » AlphaTauri » 2:03:29.814 » + 69.576 » 

1 

Valtteri bottas » Alfa Romeo » 2:03:49.082 » + 88.844 » 

0 

Kevin magnussen » Haas » 2:03:52.848 » + 92.610 » 

0 

Mick schumacher » Haas » 2:03:37.778 » + 1 ronde » 

0 

George russell » Mercedes » 2:02:16.723 » + 2 ronden » 

0 

** Sergio Pérez: vijf seconden tijdstraf na de race wegens het overtreden van het safetycar-reglement 

uitvallers 

Yuki tsunoda » AlphaTauri » ronde 34 » Schade na crash 

Esteban ocon » Alpine » ronde 26 » Krachtbron 

Alexander albon » Williams » ronde 25 » Schade na crash 

Fernando alonso » Alpine » ronde 20 » Krachtbron 

Nicholas latifi » Williams » ronde 7 » Schade na crash 

Guanyu zhou » Alfa Romeo » ronde 6 » Schade na crash 

**Snelste ronde » george russell » 1:46.458 » in ronde 54 


1 

Charles 

Leclerc 

1:49.412 

3 

Lewis 

Hamilton 

+ 0.054 

5 

Fernando 

Alonso 

+ 0.554 

7 

Pierre 

Gasly 

+ 1.799 

9 

Kevin 

Magnussen 

+ 2.161 

11 

Lance 

Stroll 

+ 4.799 

13 

Sebastian 

Vettel 

+ 4.968 

15 

Valtteri 

Bottas 

+ 6.671 

17 

Esteban 

Ocon 

+ 6.925 

19 

Nicholas 

Latifi 

+ 8.120 

2 

Sergio 

Pérez 

+ 0.022 

4 

Carlos 

Sainz 

+ 0.171 

6 

Lando 

Norris 

+ 1.172 

8 

Max 

Verstappen 

+ 1.983 

10 

Yuki 

Tsunoda 

+ 2.571 

12 

Mick 

Schumacher 

+ 4.958 

14 

Guanyu 

Zhou 

+ 6.106 

16 

Daniel 

Ricciardo 

+ 6.814 

18 

Alexander 

Albon 

+ 7.573 

20 

George 

Russell* 

+ 4.600 

* De Mercedes van George Russell kreeg in parc fermé een nieuwe krachtbron. Hij moest daarom uit de pitstraat starten.

ONDEN (298,580 KM) GEMIDDELDE SNELHEID WINNAAR: 146,437 KM/U SAFETYCARFASES: 4 (2 X VSC) SNELSTE PITSTOP: 29,407 SEC (MAX VERSTAPPEN) 


















getroffen Alexander Albon 


COUREUR P 1 P 2 P 3 P 4 

Pérez 1 In Mn (35) 

Leclerc 1 In Mn (34) 

Sainz 1 In Mn (35) 

Norris 1 In Mn (36) 

Ricciardo 1 In Sn (36) 

Stroll 1 In Mn (35) 

Verstappen 2 In Mn (35) Sn (40) 

Vettel 1 In Mn (34) 

Hamilton 1 In Mn (34) 

Gasly 1 Iu Mn (33) 

Bottas 1 In Sn (33) 

Magnussen 2 In Iu (7) Mn (33) 

Schumacher 2 In Mn (34) Sn (41) 

Russell 4 In Mn (21) Mn (35) Sn (41) Sn (51) 

Tsunoda 1 Iu Mn (33) 

Ocon 0 In 

Albon 0 In 

Alonso 0 In 

Latifi 0 In 

Zhou 0 In 

S= Soft (C5), M= Medium (C4), H= Hard (C3), I= Intermediates. 

n= nieuw, u= gebruikt. Tussen haakjes de ronde van de stop. 

De Grand Prix van Singapore deed zijn 

reputatie eer aan. De race werd ontsierd door 

maar liefst vier (virtual) safetycar-fases. 



TEAMS 


1 Verstappen - 25 - 34 26 25 15 25 25 6 27 25 25 26 26 25 6 341 

2 Leclerc 26 19 26 15 18 - 12 - 10 12 32 - 8 8 15 18 18 237 

3 Pérez - 12 18 24 12 19 25 19 - 18 4 12 10 18 10 9 25 235 

4 Russell 12 10 15 12 10 15 10 15 12 - 17 15 15 12 18 15 - 203 

5 Sainz 18 15 - 5 15 12 18 - 19 25 6 11 12 15 4 12 15 202 

6 Hamilton 15 1 12 - 8 10 4 12 15 16 16 18 19 - 12 10 2 170 

7 Norris - 6 10 19 - 4 9 2 - 8 6 6 6 - 6 6 12 100 

8 Ocon 6 8 6 - 4 6 - 1 8 - 13 4 2 6 2 - - 66 

9 Alonso 2 - - - - 2 6 6 2 10 1 8 4 10 8 - - 59 

10 Bottas 8 - 4 12 6 8 2 - 6 - - - - - - - - 46 

11 Ricciardo - - 8 3 - - - 4 - - 2 2 - - - - 10 29 

12 Vettel dns dns - 4 - - 1 8 - 2 - - 1 4 - - 4 24 

13 Gasly - 4 2 - - - - 10 - - - - - 2 - 4 1 23 

14 Magnussen 10 2 3 - - - - - 1 6 - - - - - - 22 

15 Stroll - - - 1 1 - - - 1 - - 1 - - 1 - 8 13 

16 Schumacher - - - - - - - - - 4 8 - - - - - - 12 

17 Tsunoda 4 - - 6 - 1 - - - - - - - - - - - 11 

18 Zhou 1 - - - - - - - 4 - - - - - - 1 - 6 

19 Albon - - 1 - 2 - - - - - - - - 1 - - - 4 


21 Latifi - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 




1 Red Bull - 37 18 58 38 44 40 44 25 24 31 37 35 44 36 34 31 576 

2 Ferrari 44 34 26 20 33 12 30 - 29 37 38 11 20 23 19 30 33 439 

3 Mercedes 27 11 27 12 18 25 14 27 27 16 33 33 34 12 30 25 2 373 

4 McLaren - 6 18 22 - 4 9 6 - 8 8 8 6 - 6 6 22 129 

5 Alpine 8 8 6 - 4 8 6 7 10 10 14 12 6 16 10 - - 125 

6 Alfa Romeo 9 - 4 12 6 8 2 - 10 - - - - - - 1 - 52 

7 Aston Martin - - - 5 1 - 1 8 1 2 - 1 1 4 - - 12 37 

8 Haas 10 2 - 3 - - - - - 5 14 - - - - - - 34 

9 AlphaTauri 4 4 2 6 - 1 - 10 - - - - - 2 - 4 1 34 

10 Williams - - 1 - 2 - - - - - - - - 1 1 2 - 6 

Volg ons ook 

via de app! 










@formule1 

@Formule1.nl 

formule1.nl 

77

de race 

GP Italië 

SLAPSTICK IN DE 

SNELHEIDSTEMPEL 

78

Tienduizenden tifosi fluiten 

en schreeuwen hun kelen 

na afloop op het Autodromo 

Nazionale schor. Ze zijn 

boos, omdat het gedroomde 

duel van Max Verstappen 

met hun Ferrari-favoriet 

Charles Leclerc door een 

finish achter de safetycar 

wordt vergald. De Italiaanse 

GP in drie bedrijven. 

André Venema 

@AndreF1nl 


79

GP ITALIË 

DE RACE 


01 

ASTON MARTINS LANGE LIJDENSWEG 

Aston Martin staat in het 

constructeurskampioenschap 

voorlaatste. En daar blijft de Britse 

renstal, vetgemest met de miljoenen 

van de Canadese miljardair en 

modekoning Lawrence Stroll, na de 

Italiaanse voorstelling ook staan. 

Zowel Sebastian Vettel als Lance 

Stroll haalt de finish in het 

koninklijke Parco di Monza niet. 

De voortekenen voor een 

– andermaal – lastig weekend 

kondigen zich in de kwalificatie al 

aan. Hoewel Vettel het (opnieuw) 

niet kan geloven, vliegt hij er net als 

zijn teamgenoot in de eerste sessie 

uit. Een dag later vergaat het de 

twee niet veel beter. Vettel valt na 

elf ronden uit met een technisch 

probleem, Stroll wordt iets later uit 

voorzorg naar binnen geroepen 

(motor). “We merkten al snel dat 

punten er niet in zouden zitten”, 

bekent teambaas Mike Krack. 

Stroll: “In Singapore komen we 

waarschijnlijk beter voor de dag.” 

‘We merkten 

al snel dat 

punten er 

niet in zouden 

zitten’ 

Max Verstappen start 

vanaf de zevende plek 

uitstekend, Lando Norris 

bar slecht. Na de openingsronde 

is de wereldkampioen 

al opgeschoven 

naar de derde plaats achter 

George Russell en leider 

Charles Leclerc. 

Vanuit de achterhoede 

raast een rode tornado 

door het veld: Carlos Sainz 

is ontketend. De Spanjaard 

die door gridstraffen 

achteraan is gestart, rolt 

de ene concurrent na de 

andere op, begeleid door 

juichkoren op de tribune. 

Bij Ferrari worden de 

eerste plannen voor de 

racestrategie over de boordradio 

gesmeed. “Als Verstappen 

naar plan C gaat, 

zullen wij dan overgaan 

op plan B?”, wordt Leclerc 

gevraagd. “Ja”, klinkt het 

kort en krachtig. 

Daar is-ie weer: de bijna 

onvermijdelijke virtual 

safetycar (VSC). Sebastian 

Vettel heeft geen vermogen 

meer en moet zijn Aston 

Martin direct parkeren. 

Dat doet de Duitser op een 

keurige plek, vlak bij een 

uitgang naast de vangrails. 

Twee wereldkampioenen 

die in Spa verbaal nogal 

overhoop lagen, vechten 

nu opnieuw een verbeten 

duel uit. Fernando Alonso 

probeert wat hij kan, 

maar is kansloos als Lewis 

Hamilton zijn DRS kan 

openzetten. 

80

02 

LECLERC PIEKT 

DAG TE VROEG 

Charles Leclerc bewijst op een warme 

zaterdagmiddag dat hij de kunst van het 

kwalificeren als geen ander beheerst. Precies 

op het juiste moment knoopt hij de winnende 

ronde aan elkaar, waardoor hij net voor Max 

Verstappen eindigt. 

De tifosi zijn uitzinnig, warmen zich alvast op 

voor een feestje de volgende dag. Drie jaar na 

zijn eerste zege in Monza lonkt de tweede voor 

Ferrari’s kopman. Verstappen, die door een 

gridstraf vertrekt vanaf P7, maakt zich echter 

geen zorgen. Zijn RB18 is afgesteld op de race, 

niet zozeer op de kwalificatie. Daardoor wordt 


de race nooit spannend. Wanneer Verstappen 

de leiding heeft heroverd, is het een kwestie 

van beheersen. Het duel waarop iedereen heeft 

gehoopt, komt er niet. Omdat de gestrande auto 

van Daniel Ricciardo niet tijdig weggesleept 

kan worden, eindigt de Italiaanse GP op het 

100-jarige Monza achter de safetycar. Een 

anticlimax. Behalve voor Verstappen. 

Nyck de Vries is na een 

serie pitstops op de 

twaalfde plek beland. De 

Fries imponeert bij zijn 

debuut in een DRS-trein 

en koerst soeverein af op 

zijn eerste WK-punten. 

De ellende bij Aston Martin 

houdt niet op. Nadat eerder 

Vettel is uitgevallen, volgt 

Lance Stroll zijn voorbeeld. 

De Canadees moet door 

motorproblemen voorgoed 

op de rem trappen. 

Sergio Pérez komt weer naar 

binnen voor een set banden. 

De Mexicaan speelt geen rol 

van betekenis vooraan, maar 

pikt wel een extra puntje 

mee voor de snelste ronde. 

Precies volgens plan. 

Safetycar! Daniel Ricciardo’s 

auto is kapot en staat volgens 

de wedstrijdleiding op een 

vrij gevaarlijke plek. De hulpdiensten 

krijgen de McLaren 

bij het routineklusje echter 

niet van zijn plek gesleept. 

De Italiaanse fans zijn ziedend 

dat de race eindigt in een anticlimax. 

Achter de safetycar rolt 

Verstappen als eerste over de 

finish, voor Leclerc en Russell. 

De Vries scoort bij zijn debuut 

twee WK-punten. 

03 

DE DAG WAAROP DE VRIES LANG HAD GEWACHT 


Op donderdagmiddag voltooit Nyck de Vries samen met 

Sebastian Vettel de verkenningsronde van het circuit in 

Monza. Een dag later mag hij immers bij Aston Martin 

instappen voor een trainingssessie, die de Fries met goed 

gevolg aflegt. Zijn voornaamste klus zit erop, denkt hij. 

Maar omdat Alex Albon geveld wordt door een acute 

blindedarmontsteking, wordt De Vries opgeroepen de GP 

namens Williams af te maken. Na een hectische dag 

belandt hij mede door een regen aan gridstraffen voor de 

race uiteindelijk op P8. De Vries bestuurt zijn auto daarin 

anderhalf uur foutloos over de hogesnelheidstempel en 

scoort bij zijn debuut twee WK-punten. “Ik kon de 

afgelopen nacht niet slapen”, verklapt hij na de race. 

Teambaas Jost Capito is uitzinnig. “Natuurlijk staat hij bij 

ons op de radar”, knipoogt Capito naar het racestoeltje 

van Nicholas Latifi, dat in 2023 vacant komt. De Vries 

heeft goede reclame voor zichzelf gemaakt. 

81

DATUM: ZONDAG 11 SEPTEMBER 2022 WEER: ZONNIG, 30° C CIRCUIT: AUTODROMO NAZIONALE MONZA, MONZA LENGTE CIRCUIT: 5,793 KM RACEAFSTAND 

raceuitslag 


1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

13 

14 

15 

16 

uitvallers 

STATISTIEKEN 

GP ITALIË 

Max Verstappen » Red Bull » 1:20:27.511 » » 

25 

Charles leclerc » Ferrari » 1:20:29.957 » + 2.446 » 

18 

George russell » Mercedes » 1:20:30.916 » + 3.405 » 

15 

Carlos sainz » Ferrari » 1:20:32.572 » + 5.061 » 

12 

Lewis hamilton » Mercedes » 1:20:32.891 » + 5.380 » 

10 

Sergio Pérez » Red Bull » 1:20:33.602 » + 6.091 » 

9* 

Lando norris » McLaren » 1:20:33.718 » +6.207 » 

6 

Pierre gasly » AlphaTauri » 1:20:33.907 » + 6.396 » 

4 

Nyck de vries » Williams » 1:20:34.633 » + 7.122 » 

2 

Guanyu zhou » Alfa Romeo » 1:20:35.421 » + 7.910 » 

1 

Esteban ocon » Alpine » 1:20:35.834 » + 8.323 » 

0 

Mick schumacher » Haas » 1:20:36.060 » + 8.549 » 

0 

Valtteri bottas » Alfa Romeo » 1:20:27.928 » + 1 ronde » 

0 

Yuki tsunoda » AlphaTauri » 1:20:28.871 » + 1 ronde » 

0 

Nicholas latifi » Williams » 1:20:30.303 » + 1 ronde » 

0 

Kevin magnussen » Haas » 1:20:32.157 » + 1 ronde » 

0 

Daniel Ricciardo » McLaren » ronde 45 » Olielek 

Lance stroll » Aston Martin » ronde 39 » Technisch probleem 

Fernando alonso » Alpine » ronde 31 » technisch probleem 

Sebastian vettel » Aston Martin » ronde 10 » Technisch probleem 


1 

Charles 

Leclerc 

1:20.161 

3 

Lando 

Norris 

+ 1.423 

5 

Pierre 

Gasly 

+ 2.487 

7 

Max 

Verstappen* 

+ 0.145 

9 

Guanyu 

Zhou 

+2.416 

11 

Sebastian 

Vettel 

+ 2.475 

13 

Sergio 

Pérez** 

+ 1.045 

15 

Valtteri 

Bottas*** 

+ 2.074 

17 

Mick 

Schumacher *** 

+ 2.844 

19 

Lewis 

Hamilton**** 

+ 1.363 

2 

George 

Russell 

+ 1.381 

4 

Daniel 

Ricciardo 

+ 1.764 

6 

Fernando 

Alonso 

- 

8 

Nyck 

De Vries 

+ 2.310 

10 

Nicholas 

Latifi 

+ 2.426 

12 

Lance 

Stroll 

+ 2.587 

14 

Esteban 

Ocon* 

+ 1.969 

16 

Kevin 

Magnussen*** 

+ 2.747 

18 

Carlos 

Sainz**** 

+ 0.268 

20 

Yuki 

Tsunoda***** 

* Verstappen en Ocon: 5 plaatsen gridstraf wegens het wisselen van motorcomponenten. ** Pérez: 10 plaatsen gridstraf wegens het wisselen van motorcomponenten. *** Bottas, Magnussen en Schumacher: 15 plaatsen gridstraf wegens het wisselen van motorcomponenten 

**** Sainz en Hamilton: startten achteraan wegens het wisselen van motorcomponenten. ***** Yuki Tsunoda: startte achteraan wegens vijf officiële waarschuwingen en wisselen motorcomponenten. 

**Snelste ronde » sergio pérez » 1:24.030 » in ronde 46

: 53 RONDEN (306,720 KM) GEMIDDELDE SNELHEID WINNAAR: 228,729 KM/U SAFETYCARFASES: 2 ( 1 X VSC) SNELSTE PITSTOP: 23,299 SEC SERGIO PÉREZ 


















getroffen Alexander Albon. 


COUREUR P 1 P 2 P 3 

Verstappen 2 Sn Mn (25) Sn (48) 

Leclerc 3 Sn Mn (12) Sn (33) Su (48) 

Russell 2 Sn Hn (23) Su (47) 

Sainz 2 Mn Sn (30) Sn (47) 

Hamilton 1 Mn Sn (33) 

Pérez 2 Mn Hn (7) Sn (42) 

Norris 2 Mn Su (35) Su (47) 

Gasly 1 Mn Hu (18) 

De Vries 1 Sn Mn (19) 

Zhou 1 Mn Hn (18) 

Ocon 1 Sn Hn (19) 

Schumacher 1 Mn Sn (33) 

Bottas 1 Mn Sn (35) 

Tsunoda 2 Mn Hu (19) Su (47) 

Latifi 2 Mn Hn (15) Sn (47) 

Magnussen 2 Mn Hn (24) Sn (46) 

Ricciardo 1 Mn Hn (19) 

Stroll 1 Mu Hu (18) 

Alonso 0 Mn 

Vettel 0 Mu 

S= Soft (C4), M= Medium (C3), H= Hard (C2). n= nieuw, 

u= gebruikt. Tussen haakjes de ronde van de stop. 

Fernando Alonso rijdt op Monza zijn 349ste 

Grand Prix en komt daarmee op gelijke 

hoogte als recordhouder Kimi Räikkönen. 


TEAMS 


1 Verstappen - 25 - 34 26 25 15 25 25 6 27 25 25 26 26 25 335 

2 Leclerc 26 19 26 15 18 - 12 - 10 12 32 - 8 8 15 18 219 

3 Pérez - 12 18 24 12 19 25 19 - 18 4 12 10 18 10 9 210 

4 Russell 12 10 15 12 10 15 10 15 12 - 17 15 15 12 18 15 203 

5 Sainz 18 15 - 5 15 12 18 - 19 25 6 11 12 15 4 12 187 

6 Hamilton 15 1 12 - 8 10 4 12 15 16 16 18 19 - 12 10 168 

7 Norris - 6 10 19 - 4 9 2 - 8 6 6 6 - 6 6 88 

8 Ocon 6 8 6 - 4 6 - 1 8 - 13 4 2 6 2 - 66 

9 Alonso 2 - - - - 2 6 6 2 10 1 8 4 10 8 - 59 

10 Bottas 8 - 4 12 6 8 2 - 6 - - - - - - - 46 

11 Gasly - 4 2 - - - - 10 - - - - - 2 - 4 22 

12 Magnussen 10 2 3 - - - - - 1 6 - - - - - 22 

13 Vettel dns dns - 4 - - 1 8 - 2 - - 1 4 - - 20 

14 Ricciardo - - 8 3 - - - 4 - - 2 2 - - - - 19 

15 Schumacher - - - - - - - - - 4 8 - - - - - 12 

16 Tsunoda 4 - - 6 - 1 - - - - - - - - - - 11 

17 Zhou 1 - - - - - - - 4 - - - - - - 1 6 

18 Stroll - - - 1 1 - - - 1 - - 1 - - 1 - 5 

19 Albon - - 1 - 2 - - - - - - - - 1 - - 4 


21 Latifi - - - - - - - - - - - - - - - - 0 




1 Red Bull - 37 18 58 38 44 40 44 25 24 31 37 35 44 36 34 545 

2 Ferrari 44 34 26 20 33 12 30 - 29 37 38 11 20 23 19 30 406 

3 Mercedes 27 11 27 12 18 25 14 27 27 16 33 33 34 12 30 25 371 

4 Alpine 8 8 6 - 4 8 6 7 10 10 14 12 6 16 10 - 125 

5 McLaren - 6 18 22 - 4 9 6 - 8 8 8 6 - 6 6 107 

6 Alfa Romeo 9 - 4 12 6 8 2 - 10 - - - - - - 1 52 

7 Haas 10 2 - 3 - - - - - 5 14 - - - - - 34 

8 AlphaTauri 4 4 2 6 - 1 - 10 - - - - - 2 - 4 33 

9 Aston Martin - - - 5 1 - 1 8 1 2 - 1 1 4 - - 25 

10 Williams - - 1 - 2 - - - - - - - - 1 1 2 6 


Volg ons ook 

via de app! 










@formule1 

@Formule1.nl 

formule1.nl 

83

Foto: ANP 

‘F1 IS NET SCHAKEN, 

MAAR DAN EEN 

SNELLE VARIANT’ 

De tweede wereldtitel van Max Verstappen wordt niet alleen in Nederland met 

gejuich ontvangen, maar ook in andere delen van het Koninkrijk der Nederlanden. 

Zoals op Curaçao. Oud-topsprinter Churandy Martina, bekend van zijn eeuwige lach, 

volgt de sport al van jongs af aan. Exclusief voor FORMULE 1 Magazine vertelt hij 

over de Max-koorts op de eilanden. Een monoloog. 

Frank Woestenburg

MONOLOOG 

CHURANDY MARTINA 

‘Naar Max kijken met je 

voeten in het zand – beter 

kan het niet, hè?’ 

Als “ 

het even kan, kijk ik alle Formule 

1-races en de kwalificaties live op 

televisie. En als het een keer niet 

past qua tijd, dan kijk ik later de 

race liefst in zijn geheel terug. Ik 

durf mezelf wel een echte liefhebber te noemen. Dat lijkt me 

ook niet vreemd. Ik ben een sprinter, net als Max geboren met 

‘the need for speed’. Ik hou van alles waar snelheid in zit: 

MotoGP, dragraces, NASCAR en Formule 1 natuurlijk. 

Vergis je niet, Formule 1 is ook op Curaçao populair. Er zijn 

natuurlijk altijd veel Nederlanders die fan zijn van Max, maar 

los daarvan is Formule 1 een sport die veel Antillianen 

aanspreekt. Vanwege het tijdsverschil met Europa is het een 

beetje wisselend hoe wij op Curaçao de races beleven. Soms 

thuis, maar ook wel vaak in cafés. Of op het strand. Op 

Mambo Beach staan de tv’s vaak op Formule 1 ingesteld. Naar 

Max kijken met een drankje in je hand en je voeten in het 

zand – veel beter kan het niet, hè? 

Ik volg de Formule 1 al heel lang. De veelzijdigheid en 

complexiteit van de sport spreken mij aan, los van de pure 

snelheid. Formule 1 is veel meer dan alleen instappen, sturen 

en gas geven. Het is een kwestie van slim zijn en cool blijven, 

zowel op, maar zeker ook naast de baan. En van strategie, 

natuurlijk. Harde banden, zachte banden, pitstops, er zijn 

zoveel zaken die een rol spelen. 

Als je je erin verdiept, kom je erachter hoe gecompliceerd en 

veelzijdig Formule 1 is. En dat vind ik mooi. Het is net 

schaken, maar dan een snelle variant. 

Zelf heb ik helaas nog nooit een Formule 1-race bezocht. 

Zoiets staat nog hoog op mijn verlanglijstje. Ik heb een huis in 

Clermont, Florida, dus een bezoek aan de GP van Miami ligt 

dan wellicht voor de hand, maar eerlijk gezegd zou ik liever 

voor een race in het Midden-Oosten kiezen. In Miami weet ik 

wat ik kan verwachten en de stad Las Vegas ken ik ook al, 

Formule 1 in het Midden-Oosten lijkt me prachtig om bij te 

zijn. Een avontuur. 

Uiteraard heb ik wel al eens in snelle auto’s gereden. Zelf rijd 

ik een Pontiac GTO, een mooie, snelle auto. Je zou me kunnen 

typeren als een sportieve rijder, maar wel één die zich op de 

openbare weg aan de regels houdt. Veiligheid boven alles. In 

Orlando Speed World heb ik in 2012 wel eens een paar rondjes 

in een NASCAR gereden, samen met een paar atleten uit mijn 

trainingsgroep. Dat was een mooie ervaring. Of ik destijds de 

snelste laptime had, kan ik me niet meer herinneren. 

Echt niet… 

Ik ben Formule 1 begonnen te volgen in het tijdperk van 

Michael Schumacher. De races waren niet altijd even 

spannend vanwege zijn dominantie, maar in mijn 

herinnering maakte hij zelden een fout. Bijna alsof hij voorgeprogrammeerd 

was om te winnen. Voor mij was Michael the 

man, mijn idool! Hij is maar liefst zeven keer wereldkampioen 

Formule 1 geworden, dan ben je een grootheid! 

Voor Max staat de teller nu op twee, maar hij is nog jong. Max 

kan absoluut in de voetsporen treden van Schumi, zeker als 

hij zo blijft doorgaan en dezelfde passie blijft houden. Wat me 

persoonlijk in Max aanspreekt, is dat hij altijd de aanval durft 

te kiezen, hoe klein het gaatje ook is. Hij gaat er gewoon voor. 

Ayrton Senna zei ooit: ‘If you no longer go for a gap that 

exists, you are no longer a racing driver’. Dat had Max ook 

kunnen zeggen. Hij gaat er altijd voor. Hij gaat ervoor en 

hij wint. 

En Max blijft altijd rustig en raakt nooit in paniek, zoals vorig 

seizoen bij de laatste race in Abu Dhabi. Of zoals ook dit jaar 

weer tijdens zijn thuisrace op Zandvoort. Er zijn er genoeg die 

op zo’n moment zouden bezwijken, maar Max geeft geen 

krimp. Dan ben je cool. Net als ik. 

Een Formule 1-coureur moet in topconditie zijn, zowel fysiek 

als mentaal, om onder druk te kunnen presteren. Maar 

datzelfde geldt voor een sprinter. Eigenlijk denk ik dat ik best 

een goede coureur had kunnen worden, wanneer ik net als 

Max als peuter al in de kart was gaan zitten. Ik heb vroeger op 

Curaçao wel eens gekart, maar toen was ik al een jaar of acht, 

negen en veel meer met atletiek bezig. Het kiezen van de 

juiste lijnen en het geschikte moment afwachten voor het 

plaatsen van een aanval, dat vond ik prachtig. En volgens mij 

had ik er ook wel gevoel voor. Kortom, als het leven iets 

anders was gelopen, had ik het Max wel eens knap lastig 

kunnen maken op het circuit… 

Voor alle duidelijkheid: dat laatste is een grapje. Max is van 

de buitencategorie.” 

85

HELMDESIGNER 

KENNY VERDAASDONK 

VAN MAX 

Een spelletje Pokémon op 

de kartbaan in Genk vormde 

de eerste kennismaking van 

Kenny Verdaasdonk met 

Max Verstappen. Kinderen 

waren ze nog. Bijna twintig 

jaar later is de Nederlander 

een wereldster, de Belg zijn 

helmdesigner. “De V van 

Verstappen zal er altijd op 

blijven staan.” 

André Venema 

@AndreF1nl 

utodromo Nazionale Monza, begin 

september 2022. Kenny Verdaasdonk 

geniet er met een collega van het 

aangename zomerweer, de rituelen in 

Red Bulls garage, de raceauto’s en de 

drukte in het rennerskwartier. Zoals 

gebruikelijk is de paddock in Monza één 

grote catwalk: uiterlijk telt in Italië. In dat ene septemberweekend 

per jaar waar de Milanese chic opzichtig flaneert, wil 

iedere dame of heer van stand de show stelen. En daarvoor wordt 

alles, van uniform tot exclusieve hakken, uit de kast getrokken. 

Verdaasdonk valt met zijn jeans en beschaafde polo nauwelijks 

op in het modegeweld. Maar hij is op de klassieke Italiaanse 

racegrond, 100 jaar jong, wel één van de belangrijkste gasten 

van Max Verstappen, de tweevoudig wereldkampioen Formule 1. 

“Ik ben al vaker bij Grands Prix geweest”, vertelt de Belg, 

inmiddels bijna twee jaar de ontwerper van Verstappens helmen. 

“Maar het blijft elke keer leuk om er te zijn.” 

Volgens Verdaasdonk was hij niet voorbestemd om designer te 

worden. De Brusselaar met Nederlandse overgrootvader wilde 

zijn toekomst aanvankelijk verbinden aan een economische 

studie, een veilige keus. Het liep alleen iets anders. “Ik ben 

altijd wel creatief geweest”, verzekert hij. “Op mijn vijftiende, 

zestiende ben ik begonnen met mijn eigen ontwerpen voor 

helmen en auto’s voor games. Dat ging steeds beter. Ik vond het 

leuk en had er gevoel voor. En dan wil je vooruit, hè”, lacht hij. 

“Ermee verder. Mensen die ik kende uit het karten vroegen of ik 

hun helm wilde ontwerpen. Zo ben ik er eigenlijk in gerold.” 

VERRAST 

Stoffel Vandoorne was één van die kennissen. “Hij heeft voor het 

kartteam van mijn familie gereden. Al vanaf de juniorseries 

ontwerp ik zijn helmen, voor Max sinds eind 2020.” Verdaasdonk 

was verrast toen de Nederlander hem benaderde, zo bekent hij. 

86

87 

Foto: Peter van Egmond

HELMDESIGNER 


“Ik had wat dingetjes voor een eSport-team gedaan. Hij 

vond het leuk wat ik maakte, vervolgens vroeg hij me of ik 

ook zijn helm wilde gaan ontwerpen.” De vraag stellen was 

hem beantwoorden. 

De samenwerking met Verstappen heeft veel deuren voor 

hem geopend, zo zegt Verdaasdonk. Vrij logisch, gelooft hij. 

“Tuurlijk, het is wel Max, één van de beste en populairste 

coureurs ter wereld. Hij heeft veel relaties in de motorsport 

die contact met mij hebben opgenomen. Zo heb ik met 

vooral via die van Verstappen. De wereldkampioen heeft 

een enorm bereik op sociale media. De filmpjes waarop hij 

de nieuwe ontwerpen presenteert, worden ontelbaar vaak 

bekeken. Volgens de Belg zijn er enkele vaste elementen die 

onmisbaar zijn in het helmdesign. “De V van Verstappen 

zal er altijd op blijven staan. Die moet er gewoon op, het is 

de branding van de familie. Zijn vader reed ook al met zo’n 

V.” Een ander, vast terugkerend element op de helm is het 

rood-wit-blauw of oranje: herkenbare Nederlandse kleuren. 

Brazilië 2021 

Lando Norris gewerkt, Marcus Ericsson en voor Bell 

(helmen merk, red.) een project met Lewis Hamilton 

gedaan.” Guanyu Zhou is dit jaar ook klant van hem 

geworden en voor het Nederlandse raceteam GP Elite 

schetste hij eerder de livery. “Ik heb aardig wat opdrachtgevers 

en meer werk gekregen door de samenwerking met 

Max. Het is wat dat betreft net als bij een artiest, hè: 

wanneer je iets goed doet, komt er vanzelf meer interesse.” 

Zijn ontwerpen gaan tegenwoordig de hele wereld over. 

Niet alleen door de uitingen op zijn eigen kanalen, maar 

“Het gaat om nuances”, meent Verdaasdonk. Soms zijn die, 

bekent hij, met het blote oog nauwelijks waar te nemen. 

HELMFETISJIST 

Voor de Belgische autodidact en zijn collega-ontwerpers 

zijn het gouden tijden. In 2014 voerde de internationale 

autosportfederatie (FIA) een regel in waardoor coureurs 

een standaardontwerp voor het hele seizoen moesten 

gebruiken en er slechts één keer van mochten afwijken. 

Diverse rijders, onder wie Sebastian Vettel die als helm- 

Stiermarken 2021 

Miami 2022 

88 

Foto: Peter van Egmond


Van blauw 

naar wit, 

een bewuste 

keuze 

Max Verstappen is zoals 

alle coureurs trots op 

zijn helmen en speciale 

ontwerpen. Een aantal 

jaar geleden ruilde hij zijn 

overwegend blauwe hoofddeksel 

in voor een spierwit 

model. Een bewuste keuze, 

verklaart hij. Niet omdat 

wit zijn lievelingskleur zou 

zijn. “Een witte helm valt 

op”, oordeelt Verstappen. 

“Het contrasteert goed met 

de blauwe auto. Vandaar.” 

Helm Dutch GP 2021. 

Helm Stoffel Vandoorne en logo KV. 

fetisjist bijna elke race een nieuw design had, 

vonden het maar niks. Tegenwoordig mogen 

de coureurs zo vaak van ontwerp wisselen als 

ze willen. Verstappen maakt regelmatig 

gebruik van die vrijheid. Het proces voor 

speciale ontwerpen verloopt eigenlijk vrij 

simpel, zo stelt Verdaasdonk. “Aan het begin 

van een seizoen weet Max al hoeveel speciale 

helmen hij wil en voor welke Grands Prix. 

Vaak zijn dat races die een speciale betekenis 

voor hem hebben, zoals Oostenrijk, Spa, 

natuurlijk Nederland en vorig jaar Brazilië. 

Soms varieert het ook: dit jaar had hij in Miami 

een speciaal ontwerp. Hoe zo’n ontwerp 

eruitziet, hangt ook van de race af”, doceert 

Verdaasdonk. “Soms weet Max heel duidelijk 

wat hij wil, soms geef ik een hint en kom met 


wat ideetjes die bij een bepaalde Grand Prix 

passen. Brazilië bijvoorbeeld, daar hadden we 

niet eerder een ontwerp voor gemaakt. Dan 

probeer ik iets vrolijks en kleurrijks te bedenken. 

De helm in Zandvoort dit jaar was een 

idee van Max en Raymond Vermeulen (Verstappens 

manager, red.) om zo een eerbetoon 

aan zijn vader te brengen. Veel fans vonden 

het een heel mooie helm.” 

Verdaasdonk ook. Hij schaart het hoofddeksel 

waarmee Verstappen de Dutch GP dit jaar won 

onder één van zijn favorieten. Die van vorig 

jaar trouwens ook. Maar er is nog een helm 

waaraan hij warme herinneringen koestert. 

“De helm waarmee Stoffel zijn eerste Belgische 

Grand Prix op Spa-Francorchamps reed”, 

verklapt Verdaasdonk. “Dat was mijn eerste 

speciale livery en ook nog voor mijn thuisrace. 

Heel bijzonder.” 

Elk ontwerp begint met uiteraard met een idee. 

Van de coureur zelf of van Verdaasdonk. 

De procedure is volgens de Belg als volgt: 

ontwerper en coureur praten met elkaar, 

wisselen ideeën uit. Verdaasdonk gaat aan de 

slag. “Ik begin met de hand te tekenen”, legt 

hij uit. “Dat vind ik makkelijker, het gaat ook 

sneller en het is voor mij de beste manier om 

creatief te worden. Pas daarna vertaal ik het 

naar de computer en begin met de kleuren te 

spelen.” Het eerste concept wordt daarna 

opgestuurd (‘Soms bellen we, maar meestal 

gaat het via de mail, want Max heeft het vrij 

druk’) met de vraag: wat gaan we doen? “Dan 

gaan we finetunen”, aldus Verdaasdonk. Een 

andere kleur of ontwerp? Komt niet vaak voor, 

bekent de Belg. “Max weet heel goed wat hij 

wil.” Met een lach: “Nee, hij heeft mij nog nooit 

verteld dat hij een ontwerp niet mooi vindt.” 

AANPASSINGEN 

Al met al is hij, zegt Verdaasdonk, een uur of 

acht bezig met het voltooien van een nieuw 

ontwerp. “Als er tenminste geen grote update 

is”, nuanceert hij. “Normaal is het ongeveer 

twee dagen werk, maar voor Max’ helmen ben 

ik iets langer bezig dan voor die van een 

reguliere klant. Kijk, het design van een helm 

staat meestal voor het hele seizoen wel vast. 

Aan het begin van het jaar gaan we ermee aan 

de slag. Voor de races waarvoor er een speciale 

helm moet komen, hoef je meestal alleen maar 

kleine dingen aan te passen.” Zoals kleuren 

en/of logo’s. 

Over logo’s gesproken: er staan natuurlijk 

nogal wat sponsoruitingen op de helmen van 

coureurs. Daar dient Verdaasdonk altijd 

rekening mee te houden en omheen te werken. 

“Zonder veel logo’s word je creatiever, kun je 

meer kwijt. Sommige sponsors nemen veel 

ruimte in, dan is het moeilijk om je design aan 

89


HELMDESIGNER 


te passen. Alle formaten van de logo’s en 

andere uitingen staan vast. Daar kun je niet 

mee spelen.” Wel met de kleuren, al is niet elk 

team daarvan gecharmeerd. “Soms willen ze 

het gewoon niet”, weet Verdaasdonk uit 

ervaring. “Dan moet je kijken hoe je het kunt 

aanpassen en oplossen.” Een lastige klus, 

soms. Want de Belg weet dat elk nieuw 

ontwerp en elke nieuwe kleurstelling van 

tevoren door het team wordt geïnspecteerd. 

“Het logo van Red Bull is groot, waardoor er 

minder ruimte op de helm overblijft. Maar het 

is een goed en agressief logo van een goed 

merk en het past ook uitstekend in het design. 

Uiteraard heeft Max altijd het laatste woord.” 

Inspiratie voor een nieuw ontwerp is er altijd. 


Helm Dutch GP 2021. 

Verdaasdonk barst van de ideeën. “Inspiratie 

kan overal vandaan komen”, zegt hij. “Zeker 

voor de speciale helmen: van raceposters, een 

cultureel element van een bepaald land… Het 

kan echt van alles zijn.” De inbreng van een 

coureur wordt daarbij zeer op prijs gesteld. 

“Elk idee dat ik van coureurs krijg, is goed”, 

beweert Verdaasdonk. “Dat geeft mij een 

handvat om mee te werken. Soms zijn de 

wensen best lastig, soms kan ik ermee verder.” 

COMPETITIE 

Naast Verdaasdonk zijn er andere ontwerpers 

die Formule 1-coureurs bedienen. Jens Munser 

is er één van. De Duitser werkte voorheen met 

Verstappen en spuit diens helmen nog steeds. 

Munser is het brein achter de vele helmen van 

Vettel. Van competitie tussen de ontwerpers is, 

aldus Verdaasdonk, weinig sprake. “Hoewel 

we allemaal ons eigen bedrijfje hebben, helpen 

we elkaar als we iets nodig hebben. De sfeer 

onderling is goed. Het is ook mooi om te zien 

hoe creatief iedereen is.” Ontwerpen zijn geen 

egotripperij of identiteit van de bedenkers, 

benadrukt Verdaasdonk. “Een helm 

vertegenwoordigt niet de ontwerper, maar de 

coureur. Coureurs zijn trots op hun helm.” 

Trots is ook Verdaasdonk. Op zichzelf, in alle 

bescheidenheid, ‘dat hij zover gekomen is’. 

“Iedereen zegt tegen mij: knap dat je met niets 

bent begonnen en nu voor Formule 1-coureurs 

helmen ontwerpt.” De Belg neemt zijn werk 

zeer serieus, zal echter nooit beweren dat hij 

de beste is. Grootspraak past hem ook niet. 

Bescheidenheid is een deugd. Misschien heeft 

Verstappen Verdaasdonk daarom ook wel 

benaderd. Wat ooit begon met een spelletje 

Pokémon op de kartbaan in Genk, heeft bijna 

twintig jaar later geleid tot een professionele 

werkrelatie. Verstappen inmiddels als wereldster, 

Verdaasdonk als zijn helmontwerper. 

“Ik hoop dat de toekomst nog veel moois 

brengt en Max zo doorgaat”, zegt de Belg. “Ooit 

herinnerde Max mij eraan dat we in onze jonge 

jaren eens samen Pokémon hadden gespeeld. 

Grappig, toch?” 

90

DOOR DE LENS VAN PETER 

DE JONGE GOD IN 

DE HEKSENKETEL 

Hij is er altijd bij. Kijk goed langs 

de baan en de kans is groot dat 

je Peter van Egmond ziet staan. 

Behalve dat hij dé huisfotograaf 

van FORMULE 1 Magazine is, 

werkt Van Egmond ook voor 

Max Verstappen en zijn partners, 

dus heeft hij ongekende toegang 

en is zijn focus duidelijk. 

Waar Verstappen gaat, gaat 

Van Egmond vaak ook. Zo ook 

onderweg naar de tweede titel. 

Daan de Geus 

Peter van egmond | huisfotograaf formule 1 magazine 

93


Handje geholpen 

“Max reed met een speciale helm in 

Zandvoort, als eerbetoon aan zijn vader. 

Jos’ oude logo stond achterop. Dat moest 

ik erop hebben, dus om eerlijk te zijn heb 

ik die helm iets rechter gezet. Zo heb ik 

deze compositie een handje geholpen, al 

was het nog afwachten of Max mijn kant 

op zou kijken. Ik ga dan niet roepen: 

‘Kijk hierheen’. Je kan het verder niet 

regisseren; het is altijd een beetje chaos 

in de pits en alles gaat snel.” 


Vierkante meter 

“Max heeft in de garage zijn vaste 

plek aan de werkbank, waar zijn 

spullen liggen. Hij hangt daar dus 

vaak rond. Net als Helmut Marko, 

omdat daar veel dataschermen hangen. 

Er zit één vierkante meter tussen de auto 

en de werkbank, dus ik sta aan de andere 

kant, want ze vinden het vast niet fijn als 

ik er écht tussen sta met mijn camera. 

Waar Max, Marko en Jonathan Wheatley 

over kletsen, weet ik niet. Het mooie is dat 

als Max lacht, hij dat heel uitbundig doet, 

hier met dat vingertje erbij.” 

94

Rustpunt 

“Als je héél goed 

kijkt, zie je dat 

het 2:32:32 is, 

minder dan een 

halfuur voor de 

start in Monaco. 

De garage is dan 

Max’ rustpunt, 

want op de grid 

is het, zeker in 

Monaco, een 

heksenketel. 

Niet lang hierna 

was het trouwens 

chaos in 

de pits: het ging 

hard regenen, 

dus de monteurs 

moesten snel 

andere banden 

klaarzetten.” 

De bokser 

“De bokser die 

naar de ring 

loopt, dat is 

mijn gevoel bij 

deze foto. Alleen 

is dat altijd 

heel hectisch, 

en deze foto 

is clean. Mede 

dankzij die spiegelende 

panelen 

in de pits die 

Red Bull toen 

nog had. Door 

hem ‘in te flitsen’ 

is dat effect 

versterkt, kijkt 

Max naar mij en 

is er contact.” 

95


Traditie met 

een twist 

“De traditionele overwinningsfoto, 

inclusief 

juich-capes die Red Bulls 

marketingafdeling 

uitdeelde. Ik kreeg er ook 

een, vond het eigenlijk 

onzin, maar heb hem 

toch aangedaan. Net als 

iedereen, zelfs teambaas 

Christian Horner, 

behalve Max volgens 

mij, die op het laatste 

moment aankwam, 

haha. Normaal maken 

ze deze foto’s in de pits. 

In Zandvoort werd de 

boel al zo enthousiast 

afgebouwd, dat ze het 

voor de tribune deden. 

Daar zaten nog veel fans 

en daardoor zie je dat 

het Zandvoort is. Het is 

een leuk kijkplaatje, met 

iedereen die elkaar een 

Red Bull-douche geeft.” 

Brandweerman Max 

“Ik zat in Australië op de starttoren voor fotografen en Max parkeerde zijn auto veel eerder dan me lief 

was pal onder me. Dan ben je blij dat je de foto hebt, maar baal je dat hij uitvalt. Max treedt hier op als 

assistent-brandweerman. Hij kent zijn auto natuurlijk van haver tot gort en weet beter dan die brandweerman 

waar het probleem kan zitten. Zo is hij zuinig op zijn auto.” 

96

Lijnenspel 

“Monaco vanboven, met dank aan Mercedes: ik 

ben bevriend met de Duitse Mercedes-fotograaf en 

hij hielp me een dakterras op dat Mercedes had 

gehuurd. Dit is de pit-uitgang, zie de gele lijn. Het 

mooie van deze hoge hoek is dat je de auto bijna 

zonder vervorming hebt, de snelheid erin blijft en 

je zowel de schaduw ziet van de bomen die er staan 

als de lijnen van de aerodynamica van de auto.” 

De juiste winnaar 

“Vorig jaar heb ik deze foto van dezelfde plek gemaakt. 

Ik wist dat het vuurwerk zou komen. Het is geen lastige 

foto, en een heerlijke om te maken met Max als de ‘juiste’ 

winnaar in Nederland.” 


97

GALLERY 

Miami Heat 

“Dit is na Max’ zege in Miami. Een erg pittige 

race qua temperatuur en luchtvochtigheid. Ik 

had het er zwaar mee, maar als ik onze jonge 

god dan zo zie uitpuffen, voel ik mezelf ook 

weer een beetje jonger! Het mooie aan deze 

foto is hoe onbevangen hij erbij zit. Een beetje 

met mixed feelings als je z’n gezicht zo ziet: 

blij met de overwinning, en nu even lekker 

moe zijn. Het laat zien dat hij er ook voor heeft 

moeten knokken dit jaar en het heus niet 

alleen met twee vingers in zijn neus ging.” 

98


Intense blik 

“Ik ben geen ‘helmenverzamelaar’, maar hoe langer ik naar deze 

Miami-helm keek, hoe mooier ik hem vond. Max heeft normaal 

een lichte helm, deze is donkerder. Zijn ogen komen er daardoor 

mooi uit, in combinatie met hoe hij de lens in kijkt. Ik wilde close 

gaan, maar wel zo veel mogelijk helm tonen.” 

Kroon op het werk 

“Vaak baal je van de reclames in de achtergrond, 

maar deze van Rolex heb ik bewust gebruikt als 

kroon op Max’ werk voor het succesvol verdedigen 

van de titel. Ook al is hij eerder dit jaar gemaakt.” 


99

INDYCAR 

Arie Luyendyk houdt 

in de VS een scherp 

oog op Indycarcoureur 

Rinus van 

Kalmthout, maar de 

tweevoudig Indy 

500-winnaar volgt 

Max Verstappens 

internationale 

zegetocht ook 

nauwlettend. “We 

mogen blij zijn met 

zulke Nederlandse 

talenten.” 


Daan de Geus 

@daandegeus 

Trots op 

Voor de goede orde: Luyendyk 

Dat de jonge Van Kalmthout (22) tóch 

schaart ook coureurs als Robin uitschieters produceert, vindt Luyendyk knap. 

Frijns (‘die wordt soms wat 

Zeker op het grootste podium van de illustere 

vergeten’), Nyck de Vries en 

Indy 500, laat de Hoofddorper zich steevast 

Richard Verschoor onder die 

van zijn beste kant zien. “Rinus heeft daar al 

talentencategorie. “En dan vergeet ik er 

drie keer supergoed gekwalificeerd. Dit jaar 

misschien nog één of twee.” Al is dat geen ook, maar toen lag hij er als eerste uit door een 

schande, aangezien Luyendyk het ook nu zijn crash waarvan ik op basis van de beelden blijf 

helm al jaren aan de wilgen hangt, druk 

zeggen dat het er vreemd uitzag, dat er iets 

genoeg heeft. De al decennia in de VS 

met de auto was. Verder had hij dit seizoen 

woonachtige Luyendyk verdiende zijn strepen goede momenten en ook wat foutjes, maar dat 

in de IndyCars, waar hij tegenwoordig steward vind ik oké. De situatie waarin hij zit, is niet te 

is én mentor van Rinus van Kalmthout. 

vergelijken met die van een Josef Newgarden 

Waar Verstappen furore maakt in de 

bij topteam Penske. Rinus moet er harder voor 

Formule 1, doet Van Kalmthout dat in de werken, worstelt meer met het materiaal dat 

Amerikaanse serie. Al ontgaat dat het grote hij krijgt. Dan is een foutje soms best 

Nederlandse publiek – en de media – 

aanvaardbaar, maar hij wordt steeds meer 

misschien weleens, meent Luyendyk. “Het is volwassen en ervaren.” Daar speelt Luyendyk 

soms moeilijk te begrijpen dat het hartstikke ook een rol bij. “De foutjes die hij maakt, heb 

knap is als hij achtste of negende rijdt, omdat ik ook gemaakt, maar toen ik veel ouder en 

IndyCar bloody competitive is. Men verwacht langer bezig was. Dat vertel ik hem dan ook: 

soms meer, omdat Rinus ook wel eens verder ‘Jongen, hier leer je alleen maar van! Prent het 

naar voren zit, maar in de top 10 zitten ís in je hoofd, door naar de volgende race’. Hoe 

gewoon heel goed.” Om meerdere reden, zoals hij zich ontwikkelt, ook mentaal, is mooi om 

dat het ‘een soort spec series’ is met weinig te zien.” 

verschil tussen de auto’s en motoren en een 

dicht op elkaar zittend veld. Maar ook 

SCHUMACHER-SITUATIE 

vanwege het team waarvoor Van Kalmthout Wie zich de afgelopen jaren natuurlijk enorm 

rijdt: ECR. “Zij kunnen niet week in, week uit heeft ontwikkeld, is dat andere jonge 

een top 10-auto voor Rinus neerzetten.” 

Nederlandse racetalent, aan de andere kant 

van de oceaan: Max Verstappen. Gevraagd of 

hij de Formule 1 een beetje kan volgen, 

reageert Luyendyk direct. “Ik zie alles.” 

Verstappen en Van Kalmthout vergelijken, 

daar is volgens de tweevoudig Indy 500- 

winnaar, die in Amerika een heldenstatus 

geniet, geen beginnen aan. De disciplines zijn 

té verschillend. “Als ik naar Rinus kijk, zie ik 

dat hij enorm getalenteerd is. Max heeft 

ondertussen allang bewezen dat hij enorm 

goed is. Daar had ik het laatst met iemand 

over: als het zo doorgaat, kijken straks veel 

minder Nederlanders Formule 1. Want als Max 

altijd wint, gaat het net als met Michael 

Schumacher: toen keek ook niemand meer.” 

Dat gezegd hebbende, vindt Luyendyk het 

‘prachtig’ als Verstappen wint. “Maar niet 

alles”, herhaalt hij lachend. “Althans, niet 

zomaar. In het belang van de sport wil je dat 

100

INDYCAR 

ARIE LUYENDYK 

talenten 

Luyendyk over 

Van Kalmthout 

Op formule1.nl lees je een uitgebreid 

interview met Arie Luyendyk over 

het IndyCar-seizoen van Rinus van 

Kalmthout, zijn toekomst en wat 

hem zo speciaal maakt! 

Scan de QR-code voor 

het artikel! 

Foto: Road to Indy 

hij ervoor moet vechten. Dan is het cool, dan 

mag hij van mij alles winnen, haha.” 

De manier waarop Verstappen richting zijn 

tweede titel gaat, vindt Luyendyk 

indrukwekkend. “In het begin viel hij een 

paar keer uit, daarna ging het geweldig. Het 

lijkt bij hem zo makkelijk te gaan”, al weet 

de ex-coureur dat schijn kan bedriegen. Hij 

prijst bovendien hoe volwassen de onlangs 

pas 25 jaar geworden kampioen is. “Dat 

verbaast me altijd.” 

“Wat je ook ziet”, vervolgt Luyendyk, “is dat 

het, ongeacht hoe getalenteerd iemand is, 

altijd even duurt voor iemand die positieve 

‘groove’ te pakken heeft. In het begin zag je 

nog wel foutjes bij Max. Zelfs vorig jaar nog, 

bij die kwalificatie in Jeddah (Verstappen 

raakte onderweg naar pole de muur, red.), al 

vind ik dat ‘mooie’ foutjes. Zoiets laat zien 

hoe competitief hij is, hoezeer hij op de 

limiet zit. Dat soort foutjes maakt iedere 

topcoureur soms, dat is juist wel mooi.” Voor 

Luyendyk springt verder Verstappens 

thuiszege op Zandvoort, waar de laatste 

bocht zijn naam draagt, eruit. “Hoe hij daar 

reed: fantastisch. Hij heeft zoveel mooie 

dingen laten zien. Het is geweldig om zijn 

verrichtingen te volgen.” 

Verstappen kan ook op een steeds grotere 

aanhang in Amerika rekenen. Hoewel hij tot 

op heden geen hoofdrol heeft gespeeld in de 

populaire docudrama Drive to Survive van 

Netflix (al verleent hij wél medewerking aan 

de nieuwe reeks), is zijn ster er rijzende. 

Vooral door zijn successen en Formule 1’s 

Amerikaanse expansie. “Hoe populair Max 

hier is, vind ik lastig in te schatten”, zegt 

Luyendyk. “Dat zijn naam hier herkend 

wordt, betekent echter heel wat. Omdat hij 

nu veel wint en in beeld is, is de erkenning 

groter dan vier, vijf jaar geleden. Dat 

eigenaar Liberty Media de sport een push 

geeft, speelt mee. Kijk wat ze hier aan races 

organiseren: Austin, Miami en straks Las 

Vegas – dat wordt een feest. Al zijn Miami en 

Las Vegas denk ik geen races die eeuwig op 

de kalender blijven. Hoewel”, corrigeert hij 

zichzelf, “money talks, natuurlijk.” 

101

LEES MEE TOT DE FINISH 

Profiteer van 50% korting op een 

abonnement op FORMULE 1 Magazine 

Lees mee tot de finish en mis niets van Max Verstappens jacht op de titel. 

Omdat we bij elke Grand Prix aanwezig zijn, bieden we jou exclusieve content 

met een uniek kijkje achter de schermen van de Formule 1. Daarnaast ontvang 

je als abonnee het extra dikke Jaaroverzicht (t.w.v. €15,99), zodat je het 

volledige raceseizoen na afloop nog eens kunt herbeleven! 

50% 

korting 

SCAN DE QR-CODE OF GA NAAR 

FORMULE1.NL/FINISH 

Deze aanbieding is geldig t/m 8 december 2024. Na de actieperiode betaal je de reguliere prijs en geldt een opzegtermijn van 1 maand. 

De korting wordt berekend o.b.v. de gemiddelde winkelverkoopprijs (€ 7,08). Op deze verkoopovereenkomst zijn de leveringsvoorwaarden 

en het privacybeleid van Roularta Media Nederland BV van toepassing. De prijs is incl. verzendkosten. Beeldvorming: Foto’s Freepik

2024-Inkijkexemplaar-NB-Bevestiging

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?