GRONDWEGWATERBOUW 05 2024

Jaargang 14 - 2024 

oktober - november 

gww-bouw.nl 

bouwmat-online.nl 

5 

Platform over civiele techniek, ondergrondse infra, energie, bouwmaterieel & bouwmachines 

PLATFORM OVER CIVIELE TECHNIEK, ONDERGRONDS BOUWEN, ENERGIE, BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES I GWW-BOUW.NL BOUWMAT-ONLINE.NL 

5 

Maak werk van je 

digitale veiligheid 

Groningse Lauwersmeerdijk wordt 

meest duurzame dijk van Nederland 

Nieuwe Waterwerken maken 

Zoutkamp erfgoed inclusief 

LEAB-asfalt voor Groot 

Onderhoud A10

XGT 2x40 V Max 

Onovertroffen 

slagkracht 

op accu 

72,8 Joule slagkracht, uiterst lage trillingswaarde 

De 2x40 V Max breekhamer, de HM004G, heeft een slagkracht van 72,8 Joule en evenaart 

daarbij een elektrische, gesnoerde hamer. Bovendien is hij inclusief twee accu’s bijna net 

zo zwaar. De breekhamer heeft een uiterst lage trillingswaarde dankzij AVT. Deze robuuste 

breekhamer is uitgerust met AWS voor draadloze communicatie tussen accumachine en 

accustofzuiger en is voorzien van een vastzetknop voor continue breekwerkzaamheden. 

De HM004G is geschikt voor het breken van bijna alles, maar zeker voor het volledig slopen 

van vloeren en het breken in steen, beton en asfalt. Ook kan de machine gebruikt worden 

met een stamper om kleine oppervlakken met zand of grind samen te drukken. 

HM004GZ01 

XGT 2x40 V Max 

Breekhamer 

Cebrail Palta, Groenen Groep, Veldhoven 

makita.nl/xgt

EXTRA DATA AAN 

NLCS-OBJECTEN 

TOEVOEGEN 

NIEUW! 

INFRACAD 8 

• MEER OVERZICHT MET 

ENTITY DATA VIEWER 

• INFRACAD NLCS 

BIBLIOTHEEK 5.0 

• NOG VEEL MEER 

NLCS-FUNCTIONALITEIT 

WWW.INFRACAD.NL 

DOWNLOAD TRIAL 

ONLINE DEMO 

GRATIS WORKSHOP 

INFRACAD MAP 

Geo-informatie (PDOK) 

en KLIC verwerken 

· BGT en Kadastrale kaart importeren 

· KLIC-meldingen importeren 

· Luchtfoto’s importeren 

· Import volledig conform NLCS 

· Desktop-versie voor AutoCAD LT, 

BricsCAD en MicroStation 

NIEUW! 

NIEUW! 

INFRACAD 

#1 NLCS applicatie voor 

ontwerpen en toetsen 

· Marktstandaard voor efficiënt werken met NLCS 

· Automatische legenda en bijschriften 

· Krachtige ‘Controle en herstel’ functionaliteit 

· Efficiënte gereedschappen en ontwerptools 

Beheer van bibliotheken, incl. NLCS-objectdata 

Verbeterde sondering-functionaliteit 

INFRACAD CE 

Landmeetkundige software 

voor professionals 

· Geschikt voor alle merken apparatuur 

· Dwars- en lengteprofielen verwerken 

· Uitzetbestanden maken en bijhouden 

· Werken met eigen meetcodes 

· Verwerking volledig conform NLCS 

· Krachtige Civil 3D gereedschappen

VOORWOORD 

BLIJVEN INNOVEREN 

Met het oog op de grootschalige V&R-opgave is het verstandig om soms een bestaand concept 

eens opnieuw tegen het licht te houden. Een mooi voorbeeld daarvan is de voeding van de 

Rottemerentunnel in de A16 Rotterdam. Er is bewust gekozen voor gelijkspanning (DC) in combinatie 

met railkokers. Dat is volgens zijn makers niet alleen efficiënter, maar leidt ook tot aanzienlijke 

kostenbesparingen. Het concept biedt mogelijk ook potentie bij toekomstige tunnelrenovatieprojecten. 

Sowieso wordt er volop geïnnoveerd in de brug- en tunnelbouw. In deze editie van 

GWW/Bouwmat een eerste serie over een aantal bijzondere brug- en tunnelinnovaties. 

Ook in de wegenbouw blijven we innoveren. Zo nemen we een kijkje in Landgraaf bij een herinrichtingsproject 

waarbij een slimme oplossing is bedacht voor de aanpak van de verkeersproblematiek 

én de wateroverlast. Verder bekijken we een elektrische ketel waarmee het aanbrengen 

van wegmarkeringen een stuk milieuvriendelijker verloopt en ‘onderzoeken’ we het circulaire 

asfaltmengsel dat is toegepast op de dijk tussen Tiel en Waardenburg. Daarnaast besteden we in 

het thema wegenbouw ook aandacht aan veilig werken langs de weg. Wegwerkzaamheden worden 

vooral ’s nachts uitgevoerd om het verkeer maar zo min mogelijk te hinderen, maar ’s nachts 

werken is niet de meest veilige situatie. De roep bij Nederlandse infra-aannemers om een weg 

compleet af te sluiten bij wegwerkzaamheden, klinkt dan ook steeds luider. 

Aansluitend op het thema wegenbouw zoomen we in op het Groot Onderhoud A10 en de 

Zeeburgerbruggen. Samen leren, samen innoveren luidde het devies. Het project was onderdeel 

van de Koploper Aanpak Duurzame Wegverharding van Rijkswaterstaat. In dit project is voor het 

eerst Laag Energie Asfaltbeton toegepast, waarbij het asfalt is geproduceerd bij een temperatuur 

van 130 graden Celsius. Maar er zijn nog veel meer innovaties toegepast op dit project door zowel 

de hoofdaannemer als de vele onderaannemers. Op de volgende pagina’s lees je er alles over. 

In het noorden van ons land wordt in vier bouwseizoenen gewerkt aan de versterking van de 

Groningse Lauwersmeerdijk tot de meest duurzame dijk van Nederland. Daarvoor worden diverse 

innovatieve maatregelen genomen die ook worden onderbouwd met een duurzaamheidsrapportage. 

De dijk wordt over de gehele lengte van 9,2 kilometer tussen de 70 en 100 centimeter 

opgehoogd, afhankelijk van de locatie. Behalve het versterken van de dijk worden er ook een 

aantal koppelprojecten meegenomen. Een project dat volop in de belangstelling staat en dat we 

uitgebreid belichten verderop in deze editie. 

Veel belangstelling is er ook voor de aanpak van Waterschap Noorderzijlvest met betrekking tot 

de waterveiligheidsopgave in het Groningse vissersdorp Zoutkamp. Ze zijn het project aangevlogen 

zonder concreet plan, maar op een innovatieve manier samen met alle inwoners, stakeholders, 

de gemeente, provincie én de markt. Het resultaat daarvan is dat nu niet alleen de waterveiligheid 

wordt verhoogd, maar dat tegelijk een impuls wordt gegeven aan de leefbaarheid, 

verkeersveiligheid en het toerisme in Zoutkamp en omgeving. Op de volgende pagina’s alle 

details van dit unieke project, waarbij niet alleen een nieuw gemaal wordt gebouwd maar ook 

een monumentale zeesluis wordt omgebouwd tot schutsluis. 

Dit en nog veel meer boeiende items in deze bomvolle editie van GWW/Bouwmat. 

Alvast veel leesplezier! 

Roel van Gils, 

Eindredacteur. 

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 5

gww-bouw.nl 

bouwmat-online.nl 

10 

Jaargang 14 

Nummer 5 2024 

Verschijnt 6 x per jaar 

ISSN: 2212-9979 

Uitgever 

Schatbeurderlaan 6 

Postbus 249, 6000 AE Weert 

+31 495 45 00 95 

info@louwersmediagroep.nl 

louwersmediagroep.nl 

16 

Eindredactie 

Roel van Gils 

Redactieteam 

Piet Andries, Kees Beijer, Chris Elbers, 

Suzanne van Gaale, Roel van Gils, Caroline 

Klees, Susan Peek, Heide Peters. 

Projectmanagement 

Frank Wekking 

f.wekking@louwersmediagroep.nl 

Wouter Jansen 

w.jansen@louwersmediagroep.nl 

Secretariaat 

Manuela Depenbrock 

Sandra Reijnders 

Advertenties 

Een hoge resolutie PDF moet worden 

aangeleverd via de AdPortal. Mocht u nog 

geen uploadlink hebben ontvangen, stuur 

een email naar traffic@louwersmediagroep.nl 

Abonnementsprijs 

Nederland: € 90,00 per jaar excl. BTW 

Buiten Nederland: € 142,00 per jaar excl. BTW 

ING bank: IBAN NL46INGB0000417165 

BIC INGBNL2A 

T.n.v. Louwers Mediagroep 

o.v.v. GWW-Bouwmat 

Informatie over abonnementen: 

+31 495 45 00 95 

Adreswijzigingen 

Schriftelijk tenminste drie weken voor 

verhuizing naar: 

Postbus 249, 6000 AE Weert, Nederland 

Opzeggingen 

Indien twee maanden voor het verstrijken 

van de abonnementsperiode geen schriftelijk 

bericht van op zegging is ontvangen, wordt 

het abonnement auto matisch met een jaar 

verlengd. 

Blijf gratis en eenvoudig op de hoogte van het 

laatste nieuws. Volg ons op social media en 

meld je aan voor onze nieuwsbrief! 

Doelgroep 

Gebruikers en inkopers van bouwmaterieel & 

bouwmachines, directies & management van 

bedrijven betrokken bij de bouw van dijken, 

bruggen, kanalen, cultuurtechnisch grondwerk, 

baggerwerken, waterbouw/wegenbouw, 

ingenieurs- en architectenbureaus, toeleveranciers, 

brancheverenigingen, ministeries en 

rijksdiensten, Rijkswaterstaat (alle HID’s, hoofd 

ingenieur directeuren), provinciale, gemeentelijke 

en andere betrokken overheden. 

Vormgeving/Art Direction 

studio@louwersmediagroep.nl 

Drukwerk 

Drukkerij Hendrix, Peer 

Niets uit deze uitgave mag worden over genomen of 

ver menig vuldigd zonder uitdruk kelijke toestemming van de 

uitgever en zon der bronvermelding. Hoewel dit blad op zorg - 

vuldige wijze en naar beste weten is samen gesteld kunnen 

uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de 

juistheid of volledig heid van de informatie. Zij aan vaar den dan 

ook geen enkele aansprake lijkheid voor schade, van wel ke 

aard ook, die het gevolg is van hande lingen en/of beslis singen 

die gebaseerd zijn op deze informatie. 

INHOUD 

Een sneakpreview van de slimste en duurzaamste 

oplossingen in de infrastructuur 10 

Nieuwe Sluis in Terneuzen koninklijk geopend 14 

Vrouw in de bouw: Thessa Luijendijk, adviseur duurzame 

infrastructuur Provincie Zuid-Holland 16 

CYBERBEVEILIGINGSWET 

Wacht niet af tot de wet er is, maar ga nu al aan de slag! 18 

BRUG & TUNNELBOUW 

Gelijkspanning in tunnels het overwegen waard 22 

De kracht van monitoring voor de levensduurverlenging 

van civiele kunstwerken 24 

Duurzaam renovatiesysteem voor 

houten waterbouwconstructies 28 

Instandhouding en onderhoud van beweegbare bruggen 32 

Esthetische en betaalbare grondwapening 34 

Renovatie, versterking en uitbreiding van de Schipholbrug A9 36 

Renovatie van kunstwerken met gegolfd staal 38 

LED-verlichting maakt opmars in openbare ruimte 40 

Pompoplossingen uit Zwolle voor 's werelds 

langste afgezonken tunnel 42 

Beschermingsmiddelen voor een duurzame, 

kostenefficiënte infrastructuur met lange levensduur 44 

Nieuwe generatie geogrids valt in de smaak 48 

Veilig en modulair spoorbesturingssysteem 50 

44 

68

28 

33 

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES 

XGT 40V-platform: de kracht van innovatie 52 

Duurzaam funderen met bestaande vloot 54 

Aankoopproces moet je als businesscase beschouwen 

Voor elk wat wils op weg naar duurzaam 60 

Stroomwals is beste van twee werelden 62 

Groots met een zachte G 66 

Het volgende hoofdstuk van de successerie 68 

De transportbranche schakelt met nieuwe energie 

door naar grotere, krachtigere e-trucks 72 

Gouden machinist met veelzijdige zwenklader 74 

Koersvast op jacht naar verder succes 76 

Geen weg is onbegaanbaar voor robuuste rupsdumper 

Zwaar geschut voor netverzwaring Texel 82 

Oranje boven voor jarige waterbouwer 84 

Luid 2024 krachtig uit en begin 2025 sterker 88 

Veiliger en efficiënter werken 90 

56 

78 

Infra Relatiedagen 2025: emmisieloos, hoe nu verder? 92 

76 

De Pen: Roeland Ruygt, nieuwe Managing Director, 

Volvo Trucks Nederland 96 

DIGITALISERING & SOFTWARE 

Amsterdamse tunnels aansluiten op nieuwe verkeerscentrale 100 

Effectieve inzet van software bij circulair materiaalgebruik 102 

Geautomatiseerde digitale diensten 104 

Rijkswaterstaat en markt verkennen 

AI-mogelijkheden voor V&R-opgave 106 

Uniforme digitale omgeving voor Waterschap Vallei & Veluwe 108

100 

114 

Nieuwe regels voor bodemgerelateerde aangelegenheden 110 

Klimaatadaptieve oplossingen van buffering tot hittestressbestrijding, 

nu overzichtelijk aangeboden 112 

PROJECT AANPAK RING ZUID 

Een project van formaat voor veelzijdig kraanbedrijf 114 

11.000 m 3 onderwaterbeton voor Groningse ringweg 118 

Een reputatie van Staal 119 

162 

WEGENBOUW 

Herinrichtingsproject Landgraaf is breed gedragen initiatief 122 

Unieke elektrische ketel maakt aanbrengen wegmarkeringen 

schoner én stiller 124 

Specialist in duurzame geluidsschermen laat veelzijdigheid zien 126 

Veiligheidsbesef bij wegwerkzaamheden groeit 128 

20 kilometer circulair asfalt op dijk tussen Tiel en Waardenburg 130 

Van fossiele grondstoffen naar milieuvriendelijke materialen 133 

Laat verkeersmaatregelen over aan professionals 134 

GROOT ONDERHOUD 

A10 EN ZEEBURGERBRUGGEN 

Handen inéén voor duurzame wegverharding op de A10 136 

Panoramacamera voor controle en inspectie afwateringssysteem A10 138 

80 kilometer aan nauwkeurige maatvoering 142 

Stormproof, snel en veilig te plaatsen 144 

Scheuren voorkomen kun je niet, vertragen wel 148 

A10 klaar ‘gestoomd’ voor nieuw duurzaam asfalt 150 

8 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

130 

142 

DIJKVERSTERKING 

LAUWERSMEERDIJK - VIERHUIZERGAT 

In vier bouwseizoenen naar de meest duurzame dijk van Nederland 152 

Emissievrij transport van zand, puin en asfalt 154 

Asfalteren en machinaal bestraten onder een helling 158 

Droge voeten bij aanleg getijdenduiker 160 

Breuksteen en split in uitzonderlijke sorteringen 162 

Werk met werk maken 164 

Circulair staal in primaire waterkering 166 

Een brug slaan tussen project en omgeving 170 

Scharnierend ‘groen’ betondeken 172 

NIEUWE WATERWERKEN ZOUTKAMP 

Meer dan alleen een waterveiligheidsopgave 176 

Integraal project met oog voor jong talent 180 

Monitoren van monumentale Hunsingosluis 183 

Vakbekwame betontimmerlieden maken het verschil 184 

Restauratie Hunsingosluis is puur ambacht 186 

Gemaal Zoutkamp ook ‘natuur-inclusief’ 190 

Eén van de grootste visvriendelijke onderwaterpompen ter wereld 192 

Partners GWW Bouwmat 200 

176 

Cover: Nachtwerkzaamheden A20 

Beeld: Mourik Infra 


InfraTech Innovatieprijs 2025: 

EEN SNEAKPREVIEW VAN DE SLIMSTE 

EN DUURZAAMSTE OPLOSSINGEN 

IN DE INFRASTRUCTUUR 

Twee jaar geleden reikte toenmalig Minister van Infrastructuur en Waterstaat Mark Harbers 

de InfraTech Innovatieprijs uit. Hij haalde toen Albert Einstein aan die ooit zei dat ‘logica je van 

A naar B brengt, maar verbeelding je overal kan brengen’. Volgens Harbers bewijst juist de 

InfraTech Innovatieprijs iedere twee jaar opnieuw dat het altijd slimmer en beter kan. 

En zo is het ook voor de editie van 2025. Hier volgt een sneakpreview. 

Tekst Armand Landmand 

Beeld Rotterdam Ahoy 

Net als tijdens de voorgaande edities is de InfraTech Innovatieprijs 2025 

opgedeeld in drie categorieën: productinnovatie, procesinnovatie en 

duurzame vormen van samenwerken. De jury ontving dit jaar bijna vijftig 

inzendingen verspreid over de drie categorieën. 

DUURZAME SAMENWERKING 

Wat opvalt in de categorie duurzame samenwerking is dat een groot 

deel van de ingestuurde innovaties over hergebruik van materialen 

gaat. De circulaire bouweconomie krijgt daarmee een boost. 

De Asphalt Recycling Train (ART) van Dura Vermeer, Art-E, provincie 

Gelderland en Rijkswaterstaat recyclet oud asfalt direct op locatie. De ART 

is een serie onderhoudsmachines die achter elkaar in een treintje over een 

beschadigd wegdek rijden en een mooie, gladde, nieuwe deklaag achterlaten. 

De eerste machines (pre-heaters) verwarmen het wegdek zodat het 

asfalt loskomt. Vervolgens komt er een remixer die het asfalt loswoelt en 

opeet, verwerkt en opnieuw aanbrengt op het wegdek. Tot slot komt er 

een wals die het wegdek weer glad maakt. 

BAM Infra stuurde DuSpot in. Dat is een matchingstool voor overheden en 

aannemers. Ze matchen vraag en aanbod van vrijkomende bouwmaterialen 

in verschillende fases van een project met elkaar. Op die manier moet 

het makkelijker worden om nog goed bruikbare bouwmaterialen op een 

andere plek her te gebruiken. 

En in de Buyer Group Grondstromen ontwikkelen publieke opdrachtgevers 

(Rijkswaterstaat, gemeenten, provincies en waterschappen) een 

gezamenlijke marktvisie en inkoopstrategie voor het circulair aan- en afvoeren 

van grond. De Buyer Group Grondstromen heeft als doel om de 

transitie naar hoogwaardig gebruik van grond in projecten van aanbestedende 

diensten te versnellen. Dit kan door de fysische, chemische en 

biologische eigenschappen en waarden van grond centraal te stellen. 

PROCESINNOVATIE 

Binnen de categorie Procesinnovatie valt op hoe data en automatisering 

een steeds prominentere rol krijgen binnen het onderhoud en beheer van 

zowel boven- als ondergrondse infrastructuur. Zo heeft Rijkswaterstaat ondertussen 

een aantal succesvolle pilots afgerond met datagedreven assetmanagement. 

Datagedreven assetmanagement geeft Rijkswaterstaat 

de kans om de toestand en levensduur van het areaal beter in beeld te 

krijgen, anders te kunnen sturen, het onderhoud voorspelbaar te krijgen 

en daarmee betaalbaarder te worden. Het Programma Datagedreven 

Assetmanagement van Rijkswaterstaat zorgt ervoor dat deze manier van 

werken succesvol wordt geïntroduceerd. Bij natte kunstwerken, beweegbare 

bruggen en tunnels is in een aantal pilots ervaring opgedaan, waarbij 

het beheer en onderhoud met behulp van actuele data, artificial intelligence 

en dashboarding op landelijk en regionaal niveau is getest. De 

kernvraag hierbij was: ‘werkt het?’. 

De volgende periode staat de ‘uniformeringsfase’ centraal. In deze fase 

creëert Rijkswaterstaat de organisatorische, procesmatige en technische 

randvoorwaarden om datagedreven assetmanagement binnen de hele organisatie 

bij natte kunstwerken, beweegbare bruggen en tunnels te doen. 

De kernvraag in deze fase is: 'hoe werken we als Rijkswaterstaat ermee?' 

Antea Groep gaat nog een stap verder en automatiseert zelfs het ontwerp 

van spoortrajecten. RailDesign Pro is een tool die 3D-modellen 

voor de bovenbouwconstructie ontwerpt voor zowel nieuwbouw als 

renovatie van spoortrajecten en opstalterreinen, ongeacht of het om 

enkele of meerdere sporen gaat. Op basis van een alignementslijn 

genereert de RailDesign Pro een 3D-model in Civil3D. De tool ‘leest’ 

deze lijn en herkent vervolgens welke spoorconstructie bij welke alignementsgedeelten 

moet worden gegenereerd. De ontwerpen die de 

tool genereert, vallen binnen de kaders van de ontwerpvoorschriften 

van ProRail. Ontwerpers hebben wel de ruimte om in het ontwerp nog 

eigen aanvullende keuzes te maken. 


“Binnen de categorie Procesinnovaties valt op hoe 

data en automatisering een steeds prominentere rol krijgen 

binnen het onderhoud en beheer van zowel 

boven- als ondergrondse infrastructuur” 

Net als tijdens de voorgaande edities is de InfraTech Innovatieprijs 2025 opgedeeld in drie categorieën: productinnovatie, procesinnovatie en duurzame vormen 

van samenwerken. 

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 

11

De innovatie ‘In Control’ van Allinq biedt een oplossing voor onze 

steeds drukkere ondergrondse infra. Allinq introduceert een oplossing, 

die nauwkeurig vastlegt waar en op welke diepte leidingen gelegd 

zijn. De graafploeg scant eenvoudig de omgeving waar de kabel 

is gelegd met een mobiele telefoon of tablet. De data wordt vervolgens 

verwerkt in een 3D-platform, oftewel een driedimensionale landkaart. 

Deze digitale meetoplossing biedt een schat aan informatie. 

Door de geul digitaal in te meten is precies bekend waar de kabels liggen 

en op welke diepte. De applicatie maakt gebruik van een tablet, 

uitgerust met LiDAR-technologie. Hiermee wordt een driedimensionale 

puntenwolk gecreëerd, waardoor nauwkeurige dieptemetingen 

en exacte locatiebepaling mogelijk zijn. Bijvoorbeeld graafteams kunnen 

afbeeldingen toevoegen aan de puntenwolk en waardevolle visuele 

informatie vastleggen. De applicatie slaat deze informatie op, die 

vervolgens kan worden gebruikt voor analyse en rapportage. 

PRODUCTINNOVATIE 

Traditiegetrouw kent de categorie Productinnovatie van de InfraTech 

Innovatieprijs de meeste inzendingen. Deze innovaties omvatten uiteenlopende 

oplossingen zoals geavanceerde technologieën voor 

waterbeheer, duurzame bouwmaterialen, inspectietools voor infrastructuur 

en softwareoplossingen voor projectmanagement en aanbestedingen. 

Elke innovatie richt zich op het verbeteren van duurzaamheid, 

efficiëntie en veiligheid binnen de infrastructuursector, 

zoals innovatieve waterafvoersystemen, circulaire materialen, geavanceerde 

inspectietools, en nieuwe technieken voor energiebeheer. De 

projecten variëren van AR-applicaties en modulaire bouwsystemen 

tot milieuvriendelijke stabilisatietechnologie en datagedreven oplossingen 

voor dijkveiligheid. De rode draad in de innovaties voor 2025 

ligt op duurzaamheid, circulair gebruik van materialen en het verbeteren 

van efficiëntie en veiligheid in infrastructuurprojecten. Ze delen 

een gemeenschappelijke visie op het verminderen van de ecologische 

voetafdruk en het creëren van slimme infrastructuuroplossingen die 

Met ruim 450 exposanten en meer dan 200 kennissessies biedt InfraTech 2025 

volop netwerkmogelijkheden en inspiratie. 

ASPHALT RECYCLING TRAIN 

Samenwerking voor duurzaam wegonderhoud 

100% hergebruik ter plekke 

Geen transportbewegingen 

Lage milieubelasting (MKI) 

Open kennisdeling 

De Asphalt Recycling Train (ART) van Dura Vermeer, Art-E, provincie 

Gelderland en Rijkswaterstaat recyclet oud asfalt direct op locatie. 

bijdragen aan een duurzamer beheer van publieke middelen. We lichten 

er enkele opvallende innovaties uit die kunnen bijdragen aan het 

oplossen van actuele uitdagingen zoals de netcongestie, onderhoud 

van lokale wegen, klimaatadaptatie, herstel van biodiversiteit en circulaire 

bouwmaterialen. 

Met slimme prefab liggers halveert Mobriq de bouwtijd voor funderingen 

van hoogspanningsstations. Het modulaire systeem Mobriq 

is een revolutionaire manier die snelheid en kwaliteit combineert bij 

schakelvelden van alle soorten energiestations (110kV, 150kV, 220kV 

en 380kV). Het systeem is ontwikkeld en met succes toegepast door 

Mobilis bij TenneT in 380 kV hoogspanningsstation in Tilburg, 220 kV 

Zevenhuizen en Bleiswijk en 110 kV in Eibergen. 

XenoBike is een innovatieve oplossing van het Belgische bedrijf 

XenomatiX, speciaal ontwikkeld voor het inspecteren van fietspaden. 

Het gaat om een vierwielige elektrische fiets, uitgerust met de 

XenoTrack LiDAR-technologie en een compleet 6D-scanpakket. Deze 

technologie is ontworpen om de staat van fietspaden te beoordelen, 

mogelijke gevaren zoals scheuren, gaten en hobbels te identificeren, 

en zo bij te dragen aan kosteneffectief onderhoud. XenoBike maakt 

gebruik van LiDAR om een gedetailleerd 3D-model van het fietspad 

te maken, dat vervolgens wordt gebruikt om onderhoudsbehoeften en 

veiligheidsmaatregelen in kaart te brengen. Het compacte formaat van 

de XenoBike maakt het mogelijk om moeilijk bereikbare gebieden te 

inspecteren die voor grotere voertuigen ontoegankelijk zijn, zoals smalle 

steegjes of recreatieve paden. Dit draagt bij aan het waarborgen van 

de veiligheid en het comfort van fietsers, aangezien alle potentiële obstakels 

zoals boomwortels, verzakkingen en andere gebreken worden 

gedetecteerd en nauwkeurig gelokaliseerd. De verzamelde gegevens 

kunnen eenvoudig worden geïntegreerd in Pavement Management 

Systems (PMS) en Geographic Information Systems (GIS), wat de planning 

en het onderhoud van fietspaden vergemakkelijkt. 

Dijkbekleding op rol, zoals Naue Bentofix, is een innovatieve oplossing 

die bestaat uit geosynthetische kleiliners (GCL's) die eenvoudig uitgerold 

kunnen worden voor snelle installatie. Bentofix bevat een laag van 


De innovatie ‘In Control’ van Allinq biedt een oplossing voor onze steeds 

drukkere ondergrondse infra. 

Dijkbekleding op rol, zoals Naue Bentofix, is een innovatieve oplossing die 

bestaat uit geosynthetische kleiliners (GCL's) die eenvoudig uitgerold kunnen 

worden voor snelle installatie. 

hoogzwelbare natrium-bentonietklei tussen twee geotextiele lagen, 

wat zorgt voor een duurzame, zelfsluitende afdichting. Deze technologie 

biedt een effectieve bescherming tegen erosie en zorgt voor stabiliteit 

van dijken door waterdoorlatendheid te verminderen en de structurele 

sterkte te verhogen. 

Vlas is een materiaal dat we al duizenden jaren gebruiken, in de vorm 

van kleding, zakken, en touwen voor schepen. Onlangs is dit oude 

materiaal 'herontdekt', en zou het wel eens het bouwmateriaal van 

de toekomst kunnen worden. Het door de Technische Universiteit 

Eindhoven geleide EU-project 'Smart Circular Bridge' onderkent dit 

“Logica brengt je van A naar B, 

maar verbeelding kan je overal 

brengen – Albert Einstein” 

potentieel door drie stadsbruggen te bouwen van een biocomposietmateriaal 

dat bestaat uit vlas en een speciale biohars. Dit materiaal is 

licht en zeer stabiel, met eigenschappen vergelijkbaar met aluminium 

of licht staal. 

Het project 'Smart Circular Bridge' is een consortium van vijftien partners onder 

leiding van de Technische Universiteit Eindhoven. Het projectteam bestaat 

uit vijf universiteiten, zeven innovatieve bedrijven en drie gemeenten. 

De eerste brug werd in 2022 geplaatst op de internationale tuinbouwtentoonstelling 

Floriade in Almere. Twee andere 'Smart Circular Bridges' 

voor voetgangers en fietsers zijn gebouwd in Ulm- (Duitsland), en Bergen 

op Zoom, respectievelijk in 2022 en in 2023. Door de intensieve samenwerking 

tussen wetenschap, bedrijfsleven en lokale overheden kwamen 

een veelheid aan innovaties op gang. 

Bij veel plassen, meren, vaarten en singels ontbreekt het aan structuur 

in het water; ze zijn vrijwel kaal. Jonge vissen vinden in deze wateren 

vaak weinig bescherming en vormen zo een makkelijke prooi 

voor roofvissen en aalscholvers. Om de visstand in deze wateren te 

verbeteren zijn vissenbossen een prima oplossing. Het vissenbos is 

een specialiteit van Van Aalsburg en bestaat uit een dubbele palenrij 

die is opgevuld met wilgentakken. Ook kan het vissenbos worden 

opgebouwd met een raster van wilgentakken, aan elkaar geknoopt 

met openingen van enkele cm tot bijvoorbeeld 40 cm. Een vissenbos 

kan worden toegepast in waterdiepte van 50 tot 300 cm diep. Tussen 

die takken ontstaan holtes waarin vis zich kan verschuilen. Kleine holtes 

bieden vooral beschutting voor jonge vissen, terwijl grotere vissen 

zich beter tussen dikkere takken en in grotere holtes kan verschuilen. 

Vissen vinden in en rondom vissenbossen veel voedsel. Verder dienen 

de bossen als paaigebied. 

MINISTER DEELT PRIJS UIT 

De jury van de InfraTech Innovatieprijs, bestaande uit Arno Visser (voorzitter 

van de jury en van Koninklijke Bouwend Nederland), Joop Polfl iet 

(directeur Openbare Werken Stadsbeheer, Gemeente Rotterdam), 

Diana Beuting (hoofdingenieur-directeur (HID), Rijkswaterstaat), Marcel 

Hertogh (hoogleraar TU Delft en Erasmus Universiteit Rotterdam), ir. 

D’tasha Demmerer (projectingenieur waterbouwkundige constructies, 

Witteveen+Bos en bestuurslid Jong NLingenieurs) en Doekle Terpstra 

(voorzitter Techniek Nederland), buigt zich in de komende weken over 

alle inzendingen en besluit vervolgens welke negen innovaties (drie 

per categorie) in december een presentatie mogen geven. Op 15 januari 

2025 worden de winnaars bekendgemaakt door de minister van 

Infrastructuur en Waterstaat, Barry Madlener. 

Hij deelt vanaf 11 uur de prijzen uit in het paviljoen 

van Rijkswaterstaat. 

Met ruim 450 exposanten en meer dan 

200 kennissessies biedt InfraTech 2025 

volop netwerkmogelijkheden en inspiratie. 

Registreer nu voor gratis toegang via 

www.infratech.nl ● 


Na de officiële opening van de Nieuwe Sluis volgt 

nog een periode van testen en oefenen voordat de 

sluis in gebruik genomen wordt. 

De Nieuwe Sluis in Terneuzen werd feestelijk 

geopend door Zijne Majesteit Koning Willem- 

Alexander en Zijne Majesteit Koning Filip. 

De Nieuwe Sluis is 427 meter lang, 55 meter breed en 16,44 

meter diep. De sluis is geschikt voor grote zeeschepen tot 

366 meter lang, 49 meter breed en 14,5 meter diep. 

NIEUWE SLUIS IN TERNEUZEN 

KONINKLIJK GEOPEND 

Vrijdag 11 oktober werd de Nieuwe Sluis in Terneuzen feestelijk geopend door Zijne Majesteit 

Koning Willem-Alexander en Zijne Majesteit Koning Filip. Met een druk op de knop gaven zij de 

MV Bregaglia het sein om als eerste schip door de Nieuwe Sluis te varen. De bulkcarrier voer 

onder tromgeroffel en met rookkometen in de kleuren van de Nederlandse en Belgische vlag de 

Nieuwe Sluis uit, op weg naar Gent. Het is het grootste schip dat ooit richting Gent voer. 

Tekst & beeld Nieuwe Sluis Terneuzen 

Beide koningen verrichtten samen vanaf de 

Z9, een elektrisch eventschip, in aanwezigheid 

van een aantal genodigden betrokken bij de 

Nieuwe Sluis de officiële openingshandeling. 

De Z9 en een botenparade begeleidden de MV 

Bregaglia bij de eerste meters op het Kanaal 

van Gent naar Terneuzen. 

Aansluitend gingen beide koningen op de Z9 

in gesprek met enkele vertegenwoordigers van 

bedrijven die gebruik maken van de sluizen 

bij Terneuzen. Daarna verplaatsten de koningen 

zich naar het sluisplateau van de Nieuwe 

Sluis. Ze kregen daar toelichting op de (bouw 

van de) Nieuwe Sluis door Eric Marteijn, projectdirecteur 

van Nieuwe Sluis Terneuzen en 

Gerben Turkstra, projectdirecteur van aannemerscombinatie 

Sassevaart. In het bediengebouw 

van de Nieuwe Sluis gingen de koningen 

na een bezoek aan de bedienruimte informeel 

in gesprek met vertegenwoordigers van de 

omwonenden, vrijwilligers van het Portaal van 

Vlaanderen (het informatiecentrum over het havengebied) 

en enkele ontwerpers en bouwers. 

NIEUWE SLUIS 

De Nieuwe Sluis is 427 meter lang, 55 meter 

breed en 16,44 meter diep. De sluis is geschikt 

voor grote zeeschepen tot 366 meter lang, 49 

meter breed en 14,5 meter diep. De Nieuwe 

Sluis is gebouwd binnen het bestaande sluizencomplex 

in Terneuzen, in het havengebied 

van North Sea Port. De Middensluis, sinds 1910 

in gebruik, maakte plaats voor de Nieuwe Sluis. 

TOEGANG EN DOORSTROMING 

De Nieuwe Sluis zorgt voor een betere toegang 

en vlottere doorstroming voor schepen 

die vanaf de Westerschelde naar het Kanaal 

van Gent naar Terneuzen vaart en verder. 

De sluis is onderdeel van de vaarroute tussen 

Rotterdam en Parijs. Het aantal schepen 

dat gebruik maakt van de Noordzeesluizen, 

het sluizencomplex van Terneuzen, neemt 

toe. Ook de omvang van de schepen groeit. 

De Nieuwe Sluis is net zo groot als de nieuwe 

sluizen in het Panamakanaal en daarmee 

voorbereid op de wereldwijd toenemende 

schaalvergroting van de scheepvaart. Grotere 

zeeschepen kunnen straks Terneuzen en Gent 

bereiken. Daarmee zorgt de Nieuwe Sluis 

voor nieuwe economische activiteiten in zowel 

de Zeeuws-Vlaamse als de Vlaamse regio 

en een betere benutting van het economisch 

potentieel van de Kanaalzone in beide regio's. 

De capaciteit van de Noordzeesluizen 

neemt bovendien toe, waardoor de wachttijd 

voor binnenvaartschepen afneemt. 

NOORDZEESLUIZEN 

De Nieuwe Sluis maakt samen met de Westsluis 

en de Oostsluis deel uit van de Noordzeesluizen. 

In 2023 passeerden 56.000 schepen dit sluizen- 


complex. Naar verwachting groeit dit aantal tot 

96.000 in 2040. Het sluizencomplex ligt dicht bij 

de binnenstad van Terneuzen. Behalve dat schepen 

het complex passeren, is het sluizencomplex 

een belangrijke ontsluitingsroute voor wegverkeer. 

Daarnaast maakt de Nieuwe Sluis onderdeel 

uit van de primaire waterkering. De Nieuwe 

Sluis ligt op 9,5 meter boven NAP en is daarmee 

voorbereid op een stijging van de zeespiegel. De 

Nieuwe Sluis wordt ook gebruikt voor het spuien 

van overtollig water vanuit Vlaanderen via het 

Kanaal Gent-Terneuzen. 

AANLEG 

De aanleg van de Nieuwe Sluis startte in 2017 

en wordt in 2024 afgerond. Tijdens de bouw kon 

het (vaar)wegverkeer grotendeels doorgaan. De 

capaciteit van het sluizencomplex bleef dankzij 

het tijdelijke Kapitein Rooiboskanaal nog tot oktober 

2021 op peil. Het wegverkeer kreeg tijdens 

de bouw te maken met diverse wegomleggingen 

en snelheidsbeperkingen, maar ondervond 

verder weinig hinder van de bouw. Bewoners 

van de binnenstad van Terneuzen kregen te maken 

met geluid- en trillinghinder als gevolg van 

de bouw. Het gebruik van explosieven in maart 

2022 voor de sloop van de Middensluis leidde 

tot schade aan bebouwing in de binnenstad en 

een honderdtal schadeclaims van bewoners. 

Na een grondige evaluatie van deze gebeurtenis 

werd de werkwijze voor de sloop van de 

Middensluis aangepast. Ook de schades zijn inmiddels 

afgehandeld. 

TESTEN EN OEFENEN 

Na de officiële opening van de Nieuwe Sluis 

volgt nog een periode van testen en oefenen 

voordat de sluis in gebruik genomen wordt. 

Deze periode van ‘inleren’ neemt naar verwachting 

enkele maanden in beslag. 

OPDRACHTGEVER 

De Nieuwe Sluis is gebouwd in opdracht van de 

Vlaams-Nederlandse Scheldecommissie (VNSC), 

een samenwerkingsverband van het Nederlandse 

ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en het 

Vlaamse Departement Mobiliteit en Openbare 

Werken. In opdracht van de VNSC heeft aannemersconsortium 

Sassevaart (bestaande uit BAM 

Infra, Stadsbader Contractors, DEME, Van Laere 

en Equans) de sluis gebouwd. Sassevaart is de 

komende twee jaar ook verantwoordelijk voor het 

onderhoud. De totale kosten van de bouw van de 

Nieuwe Sluis bedragen afgerond 1,2 miljard euro. 

Nederland draagt hieraan inclusief een regionale 

bijdrage afgerond 295 miljoen euro bij. Vlaanderen 

betaalt de overige kosten. Het havenbedrijf North 

Sea Port draagt bij in het Vlaamse deel. Het project 

is met een bijdrage van 48 miljoen euro medegefinancierd 

vanuit het CEF-fonds (Connecting 

Europe Facility) van de Europese Unie. ● 

Met een druk op de knop gaven beide koningen de MV Bregaglia het sein om als eerste schip door de Nieuwe Sluis te varen. 


VROUW IN DE BOUW 


VROUW IN DE BOUW 

THESSA LUIJENDIJK, ADVISEUR DUURZAME 

INFRASTRUCTUUR PROVINCIE ZUID-HOLLAND 

De infrasector wordt nog te veel gezien als een mannenwereld. Niks is minder waar. Meer en 

meer vrouwen vinden een job en een plaats in de wereld van de grond-, wegen waterbouw. 

En we stellen ze graag uitgebreid aan je voor. In elke editie van GWW-Bouwmat laten we een 

vrouw uit de sector aan het woord over haar job en wat die precies zo fijn maakt. In deze editie 

geven we het woord aan Thessa Luijendijk, adviseur duurzame infrastructuur bij de provincie 

Zuid-Holland. Maar ze is nog zoveel meer, en maakt zich op velerlei manieren sterk voor 

vernieuwing en inclusie in de infra. 

Tekst Roel van Gils 

Beeld provincie Zuid-Holland 

Nog maar 26 jaar jong is Thessa. Ze wist echter 

op haar twaalfde al dat ze uiteindelijk een 

baan in de wegenbouw zou ambiëren. Na 

een snuffelstage op het voortgezet onderwijs 

bij een wegenbouwer was ze verkocht en besloot 

ze om civiele techniek te gaan studeren in 

Utrecht. “In het derde jaar kreeg ik de kans om 

opnieuw stage te gaan lopen. Twee keer zelfs. 

De eerste bij een ingenieursbureau, de tweede 

keer bij een wegenbouwer waar ik mocht helpen 

met het ontwikkelen van asfalt.” 

Thessa is afgestudeerd op zwaar belaste 

asfaltconstructies bij een ingenieursbureau 

en is daar ook 

enkele jaren blijven plakken 

als wegenbouwkundig adviseur. 

“In die jaren heb 

ik mezelf verder opgeleid 

tot wegenbouwkundig 

laborant, 

en heb 

vooral ook heel 

veel praktijkervaring 

opgedaan”, 

zegt ze. “Op een 

gegeven moment 

begon het weer te 

kriebelen en heb ik 

de overstap gemaakt naar de 

aannemerij waar ik ontzettend van 

heb genoten. Ik mocht weer nieuw 

asfalt gaan ontwikkelen en stond regelmatig 

met mijn voeten in de klei. Ruim 

2,5 jaar later kwam de vacature voor een adviseur 

duurzame infrastructuur op mijn pad bij 

de provincie Zuid-Holland. Een baan waarin je 

écht maatschappelijke impact kunt maken. Dat 

was ook direct hetgeen mij aantrok.” 

In haar huidige functie houdt Thessa zich nog 

altijd bezig met asfaltontwikkeling, maar wel op 

een ander niveau. “Ik doe eigenlijk nog steeds 

wat ik leuk vind, maar ben ook bezig met het 

creëren van draagvlak voor nieuwe asfaltontwikkelingen 

aan met name opdrachtgeverszijde. 

De aannemerij heeft de kennis en kunde, 

en die hebben we hard nodig om uiteindelijk 

te evolueren naar een klimaatneutrale en circulaire 

infrastructuur. Daar zet ik me graag voor 

in. Ik ben opgegroeid tussen de mannen, en 

voel me niet anders behandeld of niet welkom. 

Sterker nog, als ze eenmaal weten wat ze aan je 

hebben, dan hebben ze je misschien nog wel 

hoger staan. En bovendien verhoogt een vrouw 

binnen een team natuurlijk ook de sfeer.” 

Behalve adviseur voor de provincie Zuid- 

Holland, reikt haar impact nog veel verder en 

gaat zowel de provincialeals de landsgrens 

over. “Ik ben actief betrokken bij diverse opgaven 

en groepen die werken aan een klimaatneutrale 

en circulaire infrastructuur. Zo 

ben ik lid van het Interprovinciaal Vakgenoten 

Overleg Verhardingen en de CROW 

Werkgroep Warm Mix Asfalt. Mijn bijdragen 

worden erkend en gewaardeerd wat te herleiden 

is aan het feit dat ik in de finale sta voor 

de Cobouw Young Talent Award 2024. Ook 

mag ik op 10 december aanstaande tijdens de 

Asfaltdag en in januari 2025 op de InfraTech 

“Behalve adviseur voor de provincie 

Zuid-Holland, reikt haar impact nog 

veel verder en gaat zowel de provincialeals 

de landsgrens over” 

spreken over Warm Mix Asfalt en andere innovaties 

rondom duurzame infrastructuur waar 

ik mij mee bezighoud. Daarnaast sta ik voor 

diversiteit en inclusie in de sector, onder meer 

door gastlessen te geven aan jonge meiden 

en door recent betrokken te zijn bij de opzet 

van een Europese community voor vrouwen in 

de asfalt- en bitumenbranche.” Thessa is dus 

niet alleen adviseur, maar ook een ambassadrice 

voor een diverse en inclusieve toekomst 

in de infra. ● 



‘WACHT NIET AF TOT DE WET ER 

IS, MAAR GA NU AL AAN DE SLAG!’ 

Bewustzijn en kennis over digitale veiligheid zijn belangrijk wanneer je kritieke kunstwerken 

ontwerpt of renoveert. Deze vormen kwetsbare objecten voor onze economie en veiligheid. 

Immers, de doorstroming in ons land wordt in sterke mate gegarandeerd door werkende bruggen 

en tunnels. En we houden droge voeten dankzij honderden sluizen, stuwen en keringen. Het 

aantal cyberaanvallen groeit, met recent nog een hackaanval die de Antwerpse haven trof. 

Bovendien komt de Cyberbeveiligingswet eraan! Wat kunnen bedrijven hiervan verwachten 

en welke stappen kunnen alvast genomen worden, zodat zij dadelijk niet voor verrassingen 

komen te staan? Wij vroegen het aan Patrick Spelt, Hoofd Toezicht Cybersecurity bij de Inspectie 

Leefomgeving en Transport (ILT) van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. 

Tekst Carolien Klees 

Beeld Spelt/Unsplash 

Het Agentschap van de Europese Unie voor 

Cyberbeveiliging onderzoekt jaarlijks hoe cybersecurity 

evolueert. Uit het rapport ‘Enisa 

Threat Landscape 2024’ blijkt dat ransomware 

en DDoS-aanvallen de grootste dreiging vormen. 

In beide gevallen wordt het bedrijfssysteem 

lam gelegd, maar bij de eerste wordt 

losgeld geëist. Uit het rapport valt eveneens 

op te maken dat de toegepaste technieken 

steeds complexer worden én er steeds vaker 

AI-tools door cybercriminelen worden ingezet. 

Deze tools maken de cyberaanvallen effectie- 

ver, maar ook toegankelijker voor aanvallers 

die minder technische kennis hebben. 

ZWAKKE SCHAKEL 

Daarnaast komt social engineering, zoals 

phishing, nog steeds vaak voor. Hackers maken 

daarbij gebruik van menselijke zwakheden 

door misleidende e-mails te sturen om zo 

toegang te krijgen tot een applicatie of netwerk. 

Wanneer het personeel zich er onvoldoende 

van bewust is dat ze onveilig omgaan 

met data, bijvoorbeeld door het gebruiken 

van eigen apparaten of onveilige video-verbindingen, 

kan dat leiden tot datalekken en 

cyberaanvallen. Belangrijk is dus ook het bewustzijn 

dat ongeïnformeerd personeel de 

zwakke schakel binnen de digitale beveiliging 

van een bedrijf kan vormen. 

ACTIE NOODZAKELIJK 

De NIS2-richtlijn is per 17 oktober jl. in werking 

getreden en zal in Nederland geïmplementeerd 

worden in de vorm van de 

Cyberbeveiligingswet. Het betreft hier 

Patrick Spelt – Hoofd Toezicht Cybersecurity bij de 

Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) van het 

Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. 

Bewustzijn en kennis over digitale veiligheid zijn belangrijk wanneer je kritieke kunstwerken ontwerpt of 

renoveert. (beeld: Shane Mclendon, Unsplash) 



Het aantal cyberaanvallen groeit, met recent nog een hackaanval die de 

Antwerpse haven trof. (beeld: Sander Traa, Unsplash) 

We houden droge voeten dankzij honderden sluizen, stuwen en keringen. 

(beeld: Tim Roosjen, Unsplash) 

De NIS2-richtlijn is gericht op risico’s die netwerken informatiesystemen 

bedreigen. (beeld: Marcin Jozwiak, Unsplash) 

Europese wetgeving met als doel het algemene 

weerbaarheidsniveau van alle bedrijven 

in de EU te verhogen. De richtlijn is gericht op 

risico’s die netwerken informatiesystemen bedreigen, 

zoals cyberbeveiligingsrisico’s. Patrick 

werkt nu bijna twee jaar aan de implementatie 

van wetgeving rondom cybersecurity, de 

uitvoering ervan en het toezicht daarop. “De 

verwachting is dat de wet tijdens het derde 

kwartaal van 2025 in werking zal treden. Het is 

echter zeer belangrijk dat bedrijven direct aan 

de slag gaan! Immers, de risico’s die organisaties 

lopen, zijn er nu ook al. Bovendien komen 

veel bedrijven voor het eerst met deze regels 

in aanraking, aangezien de huidige wetgeving 

alleen de aanbieders van essentiële diensten 

treft. Bedenk ook dat wanneer jouw bedrijf niet 

aan de regelgeving hoeft te voldoen, je wellicht 

samenwerkt met organisaties die dat wel moeten 

en daarom eisen moeten gaan stellen aan 

hun ketenpartners.” 

ACTIE ONDERNEMEN 

Patrick adviseert te starten met de NIS2 

Zelfevaluatie. Deze online vragenlijst geeft 

antwoord op de vraag óf jouw organisatie 

onder de NIS2-richtlijn valt. Is dit het geval, 

dan kan men gebruikmaken van de online 

Quickscan NIS2-richtlijn. Deze geeft op hoofdlijnen 

inzicht in jouw verplichtingen en de huidige 

status van je cyberbeveiliging conform 

de strekking van de Europese NIS2-richtlijn. 

INSPECTIEDRUK 

Valt jouw organisatie onder de wet en in de categorie 

‘essentieel’, dan word je proactief door 

de ILT bezocht. Bij de categorie ‘belangrijk’ 

vindt het toezicht achteraf plaats, dus pas nadat 

er een cybersecurity-incident heeft plaatsgevonden. 

“Je hoeft niet bang te zijn voor 

de toezichthouder en we gaan ook echt niet 

direct boetes uitdelen. We hebben een interventiestrategie 

en zetten boetes met name in 

voor bedrijven die zich echt niet aan de regels 

willen houden. Stel dat tijdens een inspectie 

zaken niet in orde blijken te zijn, dan krijg je 

eerst de tijd om deze op te lossen. We hebben 

er vooral baat bij dat bedrijven begrijpen 

wat er gevraagd wordt en daar mee aan de 

slag gaan. Dát draagt namelijk echt bij aan die 

weerbaarheid.” Overigens kan men ook met 

andere inspectiediensten te maken krijgen, 

zoals de Rijksinspectie Digitale Infrastructuur. 

“Inspectiediensten werken daarin samen, zo- 

dat men niet te maken krijgt met twee inspecties 

die langs elkaar heen werken.” 

KOSTEN VERLAGEN 

Om efficiënt met dit vraagstuk aan de slag te 

kunnen gaan, is het goed te weten dat er allerlei 

initiatieven bestaan, waaronder cyberweerbaarheidsnetwerken. 

Sluit je je aan bij dergelijke 

samenwerkingsverbanden dan kun je hulp 

en advies krijgen, maar ook samen optrekken. 

Bouwend Nederland ondersteunt haar leden 

bijvoorbeeld samen met het Digital Trust Center 

(DTC). En Aannemersfederatie Nederland heeft 

een samenwerkingsovereenkomst gesloten met 

het initiatief Samen Digitaal Veilig (SDV). 

Patrick eindigt met een laatste tip voor wat betreft 

het invullen van de zorgplicht: “Onze inspectiekaders 

zijn gebaseerd op industry frameworks. 

Mijn tip is dan ook: ga aan de slag met ISO 27001 

en 27002, de NEN of het NIST Cybersecurity 

Framework. Dat is nooit weggegooid geld, want 

wij gaan namelijk dezelfde kaders hanteren.” 

De website www.ncsc.nl vormt een goed startpunt 

voor het vinden van informatie over de onderwerpen 

genoemd in dit artikel. ● 


Mens 

Bescherm uw 

infrastructuur 

Techniek 

Organisatie 

tegen 

Privacy 

NIS2 

cyberdreigingen! 

OT 

Assessment 

Compliancy 

Blijvende 

impact 

Risk 

Governance 

Nieuwe Europese wetgeving zoals NIS2 en de aankomende 

Cyber Resilience Act (CRA) stellen hogere eisen aan de 

beveiliging van zowel IT- als OT-systemen. Met de groei van 

‘Smart Industrie’ en ‘Internet of Things’ is het cruciaal om ook 

operationele systemen te beschermen tegen verstoringen. 

Cyber Security for Control Systems (CS2) helpt om uw 

operationele systemen effectief te beveiligen. Voorkom 

financiële verliezen en imagoschade door tijdig actie 

te ondernemen. Geen enkele organisatie is te klein om 

slachtoffer te worden! 

Zorg voor een weerbare infrastructuur met CS2. 

croonwolterendros.nl

Met de juiste wapening ... 

... de groene weg op 

De uitdaging: 

een esthetische grondwapening 

Voor het bouwen van een steile helling bestaan er vele oplossingen zoals 

gewichtsmuren in metselwerk, betonelementen of inslaan van damplanken. 

Als de ontwerper de helling een mooi en milieuvriendelijk aspect 

wil geven, moet het mogelijk zijn om op de vaak steile helling vegetatie te 

laten groeien. 

Een stalen vlechtwerk: 

sterk en toch doorlaatbaar 

De meest duurzame en tegelijkertijd meest milieuvriendelijke oplossing is 

in dit geval de stabiliteit van de helling te verzekeren door het inbouwen 

van een stalen vlechtwerk. 

Zo’n net wapent de grond niet alleen, het stelt u ook in staat om een mooie, 

groene dagzijde met vegetatie te creëren. 

U krijgt een helling, volgens het principe van gewapende grond. Een hoek 

tot 70° kan omdat de vegetatie zich onder deze helling goed kan ontwikkelen, 

met een duurzaam en groen resultaat. 

Ontwerp en uitvoering 

Om een dergelijk systeem in te passen in uw specifieke ontwerp is 

diepgaand onderzoek nodig. Het ontwerp vraagt de juiste expertise en 

specifieke tools, die de interne en uitwendige stabiliteit van uw ontwerp 

grondig analyseren. 

U moet immers alle parameters in kaart brengen die van invloed zijn op de stabiliteit, 

de weerstand tegen afschuiven en de gevolgen van zettingen. Speciale 

rekenprogramma’s zoals MacStars en MacRa zijn hiervoor gratis beschikbaar. 

Green Terramesh® 

Green Terramesh® is een kant-en-klaar 

Texion-systeem voor de wapening van steile 

hellingen, waarop u later vegetatie kunt 

plaatsen. Het product is een stalen, dubbelgetorst, 

zeskantig vlechtwerk dat zwaar 

beschermd is tegen corrosie. 

• De individuele Green Terrameshelementen 

zijn licht en gemakkelijk 

hanteerbaar. 

• U hebt geen bekisting nodig om een 

strakke dagzijde te bekomen. 

• U kunt uw ontwerp snel uitvoeren, 

omdat de juiste geometrie (taludhelling) 

voorbereid is in de fabriek. 

• Een weinig draagkrachtige ondergrond 

is geen obstakel. Het is een soepel 

systeem van elementen die met klemmen 

verbonden worden tot een geheel 

zonder onderbrekingen. Vervormingen 

en beperkte differentiële zettingen zijn 

aanvaardbaar. 

• Het systeem is zeer duurzaam door de 

speciale bescherming met een zinkaluminiumlegering 

en een bijkomende 

kunststofomhulling. 

TEXION.BE 

Meer informatie? 

Voor meer informatie, typische ontwerpberekeningen, 

rapporten en certificaten, 

ga naar www.texion.be of contacteer ons 

op +32 (0)3 210 91 91 of info@texion.be.


GELIJKSPANNING 

IN TUNNELS HET 

OVERWEGEN WAARD 

Soms is het verstandig om een bestaand concept opnieuw tegen het licht te houden. Klopt 

het nog met de laatste stand der techniek? Een mooi voorbeeld daarvan is de voeding van 

de Rottemerentunnel in de A16 Rotterdam. Er is bewust gekozen voor gelijkspanning (DC) in 

combinatie met railkokers. Dat is volgens zijn makers niet alleen efficiënter, maar leidt ook 

tot aanzienlijke kostenbesparingen. Het concept biedt mogelijk ook potentie bij toekomstige 

tunnelrenovatieprojecten. 


Beeld Croonwolterendros 

Als je bedenkt dat 90 tot 95% van de installaties 

in een tunnel op gelijkspanning draait 

is het raar dat je als voeding wisselspanning 

gebruikt, zegt Hans Pos, ontwerpleider bij 

Croonwolter&dros. “Waarom? Omdat we het 

toevallig honderd jaar geleden zo hebben 

bedacht? Maar is dat nog steeds een logische 

oplossing? Nee, niet bepaald. Zodoende 

hebben we in de Rottemerentunnel de grootste 

gelijkspanningsinstallatie ter wereld gebouwd. 

En het grappige was, Rijkswaterstaat 

had er ook al direct vertrouwen in. Ze konden 

vanuit de Landelijke Tunnel Standaard (LTS) 

geen bezwaren vinden om het niet te doen.” 

11 KILOMETER DC-NETWERK 

Het besluit nemen om op gelijkspanning te 

gaan werken, is één, het daadwerkelijk tot uitvoering 

brengen is een andere uitdaging, weet 

Hans inmiddels uit ervaring. “Het was onontgonnen 

terrein”, zegt hij. “We hadden wel 

een bepaald beeld van hoe de installatie eruit 

moest komen te zien, maar het was toch een 

hele puzzel. Al doende kwamen we bijvoorbeeld 

tot de ontdekking dat het koppelen van 

het zonnepanelenveld problemen gaf om een 

goed en stabiel netwerk te creëren, hoewel het 

in theorie wel zou moeten kunnen. Ook de leveranciers 

waren nog niet altijd mee. We hadden 

verwacht meer ondersteuning te krijgen 

Zoek de verschillen: links een tunnel op wisselspanning met veel kabels. 



SLIMMER BOUWEN 

ÉN RENOVEREN MET 

NIEUWE TECHNIEKEN 

De combinatie van gelijkspanning met railkokers 

biedt volgens Hans ook potentie voor 

tunnelrenovatieprojecten. “Het vervangen van 

installaties en bekabeling in bestaande tunvan 

leveranciers uit de DC-wereld, maar dat viel 

tegen. We hebben het als team allemaal zelf 

moeten onderzoeken, ontwerpen en uitdenken. 

Al hebben we daar vanzelfsprekend wel 

veel van geleerd, en zijn we trots op het feit dat 

we een 11 kilometer lang en stabiel DC-netwerk 

hebben gebouwd met complete tunnelinstallaties 

op gelijkspanning. Alleen de pompen en 

ventilatoren draaien op wisselspanning.” 

RAILKOKERS 

Het leuke van zo’n traject is dat je vooraf 

niet weet hoe het exact gaat uitpakken, zegt 

Hans. “Door gelijkspanning te combineren 

met railkokers bleek dat we veel minder kabels 

en dus koper nodig hadden. Ook konden 

we met veel dunnere kabels uit de voeten. 

Een ander groot voordeel is dat we op 

één centraal punt de omzetting doen van wisselspanning 

naar gelijkspanning op een spanningsniveau 

van 700 Volt. Op de plek waar we 

het nodig hebben wordt het spanningsniveau 

gereduceerd tot 350 Volt, voor bijvoorbeeld 

de verlichting. Doordat je de omzetting centraal 

doet, ontstaat er maar op één punt een 

warmteverlies. Die warmte laat zich veel makkelijker 

hergebruiken. Theoretisch zou gelijkspanning 

ook nog een energiebesparing 

opleveren, maar dat is slechts minimaal. De 

grootste besparingen zitten in een hele andere 

opbouw van de bekabeling met veel 

minder en dunnere kabels. Het heeft ons en 

daarmee ook opdrachtgever Rijkswaterstaat 

vele honderdduizenden euro’s bespaard.” 

“Het is belangrijk dat we een totaalinstallatie 

bouwen die klopt, en niet met de insteek 

om per definitie iets nieuws te willen 

introduceren” 

nels is vaak een hels karwei. Kabelgoten liggen 

overvol. Terwijl als je een railkoker maakt op DC 

hoef je alleen de railkoker te monteren, kastjes 

op te hangen en het netwerk uit te rollen. Op 

het moment dat je (in een later stadium) een 

willekeurige installatie wil vervangen, heb je al 

DC-spanning liggen waarvan je vrij eenvoudig 

kan aftakken.” Volgens Hans moeten we slimmer 

bouwen en renoveren door gebruik te maken 

van nieuwe technieken. Ook pleit hij voor 

een aanpassing in de LTS. “Momenteel wordt 

er een complete railkoker op AC aangelegd, 

vanwege de wandcontactdozen voor de hulpdiensten, 

terwijl deze nooit worden gebruikt. 

Hulpdiensten brengen hun eigen voeding mee. 

We zouden ook daarover graag de discussie 

aangaan met Rijkswaterstaat.” 

Rechts het middentunnelkanaal van de Rottemerentunnel. 

Het is belangrijk dat we een totaalinstallatie 

bouwen die klopt, en niet met de insteek om per 

definitie iets nieuws te willen introduceren, erkent 

Hans. “Gelijkspanning is uitermate interessant 

en de betrouwbaarheid gaat ook nog eens 

omhoog omdat je veel makkelijker voedingen 

aan elkaar kan ‘knopen’. Mocht een omvormer 

het begeven, neemt de andere het over. En met 

een railkoker in het middentunnelkanaal kun je 

energie ook nog eens veel makkelijker transporteren, 

zonder veel en dikke kabels te moeten 

toepassen. Kortom, een frisse blik op een (tunnel)installatie 

biedt kansen, ook, of misschien 

wel juist, voor renovatieprojecten.” ● 



DE KRACHT VAN MONITORING VOOR 

DE LEVENSDUURVERLENGING 

VAN CIVIELE KUNSTWERKEN 

De Nederlandse infrasector staat voor een immense uitdaging: het onderhouden en 

vernieuwen van verouderde bruggen, viaducten en onderdoorgangen. Allemaal vervangen, 

daar is geen budget voor. Bovendien is het ook niet bepaald een duurzame keuze. Een deel 

van de oplossing voor de grootschalige Vervangings- en Renovatieopgave (V&R-opgave) ligt 

in de kracht van monitoring, zo bewijst Fugro onder meer aan de Suurhoff verkeersbrug in 

de A15 en de spoorbrug over kanaal de Gouwe bij Alphen aan den Rijn. 


Beeld Fugro 

Een groot deel van de civiele infrastructuur in 

Nederland is in de jaren zestig en zeventig van 

de vorige eeuw gebouwd. “Deze kunstwerken 

zijn nu vijftig tot zestig jaar oud en bereiken 

het einde van hun theoretische levensduur”, 

zegt Edo Noordermeer, consultant bij Fugro. 

“Allemaal vervangen is gekkenwerk. Los van het 

budget dat ontoereikend is, is het in veel gevallen 

ook niet nodig. Veel kunstwerken kunnen in 

de basis nog prima vele decennia mee, maar dat 

wil je natuurlijk wel zeker weten, want er zijn ook 

kunstwerken die wél versterkt of in het slechtste 

geval helemaal vervangen moeten worden.” 

TECHNISCH BEROEP 

NIET MEER IN TREK 

“Veroudering is slechts één aspect waar kunstwerken 

‘last’ van hebben”, volgens Edo. “Het 

tweede aspect is de toegenomen verkeersbelasting 

en -intensiteit, die nu veel hoger ligt dan 

waarop een kunstwerk destijds is berekend. Was 

vroeger een transport van 30 ton al heel wat, nu 

rijden er geregeld transporten van 100 ton over 

een kunstwerk. Dat kan voor bruggen echt wel 

een kwestie zijn. En de derde factor is dat traditioneel 

veel vertrouwd wordt op periodieke 

inspecties van kunstwerken door experts. Dat 

is een technisch beroep dat niet meer in trek is. 

Veel experts gaan met pensioen en de aanwas 

is stukken minder. Er is dus een steeds groter te- 

Installatiewerkzaamheden van de sensoren van het monitoringssysteem vanaf een ponton met een hoogwerker. 



Suurhoff verkeersbrug. (Beeld: ANP Hollandse Hoogte – Siebe Swart) 

kort aan mensen met de juiste expertise. Eén van 

de oplossingen voor al die factoren samen is geautomatiseerd 

meten en monitoren. We merken 

vanuit Fugro dat daar steeds meer vraag naar is.” 

PERMANENT VERSUS PERIODIEK 

Wanneer een brug aan het einde van zijn theoretische 

levensduur komt, wordt een constructieve 

herberekening gedaan. Op basis van de 

beschikbare informatie wordt over de staat van 

de constructie en van de huidige gebruiksbelasting 

een beoordeling gedaan van de daadwerkelijke 

restlevensduur. Hierbij dienen echter 

altijd aannames gedaan te worden en worden 

conservatieve marges aangehouden om de 

onzekerheden te beheersen. Volwaardige benutting 

van de levensduur kan bereikt worden 

door verfijning van de aannames, op basis van 

aanvullend onderzoek of betere modellen, of 

door een kunstwerk te monitoren met sensoren 

en grenswaarden te stellen voor de meetwaarden 

waarbinnen het kunstwerk nog veilig in 

gebruik kan blijven. Dat laatste doet Fugro bijvoorbeeld 

op de spoorbrug over de Gouwe bij 

Alphen aan den Rijn. “Het grote voordeel van 

sensoren is dat je permanent monitort”, zegt 

Edo. “Visuele inspecties vinden per definitie 

slechts periodiek plaats, vaak slechts één keer 

per jaar en zelfs in de meest kritische gevallen 

slechts wekelijks of maandelijks. ¢ 

Plaatsing van de besturing van het monitoringssysteem in het oude deel van de basculebrug. 



de basculebrug geplaatst. Alle data wordt op 

Fugro’s VirGeo ® cloud-platform weergegeven. 

“Ieder kwartaal doen we over een periode van 

twee weken bovendien hoogfrequente metingen 

tot 100 Hertz. Het is mooi om met state-of-the-art 

technologie aan het werk te zijn in zo’n historische 

brug.” "Met deze monitoring onderzoeken we de 

aangebrachte versterking en kunnen we valideren 

dat de nieuwe versterkingsmethode de beste is 

voor stalen bruggen met vermoeiingsproblematiek", 

zegt ingenieur Bram Buts, technisch manager 

bij Rijkswaterstaat. “Daarmee kan de nieuwe 

versterkingsmethode een standaard worden voor 

ons werkveld.” 

TotaLite ® , de nieuwe meettechnologie voor 

deformatiemetingen, is parallel aan de RTS getest. 

Met sensoren daarentegen kun je met een veel 

hogere frequentie monitoren, van uren, minuten, 

tot zelfs seconden afhankelijk van de gekozen 

sensortechniek. Dit geeft veel meer informatie 

over het gedrag van het kunstwerk en de 

potentiële risico’s. Door bruggen en viaducten 

continu te monitoren, kunnen we nauwkeurig 

bepalen welke constructies nog veilig en bruikbaar 

zijn, en welke daadwerkelijk aan vervanging 

en/of renovatie toe zijn. Dit voorkomt dat kostbare 

middelen worden besteed aan het onnodig 

vervangen van kunstwerken die nog jaren 

gecontroleerd mee kunnen, en zorgt er tegelijkertijd 

voor dat de veiligheid geborgd blijft.” 

REKMETINGEN SUURHOFFBRUG 

De Suurhoffbrug is in 1974 in gebruik genomen 

en vormt de toegangspoort tot de Maasvlakte. 

Deze brug staat op de nominatie om vervangen 

te worden, maar de bestaande brug moet tot 

die tijd wel veilig in gebruik blijven. In 2021 is het 

kunstwerk daarom gerenoveerd. Als eerste brug 

in Nederland werd de Suurhoffbrug versterkt met 

een nieuwe techniek van Arup, waarbij staalplaten 

op het wegdek zijn bevestigd met epoxylijm 

én bouten. “Arup wilde deze nieuwe innovatieve 

methode, die aangebracht kan worden met relatief 

weinig inspanningen, in de praktijk getoetst 

hebben. Het effect van deze nieuwe techniek 

wil je natuurlijk wel valideren. Hoe gedraagt de 

versterking zich over een langere periode”, zegt 

Hans Redder, projectmanager bij Fugro. “We 

hebben samen met Arup een plan gemaakt en 

Het systeem robotic total station (RTS) blinkt uit in 

precisie en betrouwbaarheid. 

het type meettechniek bepaald. Op specifieke 

punten onder het wegdek verrichten we rek- en 

temperatuurmetingen met fiber bragg grating 

(FBG) glasvezelsensoren. Hiermee kunnen we 

bepalen hoe goed de versterking functioneert en 

of de versterking in de praktijk op langere termijn 

bestand is tegen de verkeersbelastingen en temperatuurverschillen 

die gedurende de verschillende 

seizoensomstandigheden optreden.” 

STATE-OF-THE-ART 

TECHNOLOGIE 

Fugro verzorgt de monitoring van de Suurhoffbrug 

voor een periode van drie jaar. “In februari 2024 

is het monitoringssysteem geplaatst, bestaande 

uit 26 sensoren voor rekmetingen en drie temperatuursensoren. 

“Ze zijn allemaal binnen twee 

weken onder het brugdek geplaatst, vanaf een 

ponton met een hoogwerker”, zo schetst Hans 

de montagewerkzaamheden. “Het voordeel van 

glasvezeltechniek is dat je geen last hebt van 

verstoringen of verzwakking van het signaal over 

lange afstanden. Traditionele technieken worden 

verstoord door grote temperatuurswisselingen. 

Onder het brugdek kan de temperatuur rustig 

oplopen tot vijftig graden Celsius of meer, als de 

zon vol op het wegdek staat. Met glasvezeltechniek 

ben je er dus zeker van dat de installatie drie 

jaar lang zonder interventie goed blijft draaien. En 

dat is ook wat waard, zeker gezien de moeilijke 

bereikbaarheid onder het brugdek.” De sensoren 

bevinden zich weliswaar onder het brugdek, 

de besturing is mooi droog in het oude deel van 

SPOORBRUG BIJ ALPHEN 

AAN DEN RIJN 

“De spoorbrug bij Alphen aan den Rijn is een 

draaibrug met één pijler in kanaal de Gouwe”, 

zegt Frank van der Kroon, projectmanager bij 

Fugro. “De brug draait open voor het vaarverkeer 

en draait vervolgens weer terug, zodat het 

treinverkeer doorgang kan vinden. Bij die laatste 

situatie moet de rails wel precies worden uitgelijnd 

op de landhoofden. Het geheel heeft zeer 

weinig tolerantie voor afwijkingen om te voorkomen 

dat de brug in storing komt en treinhinder 

veroorzaakt. De fundering van deze spoorbrug is 

in het verleden onderhevig geweest aan zettingen. 

Om de risico’s op verdere zettingen in de 

toekomst te bewaken, worden zowel de positie 

van beide landhoofden als die van de middenpijler 

continu gemonitord door een robotic total 

station (RTS). Met de RTS meten we gedurende 

één meetcyclus vier prisma’s op elk van de drie 

constructiedelen twee keer in. Zo’n meetcyclus 

duurt vijftien minuten. Elk uur bepalen we dus vier 

keer de actuele positie. Op deze manier kunnen 

we afwijkingen snel en nauwkeurig detecteren.” 

TOTALITE ® 

Met veroudering van civiele kunstwerken en een 

veranderend klimaat is het de verwachting dat de 

schade en risico’s vanwege (ongewenste) deformaties 

toeneemt de komende jaren. Het RTSsysteem 

blinkt uit in precisie en betrouwbaarheid, 

maar is niet op grote schaal toepasbaar vanwege 

de kosten en toepasbaarheid. RTS-systemen zijn 

groot, vragen een vaste stroomvoorziening en 

zijn gevoelig voor diefstal - Fugro heeft daardoor 

de afgelopen jaren meerdere RTS-en verloren. 

Toch is er een noodzaak voor betrouwbare automatische 

deformatiemetingen. Met die reden is 

Fugro op zoek gegaan naar een innovatieve oplossing, 

TotaLite ® . Het is een nieuwe meettechniek 

waar op basis van een camera, deformaties 



zeer precies worden gemonitord. Het voordeel 

van deze technologie is, dat deze een goedkopere 

en makkelijker toepasbare methode is voor 

langdurige automatische monitoring van civiele 

kunstwerken. Bij de spoorbrug in Alphen aan den 

Rijn wordt TotaLite ® parallel aan de RTS getest. 

Deze innovatie is inmiddels gevalideerd voor de 

toepassingen van tunnels en gebouwen, maar 

doorontwikkeling is nodig om de benodigde 

sub-millimeter nauwkeurigheid te behalen in 

weer en wind in complexe projecten waar deformaties 

een risico zijn, zoals bij deze spoorbrug. 

Edo: “Dit soort ontwikkelingen zijn langdurige innovatietrajecten. 

De stap van meten in het laboratorium 

naar buiten in het veld is gewoon heel 

groot. Het is daarom belangrijk om de techniek 

in de praktijk te toetsen en gelijktijdig in te zetten 

op meerdere projecten. Bevindingen uit deze 

pilot helpen om de technologie steeds verder te 

verbeteren en breed inzetbaar te maken.” 

VOORLOPER 

De technologische vooruitgang van monitoring 

van kunstwerken gaat heel hard. “Nog maar vijf 

jaar geleden waren sensoren minder geschikt 

voor het type monitoring dat we nu uitvoeren 

aan de Suurhoffbrug en de spoorbrug over de 

Gouwe”, zegt Edo. “Ook qua dataprocessing zijn 

er hele grote stappen gezet. We kijken continu 

Spoorbrug bij Alphen aan den Rijn. (Beeld: ANP Hollandse Hoogte – Josh Walet) 

om ons heen wat er door derden aan sensoren 

en technieken wordt ontwikkeld en hoe wij die 

het beste kunnen inzetten. Glasvezel is daar een 

mooi voorbeeld van, en relatief nieuw voor een 

toepassing op dit soort kunstwerken. Daar zijn we 

als Fugro absoluut voorloper in. Veel rekmetingen 

worden immers nog met traditionele elektrische 

apparatuur uitgevoerd. Daarnaast blijven we 

ook zelf eigen sensoren en systemen ontwikkelen. 

Systemen die veel goedkoper en makkelijker 

te installeren zijn en een laag stroomverbruik hebben. 

Zodat we vanwege de veiligheid fysiek minder 

tijd hoeven door te brengen op een kunstwerk 

in de weg of op het spoor.” 

Dankzij slimme monitoringstechnieken van 

Fugro kunnen beheerders de levensduur van 

hun kunstwerken verlengen, waardoor dure 

vervangingen verantwoord kunnen worden uitgesteld. 

Samen werken we aan een veilige en 

leefbare wereld, zodat onze infrastructuur ook 

in de toekomst betrouwbaar blijft. ● 

Spoorbrug bij Alphen aan den Rijn. 

SPOORBRUG ALPHEN AAN DEN RIJN 

Op 11 oktober jl. vond er een aanvaring plaats tussen een binnenvaartschip en de spoorbrug 

bij Alphen aan den Rijn. Het schip kwam vast te zitten onder de brug en het treinverkeer 

was urenlang gestremd. Ook bij een incident als dit biedt het monitoringssysteem 

waardevolle informatie. Het RTS-systeem was niet geraakt bij de aanvaring, dus 

de metingen liepen tijdens het incident gewoon door. Op basis van de metingen kon 

ProRail al voordat de brug weer dicht ging, vaststellen dat de fundering van de middenpijler 

in ieder geval geen schade had opgelopen. Deze informatie hielp om de brug 

sneller vrij te geven voor het treinverkeer. “Door de monitoringsdata hadden we meteen 

duidelijkheid over de impact op de fundering; zonder die informatie was de besluitvorming 

lastiger geweest en had de stremming van de spoorbrug langer kunnen duren”, 

aldus Reinier Kleissen, systeemspecialist kunstwerken bij ProRail. 



Innovatieve vinding maakt volledige vervanging overbodig 

DUURZAAM RENOVATIESYSTEEM VOOR 

HOUTEN WATERBOUWCONSTRUCTIES 

Houtrot is rondom waterbouwkundige constructies een veel voorkomend probleem. Zéker 

op het niveau van de lucht-waterlijn, waar dergelijke samenstellingen het meeste te verduren 

hebben. Waterschommelingen, stroming, drijvend afval, blootstelling aan (zout)water, 

inwerking van chemicaliën: het zijn slechts enkele factoren die de levensduur van het hout 

aanzienlijk kunnen bekorten en ervoor zorgen dat de constructie begint te rotten. Als oplossing 

wordt traditioneel vaak gekozen voor een volledige vervanging van de aangetaste structuren 

of plaatselijk kort levensduurverlengend onderhoud op en rond de waterlijn. Alternatieven die 

beide echter behoorlijk kostbaar en tijdrovend zijn... 

Tekst Chris Elbers 

Beeld Griekspoor 

Griekspoor biedt als multifunctionele speler 

in de civiele techniek met het in eigen huis 

ontwikkelde renovatiesysteem 'De Bever' een 

innovatieve en duurzame oplossing voor bovengenoemd 

probleem. Inmiddels staat de 

teller al op ruim 400 meerpalen, waarbij het 

systeem op verschillende locaties en binnen 

diverse projectkaders succesvol is toegepast. 

"Met ‘De Bever' verlengen we de levensduur 

van meerpalen door alléén het aangetaste deel 

te vervangen en de bestaande structuur te behouden", 

zegt Scott Griekspoor, Operationeel 

Directeur binnen het Nieuw-Vennepse familiebedrijf. 

"Dat resulteert niet alleen in een verlengde 

levensduur die vergelijkbaar is met een 

volledige vernieuwing. Het zorgt ook voor een 

sterk gereduceerde milieu-impact, lagere kosten 

en minder overlast voor de omgeving." 

HOOFDPIJLERS 

De beginselen van het gepatenteerde meerpalenrenovatiesysteem 

heeft Griekspoor voor 

een groot deel opgepikt in de natuur, zo blijkt. 

"Bevers staan bekend om hun vaardigheid in 

het bouwen en herstellen van houten constructies. 

Tegelijk zijn het harde en efficiënte werkers. 

Karaktertrekken die je één-op-één terugvindt 

in ons bedrijf en deze vinding", vervolgt Jop 

Naast het groot onderhoud aan de Hakkelaarsbrug in Muiderberg herstelde Griekspoor met behulp van 

het innovatieve meerpalenrenovatiesysteem 'De Bever' ook het remmingwerk. 

In opdracht van Hoogheemraadschap van Rijnland renoveerde 

Griekspoor het remmingwerk en het leuningwerk van het 

bedieningsgebouw met het renovatiesysteem 'De Bever'. 



Naast het groot onderhoud aan de Hakkelaarsbrug in Muiderberg herstelde 

Griekspoor met behulp van het innovatieve meerpalenrenovatiesysteem 'De 

Bever' ook het remmingwerk. 

In opdracht van Hoogheemraadschap van Rijnland renoveerde Griekspoor 

het remmingwerk en het leuningwerk van het bedieningsgebouw met het 

renovatiesysteem 'De Bever'. 

van Geffen, binnen Griekspoor verantwoordelijk 

voor de projectcoördinatie op de afdeling 

Techniek. "Duurzaamheid, efficiency en betrouwbaarheid 

zijn namelijk de hoofdpijlers van 

'De Bever', dat qua principe al even slim is als 

eenvoudig." In plaats van meerpalen en/of remmingwerken 

geheel te vernieuwen of plaatselijk 

met epoxyhars te herstellen, biedt het systeem 

de mogelijkheid om alleen het aangetaste deel 

te vervangen door hout, staal of kunststof en op 

die manier de levensduur te verlengen. "We zagen 

de meerpaal of het remmingwerk tot onder 

het rotte gedeelte, onder de waterlijn, af", legt 

Jop het proces uit. "Vervolgens wordt er met 

behulp van de stalen klemconstructie 'De Bever' 

een vernieuwde houten, stalen of kunststof kop 

bovenop gemonteerd." 

KLIMAAT 

In 2050 wil de overheid klimaatneutraal zijn. 

Tegen 2030 wordt de CO 2 

-uitstoot ten opzichte 

van 1990 met 60% verminderd. Het renovatiesysteem 

'De Bever' helpt hierbij door de benodigde 

paalkoppen in de werkplaats voor te bereiden. 

Hierdoor zijn op locatie minder grote machines 

vereist en wordt in vergelijking met volledige vernieuwing 

maar liefst 70% CO 2 

per paal bespaard. 

MILIEU 

Met de 'De Bever' zorgt Griekspoor voor veilige 

vaarwegen en wegen met minimale milieubelasting. 

Niet alleen blijft 80% van de meerpaal intact, 

de nieuwe paalkop is ook nog eens gemaakt van 

FSC ® -gecertificeerd hardhout. Gebruikmaking 

van kleinere machines zorgt daarnaast voor minder 

geluid en bevordert de biodiversiteit. 

CIRCULARITEIT 

'De Bever' scoort hoog op de Ladder van 

Lansink (trede B), de nationale standaard op het 

gebied van afvalbeheer. Zo worden afgezaagde 

paalkoppen hergebruikt, bijvoorbeeld als schors 

voor speelondergronden. De kern van de palen, 

vaak nog in goede staat, worden verwerkt tot 

tussen- en onderklossen en overige onderdelen 

van een samengesteld remmingwerk. 

BIODIVERSITEIT 

Door gebruik te maken van kleinere machines 

wordt de geluids- en stankoverlast voor de 

omgeving beperkt. Verder blijft de bestaande 

meerpaal tot onder de lucht-waterlijn gehandhaafd. 

Daardoor is er geen kans op welvorming 

en wordt de flora en fauna niet verstoord. 

DE MENS 

'De Bever' vermindert milieuschade en verbetert 

de werkomstandigheden. Als gevolg van minder 

brandstofuitstoot en een volledige voorbereiding 

in de werkplaats hoeven medewerkers niet in het 

water te werken. Dat resulteert op de werklocatie 

in een efficiënte en snelle uitvoering. ● 

PASSEND BIJ MVOI 

'De Bever' verlengt niet alleen de levensduur van bestaande houtconstructies in de 

waterbouw. De techniek speelt ook een belangrijke rol rondom het bevorderen van 

ambitieus Maatschappelijk Verantwoord Opdrachtgeven en Inkopen (MVOI). "Ons 

renovatiesysteem draagt specifiek bij aan de maatschappelijke thema’s die binnen 

MVOI centraal staan, waaronder klimaat, milieu, circulariteit, biodiversiteit en mensgerichte 

initiatieven", aldus Scott Griekspoor. 

Naast het groot onderhoud aan de Hakkelaarsbrug 

in Muiderberg herstelde Griekspoor met behulp van 

het innovatieve meerpalenrenovatiesysteem 'De 

Bever' ook het remmingwerk. 


Een multifunctioneel familiebedrijf in de civiele techniek 

Renoveer meerpalen snel en 

duurzaam met het innovatieve 

renovatiesysteem 'De Bever' 

www.griekspoor.nl

Werken bij Antea Group 

Antea Group begon ruim zeventig jaar geleden als een tweemansbedrijf in Friesland. Inmiddels zijn wij uitgegroeid 

tot het thuis van 1700 trotse ingenieurs en adviseurs. Je vindt bij ons de allerbeste vakspecialisten 

van Nederland. Mensen die projecten verder brengen. Denkers en doeners. En we zijn altijd op zoek naar 

de beste mensen. Maak jij ons mooier met jou? 

Ervaren Constructeur 

Jouw expertise, onze kunstwerken: 

van ontwerp tot uitvoering! 

Senior adviseur beweegbare kunstwerken 

Breng beweging in kunstwerken met 

jouw technische creativiteit! 

Projectleider Kunstwerken 

Leid projecten, inspireer teams, 

en creëer kunstwerken in infrastructuur!


Antea Group pleit ervoor om aandrijfmechanismes op een meer realistischere manier te beoordelen. 

Antea Group is in staat om bestaande beweegbare bruggen 

te conformeren aan de huidige stand der techniek en ervoor 

te zorgen dat ze voorzien worden van een CE-markering. 

Realistisch rekenen aan bewegingswerken 

INSTANDHOUDING EN ONDERHOUD 

VAN BEWEEGBARE BRUGGEN 

Beweegbare bruggen zijn wat betreft instandhouding complexer dan vaste kunstwerken. Dit 

heeft er mee te maken dat de verschillende componenten (civiele constructie, bewegingswerk 

en installatie) afzonderlijke ontwerplevensduren hebben. Vervanging is een kostbare 

aangelegenheid, daarom streven we waar het kan naar instandhouding. Vanuit het borgen van 

de constructieve veiligheid zien we dat als bewegingswerken simpelweg worden getoetst aan 

de huidige normen, deze vaak niet voldoen en vervanging om de hoek komt kijken. Antea Group 

pleit ervoor om aandrijfmechanismes op een meer realistischere manier te beoordelen. Daarbij 

kunnen bijvoorbeeld kleine wijzigingen in de aandrijflijn ervoor zorgen dat bewegingswerken 

wél behouden kunnen blijven en constructief veilig zijn. Het ingenieurs- en adviesbureau heeft 

daar de experts voor in huis en kan zelfs bogen op wetenschappelijk onderzoek. 


Beeld DMB Elektrotechniek 

Het beoordelen van de constructieve veiligheid 

van beweegbare bruggen raakt meerdere aspecten. 

“Enerzijds heb je een vaste constructie, maar 

daarnaast ook een dynamische component die 

beoordeeld moet worden”, zegt Jan Roeleveld, 

projectmanager bij Antea Group. “De vigerende 

normen zijn theoretisch ingestoken op vermoeiing, 

wat betekent dat je -plat gezegd- de aandrijving 

vaak kapot rekent, terwijl in de praktijk 

nog geen degradatie waarneembaar is. Zo’n beschouwing 

druist tegen het gevoel in. Dat was 

ook de reden dat Kodo Sektani, één van onze 

gewaardeerde ingenieurs, hier wetenschappelijk 

onderzoek naar is gaan doen. Aan de hand van 

zijn onderzoek kan in de toekomst een bestaand 

bewegingswerk op een meer praktische en realistische 

manier benaderd worden, waarbij instandhouding 

aantoonbaar een veilige optie is.” 

MACHINERICHTLIJN 

Juist vanwege die bewegende component valt 

een beweegbare brug tegenwoordig ook onder 

de machinerichtlijn, terwijl ze daar vele decennia 

geleden niet op zijn ontworpen. “De machinerichtlijn 

is initieel bedacht voor de industrie en 

beschrijft veiligheidscriteria waaraan machines in 

een afgesloten productiefabriek dienen te voldoen”, 

zegt Sander Jussen, projectingenieur bij 

Antea Group. “Bij beweegbare bruggen gaat het 

om ‘machines’ in een dynamische omgeving, waar 

fietsers, voetgangers en auto’s overheen rijden, en 

schepen onderdoor varen. Dat maakt dat de interpretatie 

van de machinerichtlijn steeds maatwerk 



Door bewegingswerken slim te beschouwen kunnen ze vaak op een constructief veilige manier worden behouden. 

is. Wij zijn thuis in het inventariseren van de risico’s 

om van daaruit op een pragmatische en kostenefficiënte 

manier maatregelen te treffen die die de 

veiligheid van het object waarborgen.” 

CE-MARKERING 

Nieuwe beweegbare bruggen worden ontworpen 

en gebouwd met een CE-certificering, zegt 

Jan. “Want de aannemer die de brug bouwt, is de 

fabrikant. Maar voor een bestaande brug die 50 

jaar geleden is gebouwd is dat lastiger. De verantwoordelijkheid 

voor een veilig functioneren en het 

in kaart brengen daarvan, ligt bij de beheerder van 

het object. De kracht van Antea Group is dat we 

alle disciplines in huis hebben. Niet alleen inspecteurs, 

maar ook civiele ingenieurs, werktuigbouwkundigen, 

CE-adviseurs en elektrotechneuten, 

kortom, mensen die vaardig zijn op dynamische 

constructies. We weten waar we het over hebben. 

Op die manier zijn we in staat om bestaande beweegbare 

bruggen te conformeren aan de huidige 

stand der techniek en ervoor te zorgen dat ze 

voorzien worden van een CE-markering.” 

PERIODIEK ONDERHOUD ZEVEN 

BRUGGEN MERWEDEKANAAL 

Een actueel voorbeeld van zo’n aanpak vormt 

het periodiek onderhoud aan zeven beweegbare 

bruggen in het Merwedekanaal, waar Antea 

Group in een bouwteamverband is ingeschakeld 

door de provincie Zuid-Holland. “Het gaat 

om zes elektromechanisch aangedreven bruggen 

en één hydraulisch aangedreven brug. Eén 

exemplaar is een monumentale draaibrug uit de 

19e eeuw, de overige kunstwerken zijn in de jaren 

zestig en zeventig van de vorige eeuw gebouwd. 

Het doel is om ze op te waarderen, zodat 

ze CE-gemarkeerd worden en bovendien de 

komende vijftien jaar onderhoudsvrij zijn”, legt 

Sander uit. “Iedere brug is maatwerk en wordt 

in zes weken volledig gerenoveerd. Afhankelijk 

van de situatie wordt het motorvermogen opgewaardeerd, 

de elektrische installatie vernieuwd 

en krijgt de reminstallatie een upgrade om aan 

de hogere veiligheidsstandaard te voldoen.” 

“Ook bij de bruggen in het Merwedekanaal 

conformeren we alle bruggen aan de vigeren- 

de normen. Door de bewegingswerken slim te 

beschouwen kunnen we ze op een constructief 

veilige manier behouden. Tandwielkasten en 

aandrijflijnen zijn over het algemeen grote kostenposten. 

Als je die niet hoeft te vernieuwen, 

wordt aanzienlijk op maatschappelijke kosten 

bespaard. En het is bovendien ook een veel 

duurzamere keuze”, stelt Sander terecht. 

Getriggerd door dit onderwerp? Beluister dan 

zeker ook onze podcastserie ‘de wereld van beweegbare 

bruggen’. ● 

Beweegbare bruggen zijn wat betreft instandhouding complexer dan vaste kunstwerken. 



Op de Oosterweelverbinding is 

zowel Green Terramesh (GTM) 

toegepast, aangevuld met 

grond, als Mineral Terramesh 

(MTM) en Terramesh System 

(TMS), aangevuld met stenen. 

ESTHETISCHE EN BETAALBARE 

GRONDWAPENING 

De Oosterweelverbinding is het project om de Antwerpse Ring (R1) langs de noordkant te sluiten. 

In het huidige plan (BAM-tracé) van de Vlaamse regering wordt de Expresweg (E34) ter hoogte van 

de Blokkersdijk op de Linkeroever via een tunnel (de Oosterweeltunnel) onder de Schelde geleid 

en via bijkomende tunnels onder het Albertkanaal verbonden met de R1 ter hoogte van Merksem 

en Deurne. Initieel stelde studiebureau BAM voor dit laatste deel een dubbeldeksbrug (de Lange 

Wapperbrug) voor, maar deze werd in de recentere plannen vervangen door een tunnel. 

Tekst en beeld Texion Geokunststoffen 



Met Terramesh kan je grillige geometrische vormen realiseren, wat nodig was in de buurt van de kunstwerken en voor de bruggenhoofden. 

Ruimtegebrek is een uitdaging bij de aanleg 

van nieuwe open afritten voor de bestaande 

wegen. Taluds die hun natuurlijke helling behouden 

nemen te veel plaats in. Naast de nieuwe 

constructie ligt immers een andere weg, 

een fietspad, een waterloop of staat bebouwing. 

Taluds moeten dan ook zo steil mogelijk 

gebouwd worden. Hiervoor biedt het principe 

van gewapende aarde een oplossing. In de 

aanvulgrond worden lagen kunststof of een 

stalen vlechtwerk met grote sterkte en kleine 

vervorming aangebracht. Dankzij hun wrijving 

met de lagen aanvulgrond is het talud stabiel. 

EEN ESTHETISCHE 

EN BETAALBARE 

GRONDWAPENING BOUWEN 

Als de ontwerper de helling een mooi en milieuvriendelijk 

aspect wil geven, moet het mogelijk 

zijn om op de vaak steile helling vegetatie 

te laten groeien. Een stalen vlechtwerk: 

sterk en toch doorlaatbaar. 

De meest duurzame en tegelijkertijd meest 

milieuvriendelijke oplossing is in dit geval de 

stabiliteit van de helling te verzekeren door het 

inbouwen van een stalen vlechtwerk. Zo’n net 

wapent de grond niet alleen, het stelt u ook in 

staat om een mooie, groene dagzijde met vegetatie 

te creëren of u kunt uiteraard ook opteren 

voor een afwerking met breukstenen. 

Geokunststoffen, waaronder geogrids, zijn zeer 

geschikt voor de realisatie van steile taluds met 

gewapende aarde. De berekeningmethodes 

om sterkte in functie van de langeduurbelasting 

te berekenen zijn vergelijkbaar voor de 

meeste producten. Meestal gebruikt men de 

methode Bishop met glijcirkels en schuifspanningen. 

Terramesh is een totaalsysteem dat de 

grond niet alleen horizontaal wapent, maar ook 

uitvoering zonder bekisting mogelijk maakt. 

“De aannemer kan uitsluitend vanaf de kant 

van de aanvulling werken. Gezien de helling 

van de taluds (70° en meer) en de hoogte 

tot 17 meter, is dit een belangrijk voordeel”, 

legt Steven De Maesschalck van Texion uit. 

“De Terramesh-elementen worden als units 

geleverd, inclusief wapening, dagzijde, erosiewerend 

geotextiel en beugels die de 70°hoek 

met de horizontaal vastzetten.” 

Dit totaalsysteem resulteert in een grote efficiëntie 

bij het plaatsen. Met Terramesh kan 

je grillige geometrische vormen realiseren, 

wat nodig was in de buurt van de kunstwerken 

en voor de bruggenhoofden. Op 

de Oosterweelverbinding is zowel Green 

Terramesh (GTM) toegepast, aangevuld 

met grond, als Mineral Terramesh (MTM) 

en Terramesh System (TMS), aangevuld met 

stenen. Terramesh beschikt over het BBAcertificaat 

(British Board of Agrément), waardoor 

het een gegarandeerde levensduur van 

meer dan 120 jaar biedt. ● 

Geokunststoffen, waaronder geogrids, zijn zeer 

geschikt voor de realisatie van steile taluds met 

gewapende aarde. 



RENOVATIE, VERSTERKING EN 

UITBREIDING VAN DE SCHIPHOLBRUG A9 

De werkzaamheden aan de Schipholbrug in de A9 zijn in volle gang. Het project wordt 

uitgevoerd in opdracht van Rijkswaterstaat en wordt met recht een technisch hoogstandje 

genoemd. Het is een gigantisch infraproject. Als de brug klaar is, is het de breedste 

basculebrug van Nederland. Maar wat verandert er eigenlijk allemaal aan de brug? 

Tekst: David van Goolen (GMICE), Dirk van der Poel en Dirk Feenstra (RC) Beeld: Iv 

De Schipholbrug is een belangrijk kunstwerk in 

de A9, en faciliteert de kruising tussen de A9, 

de Nieuwemeerdijk N231, de Ringvaart en de 

Schipholdijk. Het bestaat uit twee bruggen (noordelijk 

en zuidelijk) met twee beweegbare stalen 

vallen met elektromechanische bewegingswerken. 

De renovatie en uitbreiding omvatten onder 

andere de verbreding van de betondekken en de 

onderbouw, de renovatie van de basculekelder 

en de bouw van een nieuw bedieningsgebouw. 

Deze brugconstructie vereist een zorgvuldig ontwerp, 

planning, bouwmethoden en fasering om 

een veilige, efficiënte en duurzame brug te creëren 

die voldoet aan de groeiende verkeersvraag 

met een restlevensduur van 30 jaar. 

STALEN DEKKEN 

De Schipholbrug bestaat uit twee delen, één 

voor elke rijrichting. Elke brug is verdeeld in 

een westelijk aanbrug van ongeveer 85 meter 

lang, een oostelijke aanbrug van ongeveer 165 

meter lang en een beweegbaar deel van ongeveer 

20 meter overspanning. 

Onderdelen van de aandrijving – motor en tandwielkast. 

Voor de nieuwe situatie worden de twee bestaande 

stalen vallen en aandrijving compleet 

vervangen en verbreed aan weerszijden. Het 

beweegbare gedeelte van de brug bestaat 

uit een orthotroop rijdek, ondersteund door 

dwarsdragers en hoofdliggers. De stalen vallen 

van beide bruggen (noordelijk dek en zuidelijk 

dek) zijn nagenoeg identiek van opzet 

en detaillering, behalve in de breedte, vanwege 

het aantal rijstroken dat ze moeten faciliteren. 

Het noordelijk dek is significant breder 

dan het zuidelijke beweegbare dek. 

Voor de noordelijke brug wordt de ballastkist 

gevuld met een totale vaste ballast van circa 

442 ton. De vormgeving van de ballastkist van 

de zuidelijke brug wijkt in geringe mate af van 

Onderdelen van de tandwieloverbrenging. 



de noordelijke brug. De ballastkist van de zuidelijke 

brug, die een geringere breedte heeft, 

is gevuld met circa 362 ton vaste ballast. 

MECHANISCHE UITRUSTING 

De mechanische uitrusting van de Schipholbrug 

is van vitaal belang voor het betrouwbaar en beschikbaar 

functioneren van de brug. Het omvat 

verschillende componenten en systemen die samenwerken 

om de beweging, veiligheid en onderhoudbaarheid 

van de brug te waarborgen. 

Eén van de belangrijkste aspecten van de mechanische 

uitrusting is het bewegingsmechanisme 

van de brug. Dit elektromechanische 

bewegingswerk maakt het mogelijk om de 

bruggen onafhankelijk te openen en te sluiten 

voor de passage van schepen. Het omvat een 

robuust aandrijfsysteem, met elektrische motoren 

en tandwielmechanismen (panamawielrondsel 

aandrijving met krukdrijfstang), die 

zorgen voor de krachtige en nauwkeurige beweging 

van de beweegbare brugdelen. 

Daarnaast omvat de mechanische uitrusting 

een krukdrijfstangmechanisme dat zorgdraagt 

voor een opzetkracht (het ‘vergrendelen en beveiligen 

van de brug’) ten behoeve van de gegarandeerde 

gesloten ligging. Dit draagt bij 

aan de veiligheid van de brug en minimaliseert 

het risico op storingen. 

Ook worden sensoren en meetsystemen geïntegreerd 

in de mechanische uitrusting. Deze 

sensoren bewaken onder andere de positie, 

snelheid en krachten die op de brug worden 

uitgeoefend. Ze voorzien het controle- en bewakingssysteem 

van waardevolle informatie, 

waardoor het mogelijk is om de brug nauwkeurig 

te positioneren en te controleren op mogelijke 

afwijkingen gedurende de openings- en 

sluitingscycli. Op basis van deze gegevens kan 

tijdig onderhoud worden uitgevoerd om de 

optimale werking van de brug te waarborgen. 

Naast bovengenoemde systemen zijn ook andere 

mechanische componenten aanwezig zoals lagers, 

afdichtingen en noodaandrijving, en zijn beide 

vallen voorzien van een handaandrijving. Deze 

componenten spelen allemaal een cruciale rol bij 

het soepel functioneren van de brug en moeten 

regelmatig worden geïnspecteerd en onderhouden 

om optimale prestaties te garanderen. 

Om de brug in geopende stand te onderhouden, 

is in de basculekelder een vastzetinrichting voorzien 

voor het geval dat onderdelen van de aandrijving 

onderhouden of vervangen moeten worden. 

BETONDEKKEN 

Een belangrijk aspect van de renovatie en uitbreiding 

van de Schipholbrug is de verbreding 

van de bestaande, in het werk nagespannen, 

betondekken. Om de toegenomen capaciteitsvereisten 

(wegverbreding) te accommoderen, 

worden de bestaande betondekken verbreed 

en wordt een geavanceerde koppeling gemaakt 

tussen het bestaande en het nieuwe dek. Dit 

wordt gerealiseerd door het creëren van een 

geïntegreerd systeem van in te boren wapening 

in de bestaande betondekken en het vrijstralen 

van wapening om bijlegwapening te leggen. 

Deze koppeling zorgt ervoor dat de krachten 

die op de brug worden uitgeoefend, gelijkmatig 

worden verdeeld over het gehele brugdek. Zo 

worden de sterkte, stabiliteit en veiligheid gewaarborgd 

en ontstaat er een functioneel breder 

rijdek om de verbreding te faciliteren. 

BASCULEKELDER 

De basculekelder vormt een essentieel onderdeel 

van de Schipholbrug. Het speelt 

een cruciale rol bij het openen en sluiten 

van de beweegbare delen van de brug. De 

kelder biedt onderdak aan de mechanische 

uitrusting. Ook zorgt het voor de benodigde 

sterkte, stabiliteit en krachtinleiding tijdens 

het bewegingsproces van de aandrijving, die 

flinke krachten introduceert op de betonconstructies 

en fundering. 

De bestaande basculekelder wordt gerenoveerd 

en aangepast om te voldoen aan de eisen 

van de nieuwe brugconfiguratie. Verschillende 

aanpassingen worden doorgevoerd, zoals het 

vervangen van de voegovergangen, het vernieuwen 

van het kelderdak en het versterken 

van de wanden en vloer. Ook de 

voorwand wordt tot een hoogte 

van circa 0,5 meter boven NAP 

volledig gesloopt en herbouwd. 

Deze renovatiewerkzaamheden 

zorgen ervoor 

dat de kelder 

de verhoogde 

belastingen en 

krachtswerking kan 

weerstaan en blijft voldoen 

aan de constructieve 

veiligheidsnormen met de beoogde 

restlevensduur van 30 jaar. Om plaats 

te bieden aan de nieuwe configuratie van de 

Overzicht stalen vallen en mechanische uitrusting 

(met zicht in de kelder). 

brug (wegverbredingen), wordt de basculekelder 

uitgebreid aan de noordzijde en zuidzijde. 

BEDIENGEBOUW 

Aan de noordzijde van de Schipholbrug wordt 

een nieuw bedieningsgebouw gebouwd. De 

bestaande bedientoren wordt volledig gesloopt. 

Het nieuwe bediengebouw wordt gerealiseerd 

als een ‘doos-in-doos’-constructie. 

Het bedieningsgebouw is zo ontworpen dat 

het een veilige en comfortabele werkomgeving 

biedt voor het personeel dat de brug bedient. 

Hoewel aan het directe oog onttrokken voor 

het wegverkeer, is het bediengebouw architectonisch 

ontworpen en ingepast met oog voor 

functionaliteit en esthetiek. 

Het bedieningsgebouw is voorzien van afgeronde 

hoeken en verschillende ontwerpkenmerken 

om visueel los te staan van het 

brugdek. Hierdoor wordt het gebouw een herkenbaar 

element op de locatie en draagt het 

bij aan de algehele uitstraling van de brug. ● 

Bediengebouw – Noordzijde en afgeronde hoeken. 



RENOVATIE VAN KUNSTWERKEN 

MET GEGOLFD STAAL: 

sterk, duurzaam en efficiënt 

In de decennia na de Tweede Wereldoorlog zijn er ontzettend veel kunstwerken zoals bruggen, 

tunnels en duikers aangelegd, die inmiddels aan groot onderhoud of vervanging toe zijn. 

Ze naderen het einde van hun levensduur of voldoen niet aan de eisen voor de toegenomen 

verkeersintensiteit en -belasting. ViaCon Bergschenhoek Civiele Techniek (ViaCon BCT) biedt 

diverse innovatieve, duurzame constructies van gegolfd staal voor de gww-sector. 

Tekst Susan Peek 

Beeld ViaCon Bergschenhoek Civiele Techniek 

“Het compleet vervangen van verouderde bruggen 

en duikers zorgt vaak voor grote verkeershinder, 

lange doorlooptijden en hoge kosten”, 

zegt Dick van der Linde van ViaCon BCT. “Onze 

gegolfd stalen constructies zijn een kosteneffectieve 

en duurzame oplossing zonder ingrijpende 

sloop of verkeersomleidingen, waarbij de snelle 

en efficiënte uitvoering zorgt voor minimale verstoring 

voor de omgeving. Ze zijn daarom een 

aantrekkelijk alternatief.” 

VAN DUIKERBUIS TOT 

VERKEERSTUNNEL 

De ViaCon Group is actief in negentien landen 

in Europa en heeft ruime ervaring met het renoveren 

van kunstwerken met gegolfd staal. Van 

een kleine duikerbuis tot een grote verkeerstunnel. 

“Op basis van projectspecifieke gegevens 

onderzoeken wij of de bestaande constructie 

gerenoveerd kan worden met een ViaCon BCToplossing. 

Uit onze bibliotheek met meer dan 

400 standaard duiker- en tunnelprofielen kunnen 

we voor elke situatie het best passende profiel 

aandragen. Wij adviseren, berekenen, engineeren, 

produceren en leveren de constructie. 

Uiteraard zorgen we dat het ontworpen profiel 

voldoet aan de huidige eisen en normen voor 

verkeersbelasting”, vervolgt Dick. 

Renovatie van een brug door toepassing van een muilprofiel duiker. 

PULL-IN OF BUILD-IN METHODE 

Dick licht de twee veelgebruikte methoden van 

ViaCon BCT toe: “Bij de Pull-in methode wordt 

een nieuw stalen profiel in de bestaande constructie 

getrokken. Dit wordt veel gebruikt bij beperkte 

ruimte, zoals onder bestaande bruggen. 

De Build-in methode daarentegen wordt toege- 



prefab op maat gemaakt”, vervolgt Dick. Bij beide 

methodes wordt de tussenruimte opgevuld 

met een semi-vloeibaar vulmiddel dat na verharding 

steundruk geeft aan de nieuwe tunnel. 

ViaCon BCT voert een project altijd samen met 

een gww-aannemer uit. “Zij zorgen voor het 

droogzetten, schoonmaken en zo nodig het 

aanbrengen van de glijbalken en het kraanwerk, 

wij verzorgen de rest.” 

Renovatie van twee betonnen duikers in de N9 bij Alkmaar. 

past als er voldoende ruimte is om een nieuwe 

constructie in de bestaande te bouwen en te 

monteren. Deze wordt ook toegepast bij projecten 

waar het verlies aan doorstroomoppervlakte 

of het verkleinen van het profiel van vrije ruimte 

tot een minimum beperkt moet worden, of wanneer 

de bestaande constructie in de lengte van 

richting verandert.” De gegolfd stalen plaatelementen 

zijn qua maatvoering en gewicht zo afgestemd 

dat het gehele proces met de hand uitgevoerd 

kan worden en zijn voorzien van flenzen om 

ze aan de binnenzijde af te monteren. “De speciale 

elementen zoals knikken en bochten worden 

op locatie nauwkeurig ingemeten en in de fabriek 

WAAROM VERVANGEN ALS 

RENOVATIE MOGELIJK IS? 

Renovatie met gegolfd staal biedt vele voordelen: 

snelheid van bouwen, minder impact op het 

milieu, upgrade van het draagvermogen van de 

constructie en een significante kostenbesparing. 

“Daarnaast zorgt het voor minimale hinder voor 

de omgeving en het verkeer tijdens de renovatie, 

zoals bewezen in projecten langs drukke wegen 

zoals de N9 bij Alkmaar. Met een ontwerplevensduur 

van meer dan 100 jaar en minimale onderhoudskosten, 

is het een duurzame oplossing voor 

verouderde infrastructuur en zeker de moeite 

waard om te overwegen”, zegt Dick tot slot. ● 

Renovatie van duikers, bruggen en 

tunnels met gegolfd stalen profielen 

Snelle methode om 

levensduur van 

kunstwerk te verlengen 

Duurzame & 

constructieve 

oplossing 

Minimale overlast 

voor verkeer en 

omgeving 

sales@viacon-bct.nl I 010-5242650 

www.gegolfdstaal.nl 



Veiligheid en esthetiek versterken elkaar 

LED-VERLICHTING MAAKT 

OPMARS IN OPENBARE RUIMTE 

Piet Devriese van LEDtechnic ziet een toenemende belangstelling voor LED-verlichting in 

de openbare ruimte. Denk aan fiets- en voetgangersbruggen, tunnels, perronovergangen, 

openbare verlichting, trappen en zitelementen. Niet zonder reden: LED-verlichting scoort qua 

veiligheid en esthetiek hoog. Mooi voorbeeld is de spectaculaire fiets- en voetgangersbrug over 

de Watersportbaan in Gent. 

Tekst Suzanne van Gaale 

Beeld LED Technic 

“Verlichting is als een huwelijk tussen de esthetische 

eisen en wensen van de ontwerper 

en het behalen van een bepaald verlichtingsniveau 

en lichtbeeld, om vervolgens te kijken 

hoe we de verlichting geïntegreerd krijgen in 

het ontwerp”, aldus Piet Devriese, eigenaar 

van LEDtechnic. Het Belgische bedrijf is ruim 

twintig jaar specialist in lineaire verlichting voor 

openbare ruimten. Belangrijke kenmerken van 

haar LED-verlichting zijn dat het waterdicht en 

slagvast is en van Belgisch fabricaat. Het is bestand 

tegen zowel voertuigen als vandalisme. 

In grote lijnen zijn er twee toepassingen. Ten 

eerste als zichtbare of indirecte lichtlijnen in 

bestratingen, keerwanden en muren, zitbanken 

en trappen; zowel in beton of metaal. En 

twen tweede als leuningverlichting van (fietsof 

voetgangers) bruggen en trappen. Piet: 

“De mogelijkheden van onze LED-verlichting 

zijn eindeloos. Van geïntegreerde LEDrail verlichting 

in een leuning en indirecte verlichting 

in een trap tot LED-markeringsverlichting van 

voetpaden en winkelgebieden. Zelfs qua kleurstelling 

is er veel mogelijk. Zo passen we bijvoorbeeld 

amber-kleurige LED’s veel toe in zones 

met nachtdieren.” 

EEN STUK VEILIGER 

Op de vraag naar het voordeel van lineaire LEDverlichting 

ten opzichte van reguliere puntverlichting, 

antwoordt Piet: “De juiste verlichting heeft 

een positief effect op de verkeersveiligheid. Daar 

waar onze LED-verlichting is toegepast in brugleuningen, 

zijn fietsers en voetgangers duidelijker 

herkenbaar dan met reguliere straatverlichting. 

LED-verlichting straalt namelijk uit naar 1,5 tot 2 

meter hoogte. Je ziet dus de gezichten en dat 

komt de sociale veiligheid ook ten goede. In een 

dergelijke toepassing is gezichtsherkenning belangrijker 

dan een hoog verlichtingsniveau.” 

Ook in brugleuningen wordt vaker LED-verlichting toegepast. 

VERFRAAIING 

OPENBARE RUIMTE 

De grotere mate van veiligheid verklaart 

deels de toenemende belangstelling voor 

LED-verlichting. De rol van de esthetische 



waarde van een brug, tunnel of zitelement, 

speelt ook een steeds grotere rol. “Verlichting 

in de openbare ruimte moet voldoen aan bepaalde 

verlichtingsnormen. Daarnaast verfraait 

het de openbare ruimte. Aangezien wij 

twintig jaar ervaring hebben en zo ongeveer 

alle situaties meegemaakt hebben, werken 

wij nauw samen met architecten en ontwerpers 

hoe de verlichting te integreren in het 

ontwerp. Tevens ontzorgen wij de aannemer 

met onze totaaloplossing. Wij leveren en 

installeren complete verlichtingssystemen, 

inclusief alle componenten als voeding, bekabeling, 

sturing en LED-modules.” Mooi 

voorbeeld hiervan is het spectaculaire ontwerp 

van de fiets- en voetgangersbrug over 

de Watersportbaan in Gent. “Hier werd de 

verlichting op een totaal andere manier benaderd”, 

legt Piet uit. “De lichtontwerper 

bedacht een positionering van de armaturen 

laag tegen het brugdek. Een gedeelte is horizontaal 

gericht om het brugdek aan te lichten 

en dus bedoeld voor de veiligheid van 

de voorbijgangers. De rest van de armaturen 

is gericht naar de structuur van de brug 

De brug in Gent is een mooi voorbeeld van functionaliteit en esthethiek. 

waardoor enerzijds het silhouet van de brug 

perfect wordt weergegeven en anderzijds de 

reflectie van de wand zorgt voor een mooie 

en subtiele gezichtsherkenning. Deze brug 

in Gent is slechts één voorbeeld, meer fraaie 

voorbeelden staan op onze website.” ● 

LED-leuningverlichting voor fiets- en voetgangersbruggen 

Maatwerk – Projectbegeleiding - Installatie 

LEDtechnic bvba – Vliegplein 55F – B-9991 Maldegem – info@ledtechnic.be - www.ledtechnic.be 



Bedrijf levert mechanisch deel van ballast- en lekwatersysteem 

POMPOPLOSSINGEN UIT ZWOLLE VOOR 

'S WERELDS LANGSTE AFGEZONKEN TUNNEL 

Femern Link Contractors (FLC) bouwt momenteel de Fehmarnbelt-verbinding, 's werelds langste 

afgezonken tunnel die vanaf 2029 Denemarken en Duitsland met elkaar moet verbinden. 

De 18 kilometer lange constructie is een belangrijk onderdeel van het toekomstige Europese 

transportnetwerk en zal een aanzienlijke bijdrage leveren aan de groene transitie van de 

transportsector. Tegelijk zorgt de tunnel na realisatie voor een stevige verkorting van de reistijd 

tussen de twee landen. Vanderkamp - The Dutch Water Engineers uit Zwolle verzorgt 

in opdracht van FLC onder meer het mechanisch deel van het ballast- en lekwatersysteem. 


Beeld Femern A/S en Michiel Wiegandt 

Het in 2020 gestarte zeer omvangrijke werk betreft 

de realisatie van het grootste infrastructuurproject 

van Denemarken. Wanneer de werkzaamheden 

zijn afgerond, zal de Fehmarnbelt-tunnel 

Rødbyhavn in Denemarken verbinden met het 

eiland Fehmarn in Duitsland. De verbinding 

krijgt een tweebaans snelweg in beide richtingen 

en twee geëlektrificeerde spoorlijnen, 

waardoor snel reizen tussen Denemarken en 

Duitsland mogelijk is. Een voordeel waarvan zowel 

forenzen, bedrijven als de toeristische sector 

optimaal zullen profiteren. Auto's kunnen de afgezonken 

tunnel in 10 minuten oversteken, treinen 

doen er slechts 7 minuten over. 

BOUW EN ONSHORE- 

ACTIVITEITEN 

Naast de bouw van de afgezonken tunnel zélf 

omvat het project ook onshore-activiteiten 

aan zowel de Deense als de Duitse kant. FLC 

is verantwoordelijk voor het ontwerp en de 

bouw van de afgezonken tunnel, portalen en 

hellingbanen aan beide uiteinden van de tunnel 

in Rødbyhavn en Puttgarden. Daarnaast 

bouwt het in een 500.000 m 2 grote werkhaven 

en een speciale tunnelfabriek faciliteiten voor 

de levering en het prefabriceren van de benodigde 

tunnelelementen, waarvoor onder andere 

360.000 ton wapening, 3,2 miljoen m 3 beton 

en 2 miljoen m 3 zand is benodigd. FLC verzorgt 

tevens de accommodatiefaciliteiten, ook wel 

bekend als het 'Tunneldorp' in Rødbyhavn, dat 

huisvesting biedt aan de FLC-medewerkers. 

Tunnelportaal in Denemarken. (Illustratie: Femern A/S) 

Wouter Potappel, branchemanager namens Vanderkamp. 

(Beeld: Michiel Wiegandt) 



TEAMWORK 

Vanderkamp tekent met onder meer de levering 

van het mechanisch deel van het ballast- en lekwatersysteem 

voor een flinke bijdrage aan het 

project. Daarbij komt de ruime expertise van de 

specialist in tijdelijke pompoplossingen op het 

gebied van oppervlaktewater, drinkwater, afvalwater, 

industriewater en firefighting goed van pas. 

Dat zegt Wouter Potappel, namens Vanderkamp 

als branchemanager nauw betrokken bij het project. 

"Nadat we in november 2022 de aanvraag 

tot levering van beide systemen hadden ontvangen, 

kwamen we tot de conclusie dat we met FLC 

een engineersovereenkomst moesten aangaan 

om tot een goed en functioneel design te komen. 

Vanaf mei 2023 tot oktober 2023 zijn we daarmee 

samen met FLC, de contractpartners van FLC en 

onze onderaannemers als één hecht team aan de 

slag gegaan. Uiteindelijk hebben we de uitvraag 

ontvangen voor de levering van het mechanisch 

deel van beide systemen." 

Impressie van de werkhaven in Rødbyhavn. (Illustratie: Femern A/S) 

MAATWERK 

Terwijl het ballastsysteem ervoor dient om tijdens 

het afzinken van een aantal van de in totaal 79 

tunnelelementen water in- en uit te laten, zorgt 

het lekwatersysteem ervoor dat bij eventuele lekkages 

water uit diezelfde elementen kan worden 

gepompt. "Het zijn twee aparte systemen, die per 

tunnelelement worden ingezet", legt Wouter uit. 

"Wanneer het ene element is afgezonken, worden 

de systemen opnieuw gebruikt voor het volgende." 

Vanderkamp heeft de taak om beide systemen te 

voorzien van de juiste apparatuur die nauw aansluit 

bij de gevraagde functionaliteit én capaciteit. 

Per tunnelelement zal gebruik worden gemaakt 

van vier ballastpompen (2x lage druk, 2x hoge 

druk), tien lekwaterpompen, 500 meter HDPEleidingwerk 

(diameter 110 mm tot 315 mm), circa 

honderd afsluiters en ongeveer vijftig meetsensoren 

(flowmeters DN100/DN300, niveausensoren en 

druksensoren). Componenten die te zijner tijd stuk 

voor stuk vanuit Zwolle naar Denemarken worden 

getransporteerd. Daarbij blijft het echter niet, zo 

blijkt. "We zijn ook gevraagd om tijdens de installatie 

van de systemen te assisteren. Verder dragen 

we bij aan de engineering van een tiental speciale 

tunnelelementen die gaan dienen als technische 

ruimten", aldus Wouter, die namens Vanderkamp 

zijn trots laat blijken over de participatie aan het 

prestigieuze project. "Het is één van de grootste 

opdrachten die we in ons 30-jarig bestaan hebben 

mogen ontvangen. Maar we hebben alle expertise 

en technieken aan boord om ook déze klus samen 

met onze opdrachtgever en projectpartners tot 

een goed einde te brengen." ● 

Femern Bælt tunneldoorsnede. (Illustratie: Femern A/S) 

Rødbyhavn, maart 2024: tunnelelementenfabriek, werkhaven. (Illustratie: Femern A/S) 



Protectosil ® producten van Evonik bieden een langdurige bescherming van minerale bouwmaterialen. 

BESCHERMINGSMIDDELEN VOOR 

EEN DUURZAME, KOSTENEFFICIËNTE 

INFRASTRUCTUUR MET LANGE LEVENSDUUR 

Protectosil ® beschermingsmiddelen op basis van silaan hebben bewezen zeer effectief te 

zijn in het bereiken van een ongekend niveau van duurzaamheid en weerstand van minerale 

bouwmaterialen, zoals beton of natuursteen. De toepassing van deze middelen kan de 

onderhoudskosten verlagen en de onderhoudsintervallen verlengen, waardoor ze een zeer 

waardevol hulpmiddel zijn in de bouwsector. Onafhankelijke studies hebben aangetoond dat 

impregneren met silanen de levensduur van constructies met enkele decennia kan verlengen. 

Tekst en beeld Evonik 

De komende jaren staat Nederland voor een grote uitdaging bij het 

reviseren van de civiele infrastructuur. Om ervoor te zorgen dat het land 

veilig, bereikbaar en leefbaar blijft, zijn uitgebreide vervangings- en 

renovatie-inspanningen cruciaal. In 2021 bedroegen de uitgaven voor 

deze vernieuwingen 1,1 miljard euro. Volgens TNO zullen deze kosten 

volgend jaar naar verwachting verdubbelen tot 3,4 miljard euro per jaar 

in de komende twee decennia. Tegen het einde van de eeuw zullen de 

jaarlijkse kosten naar verwachting oplopen tot 3,7 miljard euro. 

Beton is een veelgebruikt bouwmateriaal vanwege zijn sterkte en duurzaamheid. 

De duurzaamheid van gebouwen die worden blootgesteld 

aan water dat chloride bevat, wordt echter beïnvloed doordat deze chlo- 

rideverbindingen corrosie kunnen veroorzaken als de verbindingen de 

stalen bewapening bereiken. Dit kan leiden tot schade en zelfs verlies 

van stabiliteit. Beschermingssystemen op basis van silaan van Evonik 

kunnen dit voorkomen door oppervlakken te hydrofoberen. 

ONGEKENDE DUURZAAMHEID 

De indringingsdiepte van het silaan is cruciaal voor een duurzame 

effectiviteit van de hydrofobering. Als geschikte hydrofoberingsmiddelen 

op de juiste manier worden aangebracht, vormen ze een beschermlaag 

van meer dan 10 millimeter diep, zelfs bij een enkele toepassing. 

Onder het merk Protectosil ® brengt Evonik beschermingsproducten 

op basis van silaan op de markt die minerale bouwmaterialen een 



ongekende duurzaamheid en weerstand geven. Ze worden gebruikt 

als hydrofobe en oleofobe middelen, als corrosieremmers en als 

oppervlaktebeschermingsproducten, zoals in antigraffiti- of gevelbeschermingstoepassingen. 

VERLENGING VAN DE LEVENSDUUR 

VAN BESCHADIGDE GEBOUWEN 

Beschermende middelen op basis van silaan hebben bewezen zeer effectief 

te zijn bij het voorkomen, stoppen of verminderen van 77% van de 

oorzaken van schade aan gewapend beton. Onafhankelijke studies hebben 

aangetoond dat impregneren met Protectosil ® de levensduur van 

constructies met enkele decennia kan verlengen. Langere onderhoudscycli 

en lagere onderhoudskosten zijn het resultaat. Bovendien wordt 

de hoeveelheid beton die nodig is voor een vervangende constructie 

en reparatie verminderd, wat de duurzaamheid verbetert van beton, wat 

energie-intensief is om te produceren. 

FILES OVERWINNEN 

Duurzame mobiliteit op de weg is alleen mogelijk met een efficiënte infrastructuur. 

Statistieken tonen echter aan dat veel bruggen over de hele wereld 

dringend moeten worden gerenoveerd, en sommige zijn zelfs gesloten 

vanwege hun verslechterde toestand. Een betrouwbare oplossing voor 

dit probleem is het gebruik van een formulering met silanen, die bruggen 

van gewapend beton permanent beschermt tegen het binnendringen van 

water en tegen corrosie. 

PREVENTIE IS DE SLEUTEL 

Beschermende maatregelen met producten zoals Protectosil ® zijn kosteneffectief, 

waarbij preventieve maatregelen slechts 0,6% van de kosten van 

basisrenovatie of nieuwbouw kosten. Dit is een kleine prijs voor tientallen 

jaren extra gebruik, en het kan daardoor helpen optimaal gebruik te blijven 

maken van wegen en bruggen. ● 

Beschadigingen in beton leggen de bewapening bloot. Dit geeft de 

noodzaak weer voor het gebruik van Protectosil ® . 

Innovatieve bescherming: 

corrosiebescherming en 

hydrofobering met Protectosil® 

Evonik Protectosil® is de ultieme 

oplossing om infrastructuur duurzamer 

te maken dan ooit tevoren. 

Onze producten vormen een 

krachtige barrière tegen het 

binnendringen van vocht, ze 

verlengen de levens duur van 

gebouwen en besparen middelen 

en onderhoudskosten. 

De producten van Protectosil® 

zijn gebaseerd op organofunctio 

nele silanen en bieden 

hydrofobe, oleofobe, corrosiewerende, 

antigraffiti en Easy to 

Clean oplossingen voor allerlei 

mine rale oppervlakken. 

Ze dringen diep in in de ondergrond 

en bieden langdurige 

bescherming zonder het uiterlijk 

te veranderen, zoals een onzichtbare 

weerbestendige jas. 

Of u nu nieuwe of bestaande 

con structies moet beschermen, 

zoals bruggen, gebouwen, 

monumenten of technische 

constructies, de producten van 

Protectosil® bieden de perfecte 

oplossing voor uw behoeften. 

Laat uw infrastructuur niet 

aftakelen of schade lijden. 

Neem vandaag nog contact op 

met Evonik en ontdek hoe 

Protectosil® producten u kunnen 

helpen op lange termijn uw 

investering te beschermen en uw 

betonconstructies duurzamer 

dan ooit te maken. 

https://evonik.click/marketsegment-building-protection 

Evonik_AnzProtectosilBP_10-24_197x130_V03.indd 1 10.10.24 10:16 


UW PARTNER IN 

LIFE CYCLE MANAGEMENT 

Assetmanagement Projectmanagement Veiligheid 

innocy.nl

NIEUWE GENERATIE 

GEOGRIDS VALT IN DE SMAAK 

InterAx is de nieuwste generatie geogrids van Tensar. Het meest innovatieve geogrid tot nu toe 

werd gelijktijdig geïntroduceerd met de bijbehorende ontwerpsoftware Tensar+ om de voordelen 

van InterAx te kunnen kwantificeren. En dat werpt zijn vruchten af. De nieuwste generatie 

geogrid valt volgens commercieel technisch consultant Pieter-Jan Kamphuis in de smaak. 


Beeld Tensar 

Na ruim 22 jaar bij een dealer van Tensar te 

hebben gewerkt, is Pieter-Jan sinds maart 

2023 werkzaam voor Tensar. Hij is dus als 

geen ander op de hoogte van de kwaliteiten 

van de verschillende generaties geogrids. “Ik 

ken de producten van Tensar door en door, 

en het geogrid heeft zich in de loop der jaren 

enorm ontwikkeld”, zegt hij. “De nieuwste 

generatie InterAx is een klasse apart. Het is 

absoluut het meest innovatieve geogrid tot 

nu toe. En dat kunnen we inmiddels ook onderbouwen 

met voorbeelden uit de praktijk. 

Ook opdrachtgevers zijn te spreken over het 

nieuwe product en profiteren van de voordelen 

in tijd, geld en CO 2 

-reductie bij toepassing 

van InterAx.” 

GEOPTIMALISEERDE GEOMETRIE 

Twaalf wereldwijde teams en meer dan 

10.000 uur R&D hebben geleid tot de ontwikkeling 

van Tensar InterAx geogrid. “De 

geoptimaliseerde geometrie en samenstelling 

zorgt voor een maximale opsluiting van 

granulair materiaal, waardoor je kunt besparen 

op de laagdikte van het granulair materiaal, 

laagdikte van het asfalt en levensduur 

kan toevoegen”, legt Pieter-Jan uit. “Dat 

bespaart niet alleen geld, maar ook tijd bij 

het aanbrengen. En minder transportbewegingen 

betekent een lagere CO 2 

-uitstoot.” 

Het nieuwe geogrid wordt weliswaar al veelvuldig 

toegepast, toch bezoekt Pieter-Jan 

nog wekelijke potentiële opdrachtgevers, 

ingenieursbureaus en aannemers die het 

fijne willen weten van dit innovatieve product. 

“Als ze horen wat het hen oplevert, 

voornamelijk op duurzaamheidsvlak, dan 

kan InterAx zelfs bijdragen aan het winnen 

van een EMVI-project. Door toepassing van 

onze nieuwste geogrids, met bijbehorende 

milieucertificaten (EPD’s), kunnen zij door 

een goede MKI-score korting krijgen op de 

inschrijving en daardoor een project verwer- 

InterAx is de nieuwste generatie geogrids van Tensar. 

“Onze nieuwste 

generatie geogrids 

kunnen bijdragen 

aan het winnen van 

een EMVI-project” 


ven. En dan is de opdrachtgever is verzekerd 

van een duurzame oplossing.” 

Pieter-Jan Kamphuis, commercieel technisch consultant bij Tensar. 

Met de kosteloze wegenbouwkundige en 

geotechnische ontwerpsoftware Tensar+ kun 

je de voordelen van de inzet van InterAx ook 

kwantifi ceren. “De software is overal te gebruiken 

en altijd online toegankelijk”, volgens 

Pieter-Jan. “In de applicatie kun je je 

project ontwerpen, de specifi caties en de 

bestekomschrijving opvragen en de kostenbesparingen 

in realtime zien.” InterAx is bovendien 

een duurzame toepassing. Mocht 

het geogrid na verloop van tijd worden uitgenomen, 

laat het zich volgens Pieter-Jan 

eenvoudig recyclen. “We hebben tests uitgevoerd, 

waarbij het geogrid wordt gerecycled 

en opgewerkt tot korrels voor de productie 

van straatmeubilair en kerende constructies.” 

Pieter-Jan verwacht dat Tensar binnen drie 

tot vijf jaar zelfs zover is dat van een uitgenomen 

geogrid ook weer een gerecycled geogrid 

gemaakt kan worden. “Dan is de circulaire 

cirkel helemaal rond.” ● 

BEPROEFD EN 

GEVALIDEERD 

Of u nu op zoek bent naar 

een opstelplaats, toegangsweg 

of tijdelijke constructie — 

Tensar® heeft de oplossing. 

OPSTELPLAATS 

ONTWERP 

Tensar International B.V. | tensar.nl | tensarinfo-nl@cmc.com 


Veiligheids- en automatiseringsspecialist presenteert: 

VEILIG EN MODULAIR 

SPOORBESTURINGSSYSTEEM 

De spoorsector is volop in beweging, met digitalisering als drijvende kracht achter verbeterde 

veiligheid, efficiëntie en duurzaamheid. Pilz, pionier met meer dan 70 jaar expertise in veiligheid en 

automatisering, heeft tijdens InnoTrans in Berlijn hun nieuwste innovatie gepresenteerd: PSSrail. 

Dit besturingssysteem voldoet aan de hoogste veiligheidseisen (tot en met SIL 4), is goedgekeurd 

voor de spoorwegen, compatibel met de EULYNX-standaard én modulair opgebouwd. 


Beeld Pilz 

“Daarmee is het een flexibele oplossing voor de 

digitalisering van spoorwegprojecten”, zegt Jan 

van der Heide, business development manager 

BU Rail bij Pilz. Hij constateert een toenemende 

vraag naar digitale spoorwegoplossingen. 

“Vooral infrastructuurbeheerders, zoals ProRail 

in Nederland maar ook andere Europese partijen, 

verkennen nieuwe technologieën om de 

verouderde relais-gestuurde systemen te vervangen. 

Deze relais oplossingen zijn vaak meer 

dan 50 jaar oud, bieden nauwelijks diagnostische 

informatie, zijn kostbaar en niet toekomst 

proof. PSSrail biedt hier een oplossing voor die 

niet alleen veilig is, maar ook schaalbaar en eenvoudig 

aanpasbaar aan de behoeften van zowel 

bestaande als toekomstige spoorprojecten.” 

VEILIG, MODULAIR EN FLEXIBEL 

“Dat komt door het modulaire karakter 

van het platform”, legt Jan uit. “Hierdoor 

kan PSSrail voor uiteenlopende toepassingen 

en bij diverse veldelementen ingezet 

worden, zoals spoorwegovergangen, wissels, 

seinen, of interlockings.” Een ander 

groot voordeel is de schaalbaarheid van 

PSSrail is modulair en kan daardoor bij diverse veldelementen ingezet worden, 

zoals spoorwegovergangen, wissels, seinen, of interlockings. 

PSSrail: veilig, compatibel met de EULYNX-standaard én modulair opgebouwd. 


het platform. Hardwaremodules zoals In- en 

Uitgangskaarten kunnen eenvoudig worden 

toegevoegd of aangepast, afhankelijk van 

de specifieke situatie. Bovendien beschikt 

PSSrail over een softwaresuite voor het programmeren 

of configureren van gebruikersprogramma's. 

De programmabibliotheek 

bevat voor het spoor gecertificeerde functieblokken, 

die een eenvoudige en snellere 

implementatie mogelijk maken. “Dankzij het 

modulaire principe kunnen gebruikers hun 

oplossingen naar behoefte samenstellen.” 

COMPATIBILITEIT MET 

EULYNX-STANDAARD 

Jan noemt nog een belangrijk aspect van 

PSSrail: “De compatibiliteit met de Europese 

Jan van der Heide van Pilz: "De toekomst van het 

spoor is digitaal. Met PSSrail ondersteunen we 

die transitie.” 

EULYNX-standaard, wat de interoperabiliteit 

tussen verschillende systemen bevordert. De 

mogelijkheid om tijdens het gebruik te digitaliseren 

en aan te passen aan nieuwe standaarden, 

zoals EULYNX, maakt PSSrail uniek in de 

markt. Dit zorgt ervoor dat de digitalisering van 

het spoor zowel economisch als flexibel kan 

worden gerealiseerd." 

STAPSGEWIJS MODERNISEREN 

Bij de ontwikkeling van PSSrail heeft Pilz niet 

alleen gekeken naar de noodzaak van modernisering, 

maar ook naar kostenbesparingen. 

Het spoorbesturingssysteem is gebaseerd op 

de beproefde PSS4000-technologie van Pilz 

en als COTS-product (Commercial Off The 

Shelf) ontwikkeld. “Inframanagers kunnen 

stapsgewijs hun verouderde (relais)systemen 

moderniseren en de betrouwbaarheid en het 

rendement van het spoorvervoer vergroten. 

Dankzij standaardisatie en openheid is een 

betaalbare en toekomstbestendige oplossing 

ontwikkeld waarmee de omschakelduur of testen 

worden verkort, wat resulteert in een aanzienlijke 

kosten- en tijdbesparing.” 

VEILIGHEID VOOROP 

“Uiteraard speelt veiligheid een cruciale 

rol binnen de spoorwegindustrie”, vervolgt 

Jan. “De veiligheid van zowel passagiers als 

goederenvervoer staat altijd voorop. PSSrail 

is dan ook ontwikkeld met de hoogste veiligheidsnormen 

in gedachten.” Jan legt uit 

dat PSSrail een upgrade is van het reeds bestaande 

PSS4000-R systeem dat al veelvuldig 

in spoorweg toepassingen is gebruikt. 

“Belangrijk verbeterpunt is dat het spoorwegbesturingssysteem 

PSSrail nu als geheel 

voldoet aan SIL 4, de hoogste veiligheidscertificering 

binnen de sector. Bij zijn voorganger, 

de PSS4000-R hadden we twee systemen 

nodig om tot SIL4 te komen.” Om te waarborgen 

dat de producten aan de strengste 

veiligheidseisen voldoen, werkt Pilz intensief 

samen met externe certificeringsinstanties 

zoals TÜV. 

IN DE PRAKTIJK 

Hoewel PSSrail nog in de testfase verkeert, 

heeft Pilz al veelbelovende samenwerkingen 

opgezet. Zo werkt Pilz in Zweden samen met 

nationale spoorwegbeheerder Trafikverket 

aan een testtraject voor PSSrail. Ook in India 

wordt het systeem momenteel getest in samenwerking 

met lokale partners. Daarnaast 

werkt Pilz nauw samen met ProRail aan de 

verdere ontwikkeling en implementatie van 

de EULYNX-standaard in Nederland. "Dit 

is pas het begin”, zegt Jan. "We blijven 

PSSrail verder ontwikkelen met onder andere 

nieuwe typen veilige en standaard analoge 

en digitale modules. Ook blijven we de ontwikkeling 

van EULYNX-standaarden op de 

voet volgen." 

Met de introductie van PSSrail zet Pilz een 

belangrijke stap richting de digitalisering en 

modernisering van de spoorweginfrastructuur, 

waarbij flexibiliteit, veiligheid en kostenbesparing 

centraal staan. "De toekomst van het 

spoor is digitaal", benadrukt Jan. "Met PSSrail 

ondersteunen we die transitie.” ● 



50 jaar groei en vernieuwing 

XGT 40V-PLATFORM: DE 

KRACHT VAN INNOVATIE 

In brainport Eindhoven, waar technologie en ambacht samenkomen, viert Makita Nederland 

het 50-jarig bestaan. Product- en accountmanager Arjen Peeters is trots op die mijlpaal en 

wat er in een halve eeuw is bereikt. “We zijn hard gegroeid en hebben ons aanbod enorm 

uitgebreid en verbeterd”, klinkt het enthousiast. 

Tekst Kees Beijer 

Beeld Makita 

Eén van de meest ingrijpende veranderingen 

vond plaats in 2005, met de introductie van de 

lithium-ion accu. “Dat was een gamechanger”, 

aldus Arjen. “Het markeerde het begin van 

onze LXT-technologie, die uitwisselbaar is tussen 

meer dan 380 verschillende machines. Dat is 

echt uniek in de branche.” Deze innovaties hebben 

Makita niet alleen geholpen om de concur- 

rentie voor te blijven, maar ook om een sterke 

band met klanten op te bouwen. Met sommige 

dealers en relaties werken we al 50 jaar samen.” 

SNOERLOZE TOEKOMST 

Met de opkomst van accugereedschap heeft 

Makita een duidelijk doel voor ogen, namelijk 

een brandstof- en snoerloze toekomst. De introductie 

van het XGT 40V Max-platform in 2020 is 

een belangrijke stap in die richting. “Deze krachtige 

nieuwe serie stelt ons in staat om machines 

te ontwikkelen die net zo krachtig zijn als hun tegenhanger 

met een 70cc-verbrandingsmotor”, 

legt Arjen uit. “Met de XGT-technologie kunnen 

we de verwachtingen van professionals niet alleen 

waarmaken, maar zelfs overtreffen.” 

Voor het realiseren van ondergrondse infra zet JvEsch uit Breda een Makita CE001GZ 2x40V Max 

doorslijper en MP001G 40V luchtpomp in. 

De 2x40V Max breekhamer HM004G heeft een 

slagkracht van 72,8 Joule en evenaart daarmee 

een elektrische, gesnoerde hamer. 



De bouwen infrasector heeft zich ten doel 

gesteld om vanaf 2028 zoveel mogelijk emissievrij 

te werken. Makita speelt hier nadrukkelijk 

op in met het XGT-platform, dat professionals 

de tools biedt die nodig zijn om deze 

ambitie te realiseren. Arjen: “We merken dat 

gebruikers die eenmaal met 40V-gereedschap 

werken, sneller geneigd zijn om ook andere 

machines uit de lijn aan te schaffen. De kracht 

en betrouwbaarheid spreken voor zich. Een 

robuuste constructie maakt de XGT-accu’s bestand 

tegen stof en water.” 

SERIEUS ALTERNATIEF 

Het XGT-platform is geschikt voor een 

breder aanbod, van boormachine of 

slagschroevendraaier tot breekhamer, 

doorslijper of kettingzaag. Arjen benadrukt 

de voordelen van de nieuwe technologie: 

“De hogere spanning zorgt voor 

meer vermogen en minder warmteontwikkeling, 

wat inhoudt dat machines langer en 

intensiever zijn te gebruiken.” Met de 40Ven 

2x40V-range biedt de Japanse fabrikant 

voor professionals in onder andere de infra-, 

rail- en groensector een serieus alternatief 

voor machines op 230V of brandstof. 

Makita Nederland staat al 50 jaar synoniem voor 

groei en innovatie. Een prestatie van formaat. 

chine uit de krachtige 40V Max-lijn is niet per definitie 

beter; dat hangt af van de specifieke toepassing”, 

zegt Arjen. “Onze klanten weten wat 

ze nodig hebben en wij zorgen ervoor dat ze de 

beste tools krijgen om het werk te doen.” 

De vraag naar accugereedschap groeit gestaag, 

zowel voor lichte als zware toepassingen. Makita 

speelt hierop in door zowel in het LXT- als XGTplatform 

te blijven investeren. “We willen dat 

klanten de keuze hebben om het vertrouwde 

18V-gereedschap te blijven gebruiken. Een magelijk 

opladen. “In slechts tien uur zijn alle accu’s 

gereed voor de volgende werkdag”, legt Arjen 

uit. De breedte van het XGT-machinepark vraagt 

om een dynamisch platform en daarvoor zijn zes 

verschillende accu’s beschikbaar: BL4020 (2 Ah), 

BL4025 (2,5 Ah), BL4040 (4 Ah), BL4040F (4 Ah) 

BL4050F (5 Ah) en BL4080F (8 Ah). 

Om een veilig en duurzaam gebruik van hun producten 

te optimaliseren, biedt Makita ook trainingen 

aan in het trainingscentrum in Eindhoven. 

“Kennis is macht, trainen de weg daar naartoe”, 

benadrukt Arjen. “We willen klanten de 

kans bieden om hun kennis over onze machines 

en accessoires te vergroten, zodat 

ze het maximale uit het accugereedschap 

kunnen halen. Wil jij jouw kennis naar een 

hoger niveau tillen door een training bij 

te wonen? Dat kan! Op aanvraag regelen 

onze adviseurs dit graag voor je.” 

VOL VERTROUWEN 

Met een halve eeuw aan ervaring en vernieuwing 

kijkt Makita Nederland vol vertrouwen naar de 

toekomst. De ambities zijn groot, en met een stevig 

fundament van technologische vooruitgang 

en klantgerichte oplossingen lijkt niets het bedrijf 

tegen te houden. Het jubileum is niet alleen een 

moment om terug te blikken op successen, maar 

ook om vooruit te kijken naar wat in het verschiet 

ligt. Met Eindhoven als bakermat van innovatie 

is Makita vastbesloten een grote rol te spelen in 

een snoer- en emissievrije toekomst. ● 

NIEUW LAADSYSTEEM 

Om de gebruikservaring verder te verbeteren, 

heeft Makita ook geïnvesteerd in innovatieve 

laadsystemen. De nieuwe BCC-laadboxen kunnen 

tot acht 8 Ah-accu’s of twaalf 4 Ah-accu’s te- 

Nieuw is deze BCC001 laadbox om acht 8 Ah 40V XGT-accu’s tegelijk op te laden. Met een speciale 

adapter zijn ook 18V-accu’s op te laden. 



DUURZAAM FUNDEREN 

MET BESTAANDE VLOOT 

Als één sector binnen de materieelwereld flinke stappen zet op het gebied van vergroening, is 

dat wel de funderingsbranche. Onder het motto ‘Founding the Future’ toonde Dieseko Group 

op de laatste bauma meerdere producten om emissievrij te werken, zoals de Woltman 90DRe 

boorstelling of het elektrische trilblok PVE 24VMe. Een mooie tussenstap om te verduurzamen 

biedt PVE met de EHPU-serie. De Elektrisch-Hydraulische Power Unit maakt het mogelijk om 

bestaande boor- en heistellingen volledig elektrisch aan te drijven. Dubbel duurzaam dus. 

Tekst Kees Beijer Beeld Dieseko Group 

In een gesprek lichten Marion van den Akker 

en Michiel Schaminée, Area Managers Benelux 

bij Dieseko Group, dit innovatieve concept toe. 

De EH Power Unit bestaat al zo’n zeven jaar en 

werd in eerste instantie gebouwd in opdracht 

van Soletanche Bachy, één van de grootste aannemers 

ter wereld. Het concept kreeg een prominente 

plek op de Dieseko-stand tijdens bauma 

2019. “Toen keek er bijna niemand naar om, er was 

gewoon nog geen belangstelling voor”, schetst 

Michiel de voortrekkersrol die de Nederlandse 

fabrikant vervult. Drie jaar later pronkte de PVE 

700e als EHPU-model op de internationale vakbeurs 

in München. De interesse in zero-emissie 

bleek inmiddels flink toegenomen. 

De serie omvat vooralsnog drie typen: 250e, 

400e en 700e, wat verwijst naar de maximale 

oliedoorvoer van respectievelijk 268, 416 en 

725 l/min bij 350 bar werkdruk. Binnenkort 

komt daar nog de PVE 1100Pe (max. 1197 l/min 

olieflow) bij, die samen met Gebr. van ’t Hek is 

ontwikkeld. Na een uitgebreide testfase heeft 

eind augustus jl. de officiële overdracht plaatsgevonden. 

In tegenstelling tot de 1100Pe en 

het eerder voor Soletanche ontworpen type 

PM-HPP beschikken de drie kleinere modellen 

over één of twee luchtgekoelde asynchrone 

elektromotoren in plaats van permanente 

magneetmotoren. “Kooiankermotoren 

zijn weliswaar minder compact en iets minder 

duurzaam, maar aanzienlijk goedkoper en wereldwijd 

beschikbaar”, weet Michiel. 

STANDALONE DRAAIEN 

De AC-motoren in de EHPU’s leveren een maximum 

vermogen van 160, 264 (2x 132 kW) dan wel 

404 kW (2x 202 kW). Dat is ruim voldoende om 

zowel funderingsmachines aan te kunnen sturen 

als standalone te draaien. Dieseko’s EHPU-lijn levert 

voldoende vermogen voor funderingsmachines 

om trilblokken, heihamers, boormotoren 

of baggerpompen elektrisch aan te drijven. De 

Voor het elektrisch aandrijven van divers funderingsmaterieel ontwikkelt Dieseko 

Group de PVE 1100Pe samen met Gebr. van 't Hek, die twee stuks heeft besteld. 

De EHPU-serie beschikt over dubbele Powerlocks connectoren voor 

eenvoudige (ont)koppeling van/naar grid of accupack. 



Als ‘frontrunner in deep foundations’ leverde Dieseko Group al in 2017 een eerste PM-HPP elektrischhydraulische 

powerunit aan Soletanche Bachy. 

De grootste EHPU fungeert gelijk als contragewicht 

achterop de funderingsmachine. Variabele 

plunjerpompen zorgen voor een nauwkeurige 

vermogensregeling. 

PVE 1100Pe is als vlaggenschip eveneens zelfstandig 

te gebruiken, maar vooral bedoeld achterop 

een Woltman 90DR of zijn voorganger THW 

7528-D. Het multifunctionele design maakt deze 

Elektrisch-Hydraulische Power Unit geschikt voor 

een veelvoud van machines. Marion: “We denken 

graag mee over hoe ook ouder materieel emissievrij 

is in te zetten, ongeacht merk, type of leeftijd.” 

te investeren in ombouw of nieuwe machines en 

kunnen ze waar nodig toch emissievrij werken. 

Zonder al te hoge kosten kun je zo op een duurzame 

en verantwoorde manier werken”, klinkt 

het beloftevol. “Dankzij het slimme ontwerp is 

de EH Power Unit snel en eenvoudig toe te voegen 

aan bestaande machines. Deze Diesekooplossing 

is goed voor zowel je bedrijf als het 

milieu.” De EHPU werkt op 400V AC/50 Hz voeding 

en is rechtstreeks aan te sluiten op netstroom 

of een accupack. Er is voorzien in isolatie 

om geluidsoverlast te beperken en Drivelink 

Remote Diagnostics om op afstand de werking 

te monitoren of eventueel aan te passen. ● 

De stelregel is dat zolang er olie doorheen gaat, 

Dieseko een zero-emissie oplossing kan bieden. 

Of het nu gaat om funderingsmaterieel, industriële 

machines, baggerpompen, puinbrekers of 

landbouwvoertuigen. Door een bypass naar de 

klepventielen te realiseren, kan de EHPU het hydraulische 

systeem van zowel de kraan als het 

aanbouwdeel (trilblok, boormotor of heihamer) 

elektrisch aandrijven. PVE’s 1100Pe is geschikt 

voor hoogfrequente trilblokken met een excentrisch 

moment van maximaal 35 kgm (max. 1197 

l/min oilflow), een 110M laagfrequent blok of 

heihamers tot 28 ton valgewicht. De 700e werkt 

met hoogfrequente trilblokken in de populaire 

klasse tot 28 kgm, maar is ook inzetbaar voor boren 

of heien. Bij geringe belasting draait slechts 

één van de elektromotoren, waardoor zuinig 

met energie wordt omgegaan. 

VOEDING VIA NETSTROOM 

Volgens Marion en Michiel overwegen veel funderingsbedrijven 

om motoren van ouder materieel 

te upgraden. “Met de EHPU hoeven ze niet 

Bij het emissievrij trillen van damwanden voor dijkproject Kortsteekterweg zet Ploegam over zo’n 5,5 km 

een PVE 15 VM met PVE 700e EHPU van Dieseko in. 



Emissievrij materieel ook zonder SSEB-subsidie rendabele investering 

‘AANKOOPPROCES MOET JE ALS 

BUSINESSCASE BESCHOUWEN’ 

Onder het motto ‘UMS on the move’ werkt Urban Mobility Systems uit Oss vol overgave aan 

de energietransitie binnen de bouwen transportsector. Met Nederland als proeftuin voor 

emissievrije voeren werktuigen is er al veel bereikt en er staan nog tal van vernieuwingen op 

stapel. “Wat dat betreft belooft 2025 weer een interessant jaar te worden”, zo licht eigenaar Lars 

Kool alvast een tipje van de sluier op. 


Beeld UMS en Kees Beijer 

Als specialist op het gebied van hightech elektrificatie-oplossingen 

stelt UMS zich ten doel 

om zero-emissie een krachtige impuls te geven. 

Het credo ‘Geen emissie als missie’ geldt 

hierbij als belangrijkste drijfveer. Om dit te realiseren 

draagt UMS kwaliteit en veiligheid hoog 

in het vaandel. “Die kernwaarden zijn als een 

soort DNA verankerd in onze bedrijfsvoering.” 

Alle producten zijn volledig automotive gecertificeerd 

en voldoen daarmee aan de hoogste 

kwaliteits- en veiligheidsstandaarden. De eisen 

omtrent veiligheid kunnen volgens Lars niet 

hoog genoeg zijn. “Volgend jaar gaat een nieuwe 

standaard in. De regelgeving rond veiligheid 

wordt strenger en er zal beter op gehandhaafd 

gaan worden. Daar zijn wij heel blij mee. Het 

blijft zaak om cowboys binnen de branche een 

halt toe te roepen en gezamenlijk te streven 

naar de hoogst mogelijke kwaliteitsstandaard.” 

SLEUTEL TOT SUCCES 

Samenwerking is hierbij de sleutel tot succes, zo 

verzekert Lars, want “je moet kunnen delen om te 

kunnen vermenigvuldigen. Alleen door succesvol 

samen te werken kunnen we de energietransitie 

versnellen.” Het streven van de voormalig autotechnicus 

blijft om als ‘leader’ binnen clean technology 

een bepaalde legacy neer te zetten. “Het 

is natuurlijk mooi om een CES Award 2022 te winnen 

en nu is de circulaire asfalttrein ART-E één van 

de drie finalisten voor de Cobouw Award, maar 

buiten de erkenning doet het me niet veel. Het 

gaat erom dat we met onze conversiekits impact 

creëren binnen de bouwen transportwereld, dát 

is pas relevant.” Wie de werkplaats in Oss binnenstapt, 

kan zich niet aan de indruk onttrekken 

dat UMS hard op weg is die ambitie te realiseren. 

Op zo’n elf werkstations wordt tegelijkertijd gewerkt 

aan de opbouw van elektrische machines. 

Met de emissievrije aandrijflijnen en conversiekits 

creëert UMS praktische en duurzame oplossingen 

voor de bouwsector, van een 1,5-tons kniklader 

tot een 30-tons rupsgraafmachine. “Maar 

ook hijskranen, funderingsmachines, asfaltwalsen 

en verreikers zijn zo kostenefficiënt te elektrificeren”, 

stelt Lars. De ontwikkelingen volgen 

elkaar in rap tempo op en ook bij het Osse be- 

UMS biedt als alternatief voor een batterijcontainer deze mobiele e-Generator aan, die leverbaar is met 

naar wens 250 of 500 kWh aan accucapaciteit. 

Lars Kool, oprichter en eigenaar van Urban 

Mobility Systems. 



In de werkplaats in Oss is het een drukte van belang om emissievrije machines tijdig en spic en span gepoetst af te kunnen leveren bij de eindgebruiker. 

drijf zit er genoeg in de pijplijn. “Er zijn een hoop 

nieuwe spelers op de markt, dus is het noodzaak 

om te blijven innoveren. Voor volgend jaar staat 

een compleet vernieuwde conversiekit op de rol 

en we hopen binnenkort weer een vooraanstaande 

materieelfabrikant aan ons te binden. Het zal 

een grote verandering zijn voor het bedrijf dat 

het nieuwe jaar start vanuit een splinternieuwe 

fabriek in Arnhem. Hier kunnen we tot 3.000 batterijkits 

per jaar produceren en als we opschalen 

naar drie shifts, dan zelfs 9.000 kits.” 

OEM TOT GEBRUIKER 

UMS biedt oplossingen voor OEM’s, distributeurs 

en materieeleigenaren. Fabrikanten 

als Bobcat, DAF, Dynapac, Hyundai, Junttan, 

Knikmops, Liebherr en Magni vertrouwen op 

UMS om het productgamma uit te breiden met 

emissievrije versies van bestaande modellen. Dit 

zonder de eigen engineeringafdeling in dit stadium 

extra te belasten. “We leveren ook aan distributeurs 

van merken die nog geen elektrisch 

aanbod hebben, maar wel een sterke vraag ervaren 

vanuit de markt naar zero-emissie”, vertelt 

“Het gaat erom dat we met onze conversiekits 

impact creëren binnen de bouwen 

transportwereld, dát is pas relevant” 

Lars. “Tot slot maken materieelbeheerders van 

grote bouwbedrijven gebruik van onze elektrische 

conversiekits om bestaande machines binnen 

hun vloot aan te passen. Hierdoor wordt 

een zeer kosteneffectieve oplossing geboden 

om materieel te vernieuwen en de operationele 

kosten te verlagen door beduidend gunstigere 

brandstof- en onderhoudskosten.” 

Lars is bepaald geen voorstander van de AANzet- 

(voor aanschaf van e-truck) en SSEB-regeling 

(emissieloos bouwmaterieel), althans niet in de 

huidige vorm. “Subsidie is de doodsteek voor een 

snellere transitie”, liet hij zich al ontvallen. ¢ 

Urban Mobility Systems draagt kwaliteit en 

veiligheid volgens de standaard uit de automotive 

industrie hoog in het vaandel. 



Om klanten te ondersteunen bij het gebruik van 

emissievrije machines in het veld, biedt Urban 

Mobility Systems ook laad- en energieopslagoplossingen 

die ‘off-grid’ opslag en netbalancering 

mogelijk maken als tijdelijke of (semi-) 

permanente oplossing. De e-Generator geldt 

als nieuwste ontwikkeling op dit gebied. Een 

mobiel oplaadstation dat beschikbaar is met 

250 of 500 kWh aan accucapaciteit en verschillende 

mogelijkheden biedt om te laden. “De 

eerste exemplaren zijn al verkocht”, klinkt het 

met gepaste trots. “Als vaste opstelling leveren 

we kwalitatief hoogwaardige snelladers 

uit Duitsland. Er zijn diverse uitvoeringen beschikbaar, 

waarbij het topmodel beschikt over 

een AC-aansluiting van 44 kW plus twee poorten 

voor DC-snelladen tot 150 kW. Achter de 

fastcharger zijn modulaire accupacks te koppelen 

voor extra capaciteit en de prijs ligt aanzienlijk 

onder wat gangbaar is in de markt.” ● 

Aangezien veilig werken volgens NEN 9140 belangrijk is, helpt UMS middels EV-trainingen om de 

volgende generatie EV-monteurs te vormen. 

“Het is beter om subsidie te verlenen 

aan de aanbestedingskant door niet 

aanschaf maar juist inzet te belonen” 

Van de Beeten nam in juli een batterij-elektrische 

Liebherr 922E in gebruik, die direct aan de slag 

ging op een sloopproject bij M. Heezen. 

“Ik denk dat de SSEB-regeling eerder belemmert, 

omdat de pot niet voor iedereen beschikbaar 

is. Het is veel beter om subsidie te verlenen 

aan de aanbestedingskant, dus niet door 

de aanschaf financieel te ondersteunen maar de 

inzet te belonen met een hogere uurprijs voor 

emissieloos materieel, betaald vanuit de subsidiepot. 

Op die manier gaan eindgebruikers 

het aankoopproces meer beschouwen als een 

businesscase en er voor zorgen dat de investering 

uitkomt qua kosten. Zo niet, dan gaat het 

niet goedkomen. Nu zie je al dat Nederland, 

toch de proeftuin voor emissieloos materieel, 

aan alle kanten voorbijgestreefd wordt.” 

TEGENWICHT BIEDEN 

UMS zet daarom al lang niet meer in op de 

Nederlandse markt alleen, maar profileert zich 

als een wereldspeler. Vanuit de vestigingen in 

Abu Dhabi (Verenigde Arabische Emiraten) en 

Noord-Amerika wil de onderneming de vleugels 

verder uitslaan over de aardbol. Door 

wereldwijd te opereren toont het clean-tech 

engineeringbedrijf zich een aantrekkelijke toeleverancier 

van batterij-elektrische aandrijvingen 

en conversiekits voor grote fabrikanten. 

Australië en Argentinië zijn de volgende tussenstops 

op Lars zijn missie. Die keuze komt 

niet uit de lucht vallen, want als producenten 

van ruwe materialen voor accutechnologie valt 

zo makkelijker tegenwicht te bieden aan de absolute 

heerschappij van China. “We zitten middenin 

een industriële oorlog. Door kwaliteitsmensen 

met elkaar te verbinden kunnen we 

een vuist maken en de kennis en kunde die hier 

al zo lang aanwezig zijn behouden.” 

UMS levert diverse fastchargers van Duitse makelij, 

waarbij het topmodel zowel AC (max. 44 kW) als 

DC (tweemaal 150 kW) kan bijladen. 



VOOR ELK WAT WILS OP 

WEG NAAR DUURZAAM 

Wie wil verduurzamen, is bij Kemp Groep aan het juiste adres. Voor zowel grond-, weg- als 

waterbouw levert de onderneming 100% elektrische machines. Naast rupsgraafmachines of 

minigravers behoren een compacte wiellader, verreiker, rupsdumper, walsen, trilplaten en 

trilstamper tot dit aanbod. 


Beeld Kemp Groep 

Bij Van Oostrum Westbroek draait een Sunward 

SWE240FED. Deze af fabriek ontwikkelde 24-tons 

rupsgraafmachine is robuust, krachtig en stil. 



“Sinds een paar jaar merken we dat er steeds 

meer vraag is naar emissieloos materieel”, 

vertelt commercieel directeur Arthur Plomp. 

“We wilden zelf echter geen ombouwtraject 

starten, want Kemp Groep ziet zichzelf meer 

als handelshuis dan als machineproducent. 

Dus is de voorbije periode benut om ons te 

oriënteren op welke fabrikanten van elektrische 

machines aansluiten bij onze visie en ambities.” 

Via de verhuurafdeling Huur&Stuur 

zijn de eerste stappen gezet op het gebied 

van duurzaam materieel en het ontzorgen 

qua laadinfrastructuur. De Zonnekoning biedt 

dankzij 60 m² aan meedraaiende zonnepanelen 

op elke gewenste locatie groene stroom 

om bij te kunnen laden. 

GEVESTIGDE NAAM 

Met acht vestigingen in Nederland is 

Huur&Stuur, de verhuurtak van Kemp Groep, 

uitgegroeid tot een gevestigde naam binnen 

de GWW-sector. Gedragen door specialistische 

kennis, landelijke dekking, ruime openingstijden 

en een serviceniveau zonder onderscheid 

tussen de klant die koopt of huurt 

maakt deze gevestigde naam zijn reputatie 

waar. Zo ook met de op handen zijnde innovaties 

voor elektrifi catie in de construction business. 

Maar misschien nog wel belangrijker: 

hoe laad ik mijn machine weer op? “We testen 

nu een accupakket met twee DC-laders 

van ieder 150 kW op een rupsonderstel. Al 

het zero-emissie materieel dat Kemp Groep 

aanbiedt is ook te huur via onze Huur&Stuurvestigingen. 

Klanten die willen verduurzamen 

zien zich zo niet direct geconfronteerd met 

torenhoge investeringen.” 

“Early adopters zijn met hun 

machines volop aan het werk en het is 

niet zo dat de energietransitie nu in 

’n stroomversnelling belandt” 

“Een toonaangevende fabrikant, die vooroploopt 

met het ontwikkelen en produceren van 

zero-emissie materieel.” Uit een serie van zes 

elektrische modellen zijn op dit moment al de 

2- en 24-tons machine uit voorraad leverbaar 

en tegen het eind van het jaar en in de loop 

van 2025 volgen nog achtereenvolgens de 1-, 

6-, 2,5- en 3,5-tons minigraafmachines. 

De eerste Sunwards SWE240FED zijn geleverd 

aan Gebr. van der Poel uit Oud-Ade en recent 

heeft Van Oostrum Westbroek eenzelfde batterij-elektrische 

machine in gebruik genomen. 

De eerste 2-tons SWE20FED's draaien sinds 

kort bij Loonbedrijf Overvest in Langbroek, 

Hogendoorn Grondverzet en Heiwerken 

uit Ouderkerk aan den IJssel en Brouwer & 

Brouwer BV uit Eastermar. 

Volgens Arthur worden de modellen uit China 

zeer goed ontvangen en is ook de belangstelling 

om zo’n emissievrije machine te huren 

groot. “Het enthousiasme is er, ook al neemt de 

interesse in elektrisch materieel in het algemeen 

wat af. De early adopters zijn volop aan het werk 

met hun machines en het is niet zo dat de energietransitie 

in de bouw nu in een stroomversnelling 

belandt. Dat gaat in golfbewegingen, al zijn 

wij ervan overtuigd dat dit de juiste weg is om 

met z’n allen te bewandelen.” ● 

ELEKTRISCHE ATLAS E150W 

Arthur Plomp: “Atlas is bezig een mobiele graafmachine te elektrificeren en voor de 

railwereld werken we samen met AMT Group, die naast de E-krol ook een retrofitkit 

aanbiedt voor bestaande railkranen en mobiele kranen. Op de foto één van de eerste 

elektrische Atlas E150W’s van Gebr. Poppink-Reutum in de praktijk. 

Het is een flexibele oplossing voor de korte 

of lange termijn om te zien hoe zo’n machine 

in de praktijk functioneert of om er een project 

mee uit te voeren waarbij om de inzet van 

emissieloos materieel wordt gevraagd. Kemp 

Groep biedt batterij-elektrische machines aan 

van verschillende soorten: rupskranen, mobiele 

kranen, wielladers, verreikers en diverse typen 

verdichtingsmachines. 

TOONAANGEVEND 

Om het aanbod van elektrische graafmachines 

verder te vergroten, is het Multi-Brand aanbod 

van Kemp Groep verder uitgebreid. Sinds 

dit voorjaar mag men zich distributeur voor 

Nederland en België noemen van de elektrische 

mini- en rupsgraafmachines van Sunward. 



STROOMWALS IS BESTE 

VAN TWEE WERELDEN 

“BAM Infra heeft een grote ambitie als het gaat om duurzaam bouwen. Al vier jaar spreken 

we uit dat we willen uitgroeien tot één van de meest duurzame ondernemingen – zo niet: dé 

duurzaamste – binnen onze sector. Om dat streven kracht bij te zetten wordt steeds meer 

geïnvesteerd in emissievrij materieel, waaronder de eerste elektrische 9-tons tandemtrilwals 

met vast accupakket ter wereld.” 

Tekst en beeld Kees Beijer 

Aan het woord is Iwan Trompert, bedrijfsleider 

Asfalt/Materieel bij BAM Infra Nederland. 

Met een trotse blik kijkt hij naar de door New 

Electric omgebouwde Hamm HX90i tandemtrilwals, 

die zijn offi ciële vuurdoop beleeft onder 

de rook van Schiphol Airport. Hoewel de 

wals nog aan het begin staat van een duurzaam 

bestaan, weet de machine nu al te overtuigen 

en tovert een lach op ieders gezicht. 

Het is overigens niet de eerste elektrische 

wals voor het toonaangevende bouwconcern. 

Alweer 4,5 jaar geleden verraste BAM 

vriend en vijand door een zelf geëlektrifi ceerde 

HW90 in gebruik te nemen. 

“Zo’n drieroller is natuurlijk wel eenvoud 

troef”, weet Iwan. “Bij een statische wals is 

het een kwestie van de dieselmotor vervangen 

door een elektromotor met batterijpakket 

en gáán." Op het wensenlijstje stond ook 

nog een emissievrije tandemtrilwals, maar dat 

is een hele uitdaging. En omdat onze materieeldienst 

andere prioriteiten heeft dan het 

ombouwen van machines, zijn we hiervoor 

via onze vaste leverancier Wirtgen Group 

terechtgekomen bij New Electric. Vanaf het 

eerste moment is er een goede klik om samen 

een Hamm oscillerende wals en Vögele 

asfaltspreidmachine te elektrifi ceren.” 

GROTE ASFALTSET 

Met ondersteuning vanuit Wirtgen heeft dit geresulteerd 

in ’s werelds eerste grote zero-emissie 

asfaltset, bestaande uit een Vögele Super 

1800/3 afwerkmachine met een vaste LFPbatterij 

van 220 kWh plus 275 kWh wisselpakket 

en een Hamm DV70, die beschikt over 220 

kWh accucapaciteit. De set is eind 2022 voor 

het eerst ingezet en zorgt voor gigantische reducties 

in verbruik en uitstoot. Op basis van 180 

draaidagen van 8 tot 12 uur wordt zo’n 55.000 

liter diesel bespaard. BAM heeft becijferd jaarlijks 

meer dan 140 ton minder CO 2 

uit te stoten 

en daarmee ook minder stikstof plus fijnstof. 

“Verduurzamen doe je samen”, oordeelt 

Anne Kloppenborg, oprichter van New 

Electric. “Op het vlak van elektrische aandrijving 

hoeft niemand ons wat bij te brengen. 

Dat doen we al sinds 2008 en sindsdien zijn 

vele zero-emissie voer-, vaar- en werktuigen 

tot wel 100 ton totaalgewicht door ons bedacht 

en gebouwd. Vaak is de steun van de 

originele fabrikant en van de eindgebruiker 

echter belangrijk om tot het beste eindresultaat 

te komen, zeker bij bouwmaterieel. Er 

staan nu producten op de weg waar we trots 

op zijn en die klanten blij maken. Deze tandemtrilwals 

klopt gewoon van A tot Z.” 

OVERCAPACITEIT 

De NE-HX90i-Roller is door New Electric ontwikkeld 

vanuit een tweetal uitgangspunten. 

Zo moet de 9-tons tandemtrilwals minimaal 

een volle werkdag kunnen draaien én is de 

bediening identiek aan die bij dieselversies, 

zodat elke machinist ermee overweg kan. Een 

compact batterijpakket van 202 kWh garandeert 

optimale zichtlijnen vanuit de cabine 

en biedt in combinatie met een effi ciënte 

warmtepomp voldoende overcapaciteit om 

zelfs bij extreme kou of op een helling een 

dag lang te kunnen draaien. Onder normale 

omstandigheden is dat al gauw anderhalve 

werkdag. Bijladen kan met zowel wissel- (AC) 

als gelijkstroom (DC-snelladen). 

In de nieuwe productiefaciliteit in Breukelen 

is de elektrische aandrijfl ijn van New Electric 

rechtstreeks gekoppeld aan vier hydrauliekpompen 

– die bovendien in de originele richting 

draaien – en aan het Hamm bedieningssysteem. 

Anne: “Dankzij de fabrikant konden 

we doordringen tot diep in de machine, waardoor 

het samenspel van eindeloos veel computers 

en sensoren perfect op elkaar is afgestemd.” 

Iwan vult aan: “Gevoelsmatig is dit 

een af-fabriek machine. De wals voelt als een 

diesel, maar reageert sneller en is veel stiller. 

Minder lawaai en trillingen vergroten tevens 

de veiligheid op projecten.” 

MITSEN EN MAREN 

Met de NE-HX90i-Roller zet BAM een verdere 

stap op weg naar een emissievrije toekomst, 

hetgeen volgens Iwan wordt gesteund vanuit 

de directie. “Als ik een verzoek indien voor 

een Stage V-machine op HVO-diesel, krijg 

ik direct te horen of er geen duurzamer alternatief 

is. Voorheen golden er mitsen en 

maren voor elektrifi catie, maar dat is helemaal 

omgedraaid.” Anne: “Wij staan niet stil. 

Vanuit onze knowhow en liefde voor machines 

trachten we meerwaarde te bieden bij 

de energietransitie. Kennis delen is daarbij 

cruciaal. Zo houden we een voorsprong op 

OEM-producenten, die pas over drie tot vijf 

jaar met een antwoord komen. Dan heeft 

New Electric alweer de nodige stappen gezet 

qua effi ciëntie, bedrijfszekerheid, veiligheid 

en effi ciëntie.” ● 



“Er staan nu producten op de weg waar we 

trots op zijn en die klanten blij maken. Deze 

tandemtrilwals klopt gewoon van A tot Z” 

De nieuwe NE-HX90i tandemtrilwals van New Electric wordt door BAM Infra ingezet op een duurzaam project bij Schiphol Airport. 


0% emissie 

100% elektrisch 

De nieuwste HAMM HX90i nu verkrijgbaar 

als emissievrije machine. 

Onze gehele infra- en 

grondverzetportfolio zien? 

NU LEVERBAAR! 

• HAMM approved design 

• Als NE-HX90i-Roller 

• De grote geïntegreerde on-board batterij van 

202 kWh waarborgt meer dan 10 uur continu 

operationeel gebruik. 

• Snelladen met 200kW, voor 24/7 inzetbaarheid 

• CE markering over de volledige machine door NE 

Over New Electric 

Sinds 2008 elektrificeert New Electric. Van klassieke auto’s, 

rondvaartboten en sleepboten tot grote ADT dumptrucks, 

Samen met ons hoog gekwalificeerde en zeer ervaren eigen 

team van mechanische-, elektrische- en software engineers 

zijn we dé in de praktijk bewezen leverancier van 100% 

bedrijfszeker elektrische zware infra machines. 

We leveren ook complete aandrijflijnen aan OEM partners. 

De New Electric aandrijflijn is bovendien gecertificeerd voor 

weggebruik door de Rijksdienst voor het Wegverkeer, geldig 

in alle EU-landen. 

Complete emissievrije asfaltset 

Naast de NE-HX90i-Roller 100% electric leveren we eveneens 

als volwaardig product de 100% electric NE-1800/3-Paver, 

o.b.v. de Vogele 1800-3 SprayJet. Optionele batterij swap packs 

verkrijgbaar, en samen met de NE-AC-Box (stroom ander 

materieel) zorgt dit voor volledig autonome inzetbaarheid 

van meerdere werkdagen zonder laadvoorzieningen. 

Broekdijk West 20 

3621 LV Breukelen 

+31 (0) 20 240 06 47 

sales@newelectric.nl 

www.newelectric.nl

SOLLICITEER NU VIA WERKENBIJBUKO.NL 

werkenbijbuko.nl 

Mobiele Kooiladders 

Universele trappen (talud) 

Modulaire trappen 

Laad & los platform 

Containertrappen 

Trappentorens 

Met onze SuperStairs bereik je veilig en duurzaam de top! 

Verkoop Verhuur Montage 

info@easystairs.nl /085-0092070/ easystairs.nl 

00032255007 - Easystairs.indd 1 01-11-2022 15:50


Innovatie en elektrificatie staan centraal op open dagen 

GROOTS MET EEN ZACHTE G 

Tijdens de open dagen bij Tobroco Giant op 28 en 29 september stonden de deuren van het 

Experience Center en de productiehallen wijd open voor publiek. De door Toine Brock in 1996 

opgerichte onderneming is uitgegroeid tot één van de grootste fabrikanten van compacte 

wielladers ter wereld, met meer dan 40 modellen en keuze uit ruim 650 verschillende 

aanbouwdelen. Gemiddeld rollen er elke week 120 machines van de band. 

Tekst en beeld Kees Beijer 

Zo reusachtig als de naam Giant doet vermoeden, zo groots opgezet 

waren ook de open dagen in het Brabantse Oisterwijk. De constructeur 

onthulde niet alleen alle nieuwste technologische ontwikkelingen, 

maar bood bezoekers ook een wervelende demoshow en een kijkje 

achter de schermen van het productieproces. Het hoogtepunt van de 

open dagen was de presentatie van de G2400, G2400HD, G2550HD 

en G2550HD+, die niet alleen zijn ontworpen om aan de groeiende 

vraag vanuit de markt te voldoen, maar ook laten zien hoe toekomstige 

Giants er qua design uit komen te zien. 

BELANGRIJKE MIJLPAAL 

Hoewel nog in de conceptfase, maakte Toine duidelijk dat de lancering 

van de vier modellen voor Giant een belangrijke mijlpaal markeren, die 

nieuwe normen stelt op het vlak van productiviteit, comfort en veelzijdigheid. 

De compacte laders zijn ontworpen om een breed scala aan 

toepassingen te vervullen en dus een ideale keuze voor professionals 

in de bouw, landbouw, groenvoorziening en andere toepassingen. De 

modellen worden aangedreven door een driecilinder Kubota dieselmotor 

met 26 pk (G2400-serie) of 50 pk (G2500) en de productie zal eind 

2025 officieel van start gaan. 

De knikladers beschikken over een futuristische vormgeving, afkomstig 

van een Italiaans designbureau. De hoekige lijnen en scherpe vouwen 

zullen we terugzien op alle toekomstige modellen van het merk. Ook 

het comfort van de bestuurder is naar een hoger plan getild, dankzij 

een verende bestuurdersstoel met geïntegreerde armsteunconsole. 

Alle bedieningselementen zijn zodanig gepositioneerd, dat verreweg 

de meeste functies praktisch en ergonomisch binnen handbereik liggen. 

Dit moet resulteren in minder vermoeidheid en optimale productiviteit 

gedurende de werkdag. 

ONGEKEND VEELZIJDIG 

In en rond het eind 2022 nieuw geopende Experience Center stonden 

Giant-modellen in alle denkbare kleuren, uitvoeringen en toepassingen 

opgesteld, zodat bezoekers zich een goed beeld konden vormen van 

de ongeëvenaarde veelzijdigheid aan machinetypes en uitrustingsstukken. 

Natuurlijk nam menigeen ook zelf even plaats achter het stuur of 

de joysticks van een compacte kniklader, telescooplader, verreiker of 

skidsteer. Bovendien beschikt Tobroco Giant sinds enige tijd over een 

omvangrijk verdichtingsprogramma en die trilplaten of -stampers konden 

ook worden uitgeprobeerd. 

Tijdens de demoshow komen de compleetheid en veelzijdigheid van het 

Tobroco Giant aanbod pas echt goed tot hun recht. 

De open dagen in Oisterwijk trekken maar liefst 20.000 bezoekers, die de 

machines in ontelbaar veel uitvoeringen kunnen bewonderen. 



Middels een rondgang door de productiehallen en magazijnen wordt aan 

bezoekers een exclusief kijkje achter de schermen gegund. 

Tobroco Giant heeft het aanbod uitgebreid met een complete lijn 

verdichtingsmachines. 

Als Nederlandse producent begeeft Tobroco Giant zich middenin de 

proeftuin van emissieloos materieel, dus is het logisch dat er inmiddels 

al meerdere modellen zijn geëlektrificeerd. Op termijn moet van elke 

Giant een batterij-elektrische variant beschikbaar zijn, zo heeft Toine 

zich ten doel gesteld. Na de G2200E – waarvan er binnen vijf jaar tijd 

circa duizend zijn verkocht – beantwoordt het merk met de G2700E aan 

de groeiende vraag naar milieuvriendelijke alternatieven. Daarmee lijkt 

Tobroco Giant klaar om wereldwijd een belangrijke rol te spelen als het 

gaat om duurzame en krachtige bouwoplossingen. 

DUURZAME TROEF 

De G2700E is met een eigengewicht van bijna 2.600 kg en een krachtige 

48V lithium-ion batterij ideaal voor zware taken als het tillen van pallets 

met stenen of trottoirbanden. In de X-Tra uitvoering is deze elektrische 

kniklader goed voor 12,5 kN aan trekkracht en kiplasten tot wel 3.435 

kg. "Met de G2700E hebben we een duurzame troef in handen, zonder 

concessies te doen qua gebruiksduur of prestaties." De standaard 260 

Ah aan batterijcapaciteit is uit te breiden tot 390 Ah of zelfs 520 Ah, zodat 

die geschikt is voor langdurige inzet. Het regeneratieve remsysteem wint 

bovendien energie terug tijdens het uitrollen of afdalen. 

De open dagen bij Tobroco Giant trokken zo’n 20.000 bezoekers, waarmee 

uiting wordt gegeven aan het ongekende succes van dit familiebedrijf. 

Naast Toine en zijn vrouw Caroline spelen ook hun kinderen Koen, 

Marieke en Simone een steeds prominentere rol. De toekomst ziet er derhalve 

mierzoet uit, want wat ruim 27 jaar terug begon met de productie van 

75 knikladers, is uitgegroeid tot een indrukwekkend aantal van ruim 6.000 

(telescopische) wielladers, verreikers en skidsteers per jaar. Recent rolde de 

50.000ste Giant van de band. De machines vinden hun weg naar klanten in 

meer dan 80 landen. ● 

Toine (r) en Caroline Brock overhandigen de sleutels van de 50.000ste 

geproduceerde Giant aan hun Zwitserse verdeler Emil Aggeler. 

Studiemodel G2550HD+ X-Tra weerspiegelt het toekomstige design van alle 

Giant knikladers en gaat eind volgend jaar in productie. 



Voor een ongeëvenaarde actieve veiligheid is elke truck voorzien van een complete reeks geavanceerde Advanced Driver Assistant Systems (ADAS) voor 

chauffeursondersteuning. 

HET VOLGENDE HOOFDSTUK 

VAN DE SUCCESSERIE 

Op de IAA 2024 introduceerde DAF Trucks een compleet nieuwe reeks innovaties voor 

de Nieuwe Generatie XD, XF, XG en XG+-trucks. DAF zet volgens eigen zeggen wederom 

nieuwe maatstaven op het gebied van veiligheid, efficiëntie en chauffeurscomfort. En daar 

hoort natuurlijk ook een nieuwe kleur bij: Flaming Red. In en rond Malaga mochten we ze 

uitvoerig aan de tand voelen en kregen zelfs de gelegenheid om het volledig automatische 

noodremsysteem uit te proberen. We hebben er nog hartkloppingen van… 


Beeld DAF Trucks 

In 2021 introduceerde DAF de Nieuwe 

Generatie DAF XF, XG en XG+. Het jaar daarop 

volgde de veelzijdige XD-serie voor regionale 

en speciale toepassingen, waaronder het 

bouwsegment. De XD werd zelfs bekroond 

tot International Truck of the Year 2023, mede 

vanwege de hoge mate aan comfort dat in 

deze klasse niet gebruikelijk is. Met een uitgebreide 

reeks aan innovaties begint DAF nu aan 

het volgende hoofdstuk van zijn successerie. 

Daarmee helpt de Nederlandse truckfabrikant 

volgens eigen zeggen zijn klanten nog succesvoller 

te zijn. 

WEG DODE HOEK 

Flaming Red is slechts de introductiekleur, de 

meeste voertuigen worden uiteraard in bedrijfskleuren 

geleverd. Hoe je de nieuweling dan herkent? 

Aan de licht gewijzigde grille en mogelijk 

ook door de veelheid aan camera’s en sensoren 

rondom de truck. De nieuwe serie wordt namelijk 

standaard geleverd zonder spiegels - want 

dat is beter voor de aerodynamica - maar met 

camera’s die hun beeld projecten op schermen 

die zijn geïntegreerd in de A-stijl. Voor de sceptici 

onder ons: het went snel én je hebt nog 

meer overzicht. Sowieso biedt het ontwerp van 

de Nieuwe Generatie DAF’s met grote ruiten, 

lage ruitlijnen en een kerb view window in het 

bijrijdersportier een onovertroffen direct zicht 

en dus een hoge mate van veiligheid. Van een 

dode hoek is eigenlijk geen sprake meer, zo ondervonden 

we tijdens een demo. En zou je desondanks 

toch een persoon of object over het 

hoofd zien, heb je altijd nog een back-up in de 

vorm van de vele assistentiesystemen, waaronder 

een automatische noodrem. 

“Ook de aandrijflijnen zijn verder 

geoptimaliseerd en vanaf begin 2025 

geschikt voor B100 FAME biodiesel” 



In de XD-serie profiteer je bovendien van een 

comfortabele instap met maar twee treden. Als je 

meerdere keren per dag in en uit de cabine moet 

klimmen, is dat wel zo prettig. 

AUTOMATISCHE NOODREM 

Voor een ongeëvenaarde actieve veiligheid 

is elke truck voorzien van een complete reeks 

geavanceerde Advanced Driver Assistant 

Systems (ADAS) voor chauffeursondersteuning. 

Onderdeel daarvan is het innovatieve en volledig 

automatische noodremsysteem, dat helpt 

om botsingen met kwetsbare weggebruikers 

vóór het voertuig te voorkomen. We kunnen 

je vertellen, dat werkt fenomenaal. Eerst krijg 

je een waarschuwingssignaal, mocht je dat om 

onverklaarbare wijze negeren, dan grijpt de 

elektronica zelf in en zet het de truck in no time 

stil. Echt indrukwekkend, vooral de mate van 

vertragen. En het mooie is, op het allerlaatste 

moment wordt de rem iets gelift, zodat de cabine 

daarna ook nog eens mooi stabiel blijft. 

Het Advanced Emergency Braking System 

(AEBS) maakt gebruik van radarsensoren (twee 

voor veraf en één voor dichtbij) en een camera. 

Nieuw is ook de Drive-off Assist functie, die 

gebruikmaakt van een extra radar. Het waarschuwt 

de chauffeur voor kwetsbare weggebruikers 

dicht bij de truck als het voertuig stilstaat 

of wegrijdt. 

In het heuvelachtige 

achterland van 

Malaga konden we 

de kwaliteiten van 

Predictive Cruise Control 

optimaal testen. 

EVENT DATA RECORDER 

Nog meer veiligheidsvoorzieningen? Jazeker. Als 

het AEBS is geactiveerd, legt de zogenaamde 

Event Data Recorder de beelden en gegevens 

vast voor eventueel nader onderzoek. Verder 

waarschuwt de Side & Turn Assist voor voetgangers, 

fietsers of voertuigen die zich in de dode 

hoek van het voertuig bevinden, ook als dat helemaal 

aan het einde van de trailer is. ¢ 



Speed Limit Recognition informeert je over 

de actueel geldende maximumsnelheid en 

waarschuwt als te snel wordt gereden, en het 

Lane Departure Warning System geeft een 

seintje bij mogelijk onbedoelde rijstrookwisselingen. 

Verder beoordeelt Drowsiness 

Detection de alertheid van de chauffeur achter 

het stuur en waarschuwt als een pauze nodig 

is, en dankzij de Rear View Camera kun je 

op een display in de cabine zien wat eraan de 

achterzijde van de truck gebeurt. 

MILLER-PRINCIPE 

Ook de MX-aandrijfl ijnen zijn verder geoptimaliseerd 

en vanaf begin 2025 geschikt voor 

B100 FAME biodiesel. DAF is de enige truckfabrikant 

die gebruikmaakt van een nieuwe 

kleptiming volgens het Miller-principe. Het 

geldt voor de PACCAR MX-11 en MX-13 motoren, 

met vermogens van 370 pk tot 530 pk. 

Ook wordt gebruikgemaakt van een koelvloeistofpomp 

met dubbele aandrijving. “De 

pomp is elektrisch aangedreven wanneer 

weinig koeling nodig is en via een riem wanneer 

juist hoge koelprestaties nodig zijn”, 

legt Raoul Wijnands uit, Manager Testing bij 

DAF. “Voor maximale effi ciëntie is een luchtcompressor 

met koppeling en twee cilinders 

geïnstalleerd. Verder zijn de turbo- en EGRsystemen 

verbeterd en naadloos afgestemd 

Op de IAA 2024 introduceerde DAF Trucks een compleet nieuwe reeks innovaties voor de Nieuwe 

Generatie XD, XF, XG en XG+-trucks. 

op de nieuwe kleptiming. Nieuwe brandstofverstuivers 

ondersteunen de uitstekende effi - 

ciëntie, betrouwbaarheid en levensduur.” De 

XD-serie is voortaan ook leverbaar met een 

ingrijpend vernieuwde 6,7-liter PACCAR PX-7 

aandrijfl ijn (tot 310 pk) als 4x2 bakwagen met 

Dag Cabine, Slaap Cabine en Slaap Hoog 

Cabine. Met deze aandrijfl ijn is de XD-serie 

600 kilogram lichter dan met de eveneens beschikbaar 

MX11-motor. Goed voor het laadvermogen 

en brandstofverbruik. 

10% ZUINIGER 

En over het brandstofverbruik gesproken, dankzij 

een met 19% verbeterde aerodynamica, optimalisaties 

in de aandrijflijnen, een efficiënter koelsysteem 

en het standaard aanwezige Predictive 

Cruise Control op de 4x2- en 6x2-modellen is de 

Flaming Red-generatie 10% zuiniger dan voorheen. 

Tel uit je winst. In het heuvelachtige achterland 

van Malaga konden we de kwaliteiten 

van Predictive Cruise Control optimaal testen. 

De snelheidsregeling houdt bij afdalen en stijgen 

De cabine biedt een uiterst comfortabele rijpositie. Het verstelbereik van de stoel en het stuurwiel zijn groter dan ooit, en het is bovenal extreem stil. 



Alle Nieuwe Generatie DAF trucks worden 

geleverd met een PACCAR Connectabonnement 

van 10 jaar. Dit nieuwe online platform 

voor wagenparkbeheer geeft realtime 

informatie over de prestaties van de volledige 

vloot, de individuele voertuigen en de chauffeurs. 

Het platform maakt ook efficiënte over-the-airupdates 

van voertuigen mogelijk. DAF heeft zijn 

Nieuwe Generatie-trucks dus weer een stap verder 

verfijnd. “Daarmee versterken we niet alleen 

de toonaangevende positie van onze trucks op 

het gebied van veiligheid, efficiëntie en chauffeurscomfort, 

maar ook het succes van onze klanten”, 

zegt Raoul tot besluit. Waarvan akte. ● 

Flaming Red is slechts de introductiekleur, de meeste voertuigen worden uiteraard in bedrijfskleuren geleverd. 

een marge van plus 5 km/h en minus 10 km/h ten 

opzichte van de ingestelde snelheid, en reguleert 

dat op een zo efficiënt mogelijke manier uitgaande 

van de informatie van het navigatiesysteem. 

Als er zich bijvoorbeeld een afdaling aandient, 

wordt daar alvast op voorgesorteerd. Het systeem 

werkt feilloos en zorgt voor maximaal chauffeurscomfort. 

Aan boord is het sowieso heerlijk vertoeven. 

De cabine biedt een uiterst comfortabele 

rijpositie. Het verstelbereik van de stoel en het 

stuurwiel zijn groter dan ooit, en het is bovenal 

extreem stil. Motorverbeteringen in combinatie 

met een nieuwe schakelstrategie 

zorgen voor een nóg lager toerental op 

kruissnelheid. In de XD-serie profiteer je 

bovendien van een comfortabele instap 

met maar twee treden. Als je meerdere 

keren per dag in en uit de cabine moet 

klimmen, is dat wel zo prettig. 

DAF is de enige truckfabrikant die gebruikmaakt van 

een nieuwe kleptiming volgens het Miller-principe. 

DAF zet volgens eigen zeggen wederom nieuwe maatstaven op het gebied van veiligheid, efficiëntie en chauffeurscomfort. 



Voor vrijwel elke toepassing een elektrische oplossing 

DE TRANSPORTBRANCHE SCHAKELT 

MET NIEUWE ENERGIE DOOR NAAR 

GROTERE, KRACHTIGERE E-TRUCKS 

Scania nam onlangs een nieuwe batterijfabriek en een nieuwe assemblagelijn voor elektrische 

trucks in gebruik. Hiermee is het Zweedse merk klaar voor een emissieloze toekomst en kan het 

voor vrijwel elke toepassing een BEV (Battery Electric Vehicle) produceren. Met een 6x4-chassis 

krijgt nu ook het programma elektrische trucks voor de bouwen constructiesector meer keuze. 

Tekst en beeld Scania 

Het aanbod van Scania heeft met de vernieuwde 

volledig elektrische voertuigen, die 

onder meer zijn voorzien van nieuwe, groene 

batterijen, een aangepast chassis en diensten 

zoals Scania Charging Access, een niveau bereikt 

dat het aantrekkelijk en relevant maakt 

voor een brede groep klanten, ongeacht hun 

transportopdrachten. 

Scania’s huidige programma volledig elektrische 

vrachtwagens heeft indrukwekkende 

cijfers: bruto treingewichten kunnen oplopen 

tot 64 ton, het bereik kan oplopen tot meer 

dan 500 kilometer, het laadvermogen is tot 

375 kW/500 A DC en het hoogste vermogen 

van 450 kW (circa 610 pk) is aanzienlijk hoger 

dan dat van de krachtigste 13-liter motor. Er 

is keuze uit drie elektrische machines met vermogens 

oplopend van 210 kW (circa 280 pk) 

tot 450 kW in acht verschillende stappen. Dit 

biedt een ruime keuze waarbij de Scania BEV 

breed inzetbaar is. 

“Afgezien van de echte langeafstandstransporteurs 

of voor de allerzwaarste toepassingen zijn 

er tegenwoordig nog maar weinig kopers die 

geen elektrische oplossing kunnen vinden voor 

hun operationele activiteiten”, zegt Bas van der 

Zanden, Director e-Mobility Scania Benelux. 

“Natuurlijk zijn er nog steeds bepaalde toepassingen 

waarvan het mogelijk minder waarschijnlijk 

is dat ze in de nabije toekomst ook elektrisch 

worden uitgevoerd, maar veel kopers zullen versteld 

staan als ze zien waar deze vrachtwagens 

toe in staat zijn en wat hun efficiëntie is in combinatie 

met onze digitale diensten.” 

Scania’s nieuwste elektrische trucks voor stedelijke 

en regionale distributie en bouwtoe- 

De geïnstalleerde capaciteit van de Scania-batterijpakketten bedragen 416 of 624 kWh. 

De vermogens lopen uiteen van 230 kW tot een e-Machine met een 

vermogen van 450 kW (610 pk). 



passingen worden zowel aangeboden als 

bakwagens of als trekkers. De nieuwe en moderne 

batterijpakketten met een geïnstalleerde 

capaciteit van 416 of 624 kWh, bieden veel 

flexibiliteit en men kan nu ook de cabines uit 

de R- en de S-serie kiezen. De actieradius zal 

zoals gewoonlijk variëren afhankelijk van het 

gewicht, de bediening, het weer, de rijstijl … 

Maar bijvoorbeeld een kipper van 27 ton met 

zes batterijen kan tot zo’n 350 kilometer afleggen 

tussen elke laadbeurt. Een uur opladen 

kan dan weer 270 kilometer bereik toevoegen. 

En het vereist geen oplaadpunten met 350 kW 

voor het bereiken van redelijke oplaadtijden: 

een lader van 130 kW voegt in één uur tijd een 

bereik van 100 kilometer toe voor een vrachtwagen 

met een verbruik van 1,3 kWh/km. 

Steeds vaker worden in aanbestedingen eisen 

opgenomen omtrent de uitstoot van CO 2 

bij een bouwplaats of een project. Deze eisen 

kunnen oplopen tot een volstrekt emissieloze 

inzet van (logistiek) materieel op de bouwplaats. 

Vaak betekent dit dat men de bouwlocatie 

alleen met elektrische vrachtwagens kan 

bereiken. Scania heeft een volledig programma 

elektrische voertuigen die voor veel verschillende 

toepassingen geschikt zijn. De chassis 

zijn modulair opgebouwd zodat een grote 

flexibiliteit mogelijk is. Een e-PTO kan worden 

“Eén van de belangrijkste voordelen van de 

batterijen is hun laadkarakteristiek” 

gebruikt om emissieloos extra apparatuur aan 

te drijven. Daarnaast zijn veel carrosseriebouwers 

inmiddels getraind in het werken met een 

Scania e-truck. 

Scania gebruikt batterijcellen van de Zweedse 

fabrikant Northvolt, die een levensduur hebben 

van 1,5 miljoen kilometer voor het aandrijven 

van vrachtwagens. Hun CO 2 

-voetafdruk is 

ongeveer een derde van een vergelijkbare 

industrie-referentie. 

Eén van de belangrijkste voordelen van de batterijen 

van Scania is hun laadkarakteristiek. In 

tegenstelling tot veel andere batterijpakketten 

kunnen die van Scania herhaaldelijk tot 100% 

worden opgeladen zonder dat dit van invloed 

is op hun levensduur. En ze hebben een rechte 

laadcurve, wat betekent dat ze opladen met 

dezelfde snelheid, of ze nu bijna vol of bijna 

leeg zijn. De rechte laadcurve geeft voorspelbare 

laadtijden, en de lange levensduur van de 

batterij zorgt voor een lage TCO. ● 

Het programma Scania BEV’s in de XT reeks is 

onlangs uitgebreid met een 6x4-chassis. 


73


GOUDEN MACHINIST MET 

VEELZIJDIGE ZWENKLADER 

In het jaar dat Ahlmann Nederland het 50-jarig jubileum viert, kan niet voorbij worden gegaan 

aan de zwenkladermachinisten als visitekaartje van een uniek concept. Een goudgele combi 

van vakmanschap en veelzijdigheid. Hans van Es is zo’n uithangbord. Een vakspecialist met het 

vermogen om voor AW Groep uit Hillegom meerwaarde uit de machine te halen. 


Beeld AW Groep 

Hans draait al bijna heel zijn carrière met Ahlmann en steekt het enthousiasme 

over dit product niet onder stoelen of banken. Sinds enkele maanden 

is hij de trotse bestuurder van een nieuwe AS 1600. Het is zijn vijfde shovel 

en alweer de vierde zwenklader. “In mei 1987 ben ik bij firma De Regt aan de 

slag gegaan met een trekker plus grondkar. Al snel moest er een shovel bij, 

zodat ik zelf kon laden.” Na de bouwvak wachtte hem een verrassing in de 

vorm van een gebruikte AS 7. “Die had Arie de Regt nog bij Toon van den 

Oord aan de keukentafel gekocht, met een blik gele verf erbij.” 

VREEMDGAAN 

Omdat het al een ‘oud beestje’ betrof, waar nog wel eens wat aan mankeerde, 

maakte de shovel na twee jaar plaats voor een knikgestuurde 

wiellader van een andere fabrikant. “Ik ben één keer vreemdgegaan”, 

klinkt het schuldbewust. “Toch miste ik de kracht en souplesse van een 

Ahlmann. Dus toen de baas in 1998 ging rondkijken voor een nieuwe machine, 

wachtte mij een grote verrassing.” Op de TKD-beurs viel het oog 

op een nieuwe AZ 14, die brute kracht koppelde aan vierwielbesturing. 

In juni nam machinist Hans van Es van AW Infrabouw met de 11-tons AS 1600 zijn vijfde wiellader in gebruik en alweer de vierde zwenklader. 



Met die machine draaide Hans met veel plezier tot 2011, toen de 9-tons 

shovel plaats moest maken voor de nieuwere en zwaardere AZ 150e. 

Na dertien jaar trouwe dienst is de 10,5-tons zwenklader recent ingeruild 

voor Ahlmann’s laatste creatie. Sinds juni heeft AW Groep – dat in 2006 

De Regt overnam – een AS 1600 in gebruik. Die machine weegt 11 ton en 

geldt als een allrounder bij uitstek voor de wegenbouw. Met een draaicirkel 

van slechts 4,35 meter is het de meest wendbare wiellader in zijn klasse, 

die zelfs in krappe bouwputten eenvoudig manoeuvreert. Uitgerust 

met 1.600 liter bakinhoud is-ie bovendien erg productief. Van Es heeft 

er nog een 4-tons shovel met lasergestuurde levelerbak bij, waardoor de 

Ahlmann jaarlijks 1.000 tot 1.500 uur draait. 

“Zwenken voorkomt dat de 

uitgevlakte baan beschadigt” 

MEER FLEXIBEL 

Wat de zwenklader voor Hans zo bijzonder maakt? “Dat is toch vooral 

de flexibiliteit om het werk naar eigen inzicht in te richten. Op krappe 

plekken ben je niet veroordeeld tot de knikbesturing, maar kun je 90° 

De hechte band tussen Hans van Es en Ahlmann begon in 1987 met deze 

gebruikte AS 7. 

gezwenkt zware lasten heffen.” Binnen de divisie AW Infrabouw doet de 

AS 1600 alle voorkomende werkzaamheden, van baanmaken tot afpoetsen 

en van pallets met klinkers bijrijden tot betonplaten leggen. “Dankzij 

het zwenkmechanisme kun je gemakkelijk naar een hoek toe werken of 

om een hoek leggen, zonder de zorgvuldig uitgevlakte ondergrond te 

beschadigen. Dat maakt zo’n Ahlmann echt uniek. Maar ook bij het uitgraven 

van een cunet of aanvullen van een nieuw gebouw biedt de AS 

1600 absoluut meerwaarde.” ● 

Onderscheidende machines in spel en show, verassend 

vermaak vooralle leeftijden, techniek, nostalgie 

en verschillende indoor demonstraties 

Dat wil je niet missen! 

Ahlmann Nederland bv 

Onderwaard 11 

5324 JV AMMERZODEN 

Vrij 13 dec 14-20 uur 

Za 14 dec 10-17 uur 

Zo 15 dec 10-17 uur 



Al 35 jaar innovatie en groei 

KOERSVAST OP JACHT 

NAAR VERDER SUCCES 

Het is exact 35 jaar geleden dat Frans en Marcel Geens op verzoek van een lokale stratenmaker 

de Rollmops introduceerden. Tien jaar later volgde de Knikmops als antwoord op de behoefte aan 

een grotere en krachtigere machine. Sindsdien is Gebroeders Geens uit het Belgische Hoogstraten 

uitgegroeid tot een gerenommeerd producent van compacte en multifunctionele knikladers. 


Beeld Gebroeders Geens 

Deze bijzondere mijlpaal werd op 12 oktober 

jongstleden uitgebreid gevierd tijdens een 

groots opgezette opendeurdag. Het 35-jarig 

jubileum vormde een unieke gelegenheid 

om eens door de productiehallen te wandelen, 

veel machines of aanbouwdelen in actie 

te zien en natuurlijk stonden er ook wat nieuwigheden 

centraal. De Rollmops en zeker 

ook de Knikmops zijn door de jaren heen uitgegroeid 

tot een begrip in tal van sectoren. 

Ogenschijnlijk ‘eenvoudige’ machines, die in 

staat zijn zwaar werk te verrichten. 

Geens ook naar onder andere Polen, Frankrijk, 

Duitsland, Oostenrijk, Denemarken en de VS. 

MADE IN BELGIUM 

Gebroeders Geens blijft trouw aan zijn Belgische 

roots. In Hoogstraten worden de platen aan de 

ene kant van de poort aangeleverd en verlaten 

de afgewerkte machines aan de andere zijde 

het pand. Het familiebedrijf voert zoveel mogelijk 

werkzaamheden zelf uit. Van snij- en laswerk 

tot het assembleren van componenten, alles 

gebeurt onder één dak. In de nabije toekomst 

HOE HET OOIT BEGON 

In 1989 lanceerden Frans en Marcel Geens met 

de Rollmops een innovatieve transportmachine, 

die vanwege zijn wendbaarheid onmisbaar 

is geworden in de Belgische straatwerken. Het 

markeert het begin van Gebroeders Geens. In 

1997 ontstaat de behoefte aan een grotere en 

krachtigere machine, wat leidt tot de ontwikkeling 

van de Knikmops. Deze multifunctionele 

kniklader trekt niet alleen de aandacht van stratenmakers, 

maar ook van bouwondernemingen, 

landbouwers, hoveniers en gemeentewerkers. 

Het Kempense familiebedrijf groeit verder. Van 

twee broers ontwikkelt de onderneming zich tot 

een productiebedrijf met ruim zestig medewerkers. 

De tweede generatie is inmiddels ook actief 

betrokken bij de dagelijkse bedrijfsvoering, 

van ontwikkeling tot verkoop. De twee generaties 

bepalen samen de koers voor de toekomst, 

waarbij wordt ingezet op een productie van 

duizend wielladers per jaar. Naast de Belgische 

en Nederlandse markt exporteert Gebroeders 

Van begin af aan is het streven dat alle elektrische versies van de Knikmops een hele werkdag kunnen 

draaien op een volle accu. 



Gebroeders Geens is een echt familiebedrijf, met vanaf links Marcel, Nicole, 

Joos, Frans, Marleen en Bert. 

Tijdens de vijfjaarlijkse opendeurdag werd het productgamma van Knikmops 

en Rollmops in tal van facetten getoond. 

plant Gebroeders Geens een uitbreiding van de 

productiehal. Eind dit jaar hopen ze hiervoor de 

eerste spade in de grond te steken. 

Gebroeders Geens ontwikkelt en produceert 

louter betrouwbare en veelzijdig inzetbare 

modellen die eenvoudig zijn te bedienen 

of te onderhouden. Innovatie en 

verbetering staan hierbij centraal. De vele 

aanbouwdelen, opties en extra’s waarmee 

klanten hun Knikmops volledig naar wens 

kunnen uitrusten, worden allemaal aan de 

Hinnenboomstraat bedacht en productiegereed 

gemaakt. De R&D-afdeling bevindt zich 

dicht bij de productie, wat directe opvolging 

van speciale klantwensen mogelijk maakt. 

DUURZAME TOEKOMST 

De missie is in 35 jaar onveranderd gebleven: 

betrouwbare en gebruiksvriendelijke machines 

leveren, die zich onderscheiden in kwaliteit, 

robuustheid, kracht en wendbaarheid. 

Qua opbreekkracht en tilvermogen vormt 

de Knikmops nog altijd de standaard in de 

markt. In de afgelopen jaren is het aanbod 

verder uitgebreid met meer aanbouwdelen 

om aan specifieke behoeften te voldoen. 

Inmiddels heeft ook de tweede generatie 

haar intrede gedaan binnen de onderneming. 

Met Frans’ kinderen Joos, Bert en Marleen, 

en Nicole, de dochter van Marcel, is er een 

stevig fundament aanwezig om het familiebedrijf 

verder uit te bouwen. Op weg naar 

een duurzame toekomst levert Gebroeders 

Geens sinds 2020 ook elektrische versies. 

Na de KM140E, KM180E, KM180E Tele en 

Rollmops RM50E was tijdens de opendeurdag 

voor het eerst de KM100E te bewonderen. 

Qua opbreekkracht en tilvermogen vormt de Knikmops nog altijd de standaard in de markt. Zo ook bij de 

elektrische KM140E. 

NIEUW DEALERNETWERK 

Knikmops geniet in Nederland al sinds het 

vroege begin een ongekende populariteit. 

In feite is de compacte wiellader zelfs 

ontstaan vanuit de vraag van Nederlandse 

klanten. Sinds iets meer dan een jaar is het 

Nederlandse dealernetwerk opnieuw ingericht 

in de regio’s noord en zuid. Voor verkoop, 

verhuur, onderhoud of reparatie kunnen klanten 

voortaan terecht bij Veluwenkamp uit 

Hattem (reeds jarenlang een trouwe dealer) 

en de Nederlandse Machine Maatschappij in 

Waardenburg, die onder de naam Knikmops 

Nederland gezamenlijk opereren. ● 



De populaire Panther T14R is een 360 graden roterende rupsdumper met een laadvermogen van 13.200 kg. 

GEEN WEG IS 

ONBEGAANBAAR VOOR 

ROBUUSTE RUPSDUMPER 

Firma Beel is een bloeiend familiebedrijf dat gespecialiseerd is in de verkoop, verhuur en service 

van grondverzet-, landbouw- en tuinbouwmachines. Opgericht in 1932 heeft de onderneming 

meer dan 90 jaar ervaring en wordt momenteel geleid door de derde generatie Beel. 


Beeld Firma Beel 

Karel Beel, die de firma runt samen met zijn vrouw Isabelle, nam in 2011 

de leiding over van zijn vader Hervé Beel, die op zijn beurt het stokje 

weer had overgenomen van grondlegger René Beel. Het bedrijf is door 

de jaren heen sterk gegroeid. Vanuit meerdere filialen in West- en Oost- 

Vlaanderen wordt het importeurschap van verschillende merken gevoerd. 

Zo is Firma Beel al enkele jaren actief als officieel distributeur van 

de Prinoth rupsdumpers in zowel Nederland als België. 

LAGE BODEMDRUK 

De Prinoth Panther-serie is ontworpen om uit te blinken in moeilijke omstandigheden 

en daarmee ideaal voor terreinen met weinig draagkracht. 

Dit Canadese kwaliteitsproduct biedt een zeer lage bodemdruk, wat de 

dumpers perfect maakt voor gebruik op plekken waar voertuigen op banden 

zouden wegzakken. Met geavanceerde onderwagen- en rupstech- 

nologieën bieden ze ongeëvenaarde mobiliteit en comfort. De Panther 

rupsdumpers zijn – net als de roofdieren waarnaar ze zijn vernoemd – snel 

en sterk. Ook qua veiligheid onderscheiden ze zich in de markt. 

“De optionele zigzagtracks 

bieden optimale tractie en 

stabiliteit. Beklim zo hellingen 

tot 31 graden” 



Ook bij de 10,5 ton wegende T7R garandeert een onbelemmerd zicht vanuit de cabine de veiligheid op projecten. 

De verschillende modellen variëren in laadvermogen van 6 tot 21 ton. 

Eén van de bestsellers is de T14R, met een laadcapaciteit van 13.200 kg, 

speciaal ontworpen voor gebruik in moeilijk bereikbare omstandigheden, 

waar andere voertuigen niet kunnen komen. De T14R is uitgerust 

met een roterende bovenbouw die 360 graden kan draaien, waardoor de 

machinist altijd in de rijrichting kan kijken. Dit verbetert niet alleen de efficiëntie, 

maar ook de veiligheid op het project, aangezien het machinisten 

helpt om hun omgeving beter in de gaten te houden. 

STEILE HELLINGEN 

Een innovatief kenmerk van de T14R is de richtingsreset. Door deze 

functie kan de bestuurder met één druk op de knop de uitlijning van 

de boven- en onderwagen resetten, wat bijdraagt aan de manoeuvreerbaarheid 

en productiviteit. De Panthers zijn tevens uit te rusten 

met brede rubberen tracks met zigzagpatroon, voor optimale tractie 

en stabiliteit. Ze beklimmen met gemak steile hellingen tot 31 graden. 

De krachtige CAT-motoren voldoen bovendien aan de strenge Stage 

V-emissienormen, om zo de ecologische voetafdruk van de gebruiker 

te verminderen. 

De rupsdumpers zijn populair voor grondverzet in de bouw, en dan met 

name de infrasector, maar ook voor andere zware werkzaamheden, zoals 

bosbouw. Op het door een vrachtwagenchassis geïnspireerde onderstel 

met opvallend grote onderrollen zijn diverse opbouwen mogelijk. Naast de 

standaard laadbak is dat bijvoorbeeld een strooieropbouw voor grondstabilisatie, 

boorinstallatie, autolaadkraan, telescoopkraan, betonmixer, tankopbouw, 

haakarmsysteem, enz. Firma Beel kan voor klanten ook de specifieke 

ombouw van de Prinoth verzorgen. ● 

Het robuuste chassis is uitermate geschikt voor een opbouw voor specifieke doeleinden, zoals een betonmixer. 


De DX27z-7 nu voor 

€ 42.500,- 

en de DX10z-7 nu voor 

€ 21.000,- 

Een nieuwe 

Develon al vanaf 

€ 15,- per dag! 

Levering van 

transportkar 

tm type DX27-7 

mogelijk 

Lease 36 maanden 0 % rente* 

5 jaar garantie op de Dx10 / 17 / 19 

*Vraag ons naar de voorwaarden


De Develon DX140W-7 van Duinker Infra is onder andere uitgerust met een Engcon draaikantelstuk en geleverd met een complete bakkenset. 

ZWAAR GESCHUT VOOR 

NETVERZWARING TEXEL 

Duinker Infra heeft een nieuw contract binnengehaald voor een groot kabelproject op Texel en heeft 

speciaal hiervoor een nieuwe Develon DX140W-7 aangeschaft. Deze veelzijdige 14-tons mobiele 

graafmachine is perfect uitgerust om de uitdagende klus even nauwkeurig als efficiënt uit te voeren. 


Beeld Paul Poels 

Ruben Duinker is een jonge ondernemer, die in maart 2018 voor zichzelf 

begon. In relatief korte tijd is het bedrijf gegroeid naar vijftien tot twintig 

medewerkers en een omvangrijke vloot met een achttal graafmachines 

van 1 tot 14 ton, een compacte wiellader, trekkers met karren, pompen, 

haspels, etc. Duinker Infra heeft zich toegelegd op de aanleg van kabels 

en leidingen voor alle in de grond gelegen nutsvoorzieningen (gas, water, 

elektra). Het werkgebied beperkt zich vooralsnog tot Texel zelf, want 

volgens Ruben is “hier nog werk genoeg”. 

MEER ALLROUND 

Naast twee 10-tonners is de nieuwe Develon de derde mobiele graafmachine 

bij Duinker en tevens de grootste in het materieelpark. De aanwinst 

is in oktober door de dealer geleverd met een complete bakkenset, 

waarmee direct van start is gegaan met graafwerkzaamheden. Deze 

De DX140W-7 blinkt uit in krachtige prestaties, uitstekend zicht rondom en 

fijngevoelige bediening. 



Door te investeren in een 14-tons mobiele graafmachine kan Duinker Infra het 

kabelproject met maximale efficiëntie en professionaliteit aanpakken. 

Duinker zet de machine in op een grootschalig kabelproject op het eiland 

Texel, waar over 74 kilometer lengte een nieuw tracé wordt aangelegd. 

investering in de DX140W-7 zorgt ervoor dat Duinker Infra klaar is om het 

kabelproject op Texel met maximale efficiëntie en professionaliteit aan 

te pakken. “Zo’n grote machine maakt ons meer allround, waardoor we 

klussen van A tot Z kunnen realiseren.” 

De Develon DX140W-7 is voorzien van diverse opties, waaronder automatische 

centrale vetsmering van Wiejelo, om zo het onderhoud te vergemakkelijken 

en de inzetbaarheid van de 14-tons graafmachine te verhogen. 

Verder is de Develon uitgerust met een trekhaak en Engcon draaikantelstuk, 

waardoor werkzaamheden met meer precisie en flexibiliteit zijn uit te voeren. 

Extra brede Nokian banden zorgen voor optimale tractie en stabiliteit, zelfs 

op zachte ondergronden, wat cruciaal is voor de omstandigheden op Texel. 

KNELPUNT VERHELPEN 

Liander is samen met aannemers Van Gelder en Duinker Infra gestart 

met grootschalige werkzaamheden aan het elektriciteitsnet op het 

PROJECT IN CIJFERS 

· 136 km middenspanningskabel langs 74 km kabeltracé 

· 10 km laagspanningskabel in Oosterend 

· 3 nieuwe elektriciteitshuisjes in Oosterend 

· 11 elektriciteitshuisjes worden vernieuwd 

· 1 elektriciteitsstation wordt gebouwd Zuid-Eierland 

Waddeneiland. De netbeheerder wil de knelpunten wegnemen door 

in Zuid-Eierland een nieuw elektriciteitsstation te bouwen. Vanaf het nu 

nog enige elektriciteitsstation in Den Burg wordt 136 kilometer aan kabels 

aangelegd en worden meerdere elektriciteitshuisjes vervangen. Het 

stroomnet in Oosterend, waar Duinker Infra zelf is gevestigd, wordt verzwaard 

en zo meer toekomstbestendig gemaakt. 

“De werkzaamheden duren tot in het voorjaar van 2026 en vinden grotendeels 

plaats in het buitengebied”, verduidelijkt Ruben. “Dit betekent 

automatisch dat we veel rijplaten moeten leggen en baan maken.” Naast 

grondwerk neemt Duinker Infra ook veel zandgrondtransport en het inrichten 

van depots voor zijn rekening. Hiervoor worden tot wel tien eigen 

machines ingezet, met een hoofdrol voor de nieuwe DX140W. De mobiele 

graafmachine blinkt uit in krachtige prestaties, uitstekend zicht rondom 

en fijngevoelige bediening. 

Ruben Duinker: “De machine is sterk, stabiel en stil, precies zoals we voor 

ogen hadden.” 

SNEL GEREAGEERD 

Hoewel de 14-tons Develon nog weinig draaiuren op de teller heeft, is 

de eerste indruk absoluut positief. Ruben: “De machine is sterk, stabiel 

en stil, precies zoals we voor ogen hadden. Ik had al wel van Doosan gehoord, 

maar had er zelf nog geen ervaring mee. Waarom dan toch voor 

dit merk is gekozen? De Develon-dealer reageerde simpelweg snel op 

onze uitvraag. Een ander pluspunt was dat er direct een demomachine 

klaarstond om het project mee op te starten. Ook qua opbouw en nazorg 

ben ik heel tevreden over de samenwerking.” ● 



ORANJE BOVEN VOOR 

JARIGE WATERBOUWER 

Met de aanschaf van twee Hitachi ZX-7 rupsgraafmachines investeert Beens Groep uit Genemuiden 

andermaal in duurzaamheid. De machines voldoen aan de strenge Stage V-emissienormen en 

kunnen op HVO-biodiesel draaien, om zo de uitstoot nog verder terug te dringen. 


Beeld Hitachi Nederland 

Beens Groep wil binnen het eigen vakgebied 

een koploper zijn als het gaat om duurzaam 

bouwen. Zo wordt groene waterstof ingezet 

om elektrisch materieel, waaronder het werkschip 

Karst, op te laden. Toch was elektrificatie 

geen optie bij de recente uitbreiding van de 

vloot. “De nieuwe Hitachi wordt multifunctioneel 

ingezet voor zowel grond- of funderingswerk 

als overslag. Er is af fabriek nog geen elektrische 

kraan beschikbaar om met een trilblok 

te werken”, vertelt Gerben Busweiler, hoofd 

materieel bij Beens Groep. “Dan is schone dieseltechniek 

het beste alternatief. Ten opzichte 

van de vorige ZX350 – met ruim 20.000 draaiuren 

op de teller – zetten we een goede stap in 

het verduurzamen van ons materieel. Daarmee 

past deze keuze binnen de routekaart op weg 

naar een geheel emissieloos machinepark.” 

ZEER COMPLEET 

Beens Groep zet in op innovatie om processen 

efficiënter en toekomstbestendiger te maken. 

De Hitachi ZX350LC-7 is een toonbeeld van geavanceerde 

technologie en maatwerk voor de 

constructieve waterbouw. De klantspecifieke 

opbouw door Hitachi Nederland in samenwerking 

met Van den Heuvel Werkendam maakt 

dat de machine perfect is afgestemd op specialistische 

projecten. Uitgerust met jib met 

lier en trilblok is al van een afstand duidelijk te 

zien dat het hier gaat om een speciale en zeer 

complete machine. De ZX350 is voorzien van 

tal van opties, zoals 4 ton extra contragewicht, 

2-delige giek met dom, spieblokkering op jib, 

lastmomentbeveiliging, connectomaat, beschermroosters 

bij voor- en dakraam, gelaagd 

dakraam met ruitenwisser, Freshfilter overdruksysteem, 

noodstop, blanke lak, etc. 

ZEVENDE HITACHI 

Voor Beens Groep zijn het alweer de tweede 

en derde graafmachine van Hitachi’s ZX-7 generatie. 

Nadat eerder al werd geïnvesteerd in 

een 30-tons ZX300LC-7 is de omvangrijke vloot 

dit jaar versterkt met een ZX250LC-7 (uitbreiding) 

en een ZX350LC-7 (vervanging). In totaal 

beschikt de onderneming over twintig graafmachines, 

waaronder zeven Hitachi’s. Naast de 

De nieuwe aanwinsten zijn niet de eerste ZX-7 machines met Stage V-motor 

in de vloot. Eerder viel een ZX300LC-7 die eer te beurt. 

In februari van dit jaar nam de waterbouwer uit Genemuiden via Hitachi 

Nederland al een ZX250LC-7 in gebruik. 



met een sorteergrijper of trilblok. De veelzijdige 

Hitachi rupskraan verricht alle voorkomende 

werkzaamheden op een project, van 

sloopactiviteiten en het plaatsen van stalen 

damwanden tot het afwerken van de locatie. 

“Kenmerkend is dat we geen overdaad aan 

materieel hebben, maar juist uiterst specialistische 

machines die geschikt zijn voor een 

diversiteit aan werkzaamheden.” 

De nieuwe ZX350LC-7 wordt veelzijdig ingezet met sorteergrijper, trilblok of graafbak voor allerhande 

werkzaamheden in de constructieve waterbouw. 

genoemde drie ZX-7 modellen zijn dat twee oudere 

types ZX250 en ZX350, een ZX470 en een 

65-tons ZX500. Busweiler: “We zijn nog bezig 

met een 9-tonner en een andere machine staat 

op de nominatie om te worden vervangen. Ik ga 

er vanuit dat we over een jaar op tien Hitachi’s 

zitten. De samenwerking bevalt goed. Er is veel 

technische knowhow en aanpassingsvermogen 

aanwezig en vertegenwoordiger Paul Visscher 

zit er op een positieve manier bovenop. Op die 

manier ontzorgt Hitachi ons optimaal.” 

GEEN OVERDAAD 

De in gele huisstijl gespoten ZX350LC-7 

past uitstekend bij de uitdagende projecten 

van Beens Groep. Door aanpassingen in 

het hydraulische systeem levert de machine 

via de dubbelwerkende extra functie 200 l/ 

min aan debiet bij 350 bar werkdruk. Dat is 

nodig om het trilblok zelfs onder de zwaarste 

omstandigheden aan te kunnen drijven. 

Machinist Henk Rook zet dit multifunctionele 

graaf-, hijsen funderingswonder vaak in 

PASSENDE OPLOSSING 

Zo kan Beens Groep voor iedere klus een passende 

oplossing bieden. De onderneming, in 

1959 opgericht door Karst Beens, legt zich al 65 

jaar toe op vakmanschap op de grens van land 

en water. Van kademuren langs stadsgrachten 

tot grootschalig bagger-, kust- en oeverwerk 

bij zeehavens. Vanuit een gedegen en brede 

expertise ontwikkelen, organiseren en realiseren 

ruim 150 medewerkers oplossingen voor 

waterbouwkundige constructies en baggerwerken 

die bijdragen aan een veilig en bereikbaar 

Nederland, nu en in de toekomst. Naast 

het hoofdkantoor in Genemuiden zijn er vestigingen 

in Amsterdam, Ridderkerk en Lelystad. 

Beens Groep opereert vanuit drie kernwaarden: 

bekwaam, betrokken, betekenisvol. 

Daarbij wordt al meer dan 30 jaar vertrouwd op 

Hitachi machines, een samenwerking die met 

de ZX250LC-7 en ZX350LC-7 een verdere impuls 

heeft gekregen. ● 

De Hitachi ZX350LC-7 van Beens Groep is compleet met jib een imposant 

multifunctioneel graaf-, hijsen funderingswonder. 

Het imposante materieelpark van Beens Groep telt nu zeven multifunctionele 

Hitachi's, waaronder een 65-tons ZX500 en deze ZX470LCH-3. 


TRY & BUY 

Vraag een gratis 

demo aan 

ELEKTRISCH 

5 tot 15 ton 

Of huur vanaf 

€ 2.750 p/wk* 

Of huur vanaf 

€ 2.100 p/wk* 

Of huur vanaf 

€ 1.000 p/wk 

* De ZE85 en ZE135 zijn standaard uitgerust met draaikantelstuk en opschoonbak. 

www.hitachicm.nl | info@hitachicm.nl | 0162 484 310

Op zoek naar uw 

volgende graafmachine, 

dumper of wiellader? 

Laatste kans in 2024 - mis het niet! 

2008 Moxy MT41 

2011 Cat IT14G 

2015 Wacker DT2 

2016 Yanmar SV22 

2021 Sunward SWE155F 

2022 Sunward SWE90UF 

Moerdijk veiling 

27 & 28 november 

rbauction.nl


De yard in Moerdijk meet maar liefst 25 hectare en is voor iedere veiling gevuld met circa 2.000 bouwmachines, trucks en toebehoren. 

LUID 2024 KRACHTIG UIT 

EN BEGIN 2025 STERKER 

Nu het jaar stilaan ten einde loopt, start Ritchie Bros. de ‘Eindig krachtig. Begin sterker’- 

campagne, bedoeld om gebruikers van zwaar materieel te helpen hun rendement te 

maximaliseren voor het einde van het jaar. Deze campagne biedt een strategische kans 

om overtollig materieel weg te doen, kapitaal te verwerven en opslagruimte te maken als 

voorbereiding op een sterke start in 2025. 


Beeld Ritchie Bros. 

Voor wie juist behoefte heeft om te investeren 

in een nieuwe(re) machine biedt Ritchie 

Bros. een uitzonderlijk aanbod van materieel 

van hoge kwaliteit aan kopers in verschillen- 

Tijdens de Kijkdagen is het mogelijk om het 

omvangrijke veilingaanbod van Ritchie Bros. 

vooraf grondig te inspecteren. 

de sectoren, zoals de bouw, mijnbouw, landbouw 

en transport. Met verschillende fl exibele 

platforms, van online veilingen zonder 

minimumprijzen tot Marketplace-E en oplossingen 

op maat, zorgt Ritchie Bros. voor een 

gebruiksvriendelijk en inzichtelijk systeem 

dat verkopers en kopers wereldwijd met elkaar 

verbindt. Op basis van ruim 650.000 

transacties per jaar is er bovendien veel kennis 

en data voorhanden met betrekking tot 

actuele machineprijzen en populaire machinecategorieën, 

zowel op internationaal als 

lokaal niveau. 

SUPER SEPTEMBER 

De nieuwe campagne bouwt voort op het 

succes van het vorige ‘Super September’- 

initiatief, dat opmerkelijke resultaten heeft 

opgeleverd tijdens acht online veilingen 

– zes in Europa, één in Dubai en één in 

Australië. Van alle bijna 15.000 veilingregistraties 

kwam bijna de helft (41%) van de 

deelnemers van buiten een van de veilinggastlanden, 

wat het uitgebreide wereldwijde 

bereik van de onderneming benadrukt. Van 

de in totaal ruim 13.100 verkochte items, 

waaronder veel zwaar materieel, zijn er over 

de 5.500 naar het buitenland vervoerd/verscheept. 

Er namen meer dan 4.000 kopers 

deel aan deze septemberveilingen. 

Om dat succes te overtreffen is er nu de 

‘Eindig krachtig. Begin sterker’-campagne, 

met in totaal elf (ver)koopmomenten: 

Verenigd Koninkrijk: 6-7 november, Nieuw- 

Zeeland: 14 november, Verenigd Koninkrijk 

(Plantforce veiling): 20 november, Duitsland: 

20-21 november, Nederland: 27-28 november, 

Australië: 27-28 november, Spanje: 28-29 november, 

Frankrijk: 3-5 december, Italië: 5-6 december, 

Verenigde Arabische Emiraten: 10-11 

december en Verenigd Koninkrijk: 11-12 de- 



CHECKLIST VOOR NIEUWKOMERS 

Is het online meebieden op gebruikt materieel nieuw voor jou of is het alweer een poos 

geleden dat jij je hebt begeven op het veilingpad? Dat is helemaal niet erg. Ritchie Bros. 

houdt de spelregels graag simpel en transparant. Met dit stappenplan waan jij je 

binnen no-time de ‘Koning TOTO’ onder de materieelliefhebbers! 

✓ maak een gratis account aan via www.rbauction.nl voor toegang tot alle aankooptools 

en -diensten, zoals online bieden, prijsresultaten van eerdere veilingen en nog 

veel meer. 

✓ bekijk onze wereldwijde kalender en klik op de eerstkomende veiling in de buurt – 

bijvoorbeeld Moerdijk of Meppen (D) – of zoek naar specifiek materieel in het huidige 

aanbod. 

✓ van tienduizenden items (met dagelijks nieuwe voorraad) is gedetailleerde info beschikbaar 

en vergelijkbare modellen zet je eenvoudig naast elkaar of voeg ze toe aan 

je persoonlijke volglijst. 

✓ heb jij voor ogen op welke machine(s) jij zou willen bieden? Bezoek onze yard tijdens 

de Kijkdagen om deze vooraf uitgebreid te inspecteren en testen. 

✓ registreer je gratis voor de veiling om online mee te kunnen bieden. Bij elk item staat 

wanneer die onder de hamer gaat. Bieden kan al enkele dagen vooraf. 

✓ het is handig om vooraf na te gaan hoe je de machine op jouw project krijgt. Ritchie 

Bros. Logistics verzorgt gratis en vrijblijvend een schatting van de transportkosten 

over weg of water. Wie materieel in het buitenland – en zeker buiten de EU – wil 

kopen, kan het beste contact opnemen met de lokale douane-expediteur om de 

import-/exportvoorschriften te bespreken. 

cember. Deze veilingen bieden een uitgelezen 

kans voor zowel kopers als verkopers om het 

jaar sterk af te sluiten en optimaal gebruik te 

maken van Ritchie Bros.’ jarenlange ervaring 

en unieke positie in de markt. 

BIJZONDERE AFSLUITER 

De laatste Moerdijk-veiling van dit jaar vindt 

plaats op 27 en 28 november. De Kijkdagen 

zijn op 25 en 26 november. Met nog een kleine 

maand te gaan telt de inventaris nu al zo’n 

1.900 items. Dat belooft dus een bijzondere 

afsluiter te worden! Er is voor elk wat wils, 

met naast veel grondverzetmachines ook een 

ruime keuze aan hoogwerkers, verdichters, 

transportmiddelen en uitrustingsstukken. 

“Als grootste industriële veilingbedrijf ter wereld 

is Ritchie Bros. vastbesloten om kopers 

van over de hele wereld aan te trekken voor 

de komende november- en decemberveilingen. 

Met onze uitgebreide service behandelen 

we elk aspect van de transactie en zorgen 

we zo voor een naadloos en veilig proces, van 

begin tot eind”, zegt Sam Wyant, President 

International Sales bij Ritchie Bros. ● 

✓ van alle items die in jouw Watchlist staan opgeslagen, ontvang je zowel via de website 

als in de app meldingen wanneer er een nieuw bod is uitgebracht. Zo hou je 

eenvoudig een vinger aan de pols. Geen zin om op de veilingdag het biedproces af te 

wachten? Stel dan vooraf in jouw account een maximumprijs in en laat het systeem 

voor jou meebieden. Uiteraard zonder de prijs onnodig op te drijven! 

✓ Ritchie Bros. veilingen zijn zonder voorbehoud; er gelden geen minimumbiedingen, 

alleen vaste stappen waarmee de prijs omhoog gaat. Zodra de veiling eindigt en je 

bent de hoogste bieder, wordt het item aan jou verkocht. Gefeliciteerd! 

✓ betaal jouw aankopen online of via overschrijving. Informeer eventueel eerst naar de 

mogelijkheden met betrekking tot servicegarantie, allrisk verzekering of renovatie/ 

spuiten in onze herstelafdeling. 

✓ bevestig de levertijd, specificaties en het gewicht van de machine(s). Het materieel 

wordt pas vrijgegeven wanneer jij of jouw transporteur de volgende documenten kan 

overleggen: origineel item release ticket, exportpapieren (indien vereist) en vrachtbrief. 

“Met onze uitgebreide service behandelen 

we elk aspect van de transactie en zorgen 

we zo voor een naadloos en veilig proces” 

De laatste Moerdijk-veiling van dit jaar is op 27 

en 28 november, waarbij onder andere deze Case 

CX350C uit 2021 (ongebruikt) en Giant V5003 

kniklader uit 2016 (921 draaiuren) worden geveild. 



De PANTHER PLd zenders PN-T19-2 en PN-T29-12. 

Uniek is de mogelijkheid om de zenders vanaf de grond in te stellen op de ontvanger. 

Draadloze bediening 

VEILIGER EN EFFICIËNTER WERKEN 

Tele Radio ontwikkelt en fabriceert radiografische afstandsbedieningen voor industrieel gebruik 

en brengt deze wereldwijd op de markt. Bijvoorbeeld de PANTHER PLd zenders PN-T19-2 en 

PN-T29-12 die zeer geschikt zijn voor hef- en hijstoepassingen. Uniek is de mogelijkheid om deze 

zenders vanaf de grond in te stellen op de ontvanger. Evenals het feit dat de zenders gewisseld 

kunnen worden zonder dat zij, noch de ontvanger, geopend hoeven te worden. Zo werkt 

bijvoorbeeld Keestrack voor draadloze oplossingen van hun puinbrekers samen met Tele Radio. 

Tekst Carolien Klees 

Beeld Tele Radio BV 

De systemen voldoen aan de certificering Performance Level d, overeenkomend 

met Safety Integrity level 2. Beide versies zijn daardoor geschikt voor 

toepassingen met een hoog risico zoals het verplaatsen van zware ladingen. 

Ron van Gent, marketingmanager bij Tele Radio: “Het is bovendien redelijk 

uniek dat wij de veiligheidscertificaten onafhankelijk laten vaststellen.” 

VEILIGHEID? GEGARANDEERD! 

Panther PLd gecertificeerd 

FLEXIBEL 

De genoemde zenders zijn zeer gebruiksvriendelijk en flexibel. 

“Doordat je onder elke knop een tweede functie kunt instellen, verdubbel 

je de mogelijkheden. Op de zenders zit bovendien een stopknop 

die het gegarandeerd doet, ongeacht de omstandigheden. Men kan 

bovendien zelf de kleuren, karakters en symbolen kiezen die we op de 

afstandsbediening bij de knoppen plaatsen.” 

ROBUUST 

De zenders van Tele Radio staan bekend om hun duurzame karakter. Ze 

zijn goed te repareren, mede door de langdurige verkrijgbaarheid van 

de onderdelen. Gelukkig komt reparatie niet vaak aan de orde, omdat ze 

enorm robuust zijn. “Onze producten zijn gemaakt voor gebruik in een ruige 

werkomgeving. Ze zijn echt ontworpen met de gedachte dat ze kunnen 

vallen, door een voertuig worden overreden, nat worden, enzovoorts.” 

De afstandsbedieningen worden dan ook veelvuldig gebruikt voor zaken 

als nevelkanonnen, betonmixers, hydraulische oprijkleppen en mobiele 

verlichtingsinstallaties op bouwterreinen. Daarnaast zijn ze ideaal voor 

het gebruik in cabines van (knikhoek)kranen en graafmachines om de 

aanbouwdelen mee te besturen. ● 

Met een draadloze afstandsbediening van Tele 

Radio werkt u makkelijker en zonder al te veel 

inspanning. Zeker bij risicovolle handelingen 

zijn wij uw beste partner. Met onze zender heeft 

u de vrijheid om de meest optimale werkpositie te 

kiezen. Of dichtbij voor het beste zicht of juist veraf 

voor zoveel mogelijk bescherming. Het toegestane 

werkgebied is zelfs te programmeren. Hoogwaardige 

techniek zorgt voor een storingsvrij signaal en dreigt er 

gevaar, dan is de veiligheidsstopknop altijd onder handbereik. 

Deze is bij de Panther PN-T19-2 en de PN-T19-12 onafhankelijk 

gecertificeerd op het PLd veiligheidsniveau. Dit garandeert een foutloze werking 

onder alle omstandigheden. Deze Panther zenders zijn dus veilig, gebruiksvriendelijk en 

universeel inzetbaar tot op wel 500 meter afstand van de ontvanger. Of u nu kiest voor de 

variant met 8 of 12 knoppen, u kiest altijd voor veiligheid tegen een aantrekkelijke prijs. 

TELERADIO.NL 

Voor contactgegevens of meer informatie, bezoek onze website. 

WEBSITE? 

SCAN ME 

SAFE • SMART • STRONG 


Verkoop: 

VERKOOP VERHUUR SERVICE 

SAES International B.V. / Lozerweg 10-14, 6006 SR Weert / +31 (0)495 56 19 29 / info@saes.nl 

demolitiontools.eu

Infra Relatiedagen 2024 – Bouwplaats van de Toekomst. 

INFRA RELATIEDAGEN 2025: 

EMMISIELOOS, HOE NU VERDER? 

De noodzaak om emissieloos te werken in de infrasector is urgenter dan ooit. De sector 

staat voor de uitdaging om een essentiële bijdrage te leveren aan de doelstellingen voor 

klimaatneutraliteit. Dit wordt gedreven door het overheidsbeleid, dat gericht is op het 

verminderen van CO 2 

-uitstoot en andere schadelijke emissies. Tijdens Infra Relatiedagen 2025 

wordt emissieloos werken een belangrijk onderwerp, en breiden we het thema verder uit op de 

beursvloer om bedrijven te inspireren en te informeren over de nieuwste ontwikkelingen. 

Tekst en beeld Easyfairs 

Infra Relatiedagen 2024 – De weg naar emissieloos. 

De overheid heeft zich gecommitteerd aan ambitieuze 

klimaatdoelen voor 2030, zoals vastgelegd 

in het Klimaatakkoord. Dit betekent dat bedrijven 

in de infrasector niet alleen moeten voldoen 

aan strengere regelgeving, maar ook actief moeten 

investeren in duurzame oplossingen en processen 

om aan deze doelstellingen te voldoen. 

Daarnaast worden er via aanbestedingsprocedures 

steeds vaker eisen gesteld aan duurzame 

werkwijzen, wat bedrijven aanspoort om emissieloze 

technieken en processen te implementeren. 

Eén van de belangrijkste pijlers van emissieloos 

werken in de infrasector is het omarmen van 

nieuwe technologieën. Elektrificatie van bouwmachines, 

het gebruik van groene waterstof en 

alternatieve brandstoffen zoals biobrandstoffen 

zijn essentieel om de afhankelijkheid van 

fossiele brandstoffen te verminderen. Naast de 

ontwikkeling van nieuwe machines speelt het 

optimaliseren van bestaande processen een 

grote rol. Denk aan het hergebruik van materialen 

zoals beton en asfalt, waardoor zowel afval 

als emissies worden verminderd. 

SUCCESPROJECTEN 

EN INNOVATIES 

Deze ontwikkelingen zijn een belangrijke stap in 

de goede richting, maar ze kunnen alleen succesvol 

zijn als bedrijven bereid zijn om zich hiervoor 

in te zetten. Daarom wordt tijdens de komende 

editie van Infra Relatiedagen extra aandacht aan 

dit thema geschonken. Ali Dikici, Accountmanager 

voor Infra Relatiedagen, licht toe wat er allemaal te 

vinden zal zijn op het gebied van emissieloos werken: 

“Voor het eerst reserveren we een gedeelte 

van de plattegrond voor dit specifieke thema, om 

de bezoeker te informeren over de laatste stand 

van zaken en eventuele hobbels weg te nemen. 

Daarnaast vind je over de gehele beursvloer exposanten 

die al bezig zijn met de elektrificatie van 

hun materieelpark/bouwplaats of producten leveren 

voor een emmissieloze toekomst.” 

Om het thema extra kracht bij te zetten, is besloten 

om in hal 7 van Infra Relatiedagen een 

speciale bioscoop te creëren. Deze bioscoop 

richt zich op het inspireren en informeren van 


edrijven over de mogelijkheden van emissieloos 

bouwen. "In de bioscoop willen we echt 

een verhaal vertellen”, aldus Ali. "We willen 

een film maken waarin we laten zien dat emissieloos 

bouwen niet alleen haalbaar is, maar 

op de lange termijn ook beter is voor uitvoerende 

partijen. Daarnaast willen we bedrijven 

bewust maken van belangrijke 

zaken die hen kunnen helpen, 

maar waar ze misschien nog 

niet van op de hoogte zijn. Zo 

heeft de overheid bijvoorbeeld 

de Subsidieregeling Schoon 

en Emissieloos Bouwmaterieel 

(SSEB) beschikbaar gesteld. Dit 

soort regelingen kunnen bijdragen 

aan de noodzakelijke overstap 

naar emissieloos werken. 

Ook bieden wij exposanten de 

kans om hun meest succesvolle projecten, innovatieve 

werkmethoden of baanbrekende 

oplossingen in deze bioscoop te presenteren. 

Samenwerken en van elkaar leren is essentieel, 

en dat willen we op deze manier stimuleren.” 

Dit soort initiatieven zijn cruciaal, aangezien er 

nog steeds bedrijven zijn die terughoudend 

zijn als het gaat om de overstap naar emissieloos 

werken. “Er zijn genoeg partijen die het 

“Met deze mix willen we aan 

iedereen duidelijk maken dat 

emissieloos niet onmogelijk is” 

onderwerp emissieloos nog proberen voor zich 

uit te schuiven”, merkt Ali op. “Het is de bedoeling 

dat zij geïnspireerd worden, want heel lang 

kunnen zij niet meer wachten. 2030 komt steeds 

dichterbij en ook de opdrachtgevers vragen 

steeds meer naar elektrisch materieel. Wij willen 

hen helpen zich klaar te maken voor deze stap.” 

EMISSIELOOS IS MOGELIJK! 

Infra Relatiedagen 2025 zal een platform bieden 

waar nieuwe technologieën 

en methoden voor emissieloos 

werken gepresenteerd worden. 

Hierdoor krijgen bezoekers de 

kans om meer te leren over de 

ontwikkeling en kunnen ze zich 

voorbereiden op de toekomst. 

Door bedrijven samen te brengen 

en succesvolle praktijkvoorbeelden 

te tonen, wordt niet alleen 

aantoonbaar gemaakt dat de 

transitie naar emissieloos noodzakelijk 

is, maar ook haalbaar. Ali benadrukt: “Met 

deze mix willen we aan iedereen duidelijk maken 

dat emissieloos niet onmogelijk is!” ● 

De Infra Relatiedagen vinden 

plaats op 11,12 en 13 februari 2025 

in Evenementenhal Hardenberg. 


Naamloos-7 1 18-04-2024 15:49 

Naamloos-2 1 28-10-2024 17:26

VAN GRIJS NAAR GROEN, 

KOM WERKEN BIJ WEIJTMANS 

Boomrooierij Weijtmans is een hypermoderne onderneming 

en vooraanstaand landelijk speler in de bomensector. 

Kenmerkend zijn onze vakkundige, betrokken medewerkers, 

een veelzijdig innovatief machinepark, de fijne werksfeer en 

prima arbeidsvoorwaarden. Voor uitvoering van de mooiste 

projecten in het groen zoeken wij uitbreiding van ons team: 

• Machinist mobiele kraan 

• Machinist Mecalac 

• Boomverzorger -rooier, klimmer ETW 

• Leerling boomrooier 

• Projectleider 

• Werkvoorbereider 

Bekijk de vacatures op onze website en 

neem vrijblijvend contact met ons op. 

Actuele 

vacatures: 

Bomen rooien en snoeien 

Compleet projectbeheer 

Uniek gespecialiseerd materieel 

Duurzaam en emissie-vrij 

Efficiënt, veilig en vakkundig 

BOOMROOIERIJ 

WEIJTMANS BV 

Handelsweg 18 

5071 NT Udenhout 

Nederland 

Tel. 013-511 14 83 

algemeen@weijtmans.nl 

boomrooierijweijtmans.nl

DE PEN 

De bouwwereld ontpopte zich als 

ware pioniers, met durf en de wil 

om te kijken naar wat er wél kan” 


DE PEN 

Roeland Ruygt 

nieuwe Managing Director, Volvo Trucks Nederland 

‘Bouwsector vervult een 

leidende rol in transitie’ 

Wat is het toch een boeiende sector, de bouw. Met een vader die aannemer was, begon mijn bijzondere interesse 

voor constructievoertuigen al vroeg. Door de jaren heen heb ik de behoefte aan – vaak complexe – af 

fabriek oplossingen voor uiteenlopende toepassingen zien groeien. Na de introductie van de FMX, alweer 14 

jaar geleden, is Volvo Trucks gegroeid in het bouwsegment, waarin maatwerk de norm is en specials zorgen 

voor een flexibele inzet. Dit heeft geresulteerd in een marktleiderspositie, met dank aan het vertrouwen vanuit 

bouwend Nederland. Toen in 2019 werd gestart met de serieproductie van e-trucks, dachten we daarmee 

vooral de distributiemarkt en retailers te bedienen. Verrassend genoeg kwamen de eerste aanvragen vanuit het 

bouwsegment. En toen die bal eenmaal ging rollen, volgden de orders elkaar in rap tempo op. 

STEEDS MEER MOGELIJK 

De altijd dynamische bouwwereld ontpopte zich vervolgens als ware pioniers, met durf om te investeren en de 

wil om te kijken naar wat wél kan. Toen er nog geen bakwagens leverbaar waren om als grond- of asfaltkipper in 

te zetten, werd simpelweg een elektrisch aangedreven trekker met oplegger besteld. Later kwamen daar ook 

andere as-configuraties bij en werd de keuze qua OEM-oplossingen groter. Neem bijvoorbeeld de voor de 

bouw zeer interessante emissievrije 8x4-trucks en opbouw met autolaadkraan. De ontwikkelingen in de markt 

staan niet stil en op basis van feedback vanuit de markt is er steeds meer mogelijk. 

In meer of mindere mate ingegeven door de tenders vanuit Rijkswaterstaat om emissievrij te bouwen, vervult 

de bouwsector zodoende al ruim twee jaar een leidende rol in de transitie naar zero-emissie. Daarbij hebben 

subsidies en de zekerheid van een raamovereenkomst met de opdrachtgever als financieel vangnet, zeker geholpen. 

Er zijn intussen zelfs ondernemers die hun laatste dieseltruck al hebben gekocht. Emissievrij transport 

wordt steeds belangrijker. Kijk alleen al naar de vraag om CO 2 

-rapportages en de invoering van milieu- en zeroemissiezones. 

Tenminste, als de regering niet ineens van koers verandert. Wat dat betreft heeft de transportsector 

absoluut baat bij een betrouwbare overheid, die niet gaandeweg de regels verandert en zo een oneerlijk 

speelveld creëert voor degenen die investeren in elektrische vrachtwagens. 

BOVENTOON VOEREN 

Tegelijkertijd is elektrisch rijden op dit moment niet in alle gevallen de beste optie. Denk bijvoorbeeld aan 

zwaartransport met combinaties met een totaalgewicht ver boven de reguliere maximale 50 ton. In die gevallen 

wordt steeds vaker voor bijvoorbeeld HVO-diesel gekozen. Op de langere termijn biedt de waterstofverbrandingsmotor 

mogelijk uitkomst, al is de verwachting dat batterij-elektrisch de boventoon zal blijven 

voeren. Er rijden wereldwijd al bijna 5.000 elektrisch aangedreven Volvo-trucks rond, dus het kán. Daarbij is 

het belangrijk om de juiste accucapaciteit te bepalen. Een actieradius van honderden kilometers is binnen 

de bouwsector immers lang niet altijd nodig. Je kunt het gewicht van een extra accupakket in dat geval beter 

weglaten voor meer laadvermogen. 

In lijn daarmee, merken we dat er behoefte is aan een hoger maximaal toegestaan GCW voor elektrische 

vrachtwagens. Ook zien we in de energietransitie verrassende en waardevolle samenwerkingen van de grond 

komen. Zo zoeken aannemers en vervoerders elkaar op, om op creatieve wijze invulling te geven aan de inrichting 

van laadpleinen op locaties waar projecten draaien of bij leegstaande panden in de omgeving van het 

bedrijf. We zijn er nog niet, maar mooie stappen worden gezet. De weg naar ‘zero emissions’ zullen we samen 

moeten vormgeven. Zoals ik al zei: het is een boeiende sector. ● 


Uw partner voor 

Testen, Inspecteren, 

Certificeren én 

Opleiden! 

Wat kan Normec QS voor 

u betekenen? 

• Kwaliteitscontrole tijdens aanleg 

folieconstructies en kunststof leidingen 

• Inspectie, Niet Destructief Onderzoek 

én Destructief Onderzoek 

• Restlevensduurbepaling op 

bestaande leidingen en folieconstructies 

• Onafhankelijk onderzoek naar verwachte 

restlevensduur folieconstructies en 

kunststof leidingen 

• Opleiding en persoonscertificatie kunststof 

lassers en lastoezichthouders 

• Risicobeheersing door preventieve inspecties 

en onderzoek naar materiaalkwaliteit 

Advies nodig? 

Neem contact op via +31 88 166 2000 

of info-qs@normecgroup.com

Benieuwd wat GIS voor uw organisatie kan betekenen? 

Bezoek www.esri.nl


In de Spaarndammertunnel wordt de gehele 

audio- en videoketen vervangen, het netwerk wordt 

vernieuwd en de besturing wordt aangepast. 

“Voor de vereiste aanpassingen aan 

de tunnels hebben we gekozen om 

marktpartijen al vroegtijdig te betrekken 

in het ontwerpproces” 

De nieuwe verkeerscentrale Amsterdam. 



AMSTERDAMSE TUNNELS 

AANSLUITEN OP NIEUWE 

VERKEERSCENTRALE 

In Amsterdam wordt gebouwd aan een nieuwe verkeerscentrale. De bestaande centrale uit 1968 

voldoet niet meer aan de eisen en kan toekomstige ontwikkelingen in het huidige gebouw niet 

faciliteren. Om de Amsterdamse stadstunnels te kunnen blijven bedienen en bewaken vanuit de 

nieuwe centrale moet data-uitwisseling plaatsvinden via een gestandaardiseerd koppelvlak. In 

opdracht van de gemeente Amsterdam werkt INNOCY aan twee van de bestaande tunnels zodat 

deze straks ook kunnen communiceren met de nieuwe centrale. 


Beeld Gemeente Amsterdam 

De bestaande verkeerscentrale boven op de IJtunnel 

aan de Dijksgracht is organisch gegroeid 

vanaf de ingebruikname van de IJ-tunnel in 

1968, begint Daan Seesing, projectmanager bij 

de gemeente Amsterdam. “Inmiddels worden 

de vijf gemeentelijke tunnels bediend vanuit 

de centrale en wordt de doorstroming van het 

Amsterdamse wegennet 24/7 gemonitord. Deze 

verkeerscentrale is echter behoorlijk uit zijn jasje 

gegroeid en belemmert zodoende toekomstige 

ontwikkelingen. Daarom wordt gebouwd aan een 

nieuwe verkeerscentrale, maar de opgave is veel 

breder dan alleen het neerzetten van een nieuw 

gebouw. De achterliggende techniek is namelijk 

hoofdzakelijk ICT en vormt een complex samenspel 

tussen systemen en gebruikers. Het project 

is daarom opgeknipt in drie deelprojecten.” 

BLAUWDRUK 

De bouw van de nieuwe centrale is één. “Die is inmiddels 

in volle gang en wordt naar verwachting 

medio 2025 afgerond”, zegt Daan. “Het tweede 

deelproject is het opbouwen van de functionele 

systemen. Hieronder valt alle techniek die van het 

gebouw een verkeerscentrale maakt, zoals de 

ICT, hard- en software. Het systeemontwerp van 

de gerenoveerde Piet Heintunnel vormt hiervoor 

de blauwdruk. Het derde deelproject omvat het 

koppelen van de Michiel de Ruijtertunnel en de 

Spaarndammertunnel via het nieuwe gestandaardiseerde 

koppelvlak, zodat ook die straks op dezelfde 

manier communiceren met de nieuwe cen- 

trale en vanuit hier foutloos bediend en bewaakt 

kunnen worden. Voor de bouw van het gebouw 

is één aannemer gecontracteerd, de implementatie 

van de functionele systemen realiseren we 

als gemeente samen met alliantiepartners, terwijl 

door INNOCY invulling wordt gegeven aan de 

projectleiding van derde deelproject.” 

UITGEBREID NETWERK 

Voor de vereiste aanpassingen aan de tunnels 

hebben we gekozen om marktpartijen al vroegtijdig 

te betrekken in het ontwerpproces, en 

dat maakt het gelijk ook complex, zegt Ramon 

van Gils, projectleider bij INNOCY. “Bij beide 

tunnels hebben we ervoor gekozen om tot en 

het Voorlopig Ontwerp alles in eigen huis te 

ontwerpen. Ook hebben we nadrukkelijk de 

uitvoeringskennis zo vroeg mogelijk aan boord 

gehaald, door bijvoorbeeld de onderhoudsaannemer 

te betrekken in het ontwerpproces. 

Voor de Spaarndammertunnel is gekozen om 

het ontwerp in bouwteamverband te doen.” 

Daan vult aan: “De documentatie van beide 

tunnels gaf niet altijd een 100% beeld van de 

actuele situatie. Door vroegtijdig marktkennis 

te betrekken, verlaag je bovendien het risicoprofiel 

van het project. Dat is tegelijk ook de 

kracht van INNOCY, ze hebben gedegen kennis 

en jarenlange ervaring, en een uitstekend 

netwerk, waarbij ze eventueel de experts van 

ICT Group kunnen bijschakelen. Dat is heel 

waardevol bij zo’n complex project.” 

RISICO’S NAAR VOREN HALEN 

De aanpassingen aan de Michiel de 

Ruijtertunnel zijn vooral netwerkaanpassingen. 

Voor de Spaarndammertunnel zijn de 

aanpassingen ingrijpender. Zo wordt de gehele 

audio- en videoketen vervangen, het netwerk 

wordt vernieuwd en de besturing wordt 

aangepast. “We raken alles aan behalve de 

componenten in de tunnelbuizen zelf”, zegt 

Ramon. “In een bestaande tunnel nieuwe 

software implementeren met zo min mogelijk 

hinder voor het verkeer en de stad, geeft de 

nodige complexiteit. We bouwen de nieuwe 

systemen daarom volledig parallel op, testen 

ze in het testcentrum en gaan dan naar de 

tunnel waar we ’s nachts overschakelen en opnieuw 

testen. Daarna gaan we pas écht over. 

We halen dus zoveel mogelijk risico’s naar voren 

en beschouwen voor een correcte werking 

de hele keten van component tot lessenaar.” 

De renovatie van de Piet Heintunnel heeft ervoor 

gezorgd dat de systeemketens zijn geoptimaliseerd 

voor communicatie met de nieuwe 

verkeerscentrale. Straks geldt dat dus ook 

voor de aangepaste Michiel de Ruijtertunnel 

en de Spaarndammertunnel. De aanpassingen 

aan de andere twee tunnels zijn dusdanig 

groot dat deze eerst wachten op een grondige 

renovatie of groot onderhoud, voordat ze via 

het uniforme koppelvlak kunnen worden aangesloten 

op de nieuwe verkeerscentrale. ● 



EFFECTIEVE INZET VAN SOFTWARE 

BIJ CIRCULAIR MATERIAALGEBRUIK 

De sloopafdeling van Dusseldorp ISM (Infra, Sloop en Milieu) in Lichtenvoorde richt zich volledig 

op het circulair ontmantelen van gebouwen en objecten. Hierbij worden de vrijkomende 

materialen zorgvuldig geoogst, in plaats van traditioneel gesloopt. Voor de verschillende stappen 

in dit proces van circulair materiaalgebruik zet het bedrijf diverse tools in binnen ArcGIS Online. 

Tekst Lisa Zeijpveld 

Beeld Esri 

Dusseldorp ISM houdt zich bezig met Bouwinformatie Management. 

Daarbij kijkt het bedrijf hoe digitale informatie in de breedste zin van 

het woord zo slim mogelijk ingezet kan worden. Maurits Koenders, 

BIM Specialist bij Dusseldorp, vertelt hoe Dusseldorp dat doet. 

“Dankzij ArcGIS Online is het mogelijk om een grote hoeveelheid onderzoeksdata 

over elkaar heen te leggen. De software maakt het bovendien 

eenvoudig om al die informatie ook te kunnen delen met de 

opdrachtgever en andere betrokkenen.” Dat Dusseldorp zich richt op 

hergebruik van materialen wordt mede ingegeven door het schaarser 

worden van grondstoffen. Ook fossiele brandstoffen raken op en 

productieprocessen veroorzaken steeds meer afval. Dusseldorp wil 

dan ook niet voor niets de transitie maken van een wegwerpeconomie 

naar een circulaire economie. Het bedrijf neemt hierin het voortouw. 

SLOPEN MET 10R-MODEL 

Bij circulair slopen maakt Dusseldorp gebruik van het 10R-model, ook 

wel de R-ladder genoemd. “Daarmee is te achterhalen wat de maximale 

hergebruikpotentie 

is van een 

bepaald materiaal 

of een bepaalde 

grondstof”, 

legt 

“Het proces draagt bij aan het versnellen 

van de transitie van een lineaire 

wegwerpeconomie naar een 

circulaire economie” 

Maurits uit. “De 

eerste twee sporten 

van de ladder 

zijn heroverwegen 

en afzien van 

sloop – het meest 

duurzame is nog 

altijd om een gebouw 

gewoon te 

blijven gebruiken – en de laatste is verbranding met energieterugwinning. 

Alles hiertussen zijn mogelijke stappen in hergebruik.” 

Wordt besloten tot sloop van een object, dan moet in kaart worden 

gebracht welke materialen er vrijkomen. De inventarisatie op locatie 

moet vaak in beperkte tijd plaatsvinden. Dit gebeurt op een mobiel 

apparaat, zodat bij het lopen door een gebouw direct de aanwezigheid 

van bepaalde materialen inzichtelijk kan worden gemaakt. 

Tijdens de inventarisatie wordt het materiaal gefotografeerd, van een 

omschrijving, locatie in het gebouw en bepaalde kenmerken voorzien, 

zoals aantal en samenstelling. 

INVENTARISATIE VIA ARCGIS SURVEY123 

De inventarisatie voert Dusseldorp uit met ArcGIS Survey123 waarna de 

gegevens naar het eigen dataverrijkingsdashboard worden gestuurd. 

Maurits: “Daar wordt dan ook meteen de optimale R-waarde bepaald. Met 

het verrijkingsdashboard kunnen we bepaalde materialen ook meteen beschikbaar 

stellen voor externe vermarkting via Insert, een marktplaats voor 

bouwmaterialen die zijn vrijgekomen na sloop. Dat gebeurt als een materiaal 

ongeschikt is voor hergebruik in het eigen project. Anderen kunnen dit 

materiaal misschien wel gebruiken. Zo gaan we verspilling tegen.” 

Het dataverrijkingsdashboard is gebouwd met ArcGIS Experience 

Builder. Hierdoor zijn projecten eenvoudig te koppelen aan een kaart 

met hun locatie en kunnen diverse projecteigenschappen afzonderlijk 

in beeld worden gebracht. Net als de foto’s van materialen die tijdens 

de inventarisatie 

zijn gemaakt. In 

de app is het mogelijk 

een materiaal 

aan te klikken 

en deze data vervolgens 

te verrijken. 

Dat alles met 

het doel de optimale 

R-waarde te 

kunnen bepalen 

en we willen de 

eigenschappen 

ook zo volledig 

mogelijk vullen om ook de vermarkting zo soepel mogelijk te laten 

verlopen en om bijvoorbeeld de CO 2 

-reductie door hergebruik inzichtelijk 

te kunnen maken. 

Maurits: “Een mooi voorbeeld hiervan is wanneer een object na inventarisatie 

verontreinigd blijkt met asbest of chroom-VI. Dan is na te 

gaan of reiniging met behoud van kwaliteit mogelijk is. Als er na reiniging 

een waarde R-8 uit komt, kun je kijken wat er gebeurt als je een 

tweede, intensievere reiniging toepast. Komt er dan een waarde van 



R-3 uit, dan kan het materiaal direct worden hergebruikt. Op die manier 

kunnen we eenvoudig per materiaal vaststellen welke variabelen 

de R-waarde positief beïnvloeden.” 

MEER MOGELIJKHEDEN IN DE TOEKOMST 

In de toekomst hoopt Dusseldorp meer gebruik te maken van de mogelijkheid 

van interactieve 3D-modellen en 360-gradencamera’s en de 

integratie tussen de bestanden die hiermee worden gegenereerd. De 

3D-modellen worden gegenereerd op basis van een opname van het 

gebouw met een LiDAR-scanner of 360-gradencamera. “De ontwikkelingen 

van integratie van 3D-webscenes in Experience Builder zijn veelbelovend”, 

zegt Maurits. “Een koppeling met ons dashboard zou het bijvoorbeeld 

mogelijk maken om metingen van een gebouw achteraf te kunnen 

verifiëren. Ook is het dan mogelijk om je opdrachtgever op afstand mee 

te nemen in het gebouw. Daarnaast willen we het dataverrijkingsdashboard 

uitbouwen, zodat we volgens de vereisten van Madaster gegevens 

kunnen leveren aan het materialenpaspoort. Voor ons is techniek de sleutel 

naar CO 2 

-neutraal werken, slopen en transporteren.” 

BESPARING 

Het proces draagt bij aan het versnellen van de transitie van een lineaire 

wegwerpeconomie naar een circulaire economie door deelbare 

inzichten te bieden in vrijkomende materiaalstromen. Dit bevordert zowel 

intern als extern hergebruik en vermarkting. Bovendien stelt het 

Dusseldorp in staat om de optimale hergebruikstrategie (R-waarde) 

te bepalen, waardoor materialen een langere levensduur krijgen en 

efficiënter worden benut. Daarnaast optimaliseert het proces interne 

bedrijfsprocessen door menselijke administratieve handelingen te automatiseren, 

wat leidt tot een efficiënter ingericht werkproces en een 

kwalitatief betere output. Door het verminderen van menselijke tussenkomst 

worden fouten geminimaliseerd, wat de betrouwbaarheid en 

consistentie van de resultaten verbetert. ● 

Voor de verschillende stappen in het proces van circulair materiaalgebruik zet Dusseldorp ISM diverse tools in binnen ArcGIS Online. 



Digitale afsluiting: de tool die voorkomt dat navigatiesystemen verkeer door afgesloten gebieden sturen. 

GEAUTOMATISEERDE 

DIGITALE DIENSTEN 

aangeboden als onderdeel van tijdelijke verkeersmaatregelen 

Wegwerkzaamheden. Je kunt er niet omheen. Of toch wel! BUKO Bereikbaar, 

onderdeel van BUKO Infrasupport, introduceert twee volledig geautomatiseerde diensten. 

Als eerste de ‘Digitale aankondiging’, waarbij een volledig geautomatiseerde social 

media-campagne bewoners en weggebruikers informeert over wegwerkzaamheden. 

En als tweede 'Digitale afsluiting’, een tool die voorkomt dat navigatiesystemen verkeer 

door afgesloten gebieden sturen. 


Beeld Christian Keijsers 



Digitale aankondiging: de tool informeert mensen die wonen, werken of reizen in de buurt van werkzaamheden via social media. 

“Bij BUKO Bereikbaar combineren we onze expertise van tijdelijke verkeerssituaties 

met de digitale wereld”, zegt Fawad-Khan Bahadur, productmanager 

bij BUKO Bereikbaar. “Het doel is minimale verkeershinder voor 

weggebruikers en omwonenden en maximale veiligheid voor wegwerkers. 

En dat bereiken we met hybride verkeersmaatregelen, waarbij fysieke verkeersmaatregelen 

gecombineerd worden met digitale oplossingen.” 

ELK PROJECT, GROOT OF KLEIN 

“Dat doen we door data, gedrag en digitalisering samen te voegen in een innovatieve 

360º-aanpak.” Fawad-Khan legt uit dat BUKO Bereikbaar aanvankelijk 

vooral grote projecten ondersteunde. “Waar eerder veel maatwerk nodig 

was voor verkeersveiligheid en een positieve(re) hinderbeleving, maken 

we deze digitale diensten nu ook beschikbaar voor kleinere projecten. Elk 

project, groot of klein, kan profiteren van meer veiligheid en duurzaamheid.” 

DIGITALE INNOVATIE, EFFECTIEVE COMMUNICATIE 

“Digitale aankondiging en Digitale afsluiting zijn allebei innovatieve 

tools, gebaseerd op effectieve communicatie”, zegt Fawad-Khan en licht 

dit toe. “Digitale aankondiging is een volledig geautomatiseerde tool 

die via social media mensen die wonen, werken of reizen in de buurt van 

werkzaamheden informeert.” Deze dienst is volledig geautomatiseerd, 

gefaciliteerd door techniek, waar in feite geen menselijk handelen aan 

te pas komt. Het platform zorgt voor de juiste verspreiding. “Mensen die 

vooraf zijn geïnformeerd, ervaren minder hinder”, volgens Fawad-Khan. 

“Onverwachte hinder is namelijk vertaald naar verwachte hinder, waarbij 

mensen een keus hebben: ze kunnen beslissen of ze eerder vertrekken of 

thuiswerken, anders reizen met OV of fiets, of alsnog de auto instappen 

met de wetenschap dat ze vertraging zullen hebben.” 

“Digitale afsluiting zorgt ervoor dat er minder verkeer rondom het werkgebied 

komt. Wanneer BUKO Infrasupport fysieke maatregelen plaatst, zorgt 

deze tool er automatisch voor dat de meest gebruikte navigatiesystemen 

aangeven dat er werkzaamheden zijn en wordt er een alternatieve route 

aangeboden. Uit de Smart Mobility Monitor van Rijkswaterstaat blijkt dat de 

meeste navigatiegebruikers deze pre-trip informatie ook daadwerkelijk opvolgen. 

Er blijkt ook uit dat veel mensen zelfs op routes die ze al kennen hun 

navigatie aan hebben staan. Daar profiteren wij, maar ook de weggebruikers 

zelf van. En de opdrachtgevers”, voegt Fawad-Khan toe. “Geen zoekverkeer 

rondom het werkvak betekent meer veiligheid en minder CO 2 

-uitstoot.” 

BUKO Infrasupport is er trots op dat ze de eerste partij zijn waarbij digitale 

diensten standaard een onderdeel zijn van de verkeersmaatregelen. 

“Omwonenden, weggebruikers en opdrachtgevers gaan enorm veel baat 

hebben bij deze diensten”, zegt Fawad-Khan tot slot. ● 

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 105


Samenwerken, innoveren en investeren in de digitale infrastructuur is nodig om de uitdagingen van de komende jaren aan te gaan. 

RIJKSWATERSTAAT EN MARKT 

VERKENNEN AI-MOGELIJKHEDEN 

VOOR V&R-OPGAVE 

Onder de noemer High5 Hackaton werkt Rijkswaterstaat samen met IT-partners CGI, Esri en 

Microsoft aan het verkennen van de mogelijkheden van AI om de grootschalige vernieuwingsen 

renovatieopgave (V&R-opgave) efficiënt te kunnen aanvliegen. Tijdens een eerste vijfdaagse 

hackaton werden ideeën geopperd en zelfs al concreet gemaakt. 

Tekst en beeld Rijkswaterstaat 

Veel infrastructuur is toe aan een opknapbeurt 

vanwege de toenemende belasting door verkeer 

in de loop der jaren. “We staan hierdoor 

voor een enorme uitdaging op het gebied van 

onderhoud, waarbij samenwerking en de juiste 

technologie belangrijker zijn dan ooit”, zegt 

Louis Schouwstra, Chief Operation Officer bij 

Rijkswaterstaat. “Onze infrastructuur is groten- 

deels gebouwd na de jaren dertig van de vorige 

eeuw en wat we zien is dat deze zijn technische 

levensduur bereikt.” 

SCOPE HIGH5 

Samenwerken, innoveren en investeren in de 

digitale infrastructuur is nodig om de uitdagingen 

van de komende jaren aan te gaan, merkt 

Ron Kolkman op, Chief Information Officer bij 

Rijkswaterstaat. “De opdracht voor de komende 

jaren is enorm. Digitaliseren is essentieel en 

AI maakt daar een belangrijk onderdeel vanuit. 

En dat kan Rijkswaterstaat zeker niet alleen.” 

Tijdens een eerste vijfdaagse High5 Hackaton 

hebben CGI, Esri en Microsoft zich samen met 

Rijkswaterstaat intensief ingezet om de volgen- 



de centrale vraag te beantwoorden: hoe kan AI 

helpen bij het snel in beeld krijgen van de informatie 

voor de V&R-opgave ten behoeve van 

Beslismoment 1? 

RESULTAAT HIGH5 

Wat krijg je dan, als je een groep AI-developers 

en assetmanagers voor vijf dagen opsluit in één 

ruimte? Een onvergetelijke hackathon vol innovatie, 

samenwerking en nieuwe inzichten! “De 

klik met de experts en de dichtheid waarmee je 

met de experts op het probleem zit, is natuurlijk 

heel leuk”, zo kijkt Tom Rozekrans van CGI 

terug op de hackaton. “Gedurende vijf dagen 

hebben verschillende teams hard gewerkt aan 

verschillende oplossingen. Het eindresultaat is 

een dashboard waarin de oplossingen op een 

mooie manier weergegeven worden. Eén van 

de oplossingen betreft het opzoeken van de 

naam, belastingklasse en stichtingsjaar in tekeningen 

en documenten. Met behulp van AI kost 

dit enkele seconden in plaats van tientallen minuten 

zoeken in verschillende documenten.” 

“Het is mooi om te zien dat je tijdens zo’n 

hackaton snel resultaat boekt als je met een 

ervaren team van developers om tafel zit” 

De resultaten van de eerste High5 Hackathon zijn 

inspirerend en besparen tijd en geld. “Het is mooi 

om te zien dat je tijdens zo’n hackaton snel resultaat 

boekt als je met een ervaren team van developers 

om tafel zit”, zegt Jelke Heemskerk, specialist 

Beheer & Onderhoud bij Rijkswaterstaat. 

De komende tijd worden ook alle andere ideeën 

uitgewerkt en de volgende hackaton is alweer gepland. 

Wordt ongetwijfeld vervolgd! ● 

Een onvergetelijke hackaton vol innovatie, samenwerking en nieuwe inzichten. 



Door een fusie in 2013 werkte Waterschap Vallei & Veluwe al jaren met twee SCADA-systemen. 

UNIFORME DIGITALE OMGEVING VOOR 

WATERSCHAP VALLEI & VELUWE 

Door een fusie in 2013 werkte Waterschap Vallei & Veluwe al jaren met twee SCADA-systemen. Of 

liever gezegd: met zestien verschillende configuraties bij zestien waterzuiveringen en bijna honderd 

rioolgemalen. De wens was om die separate omgevingen te vervangen door één nieuwe applicatie 

die qua look & feel meer weg zou hebben van een overzichtelijk multi disciplinair dashboard dan 

van een ingewikkeld missie-kritisch operationeel systeem. ICT Group ging de uitdaging aan. 

Tekst en beeld ICT Group 

Henri van de Kolk, projectmanager bij 

Waterschap Vallei & Veluwe, herinnert zich 

de marktconsultatie in 2019 nog goed. In een 

video werd getoond hoe het toekomstige 

SCADA-systeem eruit zou kunnen zien. Het 

doel van de nieuwe applicatie: informatie op 

maat leveren aan gebruikers, op ieder gewenst 

device. De aanwezige integrators stonden 

versteld van de mogelijkheden, maar 

plaatsten ook kritische kanttekeningen. Want 

in een kleine demo is technisch vaak van alles 

mogelijk, maar de praktijk is in de regel een 

stuk weerbarstiger. “We vonden de aanbesteding 

best spannend. Wat we vroegen was 

De Operations Management Interface (OMI) stelt de gebruiker centraal. 



“Er waren veel verbetermogelijkheden, maar 

tegelijkertijd waren mensen er zo aan gewend, 

dat ze ook niet nadachten over wat er 

beter kon”, zegt Michèl Manders, Operations 

Manager bij ICT Group. 

Toen de uitgangssituatie in kaart was gebracht, 

werden er twee teams geformeerd: 

het ene team hield zich bezig met de puur 

technische kant: netwerken, hardware en alle 

softwarematige zaken die met de techniek samenhangen. 

Het andere team richtte zich op 

de gebruikersinterface (OMI). 

ICT Group heeft zestien verschillende configuraties vervangen door één nieuwe applicatie. 

nog nooit eerder gedaan en dat kan inschrijvers 

afschrikken, met als resultaat een mislukte 

aanbesteding”, zegt Van de Kolk. 

INFORMATIE OP MAAT 

Wat het waterschap vroeg was dat de 

Operations Management Interface (OMI) de 

gebruiker centraal zou stellen. Afhankelijk 

van zijn rol en locatie zou de applicatie de 

juiste gegevens uit verschillende onderliggende 

databronnen moeten halen en tonen 

op een manier dat de gebruiker direct de informatie 

ziet die hij nodig heeft. 

Gebruikers zijn beheerders, monteurs en 

medewerkers van de centrale regie. “Die 

hebben allemaal een andere informatiebehoefte”, 

zegt Van de Kolk. “Monteurs hebben 

informatie nodig van de pompen en 

kleppen waar ze aan (gaan) werken, terwijl 

medewerkers met een regiefunctie (afwijkende) 

informatie willen zien van metingen 

van zuiveringsprocessen. Per gebruikersgroep 

moet je een design maken voor een 

user interface (UX-design) die aansluit bij 

hun wensen en behoeften. De OMI moet 

dan ook nog eens met ieder device benaderbaar 

zijn. Op een mobiele device 

moet je dezelfde informatie zien als op 

het scherm van een laptop of desktop.” 

GOED SAMENWERKEN 

De technische uitdaging was groot. ICT Group 

schreef op de aanbesteding in en won deze. “ICT 

Group maakte indruk met hun plan en bij de interviews”, 

zegt Van de Kolk. “Wij waren heel erg 

enthousiast over hun aanpak van het ontwerpen 

en realiseren van de OMI, in combinatie met de 

user experience en flexibiliteit tijdens de realisatie. 

Bovendien gaven zij ons het hele voortraject 

het gevoel dat we goed met hen zouden kunnen 

samenwerken. En uiteindelijk is dat misschien 

nog wel belangrijker dan de techniek. Zeker in 

zo’n groot en complex project als dit.” 

SCHEIDING IT EN OT 

ICT Group begon het project met een nulmeting 

van de huidige systemen op de zestien 

locaties en met interviews met de gebruikers. 

BEST VALUE-AANPAK 

Van de Kolk is achteraf blij dat hij heeft gekozen 

voor best value als projectaanpak. “Wij 

hebben echt gezegd: ICT Group, jullie zijn 

de expert, wij laten ons door jullie advies leiden.” 

Wat overigens niet betekende dat ieder 

advies klakkeloos werd overgenomen. “We 

hebben wel altijd gekeken: past dit advies 

ook bij ons als organisatie? Passen bijvoorbeeld 

bepaalde technische keuzes ook bij 

onze mensen en bij onze processen? Want die 

drie assen zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. 

Daar komt natuurlijk bij dat er een 

evenwicht moet zijn tussen prijs en kwaliteit. 

De technisch beste oplossing is vaak ook de 

duurste oplossing. Soms moet je nu eenmaal 

concessies doen.” Al deze thema’s leidden 

regelmatig tot discussies op het scherpst van 

“We hebben onder uitdagende 

omstandigheden echt iets innovatiefs 

neergezet waar we heel trots op kunnen zijn” 

de snede. Toch bleef de relatie steeds goed. 

“Ik geef ICT Group op het gebied van samenwerken 

echt een dikke tien. Ze hebben altijd 

de blik op de lange termijn gericht. Ze zijn er 

niet uit om hun gelijk te halen, ook al hadden 

ze soms achteraf gezien wel gelijk. Ze willen 

gewoon, rekening houdend met alle lastige 

omstandigheden, de best mogelijke oplossing 

realiseren. Daar vonden we elkaar altijd. 

We hebben onder uitdagende omstandigheden 

echt iets innovatiefs neergezet waar we 

heel trots op kunnen zijn.” ● 


Omgevingswet en Besluit activiteiten leefomgeving leveren welkom totaalpakket op 

NIEUWE REGELS VOOR 

BODEMGERELATEERDE 

AANGELEGENHEDEN 

Met het per 1 januari 2024 in werking treden van de nieuwe Omgevingswet en het Besluit 

activiteiten leefomgeving (Bal) zijn voor het bedrijfsleven de nodige zaken veranderd. Bijvoorbeeld 

wanneer het gaat om bodembeschermende voorzieningen en de inspectie daarvan. Bij Normec QS 

weten ze er alles van. De onderneming beschikt over alle expertise om rondom bodemspecifieke 

aangelegenheden als geaccrediteerde, onafhankelijke en erkende inspectie-instelling klanten op 

maat te bedienen met een compleet dienstenpakket. Daarvoor tekent onder meer OBAS-specialist 

Richard Költgen, die namens Normec QS opdrachtgevers van a tot z ontzorgt. 


Beeld Normec QS 

Richard Költgen is bij Normec QS helemaal 

op zijn plek. Jongstleden april trad hij in 

dienst bij het bedrijf. Vooral zijn zeer uitgebreide 

kennis en kunde op het gebied van 

OBAS-gerelateerde zaken waren bepalend 

voor de aanstelling. "Als medewerker bij 

een wegen waterbouwbedrijf ben ik alweer 

enkele jaren geleden voor het eerst in aanraking 

gekomen met OBAS, dat voluit staat 

voor Olie en Benzine Afscheider. Interessante 

materie, waarvoor mijn belangstelling alleen 

maar groter werd toen ik aansluitend als 

zzp'er ging werken. Ik ben me destijds steeds 

verder gaan verdiepen in dit onderwerp, 

vooral als het gaat om de inzet, toepassing 

en regelgeving betreffende dit onderwerp." 

NIEUWE VERPLICHTINGEN 

De aankondiging dat er vanaf 1 januari 2024 

ook voor bodembeschermende voorzieningen 

nieuwe regels gingen gelden, deed bij 

Richard de wens aanwakkeren om zijn enorme 

expertise voortaan breder in te zetten. 

Bij voorkeur binnen een erkende en onafhankelijke 

inspectie-instelling. Dat werd dus 

Normec QS, alwaar de OBAS-expert sinds 1 

april op de loonlijst staat. Zijn inbreng is meer 

dan welkom, zeker gezien de recente veranderingen 

qua regels en activiteitenbesluiten. 

"Voor de klant betekent de nieuwe regelgeving 

dat alle eerdere activiteitenbesluiten zijn 

vervallen en er nu één besluit is: het Besluit 

activiteiten leefomgeving", legt Richard uit. 

INSPECTEUR ÉN KENNISPARTNER 

Richard Költgen, OBAS-expert binnen Normec QS. 

Het in Bennekom gevestigde Normec QS levert onafhankelijke diensten op het gebied 

van testen, inspecteren en certificeren. Sinds 2021 is het bedrijf onderdeel van Normec, 

een toonaangevende organisatie in de TICC-branche (Testen, Inspecteren, Certificeren, 

Compliance). Door deze toevoeging is Normec nóg beter in staat klanten in de volle 

breedte te ontzorgen, van (drink)waterkwaliteit, luchtkwaliteit en bodemkwaliteit tot 

brandveiligheid, voedselveiligheid en managementsystemen. Meerwaarden waarvan 

opdrachtgevers ook na de inwerkingtreding van de nieuwe Omgevingswet en het Besluit 

activiteiten leefomgeving (Bal) de vruchten kunnen plukken. 


"Het Bal verwijst naar accreditatieschema 

AS SIKB 6700. Hieronder hangen protocollen 

op basis waarvan de inspectie van bodembeschermende 

voorzieningen wordt uitgevoerd. 

Per begin dit jaar is specifiek protocol 

AS SIKB 6703 gewijzigd. Dit betekent dat 

naast het visueel inspecteren van de vloer van 

een was- of tankplaats voortaan óók de vloeistofdichtheid 

van het riool ter plaatse via een 

hydrologische meting moet worden aangetoond. 

Voor nieuwe rioolwerken is dit vanaf 

begin 2024 verplicht, voor bestaande riolen 

geldt een overgangstermijn." 

“Voortaan moet ook 

de vloeistofdichtheid 

van het riool worden 

aangetoond” 

ALLE KENNIS AANWEZIG 

Met de komst van de nieuwe regels hebben 

inspectiediensten de mogelijkheid gekregen 

om ook de olie-benzineafscheiders te inspecteren. 

Specifiek voor Normec QS betekent dit 

dat het nu over alle kennis beschikt om als onafhankelijke 

inspectie-instelling onder de verplichte 

ministeriële erkenning een totaalpakket 

aan te kunnen bieden. "De keuring is minimaal 

gelijkwaardig aan de vijfjaarlijkse inspectie die 

geëist wordt volgens de Europese wetgeving 

voor olie- en benzineafscheiders, de NEN-EN 

858-2. Ook voor die norm voeren we inspecties 

uit. Daarnaast hebben we de juiste vakmensen 

beschikbaar voor de halfjaarlijkse controle 

van de OBAS", aldus Richard, die tot slot nóg 

een andere nieuwe regel aanstipt aangaande 

de tussentijdse BIC-controle (Bedrijfs Interne 

Controle), die een ondernemer zelf laat uitvoeren 

in relatie tot bodembeschermende voorzieningen. 

"Voorheen stond het een ondernemer 

vrij om eventuele mankementen al dan niet te 

laten herstellen. Dat is verleden tijd. Voortaan 

is het verplicht om onvolkomenheden te laten 

herstellen én het eindresultaat te laten beoordelen 

door een onafhankelijke inspecteur. Ook 

daarbij spelen we vanuit Normec QS natuurlijk 

graag een rol." ● 

De praktijk heeft voor Richard weinig geheimen. 


KLIMAATADAPTIEVE OPLOSSINGEN VAN 

BUFFERING TOT HITTESTRESSBESTRIJDING, 

NU OVERZICHTELIJK AANGEBODEN 

Klimaatadaptatie is een hot topic. Gemeentes, waterschappen, ingenieursbureaus en 

landschapsarchitecten krijgen steeds vaker te maken met vraagstukken rondom waterbeheer 

en hittestress. Het vinden van de juiste producten en oplossingen voor deze uitdagingen 

kan een behoorlijke zoektocht zijn. Om dit proces te vergemakkelijken, lanceert TBS-SVA 

-marktleider in afwateringsoplossingen- de microwebsite AquaCare ® . Deze site biedt een 

duidelijk overzicht van de beschikbare producten in vijf rubrieken: buffering, filtering, 

infiltratie, vertraagde afvoer en hittestressbestrijding. 


Beeld TBS-SVA Groep 

BREED KLIMAATADAPATIEF PRODUCTASSORTIMENT 

In eerdere edities van GWW-Bouwmat bespraken we de uiteenlopende 

klimaatadaptieve producten van TBS-SVA, zoals de Mini Rain 

Garden, de Cool City Draingoot, de Cycloon filterput kolk, de Wadi 

vuilvang instroomkolk en meer. “Stuk voor stuk producten waarbij 

de focus niet alleen ligt op het snel afvoeren, infiltreren of bufferen 

van water, maar vooral om dat op een zo verantwoorde manier 

“Klimaatadaptieve oplossingen 

voor een klimaat dat in 

verandering is” 

te doen”, zegt Willy Bruckers, commercieel directeur van TBS-SVA 

Groep. “Want het infiltreren van SCHOON water is enorm belangrijk”, 

benadrukt hij. Willy is trots op het steeds bredere productassortiment 

dat TBS-SVA hierin te bieden heeft. “Daarom zorgen we 

dat de mensen die dit soort producten moeten implementeren in 

projecten, eenvoudig over de juiste informatie kunnen beschikken 

en weten wat er verkrijgbaar is.” 

OVERZICHTELIJK, GEBRUIKSVRIENDELIJK 

EN GOED VINDBAAR 

“Met de lancering van deze nieuwe site willen we dan ook met name ingenieursbureaus 

en landschapsarchitecten beter ondersteunen in hun zoektocht 

naar klimaatadaptieve oplossingen voor onder andere gemeentelijke 

projecten of waterschappen”, zegt Willy. “We zien dat zij vaak tegen 

dezelfde vraagstukken aanlopen: welke producten zijn er beschikbaar en 

hoe maak je de juiste keuzes. Op onze site zorgen we dat de relevante informatie 

overzichtelijk, gebruiksvriendelijk en goed vindbaar is.” 

Door een (GSFU) filter in de kolk te plaatsen, wordt er meer vervuiling 

tegengehouden in de kolk. 

De Mini Rain Garden combineert waterbuffering en hittestressbestrijding. 


De Citykross kolk zorgt voor een doeltreffende 

infiltratie van regenwater, direct onder de bestrating. 

De Mini Rain Garden is een esthetische toevoeging in stedelijke omgevingen. 

VIJF RUBRIEKEN DIE DE LADING DEKKEN 

“Op de AquaCare ® website hebben we de producten ingedeeld in vijf 

rubrieken die in feite de meest voorkomende vraagstukken op het gebied 

van klimaatadaptatie binnen onze branche vertegenwoordigen”, 

vervolgt Willy. 

• Buffering: Opvangen en tijdelijk bufferen van water om overstromingen 

te voorkomen. 

• Filtering: Voorkomen dat onzuiverheden in het grondwater terecht komen. 

• Infiltratie: Infiltreren van water in de grond, belangrijk voor het aanvullen 

van grondwaterreserves. 

• Vertraagde afvoer: Afvoer van water vertragen om piekbelastingen op 

het riool te voorkomen. 

• Hittestressbestrijding: Groene oplossingen in waterbeheer die bijdragen 

aan hittestressbestrijding in stedelijke gebieden. 

MEERVOUDIGE FUNCTIES VAN PRODUCTEN 

“Elke rubriek bevat productinformatie, animaties, brochures en uiteraard 

meer informatie die belangrijk is bij het maken van de juiste keus. Het 

mooie hierbij is dat veel van de producten die we aanbieden, meerdere 

eigenschappen combineren. Daarom zijn ze ook in meerdere rubrieken 

terug te vinden.” Willy noemt als voorbeeld de Cool City Draingoot. 

“Deze kan water infiltreren, bufferen en vertraagd afvoeren, en bestrijdt 

hittestress in verstedelijkte gebieden.” 

COMPACT, SLIM, SIMPEL OF MOOI 

“Bij TBS-SVA hebben we voor elke situatie een geschikte klimaatadaptieve 

oplossing, of het nou compact, slim, simpel of mooi moet zijn”, 

zegt Willy. “Neem bijvoorbeeld de INFILO regenwater infiltratieput: 

een compacte put die vrij hoog onder de bestrating ingebouwd kan 

worden en geschikt is voor locaties met beperkte ruimte.” Eén van de 

meest slimme oplossingen van de afgelopen twee jaar volgens Willy is 

de Cycloon filterput kolk. “Een compacte put die je achter traditionele 

kolken plaatst om het afvoerend hemelwater extra te zuiveren. Echt een 

slimme combinatie van filtering en infiltratie, ideaal voor vervuilde stedelijke 

gebieden.” Willy benadrukt dat sommige oplossingen helemaal 

niet duur of ingewikkeld hoeven te zijn. “Denk aan de Wadi vuilvang 

instroomkolk, een simpele, betaalbare en effectieve oplossing met een 

groot effect. Perfect voor het afvangen van vuil bij wadi's, en die bovendien 

net als een gewone kolk met een standaard kolkenreiniger te reinigen 

is.” Tot slot noemt Willy de Mini Rain Garden: “Een product dat 

waterbuffering en hittestressbestrijding combineert en een esthetisch 

toevoeging is in stedelijke omgevingen. Zo levert TBS-SVA maatwerk 

voor elk klimaatadaptief vraagstuk.” ● 

Dankzij die unieke combinatie is het mogelijk om met één product 

meerdere uitdagingen aan te pakken. Dit is vooral handig bij projecten 

in drukke, stedelijke omgevingen, waar de ruimte beperkt is. Maar de 

producten van TBS-SVA zijn uiteraard geschikt voor allerlei toepassingen, 

van winkelstraten en pleinen tot sportvelden, parkeerplaatsen en 

andere stedelijke infrastructuur. 

ONDERSTEUNING VAN EEN KLIMAATADVISEUR 

Naast de uitgebreide productinformatie beschikt TBS-SVA ook over een 

klimaatadviseur. Lars Eemans heeft uitgebreide ervaring in het adviseren 

van gemeentes en ingenieursbureaus op het gebied van klimaatadaptatie. 

“Ik heb me gespecialiseerd in producten en oplossingen voor dit 

soort vraagstukken en heb al tientallen presentaties gegeven aan diverse 

bureaus”, aldus Lars. Hij merkt daarbij op dat veel opdrachtgevers 

slechts aan één aspect van het vraagstuk denken, zoals waterinfiltratie, 

zonder zich bewust te zijn van de andere mogelijkheden, zoals filtering of 

ondergrondse buffering. “Het is onze taak om mee te denken en oplossingen 

aan te dragen die verder gaan dan de initiële vraag." 

De INFILO regenwater infiltratieput is een compacte put voor locaties met 

beperkte ruimte. 


AANPAK RING ZUID 

EEN PROJECT VAN 

FORMAAT VOOR 

VEELZIJDIG KRAANBEDRIJF 

Op het project Aanpak Ring Zuid heeft Wagenborg Nedlift zijn veelzijdigheid meer dan 

aangetoond. Van relatief eenvoudig hijswerk tot uiterst complexe opdrachten, zoals 

het vervangen van het bewegingswerk van de Euvelgunnerbrug, waar zelfs een jaar 

voorbereiding aan vooraf ging. Met recht een project van formaat voor het in horizontaal, 

verticaal en zwaar transport gespecialiseerde bedrijf. 


Beeld Wagenborg Nedlift 

Wagenborg Nedlift is al vanaf de start betrokken 

bij Aanpak Ring Zuid van Combinatie Herepoort. 

“We zijn er zeven jaar geleden gestart, en als je 

ergens aan begint moet je het ook afmaken”, 

zegt Rick Kleiverda met een lach. Destijds was 

hij nog kraanmachinist, inmiddels vult hij zijn 

dagen als werkvoorbereider. “Eén van de eer- 

ste taken op het project was het lossen van de 

damwanden waar ze de grote bouwkuip voor de 

verdiepte ligging mee gingen maken. Die werden 

aangevoerd per schip en overgeslagen op 

de kade in Sappemeer. Wij stonden paraat met 

onze 400-tons mobiele telescoopkraan om de 

damwanden te lossen. Ook hebben we, samen 

met een aantal andere transporteurs, het transport 

richting de bouwplaats verzorgd.” 

VEILIG HIJSEN 

Wagenborg Nedlift werd vervolgens opnieuw ingevlogen 

voor het hijsen van de stempels waarmee 

de bouwkuip gestabiliseerd werd. “We 

Wagenborg Nedlift is al vanaf de start betrokken bij Aanpak Ring Zuid van Combinatie Herepoort. 



Op het project Aanpak Ring Zuid heeft Wagenborg Nedlift zijn veelzijdigheid 

meer dan aangetoond. 

De ballastkisten zijn op SPMT’s van Wagenborg in- en uitgereden, dit was 

letterlijk millimeterwerk. 

hebben de stempelbuizen op hun plek gelegd, 

en later hebben we geholpen met het verwijderen 

van de stempelbuizen. Het waren behoorlijk 

zware stukken van tussen de 30 en 40 ton per 

stuk. Er stonden zware kranen op de rand van de 

bouwkuip, maar uiteraard is dat volledig berekend. 

We verzorgen de engineering volledig in 

eigen huis, zodat we onze werkzaamheden veilig 

kunnen uitvoeren”, verzekert Rick. Later werden 

de grote kranen omgewisseld voor kleinere 

exemplaren om onder meer het wapeningsstaal 

en de bekistingsmaterialen op zijn plek te hijsen. 

“Ook leverden we kraanassistentie bij het 

opbouwen en afbreken van de steigers.” 

UITWISSELEN BEWEGINGSWERK 

Een pareltje voor Wagenborg Nedlift op het project 

was zonder twijfel het uitwisselen van het bewegingswerk 

van de Euvelgunnerbrug. “We hebben 

hier de brugkleppen, het aandrijfmechanisme 

en de ballastkist vervangen”, zegt werkvoorbereider 

Jan Dinkla. “Het was een uiterst complexe 

puzzel. De werkruimte in de twee betonnen kelders 

was slechts enkele tientallen vierkante meters 

groot, zonder ruimte voor kranen en ander gebruikelijk 

materieel. Sommige onderdelen waren 

meterslang en tienduizenden kilo’s zwaar, waaronder 

de ballastkisten van 140 ton per stuk. Er ging 

dan ook een lange voorbereiding aan vooraf om 

op het moment suprême beslagen ten ijs te komen. 

Bovendien hebben we tijdens deze operatie 

meerdere divisies van ons moederbedrijf ingezet, 

zodat we naast onze kranen de beschikking hadden 

over sleepboten en pontons.” 

UITGEBREIDE MATERIEELINZET 

Behalve voor de combinatie werd Wagenborg 

Nedlift regelmatig door onderaannemers ingeschakeld. 

“Zo hebben we alle noodbruggen bij 

het Julianaplein gelegd en weer verwijderd”, 

zegt Rick. “De veelzijdigheid van de materieelinzet 

maakte het project voor ons bijzonder, 

variërend van een autolaadkraan tot onze 700- 

tons mobiele telescoopkraan met alle toeters 

en bellen. Het was echt heel divers, en dat gaan 

we nog missen. Vooral ook de nabijheid van het 

project op nog geen kilometer afstand van onze 

Groningse vestiging. Dat gebeurt niet vaak.” 

Rick en Jan kijken terug op een prettige samenwerking 

met Combinatie Herepoort en alle andere 

partners voor wie Wagenborg Nedlift de 

nodige assistentie heeft verleend. ● 

Een pareltje voor Wagenborg Nedlift op het 

project was zonder twijfel het uitwisselen van het 

bewegingswerk van de Euvelgunnerbrug. 

“De veelzijdigheid van de materieelinzet maakte het project voor 

ons bijzonder, variërend van een autolaadkraan tot onze 700-tons 

mobiele telescoopkraan met alle toeters en bellen” 


100% 

ELEKTRISCH 

HIJSEN 

Sustainable. For sure.

Aquatech-Group Uw partner voor al uw onderwater werken 

• CIVIELE CONSTRUCTIEWERKZAAMHEDEN 

• ONDERWATERBETON STORTEN 

• DUIKINSPECTIE 

• OFFSHORE - IRM 

• RENEWABLE ENERGIE 

• BERGING 

Aquatech-diving BV 

Slotermeer 8 

8502 TM, Joure 

0513-481150 

info@aquatech-diving.com 

www.aquatech-diving.com


11.000 M 3 ONDERWATERBETON 

VOOR GRONINGSE RINGWEG 

Aquatech Diving is actief door heel Nederland en soms ook (ver) daarbuiten. Dat maakt een 

project in de ‘achtertuin’ voor de ervaren specialist in civiele onderwaterbouw dan ook extra 

bijzonder. Het duikbedrijf is al vanaf het allereerste begin betrokken bij het project Aanpak Ring 

Zuid. Samen met managing director Steven Spanhaak bespreken we de highlights. 


Beeld Aquatech Diving 

Ons eerste contact met bouwcombinatie Herepoort dateert al van 2017, 

zegt Steven. “Onze expertise werd gevraagd voor het uitvoeren van 

een aantal inspectiewerkzaamheden. Om de grote bouwkuip op het 

Julianaplein te kunnen maken, moesten er eerst een aantal leidingtracés 

worden verplaatst. Daar hebben wij de bouwcombinatie bij geassisteerd, 

onder meer met inspecties van duikers en rioleringen, het plaatsen van 

afsluiters en bij het creëren van verschillende perskuipen voor de nieuwe 

riolering. Vervolgens zijn we mee overgegaan naar de volgende fase, het 

maken van de bouwkuipen voor de verdiepte ligging.” 

ONDERWATERBETON 

De bouwkuipen zijn in den natte gebouwd. “We hebben geassisteerd 

bij het afmonteren van de verankeringssystemen”, zegt Steven. 

“Daarnaast hebben we in totaal ruim 11.000 m 3 aan onderwaterbeton 

gestort. Een behoorlijke hoeveelheid, en gezien de planning best een 

uitdaging. Maar ook dat hebben we met ons team van specialisten samen 

met de bouwcombinatie tot een goed einde weten te brengen. 

Na het afpompen van de put zat ons werk erop, en konden we door 

naar de volgende kuip in het project.” Steven kijkt terug op een mooi 

en soepel verlopen project en prijst de samenwerking met de bouw- 

combinatie. “Het is altijd mooi als je onderdeel mag zijn van zo’n megaproject. 

En dat het ook nog eens in de buurt is gelegen, maakt het 

voor ons extra bijzonder.” 

HET VERSCHIL MAKEN 

Aquatech Diving draait al heel wat jaren mee in de sector. Steven: “We 

onderscheiden ons door onze noordelijke mentaliteit, hoge service en 

kwaliteit. Het mooie is dat we onze expertise steeds vaker al in het beginstadium 

van een project kunnen inbrengen. Dan pas kunnen we écht 

het verschil maken. Door samen het ontwerp dusdanig te optimaliseren 

dat het efficiënter, sneller en veiliger kan met een effectieve duikinzet.” 

Aquatech Diving is dan ook een bekende speler in de civiele onderwaterbouw 

en bijvoorbeeld ook betrokken bij de aanleg van de ondergrondse 

fietsenstalling onder het nieuwe treinstation van Groningen, bij de keersluis 

Kornwerderzand op de Afsluitdijk, en bij de bouw van diverse ondergrondse 

parkeergarages in Amsterdam. Ook de restauratie van de 

Hunsingosluis in Zoutkamp wordt door het duikbedrijf begeleid.” 

Uitgerust met moderne materialen en deskundig personeel is Aquatech 

Diving in staat om de meest complexe werken uit te voeren. ● 

Het duikbedrijf is al vanaf het allereerste begin betrokken bij het project 

Aanpak Ring Zuid. 

Uitgerust met moderne materialen en deskundig personeel is Aquatech 

Diving in staat om de meest complexe werken uit te voeren. 



Uit duurzaamheidsoverwegingen zijn de twee ballastkisten behouden, 

gemodificeerd en verzwaard door Machinefabriek Rusthoven. 

De ballastkisten zijn op de locatie van Machinefabriek Rusthoven van 90 naar 

130 ton gebracht met de nodige aanpassingen en vervolgens gestraald en gecoat. 

EEN REPUTATIE VAN STAAL 

Machinefabriek Rusthoven is gespecialiseerd in het verwerken van staal in zijn facetten, 

variërend van plaatwerk tot complete (beweegbare) bruggen. En die diversiteit kwam goed van 

pas bij Aanpak Ring Zuid. Combinatie Herepoort heeft meer dan eens een beroep gedaan op 

het Groningse bedrijf. Alleen al in 2024 ging het om zeventien orders, en het einde is nog niet in 

zicht, ook al is de nieuwe ringweg inmiddels geopend voor verkeer. 


Beeld Machinefabriek Rusthoven 

Voor Machinefabriek Rusthoven is het project 

een thuiswedstrijd. “Ons bedrijf bevindt zich 

op een strategische locatie midden in de stad, 

maar wel aan het water”, zegt Wout Raap van 

Machinefabriek Rusthoven. “We staan daarnaast 

bekend om onze out-of-the-box aanpak, 

en dat bleek ook hier bij Aanpak Ring Zuid van 

grote meerwaarde, vooral bij het vervangen 

van de Euvelgunnerbrug. Uit duurzaamheidsoverwegingen 

werden de twee ballastkisten 

behouden. Die moesten echter wel gemodificeerd 

en verzwaard worden. Wij kwamen 

vervolgens met het plan om ze uit te nemen 

en naar onze fabriekslocatie te transporteren 

voor revisie. Niet heel gebruikelijk, maar voor 

dit project de meest efficiëntie oplossing. Als 

bedrijf durven we verder te kijken, en vooral 

lef te tonen, en zo het schier onmogelijke toch 

mogelijk te maken.” 

EXECUTIEKLASSE 3 

De ballastkisten zijn op de locatie van 

Machinefabriek Rusthoven van 90 naar 130 ton 

gebracht met de nodige aanpassingen en vervolgens 

gestraald en gecoat. Daarna zijn ze weer 

op transport gegaan, teruggeplaatst in de kelder 

en aan de nieuwe brug gelast. “Uiteraard allemaal 

onder uitvoeringsklasse 3”, benadrukt Wout. 

Behalve het modificeren van de ballastkisten stond 

Machinefabriek Rusthoven ook in voor het verwijderen 

van de aandrijving van de Euvelgunnerbrug. 

“Van het één komt het ander, en dat gold zeker 

hier bij de nieuwe ringweg. Van een plaatje hier, 

een stripje daar en een hoeklijntje zo tot een order 

van meerdere miljoenen euro’s. Zo hebben 

we bijvoorbeeld ook een aantal faunapassages 

gemaakt, stalen kolommen geleverd voor diverse 

geluids- en groenschermen, en de constructie 

voor de zijwanden van de viaducten. Soms kan 

iets kleins uitgroeien naar iets heel groots of iets 

groots uitgroeien naar nog iets veel groters.” 

De nieuwe ringweg is weliswaar al in gebruik, 

maar het project an sich is nog niet volledig 

afgrond. “Zo wordt momenteel de laatste 

hand gelegd aan de inrichting van het park. 

Hiervoor hebben we een opdracht gekregen 

voor de productie van een vaste fiets- en 

voetgangersbrug in cortenstaal. Al met al een 

veelzijdig referentieproject voor ons, ook nog 

eens in onze achtertuin.” ● 


Stiller en duurzamer 

vegen en reinigen 

100% elektrisch 

Wij beschikken als eerste in de markt 

over een volledig elektrische veegwagen 

die voorzien is van een wegdekreiniger! 

Het is een Bucher VR50e voorzien van 

een DeKorne wegdekreiniger. 

Voordelen van onze volledig elektrische veegwagen: 

Geen uitstoot 

Minder geluidsoverlast 

Geschikt voor zero-emissiezones 

VeegMij kan ook ingezet worden bij onkruidbeheersing en is ook 

in de wegenbouw actief. Na het frezen volgt VeegMij met de 

veegmachine om het losgekomen split-/freesafval op te zuigen 

zodat het wegdek schoon genoeg is om een nieuwe laag asfalt 

aan te brengen. 

Het werkgebied van VeegMij is Nederland, de machine wordt 

getransporteerd met een oprijwagen. 

VeegMij is onderdeel van 

VeegMij | Handelstraat 2 | 4143 HT Leerdam | www.VeegMij.nl | info@veegmij.nl | Tel: 0345-24 70 52

WEGENBOUW 

Slimme oplossing voor verkeersproblematiek én wateroverlast 

Bouw IT-kelders. 

HERINRICHTINGSPROJECT LANDGRAAF 

IS BREED GEDRAGEN INITIATIEF 

In april van dit jaar werd in de Limburgse gemeente Landgraaf een begin gemaakt met de 

herinrichting van de Hoogstraat. Deze drukke verkeersader wordt dagelijks door gemiddeld 

18.000 voertuigen gepasseerd. Daarnaast maakt een groot aantal fietsers en voetgangers 

gebruik van de weg. Door de uitvoering van diverse bovengrondse werkzaamheden zorgt 

Mourik Infra voor een aanzienlijke verbetering van de verkeersveiligheid. Tegelijk wordt 

ondergronds de bestaande wateroverlast aangepakt, een probleem waarmee meerdere 

gemeenten in de regio te kampen hebben... 


Beeld Mourik Infra 

Het momenteel nog in uitvoering zijnde project 

aan de Landgraafse Hoogstraat is een 

schoolvoorbeeld van een hechte samenwerking 

tussen gemeente, aannemer en inwoners. 

De herinrichting van het gebied heeft 

ook nog eens een tweeledig doel. “Eén daarvan 

is het op een hoger peil tillen van de verkeersveiligheid”, 

zo vertelt Peter Suppers, 

projectleider namens Mourik Infra - locatie 

Echt. "De afgelopen jaren is de drukte in 

Landgraaf flink toegenomen. Vooral de aanwezigheid 

van een scholencomplex en sportcentrum 

zorgen ervoor dat deze route veelvuldig 

wordt gebruikt. Met de herinrichting 

worden de fietspaden fysiek gescheiden van 

het autoverkeer. Verder leggen we trottoirs 

aan en worden bij verschillende oversteekplaatsen 

extra maatregelen doorgevoerd. 

Last but not least voorzien we de weg van 

een nieuwe verharding." 

EXTRA OPSLAGCAPACITEIT 

Gemeente Landgraaf en de omliggende gemeenten 

hebben in toenemende mate te kampen 

met wateroverlast. De door Mourik Infra 

uitgevoerde werkzaamheden zullen deze overlast 

sterk verminderen. "De fikse regenval zorgt 

steeds vaker voor overbelasting van het rioleringsstelsel", 

vervolgt Peter. "Daardoor kwam 

de Hoogstraat op het laagste punt nogal eens 

onder water te staan." Mourik zou Mourik niet 

zijn als het voor dit probleem niet een effectieve 

oplossing kon bedenken. Als vervolg op de 

eerder aangelegde extra wateropslagcapaciteit 

ter hoogte van zwembad 'In de Bende' legt het 

bedrijf twee nieuwe ondergrondse waterbergingen 

(ofwel IT-kelders) aan met een gezamenlijke 

capaciteit van ongeveer 1.300 kubieke meter. 

Het gaat hierbij om tijdelijke opslagruimtes die 

ervoor zorgen dat overtollig regenwater bij pieken 

wordt opgeslagen. Vervolgens wordt het via 

de wanden terug de bodem in geïnfiltreerd. Het 

overblijvende water wordt later via het rioolstelsel 

gecontroleerd afgevoerd. 

ACTIEF BETROKKEN 

Naast het dubbele doel kenmerkt het in 

Landgraaf uitgerolde project zich door een 


WEGENBOUW 

Overzicht werkzaamheden Hoogstraat. 

perfect staaltje samenwerking tussen gemeente, 

aannemer en burgers. "Het actief betrekken 

van de inwoners bij de werkzaamheden 

maakt dit project echt uniek", zegt Peter. 

"We hebben de mensen de mogelijkheid geboden 

om al in de ontwerpfase mee te denken 

over de plannen. Dat heeft, mede door de 

inzet van onze omgevingsmanager, een puik 

stukje commitment opgeleverd, waarvan men 

ook in de toekomst de vruchten kan plukken. 

Zo dragen in combinatie met de extra waterbergingen 

verschillende initiatieven bij aan 

het houden van droge voeten als de weergoden 

de kraan weer eens opendraaien." 

MOOI VERVOLG 

De prestaties die in het Limburgse land worden 

geleverd, stemmen uitvoerder en opdrachtgever 

tot grote tevredenheid, zo blijkt. "Voor ons 

team geldt: plezier in het werk, maakt perfectie 

in ons werk", aldus Peter. "Beide aspecten 

zijn volop aanwezig tijdens dit prachtproject, 

waarbij we ook een scherp oog hebben voor 

de belangen van de inwoners. Zo blijft de weg 

tijdens de werkzaamheden open voor calamiteiten, 

fietsers en voetgangers. Ook wordt de 

veiligheid van de weggebruikers en onze eigen 

mensen intensief bewaakt." 

KENNIS DELEN 

Freed Janssen, wethouder namens de 

Gemeente Landgraaf, is al even in zijn nopjes. 

"Met een grotere verkeersveiligheid en minder 

overlast door regenval slaan we met dit project 

twee vliegen in één klap. We zijn erg blij met 

de aanpassingen", aldus Freed, die alle ruimte 

ziet voor een vervolg elders in de regio. "Ook 

de omliggende gemeenten staan voor dezelfde 

uitdaging als wij: hoe houden we de voeten 

droog? Het is dan ook goed dat we de tijdens 

dit project opgedane ervaringen en kennis met 

hen delen." Het startschot daarvoor klonk op 

24 september jongstleden. Toen organiseerde 

Mourik en de Gemeente Landgraaf in samenwerking 

met het in infiltratievoorzieningen gespecialiseerde 

Trewatin een speciale netwerkbijeenkomst 

voor geïnteresseerde gemeenten 

uit de regio. Klimaatadaptatie was daarbij nadrukkelijk 

het centrale thema. Peter blikt terug 

op de meeting: "Regenbuien worden steeds 

frequenter en heviger. Daarom gaan de gemeenten 

in de regio Parkstad samen de uitdaging 

aan om de toenemende wateroverlast 

aan te pakken. Het toepassen van IT-kelders is 

een mogelijke oplossing om de wateroverlast 

te verminderen. We hebben deze bijeenkomst 

met de nabijgelegen gemeenten in het kader 

van verbinding en kennisdeling georganiseerd 

met als ultiem doel het stimuleren en verstevigen 

van de regionale samenwerking." ● 

Scheiding fietspad en autoverkeer. 

Aansluiten trottoir op asfalt. 

Wethouder Freed Janssen (links) en projectleider Peter Suppers. 


WEGENBOUW 

Vinding past prima bij provinciale duurzaamheidsambities 

UNIEKE ELEKTRISCHE KETEL MAAKT 

AANBRENGEN WEGMARKERINGEN 

SCHONER ÉN STILLER 

Soms komen duurzaam getinte ambities en innovatiekracht op een mooie manier samen. Neem 

nu Provincie Utrecht, die vorig jaar aangaf om rondom wegwerkzaamheden in de provincie graag 

nieuwe stappen vooruit te zetten op het duurzaamheidsfront. Zeker als het gaat om de reductie van 

de CO 2 

-uitstoot. Het vanuit Leerdam opererende Track Line zag de kans om hieraan een steentje 

bij te dragen. Dat gebeurde door de wens van de provincie te vertalen naar de ontwikkeling 

van een wereldwijd unieke innovatie: een elektrische ketel waarmee het aanbrengen van de 

wegmarkeringen binnen de provinciegrenzen een stuk milieuvriendelijker verloopt. De vinding 

verdient het dan ook ten volle om op bredere schaal te worden ingezet. Nationaal en internationaal. 


Beeld Track Line 

De door Track Line binnen de eigen bedrijfsmuren 

ontwikkelde elektrische ketel maakt alles 

anders. Schoner en stiller vooral. “Het materiaal 

dat voor wegmarkeringen wordt gebruikt, 

is meestal thermoplast”, vertelt Jan-Reint Vink, 

bedrijfsleider bij Track Line. "Dit dient voor gebruik 

tot ruim 180 graden Celsius verwarmd 

te worden. Voorheen gebeurde dat altijd met 

behulp van gas- of dieselgestookte branders." 

Vanaf oktober 2023 is dat allemaal geschiedenis. 

Voortaan maakt Track Line gebruik van een 

volledig elektrische ketel. En dat levert de nodige 

winstpunten op. Allereerst wordt uitstoot 

bespaard ten opzichte van een ketel die met 

fossiele brandstoffen wordt gestookt. Verder 

wordt de benodigde stroom deels opgewekt 

door zonnepanelen op het dak van de vrachtwagen. 

En wat ook mooi is: het aanbrengen van 

de markeringen verloopt een stuk geruislozer 

dan vroeger. "Op 17 oktober 2023 hadden we 

de primeur", blikt Jan-Reint met gepaste trots 

terug. "Toen is de ketel voor de eerste keer ingezet 

bij het aanbrengen van wegmarkeringen 

op de N238 in Huis ter Heide." 

EIGEN ONTWIKKELING 

Bij Track Line zijn ze altijd bezig met innovatie. 

Een antwoord op de plannen van de provincie 

om bij aanbestedingen in te zetten op meer 

duurzaamheid, liet dan ook niet lang op zich 

wachten. "Het duurzaamheidsprincipe van de 

provincie bracht ons op het idee om het materiaal 

dat we inzetten voor onze wegmarkeringen 

elektrisch te verwarmen", vervolgt Jan- 

Reint. "Daarmee stelden we onszelf echter wel 

voor een grote uitdaging. Want een dergelijke 

ketel aanschaffen, dat lukte niet. Simpelweg 

omdat die niet bestond. Er zijn weliswaar ketels 

die je voor een deel elektrisch kunt bijverwarmen, 

maar je blijft afhankelijk van gas of diesel 

als primaire brandstof. Vandaar dat we uiteindelijk 

hebben besloten om zélf een volledig 

elektrische ketel te gaan ontwikkelen." 

Het materiaal wordt in de groene e-ketel op een werktemperatuur van 180 graden Celsius gehouden. 

SAMENWERKING 

Het werd een intensief, spannend en complex 

proces. Want ze hebben bij Track Line dan 

wel verstand van wegmarkeringen, het kleine 


WEGENBOUW 

Vrachtwagen met conventionele uitstraling, maar met een bijzondere techniek. 

Zonnepanelen op het dak van de auto dragen tot 15% bij aan de stroom die 

onderweg benodigd is. 

ERVAREN MARKERINGSSPECIALIST 

Sinds 2001 is Track Line gespecialiseerd in het aanbrengen van markeringen en coatings 

met de meest uiteenlopende materialen. Aanvullend verricht het milieubewuste 

bedrijf zichtbaarheidsmetingen van wegmarkeringen en vervaardigt het mallen en 

sjabloonontwerpen. Met dat alles bedient Track Line gemeentes, sporten spelverenigingen, 

vliegvelden, racecircuits, bedrijven en fabrieken op maat. 

mkb-bedrijf staat allerminst te boek als ketelbouwer. 

De aanwezigheid van monteurs die in 

dienst van Track Line het machinepark van het 

bedrijf onderhouden, bood uitkomst. "Zij waren 

volop bereid om mee te denken en mee 

te werken aan de ontwikkeling van de ketel. 

Er komt hen dan ook veel eer toe", aldus Jan- 

Reint. "Dat alles heeft ongeveer een half jaar 

in beslag genomen. Toen hadden we een werkend 

product. Maar daarmee waren we er nog 

niet. De ketel moest ook nog in onze vrachtauto 

ingepast worden. Daarnaast dienden er 

zonnepanelen op het dak te worden aangebracht 

en moest de wagen voorzien worden 

van zeer zware accu's voor de energieopslag. 

Daarbij zijn we perfect geholpen door de leverancier 

van de laadbak. Uiteindelijk hebben 

we samen de klus weten te klaren." 

VERVOLG 

Inmiddels zet Track Line de met e-ketel uitgeruste 

vrachtauto niet alleen in voor de provincie 

Utrecht, maar ook voor andere klanten. Door 

het gehele land. De ketel wordt 's nachts via 

het stroomnet voorverwarmd. Gaan de wegmarkeerders 

van Track Line de volgende dag op 

weg, dan wordt er overgeschakeld naar de batterij 

in de auto. Deze houdt de ketel gedurende 

de werkzaamheden op temperatuur, samen met 

een viertal zonnepanelen die op het dak zijn gemonteerd. 

"Deze leveren momenteel al zo'n 10 

tot 15 procent van de totaal benodigde energie", 

legt Jan-Reint uit. "In de toekomst wordt 

dat mogelijk méér. Daartoe onderzoeken we 

de mogelijkheid om het ontluchtingsluik te verplaatsen. 

Dat levert plek op voor nog eens twee 

zonnepanelen." Gevraagd naar de plannen 

voor een vervolg, heeft Jan-Reint tot slot goed 

nieuws. "Ook onze overige vrachtwagens zullen 

we stapsgewijs voorzien van een elektrisch verwarmde 

ketel. We blíjven inzetten op een zo milieuvriendelijk 

werkproces." ● 

Een blik op de batterijen en de elektronische regeleenheid. 

Elektrisch verwarmd thermoplast, aanbrengen op de juiste temperatuur. 


WEGENBOUW 

Prachtig Kokowall ® geluidsscherm als afscherming van de begraafplaats in Katwijk. (Beeld: Limes Landschapsadvies) 

SPECIALIST IN DUURZAME 

GELUIDSSCHERMEN LAAT 

VEELZIJDIGHEID ZIEN: 

van reconstructie en vervanging tot nieuwbouw 

Kokosystems, een betrouwbare speler in de GWW-sector, biedt duurzame geluidsschermen 

die een natuurlijke uitstraling combineren met effectieve geluidsreductie voor uiteenlopende 

projecten. Of het nu gaat om reconstructie, vervanging of nieuwbouw, dankzij het brede 

dienstenpakket biedt Kokosystems altijd een totaaloplossing. 


Beeld Kokosystems BV, Limes Landschapsadvies 

“Van advies tot engineering en van productie tot uitvoering, wij pakken 

het allemaal op”, zegt Arjan Kick van Kokosystems. Hij noemt drie 

projecten die een inkijkje geven in de veelzijdigheid van het bedrijf. 

RECONSTRUCTIE: GELUIDSSCHERM 

LANGS DE POSTWEG IN POORTVLIET 

Bij de reconstructie van de N286 werd Kokosystems door BAM ingeschakeld 

omdat de wegverlegging zorgt voor een toename van de verkeersintensiteit 

en daarmee de geluidsoverlast voor omwonenden. De 

oplossing? Een 168 meter lang Kokowall ® geluidsscherm van 3 meter 

hoog. “We hebben in de voorbereidende fase nauw samengewerkt 

met een ingenieursbureau om de juiste specificaties voor het scherm 

vast te stellen”, zegt Arjan. “Zij leverden de sonderingsgegevens aan, 

wij hebben het geluidsscherm geëngineerd, ontworpen, geproduceerd 

en geplaatst. Zo kunnen wij onze opdrachtgevers volledig ontzorgen.” 

VERVANGING: GELUIDSSCHERM 

LANGS DE N319 TE GROENLO 

In Groenlo verving Kokosystems in opdracht van gemeente Oost-Gelre, 

een verouderd houten geluidsscherm op een hogere grondwal langs de 

N319. Kokosystems trad in dit project op als aannemer en verzorgde het 

volledige traject. Het nieuwe scherm, een Kokowall ® van 1,8 meter hoog 

en 292 meter lang, is een voorbeeld van een milieuvriendelijke aanpak: 

voor 99% recyclebaar en voorzien van groenbegroeiing. “Dat maakt het 

niet alleen functioneel, maar ook esthetisch aantrekkelijk. Bovendien is 

het een duurzame oplossing”, zegt Arjan, “want een begroeid scherm 

heeft een levensduur van meer dan 50 jaar. Aanzienlijk langer dan houten 

geluidsschermen en daarmee een uitstekende vervanger.” Hij constateert 

dat steeds meer oude geluidsschermen aan het einde van hun 

levensduur zijn. "De vervanging van verouderde geluidsschermen biedt 

ons de kans om duurzame oplossingen in te zetten die lang meegaan." 


WEGENBOUW 

NIEUWBOUW: GELUIDSSCHERM VOOR 

NIEUWBOUWWIJK IN ROTTERDAM 

Bij de ontwikkeling van een nieuwbouwwijk in Rotterdam wordt een 

nieuwe weg aangelegd: de Verlengde Bosdreef. In opdracht van 

Boskalis plaatst Kokosystems hier een nieuw geluidsscherm. De schermen, 

variërend in hoogte tussen de 1 en 2 meter en met een totale 

lengte van 220 meter zijn noodzakelijk om de woningen te beschermen 

tegen geluidshinder van deze nieuwe weg. Arjan tot slot: "Onze 

Kokowall ® geluidsschermen bieden niet alleen een esthetisch fraaie 

oplossing die voldoet aan alle geluidsnormen, ze zijn ook duurzaam 

en circulair, met gunstige LCA- en MKI-scores, perfect voor uiteenlopende 

projecten." ● 

Kokowall ® geluidsschermen combineren natuurlijke schoonheid met 

effectieve geluidsreductie. (Beeld: Kokosystems BV) 

Kokowall ® geluidsschermen: ideaal bij reconstructie, nieuwbouw of ter 

vervanging van verouderde houten geluidsschermen. (Beeld: Kokosystems BV) 

BEKIJK 

onze corporate video op kokosystems.nl 

Producent van natuurlijke geluidsschermen 

Kokosystems B.V. biedt u Turn-Key geluidsscherm projecten voor diverse toepassingen in de buitenruimte. 

Wij realiseren al bijna 20 jaar projecten voor overheden en diverse opdrachtgevers uit de GWW. Wij 

begeleiden projecten van A tot Z; van ontwerp & engineering tot installatie en beplanting. 

| KOKOSYSTEMS B.V. | 0174-244838 | INFO@KOKOSYSTEMS.NL | WWW.KOKOSYSTEMS.NL | 


WEGENBOUW 

Economisch belang niet meer leidend 

VEILIGHEIDSBESEF BIJ 

WEGWERKZAAMHEDEN GROEIT 

Werken aan de weg werd in Nederland vanuit het verleden altijd ingestoken vanuit 

economisch belang met een maximale continuïteit voor het verkeer. De laatste jaren is er 

gelukkig een kentering zichtbaar en is er meer en meer aandacht voor de veiligheid van de 

wegwerker, maar ook voor de veiligheidscultuur en het veiligheidsgedrag op de bouwplaats. 

Aan het woord is Jeroen Lammertse, algemeen directeur van Aboma, die zich inzet voor een 

veilige werkvloer, op alle fronten. 


Beeld Aboma 

Infra-aannemers roeren zich nadrukkelijk als het gaat om veilig werken 

langs de weg, merkt Jeroen op. “En logisch ook. Als je alleen al ziet 

hoeveel pijlwagens er omver worden gereden, dat is gewoon absurd. 

Werkzaamheden aan de weg worden vooral ’s nachts uitgevoerd om 

het verkeer maar zo min mogelijk te hinderen, maar ’s nachts werken 

is niet de meest veilige situatie. De roep bij Nederlandse infra-aannemers 

om een weg compleet af te sluiten bij wegwerkzaamheden, 

klinkt dan ook steeds luider.” 

De roep bij Nederlandse infra-aannemers om een weg compleet af te sluiten bij wegwerkzaamheden, klinkt steeds luider. 


WEGENBOUW 

VERGEWISPLICHT 

Ook bij opdrachtgevers staat veiligheid voortaan hoog op de agenda, in 

plaats van louter het economisch belang. “Niet in de laatste plaats vanwege 

de wettelijke vergewisplicht”, zegt Jeroen. “De opdrachtgever dient 

zich ervan te vergewissen dat er veilig gewerkt kan worden en dat er ook 

veilig gewerkt wordt. Daar moet in de ontwerpfase al aandacht voor zijn.” 

Die toenemende aandacht voor veilig werken merkt Jeroen onder meer 

aan de stijgende vraag naar trainingen die Aboma verzorgt om onder 

meer invulling te geven aan de vergewisplicht. “Het zorgt voor een betere 

communicatie tussen opdrachtgever en opdrachtnemer, in dit geval 

de infra-aannemer, van wat er vanuit veiligheidsoptiek wel of niet nodig is. 

Het feit dat hier nu veel meer aandacht voor is, en dat we het in Nederland 

aan het optuigen zijn, gaat ons echt een stap verder brengen in het creëren 

van een gezonde en veilige werkomgeving bij wegwerkzaamheden.” 

waarbij cursisten het normaal gaan vinden dat ze hulp geven, krijgen en accepteren. 

Door de trainingen vooral praktisch te houden met herkenbare 

situaties uit de praktijk werken we langzaam aan een cultuur- en gedragsverandering 

waarin veiligheid topprioriteit heeft.” ● 

VERTALING NAAR DE BOUWPLAATS 

Ook infra-aannemers zelf werken aan het vergroten van het veiligheidsbesef 

van medewerkers, volgens Jeroen. “Ons programma Zien-Handelen- 

Leren biedt daar goede handvatten voor, en is bedoeld om het gedrag wat 

leidt tot veilig werken te bevorderen. Het zorgt ervoor dat veilig werken de 

standaard wordt en dat collega’s met elkaar het gesprek durven aangaan 

over onveilige situaties en handelingen. Dat laatste is vaak het moeilijkste, 

zeker om de vertaling te maken naar de bouwplaats waar je vaak te maken 

hebt met een groot aantal verschillende (onder)aannemers en nationaliteiten. 

Maar ook dat is onderdeel van ons programma Zien-Handelen-Leren, 

Jeroen Lammertse, algemeen directeur van Aboma. 

Maxwellstraat 49 a 

6716 BX Ede 

Postbus 141 

6710 BC Ede 

T 0318 691920 

info@aboma.nl 

www.aboma.nl 

Samen streven naar een 100% gezonde 

en veilige werkomgeving 

DUURZAAM BOUWEN 

AAN VEILIGHEID EN KWALITEIT. 


WEGENBOUW 

Het Roof2Road asfaltmengsel is toegepast over een lengte van 20 kilometer. 

Gecertificeerd volgens het CROW Asfaltkwaliteitsloket 

20 KILOMETER CIRCULAIR 

ASFALT OP DIJK TUSSEN 

TIEL EN WAARDENBURG 

De dijk tussen Tiel en Waardenburg voldoet niet meer aan de huidige veiligheidseisen en moet 

worden versterkt. Bouwcombinatie Mekante Diek (Ploegam, Dura Vermeer, Van Oord) voert in 

opdracht van Waterschap Rivierenland het project uit. Het streven is zoveel mogelijk materialen 

te herbruiken. Daarom is onder meer gekozen voor een circulair asfalt mengsel van Roof2Road. 


Beeld Paul Poels 

Opdrachtgever Waterschap Rivierenland 

hanteert specifieke duurzaamheidsdoelstellingen. 

Zo wordt er bij dit project sinds 2023 

volop gewerkt met voornamelijk elektrisch 

materieel. Ook wordt zoveel mogelijk materieel 

over water aangevoerd, want dit scheelt 

transport over de weg. Daarnaast willen 

Waterschap Rivierenland en bouwcombinatie 

Mekante Diek zoveel mogelijk materialen 

hergebruiken. Het toepassen van een circulair 

asfaltmengsel is hier een belangrijk onderdeel 

van, waaronder asfalt met Roof2Road. 

Gerben Bijker, directeur Roof2Road: “De 

naam verklapt het al een beetje, Roof2Road 

is bitumineuze dakbedekking dat wordt gerecycled 

en toegepast in het asfalt. Moderne 

dakbedekking is zeer rijk aan bitumen en 

dus hartstikke waardevol om her te gebruiken. 

Wij hebben bovendien de regie over 

het totale recyclingproces in eigen handen. 

Hierdoor blijft de kwaliteit gewaarborgd van 

dakinspectie tot en met gereed product.” 

HELE DIJK VAN 

CIRCULAIR ASFALT 

Tijdens de aanloop naar het project en de 

uitvoering ervan, heeft Mekante Diek ver- 


WEGENBOUW 

schillende gesprekken gevoerd voor de toepassing 

van het circulaire asfalt van Dura 

Vermeer. Bij de aanleg van het elektrisch 

laadplein (Watthub) voor zwaar materieel, is 

asfalt met Roof2Road gebruikt. Voor het laadplein 

zelf is Circular Pave van Dura Vermeer 

gebruikt dat zelfs 100% circulair is, daar worden 

dus geen nieuwe materialen aan toegevoegd. 

Dankzij de goede ervaringen op het 

laadplein maar ook op tal van andere projecten 

in Nederland, is ervoor gekozen om ook 

asfalt met Roof2Road toe te passen op de 

gehele dijk. Een lengte van zo’n 20 kilometer 

in totaal. 

Op de dijk tussen Tiel en Waardenburg is een circulair asfaltmengsel toegepast, waaronder asfalt met Roof2Road. 

GECERTIFICEERD 

Duurzaam asfalt dat met bitumen van 

Roof2Road tot stand komt, is gecertificeerd 

volgens het CROW Asfaltkwaliteitsloket. 

Dankzij deze certificering kan elke gebruiker 

op een onderbouwde manier kiezen 

voor duurzaam asfalt met circulaire bitumen. 

Gerben: “Er kan gekozen worden voor bitumen 

die 50% circulair zijn of om zelfs alle 

toe te voegen bitumen duurzaam te vervangen. 

Dit mét behoud van dezelfde kwaliteiten. 

Grondstoffen zoals olie en energie zijn 

belangrijker dan ooit als strategische assets. 

Zeker omdat we zien dat deze steeds schaarser 

worden. Een extra reden om deze sleutelcomponenten 

circulair in te zetten.” ● 

Duurzaam asfalt & MKI verlaging 

Onderlagen - tussenlagen - SMA 

Circular Pave 


IK WIL WERKEN 

BIJ EEN BEDRIJF 

MET OOG VOOR 

VEILIGHEID 

GEEF JE CARRIÈRE BETEKENIS 

Bij Mourik geloven we dat verkeersveiligheid de basis vormt voor een duurzame toekomst. We werken op 

verschillende gebieden aan het veiliger maken van onze infrastructuur, met de kennis van vandaag en de 

maatregelen van morgen. Veiligheid staat altijd voorop, zowel voor weggebruikers als voor onze eigen medewerkers, 

en we zetten ons in om continue verbetering en preventie centraal te stellen in alles wat we doen. Geef je carrière 

ook betekenis en kom werken bij Mourik. Hierbij horen natuurlijk uitstekende arbeidsvoorwaarden en werkzekerheid 

voor vele jaren. Mensen maken Mourik en Mourik maakt morgen. 

Heb je ambitie? Bekijk onze vacatures. 

Welkom bij Mourik! 

www.mourik.nl

WEGENBOUW 

Het bedrijfsterrein van Latexfalt in Koudekerk aan den Rijn. 

Het bedrijf beschikt over een eigen R&D-afdeling. 

VAN FOSSIELE GRONDSTOFFEN NAAR 

MILIEUVRIENDELIJKE MATERIALEN 

De eisen rondom milieubescherming worden steeds strenger, en regels over CO 2 

-uitstoot en 

hergebruik van grondstoffen nemen toe. Dit vraagt om een actieve en vooruitziende aanpak. 

Bij Latexfalt, een belangrijke speler in de Nederlandse wegenbouw, begrijpen ze dit goed. 

"De uitdagingen waar we voor staan, vereisen een verandering in onze manier van werken", 

zegt Anthon Tolboom, algemeen directeur van Latexfalt. "We moeten duurzaamheid niet alleen 

zien als een verplichting, maar ook als een kans voor innovatie en concurrentievoordeel." 

Tekst Chris Elbers/Latexfalt Beeld Latexfalt 

Hoewel Latexfalt nog steeds werkt met fossiele bitumen, is er een groeiende 

focus op duurzaamheid. De overgang naar milieuvriendelijkere materialen 

is een langdurig proces dat een volledige aanpassing van de bedrijfsvoering 

en productiemethoden vereist. "De eerste stap is overstappen 

naar milieuvriendelijkere grondstoffen en zoveel mogelijk hergebruik van 

oud asfalt”, aldus Anthon. "Het blijven gebruiken van grote hoeveelheden 

aardolie voor nieuw asfalt is geen duurzame oplossing. We moeten juist 

investeren in onderzoek naar alternatieve, hernieuwbare materialen zoals 

bio-based bindmiddelen en gerecyclede stoffen. Deze innovaties vragen 

echter veel tijd en investeringen in onderzoek en ontwikkeling." 

SAMENWERKINGEN 

Latexfalt beschikt al over een eigen afdeling voor onderzoek en ontwikkeling, 

wat cruciaal is voor de ontwikkeling van duurzame materialen en technieken. 

"Door samen te werken met universiteiten, onderzoeksinstituten en 

andere partners in de sector, zoeken we actief naar oplossingen die de milieu-impact 

van wegenbouw verminderen", legt Anthon uit. "Denk hierbij aan 

nieuwe bindmiddelen met een lagere CO 2 

-voetafdruk of beter hergebruik 

van gerecycled asfalt. Daarnaast is het verlengen van de levensduur van wegen 

een belangrijke maatregel om de milieubelasting te verminderen." 

ENERGIEVERBRUIK 

Een andere uitdaging is het energieverbruik in het productieproces. "We 

moeten ons richten op het verminderen van energieverbruik en de overstap 

naar hernieuwbare energiebronnen", zegt Anthon. "Dit kan onder andere 

door processen efficiënter te maken of installaties te verbeteren met energiezuinige 

technologieën. Tegelijkertijd vraagt de energietransitie om samenwerking 

met de overheid en energieleveranciers om toegang te krijgen tot voldoende 

schone energie. Ook op dit vlak nemen we graag het voortouw." ● 

Modimuls ZR – multifunctionele kleef 

Modimuls ZR is een opslagstabiele en snelbrekende 

bitumenemulsie en is voorzien van een verjongingscomponent. 

Met 1 product het asfalt voor- en na een freesvak sealen en 

verjongen, het freesvak zelf kleven en de gestraalde markering 

behandelen. 

TOEPASSINGEN: 

Modimuls ZR vervult de functie van kleeflaag 

tussen asfaltlagen. 

Modimuls ZR is door Rijkswaterstaat erkend 

om te worden toegepast om voor- en na 

freesvakken te sealen. 

Modimuls ZR bevat een verjongingscomponent 

waardoor de levensduur van het behandelde 

oppervlak direct verbetert. 

Modimuls ZR fixeert het wegoppervlak dat is 

beschadigd door frezen of stralen. 

Leverbaar in verpakking van 25kg, 200 kg, 

1000 kg of in bulk 

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 133 

00038748010 - LATEXFALT.indd 1 18-10-2024 10:03

WEGENBOUW 

Verzekeringskwesties voorkomen? 

LAAT VERKEERSMAATREGELEN 

OVER AAN PROFESSIONALS 

Verkeersplannen, verkeersregelaars, wegafzettingen, daar moet je goed over nadenken. Een veilige 

situatie voor zowel medewerkers als verkeersdeelnemers is essentieel. Ruud Jong, directeur van 

Verkeer Centrale Nederland ziet dat hier nog wel eens wat nonchalant mee omgegaan wordt. 

“Zorg ervoor dat je bij een calamiteit kunt aantonen dat je de regels hebt nageleefd.” 

Tekst Heidi Peters 

Beeld Verkeer Centrale Nederland 

Als projectleider of uitvoerder krijg je te maken 

met wegafzettingen. In sommige gevallen zijn 

er ook gecertificeerde verkeersregelaars nodig. 

Hoeveel en welke bebordingen en afzettingen je 

nodig hebt, leggen professionele bedrijven zoals 

Verkeer Centrale Nederland vast in een verkeersplan. 

Hiervoor heeft het bedrijf verkeersspecia- 

listen en een tekenaar verkeersplannen in huis. 

Want het verkeer in goede en veilige banen leiden 

gedurende werkzaamheden, is een vak. 

HANDBOEK 96A EN 96B 

“Wij bieden advies, verkeersplannen en leveren 

ook materialen in de vorm van bebording 

en wegafzetting”, zegt Ruud. “Onze opdrachtgevers 

moeten bij wegwerkzaamheden 

voldoen aan de eisen en voorwaarden van de 

wegbeheerder. In ons werk hanteren wij de 

standaarden en richtlijnen van het CROW als 

uitgangspunt. Dit doen overheden en wegbeheerders 

doorgaans ook. Onze verkeers- 

Het verkeer wordt in goede banen geleid. 


WEGENBOUW 

plannen, tekeningen en adviezen worden getoetst 

aan de richtlijnen van het CROW.” 

Kennisplatform CROW heeft voor allerlei 

deelgebieden kennisnetwerken, cursussen en 

kennisproducten. Specifiek voor maatregelen 

op autosnelwegen ontwikkelde het CROW 

Handboek 96A en voor het werken op nietautosnelwegen 

is er Handboek 96B. In de 

handboeken vindt de gebruiker keuzebomen 

die leiden naar figuren voor standaardmaatregelen. 

“Daar kun je maar beter gebruik van 

maken”, waarschuwt Ruud. 

VOORKOMEN IS BETER… 

Want zijn ervaring is dat de volgende situatie 

geen uitzondering is; de begroting is 

afgerond, aanvullend zijn er nog verkeersmaatregelen 

nodig. Maar het is mogelijk om 

wat kosten te besparen op het project. Dus 

wordt slechts het verkeersplan uitbesteed en 

plaatsing van de bebording zelf uitgevoerd. 

“De gevolgen van deze aanpak zijn groot, als 

het fout gaat”, weet Ruud. “Wanneer er een 

ongeval plaatsvindt, waarbij je moet hopen 

dat er alleen materiële schade is, controleert 

de verzekering of de verkeersmaatregelen 

zijn geplaatst volgens de richtlijnen van het 

CROW. Als wordt geconstateerd dat er geen 

maatregelen zijn getroffen of de maatregelen 

voldoen niet aan de richtlijnen, dan ontstaat 

er een verzekeringskwestie. Met mogelijk 

het gevolg dat de verzekering niet of 

beperkt uitkeert.” 

Men denkt dat het risico minimaal is, maar 

er zijn talloze voorbeelden die het tegendeel 

bewijzen, waarschuwt Ruud. “Naast de 

verzekeringskwestie gaat het natuurlijk ook 

om de veiligheid van zowel de wegwerkers 

als de verkeersdeelnemers. Het komt regelmatig 

voor dat een voertuig per ongeluk een 

werkvak inrijdt. Daarom benadrukken wij het 

belang van een goede voorbereiding: zorg 

dat alles aan de voorkant goed geregeld is. 

Laat je ontzorgen en probeer dit niet zelf op 

te lossen.” 

Verkeer Centrale Nederland is ISO9001, 

BRL9101 en VCA* gecertificeerd. ● 

Verkeer Centrale Nederland levert ook de materialen. 



GROOT ONDERHOUD A10 EN ZEEBURGERBRUGGEN 

Samen leren, samen innoveren 

Handen inéén voor 

duurzame wegverharding 

op de A10 

Afgelopen zomer heeft bouwbedrijf BAM Infra Nederland, 

in opdracht van Rijkswaterstaat, groot onderhoud gepleegd 

aan de Zeeburgerbruggen in de A10. Bijzonder aan dit 

project is dat het deel uitmaakt van de Koploperaanpak 

Duurzame Wegverharding. Wat dit precies in de praktijk 

betekent, vertellen Tom van Beekum en Rémy van den 

Beemt, beiden werkzaam bij BAM. 


Beeld BAM/Rijkswaterstaat 

In een kort tijdsbestek is er met veel man gewerkt aan het onderhoud. 



Overzicht van het onderhoud aan de Zeeburgerbruggen op de A10. 

Rijkswaterstaat legt de lat hoog als het gaat om 

duurzaamheid, zeker voor de vernieuwing van 

het wegennet in Nederland. Om haar duurzame 

ambities waar te maken, heeft Rijkswaterstaat 

de Koploperaanpak Duurzame Wegverharding 

geïntroduceerd. Het groot onderhoud aan de 

Zeeburgerbruggen is één van de geselecteerde 

projecten om de gewenste verduurzaming in 

praktijk te brengen. BAM kwam op dit terrein als 

beste aanbieder naar voren. “Dit project is een 

mooi voorbeeld van hoe we in de keten samenwerken 

en innovaties kunnen toepassen”, vertelt 

Rémy van den Beemt, Hoofd Technologie bij 

BAM Infra Nederland. “Asfalt leent zich uitstekend 

voor verduurzaming. Sterker nog, bij BAM 

zijn we 25 jaar geleden al gaan experimenteren 

om asfalt op een lagere temperatuur te produceren 

met als resultaat LEAB-asfalt (laag energie 

asfaltbeton). De productie van LEAB kost minder 

energie dan die van traditioneel asfalt, omdat het 

geproduceerd wordt bij een temperatuur van 130 

in plaats van 165 graden Celsius. Hiermee verlagen 

we de CO 2 

-uitstoot met 30%.” 

VEZELS IN PLAATS 

VAN POLYMEREN 

Alle asfaltinnovaties bij BAM staan in het teken 

van temperatuurverlaging. Naast het LEABasfalt, 

wordt gewerkt aan het vervangen van polymeren 

door vezels waar mogelijk. “Wat je nu 

aanbrengt, moet over vijftien jaar hergebruikt 

kunnen worden. Pas je nu asfalt met polymeren 

toe, geproduceerd op een hoge temperatuur, 

dan is dat over tien tot vijftien jaar nog stugger 

en dus veel minder geschikt voor hergebruik. 

Daarom zijn we nu al bezig om, waar mogelijk, 

polymeren te vervangen door vezels. Deze 

kunnen namelijk op een lagere temperatuur 

geproduceerd en straks ook weer hergebruikt 

worden. Want over tien tot vijftien jaar produceren 

we asfalt ongetwijfeld nog maar op 80-90 

graden Celsius. Zo kan ook het hergebruik van 

asfalt omhoog. Dit sluit goed aan bij onze focus 

op temperatuurverlaging. Al met al is het zeker 

een uitdaging en een interessante puzzel.” 

NOG GROENER 

De verduurzaming bij het groot onderhoud 

aan de Zeeburgerbruggen gaat echter verder. 

“Al het asfalttransport is op HVO100”, vertelt 

Tom van Beekum, projectleider bij BAM Infra 

Nederland. “Het asfalt zelf is geproduceerd 

op groen gas.” 

LEERPUNTEN EN KANSEN 

Hoeveel duurzame maatregelen er op de markt 

ook zijn, het toepassen en gevalideerd krijgen, 

vraagt tijd. Tom: “Een goed voorbeeld daarvan 

is de diversiteit aan asfaltmengsels. Er zijn veel 

mengsels, maar dat wil niet zeggen dat de toepassing 

ervan vanzelfsprekend is. Tegelijkertijd 

zien we hier ook weer kansen in. Als we op grotere 

schaal freesmateriaal kunnen inwinnen en 

scheiden, biedt dit weer mogelijkheden om 

het aandeel herbruikbaar asfalt te verhogen. 

Datzelfde geldt voor elektrisch materieel. Wij als 

BAM investeren veel in elektrificatie, zoals bijvoorbeeld 

in ons asfaltmaterieel. Onze onderaannemers 

en partners zijn hier ook mee bezig, 

al dan niet op kleinere schaal. Daarnaast kunnen 

de meeste materieelstukken van onze onderaannemers 

en partners ook op HVO100 rijden.” 

VUURDOOP VOOR 

VINGERVOEGOVERGANGEN 

Naast nieuw asfalt hebben de Zeeburgerbruggen 

nieuwe voegovergangen gekregen, zogenaamde 

vingervoegen van 20 meter lang en 18 ton in 

gewicht per stuk. Dit zijn in Nederland de grootst 

gerealiseerde vingervoegen. Ze zijn nog niet eerder 

in Nederland bij zo’n grote overspanning tussen 

brugdek en landhoofd toegepast: ze overbruggen 

namelijk ongeveer een halve meter. 

Ruimte voor meer duurzame innovaties 

Onderdeel van de Koploperaanpak is dat dit 

kansen biedt voor bewezen innovaties, en de 

mogelijkheid om nieuwe duurzame maatregelen 

toe te passen. “Gedurende het traject biedt 

Rijkswaterstaat ruimte voor aanvullende duurzame 

maatregelen die nog in ontwikkeling zijn”, 

legt Tom uit. “Denk aan mogelijke proefvlakken 

van innovatieve asfaltmengsels die nog niet gevalideerd 

zijn en CO 2 

-arme elementenverharding 

op de verzorgingsplaatsen die we later in 

het traject gaan reconstrueren. Wat we uiteindelijk 

gaan toepassen moet nog bepaald worden. 

Dat is het spanningsveld tussen de duurzame 

wensen en de technische mogelijkheden.” ● 

BAM heeft haar LEAB-asfalt aangelegd op de Zeeburgerbruggen. 


137


Innovatie in eigen huis 

PANORAMACAMERA VOOR 

CONTROLE EN INSPECTIE 

AFWATERINGSSYSTEEM A10 

Vandervalk+degroot is één van de weinige bedrijven in Nederland die de hele keten van natte 

ondergrondse infrastructuur beheert. Van gootsteenputje tot waterzuivering en van ontwerp tot 

beheer. In opdracht van bouwbedrijf BAM Infra Nederland hebben ze afgelopen zomer de controle 

en inspectie van het afwateringssysteem uitgevoerd op het traject A10 Zeeburgerbruggen. 


Beeld Vandervalk+degroot 

“Onze rioolinspectiecamera ziet tot in detail 

of er schade aan een leiding is”, legt John 

Witkamp, CEO van Vandervalk+degroot, uit. 

“Onze moderne software zorgt ervoor dat de 

beelden worden verwerkt tot een 3D-video 

wat ons een goed overzicht geeft van de leiding, 

geen plek wordt overslagen. Op basis 

van de 3D-beelden maken wij een rapportage 

op en geven advies voor eventueel herstel of 

vervanging.” De camera is ook ingezet bij de 

inspectie van het nieuwe afwateringssysteem 

op het traject van de Zeeburgerbruggen. “Bij 

renovatie van wegen is het belangrijk dat de 

afvoer van het regenwater goed geregeld is 

om zo te voorkomen dat het water op de weg 

blijft staan. Tijdens de inspectie troffen we 

geen bijzonderheden aan. Dit betekent dat 

BAM het werk netjes heeft uitgevoerd. Zien 

we bij een inspectie wel schade, dan geven 

wij deze specifieke codes mee ofwel ingrijpof 

waarschuwingsmaatstaven conform de 

Europese norm EN13508-2. Dit zijn universele 

codes zodat iedere aannemer precies 

weet wat het inhoudt en welke maatregelen 

gewenst zijn.” 

dingen. We hebben binnen Ciboor vof een samenwerkingsverband 

waarbij we samen met 

BAM als partner verantwoordelijk zijn voor het 

totale beheer en onderhoud van de openbare 

ruimte waarbij wij het domein riolering en hemelwater 

voor onze rekening nemen.” 

INNOVATIE IN EIGEN HUIS 

Met twaalf vestigingen is Vandervalk+degroot 

niet alleen de grootste rioolreiniger in 

Nederland, zij zijn ook het enige bedrijf in 

Europa dat haar eigen materieel bouwt én 

onderhoudt. “Wij laten ons niet remmen 

door ontwikkelingen, wij ontwikkelen zelf. Zo 

hebben we inmiddels ook enkele volledige 

elektrische inspectievoertuigen in onze vloot 

geschikt voor binnensteden en woonwijken 

waar milieuzones van kracht zijn. Het verduur- 

SAMENWERKINGSVERBAND 

MET BAM 

De relatie met BAM en Vandervalk+degroot 

gaat zo’n veertig jaar terug. “Vroeger ging 

het vooral om het reinigen en inspecteren van 

rioleringswerk, tegenwoordig doen we ook 

specifieke zaken als afvoeren afwateringslei- 

De rioolinspectiecamera ziet tot in detail of er schade aan een leiding is. 



Door heel Nederland voert Vandervalk+degroot inspectie en onderhoud uit aan leidingen en rioleringen. 

zamen van de grote voertuigen is bij ons nog 

in ontwikkeling omdat je hier te maken hebt 

met een te hoge piekvraag in vermogen. 

Omdat ook BAM voorloper is op het gebied 

van duurzaamheid, werken we nauw samen 

en kijken we welke ontwikkelingen en innovaties 

interessant en haalbaar zijn.” Een recente 

innovatie uit eigen koker is bijvoorbeeld 

de spuitkopcamera, een spuitkop en High 

Defi nition camera ineen. Deze wordt ingezet 

bij steekproefcontrole bij reinigingsprojecten 

en maakt de toestand van het riool na reiniging 

eenvoudig inzichtelijk. De spuitkop is 

middels WiFi verbonden met een afstandsbediening 

met GPS die signalen doorstuurt 

naar de tablet. “Wij maken hierbij gebruik 

van AI. Die zet beelden met afwijkingen razendsnel 

om in data. Er is nog altijd een menselijk 

oog nodig om de laatste details van de 

beelden te beoordelen, maar deze techniek 

helpt ons vooral om snel een beeld te krijgen. 

Beeldmateriaal van een riool is namelijk 

binnen vijf minuten online beschikbaar. Het 

is een win-winsituatie: de opdrachtgever bespaart 

kosten, wij besparen tijd en inzet van 

duur materieel.” ● 

“Op basis van de 3D-beelden maken wij 

een rapportage op en geven advies voor 

eventueel herstel of vervanging” 

Met twaalf vestigingen is Vandervalk+degroot de grootste rioolreiniger in Nederland. 



Uitzetten van wegmarkering voor asfaltspreidmachine 

80 KILOMETER AAN 

NAUWKEURIGE MAATVOERING 

Afgelopen zomer voerde Rijkswaterstaat groot onderhoud uit aan de Zeeburgerbruggen in 

de A10. Een groot werk dat in een kort tijdsbestek uitgevoerd moest worden en waarbij veel 

mensen betrokken waren. Precies het werk waar Johan de Bruin zich in thuis voelt. In opdracht 

van hoofdaannemer bouwbedrijf BAM Infra Nederland was hij mede verantwoordelijk voor de 

maatvoering, transportbegeleiding en bewaken van de planning. Daarnaast is hij met zijn bedrijf 

volop bezig met de ontwikkeling van een duurzame freeswijze van wegmarkeringen. 

Een nichemarkt waar volgens Johan veel potentie in zit. 


Beeld De Bruin Ermelo 

Johan zit al heel wat jaren in het vak. Zijn kennis en ervaring zet hij, 

onder de naam De Bruin Ermelo, in als zelfstandig uitvoerder en werkvoorbereider 

voor onder meer BAM en andere aannemers in de grond-, 

wegen waterbouw. Het werk dat hij heeft uitgevoerd voor het groot 

onderhoud van de Zeeburgerbruggen is divers, van maatvoering tot 

begeleiding van de dagelijkse gang van zaken en het bewaken van de 

planning. “In dit geval lag er al een compleet draaiboek”, vertelt Johan, 

“aan mij om ervoor te zorgen dat iedere onderaannemer ook op het 

juiste moment op de juiste plek zijn werk kon uitvoeren, denk hierbij 

onder meer aan transportbegeleiding en het afstemmen van de planning 

met de diverse onderaannemers. Dit werk is niet voor iedereen 

weggelegd, je moet wel een zekere stressbestendigheid in je hebben, 

want het is topsport als je bedenkt dat je continu in de weer bent om 

alles goed te regelen.” 

voor het plaatsen van de nieuwe vingervoegen. “Alles waar hoogte, 

breedte en lengte een rol speelt, meten wij op. Wij brengen de stuurlijnen 

aan op het asfalt, zodat de frezers en asfaltwagens precies weten 

WEGMARKERINGEN EN STUURLIJNEN 

Naast het werk als uitvoerder heeft Johan ook de maatvoering verzorgd. 

Hiervoor beschikt hij over een vaste poule van mensen waarmee 

hij samenwerkt. Onder maatvoering vallen onder meer het opstellen 

van hoogteplannen voor de diverse kunstwerken en de maatvoering 

“De wegmarkering en stuurlijnen 

worden uitgezet met zelf 

opgebouwde auto’s die met een 

snelheid van 5 à 6 kilometer per 

uur de stuurlijnen uitzetten” 

Het frezen van het asfalt vraagt precisie. 



Met een speciaal ontwikkelde freesmachine met diamantslijper kan heel nauwkeurig gefreesd worden in asfalt zonder het bestaande asfalt te beschadigen. 

waar ze moeten rijden.” De wegmarkering en stuurlijnen worden uitgezet 

met zelf opgebouwde auto’s die met een snelheid van 5 à 6 kilometer 

per uur de stuurlijnen uitzetten. “In totaal beschikken wij over drie 

van dit type auto’s, waaronder binnenkort ook één elektrische. Met de 

auto zijn we goed zichtbaar en werken we veilig aangezien we veelal ’s 

nachts werken. Het werkvak op de A10 waar wij de maatvoering hebben 

uitgevoerd, was ruim 2 kilometer. Hier hebben we in totaal 80 kilometer 

aan lijnen uitgezet.” 

De wegmarkering en stuurlijnen worden uitgezet met zelf opgebouwde auto’s. 

DUURZAAM VERWIJDEREN EN 

HERGEBRUIK VAN WEGMARKERING 

Naast zijn werk als uitvoerder en maatvoering, spitst Johan zich toe 

op het verwijderen van wegmarkeringen op een duurzame en verantwoorde 

manier. “Duurzaamheid speelt een steeds grotere rol binnen 

de sector. Als je bedenkt dat er gemiddeld zo’n honderden ton aan 

wegmarkering op de weg worden aangebracht, begrijp je ook dat die 

er ook weer af moeten. Het is dus een markt met veel potentie waar 

we verduurzaming in willen doorvoeren. Het wordt meer en meer een 

specialisme. Dit betreft zowel het hergebruik van het materiaal als de 

manier waarop je het verwijdert.” Johan heeft voor het verwijderen een 

speciale machine laten ontwikkelen in de Verenigde Staten. Met deze 

machine kan hij middels een diamantslijper met een nauwkeurigheid 

van 0,2 millimeter frezen in asfalt zonder het bestaande asfalt te beschadigen. 

Dit bespaart veel onnodig asfaltpuin en dus ook transportbewegingen. 

Dezelfde machine kan ook ingezet worden om door asfalt 

en betonconstructies te frezen om zo ruimte te maken voor kabels, leidingen 

en glasvezel. “De techniek is nog in ontwikkeling en de eerste 

testen voor hergebruik zijn in gang gezet.” ● 



Duurzame informatieborden op A10 

STORMPROOF, SNEL EN 

VEILIG TE PLAATSEN 

Afgelopen zomer voerde Rijkswaterstaat groot onderhoud uit aan de Zeeburgerbruggen (A10). 

Voor de aankondiging van deze wegwerkzaamheden zijn langs het traject Bordbusters ingezet, 

duurzame en innovatieve projectborden. Eric Heijting is de drijvende kracht achter Bordbusters: 

“Vernieuwing is ons speerpunt en we ontzorgen maximaal onze klanten.” 


Beeld Bordbusters 

“Je zult ons geen ‘nee’ horen zeggen, en we 

denken vooral ‘hoe kunnen we met de klant 

meedenken? Zo zijn we ook op het idee van 

Bordbusters gekomen”, aldus Eric. “De houten 

informatieborden die veel gebruikt werden 

langs de wegen waren moeilijk te verplaatsen, 

niet stormbestendig en veroorzaakten veel afval. 

Daarbij komt dat bovengronds funderen een 

aanzienlijke vermindering van kabel en leidingschades 

realiseerde. Dit is ook niet onopgemerkt 

gebleven bij vele partners in de GWW-sector.” 

OOG VOOR DUURZAAMHEID 

De Bordbusters zijn constructies met een betonnen 

voet en een frame van gegalvaniseerd 

staal, stormproof dus. Bordbusters ontwerpt 

en produceert de borden in eigen huis, wat 

het bedrijf heel flexibel maakt. Aandacht voor 

duurzaamheid is er ook. “Onze Bordbusters 

zijn volledig recyclebaar en wij maken gebruik 

van milieuvriendelijke inkten. We willen een zo 

klein mogelijke ecologische voetafdruk achterlaten. 

Zo zijn we gecertificeerd volgens de CO 2 

- 

prestatieladder trede 3. Bovendien doen er alles 

aan om een zo prettig en veilig mogelijke 

werkomgeving voor onze mensen te creëren, 

vandaar dat we ook ISO en VCA** zijn gecertificeerd. 

Ook zetten we regelmatig sociale werkplaatsen 

in voor de productie van onze borden, 

alles in het kader van een stuk social return.” 

MULTI-INZETBAAR 

Juist vanwege de kwaliteit, duurzaamheid en 

het gemak van Bordbusters, zijn ze niet meer 

weg te denken uit het straatbeeld. Het bedrijf 

werkt al jarenlang samen met BAM Infra 

Nederland, evenals met Rijkswaterstaat, pro- 

“Het fijne aan deze projectborden is dat 

ze heel snel te plaatsen zijn zonder hinder, 

dankzij de bovengrondse en onverankerde 

plaatsing van de constructie” 

Groot Bordbuster met informatie over een project. 

vincies, gemeenten en commerciële partijen. 

In opdracht van BAM zijn de Bordbusters afgelopen 

zomer ingezet langs de A10 om automobilisten 

te informeren over de werkzaamheden 

aan de Zeeburgerbruggen. “Inmiddels 

hebben we vijf varianten qua afmetingen, van 



mini-Bordbusters (1,5 bij 1,5 meter) tot mega- 

Bordbusters (6 bij 6 meter) waardoor ze ook 

ingezet kunnen worden voor bijvoorbeeld 

evenementen, exposities, bouwprojecten en 

reclamedoeleinden. Daarbij komt dat alle varianten 

te koppelen zijn, zodoende kunnen we 

nagenoeg alle maten leveren.” Het fijne aan 

de Bordbusters is dat ze heel snel te plaatsen 

zijn zonder hinder dankzij de bovengrondse 

en onverankerde plaatsing van de constructie. 

Het plaatsen en verplaatsen verzorgt 

Bordbusters overigens zelf met haar uitgebreide 

wagenpark. 

NIEUW: TIJDELIJKE BUSHALTES 

Dankzij de no-nonsense mentaliteit van de mensen 

van Bordbusters, zijn veel opdrachtgevers al 

klant vanaf het eerste uur. “Wij denken graag 

met de klant mee. Mooi voorbeeld hiervan is 

een ander vernieuwend product van ons, de tijdelijke 

bushalte. Connexxion legde bij ons de 

vraag neer of wij iets konden bedenken voor een 

tijdelijke bushaltevoorziening in verband met 

wegwerkzaamheden, evenementen en omleidingen. 

Zo is het idee voor de tijdelijke bushalte 

van staal en aluminium ontstaan die je modulair 

kunt opbouwen. De perrons zijn rolstoeltoegankelijk 

conform de normen van reizigersorganisatie 

Rover en worden bovendien voorgeschreven 

door het CROW. Tegenwoordig worden zelfs 

complete tijdelijke stations gebouwd met onze 

systemen om onderhoud te plegen aan de reguliere 

stations.” ● 

De Bordbusters worden ingezet voor diverse doeleinden, zoals projectinformatie en bij evenementen. 

Voordeel is de robuustheid van de Bordbusters. 

Mobiele en tijdelijke bushalte is ideaal bij evenementen of als de route aangepast wordt. 


Right System. 

Right Place. 

De voordelen van S&P Asfaltwapening: 

• Levensduur verlengend, 

• Gebitumineerde glas- en koolstofvezels, 

• Optimale hechting ook met Warm Mix Asfalt, 

• Bewezen freesbaar en circulair, 

• Snelle uitvoering, 

• Het hele jaar toepasbaar. 

Meer informatie op www.sp-reinforcement.nl 

©2024 S&P Reinforcement


Langere levensduur dankzij asfaltwapening van glasvezel 

SCHEUREN VOORKOMEN 

KUN JE NIET, VERTRAGEN WEL 

Hoe langer asfalt meegaat, hoe beter. Mits het op een duurzame manier kan. Om deze reden 

past bouwbedrijf BAM Infra Nederland bij het groot onderhoud van de Zeeburgerbruggen 

in de A10 asfaltwapening toe. Om precies te zijn S&P GLASPHALT ® GV120-200, een 

voorgebitumineerde asfaltwapening op basis van glasvezel. Belangrijk voordeel van 

dit type wapening is de snelheid waarmee het aangebracht wordt. 


Beeld S&P Reinforcement Benelux 

“Om je een idee te geven van de snelheid waarmee wij GLASPHALT ® 

aanbrengen; gemiddeld doen we 1.000 tot 1.500 m 2 per uur. In twee 

volle dagen hebben we zelfs 45.000 m 2 gerealiseerd”, vertelt Ton 

van Loef, adviseur Techniek & Commercie bij S&P Reinforcement 

Benelux. S&P is een wereldwijd toonaangevende fabrikant van materialen 

voor de versterking en herstel van beton- en asfaltconstructies. 

Asfaltwapening van glasvezel en koolstof is één van haar producten. 

Wereldwijd wordt het toegepast om asfalt te versterken en zodoende 

scheurvorming aanzienlijk te vertragen. “Met name in gebieden 

met een hoog risico op scheurvorming is het veel gevraagd, zoals in 

het westelijk deel van Nederland. Maar ook bij verbreding van wegen 

en wegen met een hoge verkeersbelasting en bruggen, bewijst het 

zijn meerwaarde.” 

NAADLOOS SAMEN MET LEAB ASFALT 

S&P werkt nauw samen met BAM, zowel op het project Groot onderhoud 

Zeeburgerbruggen A10 als elders in Nederland zoals op diverse 

N-wegen in Zuid-Holland. Bij het onderhoud van de Zeeburgerbruggen 

Zodra asfaltwapening is aangebracht kan direct de asfaltlaag worden 

aangebracht. 

Belangrijk voordeel van dit type wapening is de snelheid waarmee het 

aangebracht wordt. 



Het net is tijdens de installatie vormbaar naar de ondergrond. 

(A10) vervangt Rijkswaterstaat het wegdek met asfalt dat voor 50% 

uit gerecycled asfalt bestaat. Ook wordt dit asfalt met minder energie 

geproduceerd en gelegd. Bouwbedrijf BAM Infra Nederland is de 

uitvoerder van dit bijzondere project. Hierbij brengt BAM haar Laag 

Energie Asfalt Beton (LEAB) aan. De productie hiervan kost minder 

energie dan die van traditioneel asfalt. “Onze asfaltwapening gaat 

perfect samen met dit type asfalt. Daarnaast is het bewezen freesbaar, 

circulair en toepasbaar op bestaand, gefreesd en nieuw asfalt.” 

VORMBAAR 

De wapening wordt in de vorm van matten, ofwel netten, aangebracht. 

Het mooie volgens Ton is dat deze flexibel zijn en zich vormen 

naar het asfalt wat het asfalt extra sterk maakt. “Het wapeningsnet 

van S&P is volledig geïmpregneerd met bitumen en de knooppunten 

van het net zijn niet gefixeerd. Het net is tijdens de installatie daardoor 

vormbaar naar de ondergrond en kan direct onder de bovenlaag 

van het asfalt worden gelegd. En omdat het vormbaar is, is het ook 

zonder veel moeite in bochten met grote tot middelgrote radii aan te 

brengen. Zodra asfaltwapening is aangebracht kan direct de asfaltlaag 

worden aangebracht. Zo beperk je de tijd dat een weg afgesloten 

moet worden.” 

“De asfaltwapening is 

bewezen freesbaar, circulair 

en toepasbaar op bestaand, 

gefreesd en nieuw asfalt” 

ASFALTTREIN 

Wat BAM betreft, heeft de toepassing van S&P asfaltwapening 

een duidelijke meerwaarde. “Want”, zo vertelt Harco Pieterse, 

Regiotechnoloog bij BAM, “de gebitumineerde vezels zorgen voor 

een optimale aanhechting en interactie met de kleeflaag. Daarnaast 

zorgt de flexibele vezel voor een goede hechting op bijvoorbeeld 

een gefreesd oppervlak. En niet te vergeten: de applicatiesnelheid 

geeft de legploeg een halfuur voorsprong en de asfalttrein haalt ze 

niet meer in.” ● 



Op de A10 zijn onder meer de veegmachines met rolbezem ingezet om alles te vegen na het asfaltfrezen. 

Veegmachines en wegdekreinigers in actie 

A10 KLAAR ‘GESTOOMD’ VOOR 

NIEUW DUURZAAM ASFALT 

Afgelopen zomer voerde bouwbedrijf BAM Infra Nederland in opdracht van Rijkswaterstaat 

groot onderhoud uit aan de Zeeburgerbruggen. Hierbij zijn de voegovergangen vervangen 

en is het asfalt vernieuwd. Onmisbaar onderdeel van de werkzaamheden is het reinigen 

voor en na het asfalteren. Hiervoor kwamen de veegmachines en wegdekreinigers van 

Wolfswinkel Reiniging in actie. 


Beeld Bertels Fotografie 

Om het wegdek van de Zeeburgerbruggen van 

nieuw asfalt te voorzien, moet het oude asfalt er 

eerst af. En dat betekent veel sloop- en freeswerk. 

Is de oude laag eenmaal verwijderd, dan moet 

er puin geruimd worden. En op het moment dat 

de nieuwe laag asfalt is aangebracht, dan wordt 

deze eerst gereinigd voordat er überhaupt verkeer 

over kan rijden. Precies de momenten waarop 

de rolbezemwagens en de wegdekreinigers 

met waterwagens van Wolfswinkel Reiniging 

in actie komen. “Wij doen infrareiniging in de 

breedste zin van het woord. Dankzij ons veelzijdige 

en omvangrijke machinepark kunnen we 

grote infrastructurele projecten volledig in ei- 

gen beheer uitvoeren”, aldus directeur-eigenaar 

Wim van Wolfswinkel. Het groot onderhoud aan 

de Zeeburgerbruggen is hier een treffend voorbeeld 

van. “Kijken we naar de werkzaamheden 

op de A10, dan hebben we onze veegmachines 

met rolbezem ingezet om alles te vegen na het 

asfaltfrezen. Er werden namelijk meerdere banen 

naast elkaar gefreesd waarbij het afval als 

het ware omgerold wordt en we alleen het afval 

op de laatste baan op hoeven zuigen. De laatste 

stoflaag hebben we met onze wegdekreiniger 

verwijderd. Bij het aanbrengen van het asfalt 

heb je ook altijd aan het begin en eind een stukje 

uitloop van het asfalt. Ook dit hebben we verwijderd 

en schoongemaakt. Wanneer nodig drogen 

we het nieuwe asfalt zodat de nieuwe belijning 

aangebracht kan worden.” 

HERGEBRUIK VAN WATER 

Bij het reinigen van asfalt wordt veel water gebruikt. 

Maar daar hebben ze bij Wolfswinkel goed 

over nagedacht. “Ja, onze machines gebruiken 

veel water. Voor dit water gebruiken we echter 

regenwater dat we opvangen in een speciale 

bufferkelder op onze locatie in Maarsbergen. En 

het afvalwater en veegafval dat we in onze machines 

meenemen van projecten, verwerken we 

op ons eigen terrein voor hergebruik.” 



SAMENWERKING 

ALS PARTNERSHIP 

Wolfswinkel Reiniging werkt op diverse projecten 

nauw samen met BAM. Naast het groot 

onderhoud aan de Zeeburgerbruggen, werken 

ze onder meer samen binnen het project 

Integraal Groot Onderhoud-Oost en het contract 

Integraal Dagelijks Beheer en Onderhoud 

(DBO) Noord- en Zuid-Holland. “Voorheen 

vond het merendeel van het werk plaats in de 

nacht en weekenden. Gezien de hoeveelheid 

wegwerkzaamheden is de druk hoog en moet 

er meer doordeweeks gewerkt worden. Daar 

werken we samen ook naar toe, mede omwille 

van de veiligheid van de mensen die aan de 

weg werken. Daarom streven we er ook naar 

om met alle betrokken partijen meer planmatig 

te werken om dit vaker mogelijk te maken.” 

Over de samenwerking met BAM is Wim zeer 

te spreken. “Lag voorheen vooral de nadruk op 

enkel het uitvoeren van de opdracht, vandaag 

de dag werken we steeds meer als partners samen 

waarbij we samen kijken hoe we ons werk 

goed en veilig kunnen uitvoeren.” ● 

Er werden meerdere banen naast elkaar gefreesd waarbij het afval als het ware omgerold wordt. 

WOLFSWINKELREINIGING.NL 

DE SPECIALIST IN INFRA REINIGING 

WOLFSWINKEL REINIGING 

KENT DE WEG 

VEEGWAGENS EN WEGDEKREINIGERS WEGDEKDROGERS ZOAB CLEANERS 


241008_WW_adv_1:2 pagina_C2.indd 1 08-10-2024 18:45

DIJKVERSTERKING LAUWERSMEERDIJK – VIERHUIZERGAT 

De werkzaamheden verlopen tot op heden keurig volgens planning. 

IN VIER BOUWSEIZOENEN 

NAAR DE MEEST DUURZAME 

DIJK VAN NEDERLAND 

In het noorden van Nederland werkt Combinatie Waddenkwartier aan de versterking van de 

Groningse Lauwersmeerdijk. De combinatie, bestaande uit Heijmans en GMB, heeft het project 

in 2020 aangenomen als een 2-fasen contract van opdrachtgever waterschap Noorderzijlvest. 

In april 2023 is de realisatie buiten gestart, die in totaal vier ‘bouwseizoenen’ in beslag neemt. 

Projectmanager Gérard Porton neemt ons mee op de dijk en bespreekt de stappen die leiden 

tot de meest duurzame dijk van Nederland. 


Beeld Combinatie Waddenkwartier 

Tussen Lauwersoog en de Westpolder ligt de Groningse Lauwersmeerdijk. 

Die dijk voldoet niet meer aan de eisen voor veiligheid en moet dus versterkt 

worden. “Op basis van het voorlopig ontwerp dat al was opgesteld door het 

waterschap én was getoetst op maakbaarheid, kansen en duurzaamheid, 

hebben wij als bouwcombinatie het definitief- en uitvoeringsontwerp gemaakt”, 

zegt Gérard. “Op 17 februari 2023 hebben we de realisatie gegund 

gekregen en zijn we gestart met de uitvoering buiten. Die duurt vier jaar, of 

beter gezegd, vier bouwseizoenen van april tot oktober. In het stormseizoen 

mogen we buitendijks niets ondernemen. Binnendijks mogen we echter wel 

de werkzaamheden afmaken en zitten we dus wat ruimer in de tijd.” 

KOPPELPROJECTEN 

Behalve het versterken van de dijk over een lengte van 9,2 kilometer worden 

er ook een aantal koppelprojecten meegenomen. “Het zijn projec- 


DIJKVERSTERKING LAUWERSMEERDIJK – VIERHUIZERGAT 

Het project loopt nog tot 2027, waarna de Groningse Lauwersmeerdijk weer 

voor minstens 50 jaar voldoet aan de eisen voor veiligheid. 

ten die direct raakvlak hebben met de dijk en die het waterschap samen 

met gemeente Het Hogeland, de provincie Groningen, Rijkswaterstaat, 

het Groninger Landschap namens samenwerkende natuurorganisaties en 

Defensie heeft toegevoegd aan de dijkversterking”, licht Gérard toe. “Zo 

kunnen projecten slim meeliften met de werkzaamheden aan de dijk. Laat 

je zo’n kans verlopen, dan komt het er de eerste tijd niet meer van. In totaal 

zijn er vooraf zeven koppelprojecten benoemd en die gaan ook alle 

zeven mee in de realisatie. Het varieert van de renovatie van de Westelijke 

Havendam en het realiseren van een tweede ontsluitingsweg naar de haven 

tot de aanleg van een fietspad over de dijk, het aanpassen van de 

onderhoudsweg van Defensie en drie ecologische koppelprojecten die de 

biodiversiteit op en rond de dijk en van de Waddenzee stimuleren.” 

De oude dijkbekleding gaat eraf en komt volledig nieuw terug in een sterkere 

en zwaardere uitvoering. 

Behalve het versterken van de dijk over een lengte van 9,2 kilometer worden er 

ook een aantal koppelprojecten meegenomen. 

AANTOONBAAR DUURZAAM 

De ambities van de combinatie en het waterschap liegen er niet om. “We 

hebben met elkaar afgesproken om de meest duurzame dijk van Nederland 

te maken. Natuurlijk is het een momentopname, want de ontwikkelingen 

gaan onverminderd door. Al het materiaal dat vrijkomt wordt in ieder geval 

voor de volle 100% hergebruikt, variërend van het asfalt en de koperslakblokken 

tot de klei en betonproducten”, zegt Gérard. “Door alle klei 

te hergebruiken hoeven we veel minder klasse 1-klei aan te voeren, en dat 

scheelt enorm in transportbewegingen en dus CO 2 

-uitstoot. We halen bovendien 

vrijwel alle bouwstoffen binnen een straal van 50 kilometer rondom 

het werk. Alleen de breuksteen komt van ver. Verder zetten we zoveel mogelijk 

elektrisch materieel in waarmee we de uitstoot van broeikasgassen op de 

bouwplaats gedurende de bouw met circa 50% reduceren. Dit doen wij als 

Heijmans en GMB niet alleen. Wij hebben meerdere partijen uit de regio bereid 

gevonden om ook te investeren in elektrisch materieel.” En Combinatie 

Waddenkwartier kan die duurzaamheidsmaatregelen ook aantonen. “We 

hebben bij de planuitwerking van het project een duurzaamheidsrapportage 

gemaakt, waarin onze ambities en maatregelen ook zijn onderbouwd.” 

DRIE DEELGEBIEDEN 

Terug naar de dijkversterking zelf. “We zijn met de uitvoering begonnen 

op de grens met Friesland, en wel met het onderhoud buitendijks bij 

de R.J. Cleveringsluizen, de spuisluizen van het Lauwersmeer”, vervolgt 

Gérard. “De oude dijkbekleding gaat eraf en komt volledig nieuw terug 

in een sterkere en zwaardere uitvoering. Vervolgens zetten we koers 

richting de haven van Lauwersoog. De provinciale weg is hier een aantal 

jaren geleden al gereconstrueerd en ligt boven op de primaire kering. 

De versterkingsopgave gebeurt hier daarom buiten de provinciale weg, 

waarbij we een damwand aanbrengen met een keermuur erachter. Met 

deze methode creëren we tevens een wandelboulevard met uitzicht op 

de haven, en scheiden we de voetgangers van het fietsverkeer. Het derde 

deel is de landelijke dijk, waarvan ook de bekleding wordt verwijderd, 

vervolgens tot 100 cm wordt opgehoogd en weer redelijk traditioneel 

wordt afgewerkt met Verkalit zetsteen, asfalt en groen.” 

De werkzaamheden verlopen tot op heden keurig volgens planning. De 

dijk wordt over de gehele lengte tussen de 70 en 100 centimeter opgehoogd, 

afhankelijk van de locatie. Het project loopt nog tot 2027, waarna 

de Groningse Lauwersmeerdijk weer voor minstens 50 jaar voldoet aan 

de eisen voor veiligheid. ● 

De dijk wordt over de gehele lengte tussen de 70 en 

100 centimeter opgehoogd, afhankelijk van de locatie. 


DIJKVERSTERKING LAUWERSMEERDIJK - VIERHUIZERGAT 

De elektrische vrachtwagens hebben een vrij hoog vermogen, zodat ze goed meekomen met het verkeer. 

EMISSIEVRIJ TRANSPORT 

VAN ZAND, PUIN EN ASFALT 

Het project Dijkversterking Lauwersmeerdijk-Vierhuizergat wordt zoveel mogelijk emissievrij 

uitgevoerd. Van der Wiel uit Drachten heeft zelfs speciaal voor dit project een elektrische 

Volvo-truck aangeschaft, mede mogelijk gemaakt door Combinatie Waddenkwartier. 

Ook een tweede elektrische truck van Van der Wiel wordt inmiddels veelvuldig ingezet 

voor het transport van zand, puin en asfalt op en rond de dijk. 


Beeld Van der Wiel 

“Als bedrijf nemen we onze verantwoordelijkheid 

en zijn continu op zoek naar de meest innovatieve, 

circulaire en duurzame oplossingen”, 

zegt Geert van der Ploeg, bedrijfsmanager bij 

Van der Wiel in Drachten. “Dat matchte met de 

wens van Combinatie Waddenkwartier om de 

dijkversterkingsopgave aan de Lauwersmeerdijk 

zo duurzaam mogelijk uit te voeren. Zodoende 

hebben we elkaar gevonden en zijn een overeenkomst 

aangegaan voor de inzet van de elektrische 

vrachtauto’s voor een periode van drie jaar.” 

ENTHOUSIAST 

De vrachtauto’s in kwestie betreffen een Volvo 

FMX 6x2-trekker met 540 kWh-accupakket. 

“Beide auto’s rijden dagelijks op de dijk voor 

de aan- en afvoer van verschillende materialen”, 

vertelt Geert. “En dat gaat naar volle tevredenheid 

van alle partijen. Natuurlijk was het in het 

begin even wennen aan de andere manier van 

inzet ten opzichte van een conventionele vrachtauto. 

De actieradius is immers beperkt, maar 

aangezien we relatief korte afstanden afleggen, 

is dat hier geen probleem.” Volgens Geert 

doen de elektrische voertuigen niet onder voor 

die met een dieselmotor. “Het is gewoon een 

kwestie van goed plannen en pauzes van de 

chauffeur combineren met laadmomenten. Dat 

hebben we inmiddels goed in de vingers. Ook 

de chauffeurs zijn vanaf dag één hartstikke enthousiast. 

De elektrische vrachtwagens hebben 

een vrij hoog vermogen, zodat ze goed meekomen 

met het verkeer. Het is heel relaxt rijden en 

vooral heel stil aan boord.” 



Van der Wiel uit Drachten heeft speciaal voor dit project een elektrische Volvo-truck aangeschaft, mede mogelijk gemaakt door Combinatie Waddenkwartier. 

“We zijn een voorloper in onze regio, durven onze nek uit te steken en 

zijn continu bezig met het verduurzamen van onze dienstverlening” 

VOORLOPER 

De vloot van Van der Wiel bestaat nu nog 

uit twee elektrische vrachtauto’s, maar het 

bedrijf heeft volop ambities om uiteindelijk 

te evolueren naar een CO 2 

-neutraal wagenpark. 

“Overigens beschikt ons gehele 

wagenpark, bestaande uit 55 vrachtauto’s, 

over een moderne Euro VI-motor en rijdt 

desgewenst op HVO 100-biobrandstof”, benadrukt 

Geert, die wel merkt dat het hogere 

tarief van een elektrische vrachtauto soms 

nog een bottleneck vormt. “De vraag is er 

wel, maar men wil er liever niet extra voor 

betalen. Bij overheid-gerelateerde projecten 

wordt er echter wel budget voor vrijgemaakt. 

Een mooie manier voor ons om er ervaring 

mee op te doen. We zijn dan ook een 

voorloper in onze regio, durven onze nek uit 

te steken en zijn continu bezig met het verduurzamen 

van onze dienstverlening.” ● 

Het project Dijkversterking Lauwersmeerdijk-Vierhuizergat wordt zoveel mogelijk emissievrij uitgevoerd. 


SAMEN MAKEN WE ER WERK VAN. 

Civiele Techniek 

Natuurontwikkeling 

Sloopwerk en Bodemsanering 

Logistieke Dienstverlening 

 

 

Grondstromen 

Ingenieursdiensten 

Postbus 332, 9200 AH Drachten | De Meerpaal 11, 9206 AJ Drachten | +31 (0)512 - 58 62 25 | vanderwiel.nl


Boot G.W.W. is gespecialiseerd in het machinaal aanbrengen van asfalt onder een hellingshoek. 

ASFALTEREN EN MACHINAAL 

BESTRATEN ONDER EEN HELLING 

Het versterken van een dijk vraagt veelal om de inzet van specialistisch materieel en vooral ook 

kennis van zaken. Al vrij snel na de oprichting in 1986 is Boot G.W.W.B.V. zich gaan specialiseren in 

dijkverzwaringen. Menig infra-aannemer weet het Brabantse bedrijf dan ook te vinden voor het 

uitvoeren van specialistische taken, zoals het asfalteren en machinaal bestraten onder een helling. 

Zo was Boot G.W.W. ook een aantal jaren actief op de Afsluitdijk en is sinds vorig jaar betrokken bij 

de dijkversterking Lauwersmeerdijk - Vierhuizergat in opdracht van Combinatie Waddenkwartier. 


Beeld Boot G.W.W. 

In 2019 is Boot G.W.W. gestart op het Friese 

deel van de Lauwersmeerdijk. Aanvankelijk was 

het de bedoeling dat het bedrijf zich zou bekommeren 

over het aanbrengen van het asfalt 

op de dijk, maar omdat er op deze dijk ook zetstenen 

aanwezig zijn werd de opdracht al snel 

uitgebreid. “Met dertig jaar ervaring in het versterken 

van dijken in met name Zeeland, zijn we 

de laatste vijf jaar vooral actief in het midden en 

noorden van ons land”, zegt Richard Verheyen, 

directeur van Boot G.W.W. “Zo zijn we momenteel 

ook voor Heijmans, GMB en DEME bezig 

met de dijkversterking tussen Gorinchem 

en Waardenburg, en sinds 2023 hier op de 

Lauwersmeerdijk. De werkzaamheden aan de 

dijk zelf vinden overigens plaats buiten het 

stormseizoen, van april tot oktober.” 

PRECISIEWERK 

Boot G.W.W. is onder meer gespecialiseerd 

in het machinaal aanbrengen van asfalt onder 

een hellingshoek. “Het is echt precisiewerk en 

komt heel nauw. Hoe nauwkeuriger de laagdikte 

wordt behaald, hoe beter en hoe minder 

materiaal je in feite ‘verspilt’”, stelt Richard terecht. 

“In dit geval brengen we over een traject 

van circa 8 kilometer een 15 centimeter dunne 

asfaltlaag aan van 10 meter breed op het talud 

van de dijk.” Het asfalt wordt met vrachtauto’s 

aangevoerd, gekiept op een rijplaat, waarna de 

specialisten van Boot G.W.W. het met een longreach 

graafmachine op de dijk aanbrengen en 

gladstrijken. “Met behulp van GPS-apparatuur 

in onze kraan houden we de dikte nauwkeurig 

in de gaten. Overigens maken we ook zelf eerst 

de onderbaan keurig vlak, voordat de bovenlaag 

met asfalt wordt bedekt.” 

MACHINAAL BESTRATEN 

Nadat Boot G.W.W. goed en wel gestart was 

met het asfalteren op de Lauwersmeerdijk aan 

de Friese zijde in 2020, kwam er vanuit Heijmans 

een aanvullende vraag om ook het plaatsen van 

de Verkalit-blokken voor rekening te nemen. 

Oprichter Kees Boot heeft zelf klemmen ontwik- 



Met een kraan, voorzien van een speciaal hulpstuk, legt Boot G.W.W. in één beweging een serie Verkalit-blokken keurig op hun plek. 

keld om verschillende soorten blokken (zetstenen) 

te kunnen plaatsen op dijken. “We doen 

dat al vele jaren succesvol door heel Nederland, 

België en Duitsland”, zegt Richard. “En nu dus 

ook op de Lauwersmeerdijk. Het aanbrengen 

doen we met twee longreach graafmachines 

met GPS-machinebesturing, waarbij we met één 

machine de bedding maken op dezelfde manier 

als voor het asfalt, maar dan bestaande uit een 

laag Noors graniet met geotextiel eronder. Met 

de andere machine, voorzien van een speciaal 

hulpstuk, leggen we in één beweging een serie 

Verkalit-blokken keurig op hun plek tegen de 

betonnen opsluitband aan de teen van de dijk. 

En waar de blokken ophouden, brengen we in 

een latere fase het asfalt aan. En zo volgen de 

werkzaamheden elkaar op.” 

Het machinaal bestraten en asfalteren kan enkel 

buiten het stormseizoen, maar ook in het stormseizoen 

weet Combinatie Waddenkwartier 

Boot G.W.W. bezig te houden met allerlei 

werkzaamheden. De oude zetstenen worden 

hergebruikt als rammelstrook in de nieuwe, versmalde 

Defensieweg aan de binnenkant van de 

dijk. “Wij hebben zelf een klem ontwikkeld om 

ook dát machinaal uit te voeren, en dat terugplaatsen 

kan dus gewoon in het stormseizoen.” 

Richard verwacht dat Boot G.W.W. nog één seizoen 

actief zal zijn op het project. ● 

Met behulp van GPS-apparatuur in de kraan wordt de dikte van het asfalt 

nauwkeurig in de gaten gehouden. 

Boot G.W.W. maakt eerst de onderbaan keurig vlak, voordat de bovenlaag 

met asfalt wordt bedekt. 



DROGE VOETEN BIJ 

AANLEG GETIJDENDUIKER 

Samen met het versterken van de Lauwersmeerdijk worden een aantal natuurprojecten 

uitgevoerd ter verbetering van de ecologische waterkwaliteit en de natuur van de Waddenzee. 

Eén daarvan is het creëren van getijdengebied Marnewaard, waarvoor een getijdenduiker wordt 

aangelegd dwars door de Lauwersmeerdijk. Henk van Tongeren Water & Techniek zorgt voor 

droge voeten in de bouwkuip. 


Beeld Henk van Tongeren Water & Techniek 

Henk van Tongeren Water & Techniek werd in november 2023 door 

Combinatie Waddenkwartier benaderd om het bemalingsadvies te vertalen 

in een concrete bemalingsoplossing voor de bouw van de getijdenduiker. 

“De bouwkuip is ongeveer 100 meter lang en 13 meter breed, en 6 meter 

diep”, vertelt Jorim Beishuizen, bedrijfsleider bij Henk van Tongeren Water & 

Techniek. “Aan ons de taak om voor een mooie, droge kuip te zorgen, zodat 

Combinatie Waddenkwartier de getijdenduiker ‘in den droge’ kan bouwen.” 

DEEPWELLS 

Henk van Tongeren Water & Techniek heeft een bemalingsoplossing 

geïnstalleerd bestaande uit 52 deepwells. “Dat is best behoorlijk, gezien 

de omvang van de kuip”, erkent Jorim. “De helft daarvan fungeert 

echter als buffer, een veiligheidsmiddel als risicobeheersing. De bronnen 

zijn 15 meter diep, de pompen hangen op een meter of 13 onder maaiveld. 

We hebben 26 onderwaterpompen ingebouwd, die het grondwater 

De bemalingsoplossing van Henk van Tongeren Water & Techniek draait sinds afgelopen zomervakantie en zal in totaal een jaar in bedrijf zijn. 



Dankzij de mooie, droge kuip kan Combinatie Waddenkwartier de getijdenduiker ‘in den droge’ bouwen. 

(zoutwater, red.) omhoog pompen en lozen in de zee aan de andere kant 

van de kuip.” De capaciteit voor de gehele kuip bedraagt 50 m 3 per uur. 

“De elektrische pompen worden middels twee sets aggregaten op HVO 

20-brandstof gevoed, en zijn uitgevoerd met een noodstroomvoorziening. 

De pompen worden geschakeld via een pompkast die we op afstand 

kunnen uitlezen. Sterker nog, het is zelfs mogelijk om de pompen 

op afstand in en uit te schakelen, of het niveau bij te regelen.” 

COMPLEXE OMGEVING 

De bemalingsoplossing van Henk van Tongeren Water & Techniek 

draait sinds afgelopen zomervakantie en zal volgens Jorim in totaal een 

jaar in bedrijf zijn. “De installatie van de bronnen heeft zo’n vijf weken 

in beslag genomen en is geheel volgens planning verlopen. Het vroeg 

wel de nodige afstemming met de vele stakeholders, want het is best 

een complexe omgeving, die periodiek ook door Defensie wordt gebruikt. 

Planningstechnisch dus een uitdaging om de werkzaamheden 

allemaal op elkaar af te stemmen. Maar ook dat is in goed overleg met 

Combinatie Waddenkwartier gelukt. Onze mensen zijn gewend aan dit 

soort uitdagingen én worden enthousiast van projecten waar ze hun 

expertise volop kunnen benutten. Daar zit ook onze kracht, al vanaf 

het voortraject meedenken in de best mogelijke bemalingsoplossing. 

Voor ons is het nu een kwestie van de installatie monitoren en af en toe 

wat onderhoud plegen, zodat de combinatie ongestoord en met droge 

voeten de getijdenduiker kan bouwen.” ● 

Jouw vertrouwde partner 

in water en techniek 



Op moment van schrijven heeft BNR Bouwstoffen in verschillende fases al ruim 100.000 ton breuksteen en split geleverd op de Lauwersmeerdijk. 

Ook een logistieke uitdaging 

BREUKSTEEN EN SPLIT IN 

UITZONDERLIJKE SORTERINGEN 

De versterking van de Lauwersmeerdijk tussen het Groningse Lauwersoog en de Westpolder 

wordt uitgevoerd met speciale sorteringen breuksteen en split, zoals 300-1.000 kg breuksteen 

en 60-300 kg steen met een dichtheid groter dan 3.000 kg/m 3 . Sorteringen die voor Nederlandse 

begrippen hoogst uitzonderlijk zijn, en die ook een serieuze logistieke uitdaging met zich 

meebrengen. BNR Bouwstoffen weet daar wel raadt mee. 


Beeld BNR Bouwstoffen 

We werken al vele jaren heel prettig samen met Heijmans en GMB Civiel, 

die gezamenlijk onder de naam Combinatie Waddenkwartier dit project 

aanvliegen, zegt Geert Keukens, directeur-eigenaar van BNR Bouwstoffen. 

“We zijn een handelsbedrijf in materialen voor de grond-, wegen waterbouw 

en al meer dan 25 jaar onderweg. We zijn geen familiebedrijf, maar 

wel in omvang en organisatie. In die hoedanigheid hechten dan ook heel 

veel waarde aan lange relaties, zowel met producenten en leveranciers als 

met transporteurs en opdrachtgevers. Aanvragen variëren van een big bag 

split in verschillende kleuren tot vele tonnen breuksteen en split voor in dit 

geval het versterken van de Lauwersmeerdijk.” 

NOORWEGEN 

Breuksteen in een sortering van 300-1.000 kg is voor Nederland vrij uitzonderlijk, 

weet Geert. “Zowel de productie ervan als het transport is niet 

eenvoudig. Ter bescherming van dijken en rivieren wordt er in Nederland 

heel veel breuksteen aangevoerd vanuit België en Duitsland, maar het 

Groningse Lauwersoog kun je niet bereiken per binnenvaartschip. De 

meeste groeves in België en Duitsland liggen bovendien niet aan het 

water. Daar zat dus een behoorlijke uitdaging, los van het feit dat er nog 

maar weinig transporteurs zijn die überhaupt dergelijke grootformaat 

breuksteen willen transporteren. Het risico op schade is niet gering.” 



BNR Bouwstoffen heeft in de loop der jaren een goede band opgebouwd 

met productiebedrijven in Noorwegen. “Het is echt een steenland. Er worden 

hier ongelooflijke hoeveelheden breuksteen en split geproduceerd. 

Heel veel groeves liggen bovendien direct aan het water.” 

UITGEKIEND NETWERK 

BNR Bouwstoffen heeft verschillende depots in Nederland waar het split, 

zand en breuksteen opslaat voor de Nederlandse markt. “Zes jaar geleden 

hebben we er één opgezet in de Eemshaven, en die kwam voor dit project 

goed van pas”, zegt Geert. “Onze vaste partner Amasus Shipping vaart heen 

en weer tussen Noorwegen en de Eemshaven. De 5.500 tons zelflossende 

coaster lost het breuksteen op ons depot. Een regionaal kraanbedrijf laadt 

het breuksteen vervolgens op speciale stalen trailers, waarna het op transport 

gaat naar de dijk. Dit project laat zien waar we als klein bedrijf toe in 

staat zijn. We hebben een hele fijne relatie met producenten in Noorwegen, 

maar ook met logistieke partijen, zowel over land als over zee. En dat komt 

hier allemaal mooi samen op de Lauwersmeerdijk.” 

Op moment van schrijven heeft BNR Bouwstoffen in verschillende fases al ruim 

100.000 ton breuksteen en split geleverd op de Lauwersmeerdijk. “Het merendeel 

in de sortering 300-1.000 kg, maar ook een deel 10-60 kg en 60-300 kg. 

Omdat voor de 60-300 kg sortering een hoge dichtheid werd gevraagd van 3.000 

kg/m 3 hebben we deze uit een speciale groeve laten komen. Ook dat is voor ons 

geen probleem. We gaan geen uitdaging uit de weg”, zegt Geert tot besluit. 

Ook voor 2025 ligt er weer een aanvraag van Combinatie Waddenkwartier. ● 

Breuksteen in een sortering van 300-1.000 kg is voor Nederland vrij uitzonderlijk. 



DIJKVERSTERKING LAUWERSMEEDRIJK - VIERHUIZERGAT 

WERK MET WERK MAKEN 

Met een grote diversiteit aan machines ondersteunt de Waard Grondverzet Combinatie 

Waddenkwartier bij de dijkversterking Lauwersmeerdijk-Vierhuizergat. Behalve het 

grondwerk, levert de Waard ook grote hoeveelheden zand en dijkenklei afkomstig uit andere 

werken waar het actief is. Een win-win. 


Beeld de Waard Grondverzet 

In de basis neemt de Waard zelf projecten aan en voert ze projecten 

in eigen beheer uit. “In dit geval werken we in onderaanneming voor 

Combinatie Waddenkwartier, bestaande uit Heijmans en GMB”, begint 

Marcel Meppelink, uitvoerder bij de Waard Grondverzet. “Het is een bekende 

opdrachtgever voor ons, want voor beide partijen, weliswaar in 

een andere combinatie, hebben we veel werk verzet op het windmolenpark 

in Zeewolde en de nieuwe afslag richting vliegveld Lelystad. En in 

Groningen zetten we die samenwerking voort.” 

UITGEBREID MACHINEPARK 

Sinds 2023 is de Waard Grondverzet actief bij de dijkversterking 

Lauwersmeerdijk-Vierhuizergat. “We verhuren een aantal bemande machines 

aan de combinatie, waaronder bulldozers, graafmachines, rupskranen 

en dumpers voor intern transport”, legt Marcel uit. “Daarnaast hebben we 

een waterwagen gestationeerd op het project, die stofoverlast tegengaat 

en zorgt voor een goede verdichting van het aangebrachte zand. Het is in 

de basis een omgebouwde en zelfrijdende landbouwbemester, die ook op 

moeilijk begaanbaar terrein, zoals hier, goed uit de voeten kan. De hulpstukken 

zijn speciaal afgestemd op dit project. Via onze werkmaatschappij 

de Waard Transport & Overslag hebben we bovendien grote hoeveelhe- 

den dijkenklei en zand aangevoerd. Het zand was afkomstig vanuit ons 

werk voor combinatie Herepoort in Groningen (Aanpak Ring Zuid, red.) en 

de dijkenklei vanuit een project in Elburg.” 

Marcel prijst de samenwerking met Combinatie Waddenkwartier. “We hebben 

een goede band en het contact onderling is gewoon erg fijn. Alles loopt 

tot op heden keurig volgens planning.” Met zijn twee werkmaatschappijen 

is de Waard actief op grote wegenbouwprojecten, gemeente- en bouwwerken, 

maar ook op natuur- en waterschapswerken, zoals kadeverbetering en 

dijkversterkingen. “Wij verzorgen al het transport zelf, met onze eigen kippers 

en diepladers.” Al met al dus een uiterst veelzijdig bedrijf met 95 eigen 

medewerkers en hetzelfde aantal aan vaste inhuurkrachten. ● 

De Waard verhuurt een aantal bemande machines aan de combinatie, waaronder 

bulldozers, graafmachines, rupskranen en dumpers voor intern transport 

164 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 


Van Aalsburg GWW-BOUWMAT Vaktijdschrift 95x130 mm (4.0).indd 1 04-10-2024 16:51 


Rijzendammen zijn opgebouwd uit palen met 

vulhout en vormen een natuurlijke buffer die de 

golven breekt en de dijken beschermt. 

Met de speciale moeraskraan worden de rijzendammen door Van Aalsburg geplaatst. 

NATUUR MET NATUUR BESCHERMEN 

Project dijkversterking Lauwersmeer, uitgevoerd door Combinatie Waddenkwartier (GMB en 

Heijmans), richt zich niet alleen op waterveiligheid, maar ook op het versterken van de natuur. 

Vanwege de expertise in natuurlijke oplossingen schakelde de combinatie voor een tweetal 

koppelprojecten Van Aalsburg in. 


Beeld Van Aalsburg 

“Wij werken bij dit project aan de kwelderuitbreiding en een instroomvoorziening 

in het getijdegebied Marnewaard voor een natuurlijke overgang 

tussen de dijk en het wad”, zegt Dick van Aalsburg. 

RIJZENDAMMEN VOOR KWELDERONTWIKKELING 

Langs de dijk bij de Westpolder komt een kwelderuitbreiding van zo’n 22 

hectare. Van Aalsburg plaatste recentelijk rijzendammen in het buitendijkse 

kweldergebied. “Deze rijzendammen, opgebouwd uit palen met vulhout, 

vormen een natuurlijke buffer: ze breken de golven en beschermen de dijken. 

Tevens wordt de biodiversiteit bevorderd: kwelders zijn idealen leefgebieden 

voor diverse soorten dieren en planten. Daarnaast helpen rijzendammen 

de zeespiegelstijging opvangen en verbeteren ze de algengroei.” 

Samen onderweg naar 

een duurzame toekomst 

Gecertificeerd & gepatenteerd 

SPECIALISTISCH MATERIEEL 

“Werken in een getijdegebied is uitdagend”, zegt Dick. “Naast eb en vloed 

heb je te maken met een lage draagkracht van de bodem. Daarom hebben 

wij specialistisch materieel ingezet, waaronder onze moeraskraan die speciaal 

ontworpen is voor drassige terreinen zoals langs de Waddenkust. Zo konden 

we de dammen op een veilige, efficiënte en milieuvriendelijke manier plaatsen.” 

Dick vertelt dat Van Aalsburg zelfs een drijvende schaftkeet heeft ontwikkeld 

zodat de harde werkers bij hoog water droog kunnen lunchen. 

Familiebedrijf 

Zelfvoorzienend 

INSTROOMVOORZIENING GETIJDEGEBIED 

Naast de aanleg van de rijzendammen zal Van Aalsburg ook het onderhoud 

ervan verzorgen. “En in 2025 start de aanleg van de instroomvoorziening 

in het getijdegebied, die een natuurlijke overgang tussen de 

Waddenzee en het getijdengebied creëert. De betere balans tussen zoet 

en zout water is essentieel voor de flora en fauna in dit gebied.” 

Eigen kwekerij 

Eigen voorraad 

Met hun jarenlange ervaring en innovatieve aanpak, draagt Van Aalsburg 

bij aan dit natuurcompensatieproject dat de Nederlandse kustlijn niet alleen 

veiliger, maar ook ecologisch rijker maakt. ● 

VAN AALSBURG 0418 581 229 



CIRCULAIR STAAL IN 

PRIMAIRE WATERKERING 

De aanleg van getijdengebied Marnewaard is één van de drie ecologische koppelprojecten 

binnen de dijkversterking Lauwersmeerdijk - Vierhuizergat, waarbij een getijdenduiker 

wordt gerealiseerd dwars door de primaire waterkering. Wat het project helemaal uniek 

maakt, is dat de getijdenduiker wordt gebouwd in een bouwkuip met gordingen en stempels 

van gebruikt staal. Een primeur! Met dank aan een nauwe samenwerking tussen Heijmans 

Funderingstechnieken en Lommers Welding Service. 


Beeld Maurits Peerbolte 

Inmiddels is de bouwkuip opgeleverd en is 

Combinatie Waddenkwartier gestart met de bouw 

van de getijdenduiker. 



De dijkdoorgang wordt gevormd door een getijdenduiker 

en die wordt op zijn beurt weer gebouwd 

in een tijdelijke bouwkuipconstructie van 

100 meter lang bij 12,6 meter breed. “In het voortraject 

hadden we het idee geopperd om de gordingconstructies 

en stempelramen te realiseren 

met staal dat al eens eerder is ingezet en bij ons in 

opslag lag”, zegt Roy Kerkhof van Heijmans. “Staal 

kun je echter niet zomaar hergebruiken als je strikt 

kijkt naar de normen die zijn opgelegd. En al helemaal 

niet als onderdeel van een primaire kering, 

waarvoor gevolgklasse CC3 geldt en waarbij de 

staaleigenschappen bekend moeten zijn. Samen 

met Lommers zijn we 

een onderzoekstraject 

gestart om te bekijken 

of we het gebruikte 

staal konden opwaarderen 

en inzetten voor 

de bouwkuip in de primaire 

waterkering. Bij 

Lommers hebben ze 

niet alleen kennis van 

zaken, maar ze durven 

ook te innoveren.” 

UITGEBREID ONDERZOEK 

Nieuw staal wordt geleverd met een certificaat 

dat onder meer de technische eigenschappen 

beschrijft. “Bij gebruikt staal zijn die gegevens 

soms niet meer voorhanden, buiten het feit dat 

het staal van alles al heeft meegemaakt”, zegt 

Raymond Brand, lascoördinator van Lommers 

Welding Service. “Vanuit de nieuwste versie van 

de NTA is het sinds 2023 mogelijk om gebruikt 

staal onder deze zware normering toe te passen, 

vermits de opdrachtgever het toestaat én wordt 

aangetoond dat het gebruikte staal voldoet aan 

de eisen en dus in feite gelijkwaardig is aan nieuw 

staal. Het gebruikte staal van Heijmans hebben 

we allereerst aan een visuele inspectie onderworpen, 

waaruit een eerste selectie is gemaakt. 

Vervolgens is de staalkwaliteit en de lasbaarheid 

beproefd via non-destructief en destructief onderzoek. 

De mechanische eigenschappen zijn 

door een extern laboratorium geverifieerd voor 

een 2e-lijnskeuring. Al die informatie hebben we 

verwerkt in een document dat vergelijkbaar is aan 

het oorspronkelijke certificaat, waarmee we aantonen 

dat het donorstaal voldoet aan de eisen.” 

“Van de 200 ton aan benodigd staal 

voor de gordingen en stempels, 

is ruim 90% ingevuld met gebruikt staal” 

EXECUTIEKLASSE 3 

Van de 200 ton aan benodigd staal voor de gordingen 

en stempels, is ruim 90% ingevuld met 

gebruikt staal. De overige 10% is nieuw staal, 

aangezien dit deel is afgekeurd tijdens kwaliteitsinspecties 

en daarom met nieuw staal is aangevuld. 

Lommers heeft op locatie ook al het laswerk 

verzorgd onder executieklasse 3, inclusief 

de onderliggende lasdocumentatie. Inmiddels 

is de bouwkuip opgeleverd en is Combinatie 

Waddenkwartier gestart met de bouw van de 

getijdenduiker. Over een jaar wordt de bouwkuip 

weer gedemonteerd. Al het staal is zodanig 

gemonteerd en genummerd dat het traceerbaar 

voor dit project, maar ook voor een circulaire inzet 

in een vervolgproject. Het is één van de eerste 

projecten waarin gebruikt staal op deze schaal en 

onder deze zware normering succesvol wordt opgewaardeerd 

voor een circulaire inzet. 

INNOVEREN 

Dit project is typerend voor de uitgebreide 

dienstverlening die Lommers Welding Service 

dient. “We werken veel aan projecten zowel 

op locatie als in de werkplaats waar een executieklasse 

volgens de 

NEN-EN 1090 en/of 

de ROK van toepassing 

is. We denken 

graag mee in het voortraject 

om projecten 

duurzaam aan te vliegen, 

en durven daarbij 

te innoveren, ook 

al het misschien niet 

de makkelijkste weg”, 

zegt Gerda Lommers. 

“De komende jaren staat de infrasector voor een 

enorme vervangings- en renovatieopgave. We 

denken integraal mee met onze klanten, zodat 

we gezamenlijk tot een robuust ontwerp komen 

met een maakbaar ontwerp voor uitvoering. Zo 

weten we door ‘slimme’ uitvoeringsmethodieken 

binnen planning, projecteisen en budget te 

blijven. Dat is echt uniek voor een staal-technisch 

bedrijf. Ons bedrijf en alle medewerkers laten 

we voortdurend doorontwikkelen zodat we alle 

V&R-opgaves en toekomstige werkzaamheden 

succesvol aan kunnen gaan.” ● 

Dit project is typerend voor de uitgebreide dienstverlening die Lommers 

Welding Service dient. 

Het is één van de eerste projecten waarin gebruikt staal op deze schaal en onder 

deze zware normering succesvol wordt opgewaardeerd voor een circulaire inzet. 


De verbinding 

tussen project 

en omgeving 

Wij zijn een adviesbureau voor alles wat je 

buiten ziet. Wij verbinden mens en techniek, 

versterken projecten en projectteams en maken 

bouwen mogelijk. Wij adviseren, maken plannen, 

ontwerpen en leveren ingenieursdiensten. 

We zijn breed inzetbaar; van idee tot oplevering. 

Van visie en ontwerp tot contract en realisatie. 

Voor planvorming, ingenieursdiensten en 

communicatie & omgevingsmanagement. 

Binnen de disciplines infra, civiel, groen, bouw 

en techniek. 

Versterkt en verbindt 

info@syntera.nl 

www.syntera.nl 

0597-76 00 30 

M. J. van Olmstraat 54 

9672 AE winschoten 

Postbus 58 

9670 AB winschoten


Het gebied is zo uitgestrekt dat je het niet vierkant kunt dichtzetten met hekken. 

Syntera verzorgt op het project het omgevingsmanagement van A tot Z. 

De versterkingsoperatie is niet alleen geografisch uitgestrekt, maar heeft ook 

een enorme verscheidenheid aan stakeholders met allemaal eigen belangen. 



Het versterken van de 

Lauwersmeerdijk heeft behoorlijk 

wat impact op de omgeving. 

EEN BRUG SLAAN TUSSEN 

PROJECT EN OMGEVING 

Het versterken van de Lauwersmeerdijk heeft vanzelfsprekend al behoorlijk wat impact op de 

omgeving. Tel daarbij op alle koppelprojecten die meeliften met de versterkingsopgave en je kunt 

je voorstellen dat een goede afstemming (lees: optimaal omgevingsmanagement) geen overbodige 

luxe is. Laat dat maar aan de experts van Syntera over. Het advies- en ingenieursbureau slaat een 

brug tussen project en omgeving, en doet dat op een geheel eigen manier. 


Beeld Ficant 

Syntera is een bekende relatie van de combinanten 

in Combinatie Waddenkwartier, een samenwerkingsverband 

tussen Heijmans en GMB 

Civiel. “In de bouwteamfase was opdrachtgever 

waterschap Noorderzijlvest in de lead voor het 

omgevingsmanagement, maar dat stokje zou 

logischerwijs tijdens de uitvoeringsfase worden 

overgedragen aan de combinatie”, zegt 

Tim Meijer, directeur van Syntera. “Omdat de 

combinatie dat zelf niet kon organiseren, zijn ze 

extern gaan kijken. Wij vinden het heerlijk om 

mens en techniek te verbinden. Dat hebben 

we gepresenteerd aan de combinatie, waarbij 

we een visiestuk hebben geschreven met een 

plan van aanpak van hoe wij het omgevingsmanagement 

zouden invullen. Zo’n gedetailleerde 

voorbereiding werd weliswaar niet uitgevraagd, 

maar toch hebben we dat heel bewust gedaan. 

En met succes, want zowel de opdrachtgever als 

de combinatie waren het er unaniem over eens 

dat wij het moesten gaan doen.” 

POSITIEVE REACTIES 

Syntera verzorgt op het project het omgevingsmanagement 

van A tot Z. "Van zowel 

hoog-over op strategisch niveau, uiteraard in 

samenwerking met het waterschap, tot de coordinatie 

buiten”, legt Tim uit. “Dat doen we 

met een team van vier personen, waarvan twee 

omgevingsmanagers, Meike Doornbos en ondergetekende, 

en twee gebiedscoördinatoren: 

Marlene van der Linde en Erik Meijer. De gebiedscoördinatoren 

zorgen voor de connectie 

met de mensen buiten, voorbijgangers en bedrijven. 

Op die manier slaan we een brug tussen 

project en omgeving, en dat werkt super 

goed. Doordat we buiten zichtbaar zijn voor 

alle partijen, ervaren we een hele meewerkende 

houding. We krijgen heel veel positieve reacties, 

en daar doen we het voor.” 

NIET MOEILIJK, WEL UITDAGEND 

De versterkingsoperatie is niet alleen geografisch 

uitgestrekt, maar heeft door de diverse 

koppelkansen ook een enorme verscheidenheid 

aan stakeholders met allemaal eigen belangen. 

Tim: “Als projectteam moet je daar 

tussendoor laveren en iedereen tevreden houden. 

Komt nog bij dat het een gebied is waar 

veel toeristen komen die allemaal te gast zijn 

in de omgeving en vrijheden nemen die er 

soms niet zijn. Het gebied is zo uitgestrekt dat 

je het niet vierkant kunt dichtzetten met hekken, 

al wordt dat bij sommige deelgebieden 

wel gedaan vanwege de veiligheid. Maar als 

mensen dan geen bedrijvigheid zien, is het 

juist van belang om te blijven communiceren. 

Wij zorgen ervoor dat al die communicatie op 

orde is, waarbij we kaders creëren waarbinnen 

veilig gewerkt kan worden, maar waarbij ook 

de omgeving gebruik kan maken van de omgeving 

die hun dierbaar is, om te werken, oefenen 

en recreëren. Dat maakt het niet moeilijk, 

maar soms wel uitdagend in een gebied op de 

grens van land en water.” 

MENS EN TECHNIEK 

De manier waarop Syntera hier op de 

Lauwersmeerdijk het omgevingsmanagement 

invult, dat doen ze al meer dan tien jaar. Het 

bedrijf bestaat sinds 2010. “We zijn al bijna vijftien 

jaar onderweg. Ik ben ooit begonnen, omdat 

ik merkte dat ik techniek leuk vind, maar de 

mens nog veel leuker”, zegt Tim. “Een gemiddelde 

techneut is volledig ingezoomd op de 

techniek. De truc is echter om uit te zoomen 

en om je heen te kijken. Wij zijn in staat om 

technische zaken te vertalen naar begrijpelijke 

taal voor niet-techneuten, en ice versa. We 

verzorgen zowel het omgevingsmanagement, 

maar ook participatieprojecten en burgerinitiatieven 

waarbij we de vertaling maken van 

een niet-technisch idee naar een technisch 

ontwerp. Binnen Syntera werken net zoveel 

niet-techneuten als techneuten. Samen verbinden 

ze mens en techniek. Dat is uniek. 

Heel veel bureaus zitten op de inhoud, wij 

hebben verstand van de inhoud, maar weten 

het ook begrijpelijk te verpakken voor mensen 

die geen verstand hebben van de inhoud. Bij 

ons staat de mens altijd op de eerste plaats. 

En die aanpak werpt zijn vruchten af, ook hier 

op de Lauwersmeerdijk.” ● 


171


Door het unieke hol- en dolsysteem is de stabiliteit geborgd, en kan het pakket zelfs meebewegen met het profiel van de dijk. 

SCHARNIEREND 

‘GROEN’ BETONDEKEN 

Het scharnierend betondeken van Verkalit-blokken op de Lauwersmeerdijk tussen de Peasumer 

Lannen en de Cleveringsluizen (provincie Friesland) krijgt een vervolg in Groningen op het 

project dijkversterking Lauwersmeerdijk-Vierhuizergat. Want ook waterschap Noorderzijlvest 

kiest voor dit inventieve concept dat zijn meerwaarde in Duitsland al vele decennia bewijst. 

Door het unieke hol- en dolsysteem is de stabiliteit geborgd, en kan het pakket zelfs 

meebewegen met het profiel van de dijk. De natuur vindt bovendien zijn weg tussen de 

blokken, zodat uiteindelijk een mooie groene dijk ontstaat. 


Beeld LBN Betonproducten 

In tegenstelling tot de gebruikelijke dijkbekleding 

met betonzuilen, is Verkalit juist géén 

zuil maar een interlock-systeem, zegt Hans 

Kamminga van LBN Betonproducten. “En dat 

laatste is juist de kracht van Verkalit.” Hij verduidelijkt 

een en ander met een voorbeeld. “Bij 

een normale betonzuil van welke fabrikant dan 

ook, wordt de stabiliteit gerealiseerd door split 

tussen de blokken in. Bij een storm bestaat de 

kans dat het split uitspoelt. Daarmee komt de 

stabiliteit van de dijk in gevaar. Na elke storm 

moet de dijkbekleding dus gecontroleerd worden 

en eventueel aangevuld met split. Met 

Verkalit heb je dit probleem niet, omdat de stabiliteit 

wordt verkregen door het hol- en dolsysteem 

dat in elkaar grijpt. De stabiliteit is te allen 

tijde gewaarborgd, en een inspectie na elke 

storm is dus niet meer nodig.” 

WATERWET 

De Verkalit-blokken worden weliswaar in 

Duitsland al ruim dertig jaar toegepast als 

dijkbekleding, voor Nederlandse begrippen 

is het relatief nieuw. Of ja nieuw, LBN 

Betonproducten heeft het concept jaren geleden 

al gepromoot op de Nederlandse markt. 

“Het product is vervolgens uitvoerig getest 

en beproefd, onder meer in de Deltagoot 



Omdat de blokken in elkaar grijpen ontstaat een scharnierend betondeken 

dat meebeweegt met het profiel van de dijk. 

In totaal wordt de Lauwersmeerdijk bekleed met circa 80.000 m 2 aan Verkalitblokken. 

bij Deltares in Delft”, zegt Hans. “Ook heeft 

het de Steentoets doorlopen, zoals voorgeschreven 

in de Waterwet. Vervolgens is een 

proefproject gerealiseerd in Kreyl aan het 

IJsselmeer van 2.000 m 2 , en sinds 2019 wordt 

het toegepast op grote schaal, waaronder eerder 

al in Friesland en nu dus ook in Groningen 

op de Lauwersmeerdijk. Niet in de laatste 

plaats vanwege de goede ervaringen van de 

bouwcombinatie met het product. De blokken 

worden geproduceerd uit gerecycled beton in 

Burgum in Friesland. De transportafstanden 

zijn dus minimaal.” 

HOGER SOORTELIJK GEWICHT 

In totaal wordt de Lauwersmeerdijk bekleed 

met circa 80.000 m 2 aan Verkalit-blokken. 

“Elke blokje (30x30x30 cm) weegt 65 kilo- 

gram”, volgens Hans. “Omdat is gekozen 

voor een dek van 30 centimeter hebben we 

het soortelijk gewicht van het beton moeten 

verhogen naar 2.650 kg/m 3 . De blokken worden 

machinaal aangebracht door de firma 

Boot G.W.W., en die is daar zeer behendig in. 

Ze hebben een eigen klem ontwikkeld waarmee 

ze in één beweging 2 m 2 dichtleggen. 

Zodoende halen ze een productie van maar 

liefst 1.000 m 2 per dag met één kraan. Dat is 

echt een prestatie van formaat. Met andere 

systemen haal je dat bij lange na niet. Omdat 

de blokken in elkaar grijpen ontstaat een 

scharnierend betondeken dat meebeweegt 

met het profiel van de dijk. Het compenseert 

daarmee onvermijdelijke zwakke plekken in 

de opbouw van de dijk, en maakt beschadigingen 

perfect zichtbaar.” 

Op een klein gedeelte aan de kop van de dijk 

zijn de Verkalit-blokken in wisselende hoogtes 

van 20 en 35 centimeter toegepast. “Hier 

wordt de golf in een hoek gedreven en bestaat 

de kans dat deze te hoog oploopt. Met 

het rasterprofiel zorgen we ervoor dat golven 

extra worden geremd”, legt Hans uit. LBN 

Betonproducten produceert de blokken in 

hoogtes van 15 tot 40 centimeter. “Ze worden 

uiteraard onder KOMO-certificaat geleverd en 

de dooi- en zoutproeven wijzen uit dat ze uitermate 

geschikt zijn voor zoutwatertoepassingen. 

Het mooie tot slot is dat de natuur ruimte 

heeft zich te ontwikkelen tussen de blokken. 

Op de delen die reeds gelegd zijn, zie je een 

groene gloed ontstaan. Op enige afstand lijkt 

het straks dus een natuurlijke, groene dijk, die 

echter wel bestand is tegen hevige storm.” ● 

LBN Betonproducten produceert de Verkalit-blokken in hoogtes van 15 tot 40 centimeter. 

De natuur krijgt ruimte om zich te ontwikkelen. 


Het Verkalit ® interlock systeem 

voor dijken taludbescherming 

Toepassingsgebieden van het Verkalit ® interlock systeem in één oogopslag 

DIJKBESCHERMING 

TALUDBESCHERMING 

VERKALIT ® -ZETSTEEN 

begroeibaar/berijdbaar 

VERKALIT ® -AQUA 

begroeibaar/berijdbaar 

VERKALIT ® - 

PROMENADESTEEN 

smalle voeg/berijdbaar 

VERKALIT ® - 

EINDELEMENTEN 

VERKALIT ® -GOR 

VERKALIT ® -TRAPPEN 

berijdbaar 1)

askACO 

De planten- en boombak 

die zichzelf terugverdient 

ACO Climate 

De ACO ClimateBoxx is de eerste gepatenteerde zelfregulerende 

vrĳ staande planten- en boombak! Hĳ verdient zichzelf terug doordat 

deze zelf de bodemvochtigheid meet, interpreteert en een 

irrigatiesysteem activeert via cloud-techniek. Al deze informatie is 

zichtbaar op telefoon, tablet of computer. Met deze besparingen 

verdien je in ongeveer vier jaar je investering terug en wordt iedere 

boom die je in de ACO ClimateBoxx plant een geldboom. 

www.aco.nl


MEER DAN ALLEEN EEN 

WATERVEILIGHEIDSOPGAVE 

De kans op wateroverlast en watertekort in de noordelijke provincies wordt groter nu het 

klimaat sneller verandert. Zo ook in het Groningse vissersdorp Zoutkamp. Waterschap 

Noorderzijlvest hanteert een bijzondere aanpak en is het project aangevlogen zonder concreet 

plan. Niet alleen alle inwoners, stakeholders, gemeente Het Hogeland en provincie Groningen 

werden betrokken, maar ook de markt werd uitgedaagd om samen de waterveiligheid te 

verhogen én tegelijk een impuls te geven aan de leefbaarheid, verkeersveiligheid en het 

toerisme in Zoutkamp en omgeving. 


Beeld Waterschap Noorderzijlvest 

Naar aanleiding van de studie 'Droge Voeten 

2050' had waterschap Noorderzijlvest een 

opgave in Zoutkamp om de capaciteit van 

het gemaal te vergroten naar 1.600 m 3 per 

minuut en om de regionale kering dwars 

door het dorp te versterken. “Eerder maakten 

overheden dan plannen en die werden 

in het dorp gepresenteerd met de mededeling 

‘dit is goed voor u en zo gaan we het 

doen’,” begint Mark Pietersen, projectmanager 

bij Waterschap Noorderzijlvest. “In 

Zoutkamp hebben we gemeend het anders 

aan te pakken. We wisten dat we een grote 

waterveiligheidsopgave hadden, en hebben 

toen, gezien de impact, nadrukkelijk het dorp 

gevraagd om met ons mee te denken. Maak 

samen met ons een plan. En zo zijn we in 2018 

de boer opgegaan.” 

VLEUGELS 

Van het een komt het ander. Dat gold ook bij 

de planontwikkeling voor Zoutkamp. “Gezien 

de impact van het project, hebben we aanvullende 

wensen en ideeën geïnventariseerd 

om te bekijken of we ook een maatschappelijke 

meerwaarde konden creëren met het project”, 

zegt Eddi Ottens, omgevingsmanager 

bij Waterschap Noorderzijlvest. “Daardoor 

Strukton is in mei 2023 gestart 

met de uitvoering buiten. 



In Zoutkamp en omgeving wordt niet alleen de waterveiligheid verhoogd, maar wordt tegelijk een impuls 

gegeven aan de leefbaarheid, verkeersveiligheid en het toerisme. 

“De kans op wateroverlast en watertekort 

in de noordelijke provincies wordt groter 

nu het klimaat sneller verandert” 

ontstaat nóg meer draagvlak, zo weten we 

uit ervaring bij een eerder dijkversterkingsproject 

tussen Eemshaven en Delfzijl, en 

kun je mogelijk extra koppelkansen benutten.” 

In de verkenningsfase hebben we daar 

veel tijd aan besteed, zegt Mark. “Daaruit 

zijn koppelkansen voortgekomen die onder 

meer de cultuurhistorie bewaken, maar ook 

de recreatie en het toerisme versterken. Het 

project werd opeens veel breder ingestoken 

dan alleen de waterveiligheidsopgave. Het 

resultaat daarvan was dat er externe financieringsstromen 

op gang kwamen, dat gedeputeerden 

en dagelijkse bestuursleden 

erachter gingen staan. En ja, dan krijgt het 

project écht vleugels.” Nieuwe Waterwerken 

Zoutkamp wordt dan ook mede gefinancierd 

door het Nationaal Programma Groningen, 

het Waddenfonds, de Erfgoed Deal en de 

Commissie Bodemdaling. 

2-FASEN CONTRACT 

In de verkenningsfase heeft het waterschap 

veel gebruik gemaakt van ingenieursbureaus. 

Om tot een gedegen en weloverwogen 

ontwerp te komen, werd besloten om 

de markt al vroegtijdig bij het project te 

betrekken en niet te wachten tot het bestek 

klaar was. ¢ 

In oktober 2025 moet volgens planning de hele 

ruwbouw en het grootste deel van de afbouw van 

het gemaal en de sluis klaar zijn. 



Gelijktijdig voert Strukton ook nog vijf koppelkansen uit voor de gemeente. 

Mark: “Zodoende hebben we een 2-fasen contract 

op de markt gezet. Daar hebben twee uitvoerende 

partijen op ingeschreven en zijn we 

vervolgens met Strukton in zee gegaan voor 

de eerste fase. De opdracht was om te komen 

tot een maakbaar en verrassingsvrij Definitief 

Ontwerp (DO).” Dat werd in december 2022 

definitief, waarna het Algemeen bestuur van 

waterschap Noorderzijlvest in februari 2023 

heeft ingestemd met het uitvoeringskrediet 

voor het hele project.” Marcel Kampman, 

projectmanager bij Strukton: “Uiteindelijk 

zijn we tot een ontwerp gekomen waarbij we 

een nieuw gemaal bouwen met de beoogde 

capaciteit van 1.600 m 3 per minuut naast de 

monumentale Hunsingosluis uit 1859. Ook de 

sluis wordt aangepakt. We gaan deze restaureren 

en ombouwen naar een schutsluis, zodat 

scheepvaart mogelijk blijft, ook als het gemaal 

in bedrijf is. Dat is nu niet het geval.” 

HOOFDROL VOOR 

VOORMALIGE ZEEDIJK 

Om de overlast in het dorp zoveel mogelijk te 

beperken, is ervoor gekozen om niet de regionale 

kering dwars door het dorp op te hogen, 

maar is een alternatief bedacht waarin voor 

de voormalige zeedijk een hoofdrol is weggelegd. 

Zoutkamp lag vroeger namelijk aan zee. 

Toen in 1953 als gevolg van de watersnoodramp 

de Lauwerszee in 1969 werd afgedamd 

transformeerde het tot een meer. Sindsdien 

heeft de Hunsingosluis in de voormalige zeedijk 

geen zeekerende functie meer. “We hebben 

nu dus de keuze gemaakt om het hele 

pakket op te schuiven naar de zeedijk, inclusief 

de bouw van een nieuw gemaal en de restauratie 

en ombouw van de tot Rijksmonument 

gekroonde Hunsingosluis uit 1859 tot schutsluis”, 

zegt Eddi. “Met name dat laatste is een 

behoorlijke uitdaging. Samen met Strukton, de 

verantwoordelijke overheidsinstanties en een 

restauratiearchitect hebben we al in het DOtraject 

een expertteam opgericht om het ontwerp 

zo goed mogelijk af te stemmen.” Mark 

vult aan: “Normaliter dien je het DO in bij de 

omgevingsvergunning en wordt daarna pas het 

ontwerp getoetst. Die tijd hadden we hier niet. 

Vandaar dat we ervoor gekozen hebben om het 

parallel te laten lopen. Een hele nieuwe manier 

van werken voor alle betrokkenen, maar het 

heeft hier uiteindelijk heel goed uitgepakt.” 

TIJDELIJKE BYPASS 

Door de prettige samenwerking tussen het 

waterschap en Strukton in de bouwteamfase 

werd ook het realisatiecontract gegund aan 

Strukton. “We zijn vervolgens in mei 2023 gestart 

met het realiseren van een bouwput van 

100 bij 20 meter voor de onderbouw van het 

gemaal. Daarin zijn 407 combipalen met een 

prefab kern en groutomhulling aangebracht”, 

zegt Marcel. “Vervolgens is de kuip tot circa 

8,5 meter diep ontgraven en hebben we een 

onderwaterbetonvloer gestort van 1 meter dik. 

De kuip is leeggepompt en sindsdien fantastisch 

mooi droog.” Inmiddels is de constructieve 

vloer gestort en zijn ook buiten- en tussenwanden 

van de drie stroomkokers gereed. “De 

ruwbouw van het gemaal is sinds september dit 

jaar helemaal afgerond. Nu beginnen we langzaam 

aan de restauratie van de Hunsingosluis”, 

zegt Marcel. “Het Hunsingokanaal is inmiddels 

volledig afgedamd met een bouwput. 

Het oude gemaal H.D. Louwes moet het water 

aankomend winterseizoen nog wel naar 

het Lauwersmeer kunnen verpompen en dat 

gebeurt via een bypass door de stroomkokers 

van het nieuwe gemaal. Zodoende hebben we 

geen tijdelijke pompinstallatie nodig.” 

VEEL DRAAGVLAK 

Het draagvlak bij de dorpsbewoners en andere 

stakeholders is buitengewoon goed, merkt 

Eddi die wekelijks op het project aanwezig is. 

“Weliswaar verloopt de bouwcommunicatie 

via de aannemer, maar ook wij als waterschap 



Het draagvlak bij de dorpsbewoners en andere stakeholders is buitengewoon goed. 

nemen onze verantwoordelijkheid en zijn zichtbaar 

aanwezig”, zegt hij. “Als er wat is, weten 

we elkaar te vinden. We hebben ook regelmatig 

afstemming onderling en iedere vrijdag is er 

een inloopochtend in het informatiecentrum. 

Mensen die vragen hebben kunnen hier vrijblijvend 

binnenlopen. Natuurlijk is er hinder, 

maar doordat afspraken worden nagekomen, 

vooral bij stremmingen, is er gewoon heel 

veel vertrouwen vanuit de omgeving. En het is 

onze taak om dat te behouden.” Op de vraag 

of deze bijzondere maatwerkaanpak voor herhaling 

vatbaar is, antwoordt Mark: “Het is een 

mooie aanpak, dat zeker, en die past bij zo’n 

grote ingreep in een dorp. Maar we moeten 

ook dijkvakken van 9 kilometer gaan versterken, 

daar past een andere aanpak bij.” 

Om de overlast in het dorp zoveel mogelijk te beperken, is ervoor gekozen om niet de regionale kering 

dwars door het dorp op te hogen, maar is een alternatief bedacht waarin voor de voormalige zeedijk een 

hoofdrol is weggelegd. 

In oktober 2025 moet volgens planning de 

hele ruwbouw en het grootste deel van de 

afbouw van het gemaal en de sluis klaar 

zijn. Daarna volgt een periode van inregelen 

en afstemmen van de systemen. In maart 

2026 volgt dan de definitieve oplevering. 

Gelijktijdig voert Strukton ook nog vijf koppelkansen 

uit voor de gemeente. Een bewuste 

keuze volgens Marcel, zodat het voor de 

omgeving heel zichtbaar is dat er één partij 

aan het werk is en ze bij vragen zich ook bij 

één loket kunnen melden. Behalve de waterveiligheid 

wordt ook de verkeersveiligheid 

verbeterd, de toeristische en recreatieve mogelijkheden 

rond het Lauwersmeer uitgebreid 

en de vaarrecreatie richting het Hogeland en 

stad Groningen versterkt. Mark tot besluit: 

“Na oplevering dagen we de markt opnieuw 

uit om het oude gemaal H.D. Louwes op een 

duurzame, verantwoorde en innovatieve manier 

te ontmantelen.” ● 



In het Groningse dorp Zoutkamp werkt Strukton aan een bijzondere opdracht: de provincie Groningen en het cultureel erfgoed beschermen tegen hoogwater. 

INTEGRAAL PROJECT MET 

OOG VOOR JONG TALENT 

In het Groningse dorp Zoutkamp werkt Strukton aan een bijzondere opdracht: de provincie 

Groningen en het cultureel erfgoed beschermen tegen hoogwater. Een integrale opdracht met 

heel veel stakeholders, raakvlakken en koppelkansen, en die bovendien technisch uitdagend is. 

Ondanks de vele complexiteiten biedt Strukton ook jong talent de kans om zich te ontwikkelen 

op dit project. En niet zonder succes, zo mogen we inmiddels voorzichtig concluderen. Een 

gesprek met de twee jonge werkvoorbereiders Simone van den Hoven en Bas Klingenberg, en 

de ervaren projectleider Dennis Bettenbroek over de highlights van dit integrale project. 


Beeld Strukton 

Gezien de complexiteit van het project Nieuwe 

Waterwerken Zoutkamp heeft waterschap 

Noorderzijlvest al in een vroeg stadium het 

besluit genomen om nadrukkelijk de markt te 

betrekken bij het ontwerp. “Twee partijen waren 

in de race om het VO dat op hoofdlijnen 

was opgesteld door een ingenieursbureau naar 

een DO te brengen”, begint Dennis. “Ons plan 

werd als beste gewaardeerd, waarna ons de 

eerste fase werd gegund: het opstellen van het 

DO samen met het waterschap in een bouwteamconstructie. 

De tweede fase behelst het 

opstellen van het UO en de daadwerkelijke 

realisatie ervan volgens een meer traditioneel 

UAV-gc contract. Door de prettige samenwerking 

in de bouwteamfase heeft het waterschap 

ons ook het realisatiecontract gegund, in februari 

2023 om precies te zijn. En sinds mei 2023 

zijn we buiten met de uitvoering bezig.” 

HOOFDPIJNDOSSIER 

Nieuwe Waterwerken Zoutkamp omvat voor 

Strukton onder meer de bouw van een nieuw gemaal 

met een capaciteit van 1.600 m 3 per minuut, 



V.l.n.r.: Bas Klingenberg, Simone van den Hoven en Dennis Bettenbroek. 

De Hunsingosluis wordt gerenoveerd en omgebouwd tot schutsluis. 

de renovatie en ombouw van de Hunsingosluis 

tot schutsluis en het aanbrengen van ruim 700 

meter aan damwand/oeverbescherming tussen 

het oude en nieuwe gemaal. “Met name de lokale 

grondgesteldheid bestaande uit een combinatie 

van zwellende Groningse potklei en extreem 

harde zandlagen staat in de aannemerswereld 

bekend als een hoofdpijndossier”, zegt Dennis. 

“Dat is ook de reden dat we praktische kennis 

hebben ingehuurd van onder meer Nepocon en 

Hakkers om hier de juiste verdiepingsslag aan te 

geven om alles rond- en recht te rekenen.” Ook 

Bas kan dat beamen en vult aan: “De grondgesteldheid 

gaf vooral uitdagingen bij de fundering 

van het nieuwe deel van de schutsluis. Hier is ruim 

driekwart jaar aan engineering aan voorafgegaan. 

Uiteindelijk is gekozen voor een fundering 

op circa 200 stuks zelfborende ankerpalen die ‘as 

we speak’ worden aangebracht.” 

VELE STAKEHOLDERS 

De grondgesteldheid was niet zozeer de uitdaging 

voor de nieuwe oeverbescherming, aangezien 

de planken niet zo diep reiken, echter wel de 

hoeveelheid stakeholders. De oeverbescherming 

grenst grotendeels aan percelen van bewoners. 

Een deelproject waar Simone zich volledig op 

stort. “De nieuwe damwand wordt voor de oude 

beschoeiing gezet, vervolgens wordt de oude 

beschoeiing uitgenomen en het perceel weer 

aangevuld”, legt ze uit. “Gezien de stakeholders 

en de vele kabels en leidingen in de ondergrond 

een complexe klus, maar dat maakt het voor mij 

juist extra leerzaam.” Simone is als werkvoorbereider 

ook betrokken bij de renovatie en ombouw 

van de monumentale Hunsingosluis uit 1859. 

“Het complex wordt met zorg gerestaureerd en 

omgebouwd tot schutsluis. Vooral in het voortraject 

is veel afstemming geweest met onder 

andere monumentenzorg, de Rijksdienst voor 

Cultureel Erfgoed en een restauratiearchitect.” 

OPEN EN VEILIGE CULTUUR 

Nieuwe Waterwerken Zoutkamp is voor Simone 

het eerste project na haar afstuderen. “Best bijzonder 

als je dan direct op zo’n integraal project 

wordt ingezet waar heel veel disciplines samenkomen”, 

zegt ze. “Het project heeft alles te bieden 

waar ik op een later moment in mijn carrière 

vast ook nog uit kan putten. Ik heb in een kort 

tijdsbestek al zo ontzettend veel dingen gezien. 

Er heerst bovendien een hele open en veilige 

cultuur. De lijntjes zijn kort. Je stapt zo bij de directeur 

binnen.” Dennis kan dat beamen en zegt: 

“Ze is feitelijk voor de leeuwen gegooid, maar 

heeft er zich bijzonder goed doorheen geslagen. 

Dat zegt ook wat over haar kwaliteiten. En over de 

manier waarop Strukton omgaat met jonge mensen. 

Ze hebben dat heel goed begrepen.” Ook 

Bas kan die aanpak wel waarderen. “Strukton 

geeft ons vertrouwen en een stukje waardering. 

Ook de saamhorigheid geeft houvast. We krijgen 

de kans om de vele facetten van het bedrijf te 

ontdekken, zodat we uiteindelijk de juiste keuze 

kunnen maken. Dat maakt het bedrijf heel interessant 

om voor te werken.” 

Strukton heeft bij Nieuwe Waterwerken Zoutkamp 

heel veel expertise ingebracht en meegenomen 

in het DO. “Het is achteraf een goede keuze 

geweest van het waterschap om de markt al zo 

vroeg bij het project te betrekken”, zegt Dennis. 

“Anders hadden we nu niet zover gestaan als waar 

we nu staan. Bouwen geeft altijd overlast, maar ik 

heb toch het idee dat het dorp blij is met ons.” In 

oktober 2025 moet volgens planning de hele ruwbouw 

en het grootste deel van de afbouw van het 

gemaal, de sluis en de oeverbescherming klaar 

zijn. Daarna volgt een periode van inregelen en 

afstemmen van de systemen. In maart 2026 volgt 

dan de definitieve oplevering. ● 


Welkom in de wereld van 

Strukton Infra Specials! 

Strukton Infra Specials doet prachtige infraprojecten! 

Complexe puzzels in rail-civiel, tunnels en waterbouw 

met vele disciplines. Zo bouwden we het eerste 

energieneutrale treinstation van Nederland, Delft 

Campus, en zijn we aan het werk op het monumentale 

Amsterdam Centraal Station. In Zoutkamp bouwen we een 

nieuw gemaal en renoveren we een monumentale sluis. 

Met partners verzinnen we slimme duurzame oplossingen, 

zoals het circulaire viaduct, om infrastructurele 

kunstwerken langer te behouden. We kunnen jouw hulp 

bij al deze mooie uitdagingen goed gebruiken! 

Hoe maak jij het? 

We kijken naar je uit als nieuwe collega! In een open en 

informele sfeer motiveren we elkaar om het beste uit onszelf 

te halen voor onze klanten. Collega’s staan voor elkaar klaar 

en dat maakt van ons een hechte organisatie waar met veel 

toewijding en werkplezier gewerkt wordt. 

Jij maakt het 

Als werkvoorbereider ben je verantwoordelijk voor de 

voorbereiding, bewaking en bijsturing van onze projecten. Ook 

het coördineren van onderaannemers en leveranciers behoort 

tot jouw takenpakket. Intern en extern ben je de spil in het 

bouwproces. We vinden jouw persoonlijke en professionele 

ontwikkeling belangrijk, daarom bieden we je diverse 

opleidingen en cursussen. 

Jij gaat het maken als werkvoorbereider! 

We zoeken werkvoorbereiders met een afgeronde 

hbo-opleiding in de civiele techniek of technische 

bedrijfskunde. Enige ervaring als werkvoorbereider 

of projectcoördinator is gewenst, evenals kennis van 

administratieve processen en contractvormen als UAV-GC. 

Ben jij een teamspeler die van afwisseling houdt, met het 

enthousiasme om nieuwe dingen te leren? Heb je goede 

communicatieve en onderhandelingsvaardigheden? In deze 

functie is het ook belangrijk dat je zelfstandig kunt werken 

en dat je proactief en actiegericht bent. Zo draag je direct bij 

aan oplossingen voor bijzondere uitdagingen. 

Kom jij bij Strukton bouwen aan de toekomst? Samen 

creëren we een positieve impact op de wereld om ons 

heen. Wat maak jij morgen? 

Wil je meer weten? 

Contactpersoon is Sebastiaan Houtgraaf, telefoon 

06-25441564, e-mail sebastiaan.houtgraaf@strukton.com. 

StruktonInfraSpecials 

Strukton_Group 

StruktonInfraSpecials 

werkenbijstrukton.nl


Bouwen naast een rijksmonument is altijd uitdagend en al helemaal als deze is gefundeerd op een ‘bijzondere’ ondergrond. 

Unihorn heeft op de sluis, aan 

weerszijden van de kolkwanden, een 

tachymeter geplaatst die zichzelf 24/7 op 

vaste punten inmeten in de omgeving. 

MONITOREN VAN 

MONUMENTALE HUNSINGOSLUIS 

Bouwen naast een rijksmonument is altijd uitdagend en al helemaal als deze is gefundeerd op een 

‘bijzondere’ ondergrond. Reden voor Strukton om de Hunsingosluis uit 1859 extra in de gaten te houden 

bij de bouw van het nieuwe gemaal dat onderdeel is van het project Nieuwe Waterwerken Zoutkamp. 

Unihorn, onderdeel van Strukton, werd ingeschakeld voor uitgebreide monitoringswerkzaamheden. 


Beeld Unihorn 

“De Hunsingosluis is een monumentaal object, opgebouwd met metselwerk 

op houten palen met kespen en gefundeerd op de eerste zandlaag”, 

legt Remo Hofland van Unihorn uit. “Onder die zandlaag zit een laag oude 

potklei, die de eigenschap heeft te gaan opzwellen bij het wegnemen van 

de bovenbelasting. Dat zou kunnen leiden tot deformatie en zelfs een rotatie 

in alle richtingen van de oude sluis. Daardoor zou de instabiliteit van 

de sluis tijdens de werkzaamheden in gevaar kunnen komen. Om dat te 

voorkomen, en in geval van ‘nood’ tijdig beheersmaatregelen te kunnen 

treffen, is monitoring tijdens de uitvoering noodzakelijk.” 

voor analyses. Tot slot zijn we heel actief op het gebied van geodata en 

monitoring, zoals hier in Zoutkamp. In de Hunsingosluis hebben we overigens 

in een eerder stadium ook scheurwijdtemetingen uitgevoerd om 

mogelijke veranderingen in bestaande scheuren te monitoren.” ● 

TACHY- EN TRILLINGSMETERS 

Unihorn heeft zodoende boven op de sluis, aan weerszijden van de kolkwanden, 

een tachymeter geplaatst die zichzelf 24/7 op vaste punten inmeten in 

de omgeving. “Die data worden verzameld, zodat een mogelijke deformatie 

van de kolkwanden vroegtijdig kan worden gesignaleerd. Op het moment 

dat de grenswaarde dreigt te worden bereikt, gaan alle alarmbellen 

af en wordt de uitvoering stilgelegd om beheersmaatregelen te treffen. Dat 

was hier gelukkig niet aan de orde”, zegt Remo die vertelt dat de tachymeters 

inmiddels zijn verwijderd omdat de uitvoering in een volgende fase is 

beland en geen invloed meer heeft op mogelijke deformatie van de oude 

sluis. Wel zijn er nog automatische trillingsmeters van Unihorn op het project 

aanwezig. “Verder blijven we de sluis periodiek nog handmatig bewaken.” 

Unihorn is een zelfstandig onderzoeks-, advies- en ontwerpbureau en 

gespecialiseerd in de niche van verhardingsonderzoeken voor wegen, 

conditioneringsonderzoeken en asset management. “We maken ook 

3D-ontwerpen voor de openbare ruimte, wegen en dijken, doen milieukundig 

onderzoek en hebben een eigen geaccrediteerd laboratorium 

“De Hunsingosluis werd extra in 

de gaten gehouden bij de bouw 

van het nieuwe gemaal” 




VAKBEKWAME 

BETONTIMMERLIEDEN 

MAKEN HET VERSCHIL 

Bij menig civiel project is behoefte aan de kennis, expertise en inzet van vakbekwame 

betontimmerlieden. En die worden steeds schaarser. Niet bij Employ. De detacheerder beschikt over 

een groot team aan bedreven betontimmerlieden die op projecten door heel Nederland worden 

ingezet én gehuisvest volgens de SNF-normen. Ook Strukton maakt dankbaar gebruik van een team 

van gemiddeld acht tot twaalf vaklui van Employ bij het project Nieuwe Waterwerken Zoutkamp. 


Beeld Employ 

Strukton is al vele jaren bekend met de werkwijze 

en de mensen van Employ. “We werken 

al meer dan vijftien jaar uiterst succes- 

vol samen”, zegt Oleg Grooten, operationeel 

directeur/mede-eigenaar bij Employ. “We 

kennen elkaar door en door, en de (hoofd)uitvoerders 

van Strukton kennen inmiddels ook 

veel van onze mensen. We werken weliswaar 

met buitenlandse vakkrachten, maar zorgen 

er altijd voor dat we op een project een voorman 

stationeren die Nederlands spreekt of 

goed Engels of Duits. En in dit geval ook bekend 

is met en bij de mensen van Strukton 

op dit project.” 

ARBEIDSMIGRANTEN 

Ondanks een jarenlange relatie en bekende 

gezichten over en weer heeft Employ zich aan 

het begin van het project wel moeten presenteren 

bij het waterschap Noorderzijlvest. “En 

dat is eigenlijk ook heel logisch”, vindt Oleg. 

“Ze waren benieuwd naar hoe wij met arbeidsmigranten 

omgaan en hoe onder andere de 

verloning, huisvesting en het naleven van de 

bouw-cao is geborgd. Dat hebben we met alle 

liefde en plezier toegelicht, en dat juich ik alleen 

maar toe. Het is goed dat er ook voor dit 

onderwerp aandacht is. Het helpt het waterschap 

bovendien ook weer op andere fronten. 

Mochten hierover vragen worden gesteld vanuit 

de omgeving, kunnen ze die zelf beantwoorden. 

Onze mensen zijn immers gehuisvest nabij 

het project in de dorpen Zuidhorn en Usquert, 

en doen daar ook ’s avonds hun boodschappen 

en maken gebruik van lokale voorzieningen.” 

Employ is door heel Nederland actief. 

ZELFSTANDIGE PLOEG 

Employ beschikt over het SNF-keurmerk. 

“Dit betekent dat onze huisvesting voldoet 



aan strenge eisen op het gebied van basisvoorzieningen, 

veiligheid, beheer, toezicht 

en juridische en administratieve voorwaarden. 

Wij verstrekken ook de benodigde 

werkkleding, gereedschap en persoonlijke 

beschermingsmiddelen, zodat onze medewerkers 

goed voorbereid aan de slag kunnen”, 

legt Oleg uit. “In Zoutkamp zijn onze 

mensen vanaf de start van het project betrokken. 

We werken hier met een vaste, zeer 

zelfstandige ploeg. Ze verstaan hun vak, en 

dankzij de Poolse afkomst van onze voorman 

is hij ook als geen ander in staat om optimaal 

te communiceren met de ijzervlechters. 

Een win-win. Het is dan ook knap wat 

ze daar samen met Strukton vanaf januari 

hebben neergezet.” 

Employ is door heel Nederland actief. “Behalve 

in Zoutkamp hebben we op dit moment betontimmerlieden 

gestationeerd bij onder meer de 

bouw van de Zoutdam bij Zeesluis IJmuiden en 

op de Zuidas in Amsterdam. Verder hebben 

we net de werkzaamheden aan de zelfsluitende 

waterkering bij Steyl in Limburg afgerond 

en zijn we nog actief op kleinere projecten in 

Groningen, Friesland, Overijssel, Brabant en 

Zeeland. Onze vakbekwame betontimmerlieden 

maken door heel Nederland het verschil”, 

zegt Oleg tot besluit. ● 

Employ beschikt over een groot team aan 

bedreven betontimmerlieden die op projecten 

door heel Nederland worden ingezet. 

“Bij menig civiel project is behoefte aan de 

kennis, expertise en inzet van vakbekwame 

betontimmerlieden” 

Marius 

Oleg 

Aschwin 

Uitzenden | Detacheren | Werven & Selecteren | Industrieweg 1, Hoogeveen | Employ.nl 



Het project Nieuwe Waterwerken Zoutkamp toont de veelzijdigheid aan van Oosterhof Holman. 

Familiebedrijf toont veelzijdigheid 

RESTAURATIE HUNSINGOSLUIS 

IS PUUR AMBACHT 

Om het Groningse dorp Zoutkamp in ieder geval tot 2050 te beschermen tegen hoogwater 

wordt onder meer gebouwd aan een nieuw gemaal en ondergaat de monumentale 

Hunsingosluis uit 1859 een transformatie van voormalige zeesluis naar een schutsluis. 

Koninklijke Oosterhof Holman neemt de volledige restauratie van het monumentale deel op 

zich, maar de scope reikt nog veel verder. Zo vervaardigt het 112 jaar jonge familiebedrijf in 

eigen huis de nieuwe houten sluisdeuren en stalen remmingwerken, en heeft zelfs de complete 

bouwplaats verduurzaamd met zusterbedrijf Elize Energie. 


Beeld Oosterhof Holman 

Oosterhof Holman werkt in Zoutkamp in opdracht 

van Strukton. Beide bedrijven hebben een 

lange geschiedenis met elkaar. “We vullen elkaar 

goed aan”, zegt Taeke Visser, bedrijfsdirecteur bij 

Oosterhof Holman Beton- en Waterbouw. “Zo 

hebben we voor waterschap Noorderzijlvest eerder 

al de ‘aanpak 17 bruggen’ succesvol uitgevoerd, 

waarbij we intensief met Strukton hebben 

samengewerkt in een bouwteam. Ook de Blauwe 

Loper, de langste fietsbrug van Europa, is een 

voorbeeld van een recente succesvolle samenwerking. 

Bij Nieuwe Waterwerken Zoutkamp fungeren 

we weliswaar op papier als onderaannemer, 

maar ook hier trekken we meer als partners 

op. In eerste instantie hebben we tijdens de tender 

capaciteit geleverd en oplossingen aangedragen 

die bijdroegen aan de winnende inschrijving. 

Van daaruit is ook de intentie uitgesproken 

om samen verder te gaan in de uitvoering voor 

wat betreft de restauratie van de Hunsingosluis.” 

RESPECT VOOR HET MONUMENT 

De monumentale Hunsingosluis wordt in de nieuwe 

situatie onderdeel van de nieuwe schutsluis. 



Het streven van de monumentale restauratie is om de gerestaureerde sluis zo oud mogelijk te laten lijken. 

“Strukton neemt de nieuwbouw voor rekening, wij 

verzorgen de restauratie van de bestaande sluis”, 

vervolgt Taeke. “Dat is ook echt het specialisme 

van Oosterhof Holman: restaureren met respect 

voor het monument. Desondanks ligt er ook een 

behoorlijke sloopopgave omdat de aandrijfpunten 

van de nieuwe deuren in de sluiswand geïntegreerd 

worden.” Ook Jan Sluiter, projectleider bij 

Oosterhof Holman Beton- en Waterbouw, kan dat 

beamen en vult aan: “De sluis heeft bovendien 

best wel wat achterstallig onderhoud. Veel metselwerk 

is in slechte staat. Aan ons straks de taak 

om het punt aan te geven ‘tot hier en niet verder’, 

uiteraard in overleg met de restauratiearchitect. 

Maar dat wordt pas duidelijk als we met de uitvoering 

zijn gestart, in februari 2025. Ook de kwaliteit 

van het metselwerk onder de natuursteen 

dekplaten laat zich nu nog niet goed inschatten.” 

Het worden nog drukke maanden in de sluis, zegt 

Taeke met een lach. “Want het moet allemaal in 

één seizoen gebeuren.” 

“We hebben ontzettend veel disciplines 

binnen ons bedrijf en maken dankbaar 

gebruik van elkaars expertises” 

MORTELS VOLGENS OUD RECEPT 

Voor de ingrijpende restauratieopgave van de 

Hunsingosluis werkt Oosterhof Holman samen 

met een aantal vaste partners. Jan: “Voor het 

metselwerk maken we gebruik van de expertise 

van Siegersma en het natuursteenherstel wordt 

uitgevoerd door Meesters In. ¢ 

Veel metselwerk is in slechte staat. 


Uw totaaloplosser 

voor vele civiele 

vraagstukken 

De ambitie van Koninklijke Oosterhof Holman stopt niet 

simpelweg bij het aanleggen van infrastructuren. We denken 

aan het grote geheel, dat is waar we onderdeel van zijn. De 

ambitie om een beter leefklimaat te creëren. Voor nu en in de 

toekomst. We dagen onszelf, onze medewerkers en partners 

uit om met vakmanschap en vindingrijkheid tot duurzame 

oplossingen te komen. En we deinzen niet weg voor complexe 

vragen van onze klanten. 

Onze veelzijdigheid maakt dat wij 

onze klant van A tot Z kunnen ontzorgen; 

Koninklijke Oosterhof Holman de totaaloplosser! 

Verduurzaam 

uw bouwplaats, 

bedrijventerreinen en 

(bedrijfs)gebouwen 

met Elize Energie 

Elize Energie, dochteronderneming 

van Koninklijke Oosterhof Holman, 

installeert de duurzame installatie 

waar u naar op zoek bent. Vakkundig 

en met eigen gecertificeerd personeel. 

Maatschappelijk verantwoord ondernemen 

speelt vaak een belangrijke rol, 

bij zowel kleine als grote bedrijven. 

Wij helpen u graag verder! 

Beton- en waterbouw Kabels en leidingen Groen Infra 

Milieutechniek Duurzame energie Advies en ontwerp 

Zonnepanelen Warmtepompen 

Duurzame keet Laadpalen 

Aquathermie 

Samen verbeteren we het leefklimaat van morgen.


In deze samenstelling hebben we recent een 

soortgelijk project uitgevoerd, waarbij het 

monumentale sluizencomplex Aduarderzijlen 

helemaal is gerenoveerd. We werken hier in 

Zoutkamp straks met mortels volgens oud recept. 

Het is puur ambacht. De mortel trekt langzaam 

aan, wat betekent dat je niet de snelheden 

van tegenwoordig kunt halen. Bovendien 

ben je ook afhankelijk van het weer. Te koud of 

te nat is funest. Het luistert dus heel nauw. We 

gaan de sluis ook niet helemaal schoon stralen, 

het streven van de monumentale restauratie is 

om de gerestaureerde sluis zo oud mogelijk 

te laten lijken, zodat het contrast tussen het 

bestaande en nieuwe gedeelte dat Strukton 

bouwt duidelijk zichtbaar is.” 

NIEUWE SLUISDEUREN 

In eerste instantie hebben de experts van 

Oosterhof Holman ook nog gekeken of ze de 

oude houten sluisdeuren konden redden, maar 

die bleken in een te slechte staat. “De deuren 

zijn uitgenomen en uitvoerig geïnspecteerd op 

onze locatie in Harlingen. Hier zijn ze definitief 

afgekeurd”, zegt Taeke. “Momenteel zijn we 

bezig met de bouw van een drie stel nieuwe 

houten deuren, van 9,60 meter hoog bij 5 meter 

breed. Het oude staalwerk op de sluisdeuren 

krijgt wel een tweede leven. Zo worden de 

kaapstaanders voor de handbediening bij ons 

in de staalwerkplaats gerestaureerd en krijgen 

een ‘ceremoniële functie’ op de nieuwe deuren, 

aangezien de nieuwe sluisdeuren elektromechanisch 

worden bediend. Het is de bedoeling 

zoveel mogelijk oude elementen te 

behouden, mits het technisch mogelijk is en de 

veiligheid niet in het geding komt. Ook de remmingwerken 

zitten in onze scope, al betreft dit 

geen restauratiewerk. We bereiden ze volledig 

in onze werkplaats voor, en monteren ze vóór 

de nieuwe sluis tegen de buispalen die we met 

eigen schepen aanbrengen.” 

In eerste instantie hebben de experts van 

Oosterhof Holman ook nog gekeken of ze de oude 

houten sluisdeuren konden redden, maar die 

bleken in een te slechte staat. 

DUURZAAM DENKEN 

Het project Nieuwe Waterwerken Zoutkamp 

toont de veelzijdigheid aan van Oosterhof 

Holman. “We hebben ontzettend veel disciplines 

binnen ons bedrijf en maken dankbaar 

gebruik van elkaars expertises”, zegt Taeke. 

Zelfs het verduurzamen van de bouwplaats 

kun je aan de experts van Oosterhof Holman 

overlaten. Ze hebben er zo’n twaalf jaar geleden 

een zusterbedrijf voor opgericht. “We 

verduurzamen vanuit een intrinsieke motivatie, 

maar wel op een realistische en werkbare 

manier zodat het kans van slagen heeft”, zegt 

Aletta Zwart, business unit manager bij Elize 

Energie. “Dat doen we zowel voor ons moederbedrijf, 

maar ook voor derden. Bij Nieuwe 

Waterwerken Zoutkamp hebben we in opdracht 

van Strukton zonnepanelen geplaatst 

en de laadinfrastructuur voorzien.” En over 

duurzaamheid en circulaire inzet gesproken, 

Oosterhof Holman probeert waar mogelijk 

werk met werk te maken. “In Zoutkamp 

worden koppelkansen benut, waarbij wij opdracht 

hebben gekregen voor de bouw van 

twee houten steigers. Voor de fundatie maken 

we gebruik van zestig meerpalen die vrijkomen 

uit een project van ons in Alkmaar”, 

legt Taeke uit. “We garanderen dezelfde levensduur 

als van de inzet van nieuwe palen.” 

V.l.n.r.: Aletta Zwart, Taeke Visser en Jan Sluiter. 

Er komen dus drukke tijden aan voor 

Oosterhof Holman in Zoutkamp. “We starten 

in februari volgend jaar en acht maanden later 

moet alles opgeleverd zijn.” Het familiebedrijf 

is overigens geen onbekende in deze regio. 

“Met de gemeente Het Hogeland hebben we 

een meerjaren onderhoudscontract voor het 

onderhoud aan wegen, civiele objecten en de 

waterketen. Een beste klus, want het is qua 

oppervlakte de op één na grootste gemeente 

van Nederland.” ● 



GEMAAL ZOUTKAMP OOK 

‘NATUUR-INCLUSIEF’ 

Het project Nieuwe Waterwerken Zoutkamp met al zijn koppelkansen verhoogt niet alleen de 

waterveiligheid, maar kan ook een barrière vormen voor de passeerbaarheid van allerlei dieren. 

Dit is echter niet het geval bij dit complex; het nieuwe sluis- en gemalencomplex is namelijk ook 

natuur-inclusief. Met dank aan de expertise van Waardenburg Ecology, die het ontwerpteam 

advies heeft gegeven met betrekking tot de vis- en otterpasseerbaarheid, en de aanleg van een 

kraamverblijfplaats voor de meervleermuis. 


Beeld Waardenburg Ecology 

Het nieuwe sluis- en gemalencomplex wordt 

een nogal stenig complex, begint Jan Erik van 

der Heide, ecoloog bij Waardenburg Ecology. 

“Om het natuur-inclusief te maken, worden de 

nodige ingrepen gedaan. Zo is de eis van het 

waterschap Noorderzijlvest dat het complex het 

hele jaar door vispasseerbaar is, dient er een 

geschikte otterpassage aangelegd te worden, 

evenals een kraamverblijfplaats voor de meervleermuis. 

Gezien de aard van het complex een 

redelijk ingewikkelde puzzel. Wij hebben een 

advies neergelegd, waarbij op een praktische 

manier invulling wordt gegeven aan de ecologische 

vereisten, zonder onnodig hoge kosten te 

maken. Het typeert onze werkwijze.” 

Waardenburg Ecology doet momenteel nog aanvullend onderzoek doet naar marterachtigen op het project. 

VISPASSAGE 

Waardenburg Ecology is het grootste onafhankelijke, 

ecologische onderzoeks- en adviesbureau 

van Nederland met meer dan 150 specialisten, 

verdeeld over locaties in Culemborg, 

Haren (Groningen) en Nijmegen. “Intern hebben 

we met meerdere divisies samengewerkt 

om invulling te geven aan de passeerbaarheid 

voor de verschillende soorten”, zegt Jan Erik. 

“Het waterschap eist dat het complex het hele 

jaar door voor 100% vispasseerbaar moet zijn. 

Vooral de laatste 10% maakte het complex. Om 

dat mogelijk te maken, dienen de sluisdeuren 

van de schutsluis zoveel mogelijk open te 

staan. In die situatie is er geen belemmering 

voor vissen om te migreren. Voor de situatie 

waarin de deuren gesloten zijn, worden twee 

voorzieningen aangebracht die migratie van de 

gewenste doelsoorten mogelijk maakt. En dat 

zijn visvriendelijke pompen én een vispassage 

van het type Stork FishTrack Vispassage 3.0. 



Verder wordt aanbevolen om wanneer het gemaal 

op halve kracht draait eerst de pomp aan 

te zetten die het verst van de vispassage ligt.” 

OTTERPASSAGE 

De otterpassage was volgens Jan Erik al ten 

dele uitgewerkt in het voorlopig ontwerp. “Wij 

hebben het ontwerp concreet gemaakt en de 

exacte detaillering en maatvoering verzorgd 

om ervoor te zorgen dat er straks ook daadwerkelijk 

otters doorheen trekken. De passage 

combineert een loopplank door het gemaal 

heen die overgaat in een faunabuis. Ook hebben 

we advies gegeven over de hele inrichting 

van het terrein rondom de passage, de hellingshoek 

en de afrastering. Daarnaast hebben we 

advies uitgebracht over de kraamverblijfplaats 

voor de watervleermuis. We hebben daartoe 

een landelijk expert bijgeschakeld om te bekijken 

hoe we een en ander het beste konden 

vormgeven. Intern hebben we nagenoeg alle 

kennis omtrent ecologie in huis, maar in zeer 

specifieke vraagstukken adviseren we graag de 

topdeskundige in hun vakgebied, om zo gezamenlijk 

tot het beste advies te komen. Daaruit 

Waardenburg Ecology heeft het ontwerpteam advies gegeven met betrekking tot de vis- en 

otterpasseerbaarheid, en de aanleg van een kraamverblijfplaats voor de meervleermuis. 

zijn drie mogelijkheden gedestilleerd, waarbij 

we de voor- en nadelen hebben omschreven 

en onze voorkeur hebben uitgesproken. Dat 

advies heeft Strukton overgenomen.” 

Inmiddels is Strukton volop bezig met de uitvoering. 

“Tijdens het broedseizoen staan we standby 

om bij onverwachte zaken snel te schakelen 

met het bevoegd gezag en beheersmaatregelen 

te treffen. Ook dat is de toegevoegde waarde 

van het in een vroeg stadium bijschakelen 

van een ecologisch bureau”, benadrukt Jan Erik 

die verder opmerkt dat Waardenburg Ecology 

ook het ecologisch werkprotocol heeft opgesteld 

en momenteel nog aanvullend onderzoek 

doet naar marterachtigen op het project. ● 

Ecologisch onderzoek, 

advies en ontwerp 

Al sinds onze oprichting in 1979 onderzoeken wij 

objectief en met wetenschappelijke basis alles wat 

vliegt, rent, zwemt en bloeit. 

Kijk voor wat we voor jouw project kunnen 

betekenen op: waardenburg.eco 



EÉN VAN DE GROOTSTE VISVRIENDELIJKE 

ONDERWATERPOMPEN TER WERELD 

Onderdeel van het omvangrijke project Nieuwe Waterwerken Zoutkamp is de bouw van een 

nieuw gemaal, dat straks grotendeels onder water verdwijnt. Waterschap Noorderzijlvest en 

Strukton hebben bewust gekozen voor gemaalpompen van Stork Pompen, die vanwege de 

opbouw en geavanceerde pompafdichting een hoge kwaliteit en lange levensduur garanderen. 

Deze pompen behoren tot de grootste visvriendelijke onderwaterpompen ter wereld. 


Beeld Stork Pompen 

We werken al heel lang samen met waterschap 

Noorderzijlvest, zegt Geert Hoeflaak van Stork 

Pompen. “Zo hebben we tussen 2018 en 2021 

twee gemalen omgebouwd, de capaciteit uitgebreid 

en de opvoerhoogte vergroot. Verder 

zijn we bezig met de elektrificatie van boezemgemaal 

De Drie Delfzijlen, en lopen er 

nog tweede andere kleinere projecten met 

het waterschap. Op het moment dat het nieu- 

we gemaal in Zoutkamp op de markt kwam, 

hebben we ons direct gemeld. Er zijn eigenlijk 

maar twee pompleveranciers in Nederland 

die een dergelijk project kunnen aanvliegen. 

We hebben allebei een presentatie gegeven, 

waarin wij de onderscheidende factoren van 

onze pompen hebben benoemd. Zowel het 

waterschap als Strukton waren overtuigd om 

met ons in zee te gaan.” 

GIETDELEN 

Stork maakt bij zijn pompen gebruik van een 

ontwerpfilosofie gebaseerd op gietdelen. “Het 

pomphuis bestaat dus grotendeels uit één gegoten 

deel”, zegt Geert. “Het dempt trillingen 

stukken beter en het concept heeft een langere 

levensduur. Daarnaast heeft de gekozen Stork 

OPH-pomp een geavanceerde pompasafdichting. 

Het grootste gevaar van een onderwater- 

De behuizing is gebruikt voor het storten van de civiele constructie. 

Bij het ontwerp van de pompen is al rekening gehouden met een mogelijk 

hogere capaciteit in de toekomst. 



pomp is dat er water in het pomphuis, en dus 

de motor komt. Het hele concept van deze 

pomp is juist gericht op het voorkomen van lekkages. 

Bovendien zorgt de specifieke opbouw 

van de pomp ervoor dat het krachtenspel zo 

goed mogelijk in balans blijft, en ook dat komt 

de levensduur weer ten goede. Bepaalde aspecten 

van de pomp zijn zodanig ontworpen 

en afgestemd met het waterschap dat het beheer 

en onderhoud zo gunstig mogelijk uitgevoerd 

kan worden. We hebben daarover gesprekken 

gevoerd met de gemaalbeheerder.” 

VISVRIENDELIJK 

Het nieuwe gemaal krijgt straks de beschikking 

over drie Stork OPH-pompen, elk met 

een capaciteit van circa 530 m 3 per minuut. 

De pompen zijn niet alleen technisch geavan- 

ceerd, maar ook visvriendelijk. “Het design 

van de pomphydrauliek met diffuser en waaier 

is zodanig ontworpen dat minimaal 95% van 

de vissen die door de pomp gaan dat overleven”, 

zegt Anne Bosma, projectmanager bij 

Stork. Hij voegt eraan toe dat Stork ook het 

ontwerp van de additionele vispassage heeft 

gemaakt. “We hebben hiervoor onze FishTrack 

Vispassage 3.0 geleverd, een beproefd concept 

met een ecologisch rendement van circa 

100% het hele jaar rond. Een principe dat we 

trouwens ook al eerder voor het waterschap 

Noorderzijlvest hebben toegepast.” 

POMPCURVE 

De onderbouw van het gemaal is al bijna gereed. 

Stork Pompen heeft de pomphuizen in 

een eerder stadium al op locatie geleverd. “De 

behuizing is gebruikt voor het storten van de 

civiele constructie. Inmiddels zijn ze terug bij 

ons in de werkplaats en gaan we de pompen 

afbouwen. De bedoeling is dat ze in april 2025 

worden geplaatst”, zegt Anne. De pompen zijn 

dusdanig groot (11 meter lang en een diameter 

van bijna 2 meter) dat ze alleen in het veld getest 

kunnen worden. Na het plaatsen worden ze 

elektrisch aangesloten en in bedrijf genomen. 

“Mits er voldoende water is”, voegt Geert eraan 

toe. “We stellen vervolgens de pompcurve op 

met daarin verschillende scenario’s, zodat het 

waterschap straks op een zo efficiënt en duurzaam 

mogelijke manier het water kan verpompen. 

Leuk detail, is dat we bij het ontwerp van de 

pompen al rekening hebben gehouden met een 

mogelijk hogere capaciteit in de toekomst. Het 

is een kwestie van de motor uitwisselen.” ● 

“Het pomphuis bestaat grotendeels uit één gegoten deel. Het dempt 

trillingen stukken beter en het concept heeft een langere levensduur” 

Stork maakt bij zijn pompen gebruik van een ontwerpfilosofie gebaseerd op gietdelen. 

De pompen zijn dusdanig groot (11 meter lang en een diameter van bijna 2 

meter) dat ze alleen in het veld getest kunnen worden. 

De Stork OPH-pomp heeft een geavanceerde pompasafdichting. 


DRILL CONTROL 8.0 

TOTALE CONTROLE 

OVER HORIZONTAAL 

GESTUURD BOREN 

• 

Snel en nauwkeurig boringen (HDD) ontwerpen 

• 

Geschikt voor Mini-, Midi- en Maxi-boringen 

• 

Gebruiksvriendelijk, tijd-, fouten kostenbesparend 

• 

Voor booraannemers, ingenieursbureaus en leidingbeheerders 

www.drillcontrol.com 

Drill Control is een product van Arkance Systems 

Het Wendelgoor 11, 7604 PJ Almelo | +31(0)88 872 00 00 | www.arkance-systems.nl

GWW-BOUWMAT PARTNERS 

Scan deze QR code met uw 

smartphone voor uitgebreide 

informatie over de Infrapartners 

gww-bouw.nl/bedrijven | bouwmat-online.nl/bedrijven 

4PS 

Keplerlaan 4 

6716 BS EDE 

T +31 318 64 45 00 

E marketing@4ps.nl 

W www.4ps.nl 

ARCELOR MITTAL PROJECTS 

BELGIUM 

Kompellaan 13 bus 2 

3600 GENK 

T +32 11 80 08 90 

E contact.belgium@arcelormittal.com 

W belgium.arcelormittal.com 

BOOMROOIERIJ WEIJTMANS 

Handelsweg 18 

5071 NT UDENHOUT 

T +31 13 511 14 83 

E info@weijtmans.nl 

W www.boomrooierijweijtmans.nl 

AANNEMINGSBEDRIJF QUALM BV 

Oranjelaan 43 

3181 HK ROZENBURG 

T +31 181 21 28 22 

E info@qualm.org 

W www.qualm.org 

ARCELOR MITTAL PROJECTS 

EUROPE 

Postbus 52 

4793 ZH FIJNAART 

T +31 88 00 83 700 

E europe.commercialcomms@arcelormittal.com 

W europe.arcelormittal.com 

BOSCH BETON 

Postbus 173 

3770 AD BARNEVELD 

T +31 342 44 10 50 

E info@boschbeton.nl 

W www.boschbeton.nl 

ACO BV 

Edisonstraat 55 

7006 RA DOETINCHEM 

T +31 314 36 82 80 

E info@aco.nl 

W www.aco.nl 

ARKANCE SYSTEMS NETHERLANDS 

B.V. 

Wendelgoor 11 

7604 PJ ALMELO 

T +31 412 65 44 60 

E info@cadaccent.nl 

W www.arkance-systems.nl 

BUKO INFRASUPPORT 

Zwolseweg 15 

2994 LB BARENDRECHT 

T +31 10 501 54 00 

E crediteuren-infra@buko.nl 

W www.buko.nl 

AHLMANN NEDERLAND BV 

Onderwaard 11 

5324 JV AMMERZODEN 

T +31 73 599 77 55 

E info@ahlmann.nl 

W www.ahlmann.nl 

BETONHUIS 

Zaagmolenlaan 20 

3447 GS WOERDEN 

T +31 348 48 44 74 

E info@betonhuis.nl 

W www.betonhuis.nl 

CROONWOLTER & DROS 

Marten Meesweg 25 

3068 AV Rotterdam 

T +31 88 923 33 44 

E info@croonwolterendros.nl 

W www.croonwolterendros.nl 

CROONWOLTER & DROS B.V. 

Postbus 6073 

3002 AB ROTTERDAM 

T +31 10 448 35 27 

E info@croonwolterendros.nl 

W www.croonwolterendros.nl 

AQUATECH DIVING BV 

Slotermeer 8 

8502 TM JOURE 

T +31 513 48 11 50 

E info@aquatech-diving.com 

W www.aquatech-diving.com 

BONNEVELD AANNEMINGSBEDRIJF 

BV 

Ampèreweg 4 

3752 LR BUNSCHOTEN 

T +31 35 528 03 40 

E info@bonneveldbv.com 

W www.bonneveld.nl 

DEMTECH BV 

Hendelsweg 4 

2382 NG ZOETERWOUDE 

T +31 71 581 00 00 

E info@demtech.eu 

W www.demtech.eu 







DIESEKO GROUP 

Lelystraat 49 

3364 AH SLIEDRECHT 

T +31 184 41 03 33 

E info@diesekogroup.com 

W www.diesekogroup.com 

ESRI NEDERLAND B.V. 

Weena 695 (B2-036) 

3013 AM ROTTERDAM 

T +31 10 217 07 00 

E contact@esri.nl 

W esri.nl 

HOLLANDIA INFRA B.V. 

Postbus 12 

2920 AA KRIMPEN AAN DEN IJSSEL 

T +31 180 54 05 40 

E info@hollandiainfra.nl 

W www.hollandiainfra.nl 

DISA BELGIE BVBA 

Ketelaarstraat 5c 

B-2340 BEERSE 

T +32 14 61 73 80 

E info@disa-international.com 

W www.disa-international.com 

FUGRO NL LAND B.V 

Veurse Achterweg 10 

2264 SG LEIDSCHENDAM 

T +31 70 311 13 33 

E p.mouthaan@fugro.com 

W www.fugro.com 

ICT NETHERLANDS 

Kopenhagen 9 

2993 LL BARENDRECHT 

T +31 88 908 20 00 

E info@ict.nl 

W www.ict.eu 

DUPORT LUBRICARE B.V. 

Archimedesstraat 9 

7701 SG DEDEMSVAART 

T +31 523 61 98 92 

E info@panolin.nl 

W www.duportlubricare.nl 

GEODIRECT B.V. 

Vermogenweg 107 

3641 SR MIJDRECHT 

T +31 297 76 91 01 

E administratie@geodirect.nl 

W www.geodirect.nl 

INPIEQ 

Liberatorstraat 3 

4651 SC Steenbergen 

T +31 850 81 20 00 

E info@inpieq.nl 

W www.inpieq.nl 

DUTCH PROCESS INNOVATORS 

Bloemlaan 2 

2132 NP HOOFDDORP 

T +31 20 760 80 76 

E info@dpi.nu 

W www.dpi.nu 

HENK VAN TONGEREN 

WATER & TECHNIEK BV 

Zwaansprengweg 9 

7332 BE APELDOORN 

T +31 55 368 23 00 

E info@henkvantongeren.nl 

W www.henkvantongeren.nl 

IVECO NLS 

Transportstraat 1c 

4283 JL GIESSEN 

T +31 183 58 34 00 

E info@iveconis.nl 

W www.iveco.com 

DYWIDAG 

Veilingweg 2 

5301 KM ZALTBOMMEL 

T +31 418 57 89 22 

E sales.nl@dywidag.com 

W www.dywidag.com 

HKV 

Mercuriusweg 44 

4051 CV OCHTEN 

T +31 344 64 28 34 

E info@hkvochten.nl 

W www.hkvochten.nl 

JOHN BUNNIK 

Rondweg 20 a 

3474 KE ZEGVELD 

T +31 348 69 14 80 

E info@johnbunnik.nl 

W www.johnbunnik.nl 







KANDT BV 

Postbus 35 

2910 AA NIEUWERKERK A/D IJSSEL 

T +31 180 63 30 48 

E marco@kandtbv.nl 

W www.kandtbv.nl 

MOBILIS B.V. 

Postbus 20175 

7302 HD APELDOORN 

T +31 55 538 22 22 

E info@mobilis.nl 

W www.mobilis.nl 

RITCHIE BROS. 

Bijster 3 

4817 HX Breda 

T +31 765 242 600 

E csg@rbauction.com 

W www.rbauction.n 

KINGSPAN LIGHT+ AIR 

Linie 48 

5405 AN UDEN 

T +31 413 33 83 38 

E kla.nl.daglicht@kingspan.com 

W www.kingspan.com 

LATEXFALT 

Hoogewaard 183 

2396 AP KOUDEKERK AAN DEN RIJN 

T +31 71 341 91 08 

E info@latexfalt.com 

W www.latexfalt.com 

NOOTEBOOM TRADING 

Werktuigweg 1 

3899 AN ZEEWOLDE 

T +31 36 523 42 75 

E sales@nooteboomtrading.com 

W www.nooteboomtrading.com 

NOOTEBOOM TRAILERS BV 

Postbus 155 

6600 AD WIJCHEN 

T +31 24 648 88 64 

E info@.nooteboom.com 

W www.nooteboom.com 

ROTOTILT GROUP AB 

Allan Jonssons väg 10 

SE-92231 VINDELN 

T +31 85 071 67 80 

E info.nl@rototilt.com 

W www.rototilt.nl 

SAES INTERNATIONAL 

Lozerweg 10 

6006 SR WEERT 

T +31 495 56 19 29 

E info@saes.nl 

W www.saes.nl 

SGS NEDERLAND BV 

Malledijk 18 

3208 LD SPIJKENISSE 

T +31 88 214 52 80 

E info@sgs.com 

W www.sgs.nl 

LOMMERS WELDING SERVICES BV 

Kwadijkerkoogweg 15 

1442 LA PURMEREND 

T +31 299 47 33 44 

E info@lommerswelding.nl 

W www.lommerswelding.nl 

PILZ NEDERLAND 

Havenweg 22 

4131 NM VIANEN 

T +31 347 32 04 77 

E info@pilz.nl 

W www.pilz.com 

STAAD BV 

Doornhoek 3945 

5465 TC VEGHEL 

T +31 413 72 51 11 

E communicatie@staad-groep.nl 

W www.staad-groep.nl 

MAN TRUCK & BUS BV 

Zuiderinslag 14 

3833 BP LEUSDEN 

T +31 33 285 21 00 

E info@man-trucks.nl 

W www.man-nederland.nl 

RETRO BRIDGE NEDERLAND BV 

Bruistensingel 120 

5232 AC S-HERTOGENBOSCH 

T +31 73 640 87 70 

E sales@retrobridge.com 

W www.retrobridge.nl 

STDS JANTZ 

Rontgenstrasse 44 

D-57439 ATTENDORN 

T +32 478 74 82 60 

E info@stds.de 

W www.stds.de 







TBS-SVA GROEP 

Kanaaldijk 10 

6031 MZ NEDERWEERT 

T +31 495 53 48 15 

E info@sva.group 

W www.tbs-sva.nl 

VAN AALSBURG 

GRIENDHOUTHANDEL B.V. 

Korfgraaf 44 

4174 GM HELLOUW 

T +31 418 58 12 29 

E info@vanaalsburgbv.nl 

W www.vanaalsburg.com 

VAN MEIJEL 

Duit 8 

8305 BB EMMELOORD 

T +31 527 61 47 67 

E info@vanmeijel.nl 

W www.vanmeijel.nl 

TERRACON FUNDERINGSTECHNIEK 

BV 

Westkanaaldijk 2 

3542 DA UTRECHT 

T +31 183 40 13 11 

E info@terracon.nl 

W www.terracon.nl 

VAN DEN HERIK SLIEDRECHT 

Industrieweg 24 

3361 HJ SLIEDRECHT 

T +31 184 41 28 81 

E sliedrecht@herik.nl 

W www.herik.nl 

VERBOON MAASLAND BV 

Molenweg 12 

3155 AV MAASLAND 

T +31 10 592 20 22 

E info@verboonmaasland.nl 

W www.verboonmaasland.nl 

TOPCON POSITIONING NETHER- 

LANDS 

De Kronkels 14 

3752 LM BUNSCHOTEN-SPAKENBURG 

T +31 33 299 29 39 

E customerservice.nl@topcon.com 

W www.topconpositioning.com 

VAN DER JAGT GROEP 

Van der Giessenweg 11 

2921 LP KRIMPEN AAN DEN IJSSEL 

T +31 180 51 03 29 

E info@vanderjagtgroep.nl 

W www.vanderjagtgroep.nl 

VOLVO TRUCKS NEDERLAND 

Stationsweg 2 

4153 RD Beesd 

T +31 88 882 30 00 

W www.volvotrucks.nl 

TRELLEBORG RIDDERKERK BV 

Verlengde Kerkweg 15 

2985 AZ RIDDERKERK 

T +31 180 49 55 55 

E bob.rijnders@trelleborg.com 

W www.trelleborg.com 

VAN HECK GROUP 

Ambachtstraat 2 

8391 VK NOORDWOLDE 

T +31 561 43 17 39 

E info@vanheckgroup.com 

W www.vanheckgroup.nl 

VSE INDUSTRIAL AUTOMATION 

Opaalstraat 10 

2872 ZR Schoonhoven 

T +31 182 38 71 66 

E info@vse.nl 

W www.vse.nl 

URBAN MOBILITY SYSTEMS 

Galliërsweg 16-18 

5349 AT OSS 

T +31 85 130 00 90 

E info@urbanmobilitysystems.nl 

W www.urbanmobilitysystems.nl 

VAN MEEUWEN 

Leeuwenveldseweg 5a 

1382 LV WEESP 

T +31 294 49 44 94 

E info@vanmeeuwen.com 

W www.vanmeeuwen.com 

WATTSUN 

Westervoortsedijk 73 CB 

6827 AV ARNHEM 

T +31 85 200 63 47 

E info@wattsun.net 

W www.wattsun.net 


PARTNER WORDEN VAN 

GWW-BOUWMAT? 

Zowel op de website als in de gedrukte 

versie bieden we u de mogelijkheid om 

onderdeel uit te maken van het overzicht 

met de meest gerenommeerde fabrikanten 

en toeleverancieres in de branche. 

Zo kunt u onder andere: 

• Toegevoegd worden als 

partner op de servicepagina’s 

van het vaktijdschrift 

• Een kosteloze vermelding krijgen in 

de geheel vernieuwde bedrijvenindex 

op GWW-bouw.nl 

• Een gesponsorde positie met persoonlijke 

profielpagina op GWW-bouw.nl 

verkrijgen 

• Uw eigen profielwidget inzetten, 

gekoppeld aan de redactionele content, 

nieuwsberichten en overige 

relevante marketingtools 

Ook geïnteresseerd? 

• Bel naar +31 495 45 00 95 

• Ga naar GWW-bouw.nl/adverteren 

• Scan de QR code 

SCAN DE 

QR CODE 

Onze projectmanagers vertellen u graag meer over onze 

samenwerkingspakketten 

GWW-bouw.nl

Uw partner in 

vitale infrastructuur 

Procesautomatisering – Digitalisering – Beheer & Onderhoud 

WATER INFRA ENERGIE 

ict.eu

GRONDWEGWATERBOUW 05 2024

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?