2024-23 Geldstromen

HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING
DINSDAG 5 NOVEMBER 2024
Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 28 | Editie 23
“SOMETIMES IN
THE WIND OF CHANGE
WE FIND OUR TRUE
DIRECTION.”
ING: droge lading
worstelt, tankvaart
draait prima 3
Drechtsteden wil
actieplan voor
scheepsbouw 7
Geldstromen
25 - 30
SPECIAL
Beaufortlogistics.com
T: +31 (0)78 303 3020
Dé verwarming
voor aan boord!
+31 (0)117-401500
STAGE-V
100 - 1650 pK
MEER INFO? 088 222 86 00
Trieste aftocht
Scheepvaartweg 9
3356 LL Papendrecht
T +31 (0)78 641 68 88
E info@psipiping.com
www.psipiping.com
De Humadivi, die op 12 oktober
gedeeltelijk zonk tegen Stuw
Borgharen, werd na de complexe
berging naar de Beatrixhaven
in Maastricht gesleept.
Daar is het 67 meter lange Belgische
schip vrijdag 25 oktober
door twee drijvende bokken van
HEBO Maritiemservice uit het
water en in de 110 meter lange
Deviatie gehesen. Die bracht het
schip naar de sloop.
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
REINTJES -
De beste keuze
voor uw schip!
REINTJES Benelux BVBA | www.reintjes-gears.com
front page_48x50mm.indd 1 22.01.2016 11:09:20
Straks geen Rijnpatent
meer nodig tot Koblenz
Voor velen kwam het volslagen onverwacht: de aankondiging dat Duitsland de patenten wil afschaffen
voor de meest trajecten (Strecken). De Centrale Commissie voor de Rijnvaart beslist op
5 december over het voorstel. De Benedenrijn mag dan vanaf 1 juli 2025 zonder Rijnpatenten bevaren
worden – dan is alleen het EU Kwalificatiecertificaat Schipper (voorheen: groot vaar bewijs)
nodig. Ook op de Elbe vervallen voor een paar “risicoroutes” de aanvullende patenteisen.
Het Duitse ministerie voor Digitale
en Transportzaken wil de
risicoroutes op de Rijn gedeeltelijk
opheffen, zoals het Directoraat­
Generaal voor Waterwegen en
Scheepvaart heeft voorgesteld. Na
onderzoek is de vaarweg autoriteit
tot de conclusie gekomen dat
het niet meer nodig is om het
hele riviergedeelte te zien als een
“waterwegtraject met specifieke
risico’s”. De Rijn is vandaag de
dag goed gemarkeerd en dankzij
ondersteunende navigatieapparatuur,
zoals Inland ECDIS en radaroverlay,
levert het varen minder
moeilijkheden op.
Het is een van de meest ingrijpende
wetswijzigingen voor de Rijn
in tientallen jaren. Tussen Sluis
Iffezheim (km 335) en Spijksche
Veer (km 857) gelden nu nog zes
risicotrajecten. Daarvoor moeten
schippers beschikken over Rijnpatenten,
die aantonen dat ze de
risico’s en bijzondere omstandigheden
op dat stuk van de rivier
kennen, zoals stromingen, kruisingen,
havens, in­ en uitvaarten.
Naast een met goed gvolg afgelegd
theorie­examen per traject is
ook vaartijd op dat riviergedeelte
vereist: binnen drie jaar drie
reizen in beide richtingen.
Totaal oplossingen voor
geluid & emissie
Voor meer informatie: www.discom.eu
078 - 681 09 60
KEERKOPPELING
DEFECT?
SCHAKEL DIRECT
Dolderman
keerkoppeling
service
www.keerkoppeling.com
Bel 078-6138277
24 UURS
STORINGSDIENST
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN
Stage V gecertificeerde motoren met
Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK
authorized partner
of man engines
offi cieel
geautoriseerd dealer
TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM
info@teamcoshipyard.nl
www.teamcoshipyard.nl
Die eisen vervallen, al houdt de
CCR nog een slag om de arm. De
Rijnvaartcommissie maakte eind
oktober bekend van plan te zijn
“om het aantal gedeelten van de
Rijn die beschouwd worden als
gedeelten met specifieke risico’s,
Lees verder op pagina 2
WWW.OLTHOF.EU

2
5 november 2024
ING: kleine lichtpuntjes
voor droge lading,
tankvaart presteert prima
In de drogeladingvaart blijft de binnenvaart last houden van lagere volumes
kolen en industriële grondstoffen. Dat stelt ING in een eind oktober
gepubliceerde marktanalyse. “Positief is dat voor het bouwstoffenvervoer een
beter 2025 wordt verwacht.”
Traditionele goederenstromen in de drogeladingvaart
– kolen voorop en in mindere mate ook cellulose –
staan structureel onder druk. Goederen stromen met
potentieel zoals schroot en andere biomassa kunnen
het verlies niet compenseren.
De teruggang in het kolenvervoer is de belangrijkste
factor van krimp in de drogeladingvaart. In 2023 was
het kolenpakket nog maar goed voor een aandeel
van 6 procent. In 2022 was dat 9 procent en in 2013
zelfs nog bijna 12 procent.
De bouw is de belangrijkste bron voor de droge
lading en goed voor zo’n 35 procent van de totale
binnenvaartlading. Aangezien de bouwsector nu een
lage productie heeft, is er volgens ING pas in 2025
weer enig herstel te verwachten.
“De zwakke vervoersvraag zorgt ervoor dat vooral de
spottarieven in de droge ladingvaart relatief sterk zijn
gedaald en dit kan in 2024 nog verder doorzetten.
Desondanks liggen de tarieven – ook gecorrigeerd
voor inflatie – nog altijd hoger dan in 2021.”
Capaciteit
Ondanks de krimp van het ladingvolume zijn
de vrachtprijzen nog redelijk overeind gebleven,
vindt ING. “Dit komt onder meer doordat de netto
scheepscapaciteit totaal gezien nauwelijks groeit
en dat er minder efficiënt wordt gevaren. Ook het
grootschalige onderhoud aan waterwegen begrenst
de capaciteit de komende tijd.” Als voorbeeld noemt
de bank de sluiting van het Julianakanaal waardoor
schepen moeten omvaren.
“Ook is het binnenvaartpersoneel schaars. Zo zijn de
tarieven voor kapiteins fors opgelopen. Autonoom
varen kan de druk verlichten en het aantal opvarenden
beperken, maar dat speelt op de korte termijn
nog niet.”
ING wijst erop dat de vloot kleine schepen steeds
verder krimpt, “wat de bediening van het kanalennet
lastiger maakt, terwijl nieuwbouw niet meer plaatsvindt.
Dat beperkt de potentie van de droge ladingvaart.
Wel wordt er gewerkt aan verbreding van de
Schelde-Nord-Schelde route, die Frankrijk
op middellange termijn bereikbaar maakt voor
grotere schepen.”
Beter in balans
Na piekende vrachtprijzen in 2022 zijn de tarieven
in zowel zeevaart als binnenvaart flink teruggezakt
en worden nieuwe chartercontracten lager afgesloten.
Na een opleving in 2021 en begin 2022 zakte
het vervoerde vrachtvolume van de binnenvaart
uitgedrukt in tonkilometers in 2023 terug met ruim
6 procent. Ook 2024 begon zwak. Maar sinds de
start van de zomer is er herstel te zien en tot en met
augustus is het volume per saldo stabiel blijft.
“Risicotraject” op Rijn krimpt van 520 naar 185 kilometer
Vervolg van pagina 1
te reduceren. De CCR legt de
nadruk op het feit dat het definitieve
besluit hierover pas genomen
zal worden op de volgende
plenaire vergadering op 5
december 2024.”
Als het voorstel wordt aangenomen,
moet de Rijnvaartverordening
worden gewijzigd. Die aanpassing
moet dan ook nog in de
Duitse wet worden verwerkt. De
inwerkingtreding kan op 1 juli
2025 een feit zijn.
Overgangsperiode
Het risicotraject is nu in totaal
520 kilometer. Daar blijft 185
kilometer van over, verdeeld
over twee trajecten:
• op de Oberrhein, van km
335,66 (verkeersbrug Wintersdorf)
tot km 425,00 (Mannheim)
• op de Mittelrhein, van km
498,45 (verkeersbrug Mainz/
Kastel) tot km 592,00 (Koblenz,
monding van de Moezel).
Als het besluit op 5 december
wordt goedgekeurd, hebben
schippers alleen op deze nieuw
vastgelegde waterwegtrajecten
een specifiek patent nodig. Het
houdt in dat schippers dan tot
aan Koblenz – en naar de Moezel
– mogen varen zonder aanvullende
patenten.
De CCR stelt in de bekendmaking
dat schippers zonder
patent tijdens de overgangsperiode
tot 1 juli niet bestraft
zullen worden als ze op de af te
schaffen strekken zonder patent
varen. De Duitse delegatie heeft
laten weten dat ze hun handhavende
ambtenaren instructie
zullen geven om geen boetes op
te leggen.
Ook op de Elbe gaan de eisen
veranderen. Dat staat los
van de CCR. Het verkeersministerie
start komend jaar een
procedure tot wijziging van de
Binnenschiffs personalverordnung.
Dat zal onge veer zes tot acht
maanden in beslag nemen. De
Elbe wordt vrijgegeven tussen
Lauenburg en Geesthacht.
Kritische geluiden
Voor Henriëtte Schreuders, beleidsadviseur
Sociaal bij Koninklijke
Binnenvaart Nederland,
kwam de aankondiging
niet helemaal als een verrassing.
Er is in 2017 al eens over
gesproken, weet ze. Dat was
toen in Europees verband aan
de nieuwe beroepskwalificaties
in de binnenvaart werd
gewerkt. “Duitsland wilde er
toen nog niet aan. Afgelopen
zomer hoorden we dat er alsnog
over werd nagedacht. Het is wel
heel verrassend snel gegaan.”
Er is niet alleen blijdschap over
de voorgenomen afschaffingen.
Uit de sector heeft Schreuders
enkele kritische geluiden gehoord:
het zou nadelig zijn voor
de veiligheid op de betreffende
trajecten. Zelf ziet ze dat anders.
Ze geeft de Duitsers gelijk dat er
veel verbeterd is: “De overheid
heeft haar best gedaan… met
vaarwegmarkering en boeien.
Ten opzichte van vroeger is ook
de nodige vooruitgang geboekt
op het gebied van navigatieapparatuur.
Denk aan radar,
ECDIS en AIS.”
Schreuders verwacht niet dat
straks onervaren kapiteins en
stuurmannen onbegeleid de
Rijn op gaan. Ze kan zich niet
voorstellen dat schippers of
rederijen hun schip aan de eerste
de beste meegeven. “Je wilt
toch weten hoe hij of zij vaart,
wat de competenties zijn. Als
het vaargebied nieuw is voor iemand,
laat je hem of haar eerst
een paar keer meevaren met een
ervaren schipper.”
Wie al een patent heeft, behoudt
dat gewoon, vertelt Schreuders.
“Ik kreeg wat vragen van mensen
die komende tijd een examen
gepland hebben. Ik heb
geadviseerd om dat gewoon te
doen… Je hebt al betaald en je
hebt er al voor geleerd. Je wordt
er nooit slechter van. Maar als
je nog niet bent begonnen met
leren, je nog niet hebt ingeschreven
en er is geen haast mee gemoeid,
dan zou ik 5 december
even afwachten.”
Een tanker op de Rijn bij Keulen.
(foto Fokke Baarssen / AdobeStock)

5 november 2024 3
BANKEN
“De afgelopen 10 jaar is de vervoersprestatie
van de Nederlandse binnenvaart
gemiddeld met een 0,5 procent per jaar
toegenomen.” Ook de komende jaren dat
niet beter uitpakken, voorspelt ING. Al
kunnen er wel grote verschillen zitten
tussen de deelmarkten.
“Opvallend is overigens dat de aanvoer
naar Nederland het beter doet dan de veel
grotere afvoer naar het achterland. Het
containervervoer blijft nog steeds achter
bij de verwachtingen, maar containers zijn
wel vaker gevuld.”
Al met al blijft de markt beter in balans,
MARITIEME MAAKINDUSTRIE IS BLIJ MET KAMERMOTIE
NMT is blij met de door de Tweede Kamer aangenomen motie waarin Claire Martens-America
(VVD) en André Flach (SGP) het kabinet vragen om in kaart te brengen welke ruimtelijke knelpunten
er zijn voor de Nederlandse maakindustrie door de vele plannen van de gemeenten.
“Deze knelpunten, die ook voor onze leden in de maritieme sector relevant zijn, ontstaan onder
meer door de toenemende druk op industriële locaties door woningbouwplannen in stedelijke
gebieden”, aldus de brancheorganisatie. “Onze leden leveren een belangrijke bijdrage aan de
Nederlandse economie en innovatie, en hun rol in de internationale industrie is cruciaal. Wij
pleiten daarom voor een balans tussen beide, zodat onze maakbedrijven kunnen blijven groeien
en bijdragen aan een toekomstbestendige, duurzame economie.”
DUITSE DEELSTATEN DRINGEN AAN
OP INFRASTRUCTUURFONDS
De verkeersministers van de Duitse
deelstaten willen dat er zo snel mogelijk
een concept wordt gemaakt voor een
fonds om de verkeersinfrastructuur te
financieren. Ze hebben daarop aangedrongen
tijdens hun herfstbijeenkomst
in Duisburg.
Het onderhoud, de modernisering en uitbreiding
van nationale wegen, spoor- en
vaarwegen wordt tot nu toe betaald via de
jaarlijkse begroting. Dat heeft volgens de
deelstaatministers de laatste jaren tot veel
onzekerheid en vertragingen geleid.
constateert ING, “door weinig nieuwe
schepen, uitstroom van oudere schepen
en grotere schommeling in rivierwaterstanden.
Dit steunt de vrachtprijzen.”
Opsteker door Betuweroute
Het containervervoer via de binnenvaart
is vooral internationaal extra teruggezakt
aldus de ING-economen, die de concurrentie
van het wegtransport als oorzaak
aanwijzen. Wel zien ze ook hier een lichtpuntje:
in aanloop naar 2025 lijkt het
keerpunt bereikt.
“Consumentenbestedingen zijn genorma­
Om de verkeersinfrastructuur niet nog verder
te laten verkommeren moet de bondsregering
een ‘nieuwe start’ maken met de
financiering ervan.
Voor de hoognodige uitbreiding en modernisering
van de Duitse infrastructuur zijn
miljarden nodig. Er is al langer sprake van
een infrastructuurfonds, maar de Duitse
verkeersminister Wissing heeft volgens de
deelstaatministers te weinig met dat idee
gedaan. Ze hebben daarom zelf een commissie
opgericht die samen met de bondsregering
een en ander gaat uitwerken.
Het fonds zou volgens hen ook een goede
oplossing zijn om de vaarwegen en de
binnenvaart te versterken. Die zijn namelijk
belangrijk voor de toekomst van de industrie
in Duitsland, aldus de verkeersministers
van de deelstaten.
De daling bij het containervervoer
over water lijkt het keerpunt te
hebben bereikt. (archieffoto Tekst
& Toebehoren)
liseerd, overtollige voorraden inmiddels
grotendeels afgebouwd en is er herstel van
koopkracht. Hierdoor groeit met name de
overslag van containers in de drie grote
zeehavens Rotterdam, Antwerpen en
Hamburg ook weer licht.”
Een opsteker voor de containerbinnenvaart
zou weleens kunnen zijn dat de Betuweroute
vanaf eind dit jaar regelmatig dicht
gaat. Dat komt door aanleg van het Duitse
derde spoor over een lengte van 70 kilometer,
tussen de grensovergang bij Zevenaar
en de stad Oberhausen. De eerste keer
is van 1 tot en met 24 november. In de
zomer van 2025 gaat de spoorverbinding
acht weken plat.
Tankvaart houdt stand
De tankvaart noemt ING “een opvallende
positieve uitschieter in de binnenvaart”.
Het natte vervoersvolume steeg in 2023
wél, zij het licht, en in de eerste acht
maanden van 2024 zelfs met 3,5 procent.
“Dit heeft onder meer te maken met de
sterke positie van het ARA-gebied voor
olieproducten, maar ook met diversificatie
in brandstofsoorten (en blends) die meer
capaciteit vergt. Verder blijft het vervoer
voor de chemiesector de komende jaren
een stuwende kracht, al zijn hier regelmatig
wel specialistische tankers voor
nodig. De chemische industrie (langs de
Rijn) houdt last van relatief hoge energieprijzen
en verslechtering van de concurrentiepositie,
maar halffabricaten worden
hierdoor ook vaker geïmporteerd en vervoerd.”
Er zijn wel meer tankers in de vaart
gekomen de afgelopen tijd, maar ze overspoelen
de markt niet, vindt ING. “Anders
dan na 2008-2009 ontstaat er nu geen
grote overcapaciteit door een golf aan bestellingen.
Marktwaardes van schepen zijn
hierdoor ook relatief goed op peil
gebleven.”
Ontgassen
In de tankvaart is meer capaciteit nodig
door de grotere diversiteit van de lading
en de aanscherping van de regels voor
ontgassen. Diverse nieuwe producten en
alternatieve brandstoffen, zoals biobrandstoffen,
kunnen vaak niet tegelijk worden
vervoerd.
Het verbod op varend ontgassen dat op
1 juli 2024 deels is ingegaan voor benzine
en andere aardoliedestillaten wordt de
komende jaren uitgebreid. Dat betekent
dat schepen ofwel ‘dedicated’ gaan varen
of gebruik moeten maken van een installatie
aan de wal. “Het ontgassen van een
schip van 3.000 ton kan zo’n 15 uur
duren, waarbij de schepen dus niet onderweg
zijn naar een nieuwe vracht. In Nederland
gaat het om zo’n 5.000 ontgassingen
per jaar.”
Eén pot nat
In 2007 verwachtte zowel de ING
Bank als de Rabobank rozengeur
en maneschijn voor de sector binnenvaart.
De economie en (dus)
de vraag naar vervoerscapaciteit
groeiden en de nieuwe schepen
waren niet aan te slepen. In onze
boekenkast op kantoor staat een
indrukwekkende rij boeken met
ingebonden jaargangen van de
Binnenvaartkrant en omdat we
proberen aan zo veel mogelijk nieuwe
schepen aandacht te schenken,
worden edities lijviger naarmate er
meer nieuwe schepen in de vaart
komen. De boeken van jaargangen
2007 en 2008 zijn bijna niet te tillen.
Opmerkelijk is dat 2009 ook
nog zo’n dik boek opleverde. De crisis
had in 2009 heftig om zich heen
gegrepen en de eigenaren van een
deel van de prachtige nieuwe drogeladingschepen
deden in december
van dat jaar een dappere poging
een ‘spontaan’ samenwerkingsverband
op te zetten. De European
United Barge Owners (EUBO) kreeg
nooit de kans zich te bewijzen. We
hebben nou eenmaal een autoriteit
in Nederland, die marktmacht van
schippers verdacht vindt, ook in tijd
van crisis.
De banken constateerden in 2009
terecht dat de investeringsgolf van
eerdere jaren de binnenvaart nu
niet echt hielp (er liepen nog steeds
nieuwe schepen van de band, vandaar
die dikke verzamelband van
de Binnenvaartkrant in 2009). Saillant
is dat de banken daar zelf een
aardig handje in hebben gehad,
zowel in de investeringsgolf annex
overcapaciteit als in de kredietcrisis.
Ze verzuimden het gevolg
van hun daden echter te voorspellen.
Dat kunnen banken namelijk
net zomin als jij en ik. In feite kijken
ze gewoon wat er gebeurt en
trekken ze lijntjes door naar de toekomst.
Als je dat in je achterhoofd
houdt, kunnen zelfs de prognoses
van banken nuttig zijn.
Toevallig bevinden we ons vandaag
(5 november 2024) weer op zo’n
gemeen schakeltje tussen verleden
en toekomst. Wordt vandaag die
levensgevaarlijke gek weer president
van de USA of krijgen we een
burgeroorlog in Amerika omdat hij
niet wordt gekozen? Geen idee.
Wat er ook gebeurt, invloed zal
het zeker hebben op de economie
en de vervoersvraag. Met hoeveel
korreltjes zout moet je dan prognoses
van de banken nu nemen?
Het hoeft niet slecht uit te pakken
natuurlijk. De toekomst is altijd
anders dan je verwacht (en zelfs
dat weet je niet zeker). Zoals de
toekomst in 2007 zeker niet alleen
rozengeur en maneschijn bracht
voor de binnenvaart. Tijdens de crisis
in 2008 raadden de banken de
sector aan om zich aan te passen
aan veranderende omstandigheden
en uitdagingen, zoals overcapaciteit
en fluctuaties in de vraag.
Na zelf het kalf te hebben verdronken,
raadden ze de binnenvaart aan
de put te dempen.
Michel Gonlag

4 5 november 2024
De Verenigde
Tankrederij
zoekt personeel
De Verenigde Tankreder
zoekt personeel!
De Verenigde Tankrederij
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (G
zoekt schippers personeel!
en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten
De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij
zoekt zoekt personeel! personeel!
diverse vaartrajecten. We werken week op week af on
De VT zoekt De gemotiveerde VT zoekt gemotiveerde matrozen, matrozen, stuurmannen stuurmannen (GVB),
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), (GVB),
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers
schippers
en schippers en kapiteins.
kapiteins. en We kapiteins. We vervoeren
vervoeren We 3 productsoorten vervoeren 3 productsoorten 3 productsoorten over
over diverse vaartrajecten. over
diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder
diverse vaartrajecten. diverse We werken vaartrajecten. week We werken op week We week af werken onder op week Nederlandse af op onder week voorwaarden. af onder
Nederlandse Nederlandse Tevens voorwaarden. zijn wij voorwaarden. een Tevens erkend zijn leerbedrijf, Tevens wij een zijn erkend dus wij ben een leerbedrijf,
je erkend een leerling leerbedrijf, startend
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar
dus ben je met
dus een een
ben leerling (BBL)
je een
opleiding, startend leerling
neem met startend een dan (BBL) met
contact
een opleiding, (BBL)
via 010
opleiding, neem - 487 62 33
neem
of stuur
hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
dan contact dan op contact via 010 op - 487 via 010 62 33 - 487 of stuur 62 33 een of stuur mail naar een mail naar
hr@vtgroup.nl hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden om mogelijkheden te bespreken! te bespreken!
Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend leer
schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail n
Nederlandse voorwaarden. Tevens hr@vtgroup.nl zijn wij een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken
dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Net
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 P.O. | Box 300859005 PA Rotterdam | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat Nijmegenstraat 1 | 3087 CD 1 Rotterdam | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | Harbour | The 2181a Netherlands | The Netherlands
T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
Overslagbedrijf Speksnijder BV
Overslagbedrijf Speksnijder BV is een klein overslagbedrijf met kraanpontons in de haven van
Amsterdam. Wij slaan bulkgoederen over uit binnenvaart en kustvaart.
Voor deze kraanpontons hebben wij de volgende vacature voor in een twee ploegensystheem.
Schipper/ bobcatrijder
QUADRANS SHIPPING ZOEKT
Schippers
Wij zijn een dynamisch bedrijf gevestigd in Dordrecht, dat zich de laatste decennia
gespecialiseerd heeft in het vervoer van zwarte producten in het ARA-gebied.
Wij bieden:
• Een gemoedelijke werkomgeving en fi jne collega’s
• Fijne en goed onderhouden bunkertankers
• Ruimte voor eigen inbreng en initiatief
• De ruimte om door te leren en door te groeien
• Keuze uit verschillende vaarsystemen
• Reiskosten en inwoning vrij
• Goede arbeidsvoorwaarden en salaris
• Werkzaamheden aan boord.
• Varen en verhalen van de kraan en de schepen
langszij.
• Communicatie tussen schippers/stuurman,
controleurs en kraanmachinist.
• Onderhoud van duwboot en kraanponton.
• Assisteren van de mensen in het ruim.
Vind jij, net als wij, werken met drijvende kranen ook
een mooi vak, en kan je op een verantwoorde manier
omgaan met machines en communiceren met
mensen, dan zoeken we jou.
Functie eisen:
• Vaarbewijs of bereid om dat te halen.
• Rijbewijs
• Daar stellen wij tegenover, goed salaris, bedrijfsauto
of kilometervergoeding bij eigen vervoer,
ploegentoeslag en passende overwerk vergoeding.
Wil je informatie, mail dan naar
info@overslagbedrijfspeksnijder.nl
of bel naar 0651 809092.
Scheepvaartbedrijf JABO bv.
*
zoekt: Een gemotiveerde kapitein of
Schipper
(voor koppelverband Jabo/Jabo I)
Ben jij een schipper en beschik je over de juiste papieren?
En belangrijker nog: lijkt het je leuk om ons team te komen versterken?
Neem dan contact op via t.hokke@quadransshipping.nl of bel met 06-15500194.
Quadrans Shipping B.V. • Maxwellstraat 35 • 3316 GP Dordrecht • www.quadransshipping.nl
Wij zoeken:
-patent tot min. Mannheim
-radar patent ed.
-Nederlands en Duitse taal kundig
-Enige technische ervaring
Wij bieden:
-goede arbeidsvoorwaarden
-14/14 dienstverband
-reis, kost, inwoning vrij
Heb je interesse om ons team te versterken neem dan contact op met
Michel Janssen +31 (0)6 22787752 . michel@msjabo.nl

5 november 2024
5
WWW.TMLG.CH WWW.TMLG.EU WWW.TMLGACADEMY.EU
SAMEN
STAAN WE
STERKER!
BUSINESS-
OPTIMALISATIE
AFLOS & CREW
MANAGEMENT
GOEDGEKEURDE
OPLEIDINGSCURSUS
Zwitsers
arbeidscontract
voor jouw
bemanning
Wij regelen
een complete
bemanning voor je.
Opleidingscentrum
voor matrozen
en kapiteins
Binnenvaartrederij
met een
paneuropese
focus
Aanzienlijke
verlaging van
de maandelijkse
salariskosten.
Meer dan
5000
Europese matrozen
en kapiteins
Maak deel
uit van dit
opleidingsproces
+352 661 565 000
agata.jendrichovska@
tmlg.eu
Uw visie is ons streven
naar perfectie!
www.shipvision.nl
Aan- en verkoop
Bemiddeling
Nieuwbouw binnenvaart
Nieuwbouw zeevaart
Afbouwbegeleiding
VERSTERK ONZE VLOOT
Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar
dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.
dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.
HET TRANSPORT
Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,
Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.
van minerale oliën,
bulkchemie en biobrandstoffen.
VAARGEBIED
Nederland, VAARGEBIED
België, Frankrijk en de Rijn
Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).
de Rijn
(met zij-rivieren en kanalen).
GEZOCHT
Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel
Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel
om ons kantoorteam te versterken.
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
SCHEPEN TE KOOP GEVRAAGD, DIVERSE AFMETINGEN!
db Bonanza
Afmetingen
Bouwjaar
Hoofdmotor
22.26 x 11 x 2.20
1999
Caterpillar C32, 1.225 Pk,
Bj. 2015
NIEUW
db Bonanza II
Afmetingen
Bouwjaar
Hoofdmotor
NIEUW
22.62 x 6.84 x 2.80
1983
Cummins QSK19-M, 750 Pk,
Bj. 2010
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
COMMITMENT IS OUR DRIVE
COMMITMENT IS OUR DRIVE
NIEUW
NIEUW
ms Viper
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
110 x 9.50 x 3.17
2.300
1987
Caterpillar 3512 (B) DI-TA,
1.521 Pk, Bj. 1999 (rev. 2012)
ms Waterland
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
79.92 X 9.50 X 2.82
1.508
1928
MTU, 1.088 Pk, Bj. 2004
BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
BFT TANKER ☎ +31 LOGISTICS (0)78 629 BV94 90 Lindtsedijk WWW.BFTRANS.NL
30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL

6 5 november 2024
Familieberichten
Familiebericht plaatsen? Mail uw bericht
naar klantenservice@binnenvaartkrant.nl
KLEINE GEBOORTE | VERLOVING | HUWELIJK | OVERLIJDEN | DANKBETUIGING | IN MEMORIAM
Als lichten langzaam doven, rust jouw strijd voorgoed.
In stilte wordt jouw kracht herkend, door alles wat je gaf.
Jouw licht zal nooit verdwijnen, het blijft in ons bestaan.
Johanna Apolonia Klaverdijk-Hovestadt
Hans
weduwe van Koos Klaverdijk
7 oktober 1942 22 oktober 2024
Robbert
Daphne en Laurens
Laura en Vincent
Christiaan en Merian
Thomas
Toos en Piet
is op zoek naar een:
Administratief medewerker
Voor onze administratieve werkvloer in Nieuwegein zoeken wij per direct een
administratief medewerker. Die zorg zal dragen voor de algehele administratie,
wat onder meer bestaat uit;
-het verzorgen van de financiële administratie
-het verzorgen van facturering en verwerken van transportdocumenten
- Verlof en ziektemeldingen bijhouden
-Verzekeringsdocumentatie archiveren
Wat bieden wij?
Wij bieden een baan op een gezellige werkplek. De omgangsnormen op de
werkvloer zijn correct, maar informeel en een goede sfeer staat hoog in het
vaandel. Ondanks het feit dat we werken in teamverband is er volop ruimte voor
eigen initiatieven en ideeën. De organisatie is ingesteld op hybride werken.
Bij interesse ontvangen wij graag uw cv aangevuld met uw motivatie.
Deze kunt u versturen naar john@oorburg-intermodaal.com.
Wat vragen wij?
Minimaal gerelateerd MBO denk- en werkniveau.
Ervaring met programma's zoals Snelstart, Word, Excel en Outlook.
Flexibele werkhouding
Zowel zelfstandig én in groepsverband kunnen werken
Affiniteit met de binnenvaart is een pré.
Oorburg Intermodaal B.V. is een jong en dynamisch bedrijf die bedreven is in
elke tak van logistieke dienstverlening, maar heeft het specialisme in de
binnenvaart. De commerciële afdeling bemiddeld tussen de
ladingbelanghebbenden en de binnenvaartondernemers.
Handelskade 24 // 3434 BA Nieuwegein // T: +31 (0)30 3031470
Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld
Hans De plechtigheid heeft al plaatsgevonden
Colofon
Waar binnenvaart is,
is de Binnen vaart krant.
Dankzij de unieke en
intensieve verspreiding
van de Binnenvaartkrant
in Noordwest-Europa
bereikt dit vakblad allen
die in en om de binnenvaart
werkzaam zijn.
Meer dan 50.000 mensen lezen
de Binnen vaart krant. Daarmee is
het verreweg het meest gelezen
vakblad in de binnenvaartsector.
Het is niet voor niets dé krant van
de binnenvaart. De adverteerder
weet dat zijn boodschap elke
beslisser in de binnenvaart bereikt.
Uitgever
Riomar bv
Michel Gonlag
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
Correspondentieadres: Robbert Klaverdijk
Burgemeester van Heugtenlaan 55 | 2911 HA Nieuwerkerk aan den IJssel
Vakantiewoning in Hellendoorn
Even zin om een weekendje of weekje te ontspannen in
eigen land? Kom naar het mooie en rustige Hellendoorn.
Nieuwe vakantiewoning met 5 slaapplaatsen, airco, hottub
en BBQ, die het gehele jaar voor u ter beschikking staat.
Tevens aflosser, geen adn. Meer informatie:
Erwin de Jong, 0620-953638 /skien@live.nl
vlootschouw.nl
binnenvaartkrant.nl
Verspreidpunten
Verschijnt gratis op dinsdag in de
oneven weken, op honderden verspreidpunten
en als digitale krant.
binnenvaartkrant.nl/verspreidpunten
Redactie
Hoofdredacteur
Martin Dekker 06 22 871 516
Eindredacteur
Michel Gonlag 06 53 244 445
Redacteur
Sarah De Preter 06 22 701 893
redactie@binnenvaartkrant.nl
Advertenties
Salesmanager
Carin Broere 06 57 580 037
carin@binnenvaartkrant.nl
Accountmanagers
Bianca Bruggeling 06 11 363 493
Simone Roodenberg 06 26 832 700
sales@binnenvaartkrant.nl
Sluittijd advertenties:
vrijdag in de even weken 15:00 uur.
Matroos tankvaart
gezocht
> ADN certificaat is een voordeel.
> vaarsysteem 3 weken op 3 weken af.
> Kost en inwoning inbegrepen,
voornamelijk binnenlandse vaart
(NL).
Tel 06-22554659
010-4140060 | vlootschouw.nl
2503 NIEUWBOUWSCHEPEN UIT DE BINNENVAARTKRANT SINDS 1997
Vormgeving
Colinda van Iperen
Liene Jouwsma-Tomase
Varina Kammeraat
vormgeving@binnenvaartkrant.nl
Administratie
Mariska Doornkamp 010 414 00 60
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
Drukwerk
Koninklijke BDU
Algemene voorwaarden
Op al onze offertes, overeenkomsten
en opdrachtbevestigingen zijn
onze algemene voorwaarden van
toepassing zoals gedeponeerd bij
de KvK onder nummer 24241388.
binnenvaartkrant.nl/voorwaarden
Auteursrechten
Niets uit deze uitgave mag worden
verveelvoudigd, opgeslagen in een
geautomatiseerd gegevensbestand
of openbaar gemaakt zonder voorafgaande
toestemming van de
uit gever. Dat geldt voor de volledige
inhoud van zowel de papieren als de
online versie van deze editie. Het auteursrecht
berust bij Riomar bv en/of
de betreffende auteurs/fotografen.
TE HUUR
Kantoorruimte te huur aan de Koningin
Wilhelminahaven in Vlaardingen
Rijksmonument ‘Visscherij Maatschappij
Vlaardingen’ – 50% reeds verhuurd.
• Volledig gerestaureerd, zeer hoog
afwerkingsniveau, volledig funderingsherstel
• Zeer duurzaam verbouwd rijksmonument,
onder architectuur gebouwd
• Kwaliteit en afwerking van ontwikkelaar en
architect in nabijgelegen pand te zien
• Warmtepomp aangebracht, vloerverwarming
• Daklichtstraat op de bovenste verdieping,
zonnepanelen op het dak
• Hoogwaardige isolatie van de schil incl.
dubbelglas
• Buitenruimte voorzien van terras en
groenvoorzieningen
Huurindicatie
175,- / m 2 excl. BTW.
Oplevering
december 2024
Meer info
BRIQ Real Estate
Jasper Buis: 010-5119955
buis@briq.nl
BRIQ.NL
AAN DE KONINGIN WILHELMINAHAVEN IN VLAARDINGEN

5 november 2024 7
Maritieme maakindustrie als motor voor
sterke Drechtsteden
“Wij verbinden hersens en handen. We
zijn letterlijk ijzersterk in de maritieme
maakindustrie; een essentiële sector voor
de BV Nederland.” Dat zei Peter van der
Velden, waarnemend burgemeester van
Dordrecht en voorzitter van Smart Delta
Drechtsteden 24 oktober in het Tweede
Kamer-gebouw.
De Drechtsteden blijven op sociaalmaatschappelijk
vlak achter bij de rest
van het land, maar economisch, industrieel
en logistiek is de regio van grote
betekenis voor de BV Nederland. Daarom
presenteerden vertegenwoordigers
van regionale overheden, onderwijs en
bedrijfsleven in Den Haag een pakket
oplossingen.
Smart Delta Drechtsteden
Dat gebeurde onder de vlag van Smart
Delta Drechtsteden. Dit is het samenwerkingsverband
van de gemeenten Alblasserdam,
Dordrecht, Hardinxveld-
Giessendam, Hendrik-Ido-Ambacht,
Papendrecht, Sliedrecht en Zwijndrecht.
Samen met Gorinchem (partner in de
Regio Deal Drechtsteden-Gorinchem)
pitchten zij 24 oktober hun wensenlijst.
Dat gebeurde in Nieuwspoort, in
het tijdelijk gebouw van de Tweede Kamer,
ondersteund door bijna honderd
bestuurders en ondernemers in de zaal.
De vijf aanwezige Tweede Kamerleden
toonden interesse én begrip.
De delegatie uit de regio bracht een
groot aantal oplossingen op het gebied
van brede welvaart, wonen, bereikbaarheid
en economie. “Daar kunnen we
echter wel wat hulp vanuit het rijk bij
gebruiken”, betoogde Gerard Schouw,
ambassadeur van Smart Delta Drechtsteden.
Ruimte
De grote motor achter is de maritieme
maakindustrie, zo bleek uit de presentaties.
“Op dit vlak behoren we met
onze regio al tot de top 3 van Europa”,
lichtte de Dordtse wethouder Maarten
Burggraaf toe. Hij gaf zijn presentatie
samen met Benjamin Grefkens, de
CEO van scheepswerf Neptune. “Hier
willen we verder op doorpakken door
onderwijs, samenwerking en innovatie
te stimuleren én te blijven zorgen voor
fysieke ruimte om deze bedrijven te
laten groeien.”
Dat onderschreef SGP-Kamerlid André
Flach. “De maakindustrie moet zich
niet laten wegdrukken door andere
ambities.” Hij kent de Drechtsteden
op zijn duimpje; voor zijn overstap
naar Den Haag was Flach wethouder
in Hendrik-Ido-Ambacht. Half oktober
diende hij een motie in waarin hij het
kabinet vraagt om meer ruimte voor de
maakindustrie in het algemeen.
Actieplan
Geïnspireerd door de kabinetssteun
voor Brainport Eindhoven vroeg
Schouw of de Kamerleden iets voelden
voor een actieplan ten gunste van de
De bijeenkomst vond plaats bij Nieuwsport, in het gebouw van de Tweede Kamer.
De vijf aanwezige parlementariërs toonden veel interesse en begrip voor de
belangen van de Drechtsteden. (foto Sky Productions)
maritieme maakindustrie in de Drechtsteden.
Begin dit jaar kwam er met
Operatie Beethoven 2,5 miljard vrij
voor de chipsindustrie nadat fabrikant
ASML dreigde deels naar het buitenland
te verhuizen.
Volgens Mpanzu Bamenga (D66) en
Joris Thijssen (GL/PvdA) is zo’n actieplan
een interessant idee.
Hester Veltman-Kamp (VVD) zei het wel
belangrijk te vinden dat maakbedrijven
kunnen groeien, maar was ook duidelijk:
“We gaan jullie nu geen zak met
geld toezeggen.” Marieke Wijen-Nass
van de BBB zat ook op die lijn.
Schouders eronder
Burgemeester Jan de Vries van Sliedrecht,
tevens vicevoorzitter van Smart
Delta Drechtsteden, sloot de lobbybijeenkomst
af: “De regio is een kwetsbaar,
maar kansrijk gebied. Laten we
daar met z’n allen de schouders onder
zetten. Elke regio telt, zegt dit kabinet…
Laten we dan, naast de Rotterdamse
haven, groot-Amsterdam, de
bioscience-regio Leiden en Brainport
Eindhoven, de Drechtsteden als hotspot
voor de maritieme maakindustrie
op de kaart zetten.”
Smart Delta Drechtsteden komt snel
terug naar Den Haag, was de belofte.
Met een aanbod voor een eigen Operatie,
die dan geen ‘Beethoven’ heet, maar
misschien wel Johan de Witt’’, naar de
17e-eeuwse staatsman uit Dordrecht.
Schommelende olieprijzen en vrachttarieven
Afgelopen week hebben de
wereld wijde olieprijzen een verlies
laten zien. Brent Crude daalde
met 4 procent op weekbasis
naar een prijs van $73,10 per vat.
WTI (West Texas Intermediate)
sloot de week met een verlies
van 3 procent af op een prijs van
$69,49 per vat.
Ondanks de wekelijkse daling lieten
beide benchmarks afgelopen
vrijdag een stijging zien. De
oplopende spanningen in het
Midden-Oosten lagen daaraan
ten grondslag. Na de aanval van
Israël op Iran wordt een vergeldingsactie
van dat land verwacht.
Iran, lid van de OPEC, is goed
voor zo’n 4 miljoen vaten olie
per dag. Daarvan worden er in
2024 gemiddeld 1,5 miljoen per
dag geëxporteerd. Een mogelijke
verdere escalatie tussen de landen
kan de productie sterk doen verminderen.
Verdere opwaartse druk kwam
vrijdag voort uit een mogelijk
uitstel van de productieverhoging
van de OPEC+ leden. De zwakke
vraag naar olie en de hoge wereldwijde
voorraden drukken de prijzen
momenteel. Een eventuele
productietoename van de OPEC+
leden kan deze neerwaartse druk
verder vergroten. Begin deze week
komt de OPEC+ samen om een
mogelijk uitstel van de productietoename
te bespreken.
Daartegenover staat een recordproductie
van de Verenigde Staten.
Die groeit naar verwachting tot
een gemiddelde productie van
13,3 miljoen vaten per dag.
ARA
In het ARA-gebied hebben de
vrachttarieven afgelopen week
hun stijgende trend op weekbasis
doorbroken. Voor het eerst sinds
lang daalden de vrachten op
weekbasis licht. Ze lieten een
sterke volatiliteit zien gedurende
de week. Deze volatiliteit kwam
voort uit een zwakker wordende
markt.
De nieuwe maand begon met een
afname van de vraag naar olie en
transport. Waar vertragingen in het
gebied de beschikbare scheepscapaciteit
eerder beperkten, hebben
grotere schepen (meer dan 4.000
ton) nu meer moeite met het vinden
van geschikt werk. Dit heeft
geleid tot competitievere prijzen
onder marktspelers, en dat drukte
de tarie ven enigszins.
Rijn
De vrachttarieven op de Rijn zijn
afgelopen week wisselend gesloten.
Op weekbasis lieten vrachttarieven
voor de Benedenrijn
een licht dalende trend zien. De
tarieven voor de Bovenrijn lieten
daarentegen een stijgende trend
zien. De lagere waterstanden
beperken de aflaadvolumes naar
de verschillende bestemmingen
aan de Midden- en Bovenrijn.
Naar de meeste bestemmingen
aan de Benedenrijn is maximale
aflading nog wel mogelijk. De
vraag naar olie en transport bleef
afgelopen week beperkt door een
vrije dag in Duitsland en de volle
voorraden in het achterland.
Door Emiel de Barbanson van
Spotbarge, specialist in
marktinformatie voor de
binnentankvaart.
Weekgemiddeldes ARA vrachttarieven
1.500-8.000 ton
prijs per ton
Weekgemiddelde
Laagste prijs
van de week
Hoogste prijs
van de week
Vletwerk € 2,44 € 2,00 € 2,75
Rotterdam-Antwerpen/Amsterdam € 3,43 € 3,00 € 3,85
Antwerpen-Amsterdam € 4,43 € 4,00 € 4,70
Vlissingen-Antwerpen € 3,83 € 3,55 € 4,00
Vlissingen-Rotterdam € 4,02 € 3,90 € 4,25
Vlissingen-Amsterdam € 4,97 € 4,80 € 5,02
Gent-Vlissingen € 3,80 € 3,40 € 3,80
Gent-Antwerpen € 4,21 € 3,60 € 4,25
Gent-Rotterdam € 4,45 € 4,20 € 4,50
Gent-Amsterdam € 5,37 € 5,00 € 5,60
Weekgemiddeldes RIJN vrachttarieven
0-3.000 ton
prijs per ton
Weekgemiddelde
Weekgemiddelde
gasolie
Weekgemiddelde
benzine
Duisburg € 7,90 € 7,40 € 8,40
Dortmund € 11,00 € 11,00 -
Keulen € 9,50 € 9,00 € 10,00
Koblenz € 14,20 € 14,20 -
Frankfurt € 18,50 € 18,50 -
Mannheim € 18,90 € 18,40 € 19,40
Karlsruhe € 19,55 € 19,05 € 20,05
Straatsburg € 21,40 € 20,90 € 21,90
Bazel EUR € 25,18 € 24,68 € 25,68
Bazel CHF 23,65 23,15 24,15
Oliepeil
In deze rubriek schenken we aandacht
aan de oliemarkt en de effecten ervan
op de binnentankvaart

8 5 november 2024
ALUMINIUM EN RVS
BEERENS BV
Beatrixhaven 19
4251 NK, Werkendam
John van Maastricht
+31(0)6-30487516
of mail direct naar
verkoop@beerensbv.nl
/Beerensbvwerkendam
/company/beerensbv
• Kwaliteit
• Leverbetrouwbaarheid
• Full service
WWW.BEERENSBV.NL
Uw schroef weer als nieUw!
optimalisatie voor: meer stUwkracht en rendement
groene schroefrand voor: brandstofbesparing en gelUidsredUctie
DUTCH BARGING
SERVICES BV
UW TROUWE COMPAGNON IN DE TANKVAART
BEVRACHTING IS ONS VAK,
alles wat daarbij hoort regelen
wij snel en deskundig!
www.eurokorbarging.nl | Tel: +31 180 481960
ALS HET MOET DRAAIEN….!
TRANSPORT EN BUNKEREN VAN: STOOKOLIE,
MINERALE OLIEPRODUCTEN, BIOBRANDSTOFFEN EN
CHEMISCHE PRODUCTEN
GEZOCHT SCHEPEN
van 1000 tot 8000 ton
Jan Verbergt & Alexandre Tuyttens: +31 (0)76 303 05 50 - operations@dbsbv.com
Hofdreef 30 • 4881 DR Zundert • The Netherlands • dbsbv.com
Shipfix Techniek, uw leverancier,
servicepartner en installateur van:
• Inbouw scheepsmotoren, keerkoppelingen e.d.
• DenGen aggregaten van 17-80 kVA, Yanmar, Perkins
en JCB motoren
• Baxi Gavina scheepskachels en branders
• Warmtewisselaars en indirect gestookte boilers op
restwarmte hoofdmotor
• Dab/Wacs hydrofoor installaties
• Drinkwaterfiltratie systemen
WERKSCHIP JANNY
Gemeentehaven • Havenweg • 3295 XZ ’s-Gravendeel
Tel/WhatsApp: 06-15204640 • info@shipfixtechniek.nl • shipfixtechniek.nl

5 november 2024
9
Alarm over vergunningen
zand- en grindwinning
De zand- en grindwinning in Nederland dreigt stil te vallen als er geen nieuwe
vergunningen worden gegeven. Leveranciers van zand, grind en klei waarschuwen
voor een bouwstop, als het kabinet niet ingrijpt.
DOOR NOUD VAN DER ZEE
Volgens directeur Leonie van der Voort
van branchevereniging Cascade is het
vijf voor twaalf: “De overheid geeft
te weinig vergunningen af voor het
winnen van grondstoffen. Bedrijven
die zand, grind en klei uit de grond
halen, slaan alarm. Hun vergunningen
lopen over anderhalf jaar af en
nieuwe worden amper verleend.”
Nederland kan zich deze gang van
zaken niet veroorloven, vindt Van
der Voort. De bouw van huizen en de
aanleg van wegen stokt door de problemen
in de toeleveringsindustrie.
Cascade trok tweeënhalf jaar geleden
ook al aan de bel. Vergeefs.
Machteloos
Voor meerdere winlocaties zijn
nieuwe vergunningen nog steeds
niet in zicht. Zonder zand en grind,
belangrijke voor beton en asfalt, en
klei, gebruikt voor bakstenen, kunnen
bedrijven geen nieuwe huizen bouwen,
wegen aanleggen, weggeslagen
duin of strand aanpakken of dijken
ophogen.
Zonder vergunningen zijn de bedrijven
machteloos, stellen ze. De vraag
naar vergunningen blijft hoog. De
brancheorganisatie is bang dat hierdoor
grote tekorten aan bouwgrondstoffen
ontstaan. De bouwnijverheid
is dan op haar beurt gedwongen om
meer grondstoffen uit het buitenland
naar Nederland te halen.
Een oorzaak voor deze problemen
is volgens Van der Voort de manier
waarop de vergunningenverwerking
in Nederland is geregeld. Sinds de
afschaffing van het ontgrondingenbeleid
in 2000 door het rijk is de
verantwoordelijkheid voor winning
van oppervlaktedelfstoffen naar de
provincies verschoven. De jaarlijkse
monitoring door het rijk stopte in
2016, en daardoor is bij beleids makers
een gebrek aan overzicht ontstaan.
Nationaal plan van aanpak
De provincies gaan over de vergunningen.
Maar die kijken volgens de
bedrijven vooral naar de situatie in
hun eigen gebied. Aanvragen voor
vergunningen maken nauwelijks kans
doordat er altijd plaatselijke partijen
en burgers zijn die de winning niet in
hun achtertuin willen, aldus Van der
Voort.
De leveranciers van grondstoffen
hebben het kabinet in een brief
gevraagd op korte termijn met een
nationaal plan van aanpak te komen.
Sinds de provincies over de vergunningen
gaan, loopt het proces stroever
en stroever. Het verkrijgen van een
vergunning om delfstoffen te mogen
winnen, duurt al snel tien jaar. Intussen
lopen de bestaande vergunningen
stuk voor stuk af.
Laag pitje
“We kunnen tegenwoordig de vraag
nog net aan doordat de nieuwbouw
van huizen op een laag pitje staat”,
zegt Van der Voort. “De branche roept
om een aanpak van bovenaf. Het
moet snel”, zegt de directeur.
“Het is essentieel dat er ook keuzes
worden gemaakt om voldoende
grondstoffen beschikbaar te houden
voor cruciale projecten als woningbouw
en klimaatadaptatie. Mocht dit
onverhoopt niet doorgaan, dan dreigt
Nederland met grote maatschappelijke
gevolgen geconfronteerd te
worden, met alle gevolgen van dien”,
besluit Van der Voort.
Eén elektronisch meldpunt voor Vlaanderen,
Brussel en Westerschelde
Bij het elektronisch melden in België
is op 30 oktober iets veranderd.
De eerste meldpunten voor de vaargebieden
van Vlaanderen, Brussel en
Westerschelde zijn samengevoegd tot
één gezamenlijk eerste meldpunt.
De eerste meldpunten ‘Vlaamse
Waterwegen (FlaRIS)’, ‘Antwerpen
Haven’, ‘Gent Haven’ en ‘Brussel
Haven’ gelden niet meer. Ze zijn
vervangen door het nieuwe eerste
meldpunt ‘Vlaanderen, Brussel en
Westerschelde (eRIBa)’.
Drie jaar na de totstandkoming van
het eRIBa-platform is nu een nieuwe
stap gezet in de vereenvoudiging van
het elektronisch melden voor schippers.
Sinds 2021 wisselen de waterwegbeheerders
in Vlaanderen en
Brussel via eRIBa elektronische reismeldingen
met elkaar uit.
Voortaan is er geen onduidelijkheid
voor schepen die zich in Vlaanderen,
Brussel of op de Westerschelde bevinden:
ze dienen hun reis aan te melden
bij het enige eRIBa-meldpunt. Dat
wordt in de BICS-software automatisch
voorgesteld bij reismeldingen
met een vertreklocatie in deze regio.
KRISTA MAES LEIDT DE VLAAMSE
WATERWEG
De Vlaamse regering heeft Krista Maes aangesteld als
waarnemend gedelegeerd bestuurder van De Vlaamse
Waterweg. Ze is Chris Danckaerts opgevolgd, die op
1 november met pensioen ging.
Krista Maes is sinds 1 februari 2018 operationeel directeur
bij De Vlaamse Waterweg. Daarvóór werkte ze onder
meer als afdelingshoofd Coördinatie en Ondersteuning
bij Waterwegen en Zeekanaal en als raadgever Mobiliteit
– Binnenvaart/Logistiek Beleid in het kabinet van
voormalig Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare
Werken Ben Weyts.
Met haar brede ervaring binnen de sector is ze volgens
de Vlaamse regering uitstekend in staat de rol als waarnemend
gedelegeerd bestuurder te vervullen. Ze zal
nauw samenwerken met algemeen directeur Dominique
Van Hecke.
Chris Danckaerts en Krista Maes. (foto De Vlaamse Waterweg)
HAVEN RIESA KRIJGT TWEEDE
CONTAINERTERMINAL
Havenbedrijf SBO (Sächsische Binnenhäfen an der
Oberelbe) mag van de deelstaat Saksen een tweede
containerterminal in de haven van Riesa bouwen.
Door de verwachte groei van het multimodale containervervoer
moet niet alleen de bestaande terminal gemoderniseerd
worden, maar is ook extra overslagcapaciteit
nodig. De huidige terminal heeft zijn grenzen bereikt. Vorig
jaar is er 33.748 TEU overgeslagen.
De nieuwe terminal wordt gebouwd in de ‘oude haven’,
het zuidelijke deel van de haven aan de Elbe. Hij zal een
capaciteit van 100.000 TEU per jaar hebben. Er worden
zes laadsporen voor treinen aangelegd en wegverbindingen
voor vrachtwagens. Verder komen er twee portaalkranen
te staan.
SBO gaat diverse maatregelen nemen voor milieucompensatie
en om omwonenden tegen geluidsoverlast te
beschermen. Het havenbedrijf noemt het project een
versterking voor het binnenvaart- en spoorvervoer.
Drie op een rij
DOOR CEES DE KEIJZER
Zo te zien lijkt het op ‘driemaal is
scheepsrecht’, maar dat is heel wat
anders en ook ‘three of a kind’ gaat niet
op. Drie op een rij klopt beter en geeft
aan dat het druk kan zijn in de aanloop
naar de Nieuwe Waterweg.
Het zijn verschillende scheepstypes:
de Ysaline is een met trailers geladen
RoRo, de Kita LNG een gastanker en
de Freyja W een multipurpose-schip
voor het vervoer van diverse soorten
lading. Met scheepslengtes van respectievelijk
216, 294 en 138 meter zijn ze
bij elkaar goed voor 648 meter.
Zowel de Ysaline als de Kita LNG
varen onder Maltese vlag en zijn
onderweg naar de Europoort. De
Freyja W voert de vlag van Cyprus
en gaat naar de stad. De RoRo komt
van Engeland en is vaste klant op de
Cobelfret Terminal in de Brittanniëhaven.
De gastanker van het membraantype
komt uit Algerije en gaat
naar Gate in de Nijlhaven. Het vrachtschip,
geladen met enkele containers
en onder meer aluminium anodes en
halffabricaten, is vaste klant bij Steinweg
in de Frisohaven.
Het Belgisch-Luxemburgse Cobelfret
Ferries is met dertig RoRo’s en vijftien
terminals een geduchte concurrent
van het Deense DFDS en de Zweedse
Stena Line. De Freyja W is met drie
zusterschepen Frigg W, Sigyn W en
Sif W eigendom van de Rotterdamse
rederij Cargow. Sinds 2018 heeft die
een 10-jarige vervoersovereenkomst
met Alcoa, de grootste Amerikaanse
aluminiumproducent. Het betreft
circa 1 miljoen ton per jaar.
(foto Arjan Elmendorp)
Wereldschepen
Deze rubriek wordt verzorgd door leden van de
Rotterdam Branch, een afdeling van de World Ship
Society. www.wssrotterdam.nl

10
5 november 2024
Stream Shipping gaat met AM Explorer en
duurzame binnenvaart
Stream Shipping is sinds 4 juli van dit jaar de joint
venture van Amer Shipping uit Raamsdonksveer en
MSG uit Würzburg. Met de ingebruikname van de
eerste schepen van de vloot, de AM Explorer en de
AM Voyager (voorheen Adriana Maria), zetten beide
binnenvaartbedrijven een nieuwe standaard voor
efficiënt en milieuvriendelijk transport op de Europese
binnenwateren.
DOOR JAN HOEK
De basis daarvoor vormt het door Concordia Damen
ontworpen casco CDS Dry Cargo 110. Dit geavanceerde
ontwerp zorgt voor schepen die sneller kunnen
varen met aanzienlijk minder brandstofverbruik.
Beide schepen zijn uitgerust met Scania Stage V-
motoren, die zijn voorbereid op het varen op HVO
100. Dat zorgt voor een CO 2
-reductie van maar liefst
89 procent.
Minister
Op woensdag 30 oktober vond bij Ruijtenberg Shipyard
in Raamsdonksveer, waar beide schepen zijn
afgebouwd, de doopplechtigheid plaats van de
AM-Explorer.
Ook was de overdracht van Amer Shipping
naar Stream Shipping van de eerder als Adriana
Maria gebouwde AM Voyager. Aansluitend was er voor
de vele aanwezigen een feest op de naast de milieuvriendelijke
drogeladingschepen afgemeerde Z9 van
Rondvaartbedrijf Zilvermeeuw uit Drimmelen. Een
passende omgeving voor de vele gasten, want het is het
enige volledig elektrische eventschip van Europa.
(foto Stream Shipping)
Dat Stream Shipping zich serieus richt op het ontwikkelen
van duurzame oplossingen in de Europese
binnenvaart, is ook minister Barry Madlener van Infrastructuur
en Waterstaat opgevallen. Hij zegt daarover:
“De verduurzaming van de binnenvaart is een
grote opgave, waarin geen makkelijke oplossingen
DE SCHEEPSWERF MET RUIM
100 JAAR ERVARINg
Wij feliciteren Stream Shipping met AM Explorer
en wensen de bemanning een behouden vaart.
Onderhoud & Reparatie
Nieuwbouw & Afbouw
Constructie & Techniek
Maasdijk 3 – 5 4941 GB Raamsdonksveer
+31(0)162 – 512 751
info@ruijtenbergshipyard.nl
www.ruijtenbergshipyard.nl

5 november 2024
11
AM Voyager voor nieuwe standaard
bestaan. Daarom is het belangrijk
dat er zoveel mogelijk initiatieven
worden ontwikkeld. De twee nieuwe
schepen van Stream Shipping
zijn hier een mooi voorbeeld van.”
Treffende woorden van de minister,
want met de AM Explorer en
de AM Voyager (‘AM’ staat voor
Amer Shipping en MSG) zet
Stream Shipping een grote stap
richting CO 2
-neutraal binnenvaartvervoer.
De leiding van de
nieuwe onderneming ligt in handen
van Gertjan de Jong en Kai
Winkelman. De Jong is sinds
1999 managing director van MSG
Rotterdam, overigens gevestigd
in Zwijndrecht. Kai Winkelman
is sinds november 2020 commercial
supply chain manager bij Amer Shipping.
Duurzame logistiek
De doop werd verricht door Mary,
de echtgenote van Peter Buijks, en
Linda, de echtgenote van Gertjan
de Jong. Voordat het zover was,
hielden Peter Buijks, namens het
in 1996 opgerichte Amer Shipping,
en Martin Staats, die samen
met de eveneens in Raamsdonksveer
aanwezige Manfred Mohr en
Winfried Füßl, de raad van bestuur
van MSG vormt, de gebruikelijke
toespraken.
Een dag eerder had ik op het
kantoor van Amer Shipping een gesprek
met beide heren, met als belangrijkste
gesprekspunt de spraakmakende
joint venture. Beide
ondernemingen beschikken over
een vloot die bestaat uit drogeladingsschepen.
De MSG-vloot,
actief sinds 1916, omvat ruim zestig
moderne binnenvaartschepen
met een totale capaciteit van
130.000 ton. De vloot van Amer
Shipping bestaat uit twintig eigen
schepen met een capaciteit van
circa 53.000 ton plus 35 relatieschepen.
Met de wettelijke oprichting van
Stream Shipping in juli versterken
de bedrijven elkaar op diverse
fronten.
“We vullen elkaar perfect aan.
Door kennis en mogelijkheden te
delen kun je vermenigvuldigen”,
stelt Peter Buijks. “Weliswaar varen
we veel op dezelfde vaarwegen,
maar nu worden bijvoorbeeld de
bunkermogelijkheden voor beide
vloten uitgebreid.”
Martin Staats vult aan: “Door
nauw samen te werken, kunnen
we met beide rederijen in andere
regio’s groeien. De samenwerking
tussen Amer Shipping en MSG is
gebaseerd op gedeelde waarden en
een gezamenlijke visie op duurzame
logistiek.”
“Door de krachtenbundeling zijn
we in staat nieuwe scheepsontwerpen
en innovatieve aandrijfsystemen
te ontwikkelen, waarmee wij
de binnenvaartsector groener en
efficiënter maken.”
Vlnr: Peter Buijks, Kai Winkelman, Martin Staats, Winfried Füßl, Jan Buijks, Gertjan de Jong en Manfred Mohr. (foto Jan Hoek)
Duitse binnenwateren
Martin Staats is naast zijn functie
als Vorstand bij MSG sinds 2010
ook lid van het in Duisburg gevestigde
presidium van de Federale
Vereniging van Duitse Binnenwateren,
en sinds 2015 voorzitter. Evenals
Peter Buijks is ook Staats zichtbaar
trots op de eerste schepen van
Stream Shipping, de AM Voyager
en de AM Explorer. Hij zegt daarover:
“Met deze schepen leggen we
de lat hoger voor de gehele sector.
Door onze kennis en ervaring te
combineren hebben we een vloot
kunnen creëren die klaar is voor
de toekomst. Met minder CO 2
-
uitstoot en een grotere efficiëntie
willen we met Stream Shipping
voorop blijven lopen in de transitie
naar duurzame scheepvaart. We
ontkomen er in onze branche niet
aan om te blijven investeren in innovatieve
aandrijvingen en alternatieve
brandstoffen.”
Beide heren zeggen open te staan
voor het toekomstig gebruik van
waterstof en zien die ontwikkelingen
met belangstelling tegemoet.
“De kosten liggen voorlopig nog te
hoog en daarom hebben we deze
twee schepen uitgerust met Scania
Stage V-motoren die desgewenst
kunnen varen op HVO 100. Voor
de ‘Roadmap to greening’ is deze
methode voor ons een haalbare
oplossing om straks aan de
Scope-3 criteria te voldoen”, aldus
Peter Buijks.
Rompontwerp
Beide schepen van de Stream
Shipping-vloot zijn 110 x 11,45
meter en zijn afgebouwd bij Ruijtenberg
Shipyard. De speciale, door
Concordia Damen ontworpen
rompvorm, compleet met bulbsteven,
zorgt voor een lage weerstand.
De proefvaarten bewezen dat het
rompontwerp uitstekend scoort
op het vlak van brandstofgebruik
versus snelheid.
Beide schepen kunnen ruim 3.500
ton vervoeren, 200 ton meer dan
de bestaande 110-ers van de vloot
van Amer Shipping. Martin Staats
en Peter Buijks zeggen tot besluit:
“Met het geoptimaliseerde rompontwerp
kunnen de twee schepen
zelfs bij waterstanden van 1,15
meter blijven varen, hoewel ze dan
niet volledig beladen kunnen zijn.
De gunstige kruiplijn maakt het
mogelijk om veilig onder bruggen
van 4,25 meter door te varen
met een diepgang van 2,50 meter.
De AM Voyager en de AM Explorer
zijn voor onze vloot dan ook de
nieuwe standaard.”
Het FirePro-team feliciteert
STREAM SHIPPING
van harte met het
ms AM-EXPLORER.
Wij wensen het schip en de
bemanning een behouden
en succesvolle vaart!
Laurens Janszn. Costerstraat 13b
3261 LH Oud-Beijerland
The Netherlands
0186-699 600
info@firepro.nl
https://firepro.nl
Aan ms AM EXPLORER leverden o.a.
Ruijtenberg Shipyard
Complete afbouw van schip
inclusief productie/levering
compleet stuurhuis
ADS van Stigt
- 2 x Masson Marine-keerkoppeling
type MM W3100 reductie 5,074:1
Inclusief:
- Elektrische bediening
- Centa elastische koppeling
- Opgebouwde PTO type 1
- Ingebouwde PTO type 0 t.b.v.
sleepsmeerpomp
- Sleepsmeerpomp
Alphatron Marine
- Compleet nautisch pakket
Blokland Non Ferro
- Beunkoelers
De Waal Machinefabriek
- Schroefasinstallatie
- Stuurwerkinstallatie
Dik den Hollander Maritiem
Complete stoffering achterwoning,
stuurhuis en voorwoning met pvc
visgraatvloeren en tapijt, gordijnen
en vitrage, raambekleding en
zonwering
FirePro Benelux
Vaste brandblusinstallaties voor
in de machinekamers (Aerosol
Brandblussystemen)
Foresta Trading
- F.T. VICTOR dekwas-/FiFi-pompen
- F.T. VICTOR lens-/ballastpompen
- F.T. A50 nazuig-ejectors
- F.T. Victor zwartwaterpompen
- F.T. Hydrofoors met luchtgekoelde
frequentieregelaar
- F.T. Smeeroliehaspelsets
- F.T. smeeroliepompen
- F.T. gasolietrimpompen
- F.T. ruimdompelpompen, Atex
uitgevoerd
Hoogendoorn 1961
De volledige betimmering van
achterwoning, voorwoning en
vlootschouw.nl/am-explorer
stuurhuis
Industrial & Marine Solutions
1 x John Deere 6068 generatorset
Omru Scheepsramen
Scheepsramen
Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf
Van Wijk
Ankerlieren, ankers en staaldraden
Veth Propulsion
- Hoofdvoortstuwing
- 2 stuks Scania DC16 317A 512kW
@1800RPM
- Boegschroef
- 1 stuk Compact-Jet type 1200
- 1 stuk Scania DC16 317A 474kW
@1800RPM
- Ballastpomp
- 1 stuk Veth Ballastpomp incl.
e-motor 9kW @1500RPM, type
VP14 serie 2 (hoge inbouw)

12 5 november 2024
Hartelijk gefeliciteerd met het ms AM EXPLORER!
I M
S
MARINE SOLUTIONS
Driveline specialist
in conventional and hybrid solutions
Foto: Amer Shipping

5 november 2024
13
Wereldwijd marktleider in rvs-behandelingen en inspecties
Dubbel jubileum voor INOX
Surface Treatment
Dertig jaar geleden startte Milan Fredriksz in Oud-Beijerland, aanvankelijk vanuit
huis en vervolgens een periode in een portakabin, INOX Surface Treatment BV.
Daarmee specialiseerde hij zich in de chemische en mechanische behandeling van
roestvaststalen oppervlakken.
DOOR JAN HOEK
Wat op 25 september 1994 begon met
het beitsen en passiveren van roestvaststalen
tanks en leidingsystemen,
groeide uit tot het full service-bedrijf
‘The INOX Group’, 24/7 beschikbaar
voor klanten wereldwijd.
Dat laatste is mogelijk door de oprichting
van drie strategische vestigingen.
Naast het Nederlandse bedrijf, dat
tegenwoordig in Klaaswaal is gevestigd,
richtte Milan Fredriksz samen
met Jason Wu in 2004 INOX Shanghai
Ltd op. Nog een jubileum dus! In
2023 volgde INOX Turkiye, met als
partners Serkan Altunyay en Orkun
Ernalbant.
Naast de rvs-behandelingen is INOX
Surface Treatment ook wereldwijd
actief op het gebied van tankinspecties;
daarbij wordt de oppervlakteconditie
beoordeeld, gevolgd door
een rapport met foto’s, tankbeoordeling
en advies.
(foto Marius van den Ouden)
ZWIJNDRECHTSE HALTE
WATERBUS MOET EVEN MOVEN
Het ponton van de Waterbus-halte in Zwijndrecht is op
maandag 28 oktober weggehaald. Het is tijdelijk ongeveer
100 meter stroomopwaarts neergelegd.
Dat is nodig in verband met de nieuwe inrichting van het
Veerplein. Dat ondergaat de komende jaren een metamorfose
en wordt volledig autovrij. De werkzaamheden
startten in oktober. Op de tijdelijke afmeerplaats kan de
Waterbus toch gewoon de halte Zwijndrecht aandoen.
Als eerste wordt de kade opgehoogd en komt er een nieuwe
damwandkade ter hoogte van de waterbushalte en
rond het Thorhoofd. Daarna wordt de damwand voor het
Maasplein en een deel van de haven van Van der Wees
aangebracht. Ook wordt een talud aangelegd richting
de watertoren. De kade wordt gemiddeld 70 centimeter
opgehoogd. Dit vermindert in de toekomst het risico op
overstromingen.
Roetvaststaal
Klaaswaal is een dorpje in de Hoeksche
Waard met iets meer dan 4.000
inwoners. Het beschikt aan de Industrieweg
over een klein bedrijventerrein.
Niet bepaald een locatie waar
je het kantoor van een wereldwijd
erkende marktleider zou verwachten.
Duidelijk is dat de directeur-eigenaar
van INOX Surface Treatment, ondanks
zijn succes als ondernemer, met
beide benen op de grond is blijven
staan. Geen dikke vloerbedekking op
de grond of dure kunst aan de muur
– en ook geen blinkende showroom.
Wat wél blinkt in het pand, is een
fraaie witte circuit-racemotor Suzuki
GSX R600. Het blijkt de grote passie
van Milan te zijn. Op de motor staan
in opvallend rood de woorden: ‘Why
so serious?’ Het blijkt een tekst van The
Joker te zijn in zijn favoriete Batmanfilm,
The Dark Knight. Die tekst past
uitstekend bij de levensstijl van Milan.
Wat hij absoluut wél serieus neemt,
zijn de werkzaamheden van INOX
Surface Treatment. Hij begint zijn verhaal
door een groot misverstand uit
de wereld te helpen. “De term ‘roestvrijstaal’
is algemeen ingeburgerd,
maar is eigenlijk niet juist. De legering
is onder normale omstandigheden
weliswaar beter bestand tegen roesten,
maar kan op termijn wel degelijk aangetast
worden. We spreken dan ook
liever van ‘roestvaststaal’.”
“Door het bewerkte (lassen, branden
et cetera) rvs-materiaal te beitsen/passiveren,
verwijderen we langs chemische
weg alle verontreinigingen uit
het oppervlak en wordt de corrosiebestendige
passieve chroomoxidehuid
gevormd. Naast de 55 procent
van onze werkzaamheden in de binnenvaartbranche
zijn we voor zo’n
40 procent actief in de zeevaart en
daarnaast met industriële projecten.
We zijn er bijzonder trots op dat de
meeste klanten bij ons terecht komen
via mond-tot-mondreclame. Dat betekent
dat we ons werk goed doen!”
Milan Fredriksz begon zijn carrière bij
Shell, als projectleider. Dat was voor
hem vooral een leerzame tijd op het gebied
van de metallurgie. Via-via hoorde
hij dat iemand bezig was met de
oprichting van een bedrijf dat zich met
name zou richten op het onderhoud
van rvs-tanks aan boord van schepen.
Dat sprak hem aan en hij solliciteerde
met succes; dankzij zijn bij Shell
opgedane praktijkkennis van procestechniek
en chemicaliën werd hij al
snel ploegleider.
“Ik heb daar veel geleerd over het vak,
maar óók hoe je een bedrijf níet moet
runnen. Doordat de directeur omzet
zag als winst, ging dat bedrijf na drie
jaar failliet. Met de opgedane kennis
en ervaring uit het verleden besloot
ik in september 1994 voor mezelf te
beginnen. Al die jaren heb ik gewoon
mijn ding gedaan en eigenlijk nooit
bij de forse groei stilgestaan.”
China
“Sommige ladingsoorten kunnen de
oxidehuid van de tanks aantasten en
vervolgens ook het rvs. Vaak wordt het
onderhoud aan boord gedaan door de
Milan Fredriksz bij de blinkende racemotor. (foto Jan Hoek)
bemanning en pas als die de problemen
niet meer kan oplossen, komen
wij.”
De opkomst van rvs-tankers, in zowel
de binnen- als de zeevaart, werkte
mee aan de groei van INOX Surface
Treatment. “Toen ik ruim twintig jaar
geleden hoorde dat in China een rvstanker
zou worden gebouwd voor
een Europese rederij, zag ik mogelijkheden.
Ik ben een jaar bezig geweest
om erachter te komen op welke werf
gebouwd zou worden en ben vervolgens
op de bonnefooi naar Wuhan
gereisd. Na de nodige improvisatie en
onderhandelingen met de werfmanager
kreeg ik de opdracht, en niet veel
later ook voor een tweede tanker.”
“De verschuiving van de bouw van rvstankers
van Europa naar China zette
door – voor mij een prima reden om
INOX Shanghai op te richten. Om de
Turkse nieuwbouw- en reparatiemarkt
te kunnen bedienen, volgde vorig jaar
de oprichting van INOX Turkiye.”
De toekomst ziet de ondernemer
met vertrouwen tegemoet; er zijn wereldwijd
nou eenmaal corrosievrije
lading tanks nodig om agressieve producten
verantwoord te vervoeren. Milan
Fredriksz sluit zijn verhaal af met
de waarschuwende woorden: “Corrosion
never sleepszzz!”
DUITS INFRASTRUCTUURBELEID
ONDER VUUR
Het goederenvervoer in Duitsland zal de komende
15 jaar verder groeien met 32,1 procent. Dat blijkt
uit de Verkeersprognose 2040 die verkeersminister
Volker Wissing heeft gepresenteerd.
Het weg- en spoorvervoer zullen groeien, maar de binnenvaart
boert achteruit. Dit zou vooral te maken hebben met
de dalende vraag naar kolen en minerale olieproducten.
Aan de prognose hebben meerdere onderzoeksinstituten
meegewerkt, maar vanuit de transportsector komt veel
kritiek. Zo wordt er voor de binnenvaart niet of te weinig
rekening gehouden met nieuwe ladingsoorten zoals
CO 2
, en de groei van het spoorvervoer zou te laag worden
ingeschat.
Volgens Wissing is de studie op feiten gebaseerd en dus
zeer serieus te nemen. Hij noemt het belangrijk vooral in
het wegennet en het hoofdspoorwegennet te investeren.
De studie dient als basis voor het Duitse Bundesverkehrswegeplan.
De Allianz pro Schiene, belangenbehartiger van
het spoorvervoer, noemt een op prognoses gebaseerde
infrastructuurpolitiek ouderwets en zet zich af tegen een
verkeersministerie dat prognoses boven politieke doelen
stelt.
ADVERTENTIE
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s
en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim
80 jaar voor de juiste
spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

14 5 november 2024
MTS MONOMERA
Hét adres voor elke schipper
Wij verzorgden de
complete afbouw van
het MTS MONOMERA
en wensen schip en
bemanning een goede
en behouden vaart.
U vindt ons aan de Waal bij kilometerpaal 903
Waalbandijk 129, 6651 KB Druten
T +31 487 51 55 44
E info@gerlienvantiem.com
gerlienvantiem.com
Wij wensen het
mts Monomera en
de bemanning
een behouden vaart!
Wij verzorgden:
Design, berekeningen en
alle klassetekeningen.
Successful Tailor Made Ship’s Design is our Speciality
International Naval Engineering Consultants B.V.
+31 10 501 2215 • info@inec.nl • Albrandswaardseweg 7-9 • 3171 AD Poortugaal • inec.nl
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft de bouw en levering
casco mogen verzorgen voor HGK Shipping.
Wij wensen mts Monomera en de bemanning
een behouden vaart.
www.rensendriessen.com
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com
Aan mts MONOMERA leverden o.a.
De Gerlien van Tiem Reparatie
Afbouwwerf
Rensen-Driessen Shipbuilding
Bouw en levering casco
Alubouw de Mooy
Stuurhuis met hefkolom
Berg Maritieme Meetsystemen
- Compleet tankmeting- en
alarmeringssysteem
- Gasdetectiesysteem
Blommaert Aluminium
Constructions
- Voormast, type Improval
- Heklichtbeugel, type Arizona
- Set standaard boordlichtbakken,
type Isis
- Een bootsdavit met handlier, SWL
500 kg
Dijvler Winches
- Ankerlieren
- Ankers
- Ankerketting
Foresta trading
- F.T. VICTOR-dienstpompen
- F.T. VICTOR zwartwaterpompen
- F.T. TTK ballast-/stripping-ejectors
- F.T. Smeeroliehaspelsets
- F.T. Gasolietrimpomp
- F.T. Hydrofoor met luchtgekoelde
frequentieregelaar
- F.T. DP koelwatercirculatiepompen
Hoogendoorn 1961
Volledige betimmering
achterwoning en stuurhuis
Industrial & Marine Solutions
1 x John Deere 6068 generatorset
INEC
Design en alle klassetekeningen en
berekeningen
MarFlex Europe
4x MDPD-80 cargo pump + 4x
MPDP-20 draining pump
Omru Scheepsramen
Scheepsramen
vlootschouw.nl/monomera
Veth Propulsion
- 2 stuks Veth L-drives, roerpropellers,
Type VL-550
- Inclusief permanentmagneetmotoren
- 500kW @1500RPM
- Watergekoeld IP55
- 4 st. Scania generatorsets DC13
320A 409 kVA (327 ekW)
@1500RPM
Willems Piping & Equipment
Leidingwerken in machinekamer en
boegschroefruimte
WindeX Engineering
- Airconditioning
- Overdrukinstallatie
- Rvs klaproosters
- Ventilatoren

5 november 2024
15
HGK speelt met Monomera in op wensen
van chemiebedrijf Vestolit
HGK Shipping breidt zijn vloot uit met de
dieselelektrisch aangedreven tanker Monomera. De
doopplechtigheid van het schip vond op 30 oktober
plaats in Druten. Het schip is ontwikkeld in nauwe
samenwerking met kunststofproducent Vestolit, een
jarenlange zakenpartner van HGK. De Monomera gaat
voor het chemiebedrijf natriumhydroxide vervoeren
tussen de Westduitse kanalen en de ARA-havens.
De Monomera combineert duurzame
technologieën, een geoptimaliseerd
laadvermogen en voorbereiding op
toekomstige brandstoffen. Het schip is
nu al uitgerust om straks klimaatneutrale
energiebronnen te verwerken.
Voorbereid
In aanwezigheid van doopvrouw
Sandra Seyer, bij Vestolit werkzaam
als coördinator van de scheepvaartactiviteiten,
nam HGK Shipping de
Monomera 30 oktober officieel in gebruik.
Het schip gaat varen voor HGK’s
business unit Liquid Chemicals.
De tanker heeft een maximaal laadvermogen
van 1.809 ton, is 100 meter
lang en 9,50 meter breed. De dieselelektrische
aandrijving zorgt in combinatie
met een intelligent power managementsysteem
voor een lage uitstoot en een
geoptimaliseerd brandstofverbruik.
Twee lege ruimtes die in de romp van
het schip zijn geïntegreerd, bieden op
voorhand plek voor toekomstige oplossingen
op het gebied van energieopslag.
Hierdoor is de nieuwe tanker
voorbereid op het gebruik van uitstootvrije
energiebronnen zodra die
beschikbaar zijn.
Geoptimaliseerde diepgang
HGK Shipping heeft bij de ontwikkeling
van de Monomera gebruik gemaakt
van de nieuwste CFD-methoden
(Computational Fluid Dynamics) om de
weerstand in het water te verminderen
en de energie-efficiëntie te maximaliseren.
Een van de belangrijkste innovaties
op het schip is de geoptimaliseerde
Na de doopplechtigheid in Druten, vlnr Norbert Meixner (Business Unit Director Liquid Chemicals bij HGK Shipping), doopvrouw Sandra Seyer,
(Coördinator Scheepvaartactiviteiten bij Vestolit), Martin Peters (Supply Chain Manager Europe bij Vestolit), aalmoezenier Bernhard van Welzenes,
Steffen Bauer (CEO van HGK Shipping), en Simon Lucas (Managing Director van Wijnhoff & Van Gulpen & Larsen). (foto Rob Acket / HGK Shipping)
diepgang. Daardoor kan het nog altijd
een lading van 348 ton vervoeren bij
een diepgang van slechts 1,20 meter.
Twee roerpropellors, elk met een aandrijfvermogen
van 500 kW, zorgen voor
een uitstekende manoeuvreerbaarheid.
Dat maakt het schip uitermate geschikt
voor werk op kanalen en in moeilijke
wateromstandigheden.
“Met de ‘Monomera’ zetten we een duidelijke
koers uit naar de toekomst van
duurzaam vervoer over de binnenwateren”,
aldus Steffen Bauer bij de doop.
Hij is CEO van HGK Shipping. “Het
is een volgende stap in onze bouwstrategie
voor nieuwe schepen, met als
doel onze vloot voor te bereiden op
klimaatneutrale aandrijfsystemen als
onderdeel van de energietransitie en de
weg te bereiden voor de implementatie
van het programma.”
Betrouwbare bevoorrrading
Het ontwerp van het schip is ontwikkeld
in het Design Center van HGK
Shipping, dat nauw heeft samengewerkt
met Koninklijke Wijnhoff & Van
Gulpen & Larsen, de Nederlandse dochteronderneming
gevestigd in Druten.
Rensen-Driessen Shipbuilding bouwde
het casco op de Severnav-scheepswerf
in Roemenië. De Nederlandse scheepswerf
De Gerlien van Tiem, die ook al
lange tijd partner is van HGK Shipping,
verzorgde de afbouw.
Norbert Meixner is Business Unit
Director Liquid Chemicals bij HGK
Shipping, het onderdeel dat verantwoordelijk
is voor de inzet van de
Monomera. Hij zei: “Onze langdurige
samenwerking met Vestolit is gebaseerd
op gedeelde waarden op het
gebied van duurzaamheid en innovaties.
Hierdoor zijn we in staat geweest
om dit project succesvol en efficiënt af
te ronden en als sterke zakenpartner
een betrouwbare bevoorradingsketen
te garanderen, zelfs tijdens fases waarin
het waterpeil laag is.”
De Monomera in actie tijdens de proefvaart.
(foto Maritime Filming Group)

16 5 november 2024
Onze felicitaties gaan uit naar het mts MONOMERA!
I M
S
MARINE SOLUTIONS
Foto: Maritime Filming Group

5 november 2024 17
Flying Focus geeft boek ‘Stormvliegen’ uit
Specialisme levert spectaculaire stormfoto’s op
Al bijna veertig jaar vliegt Flying Focus zo’n
beetje dagelijks uit vanaf Vliegveld Texel
om luchtfoto’s te maken van schepen op de
Noordzee. De mooiste gebruikt eigenaar en
fotograaf Herman IJsseling voor zijn boeken
en kalenders.
Onlangs verscheen Stormvliegen. De
beelden en het verhaal erachter. Dit boek
bevat tal van spectaculaire foto’s van
schepen die zich door een storm
ploegen. Ook vuurtorens en boorplatforms
zijn extra fotogeniek als
het water hoog opstuwt.
Opwinding
Sinds het begin van zijn bedrijf is
IJsseling gefascineerd door stormen
op de Noordzee en de kusten. In 2004
kocht Flying Focus een 2-motorige
Cessna Skymaster, speciaal om ook bij
Nieuwe jaarkalenders
Inmiddels zijn ook de jaarkalenders voor 2025 verschenen:
er is keuze uit onder meer KNRM, Wadden, Zeilen,
Texel, Storm, Shipping en Lighthouse. De kalenders
kosten 22,50 euro.
windkracht 10 nog uit te kunnen vliegen.
Sindsdien zijn heel wat
spectaculaire vluchten uitgevoerd in
uitdagend weer om schepen, platforms
en vuurtorens te fotograferen temidden
van huizenhoge golven.
“Steeds weer is daar die opwinding
als er hoge golven in het vooruitzicht
zijn”, schrijft IJsseling in het voorwoord.
“Bij echte storm is er ook de
knoop in de maag en de spanning
of het wel haalbaar is toch te gaan
vliegen.”
“Nog steeds krijg ik regelmatig de
vraag wat mij nou bezielt om steeds
met dat weer uit te vliegen voor
spectaculaire foto’s. Eerlijk gezegd is
het een combinatie van de spanning
vooraf en het getuige kunnen zijn van
een heel bijzonder natuurfenomeen.
Ik ervaar het als een voorrecht om bij
storm achter de horizon te kunnen
kijken!”
Overlevingspakken
en noodzenders
Voor Stormvliegen zijn de indrukwekkendste
foto’s van de laatste twintig
jaar verzameld. Op veler verzoek bevat
het fotoboek ook de verhalen achter
deze speciale vluchten. De drie vliegtuigen
Van Flying Focus zijn speciaal
verbouwd tot fotovliegtuig en onder
meer uitgerust met marifoon, GPS en
speciale fotoluiken. De veiligheidsuitrusting
voor vluchten boven water
bestaat uit twee reddingsvlotten, overlevingspakken
en noodzenders.
Stormvliegen is te koop voor 34,50
euro. Het 30 bij 30 centimeter grote
Onderschrift (foto)
De cover van Stormvliegen.
boek heeft een harde cover en telt 132
bladzijden. Het boek is in twee talen
(Nederlands en Engels) te bestellen
via de reguliere boekhandel en op
www.flyingfocus.nl.

18
5 november 2024
Limburgs dijkgraaf
Saskia Borgers wil het
water een stem geven
Als nieuwe dijkgraaf van Waterschap Limburg werpt Saskia Borgers
zich op als ‘stem van het water’. Volgens haar maken overheden te
weinig gebruik van de kracht en kunde van het waterschap bij de
ruimtelijke planvorming en daardoor ‘vergeten’ ze bijvoorbeeld
risico’s op overstromingen.
DOOR NOUD VAN DER ZEE
De in februari van dit jaar aangetreden Saskia
Borgers vindt dat het waterschap de aangewezen
instantie is om de waterbelangen in Limburg te
behartigen – in het bijzonder als het gaat om de
inrichting van Limburg. Borgers is 55 jaar geleden
geboren in Geleen en groeide op in Zevenaar. Ze
studeerde af als milieusocioloog.
Waterschap Limburg beheert en onderhoudt de
zij rivieren van de Maas en de beken in Limburg,
ontwikkelt bijzondere dijkprojecten, reinigt het
rioolwater, geeft vergunningen af, treedt handhavend
op, vangt muskusratten – en een enkele bever – en
controleert of dijken voldoen aan de normen.
Niet vanzelfsprekend
“Het is echt nodig om samen met collega-overheden
en partners te zoeken naar manieren om met het
water samen te leven en de kansen die zich daarbij
aandienen te gebruiken. Vroeger was het waterbeheer
overzichtelijk. Tegenwoordig heeft het Waterschap
Limburg meerdere opgaven, die het echt niet alleen
aan kan. En wateroverlast en droogte wisselen elkaar
de laatste jaren af”, betoogt Saskia Borgers.
Ze vervolgt: “Water lijkt vanzelfsprekend, maar dat
is het niet. Iedere keer moeten we aandacht vragen
voor de verschillende facetten van water. Facetten
als de beschikbaarheid van water, de waterkwaliteit
en de waterveiligheid. Dat breng ik naar voren in
overleggen bij andere overheden en organisaties als
de Limburgse Land- en Tuinbouw Bond of Staatsbosbeheer.
Daar probeer ik het altijd een plek te geven,
zodat water van belang wordt.”
Vergeten
Borgers zei onlangs in een vraaggesprek dat aan de
bestuurstafels te weinig rekening wordt gehouden
met water. Het wordt gewoonweg vergeten of soms
bewust genegeerd. “Dat het vergeten wordt, is een
feit. Een voorbeeld: als een gemeente wil bouwen
in risico-overstromingsgebieden, dan zegt het waterschap:
’Niet doen, voor uw eigen veiligheid.” Zo’n
voornemen van een gemeente noem ik niet slim.
Men vergeet de kracht van water. Dan wil ik de stem
van het water zijn door mensen te beschermen tegen
datzelfde water.”
“We moeten proberen samen te leven met water.
Zó bouwen dat wonen en water samen gaan. Maar
ook dat water kan worden gebruikt om te recreëren.
Bijvoorbeeld in de pleziervaart. Een andere keer
moeten we met elkaar waakzaam zijn voor het water.
Die verschillende kanten van water zorgen ervoor dat
ik optreed als de stem van het water. Die stem moet
er ook voor zorgen dat we het thema water op den
duur terugvinden in de ruimtelijke plannen van de
provincie en gemeenten.”
Kennismaken met de binnenvaart
Na haar installatie als dijkgraaf maakte Borgers een
rondgang door Limburg om zich in te werken. Ze
vertelt: “Ik wandelde door bossen, het heuvellandschap,
in de rivier- en beekdalen, langs de Maas en
het Julianakanaal. Ik struinde langs stuwen, hier en
daar een monumentale sluis, vistrappen, vennen en
grindgaten.”
Op veel Limburgse gemeentehuizen was Borgers
te gast. Daar hoorde ze over de opgaven waarvoor
gemeenten en Waterschap Limburg samenwerken.
Maar ook over watervraagstukken die er nog in de
kast liggen, te wachten op een gezamenlijke aanpak.
“Door de gevoerde gesprekken kreeg ik een aardig
beeld van de Limburgse samenleving, waar water een
onlosmakelijk onderdeel van is.”
“Tijdens mijn ‘tour’ door Limburg heb ik de schippers
nog niet bezocht want het water waarop de
schipper vaart, wordt beheerd door Rijkswaterstaat.
Desondanks zou ik het zeer op prijs stellen om een
bezoek te brengen aan de scheepvaartwereld. Want
we hebben gezamenlijke belangen. Denk bijvoorbeeld
aan het verbeteren van de waterkwaliteit.”
Overstroming
In de zomer van 2021 werden Zuid-Nederland,
Duitsland en Wallonië getroffen door een watercatastrofe.
Wat heeft het waterschap sindsdien gedaan
om herhaling te voorkomen?
Borgers steekt van wal: “Vooropgesteld: wij werken
goed samen met onze Duitse en Waalse partners. Ik
was onlangs op bezoek bij het Wasserverband Eiffel-

5 november 2024 19
ZWARE KISTEN
In de Alberthaven in Dresden is onlangs weer een zware partijlading
aan boord van een binnenschip gehesen. Het ging om zes kisten met
een totaalgewicht van 373 ton, gevuld met motoren en rotors. Vervoer
over water is dan beslist de beste weg – de enige weg zelfs.
Voor de overslag is de LR 1600 ingezet, een kraan van havenverbond SBO
die speciaal bestemd is voor zware lading. Het Tsjechische duwkonvooi
Bohemia heeft de lading vanuit Dresden naar Antwerpen gebracht.
(foto SBO)
Dijkgraaf Saskia Borgers: “Water lijkt vanzelfsprekend, maar dat is het niet. Iedere keer moeten we aandacht vragen voor
de beschikbaarheid van water, de waterkwaliteit en de waterveiligheid.” (foto Noud van der Zee)
Rur, dat een van onze buurwaterschappen is en
onder meer de Roer in zijn werkgebied heeft. Daar
constateerde ik dat wanneer zij drie jaar geleden het
water van de zijrivier van de Maas niet had kunnen
bufferen, heel Roermond onder water had komen te
staan.
Wat mij betreft ligt er een antwoord in onze
samenwerking voor de toekomst: hoe kunnen wij
het water zo maximaal mogelijk remmen?
Onze oosterburen hebben iets meer ruimte dan wij.
Daar is een aantal gebieden minder verstedelijkt.
Dat betekent dat zij in de toekomst water kunnen
bufferen. Dat helpt om de snelheid van het water af
te remmen, zodat we in delen van Limburg ‘droge
voeten’ houden.”
Met Saskia Borgers heeft Waterschap Limburg een
dijkgraaf die in gesprek wil gaan met de Limburgers
om vervolgens uiteenlopende maatschappelijke
belangen samen te brengen. “We zien de
beperkingen van ons huidige watersysteem. Ook
staan we voor grote wateropgaven, die we niet
simpel kunnen oplossen. We moeten echt samen
blijven zoeken naar oplossingen waar iedereen van
kan profiteren. Ook op het gebied van de waterzuivering.”
Waterschap Limburg beheert zeventien
rioolwaterzuiveringsinstallaties.
Belastinggeld
“Ik zou willen dat iedere inwoner van Limburg
begrijpt waar zijn belastinggeld aan wordt besteed.
Iedereen zou elke keer dat hij het toilet doorspoelt,
moeten beseffen dat het waterschap regelt dat dat
water weer schoongemaakt wordt. En dat wij ook
beschermen tegen natte voeten.”
“Als je recreëert op beken en zijrivieren, tref je vaak
kwalitatief goed water aan. Dat is niet vanzelfsprekend.
Ik zou willen, dat de inwoners dat beter
gaan begrijpen.Mensen moeten worden meegenomen
in ontwikkelingen, bijvoorbeeld bij
dijkversterkingsprojecten. Een goede communicatie
is hierin onontbeerlijk.”
BINNENVAARTSOOS GAAT WEER
OP CHIQUE TIJDENS KERSTGALA
Vorig jaar was het Kerstgala van de Zwijndrechtse
Binnenvaartsoos een groot succes. Op verzoek van de
enthousiaste gasten organiseert de Soos dit jaar weer een
galafeest. Dat vindt plaats op zaterdag 14 december.
Wel op een andere locatie, want het ARA Hotel in Zwijndrecht is niet
beschikbaar. Daarom heeft de Soos gekozen voor een in binnenvaartkringen
minstens zo bekende accommodatie: het Develpaviljoen
(adres: Parklaan 1, Zwijndrecht).
Er zijn nog enkele kaarten beschikbaar. Ze kosten 47,50 euro. Ze zijn
te koop op de kaartmiddag van donderdag 14 november op het Julia
internaat en dinsdag 19 november tijdens de soos (eveneens op het
Julia internaat).
Het belooft weer een sfeervolle en feestelijke avond te worden. Er is
live muziek, een dj, er zijn heerlijke hapjes, gebak, een welkomstdrankje
en alle consumpties zijn inclusief.
Het thema is ‘Kerst – Chique’, en de organisatoren verwachten dat iedereen
weer op z’n mooist gekleed verschijnt. “Dit alles in de kerstsfeer
en wie weet komt de Kerstman ook nog langs… We zullen de gasten dit
jaar weer verrassen.”
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
info@femm.be - www.femm.be

20 5 november 2024
Wij feliciteren Unitum Barging Group met MTS CONTINENTAL en
wensen hen en de bemanning een behouden vaart
WIJ FELICITEREN UNITUM BARGING GROUP MET MTS CONTINENTAL
EN WENSEN HEN EN DE BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART
OSO. Sterk staaltje
vakmanschap
APPROVED
ATEX ZONE 0
Vierlinghstraat 49A 12 | 4251 LC Werkendam
+31 (0)183 50 98 93 | info@oso-bv.nl |
www.oso-bv.nl
Partner in afbouw, technisch onderhoud en scheepsreparatie
Vierlinghstraat 49A 12 - 4251 LC Werkendam
+31(0)183 - 509 886 info@dwpumps.nl www.dwpumps.nl
Wij wensen United Barging Group een behouden vaart
met het mts Continental
www.pckamp.nl

5 november 2024
21
United Barging Group vertrouwt
ook afbouw Continental weer toe
aan P.C. Kamp
(foto Maritime Filming Group)
In 2022 verzorgde P.C. Kamp Scheeps- en Constructiewerken de
afbouw van het mts Boxster gedaan voor United Barging Group. De
samenwerking beviel van beide kanten zó goed dat de werf ook de
opdracht voor de volgende nieuwbouwschepen kreeg. Het gaat om
twee schepen van 135 x 17,50 meter: het mts Continental en het mts
Mission.
De Continental was als eerste
aan de beurt. “Met dit schip zijn
we half juni begonnen”, zegt P.C.
Kamp-eigenaar Mark Douwes, die
ook als afbouwbegeleider optrad.
“We leverden het eind oktober
op.” De geslaagde proefvaart was
22 oktober.
Twintig weken
Ze klaarden het karwei in twintig
weken. Mark Douwes: “Dit lukt
alleen met een perfecte samenwerking
tussen klant, bouwwerf en
alle onderaannemers.”
Lees verder op pagina 23
Aan het mts CONTINENTAL leverden o.a.
vlootschouw.nl/continental
P.C. Kamp Scheeps- en
Constructiewerken
Complete afbouw
Rensen Driessen Shipbuilding
Ontwerp, bouw en levering casco
All Pumps Holland
Complete Victor pompen pakket
Alphatron Marine
Compleet nautischpakket
Beerens
- Voorsierradarmast type Jumbo
- Aero XL
- Alu geuzenmast type Kyan XL
- Stuurhuistrap met verstelbare treden
- Wentelroeftrap met alu leuningen
- Heklichtbeugel type Millennium
- Stel alu boordlichtvleugels in
doosmodel XL
- Davit WLL 300 kg incl. CE-keur
Blokland Non Ferro
Beunkoelers
ClimaLogic
- Airconditioninginstallatie
- Overdruksysteem
- Machinekamerventilatoren
- RVS afsluitbare roosters
- ATEX Ontgassingventilatoren
Damen Marine Components
- Besturingssysteem: type SP2700
- Stuurmachine: type 4DWKK
- Roeren: 4x type XR
- Straalbuis: 2 stuks type Optima
Den Breejen Shipyard
2 stuks schroefasinstallatie
Dutch Well Pumps
Leveren en inbouwen deepwell
lading pompen
EMS Group
Complete E-installatie
Hartog en Zn. Scheepsschroeven
Scheepsschroeven 2 stuks 5 blad
diam. 1750 mm
Hoogendoorn 1961
Volledige betimmering achterwoning
& stuurhuis.
Hoveko
Tankmeet- en alarminstallatie
Industrial & Marine Solutions
- 2 x CAT GP-Cat 3512C Stage V
motor voor voortstuwing
- 2 x Reintjes WAF 665 L
keerkoppeling
- 2 x CAT GP-Cat C 18 Stage V-
asgeneratoren
- 1 x John Deere 6068 generatorset
- 1 x John Deere 4045 generator et
Kampers Shipyard
Stuurhuis incl.
hefgeleidekokersysteem
Aluminium bedieningshuis
OMRU Scheepsramen
Scheepsramen
O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud
Ontwerp, productie en plaatsen
van het dekleidingsysteem en de
aankleding van het tankdek
Reintjes Benelux
2x WAF 665 L met reductie van
5,043:1
Tresco Engineering
Tresco Navigis
Unicorn Logistics
Thermische olie ladingverwarmingsinstallatie
van 3000 kW
Veth Propulsion
2 st. Veth-Jet type 4-K-1300V
Inclusief kortsluitankermotor
verticaal gemonteerd
392kW @1800RPM
Luchtgekoeld IP23
Nieuwland Parc 307,
2952 DD Alblasserdam
info@emsbv.nl
www.emsbv.nl
Wij leverden de complete tankmeting- en alarmering, alsmede
druk- en temperatuurmeting met behulp van TMS STaR systeem.
Wij feliciteren
Unitum Barging Group
van harte met mts Continental
(foto: EMS)
Stormsweg 8
2921 LZ Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 513333
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
E-mail: info@hoveko.nl
Wij bedanken United Barging Group voor het in ons
gestelde vertrouwen en wensen mts Continental een goede vaart.
Wij verzorgden de complete E-installatie.

22 5 november 2024
Wij wensen het mts CONTINENTAL een behouden vaart!
I M
S
MARINE SOLUTIONS
Foto: Maritime Filming Group

5 november 2024 23
Zeevaart wil tempo maken met schone
brandstoffen
Rijksdienst voor Ondernemend Nederland heeft de
Roadmap Brandstoftransitie in de zeevaart gepresenteerd.
Daarin brengt de RVO in kaart hoe de sector kan
toewerken naar een klimaatneutrale zeevaart in 2050.
Nederland wil internationaal een koploperspositie
spelen. Om die ambitie waar te maken, moet de hele
keten samenwerken. Donderdag 24 oktober werden
de plannen gepresenteerd. Voor de roadmap werkten
partijen uit de gehele keten (inclusief havens,
verladers en financiers), kennisinstellingen en de
rijksoverheid samen.
Maritieme brandstoffen
“Met deze roadmap bepalen 150 bedrijven en overheden
gezamenlijk de koers richting een schone
en duurzame scheepvaart op zee”, aldus Maurice
Luijten van de RVO. “Deze roadmap laat zien wat er
mogelijk is en welke acties nodig zijn.”
Directeur Annet Koster van de Koninklijke Vereniging
van Nederlandse Reders (KVNR) vindt de roadmap
“een belangrijke stap in de verduurzaming van
de maritieme sector. De roadmap moet namelijk
helpen bij een succesvolle uitrol van duurzame
maritieme brandstoffen.”
Koster: “Opschaling van de beschikbaarheid van die
nieuwe, groene brandstoffen gaat op dit moment
simpelweg niet snel genoeg. Het wordt nog eens extra
bemoeilijkt door het feit dat er meerdere gouden
eieren zijn. Met andere woorden: niet één overduidelijke
keuze. Deze roadmap moet bovendien helpen
in het slechten van dat kip-ei-probleem tussen vraag
en aanbod per type brandstof.”
Luijten: “Om de productie tijdig op gang te brengen,
moet er in rap tempo een markt worden gecreëerd
van vraag en aanbod. En de tijd is beperkt. Want de
eisen uit regelgeving worden vanaf 2030 snel strenger.”
Sectoragenda
“Deze roadmap is belangrijk voor onze veiligheid,
onafhankelijkheid en onze welvaart als waterrijk
(archieffoto Tekst & Toebehoren)
land aan de Noordzee”, vindt Kees van der Staaij.
Hij is namens het kabinet gezant voor de maritieme
maakindustrie. “Samen met de uitvoering van de
maatregelen uit de Sectoragenda Maritieme Maakindustrie
No guts, no Hollands Glorie! dragen wij er
zo aan bij dat onze maritieme sector niet alleen een
roemrijk verleden, maar ook een gouden toekomst
heeft in het belang van ons land.”
Luijten: “Het is belangrijk dat er vanuit de roadmap,
de sectoragenda en vergelijkbare initiatieven in de
brandstofketen gezamenlijk wordt gewerkt om zo
efficiënt en effectief de zeevaart te verduurzamen.”
Veel luxe op mts Continental
Vervolg van pagina 21
“In deze tijd is het nog niet zo gemakkelijk
om de afbouwtijd te halen die je voor
ogen hebt. Het is zeer druk in de maritieme
maakindustrie, leveranciers zitten overvol
en er zijn lange levertijden. Alles moet tot
in de puntjes geregeld zijn wil je de planning
tegenwoordig kunnen halen binnen
twintig weken.”
Zo’n afbouw vergt een nauwe samenwerking
tussen klant en afbouwwerf. In dit geval
dus ook tussen Mohamed Saidi, afbouwbegeleider
van United Barging Group, en
Mark Douwes. Ze vullen elkaar aan en
vingen elkaar op in de zomervakantie, die
in de afbouwperiode viel. Hun teamwork
zorgde dat die geen invloed had op de
planning; alles draaide door.
Hechte groep
Het personeel gaat bij P.C. Kamp verspreid
op vakantie; de werf sluit dus niet zijn deuren
in de zomer en de afbouw loopt in
hetzelfde tempo door. “Het is een hechte
groep; de mensen staan voor elkaar klaar
en vangen het werk voor elkaar op waar dat
nodig is.”
In de eerste maanden konden ze nog alle
aandacht schenken aan de Continental –
naast wat kleine reparatiewerkzaamheden
voor andere klanten. Begin augustus arriveerde
echter ook het tweede cassco: dat
van het mts Mission. “Dit schip zullen we
eind december opleveren”, aldus Mark.
Twee torenkranen
Vanaf de komst van de Mission lagen er
twee schepen van 135 x 17,50 meter aan
de kade in Raamsdonksveer. “Met de faciliteiten
op onze werf is dit goed te doen. We
hebben twee torenkranen die op elk puntje
van het schip kunnen komen. Dat helpt
natuurlijk wel mee in de planning en het
zorgt voor goede werkomstandigheden.”
De Continental is voorzien van veel luxe,
zegt Mark Douwes bewonderend. “Het
schip heeft twee spudpalen en een koproer
voor nog betere vaareigenschappen. Luxe
rvs afwerking is over het hele schip te zien;
er zij onderhoudsarm uitgevoerde producten
gebruikt… rvs kabelpijpjes en kabelbanen
buiten op dek. Ook de luiken en het
deurbeslag zijn in rvs uitgevoerd.”
Door goede werkvoorbereiding en overleg
zijn de ruimtes goed benut en werkbaar
voor de bemanning. Er is veel ruimte aan
boord en overal is aan gedacht: van werkbanken
en gereedschapswanden in elke
machinekamer tot een wasbak en
water haspel in zowel de voor- als de
achtermachine kamer.
Zonder tussenpersoon
United Barging Group voegt met de Continental
en de Mission nummer 33 en 34
toe aan de vloot die voor de rederij varen.
Beide schepen gaan varen voor DBS
Barging.
“Met deze schepen hebben we nu drie
schepen laten afbouwen zonder tussenpersoon”,
zegt een woordvoerder. “Alle drie
bij P.C. Kamp in Raamsdonksveer. Hun werf
en hun mensen voor de werkzaam heden en
wij voor de inkoop- en afbouwbegeleiding
- in nauwe samenwerking met Mark Douwes.
We kunnen nog steeds zeggen dat dit
naar volle tevredenheid gebeurt.”
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft het ontwerp, bouw
en levering casco mogen verzorgen voor Marin Barging.
Wij wensen mts Continental en de bemanning
een behouden vaart.
www.rensendriessen.com
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com

24
5 november 2024
TREFFERS BV
SCHIFFS RECYCLING
Für die Verschrottung aller Sorten Schiffe, Kräne, Offshore
Konstruktionen und diesbezüglichem Grossmaterial.
+31 (0)23 - 532 52 11 / +31 (0)6 - 41 42 06 07 / +31 (0)6 - 53 18 73 17
Verkauf von Ersatzteilen für Schiffe tel. +31 (0)23 - 532 52 11
www.treffers-haarlem.nl
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com
Vakantie in eigen land?
Een verrassend uitje voor de hele familie!
Allround specialist in
scheepselektrotechniek
24/7
service
De Grote Kranerweerd 10
8064 PE Zwartsluis
T: 038-385 7123
M: 06-5329 1879
info@snijderscheepselektro.com
www.snijderscheepselektro.com
www.miniworldrotterdam.com
30%
korting
jobs@rptag.ch
+316 31 92 02 26
jobs@rptag.ch
+316 31 92 02 26

Geldstromen
5 november 2024 25
SPECIAL
Geldstromen
Money makes the world go round. Het is een bekende uitspraak en song. Ook de binnenvaart is afhankelijk van geldstromen: voor investeringen
en innovaties, verzekeringen, pensioenen en – al even onvermijdelijk – belastingen. Vandaar deze special, met extra aandacht
voor de binnenvaartpensioenregeling die op 31 december van dit jaar afloopt. Werkgevters moeten een nieuwe aanbieden aan hun personeel.
Wie dat nog niet in werking heeft gezet, moet vandaag nog in actie komen. Anders ben je zeker te laat!
Pensioenfonds: werkgevers moeten snel voor
nieuwe regeling zorgen
Vanaf 1 januari 2025 vindt geen nieuwe
pensioenopbouw meer plaats in het
Bedrijfspensioenfonds voor de Rijn­ en
Binnenvaart. De werkgever moet zorgen
voor een pensioenregeling bij een andere
pensioenuitvoerder.
Op haar website wijst Stichting
Bedrijfs pensioenfonds voor de Rijn­ en
Binnenvaart werkgevers erop dat zij er
zelf voor moeten zorgen “dat u ook op
1 januari 2025 een pensioenregeling
voor uw werknemers heeft ondergebracht
bij een pensioenuitvoerder. U
heeft immers met uw werknemers afspraken
gemaakt over pensioen. Het
feit dat de pensioenopbouw bij Pensioenfonds
Rijn­ en Binnenvaart stopt,
doet daar niets aan af.”
Het traject om een nieuwe pensioenuitvoerder
te kiezen neemt tijd in beslag,
waarschuwt het Pensioenfonds. “Wij
adviseren u dan ook om, mocht u nog
niet zijn gestart met het traject, dit wel
zo snel mogelijk te doen. Neem hiervoor
contact op met een financieel
adviseur, die u goed kan begeleiden in
het nemen van de juiste stappen.”
Andere pensioenuitvoerder
Werknemers bouwen straks geen pensioen
meer op bij het Bedrijfspensioenfonds
voor de Rijn­ en Binnenvaart.
Pensioenuitkeringen blijft het wel
gewoon uitbetalen. Het bestuur van
het pensioenfonds onderzoekt welke
bestemming het meest passend is voor
het pensioen dat tot 1 januari 2025 is
opgebouwd.
“Hierover is nog geen definitief besluit
genomen, maar wel is duidelijk dat
het beter is om de pensioenen over
te dragen aan een andere pensioenuitvoerder.”
Na een eerste onderzoek
zijn er drie geschikte kandidaten over:
Centraal Beheer APF, De Nationale
APF en Pensioenfonds Vervoer. Op 9
december maakt het bestuur een definitieve
keuze. In januari zal het pensioenfonds
alle deelnemers, gewezen
deelnemers, pensioengerechtigden en
werkgevers informeren over dat besluit.
In het eerste kwartaal ontvangen bij
het pensioen aangesloten werknemers
het laatste Uniform pensioenoverzicht
(UPO) van het Bedrijfspensioenfonds
voor de Rijn­ en Binnenvaart. Werknemers
en werkgevers betalen vanaf 1
januari geen pensioenpremie meer aan
het fonds. Dat blijft de opgebouwde
pensioenen wel beheren en uitbetalen,
maar dus via een externe pensioenuitvoerder.
Kijk voor meer informatie op
www.rijnenbinnenvaartpensioen.nl.
Steuntje in de rug voor innovatie in maritieme
maakindustrie
Op 24 oktober is de Subsidieregeling maritieme
innovatieprojecten opengesteld. De financiële steun
is bedoeld voor bedrijven die nieuwe producten of
diensten ontwikkelen voor bijvoorbeeld circulaire
scheepsbouw, zero uitstoot in de scheepvaart of goede
data waarmee andere partijen kunnen innoveren.
De Subsidieregeling maritieme innovatieprojecten
moet helpen de sterke Nederlandse positie op het
gebied van scheepsbouw en onderhoud te verbeteren
en behouden.
“Hiervoor is het ook nodig de sector aan te moedigen
om risicovolle innovatieve ideeën verder te
ontwikkelen. Deze innovaties moeten de scheepsbouw
helpen. Bijvoorbeeld door minder schadelijke
stoffen uit te stoten of minder geluid voor de
omgeving te produceren.” Aldus de Rijksdienst voor
Ondernemend Nederland (RVO) die de regeling
uitvoert in opdracht van het ministerie van Economische
Zaken. Dat gebeurt in samenwerking met de
ministeries van Infrastructuur en Waterstaat en van
Defensie.
Voor brede doelgroep
De maritieme maaksector had tot nu toe weinig
mogelijkheden om aan dit soort innovaties te
werken, stelt de RVO. Het totaalbudget bedraagt
7.500.000 euro. Per aanvraag is het subsidiebedrag
minimaal 250.000 en maximaal 2.000.000 euro.
De verdere ontwikkeling van elektrisch varen kan helpen de Nederlandse scheepsbouw te versterken en de scheepvaart te
vergroenen. (archieffoto Tekst & Toebehoren)
De subsidie mag hoogstens 50 procent van de totale
projectkosten zijn. Elke deelnemer moet minstens
50.000 euro aan subsidiabele kosten maken.
De subsidie is voor een brede doelgroep beschikbaar.
Ook mkb’ers en onderzoeks­ en kennisinstellingen
kunnen steun aanvragen. Er is wel een beperking:
partijen kunnen alleen in een samenwerkingsverband
een aanvraag doen.
“Met de subsidie ondersteunen we onderzoek en
ontwikkeling”, licht RVO toe. “Het onderzoek of
de ontwikkeling van een product moet de uitstoot
van ammoniak, koolstofdioxide en methaan in de
scheepvaart verminderen. Het kan gaan om
bijvoorbeeld iets doen tegen de uitstoot van geuren
en fijnstof. Of werken aan geluidsreductie van
schepen voor de omgeving.”
Ook het veilig delen en verbeteren van maritieme
data of het slim gebruiken daarvan over de hele
levenscyclus van een schip komt in aanmerking. Dat
geldt bijvoorbeeld ook voor projecten in het kader
van slimme en veilige scheepvaart en slimme,
digitale, modulaire en circulaire scheepsbouw.
De regeling is op 24 oktober opengesteld. Inschrijven
kan tot en met 30 januari 2025 17.00 uur.
Kijk voor meer informatie op rvo.nl.

26 Geldstromen
5 november 2024
WERKGEVERS: KOM IN ACTIE!
De tijd dringt, want de pensioenregeling Rijn- en Binnenvaart stopt op 1 januari 2025.
De pensioenregeling wordt nu uitgevoerd door Bedrijfspensioenfonds (Bpf) voor de
Rijn- en Binnenvaart. De pensioenopbouw voor uw werknemers bij het bedrijfspensioenfonds
stopt per 1 januari 2025. Houd er rekening mee dat u een pensioentoezegging
heeft gedaan aan uw werknemers. U moet deze toezegging per 1 januari 2025 ondergebracht
hebben bij een andere pensioenuitvoerder. U heeft hiervoor een adviseur nodig.
Kom dus nu in actie! Ecclesia helpt u hiermee graag vooruit.
Waarom Ecclesia?
Al ruim 100 jaar vertrouwd in de sector
Persoonlijk advies
Adviesvoordeel kleinere werkgevers
Heldere communicatie voor werkgever én werknemer
Individuele begeleiding werknemers
Beheer met eigen aanspreekpunt
Voor meer informatie ga naar www.ecclesia.nl/bpf of scan de QR code.
Samen bewust en gerust vooruit.
Ecclesia is adviseur en zakelijk dienstverlener in arbeidsvoorwaarden,
risicomanagement en verzekeren. Met onze Rotterdamse roots helpen
wij al ruim 100 jaar onze relaties in de maritieme sector de juiste keuzes
te maken om bewust en gerust vooruit te komen.
binnenvaart@ecclesia.nl - 010 251 12 51

Geldstromen
5 november 2024 27
ADVERTORIAL
Foto Shutterstock
De tijd dringt: pensioenregeling Rijnen
Binnenvaart stopt per 1 januari 2025
In Nederland geldt geen algehele pensioenplicht. Werkgevers in bepaalde
branches en bedrijfstakken zijn verplicht pensioen op te bouwen bij een
aangewezen pensioenfonds. Werkgevers in de Rijn- en Binnenvaart moeten
de pensioenregeling van de werknemers verplicht onderbrengen bij het
gelijknamige pensioenfonds.
Deze verplichte regeling eindigt per 1
januari 2025, omdat sinds 2020 minder
dan de helft van de mensen in de sector
georganiseerd is. De pensioenregeling
kan echter niet zomaar worden beëindigd,
enkel omdat een pensioenfonds
ermee stopt. De toezegging van de
werkgever aan de werknemers blijft immers
van kracht.
Wat zijn de mogelijkheden hiermee om
te gaan vanaf 1 januari 2025? Het is van
belang dat u dit onderwerp tijdig agendeert
gezien de complexiteit, om uw
werknemers een passend en/of beter alternatief
aan te bieden en hen op voorhand
juist en volledig te informeren.
We benaderen deze ontwikkeling
graag vanuit een aantal invalshoeken:
juridisch, pragmatisch en oplossingsgericht.
Juridisch
Een pensioenregeling voorziet vaak in
een oplossing in het geval van ouderdom,
overlijden of arbeidsongeschiktheid.
Ze voorziet in een uitkering in het
geval dat de werknemer met pensioen
gaat. Mocht een werknemer onverhoopt
overlijden, wordt er een uitkering aan
de partner en kinderen verstrekt. En in
geval van arbeidsongeschiktheid wordt
de opbouw van pensioen voortgezet tot
de pensioendatum.
Pensioen is juridisch gezien een
overeenkomst tussen werknemer en
werkgever. De werkgever moet een
pensioenovereenkomst verplicht onderbrengen
bij een pensioen uitvoerder.
Net als bij een arbeids overeenkomst
mag de pensioen overeenkomst niet
eenzijdig worden gewijzigd. Indien het
pensioenfonds Rijn- en Binnenvaart
stopt met de uitvoering van de pensioenregeling,
blijft de pensioenovereenkomst
tussen de werkgever en werknemer
in stand.
De pensioenregeling is echter niet
meer ondergebracht bij een pensioenuitvoerder
en dat is wel verplicht. Je
kunt als werkgever dus niet zomaar
stoppen met de pensioenregeling. Je zult
de pensioenregeling elders moeten onderbrengen
of de pensioenovereenkomst
met instemming moeten aanpassen.
Pragmatisch
Eenzelfde pensioenregeling verlengen
bij een andere uitvoerder is praktisch
onmogelijk. Daarnaast wijzigt het Nederlandse
pensioenstelsel, waardoor
een vergelijkbare regeling niet meer is
toegestaan per 1 januari 2027 (nieuwe
Pensioenwet). Dit is het moment om
de pensioenregeling om te zetten naar
een nieuwe pensioenregeling die volledig
voldoet aan de nieuwe wet- en regelgeving.
Het voordeel is dat je nu als
werkgever zelf keuzes mag maken hoe
de regeling eruitziet en waar je hem onderbrengt.
Het is ingewikkelde materie
en de werknemer mag niet zomaar nadeel
ondervinden van deze overstap.
Om de kwaliteit van de regeling na
te bootsen in een nieuwe pensioenregeling
zijn berekeningen en een vergelijking
(oude versus nieuwe regeling)
nodig. Vergelijkingen tussen de regelingen
maar zeker ook tussen verschillende
uitvoerders. Het is belangrijk om
het ‘te bereiken ouderdomspensioen’ te
vergelijken. Misschien nog wel belangrijker
is om te kijken hoe hoog de uitkering
is voor de nabestaanden in het
geval de werknemer vroegtijdig komt te
overlijden.
Een vergelijking tussen uitvoerders laat
zien dat een commerciële verzekeraar
veel lagere administratiekosten kan
hanteren dan een pensioenfonds. Bpf
Rijn- en Binnenvaart rekent 325 euro
per jaar per deelnemer (2020); een verzekeraar
kan dit voor 75 euro. Dit betekent
dat er zomaar 250 euro per jaar
aan extra opbouw ouderdomspensioen
gerealiseerd kan worden.
Oplossingsgericht
Dat er voor maximaal gelijke kosten
kwalitatief eenzelfde pensioen regeling
kan worden ingericht, is vrijwel zeker.
Dit is dan ook een goede eerste optie.
In een energieke branche waar een
9-tot-5-mentaliteit niet meer voorkomt,
is de balans tussen werk en privé
vandaag de dag steeds belangrijker.
Flexibele arbeidsvoorwaarden worden
momenteel zeer gewaardeerd naast een
goede, gedegen en flexibele pensioenregeling.
Combineer deze opties van een gedegen
(basis)pensioenregeling met
individuele voorlichting voor uw
werknemers en een vrij inzetbaar
budget. Inzicht en overzicht geven de
werknemer rust en financiële zekerheid.
Beide resulteren in een productievere
werknemer. Een heel goede
tweede optie wat ons betreft.
Een derde optie is de pensioenregeling
beëindigen en de werknemer(s)
financieel compenseren. Het grootste
nadeel hiervan is dat het risico op
vroegtijdig overlijden niet is afgedekt
en pensioenopbouw in geval van
arbeidsongeschiktheid komt te vervallen.
Een oplossing is deze risico’s in
de privésfeer te verzekeren. De kosten
hiervan kunnen echter hoog zijn en je
hebt van doen met medische
acceptatie. Hierbij zullen werknemers
de discipline moeten hebben om geld,
fiscaal voordelig, apart te zetten voor
later. Wat ons betreft niet de beste optie
van de drie.
Ons advies
Ons advies voor werkgevers is om in
ieder geval zo spoedig mogelijk met
een adviseur in gesprek te gaan. Het
is inmiddels al november, dus de tijd
dringt. Het opzetten van een pensioenregeling
kost veel tijd, zeker als de
werknemers ook geïnformeerd moeten
worden. Het is daarom belangrijk om
er niet langer meer mee te wachten.
Ecclesia Risk & Benefits heeft
inmiddels een collectieve oplossing
bedacht, zodat optie één, twee of
drie op een juiste, voordelige en
persoonlijke manier kunnen worden
ingericht. Hiernaast houden wij van
uitdagingen en staan we ook open
voor andere opties en mogelijkheden.
Nieuwsgierig wat wij voor u en uw
werknemers kunnen betekenen?
Scan deze QR-code met uw camera
of kijk op www.ecclesia.nl/bpf.
Jeroen Vervloed
Sr. Consultant Pensioen: 06 25 56 75 76
jeroen.vervloed@ecclesia.nl
Rian Wiggelinkhuysen
Consultant Pensioen: 06 21 27 54 96
rian.wiggelinkhuysen@ecclesia.nl
Erik Bravenboer
Sr. Consultant Pensioen: 06 24 92 65 06
erik.bravenboer@ecclesia.nl

28 Geldstromen
5 november 2024
Uw administratie
uitbesteden?
ADVERTORIAL
Op zoek naar een
betrouwbare partner voor
uw volledige administratie?
Adbemar BV, onderdeel van de Mercurius Shipping Group, verzorgt al sinds 1996
administraties voor binnenvaartondernemers. Wij nemen alles uit handen, van
het boeken van bankafschriften en inkoopfacturen tot het opstellen en boeken van
verkoopfacturen en debiteurenbeheer. Ook memoriaalboekingen, kasadministratie en
BTW-/ICP-aangiften behoren tot ons pakket. Daarnaast verzorgen wij de voorbereiding
van uw jaarcijfers voor verzending naar uw externe accountant.
Wij begeleiden al jarenlang
binnenvaartondernemers
Onze aanpak:
• Accurate administratie
• Meedenken met de ondernemer
• Gedegen advies
Wij bieden aanvullende
diensten zoals betaaloverzichten,
periodieke cijfers
en het ophalen van bankafschriften.
Heeft u CBS- of
dividendbelastingaangiftes?
Wij regelen het. Ook kunnen
wij deponering van
jaarstukken bij de KvK en
financiële prognoses verzorgen.
In samenwerking met onze
partner bieden we ook
(foto Adbemar)
jaarrekeningen, aangifte
inkomsten- en vennootschapsbelasting
en salarisadministratie
aan. Of het
nu gaat om het voeren van
een basisadministratie of
het volledige financiële beheer
van uw bedrijf… Wij
zorgen voor een zorgeloze
administratie, zodat u zich
kunt focussen op wat écht
belangrijk is: uw onderneming
en uw schip (schepen).
Neem contact met ons op voor meer informatie:
mail naar administratie@mercurius-group.nl of bel
(078) 620 12 91 en vraag naar Herman Stokkermans.
Let op,
de nieuwe
regeling
moet dit
jaar rond
zijn!
Je hebt het misschien al gehoord, maar de
verplichte regeling bij het Pensioenfonds Rijnen
Binnenvaart stopt dit jaar. Alle aangesloten
werkgevers moeten voor 1 januari overstappen.
Bij Aegon zijn we daar klaar voor. We zijn dan
ook erg blij dat de sociale partners (KBN &
Nautilus) Aegon Cappital hebben gekozen als
voorkeursuitvoerder. Er is daarbij niet alleen een
aantrekkelijke kostenstructuur bedongen, maar
ook al direct gekeken naar de beste regelingen.
Werkgevers in de sector kunnen daarom nu,
in samenwerking met hun adviseur, starten
met overstappen. Omdat we ons kunnen
voorstellen dat je alle opties nog niet hebt
uitgeplozen, geven we natuurlijk graag
eerst inzicht in de concrete gevolgen voor
jouw organisatie en alle mogelijkheden voor
werknemers. Zodat we samen kunnen kijken
naar een regeling op maat: persoonlijk en
toekomstbestendig.
Maak er werk van op
aegon.nl/pensioenakkoord.

5 november 2024
Geldstromen 29
Beequip: persoonlijke aanpak bij complexe
financieringen
Vanuit het Beequip-kantoor in Rotterdam genieten
Gerard Gommers en Laurens Schoenmakers van het
uitzicht op de Nieuwe Maas en de passerende schepen.
Als adviseurs bij Beequip helpen zij ondernemers met
het verkrijgen van financiering voor groot materieel,
waaronder binnenvaartschepen.
ADVERTORIAL
“We bieden flexibele en op maat gemaakte financiële
oplossingen aan op een onderscheidende manier”,
zegt Laurens. “Doordat we het materieel goed
kennen, is Beequip in staat om complexe
financieringsaanvragen mogelijk te maken.”
Scheepshypotheek
“Een persoonlijke aanpak is essentieel”, benadrukt
Gerard. “We vinden het belangrijk om klanten snel
en persoonlijk te woord te staan en met onze
ervaring advies te bieden over financiering of andere
equipment-vraagstukken.”
Laurens voegt eraan toe: “Het is daarbij belangrijk
om afspraken na te komen, snel te handelen en goed
bereikbaar te zijn. We streven ernaar om aanvragen
binnen 72 uur te verwerken. Beequip biedt flexibele
looptijden aan voor financieringen en we leveren
maatwerk voor elke klant, zelfs voor schepen of
objecten die buiten het beleid van andere financiers
vallen.”
“Veel klanten kiezen voor een financial lease, wat
in onze branche ook wel scheepshypotheek wordt
genoemd. Bij het rondmaken van de leaseovereenkomst
zijn wat aanvullende gegevens nodig”, geeft
Gerard aan. “Beequip handelt dit proces echter sneller
af dan andere partijen dat zouden kunnen doen
en we doen graag een stapje extra voor ingewikkelde
aanvragen.
Snel en toegankelijk
Laurens: “Daarnaast is onze snelle en toegankelijke
communicatiestijl een bindende factor tussen
onze klanten en onszelf. De persoonlijke touch van
Beequip is een belangrijke beweegreden waarom
klanten terugkeren en vertrouwen hebben in ons als
financieringspartner.”
“We lopen niet weg voor een uitdaging”, geeft
Gerard aan. “Zo is er een recente case geweest waarbij
we een klant hebben geholpen bij het overzetten
(foto Beequip)
van het eigendom van een schip naar Zwitserse
jurisdictie. Dit kon door een goed intern overleg,
extra inzet en snel schakelen. Dit was een leaseaanvraag
die we nog niet eerder hadden behandeld;
we hebben met ons team samengewerkt om dit toch
mogelijk te maken voor de klant.“
“De ondernemer staat centraal en we bewegen graag
met hem mee. Of het nou gaat om het ombouwen
van bestaande schepen ter vergroening of de financiering
van een ouder schip dat nog tientallen jaren
meegaat.”
Heb je een vraag?
Bel dan naar +31 (0)10 340 08 44 of
mail naar info@beequip.nl.
BEE
EQUIPPED
SCHEEPSHYPOTHEEK, MATERIEEL LEASEN OF HERFINANCIEREN?
Bij ons geen lange wachttijden of onnodige aandacht voor je bedrijfscijfers: wij kennen de waarde
van materieel en stellen dit centraal bij jouw lease-aanvraag. Daardoor is er meer mogelijk! Bij ons
kun je een scheepshypotheek afsluiten, en daarnaast zowel nieuw als gebruikt equipment leasen.
Oók als startende ondernemer. Geld vrijmaken door je eigen equipment aan ons te verkopen en
weer terug te leasen behoort ook tot de mogelijkheden.
Beequip begrijpt wat je beweegt! Bekijk je mogelijkheden op beequip.com

30
Geldstromen 5 november 2024
ADVERTORIAL
Sinterklaas kiest voor een pensioenregeling bij
Cappital pensioen
Het hebben van een mooi en onbezorgd
pensioen is net als Sinterklaas: je moet
erin geloven anders werkt het niet. Met
die gedachte is Ray Davis, eigenaar van
Reederij De Hydrograaf, aan de slag gegaan
met een pensioen voor zijn medewerkers.
In alle voorbereidingen voor de komst
van Sinterklaas vond hij de tijd om met
ons in gesprek te gaan over de mooie
historie van de boot en over zijn nieuwe
pensioenregeling bij Cappital pensioen.
De Hydrograaf kent een mooie historie
die kenmerkend is voor Nederland. In
1910 ging ze voor het eerst te water en
startte ze haar carrière als opnemingsvaartuig
voor de Hydrografische Dienst
van de Koninklijke Marine. Met een
kenmerkend eigenwijs karakter voer ze
niet in marine grijs maar met een zwarte
romp en een gele opbouw. Ze diende
haar dienstplicht tot 1962, waarna ze
afscheid nam als laatste kolengestookt
schip van de Koninklijke Marine.
Haar carrière zette ze voort bij het
Zeekadetkorps in Rotterdam. Ze was
perfect om de zeekadetten kennis te
laten maken met de Nederlandse wateren.
In de jaren 80 verhuisde ze naar
Amsterdam, maar het verblijf in de
voormalige Zouthaven in Amsterdam
deed haar geen goed. Ze ging hard achteruit
en er was geen geld om haar op te
knappen. Het schip werd verkocht en
onder haar nieuwe eigenaar Harry Smit
werd ze volledig gerestaureerd en was
ze helemaal klaar voor de Nederlandse
wateren.
In 1985 kwam ze in beeld bij de NPO
en begin ze aan een nieuwe carrière als
‘Pakjesboot 12’ van Sinterklaas. Vanaf
dat moment is de Hydrograaf de enige
echte ‘stoomboot’ van Sinterklaas en
vaart ze onze Sint en zijn Pieten van
Spanje naar een warm welkom tijdens
de nationale intocht van Sinterklaas.
Hoewel ze vaart op Rolls-Roycedieselmotoren
geven de rookmachines
het mooie effect van een echte stoomboot.
In 2000 kreeg Ray Davis de kans om
de Hydrograaf en haar historie over te
nemen. Reederij De Hydrograaf was
geboren. Ray: “Ik zag een mooie kans
en vooral de mogelijkheid om haar
weer terug te brengen naar de zee. Een
schip met zo’n mooie en waardevolle
historie, en dat staat voor onze Nederlandse
cultuur, hoort te schitteren op
de Nederlandse wateren. En met trots
neem ik haar ook mee naar verschillende
Sails door Europa.
De Sint en de Hydrograaf zijn en
blijven altijd met elkaar verbonden.
Hoe ziet de periode eruit vanaf de
intocht tot 5 december?
“De Hydrograaf vervult haar rol in die
periode met veel trots. Nadat ze de
Sint en haar Pieten naar Nederland
heeft gebracht gaat ze op tournee door
Nederland. Samen met de Sint en de
Pieten verwelkomen we de kinderen
op ‘De Stoomboot’. Ze zien hoe de
pepernoten worden gebakken en krijgen
een kijkje in het pakjesruim waar
de inpakpieten druk zijn met het
inpakken van al die cadeautjes.”
“Het is een hele beleving. En wij doen
ons best om de ervaring van alle kinderen
zo mooi en onbezonnen te laten
verlopen. Dit jaar starten we in Vianen,
waar de nationale intocht plaatsvindt.
En vervolgens varen we door naar
Vianen, Rotterdam, Gouda, Leiden,
Haarlem en Weesp, haar thuishaven.
Bekijk de volledige route op
www.pakjesboot.nl en kom gezellig
langs. Hoewel het natuurlijk een
kinderfeest is, is niemand te oud voor
Sinterklaas.”
Het woord pensioen komt niet voor in
het Grote Boek van Sinterklaas, maar
het is wel iets wat jij heel belangrijk
vindt voor je medewerkers. Je hebt gekozen
voor een regeling bij Cappital.
Hoe ben je tot deze keuze gekomen?
“Ik herken mezelf wel in de gedachtegang
van de Sint, want pensioen is ook
niks voor mij. Ik houd mij veel liever
tot het eind bezig met mijn passie. Maar
voor mijn medewerkers wil ik dat het
goed geregeld is en dat zij straks onbezorgd
met pensioen kunnen. Via Pensioenfonds
Rijn- en Binnenvaart kwam
ik bij Cappital pensioen. En dat voelde
gelijk goed. Hun kernwaarden zijn
gelijk aan die van De Hydrograaf. Zij
hebben net als mijn mooie schip een
mooi en waardevol verleden, ze is een
baken voor het heden en met hun
pensioenregeling stomen ze onze
werknemers klaar voor een goed pensioen
voor later.”
Jullie werknemers staan aan het roer
van hun pensioen. Hoe ga je hen meenemen
in de soms complexe materie
van pensioen?
“Gelukkig hoef ik dat niet te doen.
Er staat een team klaar van pensioenspecialisten
van Cappital pensioen.
De startfase is hierin heel belangrijk.
Samen met Cappital hebben we
gekeken naar de mogelijkheden. Zij
kwamen gelijk met de optie om bij ons
(foto Visual FX)
langs te komen en iedereen een persoonlijk
‘warm welkom’ te geven. Onze
werknemers krijgen een presentatie
over de regeling en uitleg over hoe hun
persoonlijke digitale omgeving werkt.
Hoe fijn is dat!”
Nog een laatste vraag. Wat hoop je dat
er straks op 5 december voor jou in de
zak van Sinterklaas zit?
“Wat ik graag zou willen is dat Sinterklaas
voor iedereen is. Want Sinterklaas
zorgt voor verbinding. Een (Sinterklaas)gedicht
maken voor iemand doe
je met een knipoog en vooral vanuit
heel veel liefde. En dat zouden we allemaal
wel wat meer mogen doen.
Het mooie van Sinterklaas… Op 6
december kan je met een schone lei
weer verder. Ben je door de Sint niet
meegenomen in de zak, dan is jouw
jaar afgesloten en mag je op 6 december
verder met een nieuwe start. Maar
de volwassen kunnen dat natuurlijk
prima met elkaar zelf regelen. Want ik
doe het alleen voor ALLE kinderen.”
Neem voor meer informatie over de
pensioenregeling en aanpak van
Cappital pensioen contact op met
Marijke van Roekel:
(030) 278 44 21
rijnenbinnenvaart.aegon@asr.nl
Doe mee aan webinar over de nieuwe pensioenregeling
In 2025 stopt het Pensioenfonds
voor de Rijn- en Binnenvaart,
wat betekent dat je
als werkgever op zoek moet
naar een nieuwe oplossing.
Geen zorgen, wij staan voor
je klaar om je te ondersteunen
in deze overgang!
Daarom nodigen we je van
harte uit voor ons interactieve
webinar op 13 november
2024. Tijdens deze sessie
duiken we in de nieuwe pensioenregeling
en lichten we
niet alleen de belangrijkste
aspecten toe, maar ook de
voordelen voor jou en je medewerkers.
Dit is een geweldige gelegenheid
om al je vragen te stellen
en ervoor te zorgen dat je
goed voorbereid bent, zodat
je met vertrouwen de juiste
koers kunt varen voor de toekomst
van je medewerkers.
Mis deze kans niet om goed
geïnformeerd aan de slag te
gaan! We kijken ernaar uit je
te verwelkomen en samen deze
belangrijke stap te zetten. Scan
om aan te melden de QR-code.

5 november 2024
31
VACATURE
UITVOERDER BIJZONDER
TRANSPORT (FULLTIME)
Het laden of lossen van een transformator van 350 ton op de snel stromende
Rijn in Duitsland volgens het Roll on/Roll off-principe, twee sleepboten
die een superjacht van 10 meter breed door een vaarweg van 11 meter
breed manoeuvreren, voorzien van assistentie vanaf het jacht, of zelfs een
onderzeeboot of ander speciaal object helpen te transporteren over vaarwegen
waar dit eerst niet mogelijk leek.
WIL JIJ ONDERDEEL VAN DEZE
PROJECTEN ZIJN EN ZE HELPEN
TE REALISEREN?
Per direct zijn wij op zoek naar een UITVOERDER bijzonder transport. Binnen
deze functie ben je (mede)verantwoordelijk voor het operationeel voorbereiden
en begeleiden van bijzondere transporten over water zowel in binnen- &
buitenland, waar je ten tijde van uitvoering het laden en lossen begeleidt en de
ballastoperaties uitvoert.
En als we dan eventjes geen bijzondere projecten op de planning hebben staan
ben je verantwoordelijk voor het onderhoud van ons materiaal op onze eigen
werf in Dordrecht.
WAT VERWACHTEN WE VAN JOU?
• je hebt geen bezwaar tegen onregelmatige werktijden, één of twee
nachten van huis vindt je geen probleem;
• je beheerst de Nederlandse taal;
• bij voorkeur woonachtig in de regio Dordrecht/Rotterdam;
• werkervaring in de sleep/duwvaart is een pré;
• je bent betrokken en hebt een groot verantwoordelijkheidsgevoel.
WAT MAG JE VAN ONS VERWACHTEN?
• we bieden je een afwisselende functie met uitdagende projecten in een leuk team
• een bruto maandsalaris tussen de € 3.340,00 en € 3.936,00, afhankelijk van leeftijd
en ervaring en exclusief 8% vakantietoeslag en overwerk.
DENK JE DAT DEZE FUNCTIE BIJ JE PAST?
Bekijk dan onze bedrijfsvideo op www.vanderwees.nl en via
JOUW MOTIVATIE EN CV ONTVANGEN WE GRAAG PER E-MAIL:
p&o@vanderwees.nl
“acquisitie middels deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.”
VACATURE
STUURMAN BINNENVAART
(FULLTIME)
KONINKLIJKE VAN DER WEES WATERTRANSPORTEN IS
GESPECIALISEERD IN BIJZONDER TRANSPORT OVER WATER,
SLEEPDIENSTEN EN OFFSHORE SERVICES.
PER DIRECT ZIJN WIJ OP
ZOEK NAAR EEN STUURMAN
BINNENVAART.
WAT VERWACHTEN WE VAN JOU?
• je hebt geen bezwaar tegen onregelmatige werktijden.
• je bent in het bezit van een dienstboekje met aantekening
stuurman bevoegdheid
• je beheerst de Nederlandse taal
• bij voorkeur woonachtig in de regio Dordrecht/Rotterdam
• werkervaring in de sleep/duwvaart is een pré
• je gaat veilig om met de scheepsuitrusting en varend materieel
• je bent betrokken en hebt een groot verantwoordelijkheidsgevoel
WAT MAG JE VAN ONS VERWACHTEN?
• we bieden je een afwisselende functie in een leuk team
• je krijgt een contract voor bepaalde tijd met de intentie van een
vast dienstverband;
• doorgroeimogelijkheden
• een salaris conform onze bedrijfs cao
DENK JE DAT DEZE FUNCTIE BIJ JE PAST?
Bekijk dan onze bedrijfsvideo op www.vanderwees.nl en via
JOUW MOTIVATIE EN CV ONTVANGEN WE GRAAG PER E-MAIL: p&o@vanderwees.nl
“acquisitie middels deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.”

32 5 november 2024
Wij feliciteren Thalys Shipping N.V. met
MTS Maglev
Afbouw door Den Breejen Shipyard
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft het ontwerp,
bouw en levering casco mogen verzorgen
voor Thalys Shipping N.V.
Wij wensen mts Maglev en de bemanning
een behouden vaart.
www.rensendriessen.com
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com
Wij feliciteren Thalys Shipping N.V. met MTS MAGLEV
en wensen hen en de bemanning een behouden vaart
OSO. Sterk staaltje
WIJ FELICITEREN THALYS SHIPPING N.V. MET MTS MAGLEV
EN WENSEN HEN EN DE BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART
vakmanschap
APPROVED
ATEX ZONE 0
Vierlinghstraat 49A 12 - 4251 LC Werkendam
+31(0)183 - 509 886 info@dwpumps.nl www.dwpumps.nl
Vierlinghstraat 49A 12 | 4251 LC Werkendam
+31 (0)183 50 98 93 | info@oso-bv.nl |
www.oso-bv.nl
Partner in afbouw, technisch onderhoud en scheepsreparatie

5 november 2024
33
Maglev is op alle fronten indrukwekkend
(foto Maritime Filming Group)
De Maglev is een indrukwekkende XXLtanker
– niet alleen door de omvang. Het
nieuwe schip van de Vlaamse rederij Thalys
Shipping meet 135 bij 22,80 meter. De Maglev
gaat varen voor Unibarge.
Het casco is ontworpen, gebouwd en geleverd
door Rensen-Driessen Shipbuilding.
Het schip is genoemd naar de Maglev-zweeftrein.
Die rijdt in Sjanghai en Japan en is de
snelste trein ter wereld. De naam past dus
uitstekend bij die van de rederij.
“Het is een heel bijzonder en mooi schip geworden”,
vindt Herman Beek, project leider
bij Den Breejen Shipyard.
Lees verder op pagina 35
Aan mts MAGLEV leverden o.a.
vlootschouw.nl/maglev
Den Breejen Shipyard
Complete afbouw schip
Rensen-Driessen Shipbuilding
Ontwerp, bouw en levering casco
Alphatron Marine
Compleet nautisch pakket
All Pumps Holland
Complete Victor-pompenpakket
Beka Constructiebedrijf
Voor- en en achtermachinekamer
aluminium vloeren
Blokland Non Ferro
Beunkoelers
Blommaert Aluminium
Constructions
- Voormast Improval XXL, RVS gepolijst
- Geuzemast, type Barones, rvs
gepolijst
- Heklichtbeugel, type My way, rvs
gepolijst
- Boordlichtvleugels, type Barones, rvs
gepolijst
- Dubbele dakradamast, type Iduna,
rvs gepolijst
- 2 stuurhutrappen met rvs gepolijste
leuningen
- Aluminium davit, SWL 500 kg
uitvoering met elektrische lier
, t Catshuis
Stoffering en levering van meubels
Climalogic
- Airconditioninginstallatie
- Overdruksysteem
- Machinekamerventilatoren
- Rvs afsluitbare roosters
- ATEX Ontgassingventilatoren
Dutch Well Pumps
Leveren en inbouwen deepwellladingpompen
Havenschilders
Complete conservering incl.
machinekamers
Industrial & Marine Solutions
- 2 x CAT GP-Cat 3516C Stage V-
motor voor voortstuwing
- 2 x Reintjes WAF 863L
keerkoppeling
- 2 x CAT GP-Cat C 18 Stage V-
asgeneratoren
- 2 x CAT C 7.1 ACERT generatorset
Konutherm Thermal Oil Systems
Primair 4000 kW thermische oliesysteem
voor ladingverwarming
Mostert Pijpleidingen
Leidingwerk in de machinekamer
voor en leidingwerk in de
machinekamer achter
O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud
Ontwerp, productie en plaatsen
van het dekleidingsysteem en de
aankleding van het tankdek
A. Rullens Installatietechniek
- Volledige elektrische installatie
Airco-installatie
- Tankniveaumeting en -alarmering,
- Compleet nautisch pakket Alphatron
Tank-Eye
Tank-Eye Vapour Lock Valves
Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf
Van Wijk
- Spudpalen
- Autokraan 30 meter 3.000 kg
Reintjes Benelux
2x WAF 863 L met reductie van
5,842:1.
Verhaar Omega
- Verhaar Omega Boegschroefinstallatie
type kanalen 31130S1400-4k
(schroefdiam 1400mm), 525 kW bij
1800 omw/min.
- Verhaar Omega stuurroosterinstallatie
type VBS1400sr-N (schroefdiam
1400 mm), 525 kW bij 1800 omw/
min.
- Bediening wegafhankelijk incl.
omschakeling pomp-/boegschroefbedrijf
- Twee schroefcompressoren Atlas
Copco MAS GA18 FF op 500 L
Lloyds gekeurde ketel
Willemsen Interieurbouw &
Scheepsbetimmering
Interieurbetimmering van de woning
en de stuurhut
Shipbuilding
is in our
DNA
Aan mts [NAAM] leverden o.a.
[naam leverancier]
[opsomming]
vlootschouw.nl/[naam]
Wij verzorgden de complete afbouw van
mts Maglev en wensen het schip en
haar bemanning een behouden vaart!
Shipbuilding
Our innovative engineering and outstanding
craftsmanship enables us to deliver custom-built
luxury river cruise ships that stand out.
R e fi t
With sustainability and the latest regulations
in mind we can provide an efficient and
high-quality upgrade of your ships.
Repair
We are always available to provide
repair services to the highest quality
standards.
Havenstraat 7 | 3372 BD Hardinxveld-Giessendam | The Netherlands T +31 (0)184 - 676 140 E info@breejen-shipyard.nl
breejen-shipyard.nl

34 5 november 2024
Een mooie toekomst gewenst met het mts MAGLEV
I M S
MARINE SOLUTIONS
Rullens Installatiebedrijf b.v.
Verzorgt de complete elektrische installatie voor schepen, van ontwerp, installatie, klasse afneme tot en met service
Sterrekroos 11, 4941VZ, Raamsdonksveer +31(0)162 512 536 info@rullensinstallatie.nl +31(0)162 512 536 rullensinstallatie.nl
Foto: Maritime Filming Group

5 november 2024
Maglev heeft rijke uitrusting
Vervolg van pagina 33
De werf in Hardinxveld­
Giessendam bouwde de Maglev
af, in nauw overleg met familie
Van den Meerssche. Het gezin
woonde tijdens die periode in een
appartement op de werf.
“Heel fijn dat ze zo nauw betrokken
waren en meedachten en
meewerkten”, aldus Herman. “Ze
waren er elke dag en dat maakte
het overleg gemakkelijk. De
samenwerking was zeer aangenaam.”
Snelheid
Met een lengte van 135 meter
en een breedte van 22,80 meter
was de Maglev het grootste schip
waarvan Herman de afbouw
coördineerde. “Zo groot was wel
een uitdaging. Maar ik ben erg
trots op het eindresultaat.”
Volgens de projectleider is de
Maglev niet alleen door de afmetingen
indrukwekkend: “Het is
een heel mooi en luxe afgewerkt
schip. Bij de proefvaart bleek het
ook uitstekend te varen. De snelheid
en manoeuvreerbaarheid
zijn prima.”
Het schip is uitgerust met twee
Caterpillars 3516. “Goed voor
zo’n 2.230 pk per stuk. Dat is wat
zwaarder dan andere schepen van
dit formaat. Dat was te merken bij
het varen.”
Verder is het schip voorzien van
een dubbele roerinstallatie, flextunnels
en een rotorkoproersysteem
– allemaal verzorgd door
Damen Marine Components.
Herman: “Ook die keuzes maken
het schip goed bestuurbaar en
wendbaar. Daarnaast installeerde
Verhaar Omega een stuurroosterboegschroef
én een kanalenboegschroef.”
De rijke uitrusting is ook zichtbaar
aan de autokraan. Dat is best
een zwaar uitgevoerd exemplaar:
hij kan tot 30 meter en 3 ton
tillen.
Makkelijk te onderhouden
Omdat het schip zich vaak op
zout water zal bevinden, is een
groot deel van de uitrusting uitgevoerd
in rvs. Dat maakt het
schip in de toekomst makkelijk te
onderhouden en geeft het een
luxe uitstraling.
35
Om al dit moois goed te onderhouden
en te allen tijden het
schip met zoet water te kunnen
boenen, is het schip uitgerust met
een zoetwatermaker.
De Maglev is inmiddels volop
aan het werk. De doop vond
vrijdag 25 oktober, met heerlijk
weer, plaats aan de Uilenkade in
Zwijndrecht. Aansluitend was er
feest aan boord van The Gentleman.
We zijn trots dat Thalys Shipping NV heeft gekozen voor onze Tank-Eye
Vapour Lock Valves, voor hun nieuwste aanwinst, de MTS Maglev. Deze
innovatieve Tank-Eye Vapour Lock Valves stellen ladingcontroleurs in
staat hun werk onafhankelijk en representatief uit te voeren, en dit
volledige gesloten en zonder schadelijke emissies voor mens en milieu.
Bijkomend voordeel is dat ons systeem volledig CO2 neutraal werkt ten
opzichte van andere monstersystemen.
Namens Team Tank-Eye wensen wij de bemanning een behouden vaart.
De Noordkade 28
3341 SZ Hendrik-Ido-Ambacht
The Netherlands
info@tank-eye.com
www.tank-eye.com
De Noordkade 28
3341 SZ Hendrik-Ido-Ambacht
The Netherlands
info@tank-eye.com
www.tank-eye.com
Voor het MTS MAGLEV leverden en installeerden
wij de volledige elektrische installatie, airco installatie,
de tank niveau meting en alarmering en een
compleet nautisch pakket Alphatron.
Wij wensen schip en bemanning
een behouden vaart.
Sterrekroos 11
4941 VZ Raamsdonksveer
Kantoor & Werkplaats
Telefoon: (0162) 51 25 36
info@rullensinstallatie.nl
De winnaar van editie 22 -
de krant van 22 oktober is:
Leen Vermoen uit
‘s-Gravendeel.
De oplossing was:
Scheepswrak
Stuur de oplossing van de puzzel op naar
de Binnenvaartkrant en maak kans op een
leuke verrassing. Mail de oplossing naar:
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
of stuur hem per post naar:
Binnenvaartkrant
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
Uw inzending moet uiterlijk vrijdag 15 november
bij ons binnen zijn. De winnaar maken we
in de krant van 19 november bekend.
22
1
2 3
4 5
6
7 8
9 10 11
12 13 14
15 16 17
Breng letters uit de puzzel
over naar de hokjes met het
corresponderende nummer.
18 19 20
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
37 38 39 40 41 42
43 44 45 46
47 48 49 50
51 52 53
54
21
54 13 34 1 15 40 8 47
Horizontaal: 2 niet parkeren
4 toverheks 6 afslagplaats bij golf
7 korte nota 9 deel v.e. korenhalm
10 ondernemingsraad
12 legerplaats 15 recht van
voren 18 pl. in Duitsland 19 heel
vervelend 21 reductie 22 kroon
23 oord 27 oppoken
31 scantechniek 34 nauwe
opening 37 persoonlijke uitstraling
39 Engels telwoord
40 ineenstorting 43 Engelse titel
44 blijdschap 46 gebak 47 na die
tijd 49 schoolvak 51 hoofdofficier
53 voordat 54 oraal.
Verticaal: 1 schrijfvloeistof
3 katachtig roofdier
5 studiemateriaal 8 windrichting
9 kwestie 11 vrolijk en bekoorlijk
13 in het jaar 14 eentonig
16 rooms-katholiek 17 Local Area
Network 20 rijksgrens
22 blauwbekken 24 laagfrequent
25 priem 26 broer van Abel
27 regeringsreglement 28 zonder
omhaal 29 een zeker iemand
30 met tegenzin 31 met dank
32 tennisterm 33 land in het
Midden-Oosten 34 vreemde
snuiter 35 boomscheut 36
landbouwwerktuig 38 land in het
Midden-Oosten 41 prikkende plant
42 echtgenote 44 ineenstorting
45 betaalmiddel 48 schil
50 afgeronde steen 52 noordoost.

36 5 november 2024
De drijvende kracht in management van binnenvaartschepen
Wij
zoeken
collega’s
VACATURE
Gezagvoerder
Gezagvoerder in het kort
Als gezagvoerder in de binnenvaart houd jij van een avontuurlijke baan.
De keus voor de binnenvaart wordt vaak gevoed door een intrinsieke
motivatie. Daarnaast ben je flexibel en je vindt het niet erg om een aantal
weken van huis te zijn. Jij bent eindverantwoordelijk voor de inzet van
de bemanning, de scheepsadministratie en het waarborgen van de
bedrijfsvoering. Je behoudt het overzicht over alle werkzaamheden die
je volgens milieu- en veiligheidsvoorschriften uitvoert. Deze rol en taken
bieden jou diversiteit in de dagdagelijkse werkzaamheden.
Je hebt kennis over alle Europese vaarwateren en de hele logistieke
keten. Veiligheid staat voorop: jij draagt zorgt voor een veilige
werkomgeving aan boord en/of op de terminals. Dit doe jij voor je
bemanning en ook voor jezelf!
De ladingen (producten) worden door jou en je team veilig vervoerd,
geladen en gelost. Je draagt graag verantwoording, blijft ten alle tijden
kalm en je bent stressbestendig. Aan boord wordt er volcontinue of in
dagvaart gevaren en gewerkt. De binnenvaart is een moderne sector
en gaat met de tijd mee. Hierin is Unilloyd vooruitstrevend met haar
duurzame LNG-aangedreven Rijnvaart- binnenvaartschepen.
Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienstsystemen (woon- en
werk-rotatieschema) en Nederlandse contractuele arbeidsvoorwaarden.
Functie eisen
• Grootvaarbewijs GVB
• Rijnpatent t/m Mannheim
• Marifooncertificaat (VHF)
• Radarpatent
• ADN Basis
• ADN Chemie is een pre
• LNG-bunker is een pre
• Minimaal 3 jaar ervaring als Schipper/Gezagvoerder
in de binnentankvaart
• Grondige kennis van alle wettelijke- en formele bepalingen
• In bezit van een geldig dienstboekje
• Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Engelse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Duitse taal in woord en geschrift
Neem bij interesse contact met ons op via 010 79 04 331
of stuur een mail naar crewing@unilloyd.com
Nijmegenstraat 1 3087 CD Rotterdam +31 (0) 10 79 04 300 unilloyd.com