2024-24 100 jaar Olthof, Digitale Diepgang

HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING
DINSDAG 19 NOVEMBER 2024
Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 28 | Editie 24
“SOMETIMES IN
THE WIND OF CHANGE
WE FIND OUR TRUE
DIRECTION.”
Rotterdam: andere
opzet havengeld
2 - 3
100 jaar Olthof
23 - 27
SPECIAL
Digitale Diepgang
30 - 34
SPECIAL
Beaufortlogistics.com
T: +31 (0)78 303 3020
Dé verwarming
voor aan boord!
+31 (0)117-401500
Levering, onderhoud, revisie, service en
reparatie van de meest voorkomende,
nieuwe en gebruikte DIESELMOTOREN.
Gespecialiseerd in CATERPILLAR,
CUMMINS en DETROIT DIESEL.
078-6122952 / 06 25027173
www.simase.nl
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
DE Stuurhuizen STUURHUIZEN B.V.
SPECIALIST
KONINKLIJK BEZOEK EN KAPITAALSINJECTIE VOOR SEAFAR
(foto Seafar)
0183 - 502 184
www.stuurhuizen.com
KEERKOPPELING
DEFECT?
SCHAKEL DIRECT
Dolderman
keerkoppeling
service
www.keerkoppeling.com
Bel 078-6138277
24 UURS
STORINGSDIENST
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN
Woensdag 6 november bezocht
de Belgische koning Filip de vestiging
van Seafar in Charleroi. Op
de foto krijgt hij uitleg van oprichter
en CEO Louis-Robert Cool.
Het techbedrijf maakte een week
later bekend dat de Antwerpse
investeerder Victrix 5 miljoen
euro in Seafar steekt. Deze kapitaalsinjectie
helpt de Belgisch
pionier in geautomatiseerde
binnen- en kustvaart om zijn
Europese activiteiten uit te breiden
en nieuwe oplossingen ontwikkelen.
In samenwerking met
rederijen ontwikkelt Seafar ‘remote
operation centers’.
Hierdoor kunnen de schepen op
afstand worden bestuurd vanuit
de kantoren van die rederijen zelf.
Hoop op herwaardering vaarwegen
na val van Duitse regering
Bewezen Kwaliteit
+31 164 212420
sales@woeurope.com
DCSINT.NL
MOTORBEDIENINGEN
TREK-/DUWKABELS
WATERJETS
TRIM- & STABILISATIESYSTEMEN
+31 (0)78 6192003 info@dcsint.nl
Stage V gecertificeerde motoren met
Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK
Duitsland gaat, zoals het er nu naar uitziet, op 23 februari vervroegd naar de stembus om een
nieuw parlement te kiezen. Voor de binnenvaart is het hopen op een regering die de sector ondersteunt
in deze zware transitietijd.
Binnen de zogenaamde ‘verkeerslichtcoalitie’
(Ampel) van liberalen
(FDP), groenen en sociaaldemocraten
(SPD) was al langer
onenigheid over het economisch
beleid. Een bezuinigingsplan van
de FDP was op 6 november voor
kanselier Olaf Scholz de spreekwoordelijke
druppel; hij stuurde
authorized partner
of man engines
offi cieel
geautoriseerd dealer
TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM
minister van financiën Christian
Lindner (FDP) de laan uit. In
diens kielzog stapten ook de
andere FDP-ministers op, behalve
verkeersminister Volker Wissing.
Hij gaat partijloos verder en
heeft er inmiddels het ministerie
van Justitie bijgekregen.
Geen begroting
Door het uiteenvallen van de
regeringscoalitie heeft het parlement
de begroting voor 2025
niet meer kunnen goedkeuren.
Voor de binnenvaart betekent dit
dat de overheidssteun voor
opleiding/bijscholing en vlootmodernisering
onzeker is.
Dit kan echter ook een kans zijn,
aangezien de regering de subsidie
voor opleiding volgend jaar
wilde verlagen van 6,8 naar
4,3 miljoen euro en de steun
voor vlootmodernisering van 50
naar 40 miljoen euro. Binnenvaartorganisatie
BDB hoopt dat
het volgende kabinet deze plannen
terugdraait.
Het infrastructuurbeleid van de
Ampel-coalitie is voor de
binnenvaart geen vetpot geweest.
Alleen al voor instandhouding
van sluizen en stuwen is jaarlijks
1,2 miljard euro nodig. Zoveel
heeft nog geen enkele regering
geïnvesteerd, maar Volker
Wissing beknibbelde in zijn eerste
tijd als verkeersminister 300
miljoen euro op de toch al magere
vaarwegenbegroting.
Lees verder op pagina 2
EDITIE 26
Kerst
special
Reserveer nu uw advertentie
binnenvaartkrant.nl/specials
sales@binnenvaartkrant.nl 010-4140060
WWW.OLTHOF.EU

2
19 november 2024
Rotterdam introduceert
“duurzaamheidsbijdrage”
voor binnenhavengeld
Rotterdam indexeert alle havengelden in 2025 met 6 procent. Voor de
binnenvaart komt er nog een duurzaamheidsbijdrage van 5 procent bovenop.
Daartegenover staat dat de toeslag voor oude motoren vervalt. Schepen die niet
voldoen aan de CCR2-norm betalen nu nog 10 procent extra havengeld.
Vanaf 1 januari komt er in de berekening van het
binnenhavengeld meer aandacht voor duurzaamheid,
stelt Havenbedrijf Rotterdam. Vandaar de
introductie van een duurzaamheidsbijdrage. “Dit
houdt in dat het binnenhavengeld voor gemotoriseerde
schepen met 5 procent wordt verhoogd. De
opbrengsten uit deze verhoging worden gereserveerd
en ingezet als bijdrage ten behoeve van verduurzamingsinitiatieven
in de binnenvaartsector.”
Schippers die hun emissiedata via het Green Awardsysteem
delen met het Havenbedrijf Rotterdam,
ontvangen een korting van 5 procent op het binnenhavengeld.
Green Award
De huidige milieudifferentiatieregeling wordt
vervangen door een incentive regeling gebaseerd op
Green Award-certificaten. Feitelijk verandert daar
niets in. Schepen met bronzen en zilveren certificaten
krijgen 15 procent korting, schepen met goud
30 procent korting en schepen met een platinumcertificaat
(die geen uitstoot veroorzaken) ontvangen
100 procent korting op het binnenhavengeld.
Voor duwbakken waarvan de eigenaar de locatiegegevens
via een tracker deelt met het Havenbedrijf
Rotterdam geldt een korting van 5 procent op het
binnenhavengeld. Die informatie is namelijk waardevol
voor de havenbeheerder. Volgens het Havenbedrijf
draagt het bij aan de veiligheid in de haven en
geeft het inzage in de ligplaatsbezetting van duwbakken.
Voor drie jaar
Havenbedrijf Rotterdam heeft de tarieven voor de
komende drie jaar vastgesteld. Dat gebeurde, net als
voorheen, in overleg met Deltalinqs en de Vereniging
van Rotterdamse Cargadoors (VRC).
Met ingang van 2025 verandert de manier waarop
het zee- en binnenhavengeld wordt berekend. De
opzet is dat “duurzaamheid en efficiëntie” daarin
een belangrijker rol krijgen. Dat past bij de ambities
van Havenbedrijf Rotterdam.
Voorheen werden de zeehavengelden altijd berekend
op basis van de grootte van een schip, de soort overslag
en de hoeveelheid lading. Daar wordt in het vervolg
een duurzaamheidscomponent aan toegevoegd.
Die is gebaseerd op de grootte van het schip, maar
dan wel gekoppeld aan de mate van belading.
Anders kijken naar kortingen
De algemene indexatie van de huidige zee- en
binnenhaventarieven voor 2025 bedraagt 6 procent.
Ook voor de jaren daarna is de aanpassing al vastgesteld:
3,5 procent in 2026 en 2,5 procent in 2027.
Met ingang van 2025 wordt een aantal bestaande
kortingen op het zeehavengeld afgeschaft. Dit moet
zorgen voor vereenvoudiging van de algehele berekening
van het zeehavengeld. Het afschaffen van deze
kortingen wordt gecompenseerd in de basistarieven.
“Duits infrastructuurbeleid heeft gefaald”
Vervolg van pagina 1
Er kwam de afgelopen drie jaar
ook weinig terecht van de
gewenste versnelling van belangrijke
vaarwegprojecten (Rijn,
Main, Wesel-Datteln-kanaal).
“Het is de verkeersminister niet
gelukt om het belang van de
vaarwegen binnen de coalitie te
verdedigen”, concludeert BDBdirecteur
Jens Schwanen. “De
groene coalitiepartner, niet eens
bevoegd voor verkeersinfrastructuur,
wilde daar niet in mee en
daarmee was de kous af. De FDP
heeft zich in deze regering niet
kunnen doordrukken.”
Kleine dingen
Toch zijn de drie jaar die de
huidige coalitie in het zadel zat,
niet helemaal slecht geweest
voor de binnenvaart. Wissing
heeft op in elk geval het Masterplan
Binnenschifffahrt verder tot
uitvoering gebracht dat onder
zijn voorganger Andreas Scheuer
(CSU) tot stand was gekomen.
Schwanen: “We hebben dit jaar
50 miljoen euro voor vlootvernieuwing
gekregen en 6,8
miljoen voor opleidingen. Het
steunpakket voor vlootmodernisering
is opnieuw genotificeerd
(geaccepteerd, red.) door de
Europese Commissie. Dat is een
verdienste van Wissing, maar
ook en voorál van de uitstekende
afdeling binnenvaart van het
verkeersministerie.”
“Verder kunnen we met overheidssteun
het schoolschip
RHEIN moderniseren en heeft
het verkeersministerie een
videoblog betaald om werken
in de binnenvaart te promoten.
Het gaat niet alléén om die 1,2
miljard euro voor de vaarwegen
– ook de kleine dingen zijn
belangrijk.”
Zware transitie
Niettemin spreekt Schwanen
van een gefaald infrastructuurbeleid.
De BDB hoopt dat het
volgende kabinet de vaarwegen
weer de aandacht zal geven die
ze verdienen en het Masterplan
Binnenschifffahrt een update
geeft naar versie 2.0.
“De binnenvaart zit in een zware
transitietijd en wordt deels met
absurde regelingen geconfronteerd.
Zo vallen binnenhavens
niet onder NIS2, de Europese
cybersecurity-richtlijn, maar
binnenvaartbedrijven wel.
Mocht de accijnsvrijstelling op
minerale oliën verdwijnen, dan
vliegen de kosten ons om de
oren. De sector moet ook zelf
investeren en nieuwe markten
ontsluiten, maar daarnaast is er
veel meer politieke aandacht
nodig voor de enorme uitdagingen
waar we mee te maken
hebben.”
Na de breuk in de coalitie drong
de oppositie aan op snelle verkiezingen.
Kanselier Scholz lijkt
inmiddels bereid om medio
december in het parlement de
vertrouwensvraag te stellen, die
de weg vrijmaakt voor verkiezingen
in februari. Daarna zal
het nog minimaal twee, drie
maanden duren voor de nieuwe
regering is geïnstalleerd.
Bondsdag-lid Mathias Stein (links) van de SPD was deze maand samen met zijn collega Lukas Benner van de Grüne op
werkbezoek in de binnenvaart. Ze bezochten onder meer schoolschip RHEIN in Duisburg, waar ze ook met BDB-directeur Jens
Schwanen spraken. (foto Hülskens Wasserbau)

19 november 2024 3
eXit
Er komen drie nieuwe kortingen voor in
de plaats.
Als een zeeschip hoog scoort op de
Environmental Ship Index (ESI), de internationale
maatstaf voor de duurzaamheid
van zeeschepen, kan het totale zeehavengeld
vanaf 1 januari 2025 lager uitvallen
voor een rederij. Dat geldt ook als een
schip over een Green Award-certificaat
beschikt.
Daarnaast gaat ook de beladingsgraad
meetellen in het nieuwe zeehavengeldtarief.
Het zeehavengeld per overgeslagen
ton lading valt lager uit als de capaciteit
van een schip zo efficiënt mogelijk wordt
benut. Achterliggend idee is dat het een
positief effect heeft op de uitstoot per overgeslagen
en vervoerde ton.
ZWITSERSE HAVENS NU OOK LID VAN RH2INE
De Zwitserse Rijnhavens zijn lid geworden van RH2INE, het netwerk van veertig
partners uit zes landen die zich sterk maken voor waterstof als alternatieve brandstof
in de binnenvaart.
Hiertoe zijn de afgelopen jaren al de nodige stappen gezet met de ontwikkeling van schepen
op waterstof en industriële standaarden voor transporteenheden voor waterstof, zogenaamde
‘tanktainers’.
Als lid van RH2INE willen de Zwitserse Rijhavens laten zien dat hun inzet voor verduurzaming
verder gaat dan alleen mooie woorden. “Wij willen een actieve rol spelen in het reduceren van
de CO 2
-emissies in (productie)processen.”
DIJKVERHOGING LANGS MAAS GAAT TE TRAAG
De dijkverhoging in Nederland verloopt
te traag. In Limburg voldoet 101 van
de 190 kilometer aan dijken langs
de Maas nog niet aan de wettelijke
veiligheidsnorm voor 2050.
Dat staat in een rapport van het Compendium
voor de Leefomgeving, waarvan onder
meer het Planbureau voor de Leefomgeving
deel uitmaakt.
In heel Limburg moeten nog dijken worden
aangepakt. Op sommige plaatsen is de
situatie echt urgent, klinkt als waarschuwing.
Een stuk van 13 kilometer in Noord-
Limburg voldoet bijvoorbeeld in de verste
verte niet aan de norm. Dat stuk slechte
dijk, bij Ottersum, is volgens Waterschap
Limburg veel korter en de hoogwaterveiligheid
zou daar niet in het geding zijn.
De norm voor hoogwaterveiligheid is zeven
jaar geleden aangescherpt. In 2050 moeten
de dijken overal aan deze norm voldoen,
zo is vastgelegd in de Waterwet.
Duurder
In het huidige tempo lukt het echter niet
om de dijkverhogingen overal op tijd klaar
te hebben, waarschuwt het Compendium
voor de Leefomgeving.
Deltacommissaris Peter Glas sprak eind
2023 ook al waarschuwende woorden uit
in een brief, gericht aan de Tweede Kamer.
De dijkversterking in ons land zal op basis
van nieuwe gegevens volgens hem fors
duurder worden. Dat erkent Waterschap
Limburg wél.
Schepen in de Maashaven.
(archieffoto Tekst & Toebehoren)
Stimulans
Het is de eerste aanpassing in de haventarieven
sinds 2022. Volgens Matthijs van
Doorn, directeur commercie bij Havenbedrijf
Rotterdam is het van groot belang om
in te zetten op duurzaamheid en effi ciëntie.
“De Rotterdamse haven wil in 2050 klimaatneutraal
zijn en tegelijkertijd vitaal en
concurrerend blijven. Deze aanpassing in
de haventarieven past in dat beeld. Ik ben
blij dat we dit samen met Deltalinqs en
VRC mogelijk kunnen maken.”
Deltalinqs-voorzitter Victor van der Chijs
sluit zich daarbij aan: “Door duurzaamheid
en efficiëntie mee te laten wegen in
de tarieven van zeehaven- en binnenvaartgelden,
krijgen de bedrijven een stimulans
in de juiste richting om zo de haven, ook
op het gebied van scheepvaart, sneller te
verduurzamen. Tevens is het systeem nu
veel simpeler geworden. Wij danken alle
betrokken partijen voor het gedegen en
zorgvuldige proces.”
Risicovolle investeringen
Namens de cargadoors zegt VRC-voorzitter
Kees Groeneveld: “‘Rederijen doen
momenteel grote en risicovolle investeringen
met het in de vaart nemen van
energie-efficiënte en duurzame schepen.
Die varen op onder meer methanol als
brandstof. Het is goed dat rederijen hiervoor
beloond worden.”
“Met elkaar hebben we goede afspraken
kunnen maken. Het is belangrijk dat het
Havenbedrijf blijft investeren in een veilige
haven met een uitstekende fysieke en digitale
infrastructuur en goede verbindingen.’
Antwerpen
2,86 procent
duurder
Port of Antwerp-Bruges heeft ook de
nieuwe haven- en concessietarieven
bekendgemaakt. In overleg met de
havengemeenschap heeft de raad van
bestuur besloten om voor 2025 weer
de consumentenprijsindex toe te
passen. Die bedraagt 2,86 procent.
In Antwerpen en Zeebrugge verandert op
1 januari ook een aantal zaken voor de
binnenvaart. Zo voert Port of Antwerp-
Bruges een kwartaalabonnement in
voor commerciële schepen in het havengebied
van Antwerpen. Het tarief is achttien
keer dat van het basistarief. Estuaire
schepen komen in Zeebrugge eveneens
in aanmerking voor een kwartaalabonnement.
Dat is ook interessant als men
vaker dan achttien keer het havengebied
invaart.
De tarieven van walstroom, drinkwater
en overig scheepsbedrijfsafval worden
niet geïndexeerd. Hiervoor rekent de
havenbeheerder de werkelijke verbruiksen
verwerkingskosten.
Eén pot nat
Dat nou net de man die door te
investeren in Tesla-batterijen de
weg plaveide voor het wereldwijd
gebruik van elektrische auto’s zich
ontpopte als supporter van de man
die zo hard mogelijk roept dat de
aarde helemaal niet opwarmt door
menselijke activiteiten.
Elon Musk bewijst dat het vergaren
van onvoorstelbare rijkdom niet
zonder risico is. Het was zo geruststellend
te zien hoe Bill Gates zich
met zijn kapitaal stortte op goede
doelen. Musk is uit ander hout gesneden.
Tamelijk onschuldig graaft
hij tunnels, stuurt mensen naar
Mars en ontwikkelt (iets minder
onschuldige) kunstmatige intelligentie.
En dan koopt hij een sociaal
medium. Dat geeft hem meer
macht dan een privépersoon hoort
te hebben. Daarna gaat het van
kwaad tot erger. Binnen de kortste
keren bemoeit hij zich met politiek.
Hij is niet gekozen, legt geen verantwoording
af maar stuurt mee
met de Amerikaanse verkiezingen.
Behendig blijft hij op voldoende afstand
van het bestuur om zelf niet
verantwoordelijk te zijn, terwijl hij
wel meepraat.
Sociale media zijn geen neutrale
brengers van nieuws. De algoritmes
sturen de gebruikers, zelfs als
de eigenaren van de media geen
kwade bedoelingen hebben. De
directie van Facebook wist (waarschijnlijk)
niet dat de bevolking van
Myanmar (Birma) in 2017 tegen de
bevolkingsgroep Rohingya werd opgezet
door de algoritmes van Facebook,
waardoor die mensen met
honderdduizenden werden geterroriseerd
en verjaagd of vermoord.
Het wachten was op iemand die
wél opzettelijk misbruik maakt van
een informatieplatform. Het wachten
was op Musk, die in 2022 Twitter
overnam, vorig jaar omdoopte
in X en het volledig openzette voor
complottheorieën, racisme en
vooral zijn eigen politieke doelen.
De Binnenvaartkrant heeft altijd
enthousiast deelgenomen aan de
sociale media. Op X (voorheen
Twitter) plaatsen we dagelijks
meerdere berichten en we hebben
daar nu 4.346 volgers. Maar er is
een grens aan waar je je aan wilt
committeren. We willen niets te
maken hebben met de man die
heeft verziekt wat eerst een prachtig
medium leek. Daarom sluit de
Binnenvaartkrant het X-account
vandaag. Vanaf nu zullen we er
geen berichten meer plaatsen.
Lezers van onze site staat het vrij
om onze berichten van de website
op X te zetten. Berichten die zoals
gebruikelijk nog wel via Facebook,
LinkedIn en Instagram worden gecommuniceerd.
Een gebaar dat
een druppel in de oceaan lijkt, natuurlijk.
Net als een elektrische
auto rijden, geen vlees meer eten
of een binnenschip op waterstof
laten varen. Het zijn kiezelsteentjes
die je van een helling af gooit en je
hoopt dat ze de lawine veroorzaken
die Elon Musk uit zijn slaap houdt.
Michel Gonlag

4 19 november 2024
jobs@rptag.ch
+316 31 92 02 26
jobs@rptag.ch
+316 31 92 02 26
De Verenigde
Tankrederij
zoekt personeel
De Verenigde Tankreder
zoekt personeel!
De Verenigde Tankrederij
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (G
zoekt schippers personeel!
en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten
De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij
zoekt zoekt personeel! personeel!
diverse vaartrajecten. We werken week op week af on
De VT zoekt De gemotiveerde VT zoekt gemotiveerde matrozen, matrozen, stuurmannen stuurmannen (GVB),
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), (GVB),
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers
schippers
en schippers en kapiteins.
kapiteins. en We kapiteins. We vervoeren
vervoeren We 3 productsoorten vervoeren 3 productsoorten 3 productsoorten over
over diverse vaartrajecten. over
diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder
diverse vaartrajecten. diverse We werken vaartrajecten. week We werken op week We week af werken onder op week Nederlandse af op onder week voorwaarden. af onder
Nederlandse Nederlandse Tevens voorwaarden. zijn wij voorwaarden. een Tevens erkend zijn leerbedrijf, Tevens wij een zijn erkend dus wij ben een leerbedrijf,
je erkend een leerling leerbedrijf, startend
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar
dus ben je met
dus een een
ben leerling (BBL)
je een
opleiding, startend leerling
neem met startend een dan (BBL) met
contact
een opleiding, (BBL)
via 010
opleiding, neem - 487 62 33
neem
of stuur
hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
dan contact dan op contact via 010 op - 487 via 010 62 33 - 487 of stuur 62 33 een of stuur mail naar een mail naar
hr@vtgroup.nl hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden om mogelijkheden te bespreken! te bespreken!
Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend leer
schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail n
Nederlandse voorwaarden. Tevens hr@vtgroup.nl zijn wij een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken
dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Net
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 P.O. | Box 300859005 PA Rotterdam | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat Nijmegenstraat 1 | 3087 CD 1 Rotterdam | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | Harbour | The 2181a Netherlands | The Netherlands
T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl

19 november 2024 5
Provincie Utrecht gaat met Eem Surveyor voor
elektrisch
Provincie Utrecht heeft een nieuw, duurzaam
werkschip in gebruik genomen op
steunpunt Baarn. Deze Eem Surveyor wordt
gebruikt voor inspecties, werkzaamheden
en calamiteiten op de rivier de Eem.
DOOR EVERT BRUINEKOOL
De taak van de provincie is het op
diepte, veilig en bevaarbaar houden
van de rivier. Dat gebeurde veertig
jaar lang met de Birkt. Die inmiddels
honderd jaar oude voorganger wordt
door de bouwer van de Eem Surveyor,
Groeneveldt Marine Construction uit
Hendrik-Ido-Ambacht, van een nieuwe
Stage V-motor voorzien.
Gedeputeerde André van Schie (van
onder meer Mobiliteit) zei bij de feestelijke
ingebruikname: “De overstap naar
een duurzaam werkschip past bij de
ambities van de provincie Utrecht als
het gaat om klimaatbewustzijn en de
daarbij horende energietransitie in mobiliteit.
We hebben nagedacht hoe een
schip voor de toekomst moet zijn. Wij
leggen uitstootloos op aan onze leveranciers
en moeten daar zelf het goede
voorbeeld in geven.”
Samen met Frans Stafleu, beheerder
vaarwegen mobiliteit, onthulde hij
de naam van het schip. In 2030 wil
Utrecht alleen nog maar klimaatneutrale
voertuigen en vaartuigen hebben.
Voldoende bereik
Remko Leinenga adviseerde Provincie
Utrecht met zijn bedrijf Maritime
Developers. Hij deed ook de bouwbegeleiding.
Eerder was hij al betrokken
bij de Beulake, het zusterschip van
Provincie Overijssel. Dat wordt eveneens
volledig elektrisch aangedreven
– ook met een accupakket, maar dan
met als extra een brandstofcelgenerator
op waterstof. Dat schip moet namelijk
grotere afstanden kunnen overbruggen.
De Eem is van Amersfoort tot het Eemmeer
circa 18 kilometer lang. Vandaar
Gedeputeerde André van Schie (uiterst links) onthulde de naam samen
met beheerder Vaarwegen Frans Stafleu (3e van rechts). (foto E.J. Bruinekool Fotografie)
De Eem Surveyor wordt ingezet voor inspecties en klein onderhoud aan de Eem. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)
dat 280 kW accuvermogen toereikend
is. Leinenga: “Groen, gezond en duurzaam
tegen normale kosten, het verdient
zichzelf terug.”
Het ontwerp is afkomstig van Gaastmeer
Yacht Design. De cascobouw
duurde veertien weken, de afbouw tien
weken.
De Eem Surveyor beschikt over twee
elektromotoren van 80 kW en een
boegschroef. Het werkschip is 20 bij
5,20 meter. Dat is een meter breder
dan het zusterschip, met het oog op het
vaarwegprofiel. Een geveegd vlak zorgt
voor een diepgang van 90 centimeter.
Op het voordek staat een kraan. Afmeren
kan met de twee spudpalen.
Opladen van de accu’s gebeurt bij het
steunpunt dat de provincie in Baarn
heeft. De Eem Surveyor kan twee dagen
varen met de opgeslagen stroom.
Statio nair, bij een vermogen van 7 kW,
vaart het werkschip 6 kilometer per
uur. Op vol vermogen, met een verbruik
van circa 38 kW per uur, is de
snelheid 13 kilometer per uur.
De verbruikscijfers zijn in de praktijk
gunstiger dan voorzien. Door licht te
bouwen hadden we een positief resultaat,
zelfs de kimmen zijn opgetrokken.
Het laadvermogen is 10 ton. Voordeel
van de voortstuwing met twee vaste
schroeven en een vast roer is dat je elke
brandstof die elektriciteit opwekt in de
toekomst aan boord kan plaatsen.
Betonning en verlichting
Frans Stafleu is beheerder Vaarwegen
bij Provincie Utrecht; Rob Volders en
Huub van de Poel zijn beiden vaarweginspecteur.
“Met klimaatdoelen in het
vizier zijn we vier jaar geleden begonnen
met de vraag hoe we de Birkt zouden
moeten aanpassen of vervangen.
In 2023 kreeg dat vaste vorm en stelden
we een adviseur aan. Die begeleidde
ons met de technisch-inhoudelijke
kant en daar kwam een aanbesteding
uit voort.”
Er is voor een kleine, vaste kraan gekozen.
Daardoor is er ruimer zicht vanuit
het stuurhuis. Op 10 meter tilt hij nog
altijd 450 kilo. “Als schouwer halen wij
veel uit het water”, zegt Volders. “Er ligt
weleens een schaap in het water; helaas
zijn die vaak al overleden. We beheren
de vaarweg maar we zijn geen opsporingsambtenaren.”
“Voor nautisch vaarwegbeheer doen
wij ook betonning en verlichting”, stelt
Van de Poel. Stafleu vult aan: “We peilen
ook de Eem opdat die voor binnenschepen
op de juiste diepte blijft: 3,80
meter. Ondieptes laten we weghalen.
Op het Eemmeer wordt de vaargeul elke
drie jaar uitgebaggerd; die slibt dicht.”

6 19 november 2024
Familieberichten
Familiebericht plaatsen? Mail uw bericht
naar klantenservice@binnenvaartkrant.nl
KLEINE GEBOORTE | VERLOVING | HUWELIJK | OVERLIJDEN | DANKBETUIGING | IN MEMORIAM
Diep bedroefd, vol ongeloof en met grote verslagenheid melden wij
het onverwachte overlijden van onze kapitein
Tonny Boonstra
op vrijdag 8 november 2024 aan boord van één van onze binnenvaarttankers.
Wij verliezen in Tonny een gewaardeerd en gedreven collega,
een deskundig varensgast die met steeds weer veel enthousiasme zijn schip
over de Rijn en andere rivieren dirigeerde.
Onze gedachten en medeleven gaan uit naar de familie en naasten van Tonny.
Wij wensen hen veel sterkte in deze moeilijke tijd.
Directie en medewerkers Interstream Barging
Atlantic Horizon B.V. zoekt voor haar Tankschepen in het 14/14 en of
7/7 dagen systeem:
Kapiteins*
Schippers*
Stuurlieden
Matrozen
* In het bezit van:
• Groot vaarbewijs A/B
• Radardiploma/Marifooncertificaat
• ADN
Nederlandstalig is vereist en tankerervaring in bunkerwerk en bekendheid
in het ARA gebied is een pré.
Binnenvaartkrant nieuwsbrief
TWEEWEKELIJKS
Nieuws,
nieuwbouw én
alle vacatures
in je mailbox
Sollicitaties: Dhr. R. Boef
Tarwezand 2 - 3195 KS Pernis-Rt
Telefoon: 010-231 44 81 / 06-30612025 of via e-mail: rboef@postoils.nl
Atlantic Horizon B.V.
Tarwezand 2
3195 KS Pernis-Rt
010-231 44 81
rboef@postoils.nl
atlantic-horizon.nl
Matroos tankvaart
gezocht
> ADN certificaat is een voordeel.
> vaarsysteem 3 weken op 3 weken af.
> Kost en inwoning inbegrepen,
voornamelijk binnenlandse vaart
(NL).
Tel 06-22554659
Schrijf je nu in!
EDITIE 26
Kerst special
Reserveer nu uw advertentie
binnenvaartkrant.nl/nieuwsbrief
binnenvaartkrant.nl/specials
sales@binnenvaartkrant.nl 010-4140060
Colofon
Waar binnenvaart is,
is de Binnen vaart krant.
Dankzij de unieke en
intensieve verspreiding
van de Binnenvaartkrant
in Noordwest-Europa
bereikt dit vakblad allen
die in en om de binnenvaart
werkzaam zijn.
Meer dan 50.000 mensen lezen
de Binnen vaart krant. Daarmee is
het verreweg het meest gelezen
vakblad in de binnenvaartsector.
Het is niet voor niets dé krant van
de binnenvaart. De adverteerder
weet dat zijn boodschap elke
beslisser in de binnenvaart bereikt.
Uitgever
Riomar bv
Michel Gonlag
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
vlootschouw.nl
binnenvaartkrant.nl
Verspreidpunten
Verschijnt gratis op dinsdag in de
oneven weken, op honderden verspreidpunten
en als digitale krant.
binnenvaartkrant.nl/verspreidpunten
Redactie
Hoofdredacteur
Martin Dekker 06 22 871 516
Eindredacteur
Michel Gonlag 06 53 244 445
Redacteur
Sarah De Preter 06 22 701 893
redactie@binnenvaartkrant.nl
Advertenties
Salesmanager
Carin Broere 06 57 580 037
carin@binnenvaartkrant.nl
Accountmanagers
Bianca Bruggeling 06 11 363 493
Simone Roodenberg 06 26 832 700
sales@binnenvaartkrant.nl
Sluittijd advertenties:
vrijdag in de even weken 15:00 uur.
Vormgeving
Colinda van Iperen
Liene Jouwsma-Tomase
Varina Kammeraat
vormgeving@binnenvaartkrant.nl
Administratie
Mariska Doornkamp 010 414 00 60
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
Drukwerk
Koninklijke BDU
Algemene voorwaarden
Op al onze offertes, overeenkomsten
en opdrachtbevestigingen zijn
onze algemene voorwaarden van
toepassing zoals gedeponeerd bij
de KvK onder nummer 24241388.
binnenvaartkrant.nl/voorwaarden
Auteursrechten
Niets uit deze uitgave mag worden
verveelvoudigd, opgeslagen in een
geautomatiseerd gegevensbestand
of openbaar gemaakt zonder voorafgaande
toestemming van de
uit gever. Dat geldt voor de volledige
inhoud van zowel de papieren als de
online versie van deze editie. Het auteursrecht
berust bij Riomar bv en/of
de betreffende auteurs/fotografen.
Overslagbedrijf Speksnijder BV
Overslagbedrijf Speksnijder BV is een klein overslagbedrijf met kraanpontons in de haven van
Amsterdam. Wij slaan bulkgoederen over uit binnenvaart en kustvaart.
Voor deze kraanpontons hebben wij de volgende vacature voor in een twee ploegensystheem.
• Werkzaamheden aan boord.
• Varen en verhalen van de kraan en de schepen
langszij.
• Communicatie tussen schippers/stuurman,
controleurs en kraanmachinist.
• Onderhoud van duwboot en kraanponton.
• Assisteren van de mensen in het ruim.
Vind jij, net als wij, werken met drijvende kranen ook
een mooi vak, en kan je op een verantwoorde manier
omgaan met machines en communiceren met
mensen, dan zoeken we jou.
Schipper/ bobcatrijder
Functie eisen:
• Vaarbewijs of bereid om dat te halen.
• Rijbewijs
• Daar stellen wij tegenover, goed salaris, bedrijfsauto
of kilometervergoeding bij eigen vervoer,
ploegentoeslag en passende overwerk vergoeding.
Wil je informatie, mail dan naar
info@overslagbedrijfspeksnijder.nl
of bel naar 0651 809092.

19 november 2024 7
ASV: hetze tegen Franse schepen in Antwerpen
Je zult maar dertig of zelfs
veertig jaar met je binnenvaartschip
probleemloos
varen vanuit Frankrijk naar
onder andere België en
Nederland en plotseling
stilgelegd worden omdat je
de Nederlandse taal “vloeiend”
zou dienen te spreken.
Dit overkwam (minimaal)
vijf Franse collega’s in de
haven van Antwerpen. Hun
verhalen zijn opgetekend
door de ASV die benaderd
is om deze handelswijze
aan de kaak te stellen.
De verhalen hebben een
rode draad: de schippers
melden zich in de Nederlandse
taal zoals ze al vele
jaren doen, er doen zich
geen gevaarlijke situaties
voor, en Nederlandse
binnen vaartschippers verstaan
de collega’s prima.
Maar plotseling vindt de
Antwerpse havenautoriteit
de beheersing van het
Nederlands niet “vloeiend”
genoeg en wordt het schip
stilgelegd met vergaande
(economische) gevolgen.
Men mag slechts verder
varen met een “tolk” aan
boord.
Deze wereldhaven (nota
bene met het adagium ‘in
tune with the world’) waar
wij allerlei soorten van uitspraken
horen in allerlei
talen – Duits(achtig), Engels
(of wat er op moet lijken)
en Vlaams – heeft opeens
besloten dat men juist bij
de Franse schippers eist dat
men “vloeiend” Nederlands
spreekt. Dat dit in een land
gebeurt dat we kennen als
3-talig is extra wrang.
Bovendien is de algemene
regel dat men de taal hoort
te spreken van het land
waarin men vaart of Duits.
De Engelse taal is toegevoegd
in de zeehavens, wat
een logische zaak is maar
dat staat hier op zich los
van. De landstaal van België
is tenslotte ook Frans, maar
dat terzijde. Tenslotte meldden
de schippers zich allen
in het Nederlands.
De ASV heeft naar aanleiding
van klachten over deze
gang van zaken contact
gezocht met de havenautoriteiten
en te horen
gekregen dat de betreffende
schippers zelf maar contact
op moeten nemen als ze
het niet eens zijn met de
gang van zaken. De ASV is
echter een sociaaleconomische
organisatie die de
belangen van de binnenvaart
behartigt, en dit is ons
aller belang.
Er is nu al een tekort aan
kleinere schepen en dat zijn
degenen die vanuit Frankrijk
naar het noorden varen.
Geen Fransman wil straks
dat risico nog nemen en
daarmee is het noodzakelijke
vervoer niet meer gegarandeerd.
Het staat buiten kijf dat
eenieder voldoende moet
kunnen communiceren om
een veilige vaart te garanderen
en daarvoor zijn de
nautische termen en begrippen
in de verschillende
talen noodzakelijk, maar
in geen van de voorbeelden
die de ASV aangereikt heeft
gekregen is er sprake van
een gevaarlijke situatie die
ontstaan zou zijn door het
“niet vloeiend spreken van
de Nederlandse taal”.
De ASV roept dan ook de havenautoriteiten
op onmiddellijk
te stoppen met
deze discriminatoire actie
ten opzichte van onze
Franse collega’s. Ten bate
van de hele sector.
Machiel Smitsman,
voorzitter ASV
Geen blad voor de mond
Deze rubriek wordt verzorgd door de lezer van
Binnenvaartkrant
VVD Zuid-Holland wil
Derde Maasvlakte
De Zuid-Hollandse VVD-fractie
wil een Derde Maasvlakte voor
de Rotterdamse haven. Voor de
aanleg daarvan pleitte de partij
13 november tijdens de begrotingsbehandeling
in Provinciale
Staten.
“Wie durft te denken aan
morgen, ziet dat Zuid-Holland
meer ruimte nodig heeft”, aldus
fractievoorzitter Jeroen van
Dijken. “Op de Derde Maasvlakte
creëren we plek voor onze
bedrijven en industrie, zodat
mensen elders in de provincie
kunnen wonen, werken én
genieten van rust en ruimte.”
De VVD heeft een artist impression
laten maken van de Derde
Maasvlakte, in de vorm van “een
trotse leeuwenkop” en roept
andere partijen op “om groot te
denken”.
De artist impression van de Derde
Maasvlakte, in de vorm van een
leeuwenkop. (illustratie VVD Zuid-
Holland)
Waterstanden bepalen vrachtontwikkeling op de Rijn
Na een week van consolidatie
hebben de wereldwijde olieprijzen
een sterke daling op weekbasis
laten zien. Brent Crude sloot
de week af op $71,04 per vat, een
verlies van 4 procent op weekbasis.
WTI (West Texas Intermediate)
verloor op weekbasis rond de
5 procenten eindigde vrijdag op
een prijs van $67,02 per vat.
De neerwaartse druk op de prijzen
kwam door tegenvallende
cijfers uit China. De verminderde
import van ‘s werelds grootste
olie-importeur houdt de markt al
enkele weken in zijn greep. Nadat
bekend werd dat Chinese raffinaderijen
in oktober 4,6 procent
minder olie hadden verwerkt in
vergelijking met een jaar daarvoor,
werd dat door veel marktspelers
als een bevestiging gezien
van een verdere afzwakking van
de economie.
Maar niet alleen de Chinese economie
drukt op de wereldwijde
prijzen, ook de zorgen over een
mogelijk wereldwijde vermindering
van de vraag naar olie drukken
op de markt.
De stijgende inflatie in veel landen
in de eurozone remt de vraag
van de eindgebruiker, waardoor
ook de importvraag van deze
landen een dalende trend laten
zien.
Lijnrecht tegenover deze data
staan positieve economische cijfers
uit Amerika. Daar stegen
de uitgave van consumenten in
oktober, wat een indicatie is van
een groeiende economie. Dit
woog echter niet op tegen de eerder
omschreven factoren.
ARA
De vrachttarieven in het ARAgebied
hebben wederom een
volatiele week achter de rug. Op
weekbasis zijn de tarieven vrijwel
gelijk gebleven. Desondanks
staan de vrachten onder druk.
Een verminderde vraag naar olie
en transport heeft ertoe geleid dat
enkele schepen zonder geschikte
reis het weekend ingingen. De
vrije scheepscapaciteit in het
gebied is opgelopen. Daardoor
bieden veel marktspelers concurrerende
prijzen aan om hun
schepen in te delen en hun vaarschema’s
op te vullen.
Rijn
Op de Rijn zijn de vrachttarieven
op weekbasis verder doorgestegen.
Door de lagere waterstanden
van de afgelopen dagen waren de
laadvolumes per reis sterk verminderd
naar de meeste Rijnbestemmingen.
Doordat aan het einde van afgelopen
week op ELWIS een golf
water werd voorspeld voor begin
deze week, hielden de meeste
marktspelers een afwachtende
houding aan om nieuwe reizen af
te sluiten. De vraag naar olie en
scheepscapaciteit liet daardoor
een dalende trend zien afgelopen
week. Mits de waterstandvoorspellingen
kloppen, zullen bijna
volle afladingen midden of eind
deze week weer mogelijk zijn
naar de meeste losplaatsen aan de
Rijn.
Weekgemiddeldes ARA vrachttarieven
1.500-8.000 ton
prijs per ton
Weekgemiddelde
Laagste prijs
van de week
Hoogste prijs
van de week
Vletwerk € 2,46 € 2,10 € 2,75
Rotterdam-Antwerpen/Amsterdam € 3,46 € 3,10 € 4,00
Antwerpen-Amsterdam € 4,47 € 4,10 € 4,75
Vlissingen-Antwerpen € 3,68 € 3,60 € 4,03
Vlissingen-Rotterdam € 3,96 € 4,00 € 4,25
Vlissingen-Amsterdam € 4,87 € 4,90 € 5,08
Gent-Vlissingen € 3,72 € 3,70 € 4,01
Gent-Antwerpen € 4,02 € 4,00 € 4,25
Gent-Rotterdam € 4,45 € 4,30 € 4,50
Gent-Amsterdam € 5,11 € 5,00 € 5,60
Weekgemiddeldes RIJN vrachttarieven
0-3.000 ton
prijs per ton
Weekgemiddelde
Door Emiel de Barbanson van
Spotbarge, specialist in marktinformatie
voor de binnentankvaart.
Weekgemiddelde
gasolie
Weekgemiddelde
benzine
Duisburg € 11,30 € 10,80 € 11,80
Dortmund € 12,40 € 12,40 -
Keulen € 14,30 € 13,80 € 14,80
Koblenz € 16,00 € 16,00 -
Frankfurt € 24,72 € 24,72 -
Mannheim € 25,20 € 24,70 € 25,70
Karlsruhe € 26,70 € 26,20 € 27,20
Straatsburg € 29,00 € 28,50 € 29,50
Bazel EUR € 36,29 € 35,79 € 36,79
Bazel CHF 33,97 33,47 34,47
Oliepeil
In deze rubriek schenken we aandacht
aan de oliemarkt en de effecten ervan
op de binnentankvaart

8 19 november 2024
WE ARE
HIRING
FLEET CONTROLLER
www.werkenbijwijgaart.nl
SET SAIL
for your career
Zet koers naar een nieuwe carrière met Viking
Viking Cruises, marktleider in de riviercruise branche, zet zijn succesvolle
expansiekoers voort. Kom ook bij de Viking familie.
Voor onze rivierschepen zijn wij op zoek naar kandidaten voor de
volgende functies:
KAPITEIN of 1ste/2de OFFICIER
Graag ontvangen wij ook sollicitaties van kandidaten uit de vrachten
/ of tankscheepvaart.
Bij gebleken geschiktheid bieden wij een intensieve scholing
om u voor te bereiden op uw nieuwe taken.
Solliciteer nog vandaag via: vikingcareers.com

19 november 2024
9
ILT is positief over
naleving ontgasverbod
Vier maanden na het verbod op varend ontgassen constateert de Inspectie
Leefomgeving en Transport (ILT) dat de binnenvaartsector het verbod lijkt na te
leven. Dat schrijft de inspectie op haar website.
De ILT houdt wel een slag om de
arm. Want de inspectie laat erop volgen:
“Met zekerheid is dit niet te zeggen,
want er is op dit moment nog
geen landelijk dekkend monitoringssysteem.
Dit systeem met zogenaamde
e-noses (geursensoren langs
vaar wegen, red.) is een voorwaarde
om het verbod op het ontgassen van
emissies in de buitenlucht te kunnen
handhaven. En de ILT ontvangt af en
toe signalen dat tankschepen andere
routes varen. Hierdoor kunnen ontgassingen
niet worden gedetecteerd.”
Werkbezoek op de Rijn
Tussen Duisburg en Stürzelberg wordt
de bedding van de Rijn gestabiliseerd
om te voorkomen dat de diepgangdaalt.
De firma Hülskens Wasserbau is
momenteel aan het werk bij Bockum
en Krefeld.
Twee leden van de Parlementaire
Groep Binnenvaart in Duitsland
hebben dat project onlangs bezocht.
Mathias Stein (SPD) en Lukas Benner
(Grüne) kregen een rondleiding
CDNI
Nederland voerde op 1 juli 2024 als
eerste verdragsstaat fase 1 van het
verbod op varend ontgassen in. Op
1 oktober volgde het internationale
verbod, geregeld in het scheepsafvalstoffenverdrag
CDNI. Overtredingen
heeft de ILT sinds 1 juli 2024 nog niet
geconstateerd.
Projectcoördinator Kees Kievit legt op
de website uit: “Gelet op ontvangen
klachten van burgers en omwonenden,
zien we dat er soms sprake is van
ontgassingen buiten het monitoringssysteem.
Die klachten volgen we altijd
en zo snel mogelijk op. Zodra het
mogelijk is wordt dan een inspectie
aan boord van een tankschip uitgevoerd.
Dit heeft tot nu toe niet geleid
tot geconstateerde overtredingen van
het CDNI.”
Meldingen
Tot 31 oktober ontving de ILT 59 meldingen
over mogelijke ontgassingen.
Ze waren afkomstig van de al wel
geplaatste e-noses en burgers en kwamen
bij de landelijke inspectie binnen
via de regionale omgevingsdiensten.
Daarvan zijn 27 meldingen inmiddels
afgehandeld. Met andere meldingen
gaat ILT verder als de schepen zich
weer in Nederland bevinden.
De schepen die na een melding zijn
geïnspecteerd hadden geen CDNIontgassingsregels
overtreden, zo
bleek. Maar wél regels uit het ADN.
Door vrijkomende ladingen en gassen
uit de ladingtanks van binnenvaarttankschepen
zijn dit jaar al meerdere
overtredingen geconstateerd. De ILT
heeft 21 waarschuwingen uitgedeeld,
dertien keer een last onder dwangsom
van Hülskens-directeur Thomas Groß.
Hij is ook voorzitter van de sectie
waterbouw van het Hauptverband
Deutsche Bauindustrie en vicevoorzitter
van de Vereniging voor Europese
Binnenvaart en Waterwegen (VBW).
Vertegenwoordigers van de Duitse
vaarwegbeheerder WSV, de VBW en
binnenhavenorganisatie BöB sloten
aan en gingen met de politici in
en twee keer een last onder bestuursdwang
opgelegd.
Bij het ingaan van het verbod op varend
ontgassen meldde de ILT in een
persbericht “op volle sterkte te gaan
handhaven” op naleving van het verbod.
“Wie het verbod op varend ontgassen
overtreedt, kan maatregelen
verwachten”, waarschuwde de ILT.
Om het verbod te kunnen handhaven
heeft de ILT het team uitgebreid
naar tien inspecteurs. Ook zijn extra
mobiele sets van drones en e-noses
aangeschaft. Het vaste e-nose-netwerk
moet nog worden uitgebreid tot er
een landelijke dekking is.
De ILT treedt als bestuursorgaan indien
nodig ook op tegen verladers als
de ontgassingsverboden niet worden
nageleefd. Dat doet de ILT bestuursrechtelijk
en strafrechtelijk met onder
andere dwangsommen en boetes.
Bij de eerste geconstateerde overtreding
wordt een dwangsom opgelegd
van 30.000 euro. Bij de tweede overtreding
gaat dat bedrag omhoog naar
40.000 euro en bij de derde en daaropvolgende
dwangsommen moeten
verladers 50.000 euro betalen.
gesprek over de financiering van vaarwegenprojecten.
Stein en Benner bezochten ook het
schoolschip RHEIN in Duisburg, waar
ze met BDB-directeur Jens Schwanen
en schooldirecteur Gerit Fietze spraken
over de opleidingen in de binnenvaart.
Het schoolschip wordt momenteel
gemoderniseerd met finan ciële
steun van het Duitse verkeersministerie.
NIEUWE COO VOOR
HAVENBEDRIJF ROTTERDAM
Op 1 januari 2025 start Berte Simons bij Havenbedrijf Rotterdam
als Chief Operating Officer. De Havenbedrijf-aandeelhouders,
de gemeente Rotterdam en de Rijksoverheid,
hebben haar voor vier jaar benoemd. Ze volgt Boudewijn
Siemons op, die in februari CEO werd. Sindsdien fungeerde
hij ook nog als interim-COO.
Simons is opgeleid tot maritiem officier en werkte als beleidsmedewerker
bij North Sea Port en in diverse managementfuncties
bij advies- en ingenieursbureau Royal
HaskoningDHV. Ze is nu directeur van de business unit
CO 2
Opslag en Transportsystemen bij Energie Beheer Nederland.
Berte Simons. (foto Havenbedrijf Rotterdam)
AGROMINNE VERGOEDT GREEN
AWARD-KOSTEN HUURSCHEPEN
Green Award verwelkomt Agrominne Binnenvaart als
nieuwe incentive provider. Voortaan draagt het bedrijf tot
100 procent bij aan de certificeringskosten van schepen
die voor het Vlaamse binnenvaartbedrijf varen.
Agrominne is onderdeel van de Maaskade Group en
gespecialiseerd in het vervoer van agribulk, kunstmest,
mineralen en projectlading. Rebecca Beaussart, bevrachter
en medeaandeelhouder, zegt: “Kwaliteit en veiligheid
staan bij ons voorop. Daarom kiezen we bewust voor een
samenwerking met Green Award. We willen onze schepen
stimuleren om een extra stap te zetten op het gebied
van veiligheid en milieu.” Green Award-directeur Jan Fransen:
“We zien een groeiende interesse voor Green Award
binnen de Belgische binnenvaart.”
Voor vaste huurschepen vergoedt Agrominne 100 procent
van de certificeringskosten. Voor overige schepen
die voldoen aan de Green Award-normen, ligt de vergoeding
tussen de 50 en 100 procent, afhankelijk van het aantal
reizen dat ze per jaar doen onder regie van Agrominne.
Als een boom in het bos omvalt, maakt dat dan geluid?
Als brancheorganisatie is het allereerst belangrijk dat je opkomt voor de
branche. Je behartigt toch de belangen van je leden, die voor die dienst
betalen. Een branchevereniging, zoals Koninklijke Binnenvaart Nederland,
kijkt niet alleen naar zaken die nu aandacht verdienen, maar ook naar zaken
die in de toekomst de kop op kunnen steken.
Daarbij geldt natuurlijk wel: hoe
meer het geluid van de binnenvaart
is verenigd, hoe effectiever de belangen
kunnen worden behartigd. Maar
als een ledenvereniging succesvol
optreedt, en niemand ziet of hoort
ervan, is het dan wel succesvol te noemen?
Nee, eigenlijk niet.
Allereerst is het dus zaak om de leden
goed te informeren over de voortgang
en ontwikkelingen. Belangenbehartiging
is een zaak van de lange adem,
met veel langlopende trajecten en
ook verschillende belangen. KBN probeert
op veel verschillende manieren
en platformen haar leden te bereiken
– niet alleen om de succesvolle zaken
te benadrukken, maar ook voor
feedback. Leden van KBN worden
wekelijks op de hoogte gebracht van
diverse onderwerpen die spelen in de
sector.
Echt succesvol wordt het als ook nietleden
duidelijk hebben wat je bereikt
en waar je voor staat. Dat is bij de
binnenvaart toch nog steeds een uitdaging,
want wat wil de sector? Wat
brengt de sector de gewone Nederlander?
Waarom zouden zij aandacht
besteden aan de binnenvaart? Vragen
die voor jou als lezer wel duidelijk te
beantwoorden zijn, toch?
Als je als buitenstaander het verhaal
van de binnenvaart aanhoort, kan dat
je interesse wekken en dan is het handig
om dat aan te moedigen. Die interesse
wekken kan bijvoorbeeld door
op social media te scrollen of een pod-
cast over de binnenvaart te luisteren.
Ook kan je je binnenkort aanmelden
voor een speciale nieuwsbrief, waarin
je op de hoogte wordt gehouden van
de ontwikkelingen in de binnenvaart.
Want als iedereen ziet waar je voor
staat, dan ben je pas echt succesvol.
Op koers
Koninklijke Binnenvaart Nederland belicht actuele
onderwerpen uit de sector

10 19 november 2024
WWW.TMLG.CH WWW.TMLG.EU WWW.TMLGACADEMY.EU
SAMEN
STAAN WE
STERKER!
BUSINESS-
OPTIMALISATIE
AFLOS & CREW
MANAGEMENT
GOEDGEKEURDE
OPLEIDINGSCURSUS
Zwitsers
arbeidscontract
voor jouw
bemanning
Wij regelen
een complete
bemanning voor je.
Opleidingscentrum
voor matrozen
en kapiteins
Binnenvaartrederij
met een
paneuropese
focus
Aanzienlijke
verlaging van
de maandelijkse
salariskosten.
Meer dan
5000
Europese matrozen
en kapiteins
Maak deel
uit van dit
opleidingsproces
+352 661 565 000
agata.jendrichovska@
tmlg.eu
VIND JE WEG NAAR HET WATER!
DUTCH BARGING
SERVICES BV
UW TROUWE COMPAGNON IN DE TANKVAART
KAPITEIN
(27-36 UUR P/W)
Slaap elke
nacht
thuis!
Voor meer info scan de QR-code:
Ook voor de veerpont
Maassluis-Rozenburg
Waterbus is een van de
grootste openbaar
vervoerders over water in
Nederland en vaart in de regio
Rotterdam en Drechtsteden.
Wij dragen ons steentje
bij aan het milieu en een
duurzame toekomst.
De komende jaren willen
wij onze vloot gaan
vergroenen en verduurzamen.
Zwijndrecht
Lindtsedijk 14
personeelszaken@aqualiner.com
www.aqualiner.com/vacatures
TRANSPORT EN BUNKEREN VAN: STOOKOLIE,
MINERALE OLIEPRODUCTEN, BIOBRANDSTOFFEN EN
CHEMISCHE PRODUCTEN
GEZOCHT SCHEPEN
van 1000 tot 8000 ton
Jan Verbergt & Alexandre Tuyttens: +31 (0)76 303 05 50 - operations@dbsbv.com
Hofdreef 30 • 4881 DR Zundert • The Netherlands • dbsbv.com

19 november 2024
11
Slim watergebruik bij
Sluis Genk
Eind oktober zijn drie grote Archimedesschroeven geïnstalleerd op
het sluiscomplex in Genk. Ze vormen het hart van een gecombineerde
pompinstallatie en waterkrachtcentrale.
BOUW WATERSTOFFABRIEKEN
WEER UITGESTELD
RWE heeft besloten voorlopig nog geen miljard euro te
investeren in de waterstofproductie in Limburg. Het Duitse
energiebedrijf was van plan twee fabrieken te bouwen op
Zevenellen bij Buggenum en op Chemelot bij Sittard-Geleen.
Er is nog geen vergunning verleend en de techniek
om groene waterstof te produceren op basis van huisvuil
is nog niet erkend. Binnenschepen zouden in de toekomst
het halffabrikaat vervoeren van Buggenum naar Geleen.
Het uitstel leidde tot teleurstelling bij bedrijven op
Chemelot. Dit chemieterrein wil de uitstoot van broeikasgassen
in vijf jaar met 40 procent terugdringen. Fossiele
grond- en brandstoffen moeten worden vervangen door
hernieuwbare alternatieven.
Het vergunningstraject voor RWE’s FUREC-project loopt al
een tijd. De MER-commissie, die Provincie Limburg adviseert,
drong eerder dit jaar aan op een betere onderbouwing
van de beoogde milieuvoordelen. Chemelot-directeur
Koos van Haasteren noemt het Furec-project “een wereldwijde
gamechanger in circulariteit en een hoeksteen voor
een CO 2
-neutrale en circulaire industrie op Chemelot”. Omwonenden,
dorpsraden en milieuorganisaties hebben juist
bezwaren tegen het FUREC-plan. Zij vrezen stank, lawaai,
stikstof en fijnstof.
De drie grote schroeven zijn eind oktober geplaatst. Volgend jaar zomer zijn ze operationeel. (foto Noud van der Zee)
DOOR NOUD VAN DER ZEE
Daarmee wordt de bedrijfszekerheid
van het Albertkanaal voor de scheepvaart
een stuk groter. De innovatieve
installatie zorgt ervoor dat er onder
vrijwel alle weersomstandigheden
voldoende water in het kanaal staat
en schepen dus onbeperkt kunnen
varen. De pompen worden ook benut
voor energieopwekking. Op jaarbasis
kunnen ze duizend huishoudens
voorzien van elektriciteit.
Archimedes
De schroef van Archimedes wordt
ook wel waterschroef, wormschroef
en vijzelpomp genoemd. Hij is een
uitvinding van Archimedes, de Griek
die wordt beschouwd als de grootste
wiskundige uit de oudheid. Er kunnen
vloeistoffen mee kunnen worden
getransporteerd door de draaiende
beweging van de schroef die in een
buis concentrisch in lagers is opgehangen.
De enorme Archimedesschroeven
in Genk behoren tot de grootste ter
wereld. zijn 28 meter lang en hebben
een diameter van 4,30 meter. Ze
zijn per schip vanuit Diksmuide naar
Genk gebracht. Met behulp van grote
kranen zijn ze een voor een in de vijzelgaten
van de installatie geplaatst.
“Elke schroef kan straks 5.000 liter
water per seconde oppompen”, vertelt
een woordvoerder van aannemer
HYE.
“De Vlaamse Waterweg doet zijn best
om een duurzame binnenvaart te krijgen.
We werken aan een robuust watersysteem,
dat de uitdaging van watertekorten
en wateroverlast aankan”,
aldus Koen Anciaux, voorzitter van De
Vlaamse Waterweg. “Met de bouw van
deze installaties aan het Albertkanaal
zorgen we ervoor dat de vervoersweg
op elk moment bevaarbaar blijft.”
Elke schutting bij Genk gaat er 50.000
m 3 water verloren uit het kanaalpand.
Straks kan dat water dankzij de
schroeven worden teruggepompt.
Voorlichtster Liliane Stinissen van De
Vlaamse Waterweg zegt: “Dat water
komt allemaal uit de Maas. Maar die
rivier is een regenrivier, waardoor er
soms heel weinig water in staat. Dus
moeten we in droge tijden over voldoende
water kunnen beschikken in
het Albertkanaal.”
Vlaanderen heeft in het verleden afspraken
gemaakt met Nederland over
het gebruik van water uit de Maas.
Stinissen: “We mogen maar een beperkte
hoeveelheid water uit de Maas
gebruiken voor het Albertkanaal. Met
deze nieuwe installatie kunnen we
daaraan tegemoetkomen.”
Dubbele functie
Tegen de zomer van 2025 zullen de
schroeven operationeel zijn. In totaal
kosten ze 7,5 miljoen euro.
De gecombineerde pompinstallaties
en waterkrachtcentrales op de zes
sluizencomplexen Wijnegem, Olen,
Ham, Hasselt, Diepenbeek en Genk
zijn een goed voorbeeld van waterhergebruik.
Op alle genoemde sluizen
op het Albertkanaal komen soortgelijke
schroeven.
De schroeven hebben een dubbele
functie. Naast water oppompen kunnen
ze ook stroom opwekken. Het
overtollige water kan ’s winters door
de schroeven 10 meter worden opgestuwd
en dan de turbines aandrijven.
Aan het slot van de avond gingen alle winnaars samen
op de foto. (foto Maritime Awards Gala)
HOLLAND SHIPYARDS GROUP
WINT MARITIME AWARD
Op maandagavond 4 november was het Maritime Awards
Gala in Hilversum. Daar werden vijf prijzen uitgereikt aan
mensen, bedrijven en instellingen die een vernieuwende
bijdrage hebben geleverd aan de maritieme sector.
De Maritime Ship of the Year Award ging naar Holland
Shipyards Group voor de Gorinchem XII. De werf uit
Hardinxveld-Giessendam kreeg de onderscheiding voor
de lichtgewicht, emissieloze ferry van Riveer.
De Maritime Innovation Award ging naar Seaqualize voor
de Heave Chief 1100. Die deiningscompensator zorgt
ervoor dat offshore installatie-contractors het hele jaar
door veiliger kunnen werken. Royal Bodewes en VPRO
Tegenlicht werden onderscheiden met de Maritime
Achievement Award. Dat gebeurde naar aanleiding van
de documentaire ‘Dwarse Scheepsbouwers’.
De Maritime Talent Award was voor Fanny Rebiffé van
MARIN. Met haar project ‘AI Sail’ heeft zij laten zien dat
Reinforcement Learning van grote waarde kan zijn voor de
maritieme sector. Bas van Berkel van TU Delft Maritime
ontving de Maritime Security Award voor zijn onderzoek
naar detectiemethodes voor schepen die juist niet ontdekt
willen worden.
RHEINPORTS VERDER MET DRIEKOPPIGE DIRECTIE
RheinPorts-directeur Felix Harder (45) gaat samen met Aurel Wernli (36) en Joachim Holstein (57) de directie van
RheinPorts vormen. Wernli is projectleider digitalisering bij de Zwitserse havens, Holstein is verantwoordelijk voor
de binnenvaart bij duisport.
“Met dit slagvaardige trio kunnen we
knopen voortaan sneller doorhakken,
met als doel de binnenvaart en Rijnhavens
versneld te digitaliseren en
een standaard in te voeren voor het
uitwisselen van data”, laat de raad
van toezicht van RheinPorts weten.
“Dit is de basis voor een efficiënte
binnenvaart in de toekomst.”
RheinPorts richt zich op de implementatie
van het Riverports Planning
and Information System (RPIS), een
digitaal platform waarover data over
schepen, hun lading en reizen live kunnen
worden uitgewisseld tussen binnenvaartbedrijven,
terminals, havens
en indien nodig de douane. RPIS kan
ervoor zorgen dat de binnenvaart
beter geïntegreerd wordt in moderne
logistieke ketens.
Het platform is al enkele jaren in
gebruik in de haven van Bazel en zal
vanaf de zomer volgend jaar ook in
Duisburg beschikbaar zijn.
ADVERTENTIE
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s
en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim
80 jaar voor de juiste
spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

12 19 november 2024
Wij leverden de complete tankmeting- en alarmering, alsmede
druk- en temperatuurmeting met behulp van TMS STaR systeem.
Wij feliciteren familie
Van Strien/Alpinist van harte
met mts Carpe Omnia
OOK HET MTS CARPE OMNIA
GAAT VAREN ONDER DE
EOC VLAG!
Net als 3.700 andere ondernemers
Stormsweg 8
2921 LZ Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 513333
Nieuwland Parc 307,
2952 DD Alblasserdam
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
E-mail: info@hoveko.nl
info@emsbv.nl
www.emsbv.nl
kiest het mts Carpe Omnia ervoor om
voortvarend verzekerd te zijn bij EOC.
Wij wensen het mts Carpe Omnia een
GOEDE VAART!
eoc.nl
24/7
BEREIK-
BAAR
088 6699500
@EOCverzekering
/EOCverzekering
(foto: EMS)
Wij bedanken Tonnie van Strien voor het in ons
gestelde vertrouwen en wensen mts Carpe Omnia een goede vaart.
Wij verzorgden de complete E-installatie.
Wij feliciteren familie Van Strien met
MTS Carpe Omnia
Bouw door Scheepstechniek Drechtsteden
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft het ontwerp, bouw
en levering casco mogen verzorgen voor Alpinist SA.
Wij wensen mts Carpe Omnia en de bemanning
een behouden vaart.
www.rensendriessen.com
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com

19 november 2024
13
Carpe Omnia is helemaal thuis bij
Alpinist
(foto Maritime Filming Group)
Aan het mts CARPE OMNIA leverden o.a.
vlootschouw.nl/carpe-omnia
Scheepstechniek Drechtsteden
Afbouw
Rensen-Driessen Shipbuilding
Ontwerp, bouw en levering casco
Blokland Non Ferro
Beunkoelers
Blommaert Aluminium
Constructions
- Voormast, type Improval
- Set boordlichtbakken, type Isis
- Bootsdavit
- Stuurhuttrap
- Dakradarmast , type Futura
Damen Marine Components
- Besturingssysteem: SP2700
- Stuurmachine: type 4 DWKK
- Roeren: 4x type HD/NACA
- Straalbuizen: 2 stuks type Optima
Den Breejen Shipyard
2 stuks schroefasinstallatie
Dik den Hollander Maritiem
Tapijt stuurhut en slaapkamers,
gordijnen en zonwering
EMS Group
Elektrische installatie / Nautische
apparatuur
EOC onderlinge
schepenverzekering
Scheepsverzekering
Heatmaster
Heatmaster thermische-oliesysteem
(primair/secundair) van 1750 kW,
inclusief tankwasverwarmer en RVS
dekafsluiters
Hoveko
Tankmeet- en alarminstallatie
Kampers Shipyard
Stuurhuis incl.
hefgeleidkokersysteem
Marflex Europe
- 8 x MDPD-80 cargo pumps
- 8 x MPDP-20 draining pumps
PSI Piping
Dekleidingen
Reintjes Benelux
2x WAF 364 L met reductie van
5,435:1
Tresco Engineering
- Tresco Navigis River
- Tresco TrackPilot
Veth Propulsion
- 1 stuurrooster type VSG-1300L
- Inclusief opgebouwde
kortsluitankermotor
- 404 kW @1800RPM
W&O Europe
Appendages voor de dekleidingsystemen
en de machinekamers
Willemsen Interieurbouw
Het gehele interieur van het
woonverblijf en de stuurhut
geproduceerd en aan boord
geïnstalleerd
YES Yerseke Engine Services/IMS
- 2 x CAT GP-Cat C 18 Stage V-motor
voor voortstuwing
- 2 x Reintjes WAF 364 L
keerkoppeling
- 1 x CAT C 7.1 generatorset
- 1 x CAT C 4.4 generatorset
Wij bedanken Alpinist SA voor het in ons gestelde vertrouwen
en wensen het mts Carpe Omnia een behouden vaart!
Scheepstechniek Drechtsteden • Kerkeplaat 8 • 3313 LC DORDRECHT • +31 (0)85 4861340 • www.scheepstechniekdrechtsteden.nl

14 19 november 2024
I M
S
MARINE SOLUTIONS
Onze felicitaties gaan uit naar het mts CARPE OMNIA!
Foto: Maritime Filming Group

19 november 2024 15
Populariteit van FirePro groeit snel in de
binnenvaart
“Een milieuvriendelijk en veilig alternatief.”
Zo omschrijft Michael Reijns het
brandblussysteem waarmee FirePro
Benelux uit Oud-Beijerland furore maakt.
Ook in de binnenvaart, waar de
salesmanager zich helemaal thuis voelt.
FirePro Benelux bestaat sinds 1998.
Het was een van de eerste distributeurs
van de kort daarvoor opgerichte
producent van condensed aerosol blussystemen.
Michaels vader, Robert
Reijns, richtte het bedrijf op. Hij was van
origine brandweerofficier/veiligheidskundige,
werkte voor grootschalige
rampenbestrijding en bij de Brandweer
in de Europoort en Botlek.
Van zijn expertise en praktijkervaring
werd dankbaar gebruik gemaakt door
FirePro. Hij was nauw betrokken bij de
verdere productontwikkeling en tests
– waaronder die voor de IMO (International
Maritime Organization). Nog
steeds geldt FirePro Benelux als vraagbaak
voor collega’s uit andere landen.
Het hoofdkantoor en de fabriek zijn
gevestigd in Cyprus. De techniek is
ontwikkeld door NASA, voor het veilig
blussen van ruimtevaartuigen. Michael:
“Als er brand uitbreekt, wil je dat de
astronauten heelhuids terugkomen.
Dus dan moet je een blusmiddel gebruiken
dat de elektronica niet aantast
en mag de zuurstof niet verdreven worden.”
Daarin voorziet het FirePro-systeem,
dat beschikbaar is in verschillende formaten.
FirePro Benelux adviseert welk
model en hoeveel units nodig zijn
voor bijvoorbeeld een machinekamer.
Het bedrijf regelt ook de installatie en
inbedrijfstelling.
De onlangs in de vaart gekomen
AM Explorer is uitgerust met FirePro. (foto FirePro)
Aerosol
Het systeem werkt op basis van droge
gecondenseerde aerosollen. Die aerosollen
zitten in een samengeperst blok;
door een elektrische activatie verandert
dat bij brand in miljoenen minuscule
deeltjes die in de ruimte hun werk
doen.
Michael: “Het systeem blust branden
snel en efficiënt. Zonder gebruik van
schadelijke stoffen en zonder het zuurstofniveau
in de ruimte te verlagen.
In plaats van zuurstof te verdrijven,
onderbreekt FirePro de natuurkundige
reactie van de brand. De aerosol
bindt zich aan de vrije radicalen van de
brand, die hierdoor dooft. Het voorkomt
ook herontsteking.”
“Dit maakt het een milieuvriendelijk
en veilig alternatief voor traditionele
systemen. Die maken vaak gebruik van
chemische stoffen, waar PFAS in kan
zitten (poly- en perfluoralkylstoffen
zijn chemische stoffen), om zuurstof te
verdrijven en zo de brand te blussen.
Onze aerosol zorgt er op natuurkundige
basis voor dat de brandstof en de
zuurstof niet met elkaar kunnen reageren.
Het zuurstofgehalte in de ruimte
blijft behouden. Ons blusmiddel is
onschadelijk voor mens, milieu en
apparatuur. Daar hebben we óók alle
labels en certificaten voor.”
Binnenvaart
Aan de scheepvaart levert FirePro Benelux
al een jaar of twintig. Op grote
jachten, blusboten, politieboten, crewtenders,
reddingboten, ferries, rondvaartboten
en binnenvaartschepen.
Zoals op de onlangs in de vaart gekomen
AM Explorer van Stream Shipping.
Daar hangen tien van de grootste
units in de machinekamer. “De benodigde
capaciteit wordt berekend op de
inhoudsmaat van een ruimte.”
FirePro is sinds 2019 zonder beperkingen
gecertificeerd voor de binnenvaart.
De populariteit in de sector groeit. Dat
heeft onder meer te maken met het uitfaseren
en zelfs verbieden van diverse
blusgassystemen. Het komt ook door
Michaels enthousiasme voor de binnenvaart.
“Ik heb een aantal jaren bij
INOX Surface Treatment gewerkt, in
de conservering van rvs, en daar ben
ik gegrepen door de sector.” Een jaar
geleden maakte hij de overstap naar
het familiebedrijf.
In gesprekken met scheepseigenaren
merkt Michael dat veel van hen zoekende
zijn. “Er is een soort onzekerheid
door onduidelijkheid over wanneer
welke blusmiddelen verboden
zijn. Eerlijk gezegd is dat een kans
voor mij als salesmanager, en zeker bij
de nieuwbouw. Want waarom zou je
nu nog voor iets kiezen wat bepaalde
risico’s met zich meebrengt qua uitfasering.
Dan kun je toch beter op safe
spelen en meteen voor een systeem
kiezen waarvan je weet dat het straks
ook nog toegestaan is.”
Batterijen
Naast de scheepvaart levert FirePro
Benelux ook voor landinstallaties in
Michael en Robert Reijns. (foto Tekst & Toebehoren)
uiteenlopende bedrijfstakken, van
de agrarische industrie tot fabrieken.
Een speciale categorie zijn de blussystemen
voor lithium-ion-batterijen.
“Onder meer in accuruimtes en in
reachstackers.”
Met de opkomst van batterij-elektrisch
varen, ziet Michael ook daar kansen in
de beroepsvaart.
Voor de bediening zijn er verschillende
opties, vertelt Michael. “Het systeem
kan automatisch reageren, maar de
regelgeving in de binnenvaart schrijft
voor dat het handmatig geactiveerd
moet worden. Net als alle brandblussystemen
aan boord. De activatieswitch
moet buiten de beveiligde ruimte hangen.
Dat kan in het stuurhuis zijn of,
zoals op de AM Explorer, in het gangboord
op de plek waar je de woning
uitstapt. Daar zit hij in een rvs-kast
verwerkt. Maar doordat het een elektrisch
systeem is, kun je bij wijze van
spreken overal op het schip een schakelaar
plaatsen als je dat wilt.”
“Ons systeem wordt steeds interessanter
voor de binnenvaart vanwege de
groene labels die we hebben”, voorziet
Michael. “We hebben geen PFAS-probleem,
geen leidingsystemen of drukvaten
en geen afsluiters. Hierdoor kan
ons blusmiddel, dat niet onder druk
staat, niet weglekken.
De fabrieksgarantie is vijftien jaar.
Maar uit verouderingstests is naar voren
gekomen dat de levensduur veel en
veel langer is. Eigenlijk net zo lang als
het schip zelf.”
Rederij de Jong vaart voor SIF
op HVO100
Rederij de Jong vaart voortaan volledig op HVO100
voor haar klant SIF. Daardoor vermindert de CO 2
-
uitstoot van het vervoer van windmolenonderdelen
met 89 procent.
Al meer dan twintig jaar verzorgt Rederij
de Jong het transport van de steeds grotere
onderdelen vanuit Roermond naar
diverse binnenhavens. De onderdelen
worden geladen in duwbakken, die
dienen als drijvende opslag tussen productie
en eindbestemming. De in Maassluis
gevestigde rederij levert ze vervolgens
op bestelling af bij de SIF-vestiging
op de Maasvlakte of in het Antwerpse
Hoboken (bij partner Smulders).
Het transport van deze onderdelen
vergt jaarlijks tussen de 1 en 1,5 miljoen
liter gasolie. In overleg met SIF
heeft Rederij de Jong besloten helemaal
over te stappen op HVO100. Met deze
biodiesel gaat de CO 2
-uitstoot met 89
procent omlaag. Daarnaast nemen ook
de hoeveelheden fijnstof (PM), stikstofoxiden
(NOx) en roet af.
Alle transporten voor SIF gebeuren
voortaan met HVO100 in plaats van
gasolie. (foto Rederij De Jong)

16 19 november 2024
Wij wensen eigenaar en bemanning een goede vaart met het mts CHIRICO!
Foto: Maritime Filming Group

19 november 2024
17
GEFO voegt Chirico toe aan vloot
(foto Maritime Filming Group)
mts
Chirico
Een behouden vaart!
Team Binnenvaartkrant
binnenvaartkrant.nl/nieuwbouw
nieuw in de vaart
Aan het mts CHIRICO leverden o.a.
vlootschouw.nl/chirico
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft het ontwerp,
bouw en levering compleet schip
mogen verzorgen voor GEFO.
Wij wensen mts Chirico en de bemanning
een behouden vaart.
www.rensendriessen.com
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com
Rensen-Driessen Shipbuilding
Ontwerp, bouw en levering
compleet schip
Dolderman B.V.
Complete afbouw
ADS van Stigt
2x Masson Marine-keerkoppeling
type MM W3100 reductie 5,074:1
Inclusief:
- Centa elastische koppeling
- Elektrische bediening
- Sleepsmeerpomp
- PTO type 0 t.b.v. stuurwerk
Alphatron Marine
Compleet nautisch pakket
Berg Maritieme Meetsystemen
- Compleet tankmeting- en
alarmeringssysteem
- Gasdetectiesysteem
Blokland Non Ferro
Beunkoelers
Blommaert Aluminium
Constructions
- Voormast, type Improval
- Heklichtbeugel, type Isis
- Set boordlichtbakken, type Isis
- RVS roeftrap
- Bootsdavit
Climalogic B.V.
- Airconditioninginstallatie
- Overdruksysteem
- Machinekamerventilatoren
- RVS afsluitbare roosters
- ATEX ontgassingventilatoren
Damen Marine Components
- Besturingssysteem: type SP2700
- Stuurmachine: type 4DWKK
- Roeren: 4x type HD/NACA
- Straalbuis: 2x type Optima
Den Breejen Shipyard
2 stuks schroefasinstallatie
Dolpower
- Generatorset 1, vermogen 593kVA,
Stage V, Caterpillar motor, type
C18, Stamford generator, type
S5L1M
- Generatorset 2, vermogen 148kVA,
Stage V, Caterpillar motor,
type C7.1, Stamford generator,
type UC274
- Generatorset 3, vermogen 97kVA,
Stage V, Caterpillar motor,
type C4.4, Stamford generator,
type UC274
Foresta Trading
- F.T. VICTOR-dienstpompen
- F.T. Gasolietrimpomp
- F.T. Smeeroliepompen
- F.T. Smeeroliehaspelsets
- F.T. TTK ballast-/stripping-ejector
- F.T. Butterwash-boosterpomp
RuGoTech Pijpleidingen
Compleet dekleidingsysteem
Heatmaster
Heatmaster thermische-oliesysteem
(primair/secundair) van 1500 kW,
inclusief tankwasverwarmer.
Kampers Shipyard
Stuurhuis incl.
hefgeleidekokersyteem.
MPD Fluid Technology
Valvoline smeermiddel,
koelwater, vetten, heattransferolie,
hydroliekolie
Verhaar Omega
- Een Verhaar Omegaboegschroefinstallatie
type kanalen
31120-4k (schroefdiam 1200mm),
elektrisch aangedreven, 393 kW bij
1800 omw/min.
- Bediening wegafhankelijk
incl omschakeling pomp-/
boegschroefbedrijf
- Een schroefcompressor MAS GA11
FF op 500L Lloyds gekeurde ketel
Werkina Werkendam
- Elektrische installaties
W&O Europe
Appendages voor de dekleidingsystemen,
ballastsyteem en de
machinekamers

18
19 november 2024
Varend erfgoed
verdient meer aandacht
en bescherming
Voor de toekomst van varend erfgoed is één aanspreekpunt nodig. Waarin de verschillende
behoudsorganisaties samenwerken en de lobby versterken. Die wens werd uitgesproken tijdens het
symposium van de LVBHB op 14 november.
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Met het symposium sloot de Landelijke Vereniging
tot Behoud van het Historisch Bedrijfsvaartuig de
maandenlange viering van haar 50-jarig bestaan af.
Er waren circa zeventig deelnemers naar de Rijksdienst
Cultureel Erfgoed in Amersfoort gekomen.
“Het jubileumjaar duurde te kort”, vond voorzitter
Rolf van der Mark. “Het is geslaagd; eigenlijk moet je
dit elk jaar doen.”
Het Nederlands varend erfgoed is uniek in de
wereld, vinden de LVBHB’ers. Maar de toekomst van
dat varend erfgoed is onzeker, doordat de meeste
schepen onbeschermd particulier bezit zijn.
Een meerderheid was het dan ook eens met de stelling
dat varend erfgoed in Nederland een officiële
status moet krijgen. Hoewel er ook deelnemers
waren die daar faliekant tegen zijn. Met het oog op
de verplichtingen die eigenaren dan mogelijk opgelegd
krijgen.
Daar werd tegenin gebracht: “Als een monumentenstatus
een bezwaar is, heb je het verkeerde schip
gekocht.” Geen bemoeienis met het schip en het willen
behouden uit maatschappelijk belang gaat niet
samen, was de achterliggende gedachte. “Je moet een
beetje gek zijn om deze schepen in originele staat te
behouden voor het algemeen belang. Ofwel bevlogen.”
Hypotheek
Een ander probleem is de financiering van historische
schepen. Dat kwam naar voren in de presentatie
van keurmeester Bart Vermeer. Zelfs als je het vaartuig
als woning gebruikt, is dat moeilijk. “Varende
erfgoed-woonschepen zijn vrijwel allemaal CvOplichtig
en hebben een regelmatige apk. Maar voor
de Rabobank mag je met een hypotheek niet varen.”
Volgens de bank is de hypotheek voor woonboten
niet toepasbaar op varend erfgoed. Het probleem
lijkt te zijn dat mobiel erfgoed meer risico’s geeft dan
onroerend erfgoed.
Scheepsmakelaar Jitse Doeve reageerde: “Naast de
Rabobank is er één andere hypotheekverstrekker
die die beperking niet kent: Robbe Financiële Raadgevers.”
Vermeer liet jonge eigenaren van varend erfgoed aan
het woord: Jouke Jumelet van de hagenaar Heiltje en
Willem Weijts van de klipperaak Avontuur. Beiden
wonen op hun schip. Zij spraken vol enthousiasme
over varend erfgoed in het algemeen, hun schip in
het bijzonder, de werkzaamheden en wonen aan
boord.
Daarnaast kwam het doorgeven van het erfgoed aan
jongere generaties aan bod. Vermeer wil zich ervoor
inzetten dat meer jongeren naar de volgende vergadering
van de LVBHB komen.
Als een monumenten status een
bezwaar is, heb je het verkeerde schip
gekocht
Gesloten
Directeur Nicole Bakker van Vereniging De Hollandsche
Molen zorgde met haar verhaal en stellingen
voor discussie. Haar organisatie is de koepelorganisatie
en belangenbehartiger voor alle Nederlandse
molens. “Geslotenheid van de sector is een probleem
voor de samenwerking en voor het creëren van
draagvlak.” Op de vraag hoe meer interesse en steun
voor historische vaartuigen bewerkstelligd kan worden,
adviseerde Bakker: “Ga varen met bezoekers.”
Maar daar zag menigeen bezwaren: de extra kosten
om met personen te (mogen) varen en de extra regelgeving
en verzekeringen die daarmee verbonden zijn.
Al met al kregen de deelnemers en de LVBHB tijdens
het symposium veel heldere tips voor de volgende
vijftig jaar. Zoals meer samenwerken met andere
behoudsorganisaties, de jeugd betrekken en het grote
publiek om draagvlak te creëren. Dat kan het beste
in samenspraak met de lokale en landelijke politiek.
Ook via internet zouden de schepen en informatie
daarover nog toegankelijker kunnen worden.
Belangrijk om de mogelijkheid te scheppen om
erkend erfgoed te worden.
Volgens Karel Loef, directeur van Erfgoedvereniging
Heemschut, is behoefte aan duidelijke criteria: wat is
varend erfgoed? Maar ook: welk erfgoed is uniek en
beeldbepalend? Kansen zijn er om door combinaties
met ambachten, historische kranen en het algemeen
belang te vergroten. Loef adviseerde allianties te smeden.
Ook met de chartervaart. “Mobiel en immaterieel
erfgoed koppelen en borgen voor toekomst.”
Postbus 188, 3330 AD Zwijndrecht
Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht
Telefoon (078) 612 48 33
Fax (078) 619 53 42
Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14
3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht
Telefoon (078) 681 41 77
Fax (078) 681 50 56
• Voor kleine tot ingrijpende
reparaties en compleet onderhoud
• Helling 120 meter
• Groot schroevendok
• Scheepsluiken
• Havenservice
• Stalen vloeren
• Alle reparaties boven de waterlijn

19 november 2024 19
AMSTERDAM: OOK LANGER LIGGEN AAN
SURINAME- EN SUMATRAKADE
In Amsterdam mogen binnenvaartschepen voortaan voor een langere
periode een ligplaats aanvragen aan de Sumatra- of Surinamekade.
Dat heeft Havenbedrijf Amsterdam eind oktober bekendgemaakt. Het
gaat om drie weken boven op de standaardperiode van zeven dagen.
In totaal mogen schepen dus vier weken blijven liggen.
“Eerder was het alleen mogelijk langer af te meren in de IJhaven, maar
na overleg met de bewoners is het vanaf nu ook mogelijk langer af te
meren bij de Suriname- of Sumatrakade.” De voorwaarden staan op de
website van Havenbedrijf Amsterdam. Daar kan men ook de langere ligtijd
aanvragen.
De Surinamekade. (foto Kleon3 / Wikimedia Commons)
DUITSE BINNENHAVENS VRAGEN
REGERING OM MEER GELD
Daar kon Van der Mark zich in vinden. “Met de
chartervaart spreken we. We hebben contacten en
snuffelen… naar een maritieme alliantie.”
Aanspreekpunt
Martine van Lier van Erfgoedwerf ging na de pauze
verder over het behoud voor de toekomst. “Schepen
zijn roerende zaken denken veel mensen; dus dat
dat kan geen beschermd monument zijn!” Dat ligt
volgens haar genuanceerder.
Maritiem erfgoed biedt ook kansen ook voor de
omgeving waar de schepen liggen. Gemeenten
worden volgens Van Lier “gelukkig steeds vaker trots
op de schepen. Maritiem erfgoed heeft mijns
inziens bescherming nodig. Willen we dat? is weer
een andere vraag.”
Onder aanvoering van burgemeester Eduard van
Zuijlen van Enkhuizen, die tevens voorzitter is van
de Zuiderzeegemeenten, is een traject gestart om het
LVBHB-voorzitter Rolf van der Mark (links) luistert naar de adviezen van directeur Nicole Bakker
van Vereniging De Hollandsche Molen. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)
varend erfgoed in die gemeenten erkend te krijgen
– en daardoor ook beschermd. In zijn speech gaf
hij aan dat het voor de gemeenten moeilijk is om te
communiceren met de historische vloot. “Wie is het
overkoepelende, gezamenlijke aanspreekpunt?”
De LVBHB wil daar constructief aan meewerken. De
uitgebreide jubileumviering dit jaar gaf een indruk
van de potentie. Tijdens de Erfgoedtour doorkruisten
150 schepen door Nederland, blikte voorzitter
Van der Mark trots terug. “200 vrijwilligers waren in
touw en we ontvingen in Amsterdam een
Koninklijke Erepenning. We moeten werken aan
de naamsbekendheid, landelijk en lokaal meer met
ambtenaren samenwerken. Als een groot blok voor
de lobby binnen de FVEN, de Federatie Varend
Erfgoed Nederland.”
De leden van de Duitse binnenhavenorganisatie BöB hebben Joachim
Zimmermann herkozen als hun voorzitter. Jens Hohls (haven Braunschweig)
en Carsten Strähle (haven Stuttgart) beginnen aan hun volgende
termijn als algemeen bestuurslid. Uwe Köhn (haven Mannheim)
en Bettina Brennenstuhl (haven Dortmund) zijn nieuw in het bestuur. Zij
volgen Franz Reindl (haven Ludwigshafen) en Jan Sönke Eckel (Rhein-
Cargo) op.
Oliver Krischer, verkeersminister in Noordrijn-Westfalen, bedankte
tijdens de jaarvergadering de BöB voor de goede samenwerking. Die
vertaalt zich volgens hem in de nieuwe Nationale Havenstrategie. Daarin
drukken de binnenhavens een duidelijk stempel. De maatregelen
uit de Havenstrategie zijn bedoeld om te zorgen voor een betere instandhouding
en financiering van haveninfrastructuur. Maar ook: minder
bureaucratie bij het plannen, vergunnen en exploiteren van haveninstallaties
en beschermen van haventerreinen tegen de oprukkende
woningbouw.
De verkeersministers van de Duitse deelstaten willen dat de bondsregering
gaat meebetalen voor haveninfrastructuur. Krischer zei dat dat
een gezamenlijk steunpakket met de deelstaten niet te lang meer op
zich mag laten wachten. Zijn ministerie heeft ook de dialoog over het
afbouwen van bureaucratie in de havens op gang gebracht.
www.klimaatservice.nl
www.klimaatservice.nl
post@klimaatservice.nl
Nijverheidsstraat 31, 31, Hardinxveld-Giessendam
Nijverheidsstraat 31, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam
T.: T.: (+31) (+31) 184 184 613911
Tel. 0184 - 613911
Met focus op comfort en duurzaamheid
UW PARTNER VOOR:
BOEGSCHROEVEN,
THRUSTERS,
BALLASTPOMPEN EN
REPARATIE
www.boegschroeven.nl
T +31 180 51 46 44

20 19 november 2024
Gooi het roer om!
Als schipper beman je samen met een
stuurman of matroos ons motorbeunschip
Eemsteyn. Samen werken jullie aan mooie
projecten in heel Nederland en Belgie door
deze te voorzien van grondstoffen. Je bent
verantwoordelijk voor het schip en de lading,
en natuurlijk staan veiligheid en welzijn
bovenaan.
Dit hoort erbij
Ruime ervaring met beunschepen in de
binnenvaart en groot vaarbewijs AB / EU
kwaliteitscertificaat.
Je hebt rijbewijs B, radarpatent en
marifooncertificaat.
Goede beheersing van het Nederlands in woord en
schrift en gedegen kennis van MS Office.
Je bent een zelfstandige collega met een flexibele
instelling en bent bereid van maandag t/m vrijdag
van huis te zijn.
We bieden een compleet
arbeidsvoorwaardenpakket met uitstekende
secundaire voorwaarden.
TE HUUR
VERSTERK ONZE VLOOT
Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar
dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.
dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.
HET TRANSPORT
Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,
Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.
van minerale oliën,
bulkchemie en biobrandstoffen.
VAARGEBIED
Nederland, VAARGEBIED
België, Frankrijk en de Rijn
Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).
de Rijn
(met zij-rivieren en kanalen).
GEZOCHT
Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel
Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel
om ons kantoorteam te versterken.
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
COMMITMENT IS OUR DRIVE
COMMITMENT IS OUR DRIVE
Kantoorruimte te huur aan de Koningin
Wilhelminahaven in Vlaardingen
Rijksmonument ‘Visscherij Maatschappij
Vlaardingen’ – 50% reeds verhuurd.
• Volledig gerestaureerd, zeer hoog
afwerkingsniveau, volledig funderingsherstel
• Zeer duurzaam verbouwd rijksmonument,
onder architectuur gebouwd
• Kwaliteit en afwerking van ontwikkelaar en
architect in nabijgelegen pand te zien
• Warmtepomp aangebracht, vloerverwarming
• Daklichtstraat op de bovenste verdieping,
zonnepanelen op het dak
• Hoogwaardige isolatie van de schil incl.
dubbelglas
• Buitenruimte voorzien van terras en
groenvoorzieningen
Huurindicatie
175,- / m 2 excl. BTW.
Oplevering
december 2024
Meer info
BRIQ Real Estate
Jasper Buis: 010-5119955
buis@briq.nl
BRIQ.NL
BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
BFT TANKER ☎ +31 LOGISTICS (0)78 629 BV94 90 Lindtsedijk WWW.BFTRANS.NL
30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL
AAN DE KONINGIN WILHELMINAHAVEN IN VLAARDINGEN

19 november 2024 21
RUIM 30 JAAR DÉ SPECIALIST, ALTIJD DE SCHERPSTE PRIJS!
EXTREME
sanitair & tegels
* Vraag naar de voorwaarden in de showroom.
Kijk voor alle vestigingen, meer informatie en openingstijden op sanidump.nl
SLIEDRECHT - LEEGHWATERSTRAAT 63 - 0184 416 946
Bol maakt reuzengiek
WMI-lid Boll Engineering Build & Construct BV heeft
afgelopen maanden hard gewerkt aan de bouw van een
indrukwekkende giek voor een van de grootste MTECKdraglinekranen.
De giek is 60 meter lang, heeft een massa
van 40 ton en zal geëxporteerd worden naar Amerika.
De giek is door mede-WMI-lid JC Straaltechniek BV in
Werkendam geconserveerd, waarna L.A. v/d Heuvel BV
Werkendam het transport naar Stellendam verzorgde.
MTECK The Dutch Crane Manufacturer bouwt daar de
draglinekraan verder op en regelt de het vervoer over water
via Antwerpen naar Amerika.
Met nóg vijf gieken in opdracht is Boll ook het komende jaar
verzekerd van uitdagend werk.
Een mooi voorbeeld van samenwerking tussen de clusters
Stellendam en Werkendam!
MAVO-3 maakt kennis met robotisering
en digitalisering
De leerlingen van MAVO-3 van het Altena College
brachten een bezoek aan de haven van Werkendam,
waar de middag in het teken stond van robotisering en
digitalisering. Op de WMI Campus volgden zij een workshop
robotprogrammeren, ontwikkeld en gegeven door i_lab.
Daarna kregen zij een inspirerende rondleiding bij
Hoogendoorn 1961. Hier maakten zij kennis met een
ultramoderne productiefaciliteit waarin robotisering en
digitalisering een centrale rol speelt. Leermeester Ernst de
Winter liet hen stap voor stap zien wat er komt kijken bij
het proces van interieurbetimmering. Een leerzame middag
waarin technologie en vakmanschap centraal stonden – een
waardevolle ervaring!
Wethouder op WERK-bezoek
Wethouder Wendy Van Ooijen - van Breugel bezocht
samen met programmamanager Karin Struijk Dacom
Werkendam BV voor een WERK-bezoek.
Dacom, onder leiding van de broers Arie Heijblom en
John Heijblom, speelt een belangrijke rol binnen het
maritieme cluster van Werkendam. Het bedrijf ontwikkelt
en levert hoogwaardige, geïntegreerde camera- en
besturingssystemen die specifiek zijn ontworpen voor
de scheepvaart. Deze systemen dragen direct bij aan de
veiligheid en efficiëntie op het water.
Ook op het gebied van productie excelleert Dacom: het
bedrijf vervaardigt de behuizingen van hun systemen
in eigen huis. Hiervoor hebben ze een volledig
geautomatiseerde productiestraat met 3D-printers
ingericht, waarmee ze nauwkeurig maatwerk kunnen
leveren.
• 52 bedrijven
• 7 scheepswerven
• 25 maritieme toeleveranciers
• 13 maritieme dienstverleners
• 7 constructie- en waterbouwbedrijven
• 2.000 directe arbeidsplaatsen
• 34 landen
• op 1 na grootste binnenvaartthuishaven van Nederland
Kracht door samenwerking
Alles aan boord. werkendammaritimeindustries.nl

22 19 november 2024
Scheepsbouw
zit in ons
DNA
Nieuwbouw
Specialist in ontwerp,
engineering en bouw van luxe
riviercruise schepen.
Custom-built en innovatief.
R e fi t
Efficiënt en duurzaam.
Upgraden van inzetbaarheid,
voor een toekomstbestendig
schip.
Reparatie
Adequate oplossingen om
continuïteit te waarborgen.
Snelle service met aandacht
voor kwaliteit.
Havenstraat 7 | 3372 BD Hardinxveld-Giessendam
T +31 (0)184 - 676 140 E info@breejen-shipyard.nl
breejen-shipyard.nl
ALUMINIUM EN RVS
BEERENS BV
Beatrixhaven 19
4251 NK, Werkendam
John van Maastricht
+31(0)6-30487516
of mail direct naar
verkoop@beerensbv.nl
/Beerensbvwerkendam
/company/beerensbv
WWW.BEERENSBV.NL
• Kwaliteit
• Leverbetrouwbaarheid
• Full service
TREFFERS BV
SCHEEPSRECYCLING
Voor de sloop van alle soorten schepen, kranen,
offshore constructies en aanverwant groot materieel.
023 - 532 52 11 / 06 - 53 18 73 17
Verkoop van scheepsonderdelen, bel (0)23 - 532 52 11
www.treffers-haarlem.nl
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com
ALS HET MOET DRAAIEN….!
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
Shipfix Techniek, uw leverancier,
servicepartner en installateur van:
• Inbouw scheepsmotoren, keerkoppelingen e.d.
• DenGen aggregaten van 17-80 kVA, Yanmar, Perkins
en JCB motoren
• Baxi Gavina scheepskachels en branders
• Warmtewisselaars en indirect gestookte boilers op
restwarmte hoofdmotor
• Dab/Wacs hydrofoor installaties
• Drinkwaterfiltratie systemen
WERKSCHIP JANNY
Gemeentehaven • Havenweg • 3295 XZ ’s-Gravendeel
Tel/WhatsApp: 06-15204640 • info@shipfixtechniek.nl • shipfixtechniek.nl
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
info@femm.be - www.femm.be

19 november 2024 100 jaar Olthof
23
SPECIAL
100 jaar Olthof
Viering van honderd jaar vooruitgang
Olthof Marine Group bestaat honderd jaar. Dat vierde de scheepswerf en motorenspecialist op 8 en 9 november. Met aandacht voor een opvallend project, ook het
grootste sinds jaren voor het Capelse bedrijf: de afbouw van duurzaam containerschip Letitia.
Het eeuwfeest werd gevierd in combinatie met de vlagwissel van de Letitia en een open dag, waarmee Olthof de Dag van de Binnenvaart ondersteunde. Twee dagen
lang was het een feestelijke drukte aan de Capelse Nijverheidstraat. Met maar liefst twee riviercruiseschepen voor de wal – voor het feest en de overnachtende gasten
– maar ook de Letitia en diverse historische schepen. Zo werden 100 jaar scheepsbouw, vooruitgang en vakmanschap in stijl gevierd.
Olthof Marine Group blijft vakmanschap
en broederschap koesteren
Olthof Marine Group bestaat honderd jaar.
In een dubbelinterview vertellen Henny
Olthof en Gertjan de Gelder over verleden,
heden en toekomst van de gerenommeerde
scheepsbouwer en motorenspecialist uit
Capelle aan den IJssel.
Die geschiedenis begon in Rotterdam, steekt Henny
Olthof van wal. Zijn opa Geert richtte het bedrijf in
1924 op. In eerste instantie nog samen met een compagnon,
maar die ging al snel een andere richting
op. “Ze startten op verzoek van de Brons-fabriek. Die
zat in Appingedam en er was hier met de groeiende
Rotterdamse haven steeds meer onderhoudswerk aan
hun motoren.”
Henny werkte zelf vanaf 1988 bij het bedrijf en was
tot vorig jaar september eigenaar. Op zijn 64e
verkocht hij de onderneming aan Gertjan de Gelder
en diens stille vennoot Rob Schut (aandeelhouder
in meerdere maritieme maakbedrijven, waaronder
AMW Marine).
Brons-motoren
Olthof had veel werk aan de populaire Bronsmotoren.
Het bedrijf aan de Scheepmakershaven
groeide dan ook voorspoedig. Maar in 1940 gingen
de werkplaats en de erboven gelegen woning van het
gezin Olthof aan het begin van de Tweede Wereldoorlog
verloren bij het Duitse bombardement op de
stad. “Alles was weg, behalve de kluis. Alle papieren
die erin hadden gelegen waren verbrand. Er lag nog
wel een klompje goud in, zo werd in de familie altijd
verteld, en dat was helemaal vervormd door de hitte.”
“Ze zijn toen gevlucht naar Nieuwerkerk aan den
IJssel”, gaat Henny verder. “Naar een gemaal, waar
een Brons-motor stond. Zo kende mijn grootvader
die mensen. Daar hebben ze even gezeten. Tot ze
hier in Capelle een leegstaand, klein pandje aan de
dijk konden huren. Een loodsje, mét een stukje kade.
Daar is hij gelijk weer doorgegaan met het bedrijf.
Dat was nou echt een ondernemer.”
Mitsubishi-dealer
Geert Olthof overleed in 1952. “Mijn oudste oom,
Piet, en mijn vader, Henk, die allebei al in het bedrijf
werkten, gingen verder. 24 en 23 waren ze pas. Later
kwam daar hun jongere broer, Gerrit, bij.”
Het draaide nog steeds vooral om Brons-motoren.
Maar Olthof had een paar grote, vaste klanten….
Klinkende namen als de Verenigde Tankrederij. Als
hun schepen op de werf kwamen voor een motorenrevisie
of -vervanging werden er vaak meteen ook
allerlei andere klussen uitgevoerd. Dan liepen er
ijzerwerkers en elektriciens rond.
“Dat werk zijn wij toen ook gaan doen”, vertelt
Henny. “Zo breidde de dienstverlening uit van puur
motorenwerk tot eigenlijk alles aan het hele schip
mits dat boven de waterlijn was. Zo kwam er ook een
afdeling hydrauliek bij.”
Nog lang na de teloorgang van de Brons-fabriek –
die eerst nog fuseerde met concurrent Industrie – is
Olthof onderhoud en service blijven verlenen aan de
motoren van dat merk. “Tot een jaar of tien geleden
Henny Olthof en Gertjan de Gelder. (foto Tekst & Toebehoren)
wel”, schat Henny. Ondertussen was Olthof in zee
gegaan met Mitsubishi. Henny: “In 1981 of 1982 zijn
we dealer geworden. Tussendoor waren we ook nog
GM-dealer geweest. Chemgas was een andere belangrijke
klant en die schakelde van Brons over op Mitsubishi.
Op voorspraak van hen zijn we met Mitsubishi
verdergegaan.”
“Maar de Brons-mentaliteit heerst hier nog steeds”,
zegt Gertjan niet zonder trots. “Dat merk je aan de
liefde voor motoren, voor kwaliteit. De mannen zijn
heel zorgzaam voor de motoren waaraan ze werken.”
Chemgas
Olthof heeft in de loop der jaren ook enkele vestigingen
buiten Capelle aan den IJssel gehad. In de jaren
60 en 70 een servicebedrijf in Maasbracht. En rond
diezelfde tijd in Schiedam een ketelbouwer. “Die
overname was een sidestep die minder goed uitpakte
dan werd verwacht”, kijkt Henny terug.
Lees verder op pagina 25

24 100 jaar Olthof
19 november 2024
Feliciteert Olthof Marine Group
met haar 100-jarig jubileum.
We hebben in 1987 een motorkeuring van een Stork laten doen
door Olthof. Sindsdien zijn we klant gebleven, omdat we zeer
tevreden waren.
In de loop van de jaren heen hebben we drie hoofdmotoren, drie
generatoren en één stuurwerk geleverd en geplaatst gekregen.
De directeuren hebben we ook zien veranderen,
Gert Olthof daarna nam Henny Olthof het stokje over, en ook
met Henny al die jaren een hele fijne samenwerking geweest!
En nu is Gertjan de Gelder er, met wie we ook heel goed
kunnen samenwerken. We hebben een hele generatie monteurs
en metaalbewerkers met pensioen zien gaan… en de nieuwe
generatie monteurs en metaalbewerkers zien komen.
Kortom een TOP-bedrijf om mee samen te werken, wij zijn niet
voor niets 37 jaar een tevreden klant gebleven.
Hartelijk gefeliciteerd met het 100-jarig bestaan!
Dat is echt een mijlpaal!
Wij wensen Olthof Marine Group nog heel veel mooie jaren.
Henk & Jolanda van Gils,
ms Rodeo
(foto Henny Olthof)

19 november 2024 100 jaar Olthof
25
Bewonderende blikken voor blinkende schepen
Met de viering van het 100-jarig bestaan greep Olthof Marine Group de
gelegenheid om de indrukwekkende technische ontwikkeling van de
binnenvaart te laten zien. Het nieuwe containerschip Letitia van de HTS
Group vormde met zijn elektrische aandrijving (batterijen en straks ook
waterstof) een mooi contrast met de klassieke luxe motor Terra Nova
uit 1929 en de nog steeds actieve sleepboot Limburgia uit 1942.
Natuurlijk ging de meeste interesse tijdens de open
dag op 9 november uit naar de imposante Letitia.
Maar de glimmende Limburgia trok eveneens bewonderende
blikken. Tot genoegen van Roelf Fransbergen
uit Maasbracht, die sinds 2020 eigenaar is.
Hij vertelde trots over de sleper, het werk dat hij er
nog steeds mee doet voor het alweer jaren geleden
aan de kinderen overgedragen familiebedrijf Fransbergen
Trading & Shipping én over de imposante
motor. Dat is een Brons 8ED van 500 pk.
Geen spatje roet
Die krachtbron, stammend uit 1947, is ook de link
met Olthof. Roelf: “In 1962 is de stoommachine die
er oorspronkelijk in stond, vervangen. De Bronsmotor
kwam uit een coaster die in 1960 bij Vlissingen
gezonken was. Na twee jaar werd hij geborgen
en de toenmalige eigenaar van deze sleepboot kocht
Roelf Fransbergen bij de Brons 8ED die in 1962 door Olthof werd gereviseerd zodat
die in de Limburgia kon worden geplaatst. (foto Tekst & Toebehoren)
‘m. Hij liet de motor reviseren door Olthof, dat
destijds Brons-dealer was. Daarna is de motor teruggebracht
naar Zeeland, waar hij is ingebouwd.”
Dat ze toen ook al goed werk leverden, bewijst de
motor nog elke dag. “Hij draait nog steeds fantastisch.
Het is geen CCR2, geen Stage V, maar er komt
geen spatje roet uit de pijp.”
De motor wordt dan ook uitstekend onderhouden.
Zoals dat eigenlijk geldt voor de Limburgia als
geheel. Van kop tot kont.
Op naar de volgende honderd jaar...
Vervolg van pagina 23
“Zij leverden vooral aan de industrie.
Er was wel een link, want net
als wij hadden zij veel pijp- en
leidingwerk. De synergie viel echter
tegen en begin jaren 80 hebben
we dat bedrijf afgestoten.”
“In Duitsland hadden jullie toch
ook een vestiging?”, vraagt Gertjan.
“Ja, Chemgas kocht een werf
in Duisburg”, antwoordt Henny.
“Daar zijn we samen aan de slag
gegaan. Dat was rond 1990. Wij
wilden kijken of we op die manier
onze Duitse activiteiten konden
uitbreiden. Daarom hadden we
een soort filiaaltje opgezet. Maar
Duitsers gingen juist steeds meer
in Nederland repareren, omdat dat
goedkoper was. Uiteindelijk hebben
we daar wel een aantal grote
projecten voor Chemgas gedaan.”
Familiebedrijf
Henny was in 1988 in dienst
getreden bij het familiebedrijf.
Tien jaar later werd hij directeur
en aandeelhouder. Het was niet
vanzelfsprekend dat hij bij Olthof
ging werken. “Ome Gerrit
en mijn vader leidden het bedrijf
destijds samen. Gerrit was verantwoordelijk
voor de techniek, mijn
vader deed de financiën. Toen hij
door een hartinfarct uitviel, zat
m’n oom behoorlijk met de handen
in het haar. Ik werkte bij een
bank en had dus wel wat gevoel
voor financiën. In eerste instantie
was het de bedoeling dat ik alleen
de administratie zou doen, maar
dat vond ik zelf niet uitdagend genoeg.
Dus ben ik er eerst ook een
stuk commercie bij gaan doen en
later werd dat steeds meer.”
Helemaal toen er een elektrotechnisch
bedrijf bij kwam: Gecap.
“Dat was in de jaren 90. Gebhard
Electro uit Ridderkerk deed ongelooflijk
veel werk voor Verenigde
Tankrederij. Toen dat bedrijf failliet
ging, vroeg VT of wij het niet
konden overnemen. Als het in
vreemde handen zou komen,
had de rederij een groot probleem
doordat alle schema’s van
de schepen bij Gebhard lagen.”
Olthof schoot te hulp. De naam
Gebhard mocht niet worden gebruikt
en zo ontstond Gecap, een
samenvoeging van Gebhard en
Capelle aan den IJssel.
Gecap Electro is nog steeds op het
terrein van Olthof gevestigd. Het
is sinds vorig jaar een zelfstandig
bedrijf; het werd niet meeverkocht
aan Gertjan de Gelder.
Kantoor
Het kantoor van Olthof was oorspronkelijk
gebouwd voor de
buurman: Scheepswerf Vuyk.
Toen die in 1979 ophield te bestaan,
kreeg Olthof de kans het
pand te kopen, samen met een
deel van het terrein en de kade
en steiger. De rest van het terrein
kwam in handen van Boskalis.
Die aanschaf was destijds een
grote investering, vertelt Henny.
“Dat was in de eerste jaren financieel
best zwaar. Het kantoor en
het terrein waren ook eigenlijk
te groot voor ons. Maar toen de
schepen steeds groter werden, was
het een enorm voordeel: je kunt
hier makkelijk vier schepen van
125 of 135 meter afmeren. Dus
uiteindelijk was ik m’n oom en
vader dankbaar dat ze het hadden
gedaan.”
Er was ook ruimte voor extra loodsen
en werkplaatsen. Die werden
in 2008 gebouwd. Deels voor Olthof
zelf, zodat de motorenafdeling
en de ijzerwerkplaats gescheiden
konden werken. Ook kreeg Gecap,
dat steeds meer ruimte nodig had,
een eigen onderkomen. “Verder
konden we onze twee grootste
klanten, VT en Chemgas, een eigen
ruimte bieden – voor opslag
van onderdelen.”
Verkoop
Een paar jaar geleden ging Henny
nadenken over zijn toekomst
en die van Olthof. Zijn kinderen
hadden geen belangstelling om
hem op te volgen. Een neef wel,
maar na een inwerkperiode kwamen
ze samen tot de conclusie
dat diens ambities elders lagen.
Toen kwam Gertjan de Gelder, die
jaren bij Koedood Marine Group
had gewerkt, in beeld. “Eigenlijk
doordat ik door de familie Heuvelman
van de HTS Groep was
gevraagd om voor hen de afbouw
van twee containerschepen te
begeleiden, waarvan de Letitia de
eerste is. Op zoek naar een kade
kwam ik bij Olthof terecht… en
van het één kwam het ander.”
Waar Henny tegenop zag, was
dat hij over de verkoop aan zijn
oom Gerrit moest vertellen. “Die
moest het als eerste horen, vond
ik. Die heeft hier veertig dienstjaren
als directeur erop zitten. Hij
had al een paar keer gezegd dat ik
eens een kop koffie moest komen
drinken. Toen ik langsging was hij
niet verbaasd dat ik de zaak ging
verkopen. Hij vertelde dat hij al
een paar keer bijna in de auto was
gestapt, maar dat m’n tante hem
tegenhield. Omdat hij zich er niet
mee moest bemoeien. Maar zijn
boodschap was dat ik een keer
aan mezelf moest gaan denken.
Dus uiteindelijk was dat een veel
makkelijker gesprek dan ik verwachtte.”
Thuis voelen
Gertjan: “We waren er eigenlijk
vrij snel uit samen. Henny zou
eerst nog een jaar erbij blijven,
toen drie maanden. Maar hij
wilde toch meteen stoppen nadat
we bij de notaris langs waren
geweest.”
Henny legt uit: “In mijn omgeving
heb ik best wat ondernemers
gezien die hun bedrijf verkochten.
Degenen die er nog een poos
bij betrokken bleven, is dat niet
goed bevallen. Jij hebt altijd op
een bepaalde manier gewerkt met
je mensen. En of dat nou goed is
of niet goed, dat is verder niet zo
relevant. Gertjan doet het op zíjn
manier. Daar moest ik hem de
ruimte voor geven.”
“Achteraf is het inderdaad goed
geweest”, erkent Gertjan. “Honderd
procent. Als je nog een paar
maanden naast elkaar zit, dan
vraagt het personeel toch weer
naar Hennie. Nu kwamen ze meteen
naar mij. Dat heeft duidelijkheid
gebracht – voor de jongens
en voor mijzelf ook.”
“Eigenlijk heel raar misschien,
maar het is nog geen dag wennen
geweest”, vertelt Gertjan. “Ik
voelde me meteen thuis. Het personeel
reageerde in eerste instantie
wel geschokt. En dat snapte
ik ook. Maar toen we een paar
dagen na de bekendmaking een
personeelsborrel hadden, nam
een van de jongens het woord en
die zei: ‘Laten we ervoor gaan met
z’n allen.’ En dan hebben ze ook
gedaan!”
“Ze waren bang dat er veel zou
veranderen. Dat snapte ik. Maar
ik wilde juist behouden wat zij
ook belangrijk vinden: de gezelligheid,
het vakmanschap en
de broederschap. Dat is juist de
kracht van Olthof Marine Group.”
De naam is wel veranderd. Om
aan te geven hoe veelzijdig het
bedrijf is. “We zijn ook een
‘groep’, met de dieselafdeling, de
machinefabriek, de hydrauliekafdeling
en de spare parts. En zeker
voor onze buitenlandse klanten
spreekt ‘Olthof Marine Group’
meer aan.”
“We hebben ook nog wat dingen
veranderd, de meeste op verzoek
van de medewerkers”, aldus Gertjan.
“Zoals een aparte koppenwerkplaats,
een logischer indeling
van de magazijnen en een extra
kraanbalk zodat de jongens makkelijker
kunnen werken bij grote
revisies.” Er is ook een onderhoudsman
aangenomen, die het
terrein bijhoudt en de afdelingen
ondersteunt – met kraanwerk en
dergelijke.”
Trots
Gertjan kijkt met tevredenheid
terug op zijn eerste jaar bij Olthof.
“Het draait uitstekend en
we hebben er aardig wat leuke
klanten bijgekregen. De sfeer is
nog steeds goed. Eigenlijk alleen
maar beter. Een mooi voorbeeld
was de deelname aan Europort…
Eerst moest ik moeite doen om
collega’s mee te krijgen naar de
beurs. Wat bleek? Vroeger vonden
ze dat niks, voelde het als een
verplichting. Maar nu stonden we
prominent in Ahoy, presenteerden
we ons trots en vonden ze dat
prachtig.”
Dat geldt ook voor de nieuwbouw
van de Letitia. Het containerschip
van Heuvelman en MTS Duisburg
speelde een prominente rol in de
viering van het 100-jarig bestaan.
In het verleden deed Olthof vaker
afbouw van nieuwe binnenschepen.
Na het wegvallen van IHDA
ontbrak het aan de contacten met
opdrachtgevers op dat gebied,
vertelt Henny. “Nu willen we wel
vaker schepen afbouwen”, zegt
Gertjan. “Sowieso komt nog het
tweede schip voor Heuvelman.”
“We willen ook een rol spelen in
de innovatie en energietransitie.
We doen nu met de Letitia ervaring
op met elektrisch varen en
waterstof. Dat wordt in de toekomst
steeds belangrijker. Maar
we blijven ook altijd volop inzetten
op motoren, hydrauliek, onderdelen
en reparaties. We zullen
er altijd zijn voor onze klanten.
Bestaande en nieuwe!”

100 jaar Olthof
26 19 november 2024
High-end Cooling
Gefeliciteerd met jullie
100-jarig bestaan
op naar de volgende 100!
OLTHOF
Van harte gefeliciteerd
met jullie 100-jarig
jubileum.
Boxcoolers
Blokland ontwerpt, produceert en levert toonaangevende
koeling oplossingen voor de maritieme
en industriële sector. Van wisselaars, oliekoelers
en beunkoelers tot expansietanks en toebehoren.
Ook voor reparatie en reiniging van uw koelers
bent u bij ons aan het juiste adres.
Adres
Lelystraat 106
3364 AJ Sliedrecht
Bedankt voor de
prettige samenwerking
en wij wensen jullie
alle goeds voor
de toekomst!
100 jaar Olthof
Van harte gefeliciteerd met deze mijlpaal!
Nieuwland Parc 14A, 2952 DA Alblasserdam
+31(0)78 6414090 www.allpumpsholland.nl
Neem contact op
+31 (0)184 413 789
verkoop@bloklandnonferro.nl
Keep
Moving
Forward
High-end Propulsion
Unieke manier van werken
Blokland is in staat om systemen te leveren voor
jachten van 5 tot 60 meter en vele commerciële
toepassingen. Door overnames en continue
investeren in nieuwe productiecapaciteit en
aangezien de techniek, engineering en productie
geheel in eigen huis wordt uitgevoerd, is Blokland
dé partner voor complete schroefas-systemen en
roeras-systemen incl. besturingssystemen.
www.bloklandnonferro.nl
FELICITEERT
olthof
feliciteert Olthof Marine Group met haar
jarig bestaan
Olthof
100 jaar!
GEFELICITEERD!
OLTHOF
Team Binnenvaartkrant
binnenvaartkrant.nl
ce Ship Repair Engine Spare Parts Hydraulic Department
Namens Y-vents van harte gefeliciteerd met jullie
100 jarig jubileum.
Bedankt voor het vertrouwen voor het organiseren
van jullie prachtige feest.
• yvette@y-vents.nl • +31 6 55213779

19 november 2024 100 jaar Olthof
27
Letitia is sprekend voorbeeld van Olthof-klasse
Het jubileum van Olthof Marine Group viel samen met
de overdracht van het containerschip Letitia, dat de
Capelse werf afbouwde voor de HTS Group van familie
Heuvelman. Dat zorgde voor een dubbel feest op 8
november, gevolgd door een eveneens gezamenlijke
open dag op 9 november.
Het was een slim bedachte combinatie, want het 135
meter lange en zeer innovatieve schip is een ideale
blikvanger… Een concreet bewijs van de kennis en
kunde van het 100 jaar oude bedrijf, dat onder de
bezielende nieuwe leiding van Gertjan de Gelder
hard aan de weg timmert.
De Letitia wordt het eerste schip dat volledig uitstootvrij
tussen Rotterdam en Duisburg gaat varen.
Het schip kan varen op accu’s, op z’n dieselelektrische
aandrijving, en krijgt komende maanden ook
nog voorzieningen voor waterstof. Zelfs methanol is
een optie.
De vlagwissel op 8 november betekende dan ook
nog niet dat de Letitia al vertrekt bij Olthof. Er is nog
wat vernieuwend werk aan de winkel.
Wegens het duurzame karakter en de voorbeeldfunctie
van de Letitia waren er diverse hoogwaardigheidsbekleders
aanwezig. Gedeputeerden van
Provincie Zuid-Holland, vertegenwoordigers van
Noordrijn-Westfalen en het Duitse verkeersministerie
De vele bezoekers kregen uitleg over de nieuwe technieken aan boord..Links schipper Jaap van den Dool. (foto Y-vents)
en de CEO’s van Havenbedrijf Rotterdam en duisport.
Het schip vaart onder Duitse vlag, voor HTSdochter
MTS Duisburg. Lovende woorden waren er
voor het ondernemerschap van de familie Heuvelman
en hun inzet voor schone scheepvaart.
Zowel op vrijdag als zaterdag was het een drukte
van belang: veel mensen – ook van buiten de binnenvaart
– kwamen een kijkje nemen aan boord van
de Letitia. Tijdens de rondleidingen kregen ze van de
bemanning en andere medewerkers van HTS uitleg
over de techniek aan boord.
Lees in de volgende Binnenvaartkrant meer over de
Letitia.
“Fijne afbouw, prettig samenwerken”
De afbouw van de Letitia is voorspoedig verlopen.
Leonie van Dommelen kijkt terug op een harmonieuze
samenwerking met Olthof Marine Group en de diverse
leveranciers en installatiebedrijven.
Tijdens het feest
feliciteerde Leonie van
Dommelen (vlnr) Nienke,
Jaap en Leonie van den
Dool, die met de Letitia
gaan varen. (foto Tekst
& Toebehoren)
Ze is van oorsprong kapitein en
weet dus hoe het eraan toegaat
aan boord. Maar tegenwoordig
vervult ze meerdere rollen binnen
de HTS Group. Zo was ze nauw
betrokken bij de afbouw van
het ms Letitia. Zodoende liep ze
de afgelopen maanden vrijwel
dage lijks rond bij Olthof Marine
Group. Leonie was met name verantwoordelijk
voor de inrichting
van de woning en het stuurhuis.
Elkaar helpen
“Vanaf de eerste tekening. Ik had
vooral met medewerkers van
Oechies en Hoogendoorn te
maken die in de woning en het
stuurhuis werkten”, blikt ze terug.
“Maar ik kwam natuurlijk ook de
mensen van Olthof tegen… Ze
hebben echt een leuke groep bij elkaar,
met wie het fijn werken is. Iedereen
is bereid elkaar te helpen.”
Bij het gecombineerde feest voor
de vlagwisseling van de Letitia en
het 100-jarig bestaan van Olthof
noemde directeur-eigenaar Gertjan
van Gelder Leonie zijn steun
en toeverlaat tijdens de afbouw.
Ze heeft de samenwerking als zeer
prettig ervaren. “Ik wist wat ik aan
hem had – en dat was wederzijds.
We kunnen echt op elkaar bouwen.”
Eigen kantoor
Met de faciliteiten van Olthof
Marine Group konden Leonie en
haar collega’s goed uit de voeten.
“Alles is voorhanden op de werf.
Wat ook opviel, was de ruimte. Er
was zelfs een kantoor voor me vrijgemaakt.”
Daar kon ze zich terugtrekken.
“Om rustig op m’n laptop
te werken bijvoorbeeld. Heel luxe
was dat, want soms is het best hectisch
tijdens zo’n afbouwproject.”
Sprankelend en spraakmakend feest
De viering van ‘100 jaar Olthof’ en de vlagwissel van
ms Letitia was een sprankelend en tot in de puntjes
verzorgd feest. Voor de organisatie tekende Yvette
Jansen met haar bedrijf Y-vents.
Het feest ging tot in de kleine uurtjes
door. (foto Y-vents)
“Na de aanvraag van Gertjan de
Gelder, de eigenaar van Olthof
Marine Group, zijn we dit project
samen met Scylla aangegaan aangezien
de vraag was om dit event
op een van de schepen van Scylla
te laten plaatsvinden”, vertelt
Yvette. “Al snel werden dat twee
schepen, de Esprit en de Swiss
Diamond, in verband met de vele
genodigden van wie er velen ook
bleven overnachten.”
Tijdens de voorgesprekken met
de familie Heuvelman werd ook
het formele gedeelte ingevuld,
met bezoeken en toespraken van
politici en bestuurders. “We hebben
er een mooi dagprogramma
van kunnen maken, met rondleidingen
over het nieuwe schip,
interessante speeches, de vlaggenwissel
en uiteraard de toost met
een heerlijk glas champagne.”
Na het officiële middagprogramma
was het tijd voor een heerlijk
4-gangendiner, met entertainment
aan tafel door illusionist
Rich Magic. “Vervolgens brak in
de lounge het feest langzaam
maar zeker los met onze huis-dj’s
Tim & Jim, ook wel bekend als
De Nachtmeesters. Verder waren
er optredens door twee topartiesten:
Jeffrey Lake en Davy Keys.”
Open dag
Het feest ging tot in de kleine uurtjes
door, blikt Yvette terug. “Niemand
hoefde naar huis te rijden.
Na een heerlijke nacht in een van
de suites stond er een rijkelijk
ontbijt klaar in het restaurant.”
De gasten keerden zaterdagochtend
naar huis, maar voor Y-vents
was de dag nog niet voorbij. Die
zaterdag – niet toevallig ook de
Dag van de Binnenvaart – was er
de gecombineerde open dag van
Olthof en de Letitia. De vele bezoekers
werden aan boord van de
Esprit ontvangen en in de watten
gelegd en kregen onder deskundige
begeleiding een rondleiding
over de Letitia.
“We willen iedereen bedanken
voor dit geweldige feest”, zegt
Yvette tot besluit. “Gertjan de
Gelder, familie Heuvelman, Scylla
en al hun fantastische medewerkers.
Het was een feest waar nog
lang over zal worden nagepraat.”

28
19 november 2024
Binnenvaart maakt indruk op ‘eigen dag’
Zaterdag 9 november was de Dag van de Binnenvaart. Het was de vierde editie. Door het hele land kwamen belangstellenden op bijna dertig locaties (hernieuwd)
kennismaken met de sector. Ze konden een kijkje nemen op allerlei schepen, bij scheepswerven, op terminals en sluizen. Op meerdere plekken mochten ze ook
meevaren of zelfs de stuurknuppel even bedienen. Verslaggevers van de Binnenvaartkrant waren op meerdere locaties aanwezig om verslag te doen.
Op en neer in de Urkersluis
Bij de Urkersluis konden bezoekers op en neer in de
sluis: meevaren met de Waterlelie of de Kiekendief van
Provincie Flevoland. Als toetje mochten ze ook in het
bedieningshuisje zien hoe de brug en de sluis bediend
worden.
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Circa zeventig mensen kwamen op de Dag van
de Binnenvaart naar de sluis op Urk. Veel van de
belangstellenden waren verbaasd over het hoogteverschil
tussen het IJsselmeer en de kanalen in Flevoland.
Dat verval is 5,50 meter.
Aan boord stappen gebeurde op de Urkersluis bijna
gelijkvloers. Daarna zakten de Waterlelie en de
Kiekendief direct ruim 5 meter voor de tocht over de
Urkervaart.
Vaartocht
Even later werden de vaartuigen weer geschut om
aan de buitenkant van de sluis uit te komen. De
bezoekers werden getrakteerd op een vaartocht van
ruim een half uur. Onderweg vertelden de
provinciemedewerkers wat ze allemaal doen op het
water. Dennis Kwak, schipper op de Kiekendief: “Wij
controleren de hoofd- en nevenvaarten op zwerfvuil,
inspecteren de passantenligplaatsen en beschoeiing,
maar ook de verlichting en kunstwerken.” Ook de
functie van de sluizen en kanalen wordt duidelijk
gemaakt.
Rins Smet was uit Friesland gekomen en benieuwd
hoe alles werkt. “Je hoort wat de mensen doen van
de provincie. Zoals de waterhuishouding en het op
afstand bedienen van bruggen en sluizen.”
Ook het kijkje bij de sluiswachter van de Urkersluis
vond hij leerzaam: “Je weet nu hoe het reilt en zeilt.
Dat maakt schutten veiliger.”
Voorlichting met een cadeautje
Ratna Groenheijde is communicatiemedewerker bij
Provincie Flevoland. Zij lichtte toe waarom de
provincie steevast meedoet met de Dag van de
Binnenvaart: “Het is belangrijk aan het publiek te
laten zien wat wij doen.”
De provincie zoekt weliswaar medewerkers, maar
In de sluis gingen bezoekers aan en van boord. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)
werving is niet het doel deze dag, Het draait vooral
om voorlichting. Enkele toevallige passanten grijpen
hun kans om even in het sluiswachtershuis te komen
kijken: “Ik rijd dagelijks over de brug, mag ik onaangekondigd
ook even kijken”, vraagt een automobilist
nieuwgierig. Dat is geen enkel probleem.
Alle bezoekers kregen een direct-klaar-foto mee van
Groenheijde. Ze mochten ook nog kiezen uit een
bidon of een drijvertje voor sleutels. Voor de jonge
bezoekers was er als extraatje nog een kleurplaat met
potloden. Zo ging iedereen tevreden naar huis.
Warme ontvangst in Maasbracht
Op de Dag van de Binnenvaart konden
honderden bezoekers in Maasbracht
aan boord van meerdere schepen een
kijkje nemen. Een aanbod met veel
kwaliteit. Zoals twee cruiseschepen van de
Maasbrachtse rederij Dutch Cruise Line.
DOOR NOUD VAN DER ZEE
In de voorhaven van het Julianakanaal
werden belangstellenden met open
armen ontvangen op de Dutch Grace
en de Dutch Melody. Ze konden rondneuzen
op het zonnedek, in het restaurant
en in een van de suites. In het
restaurant van de Dutch Grace verwelkomde
kapitein Miriam Spier de vele
gasten. Ze beantwoordde vragen en
vertelde over het riviercruiseschip, dat
zij en haar man Leenard drie jaar geleden
aanschaften. Rederij Dutch Cruise
Line is voor de helft mede-eigenaar.
Van vracht- naar cruisevaart
“Wij exploiteren het schip. Behoudens
twee maanden in het voorjaar varen
wij het gehele jaar door naar toeristische
bestemmingen in geheel Europa.
Vaste vaarroutes kennen wij niet. Reisorganisaties
en touroperators stippelen
De cruiseschepen van Dutch Cruise Line lagen ter gelegenheid van de Dag van de Binnenvaart in Maasbracht. (foto Noud van der Zee)
het vaarseizoen uit en huren de Dutch
Grace in”, vertelde Miriam Spier.
Ze ging aan een tafeltje zitten en nam
een stukje gebak, dat een ober serveerde.
Enkele gasten volgden haar voorbeeld.
“Wat hebben jullie vroeger gedaan?”,
vroeg één van hen. “Wij hebben ons
brood in de vrachtvaart verdiend.
Met zowel vrachtschepen als tankers.
We zijn begonnen met een binnenvaartschip
van 55 meter lang. Daarna
bouwden we ons bedrijf uit met een
vrachtschip van 110 meter lengte en
drie tankers met dezelfde afmetingen.”
Sfeer en beleving
Leenard Spier, gekleed in kapiteinsuniform,
voegde zich bij het gezelschap:
“De sfeer en beleving van het
werk is voor mij hetzelfde – zowel op
een vrachtschip als op een cruiseschip.”
Zijn vrouw knikte instemmend.
Spier maakte indruk op zijn toehoorders.
Via een trapje liep hij naar de
stuurhut. Nadat de bezoekers ook daar
hun ogen hadden uitgekeken, verdwenen
ze via de loopplank naar de wal
en in de richting van de steiger waar
de museumschepen Odilo en Nooit
Volmaakt op hen wachtten. Daar kregen
ze een heel andere indruk van de
binnenvaart, uit een roemrijk verleden.

19 november 2024 29
Leren over het reilen en zeilen op een tallship
De Dag van de Binnenvaart begon om 10.00 uur. Om
die tijd stonden er in Lelystad al veertig mensen voor
de steiger te popelen om een kijkje te nemen op de
Bounty. Het tallship in de Bataviahaven werd bezocht
door gezinnen, Scouting-leden en mensen die een
stageplaats zochten.
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Na het inleidende praatje van kapitein Alex van
Klaveren werden de bezoekers in groepen verdeeld.
De Scouting-leden en andere jongeren waren vooral
geïnteresseerd in het hijsen van de zeilen en vlaggen
en in de stuurhut: hoe werkt dat met navigeren en
communiceren voor de kapitein. Onder deskundige
leiding mochten ze veel zelf doen. Het zeil hijsen
bleek best een zware klus.
Opleidingsschip
Het hijsen van de zeilen is een fysieke ervaring die
je de kracht van de wind laat ervaren. De stuurman
vertelde dan ook: “Onder het zeilen gooien we eerst
de kop van het schip in de wind, anders is het hijsen
bijna niet mogelijk.”
Zowel langs- als dwarsgetuigde zeilen werden
gedemonstreerd. Zodat de bezoekers het verschil in
hijsen konden ervaren. Het trossen gooien, op de
kade naast het schip, was vooral voor de volwassenen
een uitdaging. Niet eenvoudig, zo ervaarde men. Het
touw van 6 meter om een meerpaal gooien, lukte
maar weinigen in één keer.
“Het is leuk de mensen een kijkje in de charter wereld
te geven”, aldus Alex van Klaveren. “De
mensen zijn hier op het juiste adres omdat de
Bounty ook een opleidingsschip is. Op 1 april start
hier de praktijkopleiding voor matroos.”
Een opleiding van negen maanden die het stempel
‘matroos’ oplevert in het dienstboekje. Kost en inwoning
zijn mogelijk. “Dit is mijn passie. We kijken op
deze manier hoe wij meer mensen kunnen interesseren
voor de binnenvaart.”
Drukte in de stuurhut. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)
Complex
De reacties waren stuk voor stuk positief: “Leuk om
dit eens van dichtbij te zien. Wat zwaar om een zeil
omhoog te trekken – laten zakken is dan weer makkelijker.”
De bemanning legde ook uit hoe je moet afmeren
met de lijnen, en dat alles aan boord zijn eigen, vaste
plek heeft. “Het is best wel complex, met al die
touwen”, verzuchtte een bezoeker.
Tumult op het benedendek
De Dag van de Binnenvaart betekende in
de Nijmeegse Waalhaven vooral de ‘Dag
van de Telematica’. Beide evenementen
vonden namelijk op 9 november plaats.
Op het schipperscentrum KSCC, aan
boord van de Jos Vranken.
De bezoekers kwamen vooral voor
het laatste feestje. En dat terwijl er
juist voor de beroepsvaart nog een
extra reden voor een prijsuitreiking
was: sinds kort heeft de sector het
predikaat ‘Nederlands Immaterieel
Erfgoed’ op zijn naam staan. De erkenning
voor een fundamentele rol in
de gehele transportbedrijvigheid. Dat
nu dus beschermd cultureel
erfgoed is geworden.
Binnenvaartmuseum
Dat is natuurlijk ook goed nieuws
voor het Binnenvaartmuseum
Nijmegen. Dat met onder meer een
kenniscentrum al langer bezoekers
van de wal aan boord probeert te
lokken. Met behulp van een leger zeer
enthousiaste vrijwilligers. Om daarmee
belangstelling voor een varend
bestaan te kweken.
En daar is zo’n Dag van de Binnenvaart
natuurlijk uitermate geschikt
voor. Dan kom je toch even op de Jos
Vranken kijken, zou je zeggen. Om te
ervaren hoe generaties van
varensmensen door de eeuwen heen
de binnenwateren bereisden en het
vak maakten tot wat het nu is. Het
werk ging vroeger over van vader op
zoon, families leefden tamelijk
geïsoleerd op het water.
De wal, dat was een andere planeet en
een schip een andere wereld. Totdat
de technologische vooruitgang kwam
en, eerst met marifoon, later met
mobiele telefoons en vervolgens
internet en andere digitale ontwikkelingen,
alles in een stroomversnelling
bracht. Sindsdien is het niet meer
vanzelfsprekend dat kinderen in de
voetsporen van hun ouders treden.
Nieuwste aanwinst
Die verhalen kan de bezoeker er
allemaal op nalezen in de bibliotheek
van het kenniscentrum. En ook zelfs
naspelen op de pas verworven simulator.
Ook op zaterdag 9 november.
Gelukkig wist een enkele bezoeker
het museum en de nieuwste aanwinst
toch te vinden. Vooral de kleinsten
konden het in alle kleine opwinding
waarderen. En dat trok dan toch weer
de aandacht van de grote mensen. Die
met verbaasde blik de trap op
kwamen. Maar het tumult bleef
helaas op het benedendek. De
meeste aandacht ging uit naar de
Telematicadag.
Cultuur & opleiding op een scheepswerf
Bij Scheepswerf Pattje in
Waterhuizen draaide het op de
Dag van de Binnenvaart om
cultuur & opleiding. Studenten
van de Noorderpoort traden op
in een van de schepenloodsen.
De speciale theatrale
presentatie draaide, uiteraard,
om water. Specifieker om de
geluiden en bewegingen van
de werf. De studenten hadden
zelf hun kostuums gemaakt
van blauwe overalls. Ook was
er een fototentoonstelling
over scheepsbouw en werden
metalen voorwerpen getoond.
(foto Simon Marrink)

30 Digitale Diepgang
19 november 2024
Samen de beste koers varen
Meer expertise, efficiëntie en zekerheid
Met de overname van Argonics en Argonav biedt Alphatron Marine nu het complete plaatje aan –
samen zijn we dé systeemintegrator op het gebied van navigatie- en communicatieapparatuur,
nieuwe producten ontwikkelen en we kunnen echt een totaalpakket bieden.
Registratie, analyse en weergave van
alle scheepsgerelateerde gegevens
(zowel live als terugkijken is mogelijk)
– argoDataPortal
Meer veiligheid dankzij RADAR, LiDAR
en bruggenaanrijwaarschuwing –
argoRadarPilot, argoLaserPilot
en argoBridgePilot
Beproefde routegeleiding –
argoTrackPilot
Moderne navigatietechnologie –
AlphaPilot, GNSS en meer
Ervaren scheepstechnici en ontwikkelaars op het
gebied van installatie, onderhoud en support
Hulp bij het uitvoeren van complexe manoeuvres –
argoPositionPilot
Op afstand bestuurd binnenvaartschip
– argoRemotePilot
alphatronmarine.com | argonics.de | 010 453 4000

19 november 2024 Digitale Diepgang
31
SPECIAL
Digitale Diepgang
CCR ontvangt Telematica Award 2024 voor
pionierswerk op gebied van smart shipping
Op zaterdag 9 november is de Binnenvaart
Telematica Award 2024 uitgereikt aan de
Centrale Commissie voor de Rijnvaart
(CCR). Als erkenning voor het pionierswerk
van deze organisatie op het gebied van
smart shipping en autonoom varen.
Aalmoezenier Bernhard van Welzenes
van het KSCC reikte de prijs uit. Een
prijs die de CCR krijgt voor het standaardiseren
en harmoniseren van de
River Information Services (RIS) op de
Rijn. Secretaris-Generaal Lucia Luijten
mocht de award in ontvangst nemen in
het Nijmeegs schipperscentrum tijdens
de 27e Telematicadag.
Het thema was dit jaar ‘Stuurhut 2050
– State of the Art and Beyond’. Al wordt
natuurlijk al jarenlang gesproken en
gediscussieerd over digitalisering in
het stuurhuis. Want het was een lange
weg van de automatische piloot naar
de elektronische kaart. Nou ja: “automatisch”?
Je moest toen de piloot wel
zelf instellen. Maar dass war einmal.
Tegenwoordig is een veel gehoorde
vraag: kunnen digitale ontwikkelingen
het gebrek aan goed en gekwalificeerd
personeel oplossen? De meningen
daarover waren verdeeld op de Telematicadag.
Digitalisering in het stuurhuis
Na de lunch was het tijd voor workshops
in een drietal separate ruimtes,
de zogeheten breakout sessies. Waarin
de digitalisering in het stuurhuis en de
rol van de mens op weg naar de toekomst
werden besproken. Daarnaast:
wat zijn de kansen voor digitalisering
in de logistiek en het behoud van de
vlootdiversiteit? En last but not least: de
Bernhard van Welzenes reikte de Binnenvaart Telematica Award uit aan Lucia Luijten van de CCR. (foto Chantal Agterberg / BTB)
wetgeving voor stimulering van innovatie
in de Europese binnenvaart. De
nieuwste ontwikkeling voor stuurhut
en schip hielden de gemoederen bezig.
Waarbij ook heel wat werd afgelachen.
De Telematicadag vond eerder plaats
dan andere jaren. Niet eind december
ditmaal, zoals gebruikelijk, maar op 9
november al. In samenwerking met het
Binnenvaartmuseum Nijmegen. Dat
tegenwoordig ook plaats biedt aan een
zich uitbreidend kenniscentrum. Met
als nieuwste aanwinst een fraaie simulator.
Maar daarover in een volgende
Binnenvaartkrant meer.
Met de jaren is er veel veranderd aan
boord. Zo zijn elektronische kaarten
niet meer weg te denken uit het moderne
stuurhuis. Ook andere digitale
instrumenten hebben hun weg daarheen
gevonden. Veel schepen dragen
reis- en ladinggegevens over met
behulp van meldapplicaties.
Maar meer kunstmatige intelligentie
klopt aan op de deuren van de nationale
en internationale vloot. Naast het
onderwerp van dataverwerking kreeg
de binnenvaart in toenemende mate
met milieumaatregelen te maken.
Ook de veiligheid aan boord blijft een
onderwerp van belang. Daarbij hebben
vooral de kleinere schepen het nog
steeds moeilijk om gehoor te geven
aan een steeds strengere (milieu)wetgeving.
Investeringen, investeringen.
Weinig schippers
Dus er valt ongetwijfeld nog heel wat
te bespreken in de toekomst, tijdens de
jaarlijkse Telematicadag. Minpuntje dit
jaar was wel het aantal bezoekers. De
schippers leken het een beetje te laten
afweten. Misschien de dag toch maar
weer tussen kerst en oud en nieuw
organiseren?
Ook aan het afsluitende rondetafelgesprek
schoof geen binnenvaartondernemer
aan, werd uit het publiek
opgemerkt. En het is toch wel van
belang dan diens stem gehoord wordt.
Niet alleen goed voor de analyse, maar
hij of zij is ook belangrijk als kundig
vertegenwoordiger van de praktijk.
Want goed bij de tijd blijven is een
pre in deze tijd van steeds snellere
technologische ontwikkelingen, economische
prestaties en kunstmatige
intelligentie.
Rijkswaterstaat verbetert en vernieuwt Vaarweginformatie.nl
Op 19 november krijgt Vaarweginformatie.nl een nieuwe uitstraling.
Rijkswaterstaat brengt verbeteringen aan op de informatiebron voor
vaarweggebruikers in Nederland. Dat moet er gebruiksvriendelijker en
efficiënter door worden.
Door de vernieuwingen kunnen schippers
en recreatievaarders op één platform nautische
informatie opvragen en diensten afnemen.
De vernieuwde website combineert
bestaande functionaliteiten zoals bediening
op afroep met bijvoorbeeld informatie
over bruggen en sluizen.
Alle verbeteringen worden stapsgewijs
gelanceerd. De eerste aanpassing is op 19
november: een nieuwe startpagina waarmee
de website prettiger te gebruiken is.
Daarnaast zijn de teksten en het lettertype
aangepast om de leesbaarheid te verbeteren.
Ook zijn de functies Bediening op Afroep
en Sluisplanning nu rechtstreeks toegankelijk
vanaf de pagina van een specifieke brug
of sluis.
Rijkswaterstaat heeft de vernieuwingen
met diverse gebruikers getoetst. Met name
over de gebruiksvriendelijkheid en de verbeterde
vindbaarheid van informatie was
men blij.
Vaarweginformatie.nl wordt, samen met
het platform EuRIS, steeds belangrijker
voor Rijkswaterstaat om schippers en recreatievaarders
te voorzien van de informatie
die zij nodig hebben.
Nieuwe sluiskanalen conform VDES?
Verplicht vanaf 01-01-25
Programmeren van bijna alle modellen mogelijk
Maritiem Service Center Brand, uw Marifoonspecialist.
Tel. 0648343648 www.atis-brand.com

32 Digitale Diepgang
19 november 2024
Eerste proef met ‘digitaal bunkeren’
In Rotterdam is voor het eerst een ‘digitale bunkerlevering’ gedaan. Vitol en
Havenbedrijf Rotterdam testen de elektronische nota-oplossing van ZeroNorth.
Daarmee willen ze de efficiëntie en transparantie van bunkeroperaties
verbeteren en een basis leggen voor de digitalisering daarvan.
Vitol, ZeroNorth en Havenbedrijf
Rotterdam hebben
half november voor het eerst
digitaal gebunkerd. In vier
weken tijd levert Vitol drie tot
vier partijen brandstof in de
Rotterdamse haven, gebruikmakend
van ZeroNorth’s software
voor elektronische bunkerleveringsnota’s
(eBDN).
Digitale nota’s kunnen tijdsbesparing
opleveren tijdens
het bunkeren, meer efficiëntie
en verbeterde datakwaliteit.
Singapore als voorbeeld
Rotterdam is de eerste haven
in Europa die stappen onderneemt
om bunkeren te digitaliseren.
Daarmee volgt het
Havenbedrijf het voorbeeld
van de Maritime and Port
Authority in Singapore, die de
eerste haven ter wereld was die
eBDN invoerde én verplicht
stelde. De twee grote bunkerhavens
willen een leidende rol
spelen bij het aanjagen van efficiëntie
in de internationale
scheepvaart.
Het past ook in hun Singapore-Rotterdam
Green and
Digital Shipping Corridor.
ZeroNorth en Vitol werkten
beiden aan dit project Singapore.
Nu willen ze eBDN ook
volledig integreren in de systemen
van de haven van Rotterdam.
Daarmee leggen ze
dan de basis voor een volledig
gedigitaliseerde workflow.
Central Barge brengt vraag en
aanbod samen
ADVERTORIAL
Emiel de Barbanson en Dirk den Braber zijn de oprichters van Central Barge. Ze hebben hun
krachten gebundeld om de binnenvaartsector te ondersteunen. Emiel heeft meer dan tien jaar
ervaring in de binnenvaart, terwijl Dirk afkomstig is uit een echte schippersfamilie.
Samen zagen zij mogelijkheden
om vraag en aanbod in
deze sector beter bij elkaar te
brengen, en zo ontstond Central
Barge: een onafhankelijk
platform dat de vele losse eilandjes
in de binnenvaart verbindt.
Sinds de lancering op 1 november
groeit het aantal leden
snel. Tot 31 maart 2025 biedt
Central Barge gratis accounts
aan voor schippers, verladers
en bevrachters, zonder enige
verplichting, om de markt
kennis te laten maken met de
groei en innovaties die er aan
komen.
Het platform wordt vanuit
Breda door een toegewijd
team van acht mensen verder
ontwikkeld. Met hun gezamenlijke
ervaring en nauwe
samenwerking met de markt,
wil Central Barge de toekomst
van de binnenvaart vormgeven
en innovatie stimuleren.
Oprichters Emiel de
Barbanson en Dirk den
Braber. (foto Central
Barge)
SERVICE OP
HOOG NIVEAU
Berg Maritieme Meetsystemen
is gespecialiseerd in meet-en alarmsystemen.
Voor reparatie, onderhoud, vervanging en periodieke
controles van bestaande systemen, maar ook voor
nieuwbouw bent u bij ons aan het juiste adres!
Door de kennis en ervaring van onze medewerkers zorgen
wij altijd voor een passende oplossing. Benieuwd wat wij voor
u kunnen betekenen? Neem vrijblijvend contact met ons op om
de mogelijkheden te bespreken!
TER STEEGHE RING 51-53 |3331 LX ZWIJNDRECHT | TEL. 0183 - 648 248 | INFO@BERGMM.NL | WWW.BERGMM.NL

19 november 2024 Digitale Diepgang
33
Alphatron Marine en Argonics/Argonav versnellen innovatie in het stuurhuis
Samen sterk voor smart shipping die werkt
Afgelopen september nam Alphatron Marine de Duitse bedrijven Argonics
en Argonav over. Een logische stap na de al bestaande samenwerking,
vertellen Francisco Bertrand en Peter van Veen. Nu kan Alphatron Marine
versneld verder groeien als systeemintegrator op het gebied van navigatie- en
communicatieapparatuur, nieuwe producten ontwikkelen en een totaalpakket
bieden.
Het is een slimme zet, op weg naar
smart shipping. “We zijn nu compleet.
We hebben alles in huis en op elkaar
afgestemd”, zegt Francisco Bertrand,
general manager Binnenvaart bij
Alphatron Marine. “We gaan de lijn
uitbreiden met producten die we al
op de plank hebben liggen en met
producten die we verder of helemaal
nieuw gaan ontwikkelen. De stip op
de horizon is autonoom varen, waarbij
schippers-eigenaren kunnen kiezen
voor alle stadia en (deel)varianten op
weg daarnaartoe. We kunnen hen volledig
ontzorgen.”
Synergie
“We werken al een jaar of acht samen
met Argonics en Argonav”, vertelt
salesmanager Peter van Veen. “We
weten wat we aan elkaar hebben.
Vorige week zijn we met
een deel van ons team naar
Stuttgart geweest en hebben
we samen de roadmap uitgewerkt
hoe we onze activiteiten
en producten verder gaan
ontplooien en ontwikkelen.
Het bruist, we hebben er allemaal
ontzettend veel zin in omdat
we alleen maar kansen zien.”
Alphatron Marine staat zelf te boek als
innovatief en betrouwbaar. Francisco:
“Met geïntegreerde brugsystemen en
vertrouwde producten als de JMR-
611 rivierradar, Alphaline-producten,
Conning-systeem, AlphaMinds, kaartsystemen
en nog veel meer.” Peter vult
aan: “We ontwikkelen niet alles zelf,
maar doen dat samen met sterke partners.
Zoals Argonics en Argonav. Nu
we samen als één bedrijf verder gaan,
staan we nóg sterker.”
Met de overname kan het Rotterdamse
bedrijf belangrijke stappen maken,
vertelt Francisco. “De synergie is groot.
Nu we collega’s zijn, kunnen we meer
en sneller innoveren en ook efficiënter
en doelgerichter de markt bedienen.”
Blackbox
Argonics/Argonav is onder meer
bekend van de trackpilot. De bedrijven
zijn ook al ver in het toepassen
van sensoren.
Door digitale processen te integreren
via gegevensuitwisseling – aan
boord en tussen schip en wal – ziet
Alphatron Marine mogelijkheden om
veiligheid, efficiëntie en duurzaamheid
van de binnenvaart te verbeteren.
Zo beschikt Alphatron Marine nu met
het argoDataPortal over een eigen
blackbox, die aan boord alle data
JLR-21.
verzamelt en verwerkt. Dertig tot veertig
schepen varen er inmiddels mee
rond. Onder meer van HGK, MSG en
Deymann.
Daarmee komen nieuwe functies en
services binnen bereik. Zaken waar
scheepseigenaren nadrukkelijk om
vragen, maakt Francisco duidelijk:
“Veiligheid en duurzaamheid zijn
belangrijke thema’s, merken we in
gesprekken. Ze willen hun uitstoot
kunnen meten én zichtbaar maken
voor hun klanten. Wij hebben nu de
apparatuur die alles samenvattend en
overzichtelijk op één scherm weergeeft.”
Zuiniger varen
De data en techniek kunnen ook
worden ingezet om zuiniger en duurzamer
te varen. “Bijvoorbeeld door
reisplanning: minder hard varen als
je weet dat je moet wachten voor een
sluis”, zegt Francisco. “Of door informatie
over de roeruitslagen bundelen.
Hoe minder roeruitslagen, hoe minder
weerstand en dus ook minder gasolieverbruik.
We kunnen ook het verbruik
van pompen meten en de aansturing
verbeteren. Dan hoeven ze generatoren
minder vaak of hard te draaien.”
Peter: “Maar als we het traject uitzetten
met onze ArgoNav-routeplanner,
op ons ECDIS-kaartsysteem, kunnen
we ook al inzicht krijgen in welke
bruggen we onderweg tegenkomen.
Kunnen we die, met de actuele waterstand,
passeren zonder dat de brug
open hoeft?”
“En door Lidar-sensoren kun je de
omgeving rond je schip heel nauwkeurig
scannen. Veel nauwkeuriger dan
met een radar – zeker op korte afstanden.
Dan kan het systeem waarschuwen
als je bij het aanhouden van de
koers ergens tegenaan dreigt te varen.”
Argonics DataPortal.
Minds.
leiden van kapiteins.”
Al dat soort vragen kan Alphatron
Marine invullen. “Nog beter dan voorheen”,
zeggen Francisco en Peter trots.
“Klanten hebben één aanspreekpunt
voor ons complete systeem en alle
producten. We bieden echt een totaaloplossing.
En wil iemand iets nieuws
of iets heel specifieks, dan beschikken
we met de nieuwe organisatie over
zoveel denk- en ontwikkelkracht dat
we snel met een passend antwoord
kunnen komen.”
JMR-611.
Totaaloplossing
Naast brandstofverbruik
en uitstoot,
bijvoorbeeld
per reis of per
ton-kilometer,
biedt het argoDataPortal
ook de
mogelijkheid om
incidenten en calamiteiten te
reconstrueren. Inclusief de radar-, EC-
DIS- en camarabeelden. Handig voor
(bijna-)aanvaringen bijvoorbeeld,
daar zijn met name verzekeringsmaatschappijen
in geïnteresseerd, zegt
Francisco. “Maar die informatie kan
rederijen ook helpen bij het intern op-
AlphaRiverPilot MFS.

34
Digitale Diepgang
19 november 2024
ADVERTORIAL
Altijd volle vaart vooruit: 4COM verbindt de binnenvaart
De binnenvaart is voortdurend in beweging, en dat
geldt ook voor de technologie aan boord. Bij 4COM
begrijpen we de uitdagingen van de binnenvaart als
geen ander, want onze roots liggen op het water. De
afgelopen jaren hebben we niet stilgezeten. We zijn
continu bezig met het ontwikkelen van nieuwe technologieën
en toepassingen om schippers en rederijen
te voorzien van betrouwbare verbindingen, waar dan
ook in Europa.
Of het nu gaat om navigatie, communicatie
met de wal, of het beheren van
de administratie, een stabiele internetverbinding
is tegenwoordig bijna net
zo belangrijk als de hoofdmotor. En
wat te denken van het welzijn van de
bemanning? Met een goede internetverbinding
blijft iedereen aan boord
verbonden met het thuisfront en kunnen
ze ontspannen in hun vrije tijd.
Starlink: internet zonder grenzen
Hoge datavolumes? Geen probleem!
Met Starlink, gebaseerd op de satellieten
van SpaceX, heeft u overal in
Europa een snelle en stabiele internetverbinding.
Landsgrenzen zijn irrelevant,
ideaal voor internationale routes.
Stream films, videochat met familie,
of houd uw administratie up-to-date,
waar u ook vaart.
Slimme technologie voor een
efficiënte vloot
De nieuwste generatie mobiele netwerken
maakt autonoom varen een realiteit
en biedt tegelijkertijd nog snellere
en betrouwbaardere dataoverdracht.
Deze innovaties openen de deur naar
een nieuw tijdperk van maritieme technologie,
waarin schepen slimmer, veiliger
en efficiënter opereren.
Meer dan alleen internet
Naast internet zorgen wij ook voor:
• Vaste telefonie: voor heldere communicatie
met kantoor en klanten.
• Mobiele telefonie: altijd bereikbaar,
Vlnr: directeuren Marco van Utrecht, Paul van Utrecht en Hans de Vries. (foto 4COM)
waar u ook bent.
• Office 365-integratie: werk efficiënt
en veilig in de cloud, beheer uw
documenten.
• Wifi-netwerken aan boord: voor
optimale dekking en gebruiksgemak.
Wij staan voor:
• Direct en persoonlijk contact: wij
kennen u en uw bedrijf, en denken
met u mee.
• Onafhankelijk advies: altijd de beste
oplossing, ongeacht de provider.
• Eén aanspreekpunt: wij regelen
alles, van installatie tot facturering.
Klaar voor de toekomst?
Neem contact op met 4COM en ontdek
hoe wij u kunnen helpen om uw
vloot optimaal te verbinden. Bel ons op
(078) 750 17 35 of stuur een
e-mail naar verkoop@4com.nl.
Overal
vertrouwd
verbonden
met 4COM
Internetverbinding
Mobiele telefonie
Vaste telefonie
www.4com.nl 078 750 17 35

19 november 2024 35
Ofi laat cacao voortaan met E-Pusher en omgebouwde
duwbakken vervoeren
Vanaf december laat olam food ingredients (ofi) het
vervoer van cacao tussen de haven van Amsterdam
en zijn fabrieken in Koog aan de Zaan en Wormer
uitvoeren met een E-Pusher van Kotug en vier
duwbakken.
Ofi en Kotug werken samen met Jansma Shipping
aan een combinatie van de door Kotug ontwikkelde
elektrische duwboot en vier duwbakken. Ofi,
onderdeel van de Singaporese agrogigant Olam,
volgt daarmee het voorbeeld van concurrent
Cargill. Die stapte vorig jaar als eerste over op Kotugs
E-Pusher met duwbakken. Ook daar gaat het om
cacaotransport. Die gaat van Amsterdam, de grootste
cacao-importhaven ter wereld, naar Cargills fabriek
in Zaandam.
De E-Pusher en duwbakken gaan in december varen. Dat komt er ongeveer zo uit te zien. (fotocompilatie ofi)
Voormalige motorschepen
De elektrisch varende E-Pusher zorgt voor schoner
en stiller transport. De duwbakken zijn voormalige
en verouderde motorschepen. Ze zijn door Jansma
Shipyard uit Rotterdam omgebouwd. Dat vergroot
de duurzaamheid van de logistiek nog meer, aldus
de partners, aangezien de vaartuigen niet hoeven te
worden gesloopt en er veel minder staal nodig is dan
bij nieuwbouw. Zusterbedrijf Jansma Shipping least
de duwcombiatie aan ofi.
André Jansma, eigenaar en CEO van Jansma Shipping,
noemt het “een voorrecht om ofi te ondersteunen
bij het optimaliseren van hun toeleveringsketen
en tegelijkertijd bij te dragen aan het minimaliseren
van hun ecologische voetafdruk met onze vier omgebouwde
duwbakken. Het concept van de bakken laat
zien hoe bestaande tonnage omgevormd kan worden
tot toekomstbestendige vrachtbakken en hoe we een
omslag kunnen maken naar een duurzamere, circulaire
en betaalbare benadering van de binnenvaart.”
Elektrische combinatie
“We zijn trots om voorop te lopen in duurzame
logistiek in Nederland door deze nieuwe elektrische
transportcombinatie te gebruiken voor ons cacaotransport”,
zegt Eric Nederland. Hij is bij ofi Head of
Engineering voor Europa, Midden-Oosten en Afrika.
CEO Ard-Jan Kooren van Kotug International stelt:
“Het initiatief is een belangrijke mijlpaal in de
evolutie van de binnenvaart en toont onze inzet naar
duurzaamheid en innovatie. Door onze E-Pusher te
combineren met de innovatieve duwbakconstructie,
stimuleren we niet alleen de maritieme industrie,
maar tonen we de weg voor milieuvriendelijke
praktijken.”
“Ons doel is om andere bedrijven en belanghebbenden
te inspireren om groene energieoplossingen
te omarmen en daarmee een betekenisvolle bijdrage
te leveren aan de wereldwijde klimaatdoelstellingen
voor toekomstige generaties.”
De winnaar van editie 23 -
de krant van 5 november is:
Mevr. B.P. Scheer-
Mackenbach uit
Oud-Beijerland.
De oplossing was: Marifoon
Stuur de oplossing van de puzzel op naar
de Binnenvaartkrant en maak kans op een
leuke verrassing. Mail de oplossing naar:
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
of stuur hem per post naar:
Binnenvaartkrant
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
Uw inzending moet uiterlijk vrijdag 29 november
bij ons binnen zijn. De winnaar maken we
in de krant van 3 december bekend.
22
1
2 3
4 5
6
7 8
9 10 11
12 13 14
15 16 17
Breng letters uit de puzzel
over naar de hokjes met het
corresponderende nummer.
18 19 20
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
37 38 39 40 41 42
43 44 45 46
47 48 49 50
51 52 53
54
21
Horizontaal: 2 rooms-katholiek
4 eenheid van tijd 6 onbeschoft
7 blinde woede 9 onaangepast
mens (jeugdtaal) 10 voormiddag
12 effen 15 kamerplant
18 handwerksman 19 ontkenning
21 bijbelboek 22 circa 3,14
23 vrouw van Abraham 27 vitrine
31 kooppoging 34 uurwerk
37 afwisselende beweging 39 strik
40 geestelijke 43 halsbont 44 brief
46 bijzonder groot 47 livreiknecht
49 verdunnen 51 schaaldiertje
53 pl. in Flevoland 54 kleren
uittrekken.
Verticaal: 1 foefje 3 borstpantser
5 luidruchtig 8 uitgebakken spek
9 bevreesd 11 staat in Amerika
13 echtgenote 14 parasiet
16 emeritus 17 bloeimaand
20 tasto solo 22 tropische wind
24 slee 25 gebogen been
26 koraaleiland 27 errore excepto
28 hoofddeksel 29 werkschuw
30 ontschorsen 31 bruto
32 pl. in Denemarken 33 voorwerp
34 botervat 35 jong schaap
36 oosterlengte 38 inwendig
orgaan 41 brede laan met bomen
42 middag 44 voordat
45 huidpoeder 48 huisdier
50 computertoets 52 annexus.
28 13 51 5 46 15 49 26 1

36 19 november 2024
De drijvende kracht in management van binnenvaartschepen
Wij
zoeken
collega’s
VACATURE
Gezagvoerder
Gezagvoerder in het kort
Als gezagvoerder in de binnenvaart houd jij van een avontuurlijke baan.
De keus voor de binnenvaart wordt vaak gevoed door een intrinsieke
motivatie. Daarnaast ben je flexibel en je vindt het niet erg om een aantal
weken van huis te zijn. Jij bent eindverantwoordelijk voor de inzet van
de bemanning, de scheepsadministratie en het waarborgen van de
bedrijfsvoering. Je behoudt het overzicht over alle werkzaamheden die
je volgens milieu- en veiligheidsvoorschriften uitvoert. Deze rol en taken
bieden jou diversiteit in de dagdagelijkse werkzaamheden.
Je hebt kennis over alle Europese vaarwateren en de hele logistieke
keten. Veiligheid staat voorop: jij draagt zorgt voor een veilige
werkomgeving aan boord en/of op de terminals. Dit doe jij voor je
bemanning en ook voor jezelf!
De ladingen (producten) worden door jou en je team veilig vervoerd,
geladen en gelost. Je draagt graag verantwoording, blijft ten alle tijden
kalm en je bent stressbestendig. Aan boord wordt er volcontinue of in
dagvaart gevaren en gewerkt. De binnenvaart is een moderne sector
en gaat met de tijd mee. Hierin is Unilloyd vooruitstrevend met haar
duurzame LNG-aangedreven Rijnvaart- binnenvaartschepen.
Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienstsystemen (woon- en
werk-rotatieschema) en Nederlandse contractuele arbeidsvoorwaarden.
Functie eisen
• Grootvaarbewijs GVB
• Rijnpatent t/m Mannheim
• Marifooncertificaat (VHF)
• Radarpatent
• ADN Basis
• ADN Chemie is een pre
• LNG-bunker is een pre
• Minimaal 3 jaar ervaring als Schipper/Gezagvoerder
in de binnentankvaart
• Grondige kennis van alle wettelijke- en formele bepalingen
• In bezit van een geldig dienstboekje
• Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Engelse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Duitse taal in woord en geschrift
Neem bij interesse contact met ons op via 010 79 04 331
of stuur een mail naar crewing@unilloyd.com
Nijmegenstraat 1 3087 CD Rotterdam +31 (0) 10 79 04 300 unilloyd.com