Beton en Staalbouw 05 2024

BETON

BOUW

PLATFORM OVER BETON EN STAAL IN DE BOUW

NUMMER 5 2024 | JAARGANG 12

NOVEMBER - DECEMBER

BETONENSTAALBOUW.NL

GROOT ONDERHOUD

STUW GRAVE

FUNDEREN &

FUNDERINGSTECHNIEKEN

THE GREEN

IN NIEUWPOORT

BEKISTING | STEIGERS

ONDERSTEUNING

Uw partner in complexe

funderingstechnieken

Onze werkgebieden

Binnenstedelijke onderkeldering en tunnels;

Complexe waterbouw op en langs het water;

Renovatie & vervanging van tunnels, kades en sluizen;

Specials van caissons afzinken, tot grondbevriezen en

grondinjecties.

Since 1979

UW PARTNER

VOOR FASTENERS

Kobout is sinds 1979 een

totaalleverancier van

bevestigingsmaterialen. Als één van

de grootste spelers op de Nederlandse

markt is service, uitstekende

kwaliteit, gekwalificeerd personeel

en marktconforme prijzen voor ons

standaard, geen unicum.

Onze vaste klantenkring bestaat niet voor

niets uit aannemers uit de GWW, baggeren

constructiebedrijven, civiele aannemers

en betonfabrieken. Stuk voor stuk kiezen

zij voor de specialistische kennis en

Of het nu gaat om SB-bouten volgens

EN15048, HV-voorspanbouten volgens EN

14399, op maat gezaagde draadstangen

of compleet geassembleerde verankering,

Kobout is het juiste adres.

Vraag snel een account aan op

www.kobout.nl of neem contact op met

een van onze experts via

industry@kobout.nl of 078-684 66 11

gecompliceerde oplossingen brengen wij

tot een goed einde omdat we ons ervan

bewust zijn dat óns product straks deel

uitmaakt van úw product. Daarom hebben

we ook ons assortiment en onze logistiek

aangepast op de bouwsector.

5

Voorwoord

EEN VLEUGJE INFRA

Een veilige en vlotte doorstroming over weg en water, schoon drinkwater en altijd droge voeten, ondanks dat we voor een groot

deel onder de zeespiegel leven. Je kunt veel zeggen van ons land, maar de infrastructuur is over het algemeen goed geregeld. In deze

editie van Beton & Staalbouw beschrijven en bezoeken we opvallend veel objecten die raakvlakken hebben met de infrastructuur.

Niet vreemd natuurlijk, want ook daarin is een belangrijke rol weggelegd voor de materialen beton en staal.

Zo nemen we een kijkje bij de renovatie en reparatie van stuw Grave, waarbij de jukken, schuiven en schuifaandrijvingen worden

vervangen. Alle vervangingswerkzaamheden worden in den natte uitgevoerd, zodat de stuw niet drooggelegd hoeft te worden.

De verwachting is dat er een jaar nodig is voor het vervangingswerk. Volgens planning zijn alle essentiële onderdelen van de stuw

voor het eind van 2025 vervangen. En het mooie is: de werkzaamheden hebben geen invloed op het wegverkeer en het scheepvaartverkeer

op de Maas. De aanvoer van materiaal en materieel verloopt volledig via de waterweg en wordt zodanig gecoördineerd

dat het geen oponthoud voor het wegen vaarwegverkeer veroorzaakt. Verderop vind je alle ins en outs over dit boeiende project.

Net als stuw Grave is ook de Cruquiusbrug een kunstwerk dat al vele decennia zorgt voor een veilige doorstroming en nu aan groot

onderhoud toe is. Het project bestaat in feite uit twee delen. Aan het brugdeel richting Hoofddorp vindt groot onderhoud plaats,

terwijl het brugdeel richting Heemstede juist compleet wordt vervangen én verbreed. En dat gebeurt circulair, energieneutraal en

zo onderhoudsarm mogelijk. Met de verbrede nieuwe brug verbetert de veiligheid en doorstroming van zowel fi etsers, voetgangers

als het wegverkeer op de N201. De geleerde lessen en succesvolle oplossingen neemt de provincie Noord-Holland mee in de

vervanging van de volgende bruggen. De nieuwe Cruquiusbrug wordt daarmee het prototype voor energieneutrale en circulaire

bruggenbouw. Benieuwd naar de succesvolle oplossingen? Blader dan snel door.

Over circulariteit gesproken: Rijkswaterstaat heeft de ambitie om klimaatneutraal, circulair, schoon en emissieloos te werken. Hergebruik

van geleiderails draagt bij aan die ambitie. De markt is er ook klaar voor en heeft aangetoond dat hergebruik van geleiderails

loont, zo vernamen we tijdens een gesprek met Rijkswaterstaat en diverse marktpartijen. Zij is zelfs in staat om hergebruikte

geleiderail met CE-certifi caat te leveren. Dat betekent dus dat een gerenoveerde geleiderail net zo goed presteert als nieuw. Nu is

het aan wegbeheerders om het renoveren van geleiderails mee te nemen in hun onderhoudscontracten. Verderop vind je alle details.

Verder in deze editie een aantal artikelen rondom het thema bekisting, steigers en ondersteuning. Ook in deze sector vinden interessante

ontwikkelingen plaats, evenals in de wereld van funderingen funderingstechnieken. Een thema dat wordt ingeleid door Jaap

Estié, directeur van de Nederlandse Vereniging Aannemers Funderingswerken (NVAF). Kortom, het is weer een bomvolle editie. Rest

mij nog je mede namens de medewerkers van Louwers Mediagroep fi jne feestdagen toe te wensen en een goed en gezond 2025!

Roel van Gils

5

BETON

BOUW


Nummer 5 Jaargang 12 | 2024

Verschijnt 5 x per jaar

ISSN 2352-3867

Uitgever

Nederlandse betonindustrie loopt voorop in verduurzaming 8

De Pen: Concessieloze creatiedrang... een pleidooi 12

Stralend witte parel aan de kust 16

Hergebruik van geleiderails loont 18

Schatbeurderlaan 6

Postbus 249, 6000 AE Weert

+31 495 45 00 95

info@louwersmediagroep.nl

louwersmediagroep.nl

VESTIGING BELGIË

Domein De Herten

Hertsbergsestraat 4

B-8020 Oostkamp

+32 50 36 81 70

info@louwersmediagroep.be

louwersmediagroep.be

EINDREDACTIE

Lieke Bousema

REDACTIETEAM

Philip Doutreligne, Tjerk van Duinen, Roel van Gils,

Jerry Helmers, Martine de Jongh en Carolien Klees

PROJECTMANAGEMENT

Mark de Lau

m.delau@louwersmediagroep.nl

SECRETARIAAT

Manuela Depenbrock

Sandra Reijnders

ADVERTENTIES

Een hoge resolutie PDF moet worden aangeleverd

via de AdPortal. Mocht u nog geen uploadlink

hebben ontvangen, stuur een email naar traffi c@

louwersmediagroep.nl

THEMA FUNDEREN & FUNDERINGSTECHNIEKEN

‘De toekomst van de funderingsector vraagt om alertheid en constante actie’ 24

Strengankers van 70 meter stabiliseren kademuur 26

West-Vlaamse diepvriesfrietgigant bouwt aan vierde productielijn 28

Gladde, grondverdringende palen leiden tot sneller en effi ciënter funderen 30

Funderingstechniek voor gevorderden 32

Nooit meer onverwacht een lege mortelsilo 34

Beton & Staal in juridisch perspectief 38

Optimaliseren op vele fronten 40

22 jukken van 12 ton strak op schema geleverd 44

Staalbouwer maakt hét verschil met (standaard) software 46

THEMA BEKISTING | STEIGERS | ONDERSTEUNING

Specialist in bekistingen en modulaire werksteigers 50

Sterk in het automatiseren van de prefab betonindustrie 52

Steiger- en ondersteuningsconstructies op iconische projecten 54

Safety fi rst 56

Innovatie in funderingsbekistingen 60

De ultieme verstelbare mal voor liftkokers en duikers 62

Nieuwe bekistingstechnologie betekent enorme vooruitgang in duurzaam bouwen 64

ABONNEMENTSPRIJS

€ 90,- per jaar excl. BTW

Buiten Nederland: € 142,00 per jaar excl. BTW

ING bank: IBAN NL46INGB0000417165

BIC INGBNL2A

t.n.v. Louwers Mediagroep

o.v.v. Beton & Staalbouw magazine

Informatie over abonnementen:

+31 495 45 00 95

ADRESWIJZIGINGEN

Schriftelijk tenminste drie weken voor verhuizing

naar: Postbus 249, 6000 AE Weert, Nederland

OPZEGGINGEN

Indien twee maanden voor het verstrijken van de

abonnementsperiode geen schriftelijk bericht van

op zegging is ontvangen, wordt het abonnement

auto matisch met een jaar verlengd.

DOELGROEP

Directies en management van bouwbedrijven,

projectontwikkelaars, opdrachtgevers, betrokken

ministeries en rijksdiensten, gemeenten, provincies

en andere betrokken overheden, landelijke,

regionale en lokale organisaties, aannemers, ingenieurs,

constructeurs, technologen en leveranciers

actief in de Beton- en Staalindustrie

VORMGEVING/ART DIRECTION

studio@louwersmediagroep.nl

DRUKWERK

Drukkerij Hendrix, Peer

Niets uit deze uitgave mag worden over genomen of ver menig vuldigd zonder

uitdruk kelijke toestemming van de uitgever en zon der bronvermelding.

Hoewel dit blad op zorg vuldige wijze en naar beste weten is samen gesteld

kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid

of volledig heid van de informatie. Zij aan vaar den dan ook geen enkele

aansprake lijkheid voor schade, van wel ke aard ook, die het gevolg is van

hande lingen en/of beslis singen die gebaseerd zijn op deze informatie.

8

18

26

34

Inhoud

40

64

96

114

52

80

Vooruitstrevende ruwbouwpartner altijd zoekend naar ‘best for project’ 66

Kunstwerken standaardiseren met IFD 68

Procesmanagement brengt structuur en transparantie 72

Betonproductie steeds meer op wetenschappelijke leest geschoeid 76

Innovatie en samenwerking voor een klimaatneutrale toekomst 78

Bevestigingsmaterialen met een twist 80

Software-ecosysteem voor de prefab betonindustrie 82

Vakkennis en totaalpakket leiden tot minder onnodige kosten 86

Corrosie: je ziet het niet, maar het is er wel 90

Meer effi ciëntie in de prefab betonindustrie dankzij software-oplossingen 92

Grip op onderhanden werk 94

Staalconstructies voor de energietransitie 96

Uw partner in bevestigingsmaterialen en meer 98

De (vele) toepassingen van T-headed wapeningsstaven 101

‘Basaltvezel heeft toekomst in de bouw’ 104

Kernwaarden en een gepassioneerd team als fundament voor een duurzame infrastructuur 106

Gewichtheffen boven de rivier 110

Noodondersteuning in sneltreinvaart op zijn plek 114

Van mijlpaal naar mijlpaal met oog voor de omgeving 116

Beton & staalpartners 119

PLATFORM OVER BETON EN STAAL IN DE BOUW I BETONENSTAALBOUW.NL

5

BETON

GROOT ONDERHOUD

STUW GRAVE

Cover

BOUW


FUNDEREN &

FUNDERINGSTECHNIEKEN

THE GREEN

IN NIEUWPOORT

NUMMER 5 2024 | JAARGANG 12

NOVEMBER - DECEMBER

BETONENSTAALBOUW.NL

BEKISTING | STEIGERS

ONDERSTEUNING

Laswerkzaamheden aan fundering

hoogspanningsstation Bleiswijk.

(Beeld: Tennet)

Blijf gratis en eenvoudig op de

hoogte van het laatste nieuws.

Volg ons op social media en meld

je aan voor onze nieuwsbrief!

betonenstaalbouw.nl

Tekst en beeld | Betonhuis

Nederlandse

betonindustrie

loopt voorop in

verduurzaming

Bij het bedrijfsleven en de overheid hoor je deze dagen veel

gesteun als het gaat om het halen van de klimaatdoelstellingen

van het Parijsakkoord. In 2030 een reductie van 50% CO 2

-

uitstoot ten opzichte van 1990? ‘Onmogelijk!’, ‘Gaan we niet

halen!’ en ‘Niet realistisch!’ Toch is er een stille revolutie gaande in

een industrie die van oudsher bekend staat om haar grote CO 2

-

voetafdruk: de betonsector.

Beton is meer dan alleen functioneel; het is ook het materiaal van artistieke vrijheid.

8

De Vlotwateringbrug wordt ook wel de vleermuisbrug genoemd. Drie specifieke brugonderdelen bieden verblijfplaatsen

voor vleermuizen. Beton vormt een stabiel en aangenaam klimaat voor de beestjes.

Onder de bezielende leiding van Betonhuis,

de branchevereniging voor opdrachtgevers,

toeleveranciers en bouwbedrijven in de Nederlandse

betonindustrie, wordt hard gewerkt

aan de duurzaamheid van de cementen betonproductie.

Sinds 2020 brengt Betonhuis

jaarlijks het Concrete Sustainability Council

(CSC) Duurzaamheidsverslag uit. Met het verslag

voldoen de participerende bedrijven gezamenlijk

aan de duurzaamheidseisen zoals die

door de internationale Concrete Sustainability

Council (CSC) zijn vastgesteld. Het CSC-systeem

is een certificatiesysteem voor de gehele

betonketen, gericht op de certificering van

grondstoffen, beton en productielocaties. Opdrachtgevers,

toeleveranciers en bouwbedrijven

werken hierin samen aan een duurzamere

betonsector met als doel een CO₂-neutrale en

circulaire betonsector in 2030, waarbij emissies

zoveel mogelijk gereduceerd worden.

VOORBEELDFUNCTIE

“We zijn in 2020 begonnen met de monitoring

van de betonsector in Nederland”, zegt

Remco Kerkhoven, woordvoerder van Betonhuis.

“We sloten ons aan bij het CSC omdat

je op deze manier in de pas loopt met wat in

Europa gebeurt. De eisen van CSC groeien

mee met de ontwikkelingen in de industrie en

wetgeving. Die worden elke twee tot drie jaar

iets strenger om realistisch te blijven ten opzichte

van onze doelen.”

De Nederlandse betonsector deed het ten opzichte

van de betonindustrie in de rest van de

wereld al goed. Slechts 1,6% van de nationale

uitstoot van CO 2

in Nederland komt voor rekening

van de betonindustrie. Vergelijk dat met 5%

voor de rest van Europa of zelfs 7% wereldwijd.

Maar daar nam Betonhuis geen genoegen mee.

Betonhuis Betonmortel monitort al vanaf 2011

en had al een eigen meetlat voor de branche.

Daarmee zocht het aansluiting met CSC. Dankzij

deze samenwerking vervult de Nederlandse

betonindustrie niet alleen een voorbeeldfunctie

binnen de eigen sector wereldwijd, maar is het

langzamerhand ook een gids geworden voor

andere industrieën binnen Nederland.

AUTORITEIT EN EXPERTISE

“De Concrete Valley Group is al jaren lid van

Betonhuis”, zegt Ron van Boven, directeur

van Waco, onderdeel van Concrete Valley

Group. “Door de prettige en proactieve samenwerking

was de keuze snel gemaakt om

de certificering op deze wijze in te zetten.”

Het certificaat is volgens hem een manier

om te laten zien wat Concrete Valley al doet.

“Duurzaamheid zit diep verankerd in ons

DNA. Het staat voor onze autoriteit en expertise

op dit gebied. Binnen Concrete Valley

Group maken we gebruik van zonne-energie,

elektrificeren we ons wagenpark en ontwikkelen

we cementarm beton.”

‘Hoe hoger het niveau,

hoe strenger de eisen’

Het CSC-certificaat gaat niet alleen over duurzaamheid,

maar kijkt naar maatschappelijk verantwoord

ondernemen in het algemeen, waarbij

ook oog is voor mens en natuur. Het CSCcertificaat

sluit ook nauw aan bij de Corporate

Sustainability Reporting Directive (CSRD) van

de Europese Unie en de ontwikkelingsdoelstellingen

van de Verenigde Naties. ❯

9

GEZAMENLIJKE VERSLAGLEGGING

“De ruim 130 bij het CSC Duurzaamheidsverslag

aangesloten bedrijven vertegenwoordigen

ongeveer twee derde van de Nederlandse betonindustrie

en zijn dankzij Betonhuis verenigd

in één verslaglegging op het gebied van duurzaamheid”,

zegt Kerkhoven. “Stel je voor dat

elk bedrijf dit zelf zou moeten doen. Een bedrijf

moet zich dan inlezen in de eisen en die vertalen

naar de eigen situatie. Vervolgens komt er

de verslaglegging, die dan ook nog eens zelf gecertificeerd

moet worden via een certificerend

bedrijf en een accountant. Een onbegonnen

klus. In samenwerking met de Concrete Sustainability

Council bieden wij deze verantwoorde

oplossing die binnen CSC goedgekeurd is. Een

bedrijf kan uiteraard ook zelf een duurzaamheidsverslag

aanleveren.”

de gegevens over hun bedrijf kunnen invullen,

waarna de uitkomsten met betrekking tot

duurzaamheid automatisch gegenereerd worden.

Deze gegevens worden vervolgens gecontroleerd.

“De bedrijven kunnen voor verschillende

niveaus gecertificeerd worden”, legt

Kerkhoven uit. “We hebben brons, zilver en

goud. Sinds 2020 is er een niveau bij gekomen:

platina. Hoe hoger het niveau, hoe strenger de

eisen. De certificaten worden toegekend op

basis van de rapportage van drie keuringsbedrijven

én een audit van een accountant.”

Maar ook op het gebied van dataverzameling

komt Betonhuis samen met het Ministerie van

Infrastructuur en Waterstaat en partijen uit

het Betonakkoord de leden tegemoet. De organisatie

heeft de Monitoringstool ontwikkeld,

een softwareprogramma waarin bedrijven

Een team ingenieurs onder leiding van Northwestern University heeft een innovatieve

methode met koolzuurhoudend water ontdekt die de CO 2 -uitstoot kan beperken.

10

Remco Kerkhoven, woordvoerder van Betonhuis.

Beton is een relatief CO 2 -arm bouwmateriaal. Jaarlijks gaat het in Nederland

om slechts 1,6% van de totale uitstoot (inclusief wapeningsstaal).

‘Hoewel de wettelijke

verplichting straks

pas komt, zijn veel

bedrijven nu al

gemotiveerd om

goud te halen’

GOUD

Een certifi caat is drie jaar geldig. In 2017

was er een eerste golf van bedrijven die

meedeed. Omdat hun certifi caten in 2023

verliepen, gingen veel deelnemers meteen

voor niveau goud. “In Nederland hebben

in vergelijking met Duitsland en België veel

bedrijven nu het niveau goud behaald”, aldus

Kerkhoven. “Hoewel de wettelijke verplichting

straks pas komt, zijn veel bedrijven nu

al gemotiveerd om goud te halen.” Inmiddels

zijn er maar liefst 200 certifi caten uitgereikt.

“Natuurlijk gaan wij voor goud”, zegt René

Kors, technisch directeur van Kijlstra Betonmortel.

“Uiteindelijk is het niet de vraag of

je gaat verduurzamen, maar wanneer. En in

dat geval kun je maar beter koploper zijn dan

achteraan in het peloton meehobbelen. Bovendien

helpt het ons om ons in de markt te

onderscheiden.” Ook voor Concrete Valley is

goud de enig logische optie, omdat het bedrijf

zo kan laten zien wat het waard is. “Als

pioniers in onze sector streven we ernaar

telkens nieuwe standaarden te zetten. Vanaf

het begin ontwikkelen we elementen die tot

70% minder materiaal vergen, met behoud

van dezelfde eigenschappen als traditionele

betonnen elementen”, aldus Van Boven.

De Lentloper.

Betonhuis heeft in 2023 de aftrap gegeven

voor de uitvoering van de CO 2

-Roadmap Beton.

De brancheorganisatie wil zich met die

roadmap inzetten voor een aanzienlijke CO 2

-

reductie in beton(mortel)producten tegen

2030. De leden van Betonhuis streven naar

een CO 2

-reductie van 25 tot 30% in hun productie

ten opzichte van 2022. “Hier gebeurt

het echte werk”, zegt Kerkhoven namens Betonhuis.

“We krijgen wel eens kritiek en dat

mag, maar met onze certifi ceringen en audits

weten we waar we voor staan. Wij maken

samen met de aangesloten bedrijven meters

op het gebied van duurzaamheid.”

Om te zien wat concreet in Nederland gedaan

wordt om het bedrijfsleven te verduurzamen,

kun je zelf het Duurzaamheidsverslag lezen via

betonhuis.nl/duurzaamheidsverslag-2023 ■

11

DE PEN

‘Niets is zo duurzaam als

een positieve exploitatie’

12

DE PEN

ir. Gabriël Bosch

Mede-eigenaar van 1618 Vastgoed BV.

CONCESSIELOZE CREATIEDRANG...

EEN PLEIDOOI

Het leidmotief van ons bedrijf is schoonheid, besloten in de vaardigheid van het creëren van waarde. We geven enerzijds

erfgoed een nieuw leven en anderzijds maken we de monumenten van de toekomst. Daar dwars doorheen hebben wij

de overtuiging dat niets zo duurzaam is als een positieve exploitatie.

De aanleiding voor deze column zijn de twee onlangs door 1618 Vastgoed opgeleverde gebouwen STAAL en Gebouw

X. STAAL is een appartementencomplex met een thermisch verzinkte stalen huid en Gebouw X is een kantoorgebouw

met stro gevulde HSB-binnenspouwbladen met cortenstalen gevelcassettes. Beide projecten staan in Deventer en liggen

op een steenworp afstand van elkaar, te weten in het Havenkwartier en op het terrein van De Gasfabriek.

In mijn huidige bouwpraktijk ervaar ik nogal wat hobbels en groeiend ongemak. Tegenstrijdige belangen, een toenemend

aantal hoepels waar je doorheen moet springen, zwalkend beleid en een woekering van regels en voorschriften. Misschien

is dit een teken des tijds. Veel beroepsgroepen herkennen zich in dit beeld en de kans dat het zich gaat normaliseren,

is niet al te hoog. Dat is geen prettig vooruitzicht. Niet alleen voor mijzelf, maar met name doel ik op de toekomstige

generatie bouwprofessionals. Hoe kunnen zij ooit nog excelleren in het vak? En met het vak bedoel ik, architectonisch

hoogstaande gebouwen maken van een uitstekende bouwkwaliteit?

Deze nieuwe werkelijkheid accepteer ik schoorvoetend. Als je er zelf niet direct invloed op hebt, lijkt verzetten kansloos.

Maar een tegengeluid geven, kan natuurlijk wel. Desnoods gaan we de barricade op. ‘Vakbroeders der Lage Landen, verenigt

u’. Het vak mag zich niet ontwikkelen tot het enkel repetitief genereren van gestandaardiseerde en geaccrediteerde

oplossingen. Dit leidt tot een enorme verschraling van de woon- en leefomgeving.

Op dit moment ben je al snel een klimaatontkenner als je nog met staal, beton en baksteen durft te werken. De ecologische

consequenties van bouwen zijn groot en biobased en circulair zijn de nieuwe norm en selectiecriteria geworden.

Een positieve ontwikkeling, zeker. De aarde is immers geen onuitputtelijke bron. Maar wennen is het wel. De materiaaleigenschappen

van traditionele bouwstoffen zijn niet zo eenvoudig te vervangen door biologische bouwproducten. Hout

is geen staal en leem is geen beton. Het beperkt de vormentaal en tegelijkertijd moet het de creativiteit prikkelen om

een nieuwe stijl te ontwikkelen. Schaarste maakt creatief.

Hergebruik van gebouwen en materialen is een logische keuze naar een efficiënt omgaan met schaarse goederen. In

onze collectieve bouwopgave heeft onderzoek aangetoond dat er niet voldoende leegstaande gebouwen en circulaire

grondstoffen aanwezig zijn om aan de vraag te voldoen. Biobased materialen vullen dat gat gedeeltelijk op. Recycling

van materialen als glas, beton en staal voorkomt verdere uitputting van de aarde. Zeker als recycling met duurzaam

gewonnen energie kan worden geproduceerd. Echter ben ik er wel van overtuigd dat we niet geheel zonder minerale

grondstoffen kunnen. Óf we moeten onze collectieve bouwopgave naar beneden bijstellen. Dat is gezien de grote vraag

naar woonruimte geen gewenst scenario.

Vakbroeders en aanstormend talent, wat ik wil zeggen is dit: maak fantastische gebouwen van een uitstekende kwaliteit, die

tot de verbeelding spreken en waar mensen graag willen wonen en werken. De ruimte is óns domein en dat laten we niet

kapot maken door de mens zelf opgelegde en vaak onnodige beperkingen. Bouw de monumenten van de toekomst. Want

goede gebouwen blijven altijd behouden en niets is zo duurzaam als hergebruik. ‘Be a warrior of the built environment!’ ■

13

NIEUWPOORT THE GREEN

Tekst | Philip Doutreligne Beeld | Michiel Vergauwen Photography

Residentie ‘The Green’ Nieuwpoort:

Stralend witte parel

aan de kust

Nieuwpoort, en bij uitbreiding de hele Belgische kustlijn, is met residentie The Green een

architecturale parel rijker. Het gebouw werd ontworpen door Arcas Architects in opdracht

van Christiaens Projects en de constructie werd opgetrokken door Christiaens bouwbedrijf.

Enjoy Concrete stond in voor de prefab elementen in architectonisch beton. De meeste

van deze elementen zijn stralend wit, door de toepassing van Aalborg White cement.

16

Bijzonder draagkrachtige balkons en terrassen.

NIEUWPOORT THE GREEN

TOONBEELD VAN

DUURZAAMHEID EN INTEGRATIE

The Green is in tal van opzichten uniek voor

Nieuwpoort, wegens de ligging op een toplocatie,

het duurzame en uitgesproken groene

karakter en de trendy bouwstijl. Dankzij de

horizontale belijningen straalt het gebouw een

rustgevend vakantiegevoel uit en kon het perfect

in de omgeving geïntegreerd worden.

In The Green krijgt de natuur volop vrij spel.

Het groen op de terrassen die zelfs bomen

kunnen dragen, het groen op het dak en het

groen in de grote binnentuin zorgen voor een

leefomgeving van uitzonderlijke kwaliteit, waar

rust en ruimtegevoel primeren. Er werd enkel

met duurzame materialen gewerkt. Ook de

energetische prestaties mogen er zijn, met een

uitmuntende score van S31/E40.

‘De terrassen zijn

berekend op

1.000 kg/m 2 overlast’

HEDENDAAGSE ARCHITECTUUR

MET FRISSE UITSTRALING

The Green wordt gekenmerkt door een speelse,

horizontale opbouw met achteruitspringende

volumes, daktuinen en opengewerkte hoeken.

Tekenend is de horizontale belijning met

elementen in wit beton die contrasteren met

donkere betonwanden. De opvallend frisse en

witte uitstraling van het gebouw werd bereikt

door te werken met Aalborg White cement tijdens

de betonproductie. Aan het beton werd

een Noors gletsjergranulaat toegevoegd, wat

voor een subtiele extra schittering zorgt.

De rustgevende uitstraling van het gebouw

wordt nog versterkt via een doordacht, consistent

materiaalgebruik en een uniform kleurenpalet.

De geprefabriceerde architectonisch

witte gevelelementen met marmergranulaten,

het antraciet aluminium buitenschrijnwerk en

de glazen balustrades bepalen het karaktervolle

uitzicht.

BETONNEN TERRASSEN MET

UITZONDERLIJKE DRAAGKRACHT

Maarten Durnez, salesengineer bij Enjoy Concrete:

“Niet enkel esthetisch, maar ook structureel

stelde de productie van de betonelementen

ons voor de nodige uitdagingen. Zo

zijn de ruime terrassen berekend op het dragen

van bomen en hoge beplanting. Hier laat

het voordeel van architectonisch beton zich

duidelijk merken en voelen als een sterk constructief

materiaal met een uitgesproken esthetische

uitstraling. Dankzij een oordeelkundige

toepassing van BIM tijdens het ontwerpen

productieproces van de gevelemelenten zijn

we er zelfs in geslaagd om de oorspronkelijk

geplande bouwtermijn in te korten met maar

liefst 8 maanden. Om diverse redenen was dit

voor ons een belangrijke opdracht. Het ging

Perfecte integratie in de omgeving.

immers om een groot project in onze eigen

streek en bovendien met een sterk duurzame

insteek. Het was tevens ons grootste project

ooit. Laat me dit verduidelijken aan de hand

van enkele cijfers: in totaal hebben we voor dit

project 1.397 elementen gemaakt, goed voor

bijna 1.300 m 3 beton. De draagkracht van de

terrassen samen bedraagt ruim 1.500 ton en

op bepaalde plaatsen hebben we 1.000kg/m 2

overlast ingerekend om een flink uit de kluitengewassen

boom te kunnen dragen.”

Met dit project draagt Aalborg opnieuw sterk bij

tot een tijdloos hedendaagse architectuur. Haar

witte cement geeft aan het beton een sterk eigen

en esthetisch onovertroffen karakter. ■

Een strakke en karaktervolle architectuur.

Het subtiele effect van de toegevoegde granulaten.

17

Tekst | Roel van Gils Beeld | Heijmans

Hergebruik van

geleiderails loont

Rijkswaterstaat wil klimaatneutraal, circulair, schoon en emissieloos werken. Hergebruik van geleiderails

draagt bij aan die ambitie. De markt is er ook klaar voor en heeft aangetoond dat hergebruik van

geleiderails loont. Sterker nog, de markt moedigt wegbeheerders aan om het renoveren van geleiderails

mee te nemen in hun onderhoudscontracten en niet te wachten op een grote reconstructie, want dan

kan het zomaar te laat zijn en kan de geleiderail niet meer gerenoveerd worden.

Vóór 2004 was hergebruik van geleiderails staande praktijk bij Rijkswaterstaat.

“Daarna gold het adagium ‘markt, tenzij’ en werd de beschikbaarheid

van de weg nóg belangrijker dan voorheen. Hierdoor werd

de geleiderails geknipt, wat tot 3x sneller gaat dan netjes demonteren.

Daaarna, omdat de beschikbaarheid van de weg nóg belangrijker werd,

ging men knippen en de geleiderails als schroot afvoeren. In 2011 kwam

daar ook nog de Europese regelgeving bij voor het in de markt brengen

van geleiderail, dat moest onder CE-markering”, zegt Marjan Poortinga,

senior-adviseur circulaire economie bij Rijkswaterstaat. “Daarmee stopte

de mogelijkheid om legitiem te renoveren, omdat er geen CE was op

hergebruikte geleiderail. Zodoende worden geleiderails sindsdien opgeknipt

en als schroot afgevoerd. Zonde.” Met het oog op de circulaire

economie hebben Rijkswaterstaat en marktpartijen vanaf 2019 samen

hernieuwde energie gestoken in het hergebruik van geleiderails.

FICTIEVE KORTING BIJ EEN LAGE MILIEUBELASTING

“We zijn begonnen met een marktverkenning waarbij de hele markt

werd uitgenodigd, van geleiderailleveranciers en aannemers tot verzinkerijen

en opdrachtgevers”, vervolgt Poortinga. “Het doel was om te

onderzoeken hoe we op een zo effi ciënt en effectief mogelijke manier

18

‘We moedigen wegbeheerders aan

om kritisch te kijken naar de staat

van de geleiderails, zodat deze tijdig

gerenoveerd kunnen worden en op

die manier weer een nieuw leven

tegemoet gaan’

Als de zinklaag niet meer voldoet, wordt het onderdeel ontzinkt en opnieuw verzinkt.

Bepalen van de staalkwaliteit.

invulling konden geven aan het hergebruik van geleiderails, rekening houdend

met de aspecten tijd, kosten en milieuwinst. De resultaten uit de

verkenning zijn vervolgens getoetst op een pilotproject langs de A79

tussen Maastricht en Heerlen.” Qua tijd kan het tot drie keer zo lang

duren om de geleiderails netjes te demonteren ten opzichte van knippen,

de kosten zijn nagenoeg hetzelfde tussen nieuw en gerenoveerd en

de milieubelasting is ongeveer een derde lager ten opzichte van nieuw.

Alfo van Schijndel, bedrijfsleider van Heijmans Wegspecialisme, kan dat

beamen en vult aan: “Met het pilotproject is aangetoond dat hergebruik

van geleiderails haalbaar is, mits er aan een aantal voorwaarden

wordt voldaan. Dat heeft ertoe geleid dat Rijkswaterstaat sinds 2023

in nieuwe contracten opneemt dat herbruikbare geleiderails op nette

wijze moeten worden gedemonteerd, zodat deze weer herbruikbaar

zijn. Bovendien beloont Rijkswaterstaat in de aanbestedingsfase de

aannemers met de laagste milieubelasting met een fi ctieve korting

via de zogenaamde milieukostenindicator. Dit maakt het aantrekkelijk

voor aannemers om met herbruikbare geleiderails te gaan werken. Een

voorbeeld dat andere opdrachtgevers zouden moeten volgen.”

CE-MARKERING

Het renoveren van geleiderails is sinds 2023 dus weer de gangbare praktijk,

maar daar komt vanaf 1 januari 2025 weer een uitdaging bij. “Vanaf

dat moment mogen alleen gerenoveerde geleiderails worden toegepast

Controle op de maatvoering.

onder CE-markering”, zegt Herman Odijk, Managing Director bij Saferoad

Holland. Tot die tijd werd door Rijkswaterstaat ook een andere

weg zonder CE-markering toegestaan, om de transitie naar hergebruik

te stimuleren en omdat er slechts één aanbieder was die gerenoveerd

mét CE-markering kon leveren. Odijk: “In Nederland zijn er twee fabrikanten

actief die nieuwe geleiderail onder CE leveren. Je moet namelijk

fabrikant zijn om een CE-gecertifi ceerd product op de markt te zetten,

en dat geldt dus ook voor gerenoveerde geleiderails.” ❯

19

Ook bij deze ‘uitdaging’ heeft Rijkswaterstaat weer nadrukkelijk de markt

betrokken. Poortinga: “Het is één van de succesfactoren in de transitie:

de hele keten erbij betrekken, ook al gaat dat niet altijd over rozen. En

dat geldt ook voor de CE-markering. Toch staat inmiddels een aantal

partijen hiervoor gesteld, waaronder Saferoad samen met Van Doorn en

Heijmans met Steel Constructions. Addy van Doorn, bedrijfsleider Geleiderail

bij Van Doorn, geeft aan dat Van Doorn en Heijmans een goede

demontage borgen en vervolgens de renovatie van de geleiderail voor

hun rekening nemen onder het Factory Production Control-handboek

horend bij het CE-certifi caat van Saferoad en Steel Constructions.

Merken van de onderdelen.

HOOGSTE VEILIGHEIDSKLASSE

Er zijn verschillende niveaus van CE-markering, weet Odijk. “Geleiderail

valt in de hoogste klasse qua toezicht en aantoonbaarheid om het

product op de markt te mogen brengen. Het vraagt aanvullend een

aantal fullscale botstesten bij een geaccrediteerd testhuis. En die resultaten

moeten vervolgens gecontroleerd worden door een zogenaamde

tweede notifi ed body, waarbij je moet aantonen dat je de geleiderail kunt

produceren volgens afspraak. Pas dan wordt het CE verleend en mag je

de markt op. Ter vergelijking: het CE-certifi caat voor geleiderails valt in

dezelfde veiligheidsklasse als brandmelders voor gebouwen.” Van Schijndel

vult aan: “Een gerenoveerde geleiderail presteert dus net zo goed als

nieuw: de staalkwaliteit is gegarandeerd en de zinklaag is zelfs nog iets

20

Meten van de materiaaldikte.

in fases te demonteren, renoveren en weer terug te plaatsen. Er komt

geen ‘handel’ in hergebruikte geleiderails”, zegt Van Schijndel, die zich

wel enigszins zorgen maakt over de voortgang. “Grote wegenbouwprojecten

staan de afgelopen jaren zwaar onder druk en worden in de ijskast

gezet, terwijl de geleiderail eigenlijk aan vervanging of onderhoud toe is.

Wij wachten op het initiatief van Rijkswaterstaat en andere wegbeheerders

om los van deze grote reconstructieprojecten het renoveren van

geleiderails in reguliere onderhoudscontracten op te nemen.”

Demontage van een geleiderail in de fabriek.

dikker dan bij nieuwe geleiderails, wat bijdraagt aan een minimale levensduur

van 20 jaar in gemiddelde Nederlandse weersomstandigheden. Elk

onderdeel is uitgebreid beoordeeld op passing, beschadiging, vorm en

minimale dikte van de zinklaag. Als de zinklaag niet meer voldoet, wordt

het onderdeel ontzinkt en opnieuw verzinkt.”

‘Een gerenoveerde geleiderail

presteert net zo goed als een nieuwe

geleiderail’

OPNEMEN IN ONDERHOUDSCONTRACTEN

Het is heel divers wat er van de weg komt in Nederland, als je het hebt

over de oorsprong van geleiderails. “We komen zelfs materialen tegen

die al twee keer gerenoveerd zijn vóór 2011 en die zijn nog steeds geschikt”,

verzekert Van Schijndel. “Verzinkerij Van Aert heeft jaren geleden

al samen met de TU Delft aangetoond dat je geleiderails prima

tien keer kunt renoveren, ontzinken en verzinken zonder verlies van

staalkwaliteit.” Dat betekent overigens niet dat er al volop aanbod is van

hergebruikte geleiderail. “De insteek is om geleiderails op een project

ROESTKLASSES

In geleiderails onderscheiden we verschillende roestklasses, zegt Poortinga.

“Vanaf roestklasse 4 kun je niet meer renoveren. Anderzijds

moet je ook niet te vroeg willen renoveren, want dat is zonde van de

levensduur en niet circulair. Het meest ideale zou zijn om geleiderails bij

roestklasse 3 van de weg te halen. Dat wordt nu onderdeel van onze

instandhoudingstactiek, al zijn we op ons areaal wel altijd aangewezen

op groot onderhoudsmomenten van de weg. Alleen de geleiderail vervangen/renoveren

zal niet zo snel gebeuren in verband met de nodige

hinder.” Odijk: “Voor provinciale en gemeentelijke wegbeheerders ligt

dat misschien anders en kan het juist wél van toegevoegde waarde zijn.

We moedigen wegbeheerders in ieder geval aan om kritisch te kijken

naar de staat van geleiderails, zodat deze tijdig gerenoveerd kunnen

worden en op die manier weer een nieuw leven tegemoet gaan. Want

hergebruik van geleiderails loont.”

EFFICIËNTER RENOVEREN

Op verschillende tracés van Rijkswaterstaat schitteren gerenoveerde

geleiderails, zoals op het project Middenberm A58 waar van de 17 kilometer

geleiderail 2/3 is gerenoveerd en teruggezet. Op de Oosterscheldekering

is zelfs 100% gerenoveerd teruggezet. Verder is bij het Groot

Onderhoud Prins Clausplein 99% hergebruikt, is bij Ring Zuid Groningen

24 kilometer geleiderail hergebruikt (van de 28 kilometer) en is op de

A1 42 kilometer geleiderail opnieuw ingezet (van de 54 kilometer in

totaal). Van Schijndel: “Het heeft aannemers en leveranciers getriggerd

om nieuwe methodes te ontwikkelen die hergebruik stimuleren. Het

toekomstig toepassen van langere planken is daar een voorbeeld van.

Ook zijn we als Heijmans bezig om het renovatieproces te vereenvoudigen,

zodat in de toekomst mogelijk niet meer ontzinkt hoeft te worden.

Deze techniek wordt later aan diverse verzinkerijen beschikbaar gesteld.

Als bedrijven werken we namelijk samen om het grote goed te dienen

en de duurzaamheid in de keten te vergroten. Dat kun je niet alleen.”

Ook Poortinga prijst dit soort initiatieven en vooral de ketensamenwerking.

“Met het hergebruik van geleiderails lopen we voorop, maar

er zijn nog veel meer stalen objecten langs de weg die hergebruikt kunnen

worden, zoals portalen, lichtmasten, verkeersborden en geluidsschermen.”

Wordt ongetwijfeld vervolgd! ■

21

DE SPECIALIST IN HET

REALISEREN VAN FUNDERINGEN

Door ons sterke aanpassingsvermogen en constructief denken zetten wij

onvoorspelbare factoren om in de beste oplossing voor elke uitdaging. Niets

is mooier dan de uitdaging aangaan, wetende dat je altijd de meest optimale

funderingstechniek kiest. Hakkers is dé specialist in het realiseren van funderingen.

Voor het trillingsvrij aanbrengen van groutankers, paalfunderingen en damwanden

beschikt Hakkers over een duurzame vloot van makelaar- en boorstellingen.

Daarmee is te lood, schoor en ‘over de kop’ te boren.

Met jarenlang opgedane kennis en ons deskundige personeel werken wij zowel

vanaf de landzijde als vanaf het water. Dit maakt ons flexibel om op elke locatie uit

de voeten te kunnen, van de weidse ruimte op de Maasvlakte tot dichtbevolkt en

krap binnenstedelijk gebied. Met ons materieel kunnen wij ankers ook emissieloos

plaatsen, beter voor de natuur en de omgeving.

Olivier koppeling voor boorbuizen ∅219mm

Volledig ronde koppeling

500mm in in in elkaar

Vergrendeld met 16 16 16 pluggen

Binnendoorlaat 125mm

Beton en en en groutinjectie onder hoge druk

Geen schroefdraad

Altijd makkelijk ontkoppelbaar

Hoge boorkoppels, axiale en en en radiale krachten

Toepasbaar voor verschillende technieken:

Grondverdringend, CFA, Soilmix, Geothermie, ... ... ...

Koppelingen afzonderlijk en en en uit uit uit voorraad verkrijgbaar

Olivier koppelingen zijn zijn zijn beschikbaar voor buizen van

∅219mm tot tot tot ∅508mm

*Patented


Tekst | Jerry Helmers Beeld | NVAF

Interview met NVAF-directeur Jaap Estié

‘De toekomst van

de funderingssector

vraagt om alertheid

en constante actie’

De Nederlandse Vereniging Aannemers Funderingswerken (NVAF) speelt een cruciale

rol in het verder professionaliseren van de funderingssector. Jaap Estié, directeur van de

NVAF, zegt dat wetgeving en verduurzaming belangrijke thema’s blijven die de sector

fundamenteel beïnvloeden. “We zien steeds verdergaande weten regelgeving, vooral

rond verduurzaming. Denk aan strengere eisen voor schonere funderingsmachines en

de vraag hoe we deze duurzaam kunnen inzetten. Maar die eisen leiden ook weer tot

nieuwe uitdagingen voor onze leden.”

Zo loopt de snelle technologische ontwikkeling

niet altijd in de pas met het tempo waarop

bedrijven kunnen acteren. Funderingsmachines

worden vaak tientallen jaren gebruikt,

maar door strengere milieueisen moeten ze

steeds schoner worden. Echter, welke ondernemer

die een investering moet doen, kan

zó ver vooruitkijken? “Dat is inderdaad ontzettend

lastig, maar het is wel een cruciaal

vraagstuk”, zegt Estié. “Elektrifi catie van deze

machines zien we als een grote trend. Prima!

Maar… het vergt dan ter plekke op de bouwplaats

wel toegang tot een goed elektriciteitsnet.

Kan dat ook geleverd worden? Of moet

je dan toch noodgedwongen terug naar het

alternatief, de dieselaggregaat? Wie het weet

mag het zeggen. Er is op dat vlak een zekere

mate van onzekerheid als je het hebt over de

investeringen die gedaan moeten worden.”

Verder kampt de funderingssector met een

krappe arbeidsmarkt. Estié benadrukt het belang

van goed opgeleide vakmensen: “We vragen

bovendien veel meer van de mensen die

in ons vak gaan werken, bijvoorbeeld op het

gebied van veiligheid. Om dat te ondersteunen,

werken we nauw samen met de Funderingsvakschool

en onze eigen werkgroep Opleidingen.”

Ook funderingsherstel krijgt steeds meer aandacht,

onder andere vanuit de politiek. Funderingen

zouden meer functies kunnen vervullen

dan enkel het leveren van draagkracht. “Een

fundering kan bijvoorbeeld ook fungeren als kering

of zelfs als warmtewisselaar”, licht Estié toe.

“Ja, je zou dit Fundering-Plus kunnen noemen.

Deze interessante en innovatieve ontwikkelingen

bieden volop kansen voor de branche!”

DUURZAAMHEIDSRAPPORTAGES

EN OVERREGULERING

Een ander belangrijk thema is – hoe kan het

ook anders – duurzaamheid. In lijn met Europese

wetgeving werkte de NVAF aan een zogeheten

‘Golden Template’ voor duurzaamheidsrapportages

(CSRD). Deze template helpt

bedrijven om hun duurzaamheidsinitiatieven

overzichtelijk te documenteren waardoor ze

eenvoudiger kunnen aantonen dat ze voldoen

aan de Europese standaarden. “Het voordeel

hiervan is dat kleinere bedrijven in de keten,

die vaak aan de grote jongens leveren, niet

24


‘We zijn in ons land veel te overgereguleerd’

Jaap Estié: “De vertraging rond de stikstofmaatregelen geeft enige hoop om toch weer (meer) te kunnen

gaan bouwen, maar tegelijkertijd zitten we nog wel met de consequenties van jarenlang beleid.”

meer zelf tientallen enquêtes hoeven in te vullen.

We streven ernaar om als sector samen te

werken en zo een standaard te creëren”, legt

Estié uit. “Onze template wordt dan de basis.”

Overregulering in de sector blijft echter een

groot punt van zorg. “Ja, we zijn in ons land

te veel overgereguleerd”, stelt Estié. “Kijk

eens naar het aspect veiligheid: natuurlijk is

dit belangrijk. Maar laten we niet vergeten dat

de praktische uitvoerbaarheid voor bedrijven

ook niet vergeten moet worden.” Wat

het kabinet Schoof betreft, is Estié overigens

voorzichtig optimistisch. “Er lijkt een positieve

wind te waaien als het gaat om bouwprojecten,

maar het blijft afwachten of dit daadwerkelijk

wordt uitgevoerd. De vertraging rond

de stikstofmaatregelen geeft enige hoop om

toch weer (meer) te kunnen gaan bouwen,

maar tegelijkertijd zitten we nog wel met

de consequenties van jarenlang beleid. Een

nieuwe kapitein zal er ook nooit in slagen om

meteen de mammoettanker te keren. Het is

altijd stapje voor stapje.”

CONTINUÏTEIT EN

PROFESSIONALISERING IN 2025

Hoewel de NVAF geen concrete doelstellingen

heeft geformuleerd voor 2025, blijft de

organisatie werken aan professionalisering

van de sector. Estié: “We proberen onze verhalen

te blijven communiceren en onze kennis

te delen, zowel nationaal als internationaal.

Via onze Europese zusterorganisaties werkten

we samen aan innovatieve tools zoals een

CO 2

-rekentool voor funderingsprojecten. Die

helpt bedrijven om de duurzaamheid van hun

projecten te meten en blijkt een goede basis

voor de toekomst. Sterker: het is een tool

die al breed wordt gewaardeerd.” Ook gaat

de NVAF verder met het herzien van allerlei

richtlijnen en werkt de organisatie aan een

minimum kwaliteitsniveau voor funderingsherstel.

“We willen de sector blijven verbeteren,

met de nadruk op professionalisering

en samenwerking. Dat is onze missie voor

2025 en daarna”, besluit Estié. “Maar het is

niet zo dat we een einddatum geformuleerd

hebben. Het is en blijft immers een doorlopend

proces. De toekomst vraagt gewoon om

alertheid en uiteindelijk constante actie.” ■

25


Tekst | Tjerk van Duinen Beeld | Hakkers Funderingstechniek

Multimodale terminal Moerdijk

Strengankers van 70 meter

stabiliseren kademuur

De ankers zijn vanaf een zes tot tien meter breed werkplateau langs de kade aangebracht.

Begin 2025 beschikt de Van der Vlist Transportgroep in Moerdijk over een volledig operationele

nieuwe multimodale terminal. Naast een grote hal en kantoren omvat de terminal een groot

overslagterrein met maar liefst 650 meter kade aan het Hollands Diep en aan insteekhaven de Roode

Vaart. Van der Vlist verkrijgt hiermee een aanzienlijke uitbreiding in haar capaciteit voor het aanmeren

van binnenvaart- en zeeschepen. De kade is aangelegd door Gebr. De Koning, waarbij Hakkers

Funderingstechniek werd ingeschakeld om in onderaanneming de kadewand van een degelijke

verankering te voorzien. Daarbij zijn ongebruikelijke ankerlengtes tot wel 70 meter toegepast.

Voor Van der Vlist Transportgroep is de locatie

in Moerdijk een strategisch gepositioneerde hub

die zowel via het spoor als via het water congestievrije

verbindingen biedt naar het achterland.

Het dienstenpakket is vooral gericht op de

bouwen energiesector. Dat betekent de open

overslag van projectlading zoals onderdelen

van windmolens, grote(re) constructies en

rollend materieel. “Daar moet de kade wel op

berekend zijn”, vertelt Arnoud Hoeve, Hoofd

Verwerving Funderingstechniek bij Hakkers

Funderingstechniek. “Hierop rijden straks de

modernste machines met zware ladingen rond

en staan grote mobiele hijskranen opgesteld

voor het laden en lossen hiervan. Dat vroeg om

extra aandacht voor de opbouw en verankering

van de kade. Deze loopt ook nog eens uit in een

stompe punt, wat voor de verankering van dit

deel van de kade een aparte aanpak vereiste.”

OPTIMALISEREN

Gebr. De Koning heeft de kade ontworpen en

uitgevoerd als een verankerde combiwandconstructie

bestaande uit buispalen en damwandplanken.

“Wij zijn in de DO-fase aangehaakt

om in samenspraak het ontwerp te optimalise-

211 stalen buispalen maken deel uit van de

combiwandconstructie.

26


ren, met als doel om tot de meest rendabele

en duurzame oplossing te komen”, vervolgt

Hoeve. “Gebr. De Koning plaatste in totaal

211 buispalen van gemiddeld 35 meter lang.

De eerste 23 meter is getrild met een hoogfrequent

variabel momentblok, de resterende

lengte is geheid voor nog meer draagvermogen

en stevigheid. Vervolgens hebben wij de wanden

voorzien van ankers, een proces waarmee

begin april is gestart. Voor de bouwvak zat het

laatste anker op zijn plaats, medio september

zijn alle ankers voorgespannen.”

DUBBELE ANKERS

Voor het zover was, moest er nog wel wat water

door het Hollands Diep stromen. “We hebben

in de ontwerpfase – naast de basisvariant met

twee strengankers per buispaal – ook gekeken

naar een variant van één groutinjectieanker per

buispaal”, aldus Wouter de Graaf, Projectleider

voor Hakkers Funderingstechniek. “Daar

werken wij vaak mee omdat deze variant grote

belastingen kan opvangen en sneller te plaatsen

is. Uit onder meer kosten- én duurzaamheidsoverwegingen

is besloten het basisontwerp uit

te werken met dubbele strengankers die in een

hoek van 40° tot 45° in de grond zijn geboord.

Hierbij zijn lengtes van 50 tot 70 meter toegepast

om de gewenste trekkracht te verkrijgen.

Dat zijn uitzonderlijke afmetingen die wij niet

eerder hebben toegepast bij strengankers.”

De stompe uitloper van de kadewand is vanaf een zelfvarend werkschip geboord.

WIRWAR

Een andere uitdaging lag bij de stompe uitloper

van de kadewand. De Graaf: “Dat heeft ons

wel wat hoofdbrekens bezorgd, omdat daar de

ankers door elkaar gaan lopen of zelfs door de

damwand heen steken. Dit is opgelost door zo’n

twintig meter achter de kade een extra damwand

te slaan en die met legankers te verbinden

aan de kadewand. Gecombineerd met de strengankers

krijg je wel een wirwar van staal, maar

door iets te variëren in de hoek en door nauwkeurig

te boren zit alles nu netjes op zijn plaats.”

‘Strengankers van 50 tot 70 meter lengte zijn

uitzonderlijk en hebben wij niet eerder toegepast’

WERKPLATEAU

De ankers zijn aangebracht met een Klemm

807-7GP ankerboormachine vanaf een zes tot

tien meter breed werkplateau die een paar meter

lager langs de buitenzijde van de kade liep.

De Graaf: “Om de uitzonderlijke lange strengen

op een snelle en veilige manier te kunnen

verwerken, hebben we speciaal voor dit werk

een XL-strengenhaspel gemaakt. De stompe

uitloper van de kadewand is vanaf een van onze

eigen zelfvarende werkschepen geboord. Het

werkplateau is inmiddels afgegraven zodat schepen

van de klant straks kunnen aanmeren. Nu

werkt de kade pas echt als een keerwand.”

TOEKOMST

De ervaringen van het werk in Moerdijk stemmen

positief. Hoeve tot besluit: “Allereerst

verliep de samenwerking met Gebr. De Koning

in zowel de ontwerpfase als tijdens de

uitvoering constructief en prettig. We spreken

dezelfde taal en dat leidt tot de beste

resultaten. Door gebruik te maken van strengankers

is op dit project een aanzienlijke hoeveelheid

staal bespaard en dat is in het kader

van verduurzaming van projecten van deze

omvang zeker relevant.” ■

Het basisontwerp is uitgewerkt met dubbele strengankers die

in een hoek van 40° tot 45° in de grond zijn geboord.

Speciaal voor dit werk is een strengenhaspel gemaakt.

27


Tekst | Philip Doutreligne Beeld | Franki Foundations

Stevig fundament voor verdere expansie:

West-Vlaamse

diepvriesfrietgigant bouwt

aan vierde productielijn

De plaatsing werd uitgevoerd met machines van het type Fundex 2800 en Woltman 55DR.

De West-Vlaamse diepvriesfrietenproducent Agristo blijft inzetten op verdere groei. Op haar

thuisbasis in Wielsbeke wordt fl ink geïnvesteerd in een vierde productielijn met een volledig

geautomatiseerd hoogstapel diepvriesmagazijn. De nieuwe lijn moet vanaf 2026 operationeel zijn.

Naast Wielsbeke heeft de frietreus ook nog vestigingen in Harelbeke, Nazareth en Tilburg. Verder

beschikt ze over een productiesite in India, waar 120 medewerkers aardappelvlokken maken en

momenteel breidt ze ook in Frankrijk uit met nieuwe productiefaciliteiten.

Deze laatste uitbreiding gaat gepaard met een

investering van 350 MIO euro. Vanuit Frankrijk

zal Agristo de Franse en de Zuid-Europese

markten beleveren. Het bedrijf stelt momenteel

300 mensen te werk in Wielsbeke. In totaal

realiseert ze een omzet van ruim 1 miljard

euro met een kleine duizend medewerkers.

Met de recente investeringen wil het familiebedrijf

doorstoten naar de top vijf van friet- en

aardappelspecialiteitenproducenten in de wereld.

De vierde productielijn in Wielsbeke zal

goed zijn voor ruim 50 extra banen. Franki Foundations

stond er in voor de funderingswerken, in

opdracht van hoofdaannemer Alheembouw.

GEFUNDEERD OP

EEN LANGE ERVARING

Franki Foundations werd in 1910 opgericht als

‘Pieux Franki’ en het bedrijf is sinds 2008 lid

van de Besix-groep. Intussen is ze uitgegroeid

tot een belangrijke nationale en internationale

speler op het vlak van algemene aannemingswerken

en funderingsopdrachten in onderaanneming.

Met deze activiteiten behoort

ze tot de top 10 in Europa. Haar expertise

situeert zich op het vlak van paalfunderingen,

wanden en grondverbetering. De paalfunderingen

omvatten onder meer grondverdringende

palen, geheide palen, micropalen, Avegaarpalen,

etc. Ook plaatst Frank Foundations

diverse types wanden, waaronder diepwanden,

palenwanden, grondankers, beschoeide

sleuven en soilmix toepassingen.

OPDRACHT VAN FORMAAT

Piet Kindt, Head of Projects bij Franki Foundations:

“Bij deze werf stonden we in voor het

plaatsen van de paalfunderingen, de damplanken

voor een bouwput, het boren van de nodige ankers,

de micropalen en het heien van kokerpalen.

Het project hield voor ons meer dan één

uitdaging in. Zo zochten we naar het optimaal

draagvermogen voor de paalfundering in overleg

met het studiebureau Vector. Om de fasering

en productieplanning voor te bereiden en

28


Franki Foundations stond in voor de funderingswerken voor de nieuwe productielijn in Wielsbeke.

‘Co-activiteit was cruciaal, met ruimschoots

aandacht voor veiligheid en organisatie van

de productiefl ow’

De schroefpalen worden geboord tot dieptes

van 15 à 20 meter.

Plaatsing van de grondverdringende schroefpalen van het type Omega en Atlas.

uit te voeren, moesten onze ingenieurs én arbeiders

op de werf het beste van zichzelf geven.”

Eens de investering is goedgekeurd en de werken

zijn opgestart, wil de klant uiteraard zo

snel als mogelijk effi ciënt aan de slag. “Bij Franki

Foundations zit veiligheid in het DNA”, benadrukt

Kindt. “Op deze werf vonden we met

Agristo, Alheembouw en DORO, de veiligheidscoördinator,

de geschikte partners om met

de nevenaannemers doordacht de co-activiteit

te organiseren en op te volgen. Bij een dergelijke

project met een hoge mate aan co-activiteit

waren wekelijkse veiligheidsvergaderingen en

een nauwgezette organisatie van de productiefl

ow op dagelijkse basis dan ook geen overbodige

luxe. We zijn erin geslaagd om alle funderingswerken

hier in nauwelijks drie maanden af

te ronden. Dat het een opdracht van formaat

betrof, licht ik graag met enkele cijfers toe: we

plaatsten hier maar liefst 2.500 schroefpalen,

geboord tot op dieptes van 15 à 20 meter in

functie van de paallast en met een maximaal

draagvermogen per paal tot 2.950 kN.” ■

2.500 Schroefpalen worden hier geplaatst.

29


Tekst | Philip Doutreligne Beeld | Olivier nv

Meer stabiliteit op moeilijk terrein:

Gladde, grondverdringende

palen leiden tot sneller en

efficiënter funderen

Boorkop met recupereerbare boorpunt in open positie na het boren.

Olivier NV, gevestigd in Rumbeke, is een leverancier van funderingstechnologie en consultancy

voor funderingsbedrijven en staat al langer bekend om haar innovatieve funderingsoplossingen.

Het bedrijf werd opgericht door Gerdi Vankeirsbilck en staat nu onder leiding van zijn zoon

Dimitry. In 2017 patenteerden ze wereldwijd de grondverdringende schroefpaal met herbruikbare

boorpunt, voorzien van een uniek klepsysteem. Hun meest recente innovatie is de gladde,

grondverdringende paal. Intussen worden hun technologieën wereldwijd toegepast, zelfs tot in

Australië en Nieuw-Zeeland.

30


GLADDE PALEN VOOR

ELK TERREIN EN

BODEMSAMENSTELLING

De nieuwe, gladde en cilindrische in de grond

gevormde grondverdringende paal laat bouwen

toe op gronden waar de palen vooral werken

op puntweerstand. De paal wordt trillingsvrij

geboord. De boorkop is veel korter dan

traditionele DPA-systemen, waardoor minder

wrijving ontstaat en het benodigde boorkoppel

beduidend lager is. De grond wordt volledig

verdrongen tot de onderkant van de paal,

in tegenstelling tot traditionele DPA-systemen.

Hierdoor kunnen palen korter worden gemaakt,

waardoor sneller en efficiënter gewerkt

kan worden. Bovendien is er minder brandstof

nodig tijdens het boren.

De nieuwe palen worden gemaakt zonder

verloren boorpunt en maken groutinjectie

overbodig in harde zandlagen. Bij kleinere paaldiameters

van bijvoorbeeld 360 mm wordt

een voerbuis van 324 mm toegepast, waardoor

grotere wapeningskorven doorheen de

boorbuis kunnen worden geplaatst. Bij vergelijkende

belastingsproeven vertoont dit systeem

aanzienlijk minder zettingen dan bij traditionele

systemen. Dit komt omdat de grond tijdens

het boren volledig tot aan de paalvoet wordt

verdrongen, zonder dat er grond naar de oppervlakte

komt. Zo komen de snelheid en efficiëntie

van het nieuwe gladde paalsysteem

duidelijk naar voren.

HET EINDE VAN

DE VERLOREN BOORPUNT

Dankzij het unieke kleppensysteem kunnen

de boorpunten telkens opnieuw gebruikt

worden. De boorpunten hoeven niet langer

manueel geplaatst te worden, waardoor het

risico op arbeidsongevallen en verwondingen

sterk afneemt. De herbruikbare boorpunt

drukt aldus de kosten door minder transporten

naar de bouwplaats, met minder uitstoot

als gevolg. In België alleen al worden jaarlijks

ruim 150.000 grondverdringende palen toegepast,

reken maar uit!

Met de kleppen van de tweede generatie kan

dit systeem in elke situatie en grondsoort worden

gebruikt, waardoor er geen enkele reden

meer is om nog verloren boorpunten in te zetten.

Dit wordt bevestigd door de klanten, die

inmiddels 100% met het klepsysteem werken.

Intussen zijn ook vergelijkende belastingsproeven

uitgevoerd op een paal met een verloren

punt en een paal met recupereerbare punt,

en er is geen enkel verschil merkbaar. De

gepatenteerde kleppen laten bovendien een

nauwkeuriger positionering van de boor toe,

Funderingsmachine met boorkop die naar nieuwe paallocatie beweegt.

‘De boorkop is veel korter dan traditionele DPAsystemen,

waardoor minder wrijving ontstaat en

het benodigde boorkoppel beduidend lager is’

waardoor het aanbrengen van de wapening

en het storten van beton correcter en vlotter

verloopt. Het klepsysteem is momenteel beschikbaar

in drie maten, met een binnendoorlaat

van respectievelijk 210, 250 en 300 mm.

Boorkop met recupereerbare boorpunt in gesloten positie.

GEPATENTEERDE, AUTOMATISCHE

KOPPELING

De volstrekt unieke en automatische Olivierkoppeling

wordt onder de boormotor gemonteerd,

waardoor het koppelen van de buizen

aan de machine sneller en veiliger verloopt. Er

hoeft immers niemand meer naar boven om

op grote hoogte de koppeling te vergrendelen.

Bij grondverdringende systemen kan de

koppeling toegepast worden op buizen van

219 tot 914 mm. Het maximale boorkoppel

kan zowel in wijzer- als in tegenwijzerzin overgebracht

worden en is compatibel met alle andere

Olivier koppelingen. ■

31


Tekst | Tjerk van Duinen Beeld | VSF

Koploper in verduurzaming en innovatie

Funderingstechniek

voor gevorderden

‘Duurzaam’ en ‘innovatief’ zijn kwalificaties die te pas en te onpas gebruikt worden in

bedrijfspresentaties en de media. Niet zelden zijn het holle frasen, die bij nader inzien totaal de

lading niet dekken. Hoe anders is dat bij VSF uit Dordrecht. Deze businessunit van Van Hattum en

Blankevoort, onderdeel van VolkerWessels, zoekt de probleemgevallen als het ware juist op, gaat

uitdagingen aan en gebruikt waar nodig nieuwe uitvoeringstechnieken. Bovendien investeert VSF

flink in de verduurzaming van het machinepark door bijvoorbeeld kranen om te bouwen naar

waterstofaandrijving, om zo in 2030 volledig energie- en klimaatneutraal te zijn. Geen holle frasen

dus, maar handen uit de mouwen.

32


Peter Kanninga: “Wij komen het meest tot ons recht bij

projecten die ruimte bieden voor innovatie en

oplossingsgericht samenwerken.”

BYPASS NIET NODIG

Een goed voorbeeld is de renovatie van

de Koopvaardersschutsluis in Den Helder,

waarvan de permanente kolkdamwand van

de sluis is aangetast door bacteriën. “Met de

provincie Noord-Holland en Van Hattum en

Blankevoort is een plan gemaakt waarmee

we de renovatie van de sluis uitvoeren ‘met

de winkel open’ en de oorspronkelijk bedachte

omvaarroute niet nodig is”, legt Kanninga

uit. “We gebruiken hiervoor jetgrouten

onder zeer hoge druk, waarmee achter de

damwand nieuwe groutkolommen worden

gemaakt die de dragende en kerende functie

van de damwand overnemen. Deze oplossing

bespaart de provincie veel geld en geeft

minimaal overlast voor de binnenvaart.”

SLUISCONSTRUCTIE

VOOR ANKERS

Een ander sprekend voorbeeld is de vervanging

van 1.360 trekankers van de Prinses Margriettunnel,

het aquaduct in Friesland waar het

Prinses Margrietkanaal en de A7 elkaar kruisen.

Kanninga: “Door het bezwijken van trekankers

werden in 2022 wegmoten omhoog gedrukt.

verzamelen daartoe langere tijd data, ook uit

onze machines. Gelegd naast de informatie uit

sonderingen kunnen we onderzoeken hoe die

data zich verhouden tot de bodemgesteldheid.

Dat maakt het mogelijk dat een boorstelling

straks zelf positie kiest en gaat boren.”

WATERSTOFAANDRIJVING

Ook op het gebied van verduurzaming steekt

VSF de handen uit de mouwen. “Wij volgen het

VolkerWessels beleid om in 2030 volledig emissievrij

te werken, maar gaan bij VSF nog een

stapje verder”, stelt Kanninga. “Dat begint al op

de tekentafel waar alle aspecten van duurzaam

bouwen al onze aandacht hebben. Daarvoor

werken we samen met de betontechnologen

van Van Hattum en Blankevoort en met verschillende

universiteiten, die mede maken dat

innovatie in het DNA van ons bedrijf zit. Verder

zijn we vooruitstrevend als het gaat om de verduurzaming

van materieel. Zo investeren we al

enkele jaren in de verduurzaming van onze machines.

Momenteel wordt een diepwandkraan

voorzien van een brandstofcel van 500 kW.

Verduurzaming is een kostbare operatie en op

dit moment in veel gevallen nog geen sluitende

‘Boorprocessen en injectiemethodes waar veel

parameters om de hoek kijken, zijn prima te

automatiseren. We verzamelen daartoe langere

tijd data, ook uit onze machines’

Diepwandkraan aan het werk bij uitbreiding van

het Yangtzeekanaal (Maasvlakte).

Uit de lijst met referentieprojecten valt op

te maken dat VSF een bijzonder gevarieerd

dienstenpakket te bieden heeft, met als specialisaties

‘Complexe waterbouw’, ‘Binnenstedelijk

funderen’, ‘Vervanging en renovatie’ en

‘Specials’. De ondergrondse uitbreiding van

Paleis Het Loo, de onderkeldering van de

nieuwe UvA bibliotheek, het afzinken van de

caissons van de Zeesluis IJmuiden en woontoren

Wonderwoods in Utrecht: het zijn slechts

enkele voorbeelden van uiteenlopende projecten

die op funderingsgebied iets extra’s vragen.

“Doorsnee opdrachten kunnen wij uitstekend

aan en doen wij graag, maar wij zijn altijd op

zoek naar de projecten waar ruimte is voor

een andere, innovatieve aanpak”, vertelt Peter

Kanninga, Managing Director van VSF. “Dat

doen wij niet uit innovatiedwang, het moet uiteraard

relevant zijn voor een project en voordeel

hebben voor de klant.”

Om de constructieve veiligheid te herstellen,

moesten alle trekankers vervangen worden.

Met onze afdeling Ontwerp, Techniek en Innovatie

is toen een speciale sluisconstructie

ontworpen waarmee tegen de twaalf meter

waterdruk in nieuwe ankers door de bestaande

betonvloer geplaatst kunnen worden. Daardoor

is grootscheepse bemaling niet nodig en

wordt de omliggende bebouwing ontzien. Het

zijn dit soort projecten, die ruimte bieden voor

innovatie en oplossingsgericht samenwerken,

waar wij het meest tot ons recht komen.”

AUTOMATISEREN

Ondertussen is VSF goed onderweg met het digitaliseren

en automatiseren van haar werkprocessen.

“Met digitaliseren zijn we al ver”, vervolgt

Kanninga, “Nu gaan we ook grote stappen

maken in de automatisering. Het is toch vreemd

dat je alles volledig in BIM uitwerkt maar nog

steeds piketpaaltjes slaat. Boorprocessen en

injectiemethodes waar veel parameters om de

hoek kijken, zijn prima te automatiseren. We

businesscase, maar hiermee neemt VSF haar

maatschappelijke verantwoordelijkheid. Gelukkig

zijn er steeds meer opdrachtgevers die op

dit gebied ook het voortouw nemen, zoals het

havenbedrijf Rotterdam, ProRail, de gemeente

Amsterdam, provincies, Rijkswaterstaat en het

Rijksvastgoedbedrijf.” ■

De kostenbesparende renovatie van de Koopvaarderschutsluis

kon ‘met de winkel open’ en zonder omvaarroute.

33


Tekst en beeld | Weber Beamix

Nooit meer

onverwacht

een lege

mortelsilo

Een mortelsilo die onverwacht leeg blijkt te zijn, kan tot veel oponthoud leiden op een werk.

Daarom biedt Saint-Gobain Weber Beamix de Electronic Silo Management (ESM) silo aan, waarbij

de actuele inhoud op afstand is uit te lezen. De nieuwste versie ESM silo 2.0 kan zelfs hele fijne

droge mortel meten die in civiele werken en funderingstechnieken wordt gebruikt. Bovendien

kun je via een QR-code direct op je mobiel de actuele stand aflezen. Kandt Aannemings- en

Funderingsbedrijf BV heeft al haar silo’s met Electronic Silo Management 2.0 uitgerust. “Wij zijn hier

zeer tevreden over”, zegt hoofduitvoerder Jeroen de Bruin.

“Wij werken al heel lang met de mortelsilo’s van

Weber Beamix”, aldus De Bruin. “Vroeger stonden

we vaak met een kunststof hamer op de silo

te tikken om te horen hoeveel er nog in zat. Dat

blijft natte vinger werk en kan leiden tot onaangename

verrassingen.” Kandt Aannemings- en

Funderingsbedrijf BV voert diverse werkzaamheden

in de Benelux uit, zoals het aanbrengen

en verwijderen van stalen, houten of betonnen

damwanden en het aanbrengen van diverse typen

funderingspalen. Eén van de specialiteiten

van Kandt BV is het aanbrengen van LeKa-palen.

Dit betreft een grondverdringende schroefpaal

met permanente stalen buis, die schroevend –

al dan niet met groutinjectie – op diepte wordt

gebracht. De opbouw bestaat uit een stalen

buis voorzien van een conische schroefpunt

met groutomhulling. Na het aanbrengen van de

paal wordt er een wapeningskorf afgehangen in

de buispaal en wordt de buis gevuld met beton.

Paaldiameters variëren van 219 tot 711 mm. De

Bruin: “Deze palen zijn vooral geschikt voor binnenstedelijke

projecten en projecten langs het

spoor en de snelweg. Door het zeer lage zwaartepunt

van de machines, kun je werken met een

beperkte veiligheidszone. Groot voordeel van

deze palen is verder dat ze direct te belasten

zijn. Voor de palen gebruiken we de fijne droge

mortel webertec GM 42, maar die was in de

eerste ESM silo’s lastig te meten. Sinds 2024

levert Weber Beamix de ESM silo 2.0 die ook

fijne mortel kan meten.”

CONTROLE VAN TWEE ZIJDEN

De traditionele ESM silo heeft een geleide radarsensor,

waarmee continu de actuele inhoud

van de silo wordt gemeten en berekend. Deze

gegevens gaan rechtstreeks naar het kantoor

van Weber Beamix en de klant. “Wanneer de

silo bijna leeg is, gaat er een signaal van groen

naar geel. Als de klant zelf geen actie onderneemt,

bellen wij of het werk bijna afgerond is

of dat er bijgevuld moet worden”, zegt Edwin

de Blois, key accountmanager civiele projecten

bij Saint-Gobain Weber Beamix. “Gaat het

signaal op rood, dan is de silo bijna leeg en

moet er écht actie worden ondernomen.” Bij

de ESM silo 2.0 kan de uitvoerder via een app

op zijn smartphone de vulgraad in de gaten

34


‘Ik ben zeer tevreden over deze silo’s, maar ook

over de samenwerking. Je moet soms snel en

flexibel kunnen schakelen’

Bij de ESM silo 2.0 kan de uitvoerder via een app op

zijn smartphone de vulgraad in de gaten houden.

De vulgraad van de silo kan op afstand worden uitgelezen.

houden. Ook hier wordt een waarschuwing afgegeven

als de silo bijgevuld moet worden. “Er

is dus van twee zijden controle op de vulgraad

van de silo. Dan is de kans wel heel klein dat je

ineens een lege silo hebt.”

ALTIJD VOLDOENDE MORTEL

De ESM silo 2.0 kan gevuld worden met bijvoorbeeld

webertec GM 42 droge mortel. Het

betreft een 18 m 3 silo die met maximaal 25 tot

26 ton droge mortel gevuld kan worden. “Bij

een ondergrens van 10 en 5 ton gaat er een

waarschuwing naar ons en de klant", zegt De

Blois. “Een bulkwagen kan 21 tot 24 ton vervoeren,

dus hiermee is de silo weer volledig

te vullen. Wie voor 12.00 uur belt, heeft de

volgende dag onze bulkwagen bij de silo om

bij te vullen.” De verbruiksnelheid is ook van

belang: “Wij kunnen zien hoeveel mortel er

per dag wordt gebruikt. Soms belt een klant in

paniek dat de silo bijna leeg is, maar dan blijkt

het verbruik per dag zo gering te zijn dat hij

nog zeker twee dagen vooruit kan. Er kunnen

ook grote variaties in het verbruik zitten. Dan

is het veiliger om bij de ondergrens van 6 ton

te kijken of de silo weer gevuld moet worden.”

PRAKTIJKERVARINGEN

Kandt heeft momenteel vier ESM silo’s 2.0 in

gebruik. De Bruin krijgt een SMS zodra er nog

circa 10 ton mortel resteert. Bij 5 ton volgt

een telefoontje. “De jongens buiten kunnen

daarnaast met hun mobiel de QR-code scannen

om de actuele inhoud te zien. Dan kun

je toch eigenlijk niet meer voor verrassingen

komen te staan. Anders mogen ze met zakken

mortel gaan slepen.”

De Bruin kan niet anders dan tevreden zijn

over de nieuwe silo’s: “Je kunt het proces beter

beheersen. Je komt niet meer voor verrassingen

te staan ten aanzien van de voorraad

mortel. Ik ben dan ook zeer tevreden over

deze silo’s, maar ook over de samenwerking

met Weber Beamix. Je moet soms snel en

flexibel kunnen schakelen.” De Blois: “Toevoeging

van Electronic Silo Management aan

een silo kost maar € 2,50 per dag. Dat is bijna

voor niks, als je naar de voordelen kijkt. Uiteindelijk

moet de ESM silo 2.0 de oude ESM

silo dan ook gaan vervangen.” En als er droge

mortel overblijft in de silo? “Die nemen we

retour en vaak wordt deze gecrediteerd.

Meestal kunnen we een gangbare mortel elders

weer plaatsen of hij gaat terug in de productie

en wordt gerecycled.” ■

Afkloppen om te horen hoeveel mortel er

nog in de silo zit, is niet meer nodig.

35

NOOIT MEER

ZONDER MORTEL

SILO 2.0 COMMUNICEERT

CONTINU ACTUELE

INHOUD

De voordelen

van Electronic Silo

Management (ESM)

fijne droge mortel zelfs meetbaar

actuele inhoud dankzij radarniveausensor

direct inzicht middels QR code

op afstand uitleesbaar

melding op telefoon bij minimaal niveau

Nu beschikbaar

voor slechts

€ 2,50 extra

per dag!

Meer weten? Kijk op www.nl.weber of neem contact op met

Edwin de Blois, Key Accountmanager Funderingstechnieken,

via Edwin.deblois@weberbeamix.nl.

STRONG FOUNDATIONS.

SOLID FUTURE.

Franki Foundations heeft sinds 1909 een wereldwijde

ervaring in ontwerpen, bestuderen en uitvoeren

van geoptimaliseerde funderingsoplossingen

op maat voor uw projecten.

Franki Foundations nv

Avenue Edgard Frankignoul 2 - 1480 Saintes

+32 2 391 46 46 | mail@ffgb.be | www.ffgb.be

Willems Anker is onderdeel van de Willems Boven-Leeuwen groep

Willems Anker staat trots bekend als producent van het zelf

ontwikkelde en gepatenteerde nastelbare windverband. De

Willems Ankers zijn beschikbaar van M16 tot en met M80. Dit

unieke product speelt een essentiële rol in de stabiliteit van

constructies in de:

Bouw aan een stabiele

toekomst met Willems Anker!

Staalbouw

Houtbouw

Betonbouw

Bruggenbouw

Hybride constructies

Bel voor een afspraak en ontdek hoe Willems Anker met u

meedenkt en zorgt voor een complete service van begin tot eind.

Staal

Hout

Beton

UW CONSTRUCTIEVE

PARTNER!

STAAL - ALUMINIUM - RVS

+31 487 74 56 00

info@willems.nl

Scan de QR-code voor meer

technische specificaties!

WILLEMSANKER.NL

Waterstraat 24

6657 CP Boven-Leeuwen

COLUMN

Joost Haest, Severijn Hulshof advocaten.

38

COLUMN

Tekst | Joost Haest, Severijn Hulshof advocaten Beeld | Joost Haest

Beton & Staal in

juridisch perspectief

Discussies over het risico van staalprijsstijgingen en de omvang van de stijgingen zijn van alledag

en komen dan ook met enige regelmaat terug in juridische uitspraken. In dat kader is een recente

uitspraak van de Raad van Arbitrage van 6 september 2024 (nummer 37.708) heel interessant. Niet

alleen vanwege de omvang van het werk (662 miljoen) en de omvang van de vordering van de

aannemerscombinatie (17 miljoen), maar met name vanwege het oordeel van de arbiters over hoe

de tussen partijen gemaakte afspraken moeten worden uitgelegd. Bijvoorbeeld ten aanzien van de

wijze waarop het bedrag moet worden bepaald waarvoor de aannemerscombinatie het risico van

staalprijsstijgingen afkoopt.

De Staat wenste bij de aanbesteding van het

werk prijszekerheid ten aanzien van de post

staal in het project. Aanvankelijk vroeg de Staat

van de inschrijvers dat zij deze post zouden afkopen,

dus dat zij zouden inschrijven met een

vaste prijs voor het toe te passen staal. Toen

de inschrijvers te kennen gaven dat zij dit risico

niet konden nemen en vroegen om indexatie

van de post staal, heeft de Staat besloten het

moment van afkoop te verschuiven naar een

later moment, te weten uiterlijk 6 maanden na

de datum van definitieve gunning. Ten aanzien

van de periode van 6 maanden tussen de inschrijving

en het moment van afkoop is in een

annex bepaald dat de CROW-productgroepen

18 (betonstaal) en 19 (staal) verrekend zullen

worden. Niet bepaald is conform welke index

de verrekening dient plaats te vinden.

De Staat stelt dat geïndexeerd moet worden

conform de CROW-indexen voor de productgroepen

18 en 19 omdat nu eenmaal gesproken

wordt over verrekening van CROWproductgroepen.

Daarnaast is ten aanzien van

andere productgroepen contractueel bepaald

dat verrekend moet worden conform de bij die

CROW-productgroepen behorende indexen.

De vordering van de aannemerscombinatie

voor betonstaal is gebaseerd op indexatie conform

de Platts-index en voor staal conform

de Grymafer-index. De aannemerscombinatie

stelt dat het noemen van de CROW-productgroepen

in de specifieke annex niet automatisch

meebrengt dat dan ook de CROW-indexen

van toepassing zijn.

De arbiters volgen het standpunt van de aannemerscombinatie.

Uit de tekst van de annex

blijkt niet dat gebruik moet worden gemaakt

van de CROW-indexen voor de productgroepen

18 en 19. Het noemen van de CROWproductgroepen

18 en 19 is om duidelijk te

maken over welke materialen verrekening van

prijswijzigingen mag plaatsvinden, niet om de

manier te bepalen waarop die prijswijzigingen

worden vastgesteld. Er is per saldo dus niet bepaald

welke indexering te gebruiken.

De arbiters stellen voorop dat door de opname

van de specifieke bepaling voor de indexering

van staal de Staat er blijk van heeft

gegeven voor het staal een regeling te willen

treffen die een ander karakter heeft dan de

indexeringsregimes voor de andere productgroepen.

En in de afkoopbepaling voor het

staal is niet verwezen naar een voor de afkoop

te hanteren CROW-index, terwijl voor de

overige productgroepen juist uitdrukkelijk wel

is verwezen naar de CROW-indexen. De aannemerscombinatie

heeft er volgens de arbiters

ook terecht op gewezen dat in de Nota van

Inlichtingen is opgenomen dat het doel van het

desbetreffende bepaling in de annex was om

het risico op prijsstijging van staal in de fase tussen

de inschrijving en het moment van afkoop

beheersbaar te maken voor de gegadigden. Dit

risico wordt volgens de aannemerscombinatie

beheersbaar als de uiteindelijke aannemer de

vrijheid heeft om het risico op prijsstijging van

het staal te beprijzen, conform een index waarmee

zij daadwerkelijk het risico dat zij loopt

voor het gehele project kan beheersen.

De combinatie had volgens de arbiters op basis

van de annex dan ook de vrijheid om de Plattsindex

en de Grymafer-index te hanteren. De

combinatie was bereid om conform die indexen

het risico voor de duur van het werk af

te dekken. Dat is haar risico en de gehanteerde

methode komt de arbiters ook niet onjuist

voor. De Platts-index is bijvoorbeeld bij uitstek

geschikt, omdat deze mede een analyse van

de toekomstverwachtingen bevat. De arbiters

wijzen daarom de volledige vordering van de

aannemerscombinatie van 17 miljoen euro toe.

Deze uitspraak laat eens te meer zien dat het

van groot belang is om duidelijk te omschrijven

welke afspraken en indexen partijen overeen

willen komen voor het indexeren van staal. ■

39

GRAVE STUW

Tekst | Tjerk van Duinen Beeld | Rijkswaterstaat, Mourik

Groot onderhoud stuw bij Grave

Optimaliseren

op vele fronten

De zeven stuwen waarmee het waterpeil in de Maas

tussen Borgharen en Lith gereguleerd wordt, zijn allen

toe aan groot onderhoud dan wel vervanging. Een flinke

operatie voor Rijkswaterstaat (RWS), te meer daar het

meestal (rijks)monumenten betreft en elke locatie met

veel omgevingsmanagement gepaard gaat. De stuw bij

Grave bleek na inspecties in dermate slechte staat te

zijn, dat dit deelproject vijf jaar naar voren werd gehaald.

Samen met aannemerscombinatie Mourik Swarco (CMD),

bestaande uit Mourik Infra B.V. en SWARCO Nederland

B.V., is er een versneld renovatieproces in gang gezet. Zo

zijn dit jaar de jukken en schuiven al vervangen. Volgend jaar

staat de vervanging van de aandrijvingen, bedienings- en

besturingsinstallatie en kraanwagen gepland.

Nieuw juk met schuiven tussen exemplaren die op

vervanging wachten. Een juk wordt bij hoog water

met kettingen gestreken. (Beeld: Mourik)

Sinds RWS tussen 1915 en 1942 zeven stuwen

heeft aangelegd in de regenrivier de Maas, is

deze vaarweg in Nederland doorgaans het

hele jaar door bevaarbaar. In de tocht naar de

Noordzee overbrugt de Maas zo’n 45 meter

hoogte en dat wordt in zeven stuw-sluiscombinaties

stapsgewijs opgevangen. De stuwen

worden bij hoogwater gestreken (weggehaald).

Daarbuiten wordt zoveel mogelijk een afgesproken

waterstand in de verschillende stuwpanden

gehanteerd. Zo blijft de Maas bevaarbaar. Om

het functioneren van deze belangrijke waterbouwkundige

werken te blijven garanderen,

worden de stuwen (Grave, Sambeek, Belfeld,

Roermond, Linne, Lith en Borgharen) gerenoveerd

en op (heel) lange termijn vervangen.

SPOED

In het oorspronkelijke programma was de

stuw bij Grave (1926) pas aan de beurt in

2028. “We zijn echter door de realiteit ingehaald,

toen bij nadere inspecties haarscheuren

bleken te zitten in de jukken die de schuiven

dragen”, vertelt Paul Uijlenbroek, omgevingsmanager

van RWS voor het Prestatiecontract

waar alle zeven stuwen onder vallen. “Daarom

is dit deelproject naar voren gehaald voor een

versnelde vervanging van de jukken en schuiven.

Grave is complex en bijzonder omdat het

tegelijk een stuw, sluis en verkeersbrug is en

alle onderdelen op elkaar inwerken. De brug

verbindt de regio Nijmegen en de gemeente

Land van Cuijk en wordt veel gebruikt door

schoolgaande jeugd en agrariërs. Afsluiten

betekent 40 minuten omrijden, dus dat was

geen optie. Qua werkomgeving is het ook uitdagend.

Sterke stroming door een hoge waterafvoer

via de Maas door de stuw is sowieso

lastig werken en kent een hoog risicoprofiel.

En het werkeiland voor de keten en de opslag

loopt bij een Maasafvoer van meer dan 2.000

m 3 /s onder water. Voor alle situaties lag een

draaiboek klaar voor demobiliseren of zelfs

het volledig ontruimen van de bouwplaats.”

40

GRAVE STUW

Plaatsing van het laatste juk van de grote stuwopening. (Beeld: Mourik)

RIJKSMONUMENT

Volgens de Rijksdienst voor het Culturele Erfgoed

(RCE) is sluis- en stuwcomplex Grave

een rijksmonument ‘van algemeen belang’.

‘Betrouwbare

partners kun je in het

engineeringstraject een

grote rol toevertrouwen’

Daarin zat voor aannemerscombinatie Mourik

Swarco (CMD) een extra uitdaging, aldus Ivo

Thuijls, Projectleider namens Mourik Infra B.V.,

die kort het stuwmechanisme toelicht: “De

stuw van Grave bestaat kort gezegd uit jukken

en schuiven. De jukken zijn staanders, die bij

deze stuw met een scharnierpunt vastzitten

aan de brug en afsteunen op de Maasbodem.

De schuiven zitten vast aan de jukken. Deze

stand van de schuiven wordt continu aangepast

naarmate de Maasafvoer toe- of afneemt.

Hiermee wordt een vast waterpeil gerealiseerd

wat nodig is voor de scheepvaart. Bij hoogwater,

in het geval van stuw Grave bij 1.700 m 3 /s,

dient de gehele stuw te worden gestreken.

De schuiven zijn dan al helemaal geopend en

bevinden zich boven aan de jukken. De jukken

worden door middel van de kraanwagen aansluitend

horizontaal tegen de onderkant van de

brug getrokken. Hierdoor ontstaat een grote

opening waar de scheepvaart dan gebruik van

kan maken. Bij deze waterafvoeren is de sluis

namelijk gestremd en niet meer bruikbaar voor

de scheepvaart.” Stuw Grave werkt met twee

stuwopeningen waarin respectievelijk 11 en

9 jukken zitten. Aan ieder juk zitten steeds 3

schuiven waarmee Rijkswaterstaat de waterafvoer

reguleert. Eén schuif is goed om 20 m 3 /s

meer of minder water door te laten. ❯

Een juk met drie schuiven hangt in de stroppen van

de drijvende bok. (Beeld: Mourik)

41

GRAVE STUW

onderdelen van RWS, CMD en diverse onderaannemers

van CMD, waaronder enkele

ingenieursbureaus. “RWS heeft CMD gevraagd

om een sturende rol te nemen in het hele proces”,

vervolgt Uijlenbroek. “Er zit veel kennis

en kunde in de uitvoeringswereld. Mourik en

Swarco zijn betrouwbare partners die je ook

in het engineeringstraject een grote rol kunt

toevertrouwen. Zeker bij zo’n complex project

met spoed in een kritische omgeving.”

Na het plaatsen van de jukken worden de aandrijvingen en bedienings- en besturingsinstallatie geplaatst,

gevolgd door nieuwe kraanwagens. (Beeld: Mourik)

De scheepvaart maakt normaal gesproken

gebruik van sluizen om het hoogteverschil

te overbruggen. “Bij hoogwater kunnen die

niet worden gebruikt”, aldus Thuijls. “Om de

scheepvaart dan door te laten, wordt de stuw

gestreken. Het is een prachtige techniek van

100 jaar oud, maar met de rekenen veiligheidsregels

van nu is grootschalige renovatie

geen eenvoudige klus. Zeker ook omdat het

beeldbepalende karakter in ere moet worden

gehouden gezien het monumentale karakter.

De nieuwe constructies en installaties moeten

optisch lijken op de oude constructie.”

STURENDE ROL

Om deze complexe opdracht goed aan te

vliegen, is vanaf de ontwerpfase intensief samengewerkt

tussen verschillende organisatie-

OPTIMALISATIES

In het voortraject is op alle fronten gezocht

naar optimalisaties, zowel in het voortraject,

tijdens de uitvoering als in het gebruik van de

stuw. Thuijls: “Je ontwerpt en bouwt in feite

een slimmere, sterkere en veiligere stuw met

nieuwe jukken, schuiven, jukaandrijvingen,

schuifaandrijvingen, kraanwagen, bediening en

besturingsinstallatie, die Arboveilig is en aan de

CE-normen voldoet, maar die ook bijna exact

lijkt op de monumentale oude stuw. Zo is de

constructie stijver gemaakt, is de bediening van

de stuw deels geautomatiseerd en Arboveilig

gemaakt voor bediening en onderhoudspersoneel

en zijn er ruimten bedacht om deze

nieuwe technieken onder te brengen. Elk juk

krijgt aan de achterzijde zijn eigen geautomatiseerde

aandrijving, waardoor de kraanwagen

minder hoeft te doen. Dat betekent visueel

een bescheiden aantasting, maar functioneel

een enorme winst. Daarmee kan de stuw namelijk

met drie mensen sneller volledig en veilig

worden gestreken of gezet, met minder risico’s.

In de oude situatie waren daar zeven mensen

voor nodig. Dit is van groot belang aangezien

Vervanging van de jukken van de grote stuwopening. (Beeld: Rijkswaterstaat)

42

GRAVE STUW

Eindbestemming voor juk 20. (Beeld: Mourik)

het strijken en zetten altijd gebeurt bij slechte

weersomstandigheden. We hebben de bedienaars

dan ook intensief betrokken bij het ophalen

van eisen en het ontwerp. Het mooie is

dat ondanks alle aanpassingen het verschil in

aanzicht met de oude stuw nauwelijks opvalt.”

met schuiven hebben we samen met RWS de

site acceptance test doorlopen, om te controleren

of alles staat en beweegt zoals bedoeld.

Hierdoor kon het juk met schuiven vervroegd in

gebruik worden genomen.”

50 JAAR

Momenteel vinden de productie en verdere

voorbereidingen plaats van de aandrijvingen

en bedienings- en besturingsinstallatie die, als

alle jukken en schuiven op hun plaats zitten,

gemonteerd en geïnstalleerd worden. Vervolgens

komt de nieuwe kraanwagen. “De aandrijvingen

vervangen wordt nog spannend”,

voorspelt Thuijls. “Dat gebeurt per stuk en

dan wordt tijdelijk nog de oude installaties in

de stuw gecombineerd met de nieuwe, waarbij

de nieuwe ingeregeld moeten worden en

de stuw nog steeds moet kunnen blijven opereren.

Deze hybride aanpak van oud gecombineerd

met nieuw is een hele uitdaging. Volgend

jaar heeft de stuw bij Grave in elk geval

weer een technische levensduur van 50 jaar.

Voor ons is het een leerzaam proces, waarbij

we gezamenlijk met Rijkswaterstaat en onze

partners een mooie methodiek hebben ontwikkeld

die we ongetwijfeld ook in andere

projecten willen laten terugkomen. Uiteindelijk

doe je het om de klant te ontzorgen en om

mooie projecten te realiseren. Dat begint met

elkaar vertrouwen en door echt met elkaar

samen te werken.” ■

‘Volgend jaar heeft

de stuw bij Grave in

elk geval weer een

technische levensduur

van 50 jaar’

SNELTREINTJES

Het vervangen van de jukken is binnen de contractuele

mijlpaal van eind 2024 gelukt. “Over

deze mijlpaal waren we in het begin van het

werk nogal sceptisch, gezien de complexiteit

en omvang van het werk gecombineerd met

alle omgevingsinvloeden zoals het risico op een

hoge Maasafvoer”, bekent Thuijls. “De grote

winst is hier geboekt door de kracht van het gehele

projectteam. We hebben gewerkt in twee

‘treintjes’. De doorlooptijd voor de vervanging

van een juk is twee weken, maar we hebben

een ‘trein’ ontwikkeld zodat twee jukken tegelijk

aangepakt konden worden en elke week een juk

werd opgeleverd.” Zowel Uijlenbroek als Thuijls

zijn erg trots op deze prestatie: “Het is erg mooi

als de optimalisaties die het team bedenkt, ook

uitkomen. De treintjesaanpak werkte zelfs zo

goed, dat we een kleine opgelopen achterstand

in konden halen door zelfs twee jukken in één

week te plaatsen. Na het plaatsen van een juk

De stuw is weer volledig functioneel. (Beeld: Mourik)

43

GRAVE STUW

Tekst | Tjerk van Duinen Beeld | Dijkstaal B.V.

Groot onderhoud aan stuw bij Grave

22 jukken van 12 ton

strak op schema geleverd

De jukken van de stuw bij Grave zijn een vrij getrouwe kopie van de oude jukken van dit rijksmonument.

De stuw bij Grave was versneld toe aan een grootschalige onderhoudsbeurt. De oorspronkelijk

in 2028 geplande operatie is door Rijkswaterstaat naar voren gehaald nadat er scheurtjes in

de jukken bleken te zitten. Dat zijn de dragers van de schuiven die de feitelijke stuwfunctie

vervullen. Namens aannemerscombinatie Mourik-SWARCO (CMD) gunde Mourik Infra B.V. het

vervaardigen van de in totaal 22 jukken aan Dijkstaal B.V. uit Maassluis. Een opdracht met flinke

afmetingen en zeer kleine toleranties.

44

GRAVE STUW

Een HEB 900 profiel ligt klaar naast de speciale mal.

12 ton schoon aan de haak.

‘Met de kerst waren wij

nog aan het rekenen,

in mei ging het eerste

juk op transport’

De jukken van de stuw bij Grave zijn een vrij

getrouwe kopie van de oude jukken van dit

rijksmonument. “Een juk is 16 meter lang, 2,8

meter breed, weegt zo’n 12 ton en is gemaakt

conform de NEN-EN-1090 EXC. 3 en Richtlijnen

Ontwerp Kunstwerken (ROK) van Rijkswaterstaat”,

vertelt Mark Pilon, Hoofd Bedrijfsbureau

bij Dijkstaal. “Toen wij eind vorig

jaar werden benaderd voor dit werk, waren de

belangrijkste vragen of we aan deze eisen konden

voldoen en of we tijdig konden leveren.

Capaciteit was niet het probleem, wel hoe je

tijdig aan de juiste materialen komt. De eisen

waren zodanig dat we direct naar de walserij

moesten om de juiste HEB-profielen op tijd

te kunnen krijgen. Na een korte inventarisatie,

konden we de opdracht aanvaarden en kregen

we het vertrouwen van Mourik. Er zat grote

tijdsdruk op, dus we zijn meteen samen met

het ontwerp aan de gang gegaan.”

ROUTING

Een juk is een frame dat wordt samengesteld uit

twee grote HEB 900 profielen en verschillende

formaten kokers. Pilon: “Het is ontworpen door

de opdrachtgever. We hebben met onze input

aanpassingen doorgevoerd, zoals lasdetails voor

een betere uitvoerbaarheid. Daarna is het ontwerp

omgezet naar productietekeningen, zijn

de lasdetails uitgewerkt en is de productie op

poten gezet. Met 22 jukken van 12 ton en profielen

van 4,5 ton was het ook een logistieke uitdaging.

Om zo min mogelijk handling in de productie

te hebben, is een routing gemaakt langs

de verschillende bewerkingen: voorbewerking,

samenstellen, lassen en assemblage. Eerst zijn

de HEB 900 profielen en tussenkokers zoveel

mogelijk los afgelast met platen en onderdelen.

Vervolgens zijn deze nog hanteerbare bestanddelen

in een speciale mal samengesteld en helemaal

afgelast en afgewerkt. Daarna zijn ze stuk

voor stuk, 22 keer, over de weg naar GSB (het

straal- en conserveringsbedrijf waar Mourik intensief

mee samenwerkt) gereden.”

KOTTEREN

Het meest kritische onderdeel van de jukken is

het draaipunt. “Daar hangt de hele constructie

van juk, schuiven en techniek aan”, aldus Pilon.

“Één millimeter afwijking van de aspositie betekent

onderin een flinke scheefstand waardoor

het juk niet meer in de nokken terechtkomt.

Voor de as door de draaipunten gold dan ook

een H7 passing, dus een nauwkeurigheid van

éénduizendste. Om dit te bereiken, is elk frame

eerst volledig digitaal ingemeten en de exacte

positie van de as bepaald. Daarna hebben we

een partij ingehuurd om de door ons op 190

mm gemaakte gaten naar de juiste diameter

van 220 mm en de juiste passing bij ons op locatie

te kotteren.”

VERVOER

“Die nauwkeurigheid wil je ook behouden als

een juk naar de coater gaat”, vervolgt Pilon.

“Ook dat moet je goed voorbereiden. Het

coatingbedrijf had op basis van onze aanleverspecificaties

aangegeven dat het hanteren van

de jukken lastig zou worden op haar locatie.

Daarom hebben we de jukken achterop een

vrachtwagen vervoerd, die bij aankomst zijn

luchtveren kon laten zakken. Hierdoor stond

het juk meteen op steunen. Ook is een speciale

tool gemaakt die door de as werd gestoken,

waarbij de bussen ook beschermd werden

door kunststof ringen.” De engineering en productie

zijn heel snel en soepel verlopen. “Met

de kerst waren wij nog aan het rekenen, in mei

ging het eerste juk op transport en begin oktober

het laatste. Het resultaat van een mooi

staaltje (samen)werk.” ■

45

Tekst | Roel van Gils Beeld | Staalbouw Kampen

Staalbouwer maakt

hét verschil met

(standaard) software

Al vele jaren maakt Staalbouw Kampen gebruik van de software van Liemar. Sinds de

overname door Weever Groep in januari 2024 waait er een frisse wind door het bedrijf

en heeft de nieuwe directie gemeend om ook de software eens opnieuw tegen het licht te

houden. En dat pakt buitengewoon goed uit.

Het staal dat vrijkomt bij de sloop van bestaande panden krijgt een nieuw leven in nieuwe projecten.

Staalbouw Kampen is al vele jaren een gerenommeerde

speler in de staalbouw. Het bedrijf werd

in 1990 opgericht door Harrie Stoel, een ondernemer

uit Kampen, en is sinds 2012 gevestigd

aan de Genuakade, met eigen laad- en losmogelijkheden

per schip. Op een gegeven moment

was Stoel op zoek naar een overnamekandidaat,

en die heeft hij gevonden in Weever Groep.

“Staalbouw Kampen past goed in onze ambitie

om een totaalleverancier te zijn”, zegt kersverse

directeur Cor van Wijngaarden. “Daar waar we

bouwen met Weever Bouw hebben we staal nodig,

en daar waar we slopen met Weever Sloop

komt er staal vrij dat we graag circulair gebruiken.

Dat komt samen in Staalbouw Kampen.”

46

HOGER NIVEAU

Liemar is een systeem dat destijds door Stoel

is aangeschaft om de documentenstroom beheersbaar

te krijgen, maar ook om te calculeren

en structuur aan te brengen in alle projectdossiers,

weet Van Wijngaarden. “Dat was nodig

vanwege de toenemende tonnages. Werd in de

beginjaren 200 ton staal verwerkt, uiteindelijk is

dat 2.000 ton geworden. En dan is het wel zaak

om gestructureerd te werken. Met Liemar kan

dat prima, ware het niet dat de software voor

nog geen 10% van waar het toe in staat is, werd

gebruikt. Na de overname en gezien onze ambities

hebben we gemeend dat niveau op te krikken.

Zodoende hebben we de contacten met

Liemar verder geïntensiveerd, omdat we de absoluut

de meerwaarde inzien van het systeem.”

BREDER INZETTEN

De reden dat de inzet van Liemar jarenlang wat

in de luwte is gebleven, is volgens Van Wijngaarden

dat er geen beoogde overnamekandidaat

was voor het staalbedrijf. “Zij had dan ook niet

‘Kwalitatief maken

we écht een slag

op dit moment’

zo’n behoefte om de functionele taken waarvoor

ze de software gebruikte te upgraden. Het

werd door het personeel hoofdzakelijk gebruikt

om documenten en calculaties in op te slaan,

maar de mogelijkheden zijn natuurlijk veel groter.

Het leent zich bijvoorbeeld ook uitstekend

als planningsprogramma. We zijn samen met

Het circulair toegepaste staal betreft de oranje gekleurde constructie.

Liemar om tafel gaan zitten om het systeem

breder in te zetten. Zodoende wordt nu ook

de calculatiemodule veel breder toegepast. Het

geeft ons beter overzicht in de bestellingen en

tekeningen worden nauwkeurig en ‘zuiver’ ingelezen,

wat de kans op fouten verkleint.”

BETERE CONCURRENTIEPOSITIE

“We zijn nu op het punt dat we – door het

breed inzetten van Liemar – in staat zijn om

sneller en flexibeler te acteren en klanten sneller

te bedienen”, resumeert Van Wijngaarden.

“En dat is prettig, want we opereren in een

nogal veranderlijke markt. Vandaag een offerte

en morgen beginnen, is ons niet heel

vreemd. Er is ook behoorlijk wat concurrentie,

ook in onze regio. Toch zijn we van mening dat

er binnen een straal van 100 kilometer geen

staalbedrijf is dat op zo’n snelle en kwalitatief

hoogwaardige manier werkt. Dankzij Liemar

komen we altijd onze afspraken na. We hebben

immers volledig overzicht. We doen wat

we zeggen en zeggen wat we kunnen. Dat

klinkt misschien vaag, maar wordt in de praktijk

nog wel eens anders ervaren.”

Staalprijzen fluctueren sterk. “Het aandeel

staal is een belangrijke component in onze offertebedragen”,

stelt Van Wijngaarden terecht.

“Liemar geeft ons dagelijks realtime inzicht in

met welke tarieven we moeten rekenen. De

software is bovendien uitermate gebruiksvriendelijk.

Ook nieuwe medewerkers vinden

heel makkelijk hun weg in het systeem. En het

mooie is dat de software nu zelfs gekoppeld is

met de systemen van onze andere divisies, die

overigens bij lange na niet de functionaliteiten

bieden die Liemar wel biedt.” Hij overweegt

dan ook om op termijn ook met de andere divisies

een overstap te maken. “Natuurlijk gaat

er een inspanning aan vooraf, maar dat betaalt

zich absoluut uit. Kwalitatief maken we écht

een slag op dit moment.” ■

‘STAALBOUW KAMPEN ZET

DE TOON MET DUURZAAM

ONDERNEMERSCHAP’

“Bij Liemar zijn we trots op onze lange,

goede samenwerking met Staalbouw

Kampen. De vooruitstrevende stappen die

zij zet sinds de overname door de Weever

Groep markeren een nieuwe fase in haar

ontwikkeling”, zegt Niels Oudenaarden

van Liemar. “Na de overname waait

er een frisse wind door de organisatie,

met een duidelijke ambitie om verder

te groeien en duurzaamheid centraal te

stellen. Als Liemar ondersteunen we graag

om de processen hierop optimaal af te

stemmen.”

Binnen de Weever Groep speelt

duurzaamheid een belangrijke rol en

Staalbouw Kampen vervult hierin een sterk

onderscheidende rol. Het staal dat vrijkomt

bij de sloop van bestaande panden krijgt

een nieuw leven in nieuwe projecten, wat

bijdraagt aan de circulaire economie en de

versterking van de hele keten binnen de

groep. Mocht het vrijgekomen staal niet

direct hergebruikt kunnen worden, dan kan

het op eigen terrein opgeslagen worden

om later in te zetten.

“Staalbouw Kampen combineert

innovatie met een warme, persoonlijke

benadering. Dat maakt haar uniek”,

vervolgt Oudenaarden. “Haar duurzame

ambitie sluit naadloos aan op de sterke

groeiambities en het is geweldig om te

zien hoe zij koploper is op het gebied

van duurzaam ondernemen binnen de

staalbouw.”

47

Dijkstaal ontwerpt, produceert en monteert stalen draagconstructies

die een positieve bijdrage leveren aan de maatschappij. Dijkstaal

richt zich daarbij op de volgende vakgebieden:

Transformatie

Modulair

Architectonisch

Infra

Meer weten? Neem gerust contact op:

Dijkstaal B.V.

Zwarte Zee 15

3144 DE Maassluis

+31 (0)10 599 33 99

info@dijkstaal.nl

www.dijkstaal.nl

Ringlock

De modulaire steiger van Doka.

Met Doka bouwt u veilig, veelzijdig en modulair

aan elke gevel – voor steigeroplossingen die

ondersteuning bieden tot grote hoogten.

Scannen

voor meer

Doka Nederland BV | Longobardenweg 11 | 5342 PL Oss | Nederland

T +31 412 65 30 30 | nederland@doka.com | www.doka.nl


Tekst | Roel van Gils Beeld | Doka

Specialist in bekistingen

en modulaire werksteigers

Doka geniet wereldwijd bekendheid met haar geavanceerde bekistingsen

ondersteuningsoplossingen, die worden ingezet voor het realiseren van de meest iconische

projecten. Maar wist je dat de specialist in systeembekistingen ook beschikt over een omvangrijk

assortiment aan modulaire werksteigers? Marco Peters, steigeradviseur bij Doka, praat ons bij over

de vele mogelijkheden van het veelzijdige Ringlock-steigersysteem.

50

Het Ringlock-steigersysteem is uitermate veelzijdig. Met dank ook aan de veelheid

aan standaard accessoires, zoals consoles, systeemtralieliggers en klaphekken.


“De Ringlock-steiger is van oorsprong een systeem

van de Amerikaanse steigerfabrikant AT-

PAC”, begint Peters. “Het is een begrip in de

Verenigde Staten. Doka heeft het bedrijf twee

jaar geleden overgenomen en sindsdien zijn we

dus ook actief op de internationale steigermarkt.

De toevoeging van steigers aan ons assortiment

is een logische stap, want samen met onze bekistingsoplossingen

bieden we nu een totaaloplossing

voor de bouw.” Peters is sinds enkele

maanden actief bij Doka, maar heeft een lange

staat van dienst in de steigerbouw. “De bedoeling

is om Doka’s steigerportfolio in Nederland

de komende jaren flink te gaan uitbreiden.”

VEILIGER BOUWEN

De steigers van Ringlock zijn modulair, waardoor

het systeem flexibel en individueel kan worden

ingezet als gevelsteiger, wapeningssteiger, loopbrug,

trappentoren of zelfs als rolsteiger. Ook

zijn de steigers in te zetten voor ondersteuning

en als hangsteiger. “Door de verschillende

maatvoeringen en de krachten die erop kunnen

komen, ben je met de Ringlock-steiger boven

een bepaalde hoogte veel flexibeler dan met

standaard ondersteuningssystemen”, legt Peters

uit. “Je bouwt met een Ringlock-steiger ook

veel veiliger, omdat je altijd een leuning creëert.

De steigeronderdelen, zoals de liggers en stalen

vloeren, hebben vaste maten, variërend van

73 tot 307 cm en diverse tussenliggende standaardafmetingen,

zoals 207 en 257 cm, die heel

gangbaar zijn voor nieuwbouw en renovatie.

‘Voor elke toepassing

vinden we een optimale

steigeroplossing’

We werken verder met verschillende staanderhoogtes

variërend van 50 cm tot en met

3 meter standaard met een ringafstand van

50 cm. De vloeren zijn uit te voeren met

een stalen vlonder of hout. Nederland is een

houtland, maar we promoten zeer zeker ook

de stalen vlonder die duurzamer is vanwege

veilig hergebruik. In de industrie zweren ze

erbij en ik verwacht dat de bouw ook steeds

meer die kant op gaat.”

HUUR OF KOOP

Ringlock overtuigt met de vertrouwde Dokakwaliteit

tegen een aantrekkelijke prijs-kwaliteitverhouding,

zegt Peters. “Iedereen die een

steiger nodig heeft, kan zich voortaan melden

bij Doka. Het steigersysteem is te koop, maar

we bieden het ook te huur aan voor een minimale

periode van een maand. Daarbij worden

klanten volledig ontzorgd tot aan het opstellen

van de tekeningen en berekeningen, mits

dat geëist wordt. Want voor standaard configuraties

is dat niet nodig. Alleen de steiger

opbouwen doen we niet zelf, maar we hebben

contacten met steigerbouwers door heel

Nederland.” Hij vertelt dat op het steigersysteem

een DIBT van toepassing is. “Het is

een Duits keurmerk dat kwaliteit, veiligheid

en milieu waarborgt. De Ringlock-onderdelen

mogen gemixt worden met andere steigersystemen.

Dus ook bedrijven die reeds over

eigen steigermaterialen beschikken maar voor

een bepaalde klus extra steigermateriaal nodig

hebben, kunnen dat bij ons bijhuren.” Dankzij

een wereldwijd netwerk garandeert Doka een

betrouwbare en snelle levering. “We hebben

desgewenst een grote hoeveelheid materiaal

binnen korte tijd beschikbaar.”

Het Ringlock-steigersysteem is uitermate veelzijdig.

Met dank ook aan de veelheid aan standaard

accessoires, zoals consoles, systeemtralieliggers

en klaphekken. “Voor elke toepassing

vinden we een optimale oplossing”, verzekert

Peters ons tot besluit. Doka is dus voortaan de

specialist in bekistingen én steigers. ■

Door de verschillende maatvoeringen en de krachten die erop kunnen komen, ben je met de Ringlock-steiger

boven een bepaalde hoogte veel flexibeler dan met standaard ondersteuningssystemen.

De Ringlock-steiger is van oorsprong een systeem van de Amerikaanse steigerfabrikant AT-PAC.

Ringlock overtuigt met de vertrouwde Doka-kwaliteit

tegen een aantrekkelijke prijs-kwaliteitverhouding.

51


Tekst | Roel van Gils Beeld | JM Construct

Sterk in het automatiseren

van de prefab betonindustrie

Kanteltafel.

In 1997 begonnen als fabrikant van bevestigingsmaterialen voor de prefab betonindustrie is JM

Construct inmiddels uitgegroeid tot een toonaangevende speler in de machinebouw en stalen

bekistingen. Het bedrijf automatiseert en robotiseert complete productieprocessen in de prefab

betonindustrie, maar blijft ook trouw aan haar basisprincipes. Oprichter en eigenaar Guy Schelfhout

gunt ons een kijkje in de keuken, waar zoon Wout alvast wordt klaargestoomd voor de opvolging.

In de ruim 25 jaar dat JM Construct bestaat, is

het bedrijf al drie keer uit haar jasje gegroeid.

Het geeft aan hoe ambitieus de familie Schelfhout

is ingesteld. Begon Guy samen met zijn

echtgenoot in 1997 als kleine zelfstandige, inmiddels

telt het bedrijf ruim 45 medewerkers.

Sinds enkele jaren is JM Construct gevestigd op

haar huidige locatie van ruim 15.000 m 2 . “We

zijn een innovatief bedrijf, sterk in het ontwerpen,

produceren en installeren van semi- of

volautomatische productielijnen en bijbehorende

bekistingen”, zegt hij met gepaste trots.

“Vanuit onze ervaring en met ons dynamische

team ontzorgen we onze klanten door vanaf

het ontwerp samen te werken.”

PARADEPAARDJE

Een mooi voorbeeld van een project waar JM

Construct vanaf de eerste pennenstreep bij

betrokken is, is een volautomatische productiefabriek

van betonvloerplaten in Nederland.

In iedere shift worden hier honderden platen

geproduceerd, en dat met slechts enkele medewerkers.

Het is bijna ondenkbaar, maar JM

Construct heeft het schier onmogelijke toch

mogelijk gemaakt. “Het is misschien wel de

meest effi ciënte betonfabriek ter wereld”, zegt

Guy Schelfhout. “En wij hebben die vanaf een

blanco vel papier samen met een partner volledig

ontwikkeld en opgebouwd. Helaas mogen

52


Gepatenteerde modulaire aluminium randbekisting.

we er niet te veel details over prijsgeven, maar

de productielijn omvat onder andere de nodige

bekistingstafels en is uitgerust met bijhorende

robot- en vacuümtechnieken.” JM Construct

bouwt daarnaast ook vele semiautomatische

productielijnen. Zo is recent nog een lijn in bedrijf

genomen voor het produceren van prefab

fietspaden en momenteel installeert ze een semiautomatische

lijn voor prefab terrassen.

VAN IDEE TOT FABRIEK

JM Construct ontwerpt én produceert alles in

eigen huis. “We beschikken over een veelzijdig

machinepark. Dat, in combinatie met vakkundig

en gemotiveerd personeel maakt dat we een

oplossing bieden voor elk vraagstuk”, zegt Wout

Schelfhout. “Vaak kloppen prefab betonbedrijven

bij ons aan met een idee of een product

dat ze graag in een volledig of semiautomatisch

proces willen produceren. Wij gaan dan aan de

slag en komen met een prototype product en

testmallen en uiteindelijk resulteert dat in een

geautomatiseerde productielijn. Dat is onze

kracht en hetgeen we de komende jaren verder

op inzetten.” Met de vele ontwikkelingen in de

branche en de krapte op de arbeidsmarkt staan

prefab betonbedrijven voor nieuwe uitdagingen

waarin JM Construct graag ondersteunt.

Betonstortmachine.

‘Vaak kloppen prefab betonbedrijven bij ons

aan met een idee of een product dat ze graag

in een volledig of semiautomatisch proces

willen produceren’

Wout Schelfhout is sinds 2010 actief in het bedrijf

en zal op termijn de zaak overnemen. Om

dat organisatorisch in goede banen te leiden, is

enige tijd geleden Patrick Bijnens aangesteld als

CEO. Hij benadrukt de veelzijdigheid van het

bedrijf en zegt: “Behalve het ontwerp en de

productie van (semi)automatische productielijnen

blijven we ook bevestigingsmaterialen en

bekistingen ontwikkelen en produceren voor

de prefab betonindustrie wereldwijd.” En ook

daarin maakt JM Construct het verschil, met

haar uitgebreide vakkennis in bekistingstechniek

en de gepatenteerde modulaire aluminium

randbekisting. ■

Mal voor drijvende fiets- en wandelbrug Terhills.

Batterijbekisting.

53


Tekst | Roel van Gils Beeld | PERI

Steiger- en

ondersteuningsconstructies

op iconische projecten

PERI is een gevestigde naam in de wereld van steigers en

ondersteuningsconstructies. Voor deze editie van Beton &

Staalbouw bezochten we een tweetal spraakmakende projecten

waar de systeemoplossingen van PERI maximaal tot hun recht

komen: het groot onderhoud aan de Erasmusbrug en project

3 bruggen in Hoorn.

In 2024 is er verspreid over het jaar groot onderhoud

gepleegd aan de 28 jaar oude Erasmusbrug.

Zo is de onderzijde schoongemaakt

en geschilderd, hebben de fi etspaden een

nieuwe slijtlaag gekregen en zijn de nodige slijten

roestplekken gerepareerd en behandeld.

Meest in het oog springende onderdeel van de

exercitie was zonder twijfel het schoonmaken

en schilderen van de 139 meter hoge stalen

pyloon, niet in de laatste plaats vanwege de

bijzondere steigerconstructie met crashdeck

bestaande uit steigermateriaal van PERI.

BIJZONDERE

STEIGERCONSTRUCTIE

OP DE BRUG

PERI werd al in het voortraject door de gemeente

Rotterdam benaderd voor het uitvoeren

van een haalbaarheidsstudie. “Er

moest een crashdeck op de brug komen,

gezien het formaat een bijzonder groot object.

Tegelijkertijd wist men dat de capaciteit

van de brug maatgevend was”, zegt Mark

Godwaldt, engineer bij PERI. “We hadden

rekening te houden met profi elvrije ruimtes

voor verkeer en fi etsers. Maar ook met de

eis vanuit de gemeente dat de tramlijn gedurende

de open afbouw van de constructie

niet verstoord mocht worden. We hebben in

het voortraject aangetoond dat het haalbaar

was met onze PERI Up Flex modulaire steiger

in combinatie met het LGS-vakwerksysteem.

Uiteindelijk heeft de gemeente het project in

de markt gezet, met onze berekeningen en

ontwerptekeningen als ‘bijsluiter’.”

VOORTVAREND

Van der Ende Steel Protection won de aanbesteding

met Steigerbouw van der Panne als

steigerbouwer, één van de partners van PERI.

“Zodoende kon het voorgestelde systeem tot

uitvoering worden gebracht”, zegt Godwaldt.

“De LGS-vakwerkliggers werden vooraf geassembleerd

en in de nachten aangevoerd en

opgebouwd. De onderhoudswerkzaamheden

verliepen dermate voortvarend dat de steiger

eind augustus alweer gedemonteerd kon worden,

terwijl dat eigenlijk voor oktober was gepland.

Al met al was het voor ons als PERI een

prachtige referentie op een iconisch project

dat gedurende een aantal maanden volop in de

spotlights stond.”

HOGE BETONDRUK

Misschien iets minder bekend, maar niet minder

spectaculair is het project 3 bruggen in

Hoorn. Via deze bruggen kan men straks vanaf

de historische Westfriese Omringdijk naar

het nieuwe Hoornse stadsstrand. De bruggen

zijn ontworpen als strandopgangen en de

vorm van de bruggen is geïnspireerd op de

vorm van een historische dijk. PERI heeft de

bekisting ontworpen voor de drie bruggen op

basis van het VARIO-wandbekistingsysteem

in combinatie met Variokit. “Deze systemen

lenen zich uitstekend voor dit soort complexe

toepassingen”, zegt Wout van de Weijer, constructeur

van PERI. “Sterker nog, dit ontwerp

kan niet uitgevoerd worden met een traditionele

wandbekisting, want de wand van de brug

helt achterover onder een hoek van 45 graden

PERI heeft de bekisting ontworpen voor

de drie bruggen op basis van het VARIOwandbekistingsysteem

in combinatie met Variokit.

en wordt gestort met zelfverdichtend beton.

Hoe hoger de wand, hoe hoger de betondruk.

Dit vraagt om een constructieve en complexe

bekisting op maat. Zeker bij een betondruk

oplopend tot circa 100 kN/m². Ten gevolge

van het hoogteverschil van circa 2 meter in de

54


‘Uiteindelijk heeft de gemeente het project

in de markt gezet, met onze berekeningen en

ontwerptekeningen als ‘bijsluiter’’

De wanden dienen compleet vloeistofdicht te zijn. Het beton wordt erin geperst via een betonpompaansluiting onderin de bekisting.

achterover hellende wanden is er eveneens

een dekselbekisting ontworpen om de hoge

opwaartse betondrukken op te vangen. De

wanden dienen compleet vloeistofdicht te zijn.

Het beton wordt erin geperst via een betonpompaansluiting

onderin de bekisting.”

PERI heeft voor het project 3 bruggen twee

bekistingsoplossingen geleverd, die multi-inzetbaar

zijn. Twee bruggen zijn namelijk identiek,

de derde verschilt in lengte. De elementen

worden grotendeels voorgemonteerd bij PERI

in Schijndel. Mede dankzij deskundig personeel

van de aannemer van dienst, Unie van Marken,

was het een kwestie van de voorgemonteerde

elementen plaatsen en stellen. De laatste brug

wordt begin 2025 gestort en dan is ook dit iconische

project afgerond. ■

De PERI Up Flex modulaire steiger in combinatie met het LGS-vakwerksysteem schittert op de Erasmusbrug.

55


Tekst | Tjerk van Duinen Beeld | MADEMA Steigerwerken BV

Steigerwerk voor verdiepte aanleg A9

Safety first

De verdiepte aanleg van de A9 ter hoogte van Amstelveen begint al aardig vorm te krijgen. Aan de

zuidzijde is voor de snelweg een bypass gebouwd met tweemaal drie rijbanen. Daarnaast bouwt

consortium VeenIX de eerste helft van de tunnelbak die uiteindelijk 1,7 kilometer lang gaat worden.

Bij al dit infrastructurele geweld zijn veel steigers, trappentorens en ondersteuningsconstructies met

horizontale bekisting nodig. MADEMA Steigerwerken BV is als één van de partijen betrokken bij

deze dienstverlening. Niet met materialen, dat verzorgen andere bedrijven, maar wel met mankracht

en kennis.

De verdieping van de A9 is onderdeel van de

verbreding van de snelweg tussen de knooppunten

Holendrecht en Badhoevedorp. Dit

is zelf weer het laatste onderdeel van de

weguitbreiding Schiphol-Amsterdam-Almere

(SAA), waarvoor de A1, A10 en A6 al in een

eerder stadium zijn verbreed. Het gebeurt

allemaal om de doorstroming te verbeteren

en de geluidsoverlast voor omwonenden te

verminderen. Zo komen er bij de A9 super stil

asfalt op de wegen en geluidsschermen over

een lengte van 14 kilometer. Bij Amstelveen

krijgt de tunnelbak brede overkappingen bij

het Oude Dorp, het Stadshart en het Bovenlandpad.

De beide helften van Amstelveen

worden zo weer met elkaar verbonden.

TRAPPENTORENS

EN VLECHTSTEIGERS

“Dat betekent volop inzet van steigers, trappentorens

en ondersteuningen”, stelt Dennis

Beijer van MADEMA Steigerwerken BV. “We

zijn bezig met fase 2 aan de oostzijde, waar

we in de bouwvak van 2023 zijn gestart. Het

werk is in 3 fasen onderverdeeld in kunstwerken

van KW05 tot en met KW19, van midden

naar oost. MADEMA monteert de trappentorens

en loopbordessen om toegang te krijgen

tot de landhoofden op pijlerbalken. Voor de

landhoofden of technische gebouwen verzorgen

we de verhijsbare vlechtsteigers. Bij de

verdiepte ligging zijn wij bezig met de noordelijke

tunnelbak. Het werk daar is gefaseerd

in een reeks compartimenten en loopt tussen

oost en west. MADEMA monteert de trappentorens

en loopbordessen die de compartimenten

ontsluiten. Deze compartimenten

zijn 7 tot 11 meter diep. In de compartimenten

staan verhijsbare vlechtsteigers.”

Zowel de bekistingsbladen van de tafels als de onderstellen voor de ondersteuning zijn prefab op het werk gemaakt.

ONDERSTEUNINGEN

In juni van dit jaar startte MADEMA de werkzaamheden

van de verdiepte ligging bij de

eerste overkapping. “De A9 krijgt drie overkluizingen

die Amstelveen weer een geheel

gaan maken”, vervolgt Beijer. “Dit is een apart

contract dat naast alle toegangssteigers en

vlechtsteigers ook de horizontale bekistingen

voor het dek behelst. Daarbij wordt gebruik

gemaakt van verrolbare tafelbekisting met units

van zo’n 24 m 2 . Zowel de bekistingsbladen van

de tafels als de onderstellen voor de ondersteuning

worden door ons prefab op het werk gemaakt.

De dekken worden per moot aangelegd.

Samen met de leverancier coördineren en organiseren

wij de werkzaamheden. MADEMA is

een arbeidsorganisatie en met onze ervaring en

kennis zijn wij goed bekend met de praktische

insteek als het gaat om maakbaarheid, logistiek,

hijsafstanden, gewichten en dergelijke. Gezien

de hectiek en logistieke uitdagingen komt onze

jarenlange ervaring goed van pas.”

56


VEILIG WERKEN

Recente projecten van MADEMA zijn onder

meer de Rotterdamse baan in Den Haag (opgeleverd

in 2021), de Rijnlandroute bij Leiden

en de Blankenburgtunnel (beiden in 2024).

“Onze corebusiness is wel infrastructuur,

maar we zijn ook regelmatig betrokken bij

de bouw en renovatie van wooncomplexen

en utiliteitswerken”, aldus Beijer. “Maar als je

een rode draad wilt noemen van MADEMA,

is het dat wij een mensgericht bedrijf zijn waar

veiligheid boven alles staat. We hebben momenteel

het certificaat voor trede 3 van de

Safety Culture Ladder, wat gezien de omvang

van de organisatie een hoge score is. Op termijn

streven we naar trede 4.” ■

Volop inzet van steigers, trappentorens en ondersteuningen.

‘Als je een rode draad wilt noemen, is het dat

wij een mensgericht bedrijf zijn waar veiligheid

boven alles staat’

Trappentorens en loopbordessen worden gebruikt om de compartimenten van 7 tot 11 meter diep te ontsluiten.

Traptoren.

Verrolbare tafelbekisting.

57

MADEMA STEIGERWERKEN B.V.

DE ONDERSTEUNINGSSPECIALIST

WWW.MADEMA.NL

Hoogstaande expertise in:

Machinebouw

Automatische omlopen

Prefab bekistingsystemen

Machinebouw

(Half-) automatische omlopen

Prefab bekistingssystemen

Bekistingstafels

Modulaire bekistingen

Batterijbekistingen

IV-liggers

Brugliggers

Gradin-mallen +32 (0)89 700 200

info@jmconstruct.be

www.jmconstruct.be

JM CONSTRUCT - Advertentie 0.5 blad.indd 1 8/11/2024 10:22

BEKISTINGEN

STEIGERS

ENGINEERING

Van Leeuwenhoekweg 23

5482TK Schijndel

+31 (73) 5 47 91 00

www.peri.nl

Naamloos-2 1 04-09-2024 16:21


Tekst en beeld | De Hoop Pekso

Innovatie in

funderingsbekistingen

De Superkist van De Hoop Pekso uit Terneuzen heeft zichzelf

inmiddels bewezen als een pionier binnen de funderingsbekisting.

Deze Arbovriendelijke EPS-bekisting (geëxpandeerd polystyreen)

biedt een innovatieve oplossing voor funderingsprojecten zonder

de gebruikelijke schoren en kransen. Met vijftien beschikbare

afmetingen en een razendsnelle plaatsing is de Superkist ideaal

voor aannemers die efficiënter en kostenbewust willen werken

aan funderingen. “De Superkist is onmisbaar voor wie tijd en

geld wil besparen, zonder in te leveren aan kwaliteit”, aldus

rayonmanager Ric Grendelman.

SNELLER EN EENVOUDIGER

FUNDEREN DANKZIJ SLIMME

TREKPENNEN

De bekisting is ontworpen voor zowel woningbouw

als kleinschalige utiliteitsbouw. Door een

doordacht systeem van trekpennen kan de Superkist

binnen no-time geplaatst en vastgezet

worden, wat een groot verschil maakt in tijd en

inspanning vergeleken met traditionele bekistingen.

“Het proces verloopt niet alleen sneller,

maar ook eenvoudiger”, zegt Grendelman. “De

trekpennen worden aan de bovenzijde van de

bekisting bevestigd via handige inkepingen, wat

de kist stevig en maatvast houdt tijdens de betonstort.

Hierdoor is afschoren en afkransen

overbodig en kan het beton vlot en efficiënt

glad worden afgewerkt.”

De Superkist van De Hoop Pekso uit Terneuzen heeft zichzelf inmiddels bewezen als een pionier

binnen de funderingsbekisting.

OPLOSSING VOOR

PERSONEELSTEKORTEN

IN DE BOUW

De Superkist is meer dan alleen een productiviteitsverhogend

hulpmiddel: het biedt

een oplossing voor de huidige schaarste aan

bouwpersoneel. “Met de Superkist worden

minder vaklieden ingezet, zonder in te boeten

aan kwaliteit”, stelt Grendelman. Ook qua

kosten biedt de Superkist een aantrekkelijke

optie: naar schatting zo’n 15 procent besparing

in vergelijking met traditionele methodes.

Doordat er minder handelingen nodig zijn, zoals

ontkisten en schoonmaken, verloopt het

gehele proces sneller en efficiënter, van het

plaatsten tot het storten van beton.

MATERIAALGEBRUIK EN

WERKGEMAK GEOPTIMALISEERD

De Superkist is ontworpen met een sterke focus

op het verminderen van materiaalgebruik en

het minimaliseren van benodigde handelingen

op de bouwplaats. Dankzij de U-vormige constructie

zijn boven- en onderbeugels en houten

regels niet meer nodig, wat aanzienlijk scheelt

in kosten en voorbereidingstijd. Met slechts een

paar eenvoudige handelingen staat de bekisting

stabiel op het zandbed! Elk Superkist-element

heeft een lengte van 1,80 meter en is gemaakt

uit één stuk, wat een groter formaat mogelijk

maakt dan bij veel traditionele kisten. De Superkist

is leverbaar in vijf breedtematen (300,

350, 400, 450 en 500 mm) en drie hoogtematen

(400, 450 en 500 mm). In totaal gaat het

dus om vijftien verschillende balkmaten. Voor

grotere funderingsmaten kunnen aannemers de

60


‘Tijd en geld besparen, zonder

in te leveren op kwaliteit’

Op de website van De Hoop Pekso is een

korte instructievideo te vinden waarin het installatieproces

van de Superkist stap voor stap

wordt uitgelegd. Grendelman besluit: “Met de

Superkist besparen aannemers niet alleen tijd

en geld, maar bieden zij ook een kwalitatieve

fundering aan zonder extra inspanning. Een

win-winsituatie voor elk bouwproject.” ■

Met de Superkist kan in 'no time' een fundering efficiënt én Arbovriendelijk gerealiseerd worden.

EPS-Standaardkist van De Hoop Pekso gebruiken.

Alle Superkisten zijn voorzien van een mesgroefverbinding

op de kopse kanten. Daarnaast

zijn de elementen uitgevoerd met een unieke

zwaluwstaartverbinding aan de binnenzijde, wat

zorgt voor een optimale hechting met het beton

en een wafelpatroon aan de onderzijde voor

extra stabiliteit op het zandbed. Deze eigenschappen

dragen bij aan een stabiele fundering.

ERGONOMISCHE EN

ARBOVRIENDELIJKE OPLOSSING

De Superkist biedt naast snelheid ook een ergonomische

werkervaring. “Doordat je op hoogte

werkt, is het veel minder belastend voor de rug”,

licht Grendelman toe. “Dit maakt het product

bijzonder geschikt voor een Arbovriendelijke

werkomgeving en biedt een veilige en comfortabele

manier om funderingen aan te leggen.”

De Superkist van De Hoop Pekso is de snelste en meest efficiënte EPS-bekisting voor funderingsbalken

op paalfunderingen voor woningen utiliteitsbouw.

Materiaalgebruik wordt geminimaliseerd waardoor

het aantal handelingen van het stellen tot aan het

opleveren van de fundering sterk wordt teruggebracht.

De Hoop Pekso – onderdeel van De

Hoop Terneuzen – is in 2008 ontstaan

uit de samenvoeging van De Hoop

Betonwaren BV en Pekso Beton BV.

De geschiedenis van het moederbedrijf

gaat terug tot 1911. Bij De Hoop

Terneuzen – een familiebedrijf –

werken ruim duizend mensen die zijn

verdeeld over meer dan 45 bedrijven.

De Hoop Pekso is uitgegroeid tot een

totaalleverancier van betongerelateerde

producten: vloeren & wanden, EPSproducten

en wapeningsstaal. Van

funderingselement tot verdiepingsvloer,

voor elk project heeft het bedrijf

een passende oplossing. Met het

juiste constructie- en productadvies

worden bouwtijden verkort, faalkosten

verminderd en de veiligheid op

de bouwplaats gewaarborgd. De

Hoop Pekso heeft duurzaamheid en

innovatie hoog in het vaandel staan.

Voorbeelden van productinnovaties

zijn de Combinatievloer, Standaard

Wapeningskorf, Murfor Compact,

Breedplaat en natuurlijk Superkist.

61


Tekst en beeld | Construx Weckenmann

DE ULTIEME

Trapkernen direct na het ontkisten, met een glad afgewerkt betonnen oppervlak.

VERSTELBARE MAL VOOR

LIFTKOKERS EN DUIKERS

Als een van 's werelds meest gerenommeerde malfabrikanten heeft Construx Weckenmann in de

loop der tijd een uitgebreid portfolio aan mallen ontwikkeld die voldoen aan de behoeften van

prefab fabrikanten. In nauwe samenwerking met de klant streeft Construx Weckenmann ernaar de

meest geschikte mal te vinden, die voldoet aan alle technische specificaties, past binnen het budget

van de klant en geschikt is voor de afmetingen en aantallen prefab elementen die de klant wil

produceren.

Voor bedrijven die duikers, liftkokers of trapkernen

produceren, ontwikkelde Construx

Weckenmann vele jaren geleden een volledig

verstelbaar bekistingssysteem: de Flexbox. Al

snel werd de Flexbox de nummer één mal

voor veel van de grote Europese prefab fabrikanten

van duikers en schachten. In de afgelopen

jaren heeft Construx Weckenmann

verschillende Flexbox-mallen geleverd aan

een groot aantal prefab fabrikanten over de

hele wereld, van de VS tot Nieuw-Zeeland.

De Flexbox is veruit de meest robuuste, betrouwbare

en multifunctionele mal op de markt.

Construx Weckenmann heeft dit nieuwe type

verstelbare mal ontworpen om elk type koker

of kern te produceren, zonder doorvoeringen

door het betonelement. Het systeem is geschikt

voor het maken van enkele en dubbele

liftkokers, trapkernen en duikers. Het concept

van de mal is gebaseerd op een verstelbaar basisframe

waarop alle componenten in positie

kunnen worden vastgezet. De binnenmal beschikt

over vier hydraulisch krimpende hoeken

die, wanneer ze zonder tussenpanelen worden

gekoppeld, de minimale kokerafmeting vormen.

Deze afmeting kan worden gekozen op 1.200

mm x 1.200 mm, 1.000 mm x 1.000 mm of zelfs

900 mm x 900 mm.

Door vulpanelen toe te voegen tussen de

binnenhoeken, kan elke andere interne afmeting

worden bereikt. De aanpassingen

kunnen in stappen van 250 mm, 10 mm of

elke maat daartussen worden uitgevoerd. De

krimpende hoeken kunnen een hoek van 90°

hebben (voor liftkokers en trapkernen), een

afgeschuinde driehoekige hoek (voor duikers)

of zelfs een combinatie van een afschuining

en een hoek van 90°. Wanneer de mal zowel

voor liftkokers en trapkernen als voor duikers

wordt gebruikt, kunnen de afgeschuinde

hoeken voorzien worden van afneembare

opzetstukken. De krimpende hoeken kunnen

worden bediend met behulp van vier afzonderlijke

hydraulische handpompen of met één

enkele hydraulische eenheid.

Typische netto hoogtes van de mallen zijn 3

m en 3,5 m. Door gebruik te maken van modulaire

binnen- en buitenpanelen kunnen de

lengte en breedte van de elementen die in de

mallen worden geproduceerd, oplopen tot

7,5 m x 4 m of zelfs groter.

62


SHAPING THE FUTURE

OF CONCRETE

Construx Weckenmann voldoet aan de eisen

van klanten om de meest geschikte oplossing

te vinden voor al hun bekistingsvragen. Het

resultaat van het bereiken van dit doel is steevast

een zeer tevreden klant. Als snelgroeiend

Vlaams bedrijf wil Construx voorop blijven lopen

in de consoliderende markt van bekistingsen

mallenfabrikanten, zoals blijkt uit de baseline

‘Shaping the Future of Concrete’. Construx is

sinds 2003 een wereldwijd gerespecteerde

partner in deze nichemarkt. Engineering, productie,

projectmanagement, ... alles gebeurt in

eigen huis en vanuit één van de zeven vestigingen

in België, Nederland of Roemenië. De

combinatie van een flexibele aanpak en een

vastberaden houding garandeert dat Construx

niet alleen een leverancier, maar ook een partner

is voor haar klanten. Met de overname

van het Duitse bedrijf Weckenmann vorig jaar

wordt het Belgische bedrijf Construx de wereldwijde

referentie in bekistingen, machines

en installaties voor prefab betonelementen.

Bevestigen van wapeningsstaal op de binnenkern van de mal.

Na het assembleren van de binnenmal worden

stalen basiselementen op het basisframe en

tegen de binnenmal geplaatst. Deze basiselementen

rusten op hoogteverstellers en kunnen

verschillende breedtes hebben, waardoor

diverse wanddiktes voor kokers en duikers

mogelijk zijn. Het continu verstelbare hoogtesysteem

maakt het mogelijk om het beton

altijd bovenaan de mal af te werken.

De basiselementen kunnen vlak zijn (voor liftkokers

en trapkernen) of voorzien zijn van een

uitsparing (voor duikers). De buitenpanelen

worden in een ‘hit-and-miss’-configuratie aan

elkaar gekoppeld. Hierdoor kan elke gewenste

buitenafmeting gerealiseerd worden, ongeacht

de aanpassingen aan de binnenmal. De buitenpanelen

en binnenpanelen worden aan elkaar

bevestigd met spindels aan de onderkant en

met trekstangen over de bovenkant van de

mal. Hierdoor zijn er geen doorvoeringen door

het betonelement nodig, wat resulteert in een

glad en waterdicht oppervlak.

‘Het continu verstelbare

hoogtesysteem maakt

het mogelijk om het

beton altijd bovenaan

de mal af te werken’

Daarnaast zet ze volop in om Construx Rental,

de afdeling verhuur van bekistingssystemen,

verder uit te bouwen. Met de drie huidige

verhuurdepots en met participaties in een

Zwitsers en een Iers verhuurbedrijf is de basis

gelegd voor verdere expansie in de komende

jaren. De ambitie is om binnen enkele jaren eigen

verhuurbedrijven te hebben in Nederland,

Frankrijk en Groot-Brittannië. ■

Het verbinden van de buitenpanelen met de binnenkern.

Typische setup van een Flexbox mal.

63


Het resultaat na het ontkisten.

Kolombekisting met Plaform.

Bovenaanzicht vloerbekisting.

Tekst | Carolien Klees Beeld | Misa Plaform

Innovatie met nanopolymeeradditie

Nieuwe bekistingstechnologie

betekent enorme vooruitgang

in duurzaam bouwen

Afgelopen zomer verscheen er een nieuwe generatie bekisting op de Nederlandse markt:

Plaform. Een uiterst duurzaam product met een groot gebruiksgemak en prachtige eindresultaten.

Opmerkelijk is dat de kosten niet veranderen ten opzichte van het gebruik van stalen, houten

of multiplex bekisting. Plaform wordt geproduceerd door Misa, een bedrijf dat technologische

ontwikkelingen en innovaties toepast bij haar productietechnieken. Benieuwd naar de ins en outs

van deze nieuwe bekistingsmethode, vroegen wij mede-eigenaar Rob Huijsmans naar Plaform:

“Wij zijn exclusief dealer voor Nederland en enkele maanden geleden hebben we het product

hier geïntroduceerd. Deze kunststof bekistingsplaat is verrassend robuust en tegelijk energie- en

milieubesparend. De eerste Nederlandse gebruikers reageerden dan ook enthousiast.”

64


Betonresultaat na het ontkisten.

Resultaat na het ontkisten.

Bovenaanzicht preparatie wandbekisting van Misa Plaform.

Plaform vertegenwoordigt een baanbrekende

vooruitgang binnen de bekistingstechnologie.

Als basis wordt de kracht van PP-polymeer gebruikt.

De integratie van hoogmoleculaire nanotechnologie

en de speciale mix van nanopolymeer-additieven

vermindert de vervorming

aanzienlijk, in tegenstelling tot de conventionele

tegenhangers.

DUURZAAM

Plaform is een belangrijke vooruitgang ten opzichte

van de bekende betonplex-plaat. Niet

in de minste plaats vanwege de energiebesparing

en het milieuvriendelijke karakter. Plaform

blijft onaangetast bij extreme temperaturen.

Het is daarnaast goed bestand tegen water en

vocht. Om diezelfde reden kan het materiaal

ook prima opgeslagen worden, zonder dat het

wordt aangetast. “Bovendien vervormt het

niet door krassen of stoten en daarom blijft de

gladde betonafwerking die bij de eerste stort

werd bereikt, behouden.” Het materiaal heeft

dankzij zijn enorme slijtvastheid een langere

levensduur dan de bestaande bekistingsmethoden.

Bovendien is het materiaal volledig

recyclebaar. Het feit dat er geen bekistingsolie

nodig is, scheelt in tijd, kosten en draagt eveneens

bij aan het milieuvriendelijke karakter.

GEBRUIKSGEMAK EN EFFICIËNTIE

Ook aan efficiëntie en gebruiksgemak is gedacht.

“De kunststof platen zijn licht van gewicht

en daardoor makkelijk hanteerbaar. Dit

bespaart tijd bij de montage en demontage. De

platen kunnen eenvoudig met water gereinigd

worden. Daarnaast kunnen ze, net als betonplex,

gezaagd, gespijkerd en geboord worden.”

Ook kunnen de platen eenvoudig gerepareerd

worden met een polyurethaanlijm. Deze reparatiemethode

is samen met het bedrijf Berkleba

uit Nijmegen ontwikkeld. De productiestandaard

van Plaform is 125 x 250 cm, met een

keuze in diktes van 9, 12, 15, 18 en 21 mm. Met

deze ideale gebruiksafmetingen wordt tegelijkertijd

de mogelijkheid geboden om Plaform te

combineren met multiplex. Overigens zijn op

aanvraag ook andere diktematen verkrijgbaar.

BREDE TOEPASSING

Plaform kan voor allerlei soorten bekistingen

worden toegepast. Zo kan het ingezet worden

voor de bouw van onder andere kolommen,

wanden, vloeren, trappen, randkisten en balken.

Het is ook geschikt om te gebruiken voor

ronde wanden, omdat het materiaal flexibel is

en na gebruik weer de oorspronkelijke vorm

aanneemt. “Toekomstige ontwikkelingen in de

‘Een uiterst

milieuvriendelijk

bouwmateriaal,

geschikt voor allerlei

soorten toepassingen

als alternatief voor

betonplex’

vorm van steigerplanken en vloerdelen voor

evenementen zijn we op dit ogenblik met de

fabrikant aan het onderzoeken.”

ENTHOUSIASTE GEBRUIKERS

Het product is uitgebreid getest en beschikt

over talrijke certificaten. Nog een opvallend

kenmerk is de consistente kostprijs. De eerste

Nederlandse gebruikers zijn enthousiast: “Ze

bevestigen dat je inderdaad geen bekistingsolie

nodig hebt en je een prachtig glad resultaat behaalt,

ook na meerdere toepassingen. Ook bevestigen

zij dat Plaform eenvoudig te reinigen is

met water”, rondt Huijsmans af. ■

65


Tekst en beeld | De Kock Betonbouw

Vooruitstrevende

ruwbouwpartner

altijd zoekend naar

‘best for project’

De complete ruwbouw aan de voorkant uitwerken en in

kaart brengen hoe de bouwstromen door elkaar lopen

en wat de beste bouwmethode is. Dat is wat De Kock

Betonbouw op uitvoeringsniveau doet, met 3D-ontwerpen van

uitvoeringsmethoden van alle bekistingstypen en ondersteuningen

die op de bouwplaats ingezet worden. Tim Conrads, projectleider

bij De Kock: “Het stelt ons in staat om de knelpunten die

normaal in de bouwfase met maatwerkoplossingen worden

weggewerkt al vooraf te signaleren en op te lossen. Ook geeft

het inzicht in de juiste materiaalaantallen. Hierdoor kunnen we

projecten efficiënter bouwen. Daarbij werken we met vaste

partners zoals Hendriks, Layher, Peri en Doka.”

Conrads: “We zitten aan de voorkant al met de

klant om tafel om de beste bouwmethode te

bepalen en denken vanuit onze expertise mee

over slimme oplossingen. Zo maken we in projecten

speciale wandkisten, zoals een T-vorm

of schuine hoeken, waarmee we in één keer

een constructieve betonmuur kunnen storten

met de haakse muur eraan vast. In totaal besparen

we zo stortdagen en dus bouwtijd.”

‘EIGENWIJS,

OP EEN POSITIEVE MANIER’

Een tikkeltje eigenwijs. Zo omschrijven de engineers

van Layher de gebroeders De Kock. “De

Kock Betonbouw neemt geen genoegen met

standaard toepassingen, maar kijkt continu naar

waar klanten voordelen van kunnen hebben”,

vertelt Wilbert Strijtveen. “Zo werd vijf jaar

geleden ook de manier bedacht waarop het

Layher ondersteuningssysteem op onze bouwplaatsen

wordt gebruikt.” Dat het allroundsysteem

van Layher ook als ondersteuningssteiger

gebruikt kon worden, was op zich niets nieuws.

Daar lag zelfs al wat documentatiemateriaal van

op de plank. “Maar de standaard methode zoals

die in de boekjes stond, paste niet helemaal in

Leen de Kock zijn straatje. Hij had zo zijn eigen

ideeën over de manier waarop hij het systeem

wilde gebruiken.” In de afgelopen jaren zijn de

toepassingen van het modulaire systeem van

Layher binnen De Kock dan ook steeds verder

uitgebreid. “Zowel Leen als zijn broer Martin

kijken steeds naar wat er mogelijk is. Wat kunnen

we met het systeem doen, waar klanten

voordelen van kunnen hebben? Ze zijn heel eigenwijs,

maar op een positieve manier.”

ENKELE VOORBEELDEN

1. Brugconstructie bij Van der Valk

“We kunnen het systeem van Layher gebruiken

om overspanningen te bouwen op lastig bereikbare

plekken”, aldus Conrads. “Dat deden we

bijvoorbeeld bij de bouw van het Van der Valkhotel

in Lelystad. Door de enorme entreetrap

in de hal konden we hier geen steigers meer

plaatsen. Daarom hebben we een brugconstructie

gebouwd van maar liefst 12 meter hoog

en 15 meter breed. Zo konden we de eerste

verdiepingsvloer tóch goed ondersteunen.”

2. Steigerloos bouwen bij The Ox

“We gebruikten het systeem bij The Ox in

Osdorp om steigerloos te bouwen”, vertelt

hij. “Door randtafels toe te passen op de open

beuken en eindgevelsteigers op de kopgevel,

zorgden we ervoor dat onze monteurs veilig

konden werken op hoogte. Zodra de constructie

voldoende stevig was, plaatsten we

de complete ondersteuning met een C-haak

integraal een verdieping omhoog. Daardoor

kon de montage van de gevelelementen al in

de ruwbouwfase beginnen.”

3. Uitkragende ondersteuning bij

Carolina Parc

Bij project Carolina Parc kwam het systeem

goed van pas om een aantal gigantische balkons

en galerijplaten van meer dan 12 ton te

ondersteunen, vertelt Conrads. “Ook moes-

66


Van der Valk Hotel Lelystad.

The Ox Amsterdam.

‘We zitten aan de voorkant al met de klant

om tafel en denken vanuit onze expertise mee

over slimme oplossingen’

Strijp TX Eindhoven.

ten we hier gevelbanden opvangen, die over

een lengte van 13 meter uitkraagden buiten de

gevelconstructie. Met het TwixBeam-systeem

van Layher konden we deze grote overspanning

tussen twee wanden langs de buitenkant

stevig op hun plek houden.”

‘DE KOCK ACTEERT ALS PARTNER’

Van Wijnen is een groot bedrijf dat behoort

tot de top 5 bouwers van Nederland. “Er zijn

dan ook best wel wat eisen die wij stellen aan

onze onderaannemers”, zegt Nick Dijkhof van

Van Wijnen Amsterdam. “Belangrijk voor ons

zijn snelheid, kwaliteit en veiligheid, maar ook

dat een onderaannemer acteert als partner.

Veel partijen verkopen zich zo, maar komen

die belofte uiteindelijk niet na. Ik vind dat De

Kock zich wél zo heeft opgesteld: altijd zoeken

naar een oplossing, niet alleen maar zeiken

over geld en het écht samen doen.” ■

Ymere Hyde Park Hoofddorp.

67

CRUQUIUS CRUQUIUSBRUG

Tekst | Tjerk van Duinen Beeld | Provincie Noord-Holland

Vervanging en renovatie Cruquiusbruggen

Kunstwerken

standaardiseren met IFD

Voor de provincie Noord-Holland is de vervanging en renovatie van de Cruquiusbruggen een

belangrijk pilotproject. De ambities op het gebied van duurzaamheid liggen hoog en dat moet

onder meer uitmonden in het standaardiseren en verduurzamen van zoveel mogelijk infraprojecten.

De Cruquiusbruggen worden namelijk niet alleen circulair, energieneutraal en zo onderhoudsarm

mogelijk gebouwd, ze zijn ook een pilot voor hoe bruggen Industrieel Flexibel en Demontabel (IFD)

in de markt kunnen worden gezet.

De hele provincie telt meer dan 14.500 kunstwerken,

van duikers tot grote bruggen, dus daar

valt met IFD heel veel te winnen. De kunstwerken

zijn in eigendom van de verschillende

beheerders en een groot deel van de bruggen

en viaducten komt de komende decennia

nagenoeg tegelijk op leeftijd. De provincie is

daarom initiatiefnemer van ‘Samen Slimmer

Renoveren en Vervangen’ (SSRV), waarin met

diverse gemeenten, Rijkswaterstaat, ProRail en

de Vervoerregio Amsterdam wordt samengewerkt

aan de vervangings- en renovatieopgave

waar zij allen de komende decennia voor staan.

Het dorp Cruquius ligt aan de ringvaart van

de Haarlemmermeerpolder en dankt haar

naam aan het beroemde gemaal uit 1849. Op

nog geen 30 meter afstand liggen de Cruquiusbruggen.

Zij vormen het kruispunt tussen de

Ringvaart en de N201, de verbinding tussen

Heemstede en Hoofddorp die vooral van

belang is voor fi etsers (scholieren) en bussen.

Het kunstwerk bestaat uit een ophaalbrug uit

1932 voor het verkeer richting Heemstede en

een bredere ophaalbrug uit 1972. De oude

brug wordt momenteel vervangen, de tweede

volledig gerenoveerd.

SAMEN PROGRAMMEREN

EN AANBESTEDEN

In de aanbesteding, gewonnen door de combinatie

Van Hattum en Blankevoort – Hollandia

Infra, zijn duurzaam, circulair, energieneutraal en

IFD sleutelwoorden. De eerste drie vinden hun

oorsprong in de Omgevingsvisie HN2050, de

onderlegger van de duurzaamheidsambities van

de provincie die ook in het coalitieakkoord zijn

doorvertaald. ”IFD gaat vooral over standaardiseren

en de besparingen in tijd, hinder, menskracht

en geld die dat kan opleveren”, vertelt

Jeroen Olthof, Gedeputeerde voor de provincie

68


‘Duurzaam

aanbesteden

doen we al zoveel

mogelijk, IFD is de

volgende stap’

Impressie van de nieuwe Cruquiusbruggen, met het nieuwe fi etspad onderlangs

en gemaal Cruquius op de achtergrond.

Transport van de nieuwe val van Krimpen aan den

IJssel naar Cruquius.

Noord-Holland en verantwoordelijk voor onder

meer mobiliteit en bereikbaarheid. “Duurzaam

aanbesteden doen we al zoveel mogelijk, IFD is

de volgende stap. Het probleem met kunstwerken

is dat elk object min of meer uniek is. Wil

je iets vervangen, dan vergt dat telkens weer

een uniek onderdeel. Gezien de hoeveelheid

kunstwerken die in de toekomst vervanging of

renovatie nodig hebben en de schaarste op het

gebied van personeel, grondstoffen en andere

middelen, is een andere aanpak noodzakelijk.

Met het initiatief SSRV willen we kennis, krachten

en fi nanciën bundelen om deze enorme

opgave samen te programmeren en projecten

gezamenlijk aan te besteden. Het gaat om miljarden

euro’s, dus daar valt veel te winnen.”

FAMILIES

Die winst zit zowel in de ontwerpen realisatiefase

als op termijn in het beheer en bij renovatie.

“Bruggen zijn er in families, met overeenkomsten

in kenmerken en systematiek”, vervolgt

Olthof. “Kennis over die overeenkomsten kun je

sowieso bundelen en delen. Ook kun je per ‘familie’

een gezamenlijke aanpak bedenken op het

gebied van onderhoud, renovatie of vervanging.

We werken al veel samen, maar het is bittere

noodzaak om dat naar een hoger plan te tillen

Funderingswerk na de sloop van de oude brug.

en over de eigen schaduwen heen te stappen.

Met Samen Slimmer Renoveren en Vervangen

is IFD een van de kansen om een nieuwe generatie

bruggen en viaducten te bouwen, zonder

dat we daarvoor een nieuwe organisatie of bestuurslaag

hoeven op te tuigen.”

STANDAARDISEREN

“IFD voor beweegbare bruggen, zoals de Cruquiusbruggen,

gaat over het standaardiseren

van raakvlakken van onderdelen”, legt Petra

Muskens uit. “Denk bijvoorbeeld aan inkassingen

bij de oplegpunten van liggers op steunpunten

en de afmetingen en hart-op-hartafstanden

van ankers bij draaipunten en leuningen.” Muskens

was als Technisch Manager betrokken bij

de Cruquiusbruggen en is nu in haar huidige

functie als Assetmanager Kunstwerken verantwoordelijk

voor de hele programmering

van vervangen en onderhoud van bruggen.

“Hetzelfde principe geldt voor de balans, de

brugkelder, de locatie van het bewegingsmechanisme

of een geleiderail”, vertelt ze. “Door

deze raakvlakken te standaardiseren, wordt

vervanging in de toekomst makkelijker omdat

je niet voor maatwerk hoeft te slopen. ❯

69


De nieuwe brug richting Heemstede is breder vanwege de voorsorteerstroken.

Ook worden de mogelijkheden voor hergebruik

hierdoor vergroot. Bovendien verloopt

de ontwerpfase sneller. Deze standaardisatie

is vastgelegd in de NTA 8086 ‘IFD-bouw beweegbare

bruggen’ (Nederlandse Technische

Afspraak; red.) uit 2020. De Cruquiusbruggen

is een pilot waar we veel van leren en waarvan

de kennis is gebruikt om deze NTA nog

verder te verbeteren. Als publieke opdrachtgever

moet je met dit soort ontwikkelingen

het voortouw nemen en samen met

marktpartijen oppakken en uitvoeren.”

Naast de NTA 8086 zijn er ook nog de

NTA 8085 voor ‘IFD-bouw vaste bruggen

en viaducten’ en de NTA 8089 voor ‘IFDbouw

voor IA&E-installaties van beweegbare

bruggen’.

ONTWERP

Opdrachtgever en opdrachtnemer waren elk

voor de helft verantwoordelijk voor het ontwerp.

Vanuit de provincie werd geen ontwerp

meegegeven aan de marktpartijen, maar functionele

eisen, met IFD als harde contracteis.

De provincie (met ondersteuning van ingenieursbureau

Witteveen+Bos) en Van Hattum

en Blankevoort (met ingenieursbureau

De val wordt onder veel belangstelling op zijn plek gehesen.

70


Fietsverkeer langs de Ringvaart hoeft niet meer te wachten voor stoplichten.

‘Voor de provincie Noord-Holland is project Cruquiusbruggen onderdeel

van een proces dat nooit stopt’

IV Infra) hebben gezamenlijk, via een bouwteamsamenwerking,

een definitief ontwerp

ontwikkeld. Dit ontwerp is vervolgens met

het ontwerpteam van Van Hattum uitgewerkt

naar een uitvoeringsontwerp en wordt inmiddels

uitgevoerd door aannemerscombinatie

Van Hattum en Blankevoort – Hollandia Infra,

die ongeveer halverwege de V&R-operatie

is. Bas Coosemans, Projectmanager van de

bouwcombinatie: “De brug uit 1932 is volledig

gesloopt, inclusief de fundering. Na de verkeersomlegging

demonteren we een deel van

de tweede brug, waaronder het val, dat naar

Hollandia in Krimpen gaat voor een volledige

renovatie. In de plaats komt een tijdelijke beweegbare

fietsbrug. Ook de torens en balanspriemen

worden volledig gerenoveerd en

alle hydrauliek en werktuigbouw wordt één

op één vervangen. Als deze renovatie voorbij

is, kan de bestaande brug weer 30 jaar mee.”

AANSLUITINGEN

De nieuwe brug heeft een aantal onderdelen

die ook op andere ophaalbruggen kunnen

worden toegepast. Dat zijn vooral de aanslui-

tingen van aanbruggen en het val op steunpunten

en onderbouw, de draaipunten van het bewegingsmechanisme

en de technische ruimten.

“De krappe locatie, de dijken met woningen en

het gemaal in de buurt hebben onze IFD-scope

wat versmald”, verklaart Muskens. “De aanbruggen

zijn bijvoorbeeld gemaakt met liggers

en een druklaag. In de toekomst willen echter

overstappen op bijvoorbeeld kokerliggers gekoppeld

met voorspanning maar zonder aanhechting,

zodat het echt demontabel wordt.”

ENERGIENEUTRALE BRUG

De operatie gaat wel volledig slagen op de

punten duurzaam, circulair en energieneutraal.

Coosemans: “Het feit dat je een bestaande

brug renoveert, is al zeer duurzaam.

Verder hebben alle gebruikte materialen en

onderdelen een materialenpaspoort. In samenwerking

met het Betoninnovatieloket

en de Omgevingsdienst Haarlemmermeer

is voor onderdelen van de brug en een element

van de nieuwe voetgangerstunnel geopolymeerbeton

toegepast, wat ook continu

gemonitord wordt. De hele brug uitvoeren

in geopolymeerbeton was nog niet mogelijk.

Verder worden de technische ruimten geconditioneerd

door een warmtewisselsysteem

in de funderingspalen, die trillingsvrij – vanwege

omliggende bebouwing – is aangelegd.

In combinatie met het veld zonnepanelen is

de brug volledig energieneutraal in gebruik.”

TOEKOMST

Voor de provincie Noord-Holland is het project

Cruquiusbruggen onderdeel van een proces

dat nooit stopt. Olthof: “Verduurzaming,

standaardisering, circulair en onderhoudsarm

bouwen zijn ontwikkelingen waar je als opdrachtgever

het voortouw in moet nemen,

denk aan cementloos beton en duurzaam

asfalt. Waar je vijf jaar geleden nog discussies

moest voeren over geld voor duurzaamheid en

circulariteit, is dat nu deels de standaard. IFD is

voor ons de toekomst, omdat het in de enorme

V&R-opgave op langere termijn voor een

besparing kan zorgen. Niet alleen bij bewegende

bruggen als in Cruquius, maar ook op vaste

viaducten en andere kunstwerken. We hoeven

ons de komende jaren niet te vervelen.” ■

71


Tekst | Tjerk van Duinen Beeld | dutch process innovators

Renovatie en vervanging Cruquiusbruggen

PROCESMANAGEMENT

BRENGT STRUCTUUR

EN TRANSPARANTIE

De vervanging en renovatie van de Cruquiusbruggen is een infrastructurele operatie met hoge

ambities op het gebied van duurzaamheid, circulariteit en onderhoud, nieuwe wensen wat betreft

Industrieel Flexibel en Demontabel (IFD) bouwen en ook bovengemiddeld gevoelig als het gaat om

omgevingsmanagement. De bruggen vormen immers het kruispunt van de N201 en de ringvaart

van de Haarlemmermeer en liggen op een steenworp afstand van Rijksmonument Cruquius. Bij de

vervanging en renovatie van de Cruquiusbruggen speelt procesmanagement een belangrijke rol.

Een complex project waar veel verschillende specialismen samenkomen.

72


Zeker als het project na de bouwteamfase tegen

een vertraging aanloopt. De bouwvrijstelling

op de stikstofregeling vervalt en de omgevingsvergunning

dient opnieuw te worden

aangevraagd. “Als een project om welke reden

dan ook een aantal maanden stil komt te staan,

moet je de trein beheerst weten te stoppen,

een komma zetten en later het proces weer

oppakken”, stelt Koen van Oosterhout, adviseur

proces bij dutch process innovators.

OPKNIPPEN

Dutch process innovators is vaak betrokken bij

integrale complexe werken zoals de Cruquiusbruggen.

Het adviesbureau is ingeschakeld door

aannemerscombinatie Van Hattum en Blankevoort

– Hollandia Infra om het project vanaf de

start van de realisatie tot en met de oplevering

zo beheerst en transparant mogelijk te laten

verlopen. Om die transparantie te krijgen, richt

het adviesbureau het project in zoals ze het

zou opleveren. “De Provincie Noord-Holland

is een opdrachtgever die strak op de naleving

van de contractuele verplichtingen zit”, vervolgt

Van Oosterhout. “Op dit project betrof het

een UAV-GC-contract met functionele specifi

caties dat vrijheden en verantwoordelijkheid

aan de uitvoerende partijen geeft. Om de opdracht

voor de aannemerscombinatie hanteerbaar

en inzichtelijk te maken, is tijdens de ontwerpfase

het project opgeknipt. Welke eisen

koppel je aan de onderbouw, bediening, stalen

bovenbouw, duurzaamheid en levensduur?

Welke verkeersmaatregelen zijn nodig? Hoe zit

het met de waterhuishouding? Et cetera. Als de

juiste eisen gekoppeld zijn aan de bijbehorende

deelobjecten, kom je van een complex geheel

tot behapbare, aantoonbare onderdelen.”

OPLEVEREN IN EEN DAG

Bij een complex project komen veel verschillende

specialismen samen: beton, staal, wegenbouw,

elektrotechniek, werktuigbouw,

noem maar op. “Dat moet allemaal apart,

maar ook integraal samenwerken en aantoonbaar

voldoen aan het contract”, aldus Van

Oosterhout. “Direct vanaf de start van het

project worden keuringen en bewijslasten en

certifi caten verzameld om bij oplevering de

aantoonbaarheid te borgen. Om de verwachtingen

van de opdrachtgever en stakeholders

hierin niet te vergeten, is direct contact met

de beheerder van de bruggen en de fi etsonderdoorgang

gezocht. Deze vroege afstemming

zorgt ervoor dat het opleverdossier

continu gevuld wordt en dat na afronding van

de werkzaamheden buiten het opleverdossier

snel gereedgemaakt kan worden. Dit wordt

ook wel ‘opleveren in een dag’ genoemd.”

ELKE DAG MET PLEZIER

NAAR JE WERK

Van Oosterhout gaat elke dag met veel plezier

naar zijn werk. “Iedere dag werken aan complexe

projecten, met verschillende karakters en

binnen gestelde deadlines kan soms stressvol

zijn. Het geeft echter ook enorm veel voldoening

als het dan ook allemaal lukt om met de

juiste kwaliteit op tijd klaar te zijn. Opdrachtgever

en opdrachtnemer tevreden? Dan hebben

we met elkaar het juiste gedaan! Dat is waar

dutch process innovators het voor doet.” ■

‘Opdrachtgever

en opdrachtnemer

tevreden? Dan

hebben we met

elkaar het juiste

gedaan!’

Koen van Oosterhout: “Als de juiste eisen gekoppeld zijn aan de bijbehorende deelobjecten, kom je van een

complex geheel tot behapbare, aantoonbare onderdelen.”

Met plezier werken aan mooie projecten.

Dutch process innovators is door de

aannemerscombinatie ingeschakeld om het project zo

beheerst en transparant mogelijk te laten verlopen.

73

Kennis en innovatie

met een smile

Dutch process innovators is hét

landelijk advies- en projectbureau voor

de bouw, infra, energie en industrie.

Wij richten ons op alle processen die

nodig zijn om een project succesvol te

winnen, realiseren én te onderhouden:

met focus op tenders, projecten

procesmanagement, de omgeving en

assetmanagement en de daarbij

behorende samenwerking.

De toekomst van de markt vraagt om

‘anders denken en anders doen’.

Voor de uitdagingen waar onze klanten

voor staan, zoeken wij samen slimme,

efficiënte en duurzame oplossingen.

Wat voor een impact hebben wij op uw

processen? Kijk en lees verder op onze

website of neem contact met ons op.

Ontmoet ons op www.dpi.nu

De referentie in

testapparatuur

voor de beton- en

bouwsector met ISO

17025 accreditatie

www.bagmacben.eu

info@macben.eu

2409-4702-advertentie-197x130-v1.indd 1 10/09/2024 11:50

Bijna

19 miljoen

ton CO 2

bespaard

En we gaan door! Ecocem helpt om nú

stappen te zetten richting duurzaam

beton. Met onze innovatieve en uitgebreid

geteste technologie op basis van

gemalen hoogovenslak en andere SCM’s

(supplementary cementitious materials)

verlaag je de CO2-uitstoot van betonproductie

tot wel 70%.

Onze oplossingen zijn betaalbaar, schaalbaar

en direct toepasbaar. Samen helpen

we om klimaatneutraliteit van de bouwsector

binnen bereik te brengen. Maak

vandaag het verschil met beton dat écht

duurzaam is. Kies nu voor de laagste

CO2-footprint. Kies voor Ecocem!

ecocemglobal.com

Tekst | Philip Doutreligne Beeld | Top-Mix

Het belang van onderzoek en testen:

Betonproductie steeds

meer op wetenschappelijke

leest geschoeid

Recyclage activiteit.

Top-Mix in Oostende recycleert bouwafval en verwerkt dit bij de eigen productie van beton

en betonproducten. Het bedrijf maakt deel uit van de Verhelst Group, een familiaal bedrijf met

vier generaties expertise in bouwen en bouwgerelateerde activiteiten. Zij belevert hiermee niet

enkel de eigen bedrijven uit de groep, maar werkt ook voor derden. Op de site in Oostende

beschikt ze over een eigen labo. Permanent onderzoek naar bestaande of nieuwe grondstoffen én

doorgedreven kwaliteitstesten van het eindproduct spelen hier een belangrijke rol.

Tot de externe klanten van Top-Mix behoren

onder andere aannemingsbedrijven die veel met

beton werken, maar ook tuinaannemers en zelfs

particulieren. Sinds jaar en dag heeft het bedrijf

een hecht partnership uitgebouwd met BAG-

Macben uit Sint-Niklaas die quasi al haar testapparatuur

levert, onderhoudt en kalibreert.

AAN DE STRENGSTE

NORMEN VOLDOEN

Steven Jonckheere, kwaliteitsverantwoordelijke

bij Top-Mix: “Recyclage, onze hoofdactiviteit,

is een hot item. Het toepassen van gerecycleerd

bouwpuin in onze betonproductie

was dan ook een logische en veelbelovende

stap. Op korte en middellange termijn moeten

we hiermee onze CO 2

-uitstoot sterk naar

beneden halen. Onderzoek naar de geschiktheid

van het bouwpuin speelt hierin een zeer

belangrijke rol. In ons labo, dat eerder dit jaar

werd overgebracht van Oudenburg naar de

site hier in Oostende, onderzoeken we dagelijks

de kwaliteit van de gerecycleerde granulaten

en zoeken we in hoeverre natuurlijke

granulaten vervangen kunnen worden door

gerecyleerde. Bij het brede publiek heerst

nog vaak de foute overtuiging dat betonproductie

hoofdzakelijk een artisanale activiteit

is, maar niets is minder waar. Zo moeten we

bijvoorbeeld alle bouwpuin voor gebruik testen

op mogelijke asbest- of chemische verontreiniging.

Bij de betonproductie zelf moeten

we volledig voldoen aan de strenge Belgische

normen, waaronder die van Benor. Bovendien

worden we regelmatig onderworpen aan een

COPRO-keuring, waarbij zowel grondstoffen

als het productieproces én het eindproduct

extern gecertificeerd worden. Met andere

woorden, een flinke dagtaak voor onze labo-

76

Droogoven.

V.l.n.r.: Tom Ryckeboer, Pascal Augé en Steven

Jonckheere.

‘Gerecycleerd bouwpuin in de betonmix haalt

onze CO 2

- uitstoot sterk naar beneden’

In het Top-Mix labo wordt een grote verscheidenheid

aan testapparatuur gebruikt. Dit gaat

van zeefschudders voor het bepalen van het

juiste kaliber van granulaten tot klimaatkasten

voor het bewaren van proefstalen. Met een

methyleenblauwroerder wordt een indicatie

van het kleigehalte bepaald. Twee droogovens,

waaronder één op hoge temperatuur,

laten toe om stalen en samenstellingen sneller

te drogen met het oog op verdere testen.

Verder staan er nog een lichte en een zware

drukpers ter beschikking, evenals een verdichter,

een betonmenger en een triltafel. Alles is

voorhanden om de nodige eigenschappelen

van de samenstellingen te meten en bij te sturen

om zo aan de gevraagde bouwtechnische

eisen te kunnen voldoen. ‘Meten is weten’ is

alvast bij Top-Mix geen holle frase. ■

rant Pascal Augé. Bovendien leidt de vraag tot

een visuele meerwaarde van beton tot extra

eisen op esthetisch vlak.”

EEN GROTE DIVERSITEIT AAN

TESTAPPARATUUR

Tom Ryckeboer, Sales Manager bij Benelux

BAG-Macben: “We hebben al vele jaren een

hechte samenwerking met Top-Mix en vrijwel

al haar testapparatuur werd door ons aangeleverd.

Hierbij gaan we bijzonder klantgericht te

werk. Als een bepaald toestel niet standaard

in ons gamma zit, dan zorgen we toch gericht

voor een passende oplossing, helemaal op

maat van de noden van de klant. Prijs, service

en reactiesnelheid leiden hierbij tot een aangename

en professionele wederzijdse ervaring.”

Luchtfoto Top-Mix site Oostende.

Beeld van de breekwerf.

77

Tekst en beeld | Ecocem

Cementsector en overheid moeten nu handelen:

INNOVATIE en

SAMENWERKING voor een

klimaatneutrale toekomst

De beschikbare hoeveelheid gemalen hoogovenslak is zeker tot in het komende decennium stabiel.

De cementsector heeft een unieke kans om haar bijdrage aan de klimaatverandering aanzienlijk

te verminderen. De technologieën voor CO 2

-arme cementproductie zijn beschikbaar en

bewezen effectief, maar starre regelgeving en onvoldoende samenwerking staan grootschalige

verduurzaming in de weg. Bedrijven zoals Ecocem bewijzen dat klimaatneutrale cementproductie

geen toekomstvisie is, maar een haalbare realiteit. De vraag is daarom allang niet meer of we willen

verduurzamen, maar of we bereid zijn en het lef hebben om samen de knelpunten aan te pakken

die vooruitgang blokkeren.

Gemalen hoogovenslak (GGBS), een bijproduct

van de staalproductie, wordt in Nederland al

decennia succesvol ingezet als vervanger voor

klinker, het meest vervuilende bestanddeel van

cement. Gemalen slak verlaagt de CO 2

-uitstoot

drastisch en verbetert tegelijkertijd de kwaliteit

en levensduur van beton. Ecocem Benelux is

een van de pioniers op dit gebied. Tal van duurzame

cementinnovaties die momenteel worden

ontwikkeld, bevatten gemalen hoogovenslak en

andere SCM’s (Supplementaire Cementachtige

Materialen). Deze innovaties zijn inmiddels

technisch rijp en klaar voor opschaling. Waarom

gebeurt dit dan niet sneller?

VEROUDERDE NORMEN

REMMEN VOORUITGANG

Om duurzame innovaties te stimuleren en laten

slagen, moet de regelgeving meebewegen

met de huidige technologische mogelijkheden.

De bestaande normen bieden belangrijke

kwaliteitsgaranties, maar zijn aan moderni-

78

sering toe om de ontwikkeling en productie

van nieuwe, CO 2

-arme cementen te ondersteunen.

Door modernisering van de regels,

gebaseerd op prestaties van materialen, kunnen

we een breder scala aan duurzame technologieën

benutten.

Helaas loopt de regelgeving achter op de ontwikkelingen.

Innovaties zoals gemalen hoogovenslak

en natuurlijke puzzolanen passen vaak

niet binnen de huidige normen. Dit beperkt

bedrijven die duurzame cementen betonproducten

ontwikkelen, omdat ze vastlopen

in regelgeving die nog steeds is afgestemd op

oude, vervuilende productiemethoden. Europese

wetgeving, zoals de EN 197-1 norm, biedt

slechts beperkte ruimte voor het gebruik van

alternatieve materialen. Dit vertraagt niet alleen

de toepassing van GGBS, maar belemmert

ook de acceptatie van andere innovatieve

SCM’s, zoals natuurlijke puzzolanen of gecalcineerde

en niet-gecalcineerde klei zoals CO 2

-

arme bindmiddelen.

BESCHIKBAARHEID

VAN GRONDSTOFFEN

Hoewel de beschikbaarheid van gemalen

hoogovenslak voorlopig stabiel blijft, verandert

de staalindustrie. Naar verwachting komen

er steeds meer nieuwe typen slakken op

de markt, zoals BOF (Blast Oxygen Furnace),

REF (Reducing Furnace) en EAF (Electric Arc

Furnace). Deze slakken, mits goed bewerkt,

kunnen worden ingezet als duurzame vervanger

van klinker en bijdragen aan een verdere

verlaging van de CO 2

-uitstoot.

‘De urgentie is groot,

maar de kansen zijn

nog groter’

De afgelopen tien jaar heeft Ecocem 50 miljoen euro besteed aan R&D.

ineenslaan om technologische innovaties mogelijk

te maken en de infrastructuur voor duurzame

cementproductie op te schalen. Dit vraagt

om meer investeringen in onderzoek en subsidies

voor de implementatie van nieuwe technologieën.

Op Europees en nationaal niveau moet

regelgeving worden aangepast om innovatie te

faciliteren die nú een verschil kan maken. Hoewel

er al veel vooruitgang is geboekt, is meer

politieke wil en financiële ondersteuning nodig

om van individuele initiatieven naar grootschalige

transitie te gaan. Dit vraagt om actie om de

deur te openen voor grootschalige toepassing

van reeds bewezen cementinnovaties. Alleen

door een brede samenwerking kan de cementsector

haar volledige potentieel benutten.

DE TIJD DRINGT

De klimaatcrisis duldt geen uitstel. Als we de

uitstoot van de bouwsector willen terugdringen

en aan de doelstellingen van de Europese

Green Deal willen voldoen, moeten we nú

handelen. We kunnen niet wachten op de

perfecte omstandigheden of op een toekom-

stige technologie als CC(U)S, die bovendien

extreem kostbaar en energie-intensief is en

waarvan de eerste paar installaties pas operationeel

zijn tegen 2030. Ook kleven er behoorlijke

veiligheidsrisico’s aan de opslag van CO 2

.

Carbon Capture and Storage is daarmee op

zijn best een goede ‘end of pipe’-oplossing. De

oplossingen voor het nu op grote schaal terugdringen

van de CO 2

-uitstoot bestaan al, maar

ontberen de juiste steun.

Bedrijven als Ecocem bewijzen dagelijks dat

de transitie naar een klimaatneutrale cementsector

mogelijk is, maar de sector kan dit niet

alleen. Daarvoor zijn bewustwording en flexibiliteit

van de Europese wetgevers nodig, investeringen

van overheden en de wil van de

industrie om samen te werken. Door nú te

handelen, kunnen we niet alleen de uitstoot

van de cementsector verminderen, maar ook

bijdragen aan een klimaatneutrale bouwsector.

De urgentie is groot, maar de kansen zijn nog

groter. Laten we samen deze uitdaging aangaan

en bouwen aan een duurzame toekomst. ■

Ook het verduurzamen van andere industrieën

en het sluiten van kringlopen bieden nieuwe

kansen. Bijproducten uit andere sectoren of

gerecycled betonpuin kunnen dienen als alternatieve

grondstoffen voor cement. Om deze

mogelijkheden te benutten, moet de cementsector

flexibel blijven en een breed scala aan

innovaties omarmen. Wetgeving moet deze

experimenten ondersteunen, niet blokkeren.

SAMENWERKING

ALS SLEUTEL TOT SUCCES

Een toekomstbestendige cementsector vraagt

om een gezamenlijke inspanning. Bedrijven, wetenschappers

en overheden moeten de handen

79

Tekst | Roel van Gils Beeld | Kobout

Bevestigingsmaterialen

met een twist

In 2024 heeft Kobout haar 45-jarig jubileum gevierd.

Kobout is al vele decennia een specialist op het gebied van bevestigingsmaterialen voor de bouw,

handel en industrie. Het bedrijf uit Hendrik-Ido-Ambacht onderscheidt zich onder meer met een

eigen zagerij en assemblageafdeling die behoorlijk uit zijn jasje is gegroeid. “Steeds meer klanten

zien de voordelen ervan in om door ons, onder geconditioneerde omstandigheden én met een

maatschappelijk tintje de bewerking en assemblage te laten uitvoeren”, zegt Matthias Leenheer

van Kobout.

In 2024 heeft Kobout haar 45-jarig jubileum

gevierd. “Ook onze zagerij en assemblageafdeling

bestaat al een tijdje. Zo zagen we al

ruim 15 jaar draadstangen op maat voor onze

klanten, om de simpele reden dat standaard

handelslengtes eigenlijk nooit op maat zijn”,

zegt Leenheer. “Op de bouw moeten ze altijd

ingekort worden. Dat gebeurt dan met een

slijptol even op de knie. De kans dat je dan een

mooie rechte zaagsnede krijgt, is vrij klein. Het

kost bovendien onnodig tijd. Dat is de reden

geweest dat wij hebben gezegd: laat ons het

zaagwerk doen. Dat scheelt tijd en irritatie op

de bouwplaats en kwalitatief zit je altijd goed.”

KANT-EN-KLAAR EINDPRODUCT

Wat begon met het inkorten van een draadstang,

is uitgegroeid tot een indrukwekkende

zagerij en assemblageafdeling waarin Kobout

recent nog vele duizenden maatankers heeft

samengesteld voor de nieuwe hogesnelheidslijn

tussen Madrid en Parijs. “Voor dit project

hebben we een as in plakjes gezaagd, gaten

erin geboord, draad erin gestapt en die samen

met een moer en gezaagde draadstang geassembleerd

tot één anker”, legt Leenheer uit.

“En dat vele duizenden keren. Wat we ook

vaak doen, is alle ankers alvast op hoogte stellen

met een stelring, zodat het als een kant-enklaar

eindproduct naar de bouw gaat. Zeker

in de beton-, constructie- en infrabouw heb je

heel vaak ankers nodig die hetzelfde zijn: met

een moer, ring of dubbele ring op een bepaalde

hoogte, met densoband, en noem maar op.

Dat nemen wij graag uit handen en daarbij garanderen

we de hoogste kwaliteit.”

SOCIAAL OOGPUNT

In de zagerij en assemblageafdeling bevindt

zich een behoorlijk aantal lintzagen die vrijwel

continu in bedrijf zijn. “Ik vermoed dat

we de grootste leveranciers zijn van gezaagde

draadstangen”, zegt Leenheer. “We garande-

80

‘Iedereen kan

bouten, moeren en

draadstangen leveren.

Wij doen het alleen nét

even anders’

dat doen we allemaal in eigen huis én met

een sociale insteek. Niet omdat het gevraagd

of gesubsidieerd wordt, maar omdat we vinden

dat het onze morele plicht is.”

Kobout is al vele decennia een specialist op het gebied van bevestigingsmaterialen voor de bouw, handel en industrie.

Iedereen kan bouten, moeren en draadstangen

leveren, stelt Leenheer terecht. “Wij

doen het alleen nét even anders. Prijs, kwaliteit

en levertijd is geen discussiepunt, dat

moet altijd goed zijn. Met onze zagerij en assemblageafdeling

bieden wij een stukje toegevoegde

waarde voor onze klanten, zodat

ze op de bouwplaats zelf geen bewerkingen

meer hoeven doen. Dat scheelt tijd, geld en

komt de kwaliteit ten goede.” ■

ren de hoogste kwaliteit, bramen alles af en

spuiten de kop in zodat corrosie geen kans

krijgt. Soms krijgen we complete bouwtekeningen

door van klanten, waarbij we complete

maatwerkankers moeten opleveren, zoals het

spoorlijnproject. Ook dat is voor ons geen

probleem, maar we maken ook net zo graag

maatwerkverpakkingen of sets per onderdeel.

In de constructiewereld is de wetgeving heel

streng op het openen van verpakkingen met

CE-bouten en moeren, maar omdat wij met

specifieke kistjes werken, is dat toegestaan. En

Met de zagerij en assemblageafdeling biedt Kobout toegevoegde waarde voor diens

klanten, zodat ze op de bouwplaats zelf geen bewerkingen meer hoeven te doen.

Wat begon met het inkorten van een draadstang,

is uitgegroeid tot een indrukwekkende

metaalbewerking- en assemblage afdeling.

81

Tekst | Roel van Gils Beeld | Matrix Software

Het beste van alle werelden

Software-ecosysteem

voor de prefab

betonindustrie

De wereld digitaliseert. Ook die van de prefab betonindustrie.

De vraag naar software voor het structureren van

bedrijfsprocessen neemt toe, maar bedrijven kunnen daarbij ook

niet meer zonder een goed CRM-, ERP- en planningssysteem.

Matrix Software en dtnext bieden een krachtige totaaloplossing

voor de prefab betonindustrie die alle facetten integreert

tot één vloeiend ecosysteem dat de gehele bedrijfsvoering

ondersteunt én verrijkt.

De samenwerking tussen Matrix Software en

dtnext is ontstaan uit de behoefte van een gezamenlijke

klant in de prefab betonindustrie.

“Tijdens een verkenning in de markt kwam

zij veel traditionele oplossingen tegen, maar

vond zij niet waar ze echt naar op zoek was:

een oplossing die aan al haar behoeften kan

voldoen”, weet Coen Boot van dtnext. “Traditionele

aanbieders hebben vaak hun oorsprong

vanuit één achtergrond. Ze leveren

een ERP-systeem en doen er CRM een klein

beetje bij. Dan heb je wel één oplossing die

alles dekt, maar die slechts uitblinkt op één

onderwerp. Matrix Software en dtnext hebben

een oplossing gecreëerd die het beste

van alle werelden biedt: een volledige ERP-,

CRM-, productie- én engineeringsoplossing.”

BEWEZEN TRACKRECORD

Het software-ecosysteem is volgens Jaap van

Kampen van Matrix Software een unieke oplossing

die heel krachtig is op alle facetten.

“Vanuit Matrix geven we daar invulling aan

met IMPACT Production, software die specifiek

is gericht op de aansturing, het managen

en het plannen van processen in de prefab betonindustrie.

Het is een zelfstandig werkend

programma dat al in meer dan 200 betonfabrieken

heel succesvol draait.” De CRM- en

ERP-oplossingen van dtnext zijn wat breder

ingestoken en volledig toegespitst op projectmatig

werkende bedrijven. Boot: “Onze softwareoplossingen

zijn volledig gebaseerd op

het Microsoft-platform, met name Dynamics

365. Een innovatief platform met CRM, ERP

en nog tal van andere mogelijkheden. Het is

daarmee ook goed toepasbaar in allerlei subbranches,

waaronder ook bij bedrijven die

staal verwerken.”

GRIP EN CONTROLE

Terug naar de prefab betonindustrie. “Betonfabrieken

zijn er in alle soorten en maten. Ook de

productieprocessen zijn lang niet altijd hetzelfde.

Iedere fabriek heeft zijn eigen eigenaardigheden

en unieke processen”, weet Van Kampen uit

een jarenlange ervaring bij menig betonfabriek.

“De kracht van Impact Production is dat het

programma zo kan worden ingericht en geconfigureerd

dat het past voor al die verschillende

processen. De kern van de software is gericht

op het aansturen van de productie, maar er

hangt een hele reeks aan modules omheen,

waaronder 3D-design- en rekensoftware. ❯

Coen Boot van dtnext.

82

‘Het is een zelfstandig werkend programma

dat al in meer dan 200 betonfabrieken heel

succesvol draait’

83

Production

Jaap van Kampen van Matrix Software.

Het geeft inzicht in lopende projecten en beheert

de productieplanning en personeelsbezetting.

Ook geeft het inzicht en grip op de

opslag van betonelementen en de transporten

bouwlogistiek.”

STANDAARD PLATFORM

Impact Production en de software van dtnext

grijpen zodanig in elkaar dat er één totaaloplossing

ontstaat. “We maken daarbij gebruik

van standaard platformen en moderne technieken

als api’s om alle facetten naadloos met

elkaar te integreren”, legt Boot uit. “Daarmee

heeft een bedrijf een totaaloverzicht van de

voortgang van alle projecten. Je kunt op elk

willekeurig moment op projectniveau bekijken

hoe het project ervoor staat. Is alle informatie

ontvangen? Zijn alle werkzaamheden ingepland?

Welke tekenaars en constructeurs zijn

er gepland? Welke taken zijn er al uitgevoerd?

Zijn alle vrachten al gefactureerd? Het wordt

allemaal met een muisklik zichtbaar. Daarnaast

ben je er zeker van dat informatie, zoals tekeningen

en documenten, via het CRM goed

‘Het feit dat de software in de cloud draait,

betekent dat je als bedrijf altijd beschikt over

de meest actuele versie’

wordt gedocumenteerd. Ook alle communicatie

wordt op klantniveau opgeslagen. Zo is

er een standaard integratie van Outlook en

Teams. Vanuit het CRM kun je dus het hele

proces van offerte en calculatie naar order

en project volledig onderbrengen en monitoren.

Van daaruit gaan de engineering en

productie aan de slag via Impact Production.

De inkoop, het voorraadbeheer en de hele

financiële afhandeling gebeurt dan weer via

het ERP en daarmee is de cirkel rond.”

In de totaaloplossing van Matrix en dtnext

worden gegevens realtime uitgewisseld. “Alle

software draait volledig in de cloud”, zegt

Van Kampen, die eraan toevoegt dat je via de

mobiele app IMPACT GO ook heel eenvoudig

de registratie van kwaliteitsprocessen kunt

vastleggen. “Het wordt belangrijk met het oog

op de Wet kwaliteitsborging. Ook is er een

module om de CO 2

-footprint uit te rekenen en

milieueffectrapportages op te stellen.” Het feit

dat de software in de cloud draait, betekent

volgens Boot dat je als bedrijf altijd beschikt

over de meest actuele versie. “Je hoeft zelf

geen updates meer uit te voeren, dat wordt

volledig voor je geregeld. Het is al met al een

heel moderne en innovatieve totaaloplossing

waar je als bedrijf in de prefab betonindustrie

toekomstgericht mee vooruit kunt.” ■

85

Tekst | Carolien Klees Beeld | Murre – de Visser Brandpreventie

Vakkennis en

totaalpakket

leiden tot minder

onnodige kosten

Als specialist in bouwkundige brandpreventie heeft Murre - de

Visser Brandpreventie meer te bieden dan alleen het brand- en

rookwerend maken van gebouwen. Zij brengt extra vakkennis

mee waardoor zij enerzijds proactief de brandpreventie

optimaliseert en anderzijds de kosten minimaliseert. Expertise

is sowieso hetgeen waar Murre - de Visser zich in onderscheidt.

“Zowel de medewerkers op kantoor als van de buitendienst

zorgen ervoor dat hun kennis continu op niveau is. Daarnaast

worden we regelmatig getraind door de fabrikanten van de

brandwerende producten”, vertelt Thijs Peene, die als calculator

verantwoordelijk is voor de berekeningen.

Brandwerende coating, staalbekleding en doorvoeringen

toegepast in een studentenhuisvestingsproject.

Murre - de Visser Brandpreventie is gespecialiseerd

in het brandwerend maken van

(staal)constructies en brandscheidingen. Ze

wordt ingeschakeld bij prachtige projecten.

Zo mocht zij onlangs de staalconstructie

van het hoogste woongebouw in de Benelux

brandwerend maken, namelijk de Zalmhaventoren

in Rotterdam. “Doordat wij de

regelgeving – van Bouwbesluit tot NEN – én

de normen van de fabrikanten goed kennen,

kunnen we bij elk project van A tot Z

adviseren en meedenken. We nemen ons

werk uiterst serieus en zorgen ervoor dat

we altijd op de hoogte zijn van de nieuwste

ontwikkelingen. Bovendien leggen we al onze

activiteiten vast in een logboek. We maken

beeldmateriaal dat we op kantoor nog eens

extra checken en de projectleiders voeren

regelmatig steekproeven op locatie uit.”

LEVENS REDDEN

Het zijn noodzakelijke activiteiten die levens kunnen

redden. Want hoewel er in Nederland wel

regels bestaan over wat er aan brandpreventie

gerealiseerd moet worden en de wijze waarop,

hoeft degene die deze brandwering toepast zelf

niet gecertifi ceerd te zijn. “Iedereen mag een

kwast pakken en een brandwerende coating aanbrengen”,

weet Peene. “De kans dat een leek dit

volgens de norm doet, is natuurlijk vrij klein. Per

installatie krijgen onze monteurs duidelijke informatie

over hetgeen er moet gebeuren en hierop

wordt door ons ook gecontroleerd, zodat alle

werkzaamheden op de juiste wijze geborgd zijn.”

BESPARING

Aan de start van een project begint Murre - de

Visser Brandpreventie met een gedegen analyse.

“Afhankelijk van het gebouw, worden er

86

Brandwerende coating, staalbekleding en doorvoeringen

toegepast in een studentenhuisvestingsproject.

ook zeker fi nanciële voordelen op voor de opdrachtgevers.

Een enorme uitdaging is dat elk

type buis, elk luchtkanaal, elke brandklep en

elke kabel op een andere manier afgedicht moet

worden. Wij weten wat de regels zijn en houden

bij onze keuze ook rekening met de ruimte

om een installatie heen.”

‘Wij zijn altijd op de hoogte

van de nieuwste ontwikkelingen’

Brandwerende staalbekledingen en doorvoeringen bij het nieuwe kantoor van Fraanje.

TOTAALPAKKET

Wat Murre - de Visser Brandpreventie onderscheidt,

is het feit dat ze totaalpakketten kan

aanbieden. “Het team van de afbouwafdeling

realiseert dan de brandscheidingen en wij werken

ze vervolgens af”, aldus Peene. “Timing is

vaak essentieel. Doordat wij naadloos samenwerken,

kunnen we bijvoorbeeld afdichtingen

boven een plafond maken vóórdat de plafonds

geplaatst worden.” ■

eisen aan de hoofddraagconstructie en brandscheidingen

gesteld met betrekking tot de duur

van de brandwerendheid. Op basis van eigen

inspectie of een aangeleverd rapport bekijken

wij per aspect nauwkeurig wat deze eis moet

zijn en hoe we daaraan kunnen voldoen. Elk

profi el in een staalconstructie is bijvoorbeeld

anders. Sommigen zitten half in een betonnen

vloer, terwijl andere geheel onder een vloer

zijn aangebracht. Dit heeft invloed op de snelheid

waarmee het profi el bij brand zal opwarmen.

Dat gegeven bepaalt vervolgens de keuze

van de aan te brengen brandwerende voorziening.

Een profi el dat langzamer opwarmt kan

wellicht met dunner materiaal omkleed worden,

dat bovendien voordeliger is dan dikker

materiaal. Sowieso stellen we regelmatig vast

dat constructeurs meer staalbekleding opgeven

dan is vereist. Onze kennis levert dus

Brandwerende coating, staalbekleding en doorvoeringen toegepast in de nieuwe kerk in Yerseke.

87

BIM optimalisatie

Efficiënte planning

Verbeterde productie

Logisch transport

Met één informatiebron heb

je toegang tot elk onderdeel

van de prefabricatie.

Met onze software ben je

altijd en overal up-to-date

over de voortgang van je

productie.

Omdat de prefabricatie is

geautomatiseerd, produceer

je sneller en efficiënter.

Onze software ziet transport

als een vanzelfsprekend en

integraal onderdeel van jouw

productie proces.

20241107_B4P_197x130_Algemene advertentie.indd 1 07-11-2024 11:01

ONZE EXPERTISES

Brand

beheersbaar

maken

Brand- en rookwerende

afdichtingen

Brandwerende

bekleding

Brandwerende

coatings

Brandwerende wanden,

plafonds en daken

Meer weten

over brandveiligheid?

Waterdichte

doorvoeringen

Advies en

maatwerkoplossingen

Opname panden

met offerte

Neem gerust contact met

ons op voor een vrijblijvend

gesprek!

Mortiereboulevard 3-B

4337 RD Middelburg

info@murre-devisser.nl

+31 (0)118 670 075

www.murre-devisser.nl

Nader onderzoek

Constructieve veiligheid

Uw digitaliseringspartner

in de prefaben

wapeningsindustrie

Softwareoplossingen voor:

˛ Verhoogde efficiëntie bij het ontwerpen

˛ Volledige transparantie bij het plannen

˛ Gegarandeerde kwaliteit tijdens de

productie

Benut het volledige potentieel met

onze branchespecifieke CAD-,

ERP- en MES-oplossingen.

www.progress-psd.com

Tekst | Martine de Jongh Beeld | Nebest

Onderzoek naar voorspanning essentieel bij beheer

betonbruggen

Corrosie: je ziet het

niet, maar het is er wel

Doormeten van het kanaal met Ultrasone Pulse.

De afgelopen jaren is het een aantal keer fl ink misgegaan. Wie herinnert zich niet de tragische

ongevallen met ingestorte bruggen in Genua, Dresden en de problemen in Engeland? Het

voorspannen van beton is een mooie techniek om de draagkracht van bruggen te verhogen.

Worden de voorspankanalen echter slecht gevuld, dan ontstaan holtes waar – in het slechtste geval

– water in komt te staan. Men hoeft geen wiskunde gestudeerd te hebben om te weten dat staal en

vocht geen fi jne uitkomst geeft.

90

Visuele beoordeling kijkvenster.

Kanalen detecteren met betonradar.

Holtes gevonden in een voorspankanaal.

ANTICIPEREN MET ONDERZOEK

“Bruggen met voorspanning ontwerpen is

ontzettend mooi”, aldus Remco van Osch,

Specialist Niet Destructief Betononderzoek bij

Nebest. “Je kunt op deze manier veel sterker

en slanker bouwen dan met traditioneel gewapend

beton. Nadeel van zo’n constructie is

echter dat er een groter risico is op bros bezwijken.

Er is geen sprake van een klein scheurtje

dat steeds groter wordt, maar het is in één

‘Er is in Nederland nog geen sprake geweest van

een ingestorte betonbrug, maar uit onderzoek

blijkt dat het risico niet volledig beheerst is’

Corrosie is een stille sluipmoordenaar voor

bruggen met voorgespannen beton. De betonbruggen

zijn in Nederland iets jonger dan de

ingestorte bruggen in Europa, maar we hebben

geen volledig zicht op de conditie. Er is in

Nederland gelukkig nog geen sprake geweest

van een ingestorte betonbrug. Uit onderzoek

op verschillende plekken blijkt echter dat het

risico niet volledig beheerst is. Een visuele inspectie

is simpelweg onvoldoende.

keer klaar. Dat moeten we natuurlijk te allen

tijde voorkomen.” Hoe, daar is hij stellig over:

“Onderzoek is het belangrijkste middel om inzicht

te krijgen en hier actief op te anticiperen.”

In andere Europese landen wordt dit gedaan

met Pulse Echo (ultrasoon onderzoek) en dit

zien we ook steeds meer in Nederland. Door

dit onderzoek worden holtes in voorspankanalen

gedetecteerd. Het na-injecteren met injectiegrout

is een ingewikkeld proces en simpelweg

een vak apart. Als hier holtes ontstaan, is dat

een risico voor corrosie aan de voorspanning.

Van Osch beschrijft een volledig onderzoek

als volgt:

Start: Voorinspectie (zichtbare schades,

scheuren, risicovolle vochtplekken en

lekkende voegen).

Stap 1: Lokaliseren van voorspankanalen met

betonradar.

Stap 2: Uitvoeren van ultrasoonmetingen.

Stap 3: Destructieve verifi caties.

INZETTEN OP PROTOCOL

In Engeland, Frankrijk en Noorwegen bestaat

al een protocol voor risicobeoordeling. Dit is

er in Nederland nog niet en vooralsnog doet

Van Osch in goed overleg met klanten steekproeven

op basis van de ISO-norm. Een Nederlands

protocol staat wel op zijn verlanglijstje.

“Er is veel gebouwd net na de oorlog

en deze bruggen zijn nu 50 tot 70 jaar oud”,

vertelt hij. “Je ziet dat de vraag naar onderhoud

de afgelopen jaren groter is geworden

en in dat onderhoud zijn we ook goed.” De

noodzaak en urgentie van preventief onderzoek

wordt echter een stuk minder gevoeld.

Dit komt volgens Van Osch omdat er geen

grote problemen zijn geweest in Nederland.

Protocollen in het buitenland zijn vaak ontstaan

na een groot incident. In de praktijk activeert

een ramp mensen pas om in te zetten

op risicobeheersing. Hij roept dan ook op om

dit te voorkomen en niet te wachten op een

ernstig ongeval voor we in actie komen.

Niet alleen de kosten zijn dan enorm, maar

ook het menselijk en maatschappelijk leed.

“Onderzoek naar voorspanning zou standaard

onderdeel moeten zijn van het beheer

van betonbruggen met voorspanning. Dergelijk

onderzoek is arbeidsintensief, maar altijd

goedkoper dan een nieuwe brug. Van de kosten

die gepaard gaan met de instorting van

een grote brug, kun je alle bruggen van Nederland

laten onderzoeken.” ■

91

ADVERTORIAL

Tekst en beeld | Progress Group

Digitale transformatie bij UBAB:

Meer efficiëntie

in de PREFAB

betonindustrie dankzij

software-oplossingen

UBAB Ulricehamns Betong AB, een prominente speler in de Zweedse prefab betonindustrie, is

met de implementatie van de softwareoplossingen ERPbos, aheadAPS en mebos van de Progress

Group aan een ingrijpende digitaliseringsreis begonnen. Dit initiatief, gedreven door de behoefte

aan efficiëntie en modernisering, heeft de activiteiten van UBAB gerevolutioneerd en aanzienlijke

voordelen gebracht in de verschillende facetten van haar dagelijkse activiteiten.

De gedigitaliseerde productie is nu nog effectiever, met een verbeterde kwaliteit

van het eindproduct.

ERPbos ondersteunt een breed scala aan processen, waardoor UBAB alles –

van offertes tot leveringen – in één systeem kan beheren

UBAB werd in 1990 opgericht met slechts zes

werknemers en is de afgelopen decennia exponentieel

gegroeid. Vandaag de dag heeft het

bedrijf 410 mensen in dienst, wat haar aanzienlijke

uitbreiding en succes in de prefab betonindustrie

weerspiegelt. Deze groei werd mede

mogelijk gemaakt door strategische overnames.

In 2012 verwierf UBAB de fabriek in Dala

en in 2020 die in Örs. Sinds januari 2023 maken

alle drie de fabrieken deel uit van de CRHgroep

en wordt heel Scandinavië beleverd.

DE DRIE FABRIEKEN:

UBAB, ÖRS EN DALA

UBAB produceert met drie gespecialiseerde

fabrieken: de UBAB-fabriek produceert een

breed scala aan prefab betonelementen, de

Örs-fabriek richt zich op wanden en keerwanden

en de Dala-fabriek is gespecialiseerd in diverse

vloeren en wanden. Samen dekken deze

fabrieken bijna elk aspect van bouwgerelateerde

prefab betonproducten, met uitzondering

van kanaalplaten. Dankzij deze diversificatie

kan UBAB haar klanten een uitgebreid assortiment

aan producten aanbieden.

DE DRANG NAAR

DIGITALISERING

De stap naar digitalisering werd gezet toen

UBAB een consultancybedrijf inschakelde om

een uitgebreide inventarisatie van haar ITinfrastructuur

te maken. Uit de uitgebreide

gesprekken met het management en de medewerkers

bleek al snel dat digitalisering essenti-

92

ADVERTORIAL

eel was om concurrerend te blijven in de sector

en om de uitdagingen waarmee het werk

gepaard gaat het hoofd te bieden. Een geavanceerd

ERP-systeem werd geïdentificeerd als de

basis voor deze transformatie.

HET JUISTE ERP-SYSTEEM KIEZEN

In 2021 voerde UBAB een gedetailleerd vooronderzoek

uit om verschillende pasklare ERPsystemen

te evalueren. ERPbos van de Progress

Group bleek de meest geschikte keuze

vanwege de uitgebreide mogelijkheden en professionele

ondersteuning. UBAB apprecieerde

de Progress Group als leverancier vanwege

haar omvang, die een langdurige samenwerking

en de beschikbaarheid van technische consultants

garandeert. Bovendien biedt de Progress

Group een gestandaardiseerd systeem dat optimaal

is aangepast aan het gebruik in de prefab

betonindustrie, een duidelijke roadmap voor

toekomstige ontwikkelingen en uitgebreide

tests in haar eigen fabriek, waardoor het een

ideale partner is voor UBAB. Beide fabrieken,

UBAB en Örs, gebruiken de software van de

Progress Group en de derde fabriek, Dala, zal

deze vanaf 2025 gaan gebruiken.

Dagelijkse productieplanning in aheadAPS en een

geoptimaliseerde visuele planning voor stationaire

productie.

OPTIMALISATIE VAN DE

BAANPRODUCTIE MET

AHEADAPS

Eén van de grootste verbeteringen werd bereikt

met de introductie van de aheadAPS

software in de planning van de baanproductie.

Voorheen werd dit met behulp van AutoCAD

gedaan, wat het proces omslachtig en

tijdrovend maakte. Door over te stappen naar

aheadAPS heeft UBAB het planningsproces

gestroomlijnd, waardoor het intuïtief en regelgebaseerd

werd. Dit vereenvoudigt niet alleen

de opleiding van nieuwe medewerkers, maar

consolideert ook meerdere systemen in één

systeem, waardoor de efficiëntie toeneemt en

zowel de kans op fouten als de tijd die nodig is

om de planning op te maken, vermindert.

Sinds 2023 maken UBAB’s fabrieken allemaal deel uit van de CRH Groep.

VERBETERDE WORKFLOWS

DOOR MOBIELE INTEGRATIE

De integratie van de mobiele app mebos was

een revolutie voor UBAB. mebos wordt gebruikt

voor de opslag, inrichting, stortcontroles

en productie-updates en biedt realtime inzicht

in de productiestatus. Dankzij deze transparantie

kunnen het management en de supervisors

de voortgang nauwkeurig monitoren en

eventuele problemen snel aanpakken. De app

vergemakkelijkt ook het beheer van defecten,

voorraadaanpassingen, materiaalterugkoppelingen

en magazijnactiviteiten, waardoor het

papiergebruik aanzienlijk wordt verminderd en

de algehele workflow wordt verbeterd. “De

samenwerking met de Progress Group tijdens

en na de implementatie van ERPbos was zeer

vruchtbaar”, vertelt Marcus Nilson, IT Manager

bij UBAB Ulricehamns Betong AB. “De consultants

van Progress verschaften waardevolle

inzichten, waardoor UBAB optimale oplossingen

kon vinden, zelfs als dat betekende dat

oorspronkelijke benaderingen moesten worden

heroverwogen. Het gebruik van ERPbos

in de eigen fabriek van Progress zorgde ervoor

dat veel processen al getest waren, waardoor

UBAB over een betrouwbaar en efficiënt systeem

kon beschikken.”

DE DIGITALE TRANSFORMATIE

BIJ UBAB HEEFT TALLOZE

VOORDELEN OPGELEVERD:

• Verhoogde efficiëntie: met ERPbos en

aheadAPS heeft UBAB haar productieplanning

en -uitvoering gestroomlijnd, de afhankelijkheid

van verouderde systemen verminderd

en handmatige activiteiten geminimaliseerd.

• Verbeterde transparantie: de mebos app

biedt realtime updates over de productiestatus,

wat betere besluitvorming en snellere

reactietijden mogelijk maakt.

• Minder papierwerk: digitale tools hebben

veel van de papieren processen vervangen,

wat heeft geleid tot een duurzamere en efficiëntere

bedrijfsvoering.

• Verbeterde training en gebruiksgemak: systemen

zoals aheadAPS bieden intuïtieve interfaces

en regelgebaseerde richtlijnen, wat

de opleiding van nieuwe medewerkers vereenvoudigt

en verkort.

• Allesomvattende integratie: ERPbos ondersteunt

een breed scala aan processen, waardoor

UBAB alles – van offertes tot leveringen

– in één systeem kan beheren.

VOORUITZICHTEN

VOOR DE TOEKOMST

UBAB’s digitaliseringsreis gaat verder. Toekomstige

plannen omvatten het uitbreiden

van het gebruik van de mebos-app voor het

verwerken van reparatieorders en het digitaliseren

van pakbonnen. Daarnaast streeft

UBAB naar volledige implementatie van stapelplanning

en andere geavanceerde functies

om haar productiemogelijkheden verder te

verbeteren. De implementatie van ERPbos,

aheadAPS en mebos is een belangrijke stap in

de modernisering van de activiteiten van haar

prefabfabriek. Door digitale tools en processen

te omarmen, heeft UBAB zichzelf gepositioneerd

als een leider in de industrie, klaar

om toekomstige uitdagingen met verhoogde

efficiëntie, transparantie en duurzaamheid

aan te gaan. De voortdurende ontwikkelingen

en toekomstige plannen beloven nog grotere

verbeteringen en zorgen

ervoor dat UBAB voorop

blijft lopen op het

gebied van prefab productietechnologie.

■

Bekijk hier de video.

93

Tekst | Roel van Gils Beeld | Liemar

De basis voor controle, groei en winstgevendheid

Grip op onderhanden werk

Een glimp van de kennissessie rond het thema onderhanden werk, georganiseerd door Liemar.

Onderhanden werk (OHW) is een onderwerp waar elk bedrijf mee worstelt. OHW omvat alles

wat er aan een project is gedaan én wat nog moet worden afgerond, inclusief bijbehorende kosten

en opbrengsten Het is soms best complex om een inschatting te maken van wat het gaat kosten

om een werk af te maken en welke opbrengsten daar tegenover staan. Grip op de onderhanden

werkpositie is een van de sleutels tot succes voor projectmatig werkende productiebedrijven,

waarbij het doel is om winstgevender te worden en meer rendement te creëren. Vanwege dit grote

belang heeft Liemar een kennissessie georganiseerd rond dit thema. Beton & Staalbouw was erbij en

we delen hier de belangrijkste bevindingen. Doe er je voordeel mee!

Liemar is veel meer dan een softwarefabrikant

en heeft ook een heel eigen visie op service.

“Omdat we bij zoveel verschillende bedrijven

letterlijk in de keuken meekijken, weten we

hoe de hazen lopen en wat er speelt in de

branche”, zegt commercieel directeur Niels

Oudenaarden. “We fungeren dan ook steeds

meer als kennispartner en organiseren geregeld

kennissessies voor onze klanten. Die sessies

staan niet alleen in het teken van ‘zenden’,

maar zijn vooral ook heel interactief. We vinden

het belangrijk dat onze klanten van elkaars

expertise en ervaringen leren om samen tot

een nóg hoger niveau te komen als het gaat om

controle en grip op processen.”

94

‘OHW is geen

administratief proces,

maar een strategisch

instrument dat grip

geeft op je projecten’

KLOPPEND HART

De meest recente sessie stond in het teken van

onderhanden werk. “Het is niet zomaar een

administratief begrip; het is het kloppende hart

van een projectmatige organisatie. Het biedt

inzicht in de voortgang, fi nanciële gezondheid

en winstgevendheid van je projecten. Begrijpen

hoe je OHW effectief beheert, maakt

het verschil tussen controle houden en grip

verliezen. Dan kun je het ook inzetten als een

effectief stuurmiddel”, zegt Pieter Dekkers van

ValueiQ, samen met Barry van den Reek van

Liemar de keynote sprekers tijdens de sessie.

“Het succes begint bij duidelijkheid. Je moet

precies weten hoeveel werk al is uitgevoerd en

wat dit betekent voor je resultaten.” Van den

Reek kan dat beamen en vult aan: “Met een

wekelijkse evaluatie voorkom je dat projecten

uit de hand lopen. Het is niet voldoende om

afwijkingen enkel vast te leggen; je koppelt ze

direct terug aan de planning én nacalculatie.

Dit levert inzicht op in kosten en prestaties.”

Hoe verder je in het project komt, hoe scherper

je inzicht moet zijn in de verhouding tussen

kosten en opbrengsten. Dekkers: “Wanneer je

vroegtijdig signaleert dat een project verliesgevend

dreigt te worden, neem je direct actie.

Dit vereist lef én discipline. Het is een belangrijke

regel in fi nancieel gezond ondernemen:

een verlies neem je onmiddellijk. Wachten tot

het einde is geen optie.”

SAMENWERKEN

Eén van de grootste uitdagingen in OHW is

volgens Dekkers de samenwerking tussen afdelingen.

“Hoe zorg je dat iedereen dezelfde

taal spreekt? Het creëren van transparantie

is essentieel. Zorg ervoor dat iedereen toegang

heeft tot realtime informatie. Alleen dan

kun je beslissingen nemen op basis van feiten

in plaats van aannames. Goede registratie is

hierbij een sleutel tot succes. Dagelijks inzicht

in de gemaakte uren, voortgang en kosten

voorkomt verrassingen en maakt directe bijsturing

mogelijk. Hoe sneller je inzicht hebt,

hoe beter je projecten onder controle blijven.

Digitale tools zoals ERP-systemen maken dit

mogelijk door direct inzicht te bieden. Dit

voorkomt dat afdelingen langs elkaar heen

werken en versnelt de besluitvorming. Als

elke afdeling begrijpt wat haar bijdrage is aan

het succes van een project, werkt iedereen

met meer focus en effectiviteit.”

OVERWEEG EEN

ONE-PIECE FLOW

Naast het zichtbaar maken en elimineren van

verspilling ligt volgens Dekkers ook in productieprocessen

verbetering binnen handbereik.

“Overweeg bijvoorbeeld een overgang

van batch-productie naar een one-piece fl ow.

Hoewel batch-productie effi ciënt lijkt, creëert

het vaak onnodige voorraden en vertragingen.

Door producten één voor één door het proces

te laten stromen, werk je sneller én effi ciënter.

Het is een eenvoudige aanpassing met grote impact.

Hoe minder tijd je verspilt aan tussenstappen,

hoe sneller je je product kunt factureren.”

GEZOND FINANCIEEL BELEID

Het beheren van OHW gaat hand in hand met

gezond fi nancieel beleid. Liquiditeit is hierin

een cruciale factor. Hoe sneller je factureert,

hoe sterker je cashfl ow wordt. Een hoge hoeveelheid

OHW kan wijzen op problemen:

te grote voorraden, vertraagde betalingen

of ineffi ciënties in je processen. “De kunst is

om de balans te vinden. Te weinig OHW kan

betekenen dat je projecten niet soepel lopen,

terwijl te veel OHW de druk op je werkkapitaal

verhoogt. Focus daarom op een strakke

planning, korte doorlooptijden en duidelijke

afspraken met klanten. Zorg dat betaaltermijnen

scherp zijn en voorkom dat projecten

stilvallen door fi nancieringsproblemen”, adviseert

Dekkers. “Creëer ook een helder structuur

in je kostenregistratie, zodat je op elk

moment weet wat gepland is, wat uitgegeven

is en wat nog verwacht wordt”, zegt Van den

Reek. “Zo houd je dus elke fase van een project

fi nancieel helder. Dit inzicht stel je veilig

door facturen en bestellingen direct te koppelen

aan de voortgang van het project. Met

realtime gegevens maak je nauwkeurige prognoses

en voorkom je verrassingen. Wanneer

materiaalprijzen veranderen of onverwachte

kosten ontstaan, neem je deze direct op in je

cijfers. Zo behoud je controle en voorkom je

dat winstgevendheid ongemerkt verdampt.”

KEUZES MAKEN

De vastgelegde informatie waarop je je bedrijf

en projecten stuurt, zijn samen te brengen tot

vijf statistieken: algemene kosten, kostendekking,

projectresultaten, projecten productieplanning

en liquiditeitsplanning. Van den Reek:

“Maar zoveel bedrijven, zoveel processen,

zoveel automatiseringsniveaus. Niet vreemd

dus, we een diversiteit aan methoden hebben

om je onderhanden werk te bepalen. Dat is

tooling. En wát je kiest, is minder belangrijk

dan dát je kiest. Veel belangrijker is dat je besluit

hoe je onderhanden werk in jouw organisatie

gaat waarderen: zo werken wij. Als je dat

op een goede manier doet, kun je gaan sturen

op een goed eindresultaat.”

OHW is dus geen administratief proces, maar

een strategisch instrument dat grip geeft op

je projecten. “Door continu de voortgang te

monitoren, verspilling te elimineren en data

slim te gebruiken, bouw je aan een effi ciëntere

en winstgevendere toekomst”, resumeert

Oudenaarden. “Start dus vandaag nog met

het dagelijks actualiseren van planning, voortgang

en kosten, met het digitaliseren van processen

voor meer overzicht en betrouwbaarheid,

met het elimineren van verspilling door

lean-methodes toe te passen én investeer in

een betere samenwerking tussen teams met

gedeelde gegevens en doelen. Daarmee zet je

de standaard voor de toekomst.”

Ook een Liemar kennissessie bijwonen? Houd

de agenda op de website van Liemar Software

in de gaten en schrijf je vooral in voor de nieuwsbrief,

want dan hoor je het uit eerste hand. ■

95

ZEVENHUIZEN EN BLEISWIJK HOOGSPANNINGSSTATIONS

Tekst | Tjerk van Duinen Beeld | Chris Pennarts en Severfield de Haven

Hoogspanningsstations Zevenhuizen en Bleiswijk

Staalconstructies

voor de energietransitie

Hoogspanningsstation Zevenhuizen is één van de vele projecten waar gewerkt wordt aan de

vergroting van de capaciteit van het Nederlandse elektriciteitsnet. De locatie is in de gemeente

Zuidplas nabij het dorp Zevenhuizen, in de oksel van de A12 en N219. Bouwcombinatie

SC&M, een samenwerking tussen Croonwolter&dros en Mobilis, bouwt hier een nieuw 150 kVhoogspanningsstation

voor TenneT. De regionale netbeheerders Liander en Stedin sluiten hierop

aan. Tegelijk wordt het 380 kV-station in Bleiswijk uitgebreid met een nieuw 150 kV-station en krijgen

beide stations een verbinding met drie nieuwe ondergrondse hoogspanningscircuits. Staalleverancier

voor beide projecten is Severfield De Haven, dat al decennia actief is in de energiesector.

Productiehal van Severfield De Haven.

TenneT investeert miljarden in de vernieuwing

en uitbreiding van het hoogspanningsnet.

Daartoe worden honderden stations aangepast,

vervangen, uitgebreid of nieuw gebouwd

in een meerjarenprogramma. In een raamovereenkomst

zijn negen aannemers(combinaties)

geselecteerd om dit uit te voeren. Severfield

De Haven is al 25 jaar in Nederland actief voor

TenneT. Eerst als Machinefabriek en Constructiebedrijf

De Haven en sinds 2020 onder de

vlag van Voortman Steel Group en sinds januari

2024 als onderdeel van Severfield. Peter

de Vreugd, projectleider voor Severfield De

Haven, werkt nu achttien jaar voor de staalbouwer.

“En ik heb ook al achttien jaar werkervaring

met TenneT. We hebben al veel staal

geleverd voor hoogspanningsprojecten en er

zit nog veel meer aan komen.”

AFMETINGEN

Severfield De Haven leverde voor hoogspanningsstation

Zevenhuizen de bovenbouw

waar de isolatoren en de aluminium geleiders

op gemonteerd worden, de secundaire staalcomponenten

zoals ondersteuningen en kabelgeleiders

en de 27 meter hoge bliksemafleiders.

“De zwaarte van het station bepaalt de

slagafstanden van de velden”, legt De Vreugd

96

ZEVENHUIZEN EN BLEISWIJK HOOGSPANNINGSSTATIONS

uit. “Het recentelijk gebouwde 380 kV-station

in Wijk aan Zee, het grootste landstation in

Nederland, heeft grotere slagafstanden van

de velden dan een middelgroot station als dat

in Zevenhuizen. Bovendien gelden voor Wijk

aan Zee zwaardere eisen voor windbelasting

en corrosiebestendigheid (C5M, red.).”

‘Meedenken met en

het ondersteunen van

klanten is een van onze

sterke punten’

Kantoor en productielocatie van Severfield De Haven in Maassluis.

ONTWERP OPTIMALISEREN

Het ontwerp van de staalconstructie van het

hoogspanningsstation is gemaakt door SC&M.

De Vreugd: “Een partij waar we al veel mee

hebben samengewerkt. De stap van Definitief

Ontwerp naar Uitvoeringsontwerp maken we

gezamenlijk, om het ontwerp te optimaliseren

op bijvoorbeeld praktische uitvoerbaarheid.

Meedenken met en het ondersteunen van

klanten is een van onze sterke punten. Hoogspanningsstations

zijn bouwpakketten met veel

herhalingen en daar kun je met standaardiseren

veel winnen. Je bent voortdurend bezig om

dat bouwpakket lichter, goedkoper, uniformer,

duurzamer en makkelijker te assembleren te

maken. Dat is een leerproces dat je met alle

partners doorloopt. Intern hebben we inmiddels

een geoliede machine: die begint bij de

aanvoer van het halffabricaat en loopt via voorbewerking,

samenstelling, lassen en controles

door de klant en onszelf. Dat mondt uit in de

levering naar de afwerkers, waar weer de controle

plaatsvindt op bijvoorbeeld laagdiktes.”

MODULAIRE SKIDS

In 2018 heeft het staalbedrijf meegewerkt

met SC&M aan de ontwikkeling van een standaardontwerp

voor AIS Stations. “Dat is een

programma van TenneT waarin 140 bestaande

open air stations snel, efficiënt en veilig vervangen

worden”, vervolgt De Vreugd. “Het

ontwerp met modulaire standaard bouwblokken,

of skids, werd in 2019 goedgekeurd

en in twee Proof of Concept-projecten uitgevoerd.

Sindsdien hebben wij meegebouwd

aan honderden skids voor diverse hoogspanningsstations

in Nederland. Het is een prachtig

systeem waarmee je razendsnel een veld

kunt vervangen, zodat de downtime van de

installatie tot een minimum beperkt blijft.”

Severfield levert onder meer primaire en secundaire

staalconstructies voor veel hoogspanningsstations.

(Beeld: Chris Pennarts)

De vervangings- en vernieuwingsopgave die

TenneT momenteel uitrolt, legt een flinke druk

op de markt. “Dat enorme volume vraagt om

veel mensen en materieel voor de uitvoering

en zorgt voor druk op de markt”, besluit De

Vreugd. “Ik ben daarom blij met de nieuwe

samenwerking met eerst Voortman en nu Severfield.

Daarmee hebben we niet alleen nog

meer kennis in huis om oplossingen te bieden

aan onze klanten, we hebben er ook meer

productiecapaciteit bij gekregen. Dat komt de

komende jaren goed van pas.” ■

Montage van de bovenbouw waar de isolatoren en aluminium geleiders van hoogspanningsstation

Zevenhuizen op gemonteerd worden. (Beeld: Chris Pennarts)

Onderdelen voor de bliksemafleidingen.

(Beeld: Chris Pennarts)

97

Tekst en beeld | Stafa

Meer dan een groothandel

Uw partner in

bevestigingsmaterialen

en meer

“Bij Stafa zijn we trots op onze positie als een van de grootste

distributeurs van bevestigingsmaterialen in Europa, maar we

bieden veel meer dan alleen producten", vertelt Paul van

Casteren, Marketing & Communications Advisor bij Stafa. “Het

draait bij ons om waarde toevoegen voor onze klanten. Dankzij

onze jarenlange ervaring en diepgaande expertise denken we

actief met klanten mee. Welke materialen passen het best bij elk

project? Welke combinaties van bouten, moeren en ringen zijn

het meest geschikt? Hoe kunnen we de logistiek van de levering

optimaliseren? Onze klanten waarderen de extra stappen die we

zetten om hen verder te helpen.”

Het aanbod van Stafa gaat verder dan

een uitgebreid standaardassortiment.

“Ons aanbod gaat verder dan een uitgebreid

standaardassortiment”, aldus Van Casteren.

“We leveren ook diverse diensten om onze

klanten volledig te ontzorgen en bieden maatwerkoplossingen.

Of het nu gaat om private labels,

montagesets, containerimport of speciaal

vervaardigde onderdelen: bij Stafa denken we

mee. Van draaidelen tot draadproducten, van

technische veren tot plaatwerk en lassamenstellingen:

bij ons is alles mogelijk. We volgen

de marktontwikkelingen op de voet en passen

ons assortiment voortdurend aan om in te spelen

op de veranderende vraag. Zo zagen we

afgelopen jaar een toenemende behoefte aan

haakankers. Op verzoek van een klant hebben

we zelfs geassembleerde haakankers met plaat

geleverd. Inmiddels bieden we verschillende

maten direct uit voorraad aan, eventueel voorzien

van een opgedraaide moer.”

levering”, aldus Van Casteren. “Dit stelt ons in

staat om nog beter aan de verwachtingen van

onze klanten te voldoen.” Bij Stafa draait het

om meer dan alleen producten leveren. “Het

gaat om oplossingen bieden, met kwaliteit en

service als onze belangrijkste drijfveren.”

OPTIMALE VERBINDING

Zoals u wellicht al in de juli-editie van Beton

& Staalbouw heeft gelezen, is Stafa gespecialiseerd

in thermisch verzinkte bevestigingsmaterialen;

een onmisbare schakel in veel bouwprojecten.

“Vooral onze TÜV-gecertificeerde

Naast haakankers heeft Stafa haar assortiment

draadstukken aanzienlijk uitgebreid. “Niet alleen

zagen we draadstukken op de door de

klant gewenste lengte, we hebben ook kleinere

maten op voorraad gelegd voor snellere

Van draaidelen tot draadproducten, van technische veren tot plaatwerk

en lassamenstellingen: bij Stafa is alles mogelijk.

98

HV- en SB-bouten en moercombinaties spelen

een cruciale rol in de bouwsector", vertelt Van

Casteren. “Deze producten, die voldoen aan

de strengste veiligheidseisen, bieden een optimale

verbinding dankzij het juiste aandraaimoment,

wat de duurzaamheid en veiligheid

van constructies waarborgt.” De kwaliteit van

deze hoogwaardige verbindingen is de afgelopen

jaren steeds belangrijker geworden. “Bij

verschillende bouwprojecten, zoals het Gelredome-stadion,

bleek dat traditionele bouten

moercombinaties door belastingomkering geleidelijk

loskwamen, wat veiligheidsrisico’s met

zich meebracht. Bij onze HV-voorspanbouten

treedt dit probleem niet op. Deze bouten zorgen

ervoor dat de verbinding stevig blijft, zelfs

onder de zwaarste omstandigheden, en dragen

bij aan een veiligere bouwstructuur.”

VOORTREKKERSROL

“Bij Stafa streven we ernaar om niet alleen op

technisch vlak, maar ook op het gebied van

duurzaamheid een voortrekkersrol te vervullen”,

benadrukt Van Casteren. “We investeren

continu in milieuvriendelijke oplossingen en innovatie.

Zo maken we gebruik van HVO100-

brandstof voor duurzaam transport, hebben

we ons pand uitgerust met zonnepanelen en

energiezuinige LED-verlichting en werken we

actief aan duurzaamheid via ons eigen Stafa-

Green team. En ook onze logistiek is ingericht

op efficiëntie en milieubewustzijn. Ons geavanceerde

warehousemanagementsysteem,

gecombineerd met een modern ERP-systeem,

zorgt ervoor dat we snel en betrouwbaar kunnen

leveren, zowel nationaal als internationaal.

‘We investeren continu

in milieuvriendelijke

oplossingen en

innovatie’

Dit betekent dat onze klanten niet alleen profiteren

van kwaliteitsproducten, maar ook van

een soepele, tijdige levering.”

Daarnaast werkt Stafa hard aan de ontwikkeling

van een gloednieuwe webshop, waarmee

klanten een verbeterde online-ervaring wordt

geboden. “Met deze digitale uitbreiding streven

we ernaar om het bestelproces eenvoudiger,

sneller en overzichtelijker te maken, zodat we

klanten nog beter van dienst kunnen zijn.” ■

Bij Stafa draait het om meer dan alleen producten

leveren. “Het gaat om oplossingen bieden, met

kwaliteit en service als onze belangrijkste drijfveren.”

99

Efficiënte

wapeningoplossingen

• lokaal geproduceerd

• robuust en flexibel ontwerp

• ultieme capaciteit

• effectief in gebruik

Bekijk alle producten op www.hrc-europe.nl

Tekst en beeld | HRC Europe

De (vele) toepassingen

van T-headed

wapeningsstaven

T-headed staven bestaan al enkele decennia als wapeningsproduct. De laatste jaren is hun gebruik

aanzienlijk toegenomen. T-headed staven worden beschouwd als een veelzijdig hulpmiddel om

ontwerpproblemen en installatie-uitdagingen op de bouwplaats – zoals dichte wapening – op te

lossen. Steeds meer Nederlandse ontwerpers en aannemers passen ze toe voor verschillende

doeleinden. ❯

T-headed staven toegepast in een kolom.

101

In essentie zijn T-headed wapeningsstaven uitgerust

met een mechanische ankerinrichting aan

één of beide uiteinden. De mechanische verankering

(de T-head) vervangt niet alleen ankerlengtes,

-haken of buigingen, maar kan ook extra

voordelen bieden voor de structurele prestaties

en/of gietomstandigheden. Daarnaast verbetert

het de werkomgeving voor staalvlechters. Hieronder

volgt een kort overzicht van typische toepassingen

met T-headed staven.

EINDVERANKERING VAN

LANGSWAPENING

De verankering door T-heads zorgt voor de

kortst mogelijke verankeringslengte – mits het

type T-head voldoende verankeringscapaciteit

heeft. De wapeningsstaaf, die normaal wordt

gebruikt voor verankeringslengte, haak of buiging,

wordt vervangen door een T-head-eindcomponent.

Dit bespaart materiaal en arbeid.

Grote diameters van wapeningsstaven (25-40

mm) vereisen grote buigradii die veel ruimte

innemen in de structuur. Soms kiest men voor

het alternatief van meerdere staven met een

kleinere diameter. Aangezien T-head staven niet

gebonden zijn aan een voorgeschreven buigradius,

bieden ze meer vrijheid bij het kiezen van

de diameter van de wapeningsstaaf. Een ander

voordeel van T-head staven is dat ze de omstandigheden

op de bouwplaats voor de staalvlechters

verbeteren, aangezien gebogen staven hun

werkruimte vaak inperken en hun beweging belemmeren.

Dit kan eenvoudig worden vermeden

door het gebruik van T-head staven.

SCHUIFWAPENING

Schuifwapening moet aan beide uiteinden verankerd

zijn, zonder ontwikkelingslengte. Dit vereist

een effectieve verankering, die traditioneel

wordt opgelost met beugels, verankerd door

haken of buigingen. HRC100-serie T-headed

staven zijn zeer geschikt voor gebruik als schuifwapening

omdat ze zowel voldoende verankeringscapaciteit

hebben als slank zijn. Ongeacht

of de staaf aan beide uiteinden een HRC T-head

heeft of een T-head combineert met een buiging

van 90 of 180° aan het andere wapeningseinde,

het is volledig verankerd zoals vereist.

In gevallen waar een grote hoeveelheid schuifwapening

nodig is, kan de traditionele opeenhoping

van beugels met kleine hart of hartafstanden

worden verminderd door minder

T-headed staven met een grotere diameter te

gebruiken. Overvolle schuifwapening is tijdrovend

om te installeren en bovendien kan

de dichte wapening leiden tot problemen bij

het storten van het beton. T-headed schuifwapening

lost ook dit probleem op en is snel

en correct te plaatsten, zelfs door meerdere

lagen horizontale wapening.

INSLUITENDE WAPENING

Structurele onderdelen met hoge drukspanningen

moeten ingesloten zijn. Typische

voorbeelden zijn zwaar belaste kolommen,

schuifwanden en de eindverankering van

voorspanning. Voor dergelijke onderdelen

moet een insluitende wapening de integriteit

‘De slanke geometrie versimpelt

de detaillering’

Toepassing van T-headed staven met haak.

102

van de betonkern waarborgen door de druksterkte

en ductiliteit (vervormbaarheid) te

verbeteren. Dit wordt traditioneel gedaan met

beugels en dwarsverbindingen die de langslopende

staven omsluiten. Het insluitende effect

wordt bereikt doordat de langslopende staven

(door de beugels) tegen de betonkern drukken.

Dit vereist normaal gesproken veel dicht

op elkaar geplaatste beugels. Voor grotere

doorsneden kunnen extra dwarsverbindingen

nodig zijn. Alle beugels en dwarsverbindingen

moeten voldoende verankerd zijn, bij voorkeur

met 180° haken, wat arbeidsintensief en

tijdrovend is om te instaleren. Bovendien kan

de dichte wapening nogmaals het storten van

beton belemmeren. Om dit op te lossen, kunnen

T-headed staven worden toegepast: HRC

T-head platen bieden superieure verankering

en zijn voldoende slank om dicht bij het betonoppervlak

gebruikt te worden.

In tegenstelling tot beugels wordt het insluitend

effect gegeneerd door de T-head platen

die direct tegen het beton drukken. Dit leidt

tot een verbeterde insluiting van het beton.

Verder maakt de afwezigheid van buigingen

nogmaals een bijna vrije keuze van de wapeningsstaafdiameter

mogelijk en de mogelijkheid

om congestie te verlichten door minder

staven van een grotere diameter te gebruiken.

VAKWERKMODELLEN

Vakwerkmodellen worden vaak gebruikt om

gebieden met veranderingen in geometrie

T-headstaven ter vervanging

van gebogen staven.

(discontinuïteitszones/D-gebied) of speciale

belastingen (zoals puntbelastingen) te ontwerpen

en detailleren. Bij de vakwerkbenadering

worden krachten overgebracht in

knooppunten, die verbonden worden door

druk- en trekstaven. Drukstaven zijn spanningsvelden

die zich ontwikkelen volgens de

randvoorwaarden. De uitdaging is om de

verankering van de wapening zodanig te detailleren

dat deze de treklijnen van het model

opvangt. T-headed staven, met hun duidelijke

verankeringspunt, zijn ideaal voor het detailleren

van knooppunten volgens het ontwerp

en de krachtenverdeling van het vakwerkmodel.

Net als bij andere toepassingen maakt

de vervanging van buigingen en haken door

T-heads een grotere keuze van wapeningsdiameters

mogelijk. De slanke geometrie van de

HRC100 T-heads versimpelt de detaillering.

Vakwerkmodel met T-head staaf bij

paalfundering.

Vakwerkmodel bij een

console.

De robuustheid van de HRC100 T-head platen

en hun verbinding met de staaf bieden de

nodige verankeringscapaciteit voor de krachtoverdracht

in het knooppunt. Deze voordelen,

gecombineerd met het gemak van hantering

en installatie van T-head staven maakt het

een efficiënte toepassing.

HRC Europe heeft bijna 40 jaar ervaring in

de productie en levering van T-headed staven

voor alle soorten infrastructuurprojecten

en bouwproblemen. Gecombineerd met een

lokale productiefaciliteit in Flevoland, kan zij

uitstekende klantenservice bieden. HRC T-

headed staven en wapeningskoppelstukken

zijn gecertificeerd volgens de toepasselijke

normen en dragen het CE-keurmerk. HRC

ondersteunt het ontwerpproces door BIMtools

te leveren. ■

‘Aangezien T-head staven niet gebonden zijn aan een voorgeschreven

buigradius, bieden ze meer vrijheid bij het kiezen van de diameter van

de wapeningsstaaf’

Zijaanzicht van toepassing van T-headed staven bij insluitende wapening.

Bovenaanzicht van toepassing van T-headed staven

bij insluitende wapening.

103

Tekst | Tjerk van Duinen Beeld | Vulkan Europe

Wapening kunstwerk Sea Level is corrosievrij

‘Basaltvezel heeft

toekomst in de bouw’

Basaltvezel is een bijzondere grondstof met een waslijst aan mogelijke toepassingen. Ook in de

bouw wordt dit materiaal steeds vaker toegepast als wapening in beton en in staafvorm voor het

versterken van bestaande constructies. Doordat het niet stroomgeleidend is, wordt het al toegepast

in vloeren voor automatisch transport en in operatiekamers. Een hele bijzondere toepassing is de

vernieuwing van het honderden meters lange kunstwerk Sea Level van Richard Serra. Deze fragiele

constructie kan met basaltvezel en bijgemengde macrovezels weer heel lang tegen een stootje.

Een wand van Sea Level wordt gereedgemaakt voor de stort.

104

Basaltvezel ontstaat door basaltsteen te verpulveren

en vervolgens te smelten op 1.400°C.

Via extrusie worden van het gesmolten materiaal

draden getrokken met een diameter van

9 tot 13 micrometer. Dit procedé bestaat al

honderd jaar. Basaltvezels kunnen als toeslagmateriaal

dienen voor beton, er is touw van

te maken en met toevoeging van epoxyhars

kan het tot wapeningsstaven worden gemaakt.

Door een hele trits gunstige eigenschappen

vindt het vooral toepassing in de industrie en

de laatste tijd begint ook de bouw aandacht te

krijgen voor dit materiaal.

100% RECYCLEBAAR

Hans de Wit, eigenaar van Vulkan Europe BV

uit Gouda, is al decennia actief met basaltvezels

en is blij met de toegenomen aandacht voor het

natuurproduct. “De treksterkte is tweeënhalf

keer zo hoog als die van staal en het product is

bestand tegen hoge temperaturen, geleidt geen

stroom en het is in hoge mate bestand tegen

chemische en corrosieve invloeden. Wat dat

laatste betreft: met de grote vervangings- en

renovatieopgave waar we met de infrastructuur

Basaltwapening is 100% circulair.

‘Met deze nuttige eigenschappen liggen de

toepassingen voor het oprapen’

Honderden meters matten basaltvezelwapening liggen klaar voor de reconstructie van Sea Level.

Vloer met basaltvezelwapening (Maasvlakte) waarop zelfrijdend transport mogelijk is.

voor staan, is een chloridebestendige wapening

natuurlijk geen slecht idee. En basaltvezels zijn

een natuurlijk product dat als wapeningsmateriaal

volledig circulair is. Het kleine beetje epoxyhars

van de wapeningsstaven is dermate laag dat

je dit beton 100% recyclebaar mag noemen.”

GELUIDSSCHERMEN

EN BRANDWANDEN

Met deze nuttige eigenschappen liggen de toepassingen

voor het oprapen. De Wit: “Dat het

geen stroom geleidt, heeft al tot interessante

projecten geleid zoals de baan met zelfrijdend

containertransport op de Maasvlakte. In de prefab

brandwandpanelen van de busremise Breda

zit basaltvezelwapening, wat niet alleen een flink

lagere milieubelasting op de wapening betekent,

maar ook een wand die tegen hoge temperaturen

bestand is. En recentelijk is zes kilometer aan

geluidsschermen langs de A10 Noord vervangen

door schermen met basaltvezelwapening.”

AMSTERDAMSE KADES

De wapeningsstaven vinden ook in toenemende

mate hun weg in de renovatie- en

restauratiesector. De Wit: “BAM heeft pas de

muren van een kasteel in Maastricht versterkt

met deze staven. Van bovenaf moesten ankers

worden aangebracht. Boren gaat natuurlijk

met water, maar als je dat met een basaltstaaf

en specie doet, gaat het nooit en te nimmer

roesten. Je kunt er ook een stalen latei mee

vervangen door basaltvezel in de voegspecie te

mengen en/of een wapeningsstaaf in de voeg

te metselen. En men is nu ook bezig met het

versterken van verzwakte kades in Amsterdam,

een gigantisch probleem. Wij mogen

als een van de uitverkorenen proefprojecten

uitvoeren en versterken de kades met balkenframes

waardoor ze weer 25 jaar meekunnen.

Dat geeft de gemeente tijd om elders de echte

noodgevallen aan te pakken.”

SEA LEVEL

De mooiste renovatie wordt momenteel afgerond

in de polder bij Zeewolde. De Wit:

“Sea Level is een bijzonder kunstwerk van de

wereldberoemde kunstenaar Richard Serra,

die helaas in maart dit jaar is overleden. Het

bestaat uit twee diagonaal in elkaars verlengde

staande muren van 200 meter lang en drieënhalf

tot een halve meter hoog. De slechts 25

centimeter dikke wanden waren in slechte

staat en worden helemaal vervangen door betonwanden

met basaltwapening, waarmee het

een relatief lage CO 2

-footprint heeft. Om deze

dunne wand voldoende bestand te maken tegen

dwarskrachten is een macro basaltvezel

van 4,8 cm bijgemengd. Sea Level is nu door de

basaltwapening uitstekend beschermd tegen

corrosie en andere aantasting.” ■

105

ADVERTORIAL

Tekst | Carolien Klees Beeld | Palmax

Specialist in wapeningsstaal

Kernwaarden en een

gepassioneerd team

als fundament voor een

duurzame infrastructuur

Palmax Infra & Bouw, onder leiding van eigenaar Canip Ilhan, staat bekend om haar innovatieve aanpak

in onder andere infrastructuursector. Palmax is al jaren de expert in wapeningsstaal en aanverwante

producten en diensten. Sinds haar oprichting heeft het bedrijf niet alleen een solide reputatie

opgebouwd in Nederland, maar ook haar vleugels uitgeslagen naar internationale markten. Met

kernwaarden zoals duurzaamheid, innovatie en betrouwbaarheid als leidraad streeft Palmax naar een

infrastructuur die niet alleen functioneel is, maar ook een positieve maatschappelijke impact heeft. Hoe

combineert Palmax deze ambitie met haar groeiende internationale aanwezigheid?

“Onze focus ligt niet alleen op het leveren van

kwaliteitsproducten, zoals wapeningsstaal, maar

ook op het opbouwen van duurzame relaties

met onze klanten”, vertelt Ilhan. “Wij richten

ons op het leveren van topkwaliteit en vakmensen

die bij elk project het verschil maken. We

begrijpen hoe complex en veeleisend grootschalige

infrastructurele en civiele projecten

kunnen zijn. Het gaat niet enkel om materialen,

maar ook om betrouwbaarheid en fl exibiliteit.

We willen een partner zijn die niet alleen materialen

en arbeid levert, maar die vanaf het begin

meedenkt, mee-innoveert en meegroeit.”

OVERNAME

“Naarmate we groeiden, beseften wij dat

we onze opdrachtgevers nog beter konden

bedienen door ook hoogwaardige staalproducten

te leveren”, aldus Ilhan. “Dit leidde

tot de overname van Tilborghs Betonstaal.

Door onze krachten te bundelen, konden we

onze fl exibiliteit, innovatiekracht en aanpassingsvermogen

vergroten, waardoor we grote

hoeveelheden staal en mankracht kunnen leveren

tegen een fatsoenlijke prijs en zónder

in te boeten aan kwaliteit of veiligheid. Onze

staalproducten zijn niet enkel producten op

bestelling, maar resultaatgerichte oplossingen

die we met zorg, vakmanschap en oog voor

duurzaamheid leveren.”

PRESTIGIEUZE PROJECTEN

In eerste instantie richtte Palmax zich op het

leveren van gekwalifi ceerde teams voor complexe

infrastructuurprojecten, vooral voor

grote Nederlandse projecten. Denk hierbij

aan de Afsluitdijk, de Nieuwe Sluis Terneuzen,

Station Driebergen-Zeist en diverse deelprojecten

voor ASML. Dit opende de deuren

naar soortgelijke projecten in België, waar-

106

ADVERTORIAL

‘We zijn een partner die meedenkt,

mee-innoveert en meegroeit’

Palmax Infra & Bouw staat bekend om haar innovatieve aanpak

in de duurzame infrastructuursector.

Prinses Elisabeth Eiland.

Nieuwe Sluis Terneuzen.

"We leveren topkwaliteit en vakmensen die bij ieder project het verschil maken."

onder het eerste energie-eiland ter wereld

(Prinses Elisabeth Eiland), COTU en het project

ONE by INEOS. “Dergelijke projecten

laten de kracht van de synergie met Tilborghs

Betonstaal zien. We leverden ervaren specialisten

en pasten ons aan de gewenste snelheid

en het ritme van de opdrachtgever aan.”

DUURZAAMHEID

De sector verandert sneller dan ooit, dus hoe

speelt uw organisatie in op deze veranderingen?

“Door volop te investeren in technologieën

die de verwerking van staal efficiënter maken,

met minder uitstoot en verspilling”, antwoordt

Ilhan. “We onderzoeken continu hoe we onze

producten kunnen verbeteren voor een duurzame

levenscyclus. Daarnaast innoveren we

zodat we tegemoet kunnen komen aan de

maatschappelijke en milieu-eisen van morgen.”

Prinses Elisabeth Eiland.

De Afsluitdijk.

Palmax is al jaren de expert in wapeningsstaal en aanverwante producten en diensten.

BETROUWBAARHEID

"Een van de belangrijke kernwaarden die

onze bedrijven beheren, is betrouwbaarheid.

Uitdagingen zoals strakke deadlines,

culturele verschillen en hoge kwaliteitsnormen

vereisen een aanpak die gebaseerd is op

flexibiliteit, innovatie en betrouwbaarheid.

Onze ervaring, vooral met grote Nederlandse

opdrachtgevers, heeft ons geholpen

om effectief te navigeren door verschillende

markten en eisen.”

Palmax Infra en Bouw

Platinastraat 9-11

2718 SZ Zoetermeer

T +31 362 26 63

E info@palmax.eu

W www.palmax.eu

Samen met Tilborghs Betonstaal levert Palmax

competiviteit, veiligheid en kwaliteit.

Wat is tot slot uw advies aan de sector?

“Houd je kernwaarden hoog en blijf investeren

in mensen, productiviteit, efficiëntie en

innovatie. Alleen dan kunnen we samen bouwen

aan een duurzame, toekomstbestendige

infrastructuur. Onze aanpak bewijst dat een

bedrijf niet alleen succesvol kan zijn, maar ook

maatschappelijke impact kan maken. Lokaal

én internationaal.” ■

Tilborghs Betonstaal

Industriepark 9

5663 PG Geldrop

T +31 40 286 30 76

E info@tilborghs.nl

W www.tilborghs.nl

107

Passie voor

beheer en

onderhoud

van bestaande

gebouwen,

constructies ...

en worstenbrood

foto: Luchtwachttoren Koewacht

awareness

creëren

inspecteren

analyseren

adviseren

engineeren

begeleiden

evalueren

Solid Services is hét ingenieursbureau voor het beoordelen

van bestaande gebouwen en constructies én het realiseren van

duurzaam beheer en onderhoud. We geloven in samenwerken

op basis van Brabantse gezelligheid én randstedelijke

zakelijkheid. Meer weten, neem contact met ons op.

Of kijk op: www.solidservices.nl

Onderdeel van

+31 13 521 02 62

advies@solidservices.nl

www.solidservices.nl

Always get

the job done

Wie meer werk heeft dan mensen kan bouwen op

Profimax. Wij hebben precies de professionals die

u zoekt. Eén telefoontje volstaat voor vakmensen

in dak & gevel, bouw & techniek en solar.

Wij staan klaar voor uw volgende

klus en we hebben er zin in!

profimax.nl

002_PR_Adv_Corp_Basis_PEOPLE_A6_WT3.indd 2 15/01/2020 16:13

Tekst | Tjerk van Duinen Beeld | Sixteenbynine

Demontage en sloop liggers Huntebrücke

Gewichtheffen

boven de rivier

Aan de oostkant van de Duitse plaats Oldenburg in

Nedersaksen kruist de snelweg A29 de rivier de Hunte. In 1978

is voor het wegverkeer een 441 meter lange brug aangelegd, de

Huntebrücke. Omdat deze brug niet meer aan de huidige eisen

voldoet, mede door de sterk toegenomen verkeersbelasting,

wordt de snelweg tussen Oldenburg-Ohmstede en Oldenburg-

Hafen volledig gereconstrueerd en komt er een nieuwe brug.

De hele operatie neemt zo’n zes jaar in beslag en wordt per

weghelft uitgevoerd. Momenteel is sloop- en recyclingbedrijf

Moss bezig met het afbreken van de eerste brug. Wagenborg

Nedlift is ingehuurd om de 52 meter lange liggers boven de

rivier 30 meter te laten zakken. Decimeter voor decimeter.

De oude Huntebrücke is een betonnen kunstwerk

met aparte pijlers en liggers voor de

gescheiden rijbanen. Het merendeel van de

betonnen constructies wordt gesloopt met

hydraulische hamers, knijpers en scharen. De

grote liggers boven de rivier vroegen om een

zorgvuldigere aanpak, enerzijds om sloopafval

in de rivier te vermijden, anderzijds om de

middelste pijlers intact te laten. “Die worden

namelijk gebruikt als ondersteuning bij het inschuiven

van de nieuwe brug”, vertelt Arjan

Bossers, projectleider van Wagenborg Nedlift.

“We hebben onlangs de eerste ligger van 350

ton op het land gekregen die Moss inmiddels

volledig heeft gesloopt.”

STRAND JACKS

Eind vorig jaar kreeg Wagenborg de opdracht

om de twee middelste liggers van de brug gecontroleerd

te verwijderen. “Een half jaar van

tevoren zijn wij begonnen met het voortraject,

waarin wij de objecten goed hebben ingemeten

en de maatdelen hebben berekend, getekend

en gemaakt waarmee we de klus zouden

klaren”, vervolgt Bossers. “We maken gebruik

van zogenoemde strand jacks; hydraulische

vijzels waarmee stalen kabels stapsgewijs omhoog

of omlaag kunnen worden bewogen. De

stalen kabels zijn op lengte gemaakt voor dit

project en worden via de palmbomen, zoals

we ze noemen, naar de vijzels geleid. Aan de

andere kant zijn de kabels bevestigd aan een

constructie die de ligger draagt. Nadat Moss

met een diamantkoord de liggers heeft doorgehaald,

kunnen wij met ongeveer tien centimeter

per minuut de liggers van 350 ton naar

beneden vijzelen. Deze constructie is in drie

weken tijd op locatie voorbereid, opgebouwd

en verankerd boven op de pijlers.”

GETIJDE

Beneden wordt de ligger op het water opgevangen

door een SPMT met zes dubbele assen

op een ponton en op het land op een SPMT

met zes enkele assen. Bossers: “We zitten hier

aardig ver landinwaarts, maar hier is nog steeds

een getijverschil van 2,5 meter. Het zakken van

de liggers wordt daarom getimed met hoogwater.

Eenmaal beneden wordt de ponton met

ligger langzaam richting kade gevaren. Daar

rijdt de grote SPMT vervolgens het land op en

wordt de ligger door de twee voertuigen gezamenlijk

naar een sloopplek verplaatst die iets

verderop is ingericht door Moss. Na de tweede

ligger varen we het ponton weer terug. Het

meeste materieel gaat over de weg terug naar

Schiedam of naar een andere werklocatie.”

Wagenborg zal ergens in 2026 terugkeren voor

de sloop van de westelijke brughelft. In 2029

verwacht opdrachtgever Autobahn GmbH

des Bundes dat er auto’s kunnen rijden over

de nieuwe Huntebrücke. Die krijgt bredere

rijbanen en veertien brugpijlers in plaats van

de huidige 36. Dat maakt het mogelijk de vaarbreedte

onder de brug te vergroten. ■

110

‘We maken gebruik van strand jacks; hydraulische

vijzels waarmee stalen kabels stapsgewijs

omhoog of omlaag kunnen worden bewogen’

Strand jacks laten langzaam de eerste ligger 30 meter zakken.

De stalen kabels worden via de ‘palmbomen’ naar de vijzels geleid.

Twee SPMTs verplaatsen de ligger naar de sloopplek.

111

Machinery

Precast Moulds

Circulation Plants

On-Site Formwork

Hulste Hoofdzetel (B) • Genk (B)

Roeselare (B) • Boortmeerbeek (B)

Maarsbergen (NL) • Bucharest (RO)

Dormettingen (D) • Staßfurt (D)

weckenmann.com

construx.eu

Staalplaat-betonvloeren

Onderdeel van uitkragingen

De nieuwe

ComFlor ® 210+

Ontwerpprogramma op onze website

www.dutchengineering.nl

T +31 (0)71-5418923 E info@dutchengineering.nl W dutchengineering.nl

Allround

specialist

in onderhoud,

renovatie en

onderhoud van

bruggen en sluizen.

Meer zekerheid.

Minder hinder.

Ons waterrijke land telt duizenden bruggen

en sluizen. Door veroudering en intensiever gebruik

worden veel van deze kunstwerken de komende

jaren gerenoveerd of vervangen. Zo houden we

Nederland veilig en bereikbaar.

Met KnookStaal slaat u een brug tussen kwaliteit

en een voorspelbare uitvoering voor het bouwen,

renoveren en onderhouden van bruggen en sluizen.

Samenwerken? info@knookstaal.nl

Solliciteren? werken@knookstaal.nl

KnookStaal BV Appelweg 1 | 4782 PX Moerdijk

DORDRECHT ZWIJNDRECHTSE BRUG

Tekst | Tjerk van Duinen Beeld | KnookStaal

Verkeersbrug Dordrecht

NOODONDERSTEUNING

in sneltreinvaart

op zijn plek

Alsof een patiënt de afdeling spoedeisende hulp van een

ziekenhuis wordt binnengereden. In februari van dit jaar kreeg

de Combinatie STERK (een samenwerking van KnookStaal en

Swarco) het verzoek om met grote voorrang werk te maken

van de problemen met de Verkeersbrug over de Oude Maas

tussen Dordrecht en Zwijndrecht. Twee steunpunten bleken

na doorrekening voor de V&R niet meer te voldoen, met

groot risico op bezwijken vanwege een te zwakke constructie.

Snelle actie was geboden. In september was de klus al geklaard:

operatie geslaagd, brug weer veilig te gebruiken

In opdracht van Rijkswaterstaat verricht Combinatie

STERK sinds 2021 het onderhoud aan

twaalf bruggen en vier sluizen in de regio Zuid-

Holland Zuid. Dit raamcontract omvat onder

meer de Van Brienenoordbrug, de Merwedebruggen

in Papendrecht en Gorinchem, de

Spijkenissebrug en dus ook de Verkeersbrug

Dordrecht (Brug over de Oude Maas). Regelmatig

komen er bij de combinatie Verzoeken

tot Wijziging (VTW’s) binnen en af en toe zit

daar een spoedgeval tussen.

NOKKEN

“De Verkeersbrug Dordrecht is een monumentale

brug uit 1939 die op de nominatie

staat voor een grote renovatie vanaf ca.

2027”, begint Arnold den Hoedt, projectleider

van Combinatie STERK. “In het kader van de

V&R-programmering heeft ingenieursbureau

Witteveen+Bos de brug constructief doorgerekend

en daaruit bleek dat meerdere oplegconstructies

niet de benodigde kracht kunnen

opvangen. Daarom mochten voertuigen vanaf

20 ton de brug niet meer passeren. Pijlers 15

en 20 van de aanbrug vanuit Dordrecht waren

verdacht. De wapening in de betonnen

nokconstructie waarmee de dekken op elkaar

liggen, bleek onvoldoende te zijn, waardoor

er een groot risico was op bezwijken van de

dekopleggingen. Een spoedoperatie is vereist.”

Samen met Witteveen+Bos is Combinatie

STERK versneld aan de slag gegaan. “En dan

gaat het belang van een hele goede samenwerking

tellen”, stelt Den Hoedt. “Er zijn heel

snel voor elk steunpunt meerdere oplossingen

bedacht en in een Trade-Off Matrix gezet met

criteria als projectduur, leveringszekerheid, hinderimpact,

constructieve risico's, effectiviteit

en kosten. In samenspraak met opdrachtgever

Rijkswaterstaat zijn twee optimale oplossingen

gekozen. Witteveen+Bos maakte hier een

Defi nitief Ontwerp van, samen met ons is dat

geoptimaliseerd en uitgewerkt tot een Uitvoeringsontwerp.

Zo kun je met een half uurtje

extra rekenen, uren aan laswerk besparen.”

GOEDE AFSPRAKEN

Pijler 15 ligt eerder op de lange aanbrug vanuit

Dordrecht en op een bedrijventerrein. Den

Hoedt: “Hier was geen ruimte om de krachtenafdracht

naar de ondergrond te maken. De

nokoplegging ligt hier direct naast een pijler.

Daarom hebben we een evenwichtsconstructie

gemaakt om de nokoplegging te overspannen.

Die constructie bestaat uit een spieligger

aan weerszijden van de pijler en daaronder

veertien dwarsbalken die afsteunen op de pijler.

Pijler 20 ligt vlakbij de brug naast de onderlangs

lopende Dokweg en op het spoorterrein

van ProRail en de NS, waarbij de ondergrond

ook nog eens sterk verontreinigd bleek. Dat

betekent extra communicatie met deze partijen,

grondonderzoek en tijdverlies, dat we

ons niet konden veroorloven. Uiteindelijk hebben

we goede werkafspraken kunnen maken

met de betrokken stakeholders en een eigen

afgezette bouwplaats op het spoorterrein gemaakt.

Er was begrip voor de situatie bij de stakeholders

waardoor de snelheid vastgehouden

en de veiligheid beheerst kon worden.”

BOUWEN IN DE HOOGSTE

VERSNELLING

Voor pijler 20 bestaat de oplossing uit een

stalen frame op een paalfundering onder de

nokoplegging. Dit 8 meter hoge frame (30

ton zwaar) is in Moerdijk door KnookStaal

in drie transporteerbare secties gebouwd, in

Werkendam geconserveerd in een grijze kleur

en medio september op de bouwplaats geassembleerd

en op zijn plaats onder de brug

gereden. Het omvat twee rechthoekige vakwerkdelen

en een dubbel uitgevoerde spieligger

aan de bovenzijde om de schuine ligging

van de brug te ondervangen. Den Hoedt: “Er

is zelfs in de avonden en weekenden doorgewerkt

om de planning te kunnen halen. Elke

las is bovendien 100% visueel, magnetisch en

ultrasoon gekeurd. Bedenk dat we halverwege

mei de eerste staalleveringen binnenkregen

114

DORDRECHT ZWIJNDRECHTSE BRUG

Vijzelen en monteren steunpunt 15.

Het frame staat klaar om naar pijler 20 gereden te worden.

Montage van de twee rechthoekige vakwerkdelen.

en half september het frame al op zijn plaats

stond. Ondertussen was halverwege augustus

al de ondersteuning bij pijler 15 gerealiseerd.

Dit was bouwen in de hoogste versnelling.”

‘De ondersteuning van

de nokoplegging: een

driedelig grijs frame op

een paalfundering’

afgedragen, maar naar de oorspronkelijke constructie.

Bezwijkt de nok, dan zal de nieuwe

constructie het naadloos overnemen zonder

significante verplaatsing. Je zou dat staand op

de brug niet kunnen voelen of zien. Er wordt

overigens wel een monitoringssysteem ingebouwd

om te achterhalen wanneer de nokoplegging

bezwijkt en de kracht wordt overgenomen

door de ondersteuningsconstructie.”

Tot besluit wil Den Hoedt de ongelofelijk snelle

procesgang nog een keer benadrukken: “De onderzoeksperiode,

ontwerpfase, vertaling naar

uitvoeringsontwerp, inkoop, fabricage en plaatsing:

alles is efficient aangepakt en verliep met

overlappingen. Dat kon alleen in goed overleg

met Rijkswaterstaat en de partnerbedrijven,

Witteveen+Bos in het bijzonder, en door de

goede samenspraak met de stakeholders.” ■

Voor de fundering heeft Kandt BV in segmenten

twee buispalen met een diameter van 660

mm tot ca. 27 meter en er is een afsteuning

gemaakt op de poer van de bestaande fundatie

van de pijler. Het frame is aan de zijkant

van een trailer opgehangen, onder de brug

gereden en op de fundatie gemonteerd. Den

Hoedt: “Tussen nok en frame zit een oplegpakket

van staalplaat, harde kunststofplaat en

injectiemiddel. Het geheel is een semi-passieve

constructie die met behulp van een vijzelinstallatie

onder voorspanning is aangebracht. De

kracht wordt dus niet direct naar de frames

Het ondersteuningsframe vormt nu een semi-passieve constructie tussen de paalfindering en de nok van de brug.

115

ROTTERDAM A16

De aanleg van de nieuwe A16 Rotterdam is de eindfase ingegaan. (Beeld: TopView Luchtfotografie)

Tekst | Roel van Gils Beeld | Sjaak Boot Photograpy, TopView Luchtfotografie

VAN MIJLPAAL NAAR MIJLPAAL

MET OOG VOOR DE OMGEVING

De aanleg van de nieuwe A16 Rotterdam is de eindfase ingegaan. Bouwcombinatie De Groene

Boog rijgt de mijlpalen aan elkaar. De ene mijlpaal is nog maar net bereikt of de andere komt alweer

in zicht. Het belang van omgevingsmanagement bij zo’n ingrijpend project als de A16 Rotterdam

staat buiten kijf. En dat hebben ze bij De Groene Boog goed in de vingers. Want nul klachten uit de

omgeving na de ‘openhartoperatie’ in het lange Hemelvaartweekend is een prestatie van formaat.

In opdracht van Rijkswaterstaat zijn Dura Vermeer,

Mobilis, Croonwolter&dros, BESIX NL,

Van Oord, Rebel en John Laing samen verantwoordelijk

voor het ontwerp, de bouw,

de financiering en het 20-jarig onderhoud van

de A16 Rotterdam. “De werkzaamheden gedurende

het afgelopen Hemelvaartweekend

waren initieel veel kleiner”, zegt Jeroen Toet,

projectmanager namens Mobilis bij De Groene

Boog. “We zouden ‘alleen’ het nieuwe kunstwerk

hoeven inrijden in de nieuwe oprit naar

de A16 toe (KW52B). Uiteindelijk kwam daar

het viaduct over de Hoofdweg bij (KW58). Bij

onderzoek werd namelijk vastgesteld dat het

kunstwerk aan het einde van zijn levensduur

was en dat het onverantwoord zou zijn om

het te blijven gebruiken. Het moet dus vervangen

worden en dat gaf op dat moment

een behoorlijke scope-uitbreiding. Omdat het

middenin de A16 is gelegen, is het van groot

belang dat het kunstwerk met zo min mogelijk

overlast wordt vervangen. De eerste stappen

daarvoor zijn gezet in het Koningsdagweekend

en later tijdens het Hemelvaartweekend.”

MONSTERKLUS

KW58 ligt op één van de belangrijkste en drukste

knooppunten van het rijkswegennet. “Het

is onmogelijk om de A16 voor langere tijd af te

sluiten. Daarom hebben we samen met Rijkswaterstaat

een plan bedacht om het aanwezige

verkeer om te leiden via hulpbruggen om vervolgens

ertussenin het nieuwe viaduct te realiseren.

De hulpbrug voor de zuidelijke rijrichting

is opgebouwd buiten de verkeersstromen

om en in het Koningsdagweekend in gebruik

genomen. Aan de oostkant is de hulpbrug

ingereden tijdens het Hemelvaartweekend,

waarvoor in datzelfde weekend een deel van

het bestaande viaduct is gesloopt. Een monsterklus

met veel impact voor de omgeving en

het doorgaand verkeer vanwege een 4-daagse

afsluiting van de A16 in noordelijke rijrichting.”

BOUWHINDER

Tijdens het Hemelvaartweekend is vier dagen

lang 24 uur per dag gewerkt. “Dat betekende

dus middenin de nacht slopen met zeven machines,

damwanden intrillen, heipalen aanbrengen

en ga zo maar door”, somt Paul Eijking

op, omgevingsmanager namens Mobilis bij De

Groene Boog. “Gezien de aard van de werkzaamheden

is de directe omgeving uitvoerig

voorbereid op de bouwhinder die zou kunnen

116

ROTTERDAM A16

De hoeveelheid aan activiteiten die tijdens het Hemelvaartweekend plaatsvond, was enorm. (Beeld: Sjaak Boot Photography)

ontstaan. Op basis van de geluidsbelasting hebben

we bovendien zo’n 50 adressen de mogelijkheid

geboden om meerdere nachten in een

hotel door te brengen. Uiteindelijk hebben zeven

adressen daar gebruik van gemaakt.”

TOERIT ANDERHALF JAAR DICHT

De ingebruikname van de hulpbruggen betekent

ook dat een belangrijke oprit naar de A16

anderhalf jaar wordt gestremd. “Samen met

Rijkswaterstaat, de gemeente Rotterdam en

Zuid-Holland Bereikbaar zijn we sinds maart

2023 al bezig geweest om de omgeving en

(vaste) bezoekers van bedrijven in de buurt

daarop te attenderen”, vertelt Eijking. “En dat

heeft absoluut zijn vruchten afgeworpen.” Ook

de communicatie richting de 4-daagse stremming

tijdens het Hemelvaartweekend is breed

opgepakt. “Tot zelfs de landelijke media aan

toe”, zegt Toet. “De impact van dit soort ingrepen

is enorm. Dat bewees alleen al het bebordingsplan

voor de tijdelijke omleidingsroutes

gedurende dat weekend, dat zowat tot aan

Amsterdam reikte. En als er dan geen klachten

komen vanuit de omgeving tijdens zo’n operatie,

dan heb je het met z’n allen goed gedaan.”

MILITAIRE OPERATIE

De werkzaamheden tijdens het Hemelvaartweekend

waren dan ook bijna als een militaire

operatie voorbereid, zegt Toet. “De

hoeveelheid aan activiteiten die dat weekend

plaatsvond, was enorm: het leek wel een mierenhoop.

Een georganiseerde mierenhoop,

welteverstaan. Dat krijg je alleen maar voor

elkaar als de samenwerking in de bouwcombinatie

én met alle onderaannemers optimaal is.

Dan ben je met elkaar ook in staat om eventuele

tegenvallers op te vangen. Als de weg dan

vervolgens een half uur eerder wordt opengesteld

dan gepland, dan kunnen we alleen maar

zeggen dat het goed verlopen is.”

De volgende mijlpaal is ook alweer in zicht.

“Eind dit jaar wordt het eerste nieuwgebouwde

deel van KW58 in gebruik genomen

om vervolgens in hoog tempo het oostelijke

deel te bouwen dat in september 2025 klaar

moet zijn. We gaan dus in sneltreinvaart van

mijlpaal naar mijlpaal, waarin we steeds meer

naar de oorspronkelijke staat van het op te leveren

project gaan. En waarin we de omgeving

steeds blijven meenemen.” Eijking tot besluit:

“De omgeving weet wat er te gebeuren staat,

waar ze terecht kan en wat de impact is van de

werkzaamheden tijdens elke fase. Dat blijven

we doen tot aan het einde van de rit.” ■

Bouwcombinatie De Groene Boog rijgt de mijlpalen aan elkaar.

(Beeld: Sjaak Boot Photography)

De werkzaamheden tijdens het Hemelvaartweekend waren bijna als een militaire

operatie voorbereid. (Beeld: Sjaak Boot Photography)

117

ONTDEK SEVERFIELD

DE HAVEN (MAASSLUIS)

WAAROM SEVERFIELD DE HAVEN DE IDEALE

STAALPARTNER IS VOOR UW ENERGIEPROJECT?

Specialist in engineering voor TenneT hoogspanningsvelden en -stations.

Flexibele en probleemoplossende aanpak voor primaire en secundaire draagcomponenten.

Meer dan 20 jaar productie-ervaring in TenneT primaire en secundaire producten.

Succesvol in modulaire skid-bouw.

Bekend om hoog kwaliteits- en afwerkingsniveau, met diepgaande kennis van TenneT SPE.-eisen.

Uitgebreide ervaring in montage en veiligheid op AIS- en GIS-stations.

Grote productiecapaciteit in Maassluis en Rijssen.

Snelle levertijden en efficiënte werkwijze gegarandeerd.

SAMEN BOUWEN AAN EEN DUURZAME TOEKOMST

Severfield De Haven

Noordzee 8, 3144 DB Maassluis

infosdh@severfield.com

www.severfielddehaven.nl

BETON

BOUW


PARTNER WORDEN VAN

BETON & STAALBOUW?

Zowel op de website als in de gedrukte

versie bieden we u de mogelijkheid om

onderdeel uit te maken van het overzicht

met de meest gerenommeerde fabrikanten

en toeleverancieres in de branche.

Zo kunt u onder andere:

• Toegevoegd worden als

partner op de servicepagina’s

van het vaktijdschrift

• Een kosteloze vermelding krijgen in

de geheel vernieuwde bedrijvenindex

op betonenstaalbouw.nl

• Een gesponsorde positie met persoonlijke

profielpagina op betonenstaalbouw.nl

verkrijgen

• Uw eigen profielwidget inzetten,

gekoppeld aan de redactionele content,

nieuwsberichten en overige

relevante marketingtools

Ook geïnteresseerd?

• Bel naar +31 495 45 00 95

• Ga naar betonenstaalbouw.nl

• Scan de QR code

SCAN DE

QR CODE

Onze projectmanager, Mark de Lau (+31 6 37 38 32 32), vertelt u

graag meer over onze samenwerkingspakketten

betonenstaalbouw.nl

BETON & STAAL PARTNERS

Voor uitgebreide informatie over

de Beton & Staal partners,

scan deze QR code met uw smartphone

www.betonenstaalbouw.nl/bedrijf

AALBORG PORTLAND BELGIUM

Evergemsesteenweg 195

B-9030 GENT

T +32 471 955 129

E yves.terneu@aalborgportland.com

W www.aalborgportland.be

BJOND INNOVATION

Eerste straat 11

B-3680 MAASEIK

T +32 89 56 53 15

E jvm@bjond.be

W www.bjond.be

CONSTRUX BVBA

Hazebeekstraat 11

B-8531 HULSTE

T +32 56 72 47 93

E info@construx.be

W www.construx.be

ENVO-FIX

Willem de Zwijgerstraat 18

2411 VV BODEGRAVEN

T +32 172 61 22 88

E info@envo-fix.nl

W www.envo-fix.nl

NV BEKAERT SA

Bekaertstraat 2

BE-8550 ZWEVEGEM

T +32 56 76 61 11

E veerle.tack@bekaert.com

W www.bekaert.com

BUITING MACHINEB.

EN STAALCONSTRUCTIE BV

Van Dongenstraat 42

8107 AG BROEKLAND

Postbus 129

8100 AC BROEKLAND

T +31 570 53 10 10

E d.frankot@buitingstaalbouw.nl

W www.buitingstaalbouw.nl

CT DE BOER

Marconibaan 44

3439 MS NIEUWEGEIN

T +31 30 600 91 51

E info@ctdeboer.nl

W www.ctdeboer.nl

Belgische Vereniging van specialisten in de

herstelling, bescherming en versteviging van beton

FEREB VZW

Grootveldlaan 148

B-1050 BRUSSEL

T +32 15 41 31 24

E info@fereb.be

W www.fereb.be

BETONHUIS

Zaagmolenlaan 20

3447 GS WOERDEN

Postbus 194

3440 AD WOERDEN

T +31 348 48 44 74

E info@betonhuis.nl

W www.betonhuis.nl

CATHODIC PROTECTION SUPPLIES BV

Dalkruidbaan 142

2908 KC CAPELLE AAN DEN IJSSEL

T +31 10 820 87 04

E info@cp-supplies.nl

W www.cp-supplies.nl

DUTCH ENGINEERING

Energieweg 46

2382 NL ZOETERWOUDE

Postbus 3

2380 AA ZOETERWOUDE

T +31 71 541 89 23

E info@dutchengineering.nl

W www.dutchengineering.nl

HRC Europe NL B.V.

Mortelstraat 7

8211 AD Lelystad

T +31 320 72 70 30

E info@hrc-europe.com

W www.hrc-europe.com

BETONVERENIGING

Tielweg 3

2803 PK GOUDA

T +31 182 53 92 33

E info@betonvereniging.nl

W www.betonvereniging.nl

CONSTRUSOFT

Hengelder 16

6902 PA ZEVENAAR

T +31 6 20 00 00

E info@construsoft.com

W www.construsoft.com

ECHO PRECAST ENGINEERING NV

Industrieterrein Centrum Zuid 1533

B-3530 HOUTHALEN

T +32 11 600 800

E info@echoprecast.com

W www.echoprecast.com/nl

INPIEQ

Liberatorstraat 3

4651 SC STEENBERGEN

T +31 850 81 20 00

E info@inpieq.nl

W www.inpieq.nl

BIM4PRODUCTION

Plaagslagen 5

7463 PJ RIJSSEN

T +31 548 539 329

E hello@bim4production.nl

Construx - Dijkhor BV

Bobinestraar 67

3903 KE VEENENDAAL

T +31 318 54 13 27

E info@construx-dijkhor.nl

ECOCEM BENELUX

Plaza 22

4782 SK MOERDIJK

T +31 168 382 324

E ecocembenelux@ecocemglobal.com

INTERBOOR MIDSLAND

Postbus 40392

3504 AD UTRECHT

T +31 30 241 19 19

E info@interboor-midsland.nl

W www.bim4production.nl

W www.construx.be

W www.ecocemglobal.com

W www.interboor-midsland.nl

120

BETON & STAAL PARTNERS

Voor uitgebreide informatie over

de Beton & Staal partners,

scan deze QR code met uw smartphone

www.betonenstaalbouw.nl/bedrijf

Our part in every solution

I-THESES BVBA

Moortelstraat 27

B-9160 LOKEREN

T +32 9 33 88 252

E info@i-theses.com

W www.i-theses.com

MBS GROEP

Energieweg 2

3762 ET SOEST

Postbus 115

63760 AC SOEST

T +31 35 588 18 88

E info@mbsgroep.nl

W www.mbsgroep.nl

PERI BENELUX B.V.

Van Leeuwenhoekweg 23

5482 TK SCHIJNDEL

T +31 73 5 47 91 00

E info@peri.nl

W www.peri.nl

STAFA

Den Engelsman 18

6026 RB MAARHEEZE

T +31 495 599 888

E info@stafa.nl

W www.stafa.nl

TERWA B.V.

Kamerlingh Onneslaan 1-3

JG STAALPLAATBETONVLOEREN BV

Burg. Daalderopstraat 3

6916 CC TOLKAMER

Postbus 57

6916 ZG TOLKAMER

T +31 316 54 27 17

E info@jg-cladding.nl

MECO METAL N.V.

Weg op Bree 125

B-3670 OUDSBERGEN

T +32 11 27 86 27

E info@mecometal.be

W www.mecometal.be

PRECO BV

IJsseldijk 31

7325 WZ APELDOORN

T +31 85 11 22 360

E info@preco.nl

W www.preco.nl

3401 MZ IJSSELSTEIN

T +31 30 669 1329

E info@terwa.com

W www.terwa.com

W www.jg-cladding.nl

WILLEMS BOVEN-LEEUWEN

KOBOUT B.V.

Nijverheidsweg 43

3341 LJ HENDRIK-IDO-AMBACHT

T +31 78 684 66 11

E info@kobout.nl

MISA NEDERLAND B.V.

Stuttgartstraat 18

3047 AS ROTTERDAM

T +31 85 013 74 91

E info@misaplatform.nl

W www.misaplatform.nl

PROGRESS SOFTWARE DEVELOPMENT

Julius-Durst-Strasse 100

I-39042 BRIXEN (BZ)

T +39 0472 979 159

E info@progress-psd.com

W www.progress-psd.com

Waterstraat 24

6657 CP BOVEN-LEEUWEN

T +31 487 74 56 00

E info@willems.nl

W www.willemsconstructiegroep.nl

W www.kobout.nl

WÜRTH NEDERLAND BV

SAINT-GOBAIN WEBER BEAMIX B.V.

Het Sterrenbeeld 35

ERP STAALCONSTRUCTIE-SOFTWARE

LIEMAR SOFTWARE BV

Ekkersrijt 4502 a

5692 DM SON

T +31 40 248 40 41

MOUW HOEDLIGGERS BV

Boylestraat 22

6718 XM EDE

T +31 318 63 32 26

E info@mouwhoedliggers.nl

W www.mouwhoedliggers.nl

Hastelweg 161

5662 CJ EINDHOVEN

T +31 40 259 79 11

E info@saint-gobain.com

W www.weber-beamix.nl

5215 MK 's-HERTOGENBOSCH

T +31 73 629 19 11

E info@wurth.nl

W www.wurth.nl

E info@liemar.nl

®

W www.liemar.nl

DE BETONBEKISTING

NOE-BEKISTINGSTECHNIEK BV

MATRIX SOFTWARE

Wijchenseweg 116

6538 SX NIJMEGEN

T +31 88 567 80 00

E info@matrix-software.nl

Vlietskade 1009

4241 WD ARKEL

Postbus 25

4240 CA ARKEL

T +31 183 56 98 99

E info@noe.nl

SCHROEDER-ANKERS BV

Radonstraat 10

7031 GT WEHL

T +31 315 65 1706

E info@schroeder-ankers.nl

ZINKINFO BENELUX

Smederijstraat 2

4814 DB BREDA

T +31 76 531 77 44

E info@zinkinfobenelux.com

W www.matrix-software.nl

W www.noe.nl

W www.schroeder-ankers.nl

W www.zinkinfobenelux.com

121

wagenborg.com

Combining strengths. For Sure.

SCANNEN, PRECISIEBOREN EN VERLĲMEN

Zonder wapening te raken

Oplossing voor alle

bestaande betonconstructies

Interboor Midsland en Terra Carta introduceren als eerste een

oplossing voor de problematiek van het raken en doorboren van

cruciale bewapening.

Met behulp van onze doorontwikkelde scanmethodes kĳken wĳ

dwars door het beton. Via onze ‘’360 graden benadering’’

kunnen wĳ fijnmazige wapening en obstakels op detailniveau

opsporen en volledig in beeld krĳgen zodat u de juiste beslissingen

kunt maken voor het bewerken -boren, zagen, verankerenen

verstevigen van uw betonnen object.

Voordelen

■ Stofvrĳ

■ Geluidsarm

■ Gecertificeerd (BRL0509)

■ Uw object in kaart

MEER INFO?

Interboor Midsland 030- 241 19 19

Ons Zinculair ® zink is Cradle to Cradle

Certified ® op niveau Brons. De Cradle to Cradle

Certified ® productenstandaard is een streng

en uitgebreid certificerings-programma dat

producten en materialen beoordeelt op veiligheid,

recyclebaarheid en verantwoorde productie.

SAMEN DUURZAAM,

BETROUWBAAR EN FLEXIBEL

ROTOCOAT IS

ZINCULAIR ®

E verkoop@rotocoat.nl T 085 044 27 27 www.rotocoat.nl

ROTO Family member

Beton en Staalbouw 05 2024

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?