Grond Weg Waterbouw 06 2024

jaargang 13 - 2024

November-December

gww-bouw.be

bouwmat.eu

6

Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken

Openbare

ruimte

Scheldetunnel

Waterkrachtcentrale

Genk

Uitvoeringscertificaten

Gietasfalt

De toekomst creëren.

WATERBEWUST BOUWEN

Vandaag.

Ontdek hoe wij u kunnen helpen

www.debontegroup.com

info@debontegroup.com

+32 13 531 800

SORRY

MICHAEL ...

THIS IS

THRILLER!

THRILLER SEPARATES

CONCRETE FROM STEEL

IN ONE MOVEMENT

AND IS UNIQUE

IN THE WORLD

SORDOFF.COM

OUR FLEET OF INNOVATIVE MACHINES + OUR VERY SKILLED PEOPLE = A TRUE WIN/WIN

VOORWOORD

MISSCHIEN TRAAG,

MAAR ALTIJD GESTAAG!

Met de feestdagen en – hopelijk – een deugddoend kerstverlof voor de deur rolde alweer de

laatste GWW van 2024 van de persen. En deze goedgevulde editie verzamelt alles waar GWW

een heel jaar lang voor staat: (grote) infraprojecten, architecturale parels, verfijnde en technisch

hoogstaande oplossingen, innovatie, ontwikkelingen op materieelvlak … En uiteraard mag ook

de vaste special in GWW6 niet ontbreken: onze geliefde openbare ruimte.

Op projectniveau kan het niet veel forser dan het project Scheldetunnel. Het koninginnestuk van

het Oosterweelproject bereikte in 2024 een cruciale mijlpaal met het afronden van de ruwbouw

van de acht kolossale tunnelelementen. Wat de volgende stappen zijn lees je uitgebreid in dit

magazine. Place MATUVU in Knokke is op zijn beurt een project waar infrastructuur en architectuur

elkaar wonderwel vinden. En binnen het prestigieuze project Waterfront Waregem is er een

bijzondere plek voor een opvallende spiegelvijver. Verder leert en leest u onder andere ook alles

over de kracht van prefab betonelementen in de openbare ruimte.

Ook waterbeheersing komt in deze GWW aan bod. Een brandend actueel thema dat ook tijdens

de provinciale contactdagen van VLARIO in november uitvoerig belicht werd. Sinds de overstromingen

in juli 2021 is dit topic nog meer prioritair voor alle betrokken partijen, van waterbedrijven

en waterwegbeheerders tot overheden, besturen en overkoepelende organisaties.

Initiatieven als de Blue Deal en een brede aandacht voor een integraal waterbeleid zijn cruciale

tools om ons waterbeheer te optimaliseren en acute uitdagingen zoals overstromingen en

droogte aan te pakken. Dat het Waterbouwkundig van het Departement Mobiliteit en Openbare

Werken onlangs zijn nieuwe grotere en modernere golfgoot voorstelde is een mooi voorbeeld

van een van de vele inspanningen die geleverd worden om ons waterbeheer te optimaliseren.

Als 2024 ons op GWW-vlak iets geleerd heeft, dan is het dat de drang naar ontwikkeling, innovatie

en het samen realiseren van noodzakelijke projecten nog altijd even sterk is. Of het nu gaat

over klimatologische uitdagingen, mobiliteit, openbare ruimte, digitalisering, duurzaamheid,

circulariteit … Onze sector beweegt. Soms een beetje traag, maar altijd gestaag. En in 2025 zal

GWW dit uitvoerig en met veel enthousiasme blijven belichten. Dat is een belofte!

Veel leesplezier, fijne feesten en een bovenal gezond 2025 gewenst!

Niels Rouvrois

GWW-bouw.be | bouwmat.eu 5

gww-bouw.be

bouwmat.be

16

Jaargang 13 • Nummer 6 2024

Verschijnt 6 x per jaar

Verantwoordelijke uitgever

Louwers Mediagroep

Domein De Herten

Hertsbergsestraat 4,

B-8020 Oostkamp

+32 50 36 81 70

info@louwersmediagroep.be

louwersmediagroep.be

Eindredactie

Niels Rouvrois

Redactieteam

Pieter de Mos, Chris Elbers, Els Goethals, Joris

Hendrickx, Niels Rouvrois, Philippe Selke

Projectmanager

Olivia Castelein

o.castelein@louwersmediagroep.be

Secretariaat

Elke Kina

Nancy Priem

Sylvie Vanneste

Advertenties

Een hoge resolutie PDF moet worden

aangeleverd via de AdPortal. Mocht u nog geen

uploadlink hebben ontvangen, stuur een email

naar traffic@louwersmediagroep.be

Abonnementsprijs

België: € 90,00 per jaar excl. BTW

Buitenland: € 142,00 per jaar excl. BTW

ING BE33 3631 9320 5246

BIC: BBRUBEBB

t.n.v. Louwers Mediagroep

o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw

Informatie over abonnementen:

+32 50 36 81 70

Adreswijzigingen

Schriftelijk ten minste drie weken voor

verhuizing naar:

Hertsbergsestraat 4, B-8020 Oostkamp

Opzeggingen

Indien twee maanden voor het verstrijken

van de abonnementsperiode geen schriftelijk

bericht van opzegging is ontvangen, wordt

het abonnement automatisch met een jaar

verlengd.

Blijf gratis en eenvoudig op de hoogte van het

laatste nieuws. Volg ons op social media en

meld je aan voor onze nieuwsbrief!

Doelgroep

Als abonnement en in controlled

circulation naar: betrokken ministeries,

provinciale, gemeentelijke en andere betrokken

overheden, landelijke, regionale en lokale

organisaties, stichtingen en instellingen

m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus

en toeleveranciers actief in de wegenbouw,

bestrating, grondwerk, riolering en civiele

werken in Vlaanderen, leden van de VCB -

Vlaamse Confederatie Bouw.

Vormgeving / Art-direction

studio@louwersmediagroep.be

Drukwerk

Drukkerij Hendrix, Peer

Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of

vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van

de uitgever en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad

op zorgvuldige wijze en naar beste weten is samengesteld

kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan

voor de juistheid of volledigheid van de informatie.

Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid

voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van

handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op

deze informatie.

INHOUD

Vervoer van reusachtige elementen Scheldetunnel in volle

voorbereiding 8

De Pen: Wendy Francken, directeur VLARIO &

president European Water Association 14

Waterrecuperatie en groene stroom dankzij combinatie

pompinstallatie-waterkrachtcentrale 16

De Watergroep in stroomversnelling om in 2030

energieneutraal te zijn 19

Nieuwe golfgoot in het Waterbouwkundig Laboratorium opent deuren

voor innovatief onderzoek naar kustveiligheid en klimaatimpact 20

“Werken in de nabijheid van water is niet zonder risico’s” 24

Kennisuitwisseling en regelgeving centraal tijdens provinciale

contactdag VLARIO 27

OPENBARE RUIMTE

24

Place MATUVU nieuw kroonjuweel van Knokke 30

“Dankzij onze bio-coating kan vandalengraffiti eenvoudig

met warm water verwijderd worden” 34

Het nuttige aan het aangename gekoppeld: nieuwe brug

voor fietsers, voetgangers en nutsleidingen 36

Boombunkers als antwoord voor groenaanleg

tussen rijweg en kaaimuur 40

Spiegelvijver zorgt voor rust, verkoeling en

esthetische meerwaarde 42

Duurzame openbare ruimtes 46

De verbindende kracht van natuurlijk beton 48

Een duurzame aanpak in de bouw 52

72

81

Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken

jaargang 13 - 2024

November-December

gww-bouw.be

34

48

Feedback van de ‘13th International Conference on Concrete

Pavements’ in Minnesota 56

Eerste uitvoeringscertificaten aanbrengen gietasfalt uitgereikt 58

Geïntegreerde nabewerking van beton op militaire luchthaven 61

Funderings- en beschoeiingsspecialist blijft zichzelf uitdagen 62

Concrete Day blikt terug op geslaagde 45 e editie 64

BOUWMAT

Grote belangstelling voor het inspiratiecongres

‘Een bouwsector zonder diesel: droom of realiteit?’ 68

Begeleide of automatische machinesturing

verhoogt de productiviteit 72

Naast AI en elektrisch ruimte om te dieselen 76

Graafmachines met hydraulische breekhamers:

krachtpatsers in het kwadraat 81

ZERO EMISSION

Eenvoudige en breed toepasbare afstandsbediening

voor compact materieel 82

Gevestigde waarde in compacte bouwen grondverzetmachines 86

Slimme funderingsmachines voor klein bemeten locaties 90

Compacte laders voor alle marktsegmenten 93

93

Partners GWW Bouwmat 94

bouwmat.eu

6

PLATFORM OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I GWW-BOUW.BE BOUWMAT.EU

6

Openbare

ruimte

Scheldetunnel

Waterkrachtcentrale

Genk

Uitvoeringscertificaten

Gietasfalt

Cover: Jan De Nul

Beeld: Jan De Nul / Ebema_Living-

City – Tijs Posen

SCHELDETUNNEL

Vervoer van reusachtige elementen

Scheldetunnel in volle voorbereiding

In september voerde TM COTU de laatste betonstort uit voor de acht tunnelelementen van de

nieuwe Scheldetunnel. In een bouwdok in Zeebrugge werd sinds februari 2023 gebouwd aan

het koninginnenstuk van de Oosterweelverbinding. Nu de ruwbouw van de tunnelelementen

helemaal klaar wordt de verhuis van de tunnelelementen naar hun eindbestemming tot in

de puntjes voorbereid. “We bereiden de operatie nauwkeurig voor zodat we een succesvolle

uitvoering kunnen garanderen”, vertelt Raymond de Kroon, directeur uitvoering van TM COTU.

Tekst Niels Rouvrois

Beeld TM COTU / Almex Metaal

TM COTU staat voor Tijdelijke Maatschap

Combinatie Oosterweeltunnel. Het consortium

neemt de bouw van de Scheldetunnel en het

bijhorende bouwdok in Zeebrugge op zich. De

groep bestaat uit de Belgische bouwgroepen

BESIX, Stadsbader Contractors, DEME en Jan

De Nul. Bouwheer van de Oosterweelverbinding

is Lantis, Leefbaar Antwerpen door Innovatie

en Samenwerken. Deze beheersmaatschappij,

vroeger bekend als BAM, werd opgericht door

de Vlaamse overheid om de Oosterweelwerken

in goede banen te leiden.

200.000 M³ BETON

De nieuwe Scheldetunnel maakt in het noorden

van Antwerpen de Ring rond. De tunnel verbindt

het nieuwe Sint-Anna knooppunt op Linkeroever

met het toekomstige open afrittencomplex

van het Oosterweelknooppunt op Rechteroever,

De nieuwe tunnel, die ruimte biedt aan twee keer drie rijstroken en een fietskoker van zes meter breed, bestaat uit acht kolossale tunnelelementen die zijn

gebouwd in een speciaal aangelegd bouwdok in Zeebrugge.

8 GWW-bouw.be | bouwmat.eu

SCHELDETUNNEL

TM COTU neemt de bouw van de Scheldetunnel en het bijhorende bouwdok in Zeebrugge op zich.

“Het wordt cruciaal om op het juiste moment de buitenhaven van

Zeebrugge te bereiken zodat we de vloedstroom kunnen gebruiken”

nabij het Noordkasteel. De nieuwe tunnel, die

ruimte biedt aan twee keer drie rijstroken en een

fietskoker van zes meter breed, bestaat uit acht

kolossale tunnelelementen die zijn gebouwd in

een speciaal aangelegd bouwdok in Zeebrugge.

In totaal werd maar liefst 200.000 m³ beton en

50.000 ton staal gebruikt voor de realisatie van

de tunnelelementen. Ieder deel weegt ongeveer

60.000 ton, zijn elk 160 meter lang, 40 meter

breed en 10 meter hoog.

In februari 2023 gingen de werken in het bouwdok

van Zeebrugge van start. De aannemer

stortte toen het eerste beton voor de tunnelelementen.

Bijna twee jaar later en mooi op schema

zijn de betonwerken afgerond. Momenteel

worden de laatste tunnelelementen nog waterdicht

gemaakt en voorbereid op hun reis naar

Antwerpen. Raymond de Kroon: “Onze scope

voor de Scheldetunnel omvat de realisatie van

twee toeritten en de acht gigantische tunnelelementen.

Op Linkeroever bouwen we een 450

meter lange toerit, op Rechteroever heeft de

toerit een lengte van 160 meter.” ¢

De nieuwe Scheldetunnel zal in het noorden van Antwerpen de Ring rondmaken.


SCHELDETUNNEL

In een bouwdok in Zeebrugge werd sinds februari 2023 gebouwd aan het koninginnenstuk van de Oosterweelverbinding.

“De ruwbouw van de tunnelelementen

is nu klaar en ook de cut and cover zit in

een vergevorderd stadium zodat we de

tunnelsleuf kunnen baggeren en binnenkort

de elementen vervoeren en afzinken”

De ruwbouw van de tunnelelementen in het bouwdok in Zeebrugge is klaar en ook de cut and cover zit

in een vergevorderd stadium zodat de tunnelsleuf gebaggerd kan worden en de elementen binnenkort

vervoerd en afgezonken kunnen worden.

CUT AND COVER

Op de beide oevers worden de tunneltoeritten

gegraven door middel van de cut and covertechniek.

Bij cut and cover wordt voor het

bouwen van een tunnel een bouwput of sleuf

gemaakt waarin de tunnel of een deel daarvan

gebouwd wordt, waarna de bouwput terug

aangevuld wordt. Almex Metaal werd door

TM COTU ingeschakeld voor het ontwerpen

en maken van de bouwkuipstempeling, met

40m lange stempels tot 50 ton en gordingen

met een gewicht van maar liefst 56 ton. “Onze

scope bestaat uit de productie, de montage, de

modificaties en de demontage van de tijdelijke

stempeling”, vertelt Gert Neelen, zaakvoerder

bij Almex Metaal.

De bouwkuipstempeling situeert zich aan

Rechteroever. Aan de overkant van de Schelde

is er meer ruimte en wordt er gewerkt met een

grotere bouwput die voorzien is van taluds.

Ruben Koyen, projectcoördinator bij Almex

Metaal, licht toe: “Aan de westkant hebben

we vijf niveaus stempels aangebracht tussen

de in de grond gevormde tunneldiepwanden.

Wanneer COTU een stuk uitgraaft, stempelen

wij de diepwand. En dat proces wordt naar

beneden toe herhaald. Hetzelfde principe

wordt toegepast met de tijdelijke combiwanden

aan de voor- en achterzijde van de

bouwkuip. Vervolgens wordt er alternerend

gedemonteerd en stort TM COTU gefaseerd

naar boven toe de tunneltoerit, te beginnen

met de vloerplaat.”


SCHELDETUNNEL

Momenteel zit enkel de bovenste laag stempels

er nog in aan de westkant. Ruben Koyen:

“De onderste vier niveaus zijn allemaal gedemonteerd,

aangepast in het atelier en terug

gemonteerd aan de oostkant. Die is intussen

volledig geschoord. Aan de westkant werd ook

al de overnamestempeling op twee niveaus

gerealiseerd. Die is nodig om de stabiliteit van

de combiwand te garanderen. De overnamestempeling

blijft erin zitten tot de bouwkuip

volledig af is.”

LOGISTIEK HUZARENSTUK

Om de algemene planning niet in de war te

sturen, moest Almex Metaal meteen paraat zijn

om stempels te vervoeren en monteren zodra

TM COTU vorderde met uitgraven. Ruben Koyen:

“De 40m lange stempels werden voor transport

gesplitst in twee delen van 20m die elke 25 ton

wegen. De zwaarste gording woog meer dan

50 ton. Stockeren on site was, zeker gezien de

beperkte ruimte, geen optie en dus moest er

just-in-time geleverd en gemonteerd worden.

De montage gebeurde met een gigantische 500-

Op de beide oevers worden de tunneltoeritten gegraven door middel van de cut and cover-techniek.

tons kraan. Wat logistiek beheer betreft, is dit project

dan ook bijzonder uitdagend, maar voorlopig

verloopt alles vlot. De samenwerking met TM

COTU is uitstekend en voor Almex Metaal is het

bij ieder project een must om zowel kwalitatief als

planmatig een betrouwbare partner te zijn.”

De ruwbouw van de tunnelelementen in het

bouwdok in Zeebrugge is klaar en ook de cut

and cover zit in een vergevorderd stadium

zodat de tunnelsleuf gebaggerd kan worden

en de elementen binnenkort vervoerd en

afgezonken kunnen worden. Raymond de

Kroon: “De ruwbouw van de tunnelelementen

mag dan wel klaar zijn, er wacht ons nog

veel voorbereidend werk. Ballasttanks moeten

worden voorzien, de kopschotten moeten erin

gebouwd worden … ¢

Almex Metaal werd door TM COTU ingeschakeld voor het ontwerpen en maken van de bouwkuipstempeling.


Hoe moeilijker

uw staalconstructie,

hoe groter

onze uitdaging!

Almex metaal is als staalconstructeur

gespecialiseerd in burgerlijke bouwkunde.

Wij leveren allerhande metaalconstructies

voor spoorweg-infrastructuur, bruggen

en wegen, sluizen, waterkeringen, dijken,

utiliteitsbouw, industriële installaties,…

Hoe moeilijker de opdracht, hoe groter

de uitdaging! Almex verzorgt voor uw

totaalproject, de engineering, productie

en montage.

Almex metaal bv

Industrieterrein de Kluis

Putten 28 - 2320 Hoogstraten (België)

+32 (0)3 205 67 49 - info@almexmetaal.be

www.almexmetaal.be

Engineering

Productie

Montage

SCHELDETUNNEL

Die werken lopen nog door tot maart-april

2025. Dan moeten we het dok onder water

zetten en vervolgens de elementen een voor

een opdrijven en transporteren. Ook alles wat

nodig is voor het transporteren en afzinken,

zoals sleepbolders en hijsogen, moet voorzien

worden. Er werden ook al vaarsimulaties

uitgevoerd. Dat is absoluut nodig want het is

toch een behoorlijk traject over de Schelde,

met een slingerende vaargeul. Al die voorbereidingen

zijn dus nu volop bezig. Zo moeten

we ook twee afzinkcatamaranpontons maken,

net als draaiboeken, risicoanalyses … We

zetten heel sterk in op het trainen en simuleren

van alle stappen.”

TECHNISCH HOOGSTANDJE

Nog voor het bouwverlof in 2025 vertrekken

de tunneldelen richting Antwerpen. De elementen

worden één voor één naar Antwerpen

getransporteerd, waar ze worden afgezonken

op hun definitieve locatie. Sleep- en

duwboten zullen het transport begeleiden.

Raymond de Kroon: “Het wordt een technisch

hoogstandje, maar ook een heel spannend

moment. We bereiden de operatie nauwkeurig

voor zodat we een succesvolle uitvoering

kunnen garanderen. We zullen element voor

element opdrijven en zorgen dat ze mooi

vlak in het water liggen. Het wordt cruciaal

om op het juiste moment de buitenhaven van

Zeebrugge te bereiken zodat we de vloedstroom

kunnen gebruiken. In één getij vaart

het element dan naar Terneuzen, waar we

wachten tot de ebstroom is gepasseerd. Bij

de volgende vloedstroom wordt het traject

richting Antwerpen voltooid. Dat is de meest

efficiënte manier.”

De bouw van de Scheldetunnel wordt gezien

als het koninginnenstuk van de Oosterweelverbinding.

In 2030 zal de Scheldetunnel klaar

zijn en het verkeer zal vanaf dan door de nieuwe

tunnel kunnen rijden. De succesvolle formatie

TM COTU bestaat uit allemaal grote bouwbedrijven

die beslagen zijn in grote en complexe

projecten. “Maar dit werk is toch bijzonder uitdagend,

gezien de omvang. Zeker het af zinken

van de elementen wordt geen alledaagse kost.

Het wordt alle hens aan dek om op alles voorbereid

te zijn. Dat is een zeer grote uitdaging,

maar ik heb er wel een zeer goed gevoel bij.

Binnen de TM zitten partijen met enorm veel

ervaring en kennis van zaken. Het zijn stuk voor

stuk Champions League-spelers. We gebruiken

de sterkte van de partijen waar nodig. Wat dat

betreft vullen we elkaar perfect aan”, besluit

Raymond de Kroon. ●

De bouwkuipstempeling situeert zich aan Rechteroever.


DE PEN

14 GWW-bouw.be GWW-bouw.nl | | bouwmat-online.nl

bouwmat.eu

DE PEN

Wendy Francken

Directeur van kenniscentrum waterbeheer VLARIO & president European Water Association

Wat als we zouden vertellen

waar afval wel thuishoort?

Er belandt nog steeds massaal veel afval in onze riolen dat daar niet thuishoort. De meest hardnekkige

rioolverstoorders zijn peuken, verfresten, kakzakjes, frituurolie en vochtige doekjes. Vlamingen

zijn krakken in sorteren. We vinden het heel normaal dat afval in verschillende sorteerbakken gaat.

En dat doen we goed. Als het over de rioolput, de gootsteen of het toilet gaat, is er nog veel

werk aan de winkel. Een peuk? Die gooien veel rokers op automatische piloot in de straatkolk.

Frituurolie? Dat gieten heel wat Vlamingen nog altijd door de gootsteen. Vochtige doekjes? Die

gaan in heel wat woningen vrolijk mee het toilet in. De spaghettisaus van vorige week? Ook die

wordt vaker doorgespoeld dan dat ze in de groenbak belandt.

Omdat mensen niet luisteren naar het verwijtende vingertje maar wel openstaan voor nieuwe

inzichten, ziet u WAARDANWEL verschijnen op sociale media en in het straatbeeld. Via affichage

en sociale media komt de Vlaming te weten in welke reststroom de hardnekkige rioolverstoorders

wel thuishoren: bij het restvuil, het containerpark of het ophaalpunt. WAARDANWEL is een gezamenlijk

initiatief van Aquafin, AquaFlanders, de Vlaamse Milieumaatschappij en VLARIO. Allemaal

actief rond regen- en afvalwater en milieu ,en allemaal even stellig: deze campagne is echt hard

nodig. Dat blijkt uit cijfers waar je het ongemakkelijk warm van krijgt.

Ongeveer driekwart van de gerookte sigarettenpeuken wordt weggegooid op straat en belandt

in het milieu. Die peuken bevatten veel schadelijke stoffen die tot 500 liter grondwater kunnen

vervuilen en die schadelijk zijn voor het waterleven. En het duurt tot wel 15 jaar voor een peuk in

de natuur afgebroken is. Als u dat weet, dan snapt u meteen waarom die niet in de riool hoort.

Vochtige doekjes zijn de grootste oorzaak van verstopte riolen in Vlaanderen. U mag ze gerust

centenvreters noemen: tot 80 % van de dichtgeslibde leidingen is er rechtstreeks aan te wijten.

De kosten van het vrijmaken van verstopte leidingen thuis zijn gigantisch: die worden ingeschat op

enkele miljoenen euro’s per jaar. Bij verstoppingen thuis begint de meter te lopen bij 150 euro. Da’s

letterlijk veel weggegooid geld dat u liever aan iets anders had gegeven. Verstoppingen kosten

ook een hele slok aan de gemeenschap: het vrijmaken van riolen door verstopping kost de rioolbeheerders

in Vlaanderen elk jaar minimaal 2,5 miljoen euro per jaar. Geld dat hard nodig is om ons

rioolnetwerk goed te onderhouden – om maar één dringend alternatief te noemen.

Lang verhaal kort: WAARDANWEL is hard nodig en is bedoeld om met uw hulp de riool en

straatkolken weer proper te krijgen. Het vrijhouden van die straatkolken is vandaag trouwens van

groot belang, want we krijgen steeds meer te maken met heftige en aaneengesloten regenbuien.

Regenbuien waarbij er meer dan 80 liter regen per vierkante meter valt, komen steeds vaker voor.

Om het risico op wateroverlast te verkleinen, hebben we riolen en rioolkolken in uitstekende conditie

nodig. Maar daar stopt het niet. Er is ook nog een andere reden waarom afval niet in het

riool hoort. Bij gescheiden riolering voeren straatkolken alleen regenwater af en is de buis niet

aangesloten op een rioolwaterzuiveringsstation. Wat via die kolken de riool ingaat, belandt samen

met het regenwater in beken en rivieren en uiteindelijk in ons grondwater. ●


WATERKRACHTCENTRALE GENK

Waterrecuperatie en groene stroom dankzij

combinatie pompinstallatie-waterkrachtcentrale

Eind oktober zijn in Genk drie enorme Archimedesschroeven geplaatst in de nieuwe

gecombineerde pompinstallatie en waterkrachtcentrale langs het Albertkanaal. Deze installatie

zorgt ervoor dat de scheepvaart vlot en veilig blijft verlopen ongeacht de wateromstandigheden.

Bovendien kan er groene stroom worden opgewekt en wordt water optimaal gerecupereerd.

Met een diameter van 4,3 meter en een lengte van 28 meter behoren deze schroeven tot de

grootste ter wereld voor dergelijke toepassingen.

Tekst Niels Rouvrois / De Vlaamse Waterweg

Beeld De Vlaamse Waterweg

Aan het sluizencomplex van Genk langs het Albertkanaal bouwt De

Vlaamse Waterweg een gecombineerde pompen waterkrachtcentrale.

De pompen zorgen er aan de ene kant voor dat het water in het

Albertkanaal ook in periodes van droogte op peil blijft en dat waterbesparende

maatregelen aan andere watergebruikers zoveel mogelijk vermeden

worden. Aan de andere kant wekt de installatie bij voldoende

waterbeschikbaarheid duurzame energie op.

Door de toenemende klimaatverandering wordt Vlaanderen steeds vaker

geconfronteerd met wisselende waterstanden. Met het Sigmaplan, de rivierverruimingswerken

aan de Maas, het strategisch plan Ruimte voor Water

Dendervallei, het plan Weerbare Westhoek, de bouw van gecombineerde

pompinstallaties en waterkrachtcentrales op de sluizen van het Albertkanaal

… wil De Vlaamse Waterweg – met steun van de Vlaamse regering – zowel

het risico op overstromingen als problemen door droogte verminderen.

OPTIMAAL GEBRUIK VAN WATERWEGEN

De Vlaamse Waterweg moet noodgedwongen maatregelen nemen

om het waterverbruik van het Albertkanaal en de Kempense kanalen te

beperken. In eerste instantie worden tijdelijke of gedeeltelijke beper-

Deze installaties genereren groene stroom wanneer er voldoende water beschikbaar is.


WATERKRACHTCENTRALE GENK

tijdens periodes van waterschaarste terug naar het bovenpand worden

gepompt waardoor het schutverlies beperkt blijft. Hierdoor moet De

Vlaamse Waterweg geen of minder maatregelen nemen om het waterverbruik

van de kanalen te beperken.

De drie enorme Archimedesschroeven werden geplaatst in de vijzelgoten, die

het ‘hart’ van de centrale vormen.

kingen voor de scheepvaart opgelegd. Binnenschepen worden bijvoorbeeld

gegroepeerd geschut, maar hierdoor ontstaan wachttijden aan

de sluizen. Bij extreme droogte moet de diepgang worden beperkt.

Schepen mogen dan minder vracht laden waardoor ze minder diep in

het water liggen. Naargelang het wateraanbod moeten ook beperkingen

op de waterafnames uit het kanaal worden opgelegd. Al deze maatregelen

hebben een negatieve impact, zowel voor de economie als voor het

milieu, en ze kennen ook hun grenzen.

“We willen erover waken

en ervoor zorgen dat zowel

onze infrastructuur als de

dienstverlening aan alle

gebruikers van onze waterwegen

klantgericht en van de hoogste

kwaliteit zijn”

Bovendien genereren deze installaties groene stroom wanneer er voldoende

water beschikbaar is. Liliane Stinissen: “Bij het turbineren worden

de schroeven aangedreven door het water dat bovenaan instroomt. De

hoeveelheid water wordt geregeld door een grote klep. Om de schroeven

op een vooraf bepaald toerental te houden worden ze afgeremd

omdat ze anders blijven versnellen. De motor die nu dienst doet als generator

zet de ‘remenergie’ om in ‘elektrische energie’. De groene stroom

wordt in eerste instantie zoveel mogelijk gebruikt voor de sluiswerking

zelf, het overschot wordt op het openbaar elektriciteitsnet geïnjecteerd.

Aan het maximaal debiet van 15m³/sec wordt er per waterkrachtcentrale

1 megawatt aan groene stroom opgewekt, dus als de 3 schroeven van

een waterkrachtcentrale aan maximaal debiet in werking zijn.”

GROENE STROOM GENEREREN

De drie enorme Archimedesschroeven werden geplaatst in de vijzelgoten.

Deze vijzels vormen het ‘hart’ van de centrale en behoren met een diameter

van 4,3 meter en een lengte van 28 meter tot de grootste schroeven ter

wereld voor een dergelijke gecombineerde toepassing. Elke combinatie

vijzel en vijzelgoot weegt 95 ton en elk van de vijzels kan 5 m³ water per

seconde over een hoogte van meer dan 10 meter oppompen. Dat hoogteverschil

maakt het mogelijk om energie uit waterkracht op te wekken, wat

bijdraagt aan de Vlaamse doelen voor hernieuwbare energie.

De installatie in Genk wordt gebouwd door de Tijdelijke Handelsvereniging

Eureka (EQUANS-HYE nv). De schroeven worden gebouwd door de firma

Vandezande uit Diksmuide. De totale kostprijs van het project bedraagt

7,5 miljoen euro en de werken zullen naar verwachting afgerond zijn

tegen de zomer van 2025. ●

“Als waterwegbeheerder zien we het als een uitdaging om onze waterwegen

optimaal aan te bieden aan al onze stakeholders”, vertelt Liliane

Stinissen, woordvoerder van De Vlaamse Waterweg. “We willen erover

waken en ervoor zorgen dat zowel onze infrastructuur als de dienstverlening

aan alle gebruikers van onze waterwegen klantgericht en van

de hoogste kwaliteit zijn. Bovenal willen wij waterwegen aanbieden

die betrouwbaar zijn en die een vlotte en veilige binnenvaart mogelijk

maken. En dus ook zorgen voor een voldoende wateraanbod ook in periodes

van waterschaarste.”

TWEE VLIEGEN IN ÉÉN KLAP

En daar speelt de bouw van pompinstallaties op de sluizencomplexen

van het Albertkanaal een belangrijke rol in. De gecombineerde pompinstallaties-waterkrachtcentrales

op de zes sluizencomplexen (Olen, Ham,

Hasselt, Diepenbeek en Genk) zijn een mooi voorbeeld van waterrecuperatie.

Water dat gebruikt wordt voor het versassen van schepen kan

Aan het sluizencomplex van Genk langs het Albertkanaal bouwt De Vlaamse

Waterweg een gecombineerde pompen waterkrachtcentrale.


Veilig, duurzaam en just-in-time

goederen vervoeren?

Goed op weg met

De Vlaamse Waterweg!

Containers, pallets, bulk of stukgoed: de binnenvaart biedt voor elke logistieke keten een oplossing. Met meer dan

1.000 km bevaarbare waterwegen zijn er in Vlaanderen heel wat mogelijkheden. Bovendien ligt 80% van de Vlaamse

bedrijven op minder dan 10 km van een waterweg. Overweegt u de binnenvaart? De Vlaamse Waterweg nv helpt u graag

op weg!

Kijk op vlaamsewaterweg.be/economie-logistiek voor meer info.

24 u. op 24 u. varen

Voor elk type lading

Ook voor eenmalige

transporten

Voordelen …

Aanbod

watergebonden

bedrijventerreinen

DE WATERGROEP IN STROOMVERSNELLING

OM IN 2030 ENERGIENEUTRAAL TE ZIJN

De Watergroep heeft de ambitie om tegen 2030 een energieneutraal bedrijf te zijn. Tegen

dan wil het waterbedrijf op haar eigen sites evenveel groene energie produceren als het

zelf verbruikt. De Watergroep kijkt naar duurzame technologieën zoals zonneparken en

windturbines. Om haar doelstellingen rond energieneutraliteit te halen, heeft De Watergroep

het consortium BESIX Group - Perpetum Energy - Rebel Development aangesteld om tegen

2030 zo’n 92 gigawattuur te produceren. Dit komt overeen met het verbruik van 27.000 Vlaamse

gezinnen en betekent een reductie van de CO 2

-uitstoot met 76,2 %.

Tekst & beeld De Watergroep

Het consortium BESIX Group - Perpetum Energy

- Rebel Development heeft als opdracht om op

de sites van De Watergroep installaties voor

hernieuwbare energie te ontwikkelen, bouwen,

financieren en onderhouden. Vervolgens koopt

De Watergroep van het consortium een hoeveelheid

groene energie die gelijk is aan haar

totale jaarlijkse elektriciteitsverbruik via een

Power Purchase Agreement van 25 jaar. De

hernieuwbare elektriciteit is dan rechtstreeks

afkomstig van de installaties op terreinen van

De Watergroep. Bij de gunning van het contract

werd niet enkel gekeken naar het budget,

er werd ook rekening gehouden met toegevoegde

waarde op het vlak van stakeholderparticipatie,

burgerfinanciering, duurzaamheid,

natuurwaardecreatie, innovatie en integratie

in het elektriciteitsnet. Het grootste deel van

de investeringskost zal via crowdfunding en

crowdlending gefinancierd worden, wat van dit

project één van de grootste crowdfundingcampagnes

in Europa maakt.

“We willen voldoende draagvlak creëren bij

alle betrokken partijen. Naast de ecologische

aandachtspunten zoals natuurbehoud

en biodiversiteit, worden ook omwonenden,

(natuur)verenigingen en andere belanghebbenden

actief betrokken. Door te luisteren

wat er leeft in de omgeving, proberen we al

in de ontwerpfase onze projecten zo goed

mogelijk af te stemmen op eventuele lokale

bezorgdheden”, aldus Ortwin Deroo, manager

Businessontwikkeling bij De Watergroep.

NATUURINCLUSIEF

De keuze van de hernieuwbare-energietechnologieën

die gebruikt worden, bestaat

Van links naar rechts: Archibald De Vynck (BESIX), Bert De Winter (De Watergroep), Pierre Sironval (BESIX),

Dennis Renson (Perpetum Energy), Célestin Claeys (De Watergroep), Tom Neyrinck (BESIX), Pauline Dijon

(BESIX), Luc Leenknegt (Perpetum Energy), Hans Goossens (De Watergroep), Jeroen in ‘t Veld (Rebel),

Ortwin Deroo (De Watergroep)

“Naast de ecologische aandachtspunten

zoals natuurbehoud en biodiversiteit, worden

ook omwonenden, (natuur)verenigingen en

andere belanghebbenden actief betrokken”

uit een mix van windturbines, drijvende en

op de grond geïnstalleerde zonnepanelen, en

energieopslagoplossingen zoals batterijen.

De Watergroep heeft 1.200 hectare grond

in eigendom en 4 grote waterspaarbekkens,

waarop de installaties gebouwd worden. De

installaties worden ‘natuurinclusief’, dat wil

zeggen dat er ook bloemenweides zullen zijn,

versterkt met kleine landschapselementen als

takkenwallen, amfibiepoeltjes, nestplaatsen …

Als er drijvende zonneparken gebouwd worden

op de waterspaarbekkens, worden er bijvoorbeeld

ook broedvogeleilanden aangelegd.

De vergunningsaanvragen voor de hernieuwbare-energie-installaties

worden naar

verwachting in 2025 ingediend. De eerste

installaties gaan volgens de planning in 2026

operationeel zijn en groene stroom leveren

aan De Watergroep. De ambitie is de volledige

uitrol van hernieuwbare-energie-installaties

tegen 2030 te voltooien. ●


Nieuwe golfgoot in het Waterbouwkundig

Laboratorium opent deuren voor innovatief

onderzoek naar kustveiligheid en klimaatimpact

Het Waterbouwkundig Laboratorium (WL) van het Departement Mobiliteit en Openbare

Werken (MOW) onthulde vandaag zijn nieuwe, grotere én moderne golfgoot. Dat is een

onderzoeksinstallatie ontworpen voor het simuleren van complexe golf- en waterbewegingen

in een gecontroleerde omgeving. De feestelijke inhuldiging vond plaats in het hoofdkantoor

van het WL aan de Berchemlei in Antwerpen. De nieuwe golfgoot werd gebouwd met steun van

het Programma Innovatieve Overheidsopdrachten (PIO) en het Vlaamse Agentschap Maritieme

Dienstverlening en Kust (MDK).

Tekst & beeld DMOW

Een golfgoot is een lange en smalle installatie

in een laboratorium, waarin verschillende soorten

golven op schaal worden nagebootst met

een computergestuurde golfgenerator. In een

golfgoot testen onderzoekers de golfimpact of

-overslag uit op een schaalmodel van een zeedijk,

golfbreker, kademuur of andere constructie.

Ook de stabiliteit van dijkbekledingen en

havendammen en de erosiebescherming rond

de fundering van windturbines op zee kunnen

in een golfgoot worden getest.

UITERST NAUWKEURIG

Het Waterbouwkundig Laboratorium heeft al

twee kleine twee golfgoten met een lengte van

41 meter, breedte van 0,70 meter en diepte van

0,86 meter. De nieuwe golfgoot bevindt zich in

het hoofdkantoor in Antwerpen en is groter:

84 meter lang, 2 meter breed en 2,50 meter

diep. Er wordt gewerkt met een standaard

waterdiepte van 1,50 meter. In de nieuwe golfgoot

kunnen golven en constructies op grotere

schaal (tot ca. 1:10 – 1:15) gesimuleerd of

gebouwd worden, wat leidt tot nauwkeurigere

resultaten. Bovendien voldoet de constructie

van de nieuwe golfgoot aan een nauwkeurigheidsniveau

dat hoger ligt dan de gebruikelijke

standaarden in de bouwsector.

De golfgoot werd gebouwd door Consmema

uit Hattemerbroek (Nederland). Zij pasten

innovatieve technologieën en maatwerkoplossingen

toe, onder meer bij de plaatsing van

42 meter lange glazen secties, die speciaal

De nieuwe golfgoot in het Waterbouwkundig Laboratorium.

In een golfgoot testen onderzoekers de golfimpact of -overslag uit op een

schaalmodel van een zeedijk, golfbreker, kademuur of andere constructie.


zijn ontworpen voor optische meetmethoden

zoals Particle Tracking Velocimetry (PTV). Dat

is een techniek om de waterbeweging te visualiseren

en snelheden in het water nauwkeurig

te meten. Dankzij de glazen secties, die naadloos

aansluiten op de betonnen muren van de

golfgoot, krijgen de onderzoekers een beter

zicht op de golfbeweging.

De golfgenerator werd gebouwd door

HR Wallingford uit Oxfordshire (Verenigd

Koninkrijk) en kan 2 meter voor- en achterwaarts

bewegen en golven tot 80 centimeter

hoog opwekken. De computersturing kan

zowel regelmatige als onregelmatige golven

De nieuwe golfgoot werd feestelijke ingehuldigd.

maken en heeft een geïntegreerd golfabsorptiesysteem

om teruggekaatste golven simul-

“Dankzij de nieuwe en grotere golfgoot

kunnen we de impact van golf- en

waterbewegingen op zeedijken,

havendammen, kademuren of

andere constructies nog nauwkeuriger

in kaart brengen”

taan te neutraliseren. Verder heeft de golfgoot

ook een pompsysteem voor het automatisch

vullen en ledigen met water, een moderne

golfgenerator en een verhoogd platform met

stuurcabine die de onderzoekers een perfect

zicht op de golfgoot biedt.

GOLFGOOT OPENT DEUREN

Met het oog op de klimaatverandering en

binnen Kustvisie, het strategisch beleidsplan van

de Vlaamse overheid om onze kust te beschermen

tegen een stijgende zeespiegel, kan de

nieuwe golfgoot nieuwe inzichten opleveren. In

Kustvisie stelt de Vlaamse overheid voor om op

lange tot zeer lange termijn de kustlijn gemiddeld

100 meter zeewaarts te verleggen. Duinen

en dijken zullen dan verhoogd en verbreed

worden én het strand verschuift zeewaarts om

het achterland droog te houden bij een stijging

van de zeespiegel. Met een golfgoot kan

de impact van golven op ‘natuurgebaseerde’

oplossingen, zoals een duin (al dan niet in combinatie

met een dijk) verder onderzocht worden.

Filip Boelaert, secretaris-generaal van het

Departement Mobiliteit en Openbare Werken:

“Ik ben erg trots op dit knap staaltje innovatie.

Dankzij de nieuwe en grotere golfgoot kunnen

we de impact van golf- en waterbewegingen

op zeedijken, havendammen, kademuren of

andere constructies nog nauwkeuriger in kaart

brengen. Dat opent deuren voor het onderzoek

naar de impact van klimaatverandering en

een stijgende zeespiegel op onze kust.”

Projectingenieur Marc Willems van het Waterbouwkundig Laboratorium

Daarnaast neemt het WL als onderzoekspartner

deel aan het Europese project DuneFront.

Binnen dat project zal het WL in 2026 een proevenprogramma

uitvoeren in de nieuwe golfgoot.

De verworven kennis kan op termijn toegepast

worden om de zeewering aan te passen tegen

de effecten van een stijgende zeespiegel. ●


Naamloos-2 1 10-07-2023 16:25

VERHUUR & VERKOOP

Stalen rijplaten, kunststof

rijplaten, houten rijschotten

Kelderveld 20, 2500 Lier

T 03 / 385 29 53

rijplaten@jbconstruct.com

www.jb-plates.com

UW PARTNER IN

VEILIGHEIDSOPLEIDINGEN

» Veiligheidswacht bij betreding Aquafin

riool- en rwzi infrastructuur

» Veiligheidswacht besloten ruimten

» Betreder besloten ruimten

» Onafhankelijke adembescherming

» Eerste interventieploeg (EIP)

» Basisveiligheid voor de bouwsector

» Werken en redden op hoogte

» Opleiding eerste hulp (BHV)

RelyOn Belgium

Esplanadestraat 1, 8400 Oostende

+32 (0) 59 29 59 10

info.be@relyon.com

www.relyon.com

Wees een goede huisvader en zorg voor een optimale veiligheid

“WERKEN IN DE NABIJHEID VAN

WATER IS NIET ZONDER RISICO’S”

Als specialist in veiligheids- en overlevingstrainingen, emergency response en

crisismanagement begeleidt en traint RelyOn bedrijven op het vlak van veiligheid. Voorbereid

zijn is alles, dat beseffen ook steeds meer bouwbedrijven. Risicobeheersing en training rond

besloten ruimtes winnen steeds meer aan belang en ook voor werken aan en op het water

wordt het veiligheidsgevoel verder aangewakkerd. “Aarzel niet om de nodige expertise binnen

te brengen, want de tol van een ongeval kan bijzonder hoog zijn. Zowel fysiek als emotioneel”,

vertelt Roel Proesmans, senior instructor en consultant voor RelyOn.


Beeld RelyOn

RelyOn is een internationale speler gespecialiseerd

in opleiding voor verschillende industrieën.

In Centraal Europa heeft RelyOn oefencentra in

Oostende, Rotterdam, Amsterdam, Bremerhaven

en Gdansk. Professionals van bedrijven en hulpverleners

worden er getraind in het voorkomen

en bestrijden van incidenten in een realistische

omgeving met behulp van alle mogelijke incidentscenario’s.

Zo ook tijdens de opleiding ‘veilig

werken in de nabijheid van water’.

Kaaimuren, kanaalbruggen, sluizen … het hele

jaar door worden er aan en op water infrawerken

uitgevoerd. En dat is niet zonder gevaar.

“Alles start met een gedetailleerde risicoanalyse”,

vertelt Roel Proesmans. “Je moet altijd

kijken naar de specifieke gevaren en die beoordelen.

In de nabijheid van water spreken we

dan doorgaans over onderkoeling, uitglijden,

blootstelling aan gevaarlijke stoffen, verdrinking,

desoriëntatie … Er kan heel wat mislopen.

RelyOn treedt op als gespecialiseerde partner

om je als werkgever en -nemer zo goed mogelijk

te wapenen tegen die gevaren, zowel in de

vorm van opleidingen als consultancy.”

Tijdens de opleiding ‘veilig werken in de nabijheid van water’ leert RelyOn

bedrijven omgaan met alle mogelijke gevaren.

GECONTROLEERDE OMGEVING

De opleiding wordt doorgaans gegeven in een

gecontroleerde omgeving, veilig voor zowel

instructeurs als klant. Roel Proesmans: “We

beschikken over een zwembad waar we alle

mogelijke gevaarlijke situaties kunnen simuleren.

Golven, regen, wind, bliksem … Enerzijds

focussen we op zelfredzaamheid, maar ook het

redden van collega’s komt aan bod. Zo worden

bijvoorbeeld de principes van reanimeren met


Naast het aanbieden van opleidingen op

maat treedt RelyOn ook op als consultant op

projectniveau, voor algemeen advies of audits.

AED uitgelegd. Naast de praktijk start iedere

opleiding met een portie theorie, waarbij we de

verantwoordelijkheden van zowel de werkgever

als de -nemer belichten. Binnen het Algemeen

Reglement voor de Arbeidsbescherming

(ARAB) en de Codex Welzijn op het Werk staat

niets in steen gebeiteld, maar er wordt wel

gerekend op goed huisvaderschap, namelijk

de verplichting van de werkgever om zijn werknemers

gedegen op te leiden en een veilige

werkomgeving te creëren.”

Roel Proesmans: “Dan gaan we ter plekke om

de situatie in te schatten en ook daar start het

hele verhaal met een risicoanalyse. Op basis

daarvan kunnen we advies geven aan de preventieadviseurs,

die misschien niet altijd over

specifieke kennis beschikken. Niet alleen de

werkprocedures, maar ook de omgeving wordt

door ons uitgebreid gescand. Waar moeten

waarschuwingsborden staan? Welke loop- en

jaagpaden moeten afgesloten worden?”

GROTE GEVOLGEN

Zoals eerder aangehaald: het is de huisvaderplicht

van iedere werkgever om zijn personeel

zo goed mogelijk te beschermen. Het belang

van de nodige scholing en opleiding mag dan

ook niet onderschat worden. Roel Proesmans:

“Je bent als werkgever verantwoordelijk voor de

gezondheid en hygiëne van jouw werknemers

op de werkvloer. Een ongeluk is snel gebeurd en

als dit de oorzaak is van een falend veiligheidsbeleid

dan kan dit naast grote fysieke en emotionele

schade ook stevige reputatieschade voor

het bedrijf betekenen. En dan is er ook nog het

psychologisch deficit, met name collega’s die

het ongeval zien gebeuren, niet konden helpen

en er een trauma aan overhouden. De gevolgen

kunnen echt bijzonder groot zijn.”

BESLOTEN RUIMTE

RelyOn bedient met zijn ruime aanbod aan

veiligheidsopleidingen zowat de hele infrasector.

Onder andere ook risicobeheersing en

training rond ‘besloten ruimte’ of voor gebruikers

van torenkranen behoren tot de kerntaken

van het bedrijf. De accreditering door Aquafin

en de strategische alliantie met onder meer

Constructiv zijn hiervan een bevestiging. Zo is

er bijvoorbeeld de opleiding tot veiligheidswacht

bij betreding van Aquafin riool- en rwziinfrastructuur.

Om veilige werkomstandigheden

te garanderen, schrijft Aquafin minimumveiligheidsmaatregelen

voor. Aannemers, studiebureaus,

ruimfirma’s en personeel van Aquafin die

bij de uitvoering van hun taak het rioolstelsel of

een waterzuiveringsinstallatie moeten betreden

of de taak van veiligheidswacht uitoefenen, zijn

daarom verplicht een opleiding volgen. Enkel

na het volgen en slagen van zo’n opleiding kan

men aan de slag. ●

NONCHALANCE MOET ERUIT

De aandacht voor veiligheid in de bouwsector

is continu aanwezig, maar er zijn nog steeds

grote stappen te zetten. Roel Proesmans: “Op

het vlak van veiligheid heerst er nog altijd een

zekere nonchalance waarbij men denkt: ‘het

zal wel lukken’ of ‘we werken al tien jaar zo’.

Maar de volgende dag kan er, omwille van

een gebrekkige beveiliging, iets gebeuren. En

werken in de nabijheid van water brengt toch

wel een aantal specifieke gevaren met zich

mee. Het verwondert mij soms nog steeds hoe

nonchalant er wordt omgesprongen met veiligheid.

Veel heeft te maken met een gebrekkige

uitrusting. Voor werken in de nabijheid van

water heb je toch wel zeer specifieke persoonlijke

beschermingsmiddelen nodig. Denk maar

aan isolerende kledij, droogpakken, een reddingsvest

met een minimum drijfvermogen van

275N tegen onderkoeling of om huidcontact

te vermijden … Op het valk van uitrusting en

procedures geven we uiteraard ook de meest

up-to-date richtlijnen mee.”

“Voor werken in de nabijheid van water

heb je toch wel zeer specifieke persoonlijke

beschermingsmiddelen nodig”

Naast het aanbieden van opleidingen op maat

treedt RelyOn ook op als consultant op projectniveau,

voor algemeen advies of audits.

Als specialist in veiligheids- en overlevingstrainingen, emergency response en crisismanagement

begeleidt en traint RelyOn bedrijven op het vlak van veiligheid.


TIJDELIJKE

BRUGGEN

LEADING

THE FUTURE OF

BRIDGING

tel +31 (0)736408770 sales@retrobridge.com www.retrobridge.nl

Naamloos-4 1 08-03-2021 15:20

Gespecialiseerd in de recyclagevan

gronden, puin- & bouwmaterialen

RENIKA NV | Gespecialiseerd in de recyclage

van gronden, puin- & bouwmaterialen

Renika is een familiebedrijf dat gespecialiseerd

is in recyclage van gronden en bouwmaterialen

volgens de offi cieel gangbare normen en

wettelijke verplichtingen. Daarvoor zijn we

aangesloten bij het keuringsorganisme

CERTIPRO voor TRA 21-; en bezitten we

eveneens het certificaat van C-top uitgereikt

door Grondwijzer VZW.

Met onze eigen breekinstallatie garanderen

wij steeds een uitstekende kwaliteit, die onder

CERTIPRO®-toezicht valt.

Een van onze sterke punten is dat we beschikken

over onze eigen betoncentrale, die een grote

verscheidenheid produceert aan stabilisées en

droge betons die onder QUAREAcertificaat

Q53 AFGELEVERD DOOR CERTIPRO valt;

evenwaardig aan het wel beter gekende

BENOR®°

Wij spreken de

taal van onze

klanten en zetten

ons flexibel in

om u als klant,

optimaal van

dienst te zijn

GRATIS

AANVULGROND

Renika N.V. - Dommekenstraat 10, 9240 Zele - +32 52 45 40 41 - info@renika.be - www.renika.be

Kennisuitwisseling en regelgeving centraal

tijdens provinciale contactdag VLARIO

In november kon je in de vijf Vlaamse provincies traditiegetrouw terecht voor de VLARIOcontactdagen.

Locaties van dienst dit jaar: Aarschot (14/11), Brugge (18/11), Kruisem (21/11), Peer

(26/11) en Turnhout (28/11). Tijdens deze provinciale contactdagen tracht VLARIO alle betrokkenen

in de provincie te bereiken, zoals de gemeentebesturen, andere openbare instellingen,

studiebureaus, aannemers … Het doel: hen informeren over de recentste ontwikkelingen in de

riolerings- en afvalwaterzuiveringssector. GWW ging een kijkje nemen in Peer.

Tekst & beeld Niels Rouvrois

VLARIO verzamelt constant kennis via overleg

en kennisuitwisseling met de verschillende

marktpartners. Eén van de doelstellingen van

VLARIO is deze kennis ook zoveel mogelijk uit

te dragen en daar zijn de provinciale contactdagen

een ideale setting voor. Ook dit jaar

presenteerde VLARIO weer een inhoudelijk

verrijkend programma, van de stroomgebiedbeheerplannen

en het nieuwe standaardbestek

250 tot decentrale zuivering en de goede werking

van infiltratievoorzieningen.

STROOMGEBIED-

BEHEERPLANNEN

Marc Van Verre, afgevaardigde van de Vlaamse

Milieumaatschappij en programmacoördinator

van SGBP4 (stroomgebiedbeheerplannen),

besprak de impact van de stroomgebiedbeheerplannen

op de lokale besturen. De

stroomgebiedbeheerplannen voor Schelde en

Maas bepalen wat Vlaanderen zal doen om de

toestand van de waterlopen en het grondwater

te verbeteren en ons beter te beschermen

tegen overstromingen. De plannen geven uitvoering

aan de Europese kaderrichtlijn Water

(2000), de Overstromingsrichtlijn (2007) en aan

de waterbeleidsnota die richting geeft aan de

stroomgebiedbeheerplannen.

Op 1 juli 2022 stelde de Vlaamse Regering de

stroomgebiedbeheerplannen 2022-2027 voor

Schelde en Maas en het bijhorende maatregelenprogramma

vast. “De afgelopen vijftien

jaar hebben we mooie stappen vooruit

gezet”, vertelt Marc Van Verre. “Een aantal

waterlichamen die in slechte toestand verkeerden,

maken een positieve evolutie door.

Europa legt ons richtlijnen op en dat brede

kader is heel goed, maar we moeten vooral

naar onszelf kijken en onze eigen uitdagingen

duidelijk bepalen. De stroomgebiedbeheerplannen

zijn dan ook integrale plannen

voor Vlaanderen. Op gemeentelijk niveau

wordt bekeken wat financieel en technisch

haalbaar is. In 2025 is het de bedoeling dat

gemeenten de haalbaarheid van hun eerder

vastgelegde doelstellingen analyseren en bijsturen

waar nodig.” ¢

De Limburgse rioleringssector en gemeentelijke ambtenaren verzamelden 26 november in ’t Poorthuis in Peer voor de provinciale contactdag van VLARIO.


Advertentielbv.pdf 1 27-11-2024 21:31:32

00023962002_Stelcon.indd 1 14-01-21 14:46

Traditiegetrouw stonden heel wat interessante presentaties geprogrammeerd en werd er heel wat kennis uitgewisseld.

“Eén van de doelstellingen van VLARIO is

deze kennis ook zoveel mogelijk uit te dragen

en daar zijn de provinciale contactdagen een

ideale setting voor”

STANDAARDBESTEK 250

Francis Poelmans, onderzoeker bij OCW en

voorzitter van de VLARIO-werkgroep materialen

en kwaliteit, legde op zijn beurt de relevante

wijzigingen in het standaardbestek 250 onder

het vergrootglas. En Tim Blockx (Fluvius) van de

VLARIO-werkgroep privéwaterafvoer en buitengebied

gaf een uiteenzetting over de nieuwe

verplichtingen die opgelegd worden vanuit de

Vlaamse Codex Ruimtelijke Ordening (VCRO)

rond decentrale zuivering en hoe hier als lokaal

bestuur mee om te gaan. Zo zal vanaf 1 januari

in bepaalde omstandigheden geen bebouwing

meer mogelijk zijn zonder voorafgaande zuivering,

met een duidelijk onderscheid in regelgeving

tussen enerzijds bouwen of herbouwen

en anderzijds het verkavelen van gronden.

Tim Blockx: “Bij een omgevingsvergunningsaanvraag

vanaf 1 januari 2025 voor het verkavelen

waarbij meer dan 1 extra bouwlot wordt

gecreëerd én voor het (her)bouwen van meer

dan 9 woongelegenheden, is men verplicht te

voorzien in waterzuiveringsinfrastructuur. En dit

wanneer binnen de 6 jaar geen project gepland

is waarbij de aansluiting op waterzuiveringsinfrastructuur

voorzien is. De waterzuiveringsinfrastructuur

kan collectief of individueel worden

ingericht. Het beheer van de waterzuiveringsinfrastructuur

kan particulier gebeuren of worden

overgedragen aan de rioolbeheerder.”

WATERINFILTRATIE

Uiteraard mocht ook het thema waterinfiltratie

niet ontbreken. Vincent Wolfs, voorzitter

van de VLARIO-werkgroep concept en berekeningen,

besprak de monitoringsresultaten

van de toepassing van 4 infiltratievoorzieningen.

Verder was er ook speciale aandacht

voor het project ‘ontharden rond de straatkolk’.

Het idee: onderbenutte ruimte rond

straatkolken ontharden en vervangen door

groene bermen. Hierdoor krijgt water de

tijd om in de bodem te infiltreren in plaats

van direct te worden afgevoerd. Doordat de

bestaande kolk blijft zitten, blijven de kosten

beperkt en kan het overtollige water alsnog

weg. Deze aanpak helpt niet alleen bij het

bestrijden van overstromingen en droogte,

maar draagt ook bij aan een groenere, koelere

en levendigere omgeving.

VLARIO-INNOVATIEPRIJS 2025

Ben jij klaar om je innovatie op het gebied

van waterbeheer en riolering te laten schitteren?

VLARIO nodigt je uit om mee te doen

aan een unieke kans: een inspirerend podium

waar zowel bedrijven als overheden hun vernieuwende

oplossingen voor gemeentelijk

waterbeheer en riolering kunnen presenteren.

Dit is hét moment om jouw innovatie te delen,

te laten zien wat je in huis hebt en impact te

maken in een snel veranderende sector! Meer

info en inschrijven: www.vlario.be. ●


OPENBARE RUIMTE

PLACE MATUVU NIEUW

KROONJUWEEL VAN KNOKKE

Knokke-Heist heeft er een nieuwe eyecatcher bij. Een doorzichtige glazen koepel steelt de

show op place MATUVU, het vernieuwde Albertplein, dat zo opnieuw het kloppende hart van de

Belgische kuststad is. Het plein leeft weer én is 150 ondergrondse parkeerplaatsen rijker, iets

waar de bewoners absoluut nood aan hadden. “Functionaliteit en beleving vinden elkaar weer

in het hart van Knokke-Heist”, vertelt Johan Geeroms, managing director van ontwikkelaar PSR

(deel van Jan De Nul Group).


Beeld Jan De Nul / Ebema_LivingCity – Tijs Posen

In de jaren 50 groeide het Albertplein uit tot dé ontmoetingsplaats voor bekende gezichten. Charles Aznavour, Edith Piaf,

Frank Sinatra, Jacques Brel en Josephine Baker genoten er van hun aperitief. (Ebema_LivingCity – Tijs Posen)

In de jaren 50 groeide het Albertplein uit tot

dé ontmoetingsplaats voor bekende gezichten.

Charles Aznavour, Edith Piaf, Frank Sinatra,

Jacques Brel en Josephine Baker genoten er

van hun aperitief. De laatste jaren boette het

plein in aan charisma. Horeca verdween, de

mensen bleven weg en een opwaardering van

de site drong zich op. Gemeente Knokke-Heist

besefte dat het tijd was voor verandering en

startte de herinrichting van het Albertplein

met de ambitie om dit kloppende hart terug

de ‘place m’as-tu vu’ van weleer te maken.

Samen met Dr. Ir. Philippe Samyn and Partners,

Goethals Promotor, PSR en Jan De Nul sloeg de

gemeente de handen in elkaar om het stadsvernieuwingsproject

MATUVU af te ronden. En het

moet gezegd: het resultaat is indrukwekkend.

OPGELOST

PARKINGPROBLEMATIEK

Niet alleen de verdwenen prestige van het plein

was een doorn in het oog van de gemeente en

zijn bewoners. De buurt kampte ook al langer

met een nijpend tekort aan parkeerplaatsen.

Johan Geeroms: “Historische misgroei had

ervoor gezorgd dat het aantal parkeerplaatsen

niet evenredig groeide met de komst van

appartementsgebouwen. Dus die behoefte

was zeer groot. We hebben de ondergrondse

ruimte dan ook optimaal benut door een private

parking te bouwen met 150 parkeerplaatsen

voor buurtbewoners, tweedeverblijvers en

inwoners van aanpalende straten.”

Bovengronds kreeg het Albertplein een volledige

facelift, met centraal het prestigieuze

glazen horecapaviljoen en een waterpartij.

Het plein zelf is een reuzengroot dambord,

waar witte en zwarte tegels elkaar afwisselen.

Rondom het plein is er ruimte voor zitbanken

om te genieten van het menselijk en architecturaal

schouwspel. Johan Geeroms: “De horeca

op het Albertplein bestond al jaren uit koterij in

de vorm van prefab chalets, loodsen … Weinig

charmant dus. Voor die ruimtelijke verrommeling

vonden we ontwerpmatig een visueel

sterke oplossing die veel beter aansluit bij de

ambities van Knokke-Heist als gemeente.”

“Voor die ruimtelijke verrommeling vonden

we een oplossing in de vorm van een visuele

aantrekkelijkheid die veel beter aansluit bij

de ambities van Knokke-Heist als gemeente”


OPENBARE RUIMTE

GLAZEN PAVILJOEN

De glazen koepel centraal op het plein, ontworpen

door Dr. Ir. Philippe Samyn and Partners, is

een technisch hoogstandje, want binnenin de

koepel zijn er geen dragende structuren. Het

systeem bestaat uit staven en knoopverbindingen

die zorgen voor de nodige stabiliteit.

De koepel is van boven naar beneden opgebouwd.

Daarvoor hing de hele constructie

tijdens de bouw vast aan een bouwkraan. De

innovatieve constructie is een wereldprimeur

op architecturaal vlak. Het horecapaviljoen

telt 2.211 driehoekige raampjes en bestaat uit

afwisselend spiegelend en ontspiegeld glas.

“Het is een heel atypisch bouwwerk, met een

zelfdragende structuur. Een bijzonder ontwerp

van Philippe Samyn and Partners. En ondergronds

zit nog een immense infrastructuur, met

een keuken op -1 en een gigantisch BEO-veld

dat instaat voor de koeling en verwarming van

de koepel. Naar stabiliteit en energievoorziening

toe werden op voorhand gedetailleerde

studies uitgewerkt, grotendeels in house bij

Het horecapaviljoen telt 2.211 driehoekige

raampjes en bestaat uit afwisselend spiegelend

en ontspiegeld glas.

PSR en Jan De Nul. De koepel zelf is zo clean

en transparant mogelijk gehouden en zal binnenkort

het decor zijn van een kwalitatieve

brasserie die de levendigheid van het nieuwe

plein naar een nog hoger niveau moet tillen.”

MUNTENTAPIJT

Tijdens het project riep het bouwteam ook

inwoners, tweedeverblijvers en bezoekers op

om hun uit de omloop gehaalde munten te

doneren voor MATUVU. Zo kreeg iedereen de

kans om mee te bouwen aan hun nieuwe ‘Place

m’as-tu-vu’. Johan Geeroms: “En met succes,

want we zamelden maar liefst 11.000 munten

in. Ze werden in 2023 samen met replicamunten

verwerkt in de zwarte betontegels op het

plein.” Ebema maakte voor dit project zo’n

4000 m² witte en zwarte maatwerktegels van

30 x 30 x 10 cm, waarvan 1000 m² zwarte met

munten erin.

Ebema maakte voor dit project zo’n 4000 m²

witte en zwarte maatwerktegels van 30 x 30 x 10

cm, waarvan 1000 m² zwarte met munten erin.

(Ebema_LivingCity – Tijs Posen)

De herinrichting van het Albertplein is niet alleen

visueel. Ook nutsvoorzieningen, zoals riolering

en leidingen, werden volledig vernieuwd. “Het

totale project combineert dus een hoge functionaliteit

(parking en nutsvoorzieningen, red.)

met een stevige esthetische upgrade en een

focus op beleving. “We hebben in dit project

het functionele en esthetische mooi kunnen

verenigen. Ongeveer 90 procent van de kopers

van parkeerplaatsen zijn mensen uit de onmiddellijke

buurt, wat aantoont dat de behoefte

zeer groot was. PSR is van origine een brownfield

ontwikkelaar, maar die term gaat breder

dan het saneren en herbestemmen van oude

bedrijventerreinen. Brownfield omvat alle sites

die onderbenut en onderbestemd zijn, wat hier

zeker het geval was. Vandaag heeft het oude

Albertplein opnieuw een waardevolle invulling,

zowel praktisch als op het vlak van beleving”,

besluit Johan Geeroms. ●

Het plein leeft weer én is 150 ondergrondse

parkeerplaatsen rijker, iets waar de bewoners

absoluut nood aan hadden. (Ebema_LivingCity –

Tijs Posen)

Bovengronds kreeg het Albertplein een volledige

facelift, met centraal het prestigieuze glazen

horecapaviljoen en een waterpartij. (Ebema_

LivingCity – Tijs Posen)

Een doorzichtige glazen koepel steelt de show op place MATUVU, het vernieuwde Albertplein, dat zo

opnieuw het kloppende hart van de Belgische kuststad is.


KNOKKE - ALBERTPLEIN

Jan De Nul geeft overal ter wereld vorm aan water en land. We gaan op zoek naar oplossingen voor

een aantal van de grootste uitdagingen van deze tijd. We drijven de energietransitie met offshore

infrastructuur voor hernieuwbare energie. We focussen op natuur-inclusieve baggeroplossingen om

havens te bouwen en onze kustlijn te beschermen. We ontwikkelen innovatieve bouwprojecten voor

slimme mobiliteit en duurzame gebouwen. En we herontwikkelen onze planeet door vervuilde sites

een nieuwe bestemming te geven. Zo werken onze getalenteerde mensen samen aan één gemeenschappelijk

doel: de wereldwijde levenskwaliteit voor de komende generaties verzekeren.

JOUW PARTNER VAN BEGIN TOT EIND

ONGEWENSTE GRAFFITI VERDWIJNT ALS SNEEUW

VOOR DE ZON DANKZIJ ONZE BIO-COATINGS!

Kunstwerken in openbare ruimte

Coatings zoals PSS 20 en APP HD beschermen openbare kunstwerken en zorgen voor een

milieuvriendelijke en efficiënte reiniging. Ze bieden een langdurige bescherming tegen schade,

vervuiling en graffiti. Met onze milieuvriendelijke aanpak houden we kunst en infrastructuur in

perfecte staat.

Oosterweelproject

Onze kleurloze coatings beschermen de

betonconstructies. Graffiti en vervuiling

maken geen kans, terwijl onderhoud sneller

en eenvoudiger verloopt.

Brusselse striproute

Meer dan 80 muurschilderingen op de

Brusselse striproute stralen weer dankzij onze

bio-coating. Vanaf nu verdwijnt ongewenste

grafitti moeiteloos met warm water.

Voor

Na

Laat ons jouw

project waarmaken

www.appallremove.be

OPENBARE RUIMTE

Opgefriste Brusselse striproute optimaal beschermd

“Dankzij onze bio-coating kan vandalengraffiti

eenvoudig met warm water verwijderd worden”

De iconische striproute in Brussel schittert weer als nooit tevoren. APP All Remove – specialist

in het beschermen van infrastructuur tegen verontreinigingen – reinigde de muurschilderingen

en bracht een coating aan om de tekeningen te beschermen tegen toekomstig vandalisme. “Dit

project kadert binnen een bredere samenwerking met Stad Brussel om kunstwerken graffitivrij

te houden”, aldus zaakvoerder Peter Nuijs.


Beeld APP All Remove

De rijke en levendige Belgische striptraditie

wordt in onze hoofdstad prachtig geïllustreerd

door de strippenroute. Al sinds de jaren 90

krijgen personages en auteurs uit de Belgisch-

Franse striptraditie een prominente plek in het

Brussels stadslandschap. In 1991 doken de eerste

stripmuren op. Intussen telt de hoofdstad al meer

dan 80 stripfresco’s. De muurschilderingen van de

striproute vormen een cultureel onderdeel van

het stadsbeeld. Het is een initiatief dat de fantasie

van zowel jong als oud prikkelt en de stripboekencultuur

van België in de kijker zet.

REINIGEN EN BESCHERMEN

Peter Nuijs: “Sommige muurschilderingen waren

beklad met ongewenste graffiti. Voor dit project

haalden we al onze expertise uit de kast en

gingen we met de nodige precisie te werk. Onze

aanpak was tweeledig: reinigen en beschermen.

We begonnen met een zachte reiniging,

gebruikmakend van technieken die de originele

verf en ondergrond respecteerden. De graffiti

werd nauwkeurig verwijderd om de onderliggende

kunst intact te laten. Hierna voegden we

een extra laag toe om de muurschilderingen in

de toekomst te beschermen tegen ongewenste

graffiti. De schaduweffecten die na de reiniging

op sommige plaatsen zichtbaar bleven, zijn niet

blijvend. Dankzij de natuurlijke eigenschappen

van de veelgebruikte blauwe hardsteen in

Brussel, zullen deze schaduwen geleidelijk verdwijnen,

waardoor de kunstwerken weer in hun

oorspronkelijke staat te bewonderen zijn.”

APP HD EN PSS 20

Met APP HD en PSS 20 biedt APP All Remove

twee bijzonder efficiënte producten aan voor

de reiniging en bescherming van infrastructuur.

APP HD is een onzichtbaar, dampdoorlatend

anti-graffitiproduct, getest door het WTCB en

de NMBS, én gecertificeerd door Infrabel. Het

product biedt niet alleen bescherming tegen

graffiti, maar ook tegen omgevingsvervuiling,

waardoor de ondergronden langer proper blijven

en reinigingen eenvoudiger uit te voeren

zijn. Peter Nuijs: “PSS 20 is dan weer een biologisch

product, onschadelijk voor mens, dier en

milieu. Dit semipermanente product werd ontwikkeld

in Zweden maar de productie hebben

wij intussen overgenomen.”

Sommige muurschilderingen waren beklad met

ongewenste graffiti.

Omdat het product biologisch is, kan het

verwijderen van beschadigingen heel eenvoudig

met warm water.

“PSS 20 komt met een garantie van drie jaar

en binnen die tijdsperiode kan de klant op ons

rekenen voor een kosteloze reiniging bij vandalisme”,

gaat Peter Nuijs verder. “Omdat het

product biologisch is, kan het verwijderen van

beschadigingen heel eenvoudig met warm water.

Wij halen de graffiti weg door de coating op te

weken met heet water. Die zwelt dan extreem op

en stoot de olie eruit. Zo kunnen we de graffiti

makkelijk verwijderen zonder de onderliggende

tekening te beschadigen. De anti-graffiticoating


OPENBARE RUIMTE

perrons van het Sint-Pietersstation in Gent en

voor de bescherming van betonnen straatmeubilair

aan het AZ Sint-Maarten in Mechelen.

Omdat APP All Remove alle werken uitvoert

in eigen beheer, beschikken de medewerkers

over een grote expertise op het gebied van

bescherming en onderhoud van de meest uiteenlopende

ondergronden. “Van productie

tot uitvoering, we volgen de volledige keten

nauwgezet op. Met APP All Remove proberen

we steeds innovatief te zijn in de ontwikkeling

en productie van beschermende producten:

anti-graffiti coatings en hydrofuges. Wij werken

op internationaal niveau samen met meerdere

onderzoeksinstituten en universiteiten. Hoe we

dat meestal doen, is basisproducten inkopen en

die dan ‘afmengen’ naar wens. We vinden dat

we enkel op die manier kunnen garant staan

voor het eindresultaat”, besluit Peter Nuijs. ●

Ook de granieten vloeren bij de perrons van het

Sint-Pietersstation in Gent werden door APP All

Remove aangepakt.

vormt niet alleen een barrière, maar dringt ook

niet in de ondergrond én is volledig kleurloos,

wat bij een project als de striproute uiteraard

een grote meerwaarde is. Dit project kadert ook

binnen een bredere samenwerking met Stad

Brussel om kunstwerken graffitivrij te houden. Bij

beschadigingen kunnen wij zeer snel en flexibel

optreden. Op die manier kunnen we Brussel op

dat vlak helemaal ontzorgen.”

GROTE EXPERTISE

Naast de striproute was APP All Remove

onder andere ook al actief bij het infraproject

Draakplats in Antwerpen, waar eveneens PSS 20

werd toegepast op beton en natuursteen. Het

duurzame en permanente APP HD werd onder

andere al intensief ingezet voor de bescherming

van geluidsschermen, kolommen, viaducten

… binnen het Oosterweelproject in

Zwijndrecht, voor de granieten vloeren bij de

Voor de Draakplaats werd PSS 20 werd op beton en natuursteen.

“De anti-graffiticoating vormt niet

alleen een barrière, maar dringt ook

niet in de ondergrond én is kleurloos,

wat bij een project als de striproute

uiteraard een grote meerwaarde is”

De muurschilderingen van de striproute vormen

een cultureel onderdeel van het stadsbeeld.

Naast de striproute was APP All Remove onder andere ook al actief bij het

infraproject Draakplats in Antwerpen.


OPENBARE RUIMTE

Het nuttige aan het aangename

gekoppeld: nieuwe brug voor fietsers,

voetgangers en nutsleidingen

Langs de Quai Joseph Wauters aan het Ourthekanaal in Angleur (Luik) werd onlangs een

nieuwe fiets- en voetgangersbrug gebouwd die het leven van buurtbewoners en ISIL-studenten

een stuk makkelijker zal maken. De realisatie van dit kunstwerk vloeide echter niet voort uit

een prangende mobiliteitskwestie, maar uit de zoektocht naar een elegante oplossing om

ook de nutsleidingen van distributienetbeheerder RESA het kanaal te laten overbruggen.

Hoofdaannemer Eloy vertrouwde deze bijzondere opdracht toe aan Techno Métal Industrie (TMI).

Tekst Philippe Selke

Beeld TMI

Het recent gerenoveerde elektriciteitsstation van Angleur, gelegen op

de linkeroever van het Ourthekanaal, stond voor de uitdaging om op

een veilige en 'verfijnde' manier een groot aantal kabels en gasleidingen

door te trekken die de rechteroever van de Maas – en van daaruit ongeveer

de helft van de stad Luik – bevoorraden. Het moet gezegd dat deze

kruising, aan de rand van de bestaande brug, er tot voor kort uitzag als

knutselwerk van een onhandige doe-het-zelver.

De nieuwe brugconstructie, die in drie weken tijd vervaardigd werd in de

werkplaatsen van TMI in Seilles, bestaat uit twee hoofdelementen: een

hellingbaan vanaf de Rue Garde-Dieu en een 23 meter lange brug van

13 ton, waarvan het hart bestaat uit een stalen koker die aan de bovenkant

open is, zodat er kabels en leidingen in passen. Op de linkeroever

beschikken voetgangers over een trap, terwijl fietsers hun weg kunnen

vervolgen langs of vanaf de Quai Joseph Wauters.

Er is een volledige proefmontage uitgevoerd in het atelier om ervoor te zorgen

dat de twee delen van de brug correct in elkaar pasten.

De fiets- en voetgangersbrug werd, inclusief borstweringen, ter plaatse

geïnstalleerd in twee fases: eerst de hellingbaan, daarna de brug zelf.


OPENBARE RUIMTE

Het brugdek bestaat uit azobé, een uiterst dense en resistente exotische

houtsoort. Een slipvaste metalen afdekplaat overbrugt de kloof tussen de

nieuwe fiets- en voetgangersbrug en de bestaande brug.

Op de linkeroever beschikken voetgangers over een trap, terwijl fietsers hun

weg kunnen vervolgen langs of vanaf de Quai Joseph Wauters.

“De grootste technische moeilijkheid schuilde in de assemblage van

de hellingbaan en de brug zelf ter hoogte van de uitzettingsvoeg”

COMPLEXE REALISATIE EN INSTALLATIE

De structuur, die ontworpen is door studiebureau Servais, lijkt op het

eerste gezicht misschien eenvoudig, maar de realisatie en installatie

ervan waren complex. Antonin Grandmont, projectmanager bij TMI, legt

uit waarom: “De hellingbaan heeft een zijdelingse afwatering, terwijl de

brug zelf is gefabriceerd met omgekeerde buiging. De grootste technische

moeilijkheid schuilde daarom in de assemblage van deze twee

delen ter hoogte van de uitzettingsvoeg, die een beweging van circa

30 tot 40 millimeter moet toelaten en toch een nauwkeurige verbinding

moet garanderen. Er is een volledige proefmontage uitgevoerd in het

atelier om ervoor te zorgen dat de twee delen van de brug correct in

elkaar pasten. De fiets- en voetgangersbrug werd, inclusief borstweringen,

ter plaatse geïnstalleerd met behulp van een kraan, en dat in twee

fases: eerst de hellingbaan, daarna de brug zelf. De kraan stond aan de

kant van de Rue Garde-Dieu en de elementen werden met de grootst

mogelijke voorzichtigheid getransporteerd en geïnstalleerd om de

omringende bomen niet te beschadigen.

Toen deed zich plots een onverwacht probleem voor: de funderingen

waren verkeerd geplaatst, waardoor de poten van de fiets- en voetgangersbrug

10 centimeter moesten worden verplaatst door de steunplaten

door te snijden en opnieuw te lassen. Het probleem werd snel ontdekt en

opgelost dankzij een goede communicatie tussen de betrokken partijen.

Deze ervaring versterkte het wederzijdse vertrouwen en de onderlinge

samenwerking. Zo kreeg deze tegenslag alsnog een positieve dimensie.

FUNCTIONEEL EN ESTHETISCH

Hoewel het voetpad langs de Quai Joseph Wauters breed genoeg is,

biedt de nieuwe brug een praktisch alternatief voor voetgangers en

fietsers, zodat ze het kanaal kunnen oversteken zonder een omweg te

hoeven maken. Bovendien herbergt de constructie ook elektriciteitskabels

en gasleidingen en biedt ze zo een esthetische en functionele

oplossing voor het infrastructurele vraagstuk dat aan de basis lag van

dit project. Antonin Grandmont: “Het brugdek bestaat uit azobé, een

uiterst dense en resistente exotische houtsoort. De houten planken

zijn zo bevestigd dat de veiligheid maximaal is en vandalisme ontmoedigd

wordt. Er is tevens een slipvaste metalen afdekplaat aangebracht

om de kloof tussen de nieuwe fiets- en voetgangersbrug en

de bestaande brug te overbruggen. De leuningen zijn ook uitgevoerd

in hout, zij het in bilinga, een minder edele houtsoort dan azobé. De

werken vonden plaats tussen juni 2023 en juni 2024, inclusief enkele

tussentijdse onderbrekingen." ●


Een vaste waarde

in metaalfabricage

S M E E D W E R K

S T A A L C O N S T R U C T I E S

B R U G G E N

H Y D R A U L I S C H E

W E R K E N

www.technometal.be

DRAINIX ®

Waterdoorlatende

verharding

DRAINIX ® :

• Slijtvast en sterk:

1 groot naadloos infiltrerend betonvlak

creëren mét wapening

• Mogelijkheid om te gieten in helling

• Kan gebruikt worden als bermversteviging

• Gebruiksvriendelijke plaatsing door zijn

lichtgewicht

• Bestand tegen zwaar verkeer, zelfs voor

containeropslag

• Besparing van 38 % beton

DRAINIX ® I Waterdoorlatende verharding

Drainix ® is een ter plaatse gegoten gewapende

betonnen grastegel en is de perfecte mix van

een klassieke kunststof (lichtgewicht)

en betonnen (sterkte) grastegel.

Meer info •

Onze troeven, jouw slagkracht

✔ Expertise in watermanagement

✔ Merkonafhankelijke BIM bibliotheek

✔ Studiedienst voor optimalisatie van

jouw project

✔ Professionele projectbegeleiding

✔ Maatwerk en engineering

✔ Advies bij planning en uitvoering

www.deschacht.eu

ONE-STOP

BOUWSHOP

ONE-STOP

BOUWSHOP

NON-STOP

BOUWADVIES

NON-STOP

BOUWADVIES

OPENBARE RUIMTE

Verbetering waterweginfrastructuur jachthaven Oudenaarde

BOOMBUNKERS ALS ANTWOORD VOOR

GROENAANLEG TUSSEN RIJWEG EN KAAIMUUR

De verouderde jachthaven aan de oude Scheldearm te Oudenaarde was aan vernieuwing toe.

Een nieuwe kaaimuur, heraanleg wegenis en aanleg van een nieuwe steiger drongen zich

op. Herbosch-Kiere voerde de werken uit, in opdracht van De Vlaamse Waterweg en Stad

Oudenaarde. Voor de acht boombunkers, ideaal voor de groei van stadsbomen, werd een beroep

gedaan op Deschacht. Domspro leverde op zijn beurt de slipvaste en duurzame terrasplanken.

Tekst Niels Rouvrois / Deschacht Beeld Deschacht

De renovatie omvat een aanzienlijke vergroening van het gebied. De

aanplanting van diverse boomsoorten en beplanting draagt bij aan een

groenere en aantrekkelijkere leefomgeving.

BOOMBUNKERS VOOR OPTIMALE BOOMGROEI

Deschacht leverde 8 boombunkersystemen Treeparker van 6 m x 2,4 m x

1,2 m. Boombunkers zijn ondergrondse groeiplaatsen voor stadsbomen

en zorgen voor optimale wortelgroei en stabiliteit. Het project aan de

jachthaven zorgde voor een extra uitdaging: er was weinig plaats tussen

de verharde kaaimuur en de rijweg. Door plaatsing van de boombunkers

onder de rijweg werd extra grondvolume gecreëerd voor de beplanting.

Dit zorgt ervoor dat de bomen in optimale omstandigheden verder

kunnen uitgroeien. Een extra argument is dat door de plaatsing van

de boombunkers het risico van wortelopdruk aan de bovenliggende

bestrating vermeden wordt. De rijweg aan de jachthaven heeft een

beperkte snelheid van 30 km/uur waardoor het mogelijk was de

Treeparker boombunkers onder de rijweg te plaatsen, op een diepte

van 50 cm onder het straatniveau.

Boombunkers zijn ondergrondse groeiplaatsen voor stadsbomen en zorgen

voor optimale wortelgroei en stabiliteit.

Het totale project zorgde voor de verbetering van de waterweginfrastructuur,

en ook voor een groenere, duurzamere en aantrekkelijkere leefomgeving.


OPENBARE RUIMTE

Voor de acht boombunkers, ideaal voor de groei van stadsbomen, werd een

beroep gedaan op Deschacht.

De verouderde jachthaven aan de oude Scheldearm te Oudenaarde kreeg

een nieuwe kaaimuur, wegenis en steiger.

VERNIEUWING AANLEGSTEIGER

Jarenlang diende de jachthaven van Oudenaarde als een cruciale aanlegplaats

voor zeilers. De oude steigers waren in slechte staat en aan

vernieuwing toe. De nieuwe steiger heeft een breedte van 3 m, is ruim

genoeg voor een comfortabele toegang en heeft een esthetische look

die past bij de jachthaven. Via Deschacht kwam Herbosch-Kiere bij het

zusterbedrijf Domspro terecht. Domspro is specialist in producten voor

buitenaanleg zoals omheiningen, afsluitingen en terrasplanken. Voor de

aanlegsteiger werden de houtcomposiet planken van SIlvadec – type

Atmosphere – Lima (bruine kleur) voorgesteld.

“Boombunkers zijn

ondergrondse groeiplaatsen

voor stadsbomen en zorgen

voor optimale wortelgroei en

stabiliteit”

KWALITATIEVE TERRASPLANKEN,

UITERST SLIPVAST

Deze planken zijn geproduceerd uit gecoëxtrudeerd houtcomposiet

waardoor zij over bijzondere eigenschappen beschikken. Noodzakelijk

in een omgeving waar de steiger onderhevig is aan slijtage. De Silvadec

planken zijn uiterst slipvast en de kleur blijft mettertijd absoluut stabiel.

Silvadec Atmosphere is een duurzame allround terrasplank die geschikt

is voor de meest veeleisende projecten en voor de meest intensieve

gebruiken. Bovendien past de look perfect bij de uitstraling die aan de

jachthaven moest meegegeven worden.

Het project werd volledig op maat geproduceerd bij Silvadec/Domspro

en geleverd aan Herbosch-Kiere. Het totale project zorgde voor de verbetering

van de waterweginfrastructuur, en ook voor een groenere, duurzamere

en aantrekkelijkere leefomgeving.

OVER DESCHACHT

Deschacht profileert zich als een gespecialiseerde en gereputeerde

groothandel in riolerings- en afvoerproducten, dak-, gevel- en isolatiematerialen.

Daarnaast heeft Deschacht gespecialiseerde teams die

met hun specifieke expertise elk bouwproject begeleiden van onder de

grond tot op het dak. Met tien filialen, 180 werknemers en meer dan

20.000 producten is Deschacht een topspeler in zijn segment die letterlijk,

dankzij de regionale spreiding in Vlaanderen en Wallonië, maar ook

figuurlijk dicht bij zijn klanten staat. ●


OPENBARE RUIMTE

De waterpartij is strategisch geplaatst om zowel esthetiek als functionaliteit te bieden.

Spiegelvijver zorgt voor rust,

verkoeling en esthetische meerwaarde

Het prestigieuze Waterfront Waregem is een toonbeeld van hoe moderne architectuur

en natuurlijke elementen elkaar versterken. Aquafontal ontwikkelde in opdracht van

bouwpromotor Ion en landschapsarchitect Arne Deruyter een opvallende spiegelvijver tussen

de woontorens Ascot en Windsor en het aangrenzende hotel. Sam Storme, bestuurder bij

Aquafontal, vertelt over de uitdagingen en innovaties die bij dit project kwamen kijken.

Tekst Joris Hendrickx

Beeld Aquafontal

“Waterfront Waregem is ontworpen met een

duidelijk doel: een brug slaan tussen het

stedelijke centrum en de groene omgeving

van de vallei van de Gaverbeek. De spiegelvijver

die wij hebben gerealiseerd, vormt een

belangrijk onderdeel van deze visie,” begint

Storme. De waterpartij is strategisch geplaatst

om zowel esthetiek als functionaliteit te

bieden. “Het is een rustpunt in het ontwerp

en zorgt voor zonering en richting, maar heeft

ook een duidelijke verkoelende werking voor

de omliggende ruimte.”

DUURZAAM WATERBEHEER

Storme legt uit dat het project gericht is op

duurzaamheid en ecologisch verantwoord

watergebruik. “De spiegelvijver functioneert

volledig op hemelwater. We maken geen

gebruik van stadswater, wat een bewuste

keuze was om de ecologische voetafdruk

van het project te minimaliseren.” Dit is

volgens hem een essentieel element voor

de toekomst van waterbeheer in stedelijke

gebieden. “Door regenwater te gebruiken,

dragen we bij aan een duurzamer waterbeheer

en ondersteunen we het groene verhaal

van de site.”


OPENBARE RUIMTE

Aquafontal was verantwoordelijk voor de spiegelvijver tussen het hotel en de woontorens.

EEN TECHNISCH HOOGSTANDJE

“De grootste uitdagingen bij dit project waren

de omvang en de ligging,” vervolgt Storme.

“Het wateroppervlak beslaat een groot gebied

in een groene omgeving, waar er veel vervuiling

kan optreden door omgevingsfactoren.

Onze installatie is echter gedimensioneerd

en gebouwd om te allen tijde helder water te

garanderen, ongeacht de vuillast. We zorgden

ervoor dat het water continu gedesinfecteerd

wordt en veilig blijft. Terwijl het hier nu een

semi-publieke ruimte betreft, is dit systeem dus

eveneens geschikt voor publieke ruimtes.”

“Concreet maakten we gebruik van een fonteinpomp,

automatische niveaudetectie en een

complete waterbehandeling via een zandfilter

en een doseerinstallatie van chloor en pHminus,”

legt Storme uit.

“Onze installatie is gedimensioneerd en

gebouwd om te allen tijde helder water te

garanderen, ongeacht de vuillast”

Reflectie van rust en architecturale schoonheid

Een opvallend kenmerk van de spiegelvijver is

dat deze geen fonteinen bevat. “We hebben

gekozen voor een minimalistische benadering,”

zegt Storme. “Het gaat om rust en stijl. De vloeiende

lijnen van de vijver en de natuurlijke kleuren

van de omgeving creëren een harmonieuze

sfeer. ’s Avonds, met de juiste verlichting, is het

een schitterend gezicht.”

De spiegelvijver heeft dan ook een belangrijke

visuele functie. “Vanaf de grond, maar vooral

vanuit de hogere verdiepingen van de woontorens,

hebben bewoners en bezoekers een

prachtig uitzicht op het geheel. Dit versterkt de

beleving van de architectuur en benadrukt de

samenhang van het ontwerp.”

NIEUWE STANDAARD

VOOR WATERPARTIJEN

Volgens Storme maken spiegelvijvers steeds

vaker deel uit van stedelijke projecten. “Ze

hebben niet alleen een esthetische waarde,

maar dragen ook bij aan de verkoeling van verharde

omgevingen, vormen in de zomer een

verfrissende speelzone voor kinderen en verbeteren

de leefbaarheid in de stad. Dit project

in Waregem is dan ook een voorbeeld van hoe

het moet: duurzaam, functioneel en esthetisch

geïntegreerd. We willen met dit project laten

zien wat er mogelijk is en vooral ook hoe het

correct moet worden uitgevoerd.”

Met dit project zette Aquafontal een nieuwe

standaard voor de toepassing van spiegelvijvers

in zowel publieke als privéprojecten. “Het

is een bewijs dat water, wanneer goed geïntegreerd,

een essentiële rol kan spelen in het

creëren van een leefbare en aangename omgeving,”

concludeert Storme. ●


Ontwikkeling, bouw en

onderhoud van waterinstallaties

voor publieke instanties.

www.aquafontal.be | Paryssenstraat 3, 8740 Pittem

info@aquafontal.be | +32 51 46 47 49

VERHUUR VERHUUR EN EN VERKOOP EN VERKOOP VAN VAN VAN RIJPLATEN RIJPLATEN SCHOTTEN

SCHOTTEN

Stalen rijplaten 5.000x1.000x10mm 5.000x1.500x10 of 15mm

Stalen Stalen Nieuw Stalen rijplaten : Mega rijplaten 5.000x1.000x10mm stalen 5.000x1.000x10mm rijplaten5.000x1.500x10 6.000x3.450x16 5.000x1.500x10 of 15mm

of 15mm of 15mm

Kunststof Kunststof rijplaten rijplaten Diverse Diverse Diverse afmetingen afmetingen en uitvoeringen

en en uitvoeringen

Dragline Dragline schotten schotten Lengtes Lengtes Lengtes van van 5.000 van 5.000 tot 5.000 7.000mm tot 7.000mm tot 7.000mm Diktes Diktes van Diktes van 70 tot van 70 200mm

tot 70 200mm

tot 200mm

Schrijnwerkerslaan Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone 5 - 5 - Industriezone De Zaat De - Zaat 9140 De - Zaat 9140 Temse - 9140 Temse - Tel. Temse - 03/710 Tel. - 03/710 Tel. 50 03/710 00 50 - info@stalenrijplaten.be 00 50 - 00 - info@stalenrijplaten.be - www.stalenrijplaten.be

- - www.stalenrijplaten.be

Naamloos-1 1 15-03-2024 12:28 12:39

Naamloos-1 1 18-03-2024 10:53

Passaqua, de waterpasserende

kleiklinker

Passaqua met slimme afstandshouders.

Kiezen voor Passaqua is de eenvoudigste oplossing om natuurlijke

infiltratie van het regenwater in de bodem toe te laten. Passaqua

is een hoogwaardige strengpers kleiklinker met afstandhouders

voor voegen van 6 mm breed. De kleiklinker zelf laat het water

niet door, maar laat het “passeren” via de bredere voegen.

Hierdoor blijft de grondwatervoorraad beter op peil en wordt

het overstromingsrisico ingeperkt.

Nu ook in Retro variant.

Net zoals onze standaard kleiklinkers, heeft Passaqua een

authentieke uitstraling en wordt hij met de jaren mooier.

Passaqua is beschikbaar in 9 kleuren, elk in een ongetrommelde

strakke variant en een getrommelde Retro variant.

Passaqua is bijzonder geschikt voor verhardingen van openbare

ruimtes en voor terrassen en opritten.

E info@wienerberger.be, wienerberger.be/passaqua

Bezoek onze showrooms in Kortrijk of Londerzeel

OPENBARE RUIMTE

DUURZAME OPENBARE RUIMTES

Kleiklinkers vormen de ideale oplossing voor openbare verharding. Ze zijn vorstbestendig, veilig

bij regenweer en bestand tegen verkeersbelasting. Het natuurlijke materiaal krijgt een effen

oppervlak mee, dat de afzetting van vuil bemoeilijkt. Kleiklinkers vragen bovendien weinig

onderhoud. Dankzij hun esthetische kwaliteiten kunnen de kleuren vormvaste kleiklinkers

naadloos in het straatbeeld worden geïntegreerd.

Tekst & beeld wienerberger

EEN DUURZAME KEUZE VOOR

OPENBARE VERHARDINGEN

Duurzaam. Esthetisch. Onderhoudsvriendelijk.

De troeven van kleiklinkers voor openbare verhardingen

zijn legio. Keramische materialen verzekeren

de nodige harmonie binnen een openbare

toepassing. Ze dragen bij tot een samenhang

in kleur, stijl en uitstraling die met andere materialen

heel wat moeilijker te bereiken is. Op die

manier vormen kleiklinkers een bijna natuurlijke

link tussen esthetiek en functionaliteit, maar ook

tussen modern en klassiek. wienerberger kleurt

de kleiklinkers in de massa. Ze zijn 100% kleurvast

en veranderen niet van uitzicht, ongeacht de

weersinvloeden of de verkeersbelasting.

GEHARD VOOR EEN

LANGDURIG BESTAAN

Eens gebakken, blijven de vorm en afmetingen

van de kleiklinkers ongewijzigd.

De aanleg en het onderhoud van een elementenverharding

geven geen overlast of

schade. Ook machinaal, dus versneld en

arbeidsvriendelijk, plaatsen behoort tot de

mogelijkheden. Dit kan in alle mogelijke

verbanden. De kleurvastheid samen met

een mooie veroudering, de hoge weerstand

tegen slijtage en het makkelijk opbreken,

maken kleiklinkers prima geschikt voor hergebruik.

Kleiklinkers kunnen vlot worden

weggenomen en opnieuw gebruikt.

Die herbruikbaarheid komt ook van pas als er

werken nodig zijn aan de bestrating, bijvoorbeeld

om de riolering aan te passen of de elektriciteit

uit te breiden. De kleiklinkers kunnen gewoon

weggenomen worden, de werken worden uitgevoerd

en de klinkers worden terug geplaatst.

Indien nodig kunnen ze aangevuld worden met

extra exemplaren die visueel niet te onderscheiden

zijn van de oorspronkelijke bestrating.

GELUIDSARM EN VEILIG

Een verharding in keperverband beperkt de

geluidsoverlast met enkele decibels, afhankelijk

van de toegelaten snelheid. Daar bovenop

rijden voertuigen op wegen die met kleiklinkers

Passaqua Lotis - Ontwerp MYtuinarchitect Stek

Passaqua Doris - Ontwerp Tuinaanneming


OPENBARE RUIMTE

zijn aangelegd ook automatisch minder snel dan

op monolithische verhardingen. Dit remmend

effect zorgt voor een veiligere verkeerssituatie

en een verdere daling van de geluidshinder.

HET VERBAND TUSSEN

FUNCTIONALITEIT EN UITZICHT

Het verband bepaalt mee het uitzicht van de

verharding. De kleiklinkers lenen zich net zo

goed voor een strak hedendaags design als

voor een kleurrijk, rustiek plein. De uitgebreide

waaier aan kleuren, afwerkingen en formaten

vormt een onuitputtelijke bron van creativiteit.

PASSAQUA, DE WATER

PASSERENDE KLEIKLINKER

Passaqua is een onbezande strengpers kleiklinker

met afstandhouders voor voegen van 6 mm

breed. De kleiklinker zelf laat het water niet

door, maar laat het “passeren” via de bredere

voegen. Het voegaandeel van uw verhardingsproject

met Passaqua is zo ongeveer 10% van de

totale oppervlakte. Dat is minimaal vereist voor

een waterdoorlatende verharding.

PASSAQUA IS GOED VOOR U

EN GOED VOOR HET MILIEU

Er zijn regionale en stedenbouwkundige voorschriften

om regenwater op te vangen en te

gebruiken of te laten infiltreren in de bodem.

De Vlaamse regelgeving verplicht bijvoorbeeld

de voorziening van waterinfiltratie voor percelen

groter dan 120 m². Kiezen voor Passaqua kleiklinkers

is dan de eenvoudigste oplossing. Dankzij

de waterpasserende kleiklinkers infiltreert het

regenwater op een natuurlijke wijze in de bodem.

Daardoor blijft de grondwatervoorraad beter op

peil en wordt het overstromingsrisico ingeperkt.

De Passaqua is bijzonder geschikt is voor verharde

evacuatiewegen voor de brandweer

en verhardingen van openbare ruimtes zoals

speelplaatsen, speelpleinen …

“De stadskern

groener,

aangenamer en

veiliger maken”

DE PASSAQUA KLEIKLINKERS

ZIJN VERKRIJGBAAR

IN 18 KLEUREN

Als toemaatje op de ecologische voordelen krijgt

de Passaqua bovendien grotere esthetische

mogelijkheden. wienerberger verrijkt het aanbod

met een nieuwe allround, effen kleurenreeks.

Passaqua is verkrijgbaar in 9 kleuren: Alba (beige),

Barago (Bruin), Doris (bruin genuanceerd),

Eros (zwart), Lotis (grijs genuanceerd),

Magma (rood), Ruta (rood), Selda (grijs) en

Vulka (Zwart).

Elke kleur is beschikbaar in een ongetrommelde

en een getrommelde (Retro) variant.

MEER AANDACHT VOOR DE

ZWAKKE WEGGEBRUIKER

Met de aanleg van de winkelwandellus tussen

de Grote Markt en het Stationsplein van Sint-

Niklaas wil de dienst mobiliteit de stadskern

aantrekkelijker maken voor bewoners, zwakke

weggebruikers en bezoekers, en dit volgens

het Masterplan Publieke Ruimte. Het uitzicht

van de straten wordt groener, lichter

Passaqua Doris - Ontwerp Tuinaanneming Trenso

en fraaier. Zo zullen de mooie art-nouveau

en art-deco panden in de wijk, en de parken

door de aanleg van de winkelwandellus beter

uitgelicht worden.

In de buurt bevinden zich ook twee grote scholen

met straten die niet fietsveilig waren. Met

de winkelwandellus werd resoluut geopteerd

voor een nieuwe aanleg van gevel tot gevel,

voor vergroening van de straten met grote

plantvakken en voor aangepast stadsmeubilair.

BESTRATING IN HARMONIE

MET DE GROTE MARKT

Omdat de Grote Markt verhard is met kleiklinkers,

werd ook bij dit project voor hetzelfde

materiaal gekozen. Er werden twee soorten

kleiklinkers geplaatst: de Authentica Dakota

voor rijwegen en voetpaden en de waterpasserende

Passaqua Eros voor de parkeervakken. ●


OPENBARE RUIMTE

DE VERBINDENDE KRACHT

VAN NATUURLIJK BETON

Prefab beton en natuur. Het lijken op het eerste zicht moeilijk verenigbare termen, maar

recente projecten tonen aan dat het een zeer geslaagd huwelijk kan zijn. Beton kan perfect

geïntegreerd worden in de natuur, waarbij niet alleen het object of gebouw van belang is, maar

ook de omgeving. “De natuur en het object worden onlosmakelijk met elkaar verbonden”,

vertelt Herwig Dessers van EBEMA, lid van FEBESTRAL, de deelvereniging binnen FEBE die de

fabrikanten van prefabbetonproducten voor de bestratingsmarkt vertegenwoordigt.


Beeld Ebema-Movito

In het dorp Walsoorden rees het idee om de oude opstapplaats van de veerboot om te vormen tot een activiteitenplein. (Copyright Ebema-Movito)

FEBE is de erkende beroepsvereniging van

fabrikanten van geprefabriceerde betonproducten

en verdedigt de belangen van de

sector. Binnen FEBE opereert FEBESTRAL als

deelvereniging waarbinnen de fabrikanten

van prefabbetonproducten voor de bestratingsmarkt,

zoals betonstraatstenen, betontegels,

lijnvormige elementen en toebehoren,

zich verenigen.

CORPORATE IDENTITY

FEBE-lid EBEMA is een vooraanstaande

prefab betonfabrikant met een sterke focus

op de openbare ruimte. Ook de natuur hoort

daarbij, zoals bijvoorbeeld het project aan de

Westerschelde, waar betonnen dijkovergangen

deel worden van de natuur en de bewoners

van vijf kustdorpjes in het Nederlandse Hulst

weer herenigen met ‘hun’ Scheldekust. EBEMA

maakte betonelementen op maat en in lijn met

de huisstijl van het Grenspark Groot Saeftinghe,

de overgang tussen Oost-Zeeuws-Vlaanderen

en het Waasland. Herwig Dessers: “Hulst hoort

tot hetzelfde natuur – en overstromingsgebied

aan de Schelde waar ook het Sigmaplan deel

van uitmaakt. Ook voor het project Sigmaplan

leverden we al materialen uit natuurlijk beton.

Op die manier wordt de corporate identity van


OPENBARE RUIMTE

De figuren die je ziet op de tegels in Emmadorp zijn een op beton geprinte

landschapskaart. (Copyright Ebema-Movito)

“Veel ribbels en niet het strakke, vlakke beton

dat je ook vaak in openbare ruimtes ziet”

het hele gebied doorgetrokken. Speciaal voor

het project in Hulst zijn er nieuwe elementen

gecreëerd: hoekelementen, tegels met prints

en berijdbare tegels.”

“Op vraag van de lokale stakeholders ontwierpen

we een huisstijlcatalogus waarmee architecten

en inrichters aan de slag kunnen: zitbanken,

picknicktafels, fietspaden, een dijkhuis,

een activiteitentribune ...”, vertelt ontwerper

Stefan Schöning van stefan.schöning.studio.

“We werken met organische, ruwe elementen

die contrast weergeven. Het hout van de

oude sluis wordt een zitbank, wit beton in de

groene dijk vormt een weg naar de Schelde.

We kiezen voor grillig beton dat karakter uitstraalt

en ruimte geeft aan de natuur. Voor het

Sigmaproject in Kruibeke werkte ik al samen

met EBEMA. We gebruiken hier in Hulst vergelijkbare

betonstructuren en belevingspunten.

Zo koppelen we als het ware de Zeeschelde

aan de Westerschelde.”

NATUURLIJK BETON: EEN TREND

Herwig Dessers: “Je kan gerust van een trend

spreken. Het is in ieder geval een duidelijk

signaal dat beton niet altijd strak en vlak moet

zijn. Een verklaring voor de trend? Verharding

in natuurgebied is nodig om mensen op een

praktische manier hoogteverschil te laten

maken. In het geval van de Westerschelde zit

de functionaliteit ook in de bescherming van

de oevers. Binnen het project Sigmaplan is het

dan weer zeer belangrijk dat het beton niet

de bovenhand neemt op de natuur en eerder

subtiel wordt toegepast, met ook veel oog voor

een esthetische meerwaarde. Bijvoorbeeld

door middel van panelen met afbeeldingen die

de geschiedenis van de regio vertellen.”

Ook het Mercatoreiland in Rupelmonde wordt

gekenmerkt voor natuurlijk beton. Het ontwerp

daar herstelt het contact met het water

en het culturele en nautische erfgoed. Aan de

Schelde werd de grindparking omgetoverd tot

een groene ontmoetingsplaats. Een verhoogd

plateau biedt langs de nieuwe waterkering een

panoramisch zicht over de rivier waar je in de

zomer van de zonsondergang kan genieten.

In het park is er een ontmoetingsplaats met

betonnen zitelementen onder de bestaande

treurwilg en kan je afdalen naar een steiger tot

bij het water van de Vliet. Voor deze elementen

koos de opdrachtgever voor beton met

een aardse kleur, met oneffenheden en een

bijzondere oppervlaktestructuur van gestraald

architectonisch beton.

RUW UITERLIJK

Het natuurlijk beton dat in dergelijke projecten

wordt toegepast, onderscheidt zich door het

ruwe uiterlijk. Herwig Dessers: “Veel ribbels en

niet het strakke, vlakke beton dat je ook vaak

in openbare ruimtes ziet. Zo kunnen er bijvoorbeeld

nog luchtbellen inzitten, iets wat normaal

gezien not done is bij zelfverdichtend beton. ¢

Verharding in natuurgebied is nodig om mensen op een praktische manier

hoogteverschil te laten maken. (Copyright Ebema-Movito)

Ook voor het project Sigmaplan leverde EBEMA al materialen uit natuurlijk

beton. (Copyright Ebema-Movito)


W

W

W

op

Ied

wa

zo

ge

ec

to

he

Wa

en

ge

Do

ve

co

ve

ga

sc

ka

vo

op

te

ve

www.febelco.org - www.febestral.be

mail@febe.be

en van

markt.

www.f

mail@

water.

W

WATEROVERLAST,

WATEROVERLAST,

WATERSCHAARSTE ?

Wij zorgen voor efficiënte en esthetische

oplossingen in prefab beton

Iedereen heeft de gevolgen van de

waterschaarste en de wateroverlast de voorbije

zomers ondervonden. De producenten van

geprefabriceerde betonnen elementen brengen

echter voldoende oplossingen op de markt die

toelaten om water lokaal te bergen - al dan niet voor

hergebruik - en in de bodem te laten infiltreren.

Wanneer het om de zorg voor water gaat, is geen

enkel ander materiaal zo veelzijdig aanwezig als

geprefabriceerd beton.

Door gebruik te maken van betonnen waterdoorlatende

verhardingen moet u geen keuze maken tussen het

comfort van een verharding en het drainerende

vermogen van een niet verhard oppervlak. Of het nu

gaat om een particuliere oprit, een speelplaats van een

school of een publieke parking, in alle omstandigheden

kan u aan de slag met prefab beton en houdt u de

voeten droog. Prefab beton laat u daarenboven toe om

op eenvoudige wijze groene elementen in het ontwerp

te integreren. Door de juiste opbouw te kiezen kan u uw

verharding ook als buffer aanwenden.

Onze leden zetten u graag op weg om tot het juiste

ontwerp te komen. Maak kennis met onze oplossingen

op www.febe.be/nl/infiltratie.

Is het gebruik van waterdoorlatende verhardingen

niet mogelijk, dan kan u het water afleiden naar een

buizenstelsel bestaande uit betonnen poreuze buizen.

Die laten toe om water in de grond te infiltreren zolang

de grond niet verzadigd is en nadien te bergen of af

te voeren. Ook grachtelementen en straatkolken met

infiltratievoorzieningen behoren tot de mogelijkheden.

Wilt u het regenwater opslaan zodat u het later kan

gebruiken voor allerhande toepassingen in plaats van

leidingwater? Dan vormen geprefabriceerde betonnen

waterputten de ideale oplossing.

U heeft als architect, ontwerper of eigenaar voldoende

mogelijkheden om maatregelen te nemen om water te

bergen en te doen infiltreren.

Door te kiezen voor prefab beton kiest u voor robuuste

kwalitatieve systemen. De leden van FEBE zijn uw

partners om de uitdagingen van de toekomst aan

te gaan.

FEBESTRAL is de vereniging van de fabrikanten van

betonproducten voor de bestratingsmarkt.

www.febelco.org - www.febestral.be

mail@febe.be

FEBELCO is de vereniging van de fabrikanten van systemen en

toebehoren voor opvang, transport, behandeling,

buffering en infiltratie van water.

en en

deling,

www.f

mail@

00038935006 - FEBE .indd 1 10-12-2024 16:40

buffering en infiltratie van water.

FEBELCO is de vereniging van de fabrikanten van systemen en

toebehoren voor opvang, transport, behandeling,

en en

deling,

water.

OPENBARE RUIMTE

Het beton dat doorgaans voor deze projecten

wordt gebruikt is direct ontkist getrild (humarbo)

beton in mallen die uitsluitend gebruikt worden

voor dit type en model betonproducten. Omwille

van de directe ontkisting heeft het beton een veel

ruwere oppervlaktestructuur en daardoor ook

meer gaatjes als gevolg van luchtinsluiting.”

Door dit ruwere uitzicht zal het beton ook sneller

groen worden. “De bedoeling van Stefan

Schöning is net dat de blokken ‘mee opgaan in

de natuur’. Die geribbelde structuur wordt overigens

niet bekomen door een structuurmat in

de vorm te kleven, het zijn echt metalen mallen

op maat waar de geribbelde structuur al in verwerkt

zit. De functionele en esthetische flexibiliteit

van prefab beton komt in dergelijke projecten

heel mooi tot uiting. De elementen worden

bovendien gemaakt in ideale omstandigheden

en kunnen just-in-time geleverd worden. Iets

wat in een natuurlijke omgeving een zeer grote

meerwaarde is”, besluit Herwig Dessers. ●

Het ontwerp van het Mercatoreiland in Rupelmonde herstelt het contact met

het water en het culturele en nautische erfgoed. (Copyright Ebema-Movito)

Panelen met afbeeldingen aan de Schelde in Kruibeke vertellen de geschiedenis van de regio. (Copyright Ebema-Movito)


OPENBARE RUIMTE

EEN DUURZAME

AANPAK IN DE BOUW

In een wereld waar duurzaamheid en milieuverantwoordelijkheid prioriteiten zijn geworden,

onderscheidt Koersmix zich door zijn unieke kenmerken en zijn inzet voor een groenere

toekomst. Als producent en leverancier van duurzame en gerecycleerde producten biedt

Koersmix waterdoorlatende oplossingen voor de toplaag van wandelpaden, fietspaden,

trage wegen en nog veel meer. Het bedrijf hanteert een CO 2

-neutrale productiemethode,

wat getuigt van zijn wil om zijn impact op het milieu te minimaliseren terwijl het

kwaliteitsproducten aanbiedt.

Tekst & beeld Koersmix

CRADLE TO CRADLE-PRODUCTIE

Eén van de pijlers van de filosofie van Koersmix

is het cradle to cradle-principe (C2C), wat letterlijk

‘van wieg tot wieg’ betekent. Dit concept

is gebaseerd op het idee dat de materialen

die in de bouw worden gebruikt zo ontworpen

kunnen worden dat ze aan het einde van hun

levenscyclus hergebruikt kunnen worden, in

plaats van weggegooid. Zo verbindt Koersmix

zich ertoe om:

- Secundaire materialen te gebruiken. Een

groot deel van de basismaterialen die in de

producten van Koersmix worden gebruikt,

bestaan uit gerecycleerde bouwmateria-

LAGE WAARDE VAN DE MILIEU

KOSTEN INDICATOR (MKI)

De milieu-impact van de producten van

Koersmix wordt gemeten met de Milieu Kosten

Indicator (MKI), een ‘schaduwprijs’ die de kosten

vertegenwoordigt die nodig zijn om de nega-

Het familiebedrijf Koers bestaat meer dan 100

jaar en heeft vestigingen in België, Nederland en

Duitsland.

len. Dit helpt om de afhankelijkheid van

nieuwe grondstoffen te verminderen en bij

te dragen aan een circulaire economie.

- Het gebruik van primaire grondstoffen te

beperken. Het bedrijf streeft ernaar het

gebruik van primaire grondstoffen te minimaliseren.

Door gerecycleerde materialen

te kiezen en zijn processen te optimaliseren,

vermindert Koersmix niet alleen de productiekosten,

maar ook zijn ecologische voetafdruk.

- Gemak van hergebruik. De halfverhardingen

van Koersmix zijn ontworpen om gemakkelijk

te worden verwijderd en hergebruikt,

bijvoorbeeld als funderingsmateriaal. Dit

verlengt de levensduur van de producten

en vermindert de afvalproductie die aan de

bouw is gekoppeld.


OPENBARE RUIMTE

“Eén van de pijlers

van de filosofie van

Koersmix is het cradle

to cradle-principe”

CONCLUSIE

Kortom, Koersmix positioneert zich als een

leider op het gebied van duurzame bouw

door zijn focus op het gebruik van gerecycleerde

materialen, het verminderen

van primaire grondstoffen, het hergebruiken

van producten aan het einde van hun

levenscyclus en zijn inzet voor ecologische

technologieën. ●

Mede door de computergestuurde mengcentrale

is men verzekerd van een continu kwaliteit en

homogeniteit van de producten.

tieve milieu-invloed gedurende de levenscyclus

van een product te compenseren. De MKI wordt

uitgedrukt in functie van de functionele eenheid

(FE), gemeten in vierkante meters.

Hier zijn enkele voorbeelden van de MKIwaarden

per m 2 voor verschillende producten

van Koersmix:

Product MKI (in euro per m 2 )

DurEko-mix: 0,38

DurEko-mix BIO: 0,51

KoMex Antraciet: 0,43

KoMex BIO Naturel: 0,49

KoMex Geel: 0,55

KoMex Naturel: 0,30

KoMex Rood: 0,73

KoTRec BIO: 0,65

Deze waarden illustreren hoe Koersmix duurzaamheid

in zijn producten integreert, met de

nadruk op het minimaliseren van de milieuimpact

in elke fase van de levenscyclus, van de

winning van materialen tot hun productie en

toepassing op de bouwplaats.

ECOLOGISCHE TECHNOLOGIEËN

Bovendien vertegenwoordigt het gebruik van

installatiemachines op GTL (Gas-to-Liquid)

een andere innovatie in de ecologische benadering

van Koersmix. Dit type brandstof,

geproduceerd uit aardgas, genereert minder

vervuilende emissies in vergelijking met traditionele

brandstoffen, wat de koolstofvoetafdruk

van de bedrijfsvoering en de Koersmixvrachtwagens

verder vermindert.

Nicole Schoutens, accountmanager en ruim 17 jaar werkzaam bij Koers,

maakte 10 jaar geleden de start mee van Koersmix B.V. in België.


Met de juiste wapening ...

... de groene weg op

De uitdaging:

een esthetische grondwapening

Voor het bouwen van een steile helling bestaan er vele oplossingen zoals

gewichtsmuren in metselwerk, betonelementen of inslaan van damplanken.

Als de ontwerper de helling een mooi en milieuvriendelijk aspect

wil geven, moet het mogelijk zijn om op de vaak steile helling vegetatie te

laten groeien.

Een stalen vlechtwerk:

sterk en toch doorlaatbaar

De meest duurzame en tegelijkertijd meest milieuvriendelijke oplossing is

in dit geval de stabiliteit van de helling te verzekeren door het inbouwen

van een stalen vlechtwerk.

Zo’n net wapent de grond niet alleen, het stelt u ook in staat om een mooie,

groene dagzijde met vegetatie te creëren.

U krijgt een helling, volgens het principe van gewapende grond. Een hoek

tot 70° kan omdat de vegetatie zich onder deze helling goed kan ontwikkelen,

met een duurzaam en groen resultaat.

Ontwerp en uitvoering

Om een dergelijk systeem in te passen in uw specifieke ontwerp is

diepgaand onderzoek nodig. Het ontwerp vraagt de juiste expertise en

specifieke tools, die de interne en uitwendige stabiliteit van uw ontwerp

grondig analyseren.

U moet immers alle parameters in kaart brengen die van invloed zijn op de stabiliteit,

de weerstand tegen afschuiven en de gevolgen van zettingen. Speciale

rekenprogramma’s zoals MacStars en MacRa zijn hiervoor gratis beschikbaar.

Green Terramesh®

Green Terramesh® is een kant-en-klaar

Texion-systeem voor de wapening van steile

hellingen, waarop u later vegetatie kunt

plaatsen. Het product is een stalen, dubbelgetorst,

zeskantig vlechtwerk dat zwaar

beschermd is tegen corrosie.

• De individuele Green Terrameshelementen

zijn licht en gemakkelijk

hanteerbaar.

• U hebt geen bekisting nodig om een

strakke dagzijde te bekomen.

• U kunt uw ontwerp snel uitvoeren,

omdat de juiste geometrie (taludhelling)

voorbereid is in de fabriek.

• Een weinig draagkrachtige ondergrond

is geen obstakel. Het is een soepel

systeem van elementen die met klemmen

verbonden worden tot een geheel

zonder onderbrekingen. Vervormingen

en beperkte differentiële zettingen zijn

aanvaardbaar.

• Het systeem is zeer duurzaam door de

speciale bescherming met een zinkaluminiumlegering

en een bijkomende

kunststofomhulling.

TEXION.BE

Meer informatie?

Voor meer informatie, typische ontwerpberekeningen,

rapporten en certificaten,

ga naar www.texion.be of contacteer ons

op +32 (0)3 210 91 91 of info@texion.be.

Voor trage wegen

Duurzame

alternatieven

• comfortabel voor fietsers,

wandelaars en mindervaliden

• fraai natuurlijk uiterlijk

• goedkope infrastructuur

• nauwelijks verweking bij

langdurige regenval

• stabiliteit, ook op hellingen

• geschikt voor hergebruik

Koersmix B.V. • Quellinstraat 49 • 2018 Antwerpen • 03-205 92 96 • www.koersmix.be

Kies voor het juiste cement of hydraulisch

bindmiddel voor de wegenbouw en werk mee

aan een koolstofneutrale toekomst

Kunstlaan, 20 - 1000 Brussel - Tel. 02 645 52 11

info@febelcem.be - www.febelcem.be

Partner van

infobeton.be

PUB-GWW-Oktober2023.indd 1 29/09/2023 09:12:20

FEEDBACK VAN DE ‘13TH INTERNATIONAL CONFERENCE

ON CONCRETE PAVEMENTS’ IN MINNESOTA

Terwijl Europa bewust investeert in de reductie van de koolstofvoetafdruk van cement, beton en

wegenbouw, staat de rest van de wereld niet stil. Dit geldt met name voor de U.S.

Tekst & beeld FEBELCEM

Bezoek aan de proefvakken van de MnRoad testsite.

Van 25 tot 29 augustus 2024 vond in Minneapolis,

(Minnesota, U.S.) de 13e editie plaats van het

4-jaarlijks betonwegencongres, georganiseerd

door ISCP (International Society for Concrete

Pavements). Dit evenement bouwt verder op

een traditie sinds 1977 en bracht meer dan 380

experts en professionals uit 21 landen over de

hele wereld bij elkaar om inzichten en ontwikkelingen

op het gebied van betonverhardingen

te delen aan de hand van 80 technische

presentaties, 10 workshops, verschillende postersessies

en een aantal technische bezoeken.

België was vertegenwoordigd door een 4-koppige

delegatie: dr. ir. Audrey Van der Wielen en

dr.ir. Elia Boonen, beiden van het OCW, dr.ir.

Anne Beeldens van AB-Roads en ir. Luc Rens

van FEBELCEM. Samen stonden ze in voor 3

podiumpresentaties en 1 poster.

Het thema van de conferentie was “Innovative

Paths Toward Lower Carbon in Concrete

Pavements”, een onderwerp dat in de U.S.,

net zoals in Europa heel erg actueel is. De

presentatie van Elia Boonen paste perfect in

dit kader. Hij stelde er immers de resultaten

van (een deel van) het Belgische NEOCEMonderzoeksproject

voor: “Evaluation of the

suitability for use of ternary cements with carbonate

fillers or calcined clays: concrete compositions

subjected to de-icing salts”.

In tegenstelling tot ons land, waar het hoogovencement

(CEM III/A) de normale keuze is

voor wegenbeton, wordt in Amerika voornamelijk

“portlandcement” (CEM I) gebruikt,

waarbij het hoog klinkergehalte ook leidt

tot een hoge CO 2

-voetafdruk. Stilaan komt

hier echter verandering in en wordt er meer

“PLC” (portland-limestone cement) gebruikt,

te vergelijken met de Europese CEM II/A-L

(met gebruik van kalksteenfiller ter vervanging

van een deel van de klinker). In de U.S. is het

echter meer gebruikelijk om de toevoegsels

of SCMs (Supplementary Cementitious

Materials) niet in een samengesteld cement

maar rechtstreeks in het betonmengsel te

gebruiken. Net zoals bij ons gaat het dan

meestal om vliegas of hoogovenslak.

Meer algemeen bestaat de uitdaging erin

om nieuwe betonsamenstellingen op punt

te stellen die een lager aardopwarmingsvermogen

(GWP) hebben maar die tegelijkertijd

de langetermijnprestaties van conventionele

mengsels behouden of overtreffen. Hiertoe


worden verschillende initiatieven ondernomen.

In een van de workshops, georganiseerd

door de overheid, met name de FHWA

(Federal Highway Administration), werd

een reeks aanbevelingen geformuleerd op

vlak van type bindmiddelen, bindmiddelgehalte,

optimalisatie van de korrelverdeling

en het prestatiegericht voorschrijven van de

betonmengsels. Daar perfect bij aansluitend

werd in een andere workshop het onderzoek

voorgesteld dat het Minnesota Department

of Transportation (MnDOT) heeft opgestart,

samen met de National Road Research

Alliance. Deze samenwerking tussen overheid

en onderzoekers richt zich onder meer

op de aanleg en het testen van 16 experimentele

proefvakken op de Minnesota Road

Research Facility, de befaamde “MnROAD”

testsite. Tijdens het congres werd een

bezoek georganiseerd aan MnROAD waar de

deelnemers getuige konden zijn van de uitgebreide

reeks van testsecties en bijhorende

monitoring. Naast de controles op vers en

verhard beton worden de wegverhardingen

zelf van nabij opgevolgd aan de hand van een

hele reeks sensoren en wordt uiteraard ook

de duurzaamheid van de testvakken beoordeeld.

Voor de keuze van de mengsels werd

beroep gedaan op een technisch adviespanel

dat samenwerkte met de leveranciers

van de diverse bindmiddelen. De meeste

mengsels zijn op basis van een portlandkalksteencement

in combinatie met vliegas en/

of slak en/of natuurlijke puzzolanen en/of

gecalcineerde klei. Van al deze materialen

werden de milieugegevens verzameld en

bezorgd aan het adviespanel. MnDOT streeft

naar een transparante communicatie over dit

onderzoek en staat open voor voortdurende

verbetering. Vervolgonderzoeken zullen de

komende drie jaar prestatie-updates en gedetailleerde

laboratoriumtestresultaten bieden,

die de werkelijke toepassing en duurzaamheid

van deze betonmengsels beoordelen.

Deze bevindingen zullen publiek beschikbaar

worden gesteld.

“Het thema van de conferentie was

Innovative Paths Toward Lower Carbon in

Concrete Pavements, een onderwerp dat in

de VS, net zoals in Europa, heel erg actueel is”

Dit was slechts een van de vele onderwerpen

die aan bod kwamen tijdens de conferentie

in Minneapolis. Dergelijke organisaties creëren

een dynamische en boeiende omgeving

voor alle deelnemers en blijven essentieel

ter bevordering van innovatie en internationale

samenwerking. ●

Zicht op de sensoren die ingebouwd worden in een proefvak.


Eerste uitvoeringscertificaten

aanbrengen gietasfalt uitgereikt

Een goed product is en blijft de eerste stap naar een goed eindresultaat. Maar daarmee houdt

het niet op: ook een perfecte uitvoering is noodzakelijk om te komen tot een kwalitatief

project. Daarom werden de voorbije jaren, onder leiding van certificatie-instelling COPRO,

de eerste uitvoeringscertificaten uitgerold, waaronder ook het certificaat voor het toepassen

van een afdichtingslaag en beschermlaag in gietasfalt. “De drie meest prominente spelers

op het vlak van deze specifieke toepassing zullen gecertificeerd zijn voor uitvoering. We

kunnen dus zeker stellen dat deze certificatie zijn doel heeft bereikt”, aldus Andie Dedoncker,

certificatiemanager bij COPRO.


Beeld COPRO

Uitvoeringscertificatie is een ‘hot item’ in de

wegenbouw- en infrastructuursector. Het concept

werd in het leven geroepen op initiatief

van verschillende stakeholders, waaronder

AWV, VLARIO, Infrabel, Farys, SPW, BFAW en

Bouwunie. Als onafhankelijke controle- en

certificatie-instelling kregen COPRO en BCCA

de taak om alle ideeën, wensen en eisen in een

concrete vorm te gieten en het systeem op

punt te stellen. Het COPRO.EXE-merk is een

vrijwillig collectief merk waarvan COPRO de

titularis is, en bevestigt het vertrouwen in een

uitvoering (EXEcute). Andere certificatie-instellingen

gebruiken dezelfde .EXE toevoeging

voor uitvoeringscertificatie.

VIER UITVOERINGSCERTIFICATEN

De leidende rol die COPRO op zich nam resulteerde

intussen in de uitrol van vier uitvoeringscertificaten:

afvoer van teerhoudend asfalt,

uitvoeren van afschermende constructies voor

wegen, uitvoeren van ondergrondse infiltratievoorzieningen

en aanbrengen van waterdichte

bedekkingen. Wat die laatste betreft, werden

in 2024 de eerste certificaten uitgereikt aan

Viabuild en Mobilmat. En een derde certificaat,

voor GAMA, komt eraan.

In 2024 werden de eerste uitvoeringscertificaten uitgereikt voor het

aanbrengen van waterdichte bedekkingen.

“Zo zijn de drie grote spelers binnen deze specifieke

toepassing weldra in het bezit van een

uitvoeringscertificaat”, vertelt Andie Dedoncker.

“Daarmee is het doel van deze certificatie

bereikt, al mogen uiteraard ook andere aannemers

die deze activiteit uitvoeren zich melden

voor een certificatie. Een andere mogelijkheid is


“Met deze

uitvoeringscertificatie

maken we de cirkel

rond en kunnen

zowel een goed

product als een

goede uitvoering

gegarandeerd

worden”

Gietasfalt is een bitumineus mengsel bestaande uit zand, vulstof en eventueel

stenen en een of meerdere toevoegsels.

een projectkeuring aanvragen bij COPRO, want

de bouwheer, doorgaans Agentschap Wegen

& Verkeer, zal dit steeds vaker eisen. En in 2025

komt het nieuwe standaardbestek SB 250 uit,

waar in principe ook verwezen zal worden naar

uitvoeringscertificatie.”

beschermen van onder andere brugdekken en

parkeerdaken kan voor grote problemen zorgen

als de werken niet volgens de voorschriften

worden uitgevoerd. Dit kan een significant effect

hebben op de levensduur van het bouwwerk.”

Gietasfalt is een bitumineus mengsel bestaande

uit zand, vulstof en eventueel stenen en een of

meerdere toevoegsels. Andie Dedoncker: “Op

productniveau stond de certificatie al langer op

punt, maar een kwalitatief product verliest uiteraard

waarde als het niet juist toegepast wordt.

Met deze uitvoeringscertificatie maken we de

cirkel dus rond en kunnen zowel een goed product

als een goede uitvoering gegarandeerd

worden. Het is nu aan de certificaathouders

om de eisen in het certificatiereglement te blijven

respecteren en COPRO zal daar uiteraard

steekproefsgewijs op toezien.” ●

LOGISCHE KEUZE

Het certificatiereglement BRS 8001 voor deze

certificatie werd eind november 2021 door

de adviesraad van COPRO goedgekeurd en

bekrachtigd door het Bestuursorgaan van

COPRO eind december 2021. Begin 2022 werd

aansluitend gestart met deze uitvoeringscertificatie

en twee jaar later zijn de eerste certificaten

uitgedeeld. De keuze voor een uitvoeringscertificaat

voor de afdichting en bescherming in gietasfalt

is een logische keuze. Andie Dedoncker:

“De stuurgroep, waarin alle stakeholders zijn

vertegenwoordigd (overheden, gebruikers, uitvoerders,

experten) bepaalde een aantal testcases,

waaronder het aanbrengen van gietasfalt.

Verschillende partijen, waaronder ook bouwheren

Aquafin, Farys, Infrabel en het Agentschap

Wegen & Verkeer, werden hierbij betrokken en

bespraken de grootste risico’s bij het plaatsen

van gietasfalt. Meer bepaald het afdichten en

Niet alleen een goed product, maar ook een perfecte uitvoering is noodzakelijk

om te komen tot een kwalitatief project.


Uw kwaliteitspartner

in wegenis en

infrastructuur.

Onpartijdig controleren en

certificeren, daar gaan wij voor.

COPRO, leer ons

alvast beter kennen

via onze website.

COPRO vzw

Z.1 Researchpark-Kranenberg 190

BE-1731 Zellik (Asse)

T +32 (0) 2 468 00 95

BE 0424.377.275 – RPR Brussel

info@copro.eu – www.copro.eu

144817-advertentie-197x130-NL.indd 1 20/10/2022 16:59

Zabo is een familiebedrijf dat al

meer dan 40 jaar een betrouwbare

partner is in betonboringen en

betonzaagwerken.

Dankzij onze uitgebreide expertise

bieden we daarnaast ook een

breed scala aan diensten, zoals

schuren, frezen, impregneren en

kogelstralen van beton.

Met een team van zo’n 40 gemotiveerde

professionals staan we

garant voor vakmanschap, kwaliteit

en klantgerichte oplossingen.

Zabo blijft trouw aan zijn

waarden, waarbij betrouwbaarheid,

innovatie en oog voor detail

centraal staan bij elk project.

Doenaertstraat 2 - 8510 Marke

tel. +32 56 25 50 70

www.zabo.be - info@zabo.be

Publiciteit.indd 1 19/11/2024 09:02

GEÏNTEGREERDE NABEWERKING VAN

BETON OP MILITAIRE LUCHTHAVEN

Zabo, onder leiding van zaakvoerder David Clinckemaillie, toont zich met de succesvolle

voltooiing van een grootschalig project op een militaire luchthaven opnieuw als pionier in de

wereld van betonbewerking. Dit project, waarbij Zabo instond voor alle nabewerkingen na het

storten van beton, illustreert dan ook hun expertise en toewijding aan kwaliteit en innovatie.

Tekst Joris Hendrickx

Beeld Zabo

Zabo, opgericht met een focus op kwalitatieve betonbewerking, heeft

zich door de jaren heen ontwikkeld tot een totaalaannemer die alle

aspecten van betonverwerking beheerst, met uitzondering van het storten

zelf. Dankzij diepgaande expertise en voortdurende investeringen in

moderne technologie biedt Zabo oplossingen op maat voor een breed

scala aan toepassingen, van wegenbouw tot grote industriële oppervlakken.

Het bedrijf staat bekend om zijn klantgerichte aanpak en het vermogen

om projecten van begin tot eind te begeleiden.

TOTALE ONTZORGING BIJ NABEWERKINGEN

OP MILITAIRE LUCHTHAVEN

David Clinckemaillie vertelt: "Op een militaire luchthaven verzorgden

we recent alle nabewerkingen voor een betonoppervlak van maar liefst

80.000 m². Deze oppervlakte omvatte zowel de landingsbanen als de

parkeerplaatsen voor vliegtuigen. Het werk moest voldoen aan bijzonder

strenge normen en kwaliteitseisen, gezien de aard van de activiteiten en

het zware gebruik."

Na het storten van het beton door de betonleverancier voerde Zabo

het volledige nabewerkingsproces uit. "Ons team stond in voor onder

andere het automatisch spuiten van curing en borstelen van het beton,

het inzagen van de krimpvoegen en het behandelen van deze voegen

met een speciaal tweecomponentenproduct dat bestand is tegen kerosine

en dooizouten," legt Clinckemaillie uit. "Als finale stap hebben we

het beton geïmpregneerd om het te beschermen tegen invloeden zoals

dooizouten, olie en brandstoffen."

“Door alle nabewerkingen

zelf te doen, kunnen we

geïntegreerd werken en

optimalisaties doorvoeren

op vlak van kwaliteit

en snelheid”

INVESTERINGEN BIEDEN NIEUWE

TOEKOMSTMOGELIJKHEDEN

De keuze van Zabo om fors te investeren in nieuwe machines, zoals een

apparaat voor het automatisch borstelen en aanbrengen van curing

compound, was essentieel voor dit project. "Door alle nabewerkingen

zelf te doen, kunnen we geïntegreerd werken en optimalisaties doorvoeren

op vlak van kwaliteit en snelheid," aldus Clinckemaillie. "Onze

klanten hoeven geen verschillende specialisten meer te coördineren

en hebben nu één aanspreekpunt, wat de efficiëntie en klanttevredenheid

verhoogt."

Zabo investeerde in nieuwe machines, zoals dit apparaat voor het

automatisch borstelen en aanbrengen van curing compound.

Deze evolutie biedt Zabo tal van nieuwe perspectieven. "Onze totaalaanpak

op deze militaire luchthaven is ook perfect toepasbaar in andere

sectoren, zoals de wegenbouw en grote betonoppervlaktes bij bedrijven.

Ook daar is deze geïntegreerde manier van werken een enorme

meerwaarde. We zien dit dan ook als een belangrijke stap voorwaarts,"

besluit Clinckemaillie. ●


FUNDERINGS- EN BESCHOEIINGSSPECIALIST

BLIJFT ZICHZELF UITDAGEN

Al jarenlang geldt FST Funderingstechniek als een gevestigde waarde in de sector van

funderingen en beschoeiingen. Gewapend met een ruime knowhow binnen verschillende

vakgebieden, een eigen studiedienst en een uitgebreid machinepark zoekt FST

Funderingstechniek steeds naar de meest efficiënte en economische oplossing. “We profileren

ons als een pionier op het vlak van funderingen en beschoeiingen. Onze ATG-keuring voor

paalfunderingen en state-of-the-art machinepark zijn daar mooie voorbeelden van”, vertelt

gedelegeerd bestuurder Tom Fransen.


Beeld FST Funderingstechniek

FST Funderingstechniek zag in 2008 het licht. Tom Fransen liet het van

oorsprong eerder kleine bedrijfje snel uitgroeien tot een degelijke flexibele

partner én vaste waarde op de funderingsmarkt. Het Oud-Turnhouts

bedrijf heeft ondertussen de juiste knowhow en machines in huis om de

meest complexe en technisch uitdagende funderings- en beschoeiingsopdrachten

tot een succesvol einde te brengen. FST Funderingstechniek

is een onderneming met nog een echt familiaal karakter, inclusief in-house

studiedienst, met zeer specifieke specialisaties waar vakmanschap hoog in

het vaandel wordt gedragen. Het bedrijf, dat actief is in België en het zuiden

van Nederland, werkt zowel in onderaanneming voor hoofdaannemers als

rechtstreeks voor bouwheren van kleine tot zeer grote bouwprojecten.

MEEDENKEN

Tom Fransen: “Het is duidelijk dat we geen eendagsvlieg zijn, dat bewijzen

we ieder project opnieuw en blijkt uit onze trouwen klanten. We

zetten dan ook heel sterk in op het meedenken met de klant. We blijven

van nature een klassieke onderaannemer, maar we zitten wel graag reeds

De vakgebieden van FST Funderingstechniek gaan van onderschoeiingen,

putfunderingen en grondverdringende schroefpalen (type Oliver) over

secanspalen, tangenspalen en berlinerwanden tot micropalen als fundering.

van bij het ontwerp mee aan tafel als een volwaardige bouwteampartner.

Op die manier kunnen we dankzij onze expertise hoofdaannemer, studiebureau,

ontwerper … optimaal ondersteunen bij het bepalen van het

juiste type fundering en/of de meest geschikte beschoeiingstechniek.”

KWALITEITSLABEL

De vakgebieden van FST Funderingstechniek gaan van onderschoeiingen,

putfunderingen en grondverdringende schroefpalen (type Oliver) over

secanspalen, tangenspalen en berlinerwanden tot micropalen als fundering.

Een brede waaier. Tim Horemans (bedrijfsleider): “En voor al deze

technieken houden we de vinger aan de pols en houden we de laatste

innovaties in de gaten.” Zo is FST Funderingstechniek bijvoorbeeld in het

bezit van een ATG-keuring voor paalfunderingen. Volgens de Eurocode 7

in België (NBN EN 1997-1 ANB) biedt de Belgische Unie voor de technische

goedkeuring in de bouw (BUtgb) en de Belgian Construction Certification

Association (BCCA) de mogelijkheid om een Technische goedkeuring met

certificatie (ATG) aan te vragen voor paalsystemen.

FST Funderingstechniek is een onderneming met nog een echt familiaal

karakter, inclusief in-house studiedienst, met zeer specifieke specialisaties

waar vakmanschap hoog in het vaandel wordt gedragen.

Tom Fransen vult aan: “De ATG-keuring kadert binnen het nieuwe document

‘Buildwise Dimensioneringsmethode Nr. 20’ door het gebruik

van de technische goedkeuringen ATG met certificatie. Omdat we aan

bepaalde, best wel strenge, paramaters moeten voldoen zorgt dit rap-


port en de bijhorende ATG-certificatie voor extra zekerheid op het vlak

van funderingen. En het is voor ons een manier om ons te onderscheiden

in deze markt. Voor onze klanten is het certificaat een grote meerwaarde

omdat het een garantie biedt op een kwalitatieve en vooral ook veilige

uitvoering van paalfunderingen.”

“We blijven van nature een

klassieke onderaannemer,

maar we zitten wel graag van

in het begin mee aan tafel als

bouwteampartner”

Al jarenlang geldt FST Funderingstechniek als een gevestigde waarde in de

sector van funderingen en beschoeiingen.

TOPMATERIEEL

Die kwaliteit kan uiteraard enkel ook gegarandeerd worden door te werken

met de meest innovatieve machines. “Zo kochten we recent nog een

nieuwe FUNDEX funderingsmachine aan, met de meest groene dieselmotor

(Stage V) op de markt. De machine is naast de Stage V verbrandingsmotor

zowel elektrisch als hydraulisch voorbereid en uitgerust om volledig

emissie loos te kunnen werken op basis van een powerunit + batterijpack.

Tevens kan er in de toekomst overgeschakeld worden naar elke groene

energiebron zoals bijvoorbeeld een waterstofpack. Hiervoor werkten we

samen met de Nederlandse fabrikant Fundex. Ook wat dat betreft zijn we

een pionier op de Vlaamse markt”, besluit Tim Horemans. ●

Gewapend met een ruime knowhow binnen verschillende vakgebieden, een eigen studiedienst en een uitgebreid machinepark zoekt FST Funderingstechniek

steeds naar de meest efficiënte en economische oplossing.


CONCRETE DAY BLIKT TERUG

OP GESLAAGDE 45 E EDITIE

De 45e editie van Concrete Day – een initiatief van de Belgische Betongroepering (BBG) –

vond, net als de voorbije jaren, plaats in de Brabanthal in Leuven. Traditiegetrouw stonden

kennisoverdracht, innovatie, netwerken en een goed gevuld seminarieprogramma centraal. De

verzamelde betonsector genoot van verschillende uiteenzettingen, onderverdeeld in vier thema’s:

recyclage & certificatie, kwaliteit, een andere kijk op beton en architectuur. De netwerkavond

werd ingeluid door een keynote speach van Peter Richner, Deputy Director van EMPA.


Beeld Concrete Day

Na een gezellige walking lunch verwelkomde

Johan Vyncke, voorzitter van de BBG, alle aanwezigen.

In zijn voorwoord richtte de voorzitter

zich tot de volledige doelgroep: “dit jaar is het

event aan zijn 45e editie toe en naar gewoonte

staat het open voor iedereen met belangstelling

voor beton. Het programma omvat dan

ook veel interessante elementen die zowat

elke doelgroep kunnen aanspreken: academici,

architecten, studiebureaus, aannemers,

werfleiders, betonleveranciers en -fabrikanten,

laboranten, studenten …”

“Onze betrachting is dat de aanwezigen aan

het eind van de dag een beeld hebben van

wat er allemaal nieuw en actueel is in heel de

keten van het ontwerpen, berekenen, maken

en verwerken van beton”, aldus Johan Vyncke.

“Uiteraard is er aandacht voor technische kwaliteitseisen,

maar evenzeer voor milieu- en duurzaamheidsaspecten,

digitalisatie en productiviteit.

Ook op het vlak van betontechnologie,

het beheer van het productieproces, de toelevering

en het plaatsen van beton is digitalisatie

een belangrijke ondersteunende technologie

die met rasse schreden onze sector beïnvloedt

en transformeert.”

RECYCLAGE & HERGEBRUIK

In de workshopreeks rond recyclage & hergebruik

was er veel aandacht voor de groeiende

interesse in de circulaire economie en het

gebruik van beton et gerecycleerde granulaten

binnen dat verhaal. Ook de toepassing

van gerecycleerde zanden in stortklaar beton

en ecologisch cement kwamen aan bod. Zo

benadrukte Hervé Camerlynck, directeur van

FEBELCEM, het belang van het zoeken naar

alternatieven voor de niet onuitputtelijke

gegranuleerde hoogovenslak.

BETON & ARCHITECTUUR

Tijdens de voorbije Concrete Day was er ook

heel wat aandacht voor de architecturale meerwaarde

van beton. Een interessant seminarieprogramma

– onder de noemer ‘The Making

Off’ – plaatste een aantal opmerkelijke projecten

in de spotlights. Drie interessante presentaties

wierpen een licht op The Ensemble, twee

woontorens in Amsterdam-Zuidoost. Beide

torens werden steigerloos gebouwd met het

C-fast bouwsysteem van C-Concrete. Visueel

zijn het vooral de gevelbekleding met balkonelementen

en baksteenstrips van Loveld die de

aandacht trekken.

Traditiegetrouw stonden kennisoverdracht, innovatie, netwerken en een goed

gevuld seminarieprogramma centraal.

Project hotel Mövenpick Brussels Airport werd

besproken door architect David Vancanneyt

van Buro Architectuur. En in de buurt van Talent


De Brabanthal was in oktober het decor voor de 45e editie van Concrete Day.

Square in Tilburg bepaalt het nieuwe wooncomplex

High Lane de skyline. In dit project

werd prefab beton maximaal toegepast.

BOUWSECTOR ALS

OPSLAGPLAATS VOOR CO 2

In zijn keynote speach belichte Peter Richner

van EMPA de mogelijkheden – en noodzaak –

binnen de bouwsector om niet langer een grote

CO 2

-producent te zijn, maar te evolueren naar

een rol als CO 2

-‘opslagtank’. CO 2

kan worden

opgevangen uit de lucht, de zee of via biomassa

en zal worden omgezet in koolstofhoudende

materialen. De hernieuwbare energie die nodig

is voor dit proces zal binnen enkele decennia

beschikbaar zijn. De belangrijkste markt voor

deze materialen is de bouwsector, omdat deze

sector de grootste materiaalvraag kent en dus

als ‘opslagtank’ voor CO 2

kan dienen.

BETONSECTOR VERENIGEN

De BBG, opgericht in 1980, heeft een duidelijke

visie en de doelstellingen voor de komende

jaren zullen niet veranderen: het verenigen van

alle belanghebbenden binnen de betonsector.

BBG doet dit met het oog op het valoriseren,

delen en verspreiden van alle opgedane ervaring

en kennis van beton in al zijn aspecten. Dit

jaar bewees Concrete Day wederom dat het de

hotspot is van die ambitie. ●

“Uiteraard is er aandacht voor technische

kwaliteitseisen, maar evenzeer voor

milieu- en duurzaamheidsaspecten,

digitalisatie en productiviteit”

De verzamelde betonsector genoot van verschillende uiteenzettingen, onderverdeeld in vier

thema’s: recyclage & certificatie, kwaliteit, een andere kijk op beton en architectuur.


www.gebroedersgeens.be

Made in Belgium • since 1989

IN GREAT CHALLENGES,

GREAT DETAILS MAKE THE DIFFERENCE

We maken geavanceerde hefoplossingen door

technologie en vakmanschap te combineren,

waardoor we industriële standaarden veranderen.

Onze verreikers zijn ontworpen om elke uitda-

ging aan te kunnen met ongeëvenaarde

prestaties, goed zicht uit de cabine en geavan-

ceerde technologie.

De RTH-modellen zijn veelzijdige 3-in-1-oplos-

singen, bruikbaar als telescopische verreikers,

off-road kranen en werkplatformen.

Ons doel is om uw werk gemakkelijker en

veiliger te maken in een comfortabele omge-

ving, elke dag opnieuw.

CABINE

PRESTATIES

LIVE LOAD

DIAGRAM

RTH 6.31

magnith.com

Magni Benelux

Industrielaan 2B - 9800 Deinze

info@magnibenelux.eu

Platform voor bouwmaterieel en -machines voor (burgerlijke) bouwkunde

Compact

machinery

Bouwsector

zonder diesel

Hydraulische

breekhamers

Slimme

Funderingsmachines

Interessante casestudies voor een groenere toekomst

GROTE BELANGSTELLING VOOR HET

INSPIRATIECONGRES ‘EEN BOUWSECTOR

ZONDER DIESEL: DROOM OF REALITEIT?’

Op 4 november 2024 vond in Lamot Mechelen het inspiratiecongres ‘Een bouwsector

zonder diesel: droom of realiteit?’ plaats. De organisatoren Sigma, Bera en Embuild

Vlaanderen ontvingen ruim 170 bezoekers. Het werd een boeiende en leerrijke dag voor elke

bouwprofessional die zich wil engageren om de ecologische voetafdruk te verkleinen.

Tekst: Els Goethals

Beeld: Embuild

Caroline Deiteren, de nieuwe directeur-generaal

van Embuild Vlaanderen, plaatst haar

welkomstwoord.

Iedereen weet dat er steeds grotere klimatologische

uitdagingen op ons af komen. En dat

terwijl ook de bouwsector jaarlijks miljoenen

tonnen CO 2

uitstoot. Na een welkomstwoord

van Caroline Deiteren, de nieuwe directeurgeneraal

van Embuild Vlaanderen, gevolgd

door een introductie van Schepen Alexander

Vandersmissen van Stad Mechelen, werd het

thema vanuit verschillende invalshoeken belicht.

Het inspiratiecongres ‘Een bouwsector zonder diesel: droom of realiteit?' was

een gelegenheid bij uitstek om te netwerken en ervaringen uit te wisselen.

LOGISTIEKE HUBS

Minder transportbewegingen in de stad, logistieke

hubs, stille leveringen … Om de Europese

doelstellingen betreffende de vermindering

van de CO 2

-uitstoot te halen, moet Vlaanderen

tal van mobiliteitsvraagstukken herbekijken.

Dat is de insteek van de ‘roadmap emissievrije

stedelijke distributie in Vlaanderen’, waarmee

Klaas Van Cauwenberg van het Departement

MOW de spits afbeet.


Klaas Van Cauwenberg van het Departement

MOW doet de ‘roadmap emissievrije stedelijke

distributie in Vlaanderen’ uit de doeken.

“E-technologie, brandstofcelaandrijving én

bio-LNG staan klaar om de rol van fossiele

brandstoffen over te nemen.”

Andy Cnudde en Dries Van Hout van Sigma illustreren de laatste evoluties in

de markt van elektrische bouwmachines.

“Vanaf 2025 zet de Vlaamse overheid grote stappen

naar het weren van vervuilende vracht- en

bestelwagens uit de stad via ‘zero-emissiezones

voor stadslogistiek’ (ZES). Daaraan voorafgaand

was er maandenlang overleg tussen

het Departement Mobiliteit & Openbare

Werken en verschillende sectorfederaties waaronder

Febetra, Comeos Vlaanderen, VVSG,

enzovoort. Dit resulteerde in een kaderovereenkomst

die door de verschillende partners

werd ondertekend. Steden en gemeenten zijn

niet verplicht om een zero-emissiezone in te

voeren, maar als ze de stap zetten, moeten ze

zich houden aan de afsprakennota, zodat er

uniformiteit komt in heel Vlaanderen. Een niet

onbelangrijk gegeven voor de bouwsector aangezien

gradueel de meest vervuilende (bouw)

voertuigen geweerd worden vanaf 2027.”

Steve Somers van Athlon wijdt zijn presentatie aan:

“Overschakelen op elektrische bestelwagens: wat

te verwachten?”

STERKE EVOLUTIE VAN ZERO-

EMISSIETECHNOLOGIE

Fabrikanten breiden aan een hoog tempo hun

gamma elektrisch aangedreven werktuigen uit.

De keynotes van Andy Cnudde en Dries Van

Hout van Sigma zijn dan ook aan dit thema

gewijd. “De trend naar zero-emission is al een

tijdje merkbaar bij hoogwerkers, schaarliften,

overslagkranen en mobiele brekers of zeven.

Op de voet gevolgd door het compacte materieel:

van mini-gravers, over graafmachines op

rupsen, tot tandemwalsen en mini-dumpers.

Ook voor dit type materieel kende het aantal

hybride of elektrische uitvoeringen een sterke

groei. De hamvraag is natuurlijk: vertaalt zich

dat in concrete bestellingen? Hoewel we onder

de ‘early adopters’ veel tevreden geluiden

horen, vormt het hogere prijskaartje toch nog

vaak een struikelblok voor de eindklanten.”

ELECTRIC DRIVING

Lichte bedrijfsvoertuigen zijn onmisbaar binnen

de bouwsector. Waarom dus niet streven naar

een zero-emissievloot? Steve Somers van

Athlon woog de pro’s en contra’s af. “De markt

van de bedrijfsvoertuigen is volop in beweging.

Zowat bij alle merken zien we dat de e-LCV’s 1.0

plaatsmaken voor de 2.0-generatie. Het doel?

‘Electric driving’ een pak performanter maken:

snellere en betere laadtechnologie, een groter

rijbereik, zwaardere trekvermogens … De

beste innovatie is er één die alle obstakels uit

de weg ruimt, al zijn het laadvermogen en de

hogere aankoopprijs een stuk moeilijker op te

lossen. Daartegenover staat de stille motor en

het aangename rijcomfort. En niet te vergeten:

de ecologische voordelen. Het is namelijk al vijf

voor twaalf, toch?! ¢


Trucks grote stappen zetten in het verlagen

van de CO 2

-uitstoot, zoals voor leveringen

aan bouwplaatsen. Zo leverde Volvo Trucks

eind vorig jaar de allereerste 100% elektrische

betonmixer aan Holcim België.“

Met deze drie complementaire trajecten zet

Volvo Trucks grote stappen in het verlagen van de

CO 2

-uitstoot, aldus Philippe Jacquemyns.

Ook bij Volvo Trucks viel baanbrekend

nieuws te rapen. De vrachtwagenfabrikant

bouwt binnenkort in de Gentse vestiging

een nieuwe e-truck met een bereik van 600

kilometer. “Het nieuwe vlaggenschip, de FH

Aero Electric, zal een waardevolle aanvulling

zijn op het huidige productportfolio van acht

elektrische modellen. Van middelgrote tot

zware elektrische vrachtwagens”, klinkt het

bij Philippe Jacquemyns, head of productmanagement

bij Volvo Trucks Belux. “Onder

'schone' technologieën vallen verder nog de

nieuwe ontwikkelingen op het vlak van brandstofcelaandrijving,

alsook verbrandingsmotoren

die geschikt zijn voor biogas of HVO

(gehydrogeneerde plantaardige olie). Met

deze drie complementaire trajecten wil Volvo

EEN TRAPJE HOGER OP DE

CO 2

-PRESTATIELADDER

Duurzaamheidsinspanningen lonen, vooral bij

aanbestedingen of met het oog op de CSRDrapportage

die eraan komt. Maar hoe kan je

aantonen dat je werkelijk inspanningen doet

om je ecologische voetafdruk te verminderen?

“Dat kan door het behalen van het internationaal

erkende CO 2

-prestatieladder certificaat”,

lichtte Silke Hoebeeck van BENOR

toe. “Dit certificeringssysteem bestaat uit 5

tredes. Niveau 1 tot en met 3 betekent dat

je je als organisatie inzet om de CO 2

-uitstoot

binnen de eigen organisatie te reduceren. Bij

niveau 4 en 5 wordt er ook gekeken naar de

uitstoot in de hele keten. In België kan je bij

Benor terecht voor praktisch advies en deskundige

begeleiding.”

DE GROTE SPELERS ALS

ULTIEME ‘EARLY ADOPTERS’

Het inspiratiecongres maakte zich klaar voor

‘le moment suprême’: drie boeiende sprekers

die elk hun praktijkervaringen deelden.

Ligt de adoptiesnelheid voor innovatieve

Silke Hoebeeck (BENOR): “Door de niveaus van

de CO 2

-prestatieladder te doorlopen, verbeter je

stapsgewijs je duurzaamheidsprestaties.”

'groene' technologieën hoger bij de ‘groten’

onder de bouwbedrijven? We legden ons oor

te luisteren …

AERTSSEN Group

“Onze duurzaamheidsinspanningen passen

binnen de ambitie van het familiebedrijf om

tegen 2050 klimaatneutraal te zijn”, steekt Alex

De Broe duurzaamheidsmanager bij Aertssen

van wal. “In lijn met onze duurzaamheidsstrategie

werken we aan vier strategische pijlers

en 15 concrete doelstellingen, waarbij we niet

alleen onze eigen operaties verduurzamen,

maar ook impact maken op de volledige ‘value

chain’. Recent behaalden we niveau 5 van de

CO 2

-prestatieladder, een mijlpaal waar we bijzonder

trots op zijn!”

Tal van boeiende sprekers belichten het thema

‘duurzaamheid’ vanuit verschillende invalshoeken.

Het verminderen van de uitstoot van broeikasgassen en het gebruik van schonere energiebronnen

vormen kernprioriteiten bij Aertssen verduidelijkt Alex De Broe.


“Het verminderen van de uitstoot van broeikasgassen

en het gebruik van schonere energiebronnen

vormen de kernprioriteiten”, gaat

De Broe verder. “Dit doen we enerzijds door

het vergroenen van het machinepark: van elektrische

mini-graafmachines tot zware rupskranen,

maar ook elektrische personenwagens en

zelfs e-trucks, waarbij we zelfs eigen laadpalen

voorzien. Anderzijds investeert het bedrijf fors

in hernieuwbare energiebronnen, zoals de

installatie van 5.500 zonnepanelen op het dak

van onze kantoren. Opdat onze projectsites

eveneens over de nodige elektriciteit zouden

beschikken, zochten we een manier om het

overschot aan geproduceerde zonne-energie

op te slaan. Hiervoor ging Aertssen een unieke

samenwerking aan met energiespecialist

Zenobē rond mobiele batterij-units.”

DENYS

“Denys Engineers & Contractors is evenzeer

trotse certificaathouder van de CO 2

-

prestatieladder en doorloopt momenteel

de stappen naar niveau 5”, zo is te horen bij

Lander Fonck. “Ik hoef jullie niet uit te leggen

dat een uitgebreide vloot aan machines veel

energie verbruikt. Denken we aan kranen,

Het inspiratiecongres ‘Een bouwsector zonder diesel: droom of realiteit?' opent onder grote belangstelling.

generatoren en pompen. Een tweede bron van

CO 2

-uitstoot is het eigen wagenpark. Daarom

focussen wij op beide fronten. Een groot deel

van het wagenpark is al elektrisch en dat cijfer

zal de komende jaren alleen maar stijgen. Zo

stellen we ons als doel om naar 50 % minder

CO 2

-uitstoot te evolueren tegen 2030. Voor de

rest van de vloot ligt de ambitie op een verdere

daling van 21 %. Verder zijn we volop aan het

uittesten hoe we ook ‘off grid’ met groene

stroom kunnen werken.”

“Vergelijk emissievrij en conventioneel

GWW-materieel op basis van de ‘total

cost of ownership’.”

Kevin Van Hoe licht toe hoe Cordeel Group pioniert

met innovatieve duurzame concepten.

CORDEEL GROUP

“Ook Cordeel Group - het Belgische familiale

bouwbedrijf dat verschillende dochterondernemingen

onder haar vleugels heeft – pioniert

met innovatieve duurzame concepten. Van biobased

materialen en circulaire bouwtechnieken

tot doordacht energiegebruik, batterijoplossingen

en pilootprojecten rond groene waterstofelektrolysers

en HVO100-biobrandstof voor

bedrijfsvoertuigen”, vertelt Kevin van Hoe.

“Wij brengen de expertise, uit de verschillende

domeinen waarbinnen we actief zijn, samen om

slimme, energiezuinige en emissieloze oplossingen

te creëren. Zo gaat Cordeel Group bij

alle projecten uit van de driestappenstrategie

‘Trias Energetica’, waarbij we het energieverbruik

minimaliseren, het gebruik van hernieuwbare

energiebronnen maximaliseren en waar

we niet om fossiele brandstoffen heen kunnen,

zetten we die zo efficiënt mogelijk in.”

Getuigenis uit de praktijk met Lander Fonck en

Stijn Van Asch van Denys Engineers & Contractors.

CONCLUSIE

We zetten als sector heel grote stappen vooruit,

maar een werf zonder diesel blijft voorlopig

nog een droom. Vincent Locquet van Locquet

Power & Light gaf verder nog toelichtingen bij

werfbatterijen en de mogelijke toepassingen

ervan in de praktijk. Terwijl Matthijs Lamote

van Buildwise opportuniteiten ziet in logistieke

bouwhubs. Tot slot ging Bill Olivier van

BERA dieper in op de rol die de verhuursector

kan spelen in het energietransitieverhaal.

Uitdagingen zijn er nog genoeg. De bouwsector

roept dan ook netbeheerder Fluvius,

alsook de regionale en federale overheid op

om extra ondersteuning te voorzien. De inspirerende

dag werd afgerond door Raf Bellers

van Fluvius en Peter Lesage van VLAIO die de

plannen en de mogelijkheden schetsten die er

op vandaag zijn. ●


Intuïtief gebruiksgemak, uitgebreide toepassingen

BEGELEIDE OF AUTOMATISCHE

MACHINESTURING VERHOOGT

DE PRODUCTIVITEIT

De behoefte naar meer productiviteit, efficiëntie en veiligheid bij grond-, wegen

waterbouwprojecten neemt onmiskenbaar toe. Dat merkt men ook bij SmartFleetDX. Zo zijn

er tal van praktijkvoorbeelden waarbij Topcon-positioneringstechnologie en machinesturing

succesvol worden ingezet.

Tekst Els Goethals

Beeld SmartFleetDX/Topcon Positioning Systems

INTELLIGENTE MACHINESTURING

Topcon Positioning Systems is wereldwijd toonaangevend

op het vlak van positioneringstechnologieën.

Zo biedt MC-Max - gebaseerd op

het MC-X-machinebesturingsplatform - ultieme

flexibiliteit in machinesturing voor onder meer

dozers en graafmachines. Door verschillende

communicatietechnologieën, hoogtesensoren,

IMU-sensoren en GNSS-ontvangers met elkaar

te combineren, is dit platform geschikt voor

een breed scala aan toepassingen. Van het

afgraven van een talud tot het nivelleren van

terreinen. Nauwkeurigheid staat hierbij voorop

want de machine volgt gewoon zelf het ontwerp.

Machinisten kunnen bovendien kiezen

tussen 2D- en 3D-begeleiding.

Bij een set-up met totaalstation kan de operator

in alle mogelijke omstandigheden zijn werkzaamheden

verderzetten. Of dit nu in open

lucht is, of in een tunnel. In het laatste geval

neemt het gerobotiseerde totaalstation de

positionerings- en machinesturingsbehoeften

probleemloos over. Een schoolvoorbeeld van

de onbeperkte mogelijkheden van de software.

HOGERE PRODUCTIVITEIT

OP DE HELE SITE

Het systeem wordt ondersteund door het

SiteLink3D cloud-platform en biedt realtime

inzicht in machineposities en werfvoortgang.

Vooral erg handig voor projectmanagers.

Wanneer een klant zijn machinepark en werkprocessen

uitbreidt, is ook de technologie

makkelijk op te schalen.

Na de montage op de graafmachine wordt het Topcon MC-Max systeem

ingemeten met een totaal station.


GNSS-ontvangers dragen bij aan de snelheid

en nauwkeurigheid van het Topcon MC-Max

dozersysteem. Hier met mastloze montage

bovenop de cabine.

Topcon Positioning Systems is een wereldwijde

organisatie met een uitgebreid netwerk

van Authorised Distributors. “Wij zijn bijzonder

trots op onze jarenlange samenwerking

met Topcon”, zegt Julien Theys, Manager

Belux bij SmartFleetDX. “Zo mogen wij

onder onze klanten talloze tevreden MC-Max

gebruikers rekenen.”

MEERDERE MACHINES

UITGERUST MET MC-

MAX VOOR TRBA

“Vooral bij infrastructuurwerken en andere

werkzaamheden waar een hoge nauwkeurigheid

noodzakelijk is, neemt de vraag naar

slimme machinesturing toe”, aldus Maarten

Richez, Product Manager bij SmartFleetDX.

“Recent nog besloot TRBA, één van de marktleiders

in Wallonië op het vlak van grond-,

afwaterings- en wegenwerken, om drie nieuwe

graafmachines door SmartFleetDX te laten uitrusten

met een Topcon MC-Max systeem. Het

betrof twee Komatsu bandenkranen van het

type PW148-11EO en een HB365 rupsgraafmachine.

In combinatie met het tiltrotator-effect

en de GNSS-geleiding werken de machines

vele malen efficiënter.” ¢

Recent werd door SmartFleetDX bij TRBA een hybride Komatsu HB365LC

rupsgraafmachine uitgerust met een Topcon MC-Max systeem.


SLIMME

MACHINESTURINGSSYSTEMEN

VOOR AERTSSEN

“MC-Max biedt de mogelijkheid om digitale

ontwerpen moeiteloos in te laden en configuraties

heel precies in te stellen zodat graafwerken

sneller en efficiënter verlopen. Op die manier

behoudt de operator op elk moment de controle

over de werken. Ook het toonaangevende

aannemingsbedrijf Aertssen is een trouwe fan

van Topcon. Op regelmatige basis worden

nieuwe kranen en bulldozers door ons uitgerust

met slimme sturingssystemen”, vervolgt

Julien Theys. “Dit levert tevredenheid en verhoogde

productiviteit op, wat onlangs leidde

tot de installatie van een Topcon MC-Max

AUTOMAAT systeem op een Crawler Dozer

D71 van Komatsu.”

“MC-Max stelt aannemers in staat om de efficiëntie

op het werkterrein, de bedrijfskosten, de productiviteit

en de veiligheid te verbeteren.”

Het MC-Max besturingssysteem voor graafmachines garandeert nauwkeurig en gecontroleerd werk.


Op de foto van link naar rechts: Tibo De Vuyst – Application & Surveyor Specialist, Julien Theys –

SmartFleetDX Manager Belux, Maarten Richez – Product Manager

SMARTFLEETDX, AUTHORISED

DISTRIBUTOR VOOR TOPCON

“Voorheen waren de activiteiten verspreid

onder verschillende departementen binnen BIA

waarbij de ‘smart fleet solutions’ nu gegroepeerd

zijn in een afzonderlijke entiteit met een

sterke focus op innovatie en expertise”, voegt

Maarten Richez toe. “SmartFleetDX is een fullservice

partner voor slimme, innovatieve vlootbeheeroplossingen

en dat voor alle merken

en types machines. Naast Komatsu, ook

Caterpillar, Liebherr, Hitachi, Wirtgen, Volvo …

Samen met Topcon willen we onze positie in de

Belux de komende jaren zeker nog versterken.”

“Als Authorised Distributor voor Topcon,

werken we volledig op maat van de klant en

bieden we een totaalservice aan: van installatie,

inbedrijfstelling, kalibratie en aftersales-service”,

zegt marketingverantwoordelijke Sammy

Demaerschalk. “Voor wie wil kennismaken met

de nieuwste Topcon-innovaties, organiseren

we regelmatig infosessies in de BIA Service

Centers van Fleurus of Izegem. Daar worden

de systemen uitgebreid gepresenteerd en kan

je ze live in actie zien of zelf uittesten.” ●

Het MC-Max systeem zorgt ervoor dat de machinist vanuit de cabine de

controle behoudt met de juiste functionaliteiten binnen handbereik.


Kunstmatige intelligentie vergroot veiligheid rondom machines

NAAST AI EN ELEKTRISCH

RUIMTE OM TE DIESELEN

De Britse machinebouwer JCB heeft een eigen fabriek voor dieselmotoren. Die we

uiteraard terug zien in nieuwe machines, zoals de tijdens de JCB Pressdays gepresenteerde

rupsgraver 145XR. Tegelijkertijd is JCB zeer actief op elektrisch gebied, zodat de vakpers

een splinternieuwe wiellader kreeg voorgeschoteld, de 2,6 tons JCB 403E. Ook op

veiligheidsgebied zijn er interessante ontwikkelingen, nu met Intellisense de kunstmatige

intelligentie (AI) zijn intrede doet.

Tekst Pieter de Mos | Beeld JCB

JCB introduceert Intellisense als eerste op de

540-140 en 535-125 Loadall verreikers. Met

behulp van kunstmatige intelligentie (AI) en

een viertal camera’s wordt bepaald waar zich

personen rondom de machine bevinden en of

die een veiligheidsrisico vormen. Wanneer het

systeem binnen een vooraf ingestelde afstand

van de machine iemand detecteert, zijn er

hoorbare en visuele waarschuwingen: in de

cabine voor de bestuurder en daar buiten om

de omstanders te waarschuwen. De actie kan

worden opgeslagen en doorgestuurd, want

JCB Intellisense is onderdeel van het LiveLinktelematicasysteem.

VOORUITGANG BOEKEN

MET DIESEL

JCB laat met de 15 tot 18 tons 145XR een

duidelijk statement: ook bij dieselmachines

is nog flinke vooruitgang te boeken. Hij heeft

niet alleen een ‘Command Plus’ ROPS-cabine

die even ruim is als bij grotere modellen uit

Met de nieuwe elektrische wiellader 403E is ook prima te werken in hallen en dergelijke.


Ondanks de fors ingekorte achterkant is er voldoende ruimte voor een moderne Stage V dieselmotor met uitlaatgasreiniging.

de befaamde X-series, hij heeft ook een 27

procent kortere overhang, zodat het contragewicht

veel minder draaiproblemen geeft als bij

de conventionele 140X waarop de nieuweling

is gebaseerd. Heel prettig bij werken in krappe

ruimten of langs de (snel)weg. De slogan van

JCB is dan ook passend: ‘Minimum swing,

maximum space’.

Het resultaat van de inkorting is aan de achterzijde

een minimale zwenkradius van 1.565 mm.

Aan de voorzijde is die 2.080 mm.

DIESELMAX UIT EIGEN FABRIEK

De 145XR heeft 4,8 liter viercilinder motor

JCB Dieselmax 448 die aan Stage 5 voldoet

en die, zoals gezegd, uit de eigen JCB motorenfabriek

komt. Hij heeft 81 kW (108 pk) vermogen

en een maximaal koppel van 516 Nm.

Het verlaagde toerental van 1.700 tpm en de

Auto-Stop en Auto-Idle functies verlagen het

geluidsniveau, brandstofverbruik en de emissies

bij stationair draaien. ¢

Interessante vernieuwing in de cabine van de 403E is de toevoeging van

een joystick met drukknoppen naast het vertrouwbare stuurwiel.


Door de 27 procent kortere overhang geeft het contragewicht van de 145XR veel minder draaiproblemen bij het werken in vbeperkte ruimten.


De 145XR is voorzien van grafietbussen op

belangrijke draaipunten, waardoor een smeerinterval

van maximaal 250 uur mogelijk is. De

vervanging van het hydraulische filter is verlengd

tot 2.000 uur. Volgens JCB zijn daardoor

binnen 10.000 bedrijfsuren maar liefs 24%

minder filtervervangingen nodig.

MODERNE EN VOORAL

RUIME CABINE

De nieuwe cabine is met een volume van 2,86

m³ zeer ruim te noemen. Hij is uitgerust met

een verwarmde en gekoelde bestuurdersstoel

en LED-(werk)lampen. Ook zien we een nieuwe

10” touchscreen-monitor met JCB UX-interface.

Die geeft met maximaal 25 gebruikersprofielen

machinisten de ruimte om hun voorkeuren bij

het joystickgebruik in te stellen. Bovendien is

via de monitor het telefoonboek op de mobiele

telefoon te gebruiken. Verder zijn standaard:

klimaatregeling, starten zonder sleutel en dubbele

camera's. Andere verbetering zijn de hulphydraulische

circuits met maximaal 15 instellingen

voor aanbouwdelen.

WIELLADERS MET

CABINE EN JOYSTICK

De compacte 2,6 tons elektrische JCB 403E is nu

tevens leverbaar met een ROPS/FOPS-cabine

die veel glas heeft voor optimaal rondom zicht.

Aantrekkelijk is dat deze cabine voorafgaand

aan de werkdag kan worden opgewarmd om

het 20 kWh accupakket te sparen voor het

echte werk. JCB claimt een continue inzet van

4 à 5 werkuren.

De met dieselmotor uitgerust wielladers 427,

435S, 437, 457 en 457S kregen af-fabriek naast het

Met behulp van kunstmatige intelligentie (AI) en

een viertal camera’s wordt bepaald waar zich

personen rondom de machine bevinden en of die

een veiligheidsrisico vormen.

stuurwiel tevens joystickbesturing. De machinist

kan via een drukschakelaar zowel de rijrichting

kiezen als de kickdown, ruitenwisser en claxon

bedienen. Bij de 427, 437 en 457 is als optie

Intelliweigh te installeren, JCB’s handige weegsysteem

waarbij tot maximaal tien uiteenlopende

aanbouwdelen zijn voor te programmeren.

“Voor de compacte rupsgraafmachine

145XR hanteert JCB een passende slogan:

‘Minimum swing, maximum space’.”

Tot slot presenteert JCB een bluetooth-tracker

die verbonden is met JCB LiveLink, geschikt

om allerhande gereedschappen, aanbouwdelen

en zelfs machines te lokaliseren. De kleine

en lichte tracker is overal op te lijmen of te

schroeven en beschikt over een batterijduur

van vier jaar. ●

General Manager Matt Barkas demonstreert de werking van veiligheidssysteem Intellisense bij een van zijn Loadall verreikers.


GAMMA AANBOUWDELEN IN DE INDUSTRIE VAN BOUW TOT

AFBRAAK, VAN BOSBOUW TOT LANDSCHAPSINRICHTING

WWW.HIGHLIF T.BE

Meer breekkracht, minder geluidshinder

Graafmachines met hydraulische

breekhamers: krachtpatsers in het kwadraat

High Lift, opgericht in 2002, geniet een uitstekende reputatie op het vlak van aanbouwdelen.

Dankzij het kwalitatieve assortiment van breekhamers, scharen, crushers en grijpers, is er

een toebehoren voor elk type project. Van grondverzet tot diverse sloop-en breekwerken. De

ene levering is nog maar net de deur uit of het andere uitrustingsstuk krijgt een revisie in de

eigen werkplaats.

Tekst Els Goethals

Beeld High Lift

KWALITEITSMERKEN

Gaëtan Bolly, zaakvoerder van High Lift, licht

toe: “Wij bieden aanbouwdelen aan van

diverse merken zoals VTN Europe en Furukawa.

Met een aanbod van zowel nieuw als tweedehands

materieel, in combinatie met een ijzersterke

service, doen wij er alles aan om aan de

behoeften van onze klanten te voldoen.”

De FXJ-serie bestaat uit 8 types hydraulische

breekhamers, waaronder de FXJ770, een echt

zwaargewicht binnen het gamma.

”De FXJ-serie

van Furukawa

kenmerkt zich

door een krachtig

slagmechanisme.”

“De vraag naar krachtige brekers zit in de lift. Zo

was er recent de levering van Furukawa FXJ475

hydraulische breekhamers aan Tetramac, specialist

in de sloop- en steengroevesector. Ook

Eecocur, een gevestigde waarde in gronden

afwateringswerken, koos met de FXJ275 voor

Japanse topkwaliteit.”

De FXJ-serie kenmerkt zich door een

onderhoudsarm slagmechanisme met

monoblokdesign. Doorvoerbouten zijn tot en met

het type FXJ475 volledig weggelaten. Zo ook bij

deze FXJ275.

FURUKAWA: SOLID AS A ROCK

De FXJ-serie is geschikt voor graafmachines

met een gewicht van 9 tot 110 ton en kenmerkt

zich door een krachtig slagmechanisme.

Dankzij het innovatieve monoblokdesign zijn

de breekhamers stevig, productief én onderhoudsarm.

Het innovatieve klepontwerp verlaagt

de temperatuur van de hydraulische olie

en verbetert de prestaties. De FXJ-serie bestaat

uit 8 types hydraulische breekhamers: van middelgrote

(zoals de FXJ275), grote (waaronder

de FXJ475) en echte zwaargewichten. Met een

capaciteit van 250 tot 450 slagen per minuut

is de Furukawa FXJ475 perfect geschikt voor

het zwaardere werk. Dankzij de unieke behuizing

en dempersysteem uit één stuk blijft het

geluidsniveau beperkt tot 121 dB. Ideaal voor

geluidsgevoelige omgevingen.

“We zijn er trots op dat we al jarenlang distributeur

zijn van Furukawa. In combinatie met

onze andere merken bieden wij een compleet

gamma uitrustingsstukken aan, gekoppeld

aan een professionele service in heel België”,

besluit Gaëtan Bolly. ●


COMPACT MACHINERY

Taken waarvoor normaliter twee personen nodig zijn, kunnen nu door één persoon – de bestuurder - worden uitgevoerd.

Met iPhone of iPad op afstand besturen

Eenvoudige en breed toepasbare

afstandsbediening voor compact materieel

Er zijn van die werksituaties waarin het handig en verstandig kan zijn om machines op afstand

te besturen. Met MaxControl is dat bij de compacte laders van Bobcat snel geregeld. Deze

afstandsbediening werkt heel simpel, namelijk met behulp van een app op de iPhone of iPad.

Tekst Pieter de Mos

Beeld Bobcat Vangaever

Het MaxControl-systeem is een eenvoudige

en mede daardoor zeer handzame oplossing

voor het op afstand bedienen van de compacte

laders uit het brede programma van

Bobcat-dealer Vangaever. Daardoor is het

systeem toepasbaar in vele sectoren zoals de

bouw, sloop & recycling, landbouw, groenvoorziening,

reiniging en material handling.

Hoe handig dat kan zijn laten enkele voorbeelden

uit de dagelijkse werkpraktijk zien. Taken

waarvoor normaliter twee personen nodig

zijn, kunnen nu door één persoon – meestal

de bestuurder - worden uitgevoerd. Denk

aan het laden van een Bobcat-machine op

een aanhanger, waarbij een tweede persoon

aanwijzingen geeft. Door met de afstandsbediening

naast of op de aanhanger te gaan

staan kan die ene persoon het nu veilig en


COMPACT MACHINERY

De iOS-app werkt met gebruiksvriendelijke touchbediening en is specifiek ontworpen voor smartphones.

schadevrij regelen. Nog een voorbeeld: de

bestuurder kan gaten graven en palen plaatsen

zonder steeds weer in en uit de cabine te

moeten stappen. Ook is het handig om gaten

en sleuven te kunnen opvullen zonder telkens

van machine te moeten wisselen. Ook het

openen en sluiten van poorten of het laden

van pallets in vrachtauto’s is gemakkelijk van

buitenaf te doen. Daarmee valt tijd en geld te

besparen. ¢

Het op afstand bedienen is veiliger wanneer moet worden gewerkt in een omgeving met veel stof of andere risico’s, zoals valgevaar.


COMPACT MACHINERY

“Taken waarvoor normaliter twee personen nodig zijn, kunnen nu

door één persoon – meestal de bestuurder - worden uitgevoerd.”

De bestuurder kan gaten laten graven en handmatig palen plaatsen zonder steeds weer in en uit de cabine te moeten stappen.


COMPACT MACHINERY

De bestuurder kan de app met meerdere machines tegelijk koppelen en

naadloos van de ene naar de andere machine schakelen.

VOLLEDIGE CONTROLE

OVER DE WERKLOCATIE

Bobcat MaxControl is een eenvoudige hardwarekit

voor op de machine, plus een bedieningsapp.

Het systeem is geschikt voor iPhone

en iPad vanaf iOS 13. Een versie voor Android

is aangekondigd. De app werkt met gebruiksvriendelijke

touchbediening en is specifiek

ontworpen voor smartphones. Nadat de

hardware op de machine is geïnstalleerd,

heeft de bestuurder van buitenaf toegang tot

de belangrijkste machine-informatie, terwijl

de intuïtieve bedieningselementen hem in

staat stellen zowel de machine als het aanbouwdeel

gemakkelijk te bedienen. Wat die

aanbouwdelen betreft: de lijst van aan te

sturen en voor MaxControl goedkeurde aanbouwdelen

omvat tientallen veel gebruikte

producten: van een asfaltfrees, bakken en

bezem met opvangbak via een egalisator,

grondboor en grijper tot de sleuvenfrees,

sneeuwruimer, trilwals en zodenlegger.

Doordat het systeem plug-and-play te installeren

is, kan de bestuurder met enkele handelingen

iedere compatibele machine in

de app toevoegen en vervolgens meteen

daarmee aan het werk gaan, zonder dat er

andere apparatuur of technici nodig zijn. De

bestuurder kan de app met meerdere machines

tegelijk koppelen en naadloos van de

ene naar de andere machine schakelen. Dat

biedt maximale controle op de werkplek en

maakt het mogelijk meer werk te verzetten

met minder inspanning.

GEZONDER, VEILIGER EN

COMFORTABELER

Gebruik van de afstandsbediening heeft

nog andere voordelen. Zo kan de bestuurder

continu en comfortabel doorwerken zonder

steeds genoodzaakt te zijn om extra kleding of

beschermingsmiddelen aan of uit te doen vanwege

het in de cabine of daarbuiten werken.

Bovendien is het op afstand bedienen gezonder

en veiliger wanneer moet worden gewerkt in

een omgeving met veel stof of andere gezondheidsrisico’s,

zoals valgevaar. De machine voert

het werk uit terwijl de bestuurder op veilige

afstand staat en van daaruit bedieningsinstructies

geeft. Omdat hij buiten de cabine staat kan

hij face-to-face communiceren met collega’s en

omstanders – waardoor het werk sneller en veiliger

kan worden geregeld.

Het MaxControl-systeem communiceert met het

iOS-apparaat via een WiFi-signaal met een bereik

van maximaal 100 meter. In afgelegen gebieden

met slechte ontvangst houdt het systeem

de bestuurder gedurende 12 uur aangemeld.

Andere handige functie is Peer-to-Peer-sharing:

meerdere eindgebruikers kunnen toegang krijgen

tot de machine, waardoor snel van bestuurder

kan worden gewisseld als dat nodig is. ●


COMPACT MACHINERY

Sky-high experience. Groundbreaking trust.

GEVESTIGDE WAARDE IN

COMPACTE BOUW- EN

GRONDVERZETMACHINES

Sinds de opstart in 1983 is CEBEKO een gevestigde waarde in Vlaanderen voor bouwen

grondverzetmachines. Heel wat professionele klanten rekenen op het Torhoutse familiebedrijf

voor de aankoop, huur, service en onderdelen van hoogwaardige machines. Van kleine

projecten binnenshuis tot grootschalige infrastructuurwerken op uitgestrekte werven,

CEBEKO heeft de gepaste oplossing.

Tekst Geert Van Cauwenberghe

Beeld CEBEKO

Afgelopen jaar vierden CEBEKO en Yanmar 30 jaar succesvol partnership in compact materieel.


COMPACT MACHINERY

Ruim een jaar geleden verhuisde CEBEKO naar hun duurzame nieuwbouwsite in Torhout.

CEBEKO is een erkend en officieel dealerinvoerder

van de graafmachines, wielladers

en dumpers van Yanmar, aangevuld met de

compacte rupsdumpers van Cormidi en de

bandendumpers van Thwaites. Daarnaast

biedt het bedrijf ook grondverzetmachines

van Develon en hoogwerkers, schaarliften en

verreikers van Magni aan.

FLEXIBEL INZETBARE

VERHUURVLOOT

Als aanvulling op het verkoopgamma

beschikt CEBEKO over een uitgebreide en

jonge verhuurvloot. Of het nu gaat om een

groot bouwproject, een renovatie of een

kleinschalige tuinaanleg, CEBEKO levert

de juiste machine op het juiste moment.

Van grondverzetmachines tot hoogwerkers:

dankzij een grondige behoefteanalyse

wordt een perfecte match gegarandeerd. De

Rental Advisor kan zelfs persoonlijk advies

op locatie geven, zodat je zeker bent van de

meest geschikte oplossing.

De machines worden door ervaren chauffeurs

stipt geleverd, zodat het werk meteen kan starten.

Ontstaat er onverwacht een technisch probleem

of heeft de machine een onderhoudsbeurt

nodig? Dan zorgen de goed uitgeruste

servicewagens ervoor dat stilstand tot een

minimum beperkt wordt.

VEERTIG JAAR EXPERTISE

EN GROEI

Met een rijke geschiedenis van ruim veertig

jaar heeft CEBEKO een stevige basis gelegd

in de sector. “Onze slogan vat perfect samen

waar we als bedrijf voor staan: “Sky-high experience.

Groundbreaking trust”. Dankzij onze

ervaring en de focus op vertrouwen, bouwen

we aan langdurige relaties met onze klanten”,

aldus zaakvoerder Tom Dekoninck.

Het recente jubileum wordt gevierd op de

nieuwe duurzame site van 16.500 m² in Torhout.

Deze locatie biedt volop ruimte voor groei en

innovatie. “Deze verhuizing onderstreept onze

ambitie om ons bedrijf klaar te stomen voor de

toekomst”, geeft Tom aan.

STERK PARTNERSCHAP

MET YANMAR

Al dertig jaar is CEBEKO een vaste partner van

Yanmar, wereldleider in compacte grondverzetmachines.

Deze samenwerking is gebaseerd

op gedeelde waarden: innovatie, kwaliteit en

klanttevredenheid. Dankzij Yanmars voortdurende

technologische verbeteringen heeft

CEBEKO een duidelijke voorsprong weten te

behouden in de sector.

De Yanmar-machines onderscheiden zich door

hun betrouwbaarheid, veelzijdigheid en duurzaamheid.

Hun compacte ontwerp en krachtige

prestaties maken ze een ideale keuze

voor zowel bouwprojecten als groenaanleg.

CEBEKO en Yanmar hebben samen geïnvesteerd

in het verbeteren van de klantbeleving en

blijven inspelen op veranderende behoeften in

de markt.

“De machines zijn voor diverse

projecten inzetbaar, van grootschalige

infrastructuurwerken tot groenprojecten”

“Onze samenwerking met Yanmar is gebouwd

op een stevig fundament van wederzijds vertrouwen.

Dit heeft ons in staat gesteld om

klanten niet alleen kwalitatieve producten te

bieden, maar ook een uitzonderlijke service,”

vertelt Tom Dekoninck. Beide bedrijven delen

een gezamenlijke visie om verder te groeien

en duurzaamheid centraal te stellen in toekomstige

ontwikkelingen. ●


COMPACT MACHINERY

Totaaloplossingen voor compacte funderingsklussen

SLIMME FUNDERINGSMACHINES

VOOR KLEIN BEMETEN LOCATIES

Sinds 2008 heeft Inpieq zich ontwikkeld tot een belangrijke speler in de funderingsbranche.

Zo levert het bedrijf een breed scala op maat ontwikkelde funderingsmachines, zoals de

onlangs geïntroduceerde boorstelling type IFD 4/C. Met de doorontwikkeling van het Inpieq

Data Logging System (DLS) zet de onderneming echter ook op het automatiseringsvlak

nieuwe stappen vooruit.

Tekst Chris Elbers

Beeld Inpieq

Het Inpieq Data Logging System (DLS) is

al jaren dé oplossing voor het automatisch

kalenderen van funderingspalen. Een verdere

ontwikkeling van de software maakt het

registratiesysteem voortaan ook uitermate

geschikt voor het nauwkeurig online verzamelen

van motor- en machinegegevens.

Dat heeft geleid tot een compleet en uitgebreid

getest platform dat de gebruiker een

actueel inzicht geeft in alle gewenste

paaldata én materieelgegevens. Zelfs per

machine of project.

IFD 4/C - Compacte boorstelling inclusief hijskraan.


COMPACT MACHINERY

COMPLETE ROUTE IN KAART

Inpieq DLS zorgt voor maximaal rendement. Zo

genereert de tool een actueel en kostenbesparend

overzicht van bijvoorbeeld het beton- en

groutverbruik. Verder verzamelt het systeem

alle informatie om het werk optimaal uit te

kunnen voeren. Handig voor de kraanmachinist

én de medewerkers op kantoor. De onlangs

toegevoegde machineregistratiemodule kan

parallel daaraan voortaan ook de complete

route van de machine in kaart brengen. "Het

is mogelijk om uiteenlopende parameters van

de motor en het hydraulische systeem te verzamelen",

aldus directeur/eigenaar Frank van

Deursen. "Denk daarbij aan brandstofverbruik,

starten stoptijden en natuurlijk CO 2

-uitstoot.

Aanvullend kunnen we alle infrastructurele

aangelegenheden en de bouw van de vereiste

GPS-voorzieningen verzorgen."

“Het

registratieplatform

zorgt voor

een maximaal

rendement”

EMISSIELOOS EN

ENERGIEZUINIG BOREN

De volgens klantspecificatie te bestellen boorstelling

type IFD 4/C betekent voor Inpieq een

verdere uitbreiding van het bestaande programma

funderingsmachines voor gebruik op

klein bemeten of moeilijk bereikbare locaties.

Dankzij de twee elektromotoren is het bovendien

mogelijk om zonder emissies en trillingen

te boren. "Deze boorstelling, bestaande uit

een compacte boorkast en dito machine, is

dé maatoplossing wanneer je op zoek bent

naar een compacte machine die tegelijk ook

gemakkelijk kan worden getransporteerd",

zegt Frank.

GROTE DIAMETERS

De boorkast van de IFD 4/C is voorzien van

een boorbuisklem met een doorlaat van liefst

355 millimeter. Dat maakt boren met grotere

buisdiameters mogelijk, zelfs als de buis is

IGP 300 - Groutunit inclusief registratie.

voorzien van een tromping. "Uniek", meent

Frank. "De meeste machines stoppen bij 273

millimeter. Deze gaat aanzienlijk verder." De

machine zélf is met een breedte van 80 centimeter

en een hoogte van 195 centimeter

bijzonder geschikt voor gebruik in de kleinste

binnenstedelijke ruimtes. Zuinig met energie

is hij ook. "Tijdens het verplaatsen kan de

machine op één motor draaien", legt Frank

uit. "Wil je gaan boren, dan kan de tweede

motor worden bijgeschakeld tot het gewenste

vermogen." Verder beschikt de IFD 4/C over

een eigen hulpkraan waarmee de gebruiker

zonder moeite de boorbuis in de boorkast kan

steken. Tot slot kan het apparaat worden geleverd

in combinatie met DLS. ●


G2700 X-TRA HD+

UW VEELZIJDIGE

WERKTUIGDRAGER

650+

AANBOUWDELEN

BEZOEK ONS OP BAUMA: 7 T/M 13 APRIL 2025

HAL 6, STAND 211

ontdek hoe divers

inzetbaar deze

werktuigdrager is

WWW.TOBROCO-GIANT.COM

GIANT_Adv_Bouwmat-België_197x130mm_15dec.indd 1 14-11-2024 10:27

Grondstoffen

met aluminium laadbakken

Zware materialen

met stalen laadbakken

Verontreinigde grond

met afgezeilde laadbakken

Asfalt

met geïsoleerde laadbakken

Slib

met afgedichte laadbakken

Ruw terrein transport

met 4x4 trekkers

COMPACT MACHINERY

Blijven innoveren in een veranderende markt

COMPACTE LADERS VOOR

ALLE MARKTSEGMENTEN

Topprestaties, duurzaamheid en zuinigheid spelen vandaag de dag een steeds grotere rol. Met

een breed aanbod van compact machinery, waaronder een aantal geëlektrificeerde modellen,

speelt machinefabrikant TOBROCO-GIANT hier maximaal op in. Accountmanager Luuk van

Kessel licht enkele nieuwigheden toe.

Tekst Els Goethals

Beeld TOBROCO-GIANT

Met 28 jaren op de teller is TOBROCO-GIANT

uitgegroeid tot een full-liner in compact en

hoogwaardig materieel. Met 22 wielladers, 7

skid steer laders, 9 telescoopladers, aangevuld

met verreikers, aanbouwdelen en een complete

lijn verdichtingsmachines (zoals trilplaten,

trilstampers en grondverdichters) blijkt ‘giant’

de juiste woordkeuze om hun productportfolio

te beschrijven. De machines van GIANT worden

geheel in eigen beheer ontwikkeld en geproduceerd,

om vanuit de moderne fabrieken in

Nederland wereldwijd hun weg te vinden.

“De G2700E HD

X-tra wiellader met

13 kW elektromotor

biedt het beste van

twee werelden:

duurzaamheid en

performantie”

ENKELE NIEUWIGHEDEN

IN EEN NOTENDOP

G1500L X-TRA

Kenmerkend voor de L X-TRA uitvoering van de

G1500 wiellader is dat de wielbasis met 10 cm

werd verlengd. Dit resulteert in een hogere kiplast,

namelijk 1.400 kg, en een comfortabel rijgedrag

dankzij de verlengde wielbasis. Dankzij

zijn transportgewicht van 1.525 kg en zijn compacte

ontwerp, is hij bovendien gemakkelijk

te transporteren. De ideale machine om zware

lasten op locatie te verzetten dus!

G2700E HD X-TRA

TOBROCO-GIANT werkt voortdurend aan de

uitbreiding van het zero-emission gamma. Zo

is de G2700E HD X-tra wiellader de jongste

telg onder de geëlektrificeerde modellen. De

13 kW elektromotor biedt 25% meer duw- en

De veelzijdige G1500L X-TRA heeft meer kiplast

dan de G1500 X-TRA, stuurt makkelijk met zware

lasten en heeft een ideaal transportgewicht.

trekkracht dan de huidige G2700E modellen.

Uitgerust met een elektrisch inschakelbaar

differentieelslot op de vooras voor optimale

tractie onder de meest moeilijke omstandigheden.

“Met de wielladers van TOBROCO-

GIANT is zware arbeid verleden tijd”, aldus

van Kessel. ●

We polsen bij Luuk van Kessel, accountmanager

bij TOBROCO-GIANT naar de nieuwigheden

binnen hun gamma. “Waar moet ik beginnen

… Het innoveren van de machines blijft

continu doorgaan. Op die manier kunnen we

het aanbod verder uitbreiden en bestaande

modellen optimaliseren. Zo zijn de G1500L

X-tra en de G2700E HD X-tra twee nieuwe aanwinsten

onder de wielladers.”

Krachtig én zonder uitstoot werken met de veelzijdige G2700E X-TRA HD.

Met een kiplast van maar liefst 2.455 kilo tilt hij makkelijk een pallet stenen.


PARTNER WORDEN

VAN GWW?

Zowel op de website als in de gedrukte

versie bieden we u de mogelijkheid om

onderdeel uit te maken van het overzicht

met de meest gerenommeerde fabrikanten

en toeleverancieres in de branche.

Zo kunt u onder andere:

• Toegevoegd worden als

partner op de servicepagina’s

van het vaktijdschrift

• Een kosteloze vermelding krijgen in

de geheel vernieuwde bedrijvenindex

op gww-bouw.be

• Een gesponsorde positie met persoonlijke

profielpagina op gww-bouw.be verkrijgen

• Uw eigen profielwidget inzetten,

gekoppeld aan de redactionele content,

nieuwsberichten en overige

relevante marketingtools

Ook geïnteresseerd?

• Bel naar +32 50 36 81 70

• Ga naar www.louwersmediagroep.com/platformen/

grond-weg-waterbouw-vlaanderen/

• Scan de QR code

SCAN DE

QR CODE

Onze projectmanagers vertellen u graag meer over onze

samenwerkingspakketten

gww-bouw.be

GWW-BOUWMAT PARTNERS

Scan deze QR code met uw

smartphone voor uitgebreide

informatie over de Infrapartners

gww-bouw.be/bedrijven

AHLMANN NEDERLAND BV

Onderwaard 11

5234 JV AMMERZODEN

T +31 73 599 77 55

F +31 73 599 28 04

E info@ahlmann.nl

W www.ahlmann.nl

B

A

G

MACBEN

BAG-MACBEN

Oostjachtpark 12

9100 SINT-NIKLAAS

T +32(0)3771 49 28

F info@macben.eu

W www.bagmacben.eu

CBS BETON

Hooiemeersstraat 8

8710 WIELSBEKE

T +32 56 61 75 37

E info@cbs-beton.com

W www.cbs-beton.com

ACO PASSAVANT

Preenakker 6

1785 MERCHTEM

T +32 52 38 17 70

E info@aco.be

W www.aco.be

Betonadvies Gijko

BETONADVIES GIJKO

Oostjachtpark 12

9100 SINT-NIKLAAS

T +32(0)3771 48 04

F info@betonadvies.be

W www.betonadvies.be

CEBEKO NV

Ringaertstraat 16

8820 TORHOUT

T +32 50 21 49 35

E info@cebeko.be

W www.cebeko.be

AGRU KUNSTSTOFFTECHNIK GMBH

Ing.-Pesendorfer-Strasse 31

4540 BAD HALL (AUSTRIA)

T +43 7258 790 0

+43 7258 790 2850

E office@agru.at

W www.agru.at

BIA BELGIUM

Rameistraat 123

3090 OVERIJSE

T +32 2 689 28 11

E sales@biagroup.com

W www.biagroup.com

COLAS

Antoon Van Osslaan, 1/28A

1120 BRUSSEL

T +32 2 482 06 30

E info@colas.be

W www.colas.be

ALGECO BELGIUM NV

Schoebroekstraat 34-36

3583 BERINGEN

T +32 800 90 485

E info.be@algeco.com

W www.algeco.be

BONTEXGEO NV

Industriestraat 39

9240 ZELE

T +32 52 457 411

E info@bontexgeo.com

W www.bontexgeo.com

DE VLAAMSE WATERWEG NV

Havenstraat 44

3500 HASSELT

T +32 11 29 84 00

E info@vlaamsewaterweg.be

W www.vlaamsewaterweg.be







DE WITTE - VANCAVEYE BVBA

Verrekijker 44

8750 WINGENE

T +32 51 46 65 27

F dewitte@dewittevdc.be

W www.dewittevdc.be

GEBROEDERS GEENS NV

Hinnenboomstraat 5

2320 HOOGSTRATEN

T +32 3 314 79 30

F +32 3 314 84 56

E info@knikmops.be

W www.geens-gebr.be

HERBOSCH-KIERE NV

Haven 1558

9130 KALLO

T +32 3 575 02 82

F +32 3 575 03 10

E info.hk@eiffage.com

W www.herbosch-kiere.com

DESCHACHT

Antwerpsesteenweg 1068

9041 GENT-OOSTAKKER

T +32 9-355 74 54

F +32 9 355 76 79

E oostakker@deschacht.eu

W www.deschacht.eu

GM RECYCLING

Krommeveldstraat 1

9971 LEMBEKE

T +32 9 378 39 47

E info@gmrecycling.be

W www.gmrecycling.be

HOLGO NV

Europark 120

3620 LANAKEN

T +32 89 72 10 95

F +32 89 71 79 71

E info@holgo.be

W www.holgo.be

FEBE - FEDERATIE VAN

DE BETONINDUSTRIE

Vorstlaan 68 1

1170 BRUSSEL

T +32 2 735 80 15

F +32 2 734 77 95

E mail@febe.be

W www.febe.be

GRC NV (GROND RECYCLAGE CENTRUM)

St Jansweg 10 Haven 1562

9130 KALLO

T +32 3 570 90 30

E secretariaat@grckallo.be

IDELCO NV

Bosveldstraat 4

8750 ZWEVEZELE

T +32 51 14 07 80

E info@idelco.be

W www.idelco.be

FEREB VZW

Grootveldlaan 148

1150 BRUSSEL

T +32 15 41 31 24

E secretariaat@fereb.be

W www.fereb.be

GRC ZOLDER

Westlaan 262

3550 HEUSDEN - ZOLDER

T +32 13 31 50 06

E info@grczolder.be

W www.grckallo.be/

contact-grc-zolder/

KEESTRACK

Taunusweg 2

3740 BILZEN

T +32 89 51 58 51

F +32 89 51 58 50

E info@keestrack.net

W www.keestrack.com







LASERTOPO BVBA

Markt 4

9550 HERZELE

T +32 53 62 71 67

F +32 53 62 17 97

E info@lasertopo.be

W www.lasertopo.be

MMB MACHINES BVBA

Industrielaan 23

9320 EREMBODEGEM (Aalst)

T +32 53 70 18 91

+32 53 70 18 94

E info@mmbmachines.be

W www.mmbmachines.be

SMET AANNEMINGEN BVBA

Blikken - Haven 1330

9130 VERREBROEK

T +32 (0)3 773 18 38

E project@smet-aannemingen.be

W www.smet-aannemingen.be

LECARBO NV

Kortekeerstraat 10

8980 ZONNEBEKE

T +32 478 54 44 35

E info@lecarbo.be

W www.lecarbo.be

RECYBO

Blikken - Haven 1330

9130 VERREBROEK

T +32 3 240 05 90

E info@recybo.be

W www.recybo.be

SMEYERS

Bruggestraat 16

2240 ZANDHOVEN

T +32 3 484 40 57

E info@smeyersnv.be

W www.smeyersnv.be

LITHOBETON NV

Kanaalstraat 18

8470 GISTEL

T +32 59 27 60 60

T +32 59 27 65 03

E info@lithobeton.be

W www.lithobeton.be

RDS BV

IZ Harelbeke-Zuid B 2040

Spoorwegstraat 26

B-8530 HARELBEKE

T BE +32 56 29 10 10

NL +31 85 888 09 11

E info@rds.eu

W www.rds.eu

STALENRIJPLATEN.BE BVBA

Schrijnwerkerslaan 5 -

Industriezone De Zaat

9140 TEMSE

T +32 3 710 50 00

E info@stalenrijplaten.be

W www.stalenrijplaten.be

MAN TRUCK & BUS NV

Brusselsesteenweg 406

1730 KOBBEGEM

T +32 2 453 01 04

W www.mantruckandbus.be

RENAULT V.I. BELGIUM

Hunderenveldlaan 10

1082 BRUSSEL

T +32 2 482 52 11

E marketing.benelux@renault-trucks.com

W www.renault-trucks.be

STELCON BELGIË



9140 TEMSE

T +32 3 771 69 94

E info@stelcon.be

W www.stelcon.be







STEVENS-APRIL VERVOER BVBA



9140 TEMSE

T +32 3 711 19 91

E info@stevens-april.be

W www.stevens-april.be

TOP-OFF NV

Europark 2015

3530 HOUTHALEN-HELCHTEREN

T +32 11 39 73 00

F +32 11 39 73 01

E info@topoff.eu

W www.topoff.eu

VAN HESSCHE BETON

Galgenveldstraat 31

8700 TIELT

T +32 51 40 09 10

Industrielaan 10

8740 PITTEM

T +32 51 46 67 58

W www.vanhessche.be

STRADUS NV

Dellestraat 41

3550 Heusden-Zolder

T +32 13 530 500

E info@stradus.be

W www.stradus.be

TAROS

Boulevard du Textile 1

7700 MOESKROEN

T +32 56 33 77 01

E info@taros.be

W www.taros.be

TRAMAC NV

Avenue de l'Energie 11

4432 ALLEUR

T +32 4 263 99 84

E tramac@tramac.be

W www.tramac.be

VAN DE VELDE CLEANING NV

Paaiestraat 5

2500 LIER

T +32 3 488 37 40

F +32 3 488 37 69

E info@vandevelde-inspections.be

W www.vandevelde-inspections.be

VANGAEVER NV

Kabeljauwstraat 20

8790 WAREGEM

T +32 51 63 43 31

F +32 51 63 52 73

E info@vangaever.be

www.vangaever.be

Klaverbladstraat 13a

3560 LUMMEN

T +32 13 26 10 20

F +32 13 26 10 22

E lummen@vangaever.be

www.vangaever.be

Bergensesteenweg 830

1600 SINT-PIETERS-LEEUW

T +32 2 356 20 71

F +32 51 63 52 73

E splw@vangaever.be

W www.vangaever.be

TELE RADIO

Tiber 2

2491 DH DEN HAAG

T +31 70 419 41 20

E info@teleradio.nl

W www.teleradio.nl

VAN DER SPEK

Industrielaan 10

1740 TERNAT

T +32 2 582 29 79

E sales@vanderspek-bel.com

W www.vanderspek-bel.com

VAN LAECKE GROUP

Remi Claeysstraat 66

8210 ZEDELGEM

T +32 50 55 18 90

F +32 50 20 17 34

E info@vanlaeckegroup.com

W www.vanlaeckegroup.com

TOPCON POSITIONING BELGIUM

Doornveld 141 - Z3

1731 ZELLIK

T +32 2 466 82 30

F +32 2 466 83 00

E info.be@topcon.com

W www.topconpositioning.be

CONSTRUCTION EQUIPMENT

VAN HAUT NV

Hogenakkerhoekstraat 4

9150 KRUIBEKE

T +32 3 250 11 11

F +32 3 253 18 19

E info@vanhaut.be

W www.vanhaut.be

VOLVO GROUP BELGIUM

Hunderenveldlaan 10

1082 BRUSSEL

T +32 2 482 53 56

F +32 2 468 05 28

E info@volvogroup.com

W www.volvogroup.com


Uw partner voor al uw

freeswerken

Contacteer ons vrijblijvend: 015/33.04.99

Holgo nv is gespecialiseerd in asfaltfreeswerken en beschikt over een VCA*-certificaat.

Als onderhoudsaannemer zijn wij actief in heel België en zelfs in Nederland, Luxemburg en Frankrijk.

Kwaliteit staat bij ons voorop doormiddel van een stipte en correcte levering van werken.

U kan vertrouwen op onze jarenlange expertise op vlak van freeswerken.

Holgo NV

Leuvensesteenweg 288

3190 Boortmeerbeek

015/33.04.99

info@holgo.be

Waregem

Kabeljauwstraat 20

8790 Waregem

T 051 63 43 31

F 051 63 52 73

info@vangaever.be

Lummen

Klaverbladstraat 13a

3560 Lummen

T 013 26 10 20

F 013 26 10 22

lummen@vangaever.be

Sint-Pieters-Leeuw

Bergensesteenweg 830

1600 Sint-Pieters-Leeuw

T 02 356 20 71

F 051 63 52 73

splw@vangaever.be

WWW.VANGAEVER.BE

Grond Weg Waterbouw 06 2024

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?