16.12.2024 Views

2024-26 Kerst

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING

DINSDAG 17 DECEMBER 2024

Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 28 | Editie 26

Gelukkig

NIEUW

JAAR!

+31 78 303 3022

Dé verwarming

voor aan boord!

+31 (0)117-401500

Bewezen Kwaliteit

(078) 682 12 14

WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

+31 164 212420

sales@woeurope.com

DCSINT.NL

MOTORBEDIENINGEN

TREK-/DUWKABELS

WATERJETS

TRIM- & STABILISATIESYSTEMEN

+31 (0)78 6192003 info@dcsint.nl

Voorzichtig

herstel

5

Extra dikke

Kerstspecial

Extra onderzoek

haven Werkendam

13 25 t/m 96

Noodschuttingen bij Müden

om schepen te bevrijden

Gisteren is WSA Mosel­Saar­Lahn gestart met het schutten van Sluis Müden. Het eerste schip kon

om 08.30 uur passeren. Door een noodmaatregel met schotbalken en een mobiele kraan wil de

vaarwegbeheerder zoveel mogelijk schepen nog dit jaar ‘bevrijden’. 74 schepen zitten sinds 8

december bovenstrooms van de Duitse sluis opgesloten. WSA schut 24 uur per dag.

KEERKOPPELING

DEFECT?

SCHAKEL DIRECT

Dolderman

keerkoppeling

service

www.keerkoppeling.com

Bel 078-6138277

24 UURS

STORINGSDIENST

MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN

Levering, onderhoud, revisie, service en

reparatie van de meest voorkomende,

nieuwe en gebruikte DIESELMOTOREN.

Gespecialiseerd in CATERPILLAR,

CUMMINS en DETROIT DIESEL.

078-6122952 / 06 25027173

www.simase.nl

VOS Kaiser

GmbH &

BING Kaiser

east - west connections

+49 (0) 170 35 73 922

info@bingvoskaiser.de

www.bingvoskaiser.de

Stage V gecertificeerde motoren met

Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK

Aanvankelijk leek het erop dat de

Moezel tot eind maart gestremd

zou zijn nadat op die zondag een

met schroot geladen motorschip

De Allegria schutte maandagochtend als eerste. (foto WSA Mosel-Saar-Lahn)

authorized partner

of man engines

offi cieel

geautoriseerd dealer

TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM

Meer weten? P. 94

Businesspark

Oude Haven

Werkendam

de benedendeuren van Sluis

Müden finaal kapot voer. De

deuren waren op dat moment

nog niet helemaal geopend, zo

berichtte de Politie Rijnland-

Palts. Daarbij kwam hydrauliekolie

in het water. De brandweer

kon voorkomen dat die lekkage

zich verder verspreidde. De boeg

van het schip raakte ook beschadigd.

Niemand raakte gewond.

WSA Mosel-Saar-Lahn gaf die dag

aan dat de reparatie en vervanging

van onderdelen en deuren maanden

gaat duren en de Moezel zou

waarschijnlijk pas in het voorjaar

weer bevaarbaar zijn. Alle schepen

moesten afmeren en blijven

liggen waar ze waren.

Alles op alles

Maar de vaarwegbeheerder heeft

onder leiding van Albert Schöpflin

alles op alles gezet om zo snel

mogelijk een oplossing te vinden.

Het hoofd zit vlak voor zijn pensioen

en twee had weken eerder

eigenlijk al zijn afscheidsreceptie

gehad. Hij kondigde aan alles in

het werk te stellen om de schepen

nog dit jaar te bevrijden richten

de Rijn.

Lees verder op pagina 2

DE Stuurhuizen STUURHUIZEN B.V.

SPECIALIST

0183 - 502 184

www.stuurhuizen.com

WWW.OLTHOF.EU


2

17 december 2024

CirclesofLive: NMT

hoopt dat binnenvaart

ook aansluit bij

circulaire scheepsbouw

In 2025 komen de eerste resultaten van CirclesOfLife naar buiten. NMT,

betrokken bij het Europese project voor een duurzamere scheepsbouw, zoekt

dan werven en toeleveranciers uit de binnenvaart om aan te sluiten bij de

inspanningen voor het circulair bouwen van schepen.

CirclesOfLife is een Europees samenwerkingsproject.

Het ging in januari van dit jaar van start en loopt tot

en met 2026. Vijftien partijen uit de scheepsbouwketen

en uit meerdere landen werken aan een

Shipyard Environmental Performance Index (SEPI).

Dat is een raamwerk voor scheepswerven en andere

maritieme maakbedrijven om hun ecologische voetafdruk

te meten en verbeteren.

Daarnaast is er een Cradle to Cradle Ship Passport in

de maak. Dit is bedoeld om de levenscyclus van

onderdelen en materialen van schepen te bepalen.

Van ontwerp en productie tot reparatie en recycling.

Met als doel dat de sector veel meer circulair gaat

werken.

Rosanne van Houwelingen is projectmanager Innovatie

bij Netherlands Maritime Technology (NMT)

en binnen de brancheorganisatie verantwoordelijk

voor CirclesOfLife. Ze werkt pas een half jaar bij

NMT. “Hiervoor was ik onderzoeker bij Erasmus.

Toen ik begon, dacht ik dat er op het gebied van

circulariteit niet zoveel gebeurde in de maritieme

sector. Maar toen ik in gesprek kwam met verschillende

leden, dus met toeleveranciers en werven, was

ik best verrast hoe vér bepaalde processen al zijn.”

Het gaat niet alleen om werven,

maar ook om de toeleveranciers van

onderdelen en componenten

“Aegir Marine, een Nederlandse leverancier van

thrusters, is bijvoorbeeld bezig met het opzetten van

een netwerk voor remanufacturing. Ze willen gebruikte

thrusters terughalen en die reviseren, waarna

ze weer als nieuw verkocht kunnen worden. Ze zijn

nu in overleg met Bureau Veritas om daar certificering

voor te regelen.”

Hele keten

CirclesOfLife richt zich op vermindering van uitstoot,

circulariteit en het monitoren van milieueffecten.

Er is NMT veel aan gelegen dat alle partijen

uit de maritieme maakindustrie meedoen: werven,

toeleveranciers en andere betrokkenen, zoals rederijen

en scheepseigenaren. “Het is belangrijk dat alle

ketenpartijen in de gehele levenscyclus van een schip

betrokken zijn.”

“Eerst lag de focus vooral op alternatieve brandstoffen.

We zagen bij NMT dat er een nieuwe trend was:

circulariteit. Ook op Europees niveau.” Dat was

Nieuwe roep om op alle Moezelsluizen een

tweede kolk te bouwen

Vervolg van pagina 1

“Ik heb er goede hoop op”, zei

Leny van Toorenburg van Koninklijke

Binnenvaart Neder land.

De beleidsadviseur Nautisch

Technische Zaken en Infrastructuur

heeft regelmatig contact

met de verantwoordelijken van

de WSA. “Ik merk dat ze het heel

serieus aanpakken.”

De eerste dagen na het ongeluk

waren nodig voor het uithijsen

van de beschadigde sluisdeuren,

inventarisatie van de sluis

(ook onder water) en de nodige

reparaties. Ook is een noodschut-installatie

opgebouwd.

Vrijdagmiddag 13 december

bezochten minister-president

Alexander Schweitzer van

Rijnland-Palts, en de ministers

Daniela Schmitt (Verkeer, Rijnland-Palts)

en Jürgen Barke

(onder meer Economische

Zaken, Saarland) de sluis.

Op zaterdag 14 december werden

de technische voorbereidingen

voor het tijdelijk schutten

uitgevoerd. Dat gebeurt met

schotten die door een externe

kraan worden in- en uitgehesen.

De daaropvolgende testvaarten

verliepen succesvol. Zodat

maandagochtend kon worden

gestart met de noodschuttingen.

Hoe die verliepen was op

het moment van drukken van

deze krant nog niet bekend. Lees

over de actuele situatie op

www.binnevaartkrant.nl.

Volgorde

Personeel van de WSA heeft

contact gehad met alle wachtende

schepen om informatie te

verzamelen over onder meer

hun locatie, lading en diepgang.

Die gegevens zijn gebruikt om

de volgorde van schutten vast

te stellen. Het gaat in totaal om

74 schepen. De meeste liggen op

het Franse deel van de Moezel en

op de Saar. Naast zestig drogeladingschepen

zijn er zes passagiersschepen,

drie tankers en vijf

duwstellen. 45 schepen zijn geladen,

29 leeg.

Medewerkers van KBN hebben

ook contact met leden die de

dupe zijn van de stremming, vertelt

Van Toorenburg. Dat zijn er

ruim twintig. Grote problemen

met drinkwater zijn nog niet

bekend. Wel lopen de schepen

schade op nu ze noodgedwongen

stilliggen. De meeste hebben

weliswaar een stilligpolis, maar

die verzekering is vaak maximaal

dertig dagen geldig en betaalt

slecht 50 cent per ton.

Bij het opstellen van de eerste

schutvolgorde moest met veel

zaken rekening worden gehouden.

“Het belangrijkste is de

locatie van de schepen en of ze

nog ergens lading willen innemen”,

licht WSA Mosel-Saar-

Lahn toe. “Ook de afmetingen

van de vaartuigen en de lading

zijn belangrijk.” De duwkonvooien

zijn een probleem, omdat

ze door hun lengte niet meer in

de kolk van Sluis Müden passen.

De lijst is wat de WSA een

“levende lijst” noemt; die zal de

komende dagen regelmatig worden

aangepast aan de voortgang

en ervaringen. De schatting vooraf

was dat het schutten kost per

schip tot vier uur kan duren.

De reparatie van de sluis gaat

maanden duren. Het plan is

deuren van de tweede kolk van

Sluis Trier aan te passen zodat ze

in Sluis Müden gebruikt kunnen

worden. Dat vergt waarschijnlijk

circa twee maanden.

Dubbele sluiskolken

Wekelijks gaat er ruim 100.000

ton lading over de Moezel, Saar

en Lahn, aldus Van Toorenburg.

Er gaan vooral steenkool, erts en

schroot naar staalfabrieken in de

regio. Retour gaan vooral graan

en andere landbouwproducten.

De complete afsluiting van de

Moezel maakt dat vanuit de

binnenvaart, de industrie en de

binnenhavens weer wordt aangedrongen

op verdubbeling van

alle sluizen op de rivier. Twintig

jaar geleden was het plan overal

een tweede sluiskolk te realiseren.

Dat is pas bij drie sluizen

gebeurd.

Binnenvaartorganisatie BDB laat

weten dat het compleet stilvallen

van de scheepvaart op de belangrijke

rivieren voorkomen had

kunnen worden als de overheid

meer vaart had gemaakt met het

verruimen van de Moezelsluizen.

“Alweer een bewijs dat de planning

en realisatie van belangrijke

vaarwegprojecten te lang duurt,

zelfs op een internationale vaarweg

als de Moezel”, aldus BDBdirecteur

Jens Schwanen. “Wij

verwachten dat de overheid

belangrijke vaarwegenprojecten

met topprioriteit behandelt.”

Onderschrift (foto)


17 december 2024 3

TO THE MOON

voor de brancheorganisatie aanleiding om

zich hard te maken voor een project – en

subsidie uit Brussel. “Samen met Damen

Shipyards, die de lead heeft binnen

CirclesOfLife. Zij zagen vanuit hun R&Dteam

als een van de eerste dat circulariteit

de volgende stap is na de energietransitie.”

Label

Wat ook meespeelt is dat werven en toeleveranciers

zich bewust zijn van de wet- en

regelgeving die op hen afkomt, op het

gebied van milieu, klimaat en de verplichte

verslaglegging over hun prestaties op dat

vlak. De aan CirclesOfLife deelnemende

CONTACT ROND DE FEESTDAGEN

bedrijven willen zich ervoor inzetten om

zo goed mogelijk te zorgen dat ze daar tijdig

op voorbereid zijn. Zelf én als branche.

“Met de SEPI, de index voor de milieuafdruk

van een scheepswerf, zijn we bijna

klaar”, zegt Van Houwelingen enthousiast.

“We hebben alle processen in kaart gebracht.

En dat gaat vooral over de inflow en

de outflow. Denk aan energieconsumptie

en toegepaste materialen, maar ook afvalstromen.”

“De volgende stap is software ontwikkelen

die werven helpt om dit bij te houden. En

dat monitoren laat ook zien waar je jezelf

kunt verbeteren als bedrijf: waar zit mijn

Rond de feestdagen is het kantoor van de Binnenvaartkrant gesloten: van 23

december tot en met 1 januari. Vanaf donderdag 2 januari zijn we weer bereikbaar.

Heeft u vragen over advertenties of wilt u alvast ruimte reserveren voor komende edities?

Mail dan tijdens het kerstreces gerust naar sales@binnenvaartkrant.nl. Dan nemen we in

het nieuwe jaar meteen contact op. Tips en ideeën voor artikelen zijn welkom via

redactie@binnenvaartkrant.nl.

Op 14 januari verschijnt de eerste krant van 2025. Anders dan voorgaande jaren komen we

meteen in ons vertrouwde ritme; de volgende editie komt twee weken later uit.

We wensen iedereen heel fijne, warme dagen toe!

CBS-CIJFERS: BINNENVAART HOUDT

OMZETGROEI WEGVERVOER NIET BIJ

In het derde kwartaal van 2024 was de

omzet van de totale transportsector 6,4

procent hoger dan in dezelfde periode

vorig jaar. Dat blijkt uit nieuwe cijfers

van het CBS. De binnenvaart deed het

met 2,8 procent minder dan gemiddeld

– en bleef ook achter bij het vervoer

over de weg: plus 5,3 procent.

Dit was het derde kwartaal op rij met een

hogere omzet voor de sector als geheel.

Daarnaast is het de grootste omzetgroei

sinds het eerste kwartaal van 2023, constateert

het CBS. De sterkste omzetgroei

was te zien bij de branche opslag en dienstverlening

voor vervoer (11,6 procent).

Net als in het vorige kwartaal steeg de

omzet binnen het vervoer over de weg

vooral bij het personenvervoer. Dat was

9,5 procent hoger vergeleken met dezelfde

periode in 2023. Het goederenvervoer over

de weg liet een omzetstijging zien van 5,0

procent.

Vervoer per spoor had een omzetgroei van

2,4 procent. Daar zit de binnenvaart dus

net boven.

Op veel werven wordt al afval

ingezameld voor recycling.

(archieffoto Tekst & Toebehoren)

energieconsumptie het hoogst, en wat

kan ik daaraan doen? En dat kun je ook

vergelijken met wat de branche gemiddeld

scoort. Uiteindelijk kan dat leiden tot iets

dat lijkt op het energielabel voor huizen,

of de Nutri-Score van voedingsmiddelen. ”

Materiaalpaspoort

“Voor het circulair materiaalpaspoort

brengen we in kaart wat voor type

materialen nu precies voor schepen worden

gebruikt. Zodat je weet welke materialen

op welke manier herbruikbaar of

recyclebaar zijn. Er zit wel een uitdaging

in, en dat is een van de rollen van NMT in

CirclesOfLife, dat je de hele maritieme

keten erbij moet betrekken. Het gaat niet

alleen om de werven, maar ook om de

toeleveranciers, want die leveren de onderdelen

en componenten voor een schip.”

Dit is hét moment om

aan te haken

De wens is dat de productie van schepen

helemaal circulair kan gebeuren. “We willen

de loop sluiten. Dat er geen schepen

worden gerecycled op de stranden van

Bangladesh en India. Als we met zo’n

paspoort in kaart kunnen brengen wat de

verschillende materialen aan boord zijn en

wat voor waarde daar nog uit te halen is,

wordt het misschien ook aantrekkelijker

om scheepsrecyclingactiviteiten in Europa

te laten plaatsvinden.”

Van Houwelingen ziet daar nog een bijkomend

voordeel van: “Dan houd je dus

ook de grondstoffen in Europa. We moeten

rekening houden met de mogelijke

grondstoffenschaarste in de toekomst. Dan

is het handig om niet te afhankelijk te zijn

van andere landen.”

Binnenvaart

NMT kijkt ook nadrukkelijk naar scheepswerven,

onderaannemers en leveranciers

die in de binnenvaart actief zijn. Die zitten

niet in de groep van vijftien projectpartners.

Van Houwelingen: “Op de

website kunnen mensen hun interesse

aangeven en zich inschrijven voor de

nieuwsbrief. We hopen dat vertegenwoordigers

uit de binnenvaart lid willen worden

van de gebruikersgroep. De bedrijven

daaruit gaan oplossingen testen en meedenken.”

Dit is hét moment om aan te haken, geeft

de NMT-projectmanager aan. “De komende

drie maanden komt er een webinar en

vanaf de zomer zullen de eerste trainingen

starten. In de zomer kunnen we ook de

software-tool voor SEPI gaan testen. Daar

zoeken we ook partijen voor. Liefst ook uit

de binnenvaart. We willen weten wat zij

vinden van een circulair materiaalpaspoort

en wat de status is van de binnenvaart als

het hebben over circulariteit.”

Kijk voor meer informatie op

www.circles-of-life.eu.

Eén pot nat

Altijd eerst de schuldige zoeken

als er een ramp is gebeurd. Vroeger

bleef het daarbij. Als het meezat

kreeg je onderzoekscommissies

die de aanleiding tot ramp of

ongeluk boven tafel kregen. Dan

waren er rapporten waar nooit

iets mee gebeurde. Tegenwoordig

nemen we geen genoegen meer

met een schuldige. Er moet sprake

zijn van opzet. Een samenzwering

tegen ons allen. Complotdenkers

komen al snel met 9-11, de aanslag

op de Twin Towers. Alsof het

niet genoeg ‘complot’ was dat

een groepje fanatici met gekaapte

vliegtuigen de hoogste gebouwen

van New York binnenvlogen. Nee,

er zat iets achter. Jazeker, een

groep moslims die samenspande

om Amerika te beschadigen. Maar

dat was te simpel. Er was meer aan

de hand. De toenmalige president

George W. Bush (we dachten toen

nog dat het niet erger kon) zelf zat

met wat lage waarderingscijfers en

dacht: laat ik eens een paar zelfmoordterroristen

inhuren.

Meestal wordt dan ook de maanlanding

van de Apollo 11 in twijfel

getrokken met Neil Armstrong

maar natuurlijk vooral de glorie

voor de VS. Te mooi om waar te

zijn. Er is nu zelfs een film gemaakt

met Scarlett Johansson die de hele

maanlanding neerzet als een gelikte

promotiestunt. Dat was het

natuurlijk ook, maar in die film kun

je zien hoe dat moet zijn gegaan

zonder op de maan te landen. Het

is ironisch dat de Amerikanen technisch

in staat waren naar de maan

en terug te vliegen maar niet bij

machte waren om dit vakkundig

en geloofwaardig in scene te zetten.

Gelukkig is Fly me to the moon

een komische film, want helemaal

serieus moet je complotdenkers

niet nemen natuurlijk.

Complotdenkers daarentegen nemen

zichzelf bijzonder serieus.

Na het ongeluk met de sluis op de

Moezel reageerde op onze website

iemand met een verrassende opsomming

van alle denkbare complotten

waar deze aanvaring met

een sluisdeur het zoveelste bewijs

van was. Het was namelijk niet de

eerste aanvaring dit jaar. Dat kan inderdaad

geen toeval zijn. Hier is opzet

in het spel. Nou daar gaan we:

de coronapandemie, de neergang

van de Duitse economie, de hoge

inflatie en met name de energieprijzen,

een verzonnen klimaatcrisis

en nu weer die aanvaring met de

sluisdeur (en by the way, ik stootte

vorige week mijn kleine teen), allemaal

opgezet door globalisten die

alles stuk willen maken. Ik denk dat

de afzender iets te veel naar James

Bond-films heeft gekeken en dacht

dat het documentaires waren.

We ontvingen deze reactie zo snel

na het plaatsen van het artikel op

onze website, dat je je afvraagt of

deze persoon niet al op de hoogte

was voordat het gebeurde. Laten

we eerlijk wezen, hij of zij of wat

dan ook moet wel in het complot

hebben gezeten.

Michel Gonlag


4 17 december 2024

VIND JE WEG NAAR HET WATER!

KAPITEIN

(27-36 UUR P/W)

Slaap elke

nacht

thuis!

Voor meer info scan de QR-code:

Waterbus is een van de

grootste openbaar

vervoerders over water in

Nederland en vaart in de regio

Rotterdam en Drechtsteden.

Ook voor de veerpont

Maassluis-Rozenburg

Wij dragen ons steentje

bij aan het milieu en een

duurzame toekomst.

De komende jaren willen

wij onze vloot gaan

vergroenen en verduurzamen.

Zwijndrecht

Lindtsedijk 14

personeelszaken@aqualiner.com

www.aqualiner.com/vacatures

Voor onze vloot zijn wij op korte termijn op

zoek naar

• Stuurman met droge lading

ervaring

Vaarschema 4-4 of 3-3

Vaargebied Nederland, België, Duitsland

Wij vragen:

• In bezit van geldig dienstboekje

• Beheersing Duitse taal

• Marifoon certificaat is een pré

Wij bieden:

• Vast dienstverband

• Aantrekkelijke (secundaire) arbeidsvoorwaarden

op basis van Zwitserse condities

• Uitstekende reiskosten regeling

• Maaltijdvergoeding

• Opleidingsmogelijkheden

Je reactie

Stuur een korte mail naar

personal@amerschifffahrt.ch

t.a.v. Danny van Os of bel +41-415111037

Ervaring en knowhow in de binnenvaart


17 december 2024 5

Binnenvaart profiteert van

groei bouw en industrie

Dit jaar trad een voorzichtig herstel op in de transportsector. Vorige maand

meldde ING al dat het derde kwartaal de omzet sterk was gegroeid, nu bevestigt

ABN AMRO het in het op 10 december verschenen rapport Sectorprognoses

2025-2025.

BEIEREN VREEST SPOORCHAOS,

KAN DE BINNENVAART

UITKOMST BIEDEN?

Bedrijven in Beieren maken zich zorgen over de grootschalige

sanering van de spoorcorridor Neurenberg-

Regensburg-Passau in 2026. Ze hopen dat de binnenvaart

uitkomst kan bieden.

In 2026 zal tussen Neurenberg en Passau maandenlang

geen spoorvervoer mogelijk zijn door moderniseringswerkzaamheden.

Ruim 85.000 bedrijven in de regio vrezen

het ergste. Treinen zullen uitvallen en de vervoerskosten

zullen stijgen. Als uitwijkroutes stelt de overheid

alternatieve spoortracés voor, maar het bedrijfsleven verwacht

dat de wegen zullen dichtslibben en verkeersbruggen

nog meer overbelast raken dan ze al zijn.

Ondernemers bekritiseren de overheid omdat die de

binnenvaart niet heeft meegenomen in haar zoektocht

naar vervoersalternatieven, terwijl alleen de vaarwegen

nog vrije capaciteit hebben. Ze hebben meer inzicht

nodig in de renovatiewerkzaamheden en de vaarwegen

als vervoersalternatief om betrouwbaar te kunnen plannen.

Ook wil het bedrijfsleven dat de overheid meer inzet

op de integratie van de verschillende vervoersmodaliteiten

in plaats van ze allemaal los van elkaar te behandelen.

(archieffoto

Tekst &

Toebehoren)

De transportsector komt in 2024 naar

verwachting uit op een groei van 2

procent. Dat is ook de voorspelling

voor komend jaar. Op de agrarische

sector na (-2,5 procent), verwacht

ABN AMRO dat alle sectoren volgend

jaar groeien. Met name Technologie,

Media en Telecomsector (+5 procent),

Industrie (+4 procent) en de Zorg (+4

procent) groeien in 2025.

Donald Trump

In 2025 kan de logistieke sector verder

herstellen, stellen de economen

van ABN AMRO. Dat is vooral te danken

aan de groei van de industrie en

de bouw, “al kan de industriepolitiek

van Donald Trump roet in het eten

gooien”, zo zit er een disclaimer bij

de voorspelling.

Over het gehele jaar groeit vooral de

luchtvracht hard: naar verwachting met

10 procent. “Ook de containermarkt en

de pakkettenmarkt herstellen, dankzij

een groei van uitgaven van consumenten

in de winkelstraat en online.”

De opwaartse trend bij de bouw en de

industrie in 2025 pakt vooral gunstig

uit voor het wegvervoer en de binnenvaart,

voorziet ABN AMRO. Die “hebben

baat bij een toenemende vraag

naar bouwmaterialen”.

Of deze branches ook kunnen profiteren

van productiegroei in de Duitse

industrie, is zeer onzeker, merken de

onderzoekers op: “De Duitse auto-industrie

kampt met zware concurrentie

op het gebied van elektrische auto’s

uit China, de malaise op de staalmarkt

en de nog altijd hoge energiekosten,

die behalve de staalmarkt ook

de chemie raken. Vooral het internationale

wegvervoer en de binnenvaart

hebben daar momenteel last van (al

presteert de tankvaart nog goed).”

Een verdere daling van de rente kan

het herstel steunen. “Ook de binnenvaart

en de zee- en kustvaart kunnen

daarvan profiteren.”

Fusies en overnames

Negatief is het personeelstekort, en

dat zal volgens ABN AMRO door het

verwachte verdere herstel van de transportsector

alleen maar toenemen.

“De transportsector kampt met een

behoorlijk grijs personeelsbestand,

waardoor de komende jaren veel medewerkers

met pensioen gaan.”

In 2024 waren veel logistieke bedrijven

niet in staat de snel stijgende loonkosten

geheel door te berekenen in de tarieven.

Dat kwam vooral door de zwakke

vraag naar internationaal transport

en overcapaciteit in de markt.

Maar: “De sector heeft ook last van het

vele onderhoud aan infrastructuur”,

stelt ABN AMRO, “waardoor bijvoorbeeld

vrachtwagens en binnenvaartschepen

een omweg moeten nemen

of langer moeten wachten, wat leidt

tot hogere kosten.”

Dankzij de lagere rente neemt de

vraag naar transport in 2025 verder

toe, aldus de bankeconomen, “maar

aangezien de lonen snel blijven stijgen,

blijft efficiënter werken essentieel.”

Ze verwachten dat de vereiste

investeringen in het gebruik van IT

en data en in verduurzaming van de

logistiek, tot nieuwe fusies en overnames

zullen leiden. Door schaalvergroting

kunnen die kosten dan over meer

omzet worden uitgesmeerd.

HEBO heeft de containers geborgen. (foto Media-TV)

CONTAINERS TE WATER NA

AANVARING OP HET SCHEUR

Op Het Scheur zijn donderdag 5 december vier containers te

water geraakt na een aanvaring tussen twee schepen. Het

ging om een onder Duitse vlag varend containerzeeschip en

een Belgisch containerbinnenvaartschip. Er zijn geen gewonden

gevallen.

De aanvaring vond even na zes uur plaats ter hoogte van

Maassluis. De te water geraakte containers waren afkomstig

van het binnenschip. Ze waren leeg en dreven naar de oever

aan de Maassluis-kant, waar ze tegen de Koning Willem-

Alexander Boulevard strandden. HEBO heeft ze geborgen met

een kraanschip.


6 17 december 2024

A de Groot Olietransport is een familiebedrijf wat zich na oprichting

in 1954 ontwikkeld heeft tot een vakbekwaam en gespecialiseerd bedrijf.

Met drie tankschepen transporteren wij minerale oliën naar depots

hoofdzakelijk binnen Nederland. Wij zijn op zoek naar een gemotiveerde

kapitein

2 e schipper/stuurman

(licht/vol) matroos

Nederlandse voorwaarden

Extra vrije week

Week op Week af

Heb je interesse? Informeer dan snel naar de mogelijkheden

die wij jou kunnen bieden.

info@adegroot-stavoren.nl | 0514-681433

PASSIE VOOR

TECHNIEK.

DE ALLERBESTE

SERVICE.

Hier staat Bolier al 75 jaar voor.

Sluit jij bij ons aan?

Ga naar bolier.nl/werkenbij

2513 NIEUWBOUWSCHEPEN UIT DE BINNENVAARTKRANT SINDS 1997

www.unicef.nl/doneren

vlootschouw.nl 010-4140060

TE KOOP GEVRAAGD

Aggregaten, Scheepsmotoren etc.

Ook loop en sloop motoren.

Defecten geen probleem.

E: vemodieselmotoren@live.nl

T: 0031 - 6551 868 23

Nieuwe sluiskanalen conform VDES?

Verplicht vanaf 01-01-25

Programmeren van bijna alle modellen mogelijk

Maritiem Service Center Brand, uw Marifoonspecialist.

Tel. 0648343648 www.atis-brand.com

Colofon

Waar binnenvaart is,

is de Binnen vaart krant.

Dankzij de unieke en

intensieve verspreiding

van de Binnenvaartkrant

in Noordwest-Europa

bereikt dit vakblad allen

die in en om de binnenvaart

werkzaam zijn.

Meer dan 50.000 mensen lezen

de Binnen vaart krant. Daarmee is

het verreweg het meest gelezen

vakblad in de binnenvaartsector.

Het is niet voor niets dé krant van

de binnenvaart. De adverteerder

weet dat zijn boodschap elke

beslisser in de binnenvaart bereikt.

Uitgever

Riomar bv

Michel Gonlag

‘s-Gravenweg 37B

2901 LA Capelle aan den IJssel

vlootschouw.nl

binnenvaartkrant.nl

Verspreidpunten

Verschijnt gratis op dinsdag in de

oneven weken, op honderden verspreidpunten

en als digitale krant.

binnenvaartkrant.nl/verspreidpunten

Redactie

Hoofdredacteur

Martin Dekker 06 22 871 516

Eindredacteur

Michel Gonlag 06 53 244 445

Redacteur

Sarah De Preter 06 22 701 893

redactie@binnenvaartkrant.nl

Advertenties

Salesmanager

Carin Broere 06 57 580 037

carin@binnenvaartkrant.nl

Accountmanagers

Bianca Bruggeling 06 11 363 493

Simone Roodenberg 06 26 832 700

sales@binnenvaartkrant.nl

Sluittijd advertenties:

vrijdag in de even weken 15:00 uur.

Vormgeving

Colinda van Iperen

Liene Jouwsma-Tomase

Varina Kammeraat

vormgeving@binnenvaartkrant.nl

Administratie

Mariska Doornkamp 010 414 00 60

klantenservice@binnenvaartkrant.nl

Drukwerk

Koninklijke BDU

Algemene voorwaarden

Op al onze offertes, overeenkomsten

en opdrachtbevestigingen zijn

onze algemene voorwaarden van

toepassing zoals gedeponeerd bij

de KvK onder nummer 24241388.

binnenvaartkrant.nl/voorwaarden

Auteursrechten

Niets uit deze uitgave mag worden

verveelvoudigd, opgeslagen in een

geautomatiseerd gegevensbestand

of openbaar gemaakt zonder voorafgaande

toestemming van de

uit gever. Dat geldt voor de volledige

inhoud van zowel de papieren als de

online versie van deze editie. Het auteursrecht

berust bij Riomar bv en/of

de betreffende auteurs/fotografen.

Scheepselektro - Meet -

en regeltechniek Gespecialiseerd in

Tankmeet- en Tankalarminstallaties

Stormsweg 8

2921 LZ Krimpen a/d IJssel

Tel. werkplaats: 0180 - 513333

Mobiel: 06 - 53164125

06 - 53561008

E-mail: info@hoveko.nl


17 december 2024 7

CCR besluit: Rijnpatent nog maar nodig op

twee trajecten

Voor de Benedenrijn zijn vanaf 1 juli 2025 geen

Rijnpatenten meer nodig. Een schip mag daar voortaan

gevaren worden met alleen het EU Kwalificatiecertificaat

Schipper (voorheen: groot vaarbewijs). Dat heeft de

CCR tijdens de plenaire vergadering op 5 december

besloten op voorstel van de Duitse delegatie.

Het gaat om een forse inkrimping van de “waterwegtrajecten

met specifieke risico’s” op de Rijn. Daarvan

zijn er nu zes; er bijven er nog twee over. Op de

Bovenrijn van kmr 335,66 (verkeersbrug Wintersdorf)

tot kmr 425,00 (Mannheim) en op de Middenrijn

van kmr 498,45 (verkeersbrug Mainz/Mainz-

Kastel) tot kmr 592,00 )Koblenz, monding van de

Moezel).

De Centrale Commissie voor de Rijnvaart wil “daar

waar het mogelijk is de voorschriften voor het bedrijfsleven

versoepelen, zonder echter afbreuk te

doen aan de veiligheid”, schrijft de organisatie in

een toelichting op de bekendmaking van het besluit.

“Door deze maatregel zal de toegang tot de Rijnvaart

voor schippers vergemakkelijkt worden. De schippers

kunnen flexibeler worden ingezet en op deze manier

wordt iets gedaan aan het tekort aan vakkrachten.”

RSP

Tot nu toe gold het gedeelte van de Rijn tussen

kmr 335,92 (sluizen van Iffezheim) en kmr 857,40

(Spijksche Veer) als waterwegtraject met risico’s. Om

hier te mogen varen schrijft het Reglement betreffende

het scheepvaartpersoneel op de Rijn (RSP) voor

dat schippers voor de zes Strecken evenzoveel patenten

hebben. Om die te halen moeten ze binnen drie

jaar drie reizen in beide richtingen per afzonderlijk

deel van de rivier kunnen aantonen en een examen

halen.

Het risicotraject is nu nog in totaal 520 kilometer.

Daar blijft 185 kilometer van over. Voor de twee

overblijvende gedeelten moet de schipper dus nog

steeds over de extra vaardigheden, kennis en papieren

beschikken. Dat is “om een veilige vaart te kunnen

garanderen”, aldus de CCR.

Dat het aantal waterwegtrajecten met risico’s wordt

verminderd, is het resultaat van onderzoek door de

Duitse vaarwegautoriteiten. De CCR heeft het voorstel

om de eisen te versoepelen aangenomen.

Dat is volgens de Rijnvaartcommissie verantwoord

doordat de Rijn vandaag de dag goed gemarkeerd

is. “Daar komt nog bij dat dankzij ondersteunende

navigatieapparatuur – zoals bijvoorbeeld Inland

ECDIS, radar-overlay en dergelijke – de vaart minder

moeilijkheden oplevert.”

De Rijn bij Keulen. (foto mRGB / AdobeStock)

Geen boetes

De invoering duurt ruim een half jaar. Dat komt

doordat de Rijnvaartverordening en het RSP moeten

worden gewijzigd. Die aanpassingen moeten dan ook

nog in de Duitse wet worden verwerkt. De inwerkingtreding

kan zodoende op 1 juli 2025 een feit zijn.

Maar De CCR heeft al eerder laten weten dat schippers

zonder patent tot die tijd niet bestraft zullen

worden als ze op de af te schaffen Strecken varen.

De Duitse delegatie heeft namelijk aangegeven dat

ze hun handhavende ambtenaren instructie zullen

geven om geen boetes op te leggen.

Dat bevestigt de CCR nu: “De betrokken delegaties

zullen hun met de controle belaste autoriteiten de

aanwijzing geven dat het feit dat iemand niet over

de specifieke vergunning beschikt voor de waterwegtrajecten

met risico’s die zullen komen te vervallen,

in de periode tussen de goedkeuring van het besluit

en de inwerkingtreding daarvan, niet zal worden

beboet. Deze gedoogregeling geldt voor de schippers

die tussen 5 december 2024 en 1 juli 2025 een

specifieke vergunning voor de Rijn willen verkrijgen.

Zij hoeven voor de waterwegtrajecten met risico’s die

zullen komen te vervallen geen examen meer af te

leggen.”

Olieprijzen stijgen licht; vrachttarieven nauwelijks

De wereldwijde olieprijzen bereikten

afgelopen week het hoogste

punt in drie weken. De stijging

had te maken met aangekondigde

sancties tegen Rusland en Iran,

die de wereldwijde productievolumes

onder druk kunnen zetten.

Daarnaast boden toekomstige

lagere rentetarieven in zowel Europa

als Amerika extra steun aan

de prijzen, wat de vraag naar olie

vanuit eindgebruikers mogelijk

vergroot.

Brent Crude sloot de week af

op een prijs van $74,49 per vat,

terwijl WTI (West Texas Intermediate)

werd verhandeld voor

$71,29 per vat.

Een andere belangrijke ontwikkeling

kwam vanuit China, de

grootste olie-importeur ter wereld.

Voor het eerst in zeven

maanden liet het land een lichte

stijging van de importcijfers van

ruwe olie zien.

Door deze ontwikkelingen heeft

het International Energy Agency

(IEA) zijn voorspelling voor de

wereldwijde vraag naar olie in

2025 naar boven bijgesteld. De

verwachte stijging bedraagt nu

1,1 miljoen vaten per dag, in

plaats van de eerder geschatte

900.000 vaten per dag.

Tegelijkertijd is de Amerikaanse

olie-export in de afgelopen

maand licht afgenomen. Dit is

te wijten aan een sterkere dollar

die het handelen in olie in

andere valuta duurder maakt.

ARA

De vrachttarieven in de ARAregio

hebben hun dalende trend

op weekbasis doorbroken. De

gemiddelde vergoeding liet een

lichte stijging liet zien; de premies

en/of kortingen zijn in bepaalde

productgroepen verder

uiteengelopen.

Over het algemeen blijft de markt

onder druk staan door een zwakke

vraag naar olie en transport.

Hierdoor blijft de vrije scheepscapaciteit

in het gebied langzaam

toenemen. Afgelopen week expireerde

de ICE Gasolie met een

totaal volume van slechts 22.500

ton.

Rijn

Op de Rijn hebben de vrachten

hun dalende trend op weekbasis

verder doorgezet. Er is minimale

vraag naar product en transport.

Marktspelers maken gebruik van

binnenlandse voorraden om aan

hun contractuele verplichtingen

te voldoen. Binnenlandse raffinaderijen

bieden olieproducten

goedkoper aan, waardoor het

importeren van product vanuit

Nederland minder interessant is.

Door Emiel de Barbanson van

www.spotbarge.com, specialist

in marktinformatie voor de

binnentankvaart

Weekgemiddeldes ARA vrachttarieven

1.500-8.000 ton

prijs per ton

Weekgemiddelde

Laagste prijs

van de week

Hoogste prijs

van de week

Vletwerk € 2,29 € 1,50 € 3,00

Rotterdam-Antwerpen/Amsterdam € 3,22 € 2,50 € 3,75

Antwerpen-Amsterdam € 4,13 € 3,50 € 4,75

Vlissingen-Antwerpen € 3,58 € 3,20 € 4,10

Vlissingen-Rotterdam € 3,98 € 3,90 € 4,25

Vlissingen-Amsterdam € 4,92 € 4,00 € 5,08

Gent-Vlissingen € 3,72 € 3,70 € 4,01

Gent-Antwerpen € 3,91 € 3,60 € 4,25

Gent-Rotterdam € 4,43 € 4,25 € 4,63

Gent-Amsterdam € 5,23 € 5,00 € 5,60

Weekgemiddeldes RIJN vrachttarieven

0-3.000 ton

prijs per ton

Oliepeil

Weekgemiddelde

Weekgemiddelde

gasolie

Weekgemiddelde

benzine

Duisburg € 10,00 € 9,50 € 10,50

Dortmund € 11,50 € 11,50 -

Keulen € 14,00 € 13,50 € 14,50

Koblenz € 16,00 € 16,00 -

Frankfurt € 19,00 € 19,00 -

Mannheim € 19,50 € 19,00 € 20,00

Karlsruhe € 20,20 € 19,70 € 20,70

Straatsburg € 20,50 € 20,00 € 21,00

Bazel EUR € 21,00 € 20,50 € 21,50

Bazel CHF 19,47 18,97 19,97

In deze rubriek schenken we aandacht

aan de oliemarkt en de effecten ervan

op de binnentankvaart


8 17 december 2024

VERSTERK ONZE VLOOT

Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar

dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.

dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.

HET TRANSPORT

Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,

Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.

van minerale oliën,

bulkchemie en biobrandstoffen.

VAARGEBIED

Nederland, VAARGEBIED

België, Frankrijk en de Rijn

Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).

de Rijn

(met zij-rivieren en kanalen).

GEZOCHT

Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel

Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel

om ons kantoorteam te versterken.

Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63

Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63

COMMITMENT IS OUR DRIVE

COMMITMENT IS OUR DRIVE

jobs@rptag.ch

+316 31 92 02 26

BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL

BFT TANKER ☎ +31 LOGISTICS (0)78 629 BV94 90 Lindtsedijk WWW.BFTRANS.NL

30, 3336 LE Zwijndrecht, NL

☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL

DUTCH BARGING

SERVICES BV

UW TROUWE COMPAGNON IN DE TANKVAART

jobs@rptag.ch

+316 31 92 02 26

TRANSPORT EN BUNKEREN VAN: STOOKOLIE,

MINERALE OLIEPRODUCTEN, BIOBRANDSTOFFEN EN

CHEMISCHE PRODUCTEN

GEZOCHT SCHEPEN

van 1000 tot 8000 ton

Jan Verbergt & Alexandre Tuyttens: +31 (0)76 303 05 50 - operations@dbsbv.com

Hofdreef 30 • 4881 DR Zundert • The Netherlands • dbsbv.com


17 december 2024

9

Kabinet wil Delta Rhine

Corridor vlottrekken

Het kabinet gaat prioriteit geven aan waterstof- en CO 2

-infrastructuur. Daarmee

wil het de verduurzaming van de Nederlandse industrie versnellen en de

vertraagde Delta Rhine Corridor (DRC) vlottrekken. Dat heeft minister Hermans

(Klimaat en Groene Groei) 5 december bekendgemaakt.

“Deze beslissing draagt bij aan de

tijdige overstap naar duurzame

energie, om Nederland minder afhankelijk

te maken van het

buitenland en om de klimaatdoelen

te halen.” Aldus het kabinet.

Afgelopen zomer werd de voorgenomen

aanleg van de Delta Rhine

Corridor uitgesteld van 2028 naar

2032.

Dit grootschalige project draait om

de aanleg van ondergrondse leidingen

vanuit de Rotterdamse haven,

via Moerdijk naar Duitsland. Het is

volgens het kabinet essentieel voor de

toekomst van de Nederlandse

industrie. “Het aanleggen van buisleidingen

voor waterstof en CO 2

verlaagt

de uitstoot van broeikas gassen

en voorziet de industrie van de

benodigde infrastructuur om schoner

te produceren.”

De nieuwe infrastructuur is een

directe concurrent van vervoer over

water. Vaak worden CO 2

en waterstof

genoemd als kansrijke vervoersstromen

in de toekomst.

Belangrijk besluit

In het oorspronkelijke plan voor

de Delta Rhine Corridor werden

meerdere producten en modaliteiten

gecombineerd: naast waterstof en

CO 2

ging het ook om ammoniak en

stroomkabels. Dat bleek te ambitieus

en complex, constateert het kabinet

nu. Door het project helemaal te

richten op het transport van waterstof

en CO 2

kan het project alsnog verder.

Daarnaast moet het voor duidelijkheid

zorgen bij de betrokken partijen.

Zoals Havenbedrijf Rotterdam, dat

positief reageerde. “Voor industriële

clusters in Rotterdam, Nederland,

Duitsland en Noord-West Europa

is dit een heel belangrijk besluit’,

aldus CEO Boudewijn Siemons.

‘Het onderstreept de urgentie om de

industrie een toekomst te bieden.

Infrastructuur gaat vóór de investeringen

in verduurzaming uit. Het is heel

goed dat deze duidelijkheid wordt

gegeven.”

Het kabinet heeft ervoor gekozen om

ammoniak uit het DRC-project te

halen. Het plan daarvoor vindt de

regering nog onvoldoende uitgewerkt;

het heeft meer tijd nodig.

Verder is besloten een herbruikbare

buisleiding niet in het project op te

nemen vanwege dezelfde reden.

Mogelijk komen deze onderdelen

later weer terug, als extra’s bovenop

de huidige plannen.

Offshore windparken

Ook de gelijkstroomkabels die nodig

zijn voor de zogeheten diepe aanlandingen

van windenergie op zee

vallen nu buiten het project. Dat is

de infrastructuur die nodig is om de

opgewekte elektriciteit van offshore

windparken naar het vasteland te

transporteren.

Het schrappen hiervan heeft grote

gevolgen voor de tijdige beschikbaarheid

van groene stroom in Nederland.

Netbeheerder Tennet denkt dat

de aanleg van de kabels nu pas vanaf

2040 wordt gerealiseerd. Daarom

wordt met spoed naar alternatieve

routes gezocht.

Veel meer sluizen op Sluisplanning

Op 9 december is Rijkswaterstaat

begonnen om Sluisplanning.rws.nl

uit te breiden. Er komt steeds meer

sluisinformatie op te staan, voor vaarwegen

in heel Nederland. Nu kunnen

schippers op de website de situatie bij

acht sluizen raadplegen, straks bevat

Sluisplanning.rws.nl informatie over

meer dan zestig sluizen op rijksvaarwegen.

Sluisplanning.rws.nl biedt scheepvaartinformatie

over geplande schuttingen

en de bezetting van wachtplaatsen

bij sluizen. Op dit moment

bevat de website informatie voor sluizen

langs de Hoofdvaarweg Lemmer-

Delfzijl en vier belangrijke sluizen in

Zuid-Holland en Zeeland.

Met de landelijke uitrol wordt Sluisplanning.rws.nl

dé plek voor actuele

en toegankelijke vaarweginformatie

voor meer dan zestig sluizen in heel

Nederland, zo is de opzet van Rijkswaterstaat.

De uitbreiding moet het

plannen van reizen efficiënter maken

en helpen om drukte op vaarwegen te

voorkomen.

De uitbreiding van sluisplanning.rws.

nl wordt in fasen uitgevoerd. Op 1 mei

staan alle nieuwe sluizen op de website.

BAS BUCHNER ONDERSCHEIDEN

BIJ AFSCHEID VAN MARIN

Een week nadat hij door de TU Delft was uitgeroepen tot

Alumnus van het Jaar 2024, is Bas Buchner benoemd

tot Officier in de Orde van Oranje-Nassau. De MARINdirecteur

ontving de onderscheiding vrijdag 13 december

tijdens zijn afscheidsreceptie.

De ceremonie vond plaats op de bodem van de Binnenvaarttank

van het Wageningse onderzoekscentrum. Er

waren korte toespraken van onder meer burgemeester

Floor Vermeulen en Rob Verkerk. De laatste is tot 1 januari

voorzitter van Nederland Maritiem Land. Buchner is

zijn opvolger.

Bas Buchner (rechts) wordt bij MARIN opgevolgd door

Olaf Waals en Hannes Bogaert. (foto MARIN)

ROL VAN BINNENVAART IN

ENERGIETRANSITIE ONDERSCHAT

Terwijl havens zich steeds meer profileren als draaischijf

van de energietransitie, wordt de rol van de binnenvaart

hierin nog onvoldoende gezien. Dat bleek tijdens een

gezamenlijk event van Brunsbüttel Ports, de Sächsische

Binnenhäfen Oberelbe en Hafen Hamburg Marketing.

Verladers willen dat de overheid de Elbe met spoed beter

bevaarbaar maakt. Dit duurt volgens hen al veel te lang,

waardoor binnenvaart niet altijd een betrouwbare vervoerspartner

is. Bovendien is de Elbe in Dresden na het

instorten van de Carolabrug op 11 september nog steeds

niet bevaarbaar. Dit staat volgens het regionale bedrijfsleven

symbool voor de verwaarlozing van de vaarwegen.

Niet alleen Duitse bedrijven dringen aan op een beter bevaarbare

Elbe, onlangs ratificeerde Tsjechië een overeenkomst

hierover met Duitsland. De overheid zou de sector

ook meer zou moeten helpen met de overgang naar

milieuvriendelijke aandrijvingen, zo klonk het op het event.

Samen voortvarend: terugblik op 2024

Terwijl u dit leest, bent u wellicht aan

het genieten van de laatste dagen van

2024. De kerstbomen zijn van stal gehaald

en op de achtergrond staat misschien

wel de Top 2000 aan. Deze tijd

van het jaar is ook een goed moment

om terug te denken naar wat er is gebeurd

afgelopen jaar. Ook bij Koninklijke

Binnenvaart Nederland blikken

we terug op 2024, waarover we meer

dan genoeg te vertellen hebben.

We kunnen bijvoorbeeld beginnen

met dezelfde tekst die we vorig jaar

in de krant hebben gezet: “Onze

aandacht bleef ook dit jaar gevestigd

op het achterstallig onderhoud van

vaarwegen, sluizen en bruggen.” De

vaarwegen en kunstwerken baarden

ons als binnenvaartbrancheorganisatie

ook dit jaar weer flinke zorgen.

We kunnen talloze voorbeelden opnoemen,

maar het Julianakanaal dat

maanden droog staat en pas in het

nieuwe jaar weer bevaarbaar is, heeft

een flinke impact gehad.

Als u even de tijd heeft, dan kunnen

wij van harte de podcastserie over het

Julianakanaal aanbevelen, die we in

samenwerking met Rijkswaterstaat

maken: Samen voortvarend, onder

ande re te beluisteren op Spotify.

Als u www.binnenvaartkrant.nl opent

en zoekt op Koninklijke Binnenvaart

Nederland, zult u genoeg hits vinden

over wat wij afgelopen jaar hebben

gedaan. Maar KBN werkt niet voor de

media, maar voor haar leden.

Afgelopen jaar hebben we ons op veel

verschillende manieren ingezet voor

de sector. We hielden een vinger aan

de pols als het ging om het certificeren

van schepen, het verbod op varend

ontgassen en het einde van de verplichtstelling

van het pensioenfonds,

om enkele voorbeelden te noemen.

Met een nieuwe Nederlandse regering

en een nieuw Europees Parlement is

KBN erg actief om beleidsmakers en

politici het belang van de binnenvaart

duidelijk te maken.

De woorden zijn op voor nu, maar

op onze website www.binnenvaart.

In samenwerking met Rijkswaterstaat maakte KBN een podcastserie over het Julianakanaal. (archieffoto Noud van der Zee)

nl (opgeleverd in 2024) vindt u wat

we nog meer hebben gedaan. In 2025

gaan we door op deze koers: samen

voortvarend naar een sterke, duurzame

toekomst voor de binnenvaart.

Voor nu wenst KBN iedereen fijne

feestdagen toe!

Op koers

Koninklijke Binnenvaart Nederland belicht actuele

onderwerpen uit de sector


10 17 december 2024

Atlantic Horizon B.V. zoekt voor haar Tankschepen in het 14/14 en of

7/7 dagen systeem:

Stuurlieden

Matrozen

* In het bezit van:

• Groot vaarbewijs A/B

• Radardiploma/Marifooncertificaat

• ADN

Nederlandstalig is vereist en tankerervaring in bunkerwerk en bekendheid

in het ARA gebied is een pré.

Sollicitaties: Dhr. R. Boef

Tarwezand 2 - 3195 KS Pernis-Rt

Telefoon: 010-231 44 81 / 06-30612025 of via e-mail: rboef@postoils.nl

Atlantic Horizon B.V.

Tarwezand 2

3195 KS Pernis-Rt

010-231 44 81

rboef@postoils.nl

atlantic-horizon.nl

WWW.VAKANTIESCHIP.NL

Wij zoeken voor het Vakantieschip Prins Willem-Alexander een

KAPITEIN

KOM JIJ ONS TEAM VERSTERKEN?

Het Vakantieschip de Prins Willem Alexander (PWA) vaart onder de vlag van de Stichting

Varende Recreatie. De Stichting heeft als doel om vaarvakanties in Nederland, Duitsland en

België mogelijk te maken voor ouderen, zieken en gehandicapten. Dit doet zij o.a. door zelf

vakanties te organiseren en door het volledig aangepaste vakantieschip ter beschikking te

stellen van zorginstellingen en reisorganisaties.

Het is dus belangrijk dat je goed met mensen kunt omgaan, aandacht hebt voor onze gasten

en weet hoe je met vrijwilligers moet samenwerken. Een gezonde dosis humor en geduld

horen er daarom zeker ook bij. En natuurlijk draag je zorg voor de veiligheid van het schip,

de gasten en bemanning, volgens de huidige wettelijke regelgeving.

WIJ VRAGEN

■ Leidinggevende ervaring;

■ Je bent klantvriendelijk en een goed gastheer voor de vrijwilligers en gasten aan boord;

■ Je beheerst de Nederlandse en Duitse taal in woord en geschrift;

■ Het hebben van de benodigde veiligheidsdiploma’s of bereid deze te behalen;

■ Ervaring met roerpropellers;

■ Rijnpatent tot Mainz;

■ Gepaste werkervaring in hotelpassagiersvaart of vergelijkbaar.

WIJ BIEDEN

■ Een goede vrijetijd regeling (2/2);

■ Goede werkomstandigheden met Nederlandssprekende collega’s;

■ Goede salariëring (eigen arbeidsvoorwaarden).

SOLLICITEREN EN EXTRA INFORMATIE

Ben jij na het lezen van deze vacature enthousiast geraakt en voldoe jij aan bovenstaande

functie-eisen? Dan nodigen wij je uit om te solliciteren door je je motivatiebrief met cv en

pasfoto te mailen naar info@vakantieschip.nl

Heb je naar aanleiding van de vacature nog vragen, bel dan voor meer informatie met

directeur John Vierhouten telefoonnummer: 06 19 05 2981.

Acquisitie naar aanleiding van deze vacature is niet gewenst.

Industrieweg 20-9 ■ 3846 BD Harderwijk ■ info@vakantieschip.nl ■ 0341-414925 ■ www.vakantieschip.nl

De Verenigde

Tankrederij

zoekt personeel

De Verenigde Tankreder

zoekt personeel!

De Verenigde Tankrederij

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (G

zoekt schippers personeel!

en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten

De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij

zoekt zoekt personeel! personeel!

diverse vaartrajecten. We werken week op week af on

De VT zoekt De gemotiveerde VT zoekt gemotiveerde matrozen, matrozen, stuurmannen stuurmannen (GVB),

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), (GVB),

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers

schippers

en schippers en kapiteins.

kapiteins. en We kapiteins. We vervoeren

vervoeren We 3 productsoorten vervoeren 3 productsoorten 3 productsoorten over

over diverse vaartrajecten. over

diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder

diverse vaartrajecten. diverse We werken vaartrajecten. week We werken op week We week af werken onder op week Nederlandse af op onder week voorwaarden. af onder

Nederlandse Nederlandse Tevens voorwaarden. zijn wij voorwaarden. een Tevens erkend zijn leerbedrijf, Tevens wij een zijn erkend dus wij ben een leerbedrijf,

je erkend een leerling leerbedrijf, startend

dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar

dus ben je met

dus een een

ben leerling (BBL)

je een

opleiding, startend leerling

neem met startend een dan (BBL) met

contact

een opleiding, (BBL)

via 010

opleiding, neem - 487 62 33

neem

of stuur

hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!

een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!

dan contact dan op contact via 010 op - 487 via 010 62 33 - 487 of stuur 62 33 een of stuur mail naar een mail naar

hr@vtgroup.nl hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden om mogelijkheden te bespreken! te bespreken!

Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend leer

schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding

dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail n

Nederlandse voorwaarden. Tevens hr@vtgroup.nl zijn wij een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken

dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem

P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam

Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Net

T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl

P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam

Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands

T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl

P.O. Box 59005 P.O. | Box 300859005 PA Rotterdam | 3008 PA Rotterdam

Nijmegenstraat Nijmegenstraat 1 | 3087 CD 1 Rotterdam | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | Harbour | The 2181a Netherlands | The Netherlands

T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl


17 december 2024

11

VACATURE

MARINE SUPERINTENDENT

(MET HSEQ-FOCUS)

Om onze activiteiten verder te professionaliseren, zijn wij op

zoek naar een Marine Superintendent met specifieke

expertise op het gebied van Health, Safety, Environment &

Quality (HSEQ).

Heb jij ervaring in de binnenvaart met passie voor veiligheid, kwaliteit en

duurzaamheid, en op zoek naar een nieuwe uitdaging in de tankvaart? Universe

Shipping in Zwijndrecht zoekt een gedreven en vakbekwame Superintendent om

ons team te versterken en bij te dragen aan onze HSEQ-standaarden!

Locatie: Zwijndrecht

Dienstverband: Fulltime

Universe Shipping BV is een in Zwijndrecht gevestigde organisatie, gespecialiseerd

in het beheren en bedienen van een eigen vloot van 17 binnenvaarttankers.

Met onze moderne vloot en jarenlange ervaring bieden wij onze

opdrachtgevers veilige en efficiënte transportoplossingen. Ons kantoor in

Zwijndrecht is het kloppende hart van onze operaties.

Functieomschrijving:

Als Marine Superintendent met een focus op HSEQ speel je een cruciale rol in

het beheer van de veiligheid, gezondheid, milieuprestaties en kwaliteit binnen

onze vloot. Je werkt nauw samen met de kapiteins en overige bemanning van

de schepen alsook met de operationele -en HR afdeling van het kantoor om

te zorgen dat standaarden worden nageleefd en naar een hoger niveau

gebracht. Maar je komt ook aan boord voor gewoon een praatje en een bak

koffie, minstens zo belangrijk.

Taken en verantwoordelijkheden:

Je ziet toe op de naleving van wet- en regelgeving, de interne HSEQ-richt lijnen

van Universe Shipping BV en de regels van onze opdrachtgevers.

Je staat de bemanningen bij op het gebied en implementatie van HSEQ

vraagstukken.

Je bent (mede) verantwoordelijk voor het beheer van de managementsystemen

zoals Marad met betrekking tot certificaten, HSEQ etc.

Toezicht houden op de operationele prestaties van schepen, inclusief

veiligheid en onderhoud.

Coördineren en uitvoeren van veiligheidsinspecties zoals (pré-) BIQ’s en audits

aan boord.

Verzorgen van trainingen en voorlichting over HSEQ-procedures.

Coördineren van reparaties, onderhoud en technische inspecties om

schepen in optimale staat te houden.

Rapporteren van incidenten en zorgen voor de juiste opvolging, inclusief

verbeterplannen en trainingen.

Regelmatig bezoeken van schepen.

Wie zoeken wij?

Ervaring in de maritieme sector, bij voorkeur in een Marine Super intendentrol

met HSEQ-verantwoordelijkheden.

Kennis van HSEQ-richtlijnen en maritieme regelgeving.

Ervaring met audits, risicobeoordelingen en incidentonderzoeken is een pré.

Goede communicatieve vaardigheden.

Probleemoplossend vermogen en oog voor detail.

Nederlands en Engels in taal en geschrift, Duits is een pre.

Wat bieden wij?

Een uitdagende functie binnen een dynamisch bedrijf.

Een marktconform salaris met goede secundaire arbeidsvoorwaarden

inclusief auto van de zaak.

Mogelijkheden voor persoonlijke ontwikkeling en opleidingen.

Werken in een hecht team van maritieme professionals.

Klaar om de veiligheid en kwaliteit van onze vloot naar een hoger niveau te

tillen? Stuur je CV en motivatie naar pz@universeshipping.nl

We kijken ernaar uit om jou te verwelkomen in ons team bij Universe Shipping BV!

Acquisitie naar aanleiding van

deze advertentie wordt niet op

prijs gesteld.

T +31 (0)78-612 43 49 INFO@UNIVERSESHIPPING.NL WWW.UNIVERSESHIPPING.NL


12 17 december 2024

Princess Rivercruises AG

Wij zijn op zoek naar:

1 ste Kapitein & 2 de Kapitein

(Op ZZP basis is ook mogelijk)

Vaargebied: Nederland, België, Rijn, Moezel.

Wir suchen:

1. Kapitän & 2. Kapitän

(ggf. als selbständiger Unternehmer)

Fahrgebiet: Niederlande, Belgien, Rhein, Mosel.

Wij bieden:

Wij verwachten van U:

Wir bieten:

Wir erwarten von Ihnen:

• Vrijetijdsregeling 4/4 – 4/2 – 2/2

• Rijn- en Radarpatent

• Freizeitregelung 4/4 – 4/2 – 2/2

• Rhein- und Radarpatent bis Basel

• Aantrekkelijk netto salaris

• Ervaring in vergelijkbare functie

• Fairer Nettolohn

• Erfahrung in vergleichbarer Position

• Zwitsers arbeidscontract

• Kennis van Duitse en/of Engelse taal

• Schweizerischer Arbeitsvertrag

• Sprache Deutsch und/oder Englisch

• Pensioenopbouw

• Goede communicatieve vaardigheden

• Rente- und Sozialversicherung

• Gute Kommunikationsfähigkeiten

• Ziektekostenverzekering

• Deskundige passagiersvaart is een pré

• Krankheits- und Unfallversicherung

• “Sachkundiger für die Fahrgastschifffahrt” ist ein Pré

• Sociale verzekeringsbijdrage

• Prettige omgangsvorm en Representatief uiterlijk

• Berufl iche Vorsorge

Sollicitatie met CV: kunt U sturen naar: hoenen@skynet.be

Meer informatie: www.rivercruise-line.eu • Telefoneren kan met Raymond Hoenen +31 622205426

ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:

ALUMINIUM EN RVS

DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen

T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736

info@femm.be - www.femm.be

BEERENS BV

Beatrixhaven 19

4251 NK, Werkendam

John van Maastricht

+31(0)6-30487516

of mail direct naar

verkoop@beerensbv.nl

/Beerensbvwerkendam

/company/beerensbv

WWW.BEERENSBV.NL

• Kwaliteit

• Leverbetrouwbaarheid

• Full service

Postbus 188, 3330 AD Zwijndrecht

Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht

Telefoon (078) 612 48 33

Fax (078) 619 53 42

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14

3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht

Telefoon (078) 681 41 77

Fax (078) 681 50 56

• Voor kleine tot ingrijpende

reparaties en compleet onderhoud

• Helling 120 meter

• Groot schroevendok

• Scheepsluiken

• Havenservice

• Stalen vloeren

• Alle reparaties boven de waterlijn


17 december 2024 13

Tweede Kamer wil extra onderzoek

naar derde haven Werkendam

De Tweede Kamer heeft per motie

opgeroepen tot een verbreed onderzoek

naar de ontwikkeling van een derde haven

in Werkendam. Dit moet onder andere

ruimte bieden aan het maritieme cluster.

De motie was 25 november ingediend bij het debat

over het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte

en Transport. In dat MIRT zijn alle ruimtelijke infrastructurele

plannen van de rijksoverheid opgenomen.

Maritieme maakindustrie

CDA, VVD, CU, SGP en NSC vroegen het kabinet

via de motie om het eerdere MIRT-onderzoek over

dit onderwerp uit 2021 aan te vullen en te actualiseren.

Het idee is met name te kijken naar kansen om

de landelijke doelen uit de Sectoragenda Maritieme

Maakindustrie te koppelen met het Programma

Integraal Riviermanagement. In dat programma

werken verschillende overheden en waterschappen

aan een aantrekkelijk rivierengebied met balans tussen

hoogwaterveiligheid, natuur, waterkwaliteit en

bevaarbaarheid. Door beide belangen te combineren,

ontstaat een win-winsituatie, verwachten de

partijen. De haalbaarheid om tot uitvoering te

komen van de diverse ambities wordt er groter door.

Op 3 december werd over de motie gestemd. Die

kreeg bijna kamerbrede steun en werd zodoende

aangenomen.

Minister Barry Madlener van Infrastructuur en Waterstaat

gaf in het debat aan dat de economische ambities

van Werkendam en het belang van de maritieme

maakindustrie groot zijn. Hij wil de voorstellen voor

Werkendam samen uitwerken met minister Dirk

Beljaarts van Economische Zaken. Diens departement

is verantwoordelijk voor de maritieme maakindustrie.

Lobby

De gemeente Altena, waartoe Werkendam behoort, is

blij met de steun uit Den Haag. Die gemeente heeft

vol ingezet op een intensief lobbytraject. Daarin zijn

regio gemeenten, provincies, brancheorganisaties, ministeries

en Tweede Kamerfracties bezocht. Ze kregen

uitleg over de voorstellen van de gemeente om het

maritieme cluster in de Werkendamse haven

Werkendam meer ruimte te bieden. Die lobby voert

de gemeente samen met Werkendam Maritime

Industries (WMI) uit.

Wethouder Hans Tanis, verantwoordelijk voor

havenontwikkeling, zegt: “We hebben een intensief

traject gelopen en zijn natuurlijk erg blij met dit

resultaat. Niet eerder kwamen we als gemeente

Altena zo ver in het ontwikkelproces voor een derde

haven en de bijkomende kansen voor de regio.”

Zijn collegawethouder Wendy van Ooijen van Economie

vult aan: “Het is een belangrijke stap voor de

toekomst van onze maritieme bedrijven. We hebben

veel vertrouwen in het vervolg.”

Een verbreed MIRT-onderzoek biedt de gemeente

Altena mogelijkheden om verantwoord vervolgstappen

te nemen en in overleg te gaan met

provincies, het rijk en Europa over haalbaarheid

van publieke medefinanciering. Daarnaast gaan de

gemeente en haar partners verder met de uitwerking

van plannen om “de samenhangende uitdagingen

van integraal riviermanagement en meer ruimte voor

het maritieme maakindustriecluster in Werkendam

concreet te maken”.

Op zoek naar ruimte

De wens voor een nieuwe haven leeft al langer in

Werkendam. De scheepsbouw in het Brabantse dorp

is naarstig op zoek naar ruimte om verder te kunnen

groeien. De gemeente Altena steunt die ambities.

Het Regionaal Ontwikkelbedrijf Bedrijventerreinen

(ROB) heeft een haalbaarheidsstudie gedaan. In eerste

instantie is gekozen voor een insteekhaven, een

extra afbouwkade aan de Biesboschhaven-Zuid en

afbouwruimte voor kleinere maritieme bedrijven.

Later zou er een volwaardige derde haven moeten

komen.

Samen met WMI en in de haven gevestigde bedrijven

ging ROB na hoe binnen de huidige beperkte ruimte

een maximaal resultaat te behalen is. Enkele bedrijven

worden verplaatst en er wordt meer kaderuimte

gecreëerd.

Banen

“Doel is de ruimte beter te benutten”, zei wethouder

Tanis toen de gemeenteraad eind oktober met

dat voorstel van het college van burgemeester en

wethouders instemde. “Zo kan de haven straks weer

decennia vooruit. We beginnen nu met het optimaliseren

van bestaand gebied en willen op termijn een

derde haven realiseren. Ook daar zetten we op dit

moment actief op in.”

Eerder nam het college een voorbereidingsbesluit

De Biesboschhaven ligt regelmatig vol. (archieffoto Tekst & Toebehoren)

en vestigde het een voorkeursrecht op percelen in

het gebied. In de komende periode voert het ROB

gesprekken met perceeleigenaren en wordt er samen

met de betrokken bedrijven gewerkt aan de verdere

uitwerking van de plannen.

De scheepsbouw en -reparatie en alles wat daarmee

verbonden is, is van cruciaal belang voor de lokale

en regionale economie. Het maritieme cluster in

Werkendam biedt meer dan 2.000 directe banen en

400 tot 600 indirecte banen. Daarmee is het goed

voor 11 procent van de werkgelegenheid binnen de

gemeente Altena. Om dat te behouden en liefst zelfs

nog verder te vergroten, trekt Altena met ROB, WMI

en de bedrijven op om de maritieme kennis, kunde

en industrie te versterken. Wethouder Van Ooijen:

“Werkendam speelt hierin een grote rol. Maar daar

is wel meer ruimte voor nodig. Dit besluit is daarom

een belangrijke eerste stap. We werken graag samen

met het maritieme cluster aan het vervolg. Met het

doel het faciliteren van een sterk en toekomstbestendig

maritiem cluster.”

100 miljoen euro

De realisatie van een volwaardige derde haven is

voorlopig nog toekomstmuziek. Daar kan het onderzoek

waar de Tweede Kamer om vraagt bij

helpen. Er is circa 100 miljoen euro voor nodig. Dat

overstijgt ruim de budgettaire mogelijkheden van de

gemeente.

Maar de uitbreiding van de Biesboschhaven-Zuid

kan in de tussentijd voor lucht zorgen. Hans Tanis

wil snel aan de slag. Hij zei eerder: “Er is al het

nodige onderzoek gedaan, maar we moeten nog

een aantal zaken onderzoeken. Bijvoorbeeld over de

stikstofuitstoot. Er zijn nog best wat open einden en

er volgen nog wat procedures, zodat we in onze handen

mogen klappen als we over een jaar echt kunnen

starten. We zijn nu echter verder dan we ooit zijn

geweest en het is een plan waar de bedrijven achter

staan.”

AFSCHEID VAN EEN BINNENVAARTVRIEND

Albert Schöpflin, hoofd van het

WSA Mosel-Saar-Lahn, gaat

met pensioen. Hij heeft 31

jaar voor de Duitse vaarwegbeheerder

gewerkt, waarvan

22 jaar in een leidinggevende

functie.

Hij werd op 26 november met

woorden van dank uitgezwaaid

door BDB-bestuurslid Robert

Spranzi (DTG). Spranzi noemde

Schöpflin een vriend van de

binnenvaart, een daadkrachtig

man met veel technisch knowhow

en een pragmatische aanpak.

“We waarderen de manier

waarop je altijd samen met je

team problemen en uitdagingen

hebt opgepakt door met

praktische oplossingen te komen.”

Met zijn humor kon Schöpflin

als lid van de Moezelcommissie

zelfs tijdens de meest

verhitte discussies voor

ontspanning zorgen. Zijn

laatste uitdaging op de Moezel

is de stremming door de

schadevaring bij Müden.

BDB-bestuurslid Robert

Spranzi (links) bedankte Albert

Schöpflin. (foto BDB)


14 17 december 2024

Scheepswerf Maasbracht wenst

DUWBOOT BØSTAD

een behouden vaart!

Al meer dan 70 jaar vakmanschap

Dwarshelling 115 meter

Scheepsreparatie

Afbouw/verbouwingen

Nieuwbouw

Constructiewerk

Onderhoud

Foto: Maritime Filming Group

+31 (0)475 465 555 +31 (0)6 103 541 29 www.scheepswerfmaasbracht.nl

Wij bedanken Versotrans

voor het in ons gestelde vertrouwen en

wensen Duwboot Bøstad een goede vaart

Wij bedanken Versotrans

voor het in ons gestelde vertrouwen en

wensen Duwboot Bøstad een goede vaart

Foto: Maritime Filming Group

Foto: Maritime Filming Group


17 december 2024 15

Vlekkeloze samenwerking Scheepswerf Maasbracht en Marco BV levert puike duwboot op

Bøstad markeert nieuw hoofdstuk voor

Versotrans

Gezamenlijk hebben Scheepswerf Maasbracht en

scheepsreparatiebedrijf Marco BV eind vorige maand

de Bøstad opgeleverd. Ze bouwden de 19 meter lange

en 10 meter brede duwboot voor rederij Versotrans

van de familie Somers. De samenwerkende bedrijven

klaarden het karwei van a tot z: van de tekeningen en

de cascobouw tot en met de inbouw en afwerking. Ze

verzorgden zelfs de proefvaart.

Directeur Fabian Fijneman van

Scheepswerf Maasbracht en directeur

Marcel van Dijk van Marco BV kregen

eind vorig jaar gezamenlijk de

opdracht van Versotrans. Die was nog

geen klant bij de bedrijven; eigenaar

Amedee Soomers was via via bij hen

terechtgekomen.

Marcel vertelt: “Ze hadden plannen

voor hun rvs-tanker Bumbastad. Het

middenschip was al een keer vervangen

en dus verjongd. Nu waren het vooren

achterschip aan de beurt.” Daarop

bedacht Amedee Somers een creatieve

oplossing: het motortankschip wordt

omgebouwd tot een duwbak waar de

Bøstad mee gaat varen.

Nieuw hoofdstuk

Groot voordeel: de duwboot is veelzijdig

inzetbaar en kan ook ander werk

doen. Daarmee opent Versotrans voor

zichzelf de weg naar andere markten.

Zoals de afgelopen weken in de praktijk

ook al bewezen werd: de Bøstad

heeft al meerdere reizen gedaan. Onder

andere met een ponton met onderdelen

voor windmolens.

Op de LinkedIn-pagina van Versotrans

schrijft Amedee Somers dat de Bøstad

“het begin van een spannend nieuw

hoofdstuk markeert. Voor een bedrijf

waarvan de vloot tot nu toe uitsluitend

uit binnenvaarttankers bestond, betekent

de Bøstad een sprong naar nieuwe

gebieden. Deze duwboot zal Versotrans

AG helpen nieuwe markten te verkennen,

onze expertise uit te breiden en

onze operationele scope te verbreden.”

“In minder dan een jaar is dit nieuwbouwproject

van begin tot eind voltooid

- een mijlpaal waar we ongelooflijk

trots op zijn. De soepele

samenwerking, het gedeelde enthousiasme

en de toewijding van alle betrokkenen

hebben ervoor gezorgd dat

dit project een prachtige en succesvolle

prestatie is geworden.”

Op één lijn

Voor Marco BV en zusterbedrijf Visser &

van Dijk (scheepselektrotechniek) was

het al de zesde nieuwbouw duwboot

waaraan ze werkten. “We konden een

bestaand ontwerp gebruiken”, vertelt

Marcel van Dijk. “Toen Amedee de

vraag bij ons neerlegde, hebben we het

samen opgepakt.”

Scheepswerf Maasbracht en Marco

BV zijn beide aan de Bunkerhaven in

Maasbracht gevestigd. De bedrijven zitten

nog geen 500 meter van elkaar. “We

Pas na de proefvaart werd het stokje overgedragen. (foto’s Maritime Filming Group)

hebben het samen aangepakt, zoals we

vaker nauw samenwerken. Door het

bestaande en bewezen concept te pakken,

konden we meteen schakelen.”

“Vervolgens hebben we alle onderdelen

en materialen bij elkaar gezocht

en goede gesprekken gehad met de

mensen van Versotrans. Na een paar

gesprekken had meneer Somers al snel

het vertrouwen dat onze denkwijze

dezelfde was als die van hem. We zaten

al snel op één lijn.”

Ervaring

Fabian, Marcel en hun collega’s kregen

bijna volledig de vrije hand. Marcel:

“Voor de indeling machinekamer, hoe

dingen op te lossen en meer van dat

soort dingen.”

Met de ervaring van zes eerdere duwboten

wisten ze wel wat er nodig was.

Marcel nuanceert dat: “Elke boot is

toch weer anders. Omdat de wensen

van iedere klant anders zijn. Verder heb

je te maken met verandering van materiaal,

verandering van regelgeving…

dat vraagt om aanpassingen.”

Bijvoorbeeld van de motoren. “Dit

is de eerste boot van dit concept met

Stage V-motoren”, verheldert Marcel.

“Die hebben we naar voren moeten

plaatsen. Vanwege de nabehandelingssystemen

erachter. Anders zouden die

niet passen.”

Lees verder op pagina 17

Aan duwboot BØSTAD leverden o.a.

vlootschouw.nl/bøstad

Scheepswerf Maasbracht

Bouw casco & afbouw

Marco BV

Afbouw, inbouw motoren

Alphatron Marine

Compleet nautisch pakket

Blommaert Aluminium Constructions

- Dakradarmast, type Aquateam

- Set RVS gepolijste oordlichtvleugels,

doosmodel

- Heklichtbeugel, type Isis, rvs gepolijst

- Stuurhuttrap

- Roeftrap met rvs leuningen

De Waal Machinefabriek

- EasyFlow-roersysteem

- Twee schroefasinstallaties

Dijvler Winches

Hydraulisch powerpack

Koppellieren

Foresta Trading

- F.T. VICTOR dekwas-/FiFi-pomp

- F.T. VICTOR lens-/ballastpomp

- F.T. Gasoliehaspelset incl. flowmeter

en vulnozzle

- diverse appendages

Koedood Dieselservice

- 2 voorstuwingsmotoren Mitsubishi

S12A2-MPTAW, Stage V.

- 2 generatorsets JCB 448-TGWA-60

op een frame JCB 448-TGWA-60 in

een geluidsdichte kast

Omru Scheepsramen

Ramen en deuren

Tinnemans floating solutions

Compleet snijpakket, staalpakket,

de straalbuizen, de ankerlier met

dubbele draadtrommel, de complete

interieurbouw én de bekende Tinn-

Silver bijboot

Verbunt

Complete conservering

Verhaar Omega

- Eén Verhaar Omega

Boegschroefinstallatie type

VBS1000sr-N (schroefdiameter

1000 mm) Diesel aangedreven, 405

pk bij 2200 omw/min.

- Bediening wegafhankelijk

Vissers & van Dijk

Volledig elektrische installatie en

nautisch pakket


16 17 december 2024

Wij wensen het duwboot BØSTAD een behouden vaart!

OMRU

SCHEEPSRAMEN

Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd

Foto: Maritime Filming Group


17 december 2024 17

Bøstad binnen elf

maanden klaar

Vervolg van pagina 15

Het zijn Mitsubishi-motoren van

950 pk per stuk. Ze hebben assistentie

van een Verhaar Omegaboegschroef

van 450 pk.

Gecombineerd bouwen

Op 8 januari was de kiellegging

op de werf van Scheepswerf Maasbracht.

Op 16 augustus volgde

de tewaterlating. Die dag verkaste

de Bøstad ook meteen naar Marco

BV.

De inbouw was toen al aan de

gang, vertelt Fabian. “Bij ons in

de loods, toen we het casco aan

het bouwen waren, zijn de motoren

en de grote componenten

geplaatst. Eenmaal bij Marco BV

kon het afmonteren beginnen.”

Marcel: “Hier zijn we vervolgens

ook begonnen met isoleren, betimmeren,

met de elektriciteit.”

Dat laatste is uiteraard verzorgd

door Vissers & van Dijk, het

zusterbedrijf van Marco BV.

Er werkten nog veel meer bedrijven

uit Maasgouw (waartoe

Maasbracht behoort) mee. Zoals

Tinnemans Floating Solutions

(betimmering), Frencken

Woning inrichting (stoffering),

Van Lier installatietechniek

(sanitair en airco’s), Tullemans

(scheepsinventaris en stuurstoel)

en Verbunt (conservering).

Veel belangstelling

Trots zijn ze op het eindproduct

als geheel, op de prettige samenwerking

– als bouwers onderling

en met de opdrachtgever – maar

ook op het vlotte bouwproces.

“Op de looptijd. Van niks tot en

met de proefvaart en de certificaten

in een kleine elf maanden…

Dat hebben we met alle bedrijven

samen voor elkaar weten te boksen.”

Op vrijdag 22 november was er

een open dag voor de lokale vereniging

van Maasgouwse ondernemers,

die de Bøstad konden

bewonderen. De dag erna was

het met meer dan 150 gasten nóg

drukker bij de feestelijke doop en

de inzegening door aalmoezenier

Bernhard van Welzenes.

“Er kwamen veel mensen kijken,

zowel uit België, Nederland als uit

Duitsland”, vertelt Fabian. “Ook

eventueel potentiële klanten uit

de duwvaartwereld.”

Complimenten

De proefvaart, met vier bakken en

11.060 ton, vond 27 november

plaats op het Vuile Gat. Tot daar

reikte de service van de (af)bouwers,

inclusief Limburgse vlaai bij

de koffie. En volgens goed ingelichte

bronnen waren dat niet de

eerste vlaaien tijdens de bouwperiode.

“We hebben zelf geregeld dat we,

met Maasbrachse kapiteins, de

boot naar Moerdijk voeren om

de bakken op te halen en door

te gaan naar Willemstad”, vertelt

Marcel, die daar persoonlijk bij

aanwezig was.

“Na de proefvaart hebben we die

bakken ‘s avonds ook weer teruggelegd

in Moerdijk, samen met de

ploeg die op de Bøstad gaat varen.

Toen hebben we het stokje pas

echt overgedragen. Toen het certificaat

binnen was. Alles liep en

functioneerde volgens verwachting

en we kregen complimenten

van de inspecteurs.”

Plug & play

Hier eindigt het verhaal nog

niet. Scheepswerf Maasbracht en

Marco BV zijn weer druk aan de

slag voor Versotrans. Fabian: “We

zijn nu bezig voor de Bumbastad:

het nieuwe voor- en achterschip

zijn in aanbouw.”

De tanker vaart momenteel nog.

(foto Maritime Filming Group)

“Het is straks plug & play”, vervolgt

Fabian. “Wij maken het voor- en

het achterschip en Marco BV doet

de afbouw. Dat gebeurt allemaal

bij ons op de werf. De Bumbastad

komt hierheen, maar pas als

het echt helemaal klaar is. Dan

kan het zo lang mogelijk doorvaren

en geld verdienen. Zodra

het schip hier arriveert, snijden

we het voor- en het achterschip

eraf en zetten we de nieuwe delen

eraan. Dan is het stekkeren en

varen.”

Tankduwbak Bumbastad is dan

76 bij 9,50 meter, met de Bøstad

als gids en krachtbron daarachter.

NIEUWBOUW EN OMBOUW

DOKKEN, ONDERHOUD EN REPARATIE

SCHEEPSINTERIEURBOUW

NIEUWBOUW EN OMBOUW

OP MAAT GEMAAKTE LIEREN

JACHTBOUW EN JACHTREFITS

TINN-SILVER ALUMINIUM (BIJ)BOTEN

OP MAAT GEMAAKTE LIEREN

DOKKEN, ONDERHOUD EN REPARATIE

JACHTBOUW EN JACHTREFITS

SCHEEPSINTERIEURBOUW

TINN-SILVER ALUMINIUM (BIJ)BOTEN

We wensen het hele team van duwboot Bøstad een behouden vaart

JAN & GEERT

TINNEMANS

JAN & GEERT

TINNEMANS

Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht NL +31 475 46 19 59 info@tinnemansfs.com

www.tinnemansfs.com

Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht NL +31 475 46 19 59 info@tinnemansfs.com

www.tinnemansfs.com


18 17 december 2024

SET SAIL

for your career

Ben jij klaar om je carrière naar nieuwe hoogten te

tillen?

Bij onze ultramoderne Maritime Academy krijg je de kans om innovatieve

technologieën te benutten en te werken in een cultuur die gebaseerd is op

samenwerking, waar jouw talenten worden erkend. Stap in een wereld vol

mogelijkheden, onwankelbare steun en professionele groei.

Bij Viking is jouw reis meer dan alleen een baan – het is een carrière die

het waard is om na te streven.

#workwithviking

@vikingcareers

Solliciteer nog

vandaag via

vikingcareers.com

Controls

POD drives

Planetary gearboxes

PTI/ Hybrid transmissions

Electric transmissions

Thrusters

Pump drives

Drive shafts

Dealer of

ZF Marine - Plöger - Bonfiglioli - O&K - Katsa - Dr. E. Horn

Schaller - Geislinger - Durst - Carraro - Masson Marine

Driveline specialist

in conventional and hybrid solutions


17 december 2024

19

www.klimaatservice.nl

www.klimaatservice.nl

post@klimaatservice.nl

Nijverheidsstraat 31, 31, Hardinxveld-Giessendam

Nijverheidsstraat 31, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam

T.: T.: (+31) (+31) 184 184 613911

Tel. 0184 - 613911

Scheepsbouw

zit in ons

DNA

Met focus op comfort en duurzaamheid

TREFFERS BV

SCHEEPSRECYCLING

Voor de sloop van alle soorten schepen, kranen,

offshore constructies en aanverwant groot materieel.

023 - 532 52 11 / 06 - 53 18 73 17

Verkoop van scheepsonderdelen, bel (0)23 - 532 52 11

www.treffers-haarlem.nl

Nieuwbouw

Specialist in ontwerp,

engineering en bouw van luxe

riviercruise schepen.

Custom-built en innovatief.

R e fi t

Efficiënt en duurzaam.

Upgraden van inzetbaarheid,

voor een toekomstbestendig

schip.

Reparatie

Adequate oplossingen om

continuïteit te waarborgen.

Snelle service met aandacht

voor kwaliteit.

Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com

Havenstraat 7 | 3372 BD Hardinxveld-Giessendam

T +31 (0)184 - 676 140 E info@breejen-shipyard.nl

breejen-shipyard.nl

ALS HET MOET DRAAIEN….!

Shipfix Techniek, uw leverancier,

servicepartner en installateur van:

• Inbouw scheepsmotoren, keerkoppelingen e.d.

• DenGen aggregaten van 17-80 kVA, Yanmar, Perkins

en JCB motoren

• Baxi Gavina scheepskachels en branders

• Warmtewisselaars en indirect gestookte boilers op

restwarmte hoofdmotor

• Dab/Wacs hydrofoor installaties

• Drinkwaterfiltratie systemen

WERKSCHIP JANNY

Gemeentehaven • Havenweg • 3295 XZ ’s-Gravendeel

Tel/WhatsApp: 06-15204640 • info@shipfixtechniek.nl • shipfixtechniek.nl

EERHERSTEL

EEN CREATIEVE BENADERING

VAN DE OUD-VOOR-NIEUWREGELING (OVN)

Nieuw boek

Een samenvatting omtrent de verdenkingen

van oplichting, verduisteringen en

verdichtselen werden wij na een

vooronderzoek van ruim twee jaar

gearresteerd d.d.2000.

Na vier dagen voorarrest werden wij

vrijgelaten en konden het gevecht om onze

onschuld te bewijzen beginnen tegen de

grootmachten OM, KLPD en Verkeer en

Waterstaat.

P.M. Versluis sr.

Een spannend boek met mooie anekdotes.

Beschikbaar bij Bol.com in de loop van

week 52-2024.


20 17 december 2024

Van Gent Group breidt vloot uit met droge-

15 november was voor de broers Michel en Xander van Gent, eigenaren van de Van Gent

Group, een bijzondere dag. De doopplechtigheid van de binnenvaartschepen Amica en

Vigilia II, met als afmetingen 135 x 11,45 meter, vond die dag plaats op de afbouwlocatie van

Dolderman in Dordrecht.

DOOR JAN HOEK

In maart 2023 vond de officiële opening

van De Noordkade plaats. Met onder meer

een maritiem ondernemershuis, restaurant,

havenkraan, een trappartij naar het water én

een uniek watermonument is het een fraaie

aanwinst voor Hendrik-Ido-Ambacht. Op

het watermonument staan 120 namen van

schepen, waaronder roemruchte marineschepen,

die de afgelopen eeuw bij diverse

scheepssloperijen op die locatie werden

gesloopt.

In het in 2022 opgeleverde maritiem ondernemershuis,

met prachtig uitzicht op rivier

de Noord, zijn op dezelfde verdieping de

Van Gent Group en Aqua Barging Holland

gevestigd. De aanwezigheid van deze ondernemingen

maakt duidelijk dat op De

Noordkade, naast het verleden, ook aan het

heden én de toekomst gemotiveerd gewerkt

wordt. Het verleden gaat voornamelijk over

de sloop van schepen, terwijl voor het maritieme

heden en de toekomst onder meer

de twee genoemde bedrijven garant staan.

Bevrachter Aqua Barging Holland doet dat

met een moderne binnenvaartvloot, terwijl

de Van Gent Group met de bouw van twee

drogeladingschepen duidelijk toekomstgericht

denkt.

Brug bij Münster

Xander van Gent weet zich nog heel goed te

herinneren dat zijn broer Michel hem voorstelde

twee drogeladingschepen bij Rensen-

Driessen Shipbuilding te bestellen. Dat hij

daar positief op reageerde is duidelijk, want

amper drie weken later werd het contract

getekend.

“Het casco is door Rensen-Driessen aangepast,

waardoor we kunnen spreken over de

bouw van twee bijzondere schepen. Met

een diepgang van 2,50 meter zijn het op

dit moment namelijk de laagste 135-meterbinnenvaartschepen

in Europa. We kunnen

bijvoorbeeld onder de slechts 4,25 meter

hoge brug bij Münster varen.”

“Dat zo efficiënt mogelijk willen varen, heeft

wel wat consequenties; het kostte wat hoogte

van 1,85 meter in de machinekamer en in

de stuurmanswoning, maar dat weegt niet

op tegen de voordelen van onze beslissing”,

stelt Xander van Gent.

Door de boeiing op anderhalve meter met

tien centimeter te verhogen, hebben de

schepen een mooier aanzicht gekregen. Met

deze nieuwe schepen beschikt de Van Gent

Group over acht eigen schepen, die alle

varen onder de vlag van Aqua Barging

Holland. Deze bevrachter is in maart 2015

door Michel en Xander van Gent samen met

René de Goeij opgericht. Laatstgenoemde

is dagelijks op kantoor aanwezig om alle

bevrachtingswerkzaamheden voor de vloot

met in totaal twaalf schepen, waaronder

twee koppelverbanden, in goede banen te

leiden.

Chinese tweeling

De broers Michel en Xander van Gent zijn

opgegroeid in de binnenvaart, zaten op het

schippersinternaat in Rotterdam-Schiebroek

en haalden daarna alle benodigde binnenvaartpapieren.

Vader Kees voer samen met

zoon Xander op de 27 meter lange duwboot

Amice. Zoon Michel begon, samen met zijn

echtgenote Bianca, voor zichzelf. In 2004

kocht hij een 110 meter lang schip van familie

De Smedt en anderhalf jaar later een 135-

er van de familie Woortman, dat de naam

Vigilia kreeg.

In 2008 deed de familie Van Gent al exact

hetzelfde als zestien jaar later: twee casco’s

van 135 x 11,45 meter uit China in Dordrecht

laten afbouwen bij Dolderman. Het

grootste verschil was dat er toen één schip

werd afgebouwd voor vader Kees en zoon

Xander van Gent (de Amice) en het andere

schip (de Vigilia), voor Michel en Bianca van

Gent.

Toen werd de Vigilia gedoopt door Kyra, de

dochter van Michel en Bianca, en de Amice

door de toen 86-jarige oma Marietje. De

familie Van Gent krijgt steeds meer ervaring

in het dopen van een Chinese tweeling, want

dit jaar doopte Kyra de Vigilia II en werd de

Amica gedoopt door Britney, dochter van

Xander en Magda van Gent.

Michel zei in zijn toespraak onder meer:

“Wie had dat kunnen denken. Dat we dit

na zestien jaar weer zouden mogen meemaken:

twee identieke vrachtschepen naast

elkaar afbouwen. Toen samen met onze

vader en nu, na zijn overlijden in 2018, met

veel verdriet zonder hem. Wat zou hij trots

zijn geweest op hetgeen we nu weer hebben

gerealiseerd.”

Kwaliteitsgericht

“Michel wilde samen met mij, onder één

naam de toekomst in. Ook ik ben bijzonder

trots op waar wij nu met de Van Gent Group

staan. Een moderne vloot geschikt voor het

vervoer van alle soorten bulk, mede dankzij

de Blommaert-luiken, en containers op alle

Europese binnenwateren, waarvan al sinds

2008 op de Donau”, reageert Xander op de

woorden van zijn broer.

In de machinekamers van hun eigen sche-

Een behouden vaart

Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft het ontwerp,

bouw en levering casco mogen verzorgen

voor Amica Shipping.

Wij wensen ms Amica en de bemanning

een behouden vaart.

Nieuwland Parc 307,

2952 DD Alblasserdam

info@emsbv.nl

www.emsbv.nl

www.rensendriessen.com

(foto: EMS)

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht

T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com

Wij bedanken Van Gent Groep / Aquabarging voor het in ons

gestelde vertrouwen en wensen ms Amica een goede vaart.

Wij verzorgden de complete E-installatie.


17 december 2024

21

ladingschepen Amica en Vigilia II

Xander (links) en Michel van Gent.

(foto Jan Hoek)

“Voor het idee van de inrichting van de

woningen stonden onze partners Bianca

en Magda garant”, vervolgt Xander zijn

verhaal. “Samen met Da-Capo Scheepsbetimmering

en Interieurbouw is het een

prachtig geheel geworden.”

Dikke pluim

“Een speciaal woord van dank is er voor

Henk Oost. Hij maakt sinds begin maart,

na veertien jaar lang in de oliehandel te

hebben gewerkt, deel uit van ons team.

Henk was tijdens de gehele afbouw van

beide schepen op de afbouwwerf aanwezig

en verdient als onze projectleider een dikke

pluim. Klasse zoals hij zijn taak heeft verricht.”

“Met de Van Gent Group en Aqua Barging

Holland willen wij, met een flexibele en

betrouwbare 24/7 dienstverlening, samen

met onze klanten een duurzame relatie

opbouwen. Met onze kwaliteitsgerichte

aanpak zien wij de toekomst absoluut

positief in.”

pen willen Michel en Xander wat de motoren

betreft alleen maar de kleur geel. En

dus zorgen twee Caterpillars C32 per schip,

net als bij de in 2008 afgebouwde Amice en

Vigilia, voor de voortstuwing van de Amica

en de Vigilia II.

Aan ms AMICA leverden o.a.

vlootschouw.nl/amica

Dolderman

Complete afbouw

Rensen-Driessen Shipbuilding

Ontwerp, bouw en levering casco

ADS van Stigt

2x Masson Marine-keerkoppeling

type MM W4400 reductie 5,077:1

Inclusief:

- Centa elastische koppeling

- Elektrische bediening

- PTO type 0 t.b.v. stuurwerk

- Sleepsmeerpomp

Alphatron Marine

Compleet nautisch pakket

Alubouw de Mooy

- Hefkolom

- Overzakbaar stuurhuis

- Dakradarmast

- Voormast

- Electrisch verstelbare boordbakken

- Heklichtvleugel

- Roeftrap

- Gepolijsten uitlaten achterschip

- Gepolijsten uitlaten voorschip

- Diverse rvs werkzaamheden

Blokland Non Ferro

Beunkoelers

Blommaert Aluminium Constructions

- 30 scheepsluiken in Friesche kap,

type FRK 10.100/3670/2,5 trio

paneels

- 1 hydraulische luikenwagen, type

HLW 10/6000

- Aluminium bootsdavit

t Catshuis

Stoffering en levering van meubels

ClimaLogic

- Airconditioninginstallatie

- Machinekamerventilatoren

- rvs afsluitbare roosters

Scheepstimmerbedrijf Da-Capo

Complete betimmering van achter-,

voorwoning en stuurhuis en behangen

spackspuit-werkzaamheden

Damen Marine Components

- Besturingssysteem: type SP2700

- Stuurmachine: type 4DWKK

- Roeren: 4 stuks type HD/NACA

- Straalbuis: 2 stuks type Optima

Dijvler Winches

- 1x boeglier

- 1x achterlier

- 3x ankers

- 3x ankerdraad

Dolpower

- Generatorset 1, vermogen 593kVA,

Stage V

- Caterpillar motor, type C18

- Stamford generator, type HC534

- Generatorset 2, vermogen 135kVA,

Stage V

- John Deere motor, type 6068A

- Stamford generator, type UC274

- Generatorset 3, vermogen 70kVA,

Stage V

- John Deere motor, type 4045T

- Stamford generator, type UC224

EMS Group

Complete E-installatie

Foresta Trading

- F.T. VICTOR dienstpompen

- F.T. VICTOR zwartwaterpompen

- F.T. ballast-/stripping-ejectors ≈

200 m³/u

- F.T. Smeeroliehaspelsets

- F.T. Smeeroliepompen

- F.T. Gasolietrimpomp

Omru Scheepsramen

Scheepsramen en -deuren

Verhaar Omega

- Twee Verhaar Omega boegschroefinstallaties

type VBS1200sr-N (schroefdiam

1200mm), Diesel aan-gedreven

583 pk bij 1950 omw/min.

- Bediening wegafhankelijk

- Twee Schroefcompressoren Atlas

Copco type G5 FF tbv Stage-V

W&O Europe

Appendages voor in de machinekamers

(foto Maritime Filming Group)


22 17 december 2024

OMRU

SCHEEPSRAMEN

Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd

Wij wensen het ms AMICA een behouden vaart!

Foto: Maritime Filming Group


17 december 2024

23

Zuiniger ledverlichting

voor vuurtorens

Rijkswaterstaat is bijna klaar met de vervanging van de verlichting van de

vuurtorens langs de Nederlandse kust. Sinds de start van dit project zijn inmiddels

de meeste vuurtorens voorzien van nieuwe, energiezuinige ledverlichting.

De vernieuwing is noodzakelijk doordat

de oude lampen en bijbehorende

technische ondersteuning hun levensduur

hebben bereikt en niet langer

verkrijgbaar zijn. Dit brengt risico’s

met zich mee bij storingen, aangezien

vervanging dan niet meer mogelijk is.

Speciaal ontworpen

De nieuwe lampen zijn speciaal ontworpen

voor de verduurzaming van

vuurtorens in Nederland en bestaan

uit energiezuinige ledtechnologie.

Deze verlichting vermindert het energieverbruik

en verhoogt de betrouwbaarheid

van de vuurtorens, en zo

slaat Rijkswaterstaat twee vliegen in

één klap.

Maar er zijn nog meer voordelen. Ledverlichting

heeft een langere levensduur

en vraagt minder onderhoud

dan traditionele lampen.

Sinds de start van het project zijn al

zestien vuurtorens uitgerust met de

nieuwe duurzame verlichting. Het gaat

om Marken, De Ven, Scheveningen,

IJmuiden Hoog, Sectorlicht IJmuiden

Laag, Texel, Ameland, Noordwijk,

Westerschouwen, Urk, Ouddorp, Egmond

aan Zee, West kapelle hoog,

Noorderhoofd laag, Terschelling en

Vlieland. De komende periode is ook

de vuurtoren van Schiermonnikoog

aan de beurt.

20 DECEMBER: ZEEUWSE

BINNENVAARTDAG

Op vrijdag 20 december vindt in Terneuzen de

Zeeuwse Binnenvaartdag plaats. De middag, die

van 12.00 tot 15.30 uur duurt, wordt georganiseerd

door Provincie Zeeland, Schippersvereniging

Schuttevaer en Koninklijke Binnenvaart Nederland.

De Binnenvaartdag wordt gehouden aan boord van

het mps Denick II.

Het programma staat in het teken van de toekomst van

de Zeeuwse binnenvaart. Provincie Zeeland “vindt de

binnenvaartsector belangrijk en wil de komende jaren de

sector helpen en vervoer over water verder stimuleren.

We willen samen met u als binnenvaartschipper ingaan

op de uitdagingen en ontwikkelingen die momenteel spelen.”

Op het program staan onder meer presentaties over het

Actieprogramma Binnenvaart Zeeland, de verduurzaming

van de sector en de Nieuwe Sluis Terneuzen.

Aansluitend vindt van 15.30 tot 18.00 uur de jaarvergadering

plaats van afdeling Terneuzen van Schippersvereniging

Schuttevaer.

De Kreekraksluizen in Zeeland. (Tekst & Toebehoren)

PTC GROEP VERGOEDT ALLE

GREEN AWARD-KOSTEN

Vanaf 1 januari vergoedt de PTC Groep aan leden en

vaste relatievaarders alle certificaatkosten voor Green

Award. Nu is dat nog de helft.

De nieuwe lamp van vuurtoren Brandaris op Terschelling. (foto’s Rijkswaterstaat)

Afstelling

Het verduurzamen van vuurtorenverlichting

gaat er anders aan toe dan

thuis. Het is geen kwestie van simpelweg

een lamp vervangen. Voor elke

toren moet de nieuwe lamp zorgvuldig

worden afgesteld, zodat hij precies

in het midden van de lens staat. Dit

is essentieel voor een optimale lichtbundel.

Bovendien moet de elektrische installatie

volledig worden vernieuwd. De

nieuwe ledverlichting vereist namelijk

een andere aansturing. Dat zorgt

uiteindelijk wel voor een efficiëntere

werking en voor eenvoudiger onderhoud.

Met de afronding van het project zet

Rijkswaterstaat een belangrijke stap

richting een duurzamere infrastructuur.

“De nieuwe verlichting draagt

bij aan het verlagen van de ecologische

voetafdruk en het verbeteren

van de betrouwbaarheid van de vuurtorens”,

stelt de dienst. “Dit project is

een voorbeeld van hoe Rijkswaterstaat

investeert in innovatieve oplossingen

om de toekomstbestendigheid van

Nederland te waarborgen.”

Het nieuw vuurtorenlicht in

Egmond aan Zee.

“Bij de PTC Groep geloven we dat duurzaamheid niet alleen

een verantwoordelijkheid is, maar ook een gezamenlijke

kans om de binnenvaartsector toekomstbestendig te

maken”, zegt Ella Hofs-Visser, manager PR & Sustainability.

“Door 100 procent van de certificaatkosten voor Green

Award te vergoeden, willen we onze vaste relatievaarders

maximaal ondersteunen in hun inspanningen om te verduurzamen.

Samen versterken we niet alleen onze vloot,

maar dragen we ook actief bij aan een schonere en veilig

binnenvaart.”

Vaste relatievaarders zijn schepen die het hele jaar door

actief zijn voor de verschillende bedrijven van de PTC

Groep, zoals Genco, HVC en Den Breejen Bevrachtingen.

Green Award-directeur Jan Fransen reageert positief: “Dit

is een krachtig signaal dat verduurzaming in de binnenvaart

serieus wordt genomen. Samen met vooruitstrevende

partijen zoals PTC kunnen we een grotere impact

maken en scheepseigenaren motiveren om verder te investeren

in kwaliteit, veiligheid en milieuvriendelijkheid.”

Pon Power komt in Duitse handen

Pon Power wordt overgenomen

door Zeppelin Group. Moederbedrijf

Pon Holdings verkocht de

aandelen van de in Papendrecht

gevestigde Caterpillar-importeur

aan de Duitse specialist in bouwen

graafmachines. Ook Pon Equipment

gaat over naar Zeppelin.

De transactie komt naar verwachting

in de eerste helft van 2025 definitief

rond, onder voorbehoud van goedkeuring

door de toezichthouders.

“Zeppelin en PEPP zijn een perfecte

match en zijn beide al lange

tijd Cat-dealers”, aldus Pon Power

in een verklaring. “De activiteiten

en geogra fische spreiding van PEPP

(Pon Equipment en Pon Power, red.)

zijn zeer complementair aan die van

Zeppelin. Hierdoor zullen we onze

klanten een nog breder scala aan oplossingen

kunnen bieden.”

Andreas Brand en zijn opvolger

Simon Blümcke als voorzitter van de

raad van commissarissen van Zeppelin

lichten op de bedrijfswebsite toe:

“Zeppelin is al sinds 1954 actief in

de verkoop en service van Cat bouwen

mijnbouwmachines en motoren.

Zeventig jaar partnerschap gebaseerd

op vertrouwen zijn een uitstekend uitgangspunt

om dit succesverhaal voort

te zetten als wereldwijd toonaangevende

verkoop- en serviceorganisatie

voor Cat-producten.”

ADVERTENTIE

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

Bel van Andel 010 4293316

• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s

en startmotoren

• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd

• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

Van Andel zorgt al ruim

80 jaar voor de juiste

spanning aan boord!

www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl


24 17 december 2024

Vacature

Gezagvoerder

Wij

zoeken

collega’s

Wij

col

Functieomschrijving

Unilloyd biedt innovatieve logistieke oplossingen Wij bieden met

en gewerkt. De binnenvaart is een moderne se

De Schipper met Rijnpatent, ook wel kapitein veilige, met Rijnpatent moderne, genoemd, groene, LNG-aangedreven of Unilloyd Unilloyd biedt schepen innovatieve biedt en uitstekende logistieke met carrièremogelijkheden, oplossingen tijd mee. Hierin met is Unilloyd flexibele vooruitstrev rotatiesch

Eerste Schipper met Rijnpatent, is (eind)verantwoordelijk gekwalificeerd voor personeel. de nieuwe LNGaangedreven

binnenvaarttanker, de bemanning en de lading.

gekwalificeerd in je carrière? personeel Stap dan nu aan boord op onze moderne LNG aangedr

veilige, moderne, en aantrekkelijke groene, arbeidsvoorwaarden. LNG-aangedreven duurzame LNG-aangedreven schepen Ben jij klaar en voor Rijnvaart- een nieuwe binnen

Op dit moment zijn we op zoek naar een binnenvaarttankers! Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdiens

De vaarroute gaat voornamelijk over de Rijn. Onze nieuwe LNG-aangedreven Op dit moment

• Verschillende

zijn we

vaarschema’s

op zoek (woon- naar een

(week/week,

en werk-rotatieschema)

2/2, 3/3)

en Nederlands

binnenvaarttankers zijn uitgerust met uitstekende faciliteiten en accommotie. • Nederlandse voorwaarden.

Gezagvoerder Gezagvoerder

arbeidsvoorwaarden.

We bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden en meerdere rotatieschema’s, met Erkend leerbedrijf

Nederlandse sociale verzekeringen en belastingbetalingen. Geen onaangename Daarnaast zijn wij een erkend Functie-eisen leerbedrijf, dus ook (leerling)schippers

verrassingen!

Als Gezagvoerder in de binnenvaart houd ons jij van starten. een

• Grootvaarbewijs AB

Als Gezagvoerder in de binnenvaart houd jij van een avontuurlijke baan.

avontuurlijke baan. De keus voor de binnenvaart wordt • Rijnpatent (voorkeur Mannheim)

De keus voor de binnenvaart wordt vaak gevoed door een intrinsieke

Vereisten

vaak gevoed door een intrinsieke motivatie. Neem Daarnaast bij interesse contact • Marifooncertificaat met ons op via 010 (VHF) 79 04 331 of stuur een

motivatie. Daarnaast ben je flexibel en je vindt het niet erg om een aantal

Kandidaten voor de functie van Schipper, Kapitein ben je flexibel of Eerste en Schipper je vindt het die niet willen erg om Crewing@unilloyd.com

een aantal

• Radarpatent

werken op een van de nieuwe LNG-aangedreven weken binnentankers van huis te zijn. van Jij bent Unilloyd, weken van huis te zijn. Jij bent eindverantwoordelijk voor de inzet van

eindverantwoordelijk voor • ADN Basis

dienen in het bezit te zijn van de volgende geldige de inzet certificaten van de bemanning, en diploma’s: de bemanning, de scheepsadministratie en het waarborgen van de

de scheepsadministratie en • ADN Chemie is een pre

het waarborgen van de bedrijfsvoering.

bedrijfsvoering.

Je behoudt

Je behoudt

het

het overzicht

• Minimaal

over alle

3 jaar

werkzaamheden

ervaring als Schipper/Gezag

die

• Rijn patent

overzicht over alle werkzaamheden je volgens die je volgens milieu- en milieu- veiligheidsvoorschriften en binnenvaart; uitvoert. Deze rol en taken

• VHF-certificaat

veiligheidsvoorschriften uitvoert. bieden Deze rol jou en diversiteit taken bieden in dagdagelijkse jou • Grondige werkzaamheden. kennis van alle wettelijke- en form

• Radar patent

• ADN Basis

diversiteit in de dagdagelijkse werkzaamheden.

• Goede beheersing van de Nederlandse taal

• ADN Chemie

Je hebt kennis over alle Europese vaarwateren geschrift; en de hele logistieke

Je hebt kennis over alle Europese keten. vaarwateren Veiligheid en staat de hele voorop: jij draagt • Goede zorgt beheersing voor een veilige van de nautische Engelse

Aanvullende vereisten voor de functie van logistieke schipper, keten. kapitein Veiligheid of staat voorop: werkomgeving jij draagt aan zorgt boord voor en/of op de en terminals. geschrift; Dit doe jij voor je

eerste schipper:

een veilige werkomgeving aan boord bemanning en/of op en de ook terminals.

voor jezelf! De ladingen • Goede (producten) beheersing worden van de door nautische Duitse t

• Minimaal 3 jaar ervaring als schipper, kapitein Dit doe of eerste jij voor schipper je bemanning de en ook jou en voor je team jezelf! veilig De ladingen

vervoerd, geladen geschrift; en gelost. Je draagt graag

binnenvaarttankvaart;

(producten) worden door jou en je verantwoording, team veilig vervoert, blijft ten alle tijden kalm en je bent stressbestendig. Aan

• Grondige kennis van alle wettelijke en formele

geladen

bepalingen;

en gelost. Je draagt graag boord verantwoording, wordt volcontinue, blijft semicontinu Interesse? of in dagvaart gevaren

• Goede beheersing van de Nederlandse taal, mondeling & schriftelijk;

ten alle tijden kalm en je bent stressbestendig. Aan boord Ben je geïnteresseerd, bel dan 010 7904 331 of

• Goede beheersing van nautisch Engels, mondeling en schriftelijk;

en gewerkt. De binnenvaart is een moderne sector en gaat met de

wordt er volcontinue, semicontinu of in dagvaart gevaren mailtje naar crew@unilloyd.com

• Goede beheersing van nautisch Duits, mondeling en schriftelijk.

tijd mee. Hierin is Unilloyd vooruitstrevend met haar duurzame LNGaangedreven

Rijnvaart- • In bezit van Schippersdiploma;

binnenvaartschepen.

Unilloyd. De drijvende kracht in management van binnenvaart

Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienstsystemen (woon- en

werk-rotatieschema) en Nederlandse contractuele arbeidsvoorwaarden.

ijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | T. +31 (0) 10 7904300 | E. crew@unilloyd.com | I. www.unilloyd.com

Functie eisen

• Grootvaarbewijs AB

• Rijnpatent (voorkeur Mannheim)

• Marifooncertifi caat (VHF)

• Radarpatent

• ADN Basis

• ADN Chemie is een pre

• Minimaal 3 jaar ervaring als Schipper/Gezagvoerder in de binnenvaart

• Grondige kennis van alle wettelijke- en formele bepalingen

• Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift

• Goede beheersing van de nautische Engelse taal in woord en geschrift

• Goede beheersing van de nautische Duitse taal in woord en geschrift

Interesse?

Ben je geïnteresseerd, bel dan 010 79 04 331

of stuur een mailtje naar crewing@unilloyd.com

Unilloyd. De drijvende kracht in management van binnenvaartschepen

Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | T. +31 (0) 10 7904300 | E. crew@unilloyd.com | I. www.unilloyd.com


25 Kerst

17 december 2024

SPECIAL

Kerst

Dit was

2024

Jaaroverzicht [

1/6 ]

Een binnenvaartjaar van progressie

In het jaar dat Nederland een opvallend nieuwe regering

kreeg, Trump opnieuw tot president werd gekozen en Max

Verstappen voor de vierde keer wereldkampioen Formule 1

werd, kende de binnenvaart vooruitgang, maar was er geen

sprake van grote uitschieters, noch naar boven noch naar

beneden. Er was hoog en laag water maar geen extreem

hoog of laag water, om maar iets te noemen.

De wereld wordt beziggehouden door vuurhaarden in het

Midden-Oosten en in Oost-Europa en de binnenvaart dopt

haar eigen boontjes. Lees in dit verslag weer over de woede

over de sluiting van het Julianakanaal, de zorgen om de

certificering, het langverwachte verbod op ontgassen van

tankers, de integratie van Nextlogic en wellicht het licht aan

het einde van de tunnel voor de veel te hoge eisen aan

bestaande schepen.

Er gebeurde dus toch weer van alles in de binnenvaart.

Brandstof

Onontgast

Nederland werd op 1 juli onontgast. De rest van Europa volgde op 1 oktober.

Ontgassen in de openlucht mag niet meer, althans niet voor de

meest schadelijke dampen, de gasvormige overblijfselen van geloste

ladingen chemische stoffen die de gezondheid aantasten. Het blijft onvoorstelbaar

dat het in de beschaafde wereld – waar we al aan de telefoon

hangen bij een overheidsinstantie als ergens een losse kabel ligt

waar je over kunt struikelen – was toegestaan om in het wilde weg kankerverwekkende

stoffen rond te blazen. Dat is afgelopen, na een lange en

hevige strijd waar alle partijen er meesters in waren andere partijen aan

te wijzen als verantwoordelijken. Links en rechts verschijnen er ontgassingsinstallaties

en wat belangrijker is: inspecteurs van de ILT constateren

nauwelijks overtredingen. Het komt goed. (foto Renewi)

Heel 2024 werd er onderzocht en gediscussieerd om te kunnen bepalen

wat nou een goede alternatieve brandstof is voor de schepen die nu nog

op diesel varen. Waterstof, HVO, GTL, methanol? Een vraag waar niemand

van u in de vorige eeuw van durfde dromen er ooit mee bezig te zijn.

Het blijft ondanks de klimaatsceptici in het kabinet Schoof prioriteit dat

de binnenvaart schoner moet. De zoektocht gaat nog (veel) verder, maar

in 2024 werd wel al besloten dat HVO100 aanvaardbaar is als alternatieve

brandstof. Hydrogenated vegetable oil Is een biobrandstof afkomstig

uit de voedselindustrie. Het is dus twee vliegen in één klap: zowel de binnenvaart

als de voedselindustrie worden duurzamer. Maar: wie betaalt de

meerprijs? (illustratie Shutter_Tonko)


26 Kerst

17 december 2024

REINPLUS FIWADO WENST JE

HELE FIJNE FEESTDAGEN EN

EEN GEWELDIG NIEUWJAAR.

KOM JIJ BIJ

ONS VAREN?

VOOR ONS TEAM IN ROTTERDAM ZOEKEN

WIJ EEN SCHIPPER/VERKOPER

REINPLUS FIWADO Bunker is dé leverancier van brandstoffen,

smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de scheepvaart.

Ben jij onze versterking?

Wat wij verwachten:

. Een positieve, klantgerichte en commerciële instelling

. Grootvaarbewijs

. ADN is een pré

. Bij voorkeur woonachtig omgeving Rotterdam/Vlissingen

Stuur je sollicitatie naar:

. REINPLUS FIWADO Rotterdam t.a.v. Harrie van de Wal

E: info@reinplusfiwado.com l T: 06-53 90 07 57

VOOR ONS TEAM

IN ROTTERDAM

ZOEKEN WIJ

OOK EEN DEPOT-

MEDEWERKER

Stuur je sollicitatie naar:

REINPLUS FIWADO Bunker

t.a.v. Harrie van de Wal

E: info@reinplusfiwado.com

T: 06-53 90 07 57

ALWAYS

ON YOUR SIDE


17 december 2024 Kerst

27

Dit was

Jaaroverzicht [ 2/6 ]

2024

Autonoom

Containers

Seafar, een Belgisch technologiebedrijf, en de Duitse rederijen Deymann

en HGK Shipping, testen drie semiautonoom varende schepen op de Rijn.

Let op: semi. Dat betekent dus niet dat er geen bemanning aan boord is,

maar heel veel kan er wel al zonder tussenkomst van mensenhanden.

In november ontving Seafar 5 miljoen euro zodat het bedrijf voorlopig

vooruit kan met de ontwikkeling van nieuwe technieken. Samen met bedrijven

in de scheepvaart ontwikkelt Seafar bijvoorbeeld de techniek om

schepen volledig te kunnen besturen vanuit een kantoor aan de wal. Het

wordt wel wennen met de promotie van de binnenvaart: word schipper

als je een leuke kantoorbaan zoekt. (foto Tekst & Toebehoren)

Na vele jaren lang de pijler te zijn geweest waar de binnenvaartmarkt op

steunde, dan wel leunde, zakte de containermarkt de laatste jaren weg

en was niet langer sprake van een vanzelfsprekende groeimarkt voor de

doosjes. Vreemd genoeg door allerlei niet voorspelde oorzaken was het

containervervoer voor de zeevaart bijzonder lucratief. Gelukkig voor de

binnenvaart trok de markt ook voor deze sector weer aan in 2024, al was

het met schommelingen. (foto Tekst & Toebehoren)

Duitse kaalslag

NBKB BV

Hoe vaak onze speciale verslaggeefster voor Duitsland Sarah de Preter

in deze krant wel niet moest komen melden dat de Duitse regering opnieuw

teleurstellend uit de hoek was gekomen als het over investeringen

in vaarwegen gaat... Het is eigenlijk niet te tellen.

Steeds is er sprake van de kaalslag door bezuinigingen waar het kennelijk

makkelijk scoren was voor de politici van onze oosterburen om

de binnenvaart dan maar in de kou te laten staan. De regering van Olaf

Scholtz is niet gestruikeld over het binnenvaartbeleid maar dat verdiende

ze wel. Niet alleen de vaarwegen, ook het onderwijs en de stimulering van

de vlootmodernisering moesten het ontgelden. De hoop is nu natuurlijk

gevestigd op een nieuwe, frisse regering die zich zoals gebruikelijk wil

onderscheiden van haar voorganger. Veel slechter kan immers niet.

(foto New Media and Films)

Toen 2024 begon, lag de certificering in de binnenvaart min of meer op

z’n gat. KBN sprak van een certificeringscrisis en wilde dat de minister

(toen nog Mark Harbers) in zou grijpen. Vele schepen liepen het risico

niet langer te mogen vervoeren. De schorsing van het Nederlands Bureau

Keuringen Binnenvaart (NBKB) werd 14 februari al opgeheven maar toen

was het aantal inspecteurs al zo ver uitgedund dat de draad niet zomaar

weer kon worden opgepakt. Dankzij verlengingen van de certificaten

door de Inspectie Leefomgeving en Transport werd het ergste scenario

voorkomen en uiteindelijk normaliseerde de situatie in de tweede helft

van het jaar. NBKB werd een BV en als nieuwe directeur werd Alexander

van Nederpelt aangesteld. Hij volgde in september interim-directeur

Cristiaan Heuvelman op, die de schorsing succesvol ongedaan gemaakt

had gekregen. (foto ILT / Jeroen Poortvliet)

Nextlogic

Ten opzichte van 2023 groeide het aantal containers dat in de Rotterdamse

haven werd overgezet van zeeschip naar binnenschip en vice

versa. Goed dat de integrale planning van Nextlogic steeds meer ingeburgerd

raakt bij de betrokken partijen en de toepassing ervan dus ook

maar blijft groeien. Bijna tweederde van het totale binnenvaartvolume in

de Rotterdamse haven loopt inmiddels via de integrale planning. Nextlogic

telt 19 deelnemende barge-operators, vijf empty depots en zes containerterminals.

De rest overweegt deelname. (foto Frans Blok)

ZES

Terwijl Portliner van Ton van Meegen in 2025 start met de bouw van

schepen geschikt voor elektrische aandrijving op basis van herbruikbaar

elektrolyt, maakt het consortium ZES al sinds 2021 elektrisch aangedreven

binnenschepen mogelijk, voornamelijk op het traject tussen

Alphen aan den Rijn en Rotterdam/Moerdijk. In 2024 besloot ZES meer

laadstations te openen voor de containergrote batterijen die succesvol

enkele schepen aandrijven. De voorlopige ambitie is dertig schepen op

veel meer plekken op ZES-batterijen laten varen. De veertien geplande

docking stations in onder andere Den Bosch, Rotterdam (tweemaal) en

Amsterdam moeten dat mogelijk maken. Het plan behelst ook het ombouwen

van bestaande schepen naar elektrische aandrijving. (foto MGR)


28 Kerst

17 december 2024

Namens de bemanning en de directie wensen wij iedereen fijne feestdagen en een gelukkig en gezond Nieuwjaar!

Bedankt aan al onze klanten en relaties voor een mooi 2024 en voor het aanhoudende vertrouwen in onze samenwerking.

Benieuwd wat wij voor u kunnen betekenen in 2025?

Maak dan een afspraak voor een vrijblijvend gesprek en een heerlijk bakje koffie. Tot dan!

Team Nieuwenhuijsen Scheepsbouw

Rivierkade 1 - Geertruidenberg | 0162-512290

nieuwenhuijsenscheepsbouw.nl | hetboothuijs.nl

HET BOOTHUIJS

Rivierkade 1 - 4931 AA Geertruidenberg - 0162-512290

Advertentie Binnenvaartkrant-264x188.indd 1 25-11-2024 14:19

Wij danken u voor het

vertrouwen dat u ons het

afgelopen jaar heeft

gegeven.

Wij kijken uit naar een

gezond en mooi 2025!

E inland@alphatronmarine.com

T +31 10 453 4000


17 december 2024 Kerst

29

Dit was

Jaaroverzicht [ 3/6 ]

2024

CCR

Twee jaar lang is Nederland voorzitter van de Centrale Commissie voor

de Rijnvaart, kortweg CCR. Michiel van Kruiningen hanteert de voorzittershamer

in het Palais du Rhin in Straatsburg. Hij is directeur Maritieme

Zaken van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en in die hoedanigheid

hoofd van de Nederlandse delegatie in Straatsburg. Het Nederlandse

voorzitterschap biedt een mooie gelegenheid de slepende kwestie

van de oudere schepen die moeten voldoen aan nieuwbouweisen hoog

op de agenda te zetten en te houden, tot daar een voor de eigenaren van

oudere schepen gunstige beslissing wordt genomen. (foto Trabantos)

Burgemeester

Sinds 23 april is de 43-jarige Leon Anink burgemeester van Zwijndrecht.

Nou gebeurt het wel vaker dat iemand dat ambt bekleedt, maar in het

geval van Leon Anink is dat toch het vermelden waard, zeker in dit jaarverslag

van de binnenvaart. Zwijndrecht is op de eerste plaats een binnenvaartgemeente.

Tal van bedrijven en organisaties in de branche zijn

gevestigd op de oever van de Oude Maas in deze gemeente. Tevens wonen

vele honderden binnenvaartondernemers in Zwijndrecht. En als klap

op de vuurpijl is Leon Anink zelf een schipperszoon. “Dat ik nou eerst

burgemeester moet worden om in de Binnenvaartkrant te komen”, aldus

de jonge burgervader in een interview in deze krant. Het kan niet op dit

jaar. (foto Tekst & Toebehoren)

Eisen

Onbetaalbaar. Dat is de kwalificatie van de nieuwbouweisen die voor

alle bestaande schepen zouden moeten gaan gelden. De kleinere schepen

zoals spitsen en kempenaars zullen daar het meest onder lijden. Of

erger: voor die schepen is eenvoudig geen toekomst meer als ze moeten

voldoen aan die eisen. Dit stond dit jaar in een rapport van onderzoeksbureau

Decisio, gemaakt in opdracht van het ministerie van IenW. Intussen

raken steeds meer mensen in Nederland ervan overtuigd dat het

opleggen van deze eisen aan de oudere schepen een heilloze weg is.

(foto Ton / AdobeStock)

Koning

Na in 2023 op Koningsdag de scheepvaart op de Nieuwe Maas te hebben

geblokkeerd, liet Koning Willem-Alexander zich in 2024 van een heel andere

kant zien aan de scheepvaart. Sterker: hij liet zich wel erg vaak zien

in de scheepvaart. In januari verscheen hij niet geheel onverwacht in Port

of Zwolle en in Meppel om daar belangstellend rond te kijken. Diezelfde

maand bracht hij een werkbezoek aan de maakindustrie in de scheepvaart

in Smart Delta Drechtsteden (foto). In mei opende hij het nieuwe

simulatorcentrum van MARIN in Wageningen en in oktober opende hij in

Terneuzen de nieuwe sluis samen met zijn Belgische collega. In diezelfde

maand onthulde hij in Rotterdam de naam van de nieuwe boot van de

KNRM. Die werd genoemd naar Willem-Alexanders overleden broer Prins

Johan Friso. (foto Tekst & Toebehoren)

PVV-minister

Wie had in 2004 kunnen voorzien dat het uit de VVD stappende Kamerlid

Geert Wilders een partij zou oprichten die in 2023 de grootste van Nederland

zou zijn? Niemand. Ook niet dat in 2024 een minister van die partij

het departement van Infrastructuur en Waterstaat zou leiden. Welnu, het

is gebeurd. Barry Madlener is voor de PVV minister van IenW. Hoewel hij

twijfelt of de mens wel verantwoordelijk is voor klimaatveranderingen,

zal hij het hoofdlijnenakkoord van de vier coalitiepartners (BBB, PVV,

VVD en NSC) uitvoeren, waarin reeds genomen maatregelen om klimaatveranderingen

tegen te gaan, worden ondersteund. Zijn partijgenoot

Chris Jansen is staatssecretaris op het ministerie. (foto Tweede Kamer)

Tafel van 15

Binnenvaarts meest kritische organisatie ASV is positief over de door

inmiddels oud-minister Mark Harbers ingestelde Binnenvaarttafel. Een

periodiek overleg tussen het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat

en vijftien bij de binnenvaart betrokken organisaties. Daarmee doorbreekt

de ASV misschien zelf wel de door haarzelf geconstateerde ‘negatieve

spiraal’. Hopelijk zet het nieuwe kabinet dit beleid voort, waarmee alle

organisaties hun voordeel kunnen doen. Vast overleg tussen het ministerie

en de sector was vroeger (voor 2010) heel gebruikelijk. (foto Pro.Sto.)


30 Kerst

17 december 2024

Bedankt voor het vertrouwen in 2024

Complete stofferingen en Ve-screen foliezonwering op maat

Prettige

Kerstdagen

Fijne

Feestdagen

en een succesvol

2025

Tot ziens in 2025!

T 0180-519071 M 06-13950312

E info@ve-stofferingen.nl www.ve-screen.nl

Laurens Janszn. Costerstraat 13b

3261 LH Oud-Beijerland

The Netherlands

0186-699 600

info@firepro.nl

firepro.nl

FIJNE

FEESTDAGEN

Stichting

Modelgroep Devel

wenst u fijne kerstdagen

en een gelukkig

nieuwjaar!

Official Cummins® dealer

DIESEL MOTOREN SERVICE B.V.

Sopraanweg 9, 3363 LS - Sliedrecht

info@dieselmotorenservice.nl

+31 (0)180-487284

dieselmotorenservice.nl

Fijne feestdagen en

een gesmeerd nieuwjaar!


17 december 2024 Kerst

31

Klimaatservice

Holland BV

wenst u goede

kerstdagen en

een gezond 2025

Wij wensen u

sfeervolle feestdagen

en een voortvarend 2025

Wij wensen u hele fijne feestdagen

en een gelukkig en gezond 2025!

ADRES NOORDEINDE 7, 3341 LW H.I. AMBACHT

TELEFOON (078) 682 12 14 • FAX (078) 682 12 17

E-MAIL info@alubouwdemooy.nl • WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

Luithagen Haven 2, Unit F, 2030 Antwerpen T +32 3541 9233

www.reintjes.be


32 Kerst

17 december 2024

Rhenus LBH PartnerShip BV

wenst u fijne feestdagen

en een voorspoedig

nieuwjaar!

Rhenus LBH PartnerShip BV • Johan de Wittstraat 130, 3311 KJ Dordrecht, The Netherlands • Tel. : +31 (0) 88 6199130


17 december 2024 Kerst

33

Dé specialist in pijpleidingen

De Jong’s Pijpleidingfabriek produceert en installeert met veel

expertise elke dag pijpleidingsystemen voor de maritieme sector t.b.v

Baggerbouw, zeevaart, binnenvaart en jachtbouw zoals hopper- en cutterzuigers,

containerschepen, sleepboten, chemicaliëntankers en luxe jachten.

Zij kiezen voor het familliebedrijf uit Sliedrecht, omdat het al sinds 1951 de

specialist is op dit gebied.

Advies en ontwerp

Met een deskundig team van engineers lukt het De Jong’s Pijpleidingfabriek uw

aanvraag volgens de geldende eisen goed in kaart te brengen en een product op maat te

leveren. De pijpleidingspecialist heeft ruime ervaring op het gebied van advies en ontwerp

tot prefabricage en montage. Het familiebedrijf levert diverse projecten op, zoals

laad-lossystemen, lens-ballastsystemen en bijvoorbeeld voortstuwings-installaties

voor de maritieme industrie.

Geavanceerde werkplaats

De Jong’s Pijpleidingfabriek beschikt over een moderne en geavanceerde

werkplaats waar de prefabricageen alle pijpleidingwerkzaamheden uitgevoerd

kunnen worden. Compleet prefab van pijpen:

• Diameters van Ø6 mm tot en met ± Ø1600 mm

• Segmentbochten en baggerbochten en -pijpen

• Elektrisch, MIG of TIG lassen (afhankelijk van de toepassing)

• Onder elke gewenste keuringsinstantie

• CNC gestuurd doorn buigen. Wij beschikken over 2 stuks doorn

buigmachines t/m 60,3MM uitwendig met een buigradius van 2D en

1 stuks doorn buigmachine t/m 168,3MM

Deskundig team van monteurs

Een deskundig team van monteurs, dat werkt onder leiding van een

projectleider, draagt er zorg voor dat alle werkzaamheden veilig en

adequaat uitgevoerd worden.

Wij wensen

u Prettige

Kerstdagen

en een

voorspoedig

nieuwjaar

De Jong’s Pijpleidingfabriek B.V. Sliedrecht

Molendijk 80-82 • 3361 EP • Sliedrecht

+31 (0)184 413 644

info@djps.nl

www.djps.nl

f i j n e

2

2

0

5

D É

L I E R E N SPE CIA L I S T V O O R D E B INN E N VA A R T.

www.

.nl

Fijne

feestdagen

en een

goed

2025

Scheepsglas

Glas verlijmd

(structurele scheepsbeglazing)

Glas in aluminium

ramen

Wij adviseren

u graag

over de

mogelijkheden!

EDITIES 1, 2 en 3 - 2025

Opleiding & Carrière

Verbind mensen met hun toekomst.

Met de special Opleiding & Carrière doet de

Binnenvaartkrant precies dát!

In de eerste drie edities van 2025 publiceren wij specials

Opleiding & Carrière. Ook een uitgelezen kans om uw

vacatures nog beter onder de aandacht te brengen.

binnenvaartkrant.nl/adverteren

sales@binnenvaartkrant.nl (010) 414 00 60

Peelbaan 7, 5121 DB, Rijen

T: +31 (0)10 - 437 71 11, E: info@glass-n-fit.nl, W: www.scheepsglas.nl


34 Kerst

17 december 2024

Wij danken u voor de aangename samenwerking

in 2024 en hopen u ook in het nieuwe jaar

weer van dienst te mogen zijn.

Prettige Feestdagen!

Nieuwland Parc 14A, 2952 DA Alblasserdam

+31(0)78 6414090 www.allpumpsholland.nl

Duco Boegschroeven

wenst u fijne feestdagen

en tot ziens in 2025!

12 en 24 Volt Boegschroeven 400 Volt Boegschroeven

Hydrauliek Boegschroeven

Pompinstallaties

Hekschroeven

Vierlinghstraat 8d, 4251 LC Werkendam +31 (0)650270478 ducoboegschroeven.nl


17 december 2024 Kerst

35

Dit was

Jaaroverzicht [ 4/6 ]

2024

Jubileum

Sunniva

De Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt bestaat dit jaar vijftig

jaar. Een halve eeuw waarin de (Duitse) binnenvaart enorme veranderingen

onderging. Duits verkeersminister Volker Wissing (foto) vertelde

tijdens de jubileumvaartocht met de BDB dat de organisatie regelmatig

de vinger op de zere plek legde als het ging over het vaarwegenbeleid van

de Duitse regering. Hij vertelde er niet bij dat er wel erg veel zere plekken

zijn. Hij had ook gevonden dat in het verslag van het eerste jaar van de

BDB in 1975 stond dat er tekorten aan gekwalificeerd personeel waren en

er te weinig geld ging naar de vaarwegen. (foto BDB)

Maar zelden komt het voor dat het noemen van iemands voornaam volstaat.

Onder de bezielende leiding van Sunniva Fluitsma heeft de Algemeene

Schippers Vereeniging (ASV) een aparte status verworven. Met

overtuiging plaatste de vereniging zich buiten het discours van fuserende

organisaties en ging haar eigen gang. Dankzij haar verbale kwaliteiten en

talent om zaken zonder omwegen te benoemen, kreeg Sunniva het voor

elkaar dat er (door de politiek en de overheid) beter naar haar werd geluisterd

dan naar de veel grotere ‘zusterorganisaties’. Maar, zoals ze het

zelf uitdrukt, aan alles komt een eind. Ze stopte dit jaar als woord- en penvoerder

van de ASV. Veelzeggend was de onderscheiding, het Bronzen

Blazoen, die ze ontving van de organisatie voor verladers en exporteurs.

Het wachten is op een onderscheiding in de binnenvaart, die naar haar

wordt genoemd (en wie dan de eerste ‘Sunniva’ krijgt). (foto David Twigt)

Gezant

Kees van der Staaij werd 1 februari gezant van de maritieme maakindustrie

(MMI) bij de overheid. De jurist was van mei 1998 tot december

2023 lid van de Tweede Kamer voor de SGP. Daarmee was hij de nestor

van de Tweede Kamer. Een rol die nu Geert Wilders heeft. Omdat de SGP

niet zo’n grote fractie heeft, hield Kees zich bezig met een enorm scala

aan onderwerpen. Daarom was het hartverwarmend hoe hij toch vaak

tijd vond voor de binnenvaart en aanverwante sectoren. Hij was ook een

warm voorstander van een grotere rol voor de binnenvaart in het goederenvervoer.

Als gezant van de MMI maakt hij zich momenteel hard voor

de derde haven in Werkendam. (foto E.J. Bruinekool)

Kenniscentrum KSCC

Het KSCC in Nijmegen aan boord van de Jos Vranken wordt een kenniscentrum.

Dat is het plan dat landelijk aalmoezenier Bernhard van Welzenes

ontvouwde. De 83-jarige priester leidt nog steeds het KSCC met

dezelfde flair als hij altijd heeft gedaan, maar hij ziet hoe moeilijk het is

om een opvolger te vinden. Als het niet lukt om iemand te vinden, zo

stelde hij dit jaar, dan komt er een directeur van het kenniscentrum in

Nijmegen onder de hoede van het Katholiek Sociaal Cultureel Centrum.

Op de Jos Vranken bevindt zich al een museum voor de binnenvaart.

16 december werd een vaarsimulator in gebruik genomen. Het KSCC zal

zich samen met het Rooms-katholieke Schipperspastoraat blijven inzetten

voor de varende gezinnen, gebruikmakend van een Europees netwerk.

(foto Manon Bruininga)

Moed

Aan de redders van KNRM kun je nooit genoeg aandacht besteden. Deze

mensen laten al hun werkzaamheden voor wat ze zijn als er een melding

komt dat iemand in nood is op het water. Met onbeschrijflijke moed

wagen ze zich in gevaarlijke omstandigheden met maar één doel: mensen

redden. En dat doen ze al 200 jaar. Vandaar dat voor deze moed een

herdenkingsmunt werd uitgegeven door de Nederlandse Munt. Om daar

maar weer eens de aandacht op te vestigen. Het geeft de burger moed

dat mensen zich belangeloos inzetten voor anderen. (foto KNRM)

Toeristen

Als er een prijs was voor het meest lachwekkende voorstel, dan had de

Amsterdamse gemeente daar hoge ogen voor gegooid met het idee om

minder of het liefst geen cruiseschepen toe te laten dicht bij de binnenstad

om de overlast van toeristen te verminderen. In plaats van te bulken

van de lach heeft de gemeenteraad ingestemd met dit voorstel. Het betreft

zowel zee- als riviercruiseschepen. Niemand in de hoofdstad is op

het idee gekomen om zich af te vragen of dit de toeristen zijn waar de

binnenstad overlast van heeft. De politieke motieven zullen belangrijker

zijn geweest dan de effectiviteit van de maatregel. (foto E.J. Bruinekool)


36 Kerst

17 december 2024

Wim Driessen (Rensen-Driessen Shipbuilding):

“We mogen trots zijn op de

Nederlandse scheepsbouw”

Rensen-Driessen Shipbuilding is niet meer alleen actief voor de binnenvaart. Zo

wordt in China aan een aantal zeegaande schepen en pontons gewerkt en heeft

het bedrijf ook een eigen serie gastanks ontwikkeld, voor de inbouw in gastankers.

Maar de binnenvaart blijft verreweg de belangrijkste markt voor de Zwijndrechtse

scheepsbouwer en -makelaar. Directeur-eigenaar Wim Driessen, zelf een

schipperskind, blikt terug op 2024 en kijkt vooruit naar 2025.

DOOR MARTIN DEKKER

Een bijzonder project dat momenteel loopt is de

bouw van twee LNG-bunkertankers voor de estuaire

vaart in België. “Enorm uitdagend, ook technisch.

Daar hebben onze collega’s van Rommerts Ship

Design heel veel voor gedaan.”

Wim Driessen staat niet bepaald bekend als een fan

van LNG. Hij nuanceert dat: “Het ligt eraan waarvoor

je het gebruikt. Kijk, er worden steeds meer zeeschepen

gebouwd die varen op die brandstof. Dan

snap ik het als je een bunkerschip laat bouwen om

LNG uit te leveren. Maar varen op LNG in de binnenvaart…

daar zie ik het voordeel niet van in.”

Dat geldt eveneens voor de ondernemers die schepen

bestellen bij Rensen-Driessen Shipbuilding. “98

procent van de klanten gaat nog steeds voor diesel,

omdat dat – zeker met Stage V – ook gewoon schoon

is en omdat het heel erg bedrijfszeker uitvalt. Als je

dan ook nog eens biobrandstof gebruikt, wordt het

nóg schoner. Ik geloof heel erg in HVO, omdat je die

in de bestaande techniek kunt toepassen.”

Echte besparingen

Behoudend zijn Wim en zijn collega’s echter niet

– laat daar geen misverstand over bestaan. Eerder

realistisch, maakt hij duidelijk. “Met ons tekenbureau,

hier in Nederland en ook in Polen, proberen

we voorop te lopen om échte verbeteringen en besparingen

te realiseren. Voorop te lopen in de zin

van brandstof verbruik, draagvermogen en snelheid:

minder verbruik, hogere snelheid. En meer lading

meenemen per reis is ook vergroening. Daar valt voor

binnenvaartondernemers geld mee te besparen en te

verdienen.”

We hebben laatst een proefvaart gehad van de familie

Van Gent (ms Amica, zie het artikel op pagina 20-

21, red.) en dat schip liep geladen vlot 22 kilometer

per uur. Daar zit volgens mij de echte winst. Dat betekent

ook dat je als je wat minder gas geeft, je nog

steeds hard gaat. Dat noem ik nou echt groen varen,

want je verbruikt in dat geval minder brandstof en

hebt ook minder uitstoot. En de klant kan zo’n schip

gewoon beter exploiteren.”

Het is niet zo dat we de

scheepsbouw verloren hebben,

de scheepsbouw is veranderd

“Dat onze schepen lang meegaan en goed gebouwd

zijn, vinden we toch uiteindelijk doorslaggevender

dan ons te verliezen in de zoektocht naar de heilige

graal van duurzaamheid.”

Waterstof

Hoe denkt hij over waterstof? “Dat is allemaal nog

ver weg. Waterstof zal ook zeker wel komen hoor,

maar het is gewoon nog niet aan de orde.”

Dat vindt hij niet alleen door de slechte verkrijgbaarheid

van waterstof. “Ook om de kosten! Je wilt niet

weten wat een afbouw dan meer kost. Vergeleken

met een normale aandrijving is het wel vijf, zes,

zeven keer duurder. Terwijl je met een dubbelschroefs

dieselaandrijving met Stage V op dit

moment ook al bijna op de 1,8 miljoen euro zit. Dat

moet je niet onderschatten; dat zijn serieuze investeringen.”

Het zijn nog maar enkele schepen, iedereen kent ze

en de ondernemers die hun nek uitsteken verdienen

alle lof. Maar Wim snapt het dat de meerderheid van

de binnenvaartondernemers voor zekerheid en bewezen

technieken en brandstoffen kiest.

“Veel ondernemers redeneren, en dat is denk ik terecht:

‘Ik ga voor Stage V, en als het over negen of

tien jaar anders, dan kan ik altijd dan nog zien. Dan

koop ik ook de techniek en de kennis van dat

moment, met minder risico en tegen een betere prijs.’

Maar voor onze werkzaamheden maakt dat eigenlijk

niet uit; de klant is koning. We tekenen de motoren

en brandstoftanks zo in zoals onze opdrachtgevers

dit van ons vragen. Daar ligt het niet aan. Het is niet

zo dat wij die ontwikkeling proberen af te remmen

of iets dergelijks. De weg naar meer duurzame schepen

en toepassingen is al ingeslagen en daar doen

we graag aan mee. Wel proberen wij er met een

realistische bril naar te kijken.”

Te lage vrachten

In 2024 heeft Rensen-Driessen Shipbuilding circa 45

casco’s en schepen opgeleverd. De meeste werden in

China gebouwd, een deel in Roemenië. Net als voorgaande

jaren was het merendeel binnenvaarttankers.

Maar er zaten dit jaar ook een aantal drogeladingschepen

van 135 meter, diverse duwbakken en passagiersschepen

tussen.

Op de vraag hoe het komt dat de vlootvernieuwing

in de tankvaart veel harder gaat dan in de droge

lading, antwoordt Wim: “Dan ga ik me een beetje

op glad ijs bewegen, maar ik denk dat we in de tankvaart

een periode hebben van bloei. Prima charters

en goede verdiensten. De banken zijn open voor

financieringen. Daardoor zag je de investeringsmogelijkheden

ook toenemen voor partijen die in

die wereld zitten.”

Hij vervolgt: “Als je een tanker bouwt, kun je die op

een gezonde manier exploiteren. Maar het is heel

gek: dat kon vroeger met een drogeladingschip ook

altijd. Als je nu praat over een nieuw drogeladingschip

van 110 bij 11,40, wat een heel gangbaar schip

is, en de mensen brengen een normale 30 procent

aan eigen middelen in, dan is dat drogeladingschip

eigenlijk niet goed te exploiteren.”

“Hoe dat komt? Aan de ene kant zou je zeggen: het

schip is te duur. Maar historisch gezien klopt dat

niet, want je kon een nieuw schip altijd verdienen

– ook in de droge lading. Het probleem is dat de

vrachten te laag zijn, door welke oorzaak dan ook.”

Het kan volgens Wim niet anders of dat gaat veranderen.

Maar wanneer? Met de afbouw van kolen

Fijne

Feestdagen!

Wij bedanken u voor het

vertrouwen afgelopen jaar

en wensen u een gezond

en succesvol 2025

• Bevrachtingen

• Weg- en watertransport

• Transportovernames

• Overslag

• Beheer en exploitatie

duwbakken en -boten

• Handel in zand en grind

• Beëdigde ijkopnames

Voor uw complete tankmeting- en alarmering,

alsmede temperatuur- en drukmeting met

behulp van ons TMS STaR systeem

Wij wensen al onze relaties

Prettige Feestdagen en

een voorspoedig 2025!

+31 475 46 48 48

www.fransbergen.nl

Stormsweg 8

2921 LZ Krimpen a/d IJssel

Tel. werkplaats: 0180 - 513333

Mobiel: 06 - 53164125

06 - 53561008

E-mail: info@hoveko.nl


17 december 2024 Kerst

37

Wim Driessen: “98 procent van de

klanten gaat nog steeds voor diesel,

omdat dat – zeker met Stage V –

ook gewoon schoon is en omdat het

heel erg bedrijfszeker uitvalt.”

(Daphne Krijgsman / DK fotografie)

Voor 2025 heeft Rensen-Driessen tussen de dertig

en veertig schepen op de rol staan. De drukte op de

afbouwwerven blijft dus voorlopig. Afgelopen maanden

werden diverse schepen vertraagd opgeleverd. Tot

ongenoegen van Wim. “We hebben met z’n allen met

die congestie te dealen. Het is echt een combinatie

van factoren. Je kunt je voorstellen dat een ondernemer

die bij ons met het verzoek komt tot het aanbieden

van een nieuw schip, een zo kort mogelijke

levertijd wil. Dus werd er in de afgelopen twee jaar

veel achter elkaar besteld. Met alle drukte van dien.”

“Eerlijk is eerlijk: wij hebben zelf in China wat vertraging

gehad maar het wordt door diverse factoren

veroorzaakt. Alleen al het gedoe bij het Suezkanaal.

De transporten met onze casco’s moeten nu structureel

omvaren en dus arriveren ze hier later. Alle klanten

willen hun schip graag zo snel mogelijk hebben

en kunnen varen. Dan ontstaat er onherroepelijk

een keer een soort van piekmoment op de afbouwwerven

en bij de leveranciers. En ook hun capaciteit

heeft zo zijn grenzen.”

voor energieopwekking neemt de vraag naar scheepsruimte

eerder af. “Momenteel is alles tijdelijk redelijk

lastig. Ook gezien de economie in Duitsland en

de rest van Europa. Maar zodra de Duitse economie

weer aantrekt, waait er vast weer een andere wind.”

Er is ook minder nieuwbouw in de droge lading

doordat de schepen in dit segment langer meegaan

dan in de tankvaart. Zou een soort oud-voor-nieuwregeling

voor een impuls en innovatie zorgen? “Daar

ga ik niet over en ik ben in principe voor een vrije

markt. De overheid moet zich daar zo min mogelijk

in mengen, is mijn bescheiden mening.”

2024 was ook het jaar van de introductie van een

nieuwe lichting de XXL-tankers: 135 x 22,80 meter.

De Aquanautic was de eerste; die kwam in juli in de

vaart. De verdere schaalvergroting is een logische

stap, vindt Wim: “Ik kan niet in de ondernemersgeest

kijken van onze opdrachtgevers, maar op zich

is het natuurlijk snel uitgerekend.”

Er is waarschijnlijk ruimte voor een beperkt aantal

van deze grote schepen. “Dat regelt de markt zelf.

Mensen die een schip bestellen, die weten dat heel

goed. Ze zijn ook op de hoogte van wat er nog aankomt.”

Nederlandse scheepsbouw

Dat de cascobouw in het buitenland gebeurt, speelt

geen rol, aldus Wim. “Ik begrijp wel dat mensen

soms vragen waarom de casco’s niet hier worden

gebouwd. Maar in Nederland gaat dat gewoon niet

meer. Er zijn hier veel minder scheepsbouwers aanwezig

dan vroeger. Stel dat je alleen in Europa zou

bouwen, ook met de werven in Roemenië en Polen

erbij, dan kun je de vraag nooit bedienen. Met

andere woorden: dan waren de nieuwbouwprijzen

helemaal door het dak gegaan. Door China kunnen

we nog een prijs-acceptabel schip bouwen maar

anders was het schier onmogelijk geweest.”

“Eigenlijk helpt China op die manier indirect de hele

Nederlandse maritieme maakindustrie: de afbouwwerven,

maar ook de toeleveranciers als elektriciens,

interieurbedrijven, pijpleidingbedrijven, masten- en

stuurhutbouwers, de bedrijven die schepen droogzetten,

inspecteren, ga zo maar door. Zo mag Nederland

er ook wel eens naar kijken. Het is niet zo dat we de

scheepsbouw verloren hebben, nee, de scheepsbouw

is veranderd. Het zit nu vooral in het ontwerpen van

schepen en in de hoogtechnologische afbouw. En die

is in Nederland echt hightech.”

“Want er wordt weleens gedacht dat het allemaal niet

zoveel voorstelt wat we met z’n allen doen – want we

zijn het zo gewend – maar het is uniek in de

wereld en best bijzonder. Daar mogen we met z’n

allen trots op zijn. Kijk ook eens naar bedrijven die

weer nieuwe toepassingen ontwikkelen, zoals Seafar

en Shipping Technology. Ik zie nog wel een toekomst

in het exporteren van onze binnenvaart specifieke

kennis naar de rest van de wereld.”


38 Kerst

17 december 2024

creation & realisation

Merry Christmas

& a happy 2025!

WIJ WENSEN

IEDEREEN EEN

VOORTVAREND

2025

visit us at alphadesign.nl

EMISSIEREDUCTIE

EEN OPGAVE?

Discom ontwerpt uw oplossing

Reduceer CO-, HC-, NOx- en roetdeeltjes

met de oplossingen van Discom

Emissiereductiedoelstellingen is een

woord dat we de afgelopen jaren meer en

meer voorbij zien komen. Stikstofoxides,

ammoniak, CO2, fijnstof; om de

overeengekomen doelstellingen te halen,

wordt er nogal wat gevraagd van de

scheepvaart, het treinverkeer en de industrie.

Discom denkt niet in problemen, maar in oplossingen.

Niets doen is al lang geen optie meer.

Samen maken we uw sector duurzamer!

Discom bedankt u voor de

prettige samenwerking en

wenst u fijne feestdagen en

een succesvol 2025.

010 483 70 99

info@catshuis.info

www.catshuis.info

Noordeinde 66

3341 LW

Hendrik-Ido-Ambacht

Meer informatie?

www.discom.eu

info@discom.eu

T: 078 6810 60

Solutions for a better world

Officiële Cummins en Scania verdeler

Kaai 250A - Voorhavenlaan 84 - B 9000 Gent

T: +32 (0)9 255 58 00 - E: info@s-ketels.be

Wij danken al onze klanten en wensen u een

voorspoedig 2025!

Het ganse Ketels Team

Scheepsladingmeters

Hoogtemeters

Diepgangmeters

FIJNE KERSTDAGEN

EN EEN

GELUKKIG NIEUWJAAR!

Onderweg 6-I • 4221 LC Hoogblokland • The Netherlands

T +31 (0)183-561193 • F +31 (0)183-564166 • I www.sygo.nl • E info@sygo.nl


17 december 2024 Kerst

39

Dit was

Jaaroverzicht [ 5/6 ]

2024

Miljardendans

De ene na de andere organisatie in Duitsland schreeuwt om miljardeninvesteringen

in de vaarwegen. 13,6 miljard euro is nodig boven op de

reeds geplande investeringen in de vaarwegen, aldus de Duitse organisatie

van industriebedrijven (BDI). Duitsland moet sowieso flinke bedragen

steken in de infrastructuur. In totaal meer dan 400 miljard. Dit zijn natuurlijk

wel investeringen die over meerdere – in dit geval tien – jaren worden

uitgestreken. Maar toch is het flinke aderlating als straks een nieuwe

regering aantreedt. (foto BBS Ferrari / AdobeStock)

Julianakanaal

Schippers en verladers waren woedend op toenmalig demissionair

minister Mark Harbers van IenW, omdat hij besloot om het Juliana kanaal

over een lengte van 4 kilometer ruim een half jaar dicht te gooien, af te

sluiten voor alle scheepvaart. De woede liep hoog op en het was het

eufemistisch talent van minister Mark dat hij onderkoeld reageerde met:

“Ik begrijp hun zorgen.”

De frustratie ligt erin dat aanvankelijk de werkzaamheden met enige hinder

voor de vaart werden gedaan maar dat de betreffende aannemer de

druk van het water had onderschat en de bouwkuip volliep. Intussen ligt

het traject tussen Brug Berg en Sluis Born sinds medio augustus droog.

(foto Noud van der Zee)

Overnachten

Waterpeil

Bij Spijk kan sinds 1 februari worden overnacht met het schip. Boskalis

heeft er iets moois van gemaakt. Negen steigers en een autoafzetplaats,

alles voorzien van walstroom. Vijftig ligplaatsen en een totaal wateroppervlak

van 23 hectare. Al ruim vóór het jaar 2000 was er sprake van

de noodzaak van een extra overnachtingshaven voor de binnenvaart op

de route Rotterdam-Duitsland. Ambtelijke molens draaien langzaam,

maar in 2021 kon Boskalis dan toch aan de slag en het resultaat mocht

er zijn. (foto Manon Bruininga)

Het was geen typisch hoogwaterjaar en zeker ook geen typisch laagwaterjaar.

Voordat dit fungeert als koren op de molen van de klimaatontkenners

(“zie je wel, het valt allemaal wel mee”), dit zegt dus niets

over de dramatische hoog/laagwater-pieken waar de grote rivieren mee

te kampen zullen krijgen. Was het maar zo voorspelbaar, dan zouden we

er veel beter mee kunnen dealen. (foto Daan Kloeg)

Vier lagen

De afbraak van de Bananenbrug over het Albertkanaal maakt de vaart

klaar voor vier lagen containers. De assonantie in de ‘A’ (18x) maakt al

meteen duidelijk dat dit zich afspeelt bij onze zuiderburen, bekend als

taalvirtuozen. Het grootste kanaal van België kan zich nu bijna meten

met de Rijn waar het de containervaart betreft. Het industriële complex

van Luik en de haven van Antwerpen zijn nu ook beter met elkaar verbonden,

althans waar het de stroom van containers betreft. Niet onbelangrijk.

(foto De Vlaamse Waterweg)

Terneuzen

Terneuzen heeft een nieuw kunstwerk. Een joekel van een sluis. Geen

verrassing, want de bouw was al zeven jaar aan de gang. Een sluis van

formaat neo-Panamax. Er kunnen dus flinke zeeschepen door worden

geschut. Die mogen ook weer niet te diep steken want het achterliggende

kanaal naar Gent moet nog flink worden uitgediept.

Voor de binnenvaart is het fijn dat de zeevaart nu beschikt over twee

sluizen, want die kunnen nu min of meer exclusief gebruikmaken van de

binnenvaartsluis. Met de Gent Terneuzen Informatietool kunnen schippers

zich van tevoren aanmelden voor schutting, zodat ze precies weten

hoe laat ze kunnen schutten. (foto Nieuwe Sluis Terneuzen)


40 Kerst

17 december 2024

Shipbuilding

is in our

DNA

Wij wensen onze relaties

prettige kerstdagen en een

voorspoedig 2025

Shipbuilding

Our innovative engineering and outstanding

craftsmanship enables us to deliver custom-built

luxury river cruise ships that stand out.

R e fi t

With sustainability and the latest regulations

in mind we can provide an efficient and

high-quality upgrade of your ships.

Repair

We are always available to provide

repair services to the highest quality

standards.

Havenstraat 7 | 3372 BD Hardinxveld-Giessendam | The Netherlands T +31 (0)184 - 676 140 E info@breejen-shipyard.nl breejen-shipyard.nl

Wereld van de Binnenvaart is al een aantal jaar hét

arbeidsmarktcommunicatieplatform van de binnenvaart en

het hele jaar bezig met het promoten van uw sector. Het doel

van deze promotie is de verschillende doelgroepen enthousiast

te maken voor de binnenvaart en zo meer personeel aan te trekken.

Dit alles kunnen wij alleen doen dankzij onze donateurs. Heel

veel dank aan alle bedrijven die onze activiteiten samen

mogelijk maken. Wil u het nieuwe jaar goed beginnen en

Wereld van de Binnenvaart financieel ondersteunen?

Wij vernemen het graag van u via info@wereldvandebinnenvaart.nl

en wij nemen contact met u op.

Alleen samen kunnen wij bijdragen aan het kleiner maken van

het personeelstekort.

Prettige feestdagen en een goed & gezond 2025!


17 december 2024 Kerst

41

Dit was

Jaaroverzicht [ 6/6 ]

2024

Golfslag

Golfen en de binnenvaart, het klinkt logischer dan het is. Maar dat weerhoudt

de Binnenvaartkrant en binnenvaartsociëteit De Wandelgang er

niet van om een zeer succesvol golftoernooi voor de binnenvaart te organiseren.

Zeker 150 mensen kwamen in mei op deze bijzondere vorm

van netwerken.

Er werd gegolfd, bekers gewonnen (voor het golfen maar ook voor wie

bijvoorbeeld het best gekleed was), met elkaar geborreld en getoost en

heerlijk bijgepraat over de binnenvaart en wellicht ook over andere zaken.

De Binnenvaartkrant biedt wekelijkse lessen in golfen aan, waar vele tientallen

mensen inmiddels gebruik van maken. (foto Tekst & Toebehoren)

Watertaxi

Het ziet er zo stoer uit, de watertaxi’s die over de Nieuwe Maas schieten.

Is toch een spectaculaire ervaring, die moet je eigenlijk een keer gedaan

hebben. In juli 2022 ging het echter mis en kwam een watertaxi in aanvaring

met een rondvaartboot van Koninklijke Spido. De zes opvarenden

moesten worden opgevist uit de Nieuwe Maas nadat de taxi was omgeslagen.

De Onderzoeksraad voor Veiligheid kwam twee jaar later tot

de diepzinnige conclusie dat de veiligheid op de Nieuwe Maas verbeterd

moet worden. Dat komt in elk geval te laat voor de opvarenden van een

watertaxi die in volle vaart tegen een waterbus voer op 23 november. Ze

raakten gewond. (foto Focus Photography)

Opstoot over uitstoot

In het voorjaar werd een rapport gepubliceerd dat binnenschepen twee

tot drie maal zoveel schadelijke stoffen uitstoten dan tot dan toe werd

aangenomen. Een jaar lang waren negentien schepen op afstand ‘aan de

pijp’ gemeten. Er kwam nogal wat kritiek op de uitkomst van het onderzoek,

want die schepen en hun vaargedrag waren niet representatief voor

de binnenvaart. Kritisch lezer oliehandelaar Anton van Megen toonde

onder andere in de Binnenvaartkrant aan dat de gehanteerde rekenmethodes

niet betrouwbaar waren. Een rapport voor de bureaulade.

(foto Oleg D)

Samen

Een samenwerking beginnen en dan samen meteen twee duurzame schepen

in de vaart brengen. Dat is wat het Duitse samenwerkings verband

MSG uit Würzburg en het Nederlandse Amer Shipping uit Raamsdonksveer

deden. In de joint venture Stream Shipping exploiteren zij de nieuwe

AM Explorer en de AM Voyager (voorheen Adriana Maria) met Scania

Stage V­motoren, die zijn voorbereid op het varen op HVO 100, goed voor

een CO 2

­reductie van 89 procent. (foto Jan Hoek)

Telematicadag

De Telematicadag werd dit jaar vroeger gehouden dan voorgaande

jaren, zodat de Binnenvaart Telematica Award kan worden meegenomen

in dit jaarverslag. Als vanouds vond de Telematicadag plaats aan boord

van de Jos Vranken in de Nijmeegse Waalhaven. Dit jaar werd de award

uitgereikt aan de CCR vanwege de wijze waarop de de Centrale Rijnvaartcommissie

RIS (River Information Services) integreert op de Rijn. Secretaris­Generaal

Lucia Luijten van de CCR ontving de award uit handen van

aalmoezenier Bernhard van Welzenes, zoals elk jaar namens het KSCC

gastheer van de Telematicadag. (foto Chantal Agterberg / BTB)

Website

Toen de Binnenvaartkrant bijna 28 (!) jaar geleden begon met een eerste

website, was het niet veel meer dan het vlaggetje op het schip van

de krant. Inmiddels is na enkele wijzigingen in de opzet de website van

de krant uitgegroeid tot een dynamisch en geïntegreerd onderdeel van

zowel berichtgeving als advertenties. Dit jaar is een geheel vernieuwde

versie van www.binnenvaartkrant.nl online gegaan, met tal van nieuwe

mogelijkheden en het jarenlang opgebouwde archief van nieuwsberichten.

En jawel, het ziet er ‘gelikt’ uit!


42 Kerst

17 december 2024

Wij wensen u fijne feestdagen

en een succesvol 2025

SCHIPPER - STUURMAN

MATROOS

wenst u fijne Kerstdagen

en een voorspoedig

2025

binnenvaart

Trafuco nv is een dynamisch familiebedrijf, gevestigd in Schelle en in de haven

van Antwerpen dat gespecialiseerd is in tanktransport en de bunkering van

zeeschepen. Via haar bunkermaatschappij Beltra-B bevoorraadt Trafuco

zeeschepen met smeerolie. We zijn momenteel op zoek naar een schipper,

stuurman en matroos.

Ons aanbod:

• Dagvaart (3 weken werken, 1 week vrij)

• Bunkervaart

• Vaargebied voornamelijk Antwerpse haven

Wat verwachten wij?

• Je bent in het bezit van de nodige certificaten en dienstboekje, ADN voor

schipper

• Je bent collegiaal: je hebt een goede verstandhouding met je eigen team

en andere teams

• Goede kennis van het Nederlands en Engels

Interesse?

Stuur je cv naar Jobs@trafuco.be. Voor meer informatie kan je ook steeds bellen

naar Sheila Rottiers op het nummer: +32 (0)3 880 72 52.

Joystick control voor

sleep- en werkboten

Een unieke bediening waarbij altijd één hand vrij is!

De Straathof Controls iQJ joystick biedt

een subtiele besturing van motoren,

boegschroef en stuurwerk met

maar slechts

één hand!

~ 0321 382315

~ Dronten, Flevoland

~ info@straathofcontrols.nl

~ https://www.straathofcontrols.nl

Leverancier van ZF motorbedieningen


17 december 2024 Kerst

43

BEE

EQUIPPED

SCHEEPSHYPOTHEEK, MATERIEEL LEASEN OF HERFINANCIEREN?

Bij ons geen lange wachttijden of onnodige aandacht voor je bedrijfscijfers: wij kennen de waarde

van materieel en stellen dit centraal bij jouw lease-aanvraag. Daardoor is er meer mogelijk! Bij ons

kun je een scheepshypotheek afsluiten, en daarnaast zowel nieuw als gebruikt equipment leasen.

Oók als startende ondernemer. Geld vrijmaken door je eigen equipment aan ons te verkopen en

weer terug te leasen behoort ook tot de mogelijkheden.

Beequip begrijpt wat je beweegt! Bekijk je mogelijkheden op beequip.com


44 Kerst

17 december 2024

wij wensen u fijne feestdagen

en een voortvarend

2025!

www.boegschroeven.nl

HAPPY

christmas

TeamCo Shipyard BV • Bakkersdam 1a • 5256 PK Heusden • T. +31 (0)416 665500 • info@teamcoshipyard.nl • www.teamcoshipyard.nl


17 december 2024 Kerst

45

Ondernemers Marcel van Dijk (Marco BV en Vissers & van Dijk) en Fabian Fijneman

(Scheepswerf Maasbracht) verwachten groei in 2025

Ambitieus bouwen aan de Bunkerhaven

Als de kerstboom is opgetuigd, de

versnelling na een druk en geslaagd jaar

even in zijn vrij kan, is het een uitgelezen

moment om terug te kijken op het voorbije

jaar én vooruit te blikken op het nieuwe,

dat ongetwijfeld weer vol zit met plannen.

Dat doen we met twee Maasbrachtse

ondernemers: Marcel van Dijk van

scheepsreparatiebedrijf Marco BV en

Vissers & van Dijk en Fabian Fijneman van

Scheepswerf Maasbracht.

Samen sta je sterker. Dat aloude principe

brengen Scheepswerf Maasbracht,

scheepsreparatiebedrijf Marco BV en

Vissers & van Dijk scheepselektrotechniek

met succes in praktijk. De aan

de Bunkerhaven gevestigde bedrijven

bewijzen het met gezamenlijk projecten

zoals de complete bouw van de

duwboot Bøstad dit jaar (lees het artikel

op pagina 15), maar ook met kleinere

ombouw-, vernieuwings- en reparatieprojecten.

En als het zo uitkomt, betrekken

ze collega’s uit Maasbracht

erbij. Alle disciplines zijn vertegenwoordigd.

Korter kunnen de

lijnen niet zijn

“Maar we hebben ook heel goede contacten

met andere bedrijven die eveneens

in de binnenvaart gespecialiseerd

zijn, en in Rotterdam, de Drechtsteden,

Werkendam of elders in het land zitten”,

verzekert Marcel van Dijk. “Als we

bellen, worden we serieus genomen.

Omdat we goed zijn voor interessante

opdrachten. Ik kan niet op voorhand

beloven dat een project doorgaat, maar

men weet waar we voor staan.”

Fabian vult aan: “Als je Marcel of mij

belt, ben je ook gelijk bij de juiste

mensen, die kunnen beslissen. We hebben

geen verkopers in dienst. Korter

kunnen de lijnen niet zijn; zowel met

inkopen als verkopen. Als je Marcel

belt en hij zegt ‘ja’, dan is het ook ‘ja’.

Net als bij mij.”

Marcel van Dijk werkt, net als Fabian, gewoon mee op de werkvloer.

(archieffoto’s Tekst & Toebehoren)

Geslaagd jaar

Over opdrachten hebben ze niet te

klagen. Marcel: “We kunnen terugkijken

op een geslaagd jaar. We hebben

gewoon een goed jaar gehad, met

mooie projecten. Zeker degene die we

samen hebben uitgevoerd. En, voor

volgend jaar liggen er gelukkig ook

alweer flink wat aanvragen op tafel.”

“Buiten de reguliere opdrachten en reparaties

die we als afzonderlijke bedrijven

van nature krijgen, zien we een toename

van de aanvragen waarbij men

ons als combinatie wil betrekken”,

merkt Fabian Fijneman. “Bijvoorbeeld

dankzij de duwboot Bøstad: dat is een

succesverhaal… Dat spreekt zich rond

en dat trekt weer nieuwe mensen aan.

Dat is positief en geeft extra energie.”

Terugblikkend op 2024 vertelt Fabian:

“We hebben bij ons op de helling ontzettend

veel werk gehad. We hebben

compleet nieuwe vlakken en vloeren

gemaakt en schades gerepareerd.”

Onderdeel van het team

Hij is sinds eind 2021 directeur en

samen met Frans Tullemans van de

Tullemans Groep (ook gevestigd aan

de Bunkerhaven) eigenaar van Scheepswerf

Maasbracht. “We merken dat het

aantal aanvragen groeit sinds we de

werf hebben overgenomen. De naamsbekendheid

is gegroeid en we hebben

een goede reputatie.”

“In drie jaar tijd zijn we best aardig

gegroeid: van twaalf naar inmiddels

veertig man. We hebben een leuke,

jonge groep. Gemotiveerde jongens, ik

ben heel blij met ze. Ik ben zelf ook pas

40 jaar en doe volop mee. Ook als het

slecht weer is of als ik ergens in moet

kruipen. Ik ben gewoon onderdeel van

het team. Marcel en Dion staan er ook

zo in. We zijn geen types die de baas

spelen en vanachter een bureau wel

even vertellen wat er moet gebeuren.”

Complete refit

Bij Marco BV en Vissers & van Dijk

meldde zich in november de Johannes

Brahms aan. Het riviercruiseschip van

Dutch Cruise Line ondergaat van voor

tot achter een volledige refit. Begin

december zegt Marcel: “Het is een kaal

schip op dit moment. Alles is eruit: alle

hutten het restaurant, de bar, de motor,

de hele machinekamer is leeg…”

Het is een omvangrijke, maar onverwachte

opdracht, waar Marcel, zijn

compagnon Dion Vissers en hun

medewerkers uiteraard tijd voor maken.

“Dutch Cruise Line is een heel

goede klant van ons – we doen veel

onderhoud aan hun schepen – en dus

willen we graag helpen. Gelukkig hebben

we steun van inleen en andere

bedrijven. Misschien moet het schip

even de helling op, dat kan dan bij

Fabian.”

Die zegt: “Misschien ligt het dan drie

breed op de helling, maar natuurlijk

maken we er plek voor.”

Complementair

De activiteiten van de bevriende bedrijven

zijn complementair. Ze schakelen

elkaar veelvuldig in om van elkaars

kennis, ervaring en capaciteit gebruik

te maken. Marco BV is veelzijdig, zeker

in combinatie met zusterbedrijf Vissers

& van Dijk. Het bedrijf bouwt alle

motorenmerken in. “Ook als het om

Stage V gaat, hebben we alle merken

intussen al gedaan. Voor hybride varen,

dus dieselelektrisch, is ook alle kennis

in huis. Dat is al niet heel erg nieuw

meer eigenlijk.”

Het zal niet lang duren voordat ze de

eerste opdracht voor een volledig elektrische

aandrijving scoren. “We zijn

toevallig voor een veerpontje aan het

zoeken en rekenen voor een klant die

helemaal elektrisch wil gaan varen.

We zijn met hem aan het kijken of dat

technisch en financieel haalbaar is.”

Nieuwe helling

De ondernemers aan de Bunkerhaven

zijn ambitieus. Ze zien kansen om te

groeien. Bij Scheepswerf Maasbracht

zijn de plannen al heel concreet, te

beginnen met uitbreiding van de faciliteiten.

Fabian licht een tipje van de sluier:

“Volgend jaar willen we starten met

een nieuwe kade. Dan komt er 150

meter bij. Vervolgens zijn er plannen

Fabian Fijneman: investeren in een nieuwe kade en een nieuwe helling.

voor een nieuwe loods. En daarna,

maar dat is dan één of twee jaar later,

komt er een nieuwe helling. Waar we

radiografisch, dus automatisch kunnen

hellingen, wat veel sneller gaat dan nu.

We kunnen nu maximaal 900 tot 1.000

ton uit het water halen. Straks zal dat

4.000 ton zijn, en dan moet zo’n schip

binnen een half uur boven staan. We

willen de hele markt, alles wat hier

voorbij komt varen, kunnen bedienen.

Dat we geen nee hoeven te zeggen omdat

een schip te groot en te zwaar is.”

Scheepswerf Maasbracht gaat de helling

zelf bouwen, aldus Fabian. “De

lieren kopen we in, maar de hellingbanen,

de karren en de fundaties willen

we allemaal zelf gaan maken. Dat

is het eerste verdiend, toch.”

De vergunningen voor de uitbreiding

zijn sinds een paar maanden binnen.

“We hebben groen licht gekregen om

het te mogen uitvoeren. Dat heeft veel

tijd en energie gekost, maar de gemeente

ziet gelukkig het belang in van ons

bedrijf en de andere ondernemingen

die in de scheepsbouw werken. Als een

schip bij ons uit het water gaat, dan eet

heel Maasbracht daarvan mee. Ook de

bakker, de restaurants en de winkels.”

Kade en kranen

Bij Marco BV en Vissers & van Dijk willen

ze ook uitbreiden, maar daar zijn

ze nog niet zo ver. De situatie is ook

complexer: het gaat om meerdere terreinen,

die gepacht worden en ze liggen

ook nog eens aan een doorgaande

vaarweg (het Julianakanaal), zodat ook

Rijkswaterstaat er iets over te vertellen

heeft (en de Domeinen). Scheepswerf

Maasbracht heeft een eigen haven en

eigen grond.

Maar op termijn willen Marcel van

Dijk en Dion Visser een nieuwe, doorlopende

kade aanleggen, met nieuwe

loodsen en twee kranen. Bij die plannen

trekken ze samen op met de

buren van de Tullemans Groep. Die

wil zijn bunkerstation ontwikkelen tot

een Clean Energy Hub met meerdere

brandstoffen en diensten.


46 Kerst

17 december 2024

We wensen u

fijne feestdagen!

en zijn u graag met 1 van onze

3 schepen van dienst in 2025!

Namens

Sleepdienst Gepke

BEDANKT VOOR DE

FIJNE SAMENWERKING

HET AFGELOPEN JAAR!

WWW.SLEEPDIENSTGEPKE.NL 06 53 624 624

06 53 624 624 info@sleepdienstgepke.nl

Prettig Kerstfeest &

gelukkig nieuwjaar!

Wij danken u voor de prettige

samenwerking en wensen u voor

het komende jaar veel geluk en

succes in goede gezondheid.

B. Dettmer Reederei GmbH & Co. KG

Tiefer 5 | 28195 Bremen

Duitsland

Tel: +49 (0)421-30 54 - 229

Große Elbstraße 47 | 22767 Hamburg

Duitsland

Tel: +49 40 30 96 49 - 0

info@dettmer-group.com | www.dettmer-reederei.de


17 december 2024 Kerst

47

‘Moeder Maas’ heeft eindelijk een eigen

biografie

De Maas verdiende een biografie. Wim

Peumans (40) uit het Vlaamse Kanne

woont op een steenworp afstand van de

rivier. Hij schreef het onlangs verschenen

boek De Maas, verhaal van een rivier.

DOOR NOUD VAN DER ZEE

“Het is niet enkel historie wat de klok

slaat”, zegt de antropoloog, bioloog

en schrijver. “Ik heb bijvoorbeeld ook

enkele hoofdstukken gewijd aan fauna

en flora aan de Maas. Ik heb wilde

planten geplukt in de Franse Ardennen,

vogels gespot aan de Grensmaas,

insecten geteld in de Maasduinen en

ben gaan vissen in Nederlands

Limburg. Met een echte Maasvisser,

wis en waarachtig.”

De Maas wordt door de auteur in al

zijn aspecten belicht. Het boek gaat

over het ontstaan, maar ook over de

rivier als inspiratiebron. De Maas

wordt zelfs vereerd als een God.

Peumans dook niet alleen in de

geschiedenis van de rivier, Hij ging

erin wildzwemmen en voer erop.

De biografie van de Maas snijdt veel

verhalen en onderwerpen aan.

Peumans relativeert dat enigszins:

“Natuurlijk zijn er veel boeken over

de Maas geschreven. Meestal ging het

over een bepaald facet of een deel van

de rivier. Er is heel veel vakliteratuur,

in verschillende talen verschenen.

Maar die is nooit samengebracht. Ik

heb dat wel geprobeerd te doen. Al

is dit boek verre van compleet, want

dan had ik wel 10.000 pagina’s nodig

gehad.”

De Zwarte Madonna

Een van de mythes die in het boek

aan bod komen, gaat over de Piëta, de

Zwarte Madonna. In een van de versies

komt een Luikse kolenschipper met

z’n schip vast te zitten. In het ruim ziet

hij een door kolen zwartgekleurd

madonnabeeld. Zijn vrouw adviseert

hem het beeld naar een kerk te brengen.

Maar naar welke kerk in Venlo hij

ook gaat met het beeld, elke avond ligt

het weer in het ruim van zijn schip.

Pas als het in een feestelijke processie

naar de St. Nicolaaskerk wordt

gebracht en een plek op het kruisaltaar

krijgt, kan de kolenschipper zonder

moeilijkheden doorvaren.

Bijzonder is ook het verhaal over

de Luikse pastoor Justin Evrard. Die

wilde in 1969 een einde maken aan de

onduidelijkheid rond de eerste bron

van de Maas. Peumans: “Hij ging naar

een dorp op het Plateau van Langres

waar een paar bronnen waren gesitueerd

die in aanmerking kwamen. Hij

heeft zijn mouwen opgestroopt, is

het dorp in getrokken en is met habijt

en al in het water van de eerste bron

getuimeld. In een postuum eerbetoon

schreef de Belgische krant Le Soir dat

de Maas haar bronnen aan hem had

onthuld.”

Geschokt

De schrijver was zeer geschokt door al

het afval dat hij overal in de Maas

De cover van het boek, dat verschenen is

bij Uitgeverij Manteau en voor 34,99 euro

bij boekhandels en online te koop is.

aantrof. Hij las in een recent onderzoek

waarvoor wetenschappers meerdere

plaatsen hebben geteld wat er

voorbijdreef. Op sommige momenten

liep dat op tot 84.000 plastic voorwerpen

per uur. Tot nu toe is dat wereldwijd

de hoogst gemeten afvoer van

plastic ooit.

Peumans schrijft: ”Zoveel mensen

zijn afhankelijk van de Maas en alle

zijrivieren voor hun drinkwater. Hoe

bedroevend is het dan om te zien hoe

we er mee omgaan.”

Ondanks alle vervuiling blijft de Maas

essentieel voor mens en industrie.

Het water van de Maas wordt gebruikt

voor de landbouw, als koelwater voor

energieproductie, voor fabrieken,

huishoudens en – last but not least –

drinkwater.

“De Maas heeft vele functies. De rivier

is een bron van leven. Niet voor niets

noemen Limburgers haar liefkozend

‘Mojer Maes’, wat ‘Moeder Maas’

betekent.”

Eerbetoon aan in WOII gesneuvelde Radio

Holland-marconisten

Op 6 december is 60 Signalen ­ Silent Key

verschenen. Met het boek brengt Hans van der

Pennen een eerbetoon aan de marconisten

–radiotelegrafisten – die bij Radio Holland

in dienst waren en tijdens de Tweede

Wereldoorlog hun leven lieten bij de

uitoefening van hun werkzaamheden aan

boord van Nederlandse koopvaardijschepen.

In de lobby van het hoofdkantoor

van Radio Holland in Rotterdam

hangt een gedenkplaat met daarop

de namen van de omgekomen

marconisten en een directeur. Het

opschrift luidt: “Zij die op hun

post of bij het verzet door vijandelijk

geweld vielen. Hun zij Dank en Eere.”

De verhalen achter de namen

Als voormalig radiotelegrafist en vrijwilliger bij de

Stichting Historisch Materiaal Radio-Holland heeft

Hans van der Pennen onderzoek gedaan naar de

zijn voorgangers. Hij ontrafelde de verhalen achter de

namen op de gedenkplaat. Hij ontdekte wie zij waren

en onder welke omstandigheden zij zijn gesneuveld

tijdens de oorlogsjaren.

Deze verhalen, waarvan een aantal eerder gepubliceerd

zijn in het tijdschrift Oud Roest, zijn nu gebundeld

in dit boek. Hiermee hoopt de auteur nabestaanden

en andere geïnteresseerden te bereiken

en te verbinden met dit belangrijk onderdeel van de

maritieme geschiedenis.

Luxe uitgave

60 Signalen ­ Silent Key is een rijk geïllustreerd, luxe

uitgegeven boek van ruim 340 pagina’s. Met een

harde kaft en aandacht voor detail. De titel verwijst

naar het aantal omgekomen medewerkers van

(foto Radio Holland)

Radio Holland en symboliseert een respectvolle laatste

groet aan de overleden marconisten. In de radiotelegrafie

staat ‘Silent Key’ (SK) voor het einde van een

sessie: over en sluiten.


48 Kerst

17 december 2024

LOGISTIEK SPECIALIST BINNENVAART

INTERNATIONALE BEVACHTINGEN

TRANSPORT OVERNAME

SPECIAAL TRANSPORTEN

WWW.AMERSHIPPING.NL

Amer Shipping wenst

alle vrienden, bekenden en relaties

fijne feestdagen en een

voorspoedig nieuwjaar

wensen u fijne feestdagen en een mooi 2025!

adwverzekeringen.be

Voor een magische

kerst in miniatuur!

Laat je inspireren bij Miniworld Rotterdam

Rotterdamse Architectuur in miniatuur

30%

Korting

www.miniworldrotterdam.com

Weena 745 / Rotterdam / 5 min. lopen vanaf Rotterdam CS

www.miniworldrotterdam.com

Weena 745 Rotterdam /5 min. lopen van R’dam CS

Jan Van Rijswijcklaan 212 | B-2020 Antwerpen

T +32 (0)3 644 40 12 | info@adwverzekeringen.be

Binnenvaartkrant_130x92_winter_2022_Kerst_01.indd 1 1-11-2022 14:35:49


17 december 2024 Kerst

49

Binnenvaartkrant Kerstpuzzel 2024

Heerlijk om tijdens de Kerstdagen een kruiswoordraadsel in te vullen. Het kan in de Binnenvaartkrant.

Stuur de oplossing van de puzzel op naar de Binnenvaartkrant en maak kans op een leuke verrassing.

Mail de oplossing naar klantenservice@binnenvaartkrant.nl of stuur hem per post naar Binnenvaartkrant,

‘s-Gravenweg 37B, 2901 LA Capelle aan den IJssel. Uw inzending moet uiterlijk vrijdag 10 januari bij ons

binnen zijn. De winnaar maken we in de krant van 14 januari 2025 bekend.

De winnaar van editie 25 - de krant van 3 december is: M. Goedhart uit Zwartsluis.

De oplossing was: Vaargeul

1

2 3

4 5 6

7

8 9 10

11 12

13 14 15 16 17

18 19 20

21 22

23 24 25 26

27 28 29

30 31 32 33 34 35

36 37 38 39 40

41 42 43 44

45 46 47 48 49

50 51 52 53 54 55

56 57 58 59 60 61

62 63 64 65 66

67 68 69 70 71

72 73 74 75 76

77 78 79 80 81 82 83

84 85 86 87 88 89 90

91 92 93 94 95

96 97

Horizontaal

2 oosterlengte 4 houtsoort 7 dagaanduiding

8 afnemer 12 eensporig geluid 13 grote uil

15 grote beker 18 afbeelding 19 versterkte

witte wijn 21 kant-en-klaar 24 doorzichtig

weefsel 25 Internet Protocol 27 afgehandeld

28 lichaamshouding 30 onder andere

31 woeden 33 snelle trein 36 ophef 38 Italiaans

eiland 40 regenachtig 41 ongevuld

43 dus 45 vader 47 edelgas 48 koeienmaag

50 schatten 52 Amerika (afk.) 54 onzes

inziens 56 kamerverhuurster 58 zeer uitgebreid

62 rechtstreeks 63 miljardste deel

65 muisarm 66 televisiezender 67 wc

69 scheepstouw 71 cachot 72 Afrikaans

dorp 74 zeer warm 77 Bijbelse priester

78 helder en kalm 80 sneller dan verwacht

84 etappe-overwinning 86 rangtelwoord

89 Russisch gebergte 91 blaffend hondje

92 ieder 94 koffiedik 95 schenking

96 vordering 98 speling 100 personal computer

101 milligram 102 eerste man

104 tennisterm 105 standaardboeknummer

107 vuurpijl.

Verticaal

1 windrichting 3 zich verlaten op 4 editie

5 bijbelse koning 6 nieuwe maan 9 Hongaarse

steppe 10 dampen 11 Himalayamonster

13 onderofficier 14 Europees land

16 dierentuin in Amsterdam 17 nummer

20 klos 22 vrouw van Abraham 23 vuurtong

26 hoofddeksel met klep 27 Australisch

buideldier 29 stommeling 32 inwijden

34 wildebeest 35 vanaf 37 elpee 39 slee

42 een zeker iemand 44 zachte schittering

45 voormalige Spaanse munt 46 voorrecht

49 halsbont 51 paardrijschool 53 aaneenschakeling

55 binnenkomst 56 huns

inziens 57 Oude Verbond 59 slaper 60 loofboom

61 geografische mijl 64 sportvrouw

68 woestijnbron 70 Ierland 72 rots in zee

73 godsdienstig gebruik 75 natuurverschijnsel

76 omlaag 77 stuk grond 79 opstootje

81 zeehond 82 hevig 83 gebouw in

Amsterdam 85 zuster 87 raadsel 88 de dato

90 laagfrequent 93 legerplaats 97 deel v.e.

cirkelvlak 99 loofboom 103 balie

106 schapengeluid.

98 99

100 101

102 103

104

107

105 106

Breng letters uit de puzzel

over naar de hokjes met het

corresponderende nummer

27 1 92 10 19 29 37 91 58 107 5 86


50 Kerst

17 december 2024

NIEUWBOUW EN OMBOUW

DOKKEN, ONDERHOUD EN REPARATIE

SCHEEPSINTERIEURBOUW

OP MAAT GEMAAKTE LIEREN

JACHTBOUW EN JACHTREFITS

TINN-SILVER ALUMINIUM (BIJ)BOTEN

We wensen al onze relaties

fijne kerstdagen en een

gezond 2025!

JAN & GEERT

TINNEMANS

Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht NL +31 475 46 19 59 info@tinnemansfs.com

www.tinnemansfs.com

INSTRUMENTATIE

VOOR DE BINNENTANKVAART

VOOR DE BINNENTANKVAART

Fijne

Feestdagen

en een voortvarend

2025

DRUK NIVEAU

TEMPERATUUR

PRETTIGE KERSTDAGEN

EN EEN GELUKKIG

2025

+31 (0)78 - 68 139 77

info@lansnivotherm.nl

www.lansnivotherm.nl

Scheepmakerij 360 . 3331 MC Zwijndrecht

Telefoon 078 - 625 6000 . Telefax 078 - 625 6009

email: info@riegman-klaverdijk.nl . internet: www.riegman-klaverdijk.nl


17 december 2024 Kerst

51

“Binnenvaart is en blijft belangrijke

markt voor Caterpillar”

Sinds 2022 is de binnenvaart aan de Stage V. Hoe draaien

de motoren in de praktijk? En wordt er al gewerkt aan

de ontwikkeling van de opvolgers…? Dat vragen we

aan Andres Perez van een van de bekende fabrikanten,

Caterpillar, en Manouk Leemberg van Pon Power, de

importeur van het Amerikaanse merk.

Andres Perez, global segment manager bij

Caterpillar, is verantwoordelijk voor de

binnenvaart en sleepvaart wereldwijd.

Hij is tevreden met wat Caterpillar

heeft weten te bereiken op het gebied

van Stage V. “Het is een interessant

traject geweest naar de nieuwe regels

die in 2021 van kracht werden. Vergeet

niet dat dit de strengste emissieregels

zijn van alle markten en regio’s die we

ondersteunen in de wereld.”

“We hebben veel werk gestoken in de

ontwikkeling van de technologie om

aan die regels te voldoen. Natuurlijk

kost zo’n investering tijd. Het was

moeilijk, vooral in het begin, omdat je

te maken had met nieuwe technologie.

Nu hebben we een volledige reeks producten

die fabrieksgecertificeerd zijn;

van kleine motoren voor generatorsets

tot voortstuwingsmotoren.”

De 3512E, met vermogens tot 1.810

pk, wordt het meest gebruikt in de binnenvaart.

“We verwachten een trend in

de richting van de C32, die tot 1.300

pk vermogen levert,” merkt Andres op.

“Meer motoren met kleinere schroeven

erachter, met het oog op een kleinere

diepgang. In onze kristallen bol voorspellen

we dat de behoefte aan de

3512E zal blijven en die aan de C32

zal groeien. Dat is natuurlijk al een

behoorlijk populaire machine in de

binnenvaart.”

In de praktijk doen de motoren wat er

van ze verwacht wordt en dat vergroot

Andres’ tevredenheid. “We hebben zelf

goede ervaringen en krijgen ook heel

goede feedback van gebruikers. Dat

laatste is natuurlijk het belangrijkste.

Het is niet alleen onze verantwoordelijkheid

om de technologie te ontwikkelen

en de certificering te krijgen, het

gaat om het bewijs in het veld gedurende

vele, vele bedrijfsuren.”

Belangrijke markt

Er wordt gezegd dat de Europese binnenvaartmarkt

voor motorfabrikanten

klein is en dat er daarom minder

geld beschikbaar is voor onderzoek en

ontwikkeling. Andres nuanceert dat

beeld: “Het klopt dat het, vergeleken

met alle markten waaraan we leveren,

een van de kleinere segmenten is. Maar

het is een extreem belangrijke markt

voor Caterpilar. En we zien ook dat de

Nederlandse importeur en dealers behoorlijk

proactief zijn in het introduceren

van nieuwe doelstellingen, nieuwe

standaarden, nieuwe technologieën.”

Andere afdelingen binnen de Amerikaanse

motorgigant kunnen hiervan

profiteren, legt Andres uit. “Nu we Stage

V in de binnenvaart hebben, hebben

we de moeilijkste emissienorm aange-

pakt. We zien dat andere

delen van de wereld,

zoals de VS, steeds meer

die kant op gaan. Dus

dan kunnen we deze

technologie ook elders

gebruiken.”

“We zien dezelfde trend

rond decarbonisatie: de

overgang naar CO 2 -vrije aandrijving.

Nu de luchtkwaliteit

op een bepaald niveau is, voelen

we zeker de vraag van klanten die meer

nadenken over decarbonisatie. De

Europese Green Deal schrijft een lage

koolstofintensiteit voor van brandstoffen

die voor de binnenvaart worden gebruikt.

We zijn nu bezig met zaken als

biobrandstoffen, methanol enzovoort.

Het is een lange reis, we zijn nog niet

klaar en er is nog veel werk te doen.

Het is soms moeilijk om te beslissen

waarin je moet investeren.”

Nabehandeling

De binnenvaart is een zeer belangrijke

markt voor Pon Power, de Nederlandse

importeur van Caterpillar. Manouk

Leemberg, accountmanager scheepvaart

bij het bedrijf in Papendrecht

zegt: “De binnenvaart is een heel grote

markt in Europa. Veel nieuwe ontwikkelingen

zien we voor het eerst in

Nederland.”

Dat gold ook voor de Stage V-motoren.

Manouk noemt nabehandeling

als een van de uitdagingen. Het is een

nieuw apparaat dat ruimte vraagt in de

machine kamer. “Het was een nieuw

product, de overgang naar Stage V was

misschien wat rommelig, maar het was

al doende leren. We zien nu dat een

vrij groot deel van de markt voor Catoplossingen

kiest. We leveren voor zo’n

twintig nieuwbouwschepen per jaar.”

“Gelukkig zijn we vrij flexibel in wat

we schepen kunnen bieden”, zegt

Manouk. “De voortstuwingsrange

loopt van 580 tot 1.810 pk en gensets

van 71 tot 994 kW. Veel schepen hebben

600 of 1.200 pk nodig, maar de

grote tankers – en er worden nu heel

grote gebouwd – hebben 3.000 pk.

Dus kiest de eigenaar bijvoorbeeld

voor twee 3512E’s als voortstuwing.”

Andres is het met haar eens over de

nabehandeling: “Daar waren zeker in

het begin veel vragen over. Nabehandeling

is een nieuwe werkelijkheid...

Als de nieuwe norm zo’n grote emissiereductie

voorschrijft, vooral van

NOx en roetdeeltjes, dan kun je er niet

omheen. Het is de nieuwe norm. Nabehandeling

is een verandering voor

de sector. Ik denk dat er de afgelopen

jaren veel is geleerd.”

“Gelukkig is er een goede acceptatie

van onze oplossing en een goede

onder steuning voor ons product”, zegt

Andres. Hij meldt dat er nu zo’n 800

Caterpillar Stage V-motoren in gebruik

zijn in de binnenvaart. “Van kleine gensets

tot grote voortstuwingsmotoren.”

Holistische benadering

Hij vervolgt: “We ervaren ook de voordelen

van een geïntegreerd systeem,

inclusief de software die de interne

communicatie regelt. We hebben ons

met de nieuwe technologie niet alleen

gericht op het halen van de voorgeschreven

emissieniveaus. Dat was het

primaire doel, maar het ging ook om

het optimaliseren van de systemen.

Anders zou het brandstofverbruik of de

motortemperatuur hoger kunnen zijn,

wat zou leiden tot hogere verbruikskosten

of een snellere achteruitgang

van de levensduur van onderdelen.

We hebben gekozen voor een volledig

holistische benadering van het hele

systeem om een emissiegecertificeerd

product te leveren dat exploitanten de

laagste operationele kosten biedt; wij

geloven dat dit de enige manier is.”

Caterpillar verwacht dat

vooral de verkoop van

de C32 zal toenemen.

(foto Caterpillar)

Terug naar de kristallen bol: wat denkt

Caterpillar dat de brandstof van de toekomst

zal zijn? Andres: “We zijn heel

actief bezig om uit te zoeken wat de

toekomst zal zijn voor motortechnologie.

We gaan een belangrijke rol spelen

in het behalen van de CO 2

-reductiedoelstellingen

van de overheid. Er

moet een beslissing worden genomen

over wat die nieuwe, schone brandstof

zal zijn. En vervolgens moet er technologie

worden ontwikkeld om die

brandstof te gebruiken. We hebben al

veel werk verzet en ons gericht op biobrandstoffen.

Omdat ze heel gemakkelijk

te implementeren zijn. Onze motoren

kunnen draaien op 100 procent

HVO. We hebben dit nu in de praktijk

getest samen met een paar scheepseigenaren.”

Manouk wijst op het voordeel van deze

zogenaamde drop­in fuel: “Dit betekent

dat je als binnenvaartondernemer eenvoudig

de stap kunt maken naar een

lagere CO 2

-uitstoot, met impact op de

gehele ketenverantwoordelijkheid.”

Methanol

Methanol is volgens Caterpillar ook

veelbelovend. De motorfabrikant

inves teert hier flink in. “We hebben

bewust gekozen om te investeren in

methanoltechnologie, met name in

dual fuel-technologie. Om klanten de

grootste brandstofflexibiliteit, redundantie

en operationele betrouwbaarheid

te bieden. Als je met je schip ergens

naartoe vaart waar geen methanol

beschikbaar is, kun je diesel bunkeren

en toch blijven varen.”

“We steken veel energie in onderzoek

en ontwikkeling op het gebied van

methanol. Niet alleen voor de binnenvaart,

maar ook voor sleepboten en de

offshore. Die combinatie helpt om op

economische schaal te kunnen werken.

Het goede nieuws is dat de technologie

perfect transparant is tussen verschillende

markten. En het is een groot

voordeel om een bestaande motor en

technologie te kunnen gebruiken. Alle

kennis die we in al die jaren hebben

opgebouwd komt goed van pas.”

Andres geeft aan dat Caterpillar de

voorkeur geeft aan een praktische aanpak:

“Als je in de toekomst wilt kunnen

omschakelen als je een nieuw schip

laat bouwen, kun je je daarop voorbereiden

met onze 3500E-serie. Dat

betekent dat er een dieselmotor wordt

geïnstalleerd die in de toekomst kan

worden omgebouwd. Dan heb je geen

compleet nieuwe motor nodig.”

“We moedigen exploitanten aan om

voor methanol geschikte scheepsontwerpen

te gebruiken die rekening

houden met de toekomst. Je kunt de

reis vandaag beginnen op diesel, morgen

HVO gebruiken en in de toekomst

overstappen op dual­fuel met methanol.

Met deze aanpak is het mogelijk

om de doelstellingen voor het koolstofarm

maken van schepen te halen

zonder nieuwe schepen te bouwen of

te maken te krijgen met onbetaalbare

aanpassingen achteraf.”


52 Kerst

17 december 2024

Alle (bestuurs-)leden en

medewerkers wensen u

een gelukkig nieuwjaar!

Wie zijn wij?

PTC Groep is een coöperatie van binnenvaartondernemers, welke gezamenlijk het vervoer over water verzorgen voor klanten in de droge

lading vaart. Ons motto is “Samen Sterk” en dat we samen sterk zijn, blijkt wel uit het feit dat we al ruim 30 jaar onze transportdiensten

gezamenlijk met onze leden kunnen aanbieden. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Johan Cornet (Vlootmanager),

+31 (0)6 53 53 47 79, jcornet@ptcba.nl

Vervoer over water voor nu en later

+31 (0)10 411 11 15

+31 (0)78 619 11 44

+31 (0)10 266 78 90

Dankjewel voor het vertrouwen

in het afgelopen jaar.

Ook in 2025 willen wij

u van dienst zijn

met onze service.

KWALITEIT

LEVERBETROUWBAARHEID

FULL SERVICE

ALUMINIUM EN RVS

ELEKTRA

Fijne Kerstdagen en

een voorspoedig

2025!

5

Maak er iets moois van!

Make it one to remember!

Nu met:

• Navigatiemiddelen

• Communicatiemiddelen

• Bekabeling

• Verlichting

• Camera’s

Kampers wenst u fijne dagen

en een fantastisch 2025

Kampers wishes you happy holidays

and a fantastic 2025

BEERENS BV

Beatrixhaven 19

4251 NK Werkendam

John van Maastricht

+31(0)183-508950

verkoop@beerensbv.nl

WWW.BEERENSBV.NL

/Beerensbvwerkendam

/company/beerensbv

/beerens_bv


17 december 2024 Kerst

53

Wethouder Tim Snijckers en projectleider Maarten Mertens lichten nieuwe havenvisie toe

‘Rust, reuring en ruis’ in haven

Maasbracht

Het college van gemeente

Maasgouw heeft een nieuwe

havenvisie voor Maasbracht

gepresenteerd. Daarin is de

haven, die reikt van de A2 bij

Wessem tot de Maasbrachter

Watersportvereniging aan de Oude

Maasweg, in drie zones verdeeld:

rust, reuring en ruis.

DOOR NOUD VAN DER ZEE

“De havenvisie is een volgende stap in

de richting van de revitalisering van de

haven”, licht verantwoordelijk

wethouder Tim Snijckers toe. “De

laatste stap vraagt de politiek het

omgevingsplan te formuleren om het

verduurzamen van het havengebied in

de komende jaren mogelijk te

maken.”

De haven van Maasbracht is een

belangrijk knooppunt voor vrachtvervoer

over de Maas en het Julianakanaal.

De haven wordt door de

binnenvaart vooral gebruikt voor onderhoud,

reparatie en bunkeren. Er is

een bijzonder actief aanbod in het

havengebied van veel watergerelateerde

bedrijven. Of het nu gaat om de

bouw van jachten of binnenschepen.

Havenvisie

Vanuit de historie van Maasbracht en

de rol bij de grindwinning, binnenvaart

en pleziervaart heeft zich in de

havenplaats in de afgelopen decennia

een voor Limburg belangrijke

bedrijfstak ontwikkeld. Wellicht zet

die bedrijvigheid zich in de toekomst,

met de ontwikkeling van een Clean

Energy Hub, voort. Dat zal ook gelden

voor werven, die zich richten op de

ombouw van binnenschepen. De nautisch

ondernemers zijn te spreken over

de havenvisie van de gemeente Maasgouw

en willen straks inspelen op de

verduurzaming van het havengebied.

“Het havengebied van Maasbracht is

Havengebied ‘reuring’.

Wethouder Tim Snijckers (links) en projectleider Maarten Mertens: “Met de nieuwe visie willen we ervoor zorgen dat alle belangen in

balans blijven.” (foto’s Noud van der Zee)

een dynamisch gebied, waar veel

belangen samenkomen”, vertelt

wethouder Snijckers. “Van ecologische

waarde en economische activiteiten

tot recreatie. Met de nieuwe visie

willen we ervoor zorgen dat deze

belangen in balans blijven en dat wij

klaar zijn voor toekomstige ontwikkelingen.”

In de visie op het havengebied houdt

de gemeente rekening met een sterke

groei van de binnenvaart. Dat heeft

invloed op de toekomstige bedrijvigheid

in het gebied tussen de A2 en de

Oude Maasweg. Meer ruimte voor

natuur, werken en recreëren binnen

het beoogde gebied maken scherpe

keuzes voor de toekomst noodzakelijk.

“We hebben het havengebied verdeeld

in drie zones, die geleidelijk in

elkaar overlopen”, zegt Snijckers. ‘Rust’

in het noorden van het have ngebied,

‘reuring’ in het midden en ‘ruis’ in het

zuiden.”

Scheepsreparatie en bunkeren

In de toekomst wordt het middengedeelte

van het havengebied een

levendige en duurzame haven, met als

belangrijke pijlers scheepsreparatie en

bunkering. Nautische bedrijfsactiviteiten

staan centraal, met aandacht voor

een duurzame havenontwikkeling en

het aanbieden van groene brandstoffen.

“Daar kun je als schipper alles

krijgen wat nodig is voor het onderhoud

en de reparaties aan je binnenvaartschip”,

legt projectleider Maarten

Mertens uit. In dit gedeelte van

‘reuring’ realiseert Tullemans Oliehandel

straks een Clean Energy Hub, met

een overslagpunt voor schone energie

in de binnenvaart. Schepen kunnen

hun dieselmotoren er laten vervangen

door milieuvriendelijke modellen.

Het ‘ruis’-gebied wordt onderdeel van

een breder toeristisch en recreatief netwerk.

In dit zuidelijke deel ligt onder

meer de Maasbrachter Watersportvereniging.

“Verder komen er oplaadpunten voor

elektrische pleziervaartuigen. Uiteindelijk

willen we daar snellaadcapaciteit

realiseren”, zegt Mertens. “De accu

van je vaartuig laadt op terwijl je iets

verderop een kopje koffie drinkt. Oplaadpunten

voor binnenvaartschepen

komen overigens bij de Clean Energy

Hub.”

Het ‘rust’-gebied is in de plannen

ongeveer 2 kilometer lang; daar komt

de nadruk op natuur te liggen. “Er

komt voor 4 kilometer aan wandelpaden”,

vertelt Mertens over het noordelijke

gebied. Het is de bedoeling dat

de verlichting in de avonduren dooft.

Dat komt de natuur ten goede.”

Erfpacht

Vissen blijft er toegestaan, maar vissers

moeten hun auto in de toekomst op

een nieuwe parkeerplaats neerzetten.

“Nu lijkt het af en toe een camping

met auto’s, campers en vissers langs de

oever”, zegt Snijckers. Rijkswaterstaat

is eigenaar van de grond in het betreffende

gebied. Die grond is in kleine

stukjes erfpacht gegeven.

Robinia Heerkens, adviseur scheepvaart

bij Rijkswaterstaat in Limburg,

vroeg zich na een werkbezoek aan

Maasbracht af: “Men loopt aan tegen

het feit dat die stukjes grond op verschillende

data vrijkomen. Hoe ga je

daarmee om? Wie krijgt er wel een

vergunning om daar te werken en wie

niet? Hoe verleid je een bedrijf om

zich er te vestigen? Erfpachters staan

voor de vraag: ga ik investeren in mijn

bedrijf en mijn terrein verbeteren als

ik niet weet of ik het terrein weer mag

pachten? Die twijfel zorgt ervoor dat

verbeteringen worden uitgesteld en

daar wordt het terrein niet mooier

van.”

Ze vervolgt: “Op de ‘bakkenhoek’, een

plek waar scheepvaartondernemingen

tijdelijk hun duwbakken afmeren, zit

niet iedereen op te wachten. Welk

beleid zet je hierop? Welke bakken

mogen daar wel en niet liggen? En

voor hoe lang? Zulke vragen zijn in

niet in één dag te beantwoorden.”

Wet- en regelgeving

Gemeente Maasgouw staat in de

erfpachtkwestie voor een grote uitdaging.

Snijckers is bereid er iets over te

zeggen: “De meeste erfpachten in dit

gebied hebben een duur van dertig

jaar. Als bedrijven nu zouden investeren,

zullen ze die niet binnen dertig

jaar terugverdiend hebben. Maasgouw

wil naar pachten van zestig jaar, dan

weten de nautische ondernemers wel

waar ze financieel aan toe zijn.

Gebruikers van industriegrond willen

best investeren in hun terreinen, maar

lopen gaandeweg tegen problemen

en wet- en regelgeving aan.” In veel

gevallen zijn ze ook afhankelijk van

andere partijen en instanties, weet de

wethouder.

Het college van B&W heeft de

Havenvisie Maasbracht inmiddels vastgesteld.

Hij is tot stand gekomen in

samenwerking met de nautische

ondernemers, natuurorganisaties,

omwonenden, Rijkswaterstaat,

Blueports en Provincie Limburg. In

het voorjaar van 2025 neemt de

gemeenteraad er een besluit over.


54 Kerst

17 december 2024


17 december 2024 Kerst

55

Stolt-Nielsen Inland Tanker Service

Wenst U een behouden vaart

en een gezond en voorspoedig 2025

Stolt-Nielsen

Switzerland AG

Baarerstrasse 149

CH-6302 Zug

Tel : +41 41 766 30 20

E-mail : SNSAGBargemanagement@stolt.com

Stolt-Nielsen

Inland Tanker Service B.V.

Westerlaan 5

3016 CK Rotterdam

Tel : +31 10 299 66 88

E-mail : SNITS@stolt.com

KWALITEIT EN SERVICE AL MEER DAN 35 JAAR!

UW AANSPREEKPUNT VOOR: ELEKTROTECHNIEK • SPUDPAAL INSTALLATIES

Fijne feestdagen en een voorspoedig 2025

www.leeuwestein-scheepsinstallaties.nl • T 078-6311477

FIJNE FEESTDAGEN

EN EEN GELUKKIG

N

BERG

MARITIEME

MEETSYSTEMEN

WindeX Engineering B.V.

uw specialist op het gebied van:

2025!

•Airconditioning

•Overdruk- en luchtbehandelingsinstallaties

•Machinekamer- en ruimteventilatoren

•RVS volledig afsluitbare klaproosters

Fijne feestdagen

en een gezond

2025!

Houtschelf 5

3371 KB Hardinxveld-Giessendam

info@windex.net

www.WindeX.net +31 (0)184 611322

TER STEEGHE RING 51-53 | 3331 LX ZWIJNDRECHT | TEL. 0183 - 648 248 | INFO@BERGMM.NL | WWW.BERGMM.NL


56 Kerst

17 december 2024

FIJNE FEESTDAGEN

Namens het complete team van W&O Europe & nieuwe team

van GMS Instruments wensen wij u fijne feestdagen en een

voorspoedig 2025!

Lees alles over de overname van GMS

Instruments door W&O Europe

HOME OF THE BRANDS THAT REDEFINE TOMORROW

M A R I N E G R O U P

Engine Service Ship Repair Engine Spare Parts Hydraulic Department

S HM IP

A

SERV

R I NICE

E G R O U P

M A R I N E G R O U P

Engine

Engine

Service

Service

Ship

Ship

Repair

Repair

Engine

Engine

Spare

Spare

Parts

Parts Hydraulic

Hydraulic

Department

Department

S H

IP

IP

SERV

SERV

ICE

ICE

STAALPLATEN OP VOORRAAD

IN OVERDEKTE OPSLAG

Antwerpse Staal

Services wenst u

een fijne kerst

en succesvol

2025!

Speciaal voor scheepsbouwers en -reparateurs hebben

wij staalplaten en Holland profiel op voorraad.

Ook kunnen wij met onze nieuwe en straal- en

conserveerstraat in Vlissingen-Oost en de eigen

vrachtwagenvloot snel reageren. Ook op uw aanvragen!

De mannen van Olthof M A R Iwensen N E Gu Fijne R O Udagen!

P

M A R I N E G R O U P

M A R I N E G R O U P

Engine Service Ship Repair Engine Spare Parts Hydraulic Department

S H IP SERV ICE

M A R I N E G R O U P

Bel: 0032 (0)3 231 4121 • Check: www.ass-steel.be

Antwerpse Staal Services N.V.

Century Center De Keyserlei 58-60 bus 5 | B-2018 Antwerpen

Tel: +32 3 231 41 21 | Fax: +32 3 231 45 27

Bedankt voor ons mooie Olthof jubileumjaar!

Marine Group

Nijverheidstraat 120 – 124 • 2901 AR Capelle a/d IJssel

Tel. +31 (0)10 258 Olthof

Olthof

02 58 • Marine

Marine

info@olthof.eu Group

Group

• www.olthof.eu

Nijverheidstraat 120 – 124 • 2901 AR Capelle a/d IJssel

Nijverheidstraat 120 124 2901 AR Capelle a/d IJssel

Tel. +31 (0)10 Steering 258 02 gear 58 • info@olthof.eu Official • www.olthof.eu

dealer

Olthof Marine Group

Tel. +31 (0)10 258 02 58 info@olthof.eu www.olthof.eu

Steering gear Official dealer

Steering gear Official dealer

Nijverheidstraat 120 – 124 • 2901 AR Capelle a/d IJssel

Tel. +31 (0)10 258 02 58 • info@olthof.eu • www.olthof.eu

Steering gear Official dealer


17 december 2024 Kerst

57

Merry Christmas

and Warm Wishes for

2025 from the entire

Naval Team!

Naval Inland Navigation

Koningsspil 1

4661TW Halsteren NL

+31 (0)164 78 82 60

info@naval-barging.com

NAVAL INLAND NAVIGATION. WE CREATE NAUTIC VALUE.

www.naval-barging.com

2025

2025!

VERHAAR OMEGA Industriekade 28, 2172 HW Sassenheim T +31 (0)252 745 300 E info@verhaar.com


58 Kerst

17 december 2024

Uw partner voor GMP+ Verificaties volgens

Hygienecode TS 3.3, vrijgaven en vragen

• Oplossingsgericht

• Geen wachttijden

• Snel in te plannen

• Scherpe marktconforme tarieven

• Flexibel & vriendelijk

• Behulpzaam en adequaat

Dekking in NL,

Belgie en Duitsland

met ons netwerk

van verificateurs

Wij wensen u

fijne feestdagen

en een gezond

2025

BCI Verification BV • Contact: Hanneke Bonninga en Ricky Verschuuren • 010 3021604 • 06 25259915 • 06 45793613

GJV Diesel Service wenst u

Gezegende Kerstdagen en een

voorspoedig nieuwjaar toe.

Moerbei 10 | 3371 NZ Hardinxveld-Giessendam | 0184 67 92 25 | www.gjvdieselservice.nl


17 december 2024 Kerst

59

Limburgs schippersverzet kreeg na tachtig jaar landelijke bekendheid en erkenning

“Keien van mensen, die hun leven waagden

voor de goede zaak”

Bij Grevenbicht staat sinds september

een eenvoudig herdenkingsmonument.

Het is een V-vormig bankje met drie

grote maaskeien en een plaquette met de

namen van plaatselijke verzetshelden. “Ter

herinnering aan keien van mensen die in

de Tweede Wereldoorlog hun leven hebben

gewaagd voor de goede zaak”, zegt Jeanne

Zwaans (77) uit Berg aan de Maas.

DOOR NOUD VAN DER ZEE

Het monument is te danken aan twintig

jaar durend speurwerk van de Limburgse.

Jeanne Zwaans was een nichtje

van verzetsman Kees Zwaans, die veel

acties tegen de Duitse bezetter leidde

vanaf zijn bij Grevenbicht liggende

bunkerschip De Zwaan. Zij nam niet

alleen het initiatief voor het monument,

maar tekende ook het daarbij

behorende verhaal op.

Dat verhaal speelde zich af rond het

jonge echtpaar Kees Zwaans en Lisa

Driessen uit Schipperskerk. Samen

exploiteerden ze een bunkerschip. In

het begin van de Tweede Wereldoorlog

verzette het echtpaar zich direct tegen

de nazi’s. Hun bunkerschip De Zwaan

werd spoedig een toevluchtsoord voor

Britse vliegeniers, Joodse onderduikers

en Hollandse verzetsmensen.

Verzetsgroep MaZwaKo

Georganiseerd verzet ontstond in Limburg

om opgejaagde vluchtelingen uit

handen van de Duitsers te houden. De

verzetsgroep MaZwaKo heeft er een belangrijk

aandeel in gehad. De namen

van deze verzetshelden staan vermeld

op het monument: Twan en Mien

Mainz, Frans Kooijmans, Wim Koenraad,

Kees en Lisa Zwaans en kapelaan

Jos Engwegen. Ook de namen van helpende

schippers uit Grevenbicht staan

erop.

Jeanne Zwaans wist door gedegen onderzoek

in contact te komen met nog

Bunkerschip De Zwaan in de haven van Grevenbicht. (foto archief Jeanne Zwaans)

levende familieleden en schippers en

zo de geschiedenis van het verzetswerk

op de Zwaan vast te leggen.

Ze vertelt: “Omdat de Duitsers in 1942

steeds brutaler werden en het gevaar

voor verzetsmensen en onderduikers

een acuut probleem ging worden op

de Zwaan, besloot de leiding de veiligheid

te vergroten door de ingang

van het vooronder onzichtbaar te

maken. Daarom monteerde men

een wc-hokje met daarin een toiletpot

op het dek van het schip. Door

de pot te kantelen werd de trap naar

beneden zichtbaar. Niemand kon

de geheime ruimte in of uit zonder

eerst het verplichte klopsignaal

te geven.”

In het vooronder verstopt

Jeanne zegt emotioneel: “Op het drukste

moment bevonden zich 23 vluchtelingen

op De Zwaan. Ze waren verborgen

in het vooronder, het achterschip

en zelfs in de woonruimte. En al deze

mensen moest ome Kees ongezien van

en aan boord ‘moffelen’.”

Lisa nam de verzorging van de gasten

op zich. “Een vluchteling kon pas

van boord als er voor hem of haar

een nieuw (vals) persoonsbewijs was

verkregen, een veilig schuiladres was

gevonden en de betalingen waren

afgedaan. Verdere voorwaarden om de

vluchteling veilig verder weg te brengen,

waren een veilige ontsnappingsroute

en betrouwbare begeleiders.”

Na de laatste inval moesten

Kees en Lisa zelf

onderduiken; het was te

gevaarlijk geworden

“Ome Kees en tante Lisa zorgden ook

voor geestelijke ondersteuning, als dat

nodig was. Een opbeurend woord, een

grap en samen huilen om ieders oorlogslast,

hielp wel degelijk in het vooronder.

‘Na een gesprek met Lisa of Kees

Jeanne Zwaans: “Deze verzetsstrijders verdienen eer. We mogen ze nooit vergeten.”

(foto Noud van der Zee)

konden we er weer even tegen,’ zeiden

onderduikers later bij de onthulling

van het monument. Vergaderingen met

de verzetsmensen uit de wijde omstreken

werden, ondanks het gevaar, aan

boord van het bunkerschip gehouden.”

Razzia’s

“Het was levensgevaarlijk om in oorlogstijd

vluchtende mensen aan een

schuilplek te helpen. In de zomer van

1942 kwam er een onderduiker aan

boord van wie achteraf bleek dat hij

met de vijand heulde.”

SS’ers kwamen naar de Zwaan om een

razzia uit te voeren. De twee jonge zusjes

Wijnperle, die als ‘Rotterdammertjes’

aan boord van het verzetscentrum

verbleven, waren van school onderweg

naar ‘huis’, maar werden op tijd gewaarschuwd

door een bevriende schipper.

De onderduikers in het vooronder

ontsprongen de dans bij de inval door

tijdig in een olietank te kruipen. Die

ruimte noemden ze ‘de hel’. Ze bleven

er tot de kust veilig was. Hoewel de

Duitsers een paar keer aan boord terugkwamen

en zelfs met een bootje rond

De Zwaan voeren, vonden ze geen onderduikers.

Een destijds jonge onderduiker, Herman

Silbernberg, wist zich nog veel

van de periode op De Zwaan te herinneren.

Herman vertelde Jeanne dat hij

en zijn zusje Roos er terechtkonden

nadat hun ouders in Heerlen waren

verraden. “Ome Kees legde hen uit dat

ze niet door schippers gezien mochten

worden als die aan boord kwamen om

te bunkeren. ‘Verstoppen is het devies’,

had hij gezegd.”

“Herman en Roosje brachten een paar

dagen door aan boord van de Zwaan.

Om hen bij familie in Luik onder te

brengen, werden ze de Maas overgezet

en met hulp van Belgische kant ondernamen

ze de gevaarlijke treinreis naar

Wallonië. Dat lukte wonderwel. Jammer

genoeg is Herman enkele jaren geleden

overleden.”

Averij

MaZwaKo hielp en verborg niet alleen

mensen op de vlucht, maar werkte al

vroeg in de oorlog samen met een grotere

verzetsgroep uit het noorden van

het land. Voor deze groep, Pietab geheten

(later OXO), verzamelde het schippersverzet

uit Grevenbicht gegevens

en plattegronden van de staatsmijnen,

vliegvelden en elektriciteitscentrales

voor de geallieerden. Deze informatie

werd op microfilm gezet en naar Hasselt

vervoerd om zo uiteindelijk Londen

te bereiken.

“Na de laatste Duitse inval in juni 1944

moesten Kees en Lisa zelf onderduiken.

Het was voor hen te gevaarlijk geworden.

Toen ze enkele maanden later

naar Grevenbicht terugkeerden, had de

Zwaan averij opgelopen en lag op een

zijkant. Door sabotage van het plaatselijk

verzet aan het Julianakanaal was

het deel tussen Born en Roosteren leeggelopen.

De Duitsers konden nu geen

schip in beslag nemen. Het had ook

geen zin meer voor hen om de vaartuigen

te vernielen.”

“Na de bevrijding eind 1944 liep de

thuiskomst van Kees en Lisa uit op een

grote deceptie. Tijdens hun afwezigheid

was de omroepinstallatie van Kees,

waarmee hij in de oorlog iedereen in de

haven van nuttige informatie voorzag,

gestolen. Kees’ vertrouwen in mensen

liep daardoor een grote deuk op.”

Kees en Lisa Zwaans konden niet meer

op hun bunkerschip wonen. Ze verhuisden

daarom naar Grevenbicht.

Kees ging werken voor het militair gezag.

Op een missie kwam hij met zijn

motor in botsing met een Amerikaanse

legertruck. Hij stierf de volgende ochtend,

nog maar 32 jaar oud.

In 1949 kreeg De Zwaan een nieuwe

eigenaar in de persoon van Harrie

Zwaans, de broer van Kees. Het oude

bunkerschip kreeg Zaltbommel als

nieuwe ligplaats. Na enkele andere

bestemmingen kreeg de boot later een

andere naam: Freija, en een nieuwe

bestemming als rondvaartboot op de

Oostzee.


60 Kerst

17 december 2024

Binnenvaart erkend als immaterieel erfgoed

“Het gaat over ons

DNA”

Jos Hubens was 35 jaar geleden een van de oprichters van Vereniging De

Binnenvaart. Hij zet zich sindsdien onvermoeibaar in voor de sector waaraan

hij zijn hart heeft verloren. Een recente kroon op zijn werk is de erkenning van

de binnenvaart als immaterieel erfgoed van Nederland. Hubens is trots, maar

zijn missie is nog niet volbracht.

DOOR JOLANDA DIETVORST

“De volgende stap is de erkenning op internationaal

niveau. De binnenvaart hoort thuis op de UNESCOlijst

van immaterieel erfgoed”, aldus Hubens. “Het

proces om dat voor elkaar te krijgen neemt waarschijnlijk

nog vele jaren in beslag, maar daar laat ik

me niet door tegenhouden. Wij verdienen een plek op

die lijst en ik zal niet stoppen voordat dat gelukt is.”

Vereniging De Binnenvaart

Hubens is inmiddels 70 jaar en is gedurende zijn

leven met alle facetten van de binnenvaart in aanraking

gekomen. In zijn jonge jaren leefde hij aan

boord, totdat hij naar het internaat moest. Een

periode waar hij geen gelukkige herinneringen aan

bewaart.

Elk schip, elke reis en elke innovatie is

gebouwd op de verhalen van degenen

die ons voorgingen”

Toen hij oud genoeg was, stapte hij weer aan boord,

om vervolgens uiteindelijk aan wal te gaan nadat

het STC hem vroeg zijn kennis over te dragen aan de

jongere generatie. In 1990 ontstond het idee om zijn

kennis en passie voor de binnenvaart samen te brengen

in Vereniging De Binnenvaart.

De binnenvaartsector wordt vaak gekenmerkt door

een no-nonsensehouding en een blik vooruit, stelt

hij. “Het moet altijd groter, beter, sneller. Vooruitgang

en innovatie staan centraal, maar het rijke

verleden wordt soms vergeten.”

“Daarnaast zien veel binnenvaartondernemers hun

werk als iets vanzelfsprekends. Ze denken: wat wij

doen is toch normaal? Maar juist daarin schuilt iets

bijzonders. Elk schip, elke reis en elke innovatie is

gebouwd op de verhalen van degenen die ons voorgingen.”

Zonder begrip van onze geschiedenis

zouden we als een schip zonder roer

zijn

Hubens vond het tijd om recht te doen aan al die

verhalen. “Samen met drie anderen sprak ik af voor

een brainstorm. We vonden dat de binnenvaart een

monument verdiende.”

Het idee voor Vereniging De Binnenvaart was snel

geboren. “Wij hebben geen marktonderzoek

gedaan”, herinnert hij zich met een glimlach. “Wij

zijn gewoon begonnen, en dat werkte.” Wat startte

als een kleinschalig initiatief is uitgegroeid tot een

grootschalig begrip met nu ongeveer 3.000 leden.

“Volgend jaar vieren we ons 35-jarig bestaan. Dan

heb je het niet slecht gedaan, denk ik.”

Drijvend binnenvaartmuseum

In tegenstelling tot wat veel ondernemers in de binnenvaart

denken, richt Vereniging De Binnenvaart

zich niet alleen op het verleden. Het doel is om de

historie te verbinden met het heden en de toekomst.

Om handen en voeten aan deze filosofie te geven

realiseerden Hubens en zijn medestanders onder

andere een drijvend binnenvaartmuseum in de haven

van de voormalige scheepswerf De Biesbosch in

Dordrecht.

Het museum speelt een cruciale rol in het vertellen

van binnenvaartverhalen. Het is een schatkist vol

met foto’s en voorwerpen van weleer. Elk object is

een belangrijk onderdeel van de rijke historie van

de sector. Of het nu gaat om de geschiedenis van de

iconische Franse motorschepen, tijdens de Tweede

Wereldoorlog gebouwd door vrouwen, de innovatieve

lastechnieken die de sector veranderden, of een

historisch schip dat generaties lang in een familie is

gebleven – elk verhaal draagt bij aan een collectief

bewustzijn.

“Een schip is meer dan staal”, legt hij uit. “Het is een

tijdcapsule, een getuigenis van het leven en werk van

de mensen die ermee verbonden zijn. Die geschiedenis

geeft ons identiteit. Zonder die geschiedenis zouden

we als een schip zonder roer zijn.”

Grootste wens

Het binnenvaartmuseum is een bruisend centrum

van activiteit en innovatie met jaarlijks wisselende

thema’s, zoals sluizen of spitsenvaart. Ook vinden er

tentoonstellingen en evenementen plaats.

De multifunctionele ruimte wordt gebruikt voor

congressen en educatieve programma’s. Jongeren

worden aangemoedigd om deel te nemen aan

workshops en tentoonstellingen, en nieuwe techno-

Ongeëvenaard maatwerk in scheepsramen én -deuren. Robuust uitgevoerd voor de beroepsvaart.

Prettige

Feestdagen en een

helder 2025!

Al meer dan 15 jaar produceren,

leveren en monteren wij

hoogwaardige aluminium

scheepsramen en -deuren uit eigen

productie voor de binnenvaart,

passagiersvaart en werkboten.

Voor België en Frankrijk doen wij

dit samen met onze dealer

Stuurhuizen Bernaerts B.V.

OMRU

SCHEEPSRAMEN

Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd

Stuurhuizen Bernaerts B.V

Official dealer van OMRU Scheepsramen België en Frankrijk

Offerte? Bel +31(0) 475 58 04 88. Of kijk op omruscheepsramen.com/offerte

• scheepsramen (ISO 3903)

• vernieuwde fraaie opzethorren

• scheepsdeuren

• (schuif)puien

• Franse balkons

• glasdikte berekening

• glas vervangen

• speciale folies

• refit én nieuwbouw

• profielen geschikt voor ‘coastal

area’


17 december 2024 Kerst

61

Jos Hubens in het Binnenvaartmuseum. “Helaas

hebben ondernemers uit de binnenvaart er niet zo’n

behoefte aan om zich onder te dompelen in hun

eigen historie en toekomst. Dat is jammer.”

(foto Jolanda Dietvorst)

logieën zoals autonoom varen worden gedocumenteerd

als onderdeel van het levende verhaal van de

binnenvaart.

De erkenning als immaterieel

erfgoed geeft ons een stem

Hubens’ grootste wens is om op termijn ook een

documentatiecentrum te openen in De Biesboschhal,

waar bezoekers dan kennis maken met de schat

aan informatie die over de binnenvaart beschikbaar

is. “Ik wil laten zien waar de sector vandaan komt,

waar we nu staan en waar we naartoe gaan”, legt hij

uit. “Een plek met faciliteren waar de binnenvaart tot

leven komt.”

Buitenstaanders

Dat deze aanpak werkt, blijkt wel uit de tienduizenden

bezoekers die het museum elk jaar weten te

vinden. Ironisch genoeg, zijn dit bijna altijd buitenstaanders.

“Helaas blijkt dat ondernemers uit de binnenvaart

er niet zo’n behoefte aan hebben om zich

onder te dompelen in hun eigen historie en

toekomst. Dat is jammer. Ik vind dat wij een mooie

bijdragen leveren aan het bekender maken van de

binnenvaart en het wegnemen van vooroordelen die

vaak leven.”

“Onze bezoekers zijn nieuwsgierig en leren in korte

tijd heel veel. Als ze hier van boord stappen zijn

heersende aannames, zoals dat het aan boord kamperen

is, vervangen door een realistische kijk op een

beroep dat veel te bieden heeft.”

“Zo leren we scholieren en studenten dat wonen,

werken en leven op het water heel aantrekkelijk is.

Zowel qua comfort aan boord als wat betreft arbeidsvoorwaarden.

Ik ken geen beroep waar je zoveel

vrijheid en avontuur ervaart en daar ook nog eens zo

goed voor betaald wordt. En ik kan het weten. Alles

wat ik hier doe, is op vrijwillige basis. Dat kan ik me

alleen veroorloven omdat ik in mijn jongere jaren zo

goed verdiend heb in de binnenvaart.”

Immaterieel erfgoed

De erkenning van de binnenvaart door Netwerk

Immaterieel Erfgoed markeert volgens Hubens een

belangrijk moment in de geschiedenis van de sector.

Het is een erkenning van de waarde en betekenis van

een cultuur die vaak over het hoofd wordt gezien.

“Deze erkenning gaat namelijk niet over materiële

zaken zoals onze schepen, maar echt om het wonen,

leven en werken op het water. Het gaat over ons

DNA”, stelt hij trots. “Het laat zien dat wat wij doen

niet alleen belangrijk is voor onszelf, maar ook voor

de samenleving als geheel.”

De erkenning biedt ook praktische voordelen. Het

helpt bij het verkrijgen van steun en middelen voor

projecten en geeft meer legitimiteit bij onderhandelingen

met overheden en instanties. “De erkenning

als immaterieel erfgoed geeft ons een stem”, legt hij

uit. “Het is een instrument om onze waarde zichtbaar

te maken, niet alleen binnen de sector, maar

ook juist daarbuiten.”

UNESCO

Het is best uniek dat de binnenvaart een plek op de

lijst heeft weten te veroveren. Momenteel staan er

slechts drie andere segmenten op. De oer-Hollandse

molenaars, de corsocultuur en de valkerij. “En

hoewel iedereen de Nederlandse molens kent, weet

vrijwel geen van hen dat die molens er helemaal niet

zouden staan zonder de binnenvaart. Wie denk je

dat alle materialen voor die molens heeft aangevoerd

destijds. Logisch dus dat wij ook op die lijst staan.”

Hoewel de erkenning als immaterieel erfgoed van

Nederland al een grote stap is, stopt het verhaal hier

niet, als het aan Hubens ligt. Hij werkt aan internationale

erkenning via UNESCO. Dat proces kan jaren

duren, maar hij is vastbesloten. “De binnenvaart is

een internationale sector”, stelt hij. “Een UNESCOstatus

zou onze sector op een hoger niveau tillen en

ons verbinden met andere landen die onze passie

delen.”

De geschiedenis van de binnenvaart

is net zo belangrijk als de toekomst

ervan

Deze ambitie sluit aan bij de jaarlijkse internationale

studiereizen die de vereniging organiseert. “Tijdens

deze reizen leren we hoe andere landen hun binnenvaartgeschiedenis

koesteren”, zegt hij. “We nemen

die kennis mee terug naar huis en gebruiken haar

om onze eigen sector te versterken.”

Werk aan de winkel

De notering op de immaterieel erfgoedlijst is geen

doel op zich, maar voor Hubens een instrument om

het verhaal van de binnenvaart nog meer waarde en

diepgang te geven. Daarnaast denkt hij druk na over

de toekomst van ‘zijn’ vereniging. Want ondanks alle

bereikte mijlpalen, wordt het werk van de vereniging

binnen de binnenvaartsector soms onderschat of

zelfs afgedaan als irrelevant.

“Sommigen zien ons als een clubje van oude mannen”,

lacht hij. “Maar we doen er toe. Onze verhalen

en initiatieven zorgen ervoor dat de binnenvaart niet

vergeten wordt.”

Hij benadrukt dat de sector trots moet zijn op wat

het heeft bereikt. “De geschiedenis van de binnenvaart

is net zo belangrijk als de toekomst ervan”,

zegt hij. “Zonder die geschiedenis verliezen we

onze identiteit. Het is onze taak om die trots levend

te houden. Daarnaast is het belangrijk dat ondernemers

van nu beseffen dat alle innovaties die ze

vandaag bedenken morgen alweer tot de geschiedenis

behoren. Kortom, ons werk is nooit af.”

Daarnaast realiseert Hubens zich ook dat hij moet

bouwen aan modernisering van de vereniging en het

museum. “Ik zie dat een professionaliseringsslag op

zijn plaats zou zijn”, geeft hij toe. “Maar ik wil dat

niet aan zomaar iemand overlaten. Het zou eeuwig

zonde zijn als de ziel en zaligheid verloren gaan.”

“Ik ben dus aan het broeden op de juiste invulling

van de toekomst. Maar voor nu hoop ik vooral dat

ondernemers in de sector ons werk wat meer gaan

omarmen en openlijk trots zijn op hun werk en de

sector. Ik ben dat in ieder geval wel en hoop dat mijn

goede voorbeeld goed doet volgen.”

Airconditioning

• Mechanische ventilatie • Overdrukinstallaties • Koel/vries installaties

D O RDR E C H T

AIRCO LUCHTGEKOELD VENTILATOREN VENTILATIEKAPPEN

Fijne feestdagen

en een gezond 2025 toegewenst

Kerkeplaat 8a

3313 LC Dordrecht • +31 (0)85 486 1350 • info@climalogic.nl


62 Kerst

17 december 2024

FIJNE KERST

EN EEN

GEZOND 2025

WWW.KOOIMANMARINEGROUP.NL

KOOIMAN MARINE GROUP | LINDTSEDIJK 84 | 3336LE ZWIJNDRECHT | (T) +31 (0)78 61 00 477

DUTCH BARGING SERVICES ● WE WORK TOWARDS ZERO

UW TROUWE COMPAGNON

IN DE TANKVAART

Wij zijn actief op zoek naar

schepen van 1000t tot 4000t

8000t

om onze vloot te versterken.

DUTCH BARGING DUTCH BARGING SERVICES SERVICES BV

BV

Fijne

Jan Verbergt Jan & Verbergt Alexandre & Tuyttens Koen Alexandre Geeraerts Tuyttens feestdagen

en een

TEL.: +31 TEL.: (0)76 303 +31 05 (0)76 50

303 05 50

voortvarend

E-MAIL: operations@dbsbv.com

E-MAIL: operations@dbsbv.com 2025

Aarzel niet ons Aarzel te contacteren niet ons te voor contacteren meer informatie.

voor meer informatie.

HOFDREEF 30 ● 4881 DR ZUNDERT ● THE NETHERLANDS


17 december 2024 Kerst

63

BETROUWBAARHEID EN VERTROUWEN

ALS FUNDAMENT

Wij wensen u

prett ige Kerstdagen

en een

gezond nieuwjaar!

Afbouw schepen | Inbouw motoren | Pompsystemen | Leidingwerk | Constructiewerk | Vloeren

Biesboschhaven Noord 7a

4251 NL Werkendam

T. 085-040 48 00

M. 06 835 26 326

info@ccm3.nl

www.ccm3.nl

SHIPPING - TECHNICS - LOGISTICS

Deutschlands einzige Fachmesse für die Binnenschifffahrt

23. und 24. September 2025

Deutschlands einzige Fachmesse für die Binnenschifffahrt - die Shipping Technics Logistics (STL) - ist heute als internationaler

Knotenpunkt der maritimen Branche bekannt. Aktuelle Produkte, Dienstleistungen, Trends und Innovationen aus den Bereichen

Güter- und Personenschifffahrt, Werften, Häfen wie auch Installationstechnik stehen hier gleichermaßen im Fokus wie eine ganz

individuelle Beratung. Im Gespräch über tagesaktuelle emen werden die unterschiedlichsten Lösungsansätze diskutiert und

wirtschaftliche Aspekte erörtert. Die STL schafft DIE Grundlage für langjährige Geschäftskontakte.

Haben wir Ihr Interesse geweckt? Kontaktieren Sie uns gerne!

www.shipping-technics-logistics.de

Dienstag, 23. September 2025

Inkl. Buffet und Live Musik

Schöne Feiertage und

ein erfolgreiches 2025!

Leon Westerhof

Telefon: +49 (0) 2824/910-197

Mobil: +49 (0) 151/526 63 118

E-mail: leon.westerhof@messekalkar.de

Griether Straße 110-120 • D-47546 Kalkar • Tel. +49 (0) 2824/910-197 • www.messekalkar.de


64 Kerst

17 december 2024

Fijne

Feestdagen

dolderman

samen bouwen aan de toekomst

GREVELINGENWEG 1A | DORDRECHT |

TEL: +31(0)78 - 613 8277 | dolderman.nl

DOL-14850-kerst advertentie 264 x 380.indd 1 14/12/2023 13:06


17 december 2024 Kerst

65

Dit verwacht de Duitse binnenvaart van de komende bondsregering:

“Een verstandig verkeers- en milieubeleid

met visie”

In Duitsland vinden in februari

vervroegde parlementsverkiezingen

plaats. De hoop van de

binnenvaartsector is gevestigd

op een nieuwe regering met een

verstandig en toekomstgericht

milieu- en verkeersbeleid.

DOOR SARAH DE PRETER

Terug in de tijd: in 2001 laat Jens

Schwanen tijdens een debat op een

binnenvaartbeurs in Duisburg van zich

horen als nieuwe directeur van binnenvaartorganisatie

BDB. Hij vraagt de politiek

meer aandacht te besteden aan

vervoer over water als milieuvriendelijk

vervoersalternatief. Het is een boodschap

die Schwanen in de daaropvolgende

23 jaar regelmatig zal herhalen.

Anno 2024 werpt hij vanuit zijn kantoor

een bezorgde blik op de Rijn. “Steeds

minder jonge mensen willen particulier

schipper worden. Je betaalt dan ook

algauw 800.000 euro voor een scheepsmotor.

En dan heb je alleen een motor,

terwijl je eigenlijk een nieuw schip

nodig hebt.”

Vlootvernieuwing

De Duitse vloot veroudert. Daarom

vraagt de BDB de komende bondsregering

om naast het voortzetten van

de subsidie voor vlootmodernisering

en -verduurzaming ook nieuwbouw

te ondersteunen. “Veel schepen zijn

te klein of te oud, waardoor eigenaren

niet meer willen investeren. Dit geldt

vooral voor schippers die kort voor

hun pensioen staan. We hebben grotere

containerschepen nodig, schepen

voor nieuwe ladingssoorten zoals waterstof

en CO 2

en kanaalschepen.”

“Er zit een ontzettend tekort aan schepen

onder de 100 meter aan te komen.

Deze lading zal naar het wegvervoer verschuiven,

want het spoor is verzadigd.

En áls er nog een slot vrij is, dan zijn er

geen wagons of machinisten meer.”

Personeelstekort

Waar we vroeger zeiden dat één binnenschip

152 vrachtwagens kan vervangen,

zijn het tegenwoordig 152 vrachtwagenchauffeurs.

De personeelskrapte waar

spoor- en wegvervoer al langer mee te

maken hebben, heeft nu ook in volle

hevigheid de binnenvaartsector bereikt.

Op initiatief van de BDB, met

steun van het Duitse verkeersministerie

en het bedrijfsleven, is een imago- en

wervingscampagne ontwikkeld. Op

www.pro-binnenschifffahrt.de wordt

helder uitgelegd wat binnenvaart is en

kunnen bedrijven zich als werkgever

profileren.

De website is gekoppeld met social

media om jonge mensen te bereiken.

Regelmatig worden via TikTok en Instagram

foto’s en filmpjes gedeeld. Maar

toekomstige medewerkers bereiken is

volgens Schwanen slechts een deel van

de oplossing. “We moeten ook de bemanningsvoorschriften

aanpassen, die

zijn een anachronisme geworden.”

Wrang

Investeren in de vloot en personeelswering

heeft natuurlijk alleen zin als

er ook daadwerkelijk kan worden

gevaren. Het thema vaarwegeninfrastructuur

begint in Duitsland groteske

vormen aan te nemen. Naast de vaarwegenbegroting

lukt het maar niet de

personele capaciteit van de vaarwegbeheerder

WSV op te krikken.

Jarenlang hebben opeenvolgende kabinetten

infrastructurele risico’s voor

zich uitgeschoven. Zo waarschuwde de

Ingenieurkammer-Bau NRW vijftien

jaar geleden al voor de dreigende overbelasting

van verkeersbruggen. Tegenwoordig

wordt de ene na de andere brug

gestremd voor zwaar vrachtvervoer.

In 2016 kreeg de binnenvaart na lang

aandringen en in navolging van het

spoor- en het wegvervoer een Wet op

de Uitbreiding van Vaarwegen. Daardoor

hebben projecten uit het Bundesverkehrswegeplan

een bindend karakter.

Het is alleen wrang dat van de circa

twintig nieuwbouwprojecten er nog

niet één voltooid is. De helft zit volgens

Schwanen niet eens in de planfase

doordat er geen vergunning voor is.

Middenrijn

Geen geld, geen vergunningen, geen

relevantie? De vraag dringt zich op of

Duitsland überhaupt in vervoer over

water wil investeren. In 2018 leidde

langdurig laagwater tot enorme verliezen

in de chemische industrie. Chemiebedrijven

stapten met vereende krachten

naar toenmalig verkeersminister

Andreas Scheuer om voor verdieping

van de Middenrijn te pleiten. Dit leidde

tot een actieplan, adviesraden, een task

force en zelfs het aanwijzen van personeel

binnen de WSV dat zich uitsluitend

met dit project gaat bezighouden.

“Kortom: het complete programma”,

hoont Schwanen. “Zes jaar later hebben

we alleen nog maar een simulatiemodel.

Het gaat hier niet om de bouw

van een nieuwe sluis, maar om zes

ondiepe locaties waar wat rotsgrond

moet worden afgegraven! Het is ontzettend

belangrijk dat de Middenrijnverdieping

opnieuw geclassificeerd

wordt als een project van uitzonderlijk

publiek belang. Dat heeft namelijk een

versnellingsfactor.”

Sciencefiction

Uit de onlangs gepresenteerde Verkehrsprognose

2040 blijkt dat het spoorvervoer

in Duitsland met 35 procent

zal toenemen, terwijl de binnenvaart

marktaandeel verliest. A selffulfilling

prophecy?

Schwanen: “Het spoor is verdoemd tot

succes. Men verwacht dat spoorvervoer

de komende jaren veel efficiënter zal

worden. Ervan uitgaande natuurlijk

dat alle grote spoorwegprojecten in

2040 daadwerkelijk gerealiseerd zijn.

Dat is sciencefiction, maar je kunt natuurlijk

moeilijk schrijven dat je slechts

10 procent van die werken gerealiseerd

krijgt en dat alles zal stilstaan doordat

er overal gewerkt wordt.”

BDB-directeur Jens Schwanen pleit

voor overheidssteun voor nieuwbouw:

“Veel schepen zijn te klein of te oud,

waardoor eigenaren niet meer willen

investeren.” (foto BDB)

Nu steeds meer grote bedrijven in

zwaar weer terechtkomen, staat de

komende Bondsregering voor een

enorme uitdaging. De crisis in de staalen

automobielindustrie wordt ook in

de binnenvaart gevoeld. In september

bracht de BDB in een brief aan alle

politieke partijen de behoeften van de

sector onder de aandacht: meer WSVpersoneel,

meer investeringen in de

vaarwegen en de mogelijkheid om niet

opgesoupeerde middelen over te hevelen

naar het volgende jaar.

Schwanen: “Een infrastructuurfonds

zou een interessante oplossing zijn om

niet meer via de jaarlijkse begroting,

maar op de lange termijn financiële

middelen ter beschikking te stellen.

Dan weet ook de vaarwegbeheerder

waar hij op kan rekenen.”

Het tij keren

Behalve naar Berlijn kijkt Schwanen

ook naar Brussel, waar steeds meer

regelgeving vandaan komt en die niet

altijd in het voordeel van de sector is.

“We hebben in Brussel een veel sterkere

vertegenwoordiging nodig. Je zou

er minimaal evenveel mensen moeten

hebben als op het nationale niveau. Ten

tijde van de NRMM-verordening (die

Stage V voorschrijft voor motoren, red.)

had daar een schare aan binnenvaartvertegenwoordigers

moeten zitten.”

“Met de herziening van de Energiebelastingrichtlijn

dreigen nieuwe problemen

op ons af te komen. Als je

voor binnenschepen aan de pijp zero

emissie verwacht, kun je alleen nog

elektrisch of op waterstof varen. De

Europese Commissie heeft in al haar

wijsheid besloten dat een schip dat olie

of kolen vervoert niet milieuvriendelijk

kan zijn. Dit is een totaal verkeerde,

dogmatisch ingegeven ontwikkeling

waar de sector zonder echte lobbyisten

geen verweer tegen heeft.”

“In Duitsland zijn we dan ook nog

eens geneigd de richtlijnen uit Brussel

voor 110 procent te willen uitvoeren.

Moeten we in 2050 klimaatneutraal

zijn? Dan zij wij het al in 2045! Wie

verzint dat? Verder stoort het me dat we

in Brussel nog steeds met te veel monden

spreken.”

Na de parlementsverkiezingen op 23

februari kan het nog maanden duren

voor er een coalitie is gevormd. “Als

binnenvaartsector hebben we behoefte

aan een verstandig verkeers- en milieubeleid

met visie”, besluit Schwanen.

“Aan een overheid die zich niet alleen

afvraagt hoe ze nieuwbouw kan ondersteunen,

maar ook hoe ze ervoor kan

zorgen dat binnenschepen economisch

interessant geëxploiteerd kunnen worden.

We zijn een industrieland, het is

tijd om vertrouwen terug te winnen en

het tij te keren.”


66 Kerst

17 december 2024

5


17 december 2024 Kerst

67

‘Zout kind’ zit vol levenslust

en avonturen

Opkomst en ondergang van

de Friese koopvaardij

Dit najaar is Zout kind - Negentien en naar zee verschenen. Het is

geschreven door Marianne den Hartog. Ze was stuurman op de kleinhandelsvaart

en verpleegkundige, maar begon in 1992 een eigen

zeilmakerij in Muiderberg. De laatste jaren combineert ze dit vak

parttime met andere bezigheden. Zo is Marianne ook actief als

kunstenaar.

In haar boek komt veel terug uit haar avontuurlijke

leven. Ze ging vroeg naar zee… in

de tachtiger jaren voer Marianne op een

aftandse kustvaarder onder een ritselaar

van een kapitein. Ze doet ook verslag van

haar excentrieke vader, die vrouw en kinderen

elke zomer op een open zeilboot zette

en over de Waddenzee zwierf, lang voordat

duizenden watersporters op kajuitjachten

vol elektronica dat gingen doen. Marianne,

de jongste, wist niet beter. Tot ze in

opstand kwam tegen vaders minachting en

wegliep naar de zeevaartschool.

Dertig jaar later zeilt Marianne, jaar na jaar,

met zo’n zelfde zeilboot over de

Waddenzee. Ze beleeft adembenemende

en aansprekende avonturen. Alleen of met

haar zussen. Wat hebben ze op te lossen?

Antwoorden komen bij stukjes en beetjes.

Van de moeilijke Waddenzee en ook over

wat voor schipper zij zelf is. Zo komen ze

tot elkaar. Marianne vaart thuis.

‘Zout kind - Negentien en naar zee’ is

verschenen bij Uitgeverij Elikser. Het kost

21,50 euro.

Op 5 december is Friezen

op zee. De Gouden eeuw

van de koopvaardij in Friese

steden en dorpen verschenen.

Emeritus-hoogleraar

Jan Auke Walburg

documenteert daarin de

opkomst en ondergang

van de koopvaardij in

Friesland.

Tijdens de 17e en 18e

eeuw komt de Friese koopvaardij

tot een ongekende

bloei periode. Deze Friese

Gouden eeuw is onlosmakelijk

verbonden met de

Gouden Eeuw van

Amsterdam. Het zijn

vooral de Friezen die via

de Oostzee graan brengen

en het hout waarop de stad

wordt gebouwd.

Walburg vertelt op basis

van archiefonderzoek en

vele gesprekken met experts

het verhaal van 26

Friese gemeentes. Hoe tienduizenden

schepen vanuit

Friesland door de Sont op

weg gaan naar de Oostzee,

hoe boerenzoons schepen

bouwen en Waddeneilanders

de walvisvaart opbouwen,

hoe marktplaatsen

uitgroeien tot internationale

havens, hoe men vanuit

veengebieden turf naar

Amsterdam verscheept en

ten slotte hoe de koopvaardij

ten onder gaat.

Na de economische

terugval in de negentiende

eeuw, komt de economie

in Friesland in de 20e

eeuw weer op gang door

het water in de vorm van

watersport. De watersport

in Friesland heeft nu een

omzet van 450 miljoen

euro per jaar en is goed

voor 5.000 banen. Een

derde gouden eeuw is in de

maak, voorspelt Walburg.

‘Friezen op zee. De Gouden

eeuw van de koopvaardij

in Friese steden en dorpen’

kost 39,90 euro. Het boek is

uitgegeven door Noordboek.

SAMEN OP KOERS NAAR 2025!

FIJNE FEESTDAGEN!

20, 21 & 22 MEI 2025

EVENEMENTENHAL GORINCHEM

Het jaarlijkse evenement

voor professionals uit de

binnenvaart sector

BOEK NU

UW STAND

Maritime Industry

Maritime Industry Gorinchem

Maritimeindustry1

WWW.MARITIME-INDUSTRY.NL

241205 MI25-Advertenties 164x188.indd 1 05/12/2024 11:38


68 Kerst

17 december 2024

STAP OVER

VOOR

31 DECEMBER

2024

VOORDELEN OP EEN RIJ

VOORDELEN OP EEN RIJ

• UITGEBREID AANVULLEND VERZEKERINGSPAKKET

Hiermee bent u verzekerd van ruime vergoedingen

voor bijvoorbeeld tandarts, mondzorg en fysiotherapie.

IS UW

ZORGVERZEKERING

VOOR 2025 AL

GEREGELD?

STAP AAN BOORD BIJ AZVZ,

DE ZORGVERZEKERAAR

VOOR DE MARITIEME SECTOR

STAP 1

Ga naar www.azvz.nl

en klik op de button

“Aanvraagformulier AZVZ”. ’

• UITGEBREID AANVULLEND VERZEKERINGSPAKKET

Hiermee bent u verzekerd van ruime vergoedingen

voor bijvoorbeeld tandarts, mondzorg en 2 fysiotherapie.

STAP 2

Vul je gegevens in.

• PREMIEKORTING OP AANVULLENDE VERZEKERING

STAP 3

• PREMIEKORTING Tot 30% OP voor AANVULLENDE werknemers VERZEKERING in de binnenvaart 3 en hun gezinsleden.

AZVZ regelt de rest met

Tot 30% voor werknemers in de binnenvaart

de overstapservice.

en hun gezinsleden.

1

GOED OM TE WETEN

• AZVZ richt zich specifiek

op de maritieme sectoren.

• AZVZ heeft geen

winstoogmerk.

• Je bepaalt zelf om wel of

niet over te stappen naar

AZVZ; overstappen is

namelijk niet verplicht.

1

STAP 1

Ga naar www.azvz.nl

en klik op de button

“Aanvraagformulier AZVZ”. ’

GOED OM TE WETEN

Ga voor meer informatie naar www.azvz.nl of bel naar 020 - 586 66 66

• AZVZ richt zich specifiek

op de maritieme sectoren.

ET

ie.

2

STAP 2

Vul je gegevens in.

• AZVZ heeft geen

winstoogmerk.

• Je bepaalt zelf om wel of

ING

3

STAP 3

AZVZ regelt de rest met

de overstapservice.

niet over te stappen naar

AZVZ; overstappen is

namelijk niet verplicht.

Ga voor meer informatie naar www.azvz.nl of bel naar 020 -- 586 66 66

TYPE APPROVED

RINA.ORG

SAFE AND COMPACT

ENERGY STORAGE

SOLUTIONS

• DNV & RINA type approvals

• Superior energy density

• Compact & lightweight

• Flexible & easy installation

• Innovative air-cooling

• Inherently safe LFP battery

• Cobalt- & nickel-free

• Scalable & modular design

Picture © FSV Group

LEHMANN-MARINE.COM


17 december 2024 Kerst

69

Esco wenst u een

voorspoedig 2025!

Met de QuickShift ®

vaart u comfortabeler dan ooit

Een Twin Disc keerkoppeling met QuickShift-technologie schakelt sneller en vloeiender. U kunt uw schip daardoor

manoeuvreren als nooit tevoren. Het zorgt bovendien voor een aanzienlijk lagere belasting van het gehele aandrijfsysteem.

Zo vaart u niet alleen comfortabeler, maar ook duurzamer. De QuickShift-keerkoppeling komt het

beste tot z’n recht in combinatie met een EC600 bedieningssysteem. Meer weten? Neem gerust contact op

voor meer informatie of het maken van een vrijblijvende afspraak.

www.esco-aandrijvingen.nl • info@esco-aandrijvingen.nl • +31(0)172-423333 • Ondernemingsweg 19 Alphen a/d Rijn

LinkedIn - SAB | E-mail - info@sabni.nl

Facebook - @sabninl | Website - www.sabni.nl

Fijne

Feestdagen!

Wensen iedereen

gezegende feestdagen en een

schoon en gezond 2025

MINERVA

SHIPPING AG

wenst iedereen

Fijne

Kerstdagen

& een gelukkig 2025!

Nieuwbouw, reparatie en inbouw motoren en SCR installaties

Klifkade 15, 8321 KA Urk Tel. 0527-681788

info@hoekmansb.nl www.hoekmanshipbuilding.nl

Wijk 2-25a, 8321 ER Urk Tel. 06-19511914

www.scheepswerfhoekman.nl

T: +41 41 632 48 87 - E: info@minervashipping.ch


70 Kerst

17 december 2024

Prettige feestdagen

en een gezond 2025!


17 december 2024 Kerst

71

Op 6 september 2025 belooft het een feest van herinneringen te worden

Prins Hendrik Internaat maakt zich

op voor emotionele reünie

Op 6 september 2025 vindt een bijzondere reünie plaats

voor oud-bewoners, ouders en medewerkers van het Prins

Hendrik Internaat in Nieuwegein. Met al 250 aanmeldingen

belooft het een onvergetelijke dag te worden.

DOOR LIA ZOMER

Het internaat, dat ooit een thuis bood

aan kinderen van binnenvaartschippers,

bestaat volgend jaar 110 jaar.

Dit jubileum wordt gevierd met een

feestelijke dag vol herinneringen, georganiseerd

door Henny Kranenburg,

samen met Johanna van der Zijden en

Arina Oorburg.

Het Prins Hendrik Internaat in Vreeswijk

opende zijn deuren in 1915 en

bood een veilige plek voor kinderen

van schippers om onderwijs te volgen.

Het internaat voorzag in een unieke

leefomgeving waar jongens en meisjes

naast school ook vakken leerden die

aansloten bij hun toekomst. In de

jaren 80 verhuisde het internaat naar

een moderner gebouw in Nieuwegein,

maar de warme gemeenschapszin

bleef onveranderd.

Henny Kranenburg, oud-bewoonster

en kartrekster van dit project, haalt

Henny Kranenburg: “Het wordt een dag vol verhalen,

vriendschappen en nostalgie.” (foto privécollectie)

Feest van herinneringen

De reünie vindt plaats bij watersportlocatie

Down Under aan de Ravensewetering

in Nieuwegein. Het voormalige

internaatgebouw doet nu dienst

als opvanglocatie voor vluchtelingen

en is niet beschikbaar voor de reünie.

Het programma is zorgvuldig samengesteld

en biedt ruimte voor ontmoeting,

herinneringen ophalen en een

feestelijke afsluiting.

“Van 13.00 tot 17.00 uur kunnen oudbewoners

elkaar ontmoeten, foto’s

bekijken en bijpraten,” vertelt Henny.

“Er komen fotoboeken en video’s die

herinneringen tot leven brengen. We

hebben contact met Vereniging De

Binnenvaart om het foto-archief van

het internaat beschikbaar te stellen.”

“Wie graag een blijvende herinnering

mee naar huis wil nemen, kan tegen

een kleine vergoeding foto’s en video’s

op een usb-stick laten zetten. We

sluiten de dag af met een barbecue tot

21.00 uur.”

Veiling

Een van de hoogtepunten van de

reünie is een veiling met unieke items

uit het internaat. Originele interieurstukken

zoals de naambordjes van de

woongroepen zijn bij opbod te koop.

‘Ik heb zelfs nog een beeldje van

Jantje Beton, ontworpen en geschonken

door Prinses Beatrix, dat herinnert

aan het prachtige speelterrein dat we

hadden”, vertelt Henny.

De opbrengst van de veiling gaat naar

de restauratie van drie historische

treinwagons, ooit onderdeel van het

buitenverblijf ‘Aan hoger wal’ in Overberg.

Dit buitenverblijf, een schenking

van een baron, bood vanaf de jaren 50

een vakantieplek voor internaatkinderen

die in de zomer niet naar boord

konden.

De wagons, ingericht als slaapvertrekken

en speelruimtes, werden in 1993

overgebracht naar het spoorwegmuseum

in Haaksbergen. Dankzij de

restauratie kan deze bijzondere

geschiedenis behouden blijven.

onder andere de catering en het parkeren.

“We willen dat iedereen een ontspannen

dag heeft en we zorgen dat alles

tot in de puntjes geregeld is. De kosten

voor deelname bedragen 17,50 euro

per volwassene. Doe je ook mee aan

de barbecue, dan betaal je 32 euro

extra en wordt de totaalprijs 39,50

euro. Kinderen tot en met twaalf jaar

betalen de helft.”

Emotioneel

Het wordt een in alle opzichten bijzondere

en emotionele reünie. Prins

Hendrik Internaat sluit komende zomer.

Het aantal schipperskinderen is

door de jaren heen sterk afgenomen

en stijgende kosten maakten het steeds

moeilijker om het internaat draaiende

te houden. De zeven overgebleven

bewoners krijgen de tijd om hun

school af te ronden en zich voor te

Het internaatgebouw.

bereiden op zelfstandig wonen.

Hoewel de sluiting alle betrokkenen

veel doet, zien de organisatoren de

reünie als een manier om de rijke geschiedenis

op een feestelijke manier

af te sluiten. “Het wordt een dag vol

verhalen, vriendschappen en nostalgie.

Een moment om samen terug te blikken

op meer dan een eeuw historie en

samen de unieke geschiedenis van het

Prins Hendrik Internaat te vieren”, zo

besluit Henny.

Aanmelden

Wilt u dit bijzondere evenement niet missen?

Of wilt u meer informatie? Meld u

dan aan of stel uw vraag door een mail te

sturen naar: reuniephi2025@gmail.com.

Ook Henny

verbleef op

buitenverblijf

‘Aan hoger wal’

in Overberg.

Zij is het

meisje in de

witte trui. (foto

privécollectie)

mooie herinneringen op aan haar tijd

in het internaat: “Ik heb er niet alleen

een fijne jeugd gehad, maar ook mijn

partner ontmoet. Het was een plek

waar vriendschappen voor het leven

ontstonden.”

Meer aanmeldingen

Hoewel er al 250 aanmeldingen zijn,

hopen de organisatoren op minstens

nog 250 extra deelnemers. “We doen

er alles aan om nog meer oudbewoners

te bereiken via de media en

social media-platforms.”

De voorbereidingen zijn in volle gang.

Henny en haar team regelen alles, van

het verzamelen van veilingitems tot

afspraken met Down Under over


72 Kerst

17 december 2024


17 december 2024 Kerst

73

Hij zette zijn brilletje op

en las wat in de Bijbel.

(illustratie Willem Eerland)

Het verhaal van de

gierige schipper

Kerstverhaal door Willem Eerland

De 60-jarige Bernhard de Wit was, op een

scharreltje na, altijd alleen gebleven, maar

– misschien ook juist daardoor – het was

hem voor de wind gegaan. Hij woonde in

een mooi huisje aan de wal en had een

sleepbootje waar hij altijd alleen op had

gevaren. Dat viel vaak niet mee, maar aan

de andere kant vond hij dat wel lekker

voordelig zo zonder stuurman.

Eigenlijk was Bernhard door de tijd steeds

zuiniger geworden en leek het wel of hij

alleen maar leefde voor het geld. De laatste

tijd begon hij het een en ander te

mankeren en zich tegelijk ook zorgen te

maken over de toekomst.

Wat was zijn toekomst? Wat als hij écht

ziek zou worden? Wie kende hij nu

werkelijk in het dorp? Van een vereniging

was hij geen lid, daar had je geen tijd voor

als je voer en wat over bleef, was de kerk.

Daar had hij wel wat contacten, maar dat

hield ook niet over.

Over het algemeen vond men hem maar

een vooringenomen, gierig mannetje en de

meeste mensen hadden alleen contact met

hem als ze er niet onderuit konden.

Het liep tegen Kerstmis, of duidelijker

gezegd: het was de week vóór de kerst en

Bernhard lag met zijn sleepbootje in

Amsterdam. Hij zou aanstaande nacht het

stuurbootje zijn bij een transport van een

nieuwe havenkraan dwars door de stad. Een

mooi klusje, dat behoorlijk wat geld opbracht.

Hij zou niet te hard meedraaien, want

dat was veiliger en dan kostte het ook weinig.

De bemanning van de voorsleepboot en

van de ponton waren nog even de stad

ingegaan, maar ze hadden Bernhard niet

meegevraagd. Bernhard voelde zich alleen

en besloot, om de eenzaamheid te verdrijven,

bij een dorpsgenoot te gaan buurten.

Kees Prins was de schipper van de sleepboot

Emanuel en bovendien ouderling van

de kerk waar ook Bernhard bij was aangesloten.

Kees lag toevallig in de Houthaven

en Bernhard had hem, in het voorbijvaren,

zien liggen.

Kees was geen vriend van hem, maar liet

niets merken toen hij plotseling voor zijn

neus stond. Hij nodigde hem met een breed

gebaar in de stuurhut uit. De vrouw van Kees

voorzag de beide mannen van koffie en verliet

toen de stuurhut.

“Hoe is het met je, Bernhard?”, vroeg Kees.

“Met de kerst thuis?”

“Daar ziet het wel naar uit, maar ja er

wacht niemand op mij, hè.”

Zo werden er wat onbelangrijke dingen

besproken, maar Kees zag dat er iets dwars

zat en na verloop van tijd kwam het hoge

woord eruit. Bernhard vertelde dat hij het

idee had dat de mensen hem ontliepen.

Hoe kon dat nou, hij deed toch niets verkeerd?

Deed zijn best om netjes te leven en

ging toch trouw ter kerke!

“Wat vind jij daar nou van. Kees?”

Kees gaf hem niet direct antwoord, maar

dacht even diep na. Toen keek hij

Bernhard recht in de ogen en vroeg: “Ben

je echt wel zeker dat je het goed doet?”

Als gestoken door een horzel vroeg

Bernhard: “Hoe bedoel je?”

“Nou ja, als je morgen te overlijden zou

komen, zou je dan met een gerust hart

boven komen?”

“Ja, nou ja, ik denk het wel. Hoezo niet?”

Kees zei: “Nee, dat moet je jezelf afvragen.”

De kopjes werden nog een keer gevuld

en Bernhard zat in gedachten verzonken.

Toen hij zijn koffie had opgedronken zei

hij: “Ik ga maar weer eens naar boord.

Bedankt voor de gezelligheid en misschien

mag ik nog eens met je praten…?”

“Goed hoor,” zei Kees, niet al te

enthousiast.

Aan boord gekomen maakte Bernhard

een eenvoudig prakje: bonen met spek.

Daarna ruimde hij de boel aan kant, zette

zijn brilletje op en las wat in de Bijbel.

Vervolgens zette hij de wekker, zodat hij nog

een paar uur op een oor kon liggen. Hij ging

op de bank liggen en viel al direct in een

diepe maar onrustige slaap.

Hij droomde dat zijn bootje zonk.

Bernhard zat opgesloten in de stuurhut,

maar kon er niet uit. De mensen die hij

zag, kende hij stuk voor stuk, maar allen

deden net of zij hem niet zagen. Hij kon

geen adem meer halen en op het moment

dat hij zou verdrinken, werd hij badend in

het zweet wakker van de wekker.

Hij verbaasde zich dat hij gewoon kon

ademen. Snel deed hij het licht aan en

na een bak sterke koffie werd alles weer

een beetje normaal. Hij startte de motor

en ging kijken of zijn collega’s al wakker

waren.

Aan de geur te ruiken, waren die nog niet

helemaal nuchter, maar wel wakker.

De mannen op de ponton gooiden op één

draadje na alles los en zo werd gewacht tot

de brug, na nog een laatste trein, om twintig

voor tweeën openging. Daarna werd het business

as usual, dat wil zeggen als een brug gepasseerd

was, wachten totdat de brugwachter

bij de volgende brug gearriveerd was.

Het was al een uur of vijf toen de sleep de

sluis van de Nieuwe Meer was gepasseerd. De

kapitein van de voorboot besliste toen maar

gelijk door te gaan, de Ringvaart op.

Berend kon doorgaans genieten van het

door de stad varen, maar nu kon hij zich

niet goed concentreren. De droom kon hij

maar niet vergeten en steeds prakkiseerde

hij over zijn gesprek met Kees gisteren. “Als

je morgen te overlijden zou komen, zou je

Lees verder op pagina 75


74 Kerst

17 december 2024

Wij wensen u fijne Kerstdagen en

een gezond en voorspoedig 2025!

Ook volgend jaar komen wij graag weer bij u aan boord.

Bel voor advies, service en onderhoud met +31 (0)35 303 4910

Dé specialist met meer dan 50 jaar ervaring in:

wenst u

fijne feestdagen

en een gelukkig nieuwjaar!

Thermische olie & heet water/stoom systemen

Warmteterugwinning uit restwarmte

Alternatieve brandstoffen

Onderhoud en inspectie

Reserveonderdelen en 24/7 service

+ 32 3 353 26 89 | info@blommaertalu.be | www.blommaertalu.com

Konutherm B.V.

Baarnsche Dijk 6C4

3741 LR BAARN

T: +31 (0)35 303 4910

E: info@konutherm.nl


17 december 2024 Kerst

75

Het verhaal van de gierige schipper

Vervolg van pagina 73

dan met een gerust hart boven

komen?” Natuurlijk, dacht hij en liep even

de machinekamer in. Maar toen ze in

Schiphol moesten wachten voor de brug,

zakte hij automatisch weer in gedachten

terug. Sterker nog, de repeterende droom

bleef maar rondspoken in zijn hoofd. Hij

werd er zenuwachtig van. En ook nadat

hij, voor hij aan zijn boterham

begon, extra lang zijn handen

had gevouwen, bleef hij van

binnen onrustig.

Voor de komende nacht werd

vastgemaakt in Gouda.

Hij las wat in de Bijbel, maar

ook dat gaf hem geen rust.

Weer droomde hij die nacht

vreemd. Hij zag in zijn slaap

allemaal kinderen die met hun

veel te magere gezichten tegen

de ruiten van de stuurhut stonden

toen Bernhard zat te eten.

Natuurlijk gaf hij hun niets.

Waarom zou hij? Als je daaraan

begon zou straks heel de

wereld komen eten.

De volgende ochtend had

het behoorlijk gevroren.

Een dun laagje ijs bedekte de

Gouwe. Zij schutten naar buiten

en vervolgens ging het transport

de Hollandse IJssel af richting

Rotterdam. Het was inmiddels

bitterkoud geworden en het was

duidelijk dat zij geen twee dagen

later hadden moeten zijn. De

reis vanaf Amsterdam had er dan

heel anders uitgezien.

Nadat hij afscheid had genomen

van zijn collega’s, voer

Bernhard terug richting huis en

besloot even vast te maken in

de Persoonshaven om een paar

telefoontjes te plegen. In de

kroeg bestelde hij koffie en een

borrel en hij belde naar een

paar sleepagenten en naar zijn

boekhouder.

Er was geen nieuw werk en wat

nog erger was… Er waren ook geen openstaande

rekeningen betaald. “Moeten we

daar geen deurwaarder achteraan sturen?’,

vroeg hij nors. Eigenlijk was zijn dag alweer

verpest. De boekhouder antwoordde:

“Je weet dat het een moeilijke tijd is en het

gaat jou nog niet zo slecht. Ik zou maar

even wachten, Het zijn arme schippertjes

waar je geld van krijgt en die hebben toch

al geen fijne kerst!”

Bernhard mompelde iets en gooide de

hoorn op de haak. Hij rekende af en ging

naar boord. Intussen was de eb gaan

lopen, dus had hij het ook nog tegen

stroom. Onderweg zag hij schepen met

een kerstboom in de mast. “Allemaal

idiote onzin”, vond hij. Bernhard had

besloten de laatste week niet meer te

varen. Hij kon dan zijn huisje een beetje

aan kant maken en wat tot rust komen.

Het was nog steeds koud en alles wees

erop dat ze een vroege, strenge winter

zouden krijgen. Die nacht was zijn droom

nog zwarter dan daarvoor en toen hij vroeg

wakker schrok, besloot hij koffie te maken en

wakker te blijven. Hij probeerde wat te lezen,

maar zijn droom bleef hem achtervolgen. Hij

raakte in paniek, trilde, voelde ook beklemming

op zijn borst en kon soms geen adem

krijgen.

Toen het licht was besloot hij even langs

te lopen bij de dominee. Hij liep naar de

Onderweg kwam hij schepen tegen met een kerstboom in de mast.

(illustratie Willem Eerland)

statige deur van de pastorie en trok voorzichtig

aan de trekbel.

Na enig tijd werd er opengedaan door een

vrouw. Zij keek hem vragend maar vriendelijk

aan. Bernhard vroeg: “Is dominee

misschien thuis?”

“Wacht u alstublieft maar even in de hal,

dan kijk ik even.”

Zij liet Bernhard achter en ging naar

binnen. Korte tijd later kwam de dominee

met uitgestoken hand naar hem toe. “Dag

Bernhard, kom verder kerel, wat verschaft

mij de eer.”

“Ik hoop dat u even tijd hebt”, zei

Bernhard.

Hij kreeg een fauteuil aangeboden in het

kantoor van de dominee. Zelf ging de

dominee tegenover Bernhard zitten in een

leren fauteuil. “Wat kan ik voor je doen?”

Bernhard begon schuchter. Hij vertelde

over zijn angstdromen en het gesprek dat

hij had gehad met Kees Prins en dat hij de indruk

had dat mensen hem ontliepen.

“Dat kan toch niet aan mij liggen, dominee,

u weet toch hoe ik ben? Als u het

vraagt, help ik toch altijd en geef ik toch

ook genoeg geld aan de kerk? U weet toch

ook dat ik bereid ben alles te delen?”

De dominee had moeite zijn gezicht in de

plooi te houden bij het aanhoren van het

geklaag van deze centenpletter, maar hij

liet niets merken. Hij wreef over zijn kin

en antwoordde toen: “Ik kan

daar niet zo veel aan doen,

Bernhard. Je moet zelf weten

of je later met een gerust hart

voor de almachtige durft te

verschijnen. Bijvoorbeeld over

je gulheid… deel je wat je hebt,

of geef je af en toe er wat van

weg?”

“Het is nu Advent, dus ik zit

genoeg in de gebruikelijke

preken die ik rond deze tijd

uitspreekt, maar ik wil je nu

weleens iets anders vertellen,

iets wat ik zelf ooit eens hoorde.

Iets wat nu eens niet uit

de Bijbel komt.” Ongevraagd

begon hij:

‘Soms hebben de doden wat

tijd nodig, voordat ze zich

bewust worden van hun

nieuwe situatie...

De wandeltocht van een oude

man en zijn hond was erg

lang, bergop en bergaf, de zon

brandde, ze waren bezweet en

hadden dorst. Plotseling zagen

ze een mooie marmeren poort

die leidde naar een vergulde

plek, met in het midden een

put waaruit kristalhelder water

stroomde.

De wandelaar keerde zich naar

de man die de poort bewaakte

en groette hem.

‘Dit is een prachtige plek, hoe

heet die?’

‘Dit is de hemel’, antwoordde

de bewaker.

‘Fijn dat we in de hemel zijn

aangekomen, want we hebben

grote dorst.’

‘Kom gerust binnen en je mag drinken

zoveel als je wilt’, zei de bewaker, wijzend

naar de put.

‘Mijn hond heeft ook dorst.’

‘Sorry’, zei de bewaker. ‘Dieren mogen hier

niet naar binnen.’

De man was teleurgesteld. Zijn dorst was

groot, maar hij wilde niet alleen drinken.

Hij bedankte de bewaker en ging verder.

Na een lange wandeltocht bergop

kwamen ze bij een oude poort die op

instorten stond en die werd overwoekerd

door groen. In de schaduw van een van de

bomen stond een man met zijn hoed op

zijn voorhoofd gedrukt. Hij leek te slapen.

‘Goedemiddag’, zei de wandelaar. De man

knikte. ‘Mijn hond en ik hebben grote

dorst.’

‘Daar tussen de stenen zit een bron’, zei

de man, wijzend naar de plek. ‘Je mag

drinken zoveel je wilt’.

Lees verder op pagina 79


76 Kerst

17 december 2024

RUIM 30 JAAR DÉ SPECIALIST, ALTIJD DE SCHERPSTE PRIJS!

alleen nú nog van

de prijzen

2024

van 2024

voordeel op al uw

*

Actie geldt niet op netto aanbiedingen en lopende acties. Vraag naar de voorwaarden.

eindejaarskorting

aangeboden

door onze

leveranciers

extra

kortingen

Kijk voor alle vestigingen, meer informatie en openingstijden op sanidump.nl

SLIEDRECHT - LEEGHWATERSTRAAT 63 - 0184 416 946

Met onze dank

voor de prettige

relatie gedurende

het afgelopen jaar

wensen wij u fijne

kerstdagen en een

gelukkig nieuwjaar!

EXCLUSIEVE MAATWERKLIFTEN

VRAGEN OF MEER INFORMATIE >

Robert Ruis

+31 6 200 35 381 > info@reoliftdesign.nl


17 december 2024 Kerst

77

WE

WILLEN

ALLE DONATEURS

BEDANKEN VOOR

DE ONDERSTEUNING

IN 2024 & WE

WENSEN IEDEREEN

FIJNE FEESTDAGEN &

EEN VOORSPOEDIG 2025

Steun

We hopen met jullie

steun ook in 2025

ons werk te kunnen

voortzetten.

vriendenvandebinnenvaart.com

Steun

Vrienden van de

Binnenvaart

Wij wensen iedereen

FIJNE FEESTDAGEN

en een gelukkig 2 02 5

Bestevaer Expertise B.V.

Boelewerf 48

2987 VE | Ridderkerk

info@bestevaerbv.nl

+31 (0)180 855035

www.bestevaerbv.nl


78 Kerst

17 december 2024

Wij wensen u

Fijne Feestdagen

en een succesvol 2025!

Koedood krijgt binnenkort een nieuwe look die perfect aansluit bij onze visie

op innovatie en duurzaamheid. Bereid je voor op een frisse uitstraling die onze

toewijding aan een betere maritieme toekomst weerspiegelt. Stay tuned.

Official Dealer

Engine Stock

Spare Parts

24/7 Service

Mechanics

Green Technology

Mitsubishi Marine

Engine dealer since 1978

Largest engine

stock available

Largest Mitsubishi spare parts

warehouse in Europe

International 24/7

service network

Well-trained

Mitsubishi mechanics

Proven track record in

Green Technology

Koedood Marine Group | Noordeinde 21, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht | +31 78 68 13 127 | info@koedood.nl

koedood.nl

241203 Koedood Kerst Adv 264x380mm.indd 1 09-12-2024 16:39


17 december 2024 Kerst

79

Het verhaal van de gierige schipper

Vervolg van pagina 75

De man en hond gingen naar de bron en

lesten hun dorst.

De wandelaar bedankte heel hartelijk en

de bewaker zei: ‘Kom terug wanneer en zo

vaak als je maar wilt.’

‘Hoe heet deze plek trouwens?’

‘Dit is de hemel’, antwoordde de man.

‘Hemel? Maar de bewaker bij de marmeren

poort vertelde me zojuist al dat op die

plaats de hemel was. Dat was niet de

hemel, dat was nou juist de hel.’

De oude man was in de war. ‘Je zou ze

moeten verbieden je naam te gebruiken!

Deze valse informatie kan veel verwarring

veroorzaken!’

‘De bewaker keek hem aan

en antwoordde: ’Ze doen

ons eigenlijk een groot

plezier, want daar blijft

iedereen die zijn beste

vrienden in de steek laat.’

Na enige tijd ging de

dominee staan. “Ik zal je

uitlaten, Bernhard. Denk

er eens over na en kom

gerust weer eens langs.”

Bernhard ging naar huis

en kon het verhaal

van de dominee maar niet

loslaten. Eigenlijk een ‘lulverhaal’,

dat kon niet op

hem slaan.

’s Avonds kreeg hij weer

pijn op zijn borst en weer

had hij het benauwd. Hij

probeerde zijn zus te bellen,

maar die nam niet

op en de buren waren

niet thuis. Het was buiten

steenkoud en het was gaan

sneeuwen.

Wat nou als hij naar het

ziekenhuis zou moeten en

de ambulance niet kon rijden? Het zweet

brak hem uit. Hij ging op de bank liggen

en was ervan overtuigd dat dit het einde

zou zijn. Hier, zonder iemand om hem

heen.

En weer had hij die nacht een nacht merrie.

Nooit heeft hij er later iets over verteld,

maar toen hij zijn ogen opendeed, wist hij

wat hem te doen stond.

Er kwam al een spiertje licht door het

venster. Hij stapte uit het bed en opende

de gordijnen. Het sneeuwde weer. Dit kon

heus weleens een strenge winter worden.

Hij waste zich en maakte daarna een heerlijk

ontbijt. Hij liet zich de eieren met spek

goed smaken. Vandaag voelde hij zich

beter dan ooit en hij zou de mensen eens

laten zien wie hij werkelijk was. Waar zou

hij eerst beginnen?

Eerst belde hij de boekhouder. “Zijn de

uitstaande facturen al binnen of heb je al

wat ondernomen?”, vroeg hij als eerste.

De boekhouder zuchtte hoorbaar. “Nee”,

vervolgde Bernhard. “Je begrijpt het niet.

Ik bel je om te laten weten dat je dat kunt

laten. Jij had gelijk, je kunt de mensen nu

niet lastigvallen met rekeningen, dus voorlopig

laten we het op zijn beloop.”

“Verder de eerste weken geen werk aannemen

voor mij.” En voordat de boekhouder

kon reageren, zei Bernhard: “Zalig

Kerstfeest en een voorspoedig nieuwjaar.”

Toen hij opgehangen had, zei hij tegen

zichzelf: “Dat was het eerste.” Toen pakte

hij pen en papier. Hij schonk zich nog

eens koffie in en begon een lijstje te

maken. Toen hij klaar was, keek hij tevreden

naar zijn briefje.

Als eerste belde hij de dominee. “Dominee,

ik heb een vraag aan u, maar ik

vraag u eerst om geheimhouding.”

Hij dacht een zucht te horen, maar dat

kon hem niets schelen. Hij legde zijn plan

uit. De dominee snapte niets van die verandering,

maar beloofde uiteraard

Weer droomde hij vreemd. (illustratie Willem Eerland)

geheimhouding, want dat hoorde immers

bij zijn ambt.

“Dominee, ik wil de gemeenschap helpen.

Ik zou een lijst willen hebben met de armste

mensen van het dorp, kerkelijk of niet.

en een paar meer of minder maken niet

uit. Ik zou deze mensen willen helpen,

maar niemand mag weten dat het van mij

komt. En ik wil van u weten waar er geld

nodig is voor de Kerstviering.”

De dominee had halfweg het gesprek een

stoel bijgetrokken omdat hij stomverbaasd

was. Nu glunderde hij en beloofde hij

Bernhard dat hij een uur later een lijstje

zou hebben.

Bernhard trok zijn lakense jekker aan en

zette zijn zondagse pet op, daarna liep hij

naar de bloemist van het dorp alwaar hij een

kerststukje bestelde voor de familie van Kees

Prins, de schipper waar hij in Amsterdam aan

boord was geweest en ook één voor zijn zus.

Ook liet hij bij zichzelf en bij zijn zus een

kerstboom bezorgen.

Bij een winkel waar ze eigenlijk van alles

verkochten, haalde hij een zestigtal kerstkaarten

en enveloppen. Ook kocht hij de

duurste kerstlampjes, een zakje engelenhaar

en een glinsterende kerstster als piek

voor de boom.

Toen hij op de terugweg ging, zag hij dat

het alweer middag was. Bij de pastorie

aangekomen deed de dominee zelf open.

De dominee nodigde hem met een breed

armgebaar binnen.

“Hoe is het Bernhard?. Is alles goed met

je en wat een fijn idee van je om arme

mensen te helpen, wij moeten je daar

dankbaar voor zijn.”

“Nou, ik denk eerder dat ik u moet danken,

dominee, want u heeft mij de ogen

geopend. Voor de redding van mijn ziel

zou het wellicht te laat zijn, maar ik

begrijp nu dat het mijn plicht is om te

helpen.”

“We gaan het er nog een keer uitgebreid

over hebben, Bernhard,

en ik hoop je overmorgen

weer te begroeten.”

Op weg naar huis ging

Bernhard nog even

naar binnen bij de bank.

De directeur begroette hem

persoonlijk en probeerde

nog van hem los te krijgen

waar Bernhard het geld voor

nodig had, maar Bernhard

gaf geen krimp. “Ook als u

ooit wat hoort, nooit iets

over zeggen.” De directeur

gaf hem een hand en liet

hem uit.

Bij de plaatselijke kruidenier

vroeg hij of er

nog zestig kerstpakketjes

gemaakt konden worden.

Hij zocht zelf uit wat

erin kwam. Lekkere luxe

dingen, die bij de meeste

gezinnen nooit op tafel

kwamen en verder nuttige

dingen als koffie en dergelijke.

Boven op het pakket

kwam een kerstkrans. De

kruidenier glunderde; zijn kerst werd in

ieder geval een goede. Hij moest wel

beloven dat de pakketjes in de middag

vóór kerstavond werden bezorgd en er

moest een kaart bijgevoegd worden.

Niemand mocht de afzender weten.

Onderweg naar huis viel het hem op dat

de mensen allemaal zo vriendelijk tegen

hem waren. Waarschijnlijk waren ze dat

altijd al geweest maar het viel hem nu pas

op.

Thuisgekomen gunde Bernhard zich geen

tijd om te eten, maar begon hij direct aan

het schrijven van de kerstkaarten. Daarna

sloot hij in elke kaart een biljet van honderd

gulden en daarna gaf hij ze af bij de

kruidenier. Hij zou de blije gezichten van

de ontvangers nooit zien, maar hij kon

nou al genieten van het idee.

Toen Bernhard al vroeg en uitgeput naar

bed ging, viel hij als een blok in slaap. De

andere morgen was het dorp bedekt met

een witte deken. Maar het allermooiste

kerstcadeau waren de vele blije gezichten.

Toen hij buiten kwam, werd hij begroet

door de kinderen die in de sneeuw aan het

spelen waren. Nooit eerder had Bernhard

dat gezien en hij genoot ervan. Het werd

zijn mooiste kerst ooit.


80 Kerst

17 december 2024

HELP

ONS

REDDEN.

DE KNRM IS AL 200 JAAR REDDER OP ZEE.

MAAR REDDEN IS NIET VANZELFSPREKEND.

WE ONTVANGEN GEEN SUBSIDIE VAN DE

OVERHEID. DAAROM IS UW STEUN HARD NODIG.

ALLEEN DAN KUNNEN ONZE VRIJWILLIGERS

VEILIG UITVAREN. DAG EN NACHT, BIJ HITTE

EN BIJ NOODWEER. OP NAAR DE VOLGENDE

200 JAAR. STEUN DE KNRM.

DE VRIJWILLIGE REDDERS OP ZEE. STEUN ONS ALS DONATEUR. KNRM.NL

Scan de QR-code en ga direct naar knrm.nl. Hierin leest

u hoe u de activiteiten van de KNRM kunt ondersteunen.

Of vul de antwoordkaart hiernaast in en stuur deze op

naar de KNRM, antwoordnummer 507, 1970 WB IJmuiden

(geen postzegel nodig).


,o mbo

17 december 2024 Kerst

81

DE MEDEWERKERS

VAN DOLPOWER

WENSEN U

FIJNE FEESTDAGEN

Dolpower | tel. +31(0)78-6291090

verkoop@dolpower.nl | dolpower.nl

Wij wensen onze klanten,

medewerkers en leveranciers

een schitterend en glansrijk nieuwjaar!

Wij wensen u een fijne jaarwisseling

en hopen u in 2025 weer van dienst

www.willemsen-interieurbouw.nl

te mogen zijn!

Wij wensen u een fi jne

jaarwisseling en hopen

u in 2025 weer van

dienst te mogen zijn!

Wij wensen u een fijne jaarwisseling

en hopen u in 2025 weer van dienst

te mogen zijn!

LEVERBAAR: STAGE V motoren

vanaf 150 pk t/m 1650 pk

in verschillende vermogens

authorized

partner of

man engines

officieel

geautoriseerd

dealer

LEVERBAAR: STAGE V motoren

vanaf 150 pk t/m 1650 pk

in verschillende vermogens

Service motoren

Hermotoriseren

Levering motoren

Levering onderdelen

Service boegschroeven

Levering boegschroef-systemen

Levering en plaatsen

van ballastpompen

Service motoren

Hermotoriseren

Levering motoren

Levering onderdelen

sen u een fijne jaarwisseling

Service boegschroeven

Levering Dokken

boegschroef-systemen n

Levering en plaatsen

van ballastpompen

De Groot ot Diesel Marine Services

Tel. 078 - 303 97 00 | info@degrootmarine.com | www.degrootmarine.com


82 Kerst

17 december 2024

SERVICE & ONDERHOUD

ALTIJD EN OVERAL

OOK IN 2025

Wij wensen iedereen fijne kerstdagen

en een voorspoedig & gezond 2025

VOLG ONS OOK OP

SINDS 1938


17 december 2024 Kerst

83

Machinefabriek De Waal kijkt met trots terug

op 2024

Machinefabriek De Waal heeft weer een

mooi jaar achter de rug. De specialist in

voortstuwings- en manoeuvreertechnologie

is trots op alle klanten – van klein tot

groot – die dit familiebedrijf weer het

vertrouwen hebben gegeven voor reparatie

of ombouw van hun schip. Extra trots is De

Waal op de serie coasters die zijn voorzien

van hightech flaproeren, stuurmachines én

schroefasinstallaties. Dit in opdracht van

Instalho voor Hartel Shipping en De Bock

Maritiem, en voor Transtal Shipping via

Thecla Bodewes.

(foto’s Machinefabriek De Waal)

De productie van flaproeren.

Sinds het aantreden van Jacco de

Waal als mede-eigenaar/bestuurder in

decem ber 2023 is De Waal nu officieel

een vierde-generatie-familiebedrijf,

ook iets waar men bij de machinefabriek

trots op is.

Het afgelopen jaar gaf De Waal in de

media een inkijkje in het reilen en

zeilen van het familie bedrijf. Hieruit

blijkt dat het aan de keukentafel van de

families De Waal bijna altijd over het

bedrijf gaat.

Dat was vroeger al zo. Bij bijzonder

gelegenheden waren de kleinkinderen

altijd betrokken, zoals bij de opening

van de Waalkade of het slaan van een

eerste paal. “Mijn oma en moeder

zeggen weleens: nu even geen gesprek

meer over De Waal hoor”, vertelde

Jacco de Waal onder andere.

Digitaliserings- en

professionaliseringsslag

Een digitaliseringsslag binnen het bedrijf

afgelopen jaar, maakt De Waal

nog professioneler. “Wij zijn druk bezig

geweest met het digitaliseren van onze

service-afhandeling. Denk hierbij aan

de meet- en servicerapporten. Al onze

monteurs hebben inmiddels een iPad

gekregen. Alle orders zijn digitaal te

bekijken en onze monteurs hebben zo

een duidelijk digitaal overzicht van alle

technische gegevens en tekeningen van

ieder schip. Met één druk op de knop

hebben klanten de servicebon per mail

in huis.”

“Ook onze IVR-stuurmachinekeuringsrapporten

hebben we gedigitaliseerd

voor de iPad. Alle gegevens komen

direct in onze ERP-database. Klanten

ontvangen zo een digitaal overzicht

van alle verrichtte werkzaamheden.

Hiermee hebben wij een mooie professionaliseringsslag

weten te maken. In

de toekomst krijgt elke klant een eigen

inlogportaal. Zo blijven ook wij met

onze rapportages bij de tijd”, vertelt

directeur Albert Visser enthousiast.

Serie coasters

In de media was meerdere keren aandacht

voor de serie duurzame coasters

in opdracht van Instalho voor Hartel

Shipping en De Bock Maritiem. Alle

zijn voorzien van de bekende De Waalproducten.

Sales engineer Matthijs Versluis: “Het

zijn installaties van hoogwaardige kwaliteit

met een paar mooie kenmerken:

de flaproeren hebben bovenaan een

dichte omkasting, en zijn voorzien

van een bijzonder – eigen ontwerp –

mechanische penverbinding voor

demon tage van het roerblad. De

schroefasinstallaties zijn voorzien van

een zelfregulerende afdichting die nul

uitstoot van olie garandeert. De stuurmachines

zijn van het type Compact.

Bij Thecla Bodewes hebben we coaster

Iana voorzien van zo’n zelfde flaproer

en stuurmachine.”

De Amadeus Saffier vaart inmiddels

succesvol rond, de Maasvliet is in

april afgebouwd, de Sardius in mei

en de Waalvliet, het vierde schip, is in

septem ber ingebouwd. Na de Rijnvliet

staan er nog drie coasters op de planning

voor Instalho. Al deze flaproeren

zijn door Machinefabriek De Waal zelf

ontworpen. De machinale bewerkingen

worden onder andere op de kotterbank

uitgevoerd en de flappen worden

apart bewerkt.

Mooie nieuwbouwprojecten

Ook voor de binnenvaart mocht

De Waal het afgelopen jaar diverse

nieuwbouwprojecten leveren. Versluis

noemt in dit rijtje onder andere de

AM Explorer en AM Voyager, duwboot

Bøstad, beunschip Morgenster en

diver se tankers. “Daarnaast zijn er vele

bestaande schepen omgebouwd naar

onze systemen, denk bijvoorbeeld aan

de Explorer, de Laboremus, de Merwede,

de He-Jo en de duwboten Veerle en

Sirius.”

De ombouw van de Explorer was voor

ontwikkelaar Huib van Dijke zelfs de

grootste die hij ooit begeleidde. Ruim

vijf weken lag dit schip in de overdekte

scheepslift van De Waal. Alles is eruit

gegaan.

De complete ombouw bestond onder

andere uit: de inbouw van een Easyflow-roersysteem,

een nieuwe straalbuis,

een nieuwe en grotere schroef,

een compleet nieuwe schroefaslijn met

de Green Award gecertificeerde Stuwaschroefasseals,

een nieuwe Caterpillar

Stage V-motor (ingebouwd door

CCM3) en een nieuwe keerkoppeling

met aangepaste reductie voor optimaal

rendement op de schroef.

Na deze ombouw kan eigenaar Jacco

Strijker rekenen op flinke besparingen.

Komend jaar zal blijken wat de daadwerkelijke

besparingen zijn.

Ontzorgen

De Waal kan klanten compleet ontzorgen

met een eigen engineers- en

serviceafdeling, eigen scheepsliften en

een grote machinefabriek waar alles

geproduceerd wordt. Ook service,

nazorg en onderhoud staan bij

De Waal hoog in het vaandel. Mede

daarom worden binnenkort weer drie

nieuwe servicebussen aan het wagenpark

toegevoegd. De bussen worden

ingezet voor allerhande servicewerkzaamheden,

zowel voor de reguliere

service op locatie als voor hydrauliek

toepassingen en IVR-keuringen.

Het nieuwe jaar

Voor 2025 kijkt De Waal uit naar de

oplevering van diverse duwboten,

waarbij de machinefabriek de schroefasinstallaties,

roeren en stuurmachines

heeeft geleverd. Versluis: “Ook voor

volgend jaar is de orderportefeuille

goed gevuld met diverse nieuwbouwprojecten

waarbij wij onze installaties

mogen leveren.”

Eigenaar Marco de Waal voegt hieraan

toe dat komend voorjaar een gloednieuwe

website wordt gelanceerd.

“Houd ons goed in de gaten dus.”

Daarnaast hoopt hij dat openstaande

vacatures gevuld worden. De Waal is immers

continu op zoek naar nieuwe medewerkers,

waaronder een technischcommercieel

medewerker die het leuk

vindt om klanten te helpen bij het

aanbieden van typische ‘De Waal’-

oplossingen. Meer weten? Op de website

(www.dewaalbv.nl) zijn alle vacatures

te vinden!

“Naast het zoeken naar nieuwe collega’s

ligt onze focus op het verlenen

van de best mogelijke service aan onze

klanten. Hierbij ondersteund door een

verdere optimalisatie van de engineersen

bedrijfsprocessen. Digitaal klaar

voor de toekomst anno 2025 dus”,

aldus directeur Albert Visser tot besluit.


84 Kerst

17 december 2024

25.000 M2 25.000 OVERDEKTE M2 OVERDEKTE STALLING STALLING | 100-TONS | 100-TONS MARINE TRAVELLIFT MARINE TRAVELLIFT | 52 METER | 52 SCHILDERLOODS

METER SCHILDERLOODS

Van der Van Valk der Beachclub Valk Beachclub Van den Van Hoven den Hoven

660 Flybridge 660 Flybridge Voyager Voyager 50 50

2019, 20.50 2019, x 5.80 20.50 m x 5.80 m 2023, 15.33 2023, x 4.80 15.33 m x 4.80 m

Prijs op aanvraag Prijs op aanvraag Prijs op aanvraag Prijs op aanvraag

Holterman Holterman 60 60 Alm Schippersjacht Alm Schippersjacht 2150 2150

Governor Governor Exclusive Exclusive+ Stabilizers + Stabilizers - Spudpalen - Spudpalen

2009, 18.42 2009, x 5.21 18.42 m x 5.21 m 2019, 22.00 2019, x 4.95 22.00 m x 4.95 m

€ 1.195.000,- € 1.195.000,-

€ 1.350.000,- € 1.350.000,-

Vripack Vripack 1700 - 1700 -

Stabilizers Stabilizers Spudpalen Spudpalen

2015, 17.00 2015, x 5.05 17.00 m x 5.05 m

€ 795.000,- € 795.000,-

Stentor Stentor Luxe Motor Luxe Motor

1800 1800

2006, 18.00 2006, x 4.85 18.00 m x 4.85 m

€ 625.000,- € 625.000,-

Moonen Moonen 62 - 62 -

Stabilizers Stabilizers - CVO - CVO

1990, 18.60 1990, x 5.40 18.60 m x 5.40 m

€ 595.000,- € 595.000,-

Stentor Stentor Survey Survey

17.00 17.00

2007, 17.14 2007, x 4.90 17.14 m x 4.90 m

€ 549.500,- € 549.500,-

Vripack Vripack Stentor Stentor

1800 Explorer 1800 Explorer

2002, 17.90 2002, x 5.00 17.90 m x 5.00 m

€ 498.500,- € 498.500,-

Volker Explorer Volker Explorer 64 64

1978, 19.48 1978, x 4.80 19.48 m x 4.80 m

€ 495.000,- € 495.000,-

Verkoophaven Verkoophaven met ca. met 150 motorjachten

ca. 150 motorjachten

7 dagen 7 per dagen week per geopend week geopend

J.P. Broekhovenstraat J.P. Broekhovenstraat 37, 808137, HB 8081 Elburg HB Elburg


17 december 2024 Kerst

85

52 METER 52 WERKLOODS METER WERKLOODS | TOTAL | SHIPMANAGEMENT TOTAL SHIPMANAGEMENT | JACHTHAVEN | JACHTHAVEN | VERKOOPHAVEN | VERKOOPHAVEN | WATERSPORTWINKEL

| WATERSPORTWINKEL

Princess Princess 21M - CVO 21M - CVO

2009, 21.56 2009, x 5.55 21.56 m x 5.55 m

Prijs op aanvraag Prijs op aanvraag

Moonen Moonen 68 68 Bekebrede Bekebrede Luxe Motor Luxe Motor

Flybridge Flybridge 19.95 Spudpalen 19.95 Spudpalen - CVO - CVO

1998, 20.60 1998, x 5.40 20.60 m x 5.40 m 2013, 19.95 2013, x 4.75 19.95 m x 4.75 m

€ 975.000,- € 975.000,-

€ 935.000,- € 935.000,-

Riverline Riverline 2000 2000

Exclusive Exclusive

2012, 19.77 2012, x 4.92 19.77 m x 4.92 m

€ 875.000,- € 875.000,-

Van

2

Team Team Elburg Elburg Yachting

wenst wenst u u

Prettige Feestdagen en en

Sturier 520 Sturier OC 520 OC

2006, 16.05 2006, x 4.65 16.05 m x 4.65 m

€ 695.000,- € 695.000,-

Sta

2

een een veelbelovend

vaarseizoen in in 2025! 2025!

Holterman Holterman 50 - France 50 - France

Proof - Stabilizers

Proof - Stabilizers

2007, 14.99 2007, x 4.75 14.99 m x 4.75 m

€ 595.000,- € 595.000,-

St

2

Van den Van Hoven den Hoven

Exclusive Exclusive 1600 1600

2006, 16.90 2006, x 4.75 16.90 m x 4.75 m

€ 415.000,- € 415.000,-

Alm Trawler Alm Trawler 13.20 AD 13.20 AD Bekebrede Bekebrede

Spitsgatkotter Spitsgatkotter 14.20 14.20

2002, 14.40 2002, x 4.50 14.40 m x 4.50 m 2002, 14.2002, x 14.20 m x 4.20 m

€ 335.000,- € 335.000,-

€ 239.000,- € 239.000,-

Vripack Vripack Spiegelkotter Spiegelkotter

13.50 AK 13.50 AK

2004, 13.70 2004, x 4.27 13.70 m x 4.27 m

€ 269.000,- € 269.000,-

S

1990,

+ 31 (0)525 + 3168 (0)525 68 68 68 68 68

info@elburgyachting.nl

www.elburgyachting.nl


86 Kerst

17 december 2024

Prettige kerstdagen

en een voortvarend 2025

Dwarshelling 115 meter

Scheepsreparatie

Afbouw/verbouwingen

Nieuwbouw

Constructiewerk

Onderhoud

Al meer dan 70 jaar vakmanschap

+31 (0)475 465 555 +31 (0)6 103 541 29 www.scheepswerfmaasbracht.nl


17 december 2024 Kerst

87

Als VT willen we u ontzettend bedanken voor de fijne samenwerking afgelopen jaar.

Met de juiste koers naar een succesvol nieuwjaar!

PRETTIGE KERSTDAGEN EN EEN GELUKKIG NIEUWJAAR

BEHOUDEN

VAART!

Als VT willen we u ontzettend bedanken

voor de fijne samenwerking afgelopen jaar.

Met de juiste koers naar een succesvol nieuwjaar!

PRETTIGE KERSTDAGEN

EN EEN GELUKKIG NIEUWJAAR

Behouden vaart!

Postbus 59005 | 3008 PA Rotterdam

Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Haven 2181a

t 010 487 62 30 | e info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl


SBM

88 Kerst

17 december 2024

NRF is een toonaangevende

fabrikant en leverancier van

maritieme box coolers

NRF BOX COOLERS

In 1959 heeft NRF de box coolers uitgevonden, die nog steeds het meest

gebruikte koelonderdeel is voor motoren. NRF produceert het volledige

assortiment box coolers in haar eigen productiefaciliteit in Nederland. NRF

box coolers worden op maat gemaakt, volgens de specificaties van de klant.

AGENTEN EN PARTNERS VOOR ONDERHOUD, REINIGING

EN REPARATIE

NRF werkt samen met diverse lokale en internationale partners.

Deze gecertificeerde partners leveren nieuw te bouwen boxkoelers,

onderhoud, reiniging, opnieuw coaten en reparatie van NRF-boxkoelers.

Happy holidays!

SCAN DIT OM MEER TE

WETEN TE KOMEN EN EEN

OFFERTE AAN TE VRAGEN

stuurhuizen


17 december 2024 Kerst

89

Toen ‘s-Gravendeel nog een belangrijke haven

was voor Rotterdam…

Als we het tegenwoordig hebben over de haven van ’s-Gravendeel, zal vrijwel iedereen die een beetje bekend

is met het dorp aan de Dordtse Kil waarschijnlijk het eerst denken aan de vluchthaven bij buurtschap De

Wacht. En niet aan de kleine haven op de plek waar tot en met 1977 nog de veerpont van de veerdienst

‘s-Gravendeel-Wieldrecht haar aanlegplaats had. Maar in lang vervlogen tijden was de ‘oude’ haven van

‘s-Gravendeel een van de belangrijkste havens van Zuid-Holland.

DOOR ARIE PIETERS

Van de oorspronkelijke ‘oude’ haven

is nu nog slechts een goede 70 à 80

meter overgebleven. De rust die men

op de locatie aantreft, staat in schril

contrast met de hoogtijdagen van de

‘s-Gravendeelse haven. Daarvoor

moeten we overigens wel een flink

eind terug in de tijd...

Lichten

We beginnen onze tijdreis in het jaar

1731. In dat jaar werd het dorp

‘s-Gravendeel, dat in 1593 was

gesticht, verkocht aan de stad

Dordrecht. Al snel daarna zou de

haven, die in die tijd bijna tot in het

centrum van het dorp doorliep, uitgroeien

tot een belangrijke overslaghaven.

De overgrote meerderheid van de zeeschepen

die over de Dordtse Kil

voeren richting Rotterdam konden

wegens hun te grote diepgang niet

verder komen dan ‘s-Gravendeel.

Zodoende moesten bij het Kildorp de

vooral uit Suriname en Nederlands-

Indië afkomstige ladingen worden

overgeslagen op kleinere, lichtere

schepen.

Bij buurtschap De Wacht, waar dus

nu de vluchthaven is, hief de Rotterdamse

Admiraliteit tol op de passerende

schepen. Toen het Kanaal door

Voorne-Putten in 1831 werd geopend

en er een kortere route naar Rotterdam

ontstond, verloor het dorp al snel zijn

overslagfunctie.

Maar voor veel plaatselijke en regionale

bedrijven (uit het oostelijke deel

van de Hoeksche Waard) zou de haven

nog tot in het midden van de vorige

eeuw belangrijk blijven. Een van de

prominente bedrijven die in die jaren

aan de haven was gevestigd, was de kolen-

en antraciethandel van Van

Iperen. Daarnaast waren de schepen

van de vele ‘s-Gravendeelse beurtschippers

uiteraard vaak in hun thuishaven

te vinden.

Hang naar vroeger

Als we oude ansichtkaarten van de

oorspronkelijke haven bekijken, valt

de drukte op, maar ook hoe schilderachtig

die haven was. Hij liep maar

liefst 400 meter door tot in het dorp.

Van 1959 tot 1961 werd de haven

gedempt. Veel oudere inwoners van

‘s-Gravendeel hebben er altijd moeite

mee gehad dat het grootste deel van

de haven verdween. En nog steeds zijn

de meningen in het dorp verdeeld

over dat onderwerp.

Het zijn nu niet meer alleen senioren

met een hang naar vroeger, die wel

iets zien in een terugkeer van minimaal

een deel van de vroegere haven.

Begin deze eeuw dook in de toen nog

zelfstandige gemeente ‘s-Gravendeel

namelijk een plan op om de haven

deels in oude glorie te herstellen. Dat

ging gepaard met studieschetsen en

informatieavonden.

Het plan verdween vanwege het

kostenplaatje weer in een lade, maar

het had er wel voor gezorgd dat ook

jongere generaties oude foto’s van de

oorspronkelijke haven onder ogen

kregen. En sinds die tijd zijn het dus

niet meer alleen 70-plussers met

nostalgische gevoelens, die ‘iets

hebben’ met de haven van weleer.

Drukte in de haven van ’s-Gravendeel rond 1920-1925. (archief Arie Pieters)

Plan voor herstel

Er is inmiddels veel veranderd. Denk

aan de gemeentelijke fusies; met name

deze eeuw. In 2010 ging ‘s-Gravendeel

op in de gemeente Binnenmaas en

sinds 1 januari 2019 is de Hoeksche

Waard één gemeente.

‘s-Gravendeel heeft dus zelf geen

zeggenschap meer over een eventuele

comeback van de ‘oude’ haven. Toch

dook er begin dit jaar weer een plan

op voor herstel van de oude haven en

de nieuwe gemeente lijkt dit serieus

op te willen pakken.

Het resterende stukje ‘oude’ haven, enkele jaren geleden bij hoog water. (foto Arie Pieters)

De kolenhandel van de firma Van Iperen was gevestigd aan de haven. De foto is van rond 1930.

(archief Arie Pieters)


90 Kerst

17 december 2024

Met 3 nieuwe schepen die wij volgend jaar lanceren, is dit het perfecte

moment om ons team te versterken – wij zijn op zoek naar nieuwe collega's!

RIVIERCRUISESCHIP ZOEKT BEMANNING!

Word deel van onze Scylla-familie!

Ben jij klaar voor een nieuwe uitdaging als

matroos, machinist, stuurman of

kapitein? Is het werken op een

riviercruiseschip precies wat je zoekt?

Kom dan werken bij Scylla! Een warme,

internationale en vooruitstrevende familie

rederij, met de meest innovatieve en

kwalitatief hoogwaardige riviercruiseschepen

op de Europese rivieren. Waarbij jouw

professionele ontwikkeling, maar ook jouw

plezier aan boord en een goede werkprivébalans

deel uitmaken van ons DNA.

Kwaliteit is immers onze passie.

Ons aanbod: een aantrekkelijk

arbeidsvoorwaardenpakket met een

gunstige vrijetijdsregeling én leuke

collega’s.

Spreekt jou dit aan?

Neem dan contact met ons op via

careers@scylla.com. Wij kijken ernaar uit

je te ontmoeten.


17 december 2024 Kerst

91

Anouk Henkelman volgt Marit van Heugten op als voorzitter van Jong Havenvereniging

“Ook onze generatie is bereid hard te werken

om succesvol te zijn”

Jong Havenvereniging is al zestien

jaar hét zakelijke netwerk voor

haven-, maritieme en logistieke

young professionals in en om

de Rotterdamse Haven. De

afgelopen vijf jaar stond Marit

van Heugten als voorzitter aan

het roer, maar dit jaar heeft ze het

stokje overgedragen aan Anouk

Henkelman.

Anouk Henkelman is sinds september

officieel in functie en voelt zich als in

vis in het water in haar nieuwe rol.

“Sinds de start van mijn carrière wist

ik dat ik deel uit wilde maken van het

dynamische havenleven. Die aantrekkingskracht

is zelfs deels genetisch

bepaald. Mijn opa werkte in de

offshore en mijn oma bij Neptunus.

Hoewel het havenvirus dus een generatie

oversloeg, heeft het altijd gekriebeld.”

Anouk Henkelman (links) en Marit van Heugten. (foto Jolanda Dietvorst)

In de haven voel ik me als

Alice in Wonderland;

er is hier zoveel te beleven

en ontdekken

Wereld van uitersten

Voor Marit van Heugten was het, na

een studie bestuurskunde, minder vanzelfsprekend

dat ze haar hart zou verliezen

aan de haven.

“Via een functie in de Drechtsteden

bezocht ik regelmatig scheepsbouwers

en terminals”, vertelt ze. “En toen wist

ik het zeker. Dit is waar ik wil zijn. De

Rotterdamse haven maakt zowel nationaal

als internationaal een enorme

impact.”

“Daarbinnen vind ik de uitersten

interessant. Het is een omvangrijke,

internationale wereld, maar tegelijkertijd

een dorp waar iedereen elkaar kent

en we iets voor elkaar over hebben.

Dat contrast houdt het boeiend. Ook

de veelheid van functies die hier vervuld

worden, maken dat het nooit saai

is.”

“Dat zie je ook terug in onze vereniging”,

vindt Marit. “Tijdens onze borrels

tref je operators die bij wijze van

spreken met hun veiligheidshesjes nog

aan een biertje bestellen om vervolgens

in gesprek te gaan met een advocaat die

actief is in de natte sector. Onze scope

is breed en de sfeer is altijd goed.”

Anouk vergelijkt haar fascinatie met de

haven met Alice in Wonderland: “Er

valt hier zoveel te beleven en ontdekken,

dat je nooit uitgekeken en uitgeleerd

raakt.”

Uitwisseling

Momenteel telt Jong Havenverenging

500 leden, in leeftijd variërend van

begin 20 tot 35 jaar. Daarna worden

leden automatisch overgeschreven

naar Havenvereniging Rotterdam. “We

onderhouden onderling veel contact,

maar ik merk dat jongeren dingen toch

echt wel op hun eigen manier doen”,

vertelt Anouk. “Zo ontstaat regelmatig

waardevolle uitwisseling tussen beide

verenigingen.”

Marit vult aan “Ik denk dat wij een

mooie brug kunnen slaan, bijvoorbeeld

in de generatiekloof. We gaan

regelmatig in gesprek om wederzijds

begrip te creëren. Zo blijkt de oudere

generatie echt nieuwsgierig naar de

drijfveren van jongeren en hun behoefte

aan een betere work-life balance.”

“Wij kunnen goed duiden dat dit geen

bedreiging is en dat ook onze generatie

bereid is hard te werken om succesvol

te kunnen zijn, maar dat we simpelweg

een andere invulling willen geven aan

de manier waarop we dat doen.”

Eigen koers

Het ‘nieuwe werken’ is slechts een van

de thema’s waar Jong Havenvereniging

over in gesprek gaat. Het is een onafhankelijke

vereniging die volledig haar

eigen koers vaart.

Marit: “Wij zijn natuurlijk geen

branche vereniging, dus het is lastig om

namens onze leden te spreken, maar

we vinden het wel belangrijk om de

stem van onze leden te laten horen

als we aanschuiven bij netwerkbijeenkomsten

zoals de Rotterdam Maritime

Board.”

“Daarom hebben we een aantal jaar

geleden een grootschalige enquête

uitgevoerd om een goede inventarisatie

te kunnen maken van thema’s die

leden belangrijk vinden. Duurzaamheid

kwam als overduidelijke winnaar

uit de bus. Maar ook onderwerpen als

persoonlijke ontwikkeling en diversiteit

en inclusie scoorden hoog. Deze

uitkomsten nemen wij als bestuur mee

in overleggen die we voeren, maar ook

bij het samenstellen van onze jaarkalender.”

Borrels en bezoeken

De jaarkalender van Jong Havenvereniging

telt minstens één activiteit

per maand, variërend van borrels tot

kennissessies en internationale havenbezoeken.

Daarnaast staat Jong

Havenvereniging aan de basis van

enkele succesvolle initiatieven zoals

de jaarlijkse verkiezing van het Jong

Haventalent van het jaar, ‘meekijkerts’

en voorheen ‘port coach’, waarbij leden

gekoppeld werden aan studenten van

de Hogeschool Rotterdam met als doel

hen een plek in de haven te laten vinden.

Anouk: “We vinden het belangrijk om

niet alleen een platte borrelclub te zijn.

Gezelligheid staat bij ons hoog in het

vaandel, maar we zijn ook young professionals

die iets willen leren, hun netwerk

waardevol willen uitbreiden en

zich willen ontwikkelen.”

Duurzaamheid,

persoonlijke ontwikkeling

en diversiteit en inclusie

zijn belangrijke thema’s

voor onze leden

Geen betere leerschool

Om in aanmerking te komen voor

de functie van voorzitter is het noodzakelijk

dat je eerst actief bent in het

(achtkoppige) bestuur van Jong Havenvereniging.

Marit: “Bij ons wordt een

voorzitter nooit extern gekozen. We

vinden het belangrijk dat we ons boegbeeld

goed kennen, dat die persoon

bewezen past binnen onze cultuur en

de juiste instelling heeft.”

In lijn met de speerpunten is de samenstelling

van het bestuur divers. “Onze

vereniging heeft sinds haar bestaan zes

voorzitters gehad; vier daarvan waren

vrouw”, vertelt Marit. “Overigens is het

niet zo dat we daar actief op sturen, dat

ontstaat organisch.”

Aan interesse voor een bestuursfunctie

is ook nooit een gebrek. Young professionals

melden zich vaak proactief aan.

Anouk: “Dat vind ik ook logisch. Ik

kan me geen betere leerschool voorstellen

dan het bestuur van Jong Havenvereniging.

Je kunt het vergelijken met een

snelkookpan. In sneltreinvaart leer je

veel nieuwe skills die je vaak op hoog

niveau in de praktijk kunt brengen.”

“Natuurlijk is het goed voor je netwerk

en cv om actief te zijn in het bestuur

van zo’n gerenommeerde vereniging.

Maar wat ik nog belangrijker vind, is

dat het bestuur een heel veilige leerschool

is, waar je fouten mag maken

en waar de cultuur open en prettig is.

Ik ben dan ook heel dankbaar dat ik

de vereniging de komende jaren mag

vertegenwoordigen als boegbeeld.”


92 Kerst

17 december 2024

BINNENVAARTREDERIJ

TMLG GROUP wenst u fijne feestdagen

en een gelukkig en succesvol 2025!

Bedankt voor het vertrouwen in ons!

+352 661 565 000

BUSINESS-

OPTIMALISATIE

AFLOS & CREW

MANAGEMENT

GOEDGEKEURDE

OPLEIDINGSCURSUS

agata.jendrichovska@

tmlg.eu

HAPPY NEW YEAR!

Meer weten?

Scan de QR-code

en open je cadeautje!

Wij wensen je een mooie kerst!

Wil je met minder zorgen het

nieuwe jaar in?

Word lid van Nautilus International.

INVOLVED FROM DESIGN

TO DELIVERY

Ontwerp plannen voor een nieuwbouw schip of ombouw in 2025?

Neem gerust contact met ons op!

sb@shipbuilding-solutions.com | www.shipbuilding-solutions.com

Nautilus International is dé vakbond voor werknemers

in de maritieme sector: www.nautilusint.org

Wij wensen u fijne feestdagen

en een voorspoedig 2025

Paul-Klee-Straße 1 . 67061 Ludwigshafen am Rhein . Telefon +49621 - 657500 . E-Mail dispo@stetra.de


17 december 2024 Kerst

93

Duurzaamheid en toegankelijkheid

gaan hand in hand op het Vakantieschip

In 2024 ontving Stichting Varende

Recreatie een bijzondere erkenning voor

Vakantieschip Prins Willem-Alexander:

een zilveren Green Award. Het is het eerste

vakantie-hospitaalschip in Nederland met

de onderscheiding. Die onderstreept niet

alleen het milieubewuste karakter van de

stichting, maar ook de visie om mensen

met een zorgvraag een unieke vakantie

ervaring op het water te bieden, aldus

directeur John Vierhouten.

De Green Award wordt uitgereikt aan

schepen die voldoen aan hoge eisen

op het gebied van veiligheid en duurzaamheid.

Voor het Vakantieschip, dat

jaarlijks zo’n 2.000 gasten verwelkomt,

is het behalen van dit keurmerk een bevestiging

van de inspanningen om verantwoord

te varen.

Directeur John Vierhouten licht toe:

“Ons schip is een thuis op het water

voor mensen die anders moeilijk

op vakantie kunnen. We zien het als

onze verantwoordelijkheid om hen

niet alleen een mooie ervaring te bieden,

maar dit ook met respect voor

de natuur te doen. De Green Award

motiveert ons om die lijn voort te zetten.”

Eén van de meest bijzondere momenten

dit jaar vond Vierhouten dat een

Het Vakantieschip

wenst iedereen

prettige feestdagen

en een mooi en gezond

2025!

De bemanning van het Vakantieschip. 2e van rechts John Vierhouten. (foto’s Stichting Varende Recreatie)

gast vertelde dat hij eigenlijk dacht

dat het niet meer mogelijk was om

samen met zijn vrouw op vakantie te

gaan. “Op reis met een rolstoel is zo’n

gedoe. Je bent onzeker omdat je niet

weet of je wel overal terecht kunt. En

dan had hij ook nog eens zorg nodig…

Het is niet zo gemakkelijk om een reis

te vinden waar dat allemaal kan. Maar

samen hebben zij enorm genoten en

ze waren dolgelukkig dat zij na vele

jaren weer eens op vakantie konden.

Ook voor zijn vrouw, een overbelaste

mantel zorger, was het heerlijk om een

weekje bij te komen. Dankzij de toegankelijkheid

en de zorgvoorzieningen

van het Vakantieschip werd hun wens

werkelijkheid.”

De echtgenote vertelt: “Het was voor

ons allebei onvergetelijk. Mijn man

straalde elke dag, en het was zo fijn

om te zien dat hij deel kon nemen

aan alle activiteiten. Van het genieten

van de natuur langs de rivieren tot het

verwend worden door alle lieve vrijwilligers

– het voelde als een droom.”

Toegankelijkheid voor iedereen

Toegankelijkheid op het water met het

Vakantieschip Prins Willem-Alexander,

dat blijft de drijvende kracht achter

Stichting Varende Recreatie. Het schip

is volledig ingericht om mensen met

een zorgvraag, een mobiliteitsbeperking

of hulpmiddelen (zoals rolstoelen

en rollators) te ontvangen. Daarnaast

werkt de stichting nauw samen

met vrijwilligers, zorginstellingen en

bedrijven die hun steentje bijdragen

aan dit unieke initiatief.

Vierhouten zegt: “Met onze missie willen

we laten zien dat iedereen, ongeacht

zijn of haar beperkingen, kan genieten

van de schoonheid van varen.

Dit is niet alleen ons doel, maar ook

een uitnodiging aan iedereen om mee

te denken en mee te doen.”

Met de Green Award als motivatie kijkt

Stichting Varende Recreatie vooruit.

Hoe kunnen scheepvaartinnovaties

nog meer bijdragen aan toegankelijkheid?

En hoe kan de stichting blijven

inspelen op de groeiende vraag naar

toegankelijke vakanties, maar wel zonder

concessies te doen aan duurzaamheid?

De stichting nodigt bedrijven,

vrijwilligers en scheepvaartliefhebbers

uit om samen deze koers te varen.

Kerstgedachte vanaf het water

In de kerstperiode kijkt Stichting Varende

Recreatie dankbaar terug op een

jaar vol hoogtepunten en ook vol verwachting

vooruit naar 2025. De missie

blijft onveranderd: mensen met een

zorgvraag een vakantie bieden die hen

bijblijft, en dat met respect voor mens

en milieu.

“Een vakantie op het water betekent

zoveel meer dan een paar dagen weg”,

besluit Vierhouten. “Het is vrijheid,

verbinding en herinneringen maken.

En dankzij de steun van vrijwilligers,

donateurs en de scheepvaartsector kunnen

wij die ervaring blijven bieden.”

Meer informatie: www.vakantieschip.nl

Wij hopen in 2025 opnieuw op uw steun om onvergetelijke vakanties

voor gasten met een intensieve zorgvraag mogelijk te maken.

Meer weten over het Vakantieschip?

Of kent u iemand die graag met ons mee zou willen? Kijk dan op

WWW.VAKANTIESCHIP.NL

De Prins Willem-

Alexander kreeg

in 2024 een

zilveren Green

Award.


94 Kerst

17 december 2024

TE KOOP

Businesspark Oude Haven Werkendam

Businesspark Oude Haven is gesitueerd op het watergebonden

bedrijventerrein 'de Biesboschhaven’ in Werkendam.

Het betreft een net onderhouden haventerrein met nationale en

internationale bedrijven, veelal in de maritieme sector.

Goede bereikbaarheid

Het nieuwbouwproject is op korte afstand

(5 tot 10 minuten) gelegen vanaf de Rijksweg A27 (Breda-Utrecht). Op

ca. 15 minuten afstand is knooppunt Gorinchem te bereiken welke

aansluiting biedt tot de Rijksweg A15 (Rotterdam-Nijmegen).

De bedrijfsunits

De hoogwaardige bedrijfsunits hebben een oppervlakte variërend

tussen de 135 m² en 414 m², verdeeld over 2 bouwlagen. De begane

grondvloer

heeft een draagvermogen van 1.500kg/m². Elke unit beschikt minimaal

over 2 eigen parkeerplaatsen en een ruime (elektrische) overheaddeur.

Meer informatie?

Neem contact op met een van onze makelaars via

085 049 51 55 of info@hofstedebedrijfshuisvesting.nl

Neem een kijkje op onze website

www.hofstedebedrijfshuisvesting.nl


17 december 2024 Kerst

95

Schipperskerstfeest: goede reis

Zeker 200 mensen zullen op Tweede Kerstdag afreizen naar de Bethelkerk in

Zwijndrecht. Daar vindt die middag het traditionele Schipperskerstfeest plaats.

Dit jaar is het voor de vierde keer de

bestemming waar (oud- schippers

en hun families elkaar ontmoeten.

Het muzikale programma begint om

16.00 uur en staat onder leiding van

Maarten Wassink, bekend van de

Choir Company. Anneke Doest zal

vertellen over de reizen die 2000 jaar

geleden gemaakt werden, met bestemming

Bethlehem. Hoe kan een oude

reis van 2000 jaar geleden zorgen

voor een goede reis nu? Leo van der

Eijk, emeritus-predikant zal hierover

een korte meditatie houden.

Het kerstverhaal wordt afgewisseld

met muziek en samenzang. Henk

Doest zorgt voor de muziek in samenwerking

met een meerstemmig combo

van zangers en muzikanten.

Traditie

Het Schipperskerstfeest is een

traditie uit de jaren 60 van de vorige

eeuw. Schipperspredikant Arie van

der Most organiseerde een samenzijn

voor schippers en hun kinderen omdat

zij toentertijd vaak van huis waren

en niet dezelfde mogelijkheden hadden

tot sociaal contact als mensen aan

wal. Het Schipperskerstfeest werd een

groot succes en kon daardoor niet in

de kerk gevierd worden, maar vond

plaats in De Doelen in Rotterdam.

De feestelijke kerstviering op Tweede

Kerstdag bestaat al jaren uit een muzikaal

programma met uitmuntende

muzikanten en grote koren. Het laatste

Schipperskerstfeest in De Doelen

was in 2000. Onder leiding van schipperspredikant

Louis Krüger is een

doorstart gemaakt met de werkgroep

Schipperskerstfeest. Na verschillende

kerken in Rotterdam, is de viering nu

voor het vierde jaar in Zwijndrecht.

Varende Gemeente

Het concept van het Schipperskerstfeest

is al die jaren nauwelijks veranderd:

elkaar ontmoeten rondom een

goed verhaal en mooie muziek. De

werkgroep Schipperskerstfeest maakt

deel uit van de Varende Gemeente.

Tegenwoordig hebben schippers dezelfde

mogelijkheden tot sociaal

contact als mensen aan de wal. Het

schipperskersfeest is nu een reünie,

een moment van ontmoeting. Omdat

schippersfamilies steeds meer connecties

hebben naast het varen, is het programma

toegankelijk voor iedereen.

Dankzij de sponsors is de toegang

gratis. Na afloop is er gelegenheid om

elkaar te ontmoeten en door te praten

onder het genot van koffie of thee met

een broodje.

Het Schipperskerstfeest op 26 december

begint om 16.00 uur en duurt tot

18.00 uur. Het adres van de Bethelkerk

is Rotterdamseweg 73, 3332 AD

Zwijndrecht. Parkeren kan het beste

op de parkeerplaats van winkelcentrum

Walburg.

Kerstvieringen in Duisburg:

Licht aan het eind

van de tunnel

Het wordt weer een drukke bedoening in de Ruhr. Heel wat

schepen zullen komende dagen afmeren in Duisburg en

omgeving. Binnenvaartpredikant Dirk Meijvogel nodigt de

opvarenden van harte uit om mee te doen met één of meer

van de drie kerstvieringen van de Varende Gemeente. Het

thema van dit jaar is Licht aan het eind van de tunnel.

Op 24 december is de Kerstnachtdienst aan boord van de

Nosce Orbis, beginnend om 20.00 uur. De jongeren komen

samen op een ander, nog te kiezen schip. Locatie: havenmond

Duisburg.

Familiekerstfeest

“Op Eerste Kerstdag (25 december) komen we samen in

ons kerkgebouw in Laar om 10.30 uur voor de tweede viering.

Koffie, thee, lekkers en gezelligheid na afloop”, belooft

Dirk Meijvogel.

“Vervolgens vieren we op Tweede Kerstdag (26 december) ons

familiekerstfeest. Veel inbreng van schippers, aanverwanten,

jongeren en kinderen die allemaal iets van hun talenten

mogen inzetten. “Iedereen is van harte welkom!” De

algehele leiding is die dag in handen van Liam Feenstra.

Adres van de kerk: Apostelstrasse 58, Duisburg-Laar.

Achterste rij, vlnr: Colinda van Iperen, Varina Kammeraat, Liene Jouwsma-Tomase, Bianca Bruggeling en Simone Roodenberg.

Voorste rij, vlnr: Ruby, Carin Broere, Michel Gonlag-Johnson, Martin Dekker en Mariska Doornkamp.

Namens het team van de

Binnenvaartkrant:

Vrolijk Kerstfeest


96 Kerst

17 december 2024

WIJ WENSEN U EEN GEZOND EN GELUKKIG NIEUWJAAR

THEGER

110 x 11,45m

HERTOGIN

135 x 22,80m

ATLANTIS

125 x 14,20m

HELIOS

135 x 11,45m

AQUARIVA

135 x 11,45m

MILLORA

135 x 11,45m

SAINT TROPEZ

135 x 22,80m

MAGLEV

135 x 22,80m

ELEMENTO

135 x 17,50m

MONOMERA

100 x 9,50m

CONTINENTAL

135 x 17,50m

CARPE OMNIA

110 x 11,45m

LETITIA

135 x 17,10m

SEA 9

88,19 x 11,45m

LUGANO

135 x 17,50m

BACH

135 x 15m

MARMARA

135 x 11,45m

LIBERO

88,16 x 11,45m

SEAFORD

135 x 18,10m

CHIRICO

110 x 11,45m

JOAH

135 x 17,50m

SERVIA

135 x 11,45m

VALORA

135 x 11,45m

DEROVA

135 x 17,50m

INSPIRATION

125 x 14,20m

AMICA

135 x 11,45m

MY WAY

135 x 17,50m

ANASTACIA

135 x 11,45m

ENTERPRISE

135 x 17,50m

RAADSMAN

110 x 11,45m

MILANO 3

68 x 11,45m

VIGILIA

135 x 11,45m

HAVANA

135 x 15m

BRUNELLO

135 x 17,50m

RAVEL

135 x 17,50m

OPUS-ONE

135 x 17,50m

SYLVANIA

135 x 17,10m

MISSION

135 x 17,50m

VALETE

135 x 11,45m

NOVATION

110 x 11,45m

SAINT MAXIME

135 x 22,80m

SERENA

76,50 x 11,45m

THESSALIA

135 x 11,45m

VIGO

135 x 17,10m

VALENTINO

135 x 11,45m

SCHUBERT

135 x 15,04m

CARPE AURORAM

135 x 17,50m

MIREILLE 2

76,50 x 11,45m

SEA 8

88,19 x 11,45m

DIGNITY

135 x 11,45m

SPARTIVENTO

110 x 11,45m

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!