2024-26 Kerst
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING
DINSDAG 17 DECEMBER 2024
Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 28 | Editie 26
Gelukkig
NIEUW
JAAR!
+31 78 303 3022
Dé verwarming
voor aan boord!
+31 (0)117-401500
Bewezen Kwaliteit
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
+31 164 212420
sales@woeurope.com
DCSINT.NL
MOTORBEDIENINGEN
TREK-/DUWKABELS
WATERJETS
TRIM- & STABILISATIESYSTEMEN
+31 (0)78 6192003 info@dcsint.nl
Voorzichtig
herstel
5
Extra dikke
Kerstspecial
Extra onderzoek
haven Werkendam
13 25 t/m 96
Noodschuttingen bij Müden
om schepen te bevrijden
Gisteren is WSA MoselSaarLahn gestart met het schutten van Sluis Müden. Het eerste schip kon
om 08.30 uur passeren. Door een noodmaatregel met schotbalken en een mobiele kraan wil de
vaarwegbeheerder zoveel mogelijk schepen nog dit jaar ‘bevrijden’. 74 schepen zitten sinds 8
december bovenstrooms van de Duitse sluis opgesloten. WSA schut 24 uur per dag.
KEERKOPPELING
DEFECT?
SCHAKEL DIRECT
Dolderman
keerkoppeling
service
www.keerkoppeling.com
Bel 078-6138277
24 UURS
STORINGSDIENST
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN
Levering, onderhoud, revisie, service en
reparatie van de meest voorkomende,
nieuwe en gebruikte DIESELMOTOREN.
Gespecialiseerd in CATERPILLAR,
CUMMINS en DETROIT DIESEL.
078-6122952 / 06 25027173
www.simase.nl
VOS Kaiser
GmbH &
BING Kaiser
east - west connections
+49 (0) 170 35 73 922
info@bingvoskaiser.de
www.bingvoskaiser.de
Stage V gecertificeerde motoren met
Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK
Aanvankelijk leek het erop dat de
Moezel tot eind maart gestremd
zou zijn nadat op die zondag een
met schroot geladen motorschip
De Allegria schutte maandagochtend als eerste. (foto WSA Mosel-Saar-Lahn)
authorized partner
of man engines
offi cieel
geautoriseerd dealer
TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM
Meer weten? P. 94
Businesspark
Oude Haven
Werkendam
de benedendeuren van Sluis
Müden finaal kapot voer. De
deuren waren op dat moment
nog niet helemaal geopend, zo
berichtte de Politie Rijnland-
Palts. Daarbij kwam hydrauliekolie
in het water. De brandweer
kon voorkomen dat die lekkage
zich verder verspreidde. De boeg
van het schip raakte ook beschadigd.
Niemand raakte gewond.
WSA Mosel-Saar-Lahn gaf die dag
aan dat de reparatie en vervanging
van onderdelen en deuren maanden
gaat duren en de Moezel zou
waarschijnlijk pas in het voorjaar
weer bevaarbaar zijn. Alle schepen
moesten afmeren en blijven
liggen waar ze waren.
Alles op alles
Maar de vaarwegbeheerder heeft
onder leiding van Albert Schöpflin
alles op alles gezet om zo snel
mogelijk een oplossing te vinden.
Het hoofd zit vlak voor zijn pensioen
en twee had weken eerder
eigenlijk al zijn afscheidsreceptie
gehad. Hij kondigde aan alles in
het werk te stellen om de schepen
nog dit jaar te bevrijden richten
de Rijn.
Lees verder op pagina 2
DE Stuurhuizen STUURHUIZEN B.V.
SPECIALIST
0183 - 502 184
www.stuurhuizen.com
WWW.OLTHOF.EU
2
17 december 2024
CirclesofLive: NMT
hoopt dat binnenvaart
ook aansluit bij
circulaire scheepsbouw
In 2025 komen de eerste resultaten van CirclesOfLife naar buiten. NMT,
betrokken bij het Europese project voor een duurzamere scheepsbouw, zoekt
dan werven en toeleveranciers uit de binnenvaart om aan te sluiten bij de
inspanningen voor het circulair bouwen van schepen.
CirclesOfLife is een Europees samenwerkingsproject.
Het ging in januari van dit jaar van start en loopt tot
en met 2026. Vijftien partijen uit de scheepsbouwketen
en uit meerdere landen werken aan een
Shipyard Environmental Performance Index (SEPI).
Dat is een raamwerk voor scheepswerven en andere
maritieme maakbedrijven om hun ecologische voetafdruk
te meten en verbeteren.
Daarnaast is er een Cradle to Cradle Ship Passport in
de maak. Dit is bedoeld om de levenscyclus van
onderdelen en materialen van schepen te bepalen.
Van ontwerp en productie tot reparatie en recycling.
Met als doel dat de sector veel meer circulair gaat
werken.
Rosanne van Houwelingen is projectmanager Innovatie
bij Netherlands Maritime Technology (NMT)
en binnen de brancheorganisatie verantwoordelijk
voor CirclesOfLife. Ze werkt pas een half jaar bij
NMT. “Hiervoor was ik onderzoeker bij Erasmus.
Toen ik begon, dacht ik dat er op het gebied van
circulariteit niet zoveel gebeurde in de maritieme
sector. Maar toen ik in gesprek kwam met verschillende
leden, dus met toeleveranciers en werven, was
ik best verrast hoe vér bepaalde processen al zijn.”
Het gaat niet alleen om werven,
maar ook om de toeleveranciers van
onderdelen en componenten
“Aegir Marine, een Nederlandse leverancier van
thrusters, is bijvoorbeeld bezig met het opzetten van
een netwerk voor remanufacturing. Ze willen gebruikte
thrusters terughalen en die reviseren, waarna
ze weer als nieuw verkocht kunnen worden. Ze zijn
nu in overleg met Bureau Veritas om daar certificering
voor te regelen.”
Hele keten
CirclesOfLife richt zich op vermindering van uitstoot,
circulariteit en het monitoren van milieueffecten.
Er is NMT veel aan gelegen dat alle partijen
uit de maritieme maakindustrie meedoen: werven,
toeleveranciers en andere betrokkenen, zoals rederijen
en scheepseigenaren. “Het is belangrijk dat alle
ketenpartijen in de gehele levenscyclus van een schip
betrokken zijn.”
“Eerst lag de focus vooral op alternatieve brandstoffen.
We zagen bij NMT dat er een nieuwe trend was:
circulariteit. Ook op Europees niveau.” Dat was
Nieuwe roep om op alle Moezelsluizen een
tweede kolk te bouwen
Vervolg van pagina 1
“Ik heb er goede hoop op”, zei
Leny van Toorenburg van Koninklijke
Binnenvaart Neder land.
De beleidsadviseur Nautisch
Technische Zaken en Infrastructuur
heeft regelmatig contact
met de verantwoordelijken van
de WSA. “Ik merk dat ze het heel
serieus aanpakken.”
De eerste dagen na het ongeluk
waren nodig voor het uithijsen
van de beschadigde sluisdeuren,
inventarisatie van de sluis
(ook onder water) en de nodige
reparaties. Ook is een noodschut-installatie
opgebouwd.
Vrijdagmiddag 13 december
bezochten minister-president
Alexander Schweitzer van
Rijnland-Palts, en de ministers
Daniela Schmitt (Verkeer, Rijnland-Palts)
en Jürgen Barke
(onder meer Economische
Zaken, Saarland) de sluis.
Op zaterdag 14 december werden
de technische voorbereidingen
voor het tijdelijk schutten
uitgevoerd. Dat gebeurt met
schotten die door een externe
kraan worden in- en uitgehesen.
De daaropvolgende testvaarten
verliepen succesvol. Zodat
maandagochtend kon worden
gestart met de noodschuttingen.
Hoe die verliepen was op
het moment van drukken van
deze krant nog niet bekend. Lees
over de actuele situatie op
www.binnevaartkrant.nl.
Volgorde
Personeel van de WSA heeft
contact gehad met alle wachtende
schepen om informatie te
verzamelen over onder meer
hun locatie, lading en diepgang.
Die gegevens zijn gebruikt om
de volgorde van schutten vast
te stellen. Het gaat in totaal om
74 schepen. De meeste liggen op
het Franse deel van de Moezel en
op de Saar. Naast zestig drogeladingschepen
zijn er zes passagiersschepen,
drie tankers en vijf
duwstellen. 45 schepen zijn geladen,
29 leeg.
Medewerkers van KBN hebben
ook contact met leden die de
dupe zijn van de stremming, vertelt
Van Toorenburg. Dat zijn er
ruim twintig. Grote problemen
met drinkwater zijn nog niet
bekend. Wel lopen de schepen
schade op nu ze noodgedwongen
stilliggen. De meeste hebben
weliswaar een stilligpolis, maar
die verzekering is vaak maximaal
dertig dagen geldig en betaalt
slecht 50 cent per ton.
Bij het opstellen van de eerste
schutvolgorde moest met veel
zaken rekening worden gehouden.
“Het belangrijkste is de
locatie van de schepen en of ze
nog ergens lading willen innemen”,
licht WSA Mosel-Saar-
Lahn toe. “Ook de afmetingen
van de vaartuigen en de lading
zijn belangrijk.” De duwkonvooien
zijn een probleem, omdat
ze door hun lengte niet meer in
de kolk van Sluis Müden passen.
De lijst is wat de WSA een
“levende lijst” noemt; die zal de
komende dagen regelmatig worden
aangepast aan de voortgang
en ervaringen. De schatting vooraf
was dat het schutten kost per
schip tot vier uur kan duren.
De reparatie van de sluis gaat
maanden duren. Het plan is
deuren van de tweede kolk van
Sluis Trier aan te passen zodat ze
in Sluis Müden gebruikt kunnen
worden. Dat vergt waarschijnlijk
circa twee maanden.
Dubbele sluiskolken
Wekelijks gaat er ruim 100.000
ton lading over de Moezel, Saar
en Lahn, aldus Van Toorenburg.
Er gaan vooral steenkool, erts en
schroot naar staalfabrieken in de
regio. Retour gaan vooral graan
en andere landbouwproducten.
De complete afsluiting van de
Moezel maakt dat vanuit de
binnenvaart, de industrie en de
binnenhavens weer wordt aangedrongen
op verdubbeling van
alle sluizen op de rivier. Twintig
jaar geleden was het plan overal
een tweede sluiskolk te realiseren.
Dat is pas bij drie sluizen
gebeurd.
Binnenvaartorganisatie BDB laat
weten dat het compleet stilvallen
van de scheepvaart op de belangrijke
rivieren voorkomen had
kunnen worden als de overheid
meer vaart had gemaakt met het
verruimen van de Moezelsluizen.
“Alweer een bewijs dat de planning
en realisatie van belangrijke
vaarwegprojecten te lang duurt,
zelfs op een internationale vaarweg
als de Moezel”, aldus BDBdirecteur
Jens Schwanen. “Wij
verwachten dat de overheid
belangrijke vaarwegenprojecten
met topprioriteit behandelt.”
Onderschrift (foto)
17 december 2024 3
TO THE MOON
voor de brancheorganisatie aanleiding om
zich hard te maken voor een project – en
subsidie uit Brussel. “Samen met Damen
Shipyards, die de lead heeft binnen
CirclesOfLife. Zij zagen vanuit hun R&Dteam
als een van de eerste dat circulariteit
de volgende stap is na de energietransitie.”
Label
Wat ook meespeelt is dat werven en toeleveranciers
zich bewust zijn van de wet- en
regelgeving die op hen afkomt, op het
gebied van milieu, klimaat en de verplichte
verslaglegging over hun prestaties op dat
vlak. De aan CirclesOfLife deelnemende
CONTACT ROND DE FEESTDAGEN
bedrijven willen zich ervoor inzetten om
zo goed mogelijk te zorgen dat ze daar tijdig
op voorbereid zijn. Zelf én als branche.
“Met de SEPI, de index voor de milieuafdruk
van een scheepswerf, zijn we bijna
klaar”, zegt Van Houwelingen enthousiast.
“We hebben alle processen in kaart gebracht.
En dat gaat vooral over de inflow en
de outflow. Denk aan energieconsumptie
en toegepaste materialen, maar ook afvalstromen.”
“De volgende stap is software ontwikkelen
die werven helpt om dit bij te houden. En
dat monitoren laat ook zien waar je jezelf
kunt verbeteren als bedrijf: waar zit mijn
Rond de feestdagen is het kantoor van de Binnenvaartkrant gesloten: van 23
december tot en met 1 januari. Vanaf donderdag 2 januari zijn we weer bereikbaar.
Heeft u vragen over advertenties of wilt u alvast ruimte reserveren voor komende edities?
Mail dan tijdens het kerstreces gerust naar sales@binnenvaartkrant.nl. Dan nemen we in
het nieuwe jaar meteen contact op. Tips en ideeën voor artikelen zijn welkom via
redactie@binnenvaartkrant.nl.
Op 14 januari verschijnt de eerste krant van 2025. Anders dan voorgaande jaren komen we
meteen in ons vertrouwde ritme; de volgende editie komt twee weken later uit.
We wensen iedereen heel fijne, warme dagen toe!
CBS-CIJFERS: BINNENVAART HOUDT
OMZETGROEI WEGVERVOER NIET BIJ
In het derde kwartaal van 2024 was de
omzet van de totale transportsector 6,4
procent hoger dan in dezelfde periode
vorig jaar. Dat blijkt uit nieuwe cijfers
van het CBS. De binnenvaart deed het
met 2,8 procent minder dan gemiddeld
– en bleef ook achter bij het vervoer
over de weg: plus 5,3 procent.
Dit was het derde kwartaal op rij met een
hogere omzet voor de sector als geheel.
Daarnaast is het de grootste omzetgroei
sinds het eerste kwartaal van 2023, constateert
het CBS. De sterkste omzetgroei
was te zien bij de branche opslag en dienstverlening
voor vervoer (11,6 procent).
Net als in het vorige kwartaal steeg de
omzet binnen het vervoer over de weg
vooral bij het personenvervoer. Dat was
9,5 procent hoger vergeleken met dezelfde
periode in 2023. Het goederenvervoer over
de weg liet een omzetstijging zien van 5,0
procent.
Vervoer per spoor had een omzetgroei van
2,4 procent. Daar zit de binnenvaart dus
net boven.
Op veel werven wordt al afval
ingezameld voor recycling.
(archieffoto Tekst & Toebehoren)
energieconsumptie het hoogst, en wat
kan ik daaraan doen? En dat kun je ook
vergelijken met wat de branche gemiddeld
scoort. Uiteindelijk kan dat leiden tot iets
dat lijkt op het energielabel voor huizen,
of de Nutri-Score van voedingsmiddelen. ”
Materiaalpaspoort
“Voor het circulair materiaalpaspoort
brengen we in kaart wat voor type
materialen nu precies voor schepen worden
gebruikt. Zodat je weet welke materialen
op welke manier herbruikbaar of
recyclebaar zijn. Er zit wel een uitdaging
in, en dat is een van de rollen van NMT in
CirclesOfLife, dat je de hele maritieme
keten erbij moet betrekken. Het gaat niet
alleen om de werven, maar ook om de
toeleveranciers, want die leveren de onderdelen
en componenten voor een schip.”
Dit is hét moment om
aan te haken
De wens is dat de productie van schepen
helemaal circulair kan gebeuren. “We willen
de loop sluiten. Dat er geen schepen
worden gerecycled op de stranden van
Bangladesh en India. Als we met zo’n
paspoort in kaart kunnen brengen wat de
verschillende materialen aan boord zijn en
wat voor waarde daar nog uit te halen is,
wordt het misschien ook aantrekkelijker
om scheepsrecyclingactiviteiten in Europa
te laten plaatsvinden.”
Van Houwelingen ziet daar nog een bijkomend
voordeel van: “Dan houd je dus
ook de grondstoffen in Europa. We moeten
rekening houden met de mogelijke
grondstoffenschaarste in de toekomst. Dan
is het handig om niet te afhankelijk te zijn
van andere landen.”
Binnenvaart
NMT kijkt ook nadrukkelijk naar scheepswerven,
onderaannemers en leveranciers
die in de binnenvaart actief zijn. Die zitten
niet in de groep van vijftien projectpartners.
Van Houwelingen: “Op de
website kunnen mensen hun interesse
aangeven en zich inschrijven voor de
nieuwsbrief. We hopen dat vertegenwoordigers
uit de binnenvaart lid willen worden
van de gebruikersgroep. De bedrijven
daaruit gaan oplossingen testen en meedenken.”
Dit is hét moment om aan te haken, geeft
de NMT-projectmanager aan. “De komende
drie maanden komt er een webinar en
vanaf de zomer zullen de eerste trainingen
starten. In de zomer kunnen we ook de
software-tool voor SEPI gaan testen. Daar
zoeken we ook partijen voor. Liefst ook uit
de binnenvaart. We willen weten wat zij
vinden van een circulair materiaalpaspoort
en wat de status is van de binnenvaart als
het hebben over circulariteit.”
Kijk voor meer informatie op
www.circles-of-life.eu.
Eén pot nat
Altijd eerst de schuldige zoeken
als er een ramp is gebeurd. Vroeger
bleef het daarbij. Als het meezat
kreeg je onderzoekscommissies
die de aanleiding tot ramp of
ongeluk boven tafel kregen. Dan
waren er rapporten waar nooit
iets mee gebeurde. Tegenwoordig
nemen we geen genoegen meer
met een schuldige. Er moet sprake
zijn van opzet. Een samenzwering
tegen ons allen. Complotdenkers
komen al snel met 9-11, de aanslag
op de Twin Towers. Alsof het
niet genoeg ‘complot’ was dat
een groepje fanatici met gekaapte
vliegtuigen de hoogste gebouwen
van New York binnenvlogen. Nee,
er zat iets achter. Jazeker, een
groep moslims die samenspande
om Amerika te beschadigen. Maar
dat was te simpel. Er was meer aan
de hand. De toenmalige president
George W. Bush (we dachten toen
nog dat het niet erger kon) zelf zat
met wat lage waarderingscijfers en
dacht: laat ik eens een paar zelfmoordterroristen
inhuren.
Meestal wordt dan ook de maanlanding
van de Apollo 11 in twijfel
getrokken met Neil Armstrong
maar natuurlijk vooral de glorie
voor de VS. Te mooi om waar te
zijn. Er is nu zelfs een film gemaakt
met Scarlett Johansson die de hele
maanlanding neerzet als een gelikte
promotiestunt. Dat was het
natuurlijk ook, maar in die film kun
je zien hoe dat moet zijn gegaan
zonder op de maan te landen. Het
is ironisch dat de Amerikanen technisch
in staat waren naar de maan
en terug te vliegen maar niet bij
machte waren om dit vakkundig
en geloofwaardig in scene te zetten.
Gelukkig is Fly me to the moon
een komische film, want helemaal
serieus moet je complotdenkers
niet nemen natuurlijk.
Complotdenkers daarentegen nemen
zichzelf bijzonder serieus.
Na het ongeluk met de sluis op de
Moezel reageerde op onze website
iemand met een verrassende opsomming
van alle denkbare complotten
waar deze aanvaring met
een sluisdeur het zoveelste bewijs
van was. Het was namelijk niet de
eerste aanvaring dit jaar. Dat kan inderdaad
geen toeval zijn. Hier is opzet
in het spel. Nou daar gaan we:
de coronapandemie, de neergang
van de Duitse economie, de hoge
inflatie en met name de energieprijzen,
een verzonnen klimaatcrisis
en nu weer die aanvaring met de
sluisdeur (en by the way, ik stootte
vorige week mijn kleine teen), allemaal
opgezet door globalisten die
alles stuk willen maken. Ik denk dat
de afzender iets te veel naar James
Bond-films heeft gekeken en dacht
dat het documentaires waren.
We ontvingen deze reactie zo snel
na het plaatsen van het artikel op
onze website, dat je je afvraagt of
deze persoon niet al op de hoogte
was voordat het gebeurde. Laten
we eerlijk wezen, hij of zij of wat
dan ook moet wel in het complot
hebben gezeten.
Michel Gonlag
4 17 december 2024
VIND JE WEG NAAR HET WATER!
KAPITEIN
(27-36 UUR P/W)
Slaap elke
nacht
thuis!
Voor meer info scan de QR-code:
Waterbus is een van de
grootste openbaar
vervoerders over water in
Nederland en vaart in de regio
Rotterdam en Drechtsteden.
Ook voor de veerpont
Maassluis-Rozenburg
Wij dragen ons steentje
bij aan het milieu en een
duurzame toekomst.
De komende jaren willen
wij onze vloot gaan
vergroenen en verduurzamen.
Zwijndrecht
Lindtsedijk 14
personeelszaken@aqualiner.com
www.aqualiner.com/vacatures
Voor onze vloot zijn wij op korte termijn op
zoek naar
• Stuurman met droge lading
ervaring
Vaarschema 4-4 of 3-3
Vaargebied Nederland, België, Duitsland
Wij vragen:
• In bezit van geldig dienstboekje
• Beheersing Duitse taal
• Marifoon certificaat is een pré
Wij bieden:
• Vast dienstverband
• Aantrekkelijke (secundaire) arbeidsvoorwaarden
op basis van Zwitserse condities
• Uitstekende reiskosten regeling
• Maaltijdvergoeding
• Opleidingsmogelijkheden
Je reactie
Stuur een korte mail naar
personal@amerschifffahrt.ch
t.a.v. Danny van Os of bel +41-415111037
Ervaring en knowhow in de binnenvaart
17 december 2024 5
Binnenvaart profiteert van
groei bouw en industrie
Dit jaar trad een voorzichtig herstel op in de transportsector. Vorige maand
meldde ING al dat het derde kwartaal de omzet sterk was gegroeid, nu bevestigt
ABN AMRO het in het op 10 december verschenen rapport Sectorprognoses
2025-2025.
BEIEREN VREEST SPOORCHAOS,
KAN DE BINNENVAART
UITKOMST BIEDEN?
Bedrijven in Beieren maken zich zorgen over de grootschalige
sanering van de spoorcorridor Neurenberg-
Regensburg-Passau in 2026. Ze hopen dat de binnenvaart
uitkomst kan bieden.
In 2026 zal tussen Neurenberg en Passau maandenlang
geen spoorvervoer mogelijk zijn door moderniseringswerkzaamheden.
Ruim 85.000 bedrijven in de regio vrezen
het ergste. Treinen zullen uitvallen en de vervoerskosten
zullen stijgen. Als uitwijkroutes stelt de overheid
alternatieve spoortracés voor, maar het bedrijfsleven verwacht
dat de wegen zullen dichtslibben en verkeersbruggen
nog meer overbelast raken dan ze al zijn.
Ondernemers bekritiseren de overheid omdat die de
binnenvaart niet heeft meegenomen in haar zoektocht
naar vervoersalternatieven, terwijl alleen de vaarwegen
nog vrije capaciteit hebben. Ze hebben meer inzicht
nodig in de renovatiewerkzaamheden en de vaarwegen
als vervoersalternatief om betrouwbaar te kunnen plannen.
Ook wil het bedrijfsleven dat de overheid meer inzet
op de integratie van de verschillende vervoersmodaliteiten
in plaats van ze allemaal los van elkaar te behandelen.
(archieffoto
Tekst &
Toebehoren)
De transportsector komt in 2024 naar
verwachting uit op een groei van 2
procent. Dat is ook de voorspelling
voor komend jaar. Op de agrarische
sector na (-2,5 procent), verwacht
ABN AMRO dat alle sectoren volgend
jaar groeien. Met name Technologie,
Media en Telecomsector (+5 procent),
Industrie (+4 procent) en de Zorg (+4
procent) groeien in 2025.
Donald Trump
In 2025 kan de logistieke sector verder
herstellen, stellen de economen
van ABN AMRO. Dat is vooral te danken
aan de groei van de industrie en
de bouw, “al kan de industriepolitiek
van Donald Trump roet in het eten
gooien”, zo zit er een disclaimer bij
de voorspelling.
Over het gehele jaar groeit vooral de
luchtvracht hard: naar verwachting met
10 procent. “Ook de containermarkt en
de pakkettenmarkt herstellen, dankzij
een groei van uitgaven van consumenten
in de winkelstraat en online.”
De opwaartse trend bij de bouw en de
industrie in 2025 pakt vooral gunstig
uit voor het wegvervoer en de binnenvaart,
voorziet ABN AMRO. Die “hebben
baat bij een toenemende vraag
naar bouwmaterialen”.
Of deze branches ook kunnen profiteren
van productiegroei in de Duitse
industrie, is zeer onzeker, merken de
onderzoekers op: “De Duitse auto-industrie
kampt met zware concurrentie
op het gebied van elektrische auto’s
uit China, de malaise op de staalmarkt
en de nog altijd hoge energiekosten,
die behalve de staalmarkt ook
de chemie raken. Vooral het internationale
wegvervoer en de binnenvaart
hebben daar momenteel last van (al
presteert de tankvaart nog goed).”
Een verdere daling van de rente kan
het herstel steunen. “Ook de binnenvaart
en de zee- en kustvaart kunnen
daarvan profiteren.”
Fusies en overnames
Negatief is het personeelstekort, en
dat zal volgens ABN AMRO door het
verwachte verdere herstel van de transportsector
alleen maar toenemen.
“De transportsector kampt met een
behoorlijk grijs personeelsbestand,
waardoor de komende jaren veel medewerkers
met pensioen gaan.”
In 2024 waren veel logistieke bedrijven
niet in staat de snel stijgende loonkosten
geheel door te berekenen in de tarieven.
Dat kwam vooral door de zwakke
vraag naar internationaal transport
en overcapaciteit in de markt.
Maar: “De sector heeft ook last van het
vele onderhoud aan infrastructuur”,
stelt ABN AMRO, “waardoor bijvoorbeeld
vrachtwagens en binnenvaartschepen
een omweg moeten nemen
of langer moeten wachten, wat leidt
tot hogere kosten.”
Dankzij de lagere rente neemt de
vraag naar transport in 2025 verder
toe, aldus de bankeconomen, “maar
aangezien de lonen snel blijven stijgen,
blijft efficiënter werken essentieel.”
Ze verwachten dat de vereiste
investeringen in het gebruik van IT
en data en in verduurzaming van de
logistiek, tot nieuwe fusies en overnames
zullen leiden. Door schaalvergroting
kunnen die kosten dan over meer
omzet worden uitgesmeerd.
HEBO heeft de containers geborgen. (foto Media-TV)
CONTAINERS TE WATER NA
AANVARING OP HET SCHEUR
Op Het Scheur zijn donderdag 5 december vier containers te
water geraakt na een aanvaring tussen twee schepen. Het
ging om een onder Duitse vlag varend containerzeeschip en
een Belgisch containerbinnenvaartschip. Er zijn geen gewonden
gevallen.
De aanvaring vond even na zes uur plaats ter hoogte van
Maassluis. De te water geraakte containers waren afkomstig
van het binnenschip. Ze waren leeg en dreven naar de oever
aan de Maassluis-kant, waar ze tegen de Koning Willem-
Alexander Boulevard strandden. HEBO heeft ze geborgen met
een kraanschip.
6 17 december 2024
A de Groot Olietransport is een familiebedrijf wat zich na oprichting
in 1954 ontwikkeld heeft tot een vakbekwaam en gespecialiseerd bedrijf.
Met drie tankschepen transporteren wij minerale oliën naar depots
hoofdzakelijk binnen Nederland. Wij zijn op zoek naar een gemotiveerde
kapitein
2 e schipper/stuurman
(licht/vol) matroos
Nederlandse voorwaarden
Extra vrije week
Week op Week af
Heb je interesse? Informeer dan snel naar de mogelijkheden
die wij jou kunnen bieden.
info@adegroot-stavoren.nl | 0514-681433
PASSIE VOOR
TECHNIEK.
DE ALLERBESTE
SERVICE.
Hier staat Bolier al 75 jaar voor.
Sluit jij bij ons aan?
Ga naar bolier.nl/werkenbij
2513 NIEUWBOUWSCHEPEN UIT DE BINNENVAARTKRANT SINDS 1997
www.unicef.nl/doneren
vlootschouw.nl 010-4140060
TE KOOP GEVRAAGD
Aggregaten, Scheepsmotoren etc.
Ook loop en sloop motoren.
Defecten geen probleem.
E: vemodieselmotoren@live.nl
T: 0031 - 6551 868 23
Nieuwe sluiskanalen conform VDES?
Verplicht vanaf 01-01-25
Programmeren van bijna alle modellen mogelijk
Maritiem Service Center Brand, uw Marifoonspecialist.
Tel. 0648343648 www.atis-brand.com
Colofon
Waar binnenvaart is,
is de Binnen vaart krant.
Dankzij de unieke en
intensieve verspreiding
van de Binnenvaartkrant
in Noordwest-Europa
bereikt dit vakblad allen
die in en om de binnenvaart
werkzaam zijn.
Meer dan 50.000 mensen lezen
de Binnen vaart krant. Daarmee is
het verreweg het meest gelezen
vakblad in de binnenvaartsector.
Het is niet voor niets dé krant van
de binnenvaart. De adverteerder
weet dat zijn boodschap elke
beslisser in de binnenvaart bereikt.
Uitgever
Riomar bv
Michel Gonlag
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
vlootschouw.nl
binnenvaartkrant.nl
Verspreidpunten
Verschijnt gratis op dinsdag in de
oneven weken, op honderden verspreidpunten
en als digitale krant.
binnenvaartkrant.nl/verspreidpunten
Redactie
Hoofdredacteur
Martin Dekker 06 22 871 516
Eindredacteur
Michel Gonlag 06 53 244 445
Redacteur
Sarah De Preter 06 22 701 893
redactie@binnenvaartkrant.nl
Advertenties
Salesmanager
Carin Broere 06 57 580 037
carin@binnenvaartkrant.nl
Accountmanagers
Bianca Bruggeling 06 11 363 493
Simone Roodenberg 06 26 832 700
sales@binnenvaartkrant.nl
Sluittijd advertenties:
vrijdag in de even weken 15:00 uur.
Vormgeving
Colinda van Iperen
Liene Jouwsma-Tomase
Varina Kammeraat
vormgeving@binnenvaartkrant.nl
Administratie
Mariska Doornkamp 010 414 00 60
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
Drukwerk
Koninklijke BDU
Algemene voorwaarden
Op al onze offertes, overeenkomsten
en opdrachtbevestigingen zijn
onze algemene voorwaarden van
toepassing zoals gedeponeerd bij
de KvK onder nummer 24241388.
binnenvaartkrant.nl/voorwaarden
Auteursrechten
Niets uit deze uitgave mag worden
verveelvoudigd, opgeslagen in een
geautomatiseerd gegevensbestand
of openbaar gemaakt zonder voorafgaande
toestemming van de
uit gever. Dat geldt voor de volledige
inhoud van zowel de papieren als de
online versie van deze editie. Het auteursrecht
berust bij Riomar bv en/of
de betreffende auteurs/fotografen.
Scheepselektro - Meet -
en regeltechniek Gespecialiseerd in
Tankmeet- en Tankalarminstallaties
Stormsweg 8
2921 LZ Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 513333
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
E-mail: info@hoveko.nl
17 december 2024 7
CCR besluit: Rijnpatent nog maar nodig op
twee trajecten
Voor de Benedenrijn zijn vanaf 1 juli 2025 geen
Rijnpatenten meer nodig. Een schip mag daar voortaan
gevaren worden met alleen het EU Kwalificatiecertificaat
Schipper (voorheen: groot vaarbewijs). Dat heeft de
CCR tijdens de plenaire vergadering op 5 december
besloten op voorstel van de Duitse delegatie.
Het gaat om een forse inkrimping van de “waterwegtrajecten
met specifieke risico’s” op de Rijn. Daarvan
zijn er nu zes; er bijven er nog twee over. Op de
Bovenrijn van kmr 335,66 (verkeersbrug Wintersdorf)
tot kmr 425,00 (Mannheim) en op de Middenrijn
van kmr 498,45 (verkeersbrug Mainz/Mainz-
Kastel) tot kmr 592,00 )Koblenz, monding van de
Moezel).
De Centrale Commissie voor de Rijnvaart wil “daar
waar het mogelijk is de voorschriften voor het bedrijfsleven
versoepelen, zonder echter afbreuk te
doen aan de veiligheid”, schrijft de organisatie in
een toelichting op de bekendmaking van het besluit.
“Door deze maatregel zal de toegang tot de Rijnvaart
voor schippers vergemakkelijkt worden. De schippers
kunnen flexibeler worden ingezet en op deze manier
wordt iets gedaan aan het tekort aan vakkrachten.”
RSP
Tot nu toe gold het gedeelte van de Rijn tussen
kmr 335,92 (sluizen van Iffezheim) en kmr 857,40
(Spijksche Veer) als waterwegtraject met risico’s. Om
hier te mogen varen schrijft het Reglement betreffende
het scheepvaartpersoneel op de Rijn (RSP) voor
dat schippers voor de zes Strecken evenzoveel patenten
hebben. Om die te halen moeten ze binnen drie
jaar drie reizen in beide richtingen per afzonderlijk
deel van de rivier kunnen aantonen en een examen
halen.
Het risicotraject is nu nog in totaal 520 kilometer.
Daar blijft 185 kilometer van over. Voor de twee
overblijvende gedeelten moet de schipper dus nog
steeds over de extra vaardigheden, kennis en papieren
beschikken. Dat is “om een veilige vaart te kunnen
garanderen”, aldus de CCR.
Dat het aantal waterwegtrajecten met risico’s wordt
verminderd, is het resultaat van onderzoek door de
Duitse vaarwegautoriteiten. De CCR heeft het voorstel
om de eisen te versoepelen aangenomen.
Dat is volgens de Rijnvaartcommissie verantwoord
doordat de Rijn vandaag de dag goed gemarkeerd
is. “Daar komt nog bij dat dankzij ondersteunende
navigatieapparatuur – zoals bijvoorbeeld Inland
ECDIS, radar-overlay en dergelijke – de vaart minder
moeilijkheden oplevert.”
De Rijn bij Keulen. (foto mRGB / AdobeStock)
Geen boetes
De invoering duurt ruim een half jaar. Dat komt
doordat de Rijnvaartverordening en het RSP moeten
worden gewijzigd. Die aanpassingen moeten dan ook
nog in de Duitse wet worden verwerkt. De inwerkingtreding
kan zodoende op 1 juli 2025 een feit zijn.
Maar De CCR heeft al eerder laten weten dat schippers
zonder patent tot die tijd niet bestraft zullen
worden als ze op de af te schaffen Strecken varen.
De Duitse delegatie heeft namelijk aangegeven dat
ze hun handhavende ambtenaren instructie zullen
geven om geen boetes op te leggen.
Dat bevestigt de CCR nu: “De betrokken delegaties
zullen hun met de controle belaste autoriteiten de
aanwijzing geven dat het feit dat iemand niet over
de specifieke vergunning beschikt voor de waterwegtrajecten
met risico’s die zullen komen te vervallen,
in de periode tussen de goedkeuring van het besluit
en de inwerkingtreding daarvan, niet zal worden
beboet. Deze gedoogregeling geldt voor de schippers
die tussen 5 december 2024 en 1 juli 2025 een
specifieke vergunning voor de Rijn willen verkrijgen.
Zij hoeven voor de waterwegtrajecten met risico’s die
zullen komen te vervallen geen examen meer af te
leggen.”
Olieprijzen stijgen licht; vrachttarieven nauwelijks
De wereldwijde olieprijzen bereikten
afgelopen week het hoogste
punt in drie weken. De stijging
had te maken met aangekondigde
sancties tegen Rusland en Iran,
die de wereldwijde productievolumes
onder druk kunnen zetten.
Daarnaast boden toekomstige
lagere rentetarieven in zowel Europa
als Amerika extra steun aan
de prijzen, wat de vraag naar olie
vanuit eindgebruikers mogelijk
vergroot.
Brent Crude sloot de week af
op een prijs van $74,49 per vat,
terwijl WTI (West Texas Intermediate)
werd verhandeld voor
$71,29 per vat.
Een andere belangrijke ontwikkeling
kwam vanuit China, de
grootste olie-importeur ter wereld.
Voor het eerst in zeven
maanden liet het land een lichte
stijging van de importcijfers van
ruwe olie zien.
Door deze ontwikkelingen heeft
het International Energy Agency
(IEA) zijn voorspelling voor de
wereldwijde vraag naar olie in
2025 naar boven bijgesteld. De
verwachte stijging bedraagt nu
1,1 miljoen vaten per dag, in
plaats van de eerder geschatte
900.000 vaten per dag.
Tegelijkertijd is de Amerikaanse
olie-export in de afgelopen
maand licht afgenomen. Dit is
te wijten aan een sterkere dollar
die het handelen in olie in
andere valuta duurder maakt.
ARA
De vrachttarieven in de ARAregio
hebben hun dalende trend
op weekbasis doorbroken. De
gemiddelde vergoeding liet een
lichte stijging liet zien; de premies
en/of kortingen zijn in bepaalde
productgroepen verder
uiteengelopen.
Over het algemeen blijft de markt
onder druk staan door een zwakke
vraag naar olie en transport.
Hierdoor blijft de vrije scheepscapaciteit
in het gebied langzaam
toenemen. Afgelopen week expireerde
de ICE Gasolie met een
totaal volume van slechts 22.500
ton.
Rijn
Op de Rijn hebben de vrachten
hun dalende trend op weekbasis
verder doorgezet. Er is minimale
vraag naar product en transport.
Marktspelers maken gebruik van
binnenlandse voorraden om aan
hun contractuele verplichtingen
te voldoen. Binnenlandse raffinaderijen
bieden olieproducten
goedkoper aan, waardoor het
importeren van product vanuit
Nederland minder interessant is.
Door Emiel de Barbanson van
www.spotbarge.com, specialist
in marktinformatie voor de
binnentankvaart
Weekgemiddeldes ARA vrachttarieven
1.500-8.000 ton
prijs per ton
Weekgemiddelde
Laagste prijs
van de week
Hoogste prijs
van de week
Vletwerk € 2,29 € 1,50 € 3,00
Rotterdam-Antwerpen/Amsterdam € 3,22 € 2,50 € 3,75
Antwerpen-Amsterdam € 4,13 € 3,50 € 4,75
Vlissingen-Antwerpen € 3,58 € 3,20 € 4,10
Vlissingen-Rotterdam € 3,98 € 3,90 € 4,25
Vlissingen-Amsterdam € 4,92 € 4,00 € 5,08
Gent-Vlissingen € 3,72 € 3,70 € 4,01
Gent-Antwerpen € 3,91 € 3,60 € 4,25
Gent-Rotterdam € 4,43 € 4,25 € 4,63
Gent-Amsterdam € 5,23 € 5,00 € 5,60
Weekgemiddeldes RIJN vrachttarieven
0-3.000 ton
prijs per ton
Oliepeil
Weekgemiddelde
Weekgemiddelde
gasolie
Weekgemiddelde
benzine
Duisburg € 10,00 € 9,50 € 10,50
Dortmund € 11,50 € 11,50 -
Keulen € 14,00 € 13,50 € 14,50
Koblenz € 16,00 € 16,00 -
Frankfurt € 19,00 € 19,00 -
Mannheim € 19,50 € 19,00 € 20,00
Karlsruhe € 20,20 € 19,70 € 20,70
Straatsburg € 20,50 € 20,00 € 21,00
Bazel EUR € 21,00 € 20,50 € 21,50
Bazel CHF 19,47 18,97 19,97
In deze rubriek schenken we aandacht
aan de oliemarkt en de effecten ervan
op de binnentankvaart
8 17 december 2024
VERSTERK ONZE VLOOT
Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar
dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.
dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.
HET TRANSPORT
Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,
Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.
van minerale oliën,
bulkchemie en biobrandstoffen.
VAARGEBIED
Nederland, VAARGEBIED
België, Frankrijk en de Rijn
Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).
de Rijn
(met zij-rivieren en kanalen).
GEZOCHT
Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel
Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel
om ons kantoorteam te versterken.
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
COMMITMENT IS OUR DRIVE
COMMITMENT IS OUR DRIVE
jobs@rptag.ch
+316 31 92 02 26
BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
BFT TANKER ☎ +31 LOGISTICS (0)78 629 BV94 90 Lindtsedijk WWW.BFTRANS.NL
30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL
DUTCH BARGING
SERVICES BV
UW TROUWE COMPAGNON IN DE TANKVAART
jobs@rptag.ch
+316 31 92 02 26
TRANSPORT EN BUNKEREN VAN: STOOKOLIE,
MINERALE OLIEPRODUCTEN, BIOBRANDSTOFFEN EN
CHEMISCHE PRODUCTEN
GEZOCHT SCHEPEN
van 1000 tot 8000 ton
Jan Verbergt & Alexandre Tuyttens: +31 (0)76 303 05 50 - operations@dbsbv.com
Hofdreef 30 • 4881 DR Zundert • The Netherlands • dbsbv.com
17 december 2024
9
Kabinet wil Delta Rhine
Corridor vlottrekken
Het kabinet gaat prioriteit geven aan waterstof- en CO 2
-infrastructuur. Daarmee
wil het de verduurzaming van de Nederlandse industrie versnellen en de
vertraagde Delta Rhine Corridor (DRC) vlottrekken. Dat heeft minister Hermans
(Klimaat en Groene Groei) 5 december bekendgemaakt.
“Deze beslissing draagt bij aan de
tijdige overstap naar duurzame
energie, om Nederland minder afhankelijk
te maken van het
buitenland en om de klimaatdoelen
te halen.” Aldus het kabinet.
Afgelopen zomer werd de voorgenomen
aanleg van de Delta Rhine
Corridor uitgesteld van 2028 naar
2032.
Dit grootschalige project draait om
de aanleg van ondergrondse leidingen
vanuit de Rotterdamse haven,
via Moerdijk naar Duitsland. Het is
volgens het kabinet essentieel voor de
toekomst van de Nederlandse
industrie. “Het aanleggen van buisleidingen
voor waterstof en CO 2
verlaagt
de uitstoot van broeikas gassen
en voorziet de industrie van de
benodigde infrastructuur om schoner
te produceren.”
De nieuwe infrastructuur is een
directe concurrent van vervoer over
water. Vaak worden CO 2
en waterstof
genoemd als kansrijke vervoersstromen
in de toekomst.
Belangrijk besluit
In het oorspronkelijke plan voor
de Delta Rhine Corridor werden
meerdere producten en modaliteiten
gecombineerd: naast waterstof en
CO 2
ging het ook om ammoniak en
stroomkabels. Dat bleek te ambitieus
en complex, constateert het kabinet
nu. Door het project helemaal te
richten op het transport van waterstof
en CO 2
kan het project alsnog verder.
Daarnaast moet het voor duidelijkheid
zorgen bij de betrokken partijen.
Zoals Havenbedrijf Rotterdam, dat
positief reageerde. “Voor industriële
clusters in Rotterdam, Nederland,
Duitsland en Noord-West Europa
is dit een heel belangrijk besluit’,
aldus CEO Boudewijn Siemons.
‘Het onderstreept de urgentie om de
industrie een toekomst te bieden.
Infrastructuur gaat vóór de investeringen
in verduurzaming uit. Het is heel
goed dat deze duidelijkheid wordt
gegeven.”
Het kabinet heeft ervoor gekozen om
ammoniak uit het DRC-project te
halen. Het plan daarvoor vindt de
regering nog onvoldoende uitgewerkt;
het heeft meer tijd nodig.
Verder is besloten een herbruikbare
buisleiding niet in het project op te
nemen vanwege dezelfde reden.
Mogelijk komen deze onderdelen
later weer terug, als extra’s bovenop
de huidige plannen.
Offshore windparken
Ook de gelijkstroomkabels die nodig
zijn voor de zogeheten diepe aanlandingen
van windenergie op zee
vallen nu buiten het project. Dat is
de infrastructuur die nodig is om de
opgewekte elektriciteit van offshore
windparken naar het vasteland te
transporteren.
Het schrappen hiervan heeft grote
gevolgen voor de tijdige beschikbaarheid
van groene stroom in Nederland.
Netbeheerder Tennet denkt dat
de aanleg van de kabels nu pas vanaf
2040 wordt gerealiseerd. Daarom
wordt met spoed naar alternatieve
routes gezocht.
Veel meer sluizen op Sluisplanning
Op 9 december is Rijkswaterstaat
begonnen om Sluisplanning.rws.nl
uit te breiden. Er komt steeds meer
sluisinformatie op te staan, voor vaarwegen
in heel Nederland. Nu kunnen
schippers op de website de situatie bij
acht sluizen raadplegen, straks bevat
Sluisplanning.rws.nl informatie over
meer dan zestig sluizen op rijksvaarwegen.
Sluisplanning.rws.nl biedt scheepvaartinformatie
over geplande schuttingen
en de bezetting van wachtplaatsen
bij sluizen. Op dit moment
bevat de website informatie voor sluizen
langs de Hoofdvaarweg Lemmer-
Delfzijl en vier belangrijke sluizen in
Zuid-Holland en Zeeland.
Met de landelijke uitrol wordt Sluisplanning.rws.nl
dé plek voor actuele
en toegankelijke vaarweginformatie
voor meer dan zestig sluizen in heel
Nederland, zo is de opzet van Rijkswaterstaat.
De uitbreiding moet het
plannen van reizen efficiënter maken
en helpen om drukte op vaarwegen te
voorkomen.
De uitbreiding van sluisplanning.rws.
nl wordt in fasen uitgevoerd. Op 1 mei
staan alle nieuwe sluizen op de website.
BAS BUCHNER ONDERSCHEIDEN
BIJ AFSCHEID VAN MARIN
Een week nadat hij door de TU Delft was uitgeroepen tot
Alumnus van het Jaar 2024, is Bas Buchner benoemd
tot Officier in de Orde van Oranje-Nassau. De MARINdirecteur
ontving de onderscheiding vrijdag 13 december
tijdens zijn afscheidsreceptie.
De ceremonie vond plaats op de bodem van de Binnenvaarttank
van het Wageningse onderzoekscentrum. Er
waren korte toespraken van onder meer burgemeester
Floor Vermeulen en Rob Verkerk. De laatste is tot 1 januari
voorzitter van Nederland Maritiem Land. Buchner is
zijn opvolger.
Bas Buchner (rechts) wordt bij MARIN opgevolgd door
Olaf Waals en Hannes Bogaert. (foto MARIN)
ROL VAN BINNENVAART IN
ENERGIETRANSITIE ONDERSCHAT
Terwijl havens zich steeds meer profileren als draaischijf
van de energietransitie, wordt de rol van de binnenvaart
hierin nog onvoldoende gezien. Dat bleek tijdens een
gezamenlijk event van Brunsbüttel Ports, de Sächsische
Binnenhäfen Oberelbe en Hafen Hamburg Marketing.
Verladers willen dat de overheid de Elbe met spoed beter
bevaarbaar maakt. Dit duurt volgens hen al veel te lang,
waardoor binnenvaart niet altijd een betrouwbare vervoerspartner
is. Bovendien is de Elbe in Dresden na het
instorten van de Carolabrug op 11 september nog steeds
niet bevaarbaar. Dit staat volgens het regionale bedrijfsleven
symbool voor de verwaarlozing van de vaarwegen.
Niet alleen Duitse bedrijven dringen aan op een beter bevaarbare
Elbe, onlangs ratificeerde Tsjechië een overeenkomst
hierover met Duitsland. De overheid zou de sector
ook meer zou moeten helpen met de overgang naar
milieuvriendelijke aandrijvingen, zo klonk het op het event.
Samen voortvarend: terugblik op 2024
Terwijl u dit leest, bent u wellicht aan
het genieten van de laatste dagen van
2024. De kerstbomen zijn van stal gehaald
en op de achtergrond staat misschien
wel de Top 2000 aan. Deze tijd
van het jaar is ook een goed moment
om terug te denken naar wat er is gebeurd
afgelopen jaar. Ook bij Koninklijke
Binnenvaart Nederland blikken
we terug op 2024, waarover we meer
dan genoeg te vertellen hebben.
We kunnen bijvoorbeeld beginnen
met dezelfde tekst die we vorig jaar
in de krant hebben gezet: “Onze
aandacht bleef ook dit jaar gevestigd
op het achterstallig onderhoud van
vaarwegen, sluizen en bruggen.” De
vaarwegen en kunstwerken baarden
ons als binnenvaartbrancheorganisatie
ook dit jaar weer flinke zorgen.
We kunnen talloze voorbeelden opnoemen,
maar het Julianakanaal dat
maanden droog staat en pas in het
nieuwe jaar weer bevaarbaar is, heeft
een flinke impact gehad.
Als u even de tijd heeft, dan kunnen
wij van harte de podcastserie over het
Julianakanaal aanbevelen, die we in
samenwerking met Rijkswaterstaat
maken: Samen voortvarend, onder
ande re te beluisteren op Spotify.
Als u www.binnenvaartkrant.nl opent
en zoekt op Koninklijke Binnenvaart
Nederland, zult u genoeg hits vinden
over wat wij afgelopen jaar hebben
gedaan. Maar KBN werkt niet voor de
media, maar voor haar leden.
Afgelopen jaar hebben we ons op veel
verschillende manieren ingezet voor
de sector. We hielden een vinger aan
de pols als het ging om het certificeren
van schepen, het verbod op varend
ontgassen en het einde van de verplichtstelling
van het pensioenfonds,
om enkele voorbeelden te noemen.
Met een nieuwe Nederlandse regering
en een nieuw Europees Parlement is
KBN erg actief om beleidsmakers en
politici het belang van de binnenvaart
duidelijk te maken.
De woorden zijn op voor nu, maar
op onze website www.binnenvaart.
In samenwerking met Rijkswaterstaat maakte KBN een podcastserie over het Julianakanaal. (archieffoto Noud van der Zee)
nl (opgeleverd in 2024) vindt u wat
we nog meer hebben gedaan. In 2025
gaan we door op deze koers: samen
voortvarend naar een sterke, duurzame
toekomst voor de binnenvaart.
Voor nu wenst KBN iedereen fijne
feestdagen toe!
Op koers
Koninklijke Binnenvaart Nederland belicht actuele
onderwerpen uit de sector
10 17 december 2024
Atlantic Horizon B.V. zoekt voor haar Tankschepen in het 14/14 en of
7/7 dagen systeem:
Stuurlieden
Matrozen
* In het bezit van:
• Groot vaarbewijs A/B
• Radardiploma/Marifooncertificaat
• ADN
Nederlandstalig is vereist en tankerervaring in bunkerwerk en bekendheid
in het ARA gebied is een pré.
Sollicitaties: Dhr. R. Boef
Tarwezand 2 - 3195 KS Pernis-Rt
Telefoon: 010-231 44 81 / 06-30612025 of via e-mail: rboef@postoils.nl
Atlantic Horizon B.V.
Tarwezand 2
3195 KS Pernis-Rt
010-231 44 81
rboef@postoils.nl
atlantic-horizon.nl
WWW.VAKANTIESCHIP.NL
Wij zoeken voor het Vakantieschip Prins Willem-Alexander een
KAPITEIN
KOM JIJ ONS TEAM VERSTERKEN?
Het Vakantieschip de Prins Willem Alexander (PWA) vaart onder de vlag van de Stichting
Varende Recreatie. De Stichting heeft als doel om vaarvakanties in Nederland, Duitsland en
België mogelijk te maken voor ouderen, zieken en gehandicapten. Dit doet zij o.a. door zelf
vakanties te organiseren en door het volledig aangepaste vakantieschip ter beschikking te
stellen van zorginstellingen en reisorganisaties.
Het is dus belangrijk dat je goed met mensen kunt omgaan, aandacht hebt voor onze gasten
en weet hoe je met vrijwilligers moet samenwerken. Een gezonde dosis humor en geduld
horen er daarom zeker ook bij. En natuurlijk draag je zorg voor de veiligheid van het schip,
de gasten en bemanning, volgens de huidige wettelijke regelgeving.
WIJ VRAGEN
■ Leidinggevende ervaring;
■ Je bent klantvriendelijk en een goed gastheer voor de vrijwilligers en gasten aan boord;
■ Je beheerst de Nederlandse en Duitse taal in woord en geschrift;
■ Het hebben van de benodigde veiligheidsdiploma’s of bereid deze te behalen;
■ Ervaring met roerpropellers;
■ Rijnpatent tot Mainz;
■ Gepaste werkervaring in hotelpassagiersvaart of vergelijkbaar.
WIJ BIEDEN
■ Een goede vrijetijd regeling (2/2);
■ Goede werkomstandigheden met Nederlandssprekende collega’s;
■ Goede salariëring (eigen arbeidsvoorwaarden).
SOLLICITEREN EN EXTRA INFORMATIE
Ben jij na het lezen van deze vacature enthousiast geraakt en voldoe jij aan bovenstaande
functie-eisen? Dan nodigen wij je uit om te solliciteren door je je motivatiebrief met cv en
pasfoto te mailen naar info@vakantieschip.nl
Heb je naar aanleiding van de vacature nog vragen, bel dan voor meer informatie met
directeur John Vierhouten telefoonnummer: 06 19 05 2981.
Acquisitie naar aanleiding van deze vacature is niet gewenst.
Industrieweg 20-9 ■ 3846 BD Harderwijk ■ info@vakantieschip.nl ■ 0341-414925 ■ www.vakantieschip.nl
De Verenigde
Tankrederij
zoekt personeel
De Verenigde Tankreder
zoekt personeel!
De Verenigde Tankrederij
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (G
zoekt schippers personeel!
en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten
De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij
zoekt zoekt personeel! personeel!
diverse vaartrajecten. We werken week op week af on
De VT zoekt De gemotiveerde VT zoekt gemotiveerde matrozen, matrozen, stuurmannen stuurmannen (GVB),
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), (GVB),
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers
schippers
en schippers en kapiteins.
kapiteins. en We kapiteins. We vervoeren
vervoeren We 3 productsoorten vervoeren 3 productsoorten 3 productsoorten over
over diverse vaartrajecten. over
diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder
diverse vaartrajecten. diverse We werken vaartrajecten. week We werken op week We week af werken onder op week Nederlandse af op onder week voorwaarden. af onder
Nederlandse Nederlandse Tevens voorwaarden. zijn wij voorwaarden. een Tevens erkend zijn leerbedrijf, Tevens wij een zijn erkend dus wij ben een leerbedrijf,
je erkend een leerling leerbedrijf, startend
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar
dus ben je met
dus een een
ben leerling (BBL)
je een
opleiding, startend leerling
neem met startend een dan (BBL) met
contact
een opleiding, (BBL)
via 010
opleiding, neem - 487 62 33
neem
of stuur
hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
dan contact dan op contact via 010 op - 487 via 010 62 33 - 487 of stuur 62 33 een of stuur mail naar een mail naar
hr@vtgroup.nl hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden om mogelijkheden te bespreken! te bespreken!
Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend leer
schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail n
Nederlandse voorwaarden. Tevens hr@vtgroup.nl zijn wij een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken
dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Net
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 P.O. | Box 300859005 PA Rotterdam | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat Nijmegenstraat 1 | 3087 CD 1 Rotterdam | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | Harbour | The 2181a Netherlands | The Netherlands
T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
17 december 2024
11
VACATURE
MARINE SUPERINTENDENT
(MET HSEQ-FOCUS)
Om onze activiteiten verder te professionaliseren, zijn wij op
zoek naar een Marine Superintendent met specifieke
expertise op het gebied van Health, Safety, Environment &
Quality (HSEQ).
Heb jij ervaring in de binnenvaart met passie voor veiligheid, kwaliteit en
duurzaamheid, en op zoek naar een nieuwe uitdaging in de tankvaart? Universe
Shipping in Zwijndrecht zoekt een gedreven en vakbekwame Superintendent om
ons team te versterken en bij te dragen aan onze HSEQ-standaarden!
Locatie: Zwijndrecht
Dienstverband: Fulltime
Universe Shipping BV is een in Zwijndrecht gevestigde organisatie, gespecialiseerd
in het beheren en bedienen van een eigen vloot van 17 binnenvaarttankers.
Met onze moderne vloot en jarenlange ervaring bieden wij onze
opdrachtgevers veilige en efficiënte transportoplossingen. Ons kantoor in
Zwijndrecht is het kloppende hart van onze operaties.
Functieomschrijving:
Als Marine Superintendent met een focus op HSEQ speel je een cruciale rol in
het beheer van de veiligheid, gezondheid, milieuprestaties en kwaliteit binnen
onze vloot. Je werkt nauw samen met de kapiteins en overige bemanning van
de schepen alsook met de operationele -en HR afdeling van het kantoor om
te zorgen dat standaarden worden nageleefd en naar een hoger niveau
gebracht. Maar je komt ook aan boord voor gewoon een praatje en een bak
koffie, minstens zo belangrijk.
Taken en verantwoordelijkheden:
Je ziet toe op de naleving van wet- en regelgeving, de interne HSEQ-richt lijnen
van Universe Shipping BV en de regels van onze opdrachtgevers.
Je staat de bemanningen bij op het gebied en implementatie van HSEQ
vraagstukken.
Je bent (mede) verantwoordelijk voor het beheer van de managementsystemen
zoals Marad met betrekking tot certificaten, HSEQ etc.
Toezicht houden op de operationele prestaties van schepen, inclusief
veiligheid en onderhoud.
Coördineren en uitvoeren van veiligheidsinspecties zoals (pré-) BIQ’s en audits
aan boord.
Verzorgen van trainingen en voorlichting over HSEQ-procedures.
Coördineren van reparaties, onderhoud en technische inspecties om
schepen in optimale staat te houden.
Rapporteren van incidenten en zorgen voor de juiste opvolging, inclusief
verbeterplannen en trainingen.
Regelmatig bezoeken van schepen.
Wie zoeken wij?
Ervaring in de maritieme sector, bij voorkeur in een Marine Super intendentrol
met HSEQ-verantwoordelijkheden.
Kennis van HSEQ-richtlijnen en maritieme regelgeving.
Ervaring met audits, risicobeoordelingen en incidentonderzoeken is een pré.
Goede communicatieve vaardigheden.
Probleemoplossend vermogen en oog voor detail.
Nederlands en Engels in taal en geschrift, Duits is een pre.
Wat bieden wij?
Een uitdagende functie binnen een dynamisch bedrijf.
Een marktconform salaris met goede secundaire arbeidsvoorwaarden
inclusief auto van de zaak.
Mogelijkheden voor persoonlijke ontwikkeling en opleidingen.
Werken in een hecht team van maritieme professionals.
Klaar om de veiligheid en kwaliteit van onze vloot naar een hoger niveau te
tillen? Stuur je CV en motivatie naar pz@universeshipping.nl
We kijken ernaar uit om jou te verwelkomen in ons team bij Universe Shipping BV!
Acquisitie naar aanleiding van
deze advertentie wordt niet op
prijs gesteld.
T +31 (0)78-612 43 49 INFO@UNIVERSESHIPPING.NL WWW.UNIVERSESHIPPING.NL
12 17 december 2024
Princess Rivercruises AG
Wij zijn op zoek naar:
1 ste Kapitein & 2 de Kapitein
(Op ZZP basis is ook mogelijk)
Vaargebied: Nederland, België, Rijn, Moezel.
Wir suchen:
1. Kapitän & 2. Kapitän
(ggf. als selbständiger Unternehmer)
Fahrgebiet: Niederlande, Belgien, Rhein, Mosel.
Wij bieden:
Wij verwachten van U:
Wir bieten:
Wir erwarten von Ihnen:
• Vrijetijdsregeling 4/4 – 4/2 – 2/2
• Rijn- en Radarpatent
• Freizeitregelung 4/4 – 4/2 – 2/2
• Rhein- und Radarpatent bis Basel
• Aantrekkelijk netto salaris
• Ervaring in vergelijkbare functie
• Fairer Nettolohn
• Erfahrung in vergleichbarer Position
• Zwitsers arbeidscontract
• Kennis van Duitse en/of Engelse taal
• Schweizerischer Arbeitsvertrag
• Sprache Deutsch und/oder Englisch
• Pensioenopbouw
• Goede communicatieve vaardigheden
• Rente- und Sozialversicherung
• Gute Kommunikationsfähigkeiten
• Ziektekostenverzekering
• Deskundige passagiersvaart is een pré
• Krankheits- und Unfallversicherung
• “Sachkundiger für die Fahrgastschifffahrt” ist ein Pré
• Sociale verzekeringsbijdrage
• Prettige omgangsvorm en Representatief uiterlijk
• Berufl iche Vorsorge
Sollicitatie met CV: kunt U sturen naar: hoenen@skynet.be
Meer informatie: www.rivercruise-line.eu • Telefoneren kan met Raymond Hoenen +31 622205426
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
ALUMINIUM EN RVS
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
info@femm.be - www.femm.be
BEERENS BV
Beatrixhaven 19
4251 NK, Werkendam
John van Maastricht
+31(0)6-30487516
of mail direct naar
verkoop@beerensbv.nl
/Beerensbvwerkendam
/company/beerensbv
WWW.BEERENSBV.NL
• Kwaliteit
• Leverbetrouwbaarheid
• Full service
Postbus 188, 3330 AD Zwijndrecht
Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht
Telefoon (078) 612 48 33
Fax (078) 619 53 42
Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14
3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht
Telefoon (078) 681 41 77
Fax (078) 681 50 56
• Voor kleine tot ingrijpende
reparaties en compleet onderhoud
• Helling 120 meter
• Groot schroevendok
• Scheepsluiken
• Havenservice
• Stalen vloeren
• Alle reparaties boven de waterlijn
17 december 2024 13
Tweede Kamer wil extra onderzoek
naar derde haven Werkendam
De Tweede Kamer heeft per motie
opgeroepen tot een verbreed onderzoek
naar de ontwikkeling van een derde haven
in Werkendam. Dit moet onder andere
ruimte bieden aan het maritieme cluster.
De motie was 25 november ingediend bij het debat
over het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte
en Transport. In dat MIRT zijn alle ruimtelijke infrastructurele
plannen van de rijksoverheid opgenomen.
Maritieme maakindustrie
CDA, VVD, CU, SGP en NSC vroegen het kabinet
via de motie om het eerdere MIRT-onderzoek over
dit onderwerp uit 2021 aan te vullen en te actualiseren.
Het idee is met name te kijken naar kansen om
de landelijke doelen uit de Sectoragenda Maritieme
Maakindustrie te koppelen met het Programma
Integraal Riviermanagement. In dat programma
werken verschillende overheden en waterschappen
aan een aantrekkelijk rivierengebied met balans tussen
hoogwaterveiligheid, natuur, waterkwaliteit en
bevaarbaarheid. Door beide belangen te combineren,
ontstaat een win-winsituatie, verwachten de
partijen. De haalbaarheid om tot uitvoering te
komen van de diverse ambities wordt er groter door.
Op 3 december werd over de motie gestemd. Die
kreeg bijna kamerbrede steun en werd zodoende
aangenomen.
Minister Barry Madlener van Infrastructuur en Waterstaat
gaf in het debat aan dat de economische ambities
van Werkendam en het belang van de maritieme
maakindustrie groot zijn. Hij wil de voorstellen voor
Werkendam samen uitwerken met minister Dirk
Beljaarts van Economische Zaken. Diens departement
is verantwoordelijk voor de maritieme maakindustrie.
Lobby
De gemeente Altena, waartoe Werkendam behoort, is
blij met de steun uit Den Haag. Die gemeente heeft
vol ingezet op een intensief lobbytraject. Daarin zijn
regio gemeenten, provincies, brancheorganisaties, ministeries
en Tweede Kamerfracties bezocht. Ze kregen
uitleg over de voorstellen van de gemeente om het
maritieme cluster in de Werkendamse haven
Werkendam meer ruimte te bieden. Die lobby voert
de gemeente samen met Werkendam Maritime
Industries (WMI) uit.
Wethouder Hans Tanis, verantwoordelijk voor
havenontwikkeling, zegt: “We hebben een intensief
traject gelopen en zijn natuurlijk erg blij met dit
resultaat. Niet eerder kwamen we als gemeente
Altena zo ver in het ontwikkelproces voor een derde
haven en de bijkomende kansen voor de regio.”
Zijn collegawethouder Wendy van Ooijen van Economie
vult aan: “Het is een belangrijke stap voor de
toekomst van onze maritieme bedrijven. We hebben
veel vertrouwen in het vervolg.”
Een verbreed MIRT-onderzoek biedt de gemeente
Altena mogelijkheden om verantwoord vervolgstappen
te nemen en in overleg te gaan met
provincies, het rijk en Europa over haalbaarheid
van publieke medefinanciering. Daarnaast gaan de
gemeente en haar partners verder met de uitwerking
van plannen om “de samenhangende uitdagingen
van integraal riviermanagement en meer ruimte voor
het maritieme maakindustriecluster in Werkendam
concreet te maken”.
Op zoek naar ruimte
De wens voor een nieuwe haven leeft al langer in
Werkendam. De scheepsbouw in het Brabantse dorp
is naarstig op zoek naar ruimte om verder te kunnen
groeien. De gemeente Altena steunt die ambities.
Het Regionaal Ontwikkelbedrijf Bedrijventerreinen
(ROB) heeft een haalbaarheidsstudie gedaan. In eerste
instantie is gekozen voor een insteekhaven, een
extra afbouwkade aan de Biesboschhaven-Zuid en
afbouwruimte voor kleinere maritieme bedrijven.
Later zou er een volwaardige derde haven moeten
komen.
Samen met WMI en in de haven gevestigde bedrijven
ging ROB na hoe binnen de huidige beperkte ruimte
een maximaal resultaat te behalen is. Enkele bedrijven
worden verplaatst en er wordt meer kaderuimte
gecreëerd.
Banen
“Doel is de ruimte beter te benutten”, zei wethouder
Tanis toen de gemeenteraad eind oktober met
dat voorstel van het college van burgemeester en
wethouders instemde. “Zo kan de haven straks weer
decennia vooruit. We beginnen nu met het optimaliseren
van bestaand gebied en willen op termijn een
derde haven realiseren. Ook daar zetten we op dit
moment actief op in.”
Eerder nam het college een voorbereidingsbesluit
De Biesboschhaven ligt regelmatig vol. (archieffoto Tekst & Toebehoren)
en vestigde het een voorkeursrecht op percelen in
het gebied. In de komende periode voert het ROB
gesprekken met perceeleigenaren en wordt er samen
met de betrokken bedrijven gewerkt aan de verdere
uitwerking van de plannen.
De scheepsbouw en -reparatie en alles wat daarmee
verbonden is, is van cruciaal belang voor de lokale
en regionale economie. Het maritieme cluster in
Werkendam biedt meer dan 2.000 directe banen en
400 tot 600 indirecte banen. Daarmee is het goed
voor 11 procent van de werkgelegenheid binnen de
gemeente Altena. Om dat te behouden en liefst zelfs
nog verder te vergroten, trekt Altena met ROB, WMI
en de bedrijven op om de maritieme kennis, kunde
en industrie te versterken. Wethouder Van Ooijen:
“Werkendam speelt hierin een grote rol. Maar daar
is wel meer ruimte voor nodig. Dit besluit is daarom
een belangrijke eerste stap. We werken graag samen
met het maritieme cluster aan het vervolg. Met het
doel het faciliteren van een sterk en toekomstbestendig
maritiem cluster.”
100 miljoen euro
De realisatie van een volwaardige derde haven is
voorlopig nog toekomstmuziek. Daar kan het onderzoek
waar de Tweede Kamer om vraagt bij
helpen. Er is circa 100 miljoen euro voor nodig. Dat
overstijgt ruim de budgettaire mogelijkheden van de
gemeente.
Maar de uitbreiding van de Biesboschhaven-Zuid
kan in de tussentijd voor lucht zorgen. Hans Tanis
wil snel aan de slag. Hij zei eerder: “Er is al het
nodige onderzoek gedaan, maar we moeten nog
een aantal zaken onderzoeken. Bijvoorbeeld over de
stikstofuitstoot. Er zijn nog best wat open einden en
er volgen nog wat procedures, zodat we in onze handen
mogen klappen als we over een jaar echt kunnen
starten. We zijn nu echter verder dan we ooit zijn
geweest en het is een plan waar de bedrijven achter
staan.”
AFSCHEID VAN EEN BINNENVAARTVRIEND
Albert Schöpflin, hoofd van het
WSA Mosel-Saar-Lahn, gaat
met pensioen. Hij heeft 31
jaar voor de Duitse vaarwegbeheerder
gewerkt, waarvan
22 jaar in een leidinggevende
functie.
Hij werd op 26 november met
woorden van dank uitgezwaaid
door BDB-bestuurslid Robert
Spranzi (DTG). Spranzi noemde
Schöpflin een vriend van de
binnenvaart, een daadkrachtig
man met veel technisch knowhow
en een pragmatische aanpak.
“We waarderen de manier
waarop je altijd samen met je
team problemen en uitdagingen
hebt opgepakt door met
praktische oplossingen te komen.”
Met zijn humor kon Schöpflin
als lid van de Moezelcommissie
zelfs tijdens de meest
verhitte discussies voor
ontspanning zorgen. Zijn
laatste uitdaging op de Moezel
is de stremming door de
schadevaring bij Müden.
BDB-bestuurslid Robert
Spranzi (links) bedankte Albert
Schöpflin. (foto BDB)
14 17 december 2024
Scheepswerf Maasbracht wenst
DUWBOOT BØSTAD
een behouden vaart!
Al meer dan 70 jaar vakmanschap
Dwarshelling 115 meter
Scheepsreparatie
Afbouw/verbouwingen
Nieuwbouw
Constructiewerk
Onderhoud
Foto: Maritime Filming Group
+31 (0)475 465 555 +31 (0)6 103 541 29 www.scheepswerfmaasbracht.nl
Wij bedanken Versotrans
voor het in ons gestelde vertrouwen en
wensen Duwboot Bøstad een goede vaart
Wij bedanken Versotrans
voor het in ons gestelde vertrouwen en
wensen Duwboot Bøstad een goede vaart
Foto: Maritime Filming Group
Foto: Maritime Filming Group
17 december 2024 15
Vlekkeloze samenwerking Scheepswerf Maasbracht en Marco BV levert puike duwboot op
Bøstad markeert nieuw hoofdstuk voor
Versotrans
Gezamenlijk hebben Scheepswerf Maasbracht en
scheepsreparatiebedrijf Marco BV eind vorige maand
de Bøstad opgeleverd. Ze bouwden de 19 meter lange
en 10 meter brede duwboot voor rederij Versotrans
van de familie Somers. De samenwerkende bedrijven
klaarden het karwei van a tot z: van de tekeningen en
de cascobouw tot en met de inbouw en afwerking. Ze
verzorgden zelfs de proefvaart.
Directeur Fabian Fijneman van
Scheepswerf Maasbracht en directeur
Marcel van Dijk van Marco BV kregen
eind vorig jaar gezamenlijk de
opdracht van Versotrans. Die was nog
geen klant bij de bedrijven; eigenaar
Amedee Soomers was via via bij hen
terechtgekomen.
Marcel vertelt: “Ze hadden plannen
voor hun rvs-tanker Bumbastad. Het
middenschip was al een keer vervangen
en dus verjongd. Nu waren het vooren
achterschip aan de beurt.” Daarop
bedacht Amedee Somers een creatieve
oplossing: het motortankschip wordt
omgebouwd tot een duwbak waar de
Bøstad mee gaat varen.
Nieuw hoofdstuk
Groot voordeel: de duwboot is veelzijdig
inzetbaar en kan ook ander werk
doen. Daarmee opent Versotrans voor
zichzelf de weg naar andere markten.
Zoals de afgelopen weken in de praktijk
ook al bewezen werd: de Bøstad
heeft al meerdere reizen gedaan. Onder
andere met een ponton met onderdelen
voor windmolens.
Op de LinkedIn-pagina van Versotrans
schrijft Amedee Somers dat de Bøstad
“het begin van een spannend nieuw
hoofdstuk markeert. Voor een bedrijf
waarvan de vloot tot nu toe uitsluitend
uit binnenvaarttankers bestond, betekent
de Bøstad een sprong naar nieuwe
gebieden. Deze duwboot zal Versotrans
AG helpen nieuwe markten te verkennen,
onze expertise uit te breiden en
onze operationele scope te verbreden.”
“In minder dan een jaar is dit nieuwbouwproject
van begin tot eind voltooid
- een mijlpaal waar we ongelooflijk
trots op zijn. De soepele
samenwerking, het gedeelde enthousiasme
en de toewijding van alle betrokkenen
hebben ervoor gezorgd dat
dit project een prachtige en succesvolle
prestatie is geworden.”
Op één lijn
Voor Marco BV en zusterbedrijf Visser &
van Dijk (scheepselektrotechniek) was
het al de zesde nieuwbouw duwboot
waaraan ze werkten. “We konden een
bestaand ontwerp gebruiken”, vertelt
Marcel van Dijk. “Toen Amedee de
vraag bij ons neerlegde, hebben we het
samen opgepakt.”
Scheepswerf Maasbracht en Marco
BV zijn beide aan de Bunkerhaven in
Maasbracht gevestigd. De bedrijven zitten
nog geen 500 meter van elkaar. “We
Pas na de proefvaart werd het stokje overgedragen. (foto’s Maritime Filming Group)
hebben het samen aangepakt, zoals we
vaker nauw samenwerken. Door het
bestaande en bewezen concept te pakken,
konden we meteen schakelen.”
“Vervolgens hebben we alle onderdelen
en materialen bij elkaar gezocht
en goede gesprekken gehad met de
mensen van Versotrans. Na een paar
gesprekken had meneer Somers al snel
het vertrouwen dat onze denkwijze
dezelfde was als die van hem. We zaten
al snel op één lijn.”
Ervaring
Fabian, Marcel en hun collega’s kregen
bijna volledig de vrije hand. Marcel:
“Voor de indeling machinekamer, hoe
dingen op te lossen en meer van dat
soort dingen.”
Met de ervaring van zes eerdere duwboten
wisten ze wel wat er nodig was.
Marcel nuanceert dat: “Elke boot is
toch weer anders. Omdat de wensen
van iedere klant anders zijn. Verder heb
je te maken met verandering van materiaal,
verandering van regelgeving…
dat vraagt om aanpassingen.”
Bijvoorbeeld van de motoren. “Dit
is de eerste boot van dit concept met
Stage V-motoren”, verheldert Marcel.
“Die hebben we naar voren moeten
plaatsen. Vanwege de nabehandelingssystemen
erachter. Anders zouden die
niet passen.”
Lees verder op pagina 17
Aan duwboot BØSTAD leverden o.a.
vlootschouw.nl/bøstad
Scheepswerf Maasbracht
Bouw casco & afbouw
Marco BV
Afbouw, inbouw motoren
Alphatron Marine
Compleet nautisch pakket
Blommaert Aluminium Constructions
- Dakradarmast, type Aquateam
- Set RVS gepolijste oordlichtvleugels,
doosmodel
- Heklichtbeugel, type Isis, rvs gepolijst
- Stuurhuttrap
- Roeftrap met rvs leuningen
De Waal Machinefabriek
- EasyFlow-roersysteem
- Twee schroefasinstallaties
Dijvler Winches
Hydraulisch powerpack
Koppellieren
Foresta Trading
- F.T. VICTOR dekwas-/FiFi-pomp
- F.T. VICTOR lens-/ballastpomp
- F.T. Gasoliehaspelset incl. flowmeter
en vulnozzle
- diverse appendages
Koedood Dieselservice
- 2 voorstuwingsmotoren Mitsubishi
S12A2-MPTAW, Stage V.
- 2 generatorsets JCB 448-TGWA-60
op een frame JCB 448-TGWA-60 in
een geluidsdichte kast
Omru Scheepsramen
Ramen en deuren
Tinnemans floating solutions
Compleet snijpakket, staalpakket,
de straalbuizen, de ankerlier met
dubbele draadtrommel, de complete
interieurbouw én de bekende Tinn-
Silver bijboot
Verbunt
Complete conservering
Verhaar Omega
- Eén Verhaar Omega
Boegschroefinstallatie type
VBS1000sr-N (schroefdiameter
1000 mm) Diesel aangedreven, 405
pk bij 2200 omw/min.
- Bediening wegafhankelijk
Vissers & van Dijk
Volledig elektrische installatie en
nautisch pakket
16 17 december 2024
Wij wensen het duwboot BØSTAD een behouden vaart!
OMRU
SCHEEPSRAMEN
Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd
Foto: Maritime Filming Group
17 december 2024 17
Bøstad binnen elf
maanden klaar
Vervolg van pagina 15
Het zijn Mitsubishi-motoren van
950 pk per stuk. Ze hebben assistentie
van een Verhaar Omegaboegschroef
van 450 pk.
Gecombineerd bouwen
Op 8 januari was de kiellegging
op de werf van Scheepswerf Maasbracht.
Op 16 augustus volgde
de tewaterlating. Die dag verkaste
de Bøstad ook meteen naar Marco
BV.
De inbouw was toen al aan de
gang, vertelt Fabian. “Bij ons in
de loods, toen we het casco aan
het bouwen waren, zijn de motoren
en de grote componenten
geplaatst. Eenmaal bij Marco BV
kon het afmonteren beginnen.”
Marcel: “Hier zijn we vervolgens
ook begonnen met isoleren, betimmeren,
met de elektriciteit.”
Dat laatste is uiteraard verzorgd
door Vissers & van Dijk, het
zusterbedrijf van Marco BV.
Er werkten nog veel meer bedrijven
uit Maasgouw (waartoe
Maasbracht behoort) mee. Zoals
Tinnemans Floating Solutions
(betimmering), Frencken
Woning inrichting (stoffering),
Van Lier installatietechniek
(sanitair en airco’s), Tullemans
(scheepsinventaris en stuurstoel)
en Verbunt (conservering).
Veel belangstelling
Trots zijn ze op het eindproduct
als geheel, op de prettige samenwerking
– als bouwers onderling
en met de opdrachtgever – maar
ook op het vlotte bouwproces.
“Op de looptijd. Van niks tot en
met de proefvaart en de certificaten
in een kleine elf maanden…
Dat hebben we met alle bedrijven
samen voor elkaar weten te boksen.”
Op vrijdag 22 november was er
een open dag voor de lokale vereniging
van Maasgouwse ondernemers,
die de Bøstad konden
bewonderen. De dag erna was
het met meer dan 150 gasten nóg
drukker bij de feestelijke doop en
de inzegening door aalmoezenier
Bernhard van Welzenes.
“Er kwamen veel mensen kijken,
zowel uit België, Nederland als uit
Duitsland”, vertelt Fabian. “Ook
eventueel potentiële klanten uit
de duwvaartwereld.”
Complimenten
De proefvaart, met vier bakken en
11.060 ton, vond 27 november
plaats op het Vuile Gat. Tot daar
reikte de service van de (af)bouwers,
inclusief Limburgse vlaai bij
de koffie. En volgens goed ingelichte
bronnen waren dat niet de
eerste vlaaien tijdens de bouwperiode.
“We hebben zelf geregeld dat we,
met Maasbrachse kapiteins, de
boot naar Moerdijk voeren om
de bakken op te halen en door
te gaan naar Willemstad”, vertelt
Marcel, die daar persoonlijk bij
aanwezig was.
“Na de proefvaart hebben we die
bakken ‘s avonds ook weer teruggelegd
in Moerdijk, samen met de
ploeg die op de Bøstad gaat varen.
Toen hebben we het stokje pas
echt overgedragen. Toen het certificaat
binnen was. Alles liep en
functioneerde volgens verwachting
en we kregen complimenten
van de inspecteurs.”
Plug & play
Hier eindigt het verhaal nog
niet. Scheepswerf Maasbracht en
Marco BV zijn weer druk aan de
slag voor Versotrans. Fabian: “We
zijn nu bezig voor de Bumbastad:
het nieuwe voor- en achterschip
zijn in aanbouw.”
De tanker vaart momenteel nog.
(foto Maritime Filming Group)
“Het is straks plug & play”, vervolgt
Fabian. “Wij maken het voor- en
het achterschip en Marco BV doet
de afbouw. Dat gebeurt allemaal
bij ons op de werf. De Bumbastad
komt hierheen, maar pas als
het echt helemaal klaar is. Dan
kan het zo lang mogelijk doorvaren
en geld verdienen. Zodra
het schip hier arriveert, snijden
we het voor- en het achterschip
eraf en zetten we de nieuwe delen
eraan. Dan is het stekkeren en
varen.”
Tankduwbak Bumbastad is dan
76 bij 9,50 meter, met de Bøstad
als gids en krachtbron daarachter.
NIEUWBOUW EN OMBOUW
DOKKEN, ONDERHOUD EN REPARATIE
SCHEEPSINTERIEURBOUW
NIEUWBOUW EN OMBOUW
OP MAAT GEMAAKTE LIEREN
JACHTBOUW EN JACHTREFITS
TINN-SILVER ALUMINIUM (BIJ)BOTEN
OP MAAT GEMAAKTE LIEREN
DOKKEN, ONDERHOUD EN REPARATIE
JACHTBOUW EN JACHTREFITS
SCHEEPSINTERIEURBOUW
TINN-SILVER ALUMINIUM (BIJ)BOTEN
We wensen het hele team van duwboot Bøstad een behouden vaart
JAN & GEERT
TINNEMANS
JAN & GEERT
TINNEMANS
Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht NL +31 475 46 19 59 info@tinnemansfs.com
www.tinnemansfs.com
Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht NL +31 475 46 19 59 info@tinnemansfs.com
www.tinnemansfs.com
18 17 december 2024
SET SAIL
for your career
Ben jij klaar om je carrière naar nieuwe hoogten te
tillen?
Bij onze ultramoderne Maritime Academy krijg je de kans om innovatieve
technologieën te benutten en te werken in een cultuur die gebaseerd is op
samenwerking, waar jouw talenten worden erkend. Stap in een wereld vol
mogelijkheden, onwankelbare steun en professionele groei.
Bij Viking is jouw reis meer dan alleen een baan – het is een carrière die
het waard is om na te streven.
#workwithviking
@vikingcareers
Solliciteer nog
vandaag via
vikingcareers.com
Controls
POD drives
Planetary gearboxes
PTI/ Hybrid transmissions
Electric transmissions
Thrusters
Pump drives
Drive shafts
Dealer of
ZF Marine - Plöger - Bonfiglioli - O&K - Katsa - Dr. E. Horn
Schaller - Geislinger - Durst - Carraro - Masson Marine
Driveline specialist
in conventional and hybrid solutions
17 december 2024
19
www.klimaatservice.nl
www.klimaatservice.nl
post@klimaatservice.nl
Nijverheidsstraat 31, 31, Hardinxveld-Giessendam
Nijverheidsstraat 31, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam
T.: T.: (+31) (+31) 184 184 613911
Tel. 0184 - 613911
Scheepsbouw
zit in ons
DNA
Met focus op comfort en duurzaamheid
TREFFERS BV
SCHEEPSRECYCLING
Voor de sloop van alle soorten schepen, kranen,
offshore constructies en aanverwant groot materieel.
023 - 532 52 11 / 06 - 53 18 73 17
Verkoop van scheepsonderdelen, bel (0)23 - 532 52 11
www.treffers-haarlem.nl
Nieuwbouw
Specialist in ontwerp,
engineering en bouw van luxe
riviercruise schepen.
Custom-built en innovatief.
R e fi t
Efficiënt en duurzaam.
Upgraden van inzetbaarheid,
voor een toekomstbestendig
schip.
Reparatie
Adequate oplossingen om
continuïteit te waarborgen.
Snelle service met aandacht
voor kwaliteit.
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com
Havenstraat 7 | 3372 BD Hardinxveld-Giessendam
T +31 (0)184 - 676 140 E info@breejen-shipyard.nl
breejen-shipyard.nl
ALS HET MOET DRAAIEN….!
Shipfix Techniek, uw leverancier,
servicepartner en installateur van:
• Inbouw scheepsmotoren, keerkoppelingen e.d.
• DenGen aggregaten van 17-80 kVA, Yanmar, Perkins
en JCB motoren
• Baxi Gavina scheepskachels en branders
• Warmtewisselaars en indirect gestookte boilers op
restwarmte hoofdmotor
• Dab/Wacs hydrofoor installaties
• Drinkwaterfiltratie systemen
WERKSCHIP JANNY
Gemeentehaven • Havenweg • 3295 XZ ’s-Gravendeel
Tel/WhatsApp: 06-15204640 • info@shipfixtechniek.nl • shipfixtechniek.nl
EERHERSTEL
EEN CREATIEVE BENADERING
VAN DE OUD-VOOR-NIEUWREGELING (OVN)
Nieuw boek
Een samenvatting omtrent de verdenkingen
van oplichting, verduisteringen en
verdichtselen werden wij na een
vooronderzoek van ruim twee jaar
gearresteerd d.d.2000.
Na vier dagen voorarrest werden wij
vrijgelaten en konden het gevecht om onze
onschuld te bewijzen beginnen tegen de
grootmachten OM, KLPD en Verkeer en
Waterstaat.
P.M. Versluis sr.
Een spannend boek met mooie anekdotes.
Beschikbaar bij Bol.com in de loop van
week 52-2024.
20 17 december 2024
Van Gent Group breidt vloot uit met droge-
15 november was voor de broers Michel en Xander van Gent, eigenaren van de Van Gent
Group, een bijzondere dag. De doopplechtigheid van de binnenvaartschepen Amica en
Vigilia II, met als afmetingen 135 x 11,45 meter, vond die dag plaats op de afbouwlocatie van
Dolderman in Dordrecht.
DOOR JAN HOEK
In maart 2023 vond de officiële opening
van De Noordkade plaats. Met onder meer
een maritiem ondernemershuis, restaurant,
havenkraan, een trappartij naar het water én
een uniek watermonument is het een fraaie
aanwinst voor Hendrik-Ido-Ambacht. Op
het watermonument staan 120 namen van
schepen, waaronder roemruchte marineschepen,
die de afgelopen eeuw bij diverse
scheepssloperijen op die locatie werden
gesloopt.
In het in 2022 opgeleverde maritiem ondernemershuis,
met prachtig uitzicht op rivier
de Noord, zijn op dezelfde verdieping de
Van Gent Group en Aqua Barging Holland
gevestigd. De aanwezigheid van deze ondernemingen
maakt duidelijk dat op De
Noordkade, naast het verleden, ook aan het
heden én de toekomst gemotiveerd gewerkt
wordt. Het verleden gaat voornamelijk over
de sloop van schepen, terwijl voor het maritieme
heden en de toekomst onder meer
de twee genoemde bedrijven garant staan.
Bevrachter Aqua Barging Holland doet dat
met een moderne binnenvaartvloot, terwijl
de Van Gent Group met de bouw van twee
drogeladingschepen duidelijk toekomstgericht
denkt.
Brug bij Münster
Xander van Gent weet zich nog heel goed te
herinneren dat zijn broer Michel hem voorstelde
twee drogeladingschepen bij Rensen-
Driessen Shipbuilding te bestellen. Dat hij
daar positief op reageerde is duidelijk, want
amper drie weken later werd het contract
getekend.
“Het casco is door Rensen-Driessen aangepast,
waardoor we kunnen spreken over de
bouw van twee bijzondere schepen. Met
een diepgang van 2,50 meter zijn het op
dit moment namelijk de laagste 135-meterbinnenvaartschepen
in Europa. We kunnen
bijvoorbeeld onder de slechts 4,25 meter
hoge brug bij Münster varen.”
“Dat zo efficiënt mogelijk willen varen, heeft
wel wat consequenties; het kostte wat hoogte
van 1,85 meter in de machinekamer en in
de stuurmanswoning, maar dat weegt niet
op tegen de voordelen van onze beslissing”,
stelt Xander van Gent.
Door de boeiing op anderhalve meter met
tien centimeter te verhogen, hebben de
schepen een mooier aanzicht gekregen. Met
deze nieuwe schepen beschikt de Van Gent
Group over acht eigen schepen, die alle
varen onder de vlag van Aqua Barging
Holland. Deze bevrachter is in maart 2015
door Michel en Xander van Gent samen met
René de Goeij opgericht. Laatstgenoemde
is dagelijks op kantoor aanwezig om alle
bevrachtingswerkzaamheden voor de vloot
met in totaal twaalf schepen, waaronder
twee koppelverbanden, in goede banen te
leiden.
Chinese tweeling
De broers Michel en Xander van Gent zijn
opgegroeid in de binnenvaart, zaten op het
schippersinternaat in Rotterdam-Schiebroek
en haalden daarna alle benodigde binnenvaartpapieren.
Vader Kees voer samen met
zoon Xander op de 27 meter lange duwboot
Amice. Zoon Michel begon, samen met zijn
echtgenote Bianca, voor zichzelf. In 2004
kocht hij een 110 meter lang schip van familie
De Smedt en anderhalf jaar later een 135-
er van de familie Woortman, dat de naam
Vigilia kreeg.
In 2008 deed de familie Van Gent al exact
hetzelfde als zestien jaar later: twee casco’s
van 135 x 11,45 meter uit China in Dordrecht
laten afbouwen bij Dolderman. Het
grootste verschil was dat er toen één schip
werd afgebouwd voor vader Kees en zoon
Xander van Gent (de Amice) en het andere
schip (de Vigilia), voor Michel en Bianca van
Gent.
Toen werd de Vigilia gedoopt door Kyra, de
dochter van Michel en Bianca, en de Amice
door de toen 86-jarige oma Marietje. De
familie Van Gent krijgt steeds meer ervaring
in het dopen van een Chinese tweeling, want
dit jaar doopte Kyra de Vigilia II en werd de
Amica gedoopt door Britney, dochter van
Xander en Magda van Gent.
Michel zei in zijn toespraak onder meer:
“Wie had dat kunnen denken. Dat we dit
na zestien jaar weer zouden mogen meemaken:
twee identieke vrachtschepen naast
elkaar afbouwen. Toen samen met onze
vader en nu, na zijn overlijden in 2018, met
veel verdriet zonder hem. Wat zou hij trots
zijn geweest op hetgeen we nu weer hebben
gerealiseerd.”
Kwaliteitsgericht
“Michel wilde samen met mij, onder één
naam de toekomst in. Ook ik ben bijzonder
trots op waar wij nu met de Van Gent Group
staan. Een moderne vloot geschikt voor het
vervoer van alle soorten bulk, mede dankzij
de Blommaert-luiken, en containers op alle
Europese binnenwateren, waarvan al sinds
2008 op de Donau”, reageert Xander op de
woorden van zijn broer.
In de machinekamers van hun eigen sche-
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft het ontwerp,
bouw en levering casco mogen verzorgen
voor Amica Shipping.
Wij wensen ms Amica en de bemanning
een behouden vaart.
Nieuwland Parc 307,
2952 DD Alblasserdam
info@emsbv.nl
www.emsbv.nl
www.rensendriessen.com
(foto: EMS)
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com
Wij bedanken Van Gent Groep / Aquabarging voor het in ons
gestelde vertrouwen en wensen ms Amica een goede vaart.
Wij verzorgden de complete E-installatie.
17 december 2024
21
ladingschepen Amica en Vigilia II
Xander (links) en Michel van Gent.
(foto Jan Hoek)
“Voor het idee van de inrichting van de
woningen stonden onze partners Bianca
en Magda garant”, vervolgt Xander zijn
verhaal. “Samen met Da-Capo Scheepsbetimmering
en Interieurbouw is het een
prachtig geheel geworden.”
Dikke pluim
“Een speciaal woord van dank is er voor
Henk Oost. Hij maakt sinds begin maart,
na veertien jaar lang in de oliehandel te
hebben gewerkt, deel uit van ons team.
Henk was tijdens de gehele afbouw van
beide schepen op de afbouwwerf aanwezig
en verdient als onze projectleider een dikke
pluim. Klasse zoals hij zijn taak heeft verricht.”
“Met de Van Gent Group en Aqua Barging
Holland willen wij, met een flexibele en
betrouwbare 24/7 dienstverlening, samen
met onze klanten een duurzame relatie
opbouwen. Met onze kwaliteitsgerichte
aanpak zien wij de toekomst absoluut
positief in.”
pen willen Michel en Xander wat de motoren
betreft alleen maar de kleur geel. En
dus zorgen twee Caterpillars C32 per schip,
net als bij de in 2008 afgebouwde Amice en
Vigilia, voor de voortstuwing van de Amica
en de Vigilia II.
Aan ms AMICA leverden o.a.
vlootschouw.nl/amica
Dolderman
Complete afbouw
Rensen-Driessen Shipbuilding
Ontwerp, bouw en levering casco
ADS van Stigt
2x Masson Marine-keerkoppeling
type MM W4400 reductie 5,077:1
Inclusief:
- Centa elastische koppeling
- Elektrische bediening
- PTO type 0 t.b.v. stuurwerk
- Sleepsmeerpomp
Alphatron Marine
Compleet nautisch pakket
Alubouw de Mooy
- Hefkolom
- Overzakbaar stuurhuis
- Dakradarmast
- Voormast
- Electrisch verstelbare boordbakken
- Heklichtvleugel
- Roeftrap
- Gepolijsten uitlaten achterschip
- Gepolijsten uitlaten voorschip
- Diverse rvs werkzaamheden
Blokland Non Ferro
Beunkoelers
Blommaert Aluminium Constructions
- 30 scheepsluiken in Friesche kap,
type FRK 10.100/3670/2,5 trio
paneels
- 1 hydraulische luikenwagen, type
HLW 10/6000
- Aluminium bootsdavit
t Catshuis
Stoffering en levering van meubels
ClimaLogic
- Airconditioninginstallatie
- Machinekamerventilatoren
- rvs afsluitbare roosters
Scheepstimmerbedrijf Da-Capo
Complete betimmering van achter-,
voorwoning en stuurhuis en behangen
spackspuit-werkzaamheden
Damen Marine Components
- Besturingssysteem: type SP2700
- Stuurmachine: type 4DWKK
- Roeren: 4 stuks type HD/NACA
- Straalbuis: 2 stuks type Optima
Dijvler Winches
- 1x boeglier
- 1x achterlier
- 3x ankers
- 3x ankerdraad
Dolpower
- Generatorset 1, vermogen 593kVA,
Stage V
- Caterpillar motor, type C18
- Stamford generator, type HC534
- Generatorset 2, vermogen 135kVA,
Stage V
- John Deere motor, type 6068A
- Stamford generator, type UC274
- Generatorset 3, vermogen 70kVA,
Stage V
- John Deere motor, type 4045T
- Stamford generator, type UC224
EMS Group
Complete E-installatie
Foresta Trading
- F.T. VICTOR dienstpompen
- F.T. VICTOR zwartwaterpompen
- F.T. ballast-/stripping-ejectors ≈
200 m³/u
- F.T. Smeeroliehaspelsets
- F.T. Smeeroliepompen
- F.T. Gasolietrimpomp
Omru Scheepsramen
Scheepsramen en -deuren
Verhaar Omega
- Twee Verhaar Omega boegschroefinstallaties
type VBS1200sr-N (schroefdiam
1200mm), Diesel aan-gedreven
583 pk bij 1950 omw/min.
- Bediening wegafhankelijk
- Twee Schroefcompressoren Atlas
Copco type G5 FF tbv Stage-V
W&O Europe
Appendages voor in de machinekamers
(foto Maritime Filming Group)
22 17 december 2024
OMRU
SCHEEPSRAMEN
Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd
Wij wensen het ms AMICA een behouden vaart!
Foto: Maritime Filming Group
17 december 2024
23
Zuiniger ledverlichting
voor vuurtorens
Rijkswaterstaat is bijna klaar met de vervanging van de verlichting van de
vuurtorens langs de Nederlandse kust. Sinds de start van dit project zijn inmiddels
de meeste vuurtorens voorzien van nieuwe, energiezuinige ledverlichting.
De vernieuwing is noodzakelijk doordat
de oude lampen en bijbehorende
technische ondersteuning hun levensduur
hebben bereikt en niet langer
verkrijgbaar zijn. Dit brengt risico’s
met zich mee bij storingen, aangezien
vervanging dan niet meer mogelijk is.
Speciaal ontworpen
De nieuwe lampen zijn speciaal ontworpen
voor de verduurzaming van
vuurtorens in Nederland en bestaan
uit energiezuinige ledtechnologie.
Deze verlichting vermindert het energieverbruik
en verhoogt de betrouwbaarheid
van de vuurtorens, en zo
slaat Rijkswaterstaat twee vliegen in
één klap.
Maar er zijn nog meer voordelen. Ledverlichting
heeft een langere levensduur
en vraagt minder onderhoud
dan traditionele lampen.
Sinds de start van het project zijn al
zestien vuurtorens uitgerust met de
nieuwe duurzame verlichting. Het gaat
om Marken, De Ven, Scheveningen,
IJmuiden Hoog, Sectorlicht IJmuiden
Laag, Texel, Ameland, Noordwijk,
Westerschouwen, Urk, Ouddorp, Egmond
aan Zee, West kapelle hoog,
Noorderhoofd laag, Terschelling en
Vlieland. De komende periode is ook
de vuurtoren van Schiermonnikoog
aan de beurt.
20 DECEMBER: ZEEUWSE
BINNENVAARTDAG
Op vrijdag 20 december vindt in Terneuzen de
Zeeuwse Binnenvaartdag plaats. De middag, die
van 12.00 tot 15.30 uur duurt, wordt georganiseerd
door Provincie Zeeland, Schippersvereniging
Schuttevaer en Koninklijke Binnenvaart Nederland.
De Binnenvaartdag wordt gehouden aan boord van
het mps Denick II.
Het programma staat in het teken van de toekomst van
de Zeeuwse binnenvaart. Provincie Zeeland “vindt de
binnenvaartsector belangrijk en wil de komende jaren de
sector helpen en vervoer over water verder stimuleren.
We willen samen met u als binnenvaartschipper ingaan
op de uitdagingen en ontwikkelingen die momenteel spelen.”
Op het program staan onder meer presentaties over het
Actieprogramma Binnenvaart Zeeland, de verduurzaming
van de sector en de Nieuwe Sluis Terneuzen.
Aansluitend vindt van 15.30 tot 18.00 uur de jaarvergadering
plaats van afdeling Terneuzen van Schippersvereniging
Schuttevaer.
De Kreekraksluizen in Zeeland. (Tekst & Toebehoren)
PTC GROEP VERGOEDT ALLE
GREEN AWARD-KOSTEN
Vanaf 1 januari vergoedt de PTC Groep aan leden en
vaste relatievaarders alle certificaatkosten voor Green
Award. Nu is dat nog de helft.
De nieuwe lamp van vuurtoren Brandaris op Terschelling. (foto’s Rijkswaterstaat)
Afstelling
Het verduurzamen van vuurtorenverlichting
gaat er anders aan toe dan
thuis. Het is geen kwestie van simpelweg
een lamp vervangen. Voor elke
toren moet de nieuwe lamp zorgvuldig
worden afgesteld, zodat hij precies
in het midden van de lens staat. Dit
is essentieel voor een optimale lichtbundel.
Bovendien moet de elektrische installatie
volledig worden vernieuwd. De
nieuwe ledverlichting vereist namelijk
een andere aansturing. Dat zorgt
uiteindelijk wel voor een efficiëntere
werking en voor eenvoudiger onderhoud.
Met de afronding van het project zet
Rijkswaterstaat een belangrijke stap
richting een duurzamere infrastructuur.
“De nieuwe verlichting draagt
bij aan het verlagen van de ecologische
voetafdruk en het verbeteren
van de betrouwbaarheid van de vuurtorens”,
stelt de dienst. “Dit project is
een voorbeeld van hoe Rijkswaterstaat
investeert in innovatieve oplossingen
om de toekomstbestendigheid van
Nederland te waarborgen.”
Het nieuw vuurtorenlicht in
Egmond aan Zee.
“Bij de PTC Groep geloven we dat duurzaamheid niet alleen
een verantwoordelijkheid is, maar ook een gezamenlijke
kans om de binnenvaartsector toekomstbestendig te
maken”, zegt Ella Hofs-Visser, manager PR & Sustainability.
“Door 100 procent van de certificaatkosten voor Green
Award te vergoeden, willen we onze vaste relatievaarders
maximaal ondersteunen in hun inspanningen om te verduurzamen.
Samen versterken we niet alleen onze vloot,
maar dragen we ook actief bij aan een schonere en veilig
binnenvaart.”
Vaste relatievaarders zijn schepen die het hele jaar door
actief zijn voor de verschillende bedrijven van de PTC
Groep, zoals Genco, HVC en Den Breejen Bevrachtingen.
Green Award-directeur Jan Fransen reageert positief: “Dit
is een krachtig signaal dat verduurzaming in de binnenvaart
serieus wordt genomen. Samen met vooruitstrevende
partijen zoals PTC kunnen we een grotere impact
maken en scheepseigenaren motiveren om verder te investeren
in kwaliteit, veiligheid en milieuvriendelijkheid.”
Pon Power komt in Duitse handen
Pon Power wordt overgenomen
door Zeppelin Group. Moederbedrijf
Pon Holdings verkocht de
aandelen van de in Papendrecht
gevestigde Caterpillar-importeur
aan de Duitse specialist in bouwen
graafmachines. Ook Pon Equipment
gaat over naar Zeppelin.
De transactie komt naar verwachting
in de eerste helft van 2025 definitief
rond, onder voorbehoud van goedkeuring
door de toezichthouders.
“Zeppelin en PEPP zijn een perfecte
match en zijn beide al lange
tijd Cat-dealers”, aldus Pon Power
in een verklaring. “De activiteiten
en geogra fische spreiding van PEPP
(Pon Equipment en Pon Power, red.)
zijn zeer complementair aan die van
Zeppelin. Hierdoor zullen we onze
klanten een nog breder scala aan oplossingen
kunnen bieden.”
Andreas Brand en zijn opvolger
Simon Blümcke als voorzitter van de
raad van commissarissen van Zeppelin
lichten op de bedrijfswebsite toe:
“Zeppelin is al sinds 1954 actief in
de verkoop en service van Cat bouwen
mijnbouwmachines en motoren.
Zeventig jaar partnerschap gebaseerd
op vertrouwen zijn een uitstekend uitgangspunt
om dit succesverhaal voort
te zetten als wereldwijd toonaangevende
verkoop- en serviceorganisatie
voor Cat-producten.”
ADVERTENTIE
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s
en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim
80 jaar voor de juiste
spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl
24 17 december 2024
Vacature
Gezagvoerder
Wij
zoeken
collega’s
Wij
col
Functieomschrijving
Unilloyd biedt innovatieve logistieke oplossingen Wij bieden met
en gewerkt. De binnenvaart is een moderne se
De Schipper met Rijnpatent, ook wel kapitein veilige, met Rijnpatent moderne, genoemd, groene, LNG-aangedreven of Unilloyd Unilloyd biedt schepen innovatieve biedt en uitstekende logistieke met carrièremogelijkheden, oplossingen tijd mee. Hierin met is Unilloyd flexibele vooruitstrev rotatiesch
Eerste Schipper met Rijnpatent, is (eind)verantwoordelijk gekwalificeerd voor personeel. de nieuwe LNGaangedreven
binnenvaarttanker, de bemanning en de lading.
gekwalificeerd in je carrière? personeel Stap dan nu aan boord op onze moderne LNG aangedr
veilige, moderne, en aantrekkelijke groene, arbeidsvoorwaarden. LNG-aangedreven duurzame LNG-aangedreven schepen Ben jij klaar en voor Rijnvaart- een nieuwe binnen
Op dit moment zijn we op zoek naar een binnenvaarttankers! Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdiens
De vaarroute gaat voornamelijk over de Rijn. Onze nieuwe LNG-aangedreven Op dit moment
• Verschillende
zijn we
vaarschema’s
op zoek (woon- naar een
(week/week,
en werk-rotatieschema)
2/2, 3/3)
en Nederlands
binnenvaarttankers zijn uitgerust met uitstekende faciliteiten en accommotie. • Nederlandse voorwaarden.
Gezagvoerder Gezagvoerder
arbeidsvoorwaarden.
We bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden en meerdere rotatieschema’s, met Erkend leerbedrijf
Nederlandse sociale verzekeringen en belastingbetalingen. Geen onaangename Daarnaast zijn wij een erkend Functie-eisen leerbedrijf, dus ook (leerling)schippers
verrassingen!
Als Gezagvoerder in de binnenvaart houd ons jij van starten. een
• Grootvaarbewijs AB
Als Gezagvoerder in de binnenvaart houd jij van een avontuurlijke baan.
avontuurlijke baan. De keus voor de binnenvaart wordt • Rijnpatent (voorkeur Mannheim)
De keus voor de binnenvaart wordt vaak gevoed door een intrinsieke
Vereisten
vaak gevoed door een intrinsieke motivatie. Neem Daarnaast bij interesse contact • Marifooncertificaat met ons op via 010 (VHF) 79 04 331 of stuur een
motivatie. Daarnaast ben je flexibel en je vindt het niet erg om een aantal
Kandidaten voor de functie van Schipper, Kapitein ben je flexibel of Eerste en Schipper je vindt het die niet willen erg om Crewing@unilloyd.com
een aantal
• Radarpatent
werken op een van de nieuwe LNG-aangedreven weken binnentankers van huis te zijn. van Jij bent Unilloyd, weken van huis te zijn. Jij bent eindverantwoordelijk voor de inzet van
eindverantwoordelijk voor • ADN Basis
dienen in het bezit te zijn van de volgende geldige de inzet certificaten van de bemanning, en diploma’s: de bemanning, de scheepsadministratie en het waarborgen van de
de scheepsadministratie en • ADN Chemie is een pre
het waarborgen van de bedrijfsvoering.
bedrijfsvoering.
Je behoudt
Je behoudt
het
het overzicht
• Minimaal
over alle
3 jaar
werkzaamheden
ervaring als Schipper/Gezag
die
• Rijn patent
overzicht over alle werkzaamheden je volgens die je volgens milieu- en milieu- veiligheidsvoorschriften en binnenvaart; uitvoert. Deze rol en taken
• VHF-certificaat
veiligheidsvoorschriften uitvoert. bieden Deze rol jou en diversiteit taken bieden in dagdagelijkse jou • Grondige werkzaamheden. kennis van alle wettelijke- en form
• Radar patent
• ADN Basis
diversiteit in de dagdagelijkse werkzaamheden.
• Goede beheersing van de Nederlandse taal
• ADN Chemie
Je hebt kennis over alle Europese vaarwateren geschrift; en de hele logistieke
Je hebt kennis over alle Europese keten. vaarwateren Veiligheid en staat de hele voorop: jij draagt • Goede zorgt beheersing voor een veilige van de nautische Engelse
Aanvullende vereisten voor de functie van logistieke schipper, keten. kapitein Veiligheid of staat voorop: werkomgeving jij draagt aan zorgt boord voor en/of op de en terminals. geschrift; Dit doe jij voor je
eerste schipper:
een veilige werkomgeving aan boord bemanning en/of op en de ook terminals.
voor jezelf! De ladingen • Goede (producten) beheersing worden van de door nautische Duitse t
• Minimaal 3 jaar ervaring als schipper, kapitein Dit doe of eerste jij voor schipper je bemanning de en ook jou en voor je team jezelf! veilig De ladingen
vervoerd, geladen geschrift; en gelost. Je draagt graag
binnenvaarttankvaart;
(producten) worden door jou en je verantwoording, team veilig vervoert, blijft ten alle tijden kalm en je bent stressbestendig. Aan
• Grondige kennis van alle wettelijke en formele
geladen
bepalingen;
en gelost. Je draagt graag boord verantwoording, wordt volcontinue, blijft semicontinu Interesse? of in dagvaart gevaren
• Goede beheersing van de Nederlandse taal, mondeling & schriftelijk;
ten alle tijden kalm en je bent stressbestendig. Aan boord Ben je geïnteresseerd, bel dan 010 7904 331 of
• Goede beheersing van nautisch Engels, mondeling en schriftelijk;
en gewerkt. De binnenvaart is een moderne sector en gaat met de
wordt er volcontinue, semicontinu of in dagvaart gevaren mailtje naar crew@unilloyd.com
• Goede beheersing van nautisch Duits, mondeling en schriftelijk.
tijd mee. Hierin is Unilloyd vooruitstrevend met haar duurzame LNGaangedreven
Rijnvaart- • In bezit van Schippersdiploma;
binnenvaartschepen.
Unilloyd. De drijvende kracht in management van binnenvaart
Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienstsystemen (woon- en
werk-rotatieschema) en Nederlandse contractuele arbeidsvoorwaarden.
ijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | T. +31 (0) 10 7904300 | E. crew@unilloyd.com | I. www.unilloyd.com
Functie eisen
• Grootvaarbewijs AB
• Rijnpatent (voorkeur Mannheim)
• Marifooncertifi caat (VHF)
• Radarpatent
• ADN Basis
• ADN Chemie is een pre
• Minimaal 3 jaar ervaring als Schipper/Gezagvoerder in de binnenvaart
• Grondige kennis van alle wettelijke- en formele bepalingen
• Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Engelse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Duitse taal in woord en geschrift
Interesse?
Ben je geïnteresseerd, bel dan 010 79 04 331
of stuur een mailtje naar crewing@unilloyd.com
Unilloyd. De drijvende kracht in management van binnenvaartschepen
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | T. +31 (0) 10 7904300 | E. crew@unilloyd.com | I. www.unilloyd.com
25 Kerst
17 december 2024
SPECIAL
Kerst
Dit was
2024
Jaaroverzicht [
1/6 ]
Een binnenvaartjaar van progressie
In het jaar dat Nederland een opvallend nieuwe regering
kreeg, Trump opnieuw tot president werd gekozen en Max
Verstappen voor de vierde keer wereldkampioen Formule 1
werd, kende de binnenvaart vooruitgang, maar was er geen
sprake van grote uitschieters, noch naar boven noch naar
beneden. Er was hoog en laag water maar geen extreem
hoog of laag water, om maar iets te noemen.
De wereld wordt beziggehouden door vuurhaarden in het
Midden-Oosten en in Oost-Europa en de binnenvaart dopt
haar eigen boontjes. Lees in dit verslag weer over de woede
over de sluiting van het Julianakanaal, de zorgen om de
certificering, het langverwachte verbod op ontgassen van
tankers, de integratie van Nextlogic en wellicht het licht aan
het einde van de tunnel voor de veel te hoge eisen aan
bestaande schepen.
Er gebeurde dus toch weer van alles in de binnenvaart.
Brandstof
Onontgast
Nederland werd op 1 juli onontgast. De rest van Europa volgde op 1 oktober.
Ontgassen in de openlucht mag niet meer, althans niet voor de
meest schadelijke dampen, de gasvormige overblijfselen van geloste
ladingen chemische stoffen die de gezondheid aantasten. Het blijft onvoorstelbaar
dat het in de beschaafde wereld – waar we al aan de telefoon
hangen bij een overheidsinstantie als ergens een losse kabel ligt
waar je over kunt struikelen – was toegestaan om in het wilde weg kankerverwekkende
stoffen rond te blazen. Dat is afgelopen, na een lange en
hevige strijd waar alle partijen er meesters in waren andere partijen aan
te wijzen als verantwoordelijken. Links en rechts verschijnen er ontgassingsinstallaties
en wat belangrijker is: inspecteurs van de ILT constateren
nauwelijks overtredingen. Het komt goed. (foto Renewi)
Heel 2024 werd er onderzocht en gediscussieerd om te kunnen bepalen
wat nou een goede alternatieve brandstof is voor de schepen die nu nog
op diesel varen. Waterstof, HVO, GTL, methanol? Een vraag waar niemand
van u in de vorige eeuw van durfde dromen er ooit mee bezig te zijn.
Het blijft ondanks de klimaatsceptici in het kabinet Schoof prioriteit dat
de binnenvaart schoner moet. De zoektocht gaat nog (veel) verder, maar
in 2024 werd wel al besloten dat HVO100 aanvaardbaar is als alternatieve
brandstof. Hydrogenated vegetable oil Is een biobrandstof afkomstig
uit de voedselindustrie. Het is dus twee vliegen in één klap: zowel de binnenvaart
als de voedselindustrie worden duurzamer. Maar: wie betaalt de
meerprijs? (illustratie Shutter_Tonko)
26 Kerst
17 december 2024
REINPLUS FIWADO WENST JE
HELE FIJNE FEESTDAGEN EN
EEN GEWELDIG NIEUWJAAR.
KOM JIJ BIJ
ONS VAREN?
VOOR ONS TEAM IN ROTTERDAM ZOEKEN
WIJ EEN SCHIPPER/VERKOPER
REINPLUS FIWADO Bunker is dé leverancier van brandstoffen,
smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de scheepvaart.
Ben jij onze versterking?
Wat wij verwachten:
. Een positieve, klantgerichte en commerciële instelling
. Grootvaarbewijs
. ADN is een pré
. Bij voorkeur woonachtig omgeving Rotterdam/Vlissingen
Stuur je sollicitatie naar:
. REINPLUS FIWADO Rotterdam t.a.v. Harrie van de Wal
E: info@reinplusfiwado.com l T: 06-53 90 07 57
VOOR ONS TEAM
IN ROTTERDAM
ZOEKEN WIJ
OOK EEN DEPOT-
MEDEWERKER
Stuur je sollicitatie naar:
REINPLUS FIWADO Bunker
t.a.v. Harrie van de Wal
E: info@reinplusfiwado.com
T: 06-53 90 07 57
ALWAYS
ON YOUR SIDE
17 december 2024 Kerst
27
Dit was
Jaaroverzicht [ 2/6 ]
2024
Autonoom
Containers
Seafar, een Belgisch technologiebedrijf, en de Duitse rederijen Deymann
en HGK Shipping, testen drie semiautonoom varende schepen op de Rijn.
Let op: semi. Dat betekent dus niet dat er geen bemanning aan boord is,
maar heel veel kan er wel al zonder tussenkomst van mensenhanden.
In november ontving Seafar 5 miljoen euro zodat het bedrijf voorlopig
vooruit kan met de ontwikkeling van nieuwe technieken. Samen met bedrijven
in de scheepvaart ontwikkelt Seafar bijvoorbeeld de techniek om
schepen volledig te kunnen besturen vanuit een kantoor aan de wal. Het
wordt wel wennen met de promotie van de binnenvaart: word schipper
als je een leuke kantoorbaan zoekt. (foto Tekst & Toebehoren)
Na vele jaren lang de pijler te zijn geweest waar de binnenvaartmarkt op
steunde, dan wel leunde, zakte de containermarkt de laatste jaren weg
en was niet langer sprake van een vanzelfsprekende groeimarkt voor de
doosjes. Vreemd genoeg door allerlei niet voorspelde oorzaken was het
containervervoer voor de zeevaart bijzonder lucratief. Gelukkig voor de
binnenvaart trok de markt ook voor deze sector weer aan in 2024, al was
het met schommelingen. (foto Tekst & Toebehoren)
Duitse kaalslag
NBKB BV
Hoe vaak onze speciale verslaggeefster voor Duitsland Sarah de Preter
in deze krant wel niet moest komen melden dat de Duitse regering opnieuw
teleurstellend uit de hoek was gekomen als het over investeringen
in vaarwegen gaat... Het is eigenlijk niet te tellen.
Steeds is er sprake van de kaalslag door bezuinigingen waar het kennelijk
makkelijk scoren was voor de politici van onze oosterburen om
de binnenvaart dan maar in de kou te laten staan. De regering van Olaf
Scholtz is niet gestruikeld over het binnenvaartbeleid maar dat verdiende
ze wel. Niet alleen de vaarwegen, ook het onderwijs en de stimulering van
de vlootmodernisering moesten het ontgelden. De hoop is nu natuurlijk
gevestigd op een nieuwe, frisse regering die zich zoals gebruikelijk wil
onderscheiden van haar voorganger. Veel slechter kan immers niet.
(foto New Media and Films)
Toen 2024 begon, lag de certificering in de binnenvaart min of meer op
z’n gat. KBN sprak van een certificeringscrisis en wilde dat de minister
(toen nog Mark Harbers) in zou grijpen. Vele schepen liepen het risico
niet langer te mogen vervoeren. De schorsing van het Nederlands Bureau
Keuringen Binnenvaart (NBKB) werd 14 februari al opgeheven maar toen
was het aantal inspecteurs al zo ver uitgedund dat de draad niet zomaar
weer kon worden opgepakt. Dankzij verlengingen van de certificaten
door de Inspectie Leefomgeving en Transport werd het ergste scenario
voorkomen en uiteindelijk normaliseerde de situatie in de tweede helft
van het jaar. NBKB werd een BV en als nieuwe directeur werd Alexander
van Nederpelt aangesteld. Hij volgde in september interim-directeur
Cristiaan Heuvelman op, die de schorsing succesvol ongedaan gemaakt
had gekregen. (foto ILT / Jeroen Poortvliet)
Nextlogic
Ten opzichte van 2023 groeide het aantal containers dat in de Rotterdamse
haven werd overgezet van zeeschip naar binnenschip en vice
versa. Goed dat de integrale planning van Nextlogic steeds meer ingeburgerd
raakt bij de betrokken partijen en de toepassing ervan dus ook
maar blijft groeien. Bijna tweederde van het totale binnenvaartvolume in
de Rotterdamse haven loopt inmiddels via de integrale planning. Nextlogic
telt 19 deelnemende barge-operators, vijf empty depots en zes containerterminals.
De rest overweegt deelname. (foto Frans Blok)
ZES
Terwijl Portliner van Ton van Meegen in 2025 start met de bouw van
schepen geschikt voor elektrische aandrijving op basis van herbruikbaar
elektrolyt, maakt het consortium ZES al sinds 2021 elektrisch aangedreven
binnenschepen mogelijk, voornamelijk op het traject tussen
Alphen aan den Rijn en Rotterdam/Moerdijk. In 2024 besloot ZES meer
laadstations te openen voor de containergrote batterijen die succesvol
enkele schepen aandrijven. De voorlopige ambitie is dertig schepen op
veel meer plekken op ZES-batterijen laten varen. De veertien geplande
docking stations in onder andere Den Bosch, Rotterdam (tweemaal) en
Amsterdam moeten dat mogelijk maken. Het plan behelst ook het ombouwen
van bestaande schepen naar elektrische aandrijving. (foto MGR)
28 Kerst
17 december 2024
Namens de bemanning en de directie wensen wij iedereen fijne feestdagen en een gelukkig en gezond Nieuwjaar!
Bedankt aan al onze klanten en relaties voor een mooi 2024 en voor het aanhoudende vertrouwen in onze samenwerking.
Benieuwd wat wij voor u kunnen betekenen in 2025?
Maak dan een afspraak voor een vrijblijvend gesprek en een heerlijk bakje koffie. Tot dan!
Team Nieuwenhuijsen Scheepsbouw
Rivierkade 1 - Geertruidenberg | 0162-512290
nieuwenhuijsenscheepsbouw.nl | hetboothuijs.nl
HET BOOTHUIJS
Rivierkade 1 - 4931 AA Geertruidenberg - 0162-512290
Advertentie Binnenvaartkrant-264x188.indd 1 25-11-2024 14:19
Wij danken u voor het
vertrouwen dat u ons het
afgelopen jaar heeft
gegeven.
Wij kijken uit naar een
gezond en mooi 2025!
E inland@alphatronmarine.com
T +31 10 453 4000
17 december 2024 Kerst
29
Dit was
Jaaroverzicht [ 3/6 ]
2024
CCR
Twee jaar lang is Nederland voorzitter van de Centrale Commissie voor
de Rijnvaart, kortweg CCR. Michiel van Kruiningen hanteert de voorzittershamer
in het Palais du Rhin in Straatsburg. Hij is directeur Maritieme
Zaken van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en in die hoedanigheid
hoofd van de Nederlandse delegatie in Straatsburg. Het Nederlandse
voorzitterschap biedt een mooie gelegenheid de slepende kwestie
van de oudere schepen die moeten voldoen aan nieuwbouweisen hoog
op de agenda te zetten en te houden, tot daar een voor de eigenaren van
oudere schepen gunstige beslissing wordt genomen. (foto Trabantos)
Burgemeester
Sinds 23 april is de 43-jarige Leon Anink burgemeester van Zwijndrecht.
Nou gebeurt het wel vaker dat iemand dat ambt bekleedt, maar in het
geval van Leon Anink is dat toch het vermelden waard, zeker in dit jaarverslag
van de binnenvaart. Zwijndrecht is op de eerste plaats een binnenvaartgemeente.
Tal van bedrijven en organisaties in de branche zijn
gevestigd op de oever van de Oude Maas in deze gemeente. Tevens wonen
vele honderden binnenvaartondernemers in Zwijndrecht. En als klap
op de vuurpijl is Leon Anink zelf een schipperszoon. “Dat ik nou eerst
burgemeester moet worden om in de Binnenvaartkrant te komen”, aldus
de jonge burgervader in een interview in deze krant. Het kan niet op dit
jaar. (foto Tekst & Toebehoren)
Eisen
Onbetaalbaar. Dat is de kwalificatie van de nieuwbouweisen die voor
alle bestaande schepen zouden moeten gaan gelden. De kleinere schepen
zoals spitsen en kempenaars zullen daar het meest onder lijden. Of
erger: voor die schepen is eenvoudig geen toekomst meer als ze moeten
voldoen aan die eisen. Dit stond dit jaar in een rapport van onderzoeksbureau
Decisio, gemaakt in opdracht van het ministerie van IenW. Intussen
raken steeds meer mensen in Nederland ervan overtuigd dat het
opleggen van deze eisen aan de oudere schepen een heilloze weg is.
(foto Ton / AdobeStock)
Koning
Na in 2023 op Koningsdag de scheepvaart op de Nieuwe Maas te hebben
geblokkeerd, liet Koning Willem-Alexander zich in 2024 van een heel andere
kant zien aan de scheepvaart. Sterker: hij liet zich wel erg vaak zien
in de scheepvaart. In januari verscheen hij niet geheel onverwacht in Port
of Zwolle en in Meppel om daar belangstellend rond te kijken. Diezelfde
maand bracht hij een werkbezoek aan de maakindustrie in de scheepvaart
in Smart Delta Drechtsteden (foto). In mei opende hij het nieuwe
simulatorcentrum van MARIN in Wageningen en in oktober opende hij in
Terneuzen de nieuwe sluis samen met zijn Belgische collega. In diezelfde
maand onthulde hij in Rotterdam de naam van de nieuwe boot van de
KNRM. Die werd genoemd naar Willem-Alexanders overleden broer Prins
Johan Friso. (foto Tekst & Toebehoren)
PVV-minister
Wie had in 2004 kunnen voorzien dat het uit de VVD stappende Kamerlid
Geert Wilders een partij zou oprichten die in 2023 de grootste van Nederland
zou zijn? Niemand. Ook niet dat in 2024 een minister van die partij
het departement van Infrastructuur en Waterstaat zou leiden. Welnu, het
is gebeurd. Barry Madlener is voor de PVV minister van IenW. Hoewel hij
twijfelt of de mens wel verantwoordelijk is voor klimaatveranderingen,
zal hij het hoofdlijnenakkoord van de vier coalitiepartners (BBB, PVV,
VVD en NSC) uitvoeren, waarin reeds genomen maatregelen om klimaatveranderingen
tegen te gaan, worden ondersteund. Zijn partijgenoot
Chris Jansen is staatssecretaris op het ministerie. (foto Tweede Kamer)
Tafel van 15
Binnenvaarts meest kritische organisatie ASV is positief over de door
inmiddels oud-minister Mark Harbers ingestelde Binnenvaarttafel. Een
periodiek overleg tussen het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat
en vijftien bij de binnenvaart betrokken organisaties. Daarmee doorbreekt
de ASV misschien zelf wel de door haarzelf geconstateerde ‘negatieve
spiraal’. Hopelijk zet het nieuwe kabinet dit beleid voort, waarmee alle
organisaties hun voordeel kunnen doen. Vast overleg tussen het ministerie
en de sector was vroeger (voor 2010) heel gebruikelijk. (foto Pro.Sto.)
30 Kerst
17 december 2024
Bedankt voor het vertrouwen in 2024
Complete stofferingen en Ve-screen foliezonwering op maat
Prettige
Kerstdagen
Fijne
Feestdagen
en een succesvol
2025
Tot ziens in 2025!
T 0180-519071 M 06-13950312
E info@ve-stofferingen.nl www.ve-screen.nl
Laurens Janszn. Costerstraat 13b
3261 LH Oud-Beijerland
The Netherlands
0186-699 600
info@firepro.nl
firepro.nl
FIJNE
FEESTDAGEN
Stichting
Modelgroep Devel
wenst u fijne kerstdagen
en een gelukkig
nieuwjaar!
Official Cummins® dealer
DIESEL MOTOREN SERVICE B.V.
Sopraanweg 9, 3363 LS - Sliedrecht
info@dieselmotorenservice.nl
+31 (0)180-487284
dieselmotorenservice.nl
Fijne feestdagen en
een gesmeerd nieuwjaar!
17 december 2024 Kerst
31
Klimaatservice
Holland BV
wenst u goede
kerstdagen en
een gezond 2025
Wij wensen u
sfeervolle feestdagen
en een voortvarend 2025
Wij wensen u hele fijne feestdagen
en een gelukkig en gezond 2025!
ADRES NOORDEINDE 7, 3341 LW H.I. AMBACHT
TELEFOON (078) 682 12 14 • FAX (078) 682 12 17
E-MAIL info@alubouwdemooy.nl • WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
Luithagen Haven 2, Unit F, 2030 Antwerpen T +32 3541 9233
www.reintjes.be
32 Kerst
17 december 2024
Rhenus LBH PartnerShip BV
wenst u fijne feestdagen
en een voorspoedig
nieuwjaar!
Rhenus LBH PartnerShip BV • Johan de Wittstraat 130, 3311 KJ Dordrecht, The Netherlands • Tel. : +31 (0) 88 6199130
17 december 2024 Kerst
33
Dé specialist in pijpleidingen
De Jong’s Pijpleidingfabriek produceert en installeert met veel
expertise elke dag pijpleidingsystemen voor de maritieme sector t.b.v
Baggerbouw, zeevaart, binnenvaart en jachtbouw zoals hopper- en cutterzuigers,
containerschepen, sleepboten, chemicaliëntankers en luxe jachten.
Zij kiezen voor het familliebedrijf uit Sliedrecht, omdat het al sinds 1951 de
specialist is op dit gebied.
Advies en ontwerp
Met een deskundig team van engineers lukt het De Jong’s Pijpleidingfabriek uw
aanvraag volgens de geldende eisen goed in kaart te brengen en een product op maat te
leveren. De pijpleidingspecialist heeft ruime ervaring op het gebied van advies en ontwerp
tot prefabricage en montage. Het familiebedrijf levert diverse projecten op, zoals
laad-lossystemen, lens-ballastsystemen en bijvoorbeeld voortstuwings-installaties
voor de maritieme industrie.
Geavanceerde werkplaats
De Jong’s Pijpleidingfabriek beschikt over een moderne en geavanceerde
werkplaats waar de prefabricageen alle pijpleidingwerkzaamheden uitgevoerd
kunnen worden. Compleet prefab van pijpen:
• Diameters van Ø6 mm tot en met ± Ø1600 mm
• Segmentbochten en baggerbochten en -pijpen
• Elektrisch, MIG of TIG lassen (afhankelijk van de toepassing)
• Onder elke gewenste keuringsinstantie
• CNC gestuurd doorn buigen. Wij beschikken over 2 stuks doorn
buigmachines t/m 60,3MM uitwendig met een buigradius van 2D en
1 stuks doorn buigmachine t/m 168,3MM
Deskundig team van monteurs
Een deskundig team van monteurs, dat werkt onder leiding van een
projectleider, draagt er zorg voor dat alle werkzaamheden veilig en
adequaat uitgevoerd worden.
Wij wensen
u Prettige
Kerstdagen
en een
voorspoedig
nieuwjaar
De Jong’s Pijpleidingfabriek B.V. Sliedrecht
Molendijk 80-82 • 3361 EP • Sliedrecht
+31 (0)184 413 644
info@djps.nl
www.djps.nl
f i j n e
2
2
0
5
D É
L I E R E N SPE CIA L I S T V O O R D E B INN E N VA A R T.
www.
.nl
Fijne
feestdagen
en een
goed
2025
Scheepsglas
Glas verlijmd
(structurele scheepsbeglazing)
Glas in aluminium
ramen
Wij adviseren
u graag
over de
mogelijkheden!
EDITIES 1, 2 en 3 - 2025
Opleiding & Carrière
Verbind mensen met hun toekomst.
Met de special Opleiding & Carrière doet de
Binnenvaartkrant precies dát!
In de eerste drie edities van 2025 publiceren wij specials
Opleiding & Carrière. Ook een uitgelezen kans om uw
vacatures nog beter onder de aandacht te brengen.
binnenvaartkrant.nl/adverteren
sales@binnenvaartkrant.nl (010) 414 00 60
Peelbaan 7, 5121 DB, Rijen
T: +31 (0)10 - 437 71 11, E: info@glass-n-fit.nl, W: www.scheepsglas.nl
34 Kerst
17 december 2024
Wij danken u voor de aangename samenwerking
in 2024 en hopen u ook in het nieuwe jaar
weer van dienst te mogen zijn.
Prettige Feestdagen!
Nieuwland Parc 14A, 2952 DA Alblasserdam
+31(0)78 6414090 www.allpumpsholland.nl
Duco Boegschroeven
wenst u fijne feestdagen
en tot ziens in 2025!
12 en 24 Volt Boegschroeven 400 Volt Boegschroeven
Hydrauliek Boegschroeven
Pompinstallaties
Hekschroeven
Vierlinghstraat 8d, 4251 LC Werkendam +31 (0)650270478 ducoboegschroeven.nl
17 december 2024 Kerst
35
Dit was
Jaaroverzicht [ 4/6 ]
2024
Jubileum
Sunniva
De Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt bestaat dit jaar vijftig
jaar. Een halve eeuw waarin de (Duitse) binnenvaart enorme veranderingen
onderging. Duits verkeersminister Volker Wissing (foto) vertelde
tijdens de jubileumvaartocht met de BDB dat de organisatie regelmatig
de vinger op de zere plek legde als het ging over het vaarwegenbeleid van
de Duitse regering. Hij vertelde er niet bij dat er wel erg veel zere plekken
zijn. Hij had ook gevonden dat in het verslag van het eerste jaar van de
BDB in 1975 stond dat er tekorten aan gekwalificeerd personeel waren en
er te weinig geld ging naar de vaarwegen. (foto BDB)
Maar zelden komt het voor dat het noemen van iemands voornaam volstaat.
Onder de bezielende leiding van Sunniva Fluitsma heeft de Algemeene
Schippers Vereeniging (ASV) een aparte status verworven. Met
overtuiging plaatste de vereniging zich buiten het discours van fuserende
organisaties en ging haar eigen gang. Dankzij haar verbale kwaliteiten en
talent om zaken zonder omwegen te benoemen, kreeg Sunniva het voor
elkaar dat er (door de politiek en de overheid) beter naar haar werd geluisterd
dan naar de veel grotere ‘zusterorganisaties’. Maar, zoals ze het
zelf uitdrukt, aan alles komt een eind. Ze stopte dit jaar als woord- en penvoerder
van de ASV. Veelzeggend was de onderscheiding, het Bronzen
Blazoen, die ze ontving van de organisatie voor verladers en exporteurs.
Het wachten is op een onderscheiding in de binnenvaart, die naar haar
wordt genoemd (en wie dan de eerste ‘Sunniva’ krijgt). (foto David Twigt)
Gezant
Kees van der Staaij werd 1 februari gezant van de maritieme maakindustrie
(MMI) bij de overheid. De jurist was van mei 1998 tot december
2023 lid van de Tweede Kamer voor de SGP. Daarmee was hij de nestor
van de Tweede Kamer. Een rol die nu Geert Wilders heeft. Omdat de SGP
niet zo’n grote fractie heeft, hield Kees zich bezig met een enorm scala
aan onderwerpen. Daarom was het hartverwarmend hoe hij toch vaak
tijd vond voor de binnenvaart en aanverwante sectoren. Hij was ook een
warm voorstander van een grotere rol voor de binnenvaart in het goederenvervoer.
Als gezant van de MMI maakt hij zich momenteel hard voor
de derde haven in Werkendam. (foto E.J. Bruinekool)
Kenniscentrum KSCC
Het KSCC in Nijmegen aan boord van de Jos Vranken wordt een kenniscentrum.
Dat is het plan dat landelijk aalmoezenier Bernhard van Welzenes
ontvouwde. De 83-jarige priester leidt nog steeds het KSCC met
dezelfde flair als hij altijd heeft gedaan, maar hij ziet hoe moeilijk het is
om een opvolger te vinden. Als het niet lukt om iemand te vinden, zo
stelde hij dit jaar, dan komt er een directeur van het kenniscentrum in
Nijmegen onder de hoede van het Katholiek Sociaal Cultureel Centrum.
Op de Jos Vranken bevindt zich al een museum voor de binnenvaart.
16 december werd een vaarsimulator in gebruik genomen. Het KSCC zal
zich samen met het Rooms-katholieke Schipperspastoraat blijven inzetten
voor de varende gezinnen, gebruikmakend van een Europees netwerk.
(foto Manon Bruininga)
Moed
Aan de redders van KNRM kun je nooit genoeg aandacht besteden. Deze
mensen laten al hun werkzaamheden voor wat ze zijn als er een melding
komt dat iemand in nood is op het water. Met onbeschrijflijke moed
wagen ze zich in gevaarlijke omstandigheden met maar één doel: mensen
redden. En dat doen ze al 200 jaar. Vandaar dat voor deze moed een
herdenkingsmunt werd uitgegeven door de Nederlandse Munt. Om daar
maar weer eens de aandacht op te vestigen. Het geeft de burger moed
dat mensen zich belangeloos inzetten voor anderen. (foto KNRM)
Toeristen
Als er een prijs was voor het meest lachwekkende voorstel, dan had de
Amsterdamse gemeente daar hoge ogen voor gegooid met het idee om
minder of het liefst geen cruiseschepen toe te laten dicht bij de binnenstad
om de overlast van toeristen te verminderen. In plaats van te bulken
van de lach heeft de gemeenteraad ingestemd met dit voorstel. Het betreft
zowel zee- als riviercruiseschepen. Niemand in de hoofdstad is op
het idee gekomen om zich af te vragen of dit de toeristen zijn waar de
binnenstad overlast van heeft. De politieke motieven zullen belangrijker
zijn geweest dan de effectiviteit van de maatregel. (foto E.J. Bruinekool)
36 Kerst
17 december 2024
Wim Driessen (Rensen-Driessen Shipbuilding):
“We mogen trots zijn op de
Nederlandse scheepsbouw”
Rensen-Driessen Shipbuilding is niet meer alleen actief voor de binnenvaart. Zo
wordt in China aan een aantal zeegaande schepen en pontons gewerkt en heeft
het bedrijf ook een eigen serie gastanks ontwikkeld, voor de inbouw in gastankers.
Maar de binnenvaart blijft verreweg de belangrijkste markt voor de Zwijndrechtse
scheepsbouwer en -makelaar. Directeur-eigenaar Wim Driessen, zelf een
schipperskind, blikt terug op 2024 en kijkt vooruit naar 2025.
DOOR MARTIN DEKKER
Een bijzonder project dat momenteel loopt is de
bouw van twee LNG-bunkertankers voor de estuaire
vaart in België. “Enorm uitdagend, ook technisch.
Daar hebben onze collega’s van Rommerts Ship
Design heel veel voor gedaan.”
Wim Driessen staat niet bepaald bekend als een fan
van LNG. Hij nuanceert dat: “Het ligt eraan waarvoor
je het gebruikt. Kijk, er worden steeds meer zeeschepen
gebouwd die varen op die brandstof. Dan
snap ik het als je een bunkerschip laat bouwen om
LNG uit te leveren. Maar varen op LNG in de binnenvaart…
daar zie ik het voordeel niet van in.”
Dat geldt eveneens voor de ondernemers die schepen
bestellen bij Rensen-Driessen Shipbuilding. “98
procent van de klanten gaat nog steeds voor diesel,
omdat dat – zeker met Stage V – ook gewoon schoon
is en omdat het heel erg bedrijfszeker uitvalt. Als je
dan ook nog eens biobrandstof gebruikt, wordt het
nóg schoner. Ik geloof heel erg in HVO, omdat je die
in de bestaande techniek kunt toepassen.”
Echte besparingen
Behoudend zijn Wim en zijn collega’s echter niet
– laat daar geen misverstand over bestaan. Eerder
realistisch, maakt hij duidelijk. “Met ons tekenbureau,
hier in Nederland en ook in Polen, proberen
we voorop te lopen om échte verbeteringen en besparingen
te realiseren. Voorop te lopen in de zin
van brandstof verbruik, draagvermogen en snelheid:
minder verbruik, hogere snelheid. En meer lading
meenemen per reis is ook vergroening. Daar valt voor
binnenvaartondernemers geld mee te besparen en te
verdienen.”
We hebben laatst een proefvaart gehad van de familie
Van Gent (ms Amica, zie het artikel op pagina 20-
21, red.) en dat schip liep geladen vlot 22 kilometer
per uur. Daar zit volgens mij de echte winst. Dat betekent
ook dat je als je wat minder gas geeft, je nog
steeds hard gaat. Dat noem ik nou echt groen varen,
want je verbruikt in dat geval minder brandstof en
hebt ook minder uitstoot. En de klant kan zo’n schip
gewoon beter exploiteren.”
Het is niet zo dat we de
scheepsbouw verloren hebben,
de scheepsbouw is veranderd
“Dat onze schepen lang meegaan en goed gebouwd
zijn, vinden we toch uiteindelijk doorslaggevender
dan ons te verliezen in de zoektocht naar de heilige
graal van duurzaamheid.”
Waterstof
Hoe denkt hij over waterstof? “Dat is allemaal nog
ver weg. Waterstof zal ook zeker wel komen hoor,
maar het is gewoon nog niet aan de orde.”
Dat vindt hij niet alleen door de slechte verkrijgbaarheid
van waterstof. “Ook om de kosten! Je wilt niet
weten wat een afbouw dan meer kost. Vergeleken
met een normale aandrijving is het wel vijf, zes,
zeven keer duurder. Terwijl je met een dubbelschroefs
dieselaandrijving met Stage V op dit
moment ook al bijna op de 1,8 miljoen euro zit. Dat
moet je niet onderschatten; dat zijn serieuze investeringen.”
Het zijn nog maar enkele schepen, iedereen kent ze
en de ondernemers die hun nek uitsteken verdienen
alle lof. Maar Wim snapt het dat de meerderheid van
de binnenvaartondernemers voor zekerheid en bewezen
technieken en brandstoffen kiest.
“Veel ondernemers redeneren, en dat is denk ik terecht:
‘Ik ga voor Stage V, en als het over negen of
tien jaar anders, dan kan ik altijd dan nog zien. Dan
koop ik ook de techniek en de kennis van dat
moment, met minder risico en tegen een betere prijs.’
Maar voor onze werkzaamheden maakt dat eigenlijk
niet uit; de klant is koning. We tekenen de motoren
en brandstoftanks zo in zoals onze opdrachtgevers
dit van ons vragen. Daar ligt het niet aan. Het is niet
zo dat wij die ontwikkeling proberen af te remmen
of iets dergelijks. De weg naar meer duurzame schepen
en toepassingen is al ingeslagen en daar doen
we graag aan mee. Wel proberen wij er met een
realistische bril naar te kijken.”
Te lage vrachten
In 2024 heeft Rensen-Driessen Shipbuilding circa 45
casco’s en schepen opgeleverd. De meeste werden in
China gebouwd, een deel in Roemenië. Net als voorgaande
jaren was het merendeel binnenvaarttankers.
Maar er zaten dit jaar ook een aantal drogeladingschepen
van 135 meter, diverse duwbakken en passagiersschepen
tussen.
Op de vraag hoe het komt dat de vlootvernieuwing
in de tankvaart veel harder gaat dan in de droge
lading, antwoordt Wim: “Dan ga ik me een beetje
op glad ijs bewegen, maar ik denk dat we in de tankvaart
een periode hebben van bloei. Prima charters
en goede verdiensten. De banken zijn open voor
financieringen. Daardoor zag je de investeringsmogelijkheden
ook toenemen voor partijen die in
die wereld zitten.”
Hij vervolgt: “Als je een tanker bouwt, kun je die op
een gezonde manier exploiteren. Maar het is heel
gek: dat kon vroeger met een drogeladingschip ook
altijd. Als je nu praat over een nieuw drogeladingschip
van 110 bij 11,40, wat een heel gangbaar schip
is, en de mensen brengen een normale 30 procent
aan eigen middelen in, dan is dat drogeladingschip
eigenlijk niet goed te exploiteren.”
“Hoe dat komt? Aan de ene kant zou je zeggen: het
schip is te duur. Maar historisch gezien klopt dat
niet, want je kon een nieuw schip altijd verdienen
– ook in de droge lading. Het probleem is dat de
vrachten te laag zijn, door welke oorzaak dan ook.”
Het kan volgens Wim niet anders of dat gaat veranderen.
Maar wanneer? Met de afbouw van kolen
Fijne
Feestdagen!
Wij bedanken u voor het
vertrouwen afgelopen jaar
en wensen u een gezond
en succesvol 2025
• Bevrachtingen
• Weg- en watertransport
• Transportovernames
• Overslag
• Beheer en exploitatie
duwbakken en -boten
• Handel in zand en grind
• Beëdigde ijkopnames
Voor uw complete tankmeting- en alarmering,
alsmede temperatuur- en drukmeting met
behulp van ons TMS STaR systeem
Wij wensen al onze relaties
Prettige Feestdagen en
een voorspoedig 2025!
+31 475 46 48 48
www.fransbergen.nl
Stormsweg 8
2921 LZ Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 513333
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
E-mail: info@hoveko.nl
17 december 2024 Kerst
37
Wim Driessen: “98 procent van de
klanten gaat nog steeds voor diesel,
omdat dat – zeker met Stage V –
ook gewoon schoon is en omdat het
heel erg bedrijfszeker uitvalt.”
(Daphne Krijgsman / DK fotografie)
Voor 2025 heeft Rensen-Driessen tussen de dertig
en veertig schepen op de rol staan. De drukte op de
afbouwwerven blijft dus voorlopig. Afgelopen maanden
werden diverse schepen vertraagd opgeleverd. Tot
ongenoegen van Wim. “We hebben met z’n allen met
die congestie te dealen. Het is echt een combinatie
van factoren. Je kunt je voorstellen dat een ondernemer
die bij ons met het verzoek komt tot het aanbieden
van een nieuw schip, een zo kort mogelijke
levertijd wil. Dus werd er in de afgelopen twee jaar
veel achter elkaar besteld. Met alle drukte van dien.”
“Eerlijk is eerlijk: wij hebben zelf in China wat vertraging
gehad maar het wordt door diverse factoren
veroorzaakt. Alleen al het gedoe bij het Suezkanaal.
De transporten met onze casco’s moeten nu structureel
omvaren en dus arriveren ze hier later. Alle klanten
willen hun schip graag zo snel mogelijk hebben
en kunnen varen. Dan ontstaat er onherroepelijk
een keer een soort van piekmoment op de afbouwwerven
en bij de leveranciers. En ook hun capaciteit
heeft zo zijn grenzen.”
voor energieopwekking neemt de vraag naar scheepsruimte
eerder af. “Momenteel is alles tijdelijk redelijk
lastig. Ook gezien de economie in Duitsland en
de rest van Europa. Maar zodra de Duitse economie
weer aantrekt, waait er vast weer een andere wind.”
Er is ook minder nieuwbouw in de droge lading
doordat de schepen in dit segment langer meegaan
dan in de tankvaart. Zou een soort oud-voor-nieuwregeling
voor een impuls en innovatie zorgen? “Daar
ga ik niet over en ik ben in principe voor een vrije
markt. De overheid moet zich daar zo min mogelijk
in mengen, is mijn bescheiden mening.”
2024 was ook het jaar van de introductie van een
nieuwe lichting de XXL-tankers: 135 x 22,80 meter.
De Aquanautic was de eerste; die kwam in juli in de
vaart. De verdere schaalvergroting is een logische
stap, vindt Wim: “Ik kan niet in de ondernemersgeest
kijken van onze opdrachtgevers, maar op zich
is het natuurlijk snel uitgerekend.”
Er is waarschijnlijk ruimte voor een beperkt aantal
van deze grote schepen. “Dat regelt de markt zelf.
Mensen die een schip bestellen, die weten dat heel
goed. Ze zijn ook op de hoogte van wat er nog aankomt.”
Nederlandse scheepsbouw
Dat de cascobouw in het buitenland gebeurt, speelt
geen rol, aldus Wim. “Ik begrijp wel dat mensen
soms vragen waarom de casco’s niet hier worden
gebouwd. Maar in Nederland gaat dat gewoon niet
meer. Er zijn hier veel minder scheepsbouwers aanwezig
dan vroeger. Stel dat je alleen in Europa zou
bouwen, ook met de werven in Roemenië en Polen
erbij, dan kun je de vraag nooit bedienen. Met
andere woorden: dan waren de nieuwbouwprijzen
helemaal door het dak gegaan. Door China kunnen
we nog een prijs-acceptabel schip bouwen maar
anders was het schier onmogelijk geweest.”
“Eigenlijk helpt China op die manier indirect de hele
Nederlandse maritieme maakindustrie: de afbouwwerven,
maar ook de toeleveranciers als elektriciens,
interieurbedrijven, pijpleidingbedrijven, masten- en
stuurhutbouwers, de bedrijven die schepen droogzetten,
inspecteren, ga zo maar door. Zo mag Nederland
er ook wel eens naar kijken. Het is niet zo dat we de
scheepsbouw verloren hebben, nee, de scheepsbouw
is veranderd. Het zit nu vooral in het ontwerpen van
schepen en in de hoogtechnologische afbouw. En die
is in Nederland echt hightech.”
“Want er wordt weleens gedacht dat het allemaal niet
zoveel voorstelt wat we met z’n allen doen – want we
zijn het zo gewend – maar het is uniek in de
wereld en best bijzonder. Daar mogen we met z’n
allen trots op zijn. Kijk ook eens naar bedrijven die
weer nieuwe toepassingen ontwikkelen, zoals Seafar
en Shipping Technology. Ik zie nog wel een toekomst
in het exporteren van onze binnenvaart specifieke
kennis naar de rest van de wereld.”
38 Kerst
17 december 2024
creation & realisation
Merry Christmas
& a happy 2025!
WIJ WENSEN
IEDEREEN EEN
VOORTVAREND
2025
visit us at alphadesign.nl
EMISSIEREDUCTIE
EEN OPGAVE?
Discom ontwerpt uw oplossing
Reduceer CO-, HC-, NOx- en roetdeeltjes
met de oplossingen van Discom
Emissiereductiedoelstellingen is een
woord dat we de afgelopen jaren meer en
meer voorbij zien komen. Stikstofoxides,
ammoniak, CO2, fijnstof; om de
overeengekomen doelstellingen te halen,
wordt er nogal wat gevraagd van de
scheepvaart, het treinverkeer en de industrie.
Discom denkt niet in problemen, maar in oplossingen.
Niets doen is al lang geen optie meer.
Samen maken we uw sector duurzamer!
Discom bedankt u voor de
prettige samenwerking en
wenst u fijne feestdagen en
een succesvol 2025.
010 483 70 99
info@catshuis.info
www.catshuis.info
Noordeinde 66
3341 LW
Hendrik-Ido-Ambacht
Meer informatie?
www.discom.eu
info@discom.eu
T: 078 6810 60
Solutions for a better world
Officiële Cummins en Scania verdeler
Kaai 250A - Voorhavenlaan 84 - B 9000 Gent
T: +32 (0)9 255 58 00 - E: info@s-ketels.be
Wij danken al onze klanten en wensen u een
voorspoedig 2025!
Het ganse Ketels Team
Scheepsladingmeters
Hoogtemeters
Diepgangmeters
FIJNE KERSTDAGEN
EN EEN
GELUKKIG NIEUWJAAR!
Onderweg 6-I • 4221 LC Hoogblokland • The Netherlands
T +31 (0)183-561193 • F +31 (0)183-564166 • I www.sygo.nl • E info@sygo.nl
17 december 2024 Kerst
39
Dit was
Jaaroverzicht [ 5/6 ]
2024
Miljardendans
De ene na de andere organisatie in Duitsland schreeuwt om miljardeninvesteringen
in de vaarwegen. 13,6 miljard euro is nodig boven op de
reeds geplande investeringen in de vaarwegen, aldus de Duitse organisatie
van industriebedrijven (BDI). Duitsland moet sowieso flinke bedragen
steken in de infrastructuur. In totaal meer dan 400 miljard. Dit zijn natuurlijk
wel investeringen die over meerdere – in dit geval tien – jaren worden
uitgestreken. Maar toch is het flinke aderlating als straks een nieuwe
regering aantreedt. (foto BBS Ferrari / AdobeStock)
Julianakanaal
Schippers en verladers waren woedend op toenmalig demissionair
minister Mark Harbers van IenW, omdat hij besloot om het Juliana kanaal
over een lengte van 4 kilometer ruim een half jaar dicht te gooien, af te
sluiten voor alle scheepvaart. De woede liep hoog op en het was het
eufemistisch talent van minister Mark dat hij onderkoeld reageerde met:
“Ik begrijp hun zorgen.”
De frustratie ligt erin dat aanvankelijk de werkzaamheden met enige hinder
voor de vaart werden gedaan maar dat de betreffende aannemer de
druk van het water had onderschat en de bouwkuip volliep. Intussen ligt
het traject tussen Brug Berg en Sluis Born sinds medio augustus droog.
(foto Noud van der Zee)
Overnachten
Waterpeil
Bij Spijk kan sinds 1 februari worden overnacht met het schip. Boskalis
heeft er iets moois van gemaakt. Negen steigers en een autoafzetplaats,
alles voorzien van walstroom. Vijftig ligplaatsen en een totaal wateroppervlak
van 23 hectare. Al ruim vóór het jaar 2000 was er sprake van
de noodzaak van een extra overnachtingshaven voor de binnenvaart op
de route Rotterdam-Duitsland. Ambtelijke molens draaien langzaam,
maar in 2021 kon Boskalis dan toch aan de slag en het resultaat mocht
er zijn. (foto Manon Bruininga)
Het was geen typisch hoogwaterjaar en zeker ook geen typisch laagwaterjaar.
Voordat dit fungeert als koren op de molen van de klimaatontkenners
(“zie je wel, het valt allemaal wel mee”), dit zegt dus niets
over de dramatische hoog/laagwater-pieken waar de grote rivieren mee
te kampen zullen krijgen. Was het maar zo voorspelbaar, dan zouden we
er veel beter mee kunnen dealen. (foto Daan Kloeg)
Vier lagen
De afbraak van de Bananenbrug over het Albertkanaal maakt de vaart
klaar voor vier lagen containers. De assonantie in de ‘A’ (18x) maakt al
meteen duidelijk dat dit zich afspeelt bij onze zuiderburen, bekend als
taalvirtuozen. Het grootste kanaal van België kan zich nu bijna meten
met de Rijn waar het de containervaart betreft. Het industriële complex
van Luik en de haven van Antwerpen zijn nu ook beter met elkaar verbonden,
althans waar het de stroom van containers betreft. Niet onbelangrijk.
(foto De Vlaamse Waterweg)
Terneuzen
Terneuzen heeft een nieuw kunstwerk. Een joekel van een sluis. Geen
verrassing, want de bouw was al zeven jaar aan de gang. Een sluis van
formaat neo-Panamax. Er kunnen dus flinke zeeschepen door worden
geschut. Die mogen ook weer niet te diep steken want het achterliggende
kanaal naar Gent moet nog flink worden uitgediept.
Voor de binnenvaart is het fijn dat de zeevaart nu beschikt over twee
sluizen, want die kunnen nu min of meer exclusief gebruikmaken van de
binnenvaartsluis. Met de Gent Terneuzen Informatietool kunnen schippers
zich van tevoren aanmelden voor schutting, zodat ze precies weten
hoe laat ze kunnen schutten. (foto Nieuwe Sluis Terneuzen)
40 Kerst
17 december 2024
Shipbuilding
is in our
DNA
Wij wensen onze relaties
prettige kerstdagen en een
voorspoedig 2025
Shipbuilding
Our innovative engineering and outstanding
craftsmanship enables us to deliver custom-built
luxury river cruise ships that stand out.
R e fi t
With sustainability and the latest regulations
in mind we can provide an efficient and
high-quality upgrade of your ships.
Repair
We are always available to provide
repair services to the highest quality
standards.
Havenstraat 7 | 3372 BD Hardinxveld-Giessendam | The Netherlands T +31 (0)184 - 676 140 E info@breejen-shipyard.nl breejen-shipyard.nl
Wereld van de Binnenvaart is al een aantal jaar hét
arbeidsmarktcommunicatieplatform van de binnenvaart en
het hele jaar bezig met het promoten van uw sector. Het doel
van deze promotie is de verschillende doelgroepen enthousiast
te maken voor de binnenvaart en zo meer personeel aan te trekken.
Dit alles kunnen wij alleen doen dankzij onze donateurs. Heel
veel dank aan alle bedrijven die onze activiteiten samen
mogelijk maken. Wil u het nieuwe jaar goed beginnen en
Wereld van de Binnenvaart financieel ondersteunen?
Wij vernemen het graag van u via info@wereldvandebinnenvaart.nl
en wij nemen contact met u op.
Alleen samen kunnen wij bijdragen aan het kleiner maken van
het personeelstekort.
Prettige feestdagen en een goed & gezond 2025!
17 december 2024 Kerst
41
Dit was
Jaaroverzicht [ 6/6 ]
2024
Golfslag
Golfen en de binnenvaart, het klinkt logischer dan het is. Maar dat weerhoudt
de Binnenvaartkrant en binnenvaartsociëteit De Wandelgang er
niet van om een zeer succesvol golftoernooi voor de binnenvaart te organiseren.
Zeker 150 mensen kwamen in mei op deze bijzondere vorm
van netwerken.
Er werd gegolfd, bekers gewonnen (voor het golfen maar ook voor wie
bijvoorbeeld het best gekleed was), met elkaar geborreld en getoost en
heerlijk bijgepraat over de binnenvaart en wellicht ook over andere zaken.
De Binnenvaartkrant biedt wekelijkse lessen in golfen aan, waar vele tientallen
mensen inmiddels gebruik van maken. (foto Tekst & Toebehoren)
Watertaxi
Het ziet er zo stoer uit, de watertaxi’s die over de Nieuwe Maas schieten.
Is toch een spectaculaire ervaring, die moet je eigenlijk een keer gedaan
hebben. In juli 2022 ging het echter mis en kwam een watertaxi in aanvaring
met een rondvaartboot van Koninklijke Spido. De zes opvarenden
moesten worden opgevist uit de Nieuwe Maas nadat de taxi was omgeslagen.
De Onderzoeksraad voor Veiligheid kwam twee jaar later tot
de diepzinnige conclusie dat de veiligheid op de Nieuwe Maas verbeterd
moet worden. Dat komt in elk geval te laat voor de opvarenden van een
watertaxi die in volle vaart tegen een waterbus voer op 23 november. Ze
raakten gewond. (foto Focus Photography)
Opstoot over uitstoot
In het voorjaar werd een rapport gepubliceerd dat binnenschepen twee
tot drie maal zoveel schadelijke stoffen uitstoten dan tot dan toe werd
aangenomen. Een jaar lang waren negentien schepen op afstand ‘aan de
pijp’ gemeten. Er kwam nogal wat kritiek op de uitkomst van het onderzoek,
want die schepen en hun vaargedrag waren niet representatief voor
de binnenvaart. Kritisch lezer oliehandelaar Anton van Megen toonde
onder andere in de Binnenvaartkrant aan dat de gehanteerde rekenmethodes
niet betrouwbaar waren. Een rapport voor de bureaulade.
(foto Oleg D)
Samen
Een samenwerking beginnen en dan samen meteen twee duurzame schepen
in de vaart brengen. Dat is wat het Duitse samenwerkings verband
MSG uit Würzburg en het Nederlandse Amer Shipping uit Raamsdonksveer
deden. In de joint venture Stream Shipping exploiteren zij de nieuwe
AM Explorer en de AM Voyager (voorheen Adriana Maria) met Scania
Stage Vmotoren, die zijn voorbereid op het varen op HVO 100, goed voor
een CO 2
reductie van 89 procent. (foto Jan Hoek)
Telematicadag
De Telematicadag werd dit jaar vroeger gehouden dan voorgaande
jaren, zodat de Binnenvaart Telematica Award kan worden meegenomen
in dit jaarverslag. Als vanouds vond de Telematicadag plaats aan boord
van de Jos Vranken in de Nijmeegse Waalhaven. Dit jaar werd de award
uitgereikt aan de CCR vanwege de wijze waarop de de Centrale Rijnvaartcommissie
RIS (River Information Services) integreert op de Rijn. SecretarisGeneraal
Lucia Luijten van de CCR ontving de award uit handen van
aalmoezenier Bernhard van Welzenes, zoals elk jaar namens het KSCC
gastheer van de Telematicadag. (foto Chantal Agterberg / BTB)
Website
Toen de Binnenvaartkrant bijna 28 (!) jaar geleden begon met een eerste
website, was het niet veel meer dan het vlaggetje op het schip van
de krant. Inmiddels is na enkele wijzigingen in de opzet de website van
de krant uitgegroeid tot een dynamisch en geïntegreerd onderdeel van
zowel berichtgeving als advertenties. Dit jaar is een geheel vernieuwde
versie van www.binnenvaartkrant.nl online gegaan, met tal van nieuwe
mogelijkheden en het jarenlang opgebouwde archief van nieuwsberichten.
En jawel, het ziet er ‘gelikt’ uit!
42 Kerst
17 december 2024
Wij wensen u fijne feestdagen
en een succesvol 2025
SCHIPPER - STUURMAN
MATROOS
wenst u fijne Kerstdagen
en een voorspoedig
2025
binnenvaart
Trafuco nv is een dynamisch familiebedrijf, gevestigd in Schelle en in de haven
van Antwerpen dat gespecialiseerd is in tanktransport en de bunkering van
zeeschepen. Via haar bunkermaatschappij Beltra-B bevoorraadt Trafuco
zeeschepen met smeerolie. We zijn momenteel op zoek naar een schipper,
stuurman en matroos.
Ons aanbod:
• Dagvaart (3 weken werken, 1 week vrij)
• Bunkervaart
• Vaargebied voornamelijk Antwerpse haven
Wat verwachten wij?
• Je bent in het bezit van de nodige certificaten en dienstboekje, ADN voor
schipper
• Je bent collegiaal: je hebt een goede verstandhouding met je eigen team
en andere teams
• Goede kennis van het Nederlands en Engels
Interesse?
Stuur je cv naar Jobs@trafuco.be. Voor meer informatie kan je ook steeds bellen
naar Sheila Rottiers op het nummer: +32 (0)3 880 72 52.
Joystick control voor
sleep- en werkboten
Een unieke bediening waarbij altijd één hand vrij is!
De Straathof Controls iQJ joystick biedt
een subtiele besturing van motoren,
boegschroef en stuurwerk met
maar slechts
één hand!
~ 0321 382315
~ Dronten, Flevoland
~ info@straathofcontrols.nl
~ https://www.straathofcontrols.nl
Leverancier van ZF motorbedieningen
17 december 2024 Kerst
43
BEE
EQUIPPED
SCHEEPSHYPOTHEEK, MATERIEEL LEASEN OF HERFINANCIEREN?
Bij ons geen lange wachttijden of onnodige aandacht voor je bedrijfscijfers: wij kennen de waarde
van materieel en stellen dit centraal bij jouw lease-aanvraag. Daardoor is er meer mogelijk! Bij ons
kun je een scheepshypotheek afsluiten, en daarnaast zowel nieuw als gebruikt equipment leasen.
Oók als startende ondernemer. Geld vrijmaken door je eigen equipment aan ons te verkopen en
weer terug te leasen behoort ook tot de mogelijkheden.
Beequip begrijpt wat je beweegt! Bekijk je mogelijkheden op beequip.com
44 Kerst
17 december 2024
wij wensen u fijne feestdagen
en een voortvarend
2025!
www.boegschroeven.nl
HAPPY
christmas
TeamCo Shipyard BV • Bakkersdam 1a • 5256 PK Heusden • T. +31 (0)416 665500 • info@teamcoshipyard.nl • www.teamcoshipyard.nl
17 december 2024 Kerst
45
Ondernemers Marcel van Dijk (Marco BV en Vissers & van Dijk) en Fabian Fijneman
(Scheepswerf Maasbracht) verwachten groei in 2025
Ambitieus bouwen aan de Bunkerhaven
Als de kerstboom is opgetuigd, de
versnelling na een druk en geslaagd jaar
even in zijn vrij kan, is het een uitgelezen
moment om terug te kijken op het voorbije
jaar én vooruit te blikken op het nieuwe,
dat ongetwijfeld weer vol zit met plannen.
Dat doen we met twee Maasbrachtse
ondernemers: Marcel van Dijk van
scheepsreparatiebedrijf Marco BV en
Vissers & van Dijk en Fabian Fijneman van
Scheepswerf Maasbracht.
Samen sta je sterker. Dat aloude principe
brengen Scheepswerf Maasbracht,
scheepsreparatiebedrijf Marco BV en
Vissers & van Dijk scheepselektrotechniek
met succes in praktijk. De aan
de Bunkerhaven gevestigde bedrijven
bewijzen het met gezamenlijk projecten
zoals de complete bouw van de
duwboot Bøstad dit jaar (lees het artikel
op pagina 15), maar ook met kleinere
ombouw-, vernieuwings- en reparatieprojecten.
En als het zo uitkomt, betrekken
ze collega’s uit Maasbracht
erbij. Alle disciplines zijn vertegenwoordigd.
Korter kunnen de
lijnen niet zijn
“Maar we hebben ook heel goede contacten
met andere bedrijven die eveneens
in de binnenvaart gespecialiseerd
zijn, en in Rotterdam, de Drechtsteden,
Werkendam of elders in het land zitten”,
verzekert Marcel van Dijk. “Als we
bellen, worden we serieus genomen.
Omdat we goed zijn voor interessante
opdrachten. Ik kan niet op voorhand
beloven dat een project doorgaat, maar
men weet waar we voor staan.”
Fabian vult aan: “Als je Marcel of mij
belt, ben je ook gelijk bij de juiste
mensen, die kunnen beslissen. We hebben
geen verkopers in dienst. Korter
kunnen de lijnen niet zijn; zowel met
inkopen als verkopen. Als je Marcel
belt en hij zegt ‘ja’, dan is het ook ‘ja’.
Net als bij mij.”
Marcel van Dijk werkt, net als Fabian, gewoon mee op de werkvloer.
(archieffoto’s Tekst & Toebehoren)
Geslaagd jaar
Over opdrachten hebben ze niet te
klagen. Marcel: “We kunnen terugkijken
op een geslaagd jaar. We hebben
gewoon een goed jaar gehad, met
mooie projecten. Zeker degene die we
samen hebben uitgevoerd. En, voor
volgend jaar liggen er gelukkig ook
alweer flink wat aanvragen op tafel.”
“Buiten de reguliere opdrachten en reparaties
die we als afzonderlijke bedrijven
van nature krijgen, zien we een toename
van de aanvragen waarbij men
ons als combinatie wil betrekken”,
merkt Fabian Fijneman. “Bijvoorbeeld
dankzij de duwboot Bøstad: dat is een
succesverhaal… Dat spreekt zich rond
en dat trekt weer nieuwe mensen aan.
Dat is positief en geeft extra energie.”
Terugblikkend op 2024 vertelt Fabian:
“We hebben bij ons op de helling ontzettend
veel werk gehad. We hebben
compleet nieuwe vlakken en vloeren
gemaakt en schades gerepareerd.”
Onderdeel van het team
Hij is sinds eind 2021 directeur en
samen met Frans Tullemans van de
Tullemans Groep (ook gevestigd aan
de Bunkerhaven) eigenaar van Scheepswerf
Maasbracht. “We merken dat het
aantal aanvragen groeit sinds we de
werf hebben overgenomen. De naamsbekendheid
is gegroeid en we hebben
een goede reputatie.”
“In drie jaar tijd zijn we best aardig
gegroeid: van twaalf naar inmiddels
veertig man. We hebben een leuke,
jonge groep. Gemotiveerde jongens, ik
ben heel blij met ze. Ik ben zelf ook pas
40 jaar en doe volop mee. Ook als het
slecht weer is of als ik ergens in moet
kruipen. Ik ben gewoon onderdeel van
het team. Marcel en Dion staan er ook
zo in. We zijn geen types die de baas
spelen en vanachter een bureau wel
even vertellen wat er moet gebeuren.”
Complete refit
Bij Marco BV en Vissers & van Dijk
meldde zich in november de Johannes
Brahms aan. Het riviercruiseschip van
Dutch Cruise Line ondergaat van voor
tot achter een volledige refit. Begin
december zegt Marcel: “Het is een kaal
schip op dit moment. Alles is eruit: alle
hutten het restaurant, de bar, de motor,
de hele machinekamer is leeg…”
Het is een omvangrijke, maar onverwachte
opdracht, waar Marcel, zijn
compagnon Dion Vissers en hun
medewerkers uiteraard tijd voor maken.
“Dutch Cruise Line is een heel
goede klant van ons – we doen veel
onderhoud aan hun schepen – en dus
willen we graag helpen. Gelukkig hebben
we steun van inleen en andere
bedrijven. Misschien moet het schip
even de helling op, dat kan dan bij
Fabian.”
Die zegt: “Misschien ligt het dan drie
breed op de helling, maar natuurlijk
maken we er plek voor.”
Complementair
De activiteiten van de bevriende bedrijven
zijn complementair. Ze schakelen
elkaar veelvuldig in om van elkaars
kennis, ervaring en capaciteit gebruik
te maken. Marco BV is veelzijdig, zeker
in combinatie met zusterbedrijf Vissers
& van Dijk. Het bedrijf bouwt alle
motorenmerken in. “Ook als het om
Stage V gaat, hebben we alle merken
intussen al gedaan. Voor hybride varen,
dus dieselelektrisch, is ook alle kennis
in huis. Dat is al niet heel erg nieuw
meer eigenlijk.”
Het zal niet lang duren voordat ze de
eerste opdracht voor een volledig elektrische
aandrijving scoren. “We zijn
toevallig voor een veerpontje aan het
zoeken en rekenen voor een klant die
helemaal elektrisch wil gaan varen.
We zijn met hem aan het kijken of dat
technisch en financieel haalbaar is.”
Nieuwe helling
De ondernemers aan de Bunkerhaven
zijn ambitieus. Ze zien kansen om te
groeien. Bij Scheepswerf Maasbracht
zijn de plannen al heel concreet, te
beginnen met uitbreiding van de faciliteiten.
Fabian licht een tipje van de sluier:
“Volgend jaar willen we starten met
een nieuwe kade. Dan komt er 150
meter bij. Vervolgens zijn er plannen
Fabian Fijneman: investeren in een nieuwe kade en een nieuwe helling.
voor een nieuwe loods. En daarna,
maar dat is dan één of twee jaar later,
komt er een nieuwe helling. Waar we
radiografisch, dus automatisch kunnen
hellingen, wat veel sneller gaat dan nu.
We kunnen nu maximaal 900 tot 1.000
ton uit het water halen. Straks zal dat
4.000 ton zijn, en dan moet zo’n schip
binnen een half uur boven staan. We
willen de hele markt, alles wat hier
voorbij komt varen, kunnen bedienen.
Dat we geen nee hoeven te zeggen omdat
een schip te groot en te zwaar is.”
Scheepswerf Maasbracht gaat de helling
zelf bouwen, aldus Fabian. “De
lieren kopen we in, maar de hellingbanen,
de karren en de fundaties willen
we allemaal zelf gaan maken. Dat
is het eerste verdiend, toch.”
De vergunningen voor de uitbreiding
zijn sinds een paar maanden binnen.
“We hebben groen licht gekregen om
het te mogen uitvoeren. Dat heeft veel
tijd en energie gekost, maar de gemeente
ziet gelukkig het belang in van ons
bedrijf en de andere ondernemingen
die in de scheepsbouw werken. Als een
schip bij ons uit het water gaat, dan eet
heel Maasbracht daarvan mee. Ook de
bakker, de restaurants en de winkels.”
Kade en kranen
Bij Marco BV en Vissers & van Dijk willen
ze ook uitbreiden, maar daar zijn
ze nog niet zo ver. De situatie is ook
complexer: het gaat om meerdere terreinen,
die gepacht worden en ze liggen
ook nog eens aan een doorgaande
vaarweg (het Julianakanaal), zodat ook
Rijkswaterstaat er iets over te vertellen
heeft (en de Domeinen). Scheepswerf
Maasbracht heeft een eigen haven en
eigen grond.
Maar op termijn willen Marcel van
Dijk en Dion Visser een nieuwe, doorlopende
kade aanleggen, met nieuwe
loodsen en twee kranen. Bij die plannen
trekken ze samen op met de
buren van de Tullemans Groep. Die
wil zijn bunkerstation ontwikkelen tot
een Clean Energy Hub met meerdere
brandstoffen en diensten.
46 Kerst
17 december 2024
We wensen u
fijne feestdagen!
en zijn u graag met 1 van onze
3 schepen van dienst in 2025!
Namens
Sleepdienst Gepke
BEDANKT VOOR DE
FIJNE SAMENWERKING
HET AFGELOPEN JAAR!
WWW.SLEEPDIENSTGEPKE.NL 06 53 624 624
06 53 624 624 info@sleepdienstgepke.nl
Prettig Kerstfeest &
gelukkig nieuwjaar!
Wij danken u voor de prettige
samenwerking en wensen u voor
het komende jaar veel geluk en
succes in goede gezondheid.
B. Dettmer Reederei GmbH & Co. KG
Tiefer 5 | 28195 Bremen
Duitsland
Tel: +49 (0)421-30 54 - 229
Große Elbstraße 47 | 22767 Hamburg
Duitsland
Tel: +49 40 30 96 49 - 0
info@dettmer-group.com | www.dettmer-reederei.de
17 december 2024 Kerst
47
‘Moeder Maas’ heeft eindelijk een eigen
biografie
De Maas verdiende een biografie. Wim
Peumans (40) uit het Vlaamse Kanne
woont op een steenworp afstand van de
rivier. Hij schreef het onlangs verschenen
boek De Maas, verhaal van een rivier.
DOOR NOUD VAN DER ZEE
“Het is niet enkel historie wat de klok
slaat”, zegt de antropoloog, bioloog
en schrijver. “Ik heb bijvoorbeeld ook
enkele hoofdstukken gewijd aan fauna
en flora aan de Maas. Ik heb wilde
planten geplukt in de Franse Ardennen,
vogels gespot aan de Grensmaas,
insecten geteld in de Maasduinen en
ben gaan vissen in Nederlands
Limburg. Met een echte Maasvisser,
wis en waarachtig.”
De Maas wordt door de auteur in al
zijn aspecten belicht. Het boek gaat
over het ontstaan, maar ook over de
rivier als inspiratiebron. De Maas
wordt zelfs vereerd als een God.
Peumans dook niet alleen in de
geschiedenis van de rivier, Hij ging
erin wildzwemmen en voer erop.
De biografie van de Maas snijdt veel
verhalen en onderwerpen aan.
Peumans relativeert dat enigszins:
“Natuurlijk zijn er veel boeken over
de Maas geschreven. Meestal ging het
over een bepaald facet of een deel van
de rivier. Er is heel veel vakliteratuur,
in verschillende talen verschenen.
Maar die is nooit samengebracht. Ik
heb dat wel geprobeerd te doen. Al
is dit boek verre van compleet, want
dan had ik wel 10.000 pagina’s nodig
gehad.”
De Zwarte Madonna
Een van de mythes die in het boek
aan bod komen, gaat over de Piëta, de
Zwarte Madonna. In een van de versies
komt een Luikse kolenschipper met
z’n schip vast te zitten. In het ruim ziet
hij een door kolen zwartgekleurd
madonnabeeld. Zijn vrouw adviseert
hem het beeld naar een kerk te brengen.
Maar naar welke kerk in Venlo hij
ook gaat met het beeld, elke avond ligt
het weer in het ruim van zijn schip.
Pas als het in een feestelijke processie
naar de St. Nicolaaskerk wordt
gebracht en een plek op het kruisaltaar
krijgt, kan de kolenschipper zonder
moeilijkheden doorvaren.
Bijzonder is ook het verhaal over
de Luikse pastoor Justin Evrard. Die
wilde in 1969 een einde maken aan de
onduidelijkheid rond de eerste bron
van de Maas. Peumans: “Hij ging naar
een dorp op het Plateau van Langres
waar een paar bronnen waren gesitueerd
die in aanmerking kwamen. Hij
heeft zijn mouwen opgestroopt, is
het dorp in getrokken en is met habijt
en al in het water van de eerste bron
getuimeld. In een postuum eerbetoon
schreef de Belgische krant Le Soir dat
de Maas haar bronnen aan hem had
onthuld.”
Geschokt
De schrijver was zeer geschokt door al
het afval dat hij overal in de Maas
De cover van het boek, dat verschenen is
bij Uitgeverij Manteau en voor 34,99 euro
bij boekhandels en online te koop is.
aantrof. Hij las in een recent onderzoek
waarvoor wetenschappers meerdere
plaatsen hebben geteld wat er
voorbijdreef. Op sommige momenten
liep dat op tot 84.000 plastic voorwerpen
per uur. Tot nu toe is dat wereldwijd
de hoogst gemeten afvoer van
plastic ooit.
Peumans schrijft: ”Zoveel mensen
zijn afhankelijk van de Maas en alle
zijrivieren voor hun drinkwater. Hoe
bedroevend is het dan om te zien hoe
we er mee omgaan.”
Ondanks alle vervuiling blijft de Maas
essentieel voor mens en industrie.
Het water van de Maas wordt gebruikt
voor de landbouw, als koelwater voor
energieproductie, voor fabrieken,
huishoudens en – last but not least –
drinkwater.
“De Maas heeft vele functies. De rivier
is een bron van leven. Niet voor niets
noemen Limburgers haar liefkozend
‘Mojer Maes’, wat ‘Moeder Maas’
betekent.”
Eerbetoon aan in WOII gesneuvelde Radio
Holland-marconisten
Op 6 december is 60 Signalen Silent Key
verschenen. Met het boek brengt Hans van der
Pennen een eerbetoon aan de marconisten
–radiotelegrafisten – die bij Radio Holland
in dienst waren en tijdens de Tweede
Wereldoorlog hun leven lieten bij de
uitoefening van hun werkzaamheden aan
boord van Nederlandse koopvaardijschepen.
In de lobby van het hoofdkantoor
van Radio Holland in Rotterdam
hangt een gedenkplaat met daarop
de namen van de omgekomen
marconisten en een directeur. Het
opschrift luidt: “Zij die op hun
post of bij het verzet door vijandelijk
geweld vielen. Hun zij Dank en Eere.”
De verhalen achter de namen
Als voormalig radiotelegrafist en vrijwilliger bij de
Stichting Historisch Materiaal Radio-Holland heeft
Hans van der Pennen onderzoek gedaan naar de
zijn voorgangers. Hij ontrafelde de verhalen achter de
namen op de gedenkplaat. Hij ontdekte wie zij waren
en onder welke omstandigheden zij zijn gesneuveld
tijdens de oorlogsjaren.
Deze verhalen, waarvan een aantal eerder gepubliceerd
zijn in het tijdschrift Oud Roest, zijn nu gebundeld
in dit boek. Hiermee hoopt de auteur nabestaanden
en andere geïnteresseerden te bereiken
en te verbinden met dit belangrijk onderdeel van de
maritieme geschiedenis.
Luxe uitgave
60 Signalen Silent Key is een rijk geïllustreerd, luxe
uitgegeven boek van ruim 340 pagina’s. Met een
harde kaft en aandacht voor detail. De titel verwijst
naar het aantal omgekomen medewerkers van
(foto Radio Holland)
Radio Holland en symboliseert een respectvolle laatste
groet aan de overleden marconisten. In de radiotelegrafie
staat ‘Silent Key’ (SK) voor het einde van een
sessie: over en sluiten.
48 Kerst
17 december 2024
LOGISTIEK SPECIALIST BINNENVAART
INTERNATIONALE BEVACHTINGEN
TRANSPORT OVERNAME
SPECIAAL TRANSPORTEN
WWW.AMERSHIPPING.NL
Amer Shipping wenst
alle vrienden, bekenden en relaties
fijne feestdagen en een
voorspoedig nieuwjaar
wensen u fijne feestdagen en een mooi 2025!
adwverzekeringen.be
Voor een magische
kerst in miniatuur!
Laat je inspireren bij Miniworld Rotterdam
Rotterdamse Architectuur in miniatuur
30%
Korting
www.miniworldrotterdam.com
Weena 745 / Rotterdam / 5 min. lopen vanaf Rotterdam CS
www.miniworldrotterdam.com
Weena 745 Rotterdam /5 min. lopen van R’dam CS
Jan Van Rijswijcklaan 212 | B-2020 Antwerpen
T +32 (0)3 644 40 12 | info@adwverzekeringen.be
Binnenvaartkrant_130x92_winter_2022_Kerst_01.indd 1 1-11-2022 14:35:49
17 december 2024 Kerst
49
Binnenvaartkrant Kerstpuzzel 2024
Heerlijk om tijdens de Kerstdagen een kruiswoordraadsel in te vullen. Het kan in de Binnenvaartkrant.
Stuur de oplossing van de puzzel op naar de Binnenvaartkrant en maak kans op een leuke verrassing.
Mail de oplossing naar klantenservice@binnenvaartkrant.nl of stuur hem per post naar Binnenvaartkrant,
‘s-Gravenweg 37B, 2901 LA Capelle aan den IJssel. Uw inzending moet uiterlijk vrijdag 10 januari bij ons
binnen zijn. De winnaar maken we in de krant van 14 januari 2025 bekend.
De winnaar van editie 25 - de krant van 3 december is: M. Goedhart uit Zwartsluis.
De oplossing was: Vaargeul
1
2 3
4 5 6
7
8 9 10
11 12
13 14 15 16 17
18 19 20
21 22
23 24 25 26
27 28 29
30 31 32 33 34 35
36 37 38 39 40
41 42 43 44
45 46 47 48 49
50 51 52 53 54 55
56 57 58 59 60 61
62 63 64 65 66
67 68 69 70 71
72 73 74 75 76
77 78 79 80 81 82 83
84 85 86 87 88 89 90
91 92 93 94 95
96 97
Horizontaal
2 oosterlengte 4 houtsoort 7 dagaanduiding
8 afnemer 12 eensporig geluid 13 grote uil
15 grote beker 18 afbeelding 19 versterkte
witte wijn 21 kant-en-klaar 24 doorzichtig
weefsel 25 Internet Protocol 27 afgehandeld
28 lichaamshouding 30 onder andere
31 woeden 33 snelle trein 36 ophef 38 Italiaans
eiland 40 regenachtig 41 ongevuld
43 dus 45 vader 47 edelgas 48 koeienmaag
50 schatten 52 Amerika (afk.) 54 onzes
inziens 56 kamerverhuurster 58 zeer uitgebreid
62 rechtstreeks 63 miljardste deel
65 muisarm 66 televisiezender 67 wc
69 scheepstouw 71 cachot 72 Afrikaans
dorp 74 zeer warm 77 Bijbelse priester
78 helder en kalm 80 sneller dan verwacht
84 etappe-overwinning 86 rangtelwoord
89 Russisch gebergte 91 blaffend hondje
92 ieder 94 koffiedik 95 schenking
96 vordering 98 speling 100 personal computer
101 milligram 102 eerste man
104 tennisterm 105 standaardboeknummer
107 vuurpijl.
Verticaal
1 windrichting 3 zich verlaten op 4 editie
5 bijbelse koning 6 nieuwe maan 9 Hongaarse
steppe 10 dampen 11 Himalayamonster
13 onderofficier 14 Europees land
16 dierentuin in Amsterdam 17 nummer
20 klos 22 vrouw van Abraham 23 vuurtong
26 hoofddeksel met klep 27 Australisch
buideldier 29 stommeling 32 inwijden
34 wildebeest 35 vanaf 37 elpee 39 slee
42 een zeker iemand 44 zachte schittering
45 voormalige Spaanse munt 46 voorrecht
49 halsbont 51 paardrijschool 53 aaneenschakeling
55 binnenkomst 56 huns
inziens 57 Oude Verbond 59 slaper 60 loofboom
61 geografische mijl 64 sportvrouw
68 woestijnbron 70 Ierland 72 rots in zee
73 godsdienstig gebruik 75 natuurverschijnsel
76 omlaag 77 stuk grond 79 opstootje
81 zeehond 82 hevig 83 gebouw in
Amsterdam 85 zuster 87 raadsel 88 de dato
90 laagfrequent 93 legerplaats 97 deel v.e.
cirkelvlak 99 loofboom 103 balie
106 schapengeluid.
98 99
100 101
102 103
104
107
105 106
Breng letters uit de puzzel
over naar de hokjes met het
corresponderende nummer
27 1 92 10 19 29 37 91 58 107 5 86
50 Kerst
17 december 2024
NIEUWBOUW EN OMBOUW
DOKKEN, ONDERHOUD EN REPARATIE
SCHEEPSINTERIEURBOUW
OP MAAT GEMAAKTE LIEREN
JACHTBOUW EN JACHTREFITS
TINN-SILVER ALUMINIUM (BIJ)BOTEN
We wensen al onze relaties
fijne kerstdagen en een
gezond 2025!
JAN & GEERT
TINNEMANS
Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht NL +31 475 46 19 59 info@tinnemansfs.com
www.tinnemansfs.com
INSTRUMENTATIE
VOOR DE BINNENTANKVAART
VOOR DE BINNENTANKVAART
Fijne
Feestdagen
en een voortvarend
2025
DRUK NIVEAU
TEMPERATUUR
PRETTIGE KERSTDAGEN
EN EEN GELUKKIG
2025
+31 (0)78 - 68 139 77
info@lansnivotherm.nl
www.lansnivotherm.nl
Scheepmakerij 360 . 3331 MC Zwijndrecht
Telefoon 078 - 625 6000 . Telefax 078 - 625 6009
email: info@riegman-klaverdijk.nl . internet: www.riegman-klaverdijk.nl
17 december 2024 Kerst
51
“Binnenvaart is en blijft belangrijke
markt voor Caterpillar”
Sinds 2022 is de binnenvaart aan de Stage V. Hoe draaien
de motoren in de praktijk? En wordt er al gewerkt aan
de ontwikkeling van de opvolgers…? Dat vragen we
aan Andres Perez van een van de bekende fabrikanten,
Caterpillar, en Manouk Leemberg van Pon Power, de
importeur van het Amerikaanse merk.
Andres Perez, global segment manager bij
Caterpillar, is verantwoordelijk voor de
binnenvaart en sleepvaart wereldwijd.
Hij is tevreden met wat Caterpillar
heeft weten te bereiken op het gebied
van Stage V. “Het is een interessant
traject geweest naar de nieuwe regels
die in 2021 van kracht werden. Vergeet
niet dat dit de strengste emissieregels
zijn van alle markten en regio’s die we
ondersteunen in de wereld.”
“We hebben veel werk gestoken in de
ontwikkeling van de technologie om
aan die regels te voldoen. Natuurlijk
kost zo’n investering tijd. Het was
moeilijk, vooral in het begin, omdat je
te maken had met nieuwe technologie.
Nu hebben we een volledige reeks producten
die fabrieksgecertificeerd zijn;
van kleine motoren voor generatorsets
tot voortstuwingsmotoren.”
De 3512E, met vermogens tot 1.810
pk, wordt het meest gebruikt in de binnenvaart.
“We verwachten een trend in
de richting van de C32, die tot 1.300
pk vermogen levert,” merkt Andres op.
“Meer motoren met kleinere schroeven
erachter, met het oog op een kleinere
diepgang. In onze kristallen bol voorspellen
we dat de behoefte aan de
3512E zal blijven en die aan de C32
zal groeien. Dat is natuurlijk al een
behoorlijk populaire machine in de
binnenvaart.”
In de praktijk doen de motoren wat er
van ze verwacht wordt en dat vergroot
Andres’ tevredenheid. “We hebben zelf
goede ervaringen en krijgen ook heel
goede feedback van gebruikers. Dat
laatste is natuurlijk het belangrijkste.
Het is niet alleen onze verantwoordelijkheid
om de technologie te ontwikkelen
en de certificering te krijgen, het
gaat om het bewijs in het veld gedurende
vele, vele bedrijfsuren.”
Belangrijke markt
Er wordt gezegd dat de Europese binnenvaartmarkt
voor motorfabrikanten
klein is en dat er daarom minder
geld beschikbaar is voor onderzoek en
ontwikkeling. Andres nuanceert dat
beeld: “Het klopt dat het, vergeleken
met alle markten waaraan we leveren,
een van de kleinere segmenten is. Maar
het is een extreem belangrijke markt
voor Caterpilar. En we zien ook dat de
Nederlandse importeur en dealers behoorlijk
proactief zijn in het introduceren
van nieuwe doelstellingen, nieuwe
standaarden, nieuwe technologieën.”
Andere afdelingen binnen de Amerikaanse
motorgigant kunnen hiervan
profiteren, legt Andres uit. “Nu we Stage
V in de binnenvaart hebben, hebben
we de moeilijkste emissienorm aange-
pakt. We zien dat andere
delen van de wereld,
zoals de VS, steeds meer
die kant op gaan. Dus
dan kunnen we deze
technologie ook elders
gebruiken.”
“We zien dezelfde trend
rond decarbonisatie: de
overgang naar CO 2 -vrije aandrijving.
Nu de luchtkwaliteit
op een bepaald niveau is, voelen
we zeker de vraag van klanten die meer
nadenken over decarbonisatie. De
Europese Green Deal schrijft een lage
koolstofintensiteit voor van brandstoffen
die voor de binnenvaart worden gebruikt.
We zijn nu bezig met zaken als
biobrandstoffen, methanol enzovoort.
Het is een lange reis, we zijn nog niet
klaar en er is nog veel werk te doen.
Het is soms moeilijk om te beslissen
waarin je moet investeren.”
Nabehandeling
De binnenvaart is een zeer belangrijke
markt voor Pon Power, de Nederlandse
importeur van Caterpillar. Manouk
Leemberg, accountmanager scheepvaart
bij het bedrijf in Papendrecht
zegt: “De binnenvaart is een heel grote
markt in Europa. Veel nieuwe ontwikkelingen
zien we voor het eerst in
Nederland.”
Dat gold ook voor de Stage V-motoren.
Manouk noemt nabehandeling
als een van de uitdagingen. Het is een
nieuw apparaat dat ruimte vraagt in de
machine kamer. “Het was een nieuw
product, de overgang naar Stage V was
misschien wat rommelig, maar het was
al doende leren. We zien nu dat een
vrij groot deel van de markt voor Catoplossingen
kiest. We leveren voor zo’n
twintig nieuwbouwschepen per jaar.”
“Gelukkig zijn we vrij flexibel in wat
we schepen kunnen bieden”, zegt
Manouk. “De voortstuwingsrange
loopt van 580 tot 1.810 pk en gensets
van 71 tot 994 kW. Veel schepen hebben
600 of 1.200 pk nodig, maar de
grote tankers – en er worden nu heel
grote gebouwd – hebben 3.000 pk.
Dus kiest de eigenaar bijvoorbeeld
voor twee 3512E’s als voortstuwing.”
Andres is het met haar eens over de
nabehandeling: “Daar waren zeker in
het begin veel vragen over. Nabehandeling
is een nieuwe werkelijkheid...
Als de nieuwe norm zo’n grote emissiereductie
voorschrijft, vooral van
NOx en roetdeeltjes, dan kun je er niet
omheen. Het is de nieuwe norm. Nabehandeling
is een verandering voor
de sector. Ik denk dat er de afgelopen
jaren veel is geleerd.”
“Gelukkig is er een goede acceptatie
van onze oplossing en een goede
onder steuning voor ons product”, zegt
Andres. Hij meldt dat er nu zo’n 800
Caterpillar Stage V-motoren in gebruik
zijn in de binnenvaart. “Van kleine gensets
tot grote voortstuwingsmotoren.”
Holistische benadering
Hij vervolgt: “We ervaren ook de voordelen
van een geïntegreerd systeem,
inclusief de software die de interne
communicatie regelt. We hebben ons
met de nieuwe technologie niet alleen
gericht op het halen van de voorgeschreven
emissieniveaus. Dat was het
primaire doel, maar het ging ook om
het optimaliseren van de systemen.
Anders zou het brandstofverbruik of de
motortemperatuur hoger kunnen zijn,
wat zou leiden tot hogere verbruikskosten
of een snellere achteruitgang
van de levensduur van onderdelen.
We hebben gekozen voor een volledig
holistische benadering van het hele
systeem om een emissiegecertificeerd
product te leveren dat exploitanten de
laagste operationele kosten biedt; wij
geloven dat dit de enige manier is.”
Caterpillar verwacht dat
vooral de verkoop van
de C32 zal toenemen.
(foto Caterpillar)
Terug naar de kristallen bol: wat denkt
Caterpillar dat de brandstof van de toekomst
zal zijn? Andres: “We zijn heel
actief bezig om uit te zoeken wat de
toekomst zal zijn voor motortechnologie.
We gaan een belangrijke rol spelen
in het behalen van de CO 2
-reductiedoelstellingen
van de overheid. Er
moet een beslissing worden genomen
over wat die nieuwe, schone brandstof
zal zijn. En vervolgens moet er technologie
worden ontwikkeld om die
brandstof te gebruiken. We hebben al
veel werk verzet en ons gericht op biobrandstoffen.
Omdat ze heel gemakkelijk
te implementeren zijn. Onze motoren
kunnen draaien op 100 procent
HVO. We hebben dit nu in de praktijk
getest samen met een paar scheepseigenaren.”
Manouk wijst op het voordeel van deze
zogenaamde dropin fuel: “Dit betekent
dat je als binnenvaartondernemer eenvoudig
de stap kunt maken naar een
lagere CO 2
-uitstoot, met impact op de
gehele ketenverantwoordelijkheid.”
Methanol
Methanol is volgens Caterpillar ook
veelbelovend. De motorfabrikant
inves teert hier flink in. “We hebben
bewust gekozen om te investeren in
methanoltechnologie, met name in
dual fuel-technologie. Om klanten de
grootste brandstofflexibiliteit, redundantie
en operationele betrouwbaarheid
te bieden. Als je met je schip ergens
naartoe vaart waar geen methanol
beschikbaar is, kun je diesel bunkeren
en toch blijven varen.”
“We steken veel energie in onderzoek
en ontwikkeling op het gebied van
methanol. Niet alleen voor de binnenvaart,
maar ook voor sleepboten en de
offshore. Die combinatie helpt om op
economische schaal te kunnen werken.
Het goede nieuws is dat de technologie
perfect transparant is tussen verschillende
markten. En het is een groot
voordeel om een bestaande motor en
technologie te kunnen gebruiken. Alle
kennis die we in al die jaren hebben
opgebouwd komt goed van pas.”
Andres geeft aan dat Caterpillar de
voorkeur geeft aan een praktische aanpak:
“Als je in de toekomst wilt kunnen
omschakelen als je een nieuw schip
laat bouwen, kun je je daarop voorbereiden
met onze 3500E-serie. Dat
betekent dat er een dieselmotor wordt
geïnstalleerd die in de toekomst kan
worden omgebouwd. Dan heb je geen
compleet nieuwe motor nodig.”
“We moedigen exploitanten aan om
voor methanol geschikte scheepsontwerpen
te gebruiken die rekening
houden met de toekomst. Je kunt de
reis vandaag beginnen op diesel, morgen
HVO gebruiken en in de toekomst
overstappen op dualfuel met methanol.
Met deze aanpak is het mogelijk
om de doelstellingen voor het koolstofarm
maken van schepen te halen
zonder nieuwe schepen te bouwen of
te maken te krijgen met onbetaalbare
aanpassingen achteraf.”
52 Kerst
17 december 2024
Alle (bestuurs-)leden en
medewerkers wensen u
een gelukkig nieuwjaar!
Wie zijn wij?
PTC Groep is een coöperatie van binnenvaartondernemers, welke gezamenlijk het vervoer over water verzorgen voor klanten in de droge
lading vaart. Ons motto is “Samen Sterk” en dat we samen sterk zijn, blijkt wel uit het feit dat we al ruim 30 jaar onze transportdiensten
gezamenlijk met onze leden kunnen aanbieden. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Johan Cornet (Vlootmanager),
+31 (0)6 53 53 47 79, jcornet@ptcba.nl
Vervoer over water voor nu en later
+31 (0)10 411 11 15
+31 (0)78 619 11 44
+31 (0)10 266 78 90
Dankjewel voor het vertrouwen
in het afgelopen jaar.
Ook in 2025 willen wij
u van dienst zijn
met onze service.
KWALITEIT
LEVERBETROUWBAARHEID
FULL SERVICE
ALUMINIUM EN RVS
ELEKTRA
Fijne Kerstdagen en
een voorspoedig
2025!
5
Maak er iets moois van!
Make it one to remember!
Nu met:
• Navigatiemiddelen
• Communicatiemiddelen
• Bekabeling
• Verlichting
• Camera’s
Kampers wenst u fijne dagen
en een fantastisch 2025
Kampers wishes you happy holidays
and a fantastic 2025
BEERENS BV
Beatrixhaven 19
4251 NK Werkendam
John van Maastricht
+31(0)183-508950
verkoop@beerensbv.nl
WWW.BEERENSBV.NL
/Beerensbvwerkendam
/company/beerensbv
/beerens_bv
17 december 2024 Kerst
53
Wethouder Tim Snijckers en projectleider Maarten Mertens lichten nieuwe havenvisie toe
‘Rust, reuring en ruis’ in haven
Maasbracht
Het college van gemeente
Maasgouw heeft een nieuwe
havenvisie voor Maasbracht
gepresenteerd. Daarin is de
haven, die reikt van de A2 bij
Wessem tot de Maasbrachter
Watersportvereniging aan de Oude
Maasweg, in drie zones verdeeld:
rust, reuring en ruis.
DOOR NOUD VAN DER ZEE
“De havenvisie is een volgende stap in
de richting van de revitalisering van de
haven”, licht verantwoordelijk
wethouder Tim Snijckers toe. “De
laatste stap vraagt de politiek het
omgevingsplan te formuleren om het
verduurzamen van het havengebied in
de komende jaren mogelijk te
maken.”
De haven van Maasbracht is een
belangrijk knooppunt voor vrachtvervoer
over de Maas en het Julianakanaal.
De haven wordt door de
binnenvaart vooral gebruikt voor onderhoud,
reparatie en bunkeren. Er is
een bijzonder actief aanbod in het
havengebied van veel watergerelateerde
bedrijven. Of het nu gaat om de
bouw van jachten of binnenschepen.
Havenvisie
Vanuit de historie van Maasbracht en
de rol bij de grindwinning, binnenvaart
en pleziervaart heeft zich in de
havenplaats in de afgelopen decennia
een voor Limburg belangrijke
bedrijfstak ontwikkeld. Wellicht zet
die bedrijvigheid zich in de toekomst,
met de ontwikkeling van een Clean
Energy Hub, voort. Dat zal ook gelden
voor werven, die zich richten op de
ombouw van binnenschepen. De nautisch
ondernemers zijn te spreken over
de havenvisie van de gemeente Maasgouw
en willen straks inspelen op de
verduurzaming van het havengebied.
“Het havengebied van Maasbracht is
Havengebied ‘reuring’.
Wethouder Tim Snijckers (links) en projectleider Maarten Mertens: “Met de nieuwe visie willen we ervoor zorgen dat alle belangen in
balans blijven.” (foto’s Noud van der Zee)
een dynamisch gebied, waar veel
belangen samenkomen”, vertelt
wethouder Snijckers. “Van ecologische
waarde en economische activiteiten
tot recreatie. Met de nieuwe visie
willen we ervoor zorgen dat deze
belangen in balans blijven en dat wij
klaar zijn voor toekomstige ontwikkelingen.”
In de visie op het havengebied houdt
de gemeente rekening met een sterke
groei van de binnenvaart. Dat heeft
invloed op de toekomstige bedrijvigheid
in het gebied tussen de A2 en de
Oude Maasweg. Meer ruimte voor
natuur, werken en recreëren binnen
het beoogde gebied maken scherpe
keuzes voor de toekomst noodzakelijk.
“We hebben het havengebied verdeeld
in drie zones, die geleidelijk in
elkaar overlopen”, zegt Snijckers. ‘Rust’
in het noorden van het have ngebied,
‘reuring’ in het midden en ‘ruis’ in het
zuiden.”
Scheepsreparatie en bunkeren
In de toekomst wordt het middengedeelte
van het havengebied een
levendige en duurzame haven, met als
belangrijke pijlers scheepsreparatie en
bunkering. Nautische bedrijfsactiviteiten
staan centraal, met aandacht voor
een duurzame havenontwikkeling en
het aanbieden van groene brandstoffen.
“Daar kun je als schipper alles
krijgen wat nodig is voor het onderhoud
en de reparaties aan je binnenvaartschip”,
legt projectleider Maarten
Mertens uit. In dit gedeelte van
‘reuring’ realiseert Tullemans Oliehandel
straks een Clean Energy Hub, met
een overslagpunt voor schone energie
in de binnenvaart. Schepen kunnen
hun dieselmotoren er laten vervangen
door milieuvriendelijke modellen.
Het ‘ruis’-gebied wordt onderdeel van
een breder toeristisch en recreatief netwerk.
In dit zuidelijke deel ligt onder
meer de Maasbrachter Watersportvereniging.
“Verder komen er oplaadpunten voor
elektrische pleziervaartuigen. Uiteindelijk
willen we daar snellaadcapaciteit
realiseren”, zegt Mertens. “De accu
van je vaartuig laadt op terwijl je iets
verderop een kopje koffie drinkt. Oplaadpunten
voor binnenvaartschepen
komen overigens bij de Clean Energy
Hub.”
Het ‘rust’-gebied is in de plannen
ongeveer 2 kilometer lang; daar komt
de nadruk op natuur te liggen. “Er
komt voor 4 kilometer aan wandelpaden”,
vertelt Mertens over het noordelijke
gebied. Het is de bedoeling dat
de verlichting in de avonduren dooft.
Dat komt de natuur ten goede.”
Erfpacht
Vissen blijft er toegestaan, maar vissers
moeten hun auto in de toekomst op
een nieuwe parkeerplaats neerzetten.
“Nu lijkt het af en toe een camping
met auto’s, campers en vissers langs de
oever”, zegt Snijckers. Rijkswaterstaat
is eigenaar van de grond in het betreffende
gebied. Die grond is in kleine
stukjes erfpacht gegeven.
Robinia Heerkens, adviseur scheepvaart
bij Rijkswaterstaat in Limburg,
vroeg zich na een werkbezoek aan
Maasbracht af: “Men loopt aan tegen
het feit dat die stukjes grond op verschillende
data vrijkomen. Hoe ga je
daarmee om? Wie krijgt er wel een
vergunning om daar te werken en wie
niet? Hoe verleid je een bedrijf om
zich er te vestigen? Erfpachters staan
voor de vraag: ga ik investeren in mijn
bedrijf en mijn terrein verbeteren als
ik niet weet of ik het terrein weer mag
pachten? Die twijfel zorgt ervoor dat
verbeteringen worden uitgesteld en
daar wordt het terrein niet mooier
van.”
Ze vervolgt: “Op de ‘bakkenhoek’, een
plek waar scheepvaartondernemingen
tijdelijk hun duwbakken afmeren, zit
niet iedereen op te wachten. Welk
beleid zet je hierop? Welke bakken
mogen daar wel en niet liggen? En
voor hoe lang? Zulke vragen zijn in
niet in één dag te beantwoorden.”
Wet- en regelgeving
Gemeente Maasgouw staat in de
erfpachtkwestie voor een grote uitdaging.
Snijckers is bereid er iets over te
zeggen: “De meeste erfpachten in dit
gebied hebben een duur van dertig
jaar. Als bedrijven nu zouden investeren,
zullen ze die niet binnen dertig
jaar terugverdiend hebben. Maasgouw
wil naar pachten van zestig jaar, dan
weten de nautische ondernemers wel
waar ze financieel aan toe zijn.
Gebruikers van industriegrond willen
best investeren in hun terreinen, maar
lopen gaandeweg tegen problemen
en wet- en regelgeving aan.” In veel
gevallen zijn ze ook afhankelijk van
andere partijen en instanties, weet de
wethouder.
Het college van B&W heeft de
Havenvisie Maasbracht inmiddels vastgesteld.
Hij is tot stand gekomen in
samenwerking met de nautische
ondernemers, natuurorganisaties,
omwonenden, Rijkswaterstaat,
Blueports en Provincie Limburg. In
het voorjaar van 2025 neemt de
gemeenteraad er een besluit over.
54 Kerst
17 december 2024
17 december 2024 Kerst
55
Stolt-Nielsen Inland Tanker Service
Wenst U een behouden vaart
en een gezond en voorspoedig 2025
Stolt-Nielsen
Switzerland AG
Baarerstrasse 149
CH-6302 Zug
Tel : +41 41 766 30 20
E-mail : SNSAGBargemanagement@stolt.com
Stolt-Nielsen
Inland Tanker Service B.V.
Westerlaan 5
3016 CK Rotterdam
Tel : +31 10 299 66 88
E-mail : SNITS@stolt.com
KWALITEIT EN SERVICE AL MEER DAN 35 JAAR!
UW AANSPREEKPUNT VOOR: ELEKTROTECHNIEK • SPUDPAAL INSTALLATIES
Fijne feestdagen en een voorspoedig 2025
www.leeuwestein-scheepsinstallaties.nl • T 078-6311477
FIJNE FEESTDAGEN
EN EEN GELUKKIG
N
BERG
MARITIEME
MEETSYSTEMEN
WindeX Engineering B.V.
uw specialist op het gebied van:
2025!
•Airconditioning
•Overdruk- en luchtbehandelingsinstallaties
•Machinekamer- en ruimteventilatoren
•RVS volledig afsluitbare klaproosters
Fijne feestdagen
en een gezond
2025!
Houtschelf 5
3371 KB Hardinxveld-Giessendam
info@windex.net
www.WindeX.net +31 (0)184 611322
TER STEEGHE RING 51-53 | 3331 LX ZWIJNDRECHT | TEL. 0183 - 648 248 | INFO@BERGMM.NL | WWW.BERGMM.NL
56 Kerst
17 december 2024
FIJNE FEESTDAGEN
Namens het complete team van W&O Europe & nieuwe team
van GMS Instruments wensen wij u fijne feestdagen en een
voorspoedig 2025!
Lees alles over de overname van GMS
Instruments door W&O Europe
HOME OF THE BRANDS THAT REDEFINE TOMORROW
M A R I N E G R O U P
Engine Service Ship Repair Engine Spare Parts Hydraulic Department
S HM IP
A
SERV
R I NICE
E G R O U P
M A R I N E G R O U P
Engine
Engine
Service
Service
Ship
Ship
Repair
Repair
Engine
Engine
Spare
Spare
Parts
Parts Hydraulic
Hydraulic
Department
Department
S H
IP
IP
SERV
SERV
ICE
ICE
STAALPLATEN OP VOORRAAD
IN OVERDEKTE OPSLAG
Antwerpse Staal
Services wenst u
een fijne kerst
en succesvol
2025!
Speciaal voor scheepsbouwers en -reparateurs hebben
wij staalplaten en Holland profiel op voorraad.
Ook kunnen wij met onze nieuwe en straal- en
conserveerstraat in Vlissingen-Oost en de eigen
vrachtwagenvloot snel reageren. Ook op uw aanvragen!
De mannen van Olthof M A R Iwensen N E Gu Fijne R O Udagen!
P
M A R I N E G R O U P
M A R I N E G R O U P
Engine Service Ship Repair Engine Spare Parts Hydraulic Department
S H IP SERV ICE
M A R I N E G R O U P
Bel: 0032 (0)3 231 4121 • Check: www.ass-steel.be
Antwerpse Staal Services N.V.
Century Center De Keyserlei 58-60 bus 5 | B-2018 Antwerpen
Tel: +32 3 231 41 21 | Fax: +32 3 231 45 27
Bedankt voor ons mooie Olthof jubileumjaar!
Marine Group
Nijverheidstraat 120 – 124 • 2901 AR Capelle a/d IJssel
Tel. +31 (0)10 258 Olthof
Olthof
02 58 • Marine
Marine
info@olthof.eu Group
Group
• www.olthof.eu
Nijverheidstraat 120 – 124 • 2901 AR Capelle a/d IJssel
Nijverheidstraat 120 124 2901 AR Capelle a/d IJssel
Tel. +31 (0)10 Steering 258 02 gear 58 • info@olthof.eu Official • www.olthof.eu
dealer
Olthof Marine Group
Tel. +31 (0)10 258 02 58 info@olthof.eu www.olthof.eu
Steering gear Official dealer
Steering gear Official dealer
Nijverheidstraat 120 – 124 • 2901 AR Capelle a/d IJssel
Tel. +31 (0)10 258 02 58 • info@olthof.eu • www.olthof.eu
Steering gear Official dealer
17 december 2024 Kerst
57
Merry Christmas
and Warm Wishes for
2025 from the entire
Naval Team!
Naval Inland Navigation
Koningsspil 1
4661TW Halsteren NL
+31 (0)164 78 82 60
info@naval-barging.com
NAVAL INLAND NAVIGATION. WE CREATE NAUTIC VALUE.
www.naval-barging.com
2025
2025!
VERHAAR OMEGA Industriekade 28, 2172 HW Sassenheim T +31 (0)252 745 300 E info@verhaar.com
58 Kerst
17 december 2024
Uw partner voor GMP+ Verificaties volgens
Hygienecode TS 3.3, vrijgaven en vragen
• Oplossingsgericht
• Geen wachttijden
• Snel in te plannen
• Scherpe marktconforme tarieven
• Flexibel & vriendelijk
• Behulpzaam en adequaat
Dekking in NL,
Belgie en Duitsland
met ons netwerk
van verificateurs
Wij wensen u
fijne feestdagen
en een gezond
2025
BCI Verification BV • Contact: Hanneke Bonninga en Ricky Verschuuren • 010 3021604 • 06 25259915 • 06 45793613
GJV Diesel Service wenst u
Gezegende Kerstdagen en een
voorspoedig nieuwjaar toe.
Moerbei 10 | 3371 NZ Hardinxveld-Giessendam | 0184 67 92 25 | www.gjvdieselservice.nl
17 december 2024 Kerst
59
Limburgs schippersverzet kreeg na tachtig jaar landelijke bekendheid en erkenning
“Keien van mensen, die hun leven waagden
voor de goede zaak”
Bij Grevenbicht staat sinds september
een eenvoudig herdenkingsmonument.
Het is een V-vormig bankje met drie
grote maaskeien en een plaquette met de
namen van plaatselijke verzetshelden. “Ter
herinnering aan keien van mensen die in
de Tweede Wereldoorlog hun leven hebben
gewaagd voor de goede zaak”, zegt Jeanne
Zwaans (77) uit Berg aan de Maas.
DOOR NOUD VAN DER ZEE
Het monument is te danken aan twintig
jaar durend speurwerk van de Limburgse.
Jeanne Zwaans was een nichtje
van verzetsman Kees Zwaans, die veel
acties tegen de Duitse bezetter leidde
vanaf zijn bij Grevenbicht liggende
bunkerschip De Zwaan. Zij nam niet
alleen het initiatief voor het monument,
maar tekende ook het daarbij
behorende verhaal op.
Dat verhaal speelde zich af rond het
jonge echtpaar Kees Zwaans en Lisa
Driessen uit Schipperskerk. Samen
exploiteerden ze een bunkerschip. In
het begin van de Tweede Wereldoorlog
verzette het echtpaar zich direct tegen
de nazi’s. Hun bunkerschip De Zwaan
werd spoedig een toevluchtsoord voor
Britse vliegeniers, Joodse onderduikers
en Hollandse verzetsmensen.
Verzetsgroep MaZwaKo
Georganiseerd verzet ontstond in Limburg
om opgejaagde vluchtelingen uit
handen van de Duitsers te houden. De
verzetsgroep MaZwaKo heeft er een belangrijk
aandeel in gehad. De namen
van deze verzetshelden staan vermeld
op het monument: Twan en Mien
Mainz, Frans Kooijmans, Wim Koenraad,
Kees en Lisa Zwaans en kapelaan
Jos Engwegen. Ook de namen van helpende
schippers uit Grevenbicht staan
erop.
Jeanne Zwaans wist door gedegen onderzoek
in contact te komen met nog
Bunkerschip De Zwaan in de haven van Grevenbicht. (foto archief Jeanne Zwaans)
levende familieleden en schippers en
zo de geschiedenis van het verzetswerk
op de Zwaan vast te leggen.
Ze vertelt: “Omdat de Duitsers in 1942
steeds brutaler werden en het gevaar
voor verzetsmensen en onderduikers
een acuut probleem ging worden op
de Zwaan, besloot de leiding de veiligheid
te vergroten door de ingang
van het vooronder onzichtbaar te
maken. Daarom monteerde men
een wc-hokje met daarin een toiletpot
op het dek van het schip. Door
de pot te kantelen werd de trap naar
beneden zichtbaar. Niemand kon
de geheime ruimte in of uit zonder
eerst het verplichte klopsignaal
te geven.”
In het vooronder verstopt
Jeanne zegt emotioneel: “Op het drukste
moment bevonden zich 23 vluchtelingen
op De Zwaan. Ze waren verborgen
in het vooronder, het achterschip
en zelfs in de woonruimte. En al deze
mensen moest ome Kees ongezien van
en aan boord ‘moffelen’.”
Lisa nam de verzorging van de gasten
op zich. “Een vluchteling kon pas
van boord als er voor hem of haar
een nieuw (vals) persoonsbewijs was
verkregen, een veilig schuiladres was
gevonden en de betalingen waren
afgedaan. Verdere voorwaarden om de
vluchteling veilig verder weg te brengen,
waren een veilige ontsnappingsroute
en betrouwbare begeleiders.”
Na de laatste inval moesten
Kees en Lisa zelf
onderduiken; het was te
gevaarlijk geworden
“Ome Kees en tante Lisa zorgden ook
voor geestelijke ondersteuning, als dat
nodig was. Een opbeurend woord, een
grap en samen huilen om ieders oorlogslast,
hielp wel degelijk in het vooronder.
‘Na een gesprek met Lisa of Kees
Jeanne Zwaans: “Deze verzetsstrijders verdienen eer. We mogen ze nooit vergeten.”
(foto Noud van der Zee)
konden we er weer even tegen,’ zeiden
onderduikers later bij de onthulling
van het monument. Vergaderingen met
de verzetsmensen uit de wijde omstreken
werden, ondanks het gevaar, aan
boord van het bunkerschip gehouden.”
Razzia’s
“Het was levensgevaarlijk om in oorlogstijd
vluchtende mensen aan een
schuilplek te helpen. In de zomer van
1942 kwam er een onderduiker aan
boord van wie achteraf bleek dat hij
met de vijand heulde.”
SS’ers kwamen naar de Zwaan om een
razzia uit te voeren. De twee jonge zusjes
Wijnperle, die als ‘Rotterdammertjes’
aan boord van het verzetscentrum
verbleven, waren van school onderweg
naar ‘huis’, maar werden op tijd gewaarschuwd
door een bevriende schipper.
De onderduikers in het vooronder
ontsprongen de dans bij de inval door
tijdig in een olietank te kruipen. Die
ruimte noemden ze ‘de hel’. Ze bleven
er tot de kust veilig was. Hoewel de
Duitsers een paar keer aan boord terugkwamen
en zelfs met een bootje rond
De Zwaan voeren, vonden ze geen onderduikers.
Een destijds jonge onderduiker, Herman
Silbernberg, wist zich nog veel
van de periode op De Zwaan te herinneren.
Herman vertelde Jeanne dat hij
en zijn zusje Roos er terechtkonden
nadat hun ouders in Heerlen waren
verraden. “Ome Kees legde hen uit dat
ze niet door schippers gezien mochten
worden als die aan boord kwamen om
te bunkeren. ‘Verstoppen is het devies’,
had hij gezegd.”
“Herman en Roosje brachten een paar
dagen door aan boord van de Zwaan.
Om hen bij familie in Luik onder te
brengen, werden ze de Maas overgezet
en met hulp van Belgische kant ondernamen
ze de gevaarlijke treinreis naar
Wallonië. Dat lukte wonderwel. Jammer
genoeg is Herman enkele jaren geleden
overleden.”
Averij
MaZwaKo hielp en verborg niet alleen
mensen op de vlucht, maar werkte al
vroeg in de oorlog samen met een grotere
verzetsgroep uit het noorden van
het land. Voor deze groep, Pietab geheten
(later OXO), verzamelde het schippersverzet
uit Grevenbicht gegevens
en plattegronden van de staatsmijnen,
vliegvelden en elektriciteitscentrales
voor de geallieerden. Deze informatie
werd op microfilm gezet en naar Hasselt
vervoerd om zo uiteindelijk Londen
te bereiken.
“Na de laatste Duitse inval in juni 1944
moesten Kees en Lisa zelf onderduiken.
Het was voor hen te gevaarlijk geworden.
Toen ze enkele maanden later
naar Grevenbicht terugkeerden, had de
Zwaan averij opgelopen en lag op een
zijkant. Door sabotage van het plaatselijk
verzet aan het Julianakanaal was
het deel tussen Born en Roosteren leeggelopen.
De Duitsers konden nu geen
schip in beslag nemen. Het had ook
geen zin meer voor hen om de vaartuigen
te vernielen.”
“Na de bevrijding eind 1944 liep de
thuiskomst van Kees en Lisa uit op een
grote deceptie. Tijdens hun afwezigheid
was de omroepinstallatie van Kees,
waarmee hij in de oorlog iedereen in de
haven van nuttige informatie voorzag,
gestolen. Kees’ vertrouwen in mensen
liep daardoor een grote deuk op.”
Kees en Lisa Zwaans konden niet meer
op hun bunkerschip wonen. Ze verhuisden
daarom naar Grevenbicht.
Kees ging werken voor het militair gezag.
Op een missie kwam hij met zijn
motor in botsing met een Amerikaanse
legertruck. Hij stierf de volgende ochtend,
nog maar 32 jaar oud.
In 1949 kreeg De Zwaan een nieuwe
eigenaar in de persoon van Harrie
Zwaans, de broer van Kees. Het oude
bunkerschip kreeg Zaltbommel als
nieuwe ligplaats. Na enkele andere
bestemmingen kreeg de boot later een
andere naam: Freija, en een nieuwe
bestemming als rondvaartboot op de
Oostzee.
60 Kerst
17 december 2024
Binnenvaart erkend als immaterieel erfgoed
“Het gaat over ons
DNA”
Jos Hubens was 35 jaar geleden een van de oprichters van Vereniging De
Binnenvaart. Hij zet zich sindsdien onvermoeibaar in voor de sector waaraan
hij zijn hart heeft verloren. Een recente kroon op zijn werk is de erkenning van
de binnenvaart als immaterieel erfgoed van Nederland. Hubens is trots, maar
zijn missie is nog niet volbracht.
DOOR JOLANDA DIETVORST
“De volgende stap is de erkenning op internationaal
niveau. De binnenvaart hoort thuis op de UNESCOlijst
van immaterieel erfgoed”, aldus Hubens. “Het
proces om dat voor elkaar te krijgen neemt waarschijnlijk
nog vele jaren in beslag, maar daar laat ik
me niet door tegenhouden. Wij verdienen een plek op
die lijst en ik zal niet stoppen voordat dat gelukt is.”
Vereniging De Binnenvaart
Hubens is inmiddels 70 jaar en is gedurende zijn
leven met alle facetten van de binnenvaart in aanraking
gekomen. In zijn jonge jaren leefde hij aan
boord, totdat hij naar het internaat moest. Een
periode waar hij geen gelukkige herinneringen aan
bewaart.
Elk schip, elke reis en elke innovatie is
gebouwd op de verhalen van degenen
die ons voorgingen”
Toen hij oud genoeg was, stapte hij weer aan boord,
om vervolgens uiteindelijk aan wal te gaan nadat
het STC hem vroeg zijn kennis over te dragen aan de
jongere generatie. In 1990 ontstond het idee om zijn
kennis en passie voor de binnenvaart samen te brengen
in Vereniging De Binnenvaart.
De binnenvaartsector wordt vaak gekenmerkt door
een no-nonsensehouding en een blik vooruit, stelt
hij. “Het moet altijd groter, beter, sneller. Vooruitgang
en innovatie staan centraal, maar het rijke
verleden wordt soms vergeten.”
“Daarnaast zien veel binnenvaartondernemers hun
werk als iets vanzelfsprekends. Ze denken: wat wij
doen is toch normaal? Maar juist daarin schuilt iets
bijzonders. Elk schip, elke reis en elke innovatie is
gebouwd op de verhalen van degenen die ons voorgingen.”
Zonder begrip van onze geschiedenis
zouden we als een schip zonder roer
zijn
Hubens vond het tijd om recht te doen aan al die
verhalen. “Samen met drie anderen sprak ik af voor
een brainstorm. We vonden dat de binnenvaart een
monument verdiende.”
Het idee voor Vereniging De Binnenvaart was snel
geboren. “Wij hebben geen marktonderzoek
gedaan”, herinnert hij zich met een glimlach. “Wij
zijn gewoon begonnen, en dat werkte.” Wat startte
als een kleinschalig initiatief is uitgegroeid tot een
grootschalig begrip met nu ongeveer 3.000 leden.
“Volgend jaar vieren we ons 35-jarig bestaan. Dan
heb je het niet slecht gedaan, denk ik.”
Drijvend binnenvaartmuseum
In tegenstelling tot wat veel ondernemers in de binnenvaart
denken, richt Vereniging De Binnenvaart
zich niet alleen op het verleden. Het doel is om de
historie te verbinden met het heden en de toekomst.
Om handen en voeten aan deze filosofie te geven
realiseerden Hubens en zijn medestanders onder
andere een drijvend binnenvaartmuseum in de haven
van de voormalige scheepswerf De Biesbosch in
Dordrecht.
Het museum speelt een cruciale rol in het vertellen
van binnenvaartverhalen. Het is een schatkist vol
met foto’s en voorwerpen van weleer. Elk object is
een belangrijk onderdeel van de rijke historie van
de sector. Of het nu gaat om de geschiedenis van de
iconische Franse motorschepen, tijdens de Tweede
Wereldoorlog gebouwd door vrouwen, de innovatieve
lastechnieken die de sector veranderden, of een
historisch schip dat generaties lang in een familie is
gebleven – elk verhaal draagt bij aan een collectief
bewustzijn.
“Een schip is meer dan staal”, legt hij uit. “Het is een
tijdcapsule, een getuigenis van het leven en werk van
de mensen die ermee verbonden zijn. Die geschiedenis
geeft ons identiteit. Zonder die geschiedenis zouden
we als een schip zonder roer zijn.”
Grootste wens
Het binnenvaartmuseum is een bruisend centrum
van activiteit en innovatie met jaarlijks wisselende
thema’s, zoals sluizen of spitsenvaart. Ook vinden er
tentoonstellingen en evenementen plaats.
De multifunctionele ruimte wordt gebruikt voor
congressen en educatieve programma’s. Jongeren
worden aangemoedigd om deel te nemen aan
workshops en tentoonstellingen, en nieuwe techno-
Ongeëvenaard maatwerk in scheepsramen én -deuren. Robuust uitgevoerd voor de beroepsvaart.
Prettige
Feestdagen en een
helder 2025!
Al meer dan 15 jaar produceren,
leveren en monteren wij
hoogwaardige aluminium
scheepsramen en -deuren uit eigen
productie voor de binnenvaart,
passagiersvaart en werkboten.
Voor België en Frankrijk doen wij
dit samen met onze dealer
Stuurhuizen Bernaerts B.V.
OMRU
SCHEEPSRAMEN
Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd
Stuurhuizen Bernaerts B.V
Official dealer van OMRU Scheepsramen België en Frankrijk
Offerte? Bel +31(0) 475 58 04 88. Of kijk op omruscheepsramen.com/offerte
• scheepsramen (ISO 3903)
• vernieuwde fraaie opzethorren
• scheepsdeuren
• (schuif)puien
• Franse balkons
• glasdikte berekening
• glas vervangen
• speciale folies
• refit én nieuwbouw
• profielen geschikt voor ‘coastal
area’
17 december 2024 Kerst
61
Jos Hubens in het Binnenvaartmuseum. “Helaas
hebben ondernemers uit de binnenvaart er niet zo’n
behoefte aan om zich onder te dompelen in hun
eigen historie en toekomst. Dat is jammer.”
(foto Jolanda Dietvorst)
logieën zoals autonoom varen worden gedocumenteerd
als onderdeel van het levende verhaal van de
binnenvaart.
De erkenning als immaterieel
erfgoed geeft ons een stem
Hubens’ grootste wens is om op termijn ook een
documentatiecentrum te openen in De Biesboschhal,
waar bezoekers dan kennis maken met de schat
aan informatie die over de binnenvaart beschikbaar
is. “Ik wil laten zien waar de sector vandaan komt,
waar we nu staan en waar we naartoe gaan”, legt hij
uit. “Een plek met faciliteren waar de binnenvaart tot
leven komt.”
Buitenstaanders
Dat deze aanpak werkt, blijkt wel uit de tienduizenden
bezoekers die het museum elk jaar weten te
vinden. Ironisch genoeg, zijn dit bijna altijd buitenstaanders.
“Helaas blijkt dat ondernemers uit de binnenvaart
er niet zo’n behoefte aan hebben om zich
onder te dompelen in hun eigen historie en
toekomst. Dat is jammer. Ik vind dat wij een mooie
bijdragen leveren aan het bekender maken van de
binnenvaart en het wegnemen van vooroordelen die
vaak leven.”
“Onze bezoekers zijn nieuwsgierig en leren in korte
tijd heel veel. Als ze hier van boord stappen zijn
heersende aannames, zoals dat het aan boord kamperen
is, vervangen door een realistische kijk op een
beroep dat veel te bieden heeft.”
“Zo leren we scholieren en studenten dat wonen,
werken en leven op het water heel aantrekkelijk is.
Zowel qua comfort aan boord als wat betreft arbeidsvoorwaarden.
Ik ken geen beroep waar je zoveel
vrijheid en avontuur ervaart en daar ook nog eens zo
goed voor betaald wordt. En ik kan het weten. Alles
wat ik hier doe, is op vrijwillige basis. Dat kan ik me
alleen veroorloven omdat ik in mijn jongere jaren zo
goed verdiend heb in de binnenvaart.”
Immaterieel erfgoed
De erkenning van de binnenvaart door Netwerk
Immaterieel Erfgoed markeert volgens Hubens een
belangrijk moment in de geschiedenis van de sector.
Het is een erkenning van de waarde en betekenis van
een cultuur die vaak over het hoofd wordt gezien.
“Deze erkenning gaat namelijk niet over materiële
zaken zoals onze schepen, maar echt om het wonen,
leven en werken op het water. Het gaat over ons
DNA”, stelt hij trots. “Het laat zien dat wat wij doen
niet alleen belangrijk is voor onszelf, maar ook voor
de samenleving als geheel.”
De erkenning biedt ook praktische voordelen. Het
helpt bij het verkrijgen van steun en middelen voor
projecten en geeft meer legitimiteit bij onderhandelingen
met overheden en instanties. “De erkenning
als immaterieel erfgoed geeft ons een stem”, legt hij
uit. “Het is een instrument om onze waarde zichtbaar
te maken, niet alleen binnen de sector, maar
ook juist daarbuiten.”
UNESCO
Het is best uniek dat de binnenvaart een plek op de
lijst heeft weten te veroveren. Momenteel staan er
slechts drie andere segmenten op. De oer-Hollandse
molenaars, de corsocultuur en de valkerij. “En
hoewel iedereen de Nederlandse molens kent, weet
vrijwel geen van hen dat die molens er helemaal niet
zouden staan zonder de binnenvaart. Wie denk je
dat alle materialen voor die molens heeft aangevoerd
destijds. Logisch dus dat wij ook op die lijst staan.”
Hoewel de erkenning als immaterieel erfgoed van
Nederland al een grote stap is, stopt het verhaal hier
niet, als het aan Hubens ligt. Hij werkt aan internationale
erkenning via UNESCO. Dat proces kan jaren
duren, maar hij is vastbesloten. “De binnenvaart is
een internationale sector”, stelt hij. “Een UNESCOstatus
zou onze sector op een hoger niveau tillen en
ons verbinden met andere landen die onze passie
delen.”
De geschiedenis van de binnenvaart
is net zo belangrijk als de toekomst
ervan
Deze ambitie sluit aan bij de jaarlijkse internationale
studiereizen die de vereniging organiseert. “Tijdens
deze reizen leren we hoe andere landen hun binnenvaartgeschiedenis
koesteren”, zegt hij. “We nemen
die kennis mee terug naar huis en gebruiken haar
om onze eigen sector te versterken.”
Werk aan de winkel
De notering op de immaterieel erfgoedlijst is geen
doel op zich, maar voor Hubens een instrument om
het verhaal van de binnenvaart nog meer waarde en
diepgang te geven. Daarnaast denkt hij druk na over
de toekomst van ‘zijn’ vereniging. Want ondanks alle
bereikte mijlpalen, wordt het werk van de vereniging
binnen de binnenvaartsector soms onderschat of
zelfs afgedaan als irrelevant.
“Sommigen zien ons als een clubje van oude mannen”,
lacht hij. “Maar we doen er toe. Onze verhalen
en initiatieven zorgen ervoor dat de binnenvaart niet
vergeten wordt.”
Hij benadrukt dat de sector trots moet zijn op wat
het heeft bereikt. “De geschiedenis van de binnenvaart
is net zo belangrijk als de toekomst ervan”,
zegt hij. “Zonder die geschiedenis verliezen we
onze identiteit. Het is onze taak om die trots levend
te houden. Daarnaast is het belangrijk dat ondernemers
van nu beseffen dat alle innovaties die ze
vandaag bedenken morgen alweer tot de geschiedenis
behoren. Kortom, ons werk is nooit af.”
Daarnaast realiseert Hubens zich ook dat hij moet
bouwen aan modernisering van de vereniging en het
museum. “Ik zie dat een professionaliseringsslag op
zijn plaats zou zijn”, geeft hij toe. “Maar ik wil dat
niet aan zomaar iemand overlaten. Het zou eeuwig
zonde zijn als de ziel en zaligheid verloren gaan.”
“Ik ben dus aan het broeden op de juiste invulling
van de toekomst. Maar voor nu hoop ik vooral dat
ondernemers in de sector ons werk wat meer gaan
omarmen en openlijk trots zijn op hun werk en de
sector. Ik ben dat in ieder geval wel en hoop dat mijn
goede voorbeeld goed doet volgen.”
Airconditioning
• Mechanische ventilatie • Overdrukinstallaties • Koel/vries installaties
D O RDR E C H T
AIRCO LUCHTGEKOELD VENTILATOREN VENTILATIEKAPPEN
Fijne feestdagen
en een gezond 2025 toegewenst
Kerkeplaat 8a
•
3313 LC Dordrecht • +31 (0)85 486 1350 • info@climalogic.nl
62 Kerst
17 december 2024
FIJNE KERST
EN EEN
GEZOND 2025
WWW.KOOIMANMARINEGROUP.NL
KOOIMAN MARINE GROUP | LINDTSEDIJK 84 | 3336LE ZWIJNDRECHT | (T) +31 (0)78 61 00 477
DUTCH BARGING SERVICES ● WE WORK TOWARDS ZERO
UW TROUWE COMPAGNON
IN DE TANKVAART
Wij zijn actief op zoek naar
schepen van 1000t tot 4000t
8000t
om onze vloot te versterken.
DUTCH BARGING DUTCH BARGING SERVICES SERVICES BV
BV
Fijne
Jan Verbergt Jan & Verbergt Alexandre & Tuyttens Koen Alexandre Geeraerts Tuyttens feestdagen
en een
TEL.: +31 TEL.: (0)76 303 +31 05 (0)76 50
303 05 50
voortvarend
E-MAIL: operations@dbsbv.com
E-MAIL: operations@dbsbv.com 2025
Aarzel niet ons Aarzel te contacteren niet ons te voor contacteren meer informatie.
voor meer informatie.
HOFDREEF 30 ● 4881 DR ZUNDERT ● THE NETHERLANDS
17 december 2024 Kerst
63
BETROUWBAARHEID EN VERTROUWEN
ALS FUNDAMENT
Wij wensen u
prett ige Kerstdagen
en een
gezond nieuwjaar!
Afbouw schepen | Inbouw motoren | Pompsystemen | Leidingwerk | Constructiewerk | Vloeren
Biesboschhaven Noord 7a
4251 NL Werkendam
T. 085-040 48 00
M. 06 835 26 326
info@ccm3.nl
www.ccm3.nl
SHIPPING - TECHNICS - LOGISTICS
Deutschlands einzige Fachmesse für die Binnenschifffahrt
23. und 24. September 2025
Deutschlands einzige Fachmesse für die Binnenschifffahrt - die Shipping Technics Logistics (STL) - ist heute als internationaler
Knotenpunkt der maritimen Branche bekannt. Aktuelle Produkte, Dienstleistungen, Trends und Innovationen aus den Bereichen
Güter- und Personenschifffahrt, Werften, Häfen wie auch Installationstechnik stehen hier gleichermaßen im Fokus wie eine ganz
individuelle Beratung. Im Gespräch über tagesaktuelle emen werden die unterschiedlichsten Lösungsansätze diskutiert und
wirtschaftliche Aspekte erörtert. Die STL schafft DIE Grundlage für langjährige Geschäftskontakte.
Haben wir Ihr Interesse geweckt? Kontaktieren Sie uns gerne!
www.shipping-technics-logistics.de
Dienstag, 23. September 2025
Inkl. Buffet und Live Musik
Schöne Feiertage und
ein erfolgreiches 2025!
Leon Westerhof
Telefon: +49 (0) 2824/910-197
Mobil: +49 (0) 151/526 63 118
E-mail: leon.westerhof@messekalkar.de
Griether Straße 110-120 • D-47546 Kalkar • Tel. +49 (0) 2824/910-197 • www.messekalkar.de
64 Kerst
17 december 2024
Fijne
Feestdagen
dolderman
samen bouwen aan de toekomst
GREVELINGENWEG 1A | DORDRECHT |
TEL: +31(0)78 - 613 8277 | dolderman.nl
DOL-14850-kerst advertentie 264 x 380.indd 1 14/12/2023 13:06
17 december 2024 Kerst
65
Dit verwacht de Duitse binnenvaart van de komende bondsregering:
“Een verstandig verkeers- en milieubeleid
met visie”
In Duitsland vinden in februari
vervroegde parlementsverkiezingen
plaats. De hoop van de
binnenvaartsector is gevestigd
op een nieuwe regering met een
verstandig en toekomstgericht
milieu- en verkeersbeleid.
DOOR SARAH DE PRETER
Terug in de tijd: in 2001 laat Jens
Schwanen tijdens een debat op een
binnenvaartbeurs in Duisburg van zich
horen als nieuwe directeur van binnenvaartorganisatie
BDB. Hij vraagt de politiek
meer aandacht te besteden aan
vervoer over water als milieuvriendelijk
vervoersalternatief. Het is een boodschap
die Schwanen in de daaropvolgende
23 jaar regelmatig zal herhalen.
Anno 2024 werpt hij vanuit zijn kantoor
een bezorgde blik op de Rijn. “Steeds
minder jonge mensen willen particulier
schipper worden. Je betaalt dan ook
algauw 800.000 euro voor een scheepsmotor.
En dan heb je alleen een motor,
terwijl je eigenlijk een nieuw schip
nodig hebt.”
Vlootvernieuwing
De Duitse vloot veroudert. Daarom
vraagt de BDB de komende bondsregering
om naast het voortzetten van
de subsidie voor vlootmodernisering
en -verduurzaming ook nieuwbouw
te ondersteunen. “Veel schepen zijn
te klein of te oud, waardoor eigenaren
niet meer willen investeren. Dit geldt
vooral voor schippers die kort voor
hun pensioen staan. We hebben grotere
containerschepen nodig, schepen
voor nieuwe ladingssoorten zoals waterstof
en CO 2
en kanaalschepen.”
“Er zit een ontzettend tekort aan schepen
onder de 100 meter aan te komen.
Deze lading zal naar het wegvervoer verschuiven,
want het spoor is verzadigd.
En áls er nog een slot vrij is, dan zijn er
geen wagons of machinisten meer.”
Personeelstekort
Waar we vroeger zeiden dat één binnenschip
152 vrachtwagens kan vervangen,
zijn het tegenwoordig 152 vrachtwagenchauffeurs.
De personeelskrapte waar
spoor- en wegvervoer al langer mee te
maken hebben, heeft nu ook in volle
hevigheid de binnenvaartsector bereikt.
Op initiatief van de BDB, met
steun van het Duitse verkeersministerie
en het bedrijfsleven, is een imago- en
wervingscampagne ontwikkeld. Op
www.pro-binnenschifffahrt.de wordt
helder uitgelegd wat binnenvaart is en
kunnen bedrijven zich als werkgever
profileren.
De website is gekoppeld met social
media om jonge mensen te bereiken.
Regelmatig worden via TikTok en Instagram
foto’s en filmpjes gedeeld. Maar
toekomstige medewerkers bereiken is
volgens Schwanen slechts een deel van
de oplossing. “We moeten ook de bemanningsvoorschriften
aanpassen, die
zijn een anachronisme geworden.”
Wrang
Investeren in de vloot en personeelswering
heeft natuurlijk alleen zin als
er ook daadwerkelijk kan worden
gevaren. Het thema vaarwegeninfrastructuur
begint in Duitsland groteske
vormen aan te nemen. Naast de vaarwegenbegroting
lukt het maar niet de
personele capaciteit van de vaarwegbeheerder
WSV op te krikken.
Jarenlang hebben opeenvolgende kabinetten
infrastructurele risico’s voor
zich uitgeschoven. Zo waarschuwde de
Ingenieurkammer-Bau NRW vijftien
jaar geleden al voor de dreigende overbelasting
van verkeersbruggen. Tegenwoordig
wordt de ene na de andere brug
gestremd voor zwaar vrachtvervoer.
In 2016 kreeg de binnenvaart na lang
aandringen en in navolging van het
spoor- en het wegvervoer een Wet op
de Uitbreiding van Vaarwegen. Daardoor
hebben projecten uit het Bundesverkehrswegeplan
een bindend karakter.
Het is alleen wrang dat van de circa
twintig nieuwbouwprojecten er nog
niet één voltooid is. De helft zit volgens
Schwanen niet eens in de planfase
doordat er geen vergunning voor is.
Middenrijn
Geen geld, geen vergunningen, geen
relevantie? De vraag dringt zich op of
Duitsland überhaupt in vervoer over
water wil investeren. In 2018 leidde
langdurig laagwater tot enorme verliezen
in de chemische industrie. Chemiebedrijven
stapten met vereende krachten
naar toenmalig verkeersminister
Andreas Scheuer om voor verdieping
van de Middenrijn te pleiten. Dit leidde
tot een actieplan, adviesraden, een task
force en zelfs het aanwijzen van personeel
binnen de WSV dat zich uitsluitend
met dit project gaat bezighouden.
“Kortom: het complete programma”,
hoont Schwanen. “Zes jaar later hebben
we alleen nog maar een simulatiemodel.
Het gaat hier niet om de bouw
van een nieuwe sluis, maar om zes
ondiepe locaties waar wat rotsgrond
moet worden afgegraven! Het is ontzettend
belangrijk dat de Middenrijnverdieping
opnieuw geclassificeerd
wordt als een project van uitzonderlijk
publiek belang. Dat heeft namelijk een
versnellingsfactor.”
Sciencefiction
Uit de onlangs gepresenteerde Verkehrsprognose
2040 blijkt dat het spoorvervoer
in Duitsland met 35 procent
zal toenemen, terwijl de binnenvaart
marktaandeel verliest. A selffulfilling
prophecy?
Schwanen: “Het spoor is verdoemd tot
succes. Men verwacht dat spoorvervoer
de komende jaren veel efficiënter zal
worden. Ervan uitgaande natuurlijk
dat alle grote spoorwegprojecten in
2040 daadwerkelijk gerealiseerd zijn.
Dat is sciencefiction, maar je kunt natuurlijk
moeilijk schrijven dat je slechts
10 procent van die werken gerealiseerd
krijgt en dat alles zal stilstaan doordat
er overal gewerkt wordt.”
BDB-directeur Jens Schwanen pleit
voor overheidssteun voor nieuwbouw:
“Veel schepen zijn te klein of te oud,
waardoor eigenaren niet meer willen
investeren.” (foto BDB)
Nu steeds meer grote bedrijven in
zwaar weer terechtkomen, staat de
komende Bondsregering voor een
enorme uitdaging. De crisis in de staalen
automobielindustrie wordt ook in
de binnenvaart gevoeld. In september
bracht de BDB in een brief aan alle
politieke partijen de behoeften van de
sector onder de aandacht: meer WSVpersoneel,
meer investeringen in de
vaarwegen en de mogelijkheid om niet
opgesoupeerde middelen over te hevelen
naar het volgende jaar.
Schwanen: “Een infrastructuurfonds
zou een interessante oplossing zijn om
niet meer via de jaarlijkse begroting,
maar op de lange termijn financiële
middelen ter beschikking te stellen.
Dan weet ook de vaarwegbeheerder
waar hij op kan rekenen.”
Het tij keren
Behalve naar Berlijn kijkt Schwanen
ook naar Brussel, waar steeds meer
regelgeving vandaan komt en die niet
altijd in het voordeel van de sector is.
“We hebben in Brussel een veel sterkere
vertegenwoordiging nodig. Je zou
er minimaal evenveel mensen moeten
hebben als op het nationale niveau. Ten
tijde van de NRMM-verordening (die
Stage V voorschrijft voor motoren, red.)
had daar een schare aan binnenvaartvertegenwoordigers
moeten zitten.”
“Met de herziening van de Energiebelastingrichtlijn
dreigen nieuwe problemen
op ons af te komen. Als je
voor binnenschepen aan de pijp zero
emissie verwacht, kun je alleen nog
elektrisch of op waterstof varen. De
Europese Commissie heeft in al haar
wijsheid besloten dat een schip dat olie
of kolen vervoert niet milieuvriendelijk
kan zijn. Dit is een totaal verkeerde,
dogmatisch ingegeven ontwikkeling
waar de sector zonder echte lobbyisten
geen verweer tegen heeft.”
“In Duitsland zijn we dan ook nog
eens geneigd de richtlijnen uit Brussel
voor 110 procent te willen uitvoeren.
Moeten we in 2050 klimaatneutraal
zijn? Dan zij wij het al in 2045! Wie
verzint dat? Verder stoort het me dat we
in Brussel nog steeds met te veel monden
spreken.”
Na de parlementsverkiezingen op 23
februari kan het nog maanden duren
voor er een coalitie is gevormd. “Als
binnenvaartsector hebben we behoefte
aan een verstandig verkeers- en milieubeleid
met visie”, besluit Schwanen.
“Aan een overheid die zich niet alleen
afvraagt hoe ze nieuwbouw kan ondersteunen,
maar ook hoe ze ervoor kan
zorgen dat binnenschepen economisch
interessant geëxploiteerd kunnen worden.
We zijn een industrieland, het is
tijd om vertrouwen terug te winnen en
het tij te keren.”
66 Kerst
17 december 2024
5
17 december 2024 Kerst
67
‘Zout kind’ zit vol levenslust
en avonturen
Opkomst en ondergang van
de Friese koopvaardij
Dit najaar is Zout kind - Negentien en naar zee verschenen. Het is
geschreven door Marianne den Hartog. Ze was stuurman op de kleinhandelsvaart
en verpleegkundige, maar begon in 1992 een eigen
zeilmakerij in Muiderberg. De laatste jaren combineert ze dit vak
parttime met andere bezigheden. Zo is Marianne ook actief als
kunstenaar.
In haar boek komt veel terug uit haar avontuurlijke
leven. Ze ging vroeg naar zee… in
de tachtiger jaren voer Marianne op een
aftandse kustvaarder onder een ritselaar
van een kapitein. Ze doet ook verslag van
haar excentrieke vader, die vrouw en kinderen
elke zomer op een open zeilboot zette
en over de Waddenzee zwierf, lang voordat
duizenden watersporters op kajuitjachten
vol elektronica dat gingen doen. Marianne,
de jongste, wist niet beter. Tot ze in
opstand kwam tegen vaders minachting en
wegliep naar de zeevaartschool.
Dertig jaar later zeilt Marianne, jaar na jaar,
met zo’n zelfde zeilboot over de
Waddenzee. Ze beleeft adembenemende
en aansprekende avonturen. Alleen of met
haar zussen. Wat hebben ze op te lossen?
Antwoorden komen bij stukjes en beetjes.
Van de moeilijke Waddenzee en ook over
wat voor schipper zij zelf is. Zo komen ze
tot elkaar. Marianne vaart thuis.
‘Zout kind - Negentien en naar zee’ is
verschenen bij Uitgeverij Elikser. Het kost
21,50 euro.
Op 5 december is Friezen
op zee. De Gouden eeuw
van de koopvaardij in Friese
steden en dorpen verschenen.
Emeritus-hoogleraar
Jan Auke Walburg
documenteert daarin de
opkomst en ondergang
van de koopvaardij in
Friesland.
Tijdens de 17e en 18e
eeuw komt de Friese koopvaardij
tot een ongekende
bloei periode. Deze Friese
Gouden eeuw is onlosmakelijk
verbonden met de
Gouden Eeuw van
Amsterdam. Het zijn
vooral de Friezen die via
de Oostzee graan brengen
en het hout waarop de stad
wordt gebouwd.
Walburg vertelt op basis
van archiefonderzoek en
vele gesprekken met experts
het verhaal van 26
Friese gemeentes. Hoe tienduizenden
schepen vanuit
Friesland door de Sont op
weg gaan naar de Oostzee,
hoe boerenzoons schepen
bouwen en Waddeneilanders
de walvisvaart opbouwen,
hoe marktplaatsen
uitgroeien tot internationale
havens, hoe men vanuit
veengebieden turf naar
Amsterdam verscheept en
ten slotte hoe de koopvaardij
ten onder gaat.
Na de economische
terugval in de negentiende
eeuw, komt de economie
in Friesland in de 20e
eeuw weer op gang door
het water in de vorm van
watersport. De watersport
in Friesland heeft nu een
omzet van 450 miljoen
euro per jaar en is goed
voor 5.000 banen. Een
derde gouden eeuw is in de
maak, voorspelt Walburg.
‘Friezen op zee. De Gouden
eeuw van de koopvaardij
in Friese steden en dorpen’
kost 39,90 euro. Het boek is
uitgegeven door Noordboek.
SAMEN OP KOERS NAAR 2025!
FIJNE FEESTDAGEN!
20, 21 & 22 MEI 2025
EVENEMENTENHAL GORINCHEM
Het jaarlijkse evenement
voor professionals uit de
binnenvaart sector
BOEK NU
UW STAND
Maritime Industry
Maritime Industry Gorinchem
Maritimeindustry1
WWW.MARITIME-INDUSTRY.NL
241205 MI25-Advertenties 164x188.indd 1 05/12/2024 11:38
68 Kerst
17 december 2024
STAP OVER
VOOR
31 DECEMBER
2024
VOORDELEN OP EEN RIJ
VOORDELEN OP EEN RIJ
• UITGEBREID AANVULLEND VERZEKERINGSPAKKET
Hiermee bent u verzekerd van ruime vergoedingen
voor bijvoorbeeld tandarts, mondzorg en fysiotherapie.
IS UW
ZORGVERZEKERING
VOOR 2025 AL
GEREGELD?
STAP AAN BOORD BIJ AZVZ,
DE ZORGVERZEKERAAR
VOOR DE MARITIEME SECTOR
STAP 1
Ga naar www.azvz.nl
en klik op de button
“Aanvraagformulier AZVZ”. ’
• UITGEBREID AANVULLEND VERZEKERINGSPAKKET
Hiermee bent u verzekerd van ruime vergoedingen
voor bijvoorbeeld tandarts, mondzorg en 2 fysiotherapie.
STAP 2
Vul je gegevens in.
• PREMIEKORTING OP AANVULLENDE VERZEKERING
STAP 3
• PREMIEKORTING Tot 30% OP voor AANVULLENDE werknemers VERZEKERING in de binnenvaart 3 en hun gezinsleden.
AZVZ regelt de rest met
Tot 30% voor werknemers in de binnenvaart
de overstapservice.
en hun gezinsleden.
1
GOED OM TE WETEN
• AZVZ richt zich specifiek
op de maritieme sectoren.
• AZVZ heeft geen
winstoogmerk.
• Je bepaalt zelf om wel of
niet over te stappen naar
AZVZ; overstappen is
namelijk niet verplicht.
1
STAP 1
Ga naar www.azvz.nl
en klik op de button
“Aanvraagformulier AZVZ”. ’
GOED OM TE WETEN
Ga voor meer informatie naar www.azvz.nl of bel naar 020 - 586 66 66
• AZVZ richt zich specifiek
op de maritieme sectoren.
ET
ie.
2
STAP 2
Vul je gegevens in.
• AZVZ heeft geen
winstoogmerk.
• Je bepaalt zelf om wel of
ING
3
STAP 3
AZVZ regelt de rest met
de overstapservice.
niet over te stappen naar
AZVZ; overstappen is
namelijk niet verplicht.
Ga voor meer informatie naar www.azvz.nl of bel naar 020 -- 586 66 66
TYPE APPROVED
RINA.ORG
SAFE AND COMPACT
ENERGY STORAGE
SOLUTIONS
• DNV & RINA type approvals
• Superior energy density
• Compact & lightweight
• Flexible & easy installation
• Innovative air-cooling
• Inherently safe LFP battery
• Cobalt- & nickel-free
• Scalable & modular design
Picture © FSV Group
LEHMANN-MARINE.COM
17 december 2024 Kerst
69
Esco wenst u een
voorspoedig 2025!
Met de QuickShift ®
vaart u comfortabeler dan ooit
Een Twin Disc keerkoppeling met QuickShift-technologie schakelt sneller en vloeiender. U kunt uw schip daardoor
manoeuvreren als nooit tevoren. Het zorgt bovendien voor een aanzienlijk lagere belasting van het gehele aandrijfsysteem.
Zo vaart u niet alleen comfortabeler, maar ook duurzamer. De QuickShift-keerkoppeling komt het
beste tot z’n recht in combinatie met een EC600 bedieningssysteem. Meer weten? Neem gerust contact op
voor meer informatie of het maken van een vrijblijvende afspraak.
www.esco-aandrijvingen.nl • info@esco-aandrijvingen.nl • +31(0)172-423333 • Ondernemingsweg 19 Alphen a/d Rijn
LinkedIn - SAB | E-mail - info@sabni.nl
Facebook - @sabninl | Website - www.sabni.nl
Fijne
Feestdagen!
Wensen iedereen
gezegende feestdagen en een
schoon en gezond 2025
MINERVA
SHIPPING AG
wenst iedereen
Fijne
Kerstdagen
& een gelukkig 2025!
Nieuwbouw, reparatie en inbouw motoren en SCR installaties
Klifkade 15, 8321 KA Urk Tel. 0527-681788
info@hoekmansb.nl www.hoekmanshipbuilding.nl
Wijk 2-25a, 8321 ER Urk Tel. 06-19511914
www.scheepswerfhoekman.nl
T: +41 41 632 48 87 - E: info@minervashipping.ch
70 Kerst
17 december 2024
Prettige feestdagen
en een gezond 2025!
17 december 2024 Kerst
71
Op 6 september 2025 belooft het een feest van herinneringen te worden
Prins Hendrik Internaat maakt zich
op voor emotionele reünie
Op 6 september 2025 vindt een bijzondere reünie plaats
voor oud-bewoners, ouders en medewerkers van het Prins
Hendrik Internaat in Nieuwegein. Met al 250 aanmeldingen
belooft het een onvergetelijke dag te worden.
DOOR LIA ZOMER
Het internaat, dat ooit een thuis bood
aan kinderen van binnenvaartschippers,
bestaat volgend jaar 110 jaar.
Dit jubileum wordt gevierd met een
feestelijke dag vol herinneringen, georganiseerd
door Henny Kranenburg,
samen met Johanna van der Zijden en
Arina Oorburg.
Het Prins Hendrik Internaat in Vreeswijk
opende zijn deuren in 1915 en
bood een veilige plek voor kinderen
van schippers om onderwijs te volgen.
Het internaat voorzag in een unieke
leefomgeving waar jongens en meisjes
naast school ook vakken leerden die
aansloten bij hun toekomst. In de
jaren 80 verhuisde het internaat naar
een moderner gebouw in Nieuwegein,
maar de warme gemeenschapszin
bleef onveranderd.
Henny Kranenburg, oud-bewoonster
en kartrekster van dit project, haalt
Henny Kranenburg: “Het wordt een dag vol verhalen,
vriendschappen en nostalgie.” (foto privécollectie)
Feest van herinneringen
De reünie vindt plaats bij watersportlocatie
Down Under aan de Ravensewetering
in Nieuwegein. Het voormalige
internaatgebouw doet nu dienst
als opvanglocatie voor vluchtelingen
en is niet beschikbaar voor de reünie.
Het programma is zorgvuldig samengesteld
en biedt ruimte voor ontmoeting,
herinneringen ophalen en een
feestelijke afsluiting.
“Van 13.00 tot 17.00 uur kunnen oudbewoners
elkaar ontmoeten, foto’s
bekijken en bijpraten,” vertelt Henny.
“Er komen fotoboeken en video’s die
herinneringen tot leven brengen. We
hebben contact met Vereniging De
Binnenvaart om het foto-archief van
het internaat beschikbaar te stellen.”
“Wie graag een blijvende herinnering
mee naar huis wil nemen, kan tegen
een kleine vergoeding foto’s en video’s
op een usb-stick laten zetten. We
sluiten de dag af met een barbecue tot
21.00 uur.”
Veiling
Een van de hoogtepunten van de
reünie is een veiling met unieke items
uit het internaat. Originele interieurstukken
zoals de naambordjes van de
woongroepen zijn bij opbod te koop.
‘Ik heb zelfs nog een beeldje van
Jantje Beton, ontworpen en geschonken
door Prinses Beatrix, dat herinnert
aan het prachtige speelterrein dat we
hadden”, vertelt Henny.
De opbrengst van de veiling gaat naar
de restauratie van drie historische
treinwagons, ooit onderdeel van het
buitenverblijf ‘Aan hoger wal’ in Overberg.
Dit buitenverblijf, een schenking
van een baron, bood vanaf de jaren 50
een vakantieplek voor internaatkinderen
die in de zomer niet naar boord
konden.
De wagons, ingericht als slaapvertrekken
en speelruimtes, werden in 1993
overgebracht naar het spoorwegmuseum
in Haaksbergen. Dankzij de
restauratie kan deze bijzondere
geschiedenis behouden blijven.
onder andere de catering en het parkeren.
“We willen dat iedereen een ontspannen
dag heeft en we zorgen dat alles
tot in de puntjes geregeld is. De kosten
voor deelname bedragen 17,50 euro
per volwassene. Doe je ook mee aan
de barbecue, dan betaal je 32 euro
extra en wordt de totaalprijs 39,50
euro. Kinderen tot en met twaalf jaar
betalen de helft.”
Emotioneel
Het wordt een in alle opzichten bijzondere
en emotionele reünie. Prins
Hendrik Internaat sluit komende zomer.
Het aantal schipperskinderen is
door de jaren heen sterk afgenomen
en stijgende kosten maakten het steeds
moeilijker om het internaat draaiende
te houden. De zeven overgebleven
bewoners krijgen de tijd om hun
school af te ronden en zich voor te
Het internaatgebouw.
bereiden op zelfstandig wonen.
Hoewel de sluiting alle betrokkenen
veel doet, zien de organisatoren de
reünie als een manier om de rijke geschiedenis
op een feestelijke manier
af te sluiten. “Het wordt een dag vol
verhalen, vriendschappen en nostalgie.
Een moment om samen terug te blikken
op meer dan een eeuw historie en
samen de unieke geschiedenis van het
Prins Hendrik Internaat te vieren”, zo
besluit Henny.
Aanmelden
Wilt u dit bijzondere evenement niet missen?
Of wilt u meer informatie? Meld u
dan aan of stel uw vraag door een mail te
sturen naar: reuniephi2025@gmail.com.
Ook Henny
verbleef op
buitenverblijf
‘Aan hoger wal’
in Overberg.
Zij is het
meisje in de
witte trui. (foto
privécollectie)
mooie herinneringen op aan haar tijd
in het internaat: “Ik heb er niet alleen
een fijne jeugd gehad, maar ook mijn
partner ontmoet. Het was een plek
waar vriendschappen voor het leven
ontstonden.”
Meer aanmeldingen
Hoewel er al 250 aanmeldingen zijn,
hopen de organisatoren op minstens
nog 250 extra deelnemers. “We doen
er alles aan om nog meer oudbewoners
te bereiken via de media en
social media-platforms.”
De voorbereidingen zijn in volle gang.
Henny en haar team regelen alles, van
het verzamelen van veilingitems tot
afspraken met Down Under over
72 Kerst
17 december 2024
17 december 2024 Kerst
73
Hij zette zijn brilletje op
en las wat in de Bijbel.
(illustratie Willem Eerland)
Het verhaal van de
gierige schipper
Kerstverhaal door Willem Eerland
De 60-jarige Bernhard de Wit was, op een
scharreltje na, altijd alleen gebleven, maar
– misschien ook juist daardoor – het was
hem voor de wind gegaan. Hij woonde in
een mooi huisje aan de wal en had een
sleepbootje waar hij altijd alleen op had
gevaren. Dat viel vaak niet mee, maar aan
de andere kant vond hij dat wel lekker
voordelig zo zonder stuurman.
Eigenlijk was Bernhard door de tijd steeds
zuiniger geworden en leek het wel of hij
alleen maar leefde voor het geld. De laatste
tijd begon hij het een en ander te
mankeren en zich tegelijk ook zorgen te
maken over de toekomst.
Wat was zijn toekomst? Wat als hij écht
ziek zou worden? Wie kende hij nu
werkelijk in het dorp? Van een vereniging
was hij geen lid, daar had je geen tijd voor
als je voer en wat over bleef, was de kerk.
Daar had hij wel wat contacten, maar dat
hield ook niet over.
Over het algemeen vond men hem maar
een vooringenomen, gierig mannetje en de
meeste mensen hadden alleen contact met
hem als ze er niet onderuit konden.
Het liep tegen Kerstmis, of duidelijker
gezegd: het was de week vóór de kerst en
Bernhard lag met zijn sleepbootje in
Amsterdam. Hij zou aanstaande nacht het
stuurbootje zijn bij een transport van een
nieuwe havenkraan dwars door de stad. Een
mooi klusje, dat behoorlijk wat geld opbracht.
Hij zou niet te hard meedraaien, want
dat was veiliger en dan kostte het ook weinig.
De bemanning van de voorsleepboot en
van de ponton waren nog even de stad
ingegaan, maar ze hadden Bernhard niet
meegevraagd. Bernhard voelde zich alleen
en besloot, om de eenzaamheid te verdrijven,
bij een dorpsgenoot te gaan buurten.
Kees Prins was de schipper van de sleepboot
Emanuel en bovendien ouderling van
de kerk waar ook Bernhard bij was aangesloten.
Kees lag toevallig in de Houthaven
en Bernhard had hem, in het voorbijvaren,
zien liggen.
Kees was geen vriend van hem, maar liet
niets merken toen hij plotseling voor zijn
neus stond. Hij nodigde hem met een breed
gebaar in de stuurhut uit. De vrouw van Kees
voorzag de beide mannen van koffie en verliet
toen de stuurhut.
“Hoe is het met je, Bernhard?”, vroeg Kees.
“Met de kerst thuis?”
“Daar ziet het wel naar uit, maar ja er
wacht niemand op mij, hè.”
Zo werden er wat onbelangrijke dingen
besproken, maar Kees zag dat er iets dwars
zat en na verloop van tijd kwam het hoge
woord eruit. Bernhard vertelde dat hij het
idee had dat de mensen hem ontliepen.
Hoe kon dat nou, hij deed toch niets verkeerd?
Deed zijn best om netjes te leven en
ging toch trouw ter kerke!
“Wat vind jij daar nou van. Kees?”
Kees gaf hem niet direct antwoord, maar
dacht even diep na. Toen keek hij
Bernhard recht in de ogen en vroeg: “Ben
je echt wel zeker dat je het goed doet?”
Als gestoken door een horzel vroeg
Bernhard: “Hoe bedoel je?”
“Nou ja, als je morgen te overlijden zou
komen, zou je dan met een gerust hart
boven komen?”
“Ja, nou ja, ik denk het wel. Hoezo niet?”
Kees zei: “Nee, dat moet je jezelf afvragen.”
De kopjes werden nog een keer gevuld
en Bernhard zat in gedachten verzonken.
Toen hij zijn koffie had opgedronken zei
hij: “Ik ga maar weer eens naar boord.
Bedankt voor de gezelligheid en misschien
mag ik nog eens met je praten…?”
“Goed hoor,” zei Kees, niet al te
enthousiast.
Aan boord gekomen maakte Bernhard
een eenvoudig prakje: bonen met spek.
Daarna ruimde hij de boel aan kant, zette
zijn brilletje op en las wat in de Bijbel.
Vervolgens zette hij de wekker, zodat hij nog
een paar uur op een oor kon liggen. Hij ging
op de bank liggen en viel al direct in een
diepe maar onrustige slaap.
Hij droomde dat zijn bootje zonk.
Bernhard zat opgesloten in de stuurhut,
maar kon er niet uit. De mensen die hij
zag, kende hij stuk voor stuk, maar allen
deden net of zij hem niet zagen. Hij kon
geen adem meer halen en op het moment
dat hij zou verdrinken, werd hij badend in
het zweet wakker van de wekker.
Hij verbaasde zich dat hij gewoon kon
ademen. Snel deed hij het licht aan en
na een bak sterke koffie werd alles weer
een beetje normaal. Hij startte de motor
en ging kijken of zijn collega’s al wakker
waren.
Aan de geur te ruiken, waren die nog niet
helemaal nuchter, maar wel wakker.
De mannen op de ponton gooiden op één
draadje na alles los en zo werd gewacht tot
de brug, na nog een laatste trein, om twintig
voor tweeën openging. Daarna werd het business
as usual, dat wil zeggen als een brug gepasseerd
was, wachten totdat de brugwachter
bij de volgende brug gearriveerd was.
Het was al een uur of vijf toen de sleep de
sluis van de Nieuwe Meer was gepasseerd. De
kapitein van de voorboot besliste toen maar
gelijk door te gaan, de Ringvaart op.
Berend kon doorgaans genieten van het
door de stad varen, maar nu kon hij zich
niet goed concentreren. De droom kon hij
maar niet vergeten en steeds prakkiseerde
hij over zijn gesprek met Kees gisteren. “Als
je morgen te overlijden zou komen, zou je
Lees verder op pagina 75
74 Kerst
17 december 2024
Wij wensen u fijne Kerstdagen en
een gezond en voorspoedig 2025!
Ook volgend jaar komen wij graag weer bij u aan boord.
Bel voor advies, service en onderhoud met +31 (0)35 303 4910
Dé specialist met meer dan 50 jaar ervaring in:
wenst u
fijne feestdagen
en een gelukkig nieuwjaar!
Thermische olie & heet water/stoom systemen
Warmteterugwinning uit restwarmte
Alternatieve brandstoffen
Onderhoud en inspectie
Reserveonderdelen en 24/7 service
+ 32 3 353 26 89 | info@blommaertalu.be | www.blommaertalu.com
Konutherm B.V.
Baarnsche Dijk 6C4
3741 LR BAARN
T: +31 (0)35 303 4910
E: info@konutherm.nl
17 december 2024 Kerst
75
Het verhaal van de gierige schipper
Vervolg van pagina 73
dan met een gerust hart boven
komen?” Natuurlijk, dacht hij en liep even
de machinekamer in. Maar toen ze in
Schiphol moesten wachten voor de brug,
zakte hij automatisch weer in gedachten
terug. Sterker nog, de repeterende droom
bleef maar rondspoken in zijn hoofd. Hij
werd er zenuwachtig van. En ook nadat
hij, voor hij aan zijn boterham
begon, extra lang zijn handen
had gevouwen, bleef hij van
binnen onrustig.
Voor de komende nacht werd
vastgemaakt in Gouda.
Hij las wat in de Bijbel, maar
ook dat gaf hem geen rust.
Weer droomde hij die nacht
vreemd. Hij zag in zijn slaap
allemaal kinderen die met hun
veel te magere gezichten tegen
de ruiten van de stuurhut stonden
toen Bernhard zat te eten.
Natuurlijk gaf hij hun niets.
Waarom zou hij? Als je daaraan
begon zou straks heel de
wereld komen eten.
De volgende ochtend had
het behoorlijk gevroren.
Een dun laagje ijs bedekte de
Gouwe. Zij schutten naar buiten
en vervolgens ging het transport
de Hollandse IJssel af richting
Rotterdam. Het was inmiddels
bitterkoud geworden en het was
duidelijk dat zij geen twee dagen
later hadden moeten zijn. De
reis vanaf Amsterdam had er dan
heel anders uitgezien.
Nadat hij afscheid had genomen
van zijn collega’s, voer
Bernhard terug richting huis en
besloot even vast te maken in
de Persoonshaven om een paar
telefoontjes te plegen. In de
kroeg bestelde hij koffie en een
borrel en hij belde naar een
paar sleepagenten en naar zijn
boekhouder.
Er was geen nieuw werk en wat
nog erger was… Er waren ook geen openstaande
rekeningen betaald. “Moeten we
daar geen deurwaarder achteraan sturen?’,
vroeg hij nors. Eigenlijk was zijn dag alweer
verpest. De boekhouder antwoordde:
“Je weet dat het een moeilijke tijd is en het
gaat jou nog niet zo slecht. Ik zou maar
even wachten, Het zijn arme schippertjes
waar je geld van krijgt en die hebben toch
al geen fijne kerst!”
Bernhard mompelde iets en gooide de
hoorn op de haak. Hij rekende af en ging
naar boord. Intussen was de eb gaan
lopen, dus had hij het ook nog tegen
stroom. Onderweg zag hij schepen met
een kerstboom in de mast. “Allemaal
idiote onzin”, vond hij. Bernhard had
besloten de laatste week niet meer te
varen. Hij kon dan zijn huisje een beetje
aan kant maken en wat tot rust komen.
Het was nog steeds koud en alles wees
erop dat ze een vroege, strenge winter
zouden krijgen. Die nacht was zijn droom
nog zwarter dan daarvoor en toen hij vroeg
wakker schrok, besloot hij koffie te maken en
wakker te blijven. Hij probeerde wat te lezen,
maar zijn droom bleef hem achtervolgen. Hij
raakte in paniek, trilde, voelde ook beklemming
op zijn borst en kon soms geen adem
krijgen.
Toen het licht was besloot hij even langs
te lopen bij de dominee. Hij liep naar de
Onderweg kwam hij schepen tegen met een kerstboom in de mast.
(illustratie Willem Eerland)
statige deur van de pastorie en trok voorzichtig
aan de trekbel.
Na enig tijd werd er opengedaan door een
vrouw. Zij keek hem vragend maar vriendelijk
aan. Bernhard vroeg: “Is dominee
misschien thuis?”
“Wacht u alstublieft maar even in de hal,
dan kijk ik even.”
Zij liet Bernhard achter en ging naar
binnen. Korte tijd later kwam de dominee
met uitgestoken hand naar hem toe. “Dag
Bernhard, kom verder kerel, wat verschaft
mij de eer.”
“Ik hoop dat u even tijd hebt”, zei
Bernhard.
Hij kreeg een fauteuil aangeboden in het
kantoor van de dominee. Zelf ging de
dominee tegenover Bernhard zitten in een
leren fauteuil. “Wat kan ik voor je doen?”
Bernhard begon schuchter. Hij vertelde
over zijn angstdromen en het gesprek dat
hij had gehad met Kees Prins en dat hij de indruk
had dat mensen hem ontliepen.
“Dat kan toch niet aan mij liggen, dominee,
u weet toch hoe ik ben? Als u het
vraagt, help ik toch altijd en geef ik toch
ook genoeg geld aan de kerk? U weet toch
ook dat ik bereid ben alles te delen?”
De dominee had moeite zijn gezicht in de
plooi te houden bij het aanhoren van het
geklaag van deze centenpletter, maar hij
liet niets merken. Hij wreef over zijn kin
en antwoordde toen: “Ik kan
daar niet zo veel aan doen,
Bernhard. Je moet zelf weten
of je later met een gerust hart
voor de almachtige durft te
verschijnen. Bijvoorbeeld over
je gulheid… deel je wat je hebt,
of geef je af en toe er wat van
weg?”
“Het is nu Advent, dus ik zit
genoeg in de gebruikelijke
preken die ik rond deze tijd
uitspreekt, maar ik wil je nu
weleens iets anders vertellen,
iets wat ik zelf ooit eens hoorde.
Iets wat nu eens niet uit
de Bijbel komt.” Ongevraagd
begon hij:
‘Soms hebben de doden wat
tijd nodig, voordat ze zich
bewust worden van hun
nieuwe situatie...
De wandeltocht van een oude
man en zijn hond was erg
lang, bergop en bergaf, de zon
brandde, ze waren bezweet en
hadden dorst. Plotseling zagen
ze een mooie marmeren poort
die leidde naar een vergulde
plek, met in het midden een
put waaruit kristalhelder water
stroomde.
De wandelaar keerde zich naar
de man die de poort bewaakte
en groette hem.
‘Dit is een prachtige plek, hoe
heet die?’
‘Dit is de hemel’, antwoordde
de bewaker.
‘Fijn dat we in de hemel zijn
aangekomen, want we hebben
grote dorst.’
‘Kom gerust binnen en je mag drinken
zoveel als je wilt’, zei de bewaker, wijzend
naar de put.
‘Mijn hond heeft ook dorst.’
‘Sorry’, zei de bewaker. ‘Dieren mogen hier
niet naar binnen.’
De man was teleurgesteld. Zijn dorst was
groot, maar hij wilde niet alleen drinken.
Hij bedankte de bewaker en ging verder.
Na een lange wandeltocht bergop
kwamen ze bij een oude poort die op
instorten stond en die werd overwoekerd
door groen. In de schaduw van een van de
bomen stond een man met zijn hoed op
zijn voorhoofd gedrukt. Hij leek te slapen.
‘Goedemiddag’, zei de wandelaar. De man
knikte. ‘Mijn hond en ik hebben grote
dorst.’
‘Daar tussen de stenen zit een bron’, zei
de man, wijzend naar de plek. ‘Je mag
drinken zoveel je wilt’.
Lees verder op pagina 79
76 Kerst
17 december 2024
RUIM 30 JAAR DÉ SPECIALIST, ALTIJD DE SCHERPSTE PRIJS!
alleen nú nog van
de prijzen
2024
van 2024
voordeel op al uw
*
Actie geldt niet op netto aanbiedingen en lopende acties. Vraag naar de voorwaarden.
eindejaarskorting
aangeboden
door onze
leveranciers
extra
kortingen
Kijk voor alle vestigingen, meer informatie en openingstijden op sanidump.nl
SLIEDRECHT - LEEGHWATERSTRAAT 63 - 0184 416 946
Met onze dank
voor de prettige
relatie gedurende
het afgelopen jaar
wensen wij u fijne
kerstdagen en een
gelukkig nieuwjaar!
EXCLUSIEVE MAATWERKLIFTEN
VRAGEN OF MEER INFORMATIE >
Robert Ruis
+31 6 200 35 381 > info@reoliftdesign.nl
17 december 2024 Kerst
77
WE
WILLEN
ALLE DONATEURS
BEDANKEN VOOR
DE ONDERSTEUNING
IN 2024 & WE
WENSEN IEDEREEN
FIJNE FEESTDAGEN &
EEN VOORSPOEDIG 2025
Steun
We hopen met jullie
steun ook in 2025
ons werk te kunnen
voortzetten.
vriendenvandebinnenvaart.com
Steun
Vrienden van de
Binnenvaart
Wij wensen iedereen
FIJNE FEESTDAGEN
en een gelukkig 2 02 5
Bestevaer Expertise B.V.
Boelewerf 48
2987 VE | Ridderkerk
info@bestevaerbv.nl
+31 (0)180 855035
www.bestevaerbv.nl
78 Kerst
17 december 2024
Wij wensen u
Fijne Feestdagen
en een succesvol 2025!
Koedood krijgt binnenkort een nieuwe look die perfect aansluit bij onze visie
op innovatie en duurzaamheid. Bereid je voor op een frisse uitstraling die onze
toewijding aan een betere maritieme toekomst weerspiegelt. Stay tuned.
Official Dealer
Engine Stock
Spare Parts
24/7 Service
Mechanics
Green Technology
Mitsubishi Marine
Engine dealer since 1978
Largest engine
stock available
Largest Mitsubishi spare parts
warehouse in Europe
International 24/7
service network
Well-trained
Mitsubishi mechanics
Proven track record in
Green Technology
Koedood Marine Group | Noordeinde 21, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht | +31 78 68 13 127 | info@koedood.nl
koedood.nl
241203 Koedood Kerst Adv 264x380mm.indd 1 09-12-2024 16:39
17 december 2024 Kerst
79
Het verhaal van de gierige schipper
Vervolg van pagina 75
De man en hond gingen naar de bron en
lesten hun dorst.
De wandelaar bedankte heel hartelijk en
de bewaker zei: ‘Kom terug wanneer en zo
vaak als je maar wilt.’
‘Hoe heet deze plek trouwens?’
‘Dit is de hemel’, antwoordde de man.
‘Hemel? Maar de bewaker bij de marmeren
poort vertelde me zojuist al dat op die
plaats de hemel was. Dat was niet de
hemel, dat was nou juist de hel.’
De oude man was in de war. ‘Je zou ze
moeten verbieden je naam te gebruiken!
Deze valse informatie kan veel verwarring
veroorzaken!’
‘De bewaker keek hem aan
en antwoordde: ’Ze doen
ons eigenlijk een groot
plezier, want daar blijft
iedereen die zijn beste
vrienden in de steek laat.’
Na enige tijd ging de
dominee staan. “Ik zal je
uitlaten, Bernhard. Denk
er eens over na en kom
gerust weer eens langs.”
Bernhard ging naar huis
en kon het verhaal
van de dominee maar niet
loslaten. Eigenlijk een ‘lulverhaal’,
dat kon niet op
hem slaan.
’s Avonds kreeg hij weer
pijn op zijn borst en weer
had hij het benauwd. Hij
probeerde zijn zus te bellen,
maar die nam niet
op en de buren waren
niet thuis. Het was buiten
steenkoud en het was gaan
sneeuwen.
Wat nou als hij naar het
ziekenhuis zou moeten en
de ambulance niet kon rijden? Het zweet
brak hem uit. Hij ging op de bank liggen
en was ervan overtuigd dat dit het einde
zou zijn. Hier, zonder iemand om hem
heen.
En weer had hij die nacht een nacht merrie.
Nooit heeft hij er later iets over verteld,
maar toen hij zijn ogen opendeed, wist hij
wat hem te doen stond.
Er kwam al een spiertje licht door het
venster. Hij stapte uit het bed en opende
de gordijnen. Het sneeuwde weer. Dit kon
heus weleens een strenge winter worden.
Hij waste zich en maakte daarna een heerlijk
ontbijt. Hij liet zich de eieren met spek
goed smaken. Vandaag voelde hij zich
beter dan ooit en hij zou de mensen eens
laten zien wie hij werkelijk was. Waar zou
hij eerst beginnen?
Eerst belde hij de boekhouder. “Zijn de
uitstaande facturen al binnen of heb je al
wat ondernomen?”, vroeg hij als eerste.
De boekhouder zuchtte hoorbaar. “Nee”,
vervolgde Bernhard. “Je begrijpt het niet.
Ik bel je om te laten weten dat je dat kunt
laten. Jij had gelijk, je kunt de mensen nu
niet lastigvallen met rekeningen, dus voorlopig
laten we het op zijn beloop.”
“Verder de eerste weken geen werk aannemen
voor mij.” En voordat de boekhouder
kon reageren, zei Bernhard: “Zalig
Kerstfeest en een voorspoedig nieuwjaar.”
Toen hij opgehangen had, zei hij tegen
zichzelf: “Dat was het eerste.” Toen pakte
hij pen en papier. Hij schonk zich nog
eens koffie in en begon een lijstje te
maken. Toen hij klaar was, keek hij tevreden
naar zijn briefje.
Als eerste belde hij de dominee. “Dominee,
ik heb een vraag aan u, maar ik
vraag u eerst om geheimhouding.”
Hij dacht een zucht te horen, maar dat
kon hem niets schelen. Hij legde zijn plan
uit. De dominee snapte niets van die verandering,
maar beloofde uiteraard
Weer droomde hij vreemd. (illustratie Willem Eerland)
geheimhouding, want dat hoorde immers
bij zijn ambt.
“Dominee, ik wil de gemeenschap helpen.
Ik zou een lijst willen hebben met de armste
mensen van het dorp, kerkelijk of niet.
en een paar meer of minder maken niet
uit. Ik zou deze mensen willen helpen,
maar niemand mag weten dat het van mij
komt. En ik wil van u weten waar er geld
nodig is voor de Kerstviering.”
De dominee had halfweg het gesprek een
stoel bijgetrokken omdat hij stomverbaasd
was. Nu glunderde hij en beloofde hij
Bernhard dat hij een uur later een lijstje
zou hebben.
Bernhard trok zijn lakense jekker aan en
zette zijn zondagse pet op, daarna liep hij
naar de bloemist van het dorp alwaar hij een
kerststukje bestelde voor de familie van Kees
Prins, de schipper waar hij in Amsterdam aan
boord was geweest en ook één voor zijn zus.
Ook liet hij bij zichzelf en bij zijn zus een
kerstboom bezorgen.
Bij een winkel waar ze eigenlijk van alles
verkochten, haalde hij een zestigtal kerstkaarten
en enveloppen. Ook kocht hij de
duurste kerstlampjes, een zakje engelenhaar
en een glinsterende kerstster als piek
voor de boom.
Toen hij op de terugweg ging, zag hij dat
het alweer middag was. Bij de pastorie
aangekomen deed de dominee zelf open.
De dominee nodigde hem met een breed
armgebaar binnen.
“Hoe is het Bernhard?. Is alles goed met
je en wat een fijn idee van je om arme
mensen te helpen, wij moeten je daar
dankbaar voor zijn.”
“Nou, ik denk eerder dat ik u moet danken,
dominee, want u heeft mij de ogen
geopend. Voor de redding van mijn ziel
zou het wellicht te laat zijn, maar ik
begrijp nu dat het mijn plicht is om te
helpen.”
“We gaan het er nog een keer uitgebreid
over hebben, Bernhard,
en ik hoop je overmorgen
weer te begroeten.”
Op weg naar huis ging
Bernhard nog even
naar binnen bij de bank.
De directeur begroette hem
persoonlijk en probeerde
nog van hem los te krijgen
waar Bernhard het geld voor
nodig had, maar Bernhard
gaf geen krimp. “Ook als u
ooit wat hoort, nooit iets
over zeggen.” De directeur
gaf hem een hand en liet
hem uit.
Bij de plaatselijke kruidenier
vroeg hij of er
nog zestig kerstpakketjes
gemaakt konden worden.
Hij zocht zelf uit wat
erin kwam. Lekkere luxe
dingen, die bij de meeste
gezinnen nooit op tafel
kwamen en verder nuttige
dingen als koffie en dergelijke.
Boven op het pakket
kwam een kerstkrans. De
kruidenier glunderde; zijn kerst werd in
ieder geval een goede. Hij moest wel
beloven dat de pakketjes in de middag
vóór kerstavond werden bezorgd en er
moest een kaart bijgevoegd worden.
Niemand mocht de afzender weten.
Onderweg naar huis viel het hem op dat
de mensen allemaal zo vriendelijk tegen
hem waren. Waarschijnlijk waren ze dat
altijd al geweest maar het viel hem nu pas
op.
Thuisgekomen gunde Bernhard zich geen
tijd om te eten, maar begon hij direct aan
het schrijven van de kerstkaarten. Daarna
sloot hij in elke kaart een biljet van honderd
gulden en daarna gaf hij ze af bij de
kruidenier. Hij zou de blije gezichten van
de ontvangers nooit zien, maar hij kon
nou al genieten van het idee.
Toen Bernhard al vroeg en uitgeput naar
bed ging, viel hij als een blok in slaap. De
andere morgen was het dorp bedekt met
een witte deken. Maar het allermooiste
kerstcadeau waren de vele blije gezichten.
Toen hij buiten kwam, werd hij begroet
door de kinderen die in de sneeuw aan het
spelen waren. Nooit eerder had Bernhard
dat gezien en hij genoot ervan. Het werd
zijn mooiste kerst ooit.
80 Kerst
17 december 2024
HELP
ONS
REDDEN.
DE KNRM IS AL 200 JAAR REDDER OP ZEE.
MAAR REDDEN IS NIET VANZELFSPREKEND.
WE ONTVANGEN GEEN SUBSIDIE VAN DE
OVERHEID. DAAROM IS UW STEUN HARD NODIG.
ALLEEN DAN KUNNEN ONZE VRIJWILLIGERS
VEILIG UITVAREN. DAG EN NACHT, BIJ HITTE
EN BIJ NOODWEER. OP NAAR DE VOLGENDE
200 JAAR. STEUN DE KNRM.
DE VRIJWILLIGE REDDERS OP ZEE. STEUN ONS ALS DONATEUR. KNRM.NL
Scan de QR-code en ga direct naar knrm.nl. Hierin leest
u hoe u de activiteiten van de KNRM kunt ondersteunen.
Of vul de antwoordkaart hiernaast in en stuur deze op
naar de KNRM, antwoordnummer 507, 1970 WB IJmuiden
(geen postzegel nodig).
,o mbo
17 december 2024 Kerst
81
DE MEDEWERKERS
VAN DOLPOWER
WENSEN U
FIJNE FEESTDAGEN
Dolpower | tel. +31(0)78-6291090
verkoop@dolpower.nl | dolpower.nl
Wij wensen onze klanten,
medewerkers en leveranciers
een schitterend en glansrijk nieuwjaar!
Wij wensen u een fijne jaarwisseling
en hopen u in 2025 weer van dienst
www.willemsen-interieurbouw.nl
te mogen zijn!
Wij wensen u een fi jne
jaarwisseling en hopen
u in 2025 weer van
dienst te mogen zijn!
Wij wensen u een fijne jaarwisseling
en hopen u in 2025 weer van dienst
te mogen zijn!
LEVERBAAR: STAGE V motoren
vanaf 150 pk t/m 1650 pk
in verschillende vermogens
authorized
partner of
man engines
officieel
geautoriseerd
dealer
LEVERBAAR: STAGE V motoren
vanaf 150 pk t/m 1650 pk
in verschillende vermogens
Service motoren
Hermotoriseren
Levering motoren
Levering onderdelen
Service boegschroeven
Levering boegschroef-systemen
Levering en plaatsen
van ballastpompen
Service motoren
Hermotoriseren
Levering motoren
Levering onderdelen
sen u een fijne jaarwisseling
Service boegschroeven
Levering Dokken
boegschroef-systemen n
Levering en plaatsen
van ballastpompen
De Groot ot Diesel Marine Services
Tel. 078 - 303 97 00 | info@degrootmarine.com | www.degrootmarine.com
82 Kerst
17 december 2024
SERVICE & ONDERHOUD
ALTIJD EN OVERAL
OOK IN 2025
Wij wensen iedereen fijne kerstdagen
en een voorspoedig & gezond 2025
VOLG ONS OOK OP
SINDS 1938
17 december 2024 Kerst
83
Machinefabriek De Waal kijkt met trots terug
op 2024
Machinefabriek De Waal heeft weer een
mooi jaar achter de rug. De specialist in
voortstuwings- en manoeuvreertechnologie
is trots op alle klanten – van klein tot
groot – die dit familiebedrijf weer het
vertrouwen hebben gegeven voor reparatie
of ombouw van hun schip. Extra trots is De
Waal op de serie coasters die zijn voorzien
van hightech flaproeren, stuurmachines én
schroefasinstallaties. Dit in opdracht van
Instalho voor Hartel Shipping en De Bock
Maritiem, en voor Transtal Shipping via
Thecla Bodewes.
(foto’s Machinefabriek De Waal)
De productie van flaproeren.
Sinds het aantreden van Jacco de
Waal als mede-eigenaar/bestuurder in
decem ber 2023 is De Waal nu officieel
een vierde-generatie-familiebedrijf,
ook iets waar men bij de machinefabriek
trots op is.
Het afgelopen jaar gaf De Waal in de
media een inkijkje in het reilen en
zeilen van het familie bedrijf. Hieruit
blijkt dat het aan de keukentafel van de
families De Waal bijna altijd over het
bedrijf gaat.
Dat was vroeger al zo. Bij bijzonder
gelegenheden waren de kleinkinderen
altijd betrokken, zoals bij de opening
van de Waalkade of het slaan van een
eerste paal. “Mijn oma en moeder
zeggen weleens: nu even geen gesprek
meer over De Waal hoor”, vertelde
Jacco de Waal onder andere.
Digitaliserings- en
professionaliseringsslag
Een digitaliseringsslag binnen het bedrijf
afgelopen jaar, maakt De Waal
nog professioneler. “Wij zijn druk bezig
geweest met het digitaliseren van onze
service-afhandeling. Denk hierbij aan
de meet- en servicerapporten. Al onze
monteurs hebben inmiddels een iPad
gekregen. Alle orders zijn digitaal te
bekijken en onze monteurs hebben zo
een duidelijk digitaal overzicht van alle
technische gegevens en tekeningen van
ieder schip. Met één druk op de knop
hebben klanten de servicebon per mail
in huis.”
“Ook onze IVR-stuurmachinekeuringsrapporten
hebben we gedigitaliseerd
voor de iPad. Alle gegevens komen
direct in onze ERP-database. Klanten
ontvangen zo een digitaal overzicht
van alle verrichtte werkzaamheden.
Hiermee hebben wij een mooie professionaliseringsslag
weten te maken. In
de toekomst krijgt elke klant een eigen
inlogportaal. Zo blijven ook wij met
onze rapportages bij de tijd”, vertelt
directeur Albert Visser enthousiast.
Serie coasters
In de media was meerdere keren aandacht
voor de serie duurzame coasters
in opdracht van Instalho voor Hartel
Shipping en De Bock Maritiem. Alle
zijn voorzien van de bekende De Waalproducten.
Sales engineer Matthijs Versluis: “Het
zijn installaties van hoogwaardige kwaliteit
met een paar mooie kenmerken:
de flaproeren hebben bovenaan een
dichte omkasting, en zijn voorzien
van een bijzonder – eigen ontwerp –
mechanische penverbinding voor
demon tage van het roerblad. De
schroefasinstallaties zijn voorzien van
een zelfregulerende afdichting die nul
uitstoot van olie garandeert. De stuurmachines
zijn van het type Compact.
Bij Thecla Bodewes hebben we coaster
Iana voorzien van zo’n zelfde flaproer
en stuurmachine.”
De Amadeus Saffier vaart inmiddels
succesvol rond, de Maasvliet is in
april afgebouwd, de Sardius in mei
en de Waalvliet, het vierde schip, is in
septem ber ingebouwd. Na de Rijnvliet
staan er nog drie coasters op de planning
voor Instalho. Al deze flaproeren
zijn door Machinefabriek De Waal zelf
ontworpen. De machinale bewerkingen
worden onder andere op de kotterbank
uitgevoerd en de flappen worden
apart bewerkt.
Mooie nieuwbouwprojecten
Ook voor de binnenvaart mocht
De Waal het afgelopen jaar diverse
nieuwbouwprojecten leveren. Versluis
noemt in dit rijtje onder andere de
AM Explorer en AM Voyager, duwboot
Bøstad, beunschip Morgenster en
diver se tankers. “Daarnaast zijn er vele
bestaande schepen omgebouwd naar
onze systemen, denk bijvoorbeeld aan
de Explorer, de Laboremus, de Merwede,
de He-Jo en de duwboten Veerle en
Sirius.”
De ombouw van de Explorer was voor
ontwikkelaar Huib van Dijke zelfs de
grootste die hij ooit begeleidde. Ruim
vijf weken lag dit schip in de overdekte
scheepslift van De Waal. Alles is eruit
gegaan.
De complete ombouw bestond onder
andere uit: de inbouw van een Easyflow-roersysteem,
een nieuwe straalbuis,
een nieuwe en grotere schroef,
een compleet nieuwe schroefaslijn met
de Green Award gecertificeerde Stuwaschroefasseals,
een nieuwe Caterpillar
Stage V-motor (ingebouwd door
CCM3) en een nieuwe keerkoppeling
met aangepaste reductie voor optimaal
rendement op de schroef.
Na deze ombouw kan eigenaar Jacco
Strijker rekenen op flinke besparingen.
Komend jaar zal blijken wat de daadwerkelijke
besparingen zijn.
Ontzorgen
De Waal kan klanten compleet ontzorgen
met een eigen engineers- en
serviceafdeling, eigen scheepsliften en
een grote machinefabriek waar alles
geproduceerd wordt. Ook service,
nazorg en onderhoud staan bij
De Waal hoog in het vaandel. Mede
daarom worden binnenkort weer drie
nieuwe servicebussen aan het wagenpark
toegevoegd. De bussen worden
ingezet voor allerhande servicewerkzaamheden,
zowel voor de reguliere
service op locatie als voor hydrauliek
toepassingen en IVR-keuringen.
Het nieuwe jaar
Voor 2025 kijkt De Waal uit naar de
oplevering van diverse duwboten,
waarbij de machinefabriek de schroefasinstallaties,
roeren en stuurmachines
heeeft geleverd. Versluis: “Ook voor
volgend jaar is de orderportefeuille
goed gevuld met diverse nieuwbouwprojecten
waarbij wij onze installaties
mogen leveren.”
Eigenaar Marco de Waal voegt hieraan
toe dat komend voorjaar een gloednieuwe
website wordt gelanceerd.
“Houd ons goed in de gaten dus.”
Daarnaast hoopt hij dat openstaande
vacatures gevuld worden. De Waal is immers
continu op zoek naar nieuwe medewerkers,
waaronder een technischcommercieel
medewerker die het leuk
vindt om klanten te helpen bij het
aanbieden van typische ‘De Waal’-
oplossingen. Meer weten? Op de website
(www.dewaalbv.nl) zijn alle vacatures
te vinden!
“Naast het zoeken naar nieuwe collega’s
ligt onze focus op het verlenen
van de best mogelijke service aan onze
klanten. Hierbij ondersteund door een
verdere optimalisatie van de engineersen
bedrijfsprocessen. Digitaal klaar
voor de toekomst anno 2025 dus”,
aldus directeur Albert Visser tot besluit.
84 Kerst
17 december 2024
25.000 M2 25.000 OVERDEKTE M2 OVERDEKTE STALLING STALLING | 100-TONS | 100-TONS MARINE TRAVELLIFT MARINE TRAVELLIFT | 52 METER | 52 SCHILDERLOODS
METER SCHILDERLOODS
Van der Van Valk der Beachclub Valk Beachclub Van den Van Hoven den Hoven
660 Flybridge 660 Flybridge Voyager Voyager 50 50
2019, 20.50 2019, x 5.80 20.50 m x 5.80 m 2023, 15.33 2023, x 4.80 15.33 m x 4.80 m
Prijs op aanvraag Prijs op aanvraag Prijs op aanvraag Prijs op aanvraag
Holterman Holterman 60 60 Alm Schippersjacht Alm Schippersjacht 2150 2150
Governor Governor Exclusive Exclusive+ Stabilizers + Stabilizers - Spudpalen - Spudpalen
2009, 18.42 2009, x 5.21 18.42 m x 5.21 m 2019, 22.00 2019, x 4.95 22.00 m x 4.95 m
€ 1.195.000,- € 1.195.000,-
€ 1.350.000,- € 1.350.000,-
Vripack Vripack 1700 - 1700 -
Stabilizers Stabilizers Spudpalen Spudpalen
2015, 17.00 2015, x 5.05 17.00 m x 5.05 m
€ 795.000,- € 795.000,-
Stentor Stentor Luxe Motor Luxe Motor
1800 1800
2006, 18.00 2006, x 4.85 18.00 m x 4.85 m
€ 625.000,- € 625.000,-
Moonen Moonen 62 - 62 -
Stabilizers Stabilizers - CVO - CVO
1990, 18.60 1990, x 5.40 18.60 m x 5.40 m
€ 595.000,- € 595.000,-
Stentor Stentor Survey Survey
17.00 17.00
2007, 17.14 2007, x 4.90 17.14 m x 4.90 m
€ 549.500,- € 549.500,-
Vripack Vripack Stentor Stentor
1800 Explorer 1800 Explorer
2002, 17.90 2002, x 5.00 17.90 m x 5.00 m
€ 498.500,- € 498.500,-
Volker Explorer Volker Explorer 64 64
1978, 19.48 1978, x 4.80 19.48 m x 4.80 m
€ 495.000,- € 495.000,-
Verkoophaven Verkoophaven met ca. met 150 motorjachten
ca. 150 motorjachten
7 dagen 7 per dagen week per geopend week geopend
J.P. Broekhovenstraat J.P. Broekhovenstraat 37, 808137, HB 8081 Elburg HB Elburg
17 december 2024 Kerst
85
52 METER 52 WERKLOODS METER WERKLOODS | TOTAL | SHIPMANAGEMENT TOTAL SHIPMANAGEMENT | JACHTHAVEN | JACHTHAVEN | VERKOOPHAVEN | VERKOOPHAVEN | WATERSPORTWINKEL
| WATERSPORTWINKEL
Princess Princess 21M - CVO 21M - CVO
2009, 21.56 2009, x 5.55 21.56 m x 5.55 m
Prijs op aanvraag Prijs op aanvraag
Moonen Moonen 68 68 Bekebrede Bekebrede Luxe Motor Luxe Motor
Flybridge Flybridge 19.95 Spudpalen 19.95 Spudpalen - CVO - CVO
1998, 20.60 1998, x 5.40 20.60 m x 5.40 m 2013, 19.95 2013, x 4.75 19.95 m x 4.75 m
€ 975.000,- € 975.000,-
€ 935.000,- € 935.000,-
Riverline Riverline 2000 2000
Exclusive Exclusive
2012, 19.77 2012, x 4.92 19.77 m x 4.92 m
€ 875.000,- € 875.000,-
Van
2
Team Team Elburg Elburg Yachting
wenst wenst u u
Prettige Feestdagen en en
Sturier 520 Sturier OC 520 OC
2006, 16.05 2006, x 4.65 16.05 m x 4.65 m
€ 695.000,- € 695.000,-
Sta
2
een een veelbelovend
vaarseizoen in in 2025! 2025!
Holterman Holterman 50 - France 50 - France
Proof - Stabilizers
Proof - Stabilizers
2007, 14.99 2007, x 4.75 14.99 m x 4.75 m
€ 595.000,- € 595.000,-
St
2
Van den Van Hoven den Hoven
Exclusive Exclusive 1600 1600
2006, 16.90 2006, x 4.75 16.90 m x 4.75 m
€ 415.000,- € 415.000,-
Alm Trawler Alm Trawler 13.20 AD 13.20 AD Bekebrede Bekebrede
Spitsgatkotter Spitsgatkotter 14.20 14.20
2002, 14.40 2002, x 4.50 14.40 m x 4.50 m 2002, 14.2002, x 14.20 m x 4.20 m
€ 335.000,- € 335.000,-
€ 239.000,- € 239.000,-
Vripack Vripack Spiegelkotter Spiegelkotter
13.50 AK 13.50 AK
2004, 13.70 2004, x 4.27 13.70 m x 4.27 m
€ 269.000,- € 269.000,-
S
1990,
+ 31 (0)525 + 3168 (0)525 68 68 68 68 68
info@elburgyachting.nl
www.elburgyachting.nl
86 Kerst
17 december 2024
Prettige kerstdagen
en een voortvarend 2025
Dwarshelling 115 meter
Scheepsreparatie
Afbouw/verbouwingen
Nieuwbouw
Constructiewerk
Onderhoud
Al meer dan 70 jaar vakmanschap
+31 (0)475 465 555 +31 (0)6 103 541 29 www.scheepswerfmaasbracht.nl
17 december 2024 Kerst
87
Als VT willen we u ontzettend bedanken voor de fijne samenwerking afgelopen jaar.
Met de juiste koers naar een succesvol nieuwjaar!
PRETTIGE KERSTDAGEN EN EEN GELUKKIG NIEUWJAAR
BEHOUDEN
VAART!
Als VT willen we u ontzettend bedanken
voor de fijne samenwerking afgelopen jaar.
Met de juiste koers naar een succesvol nieuwjaar!
PRETTIGE KERSTDAGEN
EN EEN GELUKKIG NIEUWJAAR
Behouden vaart!
Postbus 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Haven 2181a
t 010 487 62 30 | e info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
SBM
88 Kerst
17 december 2024
NRF is een toonaangevende
fabrikant en leverancier van
maritieme box coolers
NRF BOX COOLERS
In 1959 heeft NRF de box coolers uitgevonden, die nog steeds het meest
gebruikte koelonderdeel is voor motoren. NRF produceert het volledige
assortiment box coolers in haar eigen productiefaciliteit in Nederland. NRF
box coolers worden op maat gemaakt, volgens de specificaties van de klant.
AGENTEN EN PARTNERS VOOR ONDERHOUD, REINIGING
EN REPARATIE
NRF werkt samen met diverse lokale en internationale partners.
Deze gecertificeerde partners leveren nieuw te bouwen boxkoelers,
onderhoud, reiniging, opnieuw coaten en reparatie van NRF-boxkoelers.
Happy holidays!
SCAN DIT OM MEER TE
WETEN TE KOMEN EN EEN
OFFERTE AAN TE VRAGEN
stuurhuizen
17 december 2024 Kerst
89
Toen ‘s-Gravendeel nog een belangrijke haven
was voor Rotterdam…
Als we het tegenwoordig hebben over de haven van ’s-Gravendeel, zal vrijwel iedereen die een beetje bekend
is met het dorp aan de Dordtse Kil waarschijnlijk het eerst denken aan de vluchthaven bij buurtschap De
Wacht. En niet aan de kleine haven op de plek waar tot en met 1977 nog de veerpont van de veerdienst
‘s-Gravendeel-Wieldrecht haar aanlegplaats had. Maar in lang vervlogen tijden was de ‘oude’ haven van
‘s-Gravendeel een van de belangrijkste havens van Zuid-Holland.
DOOR ARIE PIETERS
Van de oorspronkelijke ‘oude’ haven
is nu nog slechts een goede 70 à 80
meter overgebleven. De rust die men
op de locatie aantreft, staat in schril
contrast met de hoogtijdagen van de
‘s-Gravendeelse haven. Daarvoor
moeten we overigens wel een flink
eind terug in de tijd...
Lichten
We beginnen onze tijdreis in het jaar
1731. In dat jaar werd het dorp
‘s-Gravendeel, dat in 1593 was
gesticht, verkocht aan de stad
Dordrecht. Al snel daarna zou de
haven, die in die tijd bijna tot in het
centrum van het dorp doorliep, uitgroeien
tot een belangrijke overslaghaven.
De overgrote meerderheid van de zeeschepen
die over de Dordtse Kil
voeren richting Rotterdam konden
wegens hun te grote diepgang niet
verder komen dan ‘s-Gravendeel.
Zodoende moesten bij het Kildorp de
vooral uit Suriname en Nederlands-
Indië afkomstige ladingen worden
overgeslagen op kleinere, lichtere
schepen.
Bij buurtschap De Wacht, waar dus
nu de vluchthaven is, hief de Rotterdamse
Admiraliteit tol op de passerende
schepen. Toen het Kanaal door
Voorne-Putten in 1831 werd geopend
en er een kortere route naar Rotterdam
ontstond, verloor het dorp al snel zijn
overslagfunctie.
Maar voor veel plaatselijke en regionale
bedrijven (uit het oostelijke deel
van de Hoeksche Waard) zou de haven
nog tot in het midden van de vorige
eeuw belangrijk blijven. Een van de
prominente bedrijven die in die jaren
aan de haven was gevestigd, was de kolen-
en antraciethandel van Van
Iperen. Daarnaast waren de schepen
van de vele ‘s-Gravendeelse beurtschippers
uiteraard vaak in hun thuishaven
te vinden.
Hang naar vroeger
Als we oude ansichtkaarten van de
oorspronkelijke haven bekijken, valt
de drukte op, maar ook hoe schilderachtig
die haven was. Hij liep maar
liefst 400 meter door tot in het dorp.
Van 1959 tot 1961 werd de haven
gedempt. Veel oudere inwoners van
‘s-Gravendeel hebben er altijd moeite
mee gehad dat het grootste deel van
de haven verdween. En nog steeds zijn
de meningen in het dorp verdeeld
over dat onderwerp.
Het zijn nu niet meer alleen senioren
met een hang naar vroeger, die wel
iets zien in een terugkeer van minimaal
een deel van de vroegere haven.
Begin deze eeuw dook in de toen nog
zelfstandige gemeente ‘s-Gravendeel
namelijk een plan op om de haven
deels in oude glorie te herstellen. Dat
ging gepaard met studieschetsen en
informatieavonden.
Het plan verdween vanwege het
kostenplaatje weer in een lade, maar
het had er wel voor gezorgd dat ook
jongere generaties oude foto’s van de
oorspronkelijke haven onder ogen
kregen. En sinds die tijd zijn het dus
niet meer alleen 70-plussers met
nostalgische gevoelens, die ‘iets
hebben’ met de haven van weleer.
Drukte in de haven van ’s-Gravendeel rond 1920-1925. (archief Arie Pieters)
Plan voor herstel
Er is inmiddels veel veranderd. Denk
aan de gemeentelijke fusies; met name
deze eeuw. In 2010 ging ‘s-Gravendeel
op in de gemeente Binnenmaas en
sinds 1 januari 2019 is de Hoeksche
Waard één gemeente.
‘s-Gravendeel heeft dus zelf geen
zeggenschap meer over een eventuele
comeback van de ‘oude’ haven. Toch
dook er begin dit jaar weer een plan
op voor herstel van de oude haven en
de nieuwe gemeente lijkt dit serieus
op te willen pakken.
Het resterende stukje ‘oude’ haven, enkele jaren geleden bij hoog water. (foto Arie Pieters)
De kolenhandel van de firma Van Iperen was gevestigd aan de haven. De foto is van rond 1930.
(archief Arie Pieters)
90 Kerst
17 december 2024
Met 3 nieuwe schepen die wij volgend jaar lanceren, is dit het perfecte
moment om ons team te versterken – wij zijn op zoek naar nieuwe collega's!
RIVIERCRUISESCHIP ZOEKT BEMANNING!
Word deel van onze Scylla-familie!
Ben jij klaar voor een nieuwe uitdaging als
matroos, machinist, stuurman of
kapitein? Is het werken op een
riviercruiseschip precies wat je zoekt?
Kom dan werken bij Scylla! Een warme,
internationale en vooruitstrevende familie
rederij, met de meest innovatieve en
kwalitatief hoogwaardige riviercruiseschepen
op de Europese rivieren. Waarbij jouw
professionele ontwikkeling, maar ook jouw
plezier aan boord en een goede werkprivébalans
deel uitmaken van ons DNA.
Kwaliteit is immers onze passie.
Ons aanbod: een aantrekkelijk
arbeidsvoorwaardenpakket met een
gunstige vrijetijdsregeling én leuke
collega’s.
Spreekt jou dit aan?
Neem dan contact met ons op via
careers@scylla.com. Wij kijken ernaar uit
je te ontmoeten.
17 december 2024 Kerst
91
Anouk Henkelman volgt Marit van Heugten op als voorzitter van Jong Havenvereniging
“Ook onze generatie is bereid hard te werken
om succesvol te zijn”
Jong Havenvereniging is al zestien
jaar hét zakelijke netwerk voor
haven-, maritieme en logistieke
young professionals in en om
de Rotterdamse Haven. De
afgelopen vijf jaar stond Marit
van Heugten als voorzitter aan
het roer, maar dit jaar heeft ze het
stokje overgedragen aan Anouk
Henkelman.
Anouk Henkelman is sinds september
officieel in functie en voelt zich als in
vis in het water in haar nieuwe rol.
“Sinds de start van mijn carrière wist
ik dat ik deel uit wilde maken van het
dynamische havenleven. Die aantrekkingskracht
is zelfs deels genetisch
bepaald. Mijn opa werkte in de
offshore en mijn oma bij Neptunus.
Hoewel het havenvirus dus een generatie
oversloeg, heeft het altijd gekriebeld.”
Anouk Henkelman (links) en Marit van Heugten. (foto Jolanda Dietvorst)
In de haven voel ik me als
Alice in Wonderland;
er is hier zoveel te beleven
en ontdekken
Wereld van uitersten
Voor Marit van Heugten was het, na
een studie bestuurskunde, minder vanzelfsprekend
dat ze haar hart zou verliezen
aan de haven.
“Via een functie in de Drechtsteden
bezocht ik regelmatig scheepsbouwers
en terminals”, vertelt ze. “En toen wist
ik het zeker. Dit is waar ik wil zijn. De
Rotterdamse haven maakt zowel nationaal
als internationaal een enorme
impact.”
“Daarbinnen vind ik de uitersten
interessant. Het is een omvangrijke,
internationale wereld, maar tegelijkertijd
een dorp waar iedereen elkaar kent
en we iets voor elkaar over hebben.
Dat contrast houdt het boeiend. Ook
de veelheid van functies die hier vervuld
worden, maken dat het nooit saai
is.”
“Dat zie je ook terug in onze vereniging”,
vindt Marit. “Tijdens onze borrels
tref je operators die bij wijze van
spreken met hun veiligheidshesjes nog
aan een biertje bestellen om vervolgens
in gesprek te gaan met een advocaat die
actief is in de natte sector. Onze scope
is breed en de sfeer is altijd goed.”
Anouk vergelijkt haar fascinatie met de
haven met Alice in Wonderland: “Er
valt hier zoveel te beleven en ontdekken,
dat je nooit uitgekeken en uitgeleerd
raakt.”
Uitwisseling
Momenteel telt Jong Havenverenging
500 leden, in leeftijd variërend van
begin 20 tot 35 jaar. Daarna worden
leden automatisch overgeschreven
naar Havenvereniging Rotterdam. “We
onderhouden onderling veel contact,
maar ik merk dat jongeren dingen toch
echt wel op hun eigen manier doen”,
vertelt Anouk. “Zo ontstaat regelmatig
waardevolle uitwisseling tussen beide
verenigingen.”
Marit vult aan “Ik denk dat wij een
mooie brug kunnen slaan, bijvoorbeeld
in de generatiekloof. We gaan
regelmatig in gesprek om wederzijds
begrip te creëren. Zo blijkt de oudere
generatie echt nieuwsgierig naar de
drijfveren van jongeren en hun behoefte
aan een betere work-life balance.”
“Wij kunnen goed duiden dat dit geen
bedreiging is en dat ook onze generatie
bereid is hard te werken om succesvol
te kunnen zijn, maar dat we simpelweg
een andere invulling willen geven aan
de manier waarop we dat doen.”
Eigen koers
Het ‘nieuwe werken’ is slechts een van
de thema’s waar Jong Havenvereniging
over in gesprek gaat. Het is een onafhankelijke
vereniging die volledig haar
eigen koers vaart.
Marit: “Wij zijn natuurlijk geen
branche vereniging, dus het is lastig om
namens onze leden te spreken, maar
we vinden het wel belangrijk om de
stem van onze leden te laten horen
als we aanschuiven bij netwerkbijeenkomsten
zoals de Rotterdam Maritime
Board.”
“Daarom hebben we een aantal jaar
geleden een grootschalige enquête
uitgevoerd om een goede inventarisatie
te kunnen maken van thema’s die
leden belangrijk vinden. Duurzaamheid
kwam als overduidelijke winnaar
uit de bus. Maar ook onderwerpen als
persoonlijke ontwikkeling en diversiteit
en inclusie scoorden hoog. Deze
uitkomsten nemen wij als bestuur mee
in overleggen die we voeren, maar ook
bij het samenstellen van onze jaarkalender.”
Borrels en bezoeken
De jaarkalender van Jong Havenvereniging
telt minstens één activiteit
per maand, variërend van borrels tot
kennissessies en internationale havenbezoeken.
Daarnaast staat Jong
Havenvereniging aan de basis van
enkele succesvolle initiatieven zoals
de jaarlijkse verkiezing van het Jong
Haventalent van het jaar, ‘meekijkerts’
en voorheen ‘port coach’, waarbij leden
gekoppeld werden aan studenten van
de Hogeschool Rotterdam met als doel
hen een plek in de haven te laten vinden.
Anouk: “We vinden het belangrijk om
niet alleen een platte borrelclub te zijn.
Gezelligheid staat bij ons hoog in het
vaandel, maar we zijn ook young professionals
die iets willen leren, hun netwerk
waardevol willen uitbreiden en
zich willen ontwikkelen.”
Duurzaamheid,
persoonlijke ontwikkeling
en diversiteit en inclusie
zijn belangrijke thema’s
voor onze leden
Geen betere leerschool
Om in aanmerking te komen voor
de functie van voorzitter is het noodzakelijk
dat je eerst actief bent in het
(achtkoppige) bestuur van Jong Havenvereniging.
Marit: “Bij ons wordt een
voorzitter nooit extern gekozen. We
vinden het belangrijk dat we ons boegbeeld
goed kennen, dat die persoon
bewezen past binnen onze cultuur en
de juiste instelling heeft.”
In lijn met de speerpunten is de samenstelling
van het bestuur divers. “Onze
vereniging heeft sinds haar bestaan zes
voorzitters gehad; vier daarvan waren
vrouw”, vertelt Marit. “Overigens is het
niet zo dat we daar actief op sturen, dat
ontstaat organisch.”
Aan interesse voor een bestuursfunctie
is ook nooit een gebrek. Young professionals
melden zich vaak proactief aan.
Anouk: “Dat vind ik ook logisch. Ik
kan me geen betere leerschool voorstellen
dan het bestuur van Jong Havenvereniging.
Je kunt het vergelijken met een
snelkookpan. In sneltreinvaart leer je
veel nieuwe skills die je vaak op hoog
niveau in de praktijk kunt brengen.”
“Natuurlijk is het goed voor je netwerk
en cv om actief te zijn in het bestuur
van zo’n gerenommeerde vereniging.
Maar wat ik nog belangrijker vind, is
dat het bestuur een heel veilige leerschool
is, waar je fouten mag maken
en waar de cultuur open en prettig is.
Ik ben dan ook heel dankbaar dat ik
de vereniging de komende jaren mag
vertegenwoordigen als boegbeeld.”
92 Kerst
17 december 2024
BINNENVAARTREDERIJ
TMLG GROUP wenst u fijne feestdagen
en een gelukkig en succesvol 2025!
Bedankt voor het vertrouwen in ons!
+352 661 565 000
BUSINESS-
OPTIMALISATIE
AFLOS & CREW
MANAGEMENT
GOEDGEKEURDE
OPLEIDINGSCURSUS
agata.jendrichovska@
tmlg.eu
HAPPY NEW YEAR!
Meer weten?
Scan de QR-code
en open je cadeautje!
Wij wensen je een mooie kerst!
Wil je met minder zorgen het
nieuwe jaar in?
Word lid van Nautilus International.
INVOLVED FROM DESIGN
TO DELIVERY
Ontwerp plannen voor een nieuwbouw schip of ombouw in 2025?
Neem gerust contact met ons op!
sb@shipbuilding-solutions.com | www.shipbuilding-solutions.com
Nautilus International is dé vakbond voor werknemers
in de maritieme sector: www.nautilusint.org
Wij wensen u fijne feestdagen
en een voorspoedig 2025
Paul-Klee-Straße 1 . 67061 Ludwigshafen am Rhein . Telefon +49621 - 657500 . E-Mail dispo@stetra.de
17 december 2024 Kerst
93
Duurzaamheid en toegankelijkheid
gaan hand in hand op het Vakantieschip
In 2024 ontving Stichting Varende
Recreatie een bijzondere erkenning voor
Vakantieschip Prins Willem-Alexander:
een zilveren Green Award. Het is het eerste
vakantie-hospitaalschip in Nederland met
de onderscheiding. Die onderstreept niet
alleen het milieubewuste karakter van de
stichting, maar ook de visie om mensen
met een zorgvraag een unieke vakantie
ervaring op het water te bieden, aldus
directeur John Vierhouten.
De Green Award wordt uitgereikt aan
schepen die voldoen aan hoge eisen
op het gebied van veiligheid en duurzaamheid.
Voor het Vakantieschip, dat
jaarlijks zo’n 2.000 gasten verwelkomt,
is het behalen van dit keurmerk een bevestiging
van de inspanningen om verantwoord
te varen.
Directeur John Vierhouten licht toe:
“Ons schip is een thuis op het water
voor mensen die anders moeilijk
op vakantie kunnen. We zien het als
onze verantwoordelijkheid om hen
niet alleen een mooie ervaring te bieden,
maar dit ook met respect voor
de natuur te doen. De Green Award
motiveert ons om die lijn voort te zetten.”
Eén van de meest bijzondere momenten
dit jaar vond Vierhouten dat een
Het Vakantieschip
wenst iedereen
prettige feestdagen
en een mooi en gezond
2025!
De bemanning van het Vakantieschip. 2e van rechts John Vierhouten. (foto’s Stichting Varende Recreatie)
gast vertelde dat hij eigenlijk dacht
dat het niet meer mogelijk was om
samen met zijn vrouw op vakantie te
gaan. “Op reis met een rolstoel is zo’n
gedoe. Je bent onzeker omdat je niet
weet of je wel overal terecht kunt. En
dan had hij ook nog eens zorg nodig…
Het is niet zo gemakkelijk om een reis
te vinden waar dat allemaal kan. Maar
samen hebben zij enorm genoten en
ze waren dolgelukkig dat zij na vele
jaren weer eens op vakantie konden.
Ook voor zijn vrouw, een overbelaste
mantel zorger, was het heerlijk om een
weekje bij te komen. Dankzij de toegankelijkheid
en de zorgvoorzieningen
van het Vakantieschip werd hun wens
werkelijkheid.”
De echtgenote vertelt: “Het was voor
ons allebei onvergetelijk. Mijn man
straalde elke dag, en het was zo fijn
om te zien dat hij deel kon nemen
aan alle activiteiten. Van het genieten
van de natuur langs de rivieren tot het
verwend worden door alle lieve vrijwilligers
– het voelde als een droom.”
Toegankelijkheid voor iedereen
Toegankelijkheid op het water met het
Vakantieschip Prins Willem-Alexander,
dat blijft de drijvende kracht achter
Stichting Varende Recreatie. Het schip
is volledig ingericht om mensen met
een zorgvraag, een mobiliteitsbeperking
of hulpmiddelen (zoals rolstoelen
en rollators) te ontvangen. Daarnaast
werkt de stichting nauw samen
met vrijwilligers, zorginstellingen en
bedrijven die hun steentje bijdragen
aan dit unieke initiatief.
Vierhouten zegt: “Met onze missie willen
we laten zien dat iedereen, ongeacht
zijn of haar beperkingen, kan genieten
van de schoonheid van varen.
Dit is niet alleen ons doel, maar ook
een uitnodiging aan iedereen om mee
te denken en mee te doen.”
Met de Green Award als motivatie kijkt
Stichting Varende Recreatie vooruit.
Hoe kunnen scheepvaartinnovaties
nog meer bijdragen aan toegankelijkheid?
En hoe kan de stichting blijven
inspelen op de groeiende vraag naar
toegankelijke vakanties, maar wel zonder
concessies te doen aan duurzaamheid?
De stichting nodigt bedrijven,
vrijwilligers en scheepvaartliefhebbers
uit om samen deze koers te varen.
Kerstgedachte vanaf het water
In de kerstperiode kijkt Stichting Varende
Recreatie dankbaar terug op een
jaar vol hoogtepunten en ook vol verwachting
vooruit naar 2025. De missie
blijft onveranderd: mensen met een
zorgvraag een vakantie bieden die hen
bijblijft, en dat met respect voor mens
en milieu.
“Een vakantie op het water betekent
zoveel meer dan een paar dagen weg”,
besluit Vierhouten. “Het is vrijheid,
verbinding en herinneringen maken.
En dankzij de steun van vrijwilligers,
donateurs en de scheepvaartsector kunnen
wij die ervaring blijven bieden.”
Meer informatie: www.vakantieschip.nl
Wij hopen in 2025 opnieuw op uw steun om onvergetelijke vakanties
voor gasten met een intensieve zorgvraag mogelijk te maken.
Meer weten over het Vakantieschip?
Of kent u iemand die graag met ons mee zou willen? Kijk dan op
WWW.VAKANTIESCHIP.NL
De Prins Willem-
Alexander kreeg
in 2024 een
zilveren Green
Award.
94 Kerst
17 december 2024
TE KOOP
Businesspark Oude Haven Werkendam
Businesspark Oude Haven is gesitueerd op het watergebonden
bedrijventerrein 'de Biesboschhaven’ in Werkendam.
Het betreft een net onderhouden haventerrein met nationale en
internationale bedrijven, veelal in de maritieme sector.
Goede bereikbaarheid
Het nieuwbouwproject is op korte afstand
(5 tot 10 minuten) gelegen vanaf de Rijksweg A27 (Breda-Utrecht). Op
ca. 15 minuten afstand is knooppunt Gorinchem te bereiken welke
aansluiting biedt tot de Rijksweg A15 (Rotterdam-Nijmegen).
De bedrijfsunits
De hoogwaardige bedrijfsunits hebben een oppervlakte variërend
tussen de 135 m² en 414 m², verdeeld over 2 bouwlagen. De begane
grondvloer
heeft een draagvermogen van 1.500kg/m². Elke unit beschikt minimaal
over 2 eigen parkeerplaatsen en een ruime (elektrische) overheaddeur.
Meer informatie?
Neem contact op met een van onze makelaars via
085 049 51 55 of info@hofstedebedrijfshuisvesting.nl
Neem een kijkje op onze website
www.hofstedebedrijfshuisvesting.nl
17 december 2024 Kerst
95
Schipperskerstfeest: goede reis
Zeker 200 mensen zullen op Tweede Kerstdag afreizen naar de Bethelkerk in
Zwijndrecht. Daar vindt die middag het traditionele Schipperskerstfeest plaats.
Dit jaar is het voor de vierde keer de
bestemming waar (oud- schippers
en hun families elkaar ontmoeten.
Het muzikale programma begint om
16.00 uur en staat onder leiding van
Maarten Wassink, bekend van de
Choir Company. Anneke Doest zal
vertellen over de reizen die 2000 jaar
geleden gemaakt werden, met bestemming
Bethlehem. Hoe kan een oude
reis van 2000 jaar geleden zorgen
voor een goede reis nu? Leo van der
Eijk, emeritus-predikant zal hierover
een korte meditatie houden.
Het kerstverhaal wordt afgewisseld
met muziek en samenzang. Henk
Doest zorgt voor de muziek in samenwerking
met een meerstemmig combo
van zangers en muzikanten.
Traditie
Het Schipperskerstfeest is een
traditie uit de jaren 60 van de vorige
eeuw. Schipperspredikant Arie van
der Most organiseerde een samenzijn
voor schippers en hun kinderen omdat
zij toentertijd vaak van huis waren
en niet dezelfde mogelijkheden hadden
tot sociaal contact als mensen aan
wal. Het Schipperskerstfeest werd een
groot succes en kon daardoor niet in
de kerk gevierd worden, maar vond
plaats in De Doelen in Rotterdam.
De feestelijke kerstviering op Tweede
Kerstdag bestaat al jaren uit een muzikaal
programma met uitmuntende
muzikanten en grote koren. Het laatste
Schipperskerstfeest in De Doelen
was in 2000. Onder leiding van schipperspredikant
Louis Krüger is een
doorstart gemaakt met de werkgroep
Schipperskerstfeest. Na verschillende
kerken in Rotterdam, is de viering nu
voor het vierde jaar in Zwijndrecht.
Varende Gemeente
Het concept van het Schipperskerstfeest
is al die jaren nauwelijks veranderd:
elkaar ontmoeten rondom een
goed verhaal en mooie muziek. De
werkgroep Schipperskerstfeest maakt
deel uit van de Varende Gemeente.
Tegenwoordig hebben schippers dezelfde
mogelijkheden tot sociaal
contact als mensen aan de wal. Het
schipperskersfeest is nu een reünie,
een moment van ontmoeting. Omdat
schippersfamilies steeds meer connecties
hebben naast het varen, is het programma
toegankelijk voor iedereen.
Dankzij de sponsors is de toegang
gratis. Na afloop is er gelegenheid om
elkaar te ontmoeten en door te praten
onder het genot van koffie of thee met
een broodje.
Het Schipperskerstfeest op 26 december
begint om 16.00 uur en duurt tot
18.00 uur. Het adres van de Bethelkerk
is Rotterdamseweg 73, 3332 AD
Zwijndrecht. Parkeren kan het beste
op de parkeerplaats van winkelcentrum
Walburg.
Kerstvieringen in Duisburg:
Licht aan het eind
van de tunnel
Het wordt weer een drukke bedoening in de Ruhr. Heel wat
schepen zullen komende dagen afmeren in Duisburg en
omgeving. Binnenvaartpredikant Dirk Meijvogel nodigt de
opvarenden van harte uit om mee te doen met één of meer
van de drie kerstvieringen van de Varende Gemeente. Het
thema van dit jaar is Licht aan het eind van de tunnel.
Op 24 december is de Kerstnachtdienst aan boord van de
Nosce Orbis, beginnend om 20.00 uur. De jongeren komen
samen op een ander, nog te kiezen schip. Locatie: havenmond
Duisburg.
Familiekerstfeest
“Op Eerste Kerstdag (25 december) komen we samen in
ons kerkgebouw in Laar om 10.30 uur voor de tweede viering.
Koffie, thee, lekkers en gezelligheid na afloop”, belooft
Dirk Meijvogel.
“Vervolgens vieren we op Tweede Kerstdag (26 december) ons
familiekerstfeest. Veel inbreng van schippers, aanverwanten,
jongeren en kinderen die allemaal iets van hun talenten
mogen inzetten. “Iedereen is van harte welkom!” De
algehele leiding is die dag in handen van Liam Feenstra.
Adres van de kerk: Apostelstrasse 58, Duisburg-Laar.
Achterste rij, vlnr: Colinda van Iperen, Varina Kammeraat, Liene Jouwsma-Tomase, Bianca Bruggeling en Simone Roodenberg.
Voorste rij, vlnr: Ruby, Carin Broere, Michel Gonlag-Johnson, Martin Dekker en Mariska Doornkamp.
Namens het team van de
Binnenvaartkrant:
Vrolijk Kerstfeest
96 Kerst
17 december 2024
WIJ WENSEN U EEN GEZOND EN GELUKKIG NIEUWJAAR
THEGER
110 x 11,45m
HERTOGIN
135 x 22,80m
ATLANTIS
125 x 14,20m
HELIOS
135 x 11,45m
AQUARIVA
135 x 11,45m
MILLORA
135 x 11,45m
SAINT TROPEZ
135 x 22,80m
MAGLEV
135 x 22,80m
ELEMENTO
135 x 17,50m
MONOMERA
100 x 9,50m
CONTINENTAL
135 x 17,50m
CARPE OMNIA
110 x 11,45m
LETITIA
135 x 17,10m
SEA 9
88,19 x 11,45m
LUGANO
135 x 17,50m
BACH
135 x 15m
MARMARA
135 x 11,45m
LIBERO
88,16 x 11,45m
SEAFORD
135 x 18,10m
CHIRICO
110 x 11,45m
JOAH
135 x 17,50m
SERVIA
135 x 11,45m
VALORA
135 x 11,45m
DEROVA
135 x 17,50m
INSPIRATION
125 x 14,20m
AMICA
135 x 11,45m
MY WAY
135 x 17,50m
ANASTACIA
135 x 11,45m
ENTERPRISE
135 x 17,50m
RAADSMAN
110 x 11,45m
MILANO 3
68 x 11,45m
VIGILIA
135 x 11,45m
HAVANA
135 x 15m
BRUNELLO
135 x 17,50m
RAVEL
135 x 17,50m
OPUS-ONE
135 x 17,50m
SYLVANIA
135 x 17,10m
MISSION
135 x 17,50m
VALETE
135 x 11,45m
NOVATION
110 x 11,45m
SAINT MAXIME
135 x 22,80m
SERENA
76,50 x 11,45m
THESSALIA
135 x 11,45m
VIGO
135 x 17,10m
VALENTINO
135 x 11,45m
SCHUBERT
135 x 15,04m
CARPE AURORAM
135 x 17,50m
MIREILLE 2
76,50 x 11,45m
SEA 8
88,19 x 11,45m
DIGNITY
135 x 11,45m
SPARTIVENTO
110 x 11,45m