13.01.2025 Views

2025-01 Opleiding & Carrière #1

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING

DINSDAG 14 JANUARI 2025

Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 28 | Editie 1

KOM JIJ BIJ ONS VAREN

EN SAMEN DE GROEI

ERVAREN!

Meer biomassa

over water naar

Cuijk 20 - 21

Opleiding & Carrière

24 - 34

SPECIAL

CDNI-bijdrage

gaat naar 12 euro

39

+31 78 3033 020

Dé verwarming

voor aan boord!

+31 (0)117-401500

STAGE-V

100 - 1650 pK

MEER INFO? 088 222 86 00

REINTJES -

De beste keuze

voor uw schip!

REINTJES Benelux BVBA | www.reintjes-gears.com

(foto gemeente Altena)

Hoog bezoek voor haven Werkendam

front page_48x50mm.indd 1 22.01.2016 11:09:20

info@teamcoshipyard.nl

www.teamcoshipyard.nl

Op vrijdag 10 januari bezocht een

grote groep bestuurders en ambtenaren

de haven van Werkendam.

Het waren vertegenwoordigers

van het Rijk en de provincie

Noord-Brabant. Ze werden ontvangen

door de wethouders Hans

Tanis en Wendy van Ooijen. Het

werkbezoek markeert de start van

een breed onderzoek naar de ontwikkeling

van een derde haven in

Werkendam.

Onder de gasten waren onder

meer Brabants gedeputeerde Stijn

Smeulders (Stedelijke Ontwikkeling

en Mobiliteit), Kees van der

Burg (directeur-generaal Mobiliteit

van het ministerie van IenW en

Paul Willemse (plaatsvervangend

directeur Rijksregiebureau Maritieme

Maak-Industrie).

Gaan gamers op afstand

schepen bedienen?

Schippers reageerden vorige week verontwaardigd op een artikel in de Belgische krant De Morgen. Die

schreef: “De tijd dat enkel schippers of matrozen boten bestuurden is voorbij. Vlaanderen zoekt nu ook

gamers om boten van afstand te besturen. ‘We zoeken digitale profielen’, zegt minister Annick De

Ridder.” Het bericht ging al snel rond in app-groepen. “Ons mooie vak wordt gedegradeerd naar

gamers”, was de teneur. Zo heet wordt de soep niet gegeten, blijkt echter.

Totaal oplossingen voor

geluid & emissie

Voor meer informatie: www.discom.eu

078 - 681 09 60

KEERKOPPELING

DEFECT?

SCHAKEL DIRECT

Dolderman

keerkoppeling

service

www.keerkoppeling.com

Bel 078-6138277

24 UURS

STORINGSDIENST

MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN

Stage V gecertificeerde motoren met

Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK

authorized partner

of man engines

offi cieel

geautoriseerd dealer

TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM

Op 9 januari was in het Vlaamse

parlement het onderwerp autonoom

varen aan de orde geweest

tijdens de commissievergadering

voor Mobiliteit en Openbare Werken,

en wat de gevolgen daarvan

zijn voor de scheepvaartopleidingen.

Parlementariër Tomas

Roggeman van N-VA had zijn

partijgenoot, minister Annick de

Ridder van Mobiliteit en Openbare

Werken gevraagd om de technologische

innovatie rond autonoom

varen verder te stimuleren.

Vlaanderen loopt daarin voorop.

Meer autonoom varen kan er volgens

Roggeman voor zorgen dat

er meer lading over water gaat.

Ondanks investeringen in de binnenvaart

en in vaarwegen “zien

we dat spijtig genoeg die goederentrafiek

over het water stagneert

Lees verder op pagina 2

(078) 682 12 14

WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

VOS Kaiser

GmbH &

BING Kaiser

east - west connections

koedood.nl

sales@koedood.nl

www.dolpower.nl

+49 (0) 170 35 73 922

info@bingvoskaiser.de

www.bingvoskaiser.de

WWW.OLTHOF.EU


2

14 januari 2025

Is hybride batterijelektrische

aandrijving

haalbaar op kleine

schepen?

De Topsector Logistiek wil in de praktijk achterhalen of een hybride batterijelektrische

aandrijflijn op kleine schepen (CEMT-klassen I tot en met III)

haalbaar is. Daarvoor zoekt de organisatie nog schippers die aan een zogeheten

design challenge willen meedoen.

DOOR EVERT BRUINEKOOL

In de Topsector Logistiek werken bedrijfsleven, de

wetenschap en de overheid samen om innovaties

te bevorderen en nieuwe technologieën hun weg te

laten vinden naar bedrijven. Dat moet helpen de

economische slagkracht en het verdienvermogen van

de Nederlandse logistieke sector te verbeteren.

De certificeringseisen komen

vanuit de zeevaart en zijn wellicht

aan de strenge kant

Voor de binnenvaart start de Topsector Logistiek met

een design challenge waarin scheepseigenaren met

diverse partijen gaan samenwerken aan hybride

voortstuwingsoplossingen voor kleine schepen.

Het gaat om een vast batterijpakket aan boord en

een elektromotor die op de schroefas wordt bevestigd,

zodat het schip zowel batterij-elektrisch als op

de verbrandingsmotor kan draaien. Het doel van het

project is om te toetsen of dat in de praktijk

technisch haalbaar is én om de Total Cost of Ownership

(TCO) van deze hybride batterij-elektrische

oplossing omlaag te krijgen.

“Uit een voorgaand onderzoek naar de TCO van een

hybride batterij-elektrische oplossing bleek dat de

batterijprijs per KWh voor vrachtwagens veel lager

ligt”, zegt Kim Hazelaar, programmamanager bij

Topsector Logistiek. “De huidige batterijkosten voor

scheepvaart liggen rond 650 euro per kWh en dat

komt onder andere door de certificeringseisen die

van toepassing zijn. Deze komen vanuit de zeevaart

en zijn wellicht aan de strenge kant. In dit onderzoek

willen we onder andere kijken of er mogelijkheden

zijn deze eisen te verlichten en wat dit zou doen met

de TCO – zonder in te boeten op veiligheid.”

Vrachtwagenindustrie

De design challenge volgt op het onderzoek naar de

Total Cost of Ownership. Daaruit kwam naar voren dat

het met de huidige batterijkosten en inbouwprijzen

nu al voor 15 procent van de kleine binnenvaartschepen

interessant lijkt om over te stappen.

Er wordt gestart met twee schepen en zeven sessies

met alle partijen die betrokken zijn bij de ombouw.

Denk hierbij aan zaken als een technische blauwdruk

en certificering van de accu’s. Specifiek wordt

“Ik wil op geen enkele manier de kennis en kunde van

gamers en binnenschippers gelijkstellen”

Vervolg van pagina 1

sinds vele jaren”.Roggeman vroeg

ook: “Wat betekent dat voor de

scheepvaart opleidingen? Worden

die aangepast aan die moderne

technologieën? Moeten de

beroepskwalificaties aangepast

worden?”

Op basis van artikel 70 van het

Scheepvaartdecreet zijn innovatieve

experimenten en proefprojecten

toegestaan. Er zijn inmiddels

zestien van dergelijke experimenteerovereenkomsten

voor de

Vlaamse waterwegen, vertelde

De Ridder. “Uit de ervaringen die

men heeft op basis van de uitgevoerde

proefreizen, blijkt dat er

echt wel Vlaamse bedrijven klaar

zijn voor geautomatiseerd en op

afstand bestuurd varen. We merken

dat onze bedrijven een hoog

niveau van technologie, opleiding

en interne organisatie bereikt

hebben. De tijd lijkt rijp voor

het opschalen van proefprojecten

naar commercieel gebruik.”

De vraag over de opleiding en

beroepskwalificaties noemde De

Ridder terecht. “Want nu zien we

dat er nog wordt uitgegaan van

de klassieke beroepskwalificaties

en vereisten, die ook wel aan studenten

en varend personeel worden

gesteld. Dat is dus de wat

klassiekere kunde voor schipper,

stuurman, matroos en dekman.

Bij een hogere mate van automatisering

wordt dat volledig

anders en gaat die technische

competentie van die bemanning

een grotere rol beginnen te spelen.”

De Vlaamse overheid onderzoekt

wat daarvoor nodig is. De Ridder

noemde als voorbeeld de recente

campagnes van het Havenbedrijf

Antwerpen-Brugge om jong personeel

aan te trekken. Die “gaan

niet meer over de klassieke matroos

of de klassieke dokwerker.

Men speelt daar veel meer met

het digitale, moderne profiel van

een jongere die gamet en in zijn

gamestoel voor zijn computer zit.

Die kan in principe perfect interesse

hebben om ook vanop afstand

schepen te gaan begeleiden.

Dat vergt dan wel wat studie, wat

meer dan de gamevoorbereiding.”

Later in de vergadering nuanceerde

De Ridder het beeld van de

gamer die van afstand een schip

kan besturen nog verder. “De

vergelijking met gamers [heeft]

natuurlijk te maken met de jongerenprofielen

en het interessegebied,

maar ik wil op geen enkele

manier de kennis en kunde

van gamers en binnenschippers

gelijkstellen. Het gaat wel om

hoogopgeleide profielen, maar

we zien bij jongeren dat het interessegebied

aangewakkerd moet

worden, omdat men nog heel

vaak een klassiek beeld heeft van

onze havens en alles wat daarin

omgaat. Dat beeld mogen we

een beetje moderniseren.”

De Ridder heeft wel hoge verwachtingen

van automatisering

in de binnenvaart. “De tijd is wel

rijp voor automatisering. Want

een tijd geleden lag dat natuurlijk

heel gevoelig. Het ligt nog

altijd heel gevoelig, maar we

zitten nu in een periode waarin

we toch wel tekorten zien op de

arbeidsmarkt, waarbij ieder bedrijf

en ook iedere werkgever

beseft dat, als je bedrijven draaiende

wilt houden, je naar een

andere manier moet kijken om

die jobs uit te oefenen.”

“Er zullen altijd voldoende jobs

zijn voor de mensen die geïnteresseerd

zijn om die job uit te

oefenen, maar ik denk dat daardoor

een deel automatisering in

dit tijdsperk, ook wel meer aanvaardbaar

wordt.”

Minister Annick De Ridder. (archieffoto

Stad Antwerpen)


14 januari 2025 3

SERIEUS?

De vermogensprofielen komen

redelijk overeen met die van

één tot twee vrachtwagens

ook gekeken of techniek uit de vrachtwagenindustrie

gebruikt kan worden,

omdat de verwachting is dat ook dit de

kosten kan verlagen.

Samen met ondernemers, overheden en

onderzoeksinstellingen werkt de Topsector

VEEL LOF VOOR INZET BIJ SLUIS MÜDEN

Woensdag 8 januari bezochten nationaal staatsecretaris Susanne Henkel van Verkeer

en minister Daniela Schmitt van Rijnland-Palts (onder andere van Economische

Zaken en Transport) de sluis in Müden. Ze kregen een rondleiding en uitleg van Eric

Oehlmann, het hoofd van de directie Waterwegen en Scheepvaart. Hij vertel onder

meer over de reparaties aan het benedenhoofd en de deurscharnieren.

Lovende woorden waren er van de bewindsvrouwen

voor de medewerkers van

WSA Mosel-Saar-Lahn en de WSV voor hoe

ze de crisis op de Moezel het hoofd hebben

geboden.

Zoals bekend kwam alle scheepvaart daar

stil te liggen toen op 8 december een schip

de benedendeuren finaal kapot voer. Ook

vanuit de binnenvaart wordt met grote

bewondering en dankbaarheid gesproken

over de kordate aanpak en de gedrevenheid

om een oplossing te bieden voor de

getroffen schippers.

Prestatie van formaat

Dat gebeurde in de vorm van noodschuttingen,

die al op 16 december begonnen.

Maandag 23 december waren, na acht

dagen van ononderbroken noodschuttingen,

zeventig schepen Sluis Müden gepasseerd,

richting de Rijn en hun vrijheid.

Het personeel van WSA Mosel-Saar-Lahn

leverde daarmee een prestatie van formaat.

Twee schepen volgden, in overleg

met hun eigenaren, op 27 december.

Zodoende konden de voorbereidingen voor

Logistiek aan de ambitie voor 2050: een

concurrerende en emissieloze logistiek in

Nederland. Hierbij staan duurzaamheid en

leefbaarheid centraal. De verduurzaming

van binnenvaartschepen valt binnen het

programmaonderdeel multimodaal

goederenvervoer. Specifiek in dit geval gaat

het om schepen van CEMT-klasse I tot III:

van 350 tot 1.000 ton.

Deelnemers gezocht

“In de vaarprofielen komen de vermogensprofielen

redelijk overeen met die van één

de reparatie van Sluis Müden al voor de

jaarwisseling beginnen. De ingenieurs en

technici van WSA en hun collega’s bij de

werkplaatsen in Trier en Koblenz proberen

de sluis zo snel mogelijk weer in bedrijf te

krijgen.

1 februari weer in bedrijf

De hele sluiskolk is drooggelegd, zodat een

steiger op kan worden gebouwd. Daarna

begon het stralen van het beton. Vervolgens

zijn de afdichtstrips vernieuwd. Deze

week wordt beton gestort. Er wordt een

kant-en-klare mortel toegepast die al na

drie dagen de vereiste sterkte heeft.

Ondertussen zijn reservedeuren van Sluis

Trier aangepast zodat ze tijdelijk in Müden

gebruikt kunnen worden. Die worden binnenkort

op een schip geladen en naar

Müden gebracht.

WSA Mosel-Saar-Lahn verwacht dat de installatie

van die deuren eind januari rond is

en Sluis Müden op 1 februari weer in bedrijf

kan. Ook dat is sneller dan waar eerder van

werd uitgegaan: eerst eind maart, later bijgesteld

naar eind februari.

Het onderzoek richt zich specifiek op

kleine schepen. Onderzocht wordt

onder meer waar plek te vinden is

voor de batterijen. (archieffoto E.J.

Bruinekool Fotografie)

tot twee vrachtwagens”, zegt Wouter van

der Geest. De projectmanager is senior

consultant bij de Rebel Group en gespecialiseerd

in de binnenvaart. Hij werkt voor

deze design challenge samen met Eric Beers

van HCNP, die consultant verduurzaming

transport is, voor zowel elektrische en

waterstofsystemen als voor vrachtwagens.

“Door inzicht kunnen we de TCO waarschijnlijk

naar beneden halen als blijkt dat

de eisen te zwaar zijn, evenals door een

schaalbaar concept.” Daarnaast, geeft Van

der Geest aan, kan een hybride installatie

later eenvoudig aangepast worden naar

volledig elektrisch.

Er is interesse bij verschillende scheepseigenaren.

“Maar we zijn nog op zoek naar

definitieve medewerking van eigenaren

aan het onderzoek. Daarnaast zijn er

bedrijven nodig voor de elektrische systemen,

certificering, batterijtechniek en

natuurlijk ook de scheepswerven die gaan

inbouwen. Niet te vergeten: de elektromotor

die het liefst om de schroefas heen

past voor ruimtebesparing of op de keerkoppeling

van de bestaande motor kan

worden aangesloten. Een bijkomend voordeel

is dat zo’n motor ook als generator

kan werken en de accu’s kan opladen. Bij

de zwaardere trajecten heb je hierdoor

extra vermogen of je kan hiermee schakelen

naar zero-emissie.”

Energiebehoefte

“Voor kleine schepen is het vooral de vraag

waar je met de juiste veiligheidseisen de

batterijen kwijt kan aan boord”, stelt Van

der Geest. Gebaseerd op het vaarprofiel en

hoe ambitieus de wensen zijn denkt hij

aan 1 MWh batterijcapaciteit. “Hiermee

kan je bij 80 procent van de reizen voldoen

aan de energiebehoefte. Het is een

derde van een ZESpack-container, gelijk

aan twee vrachtwagens op stroom.”

De doelgroep bestaat uit ongeveer 2.000

schepen. “Deze schepen zijn vooral in de

jaren 60, 70 en 80 gebouwd. Ik denk dat

er een klein beetje op hydrodynamica te

winnen is, circa 10 procent. Maar je maakt

vooral een slag in energie-efficiëntie met

een elektromotor in het lage toerenbereik

van de hoofdmotor. Er is circa 20 procent

te winnen.”

Het streven is dat de batterijprijs onder

de 400 euro per kWh uitkomt. Daarmee

wordt het voor een groot deel van de

kleine schepen financieel interessant ten

opzichte van het investeren in een nieuwe

Stage V-motor.

Er zal voor veilige accu’s ook worden

gekeken naar de zwaardere zeegaande

certificeringseisen. “Ik denk dat ook zonder

die eisen er goede veilige systemen

geplaatst kunnen worden”, stelt Van der

Geest. “Tegen lagere kosten. Alle conclusies

die wij trekken, inclusief een kostenschatting,

worden teruggekoppeld naar de sector”,

voegt Hazelaar toe.

Eén pot nat

Deze editie van de Binnenvaartkrant

is de eerste van dit jaar. Je

vroeg je al af waar we bleven, want

we komen ongewoon laat uit in

januari. We hebben weliswaar alle

ontwikkelingen online op de voet

gevolgd, maar als je hecht aan de

papieren versie van de krant – en je

bent zeker niet de enige – hebben

we je wel een beetje laten zitten.

Sorry! Samenloop van omstandigheden

blablabla.

Deze editie van de Binnenvaartkrant

is de laatste in het tijdperk

voor Trump president van de VS

is. Trumps eerste termijn was

min of meer een grap en hoewel

we van de ene verbazing in de andere

struikelden over zijn beslissingen

en gedrag, namen we het

nooit helemaal serieus. Af en toe

was het gewoon lachen. (Weet je

nog dat hij aanraadde bleekmiddel

te inhaleren om van Covid af te

komen?) Nu hij in staat is gebleken

deze keer overtuigend te winnen

terwijl er tientallen rechtszaken tegen

hem liepen, liggen de kaarten

anders. Hij wordt nu ineens serieus

genomen door niet de eersten de

besten. Tech reuzen Bezos, Cook,

Musk en Zuckerberg likken omstebeurt

zijn hielen (en wat dies meer

zij). Hoeveel geld moet je hebben

om onafhankelijk te zijn?

Wat als we Trump serieus nemen?

Dan is de oorlog in Oekraïne over

een paar weken verleden tijd, zijn

de gijzelaars terug in Israël, is er

van Gaza helemaal niks over en

natuurlijk is er niets aan de hand

met het klimaat. Dat Californië in

brand staat, maakt Trump niets uit

want daar woont zijn aanhang niet.

Intussen hebben de Mexicanen

hulp aangeboden bij het bestrijden

van die branden.

Trump zei Barry Madlener dat de

achterstanden in het onderhoud

van de vaarwegen voor zijn inauguratie

moesten zijn ingelopen. Elon

Musk heeft er in een minutenlang

onderhoud uitvoerig op gehamerd

dat dit essentieel is voor een verdere

samenwerking tussen Nederland

en de VS en dat hij anders

de X-accounts van Madlener en

Wilders zal blokkeren.

Uit dit exclusief op X gepubliceerde

gesprek kwam naar voren dat

Musk in navolging van Nigel Farage

van Reform UK Geert Wilders al de

wacht heeft aangezegd wegens

diens gebrek aan diepgang. Hij wil

een ander naar voren schuiven als

leider van Rechts Nederland. De

huidige secretaris-generaal van

NAVO leek hem wel een aardige

kandidaat.

Natuurlijk wordt dit niet zomaar in

de openbaarheid gegooid. Er wordt

gehandeld vanuit Trusk BV uit

Amsterdam ZO met een vestiging

op de Kaaimaneilanden. De

link met de VS is louter virtueel.

Logisch, want Nederland, laat

staan die vaarwegen, is nou eenmaal

niet zo sexy als het annexeren

van Canada en Groenland.

Michel Gonlag


4 14 januari 2025

Uw visie is ons streven

naar perfectie!

www.shipvision.nl

Aan- en verkoop

Bemiddeling

Nieuwbouw binnenvaart

Nieuwbouw zeevaart

Afbouwbegeleiding

VERSTERK ONZE VLOOT

Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar

dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.

dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.

HET TRANSPORT

Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,

Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.

van minerale oliën,

bulkchemie en biobrandstoffen.

VAARGEBIED

Nederland, VAARGEBIED

België, Frankrijk en de Rijn

Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).

de Rijn

(met zij-rivieren en kanalen).

GEZOCHT

Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel

Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel

om ons kantoorteam te versterken.

Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63

SCHEPEN TE KOOP GEVRAAGD, DIVERSE AFMETINGEN!

ms Nova

Afmetingen

Tonnage

Bouwjaar

Hoofdmotor

NIEUW

79.80 X 9.03 X 2.93

1.408

1971

Wartsila UD25V12, 1.100 Pk,

Bj. 2002 (volledige revisie 2021)

ms Dadan

Afmetingen

Tonnage

Bouwjaar

Hoofdmotor

NIEUW

95.00 X 9.00 X 2.83

1.680

1963

Mitsubishi, 1.200 Pk, CCNR2,

Bj. 2022

Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63

COMMITMENT IS OUR DRIVE

COMMITMENT IS OUR DRIVE

IN PRIJS

VERLAAGD

SHIPVISION

ms Festine Vere

Afmetingen

Tonnage

Bouwjaar

Hoofdmotor

109.74 X 11.45 X 3.63

3.254

1998

Caterpillar, 1622 Pk, Bj. 2018

(ingebouwd 2021)

ms Fatal

Afmetingen

Tonnage

Bouwjaar

Hoofdmotor

85.94 X 9.50 X 2.92

1.661

1961

Mitsubishi S12AR Z3MPT,

1.400 Pk, CCR2, Bj. 2018

BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL

BFT TANKER ☎ +31 LOGISTICS (0)78 629 BV94 90 Lindtsedijk WWW.BFTRANS.NL

30, 3336 LE Zwijndrecht, NL

☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL

DUTCH BARGING

SERVICES BV

UW TROUWE COMPAGNON IN DE TANKVAART

EERHERSTEL

EEN CREATIEVE BENADERING

VAN DE OUD-VOOR-NIEUWREGELING (OVN)

P.M. Versluis sr.

Nieuw boek

Een samenvatting omtrent de verdenkingen

van oplichting, verduisteringen en

verdichtselen werden wij na een

vooronderzoek van ruim twee jaar

gearresteerd d.d.2000.

Na vier dagen voorarrest werden wij

vrijgelaten en konden het gevecht om onze

onschuld te bewijzen beginnen tegen de

grootmachten OM, KLPD en Verkeer en

Waterstaat.

Een spannend boek met mooie anekdotes.

Binnenkort beschikbaar bij Bol.com

TREFFERS BV

SCHIFFS RECYCLING

Für die Verschrottung aller Sorten Schiffe, Kräne, Offshore

Konstruktionen und diesbezüglichem Grossmaterial.

TRANSPORT EN BUNKEREN VAN: STOOKOLIE,

MINERALE OLIEPRODUCTEN, BIOBRANDSTOFFEN EN

CHEMISCHE PRODUCTEN

GEZOCHT SCHEPEN

van 1000 tot 8000 ton

Jan Verbergt & Alexandre Tuyttens: +31 (0)76 303 05 50 - operations@dbsbv.com

Hofdreef 30 • 4881 DR Zundert • The Netherlands • dbsbv.com

+31 (0)23 - 532 52 11 / +31 (0)6 - 41 42 06 07 / +31 (0)6 - 53 18 73 17

Verkauf von Ersatzteilen für Schiffe tel. +31 (0)23 - 532 52 11

www.treffers-haarlem.nl

Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com


14 januari 2025

5

“Op naar Schuttevaer 2.0”

“Schuttevaer bestaat nu 175 jaar en of we over 175 jaar nog bestaan, weet

ik niet. Maar de nautisch-technische belangenbehartiging blijft bestaan.”

Dat zei voorzitter Hendrik Boland 4 januari tijdens de jaarvergadering van

SchippersVereniging Schuttevaer Noord-Holland.

C-PORT KRIJGT NIEUWE

DIRECTEUR

Op 1 april begint Jan Sprock als directeur van de haven

c-Port aan het Küstenkanal. Hij volgt Inke Onnen-Lübben

op. Sprock is afkomstig uit de regio en heeft veel ervaring

in de havenlogistiek. Sprock gaat zich sterk maken voor

de modal shift van de weg naar het water.

Onlangs werd bekend dat expeditiebedrijf Emons zich

in c-Port vestigt. Emons wil per binnenschip containers

vanuit Bremerhaven en Rotterdam direct naar c-Port laten

brengen. De haven ligt in het noordwesten van Nedersaksen

tussen de havens van Oldenburg en Dörpen in en is

ontsloten via de weg en het Küstenkanal.

Jan Sprock (tweede van rechts) met Inke Onnen-Lübben

(tweede van links) en de bestuursleden Johann

Wimberg (links) en Sven Stratmann. (foto c-Port)

De jaarvergadering vond plaats in het Havengebouw in Amsterdam. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)

DOOR EVERT BRUINEKOOL

Kort werd nog gesproken over de

fusie van BLN-Schuttevaer en CBRB,

de totstandkoming van Koninklijke

Binnenvaart Nederland en de consequenties

voor de positie van SVS en

de afdelingen binnen het geheel. Dat

leidde tot een tumultueuze periode,

maar alle plooien lijken gladgestreken

– ook statutair.

De belangenbehartiging voor nautisch-technische

zaken – de kern van

SVS – gaat gewoon door. Ook bij

afde ling Noord-Holland. B-leden en

bestuursleden blijven ook welkom op

het nautisch-technisch congres. “KBN

en het hoofdbestuur nemen de landelijke

thema’s voor hun rekening; wij

doen dat in de regio”, vatte Boland

de afspraken samen. “We gaan als afdelingen

onderzoeken of de huidige

structuur nog wel zo ideaal is - en zoeken

naar instroom van jonge leden

om het in stand te houden.”

Bestuurslid en regiovertegenwoordiger

Andries de Weerd haakte daarop

in met een jaarboekje uit 1910. Toen

was Amsterdam een van de 46 Schuttevaer-afdelingen.

“We veranderen, nu

moeten we Schuttevaer 2.0 krijgen.

Misschien moeten we er wel regio’s

van maken en af van al die besturen.”

‘Rondje IJsselmeer’

Na de pauze startte het bekende

‘Rondje IJsselmeer’ van De Weerd. In

zijn jaarverslag ging hij alle projecten

en problemen langs. Zijn eerste woorden:

”Er gebeurt veel, maar ook heel

veel niet.” Het werd een rondje met

horten en stoten. Hij kwam terug op

het debacle met de spuipompen in

de Afsluitdijk, die hij graag in januari

2024 al had zien werken. Al twee jaar

ook roept hij over een ruimere kolk in

Kornwerderzand – dat is echter nog

steeds geen gelopen koers, want de kosten

vallen veel hoger uit dan voorzien.

De bruggen over de Houtribsluis zijn

niet betrouwbaar meer. De doorvaarthoogte

is bij harde wind zodoende

6,20 meter want dan draaien de bruggen

niet. De Prins Willem-Alexandersluis

in Amsterdam is ook zo’n dingetje:

vorig jaar zomer was personeel op

het gemaal in IJmuiden nodig en dus

werd er minder geschut. In februari

gaat de sluis zeven dagen dicht; wie

niet door de Oranjesluizen past, moet

omvaren. Ingrijpend voor schepen

langer dan 95 meter. “Verleng de middensluis

toch tot 140 meter, met dubbele

deuren”, adviseerde De Weerd.

De bouw van de Oostbrug over het IJ

komt dichterbij. De Schipholbrug gaat

dit voorjaar weer open - maar pas na

2,5 jaar. Het ‘rondje’ was een opsomming

van ergernissen voor schippers.

Overlast

Noord-Hollands gedeputeerde Jeroen

Olthof was na De Weerd aan de beurt:

“Andries is met het Rondje IJsselmeer

best wel aardig voor mij geweest. Afgelopen

drie jaar waren geen beste jaren

voor de provincie. Veel storingen.”

Het onderhoud van vaarwegen en

kunstwerken is een enorme opgave,

vroeg Olthof om begrip. En hij waarschuwde:

“Er komt dit jaar ook weer

overlast. Er is veel gebeurd, we praten

niet voor niets veel met jullie. En we

proberen de overlast zo minimaal

mogelijk te houden.”

Maar Noord-Holland wil de binnenvaart

helpen: “We creëren in de haven

Boekelermeer meer mogelijkheden

voor overslag. We willen samen meer

vervoer over het water en de juiste

keuzes maken voor vervoer over water

in Noord-Holland.”

Sail Amsterdam

Milembe Mateyo, Rijkshavenmeester

van Port of Amsterdam, zette de verwachtingen

voor 2025 uiteen. Na

uitstel van de splitsing van het VTSblokgebied

gaat het in november alsnog

gebeuren. “In de weekenden en

‘s nachts is het één gebied en overdag

als het druk is, zitten er twee verkeersleiders.”

In maart wordt een extra wachtsteiger

in de Minervahaven opgeleverd. Voor

nieuwe wachtplaatsen aan de Stromboliweg

is een nieuwe aanvraag ingediend.

Dat is nodig na de sluiting

door het geschil met Wim Beelen,

de eigenaar van de NDSM-werf. In

januari wordt de autosteiger naar een

nieuwe locatie verplaatst.

In augustus is Sail Amsterdam. Het

Havenbedrijf is al druk bezig met

de voorbereidingen. Het evenement

zal weer grote impact hebben op de

beroepsvaart. Er zullen soortgelijke

maatregelen gelden als bij de vorige

editie, zoals stremmingen tijdens de

Sail-in en Sail-uit en verplichte konvooivaart

op drukke momenten.

MARINE PEOPLE VERSTERKT ZICH

MET VKV SERVICE

Marine People heeft een meerderheidsbelang

genomen in VKV Service. Het Rotterdamse sleep- en

duwbotenbedrijf wordt daarmee een zusterbedrijf

van HEBO en Bonn & Mees (de oprichters van

Marine People) en het in september overgenomen

Lekstroom.

“Dit strategische besluit versterkt de positie van zowel

VKV Service als Marine People in de Rotterdamse haven

en de maritieme industrie en biedt nieuwe mogelijkheden

voor groei en innovatie”, aldus Marine People.

VKV Service bestaat dit jaar 25 jaar. De vloot bestaat uit

negen sleep- en duwboten, diverse pontons en werkschepen.

VKV Service zal zijn activiteiten onder eigen naam

voortzetten. De dagelijkse leiding blijft in handen van de

huidige directie.

PTC GROEP NEEMT NOBEL BEVRACHTINGEN OVER

Nobel Bevrachtingen is onderdeel

geworden van de PTC Groep. Donderdag

2 januari werd daarvoor

de overname-overeenkomst getekend.

Het Alphense bedrijf gaat

nauw samenwerken met HVC

(Handel- en Vervoerders Coöperatie).

De andere onderdelen van

de in Zwijndrecht gevestigde PTC

Groep zijn PTC, Genco en Den

Breejen Bevrachtingen.

“Al vanaf het eerste contact voelde

ik de ‘klik’ met PTC/HVC en ik

ben dan ook blij dat we tot overeenkomst

zijn gekomen. Met de

verkoop is de samenwerking ook

voor de verdere toekomst met

schippers en klanten gewaarborgd”,

aldus Piet Nobel van Nobel

Bevrachtingen. “Ik verwacht dat

samenwerking met PTC/HVC zal

leiden tot nog betere logistieke oplossingen

en uitbreiding van ons

transportpakket.”

Volgens Marten Schreur, manager

acquisitie bij HVC, heeft Nobel in

de PTC Groep “een mooie match

gevonden als het gaat over ladingstromen

in de vrije markt en de

bouwstoffenwereld. We kunnen

gezamenlijk door een groter palet

van laad- en losplaatsen de leegvaart

verkleinen en daarmee onze

footprint verbeteren en logistieke

posities versterken.”

Penningmeester Henri van Sandijk

van PTC Groep: “Deze stap betekent

een belangrijke uitbreiding

van onze activiteiten en versterkt

onze positie in de markt.”


6 14 januari 2025

Begin maart stremming

Prins Willem-Alexandersluis

wegens onderhoud

De Prins Willem-Alexandersluis in Amsterdam staat een grootscheepse

opknapbeurt te wachten. De werkzaamheden starten dit jaar. De eerste

volledige stremming voor de scheepvaart vindt plaats van 28 februari

00.00 uur tot 4 maart 23.59 uur.

Verschillende onderdelen van de

sluis naderen het einde van hun

levensduur. Gedurende de afsluiting

worden onderdelen van de

sluis vervangen en vernieuwd. De

eerste stremming is onder meer

nodig voor een deurwissel. Gelijktijdig

test Rijkswaterstaat de droogzetschotten

en het losmaken van

de glijbaan waarover de sluisdeur

beweegt.

Komende jaren meer

stremmingen

De afsluiting leidt tot forse hinder

voor de scheepvaart, waarschuwt

Rijkswaterstaat. Schepen tot 95

meter lengte kunnen via de naast

de Prins Willem-Alxandersluis gelegen

Oranjesluizen varen. Schepen

met een lengte van 95 tot

110 meter kunnen, bij voldoende

waterstand, omvaren via de IJssel.

Voor schepen langer dan 110 meter

is geen omvaarroute beschikbaar.

Naar verwachting volgen in 2027

en 2028 meer stremmingsperiodes.

De planning hiervoor is nog niet

bekend. De stremmingen worden

in nauw overleg met de scheepvaart

en andere betrokken partijen

gepland.

In de voorbereidingen van de

stremming heeft Rijkswaterstaat

overlegd met de scheepvaart. “De

keuze voor deze periode is mede

tot stand gekomen met input van

de sector. Het is een relatief rustige

periode en de sector kan tijdig

meedenken over alternatieven en

maatwerkoplossingen.”

De stremming is gepland van 28

februari tot en met 4 maart. Bij

onvoorziene weersomstandigheden

worden de werkzaamheden

verplaatst naar de periode van 7 tot

11 maart.

(foto Rijkswaterstaat)

GEZONKEN DUWBAK MET SNELLE ACTIE GEBORGEN

Dinsdagochtend 7 januari zonk op de Maas een duwbak, vlak bij de ingang van het

Julianakanaal. Met het lossen van de lading kalkstenen kregen de bergers de bak weer

drijvend. ’s Middags al kon hij naar de haven van Stein worden geduwd. De vaarweg

Ternaaien-Limmel werd daarom weer vrijgegeven voor de scheepvaart.

De duwbak was geladen met 1.400 ton kalkstenen. Het vaartuig was nog wel intact. Er

deden zich geen persoonlijke ongelukken voor.

Er was sprake een verhoogde afvoer op de Maas. Dat bemoeilijkte het bergen. Dat kon

echter snel starten. Rijkswaterstaat regelde kraanschip Prins 6. Dat vaartuig van Van den

Herik Sliedrecht was snel ter plekke, want het wordt ingezet voor de werkzaamheden aan

het Julianakanaal.

OOK BUREAU VERITAS CERTIFICEERT CUBE

Lehmann Marine heeft voor

zijn CUBE-batterijsysteem typegoedkeuring

gekregen van

BureauVeritas. Die certificering

sluit aan op eerdere typegoedkeuringen

van DNV en RINA.

Voor de Duitse fabrikant is het

de bevestiging van de CUBE als

“betrouwbare en innovatieve

oplossing voor schone, duurzame

scheepvaart”.

Het hart van de CUBE wordt

gevormd door lithium-ijzerfosfaat-accu

(LFP), een veilig alternatief

voor de conventio nele

nikkelmangaan-kobaltaccu

(NMC). Het modulaire ontwerp

maakt flexibele toepassing en

naadloze integratie mogelijk,

zelfs in schepen met beperkte

ruimte. De compacte modules

zijn gebouwd met het oog op

onderhoudsgemak en zijn zeer

toegankelijk, wat handig is voor

diverse maritieme toepassingen.

CUBE’s zijn net als de COBRAproducten

van Lehmann Marine

al in talloze projecten ingezet.

De energieopslagoplossingen

van Lehmann Marine worden

wereldwijd gebruikt aan boord

van schepen en spelen verschillende

rollen in hybride, waterstof-

of volledig elektrische

voortstuwingssystemen en

andere concepten voor het leveren

van emissievrije energie

voor scheepstoepassingen. Het

gaat om passagiersschepen,

riviercruiseschepen, werkboten,

megajachten, bevoorradingsschepen

voor viskwekerijen en

vrachtschepen.

2515 NIEUWBOUWSCHEPEN

UIT DE BINNENVAARTKRANT

SINDS 1997

vlootschouw.nl 010-4140060

Colofon

Waar binnenvaart is,

is de Binnen vaart krant.

Dankzij de unieke en

intensieve verspreiding

van de Binnenvaartkrant

in Noordwest-Europa

bereikt dit vakblad allen

die in en om de binnenvaart

werkzaam zijn.

Meer dan 50.000 mensen lezen

de Binnen vaart krant. Daarmee is

het verreweg het meest gelezen

vakblad in de binnenvaartsector.

Het is niet voor niets dé krant van

de binnenvaart. De adverteerder

weet dat zijn boodschap elke

beslisser in de binnenvaart bereikt.

Uitgever

Riomar bv

Michel Gonlag

‘s-Gravenweg 37B

2901 LA Capelle aan den IJssel

vlootschouw.nl

binnenvaartkrant.nl

Verspreidpunten

Verschijnt gratis op dinsdag in de

oneven weken, op honderden verspreidpunten

en als digitale krant.

binnenvaartkrant.nl/verspreidpunten

Redactie

Hoofdredacteur

Martin Dekker 06 22 871 516

Eindredacteur

Michel Gonlag 06 53 244 445

Redacteur

Sarah De Preter 06 22 701 893

redactie@binnenvaartkrant.nl

Advertenties

Salesmanager

Carin Broere 06 57 580 037

carin@binnenvaartkrant.nl

Accountmanagers

Bianca Bruggeling 06 11 363 493

Simone Roodenberg 06 26 832 700

sales@binnenvaartkrant.nl

Sluittijd advertenties:

vrijdag in de even weken 15:00 uur.

Vormgeving

Colinda van Iperen

Liene Jouwsma-Tomase

Varina Kammeraat

vormgeving@binnenvaartkrant.nl

Administratie

Mariska Doornkamp 010 414 00 60

klantenservice@binnenvaartkrant.nl

Drukwerk

Koninklijke BDU

Algemene voorwaarden

Op al onze offertes, overeenkomsten

en opdrachtbevestigingen zijn

onze algemene voorwaarden van

toepassing zoals gedeponeerd bij

de KvK onder nummer 24241388.

binnenvaartkrant.nl/voorwaarden

Auteursrechten

Niets uit deze uitgave mag worden

verveelvoudigd, opgeslagen in een

geautomatiseerd gegevensbestand

of openbaar gemaakt zonder voorafgaande

toestemming van de

uit gever. Dat geldt voor de volledige

inhoud van zowel de papieren als de

online versie van deze editie. Het auteursrecht

berust bij Riomar bv en/of

de betreffende auteurs/fotografen.

TE KOOP GEVRAAGD

Aggregaten, Scheepsmotoren etc.

Ook loop en sloop motoren.

Defecten geen probleem.

E: vemodieselmotoren@live.nl

T: 0031 - 6551 868 23

Nieuwe sluiskanalen conform VDES?

Verplicht vanaf 01-01-25

Programmeren van bijna alle modellen mogelijk

Maritiem Service Center Brand, uw Marifoonspecialist.

Tel. 0648343648 www.atis-brand.com


14 januari 2025 7

Werk aan

Julianakanaal ligt

op schema

De vervroegde start van de verdieping en verbreding

van het Julianakanaal heeft goed uitgepakt, constateert

Rijkswaterstaat. Aannemer Van den Herik Sliedrecht

ligt op schema en kan de werkzaamheden in april

afronden.

DOOR NOUD VAN DER ZEE

Daar heeft het slechte weer van de afgelopen weken

geen nadelige invloed op. Een probleem dat wél

voor hoofdbrekens zorgde, is de gigantische hoeveelheid

verontreinigd slib die is opgebaggerd aan de

noordzijde van het drooggelegde traject, bij de sluis

in Born. Dat moet worden afgevoerd.

Als dat schema op orde blijft, dan kunnen de werkzaamheden

inderdaad volgens planning worden

beëindigd. Dan wordt bij Born en Obbicht op

gecontroleerde wijze nieuw water in het Julianakanaal

gepompt. Op de omgekeerde manier waarop

de vaarweg vier maanden geleden is drooggelegd. Als

het kanaal vol staat, zal de damwand aan de zuidzijde

worden afgebroken. Na acht maanden

omvaren kan de scheepvaart dan weer gebruikmaken

van het Julianakanaal.

Daarna begint de opruimklus. Die gaat nog minstens

een half jaar duren. Eerst verwijdert men het hekwerk

van 8 kilometer lengte. Tenslotte moet de afgegraven

grond uit het kanaal worden afgevoerd.

Monsterklus

Op maandag 6 januari zijn Rijkswaterstaat en Van

den Herik Sliedrecht begonnen aan de tweede helft

van de monsterklus. De verbreding van de vaarweg

schiet al aardig op, maar er blijven nog wat uitdagingen

over.

Zoals het verwijderen en vervoeren van het slib nabij

sluis Born. Om het verdiepen van het Julianakanaal

makkelijker te maken, was Van den Herik al in juni

2024 begonnen met het baggeren in de buurt van de

sluis in Born. Dat leverde een zeer grote hoeveelheid

matig verontreinigd slib op. Veel meer dan waarop

gerekend was.

Het zorgde voor de nodige stress, zowel bij Rijkswaterstaat

als bij de uitvoerder. Het afvoeren van het

vele slib leek onherroepelijk tot vertraging te leiden.

Maar openstelling in april is zo ongeveer heilig

verklaard bij Rijkswaterstaat.

Van den Herik bedacht een oplossing: de inzet van

een zogeheten grondpers. Deze zelfbouwconstructie

moet de afvoer van het slib uit het Julianakanaal

versnellen. Het apparaat heeft een grote vulmond,

die gevoed wordt door een kraan. Schrapers deponeren

het slib op een transportband en de licht verontreinigde

specie wordt door een slurf in 11 meter lager

gelegen, in de sluis wachtende schepen gestort. Die

brengen het naar de Rijksbaggerdepots op de Maasvlakte

en bij Moerdijk.

Dikke lagen stortsteen en bentonietmatten verstevigen de bodem van het

Julianakanaal. (foto Noud van der Zee)

Het slib wordt door vrachtwagens aangevoerd en de

machinist deponeert het spul met de kraan in een

trechter. Hij kan met deze constructie per dag twee

schepen vullen. Op een andere plek vertrekt nog

een derde schip naar een baggerdepot. Omdat bij

de sluis meer slib is opgebaggerd dan gedacht, was

een tijdelijke opslag nodig en die is aangelegd in de

voorhaven van de oorspronkelijke sluiskolk, die niet

meer in functie is.

Verstevigd

Breukstenen bij de kolken worden met beton verstevigd.

Zo gaan de stenen niet rollen. Als na de verbreding

van het kanaal grotere binnenvaartschepen op

de vaarweg verschijnen, zullen de schroeven onder

water met nog meer kracht op de pas aangelegde

bodembescherming inwerken. En die bodem moet

dat aankunnen.

Het uitrollen van de bentonietmatten, die het

Juliana kanaal waterdicht moeten maken, vordert

snel. Bij heel veel regen kunnen er grote plassen op

de bodem van het kanaal ontstaan. Die kunnen

mogelijk toch nog voor oponthoud zorgen.

Weinig werk, vrachten blijven dalen

De wereldwijde olieprijzen hebben

afgelopen week het hoogste

punt sinds november vorig jaar

bereikt. Brent crude sloot de week

af met een winst van 3,7 procent

op een prijs van $79.76 per vat.

WTI (West Texas Intermediate)

eindigde de week met een winst

van 3.6 procent op $76.57 per

vat.

De prijzen stegen na aankondiging

van nieuwe Amerikaanse

sancties tegen Russische olie en

gas. De aangekondigde sancties

zijn gericht op het belemmeren

van de productie en transport.

Waar eerder nog vrij gehandeld

kon worden door Rusland met

China en India zullen de nieuwe

sancties ook hier belemmeringen

gaan brengen. Door de sancties

zal het importeren van Russische

olie en gas duurder worden, waardoor

het minder aantrekkelijk

wordt om met het land zaken te

doen.

Verdere ondersteuning kwam

voort uit een toegenomen vraag

naar olie vanuit de eindverbruiker.

Door de kouder dan verwachte

maanden zagen Europa

en Amerika een sterke stijging

in de vraag naar olie. Naar verwachting

zal deze trend zich in de

komende weken verder doorzetten.

ARA

In het ARA-gebied hebben de

vrachten afgelopen week hun

dalende trend vervolgt. De vrachttarieven

liggen sinds het begin

van het nieuwe jaar onder druk

door de verminderde vraag naar

product en transport.

Historisch gezien zijn de eerste

twee weken van januari altijd

rustig, waardoor veel marktspelers

hoopvol naar het einde van

de maand kijken. Tot die tijd liggen

er echter veel schepen zonder

werk waardoor er stevige prijsconcurrentie

in het gebied is ontstaan.

Rijn

De vrachttarieven op de Rijn

hebben eveneens hun dalende

trend doorgezet. De hoge waterstanden

zorgen voor volle belading,

waardoor minder schepen

nodig zijn om aan de vraag te

voldoen. Daarnaast zorgt de huidige

marktstructuur, backwardation,

ervoor dat het importeren

van product minder interessant is

geworden.

Ook op de Rijn neemt de vrije

scheepscapaciteit langzaam toe.

Daardoor zijn de prijzen in dit

gebied onder druk komen te

staan.

Door Emiel de Barbanson van

Spotbarge, specialist in

marktinformatie voor de

binnentankvaart

Weekgemiddeldes ARA vrachttarieven

1.500-8.000 ton

prijs per ton

Weekgemiddelde

Laagste prijs

van de week

Hoogste prijs

van de week

Vletwerk € 1,45 € 0,90 € 2,75

Rotterdam-Antwerpen/Amsterdam € 2,30 € 1,90 € 3,75

Antwerpen-Amsterdam € 3,38 € 2,90 € 4,75

Vlissingen-Antwerpen € 2,61 € 2,30 € 3,00

Vlissingen-Rotterdam € 2,71 € 2,70 € 4,25

Vlissingen-Amsterdam € 3,64 € 3,60 € 5,08

Gent-Vlissingen € 3,09 € 2,75 € 4,01

Gent-Antwerpen € 3,06 € 2,95 € 4,25

Gent-Rotterdam € 3,48 € 3,40 € 4,63

Gent-Amsterdam € 4,41 € 4,10 € 5,60

Weekgemiddeldes RIJN vrachttarieven

0-3.000 ton

prijs per ton

Oliepeil

Weekgemiddelde

Weekgemiddelde

gasolie

Weekgemiddelde

benzine

Duisburg € 8,30 € 7,80 € 8,80

Dortmund € 9,50 € 9,50 -

Keulen € 9,75 € 9,25 € 10,25

Koblenz € 13,00 € 13,00 -

Frankfurt € 15,25 € 15,25 -

Mannheim € 15,50 € 15,00 € 16,00

Karlsruhe € 16,45 € 15,95 € 16,95

Straatsburg € 17,25 € 16,75 € 17,75

Bazel EUR € 18,53 € 18,03 € 19,03

Bazel CHF 17,40 16,90 17,90

In deze rubriek schenken we aandacht

aan de oliemarkt en de effecten ervan

op de binnentankvaart


8 14 januari 2025

Wij wensen United Barging Group een behouden vaart

met het mts Mission

www.pckamp.nl

Wij leverden de complete tankmeting- en alarmering, alsmede

druk- en temperatuurmeting met behulp van TMS STaR systeem.

Wij feliciteren

United Barging Group van harte

met mts Mission

Stormsweg 8

2921 LZ Krimpen a/d IJssel

Tel. werkplaats: 0180 - 513333

Mobiel: 06 - 53164125

06 - 53561008

E-mail: info@hoveko.nl

Een behouden vaart

Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft het ontwerp,

bouw en levering casco mogen verzorgen

voor United Barging Group.

Wij wensen het mts Mission en de bemanning

een behouden vaart.

Nieuwland Parc 307,

2952 DD Alblasserdam

info@emsbv.nl

www.emsbv.nl

www.rensendriessen.com

(foto: EMS)

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht

T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com

Wij bedanken United Barging Group voor het in ons gestelde

vertrouwen en wensen het mts Mission een goede vaart.

Wij verzorgden de complete E-installatie.


14 januari 2025

9

Missie

geslaagd!

(foto Maritime Filming Group)

Aan het mts MISSION leverden o.a.

vlootschouw.nl/mission

P.C. Kamp Scheeps- en

Constructiewerken

Complete afbouw

Rensen-Driessen Shipbuilding

Ontwerp, bouw en levering casco

All Pumps Holland

Compleet Victor-pompenpakket

Alphatron Marine

Compleet nautisch pakket

Beerens

- Voormast Jumbo

- Achtermast Aero XL

- Stuurhuistrap

- Wentelroeftrap met alu leuningen

- Heklichtbeugel type Millennium XL

- Alu geuzenmast type Kyan XL

- Davit WLL 300kg incl. CE-keur

- Alu boordlichtvleugels in

doosmodel XL

Blokland Non Ferro

Beunkoelers

ClimaLogic

- Airconditioninginstallatie

- Overdruksysteem

- Machinekamerventilatoren

- RVS afsluitbare roosters

- ATEX ontgassingventilatoren

Damen Marine Components

- Besturingssysteem: type SP2700

- Stuurmachine: type 4DWKK

- Roeren: 4 stuks type XR

- Straalbuis: 2 stuks type Optima

Den Breejen Shipyard

2 stuks schroefasinstallatie

Dijvler Winches

- Boeglier

- Achterlier

- 2 x ankerketting

- 1 x ankerdraad

- 3 x anker

Dutch Well Pumps

Leveren en inbouwen deepwell

ladingpompen

EMS Group

Complete E-installatie

Hartog en Zn. Scheepsschroeven

Scheepsschroeven 2 stuks 5-blads

diam. 1750 mm

Hoogendoorn 1961

Volledige betimmering achterwoning

en stuurhuis

Hoveko

Tankmeet- en alarminstallatie

Industrial & Marine Solutions

- 2 x CAT GP-Cat 3512C Stage V-

motor voor voortstuwing

- 2 x Reintjes WAF 665 L

keerkoppeling

- 2 x CAT GP-Cat C 18 Stage V

asgeneratoren

- 1 x John Deere 6068 generator set

- 1 x John Deere 4045 generator set

Kampers Shipyard

- Stuurhuis incl. hefgeleidekokersysteem

- Aluminium bedieningshuis

OMRU Scheepsramen

Scheepsramen

O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud

Ontwerp, productie en plaatsen

van het dekleidingsysteem en de

aankleding van het tankdek

Reintjes Benelux

2x WAF 665 L met reductie van

5,043:1.

Tresco Engineering

Tresco Navigis

Unicorn Logistics

Thermische olie ladingverwarmingsinstallatie

van 3000 kW

Veth Propulsion

- 2 st. Veth-Jet type 4-K-1200V

- Inclusief kortsluitankermotor

verticaal gemonteerd

- 392kW @1800RPM

- Luchtgekoeld IP23

W&O Europe

Appendages voor in de machinekamers

en het Pres-Vac systeem

Wij feliciteren Nautica SA met MTS MISSION

en wensen hen en de bemanning een behouden vaart

WIJ FELICITEREN NAUTICA SA MET MTS MISSION

EN WENSEN HEN EN DE BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART

OSO. Sterk staaltje

vakmanschap

APPROVED

ATEX ZONE 0

Vierlinghstraat 49A 12 - 4251 LC Werkendam

+31(0)183 - 509 886 info@dwpumps.nl www.dwpumps.nl

Vierlinghstraat 49A 12 | 4251 LC Werkendam

+31 (0)183 50 98 93 | info@oso-bv.nl |

www.oso-bv.nl

Partner in afbouw, technisch onderhoud en scheepsreparatie


10 14 januari 2025

Onze felicitaties gaan uit naar het mts MISSION!

I M

S

MARINE SOLUTIONS

OMRU

SCHEEPSRAMEN

Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd

Foto: Maritime Filming Group


14 januari 2025

11

Sogestran Group neemt

Reederei Jaegers over

De Franse Sogestran Group neemt Reederei Jaegers over. Het gaat om de vloeibare

bulktransportactiviteiten van het meer dan honderd jaar oude Duitse bedrijf.

Zusterbedrijf Chemgas maakt geen deel uit van de verkoop. De transactie wordt in

het eerste kwartaal van 2025 afgerond.

Reederei Jaegers gaat op in de Sogestran

Groep. Door de overname wordt

Sogestran Group de Europese marktleider

voor vloeibaar bulktransport

over de binnenwateren. De groep

heeft straks meer dan 200 eenheden

(binnenvaartschepen, duwboten

en duwbakken) en meer dan 500

bemanningsleden.

CEO Pascal Girardet van Sogestran:

“We zijn erg trots op de overname van

Reederei Jaegers. Deze transactie is het

resultaat van een langdurige relatie

met Gunther Jaegers, gebaseerd op

wederzijds respect en waardering en

gebaseerd op onze jarenlange samenwerking

via de joint ventures CFT Gaz

en Asphatrans.”

Girardets ambitie is “een Europese

groep op te bouwen die ten dienste

staat van een duurzamere economie.

Deze overname is daarom strategisch

voor ons. Het stelt ons in staat om onze

binnenvaartactiviteiten op Europese

schaal uit te breiden om onze klanten

beter van dienst te kunnen zijn.”

De eigenaren van Reederei Jaegers

Group, de families Jaegers en Valentin,

besloten het bedrijf te verkopen om

Delftse Schie wordt verbreed

De Delftse Schie is ter hoogte van

bedrijventerrein Schieoevers-Zuid

in Delft maar 20 tot 25 meter breed.

Hij voldoet daardoor niet aan de

eisen voor provinciale vaarwegen.

Delft en de provincie Zuid-Holland

willen de scheepvaart meer

ruimte geven en hebben afgesproken

om de vernauwing

te verwijderen. Ze gaan ook de loswal

verplaatsen en ligplaatsen realiseren.

De Schie is nu over een lengte van 700

meter te smal, tussen de Energieweg

en de Marconiweg. Na het verbreden

met 10 meter wordt de vaarweg

34,60 meter breed en dan voldoet hij

wel aan de provinciale norm. Aan de

noordzijde van de verbreding komen

twee ligplaatsen voor binnenvaartschepen.

zich volledig te kunnen richten op hun

gasactiviteiten met het Nederlandse

Chemgas Shipping. Managing Partner

en meerderheidsaandeelhouder

Gunther Jaegers zegt: “We zijn ervan

overtuigd dat het Franse familiebedrijf

de beste voorwaarden heeft om

onze visie en waarden die we hebben

opgebouwd voort te zetten en het bedrijf

naar een succesvolle toekomst te

leiden.”

De Sogestran Groep is de grootste

aanbieder van vervoer over water in

Frankrijk. Dochterbedrijf CFT (Compagnie

Fluviale de Transport) is actief

op de Seine, Rhône en Loire. Buiten

eigen land opereren dochterondernemingen

Camaro (containers via

de Rijn), CFT Danube (brandstoffen

via de Donau) en CFT Luxembourg

(biobrandstoffen in België). Verder

zijn er de joint ventures Asphatrans

(bitumentransport op de Rijn, een

50/50-partnerschap met Reederei

Jaegers) en LNG Shipping (transport

van conventionele brandstoffen en

LNG in de ZARA-regio, 50/50 met

Victrol).

De groep is gespecialiseerd in gevaarlijke

goederen, containers, zware

lading, droge bulk en vloeibare bulk

die niet onder het ADN valt. Sogestran

bereidt zich voor op meerdere nieuwe

en toekomstige markten: nieuwe

chemische producten, vloeibare CO 2

,

biobrandstoffen, waterstof, methanol

en ammoniak.

De activiteiten van Reederei Jaegers

sluiten, ook geografisch, aan op die

van Sogestran. Het Duitse bedrijf is

gespecialiseerd in het vervoer van minerale

oliën, bitumen en chemische

producten over de Rijn en de Duitse

kanalen.

De twee bedrijven zijn al lange tijd

partners via de joint ventures CFT Gaz

en Asphatrans. Er is sprake van een

jarenlange vertrouwensrelatie tussen

Gunther Jaegers en Pascal Girardet.

Halverwege 2022 startten de eerste

gesprekken om de mogelijkheden en

voordelen van de overname te onderzoeken.

Chemgas, de andere divisie van de

Reederei Jaegers Groep, gericht op

binnenlands en zeetransport van

vloeibare gassen, maakt geen deel uit

van de verkoop.

De gemeente Delft gaat verder een

brug over de Schie aanleggen: de

Gelatinebrug. Deze brug is bedoeld

voor fiets- en wandelverkeer. Dit

betekent dat Zandhandel v.d. Waal

en Partners verplaatst wordt naar de

nieuw aan te leggen loswal aan de

zuidzijde van het straks verbrede stuk

rivier.

SAMEN THUIS MET KERST!

De puzzel past elk jaar weer: havenmeesters Laurens

Goedel en Jan Smit van Werkendam slaagden er ook nu

in om alle schepen een plek te geven voor de kerst. Het

waren er meer dan honderd.

De Werkendamse binnenvaartvloot is de één na grootste

van Nederland en iedereen wilde de gezelligheid van

de feestdagen in de eigen thuishaven beleven. Tot vlak

voor kerst schoven nog schepen aan. Het was passen en

meten, maar het lukte weer. Samen thuis is toch het fijnst!

(foto Ries van Wendel de Joode)

BINNENVAART MOET IN

DUITSLAND REKENEN MET

VERDER DALENDE VOLUMES

De vooruitzichten voor de transportsector in Duitsland

zijn iets beter dan vorig jaar. Volgens een prognose van

Intraplan Consult zullen het bruto binnenlands product

(bbp) en de export in 2025 lichtjes toenemen.

In de bouwsector en de chemie gaat het na enkele moeilijke

jaren weer beter. De staalproductie stabiliseert, maar

de export van kolen neemt verder af.

Dat laatste heeft vooral een negatief effect op de binnenvaart,

die naar verwachting dit jaar 2 procent minder

lading zal vervoeren. Voor het spoor- en wegvervoer

wordt juist lichte groei verwacht.

In 2026 zullen het Duitse bbp en de export weer sterker

toenemen en zal de industriële productie voor het eerst

sinds 2021 aantrekken. De binnenvaart gaat echter ook

in 2026 gebukt onder de afnemende kolenvolumes en zal

dan naar verwachting zo’n 1,7 procent minder lading vervoeren.

Het totale volume van het vervoer over water kom dan 20

procent lager uit dan het niveau van 2019, vóór de coronapandemie.

Majestic Maersk: Triple-E

DOOR CEES DE KEIJZER

In de op Maasvlakte 2 gelegen Amaliahaven

ligt bij APM de Majestic Maersk.

Er staan vijf kranen op, waarvan de

middelste is getopt. De ultramoderne

geautomatiseerde terminal heeft zero

CO 2

-impact en op afstand bediende

kranen. Vanaf 2028 is er walstroom.

De containers worden aan- en afgevoerd

met elektrische L-AGV’s en deze

onbemande Lift-Automated Guided

Vehicles bewegen computergestuurd

en komt er dus weinig mankracht aan

te pas.

De Majestic Maersk kan daar niet zonder

en heeft een 22-koppige bemanning.

Voor een dubbelschroever van

42.000 pk en 399 bij 59 meter, met

plek voor 18.270 TEU, is dat weinig.

Het schip, in 2013 opgeleverd door

DSME (Daewoo Shipbuilding and

Marine Engineering) in Geoje, Zuid-

Korea, heeft 190 miljoen gekost. Het

vaart onder Deense vlag in de Europa-

Azië-route en liep Rotterdam al vele

malen aan.

Het is een van de twintig zogenoemde

‘Triple-E Class’-schepen, waarbij de

drie E’s staan voor: Economy of scale,

Energy efficiency en Environmentally

improved. Het schip kan 23 knopen

halen, maar de dienstvaart is 19,

wat meer dan een kwart scheelt aan

brandstofverbruik.

A.P. Møller-Maersk, gevestigd aan

de Esplanaden in Kopenhagen, was

decennialang ‘s werelds grootste

containerrederij.

Ze werd enkele jaren geleden voorbijgestreefd

door MSC. Momenteel opereren

zij met een vloot van 715 eenheden,

waarvan 334 eigen schepen en

381 in charter. De ordeportefeuille telt

36 schepen, wat in vergelijking met

CMA CGM zeer bescheiden is. Met 78

nieuwbouworders zal ook CMA CGM

over enige tijd ongetwijfeld AMP

overtreffen.

(foto Aeroview / Dick Sellenraad)

Wereldschepen

Deze rubriek wordt verzorgd door leden van de

Rotterdam Branch, een afdeling van de World Ship

Society. www.wssrotterdam.nl


12 14 januari 2025

THE CONNECTION

SPECIALIST

Foto: Maritime Filming Group

‘Wij wensen het mts SNO

een behouden vaart.’

Wij verzorgden de complete bouw en afbouw van het schip en danken Chemgas

voor de opdracht en het vertrouwen!

Bakkersdam 1a • 5256 PK Heusden • The Netherlands • T. +31 (0)416 665500

• info@teamcoshipyard.nl • www.teamcoshipyard.nl

Specialist in oppervlaktebehandeling

Wij feliciteren Chemgas met het

mts Sno

WWW.CORNETGROEP.NL

mts Sno

Een behouden vaart!

Team Binnenvaartkrant

binnenvaartkrant.nl/nieuwbouw

nieuw in de vaart

Nieuwland Parc 307,

2952 DD Alblasserdam

info@emsbv.nl

www.emsbv.nl

Wij bedanken Chemgas voor het in ons gestelde vertrouwen

en wensen het mts Sno een goede vaart.

Wij verzorgden de complete E-installatie.

(foto: EMS)

Aan het mts SNO leverden o.a.

TeamCo Shipyard

Complete bouw en afbouw

ADS van Stigt

2x Masson Marine-keerkoppeling

type MM W4250 reductie 4,448:1

Inclusief:

- Centa elastische koppeling

- Elektrische bediening

- 1x opgebouwde PTO type 1

- 2x ingebouwde PTO type 0 t.b.v.

stuurwerk

Beerens

- Achtermast Pollack

- Stuurhuistrap

- Davit WLL500 kg. incl. CE-keur

Beka Constructiebedrijf

Voor- en en achtermachinekamer

aluminium vloeren

Berg Maritieme Meetsystemen

- Compleet tankmeting- en

alarmeringssysteem

- Gasdetectiesysteem

Blokland Non Ferro

Beunkoelers

Blommaert Aluminium

Constructions

Voormast, type Improval

Cornet Service

Coating en schilderwerk

Damen Marine Components

- Besturingssysteem: type SP2700

- Stuurmachine: type 4DWKK

- Roeren: 4 stuks type HD/NACA

- Straalbuis: 2 stuks type Optima

Dijvler Winches

- Boegankerlier

- Hekankerlier

- Ankers

- Ankerdaad

EMS Group

Complete E-installatie

Foresta Trading

- F.T. VICTOR zwartwaterpompen

- F.T. Ballast-/stripping-ejectors

- F.T. Gasolietrimpompen

- F.T. Smeeroliepompen

- F.T. Smeeroliehaspelsets

Hoogendoorn 1961

Volledige betimmering

achterwoning & stuurhuis

Industrial & Marine Solutions

- 2 x CAT GP-Cat C 32 Stage V-motor

voor voortstuwing

- 2 x Masson MM W4250

vlootschouw.nl/sno

keerkoppeling

- 1 x Cat C 4.4 generatorset

Kampers Shipyards

Stuurhuis incl.

hefgeleidekokersysteem

ProMarin Propeller und

Marinetechnik

2 schroeven van 1600 mm, 5 blads

‘t Catshuis

Stoffering en meubels

Tresco Engineering

Tresco Navigis River

Veth Propulsion

- 1 st. Compact-Jet type 1000V

Inclusief kortsluitankermotor

verticaal gemonteerd

340 kW @1500RPM

Luchtgekoeld IP23

- 2 st. Scania generatorsets DC13

320A

WindeX Engineering

- Ventilatoren

- RVS klaproosters


14 januari 2025

13

Wij wensen eigenaar en bemanning een goede vaart met het mts SNO!

Driveline specialist

in conventional and hybrid solutions

I M

S

MARINE SOLUTIONS

Foto: Maritime Filming Group


14 14 januari 2025

ALUMINIUM EN RVS

Allround specialist in

scheepselektrotechniek

BEERENS BV

Beatrixhaven 19

4251 NK, Werkendam

John van Maastricht

+31(0)6-30487516

• Kwaliteit

• Leverbetrouwbaarheid

• Full service

of mail direct naar

verkoop@beerensbv.nl

/Beerensbvwerkendam

/company/beerensbv

24/7

service

WWW.BEERENSBV.NL

De Grote Kranerweerd 10

8064 PE Zwartsluis

T: 038-385 7123

M: 06-5329 1879

info@snijderscheepselektro.com

www.snijderscheepselektro.com

BEVRACHTING IS ONS VAK,

alles wat daarbij hoort regelen

wij snel en deskundig!

www.eurokorbarging.nl | Tel: +31 180 481960

ALS HET MOET DRAAIEN….!

Shipfix Techniek, uw leverancier,

servicepartner en installateur van:

• Inbouw scheepsmotoren, keerkoppelingen e.d.

• DenGen aggregaten van 17-80 kVA, Yanmar, Perkins

en JCB motoren

• Baxi Gavina scheepskachels en branders

• Warmtewisselaars en indirect gestookte boilers op

restwarmte hoofdmotor

• Dab/Wacs hydrofoor installaties

• Drinkwaterfiltratie systemen

WERKSCHIP JANNY

Gemeentehaven • Havenweg • 3295 XZ ’s-Gravendeel

Tel/WhatsApp: 06-15204640 • info@shipfixtechniek.nl • shipfixtechniek.nl


14 januari 2025

15

Bestuur SVS Utrecht is actief,

kan wel versterking gebruiken

Schippersverenging Schuttevaer Utrecht hield op 28 december haar eerste

jaarvergadering met het nieuwe, drie man sterke bestuur. Ze zijn dringend op zoek

naar versterking; gezien de hoeveelheid werk zouden minimaal vijf bestuursleden

nodig zijn.

GEMEENTEN BOOS OVER

VERKOOP PATROUILLEBOOT

MAASPLASSEN

Provincie Limburg stopt met handhaving op de Maasplassen.

Ze doet de patrouilleboot dan ook in de verkoop.

Gemeenten Roermond en Maasgouw, die betrokken

waren bij de speciale handhaving- en controleacties in de

zomer van 2024, zijn daarover niet te spreken. Ze vrezen

dat het straks minder veilig wordt op de recreatieplassen.

De provincie reageert dat zij geen wettelijke taken heeft

op het gebied van de veiligheid op de Maasplassen en

de bestrijding van ondermijnende criminaliteit. “De boot

is twaalf jaar geleden gekocht, omdat het toenmalige

bestuur toen wel een grote rol wilde spelen bij de handhaving”,

legt een woordvoerder uit. Het ‘krachtenveld’ is

volgens hem inmiddels veranderd. Het provinciebestuur

zegt dat, als het nodig is, nog wel samengewerkt kan

worden tussen provinciale en gemeentelijke overheden.

Gemeenten, politie en Rijkswaterstaat moeten nu maar

de kar trekken bij controles op het water. Politie en Rijkswaterstaat

beschikken zelf over patrouilleboten.

Maasgouw heeft geen opsporingsambtenaren die

bevoegd zijn om op het water te handhaven. Er zijn er wel

twee in opleiding.

Afdelingsvoorzitter Leendert Schuller eerde Henk Koen met het speldje voor zeventig jaar lidmaatschap.

(foto E.J. Bruinekool Fotografie)

DOOR EVERT BRUINEKOOL

Het bestuur bestaat naast voorzitter

Leendert Schuller uit Karel Schuttevaer

en Erik Schumacher. Zij besloten

eind 2023 de vereniging voort te zetten

nadat het vorige bestuur dat jaar

was opgestapt wegens onvrede over de

positie van de afdelingen en B-leden

van SchippersVereniging Schuttevaer

binnen Koninklijke Binnenvaart

Nederland.

Het nieuwe bestuur vindt langzaam

maar zeker zijn weg, onder meer in de

overleggen met regionale overheden.

Alle kwesties en vragen die bij de vorige

jaarvergadering op tafel lagen, zijn

opgepakt met de overheid, het SVShoofdbestuur

en KBN. De samenwerking

met KBN ervaren ze als positief

en dat komt grotendeels dankzij de

opstelling van de nieuwe voorzitter:

“Ad Koppejan heeft voor een verbeterde

communicatie gezorgd”, stelde

SVS Utrecht-voorzitter Schuller.

Veel werk verzet

Dat er veel werk verzet is door het

nieuwe bestuur, bleek bij de behandeling

van de zaken die afgelopen jaar

speelden. De plannen voor woningbouw

aan de haven in Nijkerk waren

reden voor een bezwaarschrift van SVS

Utrecht. Net als bij de doorlopend

defecte stroomkasten langs de Handelskade;

die zullen vervangen worden.

En dankzij actie van SVS Utrecht

is op Lage Weide eindelijk gesnoeid

bij de stroomkasten.

Het verbreden van de Demkabocht in

het Amsterdam-Rijnkanaal is uitgesteld;

eerst moet de bodemvervuiling

daar worden gesaneerd. Een terugkerende

doorn in het oog is de lekkende

en afgezette damwand binnen

de Prinses Beatrixsluis. De afdeling

zit eveneens bovenop de conservering

bij Ravenswaaij en de renovatie van

de Koninginnesluis. Het bestuur riep

leden op om ervaringen over schades

aan infrastructuur bij SVS Utrecht te

melden. De registratie daarvan laat

namelijk te wensen over, vindt het

bestuur.

Helaas was Rijkswaterstaat bij de

behandeling van deze onderwerpen

afwezig. Van de vijf genodigden kwamen

er later alsnog twee: Frank Waarsenburg,

omgevingsmanager, en zijn

opvolgster Claudia Pasman, die in de

tweede helft van de vergadering voorgesteld

werd.

Waarsenburg verduidelijkte alsnog

een aantal onderwerpen uit de eerste

helft van de vergadering. De opschorting

van de verruiming van de

Demka bocht zit ook hem dwars, maar

hij kan niet aangeven wanneer alsnog

wordt gestart. Over de damwand bij

de Prinses Beatrixsluis onderhandelen

de bouwcombinatie Sas van Vreeswijk

en Rijkswaterstaat: er is een geschil

over wie het werk gaat betalen.

Waarsenburg kwam ook nog even terug

op een punt dat in de vergadering

van 2023 voor veel discussie zorgde:

dat de trappen in de Prinses Beatrixsluissluis,

Prins Bernardsluis en Prinses

Irenesluis niet meer gebruikt mogen

worden. “Ik heb het door jullie geuite

ongenoegen gemeld binnen Rijkswaterstaat.

De trappen zijn onmisbaar

voor schippers en kunnen inderdaad

geen beveiligingskooi krijgen.”

Rijkswaterstaat heeft dat standpunt

geaccepteerd. Toch zijn er nog trappen

dichtgetimmerd, blijkt uit reacties

op de vergadering. Waarsenburg

gaf toe dat er maar een enkel incident

bekend is en dat dat watersporters

betreft en geen binnenvaartschippers.

70 jaar lid

Ook al is er een nieuw bestuur, het

uitdelen van speldjes voor jubilerende

leden blijft een vast onderdeel

op de agenda. De niet aanwezige Jan

Markus is zestig jaar lid, Henk Koen

zelfs al zeventig jaar. De laatste nam

duidelijk geëmotioneerd het speldje

in ontvangst. Later lichtte hij toe:

“Eigenlijk is het 75 jaar… Als 15-

jarige jongen werd ik attent gemaakt

op Koninklijke Schuttevaer en het

belang van de vereniging. Ik sloot mij

toen direct als jeugdlid aan.”

Officieel tellen de jaren van het jeugdlidmaatschap

niet mee voor de vereniging.

Dat doet er niet toe voor Koen.

“Ik voel mij vereerd met het speldje en

wil benadrukken dat jonge schippers

echt lid moeten worden en samen

voor de scheepvaart moeten opkomen.

Zonder Schuttevaer stonden de

schippers er nog slechter voor; het is

echt nodig”, stelde de 90-jarige Koen

die nog met regelmaat op de bunkerboot

van Markus te vinden is.

Marc van Dinteren en Pieter Schild

gaven een presentatie over hun werk

bij de Forensische Opsporing Verkeer,

Verkeersongevallenanalyse (VOA) van

de politie. Ze doen onderzoek naar

ernstige ongelukken. De conclusie uit

hun verhaal is dat een van de belangrijkste

oorzaken mis- of geen communicatie

is. Door communicatie, duidelijke

terminologie en helderheid is

veel te voorkomen; aannames zijn uit

den boze.

De binnenvaarttaal is Duits en dat

wordt door lang niet iedereen goed

gesproken – soms helemaal niet. Een

punt waar de zaal honderd procent

achter stond, was dat achteraf meer

bekend moet worden over oorzaken

van ongelukken; daar leert iedereen

van. Dat zou een taak van het OM, politie

of de media kunnen worden. De

agenten waren het op hun beurt met

de schippers eens dat een verplichte

opleiding voor de watersport een goede

zaak zou zijn voor de veiligheid.

OVER EN UIT VOOR SPC

ADVERTENTIE

(archieffoto Tekst & Toebehoren)

Het Duitse ShortSeaShipping Inland Waterway Promotion

Center (SPC) heeft zijn promotieactiviteiten voor de kusten

binnenvaart per 31 december stopgezet. Zonder de

jaarlijkse subsidie van het verkeersministerie kan er niet

meer voldoende personeel worden aangesteld, kunnen

lopende projecten niet worden afgewerkt en kunnen geen

nieuwe initiatieven meer worden ontwikkeld.

Het SPC werd in 2001 opgericht door het Duitse verkeersministerie

en vijf deelstaten. Het heeft zich 23 jaar

lang ingezet voor de modal shift van goederenstromen

naar het water. Naast evenementen organiseerde het

SPC informatieavonden en workshops en bracht het een

nieuwsbrief uit. De focus lag altijd op de integratie van

zee- en binnenvaart en de samenwerking tussen zee- en

binnenhavens.

In april 2024 besloot de Duitse overheid de subsidie te

schrappen. Dit kwam volgens voorzitter Wolfgang Nowak

als een verrassing en leidde tot problemen. Hij schreef dit

in de laatste nieuwsbrief die het SPC in december 2024

verstuurde. “Wij begrijpen niet waarom juist nu de subsidie

wordt stopgezet, in een tijd dat ecologische en economische

verduurzaming belangrijker dan ooit zijn.”

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

Bel van Andel 010 4293316

• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s

en startmotoren

• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd

• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

Van Andel zorgt al ruim

80 jaar voor de juiste

spanning aan boord!

www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl


16 14 januari 2025

Wij wensen het mts VOLHARDING 3 een behouden vaart!

Foto: Maritime Filming Group


14 januari 2025

17

ZMS levert fraaie Volharding 3 op

(foto Maritime Filming Group)

Gefeliciteerd

Volharding Group met alweer een

prachtig nieuw schip Volharding 3.

W wensen jullie een behouden vaart!

www.zmsbv.com

Aan het mts VOLHARDING 3 leverden o.a.

Zeeland Maritime Services

Leveren en afbouwen compleet

schip

All Pumps Holland

Compleet Victor-pompenpakket

Alphatron Marine

Compleet nautisch pakket

Beerens

- Voormast Reintrrade S

- Stuurhuistrap

- Heklichtbeugel type Millennium

- Alu boordlichtvleugels in

doosmodel

- Davit WLL 300kg. incl. CE-keur

- BX woningdeur

- Rvs hoogglans roefladder

Berg Maritieme Meetsystemen

- Compleet tankmeting- en

alarmeringssysteem

- Gasdetectiesysteem

‘t Catshuis

Stoffering en meubels

ClimaLogic

- Machinekamerventilatoren

- RVS afsluitbare roosters

- ATEX ontgassingventilatoren

Damen Marine Components

- Besturingssysteem: type HP7000

- Stuurmachine: type 4DWKK

- Roeren: 4x type HD/NACA

- Straalbuis: 2 stuks type Optima

Daniela Cupello Interior Design

Het complete ontwerp en design

van het schip. Van concept tot

realisatie, inclusief aansturing

vaklieden, specialisten en complete

eindstyling

Dijvler Winches

- Boeglier

- Achterlier

- Ankerdraad

- Ankers

Heatmaster

1100 kw Heetwater

ladingverwarmingssysteem met

tankwasverwarmer

Seafar

Seafar Vessel Control System -

vlootschouw.nl/volharding-3

Afstandsbedieningstechnologie

Verhaar Omega

- 1 Verhaar Omega

boegschroefinstallatie type

VBS1000sr-N (schroefdiam 1000

mm) verticale opstelling, 265 kW

bij 1800 omw/min.

- Bediening wegafhankelijk

incl omschakeling pomp-/

boegschroefbedrijf

- 1 Schroefcompressor Atlas Copco

MAS GA11 FF op 500L Lloyds

gekeurde ketel

VROOAM Lubricants

V-STREAM smeermiddelen voor de

binnenvaart

W&O Europe

Appendages voor de

dekleidingsystemen en de

machinekamers

WindeX Engineering

- Airconditioning

- Overdrukinstallatie


18

14 januari 2025

Concordia Damen levert

duwboot met geringe

diepgang aan Paraguay

Concordia Damen beschikt in Werkendam weliswaar over een afbouwkade

langs de Merwede, maar door de toename van de afbouw van cruiseschepen,

was meer ruimte vereist. Eind vorig jaar werd dat probleem opgelost door de

aankoop van een pand en een kade aan de Biesboschhaven Noord 10: recht

tegenover het huidige kantoor, waar het cruiseteam van Concordia Damen zich

op termijn zal vestigen. Daar is de zo gewenste aanlegcapaciteit van 135 meter

waar drie schepen naast elkaar kunnen worden afgemeerd.

DOOR JAN HOEK

Op dit moment ligt er aan die kade nog geen cruiseschip

in aanbouw, maar wel de zojuist afgebouwde

duwboot Veronica V, die binnenkort op cargo ship

Prinsengracht zal worden getransporteerd naar

Paraguay. Het gaat om de Shallow Draft CDS4115

River Pusher met 5.400 pk geïnstalleerd vermogen.

De Veronica V is door Concordia Damen ontworpen

en gebouwd in opdracht van rederij Girona S.A. - Rio

Sur Transporte y Logistica. De Veronica V is de zevende

duwboot voor de Paraguyaanse rederij van de

familie Dos Santos.

Lage waterstand

De Veronica V is 41 meter lang en 15,50 meter breed.

De geavanceerde duwboot gaat varen met twaalf bakken

van 60 x 16 meter, waarmee het een combinatie

vormt met een lengte van 281 meter en een breedte

van 48 meter. Daarmee gaat eigenaar Rio Sur droge

bulklading, in dit geval voornamelijk soja, vervoeren

op de rivieren Paraguay en Paraná.

Concordia Damen heeft de River Pusher CDS4115

speciaal voor die vaarwegen ontwikkeld. Technisch

Manager Bert Duijzer legt uit: “Die rivieren staan

Hartelijk gefeliciteerd met VERONICA V!

Driveline specialist

in conventional and hybrid solutions

Holland

Ship

Electric

Foto: Maritime Filming Group


14 januari 2025 19

De Veronica V aan de nieuwe kade van Concordia Damen. (foto Jan Hoek)

De proefvaart op het Vuile

Gat vond plaats met acht

geladen bakken van in totaal

23.000 ton. (foto Maritime

Filming Group)

bekend om hun lage waterstand gedurende

het droge seizoen van meerdere maanden.

Dankzij het ontwerp is de Veronica V, met

een diepgang van slechts 6,5 voet (198

centimeter), het gehele jaar inzetbaar.

Daarbij is het ontwerp krachtig genoeg

om de enorme duwbootcombinatie aan te

kunnen.”

Bedankt.

De drie robuuste mediumspeed Yanmar

6EY22AW-motoren genereren elk een vermogen

van 1.800 pk bij 900 toeren. Verder

beschikt de duwboot over twee Cummins

QSB-7DM generatoren van 122 kW. De

tankcapaciteit is 421 m 3 gasolie, 210 m 3

ballast en 42 m 3 vers water. Aan boord is

een watermaker.

We bedanken Girona SA – Rio Sur Transporte y Logistica

voor het vertrouwen en wensen duwboot Veronica V en

haar bemanning een behouden vaart.

Tijdens de proefvaart op 20 december bewees

deze River Pusher de beloftes volledig

waar te maken. De proefvaart op het Vuile

Gat met acht geladen bakken van in totaal

23.000 ton verliep dan ook probleemloos.

Lange rivieren

Het casco is door Concordia Damen in

China in eigen beheer gebouwd. De

afbouwperiode in Werkendam verliep volgens

projectleider Nico de Bie geheel

volgens planning. “Mede dankzij de soepele

samenwerking met de familie Dos

Santos en de steun, kennis en hoogwaardige

apparatuur van onze partners en toeleveranciers

kunnen we terugkijken op een

zeer prettige afbouwperiode.”

“Aan boord is plaats voor vijftien bemanningsleden,

waarvoor tien ruime hutten

zijn gebouwd. Daarnaast zijn er onder

andere een professionele keuken, een eeten

vergaderzaal en een fitnessruimte aan

boord, hetgeen in feite te vergelijken is

met de accommodaties aan boord van een

coaster.”

Die luxe aan boord is ook wel nodig, want

de duwboot gaat enorme afstanden varen

op de ruim 2.500 kilometer lange rivier de

Paraguay. Dat is een zijrivier van de ruim

4.800 kilometer lange Paraná-rivier, eveneens

het vaargebied van de Veronica V.

Samen vormen die rivieren belangrijke

vaarroutes op het Zuid-Amerikaanse continent.

Door deze rivieren speelt de binnenvaart

in Paraguay een belangrijke rol, want

maar liefst 80 procent van al het transport

gaat over water.

Zuid-Amerika

Concordia Damen onderhoudt al jaren een

goede relatie met de familie Dos Santos

en verschillende van haar dochterondernemingen.

Daarnaast zijn er in Zuid-

Amerika tal van bedrijven waar de Werkendamse

werf al veel onderdelen en diverse

type schepen heeft geleverd. Zo leverde de

Concordia Group in 2016 een containerschip

met plaats voor 720 standaard

containers op.

Verder leverde Concordia Damen onder

andere een hopperzuiger, de Taruma. Hiertoe

werd het motorbeunschip

Conforza (90 x 11,40 meter), in samenwerking

met Holland Shipyards en TV

Dredging, omgebouwd tot sleephopperzuiger

met een laadcapaciteit van 1.300 m 3 en

een baggerinstallatie DN500. Tevens werd

het schip voorzien van bodemdeuren en

een rainbow-installatie.

Eind februari wordt een Shallow Draft

River Pusher type CDS2410 met 2.500

pk, die op dit moment in opdracht van

Concordia Damen wordt afgebouwd bij

Scheepswerf Boer in Sliedrecht, overgedragen

aan de Uruguayaanse rederij Transportes

Fluviales Fray Bentos (TFF).

Het succes in Zuid-Amerika is mede te

danken aan Dirk Meeuwis, die zich daar

sinds 2012 namens Concordia Damen

bezighoudt met business development. Begin

oktober 2024 was Concordia Damen een

van de 300 exposanten van Navegistic

Intermodal, een beurs in Asunción (Paraguay)

met exposanten uit ruim vijftig landen.

Daar presenteerde Concordia Damen

zich als een innovatieve, oplossingsgerichte

en efficiënte scheepswerf die maatwerk

levert gericht op lokale omstandigheden.

Dat is al bewezen met duwboten die

geschikt zijn op zowel snelstromende

rivieren als in omstandigheden met geringe

diepgang in Zuid-Amerika. De krachtige

River Pusher CDS4115 is daar een prachtig

varend voorbeeld van.

Aan duwboot VERONICA V leverden o.a.

vlootschouw.nl/veronica-v

Concordia Damen Shipbuilding

Hoofdaannemer

ADS van Stigt

3x Masson Marine-keerkoppeling

type MM W18000 reductie 2,967:1

Inclusief:

- Elektrische bediening

- Sleepsmeerpomp

Beerens

- Voorschip alu navigatiemast

- Achterschip alu navigatiemast

De Waal Machinefabriek

- 3x Schroefasinstallatie

- Stuurwerkinstallatie

- Flanking Roeren

Hoogendoorn 1961

Volledige betimmering

accommodatie

Holland Ship Electric

Complete elektrische installatie

WindeX Engineering

- Airconditioninginstallatie

- Ventilatiesysteem


20

14 januari 2025

Biomassacentrale

in Cuijk verwacht groei

aanvoer over water

Biomassa Energie Centrale Cuijk (BECC) levert energie uit snoei- en

sloophout. De centrale in de binnenhaven van Cuijk wordt nu voor

10 tot 15 procent over water bevoorraad. Dat aandeel groeit in de

toekomst, verwacht Toon Beeks, mede-eigenaar van BECC.

Hij is zelf degene die het resthout inkoopt. Miljarden

snippers zijn het. Afkomstig uit plantsoenen, perken

en bermen. Tientallen meters hoog, opgestapeld op

meerdere hopen. Daar liggen de houtresten te wachten

op de verbrandingsoven, waarin ze uiteindelijk worden

omgezet in groene stroom en duurzame warmte.

“Het is materiaal waarvoor geen andere nuttige bestemming

is”, zegt Beeks, “Neem snoeihout, als het

niet opgeruimd wordt, blijft het in de natuur liggen

waar het vergaat. Het verrottingsproces leidt tot

dezelfde hoeveelheid CO 2

-uitstoot als verbranding in

onze centrale.”

Maar verrotten levert niks op. BECC haalt er wel

waarde uit. Sterker: het hout is dé grondstof voor de

groene energie die BECC produceert.

Zonder fossiele brandstoffen

BECC koopt resthout binnen een straal van 100

kilometer rond Cuijk. Driekwart is snoeihout en de

rest sloophout. Dit wordt, samen met een klein deel

papierslib van een nabijgelegen papierfabriek, in een

grote ketel verbrand. De stoom die in dat proces

ontstaat, wordt deels omgezet in elektriciteit en deels

in hoogwaardige stoom en warmte voor productieprocessen

van naastgelegen bedrijven.

BECC maakt op die manier energie zonder fossiele

brandstoffen. “Ook verdwijnt er geen vierkante

meter bos voor ons productieproces en is de milieuimpact

minimaal”, zegt Beeks.

BECC heeft een productiecapaciteit van 25 megawatt

elektriciteit. Dat is genoeg stroom voor 35.000 huishoudens.

Een deel van de elektriciteit gebruikt BECC

zelf, de rest gaat via energiemaatschappij Greenchoice

naar het elektriciteitsnet.

De biomassacentrale levert ook nog eens 20 megawatt

stoom en heet water aan de naastgelegen bedrijven

Essity, Berry Global en Duynie Ingredients. Zij hebben

stoom en water nodig voor hun productieprocessen.

Dankzij de stoom van BECC wordt jaarlijks 20 miljoen

kubieke meter aardgas bespaard, wat overeenkomst

met het verbruik van 13.000 huishoudens.

“Als je onze energieproductie vergelijkt met bijvoorbeeld

de energiecentrale in Geertruidenberg, dan zijn

we een kleine speler”, zegt Beeks bescheiden. Maar

de mede-aandeelhouder van de Cuijkse energiecentrale

is bevlogen. “Ik las eens dat 42 procent van

alle energie die Nederland inkoopt, verloren gaat.

Daar doen we dus niks mee …”

Hij verwondert zich over het energiebeleid van de

overheid, maar ook over de netcongestie en de energieprijzen.

Over de rol van biomassacentrales bij het

verduurzamen van Nederland zegt hij: “Als Nederland

wil verduurzamen en het gebruik van fossiele

brandstoffen wil verminderen, zijn veel van dit soort

centrales én veel biomassa nodig. Biomassacentrales

hebben in ons land een slechte naam, omdat hier het

beeld leeft van partijen die er houtpellets uit de VS en

Canada in opstoken. Dat is natuurlijk ook vreemd.

Maar als je het doet zoals wij, met restmateriaal uit

eigen regio, dan spelen dit soort centrales een grote

rol in een circulaire en duurzame economie.”

Binnenhavens

BECC zit op z’n plek in Cuijk. In 1999 opende de

faciliteit, de eerste bio-energie centrale voor de productie

van groene stroom in Nederland. Toen de

subsidie stopte, sloot de toenmalige eigenaar echter

de installatie.

Vijf jaar later stapte Beeks samen met drie andere

ondernemers en een grote bank in. Inmiddels

bestaat hun business uit vier onderdelen. Naast het

opwekken van elektriciteit en stoom zijn dat, een

batterij-opslag en een e-boiler die op groene stroom

werkt en extra stoom produceert.

Dat BECC aan een binnenhaven zit, is niet zo

vreemd. Er zijn genoeg bedrijven dichtbij die de

opgewekte energie kunnen afnemen. En de toegang

tot transport over water is noodzakelijk.

Beeks: “Je hebt namelijk grote hoeveelheden restmateriaal

nodig voor zo’n centrale. Daarvoor is

scheepsvervoer ideaal. Bij ons komt nu nog 10 tot 15

procent per schip binnen, de rest via vrachttransport.

Als vrachtwagens en schepen meer en meer elektrisch

worden, verandert die verhouding. Scheepvaart

wordt namelijk goedkoper, in verhouding tot vrachtwagentransport.

Het vervoer van een batterij voor

elektrische aandrijving heeft namelijk minder impact

op een schip dan op een vrachtwagen.”

Een biomassacentrale heeft als voordeel dat energie

heel lokaal kan worden geleverd. “Door energie af te

nemen waar het wordt opgewekt, zijn de afstanden

die stroom en stoom moeten afleggen klein en

worden de netwerken efficiënt gebruikt.”

Verborgen parel

Hendrik-Jan van Engelen van MCA Brabant, dat

zich onder andere inzet voor de verduurzaming van

goederenvervoer, is enthousiast over BECC. “Haven

Cuijk is een voorbeeld voor alle binnenhavens die de

stap willen maken naar een circulaire economie. Het

laat mooi zien hoe de reststroom van het ene bedrijf,

in dit geval houtafval, de grondstof is voor een ander

bedrijf. Cuijk is een verborgen parel.”

De essentie van de circulaire economie ligt in de


14 januari 2025 21

NPRC VIERT 90-JARIG BESTAAN

“MET BLIK VOORUIT”

NPRC bestaat negentig jaar. Bij de aftrap van het jubileumjaar stelde

de coöperatie vorige week met medewerkers, leden en klanten een collectieve

reis te hebben afgelegd: “Een reis die wordt aangedreven door

de kracht van ondernemers. Het is dit coöperatief ondernemerschap

dat de basis vormt voor innovatie.”

“Vooruitkijkend zien we verdere kansen voor ons collectief. Zowel op

kantoor als aan boord maken we gebruik van digitale technieken die

ons voorsprong en inzicht geven in de keten. Met duurzaam transport

en innovatieve logistiek helpen we klanten en leden vooruit. We vieren

ons 90-jarig bestaan dan ook met een blik vooruit...”

Het NPRC-hoofdkantoor in Rotterdam. (foto NPRC)

De haven van Cuijk, met rechts de biomassa-energiecentrale. (foto MCA Brabant)

samenwerking tussen verschillende bedrijven. Zo

verwerkt BECC het afval (papierslib) van één van

haar klanten, papierfabriek Essity. Beeks noemt nog

een voorbeeld: “Planken en balken gezaagd van

Nederlandse bomen worden gebruikt in huizenbouw

en voor meubels. Als die huizen worden afgebroken,

of de meubels weggegooid, dan wordt het

afvalhout apart ingezameld en nog één keer hergebruikt

om spaanplaten van te maken voor bijvoorbeeld

kasten. Worden deze kasten weer afval, dan is

dit brandstof voor biomassacentrales.”

Ook het ‘afval’ van BECC krijgt een nuttige nieuwe

bestemming. Normaal gaat de warmte die vrijkomt

bij de productie van elektriciteit verloren. BECC

levert zijn restwarmte aan bedrijven dichtbij. Beeks:

“In de logistiek van reststromen draait alles om

goede afspraken en flexibiliteit. De verhouding van

opbrengsten en kosten is minstens zo belangrijk als

continuïteit van de afname. Dankzij onze ruime

opslagcapaciteit en de flexibele productiemogelijkheid

is BECC in staat om afname te garanderen.

Afspraak is afspraak.”

Wethouder Maarten Jilisen: “De haven van Cuijk is

een prachtig voorbeeld van hoe samenwerking tussen

bedrijven kan leiden tot een bloeiende circulaire

economie. Initiatieven zoals de Biomassa Energie

Centrale Cuijk laten zien hoe reststromen lokaal

kunnen worden omgezet in duurzame energie en

warmte, wat niet alleen goed is voor ons milieu,

maar ook een magneet is voor nieuwe bedrijvigheid.

Dit soort clustervorming is essentieel voor de economische

groei van onze regio en inspireert andere

binnenhavens en industriegebieden om deze duurzame

koers te volgen.”

BECC maakt het aantrekkelijk voor bedrijven om zich

te vestigen op bedrijventerrein Haven Cuijk. Beeks:

“Duynie koos bewust om hier hun nieuwe fabriek te

vestigen. Omdat ze met onze stoom kunnen produceren

zonder aardgas en zo geen CO 2

uitstoten. Dat

helpt Duynie om haar klimaatdoelen te halen.”

Grote plannen

BECC heeft grote plannen voor de toekomst. Het

bedrijf overlegt met de gemeente over het leveren

van warmte aan enkele woonwijken in Cuijk, via

een nieuw warmtenet. Dat wordt een kwestie van

lange adem, weet Beeks.

Er liggen ook plannen voor een laadplein voor

elektrisch bouwmaterieel, de afvang van CO 2

en de

opslag van stoom in de vorm van gesmolten zout.

Dit laatste creëert een reserve voor als de stoomproductie

stilvalt. Het doel van BECC is om heel Haven

Cuijk uiterlijk 2030 klimaatneutraal te maken.

HERSTEL COENBRUG (ZAAN)

START OP 20 JANUARI

Rijkswaterstaat gaat de Coenbrug repareren. De brug is al meer dan

3,5 jaar kapot. Op 4 mei 2021 veroorzaakte een storing ernstige schade

aan de bewegende delen van de brug in Zaanstad. Sindsdien kan de

brug niet meer open.

Op 20 januari wordt met het herstel begonnen. De brugklep en de draaiende

delen van de brug worden gerepareerd. Daarnaast worden de

bediening, besturing en aandrijving van de brug aangepakt. Ook komt

er aan de onderkant geluiddempende beplating. Het werk moet eind

mei 2025 klaar zijn.

Dan kan de brug over de Zaan weer bediend worden voor de scheepvaart.

Sinds mei 2021 kunnen schepen hoger dan 6,20 meter niet onder

de Coenbrug door. Tot aan de ingebruikstelling van de bediening,

moeten ze blijven omvaren via de Nauernasche Vaart.

Zaanstads wethouder Mobiliteit Gerard Slegers noemt het goed nieuws

voor de inwoners én voor de scheepvaart dat Rijkswaterstaat binnenkort

start met de reparatie van de Coenbrug. Zaanstad is blij dat RWS

niet alleen de brugklep repareert maar ook zorgt voor de ontdreuning

van de klep. Voor de scheepvaart is het cruciaal dat de brug voor de

zomer van 2025 weer gebruikt kan worden. De Zaan is een belangrijke

route voor de scheepvaart en zij moeten al enige jaren omvaren omdat

de brugklep kapot is.”

Uw schroef weer als nieUw!

ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:

optimalisatie voor: meer stUwkracht en rendement

groene schroefrand voor: brandstofbesparing en gelUidsredUctie

DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen

T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736

info@femm.be - www.femm.be


22 14 januari 2025

Hartelijk gefeliciteerd met het ms VIGILIA II!

Driveline specialist

in conventional and hybrid solutions

OMRU

SCHEEPSRAMEN

Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd

Foto: Maritime Filmiing Group


14 januari 2025

23

Vigilia II in volle vaart...

Aan het ms VIGILIA II leverden o.a.

vlootschouw.nl/vigilia-II

(foto Maritime Filming Group)

Dolderman

Complete afbouw

Rensen-Driessen Shipbuilding

Ontwerp, bouw en levering casco

ADS van Stigt

2x Masson Marine keerkoppeling

type MM W4400 reductie 5,077:1

Inclusief:

- Centa elastische koppeling

- Elektrische bediening

- PTO type 0 t.b.v. stuurwerk

- Sleepsmeerpomp

Alphatron Marine

Compleet nautisch pakket

Alubouw de Mooy

- Hefkolom

- Overzakbaar stuurhuis

- Dakradarmast

- Voormast

- Electrisch verstelbare boordbakken

- Heklichtvleugel

- Roeftrap

- Gepolijste uitlaten achterschip

- Gepolijste uitlaten voorschip

- Diverse rvs werkzaamheden.

Blokland Non Ferro

Beunkoelers

Blommaert Aluminium

Constructions

- 30 aluminium scheepsluiken

in friesche kap type FRK

10.100/3670/2,5 - trio paneels

- 1 hydraulische luikenwagen type

HLW 10/6000

- Aluminium davit

‘t Catshuis

Stoffering en levering van meubels

Scheepstimmerbedrijf Da-Capo

Complete betimmering van voor/

achter woning en stuurhuis

Damen Marine Components

- Besturingssysteem: type SP2700

- Stuurmachine: type 4DWKK

- Roeren: 4 stuks HD/NACA

- Straalbuis: 2 stuks type Optima

Dijvler Materiaal

- Boeglier

- Achterlier

- Ankerdraad

- Ankers

Dolpower

- 2x Boegschroefmotor, John Deere

6135AFM85 - 583 pk

- 2x generatorset, type DPJD97

bestaande uit een John Deere motor

4045AFM85 en een Stamford

generator UCM274

EMS Group

Complete E-installatie

Foresta Trading

- F.T. VICTOR dienstpompen

- F.T. VICTOR zwart water pompen

- F.T. ballast / stripping ejectors ≈

200 m³/u

- F.T. Smeerolie haspelsets

- F.T. Smeeroliepompen

- F.T. Gasolie trimpomp

- F.T. Ruimlens-dompelpompen Atex

uitgevoerd

Omru Scheepsramen

Scheepsramen

Tresco Engineering

Tresco Navigis River.

Verhaar Omega

- Twee (2) Verhaar Omega

Boegschroefinstallaties type

VBS1200sr-N (schroefdiam

1200mm), diesel aangedreven 583

pk bij 1950 omw/min.

- Bediening wegafhankelijk

- Twee (2) Schroefcompressoren Atlas

Copco type G5 FF tbv Stage-V

W&O Europe

Appendages voor het ballastsysteem

Nieuwland Parc 307,

2952 DD Alblasserdam

info@emsbv.nl

www.emsbv.nl

Een behouden vaart

Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft het ontwerp,

bouw en levering casco mogen verzorgen

voor Vigilia Shipping.

Wij wensen het ms Vigilia II en de bemanning

een behouden vaart.

(foto: EMS)

www.rensendriessen.com

Wij bedanken Van Gent Groep - Aquabarging voor het in ons gestelde

vertrouwen en wensen het ms Vigilia II een goede vaart.

Wij verzorgden de complete E-installatie.

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht

T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com


24 Opleiding & Carrière

14 januari 2025

wij zoeken stageplekken

voor onze matrozen in de binnenvaart

gecertificeerde

scheepssimulator

praktijk?

wordt onze partner

leidt samen met ons een nieuwe generatie matrozen en kapiteins op

meer informatie: +352 661 565 000

WIL JE EEN BAAN MET

DOORGROEIMOGELIJKHEDEN?

www.tmlgacademy.eu

Le Groupe Comet, actif dans le traitement et le

négoce Belge, Européen et International d’aciers,

métaux et matières dérivées, recherche pour

renforcer l’équipe de Comet Fluvial:

Un capitaine et un matelot

Votre mission:

Votre mission consiste en l’exploitation, la conduite et l’entretien bateau mis

à disposition par Comet Fluvial pour transporter des marchandises entre la

Belgique (Obourg – Gand – Hollande).

Vos tâches - notamment:

• Veiller au bon déroulement des chargements et déchargements;

• Naviguer;

• Veiller à ce que les consignes en vigueur soient respectées;

• Assurer le suivi de la validité des documents du bateau;

• Veiller à la maintenance et l’entretien du bateau (peinture, nettoyage, petite

maintenance, …).

Votre profil:

• Vous êtes titulaire d’un permis de navigation valide (permis A – Capitaine);

• Vous êtes en possession du livret de bord (certification Matelot);

• Vous êtes polyvalent et de bonne composition;

• Vous maitrisez le français. La connaissance du néerlandais est un atout

supplémentaire.

Aptitudes techniques:

Vous êtes réactif et débrouillard afin de prendre en charge les petites

réparations, petites pannes.

Aptitudes personnelles:

• Résistant au stress, rigoureux, organisé, proactif et dynamique;

• Discrétion et sens des informations confidentielles (très important);

• Capable de travailler de manière autonome ou en équipe et de collaborer

activement avec différents intervenants;

• Flexibilité et disponibilité dans l’exercice de votre fonction.

Notre offre:

• Un environnement de travail agréable et dynamique dans une entreprise

familiale en pleine expansion;

• Un contrat de travail temps plein sur une longue durée; dans un régime de

navigation en système (7 jours bateau – 7 jours repos);

• Package salarial intéressant en fonction de l’expérience et des compétences.

Merci de soumettre votre candidature (CV et lettre de motivation)

sur l’adresse stefano.roveredo@groupecomet.com

WIL WIL JE JE EEN EEN BAAN BAAN MET

WIJ MET

DOORGROEIMOGELIJKHEDEN?

ZOEKEN

WIJ

ZOEKEN

JOU!

JOU!

SOLLICITEER NU

SOLLICITEER NU

NU

Koelmonteur

Projectleider Koelmonteur

HVAC

Autocad Projectleider tekenaar

HVAC

HVAC

Commercieel Autocad tekenaar medewerker

enaar

Junior Commercieel inkoper mercieel

medewerker

Junior inkoper

werkenbijwindex.nl

enbij

windex

EDITIES 2 en 3

Opleiding & Carrière

Verbind mensen met hun toekomst.

Met de special Opleiding & Carrière doet de

Binnenvaartkrant precies dát!

In de eerste drie edities van 2025 publiceren wij specials

Opleiding & Carrière. Ook een uitgelezen kans om uw

vacatures nog beter onder de aandacht te brengen.

binnenvaartkrant.nl/adverteren

sales@binnenvaartkrant.nl (010) 414 00 60


14 januari 2025 Opleiding & Carrière

25

SPECIAL

Opleiding & Carrière #1

“Er zijn absolúút mensen die in de

binnenvaart willen werken”

Hij is jong, enthousiast en wil

de binnenvaart sterker op de

kaart zetten: Hassan Cheema,

sinds één jaar sectorconsulent

bij het Fonds voor de Rijn- en

Binnenvaart (FRB). Samen met

diverse partners organiseert hij

in België opleidingstrajecten.

Zo kreeg Antwerp Maritime

Academy onlangs de erkenning

voor opleidingen tot matroos en

schipper.

Hassan Cheema: “Het FRB neemt heel veel initiatieven om de kosten te verlagen voor Belgische werkgevers,

maar ze zijn hier helaas niet altijd van op de hoogte.” (foto FRB)

DOOR SARAH DE PRETER

Hassan heeft Pakistaanse roots en

combineert zijn meertaligheid met een

passie voor moderne digitale media.

Met een achtergrond als PR-manager,

een internationale blik en een vlotte

omgang met technologie weet hij

mensen en ideeën op een creatieve en

impactvolle manier samen te brengen.

Met binnenvaart had hij tot een jaar

geleden niets te maken, maar inmiddels

is hij verknocht aan de sector.

We laten een

praktijkgerichte

aanmeersimulator

bouwen

Als sectorconsulent begeleidt hij verschillende

trajecten om de binnenvaart

sterker op de kaart te zetten en onder

de aandacht te brengen bij jongeren

en werkzoekenden. Dat is hard nodig

vanwege de oplopende personeelskrapte.

“Iedereen kent een vrachtwagenchauffeur,

maar wie weet wat een binnenschipper

doet? Vanuit het sectorconvenant

met de Vlaamse overheid zetten

we acties op om de sector in de kijker

te zetten als een aantrekkelijke werkgever.”

Matroos en schipper

In samenwerking met de Vlaamse

Dienst voor Arbeidsbemiddeling

(VDAB) faciliteert het FRB bij GO!

CVO Antwerpen een fysieke opleiding

tot matroos voor (jong)volwassenen.

Dertien personen zijn onlangs aan dit

traject begonnen, onder wie één dame.

De opleiding duurt negen maanden,

inclusief 90 vaardagen aan boord van

verschillende schepen.

Voor mensen die naast hun baan een

opleiding tot matroos of binnenschipper

willen volgen, organiseert het FRB

samen met Antwerp Maritime Academy

(AMA) online opleidingen. Deelnemers

kunnen kiezen voor een volledig

e-learningtraject, een e-learning traject

met coaching of een combinatie van

e-learning, persoonlijke begeleiding,

praktijkervaring, examens en een final

assessment. Instappen kan op elk

gewenst moment. De opleiding tot

matroos duurt negen maanden, die tot

schipper achttien.

Voor de passagiersvaart organiseert

het FRB samen met AMA als enige in

Vlaanderen de opleidingen Deskundige

Passagiersvaart en Specifieke

Vergunning Maritieme Aard. Voor al

deze opleidingen kunnen deelnemers

via het FRB 50 procent van de opleidingskosten

terugkrijgen, op voorwaarde dat

ze onder de Belgische voorwaarden

varen.

“De informatiesessies voor de opleidingen

worden goed bezocht”, aldus

Hassan. “Er zijn dus absoluut mensen

die in de binnenvaart willen werken,

maar je moet ze de weg wijzen. We

hebben ook al veel mensen geholpen

die niet wisten waar ze in Vlaanderen

moeten zijn om door te groeien in de

sector.”

Wereldprimeur

Interesse kweken voor een carrière

in de binnenvaart begint al op basisschoolniveau.

Zo’n 47 lagere scholen

hebben vorig jaar (gratis) gebruik gemaakt

van de spelkoffer ‘Samen aan

het roer’ om leerlingen spelenderwijs

te laten kennismaken met de sector. Ze

kunnen bijvoorbeeld op de tablet door

een sluis varen.

Helemaal spannend wordt het in het

nieuwe opleidingscentrum NK2 aan

het Straatsburgdok (Noordkaai 2), een

samenwerking tussen het FRB, AMA en

Brabo. De twee simulatoren van Brabo

staan er al en het FRB gaat een nieuwe

360 graden-vaarsimulator en drie

radar simulatoren kopen.

De sector bekender maken

is mijn eerste prioriteit

“Verder laten we een praktijkgerichte

aanmeersimulator bouwen”, zegt

Hassan. “Dat is een wereldprimeur!

We willen dat de matrozen optimaal

voorbereid zijn voor ze beginnen aan

hun carrière in de binnenvaart.”

GO! De Scheepvaartschool en GO!

CVO Antwerpen kunnen tegen een

zeer gunstig tarief gebruik maken van

het NK2, want we willen onderwijsinstellingen

niet opzadelen met te veel

kosten. Ook Belgische ondernemers

die lid zijn van het FRB krijgen korting.

Voor alle andere doelgroepen geldt een

iets hoger tarief.”

TikTok

In samenwerking met een extern marketingbureau

heeft Hassan een promotiecampagne

via social media opgezet.

Met foto’s en korte, leuke filmpjes

bereiken ze inmiddels 800.000 Belgen.

“Jongeren swipen alles weg wat overkomt

als reclame. Door gebruik te

maken van foto’s en filmpjes creëren

we een menselijk effect en komen we

met de jeugd in contact. We zitten op

alle social media, inclusief TikTok.”

“Ik bezoek ook veel beurzen om jongeren

aan te spreken die niets met binnenvaart

te maken hebben en gebruik

dan VR-brillen om te laten zien hoe

een binnenschip eruitziet. Ook vertel

ik bijvoorbeeld hoe je in de huidige,

dure woningmarkt kosten kunt sparen

door aan co-housing te doen met anderen

die ook varen.”

Hassan heeft ook een folder over de

Lees verder op pagina 27


26 Opleiding & Carrière

14 januari 2025

Rheintank SA is een Luxemburgs

binnenvaartbedrijf en voor ons

schip Helsinki (135m x 11,4m)

zijn we op zoek naar een

ervaren en enthousiaste

Wil jij een nieuwe uitdaging

aangaan in de binnenvaart en

ben jij een doorzetter in hart

en nieren? Dan hebben wij de

perfecte vacature voor jou! Wij

zijn namelijk op zoek naar een:

Kapitein met ervaring in de

duwvaart.

KAPITEIN

Wat bieden wij:

• Vast dienstverband onder

Nederlandse voorwaarden;

• Marktconforme vergoeding;

• Mogelijkheid tot werken in

systeem: 1/1 - 2/2 - 3/3;

• Vrije kost en reizen.

Bekijk de volledige vacature op

onze website via www.vdgm.nl

of scan de QR-code!

KAPITEIN

Wij vragen:

n In bezit zijn van een Vaarbewijs en

ADN B+C

n Liefst in bezit zijn van een Rijnpatent

minimaal tot Mannheim

n Kennis van het Nederlands is een

voordeel

Wij bieden:

n Vast dienstverband onder

Luxemburgse voorwaarden

n Nederlandse en Engelstalige

bemanning

n Werksysteem 14 dagen/14 dagen

n Goede verloning

Klinkt dat als jouw ideale baan?

E-Mail: crewing@rheintank.lu

Tel. (+352) 26 66 42 38

18, Route d´Echternach

L-6617 Wasserbillig

De Verenigde

Tankrederij

zoekt personeel

De Verenigde Tankreder

zoekt personeel!

De Verenigde Tankrederij

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (G

zoekt schippers personeel!

en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten

De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij

zoekt zoekt personeel! personeel!

diverse vaartrajecten. We werken week op week af on

Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend leer

schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding

dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail n

Nederlandse voorwaarden. Tevens hr@vtgroup.nl zijn wij een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken

dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem

De VT zoekt De gemotiveerde VT zoekt gemotiveerde matrozen, matrozen, stuurmannen stuurmannen (GVB),

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), (GVB),

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers

schippers

en schippers en kapiteins.

kapiteins. en We kapiteins. We vervoeren

vervoeren We 3 productsoorten vervoeren 3 productsoorten 3 productsoorten over

over diverse vaartrajecten. over

diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder

diverse vaartrajecten. diverse We werken vaartrajecten. week We werken op week We week af werken onder op week Nederlandse af op onder week voorwaarden. af onder

Nederlandse Nederlandse Tevens voorwaarden. zijn wij voorwaarden. een Tevens erkend zijn leerbedrijf, Tevens wij een zijn erkend dus wij ben een leerbedrijf,

je erkend een leerling leerbedrijf, startend

dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar

dus ben je met

dus een een

ben leerling (BBL)

je een

opleiding, startend leerling

neem met startend een dan (BBL) met

contact

een opleiding, (BBL)

via 010

opleiding, neem - 487 62 33

neem

of stuur

hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!

een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!

dan contact dan op contact via 010 op - 487 via 010 62 33 - 487 of stuur 62 33 een of stuur mail naar een mail naar

hr@vtgroup.nl hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden om mogelijkheden te bespreken! te bespreken!

P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam

Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Net

T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl

P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam

Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands

T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl

P.O. Box 59005 P.O. | Box 300859005 PA Rotterdam | 3008 PA Rotterdam

Nijmegenstraat Nijmegenstraat 1 | 3087 CD 1 Rotterdam | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | Harbour | The 2181a Netherlands | The Netherlands

T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl


14 januari 2025 Opleiding & Carrière

27

Julia Internaat viert eeuwfeest

schaatsend, maar vooral samen

Het Julia Internaat in Zwijndrecht bestaat

honderd jaar. Dat is sportief gevierd: met een

gezellige schaatsavond voor alle bewoners,

hun ouders, broertjes en zusjes en het

personeel.

Donderdag 19 december was de laatste

dag voor de kerstvakantie. Dan is het

voor het Julia Internaat vaste prik om

een gezamenlijke kerstdienst te vieren.

Die was door het jubileum extra feestelijk.

Aalmoezenier Bernhard van

Welzenes leidde de dienst in Kerk Het

Heilig Hart van Jezus.

Vervolgens verplaatste het hele gezelschap

zich naar in Dordrecht, waar

de ruim 150 deelnemers de Optisport

Schaatsbaan helemaal voor zichzelf

hadden. Vooral de kinderen leefden zich

uit, maar ook heel wat ouders bonden

de schaatsen onder.

Het zwieren en zwaaien maakte hongerig.

Het Italiaans getinte buffet kwam

dan ook als geroepen. Iedereen schoof

bij elkaar aan en genoot van het eten en

de gezelligheid. De fanatiekelingen

gingen daarna nóg eventjes het ijs op.

Samen

Het was een geslaagde avond en een

sfeervolle afsluiting van het jaar. “We

wilden een leuke activiteit voor iedereen

– en iets extra’s in verband met 100-jarig

bestaan”, zegt teamleidster Sigrid

Akkermans, die vanaf 1 januari de algehele

leiding heeft over het Julia Internaat.

Ze organiseerde het jubileumfeest

samen met Denise de Jong, een van de

groepsleiders. Die zegt: “Met z’n allen

schaatsen is iets wat je met het hele gezin

kunt doen.” Het idee viel bij iedereen

in goede aarde.

Vooral de kinderen leefden zich uit op het ijs. (foto’s Tekst & Toebehoren)

“Dat we dit zo met z’n allen doen, zegt

iets over wie we zijn als Julia Internaat”,

vindt Sigrid. “Iedereen telt mee, we leven

samen, met elkaar.”

Warmte

Steeds minder schippers kiezen voor een

internaat. Julia houdt met 72 kinderen/

jongeren nog goed stand. Sigrid zou

willen dat meer ouders het internaat in

elk geval overwegen. “Omdat het leven

er goed is en de kinderen het naar hun

zin hebben, samen met al die vriendjes

en vriendinnetjes. Pas nog zei een van

de kinderen: ‘Ik gun mijn kinderen

later óók het internaat.’ Dat vond ik zó

mooi…”

De schaatshal was koud, maar Sigrid en

Denise straalden warmte uit. Dat doen

ze niet alleen met kerst, bleek uit hun

woorden: “Wij zijn niet de ouders van

de kinderen, maar we doen net zo goed

ons best om hen op te voeden, met

evenveel liefde en betrokkenheid”, aldus

Sigrid. “We vormen met z’n allen één

grote familie.”

SAB ZET

ONLINE CURSUS

VOORTVAREND

BESPAREN

VOORT

Sinds 1 januari beheert

SAB Maritime Services de

online cursus VoortVarend

Besparen. De BV, gelieerd

aan Stichting Afvalstoffen

& Vaardocumenten Binnenvaart,

heeft de e-learning

overgenomen van het Expertise-

en InnovatieCentrum

Binnenvaart (EICB).

De online cursus bestaat negen

jaar en helpt schippers en

scheepseigenaren bewuster

en zuiniger varen. De SAB continueert

de e-learning en zal die

waar nodig moderniseren “om

ook in de toekomst optimaal

aan te sluiten bij de behoeften

van schippers en de ontwikkelingen

in duurzaam varen”, stelt

het EICB in een persbericht.

Met VoortVarend Besparen

kunnen schippers hun

kennis vergroten over

brandstofefficiën tie en milieuvriendelijk

varen. “Naast het

positieve effect op het milieu,

levert bewust vaargedrag ook

aanzienlijke kostenbesparingen

op.”

Na succesvolle afronding van

de online cursus ontvangen

deelnemers een certificaat.

Met dit certificaat scoren ze

punten voor de Green Award

en het Binnenvaart Emissielabel.

Met de overname zet de SAB

“een extra stap in haar missie

om duurzaamheid binnen de

binnenvaartsector te stimuleren.

Door de cursus te continueren,

blijft VoortVarend

Besparen waardevol voor de

binnenvaart en relevant voor

de uitdagingen van de toekomst.”

Na het schaatsen werd

er samen gegeten.

Schippers gezocht voor gratis mentoropleiding

Vervolg van pagina 25

binnenvaart gemaakt: wat houdt

het beroep in en hoe kun je doorgroeien?

“Ik heb het een ‘stappenplan

met ambitie’ genoemd, want

doorgroeien is voor ambitieuze

mensen eigenlijk heel makkelijk

in de binnenvaart. Er is zowel aan

boord als aan de wal een grote

diversiteit aan banen. Je hoeft ook

echt niet maandenlang van huis

te zijn, wat veel mensen wél denken.

We leggen in de folder ook

uit waar je de juiste competenties

kunt verwerven. Ook mensen uit

de sector weten vaak niet waar ze

terechtkunnen. Ik word er blij van

als ik hen kan helpen.”

Voor (naar Luxemburg) uitgevlagde

binnenvaartbedrijven

heeft het FRB in een overzichtelijk

document alle premies en sociale

voordelen samengebracht die

varende ondernemers in België

kunnen krijgen. Met behulp hiervan

kunnen ze een vergelijking

maken met de condities in andere

landen.

“Men zegt vaak dat België duur

is om te ondernemen, maar dat

klopt niet. Op de website van

het FRB kun je met een kostensimulator

berekenen hoeveel een

werknemer je kost in België. Het

FRB neemt heel veel initiatieven

om de kosten te verlagen voor de

Belgische werkgevers, maar ze zijn

hier helaas niet altijd van op de

hoogte.”

“De sector bekender maken is

mijn eerste prioriteit. Ik ga hard

digitaliseren en ben onze website

aan het vernieuwen. Ze wordt

laagdrempeliger en toegankelijker

voor een breed publiek. Van

al ons vakjargon snapt ‘de buitenwereld’

niets. In dat opzicht is het

wellicht een voordeel dat ik niét

uit de binnenvaart kom.”

“We zijn ook een website aan het

maken die via een API (koppeling,

red.) alle binnenvaartvacatures

uit de vacaturenbank van

de VDAB trekt en alle opleidingsmogelijkheden

voor de binnenvaart

bundelt. Op deze site

komen ook alle binnenvaartevenementen

en -beurzen te staan.

Het FRB gaat volgend jaar samen

met de VDAB ook een stand bemannen

op de Open Scheepvaartdagen.”

“Ik ben echt van mening dat

de binnenvaart meer respect en

zichtbaarheid verdient. Er wordt

weinig gediscrimineerd; jong,

oud, man en vrouw… iedereen

telt mee. Vanuit eigen ervaring

weet ik dat dit helaas geen vanzelfsprekendheid

is. Het was

voorbestemd dat ik hier terecht

kwam. Daarom zet ik mij helemaal

in om de sector onder mensen

van alle leeftijden zo bekend

en gewild mogelijk te maken.”

Iedereen kan helpen

Aan schippers doet Hassan de

oproep om deel te nemen aan een

gratis mentoropleiding om leerlingen

te begeleiden, want hun

ervaring is zeer belangrijk voor de

volgende generaties. De volgende

mentoropleiding vindt plaats in

maart 2025.

Schippers die mentor zijn, ontvangen

hiervoor een premie. Dit

geldt ook voor schippers die een

jongere na diens afstuderen vast

in dienst nemen. “Het FRB betaalt

je een premie, waarvoor jijzelf

niets hoeft te doen”, besluit

Hassan. “Ons motto is: samen op

weg voor een succesvolle binnenvaart!”

Kijk voor meer informatie op

www.frb-fri.be en neem voor

al je vragen over opleiding en

doorgroeimogelijkheden contact

op met Hassan:

+ 32 (0) 468 37 03 62 of

hassan@frb-fri.be.


28 Opleiding & Carrière

14 januari 2025

VACATURE:

VACATURE:

Elke avond thuis slapen?

Elke avond thuis slapen?

Voor onze rondvaart/party schepen

Voor zijn onze wij op rondvaart/party zoek naar schippers! schepen

zijn wij op zoek naar schippers!

Ons vaargebied is:

Biesbosch,Drechtsteden en

Ons de Rotterdamse vaargebied is:

havens.

Biesbosch,Drechtsteden Onze tochten beginnen vanaf

en

de Drimmelen. Rotterdamse havens.

Wonen Onze tochten in de regio beginnen is een vanaf pré.

Drimmelen.

WIJ ZOEKEN;

WIJ * fulltime ZOEKEN;

schipper

* parttime/weekend schippers

* parttime/weekend ZZP fulltime schippers schipper matrozen

* parttime/weekend schippers

* ZZP schippers

Interesse?

Interesse?

U kunt uw reactie voorzien van CV mailen

naar n.hoeke@zilvermeeuw.nl

a.schuller@zilvermeeuw.nl

U kunt uw reactie voorzien van CV mailen

of naar telefonisch a.schuller@zilvermeeuw.nl

contact opnemen met

Adriaan Leon Schuller.

of telefonisch contact opnemen met

Adriaan Schuller.

• BEDRIJFSSCHOOL IN PAPENDRECHT

• JE KRIJGT GELIJK EEN GOED SALARIS

• MONTEURSOPLEIDING NIV. 3 & 4

• WIJ BETALEN JOUW OPLEIDING

• PERSOONLIJKE BEGELEIDING

SLEUTELEN AAN

CATERPILLAR

MOTOREN?

KIES DE PON POWER MONTEURSOPLEIDING!

Pon Power is dé Cat® dealer in

Nederland. Met bijna 100 jaar

ervaring in het verkopen en

servicen van machines, motoren en

generatoren van Caterpillar®

weten wij als geen ander hoe

boeiend techniek kan zijn.

En die kennis brengen wij in onze

bedrijfsschool te Papendrecht

graag aan jou over!

MEER WETEN?

SCAN DE QR CODE:

PON POWER BV

+31 (0)78 6 420 420

Bezoekadres Rondvaartbedrijf Zilvermeeuw b.v., Biesboschweg 2, 4924 BB Drimmelen

informatie/boekingen: tel 0162 - 68 26 09, info@zilvermeeuw.nl, www.zilvermeeuw.nl

Bezoekadres Rondvaartbedrijf Zilvermeeuw b.v., Biesboschweg 2, 4924 BB Drimmelen

informatie/boekingen: tel 0162 - 68 26 09, info@zilvermeeuw.nl, www.zilvermeeuw.nl

PON-CAT.COM/OPLEIDING

PON-CAT.COM/OPENDAG

POWERED BY PURPOSE

SET SAIL

for your career

Ben jij klaar om je carrière naar nieuwe hoogten te

tillen?

Bij onze ultramoderne Maritime Academy krijg je de kans om innovatieve

technologieën te benutten en te werken in een cultuur die gebaseerd is op

samenwerking, waar jouw talenten worden erkend. Stap in een wereld vol

mogelijkheden, onwankelbare steun en professionele groei.

Bij Viking is jouw reis meer dan alleen een baan – het is een carrière die

het waard is om na te streven.

#workwithviking

@vikingcareers

Solliciteer nog

vandaag via

vikingcareers.com


14 januari 2025 Opleiding & Carrière

29

Simulator brengt kenniscentrum KSCC

Nijmegen dichterbij

Eindelijk is ie er: de langverwachte

simulator aan boord van de Jos Vranken

van het KSCC. Het is een indrukwekkend

apparaat. Naast een imposante machine is

het ook een kostbaar stuk techniek, maar

de aanschaf dubbel en dwars waard. De

komst ervan heeft even mogen duren.

Maar het lobbywerk van aalmoezenier

Van Welzenes, zelf de grote animator,

heeft effect gehad. Alle reden voor een

klein feestje in december. De nodige

nieuwsgierigen hebben zich goedgeluimd

op de Jos Vranken bij de vaarsimulator

verzameld. De Nijmeegse

Waalhaven staat ‘aan’ op het schermdrieluik.

Het KSCC staat nog niet

ingeprogrammeerd en afgebeeld. Waar

de Jos Vranken zou moeten liggen, is

alleen maar een steiger zichtbaar. De

haven ligt er gladjes bij.

De kerk van Dordrecht is in de verte

van de Nijmeegse skyline te zien, in

plaats van de Stevenskerk. Grapje in

het programmaontwerp? Het is in

ieder geval dolle pret onder de aanwezige

schippers. Een van hen wordt

door de anderen naar voren geschoven

om op de stuurstoel model te zitten

voor de foto. Maar dan moet ie wel

een kapiteinspet opzetten. De drie

collega’s lachen zich een hoedje om

zijn pet. “Zelfs acteur George Clooney

krijgt daar centen voor”, wordt achter

zijn rug om gegrapt.

Kenniscentrum

Maar zonder dollen: deze simulator is

een grote aanwinst voor het Binnenvaartmuseum

Nijmegen en het kenniscentrum

aan boord. Heel wat kleine

en grote kinderen zullen ongetwijfeld

plezier beleven aan een bezoek hier.

En natuurlijk werken aan de serieuze

zaak die varen heet; een goed schipper

worden.

“Mooi ding, hè?”, zegt Henk Nuij

trots, een van de drijvende krachten

achter het museum. Inderdaad. Het

wonderapparaat heeft wat (moeite)

mogen kosten en er is heel wat voor

afgelobbyd, maar dan heb je ook wat.

Een uitstekende tool die hopelijk aantrekkingskracht

zal uitoefenen op jonge

belangstellenden die een toekomst

in de binnenvaart wel zien zitten. Om

de opdrogende bron van kennis op en

rond de grote rivieren weer vol water

te laten lopen.

Want de jeugd betekent toekomst voor

de sector. Dus hopelijk komen de

nieuwsgierigen in groten getale over

de loopplank en stappen ze aan boord

van de oude raderstoomboot. Om de

Jos Vranken weer een stuk wijzer te

verlaten. Na ook een bezoekje te hebben

gebracht aan Binnenvaartmuseum

Nijmegen, natuurlijk.

De simulator kan elke weersgesteldheid

en kritische situatie tevoorschijn

toveren. Het kan regenen, het kan

Een van de aanwezige schippers wordt door zijn collega’s naar voren geschoven om model te zitten. (foto Manon Bruininga)

dooien, waaien, druppelen en stormen

op het panoramisch brede beeldscherm.

Dit stuk moderne techniek

kan klotsen en onstuimige vaaromstandigheden

tevoorschijn toveren.

Aanvaring

Hierop kun je een aanvaring veroorzaken

zonder werkelijk brokken te

maken; een rivier en vaarroute onder

moeilijke omstandigheden simuleren

en de kandidaat achter het scherm

stimuleren oplossingen te zoeken. Om

het schip met een sein op veilig door

de nodige moeilijkheden te loodsen.

Iedereen in de stuurhut vindt het

handenwrijvend prachtig. Er is dan ook

lang op de komst van dit goocheme

apparaat gewacht. Inmiddels hebben

zich nog wat binnenvaartondernemers

bij de aanwezigen gevoegd om een

rondje te varen. “Het lijkt we alsof ik

door een rouwkaart vaar”, grapt een

van hen als de digitale sneeuwvlokjes

naar beneden dwarrelen. Momenteel

loopt vaarroute Tiel-Millingen over de

schermen. Michiel Schelle, zelf schipper,

heeft diverse scenario’s en verschillende

programma’s voor de simulator

ontworpen. Wouter Swennenhuis is

verantwoordelijk voor de installatie.

Schelle heeft behoorlijk wat van zijn

vrije tijd geïnvesteerd om alles te schrijven.

Ook heeft hij de vrijwilligers van

het museum de grondbeginselen van

het apparaat uitgelegd.

Het idee is geopperd landelijk simulators

te koppelen. Tot instemming van

de aanwezigen. Een goed idee, want

dat scheelt een hoop werk. Zo hoeven

nieuwe scenario’s niet te worden geschreven

en uitgewerkt.

Sinds de plaatsing van het apparaat

mag de nieuwste aanwinst tussen de

gangboorden op grote belangstelling

rekenen. Zowel vanuit de binnenvaart

zelf als vanaf de wal. De eerste scholen

hebben zich al aangemeld. Een eerste

stap voor aanwas van een nieuwe

generatie schippers...

ADVERTORIAL

Techniekvlogger MasterMilo doet verslag: de Pon Power Bedrijfsschool

Wie zegt dat de jeugd niet geïnteresseerd

is in techniek, heeft nog nooit

achter de deuren gekeken bij de

Pon Power Bedrijfsschool. Daar pakt

jaarlijks een lichting leerlingen de kans

om de opleiding Eerste Verbrandings

Technicus (EVMT) of Technisch Specialist

(TS) te volgen. Deze opleiding kan

binnen drie jaar afgerond worden, en

in die drie jaar bekostigt Pon Power alle

kosten én een goed salaris volgens de

CAO.

De leerlingen gaan bij Pon Power direct

aan de slag in de praktijkhal, waar

ervaren technici ze de basisbeginselen

en fijne kneepjes van het vak bijbrengen.

Met een compleet team leermeesters

is er veel persoonlijke aandacht en

begeleiding.

Dat en meer zag ook Emile Luijben,

beter bekend als MasterMilo. Deze bekende

techniek-vlogger ging op bezoek

bij de bedrijfsschool van Pon Power in

Papendrecht: wat leren de leerlingen,

hoe leren ze dat en wat kunnen ze later

doen met die kennis?

In de Youtube-video krijgen kijkers een

goed beeld van de opleiding en leerlingen,

net zoals er ook een rondje wordt

gemaakt langs diverse andere technische

afdelingen van Pon Power.

Scan de QR-code

om de video te bekijken.


30 Opleiding & Carrière

14 januari 2025

A ROOM WITH A VIEW

U ZOEKT EEN KAMER

MET ZICHT OP HET WATER?

DIE HEBBEN WIJ VOOR U!

GEVRAAGD

MATROOS

Wij zijn een scheepvaartbedrijf dat reeds 35 jaar minerale oliën

vervoert over de Rijn en zijrivieren. Voor één van onze tankers

zoeken wij een matroos.

Dient in het bezit te zijn van dienstboekje voor de Rijn.

Werkschema: 14 dagen op / 14 dagen af.

REDERIJ HOOYMANS BV

zoekt

Sollicitaties te richten aan:

Naviglobe nv

Noorderlaan 96

BE-2030 Antwerpen

Tel: 00-32- 35 42 43 81

E-mail: crewing@naviglobe.be

MATROOS / STUURMAN

Ben jij op zoek naar een baan als matroos of stuurman dan hebben wij de juiste baan voor jou!

Bij Rederij Hooymans zijn wij op zoek naar enthousiaste mensen, die willen werken in een leuk

teamverband. Wij vervoeren zand en grind. Ons vaargebied betreft de Maas, Waal en Brabantse

kanalen. Wij zijn een erkend leerbedrijf, bij voldoende ervaring te hebben opgedaan bieden wij je

doorgroeimogelijkheden aan voor de functie schipper.

OPEN DAGEN

17 JANUARI

18 JANUARI

21 MAART

4 JUNI

DÉ OPLEIDER

IN EN OM DE

HAVEN VOOR

IEDEREEN

LOGISTIEK

PROCESTECHNIEK &

ONDERHOUD

INTERNATIONALE HAVEN

SCHEEPVAART & TECHNIEK

TRANSPORT & VERVOER

stc.nl/opendag

Waarom werken bij rederij Hooymans:

• 5 daagse werkweek, de weekenden vrij

• werken in een enthousiast team

• doorgroeimogelijkheden

• wij betalen jouw opleiding

• pensioenopbouw

• reiskostenvergoeding

Ben je geïnteresseerd en wil je meer

weten over deze functie of wil je direct

solliciteren:

bel: 0655195014 Frank Hooijmans of

mail: frank@rederijhooymansvof.nl

www.rederijhooymans.nl

ROTTERDAM | BRIELLE | KATWIJK | STELLENDAM


14 januari 2025 Opleiding & Carrière

31

ADVERTORIAL

TMLG maakt werk van opleiding varend personeel

Het bemannen van een schip brengt uitdagingen met zich mee, zeker

wanneer de bemanning elkaar nog niet kent. Goede samenwerking en

communicatie zijn hierdoor essentieel. Dit inzicht leidde tot de oprichting

van TMLG Academy, waar we betrouwbaar personeel opleiden dat kan

doorgroeien tot gekwalificeerde kapiteins in de binnenvaart.

In juni 2023 begonnen we met onze

eerste cursus: de basisveiligheidstraining.

Hiermee kunnen deelnemers

hun dienstboekje behalen en aan de

slag als deksman. Eind juni vorig jaar

hebben we de TMLG Academy officieel

geopend en ons volledige cursusaanbod

gelanceerd. Onze 3-jarige

opleiding is het pronkstuk: deze leidt

lichtmatrozen op tot beginnende

kapiteins en biedt volop mogelijkheden

voor een succesvolle carrière.

van VSTEP. Deze simulator maakt

het voor kapiteins mogelijk om hun

patent dichterbij huis te behalen, in

Hlohovec, Slowakije.

Een belangrijk onderdeel van onze

opleidingen is de stageplek, waar

lichtmatrozen praktijkervaring

opdoen. We zoeken voortdurend

schepen die willen bijdragen aan de

opleiding van de volgende generatie

binnenvaartprofessionals.

Jaarlijks begeleiden we 80 studenten

in Hlohovec, 33 in Decin en 10 in

Žilina, wat neerkomt op 123 leerlingen

per jaar. We werken ook samen

met binnenvaartscholen.

In Decín hebben we een klaslokaal

ingericht met simulators, en in Žilina

hebben we een mobiele simulator en

PC-simulators geleverd. Op termijn

willen we in Hlohovec een eigen

binnenvaartschool openen.

In totaal bieden we vijftien cursussen

aan, waaronder trainingen met een

gecertificeerde binnenvaartsimulator

Onze cursussen omvatten onder meer:

1. Basisveiligheidstraining

2. Goedgekeurde opleidingscursus

3. Training met binnenvaartsimulator

– het toetsen van kapiteins

4. Kapiteinscursus - EU B-patent

5. Kapiteinscursus - M-patent

6. Strekkenpatent uitbreiden (Rijn,

Donau, Elbe, Weser)

7. Kapiteinspatent voor kleine

schepen

8. Radarpatent

9. ADN-cursus

10. LNG-cursus

11. Specialist personenvervoer

12. Radiotelefonistencursus

13. EHBO-training

14. OHS-training

15. Taaltrainingen (EN, DE, FR, NL)

Samen maken we van TMLG

Academy de bakermat van

toekomstige kapiteins!

(foto TMLG)

Meer informatie: tmlgacademy.eu/nl

ADVERTORIAL

OPERATIONS COORDINATOR

Schmitt koppelt kwaliteit

en vakmanschap aan

betrouwbaarheid

WAT GA JE DOEN?

Zodra sales een deal sluit, zorg jij dat alles soepel verloopt

•Voorbereiding en aansturen order pick proces

•Opmaken en verzending van documenten (paklijsten, facturen, exportpapieren).

•Transport regelen en afstemmen met vervoerders, agenten en klanten.

•Problemen oplossen en leveringen op tijd laten verlopen.

WAT BIEDEN WIJ?

• Informeel en hecht team.

• Een rol met impact.

• Aantrekkelijk salaris en extra’s.

• Goede koffie en een gezonde

dosis gezelligheid!

KREEKWEG 10, 3336LC ZWIJNDRECHT

KREEKWEG 10, 3336LC ZWIJNDRECHT

WAT NEEM JE MEE?

• Sterke organisatie en kalmte onder druk.

• Proactieve houding en snel schakelen. Niet lullen maar

poetsen mentaliteit

•Nederlands & Engels vloeiend.

•Ervaring in logistiek? Top! Enthousiasme is

belangrijker.

Interesse? Stuur je CV en motivatie naar

Xander@Schmitt-Anchors.com, met

als onderwerp “Application

Operations Coordinator”.

WWW.SCHMITT-ANCHORS.COM

Schmitt Anchors & Chaincables is van

origine een familiebedrijf in hart en

nieren, dat sinds 1862 een vaste waarde

is in de maritieme industrie. Wat begon

als een kleine smederij in de Rotterdamse

haven, is uitgegroeid tot een internationaal

gerenommeerde speler in ankers, kettingen

en accessoires. Met meer dan 160 jaar ervaring

en een grote voorraad bedient Schmitt

klanten wereldwijd, van grote scheepsbouwprojecten

tot kleinschalige reparaties.

Het familie-DNA zit nog steeds verweven

in alles wat het bedrijf doet: vakmanschap,

betrouwbaarheid en een persoonlijke

benadering staan centraal. Onder leiding

(foto Schmitt

Anchors &

Chaincables)

van een toegewijd team heeft Schmitt zich

ontwikkeld tot een one-stop-shop, met

diensten als logistiek, installatie en recycling.

Continuïteit en klanttevredenheid

staan daarbij altijd voorop.

Dankzij een sterke focus op kwaliteit,

innovatie en service blijft Schmitt Anchors

& Chaincables een vertrouwde partner in

de maritieme wereld. Met een hecht team,

Rotterdamse mentaliteit en generaties aan

vakmanschap is het bedrijf klaar voor de

toekomst.

Kijk voor meer informatie op

www.schmitt-anchors.com.


32 Opleiding & Carrière

14 januari 2025

ADVERTORIAL

Jouw toekomst begint in de haven

Zoek je een opleiding die écht ergens toe leidt? Kijk

dan naar opleidingen in en om de haven! Hier vind

je banen met toekomst. Werk dat belangrijk is, goed

betaalt en waar je in kunt groeien. Of je nu droomt

van scheepvaart, transport, logistiek, procestechniek

of havenindustrie… In en om de haven is er werk voor

iedereen.

(foto’s STC)

Veel keuze, voor iedereen

De haven is een plek waar alles samenkomt.

Er zijn veel verschillende werkvelden

en beroepen. Voor denkers én

doeners, jongens én meiden, binnen

én buiten, jong én oud.

Met meer dan dertig mbo-opleidingen

is er bij STC heel veel mogelijk. Wát

jouw talent ook is, in en om de haven

vind je altijd iets dat bij je past.

Leren in een praktijkomgeving

Bij STC krijg je les in een leeromgeving

die lijkt op de echte praktijk. We

zijn een leuke school, met betrokken

docenten. We hebben locaties in

Rotterdam, Brielle, Stellendam, Katwijk

en Zwolle. Je leert daardoor te doen:

met bijvoorbeeld onze opleidingsschepen,

een oefenfabriek en moderne

simulatoren.

Zo kun je veilig oefenen en ben je

straks klaar voor het echte werk. Onze

ervaren vakdocenten weten precies hoe

het er in de praktijk aan toe gaat. Zij

leren je alles wat je nodig hebt om aan

de slag te gaan.

Kies voor een opleiding

met toekomst

Bij STC leer je een vak waar veel vraag

naar is. Met goede arbeidsvoorwaarden,

een prima salaris en doorgroeimogelijkheden.

Wil jij werken in de

haven of een beroep dat daaraan verbonden

is? Begin jouw avontuur bij

STC!

Meer weten? Kijk op www.stc.nl/mbo

en ontdek wat STC voor jou kan

betekenen.

Kom werken bij

Riegman & Klaverdijk

Kom werken bij

Riegman & Klaverdijk

Vacature Administratief Medewerker(ster)

Accountantskantoor Riegman & Klaverdijk is gespecialiseerd in advisering met name in de

binnenvaartsector. Wij bieden onze klanten belastingtechnische adviezen op maat, met focus op

bijvoorbeeld scheepswaardering, herinvesteringen en bedrijfsopvolging. Onze professionals zijn

de sparringpartners bij uitstek om, samen met de klant, richting te geven aan het ondernemingsbeleid,

zowel in bedrijfseconomisch, financieel, administratief, organisatorisch en fiscaal opzicht.

Voor onze administratieve afdeling zijn wij opzoek naar een gedreven

Administratief Medewerker(ster) die ons team wil versterken.

Je komt terecht in een hecht team, bestaande uit Assistent-Accountants en andere Administratief

Medewerker(ster) en fiscalisten. Er heerst een open en ontspannen sfeer met hier en daar ook een

leuk uitje met het gehele team. De thuisbasis van Riegman en Klaverdijk bevindt zich pal naast de

rivier de oude maas.

Vacature Assistent Accountant

Accountantskantoor Riegman & Klaverdijk is gespecialiseerd in advisering met name in de

binnenvaartsector. Wij bieden onze klanten belastingtechnische adviezen op maat, met focus op

bijvoorbeeld scheepswaardering, herinvesteringen en bedrijfsopvolging. Onze professionals zijn

de sparringpartners bij uitstek om, samen met de klant, richting te geven aan het ondernemingsbeleid,

zowel in bedrijfseconomisch, financieel, administratief, organisatorisch en fiscaal opzicht.

Voor onze samenstelafdeling zijn wij opzoek naar een gedreven Assistent Accountant

die ons team wil versterken.

Je komt terecht in een hecht team, bestaande uit Assistent-Accountants en andere Administratief

Medewerker(ster) en fiscalisten. Er heerst een open en ontspannen sfeer met hier en daar ook een

leuk uitje met het gehele team. De thuisbasis van Riegman en Klaverdijk bevindt zich pal naast de

rivier de oude maas.

Herken jij jezelf hierin?

∙ Je bent in het bezit van een mbo-opleiding

administratief / praktijk Diploma Boekhouding

of studeert hier nog voor

∙ Je wilt minimaal 30 uur per week werken

∙ Je hebt een ondernemende en klantgerichte

instelling

∙ Goede beheersing van de Nederlandse taal

Wat ga jij doen?

∙ Het coderen/inboeken en verwerken van

administraties

∙ Het verzorgen van de aangiften omzetbelasting

∙ Het verzorgen van de aangiften buitenlandse

omzetbelasting

∙ Overige administratieve dienstverlening voor

cliënten

∙ Samenwerken met de relatiebeheerder om tot

de beste adviezen voor de klant te komen

Wat bieden wij jou:

∙ Een salaris tot maximaal € 3.000,- op basis

van fulltime, afhankelijk van jouw kennis en

ervaring

∙ Standaard 25 verlofdagen op basis van 40 uur

∙ Verschillende mogelijkheden met betrekking

tot het volgen van opleidingen en cursussen

waarbij de kosten volledig door de werkgever

worden vergoed.

∙ Doorgroeimogelijkheden (The sky is the limit )

∙ Een goede pensioenregeling en een aanvullende

verzekering

∙ Reiskostenvergoeding volgens de wettelijke

richtlijnen

∙ Je krijgt de flexibiliteit om deels vanuit huis te

werken, waardoor je werk en privéleven goed

kunt combineren.

∙ Thuiswerkvergoeding

∙ Een laptop van de zaak

∙ Regelmatig leuke uitjes met je collega’s

Enthousiast?

Mail je CV naar r.klaverdijk@riegklav.nl

Riegman-Klaverdijk.nl

Herken jij jezelf hierin?

∙ Je bent bezig met een HBO-opleiding in

Accountancy, hebt deze afgerond, of hebt

relevante werkervaring bij een accountantskantoor.

∙ Je wilt minimaal 32 uur per week werken

∙ Je hebt een ondernemende en klantgerichte

instelling

∙ Goede beheersing van de Nederlandse taal

Wat ga jij doen?

∙ Het samenstellen en bespreken van jaarrekeningen

∙ Verzorging voor een juiste en volledige

invulling van het samensteldossier

∙ Voorbereiding aangifte inkomsten- en/of

vennootschapsbelasting

∙ De BTW aangiftes

Wat bieden wij jou:

∙ Een salaris tussen de € 3.000,- en € 5.000 op

basis van fulltime, afhankelijk van jouw kennis

en ervaring

∙ Standaard 25 verlofdagen op basis van 40 uur

∙ Verschillende mogelijkheden met betrekking

tot het volgen van opleidingen en cursussen

waarbij de kosten volledig door de werkgever

worden vergoed.

∙ Doorgroeimogelijkheden (The sky is the limit )

∙ Een goede pensioenregeling en een aanvullende

verzekering

∙ Reiskostenvergoeding volgens de wettelijke

richtlijnen

∙ Je krijgt de flexibiliteit om deels vanuit huis te

werken, waardoor je werk en privéleven goed

kunt combineren.

∙ Thuiswerkvergoeding

∙ Een laptop van de zaak

∙ Regelmatig leuke uitjes met je collega’s

Enthousiast?

Mail je CV naar r.klaverdijk@riegklav.nl

Riegman-Klaverdijk.nl


14 januari 2025 Opleiding & Carrière

33

Angelique de Vogel en Charlotte Evers versterken directie

Astralift

Het directieteam van Astralift is uitgebreid

met Angelique de Vogel en Charlotte

Evers. Zij versterken de directie die tot nu

toe bestond uit Martijn van Gilst en Arjan

Evers, die het in Bleiswijk gevestigde bedrijf

in 2003 hebben opgericht.

Astralift spreekt trots van een “baanbrekende

keuze, in een sector waar

techniek en leiderschap nog steeds

grotendeels door mannen worden gedomineerd”.

Financieel directeur Martijn van Gilst

zegt: “Ik wil het verschil maken in de

technische sector, en dat doe je niet

door jezelf te klonen. Diversiteit brengt

vernieuwing en kracht.” Technisch

directeur Arjan Evers vult aan: “Passie

voor techniek groeit door kennis te

delen, zodat elke nieuwe generatie

deze verder kan ontwikkelen.”

Riviercruiseschepen

Astralift is de grootste onafhankelijke

liftenproducent van de Benelux. In de

binnenvaart is het bedrijf vooral bekend

van de maatwerkliften aan boord van

riviercruiseschepen. Met de benoeming

zegt het bedrijf een grote stap te zetten

naar diversiteit en innovatie. “Het

vernieuwde team is klaar om Astralifts

marktleiderschap in de Benelux te versterken

en internationale ambities in

Curaçao en Bonaire waar te maken.”

Angelique de Vogel brengt een schat

aan ervaring mee uit de technologie- en

ICT-sector. Ze vervulde leidinggevende

functies bij onder andere KPN Security

en SalesValue. Daarnaast is ze oprichter

van Vertrouwenspersoon voor MKB.

Charlotte Evers werkte al bij Astralift.

Ze was sinds 2018 verantwoordelijk

Charlotte Evers (links) en Angelique de Vogel. (foto Astralift)

voor de HR-afdeling. Zij combineert

haar kennis van de organisatie met

ervaring in strategische bedrijfsontwikkeling.

ADVERTORIAL

Dagelijks in de file?

Pak de Waterbus

Sta je dagelijks vast in de file? Laat de drukte op de weg achter je en kies voor Waterbus!

Stap aan boord en reis efficiënt, comfortabel en filevrij naar je werk of school.

VIND JE WEG NAAR HET WATER!

Met Waterbus reis je eenvoudig naar bestemmingen zoals Capelle aan den IJssel (Rivium),

Erasmusbrug, Alblasserdam, Papendrecht, Zwijndrecht, Dordrecht of Kinderdijk.

Onderweg geniet je van een prachtig uitzicht over het water en benut je je reistijd zoals

jij dat wilt: werk, ontspan of geniet van de omgeving. Aan boord zit je er altijd warm en

comfortabel bij. Zie je de zon schijnen? Ga dan buiten staan en voel de frisse wind terwijl

je over het water vaart.

KAPITEIN

(27-36 UUR P/W)

Voor meer info scan de QR-code:

Ook voor de veerpont

Maassluis-Rozenburg

Slaap elke

nacht

thuis!

Waterbus is een van de

grootste openbaar

vervoerders over water in

Nederland en vaart in de regio

Rotterdam en Drechtsteden.

Wij dragen ons steentje

bij aan het milieu en een

duurzame toekomst.

De komende jaren willen

wij onze vloot gaan

vergroenen en verduurzamen.

In februari en maart 2025 vinden werkzaamheden plaats aan de Drechttunnel. Dit

betekent extra verkeersdrukte rondom Dordrecht. Vermijd de files en reis snel en stressvrij

met Waterbus naar je bestemming.

Wist je dat je fiets gratis

mee mag en je gemakkelijk

in- en uitcheckt via OVpay?

Bekijk de dienstregeling op

www.waterbus.nl.

Vind je weg naar het water.

Stap aan boord en vaar

met ons mee.

Zwijndrecht

Lindtsedijk 14

personeelszaken@aqualiner.com

www.aqualiner.com/vacatures

(foto Aqualiner)


Opleiding & Carrière

34 14 januari 2025

Atlantic Horizon B.V. zoekt voor haar Tankschepen in het 14/14 en of

7/7 dagen systeem:

Stuurlieden

Matrozen

* In het bezit van:

• Groot vaarbewijs A/B

• Radardiploma/Marifooncertificaat

• ADN

Nederlandstalig is vereist en tankerervaring in bunkerwerk en bekendheid

in het ARA gebied is een pré.

Sollicitaties: Dhr. R. Boef

Tarwezand 2 - 3195 KS Pernis-Rt

Telefoon: 010-231 44 81 / 06-30612025 of via e-mail: rboef@postoils.nl

Atlantic Horizon B.V.

Tarwezand 2

3195 KS Pernis-Rt

010-231 44 81

rboef@postoils.nl

PASSIE VOOR

TECHNIEK.

DE ALLERBESTE

SERVICE.

Hier staat Bolier al 75 jaar voor.

Sluit jij bij ons aan?

Ga naar bolier.nl/werkenbij

atlantic-horizon.nl

VACATURE

STUURMAN BINNENVAART

(FULLTIME)

KONINKLIJKE VAN DER WEES WATERTRANSPORTEN IS

GESPECIALISEERD IN BIJZONDER TRANSPORT OVER WATER,

SLEEPDIENSTEN EN OFFSHORE SERVICES.

PER DIRECT ZIJN WIJ OP

ZOEK NAAR EEN STUURMAN

BINNENVAART.

WAT VERWACHTEN WE VAN JOU?

• je hebt geen bezwaar tegen onregelmatige werktijden.

• je bent in het bezit van een dienstboekje met aantekening

stuurman bevoegdheid

• je beheerst de Nederlandse taal

• bij voorkeur woonachtig in de regio Dordrecht/Rotterdam

• werkervaring in de sleep/duwvaart is een pré

• je gaat veilig om met de scheepsuitrusting en varend materieel

• je bent betrokken en hebt een groot verantwoordelijkheidsgevoel

WAT MAG JE VAN ONS VERWACHTEN?

• we bieden je een afwisselende functie in een leuk team

• je krijgt een contract voor bepaalde tijd met de intentie van een

vast dienstverband;

• doorgroeimogelijkheden

• een salaris conform onze bedrijfs cao

DENK JE DAT DEZE FUNCTIE BIJ JE PAST?

Bekijk dan onze bedrijfsvideo op www.vanderwees.nl en via

JOUW MOTIVATIE EN CV ONTVANGEN WE GRAAG PER E-MAIL: p&o@vanderwees.nl

“acquisitie middels deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.”


14 januari 2025 35

Provincie Zeeland blijft werk maken

van de binnenvaart

Geen betere plek dan op het

water, dachten ze bij Provincie

Zeeland, Schippersvereniging

Schuttevaer en Koninklijke

Binnenvaart Nederland toen ze de

tweede Zeeuwse Binnenvaartdag

organiseerden.

DOOR JAN DIRK VAN SCHEYEN

Vrijdag 20 december werd die dag daarom

gehouden aan boord van het rondvaartschip

Denick II, dat lag afgemeerd

aan de kade van de Kennedylaan in

Terneuzen. Er was een uitgebreid programma

opgetuigd met sprekers van de

provincie, KBN, adviesbureau Movares

Water, het EICB en de Nieuwe Sluis

Terneuzen.

Een kleine honderd belanghebbenden

uit de binnenvaart, overwegend

beroeps schippers, waren naar de Scheldestad

getogen om het evenement bij

te wonen. Ze werden aan boord van

het sfeervolle schip onthaald met een

lopend lunchbuffet, waar de broodjes

kroket favoriet bleken. Dagvoorzitter

Peter Joosse, voormalig anchor van

Omroep Zeeland, praatte de dag vlot

aan elkaar.

Het is goed dat de noden en behoeften

van de Zeeuwse binnenschippers

uitgebreid aan bod kwamen. Want de

sector is superbelangrijk voor Zeeland,

maar wordt vreemd genoeg ook vaak

een beetje over het hoofd gezien, bleek

uit de bijdragen van de sprekers. Toch

gaat zo’n 50 procent van alle goederen

die naar en vanuit Zeeland worden vervoerd

per binnenvaartschip en landelijk

is de sector goed voor zo’n 34 procent

van het totale goederenvervoer.

Actieprogramma

De Binnenvaartdag spitste zich onder

meer toe op het ambitieuze Actieprogramma

Binnenvaart Zeeland, dat de

provincie heeft opgesteld in samenspraak

met diverse betrokken organisaties.

Dit actieplan moet in 2025 en

uiterlijk 2026 daadwerkelijk handen

en voeten krijgen, zei gedeputeerde

Harry van der Maas van Mobiliteit in

zijn openingswoord. “Anders ben ik

straks geen gedeputeerde meer, maar

gedupeerde”, grapte hij.

Bart Bouwens van adviesbureau Movares

Water ging in op de details van het

plan. Dat focust op vier kerndoelstellingen

voor de Zeeuwse binnenvaart:

het creëren van meer wacht- en ligplaatsen

(en in het algemeen het verbeteren

van de binnenvaartvoorzieningen),

verduurzaming, digitalisering en

kennisdeling/voorlichting. Dat laatste

moet zowel tussen de branche en de

overheid gebeuren als tussen overheden

onderling.

Ook de verduurzaming en energietransitie

in de sector kwamen aan bod.

Directeur Khalid Tachi van het Expertise-

en InnovatieCentrum Binnenvaart

(EICB) ging in op de plannen om de

binnenvaart in 2050 geheel emissieloos

te maken.

Een hele uitdaging, en op dat vlak

lopen schippers nogal eens aan tegen

een overheid die niet altijd even consequent,

duidelijk of geloofwaardig is. Zo

vertelde een binnenschipper dat bij de

toekenning voor de Subsidieregeling

Verduurzaming Binnenvaart schepen

De Zeeuwse Binnenvaartdag werd gehouden aan boord van passagiersschip Denick II.

Dagvoorzitter Peter Joosse ondervraagt gedeputeerde Harry van der Maas (rechts) en KBN-voorzitter Ad Koppejan. (foto’s Jan Dirk van Scheyen)

(SRVB) schippers werden ingeloot wier

schepen nog best een prima motor

hadden terwijl schepen waarvan de

motor eigenlijk aan vervanging toe

was, misgrepen.

Harm Verbeek, omgevingsmanager van

de Nieuwe Sluis Terneuzen, legde uit

hoe het komt dat die nieuwe sluis nog

altijd niet in gebruik is – hoewel hij

afgelopen november koninklijk is geopend.

De twee sluisbruggen zijn weliswaar

sterk genoeg, maar ze voldeden

niet aan de eis dat ze die sterkte honderd

jaar behouden. Daarom moesten

ze nog op het laatste moment worden

aangepast.

Verbeek beloofde, enigszins vaag, dat

komend voorjaar “de gefaseerde ingebruikname

van de Nieuwe Sluis van

start zal gaan”. Voorafgaand vindt dan

nog een aantal proefvaarten plaats. De

twee andere, bestaande sluizen in het

complex worden wél gebruikt.

Werk aan de winkel

De binnenvaart heeft het voorbije

jaar best wel wat voor de kiezen

gehad qua stremmingen. Bijvoorbeeld

bij de Kreekraksluizen in het Schelde-

Rijnkanaal waar lange wachttijden ontstonden

door werkzaamheden. Ook is

ontdekt dat de Zandkreeksluis aan het

verzakken is.

Genoeg werk aan de winkel dus voor de

brancheorganisaties, het Rijk, havenbedrijf

North Sea Port, de provincie en

gemeenten. Harry van der Maas vertelde

dat hij minister Barry Madlener

van Infrastructuur en Waterstaat heeft

uitgenodigd voor een werkbezoek aan

Zeeland en dat de bewindsman die uitnodiging

heeft aanvaard. “De minister

komt zich in 2025 persoonlijk op de

hoogte stellen van de situatie van de

Zeeuwse binnenvaart.”

Van der Maas gaf aan dat er in het

hoofdlijnenakkoord van het kabinet

nauwelijks aandacht is voor de binnenvaart

en dat de minister zijn budget

voor de binnenvaart vooralsnog alleen

wil besteden aan beheer en onderhoud

van infrastructuur.

Voorzetten

De aanwezige schippers gaven alvast

wat voorzetten in de aanloop naar het

bezoek van Madlener. Naast het nogmaals

aankaarten van het nijpende

tekort aan wacht- en ligplaatsen, vroeg

iemand aandacht voor het gebrek aan

auto-afzetplaatsen. Er werd ook gepleit

voor meer plekken waar je veilig van

boord kunt.

De Zeeuwse Binnenvaartdag in Terneuzen

was een vervolg op de Binnenvaartdag

die eind 2023 werd georganiseerd.

De toen gesignaleerde knelpunten werden

nu geëvalueerd. Wat is er bereikt,

wat nog niet?

Over één ding waren alle sprekers het

eens: de binnenvaart moet nóg meer

worden gepromoot als sector van vitaal

belang voor onze nationale economie.

Er moet dan ook blijvend worden ingezet

op een modal shift: de overschakeling

van goederentransport per vrachtwagen

op vervoer over water waar dat

kan. En dat kan zéker in een waterrijk

gewest als Zeeland.

Voorbeeldfunctie

Aan het eind van de dag kwam Van der

Maas tot de slotsom dat de binnenvaart

met dit evenement “uitstekend op de

kaart is gezet. Ik voel een enorm positieve

energie onder de hier aanwezige

schippers en dat is een goede zaak”, zei

de provinciebestuurder.

KBN-voorzitter Ad Koppejan concludeerde

dat Zeeland “eigenlijk een voorbeeldfunctie

vervult ten opzichte van

de andere provincies door als enige een

actieprogramma voor de binnenvaart

te lanceren. In geen enkele andere provincie

is dat gedaan.”

Het leverde het provinciebestuur zelfs

een applausje op, nadat een aanwezige

een pluim had uitgedeeld omdat Zeeland

zelf naar de binnenvaart is toegekomen

om te vragen wat de provincie

voor de sector kan betekenen.


36 14 januari 2025

scheepsnieuwbouw, lieren, motoren, scheepsreparatie, dekwerktuigen, scheepsdokkingen

LUYT wenst de Z-575 ‘Janneke’ een goede vangst en behouden vaart!

Uitgevoerd door LUYT:

foto: C. Hameeteman

• ontwerp & fabricage LUYT vislieren

(2x 3 trommelige lier) voor vislijn, giek

en sliplijn met pneumatische bediening;

• ontwerp & fabricage LUYT draadankerlier;

• ontwerp & fabricage LUYT jumperlieren;

• ontwerp & fabricage LUYT splitwinch

voor middenlijn;

• gehele pneumatische systeem

voor de vislier;

• complete voortstuwingsinstallatie,

bestaande uit schroefasinstallatie

en roerinstallatie;

• ontwerp, constructie en levering

van de complete portaalmast met

gieken en masttop;

• ontwerp -inclusief engineering- en

levering van het complete tuigageplan;

• levering van alle vaste blokken.

LUYT GROEP B.V. | DEN OEVER | T (0227) 512 341 | INFO@LUYTGROEP.NL | LUYTGROEP.NL

LUYT GROEP B.V. | DEN OEVER | T (0227) 512 341 | INFO@LUYTGROEP.NL | LUYTGROEP.NL

WE AT PROMARIN

WISH STERN

TRAWLER Z 575

JANNEKE A

GOOD JOURNEY!

Intelligent drive systems

redefined. In principle

unremarkable, but

perfection lies in the

detail.

Voor schepen die

duurzaam werken

Van het eerste ontwerp tot een

gedetailleerd snijpakket voor de werf.

Meer weten? Check marimecs.com

HYDRAULIEK

MACHINEBOUW

ELEKTRO- EN BESTURINGSTECHNIEK

SERVICE EN ONDERHOUD

INSTALLATIE

REPARATIE

Zoals

Z 575

Hekkotter

Janneke

voor Werft

Shipbuilding

Wij wensen Z-575

en haar bemanning

veel succes en

een behouden

vaart!

promarin.com

Fabrykswei 9 • 8734 HV Easterein • 0515-332288 • info@couperushydrauliek.nl

couperushydrauliek.nl


14 januari 2025 37

Z575 Janneke vaart richting een gouden

toekomst

De Z575 Janneke is een multifunctioneel vissersschip. (foto C. Hameeteman)

Voor het eerst in 24 jaar bouwde Urk weer een grote

kotter. De Z575 Janneke gaat vanuit Zeebrugge vissen

onder Belgische vlag, met twinrig en matten. Eigenaar

Jelle Hakvoort staat positief in de visserij en legt een

kansrijke basis voor zijn kinderen, de derde generatie,

om het familiebedrijf later gezond kunnen voortzetten.

Dat heet heel toepasselijk Rederij De Toekomst.

DOOR EVERT BRUINEKOOL

Dat gebeurt al dan niet met het huidige

schip, een Eurokotter die Z57 Hein

Senior heet, als tweede schip. Bewust

heeft Jelle Hakvoort voor Urk gekozen

om het schip te bouwen; daar zit volgens

hem de visserijkennis die voor een

modern schip met de nieuwste snufjes

nodig is. Albert Hartman, manager van

VCU, deed dan ook de bouwbegeleiding.

“Een versterking voor het maritieme

cluster op Urk.”

Urker samenwerking

Hoofdaannemer is Werft. De cascobouw

is verzorgd door VCU TCD. De

elektrische installatie werd geleverd

door Piet Brouwer Elektrotechniek. De

betimmering is van De Flux, de nautische

apparatuur van De Boer Marine.

Het straal- en schilderwerk is verricht

door Straalbedrijf Flevoland en het

sanitair en de koeling verzorgde ITech.

VCU en RI&S verzorgen de veiligheid

aan boord.

“Geen elektrische of hybride aandrijving,

maar een zuiniger diesel aandrijving.

Dat is voor kleine schepen nog steeds

de schoonste oplossing,” stelt Jelle Hakvoort.

“In de toekomst zal dat echt wel

gaan veranderen.” Elektrisch wordt ook

nog niet betrouwbaar geacht voor de verre

buitengebieden rond Ierland.

De Janneke heeft een Yanmar 6N21AW

van 736 kW en circa 800 toeren met een

Duitse ZF-koppeling type ZF W10220

met 97 toeren op de schroef. Het vermogen

is dus de helft van een traditionele

grote Nederlandse boomkotter.

Jelle Hakvoort (midden) met een van zijn zoons. Links Albert Hartman,

die vanuit VCU de bouwbegeleiding verzorgde. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)

Dieseldirect

Er is gedegen vooronderzoek gedaan.

In Japan zijn uitgebreide motortests

bezocht. De redenen om voor dieseldirect

te kiezen zijn eenvoudig: het lage

toerental, de grote literinhoud, het rendabele

gasolieverbruik… Het speelt allemaal

een rol. Net als dat het een mechanische

motor is waaraan je zelf veel

onderhoud kunt doen.

“Elektrisch heeft nu nog tweemaal verlies

van capaciteit ten opzichte van diesel

direct”, stelt Hakvoort. “Waterstof heeft

nog te veel beperkingen in verkrijgbaarheid

en er zit een prijskaartje aan.”

Het schip heeft een schroef van 3,40

meter, een trekkracht van 21 ton en de

snelheid is 10 knopen. De twee lessenaars

en het 360 graden zicht zorgen

ervoor dat het schip gemakkelijk vaarbaar

is tijdens het werk.

Twee zoons en een schoonzoon werken

in het familiebedrijf, samen met een gemotiveerde

bemanning. Jelle Hakvoort

gaat zelf vissen met het nieuwe schip.

“We moeten positief in de markt staan

met de nieuwste technieken en veel data

verzamelen over het vissen”, zegt hij.

“Dan is het in de toekomst ook goed

te doen voor de jongere opvolgers. Zij

hebben dan een schip met weinig gasolieverbruik

en een goede opbrengst.”

Misschien niet de grootste vangst, zoals

vroeger, maar wel rendabel. “Dit schip

is circa 16 meter korter dan de echt grote

schepen, en dus veel zuiniger.”

Soepeler regelgeving

“De mogelijkheden in België zijn beter

voor de visser.” Dat is de reden waarom

het Belgische Zeebrugge als thuishaven

is gekozen. “Vroeger ging het zo goed

met de visserij dat ze alles zelf regelde.

Nu blijft Nederland qua organisatie en

sociaal vangnet achter. Eigenlijk is het

nog vooroorlogs”, zegt Jelle Hakvoort.

“De overheid moet participeren om het

opnieuw goed van de grond te krijgen.

Ik ben 28 jaar met mijn hobby bezig

geweest.”

Samen met drie participanten is VCU

vier jaar geleden een eigen werf voor

Urk begonnen, om kennis en kunde te

behouden. Uiteraard gezamenlijk met

andere Urker ondernemers. VCU heeft

een kwart van de aandelen.

“Jelle Hakvoort heeft gevraagd of wij

dat wilden begeleiden: een multifunctioneel

vissersschip”, zegt Albert Hartman.

“Een vissersschip met rechten op

tong en schol met boomkor en twinrig

voor kreeften.”

Het is een compleet nieuw model

onder waterschip, een combinatie van

de MDV en een boomkorschip. “Alle

nieuwe zaken moeten economisch en

ecologisch in balans zijn voor de grote

stap voorwaarts.”

Nieuw ontwerp

De motor is in een proefopstelling getest

in Japan – op uitstoot en vermogen

– en na akkoord naar Nederland

gebracht en ingebouwd. “Zelfs het

casco hebben we zelf gebouwd”, vertelt

Albert Hartman. “Vanwege de snelheid,

kwaliteit en bedrijfszekerheid die we

wilden realiseren.”

“Als je naar de saneringen kijkt, moet

je je afvragen: wat kan je nu met een

nieuw schip doen? Het schip is ontworpen

naar de nog overgebleven visserijgebieden.

“Een plek op zee wordt

steeds belangrijker en schaarser.”

“Waar het om gaat: er is een negatieve

spiraal, maar wij zien het gloren aan de

horizon”, zegt Albert Hartman. “Dit is eigenlijk

een pilot voor de nieuwe visserij.”

Puls is politiek afgeschoten maar niet

uitgesloten is dat die techniek zomaar

terug kan komen. “Wij moeten ons leren

vermarkten, daar is de visserij niet goed

in. Dat kostte 53 schepen slopen en 86

pulsvissers die moesten stoppen”, analyseert

Jelle Hakvoort. De visser investeert

opnieuw met liefde. “We moeten

verse vis uit de Noordzee hebben. Van

de Zuidpool vis overvliegen is zeker niet

goed voor de ecologische footprint.”

De visserij verandert voortdurend. De

afgelopen weken hebben ze doorlopend

inktvisnetten gemaakt. “Het tij

verandert, dan moet je de bakens verzetten.”

Aan Z575 JANNEKE leverden o.a.

vlootschouw.nl/Z575-janneke

ADS van Stigt

- ZF Marine keerkoppeling type

ZF W10220 reductie 8,368:1

Inclusief:

- Elektrische bediening

- ZF Autotroll

- ADS van STIGT bedieningssysteem

gebaseerd op de ZF Clear-

Command incl. brugpaneel met

MC2000 hendel

Blokland Non Ferro

Koelers

Couperus Hydroliek

- Complete stuurmachine

(Bureau Veritas)

- Elektrisch-hydraulisch systeem

voor nettenrol en lieren

- Dekkraan

- Hydraulisch installatiewerk

Luyt Groep

- Ontwerp & fabricage LUYT

vislieren (2x 3 trommelige lier)

voor vislijn, giek en sliplijn met

pneumatische bediening;

- Ontwerp & fabricage LUYT draadankerlier;

- Ontwerp & fabricage LUYT

jumperlieren in rvs;

- Ontwerp & fabricage LUYT

splitwinch voor middenlijn;

- Gehele pneumatische systeem

voor de vislier;

- Complete voortstuwingsinstallatie,

bestaande uit schroefasinstallatie

& roerinstallatie;

- Ontwerp, constructie en levering

van de complete portaalmast

met gieken & masttop;

- Ontwerp -inclusief engineeringen

levering van het complete

tuigageplan;

- Levering van alle vaste blokken.

Marimecs/MP Group

- Naval Architecture including

CFD analysis

- Structural engineering and design

(Concept, Basic and detail)

- Detailed outfitting and Equipment

engineering

ProMarin Propeller und

Marinetechnik

- 1x propeller, diameter 3400,

5 blades, high skew

- 1x FS40 nozzle with customized

headbox


38 14 januari 2025

Wij wensen het vissersschip Z 575 JANNEKE een behouden vaart!

Driveline specialist

in conventional and hybrid solutions

Foto: C. Hameeteman


14 januari 2025 39

CDNI-bijdrage gaat in 2026 naar 12 euro

Het tarief van de verwijderingsbijdrage van het

CDNI gaat op 1 januari 2026 omhoog naar 12 euro

per 1.000 liter gasolie. Dat heeft de Conferentie der

Verdragsluitende Partijen (CVP) besloten.

Tijdens de vergadering in Straatsburg waren de verdragslanden

(Nederland, België, Duitsland, Frankrijk,

Luxemburg en Zwitserland) het erover eens dat

de verwijderingsbijdrage van 10 naar 12 euro per

kuub gebunkerde gasolie moet. Dat besluit is gebaseerd

op de jaarlijkse evaluatie van het financieringssysteem

van de inname en verwijdering van olie- en

vethoudend scheepsbedrijfsafval.

Er is sprake van kostenstijgingen en een afnemend

bunkervolume (en dus minder inkomsten). Die

trends zullen zich de komende jaren voortzetten.

“Het is daarom zeer waarschijnlijk dat de opbrengsten

uit de verwijderingsbijdrage niet voldoende zullen

zijn om de kosten van de inname en verwijdering

van olie- en vethoudend afval in de toekomst te dekken”,

aldus de CVP. “Om de inname, behandeling en

verwijdering van afval te kunnen financieren en vast

te houden aan een kwalitatief hoogstaand dienstverleningsniveau,

moet de verwijderings bijdrage

vanaf 2026 worden verhoogd.”

Frankrijk

Er kwamen nog meer onderwerpen aan bod die verband

houden met de verzameling, afgifte en inname

van afval in de Rijn- en binnenvaart. Zoals het geografische

toepassingsgebied van deel A (Olie- en vethoudend

scheepsbedrijfsafval) uit het CDNI-verdrag.

Frankrijk overweegt momenteel dat onderdeel uit te

breiden tot het volledige Franse grondgebied.

Dat zal naar verwachting leiden tot meer afgiftepunten.

Frankrijk streeft ernaar dat de inkomsten en uitgaven

met elkaar in evenwicht zijn. De binnenvaartorganisaties

hebben daarop aangedrongen.

Het ADN 2025 bevat nieuwe voorschriften voor het

veilig openen van ladingtanks (op type N- en type

C-schepen). Openingen van ladingtanks mogen

sinds 1 januari dit jaar alleen nog worden geopend

voor specifieke kortdurende maatregelen.

Daarbij is (gering) vrijkomen van dampen onvermijdelijk,

aldus de CVP. Er wordt onderzocht of het

(archieffoto Tekst & Toebehoren)

CDNI op dit punt in overeenstemming moet worden

gebracht met het ADN 2025 of dat de huidige bepalingen

van het verdrag toereikend zijn.

Lozingsverbod

Sinds 2005 verbiedt het CDNI het lozen van huishoudelijk

afvalwater door schepen die meer dan vijftig

passagiers kunnen vervoeren. De CVP besloot in 2021

dit lozingsverbod uit te breiden tot kleinere schepen:

met meer dan twaalf passagiers (of slaapplaatsen). Die

bepaling is op 1 januari van dit jaar ingegaan.

De winnaar van editie 26 -

de krant van 17 december is:

L. Klompien-Jelier uit

Terneuzen.

De oplossing: Koers op kerst

Stuur de oplossing van de puzzel op naar

de Binnenvaartkrant en maak kans op een

leuke verrassing. Mail de oplossing naar:

klantenservice@binnenvaartkrant.nl

of stuur hem per post naar:

Binnenvaartkrant

‘s-Gravenweg 37B

2901 LA Capelle aan den IJssel

Uw inzending moet uiterlijk vrijdag 24 januari

bij ons binnen zijn. De winnaar maken we

in de krant van 28 januari bekend.

22

1

2 3

4 5

6

7 8

9 10 11

12 13 14

15 16 17

Breng letters uit de puzzel

over naar de hokjes met het

corresponderende nummer.

18 19 20

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

37 38 39 40 41 42

43 44 45 46

47 48 49 50

51 52 53

54

21

Horizontaal:

2 voormiddag 4 binnenschip

6 tweetal 7 vuurtong 9 bloeimaand

10 Oude Verbond

12 nabijheid 15 zeldzaamheid

18 brandstof 19 zangwijs

21 nalatenschap 22 kosten

koper 23 op een keer 27 horecagelegenheid

31 omslag voor

papieren 34 vogelvoer 37 ordinair

39 politieke partij 40 circa

43 pausennaam 44 haarwasmiddel

46 waterplant 47 gram -

mofoonplaat 49 horeca beroep

51 bureau 53 opvulmiddel

54 grootse vertoning.

Verticaal:

1 las 3 zachtpaars 5 vogeltje 8

grondstof voor bier 9 land in Afrika

11 toestand van rust 13 melkklier

14 telwoord 16 reeds 17 ankertouw

20 Nederlandse Spoorwegen

22 muskietennet 24 en volgende

25 zandheuvel 26 sneeuwvoertuig

27 koud dessert 28 ruwe tekening

29 gravin van Holland

30 Scandinaviër 31 motorschip

32 sportvrouw 33 balletje papier

34 drammer 35 grote bijl 36 spil

38 draaistroom 41 soort gebak

42 voedsel 44 vreemde munt

45 openbaar groengebied 48 bundel

50 loofboom 52 voorzetsel.

49 13 1 51 23 15 21 30


40

14 januari 2025

Vacature

Gezagvoerder

Wij

zoeken

collega’s

Wij

col

Functieomschrijving

Unilloyd biedt innovatieve logistieke oplossingen Wij bieden met

en gewerkt. De binnenvaart is een moderne se

De Schipper met Rijnpatent, ook wel kapitein veilige, met Rijnpatent moderne, genoemd, groene, LNG-aangedreven of Unilloyd Unilloyd biedt schepen innovatieve biedt en uitstekende logistieke met carrièremogelijkheden, oplossingen tijd mee. Hierin met is Unilloyd flexibele vooruitstrev rotatiesch

Eerste Schipper met Rijnpatent, is (eind)verantwoordelijk gekwalificeerd voor personeel. de nieuwe LNGaangedreven

binnenvaarttanker, de bemanning en de lading.

gekwalificeerd in je carrière? personeel Stap dan nu aan boord op onze moderne LNG aangedr

veilige, moderne, en aantrekkelijke groene, arbeidsvoorwaarden. LNG-aangedreven duurzame LNG-aangedreven schepen Ben jij klaar en voor Rijnvaart- een nieuwe binnen

Op dit moment zijn we op zoek naar een binnenvaarttankers! Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdiens

De vaarroute gaat voornamelijk over de Rijn. Onze nieuwe LNG-aangedreven Op dit moment

• Verschillende

zijn we

vaarschema’s

op zoek (woon- naar een

(week/week,

en werk-rotatieschema)

2/2, 3/3)

en Nederlands

binnenvaarttankers zijn uitgerust met uitstekende faciliteiten en accommotie. • Nederlandse voorwaarden.

Gezagvoerder Gezagvoerder

arbeidsvoorwaarden.

We bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden en meerdere rotatieschema’s, met Erkend leerbedrijf

Nederlandse sociale verzekeringen en belastingbetalingen. Geen onaangename Daarnaast zijn wij een erkend Functie-eisen leerbedrijf, dus ook (leerling)schippers

verrassingen!

Als Gezagvoerder in de binnenvaart houd ons jij van starten. een

• Grootvaarbewijs AB

Als Gezagvoerder in de binnenvaart houd jij van een avontuurlijke baan.

avontuurlijke baan. De keus voor de binnenvaart wordt • Rijnpatent (voorkeur Mannheim)

De keus voor de binnenvaart wordt vaak gevoed door een intrinsieke

Vereisten

vaak gevoed door een intrinsieke motivatie. Neem Daarnaast bij interesse contact • Marifooncertificaat met ons op via 010 (VHF) 79 04 331 of stuur een

motivatie. Daarnaast ben je flexibel en je vindt het niet erg om een aantal

Kandidaten voor de functie van Schipper, Kapitein ben je flexibel of Eerste en Schipper je vindt het die niet willen erg om Crewing@unilloyd.com

een aantal

• Radarpatent

werken op een van de nieuwe LNG-aangedreven weken binnentankers van huis te zijn. van Jij bent Unilloyd, weken van huis te zijn. Jij bent eindverantwoordelijk voor de inzet van

eindverantwoordelijk voor • ADN Basis

dienen in het bezit te zijn van de volgende geldige de inzet certificaten van de bemanning, en diploma’s: de bemanning, de scheepsadministratie en het waarborgen van de

de scheepsadministratie en • ADN Chemie is een pre

het waarborgen van de bedrijfsvoering.

bedrijfsvoering.

Je behoudt

Je behoudt

het

het overzicht

• Minimaal

over alle

3 jaar

werkzaamheden

ervaring als Schipper/Gezag

die

• Rijn patent

overzicht over alle werkzaamheden je volgens die je volgens milieu- en milieu- veiligheidsvoorschriften en binnenvaart; uitvoert. Deze rol en taken

• VHF-certificaat

veiligheidsvoorschriften uitvoert. bieden Deze rol jou en diversiteit taken bieden in dagdagelijkse jou • Grondige werkzaamheden. kennis van alle wettelijke- en form

• Radar patent

• ADN Basis

diversiteit in de dagdagelijkse werkzaamheden.

• Goede beheersing van de Nederlandse taal

• ADN Chemie

Je hebt kennis over alle Europese vaarwateren geschrift; en de hele logistieke

Je hebt kennis over alle Europese keten. vaarwateren Veiligheid en staat de hele voorop: jij draagt • Goede zorgt beheersing voor een veilige van de nautische Engelse

Aanvullende vereisten voor de functie van logistieke schipper, keten. kapitein Veiligheid of staat voorop: werkomgeving jij draagt aan zorgt boord voor en/of op de en terminals. geschrift; Dit doe jij voor je

eerste schipper:

een veilige werkomgeving aan boord bemanning en/of op en de ook terminals.

voor jezelf! De ladingen • Goede (producten) beheersing worden van de door nautische Duitse t

• Minimaal 3 jaar ervaring als schipper, kapitein Dit doe of eerste jij voor schipper je bemanning de en ook jou en voor je team jezelf! veilig De ladingen

vervoerd, geladen geschrift; en gelost. Je draagt graag

binnenvaarttankvaart;

(producten) worden door jou en je verantwoording, team veilig vervoert, blijft ten alle tijden kalm en je bent stressbestendig. Aan

• Grondige kennis van alle wettelijke en formele

geladen

bepalingen;

en gelost. Je draagt graag boord verantwoording, wordt volcontinue, blijft semicontinu Interesse? of in dagvaart gevaren

• Goede beheersing van de Nederlandse taal, mondeling & schriftelijk;

ten alle tijden kalm en je bent stressbestendig. Aan boord Ben je geïnteresseerd, bel dan 010 7904 331 of

• Goede beheersing van nautisch Engels, mondeling en schriftelijk;

en gewerkt. De binnenvaart is een moderne sector en gaat met de

wordt er volcontinue, semicontinu of in dagvaart gevaren mailtje naar crew@unilloyd.com

• Goede beheersing van nautisch Duits, mondeling en schriftelijk.

tijd mee. Hierin is Unilloyd vooruitstrevend met haar duurzame LNGaangedreven

Rijnvaart- • In bezit van Schippersdiploma;

binnenvaartschepen.

Unilloyd. De drijvende kracht in management van binnenvaart

Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienstsystemen (woon- en

werk-rotatieschema) en Nederlandse contractuele arbeidsvoorwaarden.

ijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | T. +31 (0) 10 7904300 | E. crew@unilloyd.com | I. www.unilloyd.com

Functie eisen

• Grootvaarbewijs AB

• Rijnpatent (voorkeur Mannheim)

• Marifooncertifi caat (VHF)

• Radarpatent

• ADN Basis

• ADN Chemie is een pre

• Minimaal 3 jaar ervaring als Schipper/Gezagvoerder in de binnenvaart

• Grondige kennis van alle wettelijke- en formele bepalingen

• Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift

• Goede beheersing van de nautische Engelse taal in woord en geschrift

• Goede beheersing van de nautische Duitse taal in woord en geschrift

Interesse?

Ben je geïnteresseerd, bel dan 010 79 04 331

of stuur een mailtje naar crewing@unilloyd.com

Unilloyd. De drijvende kracht in management van binnenvaartschepen

Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | T. +31 (0) 10 7904300 | E. crew@unilloyd.com | I. www.unilloyd.com

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!