2025-02 Opleiding & Carrière #2

HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING
DINSDAG 28 JANUARI 2025
Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 28 | Editie 2
KOM JIJ BIJ ONS VAREN
EN SAMEN DE GROEI
ERVAREN!
50 jaar Museum
‘t Kromhout
5
Opleiding & Carrière #2
14 - 27
SPECIAL
7x24 bediening
Brabant blijft
27
+31 78 3033 020
Dé verwarming
voor aan boord!
+31 (0)117-401500
DCSINT.NL
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
KEERKOPPELING
DEFECT?
SCHAKEL DIRECT
Dolderman
keerkoppeling
service
www.keerkoppeling.com
Bel 078-6138277
24 UURS
STORINGSDIENST
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN
Levering, onderhoud, revisie, service en
reparatie van de meest voorkomende,
nieuwe en gebruikte DIESELMOTOREN.
Gespecialiseerd in CATERPILLAR,
CUMMINS en DETROIT DIESEL.
Omvaren met tanks
Koninklijke Van der Wees heeft
acht opslagtanks vervoerd van
Antwerpen naar Rotterdam-
Botlek. De twee pontons, elk
met een boot ervoor en erachter,
vertrokken vrijdag 17 januari.
Door de werkzaamheden aan de
Vlakebrug konden ze niet via het
Kanaal door Zuid-Beveland, maar
moesten ze omvaren via het
Kanaal door Walcheren. Dat
leverde een extra vaartijd van
een halve dag op. Daarbovenop
kwam nog eens de hinder door
Brandbrief KBN over nieuwe
achterstand bij certificering
(foto Koninklijke Van der Wees)
de mist. De tanks waren fors: 23
meter hoog en met een diameter
van 15 meter. Ze wegen 105 ton
per stuk. Maandag 20 januari
arriveerden ze veilig op hun
plaats van bestemming.
Volgens Koninklijke Binnenvaart Nederland zijn er weer problemen met de keuring van schepen.
Diverse leden hebben gemeld dat hun vaartuigen niet op tijd gecertificeerd kunnen worden. Het
zou met name om duwbakken gaan. Vorige week heeft KBN daarover een brandbrief gestuurd
naar de Inspectie Leefomgeving en Transport.
MOTORBEDIENINGEN
TREK-/DUWKABELS
WATERJETS
TRIM- & STABILISATIESYSTEMEN
+31 (0)78 6192003 info@dcsint.nl
koedood.nl
sales@koedood.nl
078-6122952 / 06 25027173
www.simase.nl
Stage V gecertificeerde motoren met
Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK
De brancheorganisatie heeft
daarin de ernstige gevolgen onder
de aandacht gebracht. “Het is
authorized partner
of man engines
offi cieel
geautoriseerd dealer
TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM
onacceptabel dat schepen aan de
kant moeten blijven door de achterstanden,
wat niet alleen grote
finan ciële schade oplevert voor
de scheepseigenaar, maar ook de
capaciteit voor het vervoer over water
flink vermindert.”
Voorzitter Ad Koppejan: “Mocht de
situatie niet verbeteren, dan zullen
wij scheepseigenaren adviseren
om de ILT en het ministerie aansprakelijk
te stellen voor de schade
die hun is aangedaan door de achterstanden.
Deze schippers hebben
namelijk ook gewoon verplichtingen
bij hun opdrachtgever.”
Naar aanleiding van de noodkreet
heeft Koppejan vorige week
contact gehad met inspecteurgeneraal
Mattheus Wassenaar
van de ILT. De inspectie was nog
niet op de hoogte van de certificeringsachterstanden.
Wassenaar
heeft toegezegd de situatie te onderzoeken
en snel te reageren.
Vorig jaar waren er grote problemen
met certificeren nadat het Nederlands
Bureau Keuringen Binnenvaart
geschorst werd door de
Raad van Accreditatie. Hoewel het
Lees verder op pagina 3
www.dolpower.nl
VOS Kaiser
GmbH &
BING Kaiser
east - west connections
+49 (0) 170 35 73 922
info@bingvoskaiser.de
www.bingvoskaiser.de
sales@woeurope.com | (0)164 212 420
Blankenweg 20 Driemanssteeweg 190
Bergen op Zoom Rotterdam
Nederland Nederland
Scheepvaartweg 9
3356 LL Papendrecht
T +31 (0)78 641 68 88
E info@psipiping.com
www.psipiping.com
DE Stuurhuizen STUURHUIZEN B.V.
SPECIALIST
0183 - 502 184
www.stuurhuizen.com
WWW.OLTHOF.EU

2
28 januari 2025
Slimme, schone oplossing:
nieuwe elektrische
duwboot met
geretrofitte bakken
Jansma Shipping is eind vorig jaar in Rotterdam opgericht door André Jansma
en Almar van Herk. Hun missie is met nieuwe, duurzame vervoersconcepten
bij te dragen aan de vergroening van de binnenvaart. Elektrische duwboten en
duwbakken vormen de basis.
“Als we, zoals in de Green Deal is afgesproken, in
2050 zero-emissie willen varen als binnenvaart, moet
er heel veel gebeuren”, zegt Almar. “Met iets minder
dan 5.000 schepen in Nederland en nog 25 jaar te
gaan, heb je het over gemiddeld 200 schepen per jaar
die moeten worden vervangen of omgebouwd. Dat
gaan we met de huidige capaciteit van de werven niet
halen.”
André Jansma en Almar van Herk willen hun steentje
bijdragen en zien volop kansen voor hun concepten.
De ondernemers hebben hun sporen al verdiend
in de maritieme sector. André, opgegroeid als kind
van binnenvaartondernemers, is sinds 2012 scheepsbouwer.
Met Jansma Shipyard doet hij afbouw en
ombouw van offshore-, zee- en binnenschepen.
Almar werkte zeventien jaar in binnen- en buitenland
voor sleepbedrijf Kotug. Hij was daar ook
betrokken bij meerdere maritieme innovaties.
Eén daarvan is de E-Pusher. Via deze modulaire elektrische
duwboot kwamen André en Almar met elkaar
in contact.
E-Pusher
In 2023 leverde Kotug ’s werelds eerste uitstootvrije
duwcombinatie aan Cargill. De E-Pusher (type M)
vervoert met duwbakken cacaobonen van de Amsterdamse
haven naar de Cargill-fabriek in Zaandam. De
vier duwbakken zijn E-Barges – ook zonder emissie.
“Dat is eigenlijk een beetje onderbelicht geraakt bij
dat project”, zegt Almar. “Het zijn de eerste volledig
op batterijen aangedreven duwbakken.”
Kotug liet de E-Pusher bouwen door Padmos. De
duwbakken voor Cargill kwamen van Jansma
Shipyard. De nieuwe casco’s daarvoor zijn gebouwd
in Polen en Servië. De bakken zijn uitgerust met
luiken en hebben elk twee ruimen. Zo kunnen de
verschillende kwaliteiten cacaobonen gescheiden
worden afgeleverd bij de fabriek.
Cargill least de E-Pusher en de E-barges, die alle
eigen dom zijn van Kotug. Voor zo’n zelfde constructie
klopte vorig jaar ook ofi aan, buurman en concullega
van Cargill. Dat was de aanzet tot de oprichting
van Jansma Shipping. Almar legt uit: “Kotug wilde
wel een E-Pusher leveren, maar was niet geïnteresseerd
in die duwbakken. Toen is aan André gevraagd
of hij de lease of verhuur op zich wilde nemen.” Hij
vroeg in een later stadium aan Almar om het samen
te doen. “Wij zien dat als een nieuwe, kansrijke business:
elektrische duwboten in combinatie met duwbakken.
Die we kunnen leases, verhuren, verkopen…
net wat de klant wil.”
Maximumsnelheid bij de Erasmusbrug
De aanvaring tussen een Watertaxi en een Waterbus in
november 2024 heeft opnieuw laten zien dat verscherpte
veiligheidsmaatregelen nodig zijn op de Nieuwe Maas in het
gebied rondom de Erasmusbrug. Dat vindt (de Rotterdamse
rijks)havenmeester René de Vries.
“Het gebied rondom de Erasmusbrug
is een van de drukste
punten op de Nieuwe Maas. Al
langere tijd pleiten we voor concrete,
extra maatregelen om het
vaargedrag in de recreatie- en
passagiersvaart te beïnvloeden.
Eén van die maatregelen is een
maximumsnelheid van 20 kilometer
per uur voor alle vaartuigen
rondom de Erasmusbrug.
Onlangs hebben we dat met
verschillende betrokken partijen
besproken, waaronder de
Onderzoeksraad voor Veiligheid.”
Het ministerie van Infrastructuur
en Waterstaat zal deze
door de havenmeester voorgestelde
maatregel opnemen in
wetgeving. Naar verwachting
zal de snelheidsbeperking in de
loop van 2025 ingaan.
Andere maatregelen die De Vries
heeft voorgesteld, zijn een zone
rondom de Erasmusbrug met
een verbod op kruisend verkeer,
stuurboordwal-verplichting en
het promoten van slow lanes
voor met name recreatievaart.
Hierover lopen nog gesprekken
met betrokken partijen.
Willemsbrug
Verderop op de Nieuwe Maas
deden zich in 2024 twee aanvaringen
tegen de Willemsbrug
voor. Bij beide incidenten ging
het volgens De Vries om een inschattingsfout
van de schipper.
Hij stelt dat de informatie aan
schippers klopt en dat het probleem
elders ligt. “Dat roept de
vraag op of schippers meer hulp
nodig hebben en of de schippers
zelf ook extra maatregelen kunnen
nemen.”
De Willemsburg en de Erasmus
brug vallen niet onder beheer
van de havenmeester. Hij denkt
wel degelijk een rol te kunnen
spelen om schippers bewust te
maken van mogelijke risico’s. Zo
kan hij de verkeersbegeleiding
schuippers proactief vragen of
ze zich bewust zijn van de eigen
hoogte en die van de brug.
De Vries: “Een vergissing die
soms wel wordt gemaakt, is dat
de Willemsbrug en Erasmusbrug
gelijke hoogte zouden hebben,
maar dat is niet zo. Dat soort
zaken kan de verkeersbegeleiding
van de Divisie Havenmeester delen.
Zo kunnen we bijdragen aan
de bewustwording onder schippers.”
“Ook in publicaties en op voorlichtingsdagen
kunnen we samen
met de binnenvaartbranche
werken aan bewustwording.
Koninklijke Binnenvaart Nederland,
Platform Zero Incidents en
de havenmeester werken goed
samen en hebben hetzelfde doel:
het verkleinen van risico’s bij
bruggen.”
“De techniek zou ons ook kunnen
helpen. Mogelijk kunnen
we een waarschuwingssysteem
ontwikkelen op basis van laser
of lidar (3D-radar). De Havenmeester
wil daarover in gesprek
met de binnenvaart en met Rijkswaterstaat.
(foto Shutterstock)

28 januari 2025 3
VLOEIBAAR
In het geval van ofi was dat een retrofit van
bestaand materieel. Jansma Shipping kocht
vier bestaande schepen die door Jansma
Shipyard zijn omgebouwd. “Neder landse
en Duitse schepen, waarvan de oudste uit
1942 kwam. Afhankelijk van de staat en
certificering van de schepen zijn ze omgebouwd
naar duwbakken door het afzagen
van de achterschepen en door het plaatsen
van duwsecties. Daarnaast hebben ze een
volledige refit ondergaan met onder andere
nieuwe stalen vloeren, aluminium luiken
en elektrische lieren.
De duwcombinatie is vorige week voor ofi
aan de slag gegaan. Ook die vaart tussen
Amsterdam en Zaandam met cacao.
De kosten bedragen ongeveer de helft van
nieuwbouw. Zo’n tweede leven is voor
meerdere schepen interessant, concludeerde
Almar na een analyse van de binnenvaartmarkt.
“Er zijn zo’n 3.000 schepen onder
Nederlandse vlag in de CEMT-klassen I tot
IV. Die schepen zijn gemiddeld vijftig, zestig
jaar oud en komen niet in aanmerking
voor traditionele financiering. Vergrijzing
en opvolging zijn ook onderwerpen: de
ANGST VOOR AFNEMENDE INSPECTIECAPACITEIT
Vervolg van pagina 1
NBKB de zaken weer op orde kreeg en onder
de vleugels van Transafe verderging,
waarschuwt KBN in de brandbrief voor
afne mende inspectiecapaciteit. Volgens
KBN wil de ILT inspecteurs verplicht laten kiezen
tussen het certificeren van schepen en
het taxeren van schepen.
Koppejan: “Het is nodig dat elke vorm van
belangenverstrengeling wordt vermeden.
BUDGET SUBSIDIE STAGE V-MOTOREN WEDEROM
AL NA EERSTE DAG OP
Zoals verwacht is de nieuwe ronde van
de Subsidieregeling Verduurzaming
Binnenvaartschepen (SRVB) al op de
eerste dag overvraagd. Dat betekent
dat geloot moet worden onder de 146
aanvragers.
Op 13 januari ging de regeling om 09.00 uur
van start met een totaalbudget van 19 miljoen
euro voor dit jaar. Aan het eind van de
openingsdag waren er 146 aanmeldingen,
samen goed voor een totaal aangevraagde
subsidie van meer dan 27 miljoen euro.
Net als bij eerdere rondes is het budget
daarmee direct uitgeput. Iedereen die op
de openingsdatum een aanvraag heeft
Tegelijkertijd moet voorkomen worden dat
daardoor op de korte termijn het aantal inspecteurs
dat certificeringswerkzaamheden
kan uitvoeren, verder afneemt en de certificeringsachterstanden
toenemen. Daarom pleit
KBN voor een meer praktische aanpak waarbij
keuringsinstellingen beide taken kunnen
blijven uitvoeren, maar wel onder zeer strikte
voorwaarden waarmee elke schijn van belangenverstrengeling
wordt vermeden.”
ingediend moet nu de loting afwachten.
Nadat die door een notaris is uitgevoerd,
worden de aanvragen op volgorde van de
lotingsuitslag beoordeeld.
Geïnteresseerden kunnen nog steeds een
aanvraag indienen. Er bestaat een kans dat
aanvragen op inhoudelijke gronden worden
afgewezen, waardoor latere indieners alsnog
in aanmerking kunnen komen. Maar
die kans is klein.
De criteria, subsidiepercentages en het
aanvraagproces zijn sinds vorig jaar deels
gewijzigd ten opzichte van voorgaande jaren.
Na deze ronde volgt een evaluatie en
zal worden besloten over voortzetting of
beëindiging van de regeling.
De duwcombinatie voor ofi is vorige
week aan de slag gegaan. Eind
februari zijn de andere drie bakken
klaar. (foto Jansma Shipping)
gemiddelde leeftijd van die schippers ligt
rond de 65 jaar; zij zullen redelijkerwijs
binnen nu en vijf jaar overwegen om te
stoppen met varen. De waarde van het
schip is vaak een belangrijk onderdeel van
hun pensioen.”
Traditionele banken kunnen gezien de
leeftijd van deze schepen geen financiering
verlenen. “Ook niet voor ombouwen of retrofitten
om zo’n schip te vergroenen. Dan
is de keuze slopen of verkopen naar bijvoorbeeld
Oost-Europa. Heel zonde, en degenen
die de kleinere vaarwegen beheren,
zullen dan een overweging moeten maken
om zo’n rivier of kanaal en de kades in
stand te houden als er nog maar heel weinig
schepen varen. Dan gaat zo’n kanaal
dicht of de bruggen worden wat lager en de
sluizen worden niet meer bediend. Dat is
eigenlijk het tegenovergestelde wat we met
z’n allen willen: meer vervoer over water.”
Het tij keren
Met hun oplossingen willen André en
Almar het tij keren. “We hebben laten
zien dat het kan: groen varen met nieuwe
elektrische boten en nieuwe of geretrofitte
bakken. Ombouw van oude schepen is
ook vanuit een circulair oogpunt interessant:
je maakt gebruik van bestaand staal
waarbij we geen casco’s uit China hoeven
te halen. Op dit vlak wordt er intensief samengewerkt
met BlueCity, voorloper op het
gebied van de circulaire economie, om tot
onafhankelijke standaarden te komen voor
de gehele binnenvaart sector.”
Daarnaast denken ze samen met Provin cie
Zuid-Holland en Stichting MHS na over
een alternatieve manier van financieren,
waarbij niet de onderliggende waarde van
een schip als leidraad wordt genomen,
maar die van het ladingvolume. “We weten
wat de ladingvolumes voor Nederland zijn
en waar die producten heen gaan. Daar kan
je van uitrekenen hoeveel schepen daarvoor
nodig zijn. Uiteindelijk is onze inzet om
een onderdeel te zijn van de oplossing met
haalbare en betaalbare projecten.”
Lang niet al het vervoer leent zich voor een
constructie met een E-Pusher en duwbakken.
“Er is heel veel losse vaart. Die moet je
vooral zo houden. Het gaat vooral om contractwerk.
Agri, maar ook voor de bouw en
afvalsector. Grote volumes voor deze kleine
type schepen.”
De eerste klant in die sector heeft zich
inmiddels gemeld. Zand- en grindhandel
ROS uit Schiedam heeft een E-Pusher type
M besteld. Die gaat na de zomer met twee
beunbakken varen tussen de Maasvlakte en
Rotterdam. Jansma Shipyard laat die bakken
momenteel bouwen in Servië. Ze worden
in Nederland afgebouwd.
“ROS is een van de voorlopers in de infrasector”,
zegt Almar bewonderend. “Dat
bedrijf heeft al elektrische kranen en elektrische
vrachtwagens. Dus ze kunnen de hele
supply chain straks uitstootvrij invullen.”
Eén pot nat
LNG is vloeibaar gemaakt aardgas.
Sommige journalisten maken er
‘vloeibaar gas’ van, dat bekt lekker,
maar gas kan natuurlijk niet vloeibaar
zijn (want dan is het geen gas
meer). Het leven is zwaar als je op
alle slakjes zout wilt leggen. Nu we
door de oorlog in Oekraïne verstoken
zijn van het gas uit Rusland,
importeren ‘we’ het aardgas in
vloeibare vorm voor een belangrijk
deel uit Amerika. De Amerikanen
zijn kampioenen in ‘fracking’, het
kapot hakken van poreuze aardlagen,
waardoor er gas vrijkomt. Niet
alle gas wordt opgevangen; een
deel ontsnapt in de atmosfeer.
Aardgas bestaat voor een groot
deel uit methaan, één van de ergste
broeikasgassen, waarmee het gebruik
van (Amerikaans) LNG schadelijker
is voor het klimaat dan het
gebruik van olie en steenkool. Dat
zal de 47e Amerikaanse president
een zorg zijn. Trump is machtig
maar niet almachtig, al heeft een
bisschopse zich voor genade tot
hem gewend in plaats van tot de
Heer. Genade voor iedereen in de
VS, die bang is van Hem, pardon
van hem. Maar Trump houdt de
vooruitgang niet tegen. Hij mag
de klok terugdraaien met zijn ‘drill
baby drill’-decreet, de tijd heeft
maar één richting. De transitie van
fossiele brandstoffen naar alternatieve
energie wordt door zijn beleid
beschadigd, maar gaat wel door.
Daarvoor zijn de belangen – ook
en misschien wel vooral in Amerika
– veel te groot. Onderdeel van die
transitie is het gebruik van elektriciteit
voor onder andere de voortstuwing
van auto’s en schepen.
Elektrische voortstuwing maakt
het makkelijker om bewegende
objecten op afstand te besturen
of dat ze zichzelf besturen. Omdat
alles dat kan gebeuren ook zal gebeuren,
gaat de ontwikkeling van
autonoom bewegende voer- en
vaartuigen ook ‘gewoon’ door.
Duitse verzekeraars wijzen op de
bedreigingen voor specifiek op afstand
bestuurbare schepen. Een
cyberaanval (hack) kan immers de
hele scheepvaart ontregelen. Een
schip dat echt zelfstandig vaart,
heeft daar wellicht minder snel last
van, maar het klinkt nog griezeliger
als je alles overlaat aan chips en
robots.
Toch heeft dat zo z’n voordelen.
Robots drinken niet en worden
zelden door hun vrouw bedrogen
(ik zeg maar wat hoor, dat komt
allemaal natuurlijk nooit voor in
de binnenvaart). Met andere woorden:
misschien zijn chips betrouwbaarder
dan hersenen. Al zullen ze
nooit de menselijke creativiteit
kun nen evenaren. Wacht, ik vraag
het ChatGPT. (Een stukje van) het
antwoord: “Robots missen vaak de
menselijke intuïtie en de subjectieve
ervaring die zo belangrijk zijn
voor creativiteit.” Zie je wel, AI zegt
het zelf. No worries. Toch is het
verstandig je er druk over te maken.
Onder druk wordt immers alles
vloeibaar.
Michel Gonlag

4 28 januari 2025
DUTCH BARGING
SERVICES BV
UW TROUWE COMPAGNON IN DE TANKVAART
VERSTERK ONZE VLOOT
Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar
dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.
dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.
HET TRANSPORT
Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,
Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.
van minerale oliën,
bulkchemie en biobrandstoffen.
VAARGEBIED
Nederland, VAARGEBIED
België, Frankrijk en de Rijn
Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).
de Rijn
(met zij-rivieren en kanalen).
GEZOCHT
Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel
Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel
om ons kantoorteam te versterken.
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
COMMITMENT IS OUR DRIVE
COMMITMENT IS OUR DRIVE
TRANSPORT EN BUNKEREN VAN: STOOKOLIE,
MINERALE OLIEPRODUCTEN, BIOBRANDSTOFFEN EN
CHEMISCHE PRODUCTEN
GEZOCHT SCHEPEN
van 1000 tot 8000 ton
Jan Verbergt & Alexandre Tuyttens: +31 (0)76 303 05 50 - operations@dbsbv.com
Hofdreef 30 • 4881 DR Zundert • The Netherlands • dbsbv.com
BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
BFT TANKER ☎ +31 LOGISTICS (0)78 629 BV94 90 Lindtsedijk WWW.BFTRANS.NL
30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL
www.klimaatservice.nl
www.klimaatservice.nl
post@klimaatservice.nl
Nijverheidsstraat 31, 31, Hardinxveld-Giessendam
Nijverheidsstraat 31, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam
T.: T.: (+31) (+31) 184 184 613911
Tel. 0184 - 613911
Met focus op comfort en duurzaamheid
EERHERSTEL
EEN CREATIEVE BENADERING
VAN DE OUD-VOOR-NIEUWREGELING (OVN)
P.M. Versluis sr.
Nieuw boek
Een samenvatting omtrent de verdenkingen
van oplichting, verduisteringen en
verdichtselen werden wij na een
vooronderzoek van ruim twee jaar
gearresteerd d.d.2000.
Na vier dagen voorarrest werden wij
vrijgelaten en konden het gevecht om onze
onschuld te bewijzen beginnen tegen de
grootmachten OM, KLPD en Verkeer en
Waterstaat.
Een spannend boek met mooie anekdotes.
Binnenkort beschikbaar bij Bol.com
Postbus 188, 3330 AD Zwijndrecht
Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht
Telefoon (078) 612 48 33
Fax (078) 619 53 42
Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14
3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht
Telefoon (078) 681 41 77
Fax (078) 681 50 56
• Voor kleine tot ingrijpende
reparaties en compleet onderhoud
• Helling 120 meter
• Groot schroevendok
• Scheepsluiken
• Havenservice
• Stalen vloeren
• Alle reparaties boven de waterlijn

28 januari 2025
5
Jan Woldman
(links) en Folkert
Goedkoop bij een
gloeikopmotor.
(foto E.J.
Bruinekool
Fotografie)
50-jarig Kromhoutmuseum
koestert verbrandingsmotoren
Het Kromhoutmuseum bestaat dit jaar een halve eeuw. Het feest wordt gevierd
op zaterdag 14 juni, in het weekend van de Amsterdamse Zeehavendagen. Plaats
van handeling: de historische Werf ‘t Kromhout.
YELLOW HIVE NEEMT
MULTISURE OVER EN GROEIT
IN MARITIEME SECTOR
Yellow Hive heeft maritiem verzekeringsadviseur Multisure
uit Krimpen aan den IJssel overgenomen. Multisure
bedient bedrijven in de binnenvaart, koopvaardij, baggersector
en offshore. Het verzorgt onder meer bemanningsen
arbeidsongeschiktheidsverzekeringen.
Met een omzet van ruim 100 miljoen euro behoort Yellow
Hive inmiddels tot de top 10 van intermediairs van
Nederland. De toevoeging van Multisure past in de langetermijnstrategie
om verder te groeien in nichemarkten. De
overname is inmiddels goedgekeurd door de AFM.
CEO Ger Knikman van Yellow Hive zegt: “Met De Wit
Assurantiën, DNA Yachtinsurance, Intramar en Maesstad
hebben wij al een aantal bedrijven die actief zijn in de
maritieme sector. Met de overname van Multisure versterken
wij doelbewust onze positie in die sector. Vooralsnog
blijven deze merken zelfstandig opereren, maar
wij onderzoeken of het mogelijk is om in de toekomst de
krachten te gaan bundelen en de markt te gaan bedienen
met één sterk maritiem merk.”
Multisure blijft vooralsnog onder eigen naam en management
actief. Het personeel verhuist dit jaar naar het
Yellow Hive-kantoor in Poortugaal. Directeur Jan
Niemeijer blijft commercieel verantwoordelijk voor het
huidige relatiebestand.
WEBINAR OVER PLANNEN
OOSTBRUG
DOOR EVERT BRUINEKOOL
“Dit feest gaat niet ongemerkt voorbij”,
zegt Jan Woldman. Hij is
secretaris van Vereniging Museum
‘t Kromhout. “Ook zullen er vrachtwagens
met Kromhout-motoren te
zien zijn.”
De vrijwilligers van het museum zijn
al geruime tijd bezig met de organsatie
van de dag, die in het teken zal
staan van de ontwikkeling van de
verschillende manieren van aandrijving
in de scheepvaart.
Draaiende motoren
Er staan demonstraties zeilen op het
programma, er zal ook aandacht
worden geschonken aan wrikken,
jagen, varen met een zijschroef (de
lamme arm) én de ontwikkelingen
van op stoom varen naar fossiele
brandstof, elektriciteit en wellicht
met waterstof aangedreven schepen.
Naast het feest wordt in de toekomst
een vaarsimulator geplaatst om voor
het jonge publiek ook meer aantrekkingskracht
te krijgen.
Omdat de Kromhout-motor een
belangrijke bijdrage heeft geleverd
aan de ontwikkeling van de brandstofmotor,
wil de organisatie op
14 juni graag zoveel mogelijk
schepen met een draaiende
Kromhout-motor van verschillende
types naar Amsterdam krijgen.
Eigenaren kunnen zich bij het
museum aanmelden.
Petroleum
De familie Goedkoop is terug in
het Kromhoutmuseum. Overgrootvader
Daniel Goedkoop kocht Werf
‘t Kromhout in 1867. Folkert Goedkoop
is 77 jaar en sinds afgelopen
augustus de nieuwe voorzitter. De
familie Goedkoop kocht de scheepswerf
om hun stoomsleepboten te
onderhouden. In 1900 ontstond de
machinefabriek waar in 1904 de
eerste eigen petroleummotor werd
gepresenteerd. Deze motor was erg
bewerkelijk tijdens gebruik en daardoor
geen succes.
Al snel verhuisde de machinefabriek
naar Amsterdam-Noord waar de
succesvolle opvolger, de gloeikopmotor
in serie werd geproduceerd.
De Kromhoutwerf ging door als
scheepswerf, waar uiteraard ook veel
motoren ingebouwd en onderhouden
werden. Het stoomtijdperk was
mede door die motor snel voorbij.
De door Kromhout ontwikkelde
motoren hadden een heel goed
rendement voor schepen. De familie
Goedkoop kwam zelf uit de scheepvaart
en richtte zich vroeg in de 20e
eeuw op de motoren en werd een
topindustrieel die ook nog eens sociaal
voor het personeel was. Illustratief
was dat ze de minste stakingen beleefden.
Familie Goedkoop
In 1973 nam Stichting Werf ‘t
Kromhout het terrein over en een jaar
later is de Vereniging Vrienden van de
Werf ‘t Kromhout opgericht. Zij zijn
sindsdien de schatbewaarder en
eigenaar van de collectie en de
inventaris van ‘t Kromhout. De naam
van de vereniging veranderde in 2012
in Vereniging Museum ‘t Kromhout.
Die pacht de hallen waarin het
museum ondergebracht is.
De nieuwe voorzitter heeft veel
ervaring met het bedrijfsleven. Hij
was al eens vrijwilliger en werd teruggevraagd
als voorzitter. De vereniging
heeft 300 leden en 35 actieve
vrijwilligers. Onder de vrijwilligers
is nog één voormalige Kromhoutmedewerker;
de anderen zijn vooral
techneuten uit de motorenwereld en
ex-machinisten uit de scheepvaart.
Zij reviseren motoren en houden ze
draaiend. Die motoren zijn inmiddels
van een uitstekende afzuiging en
filterinstallatie voorzien om de uitstoot
te beperken. Ze draaien
bovendien allemaal op de synthetische
diesel GTL. Oorspronkelijk
draaiden de motoren op tal van soorten
olie.
“Op de zondagen en dinsdagen zijn
we er voor bezoekers. Dat proberen
we te vergroten, door meer dynamiek
in het museum te brengen. We gaan
de mensen meer te betrekken bij het
museum, met allerlei activiteiten.
Ook voor kinderen”, vertelt Goedkoop.
Zuinig op erfgoed
“Wij zijn inmiddels de laatste die
de historische ontwikkeling van
verbrandingsmotoren in Nederland
voor scheepvaart en vrachtwagens
laten zien,” voegt Woldman toe. “In
de komende jaren zal dat type motor
uit het straatbeeld verdwijnen door
elektrificeren en waterstof.”
“We zoeken manieren om mensen
meer bij motoren te betrekken”, zegt
Goedkoop. “Want over twintig jaar
weet anders niemand meer wat een
brandstofmotor is. De opleidingen
tot dieselmonteur zal in de toekomst
gaan verdwijnen en dit erfgoed
moeten we bewaren.”
Scheepswerf ’t Kromhout krijgt een
nieuwe helling en een huurder die
er weer werk gaat maken van scheepsonderhoud.
De focus komt te liggen
op elektrisch varen en rondvaartschepen.
De gemeente Amsterdam organiseert een webinar over
de voorgenomen bouw van de Oostbrug, een brug over
het IJ. Dat gebeurt in samenwerking met ORAM, Rijkswaterstaat
en Port of Amsterdam.
De online bijeenkomst is specifiek bedoeld voor vertegenwoordigers
van vaarweggebruikers. Het webinar is
op donderdag 30 januari van 17.00 tot 18.00 uur en is te
bekijken via Microsoft Teams.
De gemeente informeert deelnemers over wat al vaststaat
– en wat nog niet. Verder wordt de planning voor
2025 en de komende jaren bekendgemaakt. Ook de
gevolgen voor vaarweggebruikers – tijdens de bouw
en daarna – komen daarbij aan bod. De doelgroep kan
vragen stellen en ideeën en bezwaren delen.
HAVENBEDRIJFSLEVEN WIL SNEL
NATUURHERSTEL
De Nederlandse overheid moet de stikstofuitstoot drastisch
en snel beperken. Daarop dringt Deltalings aan, de
belangenbehartiger van het Rotterdam havenbedrijfsleven.
De oproep kwam na de uitspraak vorige week in de
rechtszaak van Greenpeace tegen de Staat.
“Uit de uitspraak werd duidelijk dat de rechtbank met
Greenpeace van oordeel is dat de Staat onrechtmatig
handelt door de verslechtering van de stikstofgevoelige
natuur niet te stoppen.” Volgens de rechter moet de Staat
zich aan de eigen wetten en beleid houden.
Volgens Deltalinqs is natuurherstel de enige structurele
oplossing om uit het stikstofmoeras te komen. “Nu stagneren
talloze projecten voor de energietransitie in de
haven en ook woningbouwprojecten waarvoor meestal
maar een klein beetje stikstofruimte nodig is.”

6
28 januari 2025
Bloktijden bij Sluis Bosscherveld blijven voorlopig
Sluis Bosscherveld werkt sinds maandag 13 januari met
bloktijden. Dit betekent dat schepen er op een beperkt
aantal momenten van de dag kunnen passeren. Dat
gaat nog zeker bijna drie maanden duren.
Tot de invoering van bloktijden besloot Rijkswaterstaat
na een storing van de sluisdeuren. Door het
gebruik van bloktijden wil de vaarwegbeheerder
onderdelen zoveel mogelijk ontzien, maar toch blijven
schutten met de verbinding tussen de Maas en
de Zuid-Willemsvaart.
De tijden waarop de sluis bediend wordt, zijn:
08.00-10.00 uur
12.00-14.00 uur
16.00-18.00 uur
20.00-22.00 uur
Volledig schutten
Die tijden gelden tot nader bericht. Dat kan nog wel
een poos duren. De storing zit ‘m in onderdelen van
het bewegingswerk: de truck- en wielstellen van de
deuren werken niet correct meer. “We kunnen dit
probleem pas duurzaam oplossen tijdens de grote
herstelwerkzaamheden eind dit jaar”, meldt Rijkswaterstaat.
“Om de storing toch zo snel mogelijk te verhelpen,
voeren we als beheersmaatregel verschillende tijdelijke
aanpassingen uit. Ook reviseren we voortijdig
onderdelen die naar verwachting eind maart
geplaatst kunnen worden. Medio april wordt er
getoetst of dit voldoende oplossing biedt om de
bloktijden op te heffen en weer volledig te schutten.”
In het najaar staat grootschalig onderhoud en herstel
Sluis Bosscherveld (foto Rijkswaterstaat / FLying Eye)
van Sluis Bosscherveld gepland. Rijkswaterstaat verwacht
daar eind september of begin oktober mee te
starten.
PROBLEMEN MET 90 BRUGGEN EN VIADUCTEN
Er zijn problemen met bruggen en viaducten
met een zogeheten tand-nokconstructie.
Dat is een constructie om brugdelen met
elkaar te verbinden. Na inspectie bleek dat
deze verbindingen bij 90 bruggen en viaducten
door heel Nederland verkeerd zijn
ontworpen. Daardoor kan er dooiwater met
strooizout bij de bewapening in het beton
komen, waardoor die gaat roesten. Dat vermindert
de draagkracht van de constructie.
Bij knooppunt Velperbroek is een verhoogd
risico geconstateerd. Daar mag zwaar verkeer
niet meer over de viaducten rijden. Bij
zeventien andere objecten zijn waarschijnlijk
ook maatregelen nodig, waaronder twee
bruggen over de Naardertrekvaart. Van de
overige 73 beoordeelt Rijkswaterstaat de
constructie opnieuw. Als er problemen zijn,
is vervanging van de brug of het viaduct de
enige optie.
Nieuwe sluiskanalen conform VDES?
Verplicht vanaf 01-01-25
Programmeren van bijna alle modellen mogelijk
Maritiem Service Center Brand, uw Marifoonspecialist.
Tel. 0648343648 www.atis-brand.com
TE KOOP GEVRAAGD
Aggregaten, Scheepsmotoren etc.
Ook loop en sloop motoren.
Defecten geen probleem.
E: vemodieselmotoren@live.nl
T: 0031 - 6551 868 23
Colofon
Waar binnenvaart is,
is de Binnen vaart krant.
Dankzij de unieke en
intensieve verspreiding
van de Binnenvaartkrant
in Noordwest-Europa
bereikt dit vakblad allen
die in en om de binnenvaart
werkzaam zijn.
Meer dan 50.000 mensen lezen
de Binnen vaart krant. Daarmee is
het verreweg het meest gelezen
vakblad in de binnenvaartsector.
Het is niet voor niets dé krant van
de binnenvaart. De adverteerder
weet dat zijn boodschap elke
beslisser in de binnenvaart bereikt.
Uitgever
Riomar bv
Michel Gonlag
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
vlootschouw.nl
binnenvaartkrant.nl
Verspreidpunten
Verschijnt gratis op dinsdag in de
oneven weken, op honderden verspreidpunten
en als digitale krant.
binnenvaartkrant.nl/verspreidpunten
Redactie
Hoofdredacteur
Martin Dekker 06 22 871 516
Eindredacteur
Michel Gonlag 06 53 244 445
Redacteur
Sarah De Preter 06 22 701 893
redactie@binnenvaartkrant.nl
Advertenties
Salesmanager
Carin Broere 06 57 580 037
carin@binnenvaartkrant.nl
Accountmanagers
Bianca Bruggeling 06 11 363 493
Simone Roodenberg 06 26 832 700
sales@binnenvaartkrant.nl
Sluittijd advertenties:
vrijdag in de even weken 15:00 uur.
Vormgeving
Colinda van Iperen
Liene Jouwsma-Tomase
Varina Kammeraat
vormgeving@binnenvaartkrant.nl
Administratie
Mariska Doornkamp 010 414 00 60
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
Drukwerk
Koninklijke BDU
Algemene voorwaarden
Op al onze offertes, overeenkomsten
en opdrachtbevestigingen zijn
onze algemene voorwaarden van
toepassing zoals gedeponeerd bij
de KvK onder nummer 24241388.
binnenvaartkrant.nl/voorwaarden
Auteursrechten
Niets uit deze uitgave mag worden
verveelvoudigd, opgeslagen in een
geautomatiseerd gegevensbestand
of openbaar gemaakt zonder voorafgaande
toestemming van de
uit gever. Dat geldt voor de volledige
inhoud van zowel de papieren als de
online versie van deze editie. Het auteursrecht
berust bij Riomar bv en/of
de betreffende auteurs/fotografen.
ALUMINIUM EN RVS
BEERENS BV
Beatrixhaven 19
4251 NK, Werkendam
John van Maastricht
+31(0)6-30487516
of mail direct naar
verkoop@beerensbv.nl
/Beerensbvwerkendam
/company/beerensbv
WWW.BEERENSBV.NL
• Kwaliteit
• Leverbetrouwbaarheid
• Full service

28 januari 2025 7
Duitse verzekeraars willen standaard voor
(semi-)autonoom varen
Duitse verzekeraars willen dat er snel standaarden en
wet- en regelgeving komen voor (semi-)autonoom
varen. Ze zeggen die nodig te hebben om passende
verzekeringen te kunnen samenstellen.
Volgens het Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft
(GDV) zijn verzekeringsmaatschappijen
in principe bereid geautomatiseerde schepen
te verzekeren, ook al zijn de risico’s van (semi-)
autonoom varen nog nauwelijks bekend. Ze vinden
het alleen lastig dat er nog geen specifieke wet- en regelgeving
is. “We hebben in Duitsland een duidelijk
juridisch kader voor de toekomst van de mobiliteit
op onze wegen”, aldus GDV-directeur Jörg Asmussen.
“Dat hebben we ook voor de vaarwegen nodig.”
De GDV wil dat het toekomstige Duitse kabinet en
de riviercommissies (CCR, Moezelcommissie en
Donaucommissie) standaarden en regelgeving
opstellen om de technologische ontwikkeling te versnellen
en de veiligheid van het binnenvaart vervoer
te maximaliseren. “De invoering van autonoom
varende of op afstand bediende schepen verandert
het risicoprofiel. Dit vraagt om een aanpassing van
verzekeringsmodellen.”
Meer duidelijkheid
Volgens de verzekeraars moet de veiligheid van (semi-)
autonome schepen minimaal zo hoog zijn als die van
traditionele schepen. Ze willen duidelijkheid onder
welke omstandigheden automatische schepen mogen
varen. Hebben ze een minimale bemanning nodig?
Met welke communicatie-, sensor-, navigatie- en beveiligingstechnologie
moeten ze uitgerust zijn?
“Het uitvallen van ook maar één component kan
grote gevolgen hebben voor het schip en voor andere
schepen. Op dit moment kunnen we niet betrouwbaar
voorspellen hoeveel schepen geraakt kunnen worden
door een fout in de navigatiesoftware of een technisch
probleem in een bedieningscentrale. We weten ook
niet tot hoeveel schadegevallen dit kan leiden.”
Bij (semi-)autonoom varen gaat het nu nog veelal om proefprojecten. Zoals de testvaart van de Zulu 4 in 2023 door het Autoshipconsortium
van De Vlaamse Waterweg, Kongsberg Management en ZULU Associates. (foto Martin-Giskegjerde / Kongberg Maritime)
Cybersecurity
Ook vragen verzekeraars zich af hoe men geautomatiseerde
schepen gaat beschermen tegen cyberaanvallen.
“Alle schakels in logistieke ketens worden
steeds meer digitaal met elkaar verbonden. Dit
maakt het complexer om schades in te schatten
die het gevolg zijn van cyberrisico’s. Voor scheepsverzekeraars
is het afdekken van cyberrisico’s compleet
nieuwe materie. Ze moeten hiervoor
gespecialiseerde cyberrisico-analyses en beveiligingsmaatregelen
in hun werkzaamheden opnemen.”
Er moet ook een standaard komen voor de data van
geautomatiseerde schepen, zodat verzekeraars deze
real time kunnen inzien. “We willen op basis van
data-analyse onder meer de risico’s van de nieuwe
technieken kunnen bepalen, maar ook schadegevallen
nauwkeurig kunnen beoordelen en afhandelen.”
Verder eisen de verzekeraars dat het in elke situatie
duidelijk is wie de verantwoordelijkheid draagt voor
het besturen van het schip. “Ook bij (semi-)
automatische schepen moeten altijd mensen
verantwoordelijk zijn voor het nakomen van de
bepalingen. Maar wie is dat en op welk moment? De
bemanning aan boord of een stuurman in de
centrale aan land?”
Internationaal
De verzekeraars dringen aan op internationale standaarden
en voorschriften. Ze willen dat organisaties
zoals de UNECE, CESNI en de CCR de mogelijkheid
krijgen om eenduidige voorschriften te ontwikkelen.
Ook vinden ze dat er meer geïnvesteerd moet worden
in wetenschappelijk onderzoek naar de risico’s
van (semi-)automatische scheepvaart.
“Dit is de basis voor onderzoek naar het borgen en
verhogen van de veiligheid in de binnenvaart.
Wetenschappelijke inzichten zijn belangrijk om een
veiligheidsniveau vast te leggen waaraan
assistentiesystemen en (semi-)autonoom varende
schepen moeten voldoen.”
Vrachttarieven tankvaart blijven onder druk staan
Na vier opeenvolgende weken
van stijgingen hebben de wereldwijde
olieprijzen afgelopen
week een daling ingezet. Zowel
Brent Crude als WTI (West Texas
Intermediate) sloten de week in
de min. Brent Crude verloor 2,8
procent en kwam uit op $ 78,50
per vat, terwijl WTI met 4,1 procent
daalde en de week afsloot
op $ 74,66 per vat.
De daling werd mede veroorzaakt
door uitspraken van president
Donald Trump, die OPEC+
opriep om de olieprijzen te
verlagen. Hiermee wil hij Rusland
onder druk zetten om een
einde te maken aan de oorlog
in Oekraïne. Tot op heden heeft
OPEC+, waartoe ook Rusland
behoort, nog niet gereageerd op
Trumps oproep.
Daarnaast zet Trump in op een
verhoogde binnenlandse olieproductie
om de prijzen voor
consumenten te verlagen en de
VS te versterken als wereldwijde
exporteur van olie. Ondanks
deze inspanningen bereikten de
Amerikaanse ruwe olievoorraden
hun laagste niveau sinds maart
2022.
ARA
De vrachttarieven in het ARAgebied
(Amsterdam-Rotterdam-
Antwerpen) zijn afgelopen week
verder gedaald, ondanks een
stijgende vraag naar zowel olie
als transport. De markt blijft echter
onder druk staan, hoewel de
tarieven binnen dezelfde prijsvork
(de afstand tussen de laagste
en de hoogste prijs) als de
voorgaande week bleven. Dit kan
wijzen op een fase van consolidatie.
Door oplopende vertragingen
en een beperkte beschikbaarheid
van schepen kijken sommige
marktspelers met optimisme
naar de komende weken.
Rijn
Ook op de Rijn zijn de vrachttarieven
op weekbasis verder
gedaald. De markt blijft kampen
met een beperkte vraag naar
zowel olie als vervoer.
Een onverwachte factor die enige
verlichting bracht, was een ongeplande
onderhoudsbeurt bij de
Miro-raffinaderij in Karlsruhe.
Hierdoor steeg de vraag naar
transport vanuit het ARA-gebied
naar Karlsruhe, wat tijdelijk voor
enige stabiliteit in de markt zorgde.
Weekgemiddeldes ARA vrachttarieven
1.500-8.000 ton
prijs per ton
Weekgemiddelde
Laagste prijs
van de week
Hoogste prijs
van de week
Vletwerk € 1,13 € 0,80 € 2,00
Rotterdam-Antwerpen/Amsterdam € 2,15 € 1,80 € 2,75
Antwerpen-Amsterdam € 3,15 € 2,80 € 3,75
Vlissingen-Antwerpen € 2,18 € 2,00 € 2,75
Vlissingen-Rotterdam € 2,58 € 2,30 € 2,80
Vlissingen-Amsterdam € 3,68 € 3,10 € 4,00
Gent-Vlissingen € 2,77 € 2,75 € 3,00
Gent-Antwerpen € 2,97 € 2,95 € 3,50
Gent-Rotterdam € 3,19 € 3,00 € 3,50
Gent-Amsterdam € 4,10 € 4,10 € 4,50
Weekgemiddeldes RIJN vrachttarieven
0-3.000 ton
prijs per ton
Oliepeil
Weekgemiddelde
Door Emiel de Barbanson van
Spotbarge, specialist in marktinformatie
voor de binnentankvaart
Weekgemiddelde
gasolie
Weekgemiddelde
benzine
Duisburg € 7,39 € 6,89 € 7,89
Dortmund € 10,25 € 10,25 -
Keulen € 9,75 € 9,25 € 10,25
Koblenz € 12,60 € 12,60 -
Frankfurt € 14,65 € 14,65 -
Mannheim € 15,00 € 14,50 € 15,50
Karlsruhe € 15,47 € 14,97 € 15,97
Straatsburg € 16,27 € 15,77 € 16,77
Bazel EUR € 16,98 € 16,48 € 17,48
Bazel CHF 16,04 15,54 16,54
In deze rubriek schenken we aandacht
aan de oliemarkt en de effecten ervan
op de binnentankvaart

8 28 januari 2025
TREFFERS BV
SCHEEPSRECYCLING
Voor de sloop van alle soorten schepen, kranen,
offshore constructies en aanverwant groot materieel.
023 - 532 52 11 / 06 - 53 18 73 17
Verkoop van scheepsonderdelen, bel (0)23 - 532 52 11
www.treffers-haarlem.nl
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com
Shipfix Techniek, uw leverancier,
servicepartner en installateur van:
• Inbouw scheepsmotoren, keerkoppelingen e.d.
• DenGen aggregaten van 17-80 kVA, Yanmar, Perkins
en JCB motoren
• Baxi Gavina scheepskachels en branders
• Warmtewisselaars en indirect gestookte boilers op
restwarmte hoofdmotor
• Dab/Wacs hydrofoor installaties
• Drinkwaterfiltratie systemen
ALS HET MOET DRAAIEN….!
WERKSCHIP JANNY
Gemeentehaven • Havenweg • 3295 XZ ’s-Gravendeel
Tel/WhatsApp: 06-15204640 • info@shipfixtechniek.nl • shipfixtechniek.nl
Scheepsbouw
zit in ons
DNA
Nieuwbouw
Specialist in ontwerp,
engineering en bouw van luxe
riviercruise schepen.
Custom-built en innovatief.
R e fi t
Efficiënt en duurzaam.
Upgraden van inzetbaarheid,
voor een toekomstbestendig
schip.
Reparatie
Adequate oplossingen om
continuïteit te waarborgen.
Snelle service met aandacht
voor kwaliteit.
Havenstraat 7 | 3372 BD Hardinxveld-Giessendam
T +31 (0)184 - 676 140 E info@breejen-shipyard.nl
breejen-shipyard.nl
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
Scheepselektro - Meet -
en regeltechniek Gespecialiseerd in
Tankmeet- en Tankalarminstallaties
Stormsweg 8
2921 LZ Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 513333
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
E-mail: info@hoveko.nl
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
info@femm.be - www.femm.be

28 januari 2025
9
North Sea Port heeft verlies
binnenvaart bijna goedgemaakt
In de havens van North Sea Port is de overslag in en uit binnenvaartschepen vorig
jaar 4,4 procent hoger uitgevallen dan in 2023. Met een totaal van 64,2 miljoen
ton werd het verlies van dat jaar bijna goedgemaakt.
De overslag van vloeibare bulk via
de binnenvaart groeide in Gent,
Vlissingen en Terneuzen met 7 procent
tot 34,5 miljoen ton. Vooral
olie(producten) en chemische basisproducten
deden het beduidend
beter. Droge bulk nam toe met 5
procent, tot 23,3 miljoen ton. Dat
was te danken aan extra overslag van
veevoeders, zand en grind en ruwe
mineralen.
Minder containers
Containers daalden daarentegen fors:
met 15 procent naar 2,2 miljoen ton.
In TEU’s was de daling nog groter:
17 procent, naar 240.000 TEU. Ook
breakbulk nam af: met 3 procent.
De overslag in dit segment bedroeg 4
miljoen ton.
“De overslag via de binnenvaart blijft
het met bijna een handvol procenten
groei weer eens erg goed doen”, zo
telt North Sea Port zijn zegeningen
in het berciht waarmee de jaarcijfers
bekend werden gemaakt. “De ideale
locatie op het kruispunt van de West-
Europese binnenwateren, onze goede
haveninfrastructuur en de modal
shift-projecten om meer goederen via
de binnenwateren te transporteren,
bevorderen dit duurzame transport.
En, niet te vergeten, de eigenheid van
de soort producten – namelijk bulkgoederen
– leent zich perfect voor de
binnenvaart.”
Opbeurend
De overslag bij de zeevaart steeg
minder hard. In 2024 boekten de
bedrijven in North Sea Port 66,3
miljoen ton. Dat was 0,4 miljoen ton
ofwel 0,7 procent meer dan in 2023.
Desondanks stelt North Sea Port dat
deze lichte stijging continuïteit en
houvast biedt voor 2025. “Een jaar
waarin bedrijven blijvend toekomst
zien in North Sea Port en fors investeren,
met een verwachte gronduitgifte
van meer dan 30 hectare.”
De toename van de overslag noemt
het Vlaams-Nederlandse havenbedrijf
“opbeurend, zeker gezien de huidige
economische en geopolitieke ontwikkelingen”.
De lichte stijging was
ook hier te danken aan de positie
van North Sea Port als bulkhaven:
de overslag van droge bulkgoederen
nam toe , net als die van breakbulk
(stukgoed).
“North Sea Port is en blijft een bulkhaven.
Maar liefst driekwart van de
overslag wordt nog steeds ingenomen
door droge en vloeibare bulkgoederen.”
“De diversificatie van de activiteiten
in onze haven biedt in onzekere
tijden vaak een tegengewicht.”Aan
de andere kant nam de overslag van
vloeibare bulk bij de zeevaart vorig
jaar af. De daling van specifieke
producten gelinkt aan de industrie
(in een zeer uitdagend speelveld)
speelt ons als haven hierbij parten.”
De overslag van en naar Groot-
Brittannië nam vorig jaar ruim een
kwart toe. Met 6 miljoen ton is dat
land de nieuwe koploper. De gevolgen
van de Brexit lijken daarmee van
de baan.
De Verenigde Staten kenden voor
het tweede jaar op rij een daling en
zakten van de eerste naar de tweede
plaats, met een totaal van 5,1 miljoen
ton. Dat volume kan dit jaar weleens
verder krimpen, met de verwachte
handelsbelemmeringen uit de koker
van de net aangetreden president
Trump.
Uitdagingen
Er zijn nog meer uitdagingen voor de
komende jaren, weet North Sea Port.
Op geopolitiek vlak zijn er de oorlog
van Rusland tegen Oekraïne en de
onrust in het Midden-Oosten.
“Daarnaast kent de energietransitie
een vertraging en blijven een gelijk
en competitief speelveld binnen
Europa en een Europese Industrial
Deal broodnodig.”
Aan de andere kant verwacht North
Sea Port de komende jaren heel wat
investeringen van bedrijven. Het gaat
om de sectoren energie, offshore,
logistiek en circulariteit. North Sea
Port rekent voor 2025 op de uitgifte
van meer dan 30 hectare grond, net
zoveel als in 2024.
ZORGEN OVER VEILIGHEID
VAN SHIPP21
Op de plek waar vroeger de suikerfabriek van Puttershoek
stond, verrijst momenteel het havengerelateerde bedrijvencomplex
SHIPP21. Het complex wordt dit voorjaar
opgeleverd.
Na een recente brand zijn bij de plaatselijke politiek vragen
gerezen over de invulling en veiligheid. SHIPP21 lijkt
in de praktijk een ‘haven-/industrieterrein’ te worden met
een grootschalig karakter en met ruimte voor bedrijven
tot en met milieucategorie 5. De massale aanwezigheid
van de brandweer bij de relatief kleinschalige brand zette
politici en buurtbewoners aan het denken: het complex
werd jaren geleden toch gperesenteerd als plek voor
vooral kennisbedrijven.
In de gemeenteraad hebben GroenLinks en Burgerbelangen
vragen gesteld over SHIPP21. De Veiligheidsregio
schreef: “Het is aan de bedrijven zelf om met voldoende
preventieve maatregelen te komen. Ook voor het beheersen
en bestrijden van incidenten zijn zij straks als eerste
aan zet.” Volgens Burgerbelangen is SHIPP21 een industriegebied
voor met name logistieke bedrijven, en zal het
extra vrachtverkeer veroorzaken in de Hoeksche Waard.
De korpsleiding verrichtte de doop. (foto Zeehavenpolitie
Rotterdam)
ZEEHAVENPOLITIE:
GROTE WENS, KLEINE BOOT
Het Landelijk Team Onderwaterzoekingen van de
Zeehaven politie Rotterdam heeft een nieuwe aanwinst.
Het is een kleine aluminium boot die inzetbaar is in sloten
en vaarten.
Lange tijd leefde bij het team al de wens om z’n vaartuig
toe te voegen aan de vloot. De doop vond op 9 januari
plaats tijdens de nieuwjaarsbijeenkomst op het bureau
van de Zeehavenpolitie aan de Neckarweg.
Het Landelijk Team Onderwaterzoekingen (LTOZ) van de
Zeehavenpolitie verleent bijstand in wateren van de regio
Rotterdam. Dit team gaat op verzoek van opsporingsteams
op zoek naar vermiste personen of naar bewijsmateriaal
dat verdachten mogelijk in het water hebben
weggegooid.
Een van de eisen was dat de nieuwe boot te tillen is door
twee personen en dat hij past is in de bedrijfsbus van
het LTOZ. Na een lange zoektocht en de vergelijking van
verschillende bootjes is gekozen voor een Kimple van
3,70 meter. Hij is van aluminium en voorzien van een elektrisch
aangedreven buitenboordmotor van 2 pk.
De doop werd verricht door de Rotterdamse korpsleiding.
De boot heet Wokobo, wat staat voor ‘Wat onder is komt
boven’.
Afspraken over duurzamer ligplaatsen
Hakkers Waterbouw gaat twee ligplaatsen
bouwen in de Prinses
Amalia haven (foto). Het contract
daarvoor werd 23 januari getekend.
Die dag werden ook de handtekeningen
gezet onder de ‘Raamovereenkomst
Ligplaatsen’.
(foto Havenbedrijf Rotterdam)
Havenbedrijf Rotterdam wil daarmee
de aanleg, het onderhoud en
de vervanging van afmeervoorzieningen
duurzamer maken. De acht
jaar lopende raamovereenkomst is
getekend met drie natte aannemers.
Naast Hakkers zijn dat Aannemingsbedrijf
De Klerk en DEME Infra NL.
Er zijn onder meer afspraken gemaakt
over hergebruik van materiaal.
De raamovereenkomst moet de
bedrijven ook meer zekerheid van
werk bieden, zodat ze kunnen investeren
in duurzamer materieel.
ADVERTENTIE
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s
en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim
80 jaar voor de juiste
spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

10
28 januari 2025
Nachtelijke bediening op Maas en Brabantse kanalen gaat
door tot 2030
Ook de komende jaren worden de sluizen en bruggen
op de Maas en de Brabantse kanalen ’s nachts bediend.
Tijdens het jaarlijks Bestuurlijke Overleg MIRT voor het
programma Topcorridors is de afspraak daarover met
zes jaar verlengd tot en met 2030.
ADVERTORIAL
Dit moet schippers en verladers meer flexibiliteit geven
en plannen van transport makkelijker en
efficiënter maken, is de toelichting. Zo kunnen
containerschepen op de verbinding tussen Brabant/
Limburg en de Rotterdamse haven continu en volgens
vaste schema’s varen naar en van de vijftien op
de corridors gelegen inland terminals.
Topcorridors
“Verder kunnen de bedrijven die gebruik maken van
de binnenhavens in Brabant en Limburg, zoals het
agrifoodcluster in Veghel en het chemiecluster
Chemelot in Stein hun continue operatie efficiënt
blijven uitvoeren”, meldt Topcorridors.nl.
“Bijkomend voordeel is dat vervoer via de binnenvaart
zo aantrekkelijk blijft en daarmee zal blijven
bijdragen aan het bestrijden van files op de weg en
CO 2
-reductie.”
In Topcorridors werken de ministeries van Infrastructuur
en Waterstaat en Binnenlandse Zaken,
Rijkswaterstaat, de Havenbedrijven van Rotterdam,
Amsterdam, North Sea Port en Moerdijk, de
provincies Noord-Holland, Zuid-Holland, Zeeland,
Gelderland, Noord-Brabant en Limburg, Prorail,
de Topsector Logistiek en de Logistieke Alliantie
samen.
De bediening gebeurt op afstand, vanuit de centrales in Maasbracht (foto) en Tilburg. (archieffoto Tekst & Toebehoren)
“Dit is ontzettend goed nieuws voor de Brabantse
bedrijven die gebruikmaken van vervoer via de
binnenvaart”, reageerde Stijn Smeulders, in Noord-
Brbant gedeputeerde voor mobiliteit. “Zij blijven
op deze manier 24 uur per dag bereikbaar over het
water en dat vermindert de drukte op de weg. Zo
houden we Brabant in beweging.”
Zijn Limburgse collega Jasper Kuntzelaers spreekt
van “een belangrijke stap voor de logistieke sector
in onze regio. Samen met onze partners blijven we
werken aan de ontwikkeling van transportcorridors,
die essentieel zijn voor een duurzame en leefbare
toekomst.”
Extra ligplaatsen
De afspraak voor voortzetting van de 24 x 7-
bediening op de corridor Zuidoost is eind november
gemaakt tijdens het jaarlijks Bestuurlijke Overleg
MIRT voor het programma Topcorridors. Binnen dit
programma werken het Rijk en regionale partners
samen aan het ontwikkelen van efficiënte, duurzame
en leefbare topcorridors.
“We ontwikkelen en investeren samen in robuuste
en multimodale corridors via weg, spoor, buislelding
en binnenvaart. Voor de binnenvaart werken we
binnen het programma bijvoorbeeld aan extra aanlegplekken
en walstroomfaciliteiten en stimuleren
we de aanleg van nieuwe overslaglocaties.”
Hybride retrofit: Woltman 5021
funderingsmachine
In samenwerking met SDK Engineering heeft Van
den Heuvel uit Werkendam de Woltman 5021
funderingsmachine omgebouwd van een dieselmotor
naar een volledig elektrische aandrijving, uitgerust met
de geavanceerde CHD400e-unit. Hiermee combineren
we emissievrij werken met de flexibiliteit om langdurig en
krachtig te presteren, zelfs op uitdagende bouwlocaties.
Dit project is een voorbeeld van samenwerking en
innovatie. Samen is een duurzame oplossing gerealiseerd
die bijdraagt aan de bouwsector van morgen.
Zeeschip voor refit in Werkendam
De haven van Werkendam verwelkomde een bijzondere
gast: een imposant zeeschip. Onder regie van Holland
Shipyards Group in samenwerking met diverse WMI-leden,
zal het schip een ingrijpende refit ondergaan. In opdracht
van Chevalier Floatels wordt het omgebouwd tot een hightech
offshore construction vessel. Wat houdt de refit in?
• Een groot werkdek voor zware constructieklussen
• Een comfortabele accommodatie voor 120 tot 200
personen
• Een dynamic positioning systeem waardoor het schip
automatisch in een exacte positie kan worden gehouden,
zonder dat het hoeft te ankeren
• Een deininggecompenseerde kraan om zware ladingen
veilig te verplaatsen, zelfs bij ruwe golven
Dit veelzijdige schip kan niet alleen constructiewerk
aan bijvoorbeeld windturbines of boorplatforms
ondersteunen, maar heeft ook de potentie om te worden
ingezet als walk-to-work schip of cable repair vessel.
Dit project is een prachtig voorbeeld van samenwerking
binnen ons maritieme cluster. Samen benutten we
de unieke expertise van WMI-leden om innovatieve
oplossingen te bieden voor de offshore industrie!
Boll maakt reuzengiek
WMI-lid Boll Engineering Build & Construct BV heeft vorig
jaar hard gewerkt aan de bouw van een indrukwekkende
giek van 60 meter lang en een massa van 40 ton. De giek is
bestemd voor een van de grootste MTECK The Dutch Crane
Manufacturer draglinekranen en wordt geëxporteerd naar
Amerika. En met nóg vijf gieken in opdracht is Boll ook in dit
jaar verzekerd van uitdagend werk.
De giek is door mede WMI-lid JC Straaltechniek BV in
Werkendam geconserveerd, waarna L.A. van den Heuvel
het transport naar Stellendam verzorgde. MTECK bouwt
daar de draglinekraan verder op en regelt de het vervoer
over water via Antwerpen naar Amerika.
Een mooi voorbeeld van samenwerking binnen
verschillende clusters!
• 51 bedrijven
• 7 scheepswerven
• 25 maritieme toeleveranciers
• 12 maritieme dienstverleners
• 7 constructie- en waterbouwbedrijven
• 2.000 directe arbeidsplaatsen
• 34 landen
• op 1 na grootste binnenvaartthuishaven van Nederland
Kracht door samenwerking
Alles aan boord. werkendammaritimeindustries.nl

28 januari 2025
11
A2B-online start met Danser
shuttle Moerdijk-Duisburg
Op 3 februari start A2B-online een nieuwe containershuttle tussen de CCT-terminal
in Moerdijk en de DGT-terminal in Duisburg. De logistiek dienstverlener, die
vooral actief is met vervoer naar en van het Verenigd Koninkrijk, werkt voor deze
uitbreiding samen met Danser Group, WEC Lines en Tailwind Shipping Lines.
De nieuwe verbinding heet MDC
(Moerdijk-Duisburg Corridor). De
dienst wordt uitgevoerd door Danser.
Het ms Tranquilo verzorgt twee
afvaarten per week. Het vaarschema
sluit aan op de bestaande (shortsea-)
verbindingen vanuit Moerdijk.
Op maandagmiddag en woensdagavond
vertrekt de Tranquilo vanuit
Moerdijk naar de nieuwe Duisburg
Gateway Terminal. Daarvandaan vaart
het schip op dinsdag- en vrijdagavond
terug. De initiatiefnemers willen in de
toekomst de afvaartfrequentie te verhogen.
“Door het aanbieden van deze nieuwe
dienst, verbinden we de havens van
Moerdijk en Duisburg en bieden we
onze klanten een betrouwbaar, duurzaam
en concurrerend alternatief voor
wegtransport op deze belangrijke corridor”,
zegt Michael van Maurik op de
website van A2B-online. Hij is general
manager Transport & Logistiek bij
A2B-online Container.
Dat onderdeel is in de haven van Moerdijk
gevestigd. Van daaruit varen zeven
eigen coasters op meerdere havens aan
Sluis Müden binnenkort weer open
De Moezelsluis in Müden wordt
begin februari weer in bedrijf genomen.
Er wordt een vervangende deur
ingebouwd. Dat is nodig nadat op
8 december een schip tegen de benedendeur
was gevaren.
de oostkust van het Verenigd Koninkrijk.
Het hoofdkantoor van A2B-online
zit in Hazerswoude-Dorp.
In de Nederlandse rederij WEC Lines
(varend naar bestemmingen in Zuiden
Noordwest-Europa, Noord- en
Oost-Afrika en aan de Rode Zee) en
de Duitse Lidl-dochter Tailwind Shipping
Lines (Azië en Europa) heeft
A2B-online partners gevonden die
Tijdens een werkbezoek zei Daniela
Schmitt, verkeersminister in Rijnland-
Palts, dat er ongelofelijk snel is doorgewerkt.
Staatssecretaris Susanne
Henckel toonde zich tevreden over
het crisismanagement; na de aanvaring
kon er snel een oplossing worden
gevonden voor de ruim zeventig schepen
die achter de sluis vastzaten op de
Moezel en de Saar.
Eric Oehlmann, hoofd van de
Generaldirektion Wasserstraßen und
Schifffahrt, bedankte alle betrokken
(archieffoto Tekst & Toebehoren)
ook containers gaan boeken op de
Moerdijk-Duisburg Corridor. Voor
binnenvaartoperator Danser Group
betekent de nieuwe dienst een uitbreiding
van zijn netwerk.
De nieuwe binnenvaartlijndienst is
voor A2B-online al de tweede uitbreiding
dit jaar. Op 11 januari vertrok de
eerste trein van de A2B-oline Express,
die Moerdijk met Melzo in Noord-
Italië verbindt.
WSV-medewerkers. Vanuit het hele
land kwamen na het ongeval specialisten
naar Müden om te helpen. Ook
lokale bedrijven hebben meegewerkt.
Om logistieke ketens niet tot stilstand
te laten komen werd in december
voor een deel van het wegvervoer het
verbod om op zondag te rijden tijdelijk
opgeheven.
HAVEN DORTMUND WERKT
SAMEN MET STARTPORT
De haven van Dortmund heeft een partnership van drie
jaar afgesloten met startport, een platform voor logistieke
innovatie. Ze gaan gezamenlijk strategieën ontwikkelen
om de haven steviger op de kaart te zetten. Door het
subsidiëren van innovaties willen ze de efficiëntie, digitalisering
en duurzaamheid in de haven verhogen.
Via het partnership kunnen start-ups uit het startportnetwerk
meewerken aan maatoplossingen voor de haven.
“Wij kunnen hiermee onze communicatie professionaliseren
en innovatieve impulsen voor de toekomst krijgen”,
aldus Bettina Brennenstuhl, directeur van Havenbedrijf
Dortmund.
Vlnr: Mirjana Zimpel en Bettina Brennenstuhl van Hafen
Dortmund en Alessandro Benassi van startport. (foto startport)
ELEKTRISCH WADDENVEER
VOOR DUITSE REDERIJ
Reederei Norden-Frisia beschikt sinds deze maand
over het eerste volledig elektrisch varende zeeschip onder
Duitse vlag. Het gaat om een bij Damen Shipyards
gebouwde Damen Fast Ferry 3209 of E-Cat Ferry. De veerboot
is deze maand opgeleverd. Op 22 januari arriveerde
hij in Norddeich. Vandaar gaat het veer ‘s zomers varen
naar het Duitse Waddeneiland Norderney.
De veerboot is 32 meter lang en 9 meter breed. Het schip
kan 150 passagiers vervoeren. Royal Van der Leun speelde
een belangrijke rol bij de bouw. Het Sliedrechtse bedrijf
leverde en integreerde diverse systemen aan boord.
Het gaat onder meer om een door Van der Leun zelf ontwikkeld
energiebeheersysteem, elektrische installaties,
en een hypermoderne laadinfrastructuur.
Royal Van der Leun realiseerde ook de elektrische systemen
voor de aanlegsteiger. Dankzij deze laadoplossing
kunnen de accu’s in slechts 30 minuten volledig worden
opgeladen.
Vitaal personeel,
gezonde organisatie
Het einde van de maand is in zicht en
als we eerlijk zijn: veel van de goede
voornemens zullen alweer (deels)
overboord gegooid zijn. De sportschool
is wat leger, het koekje bij de
koffie is terug van weggeweest en die
belofte om op tijd naar bed te gaan?
Dat proberen we morgen wel weer.
Maar waarom proberen we ons leven
zo rigoureus overhoop te halen? Wat
als we onze focus verleggen van perfecte
plannen naar haalbare stappen?
Want die gezonde levensstijl, daar zit
wel wat in.
Vitaliteit is een uitdaging in de binnenvaart.
Lange dagen, beperkte ruimte
en weinig bewegingsvrijheid maken
het lastig om gezond te leven. Toch
zijn er mogelijkheden. In de nieuwste
podcast van Koninklijke Binnenvaart
Nederland spraken we met de bedenker
van de app ‘Fit aan Boord’ en een
gebruiker die vertelde hoeveel baat zij
heeft bij de praktische tips en oefeningen.
Van korte workouts tussen
het werk door tot simpele adviezen
over voeding… Deze app maakt een
gezonde levensstijl haalbaar, zelfs in
de beperkte ruimte van een schip.
Bij KBN geloven we dat vitaliteit niet
alleen een persoonlijke verantwoordelijkheid
is, maar een gezamenlijke
inspanning. In een sector met personeelstekorten
moeten we zuinig zijn
op de mensen die de binnenvaart
draaiende houden. Dat vraagt om
aandacht voor gezondheid, zowel
fysiek als mentaal.
Dus ook als uw goede voornemens
inmiddels gesneuveld zijn, is het
nooit te laat om te beginnen. Neem de
regie over uw eigen gezonde levensstijl
– kleine stappen maken al een
groot verschil en zijn beter vol te houden.
En als werkgever: denk na over
hoe u gezondheid en welzijn kunt
(foto Kelly Sikkema / Unsplash)
bevorderen binnen uw organisatie.
Want een vitale binnenvaart begint
bij vitale mensen – en die verdienen
onze volle aandacht.
Op koers
Koninklijke Binnenvaart Nederland belicht actuele
onderwerpen uit de sector

12 28 januari 2025
Wij wensen het ms SEAFORD een behouden vaart!
B C
B
MARINE LIFTING
OMRU
SCHEEPSRAMEN
Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd
Foto: Maritime Filming Group

28 januari 2025
13
WeBarge breidt vloot uit met
estuaire Seaford
De Seaford in actie de proefvaart. (foto Maritime Filming Group)
WeBarge heeft zijn vloot uitgebreid met het nieuwe estuaire containerschip Seaford. Het
135 meter lange en 18,10 meter brede schip heeft een laadcapaciteit van 600 TEU, inclusief
aansluiting voor honderd koelcontainers.
De Vlaamse rederij, een dochteronderneming
van Van Moer Logistics en Manuport
Logistics, heeft in de afgelopen vijftien jaar
een indrukwekkende groei doorgemaakt.
Wat begon als een bescheiden shuttledienst
in de Antwerpse haven is uitgegroeid tot een
breed logistiek netwerk met diensten op
meerdere inlandterminals.
Eind vorig jaar werd bekend dat WeBarge
van Port of Antwerp-Bruges en Group De
Cloedt de aandelen heeft overgenomen van
PortConnect. Dat maakt het mogelijk om
een volledig geïntegreerd shuttle netwerk
te bieden. Dat opereert onder de naam
Antwerp-Bruges Shuttle Service.
De Seaford is het dertiende schip voor de Antwerpse
bargeoperator. De vloot bestaat nu uit
tien binnenschepen en drie estuaire schepen.
De Seaford gaat varen tussen de havens van
Antwerpen, Zeebrugge en Rotterdam.
Hybride
De Seaford markeert een belangrijke stap
in het verduurzamen van de binnenvaart,
aldus WeBarge. Het door Rensen-Driessen
Shipbuilding ontworpen en in China gebouwde
casco werd vorig jaar per afzinkbaar
zeeschip naar Rotterdam gebracht.
De afbouw vond plaats bij Dolderman in
Dordrecht.
Het schip vaart met hybride Stage V-
motoren die op 100 procent biodiesel kunnen
varen en beschikt over ingebouwde
accu’s voor emissievrij varen. Zodoende kan
de Seaford tot vijf uur volledig CO 2
-neutraal
opereren in havens.
“We zijn ervan overtuigd dat duurzaamheid
en efficiëntie hand in hand gaan, en we
zijn trots op de stappen die we zetten om
een duurzame toekomst voor de logistiek
en transportsector te waarborgen”, aldus
Olivier De Smedt, CEO van WeBarge.
“De toevoeging van de Seaford stelt ons in
staat om nog meer synergiën te creëren en
onze klanten de beste service te bieden, met
respect voor de omgeving.”
Burgemeester
Op 17 december werd het schip in de haven
van Zeebrugge officieel gepresenteerd.
De aanwezige burgemeester Dirk De Fauw
zei: “Voor mij en voor het havenplatform
Zeebrugge is het van essentieel belang dat er
een goede en regelmatige verbinding is via
de estuaire vaart tussen Antwerpen en Zeebrugge.
Daarmee worden honderden vrachtwagens
van de autosnelweg gehaald.”
Aan het ms SEAFORD leverden o.a.
vlootschouw.nl/seaford
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft het ontwerp,
bouw en levering compleet schip mogen verzorgen
voor WeBarge.
Wij wensen het ms Seaford en de bemanning
een behouden vaart.
www.rensendriessen.com
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com
Dolderman
Complete afbouw
Rensen-Driessen Shipbuilding
Ontwerp, bouw en levering
compleet schip
Barge Cranes Belgium
1 x BCB Autokraan L 12 meter
WLL 1950 kg met radiografische
besturing en floodlight
Berg Maritieme Meetsystemen
Niveaumeting brandstof- en Ureatanks
Blokland Non Ferro
Beunkoelers
Blommaert Aluminium
Constructions
- Voormast, type Improval XL, incl.
klapbare estuair beugel
- Achtermast, type Hazard, incl.
klapbare estuair beugel
- Uitschuifbare stuurhuttrap met RVS
gepolijste leuningen
ClimaLogic
- Airconditioninginstallatie
- Overdruksysteem
- Machinekamerventilatoren
- RVS afsluitbare roosters
- ATEX-ontgassingventilatoren
Damen Marine Components
- Besturingssysteem: type SP2700
- Stuurmachine: type 4DWKK
- Roeren: 4 stuks type HD
- Straalbuis: 2 stuks type Optima
Den Breejen Shipyard
Leveren en inbouwen van
schroefasinstallatie
Dijvler Materiaal
- 1x boeglier
- 1x achterlier
- 2x afmeerlier
- 3x anker
- 2x ankerketting
- 1x ankerdraad
Foresta Trading
- F.T. VICTOR-dienstpompen
- F.T. VICTOR-zwartwaterpompen
- F.T. ballast-/stripping-ejectors ≈
200 m³/u
- F.T. Smeeroliehaspelsets
- F.T. Smeeroliepompen
- F.T. Gasolietrimpomp
- F.T. Ruimlens-dompelpompen Atex
uitgevoerd
Heatmaster
1500 KW thermische vloeistofinstallatie
met secondair system en
tank cleaning heater
Hoogendoorn 1961
Volledige betimmering
achterwoning en stuurhuis
Kampers Shipyard
Stuurhuis en hefgeleidekokersysteem
voorzien van zeevaartstand
en binnenvaartstand
Omru Scheepsramen
Scheepsramen
Radio Holland Netherlands
- Rivierradar RHRS2024BB
- Radio Zeeland THOR-1000 displays
voor roerstand-, bochtaanwijzer en
windmeter
- P-300 Smart gyrokompas
- Furuno FCV295 echolood
- Radio Zeeland THOR-700 intercom
- Sailor 6248 marifoon
- Furuno FM-8900S marifoon
- Furuno SC-70 Satellietkompas
- Jotron SART Radartransponder
- Jotron TR30 VHF-portofoon
Tresco Engineering
Tresco Navigis
Verhaar Omega
Compressoren
Veth Propulsion
- 2 stuks Veth-Jet type 4-K-1300
- Inclusief kortsluitankermotor
horizontaal gemonteerd
478kW @1800RPM
Luchtgekoeld IP23
- 1 stuk stuurrooster type VSG-1300L
inclusief opgebouwde
kortsluitankermotor
478kW @1800RPM
Luchtgekoeld IP23
Werkina Werkendam
Elektrische installaties
W&O Europe
Appendages voor in de
machinekamer en het
ballastsysteem

14 Opleiding & Carrière
28 januari 2025
Wil jij een nieuwe uitdaging
aangaan in de binnenvaart en
ben jij een doorzetter in hart
en nieren? Dan hebben wij de
perfecte vacature voor jou! Wij
zijn namelijk op zoek naar een:
Kapitein met ervaring in de
duwvaart.
Ben jij een ervaren stuurman
op zoek naar een nieuwe
uitdaging in de duwvaart? Dan
zijn wij op zoek naar jou! Wij
zijn namelijk op zoek naar een:
Stuurman met ervaring in de
duwvaart.
STUURMAN
KAPITEIN
Wat bieden wij:
• Vast dienstverband onder
Nederlandse voorwaarden;
• Marktconforme vergoeding;
• Mogelijkheid tot werken in
systeem: 1/1 - 2/2 - 3/3;
• Vrije kost en reizen.
Wat bieden wij:
• Vast dienstverband;
• loondienst onder Nederlandse
voorwaarden;
• Marktconforme vergoeding;
• Constructieve samenwerking
binnen een ervaren team;
• Werken in systeem van maandag
t/m vrijdag (weekenden vrij);
• Vrije kost en vergoeding van
reizen.
Bekijk de volledige vacature op
onze website via www.vdgm.nl
of scan de QR-code!
Bekijk de volledige vacature op
onze website via www.vdgm.nl
of scan de QR-code!
Ben je een ervaren of een aankomend expert, voor beiden hebben wij een plekje vrij.
Als scheepsexpert heb je een mooie balans tussen binnen-en buiten werkzaamheden, het is een functie van denken en doen.
Je bent veel met de binnenvaart bezig en toch iedere avond en weekend thuis.
Onze werkzaamheden bestaan voornamelijk uit casco- en veiligheidsinspecties, taxaties, diktemetingen en schade-expertises. Nadat je aan boord bent geweest, werk je je eigen
rapportages uit op kantoor en zorg je dat deze rapportages bij de juiste mensen terecht komt. Wet- en regelgeving zijn hierbij belangrijk, het is fijn dat je hierover ook met je
collega’s kan sparren, zodat deze ook juist toegepast kan worden.
Ben je nog geen expert, maar heb je ambities en affiniteit met de binnenvaart, lees dan zeker verder. Als jij bereid bent om in jezelf te investeren, dan investeren wij graag in jou.
WIE ZIJN WIJ?
Wij zijn een expertisebureau, opgericht door 3 scheepsexperts en
inmiddels 8 jaar onderweg. Op kantoor zit onze collega, zij neemt
ons veel uit handen qua organisatie, planning, etc. Allen komen wij/
hebben wij connecties met de binnenvaart. Wij zijn een klein team
en houden van een persoonlijke aanpak, staan voor elkaar klaar en
helpen elkaar waar nodig. Familie is voor ons belangrijk, onze werkweek
is van maandag t/m vrijdag, de weekenden zijn wij vrij. Tijdens
onze zomer BBQ zijn ook de partners en eventuele kinderen van harte
welkom. Als team proberen we daarnaast minimaal twee keer per
jaar iets te organiseren, waarbij lekker eten een vast onderdeel is.
Ons werk vinden wij afwisselend, we hebben korte lijnen met onze
klanten en houden van een persoonlijke benadering. Als vakidioten
hebben wij als expert ook nog zitting in diverse besturen en
commissies.
WIE BEN JIJ?
• Je bent sociaal, communicatief vaardig, ondernemend en
leergierig, je hebt een echte aanpakkers mentaliteit en kunt
snel schakelen;
• Je hebt MBO/HBO denkniveau;
• Opleiding scheepsbouwkunde is niet vereist, maar geeft je
zeker een voorsprong;
• Je hebt kennis van Office 365;
• Je hebt Rijbewijs B;
• Je beheerst de Nederlandse taal in woord en geschrift, Duits en
Engels is een pré.
WAT HEBBEN WIJ JOU TE BIEDEN?
• Een fijne, collegiale werksfeer.
• Je begint met een tijdelijk contract, dit heeft te maken met de
veelzijdigheid van je functie waarbij je veelal intern opgeleid zal
gaan worden. Wanneer beide kansen zien, ligt er op termijn een
vast contract voor je klaar.
• Tijd en mogelijkheden om jezelf te ontwikkelen, in de praktijk
maar ook theoretisch, denk hierbij ook aan wet- en regelgeving
rondom alles wat met de binnenvaart te maken heeft.
• Auto, laptop en telefoon van de zaak.
• Bij een goed bedrijfsresultaat een 13e maand.
• Een goede pensioenregeling.
ZIE JE ONS WEL ZITTEN? Dan horen we graag van je. Stuur een email met je motivatie en c.v. naar info@bestevaerbv.nl t.a.v. Ralph van den Heuvel, we nemen
dan zo snel mogelijk contact met je op. Wil je graag meer weten m.b.t. de vacature, neem vrijblijvend contact met ons op tijdens kantooruren op tel.nr. 0180-855035.
Bestevaer Expertise B.V. | Boelewerf 48 | 2987 VE | Ridderkerk | info@bestevaerbv.nl | +31 (0)180 855035 | www.bestevaerbv.nl

28 januari 2025 Opleiding & Carrière
15
Opleiding & Carrière #2
KNRM zoekt watertalenten voor lifeguards op Friese Waddeneilanden
Vakantiebaan op Vlieland
Stel je voor: elke dag wakker worden op
een eiland, met het geluid van de golven.
Elke dag vol betekenis, actie en avontuur.
De KNRM zoekt jongeren die komende
zomer aan de slag willen als lifeguard op
de stranden van Vlieland, Terschelling,
Ameland of Schiermonnikoog.
Al vijftien jaar zet de Koninklijke
Nederlandse Redding Maatschappij
meer dan honderd enthousiaste en
gemotiveerde jongeren van achttien
jaar en ouder in als lifeguard op de
Friese Waddeneilanden.
“Ook dit jaar zoeken we weer nieuw
talent voor een avontuurlijke en betaalde
vakantiebaan”, meldt de KNRM. “Als
lifeguard houd je toezicht op de veiligheid
van strandbezoekers en zorg je dat
iedereen onbezorgd kan genieten van
de zon, het zand en de zee. Of het nu
gaat om het signaleren van gevaarlijke
stromingen, het uitvoeren van reddingsacties
of het verlenen van eerste hulp –
jij bent getraind voor iedere situatie.”
Meer dan een bijbaan
Lifeguard zijn is meer dan een bijbaan,
prijst de KNRM het werk aan. “Het is
een ervaring die je voor altijd bijblijft.
Je hebt de kans om écht van betekenis
te zijn voor anderen, terwijl je jezelf
op persoonlijk vlak ontwikkelt. Dankzij
de trainingen leer je vaardigheden
die je je hele leven kunt gebruiken.
Denk aan vaardigheden in samenwerken,
(crisis)communicatie, EHBOhulpverlening
en het besturen van
terreinvoertuigen en reddingwaterscooters.
En het beste? Je deelt deze
ervaringen met een team dat snel je
levenslange vrienden worden!”
De KNRM zorgt voor trainingen, werkkleding,
verblijf, salaris én avonturen.
“Natuurlijk vragen we ook wat van jou.
Lifeguard zijn is een verantwoordelijke
baan, dus tijdens de selectiedag toetsen
we of je aan de volgende eisen voldoet:
- minimaal achttien jaar vanaf je
eerste werkdag
De KNRM is op zoek naar lifeguards voor de zomer van 2025 op de vier Friese Waddeneilanden.
(foto Martijn Bustin / KNRM)
- vier weken aaneengesloten beschikbaar
tussen 5 juli en 31 augustus
- in staat om zonder moeite 1 kilometer
te hardlopen
- in staat om 400 meter te zwemmen
in 8 minuten
- een echte teamplayer”
Portlantis wordt ‘huis van de haven’
Aanmelden
Aanmelden kan via knrm.nl/lifeguard.
De selectiedagen zijn op zondag 2 en
zaterdag 8 maart in het Sloterparkbad
in Amsterdam.
Op zaterdag 22 maart opent Portlantis zijn
deuren voor bezoekers. Het ‘interactieve
ervaringscentrum’ op Maasvlakte 2 moet dé
plek worden waar mensen de Rotterdamse
haven ontdekken en beleven. Speciale
aandacht is er voor jongeren, om hen te
interesseren voor een opleiding en baan in
de haven.
Havenbedrijf Rotterdam wil met Portlantis
“een uitdagend dagje uit bieden:
een plek vol verwondering over
de haven, of je nu al sinds jaar en dag
in de haven te vinden bent of dat je er
voor het eerst komt. In het markante
gebouw op het snijvlak van haven en
natuur ontdek je wat de haven is, wat
de haven betekent voor ons dagelijks
leven en hoe de haven de toekomst in
transformeert.”
Werkgelegenheid
“In Portlantis beleef je op een verrassende
wijze wat de haven betekent
voor Rotterdam, Nederland en Europa”,
zegt Boudewijn Siemons, CEO van
Havenbedrijf Rotterdam. “We nemen
bezoekers mee in het verhaal van onze
haven van nu en de toekomst. Daarbij
besteden we uitgebreid aandacht aan
de haven als een plek van grote betekenis
voor onze werkgelegenheid, economie
en natuurlijk als een plek waar
innovatieve projecten samenkomen.”
In het centrum wordt straks gebruik
gemaakt van allerlei verschillende vertelvormen.
Van virtual en augmented
reality tot exposities met grote 3D-modellen
en laboratoria waar kinderen
chemische en technische proefjes kunnen
doen.
Eileen Niks is programmamanager.
Zij vertelt: “Portlantis wordt een plek
voor jong en oud. Van doorgewinterde
havenliefhebbers tot dagjesmensen en
van scholieren tot professionals op
zoek naar een bijzondere vergaderplek.
Daarbij is het een groot voordeel dat
we een fijn restaurant in het gebouw
krijgen. Waar je vlot wat lekkers haalt,
maar ook terecht kunt voor uitgebreidere
en luxere gerechten. Er is voor
ieder wat wils.”
Portlantis opent op 22 aart zijn deuren.
(foto Havenbedrijf Rotterdam)
Portlantis moet het ‘huis van de haven’
worden. Met exposities en evenementen,
mogelijkheden om te eten en te
vergaderen en waar bezoekers zich een
volledige dag kunnen vermaken, onder
meer door fossielenexpedities, rondvaarten
en rondritten. Het dak van
Portlantis is – via de donkerrode trappen
rondom het pand – vrij toegankelijk
om te genieten van het uitzicht
over de Noordzee en de bedrijvigheid
op Maasvlakte 2.
Educatie
EIC Mainport Rotterdam, het educatief
informatiecentrum in Rozenburg,
verhuist naar Portlantis. Het centrum
organiseert excursies en andere activiteiten
om scholieren en studenten kennis
te laten maken met de haven en de
carrièremogelijkheden. Michiel Breijs,
directeur van EIC Mainport Rotterdam,
vertelt: “Straks kunnen jongeren vanuit
Portlantis de haven nog beter verkennen
en zo ontdekken wat hun toekomst
in de haven zou kunnen zijn.”
Havenbedrijf Rotterdam en EIC Mainport
Rotterdam hebben het concept
van Portlantis samen ontwikkeld. Het
in het oog springende gebouw is ontworpen
door een team onder leiding
van Winy Maas van het gerenommeerde
architectenbureau MVRDV, dat
onder meer bekend is van de Markthal
en Depot Boijmans Van Beuningen.

16 Opleiding & Carrière
28 januari 2025
Havenman van
het Jaar Fred
van Beers kijkt
al verder dan
offshore wind
Sif Group denkt nu al na over het ontmantelen van offshore
windenergie. CEO Fred van Beers: “Kunnen we er op termijn ook
voor zorgen dat die parken op een goede, circulaire manier weer
terugkomen van zee en vervangen worden door nieuwe parken of
nieuwe technieken?”
Dat zei Van Beers maandag 13 januari. De
CEO van de Sif Group, bouwer van fundaties
voor offshore windparken, werd die
avond gehuldigd als Rotterdams Havenman
van het Jaar 2024.
De jaarlijkse bijeenkomst, steevast op de
tweede maandag van het jaar, is ook altijd
een reünie van de oud-Havenmannen
en- Vrouwen. Tijdens een vaartocht op de
Prinses Amalia van Koninklijke Spido genieten
ze samen van een traditioneel captain’s
dinner. Steevast ook aan boord zijn
de top van het Havenbedrijf Rotterdam,
het bedrijfsleven, bestuursleden van Jong
Havenvereniging en havenjournalisten.
De in 1962 geboren Fred van Beers is sinds
2018 CEO van Sif Group. Als Havenman
van het jaar is hij de opvolger van Allard
Castelein, voormalig CEO van het Havenbedrijf
Rotterdam. Van Beers is de 44e
havenprominent die de sinds 1981
bestaande onderscheiding (bestaand uit
een oorkonde en een penning) ontving.
Teamprestatie
Sif Group is fabrikant van offshore funderingen
voor windturbines. Het beursgenoteerde
bedrijf ontstond 76 jaar geleden in
Roermond en heeft sinds 2016 een locatie
op de Maasvlakte. Tot vorig jaar werden
de in Roermond gefabriceerde funderingspalen
daar alleen in elkaar gezet. In
de zomer van 2024 is de vestiging echter
uitgebreid en is er een productielijn in
gebruik genomen. De investering bedroeg
328 miljoen euro. Daarmee verdubbelt
het bedrijf zijn capaciteit. Om de uitbreiding
mogelijk te maken, verlengde het
Havenbedrijf de diepzeekade in de Prinses
Arianehaven met 200 meter.
De “rasechte Brabander” zei in zijn dankwoord
dat de titel ‘Haventeam van het
Jaar’ zou moeten heten, want het succes
is niet alleen zijn verdienste. Hij sprak
van een teamprestatie. Daarnaast dankte
hij de klanten van Sif: “De helft van de
investering is opgebracht door klanten die
bij ons orders hebben geplaatst om die
fabriek aan het draaien te krijgen. Wij hebben
tegen de markt gezegd: ‘Wij willen die
fabriek graag bouwen en daar die enorme
uitbreiding voor doen, maar we gaan het
niet doen zonder jullie bijdrage.’ En daar
is enorm goed gehoor aan gegeven.”
Afgelopen jaar sloot Sif contracten voor
het leveren van funderingen voor offshore
windparken in de Noordzee (Oranjewind,
ruim 50 kilometer uit de kust van IJmuiden
en East Anglia 2 voor de Engelse kust)
en in de Baltische Zee (Baltyk II en III,
voor de kust van Polen).
Tegenwind
Volgens Frank de Kruif, voorzitter van
Stichting Havenman/vrouw van het Jaar,
is windenergie “niet alleen belangrijk
voor de Nederlandse energievoorziening,
maar ook een belangrijke pijler onder de
energietransitie die de Rotterdamse haven
doormaakt. En dan is de windsector ook
nog een activiteit die bijdraagt aan de
positie van Rotterdam als offshore haven.”
Er zijn ook serieuze bedreigingen voor
de windindustrie, schetste De Kruif. “Hij
doelde op de concurrentie van China, dat
met staatssteun probeert windmolens in
Europa te slijten. “Met prijzen die substantieel
lager liggen dan die van Europese
aanbieders. Tel daarbij op dat China ook
nog een dominante positie heeft in de
levering van grondstoffen en onderdelen
voor windmolens en het mag duidelijk zijn
dat Europa op zijn zaak moet lietten. Wil
het op energiegebied meer zelfvoorzienend
zijn, en dat wil het, dan zal het zijn eigen
industrieën meer moeten beschermen en
stimuleren. Het is enigszins bemoedigend
dat de Europese Commissie in dit specifieke
geval van de Chinese windmolendumping,
een onderzoek heeft ingesteld.”
Toch ziet De Kruif geen aanleiding om “al
te zeer te somberen. Niet in Europa, niet
in Nederland en niet in Rotterdam.
Ondanks alle tegenwind wordt hier
gewoon doorgewerkt. Of ik kan in het
geval van windenergie natuurlijk beter
zeggen: dankzij alle tegenwind. Sif Group
heeft dat onder leiding van Fred van Beers
de afgelopen jaren bewezen.”
Geloof in feiten
De kersverse Havenman bedankte het
Havenbedrijf Rotterdam voor de steun.
Onder meer voor het oplossen van wettelijke
stikstofbeperkingen die de nieuwe
fabriek bijna dwarsboomden. Ook Zuid-
Holland en de landelijke overheid hielpen
bij het mogelijk maken van de bouwvergunning.
Volgens Van Beers wordt te
vaak en onnodig geklaagd over de overheid.
Samenwerken was een van de succesfactoren
van Sif Groep, vond hij. Zowel
intern als extern: het Havenbedrijf

28 januari 2025 Opleiding & Carrière
17
Fred van Beers (midden) ontving de oorkonde en penning uit handen van voorzitter Frank de Kruif. Links havenwethouder Robert Simons. (foto Tekst & Toebehoren)
Rotterdam, de overheid en de
omgeving van de haven.
Maar geloof is eveneens belangrijk,
stelde Van Beers. “Geloof in
een aantal feiten. En ik denk dat
dat in deze tijd belangrijk is om
te vermelden. Twee benen op de
grond houden en gewoon doen
wat normaal en gebruikelijk is,
in plaats van in alle mogelijke
popu listische dingen te vervallen.”
Zo is de energietransitie
keihard nodig, waarschuwde hij,
omdat de opwarming van de aarde
echt doorzet. “Ik denk dat wij
met z’n allen nog onvoldoende
realiseren wat voor enorme effecten
er op ons afkomen als de
klimaatverandering doorzet zoals
die nu gaande is. Dat is gewoon
niet best. Mijn twee dochters zitten
hier vanavond, maar als we
niet ingrijpen gaan zij, en hun
hele generatie, dingen meemaken
die we hen niet toewensen. En
dat kunnen we keren.”
“Ik geloof in dingen die wél kunnen
in plaats van klagen over
dingen die niet kunnen. Dat is
een heel belangrijk uitgangspunt
om zaken voor elkaar te krijgen.
Eén ervan is dat de energietransitie
mogelijk is door offshore
wind. Net zo goed als door kernenergie
en solar.”
ADVERTORIAL
Pon Power bedrijfsopleiding:
Al meer dan 100 getalenteerde Service
Technicians opgeleid
In 2007 zette Pon Power een baanbrekende stap door
de eerste – en enige – Verbrandingsmotor Technicus
(EVMT) bedrijfsschool van Nederland op te richten.
Sindsdien hebben al meer dan honderd getalenteerde
leerlingen hun weg gevonden naar een carrière als
service technician, dankzij de vakopleiding van Pon
Power.
De Pon Power Bedrijfsschool biedt een
unieke BBL-opleiding op niveau 3 of 4,
gespecialiseerd in verbrandingsmotorentechniek
en de nieuwe (maritieme) elektrotechniek
voor het merk Caterpillar. De
aanpak is persoonlijk, met leerplannen die
afgestemd zijn op de individuele behoeften
van elke leerling. Het resultaat: een indrukwekkend
slagingspercentage van ruim 95
procent.
Bij Pon Power worden leerlingen niet alleen
beloond volgens de CAO, maar ontvangen
ze ook een volledige vergoeding van hun
studiekosten. “Onze drie vakbekwame leermeesters
begeleiden de leerlingen zowel in
theorie als praktijk. Dankzij de tweetalige
opleiding (Nederlands en Engels) zijn onze
afgestudeerden uitstekend voorbereid op de
internationale dienstverlening.”
Kies voor de Pon Power Bedrijfsschool en
leg de basis voor een succesvolle toekomst
in de techniek.
Ook een betaalde BBL-opleiding volgen
met salaris?
Kies de Pon Power monteursopleiding!
Meer info: pon-cat.com/opleiding
(foto Jack Tillmanns / Foto Focus)

18 Opleiding & Carrière
28 januari 2025
SLEUTELEN AAN
CATERPILLAR
MOTOREN?
KIES DE PON POWER MONTEURSOPLEIDING!
1st Captain / 2nd Captain /
Navigational Officer (m|f|x)
We are A-ROSA!
A-ROSA is the pioneer of experiential city trips along the most beautiful rivers in
Europe. With over 800 employees and a fleet of fifteen premium-vessels, we offer our
guests a comfortable alternative to the classic city trip.
• BEDRIJFSSCHOOL IN PAPENDRECHT
• JE KRIJGT GELIJK EEN GOED SALARIS
• MONTEURSOPLEIDING NIV. 3 & 4
• WIJ BETALEN JOUW OPLEIDING
• PERSOONLIJKE BEGELEIDING
Pon Power is dé Cat® dealer in
Nederland. Met bijna 100 jaar
ervaring in het verkopen en
servicen van machines, motoren en
generatoren van Caterpillar®
weten wij als geen ander hoe
boeiend techniek kan zijn.
En die kennis brengen wij in onze
bedrijfsschool te Papendrecht
graag aan jou over!
MEER WETEN?
SCAN DE QR CODE:
At A-ROSA, we work WITH PASSION because for us, our job is more than just a
profession. We treat everyone WITH RESPECT, as everyone deserves appreciation. We
act WITH DEPENDABILITY because colleagues and guests can rely on us. We commit
WITH A RESPONSIBLE ATTITUDE Beratung to und ensure Buchung that in Ihrem the Reisebüro world remains beautiful in the
oder im A-ROSA Service-Center unter Tel. 0381-202 6001.
future. We approach our work WITH IDEAS, as all of us have creative contributions
www.a-rosa.de
that drive us forward.
Your Duties
• Management of ship operations and representation towards passengers
• Administration of ship logs, ensuring seaworthiness and safety of the ship
• Initiation and supervision of maintenance tasks and compliance with legal
regulations
• Ensuring on-board safety and compliance with inland navigation regulations
• Economic use of resources and environmental protection
• Organization of communication among all on-duty officers and team leaders
• Assistance with clearance formalities and cooperation with the shipping company
to optimize workflows
• Preparation of shipyard and winter lists
• Development and optimization of workflows and standards
a-ROSA_Katalog_A4_Teil4_S150-180_30052024.indd 180 16.06.23 13:16
Your Benefits
• The most beautiful destinations in Europe with “Overnights”
• Time to explore destinations with free days on board
• International working environment
• Swiss employment contract
• Health, accident, and pension insurance
• Outside cabin with natural light
• No costs for uniform or visa
• Discounted travel for employees and relatives
• Various training and development opportunities
• Attractive career advancement opportunities
• Organization of travel to and from the ship
Your Profile
• Captain’s license (for the Danube or Rhine/from the Dutch border to Basel)
• Boatman’s Booklet and health certificate
• Several years of experience on the Danube section Passau-Delta (only Danube
area) or several years of experience on the Rhine and its tributaries as well as the
Dutch rivers and delta area
• Radar observer course / license and advanced fire fighting course
• Radio operator’s certificate
• Preferably experience with the following propulsion systems: 2 * Schottel STP 550
Elast (twin propeller 180° rotatable) controlled via co-pilot, auxiliary control station
(path-dependent) or emergency control station (time-dependent), 1 * 200kW
Schottel sPJ 57 RD Elas (pump-jet), 3 stages (70%, 85%, 100%) using electric motor
• Qualified Expert for Passenger Ship Navigation (for the Rhine)
• Leadership qualities and a representative, well-groomed appearance
• Good German and English language skills, both spoken and written
PON-CAT.COM/OPLEIDING
PON-CAT.COM/OPENDAG
VACATURE
Ervaren Service
Engineer
Dieselmotoren Maritiem
Ben jij een ervaren service engineer die graag werkt aan innovatieve
diesel-, waterstof- en hybridemotoren in de maritieme sector?
Bij Koedood Marine Group krijg je alle vrijheid, afwisseling en
mogelijkheden om nationaal én internationaal aan de slag te gaan!
Wie ben jij?
• Klantgericht, zelfstandig
en een aanpakker.
• Bereid om (inter)nationaal
te reizen voor revisies,
onderhoud en reparaties.
Wat heb je nodig?
• MTS-E, WTB of 1 e dieselmonteur
niveau (door opleiding of ervaring).
• Minimaal 3 jaar ervaring in de
maritieme sector of automotive.
• Rijbewijs B.
Wat bieden wij?
PON POWER BV
+31 (0)78 6 420 420
POWERED BY PURPOSE
• Afwisselend werk met veel vrijheid
en verantwoordelijkheid.
• Goed salaris en een fijne werksfeer
met 65 leuke collega’s.
• Inwerkprogramma, eigen werkbus,
telefoon en laptop van de zaak.
Wil je meer weten
of direct enthousiast?
Bel ons op 088 203 1648
of stuur een mail naar onze HRcoördinator
Wieske Welbedacht
via wwelbedacht@koedood.nl.
Koedood Marine Group
is dé drijvende kracht achter de verduurzaming van de binnenvaart. Bij ons
werk je in een hecht team waarin klanttevredenheid centraal staat.
A-ROSA Reederei GmbH • Kasernenstr. 92 • CH-7000 Chur
jobs@a-rosa.de • tel.: +41 81 - 254 38 50 • www.a-rosa.de/karriere
Koedood Marine Group | Noordeinde 21, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht
koedood.nl
250120 Koedood Adv Vacature 130x188.indd 1 22-01-2025 12:19

28 januari 2025 Opleiding & Carrière
19
Havenbedrijf stimuleert werkgevers met Port HR Network tot samenwerking
Rotterdamse haven schreeuwt om
personeel
De bedrijven in de Rotterdamse
haven zitten dringend om
personeel verlegen. Er staan ruim
6.000 vacatures open. Tot voor
kort staken bedrijven elkaar de
loef af en schoof personeel voor
een paar euro per maand meer
van bedrijf A naar bedrijf B. Niet
handig, vind Renée Rotmans van
het Havenbedrijf Rotterdam.
DOOR PETER OTTE
En dus beleggen ze al een jaar of acht
een jaarlijkse bijeenkomst, samen met
Deltalinqs, om de havenbedrijven met
elkaar in gesprek te krijgen. Vorig jaar
gebeurde dat voor het eerst onder de
noemer Port HR Network. Dat bleek
onverwacht een daverend succes, vertelt
Renée Rotmans. “Ja, in aanloop
naar die 21e november bleven de
aanmeldingen binnenstromen. We
moesten zelfs op zoek naar een grotere
zaal.”
De boodschap van
samenwerking bleek vorig
jaar ineens meer dan ooit
aan te slaan
“Waar we al jaren de boodschap van
samenwerking prediken, bleek die
vorig jaar ineens meer dan ooit aan
te slaan. We zagen al langere tijd dat
de havenbedrijven concurreren om
dezelfde mensen en dat er tegen elkaar
wordt opgeboden. Maar netto was
er al die jaren niet al te veel aanwas.
Mensen verschoven voor een beetje
beter salaris van werkplek. Dat gebeurt
uiteraard nog steeds en overal, maar
het kan anders en coöperatiever”,
vond Renée.
“En dus zijn we met Port HR Network
begonnen. Met de bedrijven erbij. Dat
alleen al was vrij uniek, want op het
gebied van arbeidsmarkt is er tot nu
toe niet veel gesproken met elkaar.”
Samen optrekken
Nu lijkt het kwartje gevallen. Renée
Rotmans: “Havenbedrijven zijn gaan
inzien dat concurrentie om personeel
niet altijd handig is. De vijver voor
havenpersoneel is niet zo groot. De
bedrijven ervaren dezelfde soort
problematiek: het is lastig mensen te
vinden voor de Rotterdamse haven.
Dan is samen optrekken daarin essentieel.
Dan kun je beter zorgen dat die
vijver groter wordt en beter benut.”
“Als je gezamenlijk kan laten zien wat
een mooie werkplek de Rotterdamse
haven biedt en welke carrièremogelijkheden
er zijn voor eenieder, dan profiteert
elk bedrijf in de haven daarvan.
Een toekomstbestendige arbeidsmarkt
in de haven. En juist daaromheen
waren er thema’s op 21 november.”
Imagoprobleem
De verbinding tussen onderwijs en
bedrijfsleven is zo’n thema en in de
haven niet zo vanzelfsprekend. Waar
in de horeca stagiaires bijna vanzelfsprekend
een baan krijgen, heeft de
haven een extra probleem met scholieren
en studenten: een imagoprobleem.
“Ja, de haven wordt niet altijd gezien
als sexy”, zegt Renée Rotmans. “Waar
werken in de haven vroeger van opa
en vader op zoons werd overgedragen,
is dat allang niet meer zo. Het werken
in de haven heeft een negatief beeld.
Havengerelateerde opleidingen trekken
minder leerlingen.”
“Dat moeten we écht gaan ombuigen.
Want er is volop werk in de haven
en het zijn mooie banen, met goede
arbeidsomstandigheden en een goed
salaris. Een senior kraanmachinist
verdient zo maar een ton per jaar… En
ook de havengerelateerde opleidingen
zijn leuk om te volgen, met veel praktijklessen,
casussen, bedrijfsbezoeken
en simulatoren waarin de praktijk
geleerd wordt. Daarnaast zoeken we
niet alleen leerlingen van havengerelateerde
opleidingen maar ook van
algemene ICT-, finance, HR-, marketing-
en technische opleidingen.”
Aan dat imago kleeft ook het nadeel
van de bereikbaarheid van de haven.
De A15, Europoort… in de spits ga je
er niet voor je plezier de weg op, ondanks
de nieuwe Maasdeltatunnel. “Er
zijn om die reden al havenactiviteiten
richting de stad verhuisd om gemakkelijker
personeel te werven. Met het
OV naast de deur. Zo maken bedrijven
zichzelf aantrekkelijker voor personeel.”
“Er is volop werk in de haven en het zijn mooie banen, met goede arbeidsomstandigheden en een goed salaris.”
(foto Havenbedrijf Rotterdam / Danny Cornelissen)
“En door de steeds verdergaande automatisering
kán werken op afstand ook
steeds vaker. Een meer digitale en autonome
haven betekent steeds minder
mensen ter plekke op locatie. Datapersoneel
kan tenslotte overal werken
waar goed internet is. Al is er altijd
werk op de kade en op de terreinen
zelf nodig; de handjes die de haven
iedere dag draaiende houden.”
Banenwijzer
Tijdens de bijeenkomst op 21 november
werd het krapteprobleem tegen
het licht gehouden. En welke acties
er nodig en nuttig zouden zijn. De
eerste stap heeft het Havenbedrijf zelf
gezet met de website werkeninderotterdamsehaven.nl.
Met een erg goede
banenwijzer. Met wat keuzemomenten
kom je vanzelf bij jouw ideale baan
uit en dan staan daaronder meteen de
vacatures bij pagina’s van de bedrijven
zelf. Niet alleen van bedrijf A, dat
daarvoor goed betaald heeft, maar van
álle bedrijven. Er is geen bijdrage en
geen voorkeursbehandeling.
Renée Rotmans: “Het heeft best wel
even geduurd voordat de havenbedrijven
sámen op die website wilden
staan met hun naam, logo en vacaturepagina
en er werd ook gevraagd of
we geen bedrijven zouden voortrekken.
Dat was op een of andere manier
éng en gek. Maar nu het platform er
is en de bedrijven er de vruchten van
plukken, heeft het netto een positief
effect voor álle bedrijven.”
Momentum vasthouden
“Er is niet één bedrijf dat er meer van
profiteert dan andere; ze profiteren
er allemaal van, want de vijver wordt
voor hen allemaal groter gemaakt. We
promoten immers het werken in de
gehele haven en alle beroepen die we
in de haven hebben. En staan ze nu
ook sámen op beurzen. Na de Port HR
Networkbijeenkomst willen we nu
samen met Deltalinqs vaker workshops
en meetings organiseren. We
willen het momentum nu vasthouden.”
Dat momentum betekent ook de wijken
in: om de week een havenspreekuur
in drie verschillende wijkhubs,
scholen langs voor voorlichting en
daar vooral voor de haven relevante
opleidingen promoten.
“En een quotum op vrijetijdstudies,
alsjeblieft”, zegt Renée Rotmans. “Dat
zijn ook mooie studies, maar we hebben
nu in heel Nederland ontzettend
veel technici nodig en daar zou meer
aandacht naar toe moeten gaan bij
opleiders.”
Gezamenlijk laten we zien
wat een mooie werkplek de
Rotterdamse haven biedt
Artificial Intelligence
Een ander aandachtspunt is internationaal
talent. Want als je in Nederland
de gewenste mensen niet kunt vinden,
maak je het zoekgebied vanzelf groter.
“Arbeidsmigranten en statushouders
zijn een belangrijke bron. Oekraïners
en Syriërs. Maar daar zitten ook allerlei
haken en ogen aan. Regelgeving,
maar haast nóg belangrijker: huisvesting.
Als je iemand een contract aanbiedt
en hij of zij kan nergens wonen,
dan heeft het geen enkele zin om
mensen naar Nederland te halen om
te werken. Dat hou je als werkgever
niet lang vol en is voor de mensen zelf
ook niet wenselijk.”
Een heel bijzonder onderwerp dat bij
Port HR werd besproken is AI, Artificial
Intelligence. “Hiermee kunnen we
zonder al te veel vooroordelen op een
objectievere manier mensen zoeken
Lees verder op pagina 21

20 Opleiding & Carrière
28 januari 2025
De Verenigde
Tankrederij
zoekt personeel
De Verenigde Tankreder
zoekt personeel!
De Verenigde Tankrederij
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (G
zoekt schippers personeel!
en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten
De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij
zoekt zoekt personeel! personeel!
diverse vaartrajecten. We werken week op week af on
De VT zoekt De gemotiveerde VT zoekt gemotiveerde matrozen, matrozen, stuurmannen stuurmannen (GVB),
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), (GVB),
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers
schippers
en schippers en kapiteins.
kapiteins. en We kapiteins. We vervoeren
vervoeren We 3 productsoorten vervoeren 3 productsoorten 3 productsoorten over
over diverse vaartrajecten. over
diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder
diverse vaartrajecten. diverse We werken vaartrajecten. week We werken op week We week af werken onder op week Nederlandse af op onder week voorwaarden. af onder
Nederlandse Nederlandse Tevens voorwaarden. zijn wij voorwaarden. een Tevens erkend zijn leerbedrijf, Tevens wij een zijn erkend dus wij ben een leerbedrijf,
je erkend een leerling leerbedrijf, startend
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar
dus ben je met
dus een een
ben leerling (BBL)
je een
opleiding, startend leerling
neem met startend een dan (BBL) met
contact
een opleiding, (BBL)
via 010
opleiding, neem - 487 62 33
neem
of stuur
hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
dan contact dan op contact via 010 op - 487 via 010 62 33 - 487 of stuur 62 33 een of stuur mail naar een mail naar
hr@vtgroup.nl hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden om mogelijkheden te bespreken! te bespreken!
Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend leer
schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail n
Nederlandse voorwaarden. Tevens hr@vtgroup.nl zijn wij een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken
dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Net
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 P.O. | Box 300859005 PA Rotterdam | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat Nijmegenstraat 1 | 3087 CD 1 Rotterdam | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | Harbour | The 2181a Netherlands | The Netherlands
T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl

28 januari 2025 Opleiding & Carrière
21
Werkervaring opdoen met aparte schepen
van gerecycled plastic
Clean2Anywhere is een collectief van
omdenkers en praktische doeners die
inspirerende projecten realiseren met afval.
Zoals replica’s van historische schepen. “Al
onze experimenten hebben als doel om
nieuwe bouwstenen te vinden die helpen
de overgang naar de circulaire economie te
versnellen.”
Edwin A. ter Velde is scheepsbouwmeester
en oprichter van Clean2Anywhere.
Onder zijn leiding zijn er op
de werf in Hoorn al vijf replica’s van
zeventiende-eeuws schepen gebouwd
van plastic afval.
“Ik ben bootjesgek, maar het begon in
2018 met de bouw en de tocht van de
Solar Voyager”, vertelt Ter Velde. Met
Het speeljacht ligt nu nog op de wal. Het gaat in april te water.
die zelfgebouwde wagen, geprint van
afvalplastic en aangedreven door zonne-energie,
ging het richting de geografische
Zuidpool. “Vooral om andere te
inspireren duurzaam te leven.”
Nu is hij druk met de bouw van een
speeljacht van 12 meter. Die is compleet
met liggers, krommers, oplangers
en meer. “Een patserjacht voor de
kooplui uit die tijd”, stelt Ter Velde. Dit
als tussenstap naar een in de toekomst
te bouwen fluitschip, ook zeventiendeeeuws.
Er wordt nu gekeken en berekend
of dat qua sterkteberekeningen
en stijfheid mogelijk is. Dat schip heeft
met zijn 30 meter wel drie masten.
Jongeren
“Een kans voor jongeren om werkervaring
op te doen en weer terug te komen
in de maatschappij en tegelijkertijd iets
goeds te doen voor de wereld”, vertelt
Ter Velde. “Door mee te bouwen aan de
schepen brengen ze gerecycled plastic
eigenhandig op een andere manier de
wereld in en creëren ze iets tastbaars.
Voor een duurzame economie. Doordat
er een diversiteit van mensen op
de werf rondloopt en we steeds experimenten
uitvoeren, doen de vrijwilligers
nieuwe ontdekkingen en ontstaan de
meest creatieve dingen.”
De mast op het speeljacht wordt nog
niet van gerecycled kunststof gemaakt
omdat daarvan de sterkteberekening
nog onzeker zijn – veiligheid staat
voorop. Ter Velde is dan ook nog op
zoek naar rondhout van circa 15 meter
Edwin A. ter Velde is scheepsbouwmeester en oprichter van Clean2Anywhere. (foto’s C2A)
lengte dat wél gecertificeerd kan worden.
“Ik doe iets waanzinnigs waarvan iedereen
denkt dat het niet kan. Maar als
ik een fluitschip bouw, dan heb ik een
technologie ontwikkeld om een groot
vrachtschip te bouwen, nu nog zeventiende-eeuws.”
Tewaterlating
“Mijn raadgever is de natuur… Dan
begin je klein en evalueer je door.
Nicolaas Witsen (specialist in scheepsbouw
ten tijde van de VOC, red.) is de
bijbel voor mij in dit project.”
Breeuwen, een techniek waarbij de
kieren tussen de planken van het
bovendek van een schip werden dichtgemaakt
met behulp van uitgeplozen
touw en pek of teer, is overbodig is
omdat kunststof op de breeuwnaden
gelast wordt.
Het speeljacht vordert gestaag. “We
ronden nu het project af met beeldsnijwerk
en dergelijke. De verwachting
is dat het schip in april te water wordt
gelaten.”
Kijk voor meer informatie
over de werf en de projecten op
www.clean2a.nl.
Platform Zero Incidents breidt uit met droge lading en passagiersvaart
Van elkaar leren om veiligheid te vergroten
Platform Zero Incidents (PZI) kondigt de oprichting
aan van de Dry Cargo and Passenger Group.
Tot nu toe focuste PZI zich op het verbeteren van
de veiligheid in de binnentankvaart. De nieuwe
groep breidt de reikwijdte van het platform uit,
dat volgens eigen opgave 90 procent van de Europese
tankvaart vertegenwoordigt. Het doel is
de veiligheid in de gehele Europese binnenvaartsector
verder te vergroten.
PZI brengt scheepseigenaren en operators
samen om kennis te delen en incidenten
in de binnenvaart te voorkomen.
Door de aandacht ook te richten
op drogelading- en passagiersschepen,
streeft het platform naar hogere veiligheidsnormen
en een gezamenlijke inzet
om ongevallen te voorkomen.
Platform Zero Incidents (PZI) is een
initiatief vóór en dóór de binnenvaartsector,
dat bijdraagt aan het breed
gedragen doel van nul incidenten in
de binnenvaart. Bevrachtingskantoren,
rederijen en scheepseigenaren delen en
ontwikkelen kennis over (bijna-)incidenten
in de binnenvaart om toekomstige
voorvallen te voorkomen. PZI is
een programma van Koninklijke Binnenvaart
Nederland.
Het eerste evenement voor zowel tankvaart
als drogelading- en passagiersvaart
heeft als thema Ports in Focus: Seagoing
Meets Inland en vindt in maart
plaats in Wageningen.
Kennis delen
“Wij zijn zeer verheugd om de Dry
Cargo and Passenger Group te lanceren”,
zegt programmamanager Kristel
Reiling. “Met deze groep kunnen we
nauwer samenwerken met deze sectoren
en programma’s ontwikkelen die
de bewustwording over veiligheid in de
gehele industrie vergroten.”
De nieuwe groep biedt leden volgens
Reiling de mogelijkheid om best practices
te delen, incidenten te analyseren
en van elkaars ervaringen te leren.
Door open communicatie te bevorderen,
wil PZI risico’s in de binnenvaart
verminderen en de algemene veiligheid
verbeteren.
Zowel grote organisaties als kleinere
bedrijven uit Nederland, Duitsland
en België hebben bijgedragen aan de
oprichting van deze groep. PZI nodigt
alle operators van drogelading- en passagiersschepen,
evenals andere betrokkenen,
uit om deel te nemen en samen
te werken aan het gedeelde doel: uiteindelijk
nul incidenten.
Kijk voor meer informatie op
Platformzeroincidents.com.
“Alle bedrijven profiteren, want de vijver wordt voor
iedereen groter”
Vervolg van pagina 19
en vinden voor vacatures in de
haven”, legt Renée Rotmans uit.
“Waar HR-afdelingen wellicht
traditioneel jonge mannen voor
een baan zochten, kan er met
hulp van AI uitkomen dat een
vrouw van 40 veel beter past.”
En met AI kun je de bestaande
organisatie doorlichten. “Heb je
de benodigde vaardigheden wellicht
al in je organisatie? Zitten je
huidige werknemers op de juiste
plek of kunnen ze zich elders in
de organisatie verder ontwikkelen?
Heb je al die leidinggevenden
nog wel nodig? Welke taken
moeten vervuld worden, welke
mensen heb je daar écht voor
nodig? Kunnen bestaande personeelsleden
ook andere taken
doen?”
“Zo kun je op een slimmere
manier gebruik maken van je
huidige personeel, inzetten op
werkgeluk, verbreding van taken,
het enthousiasme van medewerkers
vergroten en wellicht heb je
dan wel minder mensen nodig
en kun je vacatures schrappen.
Door op een andere manier te
kijken naar werk en je medewerkers,
kan de krapte in de haven
ineens een stuk kleiner worden.”

22
wij zoeken Opleiding & Carrière
stageplekken
28 januari 2025
voor onze matrozen in de binnenvaart
wij zoeken stageplekken
gecertificeerde
scheepssimulator
voor onze matrozen in de binnenvaart
gecertificeerde
scheepssimulator
praktijk?
praktijk
word onze partner
word onze partner
leid samen met ons een nieuwe generatie matrozen en kapiteins op
leid samen met ons een nieuwe generatie matrozen en kapiteins op
meer informatie: +352 661 565 000
meer informatie: +352 661 565 000
www.tmlgacademy.eu
www.tmlgaca
GOLFEN met de Binnenvaartkrant
Op maat
gemaakt voor
Binnenvaartkrant
1 jaar lidmaatschap
+20 uur lessen op
woensdagavond
Altijd al willen leren golfen of de kwaliteit van je golfspel willen
verbeteren? De Binnenvaartkrant biedt nu een buitenkans om
samen met vrienden en relaties uit de sector wekelijks onder
professionele begeleiding te golfen in Rotterdam.
Op 12 maart starten bij Golfcenter Seve op initiatief van
de Binnenvaartkrant de lessen - zowel voor beginners
als gevorderden. De unieke samenwerking tussen de
Binnenvaartkrant en Golfcenter Seve biedt professionals in
de binnenvaart tegen een heel aantrekkelijk tarief van € 595,-
een jaar lang lidmaatschap van Seve. En daarvan neemt de
Binnenvaartkrant € 100,- voor haar rekening.
Kijk even mee wat je allemaal krijgt voor € 495,- per jaar.*
* Bij een bestaand lidmaatschap € 240,- voor 20 lessen
Wegens
succes
verlengd!
Inbegrepen
• Jaarlidmaatschap bij Golfcenter Seve met speciale
ledentarieven
• Inclusief huurmateriaal
• Inclusief gebruik Trackman-systemen
• Inclusief oefenballen tijdens de lessen
• Baan en course management greenfee inbegrepen
• Maximaal 6/7 personen per cursusgroep, persoonlijke
aandacht blijft gewaarborgd
Voor beginners
• 20 lesuren: combinatie van Baanpermissiecursus
& handicap (HCP) 54 cursus
• NGF Registratie na het behalen HCP54 is mogelijk
(voor €39,95 per jaar!)
Voor gevorderden
• 20 lesuren: Combinatie van verschillende nieuwe
technieken
• HCP-verlaging is de doelstelling
10 Lessen vanaf 12 maart t/m 14 mei 2025
m.u.v. de meivakantie
10 Lessen vanaf oktober 2025, datums volgen
m.u.v. de herfst en kerstvakantie
Meer informatie en aanmelden? Mail of bel dan naar Carin Broere:
carin@binnenvaartkrant.nl. 0657 58 00 37. Vermeld erbij of je beginner bent of
gevorderde (met je handicap).
Alle prijzen zijn inclusief BTW

28 januari 2025 Opleiding & Carrière
23
Vmbo-leerlingen laten met ‘Proeve van Bekwaamheid’
zien wat ze waard zijn
In januari is op de Maritieme Academie in
Harlingen voor het eerst een ‘Proeve van
Bekwaamheid’ afgenomen in het vmbo
Maritiem en Techniek. Die manier van
examineren is overgenomen uit het mbo.
Het vmbo kent in Nederland tien
examenprofielen. Eén daarvan is
Maritiem en Techniek. Dit profiel
kunnen leerlingen op vier maritieme
vmbo-scholen volgen, waaronder de
Maritieme Academie Harlingen.
Examen
Vorige week werd daar in plaats van
het jaarlijks Centraal Schriftelijk en
Praktisch Examen (CSPE) een Proeve
van Bekwaamheid afgenomen. Deze
toets, al langer toegepast in het mbo,
is een manier om te laten zien wat de
leerling weet, maar met name wat hij
of zij kán. Per profielmodule moeten
de leerlingen één Proeve van
Bekwaamheid afronden.
Samen met de andere maritieme
scholen heeft de Maritieme Academie
Harlingen voor het profiel Maritiem
en Techniek toestemming gekregen
van het ministerie van Onderwijs,
Cultuur en Wetenschap om het CSPE
te vervangen door een Proeve van
Bekwaamheid. Dat is voor heel Nederland
alleen toegestaan voor het profiel
Maritiem en Techniek.
De andere scholen, in IJmuiden en
Rotterdam, doen ook mee aan deze
pilot. In Harlingen lieten de leerlingen
van klas 3 BK en 3 GL zien welke
kennis zij hebben opgedaan in profielmodule
2: Maritieme Veiligheid.
De Proeve van Bekwaamheid vervangt
uiteindelijk het Centraal Schriftelijk
Praktijkexamen. De vier profieldelen
en de Proeve van Bekwaamheid vormen
samen het eindcijfer Maritiem en
Techniek.
Derdejaarsleerlingen Maritiem en
Techniek demonstreerden hun kennis
en vaardigheden op het vlak van
maritieme veiligheid aan boord.
(foto Maritieme Academie Harlingen)
Onderschrift (foto)
Binnenvaartpensioenen gaan over naar
Pensioenfonds Vervoer
Zoals al lange tijd geleden was aangekondigd, is de pensioenregeling bij
Pensioenfonds Rijn- en Binnenvaart op 1 januari gestopt. Alle tot die datum
opgebouwde pensioenen en de pensioenen die al zijn ingegaan, worden
overgedragen aan Pensioenfonds Vervoer, zo is de bedoeling.
(foto Tekst & Toebehoren)
Na een uitgebreid selectieproces heeft
Pensioenfonds Rijn- en Binnenvaart afgelopen
december voor Pensioenfonds
Vervoer gekozen. De bedoeling is dat
de overdracht op 1 oktober 2025 gebeurt.
De besturen van beide fondsen hebben
daarvoor een intentieverklaring getekend.
De komende maanden werken
ze samen de details verder uit.
De pensioenopbouw bij Bpf Rijnen
Binnenvaart is op 1 januari 2025
gestopt. Dat is het gevolg van het feit
dat te weinig werkgevers in de branche
zijn aangesloten bij een werkgeversvereniging.
Daardoor is de door
de overheid verplichte aansluiting bij
het pensioenfonds komen te vervallen.
Werkgevers die tot nu toe gebruikmaken
van bij Bpf Rijn- en Binnenvaart,
moesten zelf kiezen waar zij hun
pensioenregeling vanaf 1 januari 2025
onderbrachten.
Vergelijking
“De pensioenen die tot 1 januari zijn
opgebouwd en de pensioenen die we al
uitbetalen willen we onderbrengen bij
een goede partij”, legt Bpf Rijn- en Binnenvaart
op haar website uit. “Daarom
hebben we de afgelopen maanden uitgebreid
onderzocht welke opties we
hebben.”
De keuze ging tussen twee algemeen
pensioenfondsen en Pensioenfonds
Vervoer. Bij de vergelijking kwam die
laatste als beste uit de bus.
“Het overdragen van de pensioenen
naar Pensioenfonds Vervoer sluit het
best aan bij de belangen van onze deelnemers”,
aldus Ronald van Oostrom,
voorzitter van Bpf Rijn- en Binnenvaart,
op de website. “Voor het beheer
van de opgebouwde pensioenen en de
pensioenen die we al uitkeren, hebben
we goed gekeken welke partij dit het
beste kan.”
Pensioenen verhogen
Daarbij heeft het fondsbestuur veel
aspecten meegewogen. Van Oostrom:
“We stelden een aantal punten op
waaraan de nieuwe partij moest voldoen.
Een van de belangrijkste punten
was dat de nieuwe uitvoerder een
pensioen biedt dat zoveel mogelijk
waardevast is, ook in de toekomst.
Pensioenfonds Vervoer kwam het beste
uit alle gesprekken en berekeningen
naar voren.” Een belangrijke overweging
was ook dat Pensioenfonds Vervoer
“een groot en solide fonds met
gedegen toekomstplannen” is.
De opzet is om bij de overdracht een
deel van de hoge dekkingsgraad te
gebruiken om de pensioenen van iedereen
bij Bpf Rijn- en Binnenvaart te
verhogen. Per 1 januari zijn de pensioenen
met 2,78 procent verhoogd.
Het verantwoordingsorgaan en de raad
van toezicht van het pensioenfonds
zijn positief over de keuze. Het verantwoordingsorgaan
vertegenwoordigt de
verschillende groepen deelnemers binnen
het fonds. De raad van toezicht
heeft ook groen licht gegeven voor de
onderhandelingen met Pensioenfonds
Vervoer. Een definitief akkoord komt
pas als de definitieve overeenkomst is
gesloten.
De collectieve waardeoverdracht van
de pensioengelden moet worden aangemeld
bij De Nederlandsche Bank
(DNB). De overdracht mag alleen
doorgaan als die toezichthouder geen
bezwaren heeft.
Webinar
Vrijdag 31 januari geven beide
pensioen fondsen uitleg over de afspraken
en plannen. Aanmelden kan via
www.rijnenbinnenvaartpensioen.nl.
Op de website van Pensioenfonds Vervoer
staat informatie voor werkgevers
die de nieuwe pensioenopbouw daar
willen onderbrengen: www.pfvervoer.
nl/werkgever-rijn-en-binnenvaart.

24 Opleiding & Carrière
28 januari 2025
SET SAIL
for your career
Ben jij een ervaren professional in de binnenvaart op
zoek naar een nieuwe uitdaging?
Ontdek een carrière waarin jouw expertise in de binnenvaart centraal staat.
Sluit je aan bij ons toegewijde team en lever een waardevolle bijdrage aan
de toekomst van de passagiersvaart.
Bij Viking krijg je de kans om je vaardigheden volledig te benutten, te
groeien en samen met ons de standaard te verhogen.
#workwithviking
@vikingcareers
Solliciteer nog
vandaag via
vikingcareers.com
WIJ VRAGEN:
WIJ VRAGEN:
• In bezit van geldig
• In dienstboekje
bezit van geldig
• dienstboekje
Beheersing Duitse of
• Beheersing Engelse taal
Duitse of
Engelse taal
WIJ BIEDEN:
WIJ BIEDEN:
• Vast dienstverband
• • Vast Zwitserse dienstverband condities
• • Zwitserse Nette reiskosten
condities
• Nette
vergoeding
reiskosten
• Maaltijdvergoeding
vergoeding
• Maaltijdvergoeding
NEEM CONTACT OP MET:
NEEM CONTACT OP MET:
Danny van Os
Danny +41 415 van 111 Os037
+41 personal@amerschifffahrt.ch
415 111 037
personal@amerschifffahrt.ch
WIJ ZIJN OP ZOEK NAAR
ERVAREN WIJ ZIJN STUURMANNEN
OP ZOEK NAAR
VOOR ERVAREN ONS STUURMANNEN
BEUNSCHIP
SYSTEEM VOOR ONS 4-4
BEUNSCHIP
SYSTEEM 4-4

28 januari 2025 Opleiding & Carrière
25
Dubbel jubileum voor markante kapitein van Rotterdamse Pannenkoekenboot
Wout Meijer stopt wel met varen,
niet met werken
Op 18 april bereikt Wout Meijer
de respectabele leeftijd van 85
jaar. Hij is ook nog eens 25 jaar
kapitein van de Rotterdamse
Pannenkoekenboot. Na een
indrukwekkende carrière, die
begon in de binnenvaart, stopt
Wout, maar hij blijft betrokken bij
de Pannenkoekenboot.
DOOR MARTIN DEKKER
Op donderdag 6 maart wordt Wout in
de watten gelegd tijdens een speciale
jubileumvaart, samen met familie,
vrienden, trouwe gasten en collega’s.
Daarna legt hij zijn kapiteinsstrepen
af: hij stopt met varen maar op verzoek
van directeur Christoffel Wielders
van de Rotterdam Leisure Group zal
hij zijn technische expertise blijven
inzetten voor het onderhoud van de
Pannenkoekenboot.
“Wout is een icoon voor de Pannenkoekenboot
en voor ons hele team”,
zegt Wielders. “Zijn betrouwbaarheid,
zijn vakmanschap en zijn liefde voor
het vak hebben niet alleen onze gasten,
maar ook ons bedrijf verrijkt. Het
is een eer om met hem te werken en
we zijn blij dat hij in zijn nieuwe rol
betrokken blijft.”
Ms Avance
Hij is een schipperskind, werd vlak
voor de Duitse inval in Nederland
geboren. “Op 18 april 1940, in Duisburg.
Daar lagen mijn vader en
moeder met het schip.” Hij ging zelf
ook varen, begon met een schip van
400 ton en groeide door naar 900,
2.100 en uiteindelijk 3.000 ton.
Allemaal heetten ze Avance.
In 2000 stopten Wout en zijn vrouw.
Hij was 60 en had eigenlijk nog niet
genoeg van varen. “Maar mijn jongste
zoon voer bij ons aan boord en hij
wilde voor zichzelf beginnen. ‘Ik ga
weg’, zei hij. Maar dat wilde ik niet.
Dan zou ik met vreemd personeel
moeten gaan varen. Dus zijn wij aan
de wal gaan wonen en is hij met het
schip verder gegaan. Ik had toch nog
maar vijf jaar tot m’n pensioen…”
Briefje
Van dat pensioen is het nog steeds niet
gekomen. “We woonden in Dordt en
we hadden een mooi tuintje. Maar
als ik naar buiten keek, zag ik wel 25
molshopen. Dat was niks voor mij.
‘We verkopen de boel en gaan in
Rotterdam, in de stad wonen’, heb ik
gezegd.”
Vier maanden per jaar wonen ze ‘op
Zuid’, de rest van het jaar op de
camping in Barendrecht, pal aan de
Oude Maas.
Hij had (en heeft) een berg hobby’s,
maar wilde toch wat meer omhanden
hebben. “Toen ik hier langs de Parkhaven
reed, zag ik een briefje op de
steiger van de Pannenkoekenboot…
dat ze een kapitein zochten. Chris liep
toevallig langs en bood aan om het
eens te proberen.” De rest is geschiedenis…
Op het voordek staan ze in
een groepje, in een kring...
Allemaal met een mobieltje
in de hand
De eerste vijf jaar werkte ook Wouts
vrouw op de Pannenkoekenboot. “Samen
hebben we alles geverfd. De boot
was namelijk net klaar. Daarna werkte
zij achter de bar en ik in de stuurhut.
Mn vrouw had ook alle papieren,
maar zij vond het achter de bar leuker.
Als we om half elf ’s avonds met de
laatste vaartocht klaar waren, hielp ik
haar met schoonmaken, zodat we
samen naar huis konden.”
Ze brachten ook twee jonge collega’s
naar huis. “Wendy en Miranda, die
waren pas vijftien. Die jonge meiden
laat je niet zo laat alleen naar huis
fietsen.” 25 jaar later zijn Wendy en
Miranda nog steeds collega’s.
Elk jaar goedgekeurd
Hij vaart twee dagen per week en heeft
op maandag zijn vaste onderhoudsdag.
“Ik ben verantwoordelijk voor
de techniek aan boord: de motoren
en alles. Daar moet niemand anders
aankomen.”
Wout Meijer, volgens directeur Christoffel Wielders een “icoon voor de Pannenkoekenboot”. (foto Tekst & Toebehoren)
Aan met pensioen gaan, heeft hij
nooit meer gedacht. “Waarom zou ik?
Ze kunnen mij het varen niet ontzeggen.
Ook al zeiden ze bij de Havendienst
weleens dat die Meijer van de
Pannenboekenboot maar eens moest
stoppen. Daar hebben wij ons niks
van aangetrokken. Zolang ik elk jaar
werd goedgekeurd… Maar nu vind ik
het zelf eigenlijk ook tijd om te stoppen
met varen. Het is mooi geweest.”
Op een gemiddelde dag maakt de
Pannenkoekenboot zes tochten van
vijf kwartier: een rondje Maashaven,
langs het ss Rotterdam, onder de Erasmusbrug
door naar De Esch en terug.
Het zit altijd (zo goed als) vol. “Niet
te geloven, de gasten komen overal
vandaan.”
Ze mogen zoveel pannenkoeken eten
als ze willen. “Als ze aan boord
komen, zegt er altijd wel iemand:
‘Kappie, we gaan je arm eten.’ Dan
reageer ik: ‘Ik hoor na afloop wel hoeveel
pannenkoeken je op hebt.’ Dan
zijn er dan meestal maar drie. De ogen
zijn groter dan de maag.”
Toch gaan er heel wat pannenkoeken
doorheen op een rondvaart. “Met 130
gasten die gemiddeld twee pannenkoeken
eten, heb je het over een stuk
of 260. Dat kunnen ze makkelijk aan
in de keuken. Daar staan een machine
die er 900 per uur kan bakken. Het is
een carrousel met vijftien bakplaten.”
Mobieltjes
Op de vraag of de pannenkoeken of
de Rotterdamse skyline de meeste aandacht
trekken van de gasten schampert
Wout: “Ze zijn meer met hun mobieltje
bezig. Ik zie het vanuit de stuurhut.
Kijk ik zo op het voordek en dan staan
ze in een groepje, in een kring. Allemaal
met een mobieltje in de hand.”
Niet om foto’s te maken van haven?
“Nee, wel selfies.”
Wout maakt voor elke tocht een indeling
van de tafels. “Als mensen met z’n
tweeën aan een tafel voor zes gaan
zitten, past het niet. Daar moet ik
streng in zijn: we hebben maar een
kwartier om 150 mensen te ontvangen,
dan kunnen we niet gaan wisselen
en schuiven.”
Aan de omgang met gasten moest
hij in het begin wel wennen, bekent
Wout. “Ik had veertig jaar met mijn
eigen familie gevaren. We zaten eigenlijk
op een eiland aan boord, hadden
weinig met andere mensen te maken.
Dat is hier wel anders natuurlijk. Maar
het wende snel.”
We zaten eigenlijk op een
eiland aan boord, hadden
weinig met andere mensen
te maken. Dat is hier wel
anders. Dat wende snel
Gezond
Met varen stopt hij binnenkort, maar
het onderhoud aan boord van de Pannenkoekenboot
blijft Wout verzorgen.
“Ik ga daarmee door. Ik ben gelukkig
gezond. Ik ben mijn hele leven nog
nooit ziek geweest.”
Niet alleen de motoren zijn bij hem in
goede handen, hij kan ook lassen, timmeren
en sleutelen aan de elektriciteit.
Die technische opleiding voordat hij
ging varen komt nog altijd goed van
pas. Ook bij zijn favoriete hobby, waar
hij straks meer tijd voor heeft: modelbouw.
“Ik bouw van alles: drones,
schepen, kranen… Ik ben nu bezig
met een afzinkbaar schip.”

Opleiding & Carrière
26 28 januari 2025
Werken bij Amsterdam
Teamleider Nautisch Toezicht en Handhaving (vast)
Uren per week 32-36 uur
Plaatsingdatum 27-01-2025
Vacaturenummer CA10049194
Werk- en denkniveau wo
Salarisniveau € 5.070,- tot € 6.862,-
Sluitingsdatum 14-02-2025
Aantal fte 1
• Bijdragen aan de realisatie van de ambities
van de gemeente Amsterdam door zorg te
dragen voor een vlot en veilig scheepvaartverkeer
en het aanpakken van overlast op het
water, om daarmee onze binnenwateren voor
iedereen toegankelijk en leefbaar te houden.
• Zorgen dat iedereen in Amsterdam zich veilig
en vrij kan voelen, zowel op straat als op het
water.
• Samen met je collega teamleider leidinggeven
aan een team van 44 medewerkers,
die gezamenlijk werken aan de ambities van
de gemeente Amsterdam.
De functie
Als Teamleider Nautisch Toezicht en Handhaving
geef je, samen met je collega-teamleider,
richting aan het team. Je zorgt ervoor dat
collega’s zowel als groep als individueel goed
functioneren en met plezier naar hun werk
gaan. Je bent zichtbaar voor medewerkers,
gaat regelmatig met je collega´s mee op de
vaartuigen om verbinding te houden met het
werk op het water en de medewerkers die dag
en nacht klaar staan. Je speelt een belangrijke
rol bij het behalen van de gemeentelijke doelen
voor het gebruik van de binnenwateren.
Vragen over deze vacature?
Over de functie kun je Sjef Mannaart,
Manager THOR, benaderen via e-mailadres:
s.mannaart@amsterdam.nl of telefoonnummer:
06-51092146.
Solliciteren kan via de website:
werkenbij.amsterdam.nl/vacatures.
PASSIE VOOR
TECHNIEK.
DE ALLERBESTE
SERVICE.
Hier staat Bolier al 75 jaar voor.
Sluit jij bij ons aan?
Ga naar bolier.nl/werkenbij
Scheepvaartbedrijf JABO bv.
*
zoekt: Een gemotiveerde kapitein of
Schipper
(voor koppelverband Jabo/Jabo I)
REDERIJ HOOYMANS BV
zoekt
MATROOS / STUURMAN
Ben jij op zoek naar een baan als matroos of stuurman dan hebben wij de juiste baan voor jou!
Bij Rederij Hooymans zijn wij op zoek naar enthousiaste mensen, die willen werken in een leuk
teamverband. Wij vervoeren zand en grind. Ons vaargebied betreft de Maas, Waal en Brabantse
kanalen. Wij zijn een erkend leerbedrijf, bij voldoende ervaring te hebben opgedaan bieden wij je
doorgroeimogelijkheden aan voor de functie schipper.
Wij zoeken:
-patent tot min. Mannheim
-radar patent ed.
-Nederlands en Duitse taal kundig
-Enige technische ervaring
Wij bieden:
-goede arbeidsvoorwaarden
-14/14 dienstverband
-reis, kost, inwoning vrij
WIL JE
Heb
EEN
je
BAAN
interesse
MET
om ons team te versterken neem dan contact op met
Michel Janssen +31 (0)6 22787752 . michel@msjabo.nl
DOORGROEIMOGELIJKHEDEN?
Waarom werken bij rederij Hooymans:
• 5 daagse werkweek, de weekenden vrij
• werken in een enthousiast team
• doorgroeimogelijkheden
• wij betalen jouw opleiding
• pensioenopbouw
• reiskostenvergoeding
Ben je geïnteresseerd en wil je meer
weten over deze functie of wil je direct
solliciteren:
bel: 0655195014 Frank Hooijmans of
mail: frank@rederijhooymansvof.nl
www.rederijhooymans.nl
WIL WIL JE JE EEN EEN BAAN BAAN MET
WIJ MET
DOORGROEIMOGELIJKHEDEN?
ZOEKEN
WIJ
ZOEKEN
JOU!
JOU!
SOLLICITEER NU
SOLLICITEER NU
NU
Koelmonteur
Projectleider Koelmonteur
HVAC
Autocad Projectleider tekenaar
HVAC
HVAC
Commercieel Autocad tekenaar medewerker
enaar
Junior Commercieel inkoper mercieel
medewerker
Junior inkoper
werkenbijwindex.nl
enbij
windex
U ZOEKT EEN KAMER
MET ZICHT OP HET WATER?
DIE HEBBEN WIJ VOOR U!
GEVRAAGD
MATROOS
Wij zijn een scheepvaartbedrijf dat reeds 35 jaar minerale oliën
vervoert over de Rijn en zijrivieren. Voor één van onze tankers
zoeken wij een matroos.
Dient in het bezit te zijn van dienstboekje voor de Rijn.
Werkschema: 14 dagen op / 14 dagen af.
A ROOM WITH A VIEW
Sollicitaties te richten aan:
Naviglobe nv
Noorderlaan 96
BE-2030 Antwerpen
Tel: 00-32- 35 42 43 81
E-mail: crewing@naviglobe.be

28 januari 2025
Opleiding & Carrière
27
Vacature
Gezagvoerder
Wij
zoeken
collega’s
Wij z
col
Functieomschrijving
Unilloyd biedt innovatieve logistieke oplossingen Wij bieden met
en gewerkt. De binnenvaart is een moderne se
De Schipper met Rijnpatent, ook wel kapitein veilige, met Rijnpatent moderne, genoemd, groene, LNG-aangedreven of Unilloyd Unilloyd biedt schepen innovatieve biedt en uitstekende logistieke met carrièremogelijkheden, oplossingen tijd mee. Hierin met is Unilloyd flexibele vooruitstrev rotatiesch
Eerste Schipper met Rijnpatent, is (eind)verantwoordelijk gekwalificeerd voor personeel. de nieuwe LNGaangedreven
binnenvaarttanker, de bemanning en de lading.
gekwalificeerd in je carrière? personeel Stap dan nu aan boord op onze moderne LNG aangedre
veilige, moderne, en aantrekkelijke groene, arbeidsvoorwaarden. LNG-aangedreven duurzame LNG-aangedreven schepen Ben jij klaar en voor Rijnvaart- een nieuwe binnens
Op dit moment zijn we op zoek naar een binnenvaarttankers! Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienst
De vaarroute gaat voornamelijk over de Rijn. Onze nieuwe LNG-aangedreven Op dit moment
• Verschillende
zijn we
vaarschema’s
op zoek (woon- naar een
(week/week,
en werk-rotatieschema)
2/2, 3/3)
en Nederlandse
binnenvaarttankers zijn uitgerust met uitstekende faciliteiten en accommotie. • Nederlandse voorwaarden.
Gezagvoerder Gezagvoerder
arbeidsvoorwaarden.
We bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden en meerdere rotatieschema’s, met Erkend leerbedrijf
Nederlandse sociale verzekeringen en belastingbetalingen. Geen onaangename Daarnaast zijn wij een erkend Functie-eisen leerbedrijf, dus ook (leerling)schippers k
verrassingen!
Als Gezagvoerder in de binnenvaart houd ons jij van starten. een
• Grootvaarbewijs AB
Als Gezagvoerder in de binnenvaart houd jij van een avontuurlijke baan.
avontuurlijke baan. De keus voor de binnenvaart wordt • Rijnpatent (voorkeur Mannheim)
De keus voor de binnenvaart wordt vaak gevoed door een intrinsieke
Vereisten
vaak gevoed door een intrinsieke motivatie. Neem Daarnaast bij interesse contact • Marifooncertificaat met ons op via 010 (VHF) 79 04 331 of stuur een
motivatie. Daarnaast ben je flexibel en je vindt het niet erg om een aantal
Kandidaten voor de functie van Schipper, Kapitein ben je flexibel of Eerste en Schipper je vindt het die niet willen erg om Crewing@unilloyd.com
een aantal
• Radarpatent
werken op een van de nieuwe LNG-aangedreven weken binnentankers van huis te zijn. van Jij bent Unilloyd, weken van huis te zijn. Jij bent eindverantwoordelijk voor de inzet van
eindverantwoordelijk voor • ADN Basis
dienen in het bezit te zijn van de volgende geldige de inzet certificaten van de bemanning, en diploma’s: de bemanning, de scheepsadministratie en het waarborgen van de
de scheepsadministratie en • ADN Chemie is een pre
het waarborgen van de bedrijfsvoering.
bedrijfsvoering.
Je behoudt
Je behoudt
het
het overzicht
• Minimaal
over alle
3 jaar
werkzaamheden
ervaring als Schipper/Gezagv
die
• Rijn patent
overzicht over alle werkzaamheden je volgens die je volgens milieu- en milieu- veiligheidsvoorschriften en binnenvaart; uitvoert. Deze rol en taken
• VHF-certificaat
veiligheidsvoorschriften uitvoert. bieden Deze rol jou en diversiteit taken bieden in dagdagelijkse jou • Grondige werkzaamheden. kennis van alle wettelijke- en forme
• Radar patent
• ADN Basis
diversiteit in de dagdagelijkse werkzaamheden.
• Goede beheersing van de Nederlandse taal i
• ADN Chemie
Je hebt kennis over alle Europese vaarwateren geschrift; en de hele logistieke
Je hebt kennis over alle Europese keten. vaarwateren Veiligheid en staat de hele voorop: jij draagt • Goede zorgt beheersing voor een veilige van de nautische Engelse
Aanvullende vereisten voor de functie van logistieke schipper, keten. kapitein Veiligheid of staat voorop: werkomgeving jij draagt aan zorgt boord voor en/of op de en terminals. geschrift; Dit doe jij voor je
eerste schipper:
een veilige werkomgeving aan boord bemanning en/of op en de ook terminals.
voor jezelf! De ladingen • Goede (producten) beheersing worden van de door nautische Duitse t
• Minimaal 3 jaar ervaring als schipper, kapitein Dit doe of eerste jij voor schipper je bemanning de en ook jou en voor je team jezelf! veilig De ladingen
vervoerd, geladen geschrift; en gelost. Je draagt graag
binnenvaarttankvaart;
(producten) worden door jou en je verantwoording, team veilig vervoert, blijft ten alle tijden kalm en je bent stressbestendig. Aan
• Grondige kennis van alle wettelijke en formele
geladen
bepalingen;
en gelost. Je draagt graag boord verantwoording, wordt volcontinue, blijft semicontinu Interesse? of in dagvaart gevaren
• Goede beheersing van de Nederlandse taal, mondeling & schriftelijk;
ten alle tijden kalm en je bent stressbestendig. Aan boord Ben je geïnteresseerd, bel dan 010 7904 331 of s
• Goede beheersing van nautisch Engels, mondeling en schriftelijk;
en gewerkt. De binnenvaart is een moderne sector en gaat met de
wordt er volcontinue, semicontinu of in dagvaart gevaren mailtje naar crew@unilloyd.com
• Goede beheersing van nautisch Duits, mondeling en schriftelijk.
tijd mee. Hierin is Unilloyd vooruitstrevend met haar duurzame LNGaangedreven
Rijnvaart- • In bezit van Schippersdiploma;
binnenvaartschepen.
Unilloyd. De drijvende kracht in management van binnenvaart
Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienstsystemen (woon- en
werk-rotatieschema) en Nederlandse contractuele arbeidsvoorwaarden.
jmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | T. +31 (0) 10 7904300 | E. crew@unilloyd.com | I. www.unilloyd.com
Functie eisen
• Grootvaarbewijs AB
• Rijnpatent (voorkeur Mannheim)
• Marifooncertifi caat (VHF)
• Radarpatent
• ADN Basis
• ADN Chemie is een pre
• Minimaal 3 jaar ervaring als Schipper/Gezagvoerder in de binnenvaart
• Grondige kennis van alle wettelijke- en formele bepalingen
• Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Engelse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Duitse taal in woord en geschrift
Interesse?
Ben je geïnteresseerd, bel dan 010 79 04 331
of stuur een mailtje naar crewing@unilloyd.com
Unilloyd. De drijvende kracht in management van binnenvaartschepen
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | T. +31 (0) 10 7904300 | E. crew@unilloyd.com | I. www.unilloyd.com

28 28 januari 2025
SPECIALIST IN IN MAATWERK LIFTEN
Wij Wij feliciteren Scylla met
mps Viva Enjoy en en wensen haar
en en haar bemanning een goede vaart!
WWW.REOLIFTDESIGN.NL
WWW.REOLIFTDESIGN.NL
Wij wensen
SCYLLA SHIPPING AG
veel succes en een
behouden vaart met
mps VIVA ENJOY
Voor iedere situatie een passende
Voor iedere situatie een een passende
oplossing. Gespecialiseerd in
oplossing.
maatwerk liften op met name
Gespecialiseerd riviercruise- en in in partyschepen.
maatwerk liften op op
met met name riviercruise- en en partyschepen.
Door de combinatie van standaard
Door installaties de de combinatie en eigen van van fabricaten standaard kan
installaties beter worden eigen aangesloten fabricaten op kan kan de
beter wensen worden van de aangesloten klant zowel op op de voor de
wensen
situaties van van
aan de de klant
boord zowel
als op voor
de werf.
situaties aan aan boord als als op op de de werf.
Tevens service en onderhoud.
Tevens service en en onderhoud.
GEFELICITEERD!
Ecclesia Risk & Benefits
Lichtenauerlaan 202
3062 ME Rotterdam
010 251 12 51
info@ecclesia.nl
www.ecclesia.nl
Aan boord van mps Viva Enjoy leverden wij:
• Verwarmingsinstallatie
• Ventilatiesystemen
• Airconditioning
• Evac vacuüm toiletsysteem
• Evac membrane sewage treatment
• Sanitaire installaties
• Hydrofoor installatie
• Machinekamer ventilatie
• Zwembad installatie
• Ultrafog hogedruk sprinklersysteem
• Techniek koel- en vriescellen
Wij wensen mps VIVA ENJOY, haar
bemanning en passagiers een behouden vaart.
www.klimaatservice.nl
Aan het mps VIVA ENJOY leverden o.a.
vlootschouw.nl/viva-enjoy
Voor het MPS VIVA ENJOY leverden wij
de complete elektrische installatie.
Wij wensen schip en bemanning
een behouden vaart.
Kantoor & Werkplaats
Sterrekroos 11
4941 VZ Raamsdonksveer
Telefoon: (0162) 51 25 36
info@rullensinstallatie.nl
Gebr. de Jonge Shipbuilding
Services
ontwerp en levering casco
Shipyard Kladovo
Bouw casco
All Pumps Holland
Compleet Victor-pompenpakket
AHORN Grootkeukentechniek
Keukenapparatuur
Alphatron Marine
Complete nautische apparatuur
Het Anker Shipwindows
Ramen
Bampro Marine
- Fire alarm system
- Silent alarm system
- Telephone system
- IT Network
- TV/Entertainment system
- PA system
- CCTV system
Beerens
- Voorsierradarmast type Emerald
- Sierschotelmast type Alina
- Stuurhuistrappen
Blokland Non-Ferro
Beunkoelers
Scheepstimmerbedrijf Da-Capo
Volledige betimmering en
interieurbouw
Dijvler Winches
- 1x boeglier
- 1x achterlier
- 2x zijlier
- 3x anker
- 3x ankerdraad
Dintex
Het complete textielpakket
Dolderman
Inbouw machinekamers
Ecclesia BCi
Afbouw- en varen-verzekering
Groendijk & Soetermeer
Lek- en stabiliteitsberekening +
veiligheidsplan
J.L.Muns
- Levering en montage van de
Palfinger radiografische
SB en BB gangway-kranen
- Levering van de Palfinger manoverboord-en-bevoorradingskraan
op het Lidodek
- Levering en montage van de
hydraulische installatie t.b.v.
de kaapstander op het voor- en
achterdek
Kampers Shipyard
Stuurhuis
Beweegbare opstapbordessen
Klimaatservice Holland
- Verwarmingsinstallatie
- Ventilatiesystemen
- Airconditioning
- Evac vacuüm-toiletsysteem
- Evac membrane sewage treatment
- Sanitaire installaties
- Hydrofoorinstallatie
- Machinekamerventilatie
- Zwembadinstallatie
- Ultrafog hogedruksprinklersysteem
- Techniek koel- en vriescellen
Qua-Vac
- Een vacuümejectorsysteem
- Sensoren voor metingen en
aansturing voor de grijswatertanks
- Complete MBR70K unit in
componenten, excl. tank
(Membraan Bio Reactor Unit – 70
kuub per dag)
- 125 stuks Optima 5 vacuüm
wandtoiletten soft closing
- Compacte vetafscheider
REO liftdesign
Liftinstallatie
Rullens Installatiebedrijf
De complete elektrische installatie
en de complete tankniveaumeting
met alarmering
Scheepvaartwinkel Marine
- Shell-smeermiddelen
- Veiligheidspakket
- Technische uitrusting
- HMPE-touwen
- Hempel-verf
SUN Roestvrijstaal
- Rvs hoogglans relingwerk
- Rvs zonnetenten
- Aluminium gepoedercoate set
dekmeubels
- Aluminium gecertificeerd
loopplankpakket
- Windschermen trappenhuis
leuningen
- Parasolvoorzieningen
- Wing besturingskasten
Tresco Engineering
Tresco Navigis River
Veth Propulsion
- 2 stuks Veth Z-drives, roerpropellers,
Type VZ-900A-CR
- 1 stuk Compact-Jet type CJ-1200V
Inclusief kortsluitankermotor
verticaal gemonteerd
390kW @1000RPM
luchtgekoeld IP23
Wehako Koudetechniek
Koelapparatuur
Wout Monseurs
Kantoorbenodigdheden

28 januari 2025
29
Onze felicitaties gaan uit naar het mps VIVA ENJOY!
Rullens Installatiebedrijf b.v.
Verzorgt de complete elektrische installatie voor schepen, van ontwerp, installatie, klasse afneme tot en met service
Sterrekroos 11, 4941VZ, Raamsdonksveer +31(0)162 512 536 info@rullensinstallatie.nl +31(0)162 512 536 rullensinstallatie.nl
Foto: Maritime Filming Group

30
28 januari 2025
Roelof Bisschop moet koers
visserij uitzetten
Roelof Bisschop is door de staatssecretaris
Jean Rummenie van Landbouw, Visserij,
Voedselzekerheid en Natuur benoemd
tot voorzitter van de werktafel visserij.
Bisschop zal samen met partijen uit de
visserijsector en belangenorganisaties een
uitvoeringsagenda opstellen voor de visie
op voedsel uit zee en grote wateren.
Naast een centrale werktafel komen
er drie thematische werktafels: voedsel,
ondernemerschap en ruimte. Lid
van de werktafels zijn de producentenorganisaties,
de Visfederatie, de Pelagic
Freezer Trawler Association (PFA),
Stichting de Noordzee, het Noordzeeoverleg
(NZO), de Vogelbescherming,
netVISwerk, het Bestuurlijk Platform
Visserij (BPV) en het Nationaal Overleg
Visafslagen (NOVA).
Roelof Bisschop was van 2021 tot en
met 2023 Tweede Kamerlid voor de
SGP. Staatssecretaris Rummenie prijst
zijn ervaring en voegt daaraan toe: “Het
is iemand wiens hart bij de visserijsector
ligt en ik ben daarom ook verheugd
dat hij begint als voorzitter van de
werktafel visserij.”
Bisschop zegt zelf: “Er ligt een gedegen
visie op voedsel uit zee en grote wateren.
Het is waardevol dat daarmee erkend
wordt dat de visserij en aquacultuur
een bijdrage kunnen leveren aan
een gezond voedselpakket. Het komt er
nu op aan om die visie door te vertalen
naar een werkprogramma dat duurzaam
perspectief biedt.”
“Dat het doel van deze werktafel is om
dat samen met alle betrokken partijen te
doen, spreekt me zeer aan. Als voorzitter
wil ik me daar graag voor inzetten”,
zegt Bisschop. “Ik heb er alle vertrouwen
in dat we in goed overleg tot een
mooie, realistische en breed gedragen
uitvoeringsagenda kunnen komen.”
De visserij is na slechte jaren op
zoek naar een gezonde toekomst.
(archieffoto Tekst & Toebehoren)
Aan de BALTIC WAVE en BALTIC SEA leverden o.a.
vlootschouw.nl/baltic-wave | vlootschouw.nl/baltic-sea
Damen Marine Components
- Besturingssysteem: type NFU control
system
- Stuurmachine: type BST 064-45
- Roeren: 1x Hydro-Dynamic Barke
high lift flap rudder, 260 BRA
22-26-10-CC-LRS
- Straalbuis: 2 stuks type Optima
HR Groep
Complete machinekamerinstallatie
Koedood
1x Mitsubishi S12R-MPTAW +
inbouwpakket, 749kW @ 1500
omw/min, IMO tier III
ProMarin Propeller und
Marinetechnik
main propeller, diameter
2310 mm, 4 blades, skew design, the
propeller nozzle, the propeller shaft
installation and the Reintjes-gearbox
Verhaar Omega
- Eén Verhaar Omega
boegschroefinstallatie type kanalen
3100S-4k (schroefdiam 980 mm),
verticale opstelling 265 kW bij 1780
omw/min.
- Bediening wegafhankelijk
Hartelijk gefeliciteerd met de BALTIC WAVE en BALTIC SEA
Foto: SaS Waterhuizen

28 januari 2025 31
Historische veerhaven Puttershoek kan straks weer jaren
vooruit
De historische veerhaven in Puttershoek wordt
ingrijpend gerenoveerd. Het doel is de haven veiliger
en duurzamer te maken, maar ook om de charme van
dit historische stukje Puttershoek toekomstbestendig te
maken: met name beter bestand tegen hoogwater.
DOOR ARIE PIETERS
Ingenieursbureau Iv werkt, in opdracht van
gemeente Hoeksche Waard, al sinds 2021aan de
groot schalige renovatie, die door Beens Groep uit
Genemuiden wordt uitgevoerd. De veerhaven van
Puttershoek wordt versterkt. Zowel aan de oostals
de westzijde worden de kademuren versterkt.
Ook de bestrating wordt vernieuwd.
De renovatie was noodzakelijk doordat de kademuren
lek zijn en in combinatie met het regelmatige
hoogwater zorgt dit steeds vaker voor problemen
met de bestrating. De nieuwe kademuren moeten
het hoogwater, de sterke stroming en golven vanuit
de Oude Maas goed kunnen opvangen en een veilige
(lig)plaats bieden voor de (woon)schepen en
panden rondom de haven. Waaronder het bekende
Café Verkerk, ooit ouderlijk huis van legendarisch
schaatskampioen Kees Verkerk.
Technische uitdagingen
Eén van de uitdagingen bij het omvangrijke project
is de ligging van de haven. Om de werkzaamheden
veilig en efficiënt te laten verlopen, is gekozen voor
een innovatieve aanpak waarbij de havenmonding
tijdelijk is afgesloten. De haven wordt drooggezet.
Deze methode maakt het werk minder complex
waardoor in een droge omgeving en sneller gewerkt
kan worden.
Daarnaast moet in het ontwerp en in de fasering
van de werkzaamheden rekening worden gehouden
met omwonenden, die pal aan de haven wonen.
Aangezien er veel verschillende werkzaamheden
zijn, vraagt dat om een gedetailleerde en zorgvuldige
aanpak.
De oude, deels gemetselde kademuur wordt vervangen
en er wordt een stalen damwand geplaatst. Daarbij
is aandacht voor de nabijgelegen historische en
De haven wordt tijdelijk drooggezet om het werk te kunnen uitvoeren. (foto Arie Pieters)
monumentale panden en de primaire waterkering.
Ook is het behoud van de ecologische waarde in het
gebied een prioriteit. De werkzaamheden worden
zoveel mogelijk buiten het broedseizoen uitgevoerd,
of volgen een strikt ecologisch werkprotocol om verstoring
van de natuur te voorkomen.
De klus is afgelopen november gestart. De renovatie,
die ongeveer een jaar gaat duren, is naar verwachting
in oktober 2025 gereed.
De winnaar van editie 1 -
de krant van 14 januari is:
Catrinus Eekhof uit
Langweer.
De oplossing: Bunkeren
Stuur de oplossing van de puzzel op naar
de Binnenvaartkrant en maak kans op een
leuke verrassing. Mail de oplossing naar:
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
of stuur hem per post naar:
Binnenvaartkrant
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
Uw inzending moet uiterlijk vrijdag 7 februari
bij ons binnen zijn. De winnaar maken we
in de krant van 11 februari bekend.
22
1
2 3
4 5
6
7 8
9 10 11
12 13 14
15 16 17
Breng letters uit de puzzel
over naar de hokjes met het
corresponderende nummer.
18 19 20
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
37 38 39 40 41 42
43 44 45 46
47 48 49 50
51 52 53
54
14 23 51 6 34 28 15 49 8 41 21
21
Horizontaal:
2 vader 4 stuk grond 6 cachot
7 inwendig orgaan 9 behorend
tot 10 omzetbelasting 12 lieveling
15 grootte 18 op die plaats
19 zemelaar 21 onzin 22 intensive
care 23 huwelijkspartner 27
Italiaans gerecht 31 Gemeentelijke
Geneeskundige Dienst 34 gauw
37 tropische hagedis 39 zangstem
40 hemelsteen 43 pausennaam
44 afkijken 46 sportteam 47
nimmer 49 entertainer 51
verdiensten 53 reisbenodigdheid
54 draaisprong.
Verticaal:
1 pl. in Limburg 3 geurstof
5 Europeaan 8 afvoerbuis 9 soort
brug 11 kleurstof voor hout
13 wreed heerser 14 snijwond
16 muzieknoot 17 erfelijke factor
20 motorschip 22 onkreukbaar
24 landbouwwerktuig
25 haarversteviger 26 pl. in
Duitsland 27 per omgaande
28 schootcomputer 29 Bijbelse
priester 30 einde v.e. gebed
31 gouden tientje 32 naar behoren
33 steekwapen 34 getal
35 vogeleigenschap 36 grondtoon
38 hok met tralies 41 nauwe
doorgang 42 narcose 44 baardje
45 licht bootje 48 Engels telwoord
50 dof 52 mijns inziens.

32 28 januari 2025
KOM JIJ BIJ
ONS VAREN?
VOOR ONS TEAM IN ROTTERDAM EN VLISSINGEN
ZOEKEN WIJ EEN SCHIPPER/VERKOPER
REINPLUS FIWADO Bunker is dé leverancier van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen
aan de scheepvaart. Ben jij onze versterking?
Wat wij verwachten:
. Een positieve, klantgerichte en commerciële instelling
. Grootvaarbewijs
. ADN is een pré
. Bij voorkeur woonachtig omgeving Rotterdam/Vlissingen
Stuur je sollicitatie naar:
. REINPLUS FIWADO Rotterdam t.a.v. Harrie van de Wal l E: info@reinplusfiwado.com l T: 06-53 90 07 57
. REINPLUS FIWADO Vlissingen t.a.v. Corjan de Ridder l E: info@reinplusfiwado.com l T: 06-53 57 79 48
ALWAYS
ON YOUR SIDE