2025-04

HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING

DINSDAG 25 FEBRUARI 2025

Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 29 | Editie 4

KOM JIJ BIJ ONS VAREN

EN SAMEN DE GROEI

ERVAREN!

Overslag Rotterdam

licht gedaald

2 - 3

Toch perspectief

voor Duitse binnenvaart?

5

Drukte op de

kanaalbodem

14 - 15

+31 78 3033 020

Dé verwarming

voor aan boord!

+31 (0)117-401500

(078) 682 12 14

WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

Scheepvaartweg 9

3356 LL Papendrecht

T +31 (0)78 641 68 68

E info@breko.com

www.breko.com

KEERKOPPELING

DEFECT?

SCHAKEL DIRECT

Dolderman

keerkoppeling

service

www.keerkoppeling.com

Bel 078-6138277

24 UURS

STORINGSDIENST

MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN

Erwin en Chris van Dodewaard vierden het bereiken van het hoogste punt met het hijsen van de Herman Sr-vlag.

(foto Tekst & Toebehoren)

Pionier op Pier14

Op de vroegere locatie van

Schokbeton in Zwijndrecht komt

een nieuw bedrijventerrein speciaal

voor nautische bedrijven:

Pier14. Het eerste bedrijf dat zich

er vestigt, is Herman Sr. De nu

nog in Barendrecht gevestigde

veelzijdige maritiem dienstverlener

met sleep- en werkboten keert

terug naar Zwijndrecht, waar het

in 1976 allemaal begon voor oprichter

Jack van Dodewaard.

Zijn zoons, Chris en Erwin van

Dodewaard, hebben tegenwoordig

de leiding. Gadegeslagen

door een klein gezelschap genodigden,

hesen ze op 20 februari

samen de bedrijfsvlag bovenop

het nieuwe pand. Daarmee werd

gevierd dat het hoogste punt is

bereikt.

Het kantoor Herman Sr staat pal

op de hoek van de Oude Maas

en de Uilenhaven. Aan die haven

beschikt het bedrijf over bijna

200 meter kade. Daar kunnen de

eigen werkboten afmeren. Er is

op aanvraag ook ruimte beschikbaar

voor binnenvaartschepen.

Na de zomer verwachten Chris

en Erwin en hun collega’s naar

Pier14 te verhuizen. Herman Sr

betrekt de bovenste twee verdiepingen.

De onderste twee zullen

worden verhuurd.

koedood.nl

sales@koedood.nl

DCSINT.NL

sales@woeurope.com | (0)164 212 420

Blankenweg 20 Driemanssteeweg 190

Bergen op Zoom Rotterdam

Nederland Nederland

Stage V gecertificeerde motoren met

Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK

Bunkerbranche vreest gevolgen

prijsverhogende maatregelen

authorized partner

of man engines

offi cieel

geautoriseerd dealer

TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM

De NOVE waarschuwt voor de desastreuze gevolgen voor de

bunkerbranche als Nederland de voorgenomen verplichte bijmenging

van biobrandstoffen aan de gasolie (Europese verordening

REDIII) en de invoering van een CO 2

-heffing (ETS2) doorzet

en België en Duitsland dat (nog) niet doen. Dan wordt de

brandstof in bij Nederlandse bunkerstations duurder en komt

er op grote schaal ‘bunkertoerisme’ op gang en gaan veel brandstofhandelaren

failliet, voorspelt de Nederlandse Organisatie

Voor de Energiebranche.

De brancheorganisatie voor de

zelfstandige brandstofhandel

stuurde afgelopen december een

brandbrief naar Den Haag. Daar

heeft directeur Erik de Vries geen

enkele reactie op gekregen. Ook

Lees verder op pagina 2

MOTORBEDIENINGEN

TREK-/DUWKABELS

WATERJETS

TRIM- & STABILISATIESYSTEMEN

+31 (0)78 6192003 info@dcsint.nl

www.dolpower.nl

DE Stuurhuizen STUURHUIZEN B.V.

SPECIALIST

0183 - 502 184

www.stuurhuizen.com

Levering, onderhoud, revisie, service en

reparatie van de meest voorkomende,

nieuwe en gebruikte DIESELMOTOREN.

Gespecialiseerd in CATERPILLAR,

CUMMINS en DETROIT DIESEL.

078-6122952 / 06 25027173

www.simase.nl

VOS Kaiser

GmbH &

BING Kaiser

east - west connections

+49 (0) 170 35 73 922

info@bingvoskaiser.de

www.bingvoskaiser.de

Lees verder op pagina 2

WWW.OLTHOF.EU

2

25 februari 2025

HbR maakt zich meer

zorgen om industrie dan

om lichte daling overslag

De overslag in de haven van Rotterdam is vorig jaar met 0,7 procent gedaald. De totale overslag

kwam uit op 435,8 miljoen ton, 3 miljoen ton minder dan in 2023. De daling komt voornamelijk

door minder overslag van kolen en ruwe olie. Maar de zorgen liggen elders: de krimpende industrie.

Havenbedrijf Rotterdam (HbR) maakte de cijfers

over 2024 vrijdag 20 februari bekend. CEO Boudewijn

Siemons zei: “We zijn afgelopen jaar als stabiele

haven in woelig internationaal vaarwater terechtgekomen.

Geopolitieke spanningen en regionale

conflicten hadden impact op de wereldeconomie,

wat zorgde voor onzekerheid op de markten. Economische

groei in Europa bleef achter op andere

regio’s en dat zien we terug in de overslag en de investeringen

van het bedrijfsleven in de Rotterdamse

haven. Ondanks de conflicten in de wereld hebben

we als haven laten zien dat we veerkrachtig zijn en

onverminderd blijven investeren in de haven van de

toekomst.”

Geen containerstrijd

De wereldwijde spanningen hebben geleid tot

onzekere marktomstandigheden, een toename van

cyberaanvallen en verstoringen in de logistieke

keten. Ook de klimaatverandering, die onlangs

onder meer merkbaar werd in Valencia (overstromingen)

en Californië (bosbranden), baart bij de

top van het Havenbedrijf zorgen.

De Europese consumenten gaven meer geld uit,

dankzij hogere lonen en lagere inflatie. Dat zorgde

voor de toegenomen overslag van containers: 2,8

procent meer naar een totaal van 13,8 miljoen TEU.

Daarmee herstelde de Rotterdamse haven minder

goed dan Antwerpen-Zeebrugge. Daar steeg het aantal

TEU’s namelijk met 8,1 procent. Met 13,5 miljoen

TEU zit Port of Antwerp-Bruges Havenbedrijf

Rotterdam op de hielen.

Op vragen daarover zei Siemons zich er niet druk

om te maken. “Ik vind het niet zo interessant. Per

kwartaal kan het een beetje verschillen. Wij zitten

wat meer op de Azië-trade, Antwerpen wat meer op

de Noord-Atlantische trade. Het is eigenlijk niet zo

interessant wie de grootste is; dat vinden ze in

Antwerpen vast ook.”

‘Belangrijker is dat we elkaar ondersteunen in het

aantrekkelijk maken van deze regio als logistieke

hub. Want er zit 80 kilometer tussen ons. In Shanghai

noemen ze dat een-en-zelfde haven. Toevallig

zit er een landsgrens tussen. Maar waar we kunnen

samenwerken, moeten we samenwerken om met

distributiesystemen zo efficiënt mogelijk te zijn en

de logistiek gewoon zo goed mogelijk in te richten.

En wie er dan groter is, daar andere mogen zich druk

om maken. U mag het opschrijven, maar ik vind het

niet zo interessant.”

Waar voor Rotterdam de kleine daling van de totale

overslag als stabilisatie geldt – in 2023 was het verlies

met 6,1 procent veel hoger – zagen de Zuiderburen

hun totale overslag alweer groeien: met 2,3 procent

naar 278 miljoen ton.

Weerbaarheid

Het Havenbedrijf Rotterdam heeft een goed financieel

jaar achter de rug. De winst steeg met 40,2

miljoen euro. Dat is nodig want het Havenbedrijf

NOVE stapt desnoods naar de rechter om duidelijkheid en

uitstel te krijgen

Vervolg van pagina 1

niet na een herinnering. De brief

was gericht aan staatssecretaris

Jansen voor Milieu, minister

Hermans van Klimaat en Groene

Groei en minister Madlener van

Infrastructuur en Waterstaat. De

NOVE stuurde de noodkreet ook

aan de Tweede Kamerfracties.

Ook daar bleef het stil.

Duurdere gasolie

Nederland kiest ervoor de Europese

richtlijn REDIII vanaf 1

janu ari 2026 op de binnenvaart

toe te passen. Daarmee moeten

Nederlandse brandstofleveranciers

in 2030 een CO 2

-reductie

behalen van 14,5 procent. Dit

kan door bijmenging van biobrandstoffen

aan gasolie en

meer verkoop van biodiesel en

CO 2

-vrije brandstoffen. Vanaf

2027 moeten de bedrijven door

een andere richtlijn, EU-ETS2,

ook rechten kopen voor de CO 2

-

uitstoot van de verkochte brandstof.

Alles bij elkaar wordt de gasolie

zodoende duurder.

Volgens de NOVE is niet duidelijk

of de buurlanden dezelfde

maatregelen nemen, en wanneer.

De belangenbehartiger

van de energiebranche roept de

overheid op duidelijkheid te verschaffen

en tot die tijd de invoering

uit te stellen.

Het lijkt een herhaling van 2021.

Toen kwam de NOVE ook in het

verweer tegen bijmenging van

biodiesel aan gasolie voor de

binnenvaart, zoals die per 1 januari

2022 was gepland. Ook toen

waarschuwde de organisatie ervoor

dat schippers massaal over

de grens zouden gaan bunkeren

als alleen Neder land de maatregel

zo invoeren. Onderzoek dat

Panteia destijds in opdracht van

de NOVE uitvoerde, toonde dat

ook aan: de verkoop door Nederlandse

bunkerbedrijven zou met

meer dan 80 procent afnemen.

In diverse overleggen met betrokken

ministeries en via publieke

consultaties heeft de NOVE de

gevaren van de marktverstoring

vorig jaar al aangegeven. “Er werd

wel erkend dat er een risico is op

bunkertoerisme”, aldus De Vries.

“Maar dan met een halfslappe

reactie van: ‘Ja, we gaan wel kijken

hoe het zich dan ontwikkelt.’

Verder helemaal geen toezeggingen

of wat dan ook. Dat is volgens

ons de wereld op zijn kop…

Je moet niet zeggen: ‘We gaan

het wel proberen en als het dan

misloopt, kijken we wel hoe we

het kunnen repareren.’ Nee, als je

niet van tevoren weet wat er gebeurt

– lees: wat de buurlanden

gaan doen – dan moet je het gewoon

niet invoeren.”

“Europa verplicht dit niet. Europa

heeft alleen maar gezegd dat

je hiervoor kunt kiezen als land.

We zetten straks eigenlijk een nationale

kop boven op Europees

beleid.” Voor de NOVE is klip

en klaar wat zal gebeuren als alleen

in Nederland de bunkerprijzen

stijgen. “Dan gaan schepen

hun brandstof in het buitenland

inkopen. Dat kunnen we hen

ook niet kwalijk nemen, want in

de business zijn de marges heel

erg dun. Dus natuurlijk zullen

schippers kijken waar de prijs het

laagst is.”

Te laat

Vorig jaar meldde toenmalig

minister Mark Harbers aan de

Tweede Kamer dat er een Memorandum

of Understanding was afgesloten

met België: dat land zou

eveneens REDIII van toepassing

verklaren op de binnenvaart.

“Vanuit België ontvangen wij nu

echter geluiden die stellen dat

België toch geen uitvoering wil

geven aan dit Memorandum”,

schrijft NOVE in de brandbrief.

In Duitsland is het nog veel onduidelijker.

Daar is het nog maar

de vraag of ze ETS2 wel gaan invoeren

voor de scheepvaart.”

In de discussie over het in rekening

brengen van emissierechten

schreef het kabinet in het oog te

houden of de buurlanden “in een

latere fase ook kiezen voor een

opt-in voor de binnenvaart, of

deze grenseffecten verminderen

en wat de effecten na 2030 zijn.”

“Dat is wat ons betreft volstrekt

onvoldoende en veel te laat”, staat

in de brandbrief van deNOVE.

“Binnenvaartondernemers zullen

in een vroeger stadium de

beschikbaarheid van product

in de goedkopere landen zoals

België en Duitsland veilig willen

stellen en zullen daarvoor al

volgend jaar meerjarige overeenkomsten

sluiten. Eventueel ingrijpen

van de overheid achteraf

zal te laat zijn, de schade voor de

Nederlandse bunkersector is dan

reeds ontstaan.”

De NOVE overweegt naar de

rechter te stappen is als de

Neder landse overheid geen gehoor

geeft aan de bezwaren. “Er

is ook nog zoiets als een gelijk

speelveld en eerlijke wetgeving.

Als de buurlanden inderdaad

niks gaan doen, dan kun je als

kabinet zeggen: wij wachten ook

nog even. Als je pas in 2028 begint,

kun je het inhalen door met

een hogere bijmengingsverplichting

te beginnen.”

25 februari 2025 3

SIX SIGMA

ELBE WEER GESTREMD IN DRESDEN

De scheepvaart tussen Duitsland en Tsjechië

is opnieuw onderbroken. Na het gedeeltelijk

instorten van de Carolabrug in Dresden

was er sinds september 2024 geen binnenvaart

mogelijk.

Pas begin februari konden de eerste schepen

de brug weer passeren, maar die dreigt

nu verder in te storten.

De situatie wordt momenteel onderzocht in

nauwe afstemming met de vaarwegbeheerder.

Door de maandenlange stremming is de

natte overslag in de havens aan de Boven-

Elbe vorig jaar met 5,6 procent gedaald.

Het incident heeft ook tot een stijging van

de vervoerskosten geleid. Via de Elbe wordt

voornamelijk projectlading, graan en meststoffen

vervoerd.

KAPOT GEVAREN HOOGSPANNINGSLIJNEN

LEGDEN SCHEEPVAART OP AR-KANAAL PLAT

Op maandag 17 februari raakten ter hoogte

van Diemen drie hoogspanningslijnen

over het Amsterdam-Rijnkanaal beschadigd.

Dat gebeurde rond 08.00 uur toen

de kraan van een kraanschip ze raakte.

Het schip was bezig met werkzaamheden

voor Rijkswaterstaat.

Bij de aanvaring zijn twee lijnen van 150

kV gebroken en een derde raakte beschadigd.

Er deden zich geen persoonlijke

ongelukken voor.

De scheepvaart op het kanaal werd direct

stilgelegd tussen de Oranjesluizen en Wijk

bij Duurstede. De stremming duurde die

dag tot 15.45 uur.

Voor de vervanging en het herstel door

netbeheerder TenneT werd de vaarweg de

dagen erna opnieuw gestremd. Zodoende

konden technici van TenneT vanaf een

ponton midden op in het Amsterdam-Rijnkanaal

de geknapte kabels met een nieuw

tussenstuk weer aan elkaar maken.

Oorspronkelijk zou dat alleen op dinsdag

18 en woensdag 19 februari van 10.00 tot

14.00 uur nodig zijn. Er werd een stremming

op donderdag 20 februari aan toegevoegd

– eveneens van 10.00 tot 14.00

uur. Dat was doordat de werkzaamheden

voorspoediger verliepen dan was voorzien.

Nu was een volledig herstel al die

week mogelijk en hoeft de scheepvaart op

het kanaal niet in een later stadium nog

eens te worden stilgelegd, zoals eerst de

bedoeling was.

CEO Simons van Havenbedrijf

Rotterdam deed en oproep voor

industriepolitiek en minder regeldruk

om de industrie te redden en de

energie- en grondstoffentransitie

te laten slagen. (foto Nataraj /

AdobeStock)

investeert volgens Siemons fors. Zo is

gestart met de bouw van het veelbesproken

CO 2

-transport- en opslagproject Porthos

en de opzet van een landelijk cybersecurity-platform

om de Nederlandse zeehavens

digitaal weerbaarder te maken.

In de nieuwe ondernemingsstrategie (voor

2025-2029) zet Havenbedrijf Rotterdam

vier “extra accenten”, aldus Siemons: functioneren

in balans met de maatschappij

en omgeving, aandacht voor klimaat en

circulariteit, weerbaarheid, leveringszekerheid

en strategische autonomie en tot slot

toekomstbestendig verdienvermogen.

Siemons deed – net als havenwethouder

Robert Simons en Zuid-Hollands gedeputeerde

Arne Weverling eerder deze

maand – een oproep om het concurrentievermogen

van de Europese en de Nederlandse

industrie te versterken en belemmeringen

weg te nemen. De industrie is naast

logistiek en energie het derde been van de

Rotterdamse haven.

Voor de verduurzaming van de Rotterdamse

industrie is volgens de CEO meer

infrastructuur nodig, plus nieuwe oplossingen

om het elektriciteitsnet te ontlasten.

Bedrijven in het havencomplex die willen

verduurzamen, hebben daarnaast te

maken met uitdagingen op het gebied van

vergunningen, stikstof, hoge nettarieven

voor stroom, hoge energieprijzen en trage

marktontwikkeling.

“Havenbedrijf Rotterdam sluit zich dan

ook aan bij de oproep voor duidelijke en

consistente industriepolitiek en minder

regeldruk vanuit het Rijk en Europa om de

energie- en grondstoffentransitie te laten

slagen en de industrie te behouden en de

gelegenheid te geven te transformeren.”

Siemons wees op bedrijven die hun deuren

hebben gesloten (Aluchemie eind 2021

en Indorama Ventures afgelopen zomer)

of hun productie stillegden (Gunvor eind

vorig jaar).

Van just-in-time

naar just-in-case

Hij haalde ook de onzekerheid aan door

het aantreden van Donald Trump: “Het is

u vast niet ontgaan dat er sinds 20 januari

een andere wind waait in Amerika met

allerlei mogelijke gevolgen.” Vooral de

dreigende handelstarieven springen in het

oog. “Als dat groots wordt doorgezet en er

echt een handelsoorlog in de wereld zal

ontstaan, dan gaan wij dat merken.”

Meer dan 10 procent van de goederen in

Rotterdam is afkomstig uit of gaat naar de

VS. Het gaat om ongeveer 52 miljoen ton:

44,5 miljoen ton import (de helft is ruwe

olie en een kwart olieproducten) en 7,5

miljoen ton export (een derde is benzine).

“Een substantieel deel van die handelsbalans

bestaat dus uit energie. Amerika

wil meer gaan verkopen, dus het lijkt niet

logisch dat ze die willen tariferen. Maar

tegelijkertijd weten we allemaal dat de

Amerikaanse regering toch wel een vorm

van onvoorstelbaarheid heeft, dus ik kan

het ook niet uitsluiten.”

Siemons gaf ermee aan hoe groot de onzekerheden

zijn. Ze spelen mee in de nieuwe

ondernemingsstrategie van het Havenbedrijf.

“Waar wij in het verleden eigenlijk

heel erg bezig waren met just-in-time om

de logistieke ketens te optimaliseren, zijn

we nu ook bezig met just-in-case.”

“En daarmee hebben we eigenlijk wel goede

lessen geleerd in coronatijd: dat supply

chains op een gegeven moment ook kunnen

gaan haperen op het moment dat er

te veel verstoringen zijn. En verstoringen is

wat in deze geopolitieke tijd nog meer zou

kunnen gebeuren, dus ook daar

hebben wij ons toe te verhouden en om

voor te breiden. En dat betekent dat wij

weerbaarheid en leveringszekerheid hoog

op de agenda hebben gezet.”

Eén pot nat

Hoefnix, de potige hoefsmid van

het pittoreske dorpje in Bretagne,

ergert zich aan een opmerking van

Nestorix, de dorpsoudste. Om zijn

woede te koelen verkoopt Hoefnix

een enorme dreun aan die arme

Assurancetourix, de bard van het

dorp. Overeind gekropen vraagt

die aan Hoefnix waarom hij een

klap kreeg. “Ik kan moeilijk een oud

mannetje slaan”, legt Hoefnix uit.

Aan die redenering moest ik denken

toen ik las dat de politiek zich focust

op de binnenvaart voor het reduceren

van de stikstofuitstoot. De

stikstofoxiden die de binnenvaart

uitstoot zijn nog geen 4 procent

uit van de totale stikstofuitstoot in

Nederland.

Je kan er moeilijk op tegen zijn

dat de binnenvaart schoner wordt,

minder schadelijke stoffen uitstoot.

Maar opnieuw wordt een

afleidingsmanoeuvre gezocht om

die enorme witte olifant niet te

benoemen. De boeren stoten (met

mest van de bio-industrie en kunstmest

van de landbouw) zo’n 66

procent van de totale stikstof uit,

vooral in de vorm van ammoniak.

Maar de regering heeft geen zin in

een confrontatie met de boeren (en

de machtige agro-industrie). Dus

geven ze de binnenvaart de schuld.

Twee van de vier coalitiepartijen

vinden sowieso dat er helemaal

geen stikstofprobleem is, dus wat

dondert het.

Je moet hier eigenlijk ontzettend

boos over worden, maar voor we

Assurancetourix in elkaar slaan,

eerst even bedenken dat hier een

buitenkansje schuilgaat in die

underdog -positie waar de binnenvaart

zo dol en trots op is. Dit is

namelijk het moment om op de

grote trom te slaan.

Maar eerst iets anders. Sinds

Trump is een land gewoon een bedrijf

en in een bedrijf hoor je de productieprocessen

zo goed mogelijk

in te richten. Ik ben even langsgegaan

bij iemand met ‘black belt

Six Sigma’. Wat is dat nou weer?

Six Sigma is de internationale standaard

voor de kwaliteitsverbetering

van productieprocessen. De black

belt Six Sigma is een persoon die

weet hoe een productieproces optimaal

kan zijn.

Ik heb haar de vraag voorgelegd

waarom de aandacht uit gaat naar

de 4 procent van de binnenvaart

(waar maar een heel klein deel van

kan worden gereduceerd) en niet

naar de 66 procent van de boeren.

Haar eerste reactie was een

schaterlach. Eenmaal gekalmeerd

vroeg ze of ik serieus was met die

vraag. Uiteindelijk restte een wat

mee warig hoofdschudden. Het is

precies het tegenovergestelde van

wat een professional zou doen

om de kwaliteit van een productieproces

te verbeteren.

Dus tijd om op die grote trom te

slaan? Ik vrees toch voor de toekomst,

vooral die van Assurancetourix,

in dit geval dus de binnenvaart,

die zich ogenschijnlijk

wentelt in de rol van underdog.

Michel Gonlag

4 25 februari 2025

EOC is een Onderlinge Scheepsverzekeraar met ankers in de beroepsvaart, charter- en passagiersvaart, pleziervaart en wonen op het water.

EOC heeft vestigingen in Meppel en Zwijndrecht waar we met circa 75 collega’s als stabiele, betrouwbare specialist onze leden en verzekerden

terzijde staan met onze verzekeringen en deskundig advies. EOC Verzekeringsadvies is een 100% dochter en is als intermediair gespecialiseerd

in alle verzekeringen voor de maritieme sector.

Vacature assurantie medewerker

Op onze locatie in Zwijndrecht hebben

wij plaats voor een enthousiaste:

Assurantie medewerker (24 tot 40 uur)

Wij zoeken een enthousiaste collega die blij wordt van het ondersteunen van onze assurantie adviseurs. Dit doe je door administratie

werkzaamheden uit te voeren zoals digitale polis verwerking en prolongaties. Daarnaast maak je offertes en correspondentie op voor

particuliere en zakelijke schades. Je bent enthousiast over ons totaaladvies en onderzoekt voor welke verzekerden dit van toegevoegde

waarde is. Wij vertrouwen erop dat je door de fijne samenwerking met de assurantie adviseurs de ambitie hebt/ontwikkelt om zelf naar

deze functie toe te groeien. Spreek dit jou aan? Dan zien wij graag jouw motivatiebrief met CV tegemoet!

Wat ga je doen?

Je hebt samen met de collega’s

de verantwoordelijkheid om de

dienstverlening naar de (potentiële)

relaties zo goed als mogelijk in te vullen.

Jouw bijdrage bestaat uit:

• Het verzorgen van de administratieve

verwerking van aanvragen en mutaties;

• Het bewaken en afhandelen van

correspondentie zodanig dat de

verzekerden een correcte polis, factuur

en antwoord op hun vragen ontvangen;

• Het aannemen van verzoeken tot

wijziging van lopende verzekeringen

en het verzorgen van de melding aan

24/7

BEREIK-

BAAR

betrokken verzekeraars. Daarbij houd

je een oogje in het zeil op de correcte

uitvoering van de mutaties;

• Het archiveren van dossiers en het

opstellen van facturen;

• Het verzorgen en toelichten van

offertes naar onze relaties zowel

schriftelijk als mondeling;

• Het aannemen, verwerken en

behandelen van schademeldingen.

Wie ben jij?

• Je hebt MBO werken denkniveau;

• Je hebt 0-5 jaar werkervaring;

• Je hebt je WFT-diploma’s basis,

inkomen, schade particulier en schade

zakelijk of bent bereid hiervoor te leren

(PA en PE actueel);

• Je vindt het fijn om met mensen in

contact te staan, je kunt gemakkelijk

een gesprek voeren, en gaat nauwkeurig

te werk;

• Je bent veranderingsbereid en kunt je

088 6699500

flexibel opstellen;

• Qua IT vaardigheden ben je ‘up-to-date’

en vindt leuk hierin een rol te spelen.

Wat bieden wij?

• Een leuke baan bij een verrassende

organisatie met betrokken collega’s;

• Je krijgt volop ruimte om je verder te

ontwikkelen naar assurantie adviseur;

• Je krijgt de ruimte om activiteiten op

te pakken waarin jij je kwaliteiten kwijt

kan;

• Je krijgt een contract voor in eerste

instantie de duur van een jaar, met

uitzicht op een vast contract;

• Je valt onder de CAO Verzekeringsbedrijf

Binnendienst;

• We bieden aantrekkelijke primaire

en secundaire arbeidsvoorwaarden,

waaronder een marktconform salaris,

een eindejaarsuitkering, collectieve

verzekeringen en een goede

pensioenregeling;

• Iedere vrijdag een gezellige

vrijdagmiddagborrel, maandelijks een

vitaliteitsactiviteit en jaarlijks een leuk

bedrijfsuitje.

Kom jij bij ons aan boord?

Ben je enthousiast geworden en is

deze functie op jouw lijf geschreven?

Stuur dan je motivatiebrief en cv naar

hrm@eoc.nl o.v.v. vacature assurantie

medewerker. Voor meer informatie kun je

contact opnemen met Evert van Balen,

Manager Commercie (+31886699506)

of Marit Santing, junior HR adviseur

(+31886699591).

EOC Schepenverzekering UA aanvaardt geen ongevraagde @EOCverzekering hulp van bureaus voor deze vacature. Toegestuurde cv’s van een kandidaat door bureaus aan EOC Schepenverzekering UA

zonder zoekopdracht van de afdeling HRM worden gezien /EOCverzekering als eigendom van EOC Schepenverzekering UA. Er zal geen vergoeding worden betaald in geval de kandidaat ingehuurd wordt

door EOC Schepenverzekering UA als gevolg van deze verwijzing of via andere middelen.

Acquisitie naar aanleiding van deze vacature wordt niet op prijs gesteld.

Meppel | Blankenstein 150 | 7943 PE Zwijndrecht

zoeken

| Scheepmakerij 340 | 3331 MC | T. 088 6699500

stageplekken

| Postbus 333 | 7940 AH | Meppel | www.eoc.nl | info@eoc.nl

voor onze matrozen in de binnenvaart

wij zoeken stageplekken

gecertificeerde

scheepssimulator

voor onze matrozen in de binnenvaart

gecertificeerde

scheepssimulator

praktijk?

praktijk

word onze partner

word onze partner

leid samen met ons een nieuwe generatie matrozen en kapiteins op

leid samen met ons een nieuwe generatie matrozen en kapiteins op

meer informatie: +352 661 565 000

meer informatie: +352 661 565 000

www.tmlgacademy.eu

www.tmlgaca

25 februari 2025 5

Heeft binnenvaart dan toch

een toekomst in Duitsland?

Hoewel binnenschepen steeds minder kolen, ertsen

en minerale olieproducten vervoeren, blijft het

Duitse verkeersministerie toekomstperspectieven

zien voor de sector. Dat bleek, tot opluchting van

sectorvertegenwoordigers, tijdens een congres van het

ministerie in Bonn.

DOOR SARAH DE PRETER

In oktober vorig jaar presenteerde demissionair

verkeersminister Volker Wissing de Vervoersprognose

2040. Daarin staat dat het goederenvervoer in Duitsland

de komende vijftien jaar zal toenemen met

ruim 31 procent.

Vooral het weg- en spoorvervoer zullen hiervan

profiteren. Wissing onderstreepte de noodzaak om

in weg- en spoorinfrastructuur te blijven investeren.

Eenzijdige interpretatie

De weinig rooskleurige vooruitzichten voor de

binnenvaart kwamen het verkeersministerie op

kritiek te staan. Zo zei BDB-directeur Jens Schwanen

dat er te eenzijdig was gekeken naar goederensoorten

die binnenschepen als gevolg van de energietransitie

steeds minder vervoeren: kolen en ertsen.

Voor nieuwe ladingssoorten had de prognose te

weinig oog. Ook de Allianz Pro Schiene en milieuorganisatie

BUND waren kritisch over de veel te

geringe aandacht voor klimaatvriendelijk vervoer in

de prognose.

Tijdens een conferentie van het verkeersministerie in

Bonn klonken onlangs positievere geluiden. De

binnenvaart zal haar positie in het vervoer van

agrarische en chemische producten, stenen en aarde,

metaal, afval en secundaire bouwstoffen verder

versterken. Het containervervoer over de vaarwegen

zal de komende vijftien jaar zelfs met 52 procent

toenemen.

De bij wet vastgestelde plannen voor 35 grote uitbreidingsmaatregelen

aan onder andere de Rijn,

Main, Moezel en Neckar worden door het verkeersministerie

niet ‘in hun geheel’ ter discussie gesteld.

“Vergelijkingen van het vervoersvolume in de

prognose laten nog geen conclusies toe over de

winstgevendheid van individuele projecten”, zo

klonk het.

Waterstof en biomassa

Vertegenwoordigers van de Duitse binnenvaart

reageerden tevreden, temeer omdat het gewicht van

de lading nog helemaal niets zegt over de waarde ervan

voor bijvoorbeeld de energietransitie of de

industriële productie. Het verkeersministerie

kondigde ook aan onderzoek te gaan doen naar

goederensoorten die in de toekomst voor de binnenvaart

interessant kunnen zijn. Naast containers

wordt hierbij onder meer gedacht aan waterstof en

biomassa. De resultaten van het onderzoek zullen in

het najaar gepresenteerd worden.

Tot slot ziet het verkeersministerie ook een toekomst

voor kleinere ladingeenheden. Gedoeld wordt op

kanaalschepen. De afgelopen jaren lag de focus vooral

op (grote) Rijnschepen.

Containervervoer over de Duitse vaarwegen gaat de komende

vijftien jaar verder aantrekken, voorspelt het ministerie.

(foto BAW)

Thuishaven

aan de Noord

tussen Rdam

en Dordt

Wonen aan mijn oude

vaarwater, dat is wel

een machtig mooi

vooruitzicht.

denoordoevers.nl

6 25 februari 2025

Nieuwe sleutelmotoren voor Maritieme Academie

Het motorenlokaal van de Maritieme Academie Harlingen en Nova College Scheepvaart heeft

een upgrade gekregen. De oude Kromhout V8-scheepsdiesel is vervangen door twee moderne

motoren. Zodoende kunnen de vmbo-leerlingen en mbo-studenten beter oefenen met

onderhoudswerkzaamheden aan hedendaagse scheepsmotoren.

De Kromhout-motor heeft een belangrijke

plaats in de Nederlandse maritieme geschiedenis.

Dit type is tegenwoordig nog

steeds te vinden in varend erfgoed, maar

wordt niet meer gebruikt in de moderne

scheepvaart. Daarom is ervoor gekozen

om hem te vervangen door twee Yanmarmotoren.

Voor de vmbo-leerlingen van de Maritieme

Academie is het werken met moderne motoren

en generatoren belangrijk in de voorbereiding

op een weekvaart op een van de

opleidingsschepen. Ze leren niet alleen hoe

ze een lopende motor kunnen starten en

onderhouden, maar ook om oliepeilingen

uit te voeren en andere basishandelingen te

verrichten.

Mbo-studenten die zich specialiseren in de

binnenvaart of zeevaart gaan nog een stap

verder. Als werktuigkundige moeten zij

ook grotere onderhoudswerkzaam heden

uitvoeren, zoals het vervangen van cilinderkoppen

en het sleutelen aan interne motoronderdelen.

Het vmbo en mbo beschikten al over diverse,

draaiende generatoren, afkomstig uit

jachten en superjachten. Daarnaast zijn er

nu drie grote sleutelmotoren en drie kleinere

exemplaren waaraan studenten onderhoud

en reparaties kunnen verrichten.

Een van de nieuwe aanwinsten is een tweede

Scania-motor in een Yanmar-jasje, compleet

met veel reserveonderdelen. De extra

motor kan volledig in- en uit elkaar en de

studenten oefenen daarmee de werking en

constructie van elk onderdeel.

Kromhout

Hoewel de oude Kromhout-motor plaats

heeft gemaakt, is hij niet verloren gegaan. De

V8-motor is verkocht aan een verzamelaar.

Die bouwt langzaam een collectie op om dit

deel van het Nederlands erfgoed te behouden.

Daarnaast blijven de reserveonderdelen

beschikbaar voor anderen die deze motoren

in gebruik hebben.

De Maritieme Academie hechtte er waarde

aan dat de oude motor niet werd weggegooid.

Zo blijft een deel van de maritieme

geschiedenis bewaard.

Een van de nieuwe motoren.

(foto Maritieme Academie Harlingen)

2526+

NIEUWBOUWSCHEPEN

UIT DE BINNENVAARTKRANT

SINDS 1997

vlootschouw.nl 010-4140060

Scheepvaartbedrijf JABO bv.

*

zoekt: Een gemotiveerde kapitein of

Schipper

(voor koppelverband Jabo/Jabo I)

Atlantic Horizon B.V. zoekt voor haar Tankschepen in het 14/14 en of

7/7 dagen systeem:

Colofon

Wij zoeken:

-patent tot min. Mannheim

-radar patent ed.

-Nederlands en Duitse taal kundig

-Enige technische ervaring

Waar binnenvaart is,

is de Binnen vaart krant.

Dankzij de unieke en

intensieve verspreiding

van de Binnenvaartkrant

in Noordwest-Europa

bereikt dit vakblad allen

die in en om de binnenvaart

werkzaam zijn.

Meer dan 50.000 mensen lezen

de Binnen vaart krant. Daarmee is

het verreweg het meest gelezen

vakblad in de binnenvaartsector.

Het is niet voor niets dé krant van

de binnenvaart. De adverteerder

weet dat zijn boodschap elke

beslisser in de binnenvaart bereikt.

Uitgever

Riomar bv

Michel Gonlag

‘s-Gravenweg 37B

2901 LA Capelle aan den IJssel

vlootschouw.nl

binnenvaartkrant.nl

Verspreidpunten

Verschijnt gratis op dinsdag in de

oneven weken, op honderden verspreidpunten

en als digitale krant.

binnenvaartkrant.nl/verspreidpunten

Redactie

Hoofdredacteur

Martin Dekker 06 22 871 516

Eindredacteur

Michel Gonlag 06 53 244 445

Redacteur

Sarah De Preter 06 22 701 893

redactie@binnenvaartkrant.nl

Advertenties

Salesmanager

Carin Broere 06 57 580 037

carin@binnenvaartkrant.nl

Accountmanagers

Bianca Bruggeling 06 11 363 493

Simone Roodenberg 06 26 832 700

sales@binnenvaartkrant.nl

Sluittijd advertenties:

vrijdag in de even weken 15:00 uur.

Wij bieden:

-goede arbeidsvoorwaarden

-14/14 dienstverband

-reis, kost, inwoning vrij

Heb je interesse om ons team te versterken neem dan contact op met

Michel Janssen +31 (0)6 22787752 . michel@msjabo.nl

Vormgeving

Colinda van Iperen

Liene Jouwsma-Tomase

Varina Kammeraat

vormgeving@binnenvaartkrant.nl

Administratie

Mariska Doornkamp 010 414 00 60

klantenservice@binnenvaartkrant.nl

Drukwerk

Koninklijke BDU

Algemene voorwaarden

Op al onze offertes, overeenkomsten

en opdrachtbevestigingen zijn

onze algemene voorwaarden van

toepassing zoals gedeponeerd bij

de KvK onder nummer 24241388.

binnenvaartkrant.nl/voorwaarden

Auteursrechten

Niets uit deze uitgave mag worden

verveelvoudigd, opgeslagen in een

geautomatiseerd gegevensbestand

of openbaar gemaakt zonder voorafgaande

toestemming van de

uit gever. Dat geldt voor de volledige

inhoud van zowel de papieren als de

online versie van deze editie. Het auteursrecht

berust bij Riomar bv en/of

de betreffende auteurs/fotografen.

Stuurlieden

Kapiteins

* In het bezit van:

• Groot vaarbewijs A/B

• Radardiploma/Marifooncertificaat

• ADN

Nederlandstalig is vereist en tankerervaring in bunkerwerk en bekendheid

in het ARA gebied is een pré.

Sollicitaties: Dhr. R. Boef

Tarwezand 2 - 3195 KS Pernis-Rt

Telefoon: 010-231 44 81 / 06-30612025 of via e-mail: rboef@postoils.nl

Atlantic Horizon B.V.

Tarwezand 2

3195 KS Pernis-Rt

010-231 44 81

rboef@postoils.nl

atlantic-horizon.nl

25 februari 2025 7

SuperFlox gaat netwerk van

ontgassingsinstallaties bouwen

Het Nederlandse bedrijf SuperFlox is begonnen met serieproductie van

meerdere ontgassings- en luchtzuiveringsinstallaties voor de binnentankvaart

en kusttankvaart. Ze zijn bestemd voor een netwerk van ontgassingslocaties,

eerst in Nederland, later ook in Duitsland en België. Het bedrijf maakte

onlangs bekend dat het de financiering daarvoor rond heeft, net als voor de

productiecapaciteit van de door de onderneming zelf ontwikkelde installaties.

De innovatieve ontgassingsinstallatie

werkt op basis van “een baanbrekende,

vlamloze oxidatietechnologie”, aldus

co-CEO Jaap Rademaker. Met de gepatenteerde

techniek, samengebracht

in een 40-voets container, wordt een

groot aantal schadelijk gassen, waaronder

Vluchtige Organische Stoffen

zoals benzeen en ethanol, omgezet in

schone lucht.

Het ontgassen van een 110 meter-tanker

duurt acht tot tien uur. “Door de lagere

verbrandingstemperatuur en een lange

retentietijd blijven als uitstoot vrijwel

uitsluitend CO 2

en waterdamp over”,

legt Rademaker uit. “Er ontstaat ook

nagenoeg geen stikstofoxide – in tegenstelling

tot alle bestaande methodes van

flaring of andere verbranding. Dit is een

cruciaal verschil ten opzichte van alle

bestaande technologie. Dit is echt schonere

technologie en maakt bestaande

technieken in een klap verouderd.”

Het is ook veiliger, zegt Michiel Molenaar,

co-CEO en COO. “Doordat het

om een vlamloze reactie gaat, en omdat

we een aantal andere snufjes in het

ontwerp hebben aangebracht, is er

geen preheating nodig, is er geen risico

op flashback en ook geen explosiegevaar.

We verhitten de verbrandingskamer

tot boven de 800 graden en dan

mengen we de restgassen zodat ze gaan

oxideren- ook zodanig dat er geen extra

‘steungas’ voor verbranding hoeft te

worden toegevoegd.. Het is chemische

decompositie en dus geen verbranding.

Zo maken we van giftig benzeen schone

lucht. Dat is geen loze kreet… Het

is echt zo.”

Onder druk

Ondanks het verbod op ontgassen naar

de atmosfeer is in Nederland slechts

één locatie beschikbaar, terwijl tientallen

locaties nodig zijn om aan de

vraag te voldoen, zegt Rademaker. Hij

maakt zich boos: “Nederland heeft de

slechtste luchtkwaliteit van Europa. Je

bent in feite veroordeeld tot een pakje

sigaretten roken per dag zonder dat je

dit door hebt. Ik heb ook te doen met

de schippers, want nu is er een ontgasverbod,

dat heel nodig is, maar er zijn

geen faciliteiten om te ontgassen.”

De SuperFlox-ontgassingsinstallaties

zijn in de praktijk uitvoerig getest, onder

andere door R&D- en technische

afde lingen van oliemaatschappijen,

die de technologie goed bevonden,

vertelt Molenaar. “De installaties zijn

betrouw baar, hebben een levensduur

De ontgassingsinstallatie zit in een 40-voetscontainer. (illustratie SuperFlox)

van meer dan tien jaar en zijn onderhoudsarm.

Er is slechts één dag onderhoud

per jaar nodig.”

Het Haagse bedrijf heeft een wereldwijde

certificering binnen van een van

de grote energiebedrijven. “Ze bevestigen

dat de SuperFlox-technologie de

‘best beschikbare en veiligste technologie’

is”, zegt Molenaar trots. “Nee, ik mag

de naam van dat bedrijf op dit moment

jammer genoeg niet noemen.”

Eerste installatie draait in juli

“We hebben financiering bemachtigd

voor een aantal installaties op meerdere

plekken in Nederland. We hebben

haast: de serieproductie van onze installaties

is al gestart. De eerste machine

kan in juli operationeel zijn”, verwacht

Rademaker. SuperFlox heeft een testvergunning

in Dordrecht en is bezig

met een aantal vergunningstrajecten

voor locaties in de regio’s Rotterdam en

Amsterdam. “We willen snel opschalen

om te voldoen aan de dringende

marktvraag en om zo snel mogelijk

schade aan longen te verminderen.”

SuperFlox gaat zich naast de binnentankvaart

ook op de kustvaart richten.

“Die stoot nog veel meer gas de lucht

in”, zegt Rademaker. “Na het lossen

vaart een coaster leeg naar open zee

omdat ze daar buiten de 12-mijlszone

restdampen mogen uitblazen. En dan

veroorzaken ze daar, willens en wetens,

een milieuramp. We hebben een aantal

installaties gereserveerd zodat kustvaarttankers

ontgast kunnen worden

wat vaardagen, kosten en deze milieurampen

onnodig maakt.”

Vrachttarieven in ARA omhoog, op de Rijn omlaag

De wereldwijde olieprijzen zijn

na een periode van consolidatie

licht gedaald. Brent Crude verloor

op weekbasis 0,4 procent

en sloot de week af op $ 74,43

per vat, terwijl West Texas Interme

diate (WTI) met 0,5 procent

daalde naar een slotprijs van

$ 70,40 per vat.

Afnemenden spanningen in het

Midden-Oosten hebben de zorgen

over een verdere escalatie

verminderd, wat een dempend

effect had op de olieprijzen.

Daarnaast zorgden stijgende

Amerikaanse olievoorraden voor

extra neerwaartse druk op de

markt. De recente toename in

voorraden is mede te verklaren

door het aankomende onderhoudsseizoen

bij de raffinaderijen

in het land. Daardoor kan

de productie gedurende enkele

weken aanzienlijk afnemen.

In de Verenigde Staten is daarnaast

een gestage toename waargenomen

in het aantal actieve

olie- en gasboorinstallaties. Afgelopen

week steeg dit aantal voor

de vierde opeenvolgende week

met vier, waardoor het totaal op

592 kwam. Deze indicator biedt

een inzicht in de toekomstige

productiecapaciteit van de VS.

Een stijgende trend in het aantal

installaties kan wijzen op een potentiële

versterking van de olieproductie,

wat de markt balans in

de komende periode zou kunnen

beïnvloeden.

ARA

In het ARA-gebied zijn de vrachttarieven

voor een tweede week

op rij gestegen. De vraag naar

olie en transport nam afgelopen

week gestaag toe en samen met

oplopende vertragingen zorgde

dit voor ondersteuning in de

markt.

Ondanks die factoren blijven de

grotere tankers (meer dan 6.000

ton) moeite houden met het vullen

van hun vaarschema’s.

Rijn

De vrachttarieven op de Rijn zijn

na een week van stijgingen afgelopen

week juist gedaald. Door

de aanhoudende situatie op de

oliemarkt blijft het importeren

van product minder interessant.

Er is namelijk sprake van backwardation:

de huidige prijs van

olie is hoger is dan de prijs voor

levering in de toekomst. Daardoor

blijft de vraag naar product

en transport vanuit het ARAgebied

de Rijn op beperkt.

De waterstanden blijven relatief

gunstig. Daardoor is de concurrentie

in de markt scherp toegenomen

omdat marktspelers hun

vloot varende willen houden.

Weekgemiddeldes ARA vrachttarieven

1.500-8.000 ton

prijs per ton

Weekgemiddelde

Laagste prijs

van de week

Hoogste prijs

van de week

Vletwerk € 1,37 € 0,80 € 2,00

Rotterdam-Antwerpen/Amsterdam € 2,38 € 1,80 € 2,75

Antwerpen-Amsterdam € 3,35 € 2,80 € 3,75

Vlissingen-Antwerpen € 2,25 € 2,00 € 2,75

Vlissingen-Rotterdam € 2,70 € 2,30 € 2,80

Vlissingen-Amsterdam € 3,47 € 3,10 € 4,00

Gent-Vlissingen € 2,80 € 2,65 € 3,00

Gent-Antwerpen € 3,01 € 2,75 € 3,50

Gent-Rotterdam € 3,43 € 3,00 € 3,50

Gent-Amsterdam € 3,93 € 3,75 € 4,50

Weekgemiddeldes RIJN vrachttarieven

0-3.000 ton

prijs per ton

Oliepeil

Weekgemiddelde

Door Emiel de Barbanson van

Spotbarge, specialist in marktinformatie

voor de binnentankvaart

Weekgemiddelde

gasolie

Weekgemiddelde

benzine

Duisburg € 7,83 € 7,33 € 8,33

Dortmund € 10,40 € 10,40 -

Keulen € 9,75 € 9,25 € 10,25

Koblenz € 12,00 € 12,00 -

Frankfurt € 14,90 € 14,90 -

Mannheim € 15,30 € 14,80 € 15,80

Karlsruhe € 15,93 € 15,43 € 16,43

Straatsburg € 17,50 € 17,00 € 18,00

Bazel EUR € 18,84 € 18,34 € 19,34

Bazel CHF 17,76 17,26 18,26

In deze rubriek schenken we aandacht

aan de oliemarkt en de effecten ervan

op de binnentankvaart

8 25 februari 2025

jobs@rptag.ch

+316 31 92 02 26

jobs@rptag.ch

+316 31 92 02 26

De Verenigde

Tankrederij

zoekt personeel

De Verenigde Tankreder

zoekt personeel!

De Verenigde Tankrederij

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (G

zoekt schippers personeel!

en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten

De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij

zoekt zoekt personeel! personeel!

diverse vaartrajecten. We werken week op week af on

De VT zoekt De gemotiveerde VT zoekt gemotiveerde matrozen, matrozen, stuurmannen stuurmannen (GVB),

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), (GVB),

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers

schippers

en schippers en kapiteins.

kapiteins. en We kapiteins. We vervoeren

vervoeren We 3 productsoorten vervoeren 3 productsoorten 3 productsoorten over

over diverse vaartrajecten. over

diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder

diverse vaartrajecten. diverse We werken vaartrajecten. week We werken op week We week af werken onder op week Nederlandse af op onder week voorwaarden. af onder

Nederlandse Nederlandse Tevens voorwaarden. zijn wij voorwaarden. een Tevens erkend zijn leerbedrijf, Tevens wij een zijn erkend dus wij ben een leerbedrijf,

je erkend een leerling leerbedrijf, startend

dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar

dus ben je met

dus een een

ben leerling (BBL)

je een

opleiding, startend leerling

neem met startend een dan (BBL) met

contact

een opleiding, (BBL)

via 010

opleiding, neem - 487 62 33

neem

of stuur

hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!

een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!

dan contact dan op contact via 010 op - 487 via 010 62 33 - 487 of stuur 62 33 een of stuur mail naar een mail naar

hr@vtgroup.nl hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden om mogelijkheden te bespreken! te bespreken!

Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend leer

schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding

dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail n

Nederlandse voorwaarden. Tevens hr@vtgroup.nl zijn wij een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken

dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem

P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam

Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Net

T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl

P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam

Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands

T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl

P.O. Box 59005 P.O. | Box 300859005 PA Rotterdam | 3008 PA Rotterdam

Nijmegenstraat Nijmegenstraat 1 | 3087 CD 1 Rotterdam | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | Harbour | The 2181a Netherlands | The Netherlands

T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl

25 februari 2025

9

Rijkswaterstaat: “Veiligheid

op de Maas moet beter”

Rijkswaterstaat wil de veiligheid van de scheepvaart op de Maas vergroten. Er

zijn volgens de vaarwegbeheerder diverse locaties en situaties die extra aandacht

vragen. Van Rijkswaterstaat zelf én van schippers.

De Maas kan op sommige plekken

verraderlijk zijn. “De kennis over

en ervaring met deze moeilijkere

omstandig heden is mogelijk niet bij

alle schippers en verladers voldoende

aanwezig”, aldus Rijkswaterstaat.

“Naast partijen die heel goed weten

wat de effecten zijn, hebben we

immers ook te maken met schippers

die niet frequent op de Maas varen.”

Leny van Toorenburg van Koninklijke

Binnenvaart Nederland benadrukt

het belang van goede voorlichting:

“Veiligheid is een groot goed! In de

binnenvaart hebben we te maken

met schippers uit alle windstreken:

sommigen kennen de Maas als hun

broekzak, maar anderen zijn hier

nieuw of komen er slechts sporadisch.

Het is belangrijk dat iedereen

veilig kan omgaan met de uitdagende

omstandigheden, ongeacht hun

ervaring. Daarom is de kennis deling

en praktische ondersteuning zo

belangrijk.”

Stuwen

De Maas is vooral bij verhoogde afvoeren

een lastig te bevaren rivier.

Bijvoorbeeld bij de keersluis Limmel

en bij het invaren van havens. Rijkswaterstaat

Zuid-Nederland kijkt samen

met de brancheverenigingen en

ver la ders wat op korte termijn

verbeterd kan worden.

Op een aantal knelpunten zijn al

maatregelen genomen om de vaarweg

veiliger te maken, aldus Rijkswaterstaat.

Zo zijn in 2005 bovenstrooms

van alle stuwen ballenlijnen

aangelegd, die als waarschuwing dienen.

Ook zijn er extra markeringen

aangebracht bij de stuwen die

de juiste vaarroute aanwijzen en de

informatie op digitale navigatiekaarten

is verbeterd.

Bij stuw Borgharen staan ook nog

borden die in vier talen aangeven dat

hier een gevaarlijke dwarsstroom aanwezig

is. Boven een afvoer van 500

m 3 /s gaan ze hierbij oranje knipperen

om de attentiewaarde te vergroten.

”Maar er is behoefte aan het nemen

van meer maatregelen. Dit speelt met

name bij hogere afvoeren, omdat dit

kan leiden tot een sterke stroming en

veranderde vaarcondities.”

Stuwen zijn bekende risicolocaties.

Daar staat vaak een sterke en gevaarlijke

stroming als gevolg van het

hoogteverschil over de stuw.

Oostenrijk vreest afschaffing CEF

Viadonau en andere Oostenrijkse

infrastructuurbeheerders roepen de

Europese Commissie op de Connecting

Europe Facility (CEF) niet te ontmantelen.

De EU is haar financiële

plannen voor de periode 2028-2034

aan het opstellen en de Oostenrijkers

vrezen dat de CEF wordt vervangen

door nationale infrastructuurplannen.

Dat zou grensoverschrijdende projecten

en de ontwikkeling van Europese

technische standaarden niet ten goede

komen. Oostenrijk heeft veel profijt

gehad bij de CEF. Onder meer de

Donau-projecten FAIRway Danube II

en COMEX (maatregelen in binnenhavens

tegen overstromingen) zijn

mede gefinancierd vanuit het fonds.

“De trans-Europese verkeersinfrastructuur

is de ruggengraat van de

Europese binnenmarkt en essentieel

Hoge afvoeren

De omgeving van stuw Borgharen,

samen met keersluis Limmel, kent

een aantal bijzonderheden, legt Rijkswaterstaat

uit: “Zo ligt de stuw dicht

op de vaarweg in de Maas naar het

Julianakanaal: hierdoor ontstaat op

de vaarweg een sterke zijstroom. Deze

wordt flink sterker bij afvoeren vanaf

800 m 3 /s. Schippers moeten dan van

een snelstromende Maas met zijstroom,

naar het Julianakanaal met

nagenoeg stilstaand water. Er is voor

schippers weinig ruimte en tijd om te

corrigeren als dit nodig is.”

Bij hoge afvoeren worden de stuwen

op de Maas gestreken. Daardoor

neemt de stroomsnelheid toe. “Dit

maakt ook het invaren van havens

die direct aan de Maas liggen lastiger.

Daarnaast kan het invaren van de

toeleidingskanalen richting de sluizen

hierdoor complexer worden.”

Naast het probleem met de stroming

bij de invaart van het Julianakanaal is

op het traject extra ruimte nodig waar

tegemoetkomende schepen elkaar

veilig kunnen passeren, aldus Rijkswaterstaat.

Eind vorig jaar is daarom

besloten de spoorbrug in Maastricht

te slopen.

voor handel en mobiliteit binnen de

EU en daarbuiten”, aldus de infrastructuurbeheerders

in een gezamenlijke

oproep. “Gefragmenteerde nationale

plannen zullen de Europese

samenwerking en concurrentiekracht

verzwakken. Alleen een centraal gestuurde

en flexibele aanpak kan de

duurzame uitbouw van het trans-

Europese netwerk en daarmee de toekomst

van Europa veiligstellen.”

STREMMING SLUIS 13 GAAT

LANGER DUREN

Al tweeënhalve maand is Sluis 13 op de Zuid-Willemsvaart

gestremd door schade aan de deuren. Rijkswaterstaat

was ervan uitgegaan dat de stremming tot 1 maart

zou duren, maar die is nu verlengd tot 1 juni.

De taatspennen en -kommen zijn ernstig beschadigd,

zo is gebleken na het uithijsen van de sluisdeuren. “De

schade is groter dan we verwacht hadden”, bericht Rijkswaterstaat.

“De komende periode zal in het teken staan

van het herstellen van de taatsen en andere schades en

het terugplaatsen van de deuren in de sluis.”

De stremming wordt verlengd tot 1 juni. Wanneer mogelijk

gaat Sluis 13 eerder in bedrijf.

De aannemer heeft zeker de komende maanden nog

nodig om de schades te herstellen, verwacht Rijkswaterstaat.

Schepen moeten omvaren via het Wilhelminakanaal

en de Maas.

DIT JAAR GEEN PANHEEL

MARITIEM

Sluis 13. (foto Rijkswaterstaat)

Er is dit jaar geen Panheel Maritiem. Het 2-daagse maritiem

evenement met historische en bijzondere schepen

kan geen doorgang vinden “door vergrijzing en gezondheidsproblemen”,

zo laat het bestuur in “een vervelend

bericht” weten.

Panheel Maritiem wordt normaal in juni gehouden, op de

Antoniusplan in Panheel. Het Limburgse dorp is onderdeel

van gemeente Maasgouw.

De zaterdag is gewoonlijk gereserveerd voor de deelnemende

schippers en genodigden. De zondag is de

publieksdag, met allerlei activiteiten en live muziek.

Voor dit jaar krijgt het bestuur de organisatie niet rond. “In

2025 moeten we Panheel Maritiem overslaan, maar we

hopen volgend jaar weer verder te gaan.”

Van vereniging naar individualisering:

Het gevaar van verlies van collectieve kracht

“Ik ben lid omdat het normaal is.” Dit

antwoord kreeg ik vaak van de oudere

leden van Koninklijke Binnenvaart

Nederland toen ik hen vroeg waarom

ze lid zijn. Voor hen was het vanzelfsprekend

– een vereniging was de

manier om gezamenlijk op te trekken

en invloed uit te oefenen.

Vandaag de dag is dat anders. Jongere

generaties hebben hier minder

mee. Ze zijn opgegroeid in een digitale,

snel veranderende wereld, waarin

infor matie direct beschikbaar is. De

nadruk ligt op zelfredzaamheid; het

idee van collectieve actie lijkt voor

hen minder relevant.

Veel jonge ondernemers voelen dat ze

zelf alles kunnen regelen, of dat anderen

het wel voor hen zullen doen.

De voordelen van een lidmaatschap

zijn niet altijd direct zichtbaar en

daardoor is er de verleiding om als

freerider mee te profiteren van de

voordelen van anderen, zonder zelf

bij te dragen.

Het is echter cruciaal om deze trend

om te buigen en meer jonge ondernemers

aan te trekken – juist nu de

sector te maken heeft met grote transities

zoals die van energie, de digitalisering

en de circulaire economie. We

hebben de jonge ondernemers nodig

om mee te denken over de toekomst

die zij zelf gaan vormgeven. Hoe

minder mensen hierover meedenken,

hoe kleiner de invloed zal zijn op de

richting die de sector opgaat.

Natuurlijk moet de manier waarop we

ons organiseren, evolueren. Het mag

geen verplichting zijn om te verenigen,

maar een keuze die waarde heeft.

Dat vraagt om modernisering en een

passende dienstverlening voor de

jonge ondernemer van nu. Daar ligt

de uitdaging voor ons als Koninklijke

Binnenvaart Nederland.

We kunnen niet ontkennen dat de

wereld is veranderd, maar we moeten

er samen voor zorgen dat we de waarde

van collectieve vertegenwoordiging

behouden. De kracht van verenigen

is juist in deze tijd van maatschappelijke

verandering nog belangrijker dan

ooit.

Daarom is het belangrijk dat we elkaar

actief aanspreken in de branche.

Laten we het gesprek aangaan over het

belang van verenigen en collectieve

actie. Alleen door samen te werken

kunnen we de uitdagingen van morgen

het hoofd bieden en de toekomst

van onze sector bepalen.

Eva van der Leeden,

communicatiemedewerker KBN

Op koers

Eva van der Leeden

(foto KBN)

Koninklijke Binnenvaart Nederland belicht actuele

onderwerpen uit de sector

10 25 februari 2025

MTS VALENTINO

Hét adres voor elke schipper

Wij verzorgden de

complete afbouw van

het MTS VALENTINO

en wensen schip en

bemanning een goede

en behouden vaart.

U vindt ons aan de Waal bij kilometerpaal 903

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten

T +31 487 51 55 44

E info@gerlienvantiem.com

gerlienvantiem.com

We zijn trots dat VDO Maritiem weer heeft gekozen voor onze Tank-Eye

Vapour Lock Valves, ditmaal voor hun nieuwste aanwinst, de MTS

Valentino. Deze innovatieve Tank-Eye Vapour Lock Valves stellen

ladingcontroleurs in staat hun werk onafhankelijk en representatief uit te

voeren, en dit volledige gesloten en zonder schadelijke emissies voor

mens en milieu.Bijkomend voordeel is dat ons systeem volledig CO2

neutraal werkt tenopzichte van andere monstersystemen.

Namens Team Tank-Eye wensen wij de bemanning een behouden vaart.

De Noordkade 28

3341 SZ Hendrik-Ido-Ambach

The Netherlands

info@tank-eye.com

www.tank-eye.com

Noordeinde 95

3341LW Hendrik-Ido-Ambacht

+31 (0)10 322 51 50

Sales@Tank-Eye.com

www.Tank-Eye.com

Een behouden vaart

Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft het ontwerp, bouw

en levering casco mogen verzorgen voor VDO Maritiem.

Samen

bewust

en gerust

vooruit

GEFELICITEERD!

Wij wensen het mts Valentino en de bemanning

een behouden vaart.

www.rensendriessen.com

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht

T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com

Wij wensen VDO MARITIEM

NEDERLAND B.V. veel succes

en een behouden vaart met

het mts VALENTINO.

Al ruim 100 jaar helpen wij onze maritieme relaties

bewuste keuzes te maken op het gebied van

risicomanagement, arbeidsvoorwaarden en verzekeren,

waarmee zij met een gerust hart vooruit kunnen.

www.ecclesia.nl

Ecclesia Risk & Benefits

Lichtenauerlaan 202

3062 ME Rotterdam

010 251 12 51

info@ecclesia.nl

Bezoek onze website

Mail ons

www.ecclesia.nl

casco@ecclesia.nl

25 februari 2025

11

Driveline specialist

in conventional and hybrid solutions

Wij wensen het mts VALENTINO een behouden vaart!

I M

S

MARINE SOLUTIONS

Foto: Maritime Filming Group

12 25 februari 2025

Aan het mts VALENTINO leverden o.a.

vlootschouw.nl/valentino

De Gerlien van Tiem Reparatie

Afbouwwerf

Rensen-Driessen Shipbuilding

Ontwerp, bouw en levering casco

ADS van STIGT

2x Masson Marine keerkoppeling

type MM W4400 reductie 4,448

Inclusief:

- Centa elastische koppeling

- Elektrische bediening

- PTO type 0 t.b.v. stuurwerk

- Sleepsmeerpomp

Berg Maritieme Meetsystemen

- Compleet tankmeting- en

alarmeringssysteem

- Gasdetectiesysteem

Blokland Non Ferro

Beunkoelers en oliekoelers

Blommaert Aluminium Constructions

- Voormast, type Improval

- Heklichtbeugel, type Nordica

- Boordlichtvleugel, type Portello

- Aluminium bootsdavit

- Roeftrap, type zwembad

- Dubbele dakradarmast, type Kamelij

- Stuurhuttrap met rvs gepolijste

leuningen

Damen Marine Components

- Besturingssysteem: type SP2700

- Stuurmachine: type 4DWKK

- Roeren: 4 x type HD / NACA

- Straalbuis: 2 stuks type Optima

- Koproersysteem:

Rotorkoproersysteem (RMS)

Den Breejen Shipyard

2 stuks schroefasinstallatie

Dijvler Winches

- 1 x boeglier

- 1 x achterlier

- 3 x ankerdraad

- 3 x anker

Ecclesia BCi

Afbouw- en varen verzekering

Foresta Trading

- F.T. VICTOR dienstpompen

- F.T. VICTOR zwartwaterpompen

- F.T. ballast-/stripping-ejectors ≈

200 m³/u

- F.T. Smeeroliehaspelsets

- F.T. Smeeroliepompen

- F.T. Gasolietrimpomp

Heatmaster

Thermische olie-installatie met

primair en secundair systeem van

1500 kW met tankwasinstallatie

Hoogendoorn 1961

Volledige betimmering

achterwoning & stuurhuis

Industrial & Marine Solutions

- 2 x CAT GP-Cat C 32 Stage V-motor

voor voortstuwing

- 2 x Masson MM W 4400

keerkoppeling

- 1 x CAT GP-Cat C 18 Stage V as

generator

- 2 x John Deere 6068AFM85

generator set

Kampers Shipyard

Stuurhuis incl. hefgeleidekokersysteem

Marflex Europe

11 x MDPD-80 ladingpompen

OMRU Scheepsramen

Scheepsramen

PSI Pijpleidingen

Dekleidingen

Tank-Eye

Tank-Eye Vapour Lock Valves per

cargotank

Toebast Las- en Montagetechniek

Machinekamervloeren van

traanplaat

Total Energies

Alle olie

Tresco Engineering

- Tresco Navigis River

- Tresco TrackPIlot met SmartTracktechnologie

Van Tiem Elektro

- Complete elektrische installatie

- Databesturingssysteem

- Nautische installatie

- Camerasysteem

WindeX Engineering

- Rvs klaproosters

- Ventilatoren

VERSTERK ONZE VLOOT

Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar

dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.

dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.

HET TRANSPORT

Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,

Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.

van minerale oliën,

bulkchemie en biobrandstoffen.

VAARGEBIED

Nederland, VAARGEBIED

België, Frankrijk en de Rijn

Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).

de Rijn

(met zij-rivieren en kanalen).

GEZOCHT

Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel

Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel

om ons kantoorteam te versterken.

Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63

Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63

COMMITMENT IS OUR DRIVE

COMMITMENT IS OUR DRIVE

www.klimaatservice.nl

www.klimaatservice.nl

post@klimaatservice.nl

Nijverheidsstraat 31, 31, Hardinxveld-Giessendam

Nijverheidsstraat 31, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam

T.: T.: (+31) (+31) 184 184 613911

Tel. 0184 - 613911

Met focus op comfort en duurzaamheid

BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL

BFT TANKER ☎ +31 LOGISTICS (0)78 629 BV94 90 Lindtsedijk WWW.BFTRANS.NL

30, 3336 LE Zwijndrecht, NL

☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL

DIKTEMETER.COM

van een eenvoudige tot geavanceerde

(laag-)diktemeter

DIKTEMETER.COM

• voor diktemeters

• en laagdiktemeters

NDO Opleidingen

met kennis en passie

Op zoek naar betrouwbare certificering voor UT

wanddiktemetingen? TCI Benelux staat voor u

klaar als uw vertrouwde partner. Onze SNT-TC-1A

training voldoet aan de voorwaarden van Ilent,

en hiermee bent u verzekerd van hoogwaardige

expertise en professionele begeleiding.

Neem contact op!

The Best For Your Test.

Oeverkruid 1, 4941 VV

Raamsdonksveer (NL)

+31 (0) 162 421 624

info@ndt-benelux.com

diktemeter.com

Oeverkruid 1, 4941 VV

Raamsdonksveer (NL)

+31 (0)652 073 895

info@tci-benelux.com

tci-benelux.com

25 februari 2025

13

Technische groothandel en opleidingsinstituut onder één dak

NDT en TCI zijn gespecialiseerd

in niet-destructief onderzoek

Niet-destructief onderzoek (NDO) behelst onderzoekstechnieken van

materialen of constructies die worden uitgevoerd zonder schade aan het object

te brengen. Daarmee krijgt de onderzoeker een indruk van de kwaliteit en

materiaaleigenschappen.

SLUIS LITH: DEUR ZWAAR

BESCHADIGD DOOR AANVARING

Op 18 februari voer een drogeladingschip tegen een van de

deuren van de noordkolk van Sluis Lith. Een van de deuren

van de sluis op de Maas is daardoor zwaar beschadigd

geraakt.

Bij de eerste inspectie was de ernst nog niet goed te

beoordelen, aangezien de schade deels onder water zit.

Daarom moet de deur eruit. Deze week wordt hij uitgehesen.

Tot die tijd blijft het schip in de kolk liggen; zolang

nog niet bekend is hoe groot de schade aan de deur is, wil

Rijks waterstaat geen risico nemen.

Als de sluisdeur er uitgehesen is, kan “pas goed beoordeeld

worden of er een nieuwe deur nodig is, of dat de

beschadigde deur hersteld kan worden”, aldus Rijkswaterstaat.

“Over de duur van de stremming kan nu dan ook nog

niks gezegd worden.”

Door de situatie is de scheepvaart bij Sluis Lith gestremd

voor grote en hoge schepen. Die kunnen omvaren via

Weurt. De zuidkolk bij Lith is wel open, die is geschikt voor

schepen tot een lengte van 113,50 meter en een hoogte

van 7,10 meter.

DUITSE BINNENVAART WIL

HOGERE OVERLIGTARIEVEN

Vlnr: Wilco

Leidelmeijer,

Helma

Passania en

Esther Visser.

(foto Jan Hoek)

DOOR JAN HOEK

NDT Benelux is de meest complete

technische groothandel op het gebied

van NDO- en inspectiemateriaal voor

kwaliteitscontrole in de scheepsbouw.

Zoals het meten of detecteren van de

dikte van scheepscasco’s, scheuren,

lasonderzoek, corrosie en/of beschadigingen

en het analyseren van oppervlaktes

van staal en/of coating.

Op hetzelfde adres in Raamsdonksveer

is opleidingsinstituut TCI Benelux

gevestigd. Gecertificeerde NDOdocenten

staan op dezelfde locatie

garant voor een goede basis om met

de producten van NDT Benelux betrouwbaar

onderzoek uit te voeren op

de werkvloer. Tot het klantenbestand

van NDT Benelux en TCI Benelux

behoren onder andere keurings- en

expertisebureaus, scheepswerven en

maritieme reparatie- en onderhoudsbedrijven.

Diktemeters

“We horen regelmatig van onze klanten

dat de eisen bij bijvoorbeeld

bedrijfs- en objectinspecties van de

Inspectie Leefomgeving en Transport

(ILT), toezichthouder van het ministerie

van Infrastructuur en Waterstaat,

steeds zwaarder worden”, begint

NDT-directeur Helma Passania haar

verhaal. “Niet-destructief onderzoek

met onze apparatuur en verbruiksmiddelen

kan dan de nodige problemen

voorkomen.”

“Als bedrijf hebben wij ons in een

aantal taken van het NDO sterk gespecialiseerd.

Belangrijke onderdelen

daarvan zijn dikte-, laagdikte- en

hardheidmeters. Met daarnaast boutspanningsmeters

en scheurdetectieapparatuur

voor ultrasoon lasnaadonderzoek.

Voor het vinden van

oppervlaktedefecten na slijp- of laswerk

leveren we alles voor magnetisch

en penetrant onderzoek.”

Esther Visser, werkzaam op de afdeling

sales en marketing bij NDT

Benelux, vult aan: “Met onze jarenlange

ervaring op het gebied van

NDO en het leveren van kwalitatief

betrouwbare, hoogwaardige producten,

zoals diktemeters van de merken

Dakota en Cygnu en laagdiktemeters

van DeFelsko, zorgen wij voor een totaaloplossing

voor onze klanten.”

“Bijkomend voordeel voor de klant

is dat we in ons magazijn in Raamsdonksveer

beschikken over een grote

voorraad testing equipment and accessories,

waardoor we nagenoeg altijd

uit voorraad kunnen leveren; vanaf

simpele uitvoeringen voor incidenteel

gebruik tot en met hoog-technische

apparatuur voor intensief professioneel

gebruik en alles tegen concurrerende

prijzen.”

Meer informatie is niet alleen te vinden

op ndt-benelux.com, maar ook op

de andere websites van NDT Benelux:

diktemeter.com en inspectietechniek.

com. Het is onmogelijk om alle voorkomende

NDO-benodigdheden op

de websites te zetten. Zoekt u iets wat

niet te vinden is op de sites, neem dan

contact op via info@ndt-benelux.com

of (0162) 42 16 24.

Trainingen

In hetzelfde pand, en daarmee een

perfecte aanvulling op groothandel

NDT Benelux, is ook TCI Benelux

gevestigd. Dit opleidingsinstituut richt

zich met diverse cursussen volledig op

niet-destructief onderzoek. “Naast de

reguliere trainingen ToFD (Time-of-

Flight Diffraction), een semi-geautomatiseerde

inspectietechniek die zeer

geschikt is voor nieuwbouw inspecties,

waarbij data verzameld worden en

vervolgens worden gedigi taliseerd

en opgeslagen, en PAUT (Phased Array

Ultrasonic Testing), kunnen wij

ook klantspecifieke trainingen, opleidingen

en kwaliteitstests uitvoeren.

Hiermee kunnen wij de klant ondersteunen

met het waarborgen van

het kennis- en kwaliteitsniveau op

de gespecialiseerde inspectiemethoden

voor bijvoorbeeld medewerkers

van keurings- en expertisebureaus,

scheepswerven en rederijen.” Dat zegt

Wilco Leidelmeijer, cursusleider van

het professionele opleidingsinstituut

TCI Benelux, met zelf zo’n 25 jaar ervaring

in de wereld van niet-destructief

onderzoek.

Betrouwbaar onderzoek

Hij vervolgt: “Wij vinden het uitermate

belangrijk dat we met onze cursussen

voor de deelnemers een goede

basis hebben gelegd om betrouwbaar

onderzoek op de werkvloer uit te voeren.

We verzorgen in ons goed geoutilleerde

cursuslokaal hoogwaardige

NDO-opleidingen tot level II-inspecteur/onderzoeker

conform ISO 9712,

maar ook gebruikerstrainingen voor

bijvoorbeeld diktemeters.”

“Om de kwaliteit te waarborgen, hebben

wij enkel level III- gecertificeerde

NDO-docenten in dienst. Hoe ingewikkelder

de materie, hoe intensiever

de begeleiding.”

Kijk voor meer informatie op tcibenelux.com

of bel naar 06 52 07 38 95.

Binnenvaartorganisatie BDB wil dat schippers beter

gecompenseerd worden als ze op een overslaglocatie

langer moeten wachten dan contractueel was overeengekomen.

Daartoe is een aanpassing nodig van de laaden

lostijdenverordening.

Het hierin vastgelegde overligtarief voor drogeladingschepen

is al 25 jaar niet meer aangepast. Het overligtarief

voor tankers werd veertien jaar geleden voor het

laatst gewijzigd.

In de laaden lostijdenverordening is geen indexeringsclausule

opgenomen. De BDB heeft samen met de BDS

de kostenstijgingen van de afgelopen 25 jaar in kaart

gebracht. Ze gebruikten hiervoor cijfers van het Duitse

Centraal Bureau voor de Statistiek. In de binnenvaart zijn

vooral de kosten voor personeel, verzekeringen, reparaties

en modernisering sterk gestegen.

Op basis van dit kostenoverzicht hebben BDB en BDS

voorstellen gedaan

om de verordening

aan

te passen. Het

Duitse ministerie

van Justitie is

hiermee bezig.

De laaden lostijdenverordening

is

voor contractpartners

niet bindend,

maar beschermt

schippers tegen

omzetverlies door

lange wachttijden

en is een prikkel

om snel te lossen

en laden.

(foto BDB)

ADVERTENTIE

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

Bel van Andel 010 4293316

• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s

en startmotoren

• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd

• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

Van Andel zorgt al ruim

80 jaar voor de juiste

spanning aan boord!

www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

14

25 februari 2025

Drukte op de bodem

van het Julianakanaal

Bijna 4.000 mensen grepen zaterdag 8 februari eenmalig de kans om bij

Obbicht over de bodem van het Julianakanaal te lopen. De open dag,

georganiseerd door Rijkswaterstaat en hoofdaannemer Van den Herik

Sliedrecht, was een doorslaand succes.

DOOR NOUD VAN DER ZEE

Van heide en ver kwamen de liefhebbers. Ze liepen,

zowat in een file, de 4 kilometer tussen van Sluis Born

ende tijdelijke dam bij Berg aan de Maas. Dat stuk

kanaal is drooggelegd om het laatste traject van project

Maasroute te verbreden en verdiepen. Na incidenten

met een kapotte bouwkuip werd tot die rigoureuze

aanpak besloten.

Stroom mensen

Verwend door wat wel een voorjaarszonnetje leek,

genoten de belangstellenden met volle teugen van het

ongewone schouwspel. Voorlichter Alexander Dekkers

van Rijkswaterstaat stond met een groep collega’s op

de bodem van het Julianakanaal om de stroom mensen

in goede banen te leiden.

“Zo‘n grote toeloop hadden wij niet verwacht. Met

duizenden zijn ze toegestroomd om dit evenement

mee te maken. Als wij tienduizend gratis tickets hadden

uitgegeven, waren we die ook in een mum van

tijd kwijtgeraakt. Maar dat aantal mensen was te groot

voor onze organisatie in dit kleine gebied.”

De bezoekers waren opgetogen. Vrijwel iedereen die

over de kanaalbodem onder de Obbichter brug doorliep,

reageerde ongeveer hetzelfde: “Prachtig.” “Zeer

indrukwekkend.” En: “Deze kans krijg je maar één

keer in je leven.”

Selfies

Hoog torenden de oevers van het Julianakanaal uit

boven de hoofden van de bezoekers. Reusachtige

kranen hadden de schuin toelopende oevers gladgestreken

en dikke lagen met brokken steen liggen

opgestapeld om wand en bodem te beschermen.

400.000 ton steen was daarvoor nodig en 160.000

ton grind, aangevoerd uit België en Noorwegen.

200 medewerkers en 120 shovels, dempers, bulldozers

en kranen waren nodig om de gigantische klus

tot een goed einde te brengen.

En het resultaat was die zaterdag te zien. Ook de tientallen

machines, die op de bodem van het kanaal

zijn neergezet, trokken veel bekijks. “Ik ben speciaal

voor de bulldozers gekomen”, aldus een bezoeker

uit Maastricht, die de ene na de andere ‘selfie’ op de

kolossale voertuigen maakte.

Het zijn niet alleen omwonenden tussen Born en

Berg aan de Maas die zich laten zien. Een groot aantal

werklui die hier dagelijks bezig zijn, kwamen met

hun gezin.

Dat maakte projectleider Koorengevel blij: “Onze

waterwerkers komen uit provincies als Zeeland, Zuid-

Holland en Brabant. Iedereen is trots op dit project.

Velen van ons verblijven doordeweeks hier en dan is

het mooi om je familie te laten zien waar je al die tijd

mee bezig bent.”

Zo‘n grote toeloop hadden

wij niet verwacht

Nog twee maanden

Vanwege het ontbreken van voldoende parkeerplaatsen

in de buurt van het kanaal en de te verwachte

grote drukte zette Rijkswaterstaat pendelbussen in.

Die brachten de bezoekers vanaf het Van der Valkhotel

in Urmond naar het depotterrein bij het kanaal.

Aangekomen bij de ingang van dit terrein kregen

de mensen informatie over het project Verruiming

Julianakanaal.

Gebruikmakend van een versterker en speakers galmde

omgevingsmanager Jack Timmermans: “Vanaf

april varen naar verwachting weer binnenvaartschepen

door het kanaal. Ook grotere: van 190 meter

lang, 11,40 meter breed en met een diepgang van 3,50

meter. Per jaar varen 25.000 schepen, klein en groot,

over deze Maasroute naar Duitsland, België en Frankrijk.”

“Over twee maanden hopen wij dit project af te ronden.

Dan vertrekken de machines naar andere werkplekken

en hebben wij nog een half jaar nodig om

hier alles op te ruimen.” Op het depotterrein en op

de bodem van het Julianakanaal stonden informatiestands

van de bedrijven die aan dit project meewerken.

Op de bodem van het kanaal is Jolanda (74) uit

Maasbracht op een dikke steen gaan zitten terwijl

ze haar ogen uitkijkt: “Fijn dat ik dit nog mag meemaken.”

In alle vroegte is ze uit het schippersdorp

vertrokken. Ze herinnert zich: “Mijn grootvader heeft

in 1934 nog met paard en wagen meegeholpen met

het verwijderen van het zand uit het kanaal. En als

kind heb ik in 1956 over het bevroren water van het

kanaal gelopen.”

Haar twee jaar oudere man Stef komt uit een schippersfamilie

en voer hier talloze keren: “Wij voeren

hier voornamelijk zand en grind. Toen ik klein was,

mocht ik vaak mee. Later heb hier jarenlang surveil

Postbus 188, 3330 AD Zwijndrecht

Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht

Telefoon (078) 612 48 33

Fax (078) 619 53 42

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14

3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht

Telefoon (078) 681 41 77

Fax (078) 681 50 56

• Voor kleine tot ingrijpende

reparaties en compleet onderhoud

• Helling 120 meter

• Groot schroevendok

• Scheepsluiken

• Havenservice

• Stalen vloeren

• Alle reparaties boven de waterlijn

25 februari 2025 15

LEZING OVER SPITSENVAART BIJ

MUSEUMWERF VREESWIJK

Op zaterdag 15 maart geeft maritiem

publicist Jaap Boersema bij

Museumwerf Vreeswijk een lezing

over de spitsenvaart. De hoofdrol is

weggelegd voor de spits Westropa

van de familie Kranenburg.

Boersema maakte een werk-/

vakantiereis op de Westropa. Eigenaar

Janarie Kranenburg kende hij

van schippersinternaat Prins Hendrik

in Vreeswijk, waar Jaap heeft

gewerkt en Janarie heeft gewoond.

De reis leverde een schat aan foto’s

en informatie op. Deze beelden

en de bijhorende verhalen zijn 15

maart te zien en te horen.

De presentatie begint om 14.00

uur. Kaartjes kosten 6 euro (inclusief

koffie of thee). Aanmelden

is verplicht en kan tot 13

maart via een e-mailbericht naar

cisca@museumwerf.nl. Het adres

is Wierselaan 113 in Nieuwegein.

(foto Jaap Boersema)

BIJZONDERE GAST IN WAALHAVEN

Een voorlichter van Rijkswaterstaat legt uit hoe hoog het waterpeil straks zal zijn in het Julianakanaal. (foto Noud van der Zee)

lance verricht en zoektochten naar vermiste personen

uitgevoerd, toen ik op een politieboot werkte.”

Deze kans krijg je maar

één keer in je leven

Omvaren

Door de werkzaamheden aan het kanaal moeten

schepen nu al maanden omvaren. “We zijn heel

blij dat we straks weer door kunnen”, zegt Dirk uit

Wessem. Als schipper is hij honderden keren over

het Julianakanaal gevaren. “Dat ik hier nu op de

bodem mag staan, vind ik heel bijzonder. Ik hoor

net van een voorlichtster van Rijkswaterstaat dat de

werkzaamheden hier op schema liggen. Gelukkig

maar, want we moeten nu vaak een dag omvaren via

Antwerpen of Nijmegen. En we krijgen straks nooit

alles vergoed voor de extra kosten die wij maken.”

De volledige afsluiting van het Julianakanaal ging in

augustus 2024 in. Eerst is onder meer een tijdelijke

dam gebouwd bij brug Berg aan de Maas. Daarna is

het water geleidelijk afgevoerd via Sluis Born. Over

een lengte van 4 kilometer is op de bodem een weg

aangelegd voor de aan- en afvoer van machines en

materialen. Tonnen slib zijn afgegraven. De kanaalbodem

en de bedding worden bedekt met speciale

matten en stenen.

Het Julianakanaal zal in april van dit jaar weer

bevaarbaar zijn.

In de Rotterdamse Waalhaven is op 13 februari een bijzondere gast

gespot: het 88,50 meter lange jacht Samsara. Het in 2015 door

Oceanco gebouwde megajacht werd door HEBO op een ponton vervoerd.

Sinds 2023 is J.K. Rowling de eigenaar. De Britse schrijfster, bekend van

de Harry Potter-serie, doopte het schip om tot Samsara. Dat woord is

afkomstig uit het Sanskriet en staat in het boeddhisme en hindoeïsme

voor de eindeloze cyclus van dood en wedergeboorte.

Daarmee sluit het aan op de oorspronkelijke naam van het schip:

Infinity, wat oneindigheid betekent. De opdrachtgever, Eric Smidt, verkocht

het vaartuig omdat hij een 117 meter lange vervanger bestelde,

ook bij de werf in Alblasserdam.

(foto MediaTV)

ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:

TREFFERS BV

SCHEEPSRECYCLING

Voor de sloop van alle soorten schepen, kranen,

offshore constructies en aanverwant groot materieel.

023 - 532 52 11 / 06 - 53 18 73 17

Verkoop van scheepsonderdelen, bel (0)23 - 532 52 11

DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen

T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736

info@femm.be - www.femm.be

www.treffers-haarlem.nl

Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com

16 25 februari 2025

VACATURE

STUURMAN BINNENVAART

(FULLTIME)

KONINKLIJKE VAN DER WEES WATERTRANSPORTEN IS

GESPECIALISEERD IN BIJZONDER TRANSPORT OVER WATER,

SLEEPDIENSTEN EN OFFSHORE SERVICES.

PER DIRECT ZIJN WIJ OP

ZOEK NAAR EEN STUURMAN

BINNENVAART.

WAT VERWACHTEN WE VAN JOU?

• je hebt geen bezwaar tegen onregelmatige werktijden.

• je bent in het bezit van een dienstboekje met aantekening

stuurman bevoegdheid

• je beheerst de Nederlandse taal

• bij voorkeur woonachtig in de regio Dordrecht/Rotterdam

• werkervaring in de sleep/duwvaart is een pré

• je gaat veilig om met de scheepsuitrusting en varend materieel

• je bent betrokken en hebt een groot verantwoordelijkheidsgevoel

WAT MAG JE VAN ONS VERWACHTEN?

• we bieden je een afwisselende functie in een leuk team

• je krijgt een contract voor bepaalde tijd met de intentie van een

vast dienstverband;

• doorgroeimogelijkheden

• een salaris conform onze bedrijfs cao

DENK JE DAT DEZE FUNCTIE BIJ JE PAST?

Bekijk dan onze bedrijfsvideo op www.vanderwees.nl en via

JOUW MOTIVATIE EN CV ONTVANGEN WE GRAAG PER E-MAIL: p&o@vanderwees.nl

“acquisitie middels deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.”

WIJ VRAGEN:

• In bezit van geldig

dienstboekje

• Beheersing Duitse of

Engelse taal

WIJ BIEDEN:

• Vast dienstverband

• Zwitserse condities

• Nette reiskosten

vergoeding

WIJ • BIEDEN Maaltijdvergoeding

• Vast dienstverband

• Zwitserse condities

• Nette reiskosten vergoeding

• Maaltijdvergoeding

NEEM CONTACT OP MET:

Danny van Os

+41 415 111 037

personal@amerschifffahrt.ch

Neem contact op met

Danny van Os

+41 415 111 037

personal@amerschifffahrt.ch

WIJ ZIJN OP ZOEK NAAR

ERVAREN STUURMANNEN

VOOR ONS BEUNSCHIP

SYSTEEM 4-4

WIJ ZIJN OP ZOEK NAAR ERVAREN

KAPITEINS VOOR ONZE VLOOT

SYSTEEM 4-4

25 februari 2025 17

Mourik EGP bewijst: ook bestaande

medium speed - motor kan naar Stage V

“Voor het eerst is een medium speed-motor succesvol geretrofit naar Stage V.”

Max van der Linde van Mourik EGP steekt zijn trots niet onder stoelen of

banken. De ruim 22 jaar oude MaK 8M20-motor van mts Ellen voldoet sinds

kort ruimschoots aan de normen.

In veertien jaar tijd heeft Mourik EGP

al vele binnenschepen uitgerust met

het eigen emissienabehandelingssysteem.

Het gaat om alle merken snellopende

motoren. Bij medium speedmotoren

lukte dat nog niet, vertelt Max

van der Linde. De Commercial Business

Advisor is de zoon van grondlegger

Gerrit van der Linde, die inmiddels met

pensioen is.

“Als een scheepseigenaar met MAK,

ABC of Wärtsillä wilde verduurzamen,

zat er niks anders op dan die motor

compleet te vervangen door een nieuwe

Stage V-motor. Met onze oplossing is

het nu mogelijk om zo’n bestaande

motor te upgraden naar Stage V. Eerder

was dat niet mogelijk doordat er

te veel tegendruk ontstond bij emissienabehandeling.

Daarnaast maakten de

afmetingen van zo’n installatie dat die

vaak niet in de machinekamer erbij

paste.”

Mourik EGP heeft zijn bestaande installatie

aangepast: de modules, roetfilters

en de SCR-katalysator. “Door de engineering

van wat in de box zit en hoe

de flow daar nu doorheen gaat, kunnen

we heel goed de tegendruk in bedwang

houden”, vertelt bedrijfsleider Thomas

Diepstraten.

Best spannend

Het bewijs is geleverd met de 110 meter

lange Ellen. Eigenaar Andreas Groth

bracht de tanker in 2003 in de vaart.

Hij klopte bij Mourik EGP aan met de

vraag of ze zijn 1.850 pk sterke MaK

8M20, de originele motor, konden

upgraden. Max vertelt: “Wij waren er

al wel mee bezig; er is best een grote

markt van CCR0, CCR1 en CCR2 medium

speed-motoren waar nog geen

oplossing voor was. Andreas was de

eerste die het aandurfde. Anderen vonden

het toch wel een beetje spannend.”

Dat was het ook, erkennen Max en Andreas.

“We hebben het vooraf met elkaar

besproken: we gaan samen deze

uitdaging aan en we kunnen tegen

dingen aanlopen die we misschien niet

helemaal voorzien hebben. Maar die

lossen we samen op.”

Zodoende werd de Ellen de eerste met

Vlnr: Max van der Linde, Andreas Groth en Thomas Diepstraten. (foto Tekst & Toebehoren)

De nabehandelingsinstallatie paste gemakkelijk in de machinekamer. (foto Mourik EGP)

een medium speed MaK-motor in Nederland

met een Stage V-nabehandelingsinstallatie.

Op 4 februari deed certificeringsbedrijf

SGS een E3-testcyclus (dé

standaard om de uitstoot van motoren

te meten). De uitkomsten waren boven

verwachting, zegt Thomas: “Zeer weinig

roetdeeltjes, de NOx-waarden lagen

ruim onder de Stage V-norm en

een lagere tegendruk dan met de originele

demper. De MaK zat op 25 millibar,

en hij mag 30 hebben. We zitten

nu op maximaal 22 millibar.”

Hij vervolgt: “De box is een stukje korter

dan de originele demper. Daardoor

is er geen extra ruimte nodig. Er waren

ook geen aanpassingen aan de motor

vereist. Wij doen eigenlijk niets aan de

motor.”

Geitenwollen sokken

“Waarom ik deze investering heb

gedaan? Vanwege het roken van de motor.

Bij toeren op en af was het net een

kolenboot”, grapt Andreas. “Dat is iets

wat in deze tijd gewoon niet meer kan.

Het is niet dat ik heel groen ben – ik

heb ook heus geen geitenwollen sokken

aan – maar ik vind dat je wel iets

moet doen tegen je uitstoot. Ook wij

vallen inmiddels onder de footprint van

klanten.” De Ellen vaart voor Unibarge;

dat zet zelf sterk in op verduurzaming

en juicht de keuze van Andreas dus toe.

De motor rookt helemaal niet meer

– zelfs niet toen de bemanning en de

monteurs van Bolier het probeerden.

Naast de MaK-vertegenwoordiger in

Dordrecht was ook Oonincx Scheepsonderhoud

bij de klus betrokken. Dat

bedrijf deed het snij- en installatiewerk.

“Wat we hebben gedaan, is ultiem

duurzaam”, stelt Andreas. “Van CCR1

naar Stage V met behoud van de nog

steeds goede motor.” Max valt hem bij:

“Als je zo’n motor als oud ijzer afdankt,

is dat natuurlijk niet echt duurzaam.

Het is trouwens ook niet leuk voor je

portemonnee.”

Subsidie

Het systeem van Mourik EGP kostte

Andreas ongeveer een derde van wat

een nieuwe motor zou kosten. Hij kon

ook nog eens gebruikmaken van de

subsidie voor nabehandeling.

Mourik EGP is er klaar voor om ook

ABC’s en Wärtsilä’s te upgraden. “Er is

inmiddels interesse. Zo komen mensen

van thyssenkrupp Veerhaven bij de

Ellen aan boord kijken. Er varen nog

heel veel schepen met CCR2-motoren

die eigenlijk nog lang mee kunnen. Wij

hebben het systeem om ze naar Stage

V-niveau te tillen. Dat hebben we nu

ook bewezen.”

Van CCR

naar

Stage V?

ACTIE!

Ontvang tot max.

€ 2.025,- korting

Gebruik de code EGP25

Heel 2025 geldig

Lage Investering

e

ng

Alle le Voordelen

o

Echt Duurzaam

am

www.m-egp.com

w w.

e c m

+31 6 57 72 67 15

18 25 februari 2025

DUWVAART

PERSONEEL

4 kapiteins, 4 stuurmannen en 2 matrozen

gezocht voor duwboot Mara

Ben JIJ aan het uitkijken naar een nieuwe uitdaging? Als kapitein, stuurman of

matroos? Waar JIJ zelfstandig en verantwoord kan hobby ‘en, waar JIJ niet elke

dag gebeld wordt door je werkgever, waar dat JIJ de planning doet, dat JIJ de

afspraken met het dispo team maakt, dat JIJ de bemanning aanstuurt en begeleid,

waar dat JIJ alle materialen voorziet die aan boord moeten zijn.

Dan ben jij geschikt, welkom aan boord!

Wat wordt heel hard gewaardeerd

• Vaarbewijs, Marifoon, Radar en ADN

• Kennis van duwvaart

Jouw functie - vaarsysteem - salaris / ZZP. Bij ons zijn jouw ideeën altijd welkom!

Interrese? Neem contact op met Benjamin: +31 6 5472 4287 • +41 41 632 48 35 • hoeykens@shipmail.nl • info@minervashipping.ch

Minerva Shipping AG

WERK-safari bij Stuurhuizen

Hoe interesseer je de jeugd voor techniek? WMI doet dat

onder andere door het organiseren van WERK-safari’s

bij onze leden. Onlangs was groep 8 van Het Kompas uit

Werkendam op bezoek bij Stuurhuizen. Mede-eigenaar

Cor van Helden leidde de 30 kinderen rond en liet vol

enthousiasme zien hoe aluminium stuurhuizen gebouwd

worden. Een groep kinderen mocht zelfs een stukje

lassen, wat ze helemaal geweldig vonden!

Concordia Damen levert Veronica V op

Concordia Damen heeft de CDS4115 Shallow Draft River

Pusher Veronica V opgeleverd aan het Paraguayaanse

familiebedrijf Girona SA – Rio Sur Transporte y Logistica.

De duwboot kent een geringe diepgang van nog geen

2 meter (6,5 voet) en wordt ingezet op de rivieren Paraguay

en Paraná, waar extreem lage waterstanden kunnen

optreden.

Uitgerust met drie Yanmar-motoren die samen 3.990 kW

leveren, is de boot in staat tot 12 duwbakken voort te

stuwen. Dit resulteert in een duwstel van maar liefst

281 meter lang en 48 meter breed.

Holland Shipyards Group levert

Maasvliet op

In Hardinxveld-Giessendam werd op de werf van Holland

Shipyards Group ms. Maasvliet gedoopt. Dit Cable

Recovery Vessel ruimt afgedankte kabels op en recyclet ze.

Dit betekent: minder afval op de zeebodem, meer ruimte

voor de natuur onder water om zich te herstellen.

Wat maakt de ‘Maasvliet’ bijzonder:

• Duurzamer varen met een dieselelektrische aandrijving

• Tot 35% brandstofbesparing en minder uitstoot

• Slimme kabelsystemen voor efficiënt werken

Aan de realisatie van de Maasvliet werkten diverse

WMI-leden mee.

• 52 bedrijven

• 7 scheepswerven

• 26 maritieme toeleveranciers

• 12 maritieme dienstverleners

• 7 constructie- en waterbouwbedrijven

• 2.000 directe arbeidsplaatsen

• 34 landen

• op 1 na grootste binnenvaartthuishaven van Nederland

Kracht door samenwerking

Alles aan boord. werkendammaritimeindustries.nl

25 februari 2025 19

De accu als middelpunt van

elektrificatie

Hoewel er vele vormen zijn van

energieopslag, gaat de meeste

aandacht in onze tijd uit naar

opslag van elektriciteit. Die is een

voorwaarde voor het doen slagen

van de energietransitie.

DOOR CHRIS VAN LOON

Opgeslagen energie is in de natuur op

grote schaal aanwezig, denk daarbij

aan bomen die energie opslaan, langdurig

vasthouden en weer kunnen afgeven.

Na lange tijd, onder hoge druk

en temperatuur werden zo de fossiele

brandstoffen gevormd en de ooit opgenomen

energie komt bij verbranding

weer vrij. Ook kunnen opgepompt

water, perslucht, het vliegwiel of een

veer dienen als mechanische energieopslag.

Om elektriciteit rechtstreeks op te

slaan speelt de chemische accu een cruciale

rol. We kennen de accu van onze

telefoon en laptop, we starten er onze

auto mee of rijden zelfs volledig op

stroom dankzij de accu. We denken bij

‘batterijen’ vaker aan penlitebatterijtjes

voor de klok of de afstandsbediening

en bij ‘accu’ meer aan een oplaadbare

batterij, maar batterij en accu zijn

synoniemen en worden vaak door

elkaar gebruikt.

Geschiedenis van de batterij

Al vroeg in de geschiedenis werd geëxperimenteerd

met elektriciteit en de

opslag ervan. In 1800 ontwikkelde

Alessandro Volta de eerste echte accu.

Deze voltaïsche stapelbatterij kon een

constante stroom leveren en bestond

uit een stapel van zinken en koperen

schijven, gescheiden door in zout

water gedrenkte doeken. Dit was een

belangrijke doorbraak die de basis legde

voor de moderne accu.

In 1859 introduceerde Gaston Planté

de loodzuuraccu, het eerste oplaadbare

exemplaar. Door het vermogen

om meermaals te kunnen laden en

ontladen werden deze batterijen snel

populair.

In de tweede helft van 20e eeuw

Een oplaadbare penlite-accu, een niet-oplaadbare 9-voltsbatterij

en een AAA-batterijtje

werden nikkel-cadmium (NiCd) en

nikkel metaalhydride (NiMH) accu’s

ontwikkeld, ieder met specifieke eigenschappen

en met betere prestaties dan

de loodzuuraccu’s. De doorbraak van

lithium-ion accu’s (Li-ion) in de jaren

90 betekende een keerpunt; een nog

hogere energiedichtheid in combinatie

met minder gewicht en langere

levensduur maakten dit type accu

zeer geschikt voor draagbare elektronica,

elektrische voertuigen en mobiele

machines.

Innovaties

De accutechnologie blijft zich snel ontwikkelen.

Wereldwijd wordt gewerkt

aan de opvolgers van de tot nu toe

dominante Li-ion accu’s. Veelbelovend

is de solidstate accu, die opnieuw een

hogere energiedichtheid en lager gewicht

belooft, maar ook een verbeterde

veiligheid. De geleider (elektrolyt) is

in deze batterijen van vast materiaal

in plaats van de vloeibare vorm van

de gangbare exemplaren. Vandaar dat

ook de naam vastestofbatterij wordt

gebruikt voor dit type accu.

Een andere opkomende technologie

is de zuurstof-ion batterij, ontwikkeld

door de Universiteit van Wenen. Deze

accu kenmerkt zich door een langere

levensduur door regeneratie van de

opslagcapaciteit. Er wordt onderzoek

gedaan naar diverse andere grondstoffen

voor opslag van elektriciteit, zoals

grafeen of silicium. Ook combinaties

van diverse stoffen zijn in beeld.

Energiepark Haringvliet buffert energie uit wind en zon in accupacks. (foto’s Chris van Loon)

Impact op milieu en

arbeidsomstandigheden

De chemische accu is veelbelovend als

belangrijke schakel in de energietransitie.

Het is echter een feit dat het op

grote schaal produceren van batterijen

ook nadelen heeft.

Allereerst de benodigde grondstoffen;

deze zeldzame aardmetalen zoals lithium,

magnesium en kobalt zijn vooral

te vinden in Azië en Afrika, waardoor

er – opnieuw – ongewenste afhankelijkheid

ontstaat.

Bij de mijnbouw in deze gebieden

voldoen de werkomstandigheden en

milieu belasting vaak niet aan de Europese

standaarden. Onafhankelijkheid

en welzijn spelen daarom een belangrijke

rol in de zoektocht naar nieuwe

accutechnologie.

Energiepark Haringvliet

Omdat wind en zon geen constante

hoeveelheid stroom kunnen leveren,

raakt het elektriciteitsnet regelmatig

overbelast. Denk aan lange zonnige

zomerdagen gecombineerd met een

stevige bries, korte winterdagen met

een laagstaande zon of juist lange periodes

van bewolking en windstilte.

Om deze problemen het hoofd te bieden

is het van belang het overschot

aan energie op te slaan en te gebruiken

in tijden van stroomtekorten. Dit kan

bijvoorbeeld door het produceren van

waterstof of het oppompen van water

in een bassin. Omdat dit niet overal

mogelijk is kan men het verschil in

vraag en aanbod dempen door accupacks

te plaatsen bij wind- en zonneparken.

Een goed voorbeeld hiervan is het

Energiepark Haringvliet op het Zuid-

Hollandse eiland Goeree-Overflakkee.

Sinds 2022 is hier het eerste en grootste

geïntegreerde energiepark van

Vattenfall operationeel. Het bestaat uit

zes windturbines, 115.000 zonnepanelen

en 288 batterijen. Door deze technologieën

te clusteren wordt bespaard

op aanleg- en exploitatiekosten, het

gebruik van duurzame energie gemaximaliseerd,

de omgeving zo veel mogelijk

ontzien en een bijdrage geleverd

aan de stabiliteit van het stroomnet.

Scheepvaart

Door gebruik te maken van opgeslagen

energie in accupacks kan regionaal

emissieloos worden gevaren. In Noorwegen

bijvoorbeeld varen nu al ferry’s

volledig op elektriciteit. Het laden

gebeurt wanneer de dienstregeling

stopt. Voor veerponten kan dit een

ideale oplossing bieden, met name in

bewoonde regio’s.

Ook binnenvaartschepen die een lijndienst

onderhouden kunnen op deze

manier de energie voor de voortstuwing

halen uit batterijen, zoals de

Alphenaar doet. Dit containerschip

vaart een vast traject tussen Moerdijk

en Alphen aan den Rijn, de batterijpacks

worden gewisseld op de laad- of

losplaats.

Voor schepen met een willekeurig vaartraject

kan een accupakket een goede

aanvulling zijn op de bestaande voortstuwing.

Dat kan in een hybride opstelling:

een elektromotor springt bij

als tijdelijk extra vermogen nodig is of

neemt voor korte tijd de voortstuwing

over. Daardoor kan zonder uitstoot een

bepaald gebied worden gepasseerd.

Ook kan een volledig elektrisch aangedreven

vaartuig worden voorzien

van generatoren en batterijpacks. Deze

benadering is dus net iets anders dan

de hybride oplossing, omdat de generatoren

eenvoudiger te vervangen zijn

dan de in de machinekamer geplaatste

hoofdmotor. Bovendien is omschakeling

naar nieuwe vormen van elektriciteitsopwekking

hiermee eenvoudiger

en dus toekomstbestendiger.

Tenslotte kan de uitbreiding van het

bestaande boordnet met een flink

accupakket langdurig stroom leveren

en zo een extra generator of havenset

vervangen. Het pakket kan geladen

worden door de hoofdmotor of generator

tijdens de vaart – zelfs bijladen

met zonnepanelen is mogelijk. Voordeel

is dat bij het ligplaats nemen

minder vaak gebruik gemaakt hoeft te

worden van schaarse of slecht bereikbare

walaansluitingen.

Toekomst

De toekomst van de accutechnologie

ziet er veelbelovend uit. Innovaties

als de solidstate accu’s en zuurstof-ion

batterijen kunnen de prestaties en veiligheid

aanzienlijk verbeteren. En wat

te denken van biologisch afbreekbare,

wateroplosbare batterijen voor medische

toepassingen die in het lichaam

kunnen worden afgebroken?

De techniek blijft evolueren op het

vlak van efficiëntie, veiligheid, milieuvriendelijk

en betaalbaarheid. De accu:

nu en straks een onmisbare schakel in

de energieketen!

20 25 februari 2025

Wij wensen

Mts Novation C.V.

veel succes met het

mts Novation


Galle Makelaars en G&R Scheepsbouw.

Intermediair bij aan- en verkoop

van binnenvaartschepen.

MEER DAN

100

JAAR KENNIS EN

ERVARING IN

SCHEEPSMAKELAARDĲ

Galle Makelaars en G&R Scheepsbouw is voor velen een ter zake

kundige en betrouwbare partner wanneer het om de aan- en verkoop

van binnenvaartschepen gaat. Ons grote aanbod is altijd in beweging.

Bent u op zoek naar een scheepsmakelaar voor de aan- of verkoop

van een binnenvaartschip, neem dan contact met ons op.

Biesboschhaven Noord 12 | 4251 NL Werkendam | T. +31 (0)183 50 70 40 | E. mark@gallemakelaars.nl

25 februari 2025

21

Novation past perfect in vloot SLK

Shipping Group

(foto Maritime Filming Group)

Aan het mts NOVATION leverden o.a.

Asto Shipyard

Afbouwwerf

Galle en Roodhart Scheepsbouw

Compleet schip

ADS van STIGT

2 x Masson Marine keerkoppeling

type MM W3100 reductie 5,074:1

Inclusief:

- Centa elastische koppeling

- Elektrische bediening

- Ingebouwde PTO type 0 t.b.v.

stuurwerk

- Sleepsmeerpomp

Beerens

- Voorsierradarmast type Reintrade XL

- Sierdakradarmast type Compact

- Stuurhuistrap met verstelbare treden

- Heklichtbeugel type Millennium

- Davit WLL 500 kg incl. CE-keur

- Alu boordlichtvleugels Ellips model

- Rvs hoogglans roefladder

Beka Constructiebedrijf

Voor- en en achtermachinekamer

aluminium vloeren

Blokland Non Ferro

Beunkoelers

ClimaLogic

- Airconditioninginstallatie

- Overdruksysteem

- Rvs afsluitbare roosters

Damen Marine Components

- Besturingssysteem: type SP2700

- Stuurmachine: type 4DWKK

- Roeren: 4 x type HD/NACA

- Straalbuis: 2 stuks type Optima

De Jong’s Pijpleidingfabriek

Pijpleidingen t.b.v laden/lossen en

dampretour, inclusief de installatie

van overige dekleidingen, compleet

met tankverwarmingsinstallatie

primair (aan dek en in motorkamer

voorschip) en secundair inclusief

rvs tankspiralen

De Leeuw & Van Vugt

Luxe interieurbouw

Dijvler Winches

- 1 x boeglier

- 1 x achterlier

- 3 x ankerdraad

- 3 x anker

EMS Group

Complete E-installatie

EOC onderlinge

schepenverzekering

Scheepsverzekeringen

Foresta Trading

- F.T. VICTOR dienstpompen

- F.T. VICTOR zwartwaterpompen

- F.T. ballast-/stripping-ejectors

- F.T. Smeeroliehaspelsets

vlootschouw.nl/novation

- F.T. Smeeroliepompen

- F.T. Gasolietrimpompen

- F.T. Victor dekwaspomp, ATEX

uitgevoerd

Hoveko

Tankmeet- en alarminstallatie

Pon Power

- 2 x voortstuwingsmotoren: C18

500 bkW (670 bhp, 680 mhp) bij

1800 rpm

- 1 x generatorset C4.4 124 kVA bij

50 Hz

- 1x generatorset C44 100 kVA bij

50 Hz

Tank-Eye

Tank-Eye Vapour Lock Valves

Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf

Van Wijk

Autokraan 12-18 mtr. 2000 kg.

Veth Propulsion

- 1 Veth-Jet type 4-K-1200

- Inclusief kortsluitankermotor

horizontaal gemonteerd

- 390kW @1800RPM

- Luchtgekoeld IP23

- 1 Scania generatorset DC16 317A

W&O Europe

Appendages voor de

dekleidingsystemen

Nieuwland Parc 307,

2952 DD Alblasserdam

info@emsbv.nl

www.emsbv.nl

(foto: EMS)

Wij bedanken Mts. Novation C.V. voor het in ons gestelde vertrouwen

en wensen het mts Novation een goede vaart.

Wij verzorgden de complete E-installatie.

We zijn trots dat SLK Shipping opnieuw heeft gekozen voor onze Tank-

Eye Vapour Lock Valves, ditmaal voor hun nieuwste aanwinst, de MTS

Novation. Deze innovatieve Tank-Eye Vapour Lock Valves stellen

ladingcontroleurs in staat hun werk onafhankelijk en representatief uit

te voeren, en dit volledige gesloten en zonder schadelijke emissies.

Bijkomend voordeel is dat ons systeem volledig CO2 neutraal werkt

tenopzichte van andere monstersystemen.

Namens Team Tank-Eye wensen wij de bemanning een behouden vaart.

Wij leverden de complete tankmeting- en alarmering, alsmede

druk- en temperatuurmeting met behulp van TMS STaR systeem.

Wij feliciteren

SLK Shipping van harte

met mts Novation

Stormsweg 8

2921 LZ Krimpen a/d IJssel

Tel. werkplaats: 0180 - 513333

De Noordkade 28

3341 SZ Hendrik-Ido-Ambacht

The Netherlands

info@tank-eye.com

www.tank-eye.com

Noordeinde 95

3341LW Hendrik-Ido-Ambacht

+31 (0) 10 322 51 50

Sales@Tank-Eye.com

www.Tank-Eye.com

Mobiel: 06 - 53164125

06 - 53561008

E-mail: info@hoveko.nl

OOK HET MTS NOVATION

GAAT VAREN ONDER DE

EOC VLAG!

Net als 3.700 andere ondernemers

kiest het mts Novation ervoor om

voortvarend verzekerd te zijn bij EOC.

Wij wensen het mts Novation een

GOEDE VAART!

eoc.nl

24/7

BEREIK-

BAAR

088 6699500

@EOCverzekering

/EOCverzekering

22 25 februari 2025

ALL HANDS

ON DECK

SINCE 1939

AFBOUW

CASCOBOUW

CONSTRUCTIE

ELEKTRA

HYDRAULIEK

LEIDINGWERK

ONDERHOUD

POEDEROVERSLAG

REPARATIE

RVS/ALUMINIUM

STEVENDOK

VERSPANING

HET TEAM VAN ASTO SHIPYARD WENST MTS NOVATION

EEN VOORSPOEDIGE EN BEHOUDEN VAART!

Foto: Asto Shipyard/Maritime Filming Group

Het vakmanschap van Asto Shipyard is veelzĳdig.

WWW.ASTOSHIPYARD.NL

Dé specialist in pijpleidingen

De Jong’s Pijpleidingfabriek produceert en installeert met veel

expertise elke dag pijpleidingsystemen voor de maritieme sector t.b.v

Baggerbouw, zeevaart, binnenvaart en jachtbouw zoals hopper- en cutterzuigers,

containerschepen, sleepboten, chemicaliëntankers en luxe jachten.

Zij kiezen voor het familliebedrijf uit Sliedrecht, omdat het al sinds 1951 de

specialist is op dit gebied.

Advies en ontwerp

Met een deskundig team van engineers lukt het De Jong’s Pijpleidingfabriek uw

aanvraag volgens de geldende eisen goed in kaart te brengen en een product op maat te

leveren. De pijpleidingspecialist heeft ruime ervaring op het gebied van advies en ontwerp

tot prefabricage en montage. Het familiebedrijf levert diverse projecten op, zoals

laad-lossystemen, lens-ballastsystemen en bijvoorbeeld voortstuwings-installaties

voor de maritieme industrie.

Geavanceerde werkplaats

De Jong’s Pijpleidingfabriek beschikt over een moderne en geavanceerde

werkplaats waar de prefabricageen alle pijpleidingwerkzaamheden uitgevoerd

kunnen worden. Compleet prefab van pijpen:

Wij wensen

mts Novation

een behouden

vaart!

• Diameters van Ø6 mm tot en met ± Ø1600 mm

• Segmentbochten en baggerbochten en -pijpen

• Elektrisch, MIG of TIG lassen (afhankelijk van de toepassing)

• Onder elke gewenste keuringsinstantie

• CNC gestuurd doorn buigen. Wij beschikken over 2 stuks doorn

buigmachines t/m 60,3MM uitwendig met een buigradius van 2D en

1 stuks doorn buigmachine t/m 168,3MM

Deskundig team van monteurs

Een deskundig team van monteurs, dat werkt onder leiding van een

projectleider, draagt er zorg voor dat alle werkzaamheden veilig en

adequaat uitgevoerd worden.

De Jong’s Pijpleidingfabriek B.V. Sliedrecht

Molendijk 80-82 • 3361 EP • Sliedrecht

+31 (0)184 413 644

info@djps.nl

www.djps.nl

25 februari 2025

23

Wij wensen het mts NOVATION een behouden vaart!

Driveline specialist

in conventional and hybrid solutions


24 25 februari 2025

20, 21 & 22 MEI 2025

EVENEMENTENHAL GORINCHEM

Het jaarlijkse evenement

voor professionals uit de

binnenvaart sector

BOEK NU

UW STAND

Maritime Industry

Maritime Industry Gorinchem

Maritimeindustry1

WWW.MARITIME-INDUSTRY.NL

DUTCH BARGING

SERVICES BV

UW TROUWE COMPAGNON IN DE TANKVAART

Scheepsbouw

zit in ons

DNA

TRANSPORT EN BUNKEREN VAN: STOOKOLIE,

MINERALE OLIEPRODUCTEN, BIOBRANDSTOFFEN EN

CHEMISCHE PRODUCTEN

GEZOCHT SCHEPEN

van 1000 tot 8000 ton

Nieuwbouw

Specialist in ontwerp,

engineering en bouw van luxe

riviercruise schepen.

Custom-built en innovatief.

R e fi t

Efficiënt en duurzaam.

Upgraden van inzetbaarheid,

voor een toekomstbestendig

schip.

Reparatie

Adequate oplossingen om

continuïteit te waarborgen.

Snelle service met aandacht

voor kwaliteit.

Jan Verbergt & Alexandre Tuyttens: +31 (0)76 303 05 50 - operations@dbsbv.com

Hofdreef 30 • 4881 DR Zundert • The Netherlands • dbsbv.com

Havenstraat 7 | 3372 BD Hardinxveld-Giessendam

T +31 (0)184 - 676 140 E info@breejen-shipyard.nl

breejen-shipyard.nl

25 februari 2025 25

Zekerheid over vergunningen maakt dat Amsterdamse rondvaartondernemers weer

durven investeren

De ‘Dame’ vaart voortaan

elektrisch

Vorig jaar bracht de uitspraak van de Raad van

State weer positieve toekomstverwachtingen

onder Amsterdamse ondernemers met

rondvaartschepen, voor exploitatie en

verduurzaming. Zo besloot Rederij Belle tot

het volledig elektrisch maken van de Dame

van Amstel. Een ander schip, de Adeline, volgt

spoedig.

DOOR EVERT BRUINEKOOL

Rederij Belle had investeringsproblemen

door het nieuwe vergunningenbeleid van

de gemeente. De kostbare operatie van

richting de twee ton per schip was niet te

verantwoorden door de beperkte looptijd

van vergunningen om in Amsterdam te

mogen varen. De hoogste rechtsinstantie

van het land floot de gemeente terug.

Capaciteit

Grote salonboten van 60 tot 75 personen

vragen om meer accucapaciteit en

stroom dan kleine schepen; dus valt de

ombouw ook duurder uit. Ook langere

tochten vergen meer energie.

Opvallend is dat het verwachte verbruik

van de 21 meter lange Dame van Amstel

voor de aandrijving bij rustig varen

maar 5 kWh is. Zo’n zelfde hoeveelheid

stroom is echter per uur ook nodig voor

de verwarming (met infraroodpanelen)

en de catering. Het blijft dus goed opletten

met 100 kW accucapaciteit.

Voor tochten op de Vecht en Amstel buiten

Amsterdam moet er gepland worden

om met 380 Volt te kunnen laden; de

infrastructuur daarvoor is nog niet toereikend.

Met de gekozen heftruckaccu’s

kan grofweg maar acht uur gevaren

worden. Voor een dagtocht elders moet

je naar en van de locatie extra laden.

Een probleem waar eigenaren van Rederij

Belle Alfred Vellekoop en Sacha

Emmerik verwachten wel oplossingen

voor te vinden.

Varen gebeurt stil;

gasten hebben geen last

van motorgeluid

Alfred Vellekoop (links) en Sacha Emmerik vergroenen hun vloot stap voor stap.

(foto’s E.J. Bruinekool Fotografie)

Meer plezier voor passagiers

De voordelen van elektrisch varen zijn

enorm, vinden de ondernemers. “Geen

diesellucht zomers als alles open staat

aan boord. De diesel staat immers voorin,

dus uitlaatgassen kunnen naar binnen

waaien. Varen gebeurt stil; gasten hebben

geen last van motorgeluid.”

Ook de winst voor het milieu en het klimaat

zijn evident – al gebruiken salonboten

sowieso maar enkele liters diesel

per uur.

Vellekoop, de technische man van de rederij,

is al een jaar bezig om de ombouw

snel en goed te laten verlopen. “Op voorhand

alles meten, berekenen en plannen”,

stelt hij. “De zes accubakken zijn

tijdens het seizoen al gemaakt en in de

loze dagen geplaatst.”

Hiervoor hoefden maar enkele stukken

van de vloer open. Toen het schip op 6

januari op de werf kwam, zaten de accubakken

er dus al in en hoefden alleen de

accu’s nog maar geplaatst te worden.

“Doe je dit niet op deze manier, lig je een

maand langer op de scheepswerf.” De

rederij koos, net als eerder, voor Wed. K.

Brouwer Scheepswerf in Zaandam.

Certificaat

De volgende stap was de motor uit het

vooronder halen en de 16 meter lange

schroefas afzagen en een nieuwe koppeling

maken aan de elektromotor. Geen

35 kW, maar 45 kW… oversized met het

oog op de toekomst en meer dan voldoende

vermogen tegen een geringe

meerprijs. Daarna de koeling voor de

motor aansluiten, door de romp. Vervolgens

alle bekabeling aanleggen en

de hele scheepsbediening op de schop

nemen. Daarmee is de Dame compleet

vernieuwd en meer dan up-to-date.

Nadat het technische werk was afgerond,

is het interieur weer teruggeplaatst en

opnieuw strak in de lak gezet.

Op 6 februari vond de inspectie plaats

en ontving Rederij Belle een nieuw certificaat.

Daarmee begint het nieuwe leven

voor de nu elektrische Dame.

De Adeline is in 2026 aan de beurt voor

eenzelfde operatie – in het jaar waarin

dat schip honderd wordt. Dat is daarna

aan de buitenkant een prachtig, klassiek

vaartuig met een supermoderne binnenkant.

Duurzaam Gastvrij

Voor de hele vloot van Rederij Belle komt

er meer kijken qua verduurzamen. Duurzaamheidsadviseur

Cleo Diesveld heeft

vanuit strategisch adviesbureau Stravita

een duurzaamheidsonderzoek gedaan.

Elke stap die de salonboten Adeline,

Belle van Zuylen, Dame van Amstel en

Emma ondergaan, is vastgelegd, en dat

geldt ook voor de andere twee vaartuigen

van de rederij: de stoomboot Succes en

de lemsteraak Grote Jager. Alle tochten

en acties zijn in de toekomst gebaseerd

op duurzaam ondernemen.

Diesveld regelde ook de subsidieaanvragen

voor de verbouwing van de Dame

van Amstel en de Adeline. Met als doel

‘Duurzaam Gastvrij’ te behalen. Dat is

het Nederlandse keurmerk voor duurzame

bedrijven in de vrijetijdssector. De

medewerkers worden er speciaal voor

geschoold. Duurzaam Gastvrij heeft als

doel om duurzaamheid in de vrijetijdsbranche

te bevorderen en de impact op

het milieu te verminderen.

Alles aan boord wordt geregistreerd:

watergebruik, afval en lozen. Ook toeleveranciers

en cateringbedrijven worden

zoveel mogelijk geselecteerd op hun

gedrag. Maar ook schoonmaakmiddelen

en andere gebruiksartikelen worden

‘ecovriendelijk’ ingekocht. Dat geldt ook

voor de schroefassmering.

KWALITEIT WATER

SCHIET TEKORT

De Europerse Commissie heeft

Nederland stevig op de vingers getikt

om de slechte waterkwaliteit

in rivieren, sloten, meren en kustwateren.

Den Haag moet nu eindelijk

afdoende maatregelen treffen

om de vervuiling van het oppervlaktewater

door landbouw en industrie

een halt toe te roepen.

Een kwart eeuw geleden is in Brussel

afgesproken dat uiterlijk in 2027

al het oppervlakte- en grondwater

in de Europese Unie schoon moet

zijn. Uit een onlangs gepresenteerd

rapport blijkt dat de resultaten

tot nu toe bijzonder slecht zijn in

Nederland; de EU-doelen zullen vrijwel

nergens gehaald worden. Over

twee jaar zal hoogstens 5 procent

van de oppervlaktewateren de

status ‘goed’ krijgen, zo luidt de

verwachting.

Het EU-rapport kraakt het Nederlandse

waterkwaliteitsbeleid, dat

al decennia leunt op vrijblijvende

afspraken, gebrekkige handhaving

en beroepen op de EU-uitzonderingsbepalingen.

‘Nederland moet

meer doen en het ambitieniveau

verhogen. In het EU-rapport wordt

opgemerkt dat het kabinet-Schoof

miljarden heeft geschrapt voor de

stikstofdoelen.

REEDEREI JAEGERS

EN TRANSAFE

BREIDEN SAMEN-

WERKING UIT

Transafe en Reederei Jaegers

breiden hun samenwerking uit

om de veiligheidscultuur aan

boord verder te verbeteren. Zo

zijn de afgelopen tijd verschillende

animatiefilms gemaakt

naar aanleiding van incidenten

om de bemanning nog bewuster

te maken van risico’s.

Transafe werkt sinds 2020 voor

Reederei Jaegers. Het Barendrechtse

bedrijf is actief in veiligheid

en kwaliteit. Ook voor

de Duitse rederij, die een vloot

heeft van circa tachtig binnenvaarttankers.

Transafe voert onder meer

veiligheidsaudits, incidentenonderzoeken

en andere veiligheidsdiensten

uit. Het wordt

ook regelmatig gevraagd om

Reederei Jaegers te ondersteunen

bij speciale veiligheidsprojecten,

zoals de veiligheidscampagne

Safe Cargo Handling’, en

bij de regelmatige uitgevoerde

alcohol- en drugstests.

“Transafe is onze primaire veiligheidspartner,

vanwege hun

enorme veiligheidskennis”, aldus

directeur Björn Wilmer van

Jaegers.

Transafe-directeur Cristiaan

Heuvelman zegt: “Het voordeel

van deze samenwerking is de

mogelijkheid om kennis te delen

en gezamenlijk de kwaliteit

en veiligheid binnen de rederij

te verbeteren.”

26 25 februari 2025

EVENTS

EVENTS

BOEK NU UW BEURS-

PARTY TICKET!

BOEK NU UW BEURS-

PARTY TICKET!

Met een waanzinnige live performance van Kenny James

Bekend van de Scheveningse pianobar Crazy Piano’s

Met een waanzinnige live performance van Kenny James

Bekend van de Scheveningse pianobar Crazy Piano’s

VRIJDAG 14 MAART 2025

OSD BEURS

VRIJDAG 14 MAART 2025

OSD BEURS

PARTY

PARTY

van 19.00 tot 02.00 uur.

• DINER • ONBEPERKT DRINKEN • FEEST • DJ

AAN BOORD VAN van 19.00 HET tot MS 02.00 GEOFFREY uur. CHAUCER

• DINER CRUISE • ONBEPERKT PONTON DRINKEN ANTWERPEN • FEEST • DJ

AAN BOORD VAN HET MS GEOFFREY CHAUCER

CRUISE PONTON ANTWERPEN

NIEUWE

LOCATIE!

NIEUWE

LOCATIE!

DE SCHELDE

OSD

OSD

ALUMINIUM EN RVS

BEERENS BV

Beatrixhaven 19

4251 NK, Werkendam

John van Maastricht

+31(0)6-30487516

of mail direct naar

verkoop@beerensbv.nl

/Beerensbvwerkendam

/company/beerensbv

WWW.BEERENSBV.NL

• Kwaliteit

• Leverbetrouwbaarheid

• Full service

DE SCHELDE


ALS HET MOET DRAAIEN….!

Boek hier uw ticket voor de osd-beursparty en-/of uw overnachting

www.hero-events.nl

Of scan de QR-code en boek direct!

Boek hier uw ticket voor de osd-beursparty en-/of uw overnachting

www.hero-events.nl

Of scan de QR-code en boek direct!


BOEK NU UW

OVERNACHTING

OVERNACHTEN?

Van donderdag 13 maart t/m

zaterdag 15 maart 2025 BOEK is het

NU UW

mogelijk om te overnachten OVERNACHTING aan

OVERNACHTEN?

boord van het MS Geoffrey Chaucer.

Van donderdag 13 maart t/m

zaterdag 15 maart 2025 is het

mogelijk om te overnachten aan

boord van het MS Geoffrey Chaucer.

Shipfix Techniek, uw leverancier,

servicepartner en installateur van:

• Inbouw scheepsmotoren, keerkoppelingen e.d.

• DenGen aggregaten van 17-80 kVA, Yanmar, Perkins

en JCB motoren

• Baxi Gavina scheepskachels en branders

• Warmtewisselaars en indirect gestookte boilers op

restwarmte hoofdmotor

• Dab/Wacs hydrofoor installaties

• Drinkwaterfiltratie systemen

WERKSCHIP JANNY

Gemeentehaven • Havenweg • 3295 XZ ’s-Gravendeel

Tel/WhatsApp: 06-15204640 • info@shipfixtechniek.nl • shipfixtechniek.nl

25 februari 2025 27

Scheepvaart op sociale media: veel meer dan ‘plaatjes kijken’

Scheepvaart is op sociale media een zeer populair

onderwerp. Op Facebook zijn er bijvoorbeeld tal van

groepen die begonnen als verzamelplaats van foto’s en

video’s, vaak voor liefhebbers van specifieke schepen,

havens of tijdperken. Het stadium van ‘alleen maar

plaatjes kijken’ hebben de meeste groepspagina’s achter

zich gelaten.

DOOR ARIE PIETERS

Wat opvalt is dat de scheepvaartgroepen die al langer

bestaan, vaak vele duizenden leden hebben. Soms

zelfs meer dan 10.000. ‘Binnenvaartfoto’s uit het verleden’

heeft maar liefst 15.600 leden, ‘Binnenvaart

sleepboten’ bijna 7.000 en ‘Historische schepen’

(waarvan Arie Pieters zelf een van de beheerders is,

red.) meer dan 7.800. Ook Vereniging De Binnenvaart

is prominent aanwezig op Facebook, met 13.200 leden.

Digitaal archief

‘Historische schepen’ maakte het afgelopen jaar een

groeispurt door, met meer dan 1.000 nieuwe leden.

Dat lijkt mede te komen omdat er binnen de groep

veel variatie is wat betreft onderwerpen. Natuurlijk

komen er veel foto’s voorbij van ‘schepen op leeftijd’,

maar er is bijvoorbeeld een aparte rubriek over

‘havenhistorie’ en ook steeds meer modelbouwers

weten de groep de laatste jaren te vinden.

Dankzij dergelijke groepen is er online een imposant

digitaal archief ontstaan met afbeeldingen van klassieke

en in sommige gevallen ondertussen allang

gesloopte schepen. Een nog steeds groeiend archief,

waardevol voor liefhebbers van scheepvaarthistorie.

De Nieuwe Vaart, hier in 2013 actief als voetveer tussen Strijensas en Moerdijk, is een voorbeeld van gerestaureerd varend

erfgoed dat op de Facebook-pagina Historische Schepen voorbijkwam. Het vaartuig werd gebouwd in 1948. (foto Arie Pieters)

Vraagbaak

Maar de Faceboekgroepen zijn meer dan alleen een

digitaal fotoalbum. Steeds vaker melden zich bij

‘Historische schepen’ mensen aan die zelf een groot

deel van hun leven hebben gevaren, eigenaar zijn

van een klassiek schip of bezig om een schip op te

knappen. En dat zorgt dan voor een breed scala aan

vragen die nu voorbijkomen.

Ook de beheerders merken dat. Ging het vroeger

vaak om een zoektocht naar een oude foto, nu

vragen leden net zo vaak om advies voor bijvoorbeeld

het reviseren van een oude motor, zoekt

iemand oude bouwtekeningen of informatie over

mensen waar men vroeger mee gewerkt heeft op een

bepaald schip.

Het kennisniveau is flink toegenomen dankzij de

toeloop van mensen die zelf nog hebben gevaren

met wat nu ‘varend erfgoed’ heet. De functie als

vraagbaak is ongemerkt een extra meerwaarde aan

het worden.

De winnaar van editie 3

de krant van 11 februari is:

Dinie van Zwol uit

Raamsdonksveer.

De oplossing: Vaarbewijs

Stuur de oplossing van de puzzel op naar

de Binnenvaartkrant en maak kans op een

leuke verrassing. Mail de oplossing naar:

klantenservice@binnenvaartkrant.nl

of stuur hem per post naar:

Binnenvaartkrant

‘sGravenweg 37B

2901 LA Capelle aan den IJssel

Uw inzending moet uiterlijk vrijdag 7 maart

bij ons binnen zijn. De winnaar maken we

in de krant van 11 maart bekend.

22

1

2 3

4 5

6

7 8

9 10 11

12 13 14

15 16 17

Breng letters uit de puzzel

over naar de hokjes met het

corresponderende nummer.

18 19 20

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

37 38 39 40 41 42

43 44 45 46

47 48 49 50

51 52 53

54

15 42 23 28 7 19 49 35 1 21 13

21

Horizontaal:

2 oude lengtemaat 4 wolvlokje

6 Engelse titel 7 tuingereedschap

9 afslagplaats bij golf

10 NoordHolland 12 laster

15 loofboom 18 blijk van liefde

19 teug 21 landelijk 22 de dato

23 steekwapen 27 Afrikaan

31 ontastbare stof 34 hulppost (afk.)

37 tekort 39 boogbal 40 bevolking

43 voormalig Chinees heerser

44 aartsvader 46 zitbad 47 coltrui

49 filmmedewerker

51 toetsinstrument

53 opperwezen 54 niet afsluiten.

Verticaal:

1 op een keer 3 riv. in Frankrijk

5 geestelijke 8 explosie 9 zijdelings

11 spoed 13 keuzelijst

14 Spaanse kunstschilder

16 als onder 17 gard 20 kosten

koper 22 fiasco24 vanwege

25 jong schaap 26 er goed

uitziend 27 Japans bordspel

28 wezen zonder pigment

29 cachot 30 ongewenste mail

31 gemeentepolitie

32 muzikale hulde 33 intelligent

34 voedsel 35 populair nummer

36 schapengeluid 38 machts

overname 41 Griekse letter

42 eerste man 44 op de wijze van

45 deel v.e. geweer 48 deksel

50 bedorven 52 voorzetsel.

28 25 februari 2025

Vacature

Gezagvoerder

Wij

zoeken

collega’s

Wij

col

Functieomschrijving

Unilloyd biedt innovatieve logistieke oplossingen Wij bieden met

en gewerkt. De binnenvaart is een moderne se

De Schipper met Rijnpatent, ook wel kapitein veilige, met Rijnpatent moderne, genoemd, groene, LNG-aangedreven of Unilloyd Unilloyd biedt schepen innovatieve biedt en uitstekende logistieke met carrièremogelijkheden, oplossingen tijd mee. Hierin met is Unilloyd flexibele vooruitstrev rotatiesch

Eerste Schipper met Rijnpatent, is (eind)verantwoordelijk gekwalificeerd voor personeel. de nieuwe LNGaangedreven

binnenvaarttanker, de bemanning en de lading.

gekwalificeerd in je carrière? personeel Stap dan nu aan boord op onze moderne LNG aangedr

veilige, moderne, en aantrekkelijke groene, arbeidsvoorwaarden. LNG-aangedreven duurzame LNG-aangedreven schepen Ben jij klaar en voor Rijnvaart- een nieuwe binnen

Op dit moment zijn we op zoek naar een binnenvaarttankers! Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdiens

De vaarroute gaat voornamelijk over de Rijn. Onze nieuwe LNG-aangedreven Op dit moment

• Verschillende

zijn we

vaarschema’s

op zoek (woon- naar een

(week/week,

en werk-rotatieschema)

2/2, 3/3)

en Nederlands

binnenvaarttankers zijn uitgerust met uitstekende faciliteiten en accommotie. • Nederlandse voorwaarden.

Gezagvoerder Gezagvoerder

arbeidsvoorwaarden.

We bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden en meerdere rotatieschema’s, met Erkend leerbedrijf

Nederlandse sociale verzekeringen en belastingbetalingen. Geen onaangename Daarnaast zijn wij een erkend Functie-eisen leerbedrijf, dus ook (leerling)schippers

verrassingen!

Als Gezagvoerder in de binnenvaart houd ons jij van starten. een

• Grootvaarbewijs AB

Als Gezagvoerder in de binnenvaart houd jij van een avontuurlijke baan.

avontuurlijke baan. De keus voor de binnenvaart wordt • Rijnpatent (voorkeur Mannheim)

De keus voor de binnenvaart wordt vaak gevoed door een intrinsieke

Vereisten

vaak gevoed door een intrinsieke motivatie. Neem Daarnaast bij interesse contact • Marifooncertificaat met ons op via 010 (VHF) 79 04 331 of stuur een

motivatie. Daarnaast ben je flexibel en je vindt het niet erg om een aantal

Kandidaten voor de functie van Schipper, Kapitein ben je flexibel of Eerste en Schipper je vindt het die niet willen erg om Crewing@unilloyd.com

een aantal

• Radarpatent

werken op een van de nieuwe LNG-aangedreven weken binnentankers van huis te zijn. van Jij bent Unilloyd, weken van huis te zijn. Jij bent eindverantwoordelijk voor de inzet van

eindverantwoordelijk voor • ADN Basis

dienen in het bezit te zijn van de volgende geldige de inzet certificaten van de bemanning, en diploma’s: de bemanning, de scheepsadministratie en het waarborgen van de

de scheepsadministratie en • ADN Chemie is een pre

het waarborgen van de bedrijfsvoering.

bedrijfsvoering.

Je behoudt

Je behoudt

het

het overzicht

• Minimaal

over alle

3 jaar

werkzaamheden

ervaring als Schipper/Gezag

die

• Rijn patent

overzicht over alle werkzaamheden je volgens die je volgens milieu- en milieu- veiligheidsvoorschriften en binnenvaart; uitvoert. Deze rol en taken

• VHF-certificaat

veiligheidsvoorschriften uitvoert. bieden Deze rol jou en diversiteit taken bieden in dagdagelijkse jou • Grondige werkzaamheden. kennis van alle wettelijke- en form

• Radar patent

• ADN Basis

diversiteit in de dagdagelijkse werkzaamheden.

• Goede beheersing van de Nederlandse taal

• ADN Chemie

Je hebt kennis over alle Europese vaarwateren geschrift; en de hele logistieke

Je hebt kennis over alle Europese keten. vaarwateren Veiligheid en staat de hele voorop: jij draagt • Goede zorgt beheersing voor een veilige van de nautische Engelse

Aanvullende vereisten voor de functie van logistieke schipper, keten. kapitein Veiligheid of staat voorop: werkomgeving jij draagt aan zorgt boord voor en/of op de en terminals. geschrift; Dit doe jij voor je

eerste schipper:

een veilige werkomgeving aan boord bemanning en/of op en de ook terminals.

voor jezelf! De ladingen • Goede (producten) beheersing worden van de door nautische Duitse t

• Minimaal 3 jaar ervaring als schipper, kapitein Dit doe of eerste jij voor schipper je bemanning de en ook jou en voor je team jezelf! veilig De ladingen

vervoerd, geladen geschrift; en gelost. Je draagt graag

binnenvaarttankvaart;

(producten) worden door jou en je verantwoording, team veilig vervoert, blijft ten alle tijden kalm en je bent stressbestendig. Aan

• Grondige kennis van alle wettelijke en formele

geladen

bepalingen;

en gelost. Je draagt graag boord verantwoording, wordt volcontinue, blijft semicontinu Interesse? of in dagvaart gevaren

• Goede beheersing van de Nederlandse taal, mondeling & schriftelijk;

ten alle tijden kalm en je bent stressbestendig. Aan boord Ben je geïnteresseerd, bel dan 010 7904 331 of

• Goede beheersing van nautisch Engels, mondeling en schriftelijk;

en gewerkt. De binnenvaart is een moderne sector en gaat met de

wordt er volcontinue, semicontinu of in dagvaart gevaren mailtje naar crew@unilloyd.com

• Goede beheersing van nautisch Duits, mondeling en schriftelijk.

tijd mee. Hierin is Unilloyd vooruitstrevend met haar duurzame LNGaangedreven

Rijnvaart- • In bezit van Schippersdiploma;

binnenvaartschepen.

Unilloyd. De drijvende kracht in management van binnenvaart

Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienstsystemen (woon- en

werk-rotatieschema) en Nederlandse contractuele arbeidsvoorwaarden.

ijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | T. +31 (0) 10 7904300 | E. crew@unilloyd.com | I. www.unilloyd.com

Functie eisen

• Grootvaarbewijs AB

• Rijnpatent (voorkeur Mannheim)

• Marifooncertifi caat (VHF)

• Radarpatent

• ADN Basis

• ADN Chemie is een pre

• Minimaal 3 jaar ervaring als Schipper/Gezagvoerder in de binnenvaart

• Grondige kennis van alle wettelijke- en formele bepalingen

• Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift

• Goede beheersing van de nautische Engelse taal in woord en geschrift

• Goede beheersing van de nautische Duitse taal in woord en geschrift

Interesse?

Ben je geïnteresseerd, bel dan 010 79 04 331

of stuur een mailtje naar crewing@unilloyd.com

Unilloyd. De drijvende kracht in management van binnenvaartschepen

Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | T. +31 (0) 10 7904300 | E. crew@unilloyd.com | I. www.unilloyd.com

2025-04

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?