IVA NCE Pro

Rijindruk // AGM VX 50 Plus
Test //
IVA NCE Pro
8

Test // IVA NCE Pro
Een goede eerste indruk maak je maar een keer. Met de NCE Pro heeft
IVA Mobility alle troeven in huis om dit te bewerkstelligen. Gaat het de
NCE lukken om onze redactie te overtuigen tijdens de eerste test met
IVA’s nieuwkomer?
De IVA NCE stond al langer op ons netvlies.
Het model wordt boven de huidige topmodellen
als de S5 en S8 binnen het programma
gepositioneerd, zonder op het
eerste gezicht heel veel af te wijken van deze
twee. Zeker van voren zien we de bekende
IVA-snoet met de grote vierkante led-koplamp
en een voorzijde die weliswaar hoekig is,
maar wel netjes op de hoeken is afgerond.
Iets wat we ook bij andere IVA-modellen
zien, maar deze overeenkomsten lijken als
sneeuw voor de zon te verdwijnen als je
om de voorkant heen kijkt. Nu hebben we
namelijk zicht op de grote 14” wielen en de
enkelzijdige achterbrug. Ook de achterzijde
wijkt af van de modellen die we al kennen van
de fabrikant, maar is ook nu weer modern
uitgevoerd met een led-achterlicht inclusief
geïntegreerde led-knippers.
Enkelzijdige achterwielophanging
Maar het meest opvallende is toch wel die
enkelzijdige achterwielophanging en de
hub-motor die met een vlakke zwarte plaat
is afgewerkt. De smaken over dit ontwerp
Zelden zagen we zo'n fraai display op een e-scooter
Mooie, in de stuurkap weggewerkte knoppen
// IVA NCE Pro
Motor 3.900 Watt naafmotor
Accu 72V/34Ah LG
Gewicht 98kg
Remmen voor Schijfrem
Remmen achter Schijfrem
Banden voor 120/70-14
Banden achter 120/70-14
Kleuren Matzwart, Matgroen, Groen, Zwart, Zilver, Wit
Actieradius praktijk 67km (per accu)
Oplaadtijd 3 uur
Afmetingen 1.960 x 725 x 1.195 mm
Wielbasis 1.370mm
Vanafprijs NL/BE €3.399,-
Prijs 2e accu €999,-
Importeur NL/BE IVA Mobility
Website NL/BE www.ivamobility.com
liepen uiteen, maar persoonlijk vind ik het
wel stoer en kenmerkend voor deze NCE.
Opvallend is verder ook het lange zadel en
de relatief korte afstand tussen het zadel
Kleine led-knipperlichten onder de stuurkap
Helaas voelen ze met dikke winterhandschoenen
net iets te klein
De sleutel kan je naar
wens op zak houden
De neus is duidelijk als IVA herkenbaar
en het beenschild. De verhoudingen zijn net
even anders dan we gewend zijn: tijdens
het plaatsnemen op de scooter merk je al
snel dat er genoeg ruimte is, maar dat je
kuiten de voorzijde van het zadel raken.
Het stuur staat relatief hoog, wat ervoor
zorgt dat ook mijn collega met zijn 1.85m
makkelijk kan plaatsnemen. Bovendien
kan je door het vlakke zadel naar wens ook
een stukje naar achteren schuiven, het zadel
is hier namelijk lang genoeg voor.
Een ritje met twee volwassenen is dan ook
geen enkel probleem. Vanaf het zadel kijk
je op een ander mooi detail: namelijk het
grote 7” TFT-display op het stuur. Zelden
zagen we zo’n groot scherm voor onze neus,
waarvan je het display ook nog in een aantal
verschillende smaken kan instellen.
Van heel sportief tot een iets klassiekere
opzet. Je doet het allemaal via de app, die
momenteel nog volop in ontwikkeling is.
Toch konden we al een beetje aan de app
proeven en die leerde ons dat het allemaal
erg overzichtelijk is, functies biedt
als navigatie, gps-locatie, het via de app
openen van het zadel, maar ook uitgebreide
ritgegevens biedt. Naast het grote TFTdisplay
en de app, noteren we ook een
USB-oplaadpoort boven het open opbergvak,
een alarm en keyless-go waarmee je dus
naar wens de sleutel op zak kan houden.
Ruime afmetingen
Qua afmetingen is het een redelijk forse
scooter. Ook de wielbasis is met 1.370mm
ruim en in lijn met concurrenten als de
Segway E125s (1.365mm) en de NIU MQi
GT (1.389mm). De rijkwaliteiten voelen in
combinatie met de grote 14” wielen dan
ook zeer volwassen, maar het is ook de
Het 14" voorwiel heeft een mooi sportief design
aandrijflijn die indruk maakt. Zo levert de
motor een continuvermogen van 3.900 Watt
(later komt er ook een 2.200 Watt lite-versie
met lichtere accu beschikbaar) en staat
het gekoppeld aan een 72V/34Ah accu,
waarvan je - net als bij onze demo - een
extra exemplaar ernaast kunt zetten. Het
geheel maakt het wellicht de snelst accele-
Een radiaal geplaatste remklauw op het voorwiel
rerende e-scooter waarmee we op pad zijn
geweest. Binnen luttele seconden zitten
we dan ook al aan de 50km/u op de teller,
het moment waarop je voelt dat het vermogen
wordt teruggeschroefd om deze
snelheid vervolgens aan te houden. Dat vasthouden
gaat ook zonder ‘gas’ te geven, want
cruise control is eveneens aanwezig op
deze scooter. Eigenlijk komen we nu ook bij
de enige opmerking die we over de scooter
hebben: met dikke winterhandschoenen
voelen de knopjes wat klein aan, iets wat ook
geldt voor de bediening van de knipperlichten.
Maar dat is het dan ook wel, want ook over
de actieradius ben ik louter positief. IVA
belooft zelf een 80 kilometer per accu,
onder ideale omstandigheden. Wij haalden
uiteindelijk een keurige 67 kilometer, met
de bijbehorende opmerking dat we nog
heel lang door konden rijden terwijl het
dashboard al op 0% stond. Ook zakte
onder de 20% resterende lading de topsnelheid
af, in een reactie hierop laat de
importeur weten dat deze snelheidsafname
middels een update opgelost kan worden.
Al met al vinden wij de 67 kilometer een
10 11

Test // IVA NCE Pro
keurige score, zeker als je deze ook nog
eens kan verdubbelen als je kiest voor een
extra accu. Neem dan ook nog eens mee
dat we de scooter reden onder winterse
omstandigheden, iets wat zeker niet
bevorderlijk is voor de actieradius op een
elektrische scooter.
Is de accu dan eenmaal leeg, dan laad je
Fijn zadel, ruim genoeg voor twee personen
Uniek: de enkelzijdige achterwielophanging
de accu razendsnel binnen 3u weer op. Dat
doe je terwijl de accu nog onder het zadel
ligt, middels het extra laadpunt boven de
treeplank, of los van de scooter als je de
accu er hebt uitgehaald. Onder het zadel
heb je ook als je twee accu’s mee hebt,
nog behoorlijk wat opbergruimte. Een
integraalhelm past en anders heb je altijd
voldoende ruimte voor de lader en een fors
Achter de twee accu's nog behoorlijk wat ruimte
Ook het design van het led-achterlicht scoort punten
kettingslot. Niet verkeerd dus en dat zeg ik
ook over de remmen. Nu is de voorrem ook
direct wel opvallend, want de remklauw
met dubbele zuigers is radiaal opgehangen,
iets wat we op een scooter nog niet vaak
hebben gezien. Voldoende rempower heeft
hij ook, met een prettig aanvoelend stevige
remhendel. Ook over de schijfrem op het
achterwiel hebben we geen klagen, waarmee
de scooter dus niet alleen over voldoende
motorvermogen beschikt, maar ook voldoende
kracht in huis heeft om het geheel
af te remmen.
Conclusie
De scooters van IVA Mobility blinken over
het algemeen uit in een uitstekende prijskwaliteitsverhouding.
Met de nieuwe NCE zet
IVA een nieuw topmodel in haar programma
neer, waarvan we eigenlijk hetzelfde kunnen
zeggen, maar die vooral uitblinkt in kwaliteit.
Zo vind ik het – zeker in deze kleurstelling –
een erg fraaie verschijning, is het geheel
netjes afgewerkt en scoort hij ook hoge ogen
op zaken als rijwielgedeelte en motorvermogen.
Zelden reden we een scooter die
zo snel optrok, iets wat me elke keer weer
wist te verrassen. Ik durf ook wel te stellen
dat met de vanafprijs van €3.399,- de
gevestigde orde zich serieus zorgen mag
gaan maken om deze nieuwkomer. Wat ik
al zei: een goede eerste indruk maak je
maar 1 keer… En dat deed ‘ie met succes!
12