IVA E-GO S8 Magazine

Rijindruk // AGM VX 50 Plus
Test //
IVA E-GO S8
30

Rijindruk // IVA E-GO S8
Tekst: Maurice van Oosten
Foto’s: Raymon de Kruijff
Met de E-Go S8 voegt IVA wederom een nieuwe scooter toe aan het al
behoorlijk brede programma van het merk. Het voorlopige topmodel van
IVA gaat de concurrentie aan met modellen van NIU, Super Soco en Segway
maar tot een vergelijking komt het echter nóg niet. We gaan eerst eens
kennismaken met het model dat de markt voor elektrische scooters een
beetje op zal schudden.
IVA
Het merk IVA was tot een paar jaar
geleden op sterven na dood, kon ook
niet anders want het had weinig tot
niets toe te voegen. De modellen
die men aanbood zag je ook bij de
IVA werd een
volledig elektrisch
merk
concurrentie en die waren vaak nog
goedkoper ook. Als merk moet je
jezelf onderscheiden en daar ontbrak
het de laatste jaren ietwat
aan. Bij de overname van het merk
IVA gooiden de nieuwe eigenaren het
over een andere (elektrische) boeg.
IVA wierp de brandstofscooters over
boord en werd een volledig elektrisch
merk met de verschillende
E-Go modellen als paradepaardjes.
IVA wil gezien worden als kwaliteitsmerk
en doet er veel aan om dit waar
te maken. Zo wordt er samengewerkt
met leveranciers als Bosch, Samsung
en Panasonic voor levering van
motoren en lithium accu’s. De S5
Dubbele Lithium accu's onder het zadel
Vrij smalle 90/90-12 banden
Helder en overzichtelijk LCD scherm, wel gevoelig voor krassen
was tot voor kort het topmodel, maar
die rol is nu dus overgenomen door
de S8. Je moet overigens wel goed
kijken, want ze lijken verdacht veel
op elkaar als je kijkt naar het front.
Toch zijn er wel degelijk verschillen:
de achterzijde (heupen) zijn bij de
S8 smaller en het achterlicht is
anders getekend. Over smaak valt
niet te twisten maar persoonlijk zijn
wij enthousiast over het model.
Ook de achterbrug verschilt en zou
bestaan uit het kwalitatief hoogwaardige
aluminium. De vlakke voetenplank
met daaronder de geïntegreerde
voetstepjes zijn vooral
praktisch voor jou als gebruiker of
passagier. Tijdens de donkere dagen
De lithium packs zijn uitneembaar en hebben een makkelijke draaisluiting
Vlakke voetenplank met veel ruimte
// IVA E-Go S8
Motor 3.000 Watt, powered by Bosch
Accu 2x 60V/23,4Ah lithium-ion
Remmen voor 220mm schijfrem (EBS)
Remmen achter 180mm schijfrem (EBS)
Banden voor 90/90-12
Banden achter 90/90-12
Actieradius (test) 76 km
(onder ideale omstandigheden)
Oplaadtijd 4 tot 6 uur (0-100%)
Afmetingen 1.666 x 700 1.180 mm
Zadelhoogte 770 mm
Wielbasis 1.345 mm
Prijs NL/BE €2.499,- (inclusief rijklaarmaken)
Kleuren matzwart, matgroen, matblauw, kameleon
Importeur NL/BE SRD Trading
Website NL/BE Ivamobility.com
waarin wij reden is de led-verlichting
een grote meerwaarde ten opzichte
van halogeen. Ook het brede achterlicht
geeft mooi en helder licht wat
niet alleen veilig is, maar er ook
fraai uitziet. De koplamp aan de
voorzijde kent een led-ring met in
het midden een led-eye met veel
lichtopbrengst. Het digitale LCD
display is helder en overzichtelijk
en geeft de indicatie van de accu’s
in procenten. De snelheid wordt
groot digitaal weergegeven met
daaronder de trip en totaalmeter.
Een klokje ontbreekt helaas maar
daarentegen wordt wel de rijtijd bijgehouden,
wij zouden liever opteren
voor het klokje. De scooter wordt
weliswaar geleverd met een sleutel
maar keyless is ook mogelijk. Daarbij
beschik je over een diefstalalarm
waarbij tevens de led-lichten gaan
branden. Het stuurslot is overigens
gewoon mechanisch af te sluiten
met de sleutel.
RIJDEN
Met de sleutel in mijn hand of in mijn
zak stap ik op de 100% volgeladen
S8, waarbij de zithouding het eerste
is wat opvalt. Met 1.85m heb je voldoende
beenruimte, alleen is de
voetenplank vrij hoog geplaatst
waardoor je benen niet in een hoek
van 90 graden staan. Zou de voetenplank
een paar centimeter kunnen
zakken, dan zou een wat natuurlijkere
positie gecreëerd worden.
Het stuur staat wat hoger waardoor
je wel een relaxte zithouding
hebt. Het zadel is goed gevormd en
ook de zadelhoogte is dik voor elkaar.
Wij rijden met de 25 km/u met dubbele
60V / 23,4 Ah lithium accu het
fietspad op en de scooter stuurt
met gemak elke bocht in, waardoor
je hem kan bestempelen als wendbaar
en dynamisch. Heuveltje af kan
het zomaar eens 30 km/u worden,
en dan kan je vertrouwen op een
goed remsysteem met een schijf
voor en achter die is voorzien van
EBS. In de praktijk merkten we
daar niets van, maar dat is waarschijnlijk
ook de bedoeling. Waar
vele scootermerken een eigen merk
elektromotor gebruiken heeft IVA
ervoor gekozen om een elektromotor
van het merk Bosch te monteren.
Deze 3.000W motor is krachtig, maar
toch missen we de extra push die
we graag zien bij een elektrische
scooter. OK, laten we er helder
over zijn dat deze zeker niet langzaam
is, maar in de praktijk is het
Bosch levert de 3.000Watt elektromotor
fijn om net even wat sneller weg te
rijden dan de rest. Een software
aanpassing, zonder de snelheid
aan te passen, maakt dit overigens
IVA plaatst de
accu’s onder
het zadel
wel mogelijk volgens de importeur.
Dat laatste heeft natuurlijk wel
impact op de range. De omstandigheden
zijn ook belangrijk voor de
range van een elektrische scooter.
Tijdens de testperiode is het 11 graden,
bewolkt en is er weinig wind. Wij
komen met een enkele accu met
de 25 km/u tot 76 km en dat is heel
netjes! Wie de optionele tweede
accu erbij plaatst komt dan tot een
range van 152 km, en eerlijk gezegd
kennen wij maar weinig mensen die
dat dagelijks rijden. Waar sommige
fabrikanten zoals Segway de accu’s
in de voetenplank plaatsen, plaatst
IVA de accu’s onder het zadel zodat
er bij 2 accu’s nauwelijks nog ruimte
over is voor wat spullen. In onze uitvoering
(2 accu’s) paste er nog een
groot kettingslot onder maar dan is
het ook wel vol. Wie voor de optionele
tweede accu kiest kan beter gelijk
ook een topkoffer laten monteren!
CONCLUSIE
De importeur rept over een prima
prijs/kwaliteitsverhouding en we
moeten concluderen dat dit zonder-
Helder en fraai LED achterlicht
meer goed gelukt is. Met een prijs
van €2.499,- zet IVA een fris model
neer met een uitgebreide uitrusting
waaronder keyless, alarm en een
puike 3.000W Bosch motor met uitneembare
lithium accu. Als we dan
een puntje van kritiek moeten noemen
is het de zithouding die wat rechter
op zou mogen zijn en het ontbreken
van een app. Dat laatste is vooral
een leuke gadget, maar in de praktijk
zien we ook dat het koperspubliek
meer dan gemiddeld interesse heeft
voor dit soort gadgets. De range is
dik in orde en in lijn met wat de fabrikant
belooft. De E-Go S8 maakt het
IVA-leveringsprogramma een stuk
completer en is een interessante
aanvulling op de huidige lijn. Wat
wordt de volgende, S9?
32 33