IVA NCS Magazine

Rijindruk Test // IVA // NCS AGM VX 50 Plus
Tekst: Raymon de Kruijff
Foto’s: Raymon de Kruijff / Dennis Geutjes
60
61

Test // IVA NCS
Het elektrische IVA Mobility trapt 2024 af met een compleet nieuw model:
de NCS. Een model dat net onder de absolute topmodellen van IVA geplaatst
is, maar wel beschikt over alle ingrediënten om het mogelijk heel goed
te doen. Of de nieuwe IVA ons al direct wist te overtuigen, lees je hieronder
in de eerste test van de IVA NCS.
Voor de NCS stapt IVA af van de kenmerkende
led-koplamp in de voorkap. Nu is
de scooter weliswaar nog altijd voorzien
van ledverlichting rondom, maar vinden we
de koplamp op een redelijk conservatieve
plek, namelijk in de stuurkap. Veelal een
plek waar we hem bij oudere modellen
tegenkomen, maar oubollig is wel het laatste
wat we over deze NCS kunnen zeggen. Hij
ziet er namelijk erg modern uit en zeker
in deze wit met zwarte kleurstelling is het
een verschijning die gezien mag worden.
De lijnen doen aan de voorzijde nog een
beetje denken aan die van een Super Soco
CUx, maar de NCS is in alle opzichten
veel groter dan de Super Soco. Ook aan
de achterzijde vinden we de IVA geslaagd,
met een fraai breed led-achterlicht. Op
het stuur van de IVA zien we een 7-inch
groot kleurendisplay, dat je net als bij de
topmodellen van IVA kan koppelen aan je
smartphone. Op het moment van schrijven
is de applicatie nog niet te downloaden, maar
de verwachting is dat we in de app weer een
GPS-functie gaan tegenkomen, de mogelijkheid
om het dashboard naar smaak aan te
passen en wellicht zelfs navigatie…
Neem dan ook nog eens mee dat deze IVA
weer een zeer scherpe vanafprijs heeft van
€2.499,-, dat zijn prijzen waarbij je bij de
concurrentie op een kleinere of een minder
compleet uitgeruste scooter moet stappen.
// IVA NCS
Ook de led-knipperlichten zitten in de stuurkap
De knoppen zitten in de stuurkap, ook cruise control is
aanwezig
Ruime zitpositie
En ben je dan eenmaal opgestapt, dan besef
je direct dat dit een scooter is waar je het
ook voor een langere rijtijd comfortabel
op kan uithouden. Zo is er veel ruimte op
de vlakke treeplank en zit deze prettig laag
geplaatst. Zo zit je niet met opgetrokken
knieën op de scooter, maar staan ze in een
prettige hoek van 90 graden. Ook het zadel
Het 7-inch digitaal kleurendisplay is straks ook te koppelen
door middel van een app
Drie rijmodi, alarmlichten en automatisch inschakelende
verlichting
is ruim bemeten en voorziet in een ruim
zitgedeelte voor een eventuele passagier.
Voor de aandrijving kiest IVA opnieuw voor
een naafmotor van Bosch. Deze heeft een
nominaal vermogen van 2.000 Watt en
staat standaard gekoppeld aan een enkele
60V/24Ah accu onder het zadel. Onze demo
is voorzien van de optionele extra accu
waardoor we de range goed kunnen testen.
Maar voordat we een tweede accu wel of
niet kunnen aanraden hebben we het eerst
nog even over de rijeigenschappen.
De standaard gemonteerde banden blinken niet uit in de
kou of de regen
bedienen van de spreekwoordelijke ‘gashendel’.
Van een aan-en-uit-schakelaar is
geen sprake en dat is zeker op wat lagere
snelheden erg fijn.
De remhendel voelt wat sponzig aan, maar de remkracht
lijkt er niet onder te lijden
Winterse omstandigheden
Waar ik ook van onder de indruk ben is
dat hij ook bij redelijk steile hellingen
(denk in ons geval dan aan bijvoorbeeld
de Erasmusbrug of de Heinenoordtunnel)
Instelbare schokdempers aan de achterzijde, ook een
schijfrem is op het achterwiel aanwezig
extra kracht levert om alsnog makkelijk
boven de 40 km/u uit te komen. Ook is de
scooter comfortabel met zijn 12-inch wielen,
al zijn we onder de koudere winterse omstandigheden
niet heel erg overtuigd van
Motor Bosch 2.000 Watt hub-motor
Accu 60V/24Ah (2 e accu mogelijk)
Leeggewicht 69kg
Remmen voor Schijfrem
Remmen achter Schijfrem
Banden voor 90/90-12
Banden achter 90/90-12
Kleuren divers
Actieradius 40-50km
Oplaadtijd 4 uur
Afmetingen 1.815 x 760 x 1.145 mm
Vanafprijs NL/BE €2.499,-
Importeur NL/BE IVA Mobility
Website NL/BE www.ivamobility.com
Met de transponder aan de sleutel kan je de scooter
keyless gebruiken of het alarm aan of uit zetten
Want dat de scooter ruim uitgerust is en
ook nog eens een ruime zitpositie heeft,
dat is nu wel duidelijk. Dat een 2.000 Watt
motor niet de allerkrachtigste zal zijn, dat
is ook duidelijk, maar in de praktijk is het
ruim voldoende. In de snelste rijmodus (de
overige zijn wat ons betreft op een 45 km/uversie
overbodig) zit je vrij snel aan de
40 km/u en hij loopt vervolgens netjes door
naar zo’n 49 km/u op de teller. In de praktijk
zijn dit 45 echte kilometers. Ook cruise
control is aanwezig en dat is iets wat je zeker op
de wat langere stukken echt gaat waarderen.
Wat ook een vermelding waard is, is de
lineaire reactie van de motor tijdens het
62 63

Test // IVA NCS
het gebruikte rubber dat er omheen zit
gedraaid. De scooter verdient eigenlijk een
setje hoogwaardige banden van een A-merk,
al is het wel eerder regel dan uitzondering
dat de standaard banden die op een nieuwe
45- of 25 km/u scooter worden geleverd,
onder natte of winterse omstandigheden
door de mand vallen. Het laatste puntje
van kritiek is dat de voorrem erg sponzig
aanvoelt en dat je de remhendel zelfs redelijk
gemakkelijk tegen het handvat krijgt aangedrukt.
Alles duidt op lucht in de remleiding,
iets wat redelijk makkelijk op te lossen zou
moeten zijn door middel van het ontluchten
van het remsysteem. Opvallend genoeg
lijkt het niet veel invloed te hebben op de
daadwerkelijke remkracht, die alsnog een
voldoende scoort en dus eigenlijk alleen
maar beter kan worden.
Wat ook beter zal worden is de door ons
bereikte actieradius. Nu helpt het niet mee
dat we tijdens de testperiode het kwik tot
onder het vriespunt zagen zakken, maar de
door ons gemeten 31 kilometer moet toch
echt beter kunnen. Navraag bij de importeur
leert ons dan ook dat we te maken hebben
met een pre-productiemodel, waarvan het
vermogen wordt teruggeschroefd nadat
de scooter aangeeft nog maar 20% accucapaciteit
beschikbaar te hebben. Dit is dus
het geval na een kilometer of 30; zowel de
acceleratie als de topsnelheid valt dan
dermate terug dat je eigenlijk zo snel als
Het zadel is ruim genoeg om ook een passagier op een
comfortabele manier plaats te laten nemen
Accu nummer twee is een optie
Het laadpunt om de accu's op te laden zit net als de
USB-poort boven het open bergvak links onder het stuur
mogelijk de scooter wil opladen. Bij het daadwerkelijke
productiemodel is de software
zo ingesteld dat hij zijn volledige vermogen
behoudt totdat de accu daadwerkelijk helemaal
leeg is. De verwachting is dan ook dat
je onder gunstigere weersomstandigheden
redelijk makkelijk ergens tussen de 40 en
50 kilometer moet kunnen komen. Is dit dan
nog niet genoeg, dan bestaat er dus nog de
mogelijkheid om de tweede accu erbij te
bestellen. Deze is tegelijkertijd met de
De Bosch motor blijkt een prettige te zijn
eerste accu parallel aan te sluiten. Ondanks
de plaatsing van de tweede accu is er overigens
nog voldoende plek om een pothelm mee te
nemen of bijvoorbeeld een groot kettingslot
en een kleine boodschappentas.
Conclusie
Dat een volwassen e-scooter al lang niet
meer 5- of 6k hoeft te kosten, dat weten we
al langer. Dat je voor €2.499,- dan ook nog
eens een scooter krijgt die royaal uitgerust is,
over een ruime zitpositie beschikt en bovenal
lekker rijdt, dat is nog altijd redelijk nieuw.
IVA bewijst het met de nieuwe NCS, een
elektrische scooter die qua prijs zal moeten
concurreren met modellen als de Super Soco
CUx of een NIU NQi Lite, maar wel net even
ruimer is. Of IVA met de NCS daadwerkelijk
een topper in handen heeft, is nog even afwachten,
maar onze eerste indruk is uiterst
positief!
// Bekijk ook onze video!
Ook bij twee accu's plaats je hierachter nog een pothelm
Ook de achterzijde is modern vormgegeven
Ook bewegende beelden van de IVA NCS
zien? Bekijk dan op ons Youtube-kanaal
onze video over deze IVA NCS.
64