IVA NCF Magazine

Rijindruk Test // IVA // NCF AGM VX 50 Plus
Tekst & Foto’s: Raymon de Kruijff
Eerder dit jaar deed de IVA NCE het uitstekend in onze grote
e-scooter multitest. Hij werd nipt tweede, maar dat IVA indruk
had gemaakt was duidelijk. Met de NCF brengt de fabrikant
een nieuw model op de markt. De verwachtingen zijn hoog,
want weet hij net zo’n goede indruk achter te laten als de
eerder geteste NCE?
28
29

Test // IVA NCF
// IVA NCF
flanken van de scooter.
Motor 2.100 Watt hub-motor
Accu 60V/24Ah (2e accu mogelijk)
Gewicht 80kg
Remmen voor Schijfrem
Remmen achter Schijfrem
Banden voor 120/70-14
Banden achter 120/70-14
Kleuren Matzwart, Matgroen, Zwart, Zilver, Groen
Actieradius praktijk 48,1km
Oplaadtijd 4 uur
Afmetingen 1.960 x 725 x 1.195 mm
Vanafprijs NL/BE €2.899,-
Importeur NL/BE IVA Mobility
Website NL/BE www.ivamobility.com
De IVA NCE was echt niet de eerste IVA
scooter waar we enthousiast van werden.
De S4, maar ook zeker de S5 zijn e-scooters
die in haar eigen klasse het simpelweg erg
goed doen. Terecht ook, want het zijn stuk
Een reusachtig groot display, via de app kan je ook navigatie oproepen
voor stuk scooters die heel veel waar bieden
voor een scherpe prijs. Dat IVA met de
komst van de NCE (en dan met name de
PRO-versie) een stap voorwaarts maakte,
dat hoeven we ook weer niet onder stoelen
of banken te schuiven. De nieuwe NCF die
wij onlangs op de redactie hadden staan
lijkt op voorhand ook weer een model te
zijn dat zomaar indruk kan maken. Iets
wat al begint bij het imposante uiterlijk.
Hij is duidelijk verwant aan de NCE, maar
staat een stuk ‘hoger’ op de poten. Het
design is wat scherper en hoekiger dan dat
van zijn eerdergenoemde broer, opvallend
is ook de achterzijde. Hier ontbreekt een
conventioneel spatbord waardoor de achterkant
wat sportiever oogt, de kentekenplaat
en het spatbord zitten net als bij veel
Scrambler-achtige (maar ook bij een aantal
Piaggio-scooters) achter het achterwiel.
Geen krachtexplosie
Onder het zadel monteert IVA standaard een
uitneembare, enkele 60V/24Ah accu. Desgewenst
zet je er een optionele 2e accu naast.
Omwisselen als de eerste accu op is, is niet
nodig. Je kan ze tegelijkertijd aansluiten
waarmee ze direct parallel geschakeld
zijn. De 60V/24Ah is een andere en lichtere
accu dan IVA onder het zadel van de NCE’s
gebruikt, maar hij staat in vergelijking
met de door ons geteste NCE PRO ook
gekoppeld aan een lichtere elektromotor.
We noteren hier namelijk geen 3.900 Watt
motor, maar een lichtere 2.100 Watt. Ondanks
dat de krachtexplosie vanuit stilstand ontbreekt
op de NCF, is het geheel nog altijd
krachtig genoeg om makkelijk met het
verkeer mee te komen. De snelheid loopt
vlot door naar zo’n 49km/u op de teller en dat
is genoeg om niet iedere automobilist in de
weg te zitten. Ook de tussenacceleraties
Ook aan de achterzijde een schijfrem
zijn goed en het is pas als de accu echt
bijna leeg is dat de topsnelheid langzaam
afneemt, maar nog altijd de 45 weet aan
te tikken. Dat is positief! Want pas als er
De motor voldoet, maar is niet bijster krachtig
0% op het display verschijnt merk je dat
er wat extra power verloren gaat. Let wel,
onder de 20% word je al gewaarschuwd dat
je moet gaan opladen door middel van een
De bedieningsknoppen zijn overgenomen van de NCE-modellen
Uitklapbare stepjes voor de passagier
Het zadel is hoog geplaatst, maar wel lekker ruim
Het laadpunt van de accu('s) en de USB-snellader zitten in
het 'handschoenenkastje'
Met een enkele accu onder het zadel heb je een riante
opbergruimte onder het zadel
Het voorkomen van de nieuwe IVA is dus
imposant en dat merk ik ook als ik als 1.75m
lange redacteur op de scooter plaatsneem.
Je zit echt een stuk hoger dan op de gemiddelde
scooter, maar hierdoor zit je ook
ontzettend ruim. Nadeel van de hoge zit en
het brede zadel is dat je bij het verkeerslicht
niet met beide schoenen plat op de
grond kunt staan. Nee, met 1.75m houd ik
het bij 1 schoen, en dan alsnog is het alleen
de voorzijde van de zool die de grond
raakt. Ben je kleiner dan 1.75m dan is de
NCF voor mooi net even te hoog, ben je
juist wat langer dan is deze scooter geknipt
voor je! Genesteld op de IVA kijk je, net als
op de NCE, uit op een werkelijk schitterend
7” groot kleurendisplay. Het is groot, duidelijk
en ook te koppelen aan de app waarmee
je naast een GPS-functie ook kunt
navigeren. Sowieso zit de scooter goed in
zijn spullen want naast deze app noteren we
ook keyless-go, een alarm, cruisecontrol en
een USB-snellader in het ‘handschoenenkastje’
links onder het stuur. Bijzonder
detail vinden we de groene led-strip op de
30 31

Test // IVA NCF
oplichtend geel stekkertje in het display,
zit je onder de 10% dan komt er ook een
rood waarschuwingslampje in beeld. Uiteindelijk
viel de scooter na 48,1 kilometer
volledig stil, zeker gezien de relatief lichte
accu die IVA voor deze scooter gebruikt
echt helemaal niet slecht! En zoals ik al
eerder zei: er bestaat nog altijd de mogelijkheid
om er een 2e accu naast te zetten, een
investering van €999,-.
Stabiliteit
Heb je een enkele accu onder het zadel
gemonteerd, dan geniet je van een zee aan
opbergruimte. Een integraalhelm kun je
eronder kwijt, maar ook met een 2e accu
geplaatst houd je ruimte over voor een niet
al te grote jethelm. Dat is prima dus, en de
scooter leent zich er met zijn afmetingen
ook nog eens uitstekend voor om er met
zijn tweeën mee op pad te gaan. Op het zadel
is er meer dan genoeg ruimte en de uitklapbare
stepjes voor de passagier zitten precies
op de juiste plek. Dankzij zijn grote wielen is
het ook nog eens een comfortabele scooter
en voelt het geheel heel stabiel aan. Hij
stuurt misschien niet zo gewillig in als de
gemiddelde scooter met 12” of kleinere
wielen, maar ben je eenmaal ingestuurd
dan blijft hij ook koersvast en word je niet
snel de bocht ‘uitgedreven’. Op deze IVA
zien we een relatief grote en radiaal opgehangen
remklauw inclusief dubbele
zuigers aan de voorzijde. Zeker in combinatie
met de schijfrem aan de achterzijde
heb je aan pure remkracht geen gebrek.
Wel moet je de voorrem redelijk stevig
inknijpen om echt al het remvermogen
aan te spreken, maar doe je dat, dan krijg
Opvallende led-strip op de flanken
je er dus wel wat voor terug.
Conclusie
De IVA e-trein dendert maar door en doet
dat deze keer met de geheel nieuwe NCF.
Een scooter die qua uiterlijk veel trekjes
heeft meegekregen van de NCE, maar toch
Ook de achterzijde is sportief vormgegeven
een compleet andere scooter blijkt te zijn.
De 14” wielen hebben ze weliswaar gemeen,
maar de NCF staat duidelijk hoger op de
poten en is de ideale scooter voor iedereen
die wat langer is dan gemiddeld. Ruimte is er
namelijk in overvloed, maar doordat je zo
hoog zit en het zadel relatief breed is gebleven,
kan je hier als je wat kleiner van stuk bent
wel de nadelen van ondervinden. Maar zit
je er eenmaal op, dan valt er niks te klagen. In
een reactie laat de importeur weten dat er voor
de zithoogte volgend jaar een update aan zit
te komen, waardoor hij ook voor de minder
langere scooterrijd(st)ers aantrekkelijker
wordt. Maar eerlijk is eerlijk: zit je eenmaal
op de scooter dan valt er niks te klagen en zal
je de IVA’s nieuwste ervaren als een zeer
comfortabele scooter met voldoende opbergmogelijkheden
en een prima range. Die
range valt uit te breiden, maar die 48km zou
in de praktijk voor de meeste mensen al
voldoende kunnen zijn. Je bespaart dan ook
nog eens €999,- op een 2e accu en dan valt
er voor €2.899,- die IVA voor de NCF vraagt
maar weinig tegen in te brengen. IVA zocht
het dus letterlijk hogerop, maar doet dit wel
met een scooter die opnieuw qua uitrusting,
prijs en design opnieuw hoge ogen gooit!
32