GRONDWEGWATERBOUW 02 2025

Jaargang 15 - 2025

april - mei

gww-bouw.nl 2

Platform over civiele techniek, ondergrondse infra, energie, bouwmaterieel & bouwmachines

Verduurzamen

doe je samen

TKD 2025:

grootser dan ooit

A9 BAHO: een technisch

uitdagend project

Ik ga

voor Infra

WANTED

M

ACH

AC

MA

INI

N

S

ST

A

V

BEN JĲ DE BESTE

N

2025

H ET

ET

E

R

JA A

MACHINIST VAN NEDERLAND?

GA DE UITDAGING AAN TĲDENS DE TKD

BEZOEK ONS OP STANDNR. 147

MADE

IN HOLLAND

SCAN DE QR-CODE

VOOR MEER INFORMATIE

www.hitachicm.nl

Nieuwe wensen vergen slimme oplossingen

TBS-SVA GROEP luistert naar vragen die komen van uit de markt en ontwikkelt nieuwe producten die deze wensen en eisen

tegemoet komen.

In ons assortiment putafdekkingen ontwikkelden wij diverse nieuwe producten die niet alleen een lage MKI waarde hebben

maar ook nog eens gebruiksvriendelijk zijn in het openen en sluiten. Daarnaast ontwikkelden wij een oplossing voor een

veilige en gemakkelijke detectie van rioolgassen of andere gevaarlijke stoffen in het rioolsysteem.

Maak kennis met:

SVA ECO-V 600 D400

Lichtgewicht deksel met een

gemakkelijke snel vergrendeling

dagmaat 600.

TBS EQ9 600 E600

De nieuwe generatie afdekkingen

met een stil dekselontwerp met

PUR omhulling geschikt voor

intens bereden asfaltwegen en

lichter dan een dagmaat 520.

SVA DYNAMIC GDK D400

Standaard dagmaat 520 met een

slimme gasdetectie klep in het

deksel.

TBS-SVA Groep | Kanaaldijk 10, NL-6031 MZ Nederweert

+31 (0)85 483 95 00 | info@tbs-sva.nl

www.tbs-sva.nl

Vacature Consultant

Civiel / Infra

Kom werken

bij de makers

van InfraCAD.

Flexibel

werken met

volop

vrijheid.

Uitdagende projecten Ontwikkel je expertise Hybride werken

Ben jij klaar voor een carrière met volop groei en uitdaging?

Bij Arkance werk je aan uiteenlopende civiele en infrastructurele

projecten, met innovatieve software zoals Civil 3D en InfraWorks.

Geen dag is hetzelfde. Solliciteer direct!

werkenbijarkance.nl

VOORWOORD

BRUGGEN BOUWEN

Deze editie van GWW-Bouwmat staat in het teken van bruggen bouwen. Zowel letterlijk in de

themaspecial bruggen als in figuurlijke zin vanwege de vele initiatieven en samenwerkingsverbanden

die ontstaan om gezamenlijk de toekomstige opgaven aan te pakken.

Zoals je wellicht al gemerkt hebt, heeft Rijkwaterstaat voortaan een vaste rubriek in ons mooie magazine.

Zij hebben de lat hoog liggen als het gaat over verduurzamen, en hebben de ambitie om in

2030 klimaatneutraal en circulair te werken. In de rubriek ‘Rijkswaterstaat aan het woord’ benadrukt

Marlouke Durville, hoofdingenieur-directeur, het belang van samenwerken. “Verduurzamen kunnen

we niet alleen, het vereist een breder draagvlak en daar hebben we de markt heel hard bij nodig.”

Via verschillende initiatieven, waaronder de koploper-pelotonaanpak en het Nationaal Platform

Duurzame Wegverharding, proberen ze de markt te enthousiasmeren en te stimuleren.

Over het Nationaal Platform Duurzame Wegverharding gesproken, het staat ook hoog op de

agenda van de Vakgroep Bitumineuze Werken van Bouwend Nederland. Zij bevordert de toepassingen

van asfalt. Voorzitter Stefan de Munck leidt de themaspecial wegenbouw in, en ook hij is

enthousiast over het platform. “Het brengt opdrachtgevers, opdrachtnemers en kennisinstellingen

samen om kennis te bundelen en samen de beste aanpak te kiezen. Dat is essentieel om de

CO 2

-uitstoot te verlagen, circulair gebruik van materialen te stimuleren en innovatie te bevorderen.”

Ook aan de asfaltproductiekant is de vakgroep continu in gesprek om grotere en snellere

stappen te maken. Daarnaast zijn ze niet blind voor de krapte op de arbeidsmarkt. “We denken

nu al na over hoe we het werk ook over tien jaar gerealiseerd krijgen en vooral over hoe we ons

vak weer sexy krijgen en jong bloed aantrekken.”

Dat laatste vormt een mooi bruggetje naar de volgende themaspecial in deze editie: personeel/

opleiding en jeugd in de GWW. De sector ‘schreeuwt’ om vakkrachten. Op meerdere fronten

tegelijk worden jongeren enthousiast gemaakt voor het werken in de boeiende infrasector. Met

campagnes als ‘Civiele Helden’ en ‘Ik ga voor Infra’ voert Bouwend Nederland stevige promotie.

Daarnaast vormt praktijkgericht onderwijs de ‘bruggenbouwer’ tussen jongeren en het bedrijfsleven.

Maar ook bedrijven zelf leiden steeds vaker hun eigen mensen op, niet alleen jeugd maar

ook volwassen (her)intreders. Waarbij ze dankbaar gebruikmaken van het brede opleidingsaanbod

van diverse opleidingsinstituten die zich specifiek richten op volwassenonderwijs voor de

infrasector. In de themaspecial alle ins en outs.

Verder in deze editie aandacht voor de verbreding en verdiepte aanleg van de A9 tussen de

knooppunten Badhoevedorp en Holendrecht, waarin ook vele bestaande bruggen en viaducten

worden aangepakt. Dit, in combinatie met de bouw van een verdiepte ligging dwars door het

stadshart van Amstelveen maken het project behoorlijk uitdagend. En dat ook nog in de directe

nabijheid van Amsterdam en Schiphol Airport, én op steenworpafstand van diverse andere

ingrijpende infrastructurele projecten. Al met al dus een indrukwekkend project dat we dit jaar

opnieuw in de spotlights zetten. Verderop alle details in een uitgebreide special met volop aandacht

voor de specialistische onderaannemers.

Tot slot blikken we in het katern bouwmaterieel en bouwmachines alvast vooruit op de aankomende

editie van de Technische Kontakt Dagen (TKD). Grootser dan ooit strijkt de TKD van 12

tot en met 14 juni neer op een nieuwe locatie in Meierijstad. Met wel 250.000 m 2 is het de grootste

buitenbeurs van West-Europa in het grondverzet en recyclingmaterieel. Een groot aantal van

onze vaste relaties toont hier zijn innovaties. Op de volgende pagina’s alvast een voorproefje.

Voor nu wensen we je alvast veel leesplezier en wellicht tot ziens op de TKD!

Roel van Gils,

Eindredacteur.

GWW-bouw.nl 5

gww-bouw.nl

12

Jaargang 15

Nummer 2 2025

Verschijnt 6 x per jaar

ISSN: 2212-9979

Uitgever

Schatbeurderlaan 6

Postbus 249, 6000 AE Weert

+31 495 45 00 95

info@louwersmediagroep.nl

louwersmediagroep.nl

Eindredactie

Roel van Gils

Redactieteam

Kees Beijer, Chris Elbers, Suzanne van Gaale,

Roel van Gils, Ramona Kezer, Susan Peek.

Projectmanagement

Frank Wekking

f.wekking@louwersmediagroep.nl

Wouter Jansen

w.jansen@louwersmediagroep.nl

Secretariaat

Manuela Depenbrock

Esmee Peeters

Sandra Reijnders

Advertenties

Een hoge resolutie PDF moet worden

aangeleverd via de AdPortal. Mocht u nog

geen uploadlink hebben ontvangen, stuur

een email naar traffic@louwersmediagroep.nl

Abonnementsprijs

Nederland: € 90,00 per jaar excl. BTW

Buiten Nederland: € 142,00 per jaar excl. BTW

ING bank: IBAN NL46INGB0000417165

BIC INGBNL2A

T.n.v. Louwers Mediagroep

o.v.v. GWW-Bouwmat

Informatie over abonnementen:

+31 495 45 00 95

Adreswijzigingen

Schriftelijk tenminste drie weken voor

verhuizing naar:

Postbus 249, 6000 AE Weert, Nederland

Opzeggingen

Indien twee maanden voor het verstrijken

van de abonnementsperiode geen schriftelijk

bericht van op zegging is ontvangen, wordt

het abonnement auto matisch met een jaar

verlengd.

Blijf gratis en eenvoudig op de hoogte van het

laatste nieuws. Volg ons op social media en

meld je aan voor onze nieuwsbrief!

Doelgroep

Gebruikers en inkopers van bouwmaterieel &

bouwmachines, directies & management van

bedrijven betrokken bij de bouw van dijken,

bruggen, kanalen, cultuurtechnisch grondwerk,

baggerwerken, waterbouw/wegenbouw,

ingenieurs- en architectenbureaus, toeleveranciers,

brancheverenigingen, ministeries en

rijksdiensten, Rijkswaterstaat (alle HID’s, hoofd

ingenieur directeuren), provinciale, gemeentelijke

en andere betrokken overheden.

Vormgeving/Art Direction

studio@louwersmediagroep.nl

Drukwerk

Drukkerij Hendrix, Peer

Niets uit deze uitgave mag worden over genomen of

ver menig vuldigd zonder uitdruk kelijke toestemming van de

uitgever en zon der bronvermelding. Hoewel dit blad op zorg -

vuldige wijze en naar beste weten is samen gesteld kunnen

uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de

juistheid of volledig heid van de informatie. Zij aan vaar den dan

ook geen enkele aansprake lijkheid voor schade, van wel ke

aard ook, die het gevolg is van hande lingen en/of beslis singen

die gebaseerd zijn op deze informatie.

INHOUD

Op weg naar een circulaire wegverharding 10

Biologisch afbreekbare smeermiddelen 12

Geopolymeerbeton: innovatie voor duurzame infrastructuur 14

De Pen: Bram Lommers, bedrijfsleider asfalt bij Mourik 18

BRUGGEN

Integratietesten voor renovatie

Spijkenisserbrug succesvol afgerond 20

Baanbrekend onderzoek dynamica beweegbare bruggen 24

Tijdelijke bruggen, blijvende indruk 26

Meer zekerheid, minder hinder 28

Preventie is hét sleutelwoord bij de vernieuwingsopgave 32

Koester onze bruggen: vaak zijn ze sterker dan verwacht 34

Services en oplossingen van wereldklasse 36

Het verschil maken onder én boven water 38

Boomspecialist is voorloper zero-emissie 41

PERSONEEL / OPLEIDING &

JEUGD IN DE GWW

20

Hoe jongeren warm gemaakt worden

voor werk in de infra 42

Haal alles uit je carrière bij derde generatie familiebedrijf 45

Behandel je lichaam als je belangrijkste gereedschap 46

54

66

28

36

Met werk in de infra kun je alle kanten op 48

Van leerwerktraject tot specialist 50

Slim werven in een krappe arbeidsmarkt 53

Unieke visie op recruitment 54

Zie social return niet als een verplichting, maar als een kans 56

Praktijkgerichte trainingen voor emissieloos bouwen 58

Automatiseren en AI in de GWW 62

WEGENBOUW

Samen bouwen aan duurzame wegen 64

Upcycling van wegen met circulaire bitumen 66

Totaalleverancier voor de infrasector blijft groeien,

met behoud van karakter 68

Biobased bindmiddelen effenen de weg naar

een groenere toekomst 70

Effectieve geluidsreductie 72

78

Verduurzaming begint met kwaliteit 74

Basaltvezelwapening in geluidsschermen 76

‘Eerste hulp’ bij infraprojecten 78

Mens en machine in balans: slim plannen in de infra 82

Zestien zinkvoegomrandingen voor

Oosterweeltunnel uit Oude-Tonge 84

Vrouw in de bouw: Carolien Visschers,

teamleider van de afdeling communicatie bij Mobilis 88

90

106

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

Drie dagen vol zand, machines en beleving 90

154

Deelnemerslijst TDK 92

Plattegrond TDK 94

Laatste ontwikkelingen en innovaties ontdekken 96

Eigenzinnig, maar toch veelzijdig en doordacht 98

Duurzaam ondernemen met emissievrije graafmachines 100

Een combinatie van innovatie en kracht 104

Allround speler op het gebied van aanbouwdelen 106

Truck met karakter: simpel en efficiënt 110

Klanten ondersteunen bij overstap naar nul-emissie 114

Betrouwbare partner voor zwaarste omstandigheden 116

Specialist in maatwerk bij trailer en dieplader 120

Compact en krachtig gaan perfect samen 122

Asfalt moet je afschuiven, niet (om)kippen 124

Na bijzondere bauma nu uitkijken naar TKD 126

Van Stage II naar Stage V 130

Revolutie in efficiëntie: innovatief en doordacht 132

Keur verwisselbare uitrustingsstukken apart! 136

Emissieloos en 24/7 in te zetten voor zwaar werk 138

Toegewijd aan innovatie en duurzame technologie 142

Brok aan ervaring met frisse energie 146

Krachtig accuplatform voor het zware werk 148

Visie komt tot wasdom na spectaculaire overname 150

Innovatieve financieringsconstructies voor bouwmachines 154

8 GWW-bouw.nl

Platform over civiele techniek, ondergrondse infra, energie, bouwmaterieel & bouwmachines

116

136

PROJECT A9 BAHO

Een technisch uitdagend project met vele stakeholders 156

Funderingsspecialisten leveren vakwerk op A9 158

Een project van de grote aantallen 160

Een tekening zegt iets, 3D-beeld alles 164

Slim assetmanagement voor een veilige en goed presterende A9 166

Van bouwkuip tot gewapende grond 168

Circulair zand vraagt om slimme planning en logistiek 172

Slim, veilig en duurzaam sloop- en demontagewerk 174

12.000 ankerpalen tot 45 meter diep 179

Optimale controle en inzicht in uithardingsproces beton 180

Grootste ankerpalenproject van Nederland 182

Meters maken om 21 kilometer damwanden af te lassen 184

Waar een klein bouwkosten-adviesteam sterk in is 186

Uitzonderlijk hijswerk van een van de grootste brugvallen van Nederland 188

Iedere steiger is een bijzondere constructie 192

Slimme oplossing voor testen ankerpalen nabij damwand 196

GWW-BOUWMAT Partners 198

Jaargang 15 - 2025

april - mei

gww-bouw.nl 2

PLATFORM OVER CIVIELE TECHNIEK, ONDERGRONDS BOUWEN, ENERGIE, BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES I GWW-BOUW.NL

2

Verduurzamen

doe je samen

TKD 2025:

grootser dan ooit

A9 BAHO: een technisch

uitdagend project

Ik ga

voor Infra

Cover:

Asfalteringswerkzaamheden

Mekante Diek.

Beeld:

Paul Poels video- en fotografie

192

GWW-bouw.nl 9

RIJKSWATERSTAAT AAN HET WOORD

OP WEG NAAR EEN

CIRCULAIRE WEGVERHARDING

In de wegenbouw wordt volop geïnnoveerd om de sector te verduurzamen. Er zijn forse

CO 2

-reducties te behalen. De ambitie van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en

Rijkswaterstaat is om in 2030 klimaatneutraal en circulair te werken. Door de lat steeds iets hoger

te leggen en langetermijnperspectief te bieden, wordt de markt getriggerd om te verduurzamen.

Tekst Roel van Gils

Beeld Rijkswaterstaat

Het verduurzamen van de wegenbouw vormt voor Rijkswaterstaat een

belangrijk speerpunt, zegt Marlouke Durville, hoofdingenieur-directeur

(HID) van Rijkswaterstaat Water, Verkeer en Leefomgeving. “Ook omdat

we weten dat juist daar veel winst te behalen is qua CO 2

-uitstoot, zeker op

het gebied van materiaalgebruik.” Frederieke Knopperts, programmamanager

Duurzame Infrastructuur bij Rijkswaterstaat, vult aan: “Vanuit de

strategie klimaatneutrale en circulaire infrastructuur hebben we vier werkterreinen

geïdentificeerd met de meeste klimaatimpact. Transitiepaden

noemen we dat. Het transitiepad duurzame wegverharding is er daar één

van. Verder richten we onze pijlen op het verduurzamen van kunstwerken,

het weg-, dijken spoormaterieel, en kustlijn- en vaargeulonderhoud.”

TUSSENDOELEN

De transitiepaden zijn een instrument om de markt duidelijk te maken hoe

de route naar een klimaatneutrale en circulaire infrastructuur voor deze onderwerpen

eruitziet, zegt Durville. “Voor de markt is consistentie en voorspelbaarheid

een belangrijk gegeven, zodat ze investeringen in innovaties

ook kunnen terugverdienen. Het doel is uiteindelijk om veel minder

primaire grondstoffen te gebruiken, en vooral meer te hergebruiken en

meer circulair te werken. We realiseren ons ook dat de gestelde doelstel-

lingen behoorlijk ambitieus zijn, en dat de ambitie van volledig circulair in

2030 niet haalbaar is. Daarom hebben we dit jaar een aantal tussendoelen

bepaald die scherp zijn ingestoken, maar wel realistisch zijn. Zoals onder

meer hoe duurzaam een asfaltmengsel in welk jaar moet zijn.”

VERJONGINGSCRÈME

De sector heeft de afgelopen jaren fors geïnvesteerd in circulaire mengsels.

“Het percentage hergebruik is best wel hoog, voor onder- en tussenlagen

al 60-70 procent”, stelt Knopperts. “De opgave is nu om het

percentage hergebruik ook in de toplagen hoger te krijgen. Hiervoor is

het belangrijk dat we zorgvuldig frezen. Een andere uitdaging waar we nu

voor staan, is om ervoor te zorgen dat de levensduur van het asfalt veel

meer verlengd wordt. Want hoe langer de levensduur, hoe minder vaak

we hoeven ingrijpen voor onderhoud of vervanging, en dat is natuurlijk

beter voor het milieu. Vorig jaar hebben we het besluit genomen om verjongingscrème

standaard toe te passen. Daarmee wordt het slijtageproces

van asfalt geremd en de levensduur met minimaal drie jaar verlengd. Een

ander speerpunt waar we op inzetten, is het versneld verduurzamen van

de asfaltproductie, van gas naar elektrisch of een andere duurzame energiebron.

Veel centrales moeten gerenoveerd worden of nieuw gebouwd.

Het verduurzamen van de wegenbouw vormt voor Rijkswaterstaat een

belangrijk speerpunt.

De sector heeft de afgelopen jaren fors geïnvesteerd in circulaire mengsels.

10 GWW-bouw.nl

RIJKSWATERSTAAT AAN HET WOORD

Daar maken we afspraken over waarbij we samenwerken met het ministerie

van Klimaat en Groene Groei die zicht heeft op het energielandschap

van de toekomst. Tot slot moeten we op termijn evolueren van fossiele

naar duurzame bitumen, bio-based of een andere materiaalsoort.”

INNOVATIESTROOK A58

Volgens Durville is levensduurverlenging van asfalt niet alleen vanuit

duurzaamheidsperspectief interessant. “De sector kampt ook met krapte

op de arbeidsmarkt. Als je minder vaak een wegverharding hoeft te vervangen,

geeft de sector dat wat meer lucht. Het een versterkt het ander.”

Rijkswaterstaat biedt de markt en grondstoffenleveranciers ook de mogelijkheid

om innovaties en nieuwe varianten in de praktijk te testen, in

een pre-concurrentiële fase, zoals in de innovatiestrook in de A58. “We

herkennen ook dat het daarna nog vaak heel lang duurt voordat een innovatie

daadwerkelijk in een project landt”, zegt Durville. “Een belangrijk

focuspunt voor ons is dat duurzame innovaties intern goed worden

opgepakt. Want een innovatie presenteren is één, daarna moet het allerlei

verificatie- en validatieprocessen doorlopen. Dat was voorheen nogal

een worsteling, maar daar proberen we versnelling in aan te brengen.”

INNOVATIE VERSNELLEN

Knopperts: “Er zijn veel partijen die zich richten op mengselinnovaties.

Elke innovatie moet telkens opnieuw aangemeld worden in ons validatieproces.

Nu ontstaat er een file van innovaties. Vanuit de overheid en marktpartijen

hebben we gemeend om het slimmer aan te pakken. Zodoende

denken we na over groepsvalidaties, waarbij we bedrijven die aan vergelijkbare

innovaties werken stimuleren om meer samen te werken.” Ook

Durville benadrukt het belang van samenwerken: “Als Rijkswaterstaat nemen

we de verantwoordelijkheid namens het ministerie van IenW om te

verduurzamen, maar dat kunnen we niet alleen. We hebben de markt daar

heel hard bij nodig. Wij proberen ze te enthousiasmeren en te stimuleren.”

KOPLOPER-PELOTONAANPAK

Niet alle marktpartijen hebben evenveel mogelijkheden om te verduurzamen.

“Koplopers willen graag dat we de lat heel erg hoog leggen in

contracten”, weet Durville. “Maar anderzijds willen we bedrijven niet

Marlouke Durville, hoofdingenieurdirecteur

(HID) van Rijkswaterstaat

Water, Verkeer en Leefomgeving.

Frederieke Knopperts,

programmamanager Duurzame

Infrastructuur bij Rijkswaterstaat.

kwijtraken, want uiteindelijk zijn we erbij gebaat dat iedereen in de sector

stappen maakt in CO 2

-reductie en verduurzaming. Daarom leggen

we de lat steeds in kleine stappen iets hoger, zodat we koplopers blijven

stimuleren en anderen kunnen blijven aanhaken. Ondernemers kunnen

immers niet alles tegelijk. Maar door ze langetermijnperspectief te bieden,

is het de moeite waard om stappen te maken.”

NATIONAAL PLATFORM

DUURZAME WEGVERHARDING

Rijkswaterstaat erkent dat de verduurzamingsopgave een breder draagvlak

vereist. “Het Nationaal Platform Duurzame Wegverharding is erop

gericht om alle veranderingen te borgen voor de hele sector. In provincies

en gemeenten zijn ook koplopers. Voor marktpartijen is het fijn dat

iedereen in dezelfde richting denkt, en dat eisen en richtlijnen op dezelfde

manier worden gedefinieerd. Maar vooral ook dat de transitie zich

op dezelfde snelheid voltrekt. Dat maakt het voor ondernemers overzichtelijk,

en dat is essentieel om als sector écht stappen te maken en uiteindelijk

te komen tot een circulaire weginfrastructuur.” ●

Warm Mix Asfalt is het ‘nieuwe normaal’ en heeft een beduidend lagere

temperatuur dan Hot Mix Asfalt.

De transitiepaden zijn een instrument om de markt duidelijk te maken hoe de route

naar een klimaatneutrale en circulaire infrastructuur voor deze onderwerpen eruitziet.

GWW-bouw.nl

11

De Green Point ®

vetten zijn ontworpen

om te presteren

in de zwaarste

omstandigheden,

bijvoorbeeld voor

tandheugels bij

sluisdeuren of

keringen tussen

zoet- en zoutwater.

Interessant voor machines én beweegbare kunstwerken

BIOLOGISCH AFBREEKBARE

SMEERMIDDELEN

In het grondverzet zijn biologisch afbreekbare smeermiddelen inmiddels aardig ingeburgerd.

Logisch ook, want de nieuwste generatie verzadigde esters en PAO’s kenmerken zich door

buitengewone prestaties en een lange levensduur. Taco Mets, Technical Director bij Van Meeuwen

Lubrication, merkt ook een toenemende interesse vanuit de wegen waterbouw. “Biologisch

afbreekbare smeermiddelen lenen zich bijvoorbeeld uitstekend voor aandrijfwerken met open

vertandingen in bruggen, sluizen en waterkeringen.”

Tekst Roel van Gils

Beeld Van Meeuwen Lubrication

Van Meeuwen Lubrication is al meer dan negentig

jaar actief op het gebied van het leveren en

ontwikkelen van smeermiddelen voor allerlei

toepassingen in de grond-, wegen waterbouw,

agricultuur, groenvoorziening en de marine- en

offshoresector. “Sinds de laatste 25 jaar hebben

we een sterke focus op biologisch afbreekbare

smeermiddelen”, zegt Mets. “Er kleeft

echter nog steeds een negatief imago aan dit

type smeermiddelen. Volledig onterecht overigens,

want met de huidige generatie verzadigde

esters en Poly Alpha Olefines (PAO’s) kun

je compromisloos overschakelen op biologisch

afbreekbaar. Dit geldt zowel voor oliën als voor

smeervetten. Met als bijvangst een veel langere

levensduur dan conventionele, op minerale olie

gebaseerde smeermiddelen.”

NIET KLAKKELOOS

OVERSCHAKELEN

De eerste schepen die door Van Meeuwen

Lubrication zo’n acht jaar geleden zijn afgevuld

met PAO’s van BIOMAX TM functioneren

volgens Mets nog steeds probleemloos op

dezelfde olievulling, zonder deze te verversen.

“Het imago dat het machines kapot maakt of

dat de smeermiddelen vroegtijdig afbreken, is

dus volledig achterhaald.” Klakkeloos overschakelen,

raadt Mets dan weer niet aan. “Er is kennis

voor nodig om er een succes van te maken,

vooral als het wat ouder materieel betreft.” Hij

doelt dan op kennis van de machine zelf en van

de onderhoudshistorie om over te schakelen

op verzadigde esteroliën. “Afdichtingen, pakkingen,

slangen en rubbers die in contact komen

met smeermiddelen kunnen zwellen, krimpen

of bros worden, wat leidt tot lekkages. Dit

geldt voor conventionele, maar ook voor biologisch

afbreekbare oliën. Als er twijfels zijn, kun

je probleemloos biologisch afbreekbare PAO’s

inzetten. Die hebben een neutraal karakter ten

opzichte van afdichtingen en machinelakken.”

12 GWW-bouw.nl

Een PAO gedraagt zich volgens Mets ook uitstekend

in hele natte bedrijfsomstandigheden of in

situaties waar sprake is van veel vocht.

SLIMMER SMEREN

Ook voor vetten heeft Van Meeuwen Lubrication

biologisch afbreekbare alternatieven. “Een vet

moet je feitelijk zien als een ingedikte olie”, legt

Mets uit. “Het bestaat uit een verdikkingsmiddel

en olie. Vroeger waren vrijwel alle vetten gebaseerd

op lithium. Dat is eigenlijk een compromis,

want lithium blinkt nergens in uit. Je kunt het wel

vrijwel overal voor gebruiken. In de waterbouw

en bij andere natte omstandigheden adviseren

we liever calcium- of calcium-sulfonaat complex

vetten. Ze zijn extreem waterbestendig en hoog

belastbaar, en daarmee ook geschikt voor pennen

en bussen die onder water gaan. We zijn

Rijkswaterstaat is een groot voorvechter van het

toepassen van producten met een EU Ecolabel.

daar ook zeer succesvol mee in de offshore. Er is

tot wel 30 procent minder vet benodigd en het

heeft een betere slijtagebestendigheid. Maar

ook hiervoor geldt weer dat er kennis benodigd

is, van de applicatie, van de machine, van het

toepassingsbereik. Op basis daarvan selecteren

of ontwikkelen we het beste product om slimmer

te smeren, met een lager verbruik, wat leidt

tot lagere kosten, een langere levensduur, minder

slijtage en het is beter voor het milieu.”

Van Meeuwen heeft een breed gamma aan

producten met EU Ecolabel beschikbaar,

ook specifiek voor aandrijfwerken met open

vertandingen in kunstwerken.

EU ECOLABEL

Rijkswaterstaat is een groot voorvechter van het

toepassen van producten met een EU Ecolabel,

weet Mets. “Zo’n label stelt hoge eisen aan een

smeermiddel. Er wordt niet alleen naar de biologische

afbreekbaarheid gekeken, maar ook naar

de ecotoxiciteit en de bioaccumulatie. Dat laatste

zegt iets over de ophoping van chemische

stoffen in levende organismen. Verder mag het

geen film veroorzaken op het wateroppervlak,

zoals de ‘regenboog’ die ontstaat bij het morsen

van conventionele olie, en wordt zelfs de

technische toepasbaarheid in het EU Ecolabel

beschreven. Het moet ‘fit for purpose’ zijn, oftewel

geschikt voor het doel. Bij Van Meeuwen

hebben we een breed gamma aan producten

met EU Ecolabel beschikbaar, ook specifiek voor

aandrijfwerken met open vertandingen in kunstwerken.

Denk aan vetten voor tandheugels bij

sluisdeuren of keringen tussen zoet- en zoutwater.

Dat laatste stelt niet alleen hoge eisen aan

de waterbestendigheid, maar ook aan anti-corrosie-eigenschappen.

Ook voor staalkabels die

vragen om nasmering zijn biologisch afbreekbare

producten met EU Ecolabel beschikbaar,

zowel voor stoffige omstandigheden als vetten

voor kabels die onder water worden toegepast.”

Als Van Meeuwen Lubrication een product niet

bij één van diens toeleveranciers kan betrekken,

maken ze zelf de formulering en receptenlijst, en

laten het biologisch afbreekbare alternatief produceren

door derden. “Zo hebben we recent

een serie vetten ontwikkeld voor het smeren van

open vertandingen in zoutwateromstandigheden”,

geeft Mets als voorbeeld. “Deze Green

Point ® vetten zijn ontworpen om te presteren in

de zwaarste omstandigheden op zee. Dankzij de

sterke hechtingseigenschappen beschermt het

tegen corrosie, is het bestand tegen uitspoeling

door water en garandeert het een soepele

werking onder zware belasting. En zo weten we

onze opdrachtgevers telkens te verrassen met

de performance en ongeëvenaarde levensduur

van biologisch afbreekbare producten.” ●

GWW-bouw.nl

13

GEOPOLYMEERBETON:

INNOVATIE VOOR DUURZAME

INFRASTRUCTUUR

Betonhuis en GWW-Bouwmat publiceren in 2025 zes kennisartikelen over beton in relatie

tot een duurzame infrastructuur. In deze vraag- en antwoordrubriek staat innovatie en

betontechniek centraal. Dit tweede artikel behandelt geopolymeerbeton.

Tekst Betonhuis

Beeld Sqape

1. WAT IS GEOPOLYMEERBETON PRECIES?

Geopolymeerbeton (GPB) is een duurzaam alternatief voor traditioneel

cementbeton. In plaats van cement als bindmiddel – wat veel CO 2

-

uitstoot veroorzaakt – gebruikt GPB een mengsel van silica- en aluminarijke

grondstoffen, zoals metakaolin of hoogovenslakken, geactiveerd

met een alkalisch middel zoals natronloog of waterglas. Dit zorgt voor

een steenachtige binding die qua prestaties vergelijkbaar is met gewoon

beton, maar met een veel lagere milieu-impact.

2. IS GEOPOLYMEERBETON EEN

NIEUWE UITVINDING?

Nee, het is zeker geen nieuw materiaal. De techniek werd al in de

Romeinse tijd toegepast en ook in de voormalige Sovjet-Unie werd

met succes gebouwd met deze technologie. Toch heeft GPB pas de

laatste jaren hernieuwde belangstelling gekregen – vooral vanwege de

urgentie om de CO 2

-uitstoot in de bouw te verminderen.

3. WAARIN VERSCHILT GPB VAN ‘NORMAAL’ BETON?

Het grootste verschil zit in het bindmiddel. Waar traditioneel beton

gebruikmaakt van cement en water, gebruikt GPB een combinatie van

industriële reststoffen (zoals vliegas of slakken) en alkalische activatoren.

Daardoor heeft GPB niet alleen een lagere CO 2

-uitstoot, maar

ook andere technische eigenschappen, zoals een hogere chemische

bestendigheid en lagere waterindringing.

4. WELKE VOORDELEN BIEDT GPB TEN

OPZICHTE VAN CEMENTBETON?

De voordelen zijn zowel duurzaam als technisch:

• Lager CO 2

-profiel door het vermijden van cement.

• Minder krimpen scheurvorming.

• Betere weerstand tegen zuren, chloriden en vorst-dooizout.

• Lage waterindringing en hogere slijtvastheid.

• Langere levensduur, vooral in agressieve milieus zoals havens.

“Geopolymeerbeton staat

symbool voor de transitie naar

een duurzamere bouwsector”

14 GWW-bouw.nl

Cementloos beton voor

duurzaam gemaal Leenders

Zomerdijk Wanneperveen.

GWW-bouw.nl

15

Geopolymeerbeton heeft veel potentieel in de juiste toepassingen.

Pijler Galgenveldbrug in Amsterdam.

De eerste voorgespannen betonnen fietsbrug van cementloos beton in Nederland.

5. ZIJN ER OOK NADELEN OF UITDAGINGEN?

Jazeker. Een belangrijke uitdaging is de variatie in beschikbare grondstoffen.

Omdat GPB vaak gebruikmaakt van lokale reststoffen, zoals slakken en vliegas,

kunnen de chemische samenstellingen sterk verschillen. Dit maakt standaardisatie

moeilijk. Ook is er nog geen Europese productnorm voor GPB,

wat de acceptatie in constructieve toepassingen belemmert. Daarnaast vereist

het uithardingsproces soms een aangepaste nabehandeling.

6. WELKE TOEPASSINGEN ZIJN AL

MOGELIJK MET GPB?

GPB wordt vandaag de dag al succesvol ingezet in:

• Prefab-elementen zoals tegels, straatstenen, trappen en panelen.

• Waterbouwkundige constructies zoals kademuren, gemalen en tanks.

• Infrastructuur, met name waar chemische bestendigheid vereist is.

• Dragende (gestorte) toepassingen, mits aan aanvullende eisen

wordt voldaan.

7. WORDT GPB AL WETTELIJK

ERKEND IN NEDERLAND?

Er zijn positieve stappen gezet. Kiwa heeft een nationale beoordelingsrichtlijn

(BRL 5077) gepubliceerd die GPB koppelt aan het Besluit

Bodemkwaliteit. Dit maakt de toepassing op milieukundige gronden

mogelijk. Daarnaast zijn er werkgroepen van CROW, Betonhuis en andere

partijen die werken aan verdere integratie in het normenkader.

In het Verenigd Koninkrijk bestaat al een aanvulling op de EN 206.

Europese doorbraken volgen naar verwachting binnen enkele jaren.

8. HOE DRAAGT GPB BIJ AAN DE

ROADMAP CO 2

VAN BETONHUIS?

Betonhuis wil tegen 2030 een CO 2

-reductie van 25 tot 30 procent realiseren.

Eén van de strategieën is het vervangen van klinkerhoudende cementen

door alternatieven, zoals geopolymeerbinders. Binnen deze aanpak

wordt GPB actief onderzocht als kansrijke optie, naast andere technieken

zoals korrelpakkingoptimalisatie en bindmiddelvervanging.

9. WAT ZIJN DE MECHANISCHE

EIGENSCHAPPEN VAN GPB?

GPB heeft over het algemeen eigenschappen die binnen de bandbreedte

van traditioneel beton vallen:

• Druksterkte kan vergelijkbaar of hoger zijn.

• Treksterkte is vaak beter, wat positief is voor scheurvorming.

• Elasticiteitsmodulus ligt iets lager dan bij traditioneel beton.

• Krimp en kruip zijn sterk afhankelijk van het mengsel, maar niet noodzakelijkerwijs

slechter dan bij cementbeton.

10. HOE ZIT HET MET BRANDWERENDHEID

EN CHEMISCHE BESTENDIGHEID?

GPB scoort ook hier positief. De lagere hoeveelheid calcium in het

16 GWW-bouw.nl

Stort vijver in geopolymeerbeton door Rouwmaat Groep

mengsel zorgt voor een betere weerstand tegen chemische aantasting.

Ook is de brandwerendheid vaak beter dan die van traditioneel

beton. De dichte microstructuur van GPB beperkt de doorgang van

schadelijke stoffen, zoals chloriden, wat gunstig is voor de bescherming

van wapening.

11. HOE VERHOUDT GPB ZICH TOT DE NIEUWE

PCR CEMENT EN MKI-BEREKENINGEN?

De in 2023 vernieuwde Nederlandse Product Category Rules (NL-PCR)

hebben de rekenregels voor cementproducten aangescherpt. De invloed

op MKI-scores van betonproducten is beperkt, maar wel positief.

Geopolymeerbeton profiteert vooral wanneer het geproduceerd

wordt met lokaal beschikbare restmaterialen en beperkte transportbewegingen.

Zo draagt GPB bij aan lagere milieukosten en betere

scores in duurzaamheidsvergelijkingen.

12. HOE BELANGRIJK IS DE BESCHIKBAARHEID

VAN GRONDSTOFFEN?

Belangrijk. GPB is sterk afhankelijk van industriële reststromen, zoals

hoogovenslakken, vliegas of gecalcineerde klei. De beschikbaarheid

en samenstelling van deze materialen verschillen per regio, wat standaardisatie

bemoeilijkt. Tegelijkertijd maakt deze afhankelijkheid

het ook mogelijk om lokaal te produceren met minimale transportkosten,

wat weer positief is voor het milieu.

13. IS GPB DE OPLOSSING VOOR ÁLLE

BETONCONSTRUCTIES?

Niet per se. GPB is veelbelovend, maar niet voor elke toepassing

ge-schikt en het marktvolume is beperkt. Sommige mengsels zijn

gevoelig voor carbonatatie of hebben specifieke uithardingsvereisten.

In andere gevallen zijn de milieuwinst of technische voordelen

zo groot dat GPB een uitstekend alternatief is. Het blijft dus een

kwestie van ‘de juiste beton op de juiste plaats’.

TOT SLOT

Geopolymeerbeton staat symbool voor de transitie naar een duurzamere

bouwsector. Hoewel de techniek niet nieuw is, vraagt de

praktische toepassing in Nederland om een slimme combinatie

van innovatie, regelgeving, samenwerking en marktacceptatie.

Betonhuis en haar partners zetten zich actief in om deze beweging

te versnellen, onder meer via werkgroepen, praktijkonderzoek

en kennisdeling.

MEER WETEN?

Bezoek de website van Betonhuis en ontdek alles over de

Roadmap CO 2

, lopende projecten en praktijkvoorbeelden van

GPB. Deze Vraag & Antwoord is gebaseerd op de whitepaper

Geopolymeerbeton, een initiatief van Betonhuis en verschillende

partners. De whitepaper verschijnt medio mei 2025. ●

GWW-bouw.nl

17

DE PEN

Bij het berekenen van de

Milieukostenindicator (MKI) van

asfalt valt nog een wereld te winnen”

18 GWW-bouw.nl

DE PEN

Asfaltsector moet

duurzaamheidbelofte

waarmaken

Bram Lommers

Bedrijfsleider asfalt bij Mourik

Met het oog op het klimaatakkoord van Parijs ontwikkelt de van oorsprong conservatieve asfaltbranche

zich inmiddels in rap tempo. Sinds 1 januari is warm mix asfalt de norm, het machinepark

evolueert naar emissieloos en er wordt volop geëxperimenteerd met duurzame mengselsamenstellingen.

Desondanks zijn er ook nog de nodige uitdagingen te overwinnen.

Als branche zijn we de uitdaging aangegaan om Hot Mix Asfalt langzaam uit te faseren. Om ervaring

op te doen is Mourik twee jaar geleden gestart met het vervangen van zo’n 10-25% regulier

asfalt met Warm Mix Asfalt. De grote uitdaging van Warm Mix Asfalt is de levensduurverwachting.

Voor onder- en tussenlagen gelooft iedereen er wel in, maar het is ook zaak om bij de meer kritische

mengsels de kwaliteit te borgen. Daar is een stukje vertrouwen voor nodig. Wat heel belangrijk

is, is dat iedereen meegaat in deze ontwikkeling. Gelukkig hebben alle asfaltproducenten ermee

ingestemd, maar juist voor die paar kritische mengsels hebben we nog wat te doen als sector.

Het doorontwikkelen van asfaltmengsels is een continu proces. Begin 2025 hebben we een nieuw

mengsel op TRL 9-gecertificeerd gekregen. Een goed begin van het nieuwe jaar. Het gaat om het

Warm Mix-asfaltmengsel SMA GRA 8 COLT ® dat in samenwerking met het Asfalt Kennis Centrum

is ontwikkeld. Het mengsel dateert al uit 2012 en was zijn tijd eigenlijk ver vooruit. Inmiddels hebben

we alle certificeringen rond en maakt dat het mengsel nu perfect voldoet aan Warm Mix. We

hebben er al 90.000 ton van aangebracht en tonen daarmee aan dat het bewezen bestand is tegen

zware belasting, extreme weersomstandigheden en dagelijkse verkeer. COLT ® is een mooi voorbeeld

van wat je als sector samen kunt bereiken door innovatie te koppelen aan duurzaamheid.

Bij het berekenen van de Milieukostenindicator (MKI) van asfalt valt nog een wereld te winnen.

Er wordt altijd uitgegaan van de MKI-cijfers van de meest gunstige asfaltcentrale. En dat hoeft

niet per definitie de centrale te zijn die het dichtst in de buurt ligt van een project. We rijden daar

graag voor om. Transportkilometers zijn namelijk maar een beperkte factor in de MKI-berekening.

Dat moet anders. Bovendien zou er ook meer focus mogen liggen op de levensduurverwachting

van een bepaalde asfaltsamenstelling. Een 2 centimeter dikkere constructie bijvoorbeeld zou de

levensduur van de weg mogelijk met vele jaren kunnen oprekken. Dat is pas echt duurzaamheid,

en daar wordt in de huidige rekenmethodieken niet tot nauwelijks rekening mee gehouden. We

moeten ons ook afvragen of ZOAB nog wel het meest duurzame product is? Het is uiteindelijk een

deklaag die maar een jaar of tien meegaat…

De asfaltsector behoort tot de koplopers in het verduurzamen van het machinepark. Ook bij

Mourik investeren we fors in de uitbouw van een emissieloos materieelpark. In november 2024 is

een mobiele elektrische graafmachine geleverd en dit jaar gaan we een pilot uitvoeren met een

elektrische asfaltspreidmachine. Verder hebben we twee rupskranen op waterstof die we in eigen

beheer ontwikkeld en gebouwd hebben, en is er een elektrische drierolwals in de maak. Ook dat

doen we zelf, waarbij we de nodige verbeteringen doorvoeren ten opzichte van het eerste model.

Zo is er meer vermogen direct op de wielen beschikbaar, en dat leidt weer tot minder verlies en

dus een hoger rendement. Verder is de asfaltcentrale waar we een aandeel in hebben, twee jaar

geleden verduurzaamd en volledig up-to-date.

Bitumen is gemaakt van aardolie. In 2050 willen we fossielvrij zijn. Samen met andere aannemers

binnen het Asfalt Kennis Centrum zijn we bezig met de ontwikkeling van fossielvrij asfalt. Inmiddels

zijn er al circa twintig proefvakken in Nederland aangelegd met fossielvrij asfalt. Het presteert boven

verwachting, al zien we wel een spreiding in de resultaten. De komende jaren gaan we hier op

doorpakken, zodat we als sector onze duurzaamheidsbelofte ook kunnen waarmaken. ●

GWW-bouw.nl 19

BRUGGEN

Spijkenisserbrug vooraanzicht. (Beeld: ifs audiovisueel)

Spijkenisserbrug bovenaanzicht. (Beeld: ifs audiovisueel)

INTEGRATIETESTEN VOOR RENOVATIE

SPIJKENISSERBRUG SUCCESVOL AFGEROND

Om de Spijkenisserbrug over de Oude Maas veilig te kunnen blijven besturen, bedienen en

bewaken, worden alle elektrische installaties en systemen vernieuwd. Dankzij uitvoerige testen

van de besturing, virtual commissioning en het toepassen van de automatiseringsstandaard

3B-Bouwblok worden de projectrisico’s geminimaliseerd. Bij Yunex Traffic in Zoetermeer vond

onlangs de integrale Factory Acceptance Test (iFAT) plaats. Een mijlpaal in dit uitdagende project

waarvoor VSE de aandrijving van de brugvallen levert.

Tekst Sarah De Preter

Beeld VSE, Yunex Traffic, ifs audiovisueel

De Spijkenisserbrug is een belangrijke schakel voor het wegverkeer

en de scheepvaart. Ze heeft twee brugvallen en gaat zo’n 7.000

keer per jaar open om grote schepen te laten passeren. Voor de al

tientallen jaren oude verkeers- en brugtechnische installaties en de

besturing van de brugvallen zijn nauwelijks nog reserveonderdelen

verkrijgbaar. Storingen kunnen niet altijd meer snel worden opgelost.

De combinatie Yunex Traffic - Heijmans won de Europese aanbesteding

van Rijkswaterstaat (RWS) voor het vernieuwen van de technische

systemen en installaties. Het minimaliseren van hinder, vakkundig

transitiemanagement en het optimaliseren van de systeemintegratie

waren belangrijke EMVI-criteria. Het project ging in september 2023

officieel van start.

3B-BOUWBLOK: HOGE BESCHIKBAARHEID

De brug wordt voorzien van het 3B-Bouwblok, een automatiseringsstandaard

die door Yunex Traffic in opdracht van RWS is ontwikkeld

voor het besturen, bedienen en bewaken (3B) van alle dynamische

functies in de brug. Denk hierbij aan de signalering en afsluitbomen.

Stapsgewijs worden zeven bruggen in de regio Zuid-Holland met

deze standaard uitgerust. Dit maakt het voor RWS minder complex

en efficiënter om de bruggen te beheren, wat bijdraagt aan een hoge

beschikbaarheid en dus een vlotte verkeersdoorstroming.

OMGEVINGSMANAGEMENT

Voor de renovatie van de Spijkenisserbrug is een groot team van omgevingsmanagers

opgetuigd. “We hebben dan ook te maken met veel

stakeholders”, zegt Patrick Hoet, werkzaam bij Heijmans en projectmanager

van de combinatie. “Daaronder twee gemeenten, Provincie Zuid-

Holland, Havenbedrijf Rotterdam, wegen scheepvaartverkeer en direct

omwonenden en verenigingen. Ook de havens van Dordrecht en

Moerdijk zijn afhankelijk van deze brug. Alle neuzen moeten dezelfde

kant op en er moeten veel vergunningen worden geregeld.”

ALTIJD ÉÉN HEF BESCHIKBAAR

Ook de logistieke uitdaging is groot. Niets minder dan ‘het brein’ van

de brug wordt vervangen! Robbert Geers, technisch adviseur bij RWS,

legt uit hoe dit kan plaatsvinden zonder de scheepvaart volledig te

stremmen. “De huidige elektrische systemen en installaties zitten in de

middelste pijler van de brug, de nieuwe installaties worden ondergebracht

in de twee buitenste pijlers. Daardoor kunnen we de nieuwe in-

20 GWW-bouw.nl

BRUGGEN

Spijkenisserbrug schuinaanzicht. (Beeld: ifs audiovisueel)

stallaties parallel opbouwen. Ook beschikt de brug over twee hefdelen.

Daardoor kunnen we er één ombouwen en met de andere hef in bedrijf

blijven. In de zomervakantie, als er weinig beroepsverkeer is, bouwen

we de hef aan de kant van Hoogvliet om en in de herfstvakantie de hef

aan de kant van Spijkenisse.”

SAMENWERKINGSDAG

RWS en de combinatie hebben vanaf de start een samenwerkingsdag

gehanteerd om onder meer interpretatieverschillen over de eisen te

bespreken. Patrick Hoet: “In het begin zijn contractpartners vaak losse

eilandjes waartussen bruggen moeten worden gebouwd. Naarmate de

eerste ontwerpen kwamen en we het over oplossingen hadden, werd de

samenwerking steeds gemakkelijker.”

AANDRIJVING

VSE werd door de combinatie Yunex Traffic - Heijmans halverwege het

Definitief Ontwerp betrokken als partner voor de aandrijving van de heffen.

“Daar hebben we gezien de huidige arbeidsmarktkrapte zelf niet genoeg

engineers voor”, zegt René Prins, technisch manager van Yunex Traffic en

van de combinatie. “Siemens levert de componenten voor de aandrijving

en VSE heeft daar als partner van Siemens veel ervaring mee. We hebben

elkaar in 2023 op de Vakbeurs Energie leren kennen en hadden meteen een

klik. Ze wisten exact waarover ze het hadden en konden snel opschakelen.”

SPECIALISTENWERK

Radboud van Dusseldorp, commercieel manager bij VSE: “Onze engineers

zijn specialisten in het bouwen van high-end besturingsoplossingen,

en dat is ook precies wat ze leuk vinden. Een uitdaging als de

Spijkenisserbrug pakken wij dan ook graag op! De samenwerking met

Yunex Traffic bevalt ons uitstekend.” René Prins beaamt: “We zitten aan

tafel als techneuten onder elkaar en willen in de toekomst vaker met elkaar

optrekken. Ik investeer liever wat meer in een partner die weet wat

hij doet dan dat ik achteraf zelf de problemen moet oplossen.”

SIEMENS-TECHNOLOGIE

De lieren van de heffen worden aangedreven door SIMOTICS 1-PH8 kortsluitankermotoren

met SINAMICS S120 frequentieregelaars. Voor het berekenen,

aansturen en bewaken van het bewegingsprofiel gebruikte VSE

een Siemens Drive Controller en voor het veilig aansturen van de installatie

een Siemens Safety Controller.

V.l.n.r. Robbert Geers (RWS), René Prins (Yunex Traffic), Radboud van

Dusseldorp (VSE), Patrick Hoet (Heijmans). (beeld: VSE)

I-FAT bij Yunex Traffic. (Beeld: Yunex Traffic)

GWW-bouw.nl

21

BRUGGEN

FAT opstelling in combinatie met modulaire Ultracaps voor peak shaving.

(Beeld: VSE/Michelle Muus)

FAT-opstelling met demo opstelling. (Beeld: VSE/Michelle Muus)

TESTEN EN SIMULEREN

Om de hinder te beperken en de vastgelegde tijdvensters te halen, worden

alle installaties en systemen ontworpen en op voorhand uitvoerig getest in

de fabriek met behulp van simulatiesoftware, BIM- en 3D-modellen. Patrick

Hoet: “Een renovatie terwijl de winkel openblijft brengt altijd beperkingen

met zich mee. We kunnen bijvoorbeeld niet zomaar een slagboom afschakelen

voor een test, nog los van de beperkte ruimte die er is om de vervangingswerkzaamheden

te doen.” Robbert Geers: “We willen tijdens de Site

Acceptance Test (SAT) in het veld geen restpunten tegenkomen die de opleveringsdatum

in gevaar kunnen brengen. Daarom testen we zoveel mogelijk

in de fabriek. Dat gaat ook sneller dan op locatie testen.”

“Werken met simulaties en

modellen is veilig, tijden

kostenefficiënt”

RISICO’S MINIMALISEREN

VSE gebruikte ontwerptechniek NX MCD en SIMIT van Siemens om de

aandrijving te simuleren en virtueel in bedrijf te stellen. Tijdens de iFAT

werden de besturingskasten voor de eerste brugval gekoppeld aan een

schaalmodel van de brug. Vanaf dat moment werd het project voor alle

betrokkenen heel tastbaar. “Het mooie van zo’n schaalmodel is dat je het

ziet bewegen”, aldus René Prins. “Het is een investering, maar je hebt het

nodig om uitgebreid te kunnen testen zonder de risico’s te lopen waarmee

je in het veld geconfronteerd zou worden. Werken met simulaties

en modellen is veilig, tijden kostenefficiënt.” Radboud van Dusseldorp:

“Nadat de besturingskasten voor de eerste hef op een schaalmodel getest

waren, hoefden we de software voor de tweede hef alleen nog maar

virtueel te testen.”

INTEGRATIETESTEN

Voor de iFAT bij Yunex Traffic werden alle systemen gekoppeld: de aandrijving

en de verkeers- en brugtechnische installaties (camera’s, slagbomen,

verlichting, …). Robbert Geers: “Een model is leuk, maar als je de hardware

aan elkaar knoopt die ook buiten komt te staan, kom je nog dichter bij de

werkelijke situatie.” Na een geslaagde iFAT kunnen de contractpartners met

vertrouwen toewerken naar de fysieke ombouw. De monteurs van VSE die

binnen de kasten hebben aangesloten, gaan dit ook buiten doen zodat alles

soepel verloopt. De oostelijke hef van de Spijkenisserbrug, aan de kant

van Hoogvliet, is inmiddels losgekoppeld van de bestaande systemen en

wordt in de zomervakantie aangesloten op de nieuwe systemen. In de tussentijd

blijft de hef in de lage stand staan zodat het wegverkeer er nog overheen

kan rijden. De westelijke hef wordt in de herfstvakantie omgebouwd.

Tegelijk met de inbouw van de nieuwe installaties worden ook de stalen kabels

en elektromotoren vernieuwd waarmee de heffen worden geheven.

PEAK SHAVING EN NOODSTROOM

Aan de kant van Hoogvliet wordt een extra energievoorziening gebouwd

zodat de brug minder gevoelig is voor stroomstoringen. Aanvankelijk was

het idee om UltraCaps van Siemens in te zetten als stroomvoorziening,

maar er is uiteindelijk voor gekozen om deze alleen te gebruiken voor

peak shaving, het afvlakken van de opgenomen en teruggeleverde energie.

“UltraCaps zijn vrij nieuw en worden nu voor het eerst ook toegepast

op grote bruggen”, aldus Robbert Geers. “VSE adviseerde ons de

UltraCaps alleen in te zetten voor peak shaving en droeg alternatieven

aan voor de noodstroomvoorziening. Daardoor is de installatie robuuster

geworden en zijn we er qua beschikbaarheid op vooruit gegaan.”

BRUG OVER DE NOORD

De aanbesteding omvat naast de Spijkenisserbrug ook de renovatie van

de Brug over de Noord. Door hetzelfde team twee bruggen achter elkaar

te laten doen, wil RWS meer efficiëntie behalen. Robbert Geers: “In het

begin moet je even aan elkaar wennen, maar als er eenmaal een band is

opgebouwd gaan processen steeds sneller. Zo’n 30 tot 40 procent van de

efficiëntie zit in teambehoud voor de Brug over Noord.” Patrick Hoet: “We

zijn inmiddels op elkaar ingespeeld en hebben bij de testdagen goed met

elkaar meegedacht. Het enthousiasme van alle betrokkenen geeft energie.

Het lijkt wel een bouwteam zoals we nu met elkaar omgaan. Leerpunten uit

de Spijkenisserbrug nemen we mee naar de Brug over Noord. Door deze

ook in de werkwijze in te bedden, behalen we veel efficiëntie.” ●

Virtual commissioning van de Spijkenisserbrug met behulp van NX MCD en

SIMIT. (Beeld: VSE)

GWW-bouw.nl

23

BRUGGEN

Nieuwe rekenmethodiek die dynamische belastingen voorspelt gevalideerd

BAANBREKEND

ONDERZOEK DYNAMICA

BEWEEGBARE BRUGGEN

Bij de herbeoordeling van bestaande beweegbare bruggen komt het bewegingswerk al snel in

aanmerking voor vervanging. De huidige rekenvoorschriften zijn gebaseerd op vereenvoudigde

rekenmodellen met theoretische aannames, die niet alle aspecten van de werkelijke situatie

representeren. In een promotieonderzoek aan de TU Delft heeft Kodo Sektani, adviseur

Kunstwerken bij Antea Group, een nieuwe rekenmethodiek ontwikkeld die de optredende

krachtwerking in de aandrijving gedurende de volledige bewegingscyclus beter voorspelt. Na een

uitgebreid verificatieonderzoek op basis van laboratoriummetingen is de rekenmethodiek nu

ook succesvol in de praktijk gevalideerd voor de Crolesbrug in Bodegraven, een basculebrug met

panamawielconstructie. Een belangrijke stap richting bredere toepassing in de praktijk!

Tekst Roel van Gils

Beeld Antea Group

Brugbewegingsmechanismen vormen over het

algemeen een grote kostenpost bij vervanging

en renovatie. Wanneer instandhouding

technisch verantwoord is, levert dat aanzienlijke

maatschappelijke besparingen en een veel

duurzamer resultaat op. Toch gebeurt het nog te

vaak dat deze mechanische onderdelen vroeg-

tijdig worden afgeschreven, terwijl in de praktijk

nog geen degradatie waarneembaar is. De huidige

voorschriften delen de bewegingscyclus op

in afzonderlijke scenario’s met vereenvoudigde

aannames. Volgens Sektani sluit die benadering

niet altijd aan bij de werkelijke dynamica van het

bewegingswerk, waardoor in sommige gevallen

overschrijdingen worden berekend die niet representatief

zijn voor de praktijk.

GERICHTER BEOORDELEN

De nieuwe rekenmethodiek biedt een realistischer

alternatief. Deze voorspelt nauwkeurig de

krachtwerking in aandrijflijnen onder uiteenlo-

Bewegingswerk van de Crolesbrug.

De meetopstelling is zeer geschikt om op een betrouwbare en reproduceerbare manier gegevens en

meetdata te verzamelen.

24 GWW-bouw.nl

BRUGGEN

Statisch sluitend moment ten gevolge van het

overgewicht.

pende omstandigheden – van normaal gebruik

tot noodstop. Daarmee ontstaat een betrouwbaardere

basis voor zowel sterkte- als vermoeiingsbeschouwingen.

Het model zelf maakt hierin

geen onderscheid, maar stelt gebruikers in staat

om bijvoorbeeld piekbelastingen te relateren aan

uiterste grenstoestanden en belastingcycli aan

schadefactoren ten behoeve van vermoeiingssommen.

“We kunnen nu veel gerichter beoordelen

of vervanging echt nodig is”, zegt Sektani,

die het onderzoek namens Antea Group uitvoerde

in het kader van zijn promotie aan de TU Delft.

PIEKBELASTING

INZICHTELIJK GEMAAKT

In het kader van het validatieonderzoek is een meting

uitgevoerd op de Crolesbrug. “Het onderzoek

richtte zich specifiek op het in kaart brengen

van de dynamische belastingen in de bewegingswerken

die optreden tijdens het openen, sluiten

en bij een noodstop van de brug”, legt Sektani uit.

“Met name ter hoogte van de motoras, net vóór

het vliegwiel, ontstaan bij het versnellen en vertragen

forse piekbelastingen. De huidige rekenregels

beschouwen deze piek als maatgevend voor

de hele aandrijflijn, terwijl ze in werkelijkheid alleen

lokaal optreden. Verderop in de aandrijflijn liggen

de maatgevende belastingen soms vier tot vijf

keer lager. Die systematische overschatting komt

voort uit enkele onnauwkeurige aannames waarop

de rekenregels gebaseerd zijn. Dit is nu ook

in de praktijk aangetoond met metingen op de

Crolesbrug. Uit metingen op de Crolesbrug blijkt

dat de rekenkundig voorspelde piekbelasting zich

in werkelijkheid manifesteert als een intern koppel

bij de blokkenrem, en nauwelijks in de aandrijving

zelf. Deze bevinding ondersteunt de keuze voor

een enkelvoudig massaveersysteem, waarin de

brug – en niet de aandrijving – de dominante rol

speelt bij het bepalen van de belastingen.”

BETERE BESLUITVORMING

De resultaten bevestigen dat door doelgerichter

te rekenen aanzienlijke belastingreducties in de

aandrijflijn zijn te behalen. “Dit leidt tot betere beslissingen

in beheer en onderhoud”, concludeert

Sektani. “Zo kunnen we onnodige afkeuring van

bewegingswerken of overdimensionering voorkomen.”

Volgens Sektani is het van belang dat

vergelijkbare validatieonderzoeken ook worden

uitgevoerd voor andere typen beweegbare bruggen

en bewegingswerken. “We hebben inmiddels

goedkeuring van de gemeente Amsterdam

om aan een ophaalbrug met heugelopstelling

te gaan meten. In de toekomst zou ik ook graag

draaibruggen onderzoeken.”

HERZIENING

REKENVOORSCHRIFTEN

Uiteindelijk is het doel de bevindingen uit dit onderzoek

te vertalen naar breed toepasbare voorschriften

voor het ontwerp en beoordeling van

beweegbare bruggen. De huidige rekenregels

in NEN 6786 kunnen aan de hand hiervan herzien

worden. Zo ontstaat er een realistischere en

betrouwbaardere basis voor nieuwe rekenvoorschriften

in Nederland. Een logische vervolgstap

is het opzetten van een technische commissie van

experts, die de onderzoeksresultaten evalueert,

implementeert en deelt met brugbeheerders en

andere belanghebbenden. ●

VERIFICATIE EN VALIDATIE

Het onderzoek loopt al enige jaren – en terecht,

want goed werk kost tijd. In het kader van het

onderzoek naar de dynamica van beweegbare

bruggen heeft Sektani een numerieke rekenmethode

opgesteld, waarmee dynamische belastingen

in bewegingswerken realistischer benaderd

worden. De methodiek is ontwikkeld in

MATLAB en vervolgens aan de hand van nauwkeurige

metingen en laboratoriumtesten aan de

TU Delft geverifieerd. “De meetopstelling die

we voor de verificatie gebruikten, is zeer geschikt

om op een betrouwbare en reproduceerbare

manier gegevens en meetdata te verzamelen”,

zegt Sektani. “Uit dat experimenteel onderzoek

is gebleken dat de rekenresultaten juist zijn. De

rekenmethodiek is hiermee geverifieerd. In 2024

heb ik de methodiek ook in de praktijk gevalideerd

om te beoordelen of deze toepasbaar is

onder realistische omstandigheden.”

Mobiele kraan en last ten behoeve van het ijken van de sensoren.

GWW-bouw.nl

25

BRUGGEN

In de A16 bij Rotterdam ligt de imposante hulpbrug bij het KW58-viaduct, in de bocht over de Hoofdweg.

Slimme maatwerkconstructies bĳ infraprojecten De Groene Boog en Rĳ nlandRoute

TIJDELIJKE BRUGGEN,

BLIJVENDE INDRUK

Wie over de A16 bij Rotterdam rijdt, heeft ‘m ongetwijfeld al gepasseerd: de imposante hulpbrug

bij het KW58-viaduct, in de bocht over de Hoofdweg. Sinds het voorjaar van 2024 wordt het verkeer

hier via een gigantische hulpbrug omgeleid, terwijl het oude viaduct wordt gesloopt en vervangen.

“Het is een project waar we trots op zijn”, zegt Han Kastermans, algemeen directeur bij Retro

Bridge. “Met 102,5 meter lengte en 25 meter breedte is dit de grootste snelwegbrug die we tot nu

toe hebben gemonteerd.”

Tekst Susan Peek

Beeld Topview Luchtfotografie

De brug maakt deel uit van een megaproject: de nieuwe snelweg A16

Rotterdam, die langs de noordoostrand van Rotterdam loopt. De Groene

Boog - een bouwcombinatie van BESIX, Dura Vermeer, Van Oord en TBIbedrijven

Croonwolter&dros en Mobilis – realiseert

deze A16 in opdracht van Rijkswaterstaat.

Voor Retro Bridge begon het met een leveropdracht

voor achttien tijdelijke bruggen rond

Rotterdam The Hague Airport. “Toen bleek

dat iedereen tevreden was over de geleverde

eerste hulpbruggen, kwam deze tweede brug

als vervolgopdracht. Het mooie is dat we nagenoeg

alle RHB-brugdelen (Retro Heavy Bridge)

uit die eerste opdracht konden inzetten bij

deze vervolgopdracht. Dat komt neer op bijna

de helft van onze totale RHB-voorraad!”

VAN TRY-OUT NAAR MAATWERKOPLOSSING

“Dit project was voor Rijkswaterstaat een soort try-out voor de toekomstige

tijdelijke bruggen. Alles tot in het diepste detail berekend”,

“Onze bruggen liggen

er tijdelijk, maar

moeten presteren alsof

ze er voor altijd staan”

zegt Kastermans. Ieder element is zorgvuldig doorgerekend op basis

van de laatste Eurocode-normen. “Juist die combinatie van snelheid,

schaal en technische degelijkheid is typerend voor onze aanpak. We

leveren een maatwerkoplossing onder

druk, zonder concessies te doen aan veiligheid

of kwaliteit.”

OPLOSSEN VAN

ACUTE SITUATIES

Het project verliep niet geheel zonder

uitdagingen. “We hebben in een vroeg

stadium een probleem gehad met de

slijtlaag. Op een hulpbrug van deze omvang,

en op zo’n intensief bereden traject,

moest dat acuut opgelost worden”, vertelt

Kastermans. “In nachtelijke interventies hebben we dat naar tevredenheid

van de klant snel opgelost. Voor ons is dat vanzelfsprekend: als

er iets speelt, lossen we het op. Constructief gezien ligt er nu een hele

goede brug zonder onvolkomenheden.”

26 GWW-bouw.nl

BRUGGEN

BRUGGEN OP MAAT VOOR LEIDEN

Minstens zo interessant is het project dat Retro Bridge dit jaar uitvoert

in Leiden bij de N206 Europaweg, onderdeel van de RijnlandRoute. “In

opdracht van Boskalis leveren we daar twee tijdelijke bruggen ter vervanging

van de Lammebrug en Trekvlietbrug.”

Voor de vaste Trekvlietbrug levert Retro Bridge een RHB-systeem (Retro

Heavy Bridge) van 34,5 meter in één overspanning. Deze is 20 meter

breed. “Die wordt net voor de zomer geplaatst”, zegt Kastermans.

Aansluitend volgt de montage van de tijdelijke Lammebrug: een RLBsysteem

(Retro Light Bridge) van maar liefst 150 meter lang, opgebouwd

uit vijf overspanningen. De brug heeft twee breedtes van 18 en 21 meter.

“Ook dat is een flinke jongen. We verwachten dat deze brug tenminste

90 weken in gebruik blijft.”

MAXIMALE FLEXIBILITEIT, MINIMALE OVERLAST

Of het nu om een druk bereden snelweg of een stedelijke verbindingsweg

gaat, Retro Bridge levert maatwerk op hoog niveau. “Het mooie

aan dit werk is dat we de voortgang van grote infraprojecten mogelijk

maken, zónder langdurige verkeershinder”, besluit Kastermans. “En als

alles straks weer is opgeruimd, weten maar weinig mensen dat wij er

ooit lagen. Maar we maken het wél mogelijk.” ●

TIJDELIJKE

BRUGGEN

De hulpbrug van Retro Bridge is 102,5 meter lang en 25 meter breed.

Het is de grootste snelwegbrug die Retro Bridge tot nu toe heeft gemonteerd.

LEADING

THE FUTURE OF

‘Onze bruggen liggen er tijdelijk, maar

moeten presteren alsof ze er voor altijd staan’

BRIDGING

tel +31 (0)736408770 sales@retrobridge.com www.retrobridge.nl

GWW-bouw.nl

Naamloos-4 1 08-03-2021 15:20

27

BRUGGEN

Betere bruggen, slimmere sluizen

KnookStaal verzorgt het wtb-onderhoud aan de Krammersluizen voor combinatie ZEEKR.

MEER ZEKERHEID,

MINDER HINDER

Ons waterrijke land telt duizenden bruggen en sluizen. Door veroudering en intensiever gebruik

worden veel van deze kunstwerken de komende jaren gerenoveerd of vervangen.

Zo houden we Nederland veilig en bereikbaar. Met 85 jaar ijzersterke ervaring slaat KnookStaal

een brug tussen kwaliteit en een voorspelbare uitvoering voor het bouwen, renoveren en

onderhouden van deze stalen kunstwerken.

Tekst Roel van Gils

Beeld KnookStaal

KnookStaal zorgt ervoor dat de beweegbare

kunstwerken in Gouda maximaal beschikbaar zijn,

waaronder de Mallegatsluis.

Duizenden mensen maken dagelijks gebruik

van de vele kunstwerken die ons land rijk is. “Er

is geen land ter wereld dat zoveel bruggen en

sluizen heeft per vierkante meter als Nederland”,

zegt Remmy Uffen, directeur van KnookStaal.

“Veel van die kunstwerken zijn in de jaren zestig

en zeventig gebouwd, en komen nu in aanmerking

voor een grootschalige renovatie of zelfs

complete vervanging. Wij hebben decennialange

ervaring in het bouwen, renoveren en onderhouden

van stalen kunstwerken, en zorgen ervoor

dat ze veilig en betrouwbaar zijn en blijven.”

VOORSPELBARE UITVOERING

Het credo van KnookStaal luidt: wij maken bruggen

beter. Dit is een knipoog naar de vervangings-

en renovatie opgave van de komende

jaren. “Om die belofte in te lossen en tot een

maakbaar en voorspelbaar resultaat te komen,

worden wij graag zo vroeg mogelijk betrokken in

het project”, zegt Uffen. “We werken hierbij intensief

samen met vaste partners die de brug- of

sluisinstallatie en de civiele werkzaamheden voor

hun rekening nemen. Want vaak dient de besturingsinstallatie

na vijftien jaar te worden vervangen

en dienen werktuigbouwkundige delen te

worden gereviseerd. Dit is ook het moment om

de brug of sluis aan de Europese Machinerichtlijn

te laten voldoen. Een renovatie gaat altijd gepaard

met hinder en overlast, maar met onze ervaring

houden we rekening met het onverwachte

en voorkomen we ongeplande hinder. Op deze

manier garanderen we een aantoonbare kwaliteit

en een voorspelbare uitvoering.”

28 GWW-bouw.nl

BRUGGEN

De Michiel de Ruyterbrug op Urk komt uit de koker van KnookStaal en is een ware eyecatcher.

BRUGGENDOKTERS

Volgens Uffen kampen veel kunstwerken in ons

land met achterstallig onderhoud. “Monitoring

en tijdig onderhoud is essentieel om de beschikbaarheid

en veiligheid te garanderen.

Voorkomen is beter dan genezen. Daar spelen

wij op in met onze bruggendokters, die 24/7 paraat

staan voor ‘spoedgevallen’, maar uiteraard

ook geplande periodieke inspecties uitvoeren.

We hebben mensen in dienst met meer dan

veertig jaar ervaring op dit gebied. Zij hebben

al vele kunstwerken onderhanden genomen en

beschikken over specialistische kennis waarmee

ze de oorzaak altijd wel boven water krijgen.

Periodieke inspecties van kunstwerken kan je in

feite vergelijken met een spreekuur bij de huisarts.

Tijdens het onderzoek komt altijd wel het

een en ander naar boven. Dat rapporteren we

aan onze opdrachtgever inclusief hersteladvies.”

VAN BRIENENOORDBRUG

KnookStaal is zoals de naam al doet vermoeden

van oorsprong een staal-georiënteerd bedrijf.

“We richten ons vooral op beweegbare of vaste

stalen bruggen”, benadrukt Uffen. “Een beweegbare

brug is eigenlijk een grote machine,

waarbij we nauw samenwerken met vaste partners

voor de overige disciplines. Zo hebben we

recent voor de gemeente Haarlemmermeer als

hoofdaannemer de brug Oude Wetering gerenoveerd.

We hebben het bewegingswerk

vervangen, een aantal aanpassingen doorgevoerd

en de brug opnieuw geconserveerd.

Begin maart dit jaar is het project opgeleverd.

Momenteel zijn we ons aan het voorbereiden

op het vervangen van het houten dek van het

oostval van de Van Brienenoordbrug. Dat doen

we met combinatie Sterk en de werkzaamheden

vinden plaats in de lange weekenden van

Hemelvaart en Pinksteren. Een operatie waar

we 24/7 doorwerken. Aan de onderzijde van

de brug monteren we een hangsteiger om van

daaruit alle 5.500 bouten door te slijpen waarvoor

we speciale equipment hebben ontwikkeld.

Om efficiënt en voorspelbaar te werken

we hebben een unieke boorzaagstraat hebben

ontwikkeld om circa 400 balken op locatie voor

te bewerken. Een stevige uitdaging, vooral

ook qua logistiek.”

VAN BRUG TOT SLUIS

In een eerder stadium stond KnookStaal ook al

in voor het vervangen van houten balken op het

westval van de Van Brienenoordbrug. “We zijn

sowieso kind aan huis op de bekende bruggen

in Zuid-Holland, want geven samen met Swarco

invulling aan het contact Vast Onderhoud

Beweegbare Objecten Zuid-Holland met

daarin tien bruggen en vier sluizen, waaronder

de Merwedebrug, Van Brienenoordbrug,

Haringvlietbrug en Spijkernissebrug. We zorgen

voor de instandhouding, monitoring en informeren

Rijkswaterstaat. Daarnaast staan we 24/7

paraat met onze calamiteitendienst.” Andere

projecten waar KnookStaal zijn expertise heeft

laten gelden, zijn onder meer de nieuwbouw

van de Michiel de Ruyterbrug op Urk, een ware

eyecatcher, de renovatie van de Lisserbrug en

de restauratie van de historische Muntbrug in

Leidsche Rijn. “Verder verzorgen we het onderhoud

aan de Krammersluizen en het onderhoud

van bruggen in diverse gemeenten.”

Bovenstaande is slechts een greep uit de

vele bruggen en sluizen waar KnookStaal een

bijdrage aan levert of heeft geleverd. Het is

met recht een allround specialist met kennis

van de gehele levenscyclus van kunstwerken.

Bovendien zijn ze uitgebreid gecertificeerd,

zoals voor de EN 1090-1:2009 t/m executieklasse

IV en de Veiligheidscultuurladder trede

4. “Dat laatste is best uniek voor de staalbranche”,

zegt Uffen tot besluit. ●

In een eerder stadium heeft KnookStaal balken vervangen op het Westval van de Van Brienenoordbrug. In

de lange weekenden van Hemelvaart en Pinksteren is het oostval aan de beurt.

GWW-bouw.nl

29

ÚW SLĲTLAGEN

Zeer

slĳtvast

Snelle

uitharding

Verkeersveilig

SPECIALIST

HIM levert oersterke, slĳtvaste en lichtgewicht

slĳtlagen MÉT KIWA - BRL K19143 CERTIFICAAT.

www.HIM.nl

BRUGGEN

PREVENTIE IS HÉT

SLEUTELWOORD BIJ DE

VERNIEUWINGSOPGAVE

De Nederlandse infrastructuur staat op een keerpunt. Veel bruggen, viaducten en andere

kunstwerken kampen met slijtage en ouderdom. Volgens onderzoek van TNO bereikt veel

infrastructuur binnenkort een kritische grens. De komende jaren moeten er honderden

kunstwerken worden gerenoveerd. “Het is vijf voor twaalf”, zegt Bram Woerdeman, GWW-specialist

bij HIM Products daarover. “En dat is nergens voor nodig. Want de oplossingen om deze uitdagingen

het hoofd te bieden zijn er gewoon.”

Tekst Vincent Verboom

Beeld HIM Products

EEN LANGERE LEVENSDUUR MET SLIJTLAGEN

Volgens Woerdeman spelen slijtlagen een cruciale rol bij deze grootschalige

vernieuwingsopgave. “Het zijn systeemoplossingen pur sang.

Ze markeren het verschil tussen korte renovatietrajecten of langdurige

stilleggingen met hoge kosten en verkeersopstoppingen. Met slijtlagen

sla je een dubbelslag. Ze zorgen er aan de ene kant voor dat kunst-

werken sneller weer operationeel zijn, en aan de andere kant voor een

structurele verlaging van de onderhoudsbehoefte.”

Om de levensduur van brugdekken, RoRo-linkspans, parkeerdekken, hellingbanen

en loop- en fietspaden te verlengen dan wel versneld in gebruik te

nemen, heeft HIM Products twee innovatieve slijtlaagsystemen ontwikkeld.

Als een BRL K19143-certificaat gewenst of vereist is, is Himgrip NT de go to-slijtlaag.

32 GWW-bouw.nl

BRUGGEN

Bij de ontwikkeling van de Himgrip-slijtlaag lag de focus op maximale bescherming met minimale impact op het milieu.

“Slijtlagen spelen een cruciale

rol bij de grootschalige

vernieuwingsopgave”

Himgrip Fast is de snelste oplossing binnen het gamma en biedt uitkomst

voor spoedreparaties. “Na slechts vier uur is deze slijtlaag beloopbaar

en na acht uur berijdbaar”, becijfert Woerdeman. Als daarentegen

een BRL K19143-certificaat gewenst of vereist is, is Himgrip

NT de go to-slijtlaag. “Bij de ontwikkeling van deze premium slijtlaag

lag de focus op maximale bescherming met minimale impact op het

milieu. Er gaat een sterke preventieve werking van uit: de ondergrond

wordt optimaal geconserveerd. De slijtlaag voldoet aan strengere BRL

K19143-normen op het gebied van hechting, verkeersveiligheid en

productreceptuur, zoals vastgelegd in de beoordelingsrichtlijnen van

certificeringsinstantie Kiwa.”

resoluut. Om die statements kracht bij te zetten, beschikt HIM Products

over de ISO 9001- en ISO 14001-certificeringen. En daar blijft het niet bij.

“Duurzaamheid, toekomstbestendigheid en veiligheid zijn dé pijlers van

onze GWW-oplossingen. Dan vinden we het niet minder dan logisch dat

de mensen die dag in dag uit met onze producten werken, diezelfde garantie

verdienen. Welzijn staat voorop, bij alles wat we doen. We werken

ARIE-proof, wat betekent dat onze werkzaamheden voldoen aan strengere,

branchespecifieke Arbo-richtlijnen voor een veilige werkomgeving.”

BESCHERMING DIE STANDHOUDT

“De toekomst van infrastructuur begint met vooruitdenken. Door nu

slimme en duurzame keuzes te maken, voorkomen we dat noodreparaties

de standaard worden. Wie nú verantwoordelijkheid neemt, legt letterlijk

en figuurlijk het fundament voor veilige, betrouwbare infrastructuur

voor de komende generaties. Uiteindelijk gaat het om zekerheid:

niet pas ingrijpen als het misgaat, maar de risico’s voor zijn. Dáár wordt

het verschil gemaakt”, besluit Woerdeman. ●

OOK EEN SLEUTELROL VOOR

SCHEUROVERBRUGGENDE SYSTEMEN

Terwijl de focus bij bescherming van infra vaak op slijtage ligt, spelen er

ook andere uitdagingen die invloed hebben op de duurzaamheid van

kunstwerken. Een daarvan is scheurvorming, wat doorgaans ontstaat

als gevolg van mechanische belasting en krimpen uitzetspanningen.

Woerdeman: “Ons scheuroverbruggende vloersysteem HIM Elastic dicht

de ondergrond ook in die omstandigheden goed af. Het is getest en

goedgekeurd volgens de zwaarste klasse van crack-bridging. Door te

werken met scheuroverbruggende systemen kunnen lokale overheden

en aannemers veel geld besparen op groot onderhoud.”

ISO 9001- EN ISO 14001-GECERTIFICEERD

HIM Products neemt de thema’s kwaliteitsbeheer en milieumanagement

uiterst serieus. “We nemen geen genoegen met halve oplossingen. Als je

ergens voor gaat, doe het dan goed. Zo staan wij erin”, zegt Woerdeman

Door nu slimme en duurzame keuzes te maken, voorkomen we dat

noodreparaties de standaard worden.

GWW-bouw.nl

33

BRUGGEN

KOESTER ONZE

BRUGGEN: VAAK

ZIJN ZE STERKER

DAN VERWACHT

Voor Rijkswaterstaat is Iv samen met ARUP

en Wagemaker onder andere bezig met

het in kaart brengen van de constructieve

staat van tientallen vaste en beweegbare

bruggen in het hoofdwegennet.

De komende 75 jaar is liefst 260 miljard euro nodig om de

vernieuwings- en renovatieopgave (V&R) te bekostigen. Deze

kostenraming komt uit het 2e Landelijk Prognoserapport

Vernieuwingsopgave Infrastructuur dat TNO eind 2023

publiceerde. De verwachting is dat deze kosten de komende jaren

al flink stijgen. Maar is deze miljardenuitgave écht noodzakelijk?

Of kunnen we de kosten terugdringen en uitsmeren over een

langere periode? Ingenieursbureau Iv roept infrabeheerders op

om onze kunstwerken te koesteren en niet te snel af te schrijven,

want in de praktijk blijkt de constructieve veiligheid – en daarmee

dus vaak ook de restlevensduur – vaak beter te zijn dan verwacht.

Tekst: Wouter van der Wiel, Arno Willems

Beeld Iv

STIJGENDE KOSTEN

Volgens het 2e Landelijk Prognoserapport stijgen

de verwachte jaarlijkse kosten voor provincies,

gemeenten en andere overheden tussen

nu en 2040 naar bijna 3 miljard euro. Dit is

aanzienlijk meer dan begroot. De verwachting

is dat de jaarlijkse vernieuwingskosten vanaf

2040 verder stijgen naar circa 3,7 miljard euro

aan het eind van deze eeuw. De vernieuwingsopgave

van de civiele constructies bepaalt het

grootste deel van de kosten. Deze neemt toe

van 1,5 miljard euro per jaar tot circa 2,6 miljard

euro in 2080. En dus heerst er onrust bij beheerders

en eigenaren van civiele constructies:

want wat moet er precies gebeuren, hoe urgent

is het probleem en hoe gaan we dit betalen?

Op het eerste gezicht terechte vragen.

GRIP KRIJGEN OP

ONZEKERHEDEN

Om deze vragen te kunnen beantwoorden

moeten we letterlijk verder kijken dan de beoogde

(ontwerp) levensduur van elk van de

constructies. In het 2e prognoserapport gaat

TNO in alle gevallen uit van een-op-een ver-

vanging na het bereiken van de verwachte

(gemiddelde) levensduur van een constructie.

Hierbij is geen rekening gehouden met

groei of verandering van de functionaliteit

van het areaal, zoals intensiever gebruik of

een andere inrichting, of eventuele mogelijkheden

voor het (circulair) verlengen van

de levensduur. Het TNO-onderzoek heeft

logischerwijs ook de werkelijke kwaliteit van

het areaal niet meegenomen, noch de mogelijkheid

tot het monitoren van de actuele

staat ervan om de vervangingsmomenten

nauwkeuriger vast te stellen en hopelijk uit te

stellen. Ook is er vanzelfsprekend sprake van

veel onzekerheid bij het prognosticeren van

de totale V&R-opgave.

Opgemerkt wordt dat in discussies over deze

prognoses vaak aan deze vereenvoudigingen

en onzekerheden voorbij wordt gegaan. In het

licht van het doel van het prognoserapport zijn

deze vereenvoudigingen en onzekerheden begrijpelijk,

maar juist daar ligt een belangrijke

sleutel tot het behapbaar maken van de V&Ropgave:

grip krijgen op de onzekerheden.

34 GWW-bouw.nl

BRUGGEN

DE V&R-OPGAVE

BEHAPBAAR MAKEN

Iv helpt infrabeheerders bij het krijgen van grip

op de onzekerheden en het behapbaar maken

van de V&R-opgave. Zo maakt Iv constructieve

beoordelingen van (arealen van) bruggen ter bepaling

van de constructieve veiligheid en restlevensduur

van de objecten. Dit gebeurt risicogestuurd,

van grof naar fijn: op hoofdlijnen waar het

kan (bijvoorbeeld met quickscans), en er wordt

gestreefd om het uiterste uit de constructie te

halen als het moet (met inspecties, onderzoeken

en berekeningen). Dit resulteert in maximale grip

met minimale inspanning. Met deze methode zijn

al veel constructies ‘van de ondergang’ gered. De

constructieve veiligheid van een object kan veel

groter zijn dan op grond van een ‘standaard’ berekening

kan worden aangetoond. Dit is iets wat

ook menige, door Iv ontwikkelde en uitgevoerde,

proefbelasting heeft aangetoond.

Een oproep van Iv aan beheerders is dan ook:

koester uw kunstwerken! Vervanging is niet het

eerste waar we aan moeten denken als een

constructie het einde van z’n levensduur nadert:

er is zoveel meer mogelijk. Iv spreekt dan

ook liever van de instandhoudings-, renovatie-

en vernieuwingsopgave: vervangen als het

moet, instandhouden als het kan.

In veel gevallen is de constructieve veiligheid

van bruggen beter dan verwacht. Het object

blijkt dan zonder of met relatief beperkte aanpassingen

nog tientallen jaren mee te kunnen,

veel langer dan de ontwerplevensduur. In andere

gevallen kunnen maatregelen verantwoord

worden uitgesteld wanneer monitoring wordt

toegepast. Met een uitgebreid palet aan assetmanagementdiensten

zorgt Iv ervoor dat

beheerders dat gewenste inzicht in hun areaal

krijgen en houden en daarop ook een optimale

meerjarenplanning kunnen maken voor het onderhoud

of de vervanging van hun infrastructuur.

SAMENWERKING IS CRUCIAAL

De V&R-opgave is te groot om alleen aan te

pakken. Als sector moeten we samen optrekken

in het ontwikkelen van kennis, het delen

van data en het uitvoeren van innovatieve inspecties

en analyses. Iv werkt daarin samen met

onder andere Rijkswaterstaat, provincies en gemeenten,

om tot gedragen keuzes en bewezen

methodes te komen.

Voor Rijkswaterstaat is Iv samen met ARUP en

Wagemaker onder andere bezig met het in kaart

brengen van de constructieve staat van tientallen

vaste en beweegbare bruggen in het hoofdwegennet.

De uitdaging is om met de juiste aanpak

de juiste keuzes te maken. Indien nodig, en als

het verantwoord is, wordt geprobeerd om het

uiterste uit de constructie te halen. Zo kunnen fysieke

maatregelen verantwoord worden geminimaliseerd

en uitgesteld, waarbij de constructieve

veiligheid te allen tijde gewaarborgd blijft. Deze

manier draagt bij aan het reduceren van de hoge

maatschappelijke kosten voor de infrastructuur

én daarmee belasting voor ons milieu. Zo blijft

de instandhoudings-, renovatie- en vernieuwingsopgave

voor ons allemaal behapbaar. ●

In veel gevallen is de constructieve veiligheid van

bruggen beter dan verwacht.

De constructieve veiligheid van een object kan

veel groter zijn dan op grond van een ‘standaard’

berekening kan worden aangetoond.

GWW-bouw.nl

35

ARKANCE is een toonaangevende speler in het digitaliseren van de bouw, infra en maakindustrie.

SERVICES EN OPLOSSINGEN

VAN WERELDKLASSE

ARKANCE is een toonaangevende speler in het digitaliseren van de bouw, infra en maakindustrie.

Het bedrijf opereert wereldwijd en is betrokken bij de meest uiteenlopende projecten. Voor deze

editie maken we een uitstapje naar de vestiging in Finland die een oplossing heeft voorzien voor

het gestructureerd uitwisselen van meer dan 2 miljoen (!) documenten bij de bouw van een nieuwe

metrolijn van en naar Helsinki. En nu ook tijdens de gebruiks- en onderhoudsfase bewijst het

informatiemanagementsysteem zijn meerwaarde. In het kader van ‘nu we er toch zijn’ bespreken

we ook de aanleg van een nieuw spoortraject dat dankzij de implementatie van de software van

ARKANCE circulair wordt uitgevoerd.

Tekst Roel van Gils

Beeld ARKANCE

Het traject van de nieuwe metrolijn van Länsimetro is 21 kilometer lang,

ligt grotendeels onder het maaiveld en telt dertien stations. “Je kunt je

voorstellen dat de bouw van zo’n gigantisch project gepaard gaat met

een enorme papierwinkel”, zegt Jukka Kivela, service director bij Arkance

Finland. “Het is zaak om de documenten die tijdens de design- en engineeringsfase

worden gegenereerd op een efficiënte wijze te structureren,

zodat ze later tijdens de gebruiks- en onderhoudsfase ook eenvoudig op

te roepen zijn.” Reden voor Länsimetro om de expertise van ARKANCE

in te schakelen. “In een tijdsbestek van een kleine negen maanden hebben

we een compleet informatiemanagementsysteem opgezet.”

1.200 GEBRUIKERS

Het opzetten van het informatiemanagementsysteem was volgens

Kivela een behoorlijk complexe operatie. “We zijn met tien mensen ne-

gen maanden fulltime bezig geweest om de omgeving op te zetten.

Om een indicatie te geven van de ordegrootte: tijdens de design- en

engineeringsfase werden meer dan 2 miljoen documenten uitgewisseld

door maar liefst 1.200 gebruikers in het systeem. Dat zijn er echt heel

veel”, benadrukt Kivela. De rol van ARKANCE bleef niet beperkt tot de

design- en engineeringsfase. “Onze systemen assisteren ook in de gebruiks-

en onderhoudsfase. Traditioneel worden deze systemen pas opgetuigd

na oplevering van een project, maar hier was de papierwinkel

zo groot dat we al tijdens de uitvoering zijn begonnen met het opzetten

van een onderhoudsmanagementsysteem.”

ONDERHOUDSMANAGEMENTSYSTEEM

De opzet van het informatiemanagementsysteem vormde een blauwdruk

voor het onderhoudsmanagementsysteem dat alle documenta-

36 GWW-bouw.nl

ARKANCE is wel vaker betrokken bij omvangrijke infrastructuurprojecten.

tie omvat van ruim 70.000 assets en technische systemen op het 21

kilometer lange tracé. “Alleen al in elk station bevinden zich meer

dan 50 technische systemen. Wij vergaren data van deze assets en

systemen in onze databases en datahubs. Die data wordt vervolgens

weer gebruikt in de verschillende applicaties van de partijen die zich

bezighouden met het onderhoud”, legt Kivela uit, en voegt eraan

toe dat het onderhoudsmanagementsysteem al in gebruik was nog

voordat de metrolijn operationeel was. “En dat kwam goed van pas,

want gedurende de bouw had de aannemer te maken met grondwaterissues.

Door een goede vastlegging van alle data in ons systeem

waren ze in staat om adequaat te handelen.”

CIRCULAIRE DOELEN

ARKANCE is wel vaker betrokken bij dit soort omvangrijke infrastructuurprojecten.

Toevallig ook in Finland leveren ze een wezenlijke bijdrage

aan de circulaire doelen van The West Railway Project, een

nieuwe spoorlijn van 100 kilometer, met meer dan 100 bruggen en

22 tunnels. “Het project wordt ontworpen volgens een circulair economisch

model”, zegt Kivela. “Eén van de grootste uitdagingen is

om een lokale bestemming te vinden voor 8 miljoen kubieke meter

aan vrijkomende grond en rotsachtig materiaal. Onze software

speelt een cruciale rol bij de integratie van duurzaamheid in het ontwerpproces

door gegevens over materiaalgebruik, transport en milieu-impact

te verzamelen en te analyseren. Ontwerpopties kunnen

zodoende in realtime worden vergeleken voor de meest duurzame

keuze. Het is een goed voorbeeld van een project waarbij meerdere

vestigingen van ARKANCE zijn betrokken.”

De opzet van het informatiemanagementsysteem vormde een blauwdruk

voor het onderhoudsmanagementsysteem dat alle documentatie omvat van

ruim 70.000 assets en technische systemen van de metrolijn.

Kivela raakt hiermee een belangrijk speerpunt van ARKANCE. “Omdat

we in zoveel verschillende landen actief zijn, maken we regelmatig gebruik

van elkaars kennis en kunde. Het sluit ook aan bij onze missie om

services en oplossingen van wereldklasse te leveren die je inspireren

en in staat stellen de uitdagingen van morgen te ontwerpen, bouwen

en op te lossen.” ●

ARKANCE heeft in een tijdsbestek van een kleine negen maanden een

compleet informatiemanagementsysteem opgezet voor de bouw van een

nieuwe metrolijn in Finland.

GWW-bouw.nl

37

BlueTack werd ingeschakeld voor de initiële inspectie en later voor de volledige bergingsoperatie onder commerciële voorwaarden van de ro/ro-veerboot TAPORO VII.

HET VERSCHIL MAKEN

ONDER ÉN BOVEN WATER

Als toonaangevende specialist in maritieme oplossingen levert DISA International een bijdrage aan

de meest uiteenlopende projecten in de boeiende nautische wereld. We nemen een kijkje bij een

aantal interessante projecten waarin DISA en diens zusterondernemingen BlueTack en Skeye het

verschil maken, zoals bij denieuwe Cruquiusbrug, de berging van de ro/ro-veerboot TAPORO VII en

(drone)surveys langs de kustlijn.

Tekst Roel van Gils

Beeld DISA International

Voor de bouw van de nieuwe Cruquiusbrug

heeft DISA het duikwerk mogen uitvoeren dat

nodig was voor het koppelen van de prefab

brugdelen aan de reeds geïnstalleerde pijlers.

“In nauwe samenwerking met opdrachtgever

Hollandia Infra is de optimale constructie

bedacht om hoogwaardige lasverbindingen

onderwater uit te kunnen voeren”, zegt Marc

Dröge van DISA. “De samenwerking en grondige

voorbereiding hebben ervoor gezorgd

dat de werkzaamheden ruim binnen budget en

planning konden worden uitgevoerd.”

OPEREREN IN AFGELEGEN GEBIED

Ro/ro-veerboot TAPORO VII kreeg te maken

met ernstige waterintrusie in Papeete, Frans-

Polynesië. Het schip maakte slagzij en raakte

de bodem. Een snelle en strategische aanpak

was essentieel. BlueTack werd ingeschakeld

voor de initiële inspectie en later voor de volledige

bergingsoperatie onder commerciële

voorwaarden. “Opereren in een afgelegen

gebied brengt unieke uitdagingen met zich

mee en vereist zorgvuldige planning, flexibiliteit

en zelfredzaamheid”, zegt Jan Polderman

van BlueTack. “We hebben een twee-fasen

strategie gehanteerd om efficiëntie en kosteneffectiviteit

te waarborgen. Een gespecialiseerd

team analyseerde de schade en

ontwikkelde een bergingsstrategie. Na uitbreiding

van het team werd de bergingsoperatie

zorgvuldig voorbereid en uitgevoerd. En

dat alles in een tijdsbestek van minder dan

drie weken.” Dankzij nauwe samenwerking

met scheepseigenaren en verzekeraars, plus

een flexibele contractstructuur, kon BlueTack

gefaseerd opschalen. De succesvolle berging

38 GWW-bouw.nl

van de TAPORO VII onderstreept BlueTack’s

toewijding aan maritieme veiligheid en innovatieve

bergingsoplossingen.

UAV-SURVEYS VAN KUSTLIJN

EN INFRASTRUCTUUR

Skeye voert regelmatig zeer nauwkeurige

UAV (drone)surveys uit voor het monitoren

van de kustlijn en gerelateerde infrastructuur.

“In de loop der jaren is Skeye voor meerdere

klanten wereldwijd de voorkeurspartner geworden

voor het uitvoeren van dit soort projecten”,

aldus Martijn Hoogenstraaten van

Skue. “Surveys worden zorgvuldig uitgevoerd

om ervoor te zorgen dat 100 procent dekking

wordt bereikt met een aanzienlijke overlap.

Grondmarkeringen stellen het surveyteam in

staat om een nauwkeurig 3D-model te maken

en dit in verschillende digitale producten

aan te leveren. Na het vastleggen worden de

beelden verwerkt in fotogrammetriesoftware

en gecombineerd met controlepunten. Een

resultaat van de gegevensverwerking is een

gekleurde puntenwolk met een puntdichtheid

van >5000 punten/m². Daaruitworden

een aantal producten afgeleid, waaronder

digitale hoogte- en terreinmodellen (DSM

& DTM). Een standaardafwijking en nauwkeurigheid

wordt berekend om te verifiëren

dat het opgeleverde product voldoet aan de

Skeye voert regelmatig zeer nauwkeurige UAV (drone)surveys uit voor het monitoren van de kustlijn en

gerelateerde infrastructuur.

gestelde eisen. Typische nauwkeurigheden

voor deze projecten liggen tussen de 10 en

30 millimeter, afhankelijk van de fotoresolutie

(GSD), survey-techniek en eisen van de klant.”

Met de verschillende entiteiten en zusterondernemingen

biedt DISA International een

totaalpakket aan maritieme oplossingen voor

diens klanten. Niet zelden maken ze gebruik

van elkaars expertise om ieder project tot

een succes te maken. ●

Voor de bouw van de nieuwe Cruquiusbrug heeft DISA het duikwerk mogen uitvoeren dat nodig was voor het koppelen van de prefab brugdelen aan de reeds

geïnstalleerde pijlers.

GWW-bouw.nl

39

Opdrachtgevers reageren erg positief op de prestaties van elektrisch aangedreven machines.

Elektrische verreiker wordt op locatie opgeladen door duurzaam opgewekte stroom

uit accucontainer.

Emissievrĳ boombeheer

BOOMSPECIALIST IS

VOORLOPER ZERO-EMISSIE

De accutechniek ontwikkelt zich dermate snel, dat de prestaties van elektrisch aangedreven machines

nauwelijks nog onder doen voor machines die werken op benzine of diesel. Zo weet ook Boomrooierij

Weijtmans, die al vroeg investeerde in de transitie. Vanaf 2019 heeft zij flink geïnvesteerd in de

elektrificatie van haar machinepark, de eigen energieopwekking en de ontwikkeling van een enorme

zonneparkstellage. Alle investeringen en inspanningen worden beloond, nu het bedrijf steeds vaker

opdrachten krijgt toegewezen waarbij emissievrij werken een pre of vereiste is.

Tekst Carolien Klees

Beeld Boomrooierij Weijtmans

DGA Kees Weijtmans: “Emissievrij werken zorgt ervoor dat projecten

die vanwege de stikstofproblematiek zouden stagneren, toch

door kunnen gaan.” Met ruim 100 jaar ervaring houdt de boomspecialist

zich, naast rooien en snoeien, bezig met het complete beheer

en onderhoud van bomen en bossen. Dat doen zij voor particulieren,

overheidsinstellingen en grote bedrijven zoals TenneT. Dankzij meerjarige

contracten met gerenommeerde aannemers en partijen als

Rijkswaterstaat is Weijtmans landelijk veelvuldig te zien langs wegen,

kanalen en het spoor, waar zij wordt ingeschakeld voor boomonderhoud-

of renovatieprojecten.

TE HUUR:

1600 kWh ACCUCONTAINER

EMISSIEVRIJ

Weijtmans heeft bovendien geïnvesteerd in flexibel inzetbare accucontainers

en een laadstation op hun bedrijfslocatie in Udenhout. “Deze

containers worden door onze eigen zonnepanelen opgeladen. Dankzij

de opslagcapaciteit van 1.600 kWh kunnen we projecten meerdere dagen

van stroom voorzien en volledig emissievrij uitvoeren.”

POSITIEVE REACTIES

Opdrachtgevers reageren erg positief, vertelt Weijtmans. “Naast de

verminderde uitstoot, wordt de afwezigheid van lawaai- en stankoverlast

ook als zeer prettig ervaren. En opdrachtgevers vertellen verrast

te zijn over de snelheid en fl exibiliteit die tegenwoordig behaald kan

worden met elektrisch materieel.” ●

• Geladen geleverd

op locatie

• Eigen transport

• Wissel-service

Udenhout - Son

Tel. 013-51114 83

boomrooierĳweĳtmans.nl

GWW-bouw.nl 41

PERSONEEL/OPLEIDING & JEUGD IN DE GWW

Van eerste indruk tot echte baan

HOE JONGEREN WARM

GEMAAKT WORDEN

VOOR WERK IN DE INFRA

Op meerdere fronten tegelijk worden jongeren enthousiast gemaakt voor werk in de infrasector.

Met campagnes als ‘Civiele Helden’ en ‘Ik ga voor Infra’ voert Bouwend Nederland stevige

promotie, terwijl een opleidingsbedrijf als SPG Infra Vakopleidingen met praktijkgericht

onderwijs de verbinder is tussen jongeren en het bedrijfsleven. Jakob de Jonge, secretaris

Vakgroep Opleidingsbedrijven Bouwend Nederland, en Guillaume Huisraad, directeur SPG Infra

Vakopleidingen, vertellen hoe dit in de praktijk uitpakt.

Tekst Suzanne van Gaale

Beeld Bouwend Nederland

“Wij willen dat de bouw en infra een aantrekkelijke

sector is én blijft. Daarom werken we

aan een positief beeld van de sector, onder

meer met campagnes. Ook zetten we ons in

om meer mensen te laten kiezen voor een

baan in de bouw en infra.” Aan het woord is

Jakob de Jonge. Hij is secretaris Vakgroep

Opleidingsbedrijven, één van de vakgroe-

pen binnen Bouwend Nederland. De opleidingsbedrijven

vervullen een bemiddelende

rol tussen de bouwen infrabedrijven en de

ROC’s, en de bouwen infrabedrijven waar

de jongeren hun opleiding volgen. “Eén van

de belangrijkste onderwerpen is al jarenlang

de instroom van nieuwe vakkrachten. Er is

een enorme opgave in de bouw en infra om

huizen te bouwen en de infrastructuur te onderhouden.

Daarnaast hebben we de duurzaamheidsopgave.

Om al deze opdrachten

te realiseren heb je mensen nodig. En dat

is best een uitdaging als je bedenkt dat de

generatie babyboomers de komende jaren

uitstroomt, terwijl jongeren minder vaak voor

een mbo-vakopleiding kiezen.”

42 GWW-bouw.nl


CAMPAGNES MET MOOIE

RESULTATEN

Om het tij enigszins te kunnen keren en het

werken in de infra op de radar te krijgen van

jongeren, lanceerde Bouwend Nederland in

samenwerking met hogescholen de afgelopen

twee jaar twee campagnes specifiek gericht

op de infrasector: Civiele Helden en Ik ga voor

Infra. Civiele Helden is een online campagne.

Steeds minder scholieren kiezen voor de studie

civiele techniek, dus besloten de hogescholen

de handen ineen te slaan om het vakgebied

civiele techniek beter op de kaart te zetten.

De campagne richt zich heel specifiek op

middelbare scholieren, mbo-studenten en hun

ouders. Via filmpjes op sociale media, zoals

TikTok en de website studeercivieletechniek.

nl maken ze kennis met het vak. De resultaten

zijn positief: de filmpjes zijn miljoenen keren

bekeken en duizenden mensen bezochten de

website. Ook tonen meer jongeren interesse in

de opleidingen. De campagne ‘Ik ga voor Infra’

richt zich op vooral jongeren tussen de 20 en

27 jaar die zich wel aangetrokken voelen tot de

infrasector, maar nog niet precies weten wat ze

willen. Deze campagne benadrukt de voordelen

van werken in de infrastructuursector, zoals

het behalen van een diploma, een goed salaris,

baanzekerheid, vrijheid en de mogelijkheid

om te werken met indrukwekkende machines.

Sinds de lancering heeft de campagne 1,4 miljoen

mensen bereikt en trok de speciale website

meer dan 14.000 bezoekers.

Verbinder tussen jongeren en het bedrijfsleven

Ook de opleidingsbedrijven dragen een belangrijk

steentje bij om meer jongeren in de infra aan

het werk te krijgen. In Nederland zijn er veertig

opleidingsbedrijven. Zij begeleiden jongeren in

hun route naar de bouw en infra. Samen maken

ze zich hard voor voldoende en goed opgeleid

personeel. SPG Zuid-Holland is één van deze

opleidingsbedrijven. “Bij ons zijn zestig erkende

leerbedrijven uit de regio aangesloten”, vertelt

Guillaume Huisraad. “Dit varieert van klein tot

groot. Vanuit SPG Infra Vakopleidingen bieden

wij jongeren en zij-instromers praktijkgerichte

infraopleidingen. Studenten werken vier dagen

per week bij een erkend leerbedrijf en volgen

één dag per week theorielessen op een ROC. Wij

begeleiden en coachen de studenten zowel op

school als op de werkvloer. Wij melden de jongere

aan bij het ROC en zorgen voor een passende

match met één van de aangesloten bedrijven. De

jongere is bij ons in dienst en krijgt via ons salaris.

Het enige dat een aangesloten erkend leerbedrijf

hoeft te doen, is een goede veilige praktijkplaats

bieden en zorgen voor deskundige begeleiding.

Op deze manier zijn we een echte verbinder tussen

de jongeren en het bedrijfsleven!”

VAN SNUFFELSTAGE TOT

BEROEPENMARKT

Op dit moment begeleidt SPG 55 jongeren. Het

streven is tachtig leerlingen. “Het zijn echte doeners

die lekker bezig willen zijn. Maar veel jongeren

weten niet precies wat de infra inhoudt.

Daarom proberen wij ook heel gericht samen

te werken met scholen. Zo hebben we nu een

doorlopende leerlijn vanuit vmbo naar mbo. Dit

doen wij op dit moment in samenwerking met zes

scholen. Hiervoor bieden wij het keuzevak ‘Bouwen

woonrijp maken en terrein afwerken’ voor de

vmbo’s. Op deze manier hopen wij al in een vroeg

stadium een binding te creëren met de jongeren.

Ook organiseren we beroepenmarkten, gastcolleges

en snuffelstages en we werken samen met

Sterk Techniek Onderwijs. Vooral de snuffelstages

werken heel goed om jongeren te laten ervaren

wat het werken in de infra inhoudt.”

GUNSTIG VOOR BEDRIJVEN

Dat werken en leren in de praktijk goed werkt,

ziet ook Huisraad. “Jongeren zijn gewoon werknemer

en voelen zich één van en bouwen echt

een binding op met hun collega’s. Je ziet ze ook

echt groeien in de tijd dat ze bij een bedrijf werken.

En zodra ze hun diploma hebben behaald,

blijven ze negen van de tien keer werken bij hun

leerbedrijf. Dat komt de bedrijven en dus ook de

sector alleen maar ten goede.” ●

De campagne Ik ga voor Infra richt zich op vooral

jongeren tussen de 20 en 27 jaar.

De campagne Ik ga voor Infra benadrukt de

voordelen van werken in de infrastructuursector.

De resultaten van Civiele Helden zijn positief: de

filmpjes zijn miljoenen keren bekeken en duizenden

mensen bezochten de website.

GWW-bouw.nl

43

+31 251 264444

INFO@VANTUNEN.NL

SINCE 1959

WEGENS GROEI ZIJN WIJ OP

ZOEK NAAR;

MONTEUR NL

MONTEUR SERVICEBUS EU

MONTEUR INTERNATIONAL

ALROUND MACHINISTEN

INTERNATIONAL

LASSER GWW

PAS JE BINNEN ONS TEAM?

STUUR JE CV EN MOTIVATIE

NAAR JOBS@VANTUNEN.NL

TOT SNEL!

COLLEGA’S

GEZOCHT

BEVERWIJK

www.vanTUNEN.nl


Van Tunen bestaat inmiddels ruim 65 jaar en biedt project-, verhuur- en

supportservices aan opdrachtgevers wereldwijd.

De grote kranen van Van Tunen zijn vaak de eyecatchers op het werk.

HAAL ALLES UIT JE CARRIÈRE BIJ

DERDE GENERATIE FAMILIEBEDRIJF

Van Tunen is wereldwijd actief in kust- en oeverwerken, baggerwerken, grondverzet en mijnbouw.

Het familiebedrijf staat vooral bekend om zijn enorme grondverzetmachines die in eigen beheer

worden onderhouden en vaak zelfs projectspecifiek worden aangepast. Om de beoogde groei waar

te maken, is Van Tunen voortdurend op zoek naar machinisten, monteurs en technisch personeel. “De

tijd die we met elkaar doorbrengen is maar beperkt, dus haal alles uit je carrière”, zegt Yvonne van

Tunen. “Bij ons is er alle ruimte voor persoonlijke ontwikkeling en groei.”

Tekst Roel van Gils

Beeld Van Tunen

Van Tunen bestaat inmiddels ruim 65 jaar en biedt project-, verhuur- en

supportservices aan opdrachtgevers wereldwijd. “We zijn veel actief in

de bagger- en constructiesector voor grote en kleine bedrijven”, zegt de

directrice die samen met haar broers de derde generatie in het familiebedrijf

vormt. “We verhuren materieel vanaf 30 ton eigen gewicht tot 350

ton. Indien gewenst passen we de machines volledig aan op wens van de

klant of voor een specifiek project. Dat doen we volledig in eigen huis.

Net als het onderhoud trouwens. We gaan bovendien verder waar anderen

stoppen. Doorgaans komen wij om de hoek kijken als projecten een

uitdaging hebben. En of die uitdaging nu op Nederlands grondgebied

is of op internationaal terrein, dat maakt ons niet uit. Wij reizen mee met

onze klanten naar de meest indrukwekkende projecten in onze branche.”

TECHNISCHE INNOVATIE EN SUPPORT

Maar ook baggergerelateerde projecten in havens en kanalen zijn een

kolfje naar de hand van Van Tunen. “Hoewel de markt ons wellicht goed

kent van de grote kranen, hebben we juist een heel gevarieerde machinevloot”,

zegt Van Tunen. “Ook een goede stort-set, bestaande uit bulldozers,

wielladers en volledig uitgeruste mobiele werkplaatsen leveren

wij aan wereldwijde projecten waar stranden opgespoten worden. Veel

staan we op projecten waar havenuitbreidingen plaatsvinden of grote

breakwaters geplaatst moeten worden. Die grote kranen zijn vaak de

eyecatchers op het werk. Maar vergeet onze dumptrucks bijvoorbeeld

ook niet. Die zijn hard nodig voor de logistieke toevoer van allerlei ste-

nen en betonelementen waar breakwaters uit opgebouwd worden. En

zo zijn we dus met gevarieerd materieel in Nederland maar ook in iedere

uithoek van de wereld te vinden. Wij onderscheiden ons in technische

innovatie en -support. Het zijn onze machinisten en monteurs die het

verschil maken. Elke dag hebben we tussen de 100 en 150 mensen aan

het werk. Bij onbemande verhuur gaat er altijd minimaal één monteur van

ons mee voor een toeziend oog op de techniek. Machines draaien vaak

de klok rond, dus de onderhoudsfrequentie is hoog. Onze mensen weten

precies hoe de machine in elkaar steekt. Continuïteit en betrouwbaar

materieel zijn essentieel op de projecten waar wij op ingezet worden.”

WET DBA

Van Tunen investeert dan ook veel in training en opleiding. “We zijn van

mening dat onze mensen dan beter floreren binnen ons bedrijf. Bovendien

is het ook waardevol voor de rest van hun carrière”, zegt Van Tunen. “We

bieden een keur aan leermogelijkheden over bijvoorbeeld hydrauliek,

smeersystemen, oliën en veiligheid. Maar ook complete opleidingen voor

mensen die zich echt willen verdiepen in het vak. Dat doen we bijvoorbeeld

ook via leer-/werktrajecten in samenwerking met het SOMA College in

Harderwijk. Binnen ons familiebedrijf is het voor ons het allerbelangrijkste

dat je een passie hebt voor techniek hebt en oog voor kwaliteit. Natuurlijk is

het erg fijn als je al goed onderlegd bent in het vak, maar bij ons kun je slagen.

Samen groeien is ons motto. Iedereen is welkom, van starter tot de ervaren

zzp’er die vanwege de Wet DBA op zoek is naar een vaste baan.” ●

GWW-bouw.nl 45


BEHANDEL JE LICHAAM

ALS JE BELANGRIJKSTE

GEREEDSCHAP

Tettert je vader je de oren van je hoofd af dat je nu al moet nadenken over je pensioen, terwijl je net

aan je eerste echte baan begonnen bent? En denk je dan: ik moet nog zó lang werken, mijn pensioen

is nog zó ver weg. Vervelend die bemoeizuchtige vader, maar in dit geval heeft hij toch gelijk. Laat

het nadenken maar aan Volandis over, zodat je later gezond met pensioen kunt gaan.

Tekst & beeld Volandis

Volandis brengt werkgevers en werknemers in

de bouwen infrasector in beweging om veilig,

plezierig en toekomstbestendig te werken.

Dat is goed voor iedereen, want gezonde en

gemotiveerde mensen halen de beste resultaten.

We dagen je uit hier actief mee aan de

slag te gaan. Om gezond met pensioen te kunnen

gaan, moet je tijdens je werkende leven al

in actie komen. Wist je dat twee derde van de

werknemers in de bouwen infrasector met lichamelijke

klachten met pensioen gaat?

MEDISCH ONDERZOEK

EN ADVIESGESPREK

We hoeven jou vast niet te vertellen dat werken

in de bouw lichamelijk zwaar werk is, maar zo’n

groot deel had je wellicht niet verwacht. Je kunt

zelf veel doen om klachten te voorkomen. Als

je in de bouw & infra werkt, heb je niet alleen

recht op een medisch onderzoek (PAGO), maar

ook op een adviesgesprek. Samen met een adviseur

kijk je hoe je gezond, veilig en duurzaam

kunt blijven werken. De combinatie van dit adviesgesprek

met het PAGO heet de duurzame

inzetbaarheidsanalyse (DIA).

Je hebt recht op een DIA en vanaf je twintigste

ontvang je hiervoor elke vier jaar een

uitnodiging. Een DIA en PAGO vormen een

unieke gelegenheid om te kijken hoe jij ervoor

staat. Er wordt gekeken naar de gezondheidsrisico’s

vanuit je beroep en het risico op harten

vaatziekten. Na het PAGO ontvang je een

persoonlijk advies en indien nodig een verwijzing

of verdere begeleiding. Dit zorgt ervoor

dat je mogelijke klachten voor bent of snel

Denk al vroeg na over je pensioen.

46 GWW-bouw.nl


Zorg al jong dat je lijf gezond blijft.

Welke keuzes maak jij om fit te zijn?

kunt laten behandelen, zodat je met plezier

kunt blijven werken.

BELANG VAN BEWEGEN

NA WERKTIJD

Werken in de bouwen infrasector vraagt veel

van je lichaam. Net als topsporters belast je je

lijf iedere dag tijdens het werken. Je lichaam

is dus je belangrijkste gereedschap. Er wordt

vaak gedacht dat het vele bewegen tijdens het

werk genoeg is en dat na werktijd sporten niet

nodig is. Dat werkt niet zo. Jongeren die net

starten met werken, ervaren vaak nog niet veel

lichamelijke ongemakken, dus zullen minder

bezig zijn met lichamelijke belasting dan hun

oudere collega’s. Ook schatten ze de risico’s

van zwaar werk vaak minder goed in. Toch geldt

dat je beter kunt voorkomen dan genezen.

ZET JE WERKGEVER

AAN HET WERK

Daarnaast is Volandis er ook voor jouw werkgever,

zodat jij veiliger, gezonder en met

meer plezier je werk kunt uitvoeren. Volandis

heeft diverse tools om hierbij te helpen. Zo

stimuleert Volandis je werkgever om een risico-inventarisatie

en -evaluatie (RI&E) op te

stellen, waarmee alle bedrijfsrisico’s in kaart

gebracht worden. Je werkgever kan vervolgens

een plan van aanpak maken, waarmee

bedrijfsrisico’s voorkomen kunnen worden.

Dit draagt bij aan een veilige werkomgeving.

Je werkgever heeft net als jij een belangrijke

taak om jouw lichaam te beschermen tegen

te zwaar werk.

KOM AL VOOR JE

PENSIOEN IN ACTIE

Om op die ‘bemoeizuchtige vader’ terug te

komen: je kunt aan het begin van je werkende

leven al veel doen om veilig en met plezier te

werken, zodat je uiteindelijk gezond met pensioen

kunt gaan. Ook al lijkt je pensioen nog heel

ver weg, het is verstandig om nu al na te denken

over wat je kunt doen om goede keuzes te

maken. Je lichaam is je belangrijkste gereedschap

en je hebt je lijf lang nodig. Voorkom

klachten aan je lichaam door er verstandig mee

om te gaan en gezond(er) te leven. ●

Wat je goed kunt beïnvloeden, is je eigen fitheid.

Je kunt die fitheid onder controle krijgen

door na je werk regelmatig te bewegen. Als je

dat lastig vindt, kun je onder begeleiding gaan

sporten. Kies een sport die je leuk vindt of beweeg

in groepsverband. Dan is de kans groter

dat je het volhoudt. Vind je dat lastig? Dan kun

je kosteloos gekoppeld worden aan een leefstijlcoach.

Neem bijvoorbeeld contact op met

een bouwarts. Hij kan jou helpen om de juiste

begeleiding te vinden bij jouw beweegwensen.

Bewegen tijdens werk is niet genoeg.

GWW-bouw.nl

47


Jongeren aan het woord

MET WERK IN DE INFRA

KUN JE ALLE KANTEN OP

Wie beter dan de jongeren zelf kunnen vertellen wat het werken in de infrasector mooi maakt?

Daarom twee jongeren aan het woord: Hosam el Halougy, hbo-student Civiele Techniek, en Marijn

Vuik, mbo-student vakman GWW.


Beeld SPG Infra opleiding / Civilion

HOSAM EL HALOUGY: UITDAGING OM

ALLES IN GOEDE BANEN TE LEIDEN

Sinds september vorig jaar volgt el Halougy de opleiding Civiele

Techniek via Civilion. Civilion is een opleidingscentrum voor de civiele

bouw, opgericht in 1987 door en voor aannemingsbedrijven. Het biedt

praktijkgerichte mboen hbo-opleidingen waarbij studenten werken

en leren combineren. Dit laatste is precies wat el Halougy zocht. “Ik

heb diverse opleidingen gedaan, waaronder International Business.

Maar geen van de opleidingen bleek uiteindelijk een goede match. Ik

zocht een hbo-opleiding waarin ik leren en werken kon combineren.

Door mijn werkervaring in de evenementenproductie weet ik dat ik

graag dingen maak. Alleen wilde ik dat graag groter, uitdagender en

meer vakgericht dan de productie van tijdelijke objecten. Zo kwam ik

bij de opleiding Civiele Techniek van Civilion terecht.”

LATEN ZIEN WAT JE KUNT

Eén dag in de week volgt el Halougy les, de rest van de dagen werkt hij

als assistent uitvoerder bij Boskalis Nederland. Onder toeziend oog van

zijn begeleider, de hoofduitvoerder, op de werkvloer, werkt hij gewoon

mee met het dagelijks werk. “Als je laat zien wat je kunt, mag je steeds

meer en ook zelfstandig taken uitvoeren. Zo mag ik bijvoorbeeld nu zelf

op één van de projecten waar we bezig zijn een toolboxmeeting voeren

met de aannemer. Het werk in de infrasector spreekt mij erg aan. Je

hebt te maken met grote machines en verschillende uitvoeringsmethoden

op plekken die soms uitdagend kunnen zijn door de risico’s. Het

mooie is om alles in goede banen te leiden. Ik vind het ook leuk om

OVER CIVILION

Civilion biedt mboen hbo-opleidingen waarbij studenten vanaf dag één

praktijkervaring opdoen bij civiele bouwprojecten. (Beeld: Civilion)

Civilion is een opleidingsinstituut in de civiele bouwsector, opgericht

in 1987 door en voor aannemingsbedrijven. Het biedt mboen

hbo-opleidingen waarbij studenten vanaf dag één praktijkervaring

opdoen bij civiele bouwprojecten. De opleidingen zijn

kosteloos voor de deelnemers, die tegelijkertijd een salaris ontvangen.

Civilion werkt samen met diverse bedrijven om talent te

ontwikkelen en te verbinden aan de sector.

48 GWW-bouw.nl


Bij SPG-NH leren jongeren vooral door te doen. (Beeld: SPG Vak Infraopleidingen)

oplossingen te bedenken voor problemen. Dit vind ik een heel interessant

aspect in de realisatie van de werken.”

SUPER BEGELEIDING VANUIT CIVILION

Over de begeleiding zowel op zijn werk als door Civilion is el Halougy

erg te spreken. “Mooi aan Civilion is dat het echt maatwerk is. We krijgen

ook regelmatig gastlessen van mensen uit de praktijk, zelfs van

directeuren van grote bouwbedrijven. Daarnaast word ik één op één

begeleid door de talent- en studiecoaches van Civilion. Heel fijn.” Na

twee jaar heeft el Halougy zijn hbo Civiele Techniek Associate-degree.

Daarna wil hij waarschijnlijk door met de Bachelor Civiele Techniek.

“De komende jaren wil ik doorgroeien naar uitvoerder bij Boskalis

Nederland. Hier heb ik alle kansen en mogelijkheden om door te groeien,

ook internationaal als ik dat wil.”

MARIJN VUIK: MOOI OM MEE TE HELPEN AAN

DE NEDERLANDSE INFRASTRUCTUUR

Marijn Vuik volgt de mbo-opleiding Allround Vakman grondwerk-, wegen-

en waterbouw bij SPG Infra Vakopleidingen. Hij is alweer bijna

klaar met deze 2,5 jarige opleiding. “Via een soort snuffelstage op de

middelbare school kwam ik bij Delft Infra terecht. Zij zijn één van de

erkende leerbedrijven in het netwerk van SPG. Ik werd erg enthousiast

van mijn snuffelstage en zo kwam ik in contact met SPG.” Op advies van

de opleiding koos Vuik voor de breed georiënteerde opleiding grondwerk-,

wegen- en waterbouw.

NOOIT SAAI

Via deze opleiding werken jongeren bij aannemers en houden ze zich

onder meer bezig met de aanleg en het onderhoud van wegen, bestratingen,

oevers en riolen. Zo ook Vuik. “Mijn werkweek is heel divers. Zo

zijn we bezig met riolering in een woonwijk, het renoveren van het bui-

LEREN EN WERKEN IN

DE INFRA BIJ SPG-NH

SPG Noord-Holland is een groep van wegenbouwbedrijven die

samenwerkt om nieuwe vakmensen op te leiden. Zij zoeken

jongeren die graag hun diploma willen halen terwijl ze werken.

Bij SPG-NH leren jongeren vooral door te doen – de praktijk staat

voorop, en de theorie ondersteunt daarbij. Leerlingen volgen

een BBL-opleiding. Dat betekent: vier dagen werken en één dag

naar school. SPG-NH biedt verschillende opleidingen binnen de

infra zoals vakman GWW, machinemonteur, straatmaker, waterbouwer,

machinist, asfaltafwerker en uitvoerder bouw en infra.

tenterrein van een groot zwembad en ik heb deze week bijvoorbeeld

een stoep verhoogd. Het leuke aan dit werk is dat je lekker buiten bezig

bent en samen aan iets moois bouwt. En natuurlijk dat ik op deze

manier meehelp om de infrastructuur weer een beetje beter te maken.

Voor mij is deze combinatie van leren en werken ideaal. Ik ben liever

aan het werk dan dat ik op school zit.”

MEER DIPLOMA’S HALEN

Vuik weet al wat hij wil als hij deze opleiding heeft afgerond; dan gaat

hij eerst zijn machinistendiploma halen. “Vanuit de opleiding stimuleren

ze mij ook om de benodigde papieren voor uitvoeringswerk te halen

zoals machinist grondverzet.” Zowel vanuit school als op zijn werk

wordt Vuik goed begeleid en ondersteund. “Op mijn werk kan ik altijd

terecht bij de leermeester en mijn begeleider op school houdt goed

in de gaten wat ik leer en of dat goed aansluit bij wat ik graag wil.” ●

GWW-bouw.nl

49


Letterlijk stappen zetten: bij TBS-SVA krijg je de ruimte om door te groeien.

VAN LEERWERKTRAJECT

TOT SPECIALIST

Hier krĳg je de ruimte, korte lĳnen en persoonlĳke aandacht

De technische wereld mag dan complex zijn, bij TBS-SVA houden ze het graag menselijk.

HR-adviseur Janou Kasander vertelt hoe de organisatie - ondanks de groei - vasthoudt aan korte

lijnen, persoonlijke aandacht en gelijke kansen voor iedereen. “Of je nou in de productie staat of

op kantoor werkt: hier mag je zijn wie je bent.”

Tekst Susan Peek

Beeld Mirella Boot Fotografie

OPEN CULTUUR, KORTE LIJNEN

Vraag je Kasander wat TBS-SVA typeert, dan heeft ze het naast de innovatieve

afwateringsoplossingen en indrukwekkende projecten ook over

de prettige werksfeer. “Natuurlijk zijn we trots op wat we maken”, zegt

ze. “Maar uiteindelijk is het de sfeer die mensen hier vasthoudt. We zijn

officieel geen familiebedrijf, maar zo voelt het wél. Dat komt door de

manier waarop we met elkaar omgaan.”

Het bedrijf telt inmiddels zo’n negentig medewerkers maar is nog altijd

overzichtelijk gebleven. “Iedereen kent elkaar. Er is weinig hiërarchie, de

lijnen zijn kort. Dat merk je aan alles: je kunt makkelijk overal binnenlopen -

of dat nou bij een collega is of bij de directie. En als iemand even geen tijd

heeft, dan wordt er later tijd gemaakt. Dat zit hier gewoon in de cultuur.”

OPRECHTE AANDACHT VOOR MENSEN

Een goede werksfeer is belangrijk, maar TBS-SVA kijkt verder dan dat.

“We willen een plek zijn waar iedereen zich op z’n gemak voelt, ongeacht

achtergrond, opleiding of functie”, zegt Kasander. “Dat begint met aandacht

voor verschillen tussen mensen en met wederzijds begrip. Soms zit

iemand ergens mee of reageert anders dan je gewend bent. Dan proberen

we het gesprek aan te gaan in plaats van te oordelen. Die menselijke

benadering is heel belangrijk bij ons.”

Dat komt niet alleen vanuit HR. “Het zit in de hele organisatie. Van een

praatje bij de koffiemachine tot serieuze zaken - we zijn er voor elkaar.

Mensen voelen zich gehoord. En dat vertaalt zich weer in betrokkenheid.

Als je goed voor je mensen zorgt, krijg je daar veel voor terug.”

RUIMTE OM JE TE ONTWIKKELEN

TBS-SVA is een erkend leerbedrijf en kijkt nadrukkelijk verder dan diploma’s

alleen. “Iemand met de juiste instelling en motivatie krijgt bij

ons een eerlijke kans. Die aanpak werkt. We hebben genoeg voorbeelden

van collega’s die zonder gerichte vooropleiding zijn ingestroomd

en nu volop meedraaien in het team.”

Ook voor wie zich verder wil ontwikkelen, is er volop ruimte. “We bieden

veel opleidingen en doorgroeimogelijkheden, zowel intern als extern”,

vervolgt Kasander. “Er is een coördinator in dienst die zich volle-

50 GWW-bouw.nl


Techniek, praktijk en aandacht voor elkaar gaan hand in hand bij TBS-SVA.

Leren door te doen, ook dat hoort bij een erkend leerbedrijf.

dig richt op de ontwikkeling van collega’s afgestemd op ons vakgebied

en machinepark. Of het nu gaat om betonspecialisme of technische

verdieping - we investeren daar graag in.”

Volgens Kasander is dat één van de sterkste punten van het bedrijf. “Hier

kun je verder komen, als je dat wilt. We bieden de kansen - en begeleiden

je erbij.”

AANPAKKEN IN EEN KRAPPE ARBEIDSMARKT

De arbeidsmarkt is krap. Goed technisch personeel is schaars. “Juist

daarom is het belangrijk dat medewerkers hier willen binnenkomen én

willen blijven. Dat betekent meer dan alleen goede arbeidsvoorwaarden”,

weet Kasander. “Het gaat ook om het gevoel dat je erbij hoort, dat

er ruimte is voor jouw ontwikkeling en dat er naar je geluisterd wordt.”

“Wij combineren technische groei

met aandacht voor mensen”

“We kijken ook naar wie iemand is, waar iemands kracht ligt”, legt

Kasander uit. “Soms betekent doorgroeien dat je van productie naar

kantoor gaat, of juist andersom. We denken daarin mee. We verwachten

inzet van onze mensen, maar geven ook veel terug. Niet in

woorden, maar in daden. Dat waarderen mensen. Vraag het maar aan

collega’s die hier al jaren werkzaam zijn.”

MENSELIJKE MAAT STAAT VOOROP

Hoewel TBS-SVA volop professionaliseert, blijft de menselijke maat

voorop staan. “We groeien, maar willen dat blijven doen met aandacht.

Of je nu via een leerwerktraject binnenkomt of al jaren ervaring hebt -

als werkgever vinden we het belangrijk om niet alleen de functie te zien,

maar de mens daarachter.”

Die no-nonsens mentaliteit sluit goed aan bij de praktijk. “Sommige collega’s

zijn gestart op de werkvloer en hebben inmiddels andere rollen

binnen het bedrijf. Je krijgt hier de ruimte om je eigen pad te vinden.

Zolang je laat zien dat je ervoor gaat, staan wij achter je.”

Wie zoekt naar een plek waar je kunt groeien zonder gedoe, en waar

collega’s klaarstaan voor elkaar - die is bij TBS-SVA aan het juiste adres.

Gewoon een bedrijf waar je verder komt - en waar je jezelf kunt zijn. ●

Op kantoor en op de werkvloer: samenwerken

begint met goed kijken en luisteren.

Even binnenlopen bij een collega? Bij TBS-SVA

staat de deur altijd open.

Er is altijd ruimte voor overleg, ook tussen de

innovatieve afwateringsproducten buiten.

GWW-bouw.nl

51

Werken bij Antea Group

Antea Group begon ruim zeventig jaar geleden als een tweemansbedrijf in Friesland. Inmiddels

zijn wij uitgegroeid tot het thuis van 1800 trotse ingenieurs en adviseurs. Je vindt bij ons de allerbeste

vakspecialisten van Nederland. Mensen die projecten verder brengen. Denkers en doeners.

En we zijn altijd op zoek naar de beste mensen. Maak jij ons mooier met jou?

Ervaren Constructeur

Jouw expertise, onze kunstwerken:

van ontwerp tot uitvoering!

Senior adviseur beweegbare kunstwerken

Breng beweging in kunstwerken met

jouw technische creativiteit!

Projectleider Kunstwerken

Leid projecten, inspireer teams,

en creëer kunstwerken in infrastructuur!


Een campagne begint met goed luisteren. Bij ons staat persoonlijk contact centraal.

De juiste boodschap voor de juiste doelgroep – campagnes afstemmen op de werkgever.

Collectieve aanpak helpt grote én kleine gww-bedrĳven aan goede vakmensen

SLIM WERVEN IN EEN

KRAPPE ARBEIDSMARKT

In de technieksector groeit de behoefte aan slimme, efficiënte manieren om personeel te werven.

Zeker voor mkb-bedrijven in de gww is het vinden van geschikte vakmensen vaak een flinke

uitdaging. De instroom vanuit het onderwijs blijft achter, terwijl andere sectoren juist met een

overschot kampen. “Er zijn genoeg mensen die toe zijn aan iets anders dan de kantoorbaan die ze al

vijftien jaar doen”, constateert Remco Booghmans, Employer Branding Strategist bij Recruitment

Marketeers. “Techniek is aantrekkelijker dan men denkt – en ook nog beter betaald dan vroeger.”

Een nieuwe samenwerking met Techniek Nederland moet de drempel verlagen voor bedrijven die

gericht willen werven én bouwen aan hun zichtbaarheid als werkgever.

Tekst Susan Peek

Beeld Reeders Photography

GEDEELD PROBLEEM, GEDEELDE OPLOSSING

De spanning op de arbeidsmarkt raakt volgens Booghmans alle hoeken

van de sector. “Van grote bouwers tot kleinere installatie- en infrabedrijven:

iedereen zoekt mensen.” Recruitment Marketeers werkte al voor diverse

leden van Techniek Nederland - zoals VolkerWessels, Strukton en

Croonwolter&dros – maar een aanbod vanuit de branchevereniging was

er nog niet. Daarom ontwikkelde Recruitment Marketeers een praktisch

model: maatwerk wervingscampagnes met collectief voordeel. Zonder

abonnementen of ingewikkelde trajecten, waar álle leden van Techniek

Nederland van konden profiteren. “Je zoekt iemand, wij maken een

voorstel, en binnen twee uur heb je een passend campagnevoorstel afgestemd

op jouw vacature. Geen gedoe, geen verplichtingen. Snel, datagedreven,

voordelig en resultaatgericht. Ook bedrijven die maar twee

keer per jaar iemand nodig hebben, kunnen zo makkelijk instappen.”

VAN VACATURE NAAR ZICHTBAARHEID

De campagnes richten zich op zowel actief werkzoekenden als mensen

die latent openstaan voor een overstap. Er wordt geadverteerd via social

media, afgestemd op de doelgroep en altijd in naam van het bedrijf zelf.

“We zorgen dat de juiste boodschap op het juiste moment bij de juiste

mensen terechtkomt”, legt Booghmans uit. Kandidaten reageren rechtstreeks

bij de werkgever. Dat bespaart tijd en geld, voorkomt onnodige

tussenstappen én draagt bij aan het werkgeversimago. “Zeker voor kleinere

bedrijven is zichtbaarheid in de regio heel waardevol.”

LAAGDREMPELIG, ONTZORGEND EN EFFECTIEF

De kracht zit in de eenvoud. Geen langdurige wervingstrajecten, geen inhuurconstructies

– en dus ook geen dure bemiddeling. Maar wél professionele

begeleiding en ontzorgd worden. “Bedrijven houden zelf de regie,

maar profiteren van onze expertise en scherpe media-inkoop. Wij zorgen

dat je met een beperkt budget tóch de juiste mensen bereikt.” Of het nu

om een timmerman, uitvoerder of werkvoorbereider gaat: de campagnes

zijn altijd op maat. “Het werkt voor de grote jongens, maar net zo goed

voor een mkb’er die af en toe iemand zoekt.” Voor veel leden is het volgens

Booghmans een eerste stap richting een bewustere manier van arbeidsmarktcommunicatie.

“En dat begint gewoon met één vacature.” ●

GWW-bouw.nl 53


‘Wĳ helpen GWW-bedrĳven met groeien’

UNIEKE VISIE

OP RECRUITMENT

De grootste uitdaging voor bedrijven in de bouw en infra is niet zozeer het verkrijgen van nieuwe

opdrachten, maar vooral het werven van goede medewerkers. De arbeidsmarkt is compleet

veranderd, en dat vraagt om een andere visie op recruitment. Aan het woord is Jeffrey Jaeger die

met zijn bedrijf Fullhouse aantoonbaar het verschil maakt in de bouw

en infra. Daar willen we natuurlijk meer van weten.

Tekst Roel van Gils

Beeld Fullhouse

Het werven van personeel is een vak apart, volgens

Jaeger. “Bedrijven redden het niet meer

met een reactieve aanpak, ingegeven door een

specifieke vacature. Je betaalt een factor 2 en

het is nog maar de vraag wat je op deze manier

in huis haalt. Als je echt impact wil maken,

moet je op een consistente manier investeren in

je recruitmentproces. Je moet opvallen als werkgever

met je vacatures, en de recruiter zit er bo-

De grootste uitdaging voor bedrijven in de bouw en infra is niet zozeer het verkrijgen van nieuwe opdrachten, maar vooral het werven van goede medewerkers.

54 GWW-bouw.nl


Jeffrey Jaeger van Fullhouse.

venop: met korte lijnen, snelle opvolging en veel

persoonlijke aandacht voor iedere kandidaat.”

OPVALLEN ALS WERKGEVER

Fullhouse doet het anders. “Wij faciliteren het

hele proces en vormen niet alleen de recruitmentafdeling,

maar soms ook de marketingafdeling

van jouw bedrijf. Je besteedt het niet blindelings

aan ons uit, maar samen verdelen we de rollen,

taken en verantwoordelijkheden. Eerst brengen

we het DNA en de cultuur van onze opdrachtgevers

in kaart”, legt Jaeger uit. “Wie zijn jullie als

organisatie en wat maakt jullie uniek? Door ons

te verdiepen in de functieprofielen krijgen we

scherp in beeld waar potentiële kandidaten zich

bevinden en wat hen motiveert om de overstap

te maken naar jouw organisatie. Vervolgens gaan

we met slimme campagnes de markt op en brengen

we jou als werkgever onder de aandacht bij

de ideale kandidaten. Dit zorgt direct voor een

stroom aan sollicitanten en een grotere naamsbekendheid

onder potentiële medewerkers.”

EEN ERVAREN PROJECTTEAM

MET EEN (INTERIM) RECRUITER

Potentiële kandidaten worden rechtstreeks benaderd

door Fullhouse. “Vooral kantoorpersoneel

wordt ook rechtstreeks, met name via

LinkedIn, benaderd. Vervolgens verzorgt onze

recruiter een eerste telefonische screening uit

naam van onze opdrachtgever. Dit doet hij aan

de hand van de harde en zachte eisen, competenties,

cultuur, gedrag en ambitie. Als dat past

bij onze opdrachtgever, dan nemen zij het stokje

over. Met een team van dertig mensen doen

wij ons uiterste best om zowel het bedrijf op de

kaart te zetten als de juiste mensen te vinden.

Wij bundelen onze krachten tot aan het sollicitatiegesprek.

Dat wordt gewaardeerd en belangrijker

nog, die inspanningen betalen zich ook uit.

Onze merkbelofte luidt dan ook: of je nu één,

tien of honderd medewerkers zoekt, wij vinden

ze. Omdat we écht werk maken van recruitment,

op een duurzame en consistente manier.” ●

“Onze merkbelofte

luidt dan ook:

of je nu één,

tien of honderd

medewerkers zoekt,

wij vinden ze”

Moeite met het vinden

van goed personeel?

Wij helpen je verder!

Recruitment

Specialist

in de GWW!

Grond-, wegen waterbouwbedrĳven zĳn voor hun bestaansrecht afhankelĳk

van goed personeel. Het vullen van vacatures lĳkt soms echter onmogelĳk.

Waar jĳ vooruit wilt met projecten, stagneert het werk of stĳgen de (inhuur)

kosten door het tekort aan eigen medewerkers.

Fullhouse timmert aan de weg als recruitmentspecialist voor de GWW.

Of we er nu één, tien of honderd zoeken: samen vinden en behouden we onder

andere kraanmachinisten, werkvoorbereiders en projectleiders.

Wil jĳ:

• Verder met je projecten dankzĳ een volledige bezetting van eigen medewerkers?

• Sneller en tegen een lagere investering mensen werven?

• Een perfecte match tussen bedrĳfscultuur en kandidaat?

Plan een vrĳblĳvende gratis recruitmentscan

GWW-bouw.nl 55


‘ZIE SOCIAL

RETURN

NIET ALS

EEN

VERPLICHTING,

MAAR ALS

EEN KANS’

Bij Ampliar draait alles om het

maken van Social Impact. De

organisatie heeft al meer dan

27 jaar een specialisatie op het

gebied van Social Return en

houdt er een unieke filosofie

op na. Het komt erop neer dat

ze mensen met een afstand tot

de arbeidsmarkt op een zeer

laagdrempelige manier weten

te motiveren voor een baan in

de bouw en infra, en parallel

daaraan te werken aan hun

persoonlijke groei.

Tekst Roel van Gils

Beeld Ampliar

Kevin McWhorter,

regiomanager

Noordoost-

Nederland bij

Ampliar.

Regiomanager Kevin McWhorter (Noordoost-

Nederland) vertelt hoe Ampliar Social Return

inzet als hefboom voor persoonlijke en maatschappelijke

groei. “Denk aan iemand die langer

dan drie maanden van een WW-uitkering

geniet, met een lichte arbeidshandicap of iemand

die gedeeltelijk arbeidsongeschikt is verklaard.

Ook een ‘nieuwe Nederlander’ die net

56 GWW-bouw.nl


klaar is met diens inburgering en een cv moet

opbouwen, komt voor Social Return in aanmerking.

Net als mensen die weinig tot geen opleiding

hebben genoten.”

LOKAAL AANWEZIG

Opdrachtgevers zoals Rijkswaterstaat, provincies

en gemeenten nemen Social Return op als

prestatie-eis of als (inspannings)verplichting in

het contract. “Het idee daarachter is dat op een

bepaald niveau lokale mensen met een afstand

tot de arbeidsmarkt een bijdrage leveren aan

een project. Doorgaans bedraagt het een vast

percentage van de loon- of aanneemsom van

een project”, vertelt McWhorter. “Omdat deze

materie voor veel opdrachtnemers geen core

business is en enige ervaring op dit vlak toch

wel een vereiste is, worden wij vaak ingeschakeld

om ondersteuning te bieden bij de Social

Return-opgave. Desgewenst denken we al mee

in de tenderfase om de kans op gunning te vergroten.

Wij kennen de overheid, de UWV en de

gemeenten. Wij kennen de wegen binnen het

sociaal domein en voelen ons daarnaast heel

erg thuis op een bouwterrein. Bovendien zijn

we door heel Nederland actief en lokaal aanwezig.

Dat betekent niet alleen dat we een actueel

zicht hebben op de plaatselijke regelgeving

met betrekking tot Social Return, maar dat

we ook lokaal de juiste mensen werven.”

SCHOLING/OPLEIDING

Personen die in aanmerking komen voor

Social Return hebben soms een lager opleidingsniveau,

stelt McWhorter. “Wie zien het

als onze taak mensen te motiveren om te werken

aan hun persoonlijke groei. Dat doen we

bijvoorbeeld door op een hele laagdrempelige

manier cursussen aan te bieden van een

halve of een hele dag, onder andere vanuit

de Doorzaam-systematiek, een fonds van de

uitzendbranche voor duurzame inzetbaarheid

en persoonlijk ontwikkeling. Wij promoten dat

stevig bij onze mensen. Het zal je verbazen

wat een cursus van een dag al kan betekenen

voor de inzetbaarheid van een persoon. Het

cursusaanbod varieert van een veiligheidstraining

of heftruckopleiding tot een computercursus

om bijvoorbeeld Microsoft Office

beter in de vingers te krijgen. Daarnaast werken

we lokaal samen met scholingsinstituten

voor meer uitgebreide praktijkopleidingen en

maken we ons sterk voor meer vrouwen in de

bouw en infra. Niet alleen op kantoor, maar

ook op de bouwplaats.” ●

“Wij kennen de wegen binnen het sociaal

domein en voelen ons daarnaast heel erg

thuis op een bouwterrein”

GWW-bouw.nl 57


PRAKTIJKGERICHTE TRAININGEN

VOOR EMISSIELOOS BOUWEN

Nederland werkt steeds meer emissieloos. Elektrische machines worden steeds vaker ingezet op

bouwen infraprojecten. Maar hoe bereid je medewerkers écht voor op deze verandering? Met

praktijkgerichte trainingen van SOMA Bedrijfsopleidingen natuurlijk! De infra-vakopleider voor

volwassenen investeert in een emissieloze toekomst met een breed opleidingsaanbod én een

eerste elektrische graafmachine. Een primeur binnen het volwassenonderwijs.

Tekst Roel van Gils

Beeld SOMA, Roel van Gils

De overstap naar emissieloos bouwen biedt

grote voordelen, zoals een lagere CO 2

-

uitstoot en minder geluidsbelasting. “De

stap naar emissieloos bouwen vraagt niet alleen

om nieuwe machines, maar vooral om

nieuwe kennis, vaardigheden en bewustwording”,

zegt Koen Stephan, algemeen

directeur van SOMA Bedrijfsopleidingen.

“Werken met elektrisch materieel brengt nu

eenmaal andere uitdagingen met zich mee.

En dat geldt niet alleen voor machinisten en

monteurs, maar ook projectleiders, veiligheidskundigen

en bouwplaatspersoneel hebben

nieuwe kennis en vaardigheden nodig.”

VEILIG WERKEN OP DE

‘ELEKTRISCHE’ BOUWPLAATS

SOMA Bedrijfsopleidingen biedt een brede

range aan opleidingen om de bouwen infrasector

klaar te stomen voor een emissieloze

toekomst. “We bieden workshops en cursussen

aan voor medewerkers op verschillende

niveaus en functies”, zegt René Berghuis, accountmanager

bij SOMA Bedrijfsopleidingen.

“Wat onze aanpak uniek maakt, is dat we ons

niet alleen richten op techniek, maar juist ook

op de mens achter de machine.” Hij adviseert

iedereen die op een bouwplaats actief is de

1-daagse cursus ‘Veilig werken met elektrisch

materieel op de bouwplaats’ te volgen. “De

training behandelt de basisbeginselen van

werken met elektrisch materieel in de infrasector.

Cursisten krijgen instructies voor het veilig

De elektrische graafmachine is een primeur binnen het volwassenonderwijs.

De Limach heeft twee accu’s aan boord, die tevens

fungeren als contragewicht.

58 GWW-bouw.nl


Sleuteloverdracht van elektrische graafmachine aan SOMA Bedrijfsopleidingen.

De 100 procent elektrische Limach 8,8-tonner van SOMA Bedrijfsopleidingen

op het trainingsveld.

opladen van machines, over hoe ze moeten

handelen bij incidenten, hoe ze omgaan met

accu’s en op welke manier je een veilige werkplek

kunt inrichten. Ook de operationele beperkingen

van elektrisch materieel komen aan

bod. Kortom, de cursus is eigenlijk een must

voor iedereen die zich op een ‘elektrische

bouwplaats’ begeeft.”

Los van de scholingswand heeft SOMA

Bedrijfsopleidingen nog een primeur. Ze hebben

namelijk onlangs een elektrische graafmachine

in gebruik genomen, een primeur

binnen het volwassenonderwijs. “Met deze

investeringen zetten we een krachtige stap

richting de emissieloze bouwplaats van de

toekomst”, zegt Stephan tot besluit, die zichtbaar

trots is op de nieuwste aanwinst, een 100

procent elektrische Limach 8,8-tonner. Voor

het volledige opleidingsaanbod verwijst de algemeen

directeur ons door naar de website

van SOMA Bedrijfsopleidingen. ●

CURSUSSEN VOOR MONTEURS

Ook voor monteurs heeft SOMA

Bedrijfsopleidingen een uitgebreid programma

onder het mom van ‘Onderhoud en werken

met elektrisch materieel’. Het begint met

een 1-daagse cursus NEN 9140 voor monteurs

met basiskennis over elektrisch materieel.

Bij de uitgebreidere 2-daagse cursus

is er ook volop ruimte voor praktijktraining.

Na een succesvolle afronding ontvangen de

cursisten het NEN 9140-VP certificaat. Dat is

ook onderdeel van de 7-daagse monteursopleiding,

een complete opleiding met theorie

en praktijk. “Speciaal voor deze opleiding

hebben we een ‘scholingsbord’ samengesteld.

Alle componenten uit een elektrische

graafmachine zijn hierop schematisch weergegeven”,

zegt Berghuis. “In de training gebruiken

we het bord om componentenkennis

op te doen en metingen uit te voeren op

ingeprogrammeerde foutcodes. Het is

namelijk een compleet werkend systeem, in

feite een elektrische graafmachine op een

bord. Na het volgen van deze opleiding hebben

monteurs ontzettend veel nieuwe kennis

opgedaan om veilig te werken aan elektrische

machines.”

Alle componenten uit een elektrische graafmachine zijn schematisch weergegeven op het scholingsbord.

GWW-bouw.nl

59

lees hier meer

AUTOMATISEREN

EN AI IN DE GWW

Sinds de uitvinding van computers is de mens al bezig met het eenvoudiger en sneller maken

van allerlei handelingen. Eerst eenvoudige taken, maar telkens complexer en complexer tot aan

de huidige kwantumcomputer die een bijna ontelbaar aantal berekeningen per seconde uit kan

voeren. Nu staan we aan de vooravond van wéér een nieuwe ontwikkeling. Wat kan Artificial

Intelligence (AI) betekenen voor de GWW?

Danny van Hooren, directeur van SmallToGo, geeft tekst en uitleg.

Tekst Danny van Hooren

Beeld SmallToGo

Na tientallen jaren zou je kunnen denken dat

we wel zover zijn met automatiseren dat er niets

meer te doen is, zegt Van Hooren. “Het tegendeel

is waar. De mens wil altijd sneller werken,

meer verwerken met hogere nauwkeurigheden

en telkens meer functionaliteit. Artificial

Intelligence (AI) oftewel kunstmatige intelligentie

is daar een treffend voorbeeld van. Hiermee

worden in plaats van eenvoudige taken meer

complexe taken uitgevoerd en gecombineerd.

Veel informatie wordt door AI gecombineerd

en met tegenwoordig verbazingwekkende resultaten

waar we met de huidige methodieken

nog veel tijd aan hadden moeten besteden om

tot hetzelfde resultaat als AI te komen.”

ZOVEEL MOGELIJK

AUTOMATISEREN

Waar het volgens Van Hooren in essentie om

gaat is om het zoveel mogelijk automatiseren

van taken. “AI doet steeds meer zijn intrede in

verschillende branches. De medische wereld,

natuurwetenschappen, op taalkundig gebied

en het analyseren van grote hoeveelheden afzonderlijke

informatie. Toch wordt AI nog niet

overal toegepast. In de meeste softwareapplicaties

kunnen processen nog beter geautomatiseerd

worden. In plaats van vijf handelingen

gaan we naar drie en uiteindelijk naar twee,

maar het ultieme is toch wel AI.”

SmallToGo onderzoekt op dit moment de inzet van AI voor het uitvoeren van bepaalde omslachtige taken.

Van Hooren geeft een voorbeeld van een softwareontwikkeling

waarin een gebruiker van

een gemeente op basis van de Basisregistratie

Adressen en Gebouwen (BAG) een rapportage

op jaartal per energielabel kan genereren.

62 GWW-bouw.nl

In de meeste softwareapplicaties kunnen processen

nog beter geautomatiseerd worden met AI.

“Soms mist de gebruiker de BAG-gegevens en

dient deze dan eerst te downloaden en te verwerken

in de applicatie. Dan is het soms ook

nog zo dat deze gegevens gecombineerd dienen

te worden met gegevens van energielelabels.

Al met al dus behoorlijk omslachtig.

AI zou daar een handje bij kunnen helpen.”

AI EN GEOGRAFIE

AI maakt volgens Van Hooren ook zijn intrede

in de geografische wereld. “Verschillende

energiebedrijven zijn daar al voorzichtig mee

aan het experimenteren. Vanwege de hoeveelheid

gegevens is het herkennen van patronen

of de combinaties van gegevens soms lastig,

onduidelijk of worden helemaal niet gezien.

Ook daar zou AI een handje bij kunnen helpen.

Je zou, gerelateerd aan het genoemde BAGvoorbeeld,

de vraag kunnen stellen: ‘Maak een

rapportage gesorteerd op jaartal en energielabel

van de gemeente Landgraaf’. AI gebruikt

vervolgens de steekwoorden in de zin om daar

mee te werken. Uiteraard kan de vraag alleen

beantwoord worden als de gegevens voor AI

beschikbaar zijn.”

SmallToGo onderzoekt op dit moment de inzet

van AI voor het uitvoeren van bepaalde omslachtige

taken. “Ook bij de ontwikkeling van

software wordt soms al AI geraadpleegd”, zegt

Van Hooren en besluit: “AI wordt steeds geavanceerder

en dient met gezond verstand gebruikt

te worden. Het is een middel ter ondersteuning

van de mens, geen vervanging.” ●

“AI wordt steeds geavanceerder en dient met gezond

verstand gebruikt te worden”

TatukGIS

Een compleet platform voor het ontwikkelen van nagenoeg elke GIS applicatie. Van desktop tot web of zelfs mobiel: het kan

allemaal. Met standaardapplicaties binnen enkele minuten aan de slag of voor het maken van specifieke geografische functionaliteit

het maakt niet uit.

TatukGIS biedt een uitstekende prijs/kwaliteitsverhouding. SmallToGo is al sinds 2008 de expert op het gebied van TatukGIS en

is als value added reseller binnen de Benelux actief. Daarbuiten treden we op als Solutions Partner.

Laat u verassen door de mogelijkheden of bouw uw geheel eigen applicatie om uw specifieke vraagstukken op te lossen.

Wij nemen graag met u uw vraagstukken door om samen te werken aan een oplossing.

T +31-(0)6-81463601

E info@smalltogo.com

www.smalltogo.com

GWW-bouw.nl 63

WEGENBOUW

Het Nationaal Platform Duurzame Wegverharding (NPDW) brengt opdrachtgevers, opdrachtnemers en

kennisinstellingen samen om kennis te bundelen en samen de beste aanpak te kiezen.

SAMEN BOUWEN AAN

DUURZAME WEGEN

De Vakgroep Bitumineuze Werken (VBW) van Bouwend Nederland bevordert de toepassingen van

asfalt. Net als de rest van Nederland is ook de asfaltbranche bezig met verduurzamen.

De introductie van Warm Mix Asfalt vormt daarin een belangrijke mijlpaal, maar daar blijft het

niet bij. Zo wordt er zelfs gewerkt aan een ‘Deltaplan Duurzame Wegverharding’ om vooral samen

te bouwen aan duurzame wegen. Een gesprek met Stefan de Munck, voorzitter van

de Vakgroep Bitumineuze Werken.

Tekst Roel van Gils

Beeld Bouwend Nederland

Als branche en dus ook vanuit de VBW zijn we druk bezig met verduurzamen,

zowel aan de productie- als de verwerkingskant, begint De

Munck. “In 2021 hebben we gezamenlijk de ambitie uitgesproken om

Hot Mix Asfalt uit te faseren en over te stappen naar Warm Mix Asfalt.

Daar zijn we de afgelopen anderhalf tot twee jaar druk mee geweest

om dat samen met opdrachtgevers zoals Rijkswaterstaat, provincies

en gemeenten verder op te pakken en er een verkort acceptatieproces

voor in te richten. Sindsdien zijn alle productie-eenheden door het

land, de asfaltcentrales, stappen aan het maken of zijn al helemaal overgestapt

op Warm Mix Asfalt.”

DE KOUDWATERVREES VOORBIJ

Sinds halverwege 2024 zien we dat in steeds meer contracten Warm Mix Asfalt

wordt uitgevraagd. “Een mooie ontwikkeling”, vindt De Munck. “Aan alle kanten

worden serieuze stappen gezet, zowel bij producenten als opdrachtgevers

van klein tot groot. En daar mogen we als sector best trots op zijn. Het blijkt

64 GWW-bouw.nl

WEGENBOUW

Warm Mix Asfalt is zeker niet het eindpunt, maar slechts een tussenstap.

maar weer dat we elkaar echt nodig hebben. We kunnen wel willen verduurzamen

met onze mengsels, maar opdrachtgevers moeten ook mee. Warm Mix

Asfalt is weliswaar per 1 januari 2025 de norm, maar dat betekent niet dat we

Hot Mix Asfalt compleet kunnen uitfaseren. Dat heeft te maken met de soms

lange acceptatietrajecten voor specifieke situaties. Wat we in ieder geval wel

kunnen stellen is dat de koudwatervrees voor het toepassen van Warm Mix

Asfalt in ieder geval is weggenomen, zowel bij opdrachtgevers als -nemers.”

DELTAPLAN

En nu verder! “Want, met alleen het verlagen van de temperatuur komen we

er niet”, stelt De Munck. “Zo worden nu stappen gezet naar het Nationaal

Platform Duurzame Wegverharding. Het initiatief komt voort uit een sessie tijdens

onze Asfaltdag enkele jaren geleden. Daarin hebben onze leden een

presentatie gegeven met als eindconclusie dat het mooi zou zijn als we een

soort deltaplan voor duurzame wegverhardingen zouden optuigen. Om de

sector structureel te verduurzamen, is een nauwe samenwerking tussen overheden,

bedrijven en kennisinstellingen noodzakelijk. Het Nationaal Platform

Duurzame Wegverharding (NPDW) brengt opdrachtgevers, opdrachtnemers

en kennisinstellingen samen om kennis te bundelen en samen de beste aanpak

te kiezen. Het Deltaplan Duurzame Wegverharding vormt daarin de basis

en beschrijft concrete doelen en stappen om CO 2

-uitstoot te verlagen, circulair

gebruik van materialen te stimuleren en innovatie te bevorderen.”

ENIGE ZEKERHEID

Ook aan de asfaltproductiekant is de VBW continu in gesprek om grotere en

snellere stappen te maken. “Het doel is om onze mengsels te produceren met

zo min mogelijk emissie. Zo zijn we bezig met het bekijken van andere productiemethodieken

om het gasverbruik te verminderen. Denk aan het toepassen

van waterstof en elektrisch verwarmen. Vergelijk aan de stappen die zijn genomen

voor de introductie van Warm Mix Asfalt. We realiseren ons ook dat het

grote investeringen met zich meebrengt. Die kunnen en willen we als branche

wel doen, maar wel met enige zekerheid dat we dat de komende jaren kunnen

toepassen. Daarom betrekken we ook opdrachtgevers bij deze ontwikkelingen

om een goed beeld te krijgen hoe de markt eruitziet de komende jaren.”

“Met alleen het verlagen van de

temperatuur komen we er niet”

JONG BLOED

Warm Mix Asfalt is volgens De Munck zeker niet het eindpunt, maar slechts

een tussenstap. “We bewegen uiteindelijk naar mengsels die bij een nog

lagere temperatuur geproduceerd kunnen worden. Neemt niet weg dat

we met de stap van Hot Mix naar Warm Mix de carbon footprint met circa

20 tot 40 procent weten te verlagen.” Maar er zit dus nog meer in het vat.

Tot slot wil De Munck ook nog de aandacht vestigen op het fenomeen

duurzame inzetbaarheid. “We zien dat onze branche aan het vergrijzen

is. Daarom denken we nu al na over hoe we het werk ook over tien jaar

gerealiseerd krijgen en vooral over hoe we ons vak weer sexy krijgen en

jong bloed aantrekken. Daartoe hebben we binnen de VBW diverse commissies

opgezet die gesprekken voeren met opleidingsinstituten, zoals het

SOMA College in Harderwijk. Overigens maakt ook Bouwend Nederland

zich sterk om onze branche onder de aandacht te brengen bij zowel scholieren

als hun ouders. We zitten dus allesbehalve stil.” ●

GWW-bouw.nl

65

WEGENBOUW

Er is inmiddels een grote verscheidenheid aan asfaltmengsels met bitumen van Roof2Road gecertificeerd volgens het CROW Asfaltkwaliteitsloket.

UPCYCLING VAN WEGEN

MET CIRCULAIRE BITUMEN

Primaire grondstoffen moet je koesteren. Op weg naar een circulaire economie ligt vaak de focus

op biobased en wordt voorbijgegaan aan het hergebruik van primaire grondstoffen. Zonde,

vindt Gerben Bijker van Roof2Road, die pleit voor de inzet van meer circulaire bitumen in wegen.

“Het concept is bewezen op en top duurzaam. Los daarvan is het ook vanwege alle geopolitieke

ontwikkelingen van belang om strategische grondstoffen in eigen huis te hebben.

Tekst Roel van Gils

Beeld Roof2Road

Bij de productie van asfaltwegen wordt in Nederland doorgaans vertrouwd

op oud asfalt, nieuwe stenen en nieuwe bitumen. Op weg naar

een circulaire infrastructuur moet volgens Bijker ook worden gekeken

naar de belangrijkste component, bitumen. “Het bindmiddel wordt verduurzaamd

door circulair hergebruik. Bitumen is al een van de meest gerecyclede

bouwproducten in de wereld, middels hergebruik van oud asfalt.

Dit kan nog beter door gebruik te maken van circulaire bitumen van

Roof2Road. We bewegen vlot richting 2030, het jaar waarin we volgens

het Klimaatakkoord van Parijs 55% minder CO 2

moeten uitstoten. Het is

de hoogste tijd dat opdrachtgevers én de keten in actie komen. Met de

inzet van circulaire bitumen kunnen we nu al het verschil maken.”

WAARDEVOLLE GRONDSTOFFEN

Roof2Road is allesbehalve een nieuw concept. “Het eerste initiatief in de wegenbouw

dateert alweer van elf jaar geleden”, vertelt een trotse Bijker. Het

bedrijf maakt namelijk ook grondstoffen voor circulaire dakbedekking voor

de twee mondiaal grootste producenten van dakbedekking (Roof2Roof).

Inmiddels is er een volwaardige productielocatie opgetuigd in Amsterdam.

“Hier produceren we circulaire bitumen uit nieuwe dakrollen en jong gebruikte

moderne dakbedekking van bijvoorbeeld Schiphol. Materiaal dat

anders zou worden vernietigd in de verbrandingsoven. Circulair hergebruik

van R2R-bitumen levert al een directe CO 2

-besparing op van 1.800 kg

per ton, dit is exclusief de CO 2

-footprint van de supply chain van aardolie.

Verbranding is tevens schadelijk voor de ozonlaag. Moderne dakbedekking

is zeer rijk aan hoogwaardige bitumen (70%) en hartstikke waardevol om te

hergebruiken. De afgelopen periode is maar weer eens gebleken hoe belangrijk

het is om zorgvuldig om te gaan met grondstoffen uit eigen land. De

wereld is sterk veranderd met alle geopolitieke ontwikkelingen. Door bitumen

lokaal te oogsten en circulair in te zetten, zijn we veel minder afhankelijk

van het buitenland. Een prettige bijkomstigheid.”

66 GWW-bouw.nl

WEGENBOUW

CROW ASFALTKWALITEITSLOKET

Dat laatste is weer een extra motivatie om te kiezen voor circulaire

bitumen. Al mag Roof2Road niet klagen over de belangstelling.

“Opdrachtgevers weten ons meer en meer te vinden. En dat heeft vooral

te maken met goede ervaringen op tal van projecten in Nederland.”

Zo is het Roof2Road-asfaltmengsel recent nog toegepast bij de dijkversterking

tussen Tiel en Waardenburg over een lengte van maar liefst 20

kilometer! Er is inmiddels een grote verscheidenheid aan asfaltmengsels

met bitumen van Roof2Road gecertificeerd volgens het CROW

Asfaltkwaliteitsloket. “Dankzij deze certificering kan elke opdrachtgever

op een onderbouwde manier kiezen voor duurzaam asfalt met de inzet

van tot wel 100% circulaire bitumen. Het is een duurzame én economisch

aantrekkelijke grondstof, ook nog eens uit eigen land, die oneindig is te

hergebruiken. Dus opdrachtgevers én keten, kom in actie”, zegt Bijker

met compassie voor de planeet. ●

“Op weg naar een circulaire

economie ligt vaak de focus op

biobased en wordt voorbijgegaan

aan het hergebruik van

primaire grondstoffen”

Door bitumen lokaal te oogsten en circulair in te zetten, zijn we veel minder

afhankelijk van het buitenland.

Untitled-6 1 GWW-bouw.nl 10-04-2025 15:47 67

WEGENBOUW

Eigen borduuratelier voor personalisatie, reparatie en vermaak van bedrijfskleding.

Nu ook sign-faces en borduur- en reparatie-atelier in eigen huis

TOTAALLEVERANCIER VOOR DE

INFRASECTOR BLIJFT GROEIEN,

MET BEHOUD VAN KARAKTER

Al 50 jaar bouwt HKV gestaag aan zijn positie in de infrasector. Dat roepen ze misschien niet zo

hard, maar dat doen ze gewoon. “Ondanks onze ambitie en groei doen we dat met aandacht voor

kwaliteit, snelle service én persoonlijk klantcontact. Want daar draait het bij ons om”, zegt Bert

Oomen, senior accountmanager bij HKV. Met onder andere een nieuw borduuratelier en een eigen

productielijn voor verkeersborden zet het bedrijf die lijn overtuigend door.

Tekst Susan Peek

Beeld HKV

BEHOUD VAN POLICY

EN KERNWAARDES

“We zijn de afgelopen zes jaar echt in een

stroomversnelling geraakt”, vertelt Oomen.

“Met de komst van de vestigingen in Tilburg en

Vlaardingen is onze slagkracht vergroot, maar

de rode draad is onveranderd gebleven. De

kernwaarden van HKV – goed luisteren, meedenken,

betrokken zijn, persoonlijk advies geven

– die gelden nog steeds. Juist nu we groter

zijn geworden.” Ook de snelle levertijden en

de beste service blijven policy bij HKV.

68 GWW-bouw.nl

WEGENBOUW

VAN PASVORM TOT LOGO

Eén van de meest zichtbare vernieuwingen

binnen HKV is het borduur- en reparatieatelier.

“We hebben die stap gezet om het servicelevel

richting onze klanten nog verder op

te schroeven”, zegt Oomen. “Je kunt nu bij

ons niet alleen bedrijfskleding bestellen, maar

het ook direct laten borduren, vermaken of

herstellen. Dat klinkt misschien als een detail,

maar voor klanten in de infra maakt het een

wereld van verschil. Die hebben geen tijd om

te wachten. Dus regelen wij het in eigen huis,

zonder omwegen.”

schakelen we snel, blijven we flexibel, leveren

we maatwerk op verzoek en houden we de prijzen

scherp. Bovendien bewaken we de kwaliteit

volledig in eigen huis.”

STERKER IN EEN

TURBULENTE WERELD

Met 56 mensen in huis is HKV uitgegroeid tot

een serieuze speler. “Dankzij hun jarenlange ervaring

en diepgewortelde kennis van de branche

bieden we onze klanten niet alleen kwaliteit,

maar ook zekerheid”, zegt Oomen trots

over het team. “Met de komst van Roy Fuijk als

algemeen directeur (2023) en Martijn Jacobs

als commercieel directeur (2025) zijn we klaar

voor de toekomst. We tillen onze dienstverlening

naar een nóg hoger niveau – zonder onze

kernwaarden uit het oog te verliezen.” ●

ZELF PRODUCEREN =

SNELLER SCHAKELEN

Nog zo’n stap: het assembleren van verkeersborden

in eigen beheer. “We maakten al langer

de reclame-uitingen voor voertuigen, borden,

vlaggen en doeken, maar we hebben ook fors

geïnvesteerd in een printer, lamineermachine

en snijtafel om zelf de sign-faces van verkeersborden

te kunnen produceren”, legt Oomen

uit. “Hoewel het aluminium nog van buiten

komt, ontwerpen en monteren we alles zelf. Zo

Sign-faces voor verkeersborden worden nu volledig in eigen huis geproduceerd.

Bedrijfskleding PBM Gereedschappen

Wegbebakening

Reclame & Sign

GWW-bouw.nl 69

WEGENBOUW

Producten ook geschikt om te pigmenteren

BIOBASED BINDMIDDELEN

EFFENEN DE WEG NAAR

EEN GROENERE TOEKOMST

Het zijn uitdagende tijden voor de Nederlandse wegenbouw. Niet in de laatste plaats vanwege een

aantal belangrijke en fundamentele aanpassingen waarmee de van oorsprong traditionele sector

bezig is. Zo werd eerder afgesproken om in 2025 de productietemperaturen in asfaltcentrales sterk

te verminderen. Daarnaast trekken wegbeheerders als Rijkswaterstaat, provincies en gemeenten

via Circuroad samen met de wegenbouwbranche op richting biobased alternatieven voor fossiele

bitumen. Latexfalt heeft als kennisdrager op het gebied van bitumen een vooraanstaande rol

rondom deze ontwikkelingen.

Tekst Chris Elbers, Latexfalt

Beeld Latexfalt

De aanleg van het proefvak met vernieuwd kleurloos bindmiddel.

70 GWW-bouw.nl

WEGENBOUW

Op de weg naar een groenere, fossielvrije toekomst speelt Latexfalt een cruciale

rol als ontwikkelaar van producten op basis van bitumen en polymeren;

belangrijke grondstoffen in de wegenbouw. Vorig jaar legde het in Koudekerk

aan den Rijn gevestigde bedrijf samen met verschillende partners een proefvak

aan met een nieuw pigmenteerbaar laagtemperatuur bindmiddel. Dankzij

slimme aanpassingen in de grondstoffen van het bindmiddel wist Latexfalt

hierbij zowel de milieukostenindicator (MKI) als de emissies te halveren.

"Tegelijk kan dit bindmiddel verwerkt worden onder een temperatuur van 140

graden Celsius", zegt Hans Hendrikse, Manager Research & Development.

"Dat maakt het ook bruikbaar om als Warm Mix Asfalt te draaien en daarmee

geschikt voor de doelstelling die we in 2025 als branche willen realiseren."

100 PROCENT BIOBASED

Een ander succes is de realisatie van een proefvak met gebruikmaking

van een 100 procent biobased bindmiddel. Dit proefvak, in oktober 2024

aangebracht op een drukke N-weg in de provincie Utrecht, heeft zich

tijdens de afgelopen winterperiode bewezen. "Een biobased bindmiddel

bestaat uit volledig andere bestanddelen dan een regulier bindmiddel,

dat normaal gesproken als restproduct van andere industrieën wordt

verbrand", vertelt Hendrikse. "Daardoor heeft het volop potentie om de

overstap van fossiel naar biologisch te maken en, wijder dan de wegenbouw,

tot een circulaire economie te komen. Zónder dat de kwaliteit afneemt.

Dat laatste is van vitaal belang. Een weg die snel vervangen moet

worden, is immers niet goed voor het milieu, voor het humeur van de

wegbeheerder én de reputatie van de aannemer."

Tijdens de aanleg van het biobased proefvak wordt onder meer de

verwerkbaarheid getest.

“Het biobased bindmiddel is

prima geschikt voor de aanleg

van fietspaden”

Op labschaal zijn de testen met gekleurde biobased bindmiddelen zeer positief.

PIGMENTEREN

Hoewel Latexfalt het biobased bindmiddel oorspronkelijk ontwikkelde

voor reguliere zwarte wegen, is het product vanwege de lichter gekleurde

bestanddelen ook geschikt om te pigmenteren. Bijvoorbeeld rondom de

aanleg van fietspaden. "De proeven van vorig jaar bewijzen dat er op het

gebied van gekleurd en biobased asfalt al veel mogelijk is", meent Tom

Peppink, Manager Commercie. "Daarom moeten we als branche, van opdrachtgever

tot bindmiddelproducent, nu doorpakken en ervaring gaan

opdoen met deze producten." Een logische manier om verder op te schalen,

is de aanleg van biobased gekleurd asfalt. Hierbij wordt het feit dat

pigmenteerbare biobased bindmiddelen direct inzetbaar zijn volledig uitgenut.

Peppink: "Binnen dit initiatief gebruiken we de ervaring die we eerder

hebben opgedaan op een A-weg om de kwaliteit van het fietspad te

garanderen. Als dan ook nog eens meer mensen met de fiets naar het werk

kunnen, dragen we tegelijkertijd bij aan een gezondere leefomgeving voor

ons allemaal. Verder zorgen de heldere kleuren die met deze bindmiddelen

bereikt kunnen worden voor een veiliger verkeersbeeld. Kortom, hecht

samenwerken en het branchebreed inzetten van expertise om dit soort

producten verder te ontwikkelen, geeft ons de mogelijkheid om Nederland

te voorzien van een duurzaam, circulair wegennetwerk. Ongeacht of dat nu

de traditionele kleur rood heeft of een andere tint." ●

Na aanleg van het proefvak wordt gemonitord of eenzelfde kwaliteit als met

reguliere bindmiddelen gehaald wordt.

GWW-bouw.nl

71

WEGENBOUW

Ook bij de rondweg N233 in Veenendaal staan de Noise-Reducer ® geluidsschermen als doeltreffende geluidsmaatregel.

EFFECTIEVE GELUIDSREDUCTIE

bĳ nieuwe woonwĳken in De Lier en Veenendaal

Kokosystems is binnen de gww-sector vooral bekend om diens geluidsschermen met een

natuurlijke uitstraling dankzij de toepassing van kokosvezel. “Maar naast onze welbekende

Kokowall ® geluidsschermen leveren we ook Noise-Reducer ® geluidsschermen”, vertelt Arjan

Kick, projectmanager bij Kokosystems. “Minstens zo effectief, onderhoudsarm en met een lange

levensduur.” Dit type scherm, op basis van minerale wol en volledig voorzien van een groene

coating, werd recent toegepast bij projecten in De Lier en Veenendaal.

Tekst Susan Peek

Beeld Kokosystems B.V.

HOGE GELUIDSABSORPTIE EN -ISOLATIE

De Noise-Reducer ® schermen zijn opgebouwd uit een lichtgewicht staalconstructie

met aan de buitenzijde een laag hoog-absorberende minerale

wol, afgeschermd met een PE-fleece, een kunststof separatornet

en een verzinkt stalen gaasmat. De binnenzijde bestaat uit een geluidsisolerende

staalplaat. “Dankzij deze opbouw combineren we een hoge

geluidsabsorptie en -isolatie met minimale onderhoudsbehoefte”, vervolgt

Kick. “De schermen zijn een Nederlandse uitvinding, zijn volledig

recyclebaar en kunnen begroeid worden met klimplanten, wat bijdraagt

aan de biodiversiteit en luchtkwaliteit.” Het voordeel van deze groene

geluidsschermen is dat zij direct een groene uitstraling hebben, wat in

sommige situaties beter past bij de omgeving.

SCHERM VOOR NIEUWE WOONWIJK IN DE LIER

Langs de oostelijke randweg in het Zuid-Hollandse De Lier is - in opdracht

van projectontwikkelaar BPD Ontwikkeling - een scherm ge-

72 GWW-bouw.nl

WEGENBOUW

plaatst van circa 525 meter lengte en 3,5 meter hoogte. Het scherm

grenst aan de toekomstige Wilgenbuurt en een nabijgelegen schoollocatie.

De toegepaste panelen zijn aan beide zijden voorzien van

een laag hoog-absorberende minerale wol en afgewerkt met een PEfl

eece, kunststof separatornet en stalen gaasmat. Alle verzinkte materialen

zijn dubbellaags gepoedercoat in RAL 6007 (Flessengroen).

Kokosystems produceerde en leverde de panelen, de plaatsing werd

uitgevoerd door Holland Scherm.

LANGS DE N233 IN VEENENDAAL

“Ook is er een scherm van ons geplaatst langs de rondweg N233 in

Veenendaal”, vertelt Kick. “De toename van verkeer en woningbouw rond

de nieuwe wijk Groenpoort vraagt om doeltreffende geluidsmaatregelen,

dus werd een Noise-Reducer ® geluidsscherm geplaatst van circa 1.500 meter

lang en 5 meter hoog, in samenwerking met Knipscheer Infra.”

"Volledig recyclebare en

onderhoudsarme oplossing op

basis van minerale wol"

De Noise-Reducer ® geluidsschermen van Kokosystems langs de oostelijke

randweg in De Lier.

DUURZAME KEUZE BINNEN DE GWW

Volgens Kick past dit systeem goed binnen de huidige eisen van beide

opdrachtgevers. “Doordat de schermen volledig in Nederland geproduceerd

worden, biedt dat niet alleen logistieke voordelen, maar zorgt het

ook voor een volledige controle op kwaliteit en duurzaamheid.” Beide

projecten tonen de groeiende behoefte aan effectieve geluidsreductie

op plekken waar nieuwe woonwijken grenzen aan drukker wordende infrastructuur.

De toegepaste schermen voorzien daar in een functionele

én toekomstbestendige geluidsmaatregel. ●

BEKIJK

onze corporate video op kokosystems.nl

Producent van natuurlijke geluidsschermen

Kokosystems B.V. biedt u Turn-Key geluidsscherm projecten voor diverse toepassingen in de buitenruimte.

Wij realiseren al bijna 20 jaar projecten voor overheden en diverse opdrachtgevers uit de GWW. Wij

begeleiden projecten van A tot Z; van ontwerp & engineering tot installatie en beplanting.

| KOKOSYSTEMS B.V. | 0174-244838 | INFO@KOKOSYSTEMS.NL | WWW.KOKOSYSTEMS.NL |

GWW-bouw.nl 73

WEGENBOUW

TotalEnergies is een belangrijke speler op het gebied van bitumen, met maar liefst

vier onderzoekscentra in Europa. Dit resulteert vaak in baanbrekende initiatieven.

TotalEnergies neemt zijn verantwoordelijkheid en zet stevig in op

verduurzaming en circulariteit.

VERDUURZAMING

BEGINT MET KWALITEIT

Bitumen vormen een belangrijk bestandsdeel van asfalt. De stroperige en kleverige substantie

fungeert als bindmiddel en ‘lijmt’ het steenslag bij elkaar tot een stevige en duurzame

wegverharding. Bij traditionele raffinaderijen zijn bitumen een bijproduct, bij de raffinaderij van

TotalEnergies in Brunsbüttel worden uitsluitend bitumen geproduceerd. Het resultaat: continuïteit,

een constante hoge kwaliteit én een gunstige MKI. Dat maakt het voor de wegenbouw heel

interessant.

Tekst Roel van Gils

Beeld TotalEnergies

TotalEnergies profileert zich als multi-energie

bedrijf. Het bedrijf investeert al vele jaren in

duurzame en circulaire initiatieven, zoals waterstof,

wind- en zonne-energie. Maar ook de

bestaande fossiele plants zijn state-of-the-art.

Specifiek voor bitumen heeft TotalEnergies

een unieke propositie met de raffinaderij in

het Duitse Brunsbüttel. “Bitumen vormen hier

geen bijproduct, maar het hoofdproduct. Een

wezenlijk ander uitgangspunt, en uniek in de

wereld”, zegt Anton Kroon, manager bitumen

bij TotalEnergies. “De Crude Oil wordt vanuit

een bron in de Noordzee via een rechtstreekse

pijpleiding naar onze raffinaderij getransporteerd.

Het zorgt voor een enorm energie-efficiënt

productieproces.”

CRUDE OIL UIT NOORDZEE

Volgens Kroon bevat de bron in de Noordzee

nog genoeg olie voor een aantal tientallen jaren.

“Omdat we steeds uit dezelfde bron putten,

is de bitumenkwaliteit van vijf jaar geleden

over tien jaar ook nog steeds verkrijgbaar.

Continuïteit en kwaliteit zijn in deze roerige tijden

ook niet altijd een vanzelfsprekendheid. Als

we de markt bekijken, zien we een verplaatsing

van raffinaderijen naar Azië. De afgelopen jaren

zijn er op ons continent heel wat raffinaderijen

gesloten of omgebouwd tot een bio-installatie.”

TotalEnergies heeft met Brunsbüttel weliswaar

een unieke propositie in Europa, maar

zit allesbehalve stil. “Met onze OneTech R&Ddivisie

werken we bedrijfsbreed met circa drie-

74 GWW-bouw.nl

WEGENBOUW

duizend engineers aan het verduurzamen en circulair

maken van onze producten”, zegt Wouter

de Jong, bitumenexpert bij TotalEnergies.

“Bitumen heeft daarin ook een plek. Het voordeel

van deze opzet is een maximale synergie

tussen alle activiteiten van TotalEnergies om

duurzaamheid te bevorderen.”

ECO 2

- EN RC-TECHNOLOGIE

TotalEnergies is een belangrijke speler op het

gebied van bitumen, met maar liefst vier onderzoekscentra

in Europa. Dit resulteert vaak

in baanbrekende initiatieven. Een mooi voorbeeld

daarvan is de ECO 2

-technologie voor

asfaltproductie bij lagere temperaturen. “Het

product is ready-to-use. Asfaltcentrales kunnen

gewoon op dezelfde manier blijven produceren

zoals ze gewend zijn”, verzekert De Jong.

“ECO 2

wordt in het Verenigd Koninkrijk al jaren

ingezet, en is uitermate geschikt voor de productie

van Warm Mix Asfalt.” Een ander duurzaam

initiatief is de RC-technologie. “Bitumen

in een wegdek worden met de jaren steeds harder

onder invloed van de elementen. Bij einde

levensduur wordt het wegdek gefreesd en opnieuw

opgestookt in de centrale. De bitumen

worden dan weer zachter, maar met een mindere

kwaliteit dan verse bitumen. Met onze RCtechnologie

kunnen we bitumen produceren

die de tekortkomingen van de bitumen in het

gerecyclede asfalt compenseren.”

LONG LIFE EN LOW CARBON

Een andere technologie van TotalEnergies die

de duurzaamheid van een wegverharding bevordert,

zijn de Long Life Bitumen. “Het is een

bindmiddel dat de oxidatie in bitumen vertraagt,

waardoor de levensduur van de weg

wordt verlengd”, zegt Kroon. “In Friesland

hebben we een kleine tien jaar geleden al een

aantal proefvakken aangelegd die uitvoerig

worden gemonitord. Inmiddels hebben we een

gereed product dat gretig wordt afgenomen.”

Ook met de Low Carbon (LC)-bitumen zijn de

eerste wegen al aangelegd. De Jong: “We zijn

altijd voorzichtig geweest met het bijmengen

van biomateriaal omwille van de hoge kwaliteit

die we nastreven. Met onze LC-bitumen zijn we

in staat om een beter MKI-waarde te bereiken

zonder in te leveren op kwaliteit.”

TotalEnergies neemt zijn verantwoordelijkheid

en zet stevig in op verduurzaming en circulariteit.

Alle genoemde technologieën zijn

zowel in PEN-bitumen, die rechtstreeks uit de

raffinaderij komen, als in gemodificeerde bitumen

beschikbaar. ●

Bij traditionele raffinaderijen zijn bitumen

een bijproduct, bij de raffinaderij van

TotalEnergies in Brunsbüttel worden

uitsluitend bitumen geproduceerd.

Fotobijschrift 5. (Beeld: xxxxx)

Fotobijschrift 6. (Beeld: xxxxx)

“Omdat we steeds uit dezelfde bron putten, is

de bitumenkwaliteit van vijf jaar geleden over

tien jaar ook nog steeds verkrijgbaar”

GWW-bouw.nl

Untitled-1 1 22-04-2025 09:26

75

WEGENBOUW

Een nieuwe standaard voor duurzaamheid én corrosiebestendigheid

BASALTVEZELWAPENING

IN GELUIDSSCHERMEN

In de wegenbouw wordt volop verduurzaamd. Niet alleen op de weg, maar ook naast de weg.

Holland Scherm bijvoorbeeld maakt grote sprongen op het gebied van duurzaamheid door

basaltvezelwapening toe te passen in de prefab betonelementen voor geluidsschermen.

Basaltvezelwapening is in de basis duurzamer dan traditioneel betonstaal, maar de echte grote

winst zit ‘m in het feit dat betonelementen dunner geproduceerd kunnen worden. Een win-win die

heeft geleid tot een eervolle vermelding voor grensverleggende bouw bij de Betonprijs van 2024.

Tekst Roel van Gils

Beeld Holland Scherm

Het idee voor het toepassen van basaltvezelwapening

dateert al van begin 2022, vertelt

Sander de Boer, directeur van Holland

Scherm, een dochteronderneming van KWS.

“Het werd geopperd tijdens een grote interne

duurzaamheidssessie. Basaltvezelwapening

is een steen van een bepaalde kwaliteit die

met additieven aan elkaar wordt gebonden

tot een wapeningsstaaf. Het heeft vrijwel dezelfde

eigenschappen als betonstaal, alleen

is de milieu-impact ongeveer 30 procent lager

dan wapeningsstaal. We zijn dat initiatief

verder gaan uitwerken en hebben contact

gezocht met een leverancier. Vervolgens hebben

we het in Q3 van 2022 als eerste toegepast

langs de Innovatiestrook op de A58. En

met succes.”

Door gebruik te maken van basaltvezelwapening kunnen prefab betonelementen voor geluidsschermen

aanzienlijk dunner worden geproduceerd.

DUNNERE ELEMENTEN

Basaltvezelwapening is in de basis dus al een

duurzamere keuze dan wapeningsstaal, maar

het ‘neveneffect’ biedt zowaar nog meer potentieel.

“De echt grote winst wordt behaald

doordat je prefab betonelementen dunner

kunt produceren. De scheurwijdte is niet

maatgevend en gaat niet op voor basaltvezelwapeningsstaven.

Het materiaal is immers

ongevoelig voor corrosie”, legt De Boer uit.

“Zodoende kun je zo’n 40 procent dunnere

elementen produceren dan met traditioneel

wapeningsstaal. Het beton- en cementgehalte

is dus ook aanzienlijk lager, en daar zit

de echte winst.”

76 GWW-bouw.nl

WEGENBOUW

materiaal is al 250.000 kilogram. Bijkomend

voordeel is dat er meer panelen op één

vrachtwagen passen en dat we met een compacte

kraan uit de voeten kunnen.”

Basaltvezelwapening heeft vrijwel dezelfde eigenschappen als betonstaal, alleen is de milieu-impact

ongeveer 30 procent lager dan wapeningsstaal.

BETONPRIJS 2024

De eerste grote toepassing van basaltvezelwapening

in de praktijk was bij de nieuwe

Busremise in Breda. “We hebben hiervoor

brandwanden geproduceerd voor het

nachtparkeren van de elektrische bussen.

Ingegeven door de brandminuten zijn de elementen

weliswaar in de traditionele dikte geproduceerd,

maar het project heeft basaltvezelwapening

wel op de kaart gezet. Met dank

aan de eervolle vermelding in de categorie

grensverleggende bouw van de Betonprijs”,

zegt De Boer. Volgens de jury vertegenwoordigt

basaltvezelwapening een technologische

doorbraak in de bouwsector en zet een

nieuwe standaard voor duurzaamheid en corrosiebestendigheid.

GELUIDSSCHERMEN LANGS A10

Bij het vervangen van de geluidsschermen

langs de A10 Noord bij Amsterdam zet

Holland Scherm de volgende stap(pen). “De

bestaande schermen zijn over een lengte van

zo’n 6 kilometer in 2022 beschadigd door

een storm en uit voorzorg deels verwijderd.

Sinds halverwege 2024 zijn we bezig met het

plaatsen van de nieuwe schermen op de bestaande

fundering. De nieuwe elementen zijn

door toepassing van basaltvezelwapening 40

procent dunner. Alleen de CO 2

-reductie op

GEOPOLYMEERBETON

Holland Scherm gaat op de A10 Noord nóg een

stapje verder. “We gaan in samenwerking met

Rijkswaterstaat een pilot uitvoeren waarbij we

elementen produceren met basaltvezelwapening

in combinatie met geopolymeerbeton”,

zegt De Boer. “Basaltvezelwapening was al een

gigantische innovatie, met deze pilot zetten we

weer een stap voorwaarts. De elementen gaan

we in drie stramienen plaatsen in de tweede

helft van dit jaar en worden uiteraard langdurig

gemonitord. We zien basaltvezelwapening als

de grootste stap richting duurzaamheid binnen

ons vakgebied.” En opdrachtgevers zien dat

ook. Zo bouwt Holland Scherm onder andere

een nieuw geluidsscherm in Harderwijk met basaltvezelwapening

en past de innovatieve wapeningsstaven

ook toe in brandwanden voor

een nieuw oplaadplein op Schiphol. ●

Holland Scherm is specialist op het gebied van geluidsschermen.

Door onze jarenlange ervaring bieden wij totaaloplossingen

op het gebied van geluidshinder.

Wij adviseren, ontwerpen, bouwen en onderhouden alle denkbare

typen geluidsschermen. Daarnaast verzorgen we de complete

projectbegeleiding inclusief afstemming met stakeholders en

omwonenden.

Meer weten? Kijk op www.hollandscherm.nl

Untitled-4 1 GWW-bouw.nl 14-04-2025 08:58 77

WEGENBOUW

‘EERSTE HULP’ BIJ

INFRAPROJECTEN

Al sinds jaar en dag weten aannemers in de infrasector de weg naar Bunnik Verhuur en Grondverzet

te vinden. Soms voor assistentie in het grondverzet, maar veel vaker nog voor de huur van allerlei

hulpmiddelen en materieel, zoals sleufbekisting en rijplaten, maar ook wieldumpers en bemalingsen

vuilwaterpompen. Bedrijfsleider Perry Bunnik neemt ons mee naar enkele projecten waarin het

familiebedrijf van toegevoegde waarde is en toont maar wat graag het vernieuwde assortiment aan

wieldumpers, bemalingspompen en klein elektrisch materieel.

Tekst Roel van Gils

Beeld Bunnik Verhuur en Grondverzet

Al sinds jaar en dag weten aannemers

in de infrasector de weg naar Bunnik

Verhuur en Grondverzet te vinden.

78 GWW-bouw.nl

WEGENBOUW

We beginnen onze toer in Hellevoetsluis. Hier wordt Bunnik Verhuur

en Grondverzet ingeschakeld door Van Gelder Groep bij de reconstructie

van de Oostkanaalweg. “We assisteren de aannemer bij dit

project met onze nieuwste Liebherr 916 wielgraafmachine, uitgerust

met 3D GPS van Leica”, zegt Perry. “Het is één van de meest efficiente

en ‘schoonste’ machines in ons assortiment, en bovendien heel

compleet, wat maakt dat we de machine voor allerlei doeleinden

kunnen inzetten. Dat komt hier in Hellevoetsluis goed van pas. Aan

de machine kunnen we ook een vacuümpomp koppelen voor het

machinaal leggen van bestrating, tegels en banden.”

STEENSLAG VOORKOMEN

Van Hellevoetsluis is het een klein stukje rijden naar de havens van

Rotterdam. Ook hier bewijst Bunnik Verhuur en Grondverzet zijn

meerwaarde. “We assisteren Ballast Nedam bij het vervangen van

de deklaag op de A15 tussen de Burgemeester Thomassentunnel

en Oostvoorne. Het is een tracé van in totaal 9 kilometer, waarbij

we drie mobiele kranen inzetten bij de asfalteringswerkzaamheden

en een grote shovel.” De inzet van de shovel is een verhaal apart en

vraagt om een toelichting. Perry: “Om hinder te voorkomen, vinden

de werkzaamheden grotendeels in de nacht plaats. Overdag rijdt

het verkeer over het gefreesde asfalt heen. Dat gebeurt niet zo vaak

in Nederland. De shovel staat daarom achter de frees en maakt met

de bak het gefreesde asfalt goed vlak. We hebben speciaal voor

dit project een nieuw mes aan de bak gezet, zodat we alle scherpe

randjes van het gefreesde asfalt vlakstrijken. Overdag rijdt er immers

gewoon verkeer over de gefreesde A15. Deze extra werkgang

zorgt ervoor dat steenslag zoveel mogelijk wordt voorkomen.”

Opdrachtgevers vinden bij Bunnik Verhuur en Grondverzet alles onder één dak.

HUZARENSTUKJE AAN ZEE

We vervolgen onze route richting Noordwijk aan Zee waar Bunnik

Verhuur en Grondverzet een waar huzarenstukje heeft geleverd

voor JdB Groep. “Er wordt hier een kelder gerealiseerd voor een

strandtent tegen de duinen. Om het fijnkorrelige duinzand tegen

te houden, hebben we een berlinerwand gerealiseerd van

45 meter. Daartoe hebben we stalen binten van 8 meter verticaal

in de grond gedrukt en daarachter stalen platen gelast, zodat de

aannemer de kelder veilig kon ontgraven.” Bunnik Verhuur en

Grondverzet verzorgt ook de complete demontage van de berlinerwand.

“Zodoende heeft onze opdrachtgever slechts één aanspreekpunt.”

Het is ook voor KWS Infra een belangrijk argument

om met Bunnik Verhuur en Grondverzet in zee te gaan. “We zijn op

diverse projecten voor KWS Infra werkzaam, momenteel toevallig

ook aan zee, bij de reconstructie van de Zeestraat in Scheveningen

om precies te zijn.”

Opdrachtgevers vinden bij Bunnik Verhuur en Grondverzet alles onder

één dak. “We hebben recent onze verhuurvloot uitgebreid met

vernieuwde wieldumpers, allemaal Stage V. Ook onze bemalingspompen

zijn allemaal Stage V. Daarnaast beschikken we over een

serie elektrische bronnerings- en vuilwaterpompen, en hebben we

een uitgebreid assortiment aan klein elektrisch materieel van trilplaten

tot 6 ton en minigravers tot 3 ton. Slechts één telefoontje volstaat

en de klant wordt ontzorgd. En bij een eventuele storing is een

monteur altijd in de buurt. Ook dat verstaan we onder ‘eerste hulp’

bij infraprojecten.” ●

De nieuwste Liebherr 916 wielgraafmachine van Bunnik Verhuur en

Grondverzet, uitgerust met 3D GPS van Leica.

GWW-bouw.nl

79

Combinaties van mens en machine zijn eenvoudig

te plannen.

Slimme samenvoeging van capaciteitsplanning, personeelsplanning en materieelplanning in één digitaal

systeem.

Gebruiksvriendelĳke ERP-software voor het hele bedrĳf

MENS EN MACHINE IN BALANS:

SLIM PLANNEN IN DE INFRA

In de wereld van de grond-, wegen waterbouw draait alles om timing, precisie en een efficiënt

gebruik van mensen en middelen. Projecten hebben hun eigen dynamiek, vereisen uiteenlopende

kwalificaties en lopen zelden exact zoals gepland. Tóch ligt er bij elk project één grote sleutel tot

het beoogde succes op tafel: een goede capaciteitsplanning. Vooral als mens en machine sámen

worden ingepland, ontstaat er rust in de operatie én ruimte voor optimalisatie. BouwInfosys, de

softwarespecialist uit het Brabantse Helvoirt, heeft hiervoor de perfecte tool in huis.

Tekst BouwInfosys, Chris Elbers

Beeld BouwInfosys

De traditionele manier van plannen – met

Excel-sheets, papieren overzichten en losse

telefoontjes – schiet tekort in een sector waar

tientallen mensen, machines, projecten en onvoorziene

omstandigheden samenkomen. Een

moderne capaciteitsplanning is veel méér dan

een lijstje met wie waar werkt. Het is een dynamisch

proces waarin beschikbaarheid, kwalificaties,

onderhoud, verlof, verzuim én de vraag

vanuit de projecten bij elkaar komen.

Planners in de infra staan daarbij voor een

steeds grotere uitdaging, meent Arno Berwers,

verantwoordelijk voor marketing & sales binnen

BouwInfosys, gerenommeerd softwareleverancier

voor bedrijven in de grond-, wegen waterbouw.

"Projecten worden complexer en het tekort

aan vakbekwame mensen groeit. Tegelijk

vraagt de inzet van het waardevolle materieelpark

om een strakke aansturing. Juist daarom

is het essentieel om alle elementen – mens en

machine – in één overzichtelijke, geïntegreerde

planning te vangen."

EÉN PLANSCHERM,

ÉÉN WAARHEID

Een krachtig hulpmiddel hierbij is het grafische

drag-and-drop planscherm. Het maakt

in één oogopslag helder wie er wanneer beschikbaar

is en welke machine onderhoud nodig

heeft. Daarnaast wordt duidelijk welke medewerker

gecertificeerd is voor een specifieke

klus en waar eventuele knelpunten kunnen

ontstaan. Door het plannen visueel en interactief

te maken, wordt het eenvoudiger om snel

in te grijpen, alternatieven te zoeken en capaciteit

optimaal in te zetten. Een concrete tool

die hierin tot in detail voorziet, is InfraWorks,

de moderne, geïntegreerde en gebruiksvriendelijke

ERP-oplossing die BouwInfosys speciaal

voor de infra ontwikkelde. "InfraWorks

combineert capaciteitsplanning, personeelsplanning

en materieelplanning in één digitaal

systeem", legt Berwers uit. "Het visuele

planscherm maakt het mogelijk om medewerkers

en machines eenvoudig in te zetten op

projecten, met directe inzichtelijkheid in beschikbaarheid,

kwalificaties, onderhoud en

afwezigheden. Alles wat nodig is om snel en

onderbouwd keuzes te maken, staat overzichtelijk

op één plek. Het resultaat? Optimale efficiency

en controle. Op elk vlak."

KWALIFICATIES ZIJN CRUCIAAL

Zeker in een sector waarin veiligheid en regelgeving

centraal staan, is het bijhouden van kwalificaties

geen luxe, maar pure noodzaak. Denk

aan VCA-certificaten, rijbewijzen voor specifieke

voertuigen of bevoegdheden voor werken

nabij het spoor of onder hoogspanning. Door

82 GWW-bouw.nl

deze gegevens te koppelen aan de planning,

wordt het onmogelijk om iemand voor een klus

in te zetten waarvoor hij of zij niet bevoegd is.

Dat voorkomt risico’s en boetes. "Slimme ERPsystemen,

zoals InfraWorks, signaleren bovendien

automatisch wanneer certificaten verlopen

of herhalingstraining nodig is", vult Berwers aan.

"Zo blijft het personeelsbestand inzetbaar, zónder

verrassingen op het laatste moment."

MACHINEPLANNING

MÉT ONDERHOUD

Aan de machinekant speelt onderhoud vanzelfsprekend

een grote rol. Hydraulische graafmachines,

shovels, trilplaten en vrachtwagens

zijn cruciaal voor de voortgang van projecten.

Tegelijkertijd vereisen ze structurele keuringen,

servicebeurten en soms herkalibratie. Wanneer

deze momenten niet in de planning worden

meegenomen, kan dat leiden tot stilstand en

vertraging. "Met InfraWorks worden ook de

onderhoudsmomenten voor dergelijk materieel

overzichtelijk op de agenda gezet", legt

Berwers uit. "Hierdoor kunnen planners een realistische

inzet doen van het materieel en weet

het uitvoeringsteam altijd waar het aan toe is."

MENS EN MACHINE

SAMEN PLANNEN

De kracht van moderne planningssoftware ligt in

het samenbrengen van alle componenten: mensen,

machines, projecten én randvoorwaarden.

Door medewerkers te koppelen aan specifieke

machines of teams, ontstaat een logisch en efficiënt

schema. Bovendien wordt het eenvoudiger

om combinaties van mens en machine te

plannen die elkaar aanvullen. Een voorbeeld in

dat kader is een kraanmachinist met een specifieke

machinistopleiding en een vaste kraan.

BRUG NAAR URENREGISTRATIE

OP DE WERKVLOER

Een goed geplande werkdag is ook de perfecte

basis voor een accurate urenregistratie.

InfraWorks sluit deze cirkel door direct vanuit de

planning de urenregistratie via een overzichtelijke

app op de mobiele telefoon aan te sturen.

"Medewerkers zien op hun telefoon waarvoor

ze ingepland zijn en registreren met een paar

tikken hun gewerkte uren en het gebruik van

machines", zegt Berwers. "Het maakt definitief

een einde aan handmatige briefjes en onduidelijkheden.

Wat overblijft is betrouwbare data die

automatisch doorstroomt naar de loonadministratie,

facturatie en projectbewaking." ●

Binnen de GWW, een sector waarin alles draait

om de juiste inzet van mensen en middelen, is een

geïntegreerde ERP-oplossing als InfraWorks een

randvoorwaarde voor succes.

De software geeft direct inzicht in beschikbaarheid, kwalificaties, onderhoud en afwezigheden.

GWW-bouw.nl

83

ZESTIEN ZINKVOEGOMRANDINGEN

VOOR OOSTERWEELTUNNEL

UIT OUDE-TONGE

De Oosterweelverbinding is één van de grootste infrastructuurprojecten in België momenteel.

Onderdeel van het project is de bouw van een zinktunnel op de bodem van de Schelde. Specifiek

voor het leveren van de zinkvoegomrandingen heeft bouwcombinatie TM COTU het Nederlandse

GS Birkhoff Staalwerken uit Oude-Tonge ingeschakeld. En daar had de bouwcombinatie een

gegronde reden voor…

Tekst Roel van Gils

Beeld GS Birkhoff Staalwerken

TM COTU heeft het Nederlandse GS Birkhoff Staalwerken ingeschakeld voor het leveren van de zinkvoegomrandingen van de Oosterweeltunnel.

84 GWW-bouw.nl

Elk ‘raamwerk’ ten behoeve van de zinkvoegomrandig

is volledig onder executieklasse

4 in de werkplaats van GS Birkhoff Staalwerken

geprefabriceerd.

De zinkvoegomrandingen zijn in de basis een soort raamwerk uit stalen IPE 600-profielen.

GS Birkhoff Staalwerken is met recht een expert in de productie van

zinkvoegomrandingen. “Enkele jaren geleden hebben we ook voor

de zinktunnel op de A24 Blankenburgverbinding de zinkvoegomrandingen

geproduceerd, geleverd en gemonteerd”, zegt directeur Henk

van den Ochtend. “De uitvoering daar is inmiddels verhuisd naar de

Oosterweelverbinding. Zij hadden goede ervaringen met ons en dat is de

reden dat we nu ook de zinkvoegomrandingen voor de Oosterweeltunnel

mogen maken. Zestien stuks in totaal, en in een behoorlijk formaat.”

RAAMWERK IN EXECUTIEKLASSE 4

De zinkvoegomrandingen zijn in de basis een soort raamwerk uit stalen

IPE 600-profielen, legt Van den Ochtend uit. “Elk raamwerk is 40 meter

lang en 10 meter hoog en volledig onder executieklasse 4 in onze

werkplaats geprefabriceerd. Daarbij hebben we gestreefd om elk raamwerk

zo ver mogelijk voor

te bereiden, zodat we op

locatie zo min mogelijk

hoeven te lassen. Een

IPE-profiel is over zijn

lengte relatief slap, daarom

hebben we speciale

maatregelen genomen

om te voorkomen dat het

tijdens transport richting

bouwdok zou knikken.” En met succes. Eenmaal aangekomen in het

bouwdok in Zeebrugge heeft GS Birkhoff Staalwerken de profielen op

maat gesteld, de twee verticale delen eraan vast gelast, vervolgens het

bovendeel en daarna alles afgelast. “Het maken van een zinkvoegomranding

is een van onze specialiteiten. De gestelde eisen maken het

vaak lastiger dan het werk an sich”, zegt Van den Ochtend.

“Het maken van een

zinkvoegomranding is een van

onze specialiteiten”

OMEGA- EN GINA-PROFIEL

De zinkvoegen vormen de onderlinge verbinding tussen de betonnen

moten van de zinktunnel. “Aan de kopse kant van elk betonelement

bevindt zich een stalen zinkvoegomranding”, zegt Van den

Ochtend. “Aan één zijde worden vlakke drukplaten ingelast en aan

de andere zijde hebben we drukplaten van klemblokken voorzien

waarop het gina-rubberprofiel wordt gemonteerd. Dat zorgt direct

na het afzinken voor een eerste waterdichte afsluiting tussen de twee

tunnelmoten.” De definitieve afdichting wordt pas in een later stadium

vanaf de binnenzijde geplaatst. Om überhaupt ín de afgezonken

tunnelmoten te komen, heeft GS Birkhoff Staalwerken dakdoorvoeren

geleverd die zijn mee ingestort in de tunnelmoten. “Via deze

dakdoorvoeren kan men na het afzinken in de tunnelmoten komen

en van binnenuit het omega-rubberprofiel monteren. We hebben

3.000 klemstrippen geleverd

om aan de binnenzijde

het omegaprofiel

vast te kunnen

zetten aan de zinkvoegomranding.

Dan kunnen

de kopschotten

eruit en kan de tunnel

worden afgebouwd.”

GS Birkhoff Staalwerken heeft het deel aan de Linkeroever al opgeleverd

en is op moment van schrijven bezig op de Rechteroever met

het inlassen van de drukplaten in de laatste elementen. Het hele project

wordt onder executieklasse 4 uitgevoerd. De tunnelmond op de

Linkeroever staat klaar voor het afzinken van het eerste element. Dat

zal volgens planning in juli 2025 gaan gebeuren. ●

GWW-bouw.nl

85

Mobiele Kooiladders

Universele trappen (talud)

Modulaire trappen

Laad & los platform

Containertrappen

Trappentorens

Met onze SuperStairs bereik je veilig en duurzaam de top!

Verkoop Verhuur Montage

info@easystairs.nl /085-0092070/ easystairs.nl

00032255007 - Easystairs.indd 1 01-11-2022 15:50

Aboma Inspections bv

Maxwellstraat 49 a

6716 BX Ede

Postbus 141

6710 BC Ede

T 0318 691920

info@aboma.nl

www.aboma.nl

Samen streven naar een 100%

gezonde en veilige werkomgeving

DUURZAAM BOUWEN

AAN VEILIGHEID EN KWALITEIT.

VROUW IN DE BOUW

“Met mijn gezonde nieuwsgierigheid

meng ik mij graag in nieuwe

ontwikkelingen en hoor graag waar

mijn collega’s mee bezig zijn”

88 GWW-bouw.nl

VROUW IN DE BOUW

CAROLIEN VISSCHERS,

TEAMLEIDER VAN DE AFDELING

COMMUNICATIE BIJ MOBILIS

De infrasector wordt nog te veel gezien als een mannenwereld. Niks is minder waar. Meer en meer

vrouwen vinden een job en een plaats in de wereld van de grond-, wegen waterbouw. En we

stellen ze graag uitgebreid aan je voor. In elke editie van GWW-Bouwmat laten we een vrouw uit

de sector aan het woord over haar job en wat die precies zo fijn maakt. In deze editie geven we het

woord aan Carolien Visschers, teamleider van de afdeling communicatie bij Mobilis, bestaande uit

vijf medewerkers.

Tekst Roel van Gils

Beeld Mobilis

Carolien is geboren en getogen in het Gelderse

Eerbeek. Met twee jonge kinderen, een woonboerderij

uit begin 1900, veel hobby’s, sporten

en vrijwilligerswerk verveelt ze zich geen minuut.

Maar dat past ook bij het bezige bijtje

zoals ze is. Carolien is een mensen-mens. “Ik

excelleer in teamverband met ruimte voor creativiteit,

maar houd ook van snel schakelen, to

the point en aanpakken. Ik kijk naar de wereld

waarin ik alleen maar kansen zie, geen beren

op de weg zie en wil alle mogelijke communicatiemomenten

verzilveren.”

125 JAAR

Na de MEAO, NIMA A en B wist Carolien dat ze

in ieder geval wilde werken in een bedrijf waarin

ze iets tastbaars maken. “Toen Haverkort

(voorloper van Mobilis, red.) naar Apeldoorn

verhuisde werd ik gevraagd voor de invulling

van een communicatie- en commerciële functie.

Wat me toen erg aansprak was de familiaire,

informele en zorgzame sfeer binnen het bedrijf.

In de loop der jaren is het bedrijf natuurlijk

gegroeid. Na een fusie met het Rotterdamse

Voormolen in 2006 is de naam in 2009 veranderd

naar Mobilis. Het oorspronkelijke familiaire

vanuit de twee bedrijven is nog heel tastbaar.

Mobilis is een mooie mix geworden van

deze roots. Dit jaar hebben we bovendien een

jubileumjaar, we bestaan 125 jaar! We zijn een

civiele aannemer en werken aan zowel grote

als kleine infraprojecten. Het resultaat van ons

werk is te zien in wegen, tunnels, bruggen, sluizen,

kademuren, parkeergarages, waterzuiveringen,

fundaties en gebouwen in de industrie

en onder- en transformatorstations in de energiemarkt

door heel Nederland en België.”

IMAGO VERSTERKEN

Carolien is ondertussen alweer 25 jaar werkzaam

in de bouw. “Ik heb de groei gezien van

een familiebedrijf dat vanuit Vroomshoop

naar Apeldoorn verhuisde evolueerde naar

een middelgroot bedrijf met meerdere kantoren

in het land en een personeelsbestand

van bijna 500 medewerkers. Niet alleen de

groei in collega’s, maar ook de verschuiving

naar het belang van duurzaam ondernemen,

werken in andere vormen zoals 2-fasencontracten

en bouwteams heeft een vooral positieve

invloed op het communicatie-vak.” Als

teamleider van de afdeling communicatie is

Carolien verantwoordelijk voor de communicatieactiviteiten

van een aantal divisies en

afdelingen of zoals ze het zelf krachtig verwoordt:

“Het versterken van het imago van

Mobilis. Het communicatie-vak is heel breed

en vooral heel divers. En dit maakt het ook

zo prachtig en uitdagend. Het gaat van strategisch

communicatie-advies en het opzetten

van communicatieplannen tot het organiseren

van een netwerk-event of beurs

en het deelnemen aan een innovatietraject.

Met mijn gezonde nieuwsgierigheid meng ik

mij graag in nieuwe ontwikkelingen en hoor

graag waar mijn collega’s mee bezig zijn.”

VOLOP KANSEN

En over collega’s gesproken, de bouwsector

heeft nog steeds het imago dat het een mannencultuur

is. “Dankzij meer diversiteit op

de werkvloer is er al veel veranderd”, merkt

Carolien op. “Een ander kenmerkend beeld

van de bouw is dat het fysiek zwaar werk is.

Maar dat is lang niet altijd het geval. De bouw

is een sector waarin veel kansen liggen op het

gebied van verduurzaming, gebruikmaken van

slimme apparaten, innoveren en digitaliseren.

Ik kan het iedereen aanraden. Niet alleen vrouwen.

De civiele techniek is een prachtige sector,

en met Mobilis kunnen we een groot verschil

maken voor de generaties na ons. Naast

infrawerken hebben we vooral energie-, water-,

vervangings- en renovatieprojecten in portefeuille.

Juist ook in die markten kunnen we

onze kennis en kracht benutten en onze toegevoegde

waarde laten zien op actuele maatschappelijke

thema’s zoals de energietransitie

en de watertechnologie. Mijn ambitie is dan

ook om als communicatieprofessional een bijdrage

te blijven leveren aan onze mooie projecten

en onze maatschappelijke uitdagingen

waarin we echt het verschil maken.” ●

GWW-bouw.nl

89


Van 12 t/m 14 juni slaat de TKD zijn tenten op op terrein De Ratelaar in het Brabantse Sint-Oedenrode.

TKD maakt zich op voor wervelend machinefestĳ n in Sint-Oedenrode

DRIE DAGEN VOL ZAND,

MACHINES EN BELEVING

Op 12, 13 en 14 juni is het weer zover: dan vindt de 29ste editie van de Technische Kontakt Dagen

(TKD) plaats. Deze grootste actieve buitenbeurs van West-Europa op het gebied van grondverzet-,

bouwen recyclingmaterieel strijkt voor het eerst neer op terrein De Ratelaar in Sint-Oedenrode.

Dat belooft wat. Met een recordaantal exposanten en flink meer ruimte voor demonstraties en

ontmoetingen, staat alles in het teken van drie dagen beleving, techniek én gezelligheid.

Tekst Kees Beijer

Beeld Stichting TKD

Beursmanager Frits Kuijper is zichtbaar enthousiast.

“De voorbereidingen verlopen uitstekend.

De samenwerking met de gemeente

Meierijstad is ongekend goed. Dat geldt trouwens

ook voor de rest: van politie tot middenstand

en omwonenden, iedereen denkt mee

en is enthousiast. Zo wordt het voor ons als

organisatie een stuk prettiger werken.”

En dat werpt zijn vruchten af. Niet alleen het

terrein is flink gegroeid – van 70.000 m² in 2018

naar maar liefst 250.000 m² dit jaar – ook het

aantal standhouders zit flink in de lift. “We zitten

nu op bijna tweehonderd exposanten, een

groei van ruim 20 procent ten opzichte van de

vorige editie. En wat vooral belangrijk is: álle

grote spelers uit de sector zijn erbij. Als bezoeker

weet je dus zeker dat je niks mist.”

ONTDEKKEN ÉN ONTMOETEN

Waar eerdere edities wel eens krap uitvielen,

is daar in Sint-Oedenrode geen enkele sprake

van. Het nieuwe terrein biedt ruimte in overvloed,

ook voor parkeren, extra grote stands en

een indrukwekkende demobaan. Kuijper: “Er

is gekozen voor een vierkante opzet, zodat het

nooit ver lopen is om alles mee te krijgen. En

omdat het terrein al vorig jaar is ingezaaid, ziet

het er straks op de stands extra strak uit. Dat

draagt bij aan de beleving.”

Natuurlijk staan alle machines en voertuigen

volop in de schijnwerpers. Zo is er dit jaar extra

aandacht geschonken aan een goede en veilige

demobaan om alle trekkende of getrokken voertuigen

in volle glorie te laten passeren. Naast al

dat machinale geweld is er ook aandacht voor

ontmoeting. Er zijn volop horecapunten, waaronder

een fonteinbar als opvallend middelpunt.

Dat maakt de beurs niet alleen informatief, maar

ook gezellig.

IETS MOOIS NEERZETTEN

De noodgedwongen verhuizing van Almere,

waar de laatste edities telkens plaatsvonden,

naar Brabant is een grote stap, maar volgens

90 GWW-bouw.nl


De organisatie verwacht weer minimaal 15.000 bezoekers te verwelkomen en hoopt ook veel jeugd te enthousiasmeren.

Kuijper wordt die bovenal positief ontvangen.

“Natuurlijk hoor je wel eens dat het voor sommigen

wat verder rijden is, maar dat geldt andersom

net zo. En belangrijker nog: hier hebben

we de ruimte om iets écht moois neer te

zetten. Dat we niet pal naast woningen zitten,

is bovendien een groot pluspunt met het oog

op veiligheid.”

De tweejaarlijkse TKD is al decennialang

dé plek om de nieuwste machines in actie

te zien en zelf achter het stuur of de joysticks

te kruipen. Dat is dit jaar niet anders.

Duurzaamheid speelt daarbij een nog grotere

rol. Alle machines draaien op HVO100

biodiesel, waarmee tot wel 90 procent CO 2

-

uitstoot wordt bespaard. Ook de opmars van

elektrisch materieel is overduidelijk. “We

houden uiteraard rekening met de stroombehoefte

van exposanten”, zegt Kuijper.

“Het is mooi om te zien hoeveel partijen

daar serieus mee bezig zijn.”

JEUGD ENTHOUSIASMEREN

De organisatie verwacht rond de 15.000 bezoekers

te trekken en hoopt daarbij dit jaar ook

meer jeugd te enthousiasmeren. Want hoewel

de TKD vooral een vakbeurs is, mag het publiek

er zeker ook van genieten. “We willen laten

zien hoe mooi en innovatief de sector is”,

laat Kuijper weten. “Als je hier rondloopt, zie

je waar het in de bouw en infra allemaal om

draait. Dat moeten we met het oog op de toekomst

ook aan de jeugd laten zien.”

De Technische Kontakt Dagen zijn al jaren een

begrip in de branche. Drie dagen lang kan iedereen

die iets met grondverzet, bouw, recycling

of infra te maken heeft – of er gewoon

nieuwsgierig naar is – zien, ruiken, voelen en beleven

wat er speelt in deze wereld. Of zoals Frits

Kuijper het zegt: “Het is niet zomaar een beurs.

Het is een plek waar je móet zijn als je iets met

bouwmachines of -voertuigen hebt.” ●

De toegang is gratis (vooraf online registreren),

parkeren kan direct naast het terrein en de koffie

staat klaar. Tot in juni, in Sint-Oedenrode!

De TKD geldt als de grootste actieve demonstratiebeurs van Europa, waar

iedereen zelf mag proefdraaien.

De demobaan is dit jaar groter dan ooit tevoren.

GWW-bouw.nl

91


DEELNEMERSLIJST

NR BEDRIJF NR BEDRIJF NR BEDRIJF

1 AT-Collections

2 Demarec - Demolition and Recycling

Equipment bv

3 Apollo Tyres

4 Trone Seating

5 Greenforklift bv

6A TIM

6B Hoogwerkercentrum Nederland bv

/ Hydrauliekpower.nl

7

8 Hobelman-Halle bv

9 Werklust Holland bv

10 HIAB Benelux bv

11 Stichting Weijs

12 Frapoma Machine Control bv

13 HTS/NCH

14 4ME Machines bv

15 De Molen Banden

16 SAES International bv

17 POWERTECH International GmbH

18 Rovecom Terra bv

19 Quadcentrum van der Ham

20 SMT Netherlands bv

21 Technische Handelsonderneming

C. van der Pols & Zn. bv

22 Nijhuis Engineering Dronten bv

23 Agromec bv

24 Tomach bv

25 Renault Trucks Nederland

26 Bos Konstruktie en machinebouw bv

27 BAS World

28 Geodirect bv

29 Adler Arbeitsmaschinen

GmbH & Co. KG

30 VARIODRIVE

Aandrijf-en Besturingstechniek bv

31 Instagrid Gmbh

32 Be-Ge Seating bv

33 Engcon

34 Heuver Banden en

Zuid West Banden

35 SITECH Nederland bv

36 Nugent Trailers Ltd

37 DISAB Vacuum Technology AB

38 Pon Equipment bv

39 Stokvis Equipment

40 Hansan Bouwmachines bv

41 Mulder Europe bv.

42 Heuvelmans Mechanisatie vof

43 CNH - New Holland

44 Construction Machinery &

Equipment bv

45 P. van der Velden Lease

46 TVH

47 Topcon Positioning Netherlands

48 Ap Machinebouw

49 Beco Group

50 M.Mulder bv

50B LGMGE Europebv

50C Dehaco

51 Welvaarts Weegsystemen

52 Mechan bv

52A Pol Heteren bv

53A Harcon / Hardeman Machines bv

53B SAME DEUTZ-FAHR BENELUX bv

53C DNL Machines & Equipment

53D Volvo

54 BAS Truck Centre

55 AEP Products & Systems bv

56 Senex

57 Yuverta Plein

58 Aboma Inspections

59 Geert-Jan de Kok bv

60 Peter Kröger GmbH

61 Zoomlion Heavy Industry

Netherlands bv

62 De Lille nv

63 TractorBumper.com

64 MAN Truck & Bus bv

65 JC Bamford nv

66 Ludo Pauwels bv

67 Veldhuizen Trucks bv

68 Veldhuizen Trucks bv

69 Rigter Handelsonderneming

70 Granit Parts C.V.

71 DENS Power bv

72 Staad bv

73 Slemmer bouwmachines/

Wacker Neuson

74 De Schans bv

75 Limach

76 Leica Geosystems

77 Marant Motortechniek

78 BMair International bv

79

80 Prins Mechanisatie bv

81 Intrak bv

82 Softwareshaker

83 TOBROCO-GIANT

84 Ahlmann Nederland

85

86 Ahlmann Nederland

87 Kraakman bv

88 Foundiz bv

89 Sherpa Mini-Loaders

90 Stoter Truck en Trailer bv

91 Twente Trailer

92 Theo De Bruyn bv

93 Fulltank

94 Rusch Cranes & Trailers

95 Hertoghs Carrosserieen bv

96 Van Kessel bv.

97 Lebotec bv

98 Naaktgeboren Rotterdam bv

99 Flex Rent bv

100 S.e.z.

101 ITR Benelux bv

102

103

103A HTS Trading bv

103B Bell Dredging Pumps bv

103C APGLOS bv

104 PK Energy bv

105 Lammers Handelsonderneming

106 Genpower

107 Allsetra

108 Schäffer Nederland

109 EcoRent

110 Verhoeven Grondverzetmachines bv

111 Meerman Machines bv

112

113 Nimatech bv

114 van der Spek Vianen bv

115 Fillflex bv

116 Snijder Hasselt

117 PVH Mobile Automation bv

118 DLS - Drive Line Systems

119 Snijders Hydrauliekslangen

en Koppelingen bv

120

121 Fleets-Online bv

122 van der Spek Vianen bv

123 Surveyour

124 Wynmalen & Hausmann Import nv

125 Intercel Electrification bv

126 Boval Assurantien

127 Hydrauliek 24 bv

92 GWW-bouw.nl


NR BEDRIJF NR BEDRIJF NR BEDRIJF

128 Compacttilt

129 TAB de Blesse bv en

Tolsma Tankbouw bv

130 DropsaVET Nederland

131 Komaco Bouwmachines

132 Inter-Techno bv

133 Tuytel

134 Steelwrist bv

135 ETEC Zero Emission /

ELM Groep

136 KEMPF bv

137 Molcon Interwheels nv

138 Hyva International

139 Prins Mechanisatie bv

140 Alasco

141 Yes Charge Me

142 Totaallift

143 Eurosteel

144 Tibatek GmbH

145 Develon

146 MACO Equipment bv

147 Hitachi Construction

Machinery Nederland

148 Troost Machinehandel

149 Gebroeders Geens nv

(Als Knikmops Nederland)

150 Nooteboom Trailers

151 Vossebelt bv

152 Van Laecke Group

153 Stessen service bv

153B Hyreco bv

154 AOE Techniek

155 Reesink Construction

Equipment NL bv

156 Groeneveldt Grijpers bv

157 Elinmo bv

158 Rotar International bv

159 INPIEQ

160 Big Ass Battery

161 Trackpointer bv

162 Lubecore Europe bv

163 Eurograb bv

164

165 Machinery Trader Europe

166 van Herwijnen Machinery bv

167 Van der Peet

168 Rototilt bv

169 Van Ginkel Machines bv

170 IVECO NLS

171 Aw-tec bv

172 Yokohama TWS Netherlands bv

173 Droogsma Technical Services bv

174 Scheer Machines bv /

SMZ machinery

175 Hebaco bv

176 Maxpower

177 Truckland Group bv

178 Pladdet bv

179 Scania Nederland

180 Bohnenkamp Benelux bv

181 Harcon / Hardeman Machines bv

182 Heus Tractors

183 HZC

184 Euro Auctions

185 Beequip

186 Stichting

SOMA Bedrijfsopleidingen

187 APGLOS bv

188 Cumela

GWW-bouw.nl

93


94

GWW-bouw.nl


GWW-bouw.nl 95


Veel nieuwe modellen, waaronder tweetal elektrische primeurs

LAATSTE ONTWIKKELINGEN

EN INNOVATIES ONTDEKKEN

Hitachi Construction Machinery Nederland pakt groots uit voor de TKD-beurs. Op een stand van

40 bij 40 meter pronken maar liefst zeventien modellen, waarvan er negen geschikt zijn om

mee te draaien. Of het nu gaat om minigravers, graafmachines op banden of rupsen, wielladers

of duurzame oplossingen om emissievrij te werken, voor iedere uitdaging biedt de Japanse

constructeur een pasklare oplossing.

Tekst Kees Beijer

Beeld Hitachi

Hitachi heeft door de jaren heen een gedegen

reputatie opgebouwd als fabrikant van

betrouwbare kwaliteitsproducten. Maar wist

jij ook dat achter die robuuste techniek veelal

een stuk Hollandse arbeid schuilgaat? Een

groot gedeelte van de machines wordt im-

mers in de Europese fabriek in Amsterdam geproduceerd

of tenminste geassembleerd. Wie

voor Hitachi kiest, kiest niet alleen voor degelijkheid,

prestaties en innovatie in een modern

jasje, maar koopt ook lokaal. Dat is zowel vanuit

economisch opzicht als wat betreft duurzaamheid

een statement dat helemaal past in

de huidige tijdsgeest.

ELEKTRISCHE RANGE

Hitachi machines zijn daarmee niet alleen duurzaam

in aanschaf, maar ook in gebruik. Wie

Een van de publiekstrekkers op de bauma-stand

was de 15-tons elektrische bandenkraan ZE150W.

De ZW180-7 is naast een veelzijdige alleskunner

ook een van de veiligste wielladers op de markt.

De ruim 30-tons ZX300LC-7 is de grootste Hitachi machine om tijdens de TKD mee proef te draaien.

96 GWW-bouw.nl


zonder enige uitstoot wil werken heeft keuze

uit verschillende varianten. Naast de al bekende

ZX55U-6EB, ZX85-6EB en ZX135-7EB pronken

de ZE225 en ZE150W als dé primeurs op

TKD-stand 147. Deze semi-binnendraaier met

tweedelige giek en mobiele graafmachine beleefden

hun werelddebuut in april op bauma

2025. In München presenteerde HCME samen

met partner KTEG in totaal negen zero-emissie

modellen, waaronder de nieuwe ZE17 minigraver

met kabelaandrijving en de ZE300 rupsgraafmachine

op waterstof.

Voor wie de overstap naar zero-emissie nog een

brug te ver is, biedt het merk genoeg mogelijkheden

om de uitstoot te beperken. Alle dieselmotoren

voldoen aan de strengste emissienormen conform

Stage V en draaien desgewenst op HVO100

biobrandstof. Bij de middelgrote rupsgraafmachines

levert Hitachi een ongekende diversiteit

aan modellen van 16 tot 32 ton. De ZX350LC-7

SLF (Super Long Front) – met een graafarm van

18 meter lang ideaal voor uitdagende bagger- of

laadwerkzaamheden – is statisch te bewonderen

op de stand, terwijl er kan worden proefgedraaid

op een ZX160LC-7 en een ZX300LC-7.

KRACHT EN PRECISIE

Kijken we naar de minigravers, dan pronken

er naast bekende modellen als de ZX19-6 (statisch),

ZX19U-6 (demo) en ZX33U-6 (demo) ook

diverse primeurs op de TKD-stand. De 10U SL

en 63US 2PB zijn speciaal door KTEG ontwikkelde

binnendraaiers voor krachtige prestaties en

uiterste precisie. De 6-tonner beschikt over een

verstelgiek en extra contragewicht voor ongeevenaarde

hefprestaties. Daarnaast garandeert

de vernieuwde cabine een nog beter zicht rondom.

Nieuw is ook de recent geïntroduceerde

ZX95US-7 als opvolger van de populaire ZX85-6.

Een veelzijdige troef op iedere bouwplaats.

Uiteraard mogen de mobiele graafmachines

niet vergeten worden, want ook op dat vlak

heeft Hitachi een naam hoog te houden. Naast

de al genoemde elektrische ZE150W – een

prototype van 15,5 ton dat dankzij elektrische

assen plus zwenkmotor 40 procent efficiënter

omspringt met energie en zo’n 9,5

uur kan draaien op een accupakket

van 300 kWh – kunnen bezoekers

op de TKD zelf achter

het stuur en de joysticks

De 15-tons ZX135W-7 biedt volwassen prestaties

en hoogwaardig comfort in krappe werksituaties.

kruipen van een ZX135W-7 of ZX150W-7. Beide

modellen beschikken over dezelfde Stage

V-dieselmotor, waardoor de compactere

variant topprestaties en hoogwaardig

comfort biedt in krappe werksituaties.

DRAAIEN OP ZW180

Naast graafmachines levert Hitachi

ook een brede range aan wielladers

met een bedrijfsgewicht van 5

tot zelfs 25 ton. De vijf grotere modellen

worden in Amsterdam geassembleerd

voor de Europese markt, te weten de

ZW160, ZW180, ZW220, ZW250 en ZW310. In

de demobak kunnen liefhebbers de rij- en hefprestaties

van de 15-tons ZW180-7 zelf ervaren.

Ook de shovels van het Japanse merk blinken

uit in kracht, degelijkheid, veiligheid en comfort.

Dankzij een opvallend zuinige krachtbron

en geringe onderhoudskosten weten klanten

zich verzekerd van gunstige beheerkosten gedurende

de complete levenscyclus.

Een noviteit op de TKD is deze van Hitachi-partner KTEG afkomstige binnendraaier met verstelgiek.

De stand van Hitachi Nederland bruist niet alleen

van de machines. Het is ook een ontmoetingsplek

om ervaringen uit te wisselen. Tijdens

de TKD wordt bovendien drie dagen lang op

zoek gegaan naar de ‘Machinist van het Jaar’.

Met de compacte ZX160LC-7 mag iedereen diverse

behendigheidsoefeningen uitvoeren, terwijl

de klok loopt... De winnaar krijgt een mooie

prijs en natuurlijk worden ook de nummers 2 en

3 niet vergeten. Durf jij het aan om jouw skills

te meten met die van collega-machinisten?

Vergeet dan niet om langs te komen op kavel

147, want wie weet ga jij straks aan de haal met

deze felbegeerde titel. ●

GWW-bouw.nl

97


De 7MWR (l) met Mecalac-giek tegenover de 6MCR met meer conventionele

graafarm, waarbij de knikcilinder aan de bovenzijde zit.

Tijdens bauma 2025 vond er ieder uur een demoshow plaats, om de

multifunctionele machines in optima forma te kunnen tonen.

EIGENZINNIG, MAAR TOCH

VEELZIJDIG EN DOORDACHT

Ahlmann Nederland kijkt uiterst positief terug op de bauma in München en richt nu het vizier

op de volgende belangrijke beurs. Tijdens de TKD staat de veelzijdigheid van de Ahlmann en

Mecalac machines centraal, zowel qua presentatie als bij het demonstreren. Komt dat zien, op

kavels 84 en 86.

Tekst Kees Beijer

Beeld Ahlmann Nederland en Mecalac Group

“Bauma 2025 is in alle opzichten geslaagd te noemen”, vertelt Jonieke

van den Oord. “Het weer was top, er zijn veel bijzondere machines tentoongesteld

en we hebben weer veel Nederlandse bezoekers mogen

verwelkomen op de stand van Mecalac. Dat lijken er iedere editie wat

meer te worden. Ze hebben ons in elk geval goed weten te vinden tussen

al dat beursspektakel en hopelijk niet voor niets. Er vond ieder uur

een mooie demonstratie plaats en de fabrikant had weer groots uitgepakt,

met diverse primeurs en een opvallend prototype.”

ROBUUSTE ALLESKUNNERS

Volgens Van den Oord heeft Mecalac duidelijk gemaakt dat de focus

op multifunctionaliteit van de machines wordt doorgezet. Dus

geen dertien-in-een-dozijn, maar robuuste en toch verfi jnde alleskunners,

die veelzijdig zijn in te zetten. “Ahlmann zwenkladers en

Mecalac graafmachines onderscheiden zich al door een andere kijk

op het werk. Het hele concept steekt doordacht in elkaar en biedt

veel voordelen. Die lijn wordt doorgetrokken met de Revotruck dumper

en Revo 990 graafl aadcombinatie, die beide beschikken over een

draaibare cabine.”

Dit resulteert in een revolutionair ontwerp, waarbij functionaliteit en veiligheid

voorop staan. Bij graaflaadcombinaties is het gebruikelijk dat de

stoel draait, waardoor je met dubbele bediening zit om te kunnen graven

of laden. Mecalac lost dit op met een roterende cabine. De Revotruck is

zelfs ’s werelds eerste dumper met vierwielbesturing én een draaibare cabine.

Dat verbetert het zicht en daarmee de veiligheid op de bouwplaats

bij een volle lading. Naast veilig en overzichtelijk is het ook gewoon praktisch,

want het vermindert het aantal machinebewegingen.

POSITIEVE REACTIES

Op de TKD hoopt Ahlmann Nederland zoveel mogelijk bauma-nieuws

te kunnen tonen, waarbij wordt ingezet op zowel de Revotruck als Revo

990. “Niet direct iets voor de Nederlandse markt, maar het laat zien waar

het merk voor staat en de reacties van klanten zijn erg positief. Op onze

stand staan ook de elektrische modellen volop in de schijnwerpers. Er

zijn demonstraties met de es1000 zwenklader en e12 multi-grondverzetmachine.

De Mecalac eMDX dumper is statisch te bewonderen en we

hopen ook de es900tele, een telezwenklader op basis van de es1000, en

studiemodel eMWR naar de TKD te halen.”

98 GWW-bouw.nl


Mecalac's Revotruck is ’s werelds eerste dumper met draaibare cabine én

vierwielbesturing.

De iconische 12-serie is er nu in drie uitvoeringen: als instapklare 12MSX,

verbeterde 12MTX en topmodel 12 MRX, uitgerust met verzwaarde assen en

geavanceerde technologie.

De eMWR pronkte recent als wereldprimeur op de bauma-show. Deze emissievrije

mobiele graafmachine op basis van de 9MWR is alweer het vijfde

model dat Mecalac toevoegt aan de e-serie van zero-emissie machines. De

elektrische variant is uitgerust met een 75 kWh groot batterijpakket in de onderwagen,

waar normaal gesproken de brandstoftank ligt. Na een uur aan

de snellader is de eMWR weer zeven uur beschikbaar als veelzijdige alleskunner.

Met deze midigraver op banden heeft de Franse constructeur een

potentiele verkooptopper in huis voor emissieloze bouwplaatsen. ●

Op basis van de Ahlmann es1000 werd op de bauma de elektrische

es900tele geïntroduceerd.

Multifunctioneel & veelzijdig inzetbare machines

GWW-bouw.nl

99


De door Staad ontwikkelde machine levert de prestaties van een 17-tons machine, maar dan wel in absolute stilte.

DUURZAAM ONDERNEMEN

MET EMISSIEVRIJE

GRAAFMACHINES

Bij Staad is men natuurlijk blij met iedere nieuwe machine die is verkocht, maar als er twee mobiele

graafmachines – en dan ook nog eens volledig elektrisch – tegelijk mogen worden afgeleverd, dat

maakt toch wel extra trots. Westra BV uit Franeker ziet hiermee letterlijk en figuurlijk de kans

schoon om de machinevloot een duurzame impuls te geven.

Tekst Kees Beijer

Beeld Paul Poels Fotografie

Voor de tweelingbroers Pieter en Feite Westra

vormt de ingebruikname van twee emissievrije 17-

tons machines eveneens een bijzondere mijlpaal.

Het zijn immers de eerste twee zero-emissie graafmachines

die in de regio Noordwest-Friesland

worden ingezet. Al jarenlang tracht Westra op innovatieve

manieren brandstof te besparen en zo

de uitstoot van machines te verminderen. Met

de keuze voor zero-emissie maakt het familiebedrijf

een krachtig statement dat perfect past in het

totaalplaatje. Met een eigen windmolen en ruim

2.800 zonnepanelen op de daken draagt Westra

duurzaamheid immers hoog in het vaandel.

VRAAG NEEMT TOE

Omdat de vraag vanuit de markt naar emissieloos

materieel groeit, ging de specialist in

groen, grond, infra en verhuur gericht op zoek

naar een machine die hieraan voldoet. “Het uitgangspunt

is dat een elektrische bandenkraan

gewoon acht tot tien uur achter elkaar moet

kunnen draaien. Geen gedoe met tussentijds

laden”, vertelt Feite Westra. De keuze viel op

de DX165W Electric, ontwikkeld en geleverd

100 GWW-bouw.nl


Onder de naam Electric bouwt Staad in eigen beheer

enkele Develon-modellen om tot zero-emissie.

Als eerste in de regio Noordwest-Friesland heeft Westra geïnvesteerd in twee batterij-elektrische mobiele

graafmachines.

door Staad Electric. De machine beschikt over

een verwisselbare Powerbox 400 van 400 kWh,

goed voor 10 tot 14 uur werken op één acculading.

En als dat niet genoeg is, kan het accupakket

binnen vijf minuten worden gewisseld.

Door gebruik te maken van een 600V hoogvoltage

systeem nemen niet alleen de veiligheid

en betrouwbaarheid van de machines

toe, ook wordt er effi ciënter met energie omgegaan.

Deze elektrische krachtpatsers helpen

daardoor om de energievraag te spreiden

op projecten waar de stroomvoorziening

beperkt is. Staad draagt service hoog in het

vaandel en speelt met het merk Fusion en

de dienst Energy as a Service in op zaken

rondom de laadinfra, zoals mobiele of verwisselbare

powerboxen. Er zijn zelfs contracten

mogelijk voor de levering van groene energie

op de projectlocatie, inclusief transport.

Dit betekent dat machines ook zonder batterijpakket

geleverd kunnen worden, wat de

aanschafprijs aanzienlijk verlaagt.

ECHTE VERHUURTOPPERS

Westra liet beide graafmachines voorzien van

vele extra’s, zoals een engcon draaikantelstuk met

gripper, DropsaVET automatische vetsmering,

BMair/Freshfilter overdrukvoorbereiding, Topcon

3D-GPS en een complete Eurosteel bakkenset.

Verder zien we Nokian GroundKare banden en

stalen, in breedte verstelbare spatborden. Deze

worden op verzoek van de klant nog aangepast.

De eerste reacties uit de markt zijn positief. “Het

zijn echte verhuurtoppers”, oordeelt Feite. “Ze

doen precies wat ze moeten doen: krachtig, stil

en betrouwbaar. Er dringt veel minder geluid

door in de cabine, wat voor de machinisten

echt een verademing is. En het werk? Dat gaat

net zo hard als bij een dieselmachine.”

Hoewel beide aanwinsten in principe hetzelfde

werk doen als de mobiele Develon bij

deze bijna 100-jarige onderneming, merkt

Feite dat het toch verschillend is. “Emissievrij

werken vraagt een andere manier van denken

binnen de hele organisatie, van machinist

tot monteur en van planner tot uitvoerder.

Er hangt ook een ander prijskaartje aan,

anders komt het simpelweg niet uit. Als het

technisch én fi nancieel haalbaar is, pakken

we door. Het doel is om in 2030 zoveel mogelijk

emissieloos te werken. We willen totaaloplossingen

bieden en verkopen niet graag

‘nee’. Als je ze niet hebt staan, kun je ze

ook niet verhuren. Nu zijn ze allebei voor een

half jaar verhuurd, wat bevestigt dat het een

goede zet was.”

EMISSIEVRIJ VERVOER

De duurzame koers van het Friese familiebedrijf

beperkt zich niet tot materieel. De machinisten rijden

in elektrische auto’s en begin dit jaar tekende

Westra voor de levering van twee Mercedes eActros

600 trekkers. Daarmee zijn de elektrische

graafmachines straks ook emissievrij naar de bouwplaats

te vervoeren. De DX165W Electric staat

bekend om zijn uithoudingsvermogen en kracht,

wat zorgt voor topprestaties in de 17-tons klasse.

“Daarnaast ligt ’ie lekker in de hand, is superstil en

maakt het werken gewoon prettig”, besluit Feite

Westra. “Als je ziet hoe soepel de machinist met

behulp van Topcon 3D-GPS de straatkolken neerlegt,

dan weet je dat deze machines niet alleen

duurzaam zijn, maar ook écht goed.” ●

STAAD OP DE TKD

Staad Electric is koploper in Nederland als het gaat om zero-emissie graafmachines en

ook buiten onze landsgrenzen – met name in Scandinavische landen – neemt het aantal

leveringen in rap tempo toe. Zo levert de onderneming een wezenlijke bijdrage aan de

energietransitie in de bouwwereld. Gebaseerd op de kwaliteit en betrouwbaarheid van

Develon, maar dan met een innovatief Nederlands sausje. Van een mobiele graafmachine

tot zelfs een 55-tonner op rupsen. Benieuwd naar wat Staad jou te bieden heeft?

Ze staan op de TKD bij de gezamenlijke Develon-dealers (stand 145), maar ook met hun

eigen stand als Staad fabrikant (stand 72).

De mobiele graafmachines zijn onder andere

voorzien van een engcon EC219 draaikantelstuk en

Eurosteel bakkenset.

GWW-bouw.nl

101

Verkoop:

VERKOOP VERHUUR SERVICE

SAES International B.V. / Lozerweg 10-14, 6006 SR Weert / +31 (0)495 56 19 29 / info@saes.nl

demolitiontools.eu


Lange tijd was de KM 2 50 de grootste Knikmops. Tijdens de TKD-beurs wordt de overtreffende trap geïntroduceerd in de vorm van de KM 3 50.

EEN COMBINATIE VAN

INNOVATIE EN KRACHT

Het Knikmops-gamma varieert al een hele tijd tussen de 800 kg en 2,5 ton. Tot nu. Gebroeders Geens

komt op de markt met een model groter en sterker dan ooit tevoren! De Knikmops KM 3 50 weegt zo’n

3.600 kg en kan dicht bij de grond zijn eigen gewicht heffen. Voeg daar een werkhydrauliekdebiet van

62 l/min met een maximale druk van 180 bar aan toe en je hebt een compacte wiellader die oneindig

veel aanbouwdelen kan bedienen. Gebroeders Geens ontwikkelde dit gloednieuw Knikmopsmodel met

landbouwers en mensen in het grondverzet in het achterhoofd.

Tekst & beeld: Gebroeders Geens

Knikmops blinkt al meer dan 25 jaar uit als compacte wiellader met een grote

hefkracht. De 100% Belgische kniklader is modulair en compleet aanpasbaar

aan de wensen van de klant. Denk maar aan Knikmops met vaste of een

telescopische arm, diesel aangedreven of zero-emissie of aan de tig opties

die fabrikant Gebroeders Geens biedt. Bovendien biedt het productiebedrijf

ook een uitgebreide waaier aan aanbouwdelen. Zo is er een pasklare

oplossing voor elke gebruiker, ongeacht de sector. Denk hierbij aan stratenmakers,

grondwerkers, landbouwers of hoveniers. Onder het motto ‘Maak je

arbeidsintensief werk licht dankzij het slim gebruik van de Knikmops’ bouwt

Gebroeders Geens elke dag aan gepaste oplossingen voor zware arbeid.

De Knikmops-gebruiker kan met de gloednieuwe KM 3 50 rekenen op een

44 kW/60 pk sterke motor bij het hanteren van deze multifunctionele kniklader.

Hierdoor kan de Knikmops vele verschillende aanbouwdelen hanteren,

Met een lengte van zo'n 4,6 meter en 1,62 meter breedte is de KM 3 50

compact genoeg om veelzijdig ingezet te kunnen worden.

104 GWW-bouw.nl


zoals een betontransportbak, grondegalisatiebak en de GECO-leveller.

Bovendien is er een continue 4-wielaandrijving, door de vier aparte hydromotoren

aan de wielen. Deze aandrijving is regelbaar met een lengtesper of

optioneel elektrisch inschakelbaar. Om de stabiliteit en het comfort te verzekeren,

werd de kniklader uitgerust met een pendelas achteraan, een unicum

voor Knikmops. Kortom, deze handig te besturen Knikmops is een ideale

aanwinst op de werf of in de tuin.

Innovatie en toegankelijkheid komen samen: Gebroeders Geens betreedt

met de Knikmops KM 3 50 een nieuw segment in krachtige machinebouw.

Benieuwd naar hoe deze grootste Knikmops er in werkelijkheid

uitziet? Bezoek ons op kavel 149 tijdens de TKD-beurs, van 12

t/m 14 juni in Sint-Oedenrode. ●

UNIEK OVERZICHT

Hoe groot is de grootste Knikmops? De KM 3 50 is zo’n 4,6 meter lang en meet

op standaard wielen 1,62 meter breed. Net als bij alle andere Knikmopsen

van Gebroeders Geens zit de chauffeur heerlijk hoog op de kniklader, wat een

uniek overzicht biedt over de lading en de gehele wiellader. Bovendien biedt

dit de kans om de motor geheel in de wiellader te schuiven. Hierdoor blijft de

Knikmops KM 3 50 erg compact voor zijn grootte en heeft ook deze kniklader

de rechte achterkant waaraan een Knikmops direct te herkennen is.

De chauffeur laat zich digitaal ondersteunen door het eenvoudig te bedienen

dashboard. Hier wordt de gebruiker op de hoogte gehouden

van een eventuele regeneratie, die tijdens de werkzaamheden plaatsvindt.

Het compacte stalen chassis van de Knikmops KM 3 50 is robuust

en ontwikkeld voor stevige arbeid. Zo blijven de basiswaarden van

Knikmops gemakkelijk overeind. Compact, multifunctioneel en duurzaam.

De arbeider kan zich hiermee wederom laten ondersteunen door

de helpende hand van de Knikmops.

De Knikmops KM 3 50 weegt zo’n 3.600 kg en kan dicht bij de grond zijn eigen

gewicht heffen.

www.gebroedersgeens.be

Made in Belgium • since 1989

GWW-bouw.nl

105


Sloophamers, scharen, grĳ pers, vergruizers en meer

ALLROUND SPELER OP HET

GEBIED VAN AANBOUWDELEN

De TKD is al jarenlang dé plek waar professionals uit de grondverzet-, bouwen recyclingsector

samenkomen om de nieuwste innovaties, machines en ontwikkelingen in de praktijk te ervaren.

Dit jaar heeft de beursorganisatie gekozen voor een nieuwe locatie met een buitenterrein van

maar liefst 250.000 m 2 . SAES International presenteert zich op de beurs als dé allround speler op

het gebied van aanbouwdelen. TKD is bij uitstek het podium om diens uitgebreide assortiment te

showen. En het bedrijf uit Weert komt ook nog eens met een primeur!

Tekst Roel van Gils

Beeld SAES International

SAES International presenteert zich op de TKD als dé allround speler op het gebied van aanbouwdelen.

106 GWW-bouw.nl


De LaBounty-schrootscharen zijn ontworpen voor een lange levensduur en

staan garant voor een hoge productie.

SAES International pakt groots uit tijdens de TKD en toont ook diens eigen

producten, zoals de SAES hydraulische magneten.

Laten we meteen met de deur in huis vallen, op

de komende TKD presenteert SAES International

hydraulische sloophamers van het Koreaanse

merk E-STM. “Het vormt een welkome uitbreiding

op ons assortiment, waarmee we een nog

bredere markt kunnen bedienen”, zegt Jeroen

Hornman van SAES International. “E-STM

Breakers is een toonaangevende fabrikant van

krachtige en betrouwbare sloophamers in een

brede range.” Jeroen roemt onder meer de

E-STM HG-serie, gebaseerd op duurzaamheid

en eenvoud, met slechts drie bewegende onderdelen:

de zuiger, regelklep en de stuurklep. “Het

ontwerp zorgt voor minder slijtage en een hoge

betrouwbaarheid. De robuuste kast is van slijtvast

HARDOX-staal gemaakt, regelkleppen zijn in de

body ingebouwd, zodat het ontwerp sterker is en

de componenten optimaal beschermd zijn.”

SOLID BODY

Behalve hamers van het box-type voert E-STM

sinds kort ook een range hydraulische hamers

als Solid Body. “Dit concept vervangt overbodige

onderdelen, wat resulteert in een hoge

duurzaamheid en een slank, compact ontwerp.

In de gewichtsklasse van 66 kilogram tot 350 kilogram

met de typeaanduiding CSB zijn deze

hamers geschikt voor machines vanaf 0.7 ton

tot 9 ton”, legt Jeroen uit. Bezoekers kunnen

deze hamers van E-STM zelf bekijken op onze

stand (nummer 16) tijdens de TKD. We informeren

ze graag over de vele mogelijkheden.”

“Het vormt een welkome uitbreiding op

ons assortiment, waarmee we een nog

bredere markt kunnen bedienen”

SERVICE EN ONDERHOUD

Naast de E- STM-nieuwkomer toont SAES

International op de beurs uiteraard ook de

sloophamers en frezen van Epiroc. “We zijn al

sinds dertien jaar de vooraanstaande Epirocdealer

in de Benelux en hebben sindsdien vele

sloophamers, sorteergrijpers, verguizers en

combischaren mogen leveren aan een brede

klantenkring.” Een klantenkring die SAES overigens

veelal trouw blijft, want het bedrijf uit

Weert verzorgt ook de service en het onderhoud

aan de aanbouwdelen. “De aanbouwdelen van

Epiroc blinken uit in efficiëntie en betrouwbaarheid,

en dat laten we graag zien op de TKD. Net

als de LaBounty-schrootscharen, een begrip in

de schootwereld. De schrootscharen zijn ontworpen

voor een lange levensduur en staan garant

voor een hoge productie.”

BOVEN- EN ONDERWATER

SAES International pakt groots uit tijdens de

TKD, want ook de crushers, schrootscharen en

sloopsorteergrijpers van het merk VTN Europe

zijn op de stand te bewonderen. Net als de trilblokken

van SAES die ze al vele jaren met succes

bouwen, alsmede de SAES-bakken, SAES

hydraulische magneten en het in eigen huis

ontwikkelde vetsmeersysteem voor sloophamers

van 50 tot 500 kilogram. Tot slot noemt

Jeroen ook nog de Xcentric Ripper. “Het is een

uniek, wereldwijd gepatenteerd aanbouwdeel.

De hydraulisch aangedreven ripper kan zowel

boven- als onderwater ingezet worden zonder

noemenswaardige aanpassingen. Ook die is te

bewonderen op onze stand.”

De TKD vindt plaats op een nieuwe locatie in

Meierijstad, tussen Eindhoven en ‘s-Hertogenbosch,

van 12 tot en met 14 juni 2025. Met wel

250.000 m 2 is dit de grootste buitenbeurs van

West-Europa in het grondverzet-, sloop- en recyclingmaterieel.

“We kijken uit om je te ontmoeten

op onze stand, nummer 16. Alvast tot

ziens op de beurs.” ●

GWW-bouw.nl

107

BEE

EQUIPPED

ZWAAR MATERIEEL LEASEN OF HERFINANCIEREN?

Bij ons geen lange wachttijden of onnodige aandacht voor je bedrijfscijfers.

Wij kennen de waarde van materieel en stellen dit centraal bij je lease-aanvraag.

Daardoor is er meer mogelijk! Zo kun je bij ons zowel gebruikt als nieuw equipment

leasen, ook als startende ondernemer. Of geld vrijmaken door je eigen

materieel aan ons te verkopen en weer terug te leasen. Simpel, flexibel en snel.

Beequip begrijpt wat je beweegt! Bekijk je mogelijkheden op beequip.com


TRUCK MET KARAKTER:

SIMPEL EN EFFICIËNT

Als techneut pur sang bedenkt Firma Veldhuizen steeds nieuwe ideeën om het vervoer van

materieel of materialen efficiënter in te vullen. Want, zo luidt zijn redenering, aangezien de

Nederlandse aslastwetgeving afwijkt van de Europese regels, kan het altijd beter, slimmer of

lichter. Op de TKD in Sint-Oedenrode toont Veldhuizen Trucks als primeur de nieuwste creatie

in de vorm van een 10x4 met luchtgeveerde Wide-Spread. Kan deze noviteit het succes van de

eerdere Quadro truck evenaren?

Tekst & beeld Kees Beijer

Veldhuizen Trucks is al jaren een vertrouwde

naam wat betreft slimme voertuigmodificaties.

Waar grote fabrikanten zich vaak richten op standaardoplossingen,

zoekt Veldhuizen naar kansen

in nichemarkten. Daarbij speelt men handig in

op de afwijkende Nederlandse wetgeving rondom

aslasten. De gedachte: binnen de regels is

altijd ruimte voor verbetering, vooral door te

focussen op eenvoud, robuustheid en lage onderhoudskosten.

In het segment van bouwvoertuigen

is Veldhuizen inmiddels een gevestigde

speler. De typische basis: een 8x4-chassis van

een gerenommeerd merk als DAF, Mercedes-

Benz, Volvo, Renault, Iveco of Scania, met twee

10-tons voorassen en twee 16-tons achterassen.

Op de TKD-beurs showt Veldhuizen nog een tweede primeur in de vorm van een DAF XB 210 oprijwagen met slechts 84 cm laadhoogte.

110 GWW-bouw.nl


Veldhuizen Trucks bouwt de Scania met luchtgeveerd Wide-Spread tandemstel zowel met vier als vijf assen.

“Markt voor Wide-Spread voertuigen is flink

gekrompen. Met ’n nieuw concept hopen we

dat aantal wat op te vijzelen”

COMFORTABEL RIJDEN

Met een extra vijfde as komt het GVW op kenteken

zelfs uit op 49 ton. Zoveel overcapaciteit

resulteert in lage onderhoudskosten, maar

kent ook beperkingen. De voertuigen zijn

minder wendbaar, hebben een grotere draaicirkel

en veroorzaken sneller insporing bij het

rijden met een aanhanger. Daarom zijn in de

markt Wide-Spread oplossingen ontwikkeld:

een asconfiguratie met twee verder uit elkaar

geplaatste 11,5-tons achterassen, waarvan de

achterste gestuurd is. Dit garandeert een kleinere

draaicirkel, betere gewichtsverdeling en

een comfortabeler rijgedrag – vooral achteruitrijdend

met een dieplader.

Veldhuizen zag echter ook de keerzijde.

Gangbare Wide-Spread systemen gebruiken

immers hydraulische vering en complexe

elektronica. Denk aan stuurkogels, hoogteregelaars,

sensoren en computers, allemaal onderhoudsgevoelige

onderdelen. Dat moest

beter kunnen, vond hij. Dus ontwikkelde

Veldhuizen eerder al een eigen Wide-Spread

tandemstel dat draait om eenvoud en robuustheid.

De basis is een volledig mechanische

vering en sturing. Tot 40 km/u stuurt de

achterste as actief mee; daarboven schakelt

de besturing met behulp van een stikstofbol

automatisch uit en loopt de truck rechtuit.

GERINGE CHASSISHOOGTE

Geen sensoren, geen elektronica, geen laptops

nodig voor onderhoud. Een monteur kan

bij pech gewoon met handgereedschap aan

de slag. En mocht de besturing ooit uitvallen,

dan blijft de truck probleemloos rechtdoor

rijden om veilig huiswaarts te kunnen keren.

Voor sommige toepassingen, zoals bij haakarminstallaties,

wilden klanten meer: een lagere

chassishoogte voor een betere geometrie van

de haakarm en een gunstigere afrolhoek. Dat

Opvallend detail: de rolhoogte van slechts 135

cm vertaalt zich in een lager zwaartepunt, meer

stabiliteit in bochten en een hoger laadvermogen.

Veldhuizen Trucks onderscheidt zich door precies dát

te bouwen waar de Nederlandse markt om vraagt.

inspireerde Jan Thijs Veldhuizen tot de ontwikkeling

van een nieuwe generatie luchtgeveerde

Wide-Spread voertuigen, gebouwd op basis

van Scania’s. Dat is niet zonder reden.

GWW-bouw.nl

111


Dankzij de gestuurde assen in combinatie met een luchtgeveerde Wide-Spread toont de 5-assige Scania zich uitzonderlijk wendbaar zonder te wringen en biedt

veel rijcomfort.

De chassishoogte van de trucks bedraagt slechts

1 meter, 10 á 12 cm lager dan normaal. De achterste

as is hierbij gedemonteerd en op 181 cm

van de voorlaatste as monteert Veldhuizen de

draaikrans van een dieplader, compleet met

automatisch vetsmeersysteem van DropsaVET.

Zo ontstaat een kortere draaicirkel en wordt de

wendbaarheid op binnenwegen verbeterd. De

rolhoogte van 135 cm is 10 tot 15 cm lager dan

gebruikelijk. Een lager zwaartepunt vertaalt zich

in meer stabiliteit in bochten, een hoger laadvermogen

en een minder steile afrolhoek, waardoor

ladingen minder snel verschuiven bij het

afzetten van volle containers.

“Lager zwaartepunt betekent meer stabiliteit

in bochten, een hoger laadvermogen en

minder steile oprijhoek”

FUNCTIONEEL ONTWERP

“Bij dit ontwerp is nadrukkelijk gekozen voor

eenvoud en duurzaamheid”, licht Jan Thijs

Veldhuizen toe. “Door Scania’s originele luchtvering

en hoogteregeling te gebruiken, blijft

al het onderhoud eenvoudig en voordelig.

Componenten zijn ruim beschikbaar en in de

toekomst lonkt een goede restwaarde. De constructie

biedt aannemers of mechanisatiebedrijven

de mogelijkheid om zelf reparaties uit te

voeren, zonder afhankelijk te zijn van gespecialiseerde

software. De twee hydraulische stuurcilinders

met middencentrering zijn opvallend genoeg

gemonteerd op 85 cm hoogte, waardoor

ze weinig gevoelig zijn voor vocht en vuil.”

Veldhuizen Trucks bouwt in eerste instantie

acht voertuigen volgens dit nieuwe Wide-

Spread concept: vijf als 8x4 en drie als 10x4.

Zeven daarvan komen in de eigen verhuur- en

demovloot terecht, één exemplaar is verkocht

aan Ouwejan & F. de Bruijn Infra uit Zegveld.

Deze 10x4, een Scania 560G, wordt uitgerust

met een zware VDL haakarminstallatie van 40

ton en een geijkt Welvaarts-weegsysteem.

Dankzij de extra as en geoptimaliseerde aslastverdeling

zijn eenvoudig twee lege containers

tegelijk te vervoeren én kan men een shovel op

de dieplader meenemen naar een projectlocatie.

Efficiëntie in optima forma.

GROTE AANWEZIGHEID

De in opvallende zwarte en knalgroene lak gespoten

truck geldt straks als één van de blikvangers

op de TKD. Van 12 t/m 14 juni pakt Veldhuizen

groots uit. Op twee kavels (67 en 68) van elk 1.000

m² toont het bedrijf twintig bouwvoertuigen en

diverse BE-combinaties en oprijwagens. Naast

de luchtgeveerde Wide-Spread trucks presenteert

Veldhuizen er nóg een primeur: een DAF XB

210 oprijwagen met een laadhoogte van slechts

84 cm en 10,3 ton laadvermogen. Wederom een

voorbeeld van hoe Veldhuizen Trucks precies

bouwt wat de markt vraagt: innovatieve, praktische

oplossingen die de grenzen opzoeken,

maar altijd binnen de regels blijven.

Vijf jaar geleden introduceerde Veldhuizen

al de succesvolle Quadro trucks, vijfassers

112 GWW-bouw.nl


Veldhuizen richt zich volledig op truckmodificatie door assen bij te plaatsen of kostbare en onderhoudsgevoelige concepten te vereenvoudigen.

die een maximaal laadvermogen combineren

met een extreem korte wielbasis. Meer

dan honderd stuks vonden inmiddels hun

weg naar tevreden klanten, een unicum. Met

deze nieuwe generatie van luchtgeveerde

Wide-Spread trucks hoopt Veldhuizen een

vergelijkbare niche aan te boren. “De markt

voor Wide-Spread voertuigen in Nederland

is als gevolg van de hogere onderhoudskosten

gekrompen van driehonderd naar ongeveer

tachtig stuks per jaar. Met dit nieuwe

concept hopen we dat aantal weer wat op

te vijzelen.”

STEVIGE MARKTPOSITIE

Mede door de hogere aanschaf- en onderhoudskosten

van een conventionele Wide-

Spread oplossing met hydraulische vering,

die gevoelig is voor lekkage, verwacht

Veldhuizen met dit eenvoudigere concept

een stevige positie te veroveren. De ambitie

liegt er met 20 tot 30 procent marktaandeel

niet om. “De pluspunten zijn overduidelijk: lager,

wendbaarder en minder onderhoudsgevoelig”,

somt Jan Thijs Veldhuizen op. “Er is

merkbaar minder rolweerstand, omdat alle assen

gestuurd zijn, en het rijdt buitengewoon

comfortabel dankzij de luchtvering. Veel alternatieven

maken gebruik van hydraulische

vering, wat altijd relatief stug aanvoelt.” ●

Dankzij het laagste chassis in de markt profiteert de haakarmauto van een

betere geometrie en gunstigere afrolhoek.

Een truck in aanbouw: de constructie van de achterste as met draaikrans en

relatief hoog geplaatste hydraulische stuurstangen.

GWW-bouw.nl

113


MAN levert de batterij-elektrische modellen eTGX en eTGS in verschillende asconfiguraties als 4x2, 6x2, 6x4 of 8x4-4..

Volop alternatieven nu Rĳ kswaterstaat HVO in de ban doet

KLANTEN ONDERSTEUNEN BIJ

OVERSTAP NAAR NUL-EMISSIE

Bij MAN wordt 2025 het jaar van de eTruck. De serieproductie start zeer binnenkort op in München,

en er zijn al zo’n 2.800 orders ontvangen. Voor klanten betekent de omschakeling naar elektrisch

een uitdaging die veel vragen oproept. Dus is de behoefte aan advies groot. De fabrikant investeert

daarom flink in personeel en technologie. Benieuwd wat MAN kan betekenen voor ondernemers in de

bouw-, infra- of transportsector? Op de TKD laten ze het allemaal zien!

Tekst Kees Beijer

Beeld MAN Nederland

De eerste volledig elektrische MAN van Nederland, een eTGX, is in januari

feestelijk overhandigd aan de trotse eigenaar. Van Doorn uit Geldermalsen

plaatste als eerste een order voor een eTruck uit de voorserie en heeft zodoende

de primeur in de vorm van een eTGX 4x2 trekker met GX-cabine,

die veilig en duurzaam wordt ingezet voor het realiseren en onderhouden

van (bedrijfs)terreinen, infrastructuur en groenvoorzieningen. Met een batterijpakket

van 540 kWh, waaruit dankzij nieuwe technologie 90 procent rendement

gehaald kan worden, verwacht Van Doorn voldoende actieradius

te halen om de aanwinst probleemloos in te zetten. Overigens heeft MAN

Truck & Bus in Nederland inmiddels al elf voorserie eTGX trekkers mogen afleveren

en vanaf juni zullen alle varianten van de eTruck uitgeleverd worden.

HVO100 IN DE BAN

De vraag naar nul-emissieoplossingen in de bouw krijgt mogelijk een extra

impuls nu HVO100 sinds 1 januari niet langer wordt gezien als een

duurzaam alternatief in Rijkswaterstaat-tenders. Biodiesel – dat de CO 2

-

uitstoot van machines en voertuigen met 80 tot 90 procent terugdringt

– gold jarenlang als overgangsbrandstof en zodoende gedoogd op

emissievrije projecten. Binnen het ‘Protocol berekenen en aantonen MKIwaarde’

is HVO door Rijkswaterstaat nu gelijkgesteld aan gewone diesel.

Hiermee valt een belangrijke optie weg om duurzaamheidsscores te behalen

binnen aanbestedingen en dus zijn aannemers sneller gedwongen

een keuze te maken tussen batterij-elektrische voertuigen (BEV) en waterstofverbrandingsmotor

(H2-ICE).

MAN Truck & Bus biedt klanten hierbij uitgebreide ondersteuning met

het 360°-adviesconcept. “We zien dat de optimale aandrijfkeuze sterk

afhangt van het gebruiksprofiel”, vertelt Jacobjan Vermeiden, Manager

Transport Solutions. “Een portaalauto, die lokaal of regionaal opereert,

kan prima elektrisch. Voor zwaar transport, lange afstanden of beperkte

laadinfrastructuur kan een waterstoftruck de betere oplossing zijn.” Dit

najaar komt de hTGX op de markt met een GCW oplopend tot 90 ton.

De eerste exemplaren zijn voor De Jong Zuurmond en Jos Scholman.

De zelf ontwikkelde H45-waterstofverbrandingsmotor, goed voor 520 pk

en 2.500 Nm koppel, biedt zo’n 600 kilometer actieradius en in 10 tot 15

minuten zijn de waterstoftanks weer volgetankt.

IEDERE KILOGRAM TELT

Om klanten te helpen bij het maken van de juiste afweging ontwikkelde

MAN onder meer de Energy & Range-calculator. Deze tool berekent

op basis van inzetprofielen welke accucapaciteit nodig is en hoeveel

batterijpakketten optimaal zijn. Daarbij wordt zelfs rekening gehouden

114 GWW-bouw.nl


Als enige truckmerk bouwt MAN zelf batterijen, en wel in de nieuwe fabriek in Nürnberg.

Van Doorn uit Geldermalsen nam de eerste in

Nederland geleverde eTGX – een 4x2 trekker met

GX-cabine – in gebruik.

met de verwachte accudegradatie over vijf tot tien jaar. Zo voorkomen

ondernemers dat zij over- of onderinvesteren. “Iedere kilogram telt, zeker

in de bouwsector”, benadrukt Vermeiden. “Vergeet niet dat een

accupakket rond de 750 kilogram weegt en dat het weglaten van één of

twee packs – mits praktisch haalbaar natuurlijk – een wezenlijke bijdrage

levert aan het netto laadvermogen. Zeker bij constructievoertuigen

is dat een afweging die met zorg dient te worden gemaakt.”

MAN bouwt zijn eigen hoogvolt-accu’s in een gloednieuwe fabriek in

het Duitse Nürnberg, waarmee betrouwbaarheid en leverzekerheid

sterke troeven zijn. Ook de laadinfrastructuur krijgt veel aandacht. Met

MAN Charge & Go krijgen klanten bij aankoop van een elektrische

truck vijf jaar toegang tot een gratis laadpas, SmartRoute service en

Dedicated Truck routeplanner. Deze tools zorgen ervoor dat chauffeurs

snel geschikte laadpunten vinden en zo eenvoudig hun route kunnen

plannen. De app maakt direct inzichtelijk of een laadpunt ‘eTruck ready’

is of ‘eTruck Limited’, waarbij er restricties gelden. Bijvoorbeeld dat de

trailer moet worden afgekoppeld om te kunnen laden, aangezien een

combinatie de maximale lengte overschrijdt.

DUURZAAM MAATWERK

Met deze brede aanpak laat MAN zien dat duurzaamheid maatwerk is.

Niet elk bedrijf kan met één standaardoplossing uit de voeten. Met een

breed portfolio en 360°-advies ondersteunt de fabrikant transportondernemers

bij de overstap naar zero-emissie. Daarbij draait het om de

juiste technologie te matchen met een specifieke toepassing. Op de

TKD presenteert MAN van 12 t/m 14 juni diverse trucks, waaronder een

elektrische eTGX 6x2 met haakarmsysteem. Hoogst waarschijnlijk is ook

de waterstoftruck te bewonderen tijdens deze actieve demonstratiebeurs

in Sint-Oedenrode. Daarmee onderstreept MAN Truck & Bus dat

de toekomst emissieloos is en bedrijven kunnen rekenen op slimme

ondersteuning tijdens elke stap van het proces. ●

In navolging van de eTGX rolt binnenkort ook de

elektrische TGS van de productieband.

Met een GCW tot wel 90 ton biedt de hTGX waterstoftruck van MAN een

oplossing om emissieloos te werken onder de zwaarste omstandigheden.

GWW-bouw.nl

115


Scania levert de XT in diverse asconfiguraties en met een ruime keuze aan cabine- en motorvarianten.

Robuust werkpaard voor veeleisende bouwsector

BETROUWBARE PARTNER VOOR

ZWAARSTE OMSTANDIGHEDEN

Op de kavel van Scania Nederland zijn tijdens de TKD-beurs de schijnwerpers nadrukkelijk gericht

op de XT als noeste werker binnen de bouwsector. Voor dit robuuste model is

– letterlijk en figuurlijk – geen brug te ver.

Tekst Kees Beijer

Beeld Scania Nederland

De Scania XT, die met alle cabineversies en motoren kan worden gekozen,

is bedoeld voor de zwaarste klussen en uitdagende omstandigheden.

Een stoere bumper steekt aan de voorkant van de cabine 150 mm

uit. Het geeft het voertuig een karakteristiek uiterlijk, dat zowel kracht als

robuustheid uitstraalt. Dit wordt nog geaccentueerd door spiegelkappen

die tegen een stootje kunnen. Daarnaast kunnen klanten kiezen uit tal

van afwerkingsmogelijkheden die een bijdrage leveren aan meer productiviteit

en de indruk van onverzettelijke kracht versterken.

TEGEN EEN STOOTJE

De bumper biedt een oploophoek van circa 25 graden, afhankelijk

van de uitvoering in termen van bandenkeuze en chassis. In combinatie

met een beschermplaat en de koplampbescherming heeft de

XT-versie een bijzonder robuuste en sterke voorkant, die met gemak

tegen een stootje of lichte touché kan zonder schade aan de onderliggende

constructie op te lopen. In het midden bevindt zich een toegankelijke

sleeppen met 40 ton capaciteit, wat welkom is als de truck

een ander voertuig moet lostrekken of zelf assistentie nodig heeft

wanneer die is volgeladen.

“De XT-serie van Scania is bedoeld als bouwvoertuig in verschillende

uitvoeringen voor uiteenlopende toepassingen. Dit model wordt vaak

ingezet onder de zwaarste omstandigheden, zowel op de weg als in ruw

terrein”, aldus Jan de Vries, Director Sales bij Scania Nederland. “De situaties

waarin ze uitkomst bieden variëren van slechte wegen tot krappe

bouwlocaties, waarbij de nadruk steevast ligt op de zware omstan-

116 GWW-bouw.nl


De robuuste bouwtruck deinst ook in ruw terrein

nergens voor terug.

Als R660 beschikt de XT 6x4 over Scania’s

befaamde V8-krachtbron.

Voor heavy duty toepassingen bestaat er een opbouw van KH-Kipper.

digheden die het voertuig moet kunnen trotseren. Een paar schrammen

betekenen daarbij niet meteen een bezoek aan de garage.”

MODULAIR SYSTEEM

Waar bouwvoertuigen in verschillende toepassingen in eerste instantie

de meest voor de hand liggende XT-kandidaten zijn, bieden de modulaire

systemen van Scania ook volop potentie om een oplossing op maat

te maken. Twee uitrustingspakketten die uniek zijn voor de XT kunnen

desgewenst aan het basisontwerp worden toegevoegd, te weten een interieurpakket

en een exterieurpakket. Hiermee kan de klant de truck nog

meer individueel afstemmen op diens zware taak in de bouw.

In aanbestedingen worden steeds vaker eisen opgenomen omtrent

de uitstoot op een project. Deze eisen kunnen oplopen tot een volstrekt

emissieloze inzet van (logistiek) materieel op de bouwplaats.

Vaak betekent dit dat de locatie alleen met zero emissie voertuigen

is te bereiken. Scania heeft een volledig programma elektrische voertuigen

die voor verschillende toepassingen geschikt zijn. De chassis

zijn modulair opgebouwd, zodat een grote fl exibiliteit mogelijk is. Een

e-PTO kan worden gebruikt om emissieloos extra apparatuur aan te

drijven. Ook zijn veel carrosseriebouwers inmiddels getraind in het

werken met een Scania e-truck. ●

Scania is ook uniek in de plug & play-manier waarop men verschillende

carrosserieën en elektronica van de opbouw kan integreren in het eigen

voertuigsysteem. Het tijdrovende trekken van eigen kabels kan hiermee

voorkomen worden. Los van het ontwikkelen en het vergemakkelijken

van de uitvoering van carrosseriebouw voor de vrachtwagens zelf, richt

Scania zich ook op informatie en training. Men onderhoudt een uitgebreide

website met handige informatie en tekeningen.

STERK EN ZUINIG

De keuzevrijheid stopt natuurlijk niet bij de mogelijkheden qua asuitvoeringen

en cabines. Het assortiment motoren is ook extreem groot. Dit programma

loopt van de bewezen 7- of 9-liter motoren, via de 13-liter krachtbronnen van

het Super-platform tot Scania’s machtige V8 met vermogens tot 770 pk en een

koppel van maar liefst 3.700 Nm. Alle motoren zijn SCR-only uitgevoerd en

daarmee zeer zuinig. Dat is niet alleen goed voor de portemonnee, maar ook

gunstig voor het milieu. Het brandstofverbruik is immers direct gekoppeld aan

de CO 2

-uitstoot. Scania Opticruise, het geautomatiseerde aandrijflijnsysteem,

kent een speciale off-road modus voor nog meer terreinvaardigheid.

De stalen bumper biedt een oploophoek tot circa 25 graden en is uitgevoerd

met een beschermplaat en roosters voor de koplampen. De sleeppen in het

midden levert 40 ton capaciteit.

GWW-bouw.nl

117

Uw zwaar materieel

verkopen in een veiling?

Natuurlijk wel!

• Verkopen in een Ritchie Bros. veiling is veilig,

snel en gemakkelijk.

• Nu is de ideale tijd! Er is veel vraag naar goede

machines en de markt is krap.

Scan deze QR

code voor een

vrijblijvend gesprek!

• Verkopen met Ritchie Bros. betekent toegang

tot een wereldwijde kopersdatabase.

rbauction.nl

EEN KRACHTPATSER

De Scania geschiedenis toont dat we elke zware uitdaging weten te overwinnen.

Nu staat de XT-serie klaar om het volgende hoofdstuk te schrijven. De stevige stalen

bumper met 40 tons trekpin, koplampbescherming, robuuste spiegelbehuizing, een

hoge luchtinlaat en een staande uitlaat zijn slechts enkele van de vele eigenschappen

waardoor de XT de perfecte zakenpartner is onder zware omstandigheden.

Ontdek meer op www.scania.nl


SPECIALIST IN MAATWERK

VAN TRAILER, KIPPER EN DIEPLADER

Schwarzmüller Nederland, onderdeel van Stoter BV, nam eind 2022 het importeurschap van deze

Oostenrijkse trailer- en diepladerfabrikant voor Nederland op zich en neemt van 12 t/m 14 juni voor de

tweede keer in successie deel aan de TKD. Op kavel 90 zijn vier combinaties te bewonderen.

Tekst Kees Beijer

Beeld Schwarzmüller Nederland

“Ons streven is om de kwaliteit en diversiteit

van het aanbod naar voren te brengen”, vertelt

Harmen Beens over de aanstaande beursdeelname.

“Schwarzmüller behoort met zo’n 10.000

afgeleverde voertuigen per jaar tot de grotere

Europese trailerbouwers. Daarbij staan niet alleen

degelijkheid en betrouwbaarheid centraal,

ook onderscheidt het merk zich door maatwerk

te leveren naar klantspecifieke wensen. Het is

geen probleem om af-fabriek de vloerdikte aan

te laten passen of een specifieke inhoudsmaat

aan te geven. We beschikken in IJsselmuiden

over een eigen configuratieprogramma om

een kipper of dieplader volledig naar wens van

de klant op te kunnen bouwen.”

STERKE PUNTEN

In gesprek met de klant worden alle belangrijke

punten van een kipper of dieplader langs-

Sterke punten van het merk zijn een sterke

constructie met laag gewicht, laag zwaartepunt en

kipper ligt stevig in afgeschuind chassis.

gegaan, om zo tot de juiste configuratie te

komen. Omdat Stoter Transport al jaren met

Schwarzmüller trailers werkt, kunnen die ervaringen

worden meegenomen in de overweging

van de klant. Sterke punten van dit Oostenrijkse

merk zijn onder andere een laag eigengewicht,

laag zwaartepunt, kipper ligt stevig in afgeschuind

chassis, sterke stabiele constructie, mogelijkheid

tot 18 ton schoteldruk waardoor vooral

bij een 6x2 vrachtwagen de vooras goed benut

kan worden. Daarnaast is de kipper tijdens het

laden snel op niveau wat ervoor zorgt dat de gewichten

goed afgelezen kunnen worden.

Schwarzmüller is toonaangevend in specifieke

segmenten, zoals kippers en diepladers voor de

bouwen infrasector. Beens: “Onze specialisatie

ligt in de bouwbranche. We verkopen trucks en

trailers waar mogelijk op maat. Ervaren monteurs

van de reparatieafdeling staan klaar om eventuele

schades of mankementen te verhelpen. In ons

magazijn liggen veel onderdelen op voorraad.

Zo helpen we je snel weer op weg. Van chauf-

Schwarzmüller is toonaangevend in het bouwen van kippertrailers naar klantspecificatie voor de bouwen infrasector.

120 GWW-bouw.nl


feur tot monteur en van directeur tot receptionist,

iedereen binnen ons bedrijf is belangrijk.

Door nauw samen te werken houden we elkaar

scherp en wordt veel kennis gedeeld. Juist hierdoor

houden we onze klanten tevreden met de

beste service en producten.”

SPECIAALBOUW

Op de TKD toont Schwarzmüller Nederland op

een kavel van 400 m² vier combinaties. Allemaal

speciaalbouw, waardoor de bezoekers een indruk

krijgen van wat er zoal mogelijk is. Zeker

voor het bouwtransport wijken producten vaak

flink af van wat ‘standaard’ is en dat komt op

de stand nadrukkelijk naar voren. Zo is een aluminium

kipper te bewonderen, maar ook een

geïsoleerde kipper en een 2-assige dieplader

om bijvoorbeeld een graafmachine te vervoeren.

Met het oog op de heffingen voor het wegtransport

die halverwege 2026 ingaan is het

bovendien goed om te weten dat de producten

van Schwarzmüller ondanks de sterke en

verstevigde constructie een laag eigengewicht

hebben, wat wel zo prettig is bij het berekenen

van het totaalgewicht. ●

Ook voor semi-diepladers en dieplader-aanhangers op maat is men bij deze Oostenrijkse fabrikant aan

het juiste adres.

Ervaar Schwarzmüller

aanhangers en trailers

LAAG EIGENGEWICHT

KORTE WIELBASIS

MOGELĲKHEID 18 TON SCHOTELDRUK

KLANT SPECIFIEKE BOUW

LANGE NEK

STABIELE KIPPER

Voor meer info

neem vrijblijvend

contact op!

www.Schwarzmueller.nl

GWW-bouw.nl 121


Micropalenmachine voor ankerstangen beleeft debuut op TKD

COMPACT EN KRACHTIG

GAAN PERFECT SAMEN

Inpieq toont als fabrikant van funderingsmaterieel aan dat binnen dit specialisme in de

bouw compacte machines wel degelijk krachtig kunnen zijn. Zo biedt de onderneming tal

van oplossingen om op krappe locaties of bij geringe hoogte toch (herstel)werkzaamheden

uit te kunnen voeren.

Tekst Kees Beijer

Beeld Inpieq

Tijdens de TKD toont Inpieq als noviteit een

gloednieuwe micropalenmachine op basis van

de IFD 2.0. Dit is de kleinste boorstelling uit

de productlijn, die dankzij beperkte afmetingen

een ongekende mobiliteit en flexibiliteit

garandeert. Het frame, de steunpoten en alle

hydrauliek kunnen één-op-één overgenomen

worden op het nieuwe machinetype. Wel is

het juk verwisseld voor een lichtere boormast

om ankerstangen te kunnen plaatsen.

“Dat is een techniek die in Nederland niet

vaak wordt toegepast, maar bij onze zuiderburen

wel”, vertelt eigenaar Frank van Deursen

van Inpieq. “We richten ons hiermee dan ook

vooral op de Belgische markt. De machine

kan werken bij een beperkte hoogte van 2,4

meter en beschikt – als de ruimte dit toelaat

– over een uitschuifbaar deel om tot 3,5 meter

te kunnen reiken. Een compacte oplossing

om ankerstangen tot een lengte van 3 meter

te plaatsen.”

SPECIALE BOORKAST

Inpieq toont de nieuwe micropalenmast compleet

met een speciale boorkast met een maximaal

draaimoment van 8.000 Nm plus een

‘percussion-unit’ voor extra slagkrachteffect op

de ankers. Bij de machine staat Inpieq’s kleinste

groutunit IGP 80 met een mengcapaciteit

tot wel 5 kuub per uur. “We hopen op de stand

ook nog een rupsaggregaat met slangenhaspel

te kunnen laten zien, die onlangs is afgeleverd

aan Funderingstechniek Noord.”

De funderingsspecialist uit Marum beschikt

daarmee over net zo’n complete set als eer-

Inpieq’s kleinste meng- en groutunit IGP 80 heeft een mengcapaciteit tot wel 5 kuub per uur.

122 GWW-bouw.nl


Overdracht PPE 60 rupsaggregaat met slangenhaspel en IFD 2.0 door Frank van Deursen (l) aan de

mannen van Funderingstechniek Noord.

De IFD 2.0 miniboorstelling biedt dankzij beperkte

afmetingen een ongekende mobiliteit en flexibiliteit.

der door Inpieq is gebouwd voor Brefu in

Breda, bestaande uit een IFD 2.0 boorstelling

met daarbij een IGP groutmeng- en

pompunit én een elektrisch aggregaat op

rupsen. Dat is precies waar deze fabrikant

voor staat; het bieden van een one-stopshop

voor compacte funderingswerken.

Alles onder één dak, met vertrouwde kwaliteit

en vakkundig advies.

OOK VOOR DATABEHEER

Van Deursen: “Wij roepen niet het hardst, maar

laten onze producten voor zich spreken. Ook

voor snelle service of onderdelenvoorziening

en databeheer middels het in eigen huis ontwikkelde

DLS Registratie Systeem kunnen klanten

altijd terecht.” Tot slot toont Inpieq op de

TKD nog een iets grotere heistelling in de vorm

van de IFD 6, waarvan vorig jaar een exemplaar

in gebruik is genomen door trouwe klanten zoals

Brefu en Beens Groep. ●

GWW-bouw.nl 123


Voortaan ook emissievrĳ

‘ASFALT MOET JE AFSCHUIVEN,

NIET (OM)KIPPEN’

Al vijftien jaar maakt Ludo Pauwels BVBA goede sier in de bouw en infra met het hoogwaardige

gamma van Fliegl Baukom. Op de TKD 2025 komt het bedrijf met een primeur voor het transport

van onder meer asfalt: een elektrisch afschuifsysteem op een MAN 5-asser. Een configuratie die

zelfs specifiek voor de Nederlandse markt is ontwikkeld en rekening houdt met de NL-specifieke

eisen ten aanzien van de aslasten.

Tekst Roel van Gils

Beeld Ludo Pauwels BVBA

Fliegl heeft de filosofie dat je asfalt beter kunt afschuiven in plaats van

(om)kippen, zegt Pauwels. “Het bood altijd al voordelen, maar de nieuwe

normen en het feit dat asfalt op een steeds lagere temperatuur wordt

geproduceerd, spelen het afschuifsysteem in de kaart. Asfalt is immers

een samengesteld product. Hoe langer het in de bak zit, hoe meer het

asfaltmengsel aan trillingen onderworpen wordt en hoe meer de bitumen

uitzakken. Met een klassieke kipper valt eerst het afgekoelde grind

naar beneden en daarna pas de rest. Dan krijg je mogelijk ‘plekken’ in je

asfalt die minder goed gehecht zijn. Door gebruik te maken van een afschuifsysteem

valt het mengsel mooi gemengd als ‘sneden brood’ in de

finisher/hopper voor een kwalitatief hoogwaardig eindproduct.”

OPTIMALE ASLASTVERDELING

Met de nieuwste innovatie van Fliegl, die Ludo Pauwels presenteert op

de TKD, kan het asfaltmengsel voortaan emissiearm worden getransporteerd

en emissievrij worden gestort. “In de reguliere confi guratie

komen de cilinders voor het bedienen van de schuifbak voor de bak

uit”, zegt Pauwels. “We hebben echter een speciale versie ontwikkeld

voor de Nederlandse markt, waarbij de cilinders niet uitsteken. Op die

manier behalen we meer gewicht op de voorassen van de vrachtwagen.

Deze confi guratie is door Wierda gebouwd. Het afschuifsysteem

werkt met hydraulische cilinders die de schuifbodem en -bord bedienen.

Normaal gezien wordt de oliepomp gekoppeld aan de verbran-

Door gebruik te maken van een afschuifsysteem valt het asfaltmengsel mooi gemengd als ‘sneden brood’ in de finisher/hopper voor een kwalitatief

hoogwaardig eindproduct.

124 GWW-bouw.nl


dingsmotor van de vrachtwagen, in dit geval is de pomp elektrisch

aangedreven door de e-PTO en bevindt de bak zich ook dichter tegen

de cabine voor een optimale verdeling van het gewicht.”

MEER ISOLATIE

De nieuwe eisen en normen aan asfalt betekenen volgens Pauwels dat

ieder detail in het transport herbekeken moet worden. Hij verwacht

dat we in Nederland in de toekomst ook weer terug met schuifzeilen

gaan werken. “De aluminium kleppen die nu gebruikelijk zijn, isoleren

voor geen meter. Kleinere bakken in combinatie met zeilen zorgen

voor minder afkoeling van het asfaltmengsel.” De bakken van Fliegl

zijn trouwens op en top geïsoleerd. “En door ons schuifsysteem in

combinatie met schrapers wordt de bak constant perfect gereinigd. Er

blijven geen resten achter”, verzekert Pauwels ons die eraan toevoegt

“De nieuwe eisen en normen aan

asfalt betekenen

dat ieder detail in het transport

herbekeken moet worden”

Ludo Pauwels bouwt momenteel een nieuw bedrijfspand in Lokeren met een

veel grotere werkplaats, zodat ze onderhoud en reparaties nog efficiënter kunnen

uitvoeren. (Beeld: Symoens Geert architectenbureau bvba)

dat ze dit jaar hun 15-jarig jubileum vieren. “We bouwen momenteel

een nieuw bedrijfspand in Lokeren omdat we aardig uit ons jasje zijn

gegroeid. We hebben de laatste jaren behoorlijk wat schuiftrailers

verkocht in zowel Nederland als België. In ons nieuwe pand hebben

we een veel grotere werkplaats ter beschikking, zodat we onderhoud

en reparaties nog effi ciënter kunnen uitvoeren.” ●

Fliegl schuifbakken, dé oplossing voor

transport van koude asfalt

www.ludopauwelsbvba.be

Johan van Boekel

06 19 52 59 22

GWW-bouw.nl 125


NA BIJZONDERE BAUMA

NU UITKIJKEN NAAR TKD

Vier jaar na de introductie van het eigen merk Relly stond De Schans uit Hedel voor het eerst op de

bauma, ’s werelds grootste materieelvakbeurs in München. Niet zomaar ergens in een hoekje, maar

prominent op het buitenterrein met een indrukwekkende stand van 44 meter breed, compleet met

terras, live demo’s en vijftien miniloaders. “Een Nederlands feestje”, zoals commercieel manager

Jan-Willem Slegh het treffend omschrijft. “We wilden de sfeer van de TKD naar Duitsland brengen

en dat is gelukt.”

Tekst Kees Beijer

Beeld De Schans BV

De deelname aan de bauma markeert een bijzonder

moment. De Schans bestaat immers

exact dertig jaar. Van specialist in Knikmops

machines voor stratenmakers tot producent

van een volledig eigen lijn compacte wielladers

– de Relly – het bedrijf heeft een indrukwekkend

groeipad afgelegd. “Dat we nu tussen

al die grote wereldmerken staan met ons

eigen merk, voelt als de kers op de taart”, vult

verkoper Niels Oltmans aan.

Samen met Almi uit Vriezenveen, fabrikant van

steenknippers en bandenklemmen, vulde De

Schans de gezamenlijke stand. “We bedienen

dezelfde doelgroep. Zij leveren het ambacht, wij

de machines.” Met twee demobakken – één voor

dieselmachines en één voor elektrisch – kon het

publiek de Relly’s in actie zien. En dat publiek was

massaal aanwezig. “Van de 600.000 beursbezoekers

hebben we er zeker 100.000 op onze stand

gehad”, schat Slegh met een grote grijns.

DEGELIJKE BOUW

“We vielen op tussen al het geweld van groot,

groter, grootst.” En niet alleen qua showelement.

“Je zag mensen echt de machines inspecteren.

De constructie en lasnaden vertellen

natuurlijk veel over hoe degelijk de Relly’s

ook onderhuids zijn opgebouwd. Het beste van

alles wat we door de jaren heen in de markt zijn

tegengekomen is nu gecombineerd in één machine

die van scratch af aan is opgebouwd.”

Een belangrijk doel van de deelname was het versterken

van het Duitse dealernetwerk. Dat lukte,

want op de stand kwamen diverse potentiële

dealers langs. De internationale belangstelling

was sowieso overweldigend. “Wat wij aan techniek

en degelijkheid in zo’n compacte machine

stoppen, daar hebben ook andere fabrikanten

bewondering voor”, vertelt Oltmans. “We hebben

contacten opgedaan over de hele wereld.”

De Schans toonde op bauma 2025 de Relly loaders in aparte demobakken voor diesel- en elektrische versies. Hier de 1.8C in actie.

126 GWW-bouw.nl


Het team van De Schans genoot in München

zichtbaar van alle belangstelling voor Relly.

Een echte blikvanger was de Relly 1.8C, getoond

op een aanhanger. Deze 2,1 ton zware kniklader

met een 44 pk sterke dieselmotor kan moeiteloos

een pak stenen heffen. “We zijn er trots op dat

onze loaders nog altijd beschikken over het hoogste

hefvermogen in hun klasse”, aldus Slegh. De R

1.8C is nog altijd de onbetwiste bestseller uit de

range. De iets kleinere R 1.3C was te zien in zowel

standaard oranje als de stoere Black Edition.

ELEKTRISCH GROEIT

Toch ligt de focus binnen De Schans meer en

meer op emissievrij werken. De Relly 1.8E – stil,

krachtig en nu met 60 kWh accupakket – trok

veel bekijks. “De vraag naar elektrisch materieel

neemt snel toe”, weet Slegh. “Nederland

en Scandinavië lopen daarbij voorop, maar ook

in Duitsland, België en Frankrijk wint zero-emissie

serieus terrein. Onze modellen vallen in de

smaak omdat er met een leeg tekenbord is begonnen.

Geen compromissen dus.”

Die aanpak werpt zijn vruchten af. De productiecapaciteit

wordt verder opgeschaald, met als

doel om vanaf 2028 jaarlijks duizend Relly’s te

bouwen, waarvan tweederde voor export. “Het

vertrouwen groeit. Klanten die één Relly kochten,

komen terug voor een tweede of derde.

Vaak is een demo niet eens meer nodig. ‘Als

De Schans erachter staat, dan zal het wel goed

zijn’, horen we vaak. De sneeuwbal begint nu

echt te rollen”, aldus Oltmans.

De Relly 1.8 maakte veel indruk met 1.800 kg

hefvermogen, absoluut top in deze klasse.

De stand van 800 m² en 44 meter bevond zich op

het indrukwekkende buitenterrein in München.

De benjamin uit het gamma, de R 1.0, trok weer

een geheel eigen publiek uit specifieke landen.

Alle gepresenteerde machines op de bauma

waren uitgerust met een neerklapbaar dak

zonder vierpuntsbevestiging. Voor de R 1.8

werd ook een gesloten cabine en een nieuw

weegsysteem met sensoren getoond, ideaal

voor bijvoorbeeld het vullen van bigbags.

De Relly 1.3C, goed voor 1.300 kg hefkracht, was ook als stoere Black Edition te bewonderen.

VOLLE KRACHT VOORUIT

Na het succes op bauma kijkt De Schans met

veel energie vooruit naar de TKD in juni. “Daar

willen we nóg meer interactie met het publiek”,

stelt Oltmans. “Zelf rijden, ervaren, voelen.

Dat past bij wie we zijn. Geen gelikte show,

maar echte actie vanuit passie voor techniek.”

Met de groeiende vraag naar compacte én

elektrische oplossingen, een steeds verder uitgebouwd

dealernetwerk en een herkenbare eigen

stijl lijkt de sneeuwbal inderdaad te rollen

voor Relly. En als het aan De Schans ligt, rolt hij

op volle snelheid door – richting een succesvolle

toekomst, op eigen kracht. ●

GWW-bouw.nl

127

Kom jij ‘m testen

op onze stand?

Technische

Kontaktdagen

12 -14 juni 2025

Ratelaar Sint-Oedenrode

Stand 74

Scan de QR-code

voor meer informatie

Lees onze actievoorwaarden op

Makita.nl/aanbieding voor meer

informatie.


Van Stage II naar Stage V

Projecten in de bouw en infra gaan vaak gepaard met de inzet van zwaar materieel. En die draaien

veelal op diesel, omdat een goed alternatief op elektriciteit of waterstof nog niet voorhanden

is. Met een standalone systeem voor uitlaatgasnabehandeling weet Drive Line Systems zwaar

bouwmaterieel vanaf Stage II naar Stage V te brengen. “Tank je vervolgens HVO 100-biobrandstof

dan ben je weliswaar niet elektrisch, maar kom je zeker wel in de buurt”, zegt sales engineer

Ronald Gideonse. “Door aanspraak te maken op de SSEB-subsidieregeling wordt een retrofit

uitlaatgasnabehandeling al snel rendabel.”

Tekst Roel van Gils

Beeld Drive Line Systems

Drive Line Systems is al sinds jaar en dag de

officiële distributeur van Allison Transmission

in de Benelux. “Naast deze Allison-producten

die we leveren en onderhouden, zijn we ook

gespecialiseerd in onderdelen voor het complete

powerpack en aandrijflijnen. We leveren

bovendien een bijdrage aan de elektrificatie.

Zo zijn we volop bezig met elektrische aandrij-

vingen en bouwen we e-PTO’s om bestaande

hydrauliek elektrisch te laten werken. Ook maken

we generatorsets op basis van fuel celltechnologie

en waterstof als energiedrager,

om elektrische machines in het veld te kunnen

opladen. Tussen elektrisch of waterstof en de

huidige praktijk is nog een wereld te winnen,

zeker bij groot materieel. In specifieke gevallen

kunnen we niet zonder diesel. Laten we dan die

diesels zo schoon mogelijk maken.”

MODULAIR SYSTEEM

Graafmachines, dumpers, kranen, heistellingen,

kortom al het zware bouwmaterieel met

een grote dieselmotor tot 1.500 KW kan Drive

Line Systems voorzien van een retrofit uitlaatgasnabehandeling.

“Het is een volledig

standalone systeem met eigen besturingsapparatuur,

dus aan de machine zelf wordt

niet getornd”, benadrukt Gideonse. “De uitlaatgasnabehandeling

komt in de plaats van

de uitlaatdemper. Eerst gaan de uitlaatgassen

door een roetfilter en vervolgens door

de ‘mengpijp’ waar Adblue verneveld wordt

ingespoten. Het mengsel reageert uiteindelijk

in de SCR-katalysator en wordt omgezet

in niet schadelijks stoffen. Het resultaat: een

reductie van 99 procent op de CO 2

-uitstoot

en 90 tot 95 procent reductie van de stikstofuitstoot.

Daarmee komen we op het niveau

van Stage V. Overigens is het systeem modulair

van opzet. We kunnen ook delen van het

Al het zware bouwmaterieel met een grote dieselmotor tot 1.500 KW kan Drive Line Systems voorzien van

een retrofit uitlaatgasnabehandeling.

“Tussen elektrisch of

waterstof en

de huidige praktijk

is nog een wereld te

winnen, zeker bij

groot materieel”

130 GWW-bouw.nl


systeem gebruiken. Een Stage IIIB-motor

heeft bijvoorbeeld al een roetfilter, dan pakken

we het op vanaf de mengpijp en installeren

we een SCR-katalysator.”

SSEB-SUBSIDIE

De uitlaatgasnabehandeling past volgens

Gideonse op elke grote dieselmotor. “Bij grotere

machines wordt het al snel rendabel, en

bij sommige projecten kun je zelfs niet zonder.”

Hij wijst bovendien op de nog lopende

subsidieregeling voor Schoon en Emissieloos

Bouwmateriaal (SSEB). “De retrofit uitlaatgasnabehandeling

komt in aanmerking voor deze

regeling. Er is nog nauwelijks gebruik van gemaakt,

want er is nog 93 procent beschikbaar

in de ‘pot’. De regeling vergoedt circa 25 tot 30

procent van de initiële investering. Dan wordt

een uitlaatgasnabehandeling al snel rendabel.”

Op de komende TKD toont Drive Line Systems

een demo-opstelling van het retrofitsysteem.

Ook voor wie de dieselmotor al lang een gepasseerd

station is, komt aan zijn trekken op

hun stand. Zo tonen ze een brandstofcel en een

opstelling van een e-PTO. ●

●

De uitlaatgasnabehandeling komt in de plaats van de uitlaatdemper.

Emissietechnologie

Betaalbaar duurzaam & schoon

Eenvoudige verduurzaming van aandrijfsystemen

Geschikt voor nieuwe en bestaande machines (retrofit)

Emissietechnologie: 95% NO -reductie en 99% roetreductie

X

100% emissieloos: elektrische aandrijflijn, accusystemen en

Toyota fuel cell modules

Systemen komen in aanmerking voor SSEB-subsidie

Wilt u meer weten? Neem dan contact met ons op, of bezoek ons

tijdens de TKD!

Accusystemen

Fuel cell modules

info@dlsbv.nl www.dlsbv.nl 078-6323690

GWW-bouw.nl 131


REVOLUTIE IN EFFICIËNTIE:

INNOVATIEF EN DOORDACHT

Van 12 t/m 14 juni vormt het Brabantse Sint-Oedenrode het epicentrum van de grondverzet- en

recyclingbranche tijdens de Technische Kontakt Dagen. Op een buitenterrein van maar liefst

250.000 m² krijgen professionals in de grond-, wegen waterbouw de kans om de nieuwste

machines en technologieën live in actie te zien. Ook Rototilt Benelux is weer van de partij. Op kavel

168 kunnen bezoekers zelf achter de joysticks kruipen, kennismaken met de nieuwste innovaties en

natuurlijk onder het genot van een kop koffie in gesprek gaan met het team.

Tekst Kees Beijer

Beeld Rototilt

Sinds de oprichting van Rototilt BV in 2023

maakt het merk een indrukwekkende groei

door in Nederland. De strategische keuze

om met een toegewijd team actief te worden

in de Benelux blijkt absoluut een schot

in de roos; al iets minder dan twee jaar maakt

het marktaandeel in Nederland een gestage

groei door. Jason Sanders, Country Manager

Benelux, licht toe: “We begonnen op achterstand,

dus er was veel te doen. Door te opereren

vanuit een heldere langetermijnvisie lukt

het ons gaandeweg om meer marktaandeel te

veroveren. We hebben een breed aanbod, dat

bestaat uit kwalitatief hoogwaardige producten.

Dat werpt zijn vruchten af.”

MACHINE TRANSFORMEREN

Rototilt verandert elke graafmachine in een

veelzijdige werktuigdrager. Efficiënt en precies.

Dat doet het Zweedse merk met een

geïntegreerde lijn van draaikantelstukken,

(volautomatische) snelwissels, bedieningssystemen

en uitrustingsstukken. Het innovatieve

concept resulteert in een hogere productivi-

teit, meer veiligheid, een lager brandstofverbruik

en minder belasting voor de machinist.

Het paradepaardje van Rototilt Control (RC) is

de vernieuwde serie tiltrotators met drukgecompenseerde

hydrauliek voor nauwkeurige

bewegingen. Gelijktijdig roteren, kantelen of

“Het innovatieve

concept resulteert

in een hogere

productiviteit, meer

veiligheid, een lager

verbruik en ook

minder belasting voor

de machinist”

graven? Alles werkt soepel op diverse snelheden,

zonder onderlinge beïnvloeding.

“Het RC-concept is ontworpen met drie

kernpunten in gedachten: gebruikerservaring,

energie-effi ciëntie en precisie”, weet

Sanders. Rototilt biedt draaikantelstukken

voor machines van 1,5 tot 43 ton, van de ultracompacte

RC1 tot de extreem krachtige

RC9. Op de TKD kan iedereen zelf ervaren

hoe de uitgekiende hydraulica ervoor zorgt

dat de machinist meer controle heeft. Met de

introductie van Rototilt Control in 2022 is de

Zweedse fabrikant duidelijk een nieuwe weg

ingeslagen. Eentje die steeds meer erkenning

en waardering krijgt vanuit de markt, wat

moet bijdragen aan nog meer succes.

OLIEGEVULD ROTORHUIS

Zo onderscheidt Rototilt zich met een oliegevuld

rotorhuis. Waar andere systemen met

vet worden gesmeerd, kiest Rototilt bewust

voor olie. Dat heeft meerdere voordelen: olie

voert wrijvingswarmte effectief af en bereikt

De uitgebreide RC-lijn draaikantelstukken bestaat uit acht modellen voor machines van 1,5 tot circa 43 ton.

132 GWW-bouw.nl


en presteert optimaal.” Een ander pluspunt

is de brandstofbesparing vergeleken met de

uitlopende R-serie. “Tests tonen aan dat een

20-tons machine met RC-tiltrotator 1 tot 2 liter

per uur mínder verbruikt. Dat scheelt in

kosten en is beter voor het milieu.”

Rototilt staat al jaren bekend als pionier op

het gebied van draaikantelstukken. Bij precisiewerk

hoort ook een precieze bediening.

Natuurlijk zijn hiervoor de standaard joysticks

te gebruiken, maar wie net dat beetje extra uit

het concept wil halen, kan simpelweg niet om

de RC Joysticks heen. Die zijn ergonomisch

vormgegeven en beschikken voor optimaal

gebruiksgemak over verstelbare polssteunen,

360° hoekverstelling en een doordachte plaatsing

van knoppen, schakelaars en scrollers.

Na diverse tests is op basis van feedback van

machinisten een ontwerp gekozen, waarbij de

joystick zelfs na een lange werkdag nog prettig

in de hand ligt.

De draaikantelstukken van Rototilt zijn ontworpen

met het oog op kwaliteit, gebruiksgemak en

energie-efficiëntie.

alle kritieke punten. Hierdoor is er minder slijtage

en minder onderhoud nodig. Sanders:

“De olie hoeft slechts eens per jaar te worden

ververst. Zo blijft het systeem schoon

Het proportionele bedieningssysteem RC System

biedt de gebruiker nog meer controle en precisie

bij het werken met een tiltrotator.

WERKEN MET ZEKERHEID

Naast winst in tijd en kwaliteit draagt Rototilt

veiligheid hoog in het vaandel. Zo zorgt

SecureLock ervoor dat alle koppelingen

altijd goed zijn bevestigd voordat je

aan de slag kunt. Dit voorkomt gevaarlijke

situaties met losrakende of scheef

hangende aanbouwdelen.

De moderne productiefaciliteit in het Zweedse Vindeln is in 2021 met 4.600 m² uitgebreid en herbergt ook het hoofdkantoor en alle R&D-activiteiten.

GWW-bouw.nl

133

Bezoek

ons op

stand 168

Roel Schroeders, Roels Grondverzet:

”De belangrijkste voordelen van mijn Rototilt:

snel, makkelijk in onderhoud en sterk... zeer sterk!”

RC Tiltrotators van Rototilt hebben een bijzonder efficiënte

hydraulica waardoor u de kracht van uw graafmachine volledig

kunt benutten. Samen met het bedieningssysteem RC System

en de RC Joysticks kunt u kantelen en roteren gemakkelijker

bedienen met als voordelen een sneller eindresultaat en de

mogelijkheid om het energieverbruik te halveren in vergelijking met

vorige generaties. Het bespaart tijd en brandstof.

Meer voordelen met Rototilt Control

• SecureLock wordt standaard

meegeleverd en voldoet aan de eisen

van EN474.

• Upgrade naar QuickChange wanneer

het u uitkomt.

• Snelle ondersteuning op afstand

met de app RC Connect.

Rototilt BV

Ohmweg 4, 6101WZ Echt, The Netherlands • Tel. 085-071 67 80 • info.nl@rototilt.com • rototilt.com


SLIMMER GRAVEN DANKZIJ TECHNOLOGIE

Als grondlegger van het allereerste draaikantelstuk heeft Rototilt een sterke focus op innovatie. Bovendien zijn kwaliteit, veiligheid en

betrouwbaarheid onlosmakelijk verbonden met het merk. De RC-serie voegt daar drie belangrijke zaken aan toe: gebruikservaring, efficientie

en precisie. Wat de nieuwe productlijn zo bijzonder maakt, is dat het systeem zelf alle hydrauliek aanstuurt om optimale prestaties

te garanderen. Als tijdens het werken met een draaikantelstuk bijvoorbeeld een kantelbeweging z’n eindpositie bereikt, kan de draaibeweging

naadloos blijven doorgaan zonder verlies van snelheid of controle. Hierdoor hoeft de machinist zich minder bezig te houden met

de achterliggende techniek en kan zich volledig richten op het werk. Ondertussen optimaliseert Rototilt Control zowel de prestaties als

het energieverbruik, waardoor de RC-serie tiltrotators ook een ideale combinatie vormt met graafmachines die volledig elektrisch worden

aangedreven. Wie slimmer wil graven, kiest voor de meest geavanceerde technologie van Rototilt Control.

QuickChange is een andere innovatie waarvoor

op de TKD een belangrijke rol is weggelegd.

Dit volledig automatische snelwisselsysteem

stelt de machinist in staat om vanuit de

cabine veilig en snel van tool te wisselen. De

nieuwste generatie beschikt over koppelingen

met een hogere oliestroom, verbeterde

afdichtingen en minder warmteontwikkeling.

Dankzij de combinatie van Rototilt Controlproducten

worden graafmachines op banden

of rupsen echte alleskunners. Sanders: “Je

kunt veel meer soorten opdrachten uitvoeren

met één en dezelfde machine. Dat verhoogt

de inzetbaarheid enorm en maakt je als ondernemer

fl exibeler.”

TROTS OP DE GROEI

De groei in de Benelux is volgens Sanders

geen toeval, maar het resultaat van hard wer-

ken en een duidelijke visie. “We hebben een

sterk team opgebouwd dat volledig gericht is

op deze regio. Met een eigen vestiging met

werkplaats en magazijn in het Limburgse Echt

(centraal gelegen in de Benelux), een netwerk

van toegewijde dealers en een sterke focus op

service en ondersteuning hebben we in korte

tijd voet aan de grond gekregen.” Hiermee is

de basis gelegd voor verdere groei in de toekomst.

Rototilt blijft bovendien inzetten op innovatie,

met nieuwe producten, slimme technologieën

en integratie in open standaarden

zoals de Open-S Alliantie. “Nieuwsgierig geworden?

We laten op de TKD graag zien wat

onze systemen in de praktijk betekenen. Kom

langs, test het zelf en ervaar het verschil.” ●

In vergelijking tot de R-serie zijn SecureLock en het

centrale smeersysteem ILS nu ook standaard bij de

ultracompacte RC1 en RC2.

Het gepatenteerde ontwerp combineert hydrauliek,

mechanica en sensoren met geluidsignalen

en informatie op de display. Het

systeem waarschuwt direct als zich een probleem

voordoet en laat zelfs tijdig weten dat

een uitrustingsstuk onderhoud nodig heeft

of versleten is. Niet voor niets is SecureLock

al diverse malen bekroond en wordt standaard

geleverd op alle RC-modellen.

“Bij precisiewerk hoort

tevens een precieze

bediening”

Dankzij drukgecompenseerde hydrauliek zijn alle functies van de RC-serie onafhankelijk van elkaar te

gebruiken voor optimale nauwkeurigheid.

GWW-bouw.nl

135


KEUR VERWISSELBARE

UITRUSTINGSSTUKKEN APART!

Met het AMTeK-systeem biedt Aboma bedrijven een tool om zelf de wettelijke keuringsplicht te

vervullen én de deskundigheid van hun keurmeesters aan te tonen. Steeds meer bedrijven in de

GWW hebben het keuringssysteem omarmd en maken gebruik van de module voor het separaat

keuren van verwisselbare uitrustingsstukken. En daar is een goede reden voor.

Tekst Roel van Gils

Beeld Aboma

Zo breed als Aboma keurt, zo breed wordt

het AMTeK-systeem ook ingezet. “Met de

module verwisselbare uitrustingsstukken zijn

bedrijven nog fl exibeler”, zegt Gerben van

der Weide, coördinator AMTeK bij Aboma.

Verwisselbare uitrustingsstukken vormen een

onderdeel van een arbeidsmiddel en dat betekent

dat ze jaarlijks moeten worden gekeurd

om hun aantoonbare veilige inzet te waarborgen.

“Een uitrustingsstuk wordt vandaag op

de ene machine gebruikt en morgen op een

andere. Wanneer men de uitrustingstukken

uitwisselt met een andere machine heeft dit

uitrustingsstuk geen (eigen) keuringsrapport.

Daarom adviseren wij om van elk uitrustings-

Als je verwisselbare uitrustingsstukken apart keurt, zie je in een oogopslag dat deze gekeurd is door een eigen keurmerk en rapportage.

136 GWW-bouw.nl


stuk een apart keuringsrapport te maken. Met

de module verwisselbare uitrustingsstukken

hoeven AMTeK-keurmeesters niet langer tien

of meerdere uitrustingsstukken aan het rapport

van een bouwmachine toe te voegen.”

ONLINE PORTAAL

Als je verwisselbare uitrustingsstukken apart

keurt, zie je in een oogopslag dat deze gekeurd

is door een eigen keurmerk en rapportage,

zegt Jan de Backer, keurmeester en

keuringsbegeleider bij Aboma. “De status van

de individuele uitrustingsstukken kan in het

AMTeK-portaal worden opgevraagd. Bij elk

uitrustingsstuk hoort een apart digitaal rapport,

waarin ook wordt vermeld aan welke

bouwmachines deze gekoppeld mag worden,

zodat machine en aanbouwdeel in overeenstemming

zijn met elkaar. Via het keurmerk op

het aanbouwdeel kun je de geldigheidsduur

van de keuring achterhalen. Deze manier van

keuren maakt bedrijven flexibeler. Vooral bij

materieel, waar doorgaans veel uitrustingstukken

worden gewisseld, is het veel efficiënter.

Trouwens ook voor de machinist die geacht

wordt het certificaat en keuringsrapport van

de betreffende machine en het verwisselbare

uitrustingsstuk waarmee die dag wordt gewerkt

bij zich te dragen.”

De heren merken wel op dat een kritische blik

bij het aankoppelen van een uitrustingsstuk

essentieel blijft. “De machinist moet voorafgaand

aan de werkzaamheden een LMRA

doen”, zegt De Backer. “Onderdeel daarvan

is een controle of de machine en het verwisselbare

uitrustingsstuk dat wordt ingezet in

overeenstemming zijn met elkaar. De fabrikantshandleidingen

bieden vaak uitkomst.

Een geldig keurmerk wil niet automatisch

zeggen dat een bouwmachine en uitrustingsstuk

samen gebruikt mogen worden.” Blijf

dus kritisch en alert. Zo werk je veiliger en

voorkom je ongelukken. ●

“Steeds meer bedrijven in de GWW hebben

het keuringssysteem omarmd en maken

gebruik van de module voor het separaat

keuren van verwisselbare uitrustingsstukken”

Met het AMTeK-systeem biedt Aboma bedrijven een tool om zelf de wettelijke keuringsplicht te vervullen én de deskundigheid van hun keurmeesters aan te tonen.

GWW-bouw.nl 137


Elektrische truck voor duurzaam spooronderhoud

EMISSIELOOS EN 24/7 IN TE

ZETTEN VOOR ZWAAR WERK

De infrasector staat voor een ingrijpende verduurzamingsopgave. Spooraannemer ASSET Rail laat zien

dat die uitdaging geen reden is om aan daadkracht in te boeten. Sterker nog: het bedrijf dat in opdracht

van ProRail verantwoordelijk is voor het spooronderhoud in bijna de helft van Nederland, voegde in

maart een speciaal bouwvoertuig toe aan de materieelvloot. Deze Volvo FMX 8x4 Electric is hun eerste

emissievrije truck, specifiek opgebouwd voor het vervoer van spoormaterieel zoals de RomiTamp 2.0

stopmachine. Waarom is gekozen voor een elektrische oplossing en hoe bevalt de inzet in de praktijk?

We vroegen het aan Henri Oudendorp, uitvoerder Specials & Calamiteiten.

Tekst Kees Beijer

Beeld ASSET Rail, Harbers Trucks en Palfinger Nederland

Wie denkt dat duurzaam werken betekent dat er alleen wordt geëxperimenteerd

met lichtere voertuigen, komt bij ASSET Rail bedrogen uit.

Deze innovatieve spooraannemer beschikt over een indrukwekkend

arsenaal aan materieel, waaronder hybride en elektrische railvoertuigen

als de hybride Stormobiel op basis van een Volvo FE 4x2, twee

emissievrije hoogwerkers en een elektrisch aangedreven RailHog. De

recent in gebruik genomen Volvo FMX 8x4 Electric is echter van een

andere orde. Met dit voertuig zet ASSET Rail nadrukkelijk in op het

verduurzamen van zwaar transport. Het is een volgende stap naar volledig

emissieloos werken in 2030.

VOETAFDRUK VERKLEINEN

“We zijn al langere tijd bezig om onze ecologische voetafdruk te

verkleinen”, vertelt Oudendorp. “De eisen van ProRail op het gebied

van duurzaamheid worden steeds strenger, wat naadloos aansluit

bij onze eigen ambities en die van onze aandeelhouders Dura

Vermeer en Arcadis.” ASSET Rail staat al jaren op trede 5 van de

CO 2

-Prestatieladder en werkt continu aan het verminderen van diens

stikstofuitstoot. De keuze voor een e-truck was dan ook logisch en

bovendien broodnodig. “Voorheen lieten we onze stopmachine door

een onderaannemer vervoeren met een V8-dieseltruck. Dat transport

ASSET Rail heeft in maart deze even duurzame als robuuste Volvo FMX 8x4

Electric in gebruik genomen.

De hybride Stormobiel, op basis van een Volvo FE 4x2, in actie op het spoor.

138 GWW-bouw.nl


Met dubbele kracht vooruit dankzij Volvo. Links een FE 4x2 en rechts de nieuwe FMX 8x4 Electric.

wilden we graag in eigen hand nemen én verduurzamen. Zo kwamen

we uit bij de Volvo FMX Electric.”

Dat de FMX 8x4 Electric een doordachte keuze is, blijkt wel uit de intensieve

voorbereiding en de unieke specificaties. In samenwerking met Volvo

Trucks-dealer Harbers en Brinks Carrosserieën is een maatwerkvoertuig gerealiseerd

dat perfect aansluit bij de specifieke eisen van ASSET Rail. “De

truck moest vooral zwaar materieel zoals de RomiTamp kunnen vervoeren”,

legt Oudendorp uit. “Die weegt 13 ton en heeft een railonderstel. Daarom

is de oprijvloer verlaagd en zijn er uitsparingen in het chassis gemaakt, zodat

de wielen van de RomiTamp zo’n 19 centimeter in de laadvloer zakken. Zo

blijven we netjes onder de maximale transporthoogte van 4 meter.”

Brinks Carrosserieën heeft de laadvloer aangepast voor het vervoer van

railvoertuigen tot 15 ton.

AANDACHT TREKKEN

De opbouw is al even bijzonder. Zo is de multifunctionele machinetransporter

uitgerust met een drievoudig uitschuifbare Palfinger PK 18002-EH

autolaadkraan met 18 tonmeter hijscapaciteit, een elektrische HPLS voor

maximale prestaties tijdens zware klussen, hydraulisch opklapbare steunpoten

en radiografische afstandsbediening. Verder springen de in delen

inklapbare en hydraulisch bedienbare oprijplaten van Dhollandia direct in

het oog. “Deze truck is echt uniek in zijn soort.

GWW-bouw.nl

139


Er is geen andere FMX 8x4 Electric met deze opbouw in Nederland – misschien

zelfs in Europa”, aldus Oudendorp. “En dat trekt de nodige aandacht

binnen de branche.”

De keuze voor elektrisch rijden is in de spoorinfra nog niet vanzelfsprekend.

Lange werkdagen, afgelegen werkplekken en hoge gewichten maken

het tot een uitdaging. Toch bewijst ASSET Rail dat het kan – mits

goed voorbereid. “Het voertuig weegt zo’n 20 ton en heeft een samengesteld

totaalgewicht van 45 ton”, legt Oudendorp uit. “Daar blijven we,

inclusief laadkraan en lading, net onder. Met in totaal zes batterijpakketten,

goed voor 560 kWh, bedraagt de opgegeven actieradius 350 kilometer,

maar in de praktijk houden we rekening met 250 tot 275 kilometer.

Dat betekent dus dat we goed moeten plannen en slim laden.”

MINDER VERMOEIEND

Snelladen onderweg is inmiddels min of meer een vast onderdeel van de

werkdag. Dat gaat vrij snel, want met een laadsnelheid tot 260 kW zijn de

accu’s in iets meer dan een uur weer tot 80% bijgeladen. “Laden op de

zaak is lastiger, want dan heb je al gauw een 43 kW-aansluiting nodig. Wij

maken lange dagen zonder vaste werktijden en moeten 24/7 beschikbaar

zijn voor storingen of calamiteiten. Dat vergt flexibiliteit, ook qua laadstrategie.”

Toch wegen de voordelen daar ruimschoots tegenop. “Elektrisch

rijden is een verademing”, klinkt het enthousiast. “De stilte in de cabine

maakt lange ritten veel minder vermoeiend, juist ontspannend. Na een lange

werkdag en een terugrit van 200 kilometer, stap ik nog steeds fris uit.”

De FMX 8x4 wordt vooral ingezet voor het transport van de RomiTamp 2.0

stopmachine en ander specialistisch materieel, zoals railhoogwerkers. Jaarlijks

verwacht ASSET Rail 50.000 tot 60.000 kilometer met de nieuwe aanwinst te

rijden. Daarmee levert het voertuig niet alleen een bijdrage aan het verlagen

van de CO 2

-uitstoot, maar ook aan efficiëntie; door de machines zelf te vervoeren,

is men minder afhankelijk van derden en is de inzet sneller te realiseren.

“We zien bovendien dat een elektrische vrachtwagen commerciële waarde

heeft”, merkt Oudendorp op. “Steeds vaker krijgen we het verzoek om

mee te denken over emissieloos transport bij projecten op het spoor. Dat is

precies waar we naartoe willen: duurzaam, betrouwbaar én flexibel inzetbaar.”

“We wilden het beste van

twee werelden: emissieloos én

toch veel laadvermogen”

TRUCK MET VISIE

Volvo’s FMX Electric is ontwikkeld voor zwaar werk in de bouw en infra. De

modulaire opbouw maakt maatwerkoplossingen mogelijk voor betonmolen

of autolaadkraan, zoals bij ASSET Rail. De truck is af-fabriek leverbaar als

trekker of bakwagen in diverse configuraties, van 4x2 tot 8x4. Twee of drie

elektromotoren leveren tussen 330 en 490 kW continu vermogen (450-666

pk), gekoppeld aan de veelgeprezen I-Shift automatische transmissie. Naar

behoefte monteert Volvo twee tot zes accu’s met een capaciteit variërend

van 180 tot 540 kWh. Opladen duurt bij het grootste batterijpakket 2,5 (250

kW DC-snelladen) tot 9,5 uur (43 kW AC). Minder accu’s beperken weliswaar

het aantal kilometers, maar zorgen ook voor een kortere wielbasis, waardoor

de truck op krappe bouwlocaties nog makkelijker is te manoeuvreren.

“De FMX biedt voor ons de juiste balans tussen kracht, comfort en duurzaamheid”,

stelt de uitvoerder van ASSET Rail. “Zeker als je kijkt naar wat er

nu mogelijk is in de markt, zijn Volvo Trucks en onze dealer echt koplopers.

Hun ervaring met elektrische voertuigen gaf ons absoluut het vertrouwen

De in delen inklapbare en hydraulisch bedienbare oprijplaten van Dhollandia

springen direct in het oog.

De Volvo FMX Electric vormt samen met de RomiTamp 2.0 stopmachine een

duurzame combinatie.

140 GWW-bouw.nl


De drievoudig uitschuifbare Palfinger PK 18002-EH autolaadkraan levert 18 tonmeter hijscapaciteit.

dat deze investering zou slagen.” Hoewel er op dit moment geen concrete

plannen zijn om de elektrische vloot uit te breiden, sluit Oudendorp niet uit

dat er meer volgt. “Er is ingeschreven op meerdere tenders, waarbij duurzaamheid

zwaar meetelt. Als we die winnen, moeten we verder opschalen.

Dan komen er vanzelf meer elektrische trucks en railvoertuigen bij.”

VALLEN EN OPSTAAN

Daarbij speelt ook de interne organisatie een rol. “Emissieloos werken vraagt

toch een andere mindset. Niet alleen van chauffeurs, maar van de hele organisatie.

Hoe plan je de inzet? Waar laad je? Hoe lang kun je doorwerken?

Dat leer je niet uit een boekje, maar in de praktijk. En ja, dat gaat met vallen

en opstaan. Maar het levert ook veel op – voor je medewerkers, je omgeving

en de toekomst van het spoor.” De Volvo FMX 8x4 Electric van ASSET Rail

vormt een krachtig voorbeeld van hoe emissieloos werken ook binnen het

zware en onvoorspelbare werkveld van spooronderhoud is toe te passen.

De emissievrije 4-assige truck wordt door de spooraannemer veelzijdig ingezet

als machinetransporter.

Dankzij de nauwe samenwerking tussen alle betrokken partijen is een

voertuig ontstaan dat perfect past bij de praktijk en visie van een van

’s lands grootste spooraannemers. “We wilden het beste van twee werelden:

emissieloos én met veel laadvermogen. Het blijft natuurlijk een

kostbare investering, net als bij de twee elektrische railhoogwerkers,

maar we laten hiermee wel zien dat duurzaamheid en prestaties hand in

hand gaan, zelfs onder zulke zware omstandigheden.” ●

GWW-bouw.nl

141


Trots op het verleden, maar met vizier op de toekomst

TOEGEWIJD AAN INNOVATIE

EN DUURZAME TECHNOLOGIE

Met het thema The Next 100 Years viert Caterpillar dit jaar het honderdjarig bestaan niet alleen met

een indrukwekkende terugblik, maar vooral met een vooruitstrevende blik op de toekomst. Tijdens

een speciaal evenement in Málaga presenteerde de marktleider geen spectaculaire concepten,

maar wel een doordachte serie innovaties, nieuwe modellen en technologische ontwikkelingen die

het merk stevig richting de komende eeuw sturen.

Tekst & beeld Kees Beijer

Dit jaar markeert een bijzonder moment in de

geschiedenis van Caterpillar: de Amerikaanse

fabrikant bestaat honderd jaar. Reden genoeg

om vakjournalisten uit heel Europa uit te nodigen

op het Caterpillar Demonstration and

Learning Center in Málaga. Samen met Pon

Equipment reisde GWW-Bouwmat af naar de

Zuid-Spaanse kustplaats om een uitgebreid

programma te volgen met demonstraties van

nieuwe machines, presentaties over de laatste

technologieën en uiteraard een indrukwekkende

show met bulldozers in alle formaten,

die gezamenlijk een gigantische hoeveelheid

grond verplaatsten: de fameuze ‘Big Push’.

Pon Equipment is overigens ontstaan vanuit

het oudste Cat-dealerschap buiten Amerika.

Al in 1926 – volgend jaar exact een eeuw geleden

– besloot Geveke de eerste Caterpillar

machines naar ons land te halen. De onderneming

is in 2003 is opgegaan in Pon Equipment,

dat in de loop van dit jaar de overname door

de Zeppelin Group (importeur voor onder andere

Duitsland en Oostenrijk) verwacht af te

ronden. Ook Zeppelin kan bogen op ruim 70

jaar aan ervaring in de verkoop en service van

Cat-producten. En hoewel er in Málaga ook

enkele nostalgische modellen waren te bewonderen,

koos Caterpillar juist voor een blik

op de toekomst, met innovatie, technologie

en duurzaamheid als rode draad.

BEWEZEN TECHNOLOGIE

Terwijl veel merken in april flink uitpakten op de

bauma – ’s werelds grootste materieelvakbeurs

– met een nieuwe generatie machines en spec-

Zonder meer indrukwekkend was de presentatie

van de CAT C13D zescilinder dieselmotor.

Demo van hoe slimme technologie, waaronder Collision Mitigation als onderdeel van Cat Detect, kan

helpen om ongelukken op bouwplaatsen te voorkomen.

142 GWW-bouw.nl


taculaire concepten, koos Caterpillar bewust

voor een andere koers. Geen radicaal nieuwe

ontwerpen of futuristische showmodellen, maar

een brede en solide presentatie van bewezen

technologieën, praktische innovaties en een verdere

verbreding van het assortiment. Daarmee

onderstreepte Caterpillar zijn rol als betrouwbare

marktleider, die over 2024 een omzet realiseerde

van 64,8 miljard dollar. Een producent

die niet alleen inspeelt op trends, maar vooral

oplossingen biedt die vandaag én morgen voor

haar klanten het verschil kunnen maken.

De 340 VAB met 3-delige giek is ideaal voor zware toepassingen op sloop- of infraprojecten.

Op machinegebied viel er niettemin voldoende

nieuws te ontdekken. Zo introduceerde Cat onder

meer de nieuwe D8 bulldozer, gebaseerd

op het Next Generation-platform. De machine

biedt een verbeterde cabine met een 15-graden

gedraaide stoel voor extra comfort, uitgebreide

assistentiefuncties en is standaard Cat

Grade 3D-ready. Ook de 140M AWD motorgrader

werd vernieuwd en verscheen vorige maand

als prototype op de bauma. Bij dit nieuwste

type, met een bedrijfsgewicht van circa 20 ton,

zijn twee bestaande platforms samengevoegd

tot één krachtig Next Gen-concept, dat klanten

meer keuzemogelijkheden biedt.

Met deze fraai gereviseerde

980M laat Caterpillar zien

dat niet alleen elektrisch

duurzaam hoeft te zijn.

GWW-bouw.nl

143


ULTRA HIGH DEMOLITION

Binnen de sloop- en recyclingsector breidde

Caterpillar het aanbod uit met onder meer de

330 Ultra High Demolition graafmachine, uitgerust

met een Stability Monitoring System en Cat

Grade Control 2D biedt het operators nog meer

controle en veiligheid bij werken op grote hoogte.

Voor conventioneel sloopwerk werd de 340

VAB geïntroduceerd, met een 3-delige giek die

perfect aansluit bij veeleisende toepassingen in

de sloop of zwaar rioleringswerk. De overslaglijn

kreeg versterking van de nieuwe MH3032, die

dankzij een bereik van bijna 15 meter en functies

als Swing Assist en E-Fence nieuwe maatstaven

zet qua productiviteit en veiligheid. Voor op het

spoor is er de nieuwe M 3 23 Next Gen spoorwegkraan

met hybride aandrijving en keuze uit een

lange of korte zwenkradius, afgestemd op de

uiteenlopende eisen van de railsector.

De 20-tons wiellader 950 GC Electric kan dankzij een 256 kWh accupakket tot zes uur onafgebroken werken.

De 255 met ‘Two Speed’ en ‘High Flow XPS’ maakt onderdeel uit van de nieuwe generatie Cat

schrankladers en rupsladers.

Caterpillar gaf in Málaga ook een duidelijk signaal

af op het gebied van elektrificatie. Zo is

de imposante 950 GC Electric wiellader, eerder

nog als prototype op de Intermat, nu productierijp.

Met een door Caterpillar ontwikkeld

600V-accupakket van 256 kWh kan deze 20-

tons machine tot zes uur onafgebroken werken.

In het compacte segment plaveien de 906

wiellader en 301.9 minigraver de weg naar een

duurzame toekomst. De batterij-elektrische

906 koppelt een 300V-systeem aan een accu

van 64 kWh, terwijl de 301.9 beschikt over een

48V-batterij met een capaciteit van 32 kWh.

Met beide modellen laat de fabrikant zien serieuze

stappen te willen zetten als het gaat om

elektrificatie van het programma.

NEXT GEN SCHRANKLADERS

Verder opvallend: de comeback van de Cat 395

Front Shovel (hooglepel) en de introductie van

een prototype van de Cat 775 dumptruck binnen

het Next Gen-platform, met een nieuw chassis

en voorwielophanging voor hogere volumes en

meer efficiëntie. De 395 in hooglepeluitvoering

is voorzien van een Cat C18B-motor, verbeterde

duurzaamheid en verlengde service-intervallen.

Een indrukwekkende bauma-primeur, nadat de

395 vorig jaar al als Long Reach werd voorgesteld.

De andere noviteit in München, de 320

Battery & Tethered Electric, schitterde in Málaga

helaas door afwezigheid. Wel zette de producent

de in september geïntroduceerde nieuwe

lijn schrank- en rupsladers in de spotlights. Deze

Next Gen-generatie omvat minder modellen

dan voorheen, maar kan wel pronken met beter

zicht, meer comfort, hoogste hefvermogens in

144 GWW-bouw.nl


De elektrische 906 staat op een volledig nieuw platform en levert dezelfde

prestaties als een dieselvariant.

Oud en nieuw in één beeld gevangen: links een D2 tractor als voorloper van de

bulldozer en rechts een D6 XE in de jubileumkleur Centennial Grey.

hun klasse en zelfs de compacte 255 is al leverbaar

in een High Pressure-uitvoering.

Op motorengebied toonde Caterpillar voor het

eerst de revolutionair vernieuwde C13D met

een inhoud van 13 liter. Deze zescilinder is opvallend

slank en ‘clean’ uitgevoerd, waardoor

er nagenoeg geen kabels of slangen meer over

het motorblok lopen en er ook geen kleppen

of injectoren meer hoeven te worden gesteld.

De 3D-geprinte krachtbron vormt de basis voor

de toekomstige EU Stage VI en US-Tier 5-motoren

van Cat, waarbij de C13D tevens de grotere

C15- en C18-motoren vervangt. Qua vermogens

is er keuze uit uitvoeringen met 340 tot

maximaal 515 kW (465-700 pk). Vanaf volgend

jaar gaan we de zescilinder voor het eerst tegenkomen

in verschillende modellen.

SLIMMERE TECHNOLOGIEËN

Innovatie gaat bij Caterpillar verder dan alleen

de aandrijflijn. Tijdens het evenement werd Cat

Command gedemonstreerd, een technologie

waarmee machines volledig op afstand kunnen

worden bestuurd. Vanuit Málaga werden live

machines bediend op andere Europese locaties

– een indrukwekkend bewijs van hoe remote control

de veiligheid en continuïteit op bouwplaatsen

drastisch kunnen verhogen. VisionLink is het

geïntegreerde platform dat realtime inzicht biedt

in alle relevante data met betrekking tot machineprestaties,

onderhoudsstatus en operationele

veiligheid. VisionLink sluit bovendien naadloos

aan bij toepassingen als Cat Payload en Cat

Grade, waarmee bedrijven hun vlootbeheer naar

een nog hoger niveau kunnen tillen.

Veiligheid blijft uiteraard een belangrijk speerpunt.

Het Cat Detect-portfolio, waaronder

“De jubilaris gaf in

Málaga ook een

duidelijk signaal af

op het gebied van

elektrificatie”

People Detection, Seatbelt Monitoring en

Collision Mitigation liet zien hoe slimme technologie

bijdraagt aan het voorkomen van ongevallen

en het verhogen van de productiviteit. Naast

machines en technologie investeert Caterpillar

volop in klantondersteuning. Met het nieuwe

Connectivity & Service-programma, dat sterk

leunt op connectiviteit, kunstmatige intelligentie

en augmented reality, kunnen klanten hun machinepark

optimaliseren en stilstand minimaliseren.

Wetende dat één op de vier ongelukken is

terug te voeren op de bouw, en machinisten tijdens

hun drukke werkzaamheden slechts in staat

zijn om 35 procent van de gevaren te herkennen,

verhoogt Cat Detect de machine-uptime en de

veiligheid op de werklocatie, waardoor indirect

kosten worden bespaard.

TWEEDE LEVEN

Tot slot toonde Caterpillar het Certified Rebuild

programma en de Certified Used-producten aan

de hand van een fraai gereviseerde 980M wiellader

uit 2014. Na 1.500 uur werk en het vervangen

van 1.200 onderdelen kan deze laadschop

er weer ‘als nieuw’ tegenaan. Vandaar dat er

gewoon fabrieksgarantie wordt gegeven, terwijl

een second life machine qua aanschafprijs al

gauw 65 tot 75 procent goedkoper is vergeleken

met een nieuw type. Deze programma’s zijn niet

alleen economisch interessant, maar dragen ook

bij aan duurzaamheid door verspilling van kostbare

grondstoffen tegen te gaan.

Aan de andere kant van het spectrum qua duurzaamheid

presenteerde Caterpillar de XES60

mobiele batterij-energieopslagoplossing (BESS).

Deze plug and play-oplossing kan gecombineerd

worden met netstroom, aggregaten of hernieuwbare

energiebronnen zoals zonne-energie. Door

overtollige energie slim op te slaan en vrij te geven

wanneer nodig, wordt niet alleen de energieefficiëntie

op bouwplaatsen verhoogd, maar ook

het verbruik van fossiele brandstoffen drastisch

verminderd. De XES60 vormt een perfecte aanvulling

op de elektrische machines van Caterpillar

en onderstreept de ambitie van het merk om

complete emissievrije oplossingen te bieden

voor de bouwplaats van de toekomst. ●

MH3032 overslagkraan met liftbare cabine en

een bereik van bijna 15 meter.

GWW-bouw.nl

145


Ghislaine Duĳ melings brengt nieuw elan in topfunctie

BROK AAN ERVARING

MET FRISSE ENERGIE

Sinds september vorig jaar staat Ghislaine Duijmelings aan het roer als General Manager International

van Ritchie Bros. Een rol waarin ze naast veel ervaring in de internationale veilingwereld ook het nodige

nieuwe elan meebrengt. In navolging van de veranderingen die Ritchie Bros. de afgelopen jaren heeft

doorgemaakt, staat Duijmelings voor de taak om de internationale groeiambities verder vorm te geven.

Met oog voor lokale verschillen én een menselijke aanpak.

Tekst Kees Beijer

Beeld Ritchie Bros.

Er zijn verschillende platforms om machines via

Ritchie Bros. te verkopen, om zo een maximaal

rendement voor de klant te kunnen garanderen.

“Ritchie Bros. is van oudsher een echt veilingbedrijf,

maar heeft de laatste jaren een

enorme transformatie doorgemaakt”, vertelt

Duijmelings. “We zijn daardoor geëvolueerd

naar een allround dienstverlener voor gebruikte

machines, voertuigen en toebehoren,

met aanvullende services als inspectie, taxatie,

opknapdiensten, transport en zelfs beheer

van grote (verhuur)vloten via SmartEquip en

Rouse Services.”

RUIMTE VOOR GROEI

De nieuwe organisatiestructuur met extra

managementlaag vervult een belangrijke

rol. Tot voor kort rapporteerden internationale

teams direct aan de board in Amerika.

Nu sturen Duijmelings als General Manager

International en Duncan Ainscough als Head

of International Sales alle activiteiten buiten

Noord-Amerika aan. Key-regions als Europa,

Midden-Oosten, China, Japan en Australië

krijgen zo meer ruimte om te groeien.

“Die verandering was broodnodig”, legt

Duijmelings uit op het Europese hoofdkantoor

in Breda. “Je kunt niet vanachter een bureau in

Amerika bepalen hoe een markt als Duitsland of

Spanje zou moeten werken. Iedere regio heeft z’n

eigen dynamiek en die moet je niet willen veranderen.

Mijn opdracht is om lokale teams maximaal

te laten renderen. Dat doe ik met name door ze

vertrouwen en verantwoordelijkheid te geven.”

GROTE SUCCESSEN

Duijmelings brengt onder andere ruim tien

jaar ervaring in de internationale veilingsector

mee. Bij Surplex, een Europees online veilingplatform

voor gebruikte machines, gaf ze leiding

aan teams in zestien landen en boekte

grote successen door te focussen op klantgerichte

strategieën en datagedreven prestaties.

Daarvoor was Ghislaine CEO bij Troostwijk

Auctions, dat kopers en verkopers wereldwijd

verbindt via online veilingen.

“Ritchie Bros. wil sterk bouwen aan lokale

klantrelaties, maar dan wel in de wetenschap

dat we wereldwijd opereren.” De onderneming

staat bekend om zijn ‘unreserved’ veilingen,

waarbij materieel zonder minimumprijs

wordt verkocht. “Dat lijkt riskant, maar

ons wereldwijde netwerk zorgt juist voor hogere

opbrengsten. Onze naam en reputatie

trekken veel potentiële kopers aan, waardoor

we vrijwel altijd overperformen.”

LOKALE BEHOEFTEN

Als marktleider in Duitsland (agri), Frankrijk,

Spanje, Italië en Dubai en als nummer 2 in

Engeland en de Benelux focust Ritchie Bros. in

de EMEA-regio op transparantie en een juiste

waardering van machines. Engeland is van oudsher

veel meer een veilingland dan Duitsland of

Spanje. Om die reden wil het bedrijf de proposi-

Ghislaine Duijmelings, General Manager

International bij Ritchie Bros.

146 GWW-bouw.nl


Ritchie Bros. tracht zich op de markt voor gebruikt

materieel te onderscheiden met een breed pakket

aan diensten en een hoog serviceniveau.

tie beter afstemmen op lokale behoeften. “Het

kan nog jaren duren voordat dit enigszins gelijkgetrokken

is”, verwacht Duijmelings.

De brede waaier aan verkoopkanalen en

aanvullende diensten stelt Ritchie Bros. in

staat om maatwerk te leveren. “Soms is

Marketplace-E beter geschikt voor specifieke

machines dan een veiling. Door slim gebruik

te maken van ons unieke portfolio, waartoe

ook Mascus en IronPlanet behoren, kunnen

we het maximale rendement voor de klant realiseren.

Die integratie willen we nog verder

uitbouwen, want daar schuilt onze kracht.”

EXTRA VERTROUWEN

De overgang van live naar online veilingen

doet nog weleens verlangen naar ‘vroeger’,

maar biedt ook voordelen: kopers hoeven

niet meer fysiek aanwezig te zijn, de doelgroep

is internationaler en ook vanuit milieuoogpunt

is er winst. Wel vraagt online zakendoen

om extra vertrouwen. Alle machines

moeten zo eerlijk en transparant mogelijk

worden beschreven. Ritchie Bros. zet de norm

in de markt en probeert steeds weer vernieuwend

te zijn.

Binnen de onderneming heerst een Amerikaanse

werkmentaliteit, gecombineerd met een veilige

en familiaire cultuur. Naast haar focus op

commerciële groei, maakt Duijmelings zich

ook sterk voor een inclusieve werkomgeving.

“Ik vind het belangrijk dat iedereen zichzelf

kan zijn. Respect en groeikansen voor iedereen

zijn voor mij belangrijke drijfveren. De

klant staat altijd centraal, maar prestaties mogen

nooit ten koste gaan van de samenwerking

binnen het team. Een bedrijf kan pas echt

groeien als het personeel groeit.” ●

De yard in Moerdijk is Ritchie Bros.’ oudste overzeese veilingterrein en vervult nog altijd een belangrijke functie als logistieke hotspot.

GWW-bouw.nl

147


Meer dan 230 machines op één accuplatform

KRACHTIG ACCUPLATFORM

VOOR HET ZWARE WERK

De elektrificatie van bouwen inframachines is in volle gang. Met het krachtige XGT-platform

(40V en 2x40V) zet Makita in op duurzame, krachtige en toekomstbestendige oplossingen voor

professionals in onder andere de groen-, bouw-, en grond-, wegen waterbouwsector.

Inmiddels draaien er meer dan 230 machines op dit platform.

Tekst Ramona Kezer

Beeld Makita

Het XGT-platform van Makita is ontworpen voor

het zwaardere werk en biedt een volwaardig alternatief

voor brandstof- en 230V-machines. De technologie

is gericht op maximale prestaties, duurzaamheid

en gebruiksgemak. “We onderscheiden

ons met dit sterke en innovatieve platform steeds

meer van andere merken”, vertelt Arjen Peeters,

Supervisor OPE & Business Development bij

Makita Nederland. “Makita is dan ook al in 1915

begonnen met het ontwikkelen van elektromotoren,

wat ons een flinke voorsprong geeft. Een

belangrijk onderdeel binnen XGT is de digitale

communicatie tussen accu en machine, waarbij

vermogen dynamisch wordt afgestemd. Hierdoor

zijn de machines niet alleen krachtig, maar ook efficiënt

en veilig in gebruik.” De machines zijn voorzien

van borstelloze motoren en software controllers

voor een optimale afstelling.

De ontwikkelingen gaan snel. Makita breidt

het XGT-platform voortdurend uit met nieuwe

machines. Zoals de 355 mm doorslijper met

een vermogen dat vergelijkbaar is met 70 cc

brandstofmachines en slagmoersleutels met

een losdraaimoment tot 4.000 Nm. Daarnaast

zijn er krachtige accucirkelzagen, grondboren,

trilnaalden en combisystemen beschikbaar.

Allemaal machines die worden ingezet bij de

aanleg en het onderhoud van wegen, spoorlijnen

en infrastructuur.

Voor professionals die langdurig willen doorwerken, introduceerde Makita de PDC1500-rugaccu.

SLIM LADEN VOOR DE WERKDAG

Uiteraard omvat het assortiment ook slimme

laadoplossingen. Zoals de laadboxen BCC01

en BCC02, waarmee acht tot twaalf accu’s tegelijk

kunnen worden opgeladen op een normaal

230V-stopcontact. De accu’s worden in zo’n tien

uur tijd volledig opgeladen. Omdat het trage

laders zijn, is er minder warmteontwikkeling.

Daarbij kun je op één stopcontact zonder problemen

vier laadboxen aansluiten. Kortom: tot

wel 48 accu’s laden op één stopcontact. “Hierin

maken we mooie stappen. We kijken steeds

hoe we de professionele gebruiker kunnen helpen

om op een veilige en verantwoorde manier

genoeg energie mee te nemen om een

hele dag mee te werken. En natuurlijk hebben

we ook snelladers in het programma, om overdag

snel weer verder te kunnen werken.” De

laadboxen zijn stapelbaar en te koppelen aan

het M-box-systeem en trolleys, waardoor ze

148 GWW-bouw.nl


luidsproductie en weinig onderhoudskosten.

Dankzij de unieke digitale communicatie van

Makita tussen accu en machine worden toekomstige

accu’s bovendien compatibel met bestaande

XGT-machines. Zo hoeven gebruikers niet

hun volledige machinepark te vernieuwen als er

nieuwe accutechnologie beschikbaar komt.

Met de laadboxen BCC01 en BCC02 kunnen acht

tot twaalf accu’s tegelijk worden opgeladen op een

normaal 230V-stopcontact.

Gebruikers hoeven niet hun volledige machinepark

te vernieuwen als er nieuwe accutechnologie

beschikbaar komt.

Momenteel loopt er een Europese reclamecampagne

om aandacht te vragen voor het

XGT-platform. Peeters: “We willen laten zien

dat we hiermee beschikken over een uniek

platform met een uitwisselbaarheid van inmiddels

230 machines. Door de digitale communicatie,

onze eigen borstelloze motoren en unieke

controllers voor elke machine, kunnen deze

maximaal presteren. Een hele nieuwe generatie

dus. De campagne draait de komende maanden

in 28 landen. Door heel veel videomateriaal

te verspreiden en onder andere influencers

in te zetten, kan niemand straks meer om het

XGT-platform van Makita heen.” ●

Het XGT-platform onderscheidt zich van andere

platformen.

Momenteel loopt er een Europese reclamecampagne

om aandacht te vragen voor het XGT-platform.

makkelijk te vervoeren zijn naar de werklocatie.

Makita houdt bij de ontwikkeling van laadsystemen

ook rekening met toekomstige regelgeving

rondom acculaden op bouwplaatsen.

Door de interne beveiliging en gescheiden

compartimenten blijven accu’s veilig, zelfs bij

intensief gebruik.

ACCU’S ZONDER ENERGIEVERLIES

Makita ontwikkelt continu nieuwe accutechnologieën.

De nieuwe BL4040F-accu (4,0 Ah) is voorzien

van zogeheten tabless cellen, die stroom

efficiënter door de cel geleiden. Peeters: “Dit

voorkomt warmteontwikkeling, verhoogt de levensduur

en vermindert energieverlies. Deze

compacte accu levert dezelfde prestaties als een

5,0 Ah-model. Zo blijft de ergonomie optimaal,

ook bij machines zoals een tophandle kettingzaag,

waar gewicht een grote rol speelt.”

Voor professionals die langdurig willen doorwerken,

introduceerde Makita de PDC1500-

rugaccu. Deze is voorzien van hetzelfde digitale

communicatiesysteem als XGT en biedt een

fors groter uithoudingsvermogen. Dankzij een

ergonomisch draagsysteem kan de gebruiker

er langdurig comfortabel mee werken.

Een sterk punt van het XGT-platform is de uitwisselbaarheid.

De accu’s zijn te gebruiken op

een breed pakket aan gereedschappen, van

kettingzagen tot boor-/breekhamers. Daardoor

kan een professional met één type accu vrijwel

alle machines op een project aansturen.

DUURZAAM EN

TOEKOMSTBESTENDIG

De voordelen van elektrisch werken zijn inmiddels

wel bekend: minder uitstoot, lagere ge-

Dankzij de unieke digitale communicatie van Makita

tussen accu en machine worden toekomstige accu’s

compatibel met bestaande XGT-machines.

GWW-bouw.nl

149


Hoe Lars Kool zĳ n droom heeft waargemaakt

VISIE KOMT TOT WASDOM NA

SPECTACULAIRE OVERNAME

“Ik ben zo blij als een kind”, zegt Lars Kool, oprichter van Urban Mobility Systems (UMS) in Oss,

met een twinkeling in de ogen als hij terugblikt op de overname van de onderneming door het

Duitse Deutz AG. Een mijlpaal die – pal voor de aftrap van de bauma in München – niet alleen zijn

ondernemersdroom bekroont, maar ook de versnelling kan inluiden waar de energietransitie zo

naar snakt.

Tekst Kees Beijer

Beeld UMS

Na jaren van pionieren met het elektrificeren van voertuigen en bouwmachines

heeft UMS de aansluiting gevonden bij een wereldspeler. Begin april

verraste Deutz AG vriend en vijand met de bekendmaking dat de multinational

het Nederlandse UMS voor 100 procent overneemt. Voor Kool is het een

bevestiging van zijn koers: een onafhankelijk techbedrijf opbouwen, zonder

subsidie, maar met een heldere visie. “Dit is waar ik altijd voor heb gestaan.

Ieder zijn specialisme en samenwerken om vooruit te komen. Ik was weliswaar

koploper, maar te klein om echt het verschil te maken bij grote OEM’s.

Nu heb ik zoveel power achter me staan. Dit klopt hé-le-maal.”

ALLES OP Z’N PLEK

Lars Kool is geen man van holle frasen of powerpoints vol buzzwoorden. Hij

praat liever met zijn handen. Bij voorkeur midden op de werkvloer, tussen

de engineers en andere techneuten. Wanneer de deal met Deutz ter sprake

komt, klinkt hij merkbaar opgetogen. “Er is zoveel druk van mijn schouders

gevallen. Ik heb al die jaren alle ballen in de lucht moeten houden. Deed

engineering, maar ook inkoop, financiën en personeelszaken. Het is me

vaak gevraagd en steeds weer zei ik: nee, ik verkoop de zaak niet. Tot Deutz

kwam. Zij delen wat betreft kwaliteit en veiligheid onze visie op elektrificatie

en zijn geen concurrent van onze klanten. Alles viel op z’n plek.”

UMS zet als zelfstandige dochteronderneming alle werkzaamheden met dezelfde

werknemers voort. Kool wordt als technisch directeur verantwoordelijk

voor R&D binnen de divisie Deutz New Technology, kortweg NewTech,

waar ook batterijproducent Futavis onder valt en die wordt geleid door een

Nederlandse CEO, Bert van Hasselt. Het verschil qua grootte, productiecapaciteit

en wereldwijd netwerk is gigantisch, merkt Kool. “Nu staat er een

solide partij achter ons, die vraagt: wat heb je nodig? Er staat hier zomaar

ineens voor 1,5 miljoen euro aan batterijen. En over drie weken volgt nog

een batch. Tja, dan sta zelfs ik met mijn oren te klapperen.”

LINKEDIN ONTPLOFT

De officiële aankondiging van de overname kwam daags voor de bauma

in München, ’s werelds grootste bouwmachinebeurs. “Ik zat in de auto on-

Op de bauma-stand van Deutz verschuift de aandacht voorzichtig aan van dieselmotoren naar zeroemissie

oplossingen.

Lars Kool (r) verricht samen met COO Joost Verheijen de

openingshandeling van de nieuwe UMS-vestiging in Arnhem.

150 GWW-bouw.nl


Een ruime ervaring in het ontwikkelen en opbouwen van batterij-elektrische drivelines was voor Deutz reden genoeg om UMS over te nemen.

derweg naar Duitsland en was even ingedut na al die intensieve weken. Ik

schrok wakker omdat mijn telefoon maar bleef piepen en trillen. Wat is hier

aan de hand? Nou, Deutz had het nieuws dus online gezet. Ik kreeg honderden

appjes en sms’jes. Mijn LinkedIn was ontploft, écht ontploft.” Eenmaal

op de beurs wordt het effect direct merkbaar. “Iedereen kwam langs: OEM’s,

leveranciers, dealers. Ineens zaten we aan tafel met alle grote partijen uit de

branche. Iedereen wil nu met ons praten. Dat voelt zo goed!”

Blijkbaar maakt een Duits A-merk achter de naam toch meer indruk dan

tien jaar pionieren in de polder. “UMS is mijn levenswerk, waar ik met hard

en ziel aan heb gebouwd. Dat verkoop je niet voor het geld, maar voor de

toekomst. Deutz gelooft volledig in wat wij doen.” Wat Kool vooral motiveert,

is dat zijn oorspronkelijke missie – de energietransitie versnellen – nu

meer slagkracht krijgt. “We hebben toegang tot technologie, knowhow

en een internationaal distributienetwerk waar je ú tegen zegt. Zo kunnen

we in één keer de sprong maken van pionier naar wereldspeler. Bovendien

gelooft Deutz er net als wij in dat samenwerking de sleutel is tot succes.”

KRACHTIGE COMBINATIE

Deze stap stelt UMS in staat om sneller, slimmer en op grotere schaal te leveren.

Doen waar ze goed in zijn, maar dan met de kracht van een internationale

industriële partner erachter. “Nu er met Deutz een oerdegelijk bedrijf

“Ineens zaten we aan tafel met

alle grote partijen uit de branche.

Iedereen wil nu met ons praten.

Dat voelt echt zo goed!”

met 161 jaar ervaring achter ons staat, gaan ineens alle deuren open”, vertelt

Kool. Dr. Sebastian Schulte, CEO van Deutz, vult aan: “Met de overname

van UMS versnellen we de ontwikkeling van batterij-elektrische oplossingen

voor zware toepassingen in de bouw. UMS brengt bewezen technologie,

sterke klantrelaties en praktijkervaring met ruim 200 machines. Samen met

onze industriële expertise is dit een krachtige combinatie.”

Dankzij het modulaire ontwerp van UMS kunnen de zero-emissie aandrijfsystemen

eenvoudig worden geïntegreerd in bestaande machines

zonder ingrijpende aanpassingen.

GWW-bouw.nl

151


In veel gevallen zijn de systemen direct toe te passen op bestaande

assemblagelijnen of als retrofi t-oplossing beschikbaar voor bestaande

dieselmachines. De technologie is verder breed toepasbaar voor

bouwmaterieel en transportvoertuigen, maar opent ook de deur naar

defensietoepassingen. Zo lopen er al haalbaarheidsstudies voor hybride

aandrijving van voertuigen zoals de Bushmaster, waarbij het stille

karakter van de elektrische aandrijving tactische voordelen biedt.

ROLLERCOASTER VOORBIJ

Duidelijk is dat UMS Deutz een technologische voorsprong biedt. De

emissievrije oplossingen – of het nu gaat om aandrijflijnen, powerpacks

of laadstations – hebben zich in de praktijk immers ruimschoots bewezen.

Deutz biedt de capaciteit en financiële armslag om op industriële schaal te

gaan bouwen. “We zijn nu UMS, powered by Deutz. De rollercoaster waar

we in zaten, dat is klaar. Nu wordt het alleen nog de highway. We gaan

opschalen, industrialiseren. Laat dat maar aan Duitsers over. Geen ander

kan zoiets qua productie zo perfect doorvoeren”, vindt Kool. Naast Ulm

(D) gaat in mei ook eindelijk de productie vanuit UMS in Arnhem van start.

Achter de schermen gaan de ontwikkelingen onverminderd voort. In navolging

van LFP-batterijen en een 800V-systeem is UMS druk bezig met een

nieuwe standaard qua batterijtechniek, die in de loop van dit jaar wordt

gelanceerd. “Dat wordt echt revolutionair, compleet met een nieuw veiligheidsprotocol.

Met InnerWatch kunnen we op afstand de conditie van accu’s

monitoren. Zo kan ik nog wel even doorgaan. Netbalancering bijvoorbeeld

of vehicle-to-grid als verdienmodel in de weekenden, als een machine toch

stilstaat. Je praat dan al gauw over 300 tot 600 kWh aan capaciteit, die je

toch niet nodig hebt. Waarom zou je daar geen geld aan verdienen?”

NIET AAN TIPPEN

Oss blijft een spil binnen de organisatie van waaruit alle R&D-activiteiten

worden aangestuurd. “Wij leveren simpelweg de beste kwaliteit. Ik heb engineers

van grote OEM’s over de vloer gehad en hun conclusie is eenduidig:

hier kunnen wij absoluut niet aan tippen. Ik ben dan ook altijd trots op onze

Nederlandse maakindustrie.” Toch is Kool niet blind voor de uitdagingen in

de markt. “Een grote speler als Northvolt is failliet, ELEO moet afslanken. De

wereld verandert en dat maakt huiverig. Deutz is juist oerdegelijk, kapitaalkrachtig

en biedt een enorm servicenetwerk. Daarmee win je de strijd, zeker

tegen de Chinezen. Alles draait om betrouwbaarheid en aftersales.”

Kool ziet dat zijn aanpak eindelijk vruchten afwerpt en op grote schaal

navolging vindt. Vanuit de visie dat samenwerken de toekomst is, kan

nu gewerkt worden aan standaardisatie binnen de branche en zo een

versnelling realiseren voor veel producenten. Tot besluit heeft hij een

mooie metafoor: “Ik heb dit altijd als een soort bergbeklimming ervaren,

een beproeving van lange adem. Ik ben al snel mijn eigen tempo

gaan wandelen en ben door de jaren heen links en rechts best eens

ingehaald. Maar uiteindelijk waren dat allemaal hardlopers. Dit is geen

race, maar een marathon. Nu, na al die jaren, kom ik als eerste aan de

meet. Dit is mijn bestemming.” ●

UMS is thuis in het elektrificeren van allerhande

bouwmachines, zoals deze Magni roterende

verreiker van Weijtmans.

Van der Ven bewijst sinds eind 2023 dat hun Hyundai HX260AL Electric in

zwaar sloopwerk niet onderdoet voor een dieselmachine.

UMS wil samen optrekken met OEM's om te komen tot

een internationale standaard voor accupakketten.

GWW-bouw.nl

153


Beequip financiert ook gebruikt materieel en dat kan tot 750.000 euro nagenoeg zonder jaarcijfers.

INNOVATIEVE

FINANCIERINGSCONSTRUCTIES

VOOR BOUWMACHINES

Financiers van bouwmachines zijn redelijk conservatief ingesteld, en dat is nog zacht uitgedrukt.

Het remt vaak de innovatiekracht bij ondernemers. Beequip bewijst dat het (her)financieren van

bouwmaterieel ook anders kan en is niet vies van innovaties. Ze kennen de waarde van (zwaar)

equipment en stellen daar flexibele financieringsoplossingen tegenover.

Tekst Roel van Gils

Beeld Beequip

Rik van Hal, Lead Construction én equipment

expert bij Beequip.

Beequip breekt met bestaande tradities in financieringsland.

“Wij richten ons uitsluitend op het

financieren van bouwmachines en kijken op een

heel andere manier naar materieel”, zegt Rik van

Hal, Lead Construction én equipment expert bij

Beequip. Met een jarenlange achtergrond bij

Caterpillar weet hij bouwmachines exact op

waarde te schatten. We bieden financieringsoplossingen

vanaf 15.000 euro. Dat betekent dat zowel

de hovenier op de hoek als de grote infra-aannemer

bij ons terecht kunnen, en van starter tot

doorgewinterde ondernemer. We zetten namelijk

het materieel centraal en niet de jaarcijfers.”

SAMEN INNOVEREN

Beequip is opgericht met als doel om ondernemers

op een toegankelijke manier te helpen

ondernemen. Dat doen ze al 10 jaar lang

heel succesvol. “We zijn inmiddels onderdeel

van de Amerikaanse investeringsmaatschappij

Apollo. Omdat we exact de waarde van het

materieel kennen, zijn we in staat om ook innovatieve

projecten te financieren”, vervolgt Van

Hal. “Traditionele financiële instellingen beginnen

daar niet aan, omdat ze de waarde van het

materieel niet kunnen inschatten. Ze zullen alles

wat ‘anders’ is afwijzen, en dat remt de innovatiekracht

die zo belangrijk is voor de branche.

Zo ben je echt samen aan het ondernemen.”

Beequip ziet nu vooral innovatie op het gebied

van zero emissie materieel. “Veel ondernemers

gaan op zoek naar de juiste oplossing voor

duurzame projecten en dat is vaak pionieren

op hun vakgebied. De winnende machines zijn

er nog niet en je moet ook de mogelijkheden

bieden om op te laden. We zien daarom steeds

meer batterijen op de bouwplaats. Onze klanten

zijn hier actief mee bezig. Binnenkort vindt

154 GWW-bouw.nl


manier herfinancieren we bijvoorbeeld ook een

bestaande vloot die misschien als boekwaarde is

afgeschreven maar nog een zekere waarde heeft.

Wij gaan dan een financiering aan, zodat de ondernemer

vrij werkkapitaal heeft om verdere investeringen

te doen. Het zijn juist die innovatieve

financieringsoplossingen waarmee wij het verschil

maken ten opzichte van grootbanken.”

Beequip bewijst dat het (her)financieren van bouwmaterieel anders kan en is niet vies van innovaties.

de bauma plaats in München, je zal zien dat het

hier vol met nieuw elektrisch materieel staat,

dat is in een aantal jaar heel hard gegaan.”

KAPITAAL VRIJMAKEN

OM TE INVESTEREN

Een ander mooi voorbeeld van een speciale financieringsconstructie

is die voor de sloopsector.

“De aanschaf van een sloopmachine is één,

maar vaak blijft het daar niet bij”, weet Van Hal.

“De machine wordt additioneel uitgevoerd met

een zwaarder contragewicht of een verlengde

giek. Aspecten die waardeverhogend zijn, maar

die vaak door de klant uit eigen middelen moeten

worden betaald. Stel, zo’n machine heeft een

aanschafwaarde van 5 ton en wordt vervolgens

nog eens omgebouwd voor 5 ton uit eigen middelen.

Daarmee heeft de machine dus een financiële

waarde van 1 miljoen euro. Wij hanteren een

sale-and-lease-back constructie waarbij we 9 ton

financieren, zodat de ondernemer weer de nodige

cashflow heeft om door te groeien. Op die

Het is belangrijk om heel snel te schakelen. Vaak

heeft een ondernemer de opdracht binnengehaald

en moet het materieel er komen. “We

zien onszelf als een fintech met veel technologie

en slagkracht in huis om processen snel te laten

verlopen”, stelt Van Hal. “In veel gevallen is een

financiering binnen 72 uur geregeld. We financieren

ook gebruikt materieel en dat kan tot 750.000

euro nagenoeg zonder jaarcijfers. Starters zijn dus

ook welkom.” En over gebruikt materieel gesproken,

Beequip exploiteert een eigen marktplaats

waarop vele honderden leveranciers adverteren

met equipment. “De financiering is dan vaak

zo geregeld. Overigens gebruiken we het platform

ook zelf om materieel dat soms eerder uit

de lease komt, elders weer te onder te brengen.

Want ook daar doen we niet moeilijk over.” ●

In veel gevallen is een

financiering binnen 72

uur geregeld.

GWW-bouw.nl

155

PROJECT A9 BAHO

Elk deelgebied heeft zo zijn specifieke uitdagingen, maar overall is de slappe ondergrond toch wel het meest uitdagende.

EEN TECHNISCH UITDAGEND

PROJECT

MET VELE STAKEHOLDERS

De verbreding en verdiepte aanleg van de A9 tussen de knooppunten Badhoevedorp en

Holendrecht is een indrukwekkend project dat bouwcombinatie VeenIX in opdracht van

Rijkswaterstaat uitvoert. De beperkte ruimte, slappe bodemgesteldheid, sloop, bouw en verbreding

van vele kunstwerken en de bouw van een verdiepte ligging dwars door Amstelveen maken het

project behoorlijk uitdagend. En dat ook nog in de directe nabijheid van Amsterdam en Schiphol

Airport, én op steenworpafstand van diverse andere ingrijpende infrastructurele projecten.

Tekst Roel van Gils

Beeld VeenIX

VeenIX is een bouwcombinatie gespecialiseerd in het realiseren van

grootschalige infrastructurele projecten. “We zijn altijd geïnteresseerd

in projecten met een technische uitdaging. Daar kunnen wij onze expertise

goed in kwijt”, zegt Jaime Carrasco Reyes, Technical Manager

op de A9 bij VeenIX, die eerder op projecten in onder meer Australië

en het Midden-Oosten actief was. “En uitdagend is de A9 zeer zeker,

niet alleen in technische zin, maar ook vanwege het feit dat ‘de winkel’

altijd open moet blijven. Er rijdt dagelijks ontzettend veel verkeer

langs. We hebben te maken met tal van logistieke uitdagingen en nog

veel meer stakeholders met allemaal hun eigen belangen.”

DICHTBEVOLKT GEBIED

De A9 loopt dwars door de Randstad, een dichtbevolkt gebied. “Het

is geen snelweg ergens in het midden van het land, zonder stakeholders

of buren”, zegt Carrasco Reyes. “Er is op veel plekken bebouwing

rondom het tracé en de snelweg loopt zelfs dwars door

Amstelveen, terwijl we de weg daar over een lengte van 1,6 kilometer

verdiept aanleggen. Beperkte ruimte, geluid en trillingen zijn

dan ook belangrijke aandachtspunten tijdens de werkzaamheden.

Voor de geluids- en trillingshinder worden allerlei beheersmaatregelen

getroffen. In de planning houden we er bijvoorbeeld rekening

mee dat we palen boren in plaats van heien. Dat duurt langer maar

geeft een stuk minder geluid. Verder is de A9 een van de belangrijkste

toegangspoorten tot de Europese hotspot Amsterdam en

de luchthaven van Schiphol. Al dat verkeer moet ook zijn doorgang

kunnen vinden, ondanks de ingrijpende werkzaamheden die we uitvoeren.

Daarnaast is de A9 niet het enige grote infrastructurele project

rond Amsterdam. Ook aan de A4, A10 en A12 wordt gewerkt.

Verkeersomleidingen voor grote ingrepen moeten dus ook met al

die partijen worden afgestemd om te voorkomen dat we de regio

compleet afsluiten. Dat vergt behoorlijk wat coördinatie, niet alleen

voor ons project maar voor de hele omgeving.”

156 GWW-bouw.nl

PROJECT A9 BAHO

Uitdagend is de A9 zeer zeker, niet alleen in technische zin, maar ook vanwege het feit dat ‘de winkel’ altijd open moet blijven.

SPECIALISTISCHE ONDERAANNEMERS

De A9 is opgesplitst in drie deelgebieden. “Elk deelgebied heeft zo

zijn specifi eke uitdagingen, maar overall is de slappe ondergrond

toch wel het meest uitdagende”, zegt Carrasco Reyes. “Dat is typisch

voor Nederland. We werken dan ook nauw samen met specialistische

onderaannemers die wel vaker met dit bijltje hebben gehakt.” De

Technical Manager is uiterst tevreden over het professionele niveau

van de lokale onderaannemers en de fl exibiliteit die ze tonen. “Dat

is in sommige andere landen wel anders. Alle mensen zijn hier goed

opgeleid en zijn in staat om fl exibel in te spelen op uitdagingen of wijzigingen

in de planning. Het enige wat hier niet meezit is het weer”,

zegt Carrasco Reyes met een lach. “Maar ook daar weten de onderaannemers

mee om te gaan. Ze zijn er immers aan gewend.”

De officiële oplevering van de A9 staat gepland voor eind 2027.

“Deelgebied west en oost worden naar verwachting in het voorjaar van

2026 afgerond. Deelgebied midden, waar de snelweg verdiept door

Amstelveen wordt aangelegd, is als laatste klaar. Als we kijken naar het

totale volume van het project dan zijn we nu ergens halverwege”, zo

schat Carrasco Reyes de status in. ●

De officiële oplevering van de A9 staat gepland voor eind 2027.

Beperkte ruimte, geluid en trillingen zijn dan ook belangrijke aandachtspunten

tijdens de werkzaamheden.

GWW-bouw.nl

157

PROJECT A9 BAHO

Bovenaanzicht Schipholbrug waar Kandt veel werk heeft verzet.

De juiste mensen en het juiste materieel

FUNDERINGSSPECIALISTEN

LEVEREN VAKWERK OP A9

Iedere dag leveren de mensen van Kandt bv vakwerk bij het werk aan de verbreding en verdieping van

de A9. Van het aanbrengen van LeKa grout-injectiepalen tot tijdelijke (combi)damwandwandkuipen.

Willem Meijer, bedrijfsleider bij Kandt: “We zijn er op ingesteld om onder lastige omstandigheden ons

werk goed uit te voeren. Juist daarom is de A9 op ons lijf geschreven.”


Beeld Kandt BV

In opdracht van Rijkswaterstaat verbreedt en verdiept VeenIX de A9

tussen Badhoevedorp en Holendrecht. De diversiteit aan werkzaamheden

die Kandt uitvoert op de A9 op dit traject is groot. Zo heeft de

funderingsspecialist voor de verbreding van de Schipholbrug en de

renovatie van de twee basculekelders veel tijdelijke en permanente

LeKa grout-injectiepalen geplaatst. “De Schipholbrug (kunstwerk 1)

was onze eerst opdracht binnen dit project, dat we uitvoeren in op-

dracht van VeenIX. We hebben destijds ongeveer 500 tijdelijke palen

geboord, waarop de werkplatformen en tijdelijke ondersteuningen

zijn gebouwd. Deze gaan we de komende tijd weer uitboren”, zegt

Meijer. Kandt heeft tevens twee tijdelijke combiwandkuipen aangebracht

voor de basculekelders van de Schipholbrug en de stempelramen

van deze kuipen geplaatst. Dit werk is grotendeels vanaf speciaal

berekende pontons op het water uitgevoerd met verschillende machi-

158 GWW-bouw.nl

PROJECT A9 BAHO

nes. Ook heeft ze diverse damwandconstructies aangebracht, deels in

hoogtebeperking, ten behoeve van het betonwerk voor de pijlers van

de Schipholbrug. Vanwege de hoogtebeperking zijn de damwanden

in delen aangebracht en aan elkaar gelast. Dit maakte het heel bewerkelijk.

Het is geen damwandwerk in een open veld waar je productie

kan maken.”

“Ieder kunstwerk is anders

en heeft ook nog haar eigen

deelfases. Dit maakt het qua

logistiek een bewerkelijk project”

Kandt heeft bij de Schipholbrug ongeveer 500 tijdelijke palen geboord.

GEEN KUNSTWERK IS HETZELFDE

Na de Schipholbrug volgden al snel meer kunstwerken, namelijk kunstwerk

2 tot en met 11, waar Kandt heel veel fundatiewerk voor heeft

gedaan door het installeren van LeKa-palen evenals het plaatsen van

damwanden en bouwkuipen inclusief het engineeren en aanbrengen

van de stempeling. “Ieder kunstwerk is anders en heeft ook nog zijn

eigen deelfases. Dit maakt het qua logistiek een bewerkelijk project.

We hebben kunstwerken met alleen landwerk uitgevoerd, maar ook

vanaf een ponton omdat de pijlers middenin het water stonden.”

HELE ORGANISATIE

Omdat er zoveel bij de verbreding van de A9 komt kijken qua specialisme,

past het uitstekend in het straatje van Kandt, volgens betrokken

collega’s Noah van der Knaap, projectcoördinator, en Jeroen de

Bruin, hoofduitvoerder. Van der Knaap: “Bij de verbreding van een

snelweg zoals de A9 heb je altijd beperkte ruimte om te werken, de

heiterpen zijn klein en materieel moet snel verplaatst en opgebouwd

worden. Om alles goed te doen op lastig bereikbare plekken en volgens

de juiste regels, hebben we speciale kennis en het juiste materieel

nodig. Het is een hele organisatie om alle werkzaamheden goed op

elkaar af te stemmen. We werken volgens de eisen van opdrachtgever

Rijkswaterstaat, met laswerk conform executieklasse 2 en 3. Daarnaast

moeten alle materialen traceerbaar zijn conform alle gestelde eisen.

En als onderaannemer moeten we tevens voldoen aan de Richtlijn

Ontwerp Kunstwerken (ROK). Ook gelden bij dit project strikte regels

voor veilig hijsen in een openbare omgeving.”

FLEXIBILITEIT EEN MUST

In een groot civiel werk waar alle werkzaamheden strak in en om elkaar

gepland staan, waarbij de planning nog wel eens verandert en aangepast

wordt door alle omstandigheden, is fl exibiliteit een must. De

Bruin beaamt dat. “We zijn als team goed georganiseerd en zitten er

kort op. Daardoor kunnen we snel schakelen. Bijvoorbeeld als je van

gepland dagwerk moet overschakelen naar nacht- of weekendwerk.

Het is een groots en complex project waarbij we het samen doen, dat

maakt het werk mooi.” ●

Kandt werkt volgens de eisen van Rijkswaterstaat, met laswerk conform

executieklasse 2 en 3.

●

Het werk aan de Schipholbrug is grotendeels vanaf speciaal berekende

pontons op het water uitgevoerd met verschillende machines.

GWW-bouw.nl

159

PROJECT A9 BAHO

100.000 kuub grondverzet, 80.000 kuub EPS

EEN PROJECT VAN

DE GROTE AANTALLEN

Van een complete waterhuishouding en gewapende grond tot palenmatras en keerwanden.

De variatie aan werkzaamheden die Van Schaik Grondverzet uitvoert voor de verbreding en

verdieping van de A9 is op z’n zachtst gezegd groot. Directeur Peter van Schaik: “In de afgelopen

vier jaar heb ik vaak gedacht ‘dit is Mission Impossible’, maar toch krijgen onze mannen het weer

voor elkaar. Dat maakt mij echt trots.”


Beeld Van Schaik Grondverzet

Bij grote infraprojecten wordt Van Schaik

Grondverzet vaak gevraagd voor specialistisch

grondverzet. Zo ook voor de verbreding en

verdieping van de A9 waar VeenIX in opdracht

van Rijkswaterstaat verantwoordelijk is voor het

project. Het begon met de vraag of Van Schaik

een stuk riool aan kon leggen. Inmiddels zijn

we vier jaar verder en heeft Van Schaik een indrukwekkende

lijst aan opdrachten uitgevoerd.

“We werken op het hele tracé”, vertelt Peter

van Schaik, de tweede generatie Van Schaik.

Zijn vader richtte het bedrijf 55 jaar geleden

op. Vandaag de dag is het een specialist in

grondverzet in de breedste zin van het woord.

Ze beschikken over een groot machinepark en

hebben de vakmensen in eigen huis, van werkvoorbereider

tot GPS-specialist. “Het werk aan

de A9 is voor ons een super uitdagende opdracht

met heel veel variatie. Ter hoogte van

Amstelveen komt de A9 straks verdiept te liggen

over een lengte van 1,6 kilometer. Hier

hebben we eerst twee jaar gewerkt aan de

bypass. Daar hebben we grondwerk gedaan

voor de tijdelijke bruggen en de complete waterhuishouding

verzorgd met leidingwerk over

een lengte van 5 kilometer. Dit doen we geheel

in eigen beheer.”

Rupskranen zijn ingezet voor het grondverzet. Kringsleufbekisting bij de A9.

160 GWW-bouw.nl

PROJECT A9 BAHO

Voor de bypass bij Amstelveen verwerkt Van Schaik

ruim 80.000 kuub EPS.

Van Schaik verzorgde het complete rioolwerk aan

de Keizer Karelweg.

Van Schaik is ingeschakeld voor groot grondverzet

aan de A9.

LICHTGEWICHT

Om de bypass te realiseren, heeft Van Schaik

heel veel heiplateaus gemaakt voor het heien

damwandwerk. Hiervoor heeft ze zo’n 100.000

kuub aan grond verzet om ervoor te zorgen dat

de plateaus waterpas staan. “Ook hebben we

ongeveer 90.000 kuub Argex-korrels aangebracht

als ophoogmateriaal. Dit is een lichtgewicht

kleikorrel en daardoor heel geschikt voor

de slappe ondergrond bij Amstelveen. Maar

omdat het licht van gewicht is, is het tegelijkertijd

ook best uitdagend om het aan te brengen.

We hebben speciaal hiervoor een lichte bulldozer

aangeschaft die erover heen kan rijden.”

Of dit niet al genoeg is, heeft de grondverzetspecialist

ook nog eens dagelijks 900 kuub water

geleverd zodat de 17.000 GWI-ankers in de

bouwkuipen geboord kunnen worden.

80.000 KUUB EPS

Nu we het toch hebben over aantallen: naast

het grondverzet voor de bypass bij Amstelveen

verwerkt Van Schaik ruim 80.000 kuub EPS bij

vier bruggen. “Het EPS is ideaal omdat het

licht van gewicht is, zo’n honderd keer lichter

dan zand, en het dus de ondergrond minder

belast.” Ook levert Van Schaik voor de diverse

kunstwerken betonnen stootplaten, 411 stuks

in totaal. Deze stootplaten worden gebruikt

om een soepele overgang te creëren tussen de

weg en de brug. Ze helpen om eventuele verzakkingen

en hoogteverschillen te voorkomen

die kunnen ontstaan door bodembewegingen

en verkeersbelasting.

RACE TEGEN DE KLOK

Eén van de uitdagingen binnen dit project is

tijd. “Je werkt altijd tegen de klok. Het verbaast

mij iedere keer dat het toch weer lukt. Een

weekendafsluiting moet bijvoorbeeld een jaar

van tevoren bij Rijkswaterstaat aangevraagd

worden. Dagelijks hebben we gemiddeld vijftien

tot dertig man op het project aan het

werk, vijf dagen per week en nog zeker twintig

weekenden Hier moet je goed op plannen. Al

het werk moet als een puzzel in elkaar passen.

Bovendien kost het maken van plannen veel

tijd, waardoor de uitvoeringstijd korter wordt.

Hoe korter de uitvoeringstijd, hoe meer je afhankelijk

bent van de inzetbaarheid van je mensen.

Als je dan moet opschalen, is dat best een

uitdaging”, zegt Van Schaik.

Voor het weekendwerk zet Van Schaik extra materieel in.

NETWERK INGEZET

Voor Van Schaik is de A9 duidelijk een project

van de grote getallen. “De ene keer zijn we

met water bezig, dan weer met grondwerk, dan

maken we een transportleiding. Geen dag is

hetzelfde.” Gezien de hoeveelheid werk zet de

grondverzetspecialist haar netwerk in van onderaannemers.

“Voor een weekendwerk zetten

we extra materieel in. Dan rijden we bijvoorbeeld

zo maar met vijf mobiele kranen, vier

trekkers, twee rupskranen en vier grote shovels.

Gelukkig hebben we collega’s die graag willen

helpen. Een goed netwerk is heel belangrijk.

Als je niet kunt delen, kun je ook niet vermenigvuldigen”,

zegt Van Schaik tot besluit. ●

GWW-bouw.nl

161

Duurzame

damwand

ArcelorMittal stalen damwanden:

De duurzame keuze voor

waterbouwkundige projecten.

De damwanden zijn gemaakt

uit schroot en zijn trillingsvrij

aan te brengen. Dit resulteert in

milieuvriendelijke oplossingen

voor tijdelijke en permanente

toepassingen.

Bezoek onze website

voor meer informatie

©Vincent Basler

projects.europe@arcelormittal.com

+31 (0)88-0083700 | projects.arcelormittal.com/foundationsolutions

PROJECT A9 BAHO

Bij de werkzaamheden aan de A9 vormt BIM een onmisbaar instrument in het ontwerpen en afstemmen van de tijdelijke wegfaseringen.

Slim faseren voor de verbreding en verdieping van de A9

‘EEN TEKENING ZEGT

IETS, 3D-BEELD ALLES’

Voor het project A9 Badhoevedorp-Holendrecht verzorgt Novis Roads het 3D-ontwerp voor de

planning en uitvoering van de wegfasering. Dit betekent dat ze precies bepalen hoe de weg tijdens de

werkzaamheden wordt ingericht. Dit is een complexe klus, waarbij veel partijen betrokken zijn.


Beeld Novis Roads

Jan Roelof Leidekker is samen met Remco

Kluiver en Wouter Bets eigenaar van Novis

Roads. Het ingenieursbureau is onderdeel van

Novis Group met als nichemarkt grote multidisciplinaire

infraprojecten die ze van begin tot

eind kunnen uitvoeren. Leidekker: “We zijn met

zes man en hebben zowel ervaring aan de aannemerskant

als opdrachtgeverskant. Daardoor

kunnen we snel schakelen.” Hun kracht volgens

Leidekker en Kluiver is dat ze werken volgens

de BIM-methodiek. “Door aan de voorkant

ervoor te zorgen dat je snel inzicht hebt in de

vraag van de opdrachtgever, kunnen we goed

nadenken over de gewenste output, weten we

welke data nodig zijn en kunnen we het geheel

vervolgens 3D in beeld brengen. Een tekening

zegt iets, maar een 3D-beeld zegt alles.”

BIM-METHODIEK

In opdracht van Rijkswaterstaat verbreedt en

verdiept VeenIX de A9 tussen Badhoevedorp

en Holendrecht. Bij de werkzaamheden aan

de A9 vormt BIM een onmisbaar instrument in

het ontwerpen en afstemmen van de tijdelijke

wegfaseringen. Omdat het verkeer op deze

drukke snelweg tijdens de bouw moet blijven

rijden, worden complexe verkeerssituaties gefaseerd

ingericht. Denk daarbij aan het tijdelijk

versmallen van rijstroken, het verlagen van

de maximumsnelheid en het verschuiven van

de hoofdrijbaan om ruimte te creëren voor

werkzaamheden aan bruggen, viaducten, de

verdiepte ligging en de verbreding van de

snelweg. Deze faseringen worden volledig uitgewerkt

in een 3D BIM-model, waarin ook het

wegontwerp integraal wordt meegenomen.

164 GWW-bouw.nl

PROJECT A9 BAHO

Novis Roads signaleert knelpunten al in de ontwerpfase en kan deze tijdig oplossen.

Kluiver: “Het project is verdeeld in drie deelgebieden

– west, midden en oost – met ieder een

eigen faseringsstrategie. Dat biedt flexibiliteit:

vertraging in het ene gebied beïnvloedt het

andere niet direct.” Het 3D-model maakt het

mogelijk om verkeerssituaties vooraf te toetsen

op uitvoerbaarheid, veiligheid en raakvlakken

– zowel boven- als ondergronds. “We signaleren

knelpunten al in de ontwerpfase en kunnen

deze tijdig oplossen, zodat ontwerp, uitvoering

en omgeving naadloos op elkaar aansluiten.”

DE NODIGE UITDAGINGEN

Het project is bijzonder uitdagend voor Novis

Roads. Allereerst vraagt de locatie het nodige

puzzel- en denkwerk. “We werken in feite op

postzegelformaat, zeker als je kijkt naar het traject

bij Amstelveen waar we een hele bypass

bedacht hebben. Aan de zuidzijde van de A9

hebben we hier namelijk een tijdelijke A9 gebouwd.

Daarnaast moet er rekening gehouden

worden met de belangen van de diverse stakeholders

zoals Schiphol, golfbaan Amsteldijk,

Waterschap Rijnland en de diverse gemeenten.

En de druk is hoog omdat je, tijdens een

afsluiting, in een korte tijd zoveel mogelijk werk

gedaan wil krijgen. Dit alles vraagt een goede

samenwerking en afstemming. Niet alleen

met collega’s die verantwoordelijk zijn voor de

werkvoorbereiding en uitvoering. Maar ook

met de wegbeheerders, Rijkswaterstaat en verschillende

gemeenten.” De komende periode

staat in het teken van het ombouwen van de

huidige situatie naar de eindsituatie. “Normaal

ga je van fase A naar fase B, maar hier gaan we

van A1, A2, A3, A4 tot we een keer bij B zijn. De

faseringen die we nu op de weg zetten, willen

we zodanig inrichten dat straks alles definitief

is en we alleen nog maar de witte lijnen hoeven

te verplaatsen. Om dit te bouwen met zo min

mogelijk tijdelijk werk en met minimale weekendafsluitingen,

is voor ons de grootste uitdaging

de komende tijd.”

TROTS

Kluiver en Leidekker zijn al sinds de aanbesteding

bij het project betrokken. Op

de vraag waar ze vooral trots op zijn, antwoordt

Kluiver: “In 2018 zijn we begonnen

met schetsen op papier tijdens de tender.

Als je kijkt naar wat we tot nu toe gebouwd

hebben, dan is dat nog steeds zoals we dat

destijds bedacht hebben. Voor ons als Novis

Roads was dit bovendien onze eerste grote

infraklus. Dat het allemaal goed verlopen is

tot nu toe, is ook zeker iets waar we heel trots

op zijn.” ●

Omdat het verkeer op deze drukke snelweg tijdens de bouw moet blijven rijden, worden complexe

verkeerssituaties gefaseerd ingericht.

GWW-bouw.nl

165

PROJECT A9 BAHO

Minimale hinder en optimale beschikbaarheid

SLIM ASSETMANAGEMENT VOOR EEN

VEILIGE EN GOED PRESTERENDE A9

INNOCY speelt een belangrijke rol in het A9-project tussen Badhoevedorp en Holendrecht.

Het advies- en ingenieursbureau is namelijk verantwoordelijk voor het beheer en onderhoud van

de A9 tijdens de bouwfase. In de praktijk komt dit er op neer dat ze zorgt dat alles op en rond de

‘oude’ A9 door kan blijven gaan.


Beeld Rijkswaterstaat

"De grootste uitdaging is dat we een druk

stuk snelweg moeten onderhouden, terwijl er

tegelijkertijd wordt gebouwd aan de nieuwe

A9", zegt Pim Bos, Maintenance Manager bij

INNOCY. In opdracht van Rijkswaterstaat verbreedt

en verdiept VeenIX de A9. “Deze snelweg

tussen Badhoevedorp en Holendrecht

is een belangrijke verkeersroute. Er is weinig

ruimte om te werken en alles wat gebouwd

wordt, moet van hoge kwaliteit zijn zodat

het lang meegaat. Bij Amstelveen komt de

A9 zelfs verdiept te liggen, wat technisch

Als de bouw van de A9 klaar is – dat is gepland in 2027 – start de onderhoudsfase. INNOCY blijft dan nog twee jaar betrokken bij het onderhoud.

166 GWW-bouw.nl

PROJECT A9 BAHO

complex is.” INNOCY is al vanaf het begin

betrokken bij dit project. VeenIX vroeg het

advies- en ingenieursbureau om het hele

assetmanagement te regelen: van strategie

en planning tot uitvoering. "Concreet betekent

dit, dat de prestaties van de weg hetzelfde

moeten blijven, volgens de eisen van

Rijkswaterstaat”, legt Pim uit. “Ondertussen

werken veel partijen aan de bouw van de

nieuwe weg. Op strategisch niveau letten we

op de ultieme balans van prestaties van de

assets, risico en kosten zodat de weg slim gebouwd

en beheerd wordt. Daarnaast zorgen

we voor het dagelijks beheer en onderhoud,

maar kijken ook naar de lange termijn. In

2040 moet alles namelijk nog steeds voldoen

aan de afgesproken kwaliteit.”

DUIDELIJKHEID OVER KOSTEN

EN GOED ONDERHOUD

INNOCY heeft veel ervaring met vergelijkbare

projecten, zoals de A9 Gaasperdammerweg

en de A24 Blankenburgverbinding. Dankzij

deze kennis en de goede samenwerking met

alle betrokken partijen, kan het onderhoud

slim worden gepland. Zo is er zo min mogelijk

hinder voor het verkeer en blijven alle

onderdelen optimaal functioneren.

SLIMME KEUZES VOOR

MINDER KOSTEN EN RISICO’S

Bij assetmanagement is het belangrijk om

een goede balans te vinden tussen risico’s,

prestaties en kosten. Daarom maakt

INNOCY, waar mogelijk en nodig, slimme

keuzes. Daan Jenken, Assetmanager, geeft

als voorbeeld de beweegbare Schipholbrug.

"Sommige onderdelen van de brug hebben

onderhoud nodig. Dan moet je daar in het

ontwerp al rekening mee houden. Die onderdelen

moeten bereikbaar zijn zonder dat

we de snelweg hoeven af te sluiten. Daar letten

wij op en we denken daarin mee." Een

ander voorbeeld is de keuze voor verlichting

langs de weg. "Kies je voor goedkope

lampen die je tot 2040 zes keer moet vervangen?

Of neem je iets duurdere lampen

die je maar één keer hoeft te vervangen?

Alle keuzes, klein en groot, hebben impact.

Want als je alles doorrekent op een dergelijk

groot project als de A9, kunnen er in totaal

veel kosten bespaard worden.”

NA DE BOUW BEGINT

HET ONDERHOUD

Als de bouw van de A9 klaar is – dat is gepland

in 2027 – start de onderhoudsfase.

INNOCY blijft dan nog twee jaar betrokken

bij het onderhoud. In 2029 draagt INNOCY

het werk over aan een andere partij, EPC.

Jenken: “In 2027 hebben we een project

dat af is, maar dat we pas twee jaar later

echt overdragen. Dat is best spannend,

want in 2029 moeten we kunnen bewijzen

dat alles voldoet aan de eisen en van goede

kwaliteit is.” ●

Er is weinig ruimte om te werken en alles wat gebouwd wordt, moet van hoge kwaliteit zijn zodat het lang meegaat.

GWW-bouw.nl

167

PROJECT A9 BAHO

In opdracht van het Spaanse FCC werkt Bonneveld al verschillende jaren met twee entiteiten aan de verbreding van de A9

tussen Badhoevedorp en Holendrecht: Bonneveld Aannemingsbedrijf en Bonneveld Gewapende Grondconstructies.

VAN BOUWKUIP TOT

GEWAPENDE GROND

In opdracht van het Spaanse FCC werkt Bonneveld al verschillende jaren aan de verbreding van de

A9 tussen Badhoevedorp en Holendrecht. Het familiebedrijf uit Bunschoten is op het project met

niet één, maar met twee entiteiten actief: Bonneveld Aannemingsbedrijf en Bonneveld Gewapende

Grondconstructies. Beide entiteiten opereren volledig zelfstandig, pakken een deelproject volledig

van A tot Z op en maken zo nu en dan dankbaar gebruik van elkaars expertise.

Tekst Roel van Gils

Beeld Bonneveld

Bonneveld Gewapende Grondconstructies is al

vanaf het begin betrokken bij het omvangrijke

A9-project. “We verzorgen sinds 2021 EPS- en

gewapende grondconstructies”, zegt Leon van

der Heiden namens Bonneveld Gewapende

Grondconstructies. “Met het aannemingsbedrijf

achter ons, zijn we in staat om werkzaamheden

heel breed op te pakken. En dat wordt

gewaardeerd door onze opdrachtgever. We

opereren volledig zelfstandig.” Inmiddels zijn

ze bezig met alweer het tiende deelproject. “In

de beginfase hebben we trouwens ook nog een

damwandverankering gerealiseerd met geokunststoffen,

verankerd in het grondlichaam.

Het is een snellere methode dan het gebruik

van traditionele groutankers die daarnaast ook

nog eens minder ruimte in beslag neemt.”

COMPLETE BOUWKUIP

Ook het aannemingsbedrijf levert een wezenlijke

bijdrage aan het A9-project. “We hebben

inmiddels zes deelprojecten mogen uitvoeren”,

zegt Stefan Albers namens Bonneveld

Aannemingsbedrijf. “We zijn begonnen met het

realiseren van een paar onderwaterkuipen als fundament

voor de pijlers van nieuwe kunstwerken.

Qua volume redelijk bescheiden, maar waarbij wel

alle facetten aan bod kwamen: het in den natte

ontgraven, duikwerk, betonstort, leegpompen en

de kuip schoon opleveren. Kortom, het complete

pakket. Bij twee kuipen dienden we ook nog een

waterdichte aansluiting te maken op een bestaande

damwand. Voor dit duikwerk en het onderwaterlassen

hebben we één van onze vaste partners

Qceas uit Beusichem ingezet. Zij hebben overigens

ook de betonstort met ons verzorgd.”

SPECIAAL EQUIPMENT

De bereikbaarheid van de bouwkuipen was op

sommige locaties ook ‘een dingetje’. Echter

niet voor Bonneveld Aannemingsbedrijf.

Stefan: “We beschikken over een groot machi-

168 GWW-bouw.nl

PROJECT A9 BAHO

Ook het aannemingsbedrijf levert een wezenlijke bijdrage aan het A9-project.

nepark dat we veelal in eigen huis aanpassen

voor de specialistische werkzaamheden die wij

uitvoeren. Onze kranen met lange giek komen

hier op de A9 dan ook goed van pas.” Verder

zien we ook slibstraten, doppompen, polymeerinstallaties,

knijperbakken, leidingwerk,

jetpompen en nog zo veel meer equipment in

de kleuren van Bonneveld op het project. “We

zijn van niemand afhankelijk, op het duikbedrijf

na”, zegt Stefan trots. “Daarin maken wij

écht het verschil.” Het equipment van het aannemingsbedrijf,

en dan met name de kranen

met lange giek, worden ook regelmatig ingezet

voor het aanbrengen van het EPS. “Dat

maakt het proces een stuk minder arbeidsintensief,

en is dan weer prettig voor onze jongens

buiten”, zegt Leon.

Leon tot besluit: “Met de kennis en kunde uit

de aannemerij zijn we in staat om opdrachtgevers

een totale aanbieding te doen, inclusief afwerking

en bemaling, gewapende gronden

EPS-constructies. En daar maakt het Spaanse

FCC dankbaar gebruik van.” Het project is voor

Bonneveld voorlopig nog niet ten einde. “We zijn

nog in de race voor een aantal EPS-constructies

en daarnaast moeten er nog wat kleine bouwkuipen

worden gerealiseerd.” Wordt vervolgd! ●

Sowieso profiteren beide entiteiten van

Bonneveld van elkaars expertise. “Zo laten we

het grondwerk op een dusdanige manier achter

dat er voor het aanbrengen van het EPS geen

aanvullende bewerkingen meer nodig zijn.”

Beide entiteiten van Bonneveld profiteren optimaal van elkaars expertise op het project.

“Met de kennis en kunde uit de aannemerij zijn we in staat om

opdrachtgevers een totale aanbieding te doen, inclusief afwerking en

bemaling, gewapende gronden EPS-constructies”

GWW-bouw.nl

169

DISA INTERNATIONAL

w o r l d w i d e u n d e r w a t e r s o l u t i o n s

ABOUT DISA

YOUR SUBSEA SOLUTIONS SPECIALIST

We are DISA International, your specialists in pioneering subsea

solutions. Since 2003 we have been diving into different segments of

the marine and underwater world where our inventive and

comprehensive solutions are relied upon by our international client

base.

OUR EXPERTISE

Innovative and experienced people work on day to day basis with the

challenge’s underwater construction, repairs and maintenance

provides.

DISA has developed over the years innovative tools and

methodologies to overcome some of the reoccurrence challenges to

contribute to a safe, cost and time-efficient solution for our clients.

WHAT WE DO

Diversification and international expansion have broadened and

deepened the DISA brand, and we now operate globally with the

following distinct divisions.

• Offshore Oil & Gas

• Civil Construction

• Aerial Drone Solutions

• Offshore Renewables

• Salvage

WWW.DISA-INTERNATIONAL.COM

PROJECT A9 BAHO

Binnen straal van 35 kilometer

CIRCULAIR ZAND VRAAGT OM

SLIMME PLANNING EN LOGISTIEK

Voor de verbreding van de A9 Badhoevedorp-Holendrecht is veel zand nodig. Om precies te zijn

1,7 miljoen kuub. JdB groep leverde dit zand, waarvan 80 procent secundair was. Dit is een grote

logistieke uitdaging, want hoe zorg je ervoor dat hele grote volumes van de juiste zandsoort in

korte tijd op de juiste plek geleverd én aangebracht worden?


Beeld JdB Groep

Het secundaire zand haalde JdB binnen een straal van gemiddeld 35 kilometer van de A9 vanwege de MKI-score die aan Rijkswaterstaat was beloofd.

172 GWW-bouw.nl

PROJECT A9 BAHO

De verbreding en verdieping van de A9 is

één van de grotere projecten waar JdB bij

betrokken is. Dit familiebedrijf uit Hoofddorp

is een middelgrote aannemer met 160 mensen

in dienst verdeeld over drie locaties. Ze

doen alles met zand, van bodem- en zandsanering,

het bouwrijp maken van woonwijken,

inrichting rondom distributiecentra tot het

versterken van dijken. Voorbeeldprojecten

zijn het bouwen woonrijp maken van woningbouwproject

‘Kreekrijk’ in Assendelft en

het bouwrijp maken van de Smart Mobility

hub in Amsterdam. “Waar wij goed in zijn,

zijn circulaire ofwel secundaire zandstromen”,

vertelt Jan Grisnich, bedrijfsleider realisatie

JdB. “Zand dat wij ergens afvoeren,

kunnen we elders weer toepassen. Het zand

dat we op de A9 verwerkt hebben, bestaat

uit 300 verschillende partijen die we conform

de geldende kwaliteits- en milieunormen

toegepast hebben.”

JUISTE ZAND OP DE JUISTE PLEK



en Holendrecht. Bij de verbreding van de

A9 heeft JdB groep in opdracht van VeenIX

in totaal 1,7 miljoen kuub zand geleverd.

Hiervan was 80 procent secundair, omgerekend

een ‘kleine’ 1,4 miljoen kuub. Dit secundaire

zand haalde JdB bovendien binnen

een straal van gemiddeld 35 kilometer van

de A9 vanwege de te realiseren MKI-score

die aan Rijkswaterstaat was beloofd. Kortom,

een hele opgave. “Naast het vinden van de

benodigde hoeveelheid zand, zochten we

ook specifiek naar verschillende kwaliteiten

van de secundaire grondstromen. Dit verschil

kan milieutechnisch zijn, dus hoe schoon is

het zand, maar ook civieltechnisch waarbij de

korrelverdeling en samenstelling van belang

is. Voor bijvoorbeeld de tijdelijke bypass bij

Amstelveen hebben we een hogere kwaliteit

zand aangebracht, omdat dit zand later weer

vrijkomt en weer makkelijk elders toegepast

moet kunnen worden. Voor ons is het dus be-

Door een vrij strakke planning moest er geregeld in de nachten of weekenden zand aangeleverd worden.

langrijk om te weten wat de kwaliteitseisen

van een specifieke locatie zijn, zodat we daar

het juiste materiaal bij kunnen zoeken.”

UITDAGING

Een andere opgave was de planning. Grisnich:

“Je conformeert aan een vrij strakke planning

waarbij geregeld in de nachten of weekenden

zand aangeleverd moest worden. Dan moeten

we er wel voor zorgen dat we dat volume ook

op dat moment beschikbaar hebben. Niet op

alle locaties kun je bijvoorbeeld ’s nachts laden.

Daarom hebben we speciaal op het werk

diverse depots aangelegd. Ook hebben we

zelf als JdB verschillende depots waar we het

zand tijdelijk opslaan.”

VOLUMES

Grisnich is trots dat JdB heeft mee mogen werken

aan de A9. “Wij zitten zelf in Hoofddorp en

rijden dagelijks over de A9. Het is dan ook mooi

dat we als middelgrote aannemer de kans hebben

gekregen om een bijdrage te leveren aan

zo’n groot project. We hebben onze kracht laten

zien dat we dergelijke volumes binnen de gestelde

planning hebben kunnen leveren.” ●

“Naast het vinden van de benodigde hoeveelheid zand,

zochten we ook specifiek naar verschillende kwaliteiten

van de secundaire grondstromen”

GWW-bouw.nl 173

PROJECT A9 BAHO

Bij de A9 gaat sloop en hergebruik prima samen.

De kelder van de oude noordelijke brug werd in delen gezaagd

en met een kraan uitgehesen.

Enkele duizenden tonnen staal en beton

SLIM, VEILIG EN DUURZAAM

SLOOP- EN DEMONTAGEWERK

Bij de verbreding van de A9 tussen Badhoevedorp en Holendrecht worden verschillende

bruggen en viaducten vervangen. Dit betekent een enorme hoeveelheid sloop- en

demontagewerk. Hoe pak je dat veilig, efficiënt en duurzaam aan? Een vraag die perfect past

bij MNE uit Mijdrecht. Het sloopbedrijf heeft inmiddels al duizenden tonnen staal en beton

gesloopt, gedemonteerd en verwerkt.


Beeld MNE

MNE is geen onbekende in de wereld van specialistisch sloopwerk. Van

complete havenkranen en oude kolencentrales tot opslagtanks en brugkleppen

– het bedrijf heeft ervaring met uitdagende projecten. Opgericht

in 2011 door de broers Marc en Edward van Golen, heeft MNE in korte tijd

een goede reputatie opgebouwd in de grond-, water- en wegenbouwsec-

tor. Tot hun referentieprojecten behoren onder andere de renovatie van de

Haringvlietbrug en de ontmanteling van de oude elektriciteitscentrale aan

de Hemweg in Amsterdam. “Dit is onze corebusiness”, zegt Fred Hulshof,

projectmanager bij MNE. “We regelen sloopprojecten van A tot Z: van engineering

tot uitvoering. We hebben onze eigen constructiewerkplaats, trans-

174 GWW-bouw.nl

PROJECT A9 BAHO

Rode draad bij alle zes de kunstwerken die MNE tot dusver op het project A9 heeft gesloopt, is circulariteit.

port, hijskranen en ervaren vakmensen.” Duurzaamheid speelt daarbij een

grote rol. “We kijken altijd of en hoe materialen hergebruikt of gerecycled

kunnen worden. Wat nog bruikbaar is, bieden we via ons netwerk aan.”

UITDAGINGEN BIJ DE A9

In opdracht van Hollandia verzorgde MNE de sloop en demontage van

de Schipholbruggen op het A9-traject. “Hollandia heeft de nieuwe stalen

bruggen van de Schipholbrug gebouwd. Zij zijn een goede relatie van ons.

Onderdeel van hun werk was dat zij de oude brug moesten verwijderen,

zodoende zijn we bij het project A9 betrokken geraakt.” Twee kunstwerken

sprongen eruit qua complexiteit: het viaduct over de Beneluxbaan en de

Schipholbrug. Bij de Schipholbrug moest het werk gefaseerd worden uitgevoerd,

omdat het verkeer er geen hinder van mocht ondervinden. “Eerst

hebben we het brugwachtershuisje en het bewegende brugdeel aan de

noordzijde verwijderd, terwijl al het verkeer over de zuidzijde werd geleid”,

legt Hulshof uit. “Daarna gebeurde hetzelfde aan de zuidkant.”

In totaal werd bijna 3.000 ton aan betonnen delen gedemonteerd, inclusief

84 betonliggers, 6 pijlerbalken en 6 kolommen.

In totaal zijn er op dit werk bijna 300 liggers succesvol geoogst die in de

toekomst een nieuwe bestemming gaan krijgen in een ander kunstwerk.

GWW-bouw.nl

175

EXPERT IN INDUSTRIEEL SLOOPWERK

MNE is een vooraanstaand expert in de wereld van duurzame

sloop en demontage. Of het nu gaat om de complete ontmanteling

van industriële installaties, het strippen van gebouwen of meer

specialistische opdrachten – wij leveren vakmanschap op topniveau.

Met jarenlange ervaring en een scherp oog voor mens en milieu gaan

wij altijd voor de allerbeste resultaten.

Hier zijn we sterk in

Totaalsloop van gebouwen,

installaties en constructies

Renovatiesloop; strippen van

gebouwen en cleanrooms

Demontagewerk en

industriële verhuizingen

Expert in industrieel sloopwerk

Het succes van de opdrachten die wij uitvoeren valt of staat

bij de inzet van onze experts. Daarom zoeken we continu

naar hardwerkende aanpakkers!

Werk dagelijks aan mooie opdrachten als:

Hijskraanmachinist

Werkvoorbereider/calculator

Handsloper

Kraanmachinisten

Meer weten?

Scan de QR-code of ga naar mnebv.eu/vacatures-nl

PROJECT A9 BAHO

Beperkte werkruimte en de enorme afmetingen van de betonnen delen –

sommige wogen tot 70 ton – maakten het een uitdaging. Toch werd alles

binnen de strakke tijdsplanning afgerond. In totaal ging het om 450 ton staal

en ruim 1.800 ton beton, verwerkt in slechts 2x vier weken tijd.

SLIM SLOPEN

MNE begon met het demonteren van de oude stalen noordelijke brug. De

eerste stap van de sloop van de zuidelijke brug was het uithijsen, afvoeren

en verschroten van het stalen val inclusief ballastkist en bewegingswerk én

de tijdelijke hulpbrug. Hiervoor heeft MNE de stalen constructie in delen

gesneden. Deze delen zijn over water afgevoerd naar een externe slooplocatie.

“Dat is typisch MNE: alles in eigen beheer.” Na de stalen brugdelen

volgde de betonnen bovenbouw. De kelder werd in delen gezaagd en met

een kraan uitgehesen. “Wat het extra complex maakte, was dat de delen

niet recht waren maar afwijkende vormen hadden. Dat vroeg om precisie

bij het zagen en hijsen. Het bordes hebben we opgehangen aan een stalen

balkenconstructie om het veilig te hijsen.”

DEMONTAGE IN ÉÉN WEEKEND

Eén van de andere kunstwerken die MNE gesloopt heeft, is het viaduct in

de A9 over de Beneluxbaan. Na twee weken keiharde voorbereiding van

ondersteuningen bouwen, boren en zagen, heeft MNE in één weekend

het complete viaduct gedemonteerd. “De grote uitdaging hier was dat

het consortium VeenIX en Rijkswaterstaat de A9 en het onderliggende

wegennet niet volledig kon afsluiten. Bovendien hadden we te maken

met een tramspoor. We hebben een ondersteuningsconstructie ontworpen,

zodat de liggers en de complete onderbouw losgezaagd konden

worden waarna het in rap tempo gedemonteerd kon worden. Het mooie

is dat we voor die constructie materiaal hebben hergebruikt uit een ander

sloopproject.” In totaal werd bijna 3.000 ton aan betonnen delen gedemonteerd,

inclusief 84 betonliggers, 6 pijlerbalken en 6 kolommen.

CIRCULAIR

Rode draad bij alle zes de kunstwerken die MNE tot dusver op het project

A9 heeft gesloopt, is circulariteit. Het begon met het relatief kleinere kunstwerk

over de Holendrechterzijweg in Ouderkerk aan den Amstel. “Hier zijn

MNE heeft n één weekend het complete viaduct over de Beneluxbaan gedemonteerd.

we begonnen met het oogsten van de betonliggers. In samenspraak met

gespecialiseerde zaag- en boorbedrijven hebben we een methode ontwikkeld

om de betonliggers schadevrij te demonteren. In totaal zijn er tot

nu door ons op dit werk bijna 300 liggers succesvol geoogst die in de toekomst

een nieuwe bestemming gaan krijgen in een ander kunstwerk.”

OPVANGEN STOF EN WATER

Bijkomende uitdaging bij de demontage van de viaducten was het opvangen

van het vele stof en water dat vrijkomt tijdens het betonzagen.

“Ook hier zijn we inventief geweest. De tussennaden hebben we aan de

onderkant dichtgezet met kunststof strips. Het zaagwater en stof konden

we zo goed opvangen zodat het onderliggende wegennet er geen

hinder van ondervond. Een eenvoudig maar zeer efficiënte oplossing.”

VOORUITBLIK: MEER KANSEN VOOR HERGEBRUIK

Hulshof kijkt met trots terug op het project. “Bij de A9 hebben we laten

zien dat sloop en hergebruik prima samengaan. Dit is de toekomst: snel,

veilig én duurzaam demonteren. We zien dan ook volop kansen om materialen

in toekomstige projecten opnieuw toe te passen. De samenwerking

met de diverse betrokken partijen is uitermate goed. Samen zijn we

tot mooie, werkbare oplossingen gekomen.” ●

Bijkomende uitdaging bij de demontage van de viaducten was het opvangen

van het vele stof en water dat vrijkomt tijdens het betonzagen.

De tussennaden van het viaduct zijn aan de onderkant dichtgezet met

kunststof strips.

GWW-bouw.nl

177

PROJECT A9 BAHO

Het aanbrengen van de 12.000 ankerpalen bij Amstelveen is het grootste

geboorde ankerpalenwerk in Nederland tot nu toe.

Hier komt Bauers Duitse discipline, kwaliteit en arbeidsmoraal samen met de

Nederlandse flexibiliteit.

Knap staaltje funderingstechniek bĳ verdieping A9

12.000 ANKERPALEN

TOT 45 METER DIEP

De van oorsprong Duitse firma BAUER uit Mijdrecht helpt bij de verbreding en verdieping van de

A9 bij Amstelveen. Samen met De Vries Titan vormt ze een funderingscombinatie. Hun taak? Het

plaatsen van maar liefst 12.000 ankerpalen voor de verdiepte snelweg ter hoogte

van Amstelveen. Dit is het grootste ankerpalenwerk voor een Nederlands infraproject.


Beeld Bauer funderingstechniek



en Holendrecht. Bij Amstelveen komt 1,6

kilometer van de snelweg verdiept te liggen

met drie overkappingen: bij het Oude

Dorp, het Stadshart en ter hoogte van het

Bovenlandpad. De A9 ligt hier straks tot bijna

11 meter onder NAP. “Zonder draagvastige ankerpalen

zou de verdiepte bak waarin de weg

komt te liggen, opdrijven”, legt Eelco van der

Velde, directeur BAUER Funderingstechniek,

uit. BAUER Funderingstechniek B.V., met kantoor

in Mijdrecht, is de Nederlandse tak van

de wereldwijd bekende Duitse BAUER Group.

Ze is expert in gespecialiseerde funderingstechniek,

zoals groutankers, ankerpalen en

soilmix-technieken. “Wij brengen lange ankerpalen

aan die we tot circa 50 meter beneden

NAP de grond in boren. In totaal zijn dit

12.000 palen. Dit doen we onder meer met de

eerste elektrische ankerboormachine van het

merk KLEMM. De ankerpalen zijn in de grond

gevormde palen. Eerst boren we een gat tot

maximaal 50 meter diep met een diameter van

250 mm. Daarna plaatsen we een stalen staaf

met schroefdraad van het merk SAS en persen

we het gat vol met grout. In Nederland zijn wij

de enige aannemer die SAS-materiaal rechtstreeks

uit de fabriek verkrijgen. Voordeel

hiervan is dat we flexibel zijn en snel kunnen

leveren. Na uitharding kunnen deze palen

zware krachten aan en houden ze de verdiepte

snelweg stevig op zijn plek.” Het aanbrengen

van de 12.000 ankerpalen gebeurt in twee

fasen. De eerste fase, de noordzijde van de

verdiepte bak wordt dit voorjaar door BAUER

afgerond. Volgend jaar start naar verwachting

de aanleg van de zuidzijde.

PAALOPTIMALISATIE

VeenIX heeft op basis van de proefpalen van

BAUER en DVT een paaloptimalisatie door

kunnen voeren, één van de sterke punten van

BAUER. “Middels paalproeven en testen hebben

we de diameter en afmeting van de palen

geoptimaliseerd. In dit geval heeft VeenIX de

palen kunnen inkorten, omdat ze meer schachtwrijving

hadden. Dit is gunstig voor de prijs,

maar ook voor het milieu en doorlooptijd.”

Duitse discipline en Nederlandse flexibiliteit

Het aanbrengen van de 12.000 ankerpalen bij

Amstelveen is het grootste geboorde ankerpalenwerk

in Nederland tot nu toe. Dat maakt

het project voor Van der Velde extra bijzonder.

“Dit hebben we nog niet eerder aan de hand

gehad. Er zijn heel veel goed gemotiveerde,

veelal Duitse, collega’s en machines mee bezig.

Het vraagt ook een goede afstemming met

alle onderaannemers. De planning is zoals we

het noemen, met potlood. Het vraagt flexibiliteit

en creativiteit om snel in te kunnen spelen

op de situatie, waarbij er altijd een hoog veiligheidsbewustzijn

is. Maar dat ligt ons goed. Hier

komen onze Duitse discipline, kwaliteit en arbeidsmoraal

samen met de Nederlandse flexibiliteit,

duidelijk naar voren.” ●

GWW-bouw.nl 179

PROJECT A9 BAHO

OPTIMALE CONTROLE EN INZICHT

IN UITHARDINGSPROCES BETON

Noem een willekeurig groot infrastructuur- en betonbouwproject in Nederland waar (onderwater)

beton gestort wordt, en de kans is groot dat de Rijpheidscomputer van Verboom Techniek wordt

gebruikt. Zo ook bij de verbreding en verdieping van de A9 Badhoevedorp-Holendrecht, een project

dat VeenIX in opdracht van Rijkswaterstaat uitvoert. VeenIX zet de Rijpheidscomputer onder meer in

om de temperatuur en het verhardingsproces van het onderwaterbeton te meten.


Beeld Verboom Techniek

Ter hoogte van Amstelveen komt de A9 verdiept

te liggen over een lengte van 1,6 kilometer.

Voor de verdiepte ligging wordt een groot

aantal bouwkuipen gemaakt waar onderwaterbeton

in gestort wordt. Dit stabiliseert de bodem

van de bouwkuip. “Onderwaterbeton is

ontworpen om lange tijd in contact met water

te blijven, wat zorgt voor een stevige en duur-

zame constructie”, legt Xander Schuite, directeur

van Verboom Techniek uit. “Het hardt

uit en ontwikkelt zijn druksterkte onder water,

waardoor het bestand is tegen de krachten

van het water en andere omgevingsfactoren.

Daarom is met name een stabiele temperatuur

belangrijk. Ook moet het niet te snel op temperatuur

komen.”

KWALITEIT EN VEILIGHEID

Verboom Techniek is gespecialiseerd in het meten

en beheersen van de rijpheid en sterkte van

beton. Een belangrijk instrument dat zij hiervoor

inzetten is de Rijpheidscomputer MC(R)-21. De

Rijpheidscomputer is door Verboom Techniek

zo’n zestig jaar geleden zelf ontwikkeld. Deze

computer meet het temperatuurverloop in ver-

VeenIX zet de Rijpheidscomputer van Verboom Techniek onder meer in om de temperatuur en het verhardingsproces van het onderwaterbeton te meten.

180 GWW-bouw.nl

PROJECT A9 BAHO

hardend beton en berekent op basis daarvan de

rijpheid en druksterkte. Dit proces maakt gebruik

van thermokoppels, sensoren die realtime temperatuurverschillen

meten en essentieel zijn voor

nauwkeurige monitoring van het verhardingsproces.

“Aannemers zetten het om meerdere redenen

in”, vertelt Schuite. “Allereerst voor een stukje

kwaliteitscontrole. Voordat er gebouwd kan

worden moet men zeker zijn dat het beton de

juiste druksterkte heeft. Het helpt het aannemers

te bepalen wanneer de bekisting kan worden verwijderd

of wanneer constructies belast mogen

worden. Zou je dit te vroeg of te laat doen, dan

kost dat tijd en geld. Tegenwoordig moet deze

documentatie ook aangetoond worden. Dit voorkomt

dat constructies te vroeg worden belast,

wat de veiligheid ten goede komt.”

REALTIME INZICHT

De metingen zijn realtime via het webportaal

van Verboom Techniek te volgen. Dit webportaal

biedt aannemers diverse functionaliteiten

voor het monitoren en beheren van betonverhardingsprocessen.

De metingen kunnen op afstand

uitgelezen worden via een smartphone, tablet

of pc. Aan het inlogaccount kunnen meerdere

personen gekoppeld worden. Daarnaast kan de

computer de metingen omzetten naar ijkgrafieken,

zodat de rijpheid én de druksterkte inzichtelijk

worden. En je kunt er eenvoudig documenten

uithalen in pdf en csv-bestandsformaat. De documenten

worden bewaard en zijn altijd op een

later moment weer op te vragen en in te zien.

DUURZAAM BOUWEN

Ondertussen gaan de ontwikkelingen bij Verboom

Techniek door. Zo werkt zij op dit moment aan een

nieuwe versie van de Rijpheidscomputer. Hiermee

speelt ze in op veranderingen in de markt zoals

het emissieloos bouwen. Schuite: “Met de nieuwe

computer kunnen nieuwe betonsoorten gemeten

worden, het heeft meer geheugen en vermogen,

er kunnen nog meer berekeningen gemaakt worden

en het webportaal wordt uitgebreider. Al met

al zorgt het voor een betere communicatie tussen

betonleverancier en aannemer, zodat zij volledige

controle hebben over het betonproces. Hiermee

heeft de eindgebruiker meer tools voor het optimaliseren

van het uithardingsproces en dus om

duurzamer te bouwen.” ●

“De computer helpt aannemers

te bepalen wanneer de bekisting kan

worden verwijderd of wanneer constructies

belast mogen worden”

GWW-bouw.nl 181

PROJECT A9 BAHO

GROOTSTE

ANKERPALENPROJECT

VAN NEDERLAND

Het aanbrengen van meer dan 12.000 ankerpalen voor de verdiepte snelweg ter hoogte van

Amstelveen is het grootste ankerpalenwerk voor een Nederlands infraproject. De Vries Titan

is verantwoordelijk voor dit werk. Hierbij werkt ze in een funderingscombinatie met BAUER

Funderingstechniek.


Beeld De Vries Titan



en Holendrecht. In 2021 was De Vries Titan

al betrokken bij het proeftraject om ankerpalen

aan te brengen. Dit proeftraject was

bedoeld om aan te kunnen tonen dat de palen

sterk genoeg waren om aan de ontwerpeisen

te voldoen. Vanuit dit proeftraject zijn

ze geselecteerd om de productiepalen aan

te brengen. “Het gaat hier om meer dan

12.000 ankerpalen”, vertelt Jan Mekenkamp,

uitvoerder bij De Vries Titan. “Het traject is

verdeeld in twee fasen, de noord- en zuidfase.

De noordfase hebben we nu afgerond.

Daarbij gaat het om een kleine 6.000 palen.

Gemiddeld doen we 5 tot 6 palen per

dag. Wij brengen de palen aan in de grond.

Hierbij volgen we het profiel van de verdiepte

bak, stapsgewijs worden de palen steeds dieper

tot het diepste punt op 45 tot 46 meter

geboord om daarna stapsgewijs weer minder

diep te gaan tot circa 25 tot 30 meter diep.

Na het ontgraven worden de palen in de onderwaterbetonvloer

opgenomen. Zo houden

ze de verdiepte bak op zijn plek.”

VERTROUWDE SAMENWERKING

De opdracht was zo omvangrijk dat De

Vries Titan het uitvoert samen met BAUER

Funderingstechniek. Een vertrouwde combinatie,

zij werken vaker samen aan grote

infraprojecten. “We hebben samengewerkt

op de projecten Maasdeltatunnel toerit Zuid

Rozenburg, het stationsgebied Groningen en

de Amstelveenlijn (tevens in samenwerking

met VSF). We zijn allebei specialist op dit gebied.

Samen hebben we genoeg capaciteit

en ervaring om dergelijke grootschalige opdrachten

uit te kunnen voeren. We zoeken elkaar

vaak op, omdat we hetzelfde kwaliteitsniveau

hanteren en we komen onze afspraken

na”, zegt Mekenkamp.

De Vries brengt de palen aan in de grond. Hierbij volgt ze het profiel van de verdiepte bak.

EXTRA MOTIVATIE

De beperkte ruimte, de logistiek en het samenwerken

met andere combinaties zijn wat

Mekenkamp betreft de grootste uitdagingen.

“Je moet de planning en werkzaamheden

goed op elkaar afstemmen. Omdat

er zoveel mensen en machines bij betrokken

zijn, is de beschikbare ruimte snel vol.

182 GWW-bouw.nl

PROJECT A9 BAHO

Bijzondere transporten, zoals lengte- en

zwaartetransporten doen we zoveel mogelijk

overdag en buiten de spits om. Dit stemmen

we een aantal dagen van tevoren met

de andere partijen af.” Wat dit werk mooi

maakt voor Mekenkamp, zijn de verschillende

fasen in het proces. “We werken al

een hele tijd aan dit project, er gebeurt heel

veel, maar nu pas begint het vorm te krijgen.

Nu zien we pas hoe indrukwekkend en imposant

de verdiepte snelweg is die we aan het

bouwen zijn. Dat motiveert, want je ziet nu

steeds beter waar je aan meewerkt.”

garanderen. Met name zijn we trots op het

polderen in de polder, zoals wij dat zeggen.

Het vechten tegen het gronden oppervlaktewater,

en tegelijkertijd het polderen met

alle andere partijen om het project tot een

succes te maken.” ●

POLDEREN

Benjamin Bekhof, directeur van De Vries,

en Jan Mekenkamp zijn trots dat De Vries

Titan mee mag bouwen aan de vernieuwde

A9. “Ondanks de vele uitdagingen bouwen

we met elkaar een verdiepte ligging van de

snelweg conform de gestelde kwaliteitseisen.

Onze slogan is ‘Gedreven door vakmanschap’,

dat is op dit project niet anders.

Met BAUER vormen we een sterke combinatie

waarbij we de kwaliteit en veiligheid

De slogan van De Vries is ‘Gedreven door vakmanschap’, dat is op dit project niet anders

GEDREVEN DOOR VAKMANSCHAP

TITAN

www.devriestitan.nl

De Vries Titan B.V.| Hulsenboschstraat 25| 4251LR Werkendam|info@devriestitan.nl|0183-50 88 88

GWW-bouw.nl 183

PROJECT A9 BAHO

Specialistisch laswerk damwanden en betonĳzer

METERS MAKEN OM 21 KILOMETER

DAMWANDEN AF TE LASSEN

Bij de verbreding en verdieping van de A9 Badhoevedorp-Holendrecht spelen damwanden een

belangrijke rol. Zij zorgen immers voor een stabiele en duurzame fundering voor de grondkeringen.

Bouwconsortium VeenIX werkt in opdracht van Rijkswaterstaat en heeft Marsé Montage gevraagd

voor het aflassen van de damwanden. En dat betekent letterlijk meters maken, het gaat namelijk

om maar liefst 21 kilometer.


Beeld Marsé Montage

Marsé Montage uit Castricum werkt aan verschillende

onderdelen van het A9-project.

Ze branden damwanden op hoogte, lassen

betonijzer aan deze damwanden en maken

een speciale mal van staal voor de brugliggers

van het viaduct. Marsé Montage is hier-

mee één van de grotere staalleveranciers op

dit project. Het bedrijf is gespecialiseerd in

het maken van stalen hulpconstructies, stempelframes

en verankeringen in bouwputten

en andere grondwerken. Eigenlijk maken

ze alles wat met staal te maken heeft. Ze

werken vooral aan projecten in de wegen

waterbouw. Eerder hielpen ze al mee aan

de bouw van de xoutdam bij IJmuiden, de

Brittenpassage in Amsterdam en ze zijn één

van de vaste staalleveranciers voor het onderhoud

van de Zeesluis IJmuiden.

Marsé Montage uit Castricum werkt aan verschillende onderdelen van het A9-project.

184 GWW-bouw.nl

PROJECT A9 BAHO

WAPENINGSMAL VIADUCT

“Wij waren verantwoordelijk voor de fabricage

van de wapeningsmal van de betonnen brugliggers

van het viaduct over de A9”, zegt Job

Hester, directeur van Marsé Montage. Deze wapening

versterkt de betonnen brugliggers, zodat

ze het zware verkeer goed kunnen dragen.

“De mal hebben we speciaal op maat ontworpen

en gemaakt volgens de precieze eisen van

het project. Het is modulair gebouwd in drie

onderdelen. Zodoende kan de maatvoering

eenvoudig aangepast worden, is de mal goed

transporteerbaar en is het toe te passen op verschillenden

bruggen met andere maten liggers

in dit tracé.”

AFLASSEN VAN

DAMWANDSLOTEN

Een tweede belangrijke opdracht was het aflassen

van damwanden over een lengte van in

totaal 21 kilometer. De damwanden zijn nodig

voor het verbreden en verdiepen van de A9

ter hoogte van Amstelveen en het bouwen van

overkappingen. Op die overkappingen komt later

groen, zoals planten en bomen. Inmiddels is

de helft van de damwanden bijna gereed, de andere

helft volgt naar verwachting volgend jaar.

SPECIALISTISCH LASWERK

Nadat de damwanden zijn geplaatst, last Marsé

Montage het betonijzer aan deze damwanden. Dit

werk voldoet aan strenge regels volgens executieklasse

3 en ROK 1.4. “Eerst branden we de damwanden

op hoogte af”, vertelt Hester. “Daarna

lassen we het betonijzer er nauwkeurig aan vast.

Dit is nodig om de constructie klaar te maken voor

het storten van de deksloof. Die zorgt voor steun

aan de grond eromheen en aan het verkeer op de

nieuwe A9. Het is precies en technisch werk. Het

lassen gebeurt op hoogte en op vaste plekken,

met steeds wisselende lengtes. In totaal gaat het

om zo’n 700 tot 800 meter damwand. Per meter

lassen we gemiddeld zeven stukken betonijzer.”

OPLOSSINGEN OP MAAT

Het is de omvang wat het project niet-alledaags

maakt voor Marsé Montage. “Maar”, zo zegt

Hester, “het laat ook zien dat wij veel ervaring

hebben met het leveren van oplossingen op

maat voor grote infraprojecten.” ●

Nadat de damwanden zijn geplaatst, last Marsé

Montage het betonijzer aan deze damwanden.

LEVERANCIER

VOOR AL UW

STAALWERK

Staalconstructies

Stempelramen

Hekwerken

Waterwerken

Deksloven

Trappen

Bordessen

Marsé Montage B.V.

Heemstederweg 22

1902 RP Castricum

Tel: 0251 - 658 658

E-mail: info@marsemontage.nl

Naamloos-1 Untitled-6 1 1 GWW-bouw.nl 16-10-2024 14-04-2025 08:20 11:31 185

PROJECT A9 BAHO

Efficiënter, professioneel en minder kosten

WAAR EEN KLEIN BOUWKOSTEN-

ADVIESTEAM STERK IN IS

Voor BKS Schagen is het project A9 Badhoevedorp-Holendrecht

het paradepaardje en een goed voorbeeld van professioneel

en toegankelijk bouwkostenadvies. In een klein maar ervaren

team van drie personen hebben ze dit project op een slimme en

effectieve manier aangepakt.


Beeld BKS Schagen

“In veel grote teams wordt calculatie en bouwkostenbegroting

verdeeld over meerdere mensen,

waarbij iedereen een klein deel doet”, vertelt

Marten Kingma, mede-eigenaar en directeur

van BKS Schagen. “Wij hebben het juist met drie

man opgepakt. Dit zorgde ervoor dat we snel

konden schakelen en beslissen.” BKS Schagen

is een breed georiënteerd bouwkostenadviesbureau.

Ze werken aan projecten in de woningbouw,

utiliteitsbouw, civiele techniek en industrie,

zowel voor opdrachtgevers als opdrachtnemers.

“Bouwkosten spelen al een rol in de eerste fase

van een project”, legt René Wagter, mede-eigenaar

van BKS, uit. “Wij helpen bij het berekenen

en begeleiden van deze kosten, van het

eerste schetsontwerp tot aan de aanbesteding

en uitvoering.” Projecten waar BKS bij betrokken

was, zijn onder meer de Energiecentrale op de

Maasvlakte, de Noordzuidlijn en de A9.

BIJZONDERE SAMENWERKING


verdiept VeenIX de A9 tussen Badhoevedorp en

Holendrecht. Voor BKS is dit een speciaal project.

Hierin werkten ze nauw samen met Gerben

van Strien. “Met ons drieën hebben we aan

dit project gewerkt. Samen hebben we bijna

honderd jaar ervaring”, vertelt Kingma. Ze verdeelden

de taken op basis van hun expertise:

Marten richtte zich op de kostenberaming van

het civiele deel, zoals de Schipholbrug en de

verdiepte ligging bij Amstelveen. Gerben nam

het wegenbouwdeel voor zijn rekening, terwijl

René het overzicht hield. “Bij een viaduct heb je

verschillende onderdelen, zoals het brugdek, de

landhoofden en eventuele steunpilaren. Marten

focuste zich op deze constructies, Gerben keek

naar het onderliggende wegennet. En ik zorgde

ervoor dat de kosten van randvoorwaarden zoals

bouwketen, omheining en bouwteams in kaart

werden gebracht”, aldus Wagter.

MEERWAARDE VAN

EEN KLEIN TEAM

Het werken in een klein team heeft haar meerwaarde

bewezen. “We hadden volledig overzicht

op het totale werk met enkel het doel om

een marktconforme prijs te bepalen zonder

enig belang”, zegt Kingma. Een uniek aspect

van dit project was dat er in de tenderfase nog

geen aannemer betrokken was. “Normaal bepaalt

de aannemer hoe iets gebouwd wordt en

wat het kost”, legt Van Strien uit. “Nu werkten

we direct samen met ontwerpteam Nobleo,

dat verantwoordelijk was voor de ontwerpen

van de vernieuwde A9 tussen Badhoevedorp

en Holendrecht. Daardoor konden we heel efficiënt

werken”, vult Wagter aan. “Dankzij onze

ervaring weten we namelijk niet alleen hoe je

moet begroten, maar ook hoe je moet bouwen.

Zodoende waren de plannen en kostenberamingen

al ver uitgewerkt voordat hoofdaannemer

FCC aan boord kwam. Zij herkenden onze manier

van begroten en hadden er zoveel vertrouwen in

dat ze het project hebben omarmd. Uiteindelijk

vroeg FCC ons ook om de Nederlandse markt te

verkennen en een goed beeld te krijgen van de

onderaannemers. Dit benadrukt wat ons betreft

de meerwaarde van onze expertise en aanpak.

Door slimme samenwerking, korte lijnen en de

mogelijkheid om snel te schakelen hebben we

efficiënt en doeltreffend kunnen werken.” ●

Marten Kingma (l) en René Wagter (r),

directeuren BKS Schagen.

186 GWW-bouw.nl

PROJECT A9 BAHO

GWW-bouw.nl

187

PROJECT A9 BAHO

Out of the box denkwerk

UITZONDERLIJK HIJSWERK

VAN EEN VAN DE GROOTSTE

BRUGVALLEN VAN NEDERLAND

Bij de verbreding en verdieping van de A9 verzorgt Sarens Nederland al het specialistische

kraanwerk. In het oog springt het hijswerk en transport van de twee nieuwe brugvallen,

ofwel brugdekken, van de Schipholbrug. Een opdracht die Sarens zeker kan toevoegen

aan haar lijst van bijzondere prestaties.


Beeld Sarens Nederland

Vanuit de bouwcombinatie VeenIX wordt in opdracht

van Rijkswaterstaat de A9 tussen knooppunt

Holendrecht en knooppunt Badhoevedorp

verbreed. Hierin bevindt zich de Schipholbrug,

een beweegbare brug met twee dekken (vallen),

één per hoofdrijbaan. Beide brugdekken zijn vernieuwd.

“Wat het bijzonder maakt, is dat beide

nieuwe brugdekken allesbehalve rechttoe rechtaan

aan zijn qua vorm en uitvoering”, vertelt Jaap

Zwarthoed, depot manager Sarens Nederland locatie

Amsterdam. “Naast de brugdekken hebben

we twee ‘specials’ ofwel prefab betonnen afdekplaten

ter plaatse van de basculekelder, intern getransporteerd

en geplaatst. Deze hebben de vorm

van een taartpunt. Vanwege deze afwijkende vorm

en een gewicht van rond de 100 ton was het zwaartepunt

moeilijk te bepalen wat het transport én de

plaatsing allesbehalve eenvoudig maakte.”

Sarens uitgevoerd in opdracht van Hollandia

Infra. Deze laatste is verantwoordelijk voor

het uitvoeringsontwerp, fabriceren en het

monteren van de twee nieuwe brugdelen

en de nieuwe aandrijvingen. Het transport

van de brugvallen was de eerste horde die

genomen moest worden. De brugvallen

heeft Hollandia Infra gebouwd op locatie in

Krimpen aan de IJssel. Vandaaruit moesten

ze over water vervoerd naar de Schipholbrug.

SLIMME HIJSOPLOSSINGEN

Het werk voor de Schipholbrug past perfect in het

straatje van Sarens Nederland, specialist in kraanverhuur,

zwaar hijswerk en speciaal transport. Waar

ze vooral sterk in is, is het bedenken van slimme

oplossingen voor complexe hijsen transportklussen.

Hun verhuurdienst voorziet in diverse hijsen

transportmiddelen voor uiteenlopende projecten.

Daarnaast hebben ze een eigen engineersafdeling

die complexe projecten voorbereidt in samenspraak

met de uitvoerende partijen.

DRIEPUNTSLIFT

Het hijsen transportwerk van de twee nieuwe

brugvallen van de Schipholbrug heeft

Met vier grote kranen, waaronder een 700-tonner, een 450-tonner en twee 500-tonners is het brugval

met de nodige precisie vanaf de ponton op de juiste plek ingehesen.

188 GWW-bouw.nl

PROJECT A9 BAHO

Het noordval was 436 ton gewicht, het zuidval

370 ton. Beide brugvallen waren zo’n 30 bij 35

Met een driepuntslift zijn de brugvallen op hun

plek gehangen.

“Hierbij moesten we zeker out of the box

denken”, aldus Marco IJdo, senior projectleider

bij Sarens Nederland. “Omdat het zwaartepunt

van de brugvallen alleen theoretisch

bekend was, zijn er veel uitvoeringsmodellen

ter controle gemaakt om de brugvallen

te plaatsen. Normaal heb je een vierpuntslift,

nu hadden we een driepuntslift voor het

inhijsen van de brugvallen met onze kranen.

Onze engineeringsafdeling heeft een speciaal

hijsen transportplan uitgerekend en

opgesteld met specifiek hijsmateriaal om de

brugvallen afzonderlijk van elkaar zo veilig

mogelijk te hijsen.”

ENORME TRANSPORT-

CONSTRUCTIE OVER WATER

Sarens ontwikkelde een ingenieuze transportopstelling:

een constructie van meerdere

metalen torens en schoren op een ponton om

de brugvallen te kunnen vervoeren. Om een

idee te geven van de krachten waarmee gewerkt

werd: het noordval was 436 ton gewicht,

het zuidval 370 ton. Beide brugvallen waren

zo’n 30 bij 35 meter. IJdo: “Het is een uniek

project. Voor Rijkswaterstaat is het ook één

van de grootste brugvallen van Nederland.”

MET VIER KRANEN INHIJSEN

Bij de Schipholbrug is iedere brugval vervolgens

met vier grote kranen, waaronder

een 700-tonner, een 450-tonner en twee

500-tonners met de nodige precisie vanaf

de ponton op de juiste plek ingehesen.

Hierbij moesten de afzonderlijke brugvallen

niet alleen de hoogte in vanaf de ponton

maar ook horizontaal gebracht en aansluitend

geplaatst worden.

NIETS IS TE ZWAAR

Naast dit uitzonderlijke transporten hijswerk

verzorgt Sarens voor diverse leveranciers

het hijswerk van de betonnen liggers

van alle kunstwerken op het traject

A9, evenals de plaatsing van de prefab

kolommen en de grote wapeningskorven

waar de liggers na het storten van het beton

op komen te liggen. Ook leveren ze de

kranen voor het verlengen van de ankers

in de verdiepte bouwkuip ter hoogte van

Amstelveen en het in-/uithijsen van pontons.

“Dit zijn allemaal specialistische hijsbewegingen

waar wij voor gevraagd worden.

Ons motto is niet voor niets: Nothing

too heavy, nothing too high.” ●

Sarens verzorgt voor diverse leveranciers het hijswerk van de betonnen liggers van alle kunstwerken op het traject A9.

GWW-bouw.nl

189

DEPOT

EUROPOORT

DEPOT

VLISSINGEN

Seggelant Oost 1,

3237 MH Vierpolders

+31 (0)181 44 28 30

planningeuropoort@sarens.nl

Oosterhavenweg 8,

4382 NK Vlissingen

+31 (0)78 648 29 29

planningdordrecht@sarens.nl

DEPOT

DORDRECHT

Pieter Hoebeeweg 99,

3316 BT Dordrecht

+31 (0)78 648 29 29

planningdordrecht@sarens.nl

DEPOT

AMSTERDAM

Papierweg 1a,

1013 BL Amsterdam

+31 (0)20 447 05 11

planningamsterdam@sarens.nl

www.sarens.com

Wie bouwt, wil de zekerheid van een

nauwkeurige begroting.

BKS Schagen biedt het u.

En wij gaan vérder....

Bouwkosten

Calculatie

Advies

Bemiddeling

BKS

bouwkosten

bouwkos

ten

calculatie en advies

BKS Schagen, een bouwkostenadviesbureau met al meer dan 35 jaar meesterschap op het gebied van

bouwkosten, calculatie en advies. Wij zijn toonaangevende bouwkostendeskundigen in de civiele, industrieen

woningen utiliteitsbouw en renovatie. BKS Schagen helpt u aan inzicht in de kosten en grip te houden op

uw project.

Wij delen onze specialistische kennis graag met u.

Persoonlijk Deskundig Flexibel

www.bksschagen.nl - Harmenkaag 14, 1741 LA Schagen - 0229 296580 -info@bksschagen.nl

PROJECT A9 BAHO

Van vlechtsteiger tot ondersteuningssteiger

IEDERE STEIGER IS EEN

BIJZONDERE CONSTRUCTIE

In opdracht van Rijkswaterstaat verbreedt en verdiept VeenIX de A9 tussen Badhoevedorp

en Holendrecht. Bij de werkzaamheden staat veiligheid voorop. Steigerbouw van der Panne

verzorgt hier diverse steigerconstructies zodat iedereen veilig kan werken. Ook monteerden ze bij

Amstelveen een speciale uitkijktoren voor omwonenden en belangstellenden.


Beeld Van der Panne BV

“Iedere steiger is een bijzondere constructie”,

aldus Laurenz Pluimert, steiger inspecteur en

supervisor bij Van der Panne. “In feite voeren

we alles uit met onze supervisor op locatie,

James Lennon. Hij kan waar nodig zijn directe

kanalen inzetten naar de uitvoering, projectleiding,

planning en rekenkamer. Veilig werken is

voor ons het allerbelangrijkst. Bij ons geldt: we

werken veilig of we werken niet. Dit is een ba-

“Bij ons geldt: we werken veilig of we werken

niet. Dit is een basisregel die in alles wat

we doen terugkomt”

Van der Panne is onder meer verantwoordelijk voor

de montage van een uitkijkpunt langs de A9.

Ondersteuningssteigers bij onder meer de pompkelders.

192 GWW-bouw.nl

PROJECT A9 BAHO

sisregel die in alles wat we doen terugkomt. We

zorgen voor veilige werkomstandigheden met

slimme en stevige steigers. Is een situatie extra

lastig of vraagt het om extra veiligheid? Dan laten

wij de steigerconstructie volledig engineeren,

inclusief een gedetailleerde berekening.

Samen met onze partner Peri zorgen we ervoor

dat elke plek goed en veilig bereikbaar is.”

BEKENDE BRUGGEN

Steigerbouw van der Panne staat bekend om

haar vakmanschap, betrouwbaarheid en haar

prioriteit voor veiligheid. Samen met de klant

zoekt ze altijd naar de beste oplossing. Ze verzorgt

steigerconstructies voor de bouw, industrie,

offshore en infrastructuur. Zo zijn diverse

bekende bruggen voorzien van een steigerconstructie,

denk aan de Erasmusbrug, Van

Brienenoordbrug, Blankenburgverbinding en

de Haringvlietbrug. Ook is Van der Panne actief

als steigerbouwcontractor in het onderhoud op

de site van BASF Antwerpen en monteren ze

met regelmaat steigers op offshore platformen.

Van der Panne heeft steigers gebouwd om de oude brugdelen te verwijderen en de nieuwe delen te plaatsen.

De steigers zijn onder meer nodig voor de engineering en controle van de brugdelen.

STEIGERCONSTRUCTIE

VOOR UITKIJKTOREN

Op de A9 is Van der Panne onder meer verantwoordelijk

voor de montage van een uitkijkpunt

langs de snelweg. Dit uitkijkpunt, gerealiseerd

met het PERI UP-steigersysteem,

biedt omwonenden en belangstellenden de

mogelijkheid om de voortgang van de werkzaamheden

te volgen. “Daarnaast bouwen

we de steigerconstructies bij de diverse brugdelen”,

zegt Pluimert. “De steigers zijn onder

meer nodig voor de engineering en controle

van de brugdelen. We hebben steigers gebouwd

om de oude brugdelen te verwijderen

en de nieuwe delen te plaatsen. Hier moesten

we 24 uur per dag aanwezig zijn. Dat was

best een uitdaging omdat we hier continu

moesten schakelen zodat alle partijen zo snel

en efficiënt mogelijk door konden werken.

Ook hebben we een vlechtsteiger gebouwd

zodat de betonstaalvlechters veilig hun werk

konden doen. En we hebben diverse ondersteuningssteigers

gebouwd bij onder meer

de pompkelders.”

SNEL OPSCHAKELEN

Het mooie van het werk aan de A9 is volgens

Pluimert vooral de afwisseling. “Voor ieder

vraag bedenken we een oplossing. We regelen

het gewoon. Structureel hebben we zeven

tot acht man aan het werk bij de A9. Zo kunnen

we snel opschakelen wanneer nodig.” ●

GWW-bouw.nl

193

MANAGEMENTSYSTEEM CERTIFICATIE

MANAGEMENTSYSTEEM CERTIFICATIE

ENGINEERED SOLUTIONS

www.panne.nl

Steigerbouw van der Panne is een familiebedrijf met meer dan 40 jaar ervaring in de steigerbouw.

3D-engineering

Realisatie

Engineered solutions

Steigerbouw

1 3D-engineering & scope vaststelling

2 Minder modificatiekosten door 5D-implementatie

3 Voorspelbaarheid & transparantie in kosten

Wij monteren en demonteren op een veilige wijze een veilige

werkplek. Al onze steigerbouwspecialisten beschikken over de

benodigde opleidingen en certificaten., zowel voor de offshore,

industrie, bouw en infra. Veiligheid, efficiëntie en transparantie zijn

onze kernwaarden voor de samenwerking met onze opdrachtgevers.

OFFSHORE

INDUSTRIE

BOUW

INFRA

Steigerbouw van der Panne

Rotterdam B.V.

Veerweg 59

3341 LR Hendrik-Ido-Ambacht

T: 010 419 91 55

E: info@panne.nl

ISO 9001= ISO 14001

ISO 45001

VCA PETROCHEMIE

HIGH 5

SOLUTIONS

Sonische boor- en triltechnieken in de bouw & infra

H5S beidt onder andere de volgende producten

en diensten aan:

• leveren, sonisch aanbrengen ® en sonisch

verwijderen ® verankeringen

• leveren en aanbrengen ankerpalen

• compensation grouting

• destructief boorwerk in gesteente, beton en staal

• voorboren harde bodemlagen

• boorwerkzaamheden voor milieutechnische

projecten

• sonisch intrillen ® van PE-slangen voor horizontale

bodemafsluiting ®

WIJ KUNNEN UW

VERANKERING

OOK MET EEN

ELEKTRISCH

AANGEDREVEN

BOORMACHINE

AANBRENGEN!

H5S.COM

+31 347 760006

info@h5s.com

DRILL,

NO ACCIDENTS!

VEILIGHEID ZIT IN HET DNA BIJ H5S

PROJECT A9 BAHO

Zelfborende ankerpalen type C met sonische boor- en triltechniek

SLIMME OPLOSSING VOOR

TESTEN ANKERPALEN

NABIJ DAMWAND

In opdracht van Rijkswaterstaat verbreedt en verdiept VeenIX de A9 tussen Badhoevedorp en

Holendrecht. Ter hoogte van Amstelveen wordt de A9 over een lengte van 1,6 kilometer verdiept

aangelegd. De locatie van de toekomstige verdiepte ligging is verdeeld in 18 bouwkuipen door

het plaatsen van damwanden. Bouwcombinatie VeenIX heeft High 5 Solutions ingeschakeld

voor het aanbrengen van ongeveer 2.000 stuks zelfborende ankerpalen type C. Deze houden het

onderwaterbeton op zijn plek en dienen later als funderingspalen van de verdiepte bak. High5

Solutions bedacht hiervoor een bijzondere hefboomconstructie vanaf een ponton voor het testen

van de palen.


Beeld High5 Solutions

Het aanbrengen van de ankerpalen gebeurt uiterst nauwkeurig.

196 GWW-bouw.nl

PROJECT A9 BAHO

H5S bedacht een slimme oplossing: een speciale hefboomconstructie.

“Wij werken sneller en schoner dankzij sonische techniek. Dat betekent:

minder energie en minder grout nodig”, vertelt Timo Gijbels, hoofd bedrijfsbureau

van H5S en tevens als werkvoorbereider betrokken bij de

A9 Badhoevedorp-Holendrecht. “Onze boormotor draait niet alleen,

maar trilt ook met een speciale sonische trilling. Die trilling is heel snel,

tussen de 150 en 180 keer per seconde. Door deze sonische trillingen

kunnen wij eenvoudiger door zeer harde zandlagen boren en verbruiken

wij minder grout. Daarbij hebben de hoge frequenties van de trillingen

nauwelijks effect op de omgeving.” High 5 Solutions, ook wel

H5S genoemd, is een jong bedrijf dat zich richt op funderingstechniek.

Ze gebruiken een unieke boor- en triltechniek die ze zelf hebben bedacht

en gepatenteerd. Daarmee maken ze onder andere groutankers

en ankerpalen. Ook passen ze nog andere groutingtechnieken toe, bijvoorbeeld

om verzakkingen van gebouwen of leidingen te voorkomen.

“De sonische techniek is ook goed te gebruiken bij andere boor- en

trilwerkzaamheden in de bouw, infrastructuur, offshore en milieuprojecten.

Denk hierbij aan destructief voorboren van obstakels, zoals bestaande

kades of paalfundaties. We werken in Nederland, maar ook

in het buitenland. Projecten waar we trots op zijn, zijn onder meer de

Maasdeltatunnel, de dijkversterking tussen Tiel en Waardenburg, en

het Ocean Reef Island project in Panama.”

Het beproeven van de ankerpalen vanaf water en damwand.

SPECIALE HEFBOOMCONSTRUCTIE

Bij de A9 plaatst H5S ongeveer 2.000 zelfborende ankerpalen type C

langs de randen van de bouwkuipen. Naast het plaatsen test H5S of de

palen goed vastzitten, dit doen ze samen met een onafhankelijk bedrijf.

Het bijzondere aan dit project is dat de testen vanaf het water moeten

gebeuren. “Als de palen in het midden van de bouwkuip zitten, kunnen

we die makkelijk testen vanaf een ponton. Maar wij hebben juist de palen

langs de rand geplaatst, dicht bij de damwand. Dan werkt de standaard

methode niet.” H5S bedacht een slimme oplossing: een speciale

hefboomconstructie. Hierbij ligt de testbalk zowel op de ponton, maar

ook op de damwand. Deze constructie is in Nederland nog niet eerder

gebruikt voor dit soort testen. “We duwen de ponton met een vijzelconstructie

naar beneden in het water. Omdat de paal op afstand zit,

ontstaat er een hefboom. Zo konden we met een klein ponton en relatief

weinig kracht toch 150 ton aan de paal trekken.” H5S heeft voorafgaand

aan de plaatsing ook bezwijkproeven uitgevoerd op hun ankerpalen type

C. “Hiermee tonen we aan dat de productiepalen voldoen aan de geoptimaliseerde

factoren van het ontwerp.”

WERKEN ONDER BEPERKTE HOOGTE

Op verzoek van VeenIX heeft H5S ook ankerpalen onder de twee tijdelijke

hulpbruggen aangebracht. “Onder deze hulpbruggen hadden we

te maken met een beperkte hoogte. Hiervoor hebben wij onze boormachine

aangepast door de makelaar in te korten. Dat maakte ons de enige

partij die onder deze hulpbruggen de ankerpalen kon aanbrengen.”

De bezwijkproef wordt 's nachts uitgevoerd.

TROTS

De A9 is een meerjarenproject wat veel vraagt van een relatief klein bedrijf

als H5S. “Er zitten ook best een aantal complexe zaken in, zoals de

zwaarte van de palen en het verdiept wegzetten tot wel 10 meter onder

het maaiveld. Dit samen met de bezwijkproeven en geschiktheidsproeven

maakt dat je op een hoog kwaliteitsniveau aan het werk bent. Dat

maakt ons extra trots dat we bij mogen dragen aan dit stukje infrastructuur

in Nederland.” ●

GWW-bouw.nl

197

GWW-BOUWMAT PARTNERS

Scan deze QR code met uw

smartphone voor uitgebreide

informatie over de Infrapartners

gww-bouw.nl/bedrijven

4PS

Keplerlaan 4

6716 BS EDE

T +31 318 64 45 00

E marketing@4ps.nl

W www.4ps.nl

ARCELOR MITTAL PROJECTS

BELGIUM

Kompellaan 13 bus 2

3600 GENK

T +32 11 80 08 90

E contact.belgium@arcelormittal.com

W belgium.arcelormittal.com

BOOMROOIERIJ WEIJTMANS

Handelsweg 18

5071 NT UDENHOUT

T +31 13 511 14 83

E info@weijtmans.nl

W www.boomrooierijweijtmans.nl

AANNEMINGSBEDRIJF QUALM BV

Oranjelaan 43

3181 HK ROZENBURG

T +31 181 21 28 22

E info@qualm.org

W www.qualm.org

ARCELOR MITTAL PROJECTS

EUROPE

Postbus 52

4793 ZH FIJNAART

T +31 88 00 83 700

E europe.commercialcomms@arcelormittal.com

W europe.arcelormittal.com

BOSCH BETON

Postbus 173

3770 AD BARNEVELD

T +31 342 44 10 50

E info@boschbeton.nl

W www.boschbeton.nl

ACO BV

Edisonstraat 55

7006 RA DOETINCHEM

T +31 314 36 82 80

E info@aco.nl

W www.aco.nl

ARKANCE

Het Wendelgoor 11

7604 PJ Almelo

T +31 88 872 00 00

E info.nl@arkance.world

W arkance.world

BUKO INFRASUPPORT

Zwolseweg 15

2994 LB BARENDRECHT

T +31 10 501 54 00

E crediteuren-infra@buko.nl

W www.buko.nl

AHLMANN NEDERLAND BV

Onderwaard 11

5324 JV AMMERZODEN

T +31 73 599 77 55

E info@ahlmann.nl

W www.ahlmann.nl

BETONHUIS

Zaagmolenlaan 20

3447 GS WOERDEN

T +31 348 48 44 74

E info@betonhuis.nl

W www.betonhuis.nl

CROONWOLTER & DROS

Marten Meesweg 25

3068 AV Rotterdam

T +31 88 923 33 44

E info@croonwolterendros.nl

W www.croonwolterendros.nl

CROONWOLTER & DROS B.V.

Postbus 6073

3002 AB ROTTERDAM

T +31 10 448 35 27

E info@croonwolterendros.nl

W www.croonwolterendros.nl

AQUATECH DIVING BV

Slotermeer 8

8502 TM JOURE

T +31 513 48 11 50

E info@aquatech-diving.com

W www.aquatech-diving.com

BONNEVELD

AANNEMINGSBEDRIJF BV

Ampèreweg 4

3752 LR BUNSCHOTEN

T +31 35 528 03 40

E info@bonneveldbv.com

W www.bonneveld.nl

DEMTECH BV

Hendelsweg 4

2382 NG ZOETERWOUDE

T +31 71 581 00 00

E info@demtech.eu

W www.demtech.eu

198 GWW-bouw.nl






DIESEKO GROUP

Lelystraat 49

3364 AH SLIEDRECHT

T +31 184 41 03 33

E info@diesekogroup.com

W www.diesekogroup.com

ESRI NEDERLAND B.V.

Weena 695 (B2-036)

3013 AM ROTTERDAM

T +31 10 217 07 00

E contact@esri.nl

W esri.nl

HOLLANDIA INFRA B.V.

Postbus 12

2920 AA KRIMPEN AAN DEN IJSSEL

T +31 180 54 05 40

E info@hollandiainfra.nl

W www.hollandiainfra.nl

DISA BELGIE BVBA

Ketelaarstraat 5c

B-2340 BEERSE

T +32 14 61 73 80

E info@disa-international.com

W www.disa-international.com

FUGRO NL LAND B.V

Veurse Achterweg 10

2264 SG LEIDSCHENDAM

T +31 70 311 13 33

E p.mouthaan@fugro.com

W www.fugro.com

ICT NETHERLANDS

Kopenhagen 9

2993 LL BARENDRECHT

T +31 88 908 20 00

E info@ict.nl

W www.ict.eu

DUPORT LUBRICARE B.V.

Archimedesstraat 9

7701 SG DEDEMSVAART

T +31 523 61 98 92

E info@panolin.nl

W www.duportlubricare.nl

GEODIRECT B.V.

Vermogenweg 107

3641 SR MIJDRECHT

T +31 297 76 91 01

E administratie@geodirect.nl

W www.geodirect.nl

INPIEQ

Liberatorstraat 3

4651 SC Steenbergen

T +31 850 81 20 00

E info@inpieq.nl

W www.inpieq.nl

DUTCH PROCESS INNOVATORS

Bloemlaan 2

2132 NP HOOFDDORP

T +31 20 760 80 76

E info@dpi.nu

W www.dpi.nu

HENK VAN TONGEREN

WATER & TECHNIEK BV

Zwaansprengweg 9

7332 BE APELDOORN

T +31 55 368 23 00

E info@henkvantongeren.nl

W www.henkvantongeren.nl

IVECO NLS

Transportstraat 1c

4283 JL GIESSEN

T +31 183 58 34 00

E info@iveconis.nl

W www.iveco.com

DYWIDAG

Veilingweg 2

5301 KM ZALTBOMMEL

T +31 418 57 89 22

E sales.nl@dywidag.com

W www.dywidag.com

HKV

Mercuriusweg 44

4051 CV OCHTEN

T +31 344 64 28 34

E info@hkvochten.nl

W www.hkvochten.nl

JOHN BUNNIK

Rondweg 20 a

3474 KE ZEGVELD

T +31 348 69 14 80

E info@johnbunnik.nl

W www.johnbunnik.nl

GWW-bouw.nl 199






KANDT BV

Postbus 35

2910 AA NIEUWERKERK A/D IJSSEL

T +31 180 63 30 48

E marco@kandtbv.nl

W www.kandtbv.nl

MOBILIS B.V.

Postbus 20175

7302 HD APELDOORN

T +31 55 538 22 22

E info@mobilis.nl

W www.mobilis.nl

ROTOTILT GROUP AB

Allan Jonssons väg 10

SE-92231 VINDELN

T +31 85 071 67 80

E info.nl@rototilt.com

W www.rototilt.nl

KINGSPAN LIGHT+ AIR

Linie 48

5405 AN UDEN

T +31 413 33 83 38

E kla.nl.daglicht@kingspan.com

W www.kingspan.com

NOOTEBOOM TRADING

Werktuigweg 1

3899 AN ZEEWOLDE

T +31 36 523 42 75

E sales@nooteboomtrading.com

W www.nooteboomtrading.com

SAES INTERNATIONAL

Lozerweg 10

6006 SR WEERT

T +31 495 56 19 29

E info@saes.nl

W www.saes.nl

LATEXFALT

Hoogewaard 183

2396 AP KOUDEKERK AAN DEN RIJN

T +31 71 341 91 08

E info@latexfalt.com

W www.latexfalt.com

NOOTEBOOM TRAILERS BV

Postbus 155

6600 AD WIJCHEN

T +31 24 648 88 64

E info@.nooteboom.com

W www.nooteboom.com

PILZ NEDERLAND

Havenweg 22

4131 NM VIANEN

T +31 347 32 04 77

E info@pilz.nl

W www.pilz.com

SGS NEDERLAND BV

Malledijk 18

3208 LD SPIJKENISSE

T +31 88 214 52 80

E info@sgs.com

W www.sgs.nl

SMALLTOGO

Eisenhowerstraat 2

6441 KA BRUNSSUM

T +31 6 81 46 36 01

E info@smalltogo.com

W www.smalltogo.com

LOMMERS WELDING SERVICES BV

Kwadijkerkoogweg 15

1442 LA PURMEREND

T +31 299 47 33 44

E info@lommerswelding.nl

W www.lommerswelding.nl

RETRO BRIDGE NEDERLAND BV

Bruistensingel 120

5232 AC S-HERTOGENBOSCH

T +31 73 640 87 70

E sales@retrobridge.com

W www.retrobridge.nl

STAAD BV

Doornhoek 3945

5465 TC VEGHEL

T +31 413 72 51 11

E communicatie@staad-groep.nl

W www.staad-groep.nl

MAN TRUCK & BUS BV

Zuiderinslag 14

3833 BP LEUSDEN

T +31 33 285 21 00

E info@man-trucks.nl

W www.man-nederland.nl

RITCHIE BROS.

Bijster 3

4817 HX Breda

T +31 765 242 600

E csg@rbauction.com

W www.rbauction.nl

STDS JANTZ

Rontgenstrasse 44

D-57439 ATTENDORN

T +32 478 74 82 60

E info@stds.de

W www.stds.de

200 GWW-bouw.nl






TBS-SVA GROEP

Kanaaldijk 10

6031 MZ NEDERWEERT

T +31 495 53 48 15

E info@sva.group

W www.tbs-sva.nl

VAN DEN HERIK SLIEDRECHT

Industrieweg 24

3361 HJ SLIEDRECHT

T +31 184 41 28 81

E sliedrecht@herik.nl

W www.herik.nl

VERBOON MAASLAND BV

Molenweg 12

3155 AV MAASLAND

T +31 10 592 20 22

E info@verboonmaasland.nl

W www.verboonmaasland.nl

TERRACON

FUNDERINGSTECHNIEK BV

Westkanaaldijk 2

3542 DA UTRECHT

T +31 183 40 13 11

E info@terracon.nl

W www.terracon.nl

VAN DER JAGT GROEP

Van der Giessenweg 11

2921 LP KRIMPEN AAN DEN IJSSEL

T +31 180 51 03 29

E info@vanderjagtgroep.nl

W www.vanderjagtgroep.nl

VOLVO TRUCKS NEDERLAND

Stationsweg 2

4153 RD Beesd

T +31 88 882 30 00

W www.volvotrucks.nl

TRELLEBORG RIDDERKERK BV

Verlengde Kerkweg 15

2985 AZ RIDDERKERK

T +31 180 49 55 55

E bob.rijnders@trelleborg.com

W www.trelleborg.com

URBAN MOBILITY SYSTEMS

Galliërsweg 16-18

5349 AT OSS

T +31 85 130 00 90

E info@urbanmobilitysystems.nl

W www.urbanmobilitysystems.nl

VAN HECK GROUP

Ambachtstraat 2

8391 VK NOORDWOLDE

T +31 561 43 17 39

E info@vanheckgroup.com

W www.vanheckgroup.nl

VAN MEEUWEN

Leeuwenveldseweg 5a

1382 LV WEESP

T +31 294 49 44 94

E info@vanmeeuwen.com

W www.vanmeeuwen.com

VSE INDUSTRIAL AUTOMATION

Opaalstraat 10

2872 ZR Schoonhoven

T +31 182 38 71 66

E info@vse.nl

W www.vse.nl

VAN AALSBURG

GRIENDHOUTHANDEL B.V.

Korfgraaf 44

4174 GM HELLOUW

T +31 418 58 12 29

E info@vanaalsburgbv.nl

W www.vanaalsburg.com

VAN MEIJEL

Duit 8

8305 BB EMMELOORD

T +31 527 61 47 67

E info@vanmeijel.nl

W www.vanmeijel.nl

WATTSUN

Westervoortsedijk 73 CB

6827 AV ARNHEM

T +31 85 200 63 47

E info@wattsun.net

W www.wattsun.net

GWW-bouw.nl 201

CUSTOMIZED

PARTS

Op maat gemaakte

fittingen voor

pijpleidingconstructies

Fittingen zonder grenzen

Uitgebreide materiaalkeuze

Hoogste precisie

Van OD 20 tot 3500 mm

Wereldwijd logistiek netwerk

agru Kunststofftechnik Gesellschaft m.b.H.

Ing.-Pesendorfer-Strasse 31, 4540 Bad Hall, Austria

T. +43 7258 7900 | office@agru.at | www.agru.at

INTRODUCTIE OP DE TKD

Scania

- totaalgewicht 43 ton

- laadvermogen 28 ton

- draaicirkel 19 m

VELDHUIZEN TRUCKS heeft een onderhoudsarm

Wide Spread tandemstel ontwikkeld met een lage

chassishoogte.

Door de 4e as op een draaikrans te plaatsen, stuurt

deze as via een hydraulisch ventiel tot 40 km/h.

Met deze lage framehoogte wordt de rolhoogte

slechts 1.350 mm (zakstand 1.280 mm).

Hierdoor is de geometrie van de haakarm gunstiger

en kunnen containers tot 3,65 m hoog geladen

worden.

Om het hoge laadvermogen te combineren met

lage onderhoudskosten, veert het asstel op de

originele luchtveren.

Onze Wide Spread oplossingen zijn leverbaar voor

DAF, Iveco, Mercedes-Benz, Renault en

Scania in 3, 4 en 5 assige uitvoering.

12 - 14 juni

stand 67 + 68

RUCKS

Groenekan T. 088 625 96 00 | Zwolle T. 088 625 96 70 | www.veldhuizentrucks.nl | info@veldhuizentrucks.nl

GRONDWEGWATERBOUW 02 2025

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?