2025-11

HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING

DINSDAG 20 MEI 2025

Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 29 | Editie 11

KOM JIJ BIJ ONS VAREN

EN SAMEN DE GROEI

ERVAREN!

Oog voor de

binnenvaart

5

Nieuw pand voor

Multraship

11

Beatrix bezoekt

KNRM Stellendam

19

+31 78 3033 020

Dé verwarming

voor aan boord!

+31 (0)117-401500

STAGE-V

100 - 1650 pK

MEER INFO? 088 222 86 00

info@teamcoshipyard.nl

www.teamcoshipyard.nl

Spannend tot het slot

(foto Maritime Filming Group)

VOS Kaiser

GmbH &

BING Kaiser

east - west connections

sales@woeurope.com | (0)164 212 420 mei ook spannend op Golfcenter Seve in Rotterdam. Tot het slot, want bij de ‘putting challenge’ moest +49 (0) 170 35 73 922

Driemanssteeweg 190

info@bingvoskaiser.de

Rotterdam

een play-off de beslissing brengen. Voor het oog van 150 deelnemers en voorzitter Dirk Jan Bezemer

Nederland

(links) bleek Jordy Leeuwestein het trefzekerst.

www.bingvoskaiser.de

Blankenweg 20

Bergen op Zoom

Nederland

Op de eerste plaats was de Golfdag van binnenvaartsociëteit De Wandelgang gezellig. Maar het was 15

Lees het verslag van de Golfdag op pagina 25

Totaal oplossingen voor

geluid & emissie

HGK mag op afstand bediend

varen op Duitse kanalen

REINTJES -

De beste keuze

voor uw schip!

Voor meer informatie: www.discom.eu

078 - 681 09 60

De Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt (GDWS) heeft voor het eerst toestemming gegeven

voor op afstand bediende scheepvaart op de Duitse kanalen. HGK Shipping heeft voor de duur van zes

maanden groen licht gekregen voor de route van Scharnebeck naar Salzgitter.

REINTJES Benelux BVBA | www.reintjes-gears.com

Stage V gecertificeerde motoren met

Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK

authorized partner

of man engines

offi cieel

geautoriseerd dealer

TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM

Begin mei vonden op een inmiddels

goedgekeurd deel van het traject

geslaagde proefvaarten plaats

met motorschip Niedersachsen 2

en duwbak Hannover. De besturing

gebeurt vanuit het controlecentrrum

in Duisburg van het

Belgische bedrijf Seafar. Het koppelverband

vaart met de complete

bemanning aan boord.

Donderdag 15 mei ontving de

rederij uit Keulen de vergunning.

De pas aangetreden federale verkeersminister

Patrick Schnieder

overhandigde het document aan

Steffen Bauer, de CEO van HGK

Shipping.

Schnieder zei bij die gelegenheid:

“De binnenvaart staat voor

enorme uitdagingen. Het tekort

aan geschoold personeel, dat in

de nabije toekomst nog nijpender

zal worden, mag geen serieuze

hinderpaal worden voor deze

Lees verder op pagina 2

KEERKOPPELING

DEFECT?

SCHAKEL DIRECT

front page_48x50mm.indd 1 22.01.2016 11:09:20

Dolderman

keerkoppeling

service

www.keerkoppeling.com

Bel 078-6138277

24 UURS

STORINGSDIENST

MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN

www.dolpower.nl

koedood.nl

sales@koedood.nl

(078) 682 12 14

WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

WWW.OLTHOF.EU

2

20 mei 2025

Autonoom varen is

kansrijk op Brabantse

kanalen

Slimme techniek neemt steeds meer nautische taken over van mensen. De kleine Brabantse

vaarwegen vormen een ideale locatie om ervaringen op te doen met hoog geautomatiseerd en zelfs

autonoom varen. Dat bleek 15 mei tijdens een inspiratiesessie van het Multimodaal Coördinatieen

Adviescentrum (MCA) Brabant rond autonoom varen.

DOOR SARAH DE PRETER

Met alle automatiseringstechnologie die er de laatste

jaren is bijgekomen, groeit de binnenvaart toe

naar een systeemsprong. In de toekomst zullen

slimme binnenschepen geïntegreerd zijn in slimme

corridors. De ambitie voor de Corridor Zuid is dat

digitale voorzieningen bijdragen aan een veilig, vlot,

duurzaam en betrouwbaar transportsysteem. Aldus

Stefan Yzewyn, adviseur logistiek bij North Sea Port

en lid van de werkgroep Autonoom Varen binnen de

publiek-private samenwerking rond topcorridors.

“We focussen op de logistieke toepassing van technologie,

de waardepropositie en business case.

Binnenkort vindt er een dialoog plaats met de markt

over autonoom varen. Eind dit jaar leveren we een

ontwikkelagenda op. We gaan ook kijken hoe we

eventueel in projecten kunnen participeren.”

Smart Shipping

Patrick Potgraven is binnen het ministerie van Infrastructuur

en Waterstaat programmamanager Smart

Shipping. Dit staat niet gelijk aan autonoom of

onbemand varen, maar gaat over verregaande automatisering

van nautische taken.

“Ondersteunende techniek kan de veiligheid op het

water, de duurzaamheid en concurrentiekracht van de

binnenvaart verhogen”, zegt ook Potgraven. “Veel

bemanningsleden zijn op leeftijd. Dat is niet alleen

voor individuele binnenvaartbedrijven een uitdaging,

maar ook voor de samenleving. Er wordt ook steeds

meer met zetschippers gewerkt. Smart Shipping kan

de arbeidsproductiviteit en -omstandigheden verbeteren

en maakt de navigatietaak minder complex.”

Rijkswaterstaat ziet op de vaarwegen een ontwikkeling

van geautomatiseerde naar communicerende

en samenwerkende schepen. Inmiddels hebben zo’n

1.300 binnenschepen een trackpilot aan boord.

Potgraven: “Een flink aantal ongevallen gebeurt

omdat richting aangeven in de binnenvaart niet

voorkomt. Bij marifooncontact vraag je wat de ander

gaat doen, maar met een trackpilot geef je ongevraagd

aan welke track je gaat varen.”

Rijkswaterstaat faciliteert de markt in de ontwikkeling

van deze technologie, die onder meer geleverd

wordt door Shipping Technology. “Veel stuurhutten

zijn een varende thuiswerkplek geworden”, aldus

Donald Baan, CCO van dit Rotterdamse softwarebedrijf.

“Mensen zijn continu bezig. Dat is niet leuk en

ook niet zonder risico’s. Van automobilisten willen

we toch ook niet dat ze op hun smartphone zitten?”

“Met de trackpilot ondersteunen we schippers. Het

schip maakt hierdoor ook minder roerbewegingen

en verbruikt dus minder brandstof. Door data te

ontsluiten en te delen met andere systemen gaan we

stapsgewijs toe naar geautomatiseerd varen. We zijn

ook al aan het testen met het doorgeven van de

verwachte aankomsttijd (ETA) via de trackpilot.”

Onbemand varen

Dankzij het aangepaste Binnenvaartpolitiereglement

(BPR) mogen sinds kort in Nederland schepen tot 20

meter onder voorwaarden op afstand bestuurd worden

en onbemand varen. Potgraven ziet kansen voor

toepassing hiervan op de kleine Brabantse

HGK hoopt snel met kleinere bemanning te mogen varen

Vervolg van pagina 1

verborgen kampioen onder de

transportmodi. Het is immers

een feit dat de binnenvaart het

enige transportmiddel is dat we

in Duitsland hebben met vrije

capaciteit.”

“Proefprojecten zoals met deze

op afstand bediende duwbakcombinatie

kunnen daarom een

game changer worden. De goedkeuringsprocedures

zijn afgerond.

Nu is het zaak om de technologie

uit het laboratorium op

het water te krijgen en in actie te

laten komen.”

Eric Oehlmann, hoofd van de

Duitse Generaldirektorium für

Wasser- und Schifffahrt, is optimistisch.

Hij zei: “Innovatieve

benaderingen laten zien wat er

mogelijk is als technologie en

duurzaamheid samengaan. Na

een zorgvuldige afweging van

alle wettelijke eisen – met speciale

aandacht voor veiligheid – en

het succesvol afronden van een

proefvaart, hebben we nu het

punt bereikt dat de duwcombinatie

vanuit het hoofdkantoor in

CEO Steffen Bauer (links) van HGK

Shipping ontving de vergunning uit

handen van de nieuwe Duitse minister

van Verkeer, Patrick Schnieder. (foto

HGK Shipping / Stella Scheibenzuber)

Duisburg kan opereren met behulp

van afstandsbedieningen.”

Oehlmann zei dankbaar te zijn

“dat mijn collega’s de goedkeuringsprocedure

snel hebben kunnen

ondersteunen. De GDWS

geeft hier een goed voorbeeld van

hoe innovaties in de binnenvaart

door samenwerking en met grote

snelheid kunnen worden gestimuleerd.

Ik ben daarom bijzonder

verheugd dat HGK Shipping

de eerste Duitse vergunning heeft

ontvangen voor het op afstand

besturen van een binnenschip.”

HGK Shipping is al enige tijd

bezig met de Seafar-technologie,

vooral om het tekort aan geschoolde

arbeidskrachten in de

binnenvaart op te vangen. “We

zetten in op een steeds verdergaande

digitalisering van de binnenvaart,

samen met onze technologiepartner

Seafar”, aldus

HGK-topman Steffen Bauer. Hun

Remote Operations Center in Duisburg

sluit volgens hem aan op

de vlootmodernisering die de

rederij heeft ingezet. “Dit is een

effectieve hefboom om de aantrekkelijkheid

van dit beroep te

vergroten bij het aantrekken van

gekwalificeerd personeel.”

Hij vervolgde: “Op basis van de

zorgvuldige voorbereiding en

uitvoering van de afzonderlijke

goedkeuringsfasen hopen we dat

we snel naar de volgende fase

kunnen gaan en schepen kunnen

exploiteren met een gereduceerde

bemanning.”

Op de Rijn liep al een proef

met het op afstand bedienen

van schepen van Scheepvaartbedrijf

Dari en Reederei Deymann.

Dat doet Seafar op basis van een

Belgische vergunning die voldoet

aan de eisen en aanbevelingen

van de Centrale Commissie voor

de Rijnvaart.

20 mei 2025 3

vaarwegen. “Je kunt gaan nadenken over

een varende lopende band waarbij scheepjes

onbemand tussen twee plants varen. Ze

mogen echter geen mensen of gevaarlijke

stoffen vervoeren. Ook kunnen we beperkingen

opleggen aan de landen van waaruit

ze op afstand bestuurd worden.”

“We kunnen nu in de praktijk gaan ervaren

hoe dit werkt en eventueel de voorwaarden

aanpassen zonder dat de weten

regelgeving veranderd hoeft te worden.

Op deze kleine schepen zijn immers geen

technische eisen en bemanningsregels van

toepassing. Een interessante toepassing

van onbemand varen kan stadslogistiek

zijn. Je moet natuurlijk altijd kijken of het

nautisch een goed idee is. We zijn ook met

grotere schepen bezig, dat is work in

progress. Wanneer heb je als maatschappij

voldoende vertrouwen in techniek en vind

je dat de bemanning aan boord gereduceerd

mag worden?”

Kleine vaarwegen

In Vlaanderen is Zulu Associates bezig met

onbemand en zero emissie varen. Allerminst

vanuit een gebrek aan respect voor

het vakmanschap van schippers, benadrukte

CEO Antoon van Coillie. “Wij hebben

veel bewondering voor schippers, die doen

fantastisch werk. Maar de binnenvaart staat

voor grote uitdagingen, waar automatise-

JONGEREN ONTDEKKEN DE BINNENVAART

Binnenvaartorganisatie BDB heeft tijdens de Duitse Scheepvaartdag in Hamburg een

presentatie gegeven over beroepsmogelijkheden in de binnenvaart. Zo’n vijftig jongeren

tussen de vijftien en achttien jaar waren hierbij aanwezig.

Voor de gelegenheid was een ruimte in het Internationaal Maritiem Museum Hamburg

omgevormd tot een informatiecentrum over de binnenvaart. Het maakte deel uit van een

ontdekkingstocht die de jongeren door de haven konden maken. Aan de hand van presentaties,

filmpjes, ervaringsverhalen en een model van een tanker ontdekten ze de binnenvaartsector

en de opleidings- en carrièremogelijkheden aan boord en aan de wal.

EXTRA BETONNING OM AANVARING SUURHOFFBRUG

TE VOORKOMEN - EERST MET VIRTUELE AIS ATON

Om een veiliger en meer overzichtelijke

brugpassage aan te geven bij de Suurhoffbrug

gaat Havenbedrijf Rotterdam aanvullende

betonning uitleggen. Dat moet de

aanvaarbescherming duidelijker maken.

Het gaat om twee maal gele betonning

(speciale markering) SB-A en SB-B. Het

duurt enkele maanden voordat de nieuwe

betonning geleverd en uitgelegd kan

worden. Tot die tijd maakt Havenbedrijf

Rotter dam gebruik van virtuele AIS AtoN:

Automatic Identification System Aid to

Navigation. Daarbij ligt er geen fysieke boei

in het water, maar komt er een AIS-signaal

vanuit een walstation alsof er een boei ligt.

De beroepsvaart op het Hartelkanaal kan

dit signaal en de virtuele AtoN zien op het

inland-ECDIS-systeem (of een vergelijkbaar

kaartsysteem).

Op zee en in het Waddengebied wordt al

langer gebruik gemaakt van AIS AtoN.

Maar omdat het nieuw is voor de haven van

Rotterdam beschouwt het Havenbedrijf dit

gelijk als een nuttige test om te zien hoe de

binnenvaart dit systeem ervaart.

De test is van tijdelijke aard tot het moment

dat de fysieke betonning uitgelegd kan

worden. Dat duurt ongeveer acht weken.

Voor het uitleggen van de AtoN’s komt een

BAS/PIN.

Patrick Potgraven: “Door de

aanpassing van het BPR kunnen

we met elkaar ervaring gaan

opdoen met onbemand varen.”

(foto Sarah De Preter)

ring een antwoord op kan bieden.”

“Een groot deel van de Europese vloot is

verouderd en niet duurzaam. Het personeelstekort

loopt op. Veel ervaren schippers

gaan binnenkort met pensioen. We

moeten vandaag van hen leren en vandaag

automatiseren. Een schipper die op het

Albertkanaal vier uur lang recht vooruit

vaart is niet efficiënt, dat kan een schip

ook zonder hem. Door te automatiseren,

houden we ook op kleine vaarwegen

binnenvaart mogelijk.”

Van Coillie ziet nogal wat greenwashing

in de sector: “Zero-emissie varen met

HVO omdat het plantaardig is? Dan kun

je evengoed met steenkool varen. Maar

we zijn nu eenmaal gewend aan fossiele

brandstoffen, bovendien is diesel nog

steeds relatief goedkoop. De kosten voor

accu’s zijn echter de laatste jaren enorm

gedaald. Je kunt schepen tegenwoordig

dertig uur elektrisch laten varen. In plaats

van overtollige wind- en zonne-energie te

bufferen in grote batterijen zou je ook

batterijen kunnen gebruiken die je aan

boord van een schip kunt zetten.”

X-Barge en Y-Barge

Nieuwbouw heeft volgens Van Coillie

meer toekomst dan retrofitten van bestaande

schepen. “We moeten schepen

anders gaan bouwen en inrichten, zodat ze

minder energie verbruiken.”

Met de X-Barge (90 TEU, 85 meter, CEMTklasse

IV) heeft Zulu een compleet nieuw

schip ontworpen dat door zijn slanke

romp heel energiezuinig is. Het heeft

modulaire batterijpacks en is volledig elektrisch.

“Als alles meezit bouwen we nog dit

jaar in Nederland de eerste X-Barge. Hij zal

op afstand bestuurd worden en algoritmes

creëren om zelf beslissingen te kunnen

nemen. Op vraag van een klant zijn we

ook bezig met de Y-Barge (24 TEU, 50

meter). We willen in 2027/28 de eerste

twee in de vaart krijgen.”

“De sector kan makkelijk naar zero emissie

zonder concessies te doen aan de veiligheid

en competitiviteit”, aldus Van Coillie.

“Je moet bestaande zaken ter discussie

durven stellen. Zo vindt er geen modal

shift plaats omdat de schepen te groot

zijn. Het is normaal om van Antwerpen

naar Bazel met een groot schip te varen,

maar niet om dit tussen Antwerpen en

Rotterdam te doen. Daar moet je juist

kleine, onbemande schepen inzetten die

digitaal met elkaar communiceren. Het

is minder complex, je hebt geen accommodatie

en machinekamer meer nodig. Je

kunt 24 uur per dag operationeel zijn.”

“Het is ook veilig omdat je het schip op

afstand laat besturen door iemand die de

vaarweg kent. En in een remote bedieningscentrale

is meer sociale controle dan wanneer

een schipper alleen met z’n trackpilot

in de stuurhut zit. De Vlaamse overheid

gaat deze zomer regelgeving aanpassen om

onbemand varen vooruit te duwen.”

NIEUWE SECRETARIS

VOOR NVB

Robbert Loos (1979) is aangesteld als

secretaris van de Nederlandse Vereniging

van Binnenhavens (NVB). Hij is de

opvolger van Maira van Helvoirt, die de

rol sinds 2023 vervulde. Haar benoeming

tot direc teur van Koninklijke Binnenvaart

Nederland laat geen combinatie met de

werkzaamheden bij de NVB toe.

Loos werkt als zelfstandig advi seur op het

gebied van verenigingsmanagement,

belangenbehartiging en positionering

van organisaties. Zo is hij directeur

van de branchevereniging Nederland

Crowdfunding en leidde hij tot eind vorig

jaar de Vereniging Afvalbedrijven.

Door zijn werkzaamheden voor verenigingen

in diverse branches beschikt hij

over een groot netwerk in politiek Den

Haag. “Met leden en collega’s ga ik aan

de slag met de strategische agenda van

de vereniging om de positie van de NVB

verder uit te bouwen. Ik kijk uit naar de

samenwerking met ketenpartners en de

stakeholders in Den Haag”, aldus Loos.

“Wij zijn blij met de komst van Robbert”,

zegt NVB-voorzitter Maarten van Gaans-

Gijbels. “Met zijn komst zal nog meer

de focus komen op onze agenda voor

toekomstbestendige binnenhavens, met

speerpunten op het gebied van

bereikbaar heid, verduurzaming, circulaire

economie en samenwerking, om zo

de uitdagingen en kansen aan te pakken

waarmee binnenhavens worden geconfronteerd

in een veranderend politiek en

logistiek landschap.”

VOORMALIG KSV-

VOORZITTER JAN

TERLOUW OVERLEDEN

Op 16 mei is Jan Terlouw op

93-jarige leeftijd overleden. De

oud-politicus van D66 was van 1997

tot 2005 voorzitter van Koninklijke

Schippersvereniging Schuttevaer.

Terlouw was

natuurkundige

en een van de

prominenten

binnen D66. Hij

was onder meer

partijleider, lijsttrekker,

raadslid in

Utrecht, Tweede

Kamerlid, fractievoorzitter,

minister

(foto Nationaal

Comité 4 en 5 mei)

van Economische

Zaken, vicepremier in het kabinet-Van

Agt, secretaris-generaal van de Conferentie

van Europese transportministers,

Commissaris van de Koningin in

Gelderland en Eerste Kamerlid. Daarnaast

schreef hij meerdere succesvolle

en bekroonde kinderboeken.

Terlouw werd door toenmalig KSVdirecteur

Kees de Vries benaderd om

voorzitter te worden van de nautischtechnische

belangenvereniging. Hij

volgde in 1997 Klaas van Dorsten op.

In 1999, op het 150e jaarcongres van

de KSV, ontving hij koningin Beatrix in

de Rotterdamse Doelen. In 2005 gaf

Terlouw de voorzittershamer over aan

een andere politieke coryfee: Annemarie

Jorritsma.

4 20 mei 2025

Vacancies for

Captains and Skippers

Mineral

For our modern, mineral tankers, which we operate from Switzerland,

we are looking for experienced captains and skippers for the transport

of mineral oils on the Rhine and in the ARA area. The vessels sail

alternately in a semi-continuous or full-continuous schedule, the crew

rotates according to a schedule of 3 weeks on / 3 weeks off.

About you

• You have all the papers including the qualification to sail the Rhine.

• You are a teamplayer, flexible and solution-oriented.

Who are we?

Interstream Barging is one of the largest barge charterers in Europe.

We pay very well and spend a lot of time educating and training our

employees. Want to know more about who we are and what we do?

Then scan the QR code below.

Applying

Looking for a solid and reliable employer that values your performance?

Contact our Crewing department by phone at: +31 88 33 77 727 or send

your CV with a motivation to crewing@interstreambarging.com

Freie Stellen für

Schiffsführer Mineral

Für unsere modernen Mineralöltanker, die wir von der Schweiz aus

betreiben, suchen wir erfahrene Schiffsführer für den Transport von

Mineralölen auf dem Rhein und im ARA-Gebiet. Die Schiffe fahren

abwechselnd im halbkontinuierlichen oder vollkontinuierlichen

Fahrplan, die Besatzung rotiert nach einem Plan von 3 Wochen on

/ 3 Wochen off.

Über Sie

• Sie verfügen über alle Papiere einschließlich der Qualifikation

für die Rheinschifffahrt.

• Sie sind ein Teamplayer, flexibel und lösungsorientiert.

Wer sind wir?

Interstream Barging ist einer der größten Binnenschifffahrtsvermieter

in Europa. Wir zahlen sehr gut und investieren viel Zeit in die Aus- und

Weiterbildung unserer Mitarbeiter. Möchten Sie mehr darüber erfahren,

wer wir sind und was wir tun? Dann scannen Sie den QR-Code unten.

Bewerben Sie sich bei

Sie suchen einen soliden und zuverlässigen Arbeitgeber, der Ihre

Leistung schätzt? Kontaktieren Sie unsere Crewing-Abteilung per

Telefon unter: +31 88 33 77 727 oder senden Sie Ihren Lebenslauf mit

einer Motivation an crewing@interstreambarging.com

Want to know more about

these positions and apply?

Scan the QR-code

Möchten Sie mehr über diese Stellen

erfahren und sich bewerben?

Scannen Sie den QR-Code

De Verenigde

Tankrederij

zoekt personeel

De Verenigde Tankreder

zoekt personeel!

De Verenigde Tankrederij

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (G

zoekt schippers personeel!

en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten

De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij

zoekt zoekt personeel! personeel!

diverse vaartrajecten. We werken week op week af on

De VT zoekt De gemotiveerde VT zoekt gemotiveerde matrozen, matrozen, stuurmannen stuurmannen (GVB),

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), (GVB),

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers

schippers

en schippers en kapiteins.

kapiteins. en We kapiteins. We vervoeren

vervoeren We 3 productsoorten vervoeren 3 productsoorten 3 productsoorten over

over diverse vaartrajecten. over

diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder

diverse vaartrajecten. diverse We werken vaartrajecten. week We werken op week We week af werken onder op week Nederlandse af op onder week voorwaarden. af onder

Nederlandse Nederlandse Tevens voorwaarden. zijn wij voorwaarden. een Tevens erkend zijn leerbedrijf, Tevens wij een zijn erkend dus wij ben een leerbedrijf,

je erkend een leerling leerbedrijf, startend

dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar

dus ben je met

dus een een

ben leerling (BBL)

je een

opleiding, startend leerling

neem met startend een dan (BBL) met

contact

een opleiding, (BBL)

via 010

opleiding, neem - 487 62 33

neem

of stuur

hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!

een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!

dan contact dan op contact via 010 op - 487 via 010 62 33 - 487 of stuur 62 33 een of stuur mail naar een mail naar

hr@vtgroup.nl hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden om mogelijkheden te bespreken! te bespreken!

Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend leer

schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding

dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail n

Nederlandse voorwaarden. Tevens hr@vtgroup.nl zijn wij een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken

dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem

P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam

Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Net

T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl

P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam

Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands

T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl

P.O. Box 59005 P.O. | Box 300859005 PA Rotterdam | 3008 PA Rotterdam

Nijmegenstraat Nijmegenstraat 1 | 3087 CD 1 Rotterdam | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | Harbour | The 2181a Netherlands | The Netherlands

T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl

20 mei 2025 5

“We willen de Vlaming weer voeling

laten krijgen met water”

Water is een primaire levensbehoefte en

speelt van oudsher een sleutelrol in handel

en transport. Historicus Maxim Veys volgt

dan ook met interesse hoe steeds meer

Vlaamse gemeenten de band met de

waterwegen versterken. Het is een beweging

waar hij als nieuwe voorzitter van de raad

van bestuur van De Vlaamse Waterweg

graag zijn steentje aan bijdraagt.

DOOR SARAH DE PRETER

De 38-jarige Veys zat tot afgelopen

maart in het Vlaams parlement

namens Vooruit. Hij was voorzitter

van de commissie Wonen, Toerisme,

Klimaat en Energie en vast lid van

de commissie Leefmilieu, Natuur en

Ruimtelijke Ordening. Sinds december

is hij schepen van Zorg, Klimaat,

Natuur en Toerisme in zijn woonplaats

Kortrijk. Om zich helemaal op

dit ambt te kunnen richten nam hij

in maart ontslag als Vlaams volksvertegenwoordiger.

Maxim Veys: “Het gaat om kwaliteit en kwantiteit, balans tussen natuurbeheer, mobiliteit en economie.” (foto De Vlaamse Waterweg)

Waterwegen worden

door de filedruk

steeds belangrijker als

vervoersweg

Hij werd op 4 april door de Vlaamse

regering aangewezen als bestuursvoorzitter

van De Vlaamse Waterweg.

Samen met de overheid, het bestuur

en het management van De Vlaamse

Waterweg zet hij de strategische koers

uit van het agentschap, dat als

beheerder van de bevaarbare Vlaamse

waterwegen een breed takenpakket

heeft.

Economische pijler

Waterwegen zijn cruciaal voor mens en

milieu en daarmee enorm belangrijk

voor België. Ze voeren overtollig

hemelwater af, dragen bij aan schoon

drinkwater en het opwekken van

energie, stimuleren toerisme en

recreatie en zijn natuurlijke transportwegen.

Als inwoner van Kortrijk is Veys niet

onbekend met de binnenvaart. “Ik

woon aan de Leie, vlak bij de Budabrug.

Het hangt dus af van de binnenvaart

hoe laat ik ’s avonds thuiskom.”

Zijn eerste ‘nautische’ ervaring deed hij

op als stagiair bij een scheepsmakelaar

voor bulkcarriers. Een maatje groter dan

de binnenvaart, maar het zaadje was

geplant. “Binnenvaart is een belangrijke

pijler van onze economie. Ongeveer de

helft van de Vlaamse gemeenten ligt

aan de waterweg en de meeste gemeenten

bevinden zich op maximaal 10

kilometer van een waterweg.”

Voeling met water

Het valt hem op dat we ons, zeker in

de grote steden, weer meer aangetrokken

voelen tot het water. De Brugse

Reien, ooit stinkende open riolen, zijn

zwemvriendelijke waterlopen geworden.

Door de Leiewerken wordt de

rivier niet alleen opgewaardeerd voor

de binnenvaart, maar wordt ook de

band tussen de vaarweg en een stad als

Kortrijk versterkt.

De Vlaming meer voeling laten krijgen

met water, is iets waar Veys aan bij wil

dragen. Precies dat doet De Vlaamse

Waterweg door de uitvoering van

werkzaamheden ten behoeve van de

scheepvaart, natuurbeheer, recreatie en

bescherming tegen overstromingen.

Om dit vlot te laten verlopen vindt

veel overleg plaats met de overheid,

gemeenten, bedrijven en de binnenvaartsector.

Veys leidt als bestuursvoorzitter

vergaderingen en bemiddelt.

Hij neemt binnenkort ook deel aan

een handelsmissie naar Bazel.

Modal shift

Als bestuursvoorzitter van De Vlaamse

Waterweg is hij de opvolger van Koen

Anciaux. Onder diens voorzitterschap,

en dat van Frieda Berpoels, is een

modal shift ingezet. “En die gaan we

voortzetten”, klinkt het enthousiast.

“Ook wat dat betreft gaan we in zekere

zin terug naar het verleden. Hoewel

waterwegen als vervoersweg nooit

meer op de eerste plaats zullen staan,

worden ze door de filedruk steeds

belangrijker. Hoe meer lading we over

het water vervoeren, hoe beter.”

Grote koerswijzigingen ten opzichte

van de vorige bestuursperiodes zijn

niet te verwachten. Als ‘bruggenbouwer’

wil Veys vooral bestaande samenwerkingen

met belanghebbenden

verdiepen en uitbreiden.

“Wie bestuursverantwoordelijkheid

neemt, moet in dialoog treden met

mensen. In een complex land als

België kun je niet anders dan samenwerken,

zeker als het om waterbeheer

gaat. Vakorganisaties zijn onze

partners, we voeren van oudsher goed

overleg. Dat resulteert ook in een

aangenaam werkklimaat. Ik ga dus

binnenkort zeker ook kennismaken

met de binnenvaartorganisaties.”

Balans

Voor de binnenvaart is een belangrijke

rol weggelegd. “We hebben de laatste

jaren veel bruggen verhoogd, maar er

moeten nog veel sluizen en stuwen

worden aangepakt. Daar werken we

aan. Ook waterweerbaarheid is

een aandachtspunt. Naast kaaien

heb je natuurlijke oevers nodig en

moet water z’n gang kunnen gaan.

Het gaat om kwaliteit en kwantiteit,

om natuurbeheer, mobiliteit en economie.

De balans daartussen moet

kloppen.”

In 2032 worden 330 sluizen

en stuwen op afstand

bediend

“Bij vernieuwing van infrastructuur

hoort ook gedegen onderhoud, een

belangrijke taak van De Vlaamse

Waterweg. Goed onderhoud verhoogt

de opbrengst van een investering.

Zowel in nieuwbouw als modernisatie

en onderhoud nemen we de lokale

expertise mee.”

Bediening op afstand

Een ander speerpunt van De Vlaamse

Waterweg is versneld automatiseren

en digitaliseren. Vanuit de nieuwe afstandsbedieningscentrale

in

Evergem, die vorig jaar in gebruik

werd genomen, worden de kunstwerken

van Groot-Gent en de Leie op

afstand bediend.

Sinds dit voorjaar worden ook alle

sluizen van het Albertkanaal, de belangrijkste

vaaras van Vlaanderen, op

afstand bediend vanuit de splinternieuwe

centrale in Hasselt.

“Tegen 2032 willen we 330 sluizen en

stuwen op afstand bedienen vanuit

drie grote centrales in Hasselt,

Evergem en Willebroek. We zullen in

goed overleg met de binnenvaartsector

ook blijven pionieren en experimenteren

met smart shipping. Dit kan een

deel van de oplossing leveren voor het

personeelstekort en zorgt voor een

betere integratie van binnenvaart in

digitale vervoersketens. Het draagt

ook bij aan het vergroeningsvraagstuk.”

“Het is zeker niet onze bedoeling

om straks alleen nog met drones en

(semi-)automatische schepen te gaan

vervoeren. We hebben veel respect

voor het vakmanschap van schippers.”

Vanuit zijn politieke ervaring weet

Maxim Veys dat water een van de grote

thema’s wordt van de Vlaamse

overheid. Een mooi vooruitzicht,

ook voor de binnenvaart!

6 20 mei 2025

Voor mcs Azolla zn w per direct op zoek naar een

STUURMAN/ 2 e KAPITEIN OF 1 e KAPITEIN

in het bezit van EU kwalificatiecertificaat of Rnpatent.

Kom jij aan boord bij Stream Shipping?

Gaat jouw commerciële hart sneller kloppen van de binnenvaart en zie jij het als een uitdaging om

voor de klant een duurzame logistieke oplossing te vinden? Dan hebben wij een plek voor jou binnen

ons commerciële team.

Stream Shipping, een joint venture tussen Amer Shipping (www.amershipping.nl) en MSG eG

(www.msgeg.de), is een toonaangevend bedrijf in de scheepvaartsector en gespecialiseerd in het

vervoeren van droge lading binnen West-Europa. Met een sterke focus op efficiëntie, betrouwbaarheid

en klantgericht werken, bieden wij onze klanten optimale duurzame transportoplossingen.

Ter versterking van ons team zoeken wij een: SCHEEPSBEVRACHTER – FULLTIME

Wat ga je doen?

Als scheepsbevrachter bij Stream Shipping ben jij de spil tussen opdrachtgevers en schepen. Nadat je

een kopje koffie gehaald hebt, installeer je je op je werkplek en kan de dag beginnen. Waar houd je je

als scheepsbevrachter op een doorsnee dag mee bezig?

Het bevrachten van schepen en beheren van ladingstromen;

Het onderhouden en uitbreiden van contacten met klanten, schippers en andere partners;

Het onderhandelen over prijzen en contracten;

Zorgdragen voor een efficiënte planning en opvolging van transportopdrachten;

Administratieve verwerking en afhandeling van transportopdrachten.

Wat voor vracht neem jij mee voor deze leuke baan?

Affiniteit met de binnenvaart en logistiek is een pre;

MBO+ / HBO werken denkniveau;

Je bent commercieel, grijpt kansen aan en houdt daarbij de klantvraag scherp op je netvlies;

Onze opdrachtgevers zitten overal dus een goede beheersing van de Nederlandse, Duitse en

Engelse taal is een must!

Wat bieden wij jou?

Uitstekende salariëring;

Goede secundaire arbeidsvoorwaarden;

Je krijgt de ruimte om jezelf te ontwikkelen en opleidingen te volgen voor jouw persoonlijke groei;

Elke vrijdag genieten we samen van een uitgebreide lunch met het team, gevolgd door een

informele en gezellige afsluiting van de werkweek

Hebben we jouw nieuwsgierigheid gewekt en kom je graag eens langs om kennis te

maken en misschien wel jou toekomstige collega’s te leren kennen?

Reageer dan nu met je CV en een korte motivatie naar stream@stream-shipping.com.

shipping.com

Het containerschip vaart iedere week een vaste tour van

Rotterdam of Antwerpen naar Mainz. W bieden:

• Goede arbeidsvoorwaarden,

mogel k onder verschillende condities

• Een goed onderhouden schip waar u een eigen woning heeft

• Vriendel k en professioneel dekpersoneel

• Vr et dsregeling 14/14, andere vaarschema’s

z n bespreekbaar

B interesse of vragen, horen w u graag. U kunt e-mailen naar

info@stormscheepvaart.nl of bellen naar 00 31 612629553.

Für mcs Azolla suchen wir ab sofort einen STEUERMANN /

2. KAPITÄN ODER 1. KAPITÄN im Besitz des EU-Qualifikations

zertifikats oder des Rheinpatents und des ADN-Zertifikats.

Das Containerschiff fährt wöchentlich eine feste Tour

von Rotterdam oder Antwerpen nach Mainz. Wir bieten:

• Gute Arbeitsbedingungen,

unter verschiedenen Bedingungen möglich

• Ein gepflegtes Schiff mit einem Wohnung für sich selbst

• Freundliches und professionelles Deckspersonal

• Freizeitschema 14/14, andere Fahrpläne sind verhandelbar

Wenn Sie Interesse haben oder Fragen haben, würden wir uns

freuen, von Ihnen zu hören. Sie können info@stormscheepvaart.nl

eine E-Mail senden oder 00 31 612629553 anrufen.

Adres: Keizersveer 1B, 4941 TA Raamsdonksveer

T: +31 (0) 162 749 116 W: www.stream-shipping.com

2550+

NIEUWBOUWSCHEPEN

UIT DE BINNENVAARTKRANT

SINDS 1997

vlootschouw.nl 010-4140060

Colofon

Waar binnenvaart is,

is de Binnen vaart krant.

Dankzij de unieke en

intensieve verspreiding

van de Binnenvaartkrant

in Noordwest-Europa

bereikt dit vakblad allen

die in en om de binnenvaart

werkzaam zijn.

Meer dan 50.000 mensen lezen

de Binnen vaart krant. Daarmee is

het verreweg het meest gelezen

vakblad in de binnenvaartsector.

Het is niet voor niets dé krant van

de binnenvaart. De adverteerder

weet dat zijn boodschap elke

beslisser in de binnenvaart bereikt.

Uitgever

Riomar bv

onderdeel van ProMedia Group

‘s-Gravenweg 37B

2901 LA Capelle aan den IJssel

vlootschouw.nl

binnenvaartkrant.nl

Verspreidpunten

Verschijnt gratis op dinsdag in de

oneven weken, op honderden verspreidpunten

en als digitale krant.

binnenvaartkrant.nl/verspreidpunten

Redactie

Hoofdredacteur

Martin Dekker 06 22 871 516

Redacteur

Sarah De Preter 06 22 701 893

redactie@binnenvaartkrant.nl

Advertenties

Salesmanager

Carin Broere 06 57 580 037

carin@binnenvaartkrant.nl

Accountmanager

Simone Roodenberg 06 26 832 700

sales@binnenvaartkrant.nl

Sluittijd advertenties:

vrijdag in de even weken 15:00 uur.

Vormgeving

Colinda van Iperen

Liene Jouwsma-Tomase

Varina Kammeraat

vormgeving@binnenvaartkrant.nl

Administratie

Mariska Doornkamp 010 414 00 60

klantenservice@binnenvaartkrant.nl

Drukwerk

Koninklijke BDU

Algemene voorwaarden

Op al onze offertes, overeenkomsten

en opdrachtbevestigingen zijn

onze algemene voorwaarden van

toepassing zoals gedeponeerd bij

de KvK onder nummer 24241388.

binnenvaartkrant.nl/voorwaarden

Auteursrechten

Niets uit deze uitgave mag worden

verveelvoudigd, opgeslagen in een

geautomatiseerd gegevensbestand

of openbaar gemaakt zonder voorafgaande

toestemming van de

uit gever. Dat geldt voor de volledige

inhoud van zowel de papieren als de

online versie van deze editie. Het auteursrecht

berust bij Riomar bv en/of

de betreffende auteurs/fotografen.

20 mei 2025 7

Nieuwe Column

WAT JE ZEGT!

Alle deelnemers aan de meicursus waren geslaagd. (foto’s E.J. Brunekool Fotografie)

‘Minivakantie’ met certificaat

De Veiligheidscursus Zeilvaart van Chartercrew is bedoeld voor deksmannen en andere

opvarenden in de chartervaart. Begin mei nam Evert Bruinekool een kijkje aan boord op de

laatste dag van de 4-daagse training.

DOOR EVERT BRUINEKOOL

Vier dagen duurt de cursus, gegeven op

twee schepen: de grote klipper Avontuur

en de brigantijn Bounty. Van Klaveren

prijst de training aan als “minivakantie

met actie, inhoud en certificaat op de koop

toe”. De deelnemers overnachten aan

boord. De cursus begint en eindigt in Bataviahaven

Lelystad. Bij goed gevolg krijgen

de cursisten het certificaat Basistraining

Veiligheid Deksman, want de opleiding

valt onder auspiciën van het CBR en

voldoet aan EU richtlijn 2017/2397.

Vakmanschap

Alex van Klaveren en Wamme van der

Kuip zijn vakmensen. Hun basisveiligheidstraining

houdt in dat je als deelnemer

je dienstboekje kan aanvragen en

veiligheidscertificaten hebt om als deksmaat

of matroos te werken. In de cursus

is veel aandacht voor praktische vaardigheden

zoals zeilen hijsen en bedienen

en groepen aansturen, oefenen met het

aanleggen in havens en sluizen en leren

omgaan met trossen. Ook de evacuatie van

het schip en een man-overboord-situatie,

brandbestrijding, EHBO en het dragen van

een reddingsvest komen aan bod. Maar

ook gastheerschap en hygiëne.

“Vandaag hebben we twintig mensen aan

boord”, zegt Van Klaveren. “Wij zijn geaccrediteerd

voor deze opleiding, net als het

tuigplan en het veiligheidsplan… Alles op

onze opleidingsschepen is tiptop in orde.”

In acht jaar is er nog nooit iemand gezakt.

“Wij krijgen alleen maar cursisten met

passie voor zeilen aan boord. Het leuke

van de opleiding is dat je fouten mag

maken. Wij sturen deelnemers bij om alles

goed te doen in de praktijk.”

Beginners en herintreders

Elke dag wordt afgesloten met een maaltijd

en een overnachting aan boord van

de Avontuur. Zeker niet naar de kroeg; het

is toch niet echt een vakantie. Alcohol bij

geboekte gasten is een extra puntje van

waakzaamheid.

Als de deelnemers van de meicursus op de

laatste dag terugkijken naar de vierdaagse

training, hebben ze het over hard werken,

maar wel een plezierig avontuur in een

gezellige en leerzame sfeer. De groep

varieert in leeftijd van jong tot oud: herintreders

die vroeger gecharterd hebben

Ida Maack

Svendsen krijgt

haar certificaat

uit handen

van Alex van

Klaveren.

maar ook mensen die dat willen gaan

doen en nog geen enkele ervaring hebben.

Ida Maack Svendsen is 23 jaar en speciaal

voor de opleiding uit Kopenhagen naar

Nederland gekomen. Vooral om de goede

bekendheid van de chartervloot en trainingen.

Ze wil ook op een binnenvaartschip

leren werken. Voor de zeevaart heeft zij

al de nodige trainingen gedaan ook in de

praktijk. “Maar de Nederlandse vloot is

traditioneel en dat is goed om te leren.”

Ida heeft al geregeld dat ze dit seizoen kan

varen op de Nederlandse bruine vloot. Ze

gaat een paar maanden werken op de tweemast-stevenaak

Minerva. “Zeilhandelin gen

vind ik het leukst. Iedereen spreekt Engels,

dus de taal is geen barricade. Het leukste

vandaag is gijpen en leren werken als team.”

Dienstboekje

Sylvie Grenson doet de cursus omdat zij

het werk in de bruine vloot weer wil oppakken.

Ze is verknocht aan charteren. Tot

dertig jaar geleden voer ze als maat op een

schip. Nu zijn er papieren nodig, daarom

doet ze mee aan de cursus. Nu staat alleen

nog de medische keuring op de agenda en

dan kan ze haar dienstboekje aanvragen.

Over de Veiligheidscursus Zeilvaart zegt

Sylvie: “Geweldig leerzaam. Alle ins en

outs van werken op een schip worden je

bijgebracht. Goed voor je eigen veiligheid

en voor de veiligheid van de gasten.” Op

de vraag wat ze het leukste van de

opleiding vond, antwoordt ze: “Simpelweg

alles. Ik leef in een droom.”

Paul Rijcken zit al langer ‘in de bootjeswereld’,

zijn partner nam hem mee met

scherpjachten. “Ik ben eigenlijk een landrot.”

Inmiddels heeft hij de wereld rondgezeild.

“We hebben de Spartivento, een

Friese maatkast, gekocht en we willen dat

schip varend houden. Mijn vrouw is

bezig voor haar papieren maar nu hebben

we voorlopig een zetschipper en daar gaan

we mee zeilen.”

“Wanneer vaart een schipper het

liefst?” Het was voor mijn oren

bedoeld toen ik als jonge schipper

mijn schip iets te diep had geladen

en in de monding van een zandgat

strandde. De kapitein van de sleepboot

die langszij kwam, vroeg het

met een lachje dat ik niet helemaal

vertrouwde; het voelde als kleinerend

en misschien las ik leedvermaak in

zijn grijnzend gezicht.

In werkelijkheid was het om mij op

te beuren misschien maar dat kwam

allerminst zo over. Ik keek hem aan

en wachtte op zijn antwoord dat natuurlijk

zou komen. Waarom anders

de vraag. Ik vreesde alleen voor verlet

en kosten. “Als zijn schip

omhoog zit!” Een bulderend lachen

volgde om zijn eigen grap.

Ik zweeg, er viel niets te lachen om

grappen of tegeltjeswijs heden. Ik

wilde geen sleepboothulp maar blokkeerde

wel de invaart. Na een halfuur

pompen van water uit het zand en

uitlaatgassen in de atmosfeer kwam

de vrijheid.

Veel uitdrukkingen hebben een

maritieme achtergrond. Toen ik op

de lagere school zat, las ik in mijn

taalboek: Een schip op het strand is

een baken op zee.

Volgens het Genootschap Onze Taal

betekent het spreekwoord: als je

goed kijkt naar wat er bij anderen

is misgegaan, kun je daarvan leren.

Dichter Jacob Cats schreef in 1632

al: “Een schip, op ‘t droogh gezeyld,

dat is een zeker baken.”

Hoewel ik uit een schippers familie

kom, had ik nooit van dit spreekwoord

gehoord. Bovendien, zo dacht

ik, een schip kan stranden maar

helemaal bovenóp het strand kom je

toch niet? En waarom alleen op zee?

Meren en rivieren liggen ook vol met

bakens.

Het leven is een puzzel, het feit dat

je weet dat hij nooit af komt, moet je

er niet van weerhouden door te gaan

met puzzelen.

Uitdrukkingen als vast en zeker en

een schot voor de boeg zijn natuurlijk

bekend, maar ook de kneepjes van

het vak en door dik en dun vinden hun

oorsprong in de scheepvaart.

Meevaren als de mast – wie is er die

vaart en deze uitdrukking niet kent.

Ook leuk: op één oor liggen, een zegswijze

voor slapen of op bed liggen.

Als een schip op één oor ligt, ligt het

scheef. Een schipper ligt vaak niet

gerust op één oor als zijn schip dat

ook doet.

Op de valreep kun je zeggen dat de

optelsom van spreekwoorden, gezegden

en zegswijzen uit de scheepvaart

de spuigaten uitloopt.

Steven Stern

Wrijfhout

Column

8 20 mei 2025

jobs@rptag.ch

+316 31 92 02 26

jobs@rptag.ch

+316 31 92 02 26

20 mei 2025

9

Minder ontgassen; weinig

boetes

Sinds het verbod op ontgassen voor binnenvaarttankers in Nederland geldt (1 juli

2024) zijn vier tankschepen betrapt op overtreding daarvan. Dat heeft minister

Barry Madlener van Infrastructuur en Waterstaat aan de Tweede Kamer gemeld.

Het ging om stoffen uit fase 1: benzeen,

benzine, aardoliedestillaten en

mengsels met meer dan 10 procent

ethanol. Die mogen sinds 1 oktober

2024 in alle CCR-landen niet meer

naar de atmosfeer worden uitgestoten.

De ILT heeft alle vier de schepen

bekeurd.

E-noses

Madlener antwoordde dat op vragen

van Bart van Kent van de SP. Die wilde

van de minister weten welke maatregelen

zijn genomen om het verbod

op varend ontgassen te handhaven.

Die taak ligt bij de Inspectie Leefomgeving

en Transport. Die doet dit

op basis van signalen en werkt risicogestuurd,

aldus Madlener. “Hierbij

wordt het huidige e-nose-netwerk

benut. Dit netwerk zal in de toekomst

verder worden uitgebreid.” E-noses

zijn sensoren in havens en langs vaarwegen

die gassen in de lucht kunnen

signaleren.

“Aanvullend op het bestaande netwerk

zet de ILT mobiele installaties

met drones in om ook risicogestuurd

te handhaven en zichtbaar te zijn.

Daarnaast houdt ILT administratief

toezicht op de losverklaring en vindt

er handhaving aan boord plaats.”

Om het administratief toezicht te verbeteren

zet Nederland zich internationaal

in om de digitale losverklaring

voortaan als standaard te hanteren.

Extra inspecteurs

De ILT heeft de afgelopen tijd extra

inspecteurs in dienst genomen om

op het verbod toe te zien. Ook zijn er

drones beschikbaar. Verder heeft de

ILT afspraken gemaakt met de eigenaren

en de leverancier van e-noses

om de data van die snuffelsensoren

centraal te kunnen monitoren. Op

dit moment werkt het ministerie van

IenW er samen met de ILT aan om het

e-nose-netwerk uit te breiden.

Handhavers stellen een onderzoek in

als het vermoeden bestaat dat ergens

ontgast worden. Dat kan zijn op basis

van signalering door e-noses of een

klacht van bewoners bij een vaarweg.

Madlener: “De ILT zal, in het geval er

sprake is van een mogelijke ontgassing

van een verbodsstof, aan boord

van het betreffende tankschip een

onderzoek uitvoeren.”

Nog geen nieuwe installaties

SP’er Kent vroeg Madlener ook hoeveel

ontgassingsinstallaties er nu zijn

in Nederland en hoeveel aanvragen

voor nieuwe ontgassingsinstallaties

lopen. Vanuit de binnenvaart werd

vooraf gevreesd dat er te weinig capaciteit

zou zijn om op een wettelijk correcte

manier te ontgassen. Er zijn nog

steeds geen nieuwe installaties bijgekomen.

Madlener geeft in de Kamerbrief de

huidige situatie weer: “Op dit moment

biedt afvalverwerker ATM in Moerdijk

een ontgassingsinstallatie aan waar

zes schepen kunnen afmeren en vier

schepen tegelijkertijd ontgast kunnen

worden. In Amsterdam is bij een

brandstofterminal een vaste installatie

beschikbaar voor het ontgassen,

maar hier is op dit moment nog onvoldoende

vraag naar. Bij het bedrijf

Rubis Terminal B.V. in Rotterdam

Botlek is een ontgassingsinstallatie

aanwezig met beperkte beschikbaarheid

voor schepen van derden.”

Hij voegt eraan toe dat er nog andere

bedrijven in Nederland zijn met een

dampverwerkingsinstallatie, “maar die

mogen alleen gebruikt worden voor

activiteiten in het kader van hun eigen

processen (waaronder het beladen en

lossen van schepen). Deze installaties

mogen niet gebruikt worden voor het

ontgassen van schepen van derden.

Daar is een speciale vergunning voor

nodig.”

Voldoende capaciteit

Volgens de minister is er op dit moment

voldoende capaciteit om schepen

aan ontvangstinrichtingen te ontgassen

als dat nodig is. “De markt heeft

sinds de inwerkingtreding van het

verbod een veel groter aandeel van

het vervoerde product als eenheids- of

verenigbaar transport vervoerd.” Bij

dit zogeheten dedicated vervoer hoeft

niet ontgast te worden voor nieuwe

lading de tanks in gaat.

“Bovendien is er vanwege de

marktomstandigheden een relatief

groot aanbod van beschikbare schepen

waaruit verladers kunnen kiezen.

Zij zullen een opdracht eerder gunnen

aan een schip dat niet ontgast hoeft te

worden. Deze signalen worden onderschreven

door schippersorganisaties.”

Er wordt wel meer ontgast bij de

installaties van ATM Moerdijk. Dat bedrijf

meldt dat er sinds het ingaan van

het verbod 20 procent meer vraag is.

Er zijn volgens Madlener “geen lange

wachttijden en er is ook geen verstoring

van de logistieke keten. Dit is verklaarbaar

aangezien de markt andere

logistieke maatregelen heeft genomen

om te kunnen voldoen aan het verbod”,

waarmee hij verwijst naar het

plannen van eenheids- of verenigbaar

transport.

SLUIS 13 TOCH EERDER OPEN

Sluis 13 op de Zuid-Willemsvaart bij Someren is eerder in

bedrijf dan was gepland. De stremming, het gevolg van

een defect aan de scharnieren van de deur, zou tot 1 juni

zijn. Maar sinds vrijdag 16 mei is de sluis weer operationeel.

In december 2024 werd bekend dat de sluis gestremd

moest worden vanwege schade aan de taatspennen en

-kommen (de scharnieren). Omdat de schade groter was

dan in december gedacht en er meer tijd nodig was voor

het herstel ervan, werd de stremming verlengd van 1

maart tot 1 juni.

Afgelopen week zijn de deuren teruggeplaatst. Na een

reeks succesvolle tests kon de sluis sinds 16 mei weer

gebruikt worden.

Sluis 13. (foto Rijkswaterstaat / Studio Retouched)

STEPHANIE VAN EER OPENT

NATIONAAL KAMP HATTEM

Het Nationaal Kamp Hattem gaat op maandag 2 juni

van start. Rond 15.00 uur opent actrice en presentatrice

Stephanie van Eer de 66e editie, waaraan ruim 250 basisschoolleerlingen

van groep 7 en 8 meedoen. Onder hen is

ook een groep schipperskinderen van Stichting Meander.

Ze spelen en leren in de natuur, werken samen, hebben

veel plezier en beleven allerlei avonturen.

Stephanie vertolkte lange tijd de rol van JoJo in ‘Goede

Tijden Slechte Tijden’, en presenteerde de ‘Kids Top 20’.

Ze was recent te zien in de Videoland-serie ‘De F*ckulteit‘

en in de film ‘Straatcoaches vs Aliens’.

Op 2 juni kruipt ze in de huid van Steffie Paper, onderzoeksjournalist

van NKH66 Newsflash in het toneelspel

van het 66e Nationaal Kamp Hattem: ‘Sandcreeck Snack

King, a tasty burger story!’

De Kampweek is van 2 tot en met 6 juni in de bossen van

Hattem. Het thema is ‘Amerika’.

Geen scrubber, dus op VLSFO

DOOR CEES DE KEIJZER

In de schoorsteen van de Solina staat

de drietand van Neptunus met de letters

PZM van Polska Žegluga Morska.

De Poolse stoomvaartmaatschappij

uit Stettin werd in 1951 opgericht en

kreeg onder meer bekendheid door

het passagiersschip Stefan Batory, de

vroegere Maasdam, die in 1968 door

de Holland-Amerika Lijn werd afgedankt.

Ze werd gebouwd bij Wilton-

Fijenoord in Schiedam en in 1952

opgeleverd. Het was het eerste HALschip

met stabilisatoren. De Poolse

staatsrederij hield haar tot 1988, dus

nog twintig jaar, in de vaart.

De PZM vervoert nog wel passagiers,

maar dat blijft beperkt tot de Oostzee

met vier roro-ferries van de Unity Line.

De rederij opereert hoofdzakelijk met

bulkcarriers, 52 in totaal met bij elkaar

2 miljoen ton draagvermogen: 44

handysize bulkcarriers van 30.000 tot

39.000 DWT en acht Kamsarmaxen

van 80.000 DWT.

Kamsar ligt aan de monding van de

Nunez Rivier in het West-Afrikaanse

Guinea en is een belangrijke exporthaven

van bauxiet. Een Kamsarmax is

229 meter en de grootste maat die er

afgeladen kan worden.

De Solina is geregistreerd in het Bahamaanse

Nassau. Ze werd gebouwd op

de Mingde Shipyard in Nantong en

in 2012 opgeleverd. Ze meet 190 bij

23,60 meter en heeft een draagvermogen

op zomermerk van 30.182 ton

met een diepgang van 10,20 meter.

De 2-takt 6-cilinder van Wärtsilä van

7.800 kW genereert een snelheid van

13 knopen. Het brandstofverbruik is

dan 21 ton laagzwavelige, en duurdere,

VLSFO. Het schip is namelijk niet uitgerust

met een scrubber.

Wereldschepen

(foto Peet de Rouw)

Deze rubriek wordt verzorgd door leden van de

Rotterdam Branch, een afdeling van de World Ship

Society. www.wssrotterdam.nl

10 20 mei 2025

Atlantic Horizon B.V. zoekt voor haar Tankschepen in het 14/14 en of

7/7 dagen systeem:

2 e Kapitein

Schipper

Stuurman

* In het bezit van:

• Groot vaarbewijs A/B

• Radardiploma/Marifooncertificaat

• ADN

Nederlandstalig is vereist en tankerervaring in bunkerwerk en bekendheid

in het ARA gebied is een pré.

VERSTERK ONZE VLOOT

Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar

dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.

dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.

HET TRANSPORT

Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,

Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.

van minerale oliën,

bulkchemie en biobrandstoffen.

VAARGEBIED

Nederland, VAARGEBIED

België, Frankrijk en de Rijn

Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).

de Rijn

(met zij-rivieren en kanalen).

GEZOCHT

Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel

Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel

om ons kantoorteam te versterken.

Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63

Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63

COMMITMENT IS OUR DRIVE

COMMITMENT IS OUR DRIVE

Sollicitaties: Dhr. R. Boef

Tarwezand 2 - 3195 KS Pernis-Rt

Telefoon: 010-231 44 81 / 06-30612025 of via e-mail: rboef@postoils.nl

Atlantic Horizon B.V.

Tarwezand 2

3195 KS Pernis-Rt

010-231 44 81

rboef@postoils.nl

atlantic-horizon.nl

BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL

BFT TANKER ☎ +31 LOGISTICS (0)78 629 BV94 90 Lindtsedijk WWW.BFTRANS.NL

30, 3336 LE Zwijndrecht, NL

☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL

20 mei 2025 11

Nieuw hoofdkantoor dankzij Nieuwe Sluis

Een spectaculaire show op het water door twee

flyboarders gaf donderdag 15 mei extra kleur aan

de officiële opening van het splinternieuwe

hoofdkantoor van het Terneuzense sleep- en

bergingsbedrijf Multraship Towage & Salvage.

DOOR JAN DIRK VAN SCHEYEN

Een grote schare genodigden stroomde toe om getuige

te zijn van de feestelijke gebeurtenis. Zeeuwse

oesters en champagne gingen rond in de feesttent

naast het nieuwe kantoor. De flyboarders gaven op

de Westerschelde een spetterende show ten beste.

Een van hen overhandigde op de kade een grote

gouden sleutel aan een jonge telg uit de Mullerdynastie:

Lenny. Vervolgens verrichtte Joan Nuijten-

Muller op het podium in de feesttent de officiële

openingshandeling, in aanwezigheid van burgemeester

Erik van Merrienboer van Terneuzen en Eric

Marteijn, project directeur Nieuwe Sluis Terneuzen

van de Vlaams-Nederlandse Schelde Commissie

(VNSC).

Onteigend

Als projectleider namens Multraship heeft Nuijten-

Muller het hele bouwproces van zowel het gebouw

als de kade begeleid. CEO Leendert Muller ging in

een toespraak in op de ontstaansgeschiedenis van

het nieuwe hoofdkwartier.

Multraship moest tijdelijk naar andere locaties

verhuizen wegens de bouw van de Nieuwe Sluis

Terneuzen, die in 2017 van start ging. Toen dat

duidelijk werd, zijn er stevige onderhandelingen

gevoerd tussen Multraship en de initiatiefnemer van

de sluis, de VNSC, vertelde Muller.

Voor de bouw van de enorme zeesluis moest er

namelijk grond worden onteigend die Multraship in

gebruik had. “We hebben een hobbelige, soms zware

weg afgelegd, maar het eindresultaat is geweldig”,

concludeerde Muller. Het wereldwijd opererende

Multraship beschikt sinds vorige week over een in

het oog springend hoofdkantoor op de kop van het

sluizencomplex. Het biedt riant uitzicht op de

Westerschelde én een deel van de zestig schepen

tellende Multraship-vloot die voor de deur aan een

eigen kade liggen afgemeerd.

Onder één dak

In het gebouw zijn naast Multraship ook de Koninklijke

Marechaussee, sleepbedrijf Boluda en een dienst

van Rijkswaterstaat gehuisvest. Het nieuwe pand is

opgetrokken op een terrein van ruim 6.800 vierkante

meter en telt twee verdiepingen.

Er komen veel functies samen. De meeste medewerkers

van Multraship zitten nu onder één dak, wat

prima is voor de onderlinge communicatie en

samenwerking. Naast kantoorruimte zijn er een

magazijn, een simulatietrainingscentrum en een

24/7 bemand meldcentrum.

“Dit is een prachtige mijlpaal in de lange historie

van ons bedrijf”, zei Leendert Muller. “Met dit

gebouw zijn we klaar voor de toekomst. De verbinding

met de Nieuwe Sluis is natuurlijk van groot

belang en de locatie biedt ons de ruimte om de

groei voort te zetten die Multraship doormaakt met

Lenny, jonge telg uit de Muller-dynastie, nam de gouden sleutel in ontvangst. (foto Bo van Scheyen)

zowel lokaal als internationaal werk. We worden

namelijk steeds meer betrokken bij ondersteunende

werkzaamheden bij grote offshore-projecten zoals

de bouw van windmolenparken op zee en infrastructurele

werken. Denk aan het Prinses Elisabeth

Energie-eiland voor de kust van België, de Fehmarnbelt-tunnel

tussen Duitsland en Denemarken en de

Oosterweeltunnel bij Antwerpen.”

Afrika

Ook het aantal noodhulpsleepboten dat Multraship

in opdracht van de Kustwacht inzet is volgens de

CEO in de voorbije jaren uitgebreid. “Daarnaast

laten de sleep- en bergingsactiviteiten een opgaande

lijn zien. Daarmee en met andere maritieme

diensten zijn we naast Europa inmiddels actief in

Afrika en in het Midden-Oosten.”

Burgemeester Van Merrienboer van Terneuzen vertelde

de genodigden dat zijn gemeente “nog trotser”

is dan ze al was om al meer dan een eeuw de thuisbasis

te zijn van het familiebedrijf Muller. De familie

is zelfs al 240 jaar in de scheepvaart actief.

Olieprijzen stijgen weer; hoeveelheid werk neemt af

De wereldwijde olieprijzen zijn

voor een tweede keer op rij op

weekbasis verder gestegen. Brent

Crude sloot de week af op $ 65,41

per vat, een stijging van 1 procent

op weekbasis. WTI (West Texas

Intermediate) steeg met 2,4 procent

op weekbasis naar een prijs

van $ 62,49 per vat.

Ondanks de stijging staan beide

benchmarks onder druk door

zorgen over een mogelijke groei

van het aanbod. Een hoger productievolume

van de OPEC+

leden en een potentiële toename

van Iraanse olie op de wereldwijde

markt zorgden voor sterke

neerwaartse druk. Mocht er een

deal komen tussen de Verenigde

Staten en Iran, zou er een extra

volume van 400.000 vaten per

dag bij kunnen komen.

Dit alles valt samen met zorgen

over een wereldwijde recessie, die

de vraag naar olie kan verminderen.

Echter wogen eerder beschreven

factoren niet op tegen een

negentig dagen durende stop in

de handelsoorlog tussen Amerika

en China.

Het aantal actieve olieboorinstallaties

in de Verenigde Staten daalde

afgelopen week naar het laagste

punt sinds januari dit jaar. Met

één minder kwam het aantal uit

op een totaal van 473.

ARA

De vrachttarieven in het ARAgebied

zijn na een periode van

stijging afgelopen week gestabiliseerd

(op weekbasis). De vraag

naar olie en transport nam gedurende

de week af, waardoor

enkele grotere schepen meer

moeite ondervonden met het vinden

van geschikte reizen.

Oliepeil

Daar tegenover stonden echter de

wederom oplopende vertragingen

bij enkele terminals. Hierdoor

bleef de beschikbare scheepscapaciteit

in het gebied enigszins

beperkt.

Rijn

De vrachttarieven op de Rijn zijn

op weekbasis gedaald. De vraag

naar olie en transport nam langzaam

af. Door volle voorraden in

het achterland nam de importbehoefte

van veel Duitse en Zwitserse

marktspelers af. Zodoende

werden alleen noodzakelijke

vervoerscontracten daadwerkelijk

gesloten.

Een iets hogere waterstand zorgde

bovendien voor grotere laadvolumes.

Dat duwde de prijzen voor

reizen naar de Bovenrijn verder

naar beneden.

In deze rubriek schenken we aandacht

aan de oliemarkt en de effecten ervan

op de binnentankvaart

Weekgemiddeldes ARA vrachttarieven

1.500-8.000 ton

prijs per ton

Weekgemiddelde

Laagste prijs

van de week

Hoogste prijs

van de week

Vletwerk € 5,07 € 4,30 € 6,50

Rotterdam-Antwerpen/Amsterdam € 6,19 € 5,30 € 6,55

Antwerpen-Amsterdam € 7,00 € 6,30 € 7,30

Vlissingen-Antwerpen € 5,94 € 5,00 € 6,20

Vlissingen-Rotterdam € 6,54 € 6,00 € 6,75

Vlissingen-Amsterdam € 6,97 € 6,10 € 7,10

Gent-Vlissingen € 5,90 € 5,50 € 6,10

Gent-Antwerpen € 6,39 € 6,00 € 6,50

Gent-Rotterdam € 7,06 € 7,00 € 7,15

Gent-Amsterdam € 7,21 € 7,15 € 7,30

Weekgemiddeldes RIJN vrachttarieven

0-3.000 ton

prijs per ton

Weekgemiddelde

Door Emiel de Barbanson van

Spotbarge, specialist in marktinformatie

voor de binnentankvaart.

Weekgemiddelde

gasolie

Weekgemiddelde

benzine

Duisburg € 18,69 € 18,19 € 19,19

Dortmund € 20,80 € 20,80 -

Keulen € 27,57 € 27,07 € 28,07

Koblenz € 35,40 € 35,40 -

Frankfurt € 49,00 € 49,00 -

Mannheim € 51,20 € 50,70 € 51,70

Karlsruhe € 56,52 € 56,02 € 57,02

Straatsburg € 63,98 € 63,48 € 64,48

Bazel EUR € 73,30 € 72,80 € 73,80

Bazel CHF 68,32 67,82 68,82

12 20 mei 2025

EN

WIJ VRAGEN:

MANNEN

CHT!

WE ARE

• In bezit van geldig

dienstboekje

NEEM CONTACT OP MET:

HIRING!!

• Beheersing Duitse of

Engelse taal

Danny van Os

+41 415 111 037

personal@amerschifffahrt.ch

WIJ BIEDEN:

4/4 • Vast dienstverband

System • Zwitserse 4/4 condities

ew!

• Nette reiskosten

vergoeding

ervaren stuurmannen • Maaltijdvergoeding voor onze vloot.

WIJ ZIJN OP ZOEK NAAR

Join our crew!

ERVAREN STUURMANNEN

We are looking for an experienced chief mate (stuurman) VOOR ONS BEUNSCHIP

with sailing license (groot vaarbewijs) for our fleet. SYSTEEM 4-4

eden:

itserse arbeidsvoorwaarden

What we offer:

eiskostenvergoeding

dvergoeding • Net travel allowance

• Meal allowance

agen:

g als stuurman What we ask:

beheersing van Duits of Engels

• Top Swiss employment conditions

• Experience as a chief mate (stuurman)

• Good knowledge of German or English

Neem contact Interested? op Contact met Danny van Os: Os:

5 111 037 ???? personal@amerschifffahrt.ch

+41 415 111 037 personal@amerschifffahrt.ch

WIJ ZIJN OP ZOEK NAAR ERVAREN

KAPITEINS VOOR ONZE VLOOT

SYSTEEM 2-2 /4-4

Gezocht kapitein

De RoRo Group heeft ter versterking

van het team een plek beschikbaar

voor een kapitein op de Forenso

Wij bieden:

- Marktconform salaris

- Nederlandse Conditie

- 14/14 en ook bespreekbaar

Jij hebt:

- Vaarbewijs

- Rijnpatent (tot Mannheim is Pre)

- Rijbewijs (zal wel handig zijn)

- Flexibel en dynamische instelling

Wil je deel uitmaken van een gezellig team kom

bij ons .

Meer informatie?

O. Slokkers BV

+31-78 6816000

Info@Slokkers.nl

20 mei 2025

13

Al vroeg in het jaar laagwater

Met bleke voetjes strekken de kribben in het water. Het water staat laag. Te laag.

We zijn ons blijkbaar nog niet al te veel zorgen aan het maken.

TRIMODALE ANTWERP ZOMERWEG

TERMINAL OFFICIEEL GEOPEND

De Zwitserse Bertschi Group heeft vorige week zijn

nieuwe Antwerp Zomerweg Terminal (AZT) officieel

geopend. Ruim honderd gasten waren hierbij

aanwezig.

De terminal is de afgelopen maanden stapsgewijs in

bedrijf genomen. Hij is een hub voor de import en export

van vloeibare gevaarlijke stoffen. Op een terrein van

60.000 vierkante meter kan lading worden opgeslagen

in tankcontainers. Er is ruimte voor meer dan 2.500 TEU,

waarvan 1.290 TEU speciaal bestemd is voor gevaarlijke

stoffen.

De terminal beschikt over hoogwaardige brandbeveiliging

en een op afstand bediende portaalkraan. Producten

kunnen er ook verwarmd worden.

Importlading wordt met binnenschepen naar de terminal

gebrach, en vandaar via het spoor en de weg naar klanten

gebracht. Op de terminal kunnen complete treinen worden

beladen. De Bertschi Group versterkt met de nieuwe

terminal zijn positie in Antwerpen, het grootste geïntegreerde

chemiecluster in Europa.

De Waal boven Nijmegen, op 18 mei. (foto Manon Bruininga)

Niet de kindjes die spelen aan de rivier,

in ieder geval. Niet de mensen

met de picknickmand in het oranje

licht van de ondergaande zon. Op de

wal, in de Nijmeegse Onderstad, is

het beachvolleybal gaande, op klanken

van blazend pompende housemuziek.

Nog geen reden tot zorg. Blijkbaar.

Maar jongens, zeg nou zelf, we zitten

pas in de vijfde maand van het jaar

en nu al hebben we een schrijnend

lage waterstand. Schepen lijken trager

dan traag voorbij de stad Nijmegen te

varen. Als er al schepen varen op deze

18e mei. En dan hebben we het nog

niet over de zorgelijke drinkwatervoorziening

van komende zomer. De

experts zijn het erover eens: dat wordt

straks nog behelpen met potten en

pannetjes water in plaats van een klaterend

stromende douche. Dan maar

jezelf ingezeept uit het gangboord

overboord laten vallen. Net als vroeger.

Misschien klinkt dit allemaal wat

poëtisch. Maar dat is het niet. Het is

de harde realiteit. Met een komend

aangescherpt werkschema voor de

binnenvaartsector, bijvoorbeeld. Er

komt een pittige tijd. Wat gaan we

hier dan aan doen, beste mensen?

Zeg het maar. Het woord is aan de

varensmensen en Rijkswaterstaat.

Maar die hebben ook de middelen

niet om iets naar believen aan de

waterstand te kunnen doen. Als je met

sommige schippers spreekt, wordt

duidelijk: ze zijn zich behoorlijk zorgen

aan het maken.

Het is kristalhelder en klontjesklaar:

de binnenvaartondernemer gaat deze

zomer en de komende jaren een uitdagende

tijd tegemoet (zoals dat

heet). Want de globale opwarming

laat van zich spreken. Dat wordt spierballen

kweken. Goden van nattigheid,

laat het snel weer gaan regenen.

SCAMPITRAWLER VOOR

NIEUW-ZEELAND

(foto Damen Shipyards Group)

Damen Maaskant Shipyards heeft de San Koura Rangi

opgeleverd aan het Nieuw-Zeelandse visserijbedrijf

Sanford. De 32,40 meter lange en geavanceerde

scampitrawler is inmiddels in Nieuw-Zeeland. Daar

vindt de officiële overdracht plaats. Binnenkort gaat

het schip aan het werk in de Zuidelijke IJszee.

Gebaseerd op het Damen SeaFisher 3210-ontwerp, is

de San Koura Rangi ontwikkeld door Damen en Sanford

samen. Dat heeft geresulteerd in een op maat gemaakt

schip dat volledig voldoet aan de specifieke eisen van het

visserijbedrijf.

Het casco werd gebouwd in Gdansk. Vanuit Polen kwam

het naar Damen Maaskant in Stellendam. Het schip is uitgerust

met een diesel-elektrisch voortstuwing om de uitstoot

te verminderen. Het energiemanagement systeem

voorkomt dat motoren onnodig (hard) draaien. Aan de

andere kans is gezorgd voor een huiselijke sfeer aan

boord, in het belang van de bemanningsleden die langere

periodes op zee zullen doorbrengen.

Damen heeft ook een innovatief, volledig elektrisch

lierensysteem geleverd. Dat wint energie terug bij het

vieren van de vislieren.

ADVERTENTIE

EERSTE TANKER VOOR CO 2

-OPSLAG

Op 14 mei is bij Royal Niestern Sander

in Delfzijl de Carbon Destroyer 1

gedoopt en van stapel gelopen. Het

schip, ontwikkeld door Ineos Energy

en Royal Wagenborg, is de eerste in Europa

gebouwde offshore CO 2

-tanker.

De Carbon Destroyer 1 gaat vloeibaar

gemaakte CO 2

(onder lage temperatuur

en hoge druk) vervoeren voor het

Greensand-project: van het Deense

Esbjerg naar offshoreplatform Nini

in het Deense deel van de Noordzee.

Daar wordt de CO 2

permanent opgeslagen

in uitgeputte olievelden.

(foto Simon Marrink)

Het schip werd gedoopt door

Catherine Ratcliffe, de echtgenote

van Ineos-eigenaar Jim Ratcliffe. De

Carbon Destroyer 1 is gebaseerd op

het EasyMax-concept van Wagenborg.

Het schip krijgt acht tanks en

een zelflosinstallatie.

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

Bel van Andel 010 4293316

• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s

en startmotoren

• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd

• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

Van Andel zorgt al ruim

80 jaar voor de juiste

spanning aan boord!

www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

14

20 mei 2025

Brabantse havens samen

op weg naar duurzame

toekomst

In december 2023 werd op initiatief van MCA Brabant (Multimodaal

Coördinatie- en Adviescentrum) de coöperatie Brabant Ports opgericht. Het doel

is te komen tot een gezamenlijk havenbedrijf met collectieve havenbeheertaken.

DOOR JAN HOEK

Acht binnenhavengemeenten tekenden al snel een

intentieverklaring: Bergen op Zoom, ’s-Hertogenbosch,

Land van Cuijk, Meierijstad, Oosterhout, Oss,

Tilburg en Waalwijk. Daarvan zijn Bergen op Zoom

en Oosterhout, die in 2024 in samenwerking met

Brabant Ports en Movares Water een havenvisie

opstelden, na een raadsbesluit inmiddels al lid

geworden van Brabant Ports. De gemeente Land van

Cuijk werkt op dit moment aan een nieuwe

havenvisie, ook samen met Brabant Ports.

Door de samenwerking kunnen we

een veel krachtiger stem laten horen

“Deze visieontwikkelingen sluiten naadloos aan bij

het community-netwerken van Brabant Ports”, zegt

Hendrik-Jan van Engelen. Hij is CEO van zowel

Brabant Ports als MCA Brabant. “De kennisuitwisseling,

ondersteuning en samenwerking binnen de

coöperatie vindt plaats mét behoud van autonomie

van de betrokken partijen. Door die samenwerking

kunnen we een veel krachtiger stem laten horen

richting de zeehavens, Rijkswaterstaat en de verschillende

ministeries, maar kunnen we ook tal van

duurzame initiatieven beter op elkaar afstemmen en

makkelijker implementeren.” Van Engelen legt de

focus de komende tijd op vijf belangrijke thema’s:

digitalisering, havens op orde, ruimte, duurzaamheid

en veiligheid & ondermijning.

Maasvlakte 2

Is in een tijd waarin thema’s als circulaire economie,

klimaatadoptie, energietransitie én woningbouw

zeer actueel zijn, een integrale afstemming tussen de

Brabantse binnenhavens niet onontkoombaar? Als

ik deze vraag voorleg aan Hendrik-Jan van Engelen

is zijn antwoord duidelijk: “Gemeenten met binnenhavens

hebben te maken met uitdagingen op het

gebied van onder meer duurzaamheid, bereikbaarheid,

ketentransparantie en veiligheid.”

“Met de uitbouw van de containeroverslag op Maasvlakte

2 komen er straks vele containers extra naar

het achterland. Op basis van onderzoek verwachten

we een groei van 1,1 miljoen TEU nu naar circa 2

miljoen in de periode 2025-2040. De vraag is of die

groei opgevangen kan worden binnen de huidige

capaciteit van de terminals.”

“Daarbij neemt de circulaire economie met bulkvervoer

van reststromen als plasticafval, biomassa,

grond en staal alleen maar toe. Deze zullen naar

verwachting ook een groot ruimtebeslag hebben in

de Brabantse binnenhavens. Gemeenten kunnen

deze problematiek niet meer alleen oplossen, waardoor

een samenwerking tussen de Brabantse binnenhaven

in mijn optiek onontbeerlijk is.”

‘Ravijnjaar’

De directeur heeft de eerste periode na de oprichting

van Brabant Ports, zoals hij zelf zegt, vooral veel

‘missiewerk’ verricht. “De besluitvormingsprocessen

in de diverse gemeenten vergen veel tijd en gaan via

veel afdelingen. Waar de bedrijfslogistieke wereld

alles snel geregeld wil hebben, duurt het bij de overheid

allemaal veel langer en gaat alles procesmatig.

Een bestemmingsplan herzien duurt bijvoorbeeld al

snel een jaar. Daarbij moet je verschillende belangen

bij elkaar zien te brengen; zo gaat het bij waterschappen

bijvoorbeeld niet alleen om de scheepvaart,

maar ook om de waterkwaliteit”, aldus Van Engelen.

Ook financiële steun vanuit de gemeenten wordt problematischer.

Vanaf 2026 ontvangen gemeenten aanzienlijk

minder geld van het Rijk. De daling van de

rijksbijdragen wordt geschat op zo’n 2,5 miljard euro,

zodat er wordt gesproken over het ‘Ravijnjaar 2026’.

“Reden temeer om de krachten en kennis te

bundelen, waardoor de Brabantse binnenhavens

verder kunnen professionaliseren en de noodzakelijke

toekomstplannen gerealiseerd kunnen worden”,

is de reactie van Van Engelen.

PortID

Over de vijf thema’s waar Brabant Ports de komende

tijd op focust, zegt Van Engelen: “Door een groeiende

verplaatsing van vervoer over de weg naar vervoer

over water is het belangrijk om te weten of de havens

bij het onderhoud en de infrastructuur de zaken

op orde hebben. Op het gebied van digitalisering

moeten we binnen onze totale supply chain op een

goede manier digitaal afstemmen, zodat ook de komende

decennia de goederen soepel door ons land

kunnen varen; niet alleen op de vaarwegen, maar

ook in de binnenhavens.”

“Samen met de werkgroep digitalisering binnenhavens

van de goederenvervoercorridors werken we

met een nieuwe associatie onder de naam ‘PortID’ aan

een gezamenlijke digitalisering van binnen havens,

waaraan naast de havens van Brabant Ports ook de

havens van Port of Twente en de havens van BluePorts

Limburg deelnemen. Met deze organisaties hebben

we ook op andere gebieden regelmatig overleg.”

“Voor de digitale informatie-uitwisseling wordt

20 mei 2025 15

VOLVO-DOCHTER CPAC INVESTEERT IN

FLYING FISH

CPAC Systems uit Zweden investert in het Nederlandse technologiebedrijf

Flying Fish Maritime Innovations. Het bedrijf uit Delft levert software

voor mobiliteit en vlootbeheer, maar ook een modulaire elektrische

aandrijflijn en draagvleugeltechnologie voor onder andere watertaxi’s.

Dat sluit aan bij de activiteiten van CPAC Systems, dat onderdeel is van

de Volvo Group en besturings- en automatiseringssystemen ontwikkelt

voor de scheepvaart, bouw en commerciële voertuigen.

De twee bedrijven willen gericht samenwerken aan slimmere, schonere

en meer verbonden mobiliteit op het water – zowel voor recreatieve

als commerciële toepassingen. Flying Fish zal onafhankelijk blijven

opereren.

(foto Flying Fish)

Hendrik-Jan van Engelen is CEO van Brabant Ports. Hij focust zich de komende tijd op vijf thema’s: digitalisering, havens op orde,

ruimte, duurzaamheid en veiligheid & ondermijning. (foto Jan Hoek)

gebruik gemaakt van de Basis Data infrastructuur

(BDI) voor de logistiek. Dit maakt een veilige en

betrouwbare gegevensuitwisseling mogelijk voor

havengebruikers als binnenvaartschippers, havenmeesters

en bedrijven. Dankzij de standaardisatie

kunnen ook de betrokken gemeenten eenvoudiger

aanhaken.”

Het aantal containers dat naar

en door Brabant wordt vervoerd,

zal verdubbelen

ANTWERPEN HEEFT NU OOK

ELEKTRISCHE SLEEPBOOT

Op 19 mei heeft Port of Antwerp-Bruges de Volta 1 in gebruik

genomen. Het is de eerste volledig elektrische RSD-sleepboot in

Europa. RSD staat voor Reversed Stern Drive’. Dankzij de dubbele

boeg kan de Volta 1 worden ingezet als voor- én achtersleepboot.

Ruimtegebrek

Binnenhavens kampen met een groot ruimtegebrek.

“Een groeiend aantal bedrijven gebruikt afvalstoffen

als nieuwe grondstoffen – dat past in de circulaire

economie – en die moeten worden opgeslagen. Het

aantal containers dat via de zeehavens naar en door

Brabant wordt vervoerd zal naar verwachting de

komende tien, vijftien jaar verdubbelen. Niet

alleen de capaciteit is onvoldoende voorbereid op

de genoemde groei, maar ook bij de terminals is er

op termijn een tekort aan vierkante meters.”

“Gelukkig zijn er positieve ontwikkelingen. Door de

beoogde realisatie van een Waalwijkse insteekhaven

aan de Bergse Maas kunnen er op termijn containerschepen

van klasse V terecht. Helaas zit deze uitbreiding

nog in een rechtelijke procedure. In Tilburg

wordt het Wilhelminakanaal tussen Kraaiven en Loven

opgewaardeerd, waardoor het kanaal bereikbaar

wordt voor klasse IV-schepen.”

“We willen door samenwerking duurzame initiatieven,

zoals walstroom, beter op elkaar afstemmen

en ons ook op het gebied van duurzaamheid

richten op circulaire economie. Veiligheid en het

tegengaan van ondermijning moeten we, met onder

andere de toenemende verkeersstromen op zowel

het water als op de bedrijfsterreinen, maar ook op

het weerbaarder maken tegen cyberaanvallen, goed

regelen. Als Brabants Ports werken we voor veiligheid

en ondermijning samen met Avans

Hogeschool in Breda.”

“Door het bundelen van krachten en kennis willen

we Brabant Ports naar een hoger niveau tillen, de

regio’s beter op elkaar afstemmen en de samenwerkingsverbanden

met onder andere Blueports

Limburg en Ports of Twente bestendigen. Dat alles

geeft Noord-Brabant als logistieke hotspot nog

meer slagkracht.”

Eerder al had Port of Antwerp-Bruges wereldprimeurs met de Hydrotug

op waterstof en de Methatug op methanol. De Volta 1 is gebouwd door

Damen Shipyards. De nieuwe aanwinst heeft een batterijcapaciteit

van 2.782 MWh, die in amper twee uur wordt opgeladen via een laadstation

van 1,5 MW. De sleepboot kan daarmee tot twaalf uur varen.

De trekkracht van 70 ton is gelijk aan die van een traditionele dieselsleepboot.

De Volta 1 maakt deel uit van een bredere vernieuwing en vergroening

van de Antwerpse en Zeebrugse sleepvloot. Samen met vijf energiezuinige

RSD-sleepboten, die ook op 19 mei in gebruik zijn genomen,

vervangt hij oudere vaartuigen. Port of Antwerp-Bruges streeft ernaar

om in 2050 klimaatneutraal te zijn.

Het afgelopen anderhalf jaar introduceerde de haven de eerste sleepboten

ter wereld op waterstof en methanol. Door deze technologieën

naast elkaar in de praktijk te testen, kan Port of Antwerp-Bruges

bepalen welke oplossing het best scoort op het vlak van emissies, kosten,

autonomie en prestaties.

TREFFERS BV

SCHIFFS RECYCLING

Für die Verschrottung aller Sorten Schiffe, Kräne, Offshore

Konstruktionen und diesbezüglichem Grossmaterial.

+31 (0)23 - 532 52 11 / +31 (0)6 - 41 42 06 07 / +31 (0)6 - 53 18 73 17

Verkauf von Ersatzteilen für Schiffe tel. +31 (0)23 - 532 52 11

www.treffers-haarlem.nl

Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com

16 20 mei 2025

Uw visie is ons streven

naar perfectie!

www.shipvision.nl

Aan- en verkoop

Bemiddeling

Nieuwbouw binnenvaart

Nieuwbouw zeevaart

Afbouwbegeleiding

SCHEPEN TE KOOP GEVRAAGD, DIVERSE AFMETINGEN!

sb Griffioen II

Afmetingen

Bouwjaar

Hoofdmotor

NIEUW

13.34 X 4.20 X 1.77

1977

MTU, 291 Pk, Bj. 2019 (12.061

uur, april ‘25)

ms Viper

Afmetingen

Tonnage

Bouwjaar

Hoofdmotor

IN PRIJS

VERLAAGD

110 x 9.50 x 3.17

2.300

1987

Caterpillar 3512 (B) DI-TA,

1.521 Pk, Bj. 1999 (rev. 2012)

DUTCH BARGING

SERVICES BV

UW TROUWE COMPAGNON IN DE TANKVAART

SHIPVISION

NIEUW

ms Navigatio

Afmetingen

Tonnage

Bouwjaar

Hoofdmotor

80.65 x 9.20 x 2.63

1.259

1926

Cummins X15M, 575 Pk, CCR2,

Bj. 2019

ms Suzanna

Afmetingen

Tonnage

Bouwjaar

Hoofdmotor

104.98 X 10.57 X 3.18

2.380

1994

Caterpillar 3512 DI-TA, 1.380

Pk, Bj. 1994 (revisie 2011)

TRANSPORT EN BUNKEREN VAN: STOOKOLIE,

MINERALE OLIEPRODUCTEN, BIOBRANDSTOFFEN EN

CHEMISCHE PRODUCTEN

GEZOCHT SCHEPEN

van 1000 tot 8000 ton

Jan Verbergt & Alexandre Tuyttens: +31 (0)76 303 05 50 - operations@dbsbv.com

Hofdreef 30 • 4881 DR Zundert • The Netherlands • dbsbv.com

Uw schroef weer als nieUw!

ALS HET MOET DRAAIEN….!

optimalisatie voor: meer stUwkracht en rendement

groene schroefrand voor: brandstofbesparing en gelUidsredUctie

Shipfix Techniek, uw leverancier,

servicepartner en installateur van:

• Inbouw scheepsmotoren, keerkoppelingen e.d.

• DenGen aggregaten van 17-80 kVA, Yanmar, Perkins

en JCB motoren

• Baxi Gavina scheepskachels en branders

• Warmtewisselaars en indirect gestookte boilers op

restwarmte hoofdmotor

• Dab/Wacs hydrofoor installaties

• Drinkwaterfiltratie systemen

WERKSCHIP JANNY

Gemeentehaven • Havenweg • 3295 XZ ’s-Gravendeel

Tel/WhatsApp: 06-15204640 • info@shipfixtechniek.nl • shipfixtechniek.nl

Allround specialist in

scheepselektrotechniek

Scheepselektro - Meet -

en regeltechniek Gespecialiseerd in

Tankmeet- en Tankalarminstallaties

24/7

service

De Grote Kranerweerd 10

8064 PE Zwartsluis

T: 038-385 7123

M: 06-5329 1879

info@snijderscheepselektro.com

www.snijderscheepselektro.com

Stormsweg 8

2921 LZ Krimpen a/d IJssel

Tel. werkplaats: 0180 - 513333

Mobiel: 06 - 53164125

06 - 53561008

E-mail: info@hoveko.nl

20 mei 2025 17

Proefvaarten in Nieuwe Sluis Terneuzen

“Het is net een nieuwe auto: je moet

er aan wennen”

Sinds de koningen van Nederland

en België in oktober vorig jaar

samen de Nieuwe Sluis Terneuzen

ceremonieel openden, duurde

het nog zeven maanden voor

daadwerkelijk schepen geschut

werden. Op 8 mei was het zover.

DOOR JAN DIRK VAN SCHEYEN

Die dag startte een serie proefvaarten

door de enorme sluis. Als alles volgens

plan verloopt is de splinternieuwe sluis

komende zomer volledig operationeel.

Zeeschepen tot een lengte van 265

meter kunnen er dan doorheen.

Roel de Jong is sinds eind vorig jaar

omgevingsmanager bij de Vlaams-

Nederlandse Schelde Commissie

(VNSC), opdrachtgever voor de bouw

van de Nieuwe Sluis Terneuzen. De

kolk is met een lengte van 427 meter,

breedte van 55 meter en diepte van

16,44 meter een van de grootste ter

wereld.

Als omgevingsmanager is Roel lid van

de werkgroep die de proefvaarten aanstuurt

die op dit moment in de sluis

worden uitgevoerd. Daarbij wordt

stapsgewijs ervaring opgedaan met het

gebruik van de nieuwe sluis. Alle nautische

partijen zijn darbij betrokken.

“Dan heb je het over schippers, bootlieden,

het loodswezen, sleepdiensten

en de operators, de mensen die het sluizencomplex

bedienen”, vertelt Roel.

Wennen

“Ik vergelijk het altijd met een nieuwe

auto”, aldus Roel. “Je weet op het

moment dat je hem koopt natuurlijk al

hoe je hem moet besturen, maar vooraleer

je helemaal gewend bent aan die

nieuwe auto, moet je de tijd nemen

om uit te zoeken hoe je hem bedient

en hoe hij reageert. Hetzelfde geldt

eigenlijk voor deze nieuwe sluis.”

“Natuurlijk weten al deze stakeholders

hoe een sluis werkt, maar als object

hebben we nog geen ervaring met deze

nieuwe sluis. In de komende weken

gaan alle nautische partijen geleidelijk

en onder beheerste omstandigheden

ervaring opdoen met het bedienen van

de Nieuwe Sluis, het varen en begeleiden

van de schepen door de kolk en

het werken op het sluisplateau.”

De serie proefvaarten zijn met schepen

tot 110 meter lengte, vervolgt

Roel. “Daarna schakelen we over naar

schepen tot een lengte van 150 meter.

Uiteindelijk zullen ook de grootste

schepen, tot een lengte van 265 meter,

Omgevingsmanager Roel de Jong van de Vlaams-Nederlandse Schelde Commissie.

(foto Nieuwe Sluis Terneuzen)

Ms Marlea lag op 8 mei alleen in de sluis, die een van de grootste ter wereld is. (foto Nieuwe Sluis Terneuzen)

breedte van 37 meter en 12,50 meter

diep stekend, worden geschut.”

Maar in de loop van het proces zullen

naast de afmetingen van de schepen

ook de aantallen toenemen, zodat gedurende

de testperiode uiteindelijk

meerdere schepen tegelijk de sluiskolk

in gaan, legt Roel uit.

Getij

Daarbij wordt dan ook gekeken of het

verschil maakt of ze vanuit het Kanaal

van Gent naar Terneuzen de sluis in

varen of vanaf de Westerschelde. Ook

wordt bijgehouden wat op dat moment

de stand is van het getij. Al dat

soort zaken worden meegenomen,

licht de omgevingsmanager toe.

De verwachting is dat de tests komende

zomer voltooid zijn en de sluis echt

in bedrijf kan. Dit zal een heel ander

plaatje opleveren dan wat we de voorbije

maanden zagen in Terneuzen.

Toen werden in de nieuwe kolk nog

geen schepen geschut; wel moesten

ter plaatse nog afrondende werkzaamheden

worden uitgevoerd.

“Zo moesten er nog zaken afgerond

worden in de dienstenhaven en in

de sluis zelf. Er moest her en der nog

verlichting worden aangebracht, hekwerken

geplaatst en steigers afgemaakt.

Ook de toegang tot het sluizencomplex

was nog niet helemaal klaar en

het bleek dat nog aanpassingen nodig

waren aan de bruggen.”

Roel de Jong vertelt dat de proefvaarten

tot nu toe naar wens verlopen. Het

eerste schip dat op 8 mei door de kolk

ging was het binnenvaartschip Marlea

van schipper Johnny van IJk. Dat ging

heel vlot.

Niet onberoerd

“Het gaat er vooral om dat alle partijen

gewend raken aan de sluis”, legt Roel

uit. “Tijdens de testperiode vragen we

alle gebruikers om hun ervaringen met

ons te delen. Daarvoor kunnen ze een

evaluatieformulier invullen.”

De Nieuwe Sluis Terneuzen moet

ervoor zorgen dat er straks kortere

wachttijden zijn in Terneuzen en dat

de scheepvaart op de route Rotterdam-

Parijs vice versa vlotter kan doorstromen.

Roel de Jong zegt dat het moment

waarop de Marlea op 8 mei de grote

kolk in voer hem niet onberoerd liet.

“Ik stond op de brug en zag het schip

binnenvaren. Dat doet dan toch wel

wat met je. Je ervaart een gevoel van

trots dat we met z’n allen dit project tot

een goed einde hebben gebracht.”

“Ik ben er al bij betrokken sinds de

plannen zich nog in het tekentafelstadium

bevonden. Vooral tijdens de

bouw was het een uitdaging om volop

aan het project te werken terwijl de

bestaande sluizen (het gehele complex

omvat ook de Westsluis en de Oostsluis,

dus alle drie de sluizen samen

plus wegen, sluisplateaus en gebouwen,

JDvS) gewoon in bedrijf moesten

blijven.”

Onder water

“Je moest de winkel als het ware

draaiende houden te midden van hijskranen

en bouwputten. In die periode

hebben we veel gesprekken gehad met

de nautische partijen om de hinder te

beperken. En nu tijdens de proefvaarten

is het zaak om alle kennis en kunde

vanuit deze gebruikers opnieuw te

benutten. Zij zijn immers de experts.”

Nu ligt de Nieuwe Sluis er keurig bij,

er is geen kraan of bouwput meer te

bekennen. De omgevingsmanager

mijmert: “Wat me het meest raakt als

ik ernaar kijk, is dat het grootste deel

van wat er is gebouwd, nu aan het zicht

wordt onttrokken. Want dat bevindt

zich onder water, als een soort kathedraal

op de bodem van het kanaal.”

18 20 mei 2025

A ROOM WITH A VIEW

U ZOEKT EEN KAMER

MET ZICHT OP HET WATER?

DIE HEBBEN WIJ VOOR U!

GEVRAAGD

MATROOS

Wij zijn een scheepvaartbedrijf dat reeds 35 jaar minerale oliën vervoert over de

Rijn en zijrivieren. Voor één van onze tankers zoeken wij een matroos.

Dient in het bezit te zijn van dienstboekje voor de Rijn.

Werkschema: 14 dagen op / 14 dagen af.

Sollicitaties te richten aan:

Naviglobe nv

Noorderlaan 96

BE-2030 Antwerpen

Tel: 00-32- 35 42 43 81

E-mail: crewing@naviglobe.be

ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:

DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen

T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736

info@femm.be - www.femm.be

Onmisbaar aan boord:

VONARX

NAALDENBIKHAMERS

Robuust, betrouwbaar en krachtig – de naaldenbikhamers

van VonArx zijn dé standaard voor onderhoud aan boord.

Verkrijgbaar bij uw bunkerstation.

info@steelcon.nl | +31 (0)88 118 65 00 | www.steelcon.nl

ALUMINIUM EN RVS

BEERENS BV

Beatrixhaven 19

4251 NK, Werkendam

John van Maastricht

+31(0)6-30487516

of mail direct naar

verkoop@beerensbv.nl

/Beerensbvwerkendam

/company/beerensbv

WWW.BEERENSBV.NL

• Kwaliteit

• Leverbetrouwbaarheid

• Full service

20 mei 2025 19

Prinses Beatrix op bezoek bij KNRM:

nog steeds betrokken beschermvrouwe

“Ik heb nog meer respect gekregen

voor het reddingswerk dat deze

mensen doen.” Dat zei prinses

Beatrix bij haar bezoek aan KNRM

Stellendam op 14 mei.

Het bezoek aan het Zuid-Hollandse

reddingstation van de Koninklijke Nederlandse

Redding Maatschappij was

nog naar aanleiding van het 200-jarig

bestaan van de KNRM vorig jaar. Ze

werd ontvangen door Ada Grootenboer-Dubbelman,

burgemeester van

gemeente Goeree-Overflakkee en tevens

voorzitter van de KNRM-reddingstations

Stellendam en Ouddorp. Ook

Arne Weverling, loco-commissaris van

de Koning in Zuid-Holland, was aanwezig..

Man overboord

Prinses Beatrix is beschermvrouwe van

de KNRM. In het bemanningsverblijf

vertelde KNRM-directeur Jacob Tas

over de activiteiten rond het jubileum

van de KNRM en sprak de prinses met

diverse vrijwillige redders. Daarna

ging zij aan boord van de reddingboot

Antoinette en voer ze met de bemanning

naar het Slijkgat voor een SARoefening

(Search and Rescue). Een van

de redders liet zich overboord vallen,

waarna hij door zijn collega’s gered

werd. Beatrix genoot zichtbaar en stelde

diverse vragen aan de vrijwilligers.

Na afloop bedankte ze de vrijwilligers

voor de “heerlijke ochtend”.

Burgemeester Grootenboer-

Dubbelman noemde het “heel bijzonder”

dat de beschermvrouwe van de

KNRM op bezoek was. “Het is voor de

mannen en vrouwen van de KNRM die

het reddingwerk dag in, dag uit doen,

een kers op de taart.” Jacob Tas: “Het is

duidelijk dat prinses Beatrix een warme

band heeft met ‘haar’ KNRM. Ze heeft

met eigen ogen kunnen zien hoe onze

vrijwilligers oefenen in het redden van

mensen in nood op het water.”

De band tussen de KNRM en het

koninklijk huis gaat terug tot de

(foto KNRM / Arie van Dijk)

oprichting in 1824. Koning Willem

1 was zeer betrokken bij het reddingwezen

in het algemeen en de Redding

Maatschappij in het bijzonder. Hij

maakte zich hard voor één landelijke

reddingmaatschappij. Het lukte echter

niet om de beide actieve reddingmaatschappijen

– in Amsterdam en in Rotterdam

– te laten fuseren. Een verzoek

aan Koning Willem I om beschermheer

te worden, wees hij van de hand.

Koninklijk

In 1891 kreeg de Redding Maatschappij

alsnog een koninklijke beschermer:

koningin Emma gaf gehoor aan het

verzoek van de Rotterdamse reddingmaatschappij

om beschermvrouwe te

worden. Koningin Wilhelmina nam

die functie in 1899 van haar moeder

over. Ook de echtgenoot van Wilhelmina,

Prins Hendrik, was nauw

betrokken bij het reddingwezen. Na

zijn overlijden in 1934 nam prinses

Juliana deze erefunctie over. Prins

Bernhard werd in 1937 erevoorzitter.

In 1949 verleende koningin Juliana

aan de twee reddingmaatschappijen

het predicaat Koninklijk. Dat was bij

hun 125-jarig bestaan. Na de fusie tot

de KNRM in 1991 werd dit predicaat

door koningin Beatrix bestendigd.

Ook nadat Willem-Alexander de troon

besteeg, bleef zijn moeder beschermvrouwe

van de KNRM.

Sinds de oprichting in 1824 kregen

achttien reddingboten in de KNRMvloot

een koninklijke naam. De laatste

koninklijke doopplechtigheid van

een KNRM-reddingboot was in 2014.

Reddingboot Nh1816 werd toen in

IJmuiden gedoopt door koningin

Maxima.

Tijdens de viering van het 200-jarig

bestaan van de KNRM in het Nieuwe

Luxor Theater in Rotterdam maakte

eregast koning Willem Alexander

bekend dat één van de grootste nog te

bouwen reddingboten van de KNRM

de naam Prins Johan Friso zal krijgen.

(foto KNRM / Mario Rentmeester)

Stellendam

Het reddingwerk op zee rond de

Kop van Goeree is sinds 1825 door

verschillende reddingstations van de

KNRM uitgevoerd. Goeree lag aan de

drukke scheepvaartroute naar

Dordrecht en Rotterdam. Er strandden

geregeld schepen op de zandbanken

voor de kust.

KNRM-reddingstation Stellendam

ontstond in 1927 met de stationering

van een nieuwe zelfrichtende motorreddingboot.

De locatie was logisch

ten opzichte van de Maasvlakte waar

destijds veel stoomschepen strandden.

Sindsdien is veel zeegebied veranderd

in haventerrein. Door de bouw van de

Haringvlietsluizen, als gevolg van de

Watersnoodramp in 1953 en het Deltaplan

dat daarop volgde, veranderde de

regio in een populair watersportgebied.

Reddingstation Stellendam is één van

de 45 KNRM-locaties langs de hele

Nederlandse kust (en het ruime

binnenwater). Door de snelle groei

van de pleziervaart is het reddingstation

nog altijd onmisbaar. Daarom

ligt zowel aan de Noordzee- als aan

de Haringvlietkant van de sluis een

reddingboot. Tegenwoordig wordt

het reddingstation Stellendam meer

dan 75 keer per jaar gealarmeerd voor

hulpverleningen en reddingen.

De reddingboten van KNRM Stellendam

zijn 24 uur per dag en onder alle

weersomstandigheden inzetbaar. Ze

worden bemand door dertig vrijwilligers.

De bemanning is professioneel

opgeleid voor het reddingwerk, wordt

periodiek bijgeschoold en oefent

wekelijks om maximaal voorbereid in

actie te kunnen komen.

De redders gaven een demonstratie

met een man-overboord-situatie.

(foto KNRM / Arie van Dijk)

20

20 mei 2025

Historische sleepboten en opduwers stomen

op naar Vianen

Op de Nationale Sleepbootdagen in Vianen worden

tijdens het Hemelvaartweekend 200 historische

sleepboten en opduwers verwacht. Die zijn op 29, 30

en 31 mei te bewonderen bij het sluiseiland.

De passantenhaven, naast het historische centrum

van Vianen, zal dat weekend vol liggen met varend

erfgoed. Het gaat om oude sleepboten, die vele

jaren geleden dienst hebben gedaan en nu door liefhebbers

worden gekoesterd, onderhouden en varend

gehouden. Tijdens het evenement zijn er diverse

krachtmetingen op het water, waarbij wordt gekeken

of het klassieke vaartuig nog net zo sterk is als toen

het te water werd gelaten.

Naast de historische sleepboten is er ook volop

ruimte voor opduwers. Deze kleine bootjes werden

onder meer gebruikt om goederen binen een haven

te verplaatsen. Ook deze vaartuigen worden door

hun eigenaren met veel liefde en passie onderhouden;

ze zijn dan ook een lust voor het oog. Het

bijzondere van de Sleepbootdagen is dat alle

schepen op verzoek te bekijken zijn.

Werkende motoren

Alle mensen die deze historische schepen onderhouden,

zijn lid van de VDMS (Vereniging De

MotorSleepboot). Deze vereniging, met in totaal 600

leden, zet zich in voor het behoud van de historische

sleepboten en opduwers.

Naast alle fraaie schepen kunnen bezoekers van de

Nationale Sleepbootdagen ook kennis maken met

de motoren van deze klassieke vaartuigen. “Leuk om

de techniek van toen te zien, maar ook om te ervaren

aangezien de motoren nog allemaal werkend zijn”,

vinden ze bij Stichting Oranjevereniging Vianen. Die

is samen met de VDDS verantwoordelijk voor de

organisatie.

“Om iedereen een leuke dag te geven zijn er naast

de schepen nog tal van andere activiteiten. Zo kan je

(foto Nationale Sleepbootdagen Vianen)

genieten van de kermis, is er een clown, kan je op de

foto met Fien en Teun, maak je kennis met de

Marine en kan je genieten van diverse optredens van

de shantykoren.”

Tenslotte kunnen de bezoekers ook genieten van een

aantal bijzondere schepen. Zoals andere de Argus,

het duikvaartuig van de Marine, Pushy Cat, Een van

de eerste in serie gebouwde sleepboten van Damen

Shipyards, en de Knokkels, het reddingschip met de

meeste reddingen op zijn naam.

20 mei 2025 21

ADVERTORIAL

Slimmer varen begint hier: de nieuwe

RH IWW Pro Line van Radio Holland

In een sector waar technologie steeds belangrijker wordt, introduceert Radio Holland een

innovatief antwoord op de groeiende behoefte aan veiligheid, efficiëntie en connectiviteit in

de binnenvaart: de RH IWW pro line. Deze nieuwe productlijn is speciaal ontwikkeld voor de

dynamiek van de moderne binnenvaart en biedt schaalbare, praktische en toekomstbestendige

oplossingen. Onder deze vlag lanceert Radio Holland ook direct de eerste grote innovatie:

Sense, powered by Retina.

Slimmer varen begint met inzicht

Navigeren op binnenwateren is een vak apart.

Onvoorspelbare omstandigheden, krappe vaarwegen

en intensieve routes vragen om technologie die niet

alleen nauwkeurig is, maar ook intuïtief en betrouwbaar.

Met Sense brengt Radio Holland een modulair

ecosysteem van navigatie-, bedienings- en informatiesystemen

aan boord dat volledig afgestemd is op

deze praktijk. Het resultaat: minder handmatige

handelingen, meer inzicht en optimale controle voor

zowel schippers als vlootbeheerders.

Van autopiloot tot conning display, van dieptemeter

tot weerstation: Sense vormt de digitale ruggengraat

van het schip. Elke module is slim ontworpen, eenvoudig

te integreren en toekomstgericht. Dankzij de

onderliggende Retina-technologie worden gegevens in

real-time verwerkt en gepresenteerd op overzichtelijke

touchdisplays, zodat de bemanning altijd beschikt

over de juiste informatie op het juiste moment.

Van eerste sensor tot volledige

systeembewustzijn

“Vandaag begint het met een hoogwaardige dieptemeter,

maar dat is slechts het begin”, zegt Ronald

Chatrer, Category Manager bij Radio Holland.

“Stel je een opstelling voor waarin diepte slechts één

element is van het totaalbeeld. Wat als je schip niet

alleen het water onder zich meet, maar ook weet hoe

hoog het boven de waterlijn uitsteekt, wat de huidige

trim en lading is, en hoeveel ruimte er onder de volgende

brug zit? Dat is de toekomst waar we naartoe

werken. Door modules toe te voegen zoals belading,

waterstanden en airdraft, ontstaat een steeds

vollediger inzicht. Dat helpt bemanningen vooruit te

kijken, aan te passen en slim te varen — zelfs op de

meest complexe routes.”

Die toekomstvisie is gebaseerd op het principe van

modulair denken. Sense is ontworpen om met je

mee te groeien: schepen kunnen starten met de functies

die vandaag nodig zijn, en later uitbreiden zonder

het bestaande systeem te vervangen. Dat maakt

investeringen beter beheersbaar en technologie beter

schaalbaar.

De kracht van de RH IWW pro line

Met de RH IWW pro line zet Radio Holland een

duidelijke standaard voor technologie in de binnenvaart.

Het is geen verzameling losse producten, maar

een geïntegreerde benadering die aansluit op de

realiteit van binnenvaartoperaties.

Wat maakt deze aanpak zo bijzonder?

• Minder stilstand, meer controle

Dankzij ingebouwde remote support kunnen

veel technische problemen op afstand worden

opgelost.

• Voorspelbaar onderhoud

Met remote monitoring worden storingen vroegtijdig

gesignaleerd. Hierdoor kunnen servicebeurten

gepland worden voordat er problemen

ontstaan.

• Altijd actueel

Over-the-air updates zorgen ervoor dat software

en systemen automatisch up-to-date blijven,

zonder handmatige ingrepen of extra servicebezoeken.

• Gebruiksgemak voor de bemanning

Sense is ontwikkeld met input van schippers en

bemanningen. Het resultaat: een intuïtieve

gebruikerservaring.

• Ingebouwde digitale veiligheid

Alle data binnen het systeem is standaard

versleuteld. Zo is de technologie voorbereid op

een steeds digitaler en meer verbonden vaaromgeving.

Ontwikkeld met de praktijk als

uitgangspunt

Wat Sense uniek maakt, is dat het niet vanachter een

tekentafel is bedacht. Radio Holland ontwikkelde

het systeem in samenwerking met schippers, engineers

en systeemintegrators. Daardoor sluit het aan

op de echte uitdagingen aan boord – van

zichtlijnen en stroomvoorziening tot gebruiksgemak

in de stuurhut.

Ook het ontwerp verraadt die praktische insteek.

Elke module is robuust gebouwd, met precisietechniek

zoals lasersnijden en micro-soldering. Maar

belangrijker nog: het systeem is overzichtelijk, eenvoudig

te installeren en makkelijk uit te breiden.

Primeur op Maritime Industry 2025

De RH IWW pro line én Sense worden officieel

gelanceerd tijdens Maritime Industry 2025, van 20

tot en met 22 mei in de Evenementenhal Gorinchem.

Op stand G28 kunnen bezoekers het volledige

ecosysteem in actie zien, inclusief interactieve demo’s

en dagelijkse live-sessies van experts. Op dinsdag

20 mei vindt om 13.30 uur de live-onthulling

plaats, ook te volgen via LinkedIn Live.

Daarnaast wordt op de beurs ook het eerste contract

voor Sense getekend met Bosman Shipping Group.

Deze samenwerking markeert het begin van een

nieuwe fase in binnenvaartdigitalisering.

Toekomstgerichte koers

Met de lancering van de RH IWW pro line laat Radio

Holland zien dat innovatie niet ingewikkeld hoeft te

zijn. Door technologie toegankelijk, uitbreidbaar en

gebruiksvriendelijk te maken, biedt het bedrijf een

helder antwoord op de vraagstukken van vandaag én

morgen.

Want slimmer varen begint niet bij complexiteit,

maar bij overzicht. Niet bij losse oplossingen, maar

bij een ecosysteem. En vooral: bij luisteren naar de

mensen die het water echt kennen.

Smarter sailing starts here.

22 20 mei 2025

Aan het mts SCHUBERT leverden o.a.

vlootschouw.nl/schubert

Scheepswerf De Gerlien van Tiem

Afbouw

Rensen-Driessen Shipbuilding

Ontwerp, bouw en levering van

compleet schip

ADS van Stigt

2x Masson Marine-keerkoppeling

type MM W4400 reductie 5,542:1

Inclusief:

- Centa elastische koppeling

- Elektrische bediening

- PTO type 0 t.b.v. stuurwerk

- Sleepsmeerpomp

Alphatron Marine

Compleet nautisch pakket

Berg Maritieme Meetsystemen

- Complete tankmeting- en

alarmering.

- Diepgangmeting

- Gasdetectiesysteem

Blokland Non Ferro

Beunkoelers

Blommaert Aluminium

Constructions

- Voormast, type Improval XL

- Heklichtbeugel, type Nordica

- Set standaard boordlichtbakken,

type Isis

- Rvs roeftrap

- Davit

- Stuurhuttrap met rvs leuningwerk

- Dakradarmast, type Iduna (zilver

metallic gespoten)

Damen Marine Components

- Besturingssysteem: type SP2700

- Stuurmachine: type 4DWKK

- Roeren: 4x type HD

- Straalbuis: 2 stuks type Optima

Den Breejen Shipyard

Leveren en inbouwen van 2 stuks

schroefasinstallatie

Dijvler Winches

1 boeglier + 1 achterlier + 2

ankerkettingen + 1 ankerdraad +

3 ankers

Foresta Trading

- F.T. VICTOR-zwartwaterpompen

- F.T. Ballast-/stripping-ejectors

- F.T. Gasolietrimpompen

- F.T. Smeeroliepompen

- F.T. Smeeroliehaspelsets

- F.T. Frequentiegeregelde hydrofoor

- F.T. Stripping-ejector op verrijdbaar

rvs onderstel

- F.T. DP-koelwatercirculatiepompen

Heatmaster

Thermische olie-installatie voor

ladingverwarming met secundair

circuit van 3000 kW, inclusief rvs

dekafsluiters

Hoogendoorn 1961

Complete betimmering

achterwoning en stuurhuis

Kampers Shipyard

- Stuurhuis incl. hefgeleidekokersysteem

- Aluminium bedieningshuis

Omru Scheepsramen

Scheepsramen

RuGoTech Pijpleidingen

Complete dekleidingsysteem incl.

ketel

Tank-Eye

Tank-Eye Vapour Lock Valves per

cargotank

Toebast Las- en Montagetechniek

Machinekamervloeren

Tresco Engineering

- Tresco Navigis River

- Tresco TrackPilot met SmartTracktechnologie

Van Tiem Elektro

- Complete elektrische installatie

- Nautische installatie

- Camerasysteem

Verhaar Omega

- Twee Verhaar Omega

boegschroefinstallaties type kanalen

31130-4k (schroefdiam 1300mm)

horizontale opstelling, 393 kW bij

1780 omw/min

- Bediening wegafhankelijk

incl omschakeling pomp-/

boegschroefbedrijf

WindeX Engineering

- Airconditioning

- Overdrukinstallatie

- MK-ventilatie

- Rvs klaproosters

- Ventilatoren

Een behouden vaart

Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft het ontwerp,

bouw en levering compleet schip mogen verzorgen

voor Bened Shipping.

Wij wensen het mts Schubert en de bemanning

een behouden vaart.

www.rensendriessen.com

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht

T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com

wenst mts Schubert

een behouden vaart.

Wij hebben het volgende mogen verzorgen voor Bened Shipping:

+ Complete elektrische installatie

+ Nautische installatie

+ Camerasysteem

www.vantiem.nl

+31 (0)487 59 12 78

MTS SCHUBERT

Hét adres voor elke schipper

Wij verzorgden de

complete afbouw van

het MTS SCHUBERT

en wensen schip en

bemanning een goede

en behouden vaart.

U vindt ons aan de Waal bij kilometerpaal 903

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten

T +31 487 51 55 44

E info@gerlienvantiem.com

gerlienvantiem.com

20 mei 2025

23

Wij wensen het mts SCHUBERT een behouden vaart!

Driveline specialist

in conventional and hybrid solutions

OMRU

SCHEEPSRAMEN

Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd

Foto: Maritime Filming Group

24 20 mei 2025

Mede mogelijk gemaakt door:

Wij nodigen u van harte uit

voor de exposantenborrel

Woensdag 21 mei vanaf 21:00

Maritime Industry Maritime Industry Gorinchem Maritimeindustry1

WWW.MARITIME-INDUSTRY.NL/EN

250516 MI25_Adv_264x380_Castrol ExpBorrel.indd 1 16-05-2025 16:49

20 mei 2025 25

Wandelgangers genieten van geslaagde en

gezellige Golfdag

Na het succes van de eerste editie in 2024

was er dit jaar nóg meer animo voor de

Wandelgang Golfdag. 150 mensen maakten

er donderdag 15 mei een geslaagde en meer

dan gezellige dag van in een zonovergoten

Rotterdam.

Het aantal aanmeldingen voor de wedstrijd

was zó groot dat de negen holes

niet toereikend waren. Dat werd opgelost

met een aantal extra spelelementen

– grappig en uitdagend. Naast de meer

dan zestig golfers, kwam nog veertig

mensen in actie: zij maakten, verdeeld

over vier groepen, in zogeheten clinics

op een speelse manier kennis met de

sport… en ervaarden zodoende dat er

best veel komt kijken om die kleine bal

goed te raken met zo’n lange club. Al

zaten er aardig wat talenten tussen, zo

vertelden de golfpro’s na afloop.

Nog eens vijftig leden van de binnenvaartsociëteit

voegden zich aan het eind

van de middag bij de sportievelingen

om gezellig mee te eten en drinken en

de wedstrijdverslagen uit eerste hand

aan te horen. Een dj verhoogde de sfeer

met vrolijke, zomerse klanken. Die

Golfpro Jacob Frima heet de Wandelgangers welkom en geeft uitleg. (foto Tekst & Toebehoren)

Naast de wedstrijd voor de gevorderde golfers waren er ook clinics voor mensen die voor het eerst kennismaakten met de sport.

(foto’s Maritime Filming Group)

pasten uitstekend bij het zonnige weer.

De Wandelgang organiseerde de Golfdag

samen met Golfcenter Seve en de

deze krant. Degenen die meedoen aan

de wekelijkse lessen die de Binnenvaartkrant

op de Rotterdamse golfbaan

organiseert voor lezers en adverteerders,

kennen de faciliteiten en sfeer

van Seve al. Voor veel van de andere

deelnemers en bezoekers van de Golfdag

was het een meer dan aangename

(hernieuwde) kennismaking.

De 9-holes-wedstrijd werd gewonnen

door Henk de Vries. Hij bleef Tom

Broeders en Peter Bonthuis nipt voor.

In de teamwedstrijd gingen de titel

en de beker naar Agnès Guitoneau,

Kim Fontaine, Dirk Pols en Wijnand

Fontaine. Bij de clinics werden Jelle

Mathon en Dilia de Heer uitgeroepen

tot respectievelijk beste man en

beste vrouw. Het ludieke spel ‘Bal in

de pan’ werd gewonnen door Wandelgang-voorzitter

Dirk Jan Bezemer. De

longest drive was bij de vrouwen een

prooi voor Mariksa Bogman en bij de

mannen voor Stefan Leeuwestein. Zijn

broer Jordy Leeuwestein werd pas na

een play-off tot winnaar van de putting

challenge gekroond.

Nadat alle bekers en prijzen waren uitgereikt

bleef het nog lang tot na het

smakelijke walking dinner gezellig.

26

20 mei 2025

Amsterdam telt af naar Sail 2025

Van woensdag 20 tot en met zondag 24 augustus viert

Amsterdam een driedubbel jubileum van Sail Amsterdam:

tien edities, vijftig jaar Sail én de 750e verjaardag van de

hoofdstad. Op 12 mei, exact honderd dagen vóór de start

van het evenement, werd het programma bekendgemaakt.

De Sail-In Parade. (foto’s Stichting SAIL Amsterdam)

De Shabab Oman II, het zusterschip van de Clipper Stad Amsterdam,

komt voor de eerste keer naar Sail.

Burgemeester Femke Halsema, Commissaris van de Koning Arthur van Dijk, voorzitter Arie Jan de Waard van Stichting

SAIL Amsterdam, havenmeester Milembe Mateyo, Directeur SAIL 2025 Mitra van Raalten, wethouder Hester van Buren

en talenten van de SAIL Academy gaven op 12 mei het startshot voor de laatste honderd dagen tot Sail 2025.

Met 200 programmaonderdelen, vijf

thematische oceanen en tientallen tall

ships belooft Sail een spectaculaire jubileumeditie

te worden. Het thema is

Sail 2025: United by Waves. De gedachte

daarachter is dat we via het water in

verbinding zijn met alle culturen en

mensen op onze wereld. Die verbondenheid

wordt gevierd tijdens Sail

2025! Highlights van het programma

zijn de Sail-In Parade, de Crewparade,

de Pieremachocheltocht, Sail On Stage

en avondshow Waves of Light.

Tall ships

Met primeurs als de B.A.P. Unión

(Peru) en de ARM Cuauhtémoc (Mexico)

en vertrouwde schepen als vlaggenschip

Clipper Stad Amsterdam,

de groene Alexander Von Humboldt

II (Duitsland) en Le Phoenix (Frankrijk)

en vele andere tall ships heeft Sail

2025 een indrukwekkende line-up van

(inter)nationale zeilschepen.

Op 12 mei werd bekendgemaakt dat

ook de Shabab Oman II (Oman),

de NRP Sagres (Portugal) en de DAR

Mlodziezy (Polen) in augustus naar

Amsterdam komen. De NRP Sagres was

er ook al bij in 1975, tijdens de eerste

editie van Sail. Voor de Shabab Oman II

is het een primeur, het zusterschip van

de Clipper Stad Amsterdam komt voor

de eerste keer naar Amsterdam. Met

de B.A.P. Unión uit Peru is een van de

grootste tall ships ter wereld van de partij.

Tezamen met honderden schepen

uit het Nederlands varend erfgoed en de

Hollandse Vloot vormt zich straks een

indrukwekkend nautisch decor. Russische

schepen zijn niet uitgenodigd.

Sail-In Parade

De Sail-In Parade markeert de start van

SAIL 2025. Op woensdag 20 augustus

vaart een indrukwekkende vloot van

tall ships, marineschepen, de Hollandse

Vloot, varend erfgoed en innovatieve

schepen vanuit IJmuiden via het

Noordzeekanaal naar de IJhaven in

Amsterdam. De parade start bij Zeesluis

IJmuiden met het officiële startschot.

Aan het einde van de dag worden

de schepen verwelkomd in de stad,

waar ze aanleggen aan de kades.

Tijdens de Sail-In Parade wordt elk tall

ship ceremonieel welkom geheten in

de jubilerende hoofdstad. Terwijl de

imposante schepen langzaam de haven

binnenvaren, klinkt voor elk schip een

saluutschot, gevolgd door het volkslied

van het land van herkomst én dagvuurwerk

in de nationale kleuren.

Na de Sail-In Parade liggen de schepen

afgemeerd in de Oranje Oceaan. Dagelijks

gaan om 10.00 uur de loopplanken

uit en mag het publiek aan boord

rondkijken.

Varend erfgoed

Op donderdagochtend geniet het

publiek van de Vlootschouw van het

Varend Erfgoed. Rond de honderd klassieke

schepen varen in formatie richting

het Stenen Hoofd en vervolgens

naar het Sailsation-gebied: van botters

tot skûtsjes en van klippers tot tjalken.

Het wordt een eerbetoon aan de

Nederlandse maritieme geschiedenis,

met commentaar vanaf de Surinamekade.

De schepen vormen samen een

levend archief van de Nederlandse

vaart.

Op zondagochtend maakt het varend

erfgoed nog een laatste ereronde op het

IJ. Dan passeren zo’n honderd klassieke

schepen in formatie het admiraalsschip,

met prins Maurits van Vollenhoven, beschermheervan

Sail, aan boord. Vanaf

zijn schip klinkt voor elke klasse een

VAARVIGNET

saluutschot beantwoord door een groet

van de schippers. Een traditioneel eerbetoon

en de symbolische afsluiting

van Sail 2025.

Kijk voor het complete programma op

www.sail.nl.

Sail is het grootste vrij toegankelijke evenement van Nederland; iedereen krijgt

de kans de schepen te bezoeken en de bemanningsleden te ontmoeten. Maar

ook Sail heeft te maken met strenger wordende regelgeving. De gemeente

Amsterdam heeft de organisatie vanuit de vergunning en vanuit veiligheidsoverwegingen

verplicht om de drukte op het water te monitoren.

Dat gebeurt via het vaarvignet, dat op de grachten al verplicht is. Tijdens het

evenement is het vignet ook verplicht om de IJhaven binnen te varen. Daarmee

heeft pleziervaart (maximaal 15 meter en dertien personen inclusief schipper)

vijf keer toegang tot de IJhaven tijdens Sail. Wie vaker de IJhaven in wil, heeft

een zogeheten ‘oplaadproduct’ nodig, dat te koop is via Sail.nl. Schepen die groter

zijn of meer mensen aan boord hebben, vallen volgens de definitie van de

gemeente onder ‘passagiersvaart’ en hebben specifieke toestemming nodig.

20 mei 2025 27

Sappemeer staat stil bij scheepswerven uit verleden

Het is zaterdag 10 mei. Op dezelfde dag als de

Stichting Nomadisch een open dag organiseert op

de luxemotor Nomadisch, begint bij de Historische

Scheepswerf Wolthuis een expositie onder de naam

Maritiem Sappemeer. In deze expositie wordt aandacht

geschonken aan het rijke maritieme verleden van

Sappemeer.

DOOR SIMON MARRINK

De Nomadisch ligt tegenover het museum. Op de

werf is de scheepsbouwhistorie niet alleen te bezichtigen,

twee dagen per week worden er opdrachten

uitgevoerd met inzet van de historische werktuigen.

Het is even na 11.00 uur als wethouder Annemiek

Hoesen van de gemeente Midden-Groningen een

doek van een afbeelding van het logo van de expositie

verwijdert. Hierbij wordt zij bijgestaan door

Maarten Rietveldt, de voorzitter van de werf. Daarmee

wordt de expositie officieel geopend.

Annemiek Hoesen geeft aan blij te zijn met alle

exposities die worden georganiseerd. Daardoor blijft

de aandacht voor de onderwerpen bestaan. Belangrijk

voor de diverse musea in de gemeente, omdat zo

ook jongere mensen belangstelling kunnen krijgen

voor de activiteiten van de musea. De leeftijd van de

medewerkers van de musea is nu hoog.

Achttien werven

Vervolgens bezoeken de aanwezigen de expositie.

“Medewerkers van de werf hebben allerlei zaken

gevonden uit de periode waarin het zeemanscollege

De Vooruitgang bestond. Op basis daarvan is de

Op de open dag organiseert van de luxemotor Nomadisch startte bij de Historische Scheepswerf Wolthuis de expositie

Maritiem Sappemeer. (foto Simon Marink)

expositie opgezet”, vertelt Johan Kielman, secretaris

van de stichting.

In de expositie worden afbeeldingen en kaarten

getoond met herinnering aan de voorspoedige

periode in Sappemeer. Er waren niet minder dan

achttien scheepswerven gevestigd.

Tijdens het bekijken van de expositie blijkt dat de

nieuwe schepen uit die tijd groot leken. Maar de

breedte van nog geen 5 meter geeft duidelijk het verschil

aan met de schepen die nu in deze omgeving

worden gebouwd; die zijn tot bijna 16 meter

breed.

De expositie is boven in de Historische Scheepswerf

Wolthuis (adres: Noorderstraat 308, in Sappemeer)

ingericht. De expositie loopt tot en met Open

Monumentendag op 13 september. Hij is te bezichtigen

op dinsdag en donderdag van 09.00 tot 16.00

uur en elke tweede zaterdag van de maand van 10.00

tot 16.30 uur. De entree is 5 euro per persoon en

2 euro voor kinderen tot 14 jaar.

De winnaar van editie 10 -

de krant van 13 mei is:

Jan J. de Vlieger uit

Noordgouwe

De oplossing: Scheepshoorn

Stuur de oplossing van de puzzel op naar

de Binnenvaartkrant en maak kans op een

leuke verrassing. Mail de oplossing naar:

klantenservice@binnenvaartkrant.nl

of stuur hem per post naar:

Binnenvaartkrant

‘s-Gravenweg 37B

2901 LA Capelle aan den IJssel

Uw inzending moet uiterlijk vrijdag 30 mei

bij ons binnen zijn. De winnaar maken we

in de krant van 3 juni bekend.

22

1

2 3

4 5

6

7 8

9 10 11

12 13 14

15 16 17

Breng letters uit de puzzel

over naar de hokjes met het

corresponderende nummer.

18 19 20

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

37 38 39 40 41 42

43 44 45 46

47 48 49 50

51 52 53

54

19 48 1 49 26 46 15 54 14 21

21

Horizontaal:

2 kledingstuk 4 vrouwenkleding

6 Europeaan 7 friszuur 9 lage

mannenstem 10 procureur-generaal

12 een vierde deel 15 landbouwer

18 land in het Midden-Oosten

19 hijstoestel 21 zeker 22 Koninklijke

Landmacht 23 damesschoen

27 aanvraag 31 bundel 34 plag

37 riv. in Rusland 39 familielid

40 likdoorn 43 voormalig Chinees

heerser 44 sterke drank

46 kinderdoek 47 deel v.h. hoofd

49 afvaardigen 51 gezin 53 zo-even

54 drankje voor het eten.

Verticaal:

1 wachthuisje 3 juichkreet

5 schots en scheef 8 naaldboom

9 blindenschrift 11 braadspit

13 handschoen 14 kuip 16 gram

17 koordans 20 rijksgrens

22 blijspel 24 bezittelijk vnw.

25 masker 26 watertje

27 vanaf 28 Indonesische munt

29 hemelbol 30 deel v.d. hals

31 postscriptum 32 sportvrouw

33 elite 34 blijk van liefde

35 gehoororgaan 36 decigram

38 balsport 41 gedroogde druif

42 tuingereedschap

44 confiture 45 vogelpluim

48 oude vochtmaat

50 scheepstouw

52 langspeelplaat.

28 20 mei 2025

Vacature

Gezagvoerder

Wij

zoeken

collega’s

Wij

col

Functieomschrijving

Unilloyd biedt innovatieve logistieke oplossingen Wij bieden met

en gewerkt. De binnenvaart is een moderne se

De Schipper met Rijnpatent, ook wel kapitein veilige, met Rijnpatent moderne, genoemd, groene, LNG-aangedreven of Unilloyd Unilloyd biedt schepen innovatieve biedt en uitstekende logistieke met carrièremogelijkheden, oplossingen tijd mee. Hierin met is Unilloyd flexibele vooruitstrev rotatiesch

Eerste Schipper met Rijnpatent, is (eind)verantwoordelijk gekwalificeerd voor personeel. de nieuwe LNGaangedreven

binnenvaarttanker, de bemanning en de lading.

gekwalificeerd in je carrière? personeel Stap dan nu aan boord op onze moderne LNG aangedr

veilige, moderne, en aantrekkelijke groene, arbeidsvoorwaarden. LNG-aangedreven duurzame LNG-aangedreven schepen Ben jij klaar en voor Rijnvaart- een nieuwe binnen

Op dit moment zijn we op zoek naar een binnenvaarttankers! Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdiens

De vaarroute gaat voornamelijk over de Rijn. Onze nieuwe LNG-aangedreven Op dit moment

• Verschillende

zijn we

vaarschema’s

op zoek (woon- naar een

(week/week,

en werk-rotatieschema)

2/2, 3/3)

en Nederlands

binnenvaarttankers zijn uitgerust met uitstekende faciliteiten en accommotie. • Nederlandse voorwaarden.

Gezagvoerder Gezagvoerder

arbeidsvoorwaarden.

We bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden en meerdere rotatieschema’s, met Erkend leerbedrijf

Nederlandse sociale verzekeringen en belastingbetalingen. Geen onaangename Daarnaast zijn wij een erkend Functie-eisen leerbedrijf, dus ook (leerling)schippers

verrassingen!

Als Gezagvoerder in de binnenvaart houd ons jij van starten. een

• Grootvaarbewijs AB

Als Gezagvoerder in de binnenvaart houd jij van een avontuurlijke baan.

avontuurlijke baan. De keus voor de binnenvaart wordt • Rijnpatent (voorkeur Mannheim)

De keus voor de binnenvaart wordt vaak gevoed door een intrinsieke

Vereisten

vaak gevoed door een intrinsieke motivatie. Neem Daarnaast bij interesse contact • Marifooncertificaat met ons op via 010 (VHF) 79 04 331 of stuur een

motivatie. Daarnaast ben je flexibel en je vindt het niet erg om een aantal

Kandidaten voor de functie van Schipper, Kapitein ben je flexibel of Eerste en Schipper je vindt het die niet willen erg om Crewing@unilloyd.com

een aantal

• Radarpatent

werken op een van de nieuwe LNG-aangedreven weken binnentankers van huis te zijn. van Jij bent Unilloyd, weken van huis te zijn. Jij bent eindverantwoordelijk voor de inzet van

eindverantwoordelijk voor • ADN Basis

dienen in het bezit te zijn van de volgende geldige de inzet certificaten van de bemanning, en diploma’s: de bemanning, de scheepsadministratie en het waarborgen van de

de scheepsadministratie en • ADN Chemie is een pre

het waarborgen van de bedrijfsvoering.

bedrijfsvoering.

Je behoudt

Je behoudt

het

het overzicht

• Minimaal

over alle

3 jaar

werkzaamheden

ervaring als Schipper/Gezag

die

• Rijn patent

overzicht over alle werkzaamheden je volgens die je volgens milieu- en milieu- veiligheidsvoorschriften en binnenvaart; uitvoert. Deze rol en taken

• VHF-certificaat

veiligheidsvoorschriften uitvoert. bieden Deze rol jou en diversiteit taken bieden in dagdagelijkse jou • Grondige werkzaamheden. kennis van alle wettelijke- en form

• Radar patent

• ADN Basis

diversiteit in de dagdagelijkse werkzaamheden.

• Goede beheersing van de Nederlandse taal

• ADN Chemie

Je hebt kennis over alle Europese vaarwateren geschrift; en de hele logistieke

Je hebt kennis over alle Europese keten. vaarwateren Veiligheid en staat de hele voorop: jij draagt • Goede zorgt beheersing voor een veilige van de nautische Engelse

Aanvullende vereisten voor de functie van logistieke schipper, keten. kapitein Veiligheid of staat voorop: werkomgeving jij draagt aan zorgt boord voor en/of op de en terminals. geschrift; Dit doe jij voor je

eerste schipper:

een veilige werkomgeving aan boord bemanning en/of op en de ook terminals.

voor jezelf! De ladingen • Goede (producten) beheersing worden van de door nautische Duitse t

• Minimaal 3 jaar ervaring als schipper, kapitein Dit doe of eerste jij voor schipper je bemanning de en ook jou en voor je team jezelf! veilig De ladingen

vervoerd, geladen geschrift; en gelost. Je draagt graag

binnenvaarttankvaart;

(producten) worden door jou en je verantwoording, team veilig vervoert, blijft ten alle tijden kalm en je bent stressbestendig. Aan

• Grondige kennis van alle wettelijke en formele

geladen

bepalingen;

en gelost. Je draagt graag boord verantwoording, wordt volcontinue, blijft semicontinu Interesse? of in dagvaart gevaren

• Goede beheersing van de Nederlandse taal, mondeling & schriftelijk;

ten alle tijden kalm en je bent stressbestendig. Aan boord Ben je geïnteresseerd, bel dan 010 7904 331 of

• Goede beheersing van nautisch Engels, mondeling en schriftelijk;

en gewerkt. De binnenvaart is een moderne sector en gaat met de

wordt er volcontinue, semicontinu of in dagvaart gevaren mailtje naar crew@unilloyd.com

• Goede beheersing van nautisch Duits, mondeling en schriftelijk.

tijd mee. Hierin is Unilloyd vooruitstrevend met haar duurzame LNGaangedreven

Rijnvaart- • In bezit van Schippersdiploma;

binnenvaartschepen.

Unilloyd. De drijvende kracht in management van binnenvaart

Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienstsystemen (woon- en

werk-rotatieschema) en Nederlandse contractuele arbeidsvoorwaarden.

ijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | T. +31 (0) 10 7904300 | E. crew@unilloyd.com | I. www.unilloyd.com

Functie eisen

• Grootvaarbewijs AB

• Rijnpatent (voorkeur Mannheim)

• Marifooncertifi caat (VHF)

• Radarpatent

• ADN Basis

• ADN Chemie is een pre

• Minimaal 3 jaar ervaring als Schipper/Gezagvoerder in de binnenvaart

• Grondige kennis van alle wettelijke- en formele bepalingen

• Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift

• Goede beheersing van de nautische Engelse taal in woord en geschrift

• Goede beheersing van de nautische Duitse taal in woord en geschrift

Interesse?

Ben je geïnteresseerd, bel dan 010 79 04 331

of stuur een mailtje naar crewing@unilloyd.com

Unilloyd. De drijvende kracht in management van binnenvaartschepen

Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | T. +31 (0) 10 7904300 | E. crew@unilloyd.com | I. www.unilloyd.com

2025-11

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?