AUTOKRANT - JUNI - July 26 ALPINE A290 corri

juli 2026

NIEUWE

ALPINE

A390 GT

SUBARU

De auto van je leven.

En van dat gat in je cv.

18,9 – 21,9 kWh/100KM · 0 G/KM CO 2

(WLTP)

V.U.: D‘Ieteren Automotive SA/NV, Volkswagen Commercial Vehicles Import,

Thomas Vandebotermet, Leuvensesteenweg 639, 3071 Kortenberg. Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over

de fiscaliteit van uw voertuig. Beeld gemaakt op een niet-toegankelijke plaats voor de gewone weggebruiker,

met toestemming van de bevoegde autoriteiten. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): volkswagen.be

JULI 2026

Editorial

LA SEMAINE AUTOMOBILE

Eric HEIDEBROEK

Journalist AGJPB F05749

Hoofdredacteur OH ! LIFE

MET DE

FIETSERS

TERUG OP

DE WEG IS

WAAKZAAMHEID

VOOR NIEMAND

NOG EEN OPTIE.

De zomer komt eraan, de scholen sluiten, de

stakingen stapelen zich op… en de fietsen

duiken opnieuw overal op.

Elk jaar opnieuw wordt het samenleven

tussen fietsers en automobilisten een test

van onze collectieve maturiteit.

Laat ons duidelijk zijn: geen enkele automobilist

vertrekt van huis met de bedoeling iemand omver

te rijden. En toch blijft de angst om een kwetsbare

weggebruiker te raken voortdurend aanwezig.

Die angst wordt nog groter wanneer sommige

fietsers er zonder gêne voor kiezen de meest

elementaire regels naast zich neer te leggen.

Het probleem is niet de fiets.

Het is de bewuste nonchalance, die manier om

de openbare weg te veranderen in een persoonlijke

trainingszone, waar men risico’s neemt… die

anderen moeten dragen. Want bij een ongeval,

zelfs zonder fout, kan de psychologische impact

een leven lang blijven hangen. Daar kantelt alles:

het risico dat de één kiest, wordt het trauma dat

de ander ondergaat.

De voorbeelden zijn bekend:

• Wilde pelotons op wegen waar dat verboden is,

zonder volgwagen of enige signalisatie.

• Rotondes diagonaal of tegen de richting

nemen om tijd te winnen.

• Rode lichten negeren alsof voorrang

vanzelfsprekend is.

Maar ook de automobilist is niet onschuldig: hij

moet extra voorzichtig zijn, anticiperen, en afleidingen

vermijden — gsm inbegrepen.

De waarheid is dat veiligheid geen slogan is, maar

een gedeelde discipline.

De zomer roept vrijheid op, zeker, maar de weg

vraagt om oordeelkundig gebruik. En in dat

gedeelde verkeer hebben fietsers uiteindelijk veel

meer te verliezen.

SUMMARY

MINI TRIP & SMAKELIJK!

TEST DRIVE NEW

The NEW MICRA

SUBARU EV modelen

Maserati GT Folgore & Kasteel van Ordingen

Como Monza Venetië Springsteen 2023

Lotus Cars & Manoir de Lébioles Spa

AMG SL43

Bentley GTC PHEV

Bentley Bentayga and Clarance Lille

Renault 5 Wissant

DE ROUTE VAN DE KIEZINGHUIZEN

IN ALFA ROMEO JUNIOR

Een McLaren 750S

bij Relais & Châteaux St. Gerlach

Roadtrip in Frankrijk (Futuroscope)

met de Mercedes EQE 350+ sedan

CRUISES

MSC Cruise Summer Rise

The VIETNAM Red River

The Douro Cruise

The Ijsselmeer Cruise

LIFE STYLE

MAKE-UP

ALPINE A390

ALPINE A290

AUDI A6 S6 E-TRON

AMG SL43

Bentley GTC PHEV

Bentley Bentayga EWB

BMW I540 Touring XDrive M Edition

Zijn bereik?

Iedereen.

ID. Polo

Meer Polo dan ooit. De Polo wordt elektrisch. Da‘s een mijlpaal.

Hiermee neemt Volkswagen een voortrekkersrol.

Want pas als we met z‘n allen elektrisch kiezen, zijn we echt vertrokken.

Met een rijbereik tot 452 km en een vanaf-prijs van € 24.990 incl. BTW*

(bestelbaar vanaf deze zomer) neemt hij elke twijfel weg. De ID. Polo,

geproduceerd in Europa en vanaf nu bestelbaar in Edition One

bij uw erkend Volkswagen concessiehouder.

Stel al je

ID. Polo vragen

aan onze AI-assistent

via Whatsapp.

13,3 - 14,6 kWh/100 KM · 0 G/KM CO 2 (WLTP)

*ID. Polo Trend 116 pk (85kW) met 37 kWh batterij: aanbevolen catalogusprijs:

€ 24.990 BTWi. De ID. Polo Trend 37 kWh aan € 24.990 zal bestelbaar zijn in de zomer. Bestelbaar op dit ogenblik: ID. Polo

Edition One Life & Edition One Style. Afgebeeld model uitgerust met betalende opties. Contacteer uw concessiehouder voor

alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): volkswagen.be.

V.U.: D‘Ieteren Automotive SA/NV, Volkswagen Import, Bart Nyns, Leuvensesteenweg 639, 3071 Kortenberg.

BMW iX45 xDrive L Edition

DS Numero 8

FIAT GRANDE PANDA E

KIA EV3

LANCIA Y Hybrida

Land Rover DEFENDER OCTA

Land Rover DEFENDER OCTA BLACK

Land Rover DEFENDER TROPHY

Land Rover RANGE EVOQUE

Lotus Eletre & Emeya

Maserati GranCabrio Troféo

Maserati GranTurismo Folgore

Maserati Grecale Folgore

Droom vérder.

Volkswagen California.

0,9 – 9,2 L /100 KM · 20 – 209 G/KM CO 2

(WLTP)



de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): volkswagen.be

MAZDA CX-80 PHEV

McLaren 750s Spider «Tokyo Blue»

McLaren ARTURA 700 ch

Mercedes-Benz G580e (coming soon)

MG Cyberster 2wd

Mini Aceman

NISSAN MICRA

NISSAN ARIYA NISMO

NISSAN QASHQAI E-POWER

Renault 5 E-TECH

Renault 4 E-TECH

SUBARU EV 3 models

KODA KODIAC 1.5 PHEV

Volkswagen Tiguan TDi

Volkswagen iD. Cargo

Volkswagen CARAVELLE

BANDEN INFOS

TOERISME

MSC Cruise Summer Rise

Cruise op de Douro in Portugal

Cruises op het IJsselmeer in Nederland

Cruise op de Rode Rivier in Vietnam

14

OH! LIFE is ...

geen website, geen blog,

geen influencerkanaal.

Integendeel: uw e‐magazine.

UW LEESPLEZIER.

UW OBJECTIEVE INFORMATIE.

OH! LIFE levert wat

digitale media vaak missen:

respect, kwaliteit, aandacht.

OH LIFE is een groep van premium e‐magazines,

gebouwd op een businessmodel dat je nergens

anders vindt: immersief, gratis, veilig, en ontworpen

om echte aandacht te genereren en vrijwillige

betrokkenheid te stimuleren.

Tot vandaag kozen 591.025 lezers bewust voor

onze content en besteedden er minstens 23 minuten

aan — een duidelijk signaal van kwaliteit

en relevantie.

Onze redactie bestaat uit AVBB‐erkende journalisten:

professionele expertise, betrouwbare informatie,

journalistiek met vakmanschap.

Bij OH! LIFE blijft reclame op haar plaats, zoals in

een papieren magazine. Geen storende banners,

geen pop‐ups, geen onderbrekingen.

Lezers krijgen een premium leeservaring, adverteerders

een omgeving waar hun merk met

respect en impact wordt gezien.

Deze combinatie, sterke content, gecontroleerde

reclame, hoge aandachtstijd, maakt OH! LIFE bijzonder

aantrekkelijk voor merken die kwaliteit

boven kwantiteit verkiezen.

OH!LIFE levert wat de digitale markt vaak

mist: echte aandacht, echte waardering,

echte resultaten.

15

16

17

18

ALPINE

19

ALPINE A390

DE AN

BENADER

Tekst : Eric HEIDEBROEK

Foto’s & Layout © :

Pascale HEIDEBROEK-LINTERMANS

Als de Berlinette een sterk

beeld blijft, mogen we niet

vergeten dat Alpine, naast

zijn ultrasportieve modellen,

ook heel wat Renault‐modellen

heeft getekend, in de

lijn van een andere tovenaar:

Amédée Gordini.

De overstap naar 100% elektrisch

heeft Alpine overtuigend

gemaakt met de A290,

en wordt bevestigd door de

elegante A390.

Ontdekking…

DERE

ING

Ze heeft een bijzonder lijnenspel,

met een scherpe blik

waaraan men misschien de

afgeronde neus van de Berlinette

had kunnen toevoegen,

zonder de aerodynamica te

verstoren. Aan de basis van de

voorruit herkennen we

trouwens duidelijk de silhouet

van de A110.

Achteraan zien we hoe de

afgeronde cabine van de A110

visueel rust op de krachtige

schouders van deze sportieve

berline. Geen overdreven

lichtsignaturen hier: het is

helder, strak en precies.

De Alpine A390 onderscheidt

zich door details, lijnen en

vormen. Deze grafische verfi-

jning geeft haar een uitgesproken dynamische

stijl.

Alles is verfijnd in deze A390: het geborduurde

logo in de vloermatten met bijpassende

stiksels, de driehoekige accenten

onder de koplampen en in de luchtinlaten, de

dynamische lijnen en de A390‐signatuur in

reliëf op de velgen, waarvan de spaken elegant

gesculpteerd zijn.

Het meest opmerkelijke blijft de eenvoud van de

gekozen lijnen, die de schouders een gespierde

vorm geven en perfect aansluiten op de wielkasten,

waarvan de banden precies op de carrosserielijn

aansluiten, volledig binnen de homologatiecriteria.

Zeldzaam, en het mag gezegd

worden. De verticale lijn aan de achterzijde is

elegant, strak en precies, bijna zoals bij een

Formule E. Een sterk symbool.

De witte kleur van ons testmodel is verrijkt met

blauwe metallic deeltjes die spelen met het

omgevingslicht. Soms oogt het wit koel, soms

verandert het in een uiterst helder blauw met

een bijzondere lichtintensiteit.

De zorgvuldig gedoseerde glanzend zwarte

elementen verfijnen de lijn, benadrukken details,

balanceren volumes en integreren subtiel de

Franse kleuren. De diepe luchtinlaten zijn niet

overdreven, de voorste spoiler omlijnt de onderzijde

met precisie.

Op de flanken verbreedt de dorpel naar achteren

toe, wat de sportiviteit van de lijn versterkt, als

een subtiele mascara‐toets. De zwarte raamomlijsting

en het panoramisch dak geven het geheel

een klasse apart.

De Alpine A390 beschikt over een frontale

vleugel: de lucht stroomt eronderdoor en creëert

een aerodynamische flux die de luchtpenetratie

bevordert, terwijl de bovenste lip extra steun

biedt bij hoge snelheid.

Binnenin bevestigen de details

duidelijk dat de A390 tot het

premiumsegment behoort.

Volnerfleder, fijn en met vakmanschap

verwerkt, dat niet

hoeft onder te doen voor Britse

of Italiaanse creaties. Franse

haute couture die je met de

vingertoppen ervaart, met

subtiele geuren, minder uitgesproken

dan Connolly, maar

heerlijk zacht en verfijnd. Luxe

op z’n Frans, dat zal verleiden,

charmeren, betoveren.

Het carbonaccent geeft een rauwe sportiviteit,

maar wie iets zachter wil, kan kiezen

voor contrasterend leder/alcantara, zwart

geanodiseerd aluminium, dark chrome of

geborsteld aluminium. Dat is uiteraard

persoonlijk, en wie zijn A390 configureert,

zal dat doen naar eigen smaak.

Het blijft raadzaam om dit met

de commerciële teams te

bespreken, die beter op de

hoogte zijn van opties en

uitrustingen die niet altijd in de

configurator verschijnen.

Op de weg

Je vindt snel je plaats in de

A390. De stoelen omsluiten het

lichaam goed, bieden veel

instellingen en zijn meteen

comfortabel. Het fijne, zachte

leder draagt daar sterk toe bij.

Het dashboard is helder en

praktisch, met veel fysieke

knoppen die de touchscreenfuncties

slim aanvullen.

Op het stuur laat een blauwe

manettino toe om de regeneratiekracht

van de batterijen te

regelen — van niets tot maximaal, in drie niveaus.

Tijdens onze test bleven we vaak op

niveau 2, dat vertragingen biedt vergelijkbaar

met een grote thermische motor.

Een fluorescerende rode knop met het opschrift

BOOST geeft een echt felle vermogensinjectie

wanneer je hem indrukt en vasthoudt. Voor ons

blijft het wat gadgetachtig, want de Quick

Down-functie, geactiveerd door het gaspedaal

volledig in te drukken, voelt natuurlijker.

Dynamisch gedrag

Het globale evenwicht van de A390 is van de

beste soort. Deze Alpine is een sportieve

berline, en haar gedrag is altijd zeker en precies.

De drie motoren leveren vermogen en

koppel direct en homogeen.

De A390 verrast haar bestuurder niet: je moet de

400 pk en 661 Nm met de nodige omzichtigheid

beheren. Zoals bij alle ultrakrachtige wagens,

meer dan 300 pk, en hier meer dan twee ton,

vermijd je best brutale acceleraties als je er niet

aan gewend bent. Zelfs met uitstekende Brembo‐remmen

blijven de wetten van de fysica

gelden. Vanaf de eerste kilometers toont de

A390 een verrassend evenwicht voor een elek-

trische sportieve berline van

dit formaat. De stuurinrichting

is precies zonder nerveus te

zijn, met een eerlijk gevoel

dat toelaat de auto met

vertrouwen te plaatsen.

De vooras bijt zich vast in het

asfalt met een bijna Latijnse

strengheid, terwijl de stabiliteit

bij hoge snelheid doet

denken aan de beste Duitse

sportberlines.

Bij stevig rijden blijft het

chassis opmerkelijk neutraal:

de auto draait zuiver, zonder

ongewenste bewegingen, en

behoudt constante tractie,

zelfs wanneer het koppel

massaal toekomt.

De demping filtert oneffenheden

zonder de bestuurder te

isoleren, waardoor dat levendige

weggevoel ontstaat dat

liefhebbers waarderen. Op

slechte wegen blijft de A390

leesbaar, voorspelbaar, nooit

brutaal.

CONCLUSIE

Als de A110 nog steeds de Alpine is zoals we

haar sinds altijd definiëren, de lichte, sportieve

Berlinette, dan verschijnt haar afstamming

vandaag in twee nieuwe vormen:

de A290, die met brio de geest van de mythische

5 Alpine herinterpreteert, en de A390,

een sportieve berline die perfect aansluit bij de

noden van deze tijd.

Een volledig nieuwe A110 is aangekondigd: ze

zou trouw blijven aan de «Berlinette‐lijn», in

100% elektrische of PHEV‐versie, met lichtheid,

wendbaarheid en dat unieke gevoel van beweging

dat de essentie van Alpine vormt.

TECHNISCHE FICHE A390

LENGTE (MM) — 4 615

BREEDTE MET / ZONDER SPIEGELS (MM) 2 055 / 1 885

HOOGTE (MM) 1 525

WIELBASIS (MM) 2 708

VOOROVERBOUW (MM) 925

ACHTEROVERBOUW (MM) 982

BODEMVRIJHEID (MM) 152 / 131

GEWICHTSVERDELING VOOR / ACHTER 49 % / 51 %

KOFFERVOLUME ONDER DE ACHTERSTE AFDEKPLAAT (L) 532 / 1 643

GEWICHT (KG) 2 124

MOTOREN

VOORAS — synchroonmotor met gewikkelde rotor

ACHTERAS (2 motoren) synchroonmotoren met permanente

magneten

VERMOGEN & PRESTATIES

TOTAAL VERMOGEN (PK: 400 - Koppel : 661 Nm

0–100 KM/U — 4,8 S - TOPSNELHEID — 200 KM/U

BATTERIJ — NMC 89 KWH

AUTONOMIE — 555 KM

LAADVERMOGEN — TOT 150 KW

ALPINE A290

NIEUW CORRECTIE‐TEST!

Wanneer 1 bar te veel in

bandendruk ALLES veran

We waren bijzonder

streng voor de A290,

tot bij Alpine werd

gezegd dat wij de enigen

waren die haar hard en

instabiel vonden. Daarom

besloten we de wagen

opnieuw te testen. Bij

het ophalen kwam het

idee om de bandendruk

te laten controleren…

Voorgeschreven: 2,3 bar.

Gemeten: 3,2 bar.

Geen wonder dat de

reacties zo brutaal en

onvoorspelbaar waren.

Herwerking, GO!

48

om een

Trots

ALPINE

TE ZIJN

de

dert

De Alpine A290 GTS luidt de elektrische toekomst van het merk in. En ze

doet dat zonder half werk: het koetswerk van de nieuwe Renault 5 wordt

gespierd, scherper, lager. De motor gaat van 150 naar 218 pk, de remmen

komen van Brembo, het onderstel werd verfijnd door Alpine‐ingenieurs,

en de achteras kreeg een nieuwe geleiding.

Op papier: een echte Alpine. In de praktijk… genuanceerder. Zeker wanneer

één detail alles op zijn kop zet.


49

Een uitgesproken temperament,

maar een misleidende eerste indruk

Bij de eerste rit leek de ophanging droog, bijna

hard. Elke snelwegvoeg voelde je in de rug,

kasseien werden obstakels, en kleine oneffenheden

deden het interieur schudden. Kortom: een

Alpine klaar om aan te vallen, maar weinig

vergevingsgezind in het dagelijkse verkeer.

Maar… die strengheid kwam niet van de A290

zelf. Ze kwam van elders. Voor we opnieuw vertrokken,

viel één detail op: de bandendruk.

Controle: 3,3 bar in plaats van 2,3 bar. De reden?

Net als de vorige kwam de wagen uit Luxemburg,

en de chauffeur had de banden overmatig

opgepompt om contact met de vrachtwagenstructuur

te vermijden. Onzichtbaar voor het oog,

maar genadeloos achter het stuur.

Met de juiste druk toont de ophanging haar

echte karakter: stevig, ja, maar coherent, precies,

en veel beschaafder dan de eerste indruk

deed vermoeden.

Power, maar…

veel beter beheerst dan gedacht

Zelfde verhaal voor de vooras. Tijdens de eerste

test leek het koppel overdonderend, trok de

wagen aan het stuur bij volle acceleratie, en

deed ze denken aan de oude Mini Cooper S

met torque steer. Ook hier was de overdruk de

boosdoener: een te harde band verliest contactoppervlak,

dus grip, dus stabiliteit.

Met correcte druk toont de A290 een totaal ander

karakter. De motor duwt nog steeds stevig,

de «Boost»-modus blijft een leuke sportieve

knipoog, maar de stuurinrichting vecht niet langer

tegen de bestuurder. De vooras verwerkt de

kracht beter, blijft rechter, en het geheel wordt

homogener. Het blijft een krachtige voorwielaandrijver

zonder sperdifferentieel, maar de

overdreven nervositeit verdwijnt.

51

52

Heeft Alpine dan niets fout gedaan,

en zat het duiveltje gewoon in de details?

De Renault 5 en Renault 4 E‐Tech lieten al een

zekere gevoeligheid van de vooras zien bij sterke

acceleraties. Men kon dus denken dat de A290

hetzelfde euvel had, versterkt door haar sportieve

ambities.

Maar de realiteit is eenvoudiger: 1 bar te veel kan

een auto volledig veranderen. Met de juiste druk

vindt de A290 het evenwicht terug dat je van een

elektrische Alpine verwacht: levendig, precies,

stevig maar niet hard, en vooral veel beter beheerst

dan de eerste rit deed vermoeden.

De «All Terrain»-modus van de Renault 4 had een

hulpmiddel kunnen zijn, zeker, maar wordt overbodig

zodra de wagen binnen haar normale

parameters functioneert.

A290 vs R5 E‐Tech:

broederstrijd of vals debat?

De A290 vergelijken met de Renault 5 E‐Tech is vergeten

dat ze niet in dezelfde categorie spelen. De

ene is een Alpine, de andere een Renault. Twee filosofieën,

twee ambities, twee temperamenten. Ze

tegenover elkaar zetten is een duel forceren dat

eigenlijk niet bestaat.

De Renault 5 E‐Tech kiest voor zachtheid. Minder

krachtig, comfortabeler, veelzijdiger. Ze charmeert

door haar toegankelijkheid en haar onmiddellijke

uitstraling. Ze heeft de «Coco»-look, en hoeft niets

te bewijzen. Het is een auto die begeleidt, niet een

auto die uitdaagt.

De Alpine A290 daarentegen claimt haar sportieve

DNA. Duurder, scherper, veeleisender. Een speeltje

voor kenners, geen brave stadsauto. Ze vraagt betrokkenheid,

ze beloont aanval, en ze staat volledig

achter haar karakter. De eerste indruk leek overdreven

— maar de overdruk verklaarde een groot deel

van die hardheid. Met de juiste bandenspanning

53

blijft haar temperament uitgesproken, maar

wordt het logisch. Je verwijt haar niet dat ze

een Alpine is. Je merkt gewoon dat het

evenwicht bewust naar emotie helt.

Een interieur op niveau,

afwerking zoals het hoort bij Alpine

Binnenin is de sfeer duidelijk sportief. De

afwerking is verzorgd: precieze assemblage,

kwaliteitsmaterialen, mooie bekleding. Het

dashboard, afkomstig van de R5, krijgt meer

karakter dankzij Alpine‐details; tweekleurig

leder, elegante afwerking, het voelt echt premium.

Buiten versterken de nerven in de portieren,

de extra koplampen met kruis — een knipoog

naar de rallywagens van de jaren 80 —

de grote wielen en de stijldetails de exclusiviteit.

Mooi getekend, mooi uitgevoerd, visueel

zeer geslaagd. Je voelt dat de A290 meer wil

zijn dan een sportieve variant: ze wil een

identiteit neerzetten.

Conclusie: een sterke belofte

in een expressieve verpakking

De Alpine A290 GTS is een enthousiasmerende

belofte. Ze heeft de stijl, de intentie, en

een temperament dat niet liegt. De eerste indruk,

vervormd door een absurde bandendruk,

deed geloven dat ze te hard, te nerveus,

te extreem was.

De realiteit is genuanceerder: met de juiste

instellingen vindt de A290 het evenwicht van

een moderne Alpine terug — stevig maar

niet hard, levendig maar niet brutaal, sportief

maar niet karikaturaal.

54

Om te schitteren

heeft ze alles in huis.

55

56

AUDI

57

AUDI A6

Een tijdloze st

Er zijn beroepen waarvoor een dieselmotor simpelweg

onmisbaar blijft. Beroepen waarbij je elke dag de baan op

moet en kilometers moet vreten.

58

Waarom?

Heel eenvoudig: diesel verbruikt bijna de helft van een

benzinemotor.

AVANT 2.0 TDi

ijl

De merken die door professionals worden gekozen, weten dat maar al te goed —

vooral de drie grote spelers die nog steeds volwaardige dieselmotoren aanbieden.

Eén van hen gaat zelfs zo ver dat hij een diesel plug‐in hybride aanbiedt, die het

verbruik nog eens halveert… op voorwaarde dat je élke 100 kilometer trouw oplaadt.

Bij Audi werd de tweeliter-viercilinder verfijnd: 204 pk, een stevige 400 Nm en een

gewicht dat net boven de twee ton uitkomt. Veel, ja — maar vandaag haalt een

elektrische wagen moeiteloos 2.500 kg.

59

Zelfs met 285

tot 500 pk (zoals

in de S6) blijft

de theoretische

autonomie steken

tussen 400 en

600 km.

In de praktijk, bij

ideaal weer, eerder

tussen 350 en 480…

en in de winter zakt

dat nog verder.

Dat staat in schril

contrast met de

meer dan 1.000 km

van deze 2.0 TDI,

die met zijn 400 Nm

helemaal niet hoeft

te blozen naast de

elektrische monsters

die richting 600 Nm

gaan.

Een echte

grote reiswagen

Onze testwagen is

een Quattro, met

de veiligheid van

vierwielaandrijving

- een technologie

die Audi sinds

1980 beheerst,

toen het merk zijn

revolutionaire 4x4-

systeem in Genève

voorstelde en de

rallywereld op zijn

kop zette.

60

61

Een ruim interieur, intuïtieve

bedieningselementen en nuttige

veiligheidsfuncties.

Vooral de blind assist, die vroeg

waarschuwt wanneer een deur gevaarlijk

zou kunnen worden geopend, en de

openingssnelheid automatisch afremt.

Een echte meerwaarde

voor professionals..

64

Het design van

deze A6 Avant 2.0

TDI blijft bijzonder

geliefd. Net zoals

bij de BMW 5

Reeks Touring is

de lijn herkenbaar,

maar hier zonder

overdreven

spiermassa.

De proporties

blijven elegant en

de binnenruimte is

royaal.

Het interieur van

onze versie is

afgewerkt met

stoffen bekledingen

op de deuren en het

dashboard.

Mooi, comfortabel,

en een subtiele

knipoog naar de

grote luxesedans van

de jaren ’60 en ’70.

De standaardversies

waren toen vaak in

vinyl — pas in de

jaren ’80 maakten de

mooiste leersoorten

hun comeback.

65

Voor wie elke dag de baan op moet,

is deze tweeliter TDI gewoon perfect.

De Avant biedt alle nodige ruimte

in een moderne, dynamische stijl.

En ja, een ritje door de carwash

was welkom geweest…

Busy, busy… GO GO GO!

Op de weg…

De nieuwe A6 Avant

2.0 TDI rijdt soepel

en precies, met

die typische Duitse

strakheid.

De viercilinder is

opvallend stil: bij

acceleratie klinkt hij

licht gedempt, maar

aangenaam warm.

En daar sluiten onze

collega’s zich bij aan

Alle tests

benadrukken

hetzelfde: deze

A6 Avant is niet

spectaculair, maar

voorbeeldig.

Een grote

reiswagen in de

nobele betekenis

van het woord:

comfortabel, stabiel,

stil, onverstoorbaar

op de autosnelweg

en in staat om

kilometers te

verslinden zoals

weinig hybrides of

elektrische wagens

dat kunnen.

68

Een auto die

niet probeert te

schitteren, maar

die juist uitblinkt

door nooit teleur

te stellen.

Er is geen schuifdak, maar het panoramisch dak heeft een unieke

functie: het schakelt van volledig transparant naar volledig of

gedeeltelijk translucide, in stroken. Niet alleen efficiënt, maar

ook origineel en bijzonder mooi.

69

De A6 Avant ‘S6’ be

En toch is hij 100%

Stel je een break voor die de elegantie van Duitse luxeauto’s combineert

met de rust van het topsegment en de beheerste kracht van een

elektrische motor: welkom aan boord van de Audi A6 S E-Tron Avant.

70

Op de weg glijdt dit stille vaartuig met een indrukwekkende uitstraling

voort. In de lijnen straalt alles aandacht voor detail uit. En aan boord is

het alsof u een mobiele, verfijnde en technologische salon binnenstapt.

Het model voldoet niet alleen aan alle eisen, maar herdefinieert ook

wat u van een elektrische premium break mag verwachten.

houdt zijn look!

elektrisch!

Een design

dat elektrisch is

zonder zijn elegantie

te verliezen

De eerste indruk is sterk. De A6 Avant

behoudt zijn DNA, maar tilt zijn kenmerken

naar een nieuw niveau. Een volle

grille, Digital Matrix-koplampen met

chirurgische precisie gebeeldhouwde

maar vloeiende lijnen:

elektromobiliteit komt hier zonder

extravagantie tot uiting. De specifieke

velgen en aerodynamische details

– gladde diffuser, afwezigheid

van uitlaatpijpen – versterken het

idee van een schone, krachtige auto

die trots is op zichzelf.Vanuit bepaalde

hoeken is een discrete maar

71

72

uitgesproken spierkracht te zien. De

lichtstrip achteraan, die over de hele

breedte loopt, geeft deze break een

bijna conceptuele uitstraling, zonder

ooit opzichtig te worden.

Een premium interieur

in Audi-stijl

À l’intérieur, on est tout de suite frappé

par le silence. Dès que les portes

se ferment, l’habitacle semble nous

isoler du monde extérieur avec une rigueur

toute germanique. Cuirs pleine

fleur, finement cousus, inserts en matériaux

nobles, ajustements impeccables

: chaque élément évoque le

soin apporté au luxe discret.

L’ambiance lumineuse se règle à l’envi,

et les commandes se révèlent intuitives.

Le système MMI est rapide et

fonctionnel, mais le tableau de bord,

bien que clair et efficace, manque

d’un petit supplément d’âme graphique

que certains concurrents

73

74

commencent à offrir. Qu’à cela ne tienne : le plaisir d’être à

bord l’emporte largement.

Achter het stuur: soepelheid, kracht en controle

Het starten is onmerkbaar, maar toch voel je vanaf de eerste

meters dat de A6 S E-Tron er niet is om alleen maar te pronken.

De acceleratie is lineair, beheerst, maar krachtig. De

elektrische aandrijving is nobel: geen brutaliteit (in de normale

modi), maar een constante efficiëntie. In de stad zorgen

de stilte en soepelheid voor een zeldzame rust. Op de weg is

het rijgedrag verbluffend stabiel.

75

76

Het perfect uitgebalanceerde chassis zorgt voor

een nauwkeurige en moeiteloze besturing. De

elektrische quattro-aandrijving verdeelt het vermogen

op intelligente wijze, en zelfs op gladde

wegen blijft de auto veilig en betrouwbaar. Het

regeneratieve remsysteem is goed afgesteld: je

voelt het zonder dat het opdringerig wordt.

Comfort en dagelijks leven aan boord

Deze break is niet alleen een mooi stukje technologie.

Hij is ontworpen om mee te leven. En

in het dagelijks gebruik verloopt alles

vlekkeloos. De zitpositie is perfect, de

adaptieve demping vangt oneffenheden

op met een opmerkelijke

soepelheid en de rijhulpsys-

77

78

temen zijn er wanneer dat nodig is,

zonder ooit opdringerig te zijn.

Of u nu met het gezin een weekendje

weg gaat of in een rustig tempo over

de snelweg rijdt, de A6 S E-Tron Avant

vervult perfect zijn rol als hoogwaardige

allround auto. En altijd die stilte, dat

gevoel van zweven tussen de kilometers,

zonder vermoeidheid of stress.Cette

Deze Audi S6 E-Tron

is een echte uitnodiging om

op reis te gaan !

Als u het tempo opvoert:

De S6 E-Tron verandert in een

snelle en verfijnde snelwegauto

En vergis u niet: deze Audi heeft pit. Eén

druk op de ‘dynamische’ modus en de

break verandert van karakter. Strakkere

besturing, stijvere vering, superlevendige

gasrespons, pittigere acceleraties: de auto

laat een andere, zeer sportieve kant zien,

79

zonder in overdaad te vervallen. De acceleraties

zijn spectaculair, maar altijd onder

controle.

Het rijgedrag blijft neutraal, stabiel en

geruststellend. Hoewel het geen pure

sportwagen is, rijdt u met een snelle, duurzame

auto die van zich laten horen zonder

veel comfort in te boeten.

De stevige dynamische ophanging zorgt

voor een uitstekende bochtligging, temeer

omdat de elektromotoren pittig vermogen

leveren. En ondanks dit temperament

behoudt de Audi S6 Avant E-Tron een nerveuze

elegantie en een goed opgevoede

karakter.

Kortom, je rijdt snel, maar met stijl.

80

81

82

Het oordeel: Audi S6 E-Tron

een nieuwe referentie?

De A6 S E-Tron Avant is niet zomaar een

elektrische versie van een bekend model.

Het is een coherent, ambitieus en

uiterst geslaagd concept. Audi bewijst

dat elektrisch rijden status heeft, dat

een break aantrekkelijk kan zijn en dat

technologie zich in alle rust en beheersing

kan uitdrukken.

Misschien is het dashboard iets te sober,

maar gezien de kwaliteit van de

materialen, de nauwkeurige afwerking

en het algemene comfort is dat een

klein detail. De uitzonderlijke verlichting,

de wegligging, de sfeer in het interieur:

alles klopt.

Uiteindelijk belichaamt deze elektrische

break wat de premiumauto van

morgen zou moeten zijn: technologisch

maar niet arrogant, krachtig maar soepel,

mooi zonder pretentie.

En bovenal: aangenaam Audi.

83

Hoe het kasteel verlaten

op kousenvoeten…

Dankzij het elektrogevoel

van de nieuwe Bentley GTC

De nieuwe Bentley Continental luidt niet alleen een frisse look in, maar ook de actieve

hybridisatie van haar beroemde V8. Deze edele 4.0-liter motor levert 600 pk bij 6.250

t/min en 800 Nm koppel tussen 2.500 en 4.500 t/min. De elektrische unit voegt daar

nog eens 190 pk en 450 Nm permanent koppel aan toe, wat het totaal op 782 pk en

1.000 Nm brengt. Resultaat: van 0 naar 100 in slechts 3’’4. Topsnelheid: 285 km/u.

Wat deze configuratie zo interessant maakt, is dat het elektrische koppel meteen

beschikbaar is en het thermische V8-karakter versterkt vanaf de eerste meters.

Starten in stilte, maar verlangen naar het gebrul Bij het starten glijdt

de Continental geruisloos weg op haar 26 kWh batterij, goed voor 80

km autonomie. Maar je verlangt al snel naar de rokerige stem van de

achtcilinder. En daarvoor druk je niet op het rempedaal bij het starten.

Je kiest eerst de “Sport”-modus…

en dan: VROOOAAARRR! Voilà, nu leeft ze écht.

Bentley heeft niet zomaar de lijnen gemoderniseerd: het design is verfijnd,

met aandacht voor aerodynamica en behoud van die iconische

sculpturale aanwezigheid. De lijnen van deze nieuwe generatie Continental GT blijven

trouw aan het werk van de Belgische ontwerpers van Braekel en Donckerwolke.

De nieuwe designers hebben de neus aangescherpt met twee ronde full-LED koplampen,

voorzien van een subtiele dagrijverlichting als eyeliner. Achteraan kreeg de kont

een slanker silhouet, maar blijft ze trouw aan de ovale Bentley-traditie. Het originele

onderstel van de Conti GT kwam van de prestigieuze Volkswagen Phaeton W12. Sinds

2018 is het de modulaire structuur van de Porsche Panamera die als basis dient, met

vierwielaandrijving én vierwielsturing.

Binnenin: Britse luxe op z’n best

Het interieur blijft extreem comfortabel en uitgesproken “British”. De grote Nappa-lederen

zetels zijn verfijnd opgebouwd en prachtig afgewerkt — zeker in deze “First 1 Edition”

met een gewaagde combinatie van marineblauw en geplet aardbeirood, met doorgestikte

patronen en verfijnde details die het Britse vakmanschap eer aandoen. Je stapt deze

cabrio binnen en ruikt meteen het onmiskenbare parfum van Connolly-leder. Magisch.

Geen fineerhout hier, maar een dashboard en middenconsole in gedraaid aluminium, ook

in de deurpanelen — een technische en visuele verfijning. Elk materiaal is zorgvuldig gekozen

om de ervaring aan boord te verheffen tot een rit in een discreet salon.

Een rijdend toevluchtsoord – met gesloten dak In coupé-configuratie wordt de GTC

Hybrid een rijdend heiligdom. De geluidsisolatie is tot in de puntjes verzorgd, het

rijcomfort is voorbeeldig, en de ophanging lijkt oneffenheden weg te toveren. De

hybride aandrijflijn werkt fluisterstil, glijdt naadloos tussen elektrisch en thermisch,

en levert zijn kracht met een indrukwekkende souplesse. Op de snelweg is de Bentley

een kilometervreter pur sang, met een rust die uitnodigt tot lange reizen.

De ziel van de GTC – met open dak Maar het is pas met open dak dat de GTC Hybrid

haar ware aard toont. De transformatie is snel en stil, en levert een unieke zintuiglijke

ervaring. De wind is perfect beheerst, het zonlicht streelt het interieur, en het

zachte geronk van de V8 — of de fluistering van de elektrische modus — maakt

van elke rit een bijna meditatieve beleving.

Verbluffende wendbaarheid in de Condroz

Om haar echt te testen, trokken we naar de glooiende wegen rond Huy, met

een tussenstop aan de Golf van Naxhelet — een discreet juweel van rust. On‐

danks haar imposante afmetingen toont de Bentley een verrassende

wendbaarheid. Het chassis is uitzonderlijk stijf, de besturing precies en

communicatief. Dankzij de vierwielsturing voel je je zeker, zelfs in de

scherpste bochten. Wat vooral opvalt is die zijdezachte souplesse, typisch

Bentley. Elke versnelling is een genot — elektrisch of thermisch

— zonder schokken of vertraging. De versnellingsbak is zo vloeiend dat

je haar vergeet: ze lijkt op te gaan in de mechaniek.

Een klank om van te rillen

En dan is er dat geluid.

De 4.0-liter V8 biturbo gromt niet alleen — hij brult met

een diepte die je raakt. Geen gewone uitlaatklank, maar

een mechanische symfonie. Een sonore expressie van brute

kracht en verfijnde elegantie. Bij aankomst aan de Golf van

Naxhelet straalt de GTC Hybrid eerst majesteit en

stilte uit. Maar één druk op het gaspedaal herinnert

je eraan: onder haar Grand Tourisme-outfit

schuilt een racebeest.

Conclusie:

De Quintessens van Grand Touring

De Bentley GTC Hybrid is meer dan een auto: het is

een ervaring. Een meesterlijke mix van luxe, pres‐

taties en ecologische bewustwording, verpakt in een

tijdloos design. Of ze nu gesloten is voor een continentale

reis, of open voor een zomerse rit — ze belichaamt

automobiele perfectie met ongeëvenaarde gratie.

De First-1-Edition, met haar exclusieve afwerking

en lichtblauwe lak, versterkt dat gevoel nog:

deze Bentley is nu al een collector’s item.

Een zeldzaam juweel dat je niet snel vergeet.

Fragrance Bentley AZURE for Men

Fragrance Bentley AZURE for Men

Bentley Azure for Men verleidt vanaf het eerste moment met een vitale impuls: een sprankelende

opening van frisse mandarijn en bergamot, subtiel geaccentueerd met een pittige toets

van gember. Het effect is onmiddellijk — helder, verfijnd, zonder opsmuk. De compositie blijft

luchtig, als een zachte bries op zonverwarmde huid. Azure is een geraffineerde interpretatie van

een klassieker, tot in de perfectie gepolijst. Hij belichaamt de Bentley-geest: onderhuidse kracht,

scherpe elegantie. De geurspoor is discreet, intiem en ongewoon. AZURE straalt dagelijkse

frisheid en lichtheid uit, blijft 4 à 5 uur aanwezig, zonder opdringerig te zijn.

BMW I5 EDRIVE40 TOURING M EDITION

ELEGANTIE

EVENWICHT

KWALITEIT

& TRADITIE

118

Begin 2026 voelt het stuur

van een volledig elektrische

BMW 5 Reeks Touring

in de i540 xDrive “M

Edition” opnieuw vertrouwd

aan, bijna als een

terugkeer naar de essentie.

De “5 Touring” blijft in de

hoofden van velen een thermische

auto, en dat beseft

BMW maar al te goed. Maar

de evolutie van de mobiliteit

vraagt om elektrificatie, en

het was cruciaal dat deze

nieuwe generatie haar karakteristieke

DNA behield.

Dat is gelukt: BMW levert een

elegante break af, volledig

trouw aan het beeld dat we

119

al meer dan 40 jaar hebben van de

grote sportieve break met de propeller

op de neus.

De i5 Touring behoudt die vloeiende lijn

en gespierde discretie die de reeks altijd

heeft gekenmerkt. Zelfs al lijken sommige

details wat fors — de lichtunits,

enkele decoratieve elementen die iets té

aanwezig zijn — toch straalt het geheel

harmonie en echte elegantie uit.

BMW slaagt erin bijna iedereen tevreden

te stellen. De lijn blijft sober, de

120

121

wielkasten zijn perfect geïntegreerd in

de voor- en achtervleugels. De deurgrepen,

vlak maar niet verzonken, vormen

een slimme keuze: modern zonder in te

boeten aan gebruiksgemak.

Binnenin vinden we prachtig Nappa

leder, het Bowers & Wilkins audiosysteem

en de sfeerverlichting die je

naar wens kunt aanpassen. De materialen

zijn zacht en aangenaam om aan

te raken, gecombineerd met fijn gegraveerde

aluminium accenten die de premium

uitstraling versterken waar BMW

liefhebbers zo van houden.

122

123

Maar een BMW, zelfs elektrisch,

blijft in de eerste plaats een

rijdersauto. Deze i540 xDrive

vormt daarop geen uitzondering.

De vierwielaandrijving brengt

moeiteloos de 394 pk en 590

Nm naar de weg, geleverd door

twee elektromotoren — één

vooraan, één achteraan —

waarvan de verdeling wordt

beheerd door de xDrive software.

Ondanks de 2,3 ton doet

de krachtbron precies wat hij

moet doen. De hernemingen

zijn krachtig, de efficiëntie

constant en de 50/50 gewichtsverdeling

zorgt voor voorbeeldige

stabiliteit. In normaal gebruik

schommelt het verbruik

124

125

rond 20 tot 21,3 kWh/100 km, goed

voor ongeveer 440 km autonomie. In

“Sport” en met een dynamische rijstijl

moet je rekenen op zo’n 350 km.

Met een meer anticiperende rijstijl —

voet lichten voor rotondes en vertragingen

— zakt het verbruik makkelijk onder

19 kWh/100 km, wat een vijftigtal

extra kilometers oplevert.

En dat alles zonder traag te worden: de

auto blijft levendig, aangenaam en

volledig coherent met zijn formaat van

126

127

128

129

5,06 m en zijn 19 inch wielen (245/45

vooraan, 275/40 achteraan).

Het comfort is uitstekend, vooral dankzij

de adaptieve ophanging.

De sprint naar 100 km/u duurt 5’’5 en

de topsnelheid bedraagt 193 km/u.

Aan boord van de i540 xDrive ervaar je

pas echt het hoge comfortniveau en de

afwerkingskwaliteit. De afwerking is

verfijnd, de materialen ademen luxe en

je reist in een uitzonderlijk cocon.

De ophanging biedt een opmerkelijke

zachtheid zonder aan efficiëntie in te

130

boeten. De Touring versie biedt bovendien

een ruime koffer met een laadvloer

op hetzelfde niveau als bij de thermische

variant.

BMW rust de i540 xDrive uit met een

batterij van 83,9 kWh en een laadvermogen

van 205 kW aan snelladers.

Resultaat: van 10 tot 80 % in iets meer

dan twintig minuten, en tot 100 % in

ongeveer vijftig minuten.

Laadprestaties die perfect passen in de

hogere regionen van het segment.

131

BMW iX xDrive45 M Edition

LUXE

& weelde, de k

een elegante facelift m

van

lasse

idden in zijn carrière

133

134

De eerste versie van de

BMW iX, gelanceerd in

2023, verraste — soms zelfs

ontregelde — door zijn

enorme vlakke oppervlakken,

scherpe lijnen en

hoekige volumes boven de

wielkasten.

Sculpturaal, zeker, maar met

een onafgewerkte indruk

die sterk polariseerde.

Met de facelift van 2025

hebben de designers de

lijnen duidelijk verzacht, de

overgangen afgerond en

de volumes geharmoniseerd.

Het resultaat oogt

coherenter, vloeiender,

bijna rustgevend

Een nieuwe elegantie, eindelijk

in lijn met wat je

binnenin ontdekt. Want het

interieur van de iX blijft een

van de mooiste ooit door

BMW ontworpen.

Het dashboard, hier bekleed

met weelderig bordeauxrood

leder, is een echt

designobject. De rondingen

zijn zacht, de materialen

uitzonderlijk aangenaam

om aan te raken, en alles

ademt een zeldzame beheersing

uit.Alles is perfect

gespannen, perfect

afgewerkt: deurpanelen,

armsteunen, bijpassende

135

136

stiksels, geen spanning, geen plooi. Je

raakt bijna het niveau van Rolls Royce, op

de geur van Connolly leder na… maar de

typische BMW sfeer is er wel degelijk:

warm, diep en onmiddellijk herkenbaar.

De harmonie van het leder wordt versterkt

door subtiele aluminiumaccenten, verbonden

met hoogwaardige synthetische elementen

waarvan de textuur bijna sensueel

aansluit bij de edele materialen. Zelfs de

stoelbediening, uitgevoerd in gemetalliseerd

kunststof, voelt verfijnd aan.

Visueel kijkt de gefacelifte iX nu scherper,

zelfverzekerder. De grote grille, nog altijd

137

indrukwekkend, lijkt klaar om

kilometers te verslinden. De

stoelen, breed en royaal,

bieden een opmerkelijk

comfort. Hun vulling ondersteunt

schouders, borstkas en

dijen perfect.

De geïntegreerde hoofdsteunen,

licht naar voren

gekanteld, zorgen voor een

ideale rij of reispositie. De

centraal geplaatste console,

zorgvuldig afgewerkt, herbergt

de geliefde iDrive

controller. Die vormt een

slimme aanvulling op het

gebogen horizontale

touchscreen.

Dankzij die controller hoeft

de bestuurder niet op het

scherm te mikken — hij

bedient alles “op gevoel”,

zonder de blik van de weg te

halen.

138

BMW heeft duidelijk geluisterd

naar de kritiek op het

doorgedreven “all touch”-

concept, te vaak opgelegd in

naam van een verkeerd begrepen

moderniteit. Maar de

menu’s die het volledige

dashboarddesign wijzigen…

dat blijft weinig praktisch.

139

140

De iDrive zelf blijft echter een

toonbeeld van ergonomie en

een echte veiligheidswaarborg.

De eenvoud van de achterzijde

is tegelijk modern en

stijlvol. En zelfs al is de onderzijde

zwart gelakt om een

sportieve diffuser te suggereren,

geflankeerd door rode

reflectoren, blijft het geheel

ver verwijderd van de kubistische

uitspattingen die sommige

SUV’s “sportief” moeten

doen lijken.

BMW voegde in de koffer

ook een herhaling van de

achterlichten toe, zodat je

— indien nodig — met open

kofferdeksel kunt rijden

141

wanneer je lange voorwerpen

vervoert: een fiets, een

kast, planken…

Op de foto hieronder zie je

dat het scherm wordt gedragen

door een zwarte

kunststof arm. Waarom die

niet afwerken in mat carbon?

Het zou niets extra

kosten en precies dat kleine

extraatje geven dat het

verschil maakt, zoals de

gepersonaliseerde verlichting

of de verlichte grille

omlijsting.

De iX xDrive45 is een elektrische

4x4 met twee motoren,

één vooraan en één

achteraan. Samen leveren

ze 402 pk en 700 Nm. De iX

is geen lichtgewicht — 2,5

ton — en wordt aangekondigd

met 512 km autono‐

142

143

144

mie. Tijdens onze testritten haalden we

een mooie 440 km. In de modus “maximale

autonomie” win je tot 25 % extra,

weliswaar ten koste van de prestaties —

al heb je nog steeds meer dan 400 pk

— en van het comfort, want de airco

draait dan minimaal.

Qua wegligging en rijplezier doet de

adaptieve ophanging uitstekend werk, al

niet zo voorbeeldig als bij de i540 xDrive

Touring, die geen last heeft van het lichte

“duiken en deinen” dat je in de iX45

toch voelt. Verder geniet je van de efficiëntie,

de precisie en dat typische BMW

rijplezier, zeker omdat de rijhulpsystemen

niet te opdringerig zijn.

Alleen jammer dat je de regeneratie niet

zelf kunt instellen.

146

DS AUTOMOBILES

147

Présidentiabel!

DS NUMÉRO 8

Pen : Eric HEIDEBROEK

Foto’s : Pascale HEIDEBROEK

De grote Franse merken hebben

altijd de ambitie gehad om de

wagen van de president te leveren.

Peugeot, Renault, Citroën of DS:

de presidentiële limousines blijven

steevast Frans. Maar het gebeurt

zelden dat zo’n wagen de ultieme

stap zet richting het echte

premiumsegment, waar Audi, BMW

en Mercedes elkaar kruisen. Een

harde wereld.

DS Automobiles profileert

zich al van bij het begin als de

vaandeldrager van de Franse

luxeauto.

Maar de weg terug naar de top drie

is lang. Die opdracht kwam terecht

bij Thierry Metroz, die bij Renault

de Avantime tekende en daarna bij

Citroën het design van de eerste

DS‐modellen op basis van Citroën

lanceerde.

In 2014 kon hij eindelijk beginnen

aan echte, exclusieve DS‐modellen,

gebouwd met de onderdelenbank van

de PSA‐groep. En nu, met Stellantis,

is die onderdelenbank alleen maar

groter geworden.

Het idee om een echte high‐end

productlijn te creëren, groeide stap

voor stap met twee topmodellen:

de DS9, een sportieve berline, en

de DS7, een grote SUV. Ze worden

ondersteund door de DS4, een

middelgrote berline, en de compacte

DS3. De ambitie om een nieuw

vlaggenschip te bouwen werd

concreet met de Numéro 8 —

een naam die de hele lijn een

exclusiever aura geeft.

Wie met Thierry Metroz praat,

steekt heel wat op. Zo ontdek

je bijvoorbeeld dat de zwarte

motorkap in de bi‐tone versie niet

gelakt is, maar geprint wordt door

een gigantische laserprinter.

Een uniek proces waar de Franse designer terecht trots op is. En dat is lang niet

het enige. De wagen zit vol slimme vondsten, zoals beweegbare luchtkleppen

die meer dan 20 kilometer extra autonomie opleveren. Voor Metroz is de lijn

essentieel: ze moet kracht, stevigheid en présence uitstralen. Vanaf de eerste

blik dwingt de wagen respect af, zonder agressief te worden. Hij zet gewoon

zijn status neer.

Binnenin vind je grote zetels in volnerfleder, met een geur die zelfs Connolly

niet zou verloochenen. De afwerking is bijzonder verfijnd, met details die

meteen sfeer scheppen: het elegante

ontwerp van het panoramisch

dak, de brede middenconsole, het

leder op elke plek waar je handen

passeren.

De gestructureerde aluminium

accenten, de gedurfde

speakergravures, de lichtspelingen die

een soort zen‐gevoel oproepen.

De DS Numéro 8 moest indruk

maken — door zijn uitstraling, zijn

comfort, maar vooral door zijn

dynamische capaciteiten. En precies

daar wordt het verschil duidelijk.

Eens in beweging toont de Numéro

8 een persoonlijkheid die veel

verder gaat dan zijn formaat doet

vermoeden.

Vanaf de eerste meters voel je een

gecontroleerde glijbeweging, alsof

de weg onder de wagen doorrolt

zonder hem ooit te verstoren. De

ophanging, die continu anticipeert

op het wegdek, filtert oneffenheden

met een bijna ontluisterende

souplesse. Het is die typische Franse

comfortsignatuur, maar dan naar een

niveau getild dat je zelden ziet.

De stilte in het interieur versterkt

dat cocongevoel. Windgeruis

blijft buiten, trillingen worden

weggefilterd, en zelfs de elektrische

motor klinkt alsof hij achter een laag

fluweel verstopt zit. De wagen wil

niet imponeren met brute kracht,

maar met constante rust, een manier

van rijden die tegelijk geruststelt en

ontspant.

Op lange ritten toont de Numéro 8

een opmerkelijke efficiëntie.

Het valt niet meteen op, maar

zijn uitgekiende aerodynamica,

energiemanagement en slimme

luchtstromen zorgen voor reële

autonomie‐winsten.

Hij vreet kilometers met de sereniteit

van de grote reiswagens van vroeger,

die van afstand een plezier maakten

in plaats van een verplichting.

Wanneer de weg smaller wordt,

probeert hij niet de sportievelingen

van het segment te overtroeven.

Hij kiest voor stabiliteit, precisie en

zachtheid.

De stuurinrichting is progressief

en perfect afgesteld, en de hele

afstemming mikt op vertrouwen

in plaats van spektakel. Het is een

wagen die zijn rol volledig omarmt:

zijn inzittenden vervoeren in vorstelijk

comfort, zonder ooit te bruuskeren.

Binnenin wordt die filosofie

doorgetrokken. De ergonomie, de

materialen, het licht, het geluid: alles

creëert een bijna intieme sfeer. Je

voelt dat elk detail bedacht is om rust

en controle te versterken, alsof de

wagen de tijd even wil stilzetten voor

wie aan boord zit.

Uiteindelijk probeert de Numéro 8

de Duitse codes niet te kopiëren. Hij

kiest zijn eigen pad: een discretere,

meer sensoriële vorm van luxe,

waar technologie in dienst staat van

welzijn. Een andere manier om het

premiumsegment te benaderen —

emotioneler, Frans, en misschien wel

zijn grootste troef.

Zelfs de jeugd is wild van haar supertof

uiterlijk. Ze bevalt, ze durft!

FIAT GRANDE PANDA

FIAT PANDA

ZE ZET EEN

DIKKE LOOK

NEER!

De designers hebben het

begrepen: de look,

die is essentieel.

En als sommigen de retro-inspiratie

bekritiseren, dan blijft

niemand in het verleden

steken. We passen lijnen aan

die hun sporen hebben nagelaten,

maar we veranderen de

schaal: groter, meer uitgesproken.

De basisversie heet RED en die

hebben we getest. Ze speelt die

kaart tot op de bodem. Witte

stalen velgen, net zoals de

Panda’s van de jaren 80... Het is

niet nieuw, maar het valt op.

Fiat brengt hier een 100% elektrische

versie op de markt, gebaseerd

op het Stellantis-platform

dat al in verschillende

modellen van de groep wordt

gebruikt. Betrouwbaar, met een

actieradius rond de 300 km, soms

minder. Als je dat weet, pas je je

gebruik aan. Deze wagen wordt

ideaal voor de dagelijkse verplaatsingen.

Voor lange afstanden?

Dan organiseer je je, de GPS-systemen

zijn daarvoor voorzien.

Alleen... de RED heeft er geen. Je

gebruikt je smartphone, en met

Apple CarPlay via een kabel werkt

alles. Het is het instapmodel, dus je

hebt geen reden om te klagen.

Met haar kubistische vormen, haar

bodemvrijheid van 18 cm en haar

wielkasten, heeft ze een vrolijke,

originele, bijna speelse look. PAN‐

DA-opschrift in reliëf op de flanken,

FIAT in het groot op de achterklep

en in de portieren, een tekening van

de auto op het dashboard... Overal

knipoogjes. Twee handschoenenkastjes,

waarvan één in de vorm

van een tube, en elementen in bamboe

– een grappige knipoog: pandas

eten dat.

Van zodra je instapt, valt één ding

op: die typische FIAT-geur. Het is

ontegensprelijk een echte Fiat.

Het interieur is goed afgewerkt,

stevig. De afstellingen zijn precies,

de plastiek beantwoordt aan de

verwachtingen, met een echte plus

voor het comfort. Ja, ze heet Panda

– of Grande Panda, want ze heeft

vier deuren plus de achterklep – en

ze biedt vanaf de basisuitvoering

een hoog comfortniveau. Zetels

die zowel stevig als soepel zijn,

ze houden het lichaam goed vast

in de bochten, niet zoals

sportstoelen, maar ze doen hun

werk. De stoffen zijn een beetje

ruw, maar passen in het geheel.

Afwachten hoe dat op lange

termijn gaat, vooral voor de

delen in ‘jeansstof’.

Toen we de wagen in ontvangst

namen, prezen we de stekker in

de grill... om dan te ontdekken

dat het een aansluiting voor een

laadpaal was. Maar in de koffer,

verrassing: kabels voor snelladen,

met een grote stekker verborgen

achter een klep op de linkerachterzijde.

Goed gezien.

Op de weg

De Grande Panda deelt haar platform

met de Peugeot 2008, Lancia

Ypsilon, Alfa Romeo Junior, Citroën

C3 Aircross... Qua actieradius

zitten we op de autosnelweg

dichter bij de 250 km, met een

batterij die voor 320 km opgegeven

wordt. In het echte leven zit

je tussen 260 en 285 km. Voldoende

voor wie 60-80 km per

dag aflegt, zeker met een

verbruik dat schommelt tussen 10

en 14 kWh/100 km.

Dat is niet slecht!

Het wegligging is geruststellend,

dankzij het gewicht van de batte‐

rijen dat het zwaartepunt

verlaagt.De vering is goed

afgesteld, geen deinende

bewegingen, goed comfort.

Met haar 136 paarden klaart

de Panda haar werk. Remmen

zijn perfect, hij houdt perfect

zijn koers en is in de bochten

heel zeker. Minder soepel dan

een Citroën, een tikkeltje stugger,

wat een iets preciezere

indruk geeft.

Besluit

De FIAT Grande Panda heeft

niet alleen een charmant uiterlijk.

Ze is praktisch, goed doordacht

en biedt gezond weggedrag

voor een toegankelijke

prijs in elektrische versie, en

nog meer in hybride, onder de

18.000 euro. Een stadsauto

met een uitgesproken stijl en

een echte veelzijdigheid.

KIA EV3

Het

LOOKvan

zijn grote

BROER

EV9

in ‘t klein

De Kia EV3 positioneert zich als een nieuwe

referentie in het segment van de elektrische

stads-SUV’s door een uitgesproken design,

een doordachte technologie en een ruim

bereik te combineren.

Text : ERIC HEIDEBROEK

Artistieke foto’s: PASCALE LINTERMANS - HEIDEBROEK

Geïnspireerd door haar grote

zussen EV6 en EV9, hanteert ze

de stijlvolle taal «Opposites

United» in een compacter

formaat. Haar hoekige lijnen,

haar futuristische lichtsignatuur

en haar robuuste doch gedoseerde

uitstraling verlenen

haar een uitgesproken «kubis-

tische» durf die haar meteen onderscheidt

in haar categorie – een inspiratie geboren

uit de grote broer, de grote SUV EV9...

Aan boord is de sfeer modern en sober. Het

interieur kiest voor een minimalistische

ergonomie, met een digitaal scherm van

twee 12,3-inch displays en een horizontaal

dashboard dat de ruimtelijke indruk benadrukt.

Gerecycleerde materialen zijn

alomtegenwoordig, ideaal voor bestuurders

die bezorgd zijn om het milieu, ook al

valt de aanwezigheid van harde plastics in

secundaire zones wat tegen. Het comfort is

er dankzij zachte zetels en een

soepele vering die oneffenheden in

de weg goed opvangt. Meteen valt

de kwaliteit van de geluidsisolatie

en de rijdouceur op, vooral in de

stad waar de EV3 wendbaar en

makkelijk in te parkeren is.

Onder de motorkap zit een elektromotor

van 204 pk en 283 Nm

koppel die de voorwielen aandrijft

met een zeldzame zekerheid en

efficiëntie in het segment. De

prestaties volstaan ruimschoots

voor dagelijks gebruik, met een 0

tot 100 km/u in 7,5 tot 7,7 seconden

naargelang de versie. De

lineariteit van de acceleratie en de

soepelheid van het regeneratief

remmen, instelbaar via paddles aan

het stuur, worden geapprecieerd. De

«iPedal»-stand maakt rijden met

één pedaal mogelijk, heel praktisch

in de stad.

Het gebrek aan dynamiek is

daarentegen voelbaar op bochtige

wegen, waar de 1.930 kg (!)

van het voertuig zich laten

voelen. De sturing, hoewel

precies, mist wat gewicht en

feedback, wat het rijplezier kan

beperken. Opgemerkt moet

worden dat de vering, erg soepel

– bijna zoals een Citroën C3,

maar met beter gecontroleerde

veringen –, een pluspunt is voor

het comfort.

Qua bereik biedt de Kia EV3 twee

batterijen: een van 58,3 kWh

voor ongeveer 436 km (WLTP), en

een van 81,4 kWh die tot 605 km

belooft. In reële omstandigheden

bevestigen tests bereiken van

330 tot 480 km, afhankelijk van

de rijstijl en temperatuur. Dit

uithoudingsvermogen laat lange

ritten zonder stress toe. Het

snelladen (tot 128 kW) laadt de

batterij in een minuut of dertig

van 10 naar 80%, wat bevredigend

is, ook al betreuren we

het ontbreken van de 800

Volt-architectuur van de EV6 en

EV9 – een toegeving zonder

twijfel nodig om de kosten te

beheersen.

De ruimte aan boord is ruim

voor een compacte SUV van

4,30 m lang. Voorin is er geen

centrale console die bestuurder

en passagier scheidt, zodat de

bestuurder vlot van zijn plaats

naar die van de passagier kan

om aan de trottoirkant uit te

stappen...

En de passagiers achterin

hebben een goede zitruimte en

voldoende beenruimte, ook al

is het ontbreken van een verschuifbare

achterbank een

opmerking. De kofferbak biedt

tussen 460 en 1.251 liter

naargelang de configuratie,

met een «frunk» (voorste

koffer) van 25 liter. De modulariteit

is mooi, al hadden we

meer opbergruimte in het

interieur geapprecieerd.

Zelfs de instapversie (Air) is

ruim uitgerust: Apple CarPlay,

Android Auto, achteruitrijcamera,

adaptieve cruisecontrol en

rij-assistenties zijn standaard.

De afwerkingen Earth en

GT-Line voegen verfijningen toe

zoals verwarmde zetels en stuurwiel,

heads-up display of afstandsbediening

voor het parkeren.

Hoewel de EV3 goed is uitgerust, zijn haar

rij-assistenties soms te opdringerig en zijn

de tactiele menus niet erg intuïtief.

Kia zou zich kunnen inspireren op de

eenvoud van concurrenten, zoals Citroën,

die functies zoals de rijstrookassistent of

de geluidsmelding bij snelheidsoverschrijdingen

via fysieke knoppen makkelijk

uitschakelbaar maken.

Al bij al benadrukt de Air-afwerking, met

haar 17-inch velgen, het zeer goede

bereik en het binnencomfort in een compact

formaat. Daarbovenop komen een

verzorgde afwerking, een grote gebruiksvriendelijkheid

en een uitstekende

prijs-kwaliteitverhouding. Ook al kan de

digitale ergonomie beter en is de vering

soms te zacht voor een dynamische rijstijl,

deze tekortkomingen bezoedelen het

globale beeld van het voertuig niet.

Kortom, de Kia EV3 wint haar

weddenschap: een elektrische stads-SUV

aanbieden die zowel stijlvol, comfortabel,

goed uitgerust als voorzien van een

geruststellend bereik is. Met haar stoere

look en evenwichtige prestaties probeert

ze niet iedereen te behagen, maar biedt

ze een pragmatische en coherente

aanpak, perfect voor moderne gezinnen.

Voor velen belichaamt ze wat de elektrische

auto zou moeten zijn: eenvoudig,

doeltreffend, aangenaam in het dagelijks

gebruik en toegankelijk.

LANCIA YPSILON HYBRIDA

SuperChic

Ypsilon

plume

Eric HEIDEBROEK

captures

Pascale HEIDEBROEK

De elektrische Lancia Ypsilon

heeft het wat moeilijk om op

gang te komen — net zoals

heel wat andere elektrische

modellen trouwens.

Nochtans kan je Stellantis moeilijk

verwijten dat het te weinig inzet

op elektrisch. De groep heeft een

indrukwekkende reeks elektrische

modellen gelanceerd, in bijna al

zijn merken, en toch… veel van die

wagens slagen er nog niet in echt

door te breken.

Je kan altijd zeggen dat het “nog

wat vroeg” is, maar de realiteit is

eenvoudiger: de particuliere klant,

degene die kleine stadswagens

koopt, is nog niet klaar om volledig

elektrisch te gaan.

Om verschillende redenen.

Eerst en vooral blijft laden voor

stadsbewoners een probleem: zelfs

vandaag blijft het gedoe. En inductieladen?

Daar zijn we nog ver van.

Steden zijn totaal niet klaar om hun

straten open te breken om er onzichtbare

laadmodules in te verwerken.

Een faraonisch idee, letterlijk.

Dus, om een gigantische industriële

investering niet verloren te

laten gaan en opnieuw op het

juiste spoor te komen, koos Lancia

voor een duidelijke richting: een

zachte, slimme hybridisatie, perfect

in lijn met zijn tijd.

En vooral dankzij een architectuur

die vanaf het begin ontworpen

werd om indien nodig een verbrandingsmotor

te kunnen ontvangen

— iets wat vandaag niet alleen

nuttig blijkt, maar volledig gerecht-

va

wo

on

gr

ko

He

co

m

wo

af

Yp

ele

de

ardigd. Zoals bij Stellantis gebruikelijk is,

rdt er geput uit de gemeenschappelijke

derdelenbank — een strategie die alle

ote groepen toepassen, Volkswagen op

p — en dat is een uitstekend idee.

t laat toe om de inspanningen te

ncentreren op wat écht het verschil

aakt: identiteit, stijl, sfeer. Want ook al

rdt de technische basis gedeeld, de

werking is 100% Lancia. En deze nieuwe

silon vormt daarop geen uitzondering:

gantie, finesse, durf. Het talent van de

signers komt volledig tot zijn recht.

Kijk maar, op onze foto’s: het met leder beklede

stuur, de subtiele houtafwerking op de onderste

spaak, de fijne belijning op het dashboard, de

roségouden accenten die het interieur doen

oplichten…

De materialen zijn gekozen om hun zachtheid,

soepelheid en warmte. Je voelt die Italiaanse

gevoeligheid, die liefde voor detail die van een

simpel interieur een echte cocon maakt.

En dan is er die centrale tablet, met zijn gespikkelde

formica-look, die onverwachte ronde

vorm, bijna retro-futuristisch, afgewerkt met

een vleugje roségoud. Een gedurfde keuze die

alleen Lancia zich kan permitteren.

De cirkels, overal aanwezig, verwijzen

naar de achterlichten en

duiken op in het interieur als grafische

signaturen.

Een bewust neomodernisme,

dat herinnert aan de grote

creatieve momenten van het

merk.

Op de weg verrast deze hybride

Ypsilon door zijn homogeniteit. De

1.2L mild-hybrid van 100 pk is

geen krachtpatser, maar hij beweegt

de 1.200 kg van de wagen met

een rustige vanzelfsprekendheid.

In de stad rijdt hij zacht, stil en perfect

op maat. De ophanging filtert

goed, de besturing is licht, en het

geheel straalt echte rust uit. Je voelt dat Lancia

resoluut voor comfort, zachtheid en eenvoud heeft

gekozen. Een filosofie die haar uitstekend past.

Op de baan biedt de hybride genoeg reserve om

zonder stress in te halen. De hernemingen zijn

correct, de versnellingsbak doet wat ze moet

doen, en het verbruik blijft netjes binnen de perken.

Lancia geeft mooie cijfers op, maar in de

praktijk zit je rond 5,0 tot 5,5 l/100 km — perfect

logisch voor een chique stadswagen.

Het is geen sportwagen, maar dat hoeft ook niet.

Ze beweegt met gratie, met die typische manier

van over het asfalt te glijden die alleen goed

ontworpen wagens hebben.

En dan is er nog het imago.

Deze Ypsilon heeft een verrassend charisma. Ze

trekt de aandacht zonder te overdrijven. Ze

verleidt door haar présence, haar elegantie, haar

unieke mix van Italiaanse traditie en moderniteit.

Een wagen die niet probeert te imponeren, maar

die charmeert — gewoon, vanzelf.

Wanneer een stadswagen zoveel persoonlijkheid

biedt, zoveel zorg in de details, zoveel zachtheid

in het rijden… dan begrijp je waarom Lancia met

vertrouwen terugkeert.

Deze hybride Ypsilon is niet zomaar een nieuwe

auto: het is een wedergeboorte.

DEFENDER OCTA

DEFENDER OCTA BLACK

DEFENDER TROPHY

RANGE EVOQUE PHEV P300E

RANGE ROVER CLASSIC LWB V8 SVO

RANGE ROVER CLASSIC LWB PHEV

DEFENDER HYBRIDE PHEV «CAMPER»

210

211

212

DEFENDER OCTA

V8 Bi-Turbo 4,4 L

635 PK

800 Newtonmeter

213

De Defender OCTA voelt alsof Land Rover de wereld nog eens wil tonen wat een échte

4x4 is. Geen salonsuv, geen steriel stadsproduct voor hippe buurten. Nee. Een échte Defender,

maar dan eentje die naar de fitness is geweest, gevoed met een V8, en gekleed

als een Britse lord die beslist heeft om in smoking een rally raid te rijden.

214

Het is geen toeval dat de OCTA net nu verschijnt. De klanten die van Land Rover houden

— de échte, die alleen voor een V8 gaan — willen die mechanische adel terugvinden

in een Defender. En Land Rover heeft dat perfect begrepen. Voor deze klanten is de

prijs geen obstakel, maar een filter. Je bent het… of je bent het niet.

Er is geen alternatief.

215

Dus haalt Land Rover het zware geschut boven: de 4.4 liter V8 biturbo met 635 pk en 800 Nm, dezelfde

als in de Range Rover Sport SV. Een motor die zich nooit verontschuldigt. Een motor die ademt,

gromt en duwt als een goederentrein op volle snelheid. De Defender OCTA is geen lichtgewicht —

2,7 ton afhankelijk van de versie — maar wie ligt daar vandaag nog wakker van? Elektrische wagens

tikken vrolijk tegen de 3 ton. Hier klopt tenminste een écht hart.

De 0 tot 100?

Vier seconden. Ja, in een Defender. Geen grap. Topsnelheid? 250 km/u, begrensd. Uit fatsoen.

Een DEF die 250 loopt… dat zie je niet elke dag.

217

218

Maar het meest indrukwekkende is niet de kracht. Het is de 6D Dynamics ophanging. Een systeem

zonder stabilisatorstangen, hydraulisch gestuurd, dat de koets perfect vlak houdt in bochten en tegelijk

hobbels opslokt als een vliegend tapijt. Indrukwekkend.

De Defender OCTA stuurt als een sportcoupé, maar blijft een geboren terreinbeest. Een mechanisch

paradox, maar volledig beheerst.

219

Op de weg duikt hij met bijna

brutale precisie de bochten in.

Je voelt de massa, natuurlijk,

maar ze wordt gecontroleerd,

beheerst, getemd. De ingenieurs

hebben een huzarenstuk

geleverd: van een Defender

een echt dynamisch, bijna

speels voertuig maken.

En wanneer je de «Launch

Control» activeert, springt de

OCTA vooruit als een roofdier.

Op asfalt is het spectaculair.

In de modder ronduit verbluffend:

alle elektronica werkt

samen voor maximale tractie,

en zodra er grip is, verandert

de OCTA in een kanonskogel.

Ultra TOP !!!

Binnenin heerst een mix van robuustheid

en verfijning. Voorin

kuipstoelen met carbon rugpanelen,

achteraan drie comfortabele

zitplaatsen — al blijft

de middelste wat smaller. Er

is meer digitaal, soms te veel.

Gelukkig zijn er nog enkele fysieke

knoppen, en de on/off volumeknop

is er nog altijd!

Maar ondanks de digitale

grillen blijft het Defender gevoel

overeind. Dat gevoel in

een uniek voertuig te zitten,

een machine die nergens mee

te vergelijken is.

220

221

222

Een statussymbool, krachtig,

bijna dierlijk. En hij heeft maar

één echte rivaal, die al jaren in

de hoogste regionen speelt:

de Mercedes Benz G Klasse

63 AMG.

Die blijft trouw aan zijn kubistische,

gespierde lijnen en zijn

V8 die klinkt als een Amerikaanse

NASCAR motor, met

vier uitlaten die zijn woede

uitbrullen.

Net als de Defender OCTA

trouwens, die ook een actief

viervoudig uitlaatsysteem

heeft, prachtig geïntegreerd in

de specifieke achterbumper.

Land Rover biedt daarnaast

nog twee andere 5.0 liter V8’s

met compressor aan.

Eén eigen JLR blok met 425 pk,

en de meer gutturale Ford V8

met 525 pk.

Ook die versies hebben vier

uitlaten, maar daar zie je de

demper duidelijk onder de bumper

hangen — minder verfijnd

dan bij de OCTA.

De OCTA bestaat ook in een

volledig zwarte uitvoering, desgewenst

in matte lak.

223

224

Land Rover, net als Porsche, raadt een beschermende wrap aan om de lak te beschermen.

Geen overbodige luxe, zeker bij matte lak waar herstellingen bijzonder duur zijn.

De Defender OCTA is geen SUV. Het is een statement.

Een manier om te zeggen: «Ik wil alles. Luxe, brutaliteit, technologie én de capaciteit om te gaan waar

niemand anders geraakt.» En dat doet hij.

Met bravoure. Met overdaad. Met die typisch Britse mix van elegantie en gekte.

En alleen al daarom heeft hij zijn onvoorwaardelijke fans.

225

OCTA

BLACK

226

Als u de First Edition wat te braaf vindt,

hebben de Britse designers uw geluk waargemaakt.

Ze creëerden speciaal voor u de OCTA BLACK!

Ontdekking…

Pluim: Eric HEIDEBROEK

Beeldopnames: Pascale en Eric Heidebroek

Raad eens wie wat gedaan heeft…

227

228

Als de First Edition zich onderscheidt

door zijn vele details in ruw carbon

en andere subtiliteiten die zijn vurige

karakter temperen en hem bijna een

bourgeois uitstraling geven – zeer

geliefd trouwens – dan kiest de

Black Edition een heel andere weg.

Hier toont de DEFENDER OCTA

zich van zijn meer “BAD BOY”

kant, alsof zijn spiermassa nog sterker in

de verf mocht worden gezet.

Land Rover houdt het niet bij een

donkergrijze lak met een eenvoudige

matte folie.

De designers gaan verder: ze vertrekken

van een diepe, glanzende zwarte kleur

en brengen vervolgens een selectieve

matte folie aan. De tint verliest zijn

229

glans maar behoudt al haar kracht.

Sommige elementen worden

uitgesneden in de matte film

zodat een schitterende piano black

zichtbaar blijft, op de motorkap en

over het hele achtergedeelte.

230

De titaniumkleurige uitlaten, de deur

en het dak in piano black vormen

samen een harmonieus geheel van

zeldzame elegantie, terwijl de wielkasten

extra opvallen en de gespierde lijn

versterken.

Het voelt werkelijk alsof je een nieuwe

versie van de DEFENDER OCTA ontdekt.

En toch is het dezelfde. Of bijna.

Binnenin verdwijnen de rugschalen

in gestructureerd carbon, net als

de console en enkele decoratieve

elementen. Alles is nu bekleed met

prachtig Connolly leder, zacht en

sensueel aan de aanraking.

Hoewel de voorzetels iets minder

sportief lijken dan die van de First

Edition, verbergen ze hun ware aard

goed: zijdelingse steun en comfort

blijven op hetzelfde niveau, en alle

mechanische eigenschappen – op de

231

232

weg én in het terrein

– blijven behouden.

Logisch. We waarderen

ook de afwerking rond de vier

uitlaatpijpen en het verbergen

van de demper door een diffuser in

aerodynamische extractor stijl, perfect

geïntegreerd.

Conclusie: de designers kozen voor een

meer ascetisch, monolithisch alternatief

voor de First Edition.

Een versie die de spierkracht van de

DEFENDER OCTA in de verf zet zonder

franjes, zonder overbodige stijleffecten,

en die zijn status als extreme

performance 4x4 volledig omarmt. QED.

233

Al decennialang vormen wereldwijde

avontuur en gemeenschapszin het hart

van het Defender‐DNA, trouw aan zijn

roots die teruggaan tot de originele

Land Rover van 1948.

de

Wanneer

stad

komst

zijn

Vreest


Foto's : Pascale HEIDEBROEK

Bij Land Rover raken de ideeën

nooit op. De inspiratie stroomt

bijna vanzelf, gevoed door

een geschiedenis van lange

raids, humanitaire expedities,

extreme competities en ontdekkingen

die de legende hebben

gevormd.

Teruggrijpen naar dat erfgoed is

geen nostalgische oefening: het is

een manier om te herinneren dat

de Defender nooit zomaar een

voertuig is geweest, maar een reisgenoot

voor wie graag gaat waar

de kaarten ophouden.

Het is dan ook bijna vanzelfsprekend

om de geest van de Camel

Trophy opnieuw op te nemen en er

een hedendaagse 110‐versie van

te maken. Een evidentie die de

liefhebbers wakker schudt en

nieuwe enthousiastelingen

aantrekt, gefascineerd door de

unieke manier waarop Land Rover

een 4x4 omtovert tot een symbool

van avontuur. En zoals altijd doet

het merk geen half werk: de Defender

Trophy komt uitgerust met

accessoires die meteen spreken tot

de fans van het grote tijdperk, zoals

deze glanzend zwarte alu‐velgen

die herinneren aan de stalen wielen

van vroeger.

Er zijn kleuren die meer doen dan

een koetswerk aankleden. Ze vertellen

een verhaal. Deep Sandglow

Yellow hoort daarbij. Deze zandgele

tint, exclusief voor de Trophy‐reeks,

roept meteen de

brandende pistes op, de met stof

bedekte Defenders, de jungles die

Deep Sandglow Yellow is een moderne interpretatie

van een emblematische Defender‐kleur, gebruikt

tijdens internationale evenementen van

het type “Trophy”.

je met een kompas doorkruist.

Vandaag blaast Land Rover die

mythe nieuw leven in, maar met

een verfijning die de avonturiers

van toen zich nooit hadden kunnen

voorstellen.

De Defender Trophy D350

maakt meteen indruk.

Het contrast tussen de Sandglow‐kleur

en de Gloss Black‐elementen

creëert een silhouet dat

tegelijk robuust en verfijnd oogt.

De designers kozen voor een

glanzende basiskleur, vervolgens

afgewerkt met een selectieve

matte folie. Sommige onderdelen,

zoals de deurgrepen en hun

reliëf, behouden hun originele

glans. Dat mat‐glanscontrast

geeft de flank meteen meer

diepte en dynamiek. De Tro-

phy‐details, van de dorpels tot de

dashboardinleg, voegen die typische

toets van exclusiviteit toe

die de meest begeerlijke edities

kenmerkt.

Onder de motorkap herinnert de

3.0‐liter Ingenium zes‐in‐lijn

eraan dat Land Rover geen motoren

meer hoeft te lenen. Dit

blok bestaat in 200, 250 en 350

pk, telkens gekoppeld aan

mild‐hybridtechnologie met een

riemstarter‐generator.

In deze D350‐versie levert hij

350 pk en 650 Nm. Geen luidruchtige

show: gewoon een

motor die duwt met vorstelijke

souplesse, die zijn koppel afgeeft

als iets vanzelfsprekends.S

De Defender Trophy laat een positieve en

blijvende indruk na op de mensen en de

plaatsen die hij ontmoet.

Op de weg verrast deze zes‐in‐lijn

door zijn zachtheid. De

ZF‐achttrapsautomaat schakelt

met bijna vloeibare soepelheid.

Bij lage toeren gromt hij rustig en

geruststellend.

Boven 2.000 tpm komt hij tot leven,

nooit brutaal, maar met een gelijkmatige,

geruststellende kracht. Het

is een motor die begeleidt, ondersteunt,

nooit wil imponeren, precies

wat hem zo coherent maakt met de

Trophy‐filosofie.

In het terrein toont de Defender

D350 zijn ware DNA. Terrain Response

2 beheert elke ondergrond

met bijna intuïtieve intelligentie:

modder, zand, rotsen, sneeuw…

je kiest een modus, of je laat hem

zelf beslissen.

De Defender rijdt door, klimt,

kruist, met die licht ontregelende

elegantie van machines die nooit

lijken te forceren.

Binnenin mengt de Trophy‐sfeer

robuustheid en verfijning. Windsor

Ebony‐leder, specifieke inlegstukken,

een hoge en majestueuze

zitpositie: alles ademt reizen, het

lange, het echte.

In het spoor van tractoren en andere

landbouwmachines

Altijd respectvol voor

natuur en gewassen

rijdt de DEFENDER

TROPHY in de sporen van

landbouwvoertuigen, terwijl

hij tegelijk “tegen de bomen

kan opklimmen”.

De nieuwe Defender 110 Trophy Edition

zal het avontuur belichamen voor een

nieuwe generatie liefhebbers.

En precies daar wordt deze D350

de verstandige keuze van het

gamma. Krachtig genoeg, uitzonderlijk

koppelrijk, opmerkelijk zuinig:

hij belichaamt het perfecte

evenwicht tussen prestaties, uithouding

en elegantie. Een Defender

die de weg niet wil domineren,

maar wil vertellen.

De Trophy D350 is geen SUV. Het

is een reisgezel.

Een nieuw hoofdstuk in de Defender‐legende.

En misschien wel

de meest juiste versie.

De Defender Trophy D350, met

zijn 350 pk sterke zes‐cilinder en

Luik aan de oevers van de Maas

De jachthaven van de Prinselijke Stad

700 Nm, bleek een bijzonder aangename metgezel.

Geen enkel obstakel brengt hem van zijn stuk:

hij heeft op alles een antwoord. Zelfs stadsverkeer

schrikt hem niet af. Hij voelt zich overal thuis, op

grote stedelijke assen én in smalle straatjes, met

een gebruiksgemak dat je niet verwacht van een

voertuig van dit formaat.

Hij draait kort, glipt door het verkeer, toont zich

nooit agressief ondanks zijn afmetingen. Hij straalt

zelfs een sympathieke présence uit die in zijn omgeving

in de smaak valt. En vooral: hij verbruikt

verrassend weinig voor een machine van meer

dan 2.500 kg.

Wij noteerden een gemiddelde tussen 10,3 en

11,2 l/100 km, op Mud & Grass‐banden en met

een dakrek — twee elementen die het verbruik

met meer dan een liter verhogen. Zonder dakrek

en met vierseizoensbanden, meer gericht op de

weg, duik je moeiteloos onder de grens van

10 l/100 km.

R

VOQ

PHEV P300E

ange

UE

RANGE EVOQUE P300E

3‐CILINDER 1500 CC

309 PK & 540 NM

Bij Land Rover was het een uitstekende

zet om zijn motoren bij BMW te halen.

De 1500 cc uit de Mini heeft namelijk

perfect zijn plaats gevonden onder de

motorkap van de Evoque.

Om trouw te blijven aan het hoge niveau

van de Range Rover‐familie

zorgt een plug‐in hybride aandrijving

voor een mooie systeemkracht van

309 pk, met een genereus koppel van

540 Nm — meer dan welkom om

deze 2.200 kg zware Range Evoque

vlot te laten bewegen.

EEN INTELLIGENTE

HYBRIDATIE

De mechanische verdeling gebeurt

via de BMW‐afkomstige driecilinder

die 200 pk levert en de voorwielen

aandrijft via een 8‐traps automaat.

De achterwielen worden aangedreven

door een elektrische motor van

109 pk.

De elektronica beheert al deze

kracht simultaan en met meesterlijke

precisie, waardoor de vierwielaandrijving

altijd optimaal reageert.

FLAG SHIP

Daardoor wordt deze Plug‐in Hybrid‐versie

meteen het topmodel

binnen het gamma.

Bij Land Rover uit de vernieuwing

zich op verschillende manieren. De

lijnen zijn gespierder geworden, met

bredere voor‐ en achterbumpers en

vereenvoudigde lichtunits die de

blik van deze sympathieke SUV verfijnen.

Zo sluit de Range Rover Evoque

duidelijk aan bij de nieuwe designtaal

van zijn grotere broers.

Binnenin krijgt luxe een nieuwe interpretatie.

Het natuurlijke leder maakt

plaats voor vegan‐materialen en

stoffen. Decennia geleden werden

luxewagens trouwens vaak bekleed

met stof of meubelvelours. Leder

kwam later, vooral vanuit de sportwereld,

omwille van zijn duurzaamheid

en weerstand tegen regen en slijtage.

We zien nu een terugkeer naar deze

zachtere materialen, die een warmere

sfeer creëren en het harde karakter

van schermen en digitale bediening

verzachten.

De Evoque past perfect in deze

nieuwe filosofie. De traditionele knoppen

verdwijnen grotendeels en

maken plaats voor één centrale hendel

waarmee je vooruit, neutraal,

achteruit of parkeren selecteert.

De intelligente vierwielaandrijving en

de Torque Vectoring by Braking‐technologie

zorgen voor vertrouwen in

elke situatie. De legendarische

off‐roadcapaciteiten van Range Rover

worden versterkt door moderne

systemen zoals All‐Terrain Progress

Control en Terrain Response.

Er is zelfs een trailer‐stabiliteitscontrole

wanneer de optie trekhaak is aangevinkt.

CONCLUSIE

De Range Rover Evoque plug‐in hybride

(PHEV) biedt het beste van twee

werelden dankzij de combinatie van

zijn elektrische motor van 109 pk en

de Mini‐afgeleide driecilinder benzinemotor

van 200 pk. In volledig elektrische

modus kan men gemiddeld

60 km afleggen — in onze test bevestigd

op ongeveer 50 km.

Snelladen kan in iets meer dan een

half uur, terwijl een thuislading aan

een 7 kW‐wallbox ongeveer twee uur

vergt.

Voor uw configuratie, klik hier :

264

De NIEUWE LOTUS E

brengen een bezoek aan

letre en Emeya

de ‘Juge des Ardennes’!

265

Met de Lotus Eletre en Emeya hebben we ervoor

gekozen om het Formule 1-circuit van Spa als

podium te gebruiken. Dit om deze nieuwe LO-

TUS-auto’s te plaatsen in een wereld waar het

Britse merk al decennialang met buitengewoon

succes en uitstraling actief is.

Hoewel LOTUS niet meer aan wedstrijden

deelneemt, blijft de geest van het merk voortleven.

Het is ook een feit dat veel liefhebbers dit

legendarische merk tijdens historische bijeenkomsten

weer tot leven brengen.

Het circuit van Spa Francorchamps

is voortdurend in bedrijf. Tijdens

ons bezoek was Curbstone, onder

leiding van Ludovic COLMAN,

een voormalig werknemer van

Pirelli, op het circuit voor tests

voorafgaand aan het seizoen

voor verschillende GT- en andere

LMP2-kampioenschappen.

Een sportieve sfeer, mechanische

voorbereidingen en afstellingen

bepaalden het ritme van de talrijke

rijsessies.

Op de foto’s zien we Pascale

(Caminter),

de trouwe Jean-Paul Decorty

en ondergetekende achter het

stuur. Klaar? GO!

Vanaf de eerste bochten, ook al zijn

ze beperkt tot 30 of 40 kilometer

per uur, glijden de LOTUS-auto’s

met een zeldzame elegantie en

natuurlijk gemak over het circuit. Ze

lijken ervoor geboren!

Ook al zijn ze elektrisch, ze behouden

een uitzonderlijke signatuur,

die van dit historische merk met

een ingenieus, innovatief en vooral

glorieus verleden. Als LOTUS nu

overstapt op elektrificatie, is dat

om tegemoet te komen aan de

huidige behoeften van de markt

en de voortdurende transformatie

van de auto-industrie.

Het is waar dat Sir Colin Chapman

maar één motto had:

270

“Light is right”, zijn de elektrische auto’s van vandaag in theorie

lichter dan auto’s met verbrandingsmotoren – bij gelijk vermogen

– als en alleen als de accu’s worden verwijderd. Zo beantwoordt

bijvoorbeeld de LOTUS EVIJA precies aan dit idee met 0,94 kg/pk...

Hij weegt 1.887 kg en ontwikkelt 2.000 pk en een koppel van

271

272

1.700 Nm. Om al dat vermogen op de weg te krijgen, heeft hij vierwielaandrijving. Elk

wiel heeft een elektromotor van 500 pk! Het bereik wordt opgegeven als 400 km. Er zijn

vier modi beschikbaar: City, Tour met 1.400 pk, Sport met 1.700 pk en Track met 2.000

pk en een topsnelheid van 350 km/u. Deze supercar is superzeldzaam, er worden slechts

130 exemplaren geproduceerd.

273

Dit brengt ons een beetje weg van de Eletre en Emeya. Eletre is de SUV van LOTUS, hij

is trendy en het ontwerp is bijzonder geslaagd. De Engelse ontwerpers zijn er, zowel wat

betreft het ontwerp als de technologie, erg trots op, en terecht.

LOTUS kondigt aan:“Eletre en Emeya zijn geboren in Groot-Brittannië en opgegroeid

over de hele wereld. Het is een samenwerking tussen de zeer ervaren en toegewijde

274

Lotus-teams in het Verenigd Koninkrijk,

Duitsland en China.” LOTUS vervolgt: “Dit

zijn de teams die verantwoordelijk zijn

voor de productdefinitie en -kenmerken in

Hethel, de thuisbasis van Lotus sinds 1966,

de ontwerpteams in het Lotus Tech Creative

Centre (LTCC) in Coventry, de engineering-

en dynamicateams in het Lotus Tech

Innovation Centre (LTIC) in Raunheim en de

engineering- en productieteams bij Lotus

Tech in Wuhan.”

275

Ja, LOTUS behoort tot de Geely Group, die ook Volvo Cars, Polestar en Smart in zijn bezit

heeft. Geely is ook actief in Mercedes-Benz. En ja, de Chinezen hebben veel kapitaal, maar

ze zijn ook erg traditioneel. Chinese investeerders zagen meteen de waarde in van het

behoud van de roots van Europese merken. Enerzijds voor hun rijkste lokale klantenkring,

die graag pronkt met auto’s met een geschiedenis en een westers merkimago, en anderzijds

277

278

is het hun ambitie om westerlingen te overtuigen

om producten te kopen die de oorspronkelijke

normen weten te handhaven. Het

is duidelijk dat de Eletre en Emeya goed zijn

gebouwd in lijn met deze strategie.

De kwaliteit van de assemblage is van het

hoogste niveau, evenals de afwerking. Ook

binnenin vinden we prachtige materialen,

het fijnste leer en een zeldzame elegantie

in het ontwerp van het interieur. We zijn het

volledig eens met de hoge normen die op

dit productniveau worden verwacht.

We merken op dat als het productniveau

van het hoogste niveau is, de prijzen in overeenstemming

zijn. Het feit dat LOTUS-auto’s

in China worden gebouwd, betekent

niet dat ze niet van de verwachte kwaliteit

zijn, integendeel.

Westerse klanten krijgen waar voor hun

geld. LOTUS bevindt zich in het topsegment

279

van de sportwagenmarkt en is een slimme keuze. Alles aan deze auto’s is het Engelse merk

waardig. Ja, het zijn vierzitters, en ja, ze zijn groter dan de uiterst vriendelijke hatchbacks en

roadsters van de bekende LOTUS-auto’s met verbrandingsmotor. Maar je moet met de tijd meegaan,

en de Eletre en Emeya kunnen zich meten met de grote jongens en exclusieve auto’s. Ze

zien er fantastisch uit, de SUV heeft een sportieve uitstraling met een strak design.

281

De Emeya heeft het uiterlijk van een Lamborghini

Countach met 4 deuren. Hij is adembenemend

en indrukwekkend.

Wanneer je in de Eletre stapt of achter het stuur

van de Emeya gaat zitten, voel je je meteen op

je gemak. Er is het leer, het nubuck, het ontwerp

van het dashboard met zijn individuele contouren

afgewerkt met nappaleer en rode stiksels, de

middenconsole met twee deuren die toegang geven

tot een grote gekoelde ruimte, en het grote

scherm met zijn pictogrammen die iets te dun en

te klein zijn. Maar op de lange termijn raak

je eraan gewend en vind je snel je weg.

Voor een volledig digitaal systeem is het vrij

eenvoudig te gebruiken, zelfs als je er niet

zo enthousiast over bent.

LOTUS zou, net als veel andere merken, er

goed aan doen om inspiratie te halen uit

een praktische snelkoppeling om opdringerige

functies zoals “Lane Assist” en “Speed

Limit” uit te schakelen, zoals Citroën heeft

bedacht in de nieuwe C3. Twee knoppen

naast elkaar, een paar seconden indrukken

en “hop”, het is uitgeschakeld!

Het stuur ligt prettig in de handen, de

diameter is perfect, de omtrek ook. En wat

te zeggen van het nubuckgevoel, hmmm.

De twee Lotus-modellen starten op dezelfde

manier. U drukt op de rem en zet

het hendeltje op D of R.

De auto start en stopt automatisch. LOTUS heeft

schakelflippers achter het stuur geplaatst. Eén

rechts om de rijmodus te kiezen en één links om de

energieterugwinning in drie niveaus in te stellen,

plus een “uit”-stand voor de “freewheeling”-functie.

De LOTUS is stil en zeer goed geveerd en biedt

echt comfort. De luchtvering is overtuigend. Er

is geen sprake van het “porpoising”-effect, dat

kenmerkend is voor veel elektrische voertuigen met

metalen vering die de brutale reacties tijdens het

samendrukken en terugveren nooit kunnen opvangen.

De LOTUS heeft dus een luchtvering met verschillende

reactieniveaus.

Er zijn 5 verschillende modi: Range (een soort

eco-modus zonder de onaangename beperkingen),

284

285

Tour, de meest gebruikte modus, vervolgens

Sport en ten slotte de modus

“Individual”, waarin u uw keuzes kunt

combineren. Bij de Eletre is een extra

modus toegevoegd, de OffRoad-modus.

U kunt ook de hoogte van de

ophanging kiezen: normaal, laag of...

heel laag! Dankzij deze laatste instelling,

in combinatie met de sportmodus,

wordt de Emeya een formidabele

sportwagen.

Hoewel de wegligging van de twee

geteste Lotus-auto’s onberispelijk is,

profiteert u bij gebruik van de sportmodus

met verlaagde ophanging van

een zeer sportieve precisie en een

effectieve stugheid.

286

287

288

De 612 pk en 700 Nm zijn geen geringe

prestatie. Ze stellen de ervaren bestuurder in

staat om het energiepotentieel en de stijfheid

van het chassis op een uiterst overtuigende

manier te benutten, ondanks het gewicht van

meer dan twee ton.

Wat het remmen betreft, hoeft u zich geen

zorgen te maken: de grote remmen kunnen

het extra werk aan. Zoals bij alle supercars

is het vermogen in de eerste plaats bedoeld

om de eigenaar te plezieren en wordt het op

de lange termijn alleen voor goede redenen

gebruikt. Binnenkort zullen de Lotus-auto’s te

zien zijn op het circuit, tijdens “Track Days”,

zodat hun eigenaars hun capaciteiten kunnen

waarderen.

Hier kunnen ook de “R”-versies met meer

dan 900 pk zich in alle veiligheid uitleven,

temeer daar deze versie ook over een

“track”-modus beschikt.

289

Dit kleine detail toont aan hoeveel vertrouwen

de ontwerpers van deze nieuwe LOTUS-auto’s

in hun creatie hebben. Wij waardeerden de

elegantie en soberheid van de lijnen van het

exterieur en het interieur.

Ook de indrukwekkende reserve aan vermogen

die onmiddellijk beschikbaar is wanneer dat

nodig is, beviel ons goed. Dat is geruststellend

en bijzonder aangenaam. Het opgegeven bereik

is 600 km met 20-inch wielen, maar de 22-inch

wielen, hoewel erg mooi, kosten bijna 200 km.

LOTUS claimt een bereik van ongeveer 535 km

met de 22-inch wielen.

We hebben dus een betrouwbare actieradius

berekend van ongeveer 440 km door voorzichtig

te rijden, maar zonder de motor te slepen.

The Manor

of Lébioles

where the

refuge

of a time

for yourself

Onze LOTUS-motoren brachten ons via de kleine weggetjes die zo kenmerkend zijn voor de

regio Spa naar onze ‘pitstop’ aan het einde van de dag: het prachtige Manoir de Lébioles.

Dit landhuis werd tussen 1905 en 1910 gebouwd door Georges NEYT, die naar verluidt

de onwettige zoon van koning Leopold I was. De idyllische reputatie van het kuuroord Spa

is alom bekend en het Domaine de Lébioles ligt verscholen midden in het bos. De plek is

discreet, opmerkelijk rustig, ongelooflijk rijk aan natuurlijke rust en bovenal de zuivere lucht

van de grote bossen.

De familie Lodomez heeft

ingespeeld op de unieke

sfeer van de natuurlijke,

majestueuze omgeving en

de charme van dit grote

gebouw. Het domein is

sinds 2023 bekroond met

5 sterren en is bij uitstek

geschikt om gasten te

ontvangen in de royale

kamers en suites van +/-

30 tot 75 m².

De inrichting is smaakvol,

de netheid en de aandacht

voor detail zijn opmerkelijk, zodat men zich in een charmant

privéhuis voelt.

Hoewel de natuur onvermijdelijk uitnodigt tot een wandeling,

hebben ook de kamers een onweerstaanbare

aantrekkingskracht. Men voelt zich er echt op zijn gemak

en geniet met volle teugen!

296

Het is er heel rustig, dankzij

de harmonie van de kleuren

en het antieke meubilair in

combinatie met moderne

elementen.

De grote fauteuils zijn

bekleed met comfortabele

stoffen die passen bij

de royale, authentieke en

expressieve volumes, waardoor

een zeer comfortabel

gevoel van welzijn ontstaat.

We waarderen ook de discrete

opbergelementen, die

weliswaar eenvoudiger lijken,

maar slim in de muren zijn

geïntegreerd en passen bij

het functionele karakter. Het

is juist hun discretie die ze zo

relevant maakt. Goed gedaan!

De badkamers zijn zeer ruim

en voorzien van alle moderne

comfort in een onberispelijke

neoklassieke stijl.

297

We bevinden ons inderdaad in een

echt statig huis dat zijn soberheid

heeft afgelegd om dit beeld van

comfort en gastvrijheid te bieden dat

u direct omhult.

Tijd voor uzelf

En wanneer u de “gemeenschappelijke

ruimtes” binnenkomt, wordt u

betoverd door de hoge plafonds, de

grote houten kolommen, de warmte

van de open haard, de bloemboeketten,

het gedempte licht van

de lampenkappen, het comfort van

de stoffen fauteuils, het gewatteerde

leer van een salontafel die ook als

poef kan worden gebruikt. En dan

zijn er nog de prachtige beschilderde

houten plafonds, die net zo mooi zijn

als de kleine, intieme lounges waar u

even tijd voor uzelf kunt nemen.

Het Manoir de Lébioles is het perfecte

antwoord voor wie tijd voor

zichzelf wil, ver weg van de drukte

van het moderne leven.

De combinatie van grote kamers

met ongewoon hoge plafonds, de

intimiteit van een bibliotheeklounge of een

gezellige bar-boudoir om te genieten van een

drankje van hoge kwaliteit.

Talrijke intieme plekjes waar u zich kunt

terugtrekken en de rustige omgeving kunt

waarderen: zo wil het Domaine du Manoir de

Lébioles zijn gasten in de watten leggen.

Hun motto is ongetwijfeld:

“Laat u gaan,

wij zorgen voor de rest, voor u”.

300

En het is waar, u zult meteen merken dat deze manier van onthaal,

met een glimlach en het gevoel dat men tot uw dienst

staat en aan al uw wensen tegemoetkomt, zonder uw privacy

te verstoren, ongetwijfeld een geweldig moment is waarvan u

zonder weerstand zult genieten. In één woord: geluk.

Een restaurant, een creatieve chef...

Wat wilt u nog meer?

Een gepassioneerde en dynamische maître d’hôtel!

Serge ROMPEN zet de toon. Hij is al vele jaren actief en

biedt een vijfgangenmenu aan dat u het water in de mond

doet lopen...

Menu “Manorial” (5 gangen)

geserveerd voor de hele tafel.

Om te beginnen

Foie Gras en Blauwe Kreeft uit Bretagne

Foie Gras Terrine / Kreeft Crudo /

Rose Vinaigrette Kreeftenconsommé

Italiaanse Melanosporum Truffel (suppl. €20)

Signature Dish

Gerookte Forel van “La Commanderie 7”

Zoete Uiensoep uit de Cevennen / Zwarte

Knoflook - Tegel uit Valèt de Waimes

Mango-ijsblokje en zeewier gomashio

Tepache mango en karwij N.A. “Home Made”

Kalfsentrecôte

Gekonfijte zoete aardappel met vanille / macadamianoten

crisp Emulsie van rode wijnsaus

/ geroosterde crosne

302

303

Zwarte Woud

Gekonfijte kersen / cacao / bosvruchten / sorbet

van zure kersen en kirsch

of Selectie van kazen van “Maison Straet”

(suppl. € 11)

5-gangenmenu € 98 p.p.

Wijnarrangement € 46 p.p.

Het is chef-kok Loïc JAMBON, wiens talent

wordt erkend door Gault et Millau, en dat wil

wat zeggen! De chef-kok bereidt al zijn gerechten

met lokale producten of producten uit

buurlanden. De forel komt rechtstreeks van

La Commanderie 7 in Fouron Saint Pierre, het

kalfsvlees wordt geleverd door de Ferme du

Mont des Brumes in Stoumont en de groenten

komen van Deigné du Fond des Pans. De vis en

zeevruchten komen uit Bretagne, meer bepaald

uit Cap d’Erquy. De kruiden daarentegen komen

van verder, uit Azië, Italië, Spanje, enz.

Honden zijn toegelaten in het landhuis tegen

een vergoeding van € 49. Het personeel

van het landhuis is zeer attent.

Er wordt een mat en een kom

voorzien en de eigenaars worden

regelmatig gevraagd of hun huisdier

iets nodig heeft, bijvoorbeeld

wat water.

Het leven is goed in het Manoir des

Lébioles, waar het ontbijt royaal

wordt geserveerd met alle nodige

gastronomische lekkernijen en een

attente bediening.

Hoewel de algemene sfeer u

uitnodigt om te genieten van het

comfort en de attenties, lonkt

de natuur. Vooral de bossen van

Spa en Creppe trekken bezoekers

naar de vrije natuur. En dat in elk

seizoen. Ook al maken de mooie

seizoenen de wandelingen groener

308

309

en weelderiger, in de lente zien we de loofbomen weer tot leven

komen. De liefdesvluchten van vogels fleuren de horizon op

en terwijl de loofbomen nog niet hun dichtheid hebben teruggekregen,

kunt u gemakkelijk ver kijken, de beekjes en rivieren

zien waarvan de zilveren reflecties het kloppende leven van de

omgeving weerspiegelen.

De terrassen bieden een rust en ontspanning die ongelooflijk

weldadig zijn. Het Domaine de Lébioles beschikt over 16 kamers

en suites, evenals professionele werkruimtes die geschikt zijn voor

vergaderingen in alle rust en stilte. Een spa met revitaliserende behandelingen

en een binnenzwembad maken het aanbod compleet.

INFOS :

Domaine de Lébioles 1/5

B-4900 Spa (Creppe)

Tel: +32 (0) 87 79 19 00

manoir@manoirdelebioles.com

https://www.manoirdelebioles.com/fr/

313

Kasteel

Van het jaar 1000

tot vandaag

Achter het stuur van de nieuwe

Maserati GranTurismo bereiken

we onze etappe van de dag: een

plek die simpelweg grandioos is.

Nauwelijks de brug over

de glinsterende grachten

overgestoken, klinkt de uitroep

spontaan en enthousiast:

WAOUW!

314

Het decor manifesteert zich

met majesteit en kondigt een

ervaring buitengewoon aan.

van Ordingen

Een buitengewone

GT- etappe

Texst : Eric HEIDEBROEK

Foto’s : Pascale HEIDEBROEK

315

In het hart van Limburg, op een

steenworp van het centrum

van Sint-Truiden, schittert

het Kasteel van Ordingen

als een van de hoteljuwelen

van België. Dit kasteel uit de

11e eeuw, met passie gerestaureerd

gedurende meer dan

twintig jaar door Richard Sleurs

en zijn echtgenote Miet Thijs, is

vandaag een vijfsterrenhotel

volgens de regels van de kunst

gerenoveerd. Elke steen, elke

houtbewerking werd zorgvuldig

hersteld onder leiding van

decorateur Pieter Porters, die

historische grandeur wist te

combineren met hedendaagse

elegantie. Het resultaat is een

plek waar men zowel de majesteit

van vervlogen eeuwen

voelt als het verfijnde comfort

toont een zeldzame generositeit,

een gastvrijheid die het

gevoel geeft verwacht en erkend

te worden, bijna als een

oude vriend. Deze menselijke

warmte is de eerste sleutel van

de ervaring.

De kamer die ons werd aangeboden

is een waar juweel van

verfijning. Rijkdom van decora-

316

en lid van Relais & Châteaux. In

oktober 2025 bereikte het een

nieuwe mijlpaal van internationale

erkenning: het ontving

een dubbele Michelin-sleutel,

een zeldzame onderscheiding

die hotels bekroont die een

uitzonderlijke ervaring bieden.

Bijna dertig jaar geleden

verworven door de familie

Sleurs, werd het kasteel

van een modern luxehotel. Als

lid van Relais & Châteaux belichaamt

het Kasteel van Ordingen

een filosofie: elke gast een

onvergetelijke ervaring bieden,

gebaseerd op levenskunst,

gastronomie en oprechte gastvrijheid.

Wat het meest indruk maakt,

is het onthaal. Het personeel

ties, elegantie van materialen,

harmonie van kleuren: alles

ademt comfort en distinctie.

Men voelt er de ziel van een

kasteel, met antieke objecten

subtiel geïntegreerd in een hedendaagse

inrichting. De sfeer

doet denken aan Engelse landhuizen,

met hun mengeling

van burgerlijke en comfortabele

adel. Dikke tapijten, uitno-

317

digende fauteuils, gebeeldhouwde

houtwerken: alles draagt bij aan een

warme ambiance, ver weg van de

kille minimalistische stijl van sommige

ultramoderne hotels.

Hier biedt het Kasteel van Ordingen

diepe rust, omhullende sereniteit en

authentieke verfijning.

318

Het hotel beschikt over 32 kamers en

suites, allemaal verschillend, allemaal

elegant, maar verenigd door dezelfde

aandacht voor detail. Gesculpteerde

plafonds, zorgvuldig gekozen decoratieve

objecten en de routes tussen de

kamers creëren een unieke zintuiglijke

ervaring. Men is ver verwijderd van

de steriele gangen van grote hotels:

elke ruimte is ontworpen om emotie

en nieuwsgierigheid op te wekken.

319

320

In de salons ontdekt men vaak

oude boeken en manuscripten

die uitnodigen tot verkenning.

Elders vertellen antieke koffers

verhalen van reizen uit

vervlogen tijden, met koetsen

of paardenwagens. Deze sfeer

mengt zich verrassend goed

met moderne accenten, onmisbaar

voor het hedendaagse

leven.

De receptie biedt praktische

aansluitkits voor het gebruik

en opladen van smartphones

of laptops. Het wifi-netwerk is

van hoge kwaliteit.

Belangrijk, want het hotel

beschikt ook over grote vergaderzalen

in de bijgebouwen,

professionele faciliteiten die

klanten en medewerkers ontvangen

voor vergaderingen en

evenementen.

Onze Maserati GranTurismo

“Folgore” – Latijn voor

bliksem – benadrukt haar

elektrische status tegenover

de thermische versie.

Deze Maserati belichaamt

de vernieuwing van het hedendaagse

grand tourisme

en past perfect in het prestigieuze

decor van het kasteel.

Atmosfeer, atmosfeer

Een zachte muziek begeleidt

de bezoekers, nooit opdringerig,

gekozen uit een eclectisch

repertoire van internationale

artiesten. Zelfs de geuren –

van stoffen, passementen,

gangen – dragen bij aan deze

zintuiglijke ervaring en bieden

een indruk van weelde

en gelukzaligheid. Het is magisch!

Het personeel, stijlvol

en attent, biedt een persoonlijke

en zorgzame service.

De kamers beschikken over

alle moderne comfort, zonder

ooit de elegantie op te offeren.

321

322

323

324

De netheid is onberispelijk – opmerkelijk gezien

het indrukwekkende aantal decoratieve

objecten in elke kamer.

Kristallen kroonluchters schitteren zonder een

spoor van stof, wat de indruk van grote luxe

versterkt.

In de badkamers worden Guerlain-producten

aangeboden in slimme, milieuvriendelijke verpakkingen.

En als u betoverd raakt, zal de

conciërge met plezier enkele flacons voor uw

vertrek voorbereiden.

Op maandag en dinsdag is het gastronomische

restaurant Aurum gesloten. De sterrenchef heeft

onlangs plaatsgemaakt voor Arne Beirinckx, die

we bij een volgend bezoek zullen ontmoeten.

In de tussentijd namen we plaats in Bistrot Richard,

bereikbaar via de buitenzijde of via een

tunnel versierd met graffiti en badend in een moderne,

blauwachtige sfeer.

325

326

AURUM

Sfeer en goede stemming

in de keukens van Aurum

327

De Bistrot Richard is ook de ontbijtruimte,

maar vooral een bistronomisch adres dat een

omweg waard is.

De kaart is betaalbaar: voorgerechten tussen 9

en 25 €, pasta’s tussen 18 en 26,50 €, vis rond

28 €, vlees tussen 24 en 42 €, glazen wijn tussen

6 en 10 €. Het Menu Richard wordt aangeboden

voor 54 € met drie gangen. Wij kozen dit dagmenu:

hertencarpaccio voor mij, everzwijnpaté

voor mijn collega, gevolgd door een verse vis

met seizoensgroenten en daarna een fazant met

witloof. Als afsluiter een luchtige sabayon en

een perfect gekarameliseerde crème brûlée. Drie

royale gangen, voor een toegankelijke gastronomische

ervaring waar culinaire verfijning samengaat

met gezelligheid.

328

Het bistroteam, attent en discreet, zorgt ervoor

dat niets ontbreekt. Hun glimlach en zorgzaamheid

voegen een extra noot van plezier toe

aan dit gastronomische moment. BISTROT

RICHARD

329

330

Het Kasteel van Ordingen is

niet zomaar een hotel: het

is een onderdompeling in de

geschiedenis, verheven door

hedendaagse luxe en de kunst

van gastvrijheid.

Elk detail – van de minutieuze

restauratie tot de attenties van

het personeel, van de verfijnde

kamers tot de geneugten van

de tafel – draagt bij aan een

onvergetelijke ervaring.

Een plek waar men niet

gewoon verblijft: men beleeft

een tijdloze tussenstop, omhuld

door schoonheid, sereniteit en

generositeit.

We hebben nog niet het hele

domein bezocht. We komen

terug, want het Kasteel van Ordingen

strekt zich uit over zo’n

14 hectare… dat is niet niks!

Het kasteel bezit zijn eigen

wijngaarden en produceert

zijn wijn.

In dit geval een méthode champenoise,

ambachtelijk gemaakt

van Souvignier Gris.

Deze wijngaard bestaat al

meer dan 1000 jaar, en in 2021

besloot de familie Sleurs er

1.250 volwassen stokken van

Souvignier Gris te herplanten,

biologisch geteeld.

Deze lokale wijn versterkt de

culinaire ervaring en de authenticiteit

van het kasteel.

331

Maserati GranTurismo

Folgore !

332

Plume : Eric HEIDEBROEK

Captures d’Images : Pascale HEIDEBROEK

333

De Maserati GranTurismo Folgore

blijft trouw aan de geest van het

grand tourisme: een coupé met sensuele

lijnen, gesculpteerd met zeldzame

elegantie en tijdloze klasse.

Het interieur, met zorg afgewerkt, combineert

luxe en moderniteit zonder ooit in

ostentatie te vervallen. De elektrificatie is

geslaagd in haar integratie, maar het rijbereik

blijft de achilleshiel: zodra men boven

de 110 km/u rijdt, stijgt de energievraag

en daalt de autonomie.

Hoewel het verbruik in de stad efficiënt

is, is het minder gunstig op de snelweg.

En toch moet een echte GT kilometers

kunnen verslinden aan een stevig tempo,

sportieve momenten afwisselen met

ontspanning, en die vrijheid van reizen

bieden die deel uitmaakt van haar DNA.

Omdat de auto zo aangenaam en performant

is, vergeeft men haar deze gulzigheid

gemakkelijk.

“WAOUW”

Qua design is het een foutloos meesterwerk.

De proporties zijn perfect, het

visuele evenwicht is indrukwekkend, en

de Italianen weten altijd dat beroemde

“waouh”-effect op te roepen: elke verschijning

van de Folgore trekt blikken en

wekt bewondering.

Ons testmodel, in elektrisch blauw, leek

bijna een knipoog naar het verleden,

334

335

herinnerend aan de GT V8 die we in

2012 testten, met zijn betoverende crooner-stem.

Hier is de klank discreter, een

kunstmatige evocatie van het verleden,

maar die kan niet wedijveren met de

rauwe kracht van een thermische motor.

Het is een omgeslagen blad, des te meer

omdat de nieuwe thermische GT is overgestapt

op een V6.

De Folgore compenseert dit verlies van

stem met een buitengewone mechaniek:

drie elektromotoren leveren 760 pk en

1.350 Nm koppel. De verdeling – één motor

vooraan en twee op de achterwielen

– zorgt voor een verbluffende, bijna irreële

tractie. Ondanks haar 2.260 kg behoudt

de wagen een verrassende wendbaarheid.

De afmetingen imponeren: bijna 5 meter

lang, 1,96 m breed, maar slechts 1,35 m

hoog, wat haar een compacte en sportieve

uitstraling geeft. De wielbasis van

2,93 m komt vooral het interieur ten goede,

vooral vooraan, terwijl de achterbank

eerder symbolisch dan ruim is. De koffer,

beperkt tot 270 liter, herinnert eraan dat

dit bovenal een GT is, maar een golftas

past er moeiteloos in.

De lithium-ionbatterij van 800 volt

(92,5 kWh, waarvan 83 bruikbaar) belooft

435 km autonomie. In de praktijk

moet men rekenen op ongeveer 320 km

in gemengd gebruik, of 370 km bij lokaal

rijden. Voldoende voor een uitstap, maar

minder dan wat men verwacht van een

grote reiswagen. Qua prestaties kondigt

336

337

Maserati 325 km/u aan en een 0 tot 100

km/u in 2,7 seconden. Zelfs zonder deze

cijfers te verifiëren, voelt men onmiddellijk

de kracht van deze grote coupé: ze sprint,

ze herneemt, ze imponeert. Het rijgedrag

is uiterst efficiënt, het comfort blijft

waardig voor een GT, en het algemene

evenwicht wekt vertrouwen.

De rijhulpsystemen zijn aanwezig, maar

intelligent afgesteld: ze beperken het

plezier niet en verdwijnen bijna volledig in

de “Corsa”-modus. Ervaren bestuurders

vinden er een opwindend speelterrein,

terwijl minder ervaren chauffeurs een

deel van het potentieel kunnen benutten

zonder gevaar.

Kortom...

De Maserati GranTurismo Folgore slaagt in

haar opzet: het Italiaanse glamour combineren

met elektrische moderniteit.

Ze verleidt door haar stijl, charisma en

prestaties, maar herinnert er ook aan

dat elektrisch rijden nog grenzen moet

overwinnen om volledig de geest van het

grand tourisme te belichamen.

De GranTurismo Folgore belichaamt een

elegante overgang naar elektrisch, ook

al profiteert ze niet van de andere technologie

die voor de Grecale Folgore werd

ontwikkeld. Hier zijn de batterijen niet in

de vloer geïntegreerd zoals bij de modernste

platforms, maar geplaatst in de

centrale tunnel en achteraan, op de plaats

van de mechanische organen van de ther-

338

339

mische versies. Deze architectuur behoudt

de proporties en de stilistische identiteit

van het model, maar legt compromissen

op. Zeker, deze 800-volt batterijen accepteren

tot 400 kW regeneratie bij het remmen

– een technische prestatie – maar ze

slagen er niet in een werkelijk superieur

rijbereik te bieden.

Uiteindelijk verleidt de Folgore door haar

charisma, prestaties en uitstraling van een

echte GT, maar ze herinnert er ook aan

dat de elektrificatie van iconen niet enkel

een kwestie van vermogen is: het draait

vooral om batterijtechnologie en energie-efficiëntie.

Maserati is erin geslaagd de ziel van haar

grote coupé te behouden: de lijnen zijn

van zeldzame schoonheid, de dynamische

capaciteiten zijn… bliksemsnel.

Het rijgeluid is discreet, de toegevoegde

klank is smaakvol, ook al zouden sommigen

een echte soundtrack hebben

gewenst. Elektrificatie is goed, maar een

verdergaande transitie zou het koopargument

versterken – en het is niet erg dat

dit geluid “gemaakt” is.

Het hoort bij het rijplezier. Wat het rijbereik

betreft, ook dat is geen ramp, want

niets evenaart het plezier van rijden in

deze prachtige auto die duidelijk laat zien

dat ze de 0 tot 100 in 2,7 seconden aflegt

en boven de 300 km/u kan pieken.

Niet lang, zeker, maar zoals men in Luik

zegt… “In principe mag het niet!”

340

341

342

Maserati Grecale

In één woord:

indrukwekkend!

Folgore

Maserati behoort tot een zeer

exclusieve kring van legendarische

autofabrikanten, naast Bentley,

Ferrari, Jaguar, Lamborghini en

Porsche.

Deze merken hebben hun legendes

gesmeed op racecircuits en tijdens

langeafstandsraces. Zozeer zelfs dat

ze een selecte groep liefhebbers

hebben aangetrokken die om ‘wegversies’

hebben gevraagd. Zo zijn

auto’s ontstaan die hun eenvoudige

gebruiksfunctie overstijgen en objecten

van passie worden.

343

De GRECALE, het kleine broertje van

de grote SUV LEVANTE, onderscheidt

zich door een resoluut andere aanpak.

Waar de concurrentie zich richt op

pure prestaties of technologische efficiëntie,

voegt de Italiaanse fabrikant art

de vivre en elegantie toe.

De Grecale is verkrijgbaar in drie versies

met verbrandingsmotor en één elektrische

versie. Twee modellen hebben

een 2,0-liter viercilindermotor, waarvan

346

één 300 pk levert (€ 82.550), 0 tot

100

in 5,4 seconden en een topsnelheid

van 240 km/u.

De tweede, genaamd ‘Modena’,

levert 330 pk (€ 90.200) en accelereert

van 0 tot 100 km/u in 5,3

seconden.

Het topmodel is de ‘Trofeo’ (€

126.400), die 530 pk levert uit

zijn 3,0-liter V6-motor. De acceleratie

is indrukwekkend, met een

sprint van 0 tot 100 km/u in 3,8

seconden, terwijl de topsnelheid is

vastgesteld op 285 km/u.

347

De FOLGORE (€ 109.950) is 100%

elektrisch en heeft, net als alle

Grecale-modellen, vierwielaandrijving

om zijn 550 pk te leveren,

waarmee hij in 4,1 seconden naar

100 km/u accelereert en een topsnelheid

van 220 km/u haalt.

De eerste indruk is indrukwekkend:

de Grecale heeft een elegante,

dynamische lijn die niemand

onverschillig laat.

Elk detail is met de grootste zorg

aan de carrosserie aangebracht,

zoals de beroemde Maserati-drietanden

op de C-stijlen. Deze

bronskleurige emblemen geven de

auto een verfijnde uitstraling en

maken hem meteen herkenbaar

als lid van de Trident-familie.

350

Uitmuntendheid komt tot uiting

in de details: de afwerking

van de carrosserie-elementen is

opmerkelijk nauwkeurig.

Deze bouwkwaliteit kan zich

gemakkelijk meten met die van

de Porsche Macan, een van

de referentiepunten in dit segment.

Beter nog, de Grecale

onderscheidt zich door het ontbreken

van opvallende plastic

sierlijsten, wat de hele auto een

351

superieure elegantie geeft. Het

resultaat is duidelijk: de Grecale

is aanzienlijk gracieuzer dan zijn

concurrenten en belichaamt die

unieke Italiaanse verfijning.

Een uitzonderlijk interieur

Het interieur maakt de belofte

van het exterieur waar. De Grecale

maakt gebruik van de beste

materialen, gecombineerd in die

onnavolgbare Latijnse stijl die het

interieur een unieke en ongelooflijk

aangename sfeer geeft. In

tegenstelling tot de vaak kille en

technologische aanpak van zijn

Duitse concurrenten, geeft Maserati

de voorkeur aan warmte

en emotie zonder in te boeten aan

moderniteit. De stijl blijft resoluut

sportief en perfect in balans.

De duidelijke en intuïtieve schermen

passen harmonieus in deze verfijnde

ambiance. Elk oppervlak en elke

bedieningsknop straalt kwaliteit en

vakmanschap uit, wat de reputatie

van prestigieuze Italiaanse merken

weerspiegelt.

354

355

356

Maar de echte magie gebeurt

wanneer u de motor start. In tegenstelling

tot de meeste elektrische

voertuigen, die in bijna griezelige

stilte starten, verwelkomt de Grecale

Folgore u met een discreet, diep gerommel

dat onweerstaanbaar doet

denken aan de beste V6-motoren

van het merk.

Deze kunstmatige maar opmerkelijk

realistische geluidssignatuur

vormt een echte brug tussen het

357

358

359

360

thermische erfgoed van Maserati

en zijn elektrische toekomst. In de

Sport-modus wordt het geluid nog

rijker en krijgt het V8-accenten die

puristen zeker een glimlach op het

gezicht zullen toveren.

Op de weg laat de Grecale Folgore

al zijn talenten zien. De accu’s

zijn in de vloer geplaatst, waardoor

het zwaartepunt aanzienlijk

lager ligt en het voertuig opmerkelijk

stabiel is. Het beschikbare

vermogen van 550 pk wordt op

voorbeeldige wijze geleverd en

zorgt voor een bliksemsnelle acceleratie

zonder ooit in te boeten

aan comfort. De ophanging, 361

afgesteld met typisch Italiaanse

expertise die rijplezier vooropstelt,

absorbeert oneffenheden in

het wegdek en zorgt voor een

nauwkeurig contact met de weg.

Terwijl Porsche zich richt op bijna

chirurgische efficiëntie, cultiveert

Maserati de pure emotie die Italiaanse

auto’s zo charmant maakt.

Deze energie en autocultuur hebben

de Duitse strengheid altijd op

afstand gehouden met elegante,

met leer beklede vingertoppen.

De Grecale Folgore is niet zomaar

een alternatief voor de verbrandingsmotoren,

het is een echte

362

363

364

Maserati die toevallig elektrisch

is en het unieke karakter

behoudt dat het merk

beroemd heeft gemaakt.

Met de Grecale Folgore laat

Maserati zien dat de overgang

naar elektrisch rijden

mogelijk is zonder concessies

te doen aan de ziel van

het merk.

Deze elektrische SUV slaagt

erin om hoogwaardige

prestaties en Duitse techniek

te bieden met behoud

van de typisch Italiaanse

sensualiteit die elke rit tot

een uitzonderlijke ervaring

365

366

maakt. Voor wie vreesde dat het

elektrische tijdperk het einde zou

betekenen van auto’s met karakter,

geeft de Grecale Folgore een

duidelijk antwoord: het rijplezier

heeft nog een mooie toekomst

voor zich, en die zal nu in het

teken staan van de Maserati-drietand.

Achter het stuur ontdekt u alle

subtiliteiten van elektrificatie

volgens Maserati.

De motor reageert uitzonderlijk

snel: soepel en zacht wanneer u

hem streelt, maar meteen krachtig

wanneer u hem harder laat wer‐ 367

368

ken. Deze perfect beheerde dualiteit

illustreert de uitmuntendheid van de

Italiaanse afstelling.

In de Sport-modus wordt het geluid intenser

en krijgt de hele auto een sportief

karakter, wat ons eraan herinnert

dat de Grecale onder zijn beschaafde

uiterlijk het prestatie-DNA van Maserati

heeft behouden.

Kortom, het is moeilijk om niet in de

ban te raken van deze zeer goede

auto. Het beste wat u kunt doen,

is hem uitproberen, maar pas op,

want het is besmettelijk! 369

370

MAZDA CX-80

KODO DESIGN

KLASSE

371

Mazda mag dan graag bescheiden blijven,

zijn KODO design straalt een

zeldzame klasse uit, een bijna stille

elegantie die een esthetisch publiek

aanspreekt, gevoelig voor pure lijnen

en beheerst schoonheidsgevoel.

Wie beter kijkt, merkt dat de constructeur

uit Hiroshima argumenten op

tafel legt waar menig specialist stil

van wordt.

Stijl heeft hij.

Perceptiekwaliteit ook.

En technologisch blijft Mazda bewonderenswaardig

coherent: originele oplossingen,

altijd doordacht, nooit gimmick, en vooral

nooit ten koste van wat essentieel blijft —

het rijplezier en de veiligheid van iedereen

aan boord.

Bij Mazda dient techniek niet om te pronken,

maar om het leven eenvoudiger te maken.

Het touchscreen is aanwezig, natuurlijk,

maar het gebruik ervan blijft beperkt.

Geen eindeloze submenu’s om de airco of

radio te bedienen. Knoppen, een draaicontroller,

een logische structuur: hier denkt

men eerst aan de bestuurder.

Een filosofie die zeldzaam is geworden.

Met de CX 80 zet Mazda een grote stap.

Na de CX 60 is dit de grote broer, de échte,

die het aandurft om de gevestigde waarden

in het segment van de zevenzits familie

SUV’s uit te dagen.

372

373

Geen compromissen meer: ruimte, comfort

en een visuele présence die respect afdwingt.

Onder de motorkap van onze testwagen

werkt een plug in hybride aandrijving:

een 2.5 liter benzinemotor gekoppeld aan

een elektromotor. Samen leveren ze 327 pk

en 500 Nm, goed voor 0 tot 100 km/u in

6,8 seconden.

Vlot inhalen is kinderspel. De batterij van

17,8 kWh biedt ongeveer 50 km echte

elektrische autonomie, ruim voldoende voor

dagelijkse ritten. Wie regelmatig oplaadt,

merkt de besparing meteen.

Op de weg verrast de CX 80. Het is geen

ballerina — hij weegt wat — maar hij

374

toont een onverwachte dynamiek. Het

chassis is precies, de stuurafstelling perfect,

en de tractie voorbeeldig.

Mazda heeft de ophanging herwerkt ten

opzichte van de CX 60, en de winst in

comfort is duidelijk. Je rijdt met een nieuwe

soepelheid, zonder de typische Mazda rigueur

te verliezen.

De hybride aandrijving levert krachtig, de

hernemingen zijn vlot en de overgang naar

elektrisch rijden gebeurt bijna fluisterstil.

Op de snelweg slikt hij kilometers met vorstelijke

rust. Op kleinere wegen toont hij zich

verrassend handelbaar, bijna speels, zonder

zijn formaat te verloochenen.

375

De automaat mocht iets sneller reageren,

maar de CX 80 is geen bochtenjager — het

is een grote SUV die zijn passagiers niet wil

door elkaar schudden.

Zijn lijn oogt sportief, zijn wegligging is

voorbeeldig, maar de geëlektrificeerde viercilinder

heeft zijn handen vol met 2.240 kg.

Luxe cabine

De echte luxe van de CX 80 zit binnenin. Het

interieur is een referentie: edele materialen,

een gedempte sfeer, afwerking op premium

Europees niveau. Je zit in een rijdende

lounge. De achterstoelen schuiven, de derde

rij kan grote tieners of zelfs volwassenen

ontvangen zonder marteling, en de koffer

376

377

378

379

380

blijft royaal, zelfs met zeven zitplaatsen: 566

liter. Met de tweede en derde rij neergeklapt

beschik je over 1.221 liter en een laadvermogen

van 650 kg.

Mazda verwent zijn families — en dat voel je,

mede dankzij de wielbasis van 3,12 meter die

de fantastische binnenruimte mogelijk maakt.

Het is een grote SUV, dat klopt: een 4x4 van 5

meter lang en 1,71 meter hoog. Hij heeft ook

een mooie autonomie dankzij een tank van

70 liter, handig wanneer de batterij leeg is.

Op vakantie kies je gewoon: bijtanken of

opladen — in een half uur — terwijl je geniet

van een kleine pitstop.

Aan boord… pure lederweelde

Geen te fijn Nappa, hoe mooi ook, maar

krachtig, dik leder, bijna krijgerswaardig, als

een samurai harnas. Een zeldzaam mooie

materie, dichter bij high end meubeldesign

dan bij autointerieurs.

De afwerking speelt met koperachtige reflecties

die perfect harmoniëren met de warme

metalen accenten.

De bedieningselementen, chirurgisch precies,

tonen die obsessieve aandacht voor detail

die Mazda zo uniek maakt. De blauwe

en roodgloeiende lichtaccenten punctueren

het interieur als moderne kalligrafie.

Dan begrijp je waarom Mazda rijders trouw

blijven: voor die finesse, die precisie, die

unieke manier om schoonheid, logica en rijplezier

te verenigen.

381

Conclusie

Na deze test staat de Mazda CX 80 als een

van de meest coherente en aantrekkelijke

voorstellen in zijn segment. Hij wil niet imponeren

door overdaad, maar door stille

elegantie, opmerkelijke kwaliteitsbeleving

en een rijfilosofie die diep menselijk blijft.

Zijn plug in hybride aandrijving werkt

voorbeeldig soepel, zijn chassis wekt vertrouwen

en zijn algemene comfort toont

dat Mazda perfect begrijpt wat families nodig

hebben zonder het rijplezier op te offeren.

Elk detail ademt zorg, precisie en die

Japanse gevoeligheid die van elke rit een

rustmoment maakt.

De CX 80 is geen SUV zoals de anderen:

het is een reisgenoot, gebouwd om lang

mee te gaan, om te ontdekken, om te leven.

382

383

Een McLaren 750S Tokyo Blue

te gast in Château St. Gerlach

Of Waar snelheid en stilte

elkaar vinden tussen

eeuwenoude muren

ONE

McLaren 75

AT THE

St. Gerla

superior

0S

ch

Het plannen van testritten met

uitzonderlijke wagens is geen

eenvoudige opdracht, en een test

koppelen aan een locatie die hun

prestige waardig is, is al even

uitdagend.

Toch hadden we het geluk om voor

één weekend twee supersterren

samen te brengen. Château St.

Gerlach ligt op enkele kilometers

van Maastricht. Dit vijfsterrenhotel

maakt deel uit van Relais &

Châteaux, wat het meteen tot een

adres maakt dat weet hoe het zijn

gasten moet ontvangen.

Onze McLaren staat voor de

ingang van dit eerbiedwaardige

gebouw, ze trekt de aandacht, ze

verleidt, en wanneer de motor tot

leven komt, laat de rauwe klank

van haar 4‐liter V8, gebouwd in

Engeland bij Ricardo, de harten

trillen terwijl ze de oren charmeert.

Wanneer deze sculptuur zich

voortbeweegt in het grote park dat

openstaat voor het publiek en

dienstdoet als kunstexpo voor

beeldhouwers, speelt ze met haar

spieren die met het licht lijken te

spelen.

Welk licht dan ook. De volle zon

dringt door de lagen lak en vernis

en creëert diepte en glanzende

rondingen. Wanneer het licht tegen

het einde van de dag zachter wordt

en de roodgloed van de

ondergaande zon haar lijnen

accentueert en haar spieren doet

uitkomen, zie je de gestalte van het

soepele en krachtige roofdier

waarmee je in dialoog moet gaan.

St. Gerlach biedt een gevoel van

rust en verwondering, want zijn

groene omgeving ademt kalmte en

ontspanning.

Wanneer je Château St. Gerlach

binnenstapt, voel je je meteen

thuis. De plek ontvangt je alsof je

er al eens bent geweest, alsof de

muren je herkennen.

De groep Oostwegel Collection vertrouwde

Roelfien Vos de volledige herinrichting van

het Domein St. Gerlach toe: de renovatie

van de 59 kamers & Suites, de lobby, de

receptie en de salons. En zodra je de

drempel overstapt, begrijp je meteen

waarom zij voor haar gekozen hebben.

Roelfien Vos heeft het hotel niet gewoon

heringericht: ze heeft het heruitgevonden.

Ze bracht haar tastbare elegantie binnen,

haar oog voor detail, die unieke manier om

een ruimte om te vormen tot een intieme

beleving. Hier nodigt alles uit om aan te

raken, om te gaan zitten, om te blijven.

De fauteuils?

Dat zijn geen zitplaatsen, maar toevluchtsoorden.

Warme stoffen, zachte texturen

als een streling, omhullende vormen die

uitnodigen om erin weg te zinken. Je geeft

je er bijna vanzelf aan over, meegezogen

door het comfort.

De kamers werden hertekend als hedendaagse

cocons, waar de rondingen van

het landschap samengaan met sculpturale

lijnen. De kasten worden kunstobjecten,

de hoofdeinden golven als de Geulvallei,

en elk materiaal vertelt een verhaal. Je

krijgt zin om met de hand over het fluweel

te glijden, met de vingertoppen de nerven

van het hout te volgen, je te nestelen in

de kussens met hun diepe kleuren.

In de lobby en de salons glijdt het licht

over de texturen, onthult het de florale

motieven en benadrukt het de contrasten

tussen oud en hedendaags. Balken, stenen

muren en sporen van het verleden gaan in

dialoog met luxueuze stoffen en

maatwerkafwerkingen. Het is een plek

waar je ademt, vertraagt, geniet.

Camille Oostwegel Sr. bewaarde enkele

fragmenten van het verleden: historische

objecten, zeldzame stukken, kleine relieken

die de geschiedenis van het domein

fluisterend doorgeven. Deze stille getuigen

verankeren de metamorfose in een tastbaar

geheugen. Roelfien Vos heeft hier

een interieur gecreëerd dat je niet alleen

bekijkt: je beleeft het, je voelt het, je

ervaart het. Een plek waar elk detail

uitnodigt om te blijven hangen, je onder

te dompelen, je te laten omarmen.

Aan de receptie worden we meteen opgevangen

en naar onze kamer begeleid. Een

open en ruime juniorsuite met een sobere,

chique en elegante uitstraling. De combinatie

van neoklassieke en moderne meubels

creëert een zuivere, ongekunstelde sfeer.

Alles is in balans: links bij het binnenkomen staat een

hoekgarderobe die dienstdoet als dressing en het minibar‐gedeelte

en enkele opbergvakken omvat. Daarvoor een salontafeltje

en een kleine sofa in zacht grijs textiel. Het kingsize

bed staat achter een strakke arcade die mooi aansluit bij de

mansardedaken. De achterwand is smaakvol bekleed met

bloemrijke wandtapijten. De badkamer is ruim en biedt alle

voorzieningen die je op dit niveau mag verwachten.

Het uitzicht op de omliggende

heide zorgt voor een

onmiddellijke rust.

Hoewel het hotel ontworpen

werd lang voor het digitale

tijdperk, biedt St. Gerlach

uitstekende aansluitingen, zoals

geïntegreerde USB‐ en

USB‐C‐poorten in de

stopcontacten. De wifi is van

uitstekende kwaliteit. De moderne

televisies beschikken over

alle aansluitingen die handig

zijn voor wie zijn consoles niet

kan missen.

Het ontbijt wordt geserveerd in

een veranda die uitkijkt op de

heide. En ondanks de uitzonderlijke

drukte na het concert van

André Rieu, bewees de bediening

een opmerkelijke efficiëntie.

Snel, vriendelijk, perfect

georganiseerd — het personeel

maakt indruk, zeker tijdens het

spitsuur.

USBA

USBC

De tuinen van St. Gerlach zijn toegankelijk

voor het publiek, en veel inwoners van Valkenburg

komen er met hun gezin wandelen.

Alles gebeurt met het grootste respect voor

de plek en voor het exclusieve karakter van

de hotelinfrastructuur zoals Camille Oostwegel

Senior die voor ogen had. Nog indrukwekkender

is dat het Camille Sr. zelf was die ervoor

koos om de 150 hectare heide rond het

domein — vandaag bekend als de Natuurreservaat

Ingendael — voor de symbolische

florijn aan de regio te schenken, op

voorwaarde dat het een beschermd gebied

zou worden. Je komt er wilde paarden en

runderen tegen, in een fauna die opvallend

vrij is van menselijke invloed. Een wandelroute

loopt langs bewegwijzerde paden,

en talrijke bezoekers volgen deze trajecten

met diep respect voor de omgeving. De magie

van St. Gerlach ligt in die harmonieuze

co-existentie tussen de internationale vijfsterrengasten

en het lokale publiek.

Une sculpture tournante en forme

d’œuf recouvert de mosaïque…

Une création d’Irène van Vlijmen †

V erleidingen

VAN EEN AVOND

Het restaurant is ondergebracht in

een ruime herenwoning, ooit het

eigendom van Baron de Sélys

Fanson. Verschillende

oorspronkelijke salons, waaronder

de prachtige bibliotheek, vormen

een uitzonderlijk decor waar

geschiedenis en elegantie naadloos

samenkomen.

Bij aankomst worden we warm onthaald

door de maître d’hôtel, die ons meteen

naar onze tafel begeleidt. De charme

werkt onmiddellijk. We wandelen door

grote, elegante zalen, perfect gedekt,

waar talrijke gasten zichtbaar genieten

van hun maaltijd. Op deze zondagavond

is het restaurant bijna volledig volzet.

De akoestiek is opmerkelijk

goed beheerst: zelfs het geklingel

van het bestek wordt gedempt.

De gesprekken vormen

een zachte achtergrondmuziek,

de lachsalvo’s vloeien naadloos

in de sfeer.

Onze tafel, geplaatst in een

open hoek van de zaal, biedt

uitzicht op de tuinen en op de

majestueuze boekenmuur. Het

geheel is indrukwekkend, uniek,

bijna theatraal.

Elk gerecht verschijnt als een

verfijnde sculptuur, waarin de

smaken zich onthullen en de

eigenheid van elk product wordt

gerespecteerd.

Wanneer de vleesgerechten

komen, verrassen ze door hun

smaak van weleer. Geen wonder:

de wilde runderen uit het

natuurreservaat leveren, na de

slacht, een deel van de stukken die in

St. Gerlach worden geserveerd. En de

gevogeltegerechten komen van de kippen

die op het domein worden gekweekt,

afstammend van een lijn die teruggaat

tot de Romeinse tijd. De wijnen zijn

afkomstig van de eigen wijngaarden van

het domein, en hun kwaliteit verbaast

door precisie en frisheid.

De Chef Guido Le Bron de Vexela kookt

met de producten van het domein:

groenten, kruiden, bloemen, speceri-

jen… het grootste deel van zijn creaties

ontstaat hier, ter plaatse.

De stijlvolle en attente bediening

versterkt nog het gevoel van welzijn

en comfort.

De keuken onder leiding van

chef Guido Le Bron de Vexela

bereikt een indrukwekkend

niveau.

Het was Meredith Oostwegel die ons

het viergangenmenu met aangepaste

wijnen aanraadde, een “all‐in” die ons

toeliet de kracht én de finesse van elk

gerecht volledig te ervaren.

Aan het roer van de keuken drukt

Guido Le Bron de Vexela zijn stempel

met opmerkelijke precisie. Hij begon

zijn opleiding in de keukens van St.

Gerlach, trok vervolgens naar verschillende

gerenommeerde huizen, en

keerde meer dan tien jaar geleden

terug naar het domein.

Daar ontwikkelde hij een keuken die

diep verankerd is in het Limburgse

terroir, gedragen door een eigentijdse

elegantie. Hij werkt met een bijna

instinctieve gevoeligheid voor de

producten van het domein: groenten uit

de moestuin, kruiden en bloemen uit de

tuin, gevogelte van het kasteel, vlees uit

het Natuurreservaat Ingendael.

Elk bord vertelt dat intieme verhaal

tussen landschap en tafel. Zijn keuken,

tegelijk krachtig en verfijnd, onthult

pure smaken, subtiele combinaties en

een meesterlijke beheersing van de

cuisson.

In elk gerecht voel je de hand van een

chef die zijn streek kent en ze met

respect en moderniteit verheerlijkt.

C

H

Dr

amille Sr

IN THE

ouse That

eam Built

We ontmoetten Camille Oostwegel senior, een emblematische

figuur van de Limburgse hotellerie, die ons toevertrouwde dat hij

de leiding van het familiebedrijf Oostwegel Collection heeft

overgedragen aan zijn zoon, Camille Oostwegel.

Hij belichaamt vandaag de nieuwe generatie: tegelijk

erfgenaam van een uitzonderlijk patrimonium en

officieel vertegenwoordiger van Relais & Châteaux voor

de Benelux.

Daarom ontmoeten we Camille Sr, inmiddels teruggetrokken

uit het dagelijkse beheer maar nog steeds

aanwezig als Oprichter en Lid van de Raad van Toezicht.

Hij ontvangt ons met die rustige elegantie die

alleen de grote hoteliers eigen is, in het weelderige

decor van Château St. Gerlach in Valkenburg.

Een plek die wij bereikten achter het stuur

van een McLaren 750S Tokyo Blue, een

schitterende tint die onvermijdelijk de aandacht

trekt en de sculpturale lijnen van de

Britse supercar benadrukt.

Het contrast is verbluffend: de scherpe

moderniteit van de McLaren, hemelsblauw

en vibrerend onder de Limburgse zon,

tegenover de sereniteit van een oud monastiek

domein, omringd door tuinen,

boomgaarden en zorgvuldig gerestaureerde

historische gebouwen. Een decor dat op

zichzelf al een verhaal vertelt, dat van een

familie die van erfgoedbehoud een levenskunst

heeft gemaakt.

Bij een koffie in een van de salons van het

kasteel keert Camille Sr terug in de tijd. Hij

vertelt over de oorsprong van zijn hotelgroep,

de jaren van transformatie, de gedurfde

keuzes, de minutieuze restauraties. En vooraf

benadrukt hij de centrale rol van Camille, zijn

visie, zijn energie, en de manier waarop hij

sterke banden heeft gesmeed met Relais &

Châteaux, tot hij een van de sleutelfiguren

werd in Noord- en Oost‐Europa.

Wanneer hij over zijn zoon spreekt, licht zijn

gezicht op met een discrete maar diepe trots.

Hij zet zijn kopje neer, buigt zich lichtjes naar

ons toe en zegt: “Weet, Camille heeft onlangs

een heel interessant interview gegeven. Hij

heeft zijn eigen manier om de dingen te zien.”

uitstekend uit.”Dan komt hij bij wat voor

zijn zoon én voor hem essentieel lijkt:

“Hij spreekt over meaningful luxury.

Een luxe met betekenis. Geen overvloed,

geen ostentatie… maar juistheid. Respect

voor de plek, de seizoenen, de

mensen.” Hij glimlacht. “En het zijn geen

loze woorden. Kijk: 377 Michelin‐sterren,

41 groene sterren, een partnerschap met

UNESCO, sterke beslissingen zoals het

stopzetten van blauwvintonijn of paling.

Dat zijn echte engagementen.”

En zonder dat we hoeven door te vragen,

begint hij niet het artikel te vertellen,

maar het verhaal achter het artikel, dat

alleen een vader kent.

“Voor hem is ontwikkeling geen uitbreiding,”

begint hij. “Het is een reis. Een

eindeloze zoektocht naar uitzonderlijke

plekken.” Hij laat een stilte vallen, alsof

hij de zin wil laten landen. “Hij zegt vaak

dat onze gasten het tegenovergestelde

zoeken van standaardisering. En hij heeft

gelijk. Ze willen een ervaring, geen

format. Een huis met een ziel, geen

gestandaardiseerd product.”

Het verhaal gaat verder, vloeiend, bijna

alsof Camille Sr het interview in gedachten

herleest en er zijn eigen kleuren

aan toevoegt. “Elk jaar willen bijna 500

etablissementen toetreden tot Relais &

Châteaux. Slechts een twintigtal wordt

aanvaard. Camille benadrukt dat vaak: de

selectie is drastisch. 500 criteria, mystery

visits, een presentatie voor de raad…

In zijn stem klinkt trots, maar ook

bewondering. “Relais & Châteaux, dat

zijn 580 huizen in 65 landen. Maar geen

enkel lijkt op een ander. Dat is de kracht

van het netwerk: die diversiteit, die

authenticiteit. En Camille legt dat

Het is geen label dat je op een deur

kleeft. Het is een filosofie die je

omarmt.”

Hij gaat rechter zitten, alsof hij het gewicht

van zijn woorden wil onderstrepen:

“Als afgevaardigde voor de Benelux,

Oost‐Europa en Scandinavië vertegenwoordigt

hij onze regio in de internationale Raad

van Bestuur. Hij verdedigt onze leden, volgt

de openingen op, speurt naar huizen die ons

zouden kunnen vervoegen. En hij organiseerde

het Wereldcongres in Kopenhagen

in 2023. De hoteliers praten er nog over.”

Op dat moment wordt duidelijk dat deze

vader niet alleen de carrière van zijn zoon

vertelt. Hij vertelt een continuïteit. Een visie

die voortleeft. Een filosofie die wordt

doorgegeven.

“Ziet u,” besluit hij, “Relais & Châteaux

is geen label. Het is een familie. Een

internationale familie, verbonden door

eenzelfde idee van gastvrijheid, gastronomie

en respect voor de plek.

En Camille… wel, Camille is een van

haar meest overtuigde ambassadeurs

geworden.”

De stilte die volgt is geen leegte. Het is

een ruimte waar erfgoed, trots en toekomst

samenkomen.

Dan vertelt Camille Sr zijn eigen verhaal.

“Ik ben geboren in Valkenburg, ik ben

gedoopt in de Sint‐Gerlachuskerk, die de

kapel was van het kasteel van Baron de

Selys Fanson. Ik was ongeveer zeven

toen ik bevriend raakte met de zoon van

de boer, wiens hoeve het huidige Château

St. Gerlach zou worden.

Ik heb jaren met hem gespeeld, al speelden

we nooit lang, want op de boerderij

was er altijd werk. Met mijn vriend leerde

ik het boerenleven kennen, de dieren

verzorgen, de koeien melken. Ik ben nog

altijd onder de indruk van hun

gewoontes: elke koe had haar eigen stal

en telkens wanneer ze binnenkwamen,

gingen ze er vanzelf naartoe.

De tijd ging voorbij, ik begon te werken

in mijn bouwbedrijf. Toen de baron

zonder erfgenaam stierf, liet hij zijn

bezittingen na aan de geestelijkheid. Het

domein was vervallen. Ik nam contact op

met de kerkelijke autoriteiten en vroeg

om het domein over te nemen. Ze boden me

aan het te kopen voor de symbolische florijn

(0,48 euro), maar uiteraard met voorwaarden…

Zoals het restaureren van de kerk met

respect voor de originele elementen, want

het gebouw was beschermd, net als het

kasteel. Ze vroegen me ook een pastorie te

bouwen en een moderne kapel toe te voegen

aan het oude gebouw. I

Ik heb twee tot drie jaar gewerkt aan de

reconstructie van de kerk en de hoeve, om er

een comfortabel hotel van te maken dat al

snel een vijfsterrenhuis werd, terwijl het

kasteel van Selys een gastronomisch restaurant

en een locatie voor recepties, huwelijken

en andere evenementen werd. Achteraan

werd de norbertijnenabdij uit de 12e eeuw

omgevormd tot hotelappartementen, die

vandaag opnieuw worden heringericht om

beter aan de moderne behoeften van een

eclectisch publiek te voldoen.”

1960

Gepassioneerd door geschiedenis en kunst

neemt Camille Sr ons mee door het park,

waar we de permanente tentoonstelling van

sculpturen bewonderen. Hij stopt bij een put,

omkaderd door figuren (zie vorige pagina)

die de heer van de streek voorstellen, de

baron van Selys, de boer die zijn geloofsbrief

overhandigt, een kerkelijke hoogwaardigheidsbekleder,

een matrone en Sint‐Gerlach,

die priester werd na een bewogen leven als

soldaat.

Camille leidt ons naar de kerk en toont ons

de nieuwe kapel, waarvan de achterwand

een fresco is van Irène van Vlijmen †

(1940‐2007).

1990

In 1991 gaf Camille Oostwegel Sr haar de

opdracht voor deze mozaïekmadonna, die ze

met passie en talent creëerde. Een belangrijk

detail: de pigmenten van dit werk komen

van de nazaten van de Venetiaanse leveranciers

van Michelangelo en zijn identiek aan

die welke destijds werden gebruikt voor de

plafonds van de Sixtijnse Kapel.

Het is niet het enige werk van Irène van

Vlijmen: zij signeerde ook het draaiende

ei‐vormige mozaïekkunstwerk in het

kasteelpark.

Camille neemt ons mee in de kerk en toont

ons de plafondfresco’s die doen denken aan

die van het Vaticaan. “Ik heb mijn teams

gevraagd de plafonds te restaureren, en

onder de verflaag ontdekten ze een lichtere,

luchtigere compositie. We hebben alle verf

verwijderd die de hemel van de kerk bedekte,

en vandaag leeft het opnieuw en

creëert het een idyllische sfeer. Ik hou enorm van

deze plek: ik ben hier gedoopt, heb hier mijn

communies gedaan, ben hier getrouwd en mijn

uitvaart zal hier ook passeren.”

In het midden van de kerk staat de sarcofaag van

Sint‐Gerlach. Daaronder ligt zand afkomstig uit de

krijtrotsen van de streek. Het zou een heilzame

werking hebben. Camille Sr vertelt dat de Rolling

Stones er wat van meenamen, net als Bruce

Springsteen en vele andere

persoonlijkheden. “Een dame uit

Washington stuurde me een foto

van haar bloeiende rozenstruiken.

Ze schreef dat ze in het voorjaar

wat Sint‐Gerlach‐zand aan de

voet van haar rozen had gelegd

en dat ze nog nooit zulke mooie

rozen had gehad.” Indrukwekkend,

zegt hij.

Met behulp van 3D‐gezichtsreconstructiesoftware

hebben

wetenschappers het gezicht van

Sint‐Gerlach gereconstrueerd op

basis van zijn schedel.

Dat was mogelijk dankzij een

schenking van Charlie Watts, de

drummer van de Rolling Stones.

Goed om te weten:

Kasteel St. Gerlach biedt naast de 59 kamers/

suites van het Relais & Châteaux ook 15 vergaderzalen

en een domein

geschikt voor clubontmoetingen, seminaries en

banketten tot 750 personen in een moderne infrastructuur.

Château St. Gerlach

Joseph Corneli Allée 1

6301 KK VALKENBURG AAN DE GEUL

+31 43 608 88 88

info@stgerlach.nl

Réservaties :

428

McLa

Dertig extra pk’s b

ren 750S

oven de 720S, en nog meer karakter erbij

429

430

Sommige wagens nemen

genoegen met snelheid.

Andere doen er alles aan om

indruk te maken. En dan zijn er die

auto’s die je, vanaf de allereerste

meters, eraan herinneren waarom

je zo graag rijdt.

De McLaren 750S Spider behoort tot die

laatste categorie. Niet omdat hij harder

brult dan de rest, noch omdat hij cijfers

toont waar een ingenieur van zou blozen.

Nee.

Hij behoort tot die zeldzame soort machines

die met je praten.

Die je iets vertellen.

Die je zin geven om de volgende

bocht aan te vallen, en de

volgende, en nog een daarna.

Alles begint bij die twin‐turbo V8

van Ricardo. Een motor die nooit

geprobeerd heeft om braaf te zijn.

Hij ademt,

hij blaast,

hij gromt,

hij leeft.

In de 750S Spider lijkt hij herboren.

Scherper, alerter, expressiever.

Alsof hij iets te bewijzen

heeft. En wanneer hij vlak achter

je rug ontwaakt, in dat koolstofvezel

cocon, ontstaat er een

moment dat je niet vergeet.

Niet omdat hij lawaai maakt,

maar omdat hij tot je spreekt.

Technische fiche

Motor

Ricardo V8 – 3.994 cc

Bi‐Turbo, 32 kleppen

7‐traps automatische versnellingsbak

750 pk @ 7.500 t/min - 800 Nm @ 5.500 t/min

0–100 km/u in 2,8 s Topsnelheid: 332 km/u

Afmetingen : 4,57 m × 1,93 m × 1,20 m

Gewicht: 1.500 kg

Verbruik : 12 l/100 km tot 21 l/100 km (Sport)

431

432

Hij fluistert: “Klaar?”

En jij bent het.

Zelfs al weet je het nog niet.

Een supercar die ook zacht kan zijn

Je zou denken dat een McLaren — zeker

een Spider, een wilde machine is, intimiderend,

veeleisend.

En toch verrast de 750S met zijn zachtheid.

Hij moet niet onderdoen voor een Porsche

in stadsverkeer of tijdens een hectische

dag. De besturing is licht, het zicht

verrassend goed, en de ophanging, ja, de

ophanging van een supercar met 750 pk,

kan zich opvallend beschaafd gedragen.

De 750S kan in het dagelijkse

leven verrassend

tam zijn. Hij glijdt met een

opvallende soepelheid en

elegantie door het stadsverkeer,

terwijl zijn V8 zacht

en fluweelachtig onder je

zingt. En toch kan hij, met

één enkele beweging, zijn

volle stem loslaten op het

circuit — brullend tot jouw

puur plezier. 433

Daar blinkt McLaren in uit.

Comfort is geen compromis.

Geen toegeving.

Het is een filosofie.

Zelfs met de carbon kuipstoelen kun je uren

rijden zonder vermoeidheid. En de Spider

voegt nog iets toe: de hemel als dak, de wind

als metgezel, en dat gevoel dat je dichter bij

de weg, de lucht, de wereld zit. Maar vergis

je niet. Onder die zachtheid schuilt een beest.

Carbon als ruggengraat

Vanaf het begin bouwt McLaren zijn

sportwagens rond een koolstofstructuur

geïnspireerd op de Formule 1.

Dat is geen marketing.

Dat verandert alles.

Stijfheid, precisie, lichtheid, het komt allemaal

daaruit voort. De 750S Spider blijft, ondanks

zijn afneembaar dak, ongelooflijk torsiestijf.

Je voelt nooit een plooitje, nooit een aarzeling.

Alsof de auto uit één stuk gehouwen is.

De 750S is geen revolutie, het is een diepe

evolutie. Een 720S die verfijnd, verscherpt,

verlicht en expressiever gemaakt werd.

En zo voelt hij ook.

De 720S was al een formidabele supercar,

een van de lichtste in zijn klasse.

De 750S duwt de lat net iets hoger.

Niet om records te breken, maar om een

puurdere ervaring te bieden.

Een chassis dat de weg leest

Het Proactive Chassis Control‐systeem (fase

III) is een van McLarens geheimen. Geen technische

uitleg nodig: de auto leest de weg.

434

Hij analyseert.

Anticipeert.

435

436

Reageert nog voor jij beseft wat er gebeurt.

In Comfort‐modus slorpt de 750S Spider oneffenheden

op met een bijna ongelooflijke gratie. Je betrapt

jezelf erop dat je rustig rijdt, van het landschap geniet,

vergeet dat je in een supercar zit.

In Sport wordt alles strakker, directer, meer verbonden.

En in Track… wordt hij een wapen. Een machine

die je volledige aanwezigheid vraagt.

Geen afleiding.

Geen approximatie.

Alleen jij.

437

438

439

440

Dan toont de 750S zijn ware gezicht.

Een nieuwe vorm van woede

De 720S had temperament. De 750S heeft

woede. Een assertievere, meer doelgerichte

agressie. Niet bruut, intens.

Je voelt dat elke input, elke millimeter

gas, elke beweging van het stuur een onmiddellijke

reactie uitlokt.

Geen filter.

Geen vertraging.

Geen compromis.

Men spreekt van “mechanische transparantie”.

Dat is exact wat het is. De auto

verbergt niets. Hij vertelt alles. Toont alles.

En jij moet volgen. Je moet hem temmen.

Begrijpen.

Aanvaarden dat hij je soms overweldigt.

Maar zodra je in harmonie komt, zodra je

het ritme vindt, wordt de 750S Spider een

verlengstuk van jezelf.

Een machine die je gebaren, je intenties,

je verlangens versterkt.

De Spider als onthuller

Je zou denken dat de Spider‐versie een

gril is. Een esthetische keuze. Een verlangen

naar wind in je haar. Maar nee.

De Spider is een onthuller.

Hij versterkt de sensaties. Opent het

toneel. Gooit je in het geluid, de lucht, het

licht. Het dak vouwt in enkele seconden

weg, en plots verandert alles.

De V8 is geen geluid meer.

Zoals bij de 720S kan het achterraam

zakken, waardoor de volle muzikaliteit

van de achtcilinder vrijkomt.

441

442

Je geniet van zijn magie zonder verstoring, zelfs wanneer het weer omslaat.

Je rijdt anders - Je voelt anders - Je leeft anders.

Een supercar die je gewoon zin geeft om te rijden

En misschien is dat wel het grootste talent van de McLaren 750S Spider.

Hij geeft je simpelweg zin om te rijden.

443

for

your eyes

but

not only

Artura 700 ch

inspired by Formula One

Er zijn auto’s die indruk

maken door hun brute lijnen,

andere door hun verfijnde

silhouet.

En dan zijn er die, zonder te

willen imponeren, de blikken

vangen met een uitgesproken

sportieve elegantie.

De McLaren Artura “700”

behoort tot die laatste categorie.

Een atleet met lange spieren

Ze probeert niet de adem

te benemen zoals een 750S,

noch te verleiden met de

vloeiendheid van een GT. Ze

speelt een andere partij: die

van een atleet met lange,

gespannen spieren — strak,

scherp, zonder overdreven

bodybuilding. Haar lijnen

zijn discreet, bijna onopvallend,

maar nooit banaal.

Ze trekt de aandacht door

haar juiste proporties en de

belofte van gecontroleerde

prestaties.

McLarens zijn echte sculpturen op wielen

De vleugeldeuren zijn de ultieme finishing touch

Onder die gespierde huid schuilt een belangrijke

technische evolutie.

De 3.0-liter V6 biturbo, ontwikkeld door

Ricardo, blijft het kloppend hart, maar werd

herwerkt voor een rauwere, agressievere

klank. De ingenieurs gaven de uitlaat een

eigen stem — anders dan de V8, maar even

expressief.

Deze V6 heeft karakter. Hij gromt, hij

snauwt, hij zingt met een intensiteit die

perfect past bij McLaren. Daarbij komt een elektrische

motor, geïntegreerd in de achttraps robotbak, die de

achterwielen aandrijft en instaat voor de achteruit.

Het geheel levert nu 700 pk (tegenover 680 voorheen)

en 720 Nm koppel, met snellere respons en een

herwerkte elektronische aansturing voor een vloeiender

en explosiever krachtverloop.

De Artura is niet alleen krachtig, ze is ook slim.

Dankzij de geavanceerde integratie van Pirelli’s Cyber

Tyre-technologie leest ze

de weg in real time.

De op maat gemaakte

PZero-banden

(235/35ZR19 vooraan,

295/35R20 achteraan) zijn

uitgerust met sensoren

die data doorgeven over

temperatuur, druk, profieldiepte

en zelfs snelheidslimieten.

Bij benadering van de

kritieke zone verschijnt

een waarschuwing. Het

systeem laat de elektronica

anticiperen op gripverlies,

aquaplaning en past

de rijhulpsystemen aan.

Een soort mechanisch zesde

zintuig dat elke bocht

tot een demonstratie van

controle maakt.

Op de weg toont de Artura

zich verrassend volgzaam

en volwassen.

In Comfort-modus en

puur elektrisch glijdt ze

geruisloos door het verkeer

— een soepelheid

die je niet verwacht van

een supercar. Testritten

prijzen haar dagelijkse

verfijning, zeldzaam in dit segment.

Maar schakel naar Sport of Track en de

beest ontwaakt. De V6 brult, de versnellingen

volgen elkaar op met chirurgische

precisie, en de auto verandert

in een scalpel op asfalt. De lichtheid

zorgt voor zeldzame wendbaarheid,

de elektrische boost voor bliksemsnelle

reacties uit de bocht.

Remmen? Op niveau.

Carbon-keramische schijven van

390 mm vooraan en 380 mm achteraan,

gecombineerd met monobloc

remklauwen uit gesmeed aluminium,

zorgen voor indrukwekkende vertraging:

van 100 naar 0 km/u in 30,5 meter,

van 200 naar stilstand in 126 meter.

En vooral: geen invloed van regeneratie

op het pedaal. De remaanzet is

direct, zuiver, zonder storingen. Een

genot voor puristen, en een garantie

Perfecte fusie van vorm en functie

(Rechts bovenaan): Achteras en ophanging met carbon draagarmen

(Linksonder): Versnellingsbak (Rechtsonder): Uitlaatsysteem

voor sportieve veiligheid.

Binnenin blijft de sfeer trouw

aan McLaren, met enkele

welkome aanpassingen.

De monocoque-stoelen zijn

herzien. Volgens McLaren

behouden ze hun gebogen

structuur, maar lijken ze nu

gesplitst om een rugleuningverstelling

mogelijk te

maken. Vroeger kantelde de

hele kuip, nu is er meer flexibiliteit

— en dat werkt. Het

comfort blijft top, de zitpositie

is ideaal, de bediening

intuïtief.

Het dashboard toont zoals

bij de 720S de bandentemperatuur,

en in deze hybride

versie ook de status van

beide batterijen — die van

de elektromotor en de 12V

voor de uitrusting — plus de

resterende autonomie. In gecombineerde

modus is tot 33

km elektrisch rijden mogelijk.

Dat lijkt weinig, maar de

voordelen van elektrificatie

zijn dubbel: Enerzijds kan je stil

vertrekken of door de stad glijden,

anderzijds — en niet onbelangrijk

— daalt het benzineverbruik met

gemak 30 à 35%.

Het centrale scherm is groter en

gebruiksvriendelijker, de bediening

is toegankelijker, en draadloos

Apple CarPlay en Android Auto zijn

voortaan standaard. Handig voor

dynamische ritten waar Coyote

onmisbaar wordt…

De Artura 2025 is een zachte

revolutie met karakter.

Ze combineert het wilde karakter

van een McLaren met pragmatisme

en intelligentie, waardoor ze zich

even goed thuis voelt in de stad als

op bochtige wegen.

Ze wil niet overdonderen. Ze overtuigt

door haar juistheid, haar slimheid en

haar vermogen om compromisloos rijplezier

te bieden.

Voor liefhebbers, estheten of verlichte verzamelaars

belichaamt ze een nieuwe vorm van

automobiele luxe: die van beheerst genot,

toegankelijke prestaties en technologische

evolutie ten dienste van de bestuurder —

terwijl ze tegelijk een genadeloze racebeest

blijft, bruut en competitief. Een McLaren met

een sterke afkomst, waar haar circuitzussen

zich niet voor hoeven te schamen. Integendeel.

43 SL AMG

By Mercedes-Benz

De SL is een instituut bij Mercedes-Benz.

Met deze evolutie versmelten de SL en

de AMG Roadster tot één model, net

zoals de E-Klasse en C-Klasse samensmeltten

tot de CLE.

Vandaag is het relevanter dan ooit om het

gamma te vereenvoudigen en te harmoniseren.

Die vereenvoudiging geldt op meerdere

niveaus: productieprocessen, onderdelen, en

zelfs positionering.

WAT !

Een viercilinder

in een SL?!

Ja, en dan?

Het is geen primeur.

De eerste viercilinder SL’s verschenen tussen

1955 en 1963, met een 2-liter motor van

105 pk en 145 Nm bij 3.200 t/min. Dat

1.150 kg lichte

roadsterje ging

van 0 naar 100

in 14’’5 en

haalde…

175 km/u!

Voor die tijd:

indrukwekkend.

Vergelijk je de

190 SL met

haar grote zus

- de legendarische

300 SL

- dan zie je

het verschil.

Die woog 1.293 kg, had een 3-liter zes-inlijn

met 225 pk en 275 Nm, ging van 0 naar

100 in 8,8 seconden en tikte de 240 km/u

aan. Supercar-prestaties avant la lettre,

naast Aston Martin, Ferrari en Jaguar - de

Supercars van toen.

En Mercedes-Benz is niet de eerste die een

viercilinder onder de kap van een sportwagen

stopt. In 2013 lanceerde Jaguar de

F-Type met V8 en V6. In 2017 volgde een

viercilinder van 300 pk, zowel als coupé en

cabrio. Aanvankelijk sceptisch, maar na de

eerste meters waren alle journalisten laaiend

enthousiast. Die lichtere neus gaf de F-Type

een verbluffend evenwicht en

wendbaarheid, met een sound die klopte.

En hier, met de SL 43 AMG, zitten we in

hetzelfde scenario. Een fantastische viercilinder,

ontwikkeld door AMG. 421 pk bij

6.750 t/min, 500 Nm, en een gewicht van

slechts 1.810 kg. Dat belooft!

Vergelijk je met de SL63 AMG, dan is het

verschil fors: 585 pk, 800 Nm bij

2.500 t / min, en 1.970 kg. De SL63 S E-Performance

gaat nog verder: 816 pk, 2.195 kg

— 385 kg zwaarder dan de SL43.

De eerste V8 zit in de SL55 AMG:

469 pk, karakteristieke sound,

maar ook 150 kg extra.

Wendbaar, sportief, efficiënt…

Een heerlijk rijgedrag!

Wat opvalt bij de SL43 AMG is haar homogeniteit.

Het rijgevoel is evenwichtig,

aangenaam, en verrassend efficiënt.

472

473

De motor klinkt zelden “basic”. De technici

— zeg maar tovenaars — van AMG hebben

een rauwe, krachtige klank gecreëerd,

zowel onder de kap als buiten.

Geen “Canada Dry”,

want het knalt écht.

Anders dan de V8’s, die in een ander register

spelen. Maar gooi het kind niet met het

badwater weg: de SL43 AMG is een topcru.

Van 0 naar 100 in 4’’7, top van 278 km/u.

De 500 Nm zijn voelbaar en doen denken

aan de oude SL500 — oké, zonder de vibraties

en het “glouglou” van een V8.

De elektrische turbo, geïnspireerd op

F1-technologie, elimineert turbolag.

Het koppel bij lage toeren maakt de rijervaring

zijdezacht.

In de stad én op bochtige wegen is de SL43

AMG tegelijk volgzaam en explosief. De

lichte hybridisatie geeft een extra duwtje,

slim geïntegreerd door de motorbouwers

van Affalterbach.

Verbruik onder controle

zonder in te boeten op rijplezier

Met een gemiddeld verbruik van 10 L/100

km (12,4 L bij sportief rijden) is de SL43 AMG

veel redelijker dan haar V8-zussen, zonder

het plezier te temperen. In Comfort-modus is

ze discreet en elegant. In Sport+ laat ze haar

woede los, met een soundtrack die niet moet

onderdoen voor de mooiste motoren.

Chassis en wegligging:

Strak zonder straf te zijn

In tegenstelling tot een Bentley Continental

GTC, die inzet op ultiem comfort (en onvergelijkbare

power, behalve met de SL63 S

E-Performance), toont de SL43 AMG een

sportief en precies karakter.

De besturing is direct, de ophanging stevig

maar niet hard, en de gewichtsverdeling is

voorbeeldig.

Verrassend detail: in Race-modus activeert

een tijdelijke overboost van de elektrische

turbo, met spectaculaire hernemingen

tussen 80 en 180 km/u — daar waar klassieke

V8’s soms hun limieten tonen.

Oordeel:

Een SL voor moderne tijden

De SL43 AMG is geen uitgeklede versie. Het

is een andere SL: toegankelijker, wendbaarder,

en vooral beter afgestemd op de huidige

realiteit.

Ze bewijst dat je prestaties, plezier en verantwoordelijkheid

kan combineren zonder

het DNA van de legende te verloochenen.

Ja, de V8’s blijven de koningen van brute

emotie. Maar tussen een SL55 AMG (469

pk, 150 kg zwaarder) en deze SL43 AMG is

de keuze niet zo evident.

Want voorbij de cijfers zijn het de homogeniteit,

het evenwicht en het dagelijkse rijplezier

die deze SL tot een echte voltreffer

maken.

482

483

Met haar bescheiden verbruik en eenvoudig

onderhoud kan deze nieuwe generatie SL

een breder publiek aanspreken, zonder de

puristen te verliezen — die zullen trouwens

blij zijn met de twee kleine achterzitjes, net

als in de SL’s van de jaren ’90…

En die viercilinder?

Een knipoog naar de oorsprong.

Bewijs dat een legende zich kan heruitvinden

zonder haar ziel te verliezen

Technische fiche

Mercedes-AMG SL 43

Motor en prestaties Motor:

M139-motor 2,0-liter viercilinder lijnmotor

met turbo Vermogen: 381 pk (280 kW)

Koppel: 480 Nm

Transmissie: Achterwielaandrijving met

SPEEDSHIFT MCT 9G automatische versnellingsbak

Acceleratie (0–100 km/u): 4,9 seconden

Topsnelheid: 275 km/u

Afmetingen en gewicht

Lengte: 4,70 m Breedte: 1,92 m

Hoogte: 1,36 m Wielbasis: 2,70 m

Leeggewicht: ca. 1.810 kg

Koffer: 213 liter inhoud, of 240 liter met

geopende kap

Tankinhoud: 70 liter

Kenmerken Koetswerk:

Roadster met stoffen kap, elektrisch openend

in 15 seconden tot 60 km/h.

488

489

MG family since 1975 to 2025

MG

back to

the thrill

of Open-Air

Driving

491

Drie tijdperken,

Eén en dezelfde

passie!

Drie roadsters, drie generaties,

drie visies op puur rijplezier.

In 1974, belichaamt de MG B Britse

elegantie en vrijheid op vier wielen.

In 1999, brengt de MG F de sportieve

geest opnieuw tot leven in een

veranderend Verenigd Koninkrijk.

In 2025, elektriseert de Cyberster

de codes van de roadster en katapulteert

MG richting toekomst.

Tussen elk model liggen 25 jaar, als

de hartslag van een merk dat weigert

stil te vallen.

493

1974 : MG-B, de tijdloze icoon

De MG B, gelanceerd in 1962, is in 1974 al een

levende legende. Deze tweezits cabrio charmeert

met zijn sobere lijn, zijn 1.8 liter motor en

zijn speels rijgedrag.

De tests van toen prijzen zijn wegligging en

toegankelijkheid. Niet de snelste, maar wel een

symbool van een tijd waarin rijden een levenskunst

was. Het grommen van de motor, de

ritten met de wind in het haar… MG B, dat is

romantisch Engeland op asfalt.

495

1999 : MG-F,

de terugkeer van het rijplezier

Na een lange stilte keert MG in

1995 terug met de MG F, en in

1999 bereikt hij zijn volwassenheid.

Middenmotor, Hydragas ophanging,

afgerond design: de MG F

verrast. Tests benadrukken zijn

wendbaarheid en comfort, al blijft

de betrouwbaarheid niet onbesproken.

Hij verleidt een nieuwe generatie,

497

nostalgisch maar niet retro. De roadster van de

jaren 90, tussen techno en passie, tussen revival

en vernieuwing.

Zoals de Mazda Miata uit 1989 zich liet inspireren

door de Lotus Elan uit de jaren 60, zo past

de MG F in dezelfde designfamilie, maar dan

met een middenmotor architectuur die later ook

door de Lotus Elise (1995) werd overgenomen.

2025 : MG Cyberster, lde elektrische schok

Een eeuw na de oprichting van MG verschijnt de

Cyberster als een UFO. Elektrische aandrijving, vleu‐

499

geldeuren, 340 tot 510 pk afhankelijk

van de versie, en een futuristische look.

Opnieuw markeert MG zijn tijd door

terug te keren naar de auto van de passie:

een tweezits roadster, gedurfd vormgegeven,

ontworpen voor rijplezier en

pure emotie. De Cyberster is er voor wie

wil trillen, dromen en opnieuw het echte

stuurgevoel wil ontdekken.

Ze bewijst dat het MG DNA de elektrische

revolutie kan overleven. Ze wordt

niet meer in Engeland gebouwd — wat

501

misschien geen slechte zaak is, sorry gentlemen —

maar ze werd wél ontworpen door het Advanced

Design team van MG in Londen, onder leiding van

Carl Gotham.

Het design is een fusie van klassieke MG roadsters

en moderne innovaties, maar zoals haar

grootmoeders blijft de Cyberster rebels en wekt

ze enthousiasme op.

Een cyclus van 25 jaar

1974, 1999, 2025: drie MG’s, drie visies op de

roadster, drie tijdperken waarin de auto van

gezicht verandert. Elk model is een kind van zijn

503

tijd, maar allemaal delen ze dezelfde zoektocht:

puur rijplezier, de band tussen bestuurder en

machine.

MG volgt de mode niet, ze tart haar. En wie

weet… over 25 jaar nog een nieuwe MG om de

cirkel te sluiten? Het verhaal gaat verder, met

altijd datzelfde gevoel, diezelfde passie.

Sommige lijnen liegen niet.

505

MG cyberster since 2025 only

Open

the Top

and

enjoy

Your Ride

In een wereld waar

elektrificatie alles

overheerst, blijft een

100% elektrische cabriolet

een zeldzaamheid.

En toch stal de MG Cyberster

de show op het

autosalon van januari

2025.

Haar lijn is verbluffend:

ze zet met brio de traditie

van het iconische

merk verder, dat nog altijd

een schare fans weet

te verzamelen.

De designers hebben zich

duidelijk laten inspireren

door grote stijliconen.

Hoewel haar “so British”

karakter onmiskenbaar

«EEN VOLLEDIG ELEKTRISCHE

ROADSTER DIE EVEN OPWINDEND

BELOOFT TE ZIJN ALS DE SPORTWAGENS

VAN MG UIT HET VERLEDEN.»

CARL GOTHAM,

DIRECTOR ADVANCED DESIGN MG

509

is, zie je vooraan een vleugje

Porsche 718, een perfect uitgebalanceerd

profiel dat aan de

Ferrari Roma doet denken, en

een breed achterwerk dat verwijst

naar de Maserati MC20 Cielo.

Maar de grote zijflanken, links

en rechts, vormen een unieke

signatuur. Sommigen zien er

een gestileerde Union Jack in

— wij zien vooral pijlen, krachtig

en duidelijk, die haar identiteit

bevestigen.

En dan zijn er nog de spectaculaire

vleugeldeuren: moto‐

511

risch, elegant gevormd,

maar ze vragen wel wat

ruimte rondom de auto.

Gelukkig houden sensoren

alles in de gaten.

Binnenin:

Britse finesse,

tot in de details

Het interieur is uitzonderlijk

verzorgd, waardig

aan de beste Britse ambachtskunst.

Hoewel de Cyberster

niet in Engeland wordt

gebouwd, waken de MG

teams erover dat elk detail

klopt — en dat zie je.

Je herkent invloeden

van Mercedes Benz in

de metalen luidsprekers,

een centrale handgreep

die doet denken aan de

Jaguar F Type, en zelfs

afwerkingen die niet

zouden misstaan in een

Rolls Royce.

Indrukwekkend.

513

Het dashboard, volledig

in leder, wordt bekroond

door drie aaneengesloten

schermen in

een slim triptiek.

De informatie mocht

iets groter zijn, maar

alles is duidelijk en direct

leesbaar. Een vierde

scherm, à la McLaren,

zit in de middenconsole.

MG scoort punten door

de touch bediening te

combineren met fysieke

knoppen: ergonomisch

én intuïtief.

Rijden met de Cyberster

Met achterwielaandrijving,

340 pk en 475 Nm

biedt de Cyberster een

uitstekend compromis.

Levendig, soepel, aangenaam:

ze kan alles.

De dubbele driehoeksophanging

vooraan

vervangt de klassieke

McPherson opstelling,

en dat werkt uitstekend.

Achteraan kan de vijfarmige

ophanging soms

515

wat abrupt reageren, maar tijdens onze

tests bleef alles perfect onder controle.

Met 1.800 kg is ze niet de enige EV die

met haar gewicht moet omgaan.

De autonomie bedraagt ongeveer

400 km. Bij rustige ritten zit het verbruik

rond 10 kWh/100 km, maar op korte

trajecten (!) of bij sportief rijden stijgt

dat tot 16,5 kWh/100 km.

Opnieuw toont MG dat het merk zijn

tijd weet te markeren door terug te

keren naar de auto van de passie: een

tweezits roadster, gedurfd, ontworpen

voor rijplezier en pure emotie.

517

MINI

ACEMAN

zeker niet slecht!

Vulpen : Eric HEIDEBROEK - Fotos & Layout © Pascale LINTERMANS-HEIDEBROEK

De MINI Aceman markeert een nieuwe

fase in de overstap van het Britse

merk naar elektrische voertuigen.

Deze compacte crossover, gepositioneerd

tussen de MINI 3-deurs en de

Countryman, biedt een modern

antwoord op de behoeften van stedelijke

mobiliteit, met behoud van de

karakteristieke geest van het gamma.

Het ontwerp neemt de MINI codes en

vernieuwt ze. Ja, hij heeft het uiterlijk van

de Clubman, maar zonder de originele

achterdeuren en dat is jammer. De hatchback

is zeker goed ontworpen en heeft

mooie lijnen en is duidelijk praktisch, maar

hij behoort niet langer tot de ‘Clubman’-lijn

die zijn onvoorwaardelijke fans had.

De neus van de auto komt sterk overeen

met die van de Countryman, met zijn

kubusvormige koplampen. Qua styling had

MINI zich voor de Hatch kunnen laten

inspireren door de meer prominente vleugels

van de ACEMAN en deze op de Hatch

kunnen monteren om hem de originaliteit

van MINI te geven. De prominente vleugels

zouden ronder en minder vierkant zijn, een

beetje zoals bij de Porsche 911.

De LED koplampen en achterlichten met

Union Jack motief herinneren aan het Britse

erfgoed van de auto, terwijl het gesloten

radiatorrooster getuigt van de 100% elek-

trische aandrijflijn. De personalisatieopties,

waaronder wielen tot 19 inch en felle

kleuren, stellen elke eigenaar in staat om

zijn of haar eigen stijl te laten gelden, maar

het is ver verwijderd van de aanpassingsmogelijkheden

die een rage waren toen de

eerste MINI by BMW’s werden gelanceerd.

Het interieur verrast door de balans

tussen minimalisme en technologie.

Binnenin is de MINI ACEMAN een typische

‘Chinese’ MINI. Hoewel de algemene

indruk beter is dan bij de Hatch, zijn de

kunststoffen van mindere kwaliteit en lijkt

het uiterlijk in niets op dat van de MINI’s

uit Oxford! Het centrale ronde scherm van

24 cm, de nieuwe handtekening van het

merk, bevat het MINI OS 9 systeem, dat

bijzonder intuïtief is, hoewel het gebruik

nog steeds wordt verstoord door de haperingen

die worden veroorzaakt door de

go-kart ophanging, zij het minder erg dan

in de Hatch. Duurzame materialen, zoals

gerecyclede stof en veganistisch leer,

voldoen aan de hedendaagse milieuverwachtingen

zonder dat dit ten koste

gaat van het rijplezier. De ruimte is weliswaar

geoptimaliseerd voor stadsverkeer,

maar biedt een bagageruimte van 300 liter

die kan worden uitgebreid tot 1.005 liter.

Als optie kun je kiezen voor het panoramadak,

dat zorgt voor veel licht in de MINI

Aceman, hoewel we het jammer vinden dat

de optie voor een zonnedak niet beschikbaar

is. Misschien is dit een beperking vanwege

MINI’s 100% elektrische modellen, vragen

over stevigheid en veiligheid?

Wat ons bevalt aan deze ACEMAN is

dat hij veel comfortabeler is dan de

elektrische Hatch.

Dat komt door de langere wielbasis en ook

door de grote banden met hogere zijwanden,

die standaard op de 17” wielen (die breed

genoeg zijn) zitten en daardoor onregelmatigheden

in het wegdek beter absorberen,

zonder de wegligging te veranderen.

En deze elektrische MINI Aceman

heeft temperament en pit

Op de weg bevestigt de Aceman de dynamische

kwaliteiten van MINI. In de SE

versie, met zijn 218 pk, zorgt de acceleratie

van 0 naar 100 km/u in 7,1 seconden voor

een zeer elektrische sensatie. Hij is levendig

en dynamisch. In stedelijke omgevingen

maken de nauwkeurige besturing en de

kleine draaicirkel van de auto hem tot een

ideale bondgenoot om door druk verkeer te

navigeren. De ‘One Pedal Driving’-modus

vereenvoudigt het rijden door je in staat te

stellen om gas te geven en te remmen met

hetzelfde pedaal. De actieradius is ongeveer

350 km bij gemengd gebruik, genoeg voor

dagelijks gebruik. Snelladen herstelt 80%

van de batterij in 30 minuten bij een

compatibel oplaadpunt. Het enige

minpuntje is dat de geluidsisolatie bij

snelheden op de snelweg voor verbetering

vatbaar is.

Met prijzen vanaf ongeveer €38.000

bevindt de Aceman zich in het topsegment

van elektrische stadsauto’s. Zijn

grootste voordeel is dat hij een authentieke

MINI rijervaring biedt en tegelijkertijd

de elektrische overgang omarmt.

Ruimer dan een conventionele

MINI maar wendbaarder dan een

Countryman, vindt hij zijn ideale niche

bij bestuurders in de stad en voorsteden

die rijplezier willen combineren

met duurzame mobiliteit.

De concurrentie in dit segment wordt

heviger, maar de Aceman weet zich te

onderscheiden door zijn assertieve

karakter en erfgoed.

Het is een overtuigende optie voor wie

een elektrische auto wil die zowel

praktisch als leuk is om in te rijden,

zonder aan stijl in te boeten. Op deze

manier laat MINI zien dat het mogelijk

is om de overstap naar elektrische

aandrijving te maken en toch trouw te

blijven aan zijn DNA. Kortom, de MINI

ACEMAN heeft de redactie en de MINI

filosofie met elkaar verzoend!

CAR

CONFIGURATOR

Nieuwe

an

Micra

Nissan

de elektrische

die verder kijkt

dan de hoek van

de straat

Pluim Eric Heidebroek

Beeldcaptatie : Pascale Heidebroek‐Lintermans

Bij Nissan is de MICRA

altijd een sympathieke,

bijna speelse auto

geweest.

De eerste Nissan Micra (K10)

werd ontworpen als een

bondgenoot voor elke dag:

compact om overal tussendoor

te glippen, ruim genoeg voor

de boodschappen, makkelijk in

gebruik, makkelijk te parkeren.

Een kleine wagen die het

stadsleven eenvoudiger moest

maken en die, bijna vanzelf,

zin gaf om lichtvoetig en

goedgezind te rijden.

Ze werd getekend bij

Italdesign, het beroemde

designbureau onder leiding

van Giorgetto Giugiaro,

aan wie we — onder meer

— de Volkswagen Golf 1,

de iconische BMW M1 en

tal van prototypes zoals de

fantastische Boomerang te

danken hebben. In 1982 komt

de Micra aan in een wereld

die gedomineerd wordt door

Europese modellen: Peugeot

205, Ford Fiesta, Volkswagen

Polo en Opel Corsa.

Met andere woorden: een

markt die geen cadeaus

uitdeelde, zeker niet omdat

Toyota met zijn Starlet —

ondertussen al in de tweede

generatie — stevig in het

zadel zat.

Toch legt Nissan een andere

filosofie op tafel: Japanse

precisie, lichtheid, ingetogen

techniek, in een zakformaat.

Een auto die niets overdreven

belooft, maar alles waarmaakt.

Onder de motorkap zit een

kleine viercilinder (MA10) van

1.000 cc, levendig, eenvoudig,

bijna onverwoestbaar, die de

Micra een verrassend alerte

persoonlijkheid geeft. In de

tests benadrukken journalisten

van toen de soberheid, de

mechanische strengheid, de

klinische betrouwbaarheid.

Geen drama, geen pose:

gewoon een stadsauto die

precies doet wat je van haar

verwacht — en vaak meer.

De K10 is ook een

lichtgewicht, 650 tot 750 kg,

wat haar een natuurlijke

wendbaarheid geeft, een

manier om zich door de stad

te bewegen met een gemak

dat moderne stadswagens

vergeten zijn.

Ze probeert niet te verleiden

met stijl, maar met coherentie.

En precies dat maakt haar zo

innemend.

1992…

een nieuwe generatie,

een nieuwe geest

Deze Micra evolueert uiteraard

doorheen de jaren, tot in 1992

de tweede generatie (K11)

wordt gelanceerd met een

frisse, speelse communicatie,

trouw aan het sympathieke

imago dat de kleine Nissan in

het stadsbeeld had opgebouwd.

Een knipoog die perfect past

bij een originele, schattige,

praktische stadsauto die het

eenvoudige plezier van rijden in

de stad belichaamt.

Veertig jaar later, en hoewel ze

nog steeds een van de mooiste

demonstraties is van wat Nissan

kon, draagt ze haar erfenis over

aan een nieuwe stadsauto die

gul put uit de onderdelenbank

van de Alliantie.

De R5, haar nichtje…

Ja, en dan?

En zelfs al lijkt ze op haar

“nichtje” uit Douai, en zelfs al

gebruikt ze hetzelfde platform,

toch brengt ze een minder

neo‐retro stijl.

De nieuwe Micra bevestigt

haar temperament als

uitgesproken stadsauto, maar

behoudt tegelijk haar zin voor

ontsnapping naar de grote

ruimte… met grote ogen en

een glimlach die alleen maar

meer wil ontdekken!

Met de batterij van 52 kWh

beschikt ze over een

aangekondigd rijbereik van

416 km. De versie met 40 kWh

blijft beperkt tot 317 km en

biedt slechts 122 pk, tegenover

150 pk voor de 52 kWh.

Nissan biedt geen instapversie

van 95 pk aan zoals Renault,

dat twee andere versies heeft:

één van 120 pk en één van

150 pk. Het is een strategische

keuze om een breder

toegangspunt tot het gamma

te bieden, met een minder

uitgeruste maar nog steeds

aantrekkelijke versie.

Meer dan correcte

autonomie.

Tijdens onze testritten op onze

referentieroutes noteerden we

een verbruik tussen 14,0 kWh

en 20,8 kWh/100 km, goed

voor een gewogen gemiddelde

van 17,4 kWh/100 km en een

rijbereik van ongeveer 365 km,

met behoorlijk wat trajecten

op de autosnelweg aan

120 km/u in cruise control.

Bij gemengd gebruik — stad

en rand — mag je rekenen

op 380–390 km. Helemaal

niet slecht tegenover de

aangekondigde 416 km!

Voor lange afstanden, op

autosnelwegen aan 120/130

km/u, moet je idealiter om de

300 km laden.

Dat zijn waarden die volledig

overeenstemmen met wat je

vandaag mag verwachten van

elektrische wagens met een

opgegeven autonomie van +/-

400 km.

De elektromotor van de

52 kWh‐versie levert 150

pk, dezelfde als die van de

Renault 5, en het verbruik is

sterk vergelijkbaar, net als

de rijcapaciteiten, al voelt de

Nissan iets steviger aan qua

ophanging.

Toch staan, net als bij de

R5, de wielen op 18''.

Bij Continental vertelden

ingenieurs ons dat

grote wielen een lagere

rolweerstand bieden en beter

omgaan met de onmiddellijke

beschikbaarheid van het

elektrische koppel. Dat zorgt

voor een aangenaam rijgevoel

en bevestigt zowel de goede

rechtuitstabiliteit als de mooie

wendbaarheid van de MICRA

in alle omstandigheden.

Die details die

het verschil maken

Binnenin bevinden we ons op

bekend terrein: het is “tip‐top”

de indeling van de Renault 5.

Zuiver, netjes en ergonomisch

perfect. Maar NISSAN heeft zijn

eigen toets toegevoegd in de

afwerking. Details, zeker, maar

ze creëren een gezelligere,

minder “techno” sfeer.

Zo is het dashboard bekleed

met een mooi geweven stof

en afgewerkt met een sierlijst

in open‐porig hout. Het is

mooi getekend, elegant en

brengt die automobiele toets

die de gewenste “cosy”

indruk versterkt voor een

hedonistisch, zelfs epicuristisch

publiek.

Op de weg

De elektrische Micra biedt een

zeer aangenaam rijcomfort.

Niet alleen zorgen de 150

pk voor vlotte acceleraties,

maar het steeds aanwezige

elektrische koppel levert geen

verrassingen op dankzij een

progressiviteit die iedereen kan

beheersen.

Dat is niet niets in een tijd

waarin elektrische wagens

niet voor iedereen even

toegankelijk zijn.

Beheersbare kracht…

Dit is niet denigrerend,

integendeel, maar niet

iedereen is gewend of opgeleid

om met de grote vermogens

van vandaag om te gaan.

Zet iemand in een Alpine

A110 van 300 pk of achter

het stuur van een Nissan GT‐R

van 570 pk, en de gemiddelde

bestuurder voelt meteen een

zekere schroom tegenover

de enorme, of vermeend

brute,kracht.

Elektrisch vermogen wordt niet

op dezelfde manier ingeschat

of gevisualiseerd: het trilt niet,

het gaat niet gepaard met

geluid, met een dreunende of

intimiderende klank…

Elektrische auto’s kunnen

hyperkrachtig zijn, en dat

is nog niet voor iedereen

duidelijk.

Het vraagt om omzichtigheid

bij het bedienen van het

gaspedaal, want het koppel is

ultrastraightforward.

De Micra heeft een correct en

beheersbaar vermogen

Ja, de Nissan Micra biedt dat gevoel

van homogeen en geruststellend

vermogensbeheer. Natuurlijk zijn de 150

pk aanwezig, ook al tempert het gewicht

de indrukken. Toch blijft het belangrijk

om te rijden met respect voor die

beschikbaarheid.

Wat Nissan perfect beheerst en de Micra

daardoor biedt, is een nieuwe, veilige en

efficiënte rijervaring. Haar bestuurder zal

de dynamische capaciteiten van de Micra

snel aanvoelen, dankzij de harmonie en het

veiligheidsgevoel dat de ingenieurs van de

Alliantie in deze toegankelijke automobiele

oplossing hebben weten te brengen.

Nu rest er nog een keuze:

De MICRA brengt een vleugje nieuwigheid

zonder in neo‐retro te vervallen. Een lijn die

trouw blijft aan de oorspronkelijke geest

van de Micra, en dat is een echte troef!

an

ARIYA NIS

Nissan

Een extra vleugje pun

MO

ch…

De Nissan Ariya had

al de basis gelegd van

een coherente, goed

gebouwde en aangenaam

te rijden 100%

elektrische coupé SUV.

De Nismo versie voegt

daar een extra spanning

in de lijnen aan toe en

een uitgesprokener

temperament, zonder

ooit in overdaad te

vervallen.

Je voelt dat Nissan

zijn Ariya niet wilde

omvormen tot een

radicale sportieveling,

maar haar eerder een

expressiever, meer

betrokken, bijna

levendiger karakter wilde

geven.

Visueel houdt de Nismo

het niet bij een eenvoudig

koetswerkpakket. De

bumpers zijn hertekend, de

luchtinlaten verbreed, de

voorspoiler reikt iets verder

en de dorpels krijgen de rode

sierlijn die zo typisch is voor

de sportafdeling van het merk.

Het geheel blijft elegant,

maar wint duidelijk aan

présence. De 20 inch Enkei

velgen, met Michelin Pilot

Sport EV, versterken dat

gevoel van sérieux.

Achteraan zorgen een

dubbele spoiler en een

uitgesproken diffuser voor

een verfijnde aerodynamica.

Niets schreeuwerigs, maar

alles is strakker, preciezer,

alsof de Ariya… wakker is

geworden.

Binnenin blijft de sfeer

trouw aan het model:

zuiver, modern, warm. Het

dashboard behoudt zijn in

het houtmotief geïntegreerde

aanraakbediening, de

twee grote panoramische

schermen en die gedempte,

bijna lounge achtige

ambiance die de Ariya

onderscheidt van koelere

concurrenten.

De Nismo voegt subtiele

accenten toe: specifieke

rode sfeerverlichting, een

geanodiseerde startknop,

microvezelzetels met extra

zijdelingse steun.

Niets ostentatief, maar je

voelt meteen dat dit geen

standaardversie meer is.

Onder de carrosserie hebben

de ingenieurs het geheel

grondig herwerkt.

De Nismo gebruikt de e

4ORCE configuratie met

twee motoren, maar dan

geoptimaliseerd: 320 kW,

goed voor 429 pk, en

600 Nm koppel.

De verdeling legt meer

nadruk op de achteras, wat

de auto een dynamischer

elektrische wereld niet altijd

vanzelfsprekend is. Het

chassis werd diepgaand

herzien: stevigere dempers,

specifieke veren, een

nieuwe stabilisatorstang,

performantere banden.

Het resultaat is duidelijk:

de Ariya Nismo duikt

overtuigender de bocht in,

helt minder over en biedt een

directere stuurrespons.

Je voelt een auto die strakker

staat, preciezer stuurt,

maar haar comfort niet

verloochent.

gedrag geeft. De acceleratie

is krachtig maar nooit

bruusk. De 0 100 km/u

rond de vijf seconden, maar

vooral de herneming 80–120

km/u is indrukwekkend: 2,4

seconden.

Op de weg vertaalt zich

dat in zuivere, vlotte

inhaalmanoeuvres, zonder

aarzeling.

En vooral: zonder ooit een

bestuurder te verrassen die

niet gewend is aan hoge

vermogens. De progressiviteit

is voorbeeldig, wat in de

Op slechter wegdek voel je

de stevigheid, maar nooit op

een storende manier.

Nissan heeft een interessante

balans gevonden tussen

dynamiek en rijplezier. De

autonomie blijft dicht bij

die van de 87 kWh versie:

ongeveer 417 km WLTP,

en in de praktijk mag je

rekenen op 330 tot 360 km,

afhankelijk van het tempo.

Het verbruik stijgt licht,

logisch met sportievere

banden en een agressievere

aerodynamica, maar niets

buitensporigs.

De Ariya Nismo blijft een

dagelijks bruikbare coupé

SUV, zonder bijzondere

beperkingen.

Op de weg valt vooral dat

gevoel van beheersing

op. Het vermogen is er,

beschikbaar, maar nooit

intimiderend. Het koppel

komt niet bruusk vrij, de

auto blijft gezond, stabiel,

makkelijk te plaatsen. Dit is

geen sensatie machine, maar

een elektrische coupé SUV

die aan karakter, precisie

en betrokkenheid heeft

gewonnen.

Een levendigere Ariya,

simpelweg.

Uiteindelijk probeert de

Nissan Ariya Nismo niet te

concurreren met de meest

demonstratieve elektrische

sportmodellen. Ze biedt

iets anders: een scherpere,

expressievere maar altijd

rationele interpretatie van

een coupé SUV die zijn

comfort, technologie en

praktische zin behoudt,

terwijl hij een vleugje

sportieve ziel toevoegt.

Een Ariya die haar

temperament omarmt,

zonder ooit te verloochenen

wat haar sterk maakt.

Nieuwe

an

QASHQAI

Nissan

modernisering en

verfijning van een

uitzonderlijk concept!

Het is in Barcelona,

in 2007, dat we de

allereerste Nissan

Qashqai ontdekken.

Een locatie die geen

toeval is: de Nissan

fabriek van Zona Franca

ligt vlakbij, en de

constructeur wilde dit

baanbrekende model

bijna op eigen grond

voorstellen.

Een vreemde naam, lastig om

uit te spreken én te schrijven,

die meteen nieuwsgierig

maakt. Nissan koos hem om

te verwijzen naar de grootste

nomadische etnie ter wereld,

de Kachkaï, beschouwd als

de eerste Iraniërs.

Een manier om beweging,

aanpassingsvermogen en

een leven in transitie te

suggereren. En vooral: om

aan te kondigen dat dit

model de platgetreden paden

zou verlaten.

Het idee van de Japanse

constructeur is dan eenvoudig:

een compacte SUV aanbieden,

kleiner dan de X Trail, die de

avontuurlijke geest van het

merk belichaamt zonder in

overdaad te vervallen.

De X Trail en de Patrol dragen

nog het imago van rally

raids, ruwe pistes en ruige

landschappen. De Qashqai

richt zich op gezinnen. Hij is

compacter, aerodynamischer,

stedelijker. Nissan deponeert

zelfs het woord “Crossover”

om deze nieuwe categorie

te benoemen, die toen nog

nauwelijks bestond. Een mix

van berline, break en SUV,

ontworpen voor het echte

leven.

Maar achter dit eenvoudige

idee schuilt een enorme gok.

De Qashqai moet twee pijlers

van het gamma vervangen:

de Almera en de Primera.

Twee middenklassers, twee

historische modellen, twee

belangrijke verkoopvolumes.

Die klassieke silhouetten

opgeven voor een verhoogd

voertuig was gedurfd, bijna

riskant.

En toch bleek de stilistische

keuze visionair. De Qashqai

ontketende een ongelooflijke

golf, hertekende de Europese

markt en legde de basis voor

een segment dat vandaag nog

steeds de verkoop domineert.

Met de afstand van de tijd zie

je hoe bepalend dit model is

geweest. Het opende de weg

naar een nieuwe manier om

de gezinswagen te bedenken:

veelzijdiger, aantrekkelijker,

moderner. En vooral: het

toonde dat Nissan het gebruik

kon voorspellen nog vóór

de markt erom vroeg. De

Qashqai verving niet alleen

twee berlines: hij hertekende

de kaart van het Europese

autolandschap.

Het succes is nooit weggeëbd. Elke

generatie verfijnde het concept zonder het

te verraden: een gezinswagen, compact,

aantrekkelijk, ontworpen voor echte

behoeften en niet voor voorbijgaande

trends. En precies in die logica

introduceerde Nissan in 2022 de e Power

technologie. Een oplossing die, op haar

manier, de pioniersgeest van het model van

2007 voortzet.

Het principe is trouwens niet helemaal

nieuw. We zagen het al in serie bij Fisker,

begin jaren 2010, met de Karma die in

2013 in Frankfurt werd voorgesteld.

De Amerikaanse constructeur had toen een

generator geïntegreerd om de elektromotor

van stroom te voorzien, een oplossing

die de mechanische complexiteit en het

gewicht van klassieke transmissies moest

verminderen.

Een gedurfde, vooruitstrevende idee, maar

zonder het gehoopte commerciële succes.

Nissan had dit concept al bestudeerd

en besloot het aan zijn klanten aan te

bieden met een technische maturiteit

die alles verandert.

Want als de eerste Qashqai de

moderne crossover uitvond, heruitvindt

deze de manier van elektrisch rijden.

Niet door laden op te leggen, maar door

de sensaties van een elektrische wagen

te bieden… zonder de beperkingen.

De verbrandingsmotor drijft de wielen niet

meer aan, maar produceert uitsluitend

elektriciteit. De Qashqai rijdt dus als

een EV, met de zachtheid, lineariteit en

afwezigheid van mechanische overgangen,

terwijl hij de eenvoud van een klassieke

tankbeurt behoudt. Nissan biedt hiermee

een technologie voor wie

wil genieten van elektrisch

rijplezier, maar niet kan

laden thuis. We denken aan

mensen in grote steden, in

appartementen, in huizen

zonder garage of vaste

parkeerplaats… of waar

laden gewoon niet bestaat of

niet voorzien is.

Dat is nog heel vaak het

geval en vormt onmiskenbaar

een van de grootste obstakels

om de overstap naar

elektrisch te maken.

Het e Power systeem van

Nissan is HET moderne,

logische, bijna evidente

antwoord in een markt waar

elektrificatie soms sneller

gaat dan de infrastructuur.

Nissan ontwikkelde zijn e

Power systeem al enkele

jaren geleden. In 2016 werd

in Japan de NOTE met dit

systeem gelanceerd, gevolgd

door de Qashqai en X Trail in

2022, en bij ons voorgesteld

op het BMS 2023.

2025, amper twee jaar na

de lancering, geeft Nissan de

Qashqai een facelift. Precies

dat maakt deze nieuwe versie

interessant: een dynamischer

look en een nieuwe

stilistische signatuur geven de

Qashqai een frisse toets.

Op de weg toont de Qashqai

e Power meteen wat hem

onderscheidt van klassieke

hybrides. Je voelt die continue

glijbeweging, die typische

zachtheid van elektrische

voertuigen, waarbij de auto in

één vloeiende beweging lijkt

te rijden, zonder schokken,

zonder aarzeling.

De elektromotor reageert

onmiddellijk, met een

progressiviteit die de rit bijna

rustgevend maakt.

In de stad is het een echt

stille, soepele, makkelijk te

manoeuvreren metgezel, die

zich met natuurlijke lichtheid

door het verkeer beweegt. Je

voelt dat deze architectuur

is ontworpen voor dagelijkse

ritten, waar je versnelt,

vertraagt, opnieuw vertrekt,

zonder de passagiers te

bruuskeren.

Wat verrast, is de discretie

van de thermische generator.

Nissan heeft sterk gewerkt

aan geluidsisolatie en

toerentalbeheer, en dat hoor je.

De driecilinder laat zich enkel

horen wanneer hij echt moet

werken, maar zelfs dan blijft

hij discreet.

Niets te maken met de soms

abrupte stijgingen die we

bij andere seriehybrides

hebben gekend, zoals het

naaimachine effect bij

Toyota en Lexus. Hier is alles

beheerst, gedempt, bijna

onmerkbaar. Je rijdt gewoon,

zonder nadenken.

Op de weg toont de Qashqai

e Power een mooi evenwicht.

De hernemingen zijn vlot, het

vermogen is ruim voldoende.

De besturing is precies,

de rolneiging goed

gecontroleerd, en de

ophanging filtert de

oneffenheden zonder ooit

week te worden. Je voelt

een auto die voor gezinnen

is ontworpen, maar die niet

terugdeinst voor een iets

steviger tempo.

Op de autosnelweg blijft

de Qashqai e Power stil. De

verbrandingsmotor draait op

een geoptimaliseerd, bijna

constant toerental — logisch,

hij houdt de batterij op peil

— en de geluidsisolatie doet

de rest.

De auto glijdt, stabiel,

comfortabel, zonder

inspanning.

Daar meet je het nut van deze

technologie: het biedt het

comfort van elektrisch rijden,

maar met de zekerheid van

een thermische motor die niet

afhankelijk is van laadpalen.

Een eenvoudige, logische

oplossing die perfect aansluit

bij het echte gebruik van de

meeste bestuurders.

Qua verbruik blijven de cijfers

redelijk. Op een gemengd

traject zit je rond 5,5 tot 6,2

liter per 100 km, zeer correct

voor een benzine SUV van dit

niveau. In de stad, dankzij

het grote aandeel elektrisch

rijden, kan je zelfs onder de 5

liter duiken.

Uiteindelijk is de Qashqai e

Power een intelligente keuze.

Hij brengt de elektrische

ervaring naar wie niet

kan of niet wil leven met

laadverplichtingen. En dat

argument wordt nog sterker

wanneer je bedenkt dat

wachten op een laadbeurt, bij

dringende mobiliteitsnoden,

gewoon onaanvaardbaar

wordt.

Het e Power systeem is een

nuttig, rationeel alternatief.

Het biedt een elektrische

ervaring zonder beperkingen,

in een coherente, moderne

auto die perfect de geest

van de Qashqai sinds 2007

voortzet: anticiperen op

behoeften nog vóór ze

vanzelfsprekend worden.

CAR

CONFIGURATOR

564

565

4

RENAULT

IN 1963

CREËERDEN

6.000

LEZERESSEN

VAN HET

MAGAZINE

DE LEGENDE

VAN DE 4L…

De Renault 4 volgt in 1961 de Renault 3 op. Haar

“utilitaire” uitstraling voorspelde allerminst een

succes zoals dat van de charmante Citroën 2CV,

of van haar pittigste rivaal: de MINI van Alec Issigonis,

die overal triomfeert — in Monte Carlo

met Paddy Hopkirk (†), in Francorchamps met

Philippe de Barsy (†), en in de straten, waar ze

snel de lieveling van de jetset wordt.

En toch verkoopt de R4 in amper één jaar tijd

200.000 exemplaren. Renault wil verder gaan:

zijn stadsauto moet de favoriet worden van de

jeugd, van de gezinnen, te beginnen in Parijs,

de hoofdstad van de trends.

De truc van de 4L Parisienne

Renault slaat de handen in elkaar met het

vrouwenmagazine ELLE — vandaag nog altijd

iconisch — en de designers voegen een

derde achterruit toe, licht afgeschuind, bijna

Amerikaans. De R4 wordt de “4L”, waarbij

de “L” speels wordt uitgelegd als “limousine”.

Ze krijgt twee nieuwe, revolutionaire

decoraties: stickers op de flanken en op de

achterklep, één in lichtgeel rotan motief, de

andere in rood of groen Schots ruitpatroon.

Deze speciale edities krijgen de naam “Parisienne”.

ELLE, Sheila en Les Saintes Chéries…

Sheila, de populaire zangeres, wordt het gezicht

van de 4L; haar foto’s vullen de magazines.

ELLE laat 6.000 lezeressen de 4L

Parisienne testen en hun indrukken delen.

Renault gaat nog verder en integreert de

auto in de cultreeks Les Saintes Chéries, met

Daniel Gélin, Micheline Presle en Jean Yanne.

Buzz avant la lettre… en succes meteen

De R4 evolueert van utilitaire naar modieuze

gezinsberline. In de advertenties wordt ze

omschreven als trendy break:

“Twee auto’s in één…

Dat is de Renault 4 break.”

Ideaal voor de vakantie, handig om grote

voorwerpen te vervoeren.

Of nog:

“Leve de vrijheid in Renault 4.”

Deze campagne kondigt al de filosofie aan

die later het Renault Espace tijdperk zal definiëren:

Renault, les voitures à vivre.

Dit lange historische voorspel brengt ons

bij de wedergeboorte van de Renault 4, nu

100% elektrisch, vrolijk en familiaal.

4

RENAULT

TOFFE LOOK,

TOP

KWALITEIT

Voorgesteld op het

Autosalon van Brussel in

januari 2025, zorgde de

Renault 4 E Tech meteen

voor een «coup de cœur».

Minder bekend bij de

jongste generaties

dan de R5 of de Alpine

A290, probeert ze niet

futuristisch te zijn, noch

slaafs de huidige codes te

volgen.

Ze omarmt haar erfgoed

uit de jaren ’60, subtiel

herwerkt. Deze perfect

gedoseerde retro stijl

geeft haar een uniek

charisma, een uitgesproken

persoonlijkheid — nu al

tijdloos.

4RENAULT

ONV

ERSCHILLIGHEID

BIJ JONGEREN,

LIEFDE BIJ DE

ANDEREN

Op straat trekt de

Renault 4 E Tech meteen

de aandacht.

Ze valt in de smaak.

Toch reageren jongeren

minder enthousiast dan

bij de Renault 5 E Tech.

Misschien oogt ze té

familiaal?

4RENAULT

R4

E-Tech is bijzonder

SYMPATHIEK

De designers zijn erin geslaagd

om een stijl uit de jaren ’60 te

vertalen naar een hedendaagse

structuur, met een opmerkelijk

gevoel voor evenwicht

Het geheel oogt harmonieus,

zowel buiten als binnen. Ja, het

interieur is identiek aan dat van de

Renault 5 — en dan?

Het design is zuiver, helder, praktisch.

Het mooie grote scherm

voor de bestuurder, makkelijk bereikbaar

voor de passagier, wordt

aangevuld met goed geplaatste

fysieke knoppen die je sneller vindt

dan digitale iconen, zonder je blik

van de weg te halen.

Eerste goede punt.

De basisuitrusting is bijzonder compleet:

adaptieve cruisecontrol, automatische

airco, GPS met navigatie

die specifiek is afgestemd op elektrisch

rijden.

Tijdens onze reportage in Wissant

met de R5 E Tech merkten we

hoe precies de navigatie werkt:

laadpunten, resterende autonomie,

geschatte laadtijd, zelfs de bezettingsgraad

van de laadpalen worden

weergegeven.

Ter vergelijking: in de Mercedes

EQE350+ die ons van Futuroscope

naar Nausicaá bracht, kregen we

enkel de melding: “De autonomie

volstaat niet om de bestemming te

bereiken.”

Tweede goede punt

voor Renault.

Het interieurcomfort van de R4 ligt

volledig in lijn met dat van de R5, en

is duidelijk superieur aan het — laten

we eerlijk zijn — “perzikpit”-comfort

van de Alpine A290 GTS. Sorry, maar

het is nu eenmaal zo.

Met 150 pk en dezelfde batterij als de

R5 kon je vrezen dat het grotere volume

van de R4 haar zou benadelen.

Wel… niet echt.

Afmetingen, gewicht, aerodynamica:

nek aan nek. Beide modellen hebben

dezelfde frontale oppervlakte.

De R5 lijkt iets gestroomlijnder, met

een SCx van 0,746 tegenover 0,762

voor de R4. In lengte meet de R5 3,92

m, de R4 4,14 m, met 8 cm extra

wielbasis in het voordeel van de achterpassagiers.

Qua gewicht is het verschil miniem:

13 kg. 1462 kg voor de R4, 1449 kg

voor de R5.

Derde goede punt.

Modulariteit en leven aan boord

Net als de R5 biedt de R4 een mooie

ruimte vooraan, en achteraan iets

meer knieruimte. De koffer is groter,

met een 15 cm lagere laaddrempel.

De modulariteit is typisch Renault:

achterbank in asymmetrische

delen neerklapbaar,

waarbij de rechterzijde — de

breedste — perfect aansluit op

de rugleuning van de voorstoel,

die volledig horizontaal kan. Zo

kan je voorwerpen tot 2,20 m

vervoeren. Heerlijk praktisch.

Vierde goede punt.

Verbruik en autonomie

De R4, iets groter en

iets zwaarder, zou logischerwijs

meer moeten

verbruiken. En toch

is het verschil minimaal:

amper een halve kWh

extra, voor een autonomie

die slechts een tiental

kilometer lager ligt.

Vijfde goede punt.

Op de weg

De Renault 4 E Tech

staat hoger op de wielen.

De ophanging is

soepel maar precies. Het

comfort is uitstekend,

mede dankzij de

bandenmaat: zelfs in 18

inch blijft de verhouding

breedte/hoogte op 60.

Waar anderen naar 40

of zelfs 35 gaan — met

keiharde, oncomfortabele flanken

— behoudt de R4 een mooi compromis.Op

deze “Iconic”-versie

doen de 195/60 R18 banden met

draagindex 96H perfect hun werk.

Het rijgedrag is iets minder speels

dan dat van de R5, die profiteert

van een kortere wielbasis. Maar de

R4 blijft stabiel en aangenaam. Bij

sterke acceleraties bereikt de vooras

haar limiet, net als bij de R5 (maar

veel minder uitgesproken dan bij

de Alpine A290), met een lichte

zweem in de stuurprecisie.

En dan… verrassing: tussen de rijmodi

“Multi Sense” (Eco, Comfort, Sport)

zit ook een modus “All Terrain”.

Opmerkelijk, want de R4

is een voorwielaandrijver,

geen 4x4.

Deze modus is bedoeld

voor losse, gladde of grasachtige

ondergronden.

Maar op de weg verbetert

hij de stabiliteit van de

vooras merkbaar bij volle

belasting.

Gevolg: je gebruikt “All

Terrain” als standaardmodus,

elke dag. En dan

dringt zich een eenvoudige

vraag op…

Waarom deze afstelling niet

standaard op alle nieuwe

E Tech modellen, en vooral

op de Alpine, die daarmee

veel van onze kritiek had

kunnen vermijden?

Conclusie

Laat je verleiden door de details die onze fotograaf heeft vastgelegd.

De Renault 4 E Tech zit vol elegante, slimme en karaktervolle

grafische accenten.

Wie goed kijkt, ontdekt een discreet maar veelzeggend embleem:

“Manufacture de Maubeuge — Electricity France.”

Renault claimt trots een 100% Franse productie voor zijn

R4 en R5, met Europese leveranciers binnen een straal van

350 km.

Laten we even chauvinistisch

zijn: deze auto’s

zijn zorgvuldig gebouwd,

en onze eerste testritten

bevestigen het hoge kwaliteitsniveau.

En nu wachten we met

ongeduld op de open versie

“plein Sud”…

CAR

CONFIGURATOR

SKODA

KODIAQ

15 PHEV

Bijna

premium

MAAR

VOORAL SLIM

& Doeltreffend

Simply Clever of…

gewoon slim: een

slogan die Škoda al

jaren koestert en die

bij elk nieuw model

opnieuw wordt

waargemaakt. Voor

de Kodiaq II is dat

niet anders.

Als de Kodiaq zich buigt voor het tijdperk

van elektrificatie, dan doet hij dat met de

wijsheid van een veteraan. De batterij

van 25,7 kWh - een echte technische

prestatie - biedt een elektrische autonomie

die dicht bij de aangekondigde 120

kilometer komt. In de realiteit van kronkelende

wegen zien we cijfers tussen 90

en 110 kilometer, ruim voldoende om de

hele week geen druppel benzine te

verbruiken. Eenvoudig en efficiënt.

De dagelijkse ritten, zoals woon‐werkver‐

keer, worden stille en serene

cocons. En ja, het is dankzij die

royale elektrische autonomie

en de logica van zijn dubbele

karakter dat de Škoda Kodiaq

1.5 TSI PHEV — goed voor 204

pk en 350 Nm — zich onderscheidt

in de jungle van familie‐SUV’s.

Deze grote Tsjech

doorbreekt het cliché van de

plug‐in hybride die enkel

geschikt zou zijn voor korte

stadsritten.

Ruimte en slimme oplossingen

Binnenin blijft de leefruimte

royaal. Vijf volwassenen reizen

comfortabel, zelfs met de batterij

onder de vloer — op zich

al een knap staaltje packaging.

De derde zitrij verdwijnt wel,

maar Škoda compenseert dat met slimme

vondsten: achter de bumper zit een handig

vak voor de laadkabels. Rechts in de

koffer een kleine zijluik van zo’n twintig

centimeter voor de gevarendriehoek en

het bandenreparatiesetje. Links een identiek

luik, maar dat geeft toegang tot het

batterijdeksel.

Het interieur van onze testversie is bijzonder

luxueus: leder overal, een fijn gegranuleerd

lederlook‐dashboard dat mooi

doorloopt in de deurpanelen. Chic, stijlvol,

met een sterke identiteit. Zelfs de kunststoffen

zijn zorgvuldig gestructureerd voor

een hoogwaardige uitstraling.

De twee voorstoelen hebben bovendien

een comfortfunctie: ze schuiven automatisch

naar achteren om het instappen te

vergemakkelijken.

Ergonomie:

Škoda blijft trouw aan zijn principes

Rechts van de bestuurder — of beter: onder

zijn rechterhand — vinden we de centrale

console die we steeds meer waarderen

bij Škoda, zeker sinds de komst van de

elektrische modellen van de Groep. Ze biedt

een overvloed aan informatie en

connectiviteitsdiensten. Veel functies zijn

via het centrale touchscreen te bedienen,

maar Škoda blijft trouw aan zijn Simply

Clever-filosofie en laat de basisfuncties

niet volledig over aan het digitale.

De ingenieurs kozen voor pragmatisme

met de inmiddels beroemde Smart Dials.

Je draait aan een van de drie grote ronde

knoppen en bedient zo verschillende

functies, eenvoudig en intuïtief. Een klein

schermpje in het midden toont de actieve

functie met een helder icoontje. Ze zitten

wat laag, maar zowel voor bestuurder als

passagier blijft het gebruik vanzelfsprekend.

En zelfs als je een fractie van een

seconde naar beneden kijkt, is dat veel

minder storend dan verdwalen in de sub‐

menu’s van het grote

scherm. Een slimme keuze

van de Škoda‐technici: Simply

Clever in zijn puurste

vorm. Met één druk pas je

de ventilatie aan, wissel je

van rijmodus om de batterij

op de snelweg te sparen, of

verhoog je het radiovolume.

De centrale display volgt onmiddellijk.

Super slim: fysieke

knoppen die het digitale enkel

illustreren.

Rijgedrag en gewicht

Gezond verstand maakt van

de Kodiaq PHEV een aangename

en geruststellende

reisgezel. Maar dat gezond

verstand heeft een keerzijde:

de royale batterij brengt

gewicht mee. De Kodiaq

PHEV tikt bijna de twee ton

aan.

Op de weg blijft comfort de prioriteit.

De Kodiaq biedt verschillende

rijmodi — ECO, SPORT,

en een gepersonaliseerde modus

— maar in COMFORT komt hij

het best tot zijn recht.

Hij glijdt soepel over oneffenheden,

al herinnert de rolneiging

in bochten eraan dat hij

niet gemaakt is om rock‐’n‐roll

te dansen. Het is een rijdende

salon, geen kapsalon.

Wanneer de batterij leeg is,

staat de 1.5 TSI er alleen voor.

Het verbruik stijgt dan: op de

snelweg noteerden we gemiddelden

tussen 7 en 8 liter. Wie

de economische logica wil

behouden, moet de Kodiaq

even trouw opladen als zijn

smartphone ’s avonds.

De auto is slim, maar hij

vraagt dat jij dat ook bent.

610

SUBARU

611

SUBARU !

COMEBACK

612

Het is de speciale

afgevaardigde van Subaru

Japan die de conferentie

opent, georganiseerd door

Subaru Benelux om hun

elektrische offensief te

onthullen.

Kota Kobayashi, Business

Coordinator Subaru

Benelux, vormt de directe

schakel tussen het Japanse

hoofdkantoor en het

Europese terrein.

Hij stuurt de commerciële

strategie aan, ondersteunt

het netwerk en ziet erop

toe dat elke lancering

trouw blijft aan het

Subaru‐DNA.

Vanaf het begin benadrukt

hij een essentieel

punt: Toyota is wel

een partner, maar de

samenwerking steunt op

een gedeeld platform met

volledig onafhankelijke

ontwikkelingslijnen.

De 50/50‐verhouding

beperkt zich niet tot de

governance, ze leeft ook in

de engineering.

Subaru herconfigureert de

onderstellen, hertekent de

dempingskarakteristieken,

herkalibreert de

stuurinrichting en werkt de

massabalans opnieuw uit

om het typische rijgedrag

te behouden.

Waar Toyota kiest voor

veelzijdige afstellingen,

past Subaru zijn eigen “fine

tuning” toe: specifieke

ophangingsgeometrieën,

dedicated

demperafstellingen,

exclusieve stuurkarteringen.

Aanpassingen ontworpen

door Subaru en voor

Subaru, om dat unieke

mechanische gevoel

te garanderen dat de

reputatie van het merk

draagt.

Kobayashi plaatst Subaru

vervolgens in zijn echte

context: een constructeur

wiens identiteit nooit

verwaterd is.

Een merk dat nooit

geprobeerd heeft iedereen

te plezieren, maar dat zich

richt tot bestuurders die

een auto met karakter,

technische logica en

coherentie willen.

Hij herinnert eraan dat

Subaru veel groter is

dan men vanuit Europa

vermoedt.

Bijna 900.000 voertuigen

geproduceerd in 2025,

een doelstelling boven

het miljoen, en een

wereldwijde aanwezigheid

gedomineerd door de

Verenigde Staten, gevolgd

door Japan en Canada.

Industrieel gezien staat

Subaru op het niveau

van Opel en ruim boven

Volvo: een onafhankelijke

constructeur, maar

allesbehalve marginaal.

Kota Kobayashi,

Business Coordinator

Subaru Benelux

613

614

"In Europa gaat het merk

zijn eigen tempo. De volumes

blijven bescheiden, ongeveer

35.000 eenheden, maar

gedragen door een bijzonder

trouwe klantenbasis, vooral

in België en Nederland." Dat

bevestigt Dieter Geeraerts,

verkoopverantwoordelijke

voor de Benelux.

Hij wijst erop dat

de Nederlandse en

Luxemburgse markten in

2025 in de lift zitten:

+1,8 % in Nederland met

388.024 inschrijvingen,

en +1,1 % in Luxemburg

met 47.152 eenheden.

België daarentegen noteert

een daling van 7,5 % in

2025: 414.177 tegenover

448.227 in 2024.

Een terugval die deels

te verklaren is door de

complexiteit van de

regionale wetgevingen,

vaak slecht begrepen, en

door het ontbreken van

een coherente federale

strategie rond elektrificatie.

Alleen de markt van

bedrijfswagens geniet van

een fiscaal stimulerend

kader, precies het

segment waarin Subaru’s

drie nieuwe elektrische

modellen hun troeven

kunnen uitspelen:

rijgedrag, tractie,

stuurprecisie, en vooral

die capaciteit om verder

te gaan waar anderen

stoppen.

WRC & Subaru

De sportieve geschiedenis

van Subaru spreekt tot de

verbeelding.

De rallywereld heeft

een indrukwekkend

merkimago gevormd: drie

wereldtitels, legendarische

machines, en

technologie, boxer‐motor,

symmetrische

vierwielaandrijving, die

haar waarde bewezen

heeft op demeest

veeleisende klassementsproeven.

Maar

Subaru leeft niet alleen op

herinneringen.

Het merk blijft actief

in competitie, en niet

zomaar ergens: bij de 24

Uur van de Nürburgring,

een van de meest

gevreesde races van

Europa.

De WRX NBR Challenge

verdedigt er elk jaar

de Subaru‐kleuren, in

een categorie waar

betrouwbaarheid,

Dieter Geeraerts,

responsable des ventes

pour le Benelux..

wegligging en

stuurprecisie tot het

uiterste getest worden.

De Nürburgring is geen

folklore: het is een

laboratorium.

Een terrein waar men

valideert wat later het

dagelijkse leven van de

bestuurder wordt.

Die inzet vertaalt zich in

concrete techniek.

Wegligging, stabiliteit

bij hoge snelheid, het

vermogen om dynamische

belastingen te absorberen

— alles wat een Subaru

doet presteren op

circuit, vind je terug in de

seriemodellen.

En vandaag zet die logica

zich voort in de elektrische

voertuigen:

een laag geplaatste

batterij, een zorgvuldige

massabalans, en

een behouden

vierwielaandrijving.

Het sportieve DNA

is geen erfenis,

maar een

continuïteit.

615

SUBARU

SO

SUBARU komt sterk terug op

de BENELUX‐markt met drie

volledig elektrische modellen.

Uncharted, Solterra 2 en

Outback vormen het eerste

antwoord van het merk op

de nieuwe eisen van schone

mobiliteit.

Om voertuigen te garanderen

die trouw blijven aan het

SUBARU‐DNA, heeft de Japanse

constructeur samengewerkt

met TOYOTA aan een

gemeenschappelijk elektrisch

platform.

Maar Subaru‐ingenieurs

hebben er hun eigen signatuur

in gelegd: decennialange

expertise in 4x4‐transmissies

en een dynamische stabiliteit

die weinig merken kunnen

evenaren.

De eerste elektrische SUBARU

was de Solterra, een model

dat al verschillende typische

Subaru‐codes overnam.

Vanaf de eerste kilometers

voelde je die herkenbare

Subaru‐manier van rijden:

stevig op de wielen, stabiel,

en met een duidelijke

communicatie van wat er onder

de banden gebeurt.

616

LTERRA 2

617

Een persoonlijkheid die zich

duidelijk onderscheidt van die van

de Toyota‐verwant — neutraler,

gladder, minder expressief.

De Solterra heeft dat extra

karakter, die bewuste stevigheid

die vertrouwen geeft op kleine

wegen en herinnert aan de

Forester en Outback met

verbrandingsmotor.

Maar het eerste model had twee

zwakke punten: een te hoog

verbruik en een te beperkte

autonomie.

Twee elementen die in alle tests

terugkwamen en die Subaru

absoluut moest verbeteren om

geloofwaardig te blijven in de

elektrische wereld.

De Solterra 2 komt precies

daarvoor

.

Met een aangekondigd verbruik

van 14,6 kWh/100 km (gemeten

16,1 kWh) en een autonomie van

ongeveer 509 km staat ze eindelijk

waar ze moet staan.

Je voelt dat het werk is gedaan: de

auto is efficiënter, coherenter en

beter afgestemd op de Europese

verwachtingen.

Binnenin behoudt de Solterra 2

wat vanaf het begin charmeerde:

een verzorgd interieur, een

duidelijke ergonomie en een

kwaliteitsgevoel dat doet denken

618

619

aan de klassieke Subaru’s, robuust en zonder

franjes. De ophanging blijft stevig, maar

die stevigheid wordt een troef op lange

ritten, waar de auto nooit doorzakt, en op

secundaire wegen, waar hij een verrassende

wendbaarheid toont voor een elektrische SUV.

De laag geplaatste batterij draagt rechtstreeks

bij aan die stuurprecisie, en precies dat geeft

de Solterra 2 dat permanente gevoel van

controle.

Een laatste punt verdient aandacht: veiligheid.

De Solterra behaalt vijf sterren bij Euro NCAP,

met hoge scores voor inzittendenbescherming

en rijhulpsystemen.

Een bevestiging dat Subaru niets van zijn

DNA verloren heeft, zelfs niet bij de overstap

naar elektrisch. De Solterra 2 is geen

simpele update: het is de eerste volledig

geslaagde elektrische Subaru, die efficiëntie,

typisch rijgedrag en voorbeeldige veiligheid

samenbrengt.

Een auto die Subaru eindelijk toelaat

om de elektrische era binnen te stappen

zonder zijn eigenheid te verliezen. Subaru’s

zijn betrouwbare auto’s, ontworpen

door gepassioneerde ingenieurs — een

zeldzaamheid vandaag.

Net als bij Honda zijn mechanische cultuur en

betrouwbaarheid kernwaarden van het merk.

Die reputatie is bijzonder sterk in regio’s waar

robuustheid geen luxe maar een noodzaak

is: Scandinavië, met zijn extreme klimaat,

en de noordelijke staten van de VS, waar

Subaru bekend staat om zijn duurzaamheid

en veiligheid. Ook in België heeft Subaru altijd

zijn fans — en wie eenmaal Subaru rijdt…

UNCHARTED — de nieuwkomer

620

621

SUBARU

UN

622

We hadden ons artikel

kunnen openen met de

nieuwe UNCHARTED,

een van de twee laatste

nieuwkomers.

Maar eer voor de pioniers:

zij die de elektrische weg

hebben geopend verdienen

de eerste plaats, en de

evolutie van de Solterra

rechtvaardigt dat ze het bal

opent.

En hier staat hij dan: de

UNCHARTED, een mooi

getekende auto met een

sober, hedendaags design

zonder nutteloze grafische

uitspattingen.

Het geheel is evenwichtig:

een slanke neus, een strak

profiel zonder overbodige

lijnen.

`De auto heeft klasse.

De wielkasten worden

subtiel benadrukt door

matzwarte kunststof,

perfect gedoseerd, niet te

discreet, niet te zwaar.

De matzwarte dorpels

verlengen visueel de

wielbasis en versterken de

elegantie van het profiel.

CHARTED

623

18 cm korter dan de Solterra, wordt de

Uncharted aangeboden in twee versies:

voorwielaandrijving of 4x4.

De voorwielaangedreven versie krijgt een

batterij van 58 kWh, een motor van 167 pk

en 268 Nm, goed voor 451 km autonomie.

De 77 kWh‐batterij levert 227 pk en

brengt de autonomie naar 592 km. De

4x4‐topversie ontwikkelt 345 pk voor

490 km WLTP‐autonomie.

Wij reden met de 77 kWh‐versie met

voorwielaandrijving en merkten dat het

gewichtsvoordeel tegenover de Solterra 4x4

zich vertaalt in meer comfort.

De kortere wielbasis (275 cm tegenover

285 cm) maakt de Uncharted wendbaarder

en levendiger.

Een klein verschil, maar het geeft de auto

een compacter, speelser karakter.

Zijn balans is opmerkelijk en de 227 pk

gedragen zich voorbeeldig.

Interessante vaststelling: we bleven op

14,1 kWh/100 km tijdens onze test, op

exact hetzelfde traject voor de drie auto’s

— een mix van smalle “Pure Belgian Bloks”

in Waals‐Brabant, grote wegen, elegante

woonwijken met witte gevels en grijze

accenten, en enkele snelle stukken om de

paarden discreet los te laten.

We kunnen dus een correcte vergelijking

maken, bij warm en zonnig weer in deze

verzengende julibegin.

De Uncharted is een echte SUV Coupé, zeer

gegeerd tegenwoordig.

Hij biedt een kwaliteitsvolle ruimte:

624

625

zelfs grote passagiers zullen weinig

klagen over de aflopende daklijn, want de

hoofdruimte blijft correct.

Achter het stuur…

Bij Subaru geen Head‐Up Display: het

instrumentenblok staat alleen, aan de voet

van de voorruit, net voor het aangename

tweevlak‐stuur.

Het toont het essentiële, duidelijk, zonder

franje. Wat moet een mens meer?

De compacte Subaru rijdt aangenaam,

voorspelbaar, precies.

Hoewel Subaru de interacties met het

touchscreen tot een minimum beperkt,

hadden we graag klassieke knoppen

gehad voor bepaalde functies — zoals de

zetelverwarming die bij elke rit automatisch

inschakelde en waarvan het uitschakelen

één of twee stappen in het menu vroeg.

We ontdekten de auto natuurlijk: een vaste

bestuurder vindt snel zijn weg.

De Uncharted bevestigt wat we al

vermoedden: een levendigere, lichtere,

spontanere auto dan de Solterra.

Zijn balans, precisie en manier van stevig

op zijn wielen te blijven geven hem een

bijna speels karakter, zonder het comfort te

schaden.

Collega’s die hem al reden, spreken

over hetzelfde gevoel: een coherente,

aangename, goed ontwikkelde SUV Coupé

die optimaal profiteert van zijn compacte

formaat en efficiëntie.

Een moderne Subaru, trouw aan zijn

DNA, perfect afgestemd op de elektrische

verwachtingen van vandaag.

626

627

SUBARU

e-O

Na de Uncharted en de

Solterra 2 bleef er nog één

model over dat het sterkste

beeld van Subaru’s elektrische

gamma draagt: de e‐OUTBACK.

En zodra je hem ziet, begrijp

je waarom. Hij is de langste,

de meest imposante, de meest

avontuurlijke van de drie.

Zijn brede wielkasten, omlijst

met dikke zwarte kunststof,

geven hem dat moderne

ontdekkerskarakter: klaar

om zich uit een door regen

uitgesleten pad te trekken of

zonder aarzelen een bosweg

op te duiken.

De e‐OUTBACK

is geen playboy,

maar een stevige kerel.

Zijn stijl blijft trouw aan de

Subaru‐geest: functioneel,

robuust, zonder overdrijving.

De voorkant oogt vastberaden,

met een lichtsignatuur die de

blik naar buiten trekt.

Het lange, strakke profiel

verraadt meteen zijn roeping

als grote reiziger. De meer

verticale achterzijde versterkt

dat gevoel van soliditeit.

Je voelt dat deze auto

gebouwd is om te duren, om

te trotseren, om te begeleiden.

628

UTBACK

629

De e‐OUTBACK is geen coupé‐SUV of

stads‐crossover: het is een echte Subaru,

een auto die zijn nut boven zijn uiterlijk

plaatst. Onder de carrosserie heeft Subaru

stevig uitgepakt. De e‐OUTBACK krijgt

vanzelfsprekend vierwielaandrijving, logisch

voor het mer, maar hier gekoppeld aan een

royale krachtbron die hem een zeldzame

soepelheid geeft in de elektrische wereld.

Dat typische Subaru‐gevoel is er meteen:

de auto plaatst zich, balanceert, stabiliseert

met een bijna instinctieve zekerheid.

Het koppel komt zonder bruutheid, maar

met genoeg autoriteit om uit een scherpe

bocht te trekken of moeiteloos in te voegen

op de snelweg.

Het is een Subaru,

en dat voel je op elk moment.

Het interieur bevestigt die filosofie.

Een heldere, overzichtelijke lay‐out, zonder

overdaad. Materialen die stevig aanvoelen,

aangenaam om te raken, en een geheel dat

kwaliteit uitstraalt.

De e‐OUTBACK is gemaakt om te leven, te

vervoeren, te verwelkomen.

De ruimte is royaal, vooraan én achteraan,

en de koffer biedt genoeg volume voor

lange reizen zonder compromissen. De

brede, comfortabele zetels ondersteunen

het lichaam uitstekend, zelfs op slechtere

wegen waar de ophanging met opvallende

maturiteit filtert.

Op de weg verrast de e‐OUTBACK door zijn

comfort. Waar sommige elektrische SUV’s

te hard of te zwaar aanvoelen, behoudt

hij een zachtheid die doet denken aan

Subaru’s grote thermische reiswagens.

630

631

Oneffenheden worden netjes weggewerkt,

koetsbewegingen blijven onder controle,

en de precieze stuurinrichting laat toe de

auto opvallend makkelijk te plaatsen voor

zijn formaat. Je voelt voortdurend die

permanente controle, dat vertrouwen dat de

auto exact weet wat hij doet, zelfs wanneer

de weg lastiger wordt.

Ook de efficiëntie gaat vooruit.

De e‐OUTBACK wil geen verbruiksrecords

breken, maar hij blijft coherent, stabiel en

perfect geschikt voor dagelijks gebruik én

lange ritten. Subaru heeft gewerkt aan

energiemanagement, transmissiezachtheid

en de manier waarop het koppel wordt

vrijgegeven. Resultaat: een auto die nooit

verrast, nooit vermoeit, en uitnodigt om

kilometers te maken.

Off‐road toont de e‐OUTBACK meteen

zijn Subaru‐DNA. De tractie blijft constant,

precies, bijna instinctief, zelfs wanneer het

terrein verslechtert. Op modderige paden,

stenen of diepe sporen gaat hij opvallend

vlot vooruit: de vierwielaandrijving werkt

soepel, zonder bruutheid, en het chassis

slikt de oneffenheden met een opmerkelijke

volwassenheid.

Je voelt een auto die gebouwd is om door

te gaan, stabiel en sereen te blijven waar

anderen verstijven.

Een moderne avonturier, elektrisch, maar

volledig en authentiek Subaru.

632

633

634

SUBARU

635

SUBARU CROSSTRE

De opvolger van de SV Boxer 4x

636

Subaru blijft uitblinken

in markten waar

hun unieke technische

aanpak echt het verschil

maakt. De noordelijke

landen, Noorwegen,

Finland, Denemarken

en Zweden, maar ook

Zwitserland, Oostenrijk,

Duitsland en zelfs

Noord-Italië, waarderen

de expertise die Subaru

al decennia perfectioneert.

We hebben het hier over

boxer‐motoren en permanente

vierwielaandrijving.

Dankzij die technische

keuzes kon Subaru

jarenlang schitteren in

het WRC en de gevestigde

namen van hun

tijd het nakijken geven:

Audi Quattro, Lancia

Integrale, Peugeot en

Citroën. Subaru was niet

alleen een pionier van

vierwielaandrijving; de

platte viercilinder zorgde

bovendien voor een

lager zwaartepunt en

K

4 wordt verder verfijnd.

637

638

dus meer stabiliteit. En

die robuuste tweeliter

stond bekend om zijn indrukwekkende

kracht.

In de Crosstrek is het vermogen

bewust bescheiden

gehouden: 136 pk

die via een doordachte,

door ingenieurs geliefde

oplossing naar alle vier

de wielen gaan — een

CVT‐automaat. Niet de

meest emotionele transmissie,

maar wel bijzonder

efficiënt in de moeilijke

omstandigheden van

de noordelijke landen.

Subaru heeft het interieur

grondig aangepakt,

met onder meer ergonomische

zetels.

En zoals altijd zit de auto

vol slimme vondsten:

grote buitenspiegels die

op de deuren staan voor

betere zichtbaarheid, of

de elektrische starter die

helpt bij het vertrekken

en hernemen — ideaal

op gladde ondergrond én

gunstig voor het verbruik.

Binnenkort te lezen in

onze test..

639

Kinderen

zijn er dol op…

Plume Eric HEIDEBROEK • Images Caminter 2026

De

Caravelle

Volkswagen

De Volkswagen Caravelle is

geen eenvoudige variant van

de Multivan:

ze speelt gewoon in een

andere categorie.

Hoger — bijna twee meter —

breder, langer ook met haar 5,45

meter en een wielbasis van 3,10

meter: ze heeft een heel andere

présence, genereus, gericht op

ruimte en veelzijdigheid.

Hoewel ze haar platform deelt met

de Ford Tourneo Custom, behoudt

ze die typische Volkswagen‐identiteit:

sober, degelijk, functioneel.

Zodra je instapt, voel je dat de

Caravelle ontworpen is om families

- samengesteld of niet - groepen

en teams te vervoeren met

een gemak en een comfort dat

maar weinig voertuigen bieden.

Binnenin…

kinderen zijn er gek op

De zes individuele zetels creëren

een soort rijdende lounge waar

iedereen zijn plek, zijn ruimte en

zijn comfort vindt. Je kunt zelfs

een extra zitplaats toevoegen: een

derde stoel - een gewone - tussen

bestuurder en voorpassagier.

En hop, je zit aan 9 plaatsen!

Achter de derde rij biedt de

enorme koffer moeiteloos plaats

aan valiezen, sporttassen, buggy’s

of materiaal.

De grote achterklep wordt een

welgekomen schuilplaats bij regen

of sneeuw, al vraagt ze wat ruimte

om te openen. Je denkt

spontaan aan een

alternatief met dubbele

achterdeuren, eventueel

asymmetrisch, wat

handig zou zijn in smalle

parkings. Maar zelfs zo

blijft de Caravelle een

van de meest gebruiksvriendelijke

voertuigen

in haar klasse.

Comfort

voor iedereen

De zitcomfort is uitstekend.

De zetels zijn goed gevormd.

Overal vind je praktische

details: USB‐poorten, opbergvakken,

slimme

bergplaatsen. Kinderen

laden hun apparaten op,

tieners genieten van de

ruimte om zich uit te strekken,

en volwassenen reizen

in een comfort dat aan een

premium‐monospace doet

denken.

De Caravelle voelt aan als

een voertuig dat écht voor

families is ontworpen,

zonder toegevingen op de

kwaliteitsbeleving.

Voorin zit je hoog, met een

rustgevend overzicht. De

ergonomie is voorbeeldig.

De schermen zijn helder en

goed leesbaar, en vooral:

het rechter scherm biedt

grote, duidelijke touch‐knoppen

die je makkelijk vindt

tijdens het rijden.

Een detail? Misschien.

Maar een detail dat veel

bestuurders missen in

moderne auto’s met te

complexe schermen. Hier maakt

het grafische ontwerp het verschil:

minder afleiding, meer veiligheid,

en technologie die de bestuurder

dient — niet omgekeerd.

De Caravelle bewijst dat modern

design intuïtief kan blijven zonder

eenvoud op te offeren.

Op de weg:

rust, kracht en souplesse

De versie met 170 pk en de achttrapsautomaat

toont hoe goed

deze combinatie werkt.

De motor is soepel, stil en perfect

afgestemd op het formaat.

De hernemingen zijn vlot, de

automaat schakelt zacht, en het

geheel rijdt sereen, bijna vloeiend.

Zelfs geladen blijft de Caravelle

homogeen. De ophanging filtert

oneffenheden efficiënt en biedt

meer comfort dan veel concurrenten.

Je hebt dat gevoel van glijden

over de weg, met een rust die

lange ritten aangenaam maakt.

In de stad, ondanks haar formaat,

laat de Caravelle zich verrassend

makkelijk sturen. De besturing is

licht, de draaicirkel correct, en de

rijhulpsystemen zijn niet opdringerig.

De grote glaspartijen zorgen voor

een uitzonderlijk zicht, en de grote

spiegels met meerdere segmenten

doen perfect hun werk. Je voelt je

snel op je gemak, zelfs in smalle

straten. De Caravelle intimideert

nooit: ze begeleidt, stelt gerust,

vereenvoudigt.

Op de snelweg

blinkt ze uit

De geluidsisolatie is

uitstekend, de motor

draait laag in toeren, en

de stabiliteit is onberispelijk,

zelfs bij hogere

snelheden.

Passagiers kunnen praten

zonder hun stem te

verheffen, lezen,

werken of gewoon

ontspannen.

Daar toont de Caravelle

haar ware filosofie:

mensen vervoeren

- families, vrienden,

groepen - in constant

comfort, zonder stress

of vermoeidheid.

Ze wordt een leefruimte

in beweging, een plek

waar je samen reist in

plaats van gewoon van A

naar B te gaan.

Met de optie van een

tweede schuifdeur wordt

het dagelijks gebruik nóg

makkelijker, vooral in

parkings.

Conclusie

De Volkswagen Caravelle 2.0 TDI 170

pk met 8‐trapsautomaat blijft een

referentie. Ruimer, hoger, praktischer:

ze vervult haar rol met overtuiging en

vervoert iedereen in opmerkelijk

comfort, ook al heeft ze niet de

verfijning van de Multivan.

En qua budget: tussen de basisversies

van Caravelle en Multivan zit

ongeveer 5.000 euro verschil.

Dat kan tellen — ook al spreken we

niet over dezelfde producten.

V oyages

VOORWOORD

& Loisirs

656

Charles MAHAUX en Christiane

GOOR zijn onze globetrotters.

Ze hebben al de hele wereld rondgereisd,

prachtige foto’s en relevante, zeer nuttige teksten meegebracht,

maar vooral verhalen die je doen watertanden.

Christiane en Charles worden wereldwijd

door de hoogste instanties in het toerisme erkend.

Voor OH! LIFE VOYAGES & LOISIRS reizen ze met de auto

naar buurlanden en soms ook verder. Ze delen hun rijervaringen en geven

informatie over lokale gebruiken en gewoonten op het gebied van autorijden. In

sommige landen is veel toegestaan, zoals in Duitsland ,

waar op bepaalde stukken snelweg geen snelheidsbeperking geldt,

maar waar deze wel streng wordt gecontroleerd in bebouwde gebieden en bij

wegwerkzaamheden.

Ook in Frankrijk treedt de politie streng op tegen snelheidsovertredingen. Maar

voor verre bestemmingen vertellen ze over hun reizen, of dat nu per vliegtuig,

boot of soms ook per trein is.

Onze globetrotters zijn gepassioneerd door lokale geschiedenis en

laten u de regio’s van de wereld ontdekken, die u nooit had kunnen vermoeden

en die vol schoonheid en karakter zitten. Zelfs in België en de buurlanden laten

ze u

prachtige plekjes ontdekken. Het bewijst maar weer dat u niet per se naar het

einde van de wereld hoeft te reizen om even helemaal weg te zijn!

Droom vérder.


0,9 – 9,2 L /100 KM · 20 – 209 G/KM CO 2

(WLTP)




De Cruise

MSC CRUISES, ALLES WORDT EENVOUDIG!

RIVAGES DU MONDE, VIETNAM RODE RIVER

RIVAGES DU MONDE, PORTUGAL : DOURO

CROISI EUROPE, IJSSELMEER !

658

s…

659

Elke ochtend…

een nieuw decor!

de magie van

MSC Cruises

De Belgen hebben nog nooit zo veel zin gehad om eropuit te trekken.

In enkele jaren tijd steeg het aantal cruisereizigers van 66.000 naar bijna

92.000, een duidelijk bewijs dat deze vakantiestijl steeds populairder wordt.

En in 2025 bevestigt MSC Cruises zijn leiderspositie, gedragen door een voortdurende

groei en een enthousiasme dat niet afneemt.

Tekst en lay‐out E. Heidebroek

662

663

Waarom zoveel succes?

Omdat een cruise vandaag veel

meer is dan een gewone reis.

Het is een drijvend hotel, elke avond

nieuwe shows, gevarieerde restaurants,

wellnessruimtes, activiteiten voor kinderen,

en vooral: de kans om elke ochtend

wakker te worden in een ander decor. De

Middellandse Zee blijft de grote favoriet,

gevolgd door de Caraïben, Noord‐Europa

en de Canarische Eilanden in de winter.

Zomer in

“alles wordt eenvoudig”- modus

MSC Cruises nodigt reizigers uit om een

zorgeloze zomer te beleven:

– geen brandstoftoeslag,

– een duidelijke prijs vanaf de boeking,

– moderne schepen,

– entertainment

van internationaal niveau,

– en een bekroond kinderen

familieprogramma

waarmee iedereen op zijn eigen ritme

geniet.

Waarom cruises

zo geliefd zijn

“Een onovertroffen prijs‐kwaliteitverhouding”

Zoals Frank Van den Steen, Country

Manager Benelux, het samenvat: een

cruise is de belofte van een all‐in vakantie

waar gastronomie, comfort, wellness en

entertainment al inbegrepen zijn.

In een onzekere economische context

geeft die budgetcontrole extra rust.

Een transparante prijs,

zonder verrassingen

664

Zelfs met de wereldwijde stijging van de

brandstofprijzen voert MSC Cruises geen

665

toeslag in voor zomer 2026. De prijs die

je ziet, is de prijs die je betaalt. Punt.

Fly & Cruise‐formules

voor een zorgeloze reis

Vluchten, transfers, cruise: alles is perfect

op elkaar afgestemd. Je kiest de route,

MSC regelt de rest.

Vertrekken

dicht bij huis

Voor wie liever niet vliegt, zijn tal van

Europese havens bereikbaar met de auto

of de trein. De vakantie begint zodra je

de deur achter je dichttrekt.

Excursies om de wereld op een

andere manier te ontdekken

Elke dag een nieuwe stad, een nieuwe

cultuur, een nieuwe sfeer. Via MSC boeken

betekent kwaliteit, veiligheid en flexibiliteit.

Reizigers van de MSC Yacht Club genieten

zelfs van exclusieve excursies.

De vrijheid om

je reis aan te passen

Met de ervaringen Fantastica, Aurea en

MSC Yacht Club kun je tot 30 dagen voor

vertrek gratis van datum of bestemming

veranderen.

Reizen

met een gerust hart

Een volledige reisverzekering dekt

onvoorziene omstandigheden: annulatie,

vertragingen, medische noodgevallen,

bagage…

666

Alles om met een gerust gevoel te

vertrekken.

667

CAR

CONFIGURATOR

Vietnam, de Rode

670

Als jij, als rivierliefhebber, een cruise ziet als een gezellige ervaring waarbij je met

de stroom meedrijft, geniet van de iconische landschappen van een vallei, en waar

elke aanlegplaats je reis laat schommelen tussen emoties, erfgoed en momenten van

samenzijn, dan zou de cruise die Rivages du Monde aanbiedt op de Rode Rivier in

Noord-Vietnam je weleens kunnen verrassen – of zelfs teleurstellen.

Rivier......

PEN EN

FOTO’S

Christiane GOOR - MAHAUX

Toch zal de gezelligheid zeker aanwezig zijn, want die zit in het DNA van Rivages du

Monde. De landschappen zijn iconisch, maar niet altijd zoals je ze had voorgesteld.

En hoewel het erfgoed dat je ontdekt geen grote liefde opwekt, voel je toch de

trilling van het dagelijkse leven van de Vietnamezen.

Ik leg het uit.

671

De Rode Rivier, een

essentieel element van het

economische leven in de

regio.

De rivier ontspringt in de Chinese

provincie Yunnan, waar ze zo’n 600 km

door de bergen slingert voordat ze de

grens met Noord-Vietnam oversteekt,

waarna ze verder stroomt richting de

hoofdstad Hanoi. Ze is echter onstuimig

en voert veel slib met zich mee.

Stroomafwaarts van de stad Viet Tri

wordt ze vergezeld door haar twee belangrijkste

zijrivieren met de emblematische

namen: de Rivier Claire (Claire

River) en de Zwarte Rivier (Black River).

Daarna splitst ze zich in talloze vertakkingen

door een vruchtbare alluviale

vlakte van bijna 15.000 km² en vormt

ze een delta die zich voorbij Hanoi

uitstrekt tot aan de Golf van Tonkin, na

een traject van ongeveer 600 km. De

regio wordt overal gekenmerkt door

een complex netwerk van dijken en

kanalen om overstromingsschade te

voorkomen, maar ook om het land op

de rivier te beschermen, waardoor dit

de tweede rijstschuur van het land is

geworden.

Onze reis begint in Hanoi, waar we

de eerste nacht doorbrengen in een

hotel in het hart van de stad, om uit

te rusten na een lange vliegreis. Maar

het is ook de gelegenheid om meteen

ondergedompeld te worden in de

bruisende sfeer van het oude centrum

van de hoofdstad.

672

Een lawaaierige, oorverdovende stad,

wemelend van de voetgangers, maar

ook van de voertuigen. Hier is de

scooter het handigste vervoermiddel,

673

674

en het zijn enorme zwermen die zich al

toeterend tussen de auto’s door slingeren,

overal in- en uitrijden zonder ooit

hun kalmte te verliezen. Iedereen rijdt

verder, haalt links en rechts in zonder

te aarzelen of boos te worden.

Wij moeten koelbloedig zijn om de

lanen over te steken, we moeten de

sprong durven wagen, indien mogelijk

in een hechte groep, en gewoon durven

oversteken, want als bij toverslag

rijden de voertuigen om ons heen.

De volgende dag gaan we met de bus

naar Viet Tri, verder naar het noorden,

waar ons schip ons opwacht. Op het

bovendek ontdekken we een kaart van

de delta, maar na een paar dagen zal

iedereen wel begrijpen dat alleen de

kapitein weet waar hij werkelijk vaart,

temeer daar onze eerste verrassing

is dat de Rode Rivier een rivier is die

werkt: breed en druk, zodat we er al

snel een snelweg in zien, waar dag en

nacht lange duwbakschepen elkaar

kruisen, soms leeg, met hun roestige

rompen boven de rivier uitstekend,

soms geladen met bouwmaterialen

zoals zand, grind, stenen, enz... en dan

zinken ze weg in de stroming tot aan

hun waterlijn.

Het landschap wordt vaak ontsierd

door kranen die de oevers uitgraven

om er aarde uit te halen die vervolgens

op bakken wordt geladen. Dit verkeer

laat weinig ruimte over voor de

weinige vissers die toch hun netten

willen uitzetten of ophalen. Verrassend

om te ontdekken dat het werk verdeeld

wordt tussen degene die behendig met

zijn voeten roeit en degene die vist,

nooit te ver van de oever. We moeten

vijf dagen varen voordat ons schip een

675

676

smallere zijrivier opvaart, omzoomd

door meer idyllische oevers, die ons

naar het hart van de prachtige Halongbaai

brengt.

En hoewel de plaatsen waar we aanlegden

voor een excursie over het algemeen

weinig charme hadden, was het

voldoende om een eindje te wandelen

om ondergedompeld te worden in het

dagelijks leven van de bewoners, of het

nu in hun dorp was of op de paden die

zich tussen hun velden uitstrekken om

bij onze minibussen te komen.

Ontmoeting met een gastvrij

volk dat trouw is aan zijn

tradities.

Op deze levendige rivier, ongeacht

welke arm van de Rode Rivier we nemen,

zal elke aanlegplaats ons leiden

naar dorpen waar het eerste bezoek

moet gaan naar een tempel of naar

wat ze hier het «gemeenschapshuis»

noemen, gebouwd ter ere van de stichter

van het dorp.

We konden niet altijd onderscheiden

wie er vereerd werd, of we nu in een

taoïstische of confucianistische tempel

waren of niet, want telkens verschenen

dezelfde scènes: minstens één altaar

vol met geschenken (fruit, groenten,

diverse dranken, pakken nepbankbiljetten

om te verbranden, enz.)

voor enorme beelden, en we werden

allemaal gevraagd om een moment

van bezinning te nemen en een wierookstokje

te deponeren in een daarvoor

bestemde urn. Dit was bedoeld

om ervoor te zorgen dat we goed

begeleid zouden worden tijdens onze

reis; het was zeker ook een gebaar van

onze kant naar deze gemeenschap,

677

678

zo gehecht aan haar tradities. Onze

wensen losten langzaam op in de

rook van de wierookstokjes en eerlijk

gezegd lieten we ons meevoeren door

de vurigheid van onze gastheren.

Daarna was het tijd voor feest met

geïmproviseerde concerten, meestal

door vrouwen, die ons uiteindelijk in

hun dansen integreerden, of we konden

hun enorme trommels bespelen,

een specialiteit van het land die bij alle

evenementen hoort. Elke trommel is

gemaakt van jackfruitboomhout, een

tropische boom die enorme, weinig

smakelijke vruchten geeft. Dit hout blijkt

zacht genoeg te zijn om de gesneden

planken met stoom te verhitten,

zodat de ambachtsman ze de gebogen

vorm van de trommel kan geven.

We woonden ook een leeuwendans

bij op het geluid van een trommel

bij de tempel die boven onze aanlegplaats

in Viet Tri uittorende. Niemand

probeerde hier te concurreren met

die mannen die met tweeën in

kostuums van een leeuw en

een draak pasten, terwijl

de buitentemperatuur 38

graden was. Des te meer

waren we onder de indruk.

We hadden ook het geluk

om ontvangen te worden in

traditionele huizen die worden

gekenmerkt door een binnenplaats

waaraan de hele gevel van het huis

opent met 2 of 3 toegangspoorten.

Het interieur, met zijn balken en

zuilen van cederhout, bekend om zijn

weerstand tegen vocht en termieten,

is verdeeld over de ontvangstruimte

waar het altaar staat dat gereserveerd

is voor de overledenen van de familie,

679

altijd beladen met fruit en drankjes

die ongetwijfeld gewaardeerd worden

door degenen die geëerd worden.

Deze kamer dient ook als ontmoetingsplaats

en eetkamer. Onvermijdelijk

maar enigszins ongepast, staat er een

groot televisiescherm tegen een muur.

Aan weerszijden bevindt zich een

kamer met slaapkamers. We hadden

het geluk de patriarch te ontmoeten

van een huis dat al 15 generaties lang

van vader op zoon wordt bewoond.

De jongere generatie heeft echter de

neiging om, tegen het familiehuis aan,

een moderner huis te bouwen met

alle hedendaagse gemakken. Elke keer

werden we verwelkomd met een kopje

thee of een klein glaasje rijstanol en

schalen met fruit.

Dorpen georganiseerd

rond ambachten.

De Rode Rivierdelta is de bakermat van

het Vietnamese ambacht. In 1010 koos

keizer Lý Thái Tô ervoor om zijn hoofdstad

te vestigen in Hanoi, aan de oever

van de rivier, en vele dorpen ontwikkelden

ambachtelijke activiteiten waarvan

de producten bestemd waren voor het

koninklijk hof en de mandarijnen.

680

Al deze dorpen, bijgenaamd «ambachtsdorpen»,

brachten hun producten

per schip naar Hanoi. Sinds de

politieke veranderingen na de hereniging

van het land in 1986, met de

invoering van een Vietnamese versie

van de Russische perestrojka van

Michail Gorbatsjov en de overgang

naar een markteconomie, hebben

deze ambachtsdorpen een heropleving

gekend, elk met zijn eigen professionele

specialiteit. We zullen zo begrijpen

Duong Lam, atelier familial de chapeaux coniques

681

682

hoe ambachtslieden met alle generaties

onder één dak leven, werkend in

werkplaatsen die aan het huis grenzen,

soms onder hetzelfde dak. Ze blijven

hun goederen naar Hanoi verschepen.

Tijdens onze tussenstops ontdekken

we zo Bat Trang, een van de oudste

pottenbakkersdorpen, herkenbaar aan

zijn steegjes bekleed met keramische

decoraties. Het bezoek aan een familieatelier

gaf ons een overzicht van het

porseleinproductieproces. Ook zagen

we het systematische gebruik van

gsm’s om de modellen te tonen die op

borden of vazen geschilderd moeten

worden.

In het dorp Ly Nhan zien we achter

elke open deur mannen doordrenkt

van zweet die onophoudelijk werken

voor hun smeedblok. Sommigen

hebben moderne ovens, maar de

meesten hebben de traditionele smidse

behouden. De steegjes van het dorp

weerklinken van het gekletter van

hamers op ijzer en staal, het geknetter

van gloeiende kolen en het ritmische

gehamer van machines.

De gemeente zou zo’n 600 huishoudens

tellen die dit smidswerk verrichten

om de markt te voorzien van

messen, scharen, bijlen, sikkels, enz...

en de ambachtslieden zijn er niet

weinig trots op ons te laten zien hoe

gemakkelijk het is om een eendenborst

te snijden met een van hun messen...

Doi Tam is een duizend jaar oud ambachtscentrum,

beroemd om de vervaardiging

van traditionele trommels

van jackfruitboomhout en buffelhuid.

Een zeer arbeidsintensief ambacht: van

het zagen van boomstammen in smalle

683

planken die vervolgens lang genoeg

met stoom worden verhit om ze hun

gebogen vorm te geven die rond

cirkels wordt bevestigd, het monteren

van de trommelromp, het spannen

van de buffelhuid die met bamboe

nagels wordt vastgezet, de decoratie

en afwerking – een hele traditionele

knowhow die zestig gezinnen bezighoudt

en het dorp een heel bijzondere

sfeer geeft.

Duong Lam, een ander traditioneel

dorp dat in 2005 erkend werd als het

eerste oude dorp van Vietnam dat

als nationaal historisch en cultureel

erfgoed is geclassificeerd. Gebouwd

in de 11e eeuw, heeft het zijn historische

architectuur uit de 17e en

18e eeuw behouden. De huizen zijn

gebouwd met een basis van lateriet,

een zachte, poreuze ondergrondse

steen die, wanneer ze aan de lucht

wordt blootgesteld, na verloop van

tijd een solide honingraatstructuur

krijgt. Als de muren van lateriet zijn,

zijn de straatstenen van baksteen, en

de gewoonte wil dat bij elk huwelijk

de bruidegom zijn partij bakstenen

moet schenken om de bestrating van

de steegjes voort te zetten.

684

De gebogen dakhellingen zijn bedekt

met terracotta dakpannen die als

visschubben zijn gelegd. Het stadje

heeft ook zijn eigen ambacht: de

productie van sojasaus, bestaande uit

ingrediënten zoals beschimmelde kleefrijst

die de fermentatie bevordert, sojabonen

en sperciebonen, die vervolgens

wordt gefermenteerd in hoge terracotta

potten die in de binnenplaats van

het huis in de zon staan. Hier werden

we ontvangen door de patriarch van

een prachtig traditioneel huis.

685

In de buurt van het dorp Duong Lam

ontdekken we een familieatelier van

kegelhoeden, een van de symbolen

van het land, nog steeds met de hand

gemaakt van latanierbladeren en bamboe,

een volledig ecologisch product.

De waterdichte en lichte structuur

maakt het een ideaal middel om te

beschermen tegen regen en zon.

Kijk maar naar de Vietnamezen die in

hun rijstvelden of moestuinen werken,

ze dragen allemaal een kegelhoed. Het

kost 4 uur werk om dit hoofddeksel

te maken. Bamboestengels worden

gesneden om de frame van de hoed te

maken, die wordt ontworpen op een

houten kegelmodel. De latanierbladeren

worden vervolgens met bamboedraden

aan de frame genaaid.

Om te voorkomen dat de «non la»

(de lokale naam voor de hoed) door

termieten en schimmel wordt aangetast,

moet hij gerookt worden. Tot slot

verbindt een gekleurd lint de twee

uiteinden van de hoed en wordt onder

de kin geschoven zodat de drager hem

kan vastmaken. Een echt symbool van

het land, de kegelhoed is een van de

meest populaire souvenirs die reizigers

graag mee naar huis nemen van hun

reis naar Vietnam.

Tussen markt en waterspelen.

686

Er is nog een andere duizend jaar oude

Vietnamese volkstraditie die zijn oorsprong

vindt in de 11e eeuw in de Rode

Rivierdelta: de waterspelen (waterpoppenshow).

Men vertelt dat de boeren

vroeger, na lange uitputtende dagen

op de rijstvelden, manieren zochten

om zich te vermaken. Zo begonnen ze

687

met het uitsnijden van gelakte houten

marionetten. Dankzij de overvloed aan

water in hun omgeving vonden die er

hun plaats en onderscheidden ze zich

zo van traditionele landmarionetten.

Poppenspelers, tot hun middel ondergedompeld

in een vijver, meer of

ondergelopen rijstveld, gebruiken lange

bamboestokken en touwtjes om personages

te manipuleren die het rustieke

leven uitbeelden met activiteiten als

landbouw, buffelfokkerij en visserij.

Deze alledaagse helden ontmoeten

ook heilige symbolische dieren zoals

draken, feniksen of eenhoorns.

Waterspelen hebben, net als andere

soorten poppenkast, een specifieke

ruimte nodig om te worden uitgevoerd.

Het bijzondere is dat deze ruimte, het

Waterpaviljoen, boven het water is

gebouwd, aan de rand van een vijver,

meer of waterreservoir.

De muziek voegt leven en intensiteit

toe aan de voorstelling, waardoor een

authentiekere ervaring voor het publiek

ontstaat. Het succes van een waterspel

hangt grotendeels af van de vaardigheid

van de artiesten die de marionetten

bespelen, verborgen achter een

bamboe gordijn. Ze verschijnen pas

nadat de voorstelling is afgelopen.

Hoewel het Thang Long-theater in Hanoi

de beroemdste waterspelenshow

is, zijn er ook andere in de open lucht,

en we zullen de kans krijgen om er een

te bewonderen in het dorp Than Ha.

Zo begrijpen we hoezeer deze unieke

kunstvorm geworteld is in de Vietnamese

cultuur van de ondergelopen

rijstvelden.

688

689

690

Een andere onvermijdelijke traditie

in deze regio zijn de markten met

fruit, groenten, vis en vlees. Omdat

de bewoners meestal geen koelkast

hebben, kopen de vrouwen elke dag

wat ze nodig hebben om de maaltijden

voor het gezin te verzorgen. Langs de

stoepen zitten de verkoopsters op de

grond om de producten van hun moestuinen,

boerderijen of de dagelijkse

vangst aan te bieden.

Om ons in contact te laten komen met

deze vrouwen, organiseerde onze gids

een spelletje: we moesten in teams van

4 of 5 passagiers, met een biljet van

20.000 dong (1 euro is 30.000 dong),

op zoek gaan naar 5 kruiden die we

in het Vietnamees moesten vragen.

Iedereen noteerde de uitspraak van

deze kruiden op een papiertje om ze te

herhalen tegen de verkoopsters, want

we wisten niet wat we moesten kopen.

Een spel dat leidde tot veel gelach bij

ons, maar ook bij de kraampjes... Het

team dat als eerste terugkwam met

die 5 kruiden (een sjalotje, een teentje

knoflook, een limoen, een rode peper

en een stukje gember) won een fles

rijstanol, die uiteindelijk aan de gids

werd gegeven. Elk team had slechts

tienduizend dong uitgegeven, wat

je een idee geeft van de kosten van

levensonderhoud op het Vietnamese

platteland.

Hà Noï in het Vietnamees:

de stad binnen de rivier.

Dat is de naam die de hoofdstad sinds

1831 heeft gekregen, tegenwoordig

gewoon Hanoi gespeld. Ze vierde haar

duizendjarig bestaan in 2010 en zou

zeker meer verdienen dan de twee

691

dagen bezoek die onze cruise eraan

besteedt.

De oude stad biedt een fascinerend

doolhof van steegjes, die aantrekkelijk

zijn ondanks het intense verkeer. Een

vloedgolf van moto’s en auto’s strijdt

om de ruimte op de stoepen die worden

ingenomen door de carrousel van

rondtrekkende fruit- en groenteverkopers

en de lage, kleurrijke plastic

krukjes die mensen gebruiken om te

gaan zitten voor een kommetje vermicellisoep

met gegrild varkensvlees of

loempia’s. Zelfs scooters bezetten de

stoep wanneer hun eigenaars besluiten

te gaan zitten op hun zadel, leunend

op hun stuur terwijl ze wegdromen op

hun gsm.

Het is onmogelijk om de gebouwen

in deze oude straten niet op te merken,

die de naam «buishuizen» of

zelfs «tunnelhuizen» dragen. Het zijn

typische constructies met zeer smalle

gevels (maximaal 3 meter breed),

terwijl de diepte tot wel 60 meter kan

bedragen, zonder enige opening naar

buiten. Op de begane grond bevindt

zich een winkel of werkplaats, verlengd

met binnenplaatsjes en een lange

gang. De verdiepingen lijken als blinde

schoenendozen op elkaar gestapeld.

692

Een andere onvermijdelijke attractie

is Train Street, die als bijzonder wordt

beschouwd omdat deze spoorlijn, die

dateert uit de Franse koloniale periode

en sindsdien niet is veranderd,

nog steeds door de oude wijken van

de stad loopt. Het is een enkel spoor,

omzoomd door huizen die nu allemaal

kleine cafés zijn. Je moet er minstens

een kwartier van tevoren gaan zitten

voor de komst van de trein, die over-

693

694

dag en ‘s avonds een tiental keren

passeert. Tussen de passages door

worden de rails ingenomen door de

bewoners, die ze graag als zitplaats

gebruiken.

Het Hoán Kiêm-meer, oftewel «Meer

van de Teruggegeven Zwaard», is

een verplichte pauze in het hart van

de stad, weg van het lawaai, in een

aangenaam groen kader. Volgens de

legende herbergde dit meer ooit een

heilige schildpad die een arme Vietnamese

visser een magisch zwaard

gaf waarmee hij de Chinese indringers

kon verslaan en de nieuwe heerser kon

worden. De schildpad eiste het zwaard

later terug om, zo zegt men, de heerser

te laten begrijpen dat nu alle gevaar

geweken was, hij weer bescheidener

moest worden.

Elk weekend worden de wegen en

paden rond het meer afgesloten voor

het verkeer, en omdat we er op een

zondag waren, konden we net als

de bewoners rond het meer wandelen,

een houten rood bruggetje

oversteken naar een eilandje waar

een klein tempeltje staat, waarin in

een bijgebouw een groot schild van

een reuzenschildpad wordt bewaard,

die van de legende zou zijn. Gezinnen,

jong en oud, genieten vrolijk van

deze bevoorrechte ruimte en laten

zich verleiden door de rondtrekkende

verkopers.

Sommige musea kunnen we niet overslaan.

Op de dag van onze aankomst

ontdekten we het Vrouwenmuseum

van Vietnam, dat de Vietnamese vrouw

door de eeuwen heen in de schijnwerpers

zet. Drie verdiepingen: de eerste

vertelt over de plaats van de vrouw in

695

696

het gezinsleven, de tweede is gewijd

aan de heldinnen van de pijnlijke oorlogen

die het land hebben geschokt,

en de derde benadrukt de diversiteit

van traditionele klederdracht, rekening

houdend met de verschillende etnische

groepen die het land bevolken. Een

mooie opwarmer voordat we aan onze

reis begonnen.

Onze tussenstop de volgende zondag

stelde ons in staat om het oude Hoa

Lo-gevangeniscomplex, de Tempel van

de Letteren te bezoeken, en eindigde

met een fotostop voor het indrukwekkende

monument ter ere van Hồ

Chí Minh, een onvermijdelijke bedevaartsplaats

om respect te betuigen

aan de president die Vietnam naar de

onafhankelijkheid leidde.

De Hoa Lo-gevangenis, gebouwd door

de Fransen van 1896 tot 1904 om Vietnamese

patriotten en revolutionaire

strijders op te sluiten, werd in de jaren

‘70 ironisch genoeg «Hanoi Hilton»

gedoopt door de gevangen Amerikaanse

piloten om de spot te drijven

met de «luxe» van de plaats.

Het museum biedt een parcours dat

archieffoto’s, voorwerpen uit die tijd,

reconstructies van cellen en getuigenissen

combineert. Elke ruimte vertelt

een verhaal van moed, en het meest

opvallende object is ongetwijfeld de

guillotine, een ijzingwekkend symbool

van repressie. Voor de Vietnamezen

is het een plaats van bezinning en

trots. De Tempel van de Letteren is

een culturele hoogmis waarvan het

bezoek een reis door de geschiedenis

en cultuur van Vietnam biedt vanaf de

10e eeuw. Oorspronkelijk opgericht

om Confucius te eren, werd het al snel

697

een koninklijke school om de «Zonen

van de Natie» te vormen, toekomstige

letterkundigen en hoge ambtenaren. In

1484 liet een heerser stèles plaatsen

op de rug van een schildpad (symbool

van een lang leven en wijsheid) om de

doctorandi te eren die de keizerlijke

examens hadden gehaald.

In 1802 werd de hoofdstad verplaatst

naar Hué, waarmee een einde kwam

aan deze school. In 1906 werd de Tempel

van de Letteren geclassificeerd als

historisch en cultureel erfgoed. Het bezoek

aan de site, die meer dan 50.000

m² beslaat, laat je kennismaken met

een onvergankelijk embleem van de

Vietnamese culturele evolutie. De

82 stèles van de Doctorandi, die het

originele Vietnamese systeem van

talentwerving en -opleiding illustreren,

werden in 2011 door UNESCO erkend

als werelderfgoed.

De juwelen van Vietnam:

de baaiën van Halong.

In feite zijn het er twee: de landbaai

en de zeebaaï, en beide zijn de moeite

waard. Om de landelijke Halongbaai te

bereiken, nemen we een bus die ons

naar Tam Coc in de provincie Ninh Binh

brengt, op minder dan honderd kilometer

ten zuiden van Hanoi. Onderweg

bewonderen we een landschap van

rijstvelden die worden gevoed door het

water van de Rode Rivierdelta, met hier

en daar de verschijning van kerktorens,

want dit is de bakermat van het Vietnamese

katholicisme.

698

Bij aankomst in Tam Coc gaan we met

tweeën in bootjes die met de voeten

worden voortgeduwd, zoals vaak in

dit land, en de meeste roeiers zijn

699

vrouwen. Wat een plezier om zo over

het water te glijden dat lui meandert

tussen steile kalkstenen toppen bedekt

met een wirwar van planten en nog

groene rijstvelden in de lente. De Ngo

Dong-rivier slingert zich door 3 zeer

lage grotten die door eeuwen van erosie

in de kalksteen zijn uitgehouwen;

de langste diende als schuilplaats

tijdens de oorlog tegen de Fransen.

Toen we naar de maritieme Halongbaai

afdaalden, voelden we ons schip

zachtjes wiegen op de getijdenbeweging

die golven met zich meebracht, en

deze langzame navigatie was zeker de

mooiste van onze cruise, het hoogtepunt,

ook al begrepen we, toen ons schip

voor anker ging in het midden van een

enorme ruimte waar andere, grotere

cruiseschepen, sommige ongetwijfeld

afkomstig uit de Golf van Tonkin, ook

niet ver bij ons vandaan lagen, dat we

het decor moesten delen.

De baai, die in 1994 door UNESCO op

de Werelderfgoedlijst werd geplaatst,

biedt een landschap van uitzonderlijke

natuurlijke schoonheid met haar

ongeveer 2000 kalksteen- en dolomietrotsen

verspreid over 1.500 km², de

hoogste concentratie ter wereld.

Volgens de legende zou een draak

met zijn staart diepe inkepingen in de

bergen hebben gemaakt, waardoor

de talrijke eilandjes en rotsachtige

toppen met vreemde vormen ontstonden,

soms uitgeslepen tot grotten, om

een barrière tegen de indringers op te

werpen.

700

Een meer wetenschappelijke versie

verklaart dat deze karsttopografie

het resultaat is van duizenden jaren

701

selectieve erosie. We gaan van boord

om een kijkje te nemen bij deze suikerbroodbergen

en grotten te ontdekken.

We bezoeken ook een drijvende

viskwekerij, waar de jonge visjes in

een bassin worden grootgebracht en

in andere bassins verder groeien tot ze

jonge haaien en andere vissen worden

die de restaurants van de Cat-Bat-archipel

bevoorraden.

Een hele kunst voor deze gezinnen

die als koorddansers leven op de

planken die de bassins afbakenen.

We gaan ook aan land op het kleine

eiland Cat-Bat, waar sommigen met

een elektrische minibus en anderen,

meer avontuurlijk, met de fiets de 3

km klimmen naar het ecologische dorp

Viet-Hai, aan de ingang van het nationale

park Cat-Bat.

Eén straat, een veertigtal huizen die

verdeeld zijn over souvenirwinkeltjes,

kleine traditionele gastenverblijven en

cafés-restaurants. In een ervan laten

we ons verleiden tot een fish massage

door onze voeten onder te dompelen

in een klein vijvertje waar meerdere

tilapia’s zwemmen die zich voeden

met onze dode huid. Een uiteindelijk

aangename ervaring, net als de verfrissende

smaak van kokosnoten om te

eten (vruchtvlees en sap).

De laatste dag in de baai eindigde

prachtig op een klein, tijdelijk strandje

aan de voet van een rots die bij vloed

zou onderlopen. De bemanning had

alles meegenomen voor een aperitief,

terwijl de meesten zwommen in verrassend

warm water.

702

Quelle magie d’avoir pu découvrir la

baie d’Ha Long, et même y nager sous

un ciel bleu, de quoi lever un verre à

votre santé, lecteurs de Oh Life !

703

704

De Pandaw:

de enige cruiseoperator

die op de Rode Rivier vaart.

Ons schip, de Angkor Pandaw, behoort

tot dezelfde familie als het cruiseschip

waarmee we langs de Mekong in Laos

voeren, en de geschiedenis van dit bedrijf

wordt al verteld op pagina’s 366

en 367 van jullie magazine, ter afsluiting

van het artikel over die cruise.

Het bovendek is anders ingedeeld om

plaats te bieden aan 6 hutten in plaats

van 2, en het eetgedeelte beslaat

de hele ruimte aan de achtersteven.

Het resultaat is dat er nog maar één

open ruimte aan de boeg is, goed

ingericht met ligstoelen en fauteuils.

Andere ligstoelen en banken bieden

plaats aan iedereen tussen de bar en

het restaurant, en daar is ook de wifi

beschikbaar.

Voor de rest verandert er niets, behalve

dat we met meer waren: een dertig

passagiers voor 18 bemanningsleden,

met een superbonus voor de chef-kok

die ons samen met zijn assistenten de

hele cruise lang heeft verwend met

exotische maaltijden die alle fijnproevers

overtuigden, met veel aandacht

voor groenten en fruit.

We hadden het geluk dat we naast

een cruise director ook een Vietnamese

gids meenamen die perfect Frans

sprak, en een spreker, Guillaume Giroir,

een geograaf gespecialiseerd in Azië,

wiens geo-historische benadering van

Vietnam zeer interessant was.

Tot slot is ons schip nog steeds het

enige cruiseschip dat op de Rode Rivier

vaart, wat waarschijnlijk verklaart

705

706

waarom de haveninfrastructuur voor

het ontvangen van ons schip vrijwel

onbestaande is, maar dat maakt niet

uit, de bemanning is handig in het

vinden van een oplossing. Het schip is

ook een bezienswaardigheid voor de

bevolking die we tegenkwamen, altijd

zeer gastvrij als we aan wal gingen.

Praktische info:

www.rivagesdumonde.be

of +32-2-899 84 00

707

Een fantastische uitbr

DOOR Christiane GOOR - MAHAUX

708

Wanneer een cruise je naar verre horizonten brengt, is het niet ongebruikelijk dat

de reisorganisator je een uitbreiding voorstelt om je zo verre vliegreis als het ware

wat rendabeler te maken. Dat was het geval tijdens de cruise op de Rode Rivier: er

werd een na-uitbreiding van 4 dagen en 3 nachten aangeboden naar de steden Hué

eiding in Vietnam

en Hội An, gelegen in centraal Vietnam en amper 125 km van elkaar verwijderd, aan

weerszijden van de Wolkenpas.

Een verlenging die een twaalftal passagiers had aangesproken en die een echte

meerwaarde bleek te zijn na onze cruise, tussen Geschiedenis en Poëzie in.

709

De geschiedenis van Vietnam is

ingewikkeld voor westerlingen,

maar het belangrijkste om te

onthouden is dat de Noord-

Vietnamezen altijd weerstand

hebben geboden aan de Chinezen

en zelfs later aan de Fransen, tegen

wie ze wantrouwig stonden.

In 1802 werd Nguyen Anh keizer Gia

Long en stichtte hij de Nguyen-dynastie,

de laatste keizerlijke familie van Vietnam,

die 13 keizers zou kennen, van wie de

laatste in 1945 aftrad voordat hij naar

Frankrijk verbannen werd.

Gia Long koos Hué als hoofdstad, halverwege

tussen Hanoi in het noorden

en Saigon, sindsdien Ho Chi Minhstad

in het zuiden, en gaf opdracht tot de

bouw van prachtige paleizen, mausolea,

tempels en pagodes, met inachtneming

van de strenge principes van de geomantie,

waarbij astrologie, legendes,

religieuze tradities en geografische

oriëntaties een rol speelden bij de bouw

van de gebouwen.

Bij de dood van Gia Long kwam Frankrijk

ten tonele, vastbesloten om zijn

invloedssfeer in Indochina (Vietnam,

Laos en Cambodja) te vestigen. In 1880

kwamen het centrum en het noorden van

het land onder Frans protectoraat tijdens

de regeerperiode van de Nguyen-dynastie.

Van de 9 keizers die actief met de

Fransen samenwerkten, weigerden er 3

echter marionet te spelen, wat er snel

toe leidde dat ze verbannen werden naar

Algerije of Réunion.

710

De rest is beter bekend: met de verschrikkelijke

nederlaag van Dien Bien

Phu in mei 1954 verlieten de Franse

troepen het land, werd het noorden de

711

712

Democratische Republiek Vietnam onder

leiding van Hô Chi Minh en het zuiden

de Republiek Vietnam. Hanoi werd weer

de hoofdstad van het noorden en Saigon

van het zuiden. Gedurende 20 jaar

raakten de twee Vietnams verwikkeld in

een bloedig conflict dat werd aangewakkerd

door de Verenigde Staten, voor wie

deze oorlog tussen Noorden en Zuiden

deel uitmaakte van de bredere strijd

tegen het communisme.

Op 30 april 1975 behaalde de Communistische

Partij van het Noorden echter

de overwinning en werd het land herenigd.

Hô Chi Minh stierf in 1969 voordat

hij zijn werk had voltooid, maar vandaag

de dag is hij nog steeds «Oom Hô»,

de grondlegger en nationale held van

Vietnam.

Hué zou een zware tol betalen tijdens

de oorlog tussen Noorden en Zuiden.

Onder het vuur van Amerikaanse bommen

werden historische gebouwen en

monumenten verwoest, en later zorgden

tyfoons en overstromingen voor

verdere vernietiging. Gelukkig maakte

de classificatie door UNESCO van alle

monumenten van de stad Hué als

werelderfgoed in 1993 de restauratie

mogelijk van paleizen en historische

poorten in de Koninklijke Citadel, die

nog steeds bezig is.

De oude keizerlijke stad strekt zich uit

over zo’n 520 hectare en telt 3 concentrische

omwallingen: die van de Citadel,

waaraan Fransen bijdroegen aan de architectuur,

waardoor de versterkte muren

een Vauban-achtig uiterlijk kregen; die

van de Keizerlijke Stad; en tenslotte die

van de Verboden Paarse Stad, waarvan

nog slechts verspreide ruïnes overblijven.

713

De Grote Omwalling, met de tempels,

paleizen en tuinen, is de belangrijkste

attractie voor bezoekers en je moet twee

tot drie uur uittrekken om er rond te

gaan. Als het bloedheet is, zoals tijdens

ons bezoek, aarzel dan niet om elektrische

minibusjes te huren, want het

terrein is niet schaduwrijk.

Wat mij het meest bijblijft is het Paleis

van de Opperste Harmonie, waar de

keizer om de twee maanden audiëntie

hield, omringd door zijn mandarijnen

en militairen. De plafonds en de 80

kolommen van roodgelakt hout, ingelegd

met wervelende gouden draken,

roepen verwondering op. Je bereikt het

via de Poort van het Zuiden, met een dak

bedekt met gele pannen, de koninklijke

kleur. Een brug overspant vervolgens

twee vijvers om naar het Paleis te leiden.

Op het grote plein bewaken 4 draken de

plaats. De draak, symbool van macht en

wijsheid, is een van de 4 mythische dieren,

samen met de griffioen (symbool van

geluk), de schildpad (voor een lang leven)

en de feniks (voor deugdzaamheid).

Ook het paleis van Kién Trung, gelegen

in het hart van de Verboden Paarse Stad,

is een bezoek waard. Het is een klein,

bijzonder architecturaal juweeltje uit

1923 dat pas onlangs is gerestaureerd.

Gidsen noemen het het kleine Vietnamese

Versailles, een fascinerende mix

van Vietnamese, Franse en renaissancestijlen,

met een geel-witte gevel, kleurrijke

keramiek en balustrades geïnspireerd

op Europese kastelen. Hier kun je ook

keizerlijke kostuums huren, voor zowel

dames als heren, om over het terrein te

wandelen en je te laten fotograferen in

dit historische decor.

714

Een laatste, zeer aangename bezichtiging

in de hitte die over de stad hangt:

een minicruise op de Parfumrivier, die

haar naam dankt aan de vele geurige

geneeskrachtige kruiden die vroeger aan

haar oevers groeiden. Dit is de gelegenheid

om de Thien Mu-pagode te ontdekken,

beter bekend als de Pagode van de

Hemelse Dame, gesticht in 1601. Ze is

gemakkelijk te herkennen aan haar hoge,

achthoekige toren van 7 verdiepingen,

die verwijst naar de 7 reïncarnaties van

Boeddha.

De Mandarijnenroute.

Deze mythische route van 1700 km, die

Hanoi met Ho Chi Minhstad verbindt,

was ten tijde van keizer Gia Long niet

meer dan een pad dat door de mandarijnen

(de afgevaardigden van de koning)

werd gebruikt wanneer ze werden

opgeroepen voor de tweemaandelijkse

audiënties. De naam heeft niets te maken

met de vrucht die we allemaal kennen.

Deze route, ingeklemd tussen de zee en

de beboste en dunbevolkte Annamitische

Cordillera, werd aangelegd tijdens de

Franse kolonisatie. Achter de ramen van

onze bus glijdt het landschap voorbij,

getooid in een helder groen.

Hier en daar verschijnt een boer met

zijn kegelhoed, die een ploeg achter

een zwarte buffel duwt. Een korte stop

in het dorp Lang Co biedt uitzicht op

een prachtige lagune waarop enkele

vissersbootjes dansen. In de verte zien

we verticale palen die wijzen op schelpdierkweek

voor consumptie of parelproductie.

Enkelen van ons profiteren ervan

om parels te kopen die goedkoper zijn

dan in de winkels in Hanoi.

717

Als we de weg weer oppakken, scheert

de asfaltstrook langs de zee, om er vervolgens

van weg te lopen en er bovenuit

te steken. De bochtige weg klimt met

haarspeldbochten tot aan de mythische

Wolkenpas, op 1219 meter hoogte.

De Vietnamese naam Hai Van betekent

«zeewolken», want de top van de berg

ligt in de wolken, terwijl de voet dicht

bij de zee ligt. We hebben geluk, wordt

ons verteld: het uitzicht op de berg aan

de ene kant en op het blauw van de zee

aan de andere kant is groots, vrij van de

gebruikelijke mist die de plek zijn naam

geeft. Maar dit zicht is vluchtig, want

werkzaamheden verbieden een stop.

Net genoeg tijd om restanten te zien

van Chinese, Franse en Amerikaanse

forten, die bewijzen dat deze steile pas

ooit een duidelijke grens vormde tussen

Noord en Zuid.

We dalen alweer af naar het zuiden,

eerst naar Đà Nẵng, gebouwd aan de

voet van de berg. We rijden er langzaam

doorheen tijdens de avondspits. Het is de

vierde stad van het land, en je voelt dat

ze in een economische boom zit: hoge,

moderne gebouwen, afgewerkt of niet,

verrijzen naast oude, traditionele huizen.

We kenden de scootermassa’s in Hanoi,

maar hier leken ze nog herrie te maken,

waarschijnlijk omdat we er vanuit onze

bus middenin zaten. Uiteindelijk slaan

we af naar Hội An, de enige stad in Vietnam

die wonderbaarlijk intact is gebleven

en de laatste etappe van onze reis.

Hôi An, een klein juweel in centraal

Vietnam.

718

Van de 15e tot de 19e eeuw kende het

stadje, gelegen aan de Zijderoute, een

720

buitengewone expansie. Rijke Chinese

en Japanse kooplieden vestigden handelsposten

langs de kades van de Thu

Bon-rivier, die vijf kilometer verder

uitmondt in de Chinese Zee.

Dat de stad wonderbaarlijk genoeg

de vernietigingen van de Amerikaanse

oorlog heeft overleefd, is te danken aan

de verzanding van de rivier, die oorlogsschepen

ervan weerhield zich erin te

wagen. Tot 1995 bleef dit grote rivierstadje,

trouw aan zijn traditionele houten

architectuur, vergeten.

Met de wind van vernieuwing die over

Vietnam waait, heeft het zijn verborgen

schoonheid herwonnen, zozeer zelfs dat

het in 1999 door UNESCO werd erkend.

De gebouwen, bruggen en de indeling

van de straten langs de kanalen die de

Thu Bon-rivier voeden, weerspiegelen

zowel de inheemse tradities als de

buitenlandse invloeden die aan de basis

liggen van deze unieke historische plek.

Wandelen door de oude stad

Tijdens een slentertocht door het hart

van de oude stad ontdek je een goed

bewaard geheel van enkele honderden

gebouwen met houten skeletten, felgele

stenen muren en sierlijke houtsnijwerken.

De huizen dienden tegelijk als

winkel, pakhuis en woning.

De gevel aan de straatkant was vaak

bescheiden om klanten te ontvangen,

maar de diepte kon oplopen tot een

tiental meters en gaf uit op een parallelle

straat die uitkwam op de rivier,

zodat goederen gemakkelijk konden

worden geladen en gelost met boten.

Sommige huizen zijn te bezoeken, zoals

het Tân Ký-huis, dat een harmonieuze

syncretisme vertoont van Vietnamese,

Chinese en Japanse kunsten.

Een ongeveer 20 meter lange overdekte

boogbrug werd zo’n 400 jaar geleden

door de Japanners gebouwd.

Hij werd geïnitieerd door de Japanse

gemeenschap en overspant een arm

van de Thu Bon-rivier, een hoogtepunt

te midden van huizen met typische gele

muren. De lokale legende zegt dat hij

onverwoestbaar is, omdat zijn occulte

functie zou zijn om de draak te verlammen

die, van India tot Japan, aardbevingen

veroorzaakt.

Plaatsen van aanbidding

Er zijn tal van gebedshuizen, maar ik

zal de Chinese Phúc Kiến-tempel onthouden,

gebouwd in 1757 op initiatief

van een gemeenschap afkomstig uit

Fujian, een provincie in het zuidoosten

van China.

Gewijd aan Mazu, de godin van de

Zee, is hij prachtig met zijn bloemenrijke

binnenplaats waar 2 griffioenen

de plaats bewaken, en zijn atrium dat

overstroomd is van wierookspiralen die

langzaam opbranden, minstens twintig

dagen lang.

Elke spiraal vertegenwoordigt een gebed

dat opgaat in rook. Ik heb er een opgedragen

aan mijn overleden man, wiens

herinnering me gedurende de hele reis

vergezelde, temeer daar hij eraan had

moeten deelnemen.

De stad bij nacht

Een wandeling door de oude stad is

nog betoverender ‘s nachts, wanneer

de straten tot leven komen en de lan-

721

taarns van zijdebrokaat – een traditie

meegebracht door Chinese kooplieden

– de stad verlichten. Deze felgekleurde

lampionnen lijken als wijnranken van

huis tot huis en boven de bruggen te

hangen, en verlichten het water van de

rivier. We hebben zelfs het geluk deel

te nemen aan een workshop lantaarn

maken; elke passagier neemt zijn eigen

exemplaar mee naar huis.

Hôi An vandaag

Hội An telt vandaag de dag ongeveer

120.000 inwoners, van wie slechts

10% in de oude stad woont, die een

belangrijke toeristische bestemming is

geworden.

Het culturele erfgoed met deze in het

verleden bevroren architectuur is het

grootste troef van de stad, maar winkelen

wordt er ook steeds belangrijker,

met een overvloed aan winkeltjes die

bezoekers aantrekken. Hội An staat

bekend om het op maat maken van

zijden kleding tegen interessante prijzen,

en dat in minder dan 24 uur. Een manier

om deze betoverende reis af te sluiten

met exotische souvenirs, nieuwe smaken

door culinaire ervaringen en een hoofd

vol beelden.

Praktische informatie

Rivages du Monde biedt in januari

en februari 2027 dezelfde cruise

«Op de Rode Rivier» aan, met nog

de na-uitbreiding naar Hué en Hôi

An: een onvergetelijke reis door

de tijd en cultuur van Vietnam.

Alles is voorzien: hotels van hoge

kwaliteit, keuze uit exotische restaurants

op goede locaties, interessante

workshops en begeleiding

door aandachtige, competente

Franstalige Vietnamese gidsen.

Info:

tel: +32-2-899 84 00

722

723

CAR

CONFIGURATOR

De Douro,

Het beste van Europese ri

De lange traditie van wijngaarden die de reputatie van

de streek hebben gemaakt, heeft een cultureel landschap

van uitzonderlijke schoonheid gecreëerd dat in al zijn

viercruises

Tekst:

Christiane Goor

*****

Beeldmateriaal:

Charles Mahaux

pracht ontdekt kan worden wanneer u kiest voor

een cruise van een week met verschillende bezoeken,

sommige oenologisch en andere meer toeristisch.

Een beetje geografie. De Douro, zo genoemd

voor de ongeveer 200 kilometer

die hij door Portugal stroomt, ontspringt

in Spanje op een hoogte van 2160 meter

in het noord-centrale deel van het land,

waar hij bijna 600 kilometer stroomt

onder de naam Duero, wat hem een

van de langste rivieren van het Iberisch

Schiereiland maakt, voordat hij een deel

van de Spaans-Portugese grens vormt

en uiteindelijk het noorden van Portugal

doorkruist om uit te monden in de Atlantische

Oceaan bij de haven van Porto.

Alleen het Portugese deel van de Douro-vallei

is bevaarbaar, ook al slingert

de rivier zich soms langs leisteenachtige

kloven.

De M/S Queen Isabel,

ons drijvende hotel.

Wanneer u aan boord gaat van de M/S

Queen Isabel, die haar passagiers onder

de vlag van Rivages du Monde naar

de Spaanse grens brengt en hen een

rondreis biedt door een heuvellandschap

dat trots de schatten toont die dankzij

het eeuwenoude werk van wijnbouwers

uit zijn diepten zijn gehaald, kunt u zeker

zijn van een rustige uitstap.

U kunt zich laten meedrijven langs deze

lange vloeibare weg en genieten van het

uitzicht, liggend op een ligstoel of ondergedompeld

in het warme water van

het zwembad, of zelfs staand aan de reling

op de boeg van de boot.

Vanaf de hoogtes kunt u een smalle weg

onderscheiden die de kronkelende rivier

volgt, soms een klein treintje zien opduiken

uit een tunnel uitgehouwen in de

leisteenheuvels, en u kunt zich verheugen

in de trage cadans van een cruise die

een 360-gradenuitzicht biedt, mits u zin

heeft om een wandeling te maken op het

zonnedek. Met zijn 59 hutten verspreid

over drie dekken biedt de Queen Elizabeth

de garantie van een intieme cruise.

Porto verwelkomde ons aan het einde

van de dag met regen, maar dat deerde

niet, iedereen was veel te ongeduldig

om te ontdekken wat onze nieuwe thuis

voor een week zou worden. Elke cruise

begint met de uitdeling van badges voor

de hutdeuren, waar een eerste logboek

met informatie over het avondprogramma

al op ons wacht.

De passagiers komen op verhaal, sommigen

verkennen de dekken, terwijl de

meesten druk zijn in hun goed uitgeruste

hutten, waar ze de inhoud van hun koffers

verdelen over de kasten of onder de

bedden. Alle hutten aan boord hebben

ramen naar buiten en de meeste hebben

een groot raam met een prachtig pano-

ramisch uitzicht op de Ribeira do Douro,

het historische hart van Porto, dat vanaf

zonsondergang verlicht is.

De ruimere hutten op het Panorama-dek

hebben zelfs een eigen balkon, altijd een

hit bij rokers. Ze zijn allemaal gezellig,

met een volledige en goed uitgeruste

badkamer met dispensers voor zeep,

shampoo en crème van het bekende

merk L’Occitane.

Dan volgt het eerste contact met de

panoramische loungebar, die zoals het

hoort op het Panorama-dek is gevestigd,

waar een korte voorstelling plaatsvindt

van de bemanningsleden die ons zullen

bedienen. Vervolgens worden we naar

het restaurant op het Upper Deck geleid.

Ieder van ons krijgt een tafel toegewezen

die voor de duur van de reis de onze zal

zijn. Eenmaal aan tafel hoeft u alleen

nog maar te genieten van de keuken

van de chef, die Portugese specialiteiten

combineert met meer internationale

gerechten om alle smaken tevreden te

stellen, temeer omdat er bij elke maaltijd

een keuzemenu wordt aangeboden. De

wijn die tijdens lunch en diner wordt geserveerd,

verandert dagelijks, maar het is

altijd een Douro-wijn.

Ten slotte verwelkomt het Sun Deck

vanaf het ochtendgloren nieuwsgierige

passagiers die genieten van het vertrek

uit Porto over een rivier bedekt met mistbanken,

lang voor het ontbijt. De kleine

stad slaapt nog terwijl wij onder de 6

bruggen door glijden die de entree of het

verlaten van de stad markeren.

Over het water.

De cruise wordt onderbroken door het

passeren van 5 sluizen die u in staat

stellen om 208 km te overbruggen met

een verval van 125 meter tussen het niveau

van de Atlantische Oceaan en de

kleine haven van Barca d’Alva aan de

Spaanse grens.

Deze dammen, die ook waterkrachtcentrales

zijn, hebben het woeste verloop

van de Douro getemd. Elk van hen heeft

sluizen die dienen als waterlift voor

boten die de rivier op- of afvaren. Maar

het blijft indrukwekkend als u beseft dat

ze slechts zo’n 30 cm speling aan weerszijden

van onze boot bieden en dat het

op het oog is dat onze kapitein zich in

de smalle corridor waagt, gevormd door

de sluiskamer die aan het einde wordt

afgesloten door een dubbele deur, of

zelfs door een cilindrische deur die op en

neer schuift.

We zullen de kans krijgen om de sluis van Carrapatelo

te passeren, die met 35 meter de hoogste

van Europa zou zijn, maar die in slechts 25 minuten

kan worden overgestoken. Hij heeft de bijnaam

«de Kathedraal» gekregen, en met Bachs

Toccata, gespeeld door onze cruise-directeur om

onze stijging naar het hogere waterniveau te begeleiden,

is deze ervaring des te ongewoner en

verbijsterender. Omgekeerd, tijdens de terugkeer

naar Porto, zullen we net zo verrast, zelfs verbluft,

zijn om de rivier zo’n 22 meter lager te ontdekken

bij de sluizen van Pocinho en Valeira.

De aanleg van de dammen heeft de rivier enigs-

zins veranderd in vredige waterpartijen van de

ene sluis naar de volgende, met hier en daar zelfs

mooie zandstrandjes langs de oevers, omzoomd

door boomrijke gazons die schaduw bieden tijdens

de heetste uren.

De meeste activiteiten, zoals kajakken, roeien,

paddleboarden en jetskiën, worden ontdekt in

het eerste deel van de cruise, maar hoe verder u

de rivier opvaart, hoe meer u het vreemde gevoel

krijgt een andere wereld binnen te gaan. Deze

keer deelt u de rivier met een paar vissers of andere

cruiseschepen, die u altijd passeert met een

toeter en luid gejuich van de passagiers.

Bovenal laten we ons betoveren door

dit monumentale landschap van terrassen

die de steile hellingen van de

heuvels doorkruisen die elkaar langs de

rivier opvolgen, afgewisseld met ruige

leisteenrotsformaties die naar beneden

storten waar de rivier smaller wordt en

zijn bedding tussen kloven uitsnijdt.

Het landschap wordt ruiger en de terrassen

zijn bezaaid met olijf- en amandelbomen

naast de wijnstokken. Gehuchtjes

met witgekalkte muren gegroepeerd

rond een kerk en quintas met hun wijnproducerende

gebouwen stippen dit

landschap halverwege de heuvels. Het

is dan ook geen verrassing dat UNESCO

in 2001 haar label toekende aan de hele

Alto Douro-wijnstreek in de categorie

culturele landschappen.

De oorsprong van port.

Al sinds de oudheid wordt er wijn geproduceerd

in de Douro-vallei, en door de

eeuwen heen, vanaf de 13e eeuw, werden

de wijnen van de Douro, bekend als

«geparfumeerde wijn» (gerijpte wijn), al

geëxporteerd, vooral naar Vlaanderen en

Frankrijk.

Naarmate de vraag groeide, nam de wijnproductie

toe tot een breekpunt, omdat

de productie niet langer toereikend was

en wijnen van middelmatige kwaliteit

uit slecht onderhouden plantages en

soms van wijngaarden buiten de Douro-vallei

op de markt werden gebracht.

Het directe gevolg was dat de reputatie

van Douro-wijnen werd aangetast. Toen

werd besloten om de geografische herkomst

van de wijn te controleren om de

kwaliteit en vermarkting te beschermen.

Hiertoe werd in 1756 op initiatief van de

Markies van Pombal de Real Companhia

Geral das Vinhas do Alto Douro opgericht,

die de wijnhandel reguleert.

Het stadje Peso da Regua, gelegen aan

de oevers van de rivier, dankt hier zijn

ontwikkeling aan, en dat gaat tot op de

dag van vandaag door. Sinds 1980 is het

Douro-instituut, gevestigd in Regua, de

enige instantie die bevoegd is om het

kwaliteitslabel aan wijnbouwers toe te

kennen en de toegestane hoeveelheid

portproductie te bepalen op basis van de

oogst. De rest wordt verkocht als Douro-tafelwijn.

Dit verklaart ook de mogelijke

verwarring tussen Douro-wijnen

en port, die vaak op dezelfde plaatsen

worden geproduceerd maar duidelijk

niet dezelfde smaak of hetzelfde alcoholpercentage

hebben. Port is eigenlijk

een versterkte wijn – dat is de gangbare

term – met brandewijn.

Bovendien heeft hetzelfde Douro-instituut

een monopolie op de brandewijn

die wordt gebruikt om port te versterken.

Het begon allemaal in de 17e eeuw, toen

de Britten contact zochten met Portugal

om Napoleon te weerstaan.

Engelse handelaren, die door het Franse

embargo van hun wijnen werden beroofd,

ontwikkelden een smaak voor de

krachtigere wijnen van de Douro. Deze

overleefden echter de overtocht naar

Engeland niet goed, en een handelaar

kreeg het idee om brandewijn toe te

voegen om de fermentatie te stoppen.

De vaten werden vervolgens op platbodemige

boten, rabelos genaamd, naar

de wijnkelders in Vila Nova de Gaia gebracht,

aan de overkant van Porto, op de

linkeroever van de Douro.

Alle merken zijn vertegenwoordigd in

een groep gebouwen die als een soort

dorp bijeen staan. Natuurlijk organiseert

elk van hen rondleidingen, proeverijen

en heeft het een winkel.

Van de wijnrondleidingen die door de

cruise worden georganiseerd, zullen we

er twee onthouden: die waarbij u het

wijnplateau op 600 meter hoogte bij

Quinta de Avessada kunt beklimmen, en

die waarbij u in Quinta do Seixo de wijngaarden

van het bedrijf Sandeman kunt

ontdekken, waarvan het embleem een

mysterieus personage is met een Hidalgo-hoed

en een universiteitscape. Twee

uitstapjes die u in staat stellen de rivier

van bovenaf te ontdekken, om beter

te begrijpen hoe de kleine leisteen-terrassen

zijn georganiseerd, waarop

slechts één rij wijnstokken groeit, waarvan

de wortels tot wel tien meter diep in

de gelaagde structuur van de leisteenbodems

kunnen doordringen op zoek naar

water.

Een uitgelezen kans om in de eerste quinta

te genieten van een glas zoete Moscatel-wijn

in het uitzonderlijke licht van de

zonsondergang over de wijngaard, en

in de tweede om uit te kijken over een

vallei die trapsgewijs afdaalt naar het

blauw van de Douro – een adembenemend

landschap.

Het achterland ontdekken,

voorbij de heuvels.

Het vredige stadje Lamego wordt

beschouwd als een van de meest fascinerende

historische plekken van

Portugal, omdat hier in 1139 Alfonso

Henriques tot eerste koning van Por-

tugal werd uitgeroepen. Hij liet er een

kathedraal bouwen, waarvan alleen

de vierkante klokkentoren resteert van

de oorspronkelijke gotische structuur.

Maar de stad is ook een belangrijke

bedevaartsplaats vanwege het monumentale

barokke heiligdom van Nossa

Senhora dos Remédios, bedekt met een

witte ruwe pleisterlaag die de granieten

randen laat uitkomen. Niet minder monumentaal

is de spectaculaire dubbele

barokke trap die de heuvel opklimt naar

het heiligdom. 686 treden die prachtige

uitzichten bieden vanaf de 9 tussenplateaus,

versierd met beelden, fonteinen

en prachtige azulejo-schilderingen.

Onze boot ligt in Pinhão na een omweg

naar het centrum van het dorp, bekend

om zijn kleine treinstation, een van de

mooiste van het land, met gevels versierd

met 25 panelen azulejos die het werk in

de wijngaarden en het dagelijks leven in

het hart van de Douro-vallei illustreren.

Het kleine dorpje Castelo Rodrigo bezet

een prachtige locatie, bovenop een

heuvel met een cirkelvormig panorama

over het plateau beplant met olijf-, eiken

amandelbomen, dat zich naar het

oosten uitstrekt tot Spanje en naar het

noorden tot de Douro-vallei.

Het dorp heeft in de loop van zijn geschiedenis

veel tegenslagen gekend, vooral

omdat het meermaals de kant van Castilië

tegen Portugal koos. De ruïnes van

het kasteel op de top van de heuvel zijn

de overblijfselen van dit verleden.

Tegenwoordig behoudt het dorp, omringd

door imposante vestingmuren, zijn middeleeuwse

aanzicht met zijn Manuelijnse

schandpaal en steile steegjes omzoomd

door robuuste stenen huizen. Er wonen

nog maar een dertigtal mensen in deze intramurale

huizen; de anderen verkiezen het modernere stadje

beneden. Maar deze hardnekkige bewoners bieden

bezoekers de kans om hun dorp te ontdekken met

een paar bescheiden souvenirs, kwalitatieve lokale

producten en kurkenambachten, niet te vergeten

een terras onder de pergola met een onovertroffen

uitzicht op het landschap.We brengen twee nachten

door aangemeerd aan de kade van Vega Terrón,

waar de rivier de Agueda uitmondt in de Douro en

zo de grens vormt met buurland Spanje. Eén dag

is gewijd aan de ontdekking van Salamanca, zo’n

120 km verderop. Een juweel dat sinds 1988 door

UNESCO wordt beschermd, deze stad, thuisbasis

van een van de oudste Europese universiteiten en

een baken van het Castiliaanse Spanje, is een van

de grootste artistieke en historische sites van Spanje.Lui

uitgestrekt over drie heuvels langs de rivier de

Tormes, opent de stad zich majestueus en stralend

als een mineralenboeket, met torens en spitsen,

koepels en kubussen, paleizen en kerken. Na een

rondleiding die helpt om het historische centrum

te ontcijferen, is het tijd om te dwalen door een

doolhof van steegjes en pleintjes die allemaal

samenkomen op de zenuwcentrum van de stad:

het onovertroffen Plaza Mayor, zonder twijfel

een van de mooiste van Europa.

De laatste stop van de cruise is Solar de Mateus,

een elegant 18e-eeuws landhuis en een juweel

van barokke kunst. We kennen de ronde,

platte flesjes van deze licht mousserende

roséwijn, die bijzonder aangenaam is als

aperitief, maar minder bekend is dat het

etiket met de naam en afbeelding van

het prestigieuze paleis werd geschonken

door een berooide graaf van Vila Real,

eigenaar van de Solar, aan Fernando van

Zeller Guedes, een visionaire ondernemer

die in 1943 de eerste roséwijn van Portugal

lanceerde.

Een bezoek aan het paleis stelt u in staat

om plekken te ontdekken die niets van

hun geschiedenis hebben verloren, altijd

veranderend met de generaties die er

wonen.

De tuinen zijn eveneens een wonder van

landschapskunst, met een buxustuin in

Franse stijl, een rozentuin, een cederentunnel

en vooral een meer, een spiegelend

wateroppervlak aangelegd in de jaren

1950, dat het hele gebouw verlengt

met zijn hoofdgevel die weerspiegelt te

midden van een kastanje- en eikenbos

dat in de jaren 1960 werd geplant.

Het einde van de cruise vindt plaats in

Porto, waar we ook 2 nachten zullen

doorbrengen om twee erfgoeduitstapjes

te maken in dezelfde dag in de Minho-regio,

het land van de Vinho Verde,

die het best in de zomer kan worden

genoten, gekoeld als aperitief of bij zeevruchten.

Braga, een stad gesticht door

de Romeinse keizer Augustus en later

verheven tot hoofdstad van het Romeinse

Galicië, was vroeger zelfs een rivaal

van Santiago de Compostela in macht

en belangrijkheid.

Tegenwoordig is het een bestemming

die op aangename wijze geschiedenis,

cultuur en wandelen combineert door zijn labyrint

van smalle steegjes, zijn gotische kerken

die Braga de bijnaam «het Portugese Rome» bezorgen,

zijn winkelstraten met huizen bedekt in

azulejos en zijn barokke gebouwen.

Het herbergt ook de oudste Sé (kathedraal) van

het land, waarvan alleen nog enkele middeleeuwse

resten over zijn, zoals het zuidelijke portaal

of de bogen van de hoofdingang.

Ten slotte is de buitengewoon bloemrijke tuin

van Santa Bárbara een bezoek waard, zowel

vanwege de weelderige bloemenpracht als de

historische gebouwen die eromheen staan.

In Guimarães, zo’n 25 km van Braga, begint het

bezoek in de bovenstad, bij het paleis van de Hertogen

van Braganza, gebouwd in de 15e eeuw.

Zijn originaliteit ligt in de mix van traditionele architectuur,

die hem een fortachtig uiterlijk geeft,

en schuine daken bezaaid met hoge cilindrische

schoorstenen, die meer doen denken aan Bourgondië,

waar Alphonse Henriques, eerste hertog

van Braganza maar ook de eerste koning van

Portugal, graag verbleef.

De benedenstad herbergt een middeleeuws

kwartier dat zo goed bewaard is gebleven dat

het op de UNESCO Werelderfgoedlijst staat.

U kunt dwalen door kronkelende steegjes en

kleine pleintjes met caféterrassen, terwijl uw

blik wordt gevangen door de was die te drogen

hangt voor kleurrijke gevels, mooie smeedijzeren

balkons, granieten luifels en de bogen die de

steegjes met elkaar verbinden.

Een laatste blik voordat we terugkeren naar Porto

voor de Dos Santos Passos-kerk aan het einde

van de Boulevard de la République du Brésil, versierd

met een veelvoud aan azulejos tegen een

achtergrond van beboste heuvels.

Porto, de parel van het noorden.

Omdat de cruisehaven van Porto in Vila

Nova de Gaia ligt, de zusterstad van Porto

aan de overkant van de Douro, ontvouwt

Porto zich voor u vanaf de boot

of vanaf de kade langs de rivier. Vanaf

de hoogtes van de kathedraal of de hoge

toren van Clérigos stort de stad zich naar

beneden in een wirwar van hoge, smalle,

kleurrijke huizen met balkons boven elkaar,

vaak vol hangend wasgoed.

Op de voorgrond liggen de beroemde

rabelos, die houten boten die ooit wijnvaten

vervoerden vanaf wijngaarden

zo’n 100 km stroomopwaarts, waarbij ze

de draaikolken van de Douro ontweken

dankzij het vaardige gebruik van de

grote stok aan de achterkant.

Tegenwoordig bieden ze korte tochtjes

aan op de Douro, inclusief de mogelijkheid

om onder de zes bruggen van Porto

door te varen tot aan de monding van

de rivier in de Atlantische Oceaan.

Het is op de schaduwrijkere oever, die

dus beter geschikt is voor de bewaring

van wijnen, dat Vila Nova de Gaia alle

wijnkelders van de Douro heeft verzameld.

Ongeveer vijftien ervan bieden

rondleidingen aan.

Porto ontdekt u het best te voet. Steek

gewoon de dubbele metalen brug Dom

Luis I over om aan te komen in de levendige

wijk Ribeira.

Vanaf de kade, omzoomd door uitnodigende

terrassen van restaurants en

cafés, kunt u ervoor kiezen om u te verdiepen

in de vaak labyrintische, steile en

donkere straatjes die leiden naar kleine

pleinen, barokke kerken, kloosters, ge-

vels bedekt met azulejos, smeedijzeren

balkons, tot u uiteindelijk het esplanade

van de kathedraal bereikt, die meer op

een kerk-vesting lijkt.

De gedraaide schandpaal in het midden

van het plein dateert uit het einde van

de 19e eeuw. Vanaf het plein opent het

uitzicht zich over de rivier en zijn kades,

maar ook over de uitwaaierende rode

daken van deze achtbaanstad.

Op de terugweg moet u beslist het verbazingwekkende

São Bento-treinstation

binnenlopen, waarvan de muren in de

hal bedekt zijn met azulejo-panelen die

de historische prestaties van het land illustreren.

Om verder te gaan naar de kades van

de Douro is de Rua das Flores, die sinds

2004 autovrij is, bijzonder aangenaam

om langs te wandelen, vooral omdat ze

omzoomd is met mooie traditionele winkeltjes

en verschillende barokke residenties

met wapenschilden op de gevels.

Vroeger huisvestte deze straat de zilversmeden

en juweliers die werkten met het

goud en zilver uit de koloniën.

De laatste avond aan boord van de M/S

Queen Elizabeth, en wat is er mooier dan

deze reis af te sluiten met een fado-recital,

de klaagzang van de zeelieden met

melancholische liederen over saudade,

oftewel onvervulde liefde, verlies en nostalgie.

Aan het einde van deze cruise heeft u

het gevoel dat u een deel van uzelf achterlaat

aan de oevers van de Douro.

RIVAGES DU MONDE

Rivages du Monde biedt deze

uitzonderlijke cruise langs de Douro

aan van 1 april tot half november,

week na week, met verschillende

prijzen afhankelijk van het seizoen

dat u kiest.

Deze cruise, die elke dag wordt onderbroken

door een tussenstop van

enkele uren en een overnachting,

laat u onderdompelen in het achterland

of in Porto voor wie graag ‘s

avonds een wandeling maakt.

Er worden ook activiteiten aangeboden:

lezingen, een folkloristische show,

leuke activiteiten en nog veel meer.

Een reis vol rust.

lezingen, een folkloristische show,

leuke activiteiten en nog veel meer.

Een reis vol rust.

INFO:

www.rivagesdumonde.be

Holland gezien

vanaf het IJsselmeer

Plume : Christiane Goor

Capture d’Images : Charles Mahaux

Een cruise op het IJsselmeer, het grootste meer van Nederland.

Deze zesdaagse cruise, die noch echt rivier noch echt zee is, voert

u van het ene binnenmeer naar het andere tussen de provincies

Noord-Holland in het westen en Flevoland en Friesland in het

oosten. Een exotische reis dicht bij huis om te beseffen hoezeer

water een natuurlijk onderdeel is van het landschap in Nederland.

Fryslân wind farm on Ijsselmeer

Passage under the Houtribdijk

between the Markermeer and the Ijsselmeer

Amsterdam Central Station, a stone’s throw from the marina

Zonder het echt te beseffen, steek

je eerst drie meren over: het IJ, waar

Amsterdam langs uitstrekt; het IJmeer,

een smal randmeer dat een belangrijke

rustplek is voor vogels; en ten slotte

het Markermeer, een meer van 700

km², eveneens zoetwater, voor je aankomt

bij een 30 km lange dijk die deze

eerste meren scheidt van het IJsselmeer,

het grootste meer van Nederland met

1100 km², ook gescheiden van de

Waddenzee door een 32 km lange

dijk. Tussen de twee grote meren door,

steken we de dijk over, waarbij we eerst

een sluis passeren met een verval van

20 cm en dan onder een brug door

glijden die omhoog gaat en het verkeer

onderbreekt.

Amsterdam,een metropool die

aanvoelt als een groot dorp.

Hier begint en eindigt elke cruise over

het IJsselmeer. De boot, de MS Victor

Hugo, ligt aangemeerd op 5 minuten

lopen van Amsterdam Centraal. Je

hoeft alleen nog maar voorzichtig een

dubbel fietspad over te steken, een

echte snelweg voor tweewielers, wat

meteen een idee geeft van hoe belangrijk

fietsen is in deze stad.

Een halve dag en een volledige dag in

Amsterdam aan het begin en einde

van de cruise bieden degenen die de

moed hebben om de stad te voet te

verkennen, de kans om deze UNES‐

CO-beschermde grachten van dichterbij

te bewonderen, die zich in een

halvemaanvorm rond het historische

centrum van Amsterdam uitstrekken.

Herengracht, Singelgracht, Keizersgracht

en Prinsengracht zijn allemaal

omzoomd met prachtige herenhuizen

uit vervlogen eeuwen.

Barok, renaissance, neoclassicisme of

zelfs art nouveau—er is voor elk wat

The bicycle is king in Amsterdam

wils. De gevels zijn versierd met elegante

kroonlijsten en hebben trap- of

klokgevels, vaak nog bekroond met een

hijsbalk die vroeger gebruikt werd om

goederen naar de zolder te takelen en

nu dienstdoet bij verhuizingen, omdat

de smalle huizen te krappe trappen hebben

om meubels naar boven te dragen.

Het complexe netwerk van het Amsterdamse

centrum is ook een unieke

woonomgeving met bijna 2500 woningen

op woonboten of in verbouwde

vrachtbakken.

Aangemeerd langs de grachten, zijn

sommige ook een aantrekkelijke accommodatieoptie

voor wie het leven op het

water wil ontdekken.

Zodra de zon schijnt, worden overal terrassen

neergezet: langs de stoepen, op

de bruggen, op de schepen—en de stad

wordt vrolijk, een bohémien oord met

Boats and residences on the water occupy the banks of a canal

Even some bridges are invaded by a terrace when the weather is nice.

fietsen versierd met bloemen die aan de

brugleuningen bungelen. Het trage ritme

van het water alleen al is genoeg om

de stad in sereniteit te hullen. Het enige

wat je hoeft te doen is slenteren, verdwalen,

en je door het toeval terug laten

leiden naar de majestueuze gevel van het

Centraal Station, gebouwd op meer dan

8000 palen om het gewicht te dragen!

Het IJsselmeer oversteken naar Lemmer.

Tijdens de oversteek van het Markermeer

ontwaar je de silhouetten van

havensteden, die vooral opvallen door

de mastenwouden van aangemeerde

zeilboten. Dan lijkt het, vreemd genoeg,

alsof er auto’s over het water rijden aan

de horizon!

Dit is slechts een illusie veroorzaakt door

de weg die langs de Houtribdijk loopt,

de dijk die in 1976 werd aangelegd

tussen Lelystad in Flevoland en Enkhuizen

in Noord-Holland.

Water sports in Giethoorn

Het is meer een dam, bedoeld als extra

bescherming mocht de Afsluitdijk—de

grote dijk uit 1933 die Noord-Holland

met Friesland verbindt—het begeven.

Die dijk moest niet alleen overstromingen

voorkomen, maar ook de voormalige

Zuiderzee omvormen tot een

zoetwatermeer, het IJsselmeer, gevoed

door verschillende rivieren, en zo polders—en

dus nieuw land—creëren.

Nederland heeft werkelijk alles aan het

water te danken: 17% van het landoppervlak

bestaat uit polders, kunstmatig

land gewonnen uit zeeën en moerassen

dankzij het ingenieuze systeem van

dijken en molens. Meer dan een kwart

van het Nederlandse grondgebied ligt

zelfs onder zeeniveau.

De nabijheid van de Waddenzee is voelbaar

in de windvlagen die tegen de boot

slaan, wat het panoramische uitzicht

vanaf de voorkant van de loungebar des

te meer doet appreciëren.

Een wind die de 89 Friese windturbines

aandrijft, die als een dicht bos staan en

samen ’s werelds grootste windmolenpark

op zoetwater vormen.

De aankomst in de haven van Lemmer

tegen de avond biedt het genoegen om

de benen te strekken en een stadje te ontdekken

dat een belangrijk centrum voor

watersporten is geworden, gezien de vele

motorboten, jachten en zeilboten die er

liggen.

De nacht valt langzaam, de winkels sluiten

hun deuren, en zoals vaak in Nederland,

onthullen de grote ramen van de huizen het

dagelijkse leven van de bewoners.

Giethoorn,

een sprookjesachtig dorp aan het water.

Een uitstap naar dit pittoreske dorp, dat

langs een netwerk van grachten ligt die

uitmonden in uitgestrekte waterpartijen

gescheiden door kleine eilandjes vol riet,

mag je niet missen. Ooit was dit hele ge‐

The museum of traditions of the small town

bied een drassig veengebied, en de

winning van turf zorgde voor de meren.

Grachten werden gegraven om de turf

te vervoeren, en rietgedekte huisjes verrezen

langs de oevers. Vandaag wordt

er geen turf meer gewonnen, maar de

huisjes staan er nog steeds—nu charmante

woningen, meestal met rieten

Stroll along the canals with views of old farms with camel-backed roofs and numerous footbridges

daken, waarvan sommige op boerderijen

een gebogen vorm hebben. Omdat

de boerderijen uitbreidden maar de

grond langs de grachten beperkt bleef,

groeiden ze in de hoogte, waardoor het

woonhuis lager kwam te liggen dan de

schuur—een niveauverschil dat hier een

«kameelrug» wordt genoemd.

The old weighing tower is now a caf

Atmosphere at the Zuiderzee Museum

In Giethoorn gebeurt alles te voet, per

fiets of per boot. Auto’s blijven buiten

het dorp.

De huizen, voorafgegaan door

bloemrijke grasveldjes, kijken uit op de

hoofdgracht, die wordt overspannen

door evenveel kleine privébruggetjes

als er huizen zijn.

Andere voetgangersbruggetjes kunnen

worden opgehaald om boten door te

laten, die in bootschuurtjes worden

gestald. Kerken, restaurants, winkels,

galeries en een museum in een gerestaureerde

boerderij—dat het leven

van vroeger toont—zijn kleine haltes

tijdens een wandeling na de onvermijdelijke

rondvaart in een punter, een

soort drijvende bankwagen die een

van de meren bij het dorp oversteekt,

want de grachten zijn eenrichtingsverkeer!

In de winter wordt het gebied

overgenomen door schaatsers.

The marina

Enkhuizen,

rijk aan een bloeiend verleden.

Vroeger was dit stadje gericht op de

zee, de voormalige Zuiderzee, en de

haringvisserij floreerde er. Residentie van

Friese hoofdelingen en heren, lid van

de VOC—het kende zijn gouden eeuw

in de 17e eeuw. Maar verzanding van

de haven, de aanleg van polders en de

bouw van de Afsluitdijk maakten een

einde aan zijn maritieme activiteit. Sindsdien

verbouwt het bollengewassen op

het achterland en is de oorspronkelijke

haven omgevormd tot een jachthaven.

Een vrije wandeling door het oude

centrum onthult veel sporen van dit

roemrijke verleden: de Drommedaris, een

imposante toren die ooit de haveningang

bewaakte, nu een gezellig café-restaurant;

de Waag, waar goederen werden

gewogen; het stadhuis in classicistische

stijl; en talrijke prachtige renaissancegevels,

waarvan de versieringen verhalen

over de historische welvaart.

Het Zuiderzeemuseum is een bezoek meer

dan waard. Het bestaat uit een binnenmuseum

en een openluchtmuseum dat vanaf

de oude stadsmuren te zien is.

Er staan een dozijn gebouwen van de

VOC, die het dagelijkse leven in de oude

vissersplaatsen rond de Zuiderzee evoceren

tussen 1880 en 1932, het jaar van de

Afsluitdijk. Meer dan 130 huizen uit de

regio zijn hier herbouwd tot een pittoresk

museumpark.

Hoorn,een historisch en gastvrij stadje.

Het was een Nederlandse zeevaarder die

in 1516 als eerste de zuidelijkste punt

van Zuid-Amerika rondde, en hij noemde

deze verre kaap naar zijn geboorteplaats:

Kaap Hoorn. Dat geeft een idee van hoe

belangrijkdeze afgelegen haven ooit was,

aan een baai van een zee die nu geen zee

meer is. Hoorn was, net als Enkhuizen,

een van de zes VOC-steden, en net als

zijn buur verviel het in vergetelheid na de

Afsluitdijk.

Maar het stadje ademt nog steeds leven,

met vissersboten waarvan de netten aan

de davits bungelen, aangemeerd langs

de gracht of bij de haveningang. Andere

boten en jachten tonen dat het hier nog

altijd om het meer draait.

Oude versterkte poorten bewaken de

landzijde van de stad. Oude gevels met

trap-, punt- of klokvormige topgevels

lijken elkaar te steunen, alsof ze zich

vooroverbuigen om voorbijgangers beter

te kunnen bekijken. Vergeet niet dat

ze gebouwd zijn op houten palen in het

water… Geen bezoek aan de stad is compleet

zonder een blik op het levensechte

bronzen kind dat op de havemuur bij de

Hoofdtoren zit.

Edam, Alkmaar en Hollandse kaas.

Hoorn is het vertrekpunt voor een

bustocht die passagiers naar het hart

van de Hollandse kaas brengt, met een

eerste stop in Edam, een rustig stadje

waar ooit Edammer kaas werd gemaakt.

Tegenwoordig is de productie geïndustrialiseerd.

Het is een mooie gelegenheid om

kleine, kleurrijke kaasbolletjes te kopen—

een leuk aandenken aan de reis.

Een andere ontdekking: Alkmaar, bekend

als de kaashoofdstad omdat het stadje zijn

pittoreske kaasmarkt voor de Waag op

de Kaasmarkt in ere heeft gehouden, een

kleurrijk spektakel dat elke vrijdagochtend

van mei tot september plaatsvindt.

Wij waren er in mei, buiten het seizoen,

maar de stad ontvouwde zich met typisch

Hollandse, provinciale charme.

Een ringgracht, ooit een verdedigingslinie,

omringt het centrum, doorkruist door

lindeboomrijke waterwegen en overspannen

met talrijke bruggen, waarvan

sommige nog houten ophaalbruggen zijn.

De steegjes weerklinken van fietsbellen en

komen uit op pleintjes vol terrasjes.

De bakstenen gevels hebben grote ramen

waarachter groene planten als gordijnen

dienen. Je kunt je zo voorstellen hoe ’s

avonds de lampen aangaan en intieme

taferelen onthullen—een gewoon tafereel

in Nederland.

Terug naar Amsterdam

en een bezoek aan Keukenhof.

Wie de cruise op 25 mei boekt, kan

Keukenhof bezoeken, een landgoed van

32 hectare dat acht weken per jaar een

tapijt van miljoenen bloemen ontvouwt.

Nederland, het platte land, heeft internationale

faam verworven dankzij zijn

bollen, die over de hele wereld worden

geëxporteerd, vooral naar de VS, Japan en

Duitsland.

Al bij de ingang overweldigt de geur van

hyacinten. Een paar stappen volstaan om

een uniek, vluchtig kleurenspectacle te

aanschouwen.

Links, rechts, overal—het is grandioos. De

paden creëren perspectieven geflankeerd

door eeuwenoude bomen en, vooral,

bloemperken.

De tulp regeert

hier sinds zijn

introductie in 1593

aan de voet van de

molens.

Deze bloem, die in talloze

kleuren voorkomt, komt

eigenlijk niet uit Nederland,

maar uit een bergachtige

streek in de Kaukasus die

toen tot het Ottomaanse

Rijk behoorde.

Het was een botanicus,

Charles de l’Écluse, afkomstig

uit Atrecht en

werkzaam in Leiden, die in

1593 de eerste tulpenbol

in Nederland plantte—

met een handvol bollen

die een Oostenrijkse ambassadeur

voor hem had

meegenomen uit het hof

van Süleyman de Grote.

Hij wist de bloem zo goed

te acclimatiseren dat er 50

jaar later al 650 variëteiten

bestonden.

Deze explosie van kleuren

en vormen veroorzaakte

zo’n rage dat men sprak

van «tulpomanie».

Vazen en tuinen pasten

zich aan, de polders leverden

vruchtbare grond,

en bollen werden geëxporteerd

met een Nederlands

etiket.

Tot op de dag van vandaag

is het een van de

trots van onze noorderburen.

Net als klompen en kaas is

het een cliché—maar wel

een waarheid: de Nederlanders

zijn de grootste

producenten van bloembollen,

met 20.000 hectare

aan velden. T

ulpen, maar ook lelies, gladiolen,

narcissen en hyacinten

kleuren het landschap.

Keukenhof is in zekere zin

de etalage van dit vakmanschap.

De handtekening

CroisiEurope

Aan boord

van de

MS Victor Hugo.

Pionier van riviercruises in

Frankrijk, het bedrijf viert

nu 46 jaar expertise, en

hoewel rivieren haar favoriete

speelterrein blijven,

biedt CroisiEurope ook

zeecruises aan.

De MS Victor Hugo is een

vierankerboot die in 2019

volledig werd gerenoveerd.

Zijn 45 hutten zijn verspreid

over twee dekken

met ruime uitzichten naar

buiten. De omvang van

de boot maakt aanleggen

in hartje steden mogelijk

en geeft passagiers het

gevoel bijna als een familie

te reizen. Bovendien is

volpension inbegrepen,

met drankjes tijdens de

maaltijden en aan de bar

(op premiumwijnen na).

De cruise-directeur en

zijn host spreken vloeiend

Frans en Nederlands en

zijn zeer attent op alle

verwachtingen. Functionele

wifi is ook gratis.

Het enige wat nog rest, is

een optionele excursie te

kiezen—en de gidsen te

bedanken met een fooi.

De volgende cruises op

het IJsselmeer zijn gepland

van mei 2025 tot oktober

2025.

Vanaf € 249/maand *

in

met een voorafbetaling van € 4.356. Voor

particulieren. Onderhoud en herstellingen inbegrepen.

Het leven rockt

De nieuwe T-Roc

Een compacte SUV met een gedurfd design, die tegelijk sportief,

veelzijdig én comfortabel is? Ja, da’s de nieuwe Volkswagen T-Roc, standaard uitgerust met

een mild-hybride aandrijving. Nu tijdelijk beschikbaar aan spectaculaire Saloncondities.

Ontdek hem bij alle Volkswagen-concessiehouders.

5,5 - 6,0 L/100 KM · 126 - 137 G CO 2 /KM (WLTP)

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): volkswagen.be.

*EasyLease is een verhuur op lange termijn met onderhoud en herstellingen inbegrepen voor particuliere klanten, afgesloten bij D’Ieteren Lease NV (filiaal en verbonden kredietagent van Volkswagen

D’Ieteren Finance NV) met maatschappelijke zetel te 3071 Kortenberg, Leuvensesteenweg, 679, België, KBO 0402.623.937, RPR LEUVEN. Aanbod op de Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 85 kW mHEV

Life DSG van 16/12/2025 tot en met 02/02/2026. Aanbod berekend op basis van 36 maanden en 10.000 km/jaar en inclusief onderhoud en reparaties. D’Ieteren Lease NV is een verzekeringsagent

van P&V Verzekeringen cv (code 0058). IBAN: BE10 0016 0246 9504. www.vdfin.be/contact. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease NV. Onder voorbehoud

van fouten of prijswijzigingen. Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Afgebeeld model uitgerust met betalende opties. Adverteerder: D’Ieteren

Automotive SA/NV, divisie Volkswagen Import, RPR Brussel, KBO-nr. 0466.909.993, maatschappelijke zetel te 1050 Brussel, Maliestraat 50. Bankrekening nr. IBAN BE42 3100 1572 0554.

V.U.: D’Ieteren Automotive SA/NV, Volkswagen Import, Bart Nyns, Leuvensesteenweg 639, 3071 Kortenberg.

766

Duitsland

767

Het Duitse bureau voor toerisme

gebruikt een influencer-robot met

kunstmatige intelligentie om te

communiceren...

768

Op 17 oktober lanceerde het Duitse nationale

bureau voor toerisme zijn eerste AI-influencerproject,

dat op een hoger niveau

actief gebruikmaakt van kunstmatige intelligentie

voor de internationale promotie van

Duitsland als toeristische bestemming.

Avec le lancement d’«Emma», une influenceuse

Met behulp van AI creëert ONAT een innovatieve

en interactieve merkambassadrice die potentiële

reizigers 24 uur per dag en 7 dagen per week in

de virtuele ruimte inspireert tot echte toeristische

ervaringen en persoonlijke ontmoetingen in Duitsland.

Op lange termijn moet Emma een centraal

en onmisbaar onderdeel worden van de digitale

communicatiestrategie van ONAT.

Fantastisch, alleen al vanuit financieel oogpunt*

Petra Hedorfer, voorzitter van de raad van bestuur

van ONAT, legt uit: «Met de lancering van AI-influencer

Emma zetten we een nieuwe stap in onze

digitale strategie. AI-toepassingen spelen daarbij

een belangrijke rol, omdat ze onze merkcommunicatie

aanvullen en technologisch ondersteunen.

En bovenal ontlast het het personeelsbudget aanzienlijk

en worden problemen op het gebied van

menselijke relaties tot nul gereduceerd“.

«In de klantervaring kan Emma Duitsland promoten

door potentiële reizigers die op zoek zijn

naar inspiratie te laten zien welke echte en onvergetelijke

ervaringen ze daar kunnen beleven.

Emma werkt parallel aan de succesvolle structuren

die we voor onze influencermarketing hebben opgezet».

Zelfs influencers zullen werkloos worden!*

Door samen te werken met “klassieke” influencers

hebben we vorig jaar 148 miljoen impressies gegenereerd

op hun sociale netwerken.

De AI-strategie van ONAT maakt gebruik van technologische

innovaties die persoonlijke ervaringen

en ontmoetingen in Duitsland zeker niet kunnen

vervangen, maar die de klantervaring van reizigers

optimaliseren door zich te richten op service»,

concludeert Petra Hedorfer. (* NDLR) Eric Heidebroek

Sa portée ?

Tout le monde.

ID. Polo

Plus Polo que jamais. La Polo devient électrique. C‘est une étape importante,

qui souligne le rôle précurseur de Volkswagen en la matière. L‘objectif ?

Permettre à tout le monde de passer à l‘électrique. Avec une autonomie

allant jusqu‘à 452 km et un prix à partir de 24.990 € TVAC* (disponible

à la commande dès cet été), l‘ID. Polo lève tout doute. Produite en Europe

et disponible dès maintenant en Edition One, commandez-la chez

votre concessionnaire Volkswagen agréé.

Posez toutes vos

questions sur l‘ID. Polo

à notre assistant IA via

WhatsApp.

13,3 - 14,6 kWh/100 KM · 0 G/KM CO 2 (WLTP)

*ID. Polo Trend 116 ch (85 kw) avec batterie 37 kWh : prix catalogue conseillé :

24.990 € TVAC. L’ID. Polo Trend 37 kWh à 24.990 € sera disponible à la commande cet été. Disponibles à la commande dès à

présent : ID. Polo Edition One Life & Edition One Style. Modèle illustré équipé d’options payantes. Contactez votre concessionnaire

pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule. Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : volkswagen.be.

E.R. : D‘Ieteren Automotive SA/NV, Volkswagen Import, Bart Nyns, Leuvensesteenweg 639, 3071 Kortenberg.

DUITSLAND

De Duitse route van

de vakwerkhuizen

in Colombages

Plume : Christiane Goor -

Beelden vastleggen: Charles Mahaux

770

Op zoek naar een uitstapje dicht bij

huis, maar toch met een compleet

ander karakter?

De Duitse vakwerkhuisroute biedt

een route van bijna 3500 km buiten

de gebaande paden, van het

noorden naar het zuiden van het

land.

We nemen u mee langs de Main,

ten zuiden van Frankfurt, voor een

meerdaagse trip om oude stadjes

te ontdekken die stuk voor stuk

onverwachte pareltjes zijn.

Vanuit Luik scheiden 350 km snelweg ons van het

deelstaat Baden-Württemberg tussen de Elzas en

Beieren, waarvan de grens gedeeltelijk wordt gevormd

door de rustig stromende Main. Deze rivier van

ongeveer 500 km mondt ten noorden van Frankfurt

uit in de Rijn. Vroeger was hij een levensader voor

het transport van goederen en de ontwikkeling van

de handel tussen de enkele vestingsteden die er

waren ontstaan rond graven, prinsen of zelfs aartsbisschoppen

die zich in hun kastelen verschansten.

Eerste halte, eerste verliefdheid: Miltenberg, de parel

van de Main, vroeger eigendom van de aartsbisschop

van Mainz en al in de 13e eeuw vermeld als stad

met een douanekantoor. De stad strekt zich uit over

een smalle landstrook tussen de rivierbedding en de

groene uitlopers van het Odenwaldgebergte, voorbij

de oude stadsmuren die vanaf de burcht Mildenburg

de hoogten van de stad markeren.

Langs de rivier wordt de oude stad aangekondigd

door twee hoge poorten aan de in- en uitgang. Als

u de stad binnenkomt vanaf de andere oever, waar

de moderne stad zich heeft ontwikkeld, moet u een

brug oversteken en onder de imposante poort door

771

MILTENBERG

De Hauptstrasse, de centrale straat

van de volledig autovrije stad

die toegang geeft tot de Altstadt, de oude stad.

Het oude centrum is niet erg groot en bestaat uit

één lange voetgangersstraat met aan weerszijden

een rij middeleeuwse gevels, fachwerkhäuser, letterlijk

vertaald “vakwerkhuizen”, die zich onderscheiden

door hun zichtbare houten structuren die

complexe geometrische patronen vormen. Deze skeletconstructies

zijn opgevuld met materialen zoals

leem, baksteen of gips om de muren van het huis te

vormen, dat echter op een stenen onderbouw rust

die als fundering dient, maar ook als bescherming

tegen vocht.

Het enige wat u nog hoeft te doen is slenteren langs

de winkeltjes, ijssalons en café-restaurants die de

wandeling ritmeren, zonder te vergeten omhoog

te kijken naar dit uitzonderlijke erfgoed. Wanneer u

uiteindelijk uitkomt op het marktplein, omringd door

prachtige vakwerkhuizen, gaat uw blik onvermijdelijk

naar de renaissanceboog die de weg vrijmaakt

naar het kasteel dat de stad domineert.

De klim is lang via talrijke trappen, maar het uitzicht

over de daken van de oude stad en de loop

van de rivier is ongeëvenaard. ‘s Avonds komen de

inwoners terug naar de kade, waar een kleine bar,

de Mainpier, ligstoelen aanbiedt direct aan de promenade

langs de rivier, waar u kunt ontspannen met

een glas wijn of een koud biertje terwijl u geniet van

de zonsondergang.

Een andere middeleeuwse stad is Wertheim am

Main, gebouwd aan de samenvloeiing van de rivieren

Main en Tauber, die de stad vroeger een natuurlijke

bescherming boden, terwijl een dubbele muur en

een kasteel, de zetel van de graven van Wertheim,

werden gebouwd op de achterliggende heuvel, die

als toegang tot het land zou hebben gediend.

Vanaf de hoogte van het kasteel heeft u

een panoramisch uitzicht over de Mainbocht

en de nieuwe stad van WERTHEIM

Vroeger waren er 18 poorten die toegang gaven tot

de stad, maar alleen de MainTor, die ook de douanepoort

aan de rivier was, is bewaard gebleven en via

1 2

deze poort komt men in het historische centrum.

Van pleintjes en steegjes met pittoreske, rijk versierde

houten huizen laat men zich betoveren door

de charme van deze romantische stad, die niettemin

levendig is en waar veel fietsers neerstrijken.

Een andere poort is bewaard gebleven, aan de Tauber,

de Kittsteintor, die interessant is omdat men op

een hoekmuur alle sporen van overstromingen sinds

1595 kan zien.

WERTHEIM

Het marktplein en de

klokkentoren van de collegiale kerk.

MOSBACH

1 - Het Schwanenhotel,

2 - Het Palmhuis (1610)

3 - De Hauptstrasse komt uit op het marktplein

Via deze ingang komt u ook bij de voormalige prinselijke

residentie, die nu het stadhuis is met een

prachtige barokke poort uit de 18e eeuw. Hier begint

de klim naar de burcht, de voormalige zetel van de

graven van Wertheim. Het is naar verluidt een van

de mooiste kasteelruïnes van Duitsland met diepe

grachten en uitgebreide vestingwerken.

Het uitzicht op de Main-bocht is indrukwekkend. Het

terrein is nu eigendom van de stad Wertheim en is

gedeeltelijk gerestaureerd voor privé-evenementen

zoals concerten en bruiloften. Bovendien biedt een

restaurant een zonnig terras waar u kunt genieten

van een maaltijd voordat u weer afdaalt naar de

oude stad.

Mosbach, een echt vakwerkdorp, is ook langs een

rivier gebouwd, de Elz, die uitmondt in de Neckar,

zelf een zijrivier van de Rijn. Tegenwoordig leidt

een voetgangersbrug over de hoofdweg tussen Heidelberg

en Würzburg naar het stadspark dat zich

uitstrekt langs de rivier, een bevoorrechte plek waar

alleen het gezang van vogels en het geschreeuw

van kinderen op de kleine speelplaatsen tussen de

tuinen te horen is.

3

De oude stad is autovrij, behalve voor het laden en

lossen van bijvoorbeeld koffers, en de straatjes zijn

zo smal dat we ons een beetje misplaatst voelen als

we onze mooie rode Alfa voor het hotel Schwanen,

recht tegenover het marktplein, tot stilstand brengen.

De stad, een voormalige paltsgraafschap en

1

MOSBACH

1 - Het Kickelhain-huis, het kleinste

vakwerkhuis van Duitsland

2 - Alles is klein in het Kickelhain-huis

3 - Het voormalige zouthuis

4 - De Hauptstrasse met

vakwerkhuizen

4

2

3

later zetel van het Oberamt Mosbach, een belangrijk

administratief district dat in de 19e eeuw uiteindelijk

werd opgenomen in de deelstaat Baden-Württemberg,

wordt gevoed door verschillende bronnen

en kon al in de middeleeuwen zes watermolens

bouwen om meel te malen, wat belangrijk was voor

de lokale economie.

Handelaren vestigden zich in het stadje, in de patriciëshuizen

met vakwerkgevels, waarvan het mooiste

ongetwijfeld het Palm-huis is met zijn uitstekende

ramen die rusten op massieve stenen kraagstenen

versierd met fantastische en groteske figuren die de

bewoners tegen ongeluk moeten beschermen.

Het oudste vakwerkhuis (1450) staat ook aan de

Markt, het Zouthuis, omdat het vroeger dienst deed

als zoutopslagplaats voor de stad. Tegenwoordig is

op de begane grond een bloemenwinkel gevestigd,

waarvan de etalage de gevel mooi opfleurt.

In Mosbach staat ook het kleinste vakwerkhuis van

Duitsland, het Kickelhain-huis met een oppervlakte

van 26 m² en een woonoppervlakte van 52 m². Het

stond tot 1972 als woonhuis en huisvest nu een museum

dat een beeld geeft van de indeling van deze

woningen in de 18e en 19e eeuw.

Omdat de bronnen de fonteinen van de stad van

water voorzagen, bedachten de inwoners van Mosbach

al vroeg hoe ze deze rijkdom konden gebruiken

om in hun behoeften te voorzien. In plaats van naar

mesthopen buiten de stad te gaan, gebruikten ze

vaten met most of wijn die discreet in smalle openingen

tussen de vakwerkhuizen waren geplaatst.

Deze vaten werden vervolgens als meststof over de

velden uitgestrooid en daarna in de bassins leeggespoeld.

In 1987 werd een fontein aangelegd om

te herinneren aan dit gebruik, dat de inwoners van

Mosbach destijds de bijnaam “Kiwwelschisser” (degene

die in de kiwwel schijt) opleverde, een bijnaam

BURG GUTTENBERG

De Neckarvallei waar roofvogels

overheen vliegen

die vandaag de dag door de bevolking met trots

wordt gedragen.

Ten slotte konden we in Mosbach op de Markt, het

echte hart van de oude stad, een multiconfessionele

collegiale kerk ontdekken, die sinds 1698, toen

de Sint-Julianakerk officieel door de Palts aan de

katholieken en protestanten werd toevertrouwd,

in gebruik is. In 1708 werd de kerk door een muur

in tweeën gedeeld, waarbij het koor voorbehouden

was aan de katholieken en het schip en de toren aan

de gereformeerden.

In 2008, 300 jaar later, werd de muur doorbroken

om een deur tussen de twee delen te openen, die

alleen tijdens de diensten van de ene of de andere

geloofsgemeenschap gesloten is. Deze inspirerende

regeling getuigt van een lange traditie van vreedzaam

samenleven en eenheid tussen de twee gemeenschappen.

Het regent tijdens ons verblijf in Mosbach, zelfs de

kleine groente- en fruitmarkt op het marktplein trekt

weinig mensen en we besluiten een uitstapje te

maken langs de Neckar, een vallei met voornamelijk

vervallen burchten. Eén ervan lijkt echter de eeuwen

en oorlogen te hebben doorstaan zonder te worden

verwoest: de Burg Guttenberg, gesticht rond 1180,

die zijn 800 jaar goed heeft doorstaan.

Op Sint-Andreasdag in 1449 kocht Hans “de Rijke”

van Gemmingen het kasteel en begon het uit

te breiden. In 1497 verleende keizer Maximiliaan I

aan de heren van Gemmingen het recht van hoge

rechtspraak, een voorrecht dat tot het einde van het

Ancien Régime werd uitgeoefend.

Met de uitroeping van het Groothertogdom Baden

in 1806 verloren de heren van Gemmingen hun

bestuursfunctie, maar ze bleven eigenaar van het

kasteel, dat nog steeds het centrum van het familiedomein

is en een van de populairste uitstapjes in de

regio. Het kasteel wordt ook wel het Adelaarsburcht

genoemd en is het Duitse centrum voor onderzoek

naar roofvogels. Er leven ongeveer 60 roofvogels,

waaronder adelaars, gieren en zeearenden, maar

ook uilen die tijdens spectaculaire vliegshows boven

het dal en het kasteel vliegen, zelfs als het regent!!!

www.burg-guttenberg.de

Terug naar de Main in Marktbreit, de kleinste halte

op onze route met ongeveer 4000 inwoners, van

wie de meesten buiten de muren van de oude stad

wonen. Parkeren is er moeilijk en het gemakkelijkst

is om langs de oever van de rivier te parkeren, op

een steenworp afstand van de monumentale middeleeuwse

poort die toegang geeft tot het historische

centrum met direct aan de rechterkant de gevel van

het stadhuis, een imposant stenen gebouw in renaissancestijl

met een drieledige gevel die de architecturale

technieken van de Duitse ambachtslieden

uit de 16e eeuw weerspiegelt.

200 meter verderop ontdekt u het prachtige

vakwerkhuis waar het Löwen Hotel is gevestigd, oftewel

de Gouden Leeuw, een herberg die al in de

middeleeuwen bestond, maar toen nog met pleisterwerk

was bedekt. Vroeger bood de taverne ook

onderdak aan paarden en koetsen van reizigers en

was er een handel in wijn en graan.

Pas in het begin van de 20e eeuw werd tijdens renovatiewerkzaamheden

het pleisterwerk van de gevels

verwijderd, waardoor de prachtige vakwerkstructuur

weer tevoorschijn kwam. De herberg werd omgebouwd

tot een hotel dat in 1920 door de familie

König werd gekocht en sindsdien door vier generaties

wordt gerund. Zij hebben het pand voortdurend

gemoderniseerd met behoud van het unieke historische

karakter.

Hoewel het Hotel du Lion d’Or geen wijn meer verkoopt,

ligt het wel aan de beroemde Frankische Wijnroute,

een wijngebied in Beieren met wijngaarden

langs de Main en de Tauber.

In de middeleeuwen was dit het grootste wijngebied

van het Heilige Roomse Rijk. Tegenwoordig is het gebied

middelgroot in vergelijking met zijn concurrenten,

maar het biedt niettemin kwaliteitswijnen met

gerenommeerde druivensoorten zoals Silvaner voor

elegante witte wijnen, Müller-Thurgau voor lichtere

witte wijnen en Domina voor vrij tanninerijke rode

wijnen, die uitstekend passen bij rood vlees.

Al deze regionale variëteiten kunt u ontdekken in de

wijnkelder tegenover de Lion d’Or, de Weindreieck,

oftewel de Wijn driehoek, die overeenkomt met de

geografie van de regio Neder-Franken, in de lus van

de Main.

Het was Jasmin, de vrouw van wijnbouwer Maximilien

Von Dungern, die het idee had om deze ruimte

te creëren om de productie van een dertigtal lokale

en veelbelovende wijnbouwers bekend te maken.

In de zomer organiseert ze in het weekend activiteiten

die veel nieuwsgierigen uit de regio,

maar ook van verder weg https://weindreieck.

de, aantrekken. Een mooie gelegenheid om de

marktstraat te veroveren en een wandelingetje te

maken door dit rustige dorpje met zijn 18e-eeuwse

barokke architectuur. Tussen de pleintjes en schaduwrijke,

bloemrijke steegjes ligt ook het huis waar

de beroemde arts Alois Alzheimer werd geboren,

die als eerste deze vorm van dementie beschreef en

er zijn naam aan gaf.

De volgende dag hebben we de Nixe getest, een

kleine veerboot die de 6 kilometer tussen Marktbreit

en Ochsenfurt overbrugt tijdens een tocht die uiteindelijk

een klein uurtje duurt, omdat er een sluis moet

worden gepasseerd en alles afhankelijk is van het

verkeer op de Main. Onder de zon laat deze landelijke

pauze tussen met wijngaarden bedekte heuvels

en enkele huizen ook zien hoe belangrijk Ochsenfurt

met zijn suikerindustrie buiten de muren van de

oude stad is. De oude stad zelf is daarentegen een

klein juweeltje met een heel bijzondere uitstraling

dankzij zijn rijke erfgoed.

Hier is de geschiedenis voelbaar in de muren die

verhalen vertellen over gisteren en eergisteren, in

de pleinen, vestingmuren en torens die nog steeds

lijken te leven van de drukte uit het verleden, en in

de smalle, geplaveide steegjes waar de echo’s van

eeuwen eindeloos weerklinken. Elke gevel is namelijk

versierd met religieuze beeldjes, om het ongeluk af

te weren en het katholieke geloof te tonen, zo wordt

ons verteld. Kijk ook eens omhoog om de prachtige

smeedijzeren uithangborden boven de herbergen en

winkels te bewonderen.

Het stadje heeft zijn vele torens en poorten en zijn

dubbele stadsmuur behouden. Tegenwoordig dient

deze als ondersteuning voor biertuinen of kleine

huisjes of zelfs als een lange speelplaats waar gezinnen

aan het eind van de dag terecht kunnen. De

stad met een wijntraditie is vooral bekend om zijn

twee brouwerijen, die al minstens twee eeuwen

onafhankelijk zijn, de Oechsner en de Kauzen-Bräu.

Tijdens een rondleiding met een brouwer in klederdracht

leren we hoe de abdijen en kloosters in

West-Europa, die pelgrims opvingen, ertoe kwamen

om brouwerijen binnen hun muren te vestigen.

Wijn, dat als te alcoholisch werd beschouwd, werd

spaarzaam geschonken en was zelfs verboden tijdens

de vastentijd. Bier daarentegen werd als gezond en

weinig alcoholisch beschouwd (water was meestal

niet drinkbaar of werd als onrein beschouwd) en werd

aangemoedigd en zelfs in ere hersteld als “magere”

drank in de katholieke kalender. Onze brouwer vertelde

ons zelfs dat de sterkste bieren meestal abdijbieren

zijn omdat de monniken vroeger hun kracht uit

hun drank moesten halen om de armoede aan tafel te

compenseren. Hoe dan ook, de kerk, die eigenaar was

van enorme landgoederen, was tevreden dat de min

of meer zelfvoorzienende economie van de abdijen

in het brouwen een manier had gevonden om haar

graanvoorraden te gebruiken.

De laatste etappe van onze weektrip brengt ons

terug naar België, naar het stadje Herborn, ten

noordwesten van Frankfurt. Het dankt zijn charme

aan zijn vrij gesloten historische topografie met

talrijke mooie vakwerkhuizen met meerdere verdiepingen

die getuigen van de pracht en praal van deze

oude handels- en onderwijsstad uit vervlogen tijden.

De “Hohe Schule”, opgericht in 1584 door graaf Johann

VI Nassau-Katzenelnbogen, een broer van Willem

I van Oranje, was namelijk jarenlang de enige

universiteit in Duitsland waar de calvinistische geloofsovertuiging

werd onderwezen en trok een elite

van professoren en studenten uit heel Europa aan.

Ongeveer 5700 jongeren hebben deze onderwijsinstelling

bezocht tot ze in 1817 werd gesloten.

Jan Amos Comenius, die vandaag als de vader van

de moderne pedagogie wordt beschouwd, volgde

er in 1611 zijn opleiding. Vandaag huisvest het gebouw

het stadsmuseum, dat de geschiedenis van

deze oude instelling vertelt, maar ook de levendige

burgercultuur van de 18e en 19e eeuw.

Het kasteel, omgeven door vestingmuren en hoog

op een heuvel gelegen, wordt al in 1350 vermeld

en is nog steeds bewoond. Vanaf de muren die de

binnenplaats en de tuinen omringen, heeft men een

panoramisch uitzicht over de daken van de stad.

We bevinden ons in Hessen en hoewel de stad veel

vakwerkhuizen heeft, is er een duidelijk verschil

met de andere steden ten zuiden van Frankfurt. Veel

huizen werden in de 18e en 19e eeuw tegen vocht

en kou beschermd door een laag leisteen, wat ze een

bijzonder karakter geeft dat u, zoals altijd, van plek

tot plek ontdekt als u uw neus in de lucht steekt.

Alleen het onweer dat op deze eerste zondag van

juni over de regio raasde, deed ons schuilen in onze

comfortabele auto.

INFOS

Een website over de Vakwerkhuizenroute

www.deutsche-fachwerkstrasse.de

Deze regio trekt veel Duitse toeristen,

die vaak met de fiets van stad naar stad

trekken.

We zijn nauwelijks buitenlandse toeristen

tegengekomen, behalve misschien degenen

die met een cruiseschip in Wertheim

of Ochsenfurt aanmeren.

Het gevolg is dat je weinig mensen

tegenkomt die een andere taal dan Duits

spreken. Engels wordt wel vaker gebruikt,

maar toch... Aarzel niet om een vertaler

op je smartphone te gebruiken.

Wanneer gaan: In de zomer natuurlijk,

maar ook aan het einde van het jaar voor

de kerstsfeer. In mei ontdekten we op alle

pleinen de beroemde meiboom versierd

met slingers en linten, een traditie die op

1 mei wordt gevierd om de komst van de

lente te markeren.

Gastronomie: We waren er tijdens het

aspergeseizoen en de asperges werden

in de meeste restaurants geserveerd

en waren eerlijk gezegd heerlijk. Naast

de eeuwige Weense schnitzels en goed

gevulde hamburgers kunt u genieten van

het altijd smakelijke vlees uit Argentinië.

Als dessert staat naast apfelstrudel (appeltaart)

ijs op het menu van alle restaurants,

en niet te vergeten de ijssalons die

overal opduiken.

Wij hebben genoten van de ligging aan

de Main van https://Faust-Braustugen.de

in Mittelberg, van het terras van het Burg

Restaurant Wertheim in het kasteel van

Wertheim en van de gastvrijheid en de

inrichting van https://www.drachenburg.

eu in Marktbreit.

Een speciale vermelding verdienen echter

het bar-restaurant

https://ludwig-mosbach.de

voor zijn attente bediening en

uitstekende keuken, met een uitgebreid

menu met onder andere vegetarische

gerechten, en tot slot het beste adres in

Ochsenfurt,

https://www.weinhaus-dehner.de

waar de eigenaar Domenico Allegretta

als chef-kok in een Michelin-sterrenrestaurant

heeft gewerkt en een inventieve

keuken biedt die traditie en moderniteit

combineert in mediterrane gerechten,

of hoe u zich kunt laten verrassen en

smelten in een unieke smaakbeleving.

Overnachten:

4 hotels, ideaal gelegen in de buurt van

de historische centra.

In Miltenberg, het

https://brauerei-keller.de tegenover het

stadhuis en aan het begin van de voetgangersstraat.

In Mosbach, het kleine hotel Les Cygnes

op het marktplein

https://schwanen-mosbach.de.

In Marktbreit gaat u terug in de tijd in het

hotel Du L’Or

https://www.loewen-marktbreit.de.

Tot slot is er in Herborn het

https://schlosshotel-herborn.de

dat zijn naam dankt aan het kasteel dat

boven de stad uittorent.

DE ROUTE VAN DE

KIEZINGHUIZEN IN

ALFA ROMEO JUNIOR

We hadden het geluk om te reizen met een

aantrekkelijke Alfa Romeo Hybrid, die zich ontpopte

als de beste metgezel voor ons.

Een vrij compacte stads-SUV die voor ons perfect is,

vooral omdat hij gemakkelijk te parkeren is in de soms

krappe gemeenschappelijke garages waar we hem konden

kwijt. Maar hij bleek minder comfortabel toen we

met Jasmin en haar vertaalster een bezoek brachten aan

de wijngaarden. De ruimte achterin is zeker een minpunt

van deze auto, die niet echt geschikt is voor gezinnen.

Daar staat tegenover dat hij zijn belofte van

wendbaarheid waarmaakt dankzij het kleine stuur dat

goed in de handen ligt, de lichte en nauwkeurige besturing

en het veilige gevoel. We hebben hem getest op

verschillende soorten wegen, met een mix van snelwegen,

stadsverkeer en bochtige wegen in het binnenland.

De zitpositie is comfortabel dankzij een elektrisch

verstelbare lederen stoel, maar er ontbreekt een

zijsteun voor de elleboog, vooral op lange rechte

stukken snelweg. Je zou kunnen zeggen dat hij niet

sportief is, maar hij bood ons wel rijplezier, zowel bij

droog als bij nat weer. Het moet gezegd worden dat

alle Duitse wegen in perfecte staat zijn, zelfs op het

platteland, waar je gemakkelijk snelheden van 100

km/u kunt halen, tenzij je bij het verschijnen van

de borden die de ingang van een dorp aangeven,

moet afremmen tot 50 km/u. Omdat de Alfa soepel

stuurt, verloopt het afremmen zonder schokken.

We hebben een gemiddelde van 7,4 l/100 km gehaald

op deze mix van wegen, waarbij we in een week tijd

ongeveer 1400 km hebben afgelegd met slechts 60 liter

benzine extra ten opzichte van de eerste tankbeurt

met de auto.

792

BELGIË

SPA : TWEE LOTUS & MANOIR DE LEBIOLES

CHINY (VALHALLA & VOLKSWAGEN TIGUAN TDI)

HANNUIT (HALLOWEEN & ID.BUZZ CARGO)

793

796

De Tiguan III dook

in het verleden van de

Vikingen

tijdens Valhalla

in het kasteel van Chiny.

Een blik op de derde generatie

van de middenklasse SUV van Volkswagen,

de wereldwijde bestseller met meer dan

7,6 miljoen verkochte exemplaren!

797

De Tiguan, het kleine

broertje van de Touareg,

luidde de ontwikkeling

van het SUV-gamma van

Volkswagen in.

Met de Tiguan surft de Duitse

constructeur op de golf en

neemt hij zelfs het voortouw,

zodat hij vandaag de derde

generatie van zijn bestseller kan

voorstellen.

We testten de eerste Tiguan

op 21 november 2007 in

Boedapest en toen al liet

het concept tal van troeven

zien, met name de beroemde

4Motion-vierwielaandrijving.

Vandaag de dag voldoet de

derde generatie volledig aan de

huidige normen. Je hoeft alleen

maar de deuren van de Tiguan

te openen om te zien dat

Volkswagen ook het interieur

van de Tiguan volledig heeft

herzien. Het nieuwe ontwerp

van het dashboard, met

onderdelen van het modulaire

798

799

800

infotainmentplatform (MIB) van

de vierde generatie, zet de toon.

Enkele kenmerken: intuïtieve

bediening, alomtegenwoordige

connectiviteit, strak en slim

ontwerp. Tot deze modules

behoren het nieuwe Digital

Cockpit (digitale, nietreflecterende

instrumenten in

‘liggend tabletformaat’), een

groot infotainmentscherm met

een diagonaal van 32,8 cm en

optioneel 38,1 cm.

De menustructuur is weliswaar

gewijzigd, maar biedt naar onze

mening niet de vereenvoudiging

die nodig is om de aandacht

van de bestuurder niet af te

leiden. Een kleine opmerking

over de nieuwe Europese

normen voor rijhulpsystemen:

hoewel Volkswagen een

directe toegang tot de

bedieningselementen van de

rijhulpsystemen heeft voorzien,

is het noodzakelijk om deze

nog verder te vereenvoudigen

en de keuze van de bestuurder

om zelf te rijden of zich door

de machine te laten leiden, te

kunnen opslaan.

Als het principe is dat de

machine bij elke herstart in de

“assistentie”-modus gaat, zou

men met één druk op de knop

zijn persoonlijke rijvoorkeuren

moeten kunnen kiezen. En dat

geldt voor alle merken!

Laten we in afwachting daarvan

deze nieuwe Tiguan TDi

ontdekken.

801

Ja, het is zover, dieselmotoren

hebben nog niet hun laatste

woord gezegd! Vooral de

nieuwe 2-liter motor met 192

pk is bijzonder stil. Audi zou

hier een voorbeeld aan moeten

nemen, want een Q5 TDi klinkt

als een vrachtwagen, wat niet

bepaald flatteus is.

De Tiguan ligt goed op de weg

en biedt een zeer complete

rijervaring, vooral in de ‘sport’-

modus, waarin het chassis

uitstekende rijeigenschappen

vertoont. De motor reageert

goed op het gaspedaal, wat

vooral bij dynamisch rijden

merkbaar is. Het koppel

van 400 Nm, in combinatie

met de 193 pk die via de

uitstekende 7-traps DSG en de

vierwielaandrijving op de weg

wordt gebracht, zorgt voor een

opmerkelijk rijplezier.

De adaptieve ophanging ‘DCC

Pro’ met 2-kleppige dempers is

een nieuwigheid in de Tiguanklasse

en biedt zowel maximaal

comfort als wendbaarheid. De

bestuurder kan de instelling

van de DCC aanpassen, van

zeer comfortabel tot zeer

sportief. De componenten van

de adaptieve chassisregeling

zijn op elkaar afgestemd en

daardoor geoptimaliseerd

door het nieuwe

gedragsmanagementsysteem.

Voor het 4MOTION-systeem

heeft Volkswagen een nieuwe

centrifugaalpendel ontwikkeld

die trillingen neutraliseert

en het akoestisch comfort

verbetert.

De 4MOTION-koppeling, die

een intelligent energiebeheer

mogelijk maakt, wordt ook op

de achteras gebruikt: bij het

trekken van een aanhangwagen

wordt automatisch het

rijprofiel ‘Trailer’ geactiveerd

om de krachtoverbrenging

tussen de voor- en achteras

in de aanhangwagenmodus

optimaal te regelen. De

nieuwe Tiguan is uitgerust

802

Droom vérder.


0,9 – 9,2 L /100 KM · 20 – 209 G/KM CO 2

(WLTP)




Sa portée ?

Tout le monde.

ID. Polo

Plus Polo que jamais. La Polo devient électrique. C‘est une étape importante,

qui souligne le rôle précurseur de Volkswagen en la matière. L‘objectif ?

Permettre à tout le monde de passer à l‘électrique. Avec une autonomie

allant jusqu‘à 452 km et un prix à partir de 24.990 € TVAC* (disponible

à la commande dès cet été), l‘ID. Polo lève tout doute. Produite en Europe

et disponible dès maintenant en Edition One, commandez-la chez

votre concessionnaire Volkswagen agréé.

804

Posez toutes vos

questions sur l‘ID. Polo

à notre assistant IA via

WhatsApp.

13,3 - 14,6 kWh/100 KM · 0 G/KM CO 2 (WLTP)

*ID. Polo Trend 116 ch (85 kw) avec batterie 37 kWh : prix catalogue conseillé :

24.990 € TVAC. L’ID. Polo Trend 37 kWh à 24.990 € sera disponible à la commande cet été. Disponibles à la commande dès à

présent : ID. Polo Edition One Life & Edition One Style. Modèle illustré équipé d’options payantes. Contactez votre concessionnaire

pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule. Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : volkswagen.be.

E.R. : D‘Ieteren Automotive SA/NV, Volkswagen Import, Bart Nyns, Leuvensesteenweg 639, 3071 Kortenberg.

Tiguan & Viking

Grote momenten van

ONTDEKKINGEN !

805

met vierwielaandrijving

en ontworpen voor een

trekgewicht tot 2.300 kg.

Als de SUV wordt besteld

met de semi-automatische

trekhaak die met een druk

op de knop kan worden

uitgeklapt, is de Trailer

Assist-manoeuvreerassistent

inbegrepen.

Bij achteruitrijden past dit

systeem automatisch de

stuurhoek van de aanhanger

aan door actief in te grijpen op

de besturing.

Op 6 en 7 juli jl. was het kasteel

van Faing in Chiny het toneel

van een Vikingdorp met allerlei

activiteiten en voorstellingen,

806

807

808

De Tiguan III

in het kasteel van Chiny

met de Vikingen

809

810

zoals paardrijdemonstraties en

zelfs steekspelen in harnassen met

wapens die volgens oude tradities zijn

nagebouwd. Deze gevechten worden

volgens strikte regels gehouden en

sommige deelnemers nemen deel aan

internationale wedstrijden.

Tentoonstellingen, ambachtelijke

workshops en dit kampement met

zijn natuurlijke charme. Alles wordt

gerealiseerd in een verbazingwekkende

sfeer van antiek realisme. Zelfs de

maaltijden bestaan uit producten en

recepten uit de Vikingtijd.

Overal zijn er “clans” van

gepassioneerde Vikingen.

811

Een productie van Art&Smile Event & Art agency

Rue des Faulders 7B, Thuin, België

Tel.: 071 61 36 08 info@art-smile.be

© foto’s www.ohlife.one

0494 - 54 50 47

INFO

De Valhalla-festivals

zijn evenementen

waar u een Vikingambachtsmarkt

kunt ontdekken en

u vervolgens kunt

laten betoveren door

traditionele Vikingambachten.

Duik in de geschiedenis met

zorgvuldig vervaardigde sieraden,

handgesmede wapens en

authentieke kleding.

Ontmoet gepassioneerde

ambachtslieden die hun

eeuwenoude technieken en unieke

vakkennis met u delen.

Verken de kleurrijke kraampjes vol

leer, hout, metaal en andere edele

materialen, allemaal verwerkt tot

opmerkelijke kunstwerken.

Of u nu op zoek bent naar

een uniek stuk voor in uw huis

of een bijzonder cadeau, de

ambachtsmarkt van het Valhallafestival

biedt elke bezoeker een

schat aan mogelijkheden.

Laat u betoveren door de levendige

en bruisende sfeer van deze

authentieke ervaring en ga naar

huis met een stukje Vikingcultuur

in handen.

De Valhalla-festivals zijn een

initiatief van www.art-smile.be.

info@art-smile.be

Vikingo-sfeer



18,9 – 21,9 kWh/100KM · 0 G/KM CO 2

(WLTP)





Halloween

In Cargo Buzz

Halloween

in Hannuit

Het bedrijfsvoertuig van het jaar,

de Volkswagen iD.Buzz Cargo,

was op 27 oktober jl. te gast in

Hannuit.

In zijn donkere kleurstelling begeleidt

hij Sacha en Elliot naar het

Château Grégoire, waar ze een

afspraak hebben voor Halloween...

Brrrr !!!

Wanneer Sacha en Elliot de veilige

omgeving van de iD.Buzz Cargo

verlaten, worden ze

meteen overspoeld door

een ijskoude windvlaag

die hen doet rillen! De

sfeer is beklemmend en

somber!

Het minste geluid, het

minste

gekraak

doet hen opschrikken...

Vooral wanneer een

schreeuw van angst de

stilte doorbreekt, de

paarden op hun achterbenen

gaan staan,

kippenvel zich over hun

armen verspreidt en een

ijzige rilling over hun rug

loopt op het moment

dat een kettingzaag

begint te brullen...!

Jullie zullen

niet passeren!

De heksen

betoveren jullie...

Kom maar hierssss...

Hie hie hie haaa...»!

Brrrr !!!

9402.MOV

Ik ben niet bang!

((maar ook niet echt gerustgesteld...)

allSeason met een

grote plus

voordelen

De beste in zijn klasse op nat wegdek

Verbeterde prestaties op sneeuw

Verbeterde brandstofbesparing

kenmerken

Sterke waterafvoer tegen aquaplaning

5% meer grip op sneeuw en betere acceleratie*

5% lagere rolweerstand*

* Gegevens gebaseerd op interne tests in vergelijking met de voorganger Quatrac Pro in de maat 245/45 R 18 100Y XL

De bewoners van

het hiernamaals

ontwaken, staan

op, gekleed in een

bebloed lijkwade,

en er verschijnen

even vluchtige als

verontrustende

verschijningen die

ijzingwekkende

kreten slaken of

angstaanjagend

grommen. De

mengsels met

spinnengif doen

vermoeden dat er

kwade tovenarij op

komst is. Brrrr !!!

828

Wanneer een angstaanjagend

monster

met vuur speelt en de

duisternis beheerst

829

Gelukkig is de iD.Buzz Cargo er

om Sacha en Elliot te beschermen,

die aan boord een veilig

heenkomen vinden. De iD.Buzz

Cargo draait ter plaatse rond, zijn

draaicirkel is ultrakort, maar dat

geldt niet voor de vele stuurbewegingen

die hem zo scherp laten

draaien.

Eenmaal weer op de rails rijdt de

iD.Buzz Cargo geruisloos verder

naar een plek waar de schrik kan

worden weggenomen met een

maaltijd die is afgestemd op de

eetlust van jongeren. Het is weliswaar

‘junkfood’, maar het vult

de magen zonder problemen en

streelt de smaakpapillen van deze

jonge fijnproevers.

Rijgedrag

Het comfort aan boord is

goed doordacht en biedt

plaats aan drie volwassenen

met uitzicht op de weg. Een

groot opbergvak in het

dashboard is voorzien van

USB-C-aansluitingen en een

sigarettenaansteker. We

zitten in een bedrijfswagen

en er is veel opbergruimte

die gemakkelijk toegankelijk

is. Het is wel jammer dat de

opbergvakken in de deuren

en in het midden niet

geschikt zijn voor grote

containers, zoals thermosflessen

of grote flessen, want

hoewel ze lang en diep zijn,

zijn ze niet breed genoeg.

Daar staat tegenover dat we

de strakke stijl en het design

van de cabine erg waarderen.

Het zicht naar voren en

driekwart naar voren is goed.

Voor de achterkant heeft

Volkswagen een raam in de

schuifdeur behouden, dat

van buitenaf wordt

afgeschermd door een film in

de kleur van de carrosserie.

Slim, want vanaf de bestuurdersstoel

kun je erdoorheen

kijken.

De oplaadkabel is opgeborgen

onder de vloer van de

laadruimte. Een klein luikje in

de opstap maakt het mogelijk

om de kabel netjes op te

bergen.

Dankzij het mooie laadop-

Droom vérder.


0,9 – 9,2 L /100 KM · 20 – 209 G/KM CO 2

(WLTP)




pervlak kan een bedrijfswagen

worden gebouwd voor een beroep,

sport, vrije tijd of gewoon

om pakketten op te slaan voor

levering. Zoals ze bij D’Ieteren zeggen:

“Wij doen alle beroepen.”

De iD.Buzz Cargo rijdt vergelijkbaar

met de iD.Buzz Family,

maar ligt prettiger en preciezer op

de weg. De Cargo is namelijk

wendbaarder en trekt vlotter op.

Dat komt door het lagere gewicht

van ongeveer 150 kg. Nu moeten

we nog zien hoe dat gaat als hij

beladen is. Hij kan 650 kg vervoeren,

tegenover 870 kg voor de

T6. De Cargo kan ook een niet-geremde

aanhangwagen van 750

kg trekken (1.000 kg geremd). De

rijprecisie en het comfort blijven

behouden.

Het zicht rondom is goed, ook al

is het een “blikken doos”. De

opgegeven actieradius ligt rond

de 425 km en in de praktijk komt

dat neer op een betrouwbare 380

km. Wat het opladen betreft, gaat

de accu op superchargers in 30

minuten van 5 naar 80%. Op normale

laders duurt dat zeven en

een half uur. Ze zitten echt goed

bij Volkswagen.

Halloween

in Hannut

838

FRANKRIJK

EQE: ROAD TRIP DOOR FRANKRIJK

CHARTRES - FUTUROSCOPE - NAUSICAA

WISSANT

RIJSEL

839

ROAD-TRIP in Frankrijk

Dit jaar bieden we u roadtrips die de geest verheffen. Gepland stond een rondrit langs Duitse automusea,

met steun van Germany Travel. Dit project is uitgesteld tot volgend voorjaar – een uitstel, geen afstel. Onze

focus verschoof naar Frankrijk.

First Part : Chartres - Poitiers - Boulogne-sur-Mer

Dankzij Atout France creëerden we een reportage die u zeker zal bekoren. Wij bieden vrijetijdsbelevingen

die zowel leerrijk als leuk zijn: van de verrassende wonderen van Chartres tot de futuristische sensatie van

Futuroscope en de onderwaterwereld van Nausicaá.

While the reportage is the work of shared words and photos

by Eric & Pascale HEIDEBROEK - LINTERMANS,

the Layout is signed Pascale LINTERMANS!

BESTEMMING

FUTUROSC

OPE

Voor deze Franse roadtrip kozen we voor een volledig elektrische sedan: de Mercedes-Benz

EQE 350+. In vergelijking met de EQS heeft de «E» een klassieke koffer in

plaats van een praktischere achterklep. We pakten drie koffers – één zeer grote en twee

middelgrote – die probleemloos in de 430 liter beschikbare ruimte pasten, aangevuld

met twee sporttassen om alles vast te zetten.

De rechthoekige vorm is ideaal voor een potje Tetris met bagage. Deze elektrische

«E-klasse» is 8 cm korter dan de «S», maar meet toch 4,95 m lang, 1,96 m breed en

ARRIVAL IN

CHARTRES

1,51 m hoog. De wielbasis van 3,12 m zorgt voor

een uitzonderlijke binnenruimte.

De 350+ wordt aangedreven door een synchrone

motor met permanente magneet op de achteras,

die 320 pk en 565 Nm koppel levert aan de massieve

21-inch wielen met banden van 285 mm.

Ondanks een gewicht van 2.415 kg bleef het

energieverbruik over de hele route, die voor 90%

uit snelweg bestond, schommelen tussen 19 en

21,5 kWh/100 km. De adaptieve cruisecontrol

maakte de rit uitzonderlijk comfortabel en de

automatische aanpassing aan wisselende snelheidslimieten

hielp onaangename verrassingen te

vermijden.

Eerste halte: Chartres, op amper anderhalf uur van Parijs, is een stad

van grote historische betekenis. Als een belangrijk hoofdstuk in de

Franse geschiedenis, pronkt Chartres (in de regio Centre-Val de Loire)

met een rijk middeleeuws erfgoed, beroemd om zijn historische sfeer

en pittoreske straatjes.

LA CIVETTE

Nestled at the corner of Rue Sainte-

Même and Rue Noël-Ballay, the

bar-tabac-brasserie La Civette—now

run by the dynamic duo Bulent Akdogan

and Christopher Mouton—is the

ideal spot for a great time!

A true institution in Chartres, this

warm and welcoming place attracts

both locals and tourists seeking good

cheer. The menu features entirely

homemade French cuisine.

Whether for coffee, a drink with

friends, or a refreshing cocktail, La

Civette is the perfect place to unwind!

Jean Moulin

en Chartres

Jean Moulin, een

icoon van het Franse

Verzet, was prefect

van Eure-et-Loir.

Het was in

Chartres dat hij

weigerde een nazipropagandadocument

te ondertekenen

— een daad van

moed die het begin

markeerde van zijn

clandestiene strijd.

Zijn naam wordt

vandaag geëerd in de

hele stad, onder meer

via een middelbare

school (collège)

die naar hem is

vernoemd.

Historische Huizen en Wijken

Het stadscentrum staat vol met vakwerkhuizen, zoals het Maison du Saumon (Zalmhuis) en het Maison

de la Truie-qui-file (Het Spinnende Zeugenvleeshuis), versierd met gedetailleerd houtsnijwerk en

diermotieven. Deze gebouwen weerspiegelen het commerciële en ambachtelijke leven van de 15e

en 16e eeuw, vooral rond de Place de la Poissonnerie (Vismarktplein).

Chartres bij Nacht

Chartres komt tot leven na het vallen van de avond, vooral in de zomer. Het hoogtepunt is de

ChartrEstivales, een gratis festival met jaarlijks meer dan veertig concerten en voorstellingen op

iconische locaties in de stad. Franse en internationale artiesten treden op in een gemoedelijke,

inclusieve sfeer. Een andere must-see is Chartres en Lumières, een magische avondwandeling waar

1 NACHT IN CHARTRES VOOR 4

Als u ervoor kiest

Chartres te bezoeken,

blijf dan gerust enkele

dagen — er valt veel

te zien en te doen!

Voor dit doel raden we

het appartement met

parking op Rue des Réservoirs

23 in Chartres

aan, dat we ontdekten

op

www.booking.com.

Dit appartement biedt

alle nodige comfort,

inclusief parkeergelegenheid.

Hoewel het

algemene comfort

onberispelijk is, is het

slaapbankbed beter

geschikt voor kinderen.

de monumenten van de stad worden

verlicht met artistieke projecties. Voor

een unieke ervaring kan je deze zelfs

per kano op de Eure-rivier ontdekken.

Het eerste wat opvalt aan Chartres zijn

de rustige, stijlvolle straatjes met eeuwenoude

architectuur. Het is een gastvrije,

levendige en mensvriendelijke stad.

We apprecieerden de vreedzame sfeer en

vlotte verkeersdoorstroming, ontsierd door

geen enkel storend paaltje op de trottoirs, zoals

in Lille wel het geval is. De spiraalvormige

ondergrondse parking is zowel architecturaal

indrukwekkend als praktisch, met redelijke

parkeertarieven (zie foto’s aan het begin van

het reportage, «Aankomst in Chartres»).

Hoewel Chartres betovert met zijn

vakwerkhuizen, middeleeuwse steegjes en met

bloemen getooide bruggen over de Eure, is het

uiteindelijk de Kathedraal van Notre-Dame die

zowel de skyline als de verbeelding domineert.

Een meesterwerk van de Franse gotische

architectuur, is ze beroemd om haar subliem

gebeeldhouwde portalen – ware stenen bijbels

waar heiligen, apostelen en bijbelse figuren tot

leven komen in kalksteen.

Glas-in-lood: Tussen Romaans en Gotisch

De kathedraal herbergt 2.600 m² aan glas-in-loodramen,

waarvan sommige dateren uit de 12e eeuw. Onder hen

is de Belle Verrière (Het Mooie Raam) iconisch: een Romaanse

Maagd Maria in een stralend blauw, geplaatst

binnen een 13e-eeuwse gotische spitsboog.

Dit stilistische contrast is uniek – het lichtere, hemelse

Romaanse blauw contrasteert met het diepe kobaltblauw

van de gotiek, wat een zeldzame visuele en spirituele

harmonie creëert.

De ramen over het Leven van de Maagd, geschonken door

wijnbouwers, beelden Maria’s jeugd uit in drie onderscheiden

panelen, gerangschikt in een kruispatroon tegen een

blauwe achtergrond met florale motieven en omzoomd

met rode en groene cirkels.

Aanschouw het boeiende duel tussen romaans

en gotisch glas-in-lood! In het centrum stelen

vier vierkante panelen van helder, levendig blauw

de show, aangevuld met rood voor een wow-effect.

Hun imposante formaat en kenmerkende

romaanse lichtheid steken schril af tegen de kleinere

gotische vensters, getooid in diepe blauwtinten.

Een artistiek duel dat de evolutie van het

licht door de eeuwen heen vertelt!

U

Het Mirakel van de Sluier van de Maagd

Tijdens de brand van 1194, die de vorige kathedraal

verwoestte, zochten drie monniken hun

toevlucht in de crypte met de kostbare relikwie:

de Sluier van de Maagd, geschonken door Karel

de Kale in de 9e eeuw. Op miraculeuze wijze

bewaard, werd haar redding geïnterpreteerd als

een goddelijk teken, wat een massieve mobilisatie

op gang bracht om de kathedraal in recordtijd

herop te bouwen.

Binnen in de Kathedraal van Chartres zijn de

muren rond het koor en het altaar versierd

met uitzonderlijk rijke en verfijnde sculpturen.

Deze werken getuigen eveneens van het vakmanschap

van de vaak anonieme artiesten die

in de anonimiteit werkten om de sacrale ruimte

te verheerlijken.

Dag Chartres, hallo Futuroscope!

Amper tijd om de kathedraal te bewonderen, of onze EQE 350+ snelt al

richting Poitiers — zonder ook maar te moeten bijladen. De actieradius?

Indrukwekkend. Een korte stop aan een Leclerc rustplaats op de snelweg:

proper en netjes, een zeldzaamheid tijdens het hoogseizoen, wanneer

onbeleefdheid deze plekken maar al te vaak in rampzones verandert. We

rekken ons uit, eten een hapje en halen adem. De rit wordt een waar genoegen:

geen stress, geen gejaag naar laadpalen, alleen maar comfort en

mooie uitzichten. En Chartres? Een juweel om nog eens terug te keren.

Maar nu is het tijd voor de futuristische sensatie van Futuroscope.

De enorme parkeerterreinen van Futuroscope bevinden

zich tussen het pretpark en het treinstation in.

Inderdaad, dat is een heel handige troef!

Bij aankomst in Futuroscope word je verwelkomd door

uitgestrekte parkeerterreinen bedekt met fotovoltaïsche

panelen, en als kers op de taart: ze zijn uitgerust met 600

laadpunten. Een klein detail: de zonnedaken boven de parking

van het ‘Station Cosmos’ hotel produceren meer dan

100% van de energie die het hotel en het Space Loop-restaurant

verbruiken. Dat zet meteen de toon! Je zal het zien!

AN DE HOTELS BIJ FUTUROS-

COPE DIE EEN RUIM BUDGET

AANBOD HEBBEN, KOZEN

WIJ ERVOOR OM ONZE KOF-

FERS UIT TE PAKKEN IN DE

ECOLODGEE.

DE LODGES GAAN VOLLEDIG

OP IN EEN LEVENDIGE, NA-

TUURLIJKE OMGEVING DIE

TYPISCH IS VOOR DE STREEK

VAN VIENNE: GLINSTERENDE

VIJVERS, DANSEND RIET,

WEELDERIGE BEGROEIING…

HET PLAATSELIJKE WILD

ZORGT VOOR EEN ZACHT

MELODIEUS ACHTERGROND-

GELUID, ALLES LEEFT IN

PERFECTE SYMBIOSE.

OP EEN BOOGSCHEU

FUTUROSC

T VAN

OPE

Ecolodge zet in op een levendige luxe, geworteld in respect voor

de natuur. Het project omvat 120 lodges, perfect geïntegreerd in

een landschap dat ontworpen is als een echte long vol frisse lucht.

Elke lodge is zorgvuldig genesteld in een oase van biodiversiteit

en biedt een zintuiglijke onderdompeling waar vogelgezang en

gefilterd licht dansen door het gebladerte. Ontworpen als coconnes

die openstaan naar de natuur, bevatten de lodges een

zonnige hoofdslaapkamer met glazen deur naar een terras, een

centrale badkamer en een knusse kinderhoek met speelruimte.

De materialen zijn natuurlijk en duurzaam: lokaal hout, plantaardige

isolatie en groene daken. Lichtjes verhoogd gebouwd

om de vrije doorgang van dieren mogelijk te maken, combineren

de lodges comfort met energiezuinigheid via natuurlijke

ventilatie, bioclimatische orientatie en meer.

Aan

de receptie

kan je boeken en

spelletjes over de

natuur lenen om op

verkenning te gaan en

plezier te

maken!

Alle

plantensoorten

op het domein

zijn zuinig met

water.

Hier is luxe: harmonie

met de elementen.

Op het domein van 3,5 hectare is

bijna de helft besteed aan ecosystemen

in herstel. Dit is geen decor,

maar een levend landschap. Het

ontwerp is geïnspireerd op de methode

van de Japanse botanist Akira

Miyawaki, met prioriteit voor dichte,

inheemse beplanting die ecologische

veerkracht stimuleert.

Het terrein is samengesteld uit plaatselijke

soorten typisch voor de streek

van Vienne, en omvat zones voor

laat maaien alsook ruimtes die vrij

mogen evolueren. Hierdoor kunnen

planten hun natuurlijke cycli volgen

en vinden insecten er blijvende

schuilplaatsen. De plaatselijke fauna

herovert haar volle rechten op

het domein van Ecolodge, dat op

een prachtige, levende manier hulde

brengt aan biodiversiteit.

Alle

plantensoorten

op het

domein zijn zuinig

met water.

Ecolodge is niet zomaar een verblijfplaats, maar

een zintuiglijke ervaring — een uitnodiging om

te vertragen, te observeren en opnieuw verbinding

te maken met onze omgeving.

Dit kwaliteitshotel biedt zo een model van gastvrijheid

waarin het milieu geen verkoopsargument

is, maar een vanzelfsprekendheid — een

manier van leven, van ontvangen en van kennis

doorgeven, allemaal met modern comfort en

toegewijde service.

DE LODGES ZIJN OP

GETROKKEN UIT HOUT

AFKOMSTIG UIT DUUZAAM

BEHEERDE FRANSE

BOSSEN.

HUN ONTWERP IS

UITGEWERKT DOOR EEN

LOKALE VAKMAN

DIE – MET DE STEUN VAN

ARCHITECTEN – ALLE

STRUCTURELE ELEMENTEN

VERVAARDIGDE.

Alle

lodges zijn

opgetrokken uit

hout, een

biogebaseerd

materiaal.

Aan de

receptie kan je

boeken en spelletjes

over de natuur lenen

om op verkenning te

gaan en plezier te

maken!

Het hart van Ecolodgee is de

ruime, gekoelde en comfortabele

receptiehal. Hier kan je genieten

van eenvoudige maar ongelooflijk

smakelijke maaltijden, zowel binnen

als buiten. De cocktails — met of

zonder alcohol — zijn heerlijk en

prachtig kleurrijk. Het personeel van

Ecolodgee is bijzonder attent, altijd

met een glimlach en toegewijd aan

uitstekende service. Echt topklasse!

DE ZITBANKEN

VOOR DE TRIBUNE

VAN DE AVONDSHOW

ZIJN VERVAARDIGD UIT DE

RECYCLAGE VAN 7.000

TETRA PAK-VOEDINGS

VERPAKKINGEN,

MET EEN PROCEDÉ

UITGEVONDEN

DOOR URBAN’EXT.

Meesterwerk ontstond uit de explosieve samenwerking tussen de creatieve genieën

van het park en de goochelaars van ECA2, de wereldvermaarde koningen van adembenemende

shows.

Stel je decors voor die zo kolossaal zijn dat ze rechtuit een droom lijken ontsproten,

dansende lichtjes die de nacht doen oplichten als vuurwerk, waterspelen die een waar

waterballet opvoeren en pyrotechnische effecten zo verbijsterend dat je sprakeloos

zult staan. Elke avond, wanneer de zon ondergaat, transporteert deze show je naar een

andere wereld — en dat is inbegrepen in je ticket!

LA CLÉ

DES SONGES

Terug in de lodge genieten we van het ontbijt, dat tussen 8.00 en 10.00 uur in een

rieten mand wordt geleverd. Het bevat koffie, warm water voor thee, verse melk en

vruchtensappen — de sinaasappelsap is vers geperst en de troebele appelsap ademt

biologische frisheid. Gebak, broodjes, «Bonne Maman»-jams en ambachtelijke yoghurt

versterken deze indruk van natuurlijkheid en kwaliteit.

Hier herontdekken we vergeten smaken. Ecolodgee omarmt volledig zijn engagement

om een verblijf aan te bieden weg van de stedelijke chaos en de razende snelheid van

het moderne leven.

Hier

streven

we resoluut

naar

«zero waste»!

STATION COSMOS:

Het is een tussenstop tussen

hemel en aarde, waar elke handeling

de planeet eer aandoet.

Vanaf de eerste ontwerpfase

werd het gebouw opgevat als een

verbintenis tussen innovatie en

HET HOTEL DAT VOLUIT KIEST VOOR DUURZAME

respect voor levende systemen.

Zonne-energie voorziet het gebouw

van stroom, water wordt

spaarzaam gebruikt en de kamers

ademen mee met het ritme van

hun bewoners — ze passen licht

en temperatuur geruisloos aan.

Afval wordt zorgvuldig gesorteerd,

en materialen worden

gekozen voor hun eenvoud en

lokale herkomst.

Reizigers worden uitgenodigd

om te vertragen en deel te nemen

TEGEN EIND 2025 ZAL

HET PARK KOOLSTOFNEUTRALITEIT

HEBBEN BEREIKT.

EEN UNICUM IN DE WERELD

VAN PRETPARKEN.

ONTWIKKELING

aan een missie die verder reikt

dan louter comfort.

Station Cosmos creëert bewustzijn

zonder op te dringen,

waardeert hulpbronnen, en

verandert gastvrijheid in een

verantwoorde daad.

Zou u graag op een

andere planeet slapen?

Het 4-sterren Cosmos

Hotel lijkt op een ruimtestation

omgeven door

maanlandschappen.

SPACE LOOP

Op het moment dat u uw bestelling plaatst, kunt u

zich opmaken voor een onvergetelijke show: uw

maaltijden beginnen aan een waagstuk en trotseren

de zwaartekracht, voor een even opwindende

als gedenkwaardige eetervaring.

Uw smaakpapillen ontvlammen, uw ogen worden

groot en de adrenaline giert door uw lijf… Welkom

in het restaurant waar eten een volwaardige attractie

wordt!

EEN ‘IMMERSIEVE’ RUIMTE

DIE WATER VERSMELT

MET VIDEOMAPPING, LICHTSPEL,

MEDIAPROJECTIES

EN GECOREOGRAFEERDE

WATEREFFECTEN.

EEN WAAGSTUK GEREALISEERD

IN SAMENWERKING MET

HET CANADESE BEDRIJF

MOMENT FACTORY.

DE MAGIE VAN DE

AQUASCOPE

Na twee jaar hard werken, met een budget van 57 miljoen euro en een vleugje

liefde voor de planeet, onthult de Aquascope zijn wonderen!

Stel je voor: meer dan 6.000 m² aan overdekte, gethematiseerde avonturen, en

dan is er nog de buitenruimte die ontwaakt met de zon.

Klaar om de ontdekkingsduik te wagen?

PEUTER ZONE

Om van miniglijbanen te glijden,

perfect afgestemd op de

allerkleinsten, zich te verliezen in

een waterdoolhof, een muzikale grot

te ontdekken en verrast te worden

door een gigantische, kantelende

wateremmer...

Kinderen kunnen op duizend

manieren met water spelen, allemaal

onder het waakzame oog van Kraki,

de mascotte van deze zone.

?

MD

OVERAL IN DE

KINDERZONE ZIJN DE

ZWEMBADEN VERWAR-

TOT 29°C EN 31°C!

Toegang is gratis voor kinderen

onder de 5 jaar in beide parken.

?

TOEGANG IS GRATIS

VOOR KINDEREN

ONDER DE 5 JAAR IN

BEIDE PARKEN.

IN BEIDE PARKEN IS EEN

APARTE RUIMTE VOOR

BABY’S VOORZIEN.

EEN TOEZICHT-

POST BIEDT EEN

EXTRA VEILI-

GHEIDS GARAN-

TIE BIJ ELKE

ATTRACTIE.

Unieke ervaringen op elk van de 8 glijbanen!

Durfals genieten van een vrije val, wie van duizelingwekkende

spins houdt kan zich wagen aan de spiralen, en competitieve

zielen kunnen tegen elkaar racen — voor ieder wat wils.

Het gigantische Matrix-vlot nodigt u uit voor een afdaling met

het hele gezin. Gegarandeerd veel gelach!

EEN ‘THRILLZONE’

MET 8 DUIZELINGWEKKENDE

WATERGLIJBANEN, EEN GOLFSLAGBAD

OVERZIEN DOOR EEN REUSACHTIG NET,

EN HET VERTREKPUNT VOOR

EEN DYNAMISCHE BUITENRIVIER.

DE INHAM

Stel je voor: je bent ondergedompeld

in een wereld waar technologie en

natuur samensmelten tot een magische

ervaring. Je staat voor een

immens doek van 300 vierkante meter

dat de contouren van een inham

perfect volgt en elke hoek omtovert

tot een levend kunstwerk via adembenemende

videomapping.

Met een resolutie van 33 miljoen

pixels word je ondergedompeld in

een visueel universum dat je adem zal

benemen. In het hart van deze inham

laat een mysterieus eiland zes laminaire

waterstralen los, die dansen

met gratie en elegantie voor je verbijsterde

ogen.

Maar dat is niet alles! Een watergordijn

— een ‘pixelval’ — komt tot

leven voor je neus en vormt ingenieuze

glyphs door het gesynchroniseerd

openen en sluiten van 1500

kleppen. Alsof het water zelf een oud,

mysterieus verhaal aan je fluistert.

Alsof dat nog niet genoeg is, nodigen

twee interactieve zandstranden je uit

om deel uit te maken van het avontuur.

Loop, raak aan, speel en zie hoe

de omgeving reageert op je bewegingen

voor een echt unieke en persoonlijke

ervaring.

EEN ‘THRILLS’-ZONE

MET 8 DUIZELINGWEKKENDE

WATERGLIJBANEN, EEN GOLFSLAGBAD

OVERDEKT DOOR EEN REUSACHTIG

NET, EN HET VERTREKPUNT VOOR

EEN DYNAMISCHE BUITENRIVIER.

Tot slot zorgt een controlekamer,

discreet weggestoken in een

constructie boven het waterbassin,

dat elk detail vlekkeloos verloopt.

‘LES ABYSSES DE LUMIÈRE’ (DE LICHTAFGROND)

BIEDT BEZOEKERS EEN MEESLEPENDE

ZINTUIGLIJKE ERVARING IN DE KERN

VAN EEN DENKBEELDIGE EN POËTISCHE WERELD.

Het panoramische scherm van 165 m² omringt het publiek in een boog van 270°

en dompelt het onder in een multimediaspektakel dat het verhaal vertelt van

Kraki, de buitenaardse octopus. Het waterbassin, gevuld met lichteffecten en

fijne, borrelende belletjes, versmelt naadloos met de projecties. Betoverend!

Profiteer van het mooie weer om te zwemmen

in het kristalheldere water van dit

buitenzwembad van roestvrij staal. De kleur

schakelt tussen transparantie en zilveren

reflecties, die elke lichtstraal vasthouden. De

Silver Pool is een echte bron van welzijn en

ontspanning, en wekt alle zintuigen tot leven.

De drie groene engagementen

van Futuroscope:

Ten eerste: de keuze voor

100% groene energie dankzij

een super energiemix:

fotovoltaïsche panelen voor

eigen verbruik, geothermie

met thermo-frigo pompen,

biomassa en tot slot een

kleine aanvulling van gegarandeerd

groene stroom. Het

park ademt duurzaamheid!

DE

Ten tweede: zero bodemverharding!

Het hele project werd

gebouwd op voormalige gebouwen

en parkeerterreinen. En

op een perceel van één hectare

werd 2.500 m² teruggegeven aan

de natuur. Hoe? Door 700

plantensoorten aan te planten en

1.000 m² aan filterende tuinen

aan te leggen. De natuur eist haar

rechten op, en dat is fantastisch!

Tot slot, ten derde: de implementatie

van een superefficiënt watercircuit.

Water wordt voor verschillende

doeleinden gebruikt voordat het via

natuurlijke filtratie terugvloeit in de

bodem. Neem nu het bassin van de

attractie Bermuda: het water wordt

gerecycleerd en op natuurlijke wijze

gefilterd.

BERMUDA ATTRACTION

POOL

Een werkelijk ecologische en slimme

waterkringloop!

THE IRRIGATION

INNOVATIEVE WATERKRINGLOOP

VANAQUASCOPE

ECOLODGEE

OF GREEN SPACES

Bekroond met drie Europese awards en de prestigieuze Global Innovation and Creativity Award,

uitgereikt in oktober 2024 door de World Waterpark Association, sleepte de Aquascope ook de

Oscar van de sector in de wacht.

De Thea Award for Outstanding Achievement – Waterpark, aangekondigd op de IAAPA Expo in

Orlando, Florida, werd op 15 maart 2025 uitgereikt aan de teams van Futuroscope tijdens de

31ste jaarlijkse Thea Awards-ceremonie in Universal Studios Hollywood, Californië.

VEERTIG JAAR NA DE OPENING VAN FUTUROSCOPE

VERBINDT HET PARK ZICH OPNIEUW

MET ZIJN OORSPRONKELIJKE VISIE VIA

DE CREATIE VAN ‘CAMPUS NUMERIA’, EEN EDUCATIEVE

EN DIGITALE HUB OP DE OORSPRONKELIJKE LOCATIE.

GEPRESENTEERD ALS DE SCHOOL VAN DE TOEKOMST,

BELICHAAMT DEZE NIEUWE CAMPUS DE KERN

VAN HET INNOVATIEVE DNA VAN HET PARK.

ROAD TRIP TO A CLEAN FUTURE

De teams van Futuroscope verleggen

constant hun grenzen.

Het is een plaats waar verbeelding,

innovatie en creativiteit samenvloeien

— zonder enige beperking.

Dat is haar kernkracht en haar

bepalende originaliteit.

Overal in het park

informeren schermen

met real-time updates

bezoekers wanneer een

attractie buiten werking

is voor onderhoud,

wat de voorziene heropeningstijd

is, wat de

huidige wachttijd is en

wanneer de volgende

show begint.

HET GEHEIM VOOR EINDELOOS PLEZIER

EN ONVERGETELIJKE AVONTUREN!

KINÉ MAX : EEN ADEMBENEMEND

ARCHITETURAAL WONDER!

Ontworpen door architect Denis Laming en in 1987

volledig vanaf de grond opgebouwd, stelt Kiné Max

reusachtige kwarts kristallen voor die lijken uit de

aarde te barsten. Met een hoogte van 35 meter en een

helling van 60°, bestaan zijn muren uit 3.000 gespiegelde

panelen.

Twintigduizend uur computerstudies waren nodig om

de exacte afmetingen van elk paneel te bepalen.

Vervolgens werd een grootschalig model in plexiglas

gebruikt om elke door de computer geleverde meting

te verifiëren.Kiné Max herbergt een 600 m² groot

scherm. De muren worden gereinigd door professionele

klimmers.

Op 5 april 2025 vierde de attractie

‘Les Yeux Grands Fermés’ haar

20ste verjaardag en verwelkomde

ze haar twee miljoenste bezoeker.

Ontwikkeld in samenwerking

met de vereniging ‘Les Yeux

Grands Fermés’, is deze attractie

het grootste initiatief in Frankrijk

om bewustzijn te creëren

over visuele beperkingen. Ze

biedt een zintuiglijke reis in

volledige duisternis, begeleid

door een blinde gids, langs

verschillende locaties over de

hele wereld die worden nagebootst

met geluiden, texturen

en geuren.

Ondergedompeld in het duister

maken bezoekers een

uniek avontuur mee dat hen

van Zanzibar naar de Andes

voert, via Tokyo. Deze ervaring,

die de rollen omkeert

tussen ziende en niet-ziende

mensen, bevordert een

beter begrip en dialoog

rond handicap.

‘LES YEUX GRANDS FERMÉS’

IS VEEL MEER DAN EEN ATTRACTIE!

HET IS EEN DIEPMENSELIJKE ERVARING

DIE EEN BLIJVENDE INDRUK NALAAT.

Futuroscope is gecertificeerd

met het «Tourisme &

Handicap»-label voor motorische,

cognitieve en auditieve

beperkingen en zet zich

in voor een inclusieve ervaring

voor alle bezoekers.

Dit label, opgericht in 2001,

garandeert betrouwbare en

objectieve toegankelijkheid bij

toeristische sites in heel

Frankrijk, waarbij de naleving

wordt gevalideerd door gespecialiseerde

evaluatoren.

FUTUROSCOPE STREEFT

ERNAAR OM ELK BEZOEK

EEN PRETTIGE EN

TOEGANKELIJKE ERVARING

TE MAKEN VOOR IEDEREEN.

Voor bezoekers met een handicap

biedt Futuroscope verschillende

speciale diensten en

tarieven bij vertoning van een

geldig bewijs: een korting van

15% op toegangstickets, ook geldig

voor één begeleider; gereduceerde

tarieven voor verblijven

voor zowel de passhouder als één

begeleider; gratis parkeren bij vertoning

van een geldige gehandicaptenkaart;

het «PSH-Toegankelijkheidspas»

dat prioritaire toegang

tot attracties verleent voor de bezoeker

en maximaal vier begeleiders;

rolstoelverhuur beschikbaar aan de

ingang van het park; aangepaste

routes en persoonlijke assistentie in

restaurants en winkels; volledige toegankelijkheid

in de Aquascope met

aangepaste rolstoelen en gespecialiseerde

apparatuur voor watertoegang

.

En tot slot toegankelijke kamers in alle

hotels op de site.

EEN WAANZINNIGE REIS DOOR

DE TIJD MET DE INNEMENDE

HELDEN VAN UBISOFT.

EN SPECIALE EFFECTEN DIE

DE INTENSITEIT OPVOEREN VOOR

MAXIMALE SENSATIE.

THE TIME

MACHINE

Er worden speelse

methoden gebruikt

om kinderen

tijdens wachttijden

te boeien,

zoals het tekenen

van een hinkelparcours

op de grond

of het ophangen

van een magisch

tekenbord met

bijbehorende

stiften.

HET DETAIL

DAT ALLES

VERANDERT!

UITEINDELIJK

TOCH NIET ZO RAZEND!

De Single Rider-rijen zijn perfect voor

een solo-avontuur! Ideaal voor moedige

bezoekers die het park alleen

verkennen of voor wie durft weg te

breken uit de groep om een spectaculaire

attractie te beleven!

THE FLYING

CRÊPE

ONMISKENBARE

KNOWHOW!

Tijdens de wachttijd legt een

film de veiligheidsinstructies

uit, waardoor de aandacht

van alle bezoekers, zowel

kinderen als volwassenen,

wordt gegrepen.

Dit visuele hulpmiddel, dat

humor combineert met een

psychologische aanpak,

maakt het mogelijk om essentiële

informatie op een

duidelijke en gedenkwaardige

manier over te brengen.

BIJ FUTUROSCOPE WORDT

VEILIGHEID OP EEN

INNOVATIEVE EN EDUCATIEVE

MANIER GEPRESENTEERD

DE SMAAKATELIER

Het talent en de verbeelding van

een team van vakbekwame chefs

en hun toegewijde staf geven

aanleiding tot een inventieve

keuken, waar elk gerecht een

uniek meesterwerk is, met zorg en

passie bereid. Door uitzonderlijke

ingrediënten te selecteren, componeren

ze een symfonie van smaken

die de zintuigen prikkelt en je

meeneemt op een reis. Laat je

verrassen door hun creativiteit.

LA VIENNE

DYNAMISCHE

OM TEN VOLLE VAN HET PARK

TE GENIETEN, TREKT U BEST 3 DAGEN UIT

VOOR UW BEZOEK. ZO BESPAART U ZICH

HEEL WAT FRUSTRATIE ;)

VONK:

DE VLOEK VAN

DE ZWARTE OPAAL

DE BUITENGEWONE

REIS

DOEL :

MARS

ROBOTDANS

GEWICHTLOOSHEID

KOSMISCHE BOTSINGEN

IN ZERO-G

Astra, een glazen prisma

bekroond met een

bol die de opkomende

zon symboliseert boven

een veranderende wereld.

De verhoudingen van het

prisma werden berekend

op basis van de Gulden

Snede om het gebouw

zijn harmonie te geven.

De Gulden Snede, ontdekt

door de Grieken uit de

klassieke oudheid, vertegenwoordigt

een goddelijke

harmonie die terug te

vinden is in de natuur en

kunst.

Het glazen dak is bedekt

met 900 m² fotovoltaïsche

panelen die meer dan 120

kW kunnen produceren,

genoeg om 5 huizen van

stroom te voorzien.

De opengewerkte bol, gemaakt

van roestvrij staal en

polyester kant, werd geplaatst

met behulp van een kraan van

700 ton.

Met een gewicht van 50 ton

werd de bol in de buurt van het

paviljoen vooraf gemonteerd

om de plaatsing in één stuk te

vergemakkelijken.

ASTRA

STORMJAGER

ARTHUR,

HET 4D AVONTUUR

A FASCINATING BLEND OF SCIENCE FICTION AND

SCIENTIFIC ADVENTURE, THIS THEME WAS A NATURAL

INSPIRATION FOR FUTUROSCOPE’S CREATIVE TEAMS

TO DEVELOP AN EXTRAORDINARY ATTRACTION.

MISSIE

BERMUDEN

De Bermudadriehoek is een van de meest

mysterieuze gebieden ter wereld. Gelegen

in de Atlantische Oceaan, voor de zuidoostkust

van de Verenigde Staten, wordt

ze begrensd door een driehoek die Miami,

Puerto Rico en Bermuda verbindt.

Deze streek is berucht om de vele

onverklaarbare verdwijningen van schepen

en vliegtuigen die er hebben plaatsgevonden.

Al meer dan een eeuw lang

houdt dit fenomeen de gemoederen

bezig en wekt het een mix van fascinatie

en speculatie op.

De Missie:

Uitgestuurd door het Atlas-agentschap,

gespecialiseerd in de topografische

analyse van plaatsen met wetenschappelijke

anomalieën, werd een team

van drie ontdekkingsreizigers op een

missie gestuurd naar de Bermudadriehoek.

Hun doel: de raadsels van dit gebied

ontrafelen, dat berucht is om zijn

vele onverklaarbare verdwijningen.

Maar eenmaal ter plaatse loopt

alles mis. De teamleden verdwijnen

één voor één.

Wanneer bezoekers aankomen

op het basiskamp, is het verlaten.

Vanaf dat moment moeten ze

op expeditie gaan om de vermiste

ontdekkingsreizigers te

vinden.

De

boten, speciaal

ontworpen voor Futuroscope

door het Duitse bedrijf

MACK Rides, combineren

twee technologieën die

meestal gescheiden zijn:

achtbaantechnologie en

waterattractietechnologie.

Deze boten kunnen zich verplaatsen

op water, op land en

in de lucht.

THE ROCKING

BOATS

Wanneer ze het water ingaan,

geven ze de indruk vrij te drijven,

maar in werkelijkheid worden ze

nauwkeurig geleid door onderwater

rails.

In dit innovatieve geleidingssysteem

is de romp van de boot

verbonden met een op rails gemonteerd

chassis via een pantograaf.

Deze configuratie maakt strakke

bochten mogelijk, evenals realistische

bewegingen zoals stampen en rollen.

IN HET RAFTINGGEDEELTE

WORDEN DE BOTEN, GELEID

DOOR RAILS, VOORTBEWOGEN

DOOR DE KRACHT VAN DE

STROMING DIE WORDT OPGEWEKT

DOOR KRACHTIGE POMPEN

DIE TOT 8.000 LITER WATER

PER SECONDE

UITSTORTEN.

De boten kunnen versnellen, achteruitrijden

en dynamische klimmen en

dalen uitvoeren.

MEER DAN 3.400 M² AAN AANGELEGD GROEN!

De aangelegde site

wordt gekenmerkt

door een uitzonderlijke

biodiversiteit, met

4.500 planten van 72

verschillende soorten,

waaronder bomen,

palmen, struiken,

klimplanten, vaste

planten en waterplanten,

waarbij een

opmerkelijke Jubaea

chilensis opvalt.

De teams die verantwoordelijk

waren

voor het ontwerp van

het park gaven prioriteit

aan soorten die

zijn aangepast aan het

lokale klimaat en

weinig water nodig

hebben, in lijn met het

doel van waterbesparing

en duurzaam

onderhoud.

Dit levende landschap

wordt versterkt door

leistenen monolieten

en minerale mulch, die

de scenische karakter

van de site benadrukken.

Bovendien tonen

het gebruik van anti-rizoombarrières

om de

bamboe in bedwang te

houden en de reductie

van verharde oppervlakken

de inzet aan

om Mission Bermuda

op een duurzame

manier in zijn omgeving

te integreren.

De boten van Mission Bermuda maken gebruik

van Rocking Boat-technologie en een

LIM-propulsiesysteem (Lineaire Inductiemotor),

dat vaak wordt gebruikt voor achtbanen.

In plaats van kabels gebruikt de LIM magnetische

velden: elektromagneten op de rails

en metalen platen onder de boten maken

snelle acceleratie mogelijk.

Een reis

door een

wereld

van

watereffecten

*

Een 15 meter lang

neergordijn van mist

onder de brug

*

42 meter mist boven

het water

*

*

Een luchtschot dat

een XXL-geiser

creëert van 5 m hoog

Borrelende watereffecten

*

*

Een enorme waterbel

die omhoog schiet

Twee lucht-spateffecten

aan weerszijden

van de laatste

afdaling

ER WERDEN MEER DAN

4.500 BOMEN EN PLANTEN

AANGEPLANT OM DIT

EXOTISCHE LANDSCHAP

TE CREËREN.

Opgevat als een

avonturenfilm op ware

grootte, werd ‘Mission

Bermuda’ ontworpen om de

raadselachtige sfeer en

betoverende schoonheid van de

legendarische Bermudadriehoek

vast te leggen.

Hier wordt immersie bereikt door

spectaculaire decorstukken van

7.000 m², zintuiglijke effecten

(geheimzinnige mist, explosies,

woeste stroomversnellingen...) en

dynamische enscenering.

*

*

Een mechanische

boom die over het

parcours valt

Een 5 meter lange

waterval

De ervaring vindt plaats aan boord

van Rocking Boats, hybride

voertuigen ontwikkeld door de

fabrikant MACK Rides en speciaal op

maat gemaakt voor Futuroscope.

Half achtbaan, half waterattractie

bieden deze boten een unieke

zintuiglijke ervaring, zowel op het water

als op het land.

Na tussen de donkere rotsen van de

Bermudadriehoek te hebben genavigeerd

en het tumult van de stroomversnellingen

te zijn ontvlucht, moeten bezoekersontdekkingsreizigers

door een ruimtetijdportaal

gaan, gematerialiseerd door een

drop van 16 meter hoog aan meer dan 60

km/h, waarna hun rit eindigt met een

spectaculaire plons!

Toegankelijk voor kinderen vanaf 1,05m,

waardoor families samen fantastische sensaties

kunnen beleven.

2 CONSTRUCTEEDE MOERASLANDEN

VOOR 5.000 M³ WATER

GEREINIGD DOOR FYTOREMEDIATIE

Drie dagen is... te kort. We

hebben niet alles gezien,

niet alles gedaan en niet

alles uitgeprobeerd.

Een beetje geschiedenis.

In 1982 had het departement Vienne

(een landelijke en onopvallende

streek) een elektrische schok nodig.

René Monory, minister onder president

Giscard d’Estaing en voorzitter

van de Algemene Raad van Vienne,

bedacht een unieke plek gericht op

«kennis» en de «toekomst».

Disney kopiëren was uitgesloten: hij

zei zelfs dat het concept van Futuroscope

nergens anders ter wereld

bestond! Wat hij wilde was ultramoderne

technologie en verbijsterende

visuele effecten in een recreatieve

omgeving.

Zijn visie werd werkelijkheid.

En vandaag, 43 jaar later, is Futuroscope

een internationaal erkend Frans

icoon dat constant evolueert!

DAG

THE ÉCOLODGEE

NEXT STOP :

BOULOGNE-SUR-MER

the face of

beauty

the heart of a

beast

Ondanks een volle batterij – vooral

op de snelweg – geeft de auto aan

dat hij Boulogne-sur-Mer niet in één

ruk zal halen. De 634 kilometer (in

navigatieapps staat 584 km, maar

die houden minder rekening met het

reliëf) overschrijden de marges van de

boordcomputer.

We laden dus onderweg bij, na een

drietal uur rijden en met een verbruik

dat iets hoger ligt dan tussen Chartres

en Futuroscope: zo’n 23,5 kWh per 100

kilometer tegenover 19,5 à 20,3 kWh.

Nochtans is het zacht weer, de airco

draait niet op volle toeren en we

gebruiken adaptieve cruisecontrol

die zich automatisch aanpast aan

de snelheid per wegdek – ook al

detecteert die soms vreemde limieten

(50 à 70 km/h op de autosnelweg!).

Het heuvelachtige terrein verklaart

wellicht de meervraag. Aan de Shelllangs

de snelweg worden de 150 kWsnelladers

bemand door vrijwilligers

van de FFAUVE (Fédération Française

des Associations d’Usagers de Véhicules

Électriques), die de charging tijdens

deze drukke periode aangenaam vlot

coördineren. De verantwoordelijke

vraagt om de lading te beperken tot

85% om snel plaats vrij te maken – net

de tijd voor een slaatje of burger – en

het lukt perfect. Als attentie biedt

hij ons koffiebonnen aan. De beladen belofte

(150 kW) wordt waargemaakt: 145 kW, ook met

tien voertuigen aan de lader.

Deze EQE 350+ sedan valt op: voorbijgangers

appreciëren zijn sportieve profiel en elegante

evenwicht. Het imago van deze elektrische

Mercedes-Benz, binnen en buiten, maakt indruk.

Sommigen zeggen ons zelfs dat dit model vrij

zeldzaam is in Frankrijk…

Na deze korte stop trekken we verder naar

Boulogne-sur-Mer, waar we Nausicaá en een

appartement in het Evancy hotel zullen ontdekken,

vlakbij Nausicaá en ons aangeraden door Camille

Le Dauphin van Atout France.

BOULOGNE-

SUR-MER

Boulogne-sur-Mer:

Een Harmonieuze

Mix van Geschiedenis

en Modern Comfort

Boulogne-sur-Mer is

een zeer aangename

havenstad. Haar brede

lanen lopen naadloos over

in de smallere straatjes

van de oude stad.

Deze zeldzame harmonie,

intelligent uitgedacht

door het stadsbestuur,

creëert een veilige en

comfortabele omgeving.

Auto’s rijden met natuurlijke

voorzichtigheid, wat de stress

voor kwetsbare weggebruikers

merkbaar vermindert.

Het Hôtel Evancy geniet

van deze rust, af en

toe onderbroken door

politiewagens of ambulances

waarvan de sirenes kaatsen

tegen de hoge gevels van

moderne gebouwen – hun

begroeiing is nog te jong om

het geluid te dempen.

Het Hôtel Evancy biedt een

rationele benadering van

accommodatie, geschikt voor

zowel gezinsverblijven als

professionals werkzaam in

de grootschalige industriële

havenfaciliteiten.

Het beschikt over

zeer comfortabele

tweeslaapkamerappartementen

met ruim volume en grote

ramen met uitzicht op de stad

en de jachthaven.

toe aan verschillende eigenaars die ze verhuren via het Hôtel

Evancy. Het is een investering die verzekert dat hun eigendom

perfect wordt onderhouden; alle hotelservices garanderen

inderdaad dat alles perfect is en blijft, zonder kosten voor de

eigenaar. Verschillende formules zijn mogelijk: eigenaars kunnen

het appartement het hele jaar toevertrouwen of periodes voor

eigen gebruik reserveren.

Ondertussen genieten gasten van alle moderne comfort, en het

hotel serveert een ontbijt – overvloedig, dat moet gezegd.

Terwijl we van het comfort van het

appartement genoten, laadden we onze

Mercedes op ongeveer honderd meter

van het hotel, dat enkel een dedicated

«drop-off» zone heeft.

Het dichtstbijzijnde openbare

laadpunt bevindt zich nabij het ULCOuniversiteitsgebouw

(Université du Littoral

Côte d’Opale – Capécure University

Centre), wat een natuurlijke link creëert

met het aquarium en de waarden van

marien onderzoek die men in Nausicaá

terugvindt. Aan de publieke lader

bedroeg het tarief €0,08 per minuut

tussen 8:00 en 21:00, en €0,02 per

minuut ‘s nachts – ongeveer €4,80/

uur overdag en €1,20/uur ‘s nachts.

Het is ons even genoeg geweest.

Vier eeuwen nadat Galileo durfde zeggen dat

de aarde rond was, merkt De Kat nu op dat...

de wereld collectief z’n kat kwijt is.

En onze favoriete viervoeter, een stoïcijnse

getuige van de omringende chaos, voelt zich

geroepen een opmerking te maken

op z’n eigen manier.

Na een nachtladen

parkeerden we op

een groot esplanade

achter het hotel.

We grepen de kans

om de omgeving te

verkennen. Het is

gemakkelijk en vlakbij:

steek een van de twee

bruggen over, en je

bent midden in het

stadscentrum.

De dok die naar de

open zee leidt, wordt

omgeven door ruime

voetgangerszones

waar je talloze

meeuwen tegenkomt.

Hier heerst een zeer

gewaardeerde rust.

Iedereen geniet van deze

ruimtes, vooral kinderen

die er amuserende

figuren ontmoeten,

zoals een clown die

ballondieren maakt.

Eenvoudige dingen die

de ogen van kinderen

(en hun ouders) doen

twinkelen.

De haven is ook een

leefruimte voor vissers die

hun vers gevangen vis en

schaaldieren aanbieden.

We spraken met

verschillende generaties,

zoals Ginette, die haar

passie blijft volgen ondanks

haar pensioenleeftijd. Niets

gaat boven het plezier

om de vrucht van de

familievangst aan te bieden.

Hetzelfde geldt voor de

jonge vissers die hun

vangst presenteren. We

moeten de moed salueren

die dit moeilijke beroep

vergt, temeer omdat, waar

moderniteit overal aanwezig

is, de zee onveranderlijk

blijft: gevaarlijk boeiend.

Laat u betoveren door een

adres waar authenticiteit

elegantie ontmoet.

Genesteld in het hart van de

stedelijke bedrijvigheid nodigt

deze plek u uit om een

traditioneel verankerde

keuken te proeven, doordacht

herdacht en ter plekke bereid

met verse, zorgvuldig geselecteerde

ingrediënten.

Chez Jules

8 Pl. Dalton,

62200 Boulogne-sur-Mer.

Boulogne-sur-Mer is intiem verbonden

met het maritieme leven en grote

ontdekkingen. Verhalen van zeelieden

en ontdekkingsreizigers vermengen

zich met militaire geschiedenis. De

oorlog van 1940-1945 heeft uiteraard

zijn sporen nagelaten langs de nabije

Opalkust en Normandische kusten.

Oude vestingwerken geven een

krachtige structuur aan het stadsbeeld.

Gigantische muren, wachttorens

en andere zorgvuldig bewaarde

overblijfselen dienen vandaag ook

het stadsleven; ze herbergen talloze

restaurants en estaminets (traditionele

cafés) waar muzikanten avonden

opvrolijken met jazz, voor een

aangenaam levendige sfeer.

Een wandeling door de Auguste

Mariettetuin, gewijd aan de lokale

egyptoloog en genesteld aan de voet

van de wallen, onthult een voorstelling

van de piramide van Saqqara, de Nijl,

een lotusvijver, een palmenbosje en een

monumentale obelisk, naast een standbeeld op een

piramidevormige sokkel en een typische Egyptische

zonneboot. Deze plek biedt totale escapisme in

unieke sereniteit.

Over de wallen wandelen is een genoegen, met

uitzichten rijk aan historische monumenten en

mooie periodesconstructies. De oude stenen

verspreiden een koelte en geruststellende kleuren,

soms intimiderend vanwege hun militaire doel...

Toch behouden zelfs hier bloemen

hun kleuren en animeren ze het decor,

wuivend in de wind.

Boulogne-sur-Mer onderhoudt

zijn tuinen met veel zorg voor het

genoegen van zijn bezoekers. Dit

huwelijk tussen verleden, heden en

toekomst is alomtegenwoordig en

draagt bij tot de charmante volheid

van een stad die met haar tijd is mee

geëvolueerd.

Zelfs terwijl

gedenkplaten

die dramatische

en moedige

gebeurtenissen eren,

de herinnering levend

houden aan hen die

zich opofferden voor

de rust van vandaag.

Slenteren, overdag of

‘s nachts, brengt

vele verwonderingen

en lessen.

Boulogne-sur-Mer:

Een Openluchtmuseum

84 versies van Street Art liggen

verspreid over de stad,

een waar visueel feest met

boodschappen van artiesten

van over de hele wereld.

In de «Land Art»-benadering

gaan composities,

uitsluitend gemaakt van

natuurlijke materialen,

naadloos op in het stedelijke

landschap.

CAR

CONFIGURATOR

Met het comfort van

het appartement, en

de tieners tevreden

dankzij het permanente,

hoogwaardige wifi, was

het tijd om naar het

complex Nausicaá te

trekken.

We sloegen de rather

smalle en dure parking

nabij het Zeecentrum over,

niet vergetend een serieuze

kortingsbon te gebruiken

aangeboden door de

winkel van Nausicaá.

EN NU... GO TO

NAUSICAÀ

DE ROEP

VAN DE DIEPTE

IN DE AFGROND:

THOMAS PESQUET VERKENT

DE ANDERE GRENS

Stel je voor:

na tussen de sterren te hebben

gezwommen, duikt Thomas

Pesquet, onze favoriete astronaut,

nu de diepte in!

In augustus 2025 ruilde de

ruimteheld zijn ruimtepak in voor

een high-tech duikboot, de beroemde

Ifremer «Nautile», en

vertrok om de dieptes van de Atlantische

Oceaan te ontdekken, op

2000 meter onder de oppervlakte.

Een adembenemende ervaring,

die hij met het grote publiek

deelde, onder meer via Nausicaá,

het gerenommeerde zeecentrum.

Aan boord van de «Nautile» beleefde

hij een avontuur recht uit een

film, aan het stuur van een vaartuig

dat verrassend veel lijkt op

een ruimteschip – een titanium bol

vol geavanceerde technologie.

Droom vérder.


0,9 – 9,2 L /100 KM · 20 – 209 G/KM CO 2

(WLTP)




THE SECRETS OF

THE NAUTILE

DE NAUTILE EN DE GEHEIMEN

VAN DE DIEPTE

Sinds 1984 neemt de Nautile zijn passagiers

mee op een reis buiten de tijd,

duizenden meters onder de oppervlakte.

Dit technologische juweeltje kan duiken

tot 6000 meter diepte, waar het licht niet

meer doordringt en een absolute stilte

heerst, en opent zo een venster op 97%

van de zeebodem – een wereld die

grotendeels nog onbekend is.

Aan boord beleef je een totale onderdompeling

van 10 uur in een drukcapsule

die is uitgerust als een sciencefictionstudio:

krachtige schijnwerpers, hoogwaardige

camera’s, robotarmen en hypermoderne

instrumenten maken het mogelijk

om de meest geheime ecosystemen van

de planeet te observeren, filmen en

bemonsteren.

Het is een duik in het onbekende, een

wetenschappelijk avontuur maar ook een

diepmenselijke ervaring, waar elke afdaling

een ontmoeting met het buitengewone

is.

Mijn hoogterecord stond al op naam; enkel het diepterecord

ontbrak nog!! ? Dank aan @ifremer_officiel voor de uitnodiging

om aan boord van de #Nautile te duiken, vanaf het

oceanografische schip #Atalante. Deze #duik naar 2000m

was het logische vervolg van een gesprek dat in 2021 begon,

en zelfs al in 2011, toen we bij de start van mijn carrière bij

de @marinenationale de gelijkenissen tussen onderwater- en

ruimtemissies opmerkten.

Extreme omgevingen en #technologie: druk, temperatuur,

duisternis… zoveel obstakels die we dankzij de technologie

overwinnen. Energie-, navigatie- en communicatiesystemen,

samen met een adembare atmosfeer, lijken sterk op elkaar in

de ruimte en in de afgrond (net als de krappe hutten), de zware

sluizen, en zelfs de structuur van de voertuigen. En, tot verbazing

van sommigen, het bestuurt als een ruimtecapsule, met

drie assen, traagheid… en veel anticipatie.

Wetenschap en #exploratie: Hun studiegebied? Mid-oceanische

ruggen, waar onderwatervulkanen een bruisend en

onverwacht scala aan leven herbergen. Dankzij de Nautile en

de mariene onderzoekers verkennen we de grenzen van het

leven op Aarde… en misschien wel zijn oorsprong. Een missie

die op veel manieren lijkt op die we op de #Maan of Mars

zullen uitvoeren.

Kortom, ik voelde me meteen thuis, zowel door de technische

gelijkenissen als door het warme onthaal door de zeelieden en

wetenschappers.

OP 6000 METER DIEPTE

#submarine #lifeaquatic #yellowsubmarine

SCHRIJFT DE NAUTILE AVONTUUR, METER NA METER.

20% VAN DE MARIENE SOORTEN

DIE DE AFGELOPEN 10 JAAR ZIJN

BESCHREVEN, WERDEN ONTDEKT

DANKZIJ EXPEDITIES VAN HET

MUSÉUM.

GOLVEN EN

DUIZELIGHEID

ZONDER HET DROGE

TE VERLATEN!

In Nausicaá is de oceaan een

ervaring om te beleven, niet

enkel om te observeren.

Dankzij een immersieve

attractie stap je virtueel aan

boord van de Thalassa. De

vloer wiegt, de wanden

trillen: plots ben je op volle

zee, in het hart van een

oceanografische missie.

Elke beweging bootst de

deining van het schip trouw na

en dompelt je onder in de

dagelijkse realiteit van onderzoekers

die de elementen

trotseren om de oceanen te

bestuderen. Een verbijsterende

zintuiglijke ervaring – zowel

opwindend als fascinerend – die

ons eraan herinnert hoe wetenschappelijke

exploratie ook

een diepmenselijk avontuur is.

AAN BOORD VAN

DE THALASSA

DE VIS DIE IN EEN

GEDEELD HOL

ONDER HET ZAND

LEEFT

Slank als een aal leeft

deze discrete vis in kolonies

op zandbodems

of zeegrasvelden,

waarbij elk individu

een precieze afstand

tot zijn buren bewaart.

Enkel zijn hoofd steekt

uit het zand, de rest van

zijn lichaam blijft begraven,

klaar om zich terug

te trekken bij het minste

teken van gevaar – zelfs

de bellen van duikers zijn

genoeg om hem te doen

schrikken.

Met een lengte tot 40 cm

maar een diameter van

amper 14 mm, voedt hij

zich met plankton en verlaat

nooit zijn hol, zelfs

niet om zich voort te

planten. Mannetjes en

vrouwtjes komen dichterbij,

verstrengelen zich… maar

blijven stevig verankerd. Een

onderwaterleven even geheimzinnig

als fascinerend.

HETEROCONGER

HASSI

HET NAUSICAÁ

STEUNFONDS

ONDERSTEUNT 8

PROJECTEN VOOR

MARITIEM BEHOUD

DE MINERALE

ADEM

Onder het bewegende

spiegelbeeld van de

golven fluistert de

oceaan eeuwenoude

geheimen. Hij herbergt

in zijn diepblauwe afgrond

immense energiebronnen

die onze toekomst

kunnen verlichten

– olie, gas, maar ook de

stille belofte van methaan

en de delicate hoop van

waterstof.

Zijn zeebodem is bezaaid

met kostbare mineralen:

koper, nikkel, kobalt, goud,

platina… grondstoffen die

de technologische dromen

van onze tijd voeden. En

tussen deze schatten geven

‘zeldzame aardmetalen’,

onzichtbaar maar onmisbaar,

leven aan onze schermen,

onze satellieten, onze verbonden

werelden.

De oceaan is een ware minerale

bibliotheek, een adem van

de toekomst, een raadsel dat

de mensheid nog moet leren

ontcijferen.

80% VAN ’S WERELDS

MINERAALRIJKDOMMEN

ZOU ZICH IN DE OCEAAN

BEVINDEN.

Afkomstig uit de kalme wateren

van zuidelijk Papoea-Nieuw-Guinea,

Indonesië en Noord-Australië,

boeit en intrigeert de varkensneusschildpad

evenzeer.

Hoewel het een zoetwaterschildpad

is, gewend aan rustige

rivierarmen en geïsoleerde

lagunes, beschikt ze over het

verbazingwekkende vermogen

om zich tot een ware mariene

ontdekkingsreiziger te transformeren.

Alsof ze meegedragen wordt

door de stromingen, zwemt ze

lange afstanden zonder ooit halt

te houden, en glijdt ze onderwater

met de gratie van

zeeschildpadden. Soms wordt ze

op zee gespot, en zelfs op bepaalde

stranden waar ze haar

eieren komt leggen, net zoals

haar in de oceaan levende

verwanten.

Een krachtig symbool voor

inheemse gemeenschappen, is

deze schildpad met haar karakteristieke

snuit nu bedreigd.

Slachtoffer van de vernietiging

van haar natuurlijke habitat en

begeerd in de handel in exotische

huisdieren, wordt ze

steeds zeldzamer.

ZEEBODEMS ZONDER HET WATER

TE STOREN.

DE VARKENSNEUS

SCHILDPAD

EEN LEVENDE SCHAT,

TUSSEN LAND EN ZEE,

DRINGEND BESCHERMING

NODIG HEBBEND.

DE DIERVERZORGERS,

IN HET HART VAN HET

MARIENE WELZIJN

In Nausicaä houden dierenverzorgers

dagelijks toezicht

op de gezondheid en het

welzijn van de zeedieren.

Onder toezicht van de dierenarts

verlenen ze zorg,

voeren ze de dieren en onderhouden

ze de aquaria,

waarbij ze hun passie delen

met het publiek tijdens evenementen

zoals begeleide

voermomenten.

Hun dagelijkse routine wordt

gekenmerkt door een precieze

logistiek: op maat gemaakte

menu’s voor elke

soort, voedselbereiding verrijkt

met vitamines en aangepaste

distributie. Sommige

roggen eten bijvoorbeeld

meerdere keren per dag,

terwijl andere soorten genoeg

hebben aan slechts een

paar maaltijden per week.

DE DIERVERZORGERS

ARCHITECTEN BEDENKEN

DE MILIEUVRIENDELIJKE DRIJVENDE STEDEN

VAN DE TOEKOMST, ZOALS ARTISANOPOLIS—

EEN PROJECT VAN HET

SEASTEADING INSTITUTE.

Foto’s : Seasteading-Institute-by-

Gabriel-Scheare-Luke-Lourdes-

Crowley-and-Patrick-White

CITIES OF

FUTUR

De Voorraadkamer

van de Wereld

Wat als onze huizen morgen

konden drijven?

Met bijna de helft van de

mensheid die nabij kustlijnen

woont, is de kustzone een

openluchtlaboratorium

geworden om onze manier

van leven te herdenken. In het

licht van stijgende zeespiegels

en klimaatuitdagingen

ontwerpen architecten en

ingenieurs nu al drijvende

leefgemeenschappen die

autonoom en

duurzaam zijn.

Modulaire platforms aangedreven

door zonne-energie,

onderling verbonden mariene

buurten, geïntegreerde aquacultuur...

Dit is geen sciencefiction

meer, maar een nieuwe

grens van stedelijke innovatie.

Leven op het water betekent

ook nadenken over mobiliteit,

de circulaire economie en

onze relatie met de natuur.

Een blauwe revolutie

is gaande.

DE VOORRAADKAMER

VAN DE WERELD

Met 24 kg zeevruchten die

per persoon per jaar worden

geconsumeerd, heeft Europa

een ware appetijt voor de

schatten van de zee. Vis,

schaaldieren, schelpdieren…

deze voedingsmiddelen voeden

veel meer dan alleen onze

borden. Ze vertegenwoordigen

een essentiële bron van eiwitten

voor de mensheid en ondersteunen

het levensonderhoud

van miljoenen mensen wereldwijd

via visserij en aquacultuur.

Maar deze overvloed is niet oneindig.

Om ook morgen van deze

rijkdommen te kunnen genieten, is

het cruciaal om mariene ecosystemen

te beschermen en overexploitatie

tegen te gaan. De zee is geen

bodemloze voorraadkamer: het is

een fragiel evenwicht dat gerespecteerd

moet worden.

EEN BLAUW LIVING LAB,

EEN INCUBATOR

VOOR INNOVATIEVE

PROJECTEN, WERD

OPGERICHT

DANKZIJ NAUSICAÁ.

Gelukkig ziet de toekomst er veelbelovend

uit. Mariene biotechnologie,

die in opkomst is, maakt nu al de

ontwikkeling mogelijk van innovatieve

medicijnen, duurzame materialen

en zelfs alternatieve brandstoffen.

Mariene soorten zitten vol

fascinerende moleculen die

grotendeels nog onontdekt zijn.

REUS

VAN DE ZEEËN

Majestueus en mysterieus

gleed de reuzenmanta

(Mobula birostris)

vlak onder het

oppervlak, tussen 0 en

1000 meter diep, waar

oceaanstromingen zijn

favoriete maaltijd serveren:

plankton. Hij is

herkenbaar aan de twee

elegante kopvinnen die

zijn brede mond omlijsten,

als vleugels die

klaar zijn voor de vlucht.

Met een spanwijdte tot 8

meter en een gewicht van

maar liefst 1,8 ton is hij de

grootste rog ter wereld –

een ware reus van de

oceanen. En wat moederschap

betreft, bewaart hij

zijn geheimen: de jongen

worden volledig zelfstandig

geboren, na zich in het

lichaam van hun moeder te

hebben ontwikkeld. Slechts

één jong per keer, maar elk

is al klaar om de diepten te

verkennen.

Een onderwaterballet dat je

adem beneemt – een adembenemende

vertoning van

kracht en gratie.

MOBULA

BIROSTRIS

MAJESTUEUS MAAR KWETSBAAR,

DEZE ZELDZAME SOORT WORDT

IN AZIË BEJAAGD EN HEEFT

MOEITE MET VOORTPLANTEN.

EEN MARIEN JUWEEL

DAT OP GELEENDE

TIJD LEEFT.

SPOTTED

EAGLE RAY

Bij Nausicaá belichaamt elke gevlekte adelaarsrog (Aetobatus

ocellatus) veel meer dan louter een bewoner van het grote

bassin. Het zijn ambassadeurs van een Europees kweekprogramma

dat de genetische diversiteit van mariene soorten wil bewaren

door hun afstamming nauwgezet op te volgen. Een essentiële

actie in het licht van de stille erosie van biodiversiteit.

In 2021 voegde een volwassen gevlekte adelaarsrog uit Burgers’

Zoo in Nederland zich bij het gezelschap in Nausicaá. Twee mannetjes

die reeds in het bassin verbleven, bleken haar zonen – een

familiehereniging die de kracht van de band tussen instellingen

die zich inzetten voor soortbehoud benadrukt. Zij verrijkt de

genenpoel van de groep en draagt bij aan een waardevolle

kweekdynamiek.

MALPELO

FUNDATION

WETENSCHAP IN DIENST

VAN DE HAAI

In de turquoise wateren rond het

Colombiaanse eiland Malpelo leeft

een wezen even fascinerend als

bedreigd: de hamerhaai.

Met zijn iconische silhouet en

unieke zijwaartse ogen belichaamt

hij zowel de rauwe schoonheid als

het fragiele evenwicht van de

mariene biodiversiteit.

Ondanks de UNESCO Werelderfgoedstatus

en de oprichting van

een beschermd marien gebied,

blijven deze oceaanreuzen het

doelwit van illegale visserij. Hun

populaties herstellen moeizaam en

hun toekomst hangt nu af van ons

vermogen om hen te begrijpen…

en te beschermen.

En hier komt Nausicaá in beeld, in

samenwerking met de Malpelo

Foundation voor een ambitieus en

vitaal project: het zenderen van

hamerhaaien.

Met akoestische en satellietzenders

volgen wetenschappers hun

bewegingen, bestuderen ze hun

trekroutes en monitoren ze de

populatietrends om bedreigingen

beter te kunnen anticiperen en

beschermingsmaatregelen aan te

passen.

MARIENE SOORTEN

VORMEN EEN

IMMENSE GENEN -

EN MOLECULENBANK

THE OCEAN

FOR HEALING

DE VERBORGEN SCHATTEN

VAN DE ZEE:

WANNEER DE ZEE

GENEEST, PARFUMEERT

EN INSPIREERTS

Wat als onze volgende doorbraakbehandeling

uit de diepten van de

oceaan komt? Al jaren richten wetenschappers

zich tot de mysterieuze

mariene wereld op zoek naar

nieuwe moleculen. Hun missie:

verbindingen ontdekken die lijden

kunnen verlichten, ziekten kunnen

behandelen en zelfs de moderne

geneeskunde kunnen transformeren.

Veel van deze stoffen tonen

significante belofte.

Maar de giften van de zee reiken

nog verder. Mariene organismen

produceren unieke verbindingen

die gebruikt worden in uiteenlopende

velden – van de gastronomische

keuken en luxe parfumerie

tot geavanceerde chirurgische

praktijken. Zelfs het

gedrag en de biologie van

zeedieren inspireren innovatie,

wat leidt tot verrassende

nieuwe technologieën.

Door de veerkrachtigste en

meest adaptieve ontwerpen

van de natuur te bestuderen,

blijven we verfijnde oplossingen

vinden voor menselijke

uitdagingen, wat ons eraan

herinnert dat de oceaan een

van onze meest diepgaande

bronnen van kennis en

inspiratie blijft.

50% VAN DE MIDDELEN

TEGEN KANKER KOMT

UIT DE ZEE

RAJA AMPAT, JUWEEL VAN

DE KORAALDRIEHOEK

Genesteld in de turquoise wateren

tussen de Filipijnen, Indonesië en de

Salomonseilanden, is de Koraaldriehoek

veel meer dan een tropisch

paradijs – het is de wieg van het mariene

leven.

In het hart van dit natuurlijke wonder

onthullen de Indonesische eilanden van

Raja Ampat een onderwaterspektakel dat

je adem beneemt – het wordt beschouwd

als een van de rijkste ecosystemen op de

planeet.

Stel je voor: meer dan 1000 soorten kleurrijke

vissen, 537 variëteiten van hypnotiserend

gevormde koralen en een niveau van

biodiversiteit waar mariene biologen wereldwijd

alleen maar van kunnen dromen. Maar

dit reservaat is niet alleen mooi – het is ook

beschermd. Dankzij een ambitieus overheidsprogramma

zijn lokale gemeenschappen,

vooral vissers, actief betrokken bij het behoud

van deze natuurlijke schat.

En als je in dit kristalheldere water duikt, weet

dan dat je avontuur bijdraagt aan een virtueuze

cyclus: een ecologische fee, verrekend in de

toeristische kosten, financiert milieu-initiatieven

en ondersteunt duurzame ontwikkeling in nabijgelegen

dorpen.

Reizen hiernaartoe betekent je onderdompelen in

een wereld waar luxe rijmt met bewustzijn.

HET BESCHERMEN VAN

MARIEN LEVEN HELPT DE

OCEAAN BETER BESTAND

TE ZIJN TEGEN GLOBALE

OPWARMING.

MANGROVES

DE MANGROVE:

WILDE ELEGANCE TEN

DIENSTE VAN DE PLANEET

Het is een tafereel rechtstreeks

uit een tropische

droom: een woud van sculpturale

wortels, met de voeten in

zout water, badend in een

gouden licht.

De mangrove, een natuurlijk

juweel van equatoriale kustlijnen,

belichaamt zowel rauwe

schoonheid als ecologische

kracht.

Zijn iconische bomen, de mangroven,

lijken te zweven tussen

hemel en zee. Hun luchtwortels

vormen een magisch labyrint

waar het mariene leven discreet

floreert.

Jonge vissen vinden hier een vreedzaam

toevluchtsoord, veilig voor

roofdieren, waar ze in alle rust

kunnen opgroeien – een ware natuurlijke

kraamkamer.

EEN BOLWERK TEGEN

KLIMAATVERANDERING

Maar de mangrove doet meer dan

bewondering opwekken – het is een

kostbare bondgenoot in de strijd

tegen klimaatverstoring.

Een echte koolstofput, het absorbeert

emissies en beschermt kustlijnen tegen

stormen en erosie.

MANGROVES

IT’S ALSO...

MANGROVEHONINGY

Bees are drawn to the

Bijen worden aangetrokken

door de bloesems van

mangrovebomen en

produceren een distinctieve,

aromatische honing met

subtilen smaken en

onverwachte gezondheidsvoordelen.

MEDICINAL PLANTS

Al generaties lang gebruiken

lokale gemeenschappen de

schors, bladeren en wortels

van mangroves omwille van

hun natuurlijke geneeskrachtige

eigenschappen.

DE VOORRAADKAMER

VAN HET RIF

Mangroves dienen

als een beschutte

kraamkamer voor jonge

rifvissen, wat zowel de

biodiversiteit als de duurzame

lokale visserij ondersteunt.

NATUURLIJKE PIGMENTEN

Mangrovebomen leveren rijke, natuurlijke

kleurstoffen die gebruikt

worden om traditionele

textielen en handwerk te

kleuren, wat ecologie

verbindt met cultureel

erfgoed. De mangrove

geeft veel meer

dan bescherming,

zij voedt, geneest

en inspireert.heals, and inspires.

ER ZIJN VERSCHILLENDE ZEBRAHAAIEN GEBOREN

BIJ NAUSICAÁ ALS ONDERDEEL VAN EEN EUROPEES

KWEEKPROGRAMMA!

DE ZEBRAHAAI:

STER VAN DE DIEPTE EN MUZE

VAN INGENIEURS

Deze vreedzame bewoner van

koraalriffen inspireert veel

meer dan alleen onderwaterfoto’s.

Zijn huid heeft aanleiding

gegeven tot antibacteriële en

anti-aangroeicoatings, zijn

vinnen hebben een revolutie

teweeggebracht in de luchtvaart

met ‘sharklets’, en zijn

staart heeft model gestaan

voor innovatieve getijdenturbines.

Hij komt voor in de Indische en

Grote Oceaan, op dieptes

tussen 5 en 30 meter. Respectvol

en kalm, laat hij duikers

vaak naderen… wat een onvergetelijke

ontmoeting biedt.

EEN VERFIJND EN

LEVENDIG ECOSYSTEEM

Op zijn modderige bodems spelen

wendkrabben hun rol, terwijl oesters,

mosselen, en anemonen zich aan de

wortels hechten als levende juwelen.

Elke hoek van de mangrove is een

podium waar de natuur

haar mooiste creaties tentoonspreidt.

MAJESTUEUZE BEWONERS

In dit wilde theater zijn sterren

ruimschoots aanwezig: de zoutwaterkrokodil,

indrukwekkend en

mysterieus, kan een lengte van zes

meter bereiken.

Hij deelt zijn territorium met de

zeeschildpad, een elegante

oceaanreiziger, en de mangroveslang,

giftig en fascinerend.

DE MODDERSPRINGER

Deze vis zwemt niet alleen – hij

klimt in bomen als een ware

mangrove-avonturier. De modderspringer

kan zich met zijn

borstvinnen, die als zuignapledematen

fungeren, op mangrovetakken

hijsen.

Om buiten het water te

overleven, draagt hij een

kleine reserve water rond

zijn kieuwen.Hierdoor kan

hij minutenlang op het

land jagen op insecten.

KORALEN

Koralen zijn als de geheime

kunstenaars van de diepte. Ze

bestaan uit kleine poliepen, miniatuur

zeeroosachtige wezens die

dansen met de stromingen.

Hun delicate maar formidabele

tentakels zijn bewapend met

netelcellen en vangen plankton

met verrassende efficiëntie. Deze

rifbouwers gedijen in helder, zonovergoten

water met een reden: ze

aanbidden zonlicht. In hun weefsels

herbergen ze microscopisch

kleine kleurrijke algen – als

welwillende huisgenoten. Deze

algen zetten het afval van de

poliep om in voedingsstoffen en

voorzien hem in ruil daarvoor van

voeding door fotosynthese. Het is

een prachtige symbiose die de

wonderen van het rif doet ontstaan

– een levende samenwerking

tussen dier en plant, licht en

water, rust en beweging.

DUIZEND KORAALSTEKKEN

ZIJN HERPLANT IN DE

MALDIVEN MET REEFSCAPERS.

THE WORLD CORAL

CONSERVATORY

In het licht van de groeiende

bedreiging voor koraalriffen

is een visionair

project ontstaan onder

leiding van het Oceanografisch

Instituut van Monaco:

het creëren van een wereldwijde

collectie van de belangrijkste

soorten en stammen

rifbouwende koralen.

Het doel?

Dit levende erfgoed

veilig stellen voordat

het verdwijnt.

Deze koralen, ware architecten

van de zeebodem, worden nu

ondergebracht in publieke en

private aquaria over de hele

wereld. Dit netwerk vormt een

kostbare “genetische reserve”,

opgevat als een levensbank voor

de toekomst.

Dankzij dit initiatief kunnen ecologische

herstelprojecten worden

opgestart – met name via vermeerdering

– in aangetaste mariene

gebieden, mits de milieuomstandigheden

uiteraard bevorderlijk zijn

voor hun overleving.

JIJ KUNT OOK EEN KORAAL

ADOPTEREN!

Op slechts 8 km van de betoverende

kust van Zanzibar is het Chumbe Island

Coral Park een ware oase voor natuurliefhebbers

en wie op zoek is naar

ontsnapping.

Dit beschermde eiland herbergt een

marien reservaat waar bezoekers zowel

een weelderig kustbos als een adembenend

koraalrif kunnen verkennen – een

paradijs voor zowel duikers als dromers.

Hier heeft elk verblijf betekenis: een

deel van de inkomsten uit toerisme

wordt geherinvesteerd in educatieve

projecten, wetenschappelijk onderzoek

en het behoud van het ecosysteem,

uitgevoerd door de parkwachters van

het eiland. Reizen wordt een daad van

engagement. En om deze betoverende

uitstap te beleven, bieden 7 ecobungalows,

genesteld in de begroeiing, een

unieke ervaring in perfecte harmonie

met de omgeving. Zonne-energie,

regenwateropvang, natuurlijke filtratie…

alles is ontworpen om ervoor te

zorgen dat je voetafdruk zo licht blijft

als het zand onder je voeten.

ECO-VERANTWOORDELIJK

TOERISME

DUIKEN

IS

RESPECTEREN

Duiken is als stappen in een andere

wereld – een levendige, kleurrijke

rijk waar koralen landschappen

schilderijen recht uit een wakende

droom. Duikers hebben het voorrecht

om deze magie van dichtbij mee

te maken… maar zij zijn ook getuige

van de kwetsbare realiteit. Onder

het oppervlak is de verandering

onmiskenbaar. Respect voor duiklocaties

betekent het behoud van een

levende schat – en het begint met

een paar eenvoudige regels:

Leer over de locatie

en het zeeleven

Leer bedreigde en

beschermde soorten

herkennen

Gooi niets

in de zee

Vermijd contact met

de zeebodem bij het

het water ingaan

Beheers je drijfvermogen

en zwem voorzichtig

Neem niets mee

terug

NAUSICAÁ: THE OCEAN,

THE RESPONSIBLE WAY

Sinds 2018 doet Nausicaá

meer dan bezoekers betoveren

met zijn bassins en

mariene soorten. Door een

Maatschappelijk Verantwoord

Ondernemen

(MVO)-aanpak te hanteren,

integreert Nausicaá ethische

en duurzame praktijken in al

zijn activiteiten – van zijn

medewerkers tot de dagelijkse

operaties.

Elk detail is ontworpen met

respect voor het milieu in het

achterhoofd, volgens de standaarden

van het ISO26000-

raamwerk. In samenwerking met

de Fondation de la Mer ontwikkelde

Nausicaá mede het “Ocean

SDG 14 Referentiekader”, een

praktisch instrument om zijn

impact op mariene ecosystemen te

meten en te verminderen.

Nausicaá heeft ook het “Duurzaam

Entertainment”-label ontvangen

van SNELAC, dat vrijetijds- en culturele

locaties erkent die toegewijd

zijn aan milieuen maatschappelijke

verantwoordelijkheid.

ACTIES EN

ENGAGEMENTEN

VERANTWOORDE

WINKEL

In het hart van Nausicaá onderscheidt de giftshop zich door zijn ethische en lokale engagement. Elk

aangeboden product is zorgvuldig geselecteerd voor zijn verantwoorde manufacturing: duurzame

materialen, korte ketens, Frans vakmanschap… Hier is ‘Made in France’ geen loze slogan – het is een

realiteit. Door de circulaire economie en lokaal talent te promoten, verkleint de winkel zijn ecologische

voetafdruk en biedt hij tegelijk mooie, nuttige en betekenisvolle objecten aan. Het is de perfecte

plek om een souvenir met een ziel te vinden – eentje die de planeet respecteert.

De parking van Nausicaá ligt op slechts een paar

minuten wandelen van het centrum. Wel is de

doorrijhoogte beperkt, waardoor dakboxen

niet passen. De parkeervakken zijn smal, en er

is extra voorzichtigheid nodig om velgschade te

voorkomen — vooral met grotere voertuigen en

fraaie velgen.Een handige tip: de giftshop van

Nausicaá biedt een aantrekkelijke korting op de

parking — vergeet zeker niet je ticket te laten

valideren voor vertrek, anders betaal je het volle

tarief. Ook kan het tijdens de spitsuren even geduld

vragen om de parking uit te rijden.

MINI TRIP

Wanneer

de Renault 5

zijn beloften

nakomt

Plume Eric HIDEBROEK - Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK

«Zodra elektrische auto’s ter sprake komen, halen sceptici meteen de

gebruikelijke clichés aan… vaak zonder ooit achter het stuur van een recent

model te hebben gezeten. Om de vooroordelen te doorbreken, heeft de

redactie de Auto van het Jaar op de proef gesteld tijdens een veeleisende

roadtrip: bijna 300 kilometer, tussen ons kantoor in Hannut en de groene

landschappen van de Côte d’Opale, met een tussenstop in Wissant.»

1006

Wat stond er op het programma?

Een reis door de tijd, tussen innovatie en geschiedenis: de overblijfselen van

de Atlantikwall verkennen – een overblijfsel van de nazi-oorlogsindustrie

80 jaar geleden – terwijl we in realistische omstandigheden het bereik, het

opladen en het comfort van elektrische mobiliteit testten.»

1007

1008

De nieuwe Renault 5 werd ontdekt tijdens het fantastische Autosalon van Brussel,

waar hij samen met zijn zus, de Alpine A290, de prestigieuze titel ‘Auto van het Jaar’

in de wacht sleepte. Hij pronkt met een opvallende neo-retrostijl die niemand onverschillig

laat. Hij is niet alleen aantrekkelijk voor liefhebbers van de jaren 80, maar trekt

ook alle blikken dankzij zijn tijdloze charme die hem destijds zo succesvol maakte...

en die vandaag de dag alweer geschiedenis lijkt te schrijven.

De nieuwe Renault 5 werd ontdekt tijdens het fantastische Autosalon van Brussel,

waar hij samen met zijn zus, de Alpine A290, de prestigieuze titel ‘Auto van het

Jaar’ in de wacht sleepte. Hij pronkt met een opvallende neo-retrostijl die niemand

onverschillig laat. Hij is niet alleen aantrekkelijk voor liefhebbers van de jaren 80,

1009

1010

maar trekt ook alle blikken dankzij zijn tijdloze

charme die hem destijds zo succesvol maakte...

en die vandaag de dag alweer geschiedenis lijkt

te schrijven.

Sommigen zullen misschien ironisch doen over

zijn ‘Franse’ afkomst en daarmee een mindere

kwaliteit suggereren. Maar zij hebben het mis:

1011

1012

AANKOMST IN

…WISSANT

net als zijn zusjes heeft deze nieuwe

Renault opmerkelijke vooruitgang geboekt,

zowel wat betreft de waargenomen

kwaliteit als de afwerking – net als

de Mégane E-Tech bijvoorbeeld. Onze

test betreft de Techno 150 pk-versie

in Comfort Range-modus, met een

opgegeven actieradius van 410 km.

Actieradius: realistische,

maar variabele prestaties

Bij het starten stond de teller op 408

km. Na enkele dagen gebruik in de

stad en voorstedelijke gebieden (met

weinig snelweg) bedroeg het gemiddelde

verbruik 12,6 kWh/100 km. Op

de voornamelijk snelweg tussen Hannut

en Wissant noteerden we echter

16,1 kWh/100 km, wat de theore‐

1013

WISSANT

Wissant, de discrete

parel van de Opaalkust,

betovert met zijn rustige

charme en ongerepte

kustlijn.

De zeedijk, die tussen

hemel en zee lijkt te zweven,

biedt een schouwspel

dat met het getij

verandert:

bij vloed strelen de golven

de rotsen, terwijl bij

eb de zee zich honderden

meters terugtrekt en een

uitgestrekte, vochtige

zandvlakte blootlegt

waar u kunt wandelen en

waar strandzeilwagens

gracieus over het zand

glijden.Ver weg van de

drukte van de Belgische

badplaatsen en hun di‐

1014

chte bebouwing, heerst in Wissant

een unieke sfeer, een mix

van rust, levensvreugde en authenticiteit.

Het gezellige dorpje

en de hartelijke winkels nodigen

uit tot ontspanning, ver weg van

de drukte van de grote steden.

Bezoekers die op zoek zijn naar

natuur en rust genieten van elk

moment om de kustpaden tussen

Cap Gris-Nez en Cap Blanc-Nez

te verkennen. Deze grandioze

landschappen, waar groene

valleien en steile hellingen elkaar

ontmoeten, onthullen hier en

daar de overblijfselen van de Atlantikwall,

stille getuigen van de

geschiedenis.

Kom en ontdek Wissant: een

oase van rust waar vrijheid en

wilde schoonheid ademen.

INFO

1015

1016

RENAULT is de

bedenker van de

handsfree kaart

waarmee u de

auto kunt openen,

vergrendelen en

starten.

Dit al sinds de

Renault 25, 45 jaar

geleden!

Wanneer u met de

sleutel in uw zak

in de buurt komt,

gaat het cijfer ‘5’

branden en geeft

het de resterende

lading van de

batterij aan.

Van de

allereerste tot

de huidige.

<--

tische actieradius terugbrengt

tot maximaal 322 km.

Bij het vertrek gaf het dashboard

drie soorten informatie weer.

De ene gaf 220 km op snelwegen

aan, de andere 360 km op

voorstedelijke wegen en ten

slotte het stadsverkeer in de

orde van 398 km.

Deze waarden veranderen voortdurend

tijdens de rit, rekening

houdend met de rijomstandigheden

en het weer.

Bij vertrek stelde de voorzichtige

boordcomputer voor om in Zedelgem

(op 30 km van Gent) op

te laden, omdat hij schatte dat

we nog 31 % batterij hadden.

Resultaat?

Bij aankomst bij het laadpunt

hadden we nog 51 % over. Het

volledig opladen duurde 28 mi‐

1017

1018

De R5 staat geparkeerd

voor de zomerresidentie

van de president van

de Franse Republiek ,

generaal de Gaule † 1019

1020

nuten in plaats van de aangekondigde

32 minuten. Toen de computer

bij aankomst in Wissant 29 %

voorspelde, kwamen we daar aan

met ... 53 %, niet slecht!

Het bewijs dat bij normaal rijden,

maar ook met behulp van de adaptieve

cruisecontrol ingesteld op de

lokale snelheidsbeperkingen (120

km/u in België, 110-130 km/u in

Frankrijk), de actieradius perfect aan

de verwachtingen voldoet.

1021

1022

1023

1025

FOTO’S VAN

LUCA MELCARNE

Comfort en wegligging:

een echt succes

De Renault 5 onderscheidt zich

door zijn voorbeeldige comfort,

met name dankzij de stoelen,

die weliswaar onvoldoende zijdelingse

steun bieden, maar wel

een opmerkelijk comfort voor de

rug en nek – een pluspunt voor

mensen met chronische pijn.

Een ander pluspunt is de keuze

voor 195/55 R18-banden, waarvan

de royale zijwand (55) bijdraagt

aan het comfort door oneffenhe‐

1027

den in het wegdek op te vangen

en tegelijkertijd een nauwkeurige

wegligging te garanderen.

De stilte tijdens het rijden is een

troefkaart van de 5. Er zijn maar

weinig elektrische auto’s die deze

rust bieden.

Ruimte en uitrusting:

ruim en goed doordacht

Ondanks zijn status als stadsauto

biedt de 5 een verrassende

ruimte en tal van details. Het

enige minpuntje is het ontbreken

van een kapstakhaak, waardoor

u uw jas op de achterbank moet

leggen.

Op het eerste gezicht lijkt de kofferruimte

niet erg groot. Hij is

echter goed ontworpen en biedt

voldoende ruimte, zeker omdat hij

veel hoogte heeft onder de hoedenplank

en goed is ingedeeld. Hij

heeft een inhoud van 250 liter.

Door de stoelen neer te klappen

ontstaat er extra ruimte, waardoor

het totale volume op 959 liter

komt. Het interieur, dat wordt

opgewaardeerd door verzorgde

stoffen en een ‘couture’-afwerking,

straalt kwaliteit uit.

HUBERT LATHAM

In 1905 vloog de 22-jarige Hubert Latham met de ballon “Aéroclub 2” van Londen naar Parijs.

Hij raakte al snel geïnteresseerd in de luchtvaart en ontmoette ingenieur Léon Levavasseur.

In april 1909 vloog Latham 1500 meter.

Op 5 juni vestigde hij het wereldrecord voor eenzitters en het Franse record voor gemotoriseerde

vluchten. Op 12 juni vloog hij 40 km in 39 minuten, wat hem deed besluiten om de oversteek van

het Kanaal te wagen.

Hij vestigde zijn basiskamp op de hoogten van Cap Blanc-Nez. Op 19 juli besloot de onstuimige

Hubert Latham ondanks het onzekere weer zijn kans te wagen. Om 6.45 uur steeg de Antoinette tot

1029

een hoogte van 300 meter. De piloot groette de menigte met een handgebaar en zette koers

naar Dover. Hij verdwijnt onmiddellijk in de mist. In de buurt van de Engelse kust dwingt een

motorstoring Latham te landen op het water.

Zeelieden die ter plaatse worden gestuurd om hem te redden, vinden de piloot rustig op zijn

stoel zitten, met een sigaret in zijn mond. Op 27 juli deed hij een nieuwe poging met een krachtiger

toestel, maar hij strandde opnieuw op 500 meter van de Engelse kust.

Hij had de afstand in 20 minuten afgelegd, maar zijn wielen zouden nooit Engelse bodem

betreden. Er zou geen derde poging volgen. Hubert Latham kwam op 25 juni 1912 om het

leven bij een jachtongeluk.

In 1922 maakte beeldhouwer Georges Vergez een bijna drie meter hoog standbeeld ter nagedachtenis

aan de omgekomen piloot.

1031

Het heldere en intuïtieve centrale

scherm benadrukt de uitzonderlijk

complete uitrusting voor dit segment

– genoeg om sommige premiummodellen

te doen verbleken,

te beginnen met het gierige Audi

en zijn vervelende neiging tot

acute optieverslaving.

De Renault 5 is een zeer goede

auto, die door zijn afwerking en

materiaalkeuze definitief tot de

premiumklasse behoort.

Bekijk onze foto’s: alleen al het

1033

DE CAP BLANC-NEZ,

ESCALLES

In 1922 werden aan weerszijden

van de zeestraat twee monumenten

ter ere van de Dover Patrol

opgericht. Het Franse exemplaar

werd tijdens de bezetting

van 1940-1945 door de Duitsers

vernield. In 1962 werd een nieuwe

obelisk opgericht. Aan de voet ervan

staat een inscriptie ter nagedachtenis

aan de Franse zeelieden

die deel uitmaakten van de “Dover

Patrol” en sneuvelden in de

strijd. Het zustermonument staat

boven op de kliffen van Sainte

Margaret’s Bay in Dover.

De zware batterij van Lindemann was een van de krachtigste militaire bouwwerken die de

Duitsers tijdens de Tweede Wereldoorlog aan de Europese kust hebben gebouwd.------->

POLYGALA

SAMBUCUS

1037

LOTIER CORNICULÉ

Drie enorme betonnen bunkers huisvestten gigantische Krupp SKC/34-

kanonnen met een diameter van 406 mm, een looplengte van 20 meter

en een gewicht van 160 ton per stuk. Ze konden granaten van een

ton afvuren op de kustplaatsen van Kent aan de overkant van het

Kanaal, op 40 km afstand. In 1993 werden de kazematten onder water

gezet met vloeibaar slib afkomstig van de aanleg van de Kanaaltunnel.

1038

VESCE

1039

RASSCHAPEN

BOULONNAISE

PRIMULA VERIS

ARMÉRIE MARITIME

ULEX 1041

1042

MUSEUM VAN

DE ATLANTIKWALL

TSJECHISCHE EGELS

Obstacles allemands mis en place

sur les plages pour éviter un éventuel

débarquement des alliés. Ils font partie

de tout un ensemble de protections dont

la plupart étaient piégés aux pieds.

TÉTRAÈDRE

NOTENKRAKER

1044

BOUW VAN

DE BUNKER

DE TODT

BATTERIJ

Plans établis par Fritz Todt

pour la future opération

«Lion de Mer» : l’invasion

de l’Angleterre.

1940

1940-1941

1938 25 mai : occupation Construction 1942

d’Audinghen. Début de des

l’évacuation de la population. blockhaus

Fritz Todt meurt

en janvier et donne

son som à la Batterie

Siegfried.

4 20

BLOCKHAUS

mètres de haut

dont 10 mètres

hors sol

47 29 3,5 160

mètres

de

long

mètres

de

large

mètres

d’épaisseur

pour les murs

mille tonnes

environ de

poids total

1045

1046

Deze bunkers maakten deel uit van de Duitse kustartillerie die onder het

bevel stond van de Kriegsmarine.

Daarom spreekt men van bemanning en niet van garnizoenspersoneel,

van kombuis en niet van keuken, van matrozen en niet van soldaten. De

commandant van de Batterie Todt was een luitenant ter zee...

Voor het onderhoud van de bunker waren er 18 matrozen, verdeeld over

de verschillende slaapzalen van de bunker, en een officier die

een kleine, aparte bunker met één kamer ernaast bewoonde.

De mannen bleven zes maanden gestationeerd en wisselden elkaar in

ploegen af voor de verschillende taken in de bunker.

HET LEVEN IN DE BUNKER

DE BEDDEN OF “BANCETTES” ZIJN OPKLAPBAAR, NET ALS OP EEN BOOT.

DE KASTEN ZIJN SPECIFIEK VOOR DE BUNKER.

Tsjechisch 47 mm kanon ‘Skoda’ dat vaak

werd gebruikt in Duitse bouwwerken van de

Atlantikwall.

De wapensmid onderhoudt en repareert de

wapens van zijn kameraden.

Zijn werk is van cruciaal belang.

1048

LA SALLE DES MACHINES

De 10 ton zware Deutz-generator zorgde voor een autonome stroomvoorziening van de bunker

voor verlichting, de kanonmachines

de werking van de ventilatiemachines...

Deze centrale werd van diesel voorzien door twee tanks met een totale inhoud van 6750 liter.

Deze tanks konden worden gevuld via kleppen aan de ingang van de bunker..

BETONNEN

WACHTHUISJE

OT 810 Tatra CZ, Tsjechisch voertuig van hetzelfde type als het Duitse halfrupsvoertuig Sd.Kfz. 251.

Gewicht: 8000 kg, pantsering 6 tot 12,5 mm, Tatra-dieselmotor met 8 cilinders van 11750 cm3. Bemanning:

12 personen. Actieradius: 600 km, snelheid: 60 km/u (30 in het terrein), verbruik: 30 tot 40 l/100 km.

1050

Het railkanon K5 “Léopold” is van Duitse makelij. Om

het te verplaatsen moest het gewicht worden verdeeld

over twee platforms met zes assen, waarbij elke as 18

ton kon dragen. Er moest ook een locomotief van 40 ton

worden gebouwd om het geheel te verplaatsen. Dit

kanon vergde veel werk om te laden, richten en afvuren.

Hij werd aangedreven door elektromotoren.

Lengte van het kanon: 21,539 m, lengte van de trein: 31

m, gewicht: 218 ton, kaliber: 283 mm, bereik: 59

tot 62 km, vuursnelheid: 8 schoten per uur.

TOBROUK

CANADEZEN SCHIETEN

EUROPA TE HULP

Van 26 tot 28 september 1944 wordt de batterij aangevallen door

de RAF, die bijna 2000 ton bommen afwerpt. Ondertussen blijft ze

haar dodelijke schoten op Dover en Folkestone afvuren.

Op 29 september om 13.00 uur krijgt luitenant-kolonel Forbes de

capitulatie van Kapitänleutnant Momber. De leitstand valt pas later

in de middag. Aan het einde van de dag hebben 1700 Duitse soldaten

zich overgegeven.

1052

29 SEPTEMBER 1944 :

BEVRIJDING VAN CAP GRIS-NEZ

DOOR DE 3E CANADESE INFANTERIEDIVISIE.

HET CAP GRIZ-NEZ,

AUDINGHEN

Cap Gris-Nez bestaat uit een 45 meter hoge

klif uit het Jura-tijdperk en ligt aan de Straat

van Pas-de-Calais, waar de Noordzee en de

Atlantische Oceaan samenkomen. Door zijn

ligging in zee bevindt hij zich op slechts 28 kilometer

van de Engelse kust.

De plek trekt al lang ornithologen die de vogeltrek

op zee willen observeren, maar toch zijn

we bijna geen vogels tegengekomen.

1054

LE CROSS

De Cap Gris-Nez vormt een zeer stabiele spil tussen het Kanaal en de Noordzee dankzij een zelfbeschermend

fenomeen van de kliffen die uit de Grès de la Crèche zijn uitgesleten. De zandstenen bollen die

uit de Grès de la Crèche zijn gevallen en op het strand zijn terechtgekomen, beschermen de kliffen

tegen directe erosie door de zee.

1055

In de 18e eeuw werd dit wachthuis gebouwd,

dat “Maison du Guêt” (wachthuis) werd genoemd.

Na de revolutie diende het tot 1934 als

wachthuis voor douaniers.

LUZERNE

Op de top van Cap Gris-Nez hebben sommige

planten het moeilijk. De zeenevel en de

wind laten alleen ruimte voor lage begroeiing,

hoewel enkele struiken de elementen

trotseren.

JACINTHE

DES BOIS

BAIE DE GOJI

ULEX EUROPAEUS

ANTHYLLIDE

1057

SILÈNE

LATIFOLIA

DE CANADESE

MILITAIRE BEGRAAFPLA

IN CALAIS

ATS

Calais werd op 5 september 1944

belegerd en capituleerde op 30

september na hevig verzet. Op

deze begraafplaats liggen de

graven van Canadese soldaten die

sneuvelden tijdens de gevechten

om Boulogne en Calais.

Er zijn 729 graven:

594 Canadezen - 103 Britten - 5

Australiërs

6 Tsjechen - 19 Polen

2 niet geïdentificeerd

Per leger zijn de geïdentificeerde

soldaten

als volgt verdeeld:

7 matrozen

603 soldaten van het leger

117 piloten

1062

1063

Neoklassiek: de krachtpatser van Renault

De nieuwe Renault 5 E-Tech heeft een opmerkelijk

laag gewicht van maximaal 1.500 kg. Hij is verkrijgbaar

in drie vermogensversies (95 pk, 122 pk en

150 pk) en is duidelijk zwaarder, groter en veel beter

uitgerust. Toch sluit hij niet alleen qua stijl, maar

ook qua dynamiek aan bij de R5’s uit de jaren 80.

Een gewicht/vermogensverhouding

identiek aan het origineel!

Ja, en dat is geweldig! Neem bijvoorbeeld de R5

TS uit die tijd: met 63 pk voor 810 kg bedroeg zijn

gewicht/vermogensverhouding 13 kg pk. Vandaag

weegt de basisversie van de Renault 5 E-Tech (95

pk) 1.350 kg (batterij 40 kWh, 300 km autonomie),

wat een verhouding van 14 kg/pk oplevert.

Met de 52 kWh-batterij (400 km actieradius) stijgt

het gewicht tot 1.450 kg, maar dankzij het vermogen

van 122 pk wordt de beroemde 13 kg/pk

weer bereikt – een prestatie die identiek is aan die

van zijn voorganger! Ten slotte verbreekt de 150

pk-versie alle records met een verhouding van 9,6

kg/pk, wat bewijst dat Renault voortaan elektrische

efficiëntie en rijplezier combineert.De legende evolueert,

maar de geest blijft intact!

plastic ziet er niet alleen hoogwaardig

en mooi afgewerkt uit, maar als

u het in het echt aanraakt, zult u

merken dat we gelijk hebben.

Oordeel:

een opwindende wedergeboorte

Op de weg is de Renault 5 alert en

aangenaam, vooral op de groene,

bochtige wegen van de Opaalkust,

waar zijn dynamische rijgedrag verrast.

Enige minpunt: de weergave van de

Blind Spot Assist is bij mooi weer bijzonder

zwak. Maar dit kleine minpuntje

doet geen afbreuk aan het totaalplaatje:

deze R5 is een geslaagde

auto. Met een batterij van 74 kWh

zou hij zelfs onverslaanbaar zijn.

1066

WE VERLATEN

WISSANT

1067

LILLE I RIJSEL

at the

BENTAYGA

Genesteld in het hart van Lille, op een steenworp afstand

van de Grand-Place en Vieux-Lille, is het Clarance Hotel

veel meer dan alleen een luxe-establishment.

Als prestigieus lid van Relais & Châteaux belichaamt het

de Franse kunst van leven, waarbij verfijning, gezelligheid

en aandacht voor detail hand in hand gaan.

Dompel je onder in een wereld waar ouderwetse charme

samenkomt met modern comfort. De keuze voor de Bentley

Bentayga in deze unieke Riviera-afwerking was de perfecte

manier om deze plek te ontdekken.

Tekst: Eric Heidebroek en Christiane Goor – Beeld: Charles Mahaux en Pascale Heidebroek

Vormgeving: Pascale Heidebroek-Lintermans

De uitzonderlijke

verfijning en

vakmanschap

van de Bentley

Bentayga met een

lang wielbasis gaan

perfect samen met de

luxueuze sfeer van de

Clarance, doordrenkt

van traditie en

moderniteit.

Een intieme, verfijnde

omgeving

Zodra bezoekers de drempel overstappen,

worden ze omhuld door de sfeer

van het hotel.

Het Clarance Hotel is een prachtig

18e-eeuws herenhuis, zorgvuldig

gerestaureerd om zijn historische

karakter te behouden, maar met een

moderne twist.

De lobby, met zijn elegante houtwerk

en zorgvuldig geselecteerde kunstwerken,

zet de toon: hier telt elk detail. En

wat voor details!

De Clarance is een tempel van excentrieke

lichtarmaturen die elke ruimte een

unieke charme geven.

De binnentuin, een ware oase van

groen, is een van de juwelen van het

etablissement. In de zomer biedt het

een plek van rust, ver weg van de

drukte van de stad. De ideale plek om in

alle sereniteit een kopje thee te drinken

of van een glas wijn te genieten.

Uitzonderlijke kamers en suites

Het Clarance Hotel biedt 19 kamers en suites, elk uniek. De ruime, lichte ruimtes zijn ingericht met

discrete elegantie, waar edele materialen (hout, steen, leer) samengaan met moderne accenten.

De kingsize bedden, opgemaakt met luxe linnengoed, beloven een diepe, herstellende nachtrust. De

badkamers zijn voorzien van inloopdouches of diepe baden, aangevuld met gastenproducten van het

Parijse Cinq Mondes.

Treat yourself and reserve a table in

the library area, it’s magical!

Een korte geschiedenis

Het Clarance Hotel is gevestigd in het

herenhuis dat in 1796 werd gebouwd

door de gravin van Hespel. In 1953

werd het gekocht door de brouwersfamilie

Motte-Cordonnier, die tegenwoordig

het bier Clarance brouwt.

In 2015 transformeerde mevrouw

Aurélie Vermesse het pand tot een

boutiquehotel, dat nu bekendstaat als

Hôtel Clarance.

Wat het Clarance Hotel echt onderscheidt, is de

warme en persoonlijke ontvangst.

Het attente en discrete personeel anticipeert

voortdurend op de wensen van de gasten.

Ondanks de nabijheid van het bruisende

centrum, heerst er een absolute rust, wat een

ongestoorde nachtrust garandeert.

Het Clarance Hotel is veel meer dan alleen een

verblijf: het is een ervaring op zich. Tussen de

betoverende omgeving, het uitzonderlijke

comfort en de onberispelijke service, belichaamt

het de Franse excellentie. Of het nu gaat om een

romantisch weekend, een zakenreis of een

cultureel uitstapje – dit etablissement zal u

beslist bekoren en u laten wegdromen in Lille.

Culinaire uitstap:

Estaminet «La Ch’tite Brigitte»

Het restaurant van de Clarance is op

zondag gesloten, dus reserveerden we

een tafel bij estaminet La Ch’tite

Brigitte, een typisch oud-Lille huis. Een

gezellige, levendige plek waar gasten

keuvelen, lachen en genieten van

streekgerechten uit Noord-Frankrijk.

De keuken is open, het menu dient als

placemat. Het staat klein gedrukt,

maar dat komt omdat het uitgebreid

is – de streekgerechten zijn erg

populair, zoals fricadelles, kalfskop,

carbonnades en een flinke keuze aan

maroilles-gerechten...

Daarnaast staan alle drankjes, desserts,

digestieven en frisdranken

vermeld. Zoals gezegd: het is veel.

This is what you hear when you call

Ch’tite Brigitte! It’s delicious!

Tel: +33 3 20 20 99 89

La Ch’tite Brigitte is een tempel van

smaak, en het eten is niet alleen

heerlijk en vol aroma’s, maar ook gul.

Zonder overdrijving. Een tip: reserveer

op voorhand, het is altijd vol...

Lille en Brussel onder

ecologische druk

Zowel Lille als Brussel zijn

aangevallen door ecologen!

Het is ongelooflijk: je verplaatsen

in Lille voelt als een

straf. Auto’s worden als paria’s

behandeld. Gelukkig glijden we

met de Bentley – met zijn

onovertroffen comfort, sereniteit

en krachtige 4-liter V8 –

soepel tussen al die lelijke

paaltjes die de straten omzomen

en parkeren onmogelijk

maken. Des te beter, we rijden

als in een senatorentrein,

comfortabel hoog gezet om de

prachtige architectuur te

bewonderen.

Als we een parkeerplek vinden,

kunnen we te voet verder in de

voetgangerszones. Die zijn ruim

opgezet, de gebouwen zijn

prachtig onderhouden en een

lust voor het oog.

Helaas duren deze idyllische

momenten nooit lang, door

Lille verkennen in een Citroën 2CV

- die meer vervuilt dan een Bentley - is

een hilarische en geliefde ervaring.

razende fietsers die voetgangers in

gevaar brengen. Dit bewijst maar weer

dat de Groenen nog wat werk hebben

om deze waanzin op te lossen.

Intussen blijft Lille pronken met architectuur

die door de eeuwen heen zijn

stempel drukt. De kleuren zijn levendig

en krachtig.

De inwoners van Lille maken zich, net

als die van Brussel, zorgen over het

verdwijnen van lokale winkels.

Zonder een dringende en intelligente

reactie van de autoriteiten, zou Lille zijn

commerciële karakter kunnen verliezen

– net als zoveel andere steden die

leeglopen ten voordele van grote

winkelcentra aan de rand.

Het Vieux Lille laat zijn gevels

dansen in de spiegelende diepte

van de Bentayga Riviera’s lak

De Bentley Bentayga

EWB (Extended Wheelbase)

De Bentley Bentayga EWB

valt op door zijn imposante

uitstraling en verfijnde design.

De verlengde wielbasis (18

cm extra) is harmonieus

geïntegreerd, wat zijn majestueuze

karakter versterkt

zonder de proporties aan te

tasten.

De strakke lijnen, het brede

grille en de verfijnde

LED-koplampen geven het

voertuig een onmiskenbare

wegpresence.

De geteste Bentayga is

uitgerust met een krachtige

4-liter twin-turbo V8, goed

voor maar liefst 550 pk en

770 Nm.

Ondanks het imposante

formaat en het gewicht van

bijna 2470 kg, biedt deze

motor indrukwekkende

prestaties: 0 tot 100 km/u in

4,6 seconden en een topsnelheid

van 290 km/u.

De Bentayga EWB beschikt

ook over vierwielaandrijving

en adaptieve luchtvering, wat

een dynamische en comfortabele

rit garandeert.

In Sport-modus ontketent de

V8 een diep, meeslepend

geluid, terwijl hij verrassend

wendbaar blijft voor een SUV

van dit formaat.

In Comfort-modus absorbeert de vering oneffenheden,

voor een ultrazachte rijervaring. Het precieze

stuurwerk en de anti-roltechnologie zorgen voor

geruststellende wegligging.

Hoewel het verbruik hoog lijkt, bedroeg het tijdens

onze test gemiddeld 13,5 liter per 100 km – variërend

van 12,6 tot 17,2 liter, afhankelijk van het verkeer

(stadsritten zijn uiteraard veeleisender, terwijl het op

de snelweg soepeler loopt).

Toch valt deze grote SUV binnen de gemiddelde

norm. Bij normaal gebruik kun je rekenen op 12-13

liter per 100 km en emissies van 298 g/km. Zodra de

Bentayga de plug-in hybride versie van de V8 krijgt,

zal het verbruik aanzienlijk dalen – en het vermogen

flink stijgen.

De binnenkant van de motorkap is

afgewerkt met een bekleding die vergelijkbaar

is met die van de deurpanelen...

The Riviera Collection...

Geboren uit de inspiratie van een Monegaskische

klant van het merk Crewe, is de

Bentley in deze testrit uniek in de wereld.

Hoewel het mogelijk is er een met dezelfde

specificaties te laten maken, zal deze niet de

Riviera-emblemen dragen...

Deze buitengewone specificaties hebben al

een uitzonderlijke kleur: Aegean blue, dat

doet denken aan het turquoise blauw van de

Middellandse Zee voor de kust van Monaco.

De standaard velgen zijn gepolijste 22-inch

5-speeks modellen. Onze testwagen had

21-inch winterbanden. Het chroom heeft

plaatsgemaakt voor een Blackline-afwerking,

wat strak, verzorgd en elegant oogt.

Maar het draait allemaal om het interieur!

Vooral achterin, waar twee businessclass-stoelen

in Learjet-stijl zijn geplaatst met 22 verschillende

aanpassingsmogelijkheden en geavanceerde

technologie die 127 sensoren gebruikt om de

morfologie van de inzittenden te analyseren, voor

een uitzonderlijk geoptimaliseerd comfort.

De achterdeuren zijn elektrisch bediend, met

ondersteuning bij het openen voor een prettige

lichtheid, en bij het sluiten via een ad-hoc knop

of wanneer de portier de deur zachtjes dichtduwt.

Het interieurdesign combineert sumptueuze ledersoorten:

de hoofdkleur heet «Linen», details zijn in

«Brunel»-leer uitgevoerd, en het meubilair/vloeren

hebben een Automne midnight blue-tint. Het Pale

Pinstripe-houtwerk herinnert aan de lichte tint van

teakhouten dekken op luxejachten.

D

e kleine gaatjes zijn met de hand

gemaakt en verspreiden een precies

en elegant licht.

EPILOOG

Toen Eric, hoofdredacteur van Oh Life

Magazine (waar onze reisverhalen

verschijnen), ons uitnodigde om mee te

rijden tijdens zijn testrit met de Bentley

Bentayga “Riviera Collection”, grepen

we die kans uiteraard met beide

handen aan. De kans om kilometers te

verslinden vanaf de achterbank, alsof

we in een lounge zaten!

Voor passagiers betekent de “Bentleymodus”

wegzakken in comfortabele

stoelen van fijn leer, met automatische

houdingsaanpassing en geventileerde

zitvlakken die een perfecte

temperatuur garanderen – voor ultiem

welzijn en “temperate billen”.

Gestrekte benen, brede armleuningen,

drankjes uit een ingebouwd koelkastje,

twee schermen met koptelefoons om

naar muziek of films te ontsnappen

zonder je buurman te storen… Zoveel

kleine details die de stress van het

dagelijks leven direct laten verdwijnen

zodra je plaatsneemt.

Geen wonder dat Bentley een speciale

plek inneemt in het gamma van

luxeauto’s!

Temeer omdat deze auto het gevoel

geeft over de weg te glijden.

Of het wegdek nu vol kuilen zit of uit

kasseien bestaat, je merkt er niets van.

Geen geschud, geen gehobbel – de

rit blijft stabiel en krijgt het tempo van

een verfijnde cruise.

Dank u, meneer, voor deze zeldzame

ervaring!

1112

PORTUGAL

DOURO

1113

1114

NEDERLAND

HOLLAND SEEN FROM THE IJSSELMEER

KEUKENHOF

1115

HOLLAND

Keukenho

de lente van Europa

Plume : Christiane Goor - Capture d’Images : Charles Mahaux

1118

f

Zodra u door de poort loopt, wordt

u overweldigd door een bedwelmende

geur. Een paar stappen zijn

genoeg om een veelkleurig panorama

in u op te nemen, uniek omdat

het zo vluchtig is. Links, rechts,

overal is het spektakel grandioos. De

paden tekenen perspectieven af die

worden gematerialiseerd door rijen

bomen van meer dan een eeuw oud

en vooral door bloembedden. We

bevinden ons in Keukenhof, een

landgoed van 32 hectare dat elk

jaar acht weken lang een tapijt van

miljoenen bloemen uitrolt. Hier in

Nederland heeft het vlakke land een

internationale reputatie opgebouwd

dankzij zijn bloembollen, die over de

hele wereld worden geëxporteerd,

voornamelijk naar de Verenigde

Staten, Japan en Duitsland.

De tulp,

afkomstig uit de Kaukasus

De tulp regeert onbetwist sinds hij

in 1593 voor het eerst aan de voet

van windmolens werd geplant. Deze

bloem, die in een veelheid van kleuren

voorkomt, komt eigenlijk niet uit

Nederland, maar uit een bergachtig

gebied in de Kaukasus dat toen deel

uitmaakte van het Ottomaanse Rijk.

Het was een botanicus,

Charles de Lécluse, afkomstig uit

Arras en werkzaam in Leiden, die in

1593 de eerste tulpenbol in Nederland

plantte, met een handvol uien

die een Oostenrijkse ambassadeur

uit het hof van sultan Suleiman de

Grote had gestolen en aan hem

had gegeven. Hij wist deze bloem

1119

zo goed te acclimatiseren dat er

zo’n 50 jaar later al 650 soorten

tulpen waren en deze overvloed aan

kleuren en vormen veroorzaakte

een ware rage die ‘tulpenmanie’

genoemd kon worden. Vazen en

tuinen werden aangepast, de uit

de zee gewonnen polders boden

vruchtbare grond en bollen en uien

werden geëxporteerd met een label

van Nederlandse herkomst.

Zelfs vandaag de dag is het nog

steeds een van de rijkdommen en

bronnen van trots van onze noorderburen.

Het is een van de clichés,

net als klompen en kaas. De Batavians

zijn de grootste producenten

van bolbloemen geworden, met

20.000 hectare aan velden. Tulpen,

maar ook lelies, gladiolen, narcissen

en hyacinten kleuren bepaalde

landschappen. Keukenhof is in zekere

zin de etalage van deze expertise.

Ongeveer honderd bedrijven met

de felbegeerde titel “Hofleverancier”

leveren hun bloembollen, die

tussen eind september en de eerste

vorst met miljoenen tegelijk worden

geplant en van maart tot mei een

kleurrijk schouwspel bieden.

Om dit prachtige bospark nog magischer

te maken, gebruiken tientallen

tuinmannen de techniek van

het planten in lagen. In de praktijk

worden de bollen op elkaar geplant:

de late tulpen worden het diepst

geplant, onder de vroege tulpen en

1120

krokussen. Dit is voldoende om de

bloembedden langs het wandelpad

in dit historische park te vernieuwen.

De overblijfselen van het kasteel

Teyligen zijn nog steeds zichtbaar.

Dit landgoed was van 1401 tot

1436 eigendom van de gravin

van Holland, Jacoba van Beieren.

Hier jaagde ze en verzamelde ze

fruit, groenten en kruiden voor de

kasteelkeuken, vandaar de naam

Keukenhof.

Ter plaatse wordt verteld dat de

fundamenten van het huidige park

dateren uit 1840 en het stempel

dragen van de landschapsarchitecten

die het beroemde Vondelpark

in Amsterdam ontwierpen. Het

was de burgemeester van Lisse, het

nabijgelegen dorp, die in 1949 het

initiatief nam om deze siertuin aan

te leggen, in samenwerking met

tuinbouwprofessionals. Sindsdien is

het een ongekend succes: Keukenhof

verwelkomt jaarlijks 1,5 miljoen

bezoekers uit de hele wereld, waaronder

veel Belgen. En meer dan 18

soorten trekvogels...

Een veranderende omgeving

Geleidelijk aan heeft deze ware

instelling de facetten van deze

geschenken van de natuur vermenigvuldigd.

Aan de rand van

vijvers die geliefd zijn bij zwanen

en eenden of op kleine heuveltjes,

raakt men nooit uitgekeken op

deze bloemen, temeer omdat de

natuurlijke omgeving voortdurend

verandert terwijl men er doorheen

1121

wandelt. De majestueuze bomen

veranderen zo het perspectief en

creëren verschillende sferen. Of ze

nu honderd jaar oud zijn of niet,

ze staan in het middelpunt van de

belangstelling: om de vijf jaar vliegt

er een vliegtuig over het park om ze

met infraroodtechnologie te fotograferen,

om er zeker van te zijn

dat ze allemaal nog in goede gezondheid

verkeren. Het heldergroene

gazon - elk jaar wordt er meer

dan 6500 kilo graszaad gezaaid! -

maakt het decor nog schitterender.

Als u de paden volgt, ontdekt u

een opeenvolging van thematuinen.

Hier, in de Natuurtuin,

zijn bloembollen en vaste planten

teruggekeerd naar de natuur. Daar,

in de Muziektuin, kunt u zich laten

wiegen door de melodieën. Verderop,

in de Historische Tuin, wordt

u bij het passeren van de houten

deuren teruggevoerd naar de middeleeuwen.

Binnen de beschutting

van de muren herinneren de karakteristieke

kruiden aan het tijdperk

van de voormalige eigenares van

het huis, Jacoba van Beieren. Meer

recent is de Japanse Tuin, gelegen

bij de molen, die vanaf het terras

een prachtig panorama biedt en

symbool staat voor de 400 jaar

oude band tussen Japan en Nederland.

Kunst en tuinbouw

Om het bezoek nog aangenamer te

maken, hebben de beheerders van

Keukenhof het terrein verfraaid met

1122



18,9 – 21,9 kWh/100KM · 0 G/KM CO 2

(WLTP)





1123

een reeks kunstwerken. Er is zelfs

een beeldenroute en er zijn fotoen

schilderijententoonstellingen in

verschillende paviljoens.

Het landgoed heeft verschillende

overdekte ruimtes die vooral op regenachtige

dagen erg gewaardeerd

worden. In deze paviljoens zijn

onder andere tentoonstellingen

van snijbloemen te zien of zijn ze

gewijd aan bepaalde soorten, zoals

orchideeën, bamboe of lelies.

Met zo’n programma lijkt een dagje

uit erg kort. Het zou echter zonde

zijn om meteen naar België te

vertrekken. Zodra u het landgoed

verlaat, ziet u overal bloemenvelden

als u de kleine weggetjes in het

omliggende platteland neemt.

Natuurlijk levensechter dan in het

echt. Strepen in verschillende kleuren

wisselen elkaar af voor uw kijkplezier.

Wat een schoonheid! Het boeket

tulpen op de salontafel bij thuiskomst

zal slechts een vage herinnering

zijn aan dit originele uitje.

Praktische informatie:

In de herfst, eind september, wordt

het park omgetoverd tot een grote

markt met een breed assortiment

bloembollen en aanverwante artikelen

zoals bloemdecoraties,

tuinmeubelen, hekwerk en nostalgische,

warme en decoratieve

objecten. Voor het reserveren van

tickets en meer informatie:

www.keukenhof.nl

cutting

edge

performance

1126

ITALIË

Como, Venetië en MONZA voor de laatste

etappe van de Springsteen Europa Tour 2023

1127

De keuze:

Nomade

Motorhomes,

een must!

Bij OH! LIFE speelde het idee om een

camper te testen al een tijdje in ons

achterhoofd.

Het plan om een concert van Bruce

Springsteen en de E Street Band bij te

wonen tijdens de laatste etappe van

zijn Europese tournee, in Monza ,

begon vorm te krijgen.

Alles verloopt vlot,

ook al is het niet gemakkelijk!

Want op 7 juni liet de partner met wie we al

weken aan dit project had gewerkt, op het

laatste moment weten dat hij zich moest

terugtrekken, en we moesten snel reageren

om onze afspraken na te komen. Tijdens ons

bezoek aan de Holiday Show in februari hadden

we het jonge en dynamische team van Nomade

Motorhomes ontmoet. We namen opnieuw

contact op en legden ons project uit. Ze waren

meteen enthousiast en besloten om mee te

doen, ondanks het feit dat het hoogseizoen

was. Dat bewijst hun gevoel voor anticipatie en

1130

precisie. Een efficiëntie en organisatie die we

tijdens onze reis hebben kunnen vaststellen

en die de grote professionaliteit van dit team

aantoont. Bovendien is het voertuig dat ons ter

beschikking is gesteld aanzienlijk groter dan dat

van onze eerste partner en beschikt het over

voorzieningen die niet in het oorspronkelijke

project waren voorzien, zoals een sanitair

blok met toilet en douche. Omdat we met

drie personen vertrokken, stelde Nomade

Motorhomes spontaan een versie met een

hefdak voor, zodat de derde inzittende kon

genieten van koninklijk comfort. Dit bleek een

uitstekende oplossing in vergelijking met een

hangmat achter de voorstoelen....

1132

BRUCE, WE’RE COMING!

Tekst @ Eric HEIDEBROEK • Foto’s @ Caminter 2023

Tijdens de lockdowns moesten we van de autoriteiten in onze ‘bubbel’ blijven. En vanuit de redactie

wilden we onze lezers een oplossing bieden om veilig hun huis te kunnen verlaten. Zo kwamen we op

het idee van de ‘mobilhome’, waarmee je in je eigen bubbel kunt blijven terwijl je op reis bent... Vervolgens

lanceerden we een reeks artikelen met de titel ‘Reis veilig in je Mobibulle©’. Onze journalisten

hadden hier geen ervaring mee. Maar we hadden kaartjes voor het concert van Bruce Springsteen en

de E Street Band in Monza, dus we dachten: “Ach, waarom ook niet.” We maken er zelfs een uitstapje

naar Italië van... Hier volgt het verslag van een geweldige ervaring!

1133

Programma :

1 - Comomeer, 2 - Venetië, 3 - Monza, 4 - Turckheim

Het concert staat gepland voor 25 juli, dus we

halen de camper op 21 juli om 15.00 uur op.

Met voldoende tijd om alles voor te bereiden,

vertrekken we rond 17.00 uur bij Nomade Motorhomes.

We hebben onze reis zo gepland

dat we in de late namiddag vertrekken voor de

langste etappe (888 km), Beersel - Menaggio

(Comomeer). Vervolgens zouden we vanuit Menaggio

naar Venetië rijden, 297 km verderop,

waar we twee dagen zouden blijven.

1134

Zoals aanbevolen in de instructies van Nomade

Motorhomes, is het belangrijk om te onthouden

dat het besturen van een “Van” of een “Grand

Van” vergelijkbaar is met het besturen van een

zeer grote auto, en dat u niet alleen aan de breedte,

maar vooral aan de lengte moet wennen.

Vergeet niet om bochten ruim te nemen, vooral

in bebouwde gebieden, om te voorkomen dat

het achterwiel op de stoeprand komt. Of, nog

lastiger, op sommige campings waar de “wegen”

erg smal zijn... En bomen de neiging hebben

om tegen de carrosserie te leunen. Gelukkig

zijn de bewoners van deze vakantieoorden hieraan

gewend en bieden ze uitstekende service

aan de meer onervaren gasten.

Dat was het geval op de camping Menaggio aan

de oevers van het Comomeer. Toegegeven, het

is een erg mooie plek met een klein kiezelstrand,

maar de vrij smalle, terrasvormige paden vormen

geen echt probleem, alleen bij aankomst

en vertrek. Een beetje geduld, een helpende

hand en je bent klaar! Prego! “En dat is

maar goed ook, want ik zou dit niet elke

dag doen”, zei Marie-Pierre CASEY in

de reclamespot van “Pliz” uit 1985.

Vanuit Venetië zouden we terugkeren naar Milaan,

waar een taxi ons naar het concert op het

circuit van Monza zou brengen. De volgende

dag zouden we aan de terugreis beginnen, met

een tussenstop in Turckheim in de Elzas (420 km)

en vervolgens naar het kantoor in Hannut (462

km) om de camper grondig schoon te maken

voordat we op 28 juli op het afgesproken tijdstip

zouden terugkeren.

Het is ook goed om te onthouden dat,

hoewel de “Van” zonder problemen

met de toegestane snelheid rijdt en goed

remt, het belangrijk is om nog meer dan in een

personenauto te anticiperen op de verkeerssituatie.

Dit geldt zowel voor het afremmen en

inhalen als voor steile hellingen en afdalingen,

vanwege het grotere gewicht en het hogere

zwaartepunt. Met een beetje oefening kun je de

benodigde kracht en de koeling van de remmen

goed beheersen. De Ducato begon als een bedrijfswagen.

Burstner heeft goed werk geleverd

met de inrichting en gebruikgemaakt van hoogwaardige

materialen. De bedden bieden voldoende

comfort. In het hefdak profiteert u van

brede openingen waardoor u van het uitzicht

kunt genieten. De matrassen zijn comfortabel.

De zonwering, slim geïntegreerd in de ramen,

biedt alle privacy die u zich maar kunt wensen

en is ook erg esthetisch, ook al moet u er voorzichtig

mee omgaan. Wat comfort betreft, is

de ruimte beperkt, maar u kunt zich gemakkelijk

verplaatsen en de meubels gebruiken. Wat

het rijden betreft, zijn deze FIAT-bestelwagens

verrassend rechtop en zijn de pedalen nogal

vermoeiend. Het is verrassend dat de Stellantis-groep,

die deze voertuigen onder ver-

1135

schillende merknamen aanbiedt, een ergonomie

heeft die niet het comfort biedt dat zelfs van

professionele chauffeurs wordt verwacht. Het

is inderdaad verrassend wanneer de Ducato bij

het naderen van een rotonde op het voorwiel

buiten de bocht inzakt – en niet alleen de camper

in deze test, we hebben gemerkt dat de

Peugeot-bestelwagen van «Monsieur Bricolage»

dezelfde neiging had, niet dat je te snel

rijdt! Dat is niet alleen erg oncomfortabel, maar

ook gevaarlijk omdat je de grip op de voorwielen

bijna verliest.

Aan de andere kant is de wegligging zeer goed,

zelfs op de bochtige wegen van de Vogezen, bij

wettelijke snelheden en zonder dat je je zorgen

hoeft te maken over precisie. Voor dit rapport

hebben we een Fiat Ducato van 140 pk gebruikt.

Voldoende vermogen en koppel, verbruik over

+/- 2.700 km van ongeveer 450 euro, d.w.z.

tussen 9 en 10 liter brandstof per 100 km, maar

ter verdediging: onze timing was verre van die

van vakantiegangers.

We reden met een goede snelheid op alle

snelwegnetwerken. Het is vermeldenswaard dat

de Italiaanse snelwegen perfect waren en dat

de snelheidsbeperkingen goed doordacht en

aangepast waren aan de omstandigheden en de

infrastructuur die we tegenkwamen. Van Beersel

naar Menaggio namen we de E411 naar Luxemburg

en vervolgens door Frankrijk naar Bazel.

In Zwitserland kon onze gsm, die voor de navigatie

zorgde, ons de route naar Italië niet geven...

De reden was de prijs van toegang tot het

Zwitserse internetnetwerk, dat 4G aanrekent

aan € 12 per megabyte, en na 5 megabytes, dus

€ 60, wordt de account om veiligheidsredenen

geblokkeerd. Tenzij je toestemming geeft aan de

operator, die je dan failliet laat gaan...

Telefonie/internet in Zwitserland is een afzetterij!

Maar oorlog is oorlog. Het is 1 uur ‘s nachts

1136

en laten we eerlijk zijn, we zijn verdwaald! Dus

vragen we de weg, bijvoorbeeld aan een hotelconciërge...

en dan zien we plotseling een minibus

manoeuvreren.

De chauffeur zegt ons dat we naar Zürich moeten

rijden en de Gotthard nemen, die naar Italië

leidt. Een peulenschil voor wie het weet. En nu

weten wij het ook!

St Gotthard-wegtunnel

En daar zijn we dan weer, op weg naar deze

beroemde 16,9 kilometer lange tunnel door

de bergen. En het rijdt lekker op de Zwitserse

snelwegen, helemaal tot aan de Gotthard...

De koppeling van de Ducato werkt soms niet

goed, waardoor we de dubbele koppeling moeten

gebruiken om hem te ontlasten. Het wordt

alleen maar moeilijker en moeilijker, en het weer

is verschrikkelijk! Het is niet het verkeer dat ons

ophoudt, maar de Zwitsers, die maar ongeveer

twintig voertuigen tegelijk doorlaten. Je kunt je

dus wel voorstellen hoe het is als er duizenden

zijn... En een file die zich over meerdere kilometers

uitstrekt.

Het kostte ons drie uur!

Als de weg eindelijk weer vrij is, regent het nog

steeds en merken we dat een vettige laag de

ruitenwissers belemmert. Dus bij de eerste gelegenheid

om te stoppen – en dat is na vele kilometers,

want de infrastructuur laat dat niet toe

– stoppen we om een laag paraffine te verwijderen

met ‘papieren handdoekjes’.

Het komt namelijk door de vrachtwagens die

met ons in de file staan en bij het stationair

draaien en opnieuw starten dampen van slecht

verbrande stookolie – en natuurlijk extreem vettige

stookolie – uitstoten. Om tweeënvijftig in

de ochtend komen we aan bij onze eerste tussenstop,

het Comomeer!

1137

1138

Comomeer!

Het Comomeer is een

magische plek met een

imago van luxe en

weelde, niet in het minst

dankzij de woonkeuze van

talrijke beroemdheden.

Om nog maar te zwijgen

van het feit dat deze plek

met zijn delicate charmes

ook het decor is voor

talrijke films en uitzonderlijke

evenementen.

De inwoners van Como hebben

dit goed begrepen en

hun paradijs wordt bezocht

door een groot aantal liefhebbers

die komen genieten

van de prachtige villa’s en

de rustige kalmte van de

dorpjes tegen de uitlopers

van het meer.

Het heldere water, de bijna

Zwitserse netheid van de

straten, de Latijnse charme

van de inwoners, de unieke

geur van koffie, het fruit en

de groenten van een zeldzame

versheid en krachtige

smaak. Dit alles zorgt voor

een gevoel van volheid en

onnavolgbare ontspanning,

temeer omdat de temperaturen

zo aangenaam zijn.

Niet te warm, niet te koud,

met af en toe een briesje om

de atmosfeer in evenwicht

te brengen.

Reizigers vergissen zich niet:

het Comomeer is een ideale

plek om een fijne tijd door

te brengen en te genieten

van de verfijnde keuken en

de heerlijke lokale wijnen.

1139

1140

Er zijn verschillende boottochten

beschikbaar.

Deze variëren van een Cadenazzi, de luxe

motorboot vergelijkbaar met een Riva,

waarin de sterren reizen of scènes uit hun

mooiste films opnemen.

Het is ook mogelijk om een motorboot te

huren in de stijl van de sterren. Talrijke

kapiteins bieden hun diensten aan voor

ongeveer 450 euro voor een tocht van

één of twee uur.

U ontdekt villa’s waarvan de tuinen tot

aan het heldere water reiken, waardoor

uw fantasie u meevoert naar de magische

wereld van de bewoners van deze

plaatsen, of ze nu rijk zijn of gewoon

gewone mensen. Het meer maakt geen

onderscheid en biedt iedereen zijn rijkdom.

Deze privétochtjes met een luxe speedboot

hebben echter een prijs die niet te

vergelijken is met een tochtje met de

openbare boot. Deze boten zijn namelijk

1141

Menaggio, a Latin town rich

in ancient trees, memories,

intimate alleyways

and clear waters.

De stadjes aan het

Comomeer Rustig en

aangenaam, dolce

farniente, prego...

Villa Carlotta, een weelderige oase met zeldzame

plantensoorten en een schat aan sculpturen

tentoongesteld in grote ruimtes.

Zeldzame essences, een huis met een buitengewoon uitzicht en met

kunstwerken van de oudheid tot heden.

1148

net bussen en vervoeren

passagiers in recordtijd

van stad naar stad rond

het meer.

Voor slechts een paar euro

kunt u genieten van de

schoonheid van het meer.

Wij betaalden met z’n

drieën € 13,50 om Villa

Carlotta te bereiken.

Een zonnige wandeling

met een verfrissend briesje

op het bovendek.

We hadden door kunnen

varen tot het eindpunt,

want dat was niet duurder

en net zo aangenaam.

1149

Schoonheid, liefde en oorsprong komen tot leven in het

hart van het landgoed Villa Carlotta - magie, magie!

Villa Carlotta

Via Regina, 2 - 22016 Tremezzina

Tremezzo, Como

https://www.villacarlotta.it/fr/

We verlaten Menaggio en het

prachtige Comomeer en rijden

naar Venetië, 460 km verderop. De

weg is rustig, het weer is goed en

de rit verloopt vlot. We komen aan

op camping Venezia Village en vinden

een plek die overeenkomt met

de foto’s die we op internet hebben

gezien. Alles is van topkwaliteit,

met ruime plaatsen voor

campers en goed onderhouden

groen. De ontspanningsfaciliteiten

zijn Het overdekte zwembad is

even aangenaam als populair en

de sanitaire voorzieningen zijn

uitzonderlijk goed uitgerust,

schoon en goed onderhouden,

met comfortabele oppervlakken

en muziek. De catering is eenvoudig

en zeer betaalbaar, zodat we

geen gebruik zullen maken van de

kitchenette in de camper. Onze

beoordeling: 10/10, meer dan eerlijke

prijzen en een warm welkom!

Camping Venezia Village

Camping Venezia Village

Via Orlanda, 8/C- 30170 Mestre

https://www.veneziavillage.it/fr/

Venetië

Onze eerste stappen in Venetië op een

watertaxi, net als de sterren... Het is een

andere manier om de stad te ontdekken,

met een rondvaart over het Canal Grande

en vervolgens een ontdekkingstocht door

een doolhof van grachten waar je veel

gondels tegenkomt...

Het ergste... Het ergste zijn de toeristen**

Om hen niet in de weg te lopen, nemen we de

Venetiaanse route. Natuurlijk komen we langs

enkele toeristische trekpleisters, maar onze gids

“Caminter” heeft een meer intieme route voor

ons uitgestippeld, ver weg van de gebaande paden.

We ontdekten het echte leven en het echte

Venetië. We ontmoetten ambachtslieden en winkeliers

die dagelijks met Venetianen werken.

Door met hen te praten, leerden we hen kennen

zonder hen als toeristen te zien. Ze vertellen ons

over het dagelijks leven in deze bijzondere stad,

waar geen auto’s rijden en waar je met een kano

** Sommige «toeristen» hebben nergens respect voor en laten

hun afval overal achter. Ze betalen en denken dat ze dan alles

kunnen maken. Het is triest voor degenen die hun sporen

achterlaten ontdekken.

Wij journalisten kunnen alleen maar de bitterheid van de Venetianen

gadeslaan. Ja, toerisme is een bron van inkomsten, maar

een minimum aan manieren en respect zou geen luxe zijn...

van de ene waterstraat naar de

andere vaart. Groentetelers

runnen hun winkels vanaf

boten, terwijl aannemers gebruikmaken

van “vrachtboten”

vol met platras of zand en cement,

al naar gelang het geval.

Venetië wemelt van deze ambachten,

die zich door de

kanalen bewegen die toeristen

zelden of nooit bezoeken. Het

is gemakkelijk te begrijpen

waarom sommige mensen Venetië

als hun thuis kiezen.

Het is een stad doordrenkt

van geschiedenis, kunst en

elegantie, waar water, zon en

thuis samenkomen in een

heel bijzondere sfeer.

Albergo Antico Capon

30123 Campo Santa Margherita – Dorsoduro Venezia

https://www.anticocapon.it/

Met dank aan Aldo, die ons met respect en hoffelijkheid heeft ontvangen in dit restaurant.

Antico Capon. De keuken is eenvoudig met een vleugje verfijning. Een aanrader!

Peggy Guggenheim Collection

Als we het over kunst hebben, denken we al snel aan Peggy Guggenheim. Het

feit dat ze voor eeuwig in Venetië rust, is een extra reden om de collecties te

bezoeken die ze tijdens haar leven heeft opgebouwd.

Als u houdt van hedendaags, gedurfd, exhaustief en zeldzaam, dan zult u haar

collecties geweldig vinden.

Naast de perfectie van de tentoonstellingen valt vooral het fundamentele werk

van Peggy Guggenheim op, dat de kunstenaars die zij ondersteunt werk verschaft

en u de evolutie van het werk van haar protégés laat ontdekken.

Peggy Guggenheim Collection

Palazzo Venier dei Leoni - Dorsoduro 701

I-30123 Venice

https://www.guggenheim-venice.it/

Venetian mask creation workshop

Venetië, met zijn eeuwenoude

carnaval, is een onbetwiste

trekpleister voor maskers en

kostuums. De lagune is het toneel

van een artistiek leven dat bekend

staat om zijn verfijning.

We ontmoetten een van de

ambachtslieden die gespecialiseerd

is in het maken van maskers, Alfio

di Contin.

Hij heeft drie ateliers in Venetië.

Mirta, een van zijn medewerkers,

was druk bezig met het afwerken

van een bestelling van meer dan

300 maskers voor een receptie.

Ca’ Macana (Atelier opgericht in

1984)

Dorsoduro 3215 30123 Venetië

https://www.camacana.com/

Volledige catalogus online

In de tweede winkel bewonderden

we het nauwgezette werk van

Alfio. Ja, hij is zelf gepassioneerd

door het schilderen en versieren

van maskers. En in het derde

atelier worden maskers gemaakt

aan de hand van sjablonen of

tekeningen en zelfbedachte

structuren. Dit atelier trekt de

meest gepassioneerde liefhebbers

van Venetiaanse kunst aan.

Als u een van zijn werkruimtes

binnenstapt, wees dan niet

verbaasd als u in de ban raakt!

De Fontegoart Gallery presenteert tot 28 augustus 2023 ‘Unconscious Beauty’, schilderijen van Nicola

Tenderini. Een tentoonstelling gepromoot door de Venezia Art and Design Assiciazione culturale in

samenwerking met Galleria ADmore. www.fontegoart.it

Water Taxi

https://www.veneziaturismo.net/

Op onze eerste dag namen we een taxi

om Venetië te bezoeken. Een prachtige

mahoniehouten boot, bestuurd door een

kapitein die de tijd nam om ons rond te

leiden door de kanalen van Venetië. Zijn

vaardigheid zorgde voor ons comfort en

de beste uitzichten.

Op het Comomeer kostte een uur 450

euro, maar we gaven de voorkeur aan een

ticket voor de waterbus voor 13,50 euro...

Hier in Venetië betaalden we met z’n

drieën 140 euro voor anderhalf uur

ontdekking en visueel genot.

Volledig geluk!

Na Venetië is het tijd om terug te keren

naar Monza, waar Bruce en de E Street

Band op ons wachten.

Vanaf het begin werden we ingehaald door voertuigen,

waarvan er veel naast ons bleven rijden,

en nou ja, wat is er zo bijzonder aan ons?

Pas als we in een file terechtkomen en een Estse

touringcar rechts van ons stopt, naar ons toetert

en met stickers met de tekst “OH LIFE Go To

SPRINGSTEEN At MONZA” zwaait, begrijpen we

het eindelijk... We hadden nog één grote sticker

over, dus die hebben we hen gegeven, tot hun

grote vreugde!

Even verderop bedankten ze ons met twee grote

blikjes bier. Even later zwaaide een stel naar ons.

De chauffeur, die in de file stond, zwaaide

concertkaartjes uit zijn open raam.

We komen dus al op de weg in de stemming!

Het was echt geweldig!

Omdat we niet zeker wisten of we in Monza een

plek zouden vinden om de camper te parkeren,

besloten we in het Sporting Hotel in Brugherio te

overnachten. Het is een driesterrenhotel, maar

wat een comfort, vriendelijkheid en service, een

vijfsterrenhotel waardig! Een echte aanrader! De

taxi die ze voor ons hadden geboekt, zette ons in

Monza af, weer een goede ervaring.

Hotel Sporting

Via Santa Caterina da Siena, 35

20861 Brugherio (MB)

https://www.hotelsportingbrugherio.com/

Bruce Springsteen and The E Street Band

Autodromo Nazionale Monza

DIT IS HET HOOGTEPUNT VAN ONZE CAMPERREIS:

HET CONCERT VAN THE BOSS IN MONZA. BRUCE TROK

MEER DAN 70.000 MENSEN! EEN WARE VLOEDGOLF!

EEN GEWELDIGE SFEER EN EEN GROOT SUCCES!

Leeftijd 71,

en hij is zo fris als een

hoentje!

Het publiek juicht,

hij loopt niet, hij rent met zijn

gitaar in zijn armen naar het

traditionele

“BRUUUUSSSSSS”

van het joelende publiek...

dat wegsterft bij de eerste

akkoorden van de gitaar van

de Boss. En dan!

ONE

TWO

THREE

FOUR !

All hell breaks loose, fans Hij

springt op en neer, armen

wijd uitgestrekt, de ster is in

topvorm, net als

de E Street Band!

En daar blijft het niet bij,

want de Boss speelt een hele

reeks nummers zonder adem

te halen, waarbij hij elk lid

van zijn band in de

schijnwerpers zet!

1172

1173

THE SECRET

OF BRUCE AND THE

E STREET BAND

In any order...

PASSION - PROFESSIONALISM

STRENGTH OF WORK -

ABNEGATION - TEAM SPIRIT

Sport, krachttraining,

fysieke en mentale

conditie en vooral heel

veel hard werken zijn de

sleutels tot zulke

prestaties.

Dat is het geheim!

Bedenk eens: voor de

Europese tournee traden ze

vanaf 1 april om de twee

dagen op

in New York, Brooklyn,

Cleveland (OH), Baltimore

(MD), Belmont Park (NY) en

op 14 april in Newark (NJ).

Voor de Europese tournee (zie

hiernaast), die op 28 april

begon en op 25 juli eindigt.

Op 9 augustus vertrekken ze

weer voor de tournee door de

VS, die begint in Chicago (IL),

Foxborough (MA), East

Rutherford (NJ), Syracuse (NY),

Baltimore (MD), Pittsburgh

(PA), Uncasville (CT), Albany

(NY), Columbus (OH),

Washington (DC), Vancouver

(BC), Edmonton (AB), Calgary

(AB), Winnipeg (MB), Toronto

(ON), Ottawa (ON), Montreal

(QC), Phoenix (AZ), San Diego

(CA), Ingelwood (CA) en ten

slotte op 10 en 12 december

in San Francisco (CA).

EUROPEAN TOUR 2023

MONZA is the final leg of the

Springsteen and E-Street Band

European Tour 2023.

A VERY BUSY TOUR:

April 28 and 30 Spain

(Barcelona)

May 05, 07 and 09 Ireland

(Dublin)

May 13 and 15 France (Paris)

May 18 Italy (Ferrara)

May 21 Italy (Rome)

May 25 and 27 Netherlands

(Amsterdam)

May 30 Scotland (Edinburgh)

June 11 Netherlands (Landgraaf)

June 13 Switzerland (Zurich)

June 16 England (Birmingham)

June 18 Belgium (Werchter)

June 21 Germany (Düsseldorf)

24, June 26 and 28 (Gotheborgh)

June 30 and July 02 Norway

(Oslo)

July 06 and 08 England (London)

July 11 and 13 Denmark

(Copenhagen)

July 15 Germany (Hamburg)

July 18 Austria (Vienna)J

uly 21 Germany (Hockenheim)

July 23 Germany (Munich)

July 25 Italy (MONZA)

August 09 start of North

American tour.

BORN IN THE USA and it’s time to go home !

En daar heb je het, na een concert van 4 uur zonder pose, zonder zwakke

momenten, hebben Bruce & The E Street Band de harten en oren van

duizenden toeschouwers vervuld. Eén opmerking echter: de geluidskwaliteit

en de niet-agressieve amplitude, en toch stonden we onder een muur van

geluid. Fantastisch concert, buitengewone prestatie! Eén woord om het

allemaal samen te vatten

THANK YOU! And welcome back to America for the rest of the Tour

Turckheim (France)

Le Stammtisch

1 Place Turenne - 68230 TURCKHEIM - France

https://le-stammtisch-restaurant.eatbu.com

Voor OH! Life en zijn

partner NOMADE-MOTO-

RHOMES is het tijd om

naar huis terug te keren.

In dezelfde stijl als Colmar, op

slechts enkele kilometers

afstand, biedt Turckheim een

geruststellend gezicht met zijn

burgerlijke huizen en beboste

structuren.

De middeleeuwse camping in

Turckheim is een familiebedrijf

waar veel vaste gasten samenkomen.

Het is een plek die kampeerliefhebbers

zullen waarderen.

De diensten zijn van een hoog

niveau, hoewel de sanitaire

voorzieningen door de hangende

scheidingswanden wat privacy

missen. Maar de schone douches

maken dat ruimschoots goed.

Wasfaciliteiten en andere

praktische voorzieningen bieden

het nodige comfort.

De stad Turckeim weet hoe ze

haar gasten moet vermaken, en

in restaurant Stammtisch

werden we getrakteerd op een

“Jambonneau au Munster*”,

een hartig en buitengewoon

smakelijk gerecht.

Na deze gastronomische

tussenstop kunt u genieten van

een rondleiding door de stad

onder leiding van folkloristische

figuren.

Een mooie afsluiting van dit

aangename uitstapje.

“Munster = sterke kaas” 1179

1182

1183

graphisme Elliot Heidebroek

Het duo dat een

revolutie

teweegbrengt

in uw

wenkbrauwen

Met deze magische stift wordt het

tekenen van wenkbrauwen kinderspel.

Dankzij de flexibele en uiterst precieze

punt kun je microstreepjes tekenen

als een echte professional, voor

perfect gedefinieerde wenkbrauwen

die er ongelooflijk natuurlijk uitzien.

Vervolgens vormt en fixeert de transparante

gel de kleur en beschermt

deze tegen transpiratie en wrijving,

voor een optimale houdbaarheid gedurende

de hele dag.

Hoe gebruik je het?

Trek lichte streepjes naar boven om

dunne plekken op te vullen en breng

vervolgens de transparante gel aan

om het resultaat te structureren

en te fixeren. Alles is in één beweging

te verwijderen met een gewone

make-upremover.

Een slim duo voor prachtige, strakke

en resistente wenkbrauwen, zonder

ooit in te boeten aan natuurlijkheid.

BUILD-A-BROW 2-IN-1

WENKBRAUWSTIFT EN GEL VAN

MAYBELLINE € 12,90 PER STIFT.

DE KUNST

VAN DE LIJN

Onthul intense en precieze

lijnen met deze sterk gepigmenteerde

gel eyeliner met

een romige textuur voor

een gemakkelijke en

vloeiende applicatie.

Geschikt voor dragers van contactlenzen Oftalmologisch getest.

De prestaties zijn ongeëvenaard

dankzij de lange

houdbaarheid, de water-,

traan- en transferbestendigheid

en de onberispelijke,

langdurige finish.

De formule met hoogwaardige

ingrediënten zorgt

voor een intense blik zonder

compromissen. Perfect

voor gedurfde looks.

Deze professionele eyeliner

gaat al uw make-upuitdagingen

aan!

Gel eyeliner Colour Excess

van MAC, verkrijgbaar

in 18 kleuren,

€ 28 voor een potlood

van 35 g.

MACCOSMETICS.COM

WORDT AANGEDREVEN

DOOR HERNIEUWBARE

ELEKTRICITEIT.

Ontdek al onze sociale en

milieu-initiatieven en bouw

samen met ons aan een

betere toekomst.

Niet-plakkerige

lipgloss, glanzend

effect, mix van

7% pure

botanische

oliën

De gloss is verkrijgbaar in tien transparante

tinten en past bij alle huidskleuren.

Verrijkt met 7% pure botanische oliën, waaronder

kokosnoot, jojoba en moerasbloemzaad,

hydrateert het de lippen onmiddellijk

en houdt ze de hele dag lang gehydrateerd.

De lippen worden gladder en fijne lijntjes

worden minder zichtbaar.

De delicate vanillegeur voegt een vleugje

zachtheid toe, waardoor elke toepassing

nog aangenamer wordt

Air Lipgloss van MAC

10 varianten verkrijgbaar

€ 27 voor 5 ml.

Een niet-plakkerige lipgloss

die de lippen de

hele dag hydrateert, licht

aanvoelt en een voedende

werking heeft.

*

Zonder ingrediënten

van dierlijke oorsprong

*

Voor een onberispelijke

finish

en een natuurlijke,

matte

dekking is de

concealer voorzien

van een

schuimrubberen

applicator in een

handig formaat

dat u overal mee

naartoe kunt

nemen.

Fini Sans Défaut en 5 nuances

graphisme Eric Heidebroek

Verkrijgbaar in 5 corrigerende tinten, allemaal

geformuleerd met anti-aging eigenschappen: roze om

donkere kringen en oneffenheden op een lichte tot

gemiddelde huid te verminderen, oranje om verkleuringen

op een gemiddelde tot donkere huid te neutraliseren,

geel om een doffe teint te verhelderen, groen om

roodheid te verminderen en paars om een gele teint te

corrigeren.

Instant Anti Age van Maybelline, 14 kleuren.

Al meer dan 35 jaar is essie een

echte leider en meester in kleuren

in de luxe nagelindustrie. Het merk

voldoet aan hoge kwaliteitsnormen

en heeft een bekroond assortiment

nagellakken en nagelverzorgingsproducten.

Essie werd in 1981 opgericht door

haar naamgenoot Essie Weingarten

en blijft haar fans over de hele

wereld betoveren met een

uitbundige kleurenpracht.

Nail

Art

ESSIE HARD TO RESIST ADVANCED

BIEDT U KRACHT ZONDER COMPROMISSEN,

DANKZIJ EEN TECHNOLOGIE VERRIJKT MET MSM

VOOR STERKER EN DIRECT BESCHERMDE NAGELS!


NYX presenteert

zijn eerste

make-upbasis +

verfrissende

hydraterende

crème.

Ijskoud

effect

Deze innovatie combineert de

eigenschappen van een perfecte

make-upbasis met een intens hydraterende

verzorging. Sneeuwpaddenstoel

hydrateert 24 uur lang en niacinamide

vernauwt de poriën.

De gel-crème textuur verspreidt een

momentane frisheid en werkt tegelijkertijd

op 10 belangrijke niveaus. Het bereidt de

huid voor, egaliseert de teint, verzacht oneffenheden,

minimaliseert en verkleint de poriën,

verstevigt het weefsel, hydrateert diep, verzacht

de huidtextuur, kalmeert ongemakkelijke gevoelens

en revitaliseert het gezicht voor een onmiddellijke

glans. De gel ‘s ochtends en ‘s avonds op

een schone en droge huid aanbrengen. Met zijn

gerichte actieve bestanddelen en dubbele werking

als make-upbasis en verzorging biedt deze

nieuwe generatie basis een complete oplossing

voor een egale, gehydrateerde huid die in één

enkele stap klaar is voor make-up.


FACE FREEZIE PRIMER + VERFRISSENDE 2-IN-1

HYDRATERENDE VERZORGING BIJ NYX

€ 17,95 PER POTJE VAN 50 ML.

De Panorama-mascara voor ultravullende en langere wimpers geeft de wimpers

een intense zwarte kleur dankzij de ultra-gepigmenteerde formule, verrijkt

met Stretchflex Complex en een slijtvast polymeer. Wat betreft het ‘false

lashes’-effect doet deze mascara wat hij belooft. Een must voor een hypnotiserende

blik, van ‘s ochtends vroeg tot ‘s avonds laat!

XXL-WIMPERS

24 uur zonder compromissen

De korte borstelharen maken elke wimper dikker, terwijl de lange borstelharen

zorgen voor maximale verlenging en perfect gescheiden wimpers.

De borstel is nauwkeurig en pakt zelfs de kleinste wimpers mee. De mascara

blijft de hele nacht perfect zitten, zonder uitlopen of klonteren.

Panorama All Night Black van l’Oréal, 17,99 €

Lumi presenteert een vloeibare blush met een stralende finish die de wangen een

stralende gloed geeft dankzij de intense pigmenten. De lichte textuur versmelt

letterlijk met de huid voor een natuurlijke finish. De kleur kan worden aangepast

door het product op 1 of 3 punten aan te brengen voor een subtiel of intens effect.

De applicator zorgt voor een gemakkelijke en nauwkeurige applicatie en laat

een subtiele gouden glans achter. Verkrijgbaar in vier tinten, ideaal voor een frisse

en stralende make-up in alle eenvoud..

Lumi Le liquid blush van L’Oréal, € 17,99


Duik in de wereld van Color

Riche Intense Volume Matte,

de nieuwste lippenstift

van L’Oréal,

met een fluweelzachte,

matte finish en een

uitzonderlijk

lange houdbaarheid.

Verkrijgbaar in

12 matte tinten.

Het slanke formaat

maakt het product

gemakkelijk

te hanteren

en nauwkeurig

aanbrengen.

DE ELEGANTIE

VAN FLUWEELMAT

COLOR RICHE

LIPSTICK

VAN L’ORÉAL,

€ 14,90

Verrijkt met

arganolie en

hyaluronzuur,

hydrateert

het de lippen

de hele dag lang.


Lange houdbaarheid

gegarandeerd

Getest en goedgekeurd: de Super

Stay Up to 30hr Lumi Matte foundation

van Maybelline! Dit product

biedt een lichte en comfortabele

dekking die de hele dag blijft zitten.

Het is perfect bestand tegen transpiratie.

Geen risico op afgeven!

De huid ziet er fris en stralend uit.

Dankzij het brede kleurenassortiment

vindt u altijd de kleur die bij u

past.

Bovendien is de veganistische formule

een echt pluspunt voor wie

op zoek is naar ethische en veilige

producten. Het product is ongeparfumeerd

en dus perfect geschikt

voor de gevoelige huid.

Na het schudden van de flacon

brengt u het product gemakkelijk en

gelijkmatig aan op de vooraf gehydrateerde

huid. Vermindert pigmentvlekken,

maar dekt ze niet volledig.

Voor een intensere dekking kunt u

eenvoudig een extra laag aanbrengen.

MAKE-UPBASIS

SUPER STAY UP TO 30HR

LUMI MATTE VAN MAYBELLINE

24 VARIANTEN VERKRIJGBAAR

IN 35 ML.

recycable

REFILL


DE NIEUWE

NAVULLING

SHAMPOO VAN GARNIER

ULTIMATE BLENDS

BEVAT 60% MINDER PLASTIC

DAN EEN FLES

VAN 250 ML.

DE FORMULE, VERRIJKT

MET ARGANOLIE

EN CAMELIAOLIE,

IS SPECIAAL

ONTWIKKELD

VOOR DROOG HAAR.

HET HERSTELT DE GLANS

GLANS EN

MAAKT HET

GEMAKKELIJK

TE ONTWARREN.

SHAMPOO NAVULLING

MET ARGAN- EN

CAMELIA-OLIE,

Alle

producten van

Garnier

zijn wereldwijd

officieel

Cruelty Free.

Leaping Bunny

eiste van

het merk

dat het

een verklaring

zou verkrijgen

van meer dan

500 leveranciers,

die

meer dan

3000 verschillende

ingrediënten

betrekken

van over de

hele wereld.

Het Anti-Aging Correcting Serum

Tri-Peptides combineert drie serums

in één om rimpels, teint en stevigheid

aan te pakken. Geïnspireerd door antirimpelinjecties,

bevat het peptiden om

rimpels glad te strijken en te verstevigen,

hyaluronzuur om te hydrateren

en op te vullen, en vitamine C om de

teint te verhelderen.


‘s Ochtends en ‘s avonds aanbrengen

op een perfect gereinigd gezicht, vóór

de crème. Masseer met opwaartse

bewegingen.

Maakt glad, verstevigt

en verheldert

Revitalift Laser Anti-Aging Correcting Serum met

Tri-Peptides bij L’Oréal € 19,99 per flesje van 30 ml.

ZACHT en

EFFECTIEF

Voor een

optimaal

resultaat

houdt u de

borstel horizontaal

en brengt u de

mascara aan vanaf de

wortel tot aan de puntjes

van de wimpers, waarbij

u ze zo lang mogelijk

uitstrekt. Een tweede

keer aanbrengen kan

het effect gelijkmatig

intensiveren.

Deze mascara

onthult al zijn

doeltreffendheid

en vangt zelfs de

kortste wimpers dankzij

de flexibele borstel. De

formule, verrijkt met bamboe-extracten

en vezels, zorgt

voor intens volume en verlengt

de wimpers zonder ze te verzwaren.

Ideaal voor gevoelige ogen en dragers

van contactlenzen.

Make-up verwijderen wordt

eenvoudig met een

tweefasig product.

LASH SENSATIONAL

SKY HIGH MASCARA

VAN MAYBELLINE

€ 17,99 VOOR 7,2 ML.



18,9 – 21,9 kWh/100KM · 0 G/KM CO 2

(WLTP)





KNOKKE

Pirelli opent de eerste

P Zero World Authorised Dealer in de Benelux

Benelux, in Knokke. Om voor de hand liggende redenen is het aantal

luxe- en sportwagens in deze prestigieuze en populaire badplaats een van

de hoogste van het land.

Dit servicecentrum heeft tot doel de reputatie van het merk in de regio

verder te versterken, naast internationale sponsoring - van F1 tot tennis

Tekst enfotos Eric HEIDEBROEK

Layout : Pascale LINTERMANS - HEIDEBROEK

1202

en MotoGP - die de waarde en

bekendheid van het merk Pirelli

wereldwijd versterken.

Knokke-Heist is dan ook een nieuwe stap in een

toekomstgerichte reis, waarbij productkwaliteit

en klantervaring centraal staan.

1203

«We zijn trots op de opening van dit gloednieuwe PIRELLI-servicecentrum, datin België is erkend als

‘P Zero World Authorised Dealer’. Hiermee versterken we de aanwezigheid van Pirelli op deze markt,

die wordt gekenmerkt door een hoog percentage luxe- en prestigieuze auto’s en daarom ideaal is

voor een concept als dit. Knokke-Heist is ook een regio die perfect aansluit bij de waarden van het

merk: uitmuntendheid, innovatie en klantgerichtheid“, aldus Tiziano Bedini,

Head of Commercial Operations voor de Benelux.

”Deze opening maakt deel uit van de wereldwijde strategie van Pirelli om zijn leiderschap

in het High Value-segment te consolideren door zijn distributienetwerk en aanwezigheid

op belangrijke markten uit te breiden.»

1204

De samenwerking tussen Pirelli en W. Van Acker & Zonen is geen toeval: het

in Knokke gevestigde bedrijf staat bekend om de uitmuntendheid van zijn

klantgerichte dienstverlening. Dit is een kwaliteit die Pirelli actief nastreeft in

zijn wereldwijde netwerk van meer dan 100 P Zero World Authorised Dealers.

Door deze samenwerking versterkt het merk zijn positie in het meest

exclusieve segment van zijn assortiment, terwijl het betrokken blijft bij

de verschillende domeinen waarin het uitblinkt, van de Formule 1 tot de

topsport en de wereld van design.

1205

the face of

beauty

the heart of a

beast

BANDEN

TESTS

BRIDGESTONE POTENZA SPORT

VREDESTEIN QUATRAC

VREDESTEIN QUATRAC PRO

VREDESTEIN QUATRAC PRO +

1207

Présentation et essais sur piste Lommel, Avril 2021

Test Bridgestone Poten

Van het circuit

naar de weg

Het is geen geheim: de Formule 1 is altijd het strijdtoneel geweest van bandenfabrikanten.

Niet toevallig vinden we in het segment van supersportbanden

steeds dezelfde rivaliserende merken terug.

1208

Bridgestone was jarenlang actief in de

F1, net als Goodyear, Michelin, Dunlop

en Pirelli. De Japanse fabrikant bouwde

een reputatie op van sportiviteit,

prestaties en hoogtechnologische

knowhow.

Bij de lancering in 2021 werd

de nieuwe Bridgestone Potenza Sport

meteen bekroond, met als sterke punten:

beste stabiliteit in rechte lijn en

bochten, beste remprestaties op droog

wegdek en uitstekende grip op natte

za Sport

1209

ondergrond. Deze band is geschikt

voor krachtige wagens, ook elektrische

modellen met specifieke

eisen, bestuurd door dynamische,

verantwoordelijke automobilisten die

van rijden houden.

Zij willen het potentieel van hun

wagen benutten en vooral het volledige

vertrouwen behouden in hun

controle over het voertuig.

Kortom, ze verkiezen actief rijden

boven het zich laten leiden door

rijhulpsystemen of afgeleid worden

door overbodige gadgets. Daar

scoorden de ingenieurs van Bridgestone

bijzonder sterk.

Het ontwerp is uitgesproken sportief:

de schouderzones zijn zo ver

mogelijk van het loopvlak geplaatst

en zijn rechter dan bij een ‘normale’

band, die doorgaans afgeronde

schouders heeft.

Het contactoppervlak met de weg

is breder. Vier diepe groeven met

asymmetrische hoeken zorgen voor

laterale grip, ideaal in bochten en

1210

efficiënt op nat wegdek. Een hybride

versteviging met polyesterlagen garandeert

de nodige stijfheid en stabiliteit

bij hoge snelheid. De zijwanden

zijn voorzien van hielverstevigingen

die de band extra rigide maken.

Nieuwe rubbermengsels met onder

andere silica verminderen de

rolweerstand en verbeteren de dynamische

eigenschappen op zowel

droog als nat wegdek.

Op het testcircuit Tijdens de eerste

testritten met een Ford Puma ST op

nat wegdek viel vooral de progressiviteit

in slaloms op. Hier beïnvloeden

massaovergangen de koersvastheid

en tractie.

Het vertrouwen in de handling zit in

de kwaliteit van de feedback naar de

bestuurder.

Op droog wegdek merkten we een

precieze en strakke wegligging op,

die toelaat om het potentieel van de

band optimaal te benutten bij dynamisch

rijden. Binnenkort te lezen in

Race & Tyres!

1211

Test Bridgestone Poten

van S001 naar Potenza

Een evolutie, geen revolutie

Pour tout propriétaire d’une voiture de sport comme la Mazda MX5, qu’elle

soit roadster RF ou non, le nom «Bridgestone Potenza» est familier. C’est

celui qui équipait la voiture en sortie d’usine, sous sa version S001.

Ce pneu a largement contribué à démontrer les capacités de la MX 5, son

comportement sain, prévisible et ludique Le défi du nouveau Potenza

Sport n’est donc pas de s’imposer mais de confirmer une référence que les

conducteurs connaissent et apprécient.

Voor eigenaars van sportwagens zoals de

Mazda MX-5, of het nu een RF-roadster

is of niet, is de naam ‘Bridgestone Potenza’

vertrouwd. De wagen werd af-fabriek

geleverd met de S001-versie. Die band

droeg bij tot het gezonde, voorspelbare

en speelse rijgedrag van de MX-5. De

uitdaging van de nieuwe Potenza Sport is

dus niet om zich op te dringen, maar om

een gekende referentie te bevestigen.

Zoals eerder vermeld was Bridgestone

jarenlang de officiële F1-leverancier. Ti‐

1212

za Sport

Sport...

POTENZA S001

POTENZA SPORT

1213

jdens een workshop op de Grote Prijs van

België in Spa — toen nog onder Auto

Loisirs — ontmoetten we Nico Rosberg en

ingenieurs die uitleg gaven over de vertaalslag

van hun F1-ervaring naar de wegbanden

voor dagelijks gebruik.

Na de winter, bij de overgang naar zomerbanden,

ruilden we onze Michelin ‘Winter’-banden

(waarover later meer) voor de

nieuwe sportband van Bridgestone.

Voor deze Mazda MX-5 RF gebruiken de

technici van SAS in Hannut een hydraulische

rolkrik om de wagen veilig op te

tillen. De montage is vooraf voorbereid,

want de zomerbanden hebben hun eigen

velgen. Een ‘Pit Stop’ van een kwartier —

uiteraard niet te vergelijken met de F1,

waar sommige teams dit in minder dan 2

seconden klaren!

Eerste indrukken: de band is directer, preciezer.

En op nat wegdek zorgt de vierde

groef voor een duidelijke verbetering

tegen aquaplaning, dat al goed was bij de

S001. De grip lijkt beter, al is de band iets

luider. Waarschijnlijk slechts een indruk.

1215

TEST Bridgestone Poten

Potenza Sport... De ver

Een evolutie, geen revolutie

De Potenza Sport is geen onbekende. Hij volgt rechtstreeks de S001 op,

een band die al veel liefhebbers van scherp rijgedrag wist te overtuigen.

Bridgestone gooide niet alles om, maar verfijnde waar de S001 zijn

grenzen toonde: op nat wegdek en qua levensduur.

Twee verbeterpunten, twee ingeloste beloften.

Prestaties op nat wegdek

Het nieuwe asymmetrische profiel

en de geoptimaliseerde rubbersamenstelling

bieden betere grip en

weerstand tegen aquaplaning.

Levensduur

Een gelijkmatigere slijtage en een

samenstelling die beter bestand is

tegen hitte.

Het doel:

de wendbaarheid en precisie van de

S001 behouden, met extra veelzijdigheid

en veiligheid.

Testomstandigheden Voertuig:

Mazda MX-5 RF 2.0L 184 pk Vergeleken

banden: Bridgestone Potenza

Sport (nieuw) vs. Bridgestone Potenza

S001 (origineel) Maat: 205/45 R17

Gedrag op droog wegdek

Een uitgesproken karakter

Eerste indruk:

herkenbaar, maar met een iets ander

temperament.

Precisie en respons

De S001 was al sterk. De Potenza

Sport gaat nog een stap verder. De

stuurrespons is directer, scherper.

De MX-5 lijkt zich letterlijk in het asfalt

te ‘graven’ bij elke koerscorrectie.

De levendigheid van het chassis

wordt versterkt. Wie de precisie van

de S001 waardeerde, zal hier helemaal

in zijn nopjes zijn.

Grip

De toename in grip is merkbaar,

vooral bij warme banden. De grens

ligt hoger en is beter voelbaar. De

za Sport

beterde erfgenaam

Potenza Sport communiceert veel,

waardoor je met volle vertrouwen

speelt met massaovergangen. Het

rijgedrag blijft neutraal, met een

zacht en laat onderstuur

Remmen

Het verschil is duidelijk.

De Potenza Sport ‘bijt’ zich steviger

vast in het asfalt, met meer

remkracht en controle.

Gedrag op nat wegdek

Een generatieoverschrijdende sprong

Hier is het verschil het meest

opvallend.

Wegligging

Waar de S001 wat ‘zacht’ en minder

communicatief kon zijn op nat

wegdek, behoudt de Potenza Sport

zijn grip en precisie.

Bochten worden strakker en veiliger

genomen.

Aquaplaning

De verbetering is duidelijk.

Het nieuwe profiel voert water veel

efficiënter af. Grote plassen, die bij

de S001 soms voor onzekerheid

zorgden, zijn nu geen probleem

meer. Een grote stap vooruit qua

actieve veiligheid.

Comfort en geluid

Een vergelijkbare verfijning

Tegen de verwachtingen in is de

Potenza Sport niet harder dan de

S001.

Bridgestone zette zelfs een kleine

stap vooruit.

Comfort

De stijfheid is vergelijkbaar. Je voelt

nog steeds die sportieve connectie

met de weg.

Kleine schokken worden iets beter

geabsorbeerd, wat het geheel net

iets verfijnder maakt zonder aan

feedback in te boeten.

Geluid

Het geluidsniveau is vergelijkbaar,

met misschien een iets andere

toon. Geen achteruitgang, geen

opvallende verbetering.

Oordeel

Een logische en aanbevolen upgrade

De overstap van S001 naar Potenza

Sport is geen revolutie, maar een

geslaagde evolutie op alle vlakken.

Sterke punten (t.o.v. S001)

• Duidelijke verbetering op nat

wegdek (grip en aquaplaning)

• Iets meer precisie en respons

• Nog krachtiger remmen

• Comfort behouden, zelfs licht

verbeterd

Aandachtspunt

Het ‘nerveuze’ en ultra-precieze

karakter kan wat te direct zijn voor

wie een zachtere rijervaring zoekt.

Conclusie

Was je tevreden over de originele

S001 op je MX-5?

Dan is de overstap naar Potenza

Sport een veilige en bijzonder waardevolle

keuze.

Bridgestone heeft het wiel niet

heruitgevonden, maar het product

slim verfijnd waar het nodig was:

veiligheid bij regenweer en ultieme

precisie.

De Potenza Sport is de evidente en

verdiende upgrade voor je MX-5.

Hij versterkt de intrinsieke kwaliteiten

van de wagen en wist het

grootste zwakke punt van de originele

uitrusting weg.

Hij verraadt de ziel van de auto niet

— integendeel, hij bevestigt haar

status als referentie voor rijplezier,

ongeacht het weer.

op nat en droog wegdek. Een kwaliteitsvolle

sportband die veilige en

efficiënte prestaties biedt zonder al

te snelle slijtage.

Na onze tests bedraagt de slijtage

ongeveer 2,3 millimeter op de oorspronkelijke

acht, na 28.000 km.

Een waardige opvolger,

en zelfs een tikje meer.

Deze conclusie geldt voor alle sportieve

wagens, of voor wie een band

zoekt die voldoet aan hoge eisen

September 2025

Test van de Vredestein Qu

Bij Vredestein bestaan er verschillende

versies van vierseizoenenbanden.

Vous trouverez dans nos pages les essais des pneus

QUATRAC PRO en PRO+ zijn de midden- en topklasse. Maar

er is ook een ‘gewone’ Quatrac met een totaal ander

profiel. Die wilden we testen om u de mening te geven

van onze ‘doorsnee’ chauffeurs — mensen zoals u dus.

Vredestein Quatrac uitgeroepen tot beste

vierseizoenenband door Auto Bild Het Duitse

magazine Auto Bild heeft de Vredestein Quatrac

uitgeroepen tot beste vierseizoenenband

in zijn jaarlijkse test. De band werd geprezen

om zijn uitgebalanceerde prestaties, veilige

wegligging en korte remwegen op droog,

nat en besneeuwd wegdek. De Quatrac viel

op tussen 15 geteste modellen op

een BMW 3 Reeks.

Dankzij zijn uitstekende resultaten

op het vlak van handling,

comfort, laag geluidsniveau (71,8

dB bij 80 km/u) en sneeuwprestaties

kreeg hij van de testers het

label “voorbeeldig”.

1220

atrac-band

1221

Hij overtreft zelfs duurdere

concurrenten qua

kilometerkost en duurzaamheid,

wat zijn

sterke prijs-kwaliteitverhouding

bevestigt.

De Quatrac wordt in

Europa geproduceerd

door Apollo Tyres, is

beschikbaar in een

breed gamma maten

voor personenwagens

en SUV’s, draagt het

3PMSF-label voor

gebruik het hele jaar

door, en heeft

een loopvlak

dat geoptimaliseerd

is voor

regenweer.

Deze

nieuwe

erkenning

komt bovenop

een al

indrukwekkend

palmares: de Quatrac

is de enige band die

zes jaar op rij in de top

5 van Auto Bild staat,

en scoorde ook sterk

in de Britse tests van

Auto Express.

In vergelijking met de

Quatrac Pro en Pro+

heeft het loopvlak

geen rechte lijnen en

groeven, zoals vaak

geliefd bij sportieve

banden.

Hier koos de fabrikant

voor een klassiek

profiel dat we vaak

zien bij winterbanden:

een uitgesproken en

gebogen “V”-vorm.

Dat zorgt voor een

goede waterafvoer en

dus sterke prestaties

bij regen. Het profiel

biedt ook stevige grip

bij remmen en tractie

MAAT

in alle seizoenen.

Deze Quatrac schrikt

niet terug voor

sneeuw — zijn profiel

stelt gerust.

Misschien is het in

bochten op droog

of heet asfalt dat de

Quatrac een klein

zwak punt zou kunnen

tonen. Toch biedt

hij een interessant

compromis qua grip

onder alle weersomstandigheden.

Onze testers zullen

hun rij-indrukken het

hele jaar door verzamelen,

bij elk type

weer.

Wordt vervolgd in het

volgende nummer,

met de montage en

de eerste indrukken.

Januari 2023

Test van Vredestein Quatr

1224

In de winter gaat

er niets boven

winterbanden, en in de

zomer geldt hetzelfde

voor zomerbanden.

Tegenwoordig zijn de winters

echt zacht. En als we

dit jaar wat sneeuw hebben

gehad, net als vorig

jaar en het jaar daarvoor,

en eigenlijk al minstens

vijf jaar, is het dan nog de

moeite waard om bij het

winteruur en zomeruur van

banden te wisselen? Over

dat uur wordt trouwens

ook gediscussieerd. Maar

we moeten ook beseffen

dat de zomers steeds heter

worden, wat het gedrag

van vierseizoenenbanden

bij extreme hitte

kan beïnvloeden.

Hoewel seizoensbanden

nog steeds het meest efficiënt

zijn in hun specifieke

seizoen, zien we een duidelijke

evolutie bij vierseizoenenbanden.

Dat komt

doordat ingenieurs bij het

ontwerpen van vierseizoenenbanden

steeds vaker

gebruik maken van de

innovaties uit zomer- en

winterbanden.

Dankzij nanotechnologie

kunnen vierseizoenenbanden

bijna concurreren met

seizoensbanden.

Toch blijven ze iets minder

performant, omdat ze

ac Pro

CONCLUSION

MOTRICITÉ

ÉTÉ : ★★★★☆

HIVER : ★★★★☆

FREINAGE

ÉTÉ : ★★★★☆

HIVER : ★★★★☆

MANIABILITÉ

ÉTÉ : ★★★★☆

HIVER : ★★★★☆

KILOMÉTRAGE

ÉTÉ : ★★★☆☆

HIVER : ★★★★☆

1225

1226

moeten omgaan met sterk

uiteenlopende temperaturen.

Bij de voorstelling van de

Quatrac Pro waren we

aangenaam verrast door

de uitstekende prestaties

van deze nieuwe Nederlandse

band.

We hebben daarom twee

verschillende voertuigen

uitgerust met Quatrac

Pro-banden: een Jeep

Renegade met voorwielaandrijving

en een Mini

Clubman.

De Quatrac Pro bevestigt

dagelijks de eerste indrukken

die we opdeden in

Baden-Baden tijdens de

officiële testmomenten.

Hij biedt een gezond rijgedrag,

soepel en stevig

afhankelijk van de belasting

van de wielen op

de weg. Op nat wegdek

biedt hij indrukwekkende

grip en verrassend korte

remwegen. Op droog asfalt

reageert hij alert op

elke stuurbeweging. Kortom:

hij verbaast.

In winterse omstandigheden,

zoals sneeuw,

presteert hij opvallend

goed — zeker beter dan

een zomerband en bijna

even goed als een winterband.

Daarom kreeg hij

het label “3PMSF”.

Bij de Jeep zorgen de

voorwielen en de stabiele

ligging van het voertuig

ervoor dat de lamellen van

de Quatrac Pro goed reageren.

Bij de Mini, dankzij

de sportieve afstelling,

merken we een sterke

tractie en precieze weglig-

By

ging in alle omstandigheden dankzij

de Quatrac Pro. Bij regen, zowel in

zomer als winter, toont hij een goede

weerstand tegen aquaplaning,

zonder in te boeten aan precisie

bij plotse richtingsveranderingen.

Goed gedaan, en het werkt!

Wat slijtage betreft hoeft de Vredestein

zich niet te schamen: hij zit

netjes binnen de norm en maakt

veel kilometers.

Met de seizoenen zoals ze vandaag

zijn, biedt de Quatrac Pro een onmiskenbaar

rijcomfort, onder meer

dankzij het profielontwerp dat zorgt

voor directe en precieze stuurrespons

in alle situaties.

1227

MAAT

Droom vérder.


0,9 – 9,2 L /100 KM · 20 – 209 G/KM CO 2

(WLTP)




Voorstelling door Eric Heidebroek

TEST van VREDESTEIN Q

September 2024

De Nederlandse fabrikant heeft meer

dan dertig jaar ervaring met vierseizoenenbanden.

Maar dat is niet alles:

Vredestein is van oudsher een specialist

in de chemie van rubbermengsels, en

zijn producten hadden van nature zulke

hoogwaardige eigenschappen dat ze

bijzonder gewaardeerd werden als vervangingsbanden.

Maar dat is niet alles: Vredestein is van oudsher

een specialist in de chemie van rubbermengsels,

en zijn producten hadden van

nature zulke hoogwaardige eigenschappen

dat ze bijzonder gewaardeerd werden als

vervangingsbanden.

Zodanig zelfs dat de grootste merken

sinds enkele jaren hun voertuigen willen

uitrusten met deze befaamde banden, die

kunnen concurreren met de toppers op

de markt van de eerste montage. En dat is

niet verrassend, want de Nederlandse fabrikant

had lange tijd geweigerd om deze

markt te betreden. De specifieke eisen

per merk en model vormden budgettaire

beperkingen die te zwaar wogen voor de

schaal van het bedrijf. Sinds de integratie

in de Apollo Group maken de R&D-middelen

het mogelijk om deze technologieën

wél aan constructeurs aan te bieden.

Met de medewerking van Giugiaro kreeg

het bandendesign een vorm die perfect

aansluit bij de functie. Deze prestigieuze

signatuur en het vakmanschap, gecombineerd

met de efficiëntie van ingenieurs

en technici, bieden een onmiskenbare

meerwaarde — niet alleen voor constructeurs,

maar vooral voor gebruikers die

profiteren van hoogwaardige en betrouwbare

banden.

Voor onze seizoensstart kozen we bewust

voor een vierseizoenenband, omdat ons

gematigd zeeklimaat wordt gekenmerkt

door milde temperaturen, overheersende

zuidwestenwinden, veel bewolking en

frequente neerslag. De zomers zijn relatief

koel en vochtig, de winters zacht en regenachtig.

Waarom kozen we eerst voor

de Quatrac Pro en daarna voor de Pro+?

Voor wie van rijden houdt, telt de dynamiek.

Het loopvlak met

vier diepe groeven zorgt

voor een uitstekende

wendbaarheid en precisie,

vergelijkbaar met

zomerbanden met sportieve

ambities.

De ‘gewone’ Quatrac

heeft een V-vormig profiel

dat op nat wegdek

en in sneeuw een duidelijke

meerwaarde biedt.

Hij won trouwens meerdere

prijzen bij onze

collega’s van Auto Bild,

en bij Duitse keuringsinstanties

zoals TÜV

en ADAC, de bekende

Duitse automobielclub.

1230

uatrac Pro +

1231

Daarom Présentation kozen we eerst voor de Quatrac

Pro en daarna voor de Pro+, in plaats van de

standaard Quatrac — die perfect geschikt

is voor stadswagens en middenklassers

waarbij men minder strikte eisen stelt.

Wat mogen we verwachten van de

Quatrac Pro+?

Volgens het merk zijn er verbeteringen in

slijtvastheid en een vermindering van de

rolweerstand met ongeveer 5%, wat uiteraard

de brandstofconsumptie ten goede

komt.

Structurele details in de samenstelling van

de rubbermengsels van het loopvlak verbeteren

bovendien het “handling” op nat

wegdek en verhogen de weerstand tegen

aquaplaning.Deze mengsels reageren nog

beter bij lage temperaturen, wat de acceleratie

en grip in sneeuwomstandigheden

versterkt. Een duidelijke stap vooruit voor

dit type band.

De eerste tests hebben al verbeteringen

aangetoond op het vlak van tractie en

stuurprecisie op modderige en vuile wegen

tijdens dit herfstseizoen op het platteland.

Grote tractoren en landbouwmachines die

na regen uit de velden komen maken de

wegen gevaarlijk — en dan merk je dat de

Quatrac Pro+ extra veiligheid biedt.

1232

MAAT

1233

Mart 2025

Vervolg test Vredestein Qua

In de winter spreken we

eerder van een koude seizoen,

en dit jaar is het lang

en grijs, al verwarmt de zon

op het moment van schrijven

en verjaagt ze de somberheid...

Deze winter kregen we twee

sneeuwperiodes: één van een

dag of twee rond 20 november,

en een andere begin januari, rond

de 10e, midden in het autosalon

trouwens.

Wat je moet weten: deze band

presteert beter bij het remmen

(van 100 km/u tot 0) op droog

wegdek, met een afstand van 38,7

m (ref zomerband: 35,9 m), en op

nat wegdek 48,1 m (ref zomerband:

45,8 m). Op sneeuw (van 50

km/u tot 0) heeft hij 23,1 m nodig

(ref winterband: 21,3 m).

Dat is belangrijk, want in het dagelijkse

gebruik toont deze band

een mooie homogeniteit.

Hoe dan ook, de vierseizoensbanden

op de test-Mini Clubman

deden hun werk.

In vergelijking met de Quatrac Pro

wordt de “plus” aangeprezen voor

betere prestaties in de sneeuw.

Dat gevoel hadden we bijna. Al is

het verschil niet uitgesproken, je

zou zelfs kunnen zeggen dat de

Pro+ niet dezelfde feedback geeft

als de “Pro”, die toch een trapje

hoger blijft. Zonder afbreuk te

doen, toont de Pro+ zich preciezer

dan de Pro op ijskoude wegen,

en bovendien “fluistert” hij minder

in snelle bochten. Dankzij de

verbeterde rubbersamenstelling is

de Pro+ efficiënter in alle koude

en natte omstandigheden. Toch

vragen we ons af waarom hij op

sneeuw, ondanks zijn verfijnde

lamellenstructuur, wat gevoel mist.

1234

trac Pro+

1235

Première partie (Avril 2024)

Test Vredestein ULTRAC P

De gloednieuwe Ultrac Pro-band van Vredestein is nog maar net gelanceerd, en

wij hebben het geluk hem meteen te kunnen opnemen in onze testprotocollen

en u onze ervaring te delen via vier testfasen met niet-gespecialiseerde testers.

De eerste fase is de voorstelling van de band, de tweede omvat de montage gevolgd

door de eerste rij-indrukken.

De derde fase brengt de subjectieve bevindingen over het rijgevoel bij dagelijks

gebruik, zoals dat van een doorsnee vader of moeder. De vierde fase is het verslag

van onze testers, aangevuld met commentaar van onze specialisten, zodat

u zich een duidelijker beeld kunt vormen.

Toen de Nederlandse

bandenfabrikant er

bewust voor koos zich

te beperken tot de

vervangingsmarkt,

was dat vanwege de

specifieke eisen in de

lastenboeken van elk

model, die te zwaar

werden voor de Batavische

fabrikant.

Om zich niet te verliezen

in alle richtingen

en toch Premiumkwaliteit

te

garanderen op de

vervangingsmarkt, is

Vredestein geleidelijk

aan een vaste waarde

geworden.

Zijn samenwerking

met Giugiaro heeft

daar ongetwijfeld toe

bijgedragen. In 2009

werd Vredestein

overgenomen door

1236

ro

de Indiase bandenproducent Apollo

Tyres Limited en werd het een dochteronderneming

van de Apollo Group.

Doel: terug naar eerste montage

Een economische realiteit stelt dat

wanneer een gebruiker zijn autobanden

moet vervangen, in 95% van de

gevallen dezelfde banden als de originele

worden gekozen.

Dat is een aanzienlijk marktaandeel,

en een doel dat Apollo in een tiental

jaar wist te bereiken: Vredestein is

opnieuw aanwezig in eerste montage,

eerst bij

Volkswagen,

daarna bij BMW

met de X1.

De teams van

specialist SAS

Eurotyre in Hannut

hebben de

winterbanden,

Wintrac van

Vredestein, gedemonteerd

en

vervangen door

deze Ultrac Pro

zomerbanden

met hoge prestaties,

ontworpen

door de beroemde

Italiaanse designer Giugiaro.

Het werk werd netjes en snel uitgevoerd,

door vriendelijk en bekwaam

personeel.

Ze kennen hun vak en geven graag

uitleg over de eigenschappen van de

band en de synergie tussen het voertuig

en de gekozen band. Hoewel hij

niet het kenmerkende “ster”-label

draagt van door BMW gehomologeerde

banden, voldoet de ULTRAC

PRO van Vredestein aan de criteria die

passen bij deze BMW X2.

Deze nieuwe

band is gemonteerd

op

een BMW X2,

in de door de

constructeur

aanbevolen

maat: 225/45/

ZR19 (96Y).

1238

1240

Zoals eerder uitgelegd in onze presentatie,

voldoen de rubbers van de

ULTRAC PRO ruimschoots aan de dynamische

kwaliteiten van het model

— en bieden zelfs meer.

Deze rubbers kunnen ook gemonteerd

worden op ultra-sportieve

modellen zoals BMW M3, Porsche en

Ferrari.

Om onze test goed te starten, observeerden

we de monteur bij het

plaatsen van de nieuwe Vredestein

ULTRAC PRO-band.

Eerst verwijdert hij de winterband

van de velg. Daarna wordt de velg

ingesmeerd met zeep. De band wordt

op de velg geplaatst en met een plat

gereedschap geleid men de metalen

ring in de rand van de velg.

Eenmaal geplaatst, wordt de band

opgepompt tot een hogere druk om

te controleren op lekken. Er wordt

een nieuw ventiel geplaatst in het

tuitje.

Daarna wordt de druk aangepast

volgens de parameters van de

constructeur, te vinden op de deurstijl

van de bestuurder of op het klepje

van de brandstoftank.

De band is nu klaar om gemonteerd

te worden, maar één laatste stap

blijft: het balanceren!

Om trillingen te vermijden, wordt het

wiel op een balanceermachine geplaatst

die het op hoge snelheid laat

draaien om eventuele storingen op te

sporen.

De machine geeft met een laserstraal

exact aan waar een balanceergewicht

moet worden geplaatst, inclusief het

juiste gewicht — zie foto rechts.

Als het werk klaar is, kan men weer

de weg op.

Maar let op: de eerste 50 kilometer

moeten voorzichtig gereden worden,

want nieuwe banden zijn bedekt met

een laagje paraffine, gebruikt bij het

lossen uit de mal tijdens de productie,

wat ze glad kan maken.

Dat geldt voor alle nieuwe banden!

Kortom, nieuwe banden moeten

ingereden worden om hun volle potentieel

te bereiken.

Eerste indrukken Onze tester, Michel

genaamd, deelt zijn eerste bevindingen:

«Na enkele kilometers inrijden viel

me meteen het lage rolgeluid op, en

het rijgemak dat duidelijk verschilt

van de winterband».

Je voelt goed hoe de band reageert op

stuurbewegingen.

Het is precies en efficiënt. In bochten

zorgt de geleiding voor een zekere

grip. Bij regen voeren de groeven het

water goed af en blijft het contact

met het wegdek behouden.

Het remmen is van goede kwaliteit,

zelfs op kasseien.

En qua comfort absorbeert de Ultrac

Pro de oneffenheden soepel, ondanks

de grote 19’’ wielen.”

Deuxième partie (juillet 2024)

Test van de Vredestein ULTRA

De rijtests zijn begonnen

en de eerste

verslagen bevestigen

tal van bevindingen.

De Nederlandse

fabrikant is wereldwijd

bekend om zijn

expertise in chemie.

Die chemie is van

cruciaal belang bij

de samenstelling

van het rubber voor

banden.

Vredestein voldoet

dan ook aan de

strengste milieunormen.

Voor deze supersportband,

gehomologeerd

voor

Lamborghini — wat

niet niks is — heeft

men indrukwekkende

dynamische

eigenschappen

ontwikkeld.

Op onze testwagen

merken we dat de

uitzonderlijke kwa-

1244

C Pro-band

liteiten van de Ultrac Pro zorgen

voor een zeer hoog rijcomfort, zowel

qua geluidsniveau als qua weggevoel.

Onze tester, Michel, merkt een goede

stuurprecisie op, zowel op droog

als nat wegdek. De besturing is

direct en nauwkeurig. Bij het remmen

voel je duidelijk hoe de band

zich vastbijt in het asfalt, zelfs op

kasseien. Op glad wegdek biedt het

rubber goede grip, en na 3.000 kilometer

is de slijtage bijzonder laag:

minder dan 0,2 mm.

“Ik heb geen toename in verbruik

gemerkt, eerder een lichte daling

van ongeveer een derde

liter diesel per 100 km

tijdens onze rit in Bretagne,

afgelopen mei.

Het was grotendeels autosnelweg

aan constante en wettelijk toegestane

snelheid. Toch was het weer

niet bepaald gunstig — we kregen

onze portie regen. En net daar viel

me de prestatie op qua weerstand

tegen aquaplaning en grip op nat

wegdek. Dat geeft vertrouwen.”

AUTOKRANT - JUNI - July 26 ALPINE A290 corri - A390 test

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

AUTOKRANT - JUNI - July 26 ALPINE A290 corri - A390 test

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?