2025-13

HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING
DINSDAG 17 JUNI 2025
Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 29 | Editie 13
KOM JIJ BIJ ONS VAREN
EN SAMEN DE GROEI
ERVAREN!
Maashaven gaat
op de schop
2-3
Enzo Knol kijkt
z’n ogen uit
19
Samen sterk in
Geertruidenberg
23
+31 78 3033 020
Verladers komen in Den Haag op
voor binnenvaart
Dé verwarming
voor aan boord!
+31 (0)117-401500
STAGE-V
100 - 1650 pK
MEER INFO? 088 222 86 00
De binnenvaartsector zit midden in een grote transitie, en daarom is extra steun volgens evofenedex dringend gewenst.
(foto Tekst & Toebehoren)
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
REINTJES -
De beste keuze
voor uw schip!
REINTJES Benelux BVBA | www.reintjes-gears.com
front page_48x50mm.indd 1 22.01.2016 11:09:20
KEERKOPPELING
DEFECT?
SCHAKEL DIRECT
Dolderman
keerkoppeling
service
www.keerkoppeling.com
Bel 078-6138277
24 UURS
STORINGSDIENST
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN
Evofenedex heeft de Tweede Kamer om steun gevraagd voor een sterke en duurzame binnenvaart.
De belangenorganisatie van het verladend en exporterend bedrijfsleven deed dat daags voor het
commissiedebat Maritiem op donderdag 12 juni, dat als uitvloeisel van de kabinetsval schriftelijk
werd afgedaan.
VOS Kaiser
GmbH &
BING Kaiser
east - west connections
+49 (0) 170 35 73 922
info@bingvoskaiser.de
www.bingvoskaiser.de
“De binnenvaartsector is een belangrijke
schakel in de logistieke
ketens van het Nederlandse bedrijfsleven,
maar staat onder druk
door hoge verduurzamingskosten,
minder betrouwbare vaarwegen
en verstoringen in de havens”,
schrijft evofenedex op haar
website.
De verladers hebben belang bij
een gezonde binnenvaart. Hun
uiteindelijke doel is vervoer over
water dat duurzaam, betrouwbaar
en efficiënt is. “Alleen zo blijft
deze modaliteit een sterke en
onmisbare schakel in de Nederlandse
logistiek, waarop verladers
kunnen vertrouwen.” De binnenvaartsector
zit midden in een grote
transitie, en daarom is de extra
steun verantwoord en dringend
gewenst, vindt evofenedex. “Er
is veel nodig om de binnenvaart
duurzamer te maken: nieuwe
technieken, schone brandstoffen
en aanpassingen aan schepen. Dit
vraagt forse investeringen, terwijl
nog onzeker is welke oplossingen
op lange termijn het beste werken.
Dit brengt risico’s mee voor
ondernemers.”
Vaarwegen
“Zonder gerichte steun dreigt
meer transport via de weg, met
extra files, hogere uitstoot en
minder betrouwbare leveringen
als gevolg. Daarom roepen wij de
politiek op om tijdens het debat
duidelijk te maken dat zij verduurzaming
van de binnenvaart
belangrijk vindt, en om gemaakte
afspraken samen met de sector
snel en goed uit te voeren.”
Evofenedex wijst ook op het
belang van betrouwbare vaarwegen.
“Storingen aan bruggen
en sluizen, vaak door achterstallig
onder houd, veroorzaken
vertragin gen.”
Diverse politieke partijen bleken
in het schriftelijk debat ook zorgen
te hebben. De NSC-fractie had
waarschijnlijk het recente onderzoek
naar (bedreigingen voor) familiebedrijven
gelezen en noemde
het “van groot belang dat het Rijk
zuinig is op de familie bedrijven
in de binnenvaartsector”. Volgens
de NSC-Kamerleden is het behoud
van “ligplaatsen, woon- en
parkeer voorzieningen (...) essentieel
voor de bestaanszekerheid
van familiebedrijven in de binnenvaart.”
NSC vroeg de minister
verder of er onvoldoende subsidie
beschikbaar is om te voldoen aan
Europese richtlijnen en milieueisen.
Ook de BBB signaleert dat de
“binnenvaartsector wordt geconfronteerd
met enorme verduurzamingskosten
en lange
terug verdientijden, waarbij het
bedrijfsleven aangeeft dat de benodigde
ondersteuning uitblijft”.
De BBB stelt verder dat het aantal
storingen aan bruggen en sluizen
de afgelopen jaren fors is toegenomen,
met directe gevolgen voor
de logistieke ketens. De SGP pleitte
voor maatregelen om kleine
schepen (tot 86 meter) te redden.
info@teamcoshipyard.nl
www.teamcoshipyard.nl
koedood.nl
sales@koedood.nl
Totaal oplossingen voor
geluid & emissie
Voor meer informatie: www.discom.eu
078 - 681 09 60
Stage V gecertificeerde motoren met
Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK
authorized partner
of man engines
offi cieel
geautoriseerd dealer
TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM
www.dolpower.nl
sales@woeurope.com | (0)164 212 420
Blankenweg 20 Driemanssteeweg 190
Bergen op Zoom Rotterdam
Nederland Nederland
WWW.OLTHOF.EU

2
17 juni 2025
Deel van Maashaven is straks Nelson
De plannen voor het Nelson Mandelapark worden steeds concreter. De
gemeente Rotterdam presenteerde onlangs het voorlopige ontwerp van het
nieuwe park. Dat komt deels op de plek wat nu nog de Maashaven is. Die
wordt gedeeltelijk gedempt.
Het naar de legendarische Zuid-
Afrikaanse anti-apartheidsstrijder en
president genoemde park wordt circa
tien voetbalvelden groot. Rotterdammers
kregen begin deze maand een
eerste indruk van het park, met veel
groen en twee heuvels, wandelpaden,
sport- en speelplekken.
De plannen en tekeningen waren op
4 juni en 5 juni in te zien voor buurtbewoners
en andere belangstellenden.
Ze konden vragen stellen en vertellen
wat ze van de ontwerpen vinden.
De komende maanden wordt het
voorlopig ontwerp afgemaakt tot een
definitief ontwerp. Dat stelt het stadsbestuur
begin 2026 voor aan de
gemeenteraad.
Ligplaatsen
Het idee voor een nieuwe invulling
van de Maashaven leeft al jaren. In
2019 is het vervuilde slib in de haven
weggebaggerd en vervangen door
schoon zand. Een jaar later werden de
ligplaatsen voor binnenschepen
opnieuw ingericht. Ze verschoven in
westelijke richting, waardoor ruimte
ontstond aan de oostzijde: het uiteinde
van de Maashaven. Daar lag van
1968 tot 2005 onder andere de Zwarte
Zwaan, het service- en ontmoetingscentrum
voor de binnenvaart.
Bewoners uit de wijken rond de Maashaven
toonden zich eerder bezorgd
over het behoud van de identiteit van
het gebied, zo staat in het Masterplan:
“het karakter van de Maashaven als
ligplaats voor binnenvaart, symbool
voor het havenkarakter van dit deel
van de stad. Dat moet behouden blijven.”
90 miljoen euro
De Maashaven werd tussen 1895 en
1905 – met de hand – gegraven. Het
havenbekken is 60 hectare groot –
voor die tijd was dat enorm.
De operatie die nu staat te gebeuren
is eveneens ingrijpend. De aanleg van
het Nelson Mandelapark gaat circa
90 miljoen euro kosten. Het grootste
deel van dat bedrag is nodig voor het
gedeeltelijk dempen van de Maashaven.
Dat geld, tussen de 50 en 55
miljoen euro, is al gereserveerd. De
gemeenteraad besluit volgend jaar
over de financiering van de inrichting.
Daarvoor is naar schatting 23 miljoen
euro nodig.
Afgelopen februari is zand gestort om
de bodem van de Maashaven egaal
te maken. De gemeente geeft op haar
website het vervolg aan: “In januari
2026 vindt de demping met zand en
stenen plaats. Ook wordt een
kademuur aangelegd in het westelijke
gedeelte van de haven. Nadat een laag
aarde en de twee heuvels van het park
op het zand zijn aangebracht, moet
alles inklinken. In 2027 kan de inrichting
beginnen. Een jaar later, in 2028,
hopen we klaar te zijn en het Nelson
Mandelapark te openen.”
Schepen
“Het Nelson Mandelapark wordt een
plek waar mensen kunnen ontspannen,
bewegen en genieten van de
natuur met het uitzicht op voorbijvarende
schepen”, blikt de gemeente
Vroegere CBRB-directeur Robert Tieman wordt
minister van Infrastructuur & Waterstaat
Robert Tieman is door de BBB voorgedragen als nieuwe,
demissionaire minister van Infrastructuur & Waterstaat. Hij is
sinds 2023 Hoogheemraad namens die partij bij Hoogheemraadschap
van Delfland. Tieman is geen onbekende voor de
binnenvaart; hij werkte van 2006 tot 2013 bij het CBRB, een
van de voorlopers van Koninklijke Binnenvaart Nederland.
De VVD schuift Tweede Kamerlid
Thierry Aartsen naar voren voor
de functie van staatssecretaris op
Infrastructuur & Waterstaat. De
benoemingen waren nog niet
definitief toen deze krant (maandag
16 juni) gedrukt werd.
Kabinetsval
Op meerdere ministeries waren
nieuwe bewindspersonen nodig
nadat het kabinet op 3 juni viel.
Dat kwam doordat Geert Wilders
de steun van de PVV introk omdat
zijn wensen op het gebied
van migratie niet snel genoeg
werden ingewilligd door de andere
coalitiepartijen: VVD, NSC
en BBB. Toen premier Dick Schoof
het ontslag van zijn kabinet aan
de koning had aangeboden, ontstond
strijd tussen de drie partijen
over de post Asiel & Migratie.
Die claimden ze allemaal, in de
hoop zich op die portefeuille te
kunnen profileren richting de
verkiezingen op 29 oktober. Uiteindelijk
verdeelden ze post.
Daarmee kwam de weg vrij voor
de invulling van de andere opengevallen
functies doordat de
PVV-bewindslieden niet demissionair
doorgingen. Op 3 juni
nam het ministerie van Infrastructuur
& Waterstaat afscheid
van Barry Madlener en Chris
Jansen, respectievelijk minister
en staatssecretaris.
Hun beide portefeuilles werden
in eerste instantie overgenomen
door Sophie Hermans van de
VVD. Zij was al minister van Klimaat
en Groene Groei en ging
I&W erbij doen. Twee ministeries
leiden – wat ook bij enkele
andere posten gebeurde – werd
echter als te zwaar geoordeeld.
Vandaar dat naar andere invallers
werd gezocht. BBB kreeg I&W
en kwam uit bij Robert Tieman.
Volgens NRC, dat het nieuws als
eerste bracht, wordt hij in zijn
partij “gezien als gezaghebbend,
iemand met kennis van zaken en
strategisch inzicht”.
Maritiem Officier
Robert Tieman (1976) deed de
opleiding tot Maritiem Officier
aan de Hogere Zeevaartschool
in Amsterdam en een post-HBOopleiding
Havenmanagement.
Zijn eerste baan was bij Special
Cargo Services, onderdeel van
Peterson, waar hij zich ontwikkelde
tot deskudinge op het gebied
van transport van gevaarlijke
stoffen. Daarna adviseerde
hij bij 3E in de Verenigde Staten
logistieke bedrijven over internationale
wet- en regelgeving op
dat onderwerp.
In 2006 trad Tieman in dienst
bij het Centraal Bureau voor
de Rijn- en Binnenvaart. Daar
was hij secretaris Veiligheid en
Milieu en vervolgens directeur.
In 2013 stapte hij over naar
de Deltalinqs, de Rotterdamse
belangen behartiger voor haven
en industre. Drie laar later naar
chemiebedrijf LyondellBasell. In
2021 werd hij lobbyist bij werkgeversvereniging
VNO-NCW West.
In 2023 deed hij namens de BBB
mee aan de Waterschapsverkiezingen
en zo werd hij Hoogheemraad
voor Delfland.
Robert Tieman in de tijd dat hij directeur van het CBRB was.
(foto uit Youtube-video van CBRB)

17 juni 2025 3
Mandela Park
Met een grootte van tien voetbalvelden
beslaat het Mandelapark straks een flink
deel van de Maashaven. (illustratie uit
Masterplan Park Maashaven, gemeente
Rotterdam)
Wethouder Tim Versnel in de
Maashaven. (foto Bas Czerwinski)
vooruit. Bij de indeling wordt rekening
gehouden met wensen van bewoners,
scholen en andere betrokkenen
uit de buurt. “Zoals bijvoorbeeld
veel ruimte om te kunnen sporten en
spelen, een plek om te picknicken of
BBQ’en, veel verschillende planten en
bomen en aandacht voor de historie
van de Maashaven. Met al die wensen
is de gemeente naar de tekentafel
gegaan en daaruit is dit voorlopig
ontwerp gekomen.”
Tim Versnel, namens de VVD wethouder
en verantwoordelijk voor het
Nationaal Programma Rotterdam
Zuid, zegt: “In de wijken rond de
Maashaven is een tekort aan openbaar
groen en ruimte om te bewegen. Door
de groei van Rotterdam-Zuid neemt
die behoefte nog verder toe. Dit park
draagt bij aan ontspanning én zorgt
ook voor meer contact tussen bewoners.”
“We zijn trots dat we dit samen met
bewoners hebben ontworpen. Het
Nelson Mandelapark wordt een prachtige
groene plek voor alle Rotterdammers.”
Getijden
Een groot deel bestaat straks uit een
getijdenpark, waar bij vloed het Maaswater
naar binnen stroomt. Dankzij
wandelsteigers blijft dit gedeelte
begaanbaar bij hoog water. Op het
uiterste punt komt een horeca-
paviljoen, inclusief een halte voor de
watertaxi. Het is nadrukkelijk niet de
bedoeling dat mensen gaan zwemmen,
zo maakte wethouder Versnel in
een interview met het AD duidelijk.
“De Maashaven is in gebruik als
haven. Zwemmen mag dus echt niet
en daar wordt op toegezien.”
Zwemmers kunnen terecht in de Rijnhaven.
Daar is een zwemplek
gerealiseerd bij het ‘drijvende park’ bij
de Antoine Platekade. De Rijnhaven
is nog niet helemaal aangepast – dat
duurt nog tot 2028 – maar zwemmers
hoeven daar niet op te wachten.
Aan de kant van de Kop van Zuid zijn
ballenlijnen aangelegd. Daarbinnen
mag men baantjes trekken of chillen
op het drijvende park. Het zijn vooral
jongeren die, op warme dagen, van die
mogelijkheid gebruik maken.
Het water in de haven is schoon, aldus
de gemeente, en wordt regelmatig
gecontroleerd.
Elektronisch melden ook voor schepen
boven 86 meter
Op 1 december 2026 wordt de
elektronische meldplicht op de
Rijn verder uitgebreid. De
Centrale Commissie voor de
Rijnvaart heeft bekendgemaakt
dat de meldplicht vanaf die
datum ook gaat gelden voor
drogeladingschepen langer dan
86 meter. Schepen langer dan 110
meter moeten dat nu al.
De verplichting tot elektronisch melden
gaat ook in voor schepen die
voor hun voortstuwing (of hulpvoortstuwing)
een andere energiebron
gebruiken dan gasolie of LNG.
Het gaat om methanol, gasvormige
waterstof en accu’s met een totale
capaciteit van meer dan 500 kWh. .
RPR-artikel 12.01
Het elektronisch melden vereenvoudigt
de gegevensuitwisseling tussen
schepen en verkeersposten, aldus de
CCR. “Verder garandeert dit de veiligheid
van de scheepvaart en een beter
verkeers- en calamiteitenmanagement.”
De verplichting om elektronisch
te melden geldt nu al voor tankers,
schepen die ADN-goederen
en/of containers vervoeren, drogeladingschepen
die langer zijn dan
110 meter, hotelschepen, zeeschepen,
schepen die op LNG varen en bijzondere
transporten.
De CCR heeft de meldplicht sinds
2010 geleidelijk ingevoerd door opeenvolgende
aanpassingen van het
Rijnvaartpolitiereglement. In artikel
12.01 van het RPR staat welke schepen
meldplichtig zijn, welke gegevens
ze moeten melden en hoe dit
kan of moet gebeuren (per marifoon
of elektronisch), wanneer en op welke
plaats gemeld moet worden.
BICS
De CCR maakt de uitbreiding nu al
bekend om aandacht te vragen van
scheepseigenaren. “Alle schepen waar
het hier om gaat moeten voor 30
november 2026 de nodige maatregelen
treffen zodat de meldingen elektronisch
verzonden kunnen worden.”
De Rijnvaartcommissie raadt eigenaren
aan om zo snel mogelijk software
te kiezen, zoals BICS van ijkswaterstaat,
en de nodige formaliteiten te
regelen. Denk aan het aanmaken van
een BICS-account. “Het doel is om te
voorkomen dat vlak voor de termijn
te veel aanvragen in één keer tot opstoppingen
leiden.”
Tankers moeten al sinds 2018 elektronisch
melden. (foto Fokke Baarsen / AdobeStock)
CEO Edwin Ros en CFO Wilfred Noordermeer van VT Group.
Cras eu mattis neque. Proin malesuada
(foto Frank
iaculis
de Roo)
dui,
sit amet cursus elit faucibus in. (foto Proin malesuada)
GEEN PRIJS, WEL VEEL LOF
KOP VOOR VT GROUP
VT Group heeft naast de Rotterdamse Ondernemersprijs
gegrepen. De tankvaartrederij was dit jaar een
Kadertekst
van de drie genomineerden.
De uitreiking vond op 3 juni plaats in de Laurenskerk.
Burgemeester Carola Schouten overhandigde de prijs
aan de directie van het winnende Lely, de in Maassluis
gevestigde leverancier van landbouwmachines. Fresh
’n Rebel, een lifestylemerk van mobiele accessoires
als koptelefoons, speakers en powerbanks, was eveneens
kanshebber.
De jury was wel vol lof over VT Group, die volgens haar
aantoont dat ook in de traditionele binnenvaartsector
“innovatie, duurzaamheid en maatschappelijke betrokkenheid
hand in hand kunnen gaan. Wat ooit begon
als een familiebedrijf in de binnenvaart is uitgegroeid
tot een internationale speler met een voortrekkersrol
in duurzaamheid en technologische vernieuwing. Een
toonbeeld van pragmatisch leiderschap met maatschappelijke
impact.”

4 17 juni 2025
De Verenigde
Tankrederij
zoekt personeel
De Verenigde Tankreder
zoekt personeel!
De Verenigde Tankrederij
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (G
zoekt schippers personeel!
en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten
De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij
zoekt zoekt personeel! personeel!
diverse vaartrajecten. We werken week op week af on
De VT zoekt De gemotiveerde VT zoekt gemotiveerde matrozen, matrozen, stuurmannen stuurmannen (GVB),
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), (GVB),
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers
schippers
en schippers en kapiteins.
kapiteins. en We kapiteins. We vervoeren
vervoeren We 3 productsoorten vervoeren 3 productsoorten 3 productsoorten over
over diverse vaartrajecten. over
diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder
diverse vaartrajecten. diverse We werken vaartrajecten. week We werken op week We week af werken onder op week Nederlandse af op onder week voorwaarden. af onder
Nederlandse Nederlandse Tevens voorwaarden. zijn wij voorwaarden. een Tevens erkend zijn leerbedrijf, Tevens wij een zijn erkend dus wij ben een leerbedrijf,
je erkend een leerling leerbedrijf, startend
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar
dus ben je met
dus een een
ben leerling (BBL)
je een
opleiding, startend leerling
neem met startend een dan (BBL) met
contact
een opleiding, (BBL)
via 010
opleiding, neem - 487 62 33
neem
of stuur
hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
dan contact dan op contact via 010 op - 487 via 010 62 33 - 487 of stuur 62 33 een of stuur mail naar een mail naar
hr@vtgroup.nl hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden om mogelijkheden te bespreken! te bespreken!
Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend leer
schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail n
Nederlandse voorwaarden. Tevens hr@vtgroup.nl zijn wij een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken
dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Net
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 P.O. | Box 300859005 PA Rotterdam | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat Nijmegenstraat 1 | 3087 CD 1 Rotterdam | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | Harbour | The 2181a Netherlands | The Netherlands
T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
WWW.TMLG.CH WWW.TMLG.EU WWW.TMLGACADEMY.EU
SAMEN
STAAN WE
STERKER!
BUSINESS-
OPTIMALISATIE
AFLOS & CREW
MANAGEMENT
GOEDGEKEURDE
OPLEIDINGSCURSUS
Zwitsers
arbeidscontract
voor jouw
bemanning
Wij regelen
een complete
bemanning
voor jou
Opleidingscentrum
voor matrozen
en kapiteins
Binnenvaartrederij
met een
paneuropese
focus
Aanzienlijke
verlaging van
de maandelijkse
salariskosten.
Meer dan
5000
Europese matrozen
en kapiteins
Maak deel
uit van dit
opleidingsproces
+352 661 565 000
agata.jendrichovska@
tmlg.eu

17 juni 2025
5
Duitsland stuurt projectlading
het water op
Om het wegennet te ontlasten stimuleert Duitsland de modal shift van zware
projectlading naar de vaarwegen. In het hele land staan marktinitiatieven in de
startblokken.
DOOR SARAH DE PRETER
Zo laat logistiek dienstverlener Rhenus
momenteel in Stettin een duwboot
bouwen voor het vervoer van
componenten voor windmolens. De
Rhenus Berlin 1 wordt speciaal ontwikkeld
voor Enercon, producent van
windturbines, en gekoppeld aan een
duwbak.
De duwcombinatie, die binnen een
jaar operationeel moet zijn, zal worden
ingezet op de Noord-Duitse
kanalen. Hij gaat in eerste instantie
rotorbladen vervoeren voor het nieuwe
turbinetype E-175 EP5. Met een
laadlengte van 92 meter kan het vaartuig
per keer twee rotorbladen vervoeren
van 86 meter lang.
Noord-Duitsland
Het ontwerp houdt rekening met de
beperkingen van de Noord-Duitse
vaarwegen. De aandrijving is buitenboord
gemonteerd zodat ook kleinere
sluizen, zoals die in Scharnebeck met
een schutkolk van 100 meter, gepasseerd
kunnen worden.
Rhenus heeft jarenlange ervaring in
de binnenvaart en met het vervoer van
zware lading. Samen met Enercon wil
het concern een duurzaam alternatief
bieden voor het vervoer van windturbine-onderdelen
via de weg. Door
te kiezen voor vervoer over water kan
Enercon just-in-time leveringen garanderen,
zonder hinder van files of
wegwerkzaamheden. Binnenvaart
past ook binnen de duurzaamheidsstrategie
van het bedrijf.
Ook in Keulen bereidt men zich voor
op een stijging van zwareladingtransporten
als gevolg van de energietransitie.
Voor de vernieuwing en uitbreiding
van energienetten zullen de
komende jaren veel grote componenten
moeten worden vervoerd. In de
haven van Niehl bouwt Rhein Cargo,
een joint venture van Häfen und
Güterverkehr AG (HGK) en de Neuss-
Düsseldorfer Häfen, samen met
Colonia Spezialfahrzeuge een trimodale
terminal voor zware lading.
Er staat inmiddels een rupskraan
met een hijscapaciteit van 130 ton.
Hiermee kunnen zware onderdelen
direct van binnenschepen op treinen
of vrachtwagens worden overgeslagen.
Het is nog niet bekend wanneer
de terminal in gebruik wordt genomen.
Eerder dit jaar introduceerden de logistieke
bedrijven Am Zehnhoff-Söns
en BLG Logistics een maandelijkse
Ook Trier gaat over op RPIS
Steeds meer binnenhavens kiezen
voor RPIS van RheinPorts als Port
Community Systeem (PCS). Op de
beurs transport logistic in München
maakte de haven van Trier bekend
RPIS te gaan gebruiken.
Het RiverPorts Planning and Information
System is speciaal ontwikkeld voor
binnenhavens om de communicatie
en coördinatie tussen havenbedrijven,
terminals en binnenschippers te verbeteren.
Het systeem maakt administratieve
en meldprocessen efficiënter
en vereenvoudigt de samenwerking
tussen havenbedrijven en hun partners.
In de Zwitserse Rijnhavens wordt
RPIS al succesvol ingezet. In de haven
van Duisburg is men het systeem aan
binnenvaartshuttle voor zware lading
tussen Bonn en Bremerhaven. Om de
transporten rendabel te maken, worden
projectladingen gebundeld en
gecombineerd met kleinere zendingen.
Onderweg zijn tussenstops mogelijk
om de beladingsgraad te optimaliseren.
Lijndiensten
De Duitse overheid werkt al geruime
tijd aan betere randvoorwaarden voor
binnenvaartvervoer van zware lading.
Sinds 2023 is subsidie beschikbaar
voor het opzetten van lijndiensten.
Dit blijft uitdagend: projectlading is
vaak spotlading en moeilijk te bundelen.
Multimodaal vervoer duurt ook
langer dan uitlsuitend wegvervoer en
brengt extra overslagkosten met zich
mee.
Vorig jaar deden het Duitse verkeersministerie
en de deelstaat Noordrijn-
Westfalen een proef met binnenvaartvervoer
naar een windpark in
Hochsauerland. Doel was onder meer
het versnellen van het vergunningstraject
voor voor- en natransport over de
weg. Complexe regelgeving en administratieve
barrières blijven obstakels
voor de gewenste modal shift van de
weg naar het water.
het invoeren. De haven van Dortmund
gaat eveneens de kansen van
digitalisering inventariseren en innovatieve
oplossingen verkennen. Dit
gebeurt in samenwerking met Rhein-
Ports.
Havenbedrijf Dortmund wil op termijn
een PCS invoeren om terminals,
expediteurs en binnenschippers digitaal
te verbinden.
BAGGERSCHIP LOOPT VAST BIJ
EILAND NIEDERWERTH
Een opvarend baggerschip is donderdag 12 juni rond
13.30 uur vastgelopen bij de zuidpunt van het eiland
Niederwerth, bij Koblenz (Rijnkilometer 594,1).
Het schip kwam door de stroming met het achterschip
muurvast te liggen, meldt de politie van Rijnland-Palts.
Omdat zelfstandig loskomen niet mogelijk was, vroeg de
bemanning sleepassistentie. Nadat de Wasserstraßenund
Schifffahrtsverwaltung daarvoor toestemming had
gegeven, arriveerde rond 17.45 uur een sleepboot.
Onder toezicht van de WSA begon de sleepactie omstreeks
19.30 uur. De eerste poging mislukte, maar bij de
tweede, om 19.57 uur, kwam het schip los.
Er is geen schade ontstaan aan het schip. De scheepvaart
op de Rijn hoefde niet te worden stilgelegd.
(foto Politie Rijnland-Palts)
RENOVATIE BRUG URMOND
GESTART
Op 2 juni is Rijkswaterstaat begonnen met de voorbereidende
werkzaamheden voor de renovatie van de brug in
Urmond. De stalen onderbouw van de uit 1930 stammende
brug over het Julianakanaal moet worden hersteld.
Tot en met vrijdag 18 juli worden kabels en leidingen onder
de brug verlegd als eerste stap naar het grote werk,
dat voor volgend jaar gepland staat – van begin 2026 tot
en met begin 2027. Na de renovatie worden de kabels en
leidingen weer op hun oude plek teruggeplaatst. Als het
karwei klaar is, moet de brug weer dertig jaar mee kunnen,
verwacht Rijkswaterstaat.
Tijdens de werkzaamheden is de brug afgesloten voor
auto’s, vrachtwagens en landbouwverkeer. Verkeer wordt
omgeleid via de brug bij Berg aan de Maas. Het scheepvaartverkeer
op het Julianakanaal heeft geen last van de
werkzaamheden.
Bejaarde dame onder de hamer
DOOR CEES DE KEIJZER
De Astoria in 1948 in Gotenburg ter
wereld en werd gedoopt met de naam
Stockholm. Götaverken bouwde haar
in opdracht van de Svenska Amerika
Linien, die haar inzette op de trans-
Atlantische passagiersdienst.
Op 25 juli 1956 werd ze wereldnieuws
door de aanvaring met het
Italiaanse passagiersschip Andrea
Dorea. Dat zonk en er kwamen 46
passagiers om het leven. Het gebeurde
bij opkomende mist voor de
Amerikaanse kust westelijk van het
lichtschip Nantucket. De Stockholm
telde vijf slachtoffers en liep zware
boegschade op.
Met een BT van 16.144 en 160 meter
lang was er accommodatie voor 550
passagiers. In 77 jaar werd vijf keer
omgevlagd en kreeg ze elf namen. Wel
behield ze haar fraai ogende zeeg, het
in de lengterichting, vanuit het midden
oplopende dek naar voor- en
achtersteven. Het vergroot het reserve
drijfvermogen. Heden ten dage worden
schepen zo niet meer gebouwd en
is alles rechttoe rechtaan en vierkant.
Ze ligt al sinds 13 december 2020 in
de Rotterdamse Waalhaven, eerst aan
de Noordzijde bij RHB en daarna bij
Rhenus aan Pier 1 N/Z. Ze bleef niet
ongeschonden, want tijdens stormweer
sloeg ze los, raakte een ander
schip en liep bakboord achter een
flinke deuk op.
Vanwege achterstallige betalingen
gaat ze deze week onder de hamer.
Het zeehavengeld bedraagt slechts
2.100 euro, maar dat moet wel elke
twee maanden opnieuw worden voldaan.
Met daarbij onder meer liggelden,
agency fees en rente is de schuld
inmiddels opgelopen tot zo’n
400.000 euro.
(foto Arjan Elmendorp)
Wereldschepen
Deze rubriek wordt verzorgd door leden van de
Rotterdam Branch, een afdeling van de World Ship
Society. www.wssrotterdam.nl

6 17 juni 2025
De drijvende kracht in management van binnenvaartschepen
VACATURE
Gezagvoerder
Unilloyd biedt innovatieve logistieke oplossingen met
veilige, moderne, groene, LNG-aangedreven schepen en
gekwalificeerd personeel
Op dit moment zijn we op zoek naar een Gezagvoerder
Als Gezagvoerder in de binnenvaart houd jij van een avontuurlijke baan. De keus
voor de binnenvaart wordt vaak gevoed door een intrinsieke motivatie. Daarnaast
ben je flexibel en je vindt het niet erg om een aantal weken van huis te zijn. Jij bent
eindverantwoordelijk voor de inzet van de bemanning, de scheepsadministratie
en het waarborgen van de bedrijfsvoering. Je behoudt het overzicht over alle
werkzaamheden die je volgens milieu- en veiligheidsvoorschriften uitvoert. Deze rol
en taken bieden jou diversiteit in de dagdagelijkse werkzaamheden.
Je hebt kennis over alle Europese vaarwateren en de hele logistieke keten. Veiligheid
staat voorop: jij draagt zorgt voor een veilige werkomgeving aan boord en/of op de
terminals. Dit doe jij voor je bemanning en ook voor jezelf! De ladingen (producten)
worden door jou en je team veilig vervoerd, geladen en gelost. Je draagt graag
verantwoording, blijft ten alle tijden kalm en je bent stressbestendig. Aan boord
wordt er volcontinue, semicontinu of in dagvaart gevaren en gewerkt. De binnenvaart
is een moderne sector en gaat met de tijd mee. Hierin is Unilloyd vooruitstrevend met
haar duurzame LNG-aangedreven Rijnvaart- binnenvaartschepen.
Interesse?
Ben je geïnteresseerd, bel dan 010 79 04 331
of stuur een mailtje naar crewing@unilloyd.com
Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienstsystemen (woon- en werkrotatieschema)
en Nederlandse contractuele arbeidsvoorwaarden.
Functie eisen
• Grootvaarbewijs AB
• Rijnpatent (voorkeur Mannheim)
• Marifooncertifi caat (VHF)
• Radarpatent
• ADN Basis
• ADN Chemie is een pre
• Minimaal 3 jaar ervaring als Schipper/Gezagvoerder in de binnenvaart
• Grondige kennis van alle wettelijke- en formele bepalingen
• Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Engelse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Duitse taal in woord en geschrift
Wij
zoeken
collega’s
Unilloyd
Nijmegenstraat 1 • 3087 CD Rotterdam
+31 (0) 10 79 04 300 • crew@unilloyd.com
unilloyd.com
2554+
NIEUWBOUWSCHEPEN
UIT DE BINNENVAARTKRANT
SINDS 1997
marine
Bekijk alle
vacatures online!
KOM WERKEN MET
MARITIEME ELEKTRONICA!
vlootschouw.nl 010-4140060
Wij zijn op zoek naar getalenteerde
en ervaren professionals die onze
passie voor techniek delen:
Colofon
Waar binnenvaart is,
is de Binnen vaart krant.
Dankzij de unieke en
intensieve verspreiding
bereikt dit vakblad
iedereen die in, om en
voor de binnenvaart
werkzaam is.
Meer dan 70.000 mensen lezen
de Binnen vaart krant, op papier
of online. Via onze websites,
nieuws brieven en social media
bereiken we daarbovenop per
maand nog eens 50.000 mensen.
Op die manier helpen we adverteerders
om hun boodschap bij
alle beslissers in de binnenvaart
onder de aandacht te brengen.
Uitgever
Riomar bv
onderdeel van ProMedia Group
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
vlootschouw.nl
binnenvaartkrant.nl
Verspreidpunten
Verschijnt gratis op dinsdag in de
oneven weken, op honderden verspreidpunten
en als digitale krant.
binnenvaartkrant.nl/verspreidpunten
Redactie
Hoofdredacteur
Martin Dekker 06 22 871 516
Redacteur
Sarah De Preter 06 22 701 893
redactie@binnenvaartkrant.nl
Advertenties
Salesmanager
Carin Broere 06 57 580 037
carin@binnenvaartkrant.nl
Accountmanager
Simone Roodenberg 06 26 832 700
sales@binnenvaartkrant.nl
Sluittijd advertenties:
vrijdag in de even weken 15:00 uur.
Vormgeving
Colinda van Iperen
Liene Jouwsma-Tomase
Varina Kammeraat
vormgeving@binnenvaartkrant.nl
Administratie
Mariska Doornkamp 010 414 00 60
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
Drukwerk
Koninklijke BDU
Algemene voorwaarden
Op al onze offertes, overeenkomsten
en opdrachtbevestigingen zijn
onze algemene voorwaarden van
toepassing zoals gedeponeerd bij
de KvK onder nummer 24241388.
binnenvaartkrant.nl/voorwaarden
Auteursrechten
Niets uit deze uitgave mag worden
verveelvoudigd, opgeslagen in een
geautomatiseerd gegevensbestand
of openbaar gemaakt zonder voorafgaande
toestemming van de
uit gever. Dat geldt voor de volledige
inhoud van zowel de papieren als de
online versie van deze editie. Het auteursrecht
berust bij Riomar bv en/of
de betreffende auteurs/fotografen.
• Servicecoördinator
• Installatiemonteurs
• Projectleider
• Werkvoorbereiders
• IT-monteurs
• Servicemonteurs
Interesse?
Neem contact op met Rob Witteveen
via 0184-674067 of stuur een e-mail
naar r.witteveen@bampro.nl
Hakgriend 1, 3371 KA
Hardinxveld-Giessendam
www.bampro.nl
Waarom Bampro?
• Een goed salaris tot
€4.500 bruto (afhankelijk
van je ervaring).
• 25 vakantiedagen en
13 ADV-dagen.
• Reiskosten en pensioen.
• Een werkplek waar jouw
technisch inzicht telt.
• Ruimte voor initiatief en
ontwikkeling.
• Teamuitjes, borrels en
lekkere koffie.

17 juni 2025 7
JACHTSEIZOEN
Wanneer begint het jachtseizoen?
Ik was er benieuwd naar omdat op
het Journaal jagers te zien waren. Zij
houden naar eigen zeggen de natuur
in stand want blijkbaar is de natuur
niet bij machte dit zelf te doen.
Op de site van de jagersvereniging
kwam ik tot de ontdekking dat je
beter over de jachtseizoenen in meervoud
kunt spreken want bijna elk dier
heeft zijn eigen tijd om afgeschoten
te worden. De houtduif en de wilde
eend: van 15 oktober tot en met 31
januari. Dat geldt ook voor de fazant,
maar dan alleen de haan, met de
hen moet je uiterlijk stoppen op 31
december.
Er zijn vrijgestelde soorten en er
worden ontheffingen en provinciale
vrijstellingen verleend; voor diverse
ganzensoorten bijvoorbeeld. Dam- en
edelhert zijn vogelvrij tussen 1 augustus
en 15 februari en het wild zwijn
tussen 1 juli en 28 februari. Echter, op
dit harige dier mag buiten de Veluwe
en Meinweg het hele jaar worden
gejaagd. Dat u het weet.
Locatiecoördinator Pieter Leen Bos, directeur Durk Bijma en gedeputeerde Jan Klopman (vlnr) toosten op het nieuwe trainingscentrum.
(foto’s E.J. Bruinekool Fotografie)
“Hier ga je echt het water in!”
Van veiligheidstrainingen tot oefeningen met lifeboats en brandbestrijding… Op de
maritieme campus van Firda op Urk kan het voortaan allemaal. De onderwijsinstelling
opende op vrijdag 13 juni een nieuw maritiem trainingscentrum.
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Durk Bijma, directeur van Firda
Emmeloord en Urk, startte zijn openingsspeech
met een vergelijking: de realisatie
van het trainingscentrum was net
fierljeppen geweest… Met een lange aanloop.
Veertien jaar maakte Firda gebruik
van het naastgelegen terrein van KD
Workboats. Nu heeft de campus een eigen,
volledige zelfstandige leslocatie met de
nieuwste technieken.
Digitale brandbestrijding
Brandbestrijding gaat bijvoorbeeld volledig
digitaal – zonder brandende olie en
echt vuur, maar toch realistisch én milieuvriendelijk.
Voor de mbo-opleidingen en
Bij de opening werden diverse demonstratie
gegeven.
cursussen schrijven de docenten zelf mee
aan het lesmateriaal. Veel van hen hebben
een maritieme achtergrond en kennen de
praktijk.
Gedeputeerde Jan Klopman kan erover
meepraten hoe belangrijke veiligheidstrainingen
zijn. De oud-student van het
STC in Rotterdam, vertelde bij de opening
vertelde over zijn tijd bij de Koninklijke
Marine: “Ik zat in de tachtiger jaren op de
Hr. Ms. Drenthe, een van de acht onderzeebootjagers
uit de Frieslandklasse, toen
het in de nabijheid van Curaçao misging.”
Dat er ‘maar’ twee slachtoffers waren,
was te danken aan de goede veiligheidstraining.
“Ieder wist wat hij moest doen.”
Realistisch oefenen
Na zijn toespraak kapte hij met een
veiligheidsbijl een tros touw door waardoor
de champagnefles tegen de trainingsfaciliteit
kapot sloeg. Dat was het sein voor
de rondleidingen, demonstraties, hapjes
en drankjes.
In containers kunnen blusoefeningen
worden gedaan worden; er is een oranje
man-overboord-lifeboat en een overdekte
moderne reddingssloep. Het buitenbassin
zorgt ervoor dat studenten minimaal één
keer in hun opleiding in open water
hebben gelegen.
Het moderne maritieme trainingscentrum
van Firda maakt het mogelijk om studenten
en professionals realistisch te laten
oefenen in overlevingstechnieken op zee
en binnenwateren. De simulaties zorgen
ervoor dat de deelnemers ervaren hoe ze
in noodsituaties moeten handelen; van
redding, EHBO, reanimatie en brandbestrijding
tot veilig wegkomen.
Ervarend leren
Klopman vindt het fantastisch dat Flevoland
nu zo’n trainingscentrum heeft. “De
provincie heeft er dan ook aan bijgedragen.
We willen het maritieme opleidingscentrum
van Nederland worden, en eigenlijk
wel van Europa.”
Pieter Leen Bos is blij met de nieuwe faciliteiten
op eigen terrein. De praktijkopleider
en coördinator zei: “Door de situatie bij
KD Workboats verloren we door de continue
verhuizingen onderwijstijd. Dat is nu
niet meer nodig.”
Een eigen locatie vindt hij ideaal. Studenten
en cursisten kunnen volop oefenen én
fouten maken. Tussen de overlevingspakken
zitten er expres een paar die kapot
zijn. Bij de reddingsvesten is dat ook het
geval. Bos legde uit waarom: “Wij hebben
je geleerd te controleren of de materialen
in orde zijn. Dat moet je dan ook in de
praktijk toepassen.”
Hier bij Firda mag je fouten maken, aan
boord kan het dodelijk zijn. “Dat is de
rode draad: ervarend leren.”
Veiligheidstraining Deksman
Naast alle maritieme basisveiligheidstrainingen
verzorgt Firda ook maatwerktrainingen
en leiderschapstrainingen voor
bedrijven. Bos gaf nog wat voorbeelden:
“Werken op hoogte en iemand van een
platform af halen, doen we ook. Het
boarden van de overdekte reddingsboot zit
al in de basisopleiding. Hier ga je voor de
opleiding echt het water in.”
“Bij de Veiligheidstraining Deksman was
het oorspronkelijk verplicht dat iedereen
het water in ging, maar dat is tot onze
verbazing door het CBR van het programma
afgehaald. Nou, hier krijg je toch echt
een nat pak.”
Wij watermensen kennen een ander
jachtseizoen; we zitten er deze maanden
middenin. Al vroeg in het voorjaar
laten de eerste exemplaren voorzichtig
hun kopjes zien. Uit kreekjes
en kanalen, uit rietkragen en riviertjes
komen ze tevoorschijn in alle soorten
en maten – van echt klein naar
serieus groot, met of zonder mast,
met of zonder motor.
Nederland herbergt zo’n half miljoen
pleziervaartuigen. Om ermee te
mogen varen moet je meestal in het
bezit zijn van een Klein Vaarbewijs;
voor specifieke motorboten is dit een
vereiste en tevens voor pleziervaartuigen
met een lengte tussen 15 en
25 meter. Merkwaardig genoeg mag
je met een klein en langzaam bootje
zonder bewijs van kundigheid het
water op.
Beroepsschippers noemen meestal
alles wat drijft en geen lading kan
vervoeren een jacht. Dus een sloep,
een motorboot, zeilboot, antiek omgebouwd
sleep- of vissersbootje,
aakje of vlet… het zijn allemaal jachten.
Ik chargeer natuurlijk maar u
begrijpt me wel.
“Is er nog uitvaart uit het kanaal,
buurman?”
”Er komen d’r twee uit en een stuk of
wat jachtjes.”
Lijkt nonchalant maar het verantwoordelijkheidsgevoel
is er niet
minder om; niemand wil een mogelijk
levensgevaarlijk incident. Het blijft
opletten geblazen voor die speedboot
met vier feuten en een kratje
bier, midden in de vaargeul. Voor een
zeilboot die vlak voor de kop overstag
gaat. Loop niet van het roer als
uw schip semi-autonoom zijn route
volgt op de Oosterschelde of waar
dan ook. Het jachtseizoen duurt lang.
Varen doe je samen of, als ik zo vrij
mag zijn, beter: Varen doe je nooit
alleen.
Steven Stern
Wrijfhout
Column

8 17 juni 2025
THE CONNECTION
SPECIALIST
‘Wij wensen het mts SUMATRA
een behouden vaart’
Wij verzorgden de complete bouw en afbouw van het schip en danken Chemgas
voor de opdracht en het vertrouwen!
Bakkersdam 1a • 5256 PK Heusden • The Netherlands • T. +31 (0)416 665500
• info@teamcoshipyard.nl • www.teamcoshipyard.nl
Nieuwland Parc 307,
2952 DD Alblasserdam
info@emsbv.nl
www.emsbv.nl
Wij bedanken Chemgas voor het in ons gestelde
vertrouwen en wensen het mts Sumatra een goede vaart.
Wij verzorgden de complete E-installatie.
(foto: EMS)
Aan het mts SUMATRA leverden o.a.
TeamCo Shipyard
Makelaar/leverancier casco,
scheepswerf afbouw
Beerens
- Sierdakradarmast type Pollack
- Stuurhuistrap
- Davit WLL 500kg incl. CE-keur
Beka Constructiebedrijf
Vmk vloer en amk vloer
Berg Maritieme Meetsystemen
- Compleet tankmeting- en
alarmeringssysteem
- Gasdetectiesysteem
Blokland Non Ferro
Beunkoelers en oliekoelers
Blommaert Aluminium
Constructions
Voormast type Improval
Cornet Groep
Coating en schilderwerk
Dijvler Winches
- Ankerlieren
- Ankers
- Ankerdraad
Damen Marine Components
- Besturingssysteem: type SP2700
- Stuurmachine: type 4DWKK
- Roeren: 4x type HD / NACA
- Straalbuis: 2 stuks type Optima
EMS Group
Electrische installatie
Foresta Trading
- F.T. VICTOR zwart water pomp
- F.T. ballast / stripping ejectors
- F.T. Smeerolie haspelsets
- F.T. Smeeroliepompen
- F.T. Gasolie trimpompen
Hoogendoorn 1961
Volledige betimmering
achterwoning & stuurhuis
Kampers Shipyard
Stuurhuis incl.
hefgeleidekokersysteem
Promarin Propeller und
Marinetechnik
2 schroeven geleverd van 1600mm,
5 blads
Veth Propulsion
- 1 st. Compact-Jet type 1000V
Inclusief kortsluitankermotor
verticaal gemonteerd
340kW @1500RPM
vlootschouw.nl/sumatra
Luchtgekoeld IP23
- 2 st. Scania generatorsets DC13
320A
Willems Piping & Equipment
Dekleidingsysteem
WindeX Engineering
- Ventilatoren
- Machinekamer ventilatie
Tresco Engineering
Tresco Navigis River
ADS van Stigt
2x Masson Marine keerkoppeling
type MM W4250 reductie 4,448:1
Inclusief:
- Centa elastische koppeling
- Elektrische bediening
- Sleepsmeerpomp
- PTO type 0 t.b.v. stuurwerk
1x PTO type 1 t.b.v. de asgenerator
‘t Catshuis
Stoffering en meubels
W&O Europe
Appendages voor de
dekleidingsystemen
nieuw in de vaart
mts Sumatra Team Binnenvaartkrant
Een behouden vaart!
binnenvaartkrant.nl/nieuwbouw

17 juni 2025
9
Dubbel feest voor Chemgas: doop
Sumatra en viering 60-jarig bestaan
Doopvrouw Viktoria
Jaegers te midden
van aalmoezenier
Bernhard van
Welzenes en
Chemgas-directeur
Gunther Jaegers.
Donderdag 5 juni is de Sumatra gedoopt. Het is de derde en laatste van een serie nieuwe
gastankers van Chemgas Shipping. Net als de eerder dit jaar opgeleverde Sno en Storm is
de Sumatra afgebouwd door TeamCo Shipyard in Heusden.
DOOR MARTIN DEKKER
De doop vond plaats bij de Cruise Terminal
aan de Wilhelminakade in Rotterdam. Op
loopafstand het Chemgas-kantoor, aan de
overkant van de Nieuwe Maas. De medewerkers
hoefden alleen maar de Erasmusbrug
over te wandelen. Nu was dat door de
regen niet erg aanlokkelijk, maar naarmate
het doopmoment (17.30 uur) naderde,
werd het droog en ging zelfs de zon schijnen!
Daarmee nam de feestvreugde toe.
Want feest was het. Dubbel feest, aangezien
Chemgas ook zijn 60-jarig bestaan vierde.
Met in totaal meer dan 250 gasten.
Het bereiken van de mijlpaal deed algemeen
directeur en aandeelhouder Gunther
Jaegers terugkijken op de investeringen in
de vloot (binnenvaart en zeevaart) sinds
de overname in 2003. “Het gaat om meer
dan 400 miljoen. 409 miljoen om precies
te zijn.” Zijn andere bedrijf, Reederei Jaegers
is begin dit jaar verkocht aan de Franse
partner Sogestran. Gunther Jaeger focust
zich nu volledig op Chemgas, al is hij daarnaast
ook Rijnvaartcommissaris namens het
Duitse bedrijfsleven.
De doop vond plaats bij de Cruise Terminal in Rotterdam. (foto’s Tekst & Toebehoren)
Bezieling
Zijn dochter Viktoria Jaegers Jaegers verrichte
de doop. Die ging in één keer goed.
In plaats van een cadeau voor haar rol als
doopvrouw vroeg en kreeg ze een donatie
voor Arosa, een organisatie die in Zuid-
Holland slachtoffers van mensenhandel en
huishoudelijk geweld ondersteunt.
Na de doop zegende aalmoezenier
Bernhard van Welzenes de Sumatra in. Dat
gebeurde met de van hem bekende humor
en flair. Maar hij had eveneens een serieuze
boodschap: “Een schip inzegenen is ook
een toewijden aan God.”
De geestelijke stond stil bij Pinksteren, dat
enkele dagen later gevierd zou worden. Hij
koppelde het christelijk feest aan de bezieling
van de bemanning. “Het is niet het
staal waar het om draait bij een schip; het
gaat om de mensen aan boord. De ploeg
die zoveel kracht en inspanning levert om
dit schip te varen. En alle andere mensen
van Chemgas; ook die op kantoor.”
Bernhard van Welzenes liet zich assisteren
door Gunther Jaegers en kapitein Bart
van der Plas. Zij moesten het water uit de
Nieuwe Maass scheppen, dat hij vervolgens
wijdde en waarmee hij de Sumatra Gods
zegen gaf.
Goed ondernemerschap
Lovende woorden had de aalmoezenier
voor het ondernemerschap van Jaegers en
de andere aandeelhouders. “De Sumatra is
aangepast aan de eisen van de tijd, voorzien
van allerlei nieuwe en goed uitgedokterde
technische innovaties.”
“Die ontwikkelingen en veiligheidseisen
zijn óók een eerbetoon aan God. Jezus
heeft ons voorgeleefd hoe we zouden moeten
leven en rentmeester mogen zijn van de
aarde. Daarom spreken we onze dank uit
naar hen die zich met deze tanker hebben
ingezet voor duurzaamheid en dat het ten
goede komt aan het welzijn van de mens en
de natuur.”
“Verwondering, passie, betrokkenheid,
verantwoordelijkheid en goed ondernemerschap
zijn aandachtspunten voor verantwoord
en veilig vervoer van lading over
water. Mogen de bouw van de Sumatra en
het in de vaart nemen ervan jongeren inspireren
hun beroep in de maritieme sector te
kiezen.” Aldus Bernhard van Welzenes.
Wind
Daarna verplaatste het gezelschap zich naar
binnen. In de feestelijk versierde Cruise
Terminal beklom Gunther Jaegers het
podium voor een dankwoord. “Zojuist
hebben we onze nieuwste dame gedoopt,
als Sumatra. Net als al onze binnenvaartschepen
heeft dit schip een windnaam. Een
wind die is vernoemd naar het gelijknamige
eiland in Indonesië.”
De aimabele Duitse ondernemer haakte in
op de woorden van Bernhard van Welzenes:
“Je had het over verantwoordelijkheid voor
de toekomst. Op dit moment hebben we
gedaan wat we konden doen. Zoals ruimte
vrijmaken in het schip om een extra tank
te kunnen plaatsen voor een alternatieve
brandstof. Die we nu nog niet kunnen
gebruiken doordat de machines voor die
alternatieve brandstoffen nog niet beschikbaar
zijn.”
“Je kunt niet op één paard wedden. Je moet
openstaan voor de toekomst en dan zullen
we zeker meedoen met de alternatieve
brandstoffen die een oplossing voor de
toekomst beloven te zijn en niet alleen voor
één dag.”
Gunther Jaegers bedankte de Chemgasmedewerker,
zijn medeaandeelhouders, de
bouwers van de Sumatra, bank BNP Paribas
en “bovenal onze klanten. Als u geen vertrouwen
had gehad in wat wij doen, in wat
het Chemgas-team voor u doet, dan was dit
allemaal niet mogelijk geweest. Dan zaten
we thuis tv te kijken of boeken te lezen.
Oh, nee, niemand leest tegenwoordig nog
boeken...”
Eigen bureau
De 110 meter lange Sumatra is identiek aan
de Sno en de Storm. “Nou ja, er is wel een
verschil, maar dat is zo miniem – dat zie
je niet”, zei Bart van der Plas. De kapitein
begeleidde, samen met zijn collega’s Arend
Roebersen en Jack Verzijl van de technische
dienst, de afbouw. Zoals ze dat ook hadden
gedaan bij de twee voorgangers.
Hij is trots op het resultaat. Onder meer
wegens de toepassing van nieuwe technieken
en de aandacht voor ergonomie.
“Alle bemanningsleden hebben bijvoorbeeld
een eigen bureau in hun kamer, zodat
ze rustig kunnen studeren. Iets anders is
dat het leidingsysteem een stukje hoger ligt;
dat werkt veel makkelijker bij het laden en
lossen.”

10 17 juni 2025
Onze felicitaties gaan uit naar het mts SUMATRA!
Driveline specialist
in conventional and hybrid solutions
Foto: Tekst & Toebehoren

17 juni 2025
11
Nederland wil af van
accijnsvrijstelling gasolie
Nederland heeft in de Centrale Commissie voor de Rijnvaart voorgesteld om
de accijnsvrijstelling op gasolie af te schaffen. Dankzij de Akte van Mannheim
van 1868, die tol en andere belemmeringen op de Rijn verbiedt, betaalt de
binnenvaart al meer dan 50 jaar geen accijns. Schepen die op batterijen varen zijn
daardoor in het nadeel: zij betalen op elektriciteit wél belasting.
De inzet van het kabinet blijkt uit
een brief van de inmiddels afgetreden
minister Barry Madlener van Infrastructuur
& Waterstaat. Hij vertrok
toen zijn partij, de PVV, op 3 juni het
kabinet liet klappen.
Het standpunt volgde op vragen
van Chris Stoffer begin 2023 aan
toenmalig staatssecretaris Vivianne
Heijnen. Tijdens een commissiedebat
Duurzaam Vervoer wilde het SGP-
Kamerlid weten of er iets gedaan kon
worden aan de belasting op stroom
voor schepen met een elektrische
voortstuwing via batterijen. Pas
afgelopen voorjaar heeft I&W met het
ministerie van Financiën gesproken
over de fiscale aspecten van elektrisch
varen.
Ongelijke fiscale behandeling
Madlener schrijft nu aan de Tweede
Kamer dat er “een ongelijke fiscale
behandeling van fossiel en elektrisch
aangedreven binnenvaartschepen”
is en dat dat “onwenselijk is in het
licht van de energietransitie”. Hij legt
uit: “Voor gasolie voor binnenvaartschepen
geldt geen accijns op grond
van de Herziene Rijnvaartakte (Akte
van Mannheim, 1868), die belasting
op brandstof voor de Rijnvaart
verbiedt. Voor elektriciteit die aan
binnenvaartschepen wordt geleverd,
geldt echter wel energiebelasting.”
Het gevallen kabinet streeft naar een
fiscaal stelsel waarin vervuiling wordt
belast en duurzame alternatieven niet
fiscaal worden benadeeld, aldus Madlener.
Vandaar dat Nederland binnen
de Centrale Commissie voor de Rijnvaart
ijvert om de accijnsvrijstelling
op termijn gezamenlijk met andere
lidstaten af te schaffen.
Kostenstijgingen
“Aan de accijnsvrijstelling voor de
binnenvaart wordt al langer getornd”,
stelt Koninklijke Binnenvaart
Nederland. KBN weet dat Duitsland,
Frankrijk, België en Zwitserland er
anders over denken. “Er lijkt weinig
gevoel van urgentie te zijn binnen de
CCR om hiermee aan de slag te gaan.
Eventuele afschaffing zal dus zeker
nog een aantal jaren duren.”
Daarom ook geeft Madlener aan dat
de ministeries van I&W en Financiën
intussen onderzoeken of de energiebelasting
voor elektrisch varende
schepen omlaag kan of zelfs kan worden
afgeschaft.
KBN blijft zich verzetten tegen afschaffing
van de accijnsvrijstelling
op gasolie. “Het gaat hier immers
om een belastingmaatregel; níet om
een maatregel om verduurzaming
van de binnenvaart te stimuleren! De
binnenvaartsector heeft de komende
jaren grote uitdagingen voor de boeg
op het gebied van verduurzaming en
energietransitie. Om te beginnen met
de invoering van REDIII en ETS2,
hetgeen de nodige voeten in aarde
zal hebben. Bovendien zijn er reële
zorgen over een mogelijke negatieve
modal shift als gevolg van kostenstijgingen
in de binnenvaart.”
Voor het commissiedebat Maritiem,
dat 12 juni gepland stond maar
schriftelijk is afgehandeld, zetten ook
de leden van de SGP-fractie vraagtekens
bij de koers die Nederland nu
heeft ingezet. Dat bleek niet de achterliggende
bedoeling toen Stoffer in
2023 de vragen stelde. De SGP wijst
erop “dat al sprake is van verhoging
van de brandstofprijzen door invoering
van Renewable Energy Directive III
(REDIII) en Emissions Trading System
2 (ETS2).”
Ook de SGP vreest voor een versterkte
omgekeerde modal shift, van het
water naar de weg. “Houdt de minister
hier rekening mee? Hoe draagt afschaffing
van de accijnsvrijstelling bij
aan de Europese ambitie voor 30%
meer goederenvervoer over water?”
ONDERZOEKSSCHIP NOVA
GEDOOPT
In Duisburg is de Nova gedoopt, een catamaran om onderzoek
te doen naar alternatieve scheepsaandrijvingen en
autonoom varen. Het verkeersministerie van Noordrijn-
Westfalen (NRW) heeft bijna 1,2 miljoen euro bijgedragen
aan de bouw van de Nova.
De 15 meter lange catamaran vaart volledig elektrisch
met behulp van zonnecellen en accu’s. Aan boord doen
onderzoekers van de Universiteit Duisburg-Essen en DST,
het ontwikkelcentrum voor scheepstechniek en transportsystemen
in Duisburg, ervaring op met autonoom
varen onder realistische omstandigheden. Dus niet op
verkeersarme testtracés, maar op de drukbevaren Rijn en
in binnenhavens.
De Nova heeft alle techniek aan boord om autonoom
beslissingen te kunnen nemen over onder andere het
aanpassen van de koers of het invaren van een sluis.
Verder kijken de onderzoekers hoe verschillende vaarstijlen
het energieverbruik beïnvloeden. Bij het project zijn
het Institut für Nachhaltige und Autonome Maritime
Systeme (INAM) van de Universiteit Duisburg-Essen,
(leerstoel Mechatronica), DST en de Johannes Rau
Forschungsgemeindschaft (JRF) uit Wuppertal betrokken.
Eigenaar Ernst Hendriks. (foto Gravure85)
GRAVURE85 BESTAAT 40 JAAR
Gravure85 viert dit jaar zijn 40-jarig jubileum. Het graveerbedrijf
levert plaatjes en borden van metaal en kunststof
voor schepen maar ook aan bedrijven uit tal van andere
sectoren. Relatief nieuw zijn de oorlogsmonumenten,
grafmonumenten en plaquettes voor toeristische plaatsen.
Gravure85 startte in 1985 in Den Helder als eenmanszaak.
Anno 2025 telt het familiebedrijf zes medewerkers
en is het gevestigd in Vianen.
Typisch voor Gravure85 is volgens eigenaar Ernst
Hendriks dat iedere klant rechtstreeks contact heeft met
een van de makers. “Zo wordt duidelijk of het graveerwerk
voor binnen of buiten is, wat de gewenste uitstraling is
en hoe groot het budget. Op basis daarvan adviseert een
medewerker welk materiaal en welke graveermethode de
beste oplossing geven in de betreffende situatie.”
Naast de reguliere opdrachten doet Gravure85 veel uniek
graveerwerk. Dat kan gaan om messing oorlogsmonumenten
tot perspex awards voor tv-programma’s en grote
informatieborden voor musea.
ADVERTENTIE
DUWBAK LOOPT VAST NA BREKEN KOPPELDRADEN
Op donderdag 5 juni is bij kilometer
523 op de Rijn een 185 meter lang en
met 2.870 ton steenkool geladen koppelverband
uit koers geraakt nadat beide
koppeldraden braken. Dat gebeurde
tijdens een controle door de Wasserschutzpolizei
van Mainz.
De bakboordkoppeling tussen het motorschip
en de duwbak schoot door
onbekende oorzaak los. Door het wegdraaien
van de duwbak brak ook de
stuurboordkoppeldraad. Als gevolg
daarvan kwam de boeg van de bak
tegen de stuurboordzijde van het
(foto Politie Rijnland-Palts)
schip. De duwbak liep vervolgens buiten
de geul vast op een grindplaat. Het
motorschip kon veilig afmeren aan de
loskade van Geisenheim.
Er zijn geen gewonden gevallen.
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s
en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim
80 jaar voor de juiste
spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

12 17 juni 2025
A ROOM WITH A VIEW
U ZOEKT EEN KAMER
MET ZICHT OP HET WATER?
DIE HEBBEN WIJ VOOR U!
GEVRAAGD
MATROOS
Wij zijn een scheepvaartbedrijf dat reeds 35 jaar minerale oliën vervoert over de
Rijn en zijrivieren. Voor één van onze tankers zoeken wij een matroos.
Dient in het bezit te zijn van dienstboekje voor de Rijn.
Werkschema: 14 dagen op / 14 dagen af.
Sollicitaties te richten aan:
Naviglobe nv
Noorderlaan 96
BE-2030 Antwerpen
Tel: 00-32- 35 42 43 81
E-mail: crewing@naviglobe.be
jobs@rptag.ch
+316 31 92 02 26
jobs@rptag.ch
+316 31 92 02 26

17 juni 2025 13
Leerlingen Loket krijgen varend voorproefje
van hun toekomst
Op woensdag 11 juni stapten leerlingen van
het Loket in Zwijndrecht aan boord van het
opleidingsschip MATE. Zo konden de leerlingen
van de vakroute Techniek & Scheepvaart
al varend aan hun toekomst werken.
De driedaagse vaarervaring werd mede
mogelijk gemaakt door Sterk Techniekonderwijs
Noordelijke Drechtsteden.
Ervaren, leren en doen stonden centraal.
Eerder maakten de leerlingen al
een kennismakingsvaart met het opleidingsschip
van STC Rotterdam.
Vorige week mochten ze écht aan de
slag: drie dagen leven en werken aan
boord van de MATE. Het 60 meter
lange binnenvaartschip is speciaal
ingericht voor praktijkonderwijs.
Gevoel voor de praktijk
Tijdens deze vaardagen leerden de jongeren
wat het betekent om aan boord
te werken. Zo kregen ze onder meer les
in navigeren, schiemanswerk, schilderen,
veiligheidsprocedures, huishoudelijke
taken aan boord én reddend
handelen. Ook maakten ze kennis met
het gebruik van persoonlijke beschermingsmiddelen,
manoeuvreren met
een bijboot en het vaarklaar maken
van een schip…. Alles in lijn met de
keuzevakken binnen de vakroute.
“Door écht aan boord te zijn, krijgen
leerlingen het gevoel bij het vak dat
je alleen in de praktijk kunt ervaren”,
Olieprijzen schieten omhoog, maar
vrachttarieven dalen verder
Voor een tweede week op rij lieten
de wereldwijde olieprijzen
afgelopen week een stijging zien.
Het verder escalerend conflict tussen
Israël en Iran zorgde voor de
grootste stijging op dagbasis sinds
de inval van Rusland in Oekraïne.
Brent Crude behaalde een stijging
van 12,5 procent op weekbasis en
sloot af op $ 74,23 per vat. WTI
(West Texas Intermediate) steeg
op weekbasis met 13 procent naar
een prijs van $ 72,98 per vat.
Ondanks de aanvallen van Israël
op Iran lijkt de energie-infrastructuur
van het land nog intact te zijn.
Iran is goed voor een productie van
3,3 miljoen vaten per dag, waarvan
het 2 miljoen vaten exporteert.
De grootste zorg omtrent het conflict
is echter de mogelijke sluiting
van de Straat van Hormuz. Een
van de meest bevaren zeeroutes
ter wereld zou wederom gesloten
kunnen worden door de oplopende
spanningen in het gebied.
Een vijfde van de wereldwijde
olietransporten, 18 tot 19 miljoen
vaten per dag, gaat door de Straat
van Hormuz. Een mogelijke sluiting
van het kanaal kan voor sterk
oplopende prijzen zorgen.
Het aantal Amerikaanse olieboorinstallaties
daalde afgelopen week
tot 439, het laagste punt sinds
oktober 2021. Het aantal actieve
gasboorinstallaties in het land
daalde tot 114. Dat is 6 procent
minder dan een jaar geleden.
ARA
In het ARA-gebied zijn de vrachttarieven
op weekbasis verder
gedaald. Ondanks het hoge expiratievolume
van de ICE Gasolie
(plusminus 165.000 ton) blijft
de markt onder druk staan door
de gematigde vraag naar olie en
transport. Eveneens ondanks het
hoge expiratievolume ondervinden
enkele schepen moeite met
het vullen van hun vaarschema’s.
Daardoor voelen marktspelers
zich genoodzaakt om competitieve
prijzen aan te bieden om hun
vloot bezig te houden.
Rijn
De vrachttarieven op de Rijn zijn
afgelopen week eveneens gedaald.
Volle voorraden in het achterland
zorgen voor een gematigde
importvraag.
Ook stelden enkele marktspelers
het sluiten van nieuwe deals uit
wegens de voorspelde lagere waterstand.
Die lagere waterstand zou
de ladingvolumes naar enkele aan
de Bovenrijn gelegen bestemmingen
kunnen beperken. Dat kan op
korte termijn enige ondersteuning
aan de vrachttarieven bieden.
De leerlingen en de crew aan boord van opleidingsschip MATE. (foto Loket Zwijndrecht)Í
vertelt Albert de Zwart namens het
Loket. “Ze werken samen, maken opdrachten
en bouwen ondertussen aan
hun zelfvertrouwen en beroepsbeeld.”
De vaarroute leidde de leerlingen langs
bekende binnenvaartbestemmingen:
van Zwijndrecht via Geertruidenberg
en Gorinchem naar de Rotterdamse
havens en de Biesbosch.
Rotterdamse havenfamilies gezocht voor onderzoek
Het Maritiem Museum Rotterdam en de Erasmus Universiteit
willen graag meer weten over de Rotterdamse havengemeenschap.
Onderzoekers Rayke van Lent en Nikki Sikkema doen
aan de hand van interviews onderzoek naar havenfamilies uit
Rotterdam in de periode 1960–2000. Vandaar deze oproep.
Er is al veel bekend over het werk
in de Rotterdamse haven, maar
naar de sociale kant van het leven
in de haven is in voorgaand
onderzoek weinig aandacht uitgegaan.
Wie waren deze families?
Hoe zag hun dagelijks leven eruit?
En veranderde dat in een periode
van transitie in de haven? Speciale
belangstelling gaat uit naar
havenwerkers en families met een
connectie tot het stukgoed of de
nautische dienstverlening zoals
de roeiers, loodsen en slepers.
Hiervoor zijn wij op zoek naar
mensen die in een interview hun
persoonlijke verhalen over deze
periode willen delen. Heeft u
zelf tussen 1960–2000 in de Rotterdamse
haven gewerkt, bent u
de partner of het kind van een
Rotterdamse havenarbeider,
of voelt u zich op een andere
manier verbonden met de Rotterdamse
havengemeenschap?
Dan zouden wij u graag spreken.
De interviews vormen de basis voor
het onderzoek en blijven daarna
bewaard in de collectie van het
museum.
Zou u graag deelnemen aan dit
onderzoek? Of heeft u vragen?
U kunt een bericht sturen
naar havenverhalen@maritiem-
Weekgemiddeldes ARA vrachttarieven
Weekgemiddeldes RIJN vrachttarieven
0-3.000 ton
prijs per ton
Oliepeil
Aan boord sliepen de deelnemers in
hutten, bereidden ze zelf hun maaltijden
en was er ook ruimte voor ontspanning.
Elke avond werd afgesloten
met een gezamenlijke overdenking van
wat ze die dag hadden geleerd.
Het opstellen van een reisverslag telt
mee voor hun schooldossier Nederlands.
museum.nl. Doe dat alstublieft
vóór 18 augustus 2025.
Rayke van Lent en
Nikki Sikkema,
Rotterdam Centre for Modern
Maritime History
Geen blad voor de mond
In deze rubriek krijgen lezers de ruimte om hun mening te geven
1.500-8.000 ton
prijs per ton
Weekgemiddelde
Laagste prijs
van de week
Hoogste prijs
van de week
Vletwerk € 4,48 € 4,00 € 6,50
Rotterdam-Antwerpen/Amsterdam € 5,56 € 5,00 € 6,55
Antwerpen-Amsterdam € 6,40 € 5,80 € 7,30
Vlissingen-Antwerpen € 4,97 € 4,90 € 5,75
Vlissingen-Rotterdam € 5,95 € 5,60 € 6,75
Vlissingen-Amsterdam € 6,42 € 6,30 € 7,10
Gent-Vlissingen € 5,90 € 5,75 € 6,10
Gent-Antwerpen € 5,67 € 5,50 € 6,50
Gent-Rotterdam € 6,67 € 6,20 € 7,15
Gent-Amsterdam € 7,00 € 6,40 € 7,30
Weekgemiddelde
Door Emiel de Barbanson van
Spotbarge, specialist in marktinformatie
voor de binnentankvaart.
Weekgemiddelde
gasolie
Weekgemiddelde
benzine
Duisburg € 13,30 € 12,80 € 13,80
Dortmund € 14,60 € 14,60 -
Keulen € 15,50 € 15,00 € 16,00
Koblenz € 17,50 € 17,50 -
Frankfurt € 19,70 € 19,70 -
Mannheim € 20,20 € 19,70 € 20,70
Karlsruhe € 21,10 € 20,60 € 21,60
Straatsburg € 22,20 € 21,70 € 22,70
Bazel EUR € 23,21 € 22,71 € 23,71
Bazel CHF 21,81 21,31 22,31
In deze rubriek schenken we aandacht
aan de oliemarkt en de effecten ervan
op de binnentankvaart

14
17 juni 2025
Provincie Noord-Brabant springt niet bij voor exploitatietekorten, maar:
Mee-investeren in duurzame
Maasponten is optie
Veerponten over de Maas zitten al een tijd in financieel zwaar weer. Dat komt onder andere door de
verminderde steun van Noord-Brabant. Maar er is licht in de donkere tunnel.
DOOR NOUD VAN DER ZEE
“Gedeputeerde Staten willen meedenken over een
bijdrage aan een oever verbinding als die bijdraagt
aan de bereikbaarheid en de exploitatie duurzaam
geborgd is”, zegt woordvoerder Roy van der Lee
van Gedeputeerde Staten van de provincie Noord-
Brabant. Anders gezegd: ze zijn bereid mee te helpen
aan het verbeteren van de infrastructuur rondom de
Maas ponten, een duurzame exploitatie en het actief
ondersteunen met investeringen in duurzame technologie.
Brabantse Verencoalitie
“De exploitatie van de veerponten staat al jaren
onder druk, onder meer als gevolg van de dalende
overheids financiering”, zegt Janique Huijbregts,
regiomanager Zuid bij de ANWB. Die organisatie is
lid van de Brabantse Verencoalitie. Die bestaat verder
uit Wandelnet, de Fietsersbond, ZLTD en Stichting
Maasmeanders. Samen zetten ze zich in om de Maasponten
te behouden.
De kosten voor de Maasponten worden deels gedekt
door wat passagiers betalen voor een overtocht. Alleen,
dat levert nu onvoldoende op voor Stichting de
Maasveren, die verantwoordelijk is voor de overtochten
op de Maas, om alles te kunnen betalen.
Een deel van de tekorten wordt gedekt door de drie
oevergemeenten met een veerverbinding: Maasdriel,
West Maas en Waal en Oss. Die hebben vorig jaar al
een duit in het zakje gedaan.
Wethouder Sidney van den Bergh uit Oss: “Inwoners
van de dorpen uit de gemeente West Maas en
Waal zijn voor veel voorzieningen aangewezen op
de gemeente Oss. Dan is een goede oeververbinding
noodzakelijk. Denk maar aan scholieren, die er naar
school gaan en de familierelaties over en weer.”
Bijdrage
Met de andere twee wethouders, Toine Nettenbreijers
(Maasdriel) en Evert Jan Slootweg (West Maas en
Waal), besloot hij een deel van de exploitatiekosten te
financieren. Uitgangspunt daarbij is: hoe meer Maasponten
een gemeente heeft, hoe hoger de bijdrage.
Maasdriel heeft één verbinding, West Maas en Waal
heeft er vier en Oss vijf. Het aandeel van de laatste
gemeente komt neer op ongeveer 300.000 euro.
De drie gemeenten zijn Stichting Maasveren een stuk
tegemoet getreden in de exploitatiekosten. Maar de
wethouders zeggen met nadruk dat de gemeenten
ervoor passen om ook de verduur zaming van de
veelal verouderde veren voor hun rekening te
nemen. Die rol hoort in hun ogen toe aan de
provincies Noord-Brabant en Gelderland.
Standpunt niet gewijzigd
Provincie Noord-Brabant is tegen een bijdrage in
de exploitatiekosten. Woordvoerder Roy van der
Lee zegt daar het volgende erover: “In het bestuursakkoord
Samen maken we Brabant staat dat onze
provincie openstaat voor het versterken van de veerverbindingen
over de Maas.”
“De exploitatie is daarentegen een verantwoordelijkheid
van de gemeenten. Ons standpunt over veerverbindingen
is niet gewijzigd. Nog altijd zien we
geen rol voor onze provincie om exploitaties
sluitend te maken.”
Dat ligt aan de overkant van de Maas anders.
“Provincie Gelderland laat haar bijdrage op dit
moment (mei 2025, red.) niet afhangen van de
provincie Noord-Brabant. Gelderland verstrekt een
bijdrage van 25 procent als het exploitatietekort
meer dan 50.000 euro bedraagt.”
“Er is regelmatig overleg tussen beide provincies,
bijvoorbeeld over de afwikkeling van een motie die
recent in de Staten van Gelderland is aangenomen.
Die gaat uit van een onderzoek naar de financiering
van de veerverbindingen.”
Elektrisch varen
Gedeputeerde Stijn Smeulders van Mobiliteit wees
onlangs in het Brabants Dagblad op een uitspraak
van de Staten van Brabant om te onderzoeken of het
mogelijk is om een oeververbinding te realiseren die
bijdraagt aan een betere bereikbaarheid van Brabant.
Zo wordt er bijvoorbeeld gesproken over de mogelijkheid
om een van de vijf Maasponten van Stichting De
Maasveren te vervangen door een elektrisch exemplaar.
Alle veerboten van de stichting varen nu nog op
diesel. De brandstofkosten drukken een flinke stempel
op de begroting. Om die weer sluitend te krijgen
is het veer tussen Alem en Maren-Kessel onlangs een
uur korter gaan varen.
Betaalbaar alternatief
De Verencoalitie benadrukt dat bruggen kostbaar
zijn en veel tijd kosten om aan te leggen, als zoiets
überhaupt mogelijk blijkt. Veerponten zijn volgens
de lobbyisten een betaalbaar en efficiënt alternatief.
Niet alleen voor het verbinden van locaties in
Brabant, maar ook voor connecties met Zuid-
Holland, Gelderland en Limburg.
Janique Huijbregts van de ANWB vertelt: “We hebben
een positief gesprek gevoerd met Gedeputeerde

17 juni 2025 15
WERKEN AAN BETER BEVAARBARE DONAU
Op de Donau wordt hard gewerkt aan het verbeteren van de bevaarbaarheid
en de modernisering van sluizen en ligplaatsen. Door het
hoogwater in september 2024 zijn veel tonnen beschadigd. Ze worden
vervangen door tonnen van een nieuw type.
In Aschach en Freudenau worden de linker schutkolken van de sluizen
vernieuwd. Verder is de Oostenrijkse vaarwegbeheerder stapsgewijs
openbare ligplaatsen aan het opknappen en wordt de toegang tot de
haven Ennshafen verbeterd. Op deze locatie, waar de Enns uitmondt in
de Donau, zet zich veel sediment af.
Ook Slowakije is bezig met het wegruimen van sediment en het moderniseren
van ligplaatsen zodat schippers ook bij hoogwater veilig kunnen
aanleggen. Tussen Bulgarije en Roemenië wordt de bevaarbaarheid
van de rivier eveneens verbeterd.
De Donau bij Schlogen. (foto UbjsP / AdobeStock)
GEMENGD AFMEREN STAAT VANAF 1 JULI
OOK IN HET BPR
Staten van Brabant en zijn blij dat deze provincie
bereid is actief mee te denken over oplossingen en
met ons in gesprek wil blijven.”
Op de vraag of in de provinciale begroting van 2025
al geld is gereserveerd voor de Maasponten,
antwoordt Roy van der Lee: “Op dit moment is er
niets begroot. Op basis van het nog te houden
onderzoek zou het kunnen dat er een eventuele financiële
rol voor ons volgt in de toekomst. Dit moet
dan worden verwerkt in de begroting van 2025.”
“Of een provinciale ondersteuning bij de verduurzaming
klimaat- of milieuwinst gaat opleveren, moet
blijken uit het komende onderzoek. In de tussenliggende
periode is het mogelijk om met een beperkt
aantal exploitanten van veerdiensten te
Een van de veren waar het om gaat: dat tussen Lith en Alphen. (foto Noud van der Zee)
verkennen of een subsidie in de vorm van een
lening mogelijk is. En of dat op interesse kan
rekenen om bij wijze van een pilot project de
verduurzaming van een veerdienst op korte termijn
te faciliteren.”
Tot slot voegt de woordvoerder toe: “Alle wegen die
leiden naar de Maasveren, betreffen gemeentelijke
wegen. Ze zetten mensen over op een rivier van
Rijkswaterstaat. We waarderen het werk dat de Maasveren
doen zeer, maar als provincie zien we daarom
geen rol voor onszelf. De veerverbindingen worden
niet tot het openbaar vervoer gerekend en zijn ook
geen provinciale wegen.”
Vanaf 1 juli is het toegestaan om
op meer plaatsen in Nederland gemengd
af te meren. Na geslaagde
proeven en pilots in het Rotterdamse
havengebied mogen 1- en
2-kegelschepen sinds 2023 in specifiek
aangewezen zones al zonder
afstand naast elkaar en naast
schepen zonder gevaarlijke lading
afmeren. Nu wordt de ‘Regeling
gemengd afmeren’ opgenomen in
het Binnenvaartpolitiereglement
(BPR).
Koninklijke Binnenvaart Nederland
heeft met instemming gereageerd
op de wettelijke verankering van
de regeling. “We verwachten dat
deze aanpassing de druk op kegelligplaatsen
enigszins vermindert”,
schrijft de organisatie in haar
nieuwsbrief van 5 juni.
De BPR-aanpassing is 26 mei gepubliceerd
in de Staatscourant. Met
als toelichting dat de huidige weten
regelgeving over het afmeren
van binnenschepen met gevaarlijke
stoffen al tientallen jaren oud is.
De regels voor het gescheiden
houden van sommige categorieën
schepen en het aanhouden van
minimumafstanden tot andere
schepen of de omgeving zijn gebaseerd
op de toestand van de vloot
van zestig jaar geleden. “Die vloot
is sindsdien sterk gemoderniseerd
en aanzienlijk veiliger geworden.”
Er wordt onder meer beschreven
welke zaken een bevoegde autoriteit
overweegt voor de aanwijzing
van een lig- of wachtplaats voor
gemengd afmeren. Er gelden
namelijk nog wel diverse voorwaarden
en ook aanvullende verboden
activiteiten aan boord van de
schepen – zowel die met gevaarlijke
stoffen aan boord als die waar
naast wordt afgemeerd.
Uw schroef weer als nieUw!
optimalisatie voor: meer stUwkracht en rendement
groene schroefrand voor: brandstofbesparing en gelUidsredUctie

16 17 juni 2025
Een mooie toekomst gewenst met duwboot DONAU 1
Foto: Kooiman Marine Group/Flying Focus

17 juni 2025
17
Kooiman levert Donau 1 op aan
Oostenrijkse opdrachtgever
(foto Kooiman Group / Flying Focus)
Kooiman Marine Group heeft de Donau
1 opgeleverd. De duwboot is gebouwd in
opdracht van het Oostenrijkse Verbund
Hydro Power. Op 5 juni vertrok de boot
naar Ybbs in Oostenrijk. Daar wordt de
Donau 1 later deze week bij de eigenaar
afgeleverd.
Verbund wekt elektriciteit op met tien
hydrodammen in de Donau. Om het grindbed
rond een aantal van deze dammen
te kunnen onderhouden had de producent
behoefte aan een duwboot voor twee
splijtbakken. De Donau 1 moest sterk genoeg
zijn om de bakken stroomopwaarts te
duwen.
Maar de boot is op meerdere manieren
inzetbaar. Hij is ook gebouwd voor het
breken van ijs, om mogelijke vorming van
kruiend ijs tegen de dammen te voorkomen.
Ervaring
De duwboot is 40 meter lang en 11,40
meter breed. Het ontwerp voor het vaartuig
is in nauwe samenwerking met Verbund
ontwikkeld door Kooiman Engineering,
onderdeel van Kooiman Marine Group.
De boot moest ook op zeer ondiep water
veel stuwkracht kunnen ontwikkelen. Daarom
kwam de ervaring van Kooiman met
het ontwerp en de bouw van vier krachtige
duwboten voor Veerhaven goed van pas.
“Toen we een idee kregen hoe ons nieuwe
schip eruit moest komen te zien, hebben
we een inventarisatie van werven gedaan
Aan Duwboot DONAU 1 leverden o.a.
Alubouw de Mooy
Geleverd hefkolom en overzakbaar
aluminium stuurhuis en standaard
dakmast boordlichtbakken en
woningdeuren.
Machinefabriek en
Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk
Autokraan, 10 mtr. 2000 kg
Veth Propulsion
- 1 st. Veth L-drive, roerpropeller,
Type VL-900
- Inclusief permanent magneet motor
- 400kW @900RPM
- 1 st Tunnel type VT-90
- Inclusief kortsluitankermotor
- 90kW @1800RPM
en al snel kwamen we bij Kooiman Marine
Group uit”, vertelde Christian Sagat,
verantwoordelijk voor de vloot van
Verbund. begin vorig jaar toen de bouw
werd aanbesteed.
vlootschouw.nl/donau-1
Luchtgekoeld IP23
‘t Catshuis
Stoffering en meubels
WIJ WENSEN
DUWBOOT DONAU 1
EN BEMANNING EEN
BEHOUDEN VAART
NOORDEINDE 7, 3341 LW H.I. AMBACHT TEL: 078-6821214
FAX: 078-6821217 INFO@ALUBOUWDEMOOY.NL
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
duwboot
Donau 1
Een behouden vaart!
Team Binnenvaartkrant
binnenvaartkrant.nl/nieuwbouw
nieuw in de vaart

18 17 juni 2025
SET SAIL
for your career
Zet koers naar een nieuwe carrière bij Viking
Krijg praktijkgerichte training met de nieuwste simulatoren aan het
Viking College Maritime. Werk samen aan uitdagende scenario’s en
bouw tegelijkertijd hechte verbindingen op, waarin je kennis en passie
voor de scheepvaart deelt.
Zo ontstaat een sterk netwerk dat leidt tot groei en innovatie. Bij Viking
krijg je elke dag de kans om leiding te nemen en je toekomst vorm te
geven.
#workwithviking
@vikingcareers
Solliciteer nog
vandaag via
vikingcareers.com
VIND JE WEG NAAR HET WATER!
KAPITEIN
(27-36 UUR P/W)
Slaap elke
nacht
thuis!
Voor meer info scan de QR-code:
Waterbus is een van de
grootste openbaar
vervoerders over water in
Nederland en vaart in de regio
Rotterdam en Drechtsteden.
Ook voor de veerpont
Maassluis-Rozenburg
Wij dragen ons steentje
bij aan het milieu en een
duurzame toekomst.
De komende jaren willen
wij onze vloot gaan
vergroenen en verduurzamen.
Zwijndrecht
Lindtsedijk 14
personeelszaken@aqualiner.com
www.aqualiner.com/vacatures

17 juni 2025 19
Vlogger Enzo Knol is nieuwe vriend
van de binnenvaart
Zet een buitenstaander op een binnenvaartschip en
je krijgt gegarandeerd opmerkingen als “goh, ik wist
niet dat zo’n schip zo modern uitgerust was” en “wat
een mooi uitzicht heb je vanuit de stuurhut”. Vlogger
Enzo Knol kwam tot dezelfde conclusies, maar zag
ook kansen voor een nieuw businessmodel. “Je kunt
hier prima een vet festival organiseren.”
DOOR JOLANDA DIETVORST
Dat Knol samen met zijn kompaan Bas aan boord
stapte bij ms Michigan van Wijgaart Shipping, was te
danken aan de inzet van Stichting Vrienden van de
Binnenvaart. Via via kwamen ze in contact met het
management van Nederlands bekendste vlogger.
“Omdat een van onze belangrijkste missies is om
jongeren kennis te laten maken met de binnenvaart,
leek een samenwerking met Enzo ons een mooie
kans”, aldus voorzitter Raymon Berkhout. Knol heeft
een YouTube-kanaal met maar liefst 2,9 miljoen
abonnees recht in de beoogde doelgroep. Zijn vlog
over de binnenvaart was tot 10 juni goed voor ruim
400.000 views en meer dan 7.000 likes.
“Mooie cijfers”, blikt Berkhout tevreden terug. “Het
voordeel van een samenwerking met zo’n influencer
is dat je direct inzicht krijgt in het bereik. Op basis
van de statistieken kunnen we zeggen dat we deze
manier van promotie zeker vaker gaan inzetten.
Eerder werkten we al samen met ‘Mitchel aan de
Maas’ en ook zijn video heeft een groot publiek bereikt
en veel positieve reacties opgeleverd.”
Je kunt hier prima een vet festival
organiseren
Voor Knol was het duidelijk de eerste keer dat hij
aan boord van een binnenvaartschip stapte. Daarom
vroeg hij schipper Kevin het hemd van het lijf. Onderweg
van de Maasvlakte naar Duitsland kreeg hij
vragen als: “Hoeveel verdien je eigenlijk als matroos
of kapitein? Hoe lang ben je van huis?”. En: “Hoe
doe je dat met je sociale leven?”
Knol bleek positief verrast door de antwoorden en
kon dan ook tot maar één conclusie komen: “Werken
in de binnenvaart is avontuurlijk, maar toch
comfortabel, je verdient goed én je hebt veel vrije
tijd.” Toen bleek dat je aan boord ook nog eens een
goed wifisignaal hebt en de in hoogte verstelbare
stuurhut meer dan voldoende ruimte en luxe biedt
om livestreams te organiseren, was hij helemaal verkocht.
“Je kunt het dus ook allebei zijn: én vlogger
én binnenvaartschipper.”
Een gouden combi volgens Knol, die het overigens
ook wel zag zitten om een dj-booth in de stuurhut te
installeren om feestgangers langs de wal of desnoods
op de containers die de Michigan vervoert, op een
andere manier kennis te laten maken met de
binnenvaart.
Katalysator voor positieve energie
“Dat zijn wel bijzonder out-of-the-box-ideeën”, lacht
Berkhout, “maar zijn enthousiasme werkt aanstekelijk
en het levert op zijn minst een positieve energie
op waar we weer mee verder kunnen. Ik herken
mezelf daarin. Toen ik heel wat jaren geleden als
buitenstaander de binnenvaartsector binnenkwam,
was ik ook overweldigd door de mogelijkheden die
de sector te bieden heeft. Die kansen zie ik nu nog.
Met mijn werk als voorzitter van Stichting Vrienden
van de Binnenvaart probeer ik de katalysator te zijn
voor vooruitgang, promotie en energie.”
Naast het bezoek aan het binnenvaartschip zien
Enzo Knol (midden) samen met collegavlogger Bas Reijgwart (2e van links) en Timo Pols (fleet controller bij Wijgaart Shippnng),
Ingrid Timmerman (bestuurslid) en Raymon Berkhout (voorzitter) van de Vrienden van de Binnenvaart.
(foto Vrienden van de Binnenvaart)
kijkers Knol ook met de watertaxi op weg gaan naar
Simwave, waar hij op een van hun simulatoren
een snelcursus schipper worden krijgt. Hij eindigt
bij Dari waar hij kennis maakt met de technologie
van Seafar. “We vonden het belangrijk om hem,
en natuurlijk vooral zijn volgers, te laten zien hoe
toekomstbestendig de binnenvaart is. We zijn een
moderne sector die meegaat, en op sommige fronten
zelfs vooropgaat… in technologische ontwikkelingen
die jongeren ongetwijfeld aanspreken.”
Promotiepakket
De inzet van influencers en communiceren via kanalen
als YouTube, TikTok en Snapchat is dus een
blijvertje in het brede promotiepakket dat Vrienden
van de Binnenvaart inzet om de zichtbaarheid van
de binnenvaart te vergroten. “Als je de jongere doelgroep
wil bereiken, moet jij zijn waar zij zijn. En dat
is op deze kanalen.”
Daarnaast timmert de stichting aan de weg met zes
nieuwe afleveringen van Binnenvaart Inside, met
Berkhout zelf als vertrouwde presentator. Afgelopen
zaterdag was de eerste te zien. Volgend jaar september
staan de Binnenvaartdagen in Zwijndrecht weer
op de planning; er is een wekelijkse podcast en het
bezoeken van scholen is nieuw leven ingeblazen met
de komst van Vic Michielsen als bestuurslid. Zo bezocht
het team het afgelopen jaar tien basisscholen
in de regio, waar kinderen uit groep 7 en 8 kennismaakten
met de wereld van het water. Met presentaties,
video’s en een mini-simulator. “Kinderen worden
enthousiast als je ze écht iets laat zien.”
Saamhorigheid
Nieuwe plannen en ideeën zijn er ook genoeg. Een
landelijke tv- en radiocommercial en opvallende
borden langs de weg bij brugopeningen staan nog
op het wensenlijstje. “Aan creativiteit geen gebrek”,
aldus Berkhout. “Maar aan tijd helaas wel. Het
opleveren van een tv-programma kost bijvoorbeeld
ongelooflijk veel tijd. Je bent dagen bezig met filmen
en voorbereiden voor een uurtje tv.”
Als je de jongere doelgroep wil
bereiken, moet jij zijn waar zij zijn
“Daarom is het mijn wens om op termijn iemand
aan te trekken die het werk achter de schermen oppakt
en helpt de promotie verder te stroomlijnen. Er
is zoveel potentieel dat het zonde zou zijn om het
onbenut te laten.”
“Overigens past een laatste woord van dank voor
onze sponsors”, aldus Berkhout. “Zonder hen zouden
we niet in staat zijn om dit werk te doen. Het is
mooi om te zien dat, ondanks de verschillen die er
ook wel zijn in de sector, ze allemaal vinden dat de
binnenvaart een groter spotlight verdient. Met die
saamhorigheid ben ik er ook van overtuigd dat ons
dat gaat lukken.”
De video van Enzo Knol is te zien op
www.youtube.com/user/EnzoKnol.

20
17 juni 2025
Riviera Radiance: het
wachten meer dan waard
Op 30 mei is de Riviera Radiance uit Hardinxveld-Giessendam naar Boedapest
vertrokken waar de gasten voor de eerste Donaucruise aan boord gingen. Enkele
dagen eerder werd op Initium, de afbouwlocatie van Scylla, nog druk gewerkt
om de laatste zaken in orde te maken op het schip voor Riviera Travel.
DOOR MARTIN DEKKER
“We zijn heel ver, maar er zijn nog heel veel kleine
dingetjes die allemaal nog afgewerkt moeten worden”,
zegt technisch directeur Robert Reitsma als hij
dinsdag 27 mei voor het interview het Scylla-kantoor
komt binnenlopen.
“Toen ik gisteren aan boord kwam, werd ik naar de
keuken geroepen. Daar kwam water uit het plafond.
Er stonden mensen van de biertapinstallatie bij. Er
was een waterleiding lek. Nou is bier essentieel voor
de gasten; dus er moest meteen actie worden ondernomen,
haha. We hebben de plafonds opengelegd
en gelukkig vonden we snel de plek waar een schroef
door de leiding heen was gegaan.”
Tijdsdruk
“Het is gebruikelijk dat je dat soort zaken pas merkt
als apparaten worden aangesloten”, gaat Robert verder.
Normaal gesproken is dat moment al twee weken
vroeger in het afbouwproces, maar door de vertraagde
levering van het casco van een van de eerdere schepen
dit jaar liep Scylla achter op het normale schema.
“Gewoonlijk zijn we de laatste twee weken eigenlijk
bezig met schoonmaken, personeelstraining, misschien
nog de laatste schilderijtjes ophangen en een
paar dingetjes oplossen die je nog tegenkomt. Maar
dan is eigenlijk 95 procent van de mensen van boord
af… en alweer begonnen aan het volgende project.”
Nu was het tot de deadline druk met klussen en mensen
op de Riviera Radiance. “Er is nu meer tijdsdruk
en dan worden die eigenlijk kleine issues spannender.
Maar uiteindelijk is ook die lekkage bij de biertapinstallatie
heel professioneel en keurig opgelost. Alles
is weer gefikst.”
“Dit is het laatste schip waar qua tijd nog zo’n druk
op stond”, aldus Robert. “Bij het volgende, waar we
dus al aan begonnen zijn, zit de planning alweer een
stuk beter in elkaar.” Dat is de Lumière, die op de
Rhône gaat varen en in oktober klaar moet zijn.
Klimaatservice Holland
SPECIALIST IN MAATWERK LIFTEN
wenst mps Riviera Radiance
een behouden vaart!
Wij feliciteren Scylla met
mps mps Riviera Viva Radiance Enjoy en en wensen haar haar
en haar bemanning een goede vaart!
WWW.REOLIFTDESIGN.NL
WWW.REOLIFTDESIGN.NL
Voor iedere situatie een passende
Voor iedere situatie een een passende
oplossing. Gespecialiseerd in
oplossing.
maatwerk liften op met name
Gespecialiseerd riviercruise- en in in partyschepen.
maatwerk liften op op
met met name riviercruise- en en partyschepen.
Door de combinatie van standaard
Door installaties de de combinatie en eigen van van fabricaten standaard kan
installaties beter worden eigen aangesloten fabricaten op kan
kan de
beter wensen worden van de aangesloten klant zowel op op de
voor de
wensen
situaties van van
aan de de klant
boord zowel
als op voor
de werf.
situaties aan aan boord als als op op de de werf.
Tevens service en onderhoud.
Tevens service en en onderhoud.
Mps Riviera Radiance
Klimaatservice Holland is specialist in:
• HVAC installaties
• koel installaties incl. koel-/vriescellen
• sprinklerinstallaties
• sanitair installaties
• vacuüm & afvalwater reinigingsinstallaties
www.klimaatservice.nl
Voor het MPS RIVIERA RADIANCE leverden wij
de complete elektrische installatie.
Wij wensen schip en bemanning
een behouden vaart.
Kantoor & Werkplaats
Sterrekroos 11
4941 VZ Raamsdonksveer
Telefoon: (0162) 51 25 36
info@rullensinstallatie.nl

17 juni 2025 21
De Riviera Radiance passeert Dordrecht. (foto Maritime Filming Group)
Riviera Travel
De Riviera Radiance is het tweede schip dat Scylla dit
jaar voor Riviera Travel realiseerde. De Britse touroperator
is al jaren klant en heeft meerdere geheel
naar wens gebouwde schepen van Scylla varen. .
“Eigenlijk had het schip twee weken geleden klaar
moeten zijn om de eerste verkochte reizen door te
kunnen laten gaan”, vertelt Robert. Gevolg is dat
Scylla de opdrachtgever voor die inkomstenderving
heeft gecompenseerd. “Daarnaast wil je zoiets ook
niet voor je reputatie. Maar goed, je kunt met je kop
door de muur heen willen… Dat helpt niet.”
Zoveel inzet
“Dan mag ik alleen maar dankbaar zijn dat de mensen
hier die het schip bouwen – de voormannen, de
mensen aan boord, de bedrijven – zoveel inzet tonen
om het allemaal voor elkaar te krijgen. Die hebben
echt wel veel uren gemaakt, hoor. Dan ben je blij dat
je met die partijen een lange relatie hebt en dat ze
voor je klaar staan.”
Over het resultaat is Robert meer dan tevreden. De
Riviera Radiance is het wachten meer dan waard. “Ja,
super gewoon. Aan de kwaliteit is niet getornd. Ook
op de Riviera Radiance zie je dat de schepen in onze
vloot niet gebouwd zijn om er alleen in het begin
mooi uit te zien. Na vijf of tien jaar zijn ze dat nog
steeds. Dankzij de keuze voor goede, luxe en duurzame
materialen.” Dat geldt zowel voor het nautische
gedeelte als voor de inrichting.
Na de in april opgeleverde Riviera Rose is dit het tweede
Scylla-schip dat is uitgerust met MAN-motoren. Ze
functioneren prima op de ‘Rose’, vertelt Robert. “De
MAN-motor vind ik echt een motor van deze tijd:
zuinig en compact. We zijn ook blij met de support
van Dolpower en MAN Rollo.”
Extra grote suites
Als uitgangsbasis voor de Riviera Radiance heeft
Scylla de eigen VIVA TWO en VIVA Enjoy gebruikt.
Het riviercruiseschip is 135 meter lang en
11,45 meter breed.
De configuratie van de kamers is aangepast. “Er is
nog een aantal extra grote suites bijgekomen waardoor
het aantal van 190 gasten naar 182 is gegaan.
Op verzoek van Riviera Travel hebben we van acht
kamers vier suites gemaakt.” Deze Grand Suites zijn
32 vierkante meter groot.
“We hadden eigenlijk al zeer mooie suites op de VIVA
Enjoy en de VIVA TWO. Zij wilden nog een luxere
categorie daarboven. Die grote suites hebben bijvoorbeeld
ook een balkonnetje waar je echt buiten kan
zitten.”
“Dit type schip is gemaakt voor een breed vaargebied:
van Nederland tot aan de Zwarte Zee. In eerste instantie
gaat het schip nu naar de Donau toe en het zal
daar de rest van de seizoen varen. In de wintermaanden
komt het weer terug naar Nederland.”
Donau
De Donau is een bij cruisetoeristen geliefde rivier,
weet Robert: “Een rivier waaraan veel hoofdsteden liggen.
Wenen, Bratislava en Budapest zijn er al drie die
dicht bij elkaar liggen. Dat zijn geweldige steden om
te bezoeken en tijdens een cruise worden ze gekoppeld
aan kleinere steden. De bevaarbaarheid van dat
stuk van de Donau is bovendien zeer goed, want dat
eigenlijk met sluizen gekanaliseerd.”
In de beginfase van de oorlog in Oekraïne meden
toeristen de Donau, maar nu wordt er weer volop
geboekt. “De onrust is geen belemmering meer. Het
lijkt of mensen dat meer relativeren.”
Het gaat sowieso goed met de riviercruisesector. “Ja, je
merkt een rebound van de coronaperiode. Op twee vlakken:
de toerist die weer op vakantie wil na twee jaar
opgesloten te zijn geweest en de bedrijven die de markt
zien terugveren en na de jaren dat ze niet konden groeien
nu bewust extra investeren. Dat zie je niet alleen bij
ons, maar ook bij de concullega’s in onze branche.”
Leven in het schip
Robert reisde naar Boedapest om getuige te zijn van
de eerste afvaart van de Riviera Radiance. “Ik vind
het altijd een bijzonder moment als de bemanning
de eerste gasten aan boord ontvangt. We hebben de
gebruikelijke festiviteiten van de oplevering van een
nieuw schip geskipt vanwege het tijdgebrek. Jammer,
want dat willen we altijd vieren met onze opdrachtgever
en de bedrijven en mensen die het schip samen
met ons hebben gebouwd. Want werken is leuk, maar
je moet ook met elkaar de dingen vieren en trots zijn
op wat je samen voor elkaar hebt gekregen.”
“Het blijft uiteindelijk echt een mijlpaal – elk schip
weer. Net zoals de eerste vaart: de eerste keer dat een
schip zelfstandig gaat varen. Dan komt er echt leven
in je schip. Daar wil ik bij zijn.”
Aan het mps RIVIERA RADIANCE leverden o.a.
vlootschouw.nl/riviera-radiance
Gebr. de Jonge Shipbuilding
Services
Ontwerp en levering casco
Shipyard Kladovo
Bouw casco
AHORN Grootkeukentechniek
Keukenapparatuur
Bampro Marine
- Fire alarm system
- Silent alarm system
- Telephone system
- IT Network
- TV/Entertainment system
- PA system
- CCTV system
Beerens BV
- Voormast type Emerald
- Achtermast type Alina Scylla
Stuurhuistrappen
Dijvler Winches
- Ankerlieren
- Ankerdraad
- Ankers
- Kaapstanders
- Afmeerlieren
- Afmeertouwen
Dintex
Het complete textielpakket
Dolderman
Machinekamerinbouw
Dolpower
- 2 x voortstuwing MAN
D2862LE44 1000 pk
- 3 x generatorset, type
DPMAN340 bestaande uit
een MAN-motor D2676LE328
en een Stamford-generator
S5L1M
- 1 x generatorset DPJD135,
bestaande uit een JD-motor
6068AFM85 en een Stamfordgenerator
UCM274
Groendijk & Soetermeer
Lek- en stabiliteitsberekeningen
Kampers Shipyard
Stuurhuis
J.L. Muns
- Levering en montage van de
Palfinger radiografische S.B. en
B.B gangway-kranen
- Levering van de Palfinger
manoverboord- en
bevoorradingskraan op het
Lidodek
- Levering en montage van de
hydraulische installatie t.b.v.
de kaapstanderd op het voor-
en achterdek
REO Liftdesign
Personenlift
Rullens Installatiebedrijf
Levering en installatie
volledige elektrische installatie
Scheepstimmerbedrijf
Da-Capo
Volledige betimmering en
interieurbouw
Scheepvaartwinkel Marine
Leveren en plaatsen van
veiligheidspakket bestaande
uit:
- Brandslanghaspels
- Brandblussers
- Brandweer- en
ademluchtuitrusting
- Reddingsvesten
- Jeanneau CAP360 + Suzuki
buitenboordmotor
Leveren technisch pakket
bestaande uit:
- Shell-smeermiddelen
- Gereedschappen
- Schoonmaak- en
reinigingsmiddelen
- Hempel Verf
- OrangePowerRope HMPE
touwen
Klimaatservice Holland
- Verwarmingsinstallatie
- Ventilatiesystemen
- Airconditioning
- Evac vacuümtoiletsysteem
- Evac membrane sewage
treatment
- Sanitaire installaties
- Hydrofoorinstallatie
- Machinekamerventilatie
- Zwembadinstallatie
- Ultrafog hogedruk
sprinklersysteem
- Techniek koel- en vriescellen
Sun Roestvaststaal
- Hoogglans gepolijst relingwerk
incl. ledverlichting
- Hoogglans klapbare
zonnetenten incl.
ledverlichting
- Hoogglans trapleuningen
- Glasrelingen
- Aluminium wit poedercoat
dekmeubelen
- Aluminium gecertificeerde
loopplanken
- Windschermen incl.
lederlichting
Tresco Engineering
Tresco Navigis River
Veth Propulsion
- 2 x Veth Z-drives, contraroterende
roerpropellers, type
VZ-900A-CR
- 1 x Compact-Jet type 1200V
- Inclusief kortsluitankermotor
verticaal gemonteerd
- 390kW @1000RPM
- Luchtgekoeld IP23
- 1 x Compact-Jet type 1200V
- Inclusief kortsluitankermotor
verticaal gemonteerd
- 390kW @1000RPM
- Luchtgekoeld IP23
Wehako koudetechniek
Koelapparatuur t.b.v. de galley

22 17 juni 2025
Congratulations to mps RIVIERA RADIANCE!
Rullens Installatiebedrijf b.v.
Verzorgt de complete elektrische installatie voor schepen, van ontwerp, installatie, klasse afneme tot en met service
Sterrekroos 11, 4941VZ, Raamsdonksveer +31(0)162 512 536 info@rullensinstallatie.nl +31(0)162 512 536 rullensinstallatie.nl
Foto: Maritime Filming Group

17 juni 2025 23
Werken aan hechtere samenwerking tussen overheid, ondernemers en onderwijs
Bedrijven bundelen krachten in
Geertruidenberg Maritiem
Al langere tijd was er de behoefte
om de maritieme sector binnen
de gemeente Geertruidenberg
te verenigen. Een voorbeeld
daarbij was Werkendam Maritime
Industries (WMI), het succesvolle
cluster van scheepswerven,
maritieme toeleveranciers en
-dienstverleners in Werkendam.
DOOR JAN HOEK
De maritieme industrie speelt een cruciale
rol in de economische ontwikkeling
van Geertruidenberg. De sector
staat voor uitdagingen zoals veroudering
van technologie, de noodzaak van
duurzame innovaties en de aansluiting
van onderwijs op de snel veranderende
eisen van de arbeidsmarkt. Om de toekomst
van de maritieme sector veilig te
stellen is het essentieel dat de samenwerking
tussen de overheid, ondernemers
en onderwijs (de drie O’s) wordt
versterkt.
Na regelmatig overleg vond op 14 mei
een presentatie plaats onder het motto
‘Innovatie begint met verbinding’.
Daarbij waren de twaalf grootste maritieme
ondernemingen uit de gemeente
aanwezig. De reacties waren dermate
positief dat op 5 juni op het kantoor
van mr. Meijer in Geertruidenberg de
notariële acte werd getekend van de
vereniging Geertruidenberg Maritiem.
Nieuwe vereniging
De initiatiefnemers van het nieuwe
cluster zijn niet over één nacht ijs gegaan.
Er waren meerdere gesprekken
met de gemeente. Economiewethouder
Mike Hofkens en programmamanager
Economie Nicole de Kort waren op
een positieve manier betrokken bij het
voortraject. In die aanloop ontstond
ook binnen de Verenigde Ondernemers
Geertruidenberg (VOG), waar
ruim 300 bedrijven bij zijn aangesloten,
het voornemen om een maritieme
werkgroep te formeren. Echter, wegens
het specialistische maritieme karakter
werd besloten dat het beter zou zijn
een stand-alone cluster op te richten.
Diverse bijeenkomsten resulteerden uiteindelijk
in de breed gewenste oprichting
van Geertruidenberg Maritiem. Het
bestuur van de vereniging bestaat uit
voorzitter Léon Bons van Ruijtenberg
Shipyard, secretaris Karst van der Wiel
van Asto Shipyard, penningmeester Jan
van Brummelen van OTG en de leden
Martijn Nieuwenhuijsen van Nieuwenhuijsen
Scheepsbouw, Jan Buijks van
Amer Shipping/Buijks Maritiem en
Mark Douwes van P.C. Kamp Scheepsen
Constructiewerken.
Maritieme bedrijvigheid aan de Donge tussen Geertruidenberg en Raamsdonksveer.
Het dagelijks bestuur van Geertruidenberg Maritiem. Vlnr Léon Bons, Karst van der Wiel en Jan van Brummelen. (foto’s Jan Hoek)
Ondernemers
In de gemeente Geertruidenberg is de
diversiteit aan maritieme bedrijven
groot: van scheepswerven (met en
zonder helling) voor nieuwbouw,
onderhoud en reparatie van binnenvaartschepen,
toeleveranciers, een
bevrachtingskantoor met een eigen
vloot, een bunkercentrum, scheepsinterieurbouwers
en jachtbouwers.
Naast de genoemde bedrijven van de
bestuursleden, toonden onder andere
De Jong Marine Service, Uitzendbureau
Exho, Dekker Dredging en Dior Heavy
Lifting zich zeer content met de oprichting
van de vereniging.
Op het gebied van nieuwbouwschepen
staat de gemeente Geertruidenberg met
12 procent van het landelijke totaal
op de derde plaats in Nederland, na
Werkendam met 37 procent en de
Drechtsteden met 34 procent.
“Geertruidenberg Maritiem staat open
voor alle maritiem gebonden bedrijven
die gevestigd zijn in de gemeente Geertruidenberg.
De nodige informatie is te
vinden op onze website: geertruidenbergmaritiem.nl.
Daar kunnen bedrijven
zich ook aanmelden”, beginnen
bestuursleden Léon Bons en Karst van
der Wiel hun verhaal. “We nemen met
een groeiend aantal bedrijven al vele
jaren gezamenlijk deel aan de beurs
Maritime Industry in Gorinchem,
waarbij de deelnemers hun eigen identiteit
behouden. Als vereniging willen
we een gesprekspartner zijn voor
de overheid, zowel op gemeentelijk
als provinciaal niveau. Daarnaast willen
we ons richten op gezamenlijke
inkoop van onder andere stroom en
afval, en heel belangrijk: uitzoeken
waaraan bedrijven behoefte hebben en
hoe we elkaar kunnen versterken.”
Onderwijs
Geertruidenberg Maritiem hecht veel
waarde aan de verbinding met het
onderwijs. Dus was het een meer dan
logische stap om contact op te nemen
met de stichting Onderwijs & Techniek
Geertruidenberg, waarvan Jan
van Brummelen voorzitter is. Hij werd
met succes benaderd door de initiatiefnemers
en fungeert nu niet alleen als
technisch onderwijsspecialist binnen
de maritieme vereniging, maar ook als
penningmeester.
Het doel van OTG is techniek al op
jonge leeftijd te promoten bij kinderen.
“In samenwerking met docenten
organiseren we activiteiten om leerlingen
van het basis- en voortgezet
onderwijs op een aansprekende manier
kennis te laten maken met techniek en
technische beroepen. We willen dit
uitbreiden met voortgezet (beroeps-)
onderwijs.”
“We vinden het als Geertruidenberg
Maritiem belangrijk om scholieren,
bijvoorbeeld door een bedrijfsbezoek
en snuffelstages, kennis te laten maken
met de maritieme sector, zodat ze kunnen
zien en begrijpen wat het werk
inhoudt en welke (carrière)mogelijkheden
er zijn. Door een bedrijf te
bezoeken kunnen de deelnemers het
maritieme vakmanschap en de innovatieve
technologieën die binnen Geertruidenberg
Maritiem aanwezig zijn,
zelf ervaren. Wellicht worden ze zo
geïnspireerd om deel uit te maken van
de toekomst van de maritieme industrie
in hun eigen gemeente”, zegt Van
Brummelen.
Overheid
“De gemeente is erg verheugd met de
oprichting van Geertruidenberg Maritiem”,
zegt wethouder Economie Mike
Hofkens. “De maritieme sector maakt
een substantieel deel uit van de Bergse
economie. Collectiviteit is essentieel
om de grote vraagstukken van vandaag
het hoofd te kunnen bieden. Of het
nu gaat om opleidingsmogelijkheden,
promotie, het binnenhalen van (duurzame)
subsidies of de lobbykracht
jegens overheden. Alleen ben je misschien
sneller, maar samen kom je echt
verder.”
“Dankzij een rijke maritieme geschiedenis
en de nauwe samenwerking tussen
bedrijven, overheid en onderwijs
zijn de gemeentelijke kernen Geertruidenberg
en Raamsdonksveer uitgegroeid
tot een toonaangevend maritiem
knooppunt. Om de toekomst van
de maritieme sector in de gemeente
veilig te stellen is het essentieel dat de
samenwerking tussen overheid, ondernemers
en onderwijs wordt versterkt”,
stelt Hofkens tot besluit.

24 17 juni 2025
Uw visie is ons streven
naar perfectie!
www.shipvision.nl
Aan- en verkoop
Bemiddeling
Nieuwbouw binnenvaart
Nieuwbouw zeevaart
Afbouwbegeleiding
VERSTERK ONZE VLOOT
Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar
dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.
dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.
HET TRANSPORT
Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,
Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.
van minerale oliën,
bulkchemie en biobrandstoffen.
VAARGEBIED
Nederland, VAARGEBIED
België, Frankrijk en de Rijn
Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).
de Rijn
(met zij-rivieren en kanalen).
GEZOCHT
Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel
Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel
om ons kantoorteam te versterken.
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
SCHEPEN TE KOOP GEVRAAGD, DIVERSE AFMETINGEN!
ms Porthos
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
AANGEPAST
84.77 x 9.60 x 2.91
1.500
2011
Volvo Penta D16 MH, 750 Pk,
Bj. 2020
ms Bismarck
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
AANGEPAST
80.00 x 8.20 x 2.63
1.233
1967
Caterpillar, 860 Pk, Bj. 2019
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
COMMITMENT IS OUR DRIVE
COMMITMENT IS OUR DRIVE
SHIPVISION
SHIPVISION
ms Salutare
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
94.88 x 9.50 x 2.88
1.822
1964
Cummins KTA19, 600 Pk, Bj.
1999 (compl. revisie: 09-2021)
ms Dadan
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
95.00 x 9.00 x 2.83
1.680
1963
Mitsubishi, 1.200 Pk, CCNR2,
Bj. 2022
BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
BFT TANKER ☎ +31 LOGISTICS (0)78 629 BV94 90 Lindtsedijk WWW.BFTRANS.NL
30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL

17 juni 2025 25
Zeppelin rondt overname Pon-dochter PEPP af
Met de goedkeuring van de mededingingsautoriteiten
is Zeppelin sinds begin juni verantwoordelijk voor
de distributie, verkoop en service van MAN-motoren
in Nederland en nog negen andere Europese landen.
Ook het Caterpillar-dealerschap voor Nederland en
Noorwegen wordt in de Duitse groep geïntegreerd.
Zeppelin was al Cat-dealer voor Duitsland,
Denemarken en Zweden.
MAN Rollo en het Cat-dealerschap maken deel uit
van de PEPP Group (Pon Equipment en Pon Power).
Dat onderdeel van Pon Holdings werd in december
2024 overgenomen door de in Garching bei München
gevestigde Zeppelin Group. Het wachten was
nog op groen licht van de mededingingsautoriteiten.
Zeppelin is sinds 1954 actief met de verkoop en service
van bouw- en mijnbouwmachines en motoren
van Caterpillar. Na de overname heeft de specialist
nu meer dan 12.000 medewerkers en is actief in 29
landen. De omzet stijgt naar meer dan 5 miljard
euro.
Het hoofdkantoor van de Zeppelin Group in Garching bei München. (foto Zeppelin Group)
Marktpositie
“Met de integratie van de PEPP Group en de bijbehorende
bedrijven, diversifieert Zeppelin zijn
marktpositie verder”, zegt CEO Matthias Benz. “Met
MAN Rollo als leverancier van MAN-motoren, energiesystemen,
onderdelen en diensten kunnen we
onze belofte aan klanten, medewerkers en partners
wereldwijd vergroten.”
“De overname markeert een belangrijke mijlpaal in
de geschiedenis van onze groep. Met de integratie
van deze gebieden breidt Zeppelin zijn marktpositie
als een van ‘s werelds toonaangevende Cat-dealers
verder uit – ten gunste van onze klanten, werknemers
en partners wereldwijd. De overdracht van deze verantwoordelijkheid
bewijst het grote vertrouwen van
Caterpillar in de prestaties van onze medewerkers en
is een grote erkenning van ons werk”, aldus Benz.
Transformatie
Zeppelin staat nu aan het begin van een transformatie
en de volgende fase van de bedrijfsontwikkeling.
De organisatiestructuur is aangepast. Sinds 2 juni is
Zeppelin georganiseerd in vier strategische business
units: Bouwmachines, Verhuur, Power System en
Installatietechniek.
Bij de overname van de PEPP Group gaat het om 22
bedrijven verspreid over vijf landen: naast Nederland
zijn dat Noorwegen, Nigeria, België en Frankrijk. De
portfolio bestaat uit nieuwe en gebruikte machines,
aandrijf- en energiesystemen, onderhoud en reserveonderdelen,
oplossingen voor verhuur van apparatuur
en gerelateerde diensten.
De Zeppelin Group groeit zo met ongeveer 2.000
werknemers en ongeveer 1,1 miljard euro aan
inkomsten. “Door het creëren van synergie door
complementaire productportfolio’s en technologieën
kunnen we onze klanten in de toekomst een nog
breder scala aan oplossingen, producten en diensten
bieden”, stelt Benz.
De Zeppelin Group is een zogeheten stichtingsbedrijf:
de aandelen zijn in handen van een stichting.
Dat brengt volgens de onderneming met zich
mee dat ze denkt en handelt op de lange termijn.
“Dit creëert een betrouwbare basis – voor duurzame
partnerschappen en voor een veilige, toekomstgerichte
werkomgeving. Daarnaast heeft de Zeppelin
Group een brede internationale basis en is actief
in talrijke markten. Klanten en partners profiteren
hiervan door wereldwijde ervaring en lokale nabijheid
- en werknemers profiteren van aantrekkelijke
ontwikkelingsmogelijkheden in een internationale
omgeving.”
ANKERPALEN IN KADEMUREN ZIJN STERKER DAN GEDACHT
De ankerpalen die in Rotterdam voor
kademuren zijn gebruikt, hebben een veel
grotere trekcapaciteit dan werd gedacht.
Dat bleek onlangs bij trekproeven door
Havenbedrijf Rotterdam, uitgevoerd op
een set bestaande ankerpalen aan de
Dintelhaven.
Ankerpalen zorgen ervoor dat een kademuur
op zijn plaats wordt gehouden. De
ankerpalen bleken meer trekcapaciteit te
hebben dan theoretisch was berekend
volgens de huidige normen.
De proef heeft laten zien dat in dit geval
de tijd in ons voordeel werkt, constateert
Havenbedrijf Rotterdam.
“De specifieke ankerpalen, Peiner Stahl
Pfähle-ankerpalen, laten namelijk na
verloop van tijd een grotere draagkracht
zien. Iets wat we in de berekeningen nog
niet meenemen, maar met deze proeven
wel kunnen aantonen.”
(foto Havenbedrijf Rotterdam)
ALS HET MOET DRAAIEN….!
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
Shipfix Techniek, uw leverancier,
servicepartner en installateur van:
• Inbouw scheepsmotoren, keerkoppelingen e.d.
• DenGen aggregaten van 17-80 kVA, Yanmar, Perkins
en JCB motoren
• Baxi Gavina scheepskachels en branders
• Warmtewisselaars en indirect gestookte boilers op
restwarmte hoofdmotor
• Dab/Wacs hydrofoor installaties
• Drinkwaterfiltratie systemen
WERKSCHIP JANNY
Gemeentehaven • Havenweg • 3295 XZ ’s-Gravendeel
Tel/WhatsApp: 06-15204640 • info@shipfixtechniek.nl • shipfixtechniek.nl
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
info@femm.be - www.femm.be

26 17 juni 2025
Allround specialist in
scheepselektrotechniek
TREFFERS BV
SCHIFFS RECYCLING
Für die Verschrottung aller Sorten Schiffe, Kräne, Offshore
Konstruktionen und diesbezüglichem Grossmaterial.
+31 (0)23 - 532 52 11 / +31 (0)6 - 41 42 06 07 / +31 (0)6 - 53 18 73 17
Verkauf von Ersatzteilen für Schiffe tel. +31 (0)23 - 532 52 11
24/7
service
www.treffers-haarlem.nl
De Grote Kranerweerd 10
8064 PE Zwartsluis
T: 038-385 7123
M: 06-5329 1879
info@snijderscheepselektro.com
www.snijderscheepselektro.com
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com
DUTCH BARGING
SERVICES BV
UW TROUWE COMPAGNON IN DE TANKVAART
TRANSPORT EN BUNKEREN VAN: STOOKOLIE,
MINERALE OLIEPRODUCTEN, BIOBRANDSTOFFEN EN
CHEMISCHE PRODUCTEN
GEZOCHT SCHEPEN
van 1000 tot 8000 ton
Jan Verbergt & Alexandre Tuyttens: +31 (0)76 303 05 50 - operations@dbsbv.com
Hofdreef 30 • 4881 DR Zundert • The Netherlands • dbsbv.com
Scheepselektro - Meet -
en regeltechniek Gespecialiseerd in
Tankmeet- en Tankalarminstallaties
Stormsweg 8
2921 LZ Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 513333
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
E-mail: info@hoveko.nl
ALUMINIUM EN RVS
BEERENS BV
Beatrixhaven 19
4251 NK, Werkendam
John van Maastricht
+31(0)6-30487516
of mail direct naar
verkoop@beerensbv.nl
/Beerensbvwerkendam
/company/beerensbv
WWW.BEERENSBV.NL
• Kwaliteit
• Leverbetrouwbaarheid
• Full service

17 juni 2025
27
Mijlpaal voor Groene Wens Boot: 750e vaartocht
in veertien jaar
De Groene Wens Boot in Ossenzijl heeft zijn 750e
vaartocht gemaakt sinds de start in 2011. Dat was op
zondag 1 juni.
Onder leiding van Joep Schreurs had de promotiecommissie
ervoor gezorgd dat de laatste weken veel
nieuwe boekingen binnenkwamen. Zo stond de
stichting dit aar op de Vakantiebeurs, de Aangepaste
Beurs, de VeineDagen en de Blijf Mobiel-beurs om
meer mensen kennis te laten maken met de Groene
Wens Boot en de mogelijkheden om daarmee in de
natuur van Nationaal Park Weerribben-Wieden te
varen met mensen die aan een rolstoel gebonden
zijn of een beperking hebben.
Dubbel feest
De familie Van Wees uit Lelystad bleek de 750e vaartocht
te hebben geboekt. Zij hadden de boot ontdekt
op de Vakantiebeurs in Utrecht. Petra van Wees is
door haar ziekte gebonden aan een elektrische
rolstoel. Zij vierde met haar echtgenoot Jeroen hun
30-jarig huwelijk aan boord van de Groene Wens
Boot. Dubbel feest dus.
De familie werd aan boord verwelkomd met taart.
Met de vrijwillige schippers Joep Schreurs en Sonja
Tieks maakten de gasten eerst een tocht van ruim
vijf uur door Weerribben-Wieden. De familie keek
terug op een prachtige dag, aldus Petra van Wees. Zij
had het grootste deel van de tocht op de voorplecht
gezeten en erg veel gezien en genoten van de fraaie
natuur.
Bij terugkomst kreeg Petra van Wees een bos bloemen
van voorzitter Gerard van Dorp overhandigd,
en hij feliciteerde het echtpaar Van Wees. Vervolgens
was er een toost op hun huwelijksjubileum en op de
750e vaartocht.
Vrijwilligers
Wethouder Trijn Jongman-Smit van Steenwijkerland
(waar Ossenzijl toe behoort) sprak waarderende
woorden voor Stichting Exploitatie Groene Wens
Boot. Die liet de boot bouwen en zorgt met vrijwilligers
voor het in stand houden ervan. Ze stipte de
De 750e vaartocht: de familie Van Wees geniet voorop de boot. (foto Roelof Huls)
koninklijke onderscheiding aan die Miep Weemstra-
Otten afgelopen april ontving. Zij regelt onder meer
al jaren de boekingen en ze onderhoudt de contacten
met de vrijwillige schippers.
De Groene Wens Boot vaart vanuit de ligplaats in
Ossenzijl in het Nationaal Park Weerribben-Wieden.
De boot is speciaal gebouwd voor mensen met een
beperking en hun gezien, familie, vrienden of begeleiders.
De stichting heeft ruim dertig ervaren vrijwillige
schippers, van wie bij elke vaartocht twee voor
het besturen van de boot zorgen.
De winnaar van editie 12 -
de krant van 3 juni is:
W. van Meel uit
Lage Zwaluwe. De oplossing
was: Zelflosser
Stuur de oplossing van de puzzel op naar
de Binnenvaartkrant en maak kans op een
leuke verrassing. Mail de oplossing naar:
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
of stuur hem per post naar:
Binnenvaartkrant
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
Uw inzending moet uiterlijk vrijdag 27 juni
bij ons binnen zijn. De winnaar maken we
in de krant van 1 juli bekend.
1
2 3
4 5
6
7 8
Breng letters uit de puzzel
over naar de hokjes met het
corresponderende nummer.
9 10 11
12 13 14
15 16 17
18 19 20
21
Horizontaal:
2 reeds 4 Arabisch hoofddeksel
6 een zeker iemand 7 pl. in
Gelderland 9 zoemer 10 getijde
12 dwarsbalk 15 blonde vrouw
18 weefsel 19 losse draad
21 apparaat 22 muzieknoot
23 contant 27 afgelegen plaats
31 wilde haver 34 deel v.d. voet
37 zeevogel 39 mannelijke hond
40 oneindig 43 op de wijze van
44 borstharnas 46 voedsel
47 ontvangkamer 49 binnenkant
51 deel van Italië 53 ontkenning
54 Alpenplantje.
22
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
37 38 39 40 41 42
43 44 45 46
47 48 49 50
51 52 53
54
1 19 43 15 49 8 41 34 54 13 51
Verticaal:
1 veilig 3 voorjaar 5 vaartuig
8 verdriet 9 wintervoertuig
11 modieus 13 inlichtingen
14 neusslijm 16 luitenant 17 roem
20 Nederland 22 ervaring 24 spil
25 bevel 26 furieus 27 United
Nations 28 droomtoestand
29 vrouwelijk dier 30 bouwloods
31 annexus 32 raad 33 ver (in
samenst.) 34 klus 35 godin v.d.
dageraad 36 loofboom 38 deel
v.e. bijenkorf 41 godin v.d. vrede
42 plezier 44 zoetwatervis
45 gauw 48 boogbal 50 koordans
52 Algemeen Dagblad.

28 17 juni 2025
Wij feliciteren FAMILIE VAN LOON met MTS RAADSMAN
en wensen hen en de bemanning een behouden vaart
WIJ FELICITEREN FAMILIE VAN LOON MET MTS RAADSMAN
EN WENSEN HEN EN DE BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART
OSO. Sterk staaltje
vakmanschap
APPROVED
ATEX ZONE 0
Vierlinghstraat 49A 12 - 4251 LC Werkendam
+31(0)183 - 509 886 info@dwpumps.nl www.dwpumps.nl
Vierlinghstraat 49A 12 | 4251 LC Werkendam
+31 (0)183 50 98 93 | info@oso-bv.nl |
www.oso-bv.nl
Partner in afbouw, technisch onderhoud en scheepsreparatie
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft het ontwerp,
bouw en levering casco mogen verzorgen
voor Van Loon Liquid Transport AG.
Wij wensen het mts Raadsman en de bemanning
een behouden vaart.
www.rensendriessen.com
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com
OOK HET MTS RAADSMAN
GAAT VAREN ONDER DE
EOC VLAG!
Net als 3.700 andere ondernemers
kiest het mts Raadsman ervoor om
voortvarend verzekerd te zijn bij EOC.
Wij wensen het mts Raadsman een
GOEDE VAART!
eoc.nl
24/7
BEREIK-
BAAR
088 6699500
@EOCverzekering
/EOCverzekering

17 juni 2025
29
(foto Maritime Filming Group)
Van Loon Shipping heeft er een ‘man’ bij:
mts Raadsman
Sinds vorige maand heeft Van Loon Shipping er een ‘man’ bij: mts
Raadsman. De 110 meter lange en 11,40 meter brede tanker maakt
sinds half mei deel uit van de vloot, die nu uit acht schepen bestaat:
zeven tankers en een riviercruiseschip.
DOOR MARTIN DEKKER
De Raadsman kwam er op initiatief van Bart van
Loon, die net als zijn broer Niels en zus Jasmijn
alweer jaren deel uitmaakt van het familiebedrijf. Dat
werd in 1987 door hun ouders Arjan en Willeke van
Loon opgericht. Met de vorig jaar in de vaart
gekomen riviercruiser The Gentleman is er ook een
tak in de cruisevaart.
Zelf afbouwen
“Omdat we in de tankvaart ook jonge schepen wilden
behouden, dachten we toch weer een tanker te laten
bouwen. Maar het moest er een worden waar we alle
markten mee op kunnen, gezien de hoeveelheid schepen
die er nog aan komen. Het is een schip geworden
dat flexibel is vanwege zijn afmetingen, met laag water
nog een goed draagvermogen heeft en qua uitvoering
geschikt is voor verschillende vloeibare ladingsoorten.
We zijn gaan kijken wat het zou gaan kosten als we de
afbouw in eigen beheer zouden doen.”
Bart pakte het bestek van het laatste schip erbij: de
Talisman, waarop hij tot die tijd nog zelf als kapitein
voer. Net als dat schip moest het weer een casco van
RensenDriessen worden, zo was al snel duidelijk. “Ik
ben gewoon gaan kijken wat allemaal op dat schip zit
en wat de kosten zijn. Dus ik ben langs leveranciers en
onderaannemers gegaan. Voor de motoren, het stuurhuis,
de elektriciteit… alles heb ik ontleed. Die cijfers
Aan het mts RAADSMAN leverden o.a.
heb ik in een Excel-bestandje verzameld en dat hebben
Niels en ik bij mijn vader onder de neus geschoven.
Samen met de prijzen van twee goede afbouwwerven.”
Zelf afbouwen was waarschijnlijk iets gunstiger.
Arjan gaf groen licht. Hij stond Bart en Niels uiteraard
met raad en daad bij. Broer Niels ging regelmatig
mee naar onderhandelingen met leveranciers
en onderaannemers. Bart: “Vier oren horen meer dan
twee. M’n broer heeft de laatste twee maanden volop
meegewerkt. En nu draaien we samen, om en om een
week, als kapitein mee op de Raadsman. Tot augustus,
om de jongens te instrueren hoe alles werkt – het
schip uitleggen en goed overdragen.”
Biocomponenten
Het Chinese casco arriveerde eind 2024 in Nederland.
De afbouw startte in januari. De proefvaart was
op 15 mei.
Zo kwam er na de Talisman (2020) toch een zevende
tanker. En natuurlijk eindigt de naam ook nu op
‘-man’. De Raadsman is toch anders geworden. Het
schip is gebouwd om biobrandstoffen en componenten
voor biodiesel te vervoeren, zoals FAME en UCO
(Used Cooking Oil, afgewerkt frituurvet).
“Het schip vaart voor BFT, voor ons een nieuwe partner.
Zij zijn een van de koplopers in die markt. Het
schip is uitgerust met een ketel. Zodoende kunnen
we onze lading verwarmen. En we kunnen ook onze
ladingtanks zelf schoonmaken, met ingebouwde
butterwash-machines. UCO vaar je soms een paar
maanden achter elkaar. Als we willen omschakelen
naar een andere lading, gaan we wassen en bestellen
we een vrachtwagen van BFT… Daar kunnen we het
waswater naartoe pompen en vervolgens ventileren
we de tanks droog.”
“We kunnen met de Raadsman in principe alle kanten
op. Hij is nu geschikt voor biocomponenten, maar we
hebben bewust gekozen voor meer opties. Het schip
heeft een dubbel leidingsysteem. Normaal gesproken
is dat niet nodig met dit soort schepen. Maar stel dat
de markt verandert, dan kunnen wij de tanks laten
stralen en coaten en gaan we verder als een licht chemie
schip. Daar is een dubbel leidingsysteem eigenlijk
wel een must.”
De Raadsman beschikt over acht tanks. Het laadvermogen
is 3.031 ton.
Het Plaatje
De afbouw vond plaats op Het Plaatje in Sliedrecht,
samen met Oonincx Scheepsonderhoud. Dat Werkendamse
bedrijf, bekend van scheepsafbouw en dekleidingsystemen,
huurt daar een kade. “Het was eigenlijk
een simpele zandvlakte. Er was helemaal niks. Maar
er zijn allemaal containers neergezet voor onderaannemers.
En Jaap Oonincx heeft ook voor een toiletgebouw
gezorgd.”
De familie Van Loon kende Jaap Oonincx van kleine
reparaties op de eigen schepen. Dat hij nu de machinekamers
en het leidingwerk installeerde en met zusterbedrijf
DWP de ladingpompen leverde, is goed bevallen.
“We hadden en hebben veel vertrouwen in Jaap.
Hij heeft zelf ook gevaren en is een heel technische
man. Hij is een aanpakker.”
De Raadsman is meteen gaan varen. De doop staat
gepland voor december. “Die doen we samen met de
doop van The Nobleman, ons tweede cruiseschip. Dat
is in november klaar.”
vlootschouw.nl/raadsman
Rensen-Driessen Shipbuilding
Ontwerp en levering casco
O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud
Complete afbouw bestaande uit de
inrichting van de machinekamers,
het leidingwerk en de inrichting van
het tankdek met de aankleding ervan
Dik den Hollander
Complete stoffering woning en
stuurhut, waaronder pvc-vloeren
en tapijt, gordijnen en zonwering,
matrassen en bedtextiel en
hoekbank stuurhut
Dutch Well Pumps
Leveren en inbouwen van deepwell
ladingpompen
ADS van Stigt
2x Masson Marine-keerkoppeling
type MM W3100 reductie 5,074:1
Inclusief:
- Centa elastische koppeling
- Elektrische bediening
- PTO type 0 t.b.v. stuurwerk
- Sleepsmeerpomp
Beerens BV
- Voorsierradarmast type Reintrade XL
- Sierdakradarmast type Compact
- Stuurhuistrap
- Heklichtbeugel type Millennium
- Davit WLL 300kg incl. CE-keur
- Rvs gepolijste boordlichtvleugels in
D-model
- BX woningdeur
- Blauwe kegels
- Rvs roefladder
Berg Maritieme Meetsystemen
- Complete tankmeting- en
alarmering
- Gasdetectiesysteem
Climalogic
- Airconditioninginstallatie
- Overdruksysteem
- Machinekamerventilatoren
- Rvs afsluitbare roosters
- ATEX-ontgassingventilatoren
Damen Marine Components
- Besturingssysteem: type HP7000
- Stuurmachine: type 4DWKK
- Roeren: 4 x type HD / NACA
- Straalbuis: 2 x type Optima
De Leeuw & Van Vugt
Luxe interieurbouw
Dijvler Winches
- Ankerlieren
- Ankers
- Ankerdraad
- Ankerketting
EOC onderlinge schepenverzekering
Scheepsverzekering
Kampers Shipyard
Stuurhuis incl.
hefgeleidekokersysteem
Liquid Control Trading
Machinekamerpompen
OK Slurink Bunkerstations
Scheepsinventaris en olie
Stam Constructie
- Rvs bedieningskasten
- Rvs hoogglans gepolijste
machinekamerdeur
- Rvs lampensteunen
- Rvs uitlaatset voorschip
- Rvs uitlaatset achterschip
- Diverse draadrelingen
- Rvs vlaggenstok
- Rvs-touwgeleidingen
- Rvs ontluchtingspaddenstoel
hoogglans gepolijst
- Diverse rvs werken
Tresco Engineering
Tresco Navigis River
Verhaar Omega
Compressoren
Veth Propulsion
- 1 x Veth-Jet type 4-K-1200V
- Inclusief kortsluitankermotor
verticaal gemonteerd
- 400kW @1800RPM
- Luchtgekoeld IP23
Werkina Werkendam
Elektrische installaties

30 17 juni 2025
Hartelijk gefeliciteerd met het mts RAADSMAN!
Driveline specialist
in conventional and hybrid solutions
Foto: Maritime Filming Group