2025-14

HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING
DINSDAG 1 JULI 2025
Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 29 | Editie 14
KOM JIJ BIJ ONS VAREN
EN SAMEN DE GROEI
ERVAREN!
Nieuwe ADN nu
echt van kracht
2 - 3
De aanpakkers
van Hakkers
16 - 17
Trump vertraagt
groei binnenvaart
25
+31 78 3033 020
Hoog bezoek voor
APM-terminal
Dé verwarming
voor aan boord!
+31 (0)117-401500
DCSINT.NL
MOTORBEDIENINGEN
TREK-/DUWKABELS
WATERJETS
TRIM- & STABILISATIESYSTEMEN
+31 (0)78 6192003 info@dcsint.nl
(foto APM Terminals)
www.dolpower.nl
koedood.nl
sales@koedood.nl
Op 25 juni bezocht minister-president Christopher Luxon van Nieuw-Zeeland APM Terminals op de
Maasvlakte. Hij was in Nederland voor de NAVO-top in Den Haag en maakte van de gelegenheid gebruik
om de Rotterdamse haven aan te doen.
Premier Luxon kreeg van Managing Director Harold Kunst een blik achter de schermen van de containerterminal.
Als geïntegreerd onderdeel van het Gemini-netwerk van Maersk en Hapag-Lloyd speelt
APM Terminals Maasvlakte II een cruciale rol als hub voor wereldwijde handelsroutes. De komende
jaren wordt de capaciteit uitgebreid van 2,6 naar 5,4 miljoen TEU er jaar.
Met verkiezingen op komst zet KBN in op lobby voor
binnenvaart en binnenhavens
Op de bres voor binnenvaart
Koninklijke Binnenvaart Nederland wil dat binnenvaart en binnenhavens de aandacht krijgen die
ze verdienen – ook in lokaal beleid. Daarom is de organisatie samen met de Nederlandse Vereniging
van Binnenhavens een lobby gestart in aanloop naar de gemeenteraadsverkiezingen van 18
maart volgend jaar. Vorige maand ontvingen alle politieke fracties in de 123 Nederlandse watergemeenten
een brief met concrete tekstsuggesties voor hun verkiezingsprogramma’s.
DE Stuurhuizen STUURHUIZEN B.V.
SPECIALIST
0183 - 502 184
www.stuurhuizen.com
Levering, onderhoud, revisie, service en
reparatie van de meest voorkomende,
nieuwe en gebruikte DIESELMOTOREN.
Gespecialiseerd in CATERPILLAR,
CUMMINS en DETROIT DIESEL.
078-6122952 / 06 25027173
www.simase.nl
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
VOS Kaiser
GmbH &
BING Kaiser
east - west connections
+49 (0) 170 35 73 922
info@bingvoskaiser.de
www.bingvoskaiser.de
Meerdere fracties hebben al positief
gereageerd op de voorstellen
en willen in gesprek gaan, aldus
KBN. “We hopen dat veel partijen
deze punten overnemen en zo de
positie van binnenvaart en havens
in hun gemeente versterken.”
In de brief wijzen KBN en de
NVB erop dat vervoer over water
duurzaam en efficiënt is. “De binnenvaart
is van nature een van de
schoonste vervoersmodaliteiten:
weinig uitstoot per tonkilometer,
minder verkeersdruk op de
weg en geluidsarmer dan vrachtwagens.
Steeds meer binnenvaartondernemers
investeren in
innovaties zoals elektrische aandrijving,
waterstoftechnologie en
alternatieve brandstoffen.”
Lees verder op pagina 2
KEERKOPPELING
DEFECT?
SCHAKEL DIRECT
Dolderman
keerkoppeling
service
www.keerkoppeling.com
Bel 078-6138277
24 UURS
STORINGSDIENST
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN
Stage V gecertificeerde motoren met
Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK
authorized partner
of man engines
offi cieel
geautoriseerd dealer
TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM
Scheepvaartweg 9
3356 LL Papendrecht
T +31 (0)78 641 68 88
E info@psipiping.com
www.psipiping.com
sales@woeurope.com | (0)164 212 420
Blankenweg 20 Driemanssteeweg 190
Bergen op Zoom Rotterdam
Nederland Nederland
WWW.OLTHOF.EU

2
1 juli 2025
ADN 2025: wat zijn de
gevolgen voor vervoer
gevaarlijke stoffen?
Elke twee jaar ondergaat het ADN-reglement voor het vervoer van gevaarlijke
stoffen een update. Op 1 januari is het ADN 2025 ingegaan. Voor de
aanpassingen gold een overgangsperiode van zes maanden. Daarmee zijn de
nieuwe voorschriften en stoffenlijsten vanaf vandaag, 1 juli, echt verplicht.
DOOR MARTIN DEKKER
Aan Ton Wingelaar van brancheorganisatie KBN de
vraag wat de belangrijkste wijzigingen zijn. Hij is
beleidsadviseur Gevaarlijke Stoffen & Veiligheid /
CDNI bij Koninklijke Binnenvaart Nederland. De
oud-tankvaartondernemer en -bevrachter vertegenwoordigt
de branche bij het VN-comité voor
gevaarlijke stoffen in Genève. Dat comité stelt de
regels en de tweejaarlijkse aanpassingen op.
Aflopende overgangsbepalingen
Met de inwerkingtreding van het nieuwe ADN zijn
er opnieuw meerdere wijzigingen die gevolgen hebben
voor de binnenvaart, en dan met name voor de
tankvaart. “De aanpassingen zijn het resultaat van
een continue internationale afstemming en actualisatie
van regelgeving”, vertelt Wingelaar. “Het doel
is het vervoer van gevaarlijke stoffen via de binnenwateren
veilig te laten verlopen.”
Hij vindt niet dat er deze keer ingrijpende veranderingen
zijn. Maar het is voor degenen die ADNgoederen
vervoeren wel belangrijk om ze te kennen
– en er voortaan naar te handelen. De wijzigingen in
de 2025-editie van het ADN hebben uiteenlopende
redenen en achtergronden. Sommige veranderingen
komen voort uit het aflopen van overgangsbepalingen,
andere uit aangepaste technische normen of
gewijzigde inzichten of definities. “Ook zijn er artikelen
hernummerd om ruimte te maken voor nieuwe
bepalingen of om de leesbaarheid te verbeteren.”
Gasdetectie-installatie
De meeste impact heeft volgens Wingelaar een toevoeging
in de definitie voor de gasdetectie-installatie.
Oorspronkelijk moest de installatie op n-hexaan zijn
gekalibreerd. Nu mag dat ook met een gas dat wordt
voorgeschreven door de fabrikant van de installatie.
“Wij hebben speciaal om deze toevoeging gevraagd.
In de praktijk bleek dat er voor veel al eerder
geïnstalleerde gasdetectie-installaties geen geschikte
sensors zijn die specifiek op n-hexaan te kalibreren
zijn. Zonder de toevoeging in de tekst dat ook een
gas gebruikt mag worden dat de fabrikant voorschrijft
hadden, bij vervanging van een sensor, de
meeste installaties aan boord in hun geheel moeten
worden vervangen. De aanpassing, dat ene zinnetje,
scheelt de binnenvaart echt megaveel geld. Dat had
wel kunnen oplopen tot tienduizenden euro’s per
schip.”
Monstername
Bij de voorschriften voor het openen van ladingtanks
is een groot hoofdstuk aangepast (in randnummer
7.2.4.22). “Daar is heel lang over vergaderd. Het gaat
met name om de monstername. Alle situaties worden
nu genoemd waarin je een tank zou mogen openen.
Bijvoorbeeld voor het schoonmaken en vervangen
van een vlamkerend rooster, monsterneming, de aansluiting
van een tankwassysteem en voor gasmeting.”
“Inspanningen beginnen vruchten af te werpen”
Vervolg van pagina 1
De organisaties vragen gemeenten
om die verduurzaming actief
te ondersteunen door bijvoorbeeld
haventerreinen te
behouden voor watergebonden
activiteiten, circulaire vervoersstromen
via het water te stimuleren,
te zorgen voor voldoende
ligplaatsen en aannemers bij
bouwprojecten te verplichten
om gebruik te maken van aanen
afvoer via water.
Haventerreinen en ligplaatsen
zijn onzichtbare maar cruciale
schakels in de lokale economie,
aldus KBN en de NVB. “Ze
zorgen voor werkgelegenheid,
bedrijvigheid en duurzame vervoersstromen.
Toch verdwijnen
ligplaatsen en worden haventerreinen
soms herbestemd.”
De organisaties geven aan dat
gemeenten kunnen leren van
havenregio’s die succesvol
samen werken, zoals Blue Ports
Limburg, Brabant Ports en Port
of Twente. “We moedigen gemeenten
aan om hun haven als
schakel in een netwerk te zien,
niet als eiland, aan te sluiten bij
bestaande regionale samenwerkingsverbanden
en bestuurlijk
te leren van koplopers en succesvolle
modellen.”
KBN en de NVB pleiten voor
standaardisatie en betere toegankelijkheid
van walstroom. “Walstroom
is essentieel voor schoner
en stiller liggen, maar het aanbod
is versnipperd en verwarrend.”
Ze dringen aan op landelijke
afstemming en standaardisatie
van walstroomsystemen en
beschikbaarheid van walstroom
op alle ligplaatsen.”
Speciale aandacht vragen de
NVB en KBN voor de passagiersvaart:
“De riviercruisevaart groeit
en biedt kansen voor steden en
dorpen door toerisme en economische
meerwaarde. Gemeenten
kunnen dit stimuleren door
goede aanlegvoorzieningen voor
passagiersschepen te realiseren,
toeristische informatie en gastvrijheid
af te stemmen op bezoekers
en actief in gesprek te gaan
met rederijen over kansen en
spreiding.”
Tijdens de ledenvergadering op
20 juni vertelde KBN-voorzitter
Ad Koppejan dat de invloed als
belangenbehartiger voor de binnenvaart
merkbaar toeneemt.
“In het afgelopen jaar hadden
we goede contacten met de
minis ter en de ambtenaren op
het ministerie van Infrastructuur
& Waterstaat, Rijkswaterstaat en
de ILT. Maar ook met Tweede
Kamerleden is er veelvuldig contact
geweest. Er is geïnvesteerd
in onze contacten op Europees
niveau. Als KBN vervullen we
een actieve rol binnen de Europese
branche organisaties EBU,
ESO en het IWT-platform. Ook
zijn er gesprekken gevoerd met
Europese topambtenaren en
Euro parlementariërs.”
“Al die inspanningen beginnen
ook steeds meer vruchten af te
werpen. Zoals de extra 10 miljoen
euro die dit voorjaar door de
minister beschikbaar werd
gesteld voor de Subsidieregeling
Verduurzaming Binnenvaart
(SRVB). Ook zien we dat Tweede
Kamerleden KBN steeds beter
weten te vinden en onze suggesties,
vragen en voorstellen overnemen
bij hun inbreng richting
de minister.
En daar waar nodig, deinzen we
er als KBN niet voor terug om
richting overheden met de vuist
op tafel te slaan of in de media
stevig van ons te laten horen, zoals
richting de ILT in de kwestie
van de niet tijdig uitgereikte keuringscertificaten
voor schepen.”
‘Eigen verhaal’
Maar het kan beter, vond Koppejan
zelf. “We zijn er nog niet.
We zullen als KBN nog meer zelf
agenda zettend moeten worden
vanuit een eigen, door het
bestuur en leden vastgestelde,
strategische agenda, visie en
actieprogramma. Met een eigen
visie van KBN op de toekomst
van de binnenvaart willen we
voorkomen dat we maar steeds
moeten reageren op wat op ons
afkomt en ons op dat moment
‘overvalt’. Met een ‘eigen verhaal’
op basis van die visie en
dat actieprogramma gaan we de
komende tijd werken aan meer
bekendheid van het belang van
de binnenvaart voor Nederland
en de rol die KBN daarin vervult.
Meer bekendheid bij zowel bij
bestuurders en de politiek als
ook de media en daarmee bij
KBN-voorzitter Ad Koppejan.
(archieffoto Tekst & Toebehoren)
het grotere publiek. Nu zijn we
zowel als sector als ook als KBN,
nog vaak te onzichtbaar.”
De komende tijd wil KBN actief
de landelijke publiciteit zoeken.
“Ook gaan we richting de politiek
en de Tweede Kamer in het
bijzonder, zichtbaar maken dat
we in ons land niet alleen te maken
hebben met files en vertragingen
op het wegennet maar dat
ook op de vaarwegen, onze binnenvaartschippers
steeds meer te
maken krijgen met uitvallende
sluizen, stuwen en bruggen met
grote vertragingen en omvaren
als gevolg.” Aldus Koppejan.

1 juli 2025 3
(archieffoto Tekst & Toebehoren)
AANGESCHERPTE
VERGUNNINGEN OP
GOUWE
Provincie Zuid-Holland heeft nieuwe,
aangescherpte vergunningen
verleend aan containerterminal CCT
in Alphen aan den Rijn voor het varen
met containerschepen op de Gouwe.
“Dat was voorheen niet duidelijk omschreven.
Het heeft wel tot gevolg gehad dat er
een aantal begripsbepalingen moest
veranderen. Onder andere over de
monsternameopening.”
“Technisch gezien verandert er aan boord
helemaal niks. Het gaat meer om de benadering,
met name ook van de handhavens.
Het moet meer duidelijkheid geven: er
gebeurt hier een handeling aan boord.
Mag dat nou eigenlijk wel of niet?”
Dat vraagt enige toelichting, beseft
Wingelaar. “Het ADN is een mondiale
richtlijn voor de binnenvaart. En die wordt
in Nederland geïmplementeerd in de Wet
ANDERE INDELING VTS-SECTOREN
NOORDZEEKANAALGEBIED
Met ingang van dinsdag 30 september
wijzigt de indeling van de VTS-sectoren
in het Noordzeekanaal. Het aantal VTSsectoren
wordt bovendien uitgebreid.
SCHIPHOLBRUG BLIJFT NOG JAAR DICHT
De nieuwe Schipholbrug over de Ringvaart
van de Haarlemmermeerpolder
blijft nog een jaar dicht. Daardoor
kunnen schepen hoger dan 6,25 meter
de brug niet passeren.
In april ging een van de tandwielkasten, die
nodig zijn voor het openen en sluiten van
de brug, kapot tijdens het testen van de
nieuwe, verbrede brug.
Uit onderzoek is gebleken dat de tandwielkasten
te zwak zijn. Ze zijn niet bestand
tegen bepaalde omstandigheden, zoals een
zware storm of langdurige stroom uitval.
Daarom moeten ze opnieuw ont worpen,
gemaakt en getest worden. Dat duurt naar
verwachting alles bij elkaar een jaar.
Het beweegbare deel van het brugdek
vervoer gevaarlijke stoffen. In die wet staat
een regeltje dat luidt: ‘Alles wat niet geregeld
is, is verboden.’ Dus alle handelingen
die je aan boord verricht, alle technische
voorzieningen moeten expliciet vernoemd
zijn. En als het niet vernoemd is, is het dus
verboden. In die benadering wijkt Nederland
overigens af van andere landen. België
zegt bijvoorbeeld: ‘Alles wat niet geregeld
is, is toegestaan.’”
Stoffenlijst
In Deel 2 van het ADN zijn veranderingen
gekomen in de classificatie van diverse
stoffen. Bij een aantal stoffen in Tabel A is
De nieuwe sectorindeling wordt:
• Sector IJmuiden (VHF-kanaal 61): van 12
zeemijlen buiten de pieren tot aan het sluizencomplex
in IJmuiden
• Sector Noordzeekanaal (VHF-kanaal 03):
van het sluizencomplex IJmuiden tot
km 14,8 van het Noordzeekanaal
• Sector Westhaven (VHF-kanaal 04): van km
14,8 tot km 19,6 van het Noordzeekanaal
• Sector Stad (VHF-kanaal 05): van km 19,6
tot boei IJ 10 van het Afgesloten IJ
van de Schipholbrug is qua grootte, gewicht
en vorm uniek in zijn soort, aldus
Rijkswaterstaat. Het openen en sluiten bij
bijvoorbeeld zware storm of langdurige
stroomuitval zorgt voor extreme krachten.
In de praktijk blijken de tandwielkasten
hiertegen niet bestand.
De Schipholbrug ligt op de Oostelijke
Staande Mast Route. Deze route is nu
niet beschikbaar voor hoge beroeps- en
recreatievaart. Tot overmaat van ramp is
de Westelijke Staande Mast Route door
een langdurig defect aan de Buitenhuizerbrug
in Zijkanaal C geen alternatief. Rijkswaterstaat
verwacht dat die brug vanaf
half juli weer bediend kan worden.
het aantal kegels veranderd dat een schip
moet voeren bij bepaalde ladingsoorten.
“Dat heeft er bijvoorbeeld toe geleid dat in
de droge ladingvaart en de containervaart
sommige stoffen van nul naar twee kegels
gingen.”
De impact daarvan lijkt minder groot dan
werd gevreesd, zegt Wingelaar. “Het zijn
stoffen die voornamelijk vanuit Duitsland
in containers naar de zeehavens gaan
en die gecombineerd worden met ander
vervoer waar al twee kegels van toepassing
waren. Die schepen weten dus dat ze
eigenlijk geen ligplaats kunnen vinden en
stoppen dus niet onderweg.”
Uit de gezamenlijke vergadering met de
VN-comités voor weg (ADR) en spoor
(RID) zijn verder wijzigingen voortgekomen
voor het vervoer van lithiumen
natriumbatterijen. Bijvoorbeeld in
elektrische voortuigen.
Bunkerschepen
Discussies lopen soms lang in Genève, en
er is best veel overtuigingskracht nodig om
aanpassingen voor elkaar te krijgen, vertelt
Wingelaar. Voor het nieuwe ADN lukte het
om sinds 1 januari grotere monsterflessen
op bunkerschepen toegestaan te krijgen.
“Die monsterflessen mochten niet groter
dan 500 milliliter zijn. Maar bunkerschepen
die scheepsbrandstoffen aan zeeschepen
leveren, hebben ook met andere
wetgeving te maken. Om aan te tonen dat
de brandstof die hier in Europa gebunkerd
wordt het voorgeschreven lage zwavelgehalte
heeft, moeten ze er een monster
van nemen. En de monsterflessen daarvoor
zijn 1.000 milliliter groot. Dus dan moet
je aan de ene wet voldoen, terwijl de andere
wet verbiedt dat je die monsterflessen
aan boord hebt. We zijn er vier jaar mee
bezig geweest om dat op te lossen. We hebben
gelukkig iedereen kunnen overtuigen
dat het veiligheidsniveau echt niet echt
omlaag gaat door die verdubbeling.”
NEDERLANDSE TEKST
OP TIJD KLAAR
Het heeft er nog even om gespand of de
Nederlandse tekst van het ADR 2025 op
tijd klaar zou zijn. “Gelukkig is die vertaling
bekend. De officiële talen zijn Frans
en Engels. Die zijn leidend. Duits, Nederlands
en Russisch zijn ondersteunende
talen. Maar voor een correcte interpretatie,
moet je terug kunnen vallen op de
officiële vertaling.”
KBN heeft de belangrijkste aanpassingen
in het ADN 2025 op een rijtje gezet.
Ze zijn voorzien van een toelichting en
uitleg van de gevolgen voor de praktijk.
Het document is te downloaden op
www.binnenvaart.nl/dossiers/dossier/
gevaarlijke-stoffen.
“Aanleiding voor de nieuwe vergunningen
was een toename van incidenten in 2024,
waarbij in sommige gevallen schade
ontstond aan oevers, brugconstructies
en particuliere eigendommen”, geeft de
provincie, die vaarwegbeheerder van de
Gouwe is, als toelichting. “Met een verbeterplan
moet de veiligheid op het water
merkbaar worden verhoogd.”
Hoewel de meeste incidenten geen grote
gevolgen hadden, was de toename reden
voor de provincie om in overleg te treden
met de directie van CCT en met Gouda,
Alphen aan den Rijn en Waddinxveen.
Als resultaat van dit overleg heeft CCT
een verbeterplan opgesteld, meldt Zuid-
Holland. “Dit plan richt zich op het vergroten
van kennis en ervaring bij schippers
over het varen op de Gouwe, het
aanscherpen van bestaande procedures
en het invoeren van nieuwe technieken
aan boord die bijdragen aan de veiligheid
op het water.”
De gemaakte afspraken zullen regelmatig
worden geëvalueerd. Op basis
daarvan zijn de nieuwe vergunningen
verleend, “met aanvullende voorwaarden
die de veiligheid op de Gouwe verder
moeten waarborgen”.
(foto Rijkswaterstaat)
STUW GRAVE HEEFT
PRIMEUR MET
FIBERKABELS
Afgelopen jaar heeft aannemerscombinatie
Mourik-Swarco alle jukken en
schuiven van Stuw Grave vervangen.
Daarna waren de aandrijfwerken aan de
beurt. De kettingen daarin worden vervangen
door fiberkabels. Dat is voor het
eerst in Nederland.
De vezelkabels zijn lichter dan de stalen
kettingen en dat scheelt in de belasting
van de brug op de stuw, stelt Rijkswaterstaat.
Ze vragen ook minder onderhoud
en hebben een langere levensduur, naar
schatting 25 jaar. “Daarbij is het gebruik
een stuk veiliger dan kettingen. Bijvoorbeeld
bij het oprollen tijdens het hijsen
van een juk.”
Een andere verandering is dat elk juk nu
twee aandrijvingen voor de schuiven
heeft, in plaats van één. Dat biedt meer
mogelijkheden qua besturing en de
stuwbewegingen kunnen sneller en veiliger
worden uitgevoerd, aldus Rijkswaterstaat.
De renovatie van Stuw Grave duurt
nog tot het eind van dit jaar.

4 1 juli 2025
jobs@rptag.ch
+316 31 92 02 26
jobs@rptag.ch
+316 31 92 02 26
De Verenigde
Tankrederij
zoekt personeel
De Verenigde Tankreder
zoekt personeel!
De Verenigde Tankrederij
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (G
zoekt schippers personeel!
en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten
De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij
zoekt zoekt personeel! personeel!
diverse vaartrajecten. We werken week op week af on
De VT zoekt De gemotiveerde VT zoekt gemotiveerde matrozen, matrozen, stuurmannen stuurmannen (GVB),
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), (GVB),
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers
schippers
en schippers en kapiteins.
kapiteins. en We kapiteins. We vervoeren
vervoeren We 3 productsoorten vervoeren 3 productsoorten 3 productsoorten over
over diverse vaartrajecten. over
diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder
diverse vaartrajecten. diverse We werken vaartrajecten. week We werken op week We week af werken onder op week Nederlandse af op onder week voorwaarden. af onder
Nederlandse Nederlandse Tevens voorwaarden. zijn wij voorwaarden. een Tevens erkend zijn leerbedrijf, Tevens wij een zijn erkend dus wij ben een leerbedrijf,
je erkend een leerling leerbedrijf, startend
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar
dus ben je met
dus een een
ben leerling (BBL)
je een
opleiding, startend leerling
neem met startend een dan (BBL) met
contact
een opleiding, (BBL)
via 010
opleiding, neem - 487 62 33
neem
of stuur
hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
dan contact dan op contact via 010 op - 487 via 010 62 33 - 487 of stuur 62 33 een of stuur mail naar een mail naar
hr@vtgroup.nl hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden om mogelijkheden te bespreken! te bespreken!
Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend leer
schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail n
Nederlandse voorwaarden. Tevens hr@vtgroup.nl zijn wij een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken
dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Net
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 P.O. | Box 300859005 PA Rotterdam | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat Nijmegenstraat 1 | 3087 CD 1 Rotterdam | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | Harbour | The 2181a Netherlands | The Netherlands
T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl

1 juli 2025
5
“Semi-autonoom varen kan vervoer
via Elbe-Lübeckkanaal redden”
Het toelaten van semi-autonome, kleinere koppelverbanden op het Elbe-Lübeckkanaal
kan op korte termijn een oplossing bieden om het kanaal aantrekkelijker
te maken voor goederenvervoer. Daarvoor pleiten de Industrie- en Handelskamer
Lübeck en het havenbedrijf van Lübeck.
DOOR SARAH DE PRETER
Ze reageren op een onderzoek van het
Fraunhofer Centrum voor Maritieme
Logistiek (CML). Het Elbe-Lübeckkanaal
bestaat dit jaar 125 jaar, maar
speelt allang niet meer de belangrijke
rol als transportroute die het ooit had.
In 2024 werden er slechts 373 schepen
geteld die lading vervoerden. Dat is
het laagste aantal ooit.
De daling in het goederenvervoer is
grotendeels te wijten aan de infrastructurele
beperkingen: de sluizen
zijn te klein, de bruggen te laag en de
vaargeul is te ondiep. Grote binnenvaartschepen,
van 110 meter, kunnen
er niet uit de voeten.
In het Bundesverkehrswegeplan 2030
was een verruiming van het kanaal
gepland. Dat voornemen schortte de
Duitse regering op wegens de tegenvallende
vervoersvolumes.
Kleine koppelverbanden
Het zal dus nog decennia duren voordat
het kanaal daadwerkelijk wordt
verruimd. In de tussentijd ziet het
Centrum voor Maritieme Logistiek
wel kansen om het Elbe-Lübeckkanaal
beter te benutten als vervoersroute.
De onderzoekers stellen voor om
semi-autonome koppelverbanden in
te zetten, afgestemd op de bestaande
infrastructuur en uitgerust met een
milieuvriendelijke aandrijving.
Deze kleinere schepen zouden vanuit
Lauenburg kunnen worden opgeschaald
tot grotere konvooien met
een bemanning aan boord. Zo zou
het Elbe-Lübeckkanaal beter kunnen
worden geïntegreerd in het netwerk
van grotere waterwegen, zoals de Elbe
en het Elbe-Seitenkanaal.
In België en op de Rijn is al bewezen
dat deze aanpak technisch haalbaar is.
Bovendien zou semi-autonoom varen
een oplossing kunnen bieden voor het
toenemende personeelstekort in de
binnenvaart. Voorwaarde is wel dat rederijen
bereid zijn hierin te investeren.
Stromingsseinen op Nieuwe Sluis
Aan de westzijde van het sluisplateau
van de Nieuwe Sluis Terneuzen zijn
vier stromingsseinen geplaatst. Deze
seinen geven aan dat een deur van de
Nieuwe Sluis geopend wordt of dat de
sluis wordt genivelleerd. Zodoende
informeren ze schippers en loodsen of
ze stromingen kunnen verwachten in
of buiten de Nieuwe Sluis als gevolg
van kolkuitwisseling of nivelleren.
Als het bovenste licht brandt, wordt
de kolk genivelleerd. Brandt het
onderste licht, dan gaat de sluisdeur
aan die zijde gaat open.
Ondertussen zijn de op 8 mei gestarte
proefvaarten in volle gang. Verschillende
keren was het al ‘volle bak’ met
binnenvaartschepen. Ook voeren er al
meerdere Panamax-schepen met een
Snelle interim-oplossing
Het CML spreekt van een snelle interim-oplossing
die, mits slim aangepakt,
ook geschikt kan zijn met een toekomstige
verruiming van het kanaal. Mede
door de politiek gewenste mobiliteitstransitie
en geopolitieke ontwikkelingen
in de Oostzee-regio zien de
onderzoekers op langere termijn weer
perspectief voor het Elbe-Lübeckkanaal
als goederentransportweg.
Voorlopig is daar echter weinig van te
merken. Het kanaal wordt steeds vaker
langdurig gestremd wegens onderhoudswerkzaamheden.
Zo werd de
sluis bij Lankau pas dit voorjaar, na
acht maanden, weer in gebruik genomen
na een ingrijpende reparatie.
Het 62 kilometer lange Elbe-Lübeckkanaal
vormt een belangrijke schakel
tussen grote delen van Midden-
Europa en de havens aan de Noordzee,
Oostzee, Middellandse Zee en de
Zwarte Zee. Voor de haven van Lübeck
speelt de vaarweg een essentiële rol in
het achterlandverkeer.
Door het teruglopende aantal kleine
binnenvaartschepen die geschikt zijn
voor dit kanaal, nemen de transportkosten
voor verladers toe. Daardoor
verplaatst sinds 2000 steeds meer
lading zich naar de weg en het spoor.
Die vervoersmodaliteiten hebben
inmiddels echter nauwelijks nog
capa citeit over.
lengte van 230 meter door de Nieuwe
Sluis. Half juni is het eerste schip ooit
met een diepgang van 12,50 meter bij
laagwater het Kanaal van Gent naar
Terneuzen opgevaren.
Als de proefvaarten met alle typen
schepen naar tevredenheid zijn doorlopen,
kan de sluis volledig worden
gebruikt. Naar verwachting is dat in
de loop van de zomer.
TWEE DODEN BIJ
HAVENONGELUK ROTTERDAM
In de Rotterdamse Waalhaven heeft donderdag 19 juni
een ernstig ongeval plaatsgevonden. Tijdens het lossen
van stalen platen uit een binnenschip zijn twee havenmedewerkers
overleden en raakten twee anderen zwaargewond.
Het ongeluk gebeurde op Pier 6 bij C. Steinweg-Handelsveem.
Hulpdiensten waren snel ter plaatse. Zo kwam de
Brandweer in verband met een zware beknelling, landde
de traumahelikopter op de terminal en arriveerden meerdere
ambulances.
FNV Havens gaf in het AD aan dat het wil dat de Arbeidsinspectie
ingrijpt bij Steinweg-Handelsveem. Volgens de
vakbond zijn er sinds 2017 al zeven dodelijke slachtoffers
gevallen bij Steinweg.
NIEUWE VOORZITTER VOOR
WATERBOUWERS
(foto Media-TV)
Tijdens de ledenvergadering op 24 juni heeft de Vereniging
van Waterbouwers Jaap van Thiel de Vries benoemd
als opvolger van voorzitter Femke Zevenbergen.
Van Thiel de Vries werkt sinds 2013 bij Boskalis, waar
hij leiding geeft aan het bedrijfsbureau. Hij begon zijn
loopbaan in het waterbouwkundig onderzoek bij TU Delft
en Deltares, waar hij promoveerde op duinafslag tijdens
stormvloeden. Vervolgens werkte hij bij EcoShape in aan
innovatieve waterbouwoplossingen, zoals de Zandmotor
langs de Zuid-Hollandse kust.
“De waterbouwsector staat op een kruispunt”, aldus Van
Thiel de Vries. “We worden geconfronteerd met grote
maatschappelijke opgaven: klimaatverandering, energietransitie,
geopolitieke spanningen en de druk op biodiversiteit
en leefomgeving. Ik zie het als mijn taak om samen
met onze leden en partners een context te creëren waarin
we deze uitdagingen omzetten in kansen voor innovatieve,
duurzame en financieel gezonde oplossingen.”
Niet of, maar hoe
De algemene ledenvergadering van
Koninklijke Binnenvaart Nederland
ligt inmiddels achter ons. Zo’n bijeenkomst
is altijd een moment van
bijpraten, terugblikken en vooral
vooruitkijken. Ditmaal stond het visiedocument
centraal: een document
waarin de binnenvaartsector samen
een koers uitzet. Daarbij bleek opnieuw
hoe lastig dat is, in een sector
die zo divers is als de onze.
De leden van KBN zijn een representatieve
afspiegeling van de sector; van
families aan boord tot multinationals,
en alles ertussenin. Dat betekent ook
dat waar de één kansen ziet in verduurzaming
en digitalisering, de ander
in de maag zit met risico’s, extra
kosten en onzekerheid.
Een belangrijk knelpunt: veel ondernemers
weten op dit moment niet
waarin ze nu moeten investeren. Want
wat als de techniek die vandaag als
‘toekomstbestendig’ wordt gepresenteerd,
over een paar jaar achterhaald
blijkt te zijn? Moeten ze in biobrandstoffen
investeren, in batterijen of in
waterstof? Of is het wijsheid om juist
even te wachten? De twijfel is begrijpelijk
en verklaart waarom sommigen
sceptisch zijn.
Juist daarom is het zo belangrijk om
het gesprek te blijven voeren. Niet
meer over de vraag of verduurzaming
wel nodig is; die discussie is al gevoerd.
Dus ligt voor KBN de belangrijke
taak om iedereen mee te laten
komen in deze realiteit ente zorgen
voor de beste omstandigheden waarin
binnenvaartondernemers kunnen
opereren.
Dat kwam ook terug tijdens de bijeenkomst,
met de oproep om samen te
werken aan een realistisch pad vooruit.
Daarin is ruimte voor verschillende
inzichten en bepalen we samen
hoe we dit aanpakken.
Dit visiedocument gaat overigens over
meer dan alleen verduurzaming. Het is
een werkplan dat op meerdere terrei­
nen de lijnen uitzet, voor de hele binnenvaart.
Dat betekent niet dat alles op
een dag is gerealiseerd. Het is een traject,
waarin we blijven leren, schaven,
bijstellen, en vooral met (toekomstige)
leden in gesprek blijven.
Bij KBN voeren we dat gesprek graag.
Open, nuchter en realistisch. Doet u
mee?
Het visiedocument werd tijdens de ledenvergadering besproken.
(foto KBN)
Op koers
Koninklijke Binnenvaart Nederland belicht actuele
onderwerpen uit de sector

6 1 juli 2025
Zijn voor jou alleen de beste schepen goed genoeg? Sta jij graag aan het roer
van de modernste dubbelwandige chemicaliëntankers? Solliciteer dan als
tweede kapitein bij Oudcomb AG en kom ons team van gedreven binnenvaart
professionals versterken.
Gedreven tweede kapitein binnenvaart m/v
Oudcomb AG is een gespecialiseerd familiebedrijf met ruim 35 jaar ervaring
in de binnenvaart. Vol trots bouwen we aan de uitbreiding van onze eigen
vloot en beheren we momenteel zes hoogwaardige, roestvrijstalen,
dubbelwandige chemicaliëntankers.
Wij vragen:
• Groot vaarbewijs en/of Rijnpatent tot Mannheim;
• Ervaring in een soortgelijke functie;
• Eventueel radarpatent;
• ADN basis diploma;
• Ervaring in de chemie is niet noodzakelijk;
• ADN C of bereidheid om deze te halen.
SOLLICITEER
DIRECT!
Wij bieden:
• Week op/week af systeem of 2 weken op/2 weken af;
• Goede werksfeer op een zeer modern schip;
• Goede salariëring onder Zwitserse condities.
Ben je op zoek naar veelzijdig en afwisselend werk? Ben je
voor 27 tot 39 uur beschikbaar? Een radardiploma heb je ook,
en een marifooncertificaat en degelijke kennis van het
Nederlands in woord en geschrift is geen probleem?
Ga vandaag nog voortvarend aan de slag
en stuur jouw schrift elijke sollicitatie naar:
Oudcomb AG
t.a.v. Yannick Oudakker
yannick@oudcomb.com
Voor overige functies of meer informatie over
de schepen en voorwaarden?
Bel met Yannick: 06 – 127 437 36
EDITIE 19 Verschijningsdatum 9 september 2025
STL Kalkar
Reserveer nu uw advertentie
Op 23 en 24 september 2025 organiseert Messe Kalkar de Nederlands-Duitse vakbeurs
Shipping-Technics-Logistics-Kalkar. De enige vakbeurs voor de binnenvaart in Duitsland met unieke kwaliteiten!
In editie 19 van 9 september besteed de Binnenvaartkrant uitgebreid aandacht aan deze beurs.
Bent u standhouder of wilt u een uiting in deze special? Mail ons: sales@binnenvaartkrant.nl
binnenvaartkrant.nl/adverteren
sales@binnenvaartkrant.nl (010) 414 00 60
Colofon
Waar binnenvaart is,
is de Binnen vaart krant.
Dankzij de unieke en
intensieve verspreiding
bereikt dit vakblad
iedereen die in, om en
voor de binnenvaart
werkzaam is.
Meer dan 70.000 mensen lezen
de Binnen vaart krant, op papier
of online. Via onze websites,
nieuws brieven en social media
bereiken we daarbovenop per
maand nog eens 50.000 mensen.
Op die manier helpen we adverteerders
om hun boodschap bij
alle beslissers in de binnenvaart
onder de aandacht te brengen.
Uitgever
Riomar bv
onderdeel van ProMedia Group
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
vlootschouw.nl
binnenvaartkrant.nl
Verspreidpunten
Verschijnt gratis op dinsdag in de
oneven weken, op honderden verspreidpunten
en als digitale krant.
binnenvaartkrant.nl/verspreidpunten
Redactie
Hoofdredacteur
Martin Dekker 06 22 871 516
Redacteur
Sarah De Preter 06 22 701 893
redactie@binnenvaartkrant.nl
Advertenties
Salesmanager
Carin Broere 06 57 580 037
carin@binnenvaartkrant.nl
Accountmanager
Simone Roodenberg 06 26 832 700
sales@binnenvaartkrant.nl
Sluittijd advertenties:
vrijdag in de even weken 15:00 uur.
Vormgeving
Colinda van Iperen
Liene Jouwsma-Tomase
Varina Kammeraat
vormgeving@binnenvaartkrant.nl
Administratie
Mariska Doornkamp 010 414 00 60
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
Drukwerk
Koninklijke BDU
Algemene voorwaarden
Op al onze offertes, overeenkomsten
en opdrachtbevestigingen zijn
onze algemene voorwaarden van
toepassing zoals gedeponeerd bij
de KvK onder nummer 24241388.
binnenvaartkrant.nl/voorwaarden
Auteursrechten
Niets uit deze uitgave mag worden
verveelvoudigd, opgeslagen in een
geautomatiseerd gegevensbestand
of openbaar gemaakt zonder voorafgaande
toestemming van de
uit gever. Dat geldt voor de volledige
inhoud van zowel de papieren als de
online versie van deze editie. Het auteursrecht
berust bij Riomar bv en/of
de betreffende auteurs/fotografen.
2558+
NIEUWBOUWSCHEPEN
UIT DE BINNENVAARTKRANT
SINDS 1997
vlootschouw.nl 010-4140060

1 juli 2025 7
EEN LIGPLAATS
CADEAU
Tijdens de viering van het eeuwfeest werd de nieuwe naam bekendgemaakt. (foto’s Royal T Shipyards / Peter Lodder)
Nieuwe naam voor Thecla Bodewes Shipyards
Na 100 jaar verder als Royal T Shipyards
Op vrijdag 20 juni vierde Thecla Bodewes Shipyards zijn 100-jarig bestaan als zelfstandige,
Nederlandse familiewerf. Bij die gelegenheid ontving het bedrijf het predicaat ‘koninklijk’.
Aansluitend werd de nieuwe naam bekendgemaakt: Royal T Shipyards.
Tijdens het feest op de hoofdvestiging in
Kampen werd stilgestaan bij “een eeuw van
toewijding, innovatie en vakmanschap”.
Die combinatie leverde, samen met de
goede reputatie van de werf en van eigenaar
en CEO Thecla Bodewes, de koninklijke
goedkeuring op. De Commissaris van
de Koning in Overijssel, Andries Heidema,
maakte dat bekend.
Nieuwe naam
Het was geen verrassing, want dat ‘koninklijk’
zit in de nieuwe naam, die CEO Thecla
Bodewes onthulde: Thecla Bodewes Shipyards
gaat verder als Royal T Shipyards.
“De ‘T’ in onze nieuwe naam verbindt ons
verleden met de toekomst en staat voor
veel meer dan alleen Thecla”, vertelde ze.
“Het staat voor ‘Team’ – de mensen die
dit bedrijf dragen. Voor ‘Tomorrow’ – onze
drang om vooruit te gaan. Voor ‘Together’
– want samenwerking is onze kracht. En
voor ‘Trust’ en ‘Tradition’ – het fundament
onder ons vakmanschap. Royal T Shipyards
is meer dan een naam. Het is onze belofte
voor de ‘Toekomst’.”
“We hebben dit samen bereikt, met generaties
collega’s, toeleveranciers en klanten.
Dat we nu de koninklijke titel mogen
voeren, voelt als de ultieme erkenning voor
iedereen die aan de groei en het succes van
ons bedrijf heeft bijgedragen.”
Impact
Volgens Commissaris Andries Heidema
vervult het bedrijf binnen de maritieme sector
een voorbeeldrol: “Royal T Shipyards is
een baken van stabiliteit, visie en vakmanschap
binnen de Nederlandse maakindustrie.
Het is een bedrijf dat zowel lokaal als
interna tionaal impact heeft. Het verbindt
onze rijke hanzehistorie met moderne
maritieme ontwikkelingen en is daarmee
een cruciale schakel voor de maritieme industrie
in onze regio.”
Ook burgemeester Sander de Rouwe van
Kampen sprak zijn waardering uit. “Deze
werf is al decennialang een anker in onze
gemeenschap. Niet alleen als werkgever,
maar ook als opleider, innovator en trotse
vertegenwoordiger van onze regio. De toekenning
van het predicaat koninklijk en de
CEO Thecla Bodewes tekende voor het predicaat koninklijk. Links Commissaris Andries Heidema.
nieuwe naam Royal T Shipyards zijn meer
dan verdiend en een bekroning van het
werk van Thecla Bodewes én haar mensen.”
Wat in 1812 begon als Scheepswerven
Gebroeders G. & H. Bodewes in Martenshoek,
groeide uit tot een gerenommeerd
familiebedrijf in de Nederlandse scheepsbouw.
Precies een eeuw geleden werd een
belangrijke stap gezet toen de twee familietakken
hun eigen koers gingen varen en
één ervan een zelfstandige werf in Hasselt
vestigde. Dat geldt als het begin van het
huidige bedrijf.
Die andere tak is trouwens ook koninklijk
(sinds 2012). Dat is Royal Bodewes in
Hoogezand.
Thecla Bodewes (1967) is de zevende generatie
aan het roer. Ze leidt het bedrijf sinds
haar 29e, dat toen nog maar één werf hadd,
die in Hasselt. Ze is zeer actief voor de
maritieme sector. In 2011 werd ze benoemd
tot Zakenvrouw van het Jaar. In 2019 werd
ze uitgeroepen tot Zwolse Havenondernemer
van het Jaar. Sinds 2021 is Thecla
Bodewes boegbeeld van de Topsector Water
& Maritiem.
Vier vestigingen
Vandaag de dag is Royal T Shipyards actief
vanuit vier vestigingen. Naast de hoofdvestiging
in Kampen heeft het bedrijf werven
in Harlingen, Meppel en Stroobos.
Het bedrijf wordt wereldwijd erkend om
zijn hoogwaardige, innovatieve scheepsbouw.
De werf heeft inmiddels meer dan
200 schepen gebouwd en levert maatwerkoplossingen
voor binnenvaart, shortsea,
duw- en sleepvaart en de baggersector. Met
daarbij een sterke focus op emissievrije
voortstuwing en duurzaamheid.
“Met het predicaat Koninklijk als symbool
van erkenning, een krachtige nieuwe naam
en een toekomstgerichte visie blijft Royal
T Shipyards bouwen aan schepen die ertoe
doen”, neemt het bedrijf zich voor. “Gedreven
door technologie, traditie en teamwork.”
“Als jij opzij komt, dan vertrek ik!”
De buurman was boos maar niet
woedend; gebruikte geen scheldwoorden
ofzo. Toen ik even daarvoor
langszij wilde komen voor een dag of
wat, was hij uit zijn stuurhut tevoorschijn
gekomen. Ik had alleen het
steekeindje vast, de voordraad gezet
en keek of mijn wrijfhoutjes goed
hingen, het achterschip draaide bij.
Nog in het gangboord werd ik aangesproken:
“Als je van plan bent om te
blijven liggen, heb ik een probleem: ik
wil dit weekend gaan verven en jullie
soort schepen ken ik, je restlading
gaat stuiven en dan is mijn werk voor
niks.”
Ik ben meestal vrij assertief maar
wist even niets anders te zeggen
dan dat ik de ruimen goed had uitgespoten,
maar het bleek onvoldoende
voor hem. Hij voegde de daad bij het
woord en vertrok richting Julianasluis.
De tweede kolk was er nog niet.
Als je met je gezin aan boord woont,
is een goede ligplaats cruciaal. Niet
alleen voor de vaar- en rusttijden, ook
voor het sociale leven zijn er
bepaalde factoren die tellen.
Kan ik het schip rustig achterlaten,
is het terrein vrij toegankelijk, kan de
auto eraf, kun je de boodschappen
makkelijk aan boord sjouwen en zijn
er überhaupt winkels in de buurt.
Dat soort dingen. Voor iedereen die
vaart belangrijk, maar met een clubje
mensen aan boord zonder een vaste
uitvalsbasis aan de wal speelt dit nog
sterker. Zo ook voor ons, ergens in de
jaren 90.
In die tijd nam ik even voor Pinksteren
een reisje zand aan naar Alphen
aan de Rijn; snel nog een binnenlands
tripje, niet te ver weg. Het plan was –
na lossing in de Heimanswetering –
een ligplaats zoeken in Gouda. Altijd
een gok of dat lukt op een aanvaardbare
plek.
Het schip werd geboend en van zand
ontdaan; alles schoon en fris voor
het weekend, de auto zou gebracht
worden door familie. We zigzagden
leeg door de bruggetjes van Alphen
en Gouwsluis, Boskoop en Waddinxveen.
Door de spoorbrug van Gouda keken
we spiedend rond; een plek langszij
is lastig maar beter dan niets. Aan de
Producent lag het vol maar verderop
waren er redelijk goede steigers
bij het bejaardenhuis. Op de eerste
palen lag een werkponton, dan een
geladen kempenaar, dan een open
plek die net te kort was. De laatste
mogelijkheid was langszij dat schip
van de buurman die wilde verven.
Wat scheelde dat een hoop moeite
toen we tegen de steiger lagen, met
twee jonge kinderen en een baby in
de buggy.
Steven Stern
Wrijfhout
Column

www.stetra.de
8 1 juli 2025
www.stetra.de
Dem Schiff und der
Bemannung wünschen wir
Dem Schiff MARMARA und der
allzeit Bemannung Dem eine Schiff wünschen sichere und der und wir
Bemannung allzeit erfolgreiche eine wünschen sichere Fahrt, und wir
allzeit in
erfolgreiche
Gottes eine sichere Namen.
Fahrt,
und
in Gottes Namen.
erfolgreiche Fahrt,
in Gottes Namen.
STETRA Ges. für Schiffstransporte mbH
Paul-Klee-Str. 1 - 67061 Ludwigshafen
WIJ WENSEN
MTS MARMARA EN
BEMANNING EEN
BEHOUDEN VAART
NOORDEINDE 7, 3341 LW H.I. AMBACHT TEL: 078-6821214
FAX: 078-6821217 INFO@ALUBOUWDEMOOY.NL
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
STETRA Ges. für Schiffstransporte mbH
Paul-Klee-Str. 1 - 67061 Ludwigshafen
Wij wensen
Marmara Scheepvaart vof
veel succes en een
behouden vaart met
m.t.s. Marmara
Ecclesia Risk & Benefits
Lichtenauerlaan 202
3062 ME Rotterdam
010 251 12 51
info@ecclesia.nl
www.ecclesia.nl
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft het ontwerp,
bouw en levering casco mogen verzorgen
voor Universe Shipping.
Wij wensen het mts Marmara en de bemanning
een behouden vaart.
www.rensendriessen.com
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com
nieuw in de vaart
mts Marmara
Een behouden vaart!
Team Binnenvaartkrant
binnenvaartkrant.nl/nieuwbouw
Aan het mts MARMARA leverden o.a.
vlootschouw.nl/marmara
Dolderman
Afbouwwerf/hoofdmotoren CAT/
Boegschroefmotor/generatoren CAT
Rensen-Driessen Shipbuilding
Ontwerp, bouw en levering casco
Alubouw de Mooy
- Aluminium overzakbaar stuurhuis
- Hefkolom
- Sier dakmast
- Voormast
- Heklicht
- Boorlichtbakken
- Roeiboot david
- Woningdeur
Berg Maritieme Meetsystemen
- Compleet tankmeting- en
alarmeringssysteem
- Gasdetectiesysteem
Blokland Non Ferro
Beunkoelers
’t Catshuis
Stoffering en meubels
Climalogic
- Airconditioninginstallatie
- Overdruksysteem
- Machinekamerventilatoren
- Rvs afsluitbare roosters
- ATEX ontgassingventilatoren
Damen Marine Components
- Besturingssysteem: type SP2700
- Stuurmachine: type 4DWKK
- Roeren: 4x type HD / NACA
- Straalbuis: 2 stuks type Optima
Den Breejen Shipyard
Schroefasinstallatie, diverse
reparatiewerkzaamheden
Dijvler Winches
- Ankerlieren
- Ankers
- Ankerketting
- Koppellieren
Dolpower
- 1 x DPCP695 generatorset, bestaande uit:
1 x Caterpillar C18 motor
1 x Stamford S5L1M generator
- 1 x DPJD135 generatorset, bestaande uit:
1 x John Deere motor, type 6068AFM85
1 x Stamford generator, type UCM274
- 1 x DPJD70 generatorset, bestaande uit:
1 x John Deere motor, type 4045TFM85
1 x Stamford generator, type UCM224
Ecclesia
Afbouw- en varenverzekering
Foresta Trading
- F.T. VICTOR dienstpompen
- F.T. VICTOR zwartwaterpomp
- F.T. Smeeroliehaspelsets
- F.T. Smeeroliepompen
- F.T. Gasolietrimpompen
- F.T. Ballast-/stripping-ejectors
Havenschilders
Complete conservering incl. machinekamers
Hoogendoorn 1961
Complete betimmering achterwoning &
stuurhuis
Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf
Van Wijk
Autokraan 12 -18 mtr. 2,5T
Marflex Europe
11 x MDPD-80 deepwell pumps and 11 x
MPDP-20 stripping pumps
Omru Scheepsramen
Scheepsramen
Reintjes Benelux
2x WF 550 met reductie van 5,056:1
RuGoTech Pijpleidingen
Compleet dekleidingsysteem
Stetra Ges. für Schiffstransporte
Partner van Universe Shipping
Tank-Eye
Tank-Eye Vapour Lock Valves per cargotank
Tresco Engeneering
Tresco Navigis
Verhaar Omega
- 1 x Verhaar Omega Stuurroosterinstallatie
type VBS1400sr-N (schroefdiam 1400 mm),
verticale opstelling, 500 kW bij 1800 omw/
min.
- Bediening wegafhankelijk incl omschakeling
pomp-/boegschroefbedrijf
- 1 x Schroefcompressor Atlas Copco MAS
GA18 FF op 500L Lloyds gekeurde ketel
- 1 x Schroefcompressor Atlas Copco G5 FF
tbv nabehandeling Stage V
Werkina Werkendam
Electrische installatie

1 juli 2025
9
Wij wensen het mts MARMARA een behouden vaart!
Foto: Maritime Filming Group

10 1 juli 2025
marine
Bekijk alle
vacatures online!
KOM WERKEN MET
MARITIEME ELEKTRONICA!
Wij zijn op zoek naar getalenteerde
en ervaren professionals die onze
passie voor techniek delen:
• Servicecoördinator
• Installatiemonteurs
• Projectleider
• Werkvoorbereiders
• IT-monteurs
• Servicemonteurs
Interesse?
Neem contact op met Rob Witteveen
via 0184-674067 of stuur een e-mail
naar r.witteveen@bampro.nl
Hakgriend 1, 3371 KA
Hardinxveld-Giessendam
www.bampro.nl
Waarom Bampro?
• Een goed salaris tot
€4.500 bruto (afhankelijk
van je ervaring).
• 25 vakantiedagen en
13 ADV-dagen.
• Reiskosten en pensioen.
• Een werkplek waar jouw
technisch inzicht telt.
• Ruimte voor initiatief en
ontwikkeling.
• Teamuitjes, borrels en
lekkere koffie.
VERSTERK ONZE VLOOT
Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar
dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.
dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.
HET TRANSPORT
Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,
Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.
van minerale oliën,
bulkchemie en biobrandstoffen.
VAARGEBIED
Nederland, VAARGEBIED
België, Frankrijk en de Rijn
Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).
de Rijn
(met zij-rivieren en kanalen).
GEZOCHT
Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel
Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel
om ons kantoorteam te versterken.
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
COMMITMENT IS OUR DRIVE
COMMITMENT IS OUR DRIVE
BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
BFT TANKER ☎ +31 LOGISTICS (0)78 629 BV94 90 Lindtsedijk WWW.BFTRANS.NL
30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL
De drijvende kracht in management van binnenvaartschepen
VACATURE
Gezagvoerder
Unilloyd biedt innovatieve logistieke oplossingen met
veilige, moderne, groene, LNG-aangedreven schepen en
gekwalificeerd personeel
Op dit moment zijn we op zoek naar een Gezagvoerder
Als Gezagvoerder in de binnenvaart houd jij van een avontuurlijke baan. De keus
voor de binnenvaart wordt vaak gevoed door een intrinsieke motivatie. Daarnaast
ben je flexibel en je vindt het niet erg om een aantal weken van huis te zijn. Jij bent
eindverantwoordelijk voor de inzet van de bemanning, de scheepsadministratie
en het waarborgen van de bedrijfsvoering. Je behoudt het overzicht over alle
werkzaamheden die je volgens milieu- en veiligheidsvoorschriften uitvoert. Deze rol
en taken bieden jou diversiteit in de dagdagelijkse werkzaamheden.
Je hebt kennis over alle Europese vaarwateren en de hele logistieke keten. Veiligheid
staat voorop: jij draagt zorgt voor een veilige werkomgeving aan boord en/of op de
terminals. Dit doe jij voor je bemanning en ook voor jezelf! De ladingen (producten)
worden door jou en je team veilig vervoerd, geladen en gelost. Je draagt graag
verantwoording, blijft ten alle tijden kalm en je bent stressbestendig. Aan boord
wordt er volcontinue, semicontinu of in dagvaart gevaren en gewerkt. De binnenvaart
is een moderne sector en gaat met de tijd mee. Hierin is Unilloyd vooruitstrevend met
haar duurzame LNG-aangedreven Rijnvaart- binnenvaartschepen.
Interesse?
Ben je geïnteresseerd, bel dan 010 79 04 331
of stuur een mailtje naar crewing@unilloyd.com
Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienstsystemen (woon- en werkrotatieschema)
en Nederlandse contractuele arbeidsvoorwaarden.
Functie eisen
• Grootvaarbewijs AB
• Rijnpatent (voorkeur Mannheim)
• Marifooncertifi caat (VHF)
• Radarpatent
• ADN Basis
• ADN Chemie is een pre
• Minimaal 3 jaar ervaring als Schipper/Gezagvoerder in de binnenvaart
• Grondige kennis van alle wettelijke- en formele bepalingen
• Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Engelse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Duitse taal in woord en geschrift
Wij
zoeken
collega’s
Unilloyd
Nijmegenstraat 1 • 3087 CD Rotterdam
+31 (0) 10 79 04 300 • crew@unilloyd.com
unilloyd.com

1 juli 2025 11
Windinstallatieschip van Van Oord is grootste ter wereld
Burgemeester
doopt Boreas
De Boreas van Van Oord is woensdag 18 juni gedoopt
in Rotterdam. Burgemeester Carola Schouten wenste
het nieuwe offshore windinstallatieschip een behouden
vaart. De Boreas is het grootste en meest duurzame
schip in zijn soort, meldt Van Oord trots.
De Boreas, genoemd naar de Griekse god van de
noordenwind, is speciaal gebouwd voor het transport
en de installatie van de volgende generatie
fundaties en turbines voor offshore windparken. Het
schip is 175 meter lang en heeft een kraan met een
155 meter hoge giek, die meer dan 3.000 ton kan
hijsen.
Met dit nieuwe schip is Van Oord voorbereid op de
schaalvergroting in de offshore windindustrie van de
komende jaren. Het schip kan offshore windturbines
van meer dan 20 MW installeren die bijna even hoog
zijn als de Eiffeltoren.
Doopvrouw Carola Schouten feliciteert Govert van Oord
Methanol
CEO Govert van Oord noemde de Boreas is de grootste
investering in de geschiedenis van het bedrijf.
“Een bewijs van onze ambitie om koploper te blijven
in offshore wind, de energietransitie te versnellen en
maatschappelijke verantwoordelijkheid te integreren
in ons werk.”
“We zijn al koploper in onze sector als het gaat om
het gebruik van duurzamere groene scheepsbrandstoffen,
en nu we ook op methanol kunnen varen,
voegt de Boreas een nieuw hoofdstuk toe aan onze
reis naar netto-nul-uitstoot.”
De Boreas is in de woorden van het bedrijf zelf “een
duurzame koploper in de sector” en is het eerste
schip in zijn soort dat is uitgerust met dual fuelmethanolmotoren.
Door op methanol te varen,
wordt de CO 2
-voetafdruk met meer dan 78 procent
verlaagd. Daarnaast is het schip uitgerust met een
SCR-katalysator om de stikstofoxide-uitstoot te
De Boreas lag voor de doop aan de Wilhelminakade in Rotterdam. (foto’s Van Oord)
minimaliseren. Het accupakket van meer dan 6.000
kilowattuur verlaagt het brandstofverbruik en de
bijbehorende uitstoot nog verder.
Eerste klus
De eerste klus voor de Boreas is het Nordseecluster
in de Duitse Noordzee, een joint venture tussen RWE
(51 procent) en Norges Bank Management
Investment (49 procent). Van Oord gaat daar 104
verlengde monopiles installeren en erosiebescherming
aanbrengen.
Het windparkcluster van 1,6 gigawatt zal naar
verwachting voldoende hernieuwbare energie
genereren om 1.600.000 Duitse huishoudens van
stroom te voorzien.
Te weinig werk; vrachten in
ARA-gebied dalen verder
Na drie opeenvolgende weken
van stijgingen zijn de wereldwijde
olieprijzen voor het eerst weer gedaald
op weekbasis. Beide benchmarks
noteerden hun grootste
wekelijkse daling sinds maart
2023: ongeveer 12 procent. Brent
Crude sloot de week af met een
prijs van $ 67,77 per vat en WTI
(West Texas Intermediate) sloot
de laatste handelsdag af op een
prijs van $ 65,22 per vat.
De oorzaken voor de daling zijn
een staakt-het-vuren tussen Israël
en Iran en de aankondiging van
de OPEC+ leden om de productie
in augustus definitieve verder
te verhogen. Waar de prijzen eerst
ondersteuning vonden door een
mogelijk tekort door de oplopende
spanningen in het Midden-
Oosten hebben nu de zorgen
over een mogelijk overaanbod
de markt overgenomen. Volgens
enkele marktanalisten is er momenteel
een overaanbod van 2,1
miljoen vaten per dag. Dit is nog
zonder de aangekondigde verhoging
van de OPEC+. Die landen
brengen vanaf augustus 411.000
vaten per dag extra op de markt.
Enige opwaartse druk kwam uit
de Verenigde Staten: lager dan
verwachte voorraden en een
mogelijke renteverlaging. Dat zou
kunnen leiden tot een grotere
vraag naar olie bij consumenten.
Het aantal actieve olieboorinstallaties
in de Verenigde staten daalde
afgelopen week tot het laagste
punt sinds oktober 2021 naar een
totaal van 432.
ARA
In het ARA-gebied hebben de
vrachttarieven afgelopen week
hun dalende trend verder doorgezet.
Een verminderde vraag naar
olie en transport zorgt al enkele
weken voor een sterke concurrentie
tussen marktspelers. Ook afgelopen
week gingen weer enkele
schepen zonder reis het weekend
in.
Enkele Duitse schepen hebben
zich naar de ARA-regio verplaatst
om op zoek te gaan naar werk.
Dat leidde tot een sterkere concurrentie.
Aanhoudende vertragingen
in het gebied zorgen echter
nog wel voor enige steun in de
markt.
Rijn
De vrachttarieven op de Rijn
zijn afgelopen week licht gestegen.
Dat kwam voornamelijk
door de dalende waterstanden.
Desondanks blijft de vraag naar
transport en olie in het gebied
minder groot dan de beschikbare
scheepscapaciteit. Daardoor zijn
enkele schepen zich op andere
vaartrajecten gaan focussen. Met
het einde van de maand in zicht
hielden de meeste marktspelers
zich voornamelijk bezig met het
volbrengen van hun contractuele
verplichtingen.
Door Emiel de Barbanson
van Spotbarge, specialist in
marktinformatie voor de
binnentankvaart.
Weekgemiddeldes ARA vrachttarieven
1.500-8.000 ton
prijs per ton
Weekgemiddelde
Laagste prijs
van de week
Hoogste prijs
van de week
Vletwerk € 3,90 € 3,20 € 4,50
Rotterdam-Antwerpen/Amsterdam € 4,99 € 4,20 € 5,50
Antwerpen-Amsterdam € 5,93 € 5,20 € 6,50
Vlissingen-Antwerpen € 4,24 € 4,20 € 4,90
Vlissingen-Rotterdam € 5,00 € 4,80 € 5,60
Vlissingen-Amsterdam €5,79 € 5,60 € 6,30
Gent-Vlissingen € 6,50 € 5,90 € 6,60
Gent-Antwerpen € 5,82 € 5,75 € 5,90
Gent-Rotterdam € 6,36 € 6,00 € 6,63
Gent-Amsterdam € 6,73 € 6,40 € 7,00
Weekgemiddeldes RIJN vrachttarieven
0-3.000 ton
prijs per ton
Oliepeil
Weekgemiddelde
Weekgemiddelde
gasolie
Weekgemiddelde
benzine
Duisburg € 9,90 € 9,40 € 10,40
Dortmund € 11,00 € 11,00 -
Keulen € 13,40 € 12,90 € 13,90
Koblenz € 15,30 € 15,30 -
Frankfurt € 23,90 € 23,90 -
Mannheim € 24,60 € 24,10 € 25,10
Karlsruhe € 26,30 € 25,80 € 26,80
Straatsburg € 28,87 € 28,37 € 29,37
Bazel EUR € 36,83 € 36,33 € 37,33
Bazel CHF 34,48 33,98 34,98
In deze rubriek schenken we aandacht
aan de oliemarkt en de effecten ervan
op de binnentankvaart

12 1 juli 2025
Wij wensen
Wijgaart Shipping
veel succes met het
mts West Virginia
Foto: Maritime Filming Group
Galle Makelaars en G&R Scheepsbouw.
Intermediair bij aan- en verkoop
van binnenvaartschepen.
MEER DAN
100
JAAR KENNIS EN
ERVARING IN
SCHEEPSMAKELAARDIJ
Galle Makelaars en G&R Scheepsbouw is voor velen een ter zake
kundige en betrouwbare partner wanneer het om de aan- en verkoop
van binnenvaartschepen gaat. Ons grote aanbod is altijd in beweging.
Bent u op zoek naar een scheepsmakelaar voor de aan- of verkoop
van een binnenvaartschip, neem dan contact met ons op.
Biesboschhaven Noord 12 | 4251 NL Werkendam | T. +31 (0)183 50 70 40 | E. mark@gallemakelaars.nl

1 juli 2025
13
(foto Maritime Filming Group)
Wijgaart Shipping heeft er met
West Virginia weer een schip (en staat) bij
Aan het mts WEST VIRGINIA leverden o.a.
vlootschouw.nl/west-virginia
Galle en Roodhart Scheepsbouw
Levering casco
Asto Shipyard
Afbouwwerf
Blokland Non Ferro
Beunkoelers
Blommaert Aluminium Constructions
- Voormast type Improval XL
- Heklichtbeugel type Charis
- Set standaard boordlichtvleugels
type Iduna
- Rvs roeftrap
- Aluminium davit met handlier, SWL
500 kg
- Achtermast, type Groenendaal
- Stuurhuttrap met rvs leuningen
- Geuzemastje a la My Way
Climalogic
- Airconditioninginstallatie
- Overdruksysteem
- RVS afsluitbare roosters
Damen Marine Components
- Besturingssysteem: type SP2700
- Stuurmachine: type 4DWKK
- Roeren: 4 x type XR++
- Straalbuis: 2 x type Optima
Den Breejen Shipyard
2 x schroefasinstallatie
De Waal Machinefabriek
- Schroefasinstallatie
- Stuurwerkinstallatie met EasyFlow
roersysteem
Dijvler Winches
- 1 x Boeglier
- 1 x Achterlier
- 2 x ankerketting
- 1 x ankerdraad
- 3 x anker
- 2 x koppellier
Dutch Well Pumps
Leveren en inbouwen deepwellladingpompen
EMS Group
Elektrische Installatie
Hoogendoorn 1961
Volledige betimmering achterwoning
en stuurhuis
Hoveko
Tankmeet- en alarminstallatie
Kampers Shipyard
- Stuurhuis incl.
hefgeleidekokersysteem
- Aluminium bedieningshuis
OK Slurink Bunkerstations
Gasolie, smeerolie en
scheepsinventaris
P.C. Kamp Scheeps- en Constructiewerken
afbouw
Pon Power
- 2 x 3512E Voortstuwing motor
- 2 x C18 Generator Set voor
boegschroef en ladingpomp bedrijf
- 2 x C4.4 Generator set
PSI Pijpleidingen
Dekleidingen
Reintjes Benelux
2x WAF 665 L met reductie van
5,043:1
Tank-Eye
Tank-Eye Vapour Lock Valves per
cargotank
Tresco Engineering
- Tresco Navigis
- Tresco TrackPilot met SmartTrack
Technologie
Werkina Werkendam
Elektrische installaties
Nieuwland Parc 307,
2952 DD Alblasserdam
info@emsbv.nl
www.emsbv.nl
Wij leverden de complete tankmeting- en alarmering, alsmede
druk- en temperatuurmeting met behulp van TMS STaR systeem.
Wij feliciteren
Wijgaart B.V. van harte
met mts West Virginia
(foto: EMS)
Stormsweg 8
2921 LZ Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 513333
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
E-mail: info@hoveko.nl
Wij bedanken Wijgaart Shipping B.V. voor het in ons gestelde
vertrouwen en wensen het mts West Virginia een goede vaart.
Wij verzorgden de complete E-installatie.

14 1 juli 2025
ALL HANDS
ON DECK
SINCE 1939
AFBOUW
CASCOBOUW
CONSTRUCTIE
ELEKTRA
HYDRAULIEK
LEIDINGWERK
ONDERHOUD
POEDEROVERSLAG
REPARATIE
RVS/ALUMINIUM
STEVENDOK
VERSPANING
Foto: Asto Shipyard/Maritime Filming Group
HET TEAM VAN ASTO SHIPYARD FELICITEERT WIJGAART SHIPPING
EN WENST HET MTS WEST VIRGINIA EEN VOORSPOEDIGE EN
BEHOUDEN VAART!
Het vakmanschap van Asto Shipyard is veelzijdig.
WWW.ASTOSHIPYARD.NL
WIJ FELICITEREN WIJGAART B.V. MET MTS WEST VIRGINIA
EN WENSEN HEN EN DE BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART
Wij feliciteren Wijgaart Shipping
van harte met de oplevering van
mts West Virginia en wensen haar
bemanning een behouden vaart!
APPROVED
ATEX ZONE 0
Vierlinghstraat 49A 12 - 4251 LC Werkendam
+31(0)183 - 509 886 info@dwpumps.nl www.dwpumps.nl
www.pckamp.nl

1 juli 2025
15
Hartelijk gefeliciteerd met het mts WEST VIRGINIA!
Foto: Maritime Filming Group

16
1 juli 2025
Waterbouwer uit Werkendam bestaat 150 jaar
De aanpakkers van Hakkers
Geen blabla of grootdoenerij; gewoon dóen wat je zegt. Zo werkt het bij
waterbouwer Hakkers in Werkendam al sinds 1875. De firma die 150 jaar
geleden begon als een griendcultuurbedrijf, is inmiddels uitgegroeid tot
een stabiele kracht in waterbouw, funderingstechniek en staalbouw. Een
bijzondere prestatie. Gerealiseerd door het najagen van gestage groei, zonder
de ziel van het familiebedrijf te verliezen.
DOOR JOLANDA DIETVORST
“Onze kracht is dat we onszelf zijn
gebleven”, zegt algemeen directeur
Jan-Mark van Mastwijk. “We groeien,
maar wel op eigen kracht. We investeren
in mensen, materieel en vakmanschap.”
Die grondhouding werpt zijn vruchten
af: de omzet groeide de afgelopen
jaren van 60 naar 100 miljoen euro.
“Het gaat ons om continuïteit”, aldus
Van Mastwijk. “Daarom zijn we al
anderhalve eeuw succesvol.”
Hoewel de oprichter van Hakkers,
schipper Dielis Cornelis Hakkers,
waarschijnlijk zijn ogen zou uitkijken
bij alle technologische ontwikkelingen,
zou hij zich nog steeds herkennen
in de mentaliteit. “Zijn vasthoudendheid
en nuchterheid zitten nog
altijd in ons DNA.”
Zwaar werk vanaf het water
Hakkers werkt aan grootschalige
projecten, zoals de Quarleskade in
Vlissingen en de verbreding van het
Yangtzekanaal op de Rotterdamse
Maasvlakte. “Onze sector is veranderd”,
zegt Van Mastwijk. “De techniek
is ingewikkelder, de eisen zijn
strenger. Maar de importantie van
samenwerken en verantwoordelijkheid
nemen is gebleven.”
Daarnaast opereren de bedrijfsonderdelen
funderingstechniek en staalbouw
sinds kort ook zelfstandig in de
markt. Maar waar het familiebedrijf
echt in uitblinkt, is zwaar werk op en
vanaf het water. Groot heiwerk,
remmingswerken, steigers... Altijd met
het water als bondgenoot. “Het begrijpen
van het water zit in onze genen”,
zegt Van Mastwijk. “We bouwen niet
óp het water, we bouwen erméé.” De
band met de binnenvaart is daarbij
vanzelfsprekend. “Voor het transport
van ons materieel, maar ook omdat
we voorzieningen bouwen waar die
sector op drijft.”
Oog voor de omgeving
“Met ons werk wil Hakkers bijdragen
aan een veilig, leefbaar en mooi
Nederland. Dat doen we door te bouwen
aan de omgeving, zodat mensen
er decennialang profijt van hebben.
Met respect voor het gebied, de
Algemeen directeur Jan-Mark van Mastwijk.
natuur en de mensen eromheen. Daar
zit onze trots. We willen impact
maken, maar wel op onze manier;
samen, degelijk, en met oog voor wat
er al is. We bouwen voort op wat goed
is, en verbeteren wat beter kan.”
“Diezelfde visie geldt eveneens voor
de groei van ons bedrijf. Daarbij houden
we voortdurend zicht op de
bescherming van onze bedrijfscultuur.”
Daartoe zet Hakkers zwaar in
op cultuurdragers, 25 ervaren mensen
die als klankbord dienen. “Zij zijn het
geheugen van het bedrijf. De brug
tussen werkvloer en directie.”
Het begrijpen van het water
zit in onze genen
Ook het aannamebeleid is gericht op
karakter. “We kijken natuurlijk naar
kennis en ervaring, maar minstens zo
belangrijk is: pas je bij onze kernwaarden?”
Hakkers heeft een cultuurprogramma,
met aandacht voor leiderschap, voorbeeldgedrag
en intervisie (samen leren
door projecten of dilemma’s uit de
praktijk te bespreken). “Je kunt niet
verwachten dat mensen het vanzelf
oppakken. Je moet het organiseren én
voorleven.”
Hakkers Academy
Sinds twee jaar is er bovendien de
Hakkers Academy: een intern leerhuis
waar mensen gericht kunnen bijleren
en doorgroeien. “We verwachten veel
van onze mensen. Dan moet je ook
de middelen bieden zodat ze zichzelf
kunnen ontwikkelen.”
De Academy wordt steeds verder
uitgebreid met praktijktrainingen,
e-learnings en coachingstrajecten.
“Van schipper tot werkvoorbereider…
leren stopt hier nooit.”
In de praktijk betekent dat: meewerken
op de bouwplaats, trainingen voor
leidinggevenden en ruimte voor eigen
initiatief. “Als iemand hier een goed
idee heeft, gaan we ermee aan de slag.”
Duurzaamheid is eveneens een
belangrijk thema voor de waterbouwer.
Groen is geen praatje voor de
bühne, maar iets wat je terugziet op
de werkvloer. “We werken waar het
kan emissieloos, hergebruiken damwandstaal
en investeren in elektrisch
materieel.”
Een mooi voorbeeld daarvan is het
elektrische werkschip dat inmiddels
volop in gebruik is. “Niet omdat het
moet, maar omdat het beter is.”
Ook op het gebied van materiaaltoepassing
denkt Hakkers circulair.
“Als we kunnen hergebruiken, doen
we dat. Liever slimme inzet dan nieuw
staal. We nemen onze verantwoordelijkheid
serieus. Ook richting toekomstige
generaties. Dat zit diep in onze
bedrijfsvoering.”
TREFFERS BV
SCHEEPSRECYCLING
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
Voor de sloop van alle soorten schepen, kranen,
offshore constructies en aanverwant groot materieel.
023 - 532 52 11 / 06 - 53 18 73 17
Verkoop van scheepsonderdelen, bel (0)23 - 532 52 11
www.treffers-haarlem.nl
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
info@femm.be - www.femm.be

1 juli 2025 17
GEEN SCHEEPVAART DOOR DRESDEN
In Dresden is de Elbe tot eind augustus voor alle
scheepvaartverkeer gestremd. Dit heeft te maken met
werkzaamheden aan de Carolabrug, die in september 2024
gedeeltelijk instortte.
De komende weken worden de liggers van de ingestorte brugdelen verwijderd
en veranderingen van de rivierbodem rondom de brug in kaart
gebracht. Vervolgens moet de bodem in zijn oorspronkelijke staat
worden teruggebracht.
Nadat de vaarwegbeheerder de nodige veiligheidsmaatregelen heeft
uitgevoerd, zouden binnenschepen dan vanaf begin september de
Carolabrug weer moeten kunnen passeren.
(foto Stad Dresden)
DUITSLAND INVESTEERT MEER IN
VAARWEGEN
Aanpakken
Wat Hakkers typeert? “We houden van aanpakken,”
zegt Van Mastwijk. “De lijnen zijn kort, de mentaliteit
is nuchter.”
Hij herinnert zich een treffend voorbeeld. “Ik werkte
hier net en iemand tipte me over een ponton dat te
koop stond. We hadden er net eentje nodig. Ik
belde Ad Hakkers, en hij zei: ‘Is de prijs per kilo
goed? Gewoon doen.’ Dat is Hakkers.”
Als iets werkt, voeren we het uit.
Niet oeverloos vergaderen
Ook intern geldt: niet zeuren, maar schakelen. “Als
iets werkt, voeren we het uit. Niet oeverloos vergaderen.
We hebben een stevige overlegstructuur, maar
houden die bewust compact. Daardoor kunnen we
snel en gericht besluiten nemen.”
Hoewel het bedrijf zich inmiddels ook richt op
Noord-Duitsland, ligt de focus vooral op de
De Werkendamse waterbouwer werkt door heel Nederland. (foto’s Hakkers)
Benelux. “We willen wel uitbreiden, maar niet verliezen
waar we sterk in zijn. Liever degelijk groeien
dan hard groeien.”
De interesse in Duitsland is logisch: “Het lijkt op
onze thuismarkt, maar de regels en cultuur zijn net
anders. Daar moet je de tijd voor nemen.”
Niet roepen, maar doen
Naast verdere uitbreiding verwacht Van Mastwijk dat
Hakkers zich de komende 150 jaar gaat vastbijten in
thema’s als klimaatadaptatie, circulaire bouw en
natuurinclusief ontwerpen. “Maar altijd met dezelfde
instelling: niet roepen, maar doen.”
Daarnaast voorziet Van Mastwijk dat samenwerking
steeds belangrijker wordt. “Wij geloven in sterke
ketens. Alleen ga je sneller, samen kom je verder. Of
dat nu is met opdrachtgevers, leveranciers of
kennisinstellingen.”
Vanzelfsprekend laat de toekomst zich niet klip en
klaar voorspellen, maar één ding staat voor Van
Mastwijk als een paal boven water: “Zolang er water
is, is er werk voor Hakkers. En wij zorgen dat het
goed gebeurt.”
De nieuwe Duitse regering wil dit jaar meer investeren in de
infrastructuur van vaarwegen. Daar staat tegenover dat ze
minder geld overheeft voor de modernisering van de vloot. Dat
blijkt uit de conceptbegroting.
Voor onderhoud van de vaarwegen wordt 89 miljoen euro uitgetrokken,
tegenover 95 miljoen euro vorig jaar. De investeringen in instandhouding
stijgen daarentegen van 450 naar 520 miljoen euro. Voor vervanging
en nieuwbouw reserveert de overheid 895 miljoen euro. Dat is een
aanzienlijke verhoging ten opzichte van de 727 miljoen euro in 2024.
Het is nog onduidelijk of de vaarwegen kunnen rekenen op aanvullende
middelen uit het speciale infrastructuurfonds. Extra bijdragen uit dit
fonds zouden op de lange termijn meer ruimte bieden voor onderhoud,
verruiming en modernisering. Een knelpunt blijft het tekort aan ingenieurs
bij de vaarwegbeheerder, die projecten moeten plannen en aanbesteden.
Er wordt bezuinigd op subsidies voor binnenvaartopleidingen; die
dalen van 6,4 naar 4,3 miljoen euro. Verder wil de overheid 10 miljoen
euro minder investeren in vlootmodernisering. Er zijn al subsidies toegezegd
voor kostbare projecten. Hierdoor blijft weinig over voor andere
moderniseringsinitiatieven.
De BDB wijst erop dat de sector de omschakeling van dieselmotoren
naar alternatieve aandrijvingen niet op eigen kracht kan financieren. De
binnenvaartorganisatie hoopt dat er bij de behandeling van de begroting
alsnog aanpassingen komen.
Ontdek de
Binnenvaartkrant
nieuwsbrief
Schrijf je nu in!
TWEEWEKELIJKS
‣ Nieuws
‣ Nieuwbouw
‣ Vacatures
binnenvaartkrant.nl/nieuwsbrief
www.klimaatservice.nl
www.klimaatservice.nl
post@klimaatservice.nl
Nijverheidsstraat 31, 31, Hardinxveld-Giessendam
Nijverheidsstraat 31, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam
T.: T.: (+31) (+31) 184 184 613911
Tel. 0184 - 613911
Met focus op comfort en duurzaamheid

18 1 juli 2025
WWW.TMLG.CH WWW.TMLG.EU WWW.TMLGACADEMY.EU
SAMEN
STAAN WE
STERKER!
BUSINESS-
OPTIMALISATIE
AFLOS & CREW
MANAGEMENT
GOEDGEKEURDE
OPLEIDINGSCURSUS
Zwitsers
arbeidscontract
voor jouw
bemanning
Wij regelen
een complete
bemanning
voor jou
Opleidingscentrum
voor matrozen
en kapiteins
Binnenvaartrederij
met een
paneuropese
focus
Aanzienlijke
verlaging van
de maandelijkse
salariskosten.
Meer dan
5000
Europese matrozen
en kapiteins
Maak deel
uit van dit
opleidingsproces
+352 661 565 000
agata.jendrichovska@
tmlg.eu
Scheepsbouw
zit in ons
DNA
DUTCH BARGING
SERVICES BV
UW TROUWE COMPAGNON IN DE TANKVAART
Nieuwbouw
Specialist in ontwerp,
engineering en bouw van luxe
riviercruise schepen.
Custom-built en innovatief.
R e fi t
Efficiënt en duurzaam.
Upgraden van inzetbaarheid,
voor een toekomstbestendig
schip.
Reparatie
Adequate oplossingen om
continuïteit te waarborgen.
Snelle service met aandacht
voor kwaliteit.
TRANSPORT EN BUNKEREN VAN: STOOKOLIE,
MINERALE OLIEPRODUCTEN, BIOBRANDSTOFFEN EN
CHEMISCHE PRODUCTEN
GEZOCHT SCHEPEN
van 1000 tot 8000 ton
Havenstraat 7 | 3372 BD Hardinxveld-Giessendam
T +31 (0)184 - 676 140 E info@breejen-shipyard.nl
breejen-shipyard.nl
Jan Verbergt & Alexandre Tuyttens: +31 (0)76 303 05 50 - operations@dbsbv.com
Hofdreef 30 • 4881 DR Zundert • The Netherlands • dbsbv.com

1 juli 2025
19
Rijkswaterstaat zoekt
aannemer voor Sluis II
Rijkswaterstaat is gestart met de aanbesteding voor het project ‘Wilhelminakanaal
Sluis II’. Hiermee is de volgende stap gezet in de opwaardering van het
Wilhelminakanaal voor groter schepen: CEMT-klasse IV. De gunning is gepland in
het tweede kwartaal van 2026.
Het project Wilhelminakanaal Sluis II
wordt in opdracht van het ministerie
van Infrastructuur & Waterstaat door
Rijkswaterstaat uitgevoerd. Provincie
Noord-Brabant en gemeente Tilburg
betalen mee.
In totaal wordt 4 kilometer van het
Wilhelminakanaal geschikt gemaakt
voor klasse IV-schepen met een maximaal
toegestane diepgang van 2,80
meter. Het gaat om het stuk tussen de
instroom van de Donge, ten westen
van Sluis II in Tilburg, en Sluis III, ook
in Tilburg. Nu kunnen daar nog maar
schepen van CEMT-klasse II varen.
Sloop en vervanging
In de huidige situatie is het Wilhelminakanaal
in Tilburg maar deels
bevaarbaar voor schepen van klasse
IV: vanaf de Amer tot aan de instroom
van de Donge. Het doel is om het
kanaal, tot en met Haven Kraaiven in
Tilburg, bereikbaar voor deze grotere
schepen.
Onderdeel daarvan is de sloop en
vervanging van Sluis II. In 2017 werd
Sluis III al vervangen. Die wordt nog
‘afgebouwd’ naar een kanaalpeil van
7,70 meter boven NAP.
“Door deze aanpak kunnen in de
nabije toekomst meer goederen over
water worden vervoerd”, aldus Rijkswaterstaat.
Watergebonden Tilburgse
bedrijven worden beter bereikbaar en
dit biedt meer kansen voor de lokale
economie.”
Toch nodig
Eerst werd gedacht dat Sluis II dankzij
de vervanging van Sluis III niet meer
nodig zou zijn. Uit onderzoek bleek
dat dit mogelijk daling van de grondwaterstand
zou veroorzaken. Daarom
komt er toch weer een nieuwe sluis,
maar dan groter.
Vooruitlopend op de aanbesteding
vond in januari dit jaar de marktconsultatie
plaats. Die is door 29 marktpartijen
bezocht. Hierbij konden de
bedrijven, vooral aannemers, reageren
op de aanpak voor het project. De reacties
en diverse individuele vervolggesprekken
hebben bijgedragen aan
de voorbereiding en invulling van de
uiteindelijke aanbesteding.
Deze vroegtijdige samenwerking met
de markt heeft onder andere geleid
tot een langere aaneengesloten stremmingsperiode:
achttien maanden in
plaats van twaalf. Die extra tijd verwachten
aannemers nodig te hebben
voor de klus.
De aannemer die uiteindelijk wordt
gekozen, krijgt binnen de kaders en
randvoorwaarden van Rijkswaterstaat
opdracht om zelf het ontwerp voor
de nieuwe sluis uit te werken. “We
geven de functionele eisen, de aannemer
ontwerpt en bouwt de nieuwe
sluis en voert een jaar onderhoud uit”
legt Rijkswaterstaat uit. “Voor ons ligt
de nadruk op betrouwbaarheid in de
samenwerking met de aannemer en
naar onze stakeholders.”
De keuze voor samenwerking met de
markt geldt al tijdens de selectieprocedure.
“Dat zetten we voort bij de dialooggesprekken
met de partijen die
zich aanmelden als gegadigde voor
het contract. Tijdens die gesprekken
komen we tot gezamenlijk vastgestelde
uitgangspunten voor de realisatie,
een evenwichtige risicoverdeling
en zijn we in staat optimaal gebruik
te maken van elkaars vakmanschap,
kennis en ervaring. Zo helpen we elkaar
naar gezamenlijk succes.”
Vóór 2030 klaar
Geïnteresseerde aannemerscombinaties
kunnen zich tot uiterlijk 18
juli 2025 aanmelden voor de aanbesteding.
Dat gaat via TenderNed, het
officiële online aanbestedingssysteem
van de Nederlandse overheid.
In het tweede kwartaal van 2026 wil
Rijkswaterstaat het contract gunnen.
In het najaar van 2027 moeten de
werkzaamheden starten. De verwachting
is dat de nieuwe sluis vóór 2030
in gebruik kan worden genomen.
GERESTAUREERDE FRIESLAND
WORDT BLIKVANGER VAN HOTEL
Op vastgoedbeurs PROVADA in Amsterdam trok de
beursstand van de Cobraspen Groep vorige maand veel
bekijks: de Haarlemse vastgoedontwikkelaar had namelijk
de gerestaureerde Friesland meegenomen.
De salonboot uit 1908 wordt afgemeerd in de Leidsevaart.
Daar moet het als verlengstuk gaan fungeren van
Hotel Palazzo. Na een ingrijpende renovatie van een
meisjesschool uit 1883 wordt dat Haarlems enige 5-sterrenhotel.
De openingsdatum is nog niet bekend.
De Friesland werd in Amsterdam gebouwd door Bootbouwerij
de Amstel G. Baaij. In 2020 haalde de Cobraspen
Groep, vastgoedinvesteerder en gebiedsontwikkelaar, de
slecht onderhouden salonboot naar Haarlem en liet hem
in authentieke staat restaureren.
“De restauratie van salonboot Friesland illustreert onze
ambitie om historisch erfgoed op karaktervolle wijze
steeds meer te verbinden met nieuwe vastgoedontwikkelingen”,
vertelde Luigi Prins op PROVADA trots. De Cobraspen-eigenaar
doelde op de combinaite van de Friesland
met project Hotel Palazzo. De Friesland zal straks
als vast onderdeel van het hospitalityconcept dienstdoen,
afgemeerd in het kanaal naast het hotel.
Luigi Prins poseert trots voor de Friesland. (foto Cobraspen Groep)
MOGELIJK MINDER SCHUTTEN
DOOR SLIBDEPOT BIJ BORN
De verruiming van het Julianakanaal is afgerond. Alleen
het tijdelijk slibdepot bij de oude sluis van Born moet nog
leeg. Pas als het weg is, kan Rijkswaterstaat het pompgemaal
van Born weer aanzetten.
Dat kan als gevolg hebben dat er, als het watertekort verder
toeneemt door de aanhoudende droogte en lage rivierafvoeren,
tijdelijk minder geschut kan worden in Born. Het
pompgemaal is in dergelijke omstandigheden namelijk
nodig om water van het lager gelegen kanaalpand naar
het hoger gelegen pand te pompen en zo scheepvaart in
tijden van lagere wateraanvoer mogelijk te blijven maken.
“We bevinden ons inmiddels drie maanden in het huidige
laagwaterseizoen en de inzet van het gemaal is nog niet
nodig geweest”, aldus Rijkswaterstaat. “Dat biedt enige
geruststelling, maar is uiteraard geen garantie voor de
komende maanden.”
Rijkswaterstaat verwacht dat “het slibdepot voor aanvang
van het volgende laagwaterseizoen volledig is afgevoerd
en dat het gemaal daarna weer volledig beschikbaar is”.
ADVERTENTIE
CEMENTTANKER TE WATER BIJ ROYAL BODEWES
(foto Simon Marrink)
Bij Royal Bodewes in Foxhol is vrijdagochtend 20 juni de Molvik gedoopt en te water gelaten. Het cementschip is bestemd
voor Eureka Shipping, een joint venture van CSL Group uit Canada en het Nederlands-Cypriotische SMT.
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s
en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim
80 jaar voor de juiste
spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

20 1 juli 2025
MTS RAVEL
Hét adres voor elke schipper
Wij verzorgden de
complete afbouw van
het MTS RAVEL
Foto Arie Jonkman
en wensen schip en
bemanning een goede
en behouden vaart.
U vindt ons aan de Waal bij kilometerpaal 903
Waalbandijk 129, 6651 KB Druten
T +31 487 51 55 44
E info@gerlienvantiem.com
gerlienvantiem.com
Aan het mts RAVEL leverden o.a.
vlootschouw.nl/ravel
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft het ontwerp, bouw
en levering compleet schip mogen verzorgen
voor Bened Shipping.
De Gerlien van Tiem
Afbouwwerf
Rensen-Driessen Shipbuilding
Ontwerp, bouw en levering
compleet schip
ADS van STIGT
2x Masson Marine keerkoppeling
type MM W7200 reductie 4,926:1
Inclusief:
- Centa elastische koppeling
- Elektrische bediening
- Ingebouwde PTO type 0 t.b.v.
stuurwerk
- Sleepsmeerpomp
Beerens
Achtermast type Aero XL
Stuurhuistrap
Berg Maritieme Meetsystemen
- Compleet tankmeting- en
alarmeringssysteem
- Gasdetectiesysteem
Blokland Non Ferro
Beunkoelers
Blommaert Aluminium Constructions
- Voormast type Improval XL
- Heklichtbeugel type Improval/
Nordica
- Rvs roeftrap
- Set boordlichtbakken, type Isis
- Davit
Damen Marine Components
- Besturingssysteem: type SP2700
- Stuurmachine: type 4DWKK
- Roeren: 4x type XR++
- Straalbuis: 2 stuks type Optima
Den Breejen Shipyard
2 stuks schroefasinstallatie
Dijvler Winches
- 2 x boeglier
- 1 x achterlier
- 3 x ankerdraad
- 3 x anker
- 2 x rvs touwgeleider
- 2 x afmeerlier
Foresta Trading
- F.T. VICTOR zwartwaterpompen
- F.T. Ballast-/stripping-ejectors
- F.T. Gasolietrimpompen
- F.T. Smeeroliepompen
- F.T. Smeeroliehaspelsets
- F.T. Frequentiegeregelde hydrofoor
- F.T. Stripping-ejector op verrijdbaar
rvs onderstel
- F.T. DP-koelwatercirculatiepompen
Hoogendoorn 1961
Volledige betimmering
achterwoning en stuurhuis
IMS
- 2 x CAT GP-3512C Stage V-motoren
voor voortstuwing
- 2 x Masson MM W7200
keerkoppelingen
- 2 x CAT GP-C18 Stage V-
asgeneratorset
- 2 x CAT C 7.1 generatorset
Kampers Shipyard
- Hefgeleidekolom
- Stuurhuis
Omru Scheepsramen
Scheepsramen
RuGoTech Pijpleidingen
Compleet dekleidingsysteem
Stam Constructie
- Rvs tankdektrappen
- Rvs luiken ingangen
- Rvs SOS- kasten
- Rvs roefbeschermingen
- Rvs uitlaatset voorschip
- Rvs uitlaatset achterschip
- Rvs bedieningskasten
- Rvs doorvoeren
- Rvs machinekamertrap
- Diverse rvs-werken
Tank-Eye
Tank-Eye Vapour Lock Valves per
cargotank
Toebast Las- en Montagetechniek
Aluminium machinekamervloeren
Verhaar Omega
- 2 x Verhaar Omega
boegschroefinstallaties type kanalen
31120-4k, (schroefdiam. 1200mm),
elektrisch aangedreven 393 kW bij
1800 omw/min.
- Bediening wegafhankelijk
incl omschakeling pomp-/
boegschroefbedrijf
Werkina Werkendam
Elektrische installaties
WindeX Engineering
- Airconditioning
- Overdrukinstallatie
- Ventilatoren
- Rvs klaproosters
Wij wensen het mts Ravel en de bemanning
een behouden vaart.
www.rensendriessen.com
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com
mts Ravel
Een behouden vaart!
binnenvaartkrant.nl/nieuwbouw
nieuw in de vaart

1 juli 2025 21
Onze felicitaties gaan uit naar het mts RAVEL!
I M
S
MARINE SOLUTIONS
Driveline specialist
in conventional and hybrid solutions
Foto: Maritime Filming Group

22 1 juli 2025
ALS HET MOET DRAAIEN….!
Shipfix Techniek, uw leverancier,
servicepartner en installateur van:
• Inbouw scheepsmotoren, keerkoppelingen e.d.
• DenGen aggregaten van 17-80 kVA, Yanmar, Perkins
en JCB motoren
• Baxi Gavina scheepskachels en branders
• Warmtewisselaars en indirect gestookte boilers op
restwarmte hoofdmotor
• Dab/Wacs hydrofoor installaties
• Drinkwaterfiltratie systemen
WERKSCHIP JANNY
Gemeentehaven • Havenweg • 3295 XZ ’s-Gravendeel
Tel/WhatsApp: 06-15204640 • info@shipfixtechniek.nl • shipfixtechniek.nl
ALUMINIUM EN RVS
BEERENS BV
Beatrixhaven 19
4251 NK, Werkendam
John van Maastricht
+31(0)6-30487516
of mail direct naar
verkoop@beerensbv.nl
/Beerensbvwerkendam
/company/beerensbv
• Kwaliteit
• Leverbetrouwbaarheid
• Full service
WWW.BEERENSBV.NL
EDITIE 20 Verschijningsdatum 23 september 2025
Financiële
Zaken
Uw geld, uw toekomst – goed geregeld.
Lees alles over pensioen, verzekeringen en financieringen in de special Financiële Zaken in de Binnenvaartkrant
van 23 september. Praktisch advies, slimme tips en inzichten van experts. Mis het niet!
Wilt u adverteren in deze special en uw doelgroep direct bereiken?
Neem contact met ons op en bespreek de mogelijkheden.
binnenvaartkrant.nl/adverteren
sales@binnenvaartkrant.nl 06 57 580 037

1 juli 2025 23
Anderhalf miljoen euro voor snelle elektrische
watertaxi’s
Watertaxi Rotterdam investeert in nieuwe, elektrische
watertaxi‘s die dezelfde snelheid kunnen behalen als de
huidige dieselvaartuigen in de vloot: 50 kilometer per
uur. Die vervangen ze de komende jaren stap voor stap.
De ontwikkeling wordt mogelijk gemaakt dankzij
financiële steun van de Greendeal Europa, het
Just Transition Fund Rijnmond en het programma
Kansen voor West. Bij de subsidieaanvraag kreeg
Watertaxi Rotterdam hulp van InnovationQuarter, de
regionale economische ontwikkelingsagent van Provincie
Zuid-Hollannd.
Over op schone energie
De bedoeling is dat de eerste elektrische, 12-
persoons watertaxi van het nieuwe type eind 2026
gaat varen. Dan is ook de benodigde snellaadinfrastructuur
voor groene stroom op de wal
aangelegd.
Watertaxi Rotterdam spreekt van een cruciale stap
in de verduurzaming van het personenvervoer over
water in Rotterdam en Schiedam. Het doel is dat in
2030 alle watertaxi’s op schone energie varen. Het
bedrijf verzorgt in opdracht van gemeente en
Havenbedrijf Rotterdam en Metropoolregio
Rotterdam Den Haag het personenvervoer over water
in Rotterdam en Schiedam. Jaarlijks maken ruim
700.000 inwoners, forenzen en toeristen gebruik van
de watertaxi’s, die op afroep varen, en de zes veerdiensten
in de stad.
Naast de kleinere watertaxi’s zet Watertaxi Rotterdam
ook in op de ontwikkeling van grotere, emissievrije
schepen met een capaciteit van circa dertig
Watertaxi Rotterdam vervoert per jaar ruim 700.000 inwoners, forenzen en toeristen. (archieffoto Tekst & Toebehoren)
passagiers. Deze zijn er straks onder andere voor het
woon-werkverkeer van en naar nieuwe stadsdelen
aan het water, zoals Stadionpark en Merwe-
Vierhavens.
Met lef
De bestaande vloot telt inmiddels acht elektrische
schepen met een maximumsnelheid van 15 kilometer
per uur en tien snellere watertaxi’s die nog met
dieselmotoren zijn uitgerust. Deze laatste zullen
geleidelijk worden vervangen door de emissievrije
schepen van het nieuwe type.
“Mooi om te zien dat Watertaxi Rotterdam zo
voortvarend bezig is met de verduurzaming van
haar vloot”, aldus wethouder Chantal Zeegers van
Klimaat, Bouwen en Wonen. “Ze levert daarmee een
belangrijke bijdrage aan een schonere lucht in
Rotterdam. Zo worden de ritjes met de watertaxi nóg
leuker.”
“Dit project laat perfect zien hoe innovatie, duurzaamheid
en ondernemerschap samenkomen op typisch
Rotterdamse wijze: praktisch, vooruitstrevend
en met lef”, zegt Leandra Gouw, business developer
bij InnovationQuarter. “We zijn trots dat we hebben
kunnen bijdragen aan deze stap richting schoon
vervoer over water.”
Lehmann Marine lanceert watergekoelde AQUBE-batterij
Op de Electric & Hybrid Marine Expo, die
van 24 tot en met 26 juni in Amsterdam
plaatsvond, heeft Lehmann Marine de
AQUBE geïntroduceerd. Dit nieuwe
watergekoelde, batterijsysteem beschikt
over LFP-cellen (lithium-ijzer-fosfaat) met
een hoog laad-/ontlaadvermogen.
Het Duitse bedrijf heeft hoge verwachtingen
van de AQUBE, met name in de
maritieme sector. De AQUBE is ontworpen
om te voldoen aan de DNV- en
ESTRIN-normen. Krachtige aandrijfsystemen
van grotere schepen, zoals veerboten
en containerschepen, kunnen
nu gebruikmaken van de veilige en
compacte LFP-batterijtechnologie. De
AQUBE kan worden aangesloten op
het waterkoelsysteem van het schip.
Het AQUBE-systeem is modulair op te bouwen.
Na de recente fusie met de Griekse
Sunlight Group ziet Lehmann Marine
kansen om zijn productiecapaciteit
op te schalen tot 300 MWh per jaar.
Bovendien profiteert het bedrijf van het
wereldwijde servicenetwerk van Sunlight
Group.
AQUBE combineert het compacte
en flexibele ontwerp van de CUBE,
Lehmann Marine’s bestverkochte product,
met de waterkoeltechnologie die
is afgeleid van het COBRA-batterijsysteem.
“Deze combinatie resulteerde
in de krachtige energieopslagoplossing
AQUBE, die beschikt over veilige lithium-ijzer-fosfaat
(LFP) celtechnologie
met een continu 2C laad-/ontlaadvermogen.”
Veiliger
De grotere veiligheid is volgens Lehmann
Marine een belangrijk voordeel
van LFP-cellen: “In vergelijking met
traditionele nikkel-mangaan-kobalt
De AQUBE werd eind juni op de Electric & Hybrid Marine Expo in Amsterdam gepresenteerd.
(foto’s Lehmann Marine)
(NMC) batterijen zijn LFP-batterijen
aanzienlijk veiliger. Zelfs in extreme
situaties waarin thermische runaway
kan optreden, zijn LFP-batterijen niet
brandgevaarlijk. In dergelijke gevallen
komt er alleen gas vrij dat naar buiten
wordt afgevoerd. Dit maakt LFPbatterijsystemen
een bijzonder duurzame
en veilige keuze voor de maritieme
industrie.”
Net als alle andere productoplossingen
van Lehmann Marine heeft het AQUBEbatterijsysteem
nóg een ander voordeel:
het modulaire en flexibele ontwerp.
“Dankzij het compacte systeemconcept
kunnen de batterijen eenvoudig
worden aangepast aan de individuele
behoeften van verschillende
schepen met beperkte ruimte.”
De levering van de eerste AQUBEsystemen
staat gepland voor medio
2026.

24
1 juli 2025
Eivissa geeft Sail Amsterdam extra dimensie
met Scheepvaartborrel
Het aftellen naar Sail Amsterdam is
begonnen. Van 20 tot en met 24 augustus
vindt het grootste nautische evenement
van Nederland plaats. Evenementenschip
Eivissa is erbij en een van de hoogtepunten
die week belooft de Scheepvaartborrel te
worden. Op vrijdag 22 augustus varen,
netwerken en feesten 600 mensen uit
de maritieme sector op het IJ, tussen de
imposante tallships.
Thuishaven van de Eivissa is Krimpen
aan de Lek. Het schip is eigendom van
DEK River, opgericht door drie ervaren
ondernemers uit de binnenvaart:
Edwin Diepeveen, Michael Eleveld
en Richard Kornet. Zij opereren op
de achtergrond. Voor de commerciële
activiteiten van Eivissa Events is Jeroen
van Schie verantwoordelijk. De
business manager heeft een jarenlange
ervaring in de organisatiewereld,
zowel op het water als aan de wal.
Feestelijke en relaxte sfeer
Eivissa is de Catalaanse naam voor
Ibiza. Die naam is niet zomaar gekozen;
hij staat voor de feestelijke en
relaxte sfeer aan boord. Het schip is 65
meter lang en heeft drie dekken.
“Toen ze de boot kochten, hebben
Michel, Richard en Edwin die omgedoopt
naar Eivissa. Omdat ze van het
goede leven houden. Dat probeer ik
door te vertalen naar de combinatie
business & pleasure. Als je bij ons aan
boord komt, moet dat een feestje
zijn.”
Dat geldt voor de programmering,
de verzorging, de aankleding en de
faciliteiten. “Met meerdere dekken en
ruimtes kunnen we verschillende
opstellingen en sferen creëren. Voor
groepen van circa 100 tot 600 gasten.
We hebben een balkon en dat geeft
een intiem clubgevoel. Het dak kan
open, we hebben een mooi achterdek
en ook nog een knus rooftopbuitenterras.”
Voor eten en drinken
werkt Eivissa Events samen met een
select aantal topcateraars.
“We kunnen overal komen. We
hebben drie soorten evenementen:
publieks-, bedrijfs- en privéevenementen.
De afgelopen jaren
waren het vooral publieksevenementen,
zoals themafeesten met kaartverkoop.
We willen weer meer corporate
evenementen doen. Er is ook veel
belangstelling. Mensen willen graag
op een boot feesten, lekker op het water.
Dat heeft altijd wel iets magisch. Je
kunt leuk feest vieren en onderweg is
van alles te zien.”
Sail Amsterdam
Hoogtepunt van 2025 wordt Sail
Amsterdam, die van 20 tot en met 24
augustus plaatsvindt. De tiende editie
van het 5-jaarlijkse maritieme evenement
wordt deze keer extra groot en
feestelijk omdat de hoofdstad 750 jaar
bestaat. Die week staat al meer dan
een jaar omcirkeld in Jeroens agenda.
De Eivissa maakt deel uit van de
officiële vloot. “We zijn heel blij dat
het gelukt is om als vreemde eend in
de bijt mee te kunnen varen. We zijn
eigenlijk te lang om in de hospitalityvloot
mee te varen. We kunnen
officieel niet keren in de IJhaven. Maar
we hadden leuke contacten met de
Sail-organisatie en zijn het overleg
aangegaan. Uiteindelijk zijn wij toch
lid geworden van de officiële vloot
en zodoende mogen we heel de week
varen.”
“Dat doen we vanaf de Danzigerkade,
waar we in- en uitschepen. Vanaf daar
varen we gewoon het IJ op, overal
tussendoor, zodat gasten alles kunnen
zien: de tallships én het vuurwerk dat
iedere avond om half elf 750 seconden
duurt. 750 als verwijzing naar
‘750 jaar Amsterdam’.”
Arrangementen
Jeroen kijkt erg naar de Sail-week uit
en is, samen met z’n collega’s, druk
met de voorbereidingen. De Sail-In
Parade op 20 augustus en de Sail-
Out Parade op 24 augustus zijn voor
iedereen speerpunten. “Dat zijn de
(foto’s Eivissa Events)
momenten waar iedereen naar kijkt.
Daartussen is er elke dag ruimte om
het water op te gaan en iets bijzonders
te doen. We doen een combinatie van
open events, waar men zowel zakelijk
als privé voor kan inschrijven. We bieden
arrangementen en we hebben ook
een aantal vaarten die door bedrijven
of organisaties zijn geboekt. Zoals een
IT-netwerkclub.”
De Sail-arrangementen van Eivissa
Events hebben aansprekende namen
als ‘The Breakfast Club’, ‘Brunch, Bubbles
& Beats’ en ‘EatNjoy Dinner Party’.
Op zaterdagavond is het dansen op
‘HouseQuake’ met de legendarische
house-dj’s Roog en Erick. Tijdens de
Sail-Out op zondag gaat de Eivissa op
de Amsterdamse toer, “met
Nederlandstalige live muziek, familie
en gezelligheid”.
Scheepvaartborrel
Heel gevarieerd allemaal, vat Jeroen
samen. Een bijzonder feest wordt de
Scheepvaartborrel op vrijdag 22
augustus. Die is bedoeld voor iedereen
uit de maritieme wereld. “Uit de
binnenvaart, de havens, zeevaart,
scheepsbouw... Iedereen is welkom.
Natuurlijk kun je op de Scheepvaartborrel
prima netwerken, maar het
moet vooral een gezellig evenement
worden.”
Tickets kosten 175 euro per persoon.
“Al het eten en drinken is vier uur lang
all inclusive. Onder andere met oesters
en we hebben een allround dj, die
allerlei lekkere hits draait”, zegt
Jeroen. Tot slot verklapt hij: “En we
hebben een leuke headliner geboekt:
Jody Bernal.”
Kijk op www.eivissa-events.com voor de
Scheepvaartborrel, de arrangementen,
tickets en informatie.

1 juli 2025 25
ABN AMRO stelt prognoses naar beneden bij
Trump stort wereldhandel in chaos –
en dat treft ook de transportsector
De prognoses voor de
transportsector zijn verslechterd.
ABN AMRO gaat nu uit van 1
procent groei dit jaar. In 2026
kan de groei aantrekken naar
2,0 procent, onder andere
dankzij investeringen in Duitse
infrastructuur en de Europese
defensie. Dat is vooral voor de
binnenvaart gunstig.
Dat blijkt uit de half juni gepresenteerde
Sectorprognoses 2025-2026. Voor de deskundigen
van ABN AMRO is het klip en
klaar: “Het gedrag van de Amerikaanse
president Donald Trump is moeilijk te
voorspellen, maar het is nu al duidelijk
dat zijn handelsoorlog de wereldhandel
in chaos stort. Daarnaast bestaat het risico
op een nieuwe escalatie van handelsspanningen,
wat investeerders en
consumenten onzeker maakt.”
Lastig voorspellen
ABN AMRO analyseert in deze nieuwe
rapportage de verwevenheid van
Nederlandse sectoren met de Amerikaanse
economie en de gevolgen van
een verdere escalatie van de handelsoorlog.
De ontwikkelingen volgen elkaar in
snel tempo op en laten zich lastig
voorspellen. Dat illustreren de onderzoekers
met een voorbeeld: “In de
Amerikaanse staat Californië zijn twee
belangrijke havens gevestigd, de havens
van Los Angeles en Port Beach. Een
aanzienlijk deel van de schepen die
deze havens aandoen is afkomstig uit
China. Op een normale werkdag zetten
vanuit Chinese havens circa veertig
schepen koers naar Californië. Maar op
een vrijdagochtend begin mei vertrok
er vanuit China geen enkel schip naar
een van deze havens. Dat was sinds het
begin van de coronapandemie in 2020
niet voorgekomen.”
Lagere scheepvaarttarieven
duidden op een tragere
wereldhandel
“Enkele dagen later, op maandagochtend
12 mei, bereikten de VS en China
na onderhandelingen in Genève een
voorlopig akkoord, waardoor de duizelingwekkende
Amerikaanse invoerheffing
van 145 procent op Chinese
producten werd verlaagd naar 30 procent.
Daarna kwam de scheepvaart
tussen China en de VS weer deels op
gang.”
Kwetsbaar
Een volledig herstel verwachten ze niet
bij ABN AMRO. Er zijn nog steeds forse
invoerheffingen van kracht. Die remmen
de economie af. “De Amerikaanse
industrie wordt door de heffingen
geconfronteerd met hogere kosten,
terwijl de productie al maanden daalt.
Ook de Chinese industrie staat onder
druk doordat de Amerikaanse vraag
naar Chinese producten flink is afgenomen.”
“Het is mogelijk dat Trump akkoorden
sluit met China en de EU, maar nu al
wordt duidelijk dat de wereldeconomie
door zijn handelsoorlog te maken
krijgt met tragere groei”, aldus ABN
AMRO.
De tarieven in de zeescheepvaart doken
omlaag na 2 april, “de dag dat Trump
op de door hem uitgeroepen ‘Liberation
Day’ in de Rose Garden van het Witte
Huis zijn kartonnen bord met bizarre
invoerheffingen wereldkundig maakte.
Deze lagere scheepvaarttarieven duidden
op een tragere wereldhandel.”
“Inmiddels zijn de tarieven gestegen
doordat de handel deels weer op gang
komt en de containervaart ontregeld is
geraakt. Nederland is als relatief kleine,
open economie kwetsbaar voor ontregeling
van de internationale handel,
al biedt de handelsoorlog tussen de VS
en China mogelijk ook kansen voor
Nederland en Europa, bijvoorbeeld
dankzij een betere concurrentiepositie
ten opzichte van China.”
Uitzondering op de regel
Ook de luchtvracht is gevoelig voor
handelsbelemmeringen. Maar die sector
vormt een uitzondering op de regel,
want “deze branche heeft als voordeel
dat deze vaak profiteert van ontregeling
van handelsketens. Wie snel over
bepaalde goederen wil beschikken,
vaak bereid is daar een hoge prijs voor
te betalen en dus gebruik te maken van
deze snellere, maar duurdere transportmodaliteit.”
De invoerheffingen belemmeren de wereldhandel en remmen de economie af. (AI-afbeelding Best / AdobeStock)
Door Trumps aankondigingen van
hoge invoerheffingen hebben veel
Amerikaanse bedrijven nog snel extra
voorraad opgebouwd. Door de haast
die daarmee gemeoid was, moest dat
per vliegtuig moest gebeuren.
Amerikaanse
invoerheffingen raken
de Duitse staalindustrie,
waarvan de Nederlandse
binnenvaart voor een deel
afhankelijk is
“De onderhandelingen van de VS met
bijvoorbeeld de EU en China zijn
moeilijk te voorspellen, en het is mogelijk
dat de luchtvracht blijft profiteren
van plotselinge verhogingen of verlagingen
van invoerheffingen. Maar het
meest waarschijnlijke scenario is toch
dat de luchtvracht last krijgt van de
tragere wereldhandel, waardoor de
vraag onder druk komt.”
Geen vertrouwen
Het moet wel raar lopen als de afname
van de internationale handel beperkt
blijft tot de VS, al verwoordt ABN
AMRO het voorzichtig. “Door Trumps
handelsoorlog staat het vertrouwen in
de economie onder druk, waardoor
ondernemingen investeringsbeslissingen
zouden kunnen uitstellen. Dat kan
de internationale handel afremmen,
bijvoorbeeld de aanvoer van onderdelen
en materialen voor de industrie, of
de export van auto’s, staal en machines.”
Ook expediteurs kunnen te maken krijgen
met lagere volumes, maar zij hebben
net als de luchtvracht als voordeel
dat ze vaak profiteren van ontregeling
van toeleveringsketens. Hun opdrachtgevers
doen een beroep op hen voor
een oplossing als bijvoorbeeld schepen
vertraagd zijn of als een lading snel
verscheept moet worden. “Daarnaast
zijn er expediteurs die hun klanten
kunnen adviseren over manieren om
een zo laag mogelijke invoerheffing te
betalen, bijvoorbeeld door middel van
de Amerikaanse first sale rule (deze bepaling
in de Amerikaanse douanewetgeving
staat importeurs toe om de laagste
kostprijs van een goed te gebruiken
voor het berekenen van invoerrechten,
red.). Bovendien hebben zij over het
algemeen lage vaste kosten, doordat ze
het transport uitbesteden.”
Profiteren
Wegvervoerders kampen wel met hoge
vaste kosten, aldus ABN AMRO, en zijn
daardoor kwetsbaar voor druk op de
tarieven, vooral wanneer ze internationaal
actief zijn. “De retail blijft nog
wel groeien, dankzij de toenemende
koopkracht, al bestaat het risico dat
consumenten bij escalatie van Trumps
handelsoorlog de hand meer op de
knip gaan houden.”
Ondanks de handelsoorlog neemt de
industriële bedrijvigheid in Europa
vooralsnog langzaam toe, signaleren
de onderzoekers. “Maar het herstel
is broos en kan bijvoorbeeld worden
belemmerd door de Amerikaanse invoerheffingen
van maar liefst 50 procent
op staal en aluminium, die begin
juni van kracht zijn geworden. Die
raken bijvoorbeeld de Duitse staalindustrie,
waarvan de Nederlandse binnenvaart
voor een deel afhankelijk is.”
De groei van de transportsector staat
dit jaar dus onder druk. Voor 2026 verwacht
ABN AMRO een groei van 2,5
procent. De aanzienlijke investeringen
in de Duitse infrastructuur en in
de Europese defensie zullen leiden tot
een hogere vraag naar grondstoffen en
materialen. Daarvan kunnen volgens
de bankeconomen vooral de binnenvaart
en het internationale wegvervoer
profiteren.

26 1 juli 2025
Wij wensen het mts VIGILA een behouden vaart!
Driveline specialist
in conventional and hybrid solutions
Foto: Maritime Filming Group

1 juli 2025 27
Familie Bosman vaart met nieuwe
Vigila onder Volharding-vlag
(foto Maritime Filming Group)
Aan het mts VIGILA leverden o.a.
vlootschouw.nl/vigila
Dolderman
Afbouwwerf
Rensen-Driessen Shipbuilding
Ontwerp, bouw en levering casco
ADS van STIGT
2 x Masson Marine keerkoppeling
type MM W4400 reductie 5,077:1
Inclusief:
- Centa elastische koppeling
- Elektrische bediening
- PTO type 0 t.b.v. stuurwerk
- Sleepsmeerpomp
Blokland Non Ferro
Beunkoelers
Blommaert Aluminium Constructions
- Voormast type Improval
- Heklichtbeugel type Arizona
- Set boordlichtbakken type Isis
- Rvs roeftrap
- Aluminium davit
- Dakradarmast type Futura
- Stuurhuttrap met rvs leuningwerk
Damen Marine Components
- Besturingssysteem: type SP2700
- Stuurmachine: type 4DWKK
- Roeren: 4 x type HD / NACA
- Straalbuis: 2 x type Optima
- Koproersysteem: 1 x
Rotorkoproersysteem (RMS)
Dijvler Winches
- 1x boeglier
- 1x achterlier
- 3x ankerdraad
- 3x anker
Dolpower
1 x DPCP593 generatorset,
bestaande uit:
- 1x Caterpillar C18 motor
- 1x Stamford S5L1M generator
1x DPJD135 generatorset, bestaande
uit:
- 1 x John Deere motor, type
6068AFM85
- 1 x Stamford generator, type
UCM274
1 x DPJD70 generatorset, bestaande
uit:
- 1 x John Deere motor, type
4045TFM85
- 1 x Stamford generator, type
UCM224
EMS Group
Elektrische installatie
Foresta Trading
- F.T. Victor dienstpompen
- F.T. VICTOR zwartwaterpomp
- F.T. Smeeroliehaspelsets
- F.T. Smeeroliepompen
- F.T. Gasolietrimpompen
- F.T. Ballast-/stripping-ejectors
Hoogendoorn 1961
Volledige betimmering achterwoning
en stuurhuis
Hoveko
Tankmeet- en alarminstallatie
Kampers Shipyard
Stuurhuis incl.
hefgeleidekokersysteem
Marflex Europe
11 x MDPD-80
Omru Scheepsramen
Scheepsramen
RuGoTech Pijpleidingen
Compleet dekleidingsysteem
Tank-Eye
Tank-Eye Vapour Lock Valves per
cargotank
’t Catshuis
Stoffering en meubels
Veth Propulsion
1 x stuurrooster type VSG-1400BL
Inclusief opgebouwde
kortsluitankermotor
440kW @1800RPM
Nieuwland Parc 307,
2952 DD Alblasserdam
info@emsbv.nl
www.emsbv.nl
(foto: EMS)
Wij bedanken Vigila Inland Shipping B.V. voor het in ons gestelde
vertrouwen en wensen het mts Vigila een goede vaart.
Wij verzorgden de complete E-installatie.
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft het ontwerp,
bouw en levering casco mogen verzorgen voor
Vigila Inland Shipping B.V.
Wij wensen het mts Vigila en de bemanning
een behouden vaart.
www.rensendriessen.com
Wij leverden de complete tankmeting- en alarmering, alsmede
druk- en temperatuurmeting met behulp van TMS STaR systeem.
Wij feliciteren
Vigila Inland Shipping B.V.
van harte met mts Vigila
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com
Stormsweg 8
2921 LZ Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 513333
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
E-mail: info@hoveko.nl

28 1 juli 2025
GOLFEN met de Binnenvaartkrant
Op maat
gemaakt voor
Binnenvaartkrant
1 jaar lidmaatschap
+20 uur lessen op
woensdagavond
Altijd al willen leren golfen of de kwaliteit van je golfspel willen
verbeteren? De Binnenvaartkrant biedt nu een buitenkans om
samen met vrienden en relaties uit de sector wekelijks onder
professionele begeleiding te golfen in Rotterdam.
In oktober starten bij Golfcenter Seve op initiatief van de
Binnenvaartkrant de lessen - zowel voor beginners als
gevorderden. De unieke samenwerking biedt professionals
in de binnenvaart tegen een heel aantrekkelijk tarief van € 595,-
een jaar lang lidmaatschap van Seve. En daarvan neemt de
Binnenvaartkrant € 100,- voor haar rekening.
Kijk even mee wat je allemaal krijgt voor € 495,- per jaar.*
* Bij een bestaand lidmaatschap € 240,- voor 20 lessen
Wegens
succes
verlengd!
Inbegrepen
• Jaarlidmaatschap bij Golfcenter Seve met speciale
ledentarieven
• Inclusief huurmateriaal
• Inclusief gebruik Trackman-systemen
• Inclusief oefenballen tijdens de lessen
• Baan en course management greenfee inbegrepen
• Maximaal 6/7 personen per cursusgroep, persoonlijke
aandacht blijft gewaarborgd
Voor beginners
• 20 lesuren: combinatie van Baanpermissiecursus
& handicap 54-cursus
• NGF Registratie na het behalen HCP54 is mogelijk
(voor €39,95 per jaar!)
Voor gevorderden
• 20 lesuren: combinatie van verschillende nieuwe
technieken
• handicap-verlaging is de doelstelling
10 Lessen vanaf oktober 2025 (m.u.v. de herfstvakantie)
10 Lessen vanaf maart 2026 (m.u.v. de meivakantie)
Meer informatie en aanmelden? Mail of bel dan naar Carin Broere:
carin@binnenvaartkrant.nl. 0657 58 00 37. Vermeld erbij of je beginner bent of
gevorderde (met je handicap).
Alle prijzen zijn inclusief BTW
Sterk netwerk, sterke plek - en een
warm hart
Toekomstmakers op WERK-safari!
Onlangs ontvingen we 24 enthousiaste leerlingen van
groep 7 en 8 van SBO De Akker uit Werkendam en de
Verschoorschool uit Sleeuwijk tijdens de laatste WERKsafari’s
van dit schooljaar. Bij Machinefabriek De Waal,
Stuurhuizen en Beerens BV kregen de leerlingen een
unieke inkijk in de maritieme wereld:
• Rondleidingen door de werkplaatsen
• Presentaties over de bedrijven
• En… zelf aan de slag met een leuke opdracht!
Dank aan alle deelnemende bedrijven voor jullie tijd en
gastvrijheid en Gemeente Altena voor het mede mogelijk
maken van deze WERK-safari’s!
Onder een stralende zon vierde Transito bevrachtingen de
opening van haar nieuwe pand, in Werkendam, pal aan de
drukbevaren Merwedes. De grote opkomst weerspiegelde
precies wat Transito typeert: een sterk netwerk, korte
lijnen en een verbindende kracht.
Transito, opgericht in 2002, biedt wereldwijd bevrachting
en agentschapsdiensten voor binnen- en zeevaart
en vervoert dankzij slimme modaliteitskeuzes, nauwe
samenwerking en duurzame ladingbundeling jaarlijks meer
dan 10 miljoen ton droge lading efficiënt en milieubewust
over West-Europese vaarwegen.
Aan de Merwede kwamen locatie, vakmanschap en
verbinding samen met goed eten, goed gezelschap
en maatschappelijke betrokkenheid, waarbij gasten
ruimhartig bijdroegen aan drie goede doelen.
Van harte gefeliciteerd met deze mijlpaal; WMI is trots op
jullie!
VACATURES
Zou je deel willen uitmaken van de groep van ca. 2.000
gepassioneerde vakmensen die in het Werkendamse
maritieme cluster werken? Er zijn veel interessante
vacatures, ook bij leden die buiten Werkendam actief zijn.
WERKEN IN
WERKENDAM
werkendammaritimeindustries.nl/vacatures
• 52 bedrijven
• 7 scheepswerven
• 26 maritieme toeleveranciers
• 12 maritieme dienstverleners
• 7 constructie- en waterbouwbedrijven
• 2.000 directe arbeidsplaatsen
• 34 landen
• op 1 na grootste binnenvaartthuishaven van Nederland
Kracht door samenwerking
Alles aan boord. werkendammaritimeindustries.nl

1 juli 2025 29
Van den Herik gaat minstens vier jaar baggeren in Moerdijk
Havenbedrijf Moerdijk en Van den Herik Sliedrecht
hebben een meerjarige overeenkomst ondertekend voor
het uitvoeren van onderhoudsbaggerwerkzaamheden
in de havens van Port of Moerdijk. CEO Paul Dirix van
het havenbedrijf en directeur Jan Huijbers van Van den
Herik ondertekenden het contract op 19 juni.
De overeenkomst heeft een looptijd van vier jaar
en biedt de mogelijkheid tot verlenging met nog
eens vier jaar. De werkzaamheden zijn gericht op
het garanderen van voldoende waterdiepte van de
vaargeul, zodat de havens van Moerdijk toegankelijk
blijven voor de scheepvaart.
Alle vaargeulen
Per jaar zal Van den Herik vier keer de vaargeulen
van alle insteekhavens peilen. Op basis van deze
metingen wordt in overleg met het havenbedrijf een
gerichte baggercampagne opgesteld om eventuele
knelpunten aan te pakken.
De baggerset die Van den Herik voor het
verwijderen van het overtollig slib inzet, bestaat uit
een kraanschip en een beunbak. Het kraanschip is
uitgerust met geavanceerde plaatsbepalingssystemen.
Het verwijdert bagger van de waterbodem en laadt
die in de eigen beun of in een naastgelegen beunbak.
De bagger wordt vervolgens gecontroleerd op
geschiktheid voor hergebruik of anders naar een
daartoe bestemd opslagdepot gebracht, zoals de
Sassenplaat in het Hollands Diep tegenover de haven
van Moerdijk.
Paul Dirix, de CEO van Port of Moerdijk: “Een goed
onderhouden haven is essentieel voor de veiligheid
Van den Herik-directeur Jan Huijbers (links) en CEO Paul Dirix van Havenbedrijf Moerdijk ondertekenden het contract op 19 juni.
(foto Jeroen van Eijndhoven / Beeldwerkt)
en bereikbaarheid van onze logistieke knooppunten.
Met Van den Herik halen we een betrouwbare
partner in huis die weet wat er nodig is om onze
infrastructuur in topconditie te houden.”
Het Sliedrechtse bedrijf doet al sinds 1946 onderhoud
van rivieren en havens. Directeur Jan Huijbers:
“Wij kijken ernaar uit om de komende jaren bij te
dragen aan robuuste insteekhavens in Port of Moerdijk.
Werken met water is onze passie en we staan
als waterbouwers met onze kennis en materieel klaar
om ook elke campagne in Moerdijk efficiënt en
zorgvuldig uit te voeren.”
De winnaar van editie 13 -
de krant van 17 juni is:
J. Rijksen uit Sliedrecht
De oplossing was:
Stabiliteit
Stuur de oplossing van de puzzel op naar
de Binnenvaartkrant en maak kans op een
leuke verrassing. Mail de oplossing naar:
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
of stuur hem per post naar:
Binnenvaartkrant
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
Uw inzending moet uiterlijk vrijdag 11 juli
bij ons binnen zijn. De winnaar maken we
in de krant van 15 juli bekend.
1
2 3
4 5
6
7 8
Breng letters uit de puzzel
over naar de hokjes met het
corresponderende nummer.
9 10 11
12 13 14
15 16 17
18 19 20
21
Horizontaal:
2 Nieuwe Testament 4 godin
v.d. dageraad 6 boomscheut
7 op een keer 9 roem 10 in orde
12 gelooide dierenhuid
15 overreden 18 land in het
Midden-Oosten 19 paradijs
21 gevolg 22 frequentiemodulatie
23 Europeaan 27 droombeeld
31 uiting van genegenheid
34 scherprechter 37 glazen
aanbouw 39 harde duw
40 uitnodigen 43 heden
44 terugkeer 46 steile helling
47 deel van Oostenrijk
49 omstandig 51 wandkleed
53 pl. in Gelderland 54 inheemse
slang.
22
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
37 38 39 40 41 42
43 44 45 46
47 48 49 50
51 52 53
54
8 47 49 24 54 1 46 15 42 12
Verticaal:
1 snijwond 3 inktpatroon
5 keukengerei 8 reinigingszout
9 zelfzucht 11 metalen pan
13 na die tijd 14 verstand
16 meester 17 ontkenning
20 niet parkeren 22 groot
vermogen 24 United States
25 snelle loop 26 vervallen woning
27 van een 28 gokker
29 elektrisch geladen deeltje
30 ontkenning 31 kilovolt
32 uit elkaar 33 hardnekkig
34 oeververbinding 35 plechtige
gelofte 36 United Nations
38 onherbergzaam 41 mist
42 profeet 44 zeehond
45 bokspodium 48 filmpersonage
50 grootvader 52 Chinese munt.

30 1 juli 2025
Lekker varen én
’s avonds gewoon
thuis slapen
Bij Koninklijke Spido is geen dag hetzelfde!
Heb je een passie voor het water en zin in een afwisselende baan op de
mooiste werkplek van Rotterdam? Kom dan werken bij Koninklijke Spido!
Wij zoeken:
Kapiteins
Stuurmannen/-
vrouwen
Matrozen
Wat je kunt verwachten:
• Rondvaarten door Rotterdam en het havengebied
• Een gevarieerd programma met dagtochten en thematochten
• Goede arbeidsvoorwaarden en doorgroeimogelijkheden. Grote mate van
zelfstandigheid en vrijheid. Goede werksfeer en leuke collega’s.
Of je nu al ervaring hebt of gewoon eens wilt praten over de mogelijkheden:
Stuur een mailtje naar humanresources@spido.nl
We nodigen je graag uit voor een kop koffie!
Solliciteer direct op één van deze
vacatures via de QR-code