2025-16

HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING

DINSDAG 29 JULI 2025

Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 29 | Editie 16

BEVRACHTING

DROGE

LADING

CT Doesburg draait

recordoverslag

2 - 3

Hybride onderwijs

is schot in de roos

18 - 21

Op kamp met

De Schroef

25

+31 78 303 3020

beaufortlogistics.com

Dé verwarming

voor aan boord!

+31 (0)117-401500

KEERKOPPELING

DEFECT?

SCHAKEL DIRECT

(078) 682 12 14

WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

Dolderman

keerkoppeling

service

www.keerkoppeling.com

Bel 078-6138277

24 UURS

STORINGSDIENST

MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN

(Foto: ANP / Hollandse Hoogte / VidiPhoto)

Scheepvaartweg 9

3356 LL Papendrecht

T +31 (0)78 641 68 68

E info@breko.com

www.breko.com

Gratis golfslagblad

Theo en Marianne Hendriks uit Ochten genieten van een gratis golfslagbad voor de deur: de

passerende binnenvaart op de Waal zorgt bij tropische hitte voor verkoelende golven op het strandje

langs de rivier.

Binnenvaartvloot krimpt, maar vervoert meer:

aandeel grote schepen blijft groeien

Minder schepen, meer vracht

www.dolpower.nl

koedood.nl

sales@koedood.nl

De Nederlandse binnenvaartvloot is in 2024 opnieuw gekrompen, maar vervoerde wel meer goederen

dan een jaar eerder. Volgens cijfers van het CBS telt de vloot in 2024 precies 4.614 schepen onder Nederlandse

vlag, 141 minder dan in 2023. Wel groeide vorig jaar het vervoerde volume met 1,5 procent naar

ruim 332 miljoen ton. Vooral het transport van natte bulk en containers

droegen bij aan de toename.

DE Stuurhuizen STUURHUIZEN B.V.

SPECIALIST

0183 - 502 184

www.stuurhuizen.com

De binnenvaartschepen die onder

Nederlandse vlag varen, worden

ieder jaar gemiddeld een stukje

groter. Die schaalvergroting is al

jaren gaande en zette ook door in

2024.

Het aandeel schepen met een

laadvermogen van meer dan

3.000 ton is gestegen naar 18,2

procent van de vloot, tegenover

12 procent in 2011. Het aantal

kleine schepen (tot 1.000 ton)

daalde juist van 47,4 naar 39,9

procent in dezelfde periode. In

absolute aantallen zijn er nu

840 grote schepen (3.000 ton of

meer), terwijl het aantal schepen

tot 1.000 ton is teruggelopen naar

1.840. In 2011 waren dat er nog

2.607.

Lees verder op pagina 2

sales@woeurope.com | (0)164 212 420

Blankenweg 20 Driemanssteeweg 190

Bergen op Zoom Rotterdam

Nederland Nederland

DCSINT.NL

MOTORBEDIENINGEN

TREK-/DUWKABELS

WATERJETS

TRIM- & STABILISATIESYSTEMEN

+31 (0)78 6192003 info@dcsint.nl

Stage V gecertificeerde motoren met

Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK

authorized partner

of man engines

offi cieel

geautoriseerd dealer

TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM

VOS Kaiser

GmbH &

BING Kaiser

east - west connections

+49 (0) 170 35 73 922

info@bingvoskaiser.de

www.bingvoskaiser.de

Levering, onderhoud, revisie, service en

reparatie van de meest voorkomende,

nieuwe en gebruikte DIESELMOTOREN.

Gespecialiseerd in CATERPILLAR,

CUMMINS en DETROIT DIESEL.

078-6122952 / 06 25027173

www.simase.nl

WWW.OLTHOF.EU

2

29 juli 2025

CTD ziet containeroverslag met 24 procent stijgen:

“Wij zijn de schakel in duurzame logistiek”

Steeds meer containers via

het water naar Doesburg

De overslag bij Container Terminal Doesburg (CTD) is in een stroomversnelling geraakt. In

maart verwerkte de terminal ruim 3.220 TEU, een absoluut maandrecord. Ook over de eerste vijf

maanden van 2025 laat de terminal stevige groei zien: 24 procent meer TEU’s dan in dezelfde

periode vorig jaar. Branch manager Remco Römer noemt het “het resultaat van een combinatie van

sterke klantrelaties, digitalisering, een compact team én de voordelen van de binnenvaart”.

DOOR RIENEKE KOK

De groei komt volgens Römer deels uit bestaande

klanten die hun volumes uitbreiden en vooral ook

uit nieuwe business. “Steeds meer goederen vinden

via ons hun weg naar logistieke dienstverleners in de

regio. Zij zijn weliswaar niet onze directe klanten,

maar maken graag gebruik van ons track-&-traceportaal

voor inzicht in inkomende ladingen, wat

hun dockplanning efficiënter maakt en de samenwerking

versoepelt.”

Slimme planning, stabiel vervoer

De groei in overslag is niet te danken aan extra ruimte

of meer kranen, maar aan efficiëntere planning en

slim schakelen in de keten. “We varen met twee

gecharterde schepen, de Initio en de Zeldenrust, die

dagelijks pendelen tussen Rotterdam en Doesburg”,

legt Römer uit. “Maar bij piekvolumes, of juist om

congestie in Rotterdam op te vangen, schalen we tijdelijk

op met meer afvaarten en ook met extra

schepen.”

De congestie in de Rotterdamse haven blijft volgens

Römer een grote uitdaging. “Je maakt extra kosten

als schepen moeten wachten vanwege capaciteitsproblemen

bij deepsea-terminals, gewijzigde

schema’s of stakingen. Soms sturen we een schip

speciaal naar één terminal en wachten we maar af

wanneer het kan lossen. Dan heb je het niet meer

over efficiëntie, maar over overleven in de keten.”

Bij piekvolumes schalen we

tijdelijk op met meer afvaarten

en ook met extra schepen

CTD heeft veel geïnvesteerd in digitalisering. Klanten

kunnen via het klantenportaal alle stappen in de

keten volgen, van de deepsea-terminal tot de eindbestemming.

“Onze filosofie is: digitaal waar het

kan, persoonlijk waar het moet. Minder ruis op de

lijn, meer grip op de supply chain.”

Ook de ontvangende partijen profiteren hiervan. “Als

een logistiek centrum weet dat een container onderweg

is, kan het zijn dockplanning daarop

afstemmen. Soms bellen ze ons zelfs of een container

die dag nog gebracht kan worden. Dat schakelen

kunnen wij bieden, juist doordat alle informatie

real-time beschikbaar is.”

Effect vrachtwagenheffing

Römer verwacht dat de vrachtwagenheffing, die

vanaf juli 2026 van kracht wordt, bedrijven extra zal

stimuleren om te kiezen voor de binnenvaart. “Voor

een rit van Rotterdam naar Doesburg praat je al snel

over 170 kilometer. Met een heffing van 17 tot 19

cent per kilometer komt er zomaar 50 tot 80 euro

per rit bij. Dan wordt het financiële plaatje ineens

nog aantrekkelijker voor alternatieve modaliteiten.”

“Laat ondernemers niet afhaken

door regelgeving”

Vervolg van pagina 1

Volgens IVR, de organisatie die de

scheepsdata voor de binnenvaart

bijhoudt, komt de afname deels

voort uit teruglopende nieuwbouw.

In de statistieken van de

IVR valt op dat de West-Europese

scheepsbouw afkalft. In 2023

werden nog zo’n 125 schepen

opgeleverd. Dat getal komt voor

heel 2024 plus de eerste helft van

2025 uit op iets boven de 100.

De meeste nieuwbouwschepen

zijn overigens tankers, gevolgd

door drogelading- en passagiersschepen,

weet de IVR.

Branchevereniging Koninklijke

Binnenvaart Nederland (KBN)

wijst erop dat de afname van

kleine schepen structureel is en

dat dit zorgen baart. “De afname

van het aantal binnenvaartschepen

is al tientallen jaren aan de

gang, maar treft vooral de drogeladingschepen

onder de 1.000

ton.”

Volgens KBN is een diverse vloot

essentieel: “Alleen met zo’n vloot

kunnen ook kleine partijen en

locaties aan kleine vaarwegen bediend

blijven worden.”

KBN pleit ervoor dat ondernemers

niet afhaken door regelgeving:

“Ondernemers maken zelf

de afweging om met een klein

schip te stoppen, maar wij pleiten

ervoor dat dit niet gebeurt

door onnodig strenge technische

eisen die niet direct bijdragen aan

veiligheid.” KBN waarschuwt dat

verladers anders kunnen overstappen

op vrachtwagens, zeker

als de infrastructuur en vaarwegen

te wensen over laten.

Uit de CBS-cijfers blijkt dat de

samenstelling van de vloot ook

verschuift naar scheepstypen die

geschikt zijn voor natte bulk en

containers. Ruim 58 procent van

de vloot bestaat uit motorvrachtschepen,

die geschikt zijn voor

bulk en containers. Daarnaast

zijn er veel duwbakken (27 procent),

die vaak worden ingezet

voor droge bulk.

Meer bulk

Het toegenomen vervoer in 2024

komt vooral door een stijging

van het containervervoer en van

natte bulkgoederen zoals geraffineerde

aardolieproducten en

chemicaliën. Het gewicht van

vervoerde chemische producten

steeg met 4,8 procent naar 58,6

miljoen ton. Containervervoer

groeide met 3,6 procent in TEU

en 3,4 procent in tonnen. In totaal

werd 122 miljoen ton natte

bulk vervoerd (+2,3 procent). De

aanvoer uit het buitenland steeg

met 5,5 procent, vooral door

meer import van brandstoffen en

chemicaliën uit België.

Het vervoer van droge bulk bleef

nagenoeg stabiel, al daalde het

kolenvervoer met 8 procent. In

2024 werd nog 18 miljoen ton

steenkool vervoerd; in 2015 was

dat 31 miljoen ton. De afname

hangt samen met de dalende

vraag naar energiekolen door

concurrentie van gas en duurzame

energie.

Het vervoer van droge bulk bleef nagenoeg stabiel. (Foto: Shutterstock)

29 juli 2025 3

Ook de afschaffing van de accijnskorting

op diesel en de invoering van ETS maken

transport over de weg duurder. “We

merken nu al dat klanten zich oriënteren

op andere oplossingen. Combineer dat

met onze goede ligging, stabiele planning

en inzichtelijke systemen en binnenvaart

wordt een logische stap.”

Duurzaamheid is voor CTD geen modewoord,

maar dagelijkse praktijk. De containerkraan

op de terminal is elektrisch

Remco Römer: “Met slimme

planning en digitalisering halen

we steeds meer lading van

de weg.” (Foto: Rieneke Kok /

Binnenvaartkrant)

en regenereert energie bij het neerzetten

van containers. Daarnaast maken schepen

tijdens het laden en lossen gebruik van

walstroom. “De motoren kunnen uit, dat

scheelt flink in uitstoot en geluid. Dat is

ook prettig voor de omgeving.”

Op de weg is CTD eveneens actief. In

september start een proef met een uitstootvrije

truck van Volvo, ondersteund vanuit

Logistics Valley. En ook op het water wordt

verduurzaamd. De Zeldenrust wordt

binnenkort voorzien van een hybride aan-

MINDER BINNENVAART VAN EN NAAR HAVENS

NORTH SEA PORT, TERUGVAL IN DROGE BULK

De overslag naar en uit binnenvaart schepen is in North Sea Port met 5,9 procent

gedaald in de eerste zes maanden van 2025.

In totaal werd in Gent, Terneuzen en Vlissingen 30,3 miljoen ton behandeld. Dat was 1,9 miljoen

ton minder dan in de eerste helft van 2024.

De terugval zit vooral in het vervoer van droge bulk. North Sea Port merkt een afname in het

transport van onder meer zand, grind, ertsen en mineralen. Deze categorie vormt traditioneel

een groot aandeel van de binnenvaartstromen in het havengebied. Over 2024 lieten de cijfers

nog groei zien.

SLUIS GRAVE TOT HALF AUGUSTUS ’S NACHTS

DICHT DOOR PERSONEELSGEBREK

Sluis Grave is van 1 tot en met 15

augustus ’s nachts dicht. De sluiting

geldt tussen middernacht (00.00) en

06.00 uur in de ochtend. Overdag is de

sluis wel in gebruik.

Rijkswaterstaat schrijft op de eigen website

dat de maatregel vaarwegbeheerder

nodig is wegens een “beperkte beschikbaarheid

van bediening op deze locatie.

In de nacht is er geen sluisoperator aanwezig.

Houd dus rekening met mogelijke

wachttijd als je voor of na de sluiting de

sluis wilt passeren.”

KBN is niet blij met de situatie maar heeft

uitleg gekregen. Er is sprake van overmacht

en een combinatie van factoren.

Vakantietijd, een langdurig ziek personeelslid

en een overlijdensgeval. Hoofd

Nautisch-Technisch & Infra Leny van

Toorenburg zegt dat Rijkswaterstaat er alles

aan gedaan heeft om de bediening gewoon

te laten doorgaan, maar dat het echt

niet lukte. “Ik ben blij dat ze het open en

eerlijk hebben gebracht.”

De nachtelijke sluiting gedurende de eerste

helft van augustus zou de minste overlast

veroorzaken voor de binnenvaart. “Er

maken dan maar twee of drie schepen per

nacht gebruik van Sluis Grave.”

Binnenvaartschip aan de kade bij CTD: elke afvaart haalt tientallen

vrachtwagens van de weg. (Foto: Robin van Turnhout)

drijving met accupakket. Römer: “Zo blijven

we vooruitkijken.”

Onbekend maakt onbemind

Het overtuigen van nieuwe klanten voor

vervoer over water blijkt soms lastig. “Veel

bedrijven ervaren binnenvaart nog als

omslachtig en tijdrovend. Maar als je het

eenmaal probeert, zie je dat het voorspelbaarder

is dan de weg. Wij kunnen containers

gebundeld afleveren, verspreid over

enkele dagen. Klanten hoeven dan niet

ineens twintig vrachtwagens tegelijk op

hun erf te hebben.”

Volgens Römer kijken klanten in eerste

instantie vooral naar de prijs. “Iedereen

wil wel groen, maar het moet wel betaalbaar

blijven. Pas als ze met binnenvaart

gaan werken, ervaren ze de voordelen:

betere controle op demurrage en detention,

stabielere planningen, minder stress. Dan

willen ze niet meer terug.”

“We zien dat klanten bij het wisselen van

expediteur expliciet aangeven dat zij het

transport van de Rotterdamse haven naar

Doesburg via de binnenvaart willen laten

verlopen, en daarbij nadrukkelijk kiezen

voor Container Terminal Doesburg als

vaste schakel in die route.”

Regionale motor

Sinds de opening in 2017 is CTD uitgegroeid

tot een belangrijke schakel voor

de maakindustrie in de regio. “Van fietsfabrieken

tot voedingsmiddelen bedrijven

– dankzij onze terminal kunnen zij

rechtstreeks deelnemen aan de wereldeconomie.

Via ons zijn China, Japan of de

VS ineens een stuk dichterbij.”

En dat blijft niet onopgemerkt. “We krijgen

steeds vaker bedrijven op bezoek die

zeggen: ‘Ik rijd hier al jaren langs, maar

wist niet dat dit allemaal mogelijk is.’ Als

ze eenmaal zien hoe soepel het loopt,

volgt vaak een vervolggesprek. En dan

blijkt de binnenvaart ineens verrassend

logisch.”

ENQUÊTE OVER

WESTERSCHELDE

Voor het Loodswezen en als onderdeel

van zijn opleiding tot registerloods voert

Remco Baaij een onderzoek uit naar de

veiligheid op de Westerschelde. Het gaat

specifiek om het gebruik van parallelle

vaarroutes (‘fietspaden’). Hij roept schippers

die regelmatig de Westerschelde

bevaren op mee te doen aan zijn enquête.

Baaij wil achterhalen in hoeverre de

para lelle vaarroutes, bedoeld om de binnenvaart

te scheiden van de zeevaart,

bijdragen aan de doorstroming en de

veiligheid op de Westerschelde. Met de

verwachte toenemende drukte zullen ze

in de toekomst een prominentere rol krijgen.

“In de praktijk blijkt echter dat de parallelle

vaarroutes niet altijd worden benut

zoals beoogd”, aldus Baaij. “Om te begrijpen

waarom binnenvaartschippers

wél of juist géén gebruik maken van

deze routes, heb ik een online vragenlijst

ontwikkeld. Bent u binnenvaartschipper

en bekend met de Westerschelde? Dan

nodig ik u van harte uit om deel te nemen

aan dit onderzoek.”

De vragenlijst wordt anoniem verwerkt.

Deelname kan door het scannen van de

QR-code.

De enquête staat

open tot en met

10 oktober 2025.

Roland Pechtold. (Foto: Maritiem Museum

Rotterdam / Marco de Swart)

NIEUWE DIRECTEUR

VOOR MARITIEM

MUSEUM

Het Maritiem Museum Rotterdam benoemt

Roland Pechtold per 1 oktober tot

nieuwe algemeen directeur. Hij gaat een

tweehoofdige directie vormen met zakelijk

directeur Rosita Girjasing, die de afgelopen

maanden alleen leiding gaf aan

het museum.

Roland Pechtold heeft een lange en warme

band met het Maritiem Museum. Hij

was van 2014 tot 2021 voorzitter van de

raad van toezicht. “Ik kijk ernaar uit om

samen met het team verder te bouwen

aan de koers van het museum”, zegt hij.

“Ik wil inzetten op trots, positiviteit en

dienstbaarheid. Die dienstbaarheid is

gericht op onze bezoekers, de stad en de

collectie.”

Louis Kanters, voorzitter van de raad van

toezicht, voegt toe: “Gezien zijn leiderschapservaring,

inhoudelijke kennis en

verbindende stijl zijn we ervan overtuigd

dat Roland onze organisatie succesvol

de volgende fase in kan leiden.”

4 29 juli 2025

De Verenigde

Tankrederij

zoekt personeel

De Verenigde Tankreder

zoekt personeel!

De Verenigde Tankrederij

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (G

zoekt schippers personeel!

en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten

De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij

zoekt zoekt personeel! personeel!

diverse vaartrajecten. We werken week op week af on

De VT zoekt De gemotiveerde VT zoekt gemotiveerde matrozen, matrozen, stuurmannen stuurmannen (GVB),

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), (GVB),

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers

schippers

en schippers en kapiteins.

kapiteins. en We kapiteins. We vervoeren

vervoeren We 3 productsoorten vervoeren 3 productsoorten 3 productsoorten over

over diverse vaartrajecten. over

diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder

diverse vaartrajecten. diverse We werken vaartrajecten. week We werken op week We week af werken onder op week Nederlandse af op onder week voorwaarden. af onder

Nederlandse Nederlandse Tevens voorwaarden. zijn wij voorwaarden. een Tevens erkend zijn leerbedrijf, Tevens wij een zijn erkend dus wij ben een leerbedrijf,

je erkend een leerling leerbedrijf, startend

dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar

dus ben je met

dus een een

ben leerling (BBL)

je een

opleiding, startend leerling

neem met startend een dan (BBL) met

contact

een opleiding, (BBL)

via 010

opleiding, neem - 487 62 33

neem

of stuur

hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!

een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!

dan contact dan op contact via 010 op - 487 via 010 62 33 - 487 of stuur 62 33 een of stuur mail naar een mail naar

hr@vtgroup.nl hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden om mogelijkheden te bespreken! te bespreken!

Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend leer

schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding

dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail n

Nederlandse voorwaarden. Tevens hr@vtgroup.nl zijn wij een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken

dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem

P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam

Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Net

T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl

P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam

Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands

T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl

P.O. Box 59005 P.O. | Box 300859005 PA Rotterdam | 3008 PA Rotterdam

Nijmegenstraat Nijmegenstraat 1 | 3087 CD 1 Rotterdam | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | Harbour | The 2181a Netherlands | The Netherlands

T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl

Minerva Shipping AG heeft een uitgebreide vloot voor elk transport. Wij zorgen voor

vervoer van containers, vervoer van bulk en constructies, vervoer van vloeibare lichte

chemie en bulk opslag. De vloot bestaat uit mcs Metropolis, mts Tripolis, mts Iris en

ms Aquapolis en wordt binnenkort uitgebreid met duwboot Mara die o.a. gesloten duwbakken

met boegschroef gaat duwen in het ARA-gebied.

Wij zijn altijd op zoek naar gemotiveerde

Kapiteins, Stuurmannen

en Matrozen

Minerva Shipping AG heeft een uitgebreide vloot voor elk transport. Wij zorgen voor vervoer

Wissel eens af

Hou je van afwisseling en wil je zo af en toe, of juist regelmatig van schip wisselen,

bij ons kan dat.

van containers, vervoer van bulk en constructies, vervoer van vloeibare lichte chemie en bulk opslag.

De vloot bestaat uit mcs Metropolis, mts Tripolis, mts Iris en ms Aquapolis en wordt binnenkort uitgebreid

met duwboot Mara die o.a. gesloten duwbakken met boegschroef gaat duwen in het ARA-gebied.

Wij zijn altijd op zoek naar gemotiveerde

Wij bieden

• Vaarschema 7/7 of 14/14, de keuze is nu nog aan jou

• Zwitsers contract met Zwitserse condities

KAPITEINS, • Interessante pensioenopbouw en hoog STUURMANNEN

kindergeld

• Verzekering

• Kost en inwoning EN en reizen MATROZEN

vrij

• Mogelijkheid om afwisselend werk te doen op onze tankers of containerschepen

Wissel eens • Uitstekende af doorgroeimogelijkheden

Hou je van Interesse? afwisseling en wil je zo af en toe, of juist regelmatig van schip wisselen, bij ons kan dat.

Bel Benjamin Hoeykens +31 654 72 42 87 of mail hoeykens@shipmail.nl

Wij bieden

• Vaarschema 7/7 of 14/14, de keuze is nu nog aan jou

• Zwitsers contract met Minerva Zwitserse Shipping condities AG | info@minervashipping.ch | tel +41 41 632 48 35

• Interessante pensioenopbouw en hoog kindergeld

• Verzekering

• Kost en inwoning en reizen vrij

• Mogelijkheid om afwisselend werk te doen op onze tankers of containerschepen

• Uitstekende doorgroeimogelijkheden

Interrese? Bel Benjamin Hoeykens +31 654 72 42 87 of mail hoeykens@shipmail.nl

Minerva Shipping AG • info@minervashipping.ch • tel +41 41 632 48 35

29 juli 2025

5

Genomineerden voor

Maritime Awards bekend

Marine Service Noord, Breman Innovation en Conoship International zijn dit

jaar genomineerd voor de Maritime Innovation Award. De prijs voor de meest

aansprekende maritieme innovatie van het afgelopen jaar wordt maandag 3

november tijdens het Maritime Awards Gala in Ahoy Rotterdam uitgereikt.

Marine Service Noord heeft ’s werelds

eerste ammoniakbrandstoftoevoersysteem

geïnstalleerd op een Offshore

Support Vessel. De Eye Catcher van

Breman Innovation is een op afstand

bedienbare kraan voor het aan- en

afkoppelen van vracht in de offshore

windindustrie. Conoship International

is genomineerd voor de CIP-serie:

een gestandaardiseerd, modulair

coaster ontwerp met dieselelektrische

aandrijving.

Onderzoek naar overslagterminal

in Hoek van Holland

Provincie Zuid-Holland onderzoekt

of bij Hoek van Holland een terminal

kan worden gebouwd voor de overslag

van onder meer groente, fruit en

bloemen. Die goederen zouden via

het water en het spoor naar hun eindbestemming

moeten gaan. Provinciale

Staten hebben voor dit onderzoek

Ship of the Year

Ook de kanshebbers in de andere

categorieën van het Maritime Awards

Gala zijn inmiddels bekend. Op de

titel Maritime Ship of the Year maken

drie werven kans. Royal van Lent

heeft met de Breakthrough het eerste

twin azipod hybride (diesel/waterstofelektrisch)

superjacht gebouwd.

Damen Naval leverde met de CSS Den

Helder een complex en innovatief bevoorradingsschip

op. Royal T Shipyards

bouwde onderzoeksschip Wim

Wolff voor het Koninklijk Nederlands

Instituut voor Onderzoek op Zee.

De Maritime Talent Award is de erkenning

van een persoon voor zijn of haar

onderzoekswerk of ontwikkelingsresultaat.

Dit jaar zijn Edwin de Hoog

(studie naar de invloed van dynamica

op de stabiliteit van het transportproces

van zand-watermengsels in

baggerpijpleidingen), Tom Wien (onderzoek

naar de mogelijkheden van

nucleaire voorstuwing bij marineschepen)

en Marije Deu (visie op hoogwaardig

en praktisch hergebruik van

scheepsconstructies) genomineerd.

Portlantis

De Maritime Achievement Award is

een erkenning van een maritieme

prestatie met maatschappelijke impact

en brede publieke zichtbaarheid.

Onder de genomineerden is Havenbedrijf

Rotterdam voor Portlantis,

het nieuwe belevingscentrum op de

Maasvlakte. Heerema Marine Contractors

maakt ook kans, voor de film

Heerema Installs Monopile Foundations

at He Dreiht. Die laat zien hoe het

bedrijf bij de installatie van windturbines

op zee geavanceerde geluid

reducerende technieken toepast om

onderwaterleven te beschermen. De

150.000 euro uitgetrokken.

Twee keer per dag vaart Stena Line

tussen Harwich en Hoek van Holland

met vrachtwagens aan boord. Om de

druk op het wegennet te verminderen,

heeft de Zuid-Hollandse VVD voorgesteld

om alternatieven te bekijken.

In de kustplaats zou een terminal

nominatie is een waardering voor de

maatschappelijke betrokkenheid van

Heerema.

Silvan Floor van Rotterdam Mainport

Institute is een bevlogen docent nautische

vakken die vernieuwende lesmethoden

gebruikt. Hij probeert studenten

te enthousiasmeren voor wat

hij zelf omschrijft als “het mooiste

beroep van de wereld”. De jury noemt

zijn inzet een aanmoediging voor alle

docenten in het maritiem onderwijs.

Onderzeeërs

Tot slot wordt ook weer de Maritime

Security Award uitgereikt voor vernieuwing

op het gebied van beveiliging

binnen maritieme onderdelen

van de overheid. Teun van Schriek

onderzoekt hoe AI te gebruiken is bij

het zoeken naar onderzeeboten. Roos

Dees keek naar het inzetten van bestaande

glasvezelkabels om trillingen

te detecteren en verdachte activiteiten

in kaart te brengen op de Noordzee.

Mirjam Hochstenbach onderzocht

het gebruik van AI om passieve sonarclassificatie

te verbeteren en te gebruiken

voor nieuwe onderzeeërs.

moeten komen voor de overslag van

goederen. In eerste instantie vooral

via het water, maar de VVD wil ook

laten onderzoeken of de nieuwe

metrolijn tussen Hoek van Holland en

Schiedam hiervoor op termijn ’s nachts

gebruikt kan worden.

(Bron: ANP)

WALSTROOMSUBSIDIE VOOR

ROTTERDAMSE BEDRIJVEN

Met een symbolische cheque onder de arm stapte havenwethouder

Robert Simons vorige week bij vier bedrijven

binnen. Hij kwam vertellen dat ze een investeringssubsidie

ontvangen voor de aanleg van walstroom op hun

kade.

De subsidies, in totaal goed voor bijna 2 miljoen euro, zijn

bestemd voor J.A. Balck, Matrans Rotterdam Terminal,

Broekman Project Services en VT Group. Die bedrijven

leggen de komende tijd walstroomvoorzieningen aan met

financiële steun van de gemeente Rotterdam.

Wethouder Simons: ‘Ik heb veel respect voor deze bedrijven.

Ze tonen lef en zetten gewoon de stap – want

walstroom is vooral een kwestie van doen. Met hun investering,

en met een steuntje in de rug van de gemeente,

zetten we samen een concrete stap richting een schonere,

stillere en toekomstbestendige haven.’

Wethouder Simons ging onder meer langs bij VT Group.

(Foto: Rhalda Jansen)

2M LOGISTICS GAAT GFLOGISTICSNL

VERTEGENWOORDIGEN

2M Logistics Holding en GFLogisticsNL zijn een strategisch

partnerschap aangegaan. 2M Logistics gaat het onderdeel

van de Italiaanse Gallozzi Group vertegenwoordigen

in de Benelux. Daarnaast vestigt GFLogisticsNL zijn

activiteiten op de locatie van 2M Logistics in Nederland.

2M is een dochteronderneming van binnenvaartrederij

Deymann. Het bedrijf werd in 2024 opgericht nadat

de Duitse rederij wegvervoerders Henk Vlot en Dubbeldam

had overgenomen. De twee M’s zijn Marcel Hulsker

en Martin Deymann. Zij menen met de combinatie van

binnenvaart en wegvervoer tot een betere inzet van de

modaliteiten te komen.

De samenwerking tussen 2M en de Italianen richt zich op

gezamenlijke verkoopinspanningen en strategische klantontwikkeling

binnen de gecombineerde netwerken.

Samen komen we verder: KBN Business Partners

De binnenvaart is van oudsher een

sector waar samenwerking centraal

staat. Op het water is men immers

op elkaar aangewezen. Diezelfde

gedachte is minstens zo belangrijk aan

de wal. Want juist in een tijd waarin

de sector voor grote uitdagingen staat,

zoals het verduurzamen van de vloot,

de verdere digitalisering van processen

en het aantrekken van nieuw personeel,

is samenwerken in de sector

essentieel.

Bij Koninklijke Binnenvaart Nederland

(KBN) geloven we dat we deze

uitdagingen alleen samen kunnen

aanpakken. Niet alleen met onze

leden, maar ook met onze Business

Partners. Dit zijn bedrijven die zelf

geen schip exploiteren of bevrachten,

maar wél van grote waarde zijn voor

de sector.

Denk aan organisaties in de maritieme

maakindustrie, verzekeraars, opleidingsinstituten,

accountants en leveranciers.

Zij kennen de binnenvaart,

begrijpen de specifieke behoeften van

ondernemers én dragen actief bij aan

de toekomst van de sector.

We zien deze partijen niet als sponsors,

maar als partners. Partners die

meedenken, kennis delen en openstaan

voor input vanuit de praktijk.

En andersom: een sector die profiteert

van hun expertise, innovaties

en dienstverlening. Die wederzijdse

betrokkenheid maakt ons allemaal

sterker.

Daarom bouwen we actief aan een

netwerk waarin leden en partners

elkaar weten te vinden, in gesprekken,

op bijeenkomsten en via gezamenlijke

initiatieven. Zo verschijnt sinds

dit jaar elk kwartaal onze Business

Letter, waarin business partners relevante

en actuele inzichten delen.

Vanaf september starten we met

themabijeenkomsten voor onze le-

den, georganiseerd door onze beleidsadviseurs

in samenwerking met Business

Partners, gericht op onderwerpen

die nú spelen in de sector.

Samenwerking is geen extraatje, maar

een randvoorwaarde voor vooruitgang.

Alleen gaat u misschien sneller,

maar samen komen we écht verder.

Benieuwd met wie KBN samenwerkt?

Bekijk al onze Business Partners op de

website: https://binnenvaart.nl/overkbn/business-partners.

Op de website van KBN staan alle Business Partners vermeld.

Op koers

Koninklijke Binnenvaart Nederland belicht actuele

onderwerpen uit de sector

6 29 juli 2025

26 weken per jaar vrij,

en bijdragen aan een beter milieu?

IN ONZE WEEK OP/WEEK AF PLOEG

HEBBEN WIJ RUIMTE VOOR

MATROZEN

KWALIFICATIES :

Betrouwbaar

Stressbestendig

Flexibel inzetbaar

Je wilt leren

Geniet van het water

STUUR JE CV NAAR

hrm@bek-verburg.nl

0104287744

Of check de advertentie op: www.bootvandezaak.nl

EDITIE 20 Verschijningsdatum 23 september 2025

Financiële

Zaken

Ben je op zoek naar veelzijdig en afwisselend werk? Ben je

voor 27 tot 39 uur beschikbaar? Een radardiploma heb je ook,

en een marifooncertificaat en degelijke kennis van het

Nederlands in woord en geschrift is geen probleem?

Uw geld, uw toekomst – goed geregeld.

Lees alles over pensioen, verzekeringen en

financieringen in de special Financiële Zaken in

de Binnenvaartkrant van 23 september.

Praktisch advies, slimme tips en inzichten van

experts. Mis het niet!

Wilt u adverteren in deze special en uw doelgroep

direct bereiken? Neem contact met ons op en

bespreek de mogelijkheden.

binnenvaartkrant.nl/specials

sales@binnenvaartkrant.nl 06 57 580 037

www.unicef.nl/doneren

Colofon

Waar binnenvaart is,

is de Binnen vaart krant.

Dankzij de unieke en

intensieve verspreiding

bereikt dit vakblad

iedereen die in, om en

voor de binnenvaart

werkzaam is.

Meer dan 70.000 mensen lezen

de Binnen vaart krant, op papier

of online. Via onze websites,

nieuws brieven en social media

bereiken we daarbovenop per

maand nog eens 50.000 mensen.

Op die manier helpen we adverteerders

om hun boodschap bij

alle beslissers in de binnenvaart

onder de aandacht te brengen.

Uitgever

Riomar bv

onderdeel van ProMedia Group

‘s-Gravenweg 37B

2901 LA Capelle aan den IJssel

vlootschouw.nl

binnenvaartkrant.nl

Verspreidpunten

Verschijnt gratis op dinsdag in de

oneven weken, op honderden verspreidpunten

en als digitale krant.

binnenvaartkrant.nl/verspreidpunten

Redactie

Hoofdredacteur

Martin Dekker 06 22 871 516

Redacteur

Sarah De Preter 06 22 701 893

Rieneke Kok 06 14 469 548

redactie@binnenvaartkrant.nl

Advertenties

Salesmanager

Carin Broere 06 57 580 037

carin@binnenvaartkrant.nl

Accountmanager

Simone Roodenberg 06 26 832 700

sales@binnenvaartkrant.nl

Sluittijd advertenties:

vrijdag in de even weken 15:00 uur.

Vormgeving

Colinda van Iperen

Liene Jouwsma-Tomase

Varina Kammeraat

vormgeving@binnenvaartkrant.nl

Administratie

Mariska Doornkamp 010 414 00 60

klantenservice@binnenvaartkrant.nl

Drukwerk

Koninklijke BDU

Algemene voorwaarden

Op al onze offertes, overeenkomsten

en opdrachtbevestigingen zijn

onze algemene voorwaarden van

toepassing zoals gedeponeerd bij

de KvK onder nummer 24241388.

binnenvaartkrant.nl/voorwaarden

Auteursrechten

Niets uit deze uitgave mag worden

verveelvoudigd, opgeslagen in een

geautomatiseerd gegevensbestand

of openbaar gemaakt zonder voorafgaande

toestemming van de

uit gever. Dat geldt voor de volledige

inhoud van zowel de papieren als de

online versie van deze editie. Het auteursrecht

berust bij Riomar bv en/of

de betreffende auteurs/fotografen.

Ruim 2.500

nieuwbouwschepen

op vlootschouw.nl

Vraag naar de

advertentiemogelijkheden

voor nieuwbouwleveranciers

vlootschouw.nl door Binnenvaartkrant

29 juli 2025 7

WARME KOFFIE

De promotie moet de binnenvaart bij jongeren onder de aandacht bengen. Zoals op de Binnenvaartdagen Zwijndrecht. (Foto: Tekst & Toebehoren)

Doorbraak in binnenvaartpromotie

‘Vrienden’ gaan verder

met de ‘Wereld’

Wereld van de Binnenvaart valt voortaan onder de vlag van Stichting Vrienden van de

Binnenvaart. Die stichting neemt het platform, de naam en de activiteiten over.

Dat is 17 juli bekendgemaakt.

De twee organisaties promootten elk op

hun eigen manier (het werken in) de

binnen vaart. Ze zaten regelmatig in elkaars

vaarwater. Eerdere pogingen tot een fusie of

andere vorm van samenwerking mislukten.

Nu neemt Vrienden van de Binnenvaart,

opgezet door een aantal ondernemers uit

Zwijndrecht en omgeving, Wereld van de

binnenvaart over. Er zijn geen mededelingen

gedaan over het bedrag dat daarvoor

wordt betaald.

Budget

Het naast elkaar bestaan van twee stichtingen

zorgde voor verwarring, vertelde

Raymon Berkhout 17 juli tijdens een persconferentie.

De CEO van Dari-Volharding

Group is voorzitter van de Vrienden. Door

het samengaan ontstaat volgens hem

duidelijkheid en het budget – beide stichtingen

ontvingen van donateurs circa

200.000 euro per jaar – is effectiever in te

zetten.

“We hopen dat het totale budget nu verder

kan groeien. Om alle plannen en ideeën

die we hebben te kunnen uitvoeren en

de binnenvaart echt goed op de kaart te

zetten, zouden we eigenlijk een miljoen

euro nodig hebben.” Maar dat is – nu –

niet realistisch, liet Berkhout erop volgen.

De naam ‘Wereld van de Binnenvaart’

blijft bestaan. “Het is een aansprekende

en pakkende naam, vooral voor scholen

en opleidingen, en bekender bij het grote

publiek va Vrienden van de Binnenvaart.

Je kunt er alles onder scharen”, aldus Berkhout.

“Bovendien is er de afgelopen jaren

veel tijd en energie in gestoken, wat waardering

verdient.”

Eind 2024 begonnen gesprekken over de

overname. Deze keer lukte het wel. De

doorbraak was volgens Berkhout toen vier

grote sponsors van Wereld van de Binnenvaart

zich achter het plan schaarden. “Ze

zegden toe aan boord te blijven als wij het

zouden overnemen. Dit was cruciaal. Hun

belang was dat ze hun ‘kindje’ niet wilden

laten verdwijnen en ze gaven aan te willen

bijdragen aan verdere groei. In het belang

van de binnenvaart.”

Door dit samengaan is er

minder versnippering en dus

meer effect qua promotie

In een nieuwsbrief naar donateurs en partners

schrijft Wereld van de Binnenvaart:

“Door dit samengaan zorgen we ervoor dat

er minder versnippering is bij de promotie

van de sector en dus meer effect qua promotie.

Het is de gezamenlijke overtuiging

dat op deze wijze het beste van twee werelden

bij elkaar komt wat de sector ten goede

komt.”

Opgeheven

Wereld van de Binnenvaart werd gerund

door twee mensen, met steun van

een aantal donateurs uit de binnenvaart.

Initiatiefnemer Karel Uyldert stopt en de

achterliggende stichting European Inland

Navigation Promotion wordt opgeheven.

Frans van Weert, onder meer verantwoordelijk

voor de uitvoering van de Strategische

Arbeidsmarktagenda Binnenvaart namens de

brancheorganisaties, blijft als zzp’er actief

voor meerdere projecten. Zo zal hij ook de

regiobeurzen en vmbo- en mbo-scholen

doen. Wereld van de Binnenvaart richt zich

vooral op die leerlingen, terwijl Vrienden

van de Binnenvaart juist meer op het basisonderwijs

gefocust is.

Vrienden van de Binnenvaart gaat door

met de jaarlijkse Dag van de Binnenvaart,

die dit jaar op 8 november is. Dan presenteren

bedrijven door heel het land zichzelf

en de sector. Vrienden van de Binnenvaart

heeft zelf dan weer de Binnenvaartdagen

Zwijn drecht, die eens in de twee jaar

plaats vinden. Ook die blijven bestaan. De

eerstkomende editie is op 11, 12 en 13 september.

BVB

De sector kent nog een organisatie die

promotie doet: Bureau Voorlichting Binnenvaart,

door de toenmalige brancheorganisaties

opgericht in 1989, is verreweg de

oudste. De laatste jaren was het BVB nauwelijks

actief. Daar kwam afgelopen voorjaar

verandering in met de aanstelling van

Wilfred Backers als senior projectmanager.

Op de vraag of en hoe Vrienden van de Binnenvaart

ook met het BVB gaat samenwerken,

kon Berkhout geen antwoord geven.

Half maart stopte het met regenen.

Het lossen schoot niet op en ik

besloot op de bank in de stuurhut te

gaan zitten. “Stel uit tot morgen wat

je vandaag zou moeten doen”, schrijft

Herman Koch in zijn boekje ‘Makkelijk

leven’.

U begrijpt: het is een recalcitrante

variatie op een bekend gezegde en

je kunt je er beter niet te vaak aan

houden. Die dag in maart deed ik dat

wél. De koffie op tafel, een pols op de

opgetrokken rechterknie, de linkerarm

steunend op tafel, de hand onder

mijn kin en de warmte van voorzichtige

zonnestralen op mijn rug. Ik deed

even niets, mijn ogen werden zwaar.

Voorbij het Tholense Gat meld ik me

op kanaal 20. “Richting Brussel met

een diepgang van 3 meter 20.” “Ja

hoor, u mag naar de Scheldesluizen,

kanaal 18. Goede reis.”

Stuurboord-uit opent zich een breed

water, ik vraag me af waarom ik hier

nog nooit ben geweest. Het kanaal

is prachtig, aan beide kanten bomen

en veel groen. Ik passeer een drietal

Calatrava-achtige bruggen en een

spoorbrug. De onderdoorvaarthoogte

van 12 meter maakt het kanaal

geschikt voor vierhoog containervaart.

Ik passeer de laatste brug, aan

de westkant een bos, voor me het

sluizencomplex.

“Kom maar door voor de stuurboord,

als nummer vier.” Voorin liggen twee

containerschepen, ik schat ze een

meter of 15 breed zijn en daarachter

meert een nog bredere tanker. Voor

de zekerheid vraag ik of dat gaat

passen, je weet maar nooit. “Ja hoor

schipper, je bent maar 11,45 breed

hè, dat gaat makkelijk.”

Waar is de tijd gebleven dat je met

een schip van deze breedte tot de

grotere van de binnenvaartvloot

behoorde?

De sluisdeur rolt open en de eerste

schepen vertrekken. De ene naar de

Noordzeeterminal, de andere met

bestemming Deurganckdok en de

tanker naar de wachtsteigers bij Lillo.

Centrale Zandvliet geeft toestemming

de voorhaven te verlaten en

de laatste vloed geeft mijn schip

vleugels.

“Sweet dreams, Captain?” Armando

keek me lachend aan, ik was betrapt.

“You were smiling in your sleep…

bye!”

Zou het de moeite lonen het Bathse

Spuikanaal op te waarderen zoals

gedroomd? Door de combinatie van

grotere schepen en verouderde bruggen

en sluizen is de Noord-Zuidcorridor

kwetsbaar geworden en helaas

gevoelig voor storingen en uitval. De

voordelen van een bevaarbaar ‘Baths

Kanaal’ lijken evident: betrouwbaarder

plannen bijvoorbeeld, besparen

van energie en tijd. Win-win!

Het is een bekend gegeven dat je

tijdens de REM-slaap een hele

gebeurtenis gedetailleerd kunt

dromen in een paar minuten.

Dat klopt; mijn koffie was nog warm.

Steven Stern

Wrijfhout

Column

8 29 juli 2025

A ROOM WITH A VIEW

U ZOEKT EEN KAMER

MET ZICHT OP HET WATER?

DIE HEBBEN WIJ VOOR U!

GEVRAAGD

MATROOS

Wij zijn een scheepvaartbedrijf dat reeds 35 jaar minerale oliën vervoert over de

Rijn en zijrivieren. Voor één van onze tankers zoeken wij een matroos.

Dient in het bezit te zijn van dienstboekje voor de Rijn.

Werkschema: 14 dagen op / 14 dagen af.

Sollicitaties te richten aan:

Naviglobe nv

Noorderlaan 96

BE-2030 Antwerpen

Tel: 00-32- 35 42 43 81

E-mail: crewing@naviglobe.be

jobs@rptag.ch

+316 31 92 02 26

jobs@rptag.ch

+316 31 92 02 26

29 juli 2025 9

Reportage en oproep

Veel ligplaatsen, weinig leven: de stille

charme van overnachtingshaven Spijk

Langs de uiterwaarden bij Spijk, vlak bij de grens met Duitsland, kunnen

schippers sinds vorig jaar terecht in de de grootste overnachtingshaven van

Oost-Nederland. De plek is bedoeld om binnenvaartschippers een veilige

en comfortabele rustplek te bieden, met vijftig ligplaatsen en ruimte voor

duwbakken. Behalve functioneel, is de haven vooral stil – zeker overdag. Dat

merkte ik toen ik er een dag ging kijken in de hoop een praatje te maken

met schippers.

DOOR RIENEKE KOK

Ik parkeer mijn auto op de dijk en kijk

uit over het water. Het is grijs, koud,

een beetje mistroostig. Langs de steiger

liggen drie schepen: de Micento, de

Prinses Amalia van Stolt Tankers en

een derde schip met een Duitse vlag

dat ik later identificeer als de Symphony.

Ik had thuis via Vesselfinder al

gezien dat er verkeer zou zijn, dus ik

kwam met goede moed. Waar ik niet

op had gerekend, is dat er eigenlijk

niemand aan boord is. Of in elk geval:

niemand die open doet.

Dit is een haven voor de

binnenvaart, niet voor

nieuwsgierige verslaggevers

Stiekem had ik gehoopt op een situatie

à la Man bijt hond, het oude

tv-programma waarin verslaggevers

spontaan bij mensen thuis aanbellen

voor een kop koffie of een bord

stamppot. Maar hier, bovenaan de

steiger, realiseer ik me al snel dat dat

niet gaat gebeuren. En terecht. Een

schip is niet alleen een werkplek,

het is ook privé. De stuurhut is geen

voordeur. Niemand zit te wachten op

onverwacht bezoek.

Geen camping

De rust is bijna voelbaar. Geen mensen,

geen stemmen, geen loopjes over

het dek. Op de Rijn zie ik met regelmaat

schepen passeren, maar in de

haven is het stil. Geen contact, geen

collegiale praatjes, hoogstens een

zwaai naar elkaar vanaf het dek. Het is

zeker geen camping.

Toch is de haven indrukwekkend door

zijn schaal. Tien steigers, netjes aangelegd,

met walstroomvoorzieningen en

een autosteiger. De hele haven is

ongeveer 1,2 kilometer lang en 510

meter breed, met een wateroppervlakte

van 23 hectare. De aanleg vergde 2,9

miljoen kuub grondverzet en 140.000

ton breuksteen. De Europese Unie

betaalde mee, samen met Rijkswaterstaat,

die de haven liet aanleggen om

de naleving van de vaar- en rusttijdenwet

mogelijk te maken.

Overnachtingshaven Spijk is een rustplek voor schippers. (Foto: Rieneke Kok / Binnenvaartkrant)

Bij het informatiebord ontdek ik dat

er ook een digitaal archeologisch

museum is. Wie de QR-code scant,

krijgt op de telefoon een rondleiding

langs vondsten uit de Tachtigjarige

Oorlog en de Tweede Wereldoorlog.

Een verrassende extra op deze verder

sobere plek.

Contactloos

Wat opvalt, is hoe goed alles onderhouden

is. De steigers zijn schoon, er

ligt geen zwerfafval, en zelfs de

camperplaats – met precies één

camper – oogt ordelijk. Ook daar is

niemand te bekennen. Betalen gaat

met een QR-code. Contactloos, letterlijk

en figuurlijk.

Misschien is dat wel het kernwoord

van deze plek: contactloos. En misschien

is dat ook precies wat de schippers

hier zoeken. Even geen lawaai,

geen verplichtingen, geen mensen.

Gewoon rust. Een veilige plek om te

liggen en op te laden, met alles aan

boord wat nodig is.

Oproep

Maar ben jij schipper en wil je me

laten zien hoe het er bij jullie aan

toegaat aan boord? Dan hoor ik graag

van je.

Een kop koffie, een gesprek, misschien

zelfs een stuk meevaren – ik meld me

met liefde aan. Mailen mag naar

redactie@binnenvaartkrant.nl.

Alles in de min: olieprijzen en vrachttarieven

Voor de derde week op rij zijn

de wereldwijde olieprijzen afgelopen

week gedaald. Beide

benchmarks stonden onder druk

door tegenvallende economische

cijfers uit de Verenigde Staten en

China. Brent Crude daalde met

1 procent op weekbasis tot een

prijs van $ 68,44 per vat. WTI

(West Texas Intermediate) sloot

de week af op $ 65,16 per vat, een

daling van 3 procent op weekbasis.

Zondag 17 juli werden de Amerikaanse

president Donald Trump

en voorzitter Ursula van der Leyen

van de Europese Commissie

het alsnog eens over een handelsakkoord.

Als er geen overeenkomst

had worden bereikt, zouden

de hogere handelstarieven

naar verwachting een sterke

impact op de Europese economie

uitoefenen.

Verdere neerwaartse druk kwam

voort uit oplopende zorgen over

een wereldwijd overaanbod van

olie. Deze zorgen werden versterkt

door een mogelijke toename van

productie in Venezuela. Het Zuid-

Amerikaanse land zou mogelijk

een toename van 200.000 vaten

per dag kunnen realiseren op

middellange termijn.

Ook een verdere voortgang over

een mogelijke deal tussen Iran

en Amerika woog zwaar op de

markt. Mochten de landen tot een

overeenkomst komen omtrent

het Iraanse nucleaire programma,

dan zouden de sancties op Iraanse

olie gelicht kunnen worden.

ARA

Vrachttarieven in het ARA-gebied

zijn afgelopen week verder

gedaald. De markt staat al enige

tijd onder druk door een geringe

vraag naar product en transport.

Desondanks zagen we op weekbasis

een kleine stijging in het

totaal verhandelde volume op de

spotmarkt.

Dit woog echter niet op tegen de

beschikbare scheepscapaciteit.

Ondanks aanhoudende en oplopende

vertragingen blijven marktspelers

moeite ondervinden met

het continu vullen van de vaarschema’s

voor hun schepen.

Rijn

De vrachttarieven op de Rijn zijn

afgelopen week vrijwel gelijk

gebleven op weekbasis. Een kleine

daling is vooral te zien voor

de Bovenrijn-bestemmingen. Een

golf met water zorgde voor grotere

laadvolumes, waardoor de

vraag naar transport afnam.

Volgens de voorspellingen zullen

de waterniveaus over de hele Rijn

ook komende week verder toenemen.

Dat kan de markt enigszins

verder onder druk kan zetten.

Door Emiel de Barbanson

van Spotbarge, specialist in

marktinformatie voor de

binnentankvaart.

Weekgemiddeldes ARA vrachttarieven

1.500-8.000 ton

prijs per ton

Weekgemiddelde

Laagste prijs

van de week

Hoogste prijs

van de week

Vletwerk € 3,23 € 3,00 € 4,50

Rotterdam-Antwerpen/Amsterdam € 4,26 € 4,00 € 5,50

Antwerpen-Amsterdam € 5,28 € 5,00 € 6,50

Vlissingen-Antwerpen € 4,04 € 3,70 € 4,90

Vlissingen-Rotterdam € 4,75 € 4,38 € 5,60

Vlissingen-Amsterdam € 5,50 € 5,20 € 6,30

Gent-Vlissingen € 5,25 € 5,00 € 6,00

Gent-Antwerpen € 4,60 € 4,25 € 5,00

Gent-Rotterdam € 5,40 € 5,00 € 6,00

Gent-Amsterdam € 5,67 € 5,25 € 6,50

Weekgemiddeldes RIJN vrachttarieven

0-3.000 ton

prijs per ton

Oliepeil

Weekgemiddelde

Weekgemiddelde

gasolie

Weekgemiddelde

benzine

Duisburg € 12,50 € 12,00 € 13,00

Dortmund € 13,50 € 13,50 -

Keulen € 15,00 € 14,50 € 15,50

Koblenz € 17,50 € 17,50 -

Frankfurt € 28,10 € 28,10 -

Mannheim € 29,55 € 29,05 € 30,05

Karlsruhe € 31,75 € 31,25 € 32,25

Straatsburg € 34,47 € 33,97 € 34,97

Bazel EUR € 40,21 € 39,71 € 40,71

Bazel CHF 37,44 36,94 37,94

In deze rubriek schenken we aandacht

aan de oliemarkt en de effecten ervan

op de binnentankvaart

10

29 juli 2025

Duurzame voortstuwing Generation met

Voor de nieuwbouw van de mineraaltanker Generation kozen

de opdrachtgevers Danny en Wim Mourik en Sergei Mulder

voor het door Concordia Damen ontworpen type CDS 110.

Een begrijpelijke keuze, want met een laadvermogen

van bijvoorbeeld 2.875 ton op 3,25 meter biedt deze

nieuwe generatie mineraaltankers meer laadruimte dan

vergelijkbare tankers met als afmetingen 110 x 11,45 meter.

De geoptimaliseerde romp zorgt voor een lage weerstand en

een optimale snelheids-vermogenscurve.

DOOR JAN HOEK

De tanker beschikt over acht tanks van

372 kuub en acht Marflex-pompen

met een capaciteit van 100 kuub/uur.

De afbouw vond plaats bij CCM3, dat

ook het leidingsysteem leverde. De tanker

is afgebouwd voor het vervoer van

minerale oliën op de Rijn. Voordat de

afbouw van start ging, werd de Generation

bij Nieuwenhuijsen Scheepsbouw

drooggezet. Op de werf aan de Donge

in Geertruidenberg werden, in samenwerking

met diverse onderaannemers,

de boegschroefunit, hennekokers, roeren

en de door Verhaar Omega geleverde

Equadrives geplaatst.

6.000 schepen

Familiebedrijf Verhaar Omega is in

1967 opgericht door Jan Verhaar en

in 2008 overgenomen door zijn zoon

Mark. Sinds de oprichting zijn er al

circa 6.000 schepen wereldwijd voorzien

van een Verhaar Omega (voortstuwings)installatie.

Naast het leveren van

kwaliteit streeft het bedrijf al 58 jaar

naar innovatie. Dat begon in het oprichtingsjaar

met de introductie van de

eerste boegschroef voor binnenvaartschepen,

gevolgd door onder andere

de 360 graden JET thruster (1971), de

Tunnel-boegschroef (1998), het 360

graden stuurrooster (2005), het elektrisch

voorstuwingssysteem V-Pod

(2012), de 360 graden V-JET boegschroef

(2017) en introductie van

nieuw ontwikkelde bedieningen,

inclu sief voorbereiding voor autonoom

varen (2018). In 2020 volgde

Nieuwland Parc 307,

2952 DD Alblasserdam

info@emsbv.nl

www.emsbv.nl

(foto: EMS)

OOK HET MTS GENERATION

GAAT VAREN ONDER DE

EOC VLAG!

Net als 3.700 andere ondernemers

kiest het mts Generation ervoor om

voortvarend verzekerd te zijn bij EOC.

Wij wensen het mts Generation een

GOEDE VAART!

eoc.nl

24/7

BEREIK-

BAAR

088 6699500

@EOCverzekering

/EOCverzekering

Wij bedanken VOF Generation voor het in ons gestelde

vertrouwen en wensen het mts Generation een goede vaart.

Wij verzorgden de complete E-installatie.

Het FirePro-team feliciteert DANNY EMS MOURIK EN SERGEI

MULDER van harte met het mts 1/8GENERATION.

Wij wensen het schip en de bemanning

een behouden en succesvolle vaart!

firepro.nl

29 juli 2025 11

Equadrives van Verhaar Omega

De Generation tijdens

de proefvaart op 11 juli.

(Foto: Media-Creators)

Een van de Equadrives met straalbuis en roer. (Foto: Verhaar Omega)

de introductie van de gepatenteerde

Verhaar Omega Equadrives, een zeer

geavanceerd elektrische voorstuwingsysteem

voor de binnenvaart.

Het familiebedrijf startte in 1967 in

Oegstgeest, verhuisde daarna naar

Sassenheim en door de voortdurende

groei van het bedrijf naar Katwijk aan

Zee. Op deze locatie heeft Verhaar

Omega alles onder één dak: engineering,

service, productie en verkoop.

Daarnaast beschikt het bedrijf nog

over een dependance in Barendrecht.

Equadrive-configuratie

In het bedrijfspand aan de Taanderstraat

in Katwijk spreek ik met huidig

directeur Mark Verhaar. Met gepaste

trots meldt hij de succesvolle levering

van twee elektrische voorstuwingsinstallatie

voor het nieuwe motortankschip

Generation.

Voor dit innovatieve schip heeft Verhaar

Omega twee vast opgestelde

staartstukken van het type Equadrive

geleverd, elk uitgerust met een geïntegreerde

permanente magneet elektromotor

(PM) van 500 kW. Beide installaties

zijn bovendien voorzien van

DMC-roeren voor optimale manoeuvreerbaarheid.

“Een geheel ander configuratie van de

vast opgestelde Equadrives met roeren

ten opzichte van de 360 graden draaibare

versie. Met de vast opgestelde uitvoering

is de straalbuis net zoals bij een

traditioneel schip in het casco-ontwerp

opgenomen. In vergelijking met een

traditionele opstelling met schroefassen

en motoren in de machinekamer is

dit systeem aanzienlijk eenvoudiger. In

dit geval zijn er twee staartstukken, wat

al een duidelijk verschil is ten opzichte

van de gebruikelijke configuratie”, stelt

Mark Verhaar.

De inbouw is zeer eenvoudig: in plaats

van een schroefopstelling zie je hier

slechts een paar stekkers en leidingen

voor de oliecirculatie en filtratie. Dit

creëert weer meer ruimte in het achterschip.

Een aansluitflens van de Equadrive.

(Foto: Verhaar Omega)

Natuurlijke koeling

Een ander belangrijk voordeel van

de Equadrive is de plaatsing van de

elektromotor: onder water. Hierdoor

wordt deze grotendeels op natuurlijke

wijze gekoeld door de omstroming

van het omgevingswater.

Het volledig oliegevulde staartstuk

met geïntegreerde elektromotor biedt

daarnaast een zeer betrouwbare oplossing.

Doordat zowel motor als lagers

volledig in olie draaien, wordt de druk

van het buitenboordwater gecompenseerd

door een lichte overdruk in het

oliegevulde staartstuk, wat de bedrijfszekerheid

verder verhoogt.

De bediening is door Verhaar Omega

ontworpen voor een nauwkeurige en

gebruiksvriendelijke aansturing van

moderne voortstuwingsinstallaties

zoals de Equadrive. Mark Verhaar zegt

daarover: “Dankzij slimme terugkoppeling

via voelbare weerstand of trilling

in de regelateur krijgt de operator

directe feedback bij bijvoorbeeld naderende

vermogenslimieten of een te

snelle acceleratie. Zo wordt duurzaam

vaargedrag actief ondersteund.”

De bediening is flexibel in te richten,

geschikt voor maatwerk en voorbereid

op integratie met autonome en semiautonome

besturingssystemen. Daarnaast

wordt op de Equadrives continu

de conditie van de lagers bewaakt via

geïntegreerde monitoring. Hiermee

kunnen slijtage en levensduur nauwkeurig

worden gevolgd, hetgeen helpt

om onderhoud tijdig en gericht uit te

voeren, uitval te voorkomen en operationele

kosten te verlagen.

Aan boord van de Generation heeft

Verhaar Omega naast de Equadrives

ook de boegschroefinstallatie geleverd:

een stuurrooster type VBS1200Sr-N,

aangedreven door een verticaal opgestelde

elektromotor van 393 kW. Mark

Verhaar, tot besluit: “Met deze innovatieve

oplossingen wordt niet alleen de

energie-efficiëntie verhoogd, maar ook

een waardevolle stap gezet richting

duurzame binnenvaart.”

Aan het mts GENERATION leverden o.a.

vlootschouw.nl/generation

CCM3

Afbouw

Concordia Damen Shipbuilding

Casco/makelaar en leverancier

Alphatron Marine

Compleet nautisch pakket

Beerens

- Voorsierradarmast type Reintrade XL

- Dubbele dakradarmast type Aero

- Stuurhuistrap

- Geuzenmast Kyan

- Alu boordlichtvleugels in D-model

Beka Constructiebedrijf

Machine kamer vloeren As & Vs

Blokland Non Ferro

Beunkoelers, anode en oliekoelers

Climalogic

Airconditioninginstallatie

Overdruksysteem

Cornet Maritieme Coatings

Ladingstanks gestraald en gecoat

Damen Marine Components

- Besturingssysteem: type SP2700

- Stuurmachine: type 4DWKK

- Roeren: 4x type HD/NACA

Dijvler Winches

- 1 x boeglier

- 1 x achterlier

- 3 x ankerdraad

EMS Group

Electrische installatie

EOC Onderlinge

Schepenverzekering

Verzekering

FirePro Benelux

Vaste brandblusinstallaties voor in

de machinekamers

Hoogendoorn 1961

Volledige betimmering

achterwoning en stuurhuis

Hoveko

Tankmeet- en alarminstallatie

Marflex Europe

8 x MDPD-80 cargo pumps

OMRU Scheepsramen

Scheepsramen

Ruijtenberg Shipyard

Stuurhuis en hefinstallatie

Speedheat Breda

Vloerverwarming

Tank-Eye

Tank-Eye Vapour Lock Valves per

cargo tank

Tresco Engineering

Tresco Navigis River

Verhaar Omega

- 2 x Verhaar Omega

voorstuwingsinstallaties type

Equadrive (schroefdiam 1500mm),

500 kW bij 325 omw/min. Vast

opgesteld in combinatie met DMC

roeren

- Conditiemonitoringsysteem

- Een (1) Verhaar Omega

Boegschroefinstallatie type

VBS1200sr-N (schroefdiam

1200mm), verticale opstelling, 393

kW bij 1800 tpm

- Bediening wegafhankelijk

incl omschakeling pomp-/

boegschroefbedrijf

- 1 x schroefcompressor Atlas Copco

MAS GA15 FF op 500L Lloyds

gekeurde ketel

W&O Europe

Appendages geleverd voor

de dekleidingsystemen en de

machinekamers

Wij leverden de complete tankmeting- en alarmering, alsmede

druk- en temperatuurmeting met behulp van TMS STaR systeem.

Wij feliciteren Danny Mourik

en Sergei Mulder van harte

met het mts Generation

Stormsweg 8

2921 LZ Krimpen a/d IJssel

Tel. werkplaats: 0180 - 513333

Mobiel: 06 - 53164125

06 - 53561008

E-mail: info@hoveko.nl

12 29 juli 2025

OMRU

SCHEEPSRAMEN

Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd

Wij wensen het mts GENERATION een behouden vaart!

Foto: Media-Creators

29 juli 2025

13

Halfjaarcijfers Rotterdam:

“Meer containers, langere wachttijden voor

binnenvaart”

De containeroverslag in de Rotterdamse haven is in de

eerste helft van 2025 met 2,7 procent toegenomen tot

7 miljoen TEU. Die groei leidt tot langere wachttijden

aan de kade, vooral voor de binnenvaart, blijkt uit de

halfjaarcijfers van het Havenbedrijf Rotterdam.

DOOR RIENEKE KOK

De goederenoverslag in de Rotterdamse haven is in

de eerste helft van 2025 met 4,1 procent gedaald.

De krimp vond vooral plaats in de bulksegmenten.

Tegelijkertijd zijn er dus meer containers overgeslagen

en juist die groei leidt tot toenemende druk op

de logistieke keten, met name op de binnenvaart.

Wachttijden aan de landzijde lopen op, mede door

de komst van steeds grotere zeeschepen en nieuwe

vaarschema’s.

Een binnenvaartschip ligt te wachten bij ECT. (Archieffoto: Tekst & Toebehoren)

Meer lege containers

De totale goederenoverslag in de Rotterdamse haven

bedroeg in het eerste halfjaar 211 miljoen ton, 4,1

procent minder dan in dezelfde periode vorig jaar.

De grootste dalingen werden genoteerd in de droge

(-8,9 procent) en natte bulk (-5,3 procent). In het

containersegment nam de overslag toe met 2,7 procent

tot 7,0 miljoen TEU. Maar uitgedrukt in tonnen

was sprake van een daling van 1,0 procent tot 66,5

miljoen ton.

De ogenschijnlijke tegenstelling tussen stijging in

TEU’s en daling in tonnage komt vooral door een

andere samenstelling van de lading. “Deze afname is

te verklaren doordat er meer lege export containers

zijn overgeslagen. Het aantal volle exportcontainers is

afgenomen met 5 procent,” aldus het Havenbedrijf.

Die afname hangt samen met de “aanhoudend zwakke

concurrentiepositie van de Europese industrie”.

Binnenvaart wacht langer

De toegenomen containeroverslag ging gepaard met

uitzonderlijke drukte in de afhandeling. Volgens het

Havenbedrijf heeft dit vooral gevolgen voor de

binnenvaartsector en het wegvervoer. “Verschillende

oorzaken, zoals de overgang naar nieuwe vaarschema’s

(in- en uitfaseren van diensten), hoge call sizes,

veranderende allianties, werkonderbrekingen en

uitdagende weersomstandigheden aan het begin van

het jaar hebben geleid tot oplopende wacht tijden

aan de landzijde van de operatie van de deepsea

terminals.”

De situatie aan de zeezijde van de haven is beheersbaar

gebleven. “Het aantal wachtende grote containerschepen

is zeer beperkt. De betrouwbaarheid van

de vaarschema’s is verbeterd en de verblijftijd aan de

kade is afgenomen sinds begin van dit jaar.”

Samenwerking in de keten

De congestie in de afhandeling van containers

benadrukt volgens het Havenbedrijf de noodzaak

van structurele samenwerking binnen de keten.

“Oplossingen om het hele systeem efficiënter en

weerbaarder te maken, moeten worden gezocht in

structurele samenwerking binnen de keten. Havenbedrijf

Rotterdam is daarover voortdurend in gesprek

met alle partijen in de logistieke containerketen.”

Enkele voorgestelde maatregelen zijn gericht op

beter benutten van bestaande infrastructuur. Genoemd

worden: “meer wegvervoer buiten de piekuren,

het bundelen en uitwisselen van containers op

zogenoemde binnenvaartcorridors en het delen van

data via digitale platforms.”

Het segment breakbulk liet een lichte groei zien van

1,3 procent tot 16,0 miljoen ton. Binnen dit segment

nam de roro-overslag toe met 0,9 procent, tot 12,9

miljoen ton. De volumes van en naar het Verenigd

Koninkrijk zijn nog niet hersteld, maar het tweede

kwartaal vertoonde volgens het Havenbedrijf “voorzichtige

tekenen van herstel”.

Het stukgoed groeide met 3,0 procent, mede dankzij

uitlevering van offshore windfundaties, stalen leidingbuizen

voor het Porthos-project en een toename

van staalplaten voor de offshore-industrie.

In het nat massagoed was de grootste daling zichtbaar

bij minerale olieproducten (-21,5 procent),

terwijl ruwe olie met 2,6 procent toenam tot 50,1

miljoen ton. LNG-overslag groeide met 9,0 procent.

De overslag van overige natte bulk daalde met 5,9

procent, vooral door “lagere aanvoer van biodiesel

uit China vanwege de antidumpingrechten en

minder gebruik van palmolie als grondstof voor biodieselproductie

in Europa”.

Militaire transporten

Volgens het Havenbedrijf blijft het belangrijk om

ruimte te reserveren voor militaire en civiele logistiek.

De haven speelt een centrale rol in de bevoorrading

van Europa, wat ook relevant is in tijden van

geopolitieke spanning.

“De ondersteuning vraagt van de haven ruimte,

afmeer- en overslagcapaciteit voor de afhandeling

van schepen en doorvoer naar het achterland over

spoor, weg en water.”

Antwerpen: binnenvaart draait door

ondanks congestie

In de eerste helft van 2025 verwerkte

Port of Antwerp-Bruges

137,2 miljoen ton goederen, een

daling van 4,3 procent ten

opzichte van dezelfde periode

vorig jaar. Vooral droge en vloeibare

bulk liepen sterk terug,

maar de groei in containers

bood enig tegenwicht. De containeroverslag

nam toe met 3,6

procent in tonnage tot 77 miljoen

ton, en met 3,7 procent in

TEU tot 6,91 miljoen eenheden.

Voor de binnenvaart betekent die

groei enerzijds extra werk, maar

anderzijds ook druk. De terminals

blijven kampen met congestie. Zeeschepen

arriveren onregelmatig,

onder meer door omvaren via Kaap

de Goede Hoop. Daardoor blijven

containers langer op de terminals

staan. De gemiddelde verblijftijd

liep op tot zeven à acht dagen. Dat

legt extra druk op de afhandeling,

ook voor de binnenvaart.

Extra containercapaciteit

Om die druk op te vangen, wordt

met het ECA-project gewerkt aan

extra containercapaciteit, via een

nieuw dok en beter gebruik van de

bestaande ruimte. Het project voorziet

ook in duurzame oplossingen

zoals geluidswering en ecologische

zones, en mikt op een sterke ontsluiting

via binnenvaart en spoor.

De terugval in droge bulk (-11 procent)

en vloeibare bulk (-17,1 procent)

raakt eveneens de binnenvaart.

De aanvoer van steenkool, bouwmaterialen

en brandstoffen viel fors

terug. Alleen de aanvoer van meststoffen

nam toe, mede door Europese

maatregelen tegen Russische

producten.

Handel met de VS

De goederenstroom van en naar de

Verenigde Staten – vooral bestaand

uit containers en energieproducten

– groeide met 17,2 procent tot 16,4

miljoen ton. Deze handelsrelatie

blijft van groot belang voor de haven

en voor het achterlandvervoer.

CEO Jacques Vandermeiren benadrukt

het belang van uitbreiding:

“De groei in de containersector bevestigt

onze sterke positie. Maar de

capaciteitsdruk laat zien dat extra

ruimte hard nodig is om duurzame

groei mogelijk te maken.”

Structurele problemen

De Rotterdamse haven worstelt met structurele

problemen die de logistieke prestaties beïnvloeden.

Zo is er sprake van netcongestie, stijgende kosten en

uitgestelde investeringen in industrie en infrastructuur.

Hoewel de overheid enkele maatregelen heeft

genomen, blijven de zorgen groot.

Het Havenbedrijf stelt: “Consistent, duurzaam

beleid in Nederland en Europa en bescherming van

onze concurrentiepositie is noodzakelijk, wil de

industrie kunnen overleven in Nederland en hier

kunnen investeren in verduurzaming.”

ADVERTENTIE

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

Bel van Andel 010 4293316

• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s

en startmotoren

• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd

• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

Van Andel zorgt al ruim

80 jaar voor de juiste

spanning aan boord!

www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

14 29 juli 2025

De drijvende kracht in management van binnenvaartschepen

VACATURE

Gezagvoerder

Unilloyd biedt innovatieve logistieke oplossingen met

veilige, moderne, groene, LNG-aangedreven schepen en

gekwalificeerd personeel

Op dit moment zijn we op zoek naar een Gezagvoerder

Als Gezagvoerder in de binnenvaart houd jij van een avontuurlijke baan. De keus

voor de binnenvaart wordt vaak gevoed door een intrinsieke motivatie. Daarnaast

ben je flexibel en je vindt het niet erg om een aantal weken van huis te zijn. Jij bent

eindverantwoordelijk voor de inzet van de bemanning, de scheepsadministratie

en het waarborgen van de bedrijfsvoering. Je behoudt het overzicht over alle

werkzaamheden die je volgens milieu- en veiligheidsvoorschriften uitvoert. Deze rol

en taken bieden jou diversiteit in de dagdagelijkse werkzaamheden.

Je hebt kennis over alle Europese vaarwateren en de hele logistieke keten. Veiligheid

staat voorop: jij draagt zorgt voor een veilige werkomgeving aan boord en/of op de

terminals. Dit doe jij voor je bemanning en ook voor jezelf! De ladingen (producten)

worden door jou en je team veilig vervoerd, geladen en gelost. Je draagt graag

verantwoording, blijft ten alle tijden kalm en je bent stressbestendig. Aan boord

wordt er volcontinue, semicontinu of in dagvaart gevaren en gewerkt. De binnenvaart

is een moderne sector en gaat met de tijd mee. Hierin is Unilloyd vooruitstrevend met

haar duurzame LNG-aangedreven Rijnvaart- binnenvaartschepen.

Interesse?

Ben je geïnteresseerd, bel dan 010 79 04 331

of stuur een mailtje naar crewing@unilloyd.com

Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienstsystemen (woon- en werkrotatieschema)

en Nederlandse contractuele arbeidsvoorwaarden.

Functie eisen

• Grootvaarbewijs AB

• Rijnpatent (voorkeur Mannheim)

• Marifooncertifi caat (VHF)

• Radarpatent

• ADN Basis

• ADN Chemie is een pre

• Minimaal 3 jaar ervaring als Schipper/Gezagvoerder in de binnenvaart

• Grondige kennis van alle wettelijke- en formele bepalingen

• Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift

• Goede beheersing van de nautische Engelse taal in woord en geschrift

• Goede beheersing van de nautische Duitse taal in woord en geschrift

Wij

zoeken

collega’s

Unilloyd

Nijmegenstraat 1 • 3087 CD Rotterdam

+31 (0) 10 79 04 300 • crew@unilloyd.com

unilloyd.com

29 juli 2025 15

Dolpower groeit dankzij investeringen in service

“We staan met één been aan boord”

Jacco Wagenaar:

“We doen alles

zelf. Ook service

en onderhoud.”

(Foto’s: Leona

Fotografie)

Dolpower is bekend als leverancier van generatorsets en voortstuwingsmotoren. Door uitbreiding

van het aantal merken wist het Zwijndrechtse bedrijf de vermogensrange ook na invoering van

Stage V compleet te houden. Tegelijkertijd is een forse serviceafdeling opgebouwd.

BRANDWEER HAALT

VIER MENSEN VAN

VEERPONT

Op vrijdag 18 juli bevrijdde de

brandweer van Maasmechelen in

Rotem vier mensen van een fietsveerpont

op de Maas. De pont was

stuurloos geworden en kwam vast

te zitten op een enorme grindbank.

Er waren problemen met het roer.

Doordat de waterstand van de

Grensmaas erg laag stond, dreef

de pont niet stroomafwaarts richting

Elen, maar een eindje stroomopwaarts.

Daar kwam de pont op

een grindbank vast te zitten.

De veerman bracht de brandweer

op de hoogte. Een passagier

wachtte hun komst niet af en

sprong samen met zijn twee honden

van boord. Het water reikte tot

boven zijn knieën. Over keien in de

rivier sprong hij naar België.

De brandweer ging met een sonarboot

te water en haalde twee toeristen

met een fiets van de boot,

net als de veerman. Ze konden via

de grindbank en het bootje met

droge voeten op de oever komen.

De pont bleef op de grindbank achter.

Die werd maandag 21 juli van

de grindbank gehaald.

DOOR MARTIN DEKKER

De vaart zit er flink in bij het bedrijf uit

Zwijndrecht. Directeur en mede-eigenaar

Jacco Wagenaar: “We hebben een continue

stroom van leveringen voor nieuwbouw,

veel vervangingsprojecten en de laatste twee

jaar ook een sterke groei in het verlenen van

service en onderhoud aan dieselmotoren en

generatoren.”

Dolpower is ontstaan vanuit Dolderman,

bekend als Caterpillar-dealer en in- en afbouwspecialist.

Een paar jaar nadat hij bij

het bedrijf in Dordrecht als projectleider voor

nieuwbouwschepen in dienst was gekomen,

kreeg Jacco de leiding over een nieuwe afdeling

voor het assembleren en verkopen van

generatorsets.

Verzelfstandiging

Net als Dolderman zelf groeide de generatorafdeling

voorspoedig. Daarom verhuisden

Jacco en zijn collega’s in 2005 naar de

Molen vliet 57 in Zwijndrecht. In dat pand zat

voorheen een andere Dolderman-dochter. De

generatorafdeling kreeg in het eigen pand de

ruimte om door te groeien.

Dat mondde in 2013 uit in de verzelfstandiging

tot Dolpower. Vanaf toen is Jacco voor

50 procent mede-eigenaar. “Die zelfstandigheid

was gewenst omdat we veel generatorsets

deden en als onafhankelijk bedrijf ook wilden

leveren aan collega’s van Dolderman, zoals

andere afbouwbedrijven.”

Bij de start voerde Dolpower dezelfde merken

als Dolderman: Caterpillar, John Deere

en Hatz. “Hun programma’s sloten goed op

elkaar aan: Hatz tot 35 kVA, John Deere van

30 tot 450 kVA, en daarboven hadden we Cat.

Zo hadden we een gesloten range aan vermogens

waarmee we de hele binnenvaart konden

voorzien.”

Dat veranderde met de invoering van de Stage

V-norm: de fabrikanten certificeerden niet alle

motoren. Dat heeft Dolpower opgevangen

door andere merken toe te voegen. “Yanmar,

JCB en MAN zijn erbij gekomen om het productenpalet

dicht te krijgen, om nog steeds

die complete vermogensrange te kunnen aanbieden.”

Voorraad

Heel veel van de motoren en onderdelen is op

voorraad, vertelt Jacco. “Die grote voorraad is

altijd onderdeel van onze visie geweest.

Producten van 20 tot 600 kVA zijn direct

leverbaar.” De voorraad en daarmee samenhangende

snelheid van leveren en installeren

komt voort uit de betrokkenheid bij de binnenvaart.

“Onze kracht is dat we met ‘één

been aan boord’ staan: we begrijpen de wereld

van de binnenvaart.” Jacco is zelf schipperskind

en heeft een groot netwerk.

“Daarnaast is onze filosofie dat we eerst alle

essentiële onderdelen op voorraad hebben

voordat we een product verkopen, om zo onafhankelijk

service te kunnen verlenen. Deze

filosofie, waarbij service het allerbelangrijkste

is, is met de paplepel ingegoten in mijn

Dolderman-tijd.”

Hij vervolgt: “Een motor of een generatorset

verkopen is op zich niet zo heel moeilijk.

Maar als je geen onderdelen op voorraad hebt

om ze ook te servicen, dan komt je dienstverlening

op een gegeven moment in het geding.

Dus wij draaien het eigenlijk altijd om: toen

we met MAN en JCB gingen praten, was de

insteek een dealerschap. Dan begint het eigenlijk

pas: wat zijn de essentiële onderdelen en

wat gaan we op voorraad leggen? Die voorraad

kost geld, maar is de investering meer

dan waard, vinden wij.”

“We doen alles zelf: het maken van fundaties,

frames, en elektriciteitskasten (start-stopkasten).

We besteden dit niet uit. Zo houden

we de kennis in huis en kunnen we medewerkers

doorgroeimogelijkheden bieden. En we

kunnen het doen zoals we zelf willen en precies

maken wat de schipper vraagt.”

Service-afdeling

Dolpower heeft de laatste tijd gericht geïnvesteerd

in de serviceactiviteiten. Voorheen

focuste het bedrijf zich op de verkoop en

inbouw van sets en deed Dolderman het onderhoud

en de service daaraan. Maar met de

uitbreiding van het aantal merken veranderde

dat. “Zij hebben de handen vol aan Caterpillar

en John Deere.”

Zodoende heeft Dolpower binnen twee, drie

jaar tijd een eigen serviceafdeling opgebouwd:

die bestaat momenteel uit vier volwaardige

monteurs en vijf leerling-monteurs. “We hebben

zes bedrijfsbussen om naar schepen te

gaan.”

In totaal telt het personeelsbestand zo’n dertig

medewerkers. Dolpower zet sterk in op het

werven en intern opleiden van nieuw talent,

vaak in samenwerking met scholen.

Wat nog niet bij iedereen bekend is, is dat

Dolpower ook voortstuwingsmotoren levert.

“Best veel inmiddels. Op de beurs in Gorinchem

hadden we een 1.000 pk MAN-motor

staan. We hebben voor MAN gekozen omdat

het originele marinemotoren zijn met een

compacte nabehandelingsinstallatie. Dat is een

groot voordeel, zeker in bestaande schepen.

Er komt binnenkort ook een 1.250 pk-versie,

waarvan de afmetingen nagenoeg gelijk zijn.”

Investeren

Voor de komende tijd is het plan om te blijven

groeien, vertelt Jacco, net name op het

gebied van service. “Een langetermijnvisie is

om naar een waterlocatie te gaan, alhoewel de

locaties schaars zijn. We hebben ondertussen

de laatste twee jaar aanzienlijk geïnvesteerd in

onze huidige locatie.”

Ook in innovatie. Zo heeft Liam van Balen

een afstudeeronderzoek gedaan naar verkorting

van de inbouwtijd. De uitkomsten zijn

veelbelovend. “Verder wil ik er nu niets over

zeggen”, aldus Jacco. “Later kunnen we er

meer informatie over geven.”

De 1.000 pk sterke MAN-voortstuwingsmotor.

MAASDIJK CUIJK-

RAVENSTEIN

WORDT

VERHOOGD

Om ervoor te zorgen dat

de Maas in Noord-Brabant

voldoet aan de nieuwe

normen voor waterveiligheid

gaat Waterschap Aa en Maas

de rivierdijk tussen Cuijk en

Ravenstein verbeteren.

Het gaat om een traject van

32 kilometer.

Onderzoek heeft uitgewezen

dat de dijk op veel plekken iets

te laag is. Op een aantal plekken

is de dijk niet stevig en

moet hij breder.

Een oplossing is gevonden

door de dijk met 10 tot 100

centimeter te verhogen. Daarnaast

plaatst men een grondberm

(een ophoging van de

aarde) aan de binnenzijde van

de dijk.

Waterschap Aa en Maas begon

vijf jaar geleden met het dijkverbeteringsproject.

Overleg

met buurtbewoners leidde ertoe

dat het ontwerp meerdere

keren is aangepast. Ook nu

kunnen bewoners het nieuwe

ontwerp inzien en hun zienswijze

indienen.

Het waterschap hoopt in 2027

daadwerkelijk de schop in de

grond te kunnen steken. De dijk

zal stukje voor stukje worden

aangepakt. AA en Maas denkt

de klus over vijf jaar te hebben

geklaard.

16 29 juli 2025

Mts Quattro vaart uit naar alle

vier windstreken

(Foto: Maritime Filming Group)

Aan het mts QUATTRO leverden o.a.

vlootschouw.nl/quattro

Dolderman

Afbouwwerf

Rensen-Driessen Shipbuilding

Ontwerp, bouw en levering

compleet schip

ADS van STIGT

- 2 x Masson Marine keerkoppeling

type MM W7200 reductie 4,926:1

Inclusief:

- Centa elastische koppeling

- Elektrische bediening

- Ingebouwde PTO type 0 t.b.v.

stuurwerk

- Sleepsmeerpomp

Alubouw De Mooij

- Aluminium overzakbaar stuurhuis

- Hefkolom

- Sierdakmast

- Voormast

- Heklicht

- Boorlichtbakken

- Roeiboot david

- Woningdeur

Berg Maritieme Meetsystemen

- Compleet tankmeting- en

alarmeringssysteem

- Gasdetectiesysteem

Blokland Non Ferro

Beunkoelers

‘t Catshuis

Stoffering en meubels




- Roeren: 4x type HD / NACA

- Straalbuis: 2 stuks type Optima

Dijvler Winches

- 1 x boeglier

- 1 x achterlier

- 2 x ankerketting

- 1 x ankerdraad

- 3 x anker

Dolpower

- Generatorset 1, type DPCP532,

Stage V

- Caterpillar motor, type C18

- Stamford generator, type S5L1M

- Generatorset 2, type DPJD135,

vermogen 135kVA, Stage V

- John Deere motor, type 6068A

- Stamford generator, type UC274

- Generatorset 3, type DPJD70,

vermogen 70kVA, Stage V

- John Deere motor, type 4045T

- Stamford generator, type UC224

Ecclesia BCi

Verzekeringen

Foresta Trading

- F.T. Victor dienstpompen

- F.T. VICTOR zwartwaterpomp

- F.T. Smeeroliehaspelsets

- F.T. Smeeroliepompen

- F.T. Gasolietrimpompen

- F.T. ballast-/-stripping ejectors

Heatmaster

1500kW thermische oliesysteem

voor ladingverwarming en

tankwassen

Hoogendoorn 1961

Volledige betimmering achterwoning

en stuurhuis

Marflex Europe

9x MDPD-80

RuGo Tech Pijpleidingen

Compleet dekleidingsysteem

Verhaar Omega

Compressoren

Veth Propulsion

1 x Compact-Jet type 1200

Inclusief kortsluitankermotor

horizontaal gemonteerd

390kW @1800RPM

Luchtgekoeld IP23

Werkina Werkendam

Elektrische installaties

WindeX Engineering

- Airconditioning

- Overdrukinstallatie

Tank-Eye


cargo tank

WIJ WENSEN

MTS QUATTRO EN

BEMANNING EEN

BEHOUDEN VAART

NOORDEINDE 7, 3341 LW H.I. AMBACHT TEL: 078-6821214

FAX: 078-6821217 INFO@ALUBOUWDEMOOY.NL

WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

Een behouden vaart

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp,

bouw en levering compleet schip mogen verzorgen voor

Bosman Shipping.

Wij wensen het mts Quattro en de bemanning

een behouden vaart.

www.rensendriessen.com

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht

T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com

Wij wensen

Quadrans Shipping B.V.

veel succes en een

behouden vaart met

m.t.s. Quattro

Ecclesia Risk & Benefits

Lichtenauerlaan 202

3062 ME Rotterdam

010 251 12 51

info@ecclesia.nl

www.ecclesia.nl

29 juli 2025

17

Een mooie toekomst gewenst met het mts QUATTRO

Driveline specialist

in conventional and hybrid solutions

Foto: Maritime Filming Group

18

29 juli 2025

Pilot van LOVK voor kinderen van zes en zeven jaar slaat aan

Hybride onderwijs versoepelt

overgang naar internaat en groep 3

Uitbreiding van hybride onderwijs kan zorgen voor een

minder ingrijpende overgang van schipperskinderen van

boord naar de basisschool en het internaat. Het biedt

gezinnen ook meer flexibiliteit bij het runnen van hun

familiebedrijf. De pilot die LOVK afgelopen jaar deed

is veelbelovend. Daarom wordt hij komend schooljaar

uitgebreid.

Hybride onderwijs was een van de

onderwerpen in het op 20 mei

gepresenteerde rapport Continuïteit &

Flexibiliteit: een grootschalig onderzoek

naar het midden- en kleinbedrijf in de

binnenvaart. De term is niet nieuw,

vertelt Lienke van Dijk. “We doen al

aan hybride onderwijs.” Zij is directeur

van het Landelijk Onderwijs aan

Varende kinderen. Die organisatie

combineert al jaren fysiek en online

onderwijs.

Leerplichtig

Wettelijk zijn kinderen vanaf hun

vijfde verjaardag leerplichtig. Voor

schipperskinderen is er een uitzondering:

zij mogen tot en met hun zevende

aan boord blijven. Als ze bij het

LOVK ingeschreven staan, voldoen ze

aan de wet. Ligt het schip in de buurt,

dan kunnen kinderen terecht bij de

ligplaatsscholen in Dordrecht, Werkendam

en Krimpen aan den

IJssel. Tijdens het varen verzorgen de

ouders het onderwijs zelf, met leerpakketten

en ondersteuning van het

LOVK.

“Wij zijn een normale basisschool”,

zegt Lienke. “We hebben alleen een bijzondere

doelgroep: varende kinderen.”

Toen Lienke hoorde dat er onderzoek

gedaan zou worden naar het familiebedrijf

in de binnenvaart, klopte ze

aan bij initiatiefnemer Bart Verkade.

Ze werd lid van de begeleidende stuurgroep

en wist voor elkaar te krijgen

dat er een aantal vragen over wonen

en onderwijs in het onderzoek terechtkwamen.

“Het is fantastisch dat we nu eindelijk

ook data kunnen leggen onder wonen

en onderwijs. Omdat we daar best wel

grote ambities in hebben, gaat dat ons

enorm helpen.”

De stap naar groep 3

Een van die ambities behelst het uitbreiden

van het hybride onderwijs. De

overstap van groep 2 naar groep 3 is

voor kinderen een grote verandering.

Voor veel schipperskinderen (en hun

ouders) is die extra heftig. Lienke legt

uit: “Ze moeten op jonge leeftijd, zo

rond zes jaar, twee grote stappen

maken. Ten eerste van kleuteronderwijs

naar methodisch groep

3-onderwijs; dat is voor alle kinderen

een pittige tijd. Dan moeten zij ook

nog eens van boord naar de wal,

meestal een internaat. Dat schuurt al

jaren.”

“Vroeger zeiden schippers: ‘Het is nou

eenmaal zo, het hoort erbij.’ Jonge

schippersgezinnen van nu zitten er

anders in. Die maken veel bewustere

keuzes en je ziet dat veel moeders aan

de wal gaan wonen met de kinderen.”

Een les in de pilotklas: twee kinderen krijgen fysiek les. Op het scherm zijn kinderen te zien die

vanaf boord meedoen. (foto LOVK)

Op die persoonlijke keuze heeft

Lienke niets tegen. Ze wijst wel op de

gevolgen voor de sector: als daardoor

meer familiebedrijven verdwijnen,

verandert de samenstelling van de

vloot en exploitatiewijze.

Drie ministeries

De LOVK-directeur werkte de afgelopen

twee jaar een koersplan uit om de

school aan te passen aan de veranderende

behoeften van kinderen, jonge

ouders en de huidige tijd. Onderdeel

TREFFERS BV

SCHEEPSRECYCLING

Voor de sloop van alle soorten schepen, kranen,

offshore constructies en aanverwant groot materieel.

023 - 532 52 11 / 06 - 53 18 73 17

Verkoop van scheepsonderdelen, bel (0)23 - 532 52 11

www.treffers-haarlem.nl

Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com

Shipfix Techniek, uw leverancier,

servicepartner en installateur van:

• Inbouw scheepsmotoren, keerkoppelingen e.d.

• DenGen aggregaten van 17-80 kVA, Yanmar, Perkins

en JCB motoren

• Baxi Gavina scheepskachels en branders

• Warmtewisselaars en indirect gestookte boilers op

restwarmte hoofdmotor

• Dab/Wacs hydrofoor installaties

• Drinkwaterfiltratie systemen

ALS HET MOET DRAAIEN….!

WERKSCHIP JANNY

Gemeentehaven • Havenweg • 3295 XZ ’s-Gravendeel

Tel/WhatsApp: 06-15204640 • info@shipfixtechniek.nl • shipfixtechniek.nl

29 juli 2025 19

daarvan is een oplossing om de overstap

naar het internaat geleidelijker te

maken.

Wij zijn een normale

basisschool, we hebben

alleen een bijzondere

doelgroep: varende

kinderen

Ze zocht al vroegtijdig samenwerking

bij ‘ketenpartners’, waaronder LOVT,

de belangenvereniging van ouders, de

internaatsbesturen Limena en

Meander, Steunpunt Binnenvaart, de

Rijdende School (de LOVKtegenhanger

voor circus- en kermiskinderen)

en de brancheorganisaties.

Gezamenlijk zochten ze contact de

drie ministeries die van invloed zijn

op het leven van schipperskinderen:

Onderwijs, Cultuur & Wetenschap,

Infrastructuur & Waterstaat en Volksgezondheid,

Welzijn & Sport.

Het LOVK vindt het belangrijk dat die

ministeries hun beleid afstemmen als

het gaat om onderwijs, internaten en

voorzieningen. Lienke: “Om

beleidskeuzes te coördineren die

impact hebben op varende gezinnen.

Denk aan de spreiding van scholen en

internaten, maar ook de beschikbaarheid

van ligplaatsen, zodat ouders met

hun kinderen van boord kunnen om

ze naar een ligplaatsschool of schipperssinternaat

te brengen.”

In schooljaar 2024-2025 deed het

LOVK een pilot voor groep 3 bij

ligplaatsschool Het Zwanejong. Die

school en het LOVK-kantoor liggen

naast elkaar. Zes kinderen volgden

afwisselend fysieke lessen op school

en interactieve, online lessen aan

boord. Via een videoverbinding

hadden ze contact met de leerkracht

en met de kinderen in de schoolklas.

Ze woonden deels in het internaat en

deels bij hun ouders.

De ervaringen waren zeer positief. De

pilot gaat dan ook door. Na de zomer

telt de groep zestien leerlingen. Tien

kinderen op internaten en zes kinderen

die nog aan boord wonen.

Kind staat centraal

Het LOVT (Landelijk Oudercontact

voor Trekkende Beroepsbevolking)

steunt het hybride onderwijs voor

groep 3. Voorzitter Andrea de Waardt

(ms Invontes): “De stap naar groep 3

is best zwaar – voor de kinderen en

voor het gezin. Van de ene op de

andere dag beginnen ze aan het

internaatsleven en ook aan het schoolleven.

Zonder de bescherming die ze

aan boord gewend waren.”

Op school wordt steeds

meer gevraagd van de

kinderen

Ze vervolgt: “Op school wordt steeds

meer gevraagd van de kinderen. De

druk is veel groter dan toen wij jong

waren. Als je dan nog zo jong bent, is

het mooi als hybride onderwijs voor

iedereen mogelijk is. De stap van die

harde overgang wordt er makkelijker

door.”

“Ook voor ouders biedt dit

verlichting. De omschakeling van

ieder weekend de kinderen halen, de

planning daarvan, of juist het misgaan

van die planning is een proces waaraan

je moet wennen en waarmee je

moet leren omgaan. Deze vorm van

onderwijs kan het familiebedrijf in de

toekomst ontlasten.”

Andrea’s kinderen zijn inmiddels te

oud – ze zitten al een poos op het

Limena-internaat de Driemaster in

Krimpen aan den IJssel – maar ze had

er zelf graag gebruik van gemaakt.

“Omdat zich nu eenmaal situaties

kunnen voordoen waarin je kind het

toch even als te zwaar ervaart. Dan is

het fijn als je hem of haar bijvoorbeeld

om de drie weken een week aan boord

kunt nemen. Dat geeft verlichting,

terwijl het onderwijs ondertussen wel

gewoon doorloopt.”

“Mijn hoop is ook dat ouders door

deze hybride vorm van onderwijs toch

voor het internaat kiezen of het in ieder

geval willen proberen. Onze oudste

dochter woont nu tien jaar op het

internaat, en natuurlijk is er weleens

wat, maar verder ben ik heel

tevreden. Het is een voorrecht dat

schipperskinderen op deze manier

veilig en vertrouwd kunnen wonen en

wij ons beroep kunnen uitoefenen”,

zegt Andrea.

Lees verder op pagina 21

Aanpassing wetgeving en financiering nodig

Om het hybride onderwijs te kunnen

uitbreiden voor kinderen van zeven

jaar en ouder is aanpassing van

de onderwijswet noodzakelijk.

“Zodat er flexibiliteit komt

voor oudere kinderen, en zij de

mogelijkheid krijgen om een deel

van de tijd mee te varen zonder

onderwijsachterstand op te lopen”,

vertelt LOVK-directeur Lienke

van Dijk. “De huidige wet heeft

flexibiliteit en nuance nodig.”

Samen met de ketenpartners voert ze

ook overleg met het ministerie van

OC&W over de bekostiging en logistieke

uitvoering. Het doel is dat het

nieuwe hybride onderwijs voor een

bredere groep varende gezinnen beschikbaar

komt.

Maar de gesprekken zijn niet alleen

met ambtenaren van OC&W. Op

initiatief van LOVK, LOVT, Limena,

Meander, KBN, Stichting Watertransport

en ASV was er donderdag 10 juli

een ‘multidisciplinair overleg’ met

ook I&W en VWS – plus diverse vertegenwoordigers

van ketenpartners. De

ministeries boden een luisterend oor.

Samenhangend beleid

“Het was een zeer goed en zinvol overleg”,

blikken Lienke en LOVT-voorzitter

Andrea de Waardt terug. Lienke:

“Voor het eerst zagen de verschillende

ministeries het complete, samenhangende

beeld van de problematiek

voor varende gezinnen. Dat maakten

we inzichtelijk met een realistische casus

van een gezin met drie kinderen

en de knelpunten die ze tegenkomen.

Bijvoorbeeld bij onderwijs op afstand,

de noodzaak van fysiek schoolbezoek

en de cruciale rol van logisch

gesitueerde ligplaatsen om aan en van

boord te kunnen gaan.”

Andrea voegt toe: “Maar ook als het

kind de leeftijd bereikt dat het naar

het internaat gaat… de uitdagingen

die men dan tegenkomt. Zoals ligplaatsen,

het tekort aan autoafzetmogelijkheden

en verschillen in de

exploitatie als moeder de kinderen

ophalen is.”

“We hebben ook aangegeven dat de

dienstverlening die het schippersinternaat

biedt, helpt dat het familiebedrijf

in stand kan blijven”, aldus

Andrea. “Duidelijk werd dat het ene

eigenlijk niet zonder het andere kan

en dat als een ministerie wijzigingen

doorvoert dit effect heeft op andere

zaken die het familiebedrijf aangaan.”

De boodschap kwam aan, merkte

Lienke. “Er ontstonden gelijk allerlei

bruggetjes, tussen de ambtenaren van

de verschillende ministeries. Het is

een belangrijke stap in betere afstemming

en samenwerking.”

Aanpassing van de wet kost tijd.

Lienke is optimistisch: als iedereen

er achter staat en de ministeries de

plannen voorbereiden voor het nieuwe

kabinet en het parlement, zou de

wetswijziging binnen twee jaar moeten

kunnen. “Zoiets duurt gewoonlijk

zo’n drie tot vijf jaar. Maar omdat we

al een tijdje bezig zijn, hoop ik erop

dat binnen nu en twee jaar duidelijk

wordt of de wetswijziging gerealiseerd

kan worden.”

Politiek

Ze heeft nog niet gelobbyd bij politieke

partijen. “Wel zijn er alvast contacten

gelegd in het netwerk om ze

warm te maken voor het onderwerp.

De meest directe invloed zoeken we

echter bij de ministeries, aangezien zij

de beleidsmakers zijn die inhoudelijke

dossiers aanleveren aan de politici.

Een goed onderbouwd dossier via de

ministeries kan meer bereiken, denken

we.”

Lienke had enkele dagen later een

vervolgoverleg bij OC&W. Toen is het

idee ontstaan om in het najaar weer

OC&W en VWS gezamenlijk om tafel

te gaan over onderwijs en wonen,

samen met de andere partijen.

ALUMINIUM EN RVS

BEERENS BV

Beatrixhaven 19

4251 NK, Werkendam

John van Maastricht

+31(0)6-30487516

of mail direct naar

verkoop@beerensbv.nl

/Beerensbvwerkendam

/company/beerensbv

WWW.BEERENSBV.NL

• Kwaliteit

• Leverbetrouwbaarheid

• Full service

www.klimaatservice.nl

www.klimaatservice.nl

post@klimaatservice.nl

Nijverheidsstraat 31, 31, Hardinxveld-Giessendam

Nijverheidsstraat 31, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam

T.: T.: (+31) (+31) 184 184 613911

Tel. 0184 - 613911

Met focus op comfort en duurzaamheid

20 29 juli 2025

VERSTERK ONZE VLOOT

Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar

dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.

dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.

HET TRANSPORT

Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,

Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.

van minerale oliën,

bulkchemie en biobrandstoffen.

VAARGEBIED

Nederland, VAARGEBIED

België, Frankrijk en de Rijn

Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).

de Rijn

(met zij-rivieren en kanalen).

GEZOCHT

Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel

Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel

om ons kantoorteam te versterken.

Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63

DUTCH BARGING

SERVICES BV

UW TROUWE COMPAGNON IN DE TANKVAART

Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63

COMMITMENT IS OUR DRIVE

COMMITMENT IS OUR DRIVE

TRANSPORT EN BUNKEREN VAN: STOOKOLIE,

MINERALE OLIEPRODUCTEN, BIOBRANDSTOFFEN EN

CHEMISCHE PRODUCTEN

GEZOCHT SCHEPEN

van 1000 tot 8000 ton

BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL

BFT TANKER ☎ +31 LOGISTICS (0)78 629 BV94 90 Lindtsedijk WWW.BFTRANS.NL

30, 3336 LE Zwijndrecht, NL

☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL

Jan Verbergt & Alexandre Tuyttens: +31 (0)76 303 05 50 - operations@dbsbv.com

Hofdreef 30 • 4881 DR Zundert • The Netherlands • dbsbv.com

29 juli 2025 21

Positief over pilot

Vervolg van pagina 19

Ze vindt het belangrijkste dat het

LOVK het kind centraal stelt. Het

onderwijs wordt op de individuele behoeften

afgestemd. “Het gaat echt om

het kind.”

Oudere kinderen

Na groep 3 stopt die nieuwe vorm van

hybride onderwijs. “We breiden dat

niet verder uit naar hogere leeftijd. Het

is in het belang van kinderen dat ze in

een groep kunnen opgroeien. Vanaf

zeven jaar is volledig onderwijs aan

wal beter voor hun sociaal-emotionele

ontwikkeling.”

Als LOVK dragen we de

kosten van de pilot volledig

zelf, maar die situatie is

beperkt houdbaar

Er zijn wel ideeën over een ander hybride

onderwijsconcept voor oudere

kinderen, vanaf groep 4. Maar wel binnen

duidelijke kaders, stelt Lienke.

Bijvoorbeeld dat kinderen in een internaat

wonen en onderwijs op een basisschool

aan wal volgen, maar de mogelijkheid

krijgen om, indien nodig,

maximaal tien weken per schooljaar

toch weer mee te varen met het gezin.

“Als ze het moeilijk hebben, door

heimwee of als ze op een andere manier

vastlopen. Dan krijgen ze zo even

de ruimte die ze nodig hebben door

mee te varen in het gezin. Dat is beter

dan dat ouders hun kind ziekmelden.

Nu stopt het onderwijs vaak in zo’n

geval.”

Tijdens die weken hevelt de walschool

het onderwijs over naar het LOVK, is

het idee. Dit concept is geïnspireerd

LOVK-directeur Lienke van Dijk. (Foto: LOVK) LOVT-voorzitter Andrea de Waardt. (Foto: privé)

op de aanpak van de collega’s van de

Rijdende School voor kermis- en circuskinderen.

Financiering

Er zijn nog wel meerdere uitdagingen,

maakt Lienke de balans op. “Zoals het

regelen van vervoer vanuit internaten

nu ze kinderen naar meerdere scholen

moeten brengen.”

“Financiering is ook een cruciaal punt;

als LOVK dragen we de kosten van de

pilot volledig zelf, maar die situatie is

beperkt houdbaar. Er is structurele

financiering en aanpassing van regelgeving

nodig om de maatregelen breder

uit te rollen.”

Wat ook meespeelt is, de impact van

regelgeving en financieringsmogelijkheden

voor het gezinsbedrijf. Als het

familiebedrijf verdwijnt heeft dat ingrijpende

gevolgen voor het onderwijs

maar ook voor de diversiteit van de

binnenvaartvloot.

Wethouder Van Ooijen bezoekt

Europe@work

WMI, al elf jaar initiatiefnemer en organisator van WERKbezoeken,

ontving vandaag wethouder Wendy Van

Ooijen - van Breugel bij clusterlid Europe@Work B.V.,

onderdeel van Employment Group.

Directeur-eigenaar Martin Jooren liet zien hoe de groep –

drie vestigingen, circa 500 vakmensen – bijdraagt aan het

floreren van bedrijven in de maritieme maakindustrie en

in de civiele techniek. Het gesprek belichtte zowel de

schaarste aan gekwalificeerd personeel als de

dringende behoefte aan passende huisvesting voor

arbeidsmigranten: onmisbare vakmensen voor onze

regionale én nationale economie.

Het bezoek onderstreepte nut en noodzaak van een goede

samenwerking tussen overheid en bedrijfs leven binnen het

maritieme cluster aan de Merwedes én daarbuiten.

Wethouder Van Ooijen bezoekt Clean BV

WMI organiseerde een WERK-bezoek bij Clean BV voor

wethouder Wendy Van Ooijen - van Breugel, van Gemeente

Altena. Als portefeuillehouder economie blijft de wethouder

graag op de hoogte van het reilen en zeilen van het

Werkendamse bedrijfsleven.

Directeur-eigenaar Dick Hovestadt blikte terug op de bijna

40-jarige historie van het familiebedrijf en liet o.a. zien

hoe robotisering vandaag de dag het vaak zware werk

aanzienlijk vergemakkelijkt. Clean BV is gespecialiseerd

in scheepsreiniging en conservering – hydrojetten, tanks,

ruimen, gritstralen, conserveren van nieuwbouw én aanleg

en onderhoud van werkdekken. Clean BV werkt zowel

op locatie als aan de eigen kade in Werkendam en is een

gewilde samenwerkingspartner binnen het maritieme

cluster van Werkendam én ver daarbuiten.

Mooie verbinding overheid-ondernemers!

Krachtige samenwerking in de keten

TMS Technical & Maritime Services B.V. ontwikkelt en

bouwt onder andere Boat Landing Installation Tools

(BLIT’s): robuuste hulpmiddelen voor het installeren van

aanmeerladders op monopaalfundaties van offshore

windturbines. Een BLIT – ca. 125 ton – kan ladders vanaf

een installatieschip oppakken en nauwkeurig positioneren.

Een van de BLIT’s is nu terug in Werkendam voor een

modificatie waarna hij ingezet kan worden voor een nieuw

project in een offshore windpark. Koninklijke Van der

Wees Transporten tilde de BLIT op met de Weeslift 1 – hun

nieuwste aanwinst! – en verzorgde het transport met de

Lastdrager 28 en bijbehorende duwen sleepboten naar

de kade van TMS.

Een mooi voorbeeld van samenwerking binnen de

maritieme keten tussen Werkendam en Dordrecht – van

ontwerp en constructie en tot logistiek en uitvoering.

• 52 bedrijven

• 7 scheepswerven

• 26 maritieme toeleveranciers

• 12 maritieme dienstverleners

• 7 constructie- en waterbouwbedrijven

• 2.000 directe arbeidsplaatsen

• 34 landen

• op 1 na grootste binnenvaartthuishaven van Nederland

Kracht door samenwerking

Alles aan boord. werkendammaritimeindustries.nl

22 29 juli 2025

OOK HET MTS REALITY

GAAT VAREN ONDER DE

EOC VLAG!


kiest het mts Reality ervoor om


Wij wensen het mts Reality een

GOEDE VAART!

eoc.nl

24/7

BEREIK-

BAAR

088 6699500

@EOCverzekering

/EOCverzekering

Een behouden vaart


bouw en levering casco mogen verzorgen voor

Reality Scheepvaart.

Wij wensen het mts Reality en de bemanning

een behouden vaart.





Voor het MTS REALITY leverden wĳ de complete

elektrische installatie en de complete tank

niveaumeting en alarmering.

Wĳ wensen schip en bemanning

een behouden vaart.

Aan het mts REALITY leverden o.a.

Breko Shipbuilding & Repair

Afbouwwerf


Casco

Alphatron Marine


Blommaert Aluminium

Constructions

- Voormast type Improval XL

- Heklichtbeugel type Charis

- Set boordlichtvleugels type Cito

- Rvs gepolijste roeftrap

- Aluminium davit

- Geuzemastje type Cito/Iduna

- Achtermast type Groenendaal

- Aluminium stuurhuttrap met rvs

leuningwerk

Scheepstimmerbedrijf Da-Capo

Complete betimmering van

achterwoning en stuurhuis




- Roeren: 4 x type HD

- Straalbuis: 2 x type Optima

Den Breejen Shipyard

leveren en inbouwen van 2 stuks

schroefasinstallatie

Dijvler Winches

- 2x boeglier

- 1x achterlier

Kantoor & Werkplaats

Sterrekroos 11

4941 VZ Raamsdonksveer

- 3 x ankerdraad

- 3 x anker 2150kg

- 2 x koppellier 40T

EOC Onderlinge

Schepenverzekering

Verzekering

Foresta Trading

- F.T. VICTOR dienstpompen

- F.T. VICTOR zwartwaterpompen

- F.T. ballast-/stripping-ejectors ≈

200 m³/u

- F.T. smeeroliehaspelsets

- F.T. smeeroliepompen

- F.T. gasolietrimpomp

- F.T. hydrofoor met frequentieregelaar

Heatmaster

Thermische olie-installatie voor

ladingverwarming met secundair

circuit van 3000 kW inclusief rvs

dekafsluiters

Kampers Shipyard

- Stuurhuis incl. hefgeleidekokerteem

- Aluminium bedieningshuis

MarFlex Europe

12 x MDPD-100

Reintjes Benelux

2 x WAF 665 met reductie van

5,043:1

Rullens Installatiebedrijf

- Volledige elektrische installatie

Telefoon: (0162) 51 25 36

info@rullensinstallatie.nl

vlootschouw.nl/reality

- Airco-installatie

- Tankniveaumeting en alarmering

- Compleet nautisch pakket

Alphatron

Tank-Eye


cargo tank

Tresco Engineering


Veth Propulsion

- 2 x. Veth-Jet type 4-K-1400BV

inclusief kortsluitankermotor

verticaal gemonteerd

- 392kW @1800RPM

- Luchtgekoeld IP23

W&O Europe

Appendages geleverd voor

de dekleidingsystemen en de

machinekamers

Yes Yerseke Engine Services /

Industrial & Marine Solutions

- 2 x CAT GP-3512C HD Stage V

motoren voor voortstuwing

- 2 x Reintjes WAF 665 L

keerkoppelingen

- 2 x CAT GP-C18 Stage V

asgeneratorset

- 1 x John Deere 6068AFM85

generatorset

Foto Maritime Filming Group

Een veilige en

succesvolle vaart!

Breko Nieuwbouw BV en PSI Piping BV hebben gezamenlijk

de volledige afbouw inclusief de installatie van het complete

dekleidingsysteem en leidingwerk in de machinekamers van

het mts Reality verzorgd.

Wij feliciteren de familie Visscher met de oplevering en

wensen het mts Reality en haar bemanning een veilige

en succesvolle vaart.

29 juli 2025

23

Nieuwe tanker Reality: droom wordt

werkelijkheid voor familie Visscher

(Foto’s: Maritime Filming Group)

24

29 juli 2025

Wij wensen het mts REALITY een behouden vaart!

I M

S

MARINE SOLUTIONS

Foto: Maritime Filming Group

29 juli 2025 25

Op kamp met De Schroef!

Het zomerkamp van De Schroef

uit Antwerpen begint deze week.

Op 1 augustus trekt een grote

groep vrienden naar Zedelgem

voor zes of tien dagen vol

spel, plezier en een gezellige

festivalsfeer. De Schroef is de

afdeling voor binnenschippers van

Caritas Vlaanderen.

Op kamp met een grote groep vrienden. (Foto’s: De Schroef)

DOOR SARAH DE PRETER

Voor Ilana Hocher, samen met

Maythé Lechantre hoofdmonitor van

het kamp, was het van jongs af aan een

jaarlijks hoogtepunt: op kamp met De

Schroef! Een hele week spelen, ravotten

en plezier maken. Die liefde voor

het kamp zette zich voort toen Ilana

besloot als monitor mee te gaan. Sinds

twee jaar is ze hoofdmonitor.

In die rol werkte ze vorig jaar samen

met het kampteam een programma uit

rond het thema ‘Madagascar’. “We hadden

vooraf een dansje voorbereid en dat

hebben we het hele kamp lang gedaan.

Superleuk voor het groepsgevoel!”

Muzikaal programma

Dit jaar is het thema ‘Festivals’. Elke

dag staan er activiteiten gepland rond

een ander bekend festival. Rock Werchter,

Pukkelpop, Pennenzakkenrock en

Tomorrowland… ze komen allemaal

aan bod. Extra leuk is dat een van de

leden dj is; hij komt een paar dagen

draaien op het kamp.

Het thema deze zomer is

‘festivals’

Met een team van acht monitoren en

een keukenploeg van zes vertrekken ze

op 1 augustus naar het West-Vlaamse

Zedelgem. “De voorbije jaren zaten we

telkens in de regio Limburg, en dit jaar

wilden we eens een andere omgeving

verkennen.”

De inschrijvingen lopen nog: je kunt je

deelname tot de dag vóór het kamp bevestigen.

Vorig jaar gingen zo’n dertig

kinderen en jongeren tussen de 6 en 17

jaar mee.

“We delen hen op in vier groepen,

zodat we voor elke leeftijd passende

activiteiten kunnen aanbieden”, vertelt

Ilana. “Voor de ouderen organiseren

we ’s nachts een dropping en voor de

jongeren staan er andere leuke verrassingen

op het programma.”

kiezen. Een zeilcursus aanbieden of een

ontmoeting organiseren met de sterren

van LikeMe, dát kunnen wij niet. Maar

daar staat tegenover dat het Schroefkamp

betaalbaar is. En, misschien wel

het allerbelangrijkste, je gaat op kamp

met een grote groep vrienden.”

Bij De Schroef kent iedereen elkaar. Ongeveer

80 procent van de leden komt

uit een binnenvaartfamilie, al is dat zeker

geen vereiste om deel te nemen aan

de activiteiten. “We staan natuurlijk

open voor iedereen. Alle kinderen en

jongeren zijn welkom, niet alleen op

kamp, maar bij alle jeugdactiviteiten

die we het hele jaar door organiseren.

In het voorjaar hebben we een ledenweekend,

tijdens het paasweekend een

gezellige brunch. Daarnaast organiseren

we een Halloweentocht en zorgen

we voor animatie op het Sinterklaasfeest

en de Open Scheepvaartdagen.”

In goede banen leiden

Die activiteiten worden door de

Schroef-moni’s altijd met veel enthousiasme

voorbereid. “Ook al komen er

soms wat minder mensen opdagen,

wij staan er telkens met de hele ploeg

om alles in goede banen te leiden. De

sfeer onder de monitoren is geweldig:

je weet wat je aan elkaar hebt en iedereen

staat voor elkaar klaar. Het is soms

wel lastig om samen te komen, want

iedereen heeft zijn eigen agenda. Maar

na een activiteit proberen we altijd nog

even samen iets te gaan eten en meteen

het volgende overleg te plannen.”

Een deel van de monitoren zit nog op

school en vaart in het weekend mee

met hun ouders. Ilana is een van de

weinigen die al werkt.

Op 30 juli laden we de

vrachtwagen vol met

materiaal en rijden we

naar Zedelgem

“Ik werk in het klantcontactcentrum

van een autodealer en fungeer als tussenpersoon

tussen de garage en de

klant. Als iemand een onderhoud wil

inplannen voor de auto, komen ze bij

mij terecht. Mijn eerste job was bewakingsagent

in de haven, maar daar

werkten we in shifts van twaalf uur,

ook in het weekend. Mijn huidige baan

is veel beter te combineren met sport

én natuurlijk met De Schroef!”

Voor de oudste deelnemers aan het

kamp begint het feest op 1 augustus,

maar voor Ilana en Maythé start het

kamp al eerder. “Op 30 juli laden we

de vrachtwagen vol met materiaal en

rijden we ermee naar Zedelgem. Na

het kamp zijn we nog tot 12 augustus

bezig met opruimen en alles terugbrengen

naar De Schroef.”

Inschrijven

Inschrijven voor het zomerkamp van

De Schroef kan nog tot en met 31 juli.

Stuur een e-mail naar jeugdwerking@

deschroef.be en je ontvangt alle informatie.

De Spinks (2010-2012) en de Spads

(2008- 2009) gaan van 1 tot en met

10 augustus op kamp en wel met de

fiets! De Drommels (2018- 2016) en

de Tritons (2015- 2013) gaan op kamp

van 4 tot en met 10 augustus. Op 10

augustus is er vanaf 13.00 uur een

bezoekdag voor ouders, broers, zussen

en vrienden.

Vrienden onder elkaar

De tijden dat ze met een groep van

zestig kinderen op kamp vertrokken,

zijn volgens Ilana voorbij. “Er is tegenwoordig

dan ook een enorm aanbod

aan kampen waar kinderen uit kunnen

Voor elke leeftijd zijn er

passende activiteiten.

26 29 juli 2025

Wij wensen het mts MADELIEF een behouden vaart!

OMRU

SCHEEPSRAMEN

Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd


29 juli 2025 27

Door Concordia Damen

afgebouwde tanker Madelief is er

klaar voor

Aan het mts MADELIEF leverden o.a.

(Foto’s: Media-Creators)

vlootschouw.nl/madelief

CCM3

Afbouw

Concordia Damen Shipbuilding

Levering totaal schip

Shipyard Kladovo

Levering casco

Gebr. de Jonge Shipbuilding

Services

Bouw casco

Alphatron Marine


Blokland Non Ferro

Beunkoelers en anode

Cornet Service

Schilderwerk bovendeks en

machinekamers

De Waal Machinefabriek

- Schroefasinstallatie

- Stuurwerkinstallatie

- EasyFlow Roersysteem

Dolpower

Generatorset 70kVA, type DPJD70

Bestaande uit:

- 1x John Deere motor, type

4045TFM85 met een Stamford

generator, type UCM224

Foresta Trading

- Volledige pakket F.T. VICTOR

dienstpompen

- F.T. TTK Ballast / stripping ejectors

- F.T. Smeerolie haspelsets

- Volledige pakket F.T. DP koelwatercirculatiepompen

Hoogendoorn 1961

Volledige betimmering

achterwoning & stuurhuis

Hybrid Ship Propulsion

2x Oswald PM voortstuwings

motoren

Kampers Shipyard

Stuurhuis incl.

hefgeleidekokersysteem

Kieboom Werkendam

Inventaris

Marflex Europe

8 x MDPD-80 cargo pumps

Oechies Elektrotechniek

- Elektrische voortstuwingsinstallatie

- PMS systeem

- Elektrische installatie

- Nautisch pakket

- Camera systeem

- Overdruk

- Gasdetectie

OMRU Scheepsramen

Scheepsramen

Pon Power

2x Caterpillar Diesel Generator

set C18

PSI Pijpleidingen

Dekleidingen

Tresco Engineering

Tresco Navigis

Veth Propulsion

1 st. Stuurrooster type VSG-1200L

Inclusief opgebouwde

kortsluitankermotor

425kW @1800RPM

W&O Europe

Appendages voor de

dekleidingsystemen, ballastsysteem

en de machinekamers

WindeX Engineering

- Airconditioning


Ligduur Haaften weer terug naar 3 x 24 uur

In de haven van Haaften mogen binnenvaartschepen weer 3 x 24 uur blijven

liggen. Minister Robert Tieman van I&W heeft het eerdere besluit om de

ligduur te beperken ongedaan gemaakt. Dat gebeurde nadat een bezwaar

van Koninklijke Binnenvaart Nederland gegrond werd verklaard.

Dat is de tweede keer. Op 4 februari

2022 besloot de toenmalige minister,

om het gebruik van de haven van Haaften

voor de binnenvaart te beperken.

Dat gebeurde nadat de rechtbank Kerkewaard

BV in het gelijk had gesteld in

een zaak tegen de Staat. Kerkewaard is

een vastgoedbeheerbedrijf en eigenaar

van de overnachtingshaven aan de Waal

en het aangrenzende industriegebied.

Bezwaar

In plaats van de gebruikelijke mogelijkheid

om drie etmalen aaneengesloten

te blijven liggen, mochten schepen

vanaf toen alleen nog op werkdagen

afmeren tussen 18.00 en 08.00 uur,

en in het weekend. KBN maakte ook

toen bezwaar tegen dat besluit.

Met succes: op 17 november 2022 trok

de minister het besluit in. Daarmee

gold het 3x24-uursregime weer.

Kerkewaard stelde vervolgens beroep

in bij de Rechtbank Gelderland. Op 26

mei van dit jaar verklaarde die dat beroep

gegrond.

Tegen die uitspraak is KBN in hoger

beroep gegaan bij de Raad van State.

Hierbij vroeg de organisatie de Raad

van State ook om een voorlopige voorziening

te treffen, zodat schepen op

de Waal in de tussentijd gewoon door

konden varen, met de mogelijkheid

om gebruik van de ligplaatsen in Haaften

te maken onder het oude regime.

Ingetrokken

Op 21 juli heeft de minister een nieuw

besluit genomen, na een hoorzitting

waarin advocaat Marius van Dam

namens KBN de belangen van de binnenvaart

verdedigde. In het nieuwe

verkeersbesluit is de eerdere ligduurbeperking

wederom ingetrokken, dit

keer met een uitgebreidere motivering.

De 3x24-uursregeling is daarmee opnieuw

bevestigd.

KBN houdt er rekening mee dat Kerkewaard

het nieuwe besluit van de minister

ook weer zal aanvechten. “Mocht

dat gebeuren, dan staat KBN uiteraard

weer klaar om de belangen van de sector

te verdedigen”, klinkt het strijdbaar.

28 29 juli 2025

VACATURE

BEMANNING GEZOCHT VOOR

ONZE KRAANBOK (FULLTIME)

Koninklijke Van der Wees Watertransporten is dé specialist in

bijzondere transporten over water, sleepdiensten en offshore services.

Binnenkort breiden wij onze bedrijfsactiviteiten van onze vloot uit

met een nieuwe kraanbok, de Weeslift 1. Deze nieuwe bok speelt

een cruciale rol bij uitdagende projecten en daarvoor zoeken wij

versterking van ons team!

HEB JIJ PASSIE VOOR

DE BINNENVAART EN

WIL JE WERKEN OP

ONZE INDRUKWEKKENDE

NIEUWE HIJSBOK?

DAN ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR JOU!

WAT VERWACHTEN WE VAN JOU?

• Je hebt geen bezwaar tegen onregelmatige werktijden

• Je beschikt over maritieme ervaring in de binnenvaart

• Je beheerst de Nederlandse taal

• Je woont bij voorkeur in de regio Dordrecht/Rotterdam

• Je hebt ervaring met drijvende bokken

• Je bent in bezit van een TCVT certificaat

• Je gaat veilig en zorgvuldig om met scheepsuitrusting en varend materieel

• Je bent betrokken en hebt een groot verantwoordelijkheidsgevoel

WAT BIEDEN WIJ JOU?

• Een stabiel bedrijf met veel aandacht voor haar personeel

• Een afwisselende en uitdagende functie binnen een hecht team

• Een contract voor bepaalde tijd met uitzicht op een vast dienstverband

• Doorgroeimogelijkheden binnen ons bedrijf

• Een salaris conform onze bedrijfs-CAO

KLINKT DIT ALS JOUW VOLGENDE UITDAGING?

Bekijk dan onze projectvideo’s op www.vanderwees.nl en volg ons op Facebook en Instagram.

JOUW MOTIVATIE EN CV ONTVANGEN WE GRAAG PER E-MAIL:

p&o@vanderwees.nl

“Acquisitie middels deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.”

EDITIE 19 Verschijningsdatum 9 september 2025

STL Kalkar

Op 23 en 24 september 2025 is de Nederlands-Duitse

vakbeurs Shipping-Technics-Logistics in Kalkar.

In de editie van 9 september besteedt de Binnenvaartkrant

uitgebreid aandacht aan deze beurs. Bent u exposant

en wilt u meer bezoekers op uw stand, adverteer dan in

deze special.

Mail ons: sales@binnenvaartkrant.nl

Scheepsbouw

zit in ons

DNA

binnenvaartkrant.nl/adverteren

sales@binnenvaartkrant.nl 06 57 580 037

ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:

DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen

T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736

info@femm.be - www.femm.be

Nieuwbouw

Nieuwbouw

Specialist in ontwerp,

Specialist engineering en ontwerp, bouw van luxe

engineering riviercruise schepen. en bouw van luxe

riviercruise Custom-built schepen. en innovatief.

Custom-built en innovatief.

Refit

R e fi t

Efficiënt en duurzaam.

Efficiënt Upgraden en van duurzaam. inzetbaarheid,

Upgraden voor een toekomstbestendig

van inzetbaarheid,

voor schip. een toekomstbestendig

schip.

Havenstraat 7 | 3372 BD Hardinxveld-Giessendam

T +31 (0)184 - 676 140 E info@breejen-shipyard.nl

Reparatie

Reparatie

Adequate oplossingen om

Adequate continuïteit oplossingen te waarborgen. om

continuïteit Snelle service te met waarborgen. aandacht

Snelle voor kwaliteit. service met aandacht

voor kwaliteit.

breejen-shipyard.nl

29 juli 2025 29

Belastingdienst in ongelijk gesteld over verlofdagen

in buitenland

Belastingaftrek ter voorkoming van dubbele belasting

bij werk in het buitenland geldt voor medewerkers op

een schip ook voor het loon van verlofdagen. Dat heeft

de Rechtbank Noord-Nederland onlangs bepaald.

DOOR EVERT BRUINEKOOL

In 2018 werkte een bemanningslid 35 dagen op een

schip buiten Nederland in loondienst, waaronder

in Duitsland, Frankrijk, Kazachstan en Brazilië. Hij

vroeg in 2023 om ambtshalve vermindering van zijn

belastingaanslag over dat jaar aan.

Hij vond namelijk dat ook het loon van de verlofdagen

die hij hij heeft opgebouwd aan boord,

moeten meetellen voor de belastingaftrek, dit ter

voorkoming van dubbele belasting. De inspecteur

kwam aan dit verzoek deels tegemoet. Echter weigerde

hij de aftrek toe te passen op het loon dat de

werknemer ontving voor zijn verlofdagen in het

buitenland.

Dubbele belasting

De werknemer was het niet eens met die uitspraak

en hij stapte naar de rechtbank. Hij stelde dat aan

boord van een schip anders gewerkt wordt dan op

het land: vaak twaalf uur per dag en zeven dagen per

week – zonder dat je van boord kunt. In ruil daarvoor

worden meestal royale verlofregelingen toegekend,

bijvoorbeeld een dag voor een dag.

De Rechtbank Noord-Nederland stelde de werknemer

echter in het gelijk: “Ook loon over opgebouwde

verlofdagen telt mee, omdat deze dagen

direct voortkomen uit het werk dat fysiek aan boord

is verricht.”

Het oordeel is complex maar duidelijk: De aftrek

mag niet beperkt blijven tot gewerkte dagen alleen,

maar moet ook gelden voor het loon voor later opgenomen

verlofdagen. De rechtbank erkent dat werk

op een schip intensief is en een ander werken verlofritme

kent dan aan de wal.

De rechter vond het beroep dan ook gegrond. Ook

loon over verlofdagen telt mee voor de belastingvermindering

bij werk aan boord van een schip in het

buitenland.

Zeer complexe regels

In de internationale scheepvaart zijn de fiscale regels

vaak complex, vooral als het gaat om werkzaamheden

buiten Nederland. Op verzoek verheldert de

Belastingdienst de uitspraak voor werknemers aan

boord van binnenschepen: Belastingverdragen kunnen

bijzondere bepalingen bevatten voor werkzaamheden

aan boord van binnenschepen. Vaak krijgt het

vestigingsland van het schip en de werkgever daarbij

exclusief heffingsrecht, ongeacht waar de arbeid is

verricht. In dergelijke gevallen is de uitspraak niet

relevant.

Als zo’n bepaling ontbreekt, kan de uitspraak wél

van belang zijn. De uitspraak creëert geen nieuwe

rechtsregel, aldus de Belastingdienst, maar bevestigt

een arrest van de Hoge Raad van 23 september 2005.

(Foto: E.J. Bruinekool Fotografie)

Dat bepaalt dat bij werken in meerdere landen de

beloning per land moet worden toegerekend aan de

daar verrichte werkzaamheden.

Soms zijn verlofdagen duidelijk opgebouwd met

werkzaamheden die in een specifiek land zijn verricht.

In dat geval wordt de beloning voor die verlofdag

toegerekend aan die werkzaamheden in dat

land. Voor verlofdagen geldt over het algemeen dat

deze tijdsevenredig worden opgebouwd met alle wel

verrichte arbeid.

De beloning voor de verlofdag is dan niet toerekenbaar

aan specifieke werkzaamheden in één land. De

beloning wordt dan tijdsevenredig toegerekend aan

alle landen waar arbeid is verricht. Of een verlofdag

specifiek toerekenbaar is of niet ligt over het algemeen

aan de contractuele afspraken.

Al met al blijft het complexe materie. Alleen bij duidelijke

afspraken is de teruggave navorderbaar en

dan alleen indien er niets wettelijk of in verdragen

vaststaat. Ook de arbeidsovereenkomst en het vestigingsland

van de werkgever zijn van groot belang.

Hamburg investeert in containerhaven

De Haven van Hamburg investeert

1,1 miljard euro in uitbreiding en

modernisering van de haveninfrastructuur.

De focus ligt daarbij op

het Waltershofer containerterminalgebied.

Ook terminaloperator Eurogate

breidt uit en heeft een voorlopige

huur overeenkomst gesloten voor de

nieuwe terreinen.

Het project omvat onder meer de verbreding

van het draaibekken van 480

naar 600 meter, verbeteringen aan

het Elbe-aanloopkanaal en de aanleg

van extra terminalterreinen. Deze

maatregelen moeten zorgen voor

veiliger en efficiëntere navigatie naar

de Container Terminals Burchardkai

(CTB) en Hamburg (CTH). Ook moet

de capaciteit omhoog en moet de

containerafhandeling beter worden

ondersteund.

Financiering

Het Havenbedrijf stelt: “Dit vergroot

de nautische veiligheid en efficiëntie

voor huidige en toekomstige scheepsformaten

in het drukste containergebied

van Hamburg. Alle ligplaatsen

in de Waltershofer Hafen profiteren

hiervan. Processen kunnen worden

geautomatiseerd en geëlektrificeerd –

een belangrijke bijdrage aan de

verduurzaming.”

Een deel van de financiering komt

uit publieke middelen. De aanleg

wordt uitgevoerd door havenautoriteit

HPA en moet in 2030 klaar zijn. Het

project maakt deel uit van het Havenontwikkelingsplan

van de Hamburgse

Senaat.

Eurogate

In Hamburg zijn twee terminalbedrijven

actief: HHLA (waar CTH en CTB

bij horen) en Eurogate. De laatste

investeert ten minste 700 miljoen

euro in uitbreiding en modernisering

van het bestaande terminalgebied. De

werkzaamheden starten zodra het terrein

is overgedragen en worden binnen

twee jaar afgerond.

De nieuwe terminalterreinen blijven

publiek bezit en worden op marktconforme

voorwaarden verhuurd aan

Eurogate. Ze worden volledig geïntegreerd

in het weg- en spoornetwerk

van Hamburg.

(Foto: Shutterstock)

(Foto: Van Oord)

BOSKALIS EN VAN OORD

VERSTERKEN IJSSELMEERDIJK

Van Oord en Boskalis gaan samen 17 kilometer

IJsselmeerdijk tussen Lelystad en de Ketelbrug

versterken. Het contract daarvoor hebben ze

onlangs ondertekend met Waterschap Zuiderzeeland.

Het project is onderdeel van het Hoogwaterbeschermingsprogramma,

dat als doel heeft om

Nederland voor 2050 waterveilig te maken. De dijk

tussen Lelystad en de Ketelbrug is op dit moment

wél veilig, stelt het Waterschap, maar voldoet niet

aan de nieuwe seisen.

Er komt een vooroever in het IJsselmeer van circa

12 kilometer. De overige 5 kilometer wordt versterkt

met klassieke dijkversterkingsmaatregelen, zoals

dijkverhoging en vervanging van de buitendijkse

dijkbekleding. Het waterschap en de aannemerscombinatie

Van Oord en Boskalis verwachten in

2026 te starten met de werkzaamheden.

30 29 juli 2025

OOK HET MTS LAUREN

GAAT VAREN ONDER DE

EOC VLAG!


kiest het mts Lauren ervoor om


Wij wensen het mts Lauren een

GOEDE VAART!

eoc.nl

24/7

BEREIK-

BAAR

088 6699500

@EOCverzekering

/EOCverzekering

Een behouden vaart


bouw en levering casco mogen verzorgen voor

Familie Eleveld.

Wij wensen het mts Lauren en de bemanning

een behouden vaart.





Aan het mts LAUREN leverden o.a.

vlootschouw.nl/lauren


Ontwerp, bouw en levering casco

CCM3

Totale afbouw

Beerens

- Voorsierradarmast type Reintrade XL

- Sierdakradarmast type Compact

- Stuurhuistrap

- Roeren: 4x type HD / NACA

- Straalbuis: 2x type Optima

De Waal Machinefabriek

Twee schroefasinstallaties

Dijvler Winches

- 1x boeglier

- 1x achterlier

- 3x ankerdraad

Foresta Trading

- F.T. VICTOR dienstpompen

- F.T. VICTOR zwart water pompen

- F.T. ballast / stripping ejectors ≈ 200 m³/u

- F.T. Smeerolie haspelsets

- F.T. Smeeroliepompen

- F.T. Gasolie trimpomp

- F.T. hydrofoor met frequentieregelaar

- Heklichtbeugel type Millennium rvs

- 3x anker

Heatmaster

DE SCHEEPSWERF MET RUIM

gepolijst

Dolpower

Thermische olie-installatie voor

- RVS gepolijste boordlichtvleugels

- 2x Generatorset DPJD440 bestaande uit: ladingverwarming met secundair circuit

- RVS hoogglans roefladder

John Deere motoren, type 6135AFM85

van 1500 kW inclusief rvs-dek afsluiters en

Berg Maritieme Meetsystemen

100 JAAR

met Stamford

ERVARINg

S5L1M generatoren

tank was verwarmer.

- Compleet tankmeting- en

- 2x Generatorset DPJD70 bestaande uit: Hoogendoorn 1961

alarmeringssysteem

John Deere motoren, type 4045TFM85

Volledige betimmering achterwoning &

- Gasdetectiesysteem

met Stamford UCM224 generatoren

stuurhuis

Blokland Non-Ferro

Beunkoelers en anode.




EOC Onderlinge Schepenverzekering

Verzekering

FirePro Benelux

Vaste brandblusinstallatie voor de

machinekamers

Leeuwestein Scheepsinstallaties

2x telescoop spudpaal installatie

uitsteeklengte 14 m.

MarFlex Europe

Ladingpompen 11 x MDPD-80

Pon Power

2x Caterpillar C32 1014pk

Voortstuwingsmotor EU STAGE V met

origineel Caterpillar nabehandeling

Ruijtenberg Shipyard

Stuurhut

Tank-Eye

Tank-Eye Vapour Lock Valves per cargo

tank

Tresco Engineering


Verhaar Omega

- Twee (2) Verhaar Omega

Boegschroefinstallaties type VBS1000sr-N

(schroefdiam 1000mm) verticale

opstelling, 330 kW bij 1800 omw/min.

- Bediening wegafhankelijk incl

omschakeling Pomp/Boegschroefbedrijf.

- Een (1) Schroefcompressor Atlas Copco

MAS GA15 FF op 500L Lloyds gekeurde

ketel

- Een (1) Schroefcompressor Atlas Copco

G5 FF tbv nabehandeling Stage V

W&O Europe

Appendages voor de dekleiding-systemen

en machinekamers

Werkina Werkendam

Elektrische installaties

WindeX Engineering

- Airconditioning


- RVS Klaproosters

- Ventilatoren

DE SCHEEPSWERF MET RUIM

100 JAAR ERVARINg

houd & Reparatie

Wij feliciteren Eleveld transport met het mts lauren

en wensen de bemanning een behouden vaart.

Nieuwbouw & Afbouw

Constructie & Techniek

Het FirePro-team feliciteert ELEVELD TRANSPORT

van harte met het mts LAUREN.

Wij wensen het schip en de bemanning

een behouden en succesvolle vaart!

Onderhoud & Reparatie

Nieuwbouw & Afbouw

Constructie & Techniek

Maasdijk 3 – 5 4941 GB Raamsdonksveer +31(0)162 – 512 751 info@ruijtenbergshipyard.nl

Maasdijk 3 – 5 4941 GB Raamsdonksveer

+31(0)162 – 512 751

www.ruijtenbergshipyard.nl

www.ruijtenbergshipyard.nl

info@ruijtenbergshipyard.nl

firepro.nl

29 juli 2025

31

Hartelijk gefeliciteerd met het mts LAUREN!


32

29 juli 2025

OVV onderzoekt

aanvaringen

met bruggen en

sluizen

De Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV)

gaat onderzoek doen naar aanvaringen van

binnenvaartschepen met bruggen, sluizen en andere

kunstwerken. Aanleiding is de toename van het aantal

aanvaringen in de laatste jaren toe, zo licht de raad toe.

“Dat brengt schade met zich mee voor het betrokken

schip en de lading. Een aanvaring kan ook impact

hebben op de vaarweg en het milieu. Gebruikers van

bruggen en sluizen kunnen hinder ondervinden als

de aangevaren brug of sluis gestremd wordt voor inspectie

of reparatie.”

Geen schuldvraag

Met het onderzoek wil de Onderzoeksraad de veiligheid

in de binnenvaart vergroten. De focus zal liggen

op de beroepsvaart. “Aanvaringen van pleziervaartuigen

met bruggen en sluizen vallen buiten het

onderzoek, omdat de schade bij deze aanvaringen

doorgaans gering is.”

De onderzoeken van de OVV richten zich op het

leren van lessen om zo de veiligheid te vergroten.

“Wij buigen ons nadrukkelijk niet over vragen rond

schuld of aansprakelijkheid.”

In oktober vorig jaar raakte de spoorbrug bij Alphen aan den Rijn beschadigd door een aanvaring. (archieffoto Media-TV)

Een mogelijke oorzaak die de Ondezoeksraad benoemt,

is volgens Evofenedex schaalvergroting. OVVvoorzitter

Chris van Dam zegt op de website van de

belangenbehartiger voor internationale handel en

logistiek: “Schepen worden steeds groter. We kijken

of de infrastructuur en de regelgeving daarop voldoende

zijn aangepast.”

Het onderzoek richt zich ook op locaties waar het

vaker misgaat, en op de vraag of bestaande weten

regelgeving nog aansluit bij de praktijk op het water.

Naast technische en juridische aspecten besteedt de

OVV aandacht aan de mensen aan boord. Het gaat

onder meer om de rol van arbeidsmigranten en mogelijke

communicatieproblemen, bijvoorbeeld door

taalbarrières.

Schade

Volgens Ricky Voorn, beleidsadviseur binnenvaart

bij evofenedex, staat veiligheid staat altijd voorop.

“Schippers en verladers dragen samen de verantwoordelijkheid

om de binnenvaart zo veilig mogelijk

te houden. Fysieke en materiële schade zijn

ingrijpend, maar ook de gevolgen van stremmingen

zijn groot. Die wil niemand, en ze schaden bovendien

het imago van de sector.”

“Daarom is het essentieel om niet alleen ongevallen

te voorkomen, maar ook te leren van bijna-ongevallen.

Alleen zo blijft de binnenvaart een betrouwbare

schakel in de logistieke keten.”

29 juli 2025 33

Na renovatie wordt ook Rozenburgsesluis van afstand

bediend

Op dit moment wordt de Rozenburgsesluis nog 24/7

op locatie bediend door sluiswachters van Havenbedrijf

Rotterdam. Daar komt verandering in: de sluis

ondergaat een grote renovatie en gaat daarna over op

afstandsbesturing.

Wegens de werkzaamheden zal de Rozenburgsesluis

in 2026 een half jaar gestremd zijn. Jaarlijks passeren

zo’n 20.000 schepen de verbinding tussen het

Calandkanaal en het Hartelkanaal.

De eerste renovatiefase was in 2024. Toen werd het

noordelijke remmingwerk van de sluis gerenoveerd.

Vialis heeft deze maand de opdracht in de wacht

gesleept voor de tweede fase. Daarvoor ondertekenden

Berte Simons (COO Havenbedrijf Rotterdam)

en Max Moerke (algemeen directeur Vialis) half juli

het contract.

Het gaat daarbij om het gehele sluizencomplex: de

kolk inclusief de sluisdeuren, beide bruggen, de

besturing en bediening, de gebouwen en de buitenruimte.

Daarnaast wordt het bedrijf verantwoordelijk

voor het meerjarig onderhoud.

Laatste kunstwerk

Tot enige tijd terug had Havenbedrijf Rotterdam 126

brug- en sluiswachters in dienst. Veel bruggen en

sluizen zijn inmiddels overgedragen aan het Rijk en

aan de gemeente Rotterdam. Op dit moment

bedienen sluiswachters van het Havenbedrijf nog

maar één kunstwerk: de Rozenburgsesluis.

Het was de eerste sluis die door één persoon te

bedienen was. En dat was bij de ingebruikname, in

1971, een grote innovatie.

Nu komt daar verandering in: na de renovatie, die in

2027 klaar moet zijn, zullen medewerkers van de

Divisie Havenmeester de Rozenburgsesluis op

afstand bedienen. Dat gebeurt dan vanaf de

Verkeerscentrale Rotterdam.

De Rozenburgsesluis zal in 2026 een halfjaar gestremd zijn. (Foto: IJsbreker TV)

Belangrijk voor de haven

De sluis bij Rozenburg is de verbinding voor de

binnenvaart tussen het Calandkanaal en het Hartelkanaal.

“Alleen al het feit dat hier jaarlijks zo’n

20.000 schepen passeren toont aan hoe belangrijk

de sluis voor de haven van Rotterdam is”, stelt COO

Berte Simons.

“Verschillende onderdelen van de sluis naderen het

einde van hun technische levensduur; vernieuwing

is nodig. Uit onderzoek blijkt dat renovatie een stuk

duurzamer is dan volledige nieuwbouw. Ik ben blij

dat we hierin samen met Vialis een volgende stap

kunnen zetten.”

De winnaar van editie 15 -

de krant van 15 juli is:

D.H. Grosz uit Rozenburg

De oplossing was:

Slagzij Maken

Stuur de oplossing van de puzzel op naar

de Binnenvaartkrant en maak kans op een

leuke verrassing. Mail de oplossing naar:

klantenservice@binnenvaartkrant.nl

of stuur hem per post naar:

Binnenvaartkrant

‘s-Gravenweg 37B

2901 LA Capelle aan den IJssel

Uw inzending moet uiterlijk vrijdag 8 augustus

bij ons binnen zijn. De winnaar maken we

in de krant van 12 augustus bekend.

22

1

2 3

4 5

6

7 8

9 10 11

12 13 14

15 16 17

Breng letters uit de puzzel

over naar de hokjes met het

corresponderende nummer.

18 19 20

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

37 38 39 40 41 42

43 44 45 46

47 48 49 50

51 52 53

54

21

46 7 54 21 41 15 23

Horizontaal:

2 of dergelijke 4 halsbont

6 computertoets 7 Ned. omroep

9 voorgevel 10 milliliter 12 vet

goedje 15 laurierroos 18 zeer

slecht 19 dito 21 vrouwelijk hert

22 symbool voor ijzer 23 bagger

27 hoofdstad van Indonesië

31 doctorandus 34 vervallen

woning 37 met alle geweld

39 gebouw in Amsterdam

40 indiaans symbool 43 blauwwit

metaal 44 zonder ophouden

46 geweldsdelict 47 hoofdstad

van Japan 49 zeer kwetsen

51 ovengerei 53 viervoeter

54 deel v.d. voet.

Verticaal:

1 lang vrouwenkleed 3 riv. in

Europa 5 raadgever 8 voorteken

9 godsgezant 11 niet vol

13 Zuid-Amerikaanse thee

14 verstand 16 laatstleden

17 koordans 20 meterton

22 werpschijf 24 langspeelplaat

25 een weinig 26 Europeaan

27 pers. vnw. 28 nageslacht

29 ingeschakeld 30 koraaleiland

31 debet 32 gelijkspel 33 vuile

vettige mist 34 botervat 35 wiel

36 oosterlengte 38 aanstellerig

mens 41 gezongen toneelstuk

42 kat 44 hoofdgroet 45 deel

v.d. voet 48 deel v.e. viool

50 kortharige hond 52 Frans

lidwoord.

34 29 juli 2025

Innovatieve Specialist

Generation

Madelief

Lauren

GENERATION

MADELIEF

LAUREN

Een behouden vaart!

Foto’s: Media-Creators

Biesboschhaven Noord 7a . 4251 NL Werkendam . 085-040 48 00 . 06 835 26 326 . info@ccm3.nl

ccm3.nl

2025-16

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?