2025-17

HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING

DINSDAG 12 AUGUSTUS 2025

Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 29 | Editie 17

BEVRACHTING

DROGE

LADING

+31 78 303 3020

beaufortlogistics.com

STAGE-V

100 - 1650 pK

MEER INFO? 088 222 86 00

Kopzorgen om

havencongestie

2 - 3

Boos om plannen

Demmerikse Brug

9

Onderzoek wijst uit:

Binnenvaart verliest

terrein en lading

Duitse experts:

steun binnenvaart

23

“Nederland dreigt zijn positie als binnenvaartland te verliezen.” Daarvoor waarschuwde voorzitter

Ad Koppejan van Koninklijke Binnenvaart Nederland op 5 augustus tijdens een werkbezoek van

minister Robert Tieman van Infrastructuur & Waterstaat aan de binnenvaart. Het was een hernieuwde

kennismaking voor de minister; hij werkte van 2006 tot 2013 bij het Centraal Bureau voor de Rijn- en

Binnenvaart, een van de voorlopers van KBN, en was daar de laatste jaren directeur.

Dé verwarming

voor aan boord!

+31 (0)117-401500

KEERKOPPELING

DEFECT?

SCHAKEL DIRECT

Dolderman

keerkoppeling

service

www.keerkoppeling.com

Bel 078-6138277

24 UURS

STORINGSDIENST

MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN

REINTJES -

De beste keuze

voor uw schip!

info@teamcoshipyard.nl

www.teamcoshipyard.nl

REINTJES Benelux BVBA | www.reintjes-gears.com

front page_48x50mm.indd 1 22.01.2016 11:09:20

EICB- en BVB-voorzitter Eric van Viersen (links) en KBN-voorzitter Ad Koppejan (2e van links) overhandigen het rapport

aan minister Robert Tieman (rechts). In het midden Peter Buijks van Amershipping en Peter Bontrup van verlader

Bontrup die de minister op het ms Bremanger ontvingen. (Foto: KBN)

(078) 682 12 14

WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

www.dolpower.nl

Koppejan onderbouwde zijn stelling

met een volgens KBN alarmerende

studie naar de transportprestaties

en marktaandelen van

de binnenvaart op de Rijn, Donau

en in de Europese Unie. Hij sprak

van zorgwekkende cijfers. In de

VOS Kaiser

GmbH &

BING Kaiser

east - west connections

+49 (0) 170 35 73 922

info@bingvoskaiser.de

www.bingvoskaiser.de

Rijnvaartlanden is de vervoersprestatie

tussen 2014 en 2023 met

bijna 25 procent afgenomen, van

125,7 naar 95,1 miljard tonkilometer.

Dit is zelfs minder dan in

1970 (toen was het 101,2 miljard

tonkilometer). Het Europese

marktaandeel van de binnenvaart

daalde in diezelfde periode van

11,7 naar 8 procent.

Alarmerend

Het volgens KBN alarmerende

rapport liet de brancheorganisatie

gezamenlijk uitvoeren met het

Expertise- en InnovatieCentrum

Binnenvaart en Bureau Voorlichting

Binnenvaart. Koppejan

overhandigde de studie samen

met Eric van Viersen, de voorzitter

van EICB en BVB, aan minister

Tieman.

Het onderzoek is uitgevoerd door

Cornelis van Dorsser, die aan alle

drie de organisaties verbonden

is. Voor het eerst zijn alle vervoersdata

sinds 1970 gebundeld

en daaruit komt een glasheldere

conclusie: de binnenvaart verliest

terrein en lading.

Van Dorsser schrijft: “Op basis

van dit rapport kan worden

gecon cludeerd dat de gewenste

modal shift van wegvervoer naar

binnenvaart nog uitblijft. Sterker

nog, er is sprake van een negatieve

modal shift, die verder wordt

versterkt door de geplande uitfa

Lees verder op pagina 2

koedood.nl

sales@koedood.nl

sales@woeurope.com | (0)164 212 420

Blankenweg 20 Driemanssteeweg 190

Bergen op Zoom Rotterdam

Nederland Nederland

Stage V gecertificeerde motoren met

Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK

authorized partner

of man engines

offi cieel

geautoriseerd dealer

TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM

Totaal oplossingen voor

geluid & emissie

Voor meer informatie: www.discom.eu

078 - 681 09 60

WWW.OLTHOF.EU

2

12 augustus 2025

“Ketensamenwerking

moet congestie in

Rotterdam vlot trekken”

De Rotterdamse haven kampt met hardnekkige congestie, erkent havenbaas Boudewijn Siemons.

Niet aan de zeezijde, maar vooral het achterlandvervoer via binnenvaart, wegvervoer en het spoor

stokt. De oplossing? Geen extra beton of asfalt, wél betere samenwerking en meer digitalisering.

DOOR RIENEKE KOK

Dat werd vorige maand duidelijk tijdens de presentatie

van de halfjaarcijfers van Havenbedrijf Rotterdam.

De tonnage loopt terug, maar het aantal containers

neemt toe. De zeezijde van de haven functioneert

volgens Siemons naar behoren. De knelpunten

ontstaan zodra containers naar het achterland gaan

en dat worden er steeds meer.

Digitale tools moeten vertragingen

aan de kade beperken

Containerpiek

Siemons benoemt een aantal oorzaken achter de

congestie. Als eerste is dat de call size van zeeschepen.

In de eerste zes maanden van dit jaar deden meer

dan honderd containerschepen met een call size

boven de 12.000 TEU de haven aan. Een fors aantal,

dat verband houdt met de Suezcrisis en het omvaren

van zeeschepen via Kaap de Goede Hoop. “Dan ga

je die schepen voller zetten en per keer meer op de

kant zetten”, zei Siemons.

De gemiddelde call size ligt inmiddels op 8.000

TEU. Schepen liggen daardoor bijna 60 uur aan de

kade – 20 uur langer dan vijf jaar geleden. Ook de

herschikking van de zeevaartallianties speelt een rol

in de congestie.

Van alle containers gaat zo’n 70 procent naar het

achterland, de overige 30 procent gaat over zee

verder naar een volgende haven. De binnenvaart

vervoert 34 procent Nederland en de rest van Europa

in, spoor 8 procent en de rest gaat per truck. Dat

aandeel op de weg is lastig te verminderen, erkent

Siemons. Veel trucks leveren af binnen een straal van

50 kilometer rond de haven. “Maar we moeten wel

blijven werken aan de modal shift.”

Nextlogic

Siemons haalt meer samenwerking in de keten, met

daarbij transparantie in data, aan als middel om de

congestie vlot te trekken. Voor de binnenvaart verwijst

hij naar Nextlogic als voorbeeld van digitale

regie. “Niet perfect, maar wel veel beter. Het was

nog slechter geweest zonder.” Het systeem plant

binnenvaartschepen centraal in. Ook worden er

investeringen gedaan in nieuwe ligplaatsen voor de

binnenvaart.

Toch benadrukte de CEO dat techniek en infrastructuur

alleen niet voldoende zijn. Hij ziet ook heil in

avond- en nachtdistributie. “We kunnen distributiecentra

niet verplichten hun openingstijden te verruimen,

maar als ze openblijven tot 22.00 uur in plaats

van tot 16.00 uur, helpt dat enorm.”

Het Havenbedrijf probeert daarin te coördineren,

maar heeft niet overal directe regie. Gedrag van

ketenpartners, zoals beperkte openingstijden of terug

KBN-voorzitter Ad Koppejan: “De binnenvaart kán en wíl groeien”

Vervolg van pagina 1

sering van fossiele brandstoffen.

Het behoud van marktaandeel

vereist actief beleid om de bereikbaarheid

en concurrentiepositie

van de binnenvaart te verbeteren.”

Om het tij te keren starten de

initiatiefnemers een campagne:

‘Ruimte op het water, kansen

voor Nederland’. Minister Tieman

gaf daarvoor de aftrap en steunt

de campagne. Op LinkedIn

schreef hij: “De binnenvaart

speelt een belangrijke rol in het

goederenvervoer en is onmisbaar

voor een bereikbaar en duurzaam

Nederland. Door de ligging aan

de monding van enkele belangrijke

rivieren zoals de Rijn, de

Maas en de Schelde is Nederland

via de binnenvaart de toegangspoort

tot Europa.”

“Het borgen van de toekomstbestendigheid

van de sector heeft

mijn aandacht, want de binnenvaart

is van groot belang voor een

verbonden Nederland. Er wordt

gewerkt aan de toekomstbestendigheid

van infrastructuur en een

hernieuwde positionering van de

potentie van de bedrijfstak als

onmisbare schakel in de logistieke

keten in samenwerking met

de andere vervoersmodaliteiten

zoals spoor en weg.”

Wake-up call

“Je kunt met deze uitkomsten

als sector gaan somberen over de

toekomst, maar wij kiezen ervoor

om deze cijfers te zien als een

wake-up call”, zei KBN-voorzitter

Koppejan. “We laten als Nederland

enorme kansen liggen als

we niet juist nu kiezen voor meer

vervoer over water. Daarmee

doen niet alleen ondernemers en

verladers zichzelf tekort omdat

vervoer over water duurzaam en

efficiënt is.”

Ondanks het teruglopende

marktaandeel is de binnenvaart

op dit moment een onmisbare

schakel in het Nederlandse logistieke

systeem, stelt KBN. Jaarlijks

wordt er ruim 330 miljoen ton

aan goederen over de Nederlandse

wateren vervoerd. Dat is een

derde van al het goederenvervoer.

Verschillende onafhankelijke studies

laten zien dat vervoer over

water de meest milieuvriendelijke

vorm van transport is, met een

significant lagere CO 2

-uitstoot

per tonkilometer.

Vervoer over water draagt verder

bij aan het verminderen van files

op de weg. Koppejan: “We kunnen

niet zonder vervoer over

water. Nu al staan vaak vele duizenden

burgers en vrachtwagenchauffeurs

dagelijks in de file.

Een gemiddeld binnenvaartschip

kan 120 vrachtwagenladingen

vervoeren. Meer vervoer over

water biedt daarmee een oplossing

voor een gezamenlijke maatschappelijke

opgave waar heel

Nederland belang bij heeft.”

Coöperaties en allianties

Tijdens het aanbieden van het

rapport aan de minister benadrukte

Koppejan dat de sector

zelf ook een grote verantwoordelijkheid

heeft om de jarenlange

trend om te buigen. De binnenvaart

zal volgens hem stappen

moeten zetten op het gebied

van samenwerking, vergroening

en keten integratie. Door meer

bekendheid te geven aan wat de

binnenvaart te bieden heeft en

actiever samen te werken in coöperaties

en allianties kan de sector

capaciteit bundelen en aantrekkelijker

worden voor verladers.

Ook is volgens KBN een nauwere

samenwerking met terminals,

havens en wegvervoerders nodig

om een aantrekkelijker alternatief

over water te bieden.

Op het gebied van vergroening

en verduurzaming wil KBN de

sector op korte termijn meer inzet

van biobrandstoffen en energiezuinige

motoren. “Voor een

klimaatneutrale binnenvaart in

2050 zal er in samenwerking tussen

binnenvaartondernemers,

scheepsbouwers en overheid

gewerkt moeten worden aan

schone, emissievrije schepen van

de toekomst.”

Oproep

Met de campagne ‘Ruimte op het

water, kansen voor Nederland’

roept KBN verladers en de overheid

op om samen met de binnenvaart

de potentie van meer

vervoer over water te benutten.

Verschillende onderzoeken laten

volgens de organisatie zien dat

dat kan.

Koppejan lichtte dat toe: “Recent

onderzoek van de Topsector

Logistiek geeft bijvoorbeeld aan

dat er minstens 11 miljoen ton

aan bulkgoederen eenvoudig over

het water vervoerd kan worden.

Dat zou een besparing betekenen

van meer dan 300.000 vrachtwagenritten

per jaar en daarmee een

directe verlichting van de files.”

KBN roept de overheid en het

bedrijfsleven op tot:

• samenwerking voor efficiënte

logistieke ketens met de binnenvaart

als volwaardig partner

• structurele investeringen in een

betrouwbaar en klimaatbestendig

vaarwegennet

• een helder transitiepad naar

klimaatneutraal vervoer over

water in 2050, met stappen

voor de korte en lange termijn.

Koppejan: “De binnenvaart kán

en wíl groeien om haar bijdrage

te leveren aan een duurzamere

samenleving en minder files,

maar dan moeten we het wel

samen doen. Deze campagne is

een uitgestoken hand naar verladers

en een overheid die durft

te investeren in water als een toekomstbestendige,

volwaardige

vervoersader.”

12 augustus 2025 3

Wachtende containerschepen op

de Maasvlakte. (Archieffoto: Tekst

& Toebehoren)

BUNKERBEDRIJVEN

MOETEN AAN DE

MASS FLOW METER

Vanaf 1 januari 2026 gelden er

nieuwe regels voor het leveren

van brandstoffen in de havens van

Rotterdam en Antwerpen-Brugge.

Alle bunkerschepen zijn vanaf die

datum verplicht om gebruik te maken

van een mass flow meter (MFM).

houdendheid met datadeling, is in de praktijk

vaak de grootste rem op efficiënte logistiek,

valt uit zijn woorden op te maken.

Datadeling blijft een terugkerend probleem.

VAARWEGINFORMATIE.NL IS VERNIEUWD

Vaarweginformatie.nl is vernieuwd. Rijkswaterstaat voerde eind 2024 al een grote vernieuwing

van de website door; die is nu verder verbeterd op basis van gebruikerservaringen en technische

ontwikkelingen. Rijkswaterstaat meldt: “De berichtenpagina is overzichtelijker, met handige

filters. Ook op mobiel werkt deze pagina prettiger. Berichten op de kaart zijn nu op elk

device goed leesbaar, van desktop tot mobiel. De detailpagina’s van scheepvaart-, wateren

ijsberichten zijn compacter en overzichtelijker vormgegeven.”

Verder is de bedientijdenkalender aangepast: de tijden staan nu per roosterblok weergegeven

en zijn beter leesbaar – ook bij korte bedienblokken en op mobiele telefoons. Ook is informatie

over vergunningen en ontheffingen voortaan vindbaar via vaarweginformatie.nl.

BRUSSELS ARCHITECTENBUREAU MAAKT

VOORSTELLEN VOOR ROTTERDAMSE BRUG

De plannen voor de derde stadsbrug

in Rotterdam krijgen vorm. ORG

Urbanism & Architecture uit Brussel

gaat, samen met de gemeente, de

‘ruimtelijke kaders‘ uitwerken voor de

nieuwe oeververbinding tussen De Esch

en Rotterdam-Zuid. Het gaat om een

‘visievormende opdracht’ ter waarde

van 345.000 euro. Dat meldt vakblad

Infrasite.

De ontwerpers van ORG werken de komende

anderhalf jaar aan ontwerpvarianten

voor de brug en de inpassing in de omgeving.

De brug speelt een sleutelrol in

de ontsluiting van tienduizenden nieuw

geplande woningen aan de oostzijde van

“Sommige bedrijven zien data als verdienmodel”,

zei Siemons. Terminals vragen

soms geld voor toegang tot planningsinformatie.

“Maar als je wil spreiden en

plannen, dan heb je transparantie nodig.”

Daarom investeert het Havenbedrijf in

systemen zoals Port Alert (voor vracht-wagens)

en RailConnected (voor spoor), in

werking vergelijkbaar met Nextlogic. Die

systemen moeten uiteindelijk met

elkaar communiceren om de logistiek

beter op elkaar af te stemmen. “We moe

de stad. De binnenvaart heeft zich met

het oog op de nautische onveiligheid altijd

uitgesproken tegen een brug in de toch al

lastige rivierbocht direct beneden de Van

Brienenoordbrug. Een brug moet daarom

geen pijlers in het water krijgen, maar op

de oevers landen.

De uitvoering loopt inmiddels wel vertraging

op. Volgens programmadirecteur

Mieke van Leeuwen is het opstarten van

de projectorganisatie moeizamer verlopen

dan verwacht. Daardoor schuift de beoogde

oplevering eind 2033 mogelijk op. Ook

de kosten zijn nog onzeker; die worden

momenteel geschat op ruim 1 miljard euro,

maar pas in 2027 – na het voorlopig ontwerp

– volgt een nauwkeuriger inschatting.

ten toe naar meer spreiding van stromen

en slimmere inzet van modaliteiten.”

Binnenvaart onmisbaar

Als het nu al vastloopt, hoe dan verder

met de verwachte groei van het containeraanbod

op de Maasvlakte in de komende

jaren? Siemons geeft toe dat congestie een

structureel probleem is, ook als bijvoorbeeld

de Suezcrisis zich oplost of de oorlog

in Oekraïne eindigt. “De grote schepen

zijn gebouwd en blijven varen. We lossen

dit niet in een half jaar op.”

Volgens hem vraagt de kwestie om digitale

tools, transparantie en samenwerking.

“Het is een wicked problem. Maar we

pakken onze rol.”

Zo organiseert het Havenbedrijf overleggen

met ketenpartners en er wordt geïnvesteerd

in capaciteit. “We proberen regie te voeren,

ook al zitten we niet altijd aan de knoppen.”

Niet meer asfalt, maar betere

planning en samenwerking

Juist in de piekbelasting speelt de

binnenvaart een onmisbare rol. Grote

hoeveelheden containers tegelijk vragen

om volume-oplossingen – en daar biedt

de binnenvaart uitkomst. Maar dan moet

er wel voldoende ruimte zijn, zowel fysiek

aan de kade als in de planning.

“We werken aan oplossingen. Het gaat niet

meer om wie de grootste haven is”, sloot

Siemons af. “Het gaat erom hoe goed we

het doen. Voor de samenleving, en voor

het milieu.”

Ligplaatsen

Vivienne de Leeuw, de financiële topvrouw

van het Havenbedrijf, besprak tijdens de

presentatie van de overslagcijfers de belangrijkste

investeringen van het afgelopen

half jaar. Ze benoemde daarbij specifiek de

oplevering van ligplaatsen voor de

binnenvaart in de Prinses Amaliahaven.

Deze moeten in oktober allemaal gereed

zijn.

De ligplaatsen maken deel uit van een grotere

ontwikkeling in de Prinses Amaliahaven,

waar eerder al nieuwe kademuren zijn

aangelegd voor de containerterminals van

RWG en APMT.

Naast de vaste ligplaatsen komt er ook

een drijvende afmeervoorziening met een

verbinding naar de wal en een walstroomaansluiting.

Een andere tijdelijke voorziening

met palen is specifiek bedoeld voor

koppelverbanden. Alle nieuwe ligplaatsen

krijgen walstroom.

Het havenbedrijf wil met deze investering

in de binnenvaart inspelen op de groei van

containeroverslag op de Maasvlakte en de

toenemende behoefte aan moderne, duurzame

faciliteiten voor de binnenvaart.

Het geavanceerde meetsysteem zorgt

voor een nauwkeurige registratie van de

geleverde hoeveelheid brandstof. Dat

moet bijdragen aan een transparanter,

efficiënter en betrouwbaarder bunkerproces.

Eind 2023 kondigden Port of Rotterdam

en Port of Antwerp-Bruges al aan dat de

verplichting er per 1 januari 2026 aan

kwam om bedrijven in de bunkerketen

voldoende tijd te geven zich voor te bereiden.

De havenautoriteiten waren zich

er namelijk van bewust dat die een grote

impact heeft op de bunkermarkt.

Voor het leveren van stookolie en biobrandstoffen

blijft, ook met de mass

flow meters, een geldige bunkervergunning

verplicht. De havenautoriteiten voeren

regelmatig controles uit om te controleren

of de regels worden nageleefd.

Daarnaast is het belangrijk dat het MFMsysteem

op een schip vóór 1 januari

gecertificeerd is én aangemeld bij de

Divisie Havenmeester. Anders kan het

leiden tot sancties, zoals boetes of

zelfs intrekking van de bunkervergunning,

waarschuwt die instantie. Die drukt

bedrijven die met een bunkerlichter werken

dat ze alle documentatie tijdig op

orde moeten hebben.

(Foto: AS Media)

BRAND IN

MACHINEKAMER

VAN SCHIP IN LELYSTAD

Zondagavond 3 augustus heeft even

na 23.30 uur brand gewoed op een

binnenvaartschip in Lelystad. Het

vuur ontstond in de machinekamer.

Hulpdiensten spoedden zich

massaal naar het schip dat aan de

Oostvaardersdijk lag.

De brandweer en de KNRM werden ingezet

om de situatie onder controle te

krijgen. De schaal werd snel verhoogd

naar middelbrand vanwege de ernst van

de situatie. De zes opvarenden bleven

ongedeerd.

Er kwam veel rook vrij. De brandweer

zette meerdere voertuigen in om het

vuur te doven. Binnen een half uur was

de situatie onder controle. De schade in

de machinekamer is aanzienlijk, volgens

de brandweer.

4 12 augustus 2025

De drijvende kracht in management van binnenvaartschepen

VACATURE

Gezagvoerder

Unilloyd biedt innovatieve logistieke oplossingen met

veilige, moderne, groene, LNG-aangedreven schepen en

gekwalificeerd personeel

Op dit moment zijn we op zoek naar een Gezagvoerder

Als Gezagvoerder in de binnenvaart houd jij van een avontuurlijke baan. De keus

voor de binnenvaart wordt vaak gevoed door een intrinsieke motivatie. Daarnaast

ben je flexibel en je vindt het niet erg om een aantal weken van huis te zijn. Jij bent

eindverantwoordelijk voor de inzet van de bemanning, de scheepsadministratie

en het waarborgen van de bedrijfsvoering. Je behoudt het overzicht over alle

werkzaamheden die je volgens milieu- en veiligheidsvoorschriften uitvoert. Deze rol

en taken bieden jou diversiteit in de dagdagelijkse werkzaamheden.

Je hebt kennis over alle Europese vaarwateren en de hele logistieke keten. Veiligheid

staat voorop: jij draagt zorgt voor een veilige werkomgeving aan boord en/of op de

terminals. Dit doe jij voor je bemanning en ook voor jezelf! De ladingen (producten)

worden door jou en je team veilig vervoerd, geladen en gelost. Je draagt graag

verantwoording, blijft ten alle tijden kalm en je bent stressbestendig. Aan boord

wordt er volcontinue, semicontinu of in dagvaart gevaren en gewerkt. De binnenvaart

is een moderne sector en gaat met de tijd mee. Hierin is Unilloyd vooruitstrevend met

haar duurzame LNG-aangedreven Rijnvaart- binnenvaartschepen.

Interesse?

Ben je geïnteresseerd, bel dan 010 79 04 331

of stuur een mailtje naar crewing@unilloyd.com

Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienstsystemen (woon- en werkrotatieschema)

en Nederlandse contractuele arbeidsvoorwaarden.

Functie eisen

• Grootvaarbewijs AB

• Rijnpatent (voorkeur Mannheim)

• Marifooncertifi caat (VHF)

• Radarpatent

• ADN Basis

• ADN Chemie is een pre

• Minimaal 3 jaar ervaring als Schipper/Gezagvoerder in de binnenvaart

• Grondige kennis van alle wettelijke- en formele bepalingen

• Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift

• Goede beheersing van de nautische Engelse taal in woord en geschrift

• Goede beheersing van de nautische Duitse taal in woord en geschrift

Wij

zoeken

collega’s

Unilloyd

Nijmegenstraat 1 • 3087 CD Rotterdam

+31 (0) 10 79 04 300 • crew@unilloyd.com

unilloyd.com

A ROOM WITH A VIEW

U ZOEKT EEN KAMER

MET ZICHT OP HET WATER?

DIE HEBBEN WIJ VOOR U!

GEVRAAGD

MATROOS

Wij zijn een scheepvaartbedrijf dat reeds 35 jaar minerale oliën vervoert over de

Rijn en zijrivieren. Voor één van onze tankers zoeken wij een matroos.

Dient in het bezit te zijn van dienstboekje voor de Rijn.

Werkschema: 14 dagen op / 14 dagen af.

Sollicitaties te richten aan:

Naviglobe nv

Noorderlaan 96

BE-2030 Antwerpen

Tel: 00-32- 35 42 43 81

E-mail: crewing@naviglobe.be

12 augustus 2025

5

Kade containerterminal

Lelystad verzakt

De buitendijkse TMA Multimodal containerterminal in Lelystad wordt geplaagd

door verzakkingen. TMA heeft daar bij de werkzaamheden op het van Provincie

Flevoland gepachte terrein ernstig last van.

DOOR EVERT BRUINEKOOL

Tijdelijk herstel blijkt niet afdoende.

In 2024 ontstonden er verzakkingen

op de werkvloer en de kade, maar

ook spoorvorming. Vooral bij hevige

regenval blijven daardoor plassen op

het terrein staan. “En daar hebben

we last van tijdens het werk”, legt

directeur Rens Rohde uit. “Bij nat weer

is de overlast het grootst, doordat de

afwatering door verzakkingen fout

gaat.”

Onderzoek

Rohde ging in maart in gesprek met

de eigenaar van het terrein, Provincie

Flevoland. De provincie startte

een onderzoek dat vóór de zomer

afgerond zou zijn. Inmiddels blijkt

De eerste bedrijven hebben geld uit

de subsidieregeling van het Maritiem

Innovatie Programma (MIP) toegekend

gekregen. Nederland Maritiem

Land meldt dat er veel inzendingen

waren en er veel kwalitatief goede

voorstellen tussen zaten. Daarom is

het subsidiebudget voor deze ronde

verhoogd van 7,5 naar 9,5 miljoen

euro.

uit een tussentijds rapport van 8 juli

dat het onderzoek nog wat langer zal

gaan duren. “Het rapport met de uitkomsten,

inclusief hersteladvies, is in

de slotfase, maar nog niet gereed. Wij

verwachten u dit najaar te informeren

over de uitkomsten en de vervolgstappen.”

De boodschap wordt afgesloten met

een toevoeging die doet vermoeden

dat de kwestie complexer is dan een

simpele verzakking: “Wij willen de

Provinciale Staten graag volledig

informeren over de oorzaak, mogelijke

hersteloplossingen en vervolgstappen.

Wij verwachten u in de

tweede helft van 2025 te kunnen informeren

over de uitkomsten en de

vervolgstappen.”

Dat extra geld komt uit het totale budget

van 20 miljoen euro. De volgende

ronde staat voor oktober gepland.

Robotwerf

Onder de geselecteerde projecten zijn

die van Neptune Shipyards (systematiek

ontwikkelen van efficiën te

scheepsbouwprocessen voor Nederlandse

werven), Machinefabriek

“We willen graag zicht op de onderliggende

oorzaak, zodat we dit op

een duurzame manier kunnen herstellen”,

voegt Sarah de Keijzer desgevraagd

toe. Zij is senior woordvoerder

van Flevoland. Er is dus meer duidelijkheid

over de oorzaak en een goede,

permanente oplossing nodig.

Rohde is helder: “We pachten het

terrein. Herstel gaat geld kosten. De

vraag is: is het verkeerd aangelegd of

verkeerd uitgerekend? Ik wacht met

smart op de uitkomst en het herstel.”

De provincie kon in april pas beginnen

met het onderzoek, omdat in het

stormseizoen geen onderzoek aan

buitendijkse werken mag worden gedaan.

De vraag is, omdat eerder herstel niet

werkt, wat de diepere oorzaak is. Als

het in de diepere bodemlagen ligt,

zou het weleens een kostbare reparatie

kunnen worden. In de steden van

de Flevopolder komt verzakking door

inklinken van de voormalige zeebodem

ook nog steeds voor. De polder

is van 1950 tot 1968 drooggelegd.

De TMA-terminal in Lelystad.

(Foto: E.J. Bruinekool Fotografie)

Meer geld voor maritieme innovaties

Padmos Stelendam (robotwerf voor

schepen van kunststof) en Future

Sailors (Roboat, een testplatform voor

veilige en duurzame binnenvaart).

Het Maritiem Innovatie Programma

is onderdeel van de Sectoragenda

Maritieme Maakindustrie. Het moet

zorgen voor continuïteit in de financiering

van innovaties.

RHENUS GAAT TWEE HAVENS

AAN DE RHÔNE RUNNEN

De Rhenus Group gaat de Franse binnenhavens Vienne

Sud en Portes-lès-Valence beheren. Het internationale

logistiek bedrijf leidt het nieuwe consortium Rhône Modal

Shift, dat hiervoor een concessie van 25 jaar krijgt van de

Franse staat en Compagnie Nationale du Rhône (CNR).

Het project moet het goederenvervoer over water en

spoor in de komende zeven jaar verdubbelen. In totaal

wordt 80 miljoen euro geïnvesteerd in vier Rhônehavens.

CNR verwacht dat het modal shift-project jaarlijks

120.000 vrachtwagens kan schelen in de Rhônevallei.

Vienne Sud verwerkte vorig jaar 115.000 ton via de binnenvaart

en 137.000 ton per spoor. Portes-lès-Valence is

een trimodale terminal, goed voor 80.000 ton per schip en

171.000 ton per trein.

(Foto: Rhenus Logistics)

EXTRA BESTUURDERS VOOR

VLAAMSE WATERWEG

De Vlaamse regering heeft vijf nieuwe onafhankelijke

bestuurders aangesteld ter versterking van de raad van

bestuur van de Vlaamse Waterweg. Onder hen is Daan

Schalck, die tot eind 2024 CEO was van North Sea Port.

De andere nieuwkomers zijn Pascal Vranken, Baudewijn

Vancoillie, Annemie Balyaert en Yann van Rompaey.

Bijzonder aan de benoeming is dat de kandidaten zijn

geworven via advertenties. Kandidaten moesten beschikken

over bewezen expertise in een of meerdere domeinen:

logistiek, mobiliteit of watergebonden infrastructuur,

waterwegen binnenvaartechnologie en innovatie, waterbeleid-

en beheer en/of financiën en risicobeheer.

De Vlaamse Waterweg is verantwoordelijk voor het

beheer en de exploitatie van de waterwegen in Vlaanderen.

Er werken ongeveer 1270. Enige maanden geleden

werden Maxim Veys en Joke Schauvlieghe aangesteld

als respectievelijk voorzitter en ondervoorzitter.

170 meter hoge poten en

500.000 manuren

DOOR CEES DE KEIJZER

Al meer dan een halve eeuw vindt op

de Noordzee grootschalige gas- en

oliewinning plaats. Een aantal velden

is inmiddels uitgeput en meerdere

platforms zijn op gevorderde leeftijd.

Ze zijn niet langer in bedrijf en dienen

ontmanteld te worden.

Zo ook de Galahad-installatie van

Perenco, een onafhankelijke en

wereld wijd opererende Anglo-Franse

olie- en gasproducent. Het platform

staat in een waterdiepte van 19 meter,

op 76 kilometer uit de kust, ter hoogte

van Hull. Het veld kwam in 1995 in

bedrijf en produceerde in het topjaar

11 miljoen m³ gas.

Petrodec uit Hoofddorp, specialist in

het ontmantelen van offshore-installaties,

verwierf de opdracht. Hiervoor

werd de self lifting heavy lift jack-up

Obana geconstrueerd. Die bestaat

uit twee voormalige hefplatforms

met 170 meter hoge poten, waar een

kraandek van 32 meter tussen werd

gezet.

Het dek werd gefabriceerd in Dubai.

Liebherr leverde de 2000 tons-kraan.

Damen Shipyards Botlek had er

500.000 manuren voor nodig en

klaarde de klus zonder tijdsverlies

door incidenten.

Dok 7

Het destijds door Cornelis Verolme

aangelegde dok 7 kwam hierbij goed

van pas. Dit grootste dok van West-

Europa meet 405 bij 90 meter, ruim

voldoende voor de Obana van 206 bij

76 meter.

Onder de vlag van St. Vincent & the

Grenadines en achter de Skandi Lifter,

met de VB Kracht en VB Maas vóór

en de Multratug 3 en VB Brent áchter,

ging het zeewaarts.

(Foto: Cees de Keijzer)

De klus moet in 2027 geklaard zijn.

De sloopmaterialen worden zoveel

mogelijk gerecycled.

Wereldschepen

Deze rubriek wordt verzorgd door leden van de

Rotterdam Branch, een afdeling van de World Ship

Society. www.wssrotterdam.nl

6 12 augustus 2025

A. de Groot Olietransport is een familiebedrijf dat zich na

oprichting in 1954 ontwikkeld heeft tot een vakbekwaam

en gespecialiseerd bedrijf. Met 3 tankschepen transporteren

wij minerale oliën naar depots hoofdzakelijk binnen

Nederland. Wij zijn op zoek naar een gemotiveerde

2e SCHIPPER/STUURMAN & (licht/vol) MATROOS

Nederlandse voorwaarden • Extra vrije week • Week op Week af

Heb je interesse? Informeer dan snel naar de mogelijkheden

die wij jou kunnen bieden: info@adegroot-stavoren.nl | 0514-681433

2570+

NIEUWBOUWSCHEPEN

UIT DE BINNENVAARTKRANT

SINDS 1997

vlootschouw.nl 010-4140060

DUTCH BARGING

SERVICES BV

UW TROUWE COMPAGNON IN DE TANKVAART

TRANSPORT EN BUNKEREN VAN: STOOKOLIE,

MINERALE OLIEPRODUCTEN, BIOBRANDSTOFFEN EN

CHEMISCHE PRODUCTEN

GEZOCHT SCHEPEN

van 1000 tot 8000 ton

Jan Verbergt & Alexandre Tuyttens: +31 (0)76 303 05 50 - operations@dbsbv.com

Hofdreef 30 • 4881 DR Zundert • The Netherlands • dbsbv.com

Colofon

Waar binnenvaart is,

is de Binnen vaart krant.

Dankzij de unieke en

intensieve verspreiding

bereikt dit vakblad

iedereen die in, om en

voor de binnenvaart

werkzaam is.

Meer dan 70.000 mensen lezen

de Binnen vaart krant, op papier

of online. Via onze websites,

nieuws brieven en social media

bereiken we daarbovenop per

maand nog eens 50.000 mensen.

Op die manier helpen we adverteerders

om hun boodschap bij

alle beslissers in de binnenvaart

onder de aandacht te brengen.

Uitgever

Riomar bv

onderdeel van ProMedia Group

‘s-Gravenweg 37B

2901 LA Capelle aan den IJssel

vlootschouw.nl

binnenvaartkrant.nl

Verspreidpunten

Verschijnt gratis op dinsdag in de

oneven weken, op honderden verspreidpunten

en als digitale krant.

binnenvaartkrant.nl/verspreidpunten

Redactie

Hoofdredacteur

Martin Dekker 06 22 871 516

Redacteur

Sarah De Preter 06 22 701 893

Rieneke Kok 06 14 469 548

redactie@binnenvaartkrant.nl

Advertenties

Salesmanager

Carin Broere 06 57 580 037

carin@binnenvaartkrant.nl

Accountmanager

Simone Roodenberg 06 26 832 700

sales@binnenvaartkrant.nl

Sluittijd advertenties:

vrijdag in de even weken 15:00 uur.

Vormgeving

Colinda van Iperen

Liene Jouwsma-Tomase

Varina Kammeraat

vormgeving@binnenvaartkrant.nl

Administratie

Mariska Doornkamp 010 414 00 60

klantenservice@binnenvaartkrant.nl

Drukwerk

Koninklijke BDU

Algemene voorwaarden

Op al onze offertes, overeenkomsten

en opdrachtbevestigingen zijn

onze algemene voorwaarden van

toepassing zoals gedeponeerd bij

de KvK onder nummer 24241388.

binnenvaartkrant.nl/voorwaarden

Auteursrechten

Niets uit deze uitgave mag worden

verveelvoudigd, opgeslagen in een

geautomatiseerd gegevensbestand

of openbaar gemaakt zonder voorafgaande

toestemming van de

uit gever. Dat geldt voor de volledige

inhoud van zowel de papieren als de

online versie van deze editie. Het auteursrecht

berust bij Riomar bv en/of

de betreffende auteurs/fotografen.

Binnenvaartkrant.nl

Dagelijks nieuws over de binnenvaart.

Met berichten en de mogelijkheid om

direct te reageren en berichten te delen

met vrienden en collega’s.

Volg ons ook op LinkedIn.

12 augustus 2025 7

HET MONSTER

Tempus fugit, de tijd vliegt! We zijn

allemaal, ons hele leven, bezig met

de tijd. Alles draait erom, je ontkomt

er niet aan. De Amerikaanse singersongwriter

Pete Seeger schreef in

1959 het nummer ‘Turn! Turn! Turn!’

dat in een vertolking van de folkgroep

the Byrds een hit werd.

‘Voor alles is een tijd’ is het thema

van de 3.000 jaar oude tekst uit het

boek Prediker, geschreven door

koning Salomo.

De tijd lijkt sneller te gaan wanneer je

ouder wordt. Daar zijn verschillende

verklaringen voor, het heeft allemaal

te maken met de ervaring van tijd, de

perceptie. Zet maar eens iets in de

magnetron en kijk naar het terugtellen

van de klok, een minuut duurt

dan heel lang. Een reclamespotje kan

veel langer lijken dan de werkelijke 20

seconden. Oude herinneringen lijken

vaak nog vers en daardoor kortgeleden.

Vijf jaar vooruit lijkt meer dan vijf

jaar terug. Vult u zelf maar aan.

De leden vertonen hun kunsten en modellen op diverse evenementen, zoals Maritime Industry. (Foto’s: Modelbouw Groep Devel)

Modelbouw Groep Devel viert

10-jarig bestaan

Modelbouw Groep Devel bestaat tien jaar. De Zwijndrechtse stichting viert dat op zaterdag

16 augustus in het Develpaviljoen, de thuisbasis van de meer dan 150 enthousiaste

modelbouwers. Elk met hun eigen specialisme: van motorschepen tot kranen, van tankers

tot sleep- en duwboten.

Jan Minnaard was in augustus 2015 een

van de oprichters. Hij was ook jaren

voorzitter, maar werd dit jaar opgevolgd

door Cor Verdonk. Die vormt samen met

penningmeester Jan van de Wijgaart en

secretaris Jacqueline de Reuver het dagelijks

bestuur. Daarnaast zijn er nog zes

bestuursleden, die zich eveneens met hart

en ziel inzetten voor de club.

Jan Minnaard is nu adviseur. “We

hebben het bestuur verjongd en dat is

goed. Er staat een prima team. Ik help

graag waar het kan.” De jubileumviering

moet hij missen; hij trekt momenteel met

zijn vrouw Barbara in een camper door

Scandinavië.

Veel bekijks

De stichting is genoemd naar de Devel,

een riviertje in de regio Zwijndrecht. De

leden komen uit het hele land – en zelfs

daarbuiten. Het aantal groeit nog steeds,

al gaat dat langzamer dan in de eerste jaren,

vertelt Jan van de Wijgaart.

Modelbouw Groep Devel is volop actief.

In het Develpaviljoen zijn er in voorjaar

Dankzij de sponsors kan de stichting investeren in

materialen om goed voor de dag te komen.

en zomer wekelijkse en in najaar en

winter maandelijkse verenigingsavonden.

Daarnaast vertonen de leden hun kunsten

en modellen op twaalf tot vijftien

evenementen per jaar. Daar zijn de

modelbouwgroepleden altijd een welkome

attractie: het bassin met varende

schepen en draaiende kranen trekt altijd

veel bekijks.

Sinds januari zijn er

24 sponsors bijgekomen

De Havendagen van Maasbracht en Maritime

Industry in Gorinchem zijn bij velen

favoriet. In Evenementenhal Gorinchem

is het bassin van Modelbouw Groep Devel

in de binnentuin een vaste uitvalbasis

voor beursbezoekers en -deelnemers.

Cor Verdonk: “Maritime Industry is een

grote beurs is die veel bezoekers trekt. Er

komen dan ook veel leden uit Duitsland,

België en Frankrijk.”

Ook de eigen jaarlijkse Devel dag is

populair, aldus Jacqueline de Reuver.

“Die is bedoeld om ook de echtgenotes

en de kinderen erbij te betrekken en met

z’n allen een leuke, ontspannen dag te

beleven.”

Vriendschappen

“Wat er zo leuk aan onze vereniging is?”,

herhaalt Cor Verdonk de vraag. “Het

bouwen zelf, de clubbijeenkomsten, het

samen deelnemen aan evenementen en

de gezelligheid en kameraadschap met

mede-modelbouwers. Ook het delen van

kennis en de lange vriendschappen, die

ook buiten de club doorwerken, ervaar ik

als positief.”

De modelbouwgroep heeft 104 sponsors;

de meesten zijn afkomstig uit de binnenvaart.

De steun uit de sector wordt zeer

gewaardeerd, maakt Jan van de Wijgaart

duidelijk.

“Sinds januari zijn er 24 sponsors

bijgekomen. Bedrijven kunnen ons

steunen voor 300 euro per jaar. Dan

komt hun logo onder meer op de bus

waarmee we naar evenementen gaan.

Ze staan ook vermeld op de doeken rond

het bassin.”

De vruchtbare inspanningen om veel

sponsors te werven maakten het mogelijk

om een bus te kopen, evenals tenten

en overige spullen die nodig zijn om

bij evenementen goed voor de dag te

komen.

Jubileumviering

De viering op 16 augustus begint om

12.00 uur als de leden samenkomen voor

opbouw, varen en spelen, vergelijkbaar

met het jaarlijkse Devel-evenement. Vanaf

16.00 uur zijn ook de sponsors welkom.

Cor Verdonk: “We nodigen hen uit om

te laten zien waaraan hun bijdragen

worden besteed en we maken van de

gelegenheid gebruik om hen te bedanken

voor hun steun.” Van 18.00 uur tot 20.30

uur is er een feestje met een buffet en

drankjes.

Onze oudste dochter is al lang

volwassen maar de herinneringen

aan haar eerste jaren zijn nog glashelder.

We woonden aan boord en

mijn werkruimte was een verlengstuk

van de woonruimte. De stuurhut was

van buiten te bereiken via een steil

trapje. Wij waren eraan gewend maar

bezoekers vonden de opgang eng of

zelfs gevaarlijk.

Mijn ouders kwamen op een woensdag

langs want we lagen in de buurt.

Het schip moest nog gemeten worden,

dan konden we gaan lossen. Dat

dochtertje van drie stond met haar

rode jurkje tegen de stuurhutdeur

geleund. Gevaarlijk, want de deur

draaide naar buiten. Onze uitingen

van bezorgdheid deden haar niets,

integendeel.

Haar opa vond het wel genoeg en

met een “pas op, achter de deur zit

een monster!” waarschuwde hij nog

eens. Niet pedagogisch verantwoord

misschien maar het werkte, hoewel

anders dan gedacht.

De ijkmeester was een oudere heer,

compleet in het zwart gekleed,

inclusief hoed. Het was een aardige

en correcte man, nooit onenigheid

over de meting. Hij was aan boord

gestapt en had zijn meetwerk

gedaan. Wij merkten niets, alle aandacht

ging uit naar een boefje met

wit haar en een dwarse dag.

Dan zwaait de deur open, de zwarte

gestalte verschijnt vlak voor het rode

jurkje. Ze schrikt, haalt diep adem en

fluistert: “Het Monster!”

Gelukkig hoort hij het niet, wij wel.

We geven de meetbrief, er wordt

gerekend en met potlood geschreven

in een zwart boekje. De uitslag staat

in sierlijk schrift op een eenvoudig

bonnetje met een handtekening.

Vanaf die dag was soms het

antwoord op de vraag wie er kwam

meten: “Het Monster”.

Steven Stern

Wrijfhout

Column

8 12 augustus 2025

VACATURE

BEMANNING GEZOCHT VOOR

ONZE KRAANBOK (FULLTIME)

Koninklijke Van der Wees Watertransporten is dé specialist in

bijzondere transporten over water, sleepdiensten en offshore services.

Binnenkort breiden wij onze bedrijfsactiviteiten van onze vloot uit

met een nieuwe kraanbok, de Weeslift 1. Deze nieuwe bok speelt

een cruciale rol bij uitdagende projecten en daarvoor zoeken wij

versterking van ons team!

HEB JIJ PASSIE VOOR

DE BINNENVAART EN

WIL JE WERKEN OP

ONZE INDRUKWEKKENDE

NIEUWE HIJSBOK?

DAN ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR JOU!

WAT VERWACHTEN WE VAN JOU?

• Je hebt geen bezwaar tegen onregelmatige werktijden

• Je beschikt over maritieme ervaring in de binnenvaart

• Je beheerst de Nederlandse taal

• Je woont bij voorkeur in de regio Dordrecht/Rotterdam

• Je hebt ervaring met drijvende bokken

• Je bent in bezit van een TCVT certificaat

• Je gaat veilig en zorgvuldig om met scheepsuitrusting en varend materieel

• Je bent betrokken en hebt een groot verantwoordelijkheidsgevoel

WAT BIEDEN WIJ JOU?

• Een stabiel bedrijf met veel aandacht voor haar personeel

• Een afwisselende en uitdagende functie binnen een hecht team

• Een contract voor bepaalde tijd met uitzicht op een vast dienstverband

• Doorgroeimogelijkheden binnen ons bedrijf

• Een salaris conform onze bedrijfs-CAO

KLINKT DIT ALS JOUW VOLGENDE UITDAGING?

Bekijk dan onze projectvideo’s op www.vanderwees.nl en volg ons op Facebook en Instagram.

JOUW MOTIVATIE EN CV ONTVANGEN WE GRAAG PER E-MAIL:

p&o@vanderwees.nl

“Acquisitie middels deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.”

12 augustus 2025 9

Keuze Provincie Utrecht voor vervanging Demmerikse Brug valt slecht

Ondernemers boos om plan voor vaste brug

De Demmerikse Brug bij Vinkeveen nadert

het einde van zijn levensduur. De uit

1942 daterende brug in de N201 moet

vóór 2029 vervangen zijn. De provincie

Utrecht onderzoekt de mogelijkheden voor

vervanging en neigt naar een vaste brug –

tot woede van plaatselijke ondernemers.


De Demmerikse Brug ligt over de

Middenwetering die beide delen van

de Vinkeveense Plassen verbindt. Eind

2025 wordt een politiek besluit

genomen over het ontwerp van de

nieuwe brug. Volgens de provincie

wordt het een vaste brug met een

doorvaarthoogte van 4,80 meter. In

het voorstel komen er twee nieuwe

vaste bruggen, direct naast elkaar. Ze

zijn vrijwel identiek, als een tweeling

maar bedoeld om fietsers te scheiden

van het autoverkeer. Een vaste brug

biedt voordelen, aldus Utrecht, omdat

er dan op de weg en het water geen

wachttijden meer zijn voor brugopeningen.

Komend vanaf de Demmerikse Sluis

of de Vinkeveense Plas is er altijd

goed zicht. De onderdoorgang wordt

aanzienlijk verbreed, waardoor boten

elkaar gemakkelijk kunnen passeren.

Met 4,80 meter wordt de brug bijna

twee maal zo hoog als nu. Deze hoogte

is de uitkomst van een variantenstudie

en aanvullend nautisch onderzoek.

Met het ontwerp sluit de nieuwe brug

aan bij de hoogte van belangrijke

doorvaartlocaties van en naar de

Vinkeveense Plassen, waaronder

de vaste brug onder de A2. De aanbesteding

staat gepland voor 2027. De

nieuwe brug moet in 2029 gereed zijn.

Goedkoper

Marcel Zaal van Aannemingsbedrijf

Marcel Zaal is teleurgesteld en boos

over de plannen. “Er wordt door de

provincie makkelijk over gedaan en

ze zeggen dat er nog niets besloten

is. Ze draaien hun kont om hun zin

te krijgen. Een vaste brug is gewoon

goedkoper. Er zou een tunnel moeten

komen. We zijn in Nederland toch

de beste waterbouwers van de wereld.

Vrije doorvaart is een recht. Nu in de

winterseizoenen beslissen ze in overleg:

maandag, woensdag en vrijdag

draaien.”

“Alle beroepsvaart heeft spudpalen van

9 meter”, stelt Zaal. “Wij hebben voorgesteld:

maak maar een diepe sleuf,

dan kunnen we erdoor.” Hij vindt het

een aanfluiting voor Vinkeveen. “We

hebben drie plassen. Op de Kleine

Plas is ook veel bruine vloot. Die

schepen kunnen alleen nog met

gestreken masten eronderdoor.”

Verlies van werk

“Het kost een deel van het werk”, stelt

Zaal. “De provincie bepaalt hoe ik

mag werken met dekschuiten en de

motordekschuiten waar kranen op

staan. De zeilschool moet in het

vervolg ook door een tunneltje heen.”

Op zijn Facebookpagina meldt Zaal

dat de zeven gedupeerde waterbouwers/aannemers

– met bij elkaar elf

schepen – niet genoemd worden in de

twee bijeenkomsten die de provincie

organiseerde. “Zou iemand het nog

Als de brug nu opent, levert dat lange rijen verkeer op. (Foto’s: E.J. Bruinekool Fotografie)

Schepen van de bruine vloot moeten straks altijd de mast strijken als definitief voor een vaste brug wordt gekozen.

nodig vinden dat wij een doorgang

hebben?”

“Hoe kunnen wij bijvoorbeeld voor

leningen bij de bank nog in de toekomst

kijken? De vispassage die wij bij

de sluis hebben aangelegd, konden wij

vanaf het water bouwen door de

kleinschalige apparatuur. Anders

moest de provinciale weg voor een

grote kraan afgesloten worden. Ofwel:

wij zijn belangrijk door onze eenvoud

en flexibiliteit.”

“Telescoopspudpalen zijn zesmaal zo

zwaar uitgevoerd voor de krachten.

Met mijn kraan aan dek ben ik goed

4,80 meter hoog, met de giek naar

beneden. Dat wordt heel krap dus.”

Daarnaast zijn er nog twee rondvaartboten

van Jim Klinkhamer waarvan de

stuurhut verbouwd moet worden om

straks onder de nieuwe brug door te

kunnen.

Via de Demmerikse Brug is de enige

route om naar het Amsterdam-Rijnkanaal

te varen. Andere ondernemers

zijn gelaten. Een van de aannemers,

Richards Groen en Waterwerken, heeft

deelbare spudpalen. “Maar het leven

wordt er niet makkelijker door.”

Compensatie

De ondernemers denken dat de keuze

door Provincie Utrecht al gemaakt is.

Regiovertegenwoordiger Ivan

Stavorinus van Koninklijke Binnenvaart

Nederland heeft met de lokale

partijen om tafel gezeten. “Wij hebben

aangekaart dat een vaste brug niet

wenselijk is, omdat de vaarweg ook

eventueel als staandemastroute kan

worden gebruikt.”

Ze proberen wel compensatie voor

ondernemers te regelen. “De plassen

worden minder toegankelijk hierdoor.”

Ook voor de watersport is het een

klap. Thom Hoff, eigenaar van

Watersportcentrum Vinkeveen Haven

en Zeilschool Vinkeveen, is ontstemd:

“Er zijn meerdere gesprekken geweest,

maar het was vanaf het begin af aan

wel duidelijk dat er een vaste brug zou

komen.”

“Gemeente De Ronde Venen is van

mening dat de Demmerikse brug, die

haar einde levensduur nadert, in

beginsel vervangen zou moeten worden

door een beweegbare brug”, zegt

Jill Schuitemaker, woordvoerder van

De Ronde Venen, waar Vinkeveen

onder valt. “De provincie heeft in een

open proces variantenstudies uitgevoerd.

Daarin waren diverse partijen

en stakeholders betrokken.” Mede naar

aanleiding daarvan zijn er twee hogere

vaste brug-varianten in de studie meegenomen.

Afweging

“Uiteindelijk heeft een afweging

plaatsgevonden en is er gekozen voor

een vaste brug met een doorvaarthoogte

van 4,80 meter. Hoewel de

gemeente graag een beweegbare brug

terug had zien komen, hebben we veel

begrip voor de keuze van een vaste

brug met deze doorvaarthoogte.”

De consequenties voor de betrokkenen

op en rond de plas zijn volgens de

woordvoerder beperkt. Verzachtende

maatregelen nemen ze nog voor een

deel weg en er is een nadeelcompensatie

voor bedrijven die desondanks

in hun bedrijfsvoering of anderszins

worden geraakt.

“Daarnaast heeft de gemeente veel

respect voor de zorgvuldigheid waarmee

de besluitvorming gepaard is

gegaan.”

Provinciale Staten van Utrecht

besluiten uiteindelijk in november

over de Demmerikse Brug. Vanwege

het reces verwijzen zij voor verdere

vragen en uitleg naar hun website.

10 12 augustus 2025

jobs@rptag.ch

+316 31 92 02 26

jobs@rptag.ch

+316 31 92 02 26

De Verenigde

Tankrederij

zoekt personeel

De Verenigde Tankreder

zoekt personeel!

De Verenigde Tankrederij

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (G

zoekt schippers personeel!

en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten

De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij

zoekt zoekt personeel! personeel!

diverse vaartrajecten. We werken week op week af on

De VT zoekt De gemotiveerde VT zoekt gemotiveerde matrozen, matrozen, stuurmannen stuurmannen (GVB),

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), (GVB),

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers

schippers

en schippers en kapiteins.

kapiteins. en We kapiteins. We vervoeren

vervoeren We 3 productsoorten vervoeren 3 productsoorten 3 productsoorten over

over diverse vaartrajecten. over

diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder

diverse vaartrajecten. diverse We werken vaartrajecten. week We werken op week We week af werken onder op week Nederlandse af op onder week voorwaarden. af onder

Nederlandse Nederlandse Tevens voorwaarden. zijn wij voorwaarden. een Tevens erkend zijn leerbedrijf, Tevens wij een zijn erkend dus wij ben een leerbedrijf,

je erkend een leerling leerbedrijf, startend

dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar

dus ben je met

dus een een

ben leerling (BBL)

je een

opleiding, startend leerling

neem met startend een dan (BBL) met

contact

een opleiding, (BBL)

via 010

opleiding, neem - 487 62 33

neem

of stuur

hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!

een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!

dan contact dan op contact via 010 op - 487 via 010 62 33 - 487 of stuur 62 33 een of stuur mail naar een mail naar

hr@vtgroup.nl hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden om mogelijkheden te bespreken! te bespreken!

Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend leer

schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding

dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail n

Nederlandse voorwaarden. Tevens hr@vtgroup.nl zijn wij een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken

dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem

P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam

Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Net

T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl

P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam

Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands

T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl

P.O. Box 59005 P.O. | Box 300859005 PA Rotterdam | 3008 PA Rotterdam

Nijmegenstraat Nijmegenstraat 1 | 3087 CD 1 Rotterdam | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | Harbour | The 2181a Netherlands | The Netherlands

T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl

12 augustus 2025 11

Meer schepen, geen extra ruimte

Chemelot mikt op nieuwe ladingstromen via

binnenhaven Stein

Chemelot wil de binnenhaven van Stein intensiever

gebruiken. Het aantal scheepsbewegingen zal worden

opgevoerd van negen naar veertien per dag.

DOOR NOUD VAN DER ZEE

In een nieuwe havenvisie zet het Limburgse chemiecomplex

in op vervoer van een nieuwe ladingstroom

aan circulaire grondstoffen zoals biomassa, waterstof

en bewerkt afval, maar zonder de haven fysiek uit te

breiden. Tegelijkertijd moet de haven stiller, schoner

en efficiënter worden ingericht.

Chemelot wil af van fossiele grondstoffen zoals

aardgas en nafta. Het Limburgse complex heeft zich

tot doel gesteld om over 25 jaar volledig klimaatneutraal

te zijn. Om daar een start mee te maken ligt

er nu een havenvisie over de inzet van de

binnenhaven in Stein tot 2035. Kort door de bocht:

de haven moet meer schepen gaan ontvangen, met

aan boord de nieuwe ladingstromen die passen in de

energietransitie, en dan graag zo duurzaam mogelijk

vervoerd.

Veertien schepen per dag

Het concern verwacht een toename van bijna 60

procent van het vervoer over water van droge en natte

bulk. Dat betekent dat over tien jaar tot veertien

schepen de binnenhaven van Stein dagelijks zullen

aandoen. Tot nu toe waren dat acht tot negen schepen

per dag.

Merijn Wetzels, directeur DSM Lease, een van de

fabrieken op Chemelot, sprak eerder in de media

zijn voorkeur uit voor transport over water. “Transport

over de weg zou betekenen dat er drie keer

zoveel vrachtwagens naar Chemelot rijden.”

De Havenvisie Chemelot is een voornaam onderdeel

van de bredere strategie ‘Chemelot circulair, de

routekaart’, waarmee het Limburgse industriecomplex

stap voor stap wil verduurzamen. Met deze

strategie wil het chemiecluster de overgang naar een

duurzame toekomst mogelijk maken. Chemelot ligt

Het Chemelot-complex in Geleen, waar nieuwe ladingstromen en intensiever havengebruik centraal staan in de transitie naar een

circulaire economie. (Foto: Shutterstock)

in Geleen, op het terrein van de voormalige staatsmijn

Maurits. Door de verbondenheid van 200 bedrijven

en kennisinstellingen, die werken aan

innovaties op het gebied van circulaire materialen

en duurzame energie op dat complex, wil Chemelot

grote stappen maken in de komende jaren.

De ambitieuze transformatie vraagt wel om draagvlak

in de omgeving en intensieve samenwerking

met de lokale, provinciale en nationale overheden.

De huidige haven in Stein bestaat uit een gashaven,

een drogebulkhaven en een vloeistofhaven. Voor

intensiever gebruik van die havens hebben verschillende

bedrijven al plannen gemaakt en die verkeren

in verschillende fases van uitvoering.

Herinrichting

Voor intensiever gebruik van de haven is volgens

Chemelot geen uitbreiding van de kades nodig.

Bepaalde activiteiten worden verminderd of gaan

stoppen en er komen enkele nieuwe voorzieningen

bij. Een kraker wordt bijvoorbeeld gesloten, waardoor

er minder schepen zullen aanmeren. Twee

opslagtanks, die het dichtst bij woningen staan, worden

afgebroken.

Nieuw zijn twee overdekte laadstations om grondstoffen

droog te houden en een voorziening voor

walstroom voor schepen en loodsen. Ook wordt

gewerkt aan de ontwikkeling van een multimodale

corridor met elektrische en (mogelijk) autonome

trucks, die gaan rijden tussen het complex Chemelot

en de haven van Stein.

Chemelot onderzoekt ook buiten de haven van

Stein naar mogelijkheden voor circulaire bedrijventerreinen

langs de transportcorridor Oost-Zuidoost,

zoals het natte industrieterrein Zevenellen bij

Buggenum. De haven hoeft weliswaar niet uit te

breiden, er is wel ruimte nodig om al die ladingstromen

te verwerken.

Alle prijzen en tarieven in de min

De wereldwijde olieprijzen daalden

afgelopen week flink. Brent

Crude sloot de week af op een

prijs van $ 66,59 per vat. WTI

(West Texas Intermediate) eindigde

op $ 63,88 per vat. Hiermee

daalden de indexen respectievelijk

met 4,4 en 5,1 procent

op weekbasis.

Trump-Poetin

De voornaamste oorzaak voor de

daling van de prijzen waren de

mogelijke eerste effecten die de

markt ondervindt van de door

Trump opgelegde sancties voor

landen die Russische olie kopen.

Ook kwam enige neerwaartse

druk voort uit het aanstaande

gesprek tussen de Amerikaanse

president en zijn Russische

ambtsgenoot Vladimir Poetin.

Zij spreken vrijdag 15 augustus

in Alaska over een mogelijk einde

aan de oorlog van Rusland tegen

Oekraïne. Een mogelijk staak-hetvuren

of zelfs een compleet einde

aan de oorlog zal voor een

verlichting van de sancties zorgen,

maar ook de mogelijkheid

voor andere landen om zonder

sancties Russisch product te

kopen. Hiermee komen de zorgen

over een mogelijk overaanbod

van olie weer terug op de

markt.

ARA

In het ARA-gebied zijn de vrachttarieven

afgelopen week verder

gedaald. De markt blijft onder

druk staan door de geringe vraag

naar product van transport.

Waar eerder vertragingen bij

laad- en loslocaties de markt

nog ondersteunden, zijn deze nu

wegge vallen. Dat heeft tot een

sterke toename van vrije scheepscapaciteit

in het gebied heeft

geleid. Dit zorgde voor een hevige

prijsconcurrentie onder

marktspelers.

Rijn

Ook de vrachttarieven op de

Rijn hebben op weekbasis hun

dalen de trend verder doorgezet.

De vraag naar olie en transport

in het vaargebied blijft gering.

Samen met een hogere waterstand

zaten de tarieven zodoende

in een neerwaartse trend.

De waterstanden lijken deze

week echter weer te zakken. Dat

kan de markt op korte termijn

ondersteuning kan bieden.

Weekgemiddeldes ARA vrachttarieven

1.500-8.000 ton

prijs per ton

Weekgemiddelde

Laagste prijs

van de week

Hoogste prijs

van de week

Vletwerk € 2,20 € 1,80 € 3,00

Rotterdam-Antwerpen/Amsterdam € 3,31 € 2,50 € 4,00

Antwerpen-Amsterdam € 4,11 € 3,80 € 5,00

Vlissingen-Antwerpen € 3,55 € 3,00 € 4,00

Vlissingen-Rotterdam € 4,06 € 3,75 € 4,50

Vlissingen-Amsterdam € 4,77 € 4,50 € 5,00

Gent-Vlissingen € 4,00 € 3,50 € 4,50

Gent-Antwerpen € 3,95 € 3,75 € 4,80

Gent-Rotterdam € 4,45 € 4,00 € 5,00

Gent-Amsterdam € 4,79 € 4,50 € 5,20

Weekgemiddeldes RIJN vrachttarieven

0-3.000 ton

prijs per ton

Oliepeil

Weekgemiddelde

Door Emiel de Barbanson van

Spotbarge, specialist in marktinformatie

voor de binnentankvaart.

Weekgemiddelde

gasolie

Weekgemiddelde

benzine

Duisburg € 10,05 € 9,55 € 10,55

Dortmund € 12,50 € 12,00 € 13,00

Keulen € 12,50 € 12,00 € 13,00

Koblenz € 17,50 € 17,00 € 18,00

Frankfurt € 21,30 € 20,80 € 21,80

Mannheim € 22,00 € 21,50 € 22,50

Karlsruhe € 25,50 € 25,00 € 26,00

Straatsburg € 24,20 € 23,70 € 24,70

Bazel EUR € 27,60 € 27,10 € 28,10

Bazel CHF 25,96 € 25,46 € 26,46

In deze rubriek schenken we aandacht

aan de oliemarkt en de effecten ervan

op de binnentankvaart

12 12 augustus 2025

VACATURE

STUURMAN BINNENVAART

(FULLTIME)

KONINKLIJKE VAN DER WEES WATERTRANSPORTEN IS

GESPECIALISEERD IN BIJZONDER TRANSPORT OVER WATER,

SLEEPDIENSTEN EN OFFSHORE SERVICES.

PER DIRECT ZIJN WIJ OP

ZOEK NAAR EEN STUURMAN

BINNENVAART.

WAT VERWACHTEN WE VAN JOU?

• je hebt geen bezwaar tegen onregelmatige werktijden.

• je bent in het bezit van een dienstboekje met aantekening

stuurman bevoegdheid

• je beheerst de Nederlandse taal

• bij voorkeur woonachtig in de regio Dordrecht/Rotterdam

• werkervaring in de sleep/duwvaart is een pré

• je gaat veilig om met de scheepsuitrusting en varend materieel

• je bent betrokken en hebt een groot verantwoordelijkheidsgevoel

WAT MAG JE VAN ONS VERWACHTEN?

• we bieden je een afwisselende functie in een leuk team

• je krijgt een contract voor bepaalde tijd met de intentie van een

vast dienstverband;

• doorgroeimogelijkheden

• een salaris conform onze bedrijfs cao

DENK JE DAT DEZE FUNCTIE BIJ JE PAST?

Bekijk dan onze bedrijfsvideo op www.vanderwees.nl en via

JOUW MOTIVATIE EN CV ONTVANGEN WE GRAAG PER E-MAIL: p&o@vanderwees.nl

“acquisitie middels deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.”

Minerva Shipping AG heeft een uitgebreide vloot voor elk transport. Wij zorgen voor

vervoer van containers, vervoer van bulk en constructies, vervoer van vloeibare lichte

chemie en bulk opslag. De vloot bestaat uit mcs Metropolis, mts Tripolis, mts Iris en

ms Aquapolis en wordt binnenkort uitgebreid met duwboot Mara die o.a. gesloten duwbakken

met boegschroef gaat duwen in het ARA-gebied.

Wij zijn altijd op zoek naar gemotiveerde

Kapiteins, Stuurmannen

en Matrozen

Minerva Shipping AG heeft een uitgebreide vloot voor elk transport. Wij zorgen voor vervoer

Wissel eens af

Hou je van afwisseling en wil je zo af en toe, of juist regelmatig van schip wisselen,

bij ons kan dat.

van containers, vervoer van bulk en constructies, vervoer van vloeibare lichte chemie en bulk opslag.

De vloot bestaat uit mcs Metropolis, mts Tripolis, mts Iris en ms Aquapolis en wordt binnenkort uitgebreid

met duwboot Mara die o.a. gesloten duwbakken met boegschroef gaat duwen in het ARA-gebied.

Wij zijn altijd op zoek naar gemotiveerde

Wij bieden

• Vaarschema 7/7 of 14/14, de keuze is nu nog aan jou

• Zwitsers contract met Zwitserse condities

KAPITEINS, • Interessante pensioenopbouw en hoog STUURMANNEN

kindergeld

• Verzekering

• Kost en inwoning EN en reizen MATROZEN

vrij

• Mogelijkheid om afwisselend werk te doen op onze tankers of containerschepen

Wissel eens • Uitstekende af doorgroeimogelijkheden

Hou je van Interesse? afwisseling en wil je zo af en toe, of juist regelmatig van schip wisselen, bij ons kan dat.

Bel Benjamin Hoeykens +31 654 72 42 87 of mail hoeykens@shipmail.nl

Wij bieden

• Vaarschema 7/7 of 14/14, de keuze is nu nog aan jou

• Zwitsers contract met Minerva Zwitserse Shipping condities AG | info@minervashipping.ch | tel +41 41 632 48 35

• Interessante pensioenopbouw en hoog kindergeld

• Verzekering

• Kost en inwoning en reizen vrij

• Mogelijkheid om afwisselend werk te doen op onze tankers of containerschepen

• Uitstekende doorgroeimogelijkheden

Interrese? Bel Benjamin Hoeykens +31 654 72 42 87 of mail hoeykens@shipmail.nl

Minerva Shipping AG • info@minervashipping.ch • tel +41 41 632 48 35

12 augustus 2025 13

Opgeknapte oudgediende blijft behouden voor Amsterdam

Pollux begint aan nieuw leven

De Pollux is een replica van een 3-mastbark

die oorspronkelijk rond 1850 werd

gebouwd. Het zeilschip is jarenlang als

opleidingsschip in gebruik geweest voor

matrozen van de koopvaardij. Het lag toen

in het Amsterdamse Oosterdok. Op dit

moment ondergaat het een ingrijpende refit

met het oog op een nieuwe bestemming:

tijdelijke bewoning, eerst door een kleine

groep asielzoekers.


Het schip is gebouwd op de werf van

rederij Verschure en in januari 1941

in gebruik genomen als opleidingsschip

voor het Matrozen Instituut van

de Koninklijke Nederlandsche Zeil en

Roeivereniging, de latere Lagere Zeevaartschool

Pollux.

Bakermat voor matrozen

Het schip lag van 1940 tot 1984

afgemeerd in het Oosterdok in

Amsterdam. En had zelfs een rol in de

kinderserie Peppi & Kokki op televisie.

Als opleidingsschip deed het dienst

tot 1989. Daarna lag het nog even

als internaatschip in IJmuiden, en na

restauratie kwam het weer terug in

Amsterdam.

De Pollux werd vanaf 2003 gerestaureerd

door Harry Smit (‘de botterkoning’),

die het schip als liefhebber

van varend erfgoed kocht en een ligplaats

op de NDSM-werf regelde. Daar

kreeg het schip een restaurantfunctie.

Uiteindelijk, in 2015, kocht de eigenaar

van het Amstel Botel het schip.

Smit is verheugd dat het casco nu volledig

gerenoveerd is. “Het is geweldig

dat een beeldbepalend monument

voor Amsterdam behouden blijft.”

Twee opties

In 2020 sloot het laatste restaurant

aan boord zijn deuren. Daarna is er

gezocht naar een oplossing om het

schip te behouden voor Amsterdam,

omdat het een markante rol speelde

in de geschiedenis van de hoofdstad.

De eigenaar van Amstel Botel, met ook

een ligplaats aan de NDSM-pier, nam

Het ruim waar de woningen komen, wordt momenteel geïsoleerd.

architect Olivier van Meer in de hand

voor een complete refit. Van Meer

heeft tal van zeiljachten en tallships

en interieurs op zijn naam staan, zoals

Zr. Ms. Urania voor de Koninklijke

Marine.

Hij pakte namens de eigenaar de refit

en communicatie op. Hij vertelt:

“Het casco is volledig gestript en

gerenoveerd na inspectie.” Het onderwaterschip

is vervangen met de 90

graden kimmen – het heeft een vlakke

bodem. Er waren door de slechte staat

maar twee opties: naar de hoogovens

of volledig aanpakken.

De eigenaar wilden het beeldbepalend

monument behouden voor Amsterdam

en was daarom bereid om er veel

geld in te investeren. “Ik ben op zoek

gegaan naar een specialist die dit project

aankon”, zegt Van Meer Hij kwam

uit in Zwartsluis. “Er zijn veel goede

staalbouwers in Nederland maar voor

hele grote werven is dit niet interessant.

Je hebt een specialist nodig.

Scheepswerf Geertman was gewoon de

beste keus.”

De Pollux ligt weer aan de NDSM-steiger in Amsterdam. (Foto’s: E.J. Bruinekool Fotografie)

Nieuwe look

Nadat het hele vlak compleet vervangen

was, is het schip volledig geschilderd.

“Het schip is sterker dan het was,

het is in 1940 net zo sterk gebouwd

als minimaal nodig was”, stelt Van

Meer. De masten zijn teruggeplaatst en

volledig getuigd, geel met zwartbruin.

Er zijn nieuwe trappen geplaatst en er

kwam nieuwe beglazing.

Nu wordt het schip volledig geïsoleerd,

en worden water en riolering

aangelegd. De Pollux is inmiddels

voorzien van gietvloeren. Er worden

nieuwe pennenbanken geplaatst met

korvijnagels om het schip toonbaar

te maken voor SAIL. Na de bouwvak

wordt het schip verder afgetimmerd.

“Dan gaan we doorbouwen. Door de

leegstand en het gebruik was het schip

uitgewoond en aan een refit toe.”

Oorspronkelijk was het idee dat het

schip weer een horecabestemming

zou krijgen. Dat ging niet door en de

opdrachtgever koos voor een logiesfunctie,

een uitvoering tussen hotel en

appartementen in. Voor mensen die

tijdelijk onderdak zoeken. Er komt wel

een professionele keuken in met een

restaurantgedeelte, opdat de bewoners

van de 25 woningen er kunnen eten.

De eerste paar jaren zal het schip fungeren

voor de opvang van asielzoekers,

met begeleiding. Het gaat om specifieke,

specialistische opvang, zeker geen

massaopvang. Daarna worden het

luxere logies en zijn er plannen voor

congressen en dergelijke.

Kaal

René Geertman, eigenaar van Scheepswerf

Geertman, heeft er een grote klus

aan gehad. De Pollux kwam als volledig

kaal en leeg casco naar de werf.

“Het schip was echt helemaal op, voor

het vervangen van het vlak spoten we

de spanten schoon. Daarmee spoten

we regelmatig met de hogedrukspuit

door het vlak heen. Er liep dan ook

een man met houten proppen achter

de spuiter aan. Uiteindelijk zijn we

maar met spuiten gestopt. Het schip

moest voor de veiligheid eerst op de

helling.”

Vervolgens zijn er onder de kimmen

kisten gezet en de klinknagels losgebrand.

Toen vielen de vlakplaten er

onderuit. Onder de spanten is een

nieuw vlak gelast tot aan boven de

waterlijn; de huid is vervangen en de

spanten zijn versterkt en hersteld. De

patrijspoorten zijn vervangen door

grotere.

“Het was een fijne samenwerking, je

weet nooit met zo’n operatie waar het

eindigt. Het is een serieuze, kostbare

operatie. In goed overleg is het gegaan

met minimale communicatie maar

met hele goede voorbereiding door

Olivier van Meer.”

NSDM-steiger

In de Amsterdamse Westhaven zijn de

masten teruggeplaatst en getuigd door

M. de Groot Jacht- en Scheepstuigerij,

inmiddels ligt het schip weer aan de

NDSM-steiger.

Woodies Shipbuilding Amsterdam

bouwt na de bouwvak de publieke

ruimten in het schip. De 25 kamers en

professionele keuken worden in eigen

beheer gedaan.

De ligplaats aan de Ms van Riemsdijkweg

trekt nu al bezoekers. Onder

andere oud-leerlingen die in de 60’er

jaren aan boord hebben gestudeerd en

wegdromen: “Wat is zij mooi geworden

en daar achter zat de commandeur…”

14

12 augustus 2025

Grondwater, afvoeren en

waterstanden: alles is met

elkaar verbonden

Nederland werd in 2018 geplaagd door een historisch droog voorjaar en een

droge zomer. De snelheid waarmee sindsdien het neerslagtekort oploopt, baart

zorgen. Dat heeft natuurlijk de nodige consequenties voor de binnenvaart. Dat

hebben we dit jaar wel kunnen zien met die lage waterstanden.

De heersende droogten van 2025 zijn aanzienlijk.

Dat concludeert Wageningen University & Research

in een studie. Het grondwaterniveau was in juni van

dit jaar op veel plaatsen laag tot extreem laag. Het

waterpeil van Europese rivieren als de Rijn en Maas

liet te wensen over.

Zichtbaar en voelbaar

De hoge temperaturen van afgelopen maanden

deden denken aan het droogtejaar 2018. Na de iets

drogere winter van 2024 volgde het jaar daarna een

extreem droog voorjaar. Grondwaterstanden zakten

op veel plekken tot ver onder het normale niveau.

Waren die waterstanden in januari nog normaal

tot bovengemiddeld, daarna zette de daling in. Met

name in het oosten en zuiden van Nederland

verliep dat snel. Februari, maar vooral maart en

begin april waren zeer droge periodes. Ook de aanvoer

van water via de grote rivieren bleef aanzienlijk

achter. De gevolgen werden niet alleen zichtbaar,

maar ook voelbaar op de vaarwegen.

Grondwater

De Droogtemonitor Rijkswaterstaat meldde begin april

dat de Rijn slechts 1.150 kubieke meter per seconde

afvoerde. Dat was de laagste afvoer in vijftig jaar tijd.

Minder dan de helft van wat normaal is voor deze

periode. En in de weken erna bleef het droog in de

stroomgebieden van de Rijn en Maas.

In Zwitserland slonken de watervoorraden. De

(stuw)meren stonden laag en er lag weinig sneeuw

in de Alpen. Als de afvoer van de rivieren aanzienlijk

minder wordt, helpt het grondwater een handje in

normale omstandigheden. Maar bij lage grondwaterstanden

valt deze reserve weg. En dan krijg je een

kwetsbaar watersysteem.

Want het grondwaterpeil speelt een belangrijke rol.

Grondwater en rivieren zijn nauw met elkaar verbonden.

Bij een laag peil bestaat ook de kans dat

aan de kust de verzilting toeneemt en zeewater zoet

water verdringt. Met weer grote gevolgen voor de

landbouw en de drinkwaterwinning. Die onderlinge

verbondenheid van de watersystemen zou voor een

bedreigend domino-effect kunnen zorgen.

Alarmerend

Het neerslagtekort liep in mei 2025 snel op. Volgens

het KNMI behoorde die maand tot de drie droogste

meimaanden sinds het begin van de metingen. De

tekorten waren alarmerend. Ruim het dubbele van

normaal.

De Rijn voerde bij Lobith begin juni circa 1.600

kubieke meter per seconde aan. Dat was iets hoger

dan eind mei, maar nog altijd fors onder het over

de jaren genomen gemiddelde. Ook de Maas voerde

weinig aan: slechts de helft van de gebruikelijke

hoeveelheid.

De oorzaak ligt grotendeels in de bovenstroomse

gebieden van beide rivieren. In het Rijnstroomgebied,

met name in Zwitserland en Zuid-Duitsland,

waren de sneeuwvoorraden uitzonderlijk gering.

Bovendien werd het beschikbare smeltwater al vroeg

afgevoerd door warme en droge voorjaarsomstandigheden.

Regen

Neerslag in het voorjaar bleef ook daar sterk achter,

wat leidde tot een lage bodemvochtigheid en

beperkte aanvoer van water. Hetzelfde beeld gold

voor het Maasstroomgebied in de Ardennen en

Noord-Frankrijk: weinig sneeuw, geringe regenval en

sterk verdroogde bodems.

Zelfs als zich nu dagen van regen aankondigen, is

het probleem niet meteen opgelost. Grondwater

reageert traag op regenval. In zandgronden, waar

zich de grootste problemen voordoen, gaat dat nog

lang zamer. Regen zakt snel de zandbodems in, maar

heeft dagen tot weken nodig om efficiënt door te

dringen in het grondwater.

De grondwaterreserves kunnen alleen maar aangevuld

worden door langdurige neerslag. Korte of

hevige buien hebben geen effect. Het water stroomt

in die gevallen via sloten en riolen weg. Zonder dat

het in de bodem trekt.

Vaargeulen

Zelfs als er regen valt duurt het dagen tot weken

voordat het diep genoeg de bodem is ingezakt. Voor

een normalisering van het grondwaterpeil is langdurige

neerslag nodig. Het liefst in de herfst en de

winter. Een enkele regenbui biedt geen oplossing.

Een daling van het grondwaterpeil tijdens grote

droogten kan grote gevolgen hebben.

De bovenste meters grondwater zijn essentieel voor

12 augustus 2025 15

GROOTS ‘WELKOM THUIS’ VOOR

SCHOENER OOSTERSCHELDE

Op donderdag 31 juli keerde de Oosterschelde terug in thuishaven

Rotterdam. Na een wereldreis van twee jaar duurde en ruim 47.000

zeemijlen werd de driemastschoener feestelijk ontvangen door een

vloot historische vaartuigen.

Het schip was in augustus 2023 vertrokken voor de ‘Darwin 200

Global Voyage’, een internationale natuurexpeditie gericht op jongeren.

De reis was geïnspireerd op de legendarische wereldreis van de toen

nog maar 23-jarige Charles Darwin aan boord van de HMS Beagle.

Tijdens de wereldreis bezocht de Oosterschelde vier continenten.

In elke haven kwamen jonge, talentvolle wetenschappers aan boord

samen om met plaatselijke natuurbeschermers onderzoek te doen.

De terugkeer werd gevierd met een ‘Erfgoedparade’. (Foto: Media-TV)

HAVEN DUISBURG STOPT STRIJD

TEGEN RAILTERMINAL IN VENLO

In 2018 had de binnenvaart veel last van het lage water op de Rijn. (Archieffoto: Tim Klehr)

Vanaf 2020 probeerde Haven Duisburg met juridische middelen

het exploiteren van een nieuwe railterminal van familiebedrijf

Cabooter in Venlo te verhinderen. Onlangs is de strijd gestaakt en

hebben de partijen een regeling getroffen.

natuur, gewassen, bodems en ook voor de vaargeulen

op de grote rivieren. Want zoals gezegd:

grondwater en rivieren zijn nauw met elkaar

verbonden. En als er geen doortastende maatregelen

zullen worden genomen, zullen de problemen zich

alleen maar opstapelen.

Waterstanden

Nederland heeft al jaren te stellen met een

structureel watertekort. Drinkwaterbedrijven zijn

waakzaam. Mede door klimaatverandering hebben

we droge lentes. De verdamping begint steeds

vroeger in het jaar. Hogere temperaturen en

meer uren zon zorgen ervoor dat er meer vocht uit

de bodem en het oppervlaktewater verdampt.

De laatste zestig jaar is die verdamping volgens het

KNMI met 20 tot 30 procent gestegen. Dat

verhoogt de kans op vervroegde droogteseizoenen.

Met lage waterstanden in de rivieren als gevolg. Met

natuurlijk de nodige consequenties voor de

beroepsvaart. In droge periodes voedt normaliter

het grondwater het oppervlaktewater. Maar als zelfs

dat afneemt belast dat het watersysteem aanzienlijk.

Waterschappen werken aan oplossingen zoals water

vasthouden in natuurgebieden, slim landgebruik

en kunstmatige aanvulling van grondwater. Want,

laat het nog een keer gezegd zijn: alles is met elkaar

verbonden.

Het in toenemende mate uitblijven van regen zal

schadelijke gevolgen hebben. Ook economisch. Dat

is evident. Wetenschappers zoeken naar oplossingen.

Om toekomstige rampen tegen te kunnen gaan

in ons veranderende, wispelturige klimaat.

(Bron: Inge de Graaf, Lisanne Nauta en Samuel

Sutanto, Wageningen University & Research)

In 2014 gunde Greenport Venlo de aanleg en exploitatie van de nieuwe

railterminal aan Cabooter. Dat had al terminals in Blerick en Kaldenkirchen.

In 2020 ging de nieuwe terminal op Greenport van start. De haven

van Duisburg kwam in het geweer omdat de aanbesteding uit 2014

alsnog ongeldig zou moeten worden verklaard: Provincie Limburg zou

volgens Europese regels ongeoorloofde staatssteun aan Cabooter

hebben verstrekt.

Er kwam een rechtszaak die jarenlang sleepte bij Rechtbank Limburg.

Tegelijkertijd werden nog allerlei andere procedures rond de aanbesteding

gevoerd. Zo kwam er een kort geding, toen Cabooter nabij de

railterminal een terrein kon huren voor opslag van containers. Ook dat

was tegen het zere been van het Duisburgse havenbedrijf.

De procedures zijn nu stopgezet. Een woordvoerder van Rechtbank

Limburg laat desgevraagd weten dat de partijen onderling een regeling

hebben bereikt. Daarin heeft de rechtbank geen rol gehad. De advocaat

van de Duisburgse haven wil met een beroep op zijn geheimhoudingsplicht

niet zeggen wat is adgesproken.

ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:

DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen

T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736

info@femm.be - www.femm.be

16 12 augustus 2025

Wij feliciteren Dari BV met

MTS Opus One

Afbouw door Volharding Shipyard

Een behouden vaart

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp,

bouw en levering casco mogen verzorgen voor

Dari Shipping A.G.

Wij wensen het mts Opus One en de bemanning

een behouden vaart.

www.rensendriessen.com

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht

T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com

Aan het mts OPUS ONE leverden o.a.

vlootschouw.nl/opus-one

Rensen-Driessen Shipbuilding

Ontwerp, bouw en levering casco

Beerens

Voormast type Orca / Jumbo

Achtermast type Aero XL

Stuurhuistrap

Rvs gepolijste geuzenmast type

Kyan XL

Heklichtbeugel Sting XL

Davit WLL 300kg incl. CEkeur

Rvs scharnierbare

boordlichtbakken

Rvs hoogglans roefladder

Berg Maritieme Meetsystemen

Compleet tankmeting en

alarmeringssysteem

Gasdetectiesysteem

Damen Marine Components

Besturingssysteem: type HP7000

Stuurmachine: type 4DWKK

Roeren: 4x type XR++

Straalbuis: 2x type Optima

Koproersysteem:

Rotorkoproersysteem (RMS)

DR Electronics

Infotainment

Dijvler Winches

2x boeglier

1x achterlier

3x anker

3x ankerdraad

2x koppellier 60T

2x touwgeleider

Heatmaster

Thermische olieinstallatie voor

ladingverwarming met secundair

circuit van 3000 kW, inclusief

rvsdek afsluiters en tank was

installatie

Kampers Shipyard

Stuurhuis incl.

hefgeleidekokersysteem

Aluminium bedieningshuis

Liquid Control Trading

Machinekamer pompen

ProMarin Propeller und Marinetechnik

2 stuks 5 blads schroeven met een

diameter van 1750mm

Reintjes Benelux

2x WAF 665 L met reductie van

5,043:1

Seafar

Remote control technologie

Tank-Eye

TankEye Vapour Lock Valves per

cargo tank

‘t Catshuys

Stoffering en meubels

Vrooam Lubricants International

VSTREAM smeermiddelen voor

de binnenvaart

Werkina Werkendam

Elektrische installaties

Willemsen Interieurbouw

& Scheepsbetimmering

Afbouw interieur

WindeX Engineering

Airconditioning

Overdrukinstallatie

FELICITEERT:

Opus One

AUDIO – VIDEO – MEDIA – INTERNET – ENTERTAINMENT – DOMOTICA

info@DR-electronics.com

mts Opus One

Een behouden vaart!

nieuw in de vaart

binnenvaartkrant.nl/nieuwbouw

Team Binnenvaartkrant

12 augustus 2025 17

Een mooie toekomst gewenst met het mts OPUS ONE!

Foto: Maritime Filming Group

18 12 augustus 2025

SET SAIL

for your career

Ben jij een ervaren professional in de binnenvaart op

zoek naar een nieuwe uitdaging?

Ontdek een carrière waarin jouw expertise in de binnenvaart centraal staat.

Sluit je aan bij ons toegewijde team en lever een waardevolle bijdrage aan

de toekomst van de passagiersvaart.

Bij Viking krijg je de kans om je vaardigheden volledig te benutten, te

groeien en samen met ons de standaard te verhogen.

#workwithviking

@vikingcareers

Solliciteer nog

vandaag via

vikingcareers.com

Uw visie is ons streven

naar perfectie!

www.shipvision.nl

Aan- en verkoop

Bemiddeling

Nieuwbouw binnenvaart

Nieuwbouw zeevaart

Afbouwbegeleiding

VERSTERK ONZE VLOOT

Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar

dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.

dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.

HET TRANSPORT

Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,

Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.

van minerale oliën,

bulkchemie en biobrandstoffen.

VAARGEBIED

Nederland, VAARGEBIED

België, Frankrijk en de Rijn

Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).

de Rijn

(met zij-rivieren en kanalen).

GEZOCHT

Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel

Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel

om ons kantoorteam te versterken.

Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63

SCHEPEN TE KOOP GEVRAAGD, DIVERSE AFMETINGEN!

ms Cascade

Afmetingen

Tonnage

Bouwjaar

Hoofdmotor

NIEUW

85.73 X 10.00 X 2.96

1.608

2010

Mitsubishi, 862 Pk, Bj. 2010

ms Nordic Star

Afmetingen

Tonnage

Bouwjaar

Hoofdmotor

84.96 X 8.20 X 2.63

1.267

1962

ABC 6MDX, 900 Pk

(revisie 2024)

NIEUW

Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63

COMMITMENT IS OUR DRIVE

COMMITMENT IS OUR DRIVE

SHIPVISION

SHIPVISION

db Bonanza

Afmetingen

Bouwjaar

Hoofdmotor

22.26 X 11 X 2.20

1999

Caterpillar C32. 1.225 Pk,

Bj. 2015

db Bonanza II

Afmetingen

Bouwjaar

Hoofdmotor

22.62 X 6.84 X 2.80

1983

Cummins QSK19-M, 750 Pk,

Bj. 2010

BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL

BFT TANKER ☎ +31 LOGISTICS (0)78 629 BV94 90 Lindtsedijk WWW.BFTRANS.NL

30, 3336 LE Zwijndrecht, NL

☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL

12 augustus 2025 19

ADVERTORIAL

Rubber- en kunststofspecialist Schiema scoort in de

scheepvaart

Schiema uit Schiedam maakt naam in de scheepvaart.

Het familiebedrijf is al jaren een betrouwbare partner

in de industrie, maar timmert nu ook stevig aan de

weg in de binnenvaart. Met innovatieve producten

als de Probunker-bunkerslang van het eigen merk

Flexcited, laat Schiema zien dat topkwaliteit, snelheid

en vakmanschap uitstekend samengaan.

Of het nu gaat om afdichtingen, koppelingen,

fittingen, appendages, industriële slangen of

bunkerslangen: Schiema levert alles wat nodig is

om het werk draaiende te houden. En niet zomaar

producten, maar maatwerkoplossingen die perfect

aansluiten op wat de klant écht nodig heeft.

“Eigenlijk kunnen wij bijna alles op maat maken”,

vertelt Jan Lodders, die samen met Edwin van Geene

eigenaar is van het bedrijf. “We kennen elkaar al

meer dan dertig jaar en hebben in 2006 onze

familiebedrijven samengevoegd. Bij ons zit de ziel

nog in de zaak zo maken wij het verschil naar klanten.

Het gaat bij ons niet alleen om producten leveren,

maar om meedenken, oplossen, en ontzorgen.”

Maatwerk met snelheid én precisie

“Wat Schiema écht onderscheidt? Technisch vakmanschap

en razendsnelle service. Indien een klant

bijvoorbeeld een afdichting nodig heeft in een

afwijkende vorm die bestand moet zijn tegen agressieve

chemicaliën of hoge temperaturen, dan denken

wij meteen mee.”

Met technische expertise en een uitgebreid machinepark

produceert Schiema vrijwel alles in eigen huis.

Zo blijft de kwaliteit hoog en de levertijd laag.

Innovatie op z’n sterkst: Probunker

Een mooi voorbeeld van Schiema’s innovatievermogen

is de Probunker: een hoogwaardige bunkerslang

die lichter, sterker, slijtvaster én veel compacter

oprolbaar is dan de veel gebruikte slangen.

De geavanceerde rubbercompound is ontwikkeld in

samenwerking met een Europese ISO 9001 gecertificeerde

fabrikant. Speciaal afgestemd op de zware

omstandigheden in de bunkermarkt.

“Met de Probunker bieden we een bunkerslang die

aan dek het verschil maakt. Een minder bekende

merknaam maar technisch aantoonbaar betrouwbaar.

Onze klanten merken het direct: minder slijtage, minder

onderhoud, en een merkbaar langere levensduur.”

Als het écht snel moet

Tijdens een rondleiding door de werkplaats is te

zien hoe twee van Jans collega’s werken aan een

spoedklus: vier bunkerslangen van 6” en één van 4”,

besteld in de ochtend en diezelfde middag al klaar

voor transport. “Zo’n haast is niet standaard, maar

als het nodig is, dan staan we er. Schippers weten

meestal wel op tijd wanneer een slang aan vervanging

toe is, maar voor verhuurders of wederverkopers

komt de vraag soms onverwacht en dan is snelheid

cruciaal. Wij zijn 24/7 bereikbaar, ook in het weekend.”

Slimme ondersteuning met Hosebun

Als Europees distributeur van Hosebun biedt

Schiema ook slimme oplossingen om slangen te

beschermen. De Hosebun is een speciaal ontworpen

slangzadel dat voorkomt dat slangen knikken of

beschadigen wanneer ze aan een hijspunt hangen.

“Ideaal voor bunkerslangen”, legt Jan uit. “Je ondersteunt

de slang, verlengt de levensduur én voorkomt

met een kleine investering dat een slang knikt.”

Groeien in de binnenvaart – en daarbuiten

De binnenvaart is een belangrijke groeimarkt voor

Schiema. “We willen ook in de scheepvaart een vaste

waarde worden, zoals we dat al jaren zijn in de

industrie en het transport.”

Maar ook daarbuiten is Schiema actief met het ontwikkelen

van afdichtingen en rubbervormwerk… voor

de landbouw, machinebouw en wagenbouw. “Dat laat

zien hoe breed ons werkterrein is. Onze kracht, dat is

simpel, Wij reageren snel, leveren kwaliteit en lossen

problemen op. Als klanten ons eenmaal kennen, blijven

ze terugkomen en daar doen we het voor.”

Meer info: www.schiema.nl en

www.hosebun-europe.com

Edwin van Geene (links) en Jan Lodders.

(Foto’s: Schiema)

Telematicadag draait dit jaar om AI en impact op binnenvaart

Op donderdag 27 november wordt de Telematicadag

gehouden. De 28e editie staat in het teken van AI

(kunstmatige intelligentie) en de impact daarvan op de

binnenvaart en logistiek.

De Telematicadag vindt net als

voorgaande jaren plaats aan

boord van de Jos Vranken in de

Nijmeegse Waalhaven. Gastheer

is het KSCC, de organisatie is in

handen van Bureau Telematica

Binnenvaart.

BTB-beleidsmanager Henk van

Laar is dagvoorzitter. Hij legt uit

waarom AI als thema is gekozen:

“Artificial Intelligence wordt

steeds toegankelijker, mede door

de opkomst van Large Language

Models als ChatGPT. Het heeft

potentieel een grote impact op

werkprocessen. Maar er is nog

veel onduidelijkheid over wat AI

precies betekent en hoe het concreet

toegepast kan worden in de

binnenvaartsector.”

Begrijpelijk en concreet

In eerste instantie, zo is de verwachting,

zal AI vooral horizontale

toepassingen, zoals voor e-

mail, teksten, administratie en

verkoopprocessen, beïnvloeden.

Dat gebeurt al, in een snel tempo,

aldus Van Laar. “Verticale toepassingen,

zoals logistiek, navigatie,

asset management, zijn nog in

ontwikkeling. AI kan de productiviteit

in administratieve processen

tot wel 75 procent verbeteren.”

Jarenlang was de Telematicadag

tussen kerst en oudjaarsdag. Vorig

jaar werd geswitcht naar een

zater dag in november. Voor die

periode is weer gekozen, maar nu

is de kennisdag op donderdag.

“Op die zaterdag was wat commentaar”,

legt Van Laar uit.

“Daarom hebben we via LinkedIn

een enquête gehouden en de

voorkeur van de doelgroep voor

de dag was verdeeld. Daarom

proberen we het nu op een doordeweekse

dag.”

Aan de invulling van de dag

wordt nog gewerkt. De beoogde

sprekers worden de komende tijd

benaderd.

Van Laar: “We willen een AI-expert

die het onderwerp begrijpelijk

en concreet kan uitleggen en

daarnaast sprekers uit de wereld

van logistiek, navigatie en infrastructuur,

die vertellen hoe zij

denken Er zal vooral ook veel

ruimte zijn voor het stellen van

vragen en voor discussie.”

Kijk voor meer informatie op

www.Bureautelematicabinnenvaart.nl.

20 12 augustus 2025

Wij feliciteren VARIO SHIPPING GROUP met MTS VIRAYA

en wensen hen en de bemanning een behouden vaart

WIJ FELICITEREN VARIO SHIPPING GROUP MET MTS VIRAYA

EN WENSEN HEN EN DE BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART

OSO. Sterk staaltje

vakmanschap

APPROVED

ATEX ZONE 0

DE SCHEEPSWERF MET RUIM

100 JAAR ERVARINg

Vierlinghstraat 49A 12 - 4251 LC Werkendam

+31(0)183 - 509 886 info@dwpumps.nl www.dwpumps.nl

Vierlinghstraat 49A 12 | 4251 LC Werkendam

+31 (0)183 50 98 93 | info@oso-bv.nl |

www.oso-bv.nl

Partner in afbouw, technisch onderhoud en scheepsreparatie

DE SCHEEPSWERF MET RUIM

100 JAAR ERVARINg

houd & Reparatie

Wij feliciteren Vario Shipping Group met het mts Viraya

en wensen de bemanning een behouden vaart.

Nieuwbouw & Afbouw

Constructie & Techniek

Onderhoud & Reparatie

Nieuwbouw & Afbouw

Constructie & Techniek

Maasdijk 3 – 5 4941 GB Raamsdonksveer

+31(0)162 – 512 751

info@ruijtenbergshipyard.nl

Maasdijk 3 – 5 4941 GB Raamsdonksveer

+31(0)162 – 512 751

www.ruijtenbergshipyard.nl

www.ruijtenbergshipyard.nl

info@ruijtenbergshipyard.nl

Een behouden vaart

Wij leverden de complete tankmeting- en alarmering, alsmede

druk- en temperatuurmeting met behulp van TMS STaR systeem.

Wij feliciteren

Vario Shipping Group van harte

met het mts Viraya

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp,

bouw en levering compleet schip mogen verzorgen voor

Vario Shipping Group.

Wij wensen het mts Viraya en de bemanning

een behouden vaart.

www.rensendriessen.com

Stormsweg 8

2921 LZ Krimpen a/d IJssel

Tel. werkplaats: 0180 - 513333

Mobiel: 06 - 53164125

06 - 53561008

E-mail: info@hoveko.nl

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht

T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com

12 augustus 2025 21

Vario Shipping gaat met Viraya voor

Volharding Group varen

(Foto: Maritime Filming Group)

(foto: EMS)

Nieuwland Parc 307,

2952 DD Alblasserdam

info@emsbv.nl

www.emsbv.nl

Wij bedanken Vario Shipping Group voor het in ons gestelde

vertrouwen en wensen het mts Viraya een goede vaart.

Wij verzorgden de complete E-installatie.

Aan het mts VIRAYA leverden o.a.

O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud

Complete afbouw bestaande uit de

inrichting van de machinekamers,

het leidingwerk en de inrichting

van het tankdek met de aankleding

ervan

Rensen-Driessen Shipbuilding

Ontwerp, bouw en levering

compleet schip

Alphatron Marine

Compleet nautisch pakket

Blommaert Aluminium

Constructions

- Voormast type Improval

- Boordlichtvleugels type Portello

- Heklichtbeugel type Arizona

- RVS roeftrap

- Aluminium bootsdavit

- Dubbele dakradarmast type Kamelij

- Stuurhuttrap

´t Catshuis

Stoffering en meubels

Climalogic

- Aircondition Installatie

- Overdruksysteem

- Machinekamerventilatoren

- RVS afsluitbare roosters

- Atex Ontgassingventilatoren

Damen Marine Components

Besturingssysteem: type

SP2700, Stuurmachine: type

4DWKK, Roeren: 4x type HD

/ NACA, Straalbuis: 2x type

Optima, Koproersysteem:

Rotorkoproersysteem (RMS)

Dutch Well Pumps

leveren en inbouwen van Deepwell

lading pompen

Dijvler Winches

- 1x boeglier

- 1x achterlier

- 3x ankerdraad

- 3x anker

EMS Group

Elektrische installatie

Hoogendoorn 1961

Volledige betimmering

achterwoning en stuurhuis

vlootschouw.nl/viraya

Hoveko

Tankmeet- en alarminstallatie

Liquid Control Trading

De machinekamerpompen

Ruijtenberg Shipyard

Stuurhuis en Hefkolom

OMRU Scheepsramen

Scheepsramen

Tresco Engineering

Tresco Navigis River

Uniboiler

Thermische olie ladingverwarmingsinstallatie

van 1500 kW met

tankwasverwarmer

22 12 augustus 2025

Wij wensen eigenaar en bemanning een goede vaart met het mts VIRAYA!

OMRU

SCHEEPSRAMEN

Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd

Foto: Maritime Filming Group

12 augustus 2025 23

Duitse experts: meer steun voor binnenvaart

nodig om mobiliteit te verduurzamen

In Duitsland denkt een nieuw opgericht

forum mee over de verduurzaming

van infrastructuur en vervoer. Experts

uit het bedrijfsleven en de wetenschap

beoordeelden de maatregelen die het

verkeersministerie wil nemen. Daarnaast

hebben zij extra voorstellen gedaan om

het goederenvervoer over het water en het

spoor te versterken.

De overhandiging van het rapport

aan verkeersminister Patrick

Schnieder en staatssecretaris

Claudia Elif Stutz. (Foto’s: BMV)

DOOR SARAH DE PRETER

Het Expertenforum klimafreundlicher

Mobilität und Infrastruktur (EKMI),

waarin ook binnenvaartorganisatie

BDB is vertegenwoordigd, werd in juni

opgericht door verkeersminister

Patrick Schnieder. Het forum denkt

mee over de verduurzaming van infrastructuur

en vervoer. 27 deskundigen

hebben plannen van het ministerie

van Verkeer beoordeeld om de

vervoerssector milieuvriendelijker te

maken. Deze plannen komen voort uit

het dit jaar afgesloten regeerakkoord.

In september moet het verkeersministerie

een pakket maatregelen

opleveren aan het ministerie van

Milieu, dat dit mogelijk opneemt in

het Klimaatprogramma van volgend

jaar. Schnieder vroeg de experts om de

ecologische, economische en sociale

impact van de voorstellen te beoordelen.

Daadkracht en

betrouwbaarheid

De experts zijn de afgelopen weken

meermaals bij elkaar gekomen in vijf

werkgroepen. De BDB werkte mee in

de groep die zich richtte op de

modal shift naar spoor en binnenvaart

en op multimodaal vervoer. Volgens

de experts kunnen de voorgestelde

maatregelen op dit gebied aanzienlijk

bijdragen aan het terugdringen van de

CO 2

-uitstoot. Spoor en binnenvaart

zijn klimaatvriendelijke modaliteiten,

dus een verschuiving daarnaartoe is

gunstig.

Om dit te versnellen, moet de infrastructuur

gemoderniseerd worden en

zijn betere concurrentievoorwaarden

en meer samenwerking in de logistieke

keten nodig. “Overheid en sector

zijn samen verantwoordelijk voor efficiënt

spoor- en binnenvaart vervoer”,

vinden de experts. “Dat vraagt om

daadkracht en betrouwbaarheid.

Voor de korte termijn (tot 2030) zijn

steunmaatregelen, fiscale prikkels,

kleinschalige ingrepen en elektrificatie

van spoorlijnen kansrijk. Tegelijk moet

nu al de basis worden gelegd voor de

periode tot 2040 – met meetbare doelen,

voldoende financiering en snellere

procedures.”

Financiering van de vaarwegen

Om multimodaal vervoer efficiënter te

maken, stellen de deskundigen extra

maatregelen voor. Zo pleiten zij voor

tolvrijstelling voor wegvervoer in het

voor- en natransport van spoor- en

binnenvaart, en voor een verhoging

van het toegestane vrachtwagengewicht

in deze ketens naar 44 ton.

Die uitzondering geldt nu al voor

containers en wissellaadbakken.

“De voordelen van multimodaal

vervoer mogen niet afhangen van de

vraag of de lading in een container

zit”, zegt BDB-directeur Jens

Schwanen, die samen met zijn

collega Matthias Roeser meewerkt

in het EKMI. Het Duitse verkeersministerie

is dit voorstel momenteel

aan het onderzoeken.

Ook andere voorstellen van de BDB

zijn door het EKMI gehonoreerd. Zo

pleiten de experts voor wettelijke

aanpassingen waardoor de uitbreiding

van vaarwegen een zwaarder wegend

openbaar belang krijgt. Ze zijn het

erover eens dat er een langetermijnfinancierings-

en realisatieplan voor

de vaarweginfrastructuur moet komen

– een doel dat ook in het regeerakkoord

staat. Concreet vragen zij een

investering van minimaal 2,5 miljard

euro per jaar voor beheer, onderhoud,

modernisering en uitbreiding van de

vaarwegen. De overheid moet bovendien

de belangrijkste knelpunten in

het vaarwegennet uiterlijk in 2030

hebben opgelost.

Multimodale overslag

Subsidieprogramma’s voor multimodale

overslaginstallaties moeten

worden uitgebreid met extra financiële

middelen. Ook moet de AwSVverordening

worden aangepast, zodat

het overslaan van afval en recyclingmaterialen

in binnenhavens

makkelijker wordt. “Deze vormen

van transport zijn minder tijdkritisch,

maar zullen door de circulaire economie

sterk groeien,” zegt BDB-directeur

Schwanen. “Daar ligt een belangrijke

groeikans voor de binnenvaart.”

Daarnaast pleiten de experts voor

eenvoudigere vergunningsprocedures

bij het vervoer van zware lading via

multimodaal transport. Ook stellen zij

een opstartfinanciering voor nieuwe

multimodale transportconcepten voor,

om verladers en expediteurs te stimuleren

vaker voor spoor en binnenvaart

te kiezen.

Voor een duurzame toekomst is het

eveneens belangrijk dat de vloot

gemoderniseerd wordt. Een steunprogramma

voor schepen met

alternatieve aandrijving helpt ondernemers

ervaring op te doen en kosten

te verlagen. Verder wordt voorgesteld

om een tijdelijke compensatie regeling

in te voeren voor de overstap naar

milieuvriendelijke brandstoffen in het

spoor- en binnenvaartvervoer – zelfs

wanneer dit niet onmiddellijk tot een

CO 2

-reductie leidt binnen de bestaande

broeikasgasnormering.

Digitalisering

De overheid moet digitale innovaties

op het water en spoor actief stimuleren

en samen met de sector zorgen

voor verbeteringen, vindt het forum.

Elektronische ladingsdocumenten en

betere digitale informatievoorziening

voor de binnenvaart maken gecombineerd

vervoer makkelijker.

Volgens de experts is een slagvaardige

infrastructuurbeheerder hierbij cruciaal.

Voor de vaarwegen is dat de

Wasser- und Schifffahrtsverwaltung

(WSV). Ze roepen de federale overheid

op om digitaliseringsplannen consequent

uit te voeren en geautomatiseerd

vervoer te blijven ondersteunen.

Dit leidt tot een efficiënter gebruik van

capaciteit en betere energie prestaties.

Het kan bovendien helpen het nijpende

personeelstekort in de binnenvaart

op te vangen, bijvoorbeeld door het

inzetten van stuurmannen op afstand.

Daarnaast kan autonome binnenvaart

nieuwe markten ontsluiten, vooral

voor kleinere volumes, meent de

adviesgroep.

Snelheid geboden

De voorgestelde maatregelen hebben

volgens de deskundigen niet alleen

economische en ecologische, maar

ook sociale voordelen. Wel is het

cruciaal dat ze snel in werking treden

om overbelasting van het spoor- en

wegennet te voorkomen. De experts

adviseren het ministerie van Verkeer

om de maatregelen goed te laten aansluiten

bij bestaande masterplannen,

zoals het Masterplan Binnenvaart.

Het ministerie gaat nu beoordelen

welke voorstellen in aanmerking

komen voor opname in het Klimaatprogramma.

De experts hebben aangeboden

ook in de volgende fase actief

mee te denken en plannen te ondersteunen.

ADVERTENTIE

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

Bel van Andel 010 4293316

• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s

en startmotoren

• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd

• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

Multimodale

verbindingen

op de Neckar.

Van Andel zorgt al ruim

80 jaar voor de juiste

spanning aan boord!

www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

24 12 augustus 2025

TREFFERS BV

SCHIFFS RECYCLING

Für die Verschrottung aller Sorten Schiffe, Kräne, Offshore

Konstruktionen und diesbezüglichem Grossmaterial.

+31 (0)23 - 532 52 11 / +31 (0)6 - 41 42 06 07 / +31 (0)6 - 53 18 73 17

Verkauf von Ersatzteilen für Schiffe tel. +31 (0)23 - 532 52 11

www.treffers-haarlem.nl

Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com

ALUMINIUM EN RVS

BEERENS BV

Beatrixhaven 19

4251 NK, Werkendam

John van Maastricht

+31(0)6-30487516

of mail direct naar

verkoop@beerensbv.nl

/Beerensbvwerkendam

/company/beerensbv

WWW.BEERENSBV.NL

• Kwaliteit

• Leverbetrouwbaarheid

• Full service

DAGELIJKS

Uw schroef weer als nieUw!

Volg ons ook op

LinkedIn!

optimalisatie voor: meer stUwkracht en rendement

groene schroefrand voor: brandstofbesparing en gelUidsredUctie

Dagelijks nieuws over de binnenvaart volg je ook

via de LinkedIn-pagina van Binnenvaartkrant.

Met dagelijkse berichten en de mogelijkheid

om direct te reageren en berichten te delen met

vrienden en collega’s.

12 augustus 2025 25

Holland Shipyards Group maakt indruk

met cement carrier Tamarack

Holland Shipyards Group kan weer een

bijzonder schip toevoegen aan de toch

al indrukwekkende lijst: woensdag 23

juli werd op de werf in Hardinxveld-

Giessendam de cement carrier Tamarack

opgeleverd. Eigenaar is Eureka Shipping

dat het schip gaat inzetten op de Great

Lakes op de grens van Canada en de VS.

Specialist in oppervlaktebehandeling

Wij feliciteren Holland Shipyards Group

met de oplevering van Cement Carrier

Tamarack

WWW.CORNETGROEP.NL

De Tamarack is speciaal ontworpen voor

dat vaargebied. De zelflossende cement

carrier is 123 meter lang en de vier speciale

cementruimen hebben een gezamenlijke

capaciteit van 10.700 m³ en zijn voorzien

van geavanceerde laad en losinstallaties.

Het schip vervangt twee oudere vaartuigen

en biedt een vergelijkbare transportcapaciteit,

maar dan in een compactere en efficiëntere

configuratie. Het vaartuig is uitgerust

met dieselelektrische voortstuwing,

bestaande uit vier generatoren, twee roerpropellers

en een boegschroef.

Great Lakes

De Tamarack beschikt over zuinige motoren

Aan de TAMARACK leverden o.a.

Blokland Non Ferro

Beunkoelers en warmtewisselaars

Cornet Service BV

Coating en schilderwerk

Hoogendoorn 1961

Volledige betimmering accommodatie

Pon Power

4 x Caterpillar C32 generatorset IMO lll (Caterpillar

aftertreatment) en 1 x C7.1 haven/nood generatorset

Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk

Hydraulische kraan 1218 mtr. 2500 kg.

W&O Europe

Appendages geleverd voor in de machinekamers

Ballast Water Diagram

Amot Cement Carrier

Expansion Joint

Compensatoren

581 Sanitaiy Supply

582 Sanitairy Discharge

701 Fuel

720 Cooling SHT 3

720 Appendages Sheet 2

730 Working air

744 Urea

801 FIFI

803 Bilge Diagram

720 Cooling SHT 1

Belowes FIFI & Ballast Tamarack

die ook kunnen draaien op HVO. De twee

roerpropellers zorgen voor volledige stuwkracht

in alle richtingen, wat het aan en

afmeren in havens vergemakkelijkt. Verder

is het schip uitgerust met LEDverlichting

en voorzien van uitgebreide geluidsisolatie

en dempers. Bovendien is het vaartuig

voor bereid op walstroom; in havens zal het

emissievrij functioneren zodra de infrastructuur

op de Great Lakes daar geschikt voor is.

“Wij zijn verheugd om de Tamarack aan

onze vloot toe te voegen”, zei directeur Kai

Grotterud van Eureka Shipping bij de feestelijke

oplevering. “Het is een doordacht en

doelgericht ontworpen schip dat onze positie

in de Great Lakesregio versterkt en aansluit

bij de hoge normen die wij in al onze

operaties hanteren.”

Volgens directeur Marco Hoogendoorn van

Holland Shipyards Group laat de Tamarack

zien wat samenwerking kan opleveren.

“Samen met Eureka en SMT Shipping (aandeelhouder

van Eureka en verantwoordelijk

voor het management van het schip. red.)

hebben we een robuust en efficiënt vaartuig

geleverd, toegespitst op haar taak. We zijn

trots op onze bijdrage aan dit project.”

Hartelijk gefeliciteerd met cement carrier TAMARACK!

Foto: Holland Shipyards Group

26 12 augustus 2025

Schippers,

kent u ons al?

Allround specialist in

scheepselektrotechniek

SCHIEMA bv

SCHIEMA bv

SCHIEMA bv

leverancier

leverancier

voor

voor leverancier scheepvaart

scheepvaart

voor en

en scheepvaart

industrie

industrie

en industrie

sinds 1993

sinds 1993

sinds 1993

24/7

service

De Grote Kranerweerd 10

8064 PE Zwartsluis

T: 038-385 7123

M: 06-5329 1879

info@snijderscheepselektro.com

www.snijderscheepselektro.com

ALS HET MOET DRAAIEN….!

SCHIEMA is dé leverancier voor de scheepvaart en industrie als het gaat om slangen,

pakkingen

SCHIEMA is

en

dé

Hosebuns.

leverancier

Bij

voor

SCHIEMA

de scheepvaart

fabriceren

en industrie

wij hoogwaardige

als het gaat

producten

om slangen,

die

zorgen

pakkingen SCHIEMA is

voor

en dé

veiligheid,

Hosebuns. leverancier

betrouwbaarheid

Bij voor SCHIEMA de scheepvaart

en

fabriceren en industrie

een lange

wij

levensduur

hoogwaardige als het gaat

aan boord.

producten om slangen,

Wij staan

die

klaar

zorgen pakkingen

om

voor en te

veiligheid, Hosebuns.

voorzien van

betrouwbaarheid Bij SCHIEMA

de juiste oplossingen

en fabriceren een

voor

lange wij

uw

levensduur hoogwaardige

schip. Bent

aan op

boord. producten

zoek

Wij

naar

staan

die

een

specifieke

klaar zorgen om voor u

slang,

te veiligheid, voorzien

een duurzame

van betrouwbaarheid de juiste

pakking

oplossingen een

of een Hosebun

voor lange uw levensduur schip.

voor

Bent aan

extra

u

ondersteuning,

op boord. zoek Wij naar staan een

bij

specifieke klaar om u

SCHIEMA bent

slang, te voorzien een

aan

duurzame van de juiste

het juiste adres.

pakking oplossingen

We

of

helpen

een Hosebun voor uw schip. graag!

voor Bent extra u ondersteuning, op zoek naar een bij

specifieke SCHIEMA bent slang, u een aan duurzame het juiste adres. pakking We of helpen een Hosebun u graag!

voor extra ondersteuning, bij

SCHIEMA bent u aan het juiste adres. We helpen u graag!

Bekijk ons assortiment op www.schiema.nl en voor slangzadels op hosebun-europe.com



Distributor Hosebun Europe



Shipfix Techniek, uw leverancier,

servicepartner en installateur van:

• Inbouw scheepsmotoren, keerkoppelingen e.d.

• DenGen aggregaten van 17-80 kVA, Yanmar, Perkins

en JCB motoren

• Baxi Gavina scheepskachels en branders

• Warmtewisselaars en indirect gestookte boilers op

restwarmte hoofdmotor

• Dab/Wacs hydrofoor installaties

• Drinkwaterfiltratie systemen

WERKSCHIP JANNY

Gemeentehaven • Havenweg • 3295 XZ ’s-Gravendeel

Tel/WhatsApp: 06-15204640 • info@shipfixtechniek.nl • shipfixtechniek.nl

EDITIE 19 Verschijningsdatum 9 september 2025

STL Kalkar

Reserveer nu uw advertentie

Op 23 en 24 september 2025 organiseert Messe Kalkar de Nederlands-Duitse vakbeurs

Shipping-Technics-Logistics-Kalkar. De enige vakbeurs voor de binnenvaart in Duitsland met unieke kwaliteiten!

In editie 19 van 9 september besteed de Binnenvaartkrant uitgebreid aandacht aan deze beurs.

Bent u standhouder of wilt u een uiting in deze special?

Mail ons: sales@binnenvaartkrant.nl

binnenvaartkrant.nl/adverteren

sales@binnenvaartkrant.nl (010) 414 00 60

12 augustus 2025 27

Evofenedex vindt periodiek brancheoverleg waardevol:

“Binnenvaarttafel

versterkt de

samenwerking in

de sector”

“Sinds de oprichting in 2024 heeft de Binnenvaarttafel

zich ontwikkeld tot een stevig landelijk overlegplatform

waarin partijen uit de binnenvaart, overheid, havens,

verladers en kennisinstellingen samenwerken aan een

duurzame en toekomstgerichte binnenvaartsector.” Dat

stelt Evofenedex. De verladersorganisatie neemt sinds

de start actief deel aan het overleg. Evofenedex wijst p het belang van ketenoptimalisatie: een betere afstemming tussen de vraag van verladers

en de beschikbare vloot. (Foto: Tekst & Toebehoren)

De Binnenvaarttafel werd ingesteld door toenmalig

minister Mark Harbers van Infrastructuur & Waterstaat.

Onder leiding van het Overlegorgaan Fysieke

Leefomgeving (OFL) praten organisaties uit en rond

de binnenvaart regelmatig over oplossingen voor uitdagingen

rond klimaat, infrastructuur en logistieke

samenwerking.

Een belangrijk onderwerp bij de Binnenvaarttafel is

de verduurzaming van de sector, aldus Evofenedex

in een op 31 juli verstuurd persbericht. “Denk hierbij

aan het terugdringen van uitstoot via alternatieve

aandrijftechnieken, maar ook aan een andere

inrichting van logistieke ketens, slimmer gebruik van

infrastructuur en een goede voorbereiding op nieuwe

wet en regelgeving.”

Evofenedex stelt daarin een actieve rol te spelen,

samen met brancheorganisaties KBN en ASV. “Zij

brengen ervaringen uit het veld in en bespreken met

andere partijen hoe verduurzaming in de praktijk

haalbaar blijft. Daarbij is er aandacht voor technische,

economische én maatschappelijke aspecten,

zoals investeringskosten en realistische invoeringstermijnen.”

Vraag van verladers

Een van de andere onderwerpen op de agenda

van de Binnenvaarttafel is ‘toekomstbestendige

infrastructuur’. Dat vindt Evofenedex een belangrijk

thema: “Het onderhoud en de aanpassing van

vaarwegen worden besproken in relatie tot klimaatverandering.”

“Daarnaast wordt gewerkt aan ketenoptimalisatie.

Hierbij draait het om het verbeteren van logistieke

efficiëntie, onder meer door een betere afstemming

tussen de vraag van verladers en het type vloot. Ook

digitalisering komt aan bod. Denk aan toepassingen

die processen slimmer, veiliger en duurzamer maken.

Door deze thema’s in samenhang te bespreken

ontstaat er een integrale blik op de sector.”

Aan de Binnenvaarttafel wordt geen beleid gemaakt,

maar het overleg draagt volgens Evofenedex bij aan

de “inhoudelijke basis onder toekomstig beleid”. De

organisatie spreekt van “een waardevol platform om

invloed uit te oefenen op de ontwikkeling van beleid

dat realistisch en uitvoerbaar is. Door de krachten te

bundelen, levert de Binnenvaarttafel een belangrijke

bijdrage aan een sterke, schone en concurrerende

binnenvaart.”

De winnaar van editie 16 -

de krant van 29 juli is:

Dirk Bleeker uit Hoofddorp

De oplossing was:

Matroos

Stuur de oplossing van de puzzel op naar

de Binnenvaartkrant en maak kans op een

leuke verrassing. Mail de oplossing naar:

klantenservice@binnenvaartkrant.nl

of stuur hem per post naar:

Binnenvaartkrant

‘sGravenweg 37B

2901 LA Capelle aan den IJssel

Uw inzending moet uiterlijk vrijdag 22 augustus

bij ons binnen zijn. De winnaar maken we

in de krant van 26 augustus bekend.

22

1

2 3

4 5

6

7 8

9 10 11

12 13 14

15 16 17

Breng letters uit de puzzel

over naar de hokjes met het

corresponderende nummer.

18 19 20

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

37 38 39 40 41 42

43 44 45 46

47 48 49 50

51 52 53

54

23 15 46 54 19 1 38 7 12 34 47

21

Horizontaal:

2 emeritus 4 chief executive

officer 6 grafvaas 7 insecteneter

9 Spaanse uitroep 10 algemene

vergadering 12 pl. in Limburg

15 volkomen hetzelfde 18 niet één

19 bezieling 21 soort gans

22 modern 23 open plek

in een bos 27 kattengeluid

31 priem 34 schildergerei

37 onbedekt 39 gril 40 bezitster

43 water in Utrecht 44 zweren

46 marterachtig dier

47 autocoureur 49 Europese

taal 51 dichterbij komen 53 Balt

54 slaapplaats.

Verticaal:

1 kwitantie 3 tuinvogel 5 circa

8 ver in de tijd 9 herkomst

11 insect 13 in het jaar

14 rustteken 16 lidwoord

17 grote beker 20 Nederlandse

Spoorwegen 22 insnijden

24 als boven 25 Engels bier

26 stuurinrichting 27 heilige

28 verblijf 29 profijt 30 omlaag

31 landbouwwerktuig 32 afmeting

33 snijwond 34 delfstof

35 telwoord 36 loofboom

38 Aziatisch oliestaatje 41 tussen

(in samenst.) 42 oorlogsgod

44 plechtige gelofte 45 bolvormig

48 ruiterpet 50 universal serial bus

52 Romanum Imperium.

28 12 augustus 2025

ROESTVAST STAAL SPECIALIST AAN

BOORD VAN SCHEPEN WERELDWIJD

RVS LADING TANKS REINIGEN, SCHADE

HERSTEL, CORROSIE-OPLOSSINGEN,

SLIJPEN EN POLIJSTEN,BEITSEN

EN PASSIVEREN (BINNENVAART EN

ZEEVAART WERELDWIJD)

REINIGEN, SCHADE HERSTEL, CORROSIE-OPLOSSINGEN, BEITSEN EN

PASSIVEREN VAN MARINE SCRUBBERS TOWERS (GASWASSERS)

POLIJSTEN (TOT AAN BORSTEL EN HOOGGLANS FINISH) VAN RVS

ANKERKLUIZEN, ANKERPLATEN, SCHEEPSLUIKEN, EN ALLE

VOORKOMENDE RVS APPARATEN EN ONDERDELEN.

LEVERING VAN RVS EN ALUMINIUM TANKREINIGINGS- EN

OPPERVLAKTEBEHANDELINGS-PRODUCTEN.

BEITSEN EN PASSIVEREN VAN RVS TANKS

EN RVS SILO’S OP LOCATIE WERELDWIJD

VOOR

NA

RVS tank oppervlakte conditie voorafgaand aan

de behandeling.

RVS tank oppervlakte conditie na behandeling

(beitsen en passiveren).

ISTECH Metal Finish BV

Edisonstraat 11

3261 LD Oud-Beijerland, Nederland

E-mail: technical@istech-metalfinish.com

www.istech-mf.com

Office tel.: +31(0) 78 20 34 029

Tel. mob.: +31 (0) 61 11 95 136

2025-17

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?