Contact Rotary 486 NL

beginnend vanaf een leeggemaakte, ontlakte carrosserie. ‘Zo’n
project kan oplopen tot 1.200 à 1.300 werkuren - één technieker is
daar een jaar mee bezig.’ Verkoop is eerder bijzaak: ‘Alleen als ik op
een mooie opportuniteit stuit, of bij auto’s van bestaande klanten
waarvan ik de voorgeschiedenis grondig ken.’
Gemiddelde projecten nemen 50 tot 250 werkuren in beslag. ‘Elk
project is anders, het valt niet te standaardiseren. Het gaat er vooral
om dubbel werk te vermijden en bepaalde gebreken samen aan te
pakken.’ Het vinden van de juiste onderdelen is een kunst op zich.
‘Veel is te vinden in Duitsland of Nederland, of via Mercedes zelf.
We werken alleen met originele onderdelen of aftermarket-onderdelen
van goede kwaliteit.’
Over het omzetten naar elektrische aandrijving is Joren genuanceerd:
‘Het wordt wel gedaan, maar er is weinig vraag en wij doen
het zelf niet. We hebben wel eens een carrosserie gemaakt voor
zo’n project. Het blijft erg duur, dus alleen voor een select publiek.
Het prijskaartje loopt op tot 300.000 à 400.000 euro, want je hebt
ook een restauratie van hoog niveau nodig van de rest, plus de
ombouw. Het is telkens weer maatwerk. Niets tegen, maar het is
een andere stiel dan wat wij doen.’
DURE GOK
Gevraagd naar welk model hij nog graag zou verwerven, hoeft hij
niet lang na te denken: ‘Een 300 SL Gullwing, een zeldzaam model
met vleugeldeuren uit de tweede helft van de jaren ‘50. Kostprijs: 1
tot 3 miljoen euro. Ik vertrouw erop dat we ooit op het niveau komen
dat we klanten mogen verwelkomen met zulke auto’s. Dan doet
er zich misschien een kans voor. Voor een dergelijke aankoop moet
je het model zeer goed kennen. Dat kan alleen door er veel aan te
werken. Zo leer je de valkuilen en meerwaarden kennen en kun je
zo’n project pas goed inschatten. Anders is het een dure gok.’
Ook Jorens – schaarse – vrijetijd gaat grotendeels op aan oldtimers.
Hij leerde Rotary trouwens kennen toen de rally van Rc Keerbergen
een halte inlaste bij zijn garage. Hij raakte bevriend met enkele
leden, en besloot zich ook aan te sluiten. Ondertussen is die rally ter
ziele gegaan, omdat de hoofdorganisatoren wegvielen. Als relatief
nieuwe Rotariër heeft Joren de ambitie de oldtimerrit terug op te
starten. ‘Helaas heb ik weinig tijd, dus ik heb nog enkele mede-trekkers
nodig.’
Joren wil ook meehelpen aan de promotie van technische beroepen,
hoewel stages bij hem momenteel niet mogelijk zijn: ‘Het werk
is technisch zeer complex - je kunt potentieel veel schade aanrichten
als je verkeerd bezig bent. Als we doorgroeien, komen er
misschien wel genoeg “eenvoudige” taken bij om beginners aan de
slag te helpen.’
De toekomst lonkt alleszins. De cijfers spreken voor zich: in 2021
begon Joren in zijn eentje, intussen is de omzet maal zes gegaan.
Het doel is helder: ‘Op de huidige locatie kunnen we nog maximaal
twee techniekers erbij nemen. Daarna verhuizen we, om hopelijk
door te stoten naar de Europese top.’ Zijn geheime wapen daarbij?
‘Goede klantencommunicatie - daar schort het soms aan in de
sector. Transparantie en goed luisteren naar de klant, daar hangt
zoveel van af…’
S.V.
17