2025-20 Financiële zaken

HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING

DINSDAG 23 SEPTEMBER 2025

Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 29 | Editie 20

BEVRACHTING

DROGE

LADING

Stekker erin met

nieuwe Zespacks

2 - 3

NPRC moet verder

zonder Femke

9

Financiële Zaken

17 - 22

+31 78 303 3020

beaufortlogistics.com

Dé verwarming

voor aan boord!

+31 (0)117-401500

VOS Kaiser

GmbH &

BING Kaiser

east - west connections

+49 (0) 170 35 73 922

info@bingvoskaiser.de

www.bingvoskaiser.de

DCSINT.NL

MOTORBEDIENINGEN

TREK-/DUWKABELS

WATERJETS

TRIM- & STABILISATIESYSTEMEN

+31 (0)78 6192003 info@dcsint.nl

DE Stuurhuizen STUURHUIZEN B.V.

SPECIALIST

0183 - 502 184

www.stuurhuizen.com

Levering, onderhoud, revisie, service en

reparatie van de meest voorkomende,

nieuwe en gebruikte DIESELMOTOREN.

Gespecialiseerd in CATERPILLAR,

CUMMINS en DETROIT DIESEL.

078-6122952 / 06 25027173

www.simase.nl

Minister Eelco Heinen (VVD, Financiën) presenteert het koffertje met de Miljoenennota en rijksbegroting op

Prinsjesdag in de Tweede Kamer. Op de derde dinsdag in september begint het nieuwe werkjaar van de regering.

(Foto: Sem van der Wal, ANP)

Miljoenennota: niet genoeg

geld voor infrastructuur

Op Prinsjesdag maakten minister Robert Tieman en staatssecretaris Thierry

Aartsen van Infrastructuur en Waterstaat bekend dat volgend jaar 10,5 miljard

euro beschikbaar is voor wegen, spoor en vaarwegen. 1,9 miljard euro gaat naar

waterwerken, zoals dijken, stuwen en keringen.

Van die 10,5 miljard euro is er 5,6

miljard beschikbaar voor onder

sales@woeurope.com | (0)164 212 420

Blankenweg 20 Driemanssteeweg 190

Bergen op Zoom Rotterdam

Nederland Nederland

houd en vernieuwing, aldus het

ministerie van I&W in een toelichting.

Minister Tieman: “We

staan de komende jaren voor de

grootste onderhoudsopgave ooit.

Komend jaar investeren we weer

fors in het onderhoud van onze

infrastructuur, maar er zijn scherpe

keuzes nodig. Er is niet genoeg

geld om de komende jaren alles

te kunnen doen wat nodig is. Om

Nederland ook in de toekomst

bereikbaar te houden zijn veel

mankracht én extra investeringen

nodig.”

Teleurgesteld

Evofenedex is teleurgesteld over

de Miljoenennota. De belangenbehartiger

van bedrijven in logistiek

en internationale handel

vindt dat er weinig terug te vinden

is om de binnenvaart en het spoorvervoer

sterker te stimule ren.

“De nadruk bljjft vooral liggen

op de wegen, terwijl juist investeringen

in duurzame alternatieven

hard nodig zijn.”

Lees verder op pagina 2

www.dolpower.nl

koedood.nl

sales@koedood.nl

(078) 682 12 14

WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

KEERKOPPELING

DEFECT?

SCHAKEL DIRECT

Stage V gecertificeerde motoren met

Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK

authorized partner

of man engines

offi cieel

geautoriseerd dealer

TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM

Scheepvaartweg 9

3356 LL Papendrecht

T +31 (0)78 641 68 68

E info@breko.com

www.breko.com

Dolderman

keerkoppeling

service

www.keerkoppeling.com

Bel 078-6138277

24 UURS

STORINGSDIENST

MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN

WWW.OLTHOF.EU

2

23 september 2025

“De exploitatie is nog kielekiele, maar het gaat”

Containerschip Den Bosch Max Groen vaart

elektrisch met nieuwe Zespacks

De Den Bosch Max Groen vaart sinds half september elektrisch met twee

nieuwe generatie batterijcontainers van Zero Emission Services (ZES). Het

containerschip is omgebouwd om Zespacks via een nieuwe stekkertechniek

aan boord te nemen. De samenwerking moet de binnenvaart versneld

verduurzamen, al is de exploitatie volgens Nedcargo-CEO Diederik Antvelink

“nog kielekiele”.

DOOR: RIENEKE KOK

Op de terminal van Inland Terminals

Group (ITG) in Alblasserdam werd

17 september symbolisch een batterijcontainer

van 2,9 megawattuur op de

Den Bosch Max gezet.

Het is niet het eerste batterijschip,

maar wel het eerste dat vaart in deze

vorm: met een nieuwe stekkertechniek

en in nauwe samenwerking tussen

Inland Terminals Group (ITG), Zero

Emission Services (ZES) en Nedcargo.

Schippers ervaren stilte én

directe power aan boord

Gastheer Eduard Backer, CEO van ITG,

straalt wanneer de terminal trekker de

batterij richting de kraan rijdt en de

gasten zich buiten verzamelen.

“Fantastisch dat we hier samen staan.

We steken nu officieel de stekker erin”,

zegt hij vanaf het podium.

ITG exploiteert zeventien terminals in

Nederland en Vlaanderen en vervoert

jaarlijks een half miljoen containers.

De vloot telt dertig schepen. “Juist

daar zit het grootste deel van onze

emissies. Daarom ben ik trots dat we

nu ons tweede emissieloze schip in de

vaart hebben.”

ITG wil in 2040 volledig klimaatneutraal

zijn. Het opladen en wisselen

van batterijcontainers is daarin een

cruciale stap.

Backer benadrukt de impact: jaarlijks

bespaart de Den Bosch Max zo’n 800

ton CO 2

.

Schaalvoordeel

Voor Michael Beemer, CCO van ZES,

draait alles om opschalen. “Het

merendeel van de binnenvaart vaart

nog op diesel. Met ons systeem brengen

we de uitstoot naar nul”, zegt hij.

Hij somt de voordelen op: schone

lucht, schoner water, minder geluid en

trillingen aan boord.

ZES werkt met een pay-per-use model:

schippers betalen alleen voor de energie

die ze gebruiken. De provincie

Zuid-Holland en het Nationaal Groeifonds

dragen financieel bij. Beemer:

“We hebben nu drie locaties waar

Een Zespack van 2,9 megawattuur wordt met de nieuwe kraan op de Den Bosch Max Groen

gehesen bij Inland Terminals Group in Alblasserdam. Foto: Maritime Marketeer

schepen Zespacks kunnen wisselen:

Alphen aan den Rijn, Den Bosch en

Alblasserdam. Er komen snel meer

terminals bij. Schaal is de sleutel. Hoe

meer laadpunten, hoe betrouwbaarder

en goedkoper het wordt.”

Op de Maasvlakte moet ook een laadstation

komen, de provincie heeft daar

recent geld voor gereserveerd.

Beemer benadrukt dat het systeem

klaar is om op te schalen, maar of

schippers de stap ook zetten, is minder

zeker.

Dat blijkt uit de subsidiepot voor

elektrificatie met ZES: van de 15,1 miljoen

euro die beschikbaar is, ligt nog

altijd ruim 11 miljoen op de plank.

Binnenvaartondernemers kunnen tot

15 oktober subsidie aanvragen voor

nieuwbouw of ombouw. De regeling

vergoedt tot 40 procent van de investering,

met maxima van 550.000 tot

750.000 euro per schip.

‘Meteen power’

Voor Nedcargo is de overstap een

kwestie van durf. CEO Diederik

Antvelink vertelt hoe de bemanning

de eerste tochten beleeft. “Ze vinden

het spannend, maar het vaart lekker

rustig, trillingvrij. En het is gaaf: je

hebt meteen power, 1300 pk op de

motor. Toen ik zelf elektrisch ging

rijden met de auto, wilde ik nooit

meer terug naar diesel. Zo voelen de

schippers dat ook.”

Verladers: te weinig stimulansen voor overstap naar binnenvaart

Vervolg van pagina 1

Voor bedrijven die goederen

internationaal vervoeren, zijn

betrouwbare en betaalbare alternatieven

voor de weg zeer belangrijk,

aldus Evofenedex. “Een

verlader die containers vanuit de

Rotterdamse haven naar Duitsland

wil brengen, kan vaak kiezen

tussen spoor of binnenvaart.

Als die opties onvoldoende worden

ondersteund, is de vrachtauto

al snel de enige uitweg. Dat

leidt niet alleen tot hogere kosten,

maar ook tot meer druk op

de weg en meer CO 2

-uitstoot.”

Koninklijke Binnenvaart Nederland

schrijft in een reactie blij

te zijn met het extra geld dat is

gereserveerd voor vaarwegen.

“Voor 2026 stijgt het budget fors

naar 905 miljoen euro, wat 155

miljoen meer is dan dit jaar. Dat

is positief en noodzakelijk.” De

vereniging benadrukt wel “dat

het bedrag volledig benut moet

worden, zodat het kwaliteitsniveau

van de vaarwegen op peil

komt”.

KBN wijst erop dat Rijkswaterstaat

vanaf 2029 jaarlijks 200

miljoen euro extra uittrekt voor

vernieuwingsprojecten. Daarvan

is 70 miljoen euro voor het

hoofd vaarwegennet. KBN: “Dat

is hoopvol, maar helaas pas op

langere termijn beschikbaar. De

urgentie is nu al groot, terwijl

ondernemers en de samenleving

nog jaren moeten wachten op de

positieve effecten.”

Onderhoud en vernieuwing van

het hoofdvaarwegennet zijn hard

nodig, betoogt KBN. “Achterstallig

onderhoud ondermijnt de

betrouwbaarheid van de sector

en remt de gewenste groei van

vervoer over water. De cijfers

onderstrepen waarom haast geboden

is.”

De organisatie wijst op de passeertijden

bij sluizen op de

hoofdtransportas: de doelstelling

is dat 85 procent van de schepen

binnen de streeftijd kan schutten.

In werkelijkheid is het slechts

57 procent. Ongeplande stremmingen

mogen volgens de eigen

norm van Rijkswaterstaat 0,2 procent

van de bedientijd optreden.

Dat is in de paktijk 1,1 procent

op hoofdvaarwegen en 1,6 procent

op overige vaarwegen.

“Acht keer hoger dan afgesproken”,

constateert KBN. “Deze

afwij kingen leiden dagelijks tot

vertragingen en extra kosten.

Investeringen in onderhoud en

vernieuwing zijn dus niet alleen

wenselijk, maar essentieel om het

netwerk betrouwbaar te houden.”

Dat veel van de infrastructuur

toe is aan groot onderhoud of

vernieuwing, erkent het ministerie.

“De komende jaren bereiken

veel van onze wegen, waterwerken

en bruggen het einde van

hun levensduur. Dit zorgt voor

een steeds grotere opgave als het

gaat om het onderhoud en vernieuwing

ervan. Bovendien moet

onze infrastructuur door oplopende

geopolitieke spanningen

weerbaar zijn tegen sabotage en

cyberaanvallen en paraat zijn

voor het vervoer van militaire

goederen binnen Nederland en

naar de rest van Europa.”

Impulsprogramma

Goederenvervoer

Met het Impulsprogramma

Goederenvervoer (IPG) zegt I&W

in te zetten op het beter benutten

van bestaande infrastructuur, verstoringen

in het goederenvervoer

tegengaan en het voorkomen

van files. Voor het IPG is in totaal

79 miljoen euro beschikbaar.

Een van de onderdelen is digitalisering

van onder andere de binnenvaart

met slimme navigatieen

planningssoftware.

“Het ministerie stimuleert bedrijven

om goederenvervoer te

verplaatsen: van de weg naar

het water en het spoor”, schrijft

minis ter Tieman op LinkedIn.

“Met de modal shift regeling willen

we het goederenvervoer in

Nederland zo efficiënt en duurzaam

mogelijk inrichten. Een

trein of binnenvaartschip kan

veel meer vracht vervoeren dan

een enkele vrachtwagen, wat die

vormen van transport efficiënter

en duurzamer maakt.”

‘Met provincies, gemeenten en

het bedrijfsleven worden voor de

grote knooppunten op de corridors

(zoals Tilburg, Moerdijk en

Venlo) realisatiepacten gesloten

over het investeren in het efficiënt

en duurzaam organiseren

van goederentransport en de logistieke

afhandeling. Hiermee

zijn deze multimodale knooppunten

nog beter in staat hun

rol als motor van een blijvende

goede bereikbaarheid van Nederland

waar te maken.”

Evofenedex vindt dat ondernemers

die inzetten op duurzamer

vervoer daarvoor niet worden

beloond. “Zo zijn er nauwelijks

nieuwe regelingen om gebruik

van binnenvaart te bevorderen,

terwijl ook de ontwikkeling van

spoorgoederenvervoer maar beperkte

aandacht krijgt.”

Stage V-subsidie

De Subsidieregeling Verduurzaming

Binnenvaartschepen krijgt

een vervolg, staat in de begroting

van I&W. De populaire regeling

voor de aanschaf van Stage V-

motoren eindigt dit jaar. Vanaf

2026 komt er een nieuwe regeling

die erop aansluit. Daar is

alvast bijna 29 miljoen voor gereserveerd

voor de jaren 2026 tot

en met 2029.

Op 8 oktober is er een ingelaste

openstelling van de regeling,

omdat niet al het geld is besteed.

Lees daarover meer op pagina 17

in het artikel Extra kans op Stage

V-subsidie.

23 september 2025 3

Met een druk op de knop zakt de

batterijcontainer richting schip.

Vlnr: Eduard Backer (ITG), Berte

Simons (PoR), vertegenwoordiger

Heineken, Brigit Gijsbers (ministerie

IenW), Michael Beemer (ZES), Irma

Kanters (Provincie ZH), Diederik

Antvelink (Nedcargo). (Foto: Maritime

Marketeer)

het schip volledig zonder diesel

manoeuvreren, ook tijdens het wisselen

van de grote batterijcontainers.

Omslagpunt

De exploitatie is nu nog krap, maar

het omslagpunt waarop elektrisch

varen betere marges oplevert komt eraan.

Het Havenbedrijf Rotterdam is

aandeelhouder van ZES. COO Berte

Simons wijst op de omvang van de opgave:

“Jaarlijks varen 90.000

binnenvaartschepen door Rotterdam.

Elektrische schepen krijgen korting op

havengeld en we investeren al jaren

in walstroom – wat via de accu’s ook

mogelijk is.”

Ook de afstanden zouden geen probleem

meer moeten zijn met de nieuwe

generatie reuzenbatterijen. Met

twee daarvan kan een schip makkelijk

tussen Rotterdam en Born pendelen.

En: de containers zijn ook te gebruiken

om elektrische trucks te laden.

Exploitatie

De ondernemers steken hun zorgen

niet onder stoelen of banken.

Elektrisch varen is voorlopig duurder

dan diesel. De prijzen voor elektriciteit

zijn gestegen, terwijl diesel nog

altijd onbelast is. “We hebben een

level playing field nodig”, zegt Michael

Beemer.

Diederik Antvelink vult aan: “Exploitatie

is nog kielekiele. Daarom moeten

we goed kijken hoeveel stroom het

schip echt gebruikt. Maar de ambitie is

duidelijk: we willen opschalen.”

De Den Bosch Max Groen is volledig

omgebouwd om batterijcontainers

te ontvangen. Antvelink: “Het gaat

niet om één schip, maar om de hele

keten. We willen ervaring opdoen, de

kinderziektes eruit halen en dan het

volgende schip verduurzamen.

De subsidie voor de Den Bosch Max

Blauw is al rond. Daarna volgt de Nijmegen

Max.”

Na de ceremonie krijgen gasten een

rondleiding door de machinekamer.

Op een natgeregend dek tilt Backer het

deksel van een roestvrijstalen bak

omhoog. Daaruit komt de nieuwe

stekker waarmee de Zespack wordt

aangesloten. “Dit is misschien wel de

grootste innovatie,” zegt hij.

Binnen legt Marnix Vos van Nedcargo

uit hoe de techniek werkt. Twee vaste

accupakketten van 240 kilowatt

dienen als back-up, genoeg voor een

uur varen met lage snelheid. Zo kan

Subsidiepot voor

elektrificatie blijft

grotendeels ongebruikt

Ook het ministerie van Infrastructuur

en Waterstaat kijkt mee. Directeur-

Generaal Brigit Gijsbers zegt: “De

binnenvaart is onderdeel van het

Parijsakkoord.

Vanaf 2027 valt de sector onder het

Europese emissie handelssysteem. Dat

maakt diesel duurder en elektrisch

varen steeds aantrekkelijker. Tegelijk

werken we aan het schrappen van de

energiebelasting op elektriciteit voor

schepen. Ook dat draagt bij.”

INVESTERINGSTEKORT BEDREIGT DUITSE

VAARWEGEN

In de Bondsdag wordt momenteel

gedebatteerd over het begrotingsvoorstel

voor 2026. Het Initiatief

Systeem Waterwegen (ISW) hoopt

op aanpassingen ten gunste van de

vaarwegen.

De Duitse overheid wil volgend jaar

1,85 miljard euro in de vaarwegen

investeren, terwijl eigenlijk 2,5 miljard

euro nodig is. Alleen al voor vervanging

van bestaande infrastructuur zou

jaarlijks 1 miljard euro moeten worden

uitgetrokken. In de conceptbegroting

is echter slechts 869 miljoen euro

gereserveerd voor vervanging, uitbreiding

en nieuwbouw samen. Dit geld

moet sluizen en stuwen dekken, terwijl

al grote projecten lopen, zoals de

vijfde sluiskolk in Brunsbüttel.

Aftakelen

Het ISW, woordvoerder van 22 organisaties

uit de binnenvaart- en havensector,

logistiek, industrie en bouw,

waarschuwt dat de vaarwegen verder

zullen aftakelen, terwijl ze cruciaal zijn

voor de industrie en nog vrije capaciteit

hebben.

Het ISW wil dat de overheid de plannings-

en vergunningstrajecten voor

vaarwegen vereenvoudigt, zoals bij

spoor- en wegprojecten. Vervangende

nieuwbouw moet worden vrijgesteld

van plangoedkeuring en belangrijke

projecten moeten het label ‘in het

hoger openbaar belang’ krijgen.

De totale begroting van het Ministerie

van Verkeer bedraagt voor volgend

jaar 35 miljard euro, waarvan 11,71

miljard uit het speciale infrastructuurfonds

komt. De regeringspartijen spreken

van ‘recordinvesteringen’, critici

wijzen er onder meer op dat voor de

vaarwegen niets uit het fonds gereserveerd

is.

Volgens SPD-parlementslid Uwe

Schmidt zullen alle modaliteiten hun

deel krijgen, inclusief de vaarwegen.

Hij benadrukt dat zee- en binnenhavens

moeten worden gemoderniseerd

om de Duitse economie te versterken.

Toch is de binnenvaart recent al benadeeld:

in de begroting voor 2025 werd

op het allerlaatste moment 6 miljoen

euro subsidie verschoven van binnenvaart

naar zeevaart, tot groot ongenoegen

van de sector. Het blijft afwachten

of de vaarwegen in 2026 voldoende

steun krijgen.

ONDERHOUD AAN STUWCOMPLEXEN AMERONGEN EN

HAGESTEIN

Rijkswaterstaat voert onderhoudswerk

uit aan de stuwcomplexen

Amerongen en

Hagestein. Dit heeft gevolgen

voor de scheepvaart op de

Nederrijn en de Lek.

Bij Amerongen is de sluis

nog tot en met woensdag 24

september 20.00 uur volledig

gestremd. De deuren zijn preventief

gewisseld. Ze zijn naar

Van Sluis Amerongen zijn de deuren preventief gewisseld. (Foto: Rijkswaterstaat)

een externe locatie gebracht

voor onder houd en opslag.

Ook worden de nivelleercilinders

vervangen, het wrijfhout

van de remmingswerken vernieuwd

en schade aan een

sluisdrempel hersteld.

Schepen moeten omvaren via

het Amsterdam-Rijnkanaal,

de Waal en het Pannerdensch

Kanaal. De extra reistijd kan

oplopen tot twaalf uur.

In Hagestein is de hinder beperkter.

Van maandag 29 september

07.00 uur tot vrijdag

17 oktober 17.00 uur is de

sluis dagelijks twee keer twee

uur per etmaal gestremd.

De werkzaamheden bestaan

daar uit het vervangen van het

wrijfhout van de remmingswerken.

4 23 september 2025

KAPITEINS

GEZOCHT

QUADRANS SHIPPING ZOEKT

Schippers

Wij zijn een dynamisch bedrijf gevestigd in Dordrecht, dat zich de laatste decennia

gespecialiseerd heeft in het vervoer van zwarte producten in het ARA-gebied.

Wij bieden:

• Een gemoedelijke werkomgeving en fi jne collega’s

• Fijne en goed onderhouden bunkertankers

• Ruimte voor eigen inbreng en initiatief

• De ruimte om door te leren en door te groeien

• Keuze uit verschillende vaarsystemen

• Reiskosten en inwoning vrij

• Goede arbeidsvoorwaarden en salaris

Ben jij een schipper en beschik je over de juiste papieren?

En belangrijker nog: lijkt het je leuk om ons team te komen versterken?

Neem dan contact op via t.hokke@quadransshipping.nl of bel met 06-15500194.

JUIST NU ZOEKEN WIJ JOU!

De ervaren kapitein met goede communicatieve

vaardigheden en verantwoordelijkheidsgevoel.

5 redenen om over te stappen op één van onze RVS tankschepen:

1. Goed onderhouden moderne schepen

2. Zwitsers contract, dus na proeftijd een vast dienstverband

3. Betrokkenheid van kantoor

4. Samen bouwen aan een goed team met vaste collega’s

5. Eten aan boord, reiskosten en zorgverzekering (basis) betaald

Interesse?

Quadrans Shipping B.V. • Maxwellstraat 35 • 3316 GP Dordrecht • www.quadransshipping.nl

Hebben wij jouw interesse gewekt en

wil jij reageren op deze vacature?

Neem dan contact met ons op!

+316 55195136

pz@mercurius-group.nl

www.mercurius-group.nl

De Verenigde

Tankrederij

zoekt personeel

De Verenigde Tankreder

zoekt personeel!

De Verenigde Tankrederij

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (G

zoekt schippers personeel!

en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten

De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij

zoekt zoekt personeel! personeel!

diverse vaartrajecten. We werken week op week af on

Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend leer

schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding

dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail n

Nederlandse voorwaarden. Tevens hr@vtgroup.nl zijn wij een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken

dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem

De VT zoekt De gemotiveerde VT zoekt gemotiveerde matrozen, matrozen, stuurmannen stuurmannen (GVB),

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), (GVB),

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers

schippers

en schippers en kapiteins.

kapiteins. en We kapiteins. We vervoeren

vervoeren We 3 productsoorten vervoeren 3 productsoorten 3 productsoorten over

over diverse vaartrajecten. over

diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder

diverse vaartrajecten. diverse We werken vaartrajecten. week We werken op week We week af werken onder op week Nederlandse af op onder week voorwaarden. af onder

Nederlandse Nederlandse Tevens voorwaarden. zijn wij voorwaarden. een Tevens erkend zijn leerbedrijf, Tevens wij een zijn erkend dus wij ben een leerbedrijf,

je erkend een leerling leerbedrijf, startend

dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar

dus ben je met

dus een een

ben leerling (BBL)

je een

opleiding, startend leerling

neem met startend een dan (BBL) met

contact

een opleiding, (BBL)

via 010

opleiding, neem - 487 62 33

neem

of stuur

hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!

een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!

dan contact dan op contact via 010 op - 487 via 010 62 33 - 487 of stuur 62 33 een of stuur mail naar een mail naar

hr@vtgroup.nl hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden om mogelijkheden te bespreken! te bespreken!

P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam

Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Net

T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl

P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam

Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands

T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl

P.O. Box 59005 P.O. | Box 300859005 PA Rotterdam | 3008 PA Rotterdam

Nijmegenstraat Nijmegenstraat 1 | 3087 CD 1 Rotterdam | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | Harbour | The 2181a Netherlands | The Netherlands

T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl

23 september 2025

5

Havenwethouder blij met

aanpak containercongestie

De maatregelen om de congestie bij de containerlogistiek in de Rotterdamse

haven aan te pakken, zijn afdoende. Dat is de boodschap van een brief die

havenwethouder Robert Simons vorige week week aan de commissie Mobiliteit,

Haven, Economie en Klimaat van de gemeente Rotterdam stuurde.

De commissieleden maakten zich

zorgen om de vertragingen die ten

koste gaan van de kwaliteit en het

imago van de Rotterdamse haven.

Simons: “De actuele situatie rondom

de uitzonderlijke drukte in de afhandeling

van containerstromen is mij

bekend.” Hij sprak erover met het

Havenbedrijf, de Vereniging van

Rotterdamse Terminal Operators

(VRTO) en Transport- en Logistiek

Nederland (TLN).

Langere wachttijden

Volgens Simons is de containercongestie

geen typisch Rotterdams

probleem, maar aan de orde in

heel Noordwest-Europa. “Dit heeft

verschillende oorzaken waaronder

nieuwe vaarschema’s van de opnieuw

gevormde allianties (samenwerkingsverbanden

van de deepsea

containerrederijen), de geopolitieke

situatie (onzekerheid importtarieven

Amerika en dreiging Rode Zee), periodes

met laag water in het voorjaar

en begin van de zomer en de grootte

van de zeeschepen. Dit zorgt ervoor

dat vooral de binnenvaartsector en

het wegvervoer hierdoor te kampen

hebben met langere wachttijden dan

gebruikelijk.”

Daarbij gaat hij voorbij aan het feit

dat er – zowel uit de binnenvaart als

het wegvervoer – al jaren klachten

zijn over die wachttijden. Ondanks

eerdere maatregelen zijn de vertragingen

nauwelijks verminderd.

Simons vindt dat er voldoende

gebeurt: “Om de wachttijden zo kort

mogelijk te maken en het logistieke

proces zo soepel mogelijk te laten

verlopen, zijn er in de Rotterdamse

haven al lange tijd verschillende

werkgroepen actief. Onder regie van

het Havenbedrijf zitten partijen per

modaliteit met elkaar om tafel om

samenwerking te bevorderen en oplossingen

te realiseren. Ook het Ministerie

van Infrastructuur &

Waterstaat neemt aan verschillende

werkgroepen deel. Daarnaast zijn er

in 2025 twee nieuwe initiatieven

opgestart om in multimodaal verband

met marktpartijen en belangrijke

schakels in de logistieke keten

aan een integrale aanpak van de thematiek

te werken.”

Meer loscapaciteit

In zijn brief somt de havenwethouder

op welke oplossingen zijn gevonden:

“Het slimmer benutten van bestaande

infrastructuur, door bijvoorbeeld

meer wegvervoer buiten de piekuren,

dynamische planning door Nextlogic

bij de binnenvaart, het bundelen en

uitwisselen van containers op zogenoemde

binnenvaartcorridors en het

delen van data via digitale platforms.

Sommige terminals hebben een tijdsloten-systeem

en variabele tarieven

die meer spreiding beogen.”

“Ook is het al langer duidelijk dat

uitbreiding van loscapaciteit nodig is.

Alle drie de containerterminaloperators

(Rotterdam Gateway Terminal,

APM Terminals en Hutchison Ports

ECT Rotterdam) zijn voortvarend

bezig met uitbreidingen die de komende

jaren in bedrijf komen. Het

gaat hierbij om kaderuimte, nieuwe

equipment zoals grotere kranen en

extra personeel.”

Duitse binnenhavens: “We zijn onmisbaar”

Sterke havens zijn onmisbaar voor

veerkrachtige logistieke ketens. Die

boodschap stond centraal op een

varende bijeenkomst van DeltaPort

Niederrheinhäfen in Wesel. In een

tijd waarin tal van crises logistieke

ketens onder druk zetten, zijn havens

cruciaal om zekerheid en continuïteit

te waarborgen, aldus Werner

Schaurte-Küppers. De voorzitter van

de IHK Niederrhein wees erop dat

havens meer zijn dan overslagplaatsen.

“Ze zijn onmisbaar voor onze

economie. Wie de concurrentiekracht

van een regio wil versterken, moet

in havens investeren. DeltaPort geeft

daarin het goede voorbeeld: hier

wordt vooruitgekeken en in de toekomst

geïnvesteerd.” Daarnaast riep

hij de federale regering op om meer

te investeren in vaarwegen. Vanuit

het speciale fonds voor infrastructuur

zijn daar nog geen middelen voor

gereserveerd. “Wie economische veerkracht,

klimaatbescherming en leveringszekerheid

wil, mag de vaarwegen

niet vergeten.”

MAESLANTKERING SLAAGT VOOR

JAARLIJKSE TEST

De jaarlijkse test van de Maeslantkering op 13 september,

vóór het begin van het stormseizoen, is goed verlopen.

’s Avonds besloeg het uitvaren, sluiten en afzinken van

de armen ruim twee uur. Zondagochtend 06.45 uur was

de stormvloedkering op de Nieuwe Waterweg weer open

voor de scheepvaart. De Hartelkering in het Hartelkanaal

slaagde eveneens voor de test.

De Maeslantkering, gebouwd tussen 1991 en 1997, is het

laatst voltooide Deltawerk. Samen met de Hartelkering

bij Spijkenisse en een tuimelkade op de landtong Rozenburg

vormt hij de Europoortkering. Die beschermt met de

achterliggende dijken ongeveer 2 miljoen mensen in Zuid-

Holland tegen stormvloeden vanaf de Noordzee.

(Foto: Rijkswaterstaat / Frank van der Zwan)

SLUIS HELMOND ACHT WEKEN

GESTREMD

Sluis Helmond is van 29 september tot en met 21 november

gestremd. De sluis in de Zuid-Willemsvaart krijgt vier

nieuwe deuren. De huidige deuren zijn verouderd en verkeren

in slechte staat. Naast de deuren worden ook de

draaipunten vervangen.

Van den Biggelaar Grond en Waterbouw voert de opdracht

uit. De aannemer zorgt ook voor twee reservedeuren.

Het werk begint met het inrichten van het werkterrein en

het plaatsen van een tijdelijk hek. Na het leegpompen van

het sluishoofd worden de huidige deuren. losgekoppeld.

“Daarna zetten we een grote kraan in om de deuren uit te

hijsen”, meldt Rijkswaterstaat. “Vervolgens inspecteren

we het sluishoofd inclusief de draaiconstructie. Blijkt er

schade te zijn, dan herstellen we die. De nieuwe deuren

worden over het water aangevoerd. Hiervoor gebruiken

we een ponton. Met de kraan brengen we ze op hun plek

en stellen we ze af.”

Het leed dat stremmingen

heet: Brug Lochem

Een stremming van een vaarweg dient

een bepaalde tijd van tevoren worden

aangevraagd. Even kort gezegd:

hoe langer de stremming duurt, hoe

eerder de aanvraag ingediend moet

worden.

Vanwege onzekerheden met bijvoorbeeld

het weer, bij de vervanging

van een brugdeel of iets dergelijks,

worden meestal meerdere reservedata

opgenomen in de aanvraag.

Een duidelijk voorbeeld is het inhijsen

van de nieuwe brug in Lochem

over het Twentekanaal. Deze operatie

werd tweemaal uitgesteld vanwege

voorspelde wind. Dit was bijzonder

vervelend, aangezien er slechts twee

tijdsloten waren ingepland en de hele

operatie opnieuw moest worden opgestart:

het aanvragen van een nieuwe

stremmingsdatum en het regelen van

kranen, personeel en andere logistieke

zaken.

In overleg met de aannemer, de logistiek

en de binnenvaart is geprobeerd

de aanvraagtijd te verkorten. Het is

van groot belang dat Koninklijke Binnenvaart

Nederland (KBN) als

vertegenwoordiger van de binnenvaart

bij dit soort processen aan tafel

zit. Een aannemer weet veel van bouwen,

maar houdt zich minder bezig

met de scheepvaart, wat natuurlijk

logisch is.

Er wordt dan wel eens gedacht dat

een schip gewoon later op de losplek

kan arriveren, zonder rekening te

houden met het vervolg in de logistieke

keten: het los- en laadbedrijf

loopt uit, afnemers ontvangen hun

goederen later, enzovoort.

In Lochem is het gezamenlijk gelukt

om de aanvraagtijd te verkorten, zodat

het voor alle partijen werkbaar

bleef. Daarnaast is voorgesteld om

meerdere data aan te vragen binnen

een periode van twee weken, met tijdstippen

tussendoor waarop de scheepvaart

wél kon passeren. Hierdoor kon

de aannemer zijn werk doen en kon

den schepen ook blijven varen.

Dit voorbeeld illustreert hoe samenwerking

tussen partijen met verschillende

belangen kan leiden tot oplossingen

die werken voor iedereen.

Daarvoor blijft KBN zich inzetten.

De brug voordat die over het Twentekanaal werd geplaatst. (Foto: Tekst & Toebehoren)

Op koers

Koninklijke Binnenvaart Nederland belicht actuele

onderwerpen uit de sector

6

23 september 2025

Specials simulator voor brug- en sluisbediening

Opleidingsinstituut NNVO en Provincie Zuid-Holland

laten een simulator bouwen om operators van bruggen

en sluizen te trainen. Tree C Technology uit Ede kwam

als winnaar uit de bus van de Europese openbare

aanbesteding.

De simulator wordt een volledig virtuele

replica van werkelijke bruggen en sluizen in

Zuid-Holland aangevuld met een bibliotheek

van generieke bruggen en sluizen voor

de opleidingen van NNVO. Niet alleen de

objecten zelf, maar ook hun werking en de

bijbehorende verkeersomgeving worden tot

in detail nagebouwd. Zo kunnen operators

straks realistisch trainen, met objectspecifieke

situaties, inclusief complexe

verkeersstromen en calamiteiten.

De opdracht aan Tree C omvat het ontwerp,

de bouw en implementatie van de simulator.

Ook zorgt de ontwikkelaar van simulatie- en

visualisatietechnologie voor het onderhoud

en beheer voor een periode van tien jaar.

Opleidingsinstituut NNVO en de Provincie

Zuid-Holland investeren samen in de brug- en

sluissimulator. NNVO zet de simulator in voor

de opleiding van beginnende operators, de

provincie om nieuwe operators vertrouwd

te maken met de vaarwegen, nautische

objecten en bediencentrales.

Beeld uit een demoscenario in de simulator voor

brug- en sluisbediening. (Foto: Tree C Technology).

2, 3 & 4 JUNI 2026

EVENEMENTENHAL GORINCHEM

Het jaarlijkse evenement

voor professionals uit de

binnenvaart sector

BOEK UW STAND

Maritime Industry

Maritime Industry Gorinchem

Maritimeindustry1

WWW.MARITIME-INDUSTRY.NL

Colofon

Waar binnenvaart is,

is de Binnen vaart krant.

Dankzij de unieke en

intensieve verspreiding

bereikt dit vakblad

iedereen die in, om en

voor de binnenvaart

werkzaam is.

Meer dan 70.000 mensen lezen

de Binnen vaart krant, op papier

of online. Via onze websites,

nieuws brieven en social media

bereiken we daarbovenop per

maand nog eens 50.000 mensen.

Op die manier helpen we adverteerders

om hun boodschap bij

alle beslissers in de binnenvaart

onder de aandacht te brengen.

Uitgever

Riomar bv

onderdeel van ProMedia Group

Weena 505 B18

3013 AL Rotterdam

vlootschouw.nl

binnenvaartkrant.nl

Verspreidpunten

Verschijnt gratis op dinsdag in de

oneven weken, op honderden verspreidpunten

en als digitale krant.

binnenvaartkrant.nl/verspreidpunten

Redactie

Hoofdredacteur

Martin Dekker 06 22 871 516

Redacteur

Sarah De Preter 06 22 701 893

Rieneke Kok 06 14 469 548

redactie@binnenvaartkrant.nl

Advertenties

Salesmanager

Carin Broere 06 57 580 037

carin@binnenvaartkrant.nl

Accountmanager

Simone Roodenberg 06 26 832 700

sales@binnenvaartkrant.nl

Sluittijd advertenties:

vrijdag in de even weken 15:00 uur.

Vormgeving

Colinda van Iperen

Liene Jouwsma-Tomase

Varina Kammeraat

vormgeving@binnenvaartkrant.nl

Administratie

Mariska Doornkamp 010 414 00 60

klantenservice@binnenvaartkrant.nl

Drukwerk

Koninklijke BDU

Algemene voorwaarden

Op al onze offertes, overeenkomsten

en opdrachtbevestigingen zijn

onze algemene voorwaarden van

toepassing zoals gedeponeerd bij

de KvK onder nummer 24241388.

binnenvaartkrant.nl/voorwaarden

Auteursrechten

Niets uit deze uitgave mag worden

verveelvoudigd, opgeslagen in een

geautomatiseerd gegevensbestand

of openbaar gemaakt zonder voorafgaande

toestemming van de

uit gever. Dat geldt voor de volledige

inhoud van zowel de papieren als de

online versie van deze editie. Het auteursrecht

berust bij Riomar bv en/of

de betreffende auteurs/fotografen.

Gecertificeerde schipper

Vanaf het komende seizoen 2026 zijn wij op

zoek naar een op SCHOTTEL gecertificeerde

schipper die zijn woonplaats naar Oost-

Friesland wil verplaatsen, om in ons middelgrote

familiebedrijf als schipper met bestuurlijke

verantwoordelijkheden een toekomstbestendige

en verantwoordelijke functie te vervullen, bij

passend salaris, secundaire arbeidsvoorwaarden

en speciale prestaties.

Qualifizierten Schiffsführer

Ab der kommenden Saison 2026 suchen wir

einen auf SCHOTTEL qualifizierten Schiffsführer

der seinen Lebensmittelpunkt nach

Ostfriesland verlegen möchte, um in unserem

mittelständischen Familienbetrieb als Schiffsführer

mit geschäftsführenden Kompetenzen bei

entsprechendem Gehalt, Gehaltsnebenleistungen

und Sonderleistungen eine zukunftssichere und

verantwortliche Stellung zu übernehmen.

GES.-GF. GERMANIA SCHIFFFAHRTS GMBH

Rathausstraße 4a, 26789 Leer • 0049-491-5982 • 0049-172-5741676 • brinkmann@germania-schiffahrt.de

www.germania-schiffahrt.de

23 september 2025 7

Stikstofneerslag in natuur rond havengebieden moet omlaag

‘Zonder subsidie geen schone

terminaltrekkers en stackers’

(Foto: Alexander

Khitrov,

Shutterstock)

De stikstofuitstoot van dieselgedreven

havenmaterieel legt druk op natuurgebieden

rond Nederlandse zeehavens.

Elektrificatie is een oplossing, alleen komt

dat zonder subsidie niet van de grond.

De onderzoekers van Royal Haskoning

keken naar de vraag welk havenmaterieel

het meeste stikstof uitstoot en waar dus

elektrificatie de grootste winst oplevert.

Daarbij springen drie havencomplexen

eruit: Rotterdam/Moerdijk, Amsterdam/

Noordzeekanaalgebied en Den Helder.

Juist daar liggen kwetsbare duingebieden

waar de stikstofdruk hoog is en waar

natuurherstel nodig is.

Hoewel het aandeel van havenmaterieel in

de totale stikstof depositie relatief klein is,

tellen alle beetjes mee, stellen de onderzoekers.

Subsidie moet naar zwaar

havenmaterieel dat

nu miljoenen duurder is

dan diesel

Elektrische reachstackers, empty container handlers en terminaltrekkers zijn tot bijna

twee keer zo duur als diesel. En dat terwijl elektrificatie nodig is om de stikstofneerslag

in de natuur rond havengebieden omlaag te krijgen. Miljoenen aan subsidie zijn daarom

noodzakelijk, blijkt uit een studie in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en

Waterstaat.

Duurder in aanschaf

Uit de berekeningen blijkt dat de aanschaf

van elektrische voertuigen aanzienlijk

duurder is dan diesel.

Een nieuwe reachstacker op diesel kost

gemiddeld 600.000 euro, terwijl een elektrische

variant 1 miljoen euro kost. Voor

een empty container handler gaat het

om 350.000 euro voor diesel tegenover

650.000 euro voor elektrisch.

Terminaltrekkers zijn ruim twee keer zo

duur: tussen de 125.000 en 150.000 euro

voor een dieselvariant tegenover 250.000

tot 300.000 euro voor een elektrische

versie en een terminal heeft vaak meerdere

exemplaren rijden.

Wie tien terminal trekkers vervangt door

elektrische varianten, betaalt dus al gauw

meer dan een miljoen extra. Voor een

vloot reachstackers lopen de meerkosten

voor elektrisch nog verder op.

Mobiele havenkranen vormen een uitzondering.

Elektrische kranen blijken over

hun levensduur vaak goedkoper dan

dieselvarianten, omdat de brandstofkosten

vervallen.

Subsidie is daar nauwelijks nodig, al kan

steun wel helpen om praktische obstakels

weg te nemen, zoals investeringen in netaansluitingen

en kabelvoorzieningen.

Laadinfra is knelpunt

Volgens de onderzoekers moet de

subsidieregeling zo worden ingericht dat

niet alleen de aanschaf van voertuigen

wordt gesteund, maar ook de bijbehorende

laadinfrastructuur en eventuele

verzwaring van de netaansluiting.

Terminals zouden dan met een totaalplan

moeten komen waarin zowel de kosten

als de verwachte stikstofreductie worden

onderbouwd.

Subsidie kan dan worden toegekend

op basis van kosteneffectiviteit: hoeveel

stikstofuitstoot wordt vermeden per euro

steun. Dat voorkomt dat er geld gaat naar

projecten die wel duur, maar nauwelijks

effectief zijn.

Een grote hobbel in elektrificatie is de

beschikbaarheid van elektriciteit.

Terminals ervaren nu al knelpunten bij het

uitbreiden van hun aansluiting.

Voor zware voertuigen zijn snelladers van

200 tot 350 kilowatt nodig, die een forse

belasting van het net betekenen. Uitbreiding

van het elektriciteitsnet blijft een voorwaarde

voor grootschalige elektrificatie.

In theorie zouden alternatieve brandstoffen

zoals waterstof een rol kunnen spelen,

maar de studie noemt die optie voorlopig

weinig kansrijk.

De infrastructuur is nauwelijks aanwezig,

de kosten zijn hoog en leveranciers eisen

vaak langdurige afnamecontracten. Elektrificatie

via batterijen is daarom de meest

realitische route naar emissievrij havenmaterieel.

Zonder extra netcapaciteit

blijft de elektrificatie

van havenmaterieel

steken

Miljoenen nodig

Of het ministerie daadwerkelijk voldoende

geld vrijmaakt, is onduidelijk. Wel maakt

het rapport duidelijk dat de bedragen fors

zijn.

Voor terminaltrekkers gaat het om 0 tot 14

procent van de aanschafprijs, bij reachstackers

en empty container handlers zelfs om

23 tot 46 procent.

Voor een middelgrote terminal met

meerdere voertuigen kan dat gemakkelijk

in de miljoenen lopen.

Het advies aan het ministerie is om snel

met de regeling te starten en die flexibel

in te richten, zodat nieuwe technologische

ontwikkelingen en prijsdalingen kunnen

worden mee genomen. Iedere vertraging

betekent dat verouderde dieselvoertuigen

langer in gebruik blijven en de stikstofreductie

achterblijft.

UNIFORMITEIT

Wie voor het eerst met de auto van de

ferry het Verenigd Koninkrijk binnenrolt

zal extra goed opletten: links

rijden betekent nadenken bij kruispunten,

rotondes neem je met de klok

mee. Even wennen, maar na verloop

van tijd gaat het vanzelf.

Het wordt moeilijker in een rechts

gestuurde auto; bijna alles is gespiegeld.

Je zit rechts, de hendel voor het

knipperlicht rechts van de stuurkolom,

de pook links. De pedalen bevinden

zich dan weer in dezelfde volgorde als

we gewend zijn.

In een kwart van alle landen in de wereld

rijdt men links. Door allerlei oorzaken

is de keuze voor links of rechts

al vroeg ontstaan. Van rechtshandige

koetsiers tot ridders en samoerai die

hun zwaard aan een bepaalde zijde

droegen. Uit veelal praktische overwegingen

is Europa rechts gaan rijden.

Uniformiteit in de auto-industrie heeft

ertoe geleid dat we eenvoudig kunnen

instappen en wegrijden. De primaire

functies zijn op een logische plek te

vinden, wettelijk bepaald of op voor de

hand liggende plaatsen aangebracht;

toegankelijk voor iedere bestuurder en

de veiligheid verhogend.

In de binnenvaart ligt het anders.

Hoewel wij ‘rechts varen’, houden we

regelmatig de ‘verkeerde wal’ aan vanuit

het stuurhuis: onze buiten gewone

werkplek, mét uitzicht. Soms modern

als een bediencentrale,

omgeven door schermen, camerabeelden

en joysticks. Soms een

houten rad en uitsluitend apparatuur

die nodig is; duidelijke vanzelfsprekendheid.

Een schipper kent

zijn eigen schip, is gewend aan alle

eigenaardigheden die het heeft.

Vaak wordt een schip gebouwd naar

wens van de eigenaar, de indeling

van de bedieningselementen in de

stuurhut weerspiegelen zijn eigen

ideeën. In het verleden zag je flinke

verschillen in de lay-out aan boord: is

de bediening van de hoofdmotor en

boegschroef aan stuurboord

geplaatst en de roerwerkunit aan

bakboord, zoals bij de meeste schepen,

of juist andersom? Moet de gashendel

van de boegschroef omhoog

of omlaag bewogen worden om gas

te geven? Zet je datzelfde hendel naar

bakboord, gaat het voorschip daar dan

heen of gaat juist het schroefwater in

die richting? Belangrijk om te weten

als je voor het eerst aan boord stapt!

Lang was de U-vormige lessenaar op

nieuwbouwschepen de norm, tegenwoordig

is de stuurstoel beter toegankelijk

door een meer losse opstelling.

Seriebouw draagt bij aan eenheid in

de configuratie. Er is

rederijen veel aan gelegen eenheid in

hun vloot te brengen.

In deze tijd, waar steeds meer flexibele

inzet wordt gevraagd van (aflos)

schippers, is het van belang dat op elk

schip een bepaalde mate van logica

aanwezig is.

En, last but not least: uniformiteit en

design zijn ook prima verenigbaar.

Steven Stern

Wrijfhout

Column

8 23 september 2025

De drijvende kracht in management van binnenvaartschepen

VACATURE

Gezagvoerder

Unilloyd biedt innovatieve logistieke oplossingen met

veilige, moderne, groene, LNG-aangedreven schepen en

gekwalificeerd personeel

Op dit moment zijn we op zoek naar een Gezagvoerder

Als Gezagvoerder in de binnenvaart houd jij van een avontuurlijke baan. De keus

voor de binnenvaart wordt vaak gevoed door een intrinsieke motivatie. Daarnaast

ben je flexibel en je vindt het niet erg om een aantal weken van huis te zijn. Jij bent

eindverantwoordelijk voor de inzet van de bemanning, de scheepsadministratie

en het waarborgen van de bedrijfsvoering. Je behoudt het overzicht over alle

werkzaamheden die je volgens milieu- en veiligheidsvoorschriften uitvoert. Deze rol

en taken bieden jou diversiteit in de dagdagelijkse werkzaamheden.

Je hebt kennis over alle Europese vaarwateren en de hele logistieke keten. Veiligheid

staat voorop: jij draagt zorgt voor een veilige werkomgeving aan boord en/of op de

terminals. Dit doe jij voor je bemanning en ook voor jezelf! De ladingen (producten)

worden door jou en je team veilig vervoerd, geladen en gelost. Je draagt graag

verantwoording, blijft ten alle tijden kalm en je bent stressbestendig. Aan boord

wordt er volcontinue, semicontinu of in dagvaart gevaren en gewerkt. De binnenvaart

is een moderne sector en gaat met de tijd mee. Hierin is Unilloyd vooruitstrevend met

haar duurzame LNG-aangedreven Rijnvaart- binnenvaartschepen.

Interesse?

Ben je geïnteresseerd, bel dan 010 79 04 331

of stuur een mailtje naar crewing@unilloyd.com

Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienstsystemen (woon- en werkrotatieschema)

en Nederlandse contractuele arbeidsvoorwaarden.

Functie eisen

• Grootvaarbewijs AB

• Rijnpatent (voorkeur Mannheim)

• Marifooncertifi caat (VHF)

• Radarpatent

• ADN Basis

• ADN Chemie is een pre

• Minimaal 3 jaar ervaring als Schipper/Gezagvoerder in de binnenvaart

• Grondige kennis van alle wettelijke- en formele bepalingen

• Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift

• Goede beheersing van de nautische Engelse taal in woord en geschrift

• Goede beheersing van de nautische Duitse taal in woord en geschrift

Wij

zoeken

collega’s

Unilloyd

Nijmegenstraat 1 • 3087 CD Rotterdam

+31 (0) 10 79 04 300 • crew@unilloyd.com

unilloyd.com

A ROOM WITH A VIEW

U ZOEKT EEN KAMER

MET ZICHT OP HET WATER?

DIE HEBBEN WIJ VOOR U!

GEVRAAGD

MATROOS

Wij zijn een scheepvaartbedrijf dat reeds 35 jaar minerale oliën vervoert over de

Rijn en zijrivieren. Voor één van onze tankers zoeken wij een matroos.

Dient in het bezit te zijn van dienstboekje voor de Rijn.

Werkschema: 14 dagen op / 14 dagen af.

Sollicitaties te richten aan:

Naviglobe nv

Noorderlaan 96

BE-2030 Antwerpen

Tel: 00-32- 35 42 43 81

E-mail: crewing@naviglobe.be

23 september 2025 9

Femke Brenninkmeijer verlaat de NPRC

Na ruim vijf jaar als CEO verlaat Femke

Brenninkmeijer de NPRC, de grootste

coöperatie in de Europese binnenvaart. Ze

wordt voorzitter van Energie Nederland,

de branchevereniging voor alle partijen die

stroom, gas en warmte produceren, leveren

en verhandelen. Ze is daar de opvolgster

van Cora van Nieuwenhuizen, die vier jaar

aan het roer stond. De oud-minister gaat

per 1 oktober met pensioen.

“Per 1 december zullen wij Femkes

enthousiasme, energie en doortastende

werkwijze missen”, zegt Frank

Ex, voorzitter van NPRC’s raad van

commis sarissen. Haar transparante

communicatie over haar stap onderstreept

haar betrokkenheid bij NPRC.

Het geeft ons de ruimte om samen met

de directie en het sterke managementteam

een selectieproces te doorlopen

naar een CEO met wie we onze koers

als onderscheidende Europese logistiek

dienstverlener voortzetten.”

Geen gemakkelijke beslissing

In een persoonlijke boodschap aan de

leden en medewerkers schrijft Brenninkmeijer

dat de keuze voor een nieuwe

uitdaging geen gemakkelijke was:

“De NPRC is een hechte en toekomstgerichte

Europese organisatie, gedragen

door betrokken leden en medewerkers

die vanuit de coöperatieve gedachte

werken aan de logistiek van morgen.

Die coöperatieve genen zijn een vast

onderdeel van mij geworden. Het was

een eer om de afgelopen vijf jaar aan

het roer te staan van deze prachtige

organisatie.”

Ze gaat in op de strategie die voor de

komende vijf jaar is uitgewerkt. “Hoe

wij vanuit de coöperatieve gedachten

gezamenlijk de keuzes hebben gemaakt

en doelen hebben vastgesteld koester

ik zeer. Ik heb er daarom alle vertrouwen

in dat die breed gedragen koers de

NPRC als innovatieve Europese logistiek

dienstverlener naar de toekomst

verder zal versterken. Mijn overstap

naar Energie Nederland biedt nieuwe

kansen om met dezelfde coöpe ratieve

mindset te werken aan duurzame energie

voor Nederland.”

Covid

De CEO startte in het voorjaar van 2020

bij NPRC. Een bewogen start in een periode

van mondiale ontwrichting door

Covid, twee jaar later gevolgd door

de oorlog in Oekraïne. Jaren waarin

Europese industrieën hun toeleveringsketens

en productieprocessen constant

Femke Breninkmeijer volgt bij Energie Nederland Cora van Nieuwenhuizen op. (Foto: NPRC)

moesten aanpassen, met alle effecten

van dien op de logistiek, de vraag naar

vervoer over water en op NPRC.

Frank Ex heeft veel waardering

voor Femkes rol in die periode: “Met

daadkracht en een scherp oog voor het

welzijn van de medewerkers en leden

loodste Femke NPRC als betrouwbare

partner door deze onstuimige periode.”

“Onder leiding van Femke werden vanuit

de menselijke maat veranderingen

doorgevoerd in de organisatie”, aldus

Ex. “Ze versterkte het managementteam

en borgde continuïteit op een aantal

sleutelposities, bijvoorbeeld door de

benoeming van Arno Treur tot CFO.

Op de werkvloer creëerde ze een open

sfeer en nam de tijd om medewerkers

te laten groeien in hun ambities.”

160 varende leden

Hij vervolgt: “Onder Femkes leiding

heeft NPRC de norm in de markt als

toonaangevende dienstverlener in de

binnenvaart verder verhoogd. Tegen

de stroom in wist NPRC onder haar

leiding succesvol waarde te creëren met

een heldere duurzaamheidsstrategie

en innovaties op gebied van digitalisering.

We groeiden autonoom van een

omzet van 91 miljoen euro in 2019/20

naar een omzet van 133 miljoen euro

in 2024/25. Het ledenaantal steeg van

120 naar 160 varende leden, die gezamenlijk

jaarlijks 14 miljoen ton lading

vervoeren.”

En tot slot: “We zijn trots dat onze CEO

de positie van voorzitter bij Energie

Nederland gaat vervullen en wensen

haar alle goeds.”

Olieprijzen stijgen, vrachttarieven

stoppen met dalen

De wereldwijde olieprijzen hebben

afgelopen week een stijgende

trend laten zien.

Brent Crude eindigde de week op

een prijs van $ 66.68 per vat. WTI

(West Texas Intermediate) sloot

de week af op $ 62.68 per vat.

Ondanks de stijging blijft de

markt onder druk staan. Dat

komt door zorgen over een overaanbod

van olie op de middellange

termijn.

De prijzen vonden echter ondersteuning

door de renteverlaging

van de Amerikaanse overheid.

Lagere rentetarieven maken het

lenen van geld aantrekkelijker,

wat de vraag naar olie vanuit de

eindverbruiker doet toenemen.

Extra neerwaartse druk kwam

voort uit een groter dan verwachte

toename van de Amerikaanse

productvoorraden en een algemene

consensus van de grotere

onderzoeksbureaus over een verminderde

vraag naar olie in de

komende maanden.

ARA

In het ARA-gebied bleven de

vrachttarieven op weekbasis

vrijwel gelijk. De markt lijkt de

dalende trend te hebben doorbroken

al gevolg van toenemende

vertragingen en een kleine stijging

in de vraag naar schepen en olie.

De vrachttarieven van en naar

Gent lieten op weekbasis echter

een kleine daling zien.

Sinds het eerst in lange tijd lijken

de meeste schepen hun vaarschema’s

weer goed te kunnen invullen,

waardoor veel marktspelers

de komende weken positief

inzien.

Rijn

De vrachttarieven op de Rijn zijn

op weekbasis nagenoeg onveranderd

gebleven. De markt zag een

sterke daling in de vraag naar

transport en olie door de huidige

marktstructuur.

Er is sprake van backwardation:

een marktsituatie waarbij de spotprijs

(de actuele prijs) hoger is

dan de prijs van toekomstige leveringscontracten.

Daardoor is het importeren van

olie uit de ARA-havens naar het

achterland minder interessant.

Zodoende proberen veel marktspelers

met binnenlands product

en bestaande voorraden aan de

vraag van hun klanten te voldoen.

Weekgemiddeldes ARA vrachttarieven

1.500-8.000 ton

prijs per ton

Weekgemiddelde

Laagste prijs

van de week

Hoogste prijs

van de week

Vletwerk € 1,23 € 1,00 € 1,60

Rotterdam-Antwerpen/Amsterdam € 2,20 € 2,00 € 2,50

Antwerpen-Amsterdam € 3,20 € 3,00 € 3,50

Vlissingen-Antwerpen € 2,63 € 2,00 € 3,00

Vlissingen-Rotterdam € 3,54 € 3,00 € 3,75

Vlissingen-Amsterdam € 3,77 € 3,25 € 4,00

Gent-Vlissingen € 3,65 € 3,10 € 3,90

Gent-Antwerpen € 3,03 € 2,70 € 3,20

Gent-Rotterdam € 3,60 € 3,15 € 4,00

Gent-Amsterdam € 3,82 € 3,60 € 4,10

Weekgemiddeldes RIJN vrachttarieven

0-3.000 ton

prijs per ton

Oliepeil

Weekgemiddelde

Door Emiel de Barbanson van

Spotbarge, specialist in marktinformatie

voor de binnentankvaart.

Weekgemiddelde

gasolie

Weekgemiddelde

benzine

Duisburg € 8,20 € 7,70 € 8,70

Dortmund € 9,50 € 9,50 -

Keulen € 11,50 € 11,00 € 12,00

Koblenz € 14,00 € 14,00 -

Frankfurt € 16,30 € 16,30 -

Mannheim € 17,00 € 16,50 € 17,50

Karlsruhe € 18,30 € 17,80 € 18,80

Straatsburg € 19,50 € 19,00 € 20,00

Bazel EUR € 21,01 € 20,51 € 21,51

Bazel CHF 19,80 19,30 20,30

In deze rubriek schenken we aandacht

aan de oliemarkt en de effecten ervan

op de binnentankvaart

10 23 september 2025

Shipbuilding

is in our

DNA

Wij verzorgden de complete afbouw van

mts Omega en wensen het schip en

haar bemanning een behouden vaart!

Shipbuilding

Our innovativeengineeringand outstanding

luxury river cruise ships that standout.

With sustainabilityand thelatestregulations

high-qualityupgrade of your ships.

Repair

We arealwaysavailable to provide

repair services to the highestquality

standards.

Havenstraat 7 | 3372 BD Hardinxveld-Giessendam | The Netherlands T +31 (0)184 - 676 140 E info@breejen-shipyard.nl

breejen-shipyard.nl

Een behouden vaart

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft

de bouw en levering casco mogen

verzorgen voor V-trans.

Wij wensen het mts Omega en de bemanning

een behouden vaart.

www.rensendriessen.com

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht

T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com

OOK HET MTS OMEGA

GAAT VAREN ONDER DE

EOC VLAG!

Net als 3.700 andere ondernemers

kiest het mts Omega ervoor om

voortvarend verzekerd te zijn bij EOC.

Wij wensen het mts Omega een

GOEDE VAART!

eoc.nl

24/7

BEREIK-

BAAR

088 6699500

@EOCverzekering

/EOCverzekering

23 september 2025

11

Estuaire tanker Omega gaat varen

voor Victrol

(Foto: Maritime Filming Group)

Aan het mts OMEGA leverden o.a.

vlootschouw.nl/omega

Rensen-Driessen Shipbuilding

Ontwerp, bouw en levering casco

Den Breejen Shipyard

Afbouwwerf

All Pumps Holland

Compleet Victorpompenpakket

Alphatron Marine

Compleet nautisch pakket

Blommaert Aluminium

Constructions

Telescoop radarmast voor voorschip

rvs 316

Dubbele dakradarmast type Iduna,

niet gelakt

Aluminium stuurhuttrap met rvs

gepolijste leuningen

Damen Marine Components

Besturingssysteem: 2 x type SP2700

Stuurmachine: 2 x onafhankelijke

stuurmachines type 2DWK

Roeren: 4 x sets type HD

Dijvler Winches

2 x boeglier

1 x achterlier

2 x ankerketting

1 x ankerdraad

3 x anker

EOC onderlinge

schepenverzekering

Verzekering

FirePro Benelux

Vaste brandblussystemen in

machinekamer voor en achter

Heatmaster

1750 kW thermische olie systeem

voor ladingverwarming

Hoveko

Tankmeet en alarminstallatie

Machinefabriek en

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk

Hefkolom t.b.v. stuurhuis

Bunkerkraan 25 mete. 6 en 8 inch

leiding

Promarin Propeller und

marinetechnik

2 x 5blads schroeven van 2.200mm

geleverd met keur

Reintjes Benelux

2 x WAF 665 met reductie van

5,950:1

RuGoTech Pijpleidingen

Compleet dekleidingsysteem

‘t Catshuis

Stoffering en meubels

Tank-Eye

TankEye Vapour Lock Valves per

cargotank

Tresco Engineering

Tresco Navigis

Verhaar Omega

Twee Verhaar Omega

boegschroefinstallaties type

VBS1200srN (schroefdiam

1200mm) verticale opstelling, 393

kW bij 1800 omw/min.

Bediening wegafhankelijk

incl omschakeling pomp/

boegschroefbedrijf

Een schroefcompressor Atlas Copco

MAS GA18 FF op 500L Lloyds

gekeurde ketel

Werkina Werkendam

Elektrische installaties

Willemsen Interieurbouw &

Scheepsbetimmering

Interieurbouw en

Scheepsbetimmering

WindeX Engineering

Airconditioning

Overdrukinstallatie

Wij feliciteren Zelos Shipping met

Het FirePro-team feliciteert ZELOS SHIPPING

van harte met het mts OMEGA.

Wij wensen het schip en de bemanning

een behouden en succesvolle vaart!

MTS Omega

Afbouw door Den Breejen Shipyard

firepro.nl

Wij leverden de complete tankmeting- en alarmering, alsmede

druk- en temperatuurmeting met behulp van TMS STaR systeem.

Wij feliciteren

Zelos Shipping van harte

met het mts Omega

Stormsweg 8

2921 LZ Krimpen a/d IJssel

Tel. werkplaats: 0180 - 513333

Mobiel: 06 - 53164125

06 - 53561008

E-mail: info@hoveko.nl


Wij wensen het mts OMEGA een behouden vaart!

Foto: Maritime Filming Group

Group is gespecialiseerd in het vervoer van

Plouvier

olien (CPP en DPP) via de binnenvaart over het

minerale

zijn op zoek naar bekwame kapiteins die het navigeren op

Wij

Rijn als een spannende uitdaging zien. Als je geniet van de

de

om op het water te werken en gedijt bij het nemen

vrijheid

verantwoordelijkheid, dan is deze rol iets voor jou.

van

(of in ieder geval Zone 5 en/of Zone 7)

Rijnpatent

certificaat

Radar

Basis certificaat (ADN-C certificaat nog beter!)

ADN

beheersing van het Duits en Engels

Goede

Plouvier is het niet enkel varen, je bouwt aan een

Bij

We bieden een aantrekkelijk Zwitsers contract

toekomst.

& zorgverzekering) en opleidings- en

(pensioen

doorgroeimogelijkheden.

+31 6 31 92 02 26 | jobs@rptag.ch

NEEM CONTACT OP

23 september 2025

Minerva Shipping AG heeft een uitgebreide vloot voor elk transport. Wij zorgen voor

vervoer van containers, vervoer van bulk en constructies, vervoer van vloeibare lichte

chemie en bulk opslag. De vloot bestaat uit mcs Metropolis, mts Tripolis, mts Iris en

ms Aquapolis en wordt binnenkort uitgebreid met duwboot Mara die o.a. gesloten duwbakken

met boegschroef gaat duwen in het ARA-gebied.

Wij zijn altijd op zoek naar gemotiveerde

Kapiteins, Stuurmannen

en Matrozen

13

Minerva Shipping AG heeft een uitgebreide vloot voor elk transport. Wij zorgen voor vervoer

Wissel eens af

Hou je van afwisseling en wil je zo af en toe, of juist regelmatig van schip wisselen,

bij ons kan dat.

van containers, vervoer van bulk en constructies, vervoer van vloeibare lichte chemie en bulk opslag.

De vloot bestaat uit mcs Metropolis, mts Tripolis, mts Iris en ms Aquapolis en wordt binnenkort uitgebreid

met duwboot Mara die o.a. gesloten duwbakken met boegschroef gaat duwen in het ARA-gebied.

Wij zijn altijd op zoek naar gemotiveerde

Wij bieden

• Vaarschema 7/7 of 14/14, de keuze is nu nog aan jou

• Zwitsers contract met Zwitserse condities

KAPITEINS, • Interessante pensioenopbouw en hoog STUURMANNEN

kindergeld

• Verzekering

• Kost en inwoning EN en reizen MATROZEN

vrij

• Mogelijkheid om afwisselend werk te doen op onze tankers of containerschepen

Wissel eens • Uitstekende af doorgroeimogelijkheden

Hou je van Interesse? afwisseling en wil je zo af en toe, of juist regelmatig van schip wisselen, bij ons kan dat.

Bel Benjamin Hoeykens +31 654 72 42 87 of mail hoeykens@shipmail.nl

Wij bieden

• Vaarschema 7/7 of 14/14, de keuze is nu nog aan jou

• Zwitsers contract met Minerva Zwitserse Shipping condities AG | info@minervashipping.ch | tel +41 41 632 48 35

• Interessante pensioenopbouw en hoog kindergeld

• Verzekering

• Kost en inwoning en reizen vrij

• Mogelijkheid om afwisselend werk te doen op onze tankers of containerschepen

• Uitstekende doorgroeimogelijkheden

Interrese? Bel Benjamin Hoeykens +31 654 72 42 87 of mail hoeykens@shipmail.nl

Minerva Shipping AG • info@minervashipping.ch • tel +41 41 632 48 35

ONE TEAM, ONE ENERGY

VACATURE

KAPITEINS

RIJN

SOLLICITEER NU!

TANKER ERVARING

gehele Europese waterwegennet.

W IE ZOEKEN WIJ ?

VEREISTE :

Navigatiecertificaat

Ervaring in de tankervaart

14

23 september 2025

Binnenvaart nauwelijks zichtbaar in verkiezingsprogramma’s

Stemwijzer Tweede

Kamerverkiezingen

De Tweede Kamerverkiezingen van 29 oktober brengen 27 partijen op het stembiljet. Maar wie als

binnenvaartondernemer wil weten wat er voor de sector op het spel staat, moet goed zoeken in

de verkiezingsprogramma’s. Slechts enkele partijen noemen de binnenvaart expliciet. De meeste

beperken zich tot brede woorden over logistiek, verduurzaming of havens.

In dit overzicht lees je de standpunten die er wél

zijn voor een stemwijzer voor de binnenvaart. Waar

sommige partijen inzetten op investeringen in

vaarwegen, ligplaatsen en verduurzaming van de

vloot, kiezen anderen juist voor het afschaffen van

verplichtingen zoals elektrificatie of bijmenging van

biobrandstoffen. Ook zijn er programma’s waarin de

binnenvaart geheel ontbreekt en hooguit havens of

maritieme veiligheid worden genoemd. Voor de

sector is het verschil tussen de programma’s groot –

en soms zelfs zwart-wit.

Op de website van de Binnenvaartkrant vind je een

compleet dossier rond de Tweede Kamerverkiezingen.

Wat zijn de standpunten van de deelnemende partijen?

En hoe worden de zetels verdeeld als de sector

het voor het zeggen heeft? Het dossier vind je hier:

binnenvaartkrant.nl/verkiezingen2025.

PVV: geen bijmenging biobrandstof

en geen verplichte elektrificatie

De PVV kiest in haar verkiezingsprogramma

nadrukkelijk tegen verplichte verduurzaming van

de scheepvaart. Er komt volgens de partij geen

gedwongen elektrificatie van binnenvaartschepen

en ook geen verplichting tot het bijmengen van

biobrandstoffen. Daarnaast stelt de PVV dat

havens en andere vitale infrastructuur altijd voor

een meerderheidsaandeel in Nederlandse publieke

handen moeten blijven. De partij neemt afstand

van het Europese klimaat- en energietransitiebeleid

en wil klimaatsubsidies, windparken op zee en

CO 2

-reductiedoelen afschaffen.

CDA: voorrang voor de binnenvaart

Het CDA ziet de binnenvaart als pijler voor duurzaam

goederenvervoer. De partij wil investeren in

betrouwbare vaarwegen, sluizen en bruggen en zet

vervoer over water centraal in logistieke verduurzamingsplannen.

Daarnaast benadrukt het CDA

het belang van multimodaal goederenvervoer,

waarbij binnenvaart en spoor voorrang krijgen om

het toekomstig verdienvermogen van Nederland te

versterken.

GroenLinks/PvdA: scheepvaart moet

versnelt verduurzamen

GroenLinks-PvdA noemt de binnenvaart niet

expliciet, maar wil dat de scheepvaart versneld

verduurzaamt. De partij zet in op een nationale en

internationale overgang naar schone brandstoffen

en koppelt dit aan klimaat- en natuurbescherming.

Dan gaat het om het vervolgen van de wegen die al

zijn ingeslagen. Daarnaast legt GroenLinks-PvdA

nadruk op veilige scheepvaartroutes, onder meer

boven de Waddeneilanden, waar aanbevelingen

van de Onderzoeksraad worden opgevolgd.

VVD: vervoer innoveren met

kunstmatige intelligentie

De VVD ziet de maritieme sector als een belangrijke

motor voor economische groei. De partij

benoemt innovatie in vervoer te willen stimuleren,

ook op het water, en daarbij kunstmatige intelligentie

inzetten, maar geen woord over hoe dat

moet gebeuren. Daarnaast benadrukt de VVD de

rol van Defensie bij maritieme veiligheid, met

bewaking van de Noordzee en het openhouden

van internationale vaarroutes.

D66: logistiek moet duurzamer

D66 legt de nadruk op verduurzaming van industrie

en logistiek. De partij wil duidelijke einddata

voor fossiele technieken en stimuleert de overstap

naar duurzame alternatieven. Maar: de binnenvaart,

scheepvaart of maritieme industrie worden

niet specifiek benoemd. D66 wil investeren in

wind op zee, groene waterstof en internationale

samenwerking rond de Noordzee.

SP: wie veel heeft, moet meer bijdragen

- ook aan de vaarwegen

De SP noemt de binnenvaart een belangrijk

onderdeel van het goederenvervoer en ziet voor de

sector een kansrijke rol in de verduurzaming. De

partij wil investeren in het onderhoud van vaarwegen

en in verduurzaming van de vloot. De SP

stelt daarnaast voor dat de allerrijksten een vermogensplafond

krijgen en dat de opbrengsten onder

meer worden ingezet voor investeringen in infrastructuur,

waarvan ook de binnenvaart profiteert.

PvdD: accijns op scheepsbrandstof

De PvdD wil dat goederenvervoer stiller, schoner

en klimaatneutraal wordt, ook over water. De

partij pleit voor investeringen in zuiniger varen,

bijvoorbeeld met zeilen en innovatieve technologie

zoals robots die de romp schoonhouden.

Belastingvoordelen op fossiele scheepsbrandstoffen

worden afgeschaft; er komt accijns op scheepsbrandstof,

en de opbrengsten worden gebruikt om

TREFFERS BV

SCHEEPSRECYCLING

ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:

Voor de sloop van alle soorten schepen, kranen,

offshore constructies en aanverwant groot materieel.

023 - 532 52 11 / 06 - 53 18 73 17

Verkoop van scheepsonderdelen, bel (0)23 - 532 52 11

www.treffers-haarlem.nl

Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com

DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen

T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736

info@femm.be - www.femm.be

23 september 2025 15

REEDEREI JAEGERS VERGOEDT

GREEN AWARD-CERTIFICAAT

Reederei Jaegers is als zogeheten incentive provider toegetreden tot

het Green Award-programma. De Duitse rederij neemt 100 procent van

de certificaatkosten voor haar rekening voor schepen die verbonden

zijn aan Reederei Jaegers en Jaegers Shipping.

Green Award-directeur Jan Fransen is blij met de toetreding van de

Duitse rederij: “Met deze beslissing bevestigt Reederei Jaegers haar

leidende rol op het gebied van binnenvaart, zowel in Duitsland als in het

buitenland. We zien een groeiende internationale belangstelling voor

Green Award, wat belangrijk is omdat het duurzaam maken van de

binnenvaart een grensoverschrijdend en mondiaal belang dient.”

Vlnr Björn Wilmer (CEO Reederei Jaegers), Jan Fransen (directeur Green

Award) en Hendrik Lorenz (afdelingshoofd HSEQ bij Reederij Jaegers).

(Foto: Green Award)

Kijk op binnenvaartkrant.nl/verkiezingen2025 voor een compleet dossier rond de Tweede Kamerverkiezingen.

(Foto: Jeroen Jumelet, ANP)

REDERIJ CASCADE KOOPT

CRUISETERMINAL MAASBRACHT

verduurzaming van de vaart te financieren. Ook

wil de partij het gebruik van walstroom verplicht

stellen. Verder wil de PvdD het lozen van giftige

stoffen door schepen verbieden, wat betekent

dat er een einde komt aan varend ontgassen, zeezwaaien

en het gebruik van open-loop scrubbers.

BBB: minder regels en meer modal shift

De BBB benadrukt dat Nederlandse binnenvaartschepen

de helft van de Europese vloot

vertegenwoordigen en dat ondernemers worden

geconfronteerd met hoge kosten om bestaande

schepen te laten voldoen aan nieuwbouweisen.

BBB pleit daarom internationaal voor een collectieve

ontheffing van deze regels, zolang de veiligheid

niet in gevaar komt. Verder wil de partij een

modal shift realiseren door goederenstromen te

verschuiven van de weg naar spoor, buisleidingen

en waterwegen. Om de sector aantrekkelijk te

houden, vraagt BBB ook aandacht voor voldoende

rustplaatsen en goede open afstapvoorzieningen

voor bemanning.

SGP: achterstallig onderhoud aan

sluizen en bruggen wegwerken

De SGP besteedt ruim aandacht aan de binnenvaart

en ziet vervoer over water als een kansrijk

alternatief voor de weg. De partij wil dat het Rijk

structureel meer investeert in het vaarwegennet,

met nadruk op het wegwerken van achterstallig

onderhoud aan sluizen en bruggen en het oplossen

van knelpunten, zoals bij de Volkeraksluizen.

Ook vraagt de SGP aandacht voor betere benutting

van binnenhavens en het toegankelijk maken

van vaarwegen voor grotere schepen door gerichte

aanpassingen. Tegelijkertijd pleit de partij voor

uitzonderingen binnen internationale emissie- en

geluidseisen voor kleine schepen, omdat deze de

haarvaten van het vaarwegennet bedienen en zo

onmisbaar zijn voor de logistiek. Daarnaast wil de

SGP de verduurzaming van de sector ondersteunen,

onder meer via subsidies voor motorvervanging

en het aanleggen van bunkerplaatsen voor

duurzame brandstoffen en stroom.

Rederij Cascade In Maasbracht heeft de plaatselijke cruiseterminal

gekocht. De rederij huurde de aanlegsteiger de afgelopen tien

jaar al van de vorige eigenaar, een scheepvaartholding.

Cascade koopt de cruise terminal nu van diezelfde holding. Directeur

David van de Runstraat betaalt er 500.000 euro voor. Nu de aanlegsteiger

in eigendom is, wil hij die aankleden. “Niet alleen sfeerverlichting

aanbrengen, maar ook bankjes plaatsen voor wachtende bezoekers.

We willen beplanting toevoegen, de bebording verbeteren en actualiseren.”

“Wij willen de terminal opfrissen met sprankelende kleuren. Het moet

voor de bezoekers duidelijk zijn dat we hier zitten.“ Ook wil Cascade de

toiletgroep op de steiger opwaarderen.

Dankzij de aankoop is de rederij in de toekomst verzekerd van een vaste

uitvalsbasis. Het bedrijf is in de laatste jaren hard gegroeid. Vóór het

uitbreken van de coronapandemie had de rederij een omzet van een

half miljoen euro. Dat was vorig jaar het drievoudige. Cascade heeft de

catering in eigen hand genomen en nu vier koks in dienst.

Rederij Cascade heeft twee schepen voor riviercruises: de Stadt Wessem

en de Maaslakei. “Een plezierjacht is in aankoop”, licht Van de

Runstraat toe. “Dat is vooral bedoeld voor kleine particuliere feestjes.”

ALUMINIUM EN RVS

www.klimaatservice.nl

www.klimaatservice.nl

post@klimaatservice.nl

Nijverheidsstraat 31, 31, Hardinxveld-Giessendam

Nijverheidsstraat 31, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam

T.: T.: (+31) (+31) 184 184 613911

Tel. 0184 - 613911

Met focus op comfort en duurzaamheid

BEERENS BV

Beatrixhaven 19

4251 NK, Werkendam

John van Maastricht

+31(0)6-30487516

of mail direct naar

verkoop@beerensbv.nl

/Beerensbvwerkendam

/company/beerensbv

WWW.BEERENSBV.NL

• Kwaliteit

• Leverbetrouwbaarheid

• Full service


VERSTERK ONZE VLOOT

Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar

dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.

dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.

HET TRANSPORT

Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,

Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.

van minerale oliën,

bulkchemie en biobrandstoffen.

VAARGEBIED

Nederland, VAARGEBIED

België, Frankrijk en de Rijn

Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).

de Rijn

(met zij-rivieren en kanalen).

GEZOCHT

Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel

Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel

om ons kantoorteam te versterken.

Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63

Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63

COMMITMENT IS OUR DRIVE

COMMITMENT IS OUR DRIVE

wij zoeken stageplekken

BFT TANKER LOGISTICS BV Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL

voor onze matrozen in de binnenvaart

wij zoeken stageplekken

gecertificeerde

scheepssimulator

voor onze matrozen in de binnenvaart

gecertificeerde

scheepssimulator

BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL

☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL

☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL

praktijk?

praktijk

word onze partner

word onze partner

leid samen met ons een nieuwe generatie matrozen en kapiteins op

leid samen met ons een nieuwe generatie matrozen en kapiteins op

meer informatie: +352 661 565 000

meer informatie: +352 661 565 000

www.tmlgacademy.eu

www.tmlgaca

23 september 2025 Financiële Zaken

17

SPECIAL

Financiële zaken

Nog geen goedkeuring van De Nederlandsche Bank

Pensioenfonds stelt overdracht pensioenen uit

Op 1 januari van dit jaar is de pensioenregeling bij

Bedrijfspensioenfonds Rijn en Binnenvaart gestopt.

Alle tot die datum opgebouwde pensioenen en de

pensioenen die al zijn ingegaan, worden overgedragen

aan Pensioenfonds Vervoer. Dat zou op 1 oktober

gebeuren, maar de Nederlandsche Bank heeft daarvoor

nog geen groen licht gegeven.

Na een uitgebreid selectieproces koos Pensioenfonds

Rijn en Binnenvaart afgelopen december voor

Pensioenfonds Vervoer. “Deze wilden wij per 1

oktober overdragen aan Pensioenfonds Vervoer. Dat

moeten wij uitstellen”, licht het bestuur op de

website van het pensioenfonds toe.

De collectieve waardeoverdracht van de pensioengelden

moest worden aangemeld bij De Nederlandsche

Bank (DNB). Die beoordeelt de plannen voor

de overdracht.

“Op dit moment hebben wij nog geen akkoord van

DNB. Daarom heeft het bestuur besloten om de

overdracht voorlopig uit te stellen”, aldus het

bestuur.

Nieuwe datum

Het bestuur beschrijft wat er nu verder gebeurt: “Alle

betrokken partijen zijn nu met elkaar in overleg over

een nieuwe overdrachtsdatum. We werken samen

aan een zorgvuldige planning en overdracht. En dit

heeft tijd nodig. Zodra de nieuwe datum bekend is,

laten wij u dat weten.”

Op dit moment verandert er niets, bezweert het

bestuur. “Krijgt u al pensioen van ons? Dan krijgt u

dit nog steeds elke maand van ons. Heeft u pensioen

opgebouwd en bent u nog niet met pensioen? Dan

blijft uw pensioen bij ons staan. Heeft u premievrije

pensioenopbouw omdat u arbeidsongeschikt bent?

Dan gaat uw pensioenopbouw bij ons door zoals u

gewend bent.” De aangesloten werknemers krijgen

persoonlijk bericht over het uitstel.

“Het overdragen van de pensioenen naar

Op 16 mei ondertekenden bestuurders van de pensioenfondsen de overdracht. (Foto: Pensioenfonds Rijn en Binnenvaart)

Pensioenfonds Vervoer sluit het best aan bij de

belangen van onze deelnemers”, zei Ronald van

Oostrom, voorzitter van Bedrijfspensieonfonds

Rijn en Binnenvaart, in december 2024. “Voor het

beheer van de opgebouwde pensioenen en de

pensioenen die we al uitkeren, hebben we goed gekeken

welke partij dit het beste kan.”

Pensioenen verhogen

Daarbij is het fondsbestuur niet over één nacht ijs

gegaan. Van Oostrom: “We stelden een aantal punten

op waaraan de nieuwe partij moest voldoen. Een

van de belangrijkste punten was dat de nieuwe uitvoerder

een pensioen biedt dat zoveel mogelijk waardevast

is, ook in de toekomst. Pensioenfonds Vervoer

kwam het beste uit alle gesprekken en berekeningen

naar voren.” Een belangrijke overweging was ook dat

Pensioenfonds Vervoer “een groot en solide fonds

met gedegen toekomstplannen” is.

De pensioenopbouw bij Bedrijfspensioenfonds

Rijn en Binnenvaart is op 1 januari 2025 gestopt.

Dat is het gevolg van het feit dat te weinig werkgevers

in de branche zijn aangesloten bij een werkgeversvereniging.

Daardoor is de door de overheid

verplichte aansluiting bij het pensioenfonds

komen te vervallen.

Werkgevers die bij het pensioenfonds voor de Rijnen

binnenvaart zaten, moesten zelf kiezen waar zij

hun pensioenregeling vanaf 1 januari 2025 onderbrachten.

Geld over door afgewezen aanvragen

Extra kans op Stage V-subsidie

De Subsidieregeling Verduurzaming Binnenvaartschepen (SVB) wordt

vanaf woensdag 8 oktober één week lang opengesteld voor nieuwe

aanvragen. Tijdens deze openstelling kunnen naar schatting acht tot 24

binnenvaartondernemers subsidie krijgen voor hermotorisering naar Stage V

of een elektromotor of het installeren van nabehandeling op hun schip.

Dit is een extra ingelaste ronde omdat

er voor 2025 nog geld is overgebleven.

Dat komt doordat eerder meer aanvragen

zijn afgewezen dan werd verwacht.

De regeling loopt dit jaar af.

Ondernemers kunnen een subsidieaanvraag

indienen van woensdag 8

oktober 9.00 uur tot woensdag 15

oktober 17.00 uur. Dat kan online via

de website van de RVO. De verdeling

van de subsidie gaat op basis van ‘wie

het eerst komt, wie het eerst maalt’.

Bij overvraging van het budget vindt

loting door een notaris plaats.

Werk- en passagiersschepen

Voor vragen kunnen ondernemers

terecht bij het EICB. Op de website

van het EICB staat de regeling uitgelegd,

compleet met vragen en antwoorden.

Bij een eerdere openstelling van de

regeling bleek dat aanvragen voor

werk en passagiersschepen in bijna

alle gevallen afgewezen moesten worden.

Dat kwam door nieuwe Europese

eisen aan staatssteun. Het EICB kan

adviseren of ondernemers kansen

maken.

Aanvragers van januari die nog geen

bericht hebben ontvangen, hoeven

geen nieuwe aanvraag te doen. RVO

werkt nog aan de beoordeling van hun

aanvraag. Een aanvraag voor een ander

schip is wel mogelijk.

Voor meer informatie kan men

contact opnemen met Niels Kreukniet

van het EICB: via 010 798 98 30 of

per e-mail: info@eicb.nl.

Financiële Zaken


Pilot moet duidelijk maken wat leden willen

KBN onderzoekt mogelijkheden collectieve

energie-inkoop

Koninklijke Binnenvaart Nederland gaat een samenwerking

aan met Kobespa Energie & Advies. Ze onderzoeken

onder meer of scheepseigenaren behoefte hebben

aan collectieve inkoop van energie, hoe dat vorm kan

krijgen en wat de potentiële besparingen zijn.

“Energie en verduurzaming zijn actuele thema’s in

de binnenvaart, zowel op het water als aan de wal”,

staat in de KBN-nieuwsbrief van 18 september.

“Denk aan stijgende energiekosten, het plaatsen van

zonnepanelen en accu’s en de vraag of uw schip en

vaargebied geschikt zijn voor elektrisch varen. Ook

vraagstukken rond aansluitingen, netcongestie, slim

laden en logistieke uitdagingen komen steeds vaker

naar voren.”

Elektrisch varen

Op zoek naar extra voordelen voor leden kwam KBN

in contact met Kobespa Energie & Advies. Het bureau

uit Malden is kennispartner van diverse brancheorganisaties,

en dan met name met leden die een

hoog energieverbruik hebben, zoals Tuinbranche

Nederland, het Vakcentrum (verswinkels), DDA

(datacenters), enkele supermarktketens en de BEKO

(bakkerscoöperatie).

Met meer dan vijftien jaar ervaring beschikt Kobespa

over een breed netwerk binnen de energiesector,

waaronder alle energieleveranciers, netbeheerders en

meetdiensten.

Kobespa helpt zijn klanten onder meer met collectieve

inkoop van energie, het oplossen van netcongestie,

accuoplossingen en haalbaarheidsstudies.

KBN heeft Kobespa gevraagd te onderzoeken wat het

voor de binnenvaartsector kan betekenen.

“Hoewel collectieve stroominkoop aan boord vaak

minder relevant lijkt, vanwege eigen stroomopwekking,

zijn er zeker kansen. Denk aan het stroomverbruik

van elektrische vaartuigen of van kantoorlocaties

van reders en logistieke dienstverleners.”

KBN en Kopesba gaan onderzoeken of scheepseigenaren kunnen besparen op hun energiekosten.

(Archieffoto: Tekst & Toebehoren)

KBN start een pilot om te verkennen wat er op dit

vlak leeft. Als onderdeel hiervan biedt de brancheorganisatie

in samenwerking met Kobespa een gratis

energiescan aan. De eerste twintig leden die zich

melden om inzicht te krijgen in hun energieverbruik,

komen hiervoor in aanmerking. Het gaat bijvoorbeeld

om ondernemers die nadenken over elektrisch

varen of leden met een kantoor- of bedrijfspand.

Zij kunnen contact opnemen met Antonia de Jong

(a.de.jong@binnenvaart.nl). Zij is relatiebeheerder

Business Partners bij KBN.

EDITIE 22 Verschijningsdatum 21 oktober 2025

Sterk in cijfers, sterk in

partnership

Administratie gaat niet alleen over cijfers. Het

gaat om vertrouwen, continuïteit en meedenken

met uw onderneming.

Bij Adbemar BV krijgt u beide: sterke cijfers én

een sterke partner die naast u staat.

Special

Europort

U vaart, wij doen de rest

In deze special kunt u de bezoekers laten weten

waarom ze uw stand niet voorbij moeten lopen

maar in hun agenda moeten noteren. Ook nietstandhouders

kunnen adverteren.

Neem contact op ✆ 078 - 6 201 291

✉ administratie@mercurius-group.nl

binnenvaartkrant.nl/adverteren

sales@binnenvaartkrant.nl 010-4140060


19

Aeternus ziet opvolging en verkoop steeds complexer worden

“Je moet ruim op tijd nadenken over

opvolging en verkoop”

Familiebedrijven in de binnenvaart en

scheepsbouw staan voor grote keuzes.

Investeringen in verduurzaming lopen

op, opvolging door kinderen is minder

vanzelfsprekend en steeds vaker rijst de

vraag of bedrijven zelfstandig kunnen

doorgaan of beter aansluiting zoeken bij

een grotere partij. “Begin er op tijd over

na te denken”, waarschuwen Jacques

Jetten, managing partner van adviesbureau

Aeternus, en zijn collega Niek Jacobs,

director corporate finance.

DOOR: RIENEKE KOK

Jetten richtte Aeternus twintig jaar

geleden op en is sindsdien betrokken

geweest bij tientallen transacties. Een

van de bekendste deals in de binnenvaartsector

is de verkoop van scheepswerf

De Gerlien van Tiem, waar hij

vijftien jaar lang als adviseur aan verbonden

was en die werd verkocht aan

een combinatie van de huidige projectleiders

en twee ondernemers uit de

sector. “We zien dat veel bedrijven nog

steeds in handen zijn van families”,

zegt hij. “De vraag is vaak: hoe ga ik

door? Laat ik het bedrijf over aan mijn

kinderen, zoek ik een partner of verkoop

ik? Dat speelt breder in de transportsector,

maar in de binnenvaart

en scheepsbouw is het extra zichtbaar

omdat een schip vaak ook het

pensioen van de eigenaar is.”

Investeringen in

verduurzaming maken

opvolging lastiger

Volgens Jetten is de urgentie groter

dan een paar jaar geleden. “De investeringen

die gedaan moeten worden,

worden steeds omvangrijker. Denk

aan elektrificatie en nieuwe motoren.

Dat vraagt enorme bedragen. Ondernemers

twijfelen: wil ik die stap nog

zetten of haak ik af? Daarbij speelt

ook mee dat de jongere generatie vaak

een ander leven wil dan hun ouders,

die zestig uur per week werkten. Voor

hen hoeft dat niet meer zo.”

Financiering

Zijn collega Jacobs ziet hetzelfde in

de maakindustrie. “De afgelopen

jaren hebben we scheepsonderhoudsbedrijven

en cascobouwers begeleid

bij waarderings- en opvolgingsvraagstukken.

Vaak zie je dat bedrijven heel

breed zijn geworden: ze doen reparatie,

onderhoud én nieuwbouw. Voor

een koper is dat niet altijd aantrekkelijk.

Focus en samenhang zijn

Jacques Jetten: “De vraag is vaak: hoe ga ik

door? Laat ik het bedrijf over aan mijn kinderen,

zoek ik een partner of verkoop ik?”

(Foto: Aeternus)

essentieel. Kopers willen een duidelijke

propositie.”

Voor Aeternus begint verkoopvoorbereiding

vaak jaren voor de

daadwerkelijke deal. “We kijken naar

de afhankelijkheid van klanten en activiteiten”,

legt Jetten uit. “Als één klant

goed is voor 40 procent van de omzet,

kan dat een risico zijn. Soms adviseren

we juist om af te slanken of activiteiten

af te bouwen. Dat maakt een

bedrijf aantrekkelijker. Ondernemingen

met een stabiele klantenbasis

en een helder profiel zijn simpelweg

meer waard.”

Dat geldt ook voor de rol van de

ondernemer zelf. “Een koper koopt

niet jou, maar je bedrijf,” benadrukt

Jetten. “Als de hele verkoop draait op

de oprichter, is dat een groot risico.”

Een ander punt van zorg is de financiering

van schepen. “Dat is geen sinecure”,

zegt Jetten. “Een schip is vaak

maar voor één type lading of vaargebied

geschikt. Banken zijn

huiverig omdat de terugverdientijd

lang is en de restwaarde onzeker.

Zeker oude schepen met vervuilende

motoren verliezen snel waarde. Daarom

kijken wij naar alternatieven, zoals

private debt of investeringen van

De sector kampt volgens Aeternus met hoge kosten voor verduurzaming en de vraag wie het werk in de toekomst voortzet.

Foto ter illustratie: Shutterstock

familieholdings. Het vraagt creativiteit

om deals rond te krijgen.”

Emotionele beslissingen

Toch worden veel bedrijven nog steeds

op het verkeerde moment verkocht.

“Het gebeurt vaak impulsief”, merkt

Jetten. “Een ziekte in de familie, een

plotselinge gebeurtenis – en ineens wil

men verkopen. Dat is zelden het beste

moment. Veel beter is het om vijf jaar

van tevoren al te beginnen met verkoopvoorbereiding.”

Jacobs herkent dat. “Wij adviseren

altijd: wees er vroeg bij. Ook al speelt

verkoop nu niet, denk erover na. Je

wilt niet in een emotionele of noodgedwongen

situatie terechtkomen.

Dan is er geen tijd meer om te werken

aan samenhang of om afscheid te

nemen van bepaalde activiteiten.”

Kopers zijn er zeker, maar het verschilt

per segment. “Bij werven zie je vaak

collega’s of familiebedrijven die uitbreiden,”

zegt Jacobs. “Investeerders

stappen minder snel in scheepsbouw,

omdat de inkomsten te volatiel zijn.

Maar in specialistisch onderhoud is er

wel belangstelling. Daar is altijd werk,

alleen het vinden van personeel is een

uitdaging.”

Toeleveranciers vormen volgens

Jetten een interessante niche. “Dat

zijn vaak mooie bedrijven, gespecialiseerd

in onderdelen, afdichtingen

of boegschroeven. Ze zijn wereldwijd

actief en verdienen goed geld. Private

equity kijkt daar steeds vaker naar.

Bij scheepswerven ligt dat gevoeliger,

maar de bedrijven eromheen hebben

stabielere resultaten en zijn daardoor

aantrekkelijker.”

Locatie

Naast de financiën speelt ook locatie

een grote rol. “Watergebonden

terreinen zijn schaars in Nederland,”

benadrukt Jacobs. “Dat maakt ze

strategisch interessant. Soms is de ligging

zelfs doorslaggevend voor een

overname. Nieuwe locaties vinden of

uitbreiden is bijna onmogelijk, dus

bestaande plekken zijn goud waard.”

Hoe ziet de sector er over tien jaar uit?

Jetten verwacht dat familiebedrijven

een belangrijke rol blijven spelen. “Bij

toeleveranciers zie je vaak opvolging

door kinderen, die het bedrijf verder

uitbouwen en internationaler maken.

Dat maakt de sector aantrekkelijk.”

Jacobs sluit zich daarbij aan: “Families

blijven belangrijk, maar collegabedrijven

zullen elkaar vaker overnemen

om locaties en capaciteit veilig

te stellen.”

Het gezamenlijke advies van beide adviseurs

is helder: begin vroeg.

“Ondernemers die vooruit plannen,

halen meer waarde uit hun bedrijf”,

zegt Jetten.

“Ze maken het aantrekkelijker, minder

afhankelijk van de oprichter en beter

voorbereid op de toekomst. Dat is

goed voor henzelf, maar ook voor de

sector als geheel.”

Niek Jacobs: “Focus en samenhang zijn

essentieel. Kopers willen een duidelijke

propositie.” (Foto: Aeternus)

20

Financiële Zaken 23 september 2025

Sparren?

Maak een

afspraak.

Maatwerk in verzekeren

Partijen samenbrengen en bruggen bouwen, dat is de kracht

van onze coöperatie.

En dat is precies wat Rabobank doet als assurantiemakelaar. Want soms is een

risico te groot of te complex voor één verzekeraar. En omdat we al onze klanten

graag willen helpen met hun zakelijke risico’s, hoe complex of hoe groot deze

ook zijn, bemiddelt Rabobank in complexere verzekeringen als assurantiemakelaar

op de assurantiebeurs. Ontdek meer op rabobank.nl/bedrijven.


21

Peter Hut (Suytbroeck Advies):

“Pak als ondernemer zelf de regie over

financiën en verzekeringen”

Verstand van verzekeringen én van de binnenvaart…

Peter Hut combineert die twee werelden en is voor

veel schippers en scheepseigenaren een vertrouwde

vraagbaak op financieel terrein. Zowel zakelijk als privé

kunnen ze gebruikmaken van de diensten van zijn

bedrijf Suytbroeck Advies.

DOOR MARTIN DEKKER

Suytbroeck Advies is gevestigd in Meerstad, een

woonkern die deel uitmaakt van Groningen. Het

kantoor met vier medewerkers biedt een brede

dienstverlening: voor alle (bedrijfs)verzekeringen

kunnen ondernemers er terecht. Maar ook voor

persoonlijk advies over financiële zaken, inclusief

arbeidsongeschiktheidsverzekering, overlijdensrisicoverzekering

en oudedagsvoorzieningen.

In alle gevallen gaat het om maatwerk, maakt oprichter

en eigenaar Peter Hut duidelijk. “Elk persoon of

bedrijf is anders, staat er anders voor en heeft specifieke

wensen. Denk alleen al aan de verschillen tussen

iemand die net z’n eerste schip heeft gekocht en

een ondernemer die al dertig jaar vaart en zijn schip

inmiddels vrij heeft. Het is altijd maatwerk.”

Uit zijn voorbeeld blijkt al dat de focus op de binnenvaart

ligt. “Circa driekwart van onze relaties zijn binnenvaartondernemers”,

vertelt hij. Dat is geen toeval;

Peter komt uit de sector en hij heeft zelf gevaren.

Verplichte AOV

Over de verplichte arbeidsongeschiktheidsverzekering

(AOV) waar de Nederlandse politiek voor

zelfstandigen aan werkt, is Peter niet enthousiast.

De dekking is beperkt, houdt geen rekening met het

beroep en de uitkering is maximaal 100 procent van

het minimumloon. En daar moet je dan een jaar op

wachten.

De invoering van de verplichte AOV is voorzien in

2027. Er komt waarschijnlijk een overgangsregeling

voor wie vóór 2026 al een vergelijkbare (betere)

voorziening heeft geregeld. “Het huidige wetsvoorstel

lost het inhoudelijk AO-probleem van een

ondernemer mijns inziens niet op”, zegt Peter. Dat

het UWV de uitvoering moet gaan doen, kan volgens

hem weleens problematisch worden; het UWV heeft

nu al onvoldoende capaciteit voor de huidige taken.

“Het is wel nodig om je als ondernemer tegen arbeidsongeschiktheid

te verzekeren. De kosten van

levensonderhoud liggen al snel tussen de 2.000 en

3.500 euro per maand; spaargeld is vaak onvoldoende

bij langdurige arbeidsongeschiktheid.”

Een AOV kun je beter zelf en dus op maat afsluiten,

Peter Hut: “Het is nodig om je als ondernemer tegen arbeidsongeschiktheid te verzekeren.” (Foto: Tekst & Toebehoren)

vindt Peter. Dat levert in veel gevallen een betere

verzekering op en vaak tegen lagere kosten. “Dat is

natuurlijk altijd te verkiezen, want je wil liever je

eigen regie houden. Daarvoor ben je tenslotte ook

ondernemer geworden lijkt me.”

Aftrekbaar

Suytbroeck Advies heeft samen met verzekeraars een

speciale AOV voor binnenvaartondernemers ontwikkeld,

die is afgestemd op hun werk en leven. “Jonge

ondernemers denken vaak dat hen niets kan overkomen

en zijn minder snel geneigd maatregelen te

nemen.”

“Wat ik ondernemers aanraad minimaal te doen?

Het begint met inventariseren wat je echt nodig hebt

om van te kunnen leven als je niet meer kunt werken

en je inkomen dus wegvalt. We helpen een overzicht

te maken van uitgaven en besparingen, zodat het

minimaal benodigde bedrag duidelijk wordt. Daarbij

houden we ook rekening met zaken als een eventuele

toekomstige erfenis of schenking, of de partner

een inkomen heeft…”

Er wordt vaak gezegd dat een AOV voor ondernemers

duur is. “Dat valt mee”, vindt Peter. “De premies zijn

aftrekbaar van de belasting. Nettobedragen liggen

in de meeste gevallen tussen 150 en 400 euro per

maand. Dat is ook afhankelijk van de persoonlijke

wensen.”

Aflossers

Peter kijkt veel verder dan de verzekeringsproducten.

Hij biedt ondernemers, ook starters, begeleiding.

Bijvoorbeeld bij het kopen van een schip, de financiering,

het regelen van personeel, de scheepsverzekering

en persoonlijke dekkingen. “Het gaat vooral om

advisering en draait niet om verkoop; het doel is dat

de men inzicht krijgt in hun situatie en risico’s.”

Door de kennis over en contacten in de binnenvaart

weet Peter waar behoefte aan is. Als er geen passende

oplossing is, ontwikkelt Suytbroeck Advies die desnoods

zelf.

Zo deed het kantoor dat naast de AOV voor binnenvaartondernemers

ook met de speciale Aansprakelijkheidsverzekering

voor Aflossers (AVB). “Deze is

op maat gemaakt in 2016, samen met onze huismakelaar,

en er zijn vervolgens verzekeraars bij gezocht.

Dit product dekt aansprakelijkheid, maar geen aanvaringsschade”,

zegt Peter eerlijk. “Aanvaringsschade

valt onder de cascoverzekering van het schip. Al zijn

er in Duitsland uitzonderingen waarbij ingehuurd

personeel niet gedekt is.”

“We wijzen aflossers op algemene voorwaarden. Het

hanteren ervan is van belang om je privévermogen

zo veilig mogelijk te stellen. Je wilt er toch niet aan

denken dat je je huis, je auto et cetera moet inleveren

omdat je een niet verzekerde claim niet kunt betalen…

We zijn graag bereid in gesprek te gaan.”

ADVERTORIAL

Sterk in cijfers, sterk in partnership

Administratie is meer dan cijfers. Het gaat om overzicht,

continuïteit en vertrouwen – juist in een sector die nooit stilstaat.

Bij Adbemar BV begrijpen we dat als geen ander. Al sinds 1983

ontzorgen we binnenvaartondernemers met hun volledige

financieel management.

Of het nu gaat om het boeken van facturen,

belastingaangiften, salarisadministratie of financiële

prognoses: wij nemen u het werk uit handen. Daarmee

bespaart u niet alleen tijd, maar krijgt u ook

inzicht en advies dat direct aansluit bij de praktijk

aan boord én aan wal.

Wat ons bijzonder maakt? Wij kennen de binnenvaart

door en door. We spreken uw taal, denken

proactief mee en zorgen dat uw administratie altijd

op koers blijft. Zo bent u verzekerd van sterke cijfers

én een partner die naast u staat, ook wanneer de omstandigheden

veranderen.

Wilt u meer rust, overzicht en een administratie die

net zo betrouwbaar is als uw schip? Neem contact

met ons op:

(078) 6201291 - Herman Stokkermans

administratie@mercurius-group.nl

(Foto: Adbemar)

22 Financiële Zaken

23 september 2025

Bel ons gerust, wij staan voor u klaar: (0598) 451 708

Unieke verzekeringen speciaal voor de binnenvaart

De binnenvaart is een bijzondere sector. Dat geldt ook voor

verzekeringen voor de binnenvaart: die moeten afgestemd zijn

op uw specifi eke omstandigheden. Suytbroeck Advies biedt

unieke verzekeringsoplossingen speciaal voor de binnenvaart.

Maatwerk dus – en dat tegen een lagere premie!

Wij adviseren u graag goed over uw risico’s. Dat doen we vanuit

onze kennis van verzekeringen én onze ervaring in de binnenvaart.

Peter Hut, directeur van Suytbroeck Advies, werkte eerder zelf als

binnenvaartschipper. Hij weet als geen ander met welke risico’s u te

maken heeft en op welke wijze u die kunt afdekken.

Een ansprakelijkheidsverzekering

(AVB) specifi ek voor afl ossers.

Naar wens aangevuld met

algemene voorwaarden op naam

Een takelclausule bij uw

auto verzekering

Gunstigere acceptatienormen

bij uw arbeidsongeschiktheidsverzekering

met een veelal lagere

premie

Oudedagsvoorziening op maat

voor de ondernemer en/of de

werknemer

Deze unieke oplossingen zijn tot stand gekomen met verzekeraars door onze specifi eke kennis van de binnenvaart.

U vindt ze alleen bij ons!

Suytbroeck Advies: Klipperaak 14 • 9613 EJ Meerstad • T 0598 451 708 • E info@suytbroeckadvies.nl

www.suytbroeckadvies.nl

SAA

SAA Overvliet

De maritieme verzekeringsspecialist

Voor deskundig advies en

effectieve schadebehandeling

• Binnenvaart

• Passagiersvaart

• Zeevaart

• Scheepswerven

• Transport & Logistiek

• Aansprakelijkheid

• Pensioen, Zorg & lnkomen

Bel of mail voor meer informatie naar

+31 (0)10-411 9595 of marine@saa.nl of kijk op

www.saa.nl/scheepvaart

23 september 2025

23

ESO bestaat 50 jaar

NASLEEP CAROLABRUG GAAT

JAREN DUREN

Het jubileum

werd gevierd

met een

inhoudelijk

programma.

(Foto: Sarah

De Preter)

De Europese Schippers Organisatie (ESO) bestaat 50 jaar. Dat werd maandag

22 september in Zandvliet gevierd met internationale gasten.

De binnenvaart op de Elbe zal nog jarenlang gevolgen

ondervinden van het instorten van de Carolabrug in Dresden.

Dat zei Heiko Loroff, directeur van de Sächsische

Binnenhäfen Oberelbe (SBO), onlangs in een gesprek met

persagentschap dpa. Volgens Loroff hebben de Tsjechische

havens Lovosice en Decin door het incident ongeveer

750.000 euro minder omzet gedraaid.

In september 2024 stortte een deel van de Carolabrug in,

waardoor de Elbe in Dresden vijf maanden helemaal niet

en daarna slechts beperkt bevaarbaar was. Sinds midden

augustus is de vaargeul weer volledig vrijgegeven, maar

door het lage waterpeil vindt er momenteel geen vrachtvervoer

plaats.

Volgens Loroff hebben veel verladers in de afgelopen

twaalf maanden alternatieve transportroutes gezocht

voor hun goederen. Hij verwacht dat het minimaal één

tot twee jaar zal duren voordat deze volumes volledig

terug gekeerd zijn. Het herstel wordt bovendien bemoeilijkt

door de huidige onzekere economische situatie: verladers

kiezen vaker voor de goedkoopste vervoerswijze,

en dat is nog steeds het wegvervoer. Daarnaast worden

er momenteel weinig schepen gebouwd, wat de vrachtprijzen

opdrijft in vergelijking met spoor- en wegvervoer.

DOOR SARAH DE PRETER

Voorzitter Christiaan van Lancker vertelde

over de rol van ESO sinds de oprichting

in turbulente tijden voor de

sector, met overcapaciteit en lage inkomens.

ESO centraliseerde de stem

van particuliere binnenschippers om

invloed uit te oefenen op “vaak onlogische,

irritante” Europese wetgeving.

Een eerste hoogtepunt was het tegenhouden

van een Europese stillegregeling

in 1978.

Tien jaar later werd onder invloed van

ESO een Europees kader voor vaar- en

rusttijden, gekoppeld aan bemanningsregelgeving,

van toepassing. De

rechtmatige positie van vrouwelijke

bemanning aan boord werd erkend

en opgewaardeerd.

Toerbeurt

De brede steun vanuit het particuliere

werkveld bleef uit, terwijl wettelijke

toerbeurten onder druk stonden. ESO

hield vol dat dit de enige manier was

om redelijke vrachttarieven te waarborgen.

In 1989 sloten ESO en EBU

een akkoord over een grootschalige

sloop- en oud-voor-nieuwregeling,

waarmee de vloot werd gesaneerd

en vernieuwd. Dit effende ook de

Negen schadeclaims om Julianakanaal

Tot nu toe zijn er negen schadeclaims

al ingediend naar aanleiding

van de langdurige stremming van

het Julianakanaal. Namen en bedragen

zijn niet bekendgemaakt.

weg naar een volledig vrije markt in

november 1998. Uit de nieuwbouwboeteregeling

die later werd ingevoerd

ontstond het reservefonds voor de

binnenvaart.

Wij zien binnenvaart als

de ruggengraat van een

duurzame logistiek”

“Europa wordt zich steeds meer bewust

van mondiale concurrentie”, aldus

Van Lancker. “Infrastructuur is essentieel

voor een gezonde economie;

zowel uitbreiding van de vaarwegen

als onderhoud en het wegwerken van

bottlenecks.”

Hij kondigde aan na twaalf jaar voorzitterschap

te gaan stoppen. Hij heeft

de pensioenleeftijd bereikt. Van Lancker

hoopt jonge mensen te motiveren

om dit mandaat verder te zetten.

Vorig jaar gaf kunstmestfabrikant OCI

aan een miljoenenstrop te hebben

en ook het Maastrichtse havenbedrijf

L’Ortye verklaarde zwaar gedupeerd te

zijn. Een onafhankelijke commissie

onder leiding van oud-staatssecretaris

Raymond Knops, heeft nog geen

oordeel uitgesproken en advies uitgebracht.

Soms zijn de stukken nog

niet volledig en heeft de commissie

behoefte aan extra informatie.

Nadeelcompensatie

Het Julianakanaal was door werkzaamheden

gestremd van 12 augustus

2024 tot 11 april 2025. Bedrijven,

organisaties en burgers die menen

schade te hebben geleden door de

maandenlange sluiting van het traject

tussen Berg aan de Maas en Born kunnen

aanspraak doen op een zoge heten

nadeelcompensatie. Alleen schade die

Ruggengraat

Een van de gastsprekers was de Antwerpse

havenschepen Johan Klaps.

“Wij zien binnenvaart als de ruggengraat

van een duurzame logistiek.

Binnenschepen vervoeren bijna een

half miljard ton goederen door Europa

zonder dat iemand er eigenlijk

iets van merkt. Vorig jaar bedroeg

het aandeel van de binnenvaart in de

modal split van de Antwerpse haven

51 procent.”

Klaps noemde verdere digitalisering

een van de uitdagingen om de positie

van de binnenvaart te versterken.

“Slimme Europese systemen die met

elkaar communiceren zijn belangrijk,

zodat niet telkens dezelfde informatie

moet worden ingegeven.”

Relevantie

Het Havenbedrijf Antwerpen investeert

in een zogeheten digital twin (een

digitale kopie waarmee je kunt experimenteren

en simuleren) en een dataplatform.

Klaps riep andere havens op

om ervaringen op dit gebied te delen.

“In deze geopolitiek onzekere tijden

komt samenwerking ons allen ten

goede. Het is de sleutel tot succes.

Onze haven werkt nauw samen met

overheden, kennisinstituten en de

binnenvaartsector. De relevantie van

een organisatie als ESO wordt enorm

gedeeld.”

uitstijgt boven het normale maatschappelijk

risico, wordt vergoed.

De commissie inventariseert de stukken,

houdt er hoorzittingen over en

geeft advies over de eventuele schadevergoeding.

De minister van Infrastructuur

en Waterstaat neemt het

uiteindelijke besluit. De ervaring leert

dat nadeelcompensatie via de overheid

vaak lastig te claimen is. Er gaat

bovendien veel administratieve rompslomp

mee gepaard. De minister heeft

echter gezegd de claims ruimhartig te

laten beoordelen.

Na de doop voer de Xanten een stukje met de aanwezige gasten.

(Foto: WSA Rhein)

WEER NIEUW WERKSCHIP VOOR

WSA RHEIN

Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Rhein heeft weer

een nieuw werkschip erbij. De Xanten werd gedoopt op

10 september. Het schip is, na de Neuss, het tweede uit

een serie van vijf die gebaseerd zijn op het prototype

Emmerich. De bouwkosten bedroegen 5,2 miljoen euro.

De thuishaven is Wesel. De Xanten zal worden ingezet

voor verkeersbegeleiding, onderhoud van bakens en tonnen,

het bergen van drijfvuil en het verwijderen van obstakels.

Het schip wordt ook ingezet bij calamiteiten. Daarnaast

beschikt de Xanten over een kraan, die bijvoorbeeld

nodig is voor het uitzetten van tonnen.

De aandrijving is diesel-elektrisch. Voor de energieopwekking

zorgen twee dieselmotoren van elk 294 kW. Om

de energie op te slaan is een lithium-ion-accupakket met

een capaciteit van 100 kWh ingebouwd. Afhankelijk van

de vereiste prestaties worden generatoren in- of uitgeschakeld.

De Xanten beschikt over een hydraulisch beweegbare

oprijplaat, waarmee voertuigen met een bedrijfsgewicht

tot elf ton aan en van boord kunnen.

ADVERTENTIE

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

Bel van Andel 010 4293316

• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s

en startmotoren

• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd

• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

Van Andel zorgt al ruim

80 jaar voor de juiste

spanning aan boord!

www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl


SET SAIL FOR YOUR CAREER

COMMAND THE RIVER: VIKING NAUTICAL CAREERS

Bent u kapitein of schipper in de vrachtvaart?

Viking River Cruises nodigt u uit voor een unieke belevenis.

Command the River: ontdek de wereld van riviercruises en zet koers naar uw toekomst.

DATA

24-uurs ervaring: 24–25 & 26–27 Nov 2025

Open Ship Day: 25 Nov 2025

LOCATIE

Amsterdam

WAT ER OP U WACHT

• Ontdek uw toekomst bij Viking, met onze carrièremogelijkheden, unieke cultuur en de

fascinerende wereld van riviercruises

• Leer meer over onze uitgebreide trainingsprogramma’s

• Maak kennis met onze vloot en onze technische uitrusting

• Beleef zelf onze gastvrijheid met een overnachting aan boord en nog veel meer

Gratis deelname—beperkte plaatsen. Schrijf u nu in. U bent van harte welkom om een

gast mee te nemen—en voor stellen is dit dé kans om samen de overstap van vrachtvaart

naar riviercruises te verkennen.

Scan de QR-code om u aan te melden en uw plek te reserveren.

Scheepsbouw

zit in ons

DNA

Nieuwbouw

Nieuwbouw

Specialist in ontwerp,

Specialist engineering en ontwerp, bouw van luxe

engineering riviercruise schepen. en bouw van luxe

riviercruise Custom-built schepen. en innovatief.

Custom-built en innovatief.

Refit

R e fi t

Efficiënt en duurzaam.

Efficiënt Upgraden en van duurzaam. inzetbaarheid,

Upgraden voor een toekomstbestendig

van inzetbaarheid,

voor schip. een toekomstbestendig

schip.

Reparatie

Reparatie

Adequate oplossingen om

Adequate continuïteit oplossingen te waarborgen. om

continuïteit Snelle service te met waarborgen. aandacht

Snelle voor kwaliteit. service met aandacht

voor kwaliteit.

Havenstraat 7 | 3372 BD Hardinxveld-Giessendam

T +31 (0)184 - 676 140 E info@breejen-shipyard.nl

breejen-shipyard.nl


Renovatie historische haven Puttershoek

sneller klaar

De historische veerhaven in Puttershoek is ingrijpend

gerenoveerd. Het werk begon vorig jaar november en

was eind augustus klaar. Anderhalve maand eerder dan

was voorzien en precies op tijd voor het jaarlijkse NK

Sprietlopen.

DOOR ARIE PIETERS

De oude haven kent een rijke geschiedenis, die teruggaat

naar de tijd van de vroegere veerdiensten. De

haven werd aangepakt om hem veiliger en duurzamer

te maken, maar ook om de charme van dit historische

stukje Puttershoek veilig te stellen voor de

toekomst. Door de klimaatverandering zal de haven

vaker te maken krijgen met hoogwater.

Monumentale panden

Om woonschepen en monumentale panden langs

de kades te beschermen, besloot waterbouwer Beens

Groep de haven af te sluiten met een kistdam en tijdelijk

te dempen met zand. Zo ontstond een stabiel

werkterrein, waarbij de risico’s op schade nauwlettend

in de gaten werden gehouden door monitoring

van trillingen en verzakkingen.

“Door slimme aanpassingen in de uitvoeringsfase

wisten onze collega’s het werk aanzienlijk te versnellen.

Zo is de damwand aangebracht met de

ABI-stelling in plaats van de Silent-Piler en is het

betonwerk prefab uitgevoerd in plaats van op locatie

gestort. Deze keuzes leverden een forse tijdwinst

op, waardoor de oplevering veel eerder plaatsvond

dan gepland. Het is dankzij de inzet van onze collega’s

binnen en buiten dat het NK Sprietlopen dit

jaar tóch in de haven kon doorgaan. Een prachtig

voorbeeld van hoe technische expertise, flexibiliteit

en teamwork niet alleen bijdragen aan veiligheid en

duurzaamheid, maar ook ruimte maken voor tradities

en plezier”, aldus Beens.

Drooggelegd

De renovatie was een complex project dat een innovatieve

aanpak vereiste. In opdracht van gemeente

Hoeksche Waard begon Ingenieursbureau Iv in 2021

De haven ligt er weer strak bij. (Foto: Arie Pieters)

met de plannenmakerij. Een van de belangrijkste uitdagingen

was de locatie van de Veerhaven in Puttershoek,

die zich in een bewoond gebied bevindt. Om

de werkzaamheden zo efficiënt en veilig mogelijk uit

te voeren, werd de haven tijdelijk drooggelegd. Deze

keuze maakte het mogelijk om de werkzaamheden

in een droge omgeving uit te voeren, wat de uitvoering

aanzienlijk vereenvoudigde.

Ook de ecologie speelde een rol. De werkzaamheden

werden grotendeels buiten het broedseizoen uitgevoerd

om verstoring van de natuur te voorkomen.

ADVERTORIAL

20 edities verbinden, vernieuwen en vooruitkijken

Maritime Industry viert 20e editie

In 2026 viert Maritime Industry zijn 20e editie. Sinds de eerste editie in 2005

is de vakbeurs uitgegroeid tot dé ontmoetingsplek voor de binnenvaartsector.

Al twee decennia lang vormt de beurs in Evenementenhal Gorinchem het

platform waar professionals elkaar ontmoeten, kennis delen en samen de

toekomst van de sector vormgeven.

Feestelijke aftrap tijdens

exposantenbarbecue

Het jubileumjaar werd op 17 september

feestelijk ingeluid met de

exposantenbarbecue. Hoogtepunt van

de avond was de award-uitreiking aan

trouwe exposanten die de beurs al

sinds de eerste editie steunen. Een welverdiend

moment van erkenning voor

hun jarenlange betrokkenheid. Tijdens

de barbecue werden bovendien ideeën

gedeeld en werd vooruitgeblikt op de

feestelijke 20e editie.

Terugblik op de afgelopen

jaren

Twintig jaar Maritime Industry betekent

twintig jaar van groei, innovatie

en verbinding binnen de sector.

Jaar na jaar heeft de beurs zich gevormd

naar de actualiteit en behoeften

van de sector, mede dankzij de

commissie van advies. Van het aantal

exposanten tot het kennisprogramma,

van technologie en verduurzaming tot

veiligheid en scheepsbouw, Maritime

Industry brengt het samen. Mooie jaren

waarin onder andere goede doelen

zijn gesteund en mensen zijn samengebracht.

“We vinden het belangrijk dat de beurs

relevant blijft voor zowel bezoekers als

exposanten. Dat doen we niet alleen:

juist de samenwerking met ons goede

doel, de commissie van advies en

onze exposanten maakt dat we steeds

nieuwe ideeën kunnen uitproberen en

verbeteren. Sommige initiatieven slaan

direct aan, anderen geven ons waardevolle

inzichten. Juist die samenwerking

maakt het organiseren van

een beurs zo bijzonder”, aldus Lotte

van Es, accountmanager bij Maritime

Industry.

Het jubileumjaar werd op 17 september feestelijk ingeluid met een exposantenbarbecue.

(Foto: Easyfairs)

Jubileumeditie met

een gouden rand

De jubileumeditie belooft een bijzondere

te worden. Op 2, 3 en 4 juni

2026 viert Maritime Industry de feestelijke

jubileumeditie waarin groots

wordt uitgepakt: bezoekers kunnen

rekenen op een uitgebreid programma,

volop ruimte om kennis op te

doen en extra aandacht voor ontmoeting,

demonstraties en beleving.

“We hebben een nieuwe app waarmee

we exposanten met bezoekers kunnen

verbinden. Een mooie stap om

meer interactie op de beursvloer te

stimuleren. We zullen tijdens de beurs

terugblikken in de tijd maar ook vooruitkijken

naar wat nog komen gaat. Ik

kijk ontzettend uit naar de komende

edities en dit samen met de exposanten

tot een groot succes te maken”,

vertelt Van Es.

Deze jubileumeditie wordt daarmee

meer dan een beurs. Het wordt een

viering van wat het is geweest én wat

nog gaat komen. Over het volledige

programma later meer.


Every Ship a Smart Ship

DUTCH BARGING

SERVICES BV

UW TROUWE COMPAGNON IN DE TANKVAART

ALS HET MOET DRAAIEN….!

Shipfix Techniek, uw leverancier,

servicepartner en installateur van:

• Inbouw scheepsmotoren, keerkoppelingen e.d.

• DenGen aggregaten van 17-80 kVA, Yanmar, Perkins

en JCB motoren

• Baxi Gavina scheepskachels en branders

• Warmtewisselaars en indirect gestookte boilers op

restwarmte hoofdmotor

• Dab/Wacs hydrofoor installaties

• Drinkwaterfiltratie systemen

WERKSCHIP JANNY

Gemeentehaven • Havenweg • 3295 XZ ’s-Gravendeel

Tel/WhatsApp: 06-15204640 • info@shipfixtechniek.nl • shipfixtechniek.nl

TRANSPORT EN BUNKEREN VAN: STOOKOLIE,

MINERALE OLIEPRODUCTEN, BIOBRANDSTOFFEN EN

CHEMISCHE PRODUCTEN

GEZOCHT SCHEPEN

van 1000 tot 8000 ton

Jan Verbergt & Alexandre Tuyttens: +31 (0)76 303 05 50 - operations@dbsbv.com

Hofdreef 30 • 4881 DR Zundert • The Netherlands • dbsbv.com

Twee potten goud

Een bijzonder moment boven de haven van Werkendam:

een dubbele regenboog. Zoals een regenboog ontstaat

door de combinatie van licht en water, zo ontstaan

hier nieuwe, innovatieve schepen door kennis en

samenwerking in ons maritieme cluster te bundelen.

(Foto: Chelsey K.)

Predicaat Koninklijk voor Hakkers

Met grote waardering feliciteren wij Hakkers met het

ontvangen van het Predicaat Koninklijk. Al 150 jaar staat

dit familiebedrijf – met 210 collega’s uit Werkendam en

omgeving – voor integriteit, continuïteit, vakmanschap en

een actief duurzaamheidsbeleid.

Met activiteiten in binnen- en buitenland (met name

Duitsland) is Hakkers een voorbeeld van krachtig

ondernemerschap in de regio.

Als vereniging zijn wij trots dat een lid uit ons netwerk

deze eervolle erkenning ontvangt – en als eerste in

Werkendam!

Op 15 september 2025 reikte burgemeester Egbert

Lichtenberg van Gemeente Altena namens de Koning het

predicaat uit.

Nieuwe naam, gebundelde krachten:

Unicoat Rotterdam

JC Straaltechniek BV en Steel Protection Group hebben de

handen ineengeslagen en Unicum Europoort overgenomen.

Samen zijn we Unicoat Rotterdam gestart – dé specialist in

hoogwaardige straal-, coating- en conserveringsoplossingen

in de regio Rijnmond.

Met gebundelde expertise, moderne faciliteiten en een

gezamenlijke passie voor kwaliteit en duurzaamheid, staan

we klaar om onze klanten sneller, completer en innovatiever

te bedienen.

• Meer capaciteit

• Breder dienstenpakket

• Sterke focus op kwaliteit en veiligheid

• Rotterdam – klaar voor de toekomst.

Gefeliciteerd namens Werkendam Maritime Industries!

Werkendam: alles aan boord!

De projecten van Nova Project BV stoppen niet bij de kade.

Bij Nova Project werken ze niet alleen aan vaste grond

onder de voeten, ook op het water weten ze hun weg. Het

bedrijf werkt regelmatig aan stoffeerprojecten binnen de

maritieme sector, van stuurhutten en bemanningsverblijven

tot de binnenafwerking van schepen.

Werken aan boord

vraagt om oplossingen

die nét even anders zijn.

Ruimtes zijn compacter,

materialen moeten tegen

een stootje kunnen en

functionaliteit staat altijd

voorop. Nova Project

denkt mee in slimme

indelingen, duurzame

afwerkingen en het kiezen

van de juiste materialen.

Altijd afgestemd op de

omgeving én het gebruik.

• 52 bedrijven

• 7 scheepswerven

• 26 maritieme toeleveranciers

• 12 maritieme dienstverleners

• 7 constructie- en waterbouwbedrijven

• 2.000 directe arbeidsplaatsen

• 34 landen

• op 1 na grootste binnenvaartthuishaven van Nederland

Kracht door samenwerking

Alles aan boord. werkendammaritimeindustries.nl


De tovenaars van de Merlijn leggen hun gasten in de watten

“Mooiste bedrijf van de binnenvaart”

“We hebben het mooiste bedrijf van de

binnenvaart.” Coen en Cristina van der

Vlies zijn helemaal vol van hun werk op

de Merlijn, het schip waarmee ze luxe

fietsen vaarcruises door heel Europa

verzorgen. Dat doen ze op een geheel

eigen, succesvolle, manier.

De 50 meter lange Merlijn is oorspronkelijk

uit 1930. In 2002 is de

luxemotor omgebouwd tot cruiseschip.

Het heeft twaalf cabines en

biedt plaats aan 24 gasten. Zij worden

in de watten gelegd door de zes bemanningsleden.

De all inclusive-verzorging neemt het

ondernemersechtpaar namelijk serieus.

“Je moet zelf naar het schip komen en

de loopplank oplopen, maar vanaf dan

verzorgen wij alles. Een luxe verblijf,

eten, drinken, excursies, een tourfiets,

een fietstas, een waterbidon, een rugzakje

en fietshelmen.” Die helmen zijn

uitgerust met koptelefoons, zodat gasten

tijdens het fietsen contact hebben

met de meefietsende reisleider.

Elke reis is anders

Hoewel het hoogseizoen is, kunnen ze

tijd vrijmaken voor het interview. Telefonisch,

want ze liggen in Passau. “We

hebben nu geen gasten aan boord”,

zegt Cristina. “We hebben even een

weekje vrij. Dat doen we ongeveer om

de zes weken. Even rust om te resetten,

zelf de omgeving te verkennen en om

met familie af te spreken.”

De Merlijn doet gemiddeld 24 reizen

per jaar, van zeven tot elf dagen, van

april tot oktober. Er zijn meer dan

dertig verschillende reizen uitgewerkt:

elke keer een ander vaargebied. “We

beginnen in Nederland, varen in België,

Duitsland – maar niet alleen op

de Rijn en de Moezel. We zoeken elk

jaar nieuwe routes. Het ene jaar gaan

we naar Noord-Duitsland: naar Berlijn,

de Baltische Zee en zelfs een stuk

Polen in. Het andere jaar gaan we naar

de Donau. Wenen was tot nu toe het

verst. Volgend jaar gaan we verder, tot

aan Boedapest.”

Alles ademt luxe en comfort uit. (Foto’s: Merlijn)

Roemenië

Coen komt uit een schippersfamilie,

hij zat in Dordrecht op het internaat

en ging na zijn opleiding bij zijn ouders

aan boord varen. Samen met hen

liet hij in 2005 het koppelverband

Speranza bouwen. Dat was in Roemenië,

waar hij Cristina leerde kennen.

Nadat zij haar studie had afgerond,

kwam ze naar Nederland en stapte ze

aan boord op de Speranza. In 2016

trouwden ze.

Kort daarvoor switchten ze naar de

cruisevaart. Cristina had inmiddels

al haar papieren en samen gingen ze

bij Scylla varen; Coen als eerste en

Cristina als tweede kapitein. “Daar

hadden we het heel erg naar ons zin,

we hebben veel kansen mogen krijgen,

mooie reizen gemaakt en we hebben

veel geleerd.”

Coen en Cristina.

Ondernemen

Maar het ondernemersbloed begon

toch weer te borrelen. Ze maakten

plannen om een schip te laten ombouwen

voor fietsen cruisevakanties.

“Toen we in Delft op bezoek waren bij

Scheepswerf Bocxe, hing er een grote

foto van de Merlijn in het kantoor van

de directeur. Die zei: ‘Weet je wel dat

die te koop staat?’”

Dat schip had Bocxe omgebouwd;

Coen en Cristina waren onder de indruk.

“De vorige eigenaren, Henk en

Jantien, hadden het zó mooi en zorgvuldig

gedaan”, vertelt Coen. “Precies

met de visie die wij ook hadden. Wij

konden daarop verder bouwen.”

Na de verkoop begeleidden en adviseerden

de vroegere eigenaren Coen

en Cristina. Zo konden zij een vliegende

start maken. In de loop der

jaren hebben ze de Merlijn en het

reisaanbod naar een nóg hoger peil

getild. Alles kreeg een upgrade naar

nog meer luxe en comfort: de salon,

het bargedeelte, technisch is het schip

verbeterd, inclusief de airconditioning,

de gastenkamers, de bemanningsverblijven

(iedereen heeft een eigen

kamer) en tot slot de kapiteinswoning

waarin het echtpaar woont.

Tovenaars

Coen is kapitein, Cristina leidt het hotelbedrijf

en oogst veel bewondering

met haar kookkunsten. “We doen het

als team, iedereen is belangrijk”, benadrukt

Coen. “Samen met de bemanning

(vier) én nog drie mensen die

aan de wal zorgen voor het reserveren

van de havens en excursies en voor

De Merlijn heeft voor alle gasten tourfietsen.

gastcontacten en het bijhouden van

social media. Samen zijn we de tovenaars

van de Merlijn.”

De Merlijn is geliefd bij vakantiegangers

die houden van een actieve

en comfortabele luxe vakantie. Het

bedrijf heeft een grote schare fans, die

regelmatig terugkeren. Met het afwisselende

aanbod is er keuze genoeg.

“Het zijn voornamelijk Engelstalige

gasten, die Europa op een bijzondere

en actieve manier willen ontdekken”,

zegt Coen. “Ze komen onder meer uit

de VS, Canada, Australië en Nieuw-

Zeeland.”

Op hoogtepunt stoppen

Ze vinden de Merlijn het mooiste bedrijf

in de binnenvaart. Toch staat hun

bedrijf sinds kort ter overname. Coen

legt uit: “We willen op ons hoogtepunt

stoppen. Er is nog zoveel meer te

ontdekken in het leven. We hebben de

Merlijn naar het hoge niveau getild dat

ons vanaf het begin voor ogen stond.

Ergens voelt het alsof onze reis af is.”

Cristina: “Ja, het voelt alsof het tijd is

voor iets anders.”

Maar ze doen niet zomaar afstand. Ze

zoeken iemand die net zo enthousiast

en gedreven is als zijzelf. “Als zich

geen geschikte kandidaat meldt, gaan

we met veel plezier door. Volgend jaar

is al verkocht, 2027 is online en we

zijn al bezig met de routes voor 2028.”

Ze willen het bedrijf goed overdragen.

Coen: “Net als wij bij onze start

geholpen zijn door Henk en Jantien,

willen wij de nieuwe eigenaar ook

graag bijstaan met ideeën en advies.

Bijvoorbeeld als die op een bepaald

bedrijfsonderdeel van de passagiersvaart

nog geen of weinig ervaring

heeft. We helpen onze opvolgers graag

om met succes verder te gaan met dit

mooie bedrijf.”

Kijk voor meer informatie op

www.merlijn.nu.


Ter overname:

Merlijn de magie van water B.V.

• Naamsbekendheid; Merlijn heeft een bekende en goede naam in de Bike & Barge Cruise-wereld.

• Alle operationele handvaten om een vliegende start te maken.

• Meer dan 30 verschillende, minutieus uitgewerkte reizen.

• Eigen website met gekoppeld en geautomatiseerd boekingssysteem.

• Meer als anderhalf toekomstige seizoenen volgeboekt, gegarandeerde omzet.

• Honderden contacten voor excursies, havens, leveranciers en onderaannemers.

• Het cruiseschip; In de ruimste zin zeer goed onderhouden, comfortabel, modern, luxe.

• Begeleiding na overname in overleg, diverse vormen mogelijk.

Merlijn’s basisprincipes

Reden-van-bestaan, missie, visie & waarden.

Merlijn’s reden van bestaan

Het leven verrijken van haar gasten door

op een actieve en luxueuze manier de

magie van water te laten zien.

Missie

De missie van Merlijn is om ‘Bike & Barge

cruises’ in alle opzichten naar een hoger

niveau te brengen, kameraadschap te

stimuleren door een intieme sfeer en

persoonlijke aandacht, tegelijkertijd

consequent de best mogelijke service

bieden die recht uit het hart komt.

Visie

Merlijns visie is om de algehele ervaring

van gasten en bemanning elk jaar continu

te verbeteren, door altijd te erkennen dat

er ruimte is voor verbetering.

Waarden

De eigenaren van Merlijn creëren een

prettige werkomgeving. Samen met de

medewerkers van Merlijn vormen zij

een team van tovenaars, elk expert in

hun eigen vakgebied, die hun kennis en

expertise combineren om de magie van

water tot leven te brengen. Positiviteit en

respect zorgen voor synergie, waardoor

het team het hoogst haalbare voor Merlijn

en zichzelf kan bereiken. Ze doen werk dat

aansluit bij hun persoonlijke doelen in het

leven en doen dat met passie vanuit het

hart.

De kracht achter Merlijn is

‘het waarom’ van de eigenaren

Zij halen voldoening uit het werken in

het bedrijf en de gehele organisatie van

‘Bike & Barge cruises’ van A tot Z. Ze

staan positief in het leven en vinden

het geweldig mensen luxe te bieden en

hun levens te verrijken, ze houden van

reizen, afwisseling en onderweg te leven,

ze zijn altijd op zoek naar verbeteringen

om zo een diagonale grafiek van ‘ups &

downs’ voor hunzelf en Merlijn te creëren,

verdeeld over de verschillende personen

dragen alle werkzaamheden bij aan hun

doelen en passies voor het leven.

www.merlijn.nu

Geïnspireerd geraakt?

Kan jij jezelf hier helemaal in vinden en wil je Merlijn’s missie op je eigen wijze

voortzetten? Neem contact op en laat ons meteen weten waarom jij dit avontuur

wilt aangaan.

Contact

Mail: Coen@merlijndemagievanwater.nl • Telefoon: +31622912190


Zoals de schroefklok thuis tikt (en draait)

In februari 2024 stapte Folkert Jan Semplonius de

winkel van Jacob ten Hoeve in Joure binnen om een

batterijtje in zijn horloge te laten zetten. Dat bezoek

resulteerde in de opdracht om een klok te maken van

een meer dan dertig jaar oude schroef. Na anderhalf

jaar is het unieke uurwerk klaar.

De Friese eigenaar van de koppelverbanden Sjouwer

en Kruier kocht in 1993 zijn eerste schip. Die Semmy

had al binnen drie uur varen panne: de kopschroef

ging kapot. “Ik heb er meteen een nieuwe in laten

zetten bij Van Ballegooy – het oude schroefje heb ik

bewaard. Ik had altijd het idee ‘daar ga ik wat mee

doen’, maar daar natuurlijk nooit iets van. Ik had ‘m

wel laten polijsten en op een kast gezet, naast een

scheepsbel.”

Anker als slinger

Tot hij in de zaak van klokkenmaker Jacob ten Hoeve

allerlei bijzondere uurwerken zag. Dat maakte dat

Folkert Jan hem vroeg of hij er een van de schroef

zou willen maken. De 3bladsschroef, met een diameter

ruim 50 centimeter, draait en geeft de uren

aan; een klein klokje bovenop is er voor de minuten.

“Jacob heeft hij die schroef helemaal uit laten hollen

en er een lager in gemaakt, zodat het goed draait. Hij

heeft er een slinger in gemaakt. Hij heeft de slinger

gemaakt van een anker als gewicht.”

Opwinden

Alles bij elkaar heeft Jacob ten Hoeve – met tussenpozen

– anderhalf jaar aan de schroefklok gewerkt.

“Hij doet vaker dit soort rare projecten”, weet Folkert

Jan. “Van de Kamperbrug heeft hij ook een klok gemaakt,

waarbij hij zich liet inspireren door de vorm

en techniek van de nieuwe hefbrug over de IJssel. Dat

is ook een mooi project.”

He gevaarte staat nu nog in de showroom. Binnenkort

komt de klok bij Folkert Jan thuis. Hij weegt

circa 150 kilo, schat de trotse eigenaar. “Je tilt ‘m

(Foto: privécollectie)

heus niet zomaar op.”

De klok loopt zuiver op tijd, vertelt Folkert Jan. “Ik

moet hem om de veertig uur opwinden. Want nee, er

zit geen batterij in.”

“Het is wel een kostbaar ‘dingetje’: het kostte 10.000

euro. Maar dat vind ik het wel waard, ja. Ach, ik geef

m’n geld niet uit aan een oude motor of aan vishengels.”

De winnaar van editie 19

de krant van 9 september is:

J.J. Rietveld uit Dordrecht.

De oplossing was:

Vaarwater.

Stuur de oplossing van de puzzel op naar

de Binnenvaartkrant en maak kans op een

leuke verrassing. Mail de oplossing naar:

klantenservice@binnenvaartkrant.nl

Uw inzending moet uiterlijk vrijdag 3 oktober

bij ons binnen zijn. De winnaar maken we

in de krant van 7 oktober bekend.

22

1

2 3

4 5

6

7 8

9 10 11

12 13 14

15 16 17

Breng letters uit de puzzel

over naar de hokjes met het

corresponderende nummer.

18 19 20

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

37 38 39 40 41 42

43 44 45 46

47 48 49 50

51 52 53

54

46 6 23 15 38 21 8 34 11 42 54 40

21

Horizontaal:

2 algemene vergadering

4 inspringtoets 6 oppervlaktemaat

7 ingeving 9 kwelgeest

10 tot afscheid 12 adellijk

persoon 15 tuinman 18 gordel

19 witte vlek op paardenhoofd

21 aantekening 22 knock-out

23 vroegere belasting 27 Japanse

papiervouwkunst 31 doctorandus

34 bedaard 37 land in Afrika

39 insect 40 vast ritme

43 harde duw 44 vastenmaand

46 vooral 47 bacterie 49 euvel

51 ministerraad 53 roem

54 zeer uitgebreid.

Verticaal:

1 gegevens 3 van alles 5 ervaren

8 voedsel 9 verlegenheid

11 bewijs van afwezigheid

13 proefopname 14 verdikte huid

16 onzes inziens 17 koordans

20 selenium 22 snoepgoed

24 keurmerk 25 vervalst

26 aanstellerig mens 27 onder

andere 28 Europees land

29 plakmiddel 30 land in het

MiddenOosten 31 decigram

32 vaart minderen

33 sneeuwvoertuig

34 opbergplaats 35 wilde

haver 36 luitenant 38 land in

het MiddenOosten 41 alleen

maar 42 keuzelijst 44 gebogen

been 45 afspraakje 48 ruiterpet

50 tijdperk 52 Nederland.

30

23 september 2025

ADVERTORIAL

SET SAIL

for your career

Zet koers naar een carrière bij Viking tijdens Maritime Industry

Command the River:

Heb je vaarervaring

Een

in de

exclusief

binnenvaart en ben je geïnteresseerd

nautisch

in

passagiersvaart? Kom dan kennismaken met het nautische team van Viking

River en ontdek de carrièremogelijkheden die wij bieden.

wervingsevenement van Viking

In november biedt Viking binnenvaartprofessionals een unieke

kans om het leven aan boord van een Viking schip te ervaren. We

spraken met Paul en Margriet, een Nederlands stel dat voor Viking

werkt, om meer te weten te komen over dit bijzondere nieuwe

evenement.

Maritime Industry

Datum: 20-22 mei 2025

Tijd: 13:00 - 21:00 CEST

Stand: 150

Locatie: Evenementenhal Gorinchem

Franklinweg 2, 4207 HZ Gorinchem

Nederland

#workwithviking

@vikingcareers

Solliciteer nog

vandaag via

vikingcareers.com

Wat is dit nieuwe evenement dat Viking

organiseert? Voor wie is het bedoeld?

Viking kapitein Paul: “Viking nodigt

gekwalificeerde binnenvaartschippers

en kapiteins uit voor een unieke

ervaring die je maar één keer in je

leven meemaakt. Command the River

is een nautisch wervingsevenement

dat deelnemers onderdompelt in de

wereld van riviercruises via een 24-uurs

beleving aan boord van een Viking

Longship dat vanuit Amsterdam vaart.”

Welke activiteiten kunnen deelnemers

verwachten?

Viking officier Margriet: “Het evenement

is een echte hands on-beleving:

deelnemers krijgen een rondleiding

over ons schip, ontmoeten onze

bemanning, het operationele team, en

ontdekken de carrièremogelijkheden

en opleidingskansen bij Viking.”

Wat staat er verder op het programma

voor de deelnemers?

Paul: “De deelnemers genieten van

een overnachting in een privé-hut

en krijgen de kans om via informele

gesprekken en Q&A-sessies in contact

te komen met de kapitein, om meer

te weten te komen over de Viking

ervaring.”

Onze Nederlandse recruiters,

Qwuisen en Theo, zijn ook aan boord

om vragen te beantwoorden (in het

Nederlands, Duits of Engels), inzichten

te delen over hun loop-baan bij Viking

en hun overstap van vracht- naar

passagiersschepen.

Mogen kapiteins en officieren hun

partner of echtgenoot meenemen?

Margriet: “Zeker! We nodigen hen van

harte uit om hun partner of echtgenoot

mee te nemen, zodat ze samen kunnen

proeven van het leven aan boord bij

Viking. Net als wij kunnen ook andere

stellen ontdekken hoe bijzonder het

is om samen op een passagiersschip te

werken en dit avontuur te delen.”

Waar en wanneer vindt het plaats?

Paul: “Het evenement vindt plaats in

Amsterdam op een Viking Longship.

Deelnemers kunnen kiezen uit twee

data: 24-25 november of 26-27

november 2025.”

Wat als iemand meer wil weten over

Viking Longships, maar niet kan deelnemen?

Margriet: “Dan bieden we de

mogelijkheid om deel te nemen aan

de Open Ship Day op 25 november,

bedoeld voor professionals die slechts

een paar uur aan boord kunnen

doorbrengen. Dit lijkt op wat we

normaal aanbieden aan kandidaten in

de sollicitatiefase, die we uitnodigen

om kennis te maken met het schip

voordat ze bij ons aan boord komen.”

Hoe kan men zich inschrijven voor het

Command the River-evenement?

Paul: “Kapiteins en schippers kunnen

zich registreren via de QR-code of

door vikingcareers.com te bezoeken.

Deelname is gratis, maar de plaatsen

zijn beperkt. Daarom raad ik iedereen

die interesse heeft aan zich zo snel

mogelijk te registreren.”

Hartelijk dank voor het delen van meer

informatie over de Command the River

ervaring. We kijken ernaar uit.

Paul: “Bedankt voor jouw tijd.”

Margriet: “Het was ons een genoegen

om met jou te spreken. We hopen jou

daar te zien.”

COMMAND THE RIVER: VIKING NAUTICAL CAREERS

24-UURS ERVARING:

• 24-25 november 2025

• 26-27 november 2025

OPEN SHIP DAY:

• 25 november 2025

(Foto’s: Viking)

Aanmelden via QR-code

of op vikingcareers.com

2025-20 Financiële zaken

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?