2025-21

HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING

DINSDAG 7 OKTOBER 2025

Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 29 | Editie 21

BEVRACHTING

DROGE

LADING

+31 78 303 3020

beaufortlogistics.com

Evofenedex wil

daden van politiek

2 - 3

A. Nobel: veilig

én toegankelijk

7

Drama op Staande

Mast Route

27

Nieuwe ligplaatsen in Prinses

Amaliahaven

Dé verwarming

voor aan boord!

+31 (0)117-401500

STAGE-V

100 - 1650 pK

MEER INFO? 088 222 86 00

Totaal oplossingen voor

geluid & emissie

Voor meer informatie: www.discom.eu

078 - 681 09 60

VOS Kaiser

GmbH &

BING Kaiser

east - west connections

+49 (0) 170 35 73 922

info@bingvoskaiser.de

www.bingvoskaiser.de

sales@woeurope.com | (0)164 212 420

Blankenweg 20 Driemanssteeweg 190

Bergen op Zoom Rotterdam

Nederland Nederland

(078) 682 12 14

WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

De nieuwe ligplaatsen voor de

binnenvaart in de Prinses Amaliahaven

krijgen vorm.

Ze bieden ruimte aan schepen

tot 135 meter en beschikken over

moderne walstroomaansluitingen.

Naast vaste ligplaatsen is

er ook een drijvende voorziening

met verbinding naar de wal. Voor

koppelverbanden is een tijdelijke

afmeerconstructie met palen ingericht.

De aanleg is uitgevoerd door Hakkers

Waterbouw in opdracht van

(Foto: Ries van Wendel de Joode)

Havenbedrijf Rotterdam. Met

deze investering wil het Havenbedrijf

inspelen op de groei van containeroverslag

en de toenemende

behoefte aan duurzame faciliteiten

voor de binnenvaart.

‘Binnenhavens cruciaal voor

defensie, energie en economie’

Cyberdreiging, congestie en energietransitie dwingen tot een andere logistieke mindset. Geen just in

time meer, maar just in case: buffers, alternatieve routes en robuuste netwerken. Tijdens het NVB-jaarcongres

in Moerdijk klonk de oproep om binnenhavens te zien als strategische assets voor economie, defensie

én duurzaamheid.

Binnenhavens zijn allang geen

randverschijnsel meer, maar

strategische schakels in de Nederlandse

economie. Dat bleek

tijdens het jaarcongres van de Nederlandse

Vereniging van Binnenhavens

(NVB), dat op 3 oktober

plaatsvond in de haven van Moerdijk.

Te midden van geopolitieke

spanningen, dreigende cyberaanvallen,

congestie en een snel veranderende

energietransitie riepen

sprekers en panelleden op tot samenwerking,

vooruitdenken en

meer weerbaarheid.

Het congres werd geopend door

Paul Dirix, directeur van Havenbedrijf

Moerdijk, die ondanks

een stevige verkoudheid iedereen

persoonlijk welkom heette.

Hij benadrukte dat Moerdijk als

jongste zeehaven inmiddels is

uitgegroeid tot een multimodaal

knooppunt van weg, water en

spoor. “Binnenhavens houden

de economie draaiend en zorgen

dat Nederland weerbaar is”, aldus

Dirix, die gastheer was op de onlangs

(19 september) geopende

trimodale terminal van Van der

Vlist. De setting was toepasselijk:

Lees verder op pagina 2

info@teamcoshipyard.nl

www.teamcoshipyard.nl

KEERKOPPELING

DEFECT?

SCHAKEL DIRECT

REINTJES -

De beste keuze

voor uw schip!

REINTJES Benelux BVBA | www.reintjes-gears.com

front page_48x50mm.indd 1 22.01.2016 11:09:20

Dolderman

keerkoppeling

service

www.keerkoppeling.com

Bel 078-6138277

24 UURS

STORINGSDIENST

MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN

Stage V gecertificeerde motoren met

Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK

authorized partner

of man engines

offi cieel

geautoriseerd dealer

TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM

koedood.nl

sales@koedood.nl

www.dolpower.nl

WWW.OLTHOF.EU

2

7 oktober 2025

Evofenedex pleit voor aanpak infrastructuur en steun voor

verduurzaming binnenvaart

“Voeg daden bij de

woorden”

Logistiek en infrastructuur komen nauwelijks aan bod in aanloop naar de

Tweede Kamer-verkiezingen van 29 oktober. Evofenedex probeert de politiek

ervan te overtuigen hoe belangrijk investeren en beleid op dat vlak zijn. Daarbij

is vervoer over water een van de speerpunten voor de belangenorganisatie.

DOOR MARTIN DEKKER

Maak binnenvaart en spoor aantrekkelijker, is de

boodschap van Evofenedex. “Nederland heeft een

grote logistieke uitdaging en alle modaliteiten,

inclusief de binnenvaart, zijn nodig om groei en

verduurzaming te realiseren”, zegt Ricky Voorn. Hij

is beleidsadviseur Eigen Vervoer & Binnenvaart bij de

belangenbehartiger van bedrijven die actief zijn in de

handel en logistiek.

De organisatie, gevestigd in Zoetermeer, heeft iets

meer dan 11.000 leden. Zo’n 1.500 daarvan maken

gebruik van binnenvaart – variërend van enkele

containers per week tot miljoenen tonnen per jaar.

Zorgwekkend

“Er zijn meerdere partijen die op meer dan één

zetel staan waar de woorden infrastructuur en

logistiek helemaal niet genoemd worden in het

partij programma. Dat is wel zorgwekkend. Daar ligt

voor ons nog heel wat werk in de weken tot de

verkiezingen”, zegt Ricky strijdlustig.

“Nederland wil economisch blijven groeien. Dat

betekent ook meer containers, meer dozen, meer

pallets die ergens naartoe moeten. Gaan die allemaal

over de weg, dan vinden we dat allemaal zeker niet

leuk. Gekoppeld aan alle duurzaamheidsuitdagingen

die we ook hebben, zit er heel veel potentie in de

binnenvaart. Daar zien we potentieel een win-win

voor iedereen.”

Als het aan Evofenedex ligt, wordt er meer ingezet op

de binnenvaart. “Voor CO 2

-reductie en het ontlasten

van de weg”, aldus Ricky. “Maar het ontbreekt aan

visie en daadkracht voor de binnenvaart. De modaliteit

wordt door de politiek wel geprezen als potentiële

kampioen verduurzaming, maar het

ontbreekt aan concreet beleid en uitvoering zodat de

binnenvaart haar potentie kan benutten. Voeg daden

bij de woorden.”

Onzekerheid

In de lobby voor de binnenvaart trekt Evofenedex

samen op met landelijke en provinciale vaarwegbeheerders,

de binnenvaartorganisaties KBN en ASV

en met de eigen achterban. De inspanningen richten

zich op het verbeteren van de infrastructuur en het

stimuleren van de modal shift.

Betrouwbaarheid en voorspelbaarheid zijn cruciaal

voor verladers, legt Ricky uit. Onzekerheid kan

belemmerend werken. Bijvoorbeeld als gevolg van

verslechterende infrastructuur door achterstallig

onderhoud en gebrekkige communicatie over

‘Just in case’ is nieuwe normaal

Vervolg van pagina 1

deelnemers bevonden zich op

het schip James Cook, waarmee

later een rondvaart door de haven

werd gemaakt.

Grijze zone

Een stevige wake-up call kwam

van Lenny Hazelbag, directeur

Strategie en Kennis bij het ministerie

van Defensie en brigadegeneraal.

Vijf jaar geleden sprak

bijna niemand over weerbaarheid,

zei hij, maar nu is het urgent.

Hij herinnerde aan de grote

cyberaanval op de Rotterdamse

haven in 2017, waarbij schepen

dagenlang niet konden lossen en

logistieke ketens vastliepen. “We

leven niet in vrede, maar ook

niet in oorlog. We zitten in een

grijze zone waarin cyberaanvallen,

sabotage en desinformatie

dagelijkse realiteit zijn.”

Hazelbag waarschuwde dat het

niet de vraag is óf er opnieuw digitale

verstoringen komen, maar

wanneer. “Weerbaarheid is geen

luxe maar noodzaak”, zei hij. Tegelijk

gaf hij inzicht in de NAVOrol

van Nederland als doorvoerland

voor troepen en materieel.

Grote zeehavens spelen hierin de

hoofdrol, maar verstoringen in

het logistieke systeem raken ook

de binnenvaart direct.

Lading bundelen

Na de defensiewaarschuwing

verschoof het gesprek naar de

economische kern: hoe houden

we transport betrouwbaar én

duurzaam? Ben Maelissa (Danser)

schetste dat de kracht van de

binnenvaart ligt in het bundelen

van volumes. De corridor tussen

Moerdijk en Duisburg – opgezet

door A2B, WEC Lines, Tailwind

en Danser – haalt inmiddels

12.000 vrachtwagens per jaar

van de weg. “Zeehavens willen

geen schepen met drie containers,

maar met driehonderd”,

aldus Maelissa. “Door samen te

werken kunnen we die schaal bereiken.”

Belangrijk is volgens hem om

niet in concurrentie te denken

tussen water, spoor en weg. “We

moeten alle modaliteiten inzetten

om de boel in beweging te

houden. Stilstand kost geld én

heeft maatschappelijke gevolgen”,

zei hij, verwijzend naar de

oproep van Defensie om de economie

veerkrachtig te houden.

Wie gaat het betalen?

Een tweede panel draaide om

verduurzaming, met Annemarie

Withag-Terpstra (ITG) en Guus

Versantvoort (Heineken). Withag

liet zien hoe haar bedrijf inzet

op batterijcontainers (ZES), waterstofschepen

en varen op HVO.

“Maar projecten zijn complex en

kosten tijd”, zei ze. De grootste

struikelblokken: financiering en

netcapaciteit. “Wie gaat het betalen?

En kan het elektriciteitsnet

het wel aan?”

Versantvoort pleitte, net als Terpstra,

voor uniforme havengelden

en stimulerend beleid om duurzame

keuzes te belonen.

Permanente transitie

Een bredere blik op de ruimtelijke

en economische toekomst

kwam van Francesco Veenstra,

Rijksbouwmeester. Hij riep op

om voorbij de waan van de dag

Ben Maelissa (met microfoon): ‘Kracht binnenvaart zit in bundelen van

lading.’ (Foto: Port of Moerdijk | Jeroen van Eijndhoven)

te kijken en ruimte te reserveren

voor toekomstige energie- en

logistieke functies. “We hebben

systemen afgebroken en missen

nu de capaciteit om snel te heropbouwen.”

Binnenhavens staan onder druk

door woningbouw en andere

claims op ruimte. “We zitten niet

in een crisis, maar in een permanente

transitie. Dat vraagt om

keuzes die soms ongemakkelijk

zijn, maar nodig om de economie

van de toekomst te borgen.”

De slotrede kwam van Maarten

van Gaans, voorzitter van de

NVB. Hij stelde dat efficiëntie alleen

niet meer volstaat. De tijd

van just in time is voorbij; just in

case is het nieuwe devies. “We

hebben robuustheid nodig om

internationale stormen te doorstaan.”

Van Gaans pleitte voor een nationale

binnenhavenstrategie en

meer investeringen in infrastructuur

en energiehubs. “Waar je

ruimte geeft aan logistiek, geef

je ruimte aan zekerheid. Binnenhavens

zijn geen decor van

de transitie, maar het fundament

ervan.”

7 oktober 2025 3

Ricky Voorn: “Er zijn meerdere

partijen waar de woorden

infrastructuur en logistiek

helemaal niet genoemd worden in

het partijprogramma.” (Foto: Tekst

& Toebehoren)

stremmingen (gepland en ongepland). Ook de angst

voor langdurige periodes met hoog of laag water

speelt een rol.

Het aanpassen van bestaande ketens, de initiële

investeringen en een langere transporttijd kunnen

eveneens drempels zijn voor de overstap naar vervoer

over water. Maar dit is overkoombaar. Evofenedex

helpt leden daarom bij het onderzoek naar de mogelijkheden

en of en hoe eventuele obstakels weggenomen

kunnen worden.

Zetje

“Er zijn modal shift-trajecten, zoals de Zuid-

Hollandse regeling die logistiek advies aan bedrijven

vergoedt. Ook andere provincies tonen interesse. We

analyseren goederenstromen en adviseren overstapmogelijkheden.”

Zijn verladers daar gevoelig voor? Willen ze wel

overstappen? “Het is hard werken, maar het gebeurt

wel. Soms moet je een bedrijf er echt van overtuigen

dat het kan en dat het een verbetering is. En er komt

meestal echt wel wat bij kijken. Je zult je voorraadbeheer

moeten aanpassen. Maar op het moment dat

je als bedrijf gaat overstappen naar vervoer over

water, doe je dat niet voor een jaar.”

Subsidie kan daarbij net dat zetje geven dat nodig is.

“De subsidie voor containers die van de weg naar het

water gaan, kan bijvoorbeeld helpen.”

De bestaande landelijke regeling (de ‘subsidieregeling

stimulering modal shift van weg naar water

of van weg naar spoor’) werkt goed, maar stopt per

1 januari 2026. Met het doel om 2.800 TEU per dag

van de weg te halen krijgen verladers 20 euro per vervoerde

container.

Ricky adviseert binnenvaartondernemers in te zetten

op verduurzaming. Het gaat dan met name om

schonere motoren en brandstoffen. “Op weg naar

het doel, zero-emissie in 2050, is het nu moeilijk

om een keuze te maken voor de definitieve techniek;

daarom is het verstandig modulaire oplossingen te

kiezen, zodat je later aanpassingen kunt doen. Een

motor gaat immers lang mee.”

Waar al wel direct winst mee te boeken is, is overstappen

op HVO, een dieselbrandstof gemaakt uit

plantaardige oliën of reststromen. “HVO is direct

toepasbaar en levert al een interessante vermindering

van de uitstoot. Het zou goed zijn als deze brandstof

breder wordt ingezet.”

Daar ligt ook een rol voor de klanten van de binnenvaart.

Ricky: “Er zijn ook al bedrijven die een eigen

potje beheren waar schippers aanspraak op kunnen

maken voor investeringen. Wij roepen verladers en

schippers op: ‘Ga met elkaar in gesprek, kijk hoe

je samen kan bewerkstelligen dat vervoer schoner

wordt.’ Sluit bijvoorbeeld langlopende contracten

af met wellicht een extra bedrag per ton, zodat investeringen

lonend zijn – ook richting mogelijke

financiers.”

Extra betalen

Willen bedrijven niet gewoon zo weinig mogelijk

betalen? “Nee, ook verladers hebben duurzaamheid

hoog in het vaandel staan. Neem de grond-, wegen

waterbouw die te maken heeft met aanbestedingen…

Daar nemen opdrachtgevers verduurzaming in

de voorwaarden mee. Partijen willen dat echt.”

“Bedrijven krijgen bovendien steeds meer rapportage

verplichtingen voor hun ketens. Dat geldt ook

voor kleinere bedrijven die onderdeel zijn van de

keten van grote bedrijven. Op het moment dat je

daar als schipper een goede bijdrage aan kunt leveren

in de vorm van het aanleveren van data over de

uitstoot van het vervoer, dan is dat ook veel waard.”

“Het gaat dus niet zozeer om ‘we doen er een x

bedrag bovenop’. Nee, ga echt de samenwerking aan.

Wij raden schippers aan meer te doen dan alleen van

A naar B vervoeren. Sluit een logistiek partnerschap.

Daar staan verladers echt voor open.”

HGK Shipping stuurt duwvaart

voortaan vanuit Rotterdam aan

HGK Shipping heeft de aansturing

van zijn duwvaartactiviteiten van

Duisburg naar Rotterdam

verplaatst. Daarmee wil het de

samenwerking tussen de vestigingen

versterken en de efficiëntie van

de transportprocessen verder verbeteren.

De verandering is op

1 oktober ingegaan.

De leiding van de divisie is in handen

van Jos Davidse, die begin dit jaar

toetrad tot het managementteam

van HGK Shipping Rotterdam. Met

deze benoeming neemt hij de verantwoordelijkheid

over van Andreas

Lemme, algemeen directeur van HGK

Dry Shipping. Davidse heeft ruime

ervaring in de sector, onder meer als

general manager bij Thyssenkrupp

Veerhaven.

Concenteren

Volgens HGK is Rotterdam de logische

locatie voor de centrale aansturing.

Als grootste zeehaven van Europa

vormt de stad een knooppunt voor

het internationale goederenverkeer,

licht het bedrijf toe. Veel bulkstromen

voor de staal- en de chemische

industrie aan de Benedenrijn lopen

via Rotterdamdeze het Europese

binnenvaartnetwerk in.

“Door onze duwvaartactiviteiten

in Rotterdam te concentreren, leggen

we de basis om dit belangrijke

transportsegment nog efficiënter en

toekomstgericht te organiseren”, zegt

Davidse. Naast het optimaliseren van

interne processen wil HGK zijn transportoplossingen

dichter bij de klant

brengen.

Steffen Bauer, CEO van HGK Shipping,

noemt Davidse de juiste man

op de juiste plek: “Zijn sectorkennis

en diepgaand begrip van zowel de

operationele praktijk als de commerciële

vereisten maken hem de ideale

keuze om deze divisie te leiden.”

Een duwkonvooi van HGK.

(Foto: Martin Marotzki)

In de meeste partijpgrogramma’s wordt de binnenvaart

niet genoemd. (Afbeelding gemaakt met AI)

HOE STEMT DE

BINNENVAARTSECTOR?

Op 29 oktober doen 27 partijen mee aan de Tweede

Kamerverkiezingen. Wie als binnenvaartondernemer

wil weten wat er voor de sector op het spel staat,

moet goed zoeken: slechts een paar partijen noemen

de binnenvaart expliciet. De meeste blijven steken bij

algemene woorden over logistiek, verduurzaming of

havens. Waar sommige partijen willen investeren in

vaarwegen, ligplaatsen en vergroening van de vloot,

pleiten anderen juist voor minder verplichtingen rond

elektrificatie of biobrandstoffen. Daarom willen we

weten hoe jíj zou stemmen als de sector het voor het

zeggen had. Vul het Stemformulier Binnenvaart in en

laat zien waar de stem van de binnenvaart ligt.

Via de link binnenvaartkrant.nl/verkiezingen2025 kom

je uit bij dit formulier. Ook vind je er een overzicht van

er in de verkiezingsprogramma’s staat rond de binnenvaart

van de meeste partijen.

Minerva Shipping AG heeft een uitgebreide vloot voor elk transport. Wij zorgen voor

4

vervoer van containers, vervoer van bulk en constructies, vervoer van vloeibare lichte

chemie en bulk opslag. De vloot bestaat uit mcs Metropolis, mts Tripolis, mts Iris en

7 oktober 2025

ms Aquapolis en wordt binnenkort uitgebreid met duwboot Mara die o.a. gesloten duwbakken

met boegschroef gaat duwen in het ARA-gebied.

Wij zijn altijd op zoek naar gemotiveerde

Kapiteins, Stuurmannen

en Matrozen

Minerva Shipping AG heeft een uitgebreide vloot voor elk transport. Wij zorgen voor vervoer

Wissel eens af

van containers, vervoer van bulk en constructies, vervoer van vloeibare lichte chemie en bulk opslag.

Hou je van afwisseling en wil je zo af en toe, of juist regelmatig van schip wisselen,

De vloot bestaat uit mcs Metropolis, mts Tripolis, mts Iris en ms Aquapolis en wordt binnenkort uitgebreid

met bij

duwboot ons kan dat.

Mara die o.a. gesloten duwbakken met boegschroef gaat duwen in het ARA-gebied.

Wij zijn altijd op zoek naar gemotiveerde

Wij bieden

• Vaarschema 7/7 of 14/14, de keuze is nu nog aan jou

• Zwitsers contract met Zwitserse condities

KAPITEINS, • Interessante pensioenopbouw en hoog STUURMANNEN

kindergeld

• Verzekering

• Kost en inwoning EN en reizen MATROZEN

vrij

• Mogelijkheid om afwisselend werk te doen op onze tankers of containerschepen

Wissel eens • Uitstekende af doorgroeimogelijkheden

Hou je van Interesse? afwisseling en wil je zo af en toe, of juist regelmatig van schip wisselen, bij ons kan dat.

Bel Benjamin Hoeykens +31 654 72 42 87 of mail hoeykens@shipmail.nl

Wij bieden

• Vaarschema 7/7 of 14/14, de keuze is nu nog aan jou

• Zwitsers contract met Minerva Zwitserse Shipping condities AG | info@minervashipping.ch | tel +41 41 632 48 35

• Interessante pensioenopbouw en hoog kindergeld

• Verzekering

• Kost en inwoning en reizen vrij

• Mogelijkheid om afwisselend werk te doen op onze tankers of containerschepen

• Uitstekende doorgroeimogelijkheden

Interrese? Bel Benjamin Hoeykens +31 654 72 42 87 of mail hoeykens@shipmail.nl

Minerva Shipping AG • info@minervashipping.ch • tel +41 41 632 48 35

De drijvende kracht in management van binnenvaartschepen

VACATURE

Gezagvoerder

Unilloyd biedt innovatieve logistieke oplossingen met

veilige, moderne, groene, LNG-aangedreven schepen en

gekwalificeerd personeel

Op dit moment zijn we op zoek naar een Gezagvoerder

Als Gezagvoerder in de binnenvaart houd jij van een avontuurlijke baan. De keus

voor de binnenvaart wordt vaak gevoed door een intrinsieke motivatie. Daarnaast

ben je flexibel en je vindt het niet erg om een aantal weken van huis te zijn. Jij bent

eindverantwoordelijk voor de inzet van de bemanning, de scheepsadministratie

en het waarborgen van de bedrijfsvoering. Je behoudt het overzicht over alle

werkzaamheden die je volgens milieu- en veiligheidsvoorschriften uitvoert. Deze rol

en taken bieden jou diversiteit in de dagdagelijkse werkzaamheden.

Je hebt kennis over alle Europese vaarwateren en de hele logistieke keten. Veiligheid

staat voorop: jij draagt zorgt voor een veilige werkomgeving aan boord en/of op de

terminals. Dit doe jij voor je bemanning en ook voor jezelf! De ladingen (producten)

worden door jou en je team veilig vervoerd, geladen en gelost. Je draagt graag

verantwoording, blijft ten alle tijden kalm en je bent stressbestendig. Aan boord

wordt er volcontinue, semicontinu of in dagvaart gevaren en gewerkt. De binnenvaart

is een moderne sector en gaat met de tijd mee. Hierin is Unilloyd vooruitstrevend met

haar duurzame LNG-aangedreven Rijnvaart- binnenvaartschepen.

Interesse?

Ben je geïnteresseerd, bel dan 010 79 04 331

of stuur een mailtje naar crewing@unilloyd.com

Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienstsystemen (woon- en werkrotatieschema)

en Nederlandse contractuele arbeidsvoorwaarden.

Functie eisen

• Grootvaarbewijs AB

• Rijnpatent (voorkeur Mannheim)

• Marifooncertifi caat (VHF)

• Radarpatent

• ADN Basis

• ADN Chemie is een pre

• Minimaal 3 jaar ervaring als Schipper/Gezagvoerder in de binnenvaart

• Grondige kennis van alle wettelijke- en formele bepalingen

• Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift

• Goede beheersing van de nautische Engelse taal in woord en geschrift

• Goede beheersing van de nautische Duitse taal in woord en geschrift

Wij

zoeken

collega’s

Unilloyd

Nijmegenstraat 1 • 3087 CD Rotterdam

+31 (0) 10 79 04 300 • crew@unilloyd.com

unilloyd.com

7 oktober 2025

5

Twijfels over effect

invoering ‘riverspeak’

Lang niet iedereen in de binnenvaart is voorstander van Engels als voertaal

op de West-Europese vaarwegen. Zaterdag 27 september bleek tijdens de ASVledenvergadering

in Zwijndrecht dat er nog wel wat weerstand te overwinnen is.

Gastspreker Wilma van Sandijk,

programmamanager van Platform

Zero Incidents, kreeg vragen over de

plannen van vaarwegbeheerders om

riverspeak in te voeren: eenvoudige

Engelse standaardzinnen en

-begrippen die de communicatie tussen

schepen onderling en met scheepvaartbegeleiders

moeten verbeteren.

Ook vanuit het binnenvaart onderwijs

wordt er geregeld voor gepleit.

Ongelukken door onkunde

PZI is voorstander, maar niet een van

de drijvende krachten achter de lobby.

Van Sandijk begreep dat de invoering

van Engels voor sommigen lastig is,

maar ze ziet er de voordelen van in:

“Er zijn veel nationaliteiten en talen

op het water. Als iedereen dezelfde

taal spreekt, wordt het veiliger.”

Vanuit de zaal werd aangegeven dat

dat dan wel in alle landen moet gebeuren.

Dat is ook de bedoeling.

Bovendien zou het Engels overal als

tweede taal moeten gaan gelden –

naast de landstaal.

Een van de schippers uit de zaal verwierp

het steeds weer terugkerende

idee dat veiligheid op het water afhangt

van de communicatie. “Dat

wordt zo overschat. Soms zit ik wekenlang

niet op de marifoon. Als iedereen

zich gewoon aan de vaarregels houdt,

gaat het goed.”

Hij wijt veel aanvaringen en ongelukken

aan een andere oorzaak: onkunde.

“Mensen gaan veel te snel varen nadat

ze van school komen.” Hij kreeg bijval:

“Je ziet jonge jongens van 21, 22

jaar in de stuurstoel van de grootste en

gevaarlijkste tankers.”

Van Sandijk was het ermee eens dat

ervaring belangrijk is. “Maar je leert

het beste door te doen.”

Leren van (bijna-)ongelukken

Platform Zero Incidents is in 2015

opgericht vanuit de binnentankvaart.

Bevrachtingskantoren, oliemaatschappijen,

rederijen en scheepseigenaren

delen en ontwikkelen kennis over

(bijna-)incidenten met als doel om

herhaling in de toekomst te voorkomen.

Het uiteindelijke streven is nul

incidenten in de binnenvaart. Vandaar

de naam. Ongelukken en hun dieperliggende

oorzaken worden grondig

Controleactie Filipijnse matrozen

Half september hebben agenten van

de Eenheid Landelijke Expertise en

Operaties (LX), de Zeehavenpolitie

Rotterdam en de Nederlandse

Arbeids inspectie controles uitgevoerd

op binnenvaartschepen.

De partijen controleerden samen elf

schepen op overtreding van arbeidswetten

en mogelijke signalen van arbeidsuitbuiting.

Er werden geen bekeuringen uitgedeeld.

Tijdens de controles zijn

negen tien uitzendkrachten gehoord

als getuige. De meeste van hen kwamen

uit de Filipijnen. Zij werken via

diverse uitzendbureaus.

onderzocht. De geanonimiseerde uitkomsten

worden gedeeld, zodat alle

partijen ervan kunnen leren.

Begin dit jaar verbreedde PZI zijn

werkveld: er is een groep voor droge

lading en passagiersvaart in het leven

geroepen. Vandaar dat ze ‘reclame’

kwam maken bij de ASV, die vooral

leden heeft met drogeladingschepen.

De zaal had merkbaar veel belangstelling

voor het werk en de aanpak van

PZI.

Te veel regels

De aanwezige schippers vrezen voor

overregulering. Er sluipt steeds meer

administratief werk het stuurhuis binnen.

“In de tankvaart hebben ze al een

checklist om de checklists te controleren”,

schamperde iemand.

Bij PZI waken ze juist voor onnodige

regels, legde Van Sandijk uit. “Het

platform is juist opgericht omdat er

steeds meer regels kwamen van de

kant van de oliemaatschappijen. We

zijn daarover in gesprek gegaan en

dat heeft resultaat opgeleverd.” Voorschriften

worden binnen PZI beoordeeld

op hun nut en noodzaak.

De Arbeidsinspectie doet nog wel

verder onderzoek naar mogelijke

overtredingen van de Wet Minimumloon

en minimumvakantietoeslag, de

Wet arbeidsvoorwaarden gedetacheerde

werknemers in de Europese Unie

en de Wet Arbeid Vreemdelingen.

De controleactie vond plaats in het

kader van een internationale actieweek

van Aquapol. Dat is de Europese

associatie van politieorganisaties die

zich bezighoudt met veiligheid en

handhaving op het water.

OPVARENDE JACHT OVERLEDEN

NA AANVARING

Maandagmiddag 22 september heeft op het Prinses

Margrietkanaal een aanvaring plaatsgevonden tussen

een drogeladingschip en een jacht. Daarbij is een van de

opvarenden van het jacht, een Duitse vrouw, overleden.

Haar man raakte zwaargewond.

Het ongeluk gebeurde bij de Fonejachtbrug. Het kajuitjacht

lag ondersteboven, grotendeels onder water. Een

touw vanaf het binnenschip voorkwam dat het helemaal

zonk. De gealarmeerde hulpdiensten waren snel en in

groten getale ter plekke. Ze haalden de twee opvarenden

uit het vaartuig, die naar een ziekenhuis zijn gebracht.

Voor de vrouw mocht dat niet baten.

(Foto: AS Media)

MOOIE KERST VOOR OUD-

SCHIPPERS DOOR HARINGPARTY

De jaarlijkse haringparty bij Café Het Wiel aan de Havenstraat

in Maasbracht heeft 14.000 euro opgeleverd. De

netto-opbrengst gaat naar een plaatselijk goed doel. Dit

jaar is dat een instelling voor zorgen dienstverlening:

De Bolder. Die biedt 53 ouderen, onder wie veel oudschippers,

huisvesting en verzorging.

Met de opbrengst wordt over enkele maanden een kerstproject

georganiseerd. Mocht er daarna nog geld over

zijn, wordt er ook nog een jeu de boules-baan aangelegd

in de binnentuin van het complex.

Enkele oud-schippers die in De Bolder wonen waren bij de

haringparty in Café Het Wiel aanwezig. “Onze bewoners

genoten zichtbaar van de feestelijkheden”, laat de leiding

van De Bolder weten. “Ze kijken terug op een geslaagde

avond. Ze konden het haast niet geloven toen het bedrag

bekend werd gemaakt en dat dit voor hen werd georganiseerd.”

De zeven panda’s van Lidl

DOOR CEES DE KEIJZER

Onder de naam Tailwind Shipping

Lines opereert Lidl sinds 2022 met

een eigen containerrederij. Hiermee

is de Duitse grootgrutter beduidend

minder afhankelijk van derden en

heeft hij de overzeese transportlogistiek

in eigen hand.

De vloot omvat tien eenheden, waarvan

zeven met de naam Panda, gevolgd

door een cijfer.

Wind in de rug

Kennelijk heeft men met de naam

Tailwind de wind in de rug, want

een nieuwbouworder voor vijf Neo-

Panamaxen van elk 8.400 TEU werd

overgenomen van de Hamburgse reder

Peter Döhle. Het zou gaan om een bedrag

van 600 miljoen dollar, dus 120

miljoen per stuk.

De schepen worden gebouwd op de

Guangzhou Shipyard in het vroegere

Kanton en zijn dual fuel uitgerust om

op LNG te kunnen varen.

Met 6.864 TEU is de Panda 006 nu

nog de grootste. Die vaart in de PEX

(Panda Express Service) tussen China,

Port Klang, Barcelona en de Sloveense

haven Koper.

Tijgers en dolfijnen

Recent werd de TEX (Tiger Express

Service) eraan toegevoegd, deze vaart

een loop tussen Bangladesh, Maleisië,

Vietnam en Sri Lanka.

Als derde dienst heeft men de DEX

(Dolphin Express Service) opgezet,

een feederdienst tussen Barcelona en

Moerdijk. Die wordt onderhouden

met deze Panda 005 en zusterschip

Panda 004.

De capaciteit bedraagt 1.200 TEU met

378 reeferaansluitingen. Ze lossen

en laden bij de Combined Cargo Terminal,

achter in de Centrale Insteekhaven.

Beide schepen kwamen 2024 in de

vaart en zijn gecharterd van de Elbdeich

Reederei. De maten zijn 170 bij

(Foto: Cees de Keijzer)

27 meter en ze varen, geregistreerd op

Madeira, onder Portugese vlag.

Wereldschepen

Deze rubriek wordt verzorgd door leden van de

Rotterdam Branch, een afdeling van de World Ship

Society. www.wssrotterdam.nl

6 7 oktober 2025

Familieberichten

Familiebericht plaatsen? Mail uw bericht

naar klantenservice@binnenvaartkrant.nl

KLEINE GEBOORTE | VERLOVING | HUWELIJK | OVERLIJDEN | DANKBETUIGING | IN MEMORIAM

VERKAUFE GÜTERMOTORSCHIFF „FIOMAR“

KP: € 500.000

In Memoriam

Clemens Koman

2000 - 2025

• Baujahr 1971

• 1412 t, 80 x 9 m

• Tiefgang 2,86 m

• Ablauf Klasse 10/2027

• HM Deutz TBD 620 V08 (993 KW)

• Bugstrahl Cummins (323 KW)

• 1 Laderaum

• Hardox-Ladeboden

• Hubschacht

• 78 Container-Stellplätze (3 Lagen)

• ADN

Finanzierungsbeteiligung durch Spedition

zu 50% möglich bei Übernahme des

Befrachtungsvertrages.

Kontakt: H. Rudolph, Tel. Nr. 0049 174/151 2246

A ROOM WITH A VIEW

U ZOEKT EEN KAMER

MET ZICHT OP HET WATER?

DIE HEBBEN WIJ VOOR U!

GEVRAAGD

MATROOS

Wij zijn een scheepvaartbedrijf dat reeds 35 jaar minerale oliën vervoert over de

Rijn en zijrivieren. Voor één van onze tankers zoeken wij een matroos.

Dient in het bezit te zijn van dienstboekje voor de Rijn.

Werkschema: 14 dagen op / 14 dagen af.

Sollicitaties te richten aan:

Naviglobe nv

Noorderlaan 96

BE-2030 Antwerpen

Tel: 00-32- 35 42 43 81

E-mail: crewing@naviglobe.be

Colofon

Waar binnenvaart is,

is de Binnen vaart krant.

Dankzij de unieke en

intensieve verspreiding

bereikt dit vakblad

iedereen die in, om en

voor de binnenvaart

werkzaam is.

Meer dan 70.000 mensen lezen

de Binnen vaart krant, op papier

of online. Via onze websites,

nieuws brieven en social media

bereiken we daarbovenop per

maand nog eens 50.000 mensen.

Op die manier helpen we adverteerders

om hun boodschap bij

alle beslissers in de binnenvaart

onder de aandacht te brengen.

Uitgever

Riomar bv

onderdeel van ProMedia Group

Weena 505 B18

3013 AL Rotterdam

vlootschouw.nl

binnenvaartkrant.nl

Verspreidpunten

Verschijnt gratis op dinsdag in de

oneven weken, op honderden verspreidpunten

en als digitale krant.

binnenvaartkrant.nl/verspreidpunten

Redactie

Hoofdredacteur

Martin Dekker 06 22 871 516

Redacteur

Sarah De Preter 06 22 701 893

Rieneke Kok 06 14 469 548

redactie@binnenvaartkrant.nl

Advertenties

Salesmanager

Carin Broere 06 57 580 037

carin@binnenvaartkrant.nl

Accountmanager

Simone Roodenberg 06 26 832 700

sales@binnenvaartkrant.nl

Sluittijd advertenties:

vrijdag in de even weken 15:00 uur.

Vormgeving

Colinda van Iperen

Liene Jouwsma-Tomase

Varina Kammeraat

vormgeving@binnenvaartkrant.nl

Administratie

Mariska Doornkamp 010 414 00 60

klantenservice@binnenvaartkrant.nl

Drukwerk

Koninklijke BDU

Algemene voorwaarden

Op al onze offertes, overeenkomsten

en opdrachtbevestigingen zijn

onze algemene voorwaarden van

toepassing zoals gedeponeerd bij

de KvK onder nummer 24241388.

binnenvaartkrant.nl/voorwaarden

Auteursrechten

Niets uit deze uitgave mag worden

verveelvoudigd, opgeslagen in een

geautomatiseerd gegevensbestand

of openbaar gemaakt zonder voorafgaande

toestemming van de

uit gever. Dat geldt voor de volledige

inhoud van zowel de papieren als de

online versie van deze editie. Het auteursrecht

berust bij Riomar bv en/of

de betreffende auteurs/fotografen.

EDITIE 22 Verschijningsdatum 21 oktober 2025

Vaart in je

carrière

Een special met veel aandacht voor vacatures,

werkleertrajecten bij bedrijven en opleidingen voor

de haven en (binnen)vaart.

Reserveer nu uw advertentie

binnenvaartkrant.nl/adverteren

sales@binnenvaartkrant.nl 06 57 580 037

7 oktober 2025 7

EEN TIKKIE TERUG

De zwijndrechtse burgemeester Leon Anink (links) verricht de opening samen met Joan Blaas (CEO Royal Dirkzwager) en Aart Nobel (directeur A. Nobel & Zn).

(Foto: Tekst & Toebehoren)

A. Nobel voldoet met slimme oplossing

aan ISPS-voorschriften

DOOR MARTIN DEKKER

De officiële ingebruikname werd verricht

door directeur Aart Nobel, Royal Dirkzwagers

CEO Joan Blaas en burgemeester

Leon Anink. Dat A. Nobel & Zn de eerste

is die Ship2Port invoert, is geen toeval.

Het bedrijf loopt wel vaker voorop. Zo was

het ook het eerste bunkerbedrijf dat LNG

leverde.

Verplicht

De ISPS-voorschriften, in 2004 opgesteld

door de IMO, zijn bedoeld om schepen

en havenfaciliteiten te beschermen tegen

terrorisme, piraterij, sabotage, diefstal en

andere veiligheidsdreigingen. Ze golden

eerst in zeehavens, maar werden op steeds

Het toegangssysteem werkt

volledig onbemand.

A. Nobel & Zn beschikt over het eerste digitale en volledig onbemande toegangssysteem

voor zeeschepen en haventerminals in Europa. Die primeur voor ISPS-toegangscontrole

werd donderdag 2 oktober feestelijk geopend en live gedemonstreerd aan de Zwijndrechtse

Uilenhaven. Het systeem, Ship2Port, is ontwikkeld en geleverd door Royal Dirkzwager.

meer locaties verplicht, ook in het achterland.

De laatste paar jaar wordt daar ook

op gecontroleerd.

A. Nobel & Zn kreeg van Havenbedrijf

Rotterdam, dat beheerder is van de Zwijndrechtse

havens, opdracht zijn terrein te

beveiligen conform ISPS. Bij Royal Dirkzwager

vond Aart Nobel de oplossing die

aan zijn wensen voldeed.

De maritieme informatiespecialist uit

Maassluis heeft met Ship2Port een digitale

tool die terminals, agenten en scheepsoperators

ondersteunt met real-time informatie,

slimme toegangssystemen en efficiënte

processen. Het onbemande ISPS-toegangssysteem

is de nieuwste uitbreiding van het

platform.

Toegankelijk

A. Nobel heeft een groot terrein aan de

Oude Maas en Uilenhaven. Het Zwijndrechtse

bedrijf, actief in scheepsbunkering,

filtratie en scheepsuitrusting, ontvangt

soms meerdere zeeschepen per week.

Daarvoor het hele terrein met een hek en

een centrale toegangspoort afsluiten waar

iedere bezoeker zich zou moeten melden,

was geen optie.

“Er meren veel binnenschepen af en er

komen heel wat klanten met de auto die

scheepsmaterialen en onderdelen ophalen.

Voor hen wilden we gemakkelijk toegankelijk

blijven”, legde Aart Nobel uit.

Nu zijn drie gedeeltes van de kades afgeschermd

met hekken en toegangspoorten:

het bunkerschip, de rivierzijde en de Uilenhaven.

Als er een coaster of ander zeeschip

op een van die plekken afmeert, gaat die

locatie hermetisch op slot.

Dat gaat automatisch: het systeem is zo

ingesteld dat de aankomst van het vooraf

aangekondigde schip via satelliet wordt

gesignaleerd. Is het op 400 meter afstand,

dan gaan het hek en de poort dicht. Zo blijven

winkel, magazijn en kantoor gewoon

bereikbaar, maar voldoet A. Nobel & Zn

wél aan de hoogste veiligheidsstandaard.

Digitale boardingpass

Vaak leidt ISPS bij het toegang verlenen

aan bemanningsleden, leveranciers en bezoekers

om aan boord te gaan tot administratieve

lasten, vertragingen en hoge

bevei ligingskosten. Voor veel terminals en

bedrijven – zeker kleinere – is het financieel

nauwelijks haalbaar om continu beveiligers

neer te zetten om alle toegangen te

controleren.

Ship2Port ontwikkelde daarom een volledig

digitale oplossing die dit proces vereenvoudigt

en conform de ISPS-regelgeving

werkt.

Bezoekers registreren hun identiteit via de

Ship2Port-app, ontvangen na goedkeuring

een digitale boardingpass met QR-code en

voltooien bij de poort een gezichts-ID-controle.

Dat duurt slechts drie seconden.

Ship2Port koppelt het systeem aan actuele

scheepsinformatie. Hierdoor zien terminals,

agenten en schippers precies wanneer een

ISPS-plichtig schip aankomt. Dit draagt

ook bij aan een efficiëntere logistieke planning.

“Met deze primeur laten we zien dat digitalisering

en veiligheid uitstekend hand in

hand kunnen gaan. Hiermee besparen terminals

tijd en kosten, terwijl ze hun veiligheid

vergroten”, zei Joan Blaas, CEO van

Royal Dirkzwager. “Nobel heeft als eerste

de volledig onbemande Gate in gebruik

genomen, maar de oplossing is schaalbaar

voor terminals in binnen- en buitenland.

Zo dragen we bij aan slimme en veilige

havens.”

We moesten zand lossen in de Oude

haven van Vlaardingen, althans het

gedeelte zuidelijk van de spoorbrug:

de Buitenhaven. De losplaats bevond

zich aan de oostkant, tussen de

wachtende tankertjes en de trechters

van Lensveld. Aan de overzijde de

Pelmolen, het markante gebouw dat

sinds 1997 een woonbestemming

heeft.

Het afmeren in de haven was met

laagwater geen sinecure. Het begon

al met het indraaien ervan; precisiewerk

door de sterke neerstroming

vlak voor de havenmond. Oppassen

met de boegschroef en hopen dat er

geen schip achteruit kwam zonder

zich te melden. U had al begrepen dat

het hier een gebeurtenis betreft van

geruime tijd geleden.

Die keer kwamen we ook aan met

laagwater. Het was winter en rond

het vriespunt. Het lossen zou om

zeven uur beginnen, we waren op tijd.

De oude Ruston-Bucyrus tweedraadskraan

stond al warm te draaien en de

machinist zat in zijn auto te wachten,

de motor aan voor de kachel. Fijn, hij

kon mooi het steekeind aanpakken,

dachten we.

De bolders stonden niet helemaal

aan de kaderand, dus gooien was

lastig.

Eenmaal in positie merkten we dat

onze verwachting niet bewaarheid

werd. Geen hulp bij het vastmaken

dus. Dan maar een dubbel touwtje

om de vloedpaal en de schroef

zachtjes vooruit. We hoopten dat de

haven niet leeggezogen zou worden

door een voorbijvarend zeeschip. Het

water zou hard terugvloeien ten koste

van touw en paal.

Een van ons hield de aluminium

ladder vast, de ander klauterde de

wal op. Steek vast, voordraad vast,

dubbel bochtje los. Achterop vastgemaakt,

alles goed afgelopen.

Dan stapt de machinist uit de auto.

Hij loopt naar ons toe en maakt met

zijn rechterhand een beweging naar

de monding van de haven en zegt

met een valse grimas: “Een tikkie

terug.”

We zijn verbaasd. Nee hè! Niet te

geloven dit. We maken best veel mee

als schippers maar soms… je vraagt

je dan af hoe en waarom je leven in

deze situatie is beland. Verontwaardigd

en boos besluiten we: “Wat

een geniepig onmens, we zetten de

dekwas aan en spuiten hem nat!”

Maar tussen droom en daad staan

misschien geen wetten in de weg

maar veeleer praktische bezwaren:

de machinist zal naar huis gaan, we

lossen vandaag niet meer, de vrachtwagens

moeten onverrichter zake

terug, de opdrachtgever huurt ons

wellicht nooit meer in.

De dekwaspomp blijft stil en de

machinist droog. Het schip is verhaald,

een tikkie terug, en we zijn op

tijd leeg. Soms moet je maar over

je heen laten lopen zeggen we tegen

elkaar.

Steven Stern

Wrijfhout

Column

Group is gespecialiseerd in het vervoer van

Plouvier

olien (CPP en DPP) via de binnenvaart over het

minerale

zijn op zoek naar bekwame kapiteins die het navigeren op

Wij

Rijn als een spannende uitdaging zien. Als je geniet van de

de

om op het water te werken en gedijt bij het nemen

vrijheid

verantwoordelijkheid, dan is deze rol iets voor jou.

van

(of in ieder geval Zone 5 en/of Zone 7)

Rijnpatent

certificaat

Radar

Basis certificaat (ADN-C certificaat nog beter!)

ADN

beheersing van het Duits en Engels

Goede

Plouvier is het niet enkel varen, je bouwt aan een

Bij

We bieden een aantrekkelijk Zwitsers contract

toekomst.

& zorgverzekering) en opleidings- en

(pensioen

doorgroeimogelijkheden.

+31 6 31 92 02 26 | jobs@rptag.ch

NEEM CONTACT OP

8 7 oktober 2025

ONE TEAM, ONE ENERGY

VACATURE

KAPITEINS

RIJN

SOLLICITEER NU!

TANKER ERVARING

gehele Europese waterwegennet.

W IE ZOEKEN WIJ ?

VEREISTE :

Navigatiecertificaat

Ervaring in de tankervaart

KAPITEINS

GEZOCHT

QUADRANS SHIPPING ZOEKT

Schippers

Wij zijn een dynamisch bedrijf gevestigd in Dordrecht, dat zich de laatste decennia

gespecialiseerd heeft in het vervoer van zwarte producten in het ARA-gebied.

Wij bieden:

• Een gemoedelijke werkomgeving en fi jne collega’s

• Fijne en goed onderhouden bunkertankers

• Ruimte voor eigen inbreng en initiatief

• De ruimte om door te leren en door te groeien

• Keuze uit verschillende vaarsystemen

• Reiskosten en inwoning vrij

• Goede arbeidsvoorwaarden en salaris

Ben jij een schipper en beschik je over de juiste papieren?

En belangrijker nog: lijkt het je leuk om ons team te komen versterken?

Neem dan contact op via t.hokke@quadransshipping.nl of bel met 06-15500194.

JUIST NU ZOEKEN WIJ JOU!

De ervaren kapitein met goede communicatieve

vaardigheden en verantwoordelijkheidsgevoel.

5 redenen om over te stappen op één van onze RVS tankschepen:

1. Goed onderhouden moderne schepen

2. Zwitsers contract, dus na proeftijd een vast dienstverband

3. Betrokkenheid van kantoor

4. Samen bouwen aan een goed team met vaste collega’s

5. Eten aan boord, reiskosten en zorgverzekering (basis) betaald

Interesse?

Quadrans Shipping B.V. • Maxwellstraat 35 • 3316 GP Dordrecht • www.quadransshipping.nl

Hebben wij jouw interesse gewekt en

wil jij reageren op deze vacature?

Neem dan contact met ons op!

+316 55195136

pz@mercurius-group.nl

www.mercurius-group.nl

7 oktober 2025 9

Amsterdam koopt ADM-terrein;

kegelligplaatsen komen terug

Het Amsterdamse college van B en W

heeft met Larendael Participaties, de

ontwikkelen investeringsmaatschappij

van ondernemer Wim Beelen, een

koopovereenkomst gesloten voor het ADMterrein.

Hierdoor komen op termijn ook de

kegelligplaatsen voor de binnenvaart terug.

DOOR EVERT BRUINEKOOL

Amsterdam koopt de 43 hectare voor

165 miljoen euro. Wim Beelen werd

vier jaar geleden eigenaar voor 86

miljoen euro.

Het terrein biedt ruimte in het Westelijk

Havengebied waar bedrijven die

momenteel elders in het havengebied

zijn gevestigd naartoe kunnen. Door

het verhuizen van deze bedrijven

ontstaat er ruimte voor woningbouw

in de stad.

Probleem opgelost

Wethouder Hester van Buren (Luchten

Zeehaven): “Ik ben ontzettend blij

dat het ons is gelukt om tot een overeenkomst

te komen om dit enorme

stuk grond in de haven aan te kopen.

Nu het terrein weer onderdeel is van

de gemeente Amsterdam, kunnen we

het gebruiken om de ingewikkelde

puzzel in het havengebied verder te

leggen en kunnen we op andere plekken

de nieuwe huizen bouwen die

hard nodig zijn.”

Schoon schip

Wim Beelen: “Iedereen is terug bij zijn

vertrekpunt. De gemeente heeft de

grond terug. We hebben vier jaar lang

keihard gewerkt, soms lijnrecht tegenover

elkaar, maar de uitkomst is voor

iedereen positief.”

Het is nu een gesaneerd terrein met

nieuwe kades en 20 hectare nieuwe

grond op de plek waar eerst water was.

“Larendael Participaties heeft het recht

minimaal 1,5 hectare te huren van

het Amsterdamse Havenbedrijf, zodat

Beelen een scheepswerf met een dok

voor jachten kan realiseren”, aldus een

woordvoerder van de gemeente. Bij de

koop is ook overeengekomen dat alle

lopende juridische geschillen tussen

Larendael Participaties enerzijds en de

gemeente en het Havenbedrijf anderzijds

worden beëindigd.

Amsterdam is van mening dat het

ADM-terrein onder meer ruimte kan

bieden voor de realisatie van een

nieuwe scheepswerf. “Ter vervanging

van de bestaande scheepsdokken van

Damen in Amsterdam-Noord.” Op de

achtergelaten locaties van die bedrijven

kunnen nieuwe woongebieden

Het is de bedoeling dat de kegelligplaatsen aan de Stromboliweg terugkomen. Onzeker is nog hoeveel het er worden.

(Foto: E.J. Bruinekool fotografie)

worden gerealiseerd, zoals de toekomstige

wijk Haven-Stad. Het gaat om

duizenden nieuwe woningen.

Directeur Tjeerd Schulting van Damen

Shiprepair Amsterdam & Niron Staal

reageert op de aankoop door Amsterdam:

“De aanschaf van het ADMterrein

door de gemeente Amsterdam

biedt een mogelijk perspectief voor

een toekomstige oplossing voor onze

vijf Amsterdamse dokken, ligplaatsen

en hallen. Zoals bekend wordt er in

opdracht van het Rijk, de provincie en

de gemeente een scenariostudie uitgevoerd

waarbij het ADM-terrein

ongetwijfeld zal worden meegenomen.

De resultaten van deze scenariostudie

wachten wij af.”

Kegelligplaatsen

Andries de Weerd, namens Koninklijke

Binnenvaart Nederland regiocoördinator

IJsselmeer en Noord-Holland, is

verrast over de ontwikkeling rond het

ADM-terrein. “Op 16 oktober praten

we weer met Amsterdam. Dan komt

de eventuele terugkeer van de kegelligplaatsen

aan de Stromboliweg bij

het ADM-terrein ook aan de orde.”

Inmiddels zijn alle palen verwijderd

en is de doorvaart op het water smaller

geworden. Het is dus maar

de vraag of er evenveel ligplaatsen als

in het verleden kunnen terugkomen.

Havenbedrijf Amsterdam meldt op

vragen van deze krant en na overleg

met de havenmeester dat het streven

is om bij het ADM-terrein weer kegelligplaatsen

te realiseren. De termijn en

de wijze waarop dit gebeurt, zijn nog

niet bekend omdat het nieuws van de

overname nog vers is. Wel is duidelijk

dat de inrichting voor de schepen zal

veranderen en dat er nieuwe

palen moeten worden geplaatst. Ook

is de procedure in gang gezet om de

autowachtsteiger weer in gebruik te

nemen.

Lichte stijging van vrachttarieven

in ARA-gebied

De wereldwijde olieprijzen hebben

afgelopen week hun grootste

wekelijkse daling in drie maanden

doorgemaakt. Brent Crude

daalde met 8,1 procent tot een

prijs van $ 64,53 per vat. WTI

(West Texas Intermediate) daalde

iets minder, met 7,4 procent op

weekbasis naar een prijs van $

60.88 per vat.

Aanhoudende productieverhogingen

en productoverschotten

lagen hier ten grondslag aan.

Naast de OPEC+ productieverhogingen

is een Irakese oliepijplijn

na twee jaar weer in gebruik genomen.

Dit zorgde voor toenemende

zorgen over wereldwijde

productoverschotten.

Verdere neerwaartse druk kwam

voort uit het mogelijk slagen van

het vredesplan tussen Israël en

Hamas en toenemende Amerikaanse

voorraden.

Enige opwaartse druk kwam voort

uit een gelimiteerde productiecapaciteit

van de Amerikaanse

Chevron-olieraffinaderij en een

afname in het aantal actieve olieboorinstallaties

in het land. Dat

daalde afgelopen week met twee

tot een totaal van 422.

ARA

De vrachttarieven in het ARAgebied

hebben voor een tweede

week op rij een licht stijgende

lijn op weekbasis laten zien. De

vraag naar transport en olie bleef

gemiddeld, maar aanhoudende

vertragingen in het gebied bleven

de markt ondersteunen. Desondanks

hebben niet alle schepen

een goed gevuld vaarschema,

waardoor de prijsconcurrentie in

het gebied een gegeven blijft.

Rijn

Op de Rijn zijn de vrachttarieven

afgelopen week op weekbasis verder

gedaald. De vraag naar transport

en olie blijft minimaal door

de lokale productievolumes en de

backwardation- marktstructuur:

handelaren verwachten dat de

olieprijs in de toekomst zal dalen.

Door de bepertke vraag naar

schepen in het Rijnstroomgebied

hebben enkele scheepseigenaren

hun schip of schepen naar het

ARA-gebied verplaatst. Dat zal de

prijzen in dat gebied verder onder

druk zetten.

Weekgemiddeldes ARA vrachttarieven

1.500-8.000 ton

prijs per ton

Weekgemiddelde

Laagste prijs

van de week

Hoogste prijs

van de week

Vletwerk € 1,32 € 1,10 € 1,60

Rotterdam-Antwerpen/Amsterdam € 2,29 € 2,10 € 2,50

Antwerpen-Amsterdam € 3,18 € 3,00 € 3,50

Vlissingen-Antwerpen € 2,11 € 1,70 € 3,00

Vlissingen-Rotterdam € 2,83 € 2,20 € 4,38

Vlissingen-Amsterdam € 3,57 € 3,13 € 4,00

Gent-Vlissingen € 3,65 € 3,65 € 3,65

Gent-Antwerpen € 3,00 € 2,70 € 3,20

Gent-Rotterdam € 3,55 € 3,29 € 4,00

Gent-Amsterdam € 3,90 € 3,60 € 4,15

Weekgemiddeldes RIJN vrachttarieven

0-3.000 ton

prijs per ton

Oliepeil

Weekgemiddelde

Door Emiel de Barbanson van

Spotbarge, specialist in marktinformatie

voor de binnentankvaart.

Weekgemiddelde

gasolie

Weekgemiddelde

benzine

Duisburg € 7,80 € 7,30 € 8,30

Dortmund € 9,20 € 9,20 -

Keulen € 10,60 € 10,10 € 11,10

Koblenz € 12,10 € 12,10 -

Frankfurt € 15,50 € 15,50 -

Mannheim € 15,95 € 15,45 € 16,45

Karlsruhe € 16,54 € 16,04 € 17,04

Straatsburg € 18,00 € 17,50 € 18,50

Bazel EUR € 19,00 € 18,50 € 19,50

Bazel CHF 17,76 17,26 18,26

In deze rubriek schenken we aandacht

aan de oliemarkt en de effecten ervan

op de binnentankvaart

10 7 oktober 2025

ALL HANDS

ON DECK

SINCE 1939

AFBOUW

CASCOBOUW

CONSTRUCTIE

ELEKTRA

HYDRAULIEK

LEIDINGWERK

ONDERHOUD

POEDEROVERSLAG

REPARATIE

RVS/ALUMINIUM

STEVENDOK

VERSPANING

HET TEAM VAN ASTO SHIPYARD FELICITEERT

RP TANKSCHIFFAHRT AG EN WENST MTS RP ESSEN

EEN VOORSPOEDIGE EN BEHOUDEN VAART!

Foto: Asto Shipyard/Maritime Filming Group

Het vakmanschap van Asto Shipyard is veelzĳdig.

WWW.ASTOSHIPYARD.NL

nieuw in de vaart

mts RP Essen

Een behouden vaart!

Team Binnenvaartkrant

binnenvaartkrant.nl/nieuwbouw

Aan het mts RP ESSEN leverden o.a.

vlootschouw.nl/rp-essen

Een behouden vaart

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp,

bouw en levering casco mogen

verzorgen voor Intership.

Wij wensen het mts RP Essen en de bemanning

een behouden vaart.

www.rensendriessen.com

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht

T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com

Asto Shipyard

Afbouwwerf

Rensen-Driessen Shipbuilding

Levering Casco

ADS van Stigt

2x Masson Marine keerkoppeling type MM W4250

reductie 4,448:1

Inclusief:

- Vulkan elastische koppeling

- Elektrische bediening

- PTO type 0 t.b.v. stuurwerk

- Sleepsmeerpomp

All Pumps Holland

Complete Victor pompen pakket

Beerens

- Dakradarmast type Dortsman

- Stuurhuistrap

Blokland Non Ferro

Beunkoelers

Damen Marine Components

- Besturingssysteem: type SP2700

- Stuurmachine: type 4DWKK

- Roeren: 4x type HD / NACA

- Straalbuis: 2 stuks type Optima

De Waal Machinefabriek

- Schroefasinstallatie

- Schroefasseals

Dijvler Winches

- Boegankerlier

- Achterankerlier

- Ankers

- Ankerdamkettingen

- Ankerdraad

Hoogendoorn 1961

Volledige betimmering achterwoning en stuurhuis

Kampers Shipyard

Stuurhuis incl. hefgeleidekokersysteem

Koedood Dieselservice

- 2 x MITSUBISHI S6R-MPTAW 520 kW (707 pk) @1650

rpm Stage V (KEES)

- 2x Masson MM W4250 keerkoppeling

MarFlex Europe

8 x MDPD-80

Radio Holland Netherlands

Navigatie en Communicatie apparatuur

Tresco Engineering

Tresco Navigis

Van Wijk Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf

Autokraan 12-18 mtr.

Werkina Werkendam

Elektrische installaties

WindeX Engineering

- Airconditioning

- Overdrukinstallatie

Yes Yerseke Engine Services/IMS

1 x CAT GP-C18 Stage V generatorset

7 oktober 2025

11

Belgische tankvaartrederij houdt vast aan focus op de Rijn

RP Essen is eerste van vier nieuwe

tankers voor Plouvier Group

De doop werd

verricht door Merryl

de Parmentier, CFO

van de Plouvier

Group. Links Astodirecteur

Karst van

der Wiel. In het

midden Plouvier-

CEO Louis Sachs.

Dat geldt ook voor de drie identieke schepen

die nog volgen.

De RP Essen is 110 meter lang en 11,40 meter

breed. “Zoals al onze schepen”, aldus Louis

Sachs. Dat is een bewuste keuze voor uniformiteit.

“We zijn een Rijnrederij en focussen

ons op dat vaargebied. We willen dus geen

grotere schepen.”

Zoals die van pas komen voor ARA-werk.

Maar daarin is de Plouvier Group niet actief.

“We willen waarde toevoegen aan de logistiek.

Bijvoorbeeld door lading van Rotterdam

naar Straatsburg of Mullhouse te brengen,

naar de eindklant.”

“Onze strategie verschilt van die van andere

bedrijven in onze markt. We hoeven ook

niet de grootste te zijn. We zijn blij met wat

we hebben. We willen vooral veiligheid en

kwaliteit leveren.”

Woensdag 24 september is de RP Essen

gedoopt. Twee dagen later was de geslaagde

officiële proefvaart van de tanker. Het schip

gaat varen voor RP Tankschiffahrt, dat

onderdeel is van de Plouvier Group.

DOOR MARTIN DEKKER

De doop en aansluitende barbecue waren

bij Scheepswerf De Toekomst in Waspik.

Daar had de afbouw plaatsgevonden, onder

leiding van Asto Shipyard, dat zeven minuten

verderop, in Raamsdonksveer gevestigd

is. De twee werven werken nauw samen,

zodat Asto bij grote drukte kan uitwijken.

De afbouw werd namens de Plouvier Group

begeleid door Shipbuilding Solutions.

In zijn toespraak bedankte Asto-directeur

Karst van der Wiel Plouvier voor de opdracht

en de samenwerking. Zijn werf bouwde al

eerder schepen voor de Plouvier Group en

verzorgt ook het onderhoud van de vloot.

Na de RP Essen volgen komend jaar nog drie

nieuwe schepen: de RP Duisburg, RP Köln

en RP Bonn. Hij bedankte ook de subcontractors

“voor het harde werk dat ze hebben

verricht”.

Daar sloot CEO Louis Sachs van de Plouvier

Group zich bij aan. “Ik wil ook het hele team

van Asto Shipyard bedanken. Dankzij jullie

inzet en vakmanschap wordt onze droom

werkelijkheid.” Lovende woorden had hij

ook voor Hubert Plouvier, de eigenaar van

de rederij: “Zijn visie voor ons bedrijf is de

reden waarom we hier met z’n allen zijn.

Zonder hem zou dit niet mogelijk zijn.”

Crew seminar

De met twee voortstuwingsmotoren uitgeruste

RP Essen werd gedoopt door Merryl

de Permentier. Met een ferme en welgemikte

worp wist de CFO van de Plouvier Group de

fles champagne in één keer te laten sneuvelen.

“Nee, ik heb geen ervaring. Dit was de

eerste keer dat ik doopvrouw mocht zijn”,

zei ze even later. “We hadden in het verleden

niet de traditie om schepen te dopen.”

Toch bracht de Plouvier Group de afgelopen

jaren meerdere schepen in de vaart. Met de

RP Essen komt de vloot op achttien schepen.

“We opereren liever low profile”, legde Louis

Sachs uit. De Fransman geeft sinds drie jaar

leiding aan de Belgische groep, waarvan de

historie meer dan honderd jaar teruggaat.

Nu kon de doop worden gecombineerd met

het tweedaagse ‘crew seminar’ voor bemanningsleden.

Op woensdag 24 en donderdag

25 september volgden 26 van hen in Antwerpen

trainingen en vergaderingen om kennis

uit te wisselen. Met een bus waren ze samen

met de directie naar Waspik gekomen.

Rijnrederij

Het casco, ontworpen om ook bij laag water

nog veel lading te kunnen meenemen, werd

geleverd door Rensen-Driessen Shipbuilding.

Trots

Louis Sachs is een voormalige zeekapitein.

Toen hij drie jaar terug werd aangesteld door

Hubert Plouvier om leiding te geven aan de

nieuwe koers, was de binnenvaart nieuw

voor hem, maar hij had jarenlang gevaren

op LPG- en LNG-tankers. “De cultuur in de

binnenvaart is anders en ik leer nog steeds.”

Hij voelt zich inmiddels helemaal thuis.

De toegankelijke CEO introduceerde persoonlijk

het motto van de Plouvier Group:

One team, one energy. Het wordt door de

medewerkers enthousiast uitgedragen en

staat voor het teamgevoel, maar ook voor

veiligheid en kwaliteit. In totaal werken er

circa 200 mensen bij de Plouvier Group.

“We beschouwen hen als één grote familie”,

zegt Louis Sachs stralend. “Onze bemanning

en ons team zijn er trots op om Plouvier -

One team, one energy te dragen. Dit is wat ons

allemaal verbindt.”

Dat merkte hij ook tijdens het crew seminar

in een Antwerps hotel. “Er was een uitstekende

uitwisseling tussen onze bemanningen

en de walteams. Beide hebben ze hun

ervaringen en ideeën kunnen delen, met als

doel van elkaar te leren en de veiligheid en

kwaliteit binnen onze groep te verbeteren.”

Cadeaus voor de bemanning van de RP Essen.

(Foto’s: Tekst & Toebehoren)

12 7 oktober 2025

Driveline specialist

in conventional and hybrid solutions

I M

S

MARINE SOLUTIONS

Onze felicitaties gaan uit naar het mts RP ESSEN!

Foto: Maritime Filming Group

7 oktober 2025 13

Jubileumdebat ESO:

blik op de toekomst

De binnenvaart is in transitie en de uitdagingen zijn groot. Tijdens

een panelgesprek ter gelegenheid van het 50-jarig bestaan van de

ESO klonk de oproep om positief te blijven en te investeren in

samenhangend beleid. “Dan zijn de kansen gigantisch. De sector heeft

goud in handen.”

To vacancy

1st Captain / 2nd Captain /

Navigational Officer (m|f|x)

We are A-ROSA!

A-ROSA is the pioneer of experiential city trips along the most beautiful rivers in

Europe. With over 800 employees and a fleet of fifteen premium-vessels, we offer our

guests a comfortable alternative to the classic city trip.

At A-ROSA, we work WITH PASSION because for us, our job is more than just a

profession. We treat everyone WITH RESPECT, as everyone deserves appreciation. We

act WITH DEPENDABILITY because colleagues and guests can rely on us. We commit

WITH A RESPONSIBLE ATTITUDE to ensure that the world remains beautiful in the

Beratung und Buchung in Ihrem Reisebüro

oder im A-ROSA Service-Center unter Tel. 0381-202 6001.

www.a-rosa.de

future. We approach our work WITH IDEAS, as all of us have creative contributions

that drive us forward.

Your Duties

• Management of ship operations and representation towards passengers

• Administration of ship logs, ensuring seaworthiness and safety of the ship

• Initiation and supervision of maintenance tasks and compliance with legal

regulations

• Ensuring on-board safety and compliance with inland navigation regulations

• Economic use of resources and environmental protection

• Organization of communication among all on-duty officers and team leaders

• Assistance with clearance formalities and cooperation with the shipping company

to optimize workflows

• Preparation of shipyard and winter lists

• Development and optimization of workflows and standards

a-ROSA_Katalog_A4_Teil4_S150-180_30052024.indd 180 16.06.23 13:16

Your Benefits

• The most beautiful destinations in Europe with “Overnights”

• Time to explore destinations with free days on board

• International working environment

• Swiss employment contract

• Health, accident, and pension insurance

• Outside cabin with natural light

• No costs for uniform or visa

• Discounted travel for employees and relatives

• Various training and development opportunities

• Attractive career advancement opportunities

• Organization of travel to and from the ship

To apply

Your Profile

• Captain’s license (for the Danube or Rhine/from the Dutch border to Basel)

• Boatman’s Booklet and health certificate

• Several years of experience on the Danube section Passau-Delta (only Danube

area) or several years of experience on the Rhine and its tributaries as well as the

Dutch rivers and delta area

• Radar observer course / license and advanced fire fighting course

• Radio operator’s certificate

• Preferably experience with the following propulsion systems: 2 * Schottel STP 550

Elast (twin propeller 180° rotatable) controlled via co-pilot, auxiliary control station

(path-dependent) or emergency control station (time-dependent), 1 * 200kW

Schottel sPJ 57 RD Elas (pump-jet), 3 stages (70%, 85%, 100%) using electric motor

• Qualified Expert for Passenger Ship Navigation (for the Rhine)

• Leadership qualities and a representative, well-groomed appearance

• Good German and English language skills, both spoken and written

A-ROSA Reederei GmbH • Kasernenstr. 92 • CH-7000 Chur

jobs.crew@a-rosa.com • tel.: +41 81 - 254 38 50 • www.a-rosa.de/karriere

DOOR SARAH DE PRETER

Van vergroening tot vergrijzing, infrastructuur

en vlootmodernisatie –

ongeveer alle uitdagingen kwamen 22 september

tijdens het debat in Antwerpen aan

bod. Lucia Luijten, secretaris-generaal van

de Centrale Commissie voor de Rijnvaart

(CCR), moedigde de binnenvaart aan om

in kansen te denken en niet in problemen.

Ze benadrukte het belang van actieve

deelname aan overleg via organisaties als

de ESO, zodat binnenvaartondernemers

inhoudelijk kunnen meedenken over regelgeving.

“Op die manier wordt er niet over, maar

met jullie gepraat. Wij maken dankbaar

gebruik van jullie input”, zei Luijten. “Het

is onze taak te zorgen voor adequate regelgeving

die de ontwikkelingen in de sector

ondersteunt.”

“Bijvoorbeeld automatisering. We horen

vaak dat de regels op dit gebied achterblijven

of niet ondersteunend zijn, maar

automatisering is een soort kip-ei-situatie.

Om goede regels op te kunnen stellen, zijn

eerst pilotprojecten nodig. Pas als we praktijkervaring

hebben, weten we namelijk

wat er in de nieuwe regels moet worden

opgenomen.”

Leveringszekerheid

Het verduurzamen van hun schip is voor

veel schippers een financieel struikelblok.

Hoewel de aandacht van de Europese

Commissie op dit

moment vooral uitgaat naar geo politiek is

duurzaamheid – hét thema van de afgelopen

jaren – natuurlijk niet verdwenen.

Dat merkt ook de Europese verladersorganisatie

ESC. Volgens Godfried Smit,

secretaris-generaal van de ESC, hechten

verladers veel belang aan duurzaamheid.

Als ze eenmaal van de binnenvaart hebben

geproefd, blijven ze daar ook graag gebruik

van maken.

Het aandeel van de binnenvaart in de modal

split neemt desondanks af.

Volgens Henk Schipper, directeur van de

Europese Logistieke Vervoerders Coöperatie

(ELV), wordt het onderwerp nog te veel

vanuit het perspectief van de vervoerder bekeken.

“Om leveringszekerheid te kunnen

bieden, zijn ook betrouwbare vaarwegen

essentieel voor de binnenvaart. Er is veel

meer Europese afstemming nodig over het

onderhoud van de vaar wegen.”

Goedkoper

Vanuit de hoek van de vaarweg beheerders

klonk de reactie dat verladers die nog geen

gebruikmaken van binnenvaart altijd eerst

willen weten of het goedkoper is dan wegvervoer.

“Wegvervoer is veel te goedkoop

en wordt niet geconfronteerd met de maatschappelijke

kosten die het

veroorzaakt.”

Des te belangrijker is het volgens Godfried

Smit om het thema onder de aandacht te

blijven brengen. “Een daling van de binnenvaart

zou het laatste moeten zijn wat

we willen. Maar de sector staat er niet alleen

voor. Wij blijven de binnenvaart en de

noodzaak van goede infrastructuur onder

de aandacht brengen.”

Meer verladers zouden volgens Smit het

voorbeeld van Heineken moeten volgen

om hun betrokkenheid uit te drukken in

langetermijncontracten met de binnenvaart.

Instroom versus uitstroom

Er werd ook over oplossingen voor de nijpende

personeelssituatie gesproken. Om

de instroom te verhogen zou het helpen

meer aandacht te hebben voor doelgroepen

die zich tot nu toe niet aangesproken

voelen. Daarnaast moet duidelijker worden

gemaakt dat binnenvaart een hightechsector

is; het werk aan boord is allang niet

meer beperkt tot het rondlopen met een

oliespuitje. Verder zijn er meer kleine schepen

nodig waarop nieuwkomers kunnen

instromen.

Maar behalve het stimuleren van

instroom is het even belangrijk om uitstroom

tegen te gaan. “Mijn eigen kinderen

zien dat er steeds meer druk op het beroep

komt en dat je aan boord steeds minder

vrije tijd hebt”, vertelde schipper Rudy Willaert.

Er werd geopperd om schippers kinderen

via modern onderwijs langer aan boord te

houden. Veel onder nemers haken immers

af zodra hun kinderen naar school moeten.

Daarnaast moeten er veel meer afzetplaatsen

voor de binnenvaart komen langs de

Rijn.

Praktijkkennis

ESO-voorzitter Christiaan Van Lancker ziet

een deel van de oplossing in het aanpassen

van de richtlijnen voor beroepskwalificaties.

“Bij de totstandkoming hiervan hebben

we ons te weinig ingezet om praktijkkennis

te laten valideren”, gaf hij toe. “Men

moet te lang naar school om de juiste

kwalificaties te kunnen behalen. Dat is niet

motiverend.”

Van Lancker stelde voor om voor

bepaalde scheepstypen, bijvoorbeeld tot

1.000 ton, tussen Frankrijk, België en Nederland

een uitzondering op de richtlijnen

te realiseren en de opleiding te verkorten.

Of dat haalbaar is, kon ook Lucia Luijten

moeilijk beoordelen. “Maar er komt een

evaluatie en herziening van de richtlijnen

aan”, reageerde ze. “Zorg dat je daarbij

bent en maak gebruik van je mogelijkheid

om te reageren.”

Advies

Als advies voor de komende vijf jaar gaven

de paneldeelnemers aan de ESO mee om

vooral het accent te leggen op positieve

aspecten. “U bent als sector soms erg bezig

met kijken naar negatieve zaken”, zei Smit.

“Laat ook zien dat je trots bent op je vak.”

Luijten: “U heeft goud in handen. Denk in

kansen in plaats van in problemen.” Schipper:

“Blijf je inzetten voor samenhangend

beleid. Dan zijn de kansen gigantisch voor

de binnenvaart.”

14 7 oktober 2025

De Verenigde

Tankrederij

zoekt personeel

De Verenigde Tankreder

zoekt personeel!

De Verenigde Tankrederij

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (G

zoekt schippers personeel!

en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten

De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij

zoekt zoekt personeel! personeel!

diverse vaartrajecten. We werken week op week af on

De VT zoekt De gemotiveerde VT zoekt gemotiveerde matrozen, matrozen, stuurmannen stuurmannen (GVB),

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), (GVB),

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers

schippers

en schippers en kapiteins.

kapiteins. en We kapiteins. We vervoeren

vervoeren We 3 productsoorten vervoeren 3 productsoorten 3 productsoorten over

over diverse vaartrajecten. over

diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder

diverse vaartrajecten. diverse We werken vaartrajecten. week We werken op week We week af werken onder op week Nederlandse af op onder week voorwaarden. af onder

Nederlandse Nederlandse Tevens voorwaarden. zijn wij voorwaarden. een Tevens erkend zijn leerbedrijf, Tevens wij een zijn erkend dus wij ben een leerbedrijf,

je erkend een leerling leerbedrijf, startend

dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar

dus ben je met

dus een een

ben leerling (BBL)

je een

opleiding, startend leerling

neem met startend een dan (BBL) met

contact

een opleiding, (BBL)

via 010

opleiding, neem - 487 62 33

neem

of stuur

hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!

een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!

dan contact dan op contact via 010 op - 487 via 010 62 33 - 487 of stuur 62 33 een of stuur mail naar een mail naar

hr@vtgroup.nl hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden om mogelijkheden te bespreken! te bespreken!

Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend leer

schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding

dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail n

Nederlandse voorwaarden. Tevens hr@vtgroup.nl zijn wij een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken

dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem

P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam

Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Net

T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl

P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam

Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands

T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl

P.O. Box 59005 P.O. | Box 300859005 PA Rotterdam | 3008 PA Rotterdam

Nijmegenstraat Nijmegenstraat 1 | 3087 CD 1 Rotterdam | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | Harbour | The 2181a Netherlands | The Netherlands

T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl

SET SAIL FOR YOUR CAREER

COMMAND THE RIVER: VIKING NAUTICAL CAREERS

Bent u kapitein of schipper in de vrachtvaart?

Viking River Cruises nodigt u uit voor een unieke belevenis.

Command the River: ontdek de wereld van riviercruises en zet koers naar uw toekomst.

DATA

24-uurs ervaring: 24–25 & 26–27 Nov 2025

Open Ship Day: 25 Nov 2025

LOCATIE

Amsterdam

WAT ER OP U WACHT

• Ontdek uw toekomst bij Viking, met onze carrièremogelijkheden, unieke cultuur en de

fascinerende wereld van riviercruises

• Leer meer over onze uitgebreide trainingsprogramma’s

• Maak kennis met onze vloot en onze technische uitrusting

• Beleef zelf onze gastvrijheid met een overnachting aan boord en nog veel meer

Gratis deelname—beperkte plaatsen. Schrijf u nu in. U bent van harte welkom om een

gast mee te nemen—en voor stellen is dit dé kans om samen de overstap van vrachtvaart

naar riviercruises te verkennen.

Scan de QR-code om u aan te melden en uw plek te reserveren.

7 oktober 2025

15

Toonaangevend leverancier van (bio)brandstoffen

en verduurzamingsoplossingen voor de

scheepvaart, het wegtransport en de industrie.

Wij zijn op zoek naar

Schippers en Matrozen

Samen aan boord, samen aan het roer in de bunkeroperatie.

Wij zijn op zoek naar Schippers en Matrozen die ons team willen versterken op verschillende havens in Nederland (Vlissingen, Terneuzen,

Noordzeekanaalgebied, Den Helder, Harlingen, Lauwersoog, Eemshaven en Delfzijl).

Dit kan in dagdienst (maandag t/m vrijdag) of in rotaties (week op/week af of 2 weken op/2 weken af).

Samen met collega’s aan boord van een bunkerschip zorg je voor het leveren van brandstoffen aan zeeschepen in de regio. Je werkt veilig,

efficiënt en volgens planning. Geen dag is hetzelfde, maar altijd met structuur en ondersteuning in een kleine, vaste ploeg.

Geïnteresseerd? Bekijk onze vacatures op careers.fincoenergies.com

of scan de QR-code en solliciteer direct!

Voor eventuele vragen kun je contact opnemen met Arfat Rodjan, onze People & Talent Partner via:

arfat.rodjan@fincoenergies.com of 06-45144773. Schipper Matroos

FincoEnergies

K.P. van der Mandelelaan 120 • 3062 MB Rotterdam • The Netherlands

fincoenergies.com

Werken bij Amsterdam

Als nautisch inspecteur vaarwegen heb je een wel heel bijzondere

werkplek. Namelijk óp de Amsterdamse wateren. Dagelijks vaar je er

op uit om de veiligheid en leefbaarheid op het water in onze mooie

stad te waarborgen. Samen met je collega’s ben je bezig met nautische

inspectie en toezicht op en rondom de Amsterdamse grachten.

Zo help jij mee aan veilig vaarverkeer! Kom jij ons team versterken?

Burando Atlantic Group zoekt voor haar Tankschepen

in het 14/14 en of 7/7 dagen systeem:

Stuurman/

volmatroos/matroos

Vereisten

• Nederlandstalig

• Tankervaring in bunkerwerk

is een pré

• Bekend met het ARA-gebied

is een pré

Sollicitaties:

Neem contact op met:

Burando Atlantic

Dhr. R. Boef

Tarwezand 2 - 3195 KS Pernis-Rt

Telefoon: 010-231 44 81 /

06-30612025 of via e-mail:

Rene.Boef@burando.eu

Burando Atlantic Group

Tarwezand 2

3195 KS Pernis-Rt

010-231 44 81

Rene.Boef@burando.eu

burando.eu

Inspecteur Vaarwegen

Uren per week 36-36 uur

Plaatsingdatum 30-09-2025

Vacaturenummer CA10055202

Werk- en denkniveau mbo

Salarisniveau € 3.171,- tot € 4.998,-

Aantal fte 3

Sluitingsdatum 24-10-2025

• Verantwoordelijk voor het toezicht houden

op de naleving van weten regelgeving op de

Amsterdamse wateren.

• Zorgen dat iedereen in Amsterdam zich veilig

en vrij kan voelen.

• Het team bestaat uit een teamleider, twee

coördinatoren en 32 BOA-bevoegde nautische

vaarweginspecteurs. Bij de uitvoering

van hun werkzaamheden speelt Informatie

Gestuurd Handhaven (IGH) een steeds

grotere rol. Dit gebeurt op basis van nieuwe

methoden en technieken, zoals nautische

informatiesystemen en data-analyse.

De functie

In de functie van nautisch inspecteur

vaarwegen houd je je bezig met het uitvoeren

van de nautische inspectie, toezicht en

handhavingstaken. Dit geschiedt op integrale

wijze merendeels op en vanaf het water.

Als nautisch inspecteur vaarwegen ben je

verantwoordelijk voor het bewaken van

het vlot en veilig scheepvaartverkeer op de

binnenwateren van Amsterdam. Ook ben je

bevoegd tot het geven van verkeersaanwijzingen

aan de scheepvaart.

Vragen over deze vacature?

Ben je geïnteresseerd in deze functie of

wil je graag nog meer weten? Solliciteren kan via

amsterdam.nl/nautisch. Je kan ook een bericht

sturen naar nautischtoezicht@amsterdam.nl.

16

7 oktober 2025

Nieuwe expositie belicht eeuwen vrouwelijke kracht in de scheepvaart.

Maritieme vrouwen krijgen

podium in Rotterdam

Al eeuwenlang varen vrouwen uit, runnen ze scheepswerven of werken ze in de haven en visserij.

Toch ontbreken ze vaak in de geschiedschrijving. Het Maritiem Museum in Rotterdam wil dat

rechtzetten met de nieuwe tentoonstelling Maritieme Vrouwen, sinds 2 oktober te zien en de

komende twee jaar te bezoeken.

DOOR: RIENEKE KOK

De expositie is het resultaat van jarenlang speurwerk

van conservator Irene Jacobs. Zij dook de museumcollectie

van 1,2 miljoen objecten in met een simpele

maar confronterende vraag: waar zijn de vrouwen?

“In oude beschrijvingen stond vaak alleen de vrouw

van”, vertelt Jacobs. “Dat was frustrerend, maar hielp

ook: zo kon ik gericht zoeken. Uiteindelijk heb ik

bijna driehonderd vrouwen gevonden.”

‘Vrouwen waren er altijd al op

en rond het water’

In de expositie ‘Maritieme Vrouwen’ kiest het Maritiem Museum Rotterdam voor

een krachtig rood-roze palet: een statement over vrouwelijke kracht in de maritieme

wereld. (Foto: Rieneke Kok / Binnenvaartkrant)

Uit die zoektocht selecteerde ze dertig verhalen,

verspreid over eeuwen en sectoren. Soms zijn het

portretten of schilderijen, soms een brief of technische

tekening waarmee een weduwe opdracht gaf

tot de bouw van een schip. Jacobs: “We wilden laten

zien dat vrouwen altijd hebben meegedraaid, in de

scheepsbouw, op zee, in de binnenvaart, in havens

en visserij. Niet één bijzondere uitzondering, maar

een brede geschiedenis.”

Het museum koos bewust voor variatie. De tentoonstelling

brengt vrouwen uit de 16e, 17e, 19e, 20e en

21e eeuw samen. De verhalen zijn niet compleet,

benadrukt Jacobs, maar moeten laten zien hoe wijdverspreid

de vrouwelijke aanwezigheid was en is.

Bezoekers worden uitgenodigd om nieuwe namen

en verhalen toe te voegen. ‘Het boek is niet dicht. We

blijven de komende twee jaar verzamelen,’ zegt ze.

Activistisch tintje

Het museum laat zich met deze tentoonstelling nadrukkelijk

zien. Peter Jan de Werk, verantwoordelijk

voor marketing, vertelt dat er bewust groot is ingezet

op zichtbaarheid. Alle vier de gevelbanieren zijn gewijd

aan de expositie, iets wat normaal niet gebeurt.

“De stad moet weten wat hier te zien is,” zegt hij.

De Werk noemt de opzet ‘enigszins activistisch’. Dat

bleek al bij de aankondiging: een campagnebeeld

met een jonge zwarte vrouw in de maritieme sector

kreeg online felle kritiek. “We krijgen nare reacties

en blokkeren accounts die alleen maar drek spuien.

Maar het gesprek gaan we graag aan in het museum

– als die accounts al van echte mensen zijn,” aldus

De Werk.

Tijdens de perspreview vertelde hij een sprekende

anekdote. Een groep bezoekers vroeg om rondleiding

door een vrouw. Een mannelijke collega voelde

zich gepasseerd. “Precies dat gevoel willen we zichtbaar

maken,” zegt De Werk. “Vrouwen kunnen dit

werk al lang en zijn capabel. Het hoort normaal te

zijn dat zij het doen.”

Groeiend platform

Voor de binnenvaart worden zowel historische als

hedendaagse gezichten getoond.

Hannigje de Jong (1873-1911) had al een leven op

het water achter zich toen ze in 1903 trouwde met

schipper Gerrit Hutten. Hun schip kreeg haar naam:

Annigje.

De tentoonstelling schetst hoe hecht en gesloten de

binnenvaartgemeenschap was — een wereld waarin

het lastig was om iets anders te kiezen als je aan

boord was geboren.

Museum wil debat over zichtbaarheid

van vrouwen aanwakkeren

Naast deze geschiedenis laat het museum ook de

huidige generatie zien, onder wie Arda Vos, schipper

7 oktober 2025 17

MINDER LADING IN NRW-HAVENS

In de havens van Noordrijn-Westfalen (NRW) is de binnenvaartoverslag

in de eerste helft van het jaar met 2,9 procent gedaald tot 49,1 miljoen

ton. De overslag van stenen, aarde en ertsen nam met bijna 12

procent af. Ook werden er minder chemische producten en minerale

olie producten overgeslagen. De overslag van kolen, ruwe aardolie en

aardgas steeg daarentegen met bijna 5 procent.

Ruim 75 procent van alle goederen werd overgeslagen in de Rijnhavens.

Ongeveer 23 procent ging via de West-Duitse kanalen en het resterende

deel via de Weser en het Mittellandkanaal.

Schepen in Ruhrort. (Foto: Tobias Arhelger / AdobeStock)

Hofmeesteres en

kindermeisje Thea

Petiet voer tussen

1958 en 1969 de

wereld over, waardoor

er bijna geen plek of

werelddeel is waar ze

niet is geweest. Dat

paste deze reislustige

en avontuurlijke vrouw

uitstekend. Plakboek

met foto van Thea

Petiet. (Foto: Maritiem

Museum)

FAÇADE BETON KRIJGT 7 MILJOEN VOOR

AANLEG KADE LANGS JULIANAKANAAL

en eigenaar van het binnenvaartschip Fant. Vos vertelt

in een videopresentatie hoe ze zelf haar vaarpapieren

haalde omdat haar man dyslexie had.

Zij vaart tegenwoordig veel bulk- en containerladingen

en verdeelt het werk met haar man: zij stuurt

vaker, hij doet meer onderhoud. Vos herkent dat

er nog altijd opmerkingen worden gemaakt over

vrouwen aan het roer, maar ze laat zich er niet door

tegenhouden. Wie het werk interessant vindt en de

juiste papieren heeft, kan varen, zegt ze.

Wrijving

De tentoonstelling is geen afgerond geheel maar een

groeiend platform. Tijdens lezingen en presentaties

merkte Jacobs hoe vaak bezoekers persoonlijke

verhalen kwamen vertellen. “Mensen zeggen: mijn

oma zat op het water, of mijn moeder werkte mee

aan boord. Als we die verhalen niet optekenen, verdwijnen

ze,” vertelt ze. Daarom nodigt het museum

bezoekers actief uit om namen en herinneringen

aan te dragen.

De makers hopen op gesprek en soms wrijving. Jacobs

noemt de tentoonstelling ‘vrij activistisch voor

een museum’. Het doel is oude vanzelfsprekendheden

bevragen: waarom werd de maritieme geschiedenis

zo mannelijk geschreven? Waarom roept

zichtbaarheid van vrouwen soms weerstand op? Het

museum wil dat debat niet uit de weg gaan, maar

juist op gang brengen.

De lange looptijd — twee jaar — geeft ruimte om

reacties op te vangen en nieuwe verhalen toe te

voegen. Zo kan de expositie meegroeien en relevant

blijven.

Geen uitzondering

Met Maritieme Vrouwen zet het Maritiem Museum

een statement neer. Het laat zien dat vrouwen altijd

onderdeel zijn geweest van het maritieme leven: op

de scheepswerf, aan het roer, in de haven en op zee.

Het is een geschiedenis die niet compleet was, maar

nu langzaam wordt ingevuld.

Voor hedendaagse schippers, ook in de binnenvaart,

biedt de tentoonstelling herkenning én inspiratie.

De verhalen van vrouwen als Hannigje de Jong en

Arda Vos maken duidelijk dat meedoen op het water

geen uitzondering is – en nooit geweest is.

Nu rijden nog ruim 3.300 vrachtwagens naar Façade Beton in Maastricht.

Ze brengen jaarlijks 100.000 ton zand en grind.

De producent van betonnen stenen en tegels gaat echter over op de

binnenvaart. Façade Beton laat daarvoor een kade bouwen; het bedrijf

zit aan het Julianakanaal.

Façade Beton krijgt hiervoor een Europese subsidie van bijna 7 miljoen

euro. “We gaan een kademuur aanleggen, zodat grind en zand ook per

schip aangeleverd kunnen worden. Dat is niet alleen duurzamer, maar

ook noodzakelijk voor de aanvoer van secundaire materialen”, aldus

businessmanager Richard Hermans.

Ook in het gebruik van grondstoffen maakt het bedrijf duurzame keuzes.

Veel grondstoffen zijn secundair, dus niet uit de natuur gehaald,

maar bijproducten of afvalstoffen van andere productieprocessen.

Jarenlang haalde Façade Beton zand en grind uit de directe omgeving.

Maar veel groeves verdwenen en ook het Grensmaasproject stopt volgend

jaar. “Dat betekent dat we het materiaal van steeds verder moeten

aanvoeren”, legt Hermans uit.

“Brussel wil bovendien dat dit transport zoveel mogelijk via het water

plaatsvindt. Vandaar, dat niet alleen wij, maar ook de haven van

Chemelot, subsidie krijgen.”

“Vanaf de nieuwe kade waar straks twee schepen tegelijk kunnen aanmeren,

brengen ondergrondse transportbanden het materiaal naar de

fabriek. Dat zorgt voor minder stof en overlast.”

ALUMINIUM EN RVS

BEERENS BV

Beatrixhaven 19

4251 NK, Werkendam

John van Maastricht

+31(0)6-30487516

of mail direct naar

verkoop@beerensbv.nl

/Beerensbvwerkendam

/company/beerensbv

• Kwaliteit

• Leverbetrouwbaarheid

• Full service

24/7

service

Allround specialist in

scheepselektrotechniek

WWW.BEERENSBV.NL

De Grote Kranerweerd 10

8064 PE Zwartsluis

T: 038-385 7123

M: 06-5329 1879

info@snijderscheepselektro.com

www.snijderscheepselektro.com

18 7 oktober 2025

Uw visie is ons streven

naar perfectie!

www.shipvision.nl

Aan- en verkoop

Bemiddeling

Nieuwbouw binnenvaart

Nieuwbouw zeevaart

Afbouwbegeleiding

VERSTERK ONZE VLOOT

Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar

dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.

dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.

HET TRANSPORT

Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,

Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.

van minerale oliën,

bulkchemie en biobrandstoffen.

VAARGEBIED

Nederland, VAARGEBIED

België, Frankrijk en de Rijn

Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).

de Rijn

(met zij-rivieren en kanalen).

GEZOCHT

Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel

Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel

om ons kantoorteam te versterken.

Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63

SCHEPEN TE KOOP GEVRAAGD, DIVERSE AFMETINGEN!

De tijd zal’t leeren

Afmetingen

Bouwjaar

14.20 X 4.10

1902

NIEUW

ms Atiram

Afmetingen

Tonnage

Bouwjaar

Hoofdmotor

NIEUW

75.90 X 8.20 X 2.53

1.057

1957

Cummins KTA-19M3, 640 Pk,

Bj. 2004 (revisie bij 41.500 uur)

Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63

COMMITMENT IS OUR DRIVE

COMMITMENT IS OUR DRIVE

SHIPVISION

SHIPVISION

db Bonanza

Afmetingen

Bouwjaar

Hoofdmotoren

22.26 X 11 X 2.20

1999

2x Caterpillar C32. 1.225 Pk,

Bj. 2015

db Bonanza II

Afmetingen

Bouwjaar

Hoofdmotoren

22.62 X 6.84 X 2.80

1983

2x Cummins QSK19-M, 750 Pk,

Bj. 2010

BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL

BFT TANKER ☎ +31 LOGISTICS (0)78 629 BV94 90 Lindtsedijk WWW.BFTRANS.NL

30, 3336 LE Zwijndrecht, NL

☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL

7 oktober 2025 19

ITB start promotiecampagne voor vervoer over water

Belgische binnenvaart

beter in beeld

Sinds 30 september zet het Instituut voor het Transport langs de

Binnenwateren (ITB) de binnenvaart in België volop in de schijnwerpers.

Via billboards, bestickerde bussen, social en klassieke media wordt de sector

geprofileerd als buitengewoon duurzaam, innovatief en toekomstgericht.

De campagne moet de binnenvaart

een duwtje in de rug geven. Het grote

publiek is nog te weinig bekend met

de voordelen van vervoer over water.

“Wij willen binnenvaart profileren

als een duurzame, efficiënte vervoersmodaliteit

én een slimme carrièrekeuze”,

zeggen Clémentine Niwemukobwa

en Lut Van Renterghem

namens het ITB. “Binnenvaart is buitengewoon.

Fenomenaal. Met deze

boodschap willen we de hele Belgische

bevolking bereiken. Bij jong en oud

willen we top-of-mind worden.”

Varende ambassadeurs

De publiekscampagne wordt stapsgewijs

uitgerold. Door het hele land

verschijnen billboards met foto’s en

boodschappen in het Nederlands of

Frans, afhankelijk van de locatie. Ook

worden bussen bestickerd. Naast de

traditionele media zal het verhaal ook

via social media worden verspreid.

Daarbij zet het ITB zijn eigen Instagram-

en LinkedIn-accounts in.

Het campagneteam hoopt op brede

ondersteuning door de talrijke ambassadeurs

van de binnenvaart, in eerste

instantie de schippers zelf. Voor hen

zijn gratis vlaggen gemaakt waarmee

ze hun trots op het beroep en de aantrekkelijke

loopbaanperspectieven in

de sector kunnen tonen.

Volgens Van Renterghem is naamsbekendheid

essentieel om verschillende

doelroepen te bereiken, waaronder

verladers en potentiële nieuwe werknemers.

“In België is al tien jaar geen

promotie voor de sector gemaakt. De

binnenvaart staat onder druk, maar

er zijn ook enorme kansen. Er is nog

volop ruimte op het water. We willen

een nieuwe generatie enthousiasmeren

voor een baan in de binnenvaart en

bedrijven overtuigen om hun transporten

via het water te laten verlopen.”

Eerste stap

De campagne is een eerste stap en

wordt gezien als een hefboom voor

Een van de campagnebeelden om de binnenvaart te promoten. (Foto: ITB)

vervolginitiatieven waar het ITB in

december meer over bekend zal

maken. Op aansporen van de Vlaamse

Federatie voor Passagiersvaart gaat

het campagneteam de mogelijkheden

bekijken om naast de vrachtvaart ook

de passagiersvaart op te nemen in de

campagne. Die sector kampt eveneens

met een nijpend tekort aan instroom,

aldus Valérie Schelstraete, voorzitter

van de federatie.

ILT waarschuwt tankvaart voor ongekeurde afsluiters

De ILT roept eigenaren van binnenvaarttankers op om de afsluiters (vapour

lock valves) van hun schip te controleren. “Na een signaal is gebleken dat

bepaalde importeurs momenteel goedkope, in China gefabriceerde kleppen

en monstername-apparatuur op de markt brengen die niet beschikken over

de geldige typegoedkeuringen van erkende klassenbureaus.”

In overleg met de klassenbureaus heeft

de Inspectie Leefomgeving & Transport

verschillende afsluiters beoordeeld die

in de binnenvaart worden toegepast.

De gezamenlijke conclusie luidde

dat voor de vapour lock valves een

formele typegoedkeuring verplicht is

vóórdat deze afsluiters aan boord van

ADN-tankschepen mogen worden

geplaatst.

Misleiding

Het ADN bepaalt de internationale

regels voor het veilig vervoeren van gevaarlijke

stoffen over binnenwateren.

Volgens artikel 9.3.x.8.1 moeten tankers

onder toezicht van een erkend

klassenbureau voldoen aan de hoogste

eisen voor wat betreft de bouw en

veiligheid. ILT stelt: “Dat geldt dus

ook voor de afsluiters op binnenvaarttankers.

De hoge veiligheidsstandaarden

moeten in stand worden

gehouden en niet goedgekeurde afsluiters

mogen dan ook niet worden

geïnstalleerd in binnenvaarttankers.”

De inspectie heeft aanwijzingen dat

de goedkope, in China gefabriceerde

kleppen al in een aantal schepen zijn

ingebouwd. “Dit leidt tot misleiding

en ondermijnt de veiligheidscultuur

binnen het vervoer van gevaarlijke

stoffen.”

Als een tankvaartondernemer of kapitein

twijfelt aan de herkomst van

een afsluiter zonder typegoedkeuring

adviseert de ILT om contact te zoeken

met een van de klassenbureaus. Bedrijven

als Bureau Veritas, DNV en Lloyds

kunnen de afsluiter dan beoordelen.

Typegoedkeuring

Tank-Eye, een bekende leverancier in

de binnenvaart, heeft gereageerd op

de berichtgeving over de veiligheidswaarschuwing

van de Inspectie Leefomgeving

en Transport. Het bedrijf

uit Hendrik-Ido-Ambacht laat via een

persbericht weten dat alle vapour lock

valves en gesloten meet- en monsterapparatuur

van Tank-Eye volledig voldoen

aan de hoogste veiligheidseisen.

Tank-Eye verkoopt uitsluitend producten

van zijn vaste leverancier

Honeywell. “De vapour lock valves en

de gesloten meet- en monsterapparatuur

zijn in Nederland geproduceerd

en voorzien van de verplichte certificeringen

en typegoedkeuring door

erkende klassenbureaus, conform de

internationale regels van het ADN.

Daarmee biedt Tank-Eye maximale

zekerheid en betrouwbaarheid voor

schepen, bemanningen, controleurs en

ladingen.”

“Veiligheid mag nooit ter discussie

staan”, aldus Tank-Eye. Het bedrijf

levert elke vapour lock valve met een

certificaat van installatie. “Klanten

kunnen erop vertrouwen dat onze

producten voldoen aan alle wettelijke

voorschriften en worden vervaardigd

volgens de hoogste internationale

normen.”

REDERIJ HOOYMANS BV

zoekt

Scheepselektro - Meet -

en regeltechniek Gespecialiseerd in

Tankmeet- en Tankalarminstallaties

SCHIPPERS ECHTPAAR / DUO

Ben jij (samen met je partner of als duo) op zoek naar een afwisselende baan in de binnenvaart?

Rederij Hooymans is op zoek naar enthousiaste mensen die graag in teamverband werken.

Wij vervoeren zand en grind binnen ons vaargebied: de Maas, de Waal en de Brabantse kanalen.

Stormsweg 8

2921 LZ Krimpen a/d IJssel

Tel. werkplaats: 0180 - 513333

Mobiel: 06 - 53164125

06 - 53561008

E-mail: info@hoveko.nl

Wat wij bieden:

• Een 5-daagse werkweek – weekenden vrij

• Werken in een enthousiast en hecht team

• Doorgroeimogelijkheden binnen het bedrijf

• Pensioenopbouw

• Reiskostenvergoeding

Interesse?

Wil je meer weten of direct solliciteren?

Neem contact op met:

Frank Hooijmans – 06 55 19 50 14

info@rederijhooymansvof.nl

Rederij Hooymans – samen sterk op het water!

20 7 oktober 2025

Uw schroef weer als nieUw!

optimalisatie voor: meer stUwkracht en rendement

groene schroefrand voor: brandstofbesparing en gelUidsredUctie

DUTCH BARGING

SERVICES BV

UW TROUWE COMPAGNON IN DE TANKVAART

TREFFERS BV

SCHIFFS RECYCLING

Für die Verschrottung aller Sorten Schiffe, Kräne, Offshore

Konstruktionen und diesbezüglichem Grossmaterial.

TRANSPORT EN BUNKEREN VAN: STOOKOLIE,

MINERALE OLIEPRODUCTEN, BIOBRANDSTOFFEN EN

CHEMISCHE PRODUCTEN

GEZOCHT SCHEPEN

van 1000 tot 8000 ton

Jan Verbergt & Alexandre Tuyttens: +31 (0)76 303 05 50 - operations@dbsbv.com

Hofdreef 30 • 4881 DR Zundert • The Netherlands • dbsbv.com

+31 (0)23 - 532 52 11 / +31 (0)6 - 41 42 06 07 / +31 (0)6 - 53 18 73 17

Verkauf von Ersatzteilen für Schiffe tel. +31 (0)23 - 532 52 11

www.treffers-haarlem.nl

Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com

7 oktober 2025 21

ADVERTORIAL

(Foto: Reinplus Fiwado)

100 jaar REINPLUS FIWADO –

Always the extra mile

Wat in 1925 in Rotterdam begon als een klein familiebedrijf, is uitgegroeid

tot een van de grootste bunkeraars voor de Europese binnenvaart. Honderd

jaar vol pionieren, groeien en meebewegen met de markt. Ter ere van het

jubileum presenteert REINPLUS FIWADO een vernieuwde merkuitstraling

met in het logo ‘Since 1925’ en de nieuwe pay-off ‘Always the extra mile’,

een belofte die het bedrijf al een eeuw lang waarmaakt.

Eeuw in beweging op

Europa’s waterwegen

Van de eerste kolengestookte sleepboot

naar een fijnmazig netwerk

van bunkerstations en -schepen in

Nederland, Duitsland en daarbuiten:

REINPLUS FIWADO levert brandstoffen,

smeermiddelen en scheepsartikelen

aan generaties schippers. Als

onderdeel van VARO Energy vormt het

bedrijf een belangrijke schakel in de

Rijncorridor, een van Europa’s meest

vitale logistieke slagaders.

“Honderd jaar… dat vier je niet alleen

met cijfers, maar vooral met mensen”,

zegt Ben van Kol, die sinds 1999

verantwoordelijk is voor de bunkertak.

“Zonder dit team en zonder onze

trouwe klanten en partners waren we

nooit gekomen waar wij nu staan.”

Menselijke maat en

vakmanschap

De cultuur van verbondenheid en

toewijding is wat REINPLUS FIWADO

drijft, zegt Robert de Jong, Manager

Sales & Operations: “Voor mij zijn het

de warme, persoonlijke contacten met

klanten en collega’s die dit werk zo

bijzonder maken. Over de jaren bouw

je duurzame relaties die verder gaan

dan alleen zakendoen. Dat geeft ons

vak zoveel extra betekenis.”

Loyaliteit is voelbaar, zowel op de

kade als aan boord: klanten bunkeren

vaak al generaties bij ons en medewerkers

blijven geregeld tientallen

jaren. Speciaal ter gelegenheid van het

100-jarig bestaan verschijnt er binnenkort

een jubileumboek, een eerbetoon

aan al de mensen achter het succes.

Ben: “Die loyaliteit en samenwerking

zijn de ware basis van ons succes.

Ons jubileum vieren we dan ook met

dankbaarheid aan iedereen die deel

uitmaakt van dit verhaal.”

Vernieuwd merk,

vertrouwd kompas

Met het opgefriste logo ‘Since 1925’

en de nieuwe pay-off ‘Always the extra

mile’ koppelt REINPLUS FIWADO

trots erfgoed aan de toekomst. Ben:

“Met de vernieuwde merkidentiteit

brengen we het verleden en de toekomst

samen. Dat ‘extra mile’ doen we

al honderd jaar: altijd net iets meer

bieden voor onze klanten en partners.

En dat blijft ons kompas.”

Van kolen naar HVO:

klaar voor morgen

De energietransitie in de binnenvaart

is geen sprint maar een lange reis.

Waar kolen en zware gasolie ooit de

norm waren, levert REINPLUS

FIWADO vandaag onder meer

HVO100 en andere hoogwaardige

blends – hernieuwbare oplossingen

die fossiele diesel grotendeels kunnen

vervangen.

Ben: “De energietransitie is geen revolutie

van vandaag, maar een evolutie

van generaties. Van kolen naar diesel,

en nu naar HVO. Als onderdeel van

VARO Energy hebben we de kennis en

infrastructuur om klanten te helpen

hun uitstoot fors terug te brengen.”

Ook in het dagelijkse werk is die

omslag zichtbaar. Klanten vragen

steeds vaker om advies over de

beste balans tussen prestaties, emissiereductie

en beschikbaarheid. Dankzij

ons netwerk van bunkerstations en

schepen kunnen we snel schakelen.

Wij leveren 24/7 waar en wanneer het

nodig is, langs Europa’s belangrijkste

vaarwegen.

Veiligheid eerst –

al een eeuw lang

Veilig bunkeren is de basis. Vandaag

de dag werkt REINPLUS FIWADO met

een uitgebreid kwaliteits- en veiligheidssysteem,

organiseert het interne

trainingen en volgt het de geldende

internationale normen.

Ben: “Veiligheid blijft voor ons altijd

nummer één. Toen, nu en in de toekomst.

We leveren niet alleen, we

leveren veilig en verantwoord. Dat

geeft vertrouwen.”

Blik vooruit

De koers is helder: dicht bij klanten

blijven, het netwerk verder versterken

en de energietransitie in de sector versnellen.

REINPLUS FIWADO

investeert in verdere professionalisering,

digitalisering en vlootvernieuwing.

Robert: “Ik zou jonge mensen

aanraden om aan boord te stappen.

Geen dag is hetzelfde; de dynamiek en

de balans tussen werk en privé maken

dit een prachtige carrière in een sector

die nooit stilstaat en toch dicht bij

huis is.”

Daarbij blijft de menselijke maat

leidend: korte lijnen, vakmanschap

aan boord en vaste gezichten op de

kade. Het is precies die combinatie

van professionaliteit en nabijheid die

al honderd jaar het verschil maakt.

Dank aan de sector

Honderd jaar REINPLUS FIWADO is

een verhaal van mensen. Van schippers

die dag en nacht varen, tot teams

die door weer en wind klaarstaan.

Ben besluit: “Met honderd jaar achter

ons en een wereld in beweging voor

ons, blijven we koersvast: met vakmanschap,

vertrouwen en de mensen die

het verschil maken. Samen met onze

relaties, partners en collega’s zetten wij

koers naar een duurzamere toekomst.

Dit doen we met dezelfde toewijding

als altijd, en de belofte: Always the extra

mile. Op naar de volgende honderd

jaar.”

REINPLUS FIWADO

Always the extra mile

reinplusfiwado.com

22 7 oktober 2025

Wij feliciteren LACUS SHIPPING SA met MTS CHARITY

en wensen hen en de bemanning een behouden vaart

OSO. Sterk staaltje

vakmanschap

WIJ FELICITEREN LACUS SHIPPING SA MET MTS CHARITY

EN WENSEN HEN EN DE BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART

APPROVED

ATEX ZONE 0

Vierlinghstraat 49A 12 | 4251 LC Werkendam

+31 (0)183 50 98 93 | info@oso-bv.nl |

www.oso-bv.nl

Partner in afbouw, technisch onderhoud en scheepsreparatie

Vierlinghstraat 49A 12 - 4251 LC Werkendam

+31(0)183 - 509 886 info@dwpumps.nl www.dwpumps.nl

nieuw in de vaart

mts Charity

Een behouden vaart!

Team Binnenvaartkrant

binnenvaartkrant.nl/nieuwbouw

Een behouden vaart

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp,

bouw en levering casco mogen

verzorgen voor Lacus Shipping.

Wij wensen het mts Charity en de bemanning

een behouden vaart.

www.rensendriessen.com

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht

T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com

Aan het mts CHARITY leverden o.a.

Rensen-Driessen Shipbuilding

Ontwerp, bouw en levering casco

ADS van Stigt

- 2 x Masson Marine keerkoppeling

type MM W4250 reductie 4,448:1

- Inclusief:

- Centa elastische koppeling



- Sleepsmeerpomp

ADW Verzekeringskantoor

Verzekeringen

Berg Maritieme Meetsystemen

Compleet tankmeting- en

alarmeringssysteem

Blommaert Aluminium

Constructions

- Voormast type Improval

- Heklichtbeugel, type Nordica/

Improval

- Set boordlichtvleugels, type Portello

- Bootsdavit

- Enkele dakradarmast, type

Aquateam

- Stuurhuttrap met RVS leuningwerk

‘t Catshuis

Stoffering en levering van meubels

Damen Marine Components

- Besturingssysteem: type SP2700

- Stuurmachine: type 4DWKK

- Roeren: 4 x type HD / NACA

- Straalbuis: 2 x type Optima

Dutch Well Pumps

Leveren en inbouwen van deepwell

ladingpompen

Hoogendoorn 1961

Volledige betimmering

achterwoning en stuurhuis

Liquid Control Trading

Machinekamerpompen

O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud

Complete afbouw bestaande uit de

inrichting van de machinekamers,

het leidingwerk en de inrichting

van het tankdek met de aankleding

ervan

Seafar

Remote control technologie

Tresco Engineering

Tresco Navigis River

vlootschouw.nl/charity

Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf

Van Wijk

Autokraan 12-18 meter, 2500 kilo,

een spudpaal en ankerlieren

Werkina Werkendam

Elektrische installatie

WindeX Engineering

- Airconditioning

- Overdrukinstallatie

YES Yerseke Engine Services/

Industrial & Marine Solutions

- 2 x CAT GP-Cat C 32 Stage V

motor voor voortstuwing

- 2 x Masson MM W4250

keerkoppeling

- 1 x CAT GP-Cat C 18 Stage V

generator set

- 1 x CAT C 7.1 generator set

- 1 x CAT C 4.4 generator set

7 oktober 2025

23

Wij wensen het mts CHARITY een behouden vaart!



I M

S

MARINE SOLUTIONS

Foto: Maritime Filming Group

24

7 oktober 2025

ADW Verzekeringen feliciteert

Lacus Shipping

Wij wensen

mts Charity

en haar bemanning een behouden vaart

en danken allen voor het vertrouwen

adwverzekeringen.be

Jan Van Rijswijcklaan 212 | 2020 Antwerpen

T +32 (0)3 241 08 93 | info@adwverzekeringen.be

Meer bezoekers voor Shipping Technics Logistics

BDB wint innovatieprijs voor imagocampagne

Binnenvaartorganisatie BDB heeft de Allianz Esa

Binnenvaart Innovatieprijs 2025 gewonnen. De

organisatie ontving de onderscheiding dinsdag 23

september tijdens de beurs Shipping Technics Logistics

in Messe Kalkar.

Het Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt

ontving de innovatieprijs voor de imago- en

wervingscampagne PRO Binnenschifffahrt. Die is

met steun van het verkeersministerie ontwikkeld.

Op de website www.pro-binnenschifffahrt.de wordt

in heldere taal uitgelegd wat binnenvaart is. Bedrijven

kunnen zich er ook als werkgever profileren.

PRO Binnenschifffahrt slaat goed aan. De website

is gekoppeld aan social media om jonge mensen te

bereiken. Regelmatig worden via TikTok en Instagram

foto’s en filmpjes gedeeld. Onlangs is ook een

YouTube-kanaal gelanceerd.

De uitreiking was op de eerste

dag van Shipping Technics

Logistics. De hallen van Messe

Kalkar waren goed gevuld. De

binnenvaartbeurs trok volgens

de organisatie meer bezoekers

dan vorig jaar. Vooral aan het

begin van de middag op de eerste

dag was het druk op de meeste

stands. De Dock & Rock Party

op die dinsdag brak met ruim

700 gasten alle records. Het feest

Staatssecretaris Viktor Haase bij

de opening van de beurs. (Foto:

Wunderland Kalkar)

Vlnr: BDB-voorzitter Martin Staats, BDB-directeur Jens Schwane, hoofdredacteur Michael Meyer van Binnenschiffahrt

en Jörn Fischer, de communicatiespecialist die de BDB helpt bij de campagne. (Foto: Tekst & Toebehoren)

is inmiddels een belangrijk en populair onderdeel

van het evenement.

Op woensdag lag de gemiddelde leeftijd in Messe

Kalkar beduidend lager. Dat kwam door de mechatronicawedstrijd,

waarin Duitse en Nederlandse

scholieren modelschepen bouwden en op afstand

bestuurden. Natuurlijk gingen de jongens en meisjes

rond op de beurs om te zien wat de binnenvaart te

bieden heeft aan interessante banen.

Dat Shipping Technics Logistics is uitgegroeid tot

hét trefpunt van de binnenvaart in Duitsland, werd

tijdens de opening al duidelijk. Ocke Hamann,

directeur van de Niederrheinische IHK en politiek

woordvoerder verkeer en mobiliteit, onderstreepte in

zijn toespraak het belang van de beurs. Hij gaf beursmanager

Leon Westerhof zelfs de aanbeveling om

volgend jaar bondskanselier Friedrich Merz persoonlijk

uit te nodigen.

Ook staatssecretaris Viktor Haase van Milieu, Natuur

en Verkeer van Noordrijn-Westfalen, sprak zijn waardering

uit. Hij benadrukte dat zijn deelstaat als echt

‘binnenvaartland’ profiteert van een sterk en internationaal

georiënteerd platform als Shipping Technics

Logistics. Haase wees ook nog op de dringende

noodzaak van investeringen in vaarwegen, bruggen,

sluizen en infrastructuur.

7 oktober 2025 25

Haven Wesel krijgt

ontgasinstallatie

In het Duitse Wesel komt een ontgasinstallatie voor binnenvaarttankers. Op

woensdag startte bij GS Recycling in de Rhein-Lippehaven op 1 oktober de bouw

daarvan officieel met het slaan van damwanden.

NIEUWE BESTUURDER VOOR

DUITSE VAARWEGEN

Anke Leue is benoemd tot voorzitter van de Generaldirektion

Wasserstraßen und Schifffahrt (GDWS) in Duitsland.

Ze volgt Eric Oehlmann op, die de functie slechts

anderhalf jaar bekleedde.

In juli werd bekend dat Oehlmann zijn taken had neergelegd.

Organisatorische problemen en zijn leiderschapsstijl

zouden daarbij een rol hebben gespeeld.

Leue brengt weinig ervaring met vaarwegen mee; tot

voor kort stond zij aan het hoofd van de subafdeling wegvervoer

van het Duitse verkeersministerie. Ze neemt het

roer over in uitdagende tijden voor de Wasserstraßen- und

Schifffahrtsverwaltung (WSV), waar ongeveer duizend

mensen werken. De vaarweginfrastructuur is in grote

delen van Duitsland dringend aan modernisering toe. De

WSV kampt met een toenemende vergrijzing en heeft

moeite om nieuwe ingenieurs en planners aan te trekken.

Bovendien wil de federale regering binnen alle overheidsdiensten

banen schrappen. Ook de WSV zal hiervan

gevolgen ondervinden.

De installatie wordt gebouwd in de Rhein-Lippehaven. (Foto’s: KSR Groep)

GS Recycling (GSR) investeert tientallen

miljoenen euro’s in de voorziening.

“In plaats van directe ontgassing

in de natuur, met schadelijke gevolgen

voor het milieu, bieden wij straks

een faciliteit voor milieuvriendelijk

en duurzaam ontgassen van binnenvaartschepen”,

zei GSR-directeur

Guido Schmidt. “We realiseren hier

een unieke installatie die niet alleen

substantieel bijdraagt aan milieubescherming,

maar ook een compleet

zorgeloos pakket biedt voor de

binnen vaartschipper.”

“De Rijn speelt, als een van de belangrijkste

waterwegen van Europa,

een centrale rol in goederenvervoer en

logistiek – maar de intensieve benutting

brengt ook grote uitdagingen

voor milieu en klimaatbescherming

met zich mee”, vervolgde Schmidt.

Via het CDNI wordt varend ontgassen

naar de buitenlucht stapsgewijs verder

verboden voor steeds meer ladingsoorten.

De installatie in Wesel zal

uiterlijk in 2027 operationeel zijn.

De officiële start van de bouw werd

bijgewoond door talrijke vertegenwoordigers

uit politiek, bestuur en

bedrijfsleven. Stefan Rouenhoff,

staatssecretaris van het Duitse ministerie

van Economische Zaken, zei:

“Hier ontstaat niet alleen een nieuw

complex, maar ook een toekomstgericht,

duurzaam project met veel

kansen voor de regio.”

Nieuwe speler

GS Recycling maakt deel uit van de

KSR-groep, een middelgroot familiebedrijf

dat zich toelegt op hergebruik

van waardevolle stoffen. Tot nu toe

recyclet de KSR-groep vooral materiaalstromen

uit de auto-industrie, zoals

afgewerkte olie, koel- en remvloeistoffen.

Met de bouw van de nieuwe installatie

in Wesel betreedt de groep de binnenvaartsector

als nieuw businessmodel.

Daarbij blijft het volgens Schimidt

trouw aan zijn kernwaarden: “Het

basisidee van de circulaire economie

– van oud weer nieuw maken – volgen

we ook in Wesel. Zo zullen de

stoffen die vrijkomen bij de reiniging

en ontgassing van schepen ook zoveel

mogelijk worden gerecycled.

Het startsein voor het slaan van de

damwanden.

De zestig vrijwilligers ruimden 390 kilo afval op.

(Foto: Stichting Duurzame Innovatie)

GROTE SCHOONMAAK LANGS

JULIANAKANAAL

Zaterdag 20 september was het World Cleanup

Day. Die dag zetten zestig vrijwilligers zich in om

het Julianakanaal tussen Maasbracht en Maastricht

schoner te maken. Over een traject van 40 kilometer

werd maar liefst 390 kilo afval verzameld.

De actie maakte deel uit van het landelijke initiatief Canal

Cleanups, dat zich richt op het opruimen van zwerfvuil

langs Nederlandse vaarwegen. De schoonmaak was

georganiseerd door Stichting Duurzame Innovatie, in samenwerking

met Recycle Valley, de gemeenten Meerssen

en Maasgouw, het Elisabeth Strouven Fonds en Provincie

Limburg.

De Canal Cleanups zijn onderdeel van een grotere campagne

die zich uitstrekt van Den Helder tot Maastricht.

Door het hele land worden soortgelijke acties georganiseerd

om waterwegen schoner te maken en meer betrokkenheid

te creëren bij burgers, bedrijven en overheden. De

initiatiefnemers hopen dat deze actie anderen aanmoedigt

om ook lokaal in actie te komen.

BRANCHEVERENIGINGEN VEERDIENSTEN FUSEREN

Op 24 september zijn het Landelijk

Veren Platform (LVP) en de Vereniging

van Eigenaren en Exploitanten

van Overzetveren in Nederland

(VEEON) officieel gefuseerd tot één

branchevereniging: Veerdiensten

Nederland.

Met die stap geven de besturen gehoor

aan de wens van de leden om de krachten

te bundelen en samen de uitdagingen

van de sector aan te pakken. Zoals

de noodzaak om te verduurzamen en

het vinden van voldoende gekwalificeerde

schippers.

“Onze leden hebben moeite om in een

vergrijzende sector de continuïteit te

waarborgen”, zegt voorzitter Eva van

Dijk-Bijl. “Er zijn simpelweg te weinig

geschikte mensen. Bovendien gelden

er zware EU-eisen die vaak niet aansluiten

bij de praktijk van veerdiensten.

Wij pleiten daarom voor een maatwerk

vaarbewijs dat beter aansluit bij de werkelijkheid.”

Ook de financiering en aanbesteding

van veerbedrijven vragen aandacht.

Door uiteenlopende bedrijfsvormen,

concessies en aanbestedingsregels

komt de continuïteit in sommige gevallen

in gevaar, waarschuwt Veerdiensten

Nederland.

Via de nieuwe organisatie wil de sector

sterker naar buiten treden. Van Dijk:

“Onder het motto ‘eendracht maakt

macht’ zetten wij ons in voor een sterke,

toekomstbestendige verenbranche

in heel Nederland.”

ADVERTENTIE

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

Bel van Andel 010 4293316

• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s

en startmotoren

• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd

• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

Van Andel zorgt al ruim

80 jaar voor de juiste

spanning aan boord!

www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

26 7 oktober 2025

Every Ship a Smart Ship

ALS HET MOET DRAAIEN….!

Shipfix Techniek, uw leverancier,

servicepartner en installateur van:

• Inbouw scheepsmotoren, keerkoppelingen e.d.

• DenGen aggregaten van 17-80 kVA, Yanmar, Perkins

en JCB motoren

• Baxi Gavina scheepskachels en branders

• Warmtewisselaars en indirect gestookte boilers op

restwarmte hoofdmotor

• Dab/Wacs hydrofoor installaties

• Drinkwaterfiltratie systemen

WERKSCHIP JANNY

Gemeentehaven • Havenweg • 3295 XZ ’s-Gravendeel

Tel/WhatsApp: 06-15204640 • info@shipfixtechniek.nl • shipfixtechniek.nl

Sinds 1924

ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:

UW PARTNER VOOR:

BOEGSCHROEVEN,

THRUSTERS,

BALLASTPOMPEN EN

REPARATIE

www.kalkman-scheepstechniek.nl

DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen

T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736

info@femm.be - www.femm.be

7 oktober 2025 27

Staande Mast Route geblokkeerd

rond Amsterdam

De Staande Mast Route rond Amsterdam

is een zorgenkindje. Stremmingen van

meerdere bruggen veroorzaken grote

problemen – ook voor binnenschepen en

speciale transporten. Het komende half jaar

ligt de route zeker drie maanden helemaal

dicht.

DOOR EVERT BRUINEKOOL

De planning van en informatie over

stremmingen zijn slecht geregeld door

de overheid. De betrouwbaarheid voor

de binnenvaart komt in het geding

door achterstallig onderhoud en defecte

kunstwerken. Het verladend bedrijfsleven

overweegt daardoor steeds

vaker wegtransport, wat meer milieubelastend

is.

Fouten van aannemers

Andries de Weerd, regiocoördinator

IJsselmeer en Noord-Holland bij

Koninklijke Binnenvaart Nederland,

heeft er een ingewikkelde puzzel aan

voor de binnenvaart.

Een reden dat het nu spaak loopt,

komt ook door fouten van aannemers

bij bruggen. Dat is in Ouderkerk het

geval, dat geldt voor de Schipholbrug

en gedeeltelijk ook bij de Cruquiusbrug.

“Daarom mijn vraag: zijn wij nog wel

het land van bruggenbouwers? De

Schipholbrug is langdurig stuk en de

Schinkelbruggen in de A10 draaien

ook niet meer”, stelt De Weerd.

“Speciaal transport kan dus niet over

die route en de Willemsbrug ligt ook

nog een maand dicht voor de scheepvaart.”

Op Varendoejesamen.nl zijn de problemen bij de westelijke en oostelijke

routes van de Staande Mast Route op een kaartje aangegeven.

Het transport van silo’s door Amsterdam zoals op deze foto bij de Schinkelbrug, is momenteel onmogelijk. (Foto: E.J. Bruinekool Fotografie)

Stremming oostelijke route

De oostelijke route rond Amsterdam

is een jaar gestremd. Nu moet als het

scheepvaartverkeer via de westroute,

maar de reparatie van de spoorbrug

op het Spaarne duurt tot 23 oktober.

Daarna gaat op 25 november de Cruquiusbrug

dicht en dat duurt tot en

met maart.

Via de derde route moet de scheepvaart

dan varen, maar wie hoger is dan

6,35 meter ten opzichte van NAP heeft

een probleem: dat kan niet, en de

Nieuwe Meersluis gaat ook dicht.

Langdurig gestremd

De Nieuwe Meersluis gaat op 10 januari

ook 53 dagen dicht en dat is ad

hoc aangekondigd. De westelijke route

is gewoon dicht en de Amstel is geen

alternatief voor de meeste beroepsschepen.

Het is in deze tijd onverstandig om

speciale transporten te plannen. De

provincie Noord-Holland had daar

ook niet op gerekend. Bestemmingen

als Lisse, Haarlem Ouderkerk, Aalsmeer

en in Zuid-Holland, zijn via drie

routes niet bereikbaar.

Het Amsterdam-Rijnkanaal is de enige

optie en dat vormt een behoorlijk

lange omweg.

“De Schinkelbruggen in de A10

kunnen door een technische storing

niet open”, meldt Waternet op de site.

Houd rekening met een doorvaarthoogte

van 6,35 meter ten opzichte

van NAP.

“Er is op dit moment geen omvaarroute

beschikbaar voor hoge schepen.

Het is nog niet bekend

wanneer het probleem is opgelost.”

Ook de Ouderkerkroute ligt eruit: van

1 september tot eind maart worden

herstelwerkzaamheden uitgevoerd

bij de Brug Ouderkerk. Daarmee

blokkeert de brug deze Staande Mast

Route.

J. van Vliet uit Amsterdam heeft een

zandtransport vanuit het Markermeer

naar Lisse van 40.000 kubieke meter

en dat moet nu al een maand wachten.

Over de weg is het nog altijd te

duur.

Geen plezierig nieuws

De scheepvaart komt hierdoor negatief

en onbetrouwbaar over bij klanten,

terwijl de schippers er niets aan

kunnen doen.

Inmiddels hebben veel bedrijven de

provincie benaderd over de problemen,

net als de KBN.

“De volgende keer mijden opdrachtgevers

de schippers,” stelt De Weerd.

“Want op het laatste moment onverwacht

een meerprijs voor ver omvaren

krijgen, of helemaal niet kunnen

leveren, is geen plezierig nieuws.

Amsterdam heeft de renovatie van de

Nieuwe Meersluis bovendien niet op

tijd en volgens de regels aangekondigd.”

Voor scheepseigenaren is het een

kwestie van alle stremmingen goed

uitpluizen, een alternatieve route

plannen – indien die er is - met veel

extra kilometers, en dan maar hopen

dat er elders niet plots iets stukgaat.

Het is zo complex dat er soms

helemaal geen manier meer is.

RegioRegie

Provincie Noord-Holland is zich

bewust van het grote probleem. “Er

zijn, naast het Amsterdam-Rijnkanaal,

drie routes voor binnenvaart van Zuid-

Holland naar Amsterdam”, zegt de

woordvoerder. “Deze routes dienen

voor elkaar als omvaarroute wanneer

er aan een brug gewerkt wordt of wanneer

er een storing is.” Nu blijkt echter

dat de drie routes regelmatig tegelijk

stilliggen.

“Alle werkzaamheden aan vaar wegen

worden door de verschillende overheden

onderling afgestemd in de zogenoemde

RegioRegie”, stelt de woordvoerder.

“Hierin zitten alle wegen

vaarwegbeheerders van Noord-Holland.”

Daar wordt de planning besproken

en afgestemd met objectbeheerders

en vertegenwoor digers van de scheepvaart.

Onvoorziene problemen

Op dit moment zijn er dus twee onvoorziene

problemen. De

Willemsbrug over de Kostverlorenvaart

in Amsterdam is defect en recent werd

bekend dat de Nieuwe Meersluis van

januari tot en met half maart moet

worden aangepakt.

“Helaas blijkt uitstel van werkzaamheden

niet mogelijk en ziet het er nu

naar uit dat de vaarweg in de winter

voor 53 dagen niet beschikbaar is”,

aldus de woordvoerder van de

provincie. “De gemeente Amsterdam

geeft aan dat de Nieuwe Meersluis is

gekoppeld aan het project Zuidasdok

en daarom niet kan worden uitgesteld.”

De provincie is volgens de woordvoerder

nog altijd met Amsterdam en

Rijkswaterstaat in gesprek over

mogelijke slimme oplossingen of manieren

om de hinder zoveel mogelijk

te beperken. “Hier kunnen we helaas

niet op vooruitlopen.”

28 7 oktober 2025

Familie Buijks brengt eerbetoon aan grondlegger familiebedrijf

Amer Shipping verjongt vloot met ms

Op vrijdag 26 september vond bij Ruijtenberg Shipyard

de feestelijke doop plaats van de 3.500 ton metende

Johannes Sr. Het motorschip is in opdracht van

de familie Buijks op de werf in Raamsdonksveer

afgebouwd. Het schip is een verjonging van de vloot

van AmerShipping.

DOOR JAN HOEK

De Johannes Sr is nagenoeg gelijk aan

de eerder afgebouwde Adriana Maria,

die door de eigenaren Jan en Peter

Buijks bij de overdracht de nieuwe

standaard voor de vloot van Amer

Shipping werd genoemd.

“Dit type drogeladingschip van 110 x

11,45 meter heeft dankzij het innovatieve,

door Concordia Damen ontwikkeld

rompontwerp (CDS Dry Cargo

110) een lage weerstand, kan snel varen

en verbruikt aanzienlijk minder brandstof.

Met de bouw van de Johannes Sr

bewijzen we te blijven investeren in de

toekomst door het verjongen, verduurzamen

én uitbreiden van onze vloot.

Het is de bedoeling om nog twee schepen

van dit type te gaan bouwen.”

Aldus Peter Buijks, die binnen het

familie bedrijf verantwoordelijk is voor

de bevrachting van de vloot, terwijl

zijn broer Jan dat is voor het technische

gedeelte.

Bij de doopplechtigheid of overdracht

van een binnenvaartschip bestaat het

Het eerbetoon was reden om vooral familieleden en het personeel – met partner én kinderen – van Amer Shipping en Ruijtenberg Shipyard uit

te nodigen. (Foto: Jan Hoek)

gros van de gasten veelal uit toeleveranciers.

De familie Buijks wilde bij dit

schip een eerbetoon brengen aan de

grondlegger van de Buijks Group: Jan

Buijks sr, de naamgever van het schip

en zijn echtgenote Gonny, waarnaar

eerder het ms Allegonda is genoemd.

Beiden overleden begin juli 2024.

De 5 J’s

Het eerbetoon was reden om voor

deze doop vooral familieleden en het

personeel – met partner én kinderen

– van Amer Shipping en Ruijtenberg

Shipyard uit te nodigen. Het werd een

echt familiefeest. Jannick Buijks, zoon

van Jan Buijks jr streek de vlag van

Ruijtenberg Shipyard en hees vervolgens

de vlag van Amer Shipping in top.

Aansluitend vond de doopplechtigheid

plaats, met in de hoofdrollen zijn zus

Dana, haar partner Jeremy Kivits en

hun baby Jaxxen, kleinzoon van een

zeer trots kijkende Jan Buijks jr. Onder

de familieleden was ook neef Martien

Dokken

services en reparaties

Hermotisering

Wij feliciteren Amer shipping met

MS Johannes Sr.

WIJ HEBBEN TWEE HOOFD MOTOREN TYPE MAN D2862LE43A GELEVERD

MET EEN VERMOGEN VAN 551KW / 750 PK BIJ 1800RPM.

MET DE DAAR BIJ BEHORENDE BLOKLAND BEUNKOELERS EN EXPANSIETANKS

authorized partner

of man engines

offi cieel

geautoriseerd dealer

OOK HET MS JOHANNES SR

GAAT VAREN ONDER DE

EOC VLAG!

Net als 3.700 andere ondernemers

kiest het MS Johannes SR ervoor om

voort varend verzekerd te zijn bij EOC.

Wij wensen het MS Johannes SR een

GOEDE VAART!

eoc.nl

24/7

BEREIK-

BAAR

088 6699500

@EOCverzekering

/EOCverzekering

TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM

Voor het MVS JOHANNES SR. leverden en

installeerden wĳ de volledige elektrische installatie

in samenwerking met HME.

Wĳ wensen schip en bemanning

een behouden vaart.

Kantoor & Werkplaats

Sterrekroos 11

4941 VZ Raamsdonksveer

Telefoon: (0162) 51 25 36

info@rullensinstallatie.nl

7 oktober 2025 29

Johannes Sr

Buijks, in het dagelijks leven schipper

én volkszanger met nummers als Achter

het roer en Schipperskind. Als passend

eerbetoon aan het in 2024 overleden

echtpaar Buijks zong hij na het officiële

gedeelte een door hem speciaal voor

deze gelegenheid geschreven lied met

als titel Golven van Geluk.

DJ Dennis zorgde ervoor dat de stemming

er goed in bleef tijdens de feestelijkheden.

Die werd nog verhoogd

door een optreden van zangeres Corrie

Konings. Duidelijk was dat haar lied

Huilen is voor jou te laat, die dag niet

ging over de 5 J’s: Jan, Jordy, Jannick,

Jeremy en Jaxxen.

Groene footprint

De Johannes Sr had voor de doopplechtigheid

al bijna twintig reizen

achter de rug. Projectleider Ad van den

Elshout legt uit: “De doopplechtigheid

is uitgesteld tot na de vakantieperiode,

zodat er zoveel mogelijk medewerkers

Martien Buijks, in het dagelijks leven schipper én volkszanger, zong een speciaal voor deze

gelegenheid geschreven lied: ‘Golven van Geluk’. (Foto: Jan Hoek)

van de werf aanwezig kunnen zijn.”

Tijdens de geslaagde proefvaart op 5

augustus bleek het evenals de eerder

afgebouwde Adriana Maria met een

snelheid van 20 kilometer per uur

een snel schip te zijn. Met de Veth

Compact Jet type CJ-1200 met Scaniamotor

werd een indrukwekkende snelheid

van 10,8 kilometer op de boegschroef

behaald.

“Het stuurhuis en de hefkolom zijn

gebouwd op onze werf. Op de Johannes

Sr wordt de voortstuwing verzorgd

door twee MAN-dieselmotoren van

750 pk elk; door te kiezen voor twee

kleinere motoren is er sprake van een

behoorlijke brandstofbesparing. Ten

opzichte van de traditionele 110’ers

binnen de vloot van Amer Shipping

kan dit schip 200 ton meer vervoeren”,

aldus een trotse Van den Elshout.

“Het schip is uitgerust met schroefasgeneratoren.

De overtollige energie

wordt naar het 48 accu’s tellende accupakket

geleid, waar we na het aanmeren

ruim een nacht stroom hebben

zonder gebruik te hoeven maken van

een generator. Met de turnkey afbouw

van de Johannes Sr hebben we bij Ruijtenberg

Shipyard een groene footprint

gerealiseerd, wat ook in het belang is

van de klanten van Amer Shipping.”

Intentieverklaring

De families Buijks en Bons zijn elk

voor 50 procent eigenaar van Ruijtenberg

Shipyard. Onlangs besloot het

college van b & w van de gemeente

Geertruidenberg met de eigenaren van

de scheepswerf een aangepaste intentieverklaring

aan te gaan. Deze overeenkomst

ziet erop toe dat beide partijen

gaan onderzoeken of het mogelijk

is om de scheepswerf te verplaatsen. In

het kader van dit onderzoek stelt de

gemeente een ontwikkelvisie op voor

het gebied ten noorden van de Aanwassenweg

in Raamsdonksveer.

Wethouder Mike Hofkens zegt daarover:

“Deze visie is de basis voor mogelijke

ontwikkelingen in dat gebied.

Belangrijk hierbij is te vermelden dat

De Johannes Sr heeft er al bijna twintig reizen opzitten. (Foto: Jari IJmker)

deze visie bijdraagt aan een integrale

afweging hoe we als gemeente willen

omgaan met het gebied en of het wenselijk

is om hier in een behoeftevraag

te voorzien van lokale ondernemers. In

het kader van het onderzoek is het aan

Ruijtenberg om de technische en financiële

haalbaarheid van de eventuele

verplaatsing te onderzoeken.”

De verwachting is dat een eventuele

verhuizing niet eerder dan over acht tot

tien jaar plaats kan vinden.

De jongste van de 5 J’s: Jaxxen. (Foto: Jan Hoek)

Aan het ms JOHANNES SR. leverden o.a.

ADS van Stigt

- 2 x Masson Marine keerkoppeling

type MM W3100 reductie 5,074:1

- Inclusief:

- Centa elastische koppeling



- 1x PTO type 1

- Sleepsmeerpomp

Alphatron Marine

Compleet nautisch pakket

Blokland Non Ferro

Beunkoelers

Blommaert Aluminium Constructions

- 22 aluminium scheepsluiken in

Friesche kap 10.100/3670/2.5

- 1 hydraulische luikenwagen type

HLW 10/6000

- Voormast type Improval, wit gelakt

- Heklichtbeugel type Isis, wit gelakt

- Set boordlichtvleugels type Portello,

wit gelakt

- Dakradarmast type Aquateam, wit

gelakt

- Stuurhuttrap 11 meter met rvs

leuningwerk + 2 inschuifbare poorten

De Groot Diesel Marine Services

- Twee hoofdmotoren MAN type

D2862LE43A geleverd met een

vermogen van 551kW / 750 pk bij

1800 rpm.

- Met de daar bij behorende Blokland

beunkoelers en expansietanks

EOC onderlinge schepenverzekering

Scheepsverzekering

De Waal Machinefabriek

- Schroefasinstallatie met

schroefasseals

- EasyFlow-roersysteem

- Leidingwerk

DE SCHEEPSWERF MET RUIM

100 JAAR ERVARINg

Dik den Hollander

Complete stoffering voor- en

achterwoning en stuurhuis

waaronder: pvc vloeren en tapijt,

vitrage en zonwering

FirePro Benelux

Brandblusinstallatie

Foresta Trading

- F.T. VICTOR dekwaspompen

- F.T. VICTOR lens-/ballastpompen

- F.T. VICTOR zwartwaterpomp

- F.T. stripping ejectors

- F.T. Hydrofoor met luchtgekoelde

frequentieregelaar

- F.T. Smeeroliehaspelsets

- F.T. Gasolietrimpomp

- F.T. Smeerolie ompen

Hoogendoorn 1961

Volledige betimmering achterwoning,

voorwoning en stuurhuis

Omru Scheepsramen

Scheepsramen

Ruijtenberg Shipyard

Afbouw en stuurhuis/hefkolom

Rullens Installatiebedrijf

Elektrische installatie

Tresco Engineering

Tresco Navigis

DE SCHEEPSWERF MET RUIM

100 JAAR ERVARINg

vlootschouw.nl/johannes-sr

Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf

Van Wijk

Ankerlieren, staaldraden en ankers

Veth Propulsion

- Boegschroef

- 1 st Compact-Jet type 1200

- 1 st Scania DC16 317A 474kW

@1800RPM

- Ballastpomp

- 1 st Veth ballastpomp incl. e-motor

9kW @1500RPM, type VP14 serie 2

(hoge inbouw)

Werkina Werkendam

Elektrische installaties

Het FirePro-team feliciteert AMER SCHIFFFAHRT AG

van harte met het ms JOHANNES SR.

Wij wensen het schip en de bemanning

een behouden en succesvolle vaart!

Onderhoud & Reparatie

Wij feliciteren Amer Shipping met mVs Johannes Sr

en wensen de bemanning een behouden vaart.

Nieuwbouw & Afbouw

Constructie & T

Onderhoud & Reparatie

Nieuwbouw & Afbouw

Constructie & Techniek

firepro.nl

Maasdijk 3 – 5 4941 GB Raamsdonksveer +31(0)162 – 512 751 info@ruijtenbergshipyard.nl

Maasdijk 3 – 5 4941 GB Raamsdonksveer

+31(0)162 – 512 751

www.ruijtenbergshipyard.nl

www.ruijtenbergshipyard.nl

info@ruijtenbergshipyard.nl

30 7 oktober 2025

Wij wensen eigenaar en bemanning een goede vaart met het ms JOHANNES SR.!



Foto: Jari IJmker

7 oktober 2025 31

Nagebouwde Maasboot herinnert aan bloeiende

Urmondse haven

In Urmond is een replica van een 17e-eeuwse Maasboot

te bewonderen. Deze herbouwde platbodem ligt

dicht bij de Oude Haven en vertelt een deel van de

geschiedenis van de scheepvaart op de Maas.

DOOR NOUD VAN DER ZEE

Eind augustus vond er in het Maasdorp een bijzonder

moment plaats: de replica werd vanuit de bouwloods

per tractor overgebracht naar de, tegenwoordig

droge, Oude Haven van Urmond. De boot werd op

zaterdag 13 september officieel gedoopt. Dat wordt

gezien als een nieuwe mijlpaal in de herontwikkeling

van het Maashavengebied. Eerder werden al

archeologische projecten en kunstinstallaties gerealiseerd

– allemaal met de hulp van veel vrijwilligers.

Archeologisch onderzoek op de plek waar tussen

1430 en 1750 de bloeiende Maashaven lag, bracht

aan het licht dat Urmond vroeger omgeven was door

een dubbele omwalling. Bovenop de omwalling werd

een geplaveide weg gevonden. Bij een volgend graafwerk

werd een oude, circa 135 meter lange kademuur

gevonden. Schepen meerden hier vroeger aan om een

vracht te laden of te lossen. Ook werden zogeheten

‘schipperspaden’ ontdekt, tussen de kade en het oude

centrum. Deze paadjes zijn hersteld en zichtbaar gemaakt

in de bestrating. Dat laatse gebeurde ook met

de resten van de kademuur en het Redershuis.

Twee jaar timmeren

Vicevoorzitter Rob Janssen van Stichting Vrijheid

Urmond: “Met oude plankaarten van het Kadaster

Limburg zijn we erin geslaagd de contouren van de

Oude Haven en de omwalling van Urmond te lokaliseren.

Om de omwalling en kademuur bloot te leggen,

hebben we 2 meter aan vervuilde grond moeten

opruimen.”

Daarna volgden twee jaar van timmeren, zagen, stomen

en houtbewerken aan de Maaspont. Meer dan

2.500 manuren spendeerde het bouwteam aan de

reconstructie. Het is een typisch vaartuig zoals dat

tussen de 15e en de 17e eeuw over de Maas voer en

De replica ligt dicht bij de – tegenwoordig droge – Oude Haven van Urmond. (Foto: Noud van der Zee)

in de haven van Urmond kwam laden en lossen.

Paul Janssen, hoofd van het bootteam, vertelt: “In

een boerenloods bij het Julianakanaal heeft een tiental

vrijwilligers aan de Maasboot gewerkt. Dat deden

ze twee keer per week, elke woensdag en vrijdag. Er

is een bouwtekening gemaakt op basis van een oude

plaat van een Maasboot.”

De Urmondse replica is 10 meter lang, 2,70 meter

breed en 1,40 meter hoog.

De winnaar van editie 20 -

de krant van 23 september is:

Hans Allart uit Rotterdam

De oplossing was:

Machinekamer.

Stuur de oplossing van de puzzel op naar

de Binnenvaartkrant en maak kans op een

leuke verrassing. Mail de oplossing naar:

klantenservice@binnenvaartkrant.nl

Uw inzending moet uiterlijk vrijdag 17 oktober

bij ons binnen zijn. De winnaar maken we

in de krant van 21 oktober bekend.

22

1

2 3

4 5

6

7 8

9 10 11

12 13 14

15 16 17

Breng letters uit de puzzel

over naar de hokjes met het

corresponderende nummer.

18 19 20

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

37 38 39 40 41 42

43 44 45 46

47 48 49 50

51 52 53

54

21

41 1 49 21 51 23 15 8

Horizontaal:

2 ondernemingsraad 4 niet

verder dan 6 grootmoeder

7 bezieling 9 kous 10 getijde

12 deel v.e. ladder 15 schoolsoort

18 bloeiwijze 19 profeet 21 razend

22 pluralis 23 Engelse edelman

27 betaalmeester 31 pl. in

Gelderland 34 op een keer

37 verkoopplaats 39 Local Area

Network 40 afzondering 43 van de

44 knijpbril 46 vertegenwoordiger

47 matrasvulling

49 vanzelfsprekend 51 persiflage

53 zo-even 54 dakappartement.

Verticaal:

1 voetbalpool 3 figuur uit

een werk van Shakespeare

5 praatprogramma 8 edelgas

9 plaats in de VS 11 wijd

13 Cubaanse munt 14 fijn weefsel

16 telegraaf restant 17 rekenteken

20 Algemeen Dagblad

22 Zuidpoolvogel 24 vanwege

25 wiel 26 derrie 27 karaat

28 veelvraat 29 kwelgeest

30 oevergewas 31 Evangelische

Omroep 32 dorp of stad

33 huwelijkspartner 34 watervogel

35 boomscheut 36 Nieuwe

Testament 38 nauw bemeten

41 kortschrift 42 handelsnaam

44 vod 45 ontkenning 48 amfibie

50 mannelijke hond 52 lidwoord.

32

7 oktober 2025

BEDANKT!

REINPLUS FIWADO

100 jaar

Always

the extra mile

2025-21

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?