2025-23

HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING
DINSDAG 4 NOVEMBER 2025
Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 29 | Editie 23
VAREN MET VISIE.
WORD DEEL VAN
DE VLOOT.
Nieuwe impuls
voor BVB
7
Automatisch
ont- en afmeren
18-19
Negenvoudige
doop voor Viking
29
+31 78 303 3020
beaufortlogistics.com
Dé verwarming
voor aan boord!
+31 (0)117-401500
STAGE-V
100 - 1650 pK
MEER INFO? 088 222 86 00
VOS Kaiser
GmbH &
BING Kaiser
east - west connections
+49 (0) 170 35 73 922
info@bingvoskaiser.de
www.bingvoskaiser.de
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
Vlnr: CEO Boudewijn Siemons van Havenbedrijf Rotterdam, minister-president Hendrik Wüst van Noordrijn-Westfalen
en CEO Markus Bangen van Duisport. (Foto: Marc Nolte)
Rotterdam en Duisburg gaan
samen voor sterkere Rijncorridor
De havens van Rotterdam en Duisburg willen de Rijncorridor versterken. Een centrale
rol is daarbij weggelegd voor de binnenvaart. “De vaarweg heeft een sterke lobby
nodig”, zegt CEO Boudewijn Siemons van Havenbedrijf Rotterdam.
Totaal oplossingen voor
geluid & emissie
Voor meer informatie: www.discom.eu
078 - 681 09 60
koedood.nl
sales@koedood.nl
Havenbedrijf Rotterdam en Duisport
zetten hun nauwe samenwerking
met extra inspanning voort.
Vrijdag 31 oktober ondertekenden
Boudewijn Siemons en zijn Duisburgse
collega Markus Bangen
daarover een nieuwe intentieverklaring
in Rotterdam. Daarbij
was ook minister-president
Hendrik Wüst van de Duitse deelstaat
Noordrijn-Westfalen aanwezig.
sales@woeurope.com | (0)164 212 420
Blankenweg 20 Driemanssteeweg 190
Bergen op Zoom Rotterdam
Nederland Nederland
Een speerpunt van de overeenkomst
is het versterken van de
Rijncorridor als “grensoverstijgende,
duurzame, logistieke spil”. De
Rijncorridor vormt volgens de
havenbeheerders de ruggengraat
van de industriële toelevering
in Europa en maakt efficiënte,
duurzame verbindingen mogelijk
tussen productielocaties en
internationale markten. “Als de
belangrijkste vaarweg in Europa
zorgt de Rijncorridor voor leveringszekerheid
en een sterk concurrentievermogen
van vele bedrijven
in de hele waardeketen”,
zo stellen ze.
Teamsport
“We staan voor grote uitdagingen
die we samen veel sneller, efficienter
en slimmer kunnen aanpakken”,
benadrukt Markus Bangen.
“Vooral op het gebied van
de energietransitie en duurzame
logis tiek is het cruciaal dat we
onze expertise bundelen en gezamenlijke,
grensoverstijgende oplossingen
ontwikkelen. Logistiek
is een teamsport – en de haven
van Rotterdam is onze ideale
partner.”
“Op dit moment wordt 13 procent
van de Europese energievraag
geïmporteerd via Rotterdam”,
zegt Boudewijn Siemons. “Het
gaat hierbij nog steeds voornamelijk
om fossiele energiebronnen,
maar op de lange termijn willen
we de invoerhaven van Europa
voor hernieuwbare energiebronnen
worden.”
“De binnenvaart, en dus onze
samenwerking met Duisport, is
van groot belang voor het verdere
transport van deze energiebronnen.
De vaarweg heeft daarom
een sterke lobby nodig en we zijn
Lees verder op pagina 2
REINTJES -
De beste keuze
voor uw schip!
REINTJES Benelux BVBA | www.reintjes-gears.com
front page_48x50mm.indd 1 22.01.2016 11:09:20
www.dolpower.nl
KEERKOPPELING
DEFECT?
SCHAKEL DIRECT
Stage V gecertificeerde motoren met
Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK
authorized partner
of man engines
offi cieel
geautoriseerd dealer
TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM
Dolderman
keerkoppeling
service
www.keerkoppeling.com
Bel 078-6138277
24 UURS
STORINGSDIENST
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN
info@teamcoshipyard.nl
www.teamcoshipyard.nl
WWW.OLTHOF.EU

2
4 november 2025
Betekenis van CESNI
voor binnenvaart
zal nog verder groeien
De Europese afstemming van wet- en regeling voor de binnenvaart binnen CESNI heeft de sector
sterker gemaakt. Dat was de conclusie van het symposium ‘10 jaar CESNI, de koers bepalen voor de
toekomst van de binnenvaart’ dat 29 oktober in het Rotterdamse Wereldmuseum plaatsvond.
DOOR MARTIN DEKKER
CESNI is het Europees Comité voor de opstelling
van standaarden voor de binnenvaart. Het werkorgaan
is in 2015 door de Centrale Commissie voor
de Rijnvaart met steun van de Europese Commissie
opgericht om de ontwikkeling van “uniforme, moderne
en gebruiksvriendelijke voorschriften voor de
gebruikers van de vaarweg” te stimuleren en versnellen.
Tot die tijd verschilden de regels van de CCR en
de Europese Commissie op sommige vlakken.
Het comité bestaat uit deskundigen van de lidstaten
van de Europese Unie en de CCR. CESNI wordt bijgestaan
door vertegenwoordigers van internationale
organisaties die zich bezighouden met de binnenvaart.
Er zijn drie permanente werkgroepen: CESNI/
PT voor technische voorschriften voor schepen,
CESNI/QP voor beroepskwalificaties van varend personeel
en CESNI/TI voor informatietechnologie in
de binnenvaart.
Balans opmaken
Tijdens het symposium in Rotterdam werd de balans
opgemaakt: wat is in de eerste tien jaar CESNI
bereikt? De sprekers waren het erover eens dat het
ontwikkelen van eenduidige regelgeving heeft
gezorgd voor duidelijkheid over de technische voorschriften,
de beroepskwalificaties en afstemming op
het gebied van ICT en data. Op die manier werd de
concurrentie eerlijker en de sector veerkrachtiger.
Michiel van Kruiningen, directeur Maritieme Zaken
op het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat
en op dit moment namens Nederland voorzitter van
de CCR, wees op het belang van de harmonisatie
van de wet- regelgeving op alle Europese vaarwegen:
“Er is meer dan alleen de Rijn. Ook de Donau, Sava,
Douro, Po, Maas, Oder en nog veel meer rivieren
verbinden onze markt.”
CESNI kan een belangrijke rol spelen in de uitdagingen
van de komende tien jaar, gaf Van Kruiningen
aan. Hij noemde klimaatverandering, de economische
onzekerheid en de geopolitieke ontwikkelingen.
“Dat maakt duidelijk dat het onze taak is de regelgeving
in te zetten om de binnenvaart overeind te
houden, sterker en duurzamer te maken en
tegelijkertijd de veiligheid in het oog te houden. We
moeten doorgaan om de binnenvaart te versterken
zodat de sector haar sleutelrol in de Europese Unie
kan blijven vervullen.”
Ruimte voor innovatie
Lucia Luijten, toen nog werkzaam bij het Nederlandse
ministerie van IenW, zat tien jaar terug de eerste
plenaire zitting van CESNI voor – ook in Rotterdam.
Sinds 2021 is ze secretaris-generaal van de CCR. Zij
pleitte ervoor dat het comité met snellere procedures
ruimte geeft aan innovatie in de binnenvaart.
Fotini Ioannidou, directeur Vervoer over Water bij
de Europese Commissie, was het daarmee eens. Zij
drong er daarom op aan de rol van CESNI nog verder
te versterken. “Onder meer door het opzetten
van een richtlijn voor vergroening en de toepassing
van alternatieve brandstoffen.”
Rijn als duurzame
transportcorridor
Vervolg van pagina 1
blij dat minister-president Wüst
hier een duidelijk signaal afgeeft
met zijn bezoek aan Rotterdam.”
De twee logistieke hubs intensiveren
daarom hun doel om gezamenlijk
duurzame transportcorridors
via de vaarwegen en
toekomstbestendige initiatieven
voor de energietransitie te ontwikkelen.
Dit komt volgens hen
ten goede aan de industrie en
de logistieke ketens tussen en in
Rotterdam en Duisburg.
Minister-president Hendrik Wüst
van Noordrijn-Westfalen: “De
haven van Rotterdam, de grootste
zeehaven van Europa, en de
haven van Duisburg als grootste
binnenhaven ter wereld, leveren
samen een cruciale bijdrage
aan de industriële toekomst van
Noordrijn-Westfalen. De havens
worden in de toekomst centrale
overslagpunten voor waterstof en
CO 2
en worden daarmee belangrijke
partners op weg naar een
klimaatneutrale industrie.”
Dat de twee havens hun samenwerking
intensiveren is goed
nieuws voor zijn deelstaat, vindt
Wüst. “De nauwe relatie tussen
Rotterdam en Duisburg versterkt
het concurrentievermogen van
onze economie, maar bovenal
ook de veerkracht van onze
logistieke ketens. Noordrijn-
Westfalen blijft zo een logistiek
knooppunt van Europa, zowel
voor de energievoorziening als
voor de militaire mobiliteit in
wederzijdse verdediging.”
CO 2
-export
Een nieuwe bouwsteen van de
samenwerking is de export van
CO 2
. Dat beschouwen de havens
als essentieel voor sectoren
moeilijk te decarboniseren zijn.
Volgens HbR en Duisport is het
zonder sterke havens en efficiënte
transportketens niet mogelijk
om de uitstoot van die sectoren
te verminderen door de opvang
en opslag van CO 2
.
De havens van Rotterdam en
Duisburg willen grensoverschrijdende
activiteiten stimuleren
voor het gericht afvangen, opslaan
en gebruiken van koolstofdioxide.
Minister Tieman: “We sturen niet
op modal shift”
Er is nog geen verschuiving
van lading van de weg naar het
water, maar het beleid van de
Nederlandse overheid op dat
gebied schiet niet tekort. Het
ministerie van Infrastructuur en
Waterstaat stuurt namelijk niet
aan op zo’n modal shift.
Daarop komt het antwoord
neer dat minister Robert Tieman
gaf aan VVD-Kamerlid Ruud
Verkuijlen. Die vroeg ernaar na
lezing van het rapport Ontwikkeling
van de transportprestatie en
marktaandelen van de binnenvaart
op de Rijn, Donau en in de Europese
Unie. Dat is gemaakt op verzoek
van KBN, EICB en BVB; de
organisaties boden het de minister
begin augustus aan.
Tieman reageerde op 27 oktober
met een brief aan de Tweede
Kamer op de schriftelijke vragen
van de VVD-woordvoerder
binnenvaart.
Verkuijlen had de minister gevraagd
of die het eens is met de
conclusie van het door Cornelis
van Dorsser geschreven rapport
“dat de gewenste verschuiving
van goederen en personenvervoer
van de weg naar duurzamere
vervoersvormen zoals de
binnenvaart (modal shift) nog
uitblijft”.
Andere doelstelling
Ja, het ministerie vindt dat ook,
maar “de koppeling die wordt
gelegd tussen het uitblijven van
deze verschuiving in marktaandelen
en de inzet op modal shift,
wordt niet gedeeld”. Het ministerie
heeft namelijk een ander doel
met het beleid, aldus Tieman:
“De modal shift aanpak stimuleert
op de drukste routes het
verplaatsen van de transporten
van de weg naar de binnenvaart
en het spoor. Dat doet IenW primair
vanuit het oogpunt van een
betere doorstroming en bereikbaarheid
op de weg. Dat is niet
hetzelfde als aansturen op een
andere modal split.”
Wat dan wel de doelstelling van
de huidige modal shift-aanpak
van het ministerie is: “Een permante
verschuiving van circa
440.000 containers per jaar op
de belangrijkste achterlandverbindingen.
De verwachting is dat
dit doel wordt gehaald in 2027.”
Concurreren
De minister doelt op de regeling
die qua naam toch iets heel anders
suggereert: Subsidieregeling
stimulering modal shift van weg
naar water of van weg naar spoor
2023-2026. Tot 1 oktober konden
verladers een subsidie van
20 euro per container aanvragen.
“De ervaringen met deze modal
shift aanpak maakt het bij de
verwachte toename van de congesties
op de weg wel aantrekkelijker
voor verladers en andere
opdrachtgevers om blijvend te
kiezen voor de binnenvaart of
het spoor voor transporten”,
aldus Tieman.
Hij voegt daaraan toe: “Dit zal
de binnenvaart wel moeten bewerkstelligen
in concurrentie
met de andere modaliteiten.”

4 november 2025 3
Dagvoorzitter Daisy Rycquart
vroeg Lucia Luijten (links)
aan het slot nog eens op het
podium. Het symposium was het
laatste officiële evenement als
secretaris-generaal van de CCR.
Op 31 december stopt ze bij de
Rijnvaartcommissie en gaat ze
met pensioen. (Foto: Tekst &
Toebehoren)
flexibele schepen vanuit regio’s naar zeehavens. De
tweede is de de-industrialisatie van Europa. Bedrijven
trekken weg of stoppen. Dat gaat de binnenvaart
lading kosten.
Een ander trend die Kuipers ziet, is de overgang naar
nieuwe vormen van energie. “Dat heeft invloed op
de voortstuwing van schepen, maar gaat ook vervoer
opleveren. Denk aan ammoniak en CO 2
. Daar zullen
gespecialiseerde schepen voor nodig zijn.”
Bij trend 4 gaat om bouwlogistiek en stadsdistributie.
Kuipers verwacht dat de veelbesproken
mogelijkheden om met kleine eenheden via grachten
binnensteden te bevoorraden eindelijk werkelijkheid
zal worden.
CESNI zou volgens haar ook positief kunnen uitpakken
voor de modal shift. De Europese Commissie
heeft als doelstelling dat er meer lading over water
(en het spoor) gaat – al wijst alles erop dat Brussel
het beleid en geld daarvoor afbouwt.
Krimpend marktaandeel
Het gaat sowieso al niet goed met het marktaandeel
van de binnenvaart. Haveneconoom Bart Kuipers liet
met zijn presentatie zien dat het ladingvolume dat
jaarlijks over water gaat, niet toeneemt. De groei van
het transport in Europa gaat zowat allemaal naar de
weg. Zodoende krimpt het aandeel van de binnenvaart
al tientallen jaren. Kuipers wist er echter een
positieve draai aan te geven: de hoeveelheid lading
die per schip wordt vervoerd, blijft redelijk constant.
“Het binnenlands vervoer van containers groeit zelfs
spectaculair. Nederland is veranderd in een land met
heel veel distributiecentra, die worden verbonden
door schepen en inland terminals.”
De onderzoeker noemde een aantal trends die het
vervoer over water gaan veranderen. Ze zorgen voor
zowel kansen als bedreigingen.
De eerste is de circulaire economie die nieuwe
transporten met zich meebrengt: met kleinere
Onverwacht
Een bekende ontwikkeling is die van laag- en hoogwater:
die zullen vaker en extremer voorkomen. Dat
vraagt om aangepaste en nieuwe scheepsontwerpen.
De zesde trend is het personeelstekort. Besturing op
afstand en autonoom varen kunnen een (deel)oplossing
zijn, denkt Kuipers.
En dan zullen er ook nog altijd onverwachte dingen
gebeuren. Kuipers gaf de inval van Rusland in Oekraïne
als voorbeeld. Toen de graanexport via de Zwarte
Zee stilviel door de gevechten, werd de binnenvaart
ingezet om via de Donau een alternatieve logistiek
op te zetten. De flexibiliteit, capaciteit en het ondernemerschap
van de sector biedt kansen bij dat soort
ingrijpende veranderingen, gaf Kuipers aan.
IenW vraagt input nieuwe subsidieregeling
emissieloze aandrijving
Het Ministerie van Infrastructuur en
Waterstaat (IenW) werkt aan een
nieuwe tijdelijke subsidieregeling
om scheepseigenaren te helpen
overstappen op emissieloze en
klimaatneutrale aandrijving. Om de
regeling goed te laten aansluiten
bij de praktijk, organiseert het
ministerie op 4 december een
sectorsessie in Rotterdam.
De nieuwe regeling heet ‘Vroege
Opschaling Energietransitie Binnenvaartschepen
(2026–2030)’ en is
bedoeld om de verduurzaming van
de binnenvaart te versnellen. Niet
alleen volledig emissieloze aandrijvingen
komen in aanmerking, ook
hybride oplossingen kunnen onder
de regeling vallen.
Tijdens de sectorsessie bij RDM Next
in Rotterdam wil IenW met scheepseigenaren
en andere betrokkenen in
gesprek over de opzet van de subsidie.
De bijeenkomst vindt plaats op
donderdag 4 december van 09.30 tot
12.30 uur.
De bijeenkomst richt zich op de eerste
plaats op scheepseigenaren, maar
ook andere geïnteresseerden uit de
binnenvaartsector zijn welkom. Per
organisatie kunnen maximaal twee
personen deelnemen, om zoveel
mogelijk partijen de kans te geven
hun stem te laten horen.
Na aanmelding ontvangen deelnemers
meer informatie over het programma.
Wie er die dag niet bij kan
zijn, kan aangeven interesse te hebben
in een eventueel online vervolg.
Met de nieuwe subsidieregeling wil
het ministerie de binnenvaart ondersteunen
bij de overstap naar schone
aandrijftechnologieën. Het uiteindelijke
doel is een emissieloze en
klimaatneutrale vloot in 2050.
De eisen vanuit de overheid zijn
scherp. In de Actieagenda voor de binnenvaart,
nog opgesteld door voormalig
minister Mark Harbers, staat
dat in 2030 de eerste 150 zeroemissiebinnenvaartschepen
in de
vaart moeten zijn, in 2050 mag de
sector geen CO 2
meer uitstoten.
Subsidieregelingen moeten eraan bijdragen
dat het doel haalbaar wordt.
RDM Next in Rotterdam is op 4 december
de locatie van de sectorsessie over de
nieuwe subsidieregeling voor emissieloze
binnenvaartschepen. (Foto: RDM Next)
(Foto: Rijkswaterstaat / Flying-Eye)
SLUIS LITH WEER VOLLEDIG
IN BEDRIJF
De grote, 200 meter lange, kolk van de Sluis
Lith is sinds woensdagavond 29 oktober
weer in bedrijf voor alle scheepvaartverkeer.
Aannemerscombinatie Mourik-Swarco heeft de
werkzaamheden een maand eerder afgerond dan
voorzien.
Door een aanvaring in februari van dit jaar, raakte
onder meer de sluisdeur van de noordelijke kolk zwaar
beschadigd. Na het uithijsen en inspecteren van de
deur ging Rijkswaterstaat ervan uit dat het totale
herstel tot eind november zou duren. De werkzaamheden
verliepen echter voorspoedig waardoor het werk
een maand eerder klaar was.
De zuidkolk van Sluis Lith is de gehele periode open
gebleven. Die is geschikt voor schepen tot 113,50
meter lengte en, door de hefdeuren, 7,10 meter hoogte.

4 4 november 2025
U BENT UITGENODIGD!
WINTER BBQ
DATUM: 20 NOVEMBER 2025
TIJD: 17:00 UUR
LOCATIE: FLORIZZ
VEERPLEIN 1, ZWIJNDRECHT

4 november 2025
5
Vlaanderen staat commercieel
varen met slimme schepen toe
In Vlaanderen wordt het voortaan mogelijk om commercieel te varen met
geautomatiseerde, op afstand bestuurde en emissiearme binnenschepen. Waar
bedrijven tot nu toe alleen tijdelijke proefprojecten mochten uitvoeren, kunnen
zij hun technologie nu ook in de dagelijkse vaart inzetten – mits ze aantonen dat
hun schip even veilig is als een conventioneel vaartuig.
Het besluit is gebaseerd op het Scheepvaartdecreet
van 2022. Het creëert een
structurele regeling zonder einddatum,
waarmee Vlaanderen de overgang
maakt van experimenteren naar exploitatie.
Officiële toelating
Het besluit over innovatief varen werd
op 17 oktober 2025 officieel goedgekeurd
en ondertekend door de
Vlaamse regering. De regeling treedt
in werking na publicatie in het Belgisch
Staatsblad, wat doorgaans enkele
weken later gebeurt. Verwacht wordt
dat het besluit eind 2025 of begin
2026 van kracht wordt. Vanaf dat
moment kunnen rederijen en technologiebedrijven
structurele toelatingen
aanvragen om met geautomatiseerde
of emissiearme schepen commercieel
te varen op de Vlaamse binnenwateren.
Bedrijven kunnen bij de Commissie
van Deskundigen een aanvraag indienen
om een officiële toelating te krijgen
voor innovatief varen. De Commissie
beoordeelt of het schip een
gelijkwaardig veiligheidsniveau haalt
als een traditioneel binnenvaartschip.
Aanvragers moeten technische informatie,
risicoanalyses en eventueel de
resultaten van een proefproject voorleggen.
De commissie kan ook een
vaarproef eisen.
Wanneer de veiligheid is aangetoond,
krijgt het schip een aanvullend Uniebinnenvaartcertificaat,
waarop de toegestane
afwijkingen en voorwaarden
staan vermeld. Dit document geldt als
bewijs dat het schip commercieel mag
varen met automatische of op afstand
bestuurde systemen.
Hoewel het besluit structureel is,
houdt de Vlaamse overheid ruimte om
het kader aan te passen naarmate de
technologie of Europese regelgeving
evolueert. Voor systemen die nog niet
bewezen veilig zijn, blijft de verplichting
gelden om eerst toestemming te
vragen voor een proefproject op basis
van artikel 70 van het Scheepvaartdecreet.
Pas na succesvolle testen kan een
structurele toelating volgen.
Verplichte risicoanalyse
De Mobiliteitsraad van Vlaanderen
bracht in juli advies uit over het ontwerp.
De raad steunde het plan omdat
het meer zekerheid biedt aan ondernemingen
die investeren in digitalisering
en vergroening van de vloot.
De raad drong daarbij aan op gelijke
inspraak voor havenbedrijven
en water wegbeheerders bij het toekennen
van toelatingen, en op meer
samenwerking met de buurlanden
om grensoverschrijdend varen met
(semi-)autonome schepen mogelijk
te maken.
Met dit besluit wil Vlaanderen zijn rol
als proeftuin voor slimme en duurzame
binnenvaarttechnologie onderstrepen.
De regering ziet het besluit
als een ‘strategische hefboom’ om innovatie
in de binnenvaart te versnellen.
Innovatief varen kan volgens de
toelichting bij het besluit bijdragen
aan efficiënter brandstofverbruik,
lagere emissies en een aantrekkelijker
imago voor de binnenvaart als
moderne vervoerswijze.
Kwartaalcijfers: minder werk voor
binnenvaart in North Sea Port
De goederenoverslag in North Sea
Port (NSP) bleef in de eerste negen
maanden van dit jaar stabiel. De containeroverslag
groeide met 12 procent
in tonnage en 25 procent in TEU.
De binnenvaartoverslag liep echter terug,
meldt het havenbedrijf: met 4,9
procent tot 45,9 miljoen ton. Bijna 60
procent van het goederenvervoer naar
het achterland gaat over water. Vooral
vaste bulk en containers kenden een
terugval, terwijl stukgoed een positieve
ontwikkeling liet zien.
Droge bulk blijft goed voor meer dan
de helft van de totale overslag. De
overslag van steenkool nam af, maar
dat werd gecompenseerd door een
forse stijging van ijzererts (+900.000
ton). De vloeibare bulk groeide met
1,4 procent, vooral dankzij olieproducten.
De breakbulk daalde met 9 procent,
voornamelijk door een afname van
vers fruit en papierpulp.
TWEE SLACHTOFFERS BIJ
AANVARING AFRIKAHAVEN
Bij een aanvaring tussen een tanker en een vlet van
de Koperen Ploeg zijn zondagavond 26 oktober twee
opvarenden verdronken. Het ongeluk gebeurde in de
Afrikahaven.
De boot zonk en de twee bootlieden raakten vermist. De
grote reddingsactie op het land en het water moest aan
het eind van de avond zonder resultaat worden gestaakt.
Maandagmiddag 27 oktober vonden politieagenten van
het Landelijk Team Onderwaterzoekingen dankzij hun
sonarboot het lichaam van een van de opvarenden, een
30-jarige man uit IJmuiden. In de loop van de nacht van
dinsdag 28 oktober werd ook het lichaam van de tweede
man (24 jaar, uit Haarlem) in het water aangetroffen.
(Foto AS Media)
WAALSE BINNENHAVENS
FUSEREN TOT ÉÉN HAVENBEDRIJF
De Waalse overheid wil de havens van Luik, Namen, Charleroi
en La Louvière tegen 2028 samenvoegen tot één
havenbedrijf. Daarmee moet de positie van Wallonië binnen
het Europese binnenhavennetwerk worden versterkt.
Volgens minister François Desquesnes wil de regio zo tot
de top 30 van Europese havens behoren en de binnenvaart
uitbouwen tot pijler van duurzame mobiliteit.
De fusie brengt één beheerraad en efficiënter gebruik van
middelen, met het hoofdkantoor in Luik. De gezamenlijke
activa bedragen ruim 10 miljard euro, waarvan 312 miljoen
wordt geïnvesteerd in modernisering en logistiek. De
binnenvaart vervangt jaarlijks een miljoen vrachtwagens.
De overheid garandeert dat er geen banen verdwijnen; bij
de havenbedrijven werken slechts ongeveer veertig mensen,
aangezien overslagactiviteiten op te terminals wordt
gedaan.
Een snelle
ontdekkingsreiziger
DOOR CEES DE KEIJZER
Door het samengaan van de Compagnie
Maritime d’Affrètement en de
Compagnie Générale Maritime ontstond
in 1996 CMA CGM.
De in Marseille gevestigde rederij
groeide voorspoedig en in de rangschikking
staat ze met zo’n 700 schepen
en ruim 4 miljoen TEU op de
derde plaats.
Met hun ambitieuze nieuwbouwprogramma
van meer dan 100 schepen is
de verwachting dat binnen afzienbare
tijd een plaatsje opgeschoven zal worden.
Het orderboek van concurrent
Maersk op plek twee is namelijk zeker
de helft minder.
De CMA CGM Vasco de Gama is een
van de veertien schepen uit de Explorer-klasse.
Daarvan zijn, het woord
zegt het al, de meeste vernoemd naar
ontdekkingsreizigers.
Dit schip kreeg de naam van deze
Portugese leider van de eerste overzeese
expeditie naar India. Via Kaap de
Goede Hoop werd in 1498 de westkust
van India bereikt.
Het eerste schip in de reeks, de CMA
CGM Christophe Colomb, werd in
Zuid-Korea gebouwd en kwam 2009
in de vaart. Daarna volgden nog tien
schepen.
De laatste drie uit de Explorer-klasse,
waaronder de CMA CGM Vasco de
Gama, werden in China gebouwd en
kwamen 2015 in de vaart. Het schip
staat geregistreerd in het Maltese
Valletta en met een lengte van 399
meter en 54 meter breed bedraagt de
capaciteit 17.859 TEU.
Het schip vaart in een trafiek tussen
West-Europa en het Verre Oosten en
loopt regelmatig Rotterdam aan. Een
MAN B&W diesel van 63.910 kW
(Foto: Peet de Rouw)
genereert een snelheid van 22,9 knopen,
oftewel 40,7 kilometer per uur.
Wereldschepen
Deze rubriek wordt verzorgd door leden van de
Rotterdam Branch, een afdeling van de World Ship
Society. www.wssrotterdam.nl

Group is gespecialiseerd in het vervoer van
Plouvier
olien (CPP en DPP) via de binnenvaart over het
minerale
zijn op zoek naar bekwame kapiteins die het navigeren op
Wij
Rijn als een spannende uitdaging zien. Als je geniet van de
de
om op het water te werken en gedijt bij het nemen
vrijheid
verantwoordelijkheid, dan is deze rol iets voor jou.
van
(of in ieder geval Zone 5 en/of Zone 7)
Rijnpatent
certificaat
Radar
Basis certificaat (ADN-C certificaat nog beter!)
ADN
beheersing van het Duits en Engels
Goede
Plouvier is het niet enkel varen, je bouwt aan een
Bij
We bieden een aantrekkelijk Zwitsers contract
toekomst.
& zorgverzekering) en opleidings- en
(pensioen
doorgroeimogelijkheden.
+31 6 31 92 02 26 | jobs@rptag.ch
NEEM CONTACT OP
6 4 november 2025
ONE TEAM, ONE ENERGY
VACATURE
KAPITEINS
RIJN
SOLLICITEER NU!
TANKER ERVARING
gehele Europese waterwegennet.
W IE ZOEKEN WIJ ?
VEREISTE :
Navigatiecertificaat
Ervaring in de tankervaart
Every Ship a Smart Ship
Colofon
Waar binnenvaart is,
is de Binnen vaart krant.
Dankzij de unieke en
intensieve verspreiding
bereikt dit vakblad
iedereen die in, om en
voor de binnenvaart
werkzaam is.
Meer dan 70.000 mensen lezen
de Binnen vaart krant, op papier
of online. Via onze websites,
nieuws brieven en social media
bereiken we daarbovenop per
maand nog eens 50.000 mensen.
Op die manier helpen we adverteerders
om hun boodschap bij
alle beslissers in de binnenvaart
onder de aandacht te brengen.
Uitgever
Riomar bv
onderdeel van ProMedia Group
Weena 505 B18
3013 AL Rotterdam
vlootschouw.nl
binnenvaartkrant.nl
Verspreidpunten
Verschijnt gratis op dinsdag in de
oneven weken, op honderden verspreidpunten
en als digitale krant.
binnenvaartkrant.nl/verspreidpunten
Redactie
Hoofdredacteur
Martin Dekker 06 22 871 516
Redacteur
Sarah De Preter 06 22 701 893
Rieneke Kok 06 14 469 548
redactie@binnenvaartkrant.nl
Advertenties
Salesmanager
Carin Broere 06 57 580 037
carin@binnenvaartkrant.nl
Accountmanager
Simone Roodenberg 06 26 832 700
sales@binnenvaartkrant.nl
Sluittijd advertenties:
vrijdag in de even weken 15:00 uur.
Vormgeving
Liene Jouwsma-Tomase
Varina Kammeraat
vormgeving@binnenvaartkrant.nl
Administratie
Mariska Doornkamp 010 414 00 60
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
Drukwerk
Koninklijke BDU
Algemene voorwaarden
Op al onze offertes, overeenkomsten
en opdrachtbevestigingen zijn
onze algemene voorwaarden van
toepassing zoals gedeponeerd bij
de KvK onder nummer 24241388.
binnenvaartkrant.nl/voorwaarden
Auteursrechten
Niets uit deze uitgave mag worden
verveelvoudigd, opgeslagen in een
geautomatiseerd gegevensbestand
of openbaar gemaakt zonder voorafgaande
toestemming van de
uit gever. Dat geldt voor de volledige
inhoud van zowel de papieren als de
online versie van deze editie.
Het auteursrecht berust bij Riomar
bv en/of de betreffende auteurs/
fotografen.

4 november 2025 7
Projectmanager Wilfred Backers zet schouders onder BVB
Nieuwe impuls voor Bureau Voorlichting
Binnenvaart
Het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) staat sinds
1 april onder leiding van projectmanager Wilfred
Backers aan de vooravond van een nieuwe fase. Met
frisse energie wil hij de binnenvaart nadrukkelijker
op de kaart zetten als duurzame, innovatieve en
betrouwbare schakel in de logistieke keten van
Nederland en Europa.
Wilfred Backers, van oorsprong fijnmechanisch ingenieur,
werkte de laatste zeven jaar bij Oost NL aan de
Gelderse logistieke corridors. Vanuit die rol was hij
ook betrokken bij het project NewWays van Lean &
Green Off Road, bedoeld om lading van de weg naar
het water en spoor te verplaatsen. Zo leerde hij
Miranda Volker en het Bureau Voorlichting Binnenvaart
kennen.
“De binnenvaart leeft”, begint Backers. “Er
gebeurt ontzettend veel in de sector op het gebied
van verduurzaming, digitalisering en samenwerking.
Aan het BVB nu de taak om dat verhaal krachtig uit
te dragen.”
Krachten bundelen
Het BVB, opgericht in 1989, heeft al veel betekend
voor de binnenvaart. Inmiddels zijn er andere organisaties,
zoals Vrienden van de Binnenvaart, Wereld
van de Binnenvaart, KBN en EICB, die promotie en
lobby ondersteunen.
“We hoeven het wiel niet opnieuw uit te vinden.
Door krachten te bundelen en één gezamenlijke
boodschap uit te dragen, maken we het verschil”,
aldus Backers.
Een voorbeeld van de samenwerking met de Vrienden
van de Binnenvaart is de invulling die Backers
geeft aan de Dag van de Binnenvaart. Het BVB is op
8 november, samen met andere organisaties en
bedrijven, een van de trekkers van het programma
op en rond het Binnenvaartmuseum van Vereniging
De Binnenvaart in Dordrecht.
Het BVB zet zich in voor de modal shift, de vergroeningsopgave,
duurzame innovatie, de arbeidsmarkt
en digitalisering binnen de hele sector.
Wilfred Backers: “Er gebeurt ontzettend veel in de sector op het gebied van verduurzaming, digitalisering en samenwerking. Aan
het BVB de taak om dat verhaal krachtig uit te dragen.” (Foto: Tekst & Toebehoren)
Om de binnenvaart sterker te positioneren bij
publiek, politiek en verladers zet het BVB in op
samenwerking met partners uit de sector. Sponsoring
speelt daarbij een belangrijke rol. Het BVB nodigt
bedrijven uit de hele keten uit om partner te worden:
van rederijen en scheepswerven tot logistieke dienstverleners,
terminals en havens.
De bijdragen worden gebruikt voor concrete
projecten, zoals promotiecampagnes, onderwijsinitiatieven,
evenementen zoals de Dag van de
Binnenvaart en onderzoek naar de maatschappelijke
waarde van vervoer over water.
Samen met Paul Goris, voormalig KBN-voorzitter en
nu bestuurslid van IN-CITE, bezoekt Wilfred Backers
binnenkort havenbeheerders. Zij hebben er ook
belang bij dat de binnenvaart goed functioneert.
In beeld
Het BVB, en daarmee de binnenvaart, is ook in beeld
bij de politiek. Het onderzoek dat het bureau samen
met KBN en EICB liet uitvoeren naar de transportprestaties
en marktaandelen van de binnenvaart
(modal shift) maakte veel los in Den Haag. Minister
Tieman van Infrastructuur en Waterstaat nam het
rapport op 5 augustus in ontvangst tijdens een
werkbezoek.
Eind september was VVD-Kamerlid Ruud Verkuijlen
te gast om als nieuwe binnenvaartwoordvoerder
meer te weten te komen over actuele thema’s in de
sector.
Studenten
“Dat soort activiteiten willen we vaker doen”, zegt
Backers. “We moeten onze mooie sector veel meer
laten zien. De binnenvaart en haar prestaties zijn
nog te onbekend.”
“Onlangs gaf ik een masterclass aan HRO-studenten
die hun minor volgen bij de Hogeschool Rotterdam.
De presentatie vond plaats op het STC. Zij vormen
de toekomst van de logistiek. Daarom is het belangrijk
dat zij in hun latere loopbaan alle drie de
modaliteiten meenemen in hun afwegingen. Als de
binnenvaart maar onder de aandacht wordt
gebracht.”
Ruim één op drie sluizen verkeert in slechte staat
Vijf óver twaalf voor Duitse vaarwegen
De Duitse federale overheid wil de
komende vier jaar slechts 7,3 miljard
euro investeren in vaarwegen in plaats
van de eerder geplande 10,1 miljard euro.
De binnenvaart slaat alarm en hoopt dat
parlementariërs het roer nog omgooien.
Volgens Initiative System Wasserstraße
(ISW), een samenwerkingsverband
van 22 brancheorganisaties, blijkt uit
een intern document van het verkeersministerie
dat door geldgebrek diverse
onderhouds-, renovatie- en nieuwbouwprojecten
niet kunnen worden
aanbesteed. Het gaat onder meer om
werkzaamheden aan het Rhein-Hernekanaal,
het Dortmund-Eemskanaal en
de Stichkanäle Salzgitter en Hildesheim.
De bouwsector waarschuwt dat
het investeringstekort van 2,8 miljard
euro door stijgende materiaalkosten
nog verder kan oplopen: tot 3,5 miljard
euro. Zelfs het op peil houden van
bestaande infrastructuur komt in het
gedrang.
Noodreparaties
Van de 319 sluizen verkeren er 137 in
slechte staat, evenals 71 van de 295
stuwen, met name langs de Main,
Neckar en Weser.
Volgens de Duitse Rekenkamer geeft
het verkeersministerie onvoldoende
voorrang aan vaarwegprojecten. Het
wordt de komende jaren vrijwel onmogelijk
om nog prioriteiten te stellen;
veel middelen zullen opgaan aan
noodreparaties. Zoals aan de stuwen
van Lisdorf en Obernau, die bij een
defect gevaar voor bewoners kunnen
opleveren.
Brancheorganisaties binnen ISW waarschuwen
al jaren voor de gevolgen van
te lage en schommelende investeringen.
Dat ondermijnt volgens het binnenhavenverbond
BöB het vertrouwen
in de vaarwegen. De vereniging van
de Duitse bouwsector (HDB) zegt dat
waterbouwbedrijven hierdoor geen
stabiele plan- en uitvoeringscapaciteit
kunnen opbouwen.
Volgens Jens Schwanen, directeur van
binnenvaartorganisatie BDB, is het inmiddels
niet vijf vóór maar vijf óver
twaalf. “De bouwkundige staat van veel
kunstwerken is catastrofaal. Te lage investeringen,
personeelstekort bij de
WSV en een politiek die hardnekkig
focust op weg en spoor vormen een
steeds giftigere cocktail.”
Het tekortschietende budget voor vaarwegen
brengt volgens hem de positie
van de binnenvaart als betrouwbaarste
vervoersmodaliteit in gevaar. Ook
Heike van Hoorn van het Duitse Verkeersforum
(DVF) verwijt verkeers- en
begrotingspolitici “een gebrek aan
lerend vermogen”.
Topje van de ijsberg
Schwanen noemt de geopenbaarde lijst
met uitgestelde projecten slechts het
topje van de ijsberg.
Door geldgebrek dreigen ook lopende
projecten vertraging op te lopen of stil
te vallen, zoals de nieuwbouw van de
sluizen Kriegenbrunn en Erlangen in
het Main-Donaukanaal en de renovatie
van de sluis Kachlet op de Donau.
Projecten in de aanbestedingsfase
worden wellicht ingetrokken, met
schadeclaims als gevolg.
De aanleg van nieuwe ligplaatsen en
overnachtingshavens dreigt te worden
uitgesteld.
De sector hoopt dat het Duitse parlement
tijdens de lopende behandeling
van het begrotingsontwerp voor 2026
nog ingrijpt om een dreigend ‘systeemfalen’
te voorkomen. Over de begroting
voor 2026 beslist de Bondsdag na de
zogeheten Bereinigungssitzung op 13
november.

8 4 november 2025
To vacancy
1st Captain / 2nd Captain /
Navigational Officer (m|f|x)
We are A-ROSA!
A-ROSA is the pioneer of experiential city trips along the most beautiful rivers in
Europe. With over 800 employees and a fleet of fifteen premium-vessels, we offer our
guests a comfortable alternative to the classic city trip.
At A-ROSA, we work WITH PASSION because for us, our job is more than just a
profession. We treat everyone WITH RESPECT, as everyone deserves appreciation. We
act WITH DEPENDABILITY because colleagues and guests can rely on us. We commit
WITH A RESPONSIBLE ATTITUDE to ensure that the world remains beautiful in the
Beratung und Buchung in Ihrem Reisebüro
oder im A-ROSA Service-Center unter Tel. 0381-202 6001.
www.a-rosa.de
future. We approach our work WITH IDEAS, as all of us have creative contributions
that drive us forward.
Your Duties
• Management of ship operations and representation towards passengers
• Administration of ship logs, ensuring seaworthiness and safety of the ship
• Initiation and supervision of maintenance tasks and compliance with legal
regulations
• Ensuring on-board safety and compliance with inland navigation regulations
• Economic use of resources and environmental protection
• Organization of communication among all on-duty officers and team leaders
• Assistance with clearance formalities and cooperation with the shipping company
to optimize workflows
• Preparation of shipyard and winter lists
• Development and optimization of workflows and standards
a-ROSA_Katalog_A4_Teil4_S150-180_30052024.indd 180 16.06.23 13:16
Your Benefits
• The most beautiful destinations in Europe with “Overnights”
• Time to explore destinations with free days on board
• International working environment
• Swiss employment contract
• Health, accident, and pension insurance
• Outside cabin with natural light
• No costs for uniform or visa
• Discounted travel for employees and relatives
• Various training and development opportunities
• Attractive career advancement opportunities
• Organization of travel to and from the ship
To apply
Your Profile
• Captain’s license (for the Danube or Rhine/from the Dutch border to Basel)
• Boatman’s Booklet and health certificate
• Several years of experience on the Danube section Passau-Delta (only Danube
area) or several years of experience on the Rhine and its tributaries as well as the
Dutch rivers and delta area
• Radar observer course / license and advanced fire fighting course
• Radio operator’s certificate
• Preferably experience with the following propulsion systems: 2 * Schottel STP 550
Elast (twin propeller 180° rotatable) controlled via co-pilot, auxiliary control station
(path-dependent) or emergency control station (time-dependent), 1 * 200kW
Schottel sPJ 57 RD Elas (pump-jet), 3 stages (70%, 85%, 100%) using electric motor
• Qualified Expert for Passenger Ship Navigation (for the Rhine)
• Leadership qualities and a representative, well-groomed appearance
• Good German and English language skills, both spoken and written
QUADRANS SHIPPING ZOEKT
Schippers
Wij zijn een dynamisch bedrijf gevestigd in Dordrecht, dat zich de laatste decennia
gespecialiseerd heeft in het vervoer van zwarte producten in het ARA-gebied.
Wij bieden:
• Een gemoedelijke werkomgeving en fi jne collega’s
• Fijne en goed onderhouden bunkertankers
• Ruimte voor eigen inbreng en initiatief
• De ruimte om door te leren en door te groeien
• Keuze uit verschillende vaarsystemen
• Reiskosten en inwoning vrij
• Goede arbeidsvoorwaarden en salaris
Ben jij een schipper en beschik je over de juiste papieren?
En belangrijker nog: lijkt het je leuk om ons team te komen versterken?
Neem dan contact op via t.hokke@quadransshipping.nl of bel met 06-15500194.
Quadrans Shipping B.V. • Maxwellstraat 35 • 3316 GP Dordrecht • www.quadransshipping.nl
KAPITEINS
GEZOCHT
JUIST NU ZOEKEN WIJ JOU!
De ervaren kapitein met goede communicatieve
vaardigheden en verantwoordelijkheidsgevoel.
5 redenen om over te stappen op één van onze RVS tankschepen:
1. Goed onderhouden moderne schepen
2. Zwitsers contract, dus na proeftijd een vast dienstverband
3. Betrokkenheid van kantoor
4. Samen bouwen aan een goed team met vaste collega’s
5. Eten aan boord, reiskosten en zorgverzekering (basis) betaald
Interesse?
A-ROSA Reederei GmbH • Kasernenstr. 92 • CH-7000 Chur
jobs.crew@a-rosa.com • tel.: +41 81 - 254 38 50 • www.a-rosa.de/karriere
Hebben wij jouw interesse gewekt en
wil jij reageren op deze vacature?
Neem dan contact met ons op!
+316 55195136
pz@mercurius-group.nl
www.mercurius-group.nl

4 november 2025 9
Economische problemen Europa merkbaar
in havens
Zowel in Rotterdam (2,6 procent) als Antwerpen (3,8
procent) is de overslag dit jaar gedaald. Over de eerste
negen maanden van dit jaar kwam Rotterdam uit op
320,2 miljoen ton, Antwerpen op 202,6 miljoen ton.
Dat blijkt uit de onlangs gepubliceerde kwartaalcijfers
van Port of Rotterdam en Port of Antwerp-Bruges. In
beide havens kreeg vloeibare bulk een klap door de
afname van minerale olieproducten en de aanhoudende
zwakte in de Europese chemiesector.
“Recente aankondigingen binnen de Europese
chemie-industrie maken duidelijk hoe zwaar de sector
nog steeds onder druk staat”, aldus Port of Antwerp-
Bruges.
Beide havenbedrijven zagen wel de overslag van
biobrandstoffen toenemen. Rotterdam noteerde ook
plussen bij ruwe olie en LNG. Dat laatste doordat de
gasvoorraden in Europa verder aangevuld werden.
Gunstig was ook dat de raffinagemarges in het derde
kwartaal verbeterden. Dat kwam mede door de
Oekraïense aanvallen op Russische raffinaderijen.
Hierdoor slinkt het aanbod van diesel voor de
wereldmarkt. Gecombineerd met een laag voorraadniveau
van diesel in Noordwest-Europa leidt dit tot
hogere marges.
Handelsbelemmeringen
De overslag van droog massagoed daalde in
Rotterdam met 5,6 procent in vergelijking met
dezelfde periode vorig jaar. Dat kwam vooral door
de sterke afname bij ijzererts en schroot.
Ook in het derde kwartaal zette de daling van de
Duitse staalproductie door, onder druk van aanhoudende
economische onzekerheid en handelsbelemmeringen.
De overslag van kolen daalde met 5,3
procent ten opzichte van 2024, voornamelijk door
de afgenomen vraag naar cokeskolen in de staalindustrie.
In Antwerpen daalde droge bulk zelfs met 8,9
procent. Daar werd deze sector vooral getroffen door
een zwakkere afvoer van meststoffen.
Hier ziet het havenbedrijf dat de aanhoudende onzekerheid
over de Amerikaanse invoerheffingen steeds
zwaarder drukt op het handelsverkeer met de Verenigde
Staten.
Containers
De containeroverslag daalt sinds augustus in Antwerpen.
Het derde kwartaal scoorde een min van 2,4
procent. Over de eerste negen maanden staat nog
wél een lichte groei: 1,1 procent in tonnage en 1,6
procent in TEU. Het totaal aantal TEU’s in die periode
kwam op 10,3 miljoen.
Het marktaandeel van Antwerpen en Zeebrugge in
de Hamburg-Le Havre Range zakte in de eerste helft
van 2025 met 0,7 procentpunt tot 29,8 procent. Als
oorzaak geeft het havenbedrijf de beperkte capaciteit
van de terminals aan. Dat knelpunt moet worden
aangepakt met het ECA-project (Extra Containercapaciteit
Antwerpen).
In Rotterdam is de uitbreiding van containerterminals
al in volle gang, maar nog niet gereed. Hier
nam de overslag in aantallen TEU’s toe met
3 procent naar 10,7 miljoen TEU.
In gewicht liet de overslag echter een daling zien van
De Rotterdamse Maasvlakte. (Foto: Martens Multimedia)
0,6 procent. Die is het gevolg van de disbalans
tussen import en export, legt Havenbedrijf Rotterdam
uit, waardoor er meer lege containers overgeslagen
worden.
“De export vanuit Europa heeft nog steeds te lijden
onder de onder druk staande Europese concurrentiepositie.
Dit is vooral merkbaar in de automotive
industrie en de chemische sector.”
Nieuwe vaarschema’s
Dat merken ze ook in de Vlaamse zeehavens. De
uitvoer van volle containers ging met 2,8 procent
achteruit, terwijl die van lege containers met 15,6
procent steeg. Dat wordt uitgelegd als een duidelijk
teken van de zwakkere Europese exportpositie.
In Rotterdam was de toename van het aantal
containers op de Trans-Atlantische routes opvallend:
14,6 procent. De verklaring hiervoor is dat de
nieuwe vaarschema’s die de rederijen begin dit jaar
introduceerden, meer diensten vanuit Rotterdam
naar Noord-Amerika tellen. - en dat is gunstig voor
de Nederlandse mainport.
Vrachttarieven in ARA-gebied
omhoog, op de Rijn omlaag
De wereldwijde olieprijzen bleven
afgelopen week na flinke
volatiliteit op weekbasis vrijwel
gelijk. Brent Crude sloot de week
af op $ 65,07 per vat en WTI (West
Texas Intermediate) eindigde de
laatste handelsdag op $ 60,98 per
vat.
De olieprijzen vonden steun in
oplopende spanningen tussen
de Verenigde Staten en Venezuela.
Een mogelijk conflict tussen
de twee landen kan aanzienlijke
gevolgen hebben voor de
wereld wijde productie. Dan was
er door toenemende zorgen over
een mogelijk productieoverschot
ook nog de aankondiging van de
OPEC+ om de productieverhogingen
te pauzeren die voor het
eerste kwartaal van volgend jaar
gepland stonden. OPEC+ houdt
echter wel vast aan de geplande
verhogingen voor de laatste twee
maanden van dit jaar.
Een hogere dollar zorgde eveneens
voor enige neerwaartse druk.
Door een hoge dollarkoers is het
handelen in olie duurder voor
landen die met andere valuta
handelen, waardoor het handelsvolume
op de wereldwijde beurs
afgelopen week afnam.
Het totaal aantal actieve olie- en
gasboorinstallaties in de Verenigde
Staten nam afgelopen week af
tot een totaal van 546. Dat waren
er vier minder dan de week
ervoor.
ARA
De vrachttarieven in het ARAgebied
hebben op weekbasis hun
opwaartse trend verder doorgezet.
Door oplopende vertragingen
en een stijgend handels volume
op dagelijkse basis blijft de vrije
scheepsruimte in het gebied
beperkt.
De markt zag echter een kleine
daling in de vraag naar schepen en
olie naarmate de week en maand
tot een einde kwamen. Dat kan
een indicatie zijn voor een afnemende
markt in deze week.
Rijn
De vrachttarieven op de Rijn zijn
na een week van consolidatie op
weekbasis gedaald. Hogere waterstanden
zorgen ervoor dat er gemakkelijker
aan de vraag naar
olie kan worden voldaan. Verder
blijft de algemene vraag naar
transport en product vanuit de
ARA-havens gering door de huidige
marktstructuur en de hoge
lokale productie in Duitsland.
Weekgemiddeldes ARA vrachttarieven
1.500-8.000 ton
Week- Laagste prijs Hoogste prijs
prijs per ton
gemiddelde van de week van de week
Vletwerk € 2,65 €2,00 €3,25
Rotterdam-Antwerpen/Amsterdam €3,56 €3,00 €4,50
Antwerpen-Amsterdam €4,25 €3,75 €4,50
Vlissingen-Antwerpen €3,32 €3,00 €3,60
Vlissingen-Rotterdam €4,48 €3,80 €4,65
Vlissingen-Amsterdam €4,43 €4,00 €4,85
Gent-Vlissingen €4,33 €4,00 €4,60
Gent-Antwerpen €3,89 €3,25 €3,95
Gent-Rotterdam €4,60 €4,00 €4,75
Gent-Amsterdam €5,00 €4,25 €5,13
Weekgemiddeldes RIJN vrachttarieven
0-3.000 ton
prijs per ton
Oliepeil
Weekgemiddelde
Door Emiel de Barbanson van
Spotbarge, specialist in marktinformatie
voor de binnentankvaart.
Weekgemiddelde
gasolie
Weekgemiddelde
benzine
Duisburg €9,75 €9,25 €10,25
Dortmund €11,00 €11,00 -
Keulen €12,20 €11,70 €12,70
Koblenz €16,00 €16,00 -
Frankfurt €19,60 €19,60 -
Mannheim €21,20 €20,70 €21,70
Karlsruhe €22,51 €22,01 €23,01
Straatsburg €26,50 €26,00 €27,00
Bazel EUR €29,90 €29,40 €30,40
Bazel CHF 27,78 27,28 28,28
In deze rubriek schenken we aandacht
aan de oliemarkt en de effecten ervan
op de binnentankvaart

10 4 november 2025
Het FirePro-team feliciteert GAMBLER SHIPPING B.V.
van harte met het mts GAMBLER.
Wij wensen het schip en de bemanning
een behouden en succesvolle vaart!
OOK HET MTS GAMBLER
GAAT VAREN ONDER DE
EOC VLAG!
Net als 3.700 andere ondernemers
kiest het MTS Gambler ervoor om
voortvarend verzekerd te zijn bij EOC.
Wij wensen het MTS Gambler een
GOEDE VAART!
eoc.nl
24/7
BEREIK-
BAAR
088 6699500
@EOCverzekering
/EOCverzekering
Wij leverden de complete tankmeting- en alarmering, alsmede
druk- en temperatuurmeting met behulp van TMS STaR systeem.
Wij feliciteren
Gambler Shipping B.V. van harte
met het mts Gambler
Stormsweg 8
2921 LZ Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 513333
firepro.nl
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
E-mail: info@hoveko.nl
Nieuwland Parc 307,
2952 DD Alblasserdam
info@emsbv.nl
www.emsbv.nl
(foto: EMS)
Voor het
MTS GAMBLER
verzorgen wij de bevrachtingen.
Wij wensen Gambler Shipping B.V. veel
succes en een behouden vaart!
Wij bedanken Gambler Shipping B.V. voor het in ons gestelde
vertrouwen en wensen het mts Gambler een goede vaart.
Wij verzorgden de complete E-installatie.
Uw betrouwbare partner voor het transport van minerale oliën
TRENDCO | Merwekade 77, 3311 TH Dordrecht | +31 (0) 78 68 18 666 | TRENDCO.NL
mts Gambler
Een behouden vaart!
Team Binnenvaartkrant
binnenvaartkrant.nl/nieuwbouw
nieuw in de vaart
Aan het mts GAMBLER leverden o.a.
ADS van Stigt
- Centa elastische koppeling
- Elektrische bediening
- PTO type 0 t.b.v. stuurwerk
- Sleepsmeerpomp
- Bedieningshendel type 4200
Alphatron Marine
Compleet nautisch pakket
Beerens
- Voorsierradarmast type Reintrade XL
- Sierdakradarmast type Compact
- Stuurhuistrap
- Alu geuzenmast type Kiena
- Alu oordlichtvleugels Ellips model
- Davit WLL 300 kg + CE keur
Blokland Non Ferro
Beunkoelers
Concordia Damen Shipbuilding
Afbouwer, in nauwe samenwerking
met CCM3
De Waal Machinefabriek
- Schroefasinstallatie
- Stuurwerkinstallatie
Dolpower
2x Generatorsets t.b.v. boegschroefen
ladingpompbedrijf, type
DPJD375 met John Deere motoren,
type 6135AFM85 en Stamford
generatoren, type S5L1M
EMS Group
Elektrische installatie
EOC onderlinge schepenverzekering
Verzekering(en)
FirePro Benelux
Brandblusinstallatie
Foresta Trading
- F.T. VICTOR dienstpompen
- F.T. VICTOR zwart water pompen
- F.T. ballast / stripping ejectors ≈
200 m³/u
- F.T. Smeerolie haspelsets
- F.T. Smeeroliepompen
- F.T. Gasolie trimpomp
- F.T. hydrofoor met
frequentieregelaar
Groenendijk & Soetermeer
Lek- en stabiliteitsberekening
Hoogendoorn 1961
Volledige betimmering
achterwoning & stuurhuis
Hoveko
Tankmeet- en alarminstallatie
Marflex Europe
11 x MDPD-80 cargo pumps
OMRU Scheepsramen
Scheepsramen
vlootschouw.nl/gambler
SOLAK / Beka Constructiebedrijf
Vmk en amk Machinekamers vloer
‘t Catshuis
Stoffering en meubels
Trendco
Bevrachter
Tresco Engineering
Tresco Navigis
Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf
Van Wijk
- Autokraan 12-20 mtr.
- 2 x Van Wijk “Content”
boegschroefinstallatie SD 1000 C
met E-motor
- Spudpalen
- Ankerlieren, ankers en kettingen
- Stuurhuis en hefkolom
Verhaar Omega
Compressoren
YES Yerseke Engine Services/IMS
- 2 x CAT GP-Cat C 32 Stage V
motor voor voortstuwing
- 2 x Masson MM W4250
keerkoppeling
- 2 x John Deere 6135 boegschroef/
ladingpomp generator set
- 2 x CAT C 4.4 generator set

4 november 2025
11
Driveline specialist
in conventional and hybrid solutions
Hartelijk gefeliciteerd met het mts GAMBLER!
OMRU
SCHEEPSRAMEN
Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd
I M
S
MARINE SOLUTIONS
Foto: Maritime Filming Group

12 4 november 2025
DUTCH BARGING
SERVICES BV
UW TROUWE COMPAGNON IN DE TANKVAART
TRANSPORT EN BUNKEREN VAN: STOOKOLIE,
MINERALE OLIEPRODUCTEN, BIOBRANDSTOFFEN EN
CHEMISCHE PRODUCTEN
GEZOCHT SCHEPEN
van 1000 tot 8000 ton
Jan Verbergt & Alexandre Tuyttens: +31 (0)76 303 05 50 - operations@dbsbv.com
Hofdreef 30 • 4881 DR Zundert • The Netherlands • dbsbv.com
TREFFERS BV
SCHIFFS RECYCLING
Für die Verschrottung aller Sorten Schiffe, Kräne, Offshore
Konstruktionen und diesbezüglichem Grossmaterial.
+31 (0)23 - 532 52 11 / +31 (0)6 - 41 42 06 07 / +31 (0)6 - 53 18 73 17
Verkauf von Ersatzteilen für Schiffe tel. +31 (0)23 - 532 52 11
www.treffers-haarlem.nl
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com
EDITIE 26 Verschijningsdatum 16 december 2025
Kerst
special
Reserveer nu uw advertentie
Allround specialist in
scheepselektrotechniek
Ook dit jaar brengt Binnenvaartkrant de KERSTSPECIAL uit.
Die verschijnt op 16 december.
In deze sfeervolle krant kunt u uw klanten en relaties bedanken voor
de samenwerking in het afgelopen jaar en hen een voortvarend 2026
wensen. Reserveer nu alvast een plek voor uw advertentie in de
grootste en gezelligste editie van het jaar.
Bel of mail naar:
06 57 58 00 37 - sales@binnenvaartkrant.nl
24/7
service
De Grote Kranerweerd 10
8064 PE Zwartsluis
T: 038-385 7123
M: 06-5329 1879
info@snijderscheepselektro.com
www.snijderscheepselektro.com
binnenvaartkrant.nl/specials
sales@binnenvaartkrant.nl 06 57 58 00 37

4 november 2025 13
8 november: Dag van de Binnenvaart
Kennismaken en
beleven
Zaterdag 8 november is de Dag van de Binnenvaart.
Door heel het land zetten bedrijven hun deuren
open en leggen schepen de loopplank uit om
belangstellenden te ontvangen en kennis te laten
maken met sector.
Net als voorgaande jaren zijn aan deelname geen
kosten verbonden. Niet voor de bezoekers en ook
niet voor de bedrijven.
De enige vraag is dat ze gasten ontvangen en enthousiast
laten zien en vertellen over wat ze doen. Zo
promoten ze hun eigen onderneming en diensten
of producten en dragen ze bij aan de bekendheid
van de binnenvaart als geheel. Samen laten ze de
verscheidenheid en aantrekkelijkheid van de sector
zien. Plus de mogelijkheden om er te werken. Ook
mensen uit de binnenvaart zijn uiteraard van harte
welkom.
Nieuwe bedrijven
Het is een dag waarop belangstellenden de binnenvaart
zelf kunnen ervaren en beleven. Op schepen,
werven, bij andere bedrijven, in havens en musea.
Hoe is het om te varen? Hoe is het leven aan boord?
Waar kom je allemaal?
Maar ook: hoe worden schepen gebouwd, welke
opleidingen zijn er, hoe bestuur je een schip op afstand?
“We willen dat zoveel mogelijk bedrijven meedoen.
Er zijn er heel wat van vorig jaar die nu ook weer
de binnenvaart promoten. Maar er zijn ook nieuwe
bijgekomen”, vertelt Ingrid Timmerman-Elbert. Zij is
als bestuurslid van Vrienden van de Binnenvaart betrokken
bij de organisatie van ‘de Dag’. “We hebben
ook positieve reactie ontvangen van bedrijven die
zeker willen meedoen, maar het dit jaar niet meer
redden. Die zijn er volgend jaar zeker bij.”
Wereld van de Binnenvaart
De Dag van de Binnenvaart is een initiatief van Wereld
van de Binnenvaart.
De eerste werd in 2019 gehouden. De opzet was de
sector te promoten als aantrekkelijke werkgever en
zo de instroom te vergroten. Niet alleen van jongeren
maar ook van mensen die uit andere sectoren en
beroepen willen overstappen.
Afgelopen zomer werd Wereld van de Binnenvaart
overgenomen door de stichting Vrienden van de Binnenvaart,
die daarmee haar slagkracht versterkte.
‘De Vrienden’, opgezet door een aantal Zwijndrechtse
ondernemers die de sector een warm hart toedragen,
lieten al direct weten dat het de organisatie van
de Dag van de Binnenvaart zou voortzetten.
Ook Wereld van de Binnenvaart gaat als merk door.
Bij Multraship in Terneuzen kunnen bezoekers een kijkje nemen aan boord van sleepboot Multratug 8.
(Campagnebeeld Dag van de Binnenvaart)
TESO
Ingrid Timmerman-Elbert: “Een van de populaire activiteiten
is die van TESO, het veerbedrijf tussen Den
Helder en Texel. Bezoekers krijgen de kans om aan
boord van een van de schepen rond te kijken.”
Tijdens de rondleiding komen ze op plekken aan
boord waar passagiers tijdens de overtocht niet mogen
komen.
TESO belooft: “We nemen je graag mee naar de verborgen
parels op het schip. Van de machinekamer
tot aan het stuurhuis, onze collega’s vertellen je graag
meer over alle ins en outs van hun vakgebied.”
Aanmelden
De deelnemende partijen staan op www.dagvandebinnenvaart.nl.
Daar kunnen belangstellenden zich
ook aanmelden voor activiteiten die met het oog op
de beschikbare capaciteit en/of veiligheid alleen op
inschrijving toegankelijk zijn. Een aantal is inmiddels
volgeboekt.
Dordrecht is een van de hotspots
Een van de hotspots op de Dag van de Binnenvaart
is Dordrecht. Op en rond het Binnenvaartmuseum
presenteren op 8 november meerdere organisaties en
bedrijven zichzelf én de sector. Er valt van alles te zien
en te doen en in de Biesboschhal aan de Maasstraat
worden diverse presentaties gegeven.
Het museum en Vereniging De Binnenvaart zijn al
jaren trouwe deelnemers aan de Dag van de Binnenvaart.
Door samenwerking met Wilfred Backers
van het Bureau Voorlichting Binnenvaart en Carlos
Andrès Thieleman van De Schutter Group (Bureau
Veritas Group) zijn er nu meerdere organisaties en
bedrijven aanwezig: Platform Zero Incidents, Vereniging
De Binnenvaart, Veilig aan Boord, Modelbouwgroep
Dordrecht en stichting SailWise.
Op en rond de René Siegfried is van alles te beleven. (Campagnebeeld Dag van de Binnenvaart)
Kijken luisteren en doen
Er worden zo’n 500 mensen verwacht. Die kunnen
tussen de presentaties in de Biesboschhal terecht op
de René Siegfried en de andere schepen van het museum.
“We willen actie en interactie”, zegt Wilfred
Backers. “Niet dat mensen de hele dag hoeven te zitten
luisteren.”
Ook de scheepsmodellen van Modelbouwgroep
Dordrecht zullen vele bekijks trekken. Op de website
www.dagvandebinnenvaart.nl staat te lezen: “De makers
delen met passie hun verhalen en kennis over
de schepen en de wereld van de binnenvaart. Ga in
gesprek, stel je vragen en ontdek de fascinerende details
van dit bijzondere vakmanschap!”
De presentatie van Platform Zero Incidents draait
om veiligheid in de binnenvaart. De Schutter Group
belicht in interactieve sessies van een kwartier hoe
het eraan toegaat bij GMP+ inspecties en wat het
belang is van dit kwaliteitscertificaat voor het vervoer
van voedingsmiddelen.
Sailwise
Een vrijwilliger van Sailwise zal vertellen over de
avontuurlijke watersportvakanties die de stichting
mogelijk maakt voor mensen met een fysieke of verstandelijke
beperking.
Aandacht zal er vooral zijn voor de tweemastklipper
Lutgerdina die daarbij wordt ingezet.
Zelf zal Backers namens het BVB de toehoorders in
zijn presentatie meenemen langs de rivierenkaart en
vertellen over de kracht van transport over water. “Ik
wil mensen verrassen door de voordelen van de binnenvaart
en hoe vervoer over water de wegen ontlast
én de toekomst duurzamer maakt.”

14 4 november 2025
Duitse regering:
weinig kans dat
lading van de weg
naar het water gaat
In antwoord op een parlementaire vraag van Bündnis
90/Die Grünen blijft de Duitse bondsregering vaag over
de toekomst van verschillende vaarwegprojecten. Ze
ziet slechts beperkt potentieel voor een modal shift van
de weg naar de binnenvaart.
De regering geeft geen verklaring waarom voor de
vaarweginfrastructuur geen middelen beschikbaar
zijn uit het speciale fonds voor infrastructuur, terwijl
ook in de reguliere begroting geen extra financiering
wordt vrijgemaakt. Ze verwijst in haar reactie naar
het coalitieakkoord: “We zetten ons in voor een toereikende
financiering, om op (middel)lange termijn
een solide basis te leggen voor het plannen van projecten.”
Bij het prioriteren van projecten krijgt
behoud van infrastructuur voorrang boven uitbreiding.
Neckar en Rijn
Gevraagd naar de sanering en verlenging van de
Neckarsluizen antwoordt de regering dat de nadruk
in de huidige regeerperiode ligt op dringend noodzakelijke
renovaties van sluizen en stuwen. “Dit om
te garanderen dat de Neckarsluizen op de lange termijn
betrouwbaar blijven.”
De verdieping van de Rijn tussen Duisburg en
Stürzelberg is opgesplitst in vier deeltrajecten. Eén
daarvan – het traject Bockum-Krefeld – is momenteel
Eén van de vier trajecten van de Rijnverdieping is momenteel in uitvoering: Bockum-Krefeld. (Beeld: WSA Rhein)
in uitvoering. De overige drie bevinden zich nog in
de planningsfase. De benodigde begrotingsmiddelen
worden “toegekend op basis van actuele behoeften”.
Over de toekomst van de binnenvaart op de Elbe
schrijft ze: “De WSV blijft werken aan een betere
bevaarbaarheid. Recreatie- en passagiersvaart, maar
ook het vervoer van zware projectlading hebben
relatief lage waterstanden nodig. De modal shift van
zware en grote goederen is een doelstelling van het
verkeersministerie.”
Over het algemeen schat de regering het modal shiftpotentieel
naar de vaarwegen klein in. Door de
afname van kolentransporten – van 35 miljoen ton
in 2014 naar 15 miljoen ton in 2024 – komt weliswaar
scheepscapaciteit vrij voor andere goederen,
maar dat maakt volgens Berlijn weinig verschil op
nationaal niveau.
In Duitsland wordt jaarlijks zo’n 3,4 miljard ton
aan vracht over de weg vervoerd. “Het modal shiftpotentieel
van de weg naar de vaarweg is daarmee
zeer beperkt en vormt geen aanleiding voor branchegesprekken
met de industrie en logistiek”, stelt de
regering.
Wij leverden de complete tankmeting- en alarmering, alsmede
druk- en temperatuurmeting met behulp van TMS STaR systeem.
Wij feliciteren
Upstream Shipping van harte
met het mts Fauna
Stormsweg 8
2921 LZ Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 513333
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
E-mail: info@hoveko.nl
WIJ WENSEN
MTS FAUNA EN
BEMANNING EEN
BEHOUDEN VAART
NOORDEINDE 7, 3341 LW H.I. AMBACHT TEL: 078-6821214
FAX: 078-6821217 INFO@ALUBOUWDEMOOY.NL
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

4 november 2025
15
Mts Fauna voegt zich bij mts Flora
(Foto’s: Maritime
Filming Group)
(foto: EMS)
Nieuwland Parc 307,
2952 DD Alblasserdam
info@emsbv.nl
www.emsbv.nl
Wij bedanken Upstream Shipping voor het in ons gestelde
vertrouwen en wensen het mts Fauna een goede vaart.
Wij verzorgden de complete E-installatie.
Aan het mts FAUNA leverden o.a.
Alubouw de Mooy
- Hefkolom
- Vast aluminium stuurhuis
- Navigatiebeugel
- voormast
- Roeibootdavid
- Boordlichtbakken
- Rvs railing achterschip
- Rvs HGG uitlaten voor en
achterschip
- Rvs lekbakken
Blokland Non Ferro
Beunkoelers en RVS Tanken
Breko Shipbuilding & Repair
Complete afbouw
Damen Marine Components
Besturingssysteem: type SP2700
Stuurmachine: type 2DWK
Roeren: 2x type HD
Straalbuis: 2 stuks type Optima
Den Breejen Shipyard
Leveren en installeren van 2 stuks
schroefasinstallatie
Dijvler Winches
Boegankerlier, Achterankerlier,
Ankers, Ankerdamkettingen en
Ankerdraad
EMS Group
Elektrische installatie
Foresta Trading
- F.T. VICTOR dienstpompen
- F.T. VICTOR zwart water pompen
- F.T. ballast / stripping ejectors
- F.T. Smeerolie haspelsets
- F.T. Gasolie trimpomp
- F.T. hydrofoor met
frequentieregelaar
Groenendijk & Soetermeer
Lek- en stabiliteitsberekeningen
Heatmaster
Thermische olie-installatie voor
ladingverwarming met secundair
circuit van 800 kW
Hoogendoorn 1961
Volledige betimmering
achterwoning, voorwoning &
stuurhuis
Hoveko
Tankmeet- en alarminstallatie
vlootschouw.nl/fauna
Marflex Europe
- 5x MDPD-80 cargo pump
- 5x MPDP-20 draining pump
Reintjes Benelux
2x WAF 164 met reductie van
4,560:1
Tresco Engineering
Tresco Navigis
Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf
Van Wijk
Autokraan 11-17 mtr. 2T
Verhaar Omega
- Eén (1) Verhaar Omega
Boegschroefinstallatie type
VBS1000sr (schroefdiam 1000mm)
verticale opstelling, 282 kW bij
1800 omw/min.
- Bediening wegafhankelijk
incl omschakeling Pomp/
Boegschroefbedrijf
W&O Europe
Appendages geleverd voor
de dekleidingsystemen en de
machinekamers

16
4 november 2025
Onze felicitaties gaan uit naar het mts FAUNA!
Foto: Maritime Filming Group

4 november 2025 17
Telematicadag: is AI een zegen of vloek voor de binnenvaart?
Welke invloed gaat AI hebben op de logistieke sector in
het algemeen en op de binnenvaart in het bijzonder?
Wat zijn de kansen en bedreigingen? Die vragen
komen op donderdag 27 november aan bod tijdens
de Telematicadag. De titel is dit jaar ‘Slimme schepen,
slimme vaarwegen: AI vaart mee’.
De Telematicadag beleeft zijn 28e editie. Net als
voorgaande jaren vindt het door Bureau Telematica
Binnenvaart georganiseerde evenement plaats aan
boord van de Jos Vranken in de Nijmeegse Waalhaven.
Gastheer is het KSCC. Tijdens de Telematicadag
wordt traditiegetrouw de Binnenvaart Telematica
Award uitgereikt.
Pratende bruggen en sluizen
BTB-beleidsmanager Henk van Laar is dagvoorzitter.
Hij legde al eerder in deze krant uit waarom AI
als thema is gekozen: “Artificial Intelligence wordt
steeds toegankelijker, mede door de opkomst van
apps als ChatGPT. Het heeft potentieel een grote impact
op werkprocessen. Maar er is nog veel onduidelijkheid
over wat AI precies betekent en hoe het concreet
toegepast kan worden in de binnenvaartsector.”
Van Laar heeft Danny Jonker weten te strikken voor
een algemene inleiding over kunstmatige intelligentie.
De onderzoeksmanager van het Fontys Centre
of Expertise AI for Society schetst op 27 november
hoe nieuwe technologie de logistieke sector en het
gewone leven verandert.
Onder de prikkelende titel ‘Pratende bruggen en
sluizen’ belicht Tjeerd de Jong hoe Rijkswaterstaat
eraan werkt om infrastructuur slimmer te maken. Hij
is programmamanager Datagedreven Assetmanagement
bij Rijkswaterstaat.
Directeur Marco Huismans van Cofano Software
Solutions gaat in op de vraag hoe AI binnenvaartlogistiek
kan veranderen. Remco Pikaart, oprichter
van Shipping Technology, laat vervolgens zien hoe
digitalisering aan boord processen verbetert.
Discussie
“Er zal veel ruimte zijn voor het stellen van vragen
en voor discussie”, belooft Van Laar. Zo kunnen
deelnemers in de middag kiezen uit drie break-outsessies
over de onderwerpen die ’s ochtends aan de
Ook in de containervaart zal AI een (grotere) rol gaan spelen. (Foto Tekst & Toebehoren)
orde zijn geweest. Daarna volgt een gezamenlijke
paneldiscussie met als hoofdvraag of AI in de
binnenvaart en op de vaarwegen als een zegen of een
vloek zal uitpakken. Daaraan doen Milou Wolters
(topadviseur Scheepvaart en Vaarwegen bij Rijkswaterstaat),
Raymon Berkhout (CEO van rederij Dari
en voorzitter van de Vrienden van de Binnenvaart)
en Desiré Savelkoul (CEO van Autena Marine en
CoVadem) mee.
De Telematicadag begint om 09.30 uur en duurt tot
17.00 uur. Kijk voor meer informatie op
www.bureautelematicabinnenvaart.nl/telematicadag.
Deelname is gratis, maar aanmelden verplicht.
TELEMATICADAG 2025
SLIMME SCHEPEN, SLIMME VAARWEGEN: AI VAART MEE
PROGRAMMA
09:00 INLOOP EN KOFFIE
09:30 Welkom en opening door Bernhard van
Welzenes, Directeur KSCC
Toelichting programma door
dagvoorzitter Henk van Laar, BTB
09:45 AI ontrafeld: hoe nieuwe technologie de
logistiek en ons leven verandert
Een algemene inleiding over kunstmatige
intelligentie
Danny Jonker, Onderzoeksmanager,
Fontys – Centre of Expertise AI for
Society
Pratende bruggen en sluizen; hoe maakt
Rijkswaterstaat infrastructuur slimmer
Een inleiding over AI en infrastructuur
Tjeerd de Jong, Programmamanager
Datagedreven Assetmanagement, RWS
11:00 PAUZE
11:30 AI aan het roer bij de
binnenvaartlogistiek van de toekomst
Een inleiding over binnenvaartlogistiek
en hoe AI deze kan veranderen:
Marco Huismans, Directeur, Cofano
Software Solutions
Voorwaarden en uitgangspunten voor
digitalisering van binnenvaartschepen
Een inleiding over de implementatie
van digitale hoofdprocessen op
binnenschepen: Remco Pikaart,
Founding Partner, Shipping Technology
13:00 LUNCH EN UITREIKING TELEMATICA
AWARD 2025
14:00 Break out sessies:
1. Praktisch aan de slag met AI in uw
dagelijks leven, Fontys Hogeschool
15:00 PAUZE
2. Hoe brengen de we de logistiek in
de binnenvaart verder met AI,
Cofano
3. Brainstorm over digitalisering van
de binnenvaart, Shipping
Technology
15:30 – Paneldiscussie over AI in de binnenvaart
en op de vaarwegen; zegen of vloek?
- Milou Wolters, Topadviseur
Scheepvaart en Vaarwegen
Rijkswaterstaat
- Raymon Berkhout, CEO Dari en
columnist Weekblad Schuttevaer
- Desiré Savelkoul, CEO Autena Marine
en CoVadem
17:00 AFSLUITING & RECEPTIE
Donderdag 27 november 2025
09:30 – 17:00 uur
KSCC Nijmegen – Waalkade
Hoe kunstmatige intelligentie varen efficiënter, veiliger en duurzamer maakt

18
4 november 2025
Eerste autonome Dock2Dock-vaart met riviercruiseschip Lumière
succesvol uitgevoerd
Autonoom ont- en afmeren
bij storm: geslaagde primeur
met mps Lumière
Met de demonstratie van het automatisch ont- en afmeren van het mps Lumière is een primeur
in de binnenvaart getoond. Tijdens de showcase van Shipping Technology en Retina voer het
riviercruiseschip vorige week volledig autonoom van Hardinxveld-Giessendam naar Gorinchem,
inclusief losvaren en afmeren. Ondanks harde wind en druk verkeer op de Merwede verliep de vaart
probleemloos, terwijl de kapitein voortdurend toezicht hield.
De demonstratie markeert de eerste volledig
autonome vaart van kade tot kade op de binnenwateren,
Dock2Dock noemen ze dat bij Shipping
Technology. Het nieuwe passagiersschip van Scylla
combineerde daarbij Retina’s M-Pilot-manoeuvreersysteem
met de ST BRAIN en de Autonomous Lane
Assist (ST Sailing) functie van Shipping Technology.
Samen zorgden deze systemen ervoor dat het schip
zelfstandig van Hardinxveld-Giessendam naar
Gorinchem ging en weer terug.
“Met het Dock2Dock-project bewijzen we dat autonome
technologie geen toekomstmuziek meer is –
het gebeurt nu al. Veilig, efficiënt en duurzaam”, zegt
David Woudenberg, Head of Product Development bij
Shipping Technology. “Het gaat er niet om de kapitein
te vervangen, maar om de bemanning slimmere
hulpmiddelen te geven voor veiliger en efficiënter
varen – én met minder brandstofverbruik.”
Vlnr: Remko Pikaart (Shipping Technology), Robert Reitsma (Scylla),
David Woudenberg (Shipping Technology) en Tom Panjer (Retina).
(Foto: Shipping Technology)
Windkracht 8
Aan boord waren ruim honderd genodigden uit
de sector, onder wie reders, kapiteins, technologiepartners
en beleidsmakers. “Het waaide hard”, vertelt
Woudenberg. Dat was het staartje van storm
Benjamin die eind oktober over het land raasde.“Bij
de laatste manoeuvre was de wind in plaats van
afgenomen juist toegenomen.”
“We voeren met windkracht 6 tot 8 dwars op het
schip, omstandigheden waarin de kapitein normaal
niet op die manier zou afmeren. Maar het systeem
hield controle.”
De kapiteins van Scylla waren
onder de indruk, en dat zegt veel
De demonstratie volgde na drie eerdere testdagen,
waarin de technologie verder werd verfijnd. Volgens
Woudenberg was de showcase het sluitstuk van
maanden voorbereiding. “We hebben laten zien wat
er al mogelijk is met de systemen die op veel schepen
al aanwezig zijn. De kapiteins van Scylla waren
onder de indruk, en dat zegt veel.”
Slim samenspel
De samenwerking tussen Retina en Shipping
Technology vormt de kern van de primeur. De
M-Pilot van Retina regelt het manoeuvreren en
aanmeren door thrusters en motoren aan te sturen.
Tegelijk berekent de ST BRAIN van Shipping Technology
de optimale route en bestuurt het schip via de
Autonomous Lane Assist.
“De M-Pilot in combinatie met de ST BRAIN
presteerde precies zoals bedoeld. Dat is een echte
doorbraak voor automatisering in de binnenvaart”,
aldus Retina-oprichter Tom Panjer in het persbericht.
“Samen maken ze autonoom manoeuvreren en varen
mogelijk, terwijl de kapitein de volledige
controle behoudt.”
De stuurautomaat houdt voortdurend rekening met
variabelen als belading, en motortoerental om de efficiëntste
koers te bepalen. Dankzij de directe
koppeling met het voortstuwingssysteem is just-intime
sailing op termijn ook mogelijk, wat brandstofverbruik
en emissies verlaagt.
De rol van de kapitein
Tijdens de showcase bleek hoe de technologie de
taak van de kapitein verandert. “In plaats van voortdurend
sturen is hij veel meer bezig met wat het
schip moet doen en hoe hij moet communiceren
met de omgeving”, zegt Woudenberg. “De systemen
nemen niet de controle over, maar geven juist meer
controle terug.”
Volgens hem blijft menselijke waakzaamheid cruciaal.
“Het wordt veiliger, mits het systeem goed
gebruikt wordt. Een kapitein moet altijd scherp blijven.
We zien daarom dat ook trainingen gaan veranderen.
Simulatorcentra kijken al naar nieuwe scena-

4 november 2025 19
NIEUWE SLUIS GLEESEN OPEN
Vorige week passeerde het eerste binnenschip de nieuwe sluis Gleesen
in het Dortmund-Eemskanaal. De bouw van de sluis duurde negen jaar
en liep vertraging op door bezwaren in de planprocedure, de coronapandemie
en leveringsproblemen. Vervolgens zorgde een technisch
defect ervoor dat de ingebruikname moest worden uitgesteld. Onlangs
is de sluis officieel overgedragen aan het WSA West-Duitse Kanalen.
De nieuwe en oude sluis zullen de komende zes weken parallel draaien.
Als die testfase goed verloopt, wordt de oude sluis begin 2026 afgebroken.
De nieuwe sluis is geschikt voor schepen tot 135 meter lengte.
Op het Dortmund-Eemskanaal worden de komende jaren nog vier
andere sluizen vervangen door grotere.
In november 2024 stroomde er voor het eerst water in de kolk. (Foto: WSV)
Tijdens de vaart van Hardinxveld-Giessendam naar Gorinchem hield de kapitein de veiligheid voortdurend in de gaten. Het
systeem werkte met zogenoemde ‘safe zones’ waarin het schip tijdelijk stil werd gehouden om te wachten op ander verkeer. “Dat
laat meteen zien dat de kapitein niet overbodig wordt,” aldus David Woudenberg. (Foto: Shipping Technology)
JOYCE BLIEK GAAT NPRC LEIDEN
rio’s waarin je met zulke systemen leert werken.”
Hoewel de demonstratie overtuigend verliep, is het
systeem nog niet marktrijp. “We hebben een showcase
laten zien, geen product dat we morgen op de
markt brengen”, benadrukt Woudenberg.
De manoeuvre moet nu nog één keer zijn voorgedaan,
zodat het systeem deze kan leren en kan
herhalen. In theorie kan het overal worden toegepast.
“Maar dat vraagt verdere ontwikkeling,” zegt hij.
De ST BRAIN – het hart van Shipping Technology’s
platform – is inmiddels op zo’n 350 schepen actief.
Deze unit koppelt alle nautische apparatuur aan
boord, verzamelt data en stuurt op basis daarvan
systemen aan. De gegevens worden ook doorgestuurd
naar de cloud voor analyses, emissie- en
operationale rapportages en data-integraties met
andere ketenpartners.
Veilig leren varen
Het team werkte anderhalf tot twee jaar aan de
Dock2Dock-techniek. Het project werd vorig jaar
aangekondigd en kende de eerste tests in maart. Op
de beurs in Gorinchem dit jaar juni werd het concept
eerder al virtueel getoond, maar met de vaart
van vorige week werd het voor het eerst volledig in
de praktijk gebracht.
“Het is volgens mij nog nooit eerder gebeurd dat
een schip van kade tot kade autonoom heeft gevaren”,
zegt Woudenberg. “Het bijzondere is dat we
het hebben gedaan met bestaande technologie aan
boord van een modern schip – zonder afstandsbediening,
zonder walsturing. Gewoon op de rivier.”
Volgens Retina-oprichter Panjer is dat precies wat
de binnenvaart nodig heeft: concrete demonstraties.
“Er wordt veel gesproken over autonoom varen,
maar zelden iets getoond in de praktijk – en meestal
gaat het dan om op afstand bestuurde schepen.
Normaal zet een kapitein de trackpilot uit bij het
naderen of verlaten van een kade; nu kan dat proces
zelf worden geautomatiseerd.”
De belangstelling was groot. Regionale omroep
Rijnmond en later de NOS besteedden aandacht
aan de vaart. “Ik kreeg veel leuke reacties,” vertelt
Woudenberg. “Het was mooi om te zien dat het
onderwerp leeft – en dat we met partners als Scylla
en Retina echt iets tastbaars hebben neergezet.”
Joyce Bliek start op 17 november als CEO van de NPRC. Ze volgt
Femke Brenninkmeijer op, die de coöperatie verruilt voor brancheorganisatie
Energie Nederland, waar ze voorzitter wordt. Bliek is een
bekende voor de NPRC en de aangesloten leden. Sinds 2020 is ze
namelijk lid van de raad van commissarissen.
“Het collectief van de binnenvaartondernemers, medewerkers en klanten
met hun logistieke uitdagingen, het voelt voor mij als thuiskomen”,
zegt Bliek. “Ik heb de NPRC als commissaris leren kennen als een zeer
professionele organisatie, en een sterk collectief waar de menselijke
maat altijd het uitgangspunt is bij het ondernemen. Ik zie er ontzettend
naar uit om intensiever met de leden en medewerkers samen te gaan
werken, klanten nader te leren kennen en samen een toonaangevende
toekomst van de logistiek via het water vorm te geven.”
Bliek werkte in leidinggevende functies bij het Havenbedrijf Rotterdam,
Lely (Nederlandse producent van robots en datasystemen voor de
melkveehouderij) en Fugro (specialist in geodata), waar zij als directeur
verantwoordelijk was voor logistieke en digitale onderdelen.
Voorzitter Frank Ex van de raad van commissarissen is enthousiast
over de benoeming van de nieuwe CEO: “Ik heb Joyce leren kennen als
een betrokken en energiek persoon met hart voor de NPRC. Ze combineert
een coöperatieve geest met een scherp analytisch vermogen.”
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
info@femm.be - www.femm.be

20 4 november 2025
A ROOM WITH A VIEW
U ZOEKT EEN KAMER
MET ZICHT OP HET WATER?
DIE HEBBEN WIJ VOOR U!
GEVRAAGD
MATROOS
Wij zijn een scheepvaartbedrijf dat reeds 35 jaar minerale oliën vervoert over de
Rijn en zijrivieren. Voor één van onze tankers zoeken wij een matroos.
Dient in het bezit te zijn van dienstboekje voor de Rijn.
Minerva Shipping AG heeft een uitgebreide vloot voor elk transport. Wij zorgen voor
Werkschema: 14 dagen op / 14 dagen af.
vervoer van containers, vervoer van bulk en constructies, vervoer van vloeibare lichte
chemie en bulk opslag. De vloot bestaat uit mcs Metropolis, mts Tripolis, mts Iris en
ms Aquapolis en wordt binnenkort uitgebreid met duwboot Mara die o.a. gesloten duwbakken
met boegschroef gaat duwen in het ARA-gebied.
Wij zijn altijd op zoek naar gemotiveerde
Kapiteins, Stuurmannen
en Matrozen
Sollicitaties te richten aan:
Naviglobe nv
Noorderlaan 96
BE-2030 Antwerpen
Tel: 00-32- 35 42 43 81
E-mail: crewing@naviglobe.be
Minerva Shipping AG heeft een uitgebreide vloot voor elk transport. Wij zorgen voor vervoer
Wissel eens af
Hou je van afwisseling en wil je zo af en toe, of juist regelmatig van schip wisselen,
bij ons kan dat.
van containers, vervoer van bulk en constructies, vervoer van vloeibare lichte chemie en bulk opslag.
De vloot bestaat uit mcs Metropolis, mts Tripolis, mts Iris en ms Aquapolis en wordt binnenkort uitgebreid
met duwboot Mara die o.a. gesloten duwbakken met boegschroef gaat duwen in het ARA-gebied.
Wij zijn altijd op zoek naar gemotiveerde
Wij bieden
• Vaarschema 7/7 of 14/14, de keuze is nu nog aan jou
• Zwitsers contract met Zwitserse condities
KAPITEINS, • Interessante pensioenopbouw en hoog STUURMANNEN
kindergeld
• Verzekering
• Kost en inwoning EN en reizen MATROZEN
vrij
• Mogelijkheid om afwisselend werk te doen op onze tankers of containerschepen
Wissel eens • Uitstekende af doorgroeimogelijkheden
Hou je van Interesse? afwisseling en wil je zo af en toe, of juist regelmatig van schip wisselen, bij ons kan dat.
Bel Benjamin Hoeykens +31 654 72 42 87 of mail hoeykens@shipmail.nl
Wij bieden
• Vaarschema 7/7 of 14/14, de keuze is nu nog aan jou
• Zwitsers contract met Minerva Zwitserse Shipping condities AG | info@minervashipping.ch | tel +41 41 632 48 35
• Interessante pensioenopbouw en hoog kindergeld
• Verzekering
• Kost en inwoning en reizen vrij
• Mogelijkheid om afwisselend werk te doen op onze tankers of containerschepen
• Uitstekende doorgroeimogelijkheden
Interrese? Bel Benjamin Hoeykens +31 654 72 42 87 of mail hoeykens@shipmail.nl
Minerva Shipping AG • info@minervashipping.ch • tel +41 41 632 48 35

4 november 2025 21
Defensie ziet Port of Zwolle als schakel in
nationale weerbaarheid
De Nederlandse havens krijgen een
steeds belangrijker plek in de nationale
veiligheidsstructuur. Dat benadrukt Jeanette
Morang, vlagofficier relatiemanagement
bij de Commandant der Strijdkrachten,
tijdens het congres Veilige haven, sterke regio
van Port of Zwolle. Volgens haar kan de
regio rond Zwolle, Meppel en Kampen “een
strategische schakel worden in de logistieke
keten van Defensie”.
“Onze infrastructuur is vitaal”, zegt
Morang. “Port of Zwolle ligt gunstig
ten opzichte van Duitsland. Als er iets
misgaat in de grote zeehavens, kan
deze regio een cruciale rol spelen in
transport en opslag. Maar dat vraagt
samenwerking tussen overheid, Defensie
en bedrijfsleven.”
Moet Defensie leidend zijn in de logistiek rond Port of Zwolle? Ja, vond de zaal. (Foto: Promedia)
De ligging is onze kracht én
onze kwetsbaarheid
Het congres, georganiseerd vanuit de
uitgever van de Binnenvaartkrant, vond
op 28 oktober plaats in Zwolle. Burgemeester
Peter Snijders opende met de
oproep om veiligheid breed te zien.
“Zwolle is een logistiek knooppunt
tussen de Randstad, Noord- en Oost-
Nederland en Duitsland. Die ligging
is onze kracht, maar ook onze kwetsbaarheid.”
Hij wees op de risico’s van
criminaliteit, maar ook op de veiligheidsvraagstukken
rond waterstof, ammoniak
en batterijopslag.
De nadruk lag tijdens de avond op
militaire mobiliteit. Morang, tot voor
kort directeur Operaties bij Defensie,
schetste hoe het veiligheidsdenken
sinds 2014 is veranderd. “Met de inval
in Oekraïne is de realiteit terug: vrede
vraagt onderhoud. Wie vrede wil, moet
zich voorbereiden op oorlog.”
Volgens haar wordt gewerkt aan het
NAVO-plan voor militaire paraatheid,
waarbij civiele en militaire logistiek
beter moeten samenwerken. Nederland
heeft daarvoor drie hoofdassen
aangewezen: Vlissingen, Rotterdam en
Eemshaven. “Maar ook de oostelijke
route via Zwolle wordt belangrijker. De
verbindingen naar Duitsland en Scandinavië
maken deze regio strategisch
relevant.”
Digitale veiligheid
Morang benadrukt dat veiligheid een
gezamenlijke verantwoordelijkheid is.
“We spreken niet meer over een whole
of government-aanpak, maar over een
whole of society-aanpak. Finland laat
zien hoe een land zich als geheel voorbereidt
op crises.” Ze pleit voor een
logistiek ecosysteem waarin civiele
bedrijven in vredestijd samenwerken
met Defensie en in crisistijd paraat
staan. Ook digitale veiligheid verdient
aandacht.
“Cyberaanvallen kunnen een
haven platleggen. Veiligheid gaat niet
alleen over hekken of camera’s, maar
over mensen, kennis en veerkracht.”
De Kornwerderzandsluis
maakt onze haven
toegankelijk voor
zeeschepen
Port of Zwolle-directeur Jeroen van der
Ende ziet kansen én verantwoordelijkheden.
“Onze haven is vitale infrastructuur.
De provincies Gelderland, Overijssel
en Drenthe willen met Defensie
optrekken. Dat biedt perspectief.”
De verruiming van de Kornwerderzandsluis
maakt de haven straks toegankelijk
voor zeeschepen tot 5.000
ton. “Dat geeft onze regio een nieuwe
economische dimensie – en ook een
rol in Defensielogistiek.”
In de paneldiscussie benadrukken
bestuurders en ondernemers dat veiligheid
en innovatie hand in hand gaan.
“Veiligheid is geen doel op zich, maar
een voorwaarde om te kunnen ondernemen”,
zegt Melanie van Beek van
transportmaterieel producent Broshuis.
Wethouder Klaas de Vries vult
aan: “Juist door innovatie kun je risico’s
verkleinen.”
Volgens gedeputeerde Erwin Hoogland
kan Port of Zwolle uitgroeien tot voorbeeldregio
voor samenwerking tussen
overheid, bedrijfsleven en Defensie.
“Onze ligging en infrastructuur maken
ons relevant in dit gesprek.”
ASV is tegen verplichte fosfinemeting door schipper
De ASV verzet zich tegen “de onaanvaardbare verschuiving van de
verantwoordelijkheid naar de schipper” om fosfinemetingen uit te voeren
aan boord. De schippersorganisatie vindt dat de controle op aanwezigheid
van te hoge gasconcentraties bij de eigenaar van de lading hoort te blijven
liggen.
Over het gebruik van fosfine (PH 3
) en
de daaraan verbonden risico’s is veel
te doen. Meerdere keren ontstonden
acuut gevaarlijke situaties op binnenvaartschepen
door het giftige gas. Dat
wordt tijdens opslag en transport gebruikt
tegen ongedierte in granen en
andere veevoederproducten.
ADN
Het onderwerp kwam 14 oktober
aan de orde tijdens het Ketenoverleg
Binnen vaart. Er zijn plannen om gegaste
lading onder het ADN te brengen.
Volgens de ASV is het daarbij de
bedoeling dat voortaan een vrijgavemeting
gedaan moet worden vóór het
vertrek van een binnenvaartschip met
als grenswaardes 0,1 ppm boven de
lading en 0,03 ppm in de accommodaties.
Er komt een rapportageplicht
aan de schipper en incidenten dienen
gemeld te worden.
Maar er moet aan boord ook meetapparatuur
aanwezig zijn in elke ruimte
waar zich mensen kunnen begeven.
Vooral dat stuit op bezwaren van de
ASV. “Dat betekent concreet dat er
dus in ieder vertrek aan boord waar
mensen wonen of werken detectiapparatuur
aanwezig moet zijn.
Ook een probleem is dat de waarde
van 0,03 ppm (parts per million) dicht
bij de technische limit van de meetapparatuur
ligt, aldus de ASV. Dat
maakt de metingen niet nauwkeurig en
betrouwbaar genoeg.
Onuitvoerbaar
Volgens de ASV zijn deze voorstellen
“goed bedoeld, maar technisch, praktisch
en financieel onuitvoerbaar. Het
aanbrengen van detectiesystemen in
alle ruimtes zou leiden tot een aanzienlijke
kostenpost en complexe
installatievereisten, en een toename
van het aantal foutieve alarmmeldingen
zonder dat dit de daadwerkelijke
veiligheid proportioneel verhoogt.”
De ASV wijst erop dat het vrijgeven van
de lading en het veilig laden primair
de verantwoordelijkheden zijn van de
verlader of de door hem aangewezen
gassingsleider. “En absoluut niet die
van de schipper. De rol van de schipper
begint pas op het moment dat de lading
officieel is vrijgegeven voor vervoer. De
gassingsleider dient te waarborgen dat
alle handelingen met en rondom de
lading veilig kunnen geschieden. En
dat er ook een vrijgaveverklaring wordt
verstrekt.”
De schipper en de bemanning moeten
ervan uit kunnen gaan dat de lading
veilig is en vrij van gevaarlijke concentraties
fosfine, vindt de ASV. Die noemt
het daarom “onacceptabel dat er voorstellen
gedaan zijn waarbij de schipper
verantwoordelijk zou worden gehouden
voor het continu monitoren van
gaswaarden in verblijven of boven de
lading. Schippers hebben geen invloed
op het fumigatieproces en moeten dus
ook niet verantwoordelijk worden
emaakt voor de risico’s waar ze geen
invloed op hebben.”

22 4 november 2025
De drijvende kracht in management van binnenvaartschepen
VACATURE
Gezagvoerder
Unilloyd biedt innovatieve logistieke oplossingen met
veilige, moderne, groene, LNG-aangedreven schepen en
gekwalificeerd personeel
Op dit moment zijn we op zoek naar een Gezagvoerder
Als Gezagvoerder in de binnenvaart houd jij van een avontuurlijke baan. De keus
voor de binnenvaart wordt vaak gevoed door een intrinsieke motivatie. Daarnaast
ben je flexibel en je vindt het niet erg om een aantal weken van huis te zijn. Jij bent
eindverantwoordelijk voor de inzet van de bemanning, de scheepsadministratie
en het waarborgen van de bedrijfsvoering. Je behoudt het overzicht over alle
werkzaamheden die je volgens milieu- en veiligheidsvoorschriften uitvoert. Deze rol
en taken bieden jou diversiteit in de dagdagelijkse werkzaamheden.
Je hebt kennis over alle Europese vaarwateren en de hele logistieke keten. Veiligheid
staat voorop: jij draagt zorgt voor een veilige werkomgeving aan boord en/of op de
terminals. Dit doe jij voor je bemanning en ook voor jezelf! De ladingen (producten)
worden door jou en je team veilig vervoerd, geladen en gelost. Je draagt graag
verantwoording, blijft ten alle tijden kalm en je bent stressbestendig. Aan boord
wordt er volcontinue, semicontinu of in dagvaart gevaren en gewerkt. De binnenvaart
is een moderne sector en gaat met de tijd mee. Hierin is Unilloyd vooruitstrevend met
haar duurzame LNG-aangedreven Rijnvaart- binnenvaartschepen.
Interesse?
Ben je geïnteresseerd, bel dan 010 79 04 331
of stuur een mailtje naar crewing@unilloyd.com
Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienstsystemen (woon- en werkrotatieschema)
en Nederlandse contractuele arbeidsvoorwaarden.
Functie eisen
• Grootvaarbewijs AB
• Rijnpatent (voorkeur Mannheim)
• Marifooncertifi caat (VHF)
• Radarpatent
• ADN Basis
• ADN Chemie is een pre
• Minimaal 3 jaar ervaring als Schipper/Gezagvoerder in de binnenvaart
• Grondige kennis van alle wettelijke- en formele bepalingen
• Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Engelse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Duitse taal in woord en geschrift
Wij
zoeken
collega’s
Unilloyd
Nijmegenstraat 3 • 3087 CD Rotterdam
+31 (0) 10 79 04 300 • crew@unilloyd.com
unilloyd.com
Uw visie is ons streven
naar perfectie!
www.shipvision.nl
Aan- en verkoop
Bemiddeling
Nieuwbouw binnenvaart
Nieuwbouw zeevaart
Afbouwbegeleiding
VERSTERK ONZE VLOOT
Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar
dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.
dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.
HET TRANSPORT
Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,
Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.
van minerale oliën,
bulkchemie en biobrandstoffen.
VAARGEBIED
Nederland, VAARGEBIED
België, Frankrijk en de Rijn
Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).
de Rijn
(met zij-rivieren en kanalen).
GEZOCHT
Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel
Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel
om ons kantoorteam te versterken.
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
SCHEPEN TE KOOP GEVRAAGD, DIVERSE AFMETINGEN!
ms Jasmin
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
85 X 9.50 X 2.72
1.377
1960
Volvo Penta D13, 450 Pk,
CCRII, Bj. 2013
NIEUW
ms Griffioen
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
NIEUW
110 X 11.45 X 3.39
2.893,837
2002
Caterpillar 3512 (B) DI-TA,
1.521 Pk, Bj. 2002
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
COMMITMENT IS OUR DRIVE
COMMITMENT IS OUR DRIVE
SHIPVISION
SHIPVISION
ms Cascade
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
85.73 X 10.00 X 2.96
1.608
2010
Mitsubishi, 862 Pk, Bj. 2010
ms Salutare
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
94.88 x 9.50 x 2.88
1.822
1964
2x Cummins KTA19, 600 Pk, Bj.
1999 (compl. revisie: 09-2021)
BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
BFT TANKER ☎ +31 LOGISTICS (0)78 629 BV94 90 Lindtsedijk WWW.BFTRANS.NL
30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL

4 november 2025 23
Trio vormt slimme alliantie voor digitalisering van de
binnenvaart
Radio Holland, Retina en Shipping Technology
gaan een samenwerking aan, bedoeld om de binnenvaartsector
naar een hoger niveau van innovatie
en effi ciëntie te tillen. Met deze samenwerking moet
een ‘one-stop-shop’ ontstaan voor scheepvaartoplossingen:
van productontwikkeling en data-analyse tot
service, sales en uitvoering.
Radio Holland is actief als specialist
in maritieme elektronica, navigatie
en communicatie. Retina ontwikkelt
hardware en embedded software binnen
de Sense Powered by Retina-lijn. Deze
twee werken al langer samen. Shipping
Technology is recent toegetreden tot de
samenwerking, zij leveren dataoplossingen
zoals realtime monitoring via
het ST Brain-platform; emissierapportages
en data-gedreven optimalisatie via
het ST Brain-platform.
Slimmer varen
Binnen de samenwerking neemt
Retina de leiding op het gebied van
innovatie en productontwikkeling.
Shipping Technology richt zich op
data -integratie met hun ST BRAIN,
remote monitoring, realtime dashboards
en emissierapportages, waarmee
binnenvaartondernemers en vlootbeheerders
realtime inzicht krijgen
Tekenmoment tussen Peter van Campen (Global Project Director), Ronald Chatrer (Manager IWW) van Radio Holland en Remco Pikaart
(Founding Partner) van Shipping Technoly. (Foto: Radio Holland)
in scheepsprestaties en onderhoudsbehoeften.
Radio Holland brengt zijn
wereldwijde serviceorganisatie, verkoopnetwerk
en uitvoeringskracht in.
Door de expertises te bundelen, willen
de drie partijen een “compleet en toekomstbestendig
ecosysteem voor de
binnenvaart” creeëren. Het gezamenlijke
motto luidt: smarter sailing starts here.
De krachtenbundeling was onlangs al
in de praktijk te zien, aan boord van
het mps Lumière van bouwer en eigenaar
Scylla. Tijdens een demonstratieochtend
werd de productlijn IWW
Pro Line van Radio Holland getoond,
waarbij ook de Retina M-Pilot aan het
werk te zien was gekoppeld aan de ST
Brain en -cloud van Shipping Technology.
In eerdere berichtgeving van de
Binnenvaartkrant over de demonstratie
werden namen, producten en productlijnen
door elkaar gehaald; de feiten
en namen in dit artikel zijn vooraf gecontroleerd
met de betrokken partijen.
ADVERTORIAL
Snelle nozzle-refit door DMC en Damen Shiprepair
Amsterdam
In de maritieme zand- en grindwinning is tijd
letterlijk geld. Voor Heidelberg Materials Aggregates
Marine, dat de dredger Arco Dijk inzet op de Noordzee
en het oostelijk Kanaal, was een snelle vervanging
van de straalbuizen dan ook cruciaal. Tijdens de
controle door het technische team van Heidelberg
Materials UK werd besloten de bestaande straalbuizen
niet te repareren, maar volledig te vervangen.
Dit viel samen met het 10-jaarlijkse klasseonderzoek,
waardoor er een strak tijdschema in het dok was.
Dankzij een nauwe samenwerking
tussen Damen Marine Components
(DMC) en Damen Shiprepair Amsterdam
(DSAm) verliep dit project
razendsnel. Toen Hansons shipmanager
Lee Oddy de vervanging
voorstelde, schakelden Paul van de
Craats (commercieel manager bij
DSAm) en Kees Oevermans (Technical
Sales Manager bij DMC) onmiddellijk.
Binnen zes dagen was de opdracht getekend,
een doorlooptijd die normaal
gesproken weken langer zou duren.
DMC produceerde op maat gemaakte
Optima-straalbuizen, ontworpen voor
een directe installatie op de Arco Dijk.
De binnenzijde van de straalbuizen
werd uitgevoerd in roestvaststaal, wat
de levensduur verlengt en het onderhoud
beperkt. Dankzij de inzet van
DMC’s ervaren engineers en moderne
productiefaciliteiten in Polen konden
de nieuwe straalbuizen in slechts drie
weken worden geleverd en geplaatst.
Hierdoor is de Arco Dijk weer volledig
operationeel en klaar voor de komende
vijf jaar.
Tijdens de engineering hield DMC
rekening met de installatievoorkeuren,
waardoor DSAm de straalbuizen direct
kon installeren. Slim gebruik van 3Dscanning
en positioneringstechnieken
zorgde ervoor dat zelfs zonder de
gebruikelijke referentiepunten de
installatie tot op de millimeter
nauwkeurig verliep.
Lee Oddy vertelt: “Mijn inbreng kon
tijdens het proces tot een minimum
worden beperkt. Het geeft vertrouwen
als een leverancier laat zien dat hij het
werk volgens onze wensen kan uitvoeren
zonder voortdurend gedetailleerd
aangestuurd te hoeven worden.”
Het project laat zien hoe samenwerking
binnen de Damen Group echte
meerwaarde biedt. Paul van de Craats:
“Door kennisdeling en het gebruik
van ons gedeelde netwerk worden we
samen sterker.” Kees Oevermans voegt
toe: “Het succes van de Arco Dijk laat
de ‘One Damen’-spirit zien: collega’s
Dredger Arco Dijk met de nieuwe DMC Optima-nozzle. (Foto: Damen MC)
van verschillende divisies bundelen
hun expertise om een klant optimaal
te ontlasten en een project tot een
succes te maken.”
Bent u benieuwd wat DMC voor u kan
betekenen? Wij helpen u graag verder,
met advies, engineering, actie en
service. Kijk voor meer informatie op
www.damenmc.com/nl, neem contact
met ons op voor persoonlijk advies of
bezoek ons tijdens Europort in Rotterdam
op stand 1234.

24 4 november 2025
Volharding Shipyard
wenst Abresch 3
Shipping B.V. en
mts Bernard M
behouden
Vaart!
Foto: Maritime Filming Group
VOLHARDING GROUP
Dienstverleners in de zeevaart en binnenvaart voor vegoils (feed/food),
minerale producten en clean petroleum producten
VOLHARDINGGROUP.COM
Biesboschhaven Noord 11, 4251 NK Werkendam • +31 85 238 95 00 • shypyard@volhardinggroup.com
Wij feliciteren Abresch 3 Shipping B.V. met
MTS Bernard M
Afbouw door Volharding Group
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
heeft het ontwerp, bouw en levering casco
mogen verzorgen voor Abresch 3 Shipping B.V.
Wij wensen het mts Bernard M en de bemanning
een behouden vaart.
www.rensendriessen.com
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com

4 november 2025
25
Rick Abresch brengt Bernard M in de vaart:
Eerbetoon aan vriend Bernard
Muller
(Foto: Maritime Filming Group)
Bij Volharding Shipyard Werkendam is vorige maand de Bernard M
opgeleverd aan Abresch 3 Shipping. Eigenaar Rick Abresch vernoemde
de tanker naar zijn vriend en voormalige collega Bernard Muller. Een
veelzeggend en warm gebaar, dat door velen wordt gewaardeerd – niet in de
laatste plaats door de oud-directeur van Burando zelf.
De Bernard M is 135 x 17,55 meter en
kan 8.750 ton vervoeren. Het casco is
ontworpen en gebouwd door Rensen-
Driessen Shipbuilding. Met de grootte
van het schip ligt het voor de hand dat
de Bernard M vooral in ARA-verkeer
actief zal zijn. Het schip gaat varen
voor voor RTR Barging, een van de
onderdelen van wat tegenwoordig de
Burando Atlantic Group heet.
De Bernard M is de derde tanker die
(Foto: Volharding Shipyard Werkendam)
Rick Abresch nu heeft varen, naast de
Ricky Jane en de Vantage.
Echte vriend
Rick was zelf nooit schipper, heeft ook
niet gevaren. “Ik werkte op kantoor,
bij een surveybedrijf dat kwantiteitsen
kwaliteitscontroles uitvoerde in de
tankvaart. Via FTS Hofftrans kwam ik
in contact met Bernard Muller toen we
samen gingen werken met Burando.”
Bernard was samen met Luc Braams
en Alex van ‘t Hoff eigenaar en directeur
van Burando.”
“Het was rond 1998 dat we elkaar
leerden kennen en hij is echt een
vriend geworden. Toen ik bij Rensen-
Driessen zat om de bouwopdracht te
tekenen, werd me gevraagd of ik al een
naam voor het schip had. Die had ik
nog niet, maar de naam van Bernard
kwam ter plekke in me op. Dat voelde
meteen goed.”
ALS
Schipperszoon Bernard Muller kampt
sinds 2010 met ALS. Sindsdien maakt
hij zich sterk voor een medicijn en een
werkende therapie. Zo nam hij met
een medestrijder en -patiënt het
initiatief voor het grootste genetisch
ALS-onderzoek ter wereld: Project
MinE. Daarnaast richtten ze biotechbedrijf
Treeway op met als doel een
medicijn te vinden om de ziekte te
genezen.
Een jaar geleden werd hij daarvoor
koninklijk onderscheiden. Hij mag
zich sindsdien Officier in de Orde van
Oranje-Nassau noemen.
De vroeger succesvolle havenondernemer
kan inmiddels niet meer praten
en bewegen doordat alle spierfuncties
in zijn lichaam zijn uitgevallen.
(Foto: Volharding Shipyard Werkendam)
Hij communiceert met oogbewegingen
via de computer.
Zeer vereerd
Muller was aanwezig bij de doop en
plaatste daarover een bericht op social
mediasite LinkedIn: “Zeer
vereerd en verrast door mijn vriend
Rick Abresch die zijn nieuwe tanker
naar mij vernoemd heeft. Zo vaar ik
toch weer door mijn geliefde havens
en blijf ik verbonden met mijn roots.
Veel succes Burando Barging & Rail
met deze nieuwe aanwinst! Ik wens
MTS Bernard M en haar bemanning
een behouden vaart!”
Aan het mts BERNARD M leverden o.a.
vlootschouw.nl/bernard-m
Volharding Shipyard Werkendam
Complete afbouw
Rensen-Driessen Shipbuilding
Ontwerp, bouw en levering casco
voor Abresch 3 Shipping
Beerens
- Voormast Orca “Jumbo”
- Achtermast Aero XL
- Stuurhuistrap
- Heklichtbeugel Sting XL
- Rvs wentelroeftrap met rvs leuningen
- Rvs gepolijste geuzenmast type
Kyan XL
- Davit WLL 300 kilo incl. CE-keur
Berg Maritieme Meetsystemen
Compleet tankmeting- en
alarmeringssysteem en
gasdectectiesysteem
Damen Marine Components
- Besturingssysteem: type HP7000
- Stuurmachine: type 4DWKK
- Roeren: 4 x type XR 200++
- Straalbuis: 2 stuks type Optima
Dijvler Winches
Boegankerlieren, achterankerlier,
afmeerlieren, ankers,
ankerdamkettingen, ankerdraden en
touwgeleider
Heatmaster
Thermische olie-installatie voor
ladingverwarming met secundair
circuit van 3000 kW, inclusief rvs
dekafsluiters en tankwasinstallatie
Kampers Shipyard
- Stuurhuis incl. hefgeleidekokersysteem
- Aluminium bedieningshuis
Liquid Control Trading
Machinekamerpompen
Reintjes Benelux
2 x WAF 665 L met reductie van
5,043:1
Stam Constructie
- Rvs lampensteunen
- Rvs verstralersteunen
- Rvs bedieningskasten
- Rvs luikeningangen
- Rvs ontluchtingspaddenstoelen
- Rvs uitlaatset voorschip
- Rvs uitlaatset achterschip
- Rvs tankdektrappen
- Rvs keteluitlaat
- diverse rvs-werken
t Cathuis
Stoffering en meubels
Veth Propulsion
- 2 suks. Veth-Jet type 4-K-1200
- Inclusief kortsluitankermotor
393kW @1800RPM en
luchtgekoeld IP23
Vrooam Lubricants International
V-STREAM smeermiddelen voor de
binnenvaart
Werkina Werkendam
Electrische installaties
Willemsen Interieurbouw
& Scheepsbetimmering
Betimmering
WindeX Engineering
- Airconditioning
- Overdrukinstallatie

26 4 november 2025
Wij wensen het mts BERNARD M een behouden vaart!
Foto: Maritime Filming Group

4 november 2025
27
Gezamenlijke prijs voor
Rotterdam en Duisburg
De Brost-Ruhr-Prijs gaat dit jaar naar de havens van Rotterdam én Duisburg. De
organisatie achter de prijs, Brost-Stiftung uit het Duitse Essen, eert daarmee “twee
van Europa’s belangrijkste havens: Rotterdam en Duisburg. Samen vormen zij de
ruggengraat van het Europese goederentransport.”
De topmannen van beide havens,
CEO Boudewijn Siemons van Havenbedrijf
Rotterdam en bestuursvoorzitter
Markus Bangen van Duisport, nemen
de prestigieuze prijs op maandag
24 november in Essen in ontvangst.
Ze ontvangen elk een geldbedrag van
20.000 euro, dat zij mogen doneren
aan een goed doel.
Sinds 2020 reikt de Brost-Stiftung elk
jaar de Brost-Ruhr-Prijs uit aan personen,
groepen of instellingen die met
visie en toewijding hebben bijdragen
aan de toekomst van het Ruhrgebied.
Met deze onderscheiding wil de stichting
bijzondere prestaties onder de
aandacht brengen en mensen inspireren
om zich in te zetten voor het
Ruhrgebied – of ze daar nu wonen of
niet.
Logistiek verbonden
Volgens professor Bodo Hombach,
voorzitter van de Brost-Stiftung, laten
Rotterdam en Duisburg zien hoe sterk
Nederland, het Ruhrgebied en de wereld
economisch en logistiek met elkaar
verbonden zijn. Boudewijn Siemons
heeft volgens de Brost-Stiftung
de haven van Rotterdam internationaal
ontsloten en voorbereid op de
toekomst en Markus Bangen heeft de
haven van Duisburg een nieuw tijdperk
binnengeloodst. Volgens Hombach
delen de bestuurders de visie dat
havens de motoren van de toekomst
zijn. Ze zien elkaar veel meer als partners
dan als concurrenten.
“Net als de eerdere winnaars staan zij
voor alles waar het bij de Brost-Ruhr-
Prijs om draait: mensen die waarde
creëren, grenzen verleggen en altijd
onbaatzuchtig het algemeen belang
vooropstellen. En dat is precies waar
Rotterdam en Duisburg voor staan:
voor groei, voor werkgelegenheid,
voor de levensaders van onze samenleving
– en voor samenwerking die elkaar
versterkt.”
Samen succesvol
Logistiek is, zo zegt Hombach, meer
dan technologie alleen. “Ze is gebaseerd
op vertrouwen. Onze prijswinnaars
belichamen dit vertrouwen. De
twee havens hebben samen één visie,
en hun leiders hebben samen succes.
Allebei weten ze dat grenzen er
niet zijn om te scheiden, maar om
te verbinden. Grenzen hebben geen
scheidslijnen nodig, maar bruggen,
en havens zijn geen rivalen, maar
partners.”
“Ze hebben niet alleen hun eigen haveninfrastructuur
uitgebreid, maar
ook een Europees model van samenwerking
opgebouwd. Maar dat alleen
is niet genoeg. Want wat in Rotterdam
binnenkomt vindt zijn weg verder,
naar Duisburg en het achterland.”
Betuwelijn
In het licht van een logistieke Europese
hub uit Hombach kritiek op de
gang van zaken rond Betuwespoorlijn.
“Nederland heeft zijn deel van
het traject al in 2007 voltooid. Alles
was klaar... tot aan de grens. Duitsland
is echter nooit verder gekomen
dan een bureaucratische papierwinkel.
Europa is zo sterk als zijn zwakste
spoorlijn. En deze zwakste spoorlijn
leidt rechtstreeks naar de Duitse bureaucratie
– en naar een samenleving
waarin NGO’s blokkades opwerpen.
Daar is nog heel wat werk aan de winkel.
Een uitweg uit deze kwestie zou
voor de twee mannen die wij vandaag
eren misschien wel het allermooiste
gezamenlijke cadeau zijn.”
“BOUW NIEUWE STEDEN AAN
VAARWEGEN”
Als de tien nieuwe steden uit het verkiezingsprogramma
van D66 daadwerkelijk worden gebouwd, moeten ze op
locaties komen met vaarweginfrastructuur. Daarvoor
pleit Bert Luijendijk. Hij kaartte de kwestie op 2 oktober
ook al aan tijdens het jaarcongres van de Nederlandse
Vereniging van Binnenhavens. Van die organisatie is
Luijendijk erelid en was hij jarenlang bestuurslid.
“Er kan bij realisatie van deze binnenhavensteden rekening
gehouden worden met een duurzame verdeling en
inrichting van de ruimtelijke capaciteit. Hierdoor moet de
benodigde en gewenste watergebonden bedrijvigheid op
milieuverantwoorde wijze met woningbouw worden gerealiseerd”,
aldus Luijendijk.
Hij verwees in zijn bijdrage naar de door partijleider Rob
Jetten genoemde gemeente IJstad in het IJsselmeer.
NVB-voorzitter Maarten van Gaans-Gijbels zegde toe
de suggestie mee te nemen in besprekingen over de
strategische agenda van de Nederlandse binnenhavenvereniging.
Na de verkiezingen zal bij de komende kabinetsformatie
de gedane suggestie door de NVB worden
ingebracht.
De Brug over de Noord. (Foto: Tekst & Toebehoren)
HINDER DOOR RENOVATIE BRUG
OVER DE NOORD
Rijkswaterstaat start eind november met de renovatie
van de Brug over de Noord. Alle systemen en technische
installaties voor bediening, besturing en bewaking van
de brug bij Alblasserdam worden vernieuwd. De hoge
scheepvaart ondervindt daarvan hinder.
De vaste overspanning blijft tijdens de renovatie beschikbaar
voor scheepvaart met een doorvaarthoogte
tot +12,55 m NAP (afhankelijk van de waterstand). Het
beweegbare brugdeel is op 25 november (van 07.00 tot
15.00 uur) en van 28 november 2025 tot 2 maart 2026
buiten gebruik, met uitzondering van één brugdraaiing per
week op vrijdagmiddag van 13.00 tot 14:00 uur.
Aanmelden voor een brugopening is noodzakelijk. Dit
kan tot 48 uur van tevoren telefonisch bij de Verkeerspost
Dordrecht (088) 797 08 00 of via informatiekanaal
VHF71.
In totaal staan er zes weekendafsluitingen gepland: 21-
24 november, 28 november-1 december, 5-8 december,
12-15 december, 9-12 januari 2026 en 16-19 januari 2026.
Van 13 februari tot 2 maart volgt een zestien dagen durende
afsluiting. Deze planning kan nog wijzigen, waarschuwt
Rijkswaterstaat. Daarna zullen er nog werkzaamheden
in nachten worden uitgevoerd.
ADVERTENTIE
TIJDELIJK SLIBDEPOT WORDT WEER VOORHAVEN
Rijkswaterstaat en Van den Herik
Sliedrecht zijn gestart aan de laatste
fase van de verruiming van het
Juliana kanaal tussen Berg aan de
Maas en Born. Er worden weer bentonietmatten
uitgerold; nu in de Westelijke
voorhaven bij Sluis Born.
Die fungeerde als een tijdelijk slibdepot.
Het depot is inmiddels leeg
zodat er bodembescherming kan worden
aangebracht.
Naar verwachting worden de werkzaamheden
in de eerste helft van
december afgerond.
(Foto: Rijkswaterstaat / Van den Herik Sliedrecht)
De oude betonnen meerpalen zijn
verwijderd en er komen evenveel
nieuwe, maar n u van staal.
Ook de auto-afzetplaats die moest
wijken voor de werkzaamheden, komt
in een nieuwe en betere variant terug.
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s
en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim
80 jaar voor de juiste
spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

28
4 november 2025
De Verenigde
Tankrederij
zoekt personeel
De Verenigde Tankreder
zoekt personeel!
De Verenigde Tankrederij
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (G
zoekt schippers personeel!
en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten
De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij
zoekt zoekt personeel! personeel!
diverse vaartrajecten. We werken week op week af on
De VT zoekt De gemotiveerde VT zoekt gemotiveerde matrozen, matrozen, stuurmannen stuurmannen (GVB),
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), (GVB),
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers
schippers
en schippers en kapiteins.
kapiteins. en We kapiteins. We vervoeren
vervoeren We 3 productsoorten vervoeren 3 productsoorten 3 productsoorten over
over diverse vaartrajecten. over
diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder
diverse vaartrajecten. diverse We werken vaartrajecten. week We werken op week We week af werken onder op week Nederlandse af op onder week voorwaarden. af onder
Nederlandse Nederlandse Tevens voorwaarden. zijn wij voorwaarden. een Tevens erkend zijn leerbedrijf, Tevens wij een zijn dus erkend wij ben een leerbedrijf,
je erkend een leerling leerbedrijf, startend
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar
dus ben je met
dus een een
ben leerling (BBL)
je een
opleiding, startend leerling
neem met startend een dan (BBL) met
contact
een opleiding, (BBL)
via 010
opleiding, neem - 487 62 33
neem
of stuur
hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
dan contact dan op contact via 010 op - 487 via 010 62 33 - 487 of stuur 62 33 een of stuur mail naar een mail naar
hr@vtgroup.nl hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden om mogelijkheden te bespreken! te bespreken!
Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend lee
schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail n
Nederlandse voorwaarden. Tevens hr@vtgroup.nl zijn wij een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken
dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 5 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Net
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 5 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 P.O. | Box 300859005 PA Rotterdam | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat Nijmegenstraat 5 | 3087 CD 5 Rotterdam | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | Harbour | The 2181a Netherlands | The Netherlands
T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
Uw schroef weer als nieUw!
optimalisatie voor: meer stUwkracht en rendement
groene schroefrand voor: brandstofbesparing en gelUidsredUctie
ALS HET MOET DRAAIEN….!
Shipfix Techniek, uw leverancier,
servicepartner en installateur van:
• Inbouw scheepsmotoren, keerkoppelingen e.d.
• DenGen aggregaten van 17-80 kVA, Yanmar, Perkins
en JCB motoren
• Baxi Gavina scheepskachels en branders
• Warmtewisselaars en indirect gestookte boilers op
restwarmte hoofdmotor
• Dab/Wacs hydrofoor installaties
• Drinkwaterfiltratie systemen
WERKSCHIP JANNY
Gemeentehaven • Havenweg • 3295 XZ ’s-Gravendeel
Tel/WhatsApp: 06-15204640 • info@shipfixtechniek.nl • shipfixtechniek.nl
ALUMINIUM EN RVS
BEERENS BV
Beatrixhaven 19
4251 NK, Werkendam
John van Maastricht
+31(0)6-30487516
of mail direct naar
verkoop@beerensbv.nl
/Beerensbvwerkendam
/company/beerensbv
WWW.BEERENSBV.NL
• Kwaliteit
• Leverbetrouwbaarheid
• Full service

4 november 2025 29
Het feest vond plaats op de Viking Honir, die in Bazel lag. (Foto’s: Viking)
Negenvoudige doop brengt Viking-vloot op
meer dan honderd schepen
Viking heeft in het Zwitserse Bazel de doop van negen
nieuwe riviercruiseschepen gevierd. Daaronder was ook
het honderdste schip uit de vloot van de Noorse rederij
wereldwijd. Een historische mijlpaal want geen enkele
cruisemaatschappij heeft of had zo’n omvangrijke vloot
van rivier-, zee- en expeditieschepen.
De feestelijke ceremonie in Bazel werd gehouden
aan boord van de Viking Honir, een van de aanwinsten.
Dat schip stond in verbinding met acht andere
schepen die zich in vijf verschillende landen bevonden.
De Viking Nerthus lag in Parijs (Frankrijk), de
Viking Dagur, Viking Eldir en Viking Annar in Rostock
(Duitsland), de Viking Gyda in Porto
(Portugal), de Viking Tonle in My Tho (Vietnam) en
de Viking Thoth en Viking Amun in Luxor (Egypte).
Tijdens de ceremonie traden onder meer de Noorse
sopraan Sissel Kyrkjebø (doopmoeder van de Viking
Jupiter), violist Tor Jaran Apold, het Weens
Residentieorkest en een meisjeskoor uit Bazel op.
De ‘doopouders’ en kapiteins gingen samen op de foto met CEO Torstein Hagen.
Europa, Azië en Afrika
De Viking Annar, Dagur, Eldir en Honir gaan varen
op de Rijn, Main en Donau. De Nerthus, Gyda en
Tonle opereren respectievelijk op de Seine, Douro en
Mekong. De Thoth en Amun worden ingezet op de
Nijl.
“Vandaag zijn we trots om onze nieuwste rivierschepen
te dopen en de negen bijzondere doopouders
uit onze Viking-familie te eren”, zei Torstein
Hagen, oprichter en CEO van Viking. “In 28 jaar zijn
we gegroeid van vier schepen tot meer dan honderd.
Dat is gelukt dankzij onze vernieuwende aanpak:
eerst moderniseerden we riviercruises, daarna
herdefinieerden we zeecruises en perfectioneerden
we expeditiereizen. Die koers zetten we de komende
jaren voort.”
Doopmoeders en doopvaders
Voor Viking is het aanwijzen van een doopmoeder
voor elk nieuw schip een belangrijk maritiem ritueel.
Onder de negen mensen waren diverse Vikingmanagers
en zakenpartners uit Egypte. De laatste
twee waren doopvaders.
Sopraan Sissel Kyrkjebø trad op tijdens de doopceremonie.
Zij is doopmoeder van Viking Jupiter.
Viking stond ook stil bij een reeks recente onderscheidingen.
In de Readers’ Choice Awards 2025 van
Condé Nast Traveler werd de rederij voor het vijfde
jaar op rij uitgeroepen tot nummer één voor zowel
rivier- als zeecruises. Ook Travel + Leisure noemde
Viking opnieuw een van de World’s Best, en U.S.
News & World Report bekroonde de rederij voor de
vierde keer als Beste Luxe Rederij, de Beste voor
Koppels en de Beste op de Middellandse Zee.
Kaspar Sutter, lid van de regeringsraad van het kanton Basel-
Stadt, feliciteerde Vikings oprichter Torstein Hagen.

30 4 november 2025
Wij feliciteren Familie De Smedt met
de bouw van het mts Northford
en wij zijn verheugd dat we het schip
mogen bevrachten.
+32 3 205 00 00
victrol@victrol.be
victrol.be
Aan het mts NORTHFORD leverden o.a.
vlootschouw.nl/northford
Een behouden vaart
Dolderman
Afbouwwerf
Rensen-Driessen Shipbuilding
Het ontwerp, bouw en levering
casco voor Sadoc BVBA
ADS van STIGT
- 2x MM W4400 reductie 5,542:1
Inclusief:
- Centa elastische koppeling
- Elektrische bediening
- PTO type 0, t.b.v. stuurwerk
- Sleepsmeerpomp
Berg Maritieme Meetsystemen
- Compleet tankmeting- en
alarmeringssysteem
- Gasdetectiesysteem
Blokland Non Ferro
Beunkoelers
Blommaert Aluminium
Constructions
- Voormast type Improval XL,
gespoten à la Monford
- Heklichtbeugel type Isis,
gespoten à la Monford
- Boordlichtvleugels type Iduna,
gespoten à la Monford
- RVS Roeftrap
- Bootsdavit
- Stuurhuttrap met RVS leuningwerk
- Dakradarmast type Iduna,
metallic zilver gespoten
Damen Marine Components
- Besturingssysteem: type SP2700
- Stuurmachine: type 4DWKK
- Roeren: 4x type HD
Straalbuis: 2 stuks type Optima
Den Breejen Shipyard
Leveren en inbouwen van 2 stuks
schroefasinstallatie
Dijvler Winches
Boegankerlier, Achterankerlier,
Ankers, Ankerdamkettingen en
Ankerdraad
Dolpower
- 2x Generatorset, DPCP593, Stage V
- Caterpillar motor, type C18
- Stamford generator, type HC534
- 1x Generatorset, DPJD135, Stage V
- John Deere motor, type 6068A
- Stamford generator, type UC274
- 1x Generatorset, DPJD70, Stage V
- John Deere motor, type 4045T
- Stamford generator, type UC224
Foresta Trading
- F.T. VICTOR dienstpompen
- F.T. VICTOR zwart water pompen
- F.T. Smeerolie haspelsets
- F.T. Gasolie trimpomp
- F.T. Stripping ejector op RVS
verrijdbaar onderstel
Hoogendoorn 1961
Volledige betimmering
achterwoning en stuurhuis
Kampers Shipyard
- Stuurhuis incl. hefgeleidekokersysteem
- Aluminium bedieningshuis
RuGoTech Pijpleidingen
Levering complete dek leiding
systeem
’t Catshuis
Stoffering en meubels
Tresco Engineering
- Tresco Navigis River
- Tresco TrackPilot met SmartTrack
Technologie
- Tresco Fleet, Voyage Data insights
Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf
Van Wijk
- Bunkerkraan 32 mtr. 8 en 4 inch
leiding
- Autokraan 12-18 mtr. 2,5T
Verhaar Omega
Compressoren
Veth Propulsion
- 2 st. Veth-Jet type 4-K-1300
- Inclusief kortsluitankermotor
- 393kW @1800RPM
- Luchtgekoeld IP23
Victrol
Bevrachter
Werkina Werkendam
Elektrische installaties
WindeX Engineering
- Airconditioning
- Overdrukinstallatie
nieuw in in de de vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
heeft het ontwerp, bouw en levering casco
mogen verzorgen voor Sadoc BVBA.
Wij wensen het mts Northford en de bemanning
een behouden vaart.
www.rensendriessen.com
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com
mts Northford
Een behouden vaart!
Team Binnenvaartkrant
binnenvaartkrant.nl/nieuwbouw

4 november 2025
31
Driveline specialist
in conventional and hybrid solutions
Een mooie toekomst gewenst met het mts NORTHFORD!
Foto: Maritime Filming Group

32
4 november 2025
Metamorfose van ms Donau nadert
afronding
Bij Scheepswerf Poppen ondergaat het
Duitse motorschip Donau momenteel een
ingrijpende ombouw. Voor de trots van
de familie Heinemeyer wordt momenteel
een compleet nieuw achterschip
aangebouwd, met een compleet ingerichte
machinekamer. Daarvoor leverde Koedood
Marine Group op verzoek van de eigenaar
de Stage V-generatoren. In december zal de
Donau door de werf worden opgeleverd.
DOOR MARTIN DEKKER
Het was een bijzonder gezicht om de
machinekamer zich steeds verder te
zien vullen tijdens de bouw van het
achterschip in de hal van scheepswerf
Poppen. De dubbelschroever heeft een
diesel-elektrische voortstuwing gekregen.
De machinekamer werd al in de hal ingericht. (Foto’s: Koedood Marine Group / SkyProductions)
Verder vernieuwen
De Donau is vrijdag 10 oktober 2025
drooggezet in Zwartsluis. Maandag 13
oktober is het oude achterschip eraf
gebrand, een dag later zijn het nieuwe
achterschip en de accommodatie uit de
hal naar buiten gereden.
Op 15 oktober plaatste Poppen de
nieuwe, flexibel opgestelde accommodatie
op het nieuwe achterschip, waarna
het nieuwe scheepsdeel in zijn geheel
is aangebouwd aan het midden-/
voorschip.
De Donau werd in 1909 gebouwd door
de Boelewerf in Bolnes. De familie
Heinemeyer is sinds 1988 eigenaar. Ze
varen voor MSG, altijd met een duwbak
ervoor: de Tauern.
Het 172 meter lange koppelverband
heeft een laadvermogen van zo’n 3.900
ton.
In 2000 verving Andreas Heinemeyer
al eens het midden- en het voorschip.
Zijn zoon Felix, die nu met het schip
vaart, wilde verder vernieuwen. “Hij is
32 jaar, kijkt naar de toekomst.”
Subsidie
Scheepswerf Poppen kreeg de opdracht
na een tender via de Duitse overheid.
De familie Heinemeyer heeft namelijk
subsidie gekregen voor de ombouw.
Dat komt uit een tijdelijke regeling
voor optimalisatie van vrachtschepen,
zodat ze bij laag water langer kunnen
doorvaren en meer lading kunnen
meenemen.
Met het nieuwe, scherpe achterschip,
ontworpen door Schiffstechnik Buchloh
en DST in Duisburg, kan de Donau
straks bij 1,15 meter diepgang nog
steeds uit de voeten. Mede dankzij de
kleinere schroeven en tunnels.
“Uiteindelijk hebben nog maar twee
bedrijven gebruik gemaakt van de regeling”,
zegt Heinemeyer. “Het andere is
Rederij Deymann.”
De brandstofbesparing zal
rond de 25 procent zijn
Op de Donau is naast het nieuwe
achterschip ook de gehele aandrijving
vervangen. “Diesel-elektrisch, zodat we
ook het brandstofverbruik en de uitstoot
omlaag brengen.”
25 procent brandstofbesparing
Hij verwacht 70 procent van de tijd
op één generator te kunnen varen,
en lang niet altijd op vol vermogen.
Op 15 oktober werd het nieuwe achterschip aan het midden-/voorschip vastgelast.
Links is het oude achterschip te zien.
“Twee generatoren zijn nodig bij normale
waterstanden op trajecten met
meer stroming, zoals tussen Bratislava
en Wenen, en mogelijk op de Beierse
Donau.”
Dat efficiëntere varen gaat zo’n 10 procent
besparen op het verbruik, zo is
becijferd. “Het ontwerp van het achterschip
kan volgens DST tot 15 procent
brandstof schelen”, rekent Heinemeyer
voor. “In totaal zal het dus rond de 25
procent zijn. Daar zijn we erg blij mee.”
Terughoudend
“Er waren maar twee werven die op de
aanbesteding inschreven. Allebei uit
Nederland”, vertelt de eigenaar. “Ik
vond het jammer dat er geen enkele
Duitse werf was die het wilde doen.
Ook niet ons vaste adres in Erlenbach;
da’s maar tien minuten van waar we
wonen.” Uiteindelijk was hij maar wat
gelukkig dat Scheepswerf Poppen als
winnaar uit de bus kwam. “Uitstekend
zoals ze daar werken. Kijk alleen al
naar de afwerking.”
Hoewel het een mooi project is,
begreep Martin Poppen de terughoudendheid
van andere werven wel. Hij
had zelf ook twijfels: “Bij die aanbesteding
mochten later geen aanpassingen
of toevoegingen ingediend worden. Er
waren openstaande vragen en nog niet
definitieve tekeningen, wat onzekerheid
creëerde.”
De tekeningen bepaalden ook de uiteindelijke
opbouw. “Die is anders dan
wat wij hier zelf ontwerpen; daardoor
is de Donau straks niet herkenbaar als
een Poppen-schip. Maar dat mocht de
pret niet drukken; de jongens van de
werf hebben ook hier weer met vol enthousiasme
aan gewerkt en een fantastisch
strak casco opgeleverd.”
Martin Poppen heeft er achteraf geen
spijt van gekregen dat zijn bedrijf de
uitdagende klus toch aandurfde. “Ook
omdat het zo fijn werken is met de
familie Heinemeyer.”
Scheepswerf Poppen bouwde het achterschip
en was verantwoordelijk voor
de complete afbouw. Als hoofdaannemer
koos het bedrijf de bedrijven
die meebouwden, zoals plaatsgenoot
Snijder Scheepselektro, loodgietersbedrijf
Breman uit Genemuiden en
het Duitse timmerbedrijf Wessels uit
Haren. De generatoren kocht de werf
in bij Koedood Marine Group uit
Hendrik-Ido-Ambacht.
Complexe puzzel
De machinekamerindeling was een
complexe puzzel, vertelt Martin Poppen.
“Het schip is een dubbelschroever en
heeft twee grote elektromotoren, twee
generatoren, uitlaatgasnabehandeling,
veel elektriciteitskasten en drukvaten
voor de vloerverwarming die restwarmte
van de generatoren gebruikt.
Vanwege het nogal gestroomde onderwaterschip
blijft er daardoor zeer weinig
ruimte over in de achterzijde van
de machinekamer.”
Voor de hoofdaandrijving leverde
Koedood twee complete generatorsets
met Stage V Mitsubishi S6R-MPTAW-4
van 635 kW en Stamford-generatoren
HCM634G, die 603 kWe leveren.
De twee Oswald-elektromotoren komen
via HSP/Snijder Scheepselektro en zijn
goed voor twee keer 550 kWe.
Heinemeyer stond helemaal achter de
keuze voor Koedood en Mitsubishi:
“Hoewel ik altijd fan was van Cummins,
ben ik hier blij mee. Vanwege
de betrouwbaarheid in de praktijk –
ook andere schepen varen al met deze
samenstelling, zoals de Sendo Liner.
Koedood staat ook te boek als een gerenommeerd
bedrijf met goede service.”
De oplevering staat gepland voor
december. Eigenaar Heinemeyer hoopt
dat de Donau met de Tauern die maand
al aan zijn eerste reis kan beginnen.
“En dat het verband dan tijdens kerst
geladen bij ons op de Main afgemeerd
ligt.”

4 november 2025 33
Naast jaarkalenders ook nieuw fotoboek
Flying Focus zoomt in op
Amsterdamse havens
Naast de bekende jaarkalenders heeft Flying Focus onlangs ook een nieuw
fotoboek uitgebracht. Het heet Port of Amsterdam en bevat verrassende foto’s
van de havens rond het Noordzeekanaal.
Flying Focus Luchtfotografie, met vliegveld
Texel als thuisbasis, is al meer dan
veertig jaar gespecialiseerd in maritieme
luchtfotografie. Sinds de oprichting
in 1984 fotograferen oprichter
Herman IJsseling en zijn collega’s al
meer dan 10.000 schepen en offshoreinstallaties.
Grote bekendheid kreeg het bedrijf
De Stormkalender staat vol spectaculaire foto’s.
door de stormvluchten boven de
Noordzee met de 2-motorige Cessna
Skymaster die speciaal voor dit doel
is aangeschaft. Er kan tot windkracht
10 mee worden gevlogen. Alle drie de
eigen fotovliegtuigen zijn speciaal aangepast
voor maritieme luchtfotografie,
met fotoluiken, veiligheidsuitrusting,
extra grote brandstoftanks en marifoon.
Port of Amsterdam is het nieuwste boek in de collectie van Flying Focus.
Havenliefhebbers
Flying Focus vliegt bijna wekelijks in
de buurt van Amsterdam en IJmuiden
voor het fotograferen van vertrekkende
of aankomende schepen of bijzondere
havensituaties. Tijdens deze vluchten
heeft Herman IJsseling zijn camera
altijd in de aanslag voor het maken van
freelancewerk.
Een selectie bijzondere luchtopnamen
van de havens rond het Noordzeekanaal
is nu uitgegeven als Port of Amsterdam,
dat begin oktober verscheen.
Het fotoboek is een must voor havenen
scheepvaartliefhebbers, en een passend
relatiegeschenk voor bedrijven uit
Amsterdam en de wereld van haven en
logistiek.
Het boek is 30 x 30 centimeter groot,
heeft een harde kaft en 144 pagina’s.
De teksten zijn in het Nederlands en
Engels. De verkoopprijs is 34,50 euro
inclusief btw. Port of Amsterdam is te
bestellen via www.flyingfocus.nl.
Daar zijn ook eerder verschenen fotoboeken
te koop, net als de nieuwe
kalenders voor 2026. Die zijn per
thema ingedeeld, zoals scheepvaart,
visserij, vuurtorens en storm. Die kosten
22.50 euro per stuk (ook inclusief
btw).
De winnaar van editie 22 -
de krant van 21 oktober is:
Marijke Zegelaar uit
Papendrecht
De oplossing was:
Rechteroever.
Stuur de oplossing van de puzzel naar
de Binnenvaartkrant en maak kans op een
leuke verrassing. Mail de oplossing naar:
klantenservice@binnenvaartkrant.nl en
vermeld uw adres.
Uw inzending moet uiterlijk vrijdag 14 november
bij ons binnen zijn. De winnaar maken we
in de krant van 18 november bekend.
22
1
2 3
4 5
6
7 8
9 10 11
12 13 14
15 16 17
Breng letters uit de puzzel
over naar de hokjes met het
corresponderende nummer.
18 19 20
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
37 38 39 40 41 42
43 44 45 46
47 48 49 50
51 52 53
54
54 12 23 1 38 19 40 7 46
21
Horizontaal:
2 a priori 4 boogbal
6 scantechniek 7 bosje 9 geheel
gevuld 10 landbouwwerktuig
12 viseter 15 delven 18 drietal
19 pl. in Zuid-Jemen 21 logo
22 muzieknoot 23 varkensvlees
27 bijdrage 31 muziekvorm
34 deftig 37 strijkinstrument
39 eikenbast 40 achteruitgaan
in gezondheid 43 voormalig
Chinees heerser 44 lastige keuze
46 glad en vlak 47 nog te betalen
49 pijnlijk ongemak 51 lastdier
53 streling 54 vagebond.
Verticaal:
1 binnenkant van je hand
3 briefkosten 5 leervak
8 Griekse schapenkaas
9 voorspoedig verlopen
11 situatie 13 slaginstrument
14 verstand 16 public relations
17 ontkenning 20 nieuwe
maan 22 cijferen 24 personal
computer 25 water in Utrecht
26 inktvlek 27 in oprichting
28 timmermansgereedschap
29 opstootje 30 computerspel
31 heilige 32 balspel 33 deel
v.e. toneelstuk 34 Schotse
stam 35 afbakening 36 modern
38 vergrootglas 41 Egyptische
koningstitel 42 roemen
44 scheepsvloer 45 aardig
en gul 48 rond voorwerp
50 vruchtendrank 52 zie aldaar.

34 4 november 2025
Vacature!
Accountmanager
Wil jij deel uitmaken
van ons professioneel
en ambitieus team?
Waar binnenvaart is, is de Binnenvaartkrant. Dankzij de unieke en intensieve
verspreiding bereikt dit vakblad iedereen die in, om en voor de
binnenvaart werkzaam is. Meer dan 70.000 mensen lezen de Binnenvaartkrant,
op papier of online. Via onze websites, nieuwsbrieven en
social media bereiken we daarbovenop per maand nog eens 50.000
mensen. Op die manier helpen we adverteerders om hun boodschap
bij alle beslissers in de binnenvaart onder de aandacht te brengen.
Accountmanager Binnendienst M / V
parttime / fulltime (32 - 40 uur per week)
Als Accountmanager maak je deel uit van een professioneel en
ambitieus team dat elke twee weken hét vakblad voor de binnenvaart
maakt. Je houdt je bezig met de verkoop van advertenties
en geeft onze relaties deskundig advies over hun advertentiecampagnes.
Je vervult een centrale rol binnen ons team.
Wat ga je doen?
Als Accountmanager Binnendienst ben jij het eerste aanspreekpunt
voor onze klanten. Jij:
• Verkoopt telefonisch advertenties en banners voor onze krant
én website
• Werkt samen met onze studio om advertentiemateriaal te
verwerken en af te ronden
• Bouwt actief aan klantrelaties en onderhoudt deze met
enthousiasme
• Vertegenwoordigt ons op beurzen en evenementen in
Nederland, België en Duitsland
• Werkt binnen een dynamisch, collegiaal team van professionals
Wat breng jij mee?
Wij zoeken een collega met:
• Een commerciële instelling en een flinke dosis klantgerichtheid
en handelsgeest
• Organisatorisch talent en oog voor detail
• Ervaring met Outlook, Word en Excel
• MBO+ werk- en denkniveau
• Een energieke, proactieve werkhouding
• Uitstekende beheersing van de Nederlandse taal
• Goede communicatieve en sociale vaardigheden
• Ervaring in een soortgelijke functie? Dan heb je een streepje voor!
Wat krijg je van ons?
• Een marktconform salaris op basis van jouw ervaring
• Een informele, gezellige werksfeer in een betrokken team
• Een inspirerende werkomgeving waar geen dag hetzelfde is
• Een uitdagende functie met veel ruimte voor eigen inbreng
• In eerste instantie een tijdelijk contract, met uitzicht op een
vast dienstverband
• Flexibele werktijden (minimaal 32 uur per week, dagen
in overleg)
Klinkt dit als jouw nieuwe baan?
Stuur je motivatie en cv naar Carin Broere via e-mail naar
carin@binnenvaartkrant.nl of bel naar 0657 580 037.
binnenvaartkrant.nl/accountmanager-binnendienst