Inkijkexemplaar Truckstar 3 - 2026

Scammell: van
driewieler tot legertruck
19 FEBRUARI - 19 MAART 2026 | ¤ 6,50
3
Stamtafelgesprek
Truck
versus fiets,
de chauffeur
vindt het
niets!
Bram geniet
in stilte
Houtfluisteraar
De Kesbeke-express is
dagelijks met zuur op pad
Energiek op weg voor
ons huiselijk comfort
Over de top: Mercedes
V8 in AMG Gelände-stijl

Nieuws
72 Nieuwe Kia PV5 Cargo
Binnenland
12 Bram den Hertogs eerste truck
is elektrisch
20 Het land in met Kesbeke’s DAF
vol tafelzuur
28 Op campagne met David Holtappels
60 Op weg met haspels voor de
netbeheerder
12
Vraag een chauffeur wat hij vindt van een elektrisch aangedreven truck en je krijgt
waarschijnlijk hetzelfde antwoord dat Bram den Hertog geeft: niet echt fan. Dat is best
tegenstrijdig, want hij is de trotse chauffeur van een elektrische Volvo FM.
20
De DAF XF 106 staat er ondanks zijn 450.000 kilometer piekfijn bij. De auto is
geheel naar eigen smaak aangekleed, want hoewel werkgever Oos Kesbeke niet echt
een vrachtwagenman is, houdt hij er wel van als het een beetje aangekleed is. Kesbeke
levert zijn tafelzuur zelf af bij de groothandels en wij rijden een dag mee met chauffeur
en logistiek coördinator Alex Hulsman.
Zo op het eerste oog
heeft een Mercedes-Benz
Actros niets te maken
met AMG. De één is een
sterke vrachtwagen,
het andere een label
voor snelle Mercedes
personenauto’s. Rein
Smits maakte een
combinatie van beide,
met als resultaat een heel
bijzondere verschijning,
die op menig truckshow
letterlijk de ster van de
show is.
50
Diversen
34 Stamtafelgesprek over fietsers
in het verkeer
38 Rijkswaterstaat strooit er begin
2026 flink op los
50 Blikvanger: de Mercedes-Benz
Actros AMG van Rein Smits
74 Zwaartransport: machinevervoer
door Van Zanten
82 Een verzameling visitekaartjes
en herinneringen
88 Bergen met een veteraan
Rubrieken
4 Jong
6 Transportwereld, nieuws en
evenementen
11 Flappenactie
19 Familieberichten
33 Werk en zekerheid
44 Fotojaarboekchauffeur
Jelis van Egdom
49 Standplaats Canada
57 Column John van Tent
58 Miniaturen
66 Klassieker: historie Scammel
87 Boekrecensie
92 Truckstar junior
95 Kruiswoordpuzzel
96 Truckparade
98 Volgende keer in Truckstar
66
Lezersservice
9 Inschrijving Truckstar EV-event
10 Inschrijving Profile Truckstar Festival
2026 speciale categorieën
26 Word nu Truckstar-abonnee
42 Kaartverkoop Profile Truckstar Festival
2026 gestart
56 Stuur je foto in voor het Fotojaarboek
2026
2

28
Midden in de campagnetijd viert David Holtappels het twintigjarig bestaan van zijn
bedrijf. We gaan mee om suikerbieten te laden in zijn Scania 560R.
38
De laatste tijd moet Rijkswaterstaat
flink aan de bak om de wegen weer zwart
te krijgen. Wij willen wel eens weten wat
er allemaal bij gladheidbestrijding komt
kijken.
60
Op een nieuwe Volvo FH Aero 460
van WTS rijdt Patrick Jacobs rond
met enorme haspels vol lange kabels,
waarmee hij voor ons huiselijk comfort
zorgt.
44
Truckstar beloont trouwe abonnees
Elk nummer beloont Truckstar vijf lezers die al jaren
abonnee zijn. Dit keer ontvangen S. Blok, M. Sauren,
J. van de Graaf, K. Poel en G. Borst de Truckstar
Holland Duck-knuffel.
Jelis van Egdom rijdt vandaag in
zijn eigen MAN TGX 26.480, maar met
de betonmixer van zoon Gerrit. Zo staat
het span immers in het Fotojaarboek
2025.
74
Achter de Volvo FH16 van Van Zanten
hangt een speciaal voor het bedrijf
gemaakte dieplader voor het vervoer
van overslagkranen. We volgen een
indrukwekkend transport.
Hoge klimaatambities
Het is gelukt. We hebben weer een
nieuwe regering, van partijen die
al eerder de scepter zwaaiden.
Niet verrassend is het daarom dat er weer
wordt gekozen voor een ambitieus klimaatbeleid.
Daar worden vooralsnog enorme
bedragen voor uitgetrokken, allemaal om
de aarde te beschermen. Daarvoor zijn
de ambities en de budgetten torenhoog;
als klein land gaan wij de wereld wel even
redden. Dat veel landen inmiddels een
andere koers beginnen te varen of zich
er niets van aantrekken, is slechts bijzaak.
Ditzelfde klimaatbeleid maakt het oplossen
van allerlei grote problemen nagenoeg
onmogelijk. Neem nu de volledig unieke
Nederlandse stikstofregels. Nergens in de
hele wereld gelden deze strenge normen.
Dit zit onder meer het bouwen van huizen
en de uitbreiding van de infrastructuur
hopeloos in de weg.
Soms probeert de overheid haar doelen
te halen door gedrag te belonen. Daar is
de AanZET-regeling een voorbeeld van.
Zo was er op 27 januari jongstleden een
subsidiebedrag van 78 miljoen euro
beschikbaar als ondersteuning voor de
aanschaf van een zero-emissievoertuig.
Binnen twee dagen was de pot al met
dertien miljoen euro overtekend. Mooi,
zou je denken, maar helaas werkt het zo
dat het leeuwendeel van de centjes naar
grote en middelgrote bedrijven gaat.
De kleintjes in onze sector hebben over
het algemeen het nakijken. Ze kunnen
op basis van bedrijfsgrootte weliswaar de
hoogste subsidie krijgen, maar de nettoinvestering
in een ZE-voertuig blijft in de
praktijk (te) hoog. Ook de timing van de
aanschaf en het daarmee verkrijgen van
subsidie is bij een groot bedrijf net iets
gemakkelijker dan bij de kleintjes die maar
eens in de zes tot tien jaar een nieuw
voertuig bestellen. Wat extra frustreert,
is dat de subsidie wordt betaald uit de
opbrengsten van het rekeningrijden.
De kleintjes mogen dus wel meebetalen
aan de subsidiepot en als kers op de
taart worden ze vanaf 1 juli ook nog met
zwaardere toltarieven belast dan de
transporteurs die wel van de subsidie
kunnen profiteren. Dat geeft te denken.
Freek Mulder
TRUCKSTAR MAART 2026
3

NATIONAAL
Hoe zeldzaam is een
volledig opgebouwde
elektrische FM?
Eerste generatie
elektro-chauffeur
12

Bram den Hertog (21) leste
nog op een diesel, maar
zijn eerste ‘eigen’ truck is
een elektrisch aangedreven
Volvo FM met daarachter
een Pacton-citytrailer met
een elektrische meeneemheftruck
van Terberg. Voor
zijn werkgever Van Dorp
Hout uit Zoetermeer rijdt hij
vandaag naar opdrachtgevers
in de Randstad. Fluisterstil.
Vraag een gemiddelde chauffeur wat
hij of zij vindt van een elektrisch
aangedreven trekker en je krijgt
waarschijnlijk hetzelfde antwoord
dat Bram den Hertog desgevraagd geeft: niet
echt fan. In het geval van Bram is dat best tegenstrijdig,
want hij is de trotse chauffeur van een
elektrische FM en is eigenlijk goed te spreken over
de prestaties van de Volvo. Wat betreft het rijden,
sturen en optrekken zijn er geen klachten. Het gaat
eigenlijk maar om dat ene punt: hij is stil. Geen
gebrul, geen geronk, geen ‘met de vlam in de pijp’.
Bram is maar wat blij met
zijn elektrische Volvo.
Talent
Nee, rijden met een elektrische FM is eerder ‘met
gefluister in de kabels’. Toch, zo leggen we Bram
voor, wie zijn Volvo FM ziet, kan toch niet anders
concluderen dan dat er wel een heel mooie
combinatie staat. Deze winterochtend staat die
geladen met pallets tuinhout klaar om op weg
te gaan. Het eerste adres van bestemming is in
Zoetermeer zelf. Meteen krijgt Bram een uitdaging
voor zijn kiezen die chauffeurs allemaal zullen
herkennen: achteruit een straatje in een woonwijk
insteken tijdens de ochtendspits. Voor we dat doen
even een zijpaadje met een opmerkelijk feit: Bram
heeft zijn vrachtwagenrijbewijs nog geen jaar, maar
zal deze dag meerdere malen de combi hanteren
alsof hij al jaren ervaring heeft. Ook in het
chauffeursvak kun je talent toch echt gewoon
herkennen. Zo ook in dit straatje. Bram zet hem in
één keer steken zo strak weg dat hij zelf ruimte
heeft om te manoeuvreren met de meeneemheftruck,
terwijl de ontwakende buurtbewoners
ruimte hebben om de wijk te verlaten. Het enige
waar even hulp bij nodig is, is om de buren van de
particulieren bij wie Bram komt leveren te bewegen
de geparkeerde auto te verplaatsen. Zodra dat is
gebeurd, staat Bram niets meer in de weg om de
TRUCKSTAR MAART 2026 13

NATIONAAL
Het zuur van
Kesbeke levert zijn tafelzuur zelf af bij de groothandels.
Dat biedt extra service én meteen een moment om
contact te hebben. We rijden een dag mee met chauffeur
en logistiek coördinator Alex Hulsman.
Het maakt eigenlijk niet uit waar we
rijden: overal wordt er flink geseind
en getoeterd door andere chauffeurs.
Of beter: door weggebruikers in de
bredere zin van het woord. Alex,
de chauffeur die met zijn zwarte DAF XF 106 en
watertandend smakelijk gewrapte trailer de zuren
die het Amsterdamse familiebedrijf produceert
door het land rijdt, lijkt er flink van te genieten:
even seinen, een toeterballade, een handje én
de mondhoeken omhoog. Heel Nederland lijkt de
realityshow rondom de familie Kesbeke en haar
augurkenimperium te kennen. Ik ken het gewoon
van, tja, de augurken en het feit dat ik ooit naast
de fabriek van Kesbeke kantoor had en af en toe
een vleug zuur door mijn neus naar binnen zoog.
20

de koning
Ook was me duidelijk dat het bedrijf best ‘mooi
spul’ heeft rijden. Deze dingen an sich leken me
reden genoeg voor een ritverslag. Wist ik veel.
Meer dan chauffeur
’s Ochtends om zeven uur verzamelen we in de
receptieruimte, die ook dienst doet als productiekantoor,
in het Amsterdamse Bos en Lommer.
Midden in een woonwijk staat daar de fabriek,
een relikwie uit een andere tijd. Lichtbakken en
kerstverlichting vrolijken de buitenkant op. Van
binnen is het een met nostalgie doorspekte
mengelmoes van oude werktuigen, tegeltjeswijsheden,
gelakt hout met koperbeslag en, tja,
laten we het op doorrookte stemmen houden.
Alex Hulsman
is niet alleen
chauffeur, maar ook
verantwoordelijk
voor de gehele
logistiek bij Kesbeke.
TRUCKSTAR MAART 2026 21

NATIONAAL
De hele familie
op campagne
David Holtappels (44)
viert het twintigjarig
bestaan van zijn bedrijf.
We rijden midden in de
bietencampagne met
hem mee.
28

De bietenmuis heeft vier minuten nodig om dertig ton te
laden.
Voordat de suikerbieten in de oplegger vallen, wordt bijna al het
zand eraf geschud.
Uit cichorei wordt inuline gehaald, een zoetstof die
gezonder is dan suiker.
Er wordt betaald per kilogram, dus is het elke keer vol en
leeg wegen.
De bietenmuis kiepert in vier minuten
dertig ton suikerbieten in de Stas-oplegger
We spreken af in Oreye,
een dorpje net over de
taalgrens in de provincie
Luik waarvan ik nog nooit
had gehoord. David Holtappels komt
na enkele minuten wachten aangereden
met een mooie Scania 560R. Die is royaal
voorzien van lampen en een lichtbak,
zodat je hem al van ver ziet aankomen.
Na een korte kennismaking gaan we
eerst de oplegger kippen bij de fabriek en
vertrekken we daarna naar Vroenhoven
om suikerbieten te laden. In de bietencampagne
is er blijkbaar weinig tijd.
„De Scania is in maart 2025 afgeleverd.
Ik heb gekozen voor een zescilinder met
560 pk, omdat deze lichter is dan een V8”,
vertelt David. „Wij worden betaald per
kilo en dat scheelt aan het eind van de
campagne veel. Ik heb twee V8’s gehad
en als ik die nu hoor, doet dat toch nog
steeds pijn. Toch rijdt deze ook perfect,
dus ik ben er heel blij mee”, stelt hij vast.
Gewijzigde planning
In Vroenhoven staat een bietenmuis te
wachten, die in vier minuten dertig ton
suikerbieten in de bijna nieuwe Stasoplegger
kiepert. Deze suikerbieten
moeten naar de suikerfabriek in Tienen.
Wat opvalt is dat bijna al die kilometers
binnendoor worden gereden. „We zijn
een vaste groep van zes vrachtwagens en
nog vier die regelmatig kunnen invallen,
waarvoor ik veel planning doe”, vertelt
David onderweg. Hij wordt dan ook
regelmatig gebeld met wijzigingen in de
planning. Zo krijgt hij plots telefoon met
de melding dat een hoop cichorei, die
voor volgende week staat gepland, niet
300 ton is, maar 1.200 ton. „Dat lossen
we ook wel weer op”, lacht hij.
Onderweg wordt er veel met de lichten
geknipperd, want de tien vrachtwagens
van vandaag rijden allemaal dezelfde route.
„Dat is ook wel eens anders. Als we dicht
bij de cichoreifabriek laden, kunnen we
met vier vrachtwagens ons werk doen en
doen we meerdere routes tegelijker tijd.”
In Tienen horen we tijdens het wegen
via de 27Mc dat we op de grote hoop
TRUCKSTAR MAART 2026 29

KAARTVERKOOP
GESTART!
BESTEL NU
JE TICKETS!