Grond-Weg-Waterbouw_2026-02_TP - Cover-combined

Jaargang 16 - 2026

april - mei

gww-bouw.nl 2

Platform over civiele techniek, ondergrondse infra, energie, bouwmaterieel & bouwmachines

PLATFORM OVER CIVIELE TECHNIEK, ONDERGRONDS BOUWEN, ENERGIE, BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES I GWW-BOUW.NL

2

Ambacht op de dijk

in Marken

InfraNXT

in Klokgebouw Eindhoven

Preventief onderhoud

aan het wegennet

Werk genoeg

in de bouw en infra

Excellentie en innovatie ininfiltratie

Het klimaat verandert razendsnel. Van langdurige droogte tot hevige

stortbuien, de impact is overal voelbaar. Lage grondwaterstanden,

wateroverlast en hittestress vragen dan ook om slimme,

toekomstgerichte oplossingen. Met onze innovatieve aanpak zorgt

de TBS-SVA Groep ervoor dat jij ook morgen kunt rekenen op een

veilige, duurzame en comfortabele leefomgeving, zonder overlast.

Binnen de GWW-sector is TBS-SVA Groep dé toonaangevende

specialist in afwateringsoplossingen. Met een sterke focus op

innovatie, duurzaamheid, kwaliteit en veiligheid maken wij het

verschil. Onze eigen engineeringsafdeling ontwikkelt oplossingen

op maat, perfect afgestemd op elk project.

Ons assortiment onderscheidt zich door een ruime keuze in

zowel punt- als lijnafwatering en alle soorten toegangsystemen

zoals putafdekkingen en luiken. Maar ook nieuwe innovatieve

producten zoals de EQ9-putafdekking en onze nieuwe filter - en

infiltratiekolken.

Klaar voor de toekomst van waterbeheer? Wij denken met je mee.

TBS-SVA Groep | Kanaaldijk 10, NL-6031 MZ Nederweert | +31 (0)85 483 95 00 | info@tbs-sva.nl

www.tbs-sva.nl

JOUW IMPACT

BIJ MOURIK

SAMEN WERKEN AAN MORGEN

Bij Mourik praten we niet alleen over de toekomst, we steken

de handen uit de mouwen om deze vorm te geven. Samen

met betrokken collega’s werk je aan projecten die je door heel

Nederland terugziet in de: INFRASTRUCTUUR, INDUSTRIE,

BOUW EN MILIEUTECHNIEK.

MAAK HET VERSCHIL

Bij Mourik geloven we dat vakmanschap groeit door vertrouwen

en samenwerking. Je krijgt bij ons de vrijheid om mee te denken,

initiatief te nemen en jouw ideeën in te brengen in projecten die

ertoe doen. Zie je kansen om processen slimmer aan te pakken

of technieken te verbeteren? Dan pakken we die samen op.

Of het nu gaat om het onderhoud van monumentale sluizen

of het managen van complexe verkeersstromen: je werkt aan

oplossingen die niet alleen uitgevoerd worden, maar continu

worden verbeterd. Zo bouwen we samen aan kwaliteit, innovatie

en een duurzame leefomgeving.

JOUW ONTWIKKELING, JOUW TEMPO

Stilstaan is voor ons geen optie, en voor jou ook niet. Of je nu aan

het begin van je loopbaan staat of al ervaring hebt; bij ons leer

je in de praktijk. We bieden je geen standaard trainingen, maar

een omgeving waarin je elke dag een beetje beter wordt door

simpelweg te doen.

MENSEN MAKEN MOURIK

We bouwen niet alleen aan projecten; we hebben ook oog

voor elkaar. Bij Mourik heerst een nuchtere cultuur: we helpen

elkaar, vieren successen en zorgen voor een gezonde balans.

Want alleen als jij goed in je vel zit, kunnen we samen de beste

resultaten leveren.

WAAR BEGIN JIJ?

Ben jij klaar om jouw talent in te zetten bij een familiebedrijf met

ambitie? Ontdek waar jouw kracht ligt en groei met ons mee.

We gaan graag met je in gesprek over jouw toekomst bij Mourik.

Ontdek en creëer

jouw toekomst.

Scan de QR-code.

Wij heten jou graag welkom.

Drie bedrijven, één organisatie:

Samen bouwen wij aan

Station Amsterdam Zuid

Bekijk de samenwerking achter

Station Amsterdam Zuid van dichtbij.

Bezoek het Informatiecentrum

Zuidas‐Zuidasdok.

Bouwcombinatie Nieuw Zuid

VOORWOORD

GROTE OPGAVEN,

SCHAARSE HANDEN

De bouwen infrasector staat aan de vooravond van een periode die allesbepalend zal zijn

voor de toekomst van Nederland. De opgaven zijn immens: nieuwe woonwijken, de energietransitie,

klimaatadaptatie en het onderhoud van onze infrastructuur. Werk is er in overvloed.

De echte uitdaging ligt elders: in het vinden, opleiden en behouden van de mensen die dit

werk moeten uitvoeren.

In dit nummer staat daarom het thema Jeugd, Personeel, Opleiding & Leerbedrijven centraal.

Want zonder vakmensen geen vooruitgang. Terwijl de uitstroom toeneemt, blijft de instroom –

met name van praktisch opgeleiden – structureel achter. Tegelijkertijd zien we een sector die alles

op alles zet: van gespecialiseerde recruiters tot brancheorganisaties en bedrijven zelf die creatief

en vastberaden nieuwe talenten proberen te bereiken.

Diezelfde samenwerking staat centraal tijdens InfraNXT, het nieuwe evenement dat op 20 en

21 mei 2026 plaatsvindt in het Klokgebouw in Eindhoven. Hier komt de sector samen rond de

grote thema’s energie en water. Compact, doelgericht en met een duidelijke missie: versnelling

realiseren door partijen te verbinden en concrete oplossingen te delen. Dit magazine sluit daar

naadloos op aan en biedt verdieping en inspiratie voor iedereen die vooruit wil.

Vooruitkijken betekent ook anders leren denken. Dat zien we terug in het thema wegenbouw,

waar de roep om preventief onderhoud steeds luider klinkt. Het Nederlandse wegennet piept

en kraakt. Alleen reageren op schade is niet langer houdbaar; het vraagt om een fundamentele

omslag naar tijdig en duurzaam ingrijpen. Wie vandaag investeert, voorkomt grotere problemen

morgen. Verderop alle details.

Hoe innovatie en vakmanschap samenkomen, wordt prachtig zichtbaar in het project dijkversterking

op Marken. Wat boven de grond indrukwekkend oogt, kent onder de oppervlakte een

minstens zo ingenieuze aanpak. Hier werken techniek, ambacht en duurzaamheid hand in hand

aan waterveiligheid voor de lange termijn.

Water speelt ook een hoofdrol in het brede thema waterwerken. Van de kwaliteit van de Maas tot

de vervanging van gemalen en bouwen onder water: het laat zien hoe veelzijdig en cruciaal dit

domein is. Tegelijkertijd onderstreept het opnieuw de enorme behoefte aan vakmensen.

Die lijn trekken we door naar het project AWS Zwanenburg, waar modernisering en efficiëntie

samenkomen in de afvalwaterketen. Door slimme keuzes en samenwerking is hier een toekomstbestendige

oplossing gerealiseerd die laat zien wat mogelijk is, zelfs wanneer uitdagingen zich

onverwacht aandienen.

Dit nummer van GWW-Bouwmat laat opnieuw zien waar de infrasector staat, en vooral waar zij

naartoe wil. Met kennis, innovatie en bovenal, de juiste mensen. Veel leesplezier en wellicht tot

ziens op InfraNXT.

Roel van Gils,

Eindredacteur.

GWW-bouw.nl 5

gww-bouw.nl

10

Jaargang 16

Nummer 2 2026

Verschijnt 6 x per jaar

ISSN: 2212-9979

Uitgever

Schatbeurderlaan 6

Postbus 249, 6000 AE Weert

+31 495 45 00 95

info@louwersmediagroep.nl

louwersmediagroep.nl

16

Eindredactie

Roel van Gils

Redactieteam

Suzanne van Gaale, Roel van Gils, Armand

Landman, Susan Peek, Kris Vandekerckhove

Projectmanagement

Frank Wekking

f.wekking@louwersmediagroep.nl

Wouter Jansen

w.jansen@louwersmediagroep.nl

Secretariaat

Esmee Peeters

Manuela Depenbrock

Sandra Reijnders

Advertenties

Een hoge resolutie PDF moet worden

aangeleverd via de AdPortal. Mocht u nog

geen uploadlink hebben ontvangen, stuur

een email naar traffic@louwersmediagroep.nl

Abonnementsprijs

Nederland: € 90,00 per jaar excl. BTW

Buiten Nederland: € 142,00 per jaar excl. BTW

ING bank: IBAN NL46INGB0000417165

BIC INGBNL2A

T.n.v. Louwers Mediagroep

o.v.v. GWW-Bouwmat

Informatie over abonnementen:

+31 495 45 00 95

Adreswijzigingen

Schriftelijk tenminste drie weken voor

verhuizing naar:

Postbus 249, 6000 AE Weert, Nederland

Opzeggingen

Indien twee maanden voor het verstrijken

van de abonnementsperiode geen schriftelijk

bericht van op zegging is ontvangen, wordt

het abonnement auto matisch met een jaar

verlengd.

Blijf gratis en eenvoudig op de hoogte van het

laatste nieuws. Volg ons op social media en

meld je aan voor onze nieuwsbrief!

Doelgroep

Gebruikers en inkopers van bouwmaterieel &

bouwmachines, directies & management van

bedrijven betrokken bij de bouw van dijken,

bruggen, kanalen, cultuurtechnisch grondwerk,

baggerwerken, waterbouw/wegenbouw,

ingenieurs- en architectenbureaus, toeleveranciers,

brancheverenigingen, ministeries en

rijksdiensten, Rijkswaterstaat (alle HID’s, hoofd

ingenieur directeuren), provinciale, gemeentelijke

en andere betrokken overheden.

Vormgeving/Art Direction

studio@louwersmediagroep.nl

Drukwerk

Drukkerij Hendrix, Peer

Niets uit deze uitgave mag worden over genomen of

ver menig vuldigd zonder uitdruk kelijke toestemming van de

uitgever en zon der bronvermelding. Hoewel dit blad op zorg -

vuldige wijze en naar beste weten is samen gesteld kunnen

uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de

juistheid of volledig heid van de informatie. Zij aan vaar den dan

ook geen enkele aansprake lijkheid voor schade, van wel ke

aard ook, die het gevolg is van hande lingen en/of beslis singen

die gebaseerd zijn op deze informatie.

INHOUD

De groene kant van Rijkswaterstaat 10

Netcongestie dwingt infrastructuursector tot andere keuzes 12

Inspelen op groeiende vraag naar visuele onderbouwing 16

Grip op zakelijk overnachten in de GWW 20

De Pen: Henk van den Ochtend 22

JEUGD, PERSONEEL,

OPLEIDING & LEERBEDRIJVEN

Beste werkgever, pas je aan of val je om? 24

Waterbouwsector werft nieuwe generatie vakmensen 28

Werken, leren en gewoon doen 30

Blijf fit: je checkt je tools toch ook? 32

Alle ruimte voor jong waterbouwtalent 34

Goede mensen vinden begint met een goed verhaal 36

Bouwen aan de basis 40

Niet actief op zoek, wel open voor betere match 42

Een plek voor mensen die willen bouwen 44

Werken in de waterbouw én aan je eigen ontwikkeling 50

Verder dan standaard heipalen 52

InfraNXT 2026: waar energie- en watertransitie samenkomen 54

Plattegrond InfraNXT 56

Deelnemerslijst InfraNXT 58

50

84

28

34

WEGENBOUW

Van gaten vullen naar vooruitdenken 60

Wachten is geen optie meer 62

Niet méér techniek, maar slimmere keuzes 64

Koudplast verovert terrein 68

Onderhoudsstrategie voor asfalt: de winst zit vóór de schade 72

Geluidsscherm maakt woningbouw langs A28 mogelijk 74

N214: integraal ontwerpen aan een veilige,

bereikbare en toekomstbestendige provinciale weg 76

Het asfalt de baas 78

Waarom de juiste materieelpartner cruciaal

is bij diep funderingswerk

Zekerheid bij grote belangen 82

80

BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

110

Aanhoudende vraag naar materieel in binnen- en buitenland 84

Ervaar de kracht van vooruitgang 88

Elektrificeren met beide benen op de grond 90

Altijd werken met de juiste data 94

Elektrisch rijden onder hoogspanning 96

Combinatie van industriële productie en maatwerk 100

Megaklus in de Vlaketunnel 102

Slimme bril maakt keuringsbegeleiding op

afstand persoonlijk én efficiënt 106

Injectiebouten bij brugrenovaties 108

Vrouw in de bouw 110

112

134

PROJECT DIJKVERSTERKING MARKEN

Bouwen op ‘pudding’ 112

Zorgvuldig omgaan met de ondergrond 114

Ambacht op de dijk 118

Zinkstukken als basis voor een sterke dijk 120

Trots op Marken 122

Verticale drainage onder uitzonderlijke omstandigheden 124

De integrale aanpak achter de verbouwing

Station Amsterdam Zuid 126

Veelzijdig partner voor élk infraproject 130

WATERWERKEN

De waterkwaliteit van de Maas 134

Vervanging poldergemaal Veender- en Lijkerpolder 136

Infiltratie werkt alleen als techniek en gedrag samenkomen 140

Plannen onder druk 144

Spoedklus in de Scheldetunnel 146

Een kijkje in de wereld van gebruikte pompen 148

Slimme oplossingen voor een complexe wateropgave 152

172

8 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

Platform over civiele techniek, ondergrondse infra, energie, bouwmaterieel & bouwmachines

146

152

Zekerheid, veiligheid en inzicht in complexe installaties 156

De toekomt van flexibel bouwen 158

PROJECT AWS ZWANENBURG

Van AWZI naar AWTG’s 160

Mobiele torenkraan wint terrein in de infrasector 162

Maatwerk in betonbescherming en kunststof leidingsystemen 164

162

Gespecialiseerd leverancier in de afvalwaterzuivering 166

De vele facetten van staal 170

Veilig werken op de RWZI 172

Partners GWW-Bouwmat 174

Jaargang 16 - 2026

april - mei

gww-bouw.nl 2

PLATFORM OVER CIVIELE TECHNIEK, ONDERGRONDS BOUWEN, ENERGIE, BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES I GWW-BOUW.NL

2

Ambacht op de dijk

in Marken

InfraNXT

in Klokgebouw Eindhoven

Preventief onderhoud

aan het wegennet

Werk genoeg

in de bouw en infra

Cover: Asfalteren Dijkversterking

Neder-Betuwe door

Dijkalliantie Neder-Betuwe.

Beeld: Paul Poels

Video- en Fotografie

GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl 9

RIJKSWATERSTAAT AAN HET WOORD

Snelwegen doorsnijden het landschap, maar Rijkswaterstaat werkt hard aan het herstellen van ecologische verbindingen.

Van asfalt naar biodiversiteit

DE GROENE KANT

VAN RIJKSWATERSTAAT

Rijkswaterstaat wordt vooral geassocieerd met civieltechnische aspecten, zoals snelwegen,

bruggen en sluizen. Maar de uitvoeringsorganisatie van het ministerie van Infrastructuur en

Waterstaat beheert ook duizenden hectares groen langs onze snelwegen. Juist ja, de bermen.

Die zijn in de eerste plaats ondersteunend aan de snelweg, maar groeien steeds vaker uit tot

‘onverwachte’ natuurparels waar volop ruimte is voor biodiversiteit.

Tekst Roel van Gils

Beeld Rijkswaterstaat

Rijkswaterstaat ontfermt zich traditioneel over

beton, staal en asfalt. Maar de afgelopen decennia

is er een opmerkelijke verschuiving

gaande. De organisatie die Nederland bereikbaar

houdt, doet er alles aan om de natuur

zoveel mogelijk te beschermen en biodiversiteit

te bevorderen. De wegbermen, ooit puur

functioneel bedoeld voor verlichting, geleide-

rails en wegmeubilair, worden nu gezien als

waardevolle groene corridors die bijdragen

aan de biodiversiteit.

EEUWENOUDE BOMEN

Deze transformatie is nergens zo zichtbaar als

in Limburg. Het zuidelijke landschap wijkt sterk

af van de rest van Nederland, met de hoogste

concentratie biodiversiteit in de bermen.

Hier staan eeuwenoude knotbomen en andere

monumentale soorten die getuigen van een

rijk natuurlijk erfgoed. “Elke tien jaar voeren

we een uitgebreide vegetatiekartering uit, die

de basis vormt voor een zorgvuldig beheerregime”,

vertelt Koen Krowinkel, adviseur landschap

en natuur bij Rijkswaterstaat.

10 GWW-bouw.nl

RIJKSWATERSTAAT AAN HET WOORD

DWARSBOMEN

“Een faunapassage is als een banket voor wilde

dieren”, zegt Krowinkel enthousiast. Monitoring

bevestigt dat er veelvuldig gebruik van wordt

gemaakt. Toch zijn er uitdagingen. “We worden

soms tegengewerkt. Burgers die passages dichtzetten

met spijkermatten en prikkeldraad. Een

schande, maar het gebeurt wel. En dat mag ook

wel eens gezegd worden.” Ook de strijd tegen invasieve

exoten, zoals de Japanse duizendknoop,

is voor Rijkswaterstaat een dagtaak. “Deze agressieve

groeiers bedreigen de inheemse flora en

vragen om een consequente aanpak.”

De organisatie die Nederland bereikbaar houdt, doet er alles aan om de natuur zoveel mogelijk te

beschermen en biodiversiteit te bevorderen.

ONBEWUSTE SCHOONHEID

Voor de meeste automobilisten blijft deze groene

revolutie onzichtbaar. Wie over de snelweg rijdt, is

zich zelden bewust van de natuurlijke rijkdom in de

bermen. Maar juist deze onopvallende aanwezigheid

maakt het werk van Rijkswaterstaat zo waardevol.

Zonder veel ophef draagt de organisatie

bij aan een biodiverser Nederland. Wegbermen

groeien uit tot onverwachte natuurparels, een

groen netwerk dat dwars door Nederland loopt en

bewijst dat zelfs langs het asfalt ruimte is voor biodiversiteit.

Dat is ook Rijkswaterstaat. ●

BLOEIENDE ORCHIDEEËN

Volgens Krowinkel heeft het bermbeheer met

name de laatste decennia een ware metamorfose

ondergaan. “Zo kiezen we er bewust voor

om bermen minder vaak te maaien en vooral

op het juiste moment én het maaisel af te voeren.

Dus niet vlak voor de zaadzetting.” Deze

aanpak werpt zijn vruchten af. Een mooi voorbeeld

daarvan zijn de bloeiende orchideeën

langs de A76. “We hebben ze niet ingezaaid.

Ze zijn er vanzelf gekomen. Dat is ook onze insteek:

de natuur moet zelf zijn werk doen.”

VERBINDEN WAT VERSNIPPERD IS

Snelwegen doorsnijden het landschap, maar

Rijkswaterstaat werkt hard aan het herstellen van

ecologische verbindingen. Faunapassages over

en wildtunnels onder snelwegen, ree-insprongen,

en zelfs touwen voor eekhoorns aan portalen,

het arsenaal aan voorzieningen is divers.

“Faunarasters leiden dieren veilig naar deze passages,

wat niet alleen de natuur dient maar ook

de verkeersveiligheid. Een aanrijding met een ree

bij 100 kilometer per uur is te vergelijken met een

zwaar ongeval”, geeft Krowinkel als voorbeeld.

“Wie over de snelweg

rijdt, is zich zelden

bewust van de

natuurlijke rijkdom

in de bermen”

Bloeiende orchideeën langs de A76.

Wildtunnel.

GWW-bouw.nl

11

Netcongestie dwingt de sector om energie net zo serieus te nemen als constructie en logistiek.

Van showstopper naar ontwerpopgave

NETCONGESTIE DWINGT

INFRASTRUCTUURSECTOR

TOT ANDERE KEUZES

De infrastructuursector loopt steeds vaker tegen dezelfde grens aan. Niet technisch, maar

elektrisch. Netcongestie bepaalt in toenemende mate of projecten doorgaan, vertragen of

überhaupt starten. Waar voorheen de focus lag op techniek, budget en vergunningen,

schuift energiecapaciteit op naar de voorgrond. Zonder stroom geen uitvoering.

Tekst Armand Landman

Beeld Armand Landman en AHOY Rotterdam

De omvang van het probleem is inmiddels

bekend, maar de impact wordt nu pas echt

voelbaar. In 2025 stonden meer dan 14.000

bedrijven op de wachtlijst voor een nieuwe

of verzwaarde aansluiting, goed voor ruim 9

GW aangevraagd vermogen. Ook tijdelijke

aansluitingen voor bouwen infraprojecten

vallen in congestiegebieden steeds vaker

onder dezelfde beperkingen. Daarmee is

energie geen faciliteit meer, maar een kritische

randvoorwaarde.

PROJECTEN BEGINNEN

MET EEN ENERGIEVRAAG

De eerste verandering is zichtbaar in de start

van projecten. Waar een project traditioneel

begint met een ontwerp en planning, schuift

de energievraag steeds vaker naar voren. Is er

netcapaciteit beschikbaar? Zo niet, welke alternatieven

zijn er?

Vooral bij vervangings- en renovatieprojecten

in de infrastructuur wordt dit zichtbaar.

Bruggen, tunnels en kademuren worden

12 GWW-bouw.nl

Netverzwaring biedt op termijn verlichting, maar niet binnen de looptijd van de meeste projecten.

niet alleen constructief aangepakt, maar

ook voorbereid op elektrificatie van beheer

en onderhoud. Denk aan walstroomvoorzieningen

bij kades, energievoorziening voor

beweegbare bruggen en sluizen, en laadinfrastructuur

voor elektrisch onderhoudsmaterieel.

Tegelijkertijd vraagt de uitvoering zelf

om vermogen: elektrisch materieel, pompen,

verlichting en tijdelijke installaties.

De klassieke bouwaansluiting volstaat daarbij al

lang niet meer. In sommige gevallen is er simpelweg

geen aansluiting beschikbaar binnen de

projectplanning. Dat dwingt partijen om al vóór

aanbesteding na te denken over alternatieven.

NIET WACHTEN,

MAAR ORGANISEREN

Netverzwaring biedt op termijn verlichting,

maar niet binnen de looptijd van de meeste

projecten. Daardoor ontstaat een andere

aanpak: projecten die doorgaan zonder directe

netaansluiting.

De praktijk laat zien dat dat kan. In Arnhem

wordt het trolleybusnet gebruikt als tijdelijke

energiebron voor zwaar materieel. In Tiel-

Waardenburg draaide een dijkversterkingsproject

met tientallen elektrische machines

“Bestaande

assets – zoals

railinfrastructuur,

haveninstallaties

of industriële

aansluitingen –

worden steeds vaker

benut als tijdelijke

energiebron”

op een combinatie van lokale windenergie,

opslag en slimme sturing.

Ook nieuwe marktpartijen spelen daarop in. Zo

introduceerde Bryntell een mobiele energieoplossing

die volledig off-grid kan opereren.

De installatie draait op een speciaal ontwikkelde

biobrandstof en levert volgens onafhanke-

lijke metingen netto nul CO 2

-uitstoot, zonder

stikstofdepositie en met sterk gereduceerde

fijnstofemissies. De civiele aannemer Mobilis

zette het systeem inmiddels in op een project

waar traditionele dieseloplossingen niet meer

voldeden. Daarmee verschuift de discussie

van ‘wachten op netcapaciteit’ naar ‘hoe organiseren

we energie op locatie?’

Opvallend is dat deze oplossingen steeds vaker

als dienst worden aangeboden, inclusief

plaatsing, monitoring en onderhoud. Energie

wordt daarmee een integraal onderdeel van

het project, in plaats van een losse voorziening.

Dat maakt het ook makkelijker om op te schalen

en kennis te delen tussen projecten.

WAT AANBESTEDINGEN

AL LATEN ZIEN

Die verschuiving is ook zichtbaar in recente

aanbestedingen en consortiumaanpakken. In

voorstellen van aannemers en ingenieursbureaus

wordt energie niet langer als sluitpost

behandeld, maar als ontwerpopgave.

Daarbij komen een aantal principes steeds terug:

• Vroegtijdige afstemming met netbeheerders,

al in de VO-fase, om capaciteit, doorlooptijden

en alternatieven inzichtelijk te maken. ¢

GWW-bouw.nl

13

Niet achteraf aansluiten, maar vooraf ontwerpen

op beschikbare energie.

• Het combineren van energiebronnen. Tijdelijke

netaansluitingen worden aangevuld met batterijopslag,

mobiele energieopwekking en

– waar mogelijk – lokale opwek. Daarmee

worden pieken afgevlakt en blijft het project

draaien, ook bij beperkte netcapaciteit.

• Slimme sturing via energiemanagementsystemen.

Energieverbruik wordt gemonitord en

actief gestuurd, zodat laden en gebruik worden

afgestemd op beschikbaar vermogen.

• Het organiseren van energiehubs op of nabij

de bouwplaats. Niet elk project afzonderlijk

aansluiten, maar werken met gedeelde voorzieningen,

laadpleinen en buffers die meerdere

projecten of fasen kunnen bedienen.

• Daarnaast wordt in aanbestedingen steeds vaker

gevraagd om een concreet energieplan:

een onderbouwde strategie waarin wordt uitgewerkt

hoe vermogen wordt georganiseerd,

hoe pieken worden opgevangen en welke fallback-opties

beschikbaar zijn als de netaansluiting

uitblijft. Dat dwingt inschrijvers om verder

te denken dan standaardoplossingen.

Deze aanpakken zijn ontwikkeld in de context

van emissieloze bouwplaatsen, maar blijken

direct toepasbaar op infrastructuurprojecten.

Juist daar, waar projecten vaak groter zijn en

langer duren, wordt energielogistiek een structureel

onderdeel van de uitvoering.

VAN PROJECT NAAR GEBIED

Een volgende stap tekent zich inmiddels af:

energie niet alleen op projectniveau organiseren,

maar op gebiedsniveau. In stedelijke

gebieden, havens en infrastructuurcorridors

Tijdens InfraTech 2027 in Rotterdam Ahoy krijgt energie voor het eerst een eigen, volwaardige plek op

de beursvloer.

ontstaan initiatieven om energievoorziening

collectief aan te pakken.

Dat betekent bijvoorbeeld dat meerdere projecten

gebruikmaken van één tijdelijk laadplein,

dat energieopslag wordt gedeeld of dat lokale

opwek direct wordt gekoppeld aan infrastructuurprojecten.

Ook bestaande assets – zoals

railinfrastructuur, haveninstallaties of industriële

aansluitingen – worden steeds vaker benut als

tijdelijke energiebron.

Deze benadering vraagt om samenwerking

over projectgrenzen heen. Opdrachtgevers,

netbeheerders en aannemers moeten daarbij

gezamenlijk keuzes maken over prioritering en

gebruik van schaarse capaciteit. Daarmee ver-

“Waar voorheen

de focus lag op

techniek, budget en

vergunningen, schuift

energiecapaciteit op

naar de voorgrond.

Zonder stroom geen

uitvoering”

schuift energie van een technisch vraagstuk naar

een bestuurlijke en organisatorische opgave.

ONDERGROND EN ENERGIE

GROEIEN NAAR ELKAAR TOE

De impact van netcongestie stopt niet bij de

bouwplaats. De ondergrond – toch al een

schaars domein – raakt steeds voller. Kabels,

leidingen en warmtenetten vragen ruimte in

een omgeving waar ook water, funderingen en

bestaande infra hun plek hebben.

De klassieke bouwaansluiting volstaat al lang niet meer.

Dat maakt energie-infrastructuur tot een integraal

onderdeel van de GWW-opgave.

Netbeheerders schuiven steeds eerder aan

in projecten, omdat hun assets direct invloed

hebben op de uitvoerbaarheid. In stedelijke

14 GWW-bouw.nl

Wie energie integraal meeneemt, houdt grip op planning en uitvoering.

InfraTech vindt plaats van 12 tot en met 15 januari 2027 in Rotterdam Ahoy.

gebieden betekent dit dat ontwerpkeuzes

steeds vaker worden bepaald door wat er nog

past – zowel fysiek als energetisch.

VAN TECHNIEK NAAR

SYSTEEMVRAAGSTUK

Wat al deze voorbeelden gemeen hebben,

is dat de techniek niet de beperkende factor

is. Elektrisch materieel is beschikbaar.

Energieopwekking en opslag zijn technisch

mogelijk. De uitdaging zit in organisatie, afstemming

en timing.

Netcongestie dwingt de sector om energie net

zo serieus te nemen als constructie en logistiek.

Vermogensbehoefte, laadschema’s en energieprofielen

worden onderdeel van het ontwerp.

Energielogistiek ontwikkelt zich tot een volwaardige

discipline, waarin ontwerpers, uitvoerders

en energieleveranciers samen optrekken.

Dat vraagt ook iets van opdrachtgevers.

Ambities voor emissieloos werken zijn inmiddels

breed omarmd, maar zonder zekerheid

over energievoorziening leiden ze tot risico’s en

vertraging. De praktijk laat zien dat consistente

eisen, gecombineerd met ruimte voor slimme

oplossingen, beter werken dan starre voorschriften.

Steeds vaker wordt daarom gewerkt

met functionele eisen in plaats van middelvoorschriften,

zodat marktpartijen hun eigen energieoplossingen

kunnen organiseren.

VAN BEPERKING

NAAR ONTWERPOPGAVE

Netcongestie is geen tijdelijke hobbel, maar

blijkt hoe langer hoe meer een structurele factor.

Projecten die daar niet op inspelen, lopen

vast. Projecten die energie vanaf het begin

meenemen, blijven uitvoerbaar.

De sector staat daarmee voor een omslag.

Niet langer wachten op capaciteit, maar ontwerpen

binnen de grenzen van het systeem.

Tijdelijke energiehubs, off-grid oplossingen

en slimme sturing laten zien dat er ruimte is –

mits die goed wordt benut.

De vraag is niet meer of het kan, maar hoe

het wordt georganiseerd. Wie energie integraal

meeneemt, houdt grip op planning en

uitvoering. Wie dat niet doet, merkt dat de

grootste beperking niet in de grond zit, maar

in het net. ●

HAL 3 OP INFRATECH 2027: ENERGIE ALS

INTEGRAAL ONDERDEEL VAN INFRASTRUCTUUR

Tijdens InfraTech 2027 in Rotterdam Ahoy krijgt energie voor het

eerst een eigen, volwaardige plek op de beursvloer. In de nieuwe

hal 3 – Energie staat de relatie tussen energie-infrastructuur en

GWW centraal.

De hal richt zich nadrukkelijk op de praktijk. Niet alleen

netverzwaring en kabelinfrastructuur, maar vooral oplossingen

voor projecten die vandaag al tegen netcongestie aanlopen.

Denk aan tijdelijke energiehubs, batterijopslag, laadinfrastructuur

voor zwaar materieel en off-grid systemen zoals

mobiele energieopwekking.

Daarmee sluit hal 3 aan op de realiteit van veel infraprojecten,

waar energiecapaciteit steeds vaker bepalend is voor planning

en uitvoering. Netbeheerders, aannemers, opdrachtgevers en

technologieleveranciers komen hier samen rond één vraag:

hoe houden we projecten uitvoerbaar binnen de grenzen van

het elektriciteitsnet?

InfraTech vindt plaats van 12 tot en met 15 januari 2027 in

Rotterdam Ahoy en geldt als een van de belangrijkste

ontmoetingsplekken voor de infrastructuursector.

Meer informatie over InfraTech en deelname: www.infratech.nl

GWW-bouw.nl

15

INSPELEN OP GROEIENDE VRAAG

NAAR VISUELE ONDERBOUWING

In een wereld waarin projecten steeds complexer worden en opdrachtgevers meer behoefte

hebben aan visuele onderbouwing, ging Meet BV op zoek naar een waardevolle aanvulling op

haar meetwerkzaamheden. Die aanvulling vonden zij in het Looq Platform. Daarmee waren

ze meteen de eerste Looq-klant in de Benelux. Inmiddels gebruiken ze het platform een half

jaar naar volle tevredenheid. Ruud Mantel, directeur van Meet BV: “Het klinkt bijna als een

reclameverhaal, maar dit was de eerste keer dat een apparaat méér bood dan het beloofde.

De hoge nauwkeurigheid en betrouwbaarheid, gecombineerd met het werken op basis van

fotogrammetrie, is voor ons een gouden combinatie.”

Tekst & beeld Meet BV - Looq platform

EEN FLEXIBEL EN GESPECIALISEERD BUREAU

Landmeetkundig- en adviesbureau Meet BV is een compact bureau met

een kernteam van elf specialisten. Die kleinschaligheid is een bewuste

keuze: zo blijft het bedrijf flexibel en kan het snel inspelen op vragen uit

de markt. Meet BV onderscheidt zich doordat drie disciplines volledig in

eigen huis aanwezig zijn: landmeten, waterbodemmetingen en drone-inzet.

Waar nodig wordt het team aangevuld met gespecialiseerde professionals.

Tot de opdrachtgevers behoren onder meer grote Nederlandse

baggeraars, oppervlaktedelfstoffenwinners (zand, grind, klei), aannemers

in de GWW-sector, ingenieursbureaus en (semi-)overheden.

TOENEMENDE VRAAG NAAR

VISUELE EN GEDETAILLEERDE DATA

De zoektocht naar een nieuwe meetoplossing kwam niet uit het niets.

In de praktijk liep Meet BV tegen twee duidelijke uitdagingen aan.

“Opdrachtgevers vragen steeds vaker om een visueel beeld van wat we meten”,

legt Ruud uit. “We gebruikten wel een losse fotocamera, maar dat was

geen geïntegreerde oplossing. Daarnaast worden de opdrachten inhoudelijk

complexer. Een landmeter krijgt steeds meer verschillende objecten die

ingemeten moeten worden, elk met hun eigen specifieke databehoefte.”

INNOVATIE MET FOTOGRAMMETRIE EN AI

Op dat moment kwam het Looq Platform in beeld: een innovatieve manier

van landmeetkundig meten op basis van fotogrammetrie. Wat het

systeem onderscheidt, is de slimme combinatie van AI-gestuurde beeldherkenning,

hoge nauwkeurigheid en gebruiksgemak. Complexe ruimtelijke

data worden razendsnel verzameld en verwerkt, met minimale handmatige

handelingen. Vooral het werken met camerabeelden in plaats van

lasers sprak Ruud aan. Toch was hij in eerste instantie kritisch. “We waren

in 2025 de eerste in Nederland die het Looq Platform en Q-camera in

gebruik namen. Voor ons, maar ook voor Geometius was het nieuw. Ik

was eerlijk gezegd sceptisch. Daarom hebben we het systeem uitgebreid

getest, onder andere in dichte, donkere bossen en in grote hallen en

gebouwen – locaties waar traditionele apparatuur vaak moeite heeft. Tot

onze grote verrassing werkte Looq daar over het algemeen goed.”

SNELLER METEN, VEILIGER WERKEN

Tijdens de testfase ontdekte het team van Meet BV nog meer voordelen.

Zo bleek het inmeten van bijvoorbeeld een weg aanzienlijk efficiënter én

veiliger te kunnen met de draagbare Looq Q-camera, uitgerust met vier

hoge resolutie camera’s die vrijwel 360 graden dekking bieden.

“Je loopt in wandeltempo twee keer langs een weg, en het apparaat meet

20 tot 25 meter links en rechts van je. Met traditionele apparatuur moet je

meerdere keren heen en weer lopen om alles vast te leggen. Nu ben je in één

keer klaar. En omdat het systeem zonder actieve bediening werkt, heeft de

landmeter zijn handen en ogen vrij. Daarnaast hoef je de weg of het fietspad

niet te betreden. Dat werkt een stuk veiliger, zeker in situaties met verkeer.”

EÉN DATASET VOOR ALLE BETROKKENEN

BIJ DIJKVERZWARING

Inmiddels heeft Meet BV het Looq Platform ingezet op diverse projecten,

waaronder bij voorbereidende werkzaamheden voor een dijkverzwaring.

Daarbij moet een grote hoeveelheid data worden verzameld van uiteen-

Het is niet langer noodzakelijk om vooraf exact te specificeren waarop tijdens

het meten gelet moet worden.

16 GWW-bouw.nl

Met de Q-camera loop je een aantal keer heen en weer en je beschikt over alle benodigde data.

lopende elementen: kunstwerken, woningen, hekken, bomen en andere

objecten op en rond de dijk.

“Alles moet tot in detail worden vastgelegd. Met de Q-camera loop je een

aantal keer over de dijk en je beschikt over alle benodigde data. Het mooie

is dat alle betrokken partijen hun informatie uit dezelfde dataset halen.

Voorheen gingen meerdere mensen het veld in om afzonderlijk data te verzamelen.

Nu volstaat één meetronde. Dat scheelt enorm in tijd en kosten.”

MEER RUIMTE VOOR COMPLEXE OPDRACHTEN

Het Looq Platform stelt Meet BV ook in staat om complexere opdrachten

aan te nemen, vooral wanneer er veel afstemming nodig is. “We hoeven

geen diepgaande technische kennis te hebben van een ingewikkeld infrastructureel

object om het toch tot in detail vast te leggen. De opnames

zijn zo nauwkeurig dat opdrachtgevers via een link in de Looq-omgeving

zelf de gewenste gegevens kunnen ophalen.”

Dat biedt ook voordelen voor de opdrachtgever, volgens Ruud. “Het is

niet langer noodzakelijk om vooraf exact te specificeren waarop tijdens het

meten gelet moet worden. Eventuele aanvullende vragen kunnen achteraf

eenvoudig worden beantwoord, zonder dat er opnieuw gemeten hoeft te

worden. Dit verkleint de kans op miscommunicatie aanzienlijk.”

EEN WOONWIJK IN DETAIL

Een goed voorbeeld is een project voor een gemeente met rioleringsen

waterproblemen. De wens was om een groot deel van een woonwijk

tot in detail in kaart te brengen. “De complexiteit zat in de hoeveelheid

verschillende elementen: putdeksels, vuilnisbakken, paden naar voordeuren,

opritten naar garages. De kans dat je iets mist is groot. Met

de Looq Q-camera liepen we de hele wijk door en hadden we in één

keer alle benodigde beelden. Wanneer later bijvoorbeeld moet worden

nagegaan welk type put met welk putnummer zich in een specifiek

wegdeel bevindt, kan die informatie eenvoudig uit de Looq-omgeving

worden gehaald – zonder extra veldwerk.”

De opnames zijn zo nauwkeurig dat opdrachtgevers via een link in de Looqomgeving

zelf de gewenste gegevens kunnen ophalen.

KRACHT ÉN UITDAGING INEEN

Dat het Looq Platform in korte tijd enorme hoeveelheden data verzamelt,

is een grote kracht. Tegelijkertijd brengt dat ook een nieuwe uitdaging

met zich mee: hoe haal je precies die informatie eruit die je nodig hebt?

Ruud verwoordt het treffend: “Je hebt eigenlijk een heel universum

aan data, waaruit je op 5.000 lichtjaar afstand drie rode dwergplaneten

moet vinden. Het zoeken en vinden van die data kost ons nu nog meer

tijd, maar uiteindelijk moet dat met één druk op de knop sneller en

eenvoudiger kunnen.”

Die volgende stap wordt samen gezet. Meet BV werkt hierin nauw samen

met Looq en Geometius om de ontsluiting en filtering van data steeds

slimmer te maken. Het platform ontwikkelt zich continu door. Ruud:

“Alles wat met AI te maken heeft, is nooit écht af. Het blijft in beweging.

Maar het belangrijkste is dat deze oplossing nu al een duidelijke meerwaarde

biedt voor ons én voor onze opdrachtgevers.” ●

GWW-bouw.nl

17

UITNODIGING

Geometius

Meet & Weet

Event 4 juni 2026

MEET

WEET

VERBIND

Meten is meer dan informatie ver zamelen.

Het is de basis voor inzicht, slimme keuzes en

vooruitgang. Tijdens het Meet & Weet Event

2026 brengen we professionals samen die

dagelijks werken met meetinstrumenten, data

en meetoplossingen – én met de vragen die

daarachter schuilgaan.

Laat je inspireren door verhalen van gebruikers,

bekijk wat leveranciers te bieden hebben

en ontmoet vak genoten die net zo nieuwsgierig

zijn als jij. Een dag voor en door gebruikers, vol

kennis, ontmoetingen én plezier. Want meten

is leuker als je het samen doet!

MEET – WEET – VERBIND: de dag waarop

meten leidt tot weten en weten tot

verbinden. Kom je ook?

Kom voor een demo van de Looq

en vele andere meetinstrumenten!

MELD JE NU AAN

DEELNAME IS GRATIS!

Ontzorging, inkoopvoordeel en inzicht in kosten

GRIP OP ZAKELIJK

OVERNACHTEN IN DE GWW

In de GWW-sector draait alles om planning, efficiëntie en het optimaal inzetten van mensen en

middelen. Toch blijft één onderdeel vaak onderbelicht: het organiseren van zakelijke overnachtingen.

Of het nu gaat om langdurige infraklussen, teams die verspreid over het land werken of internationale

specialisten die tijdelijk invliegen: voordelige en goede overnachtingen dicht bij de projectlocatie

zijn essentieel. In de praktijk leidt dat vaak tot versnipperde boekingen, losse facturen en gebrek aan

inzicht. Dat kan slimmer volgens managing director Stefan Jonkers van LookingforBooking.

Tekst Susan Peek

Beeld LookingforBooking

Vooral bij projecten waarbij teams langere

tijd op locatie werken of regelmatig van

plek wisselen, kan het regelen van overnachtingen

veel extra administratie opleveren.

LookingforBooking helpt bedrijven om dit

proces te centraliseren, zodat boekingen,

kosten en facturatie overzichtelijk en beheersbaar

worden. Inmiddels maken zowel

grote spelers als MKB-bedrijven in de GWW

gebruik van deze aanpak.

INKOOPKRACHT EN

KOSTENVOORDEEL

Voor veel infrabedrijven is het lastig om

scherpe prijsafspraken te maken met hotels.

Vooral kleinere en middelgrote bedrijven

Doordat vrijwel alle accommodaties boekbaar zijn, is er altijd een passende overnachting dicht bij het project.

20 GWW-bouw.nl

Naast overnachtingen kunnen ook kosten voor diner en drankjes op rekening worden gezet, zonder losse bonnetjes of declaraties.

missen vaak het volume om gunstige

tarieven te bedingen. “Wij

bundelen het volume van

onze klanten en maken

prijsafspraken

met hotels die we combineren

met een continue

check van de marktprijzen”,

legt managing director Stefan

Jonkers uit. “Zo weten bedrijven

zeker dat ze niet te veel betalen.”

Zowel kleinere als grotere organisaties

profiteren zo van scherpe tarieven,

meer kosteninzicht én procesoptimalisatie.

Bovendien is het aanbod breed: van hotels

en hotelketens tot B&B’s en vakantieparken.

Die focus op prijs en marktinzicht is diep verankerd

in de organisatie. LookingforBooking is

onderdeel van de Bencom Group, bekend van

prijsvergelijkingsplatforms zoals Gaslicht.com.

Die achtergrond vertaalt zich in een datagedreven

aanpak, waarbij tarieven continu worden

vergeleken en geoptimaliseerd.

INGERICHT OP DE

PRAKTIJK VAN INFRA

Het platform sluit nauw aan op projectmatige

hotelovernachtingen in de GWW. Langdurige

verblijven of complexe planningen kunnen

eenvoudig vastgelegd worden. Ook kunnen

boekingen gekoppeld worden aan een

specifiek project. Naast de kosten van de

overnachting kunnen ook de kosten van het

ontbijt, lunchpakketten, parkeren en restaurantkosten

op rekening worden geboekt. Per

onderdeel kan er een budget ingesteld worden,

passend bij het overnachtingsbeleid van

het bedrijf.

ONDERSTEUNING IN

DE PRAKTIJK

Naast het platform biedt

LookingforBooking persoonlijke

ondersteuning.

“Bedrijven kunnen

terugvallen op

onze travel consultants

voor

boekingen, projectaanvragen

en

vragen. Door technologie

met persoonlijke service

te combineren kunnen we snel schakelen

en echt meedenken”, zegt Jonkers. Er

geldt geen minimale afname: elk bedrijf dat

regelmatig zakelijk overnacht, kan aansluiten.

VEILIG EN TOEKOMSTGERICHT

Omdat alle gegevens centraal worden verwerkt,

is veiligheid cruciaal. “Onlangs hebben we opnieuw

het MMOX Cyber Secure Certificaat behaald,

wat bevestigt dat onze cyber security

voldoet aan de actuele standaarden. We blijven

continu investeren in een veilige digitale omgeving.”

Ook op het gebied van duurzaamheid zet

het bedrijf stappen. Zo werd recent een zilveren

medaille gehaald bij deelname aan de EcoVadis

Sustainability Rating. “Hiervoor hebben we een

grondig beoordelingsproces doorlopen en behoren

tot de top 7 procent meest duurzame bedrijven

wereldwijd die door EcoVadis zijn beoordeeld”,

aldus Jonkers.

OPVALLEN IN DE SECTOR

Tijdens de Infra Relatiedagen presenteerde

LookingforBooking zich voor het eerst nadrukkelijk

aan de GWW-sector. “Met een stand

tussen aannemers en materieelleveranciers

waren we een beetje een vreemde eend in de

bijt”, vertelt Jonkers. “Maar juist dat zorgde

voor het verrassingseffect. Mensen herkenden

meteen de problemen waar ze tegenaan lopen:

versnipperde boekingen, losse facturen

en weinig grip op kosten per project. Dat onderstreept

de behoefte aan een slimmere aanpak.”

Met één centraal platform, waarin reservering,

facturatie en rapportage samenkomen,

zorgt LookingforBooking voor meer gemak,

inkoopvoordeel en overzicht. ●

Met een eigen ‘business selectline’ worden

hotels geselecteerd die passen bij de sector:

goede bereikbaarheid, parkeergelegenheid,

annuleringsmogelijkheden en voorzieningen

voor vroege of flexibele werktijden. “Wij kijken

echt naar wat medewerkers nodig hebben

op een projectlocatie. Dat maakt het verschil

in de praktijk”, aldus Jonkers.

Met een opvallende stand presenteerde LookingforBooking zich op de Infra Relatiedagen aan de GWW-sector.

GWW-bouw.nl

21

DE PEN

Het inzetten van renoportalen

vraagt om een gestandaardiseerde

aanpak en een hoog niveau

van vakmanschap”

22 GWW-bouw.nl | bouwmat-online.nl

DE PEN

Henk van den Ochtend

Directeur van Birkhoff Staalwerken

Hergebruik van portalen:

een kansrijke oplossing

Behalve grootschalig onderhoud aan bruggen, sluizen, tunnels en viaducten kampt Rijswaterstaat met

nog een uitdaging. Duizenden stalen portalen boven de snelwegen naderen het einde van hun oorspronkelijke

levensduur. Er wordt nadrukkelijk gekeken naar hergebruik van bestaande portalen. Dit

biedt kansen voor de markt, maar stelt ook hoge eisen aan kennis, uitvoering en verantwoordelijkheid.

Een belangrijk uitgangspunt is dat veel portalen destijds zijn ontworpen en gerealiseerd volgens

de VDC 2005-standaard. Dit betekent dat de toegepaste onderdelen, waaronder liggerbuizen,

kopplaten en diagonalen, evenals de constructieve opbouw, goed gedocumenteerd en traceerbaar

zijn. Deze uniformiteit vormt de basis voor herinzet. Naar verwachting zullen duizenden portalen

de komende jaren van de weg worden gehaald, beoordeeld en waar mogelijk opnieuw ingezet.

Het proces begint met een grondige inspectie. Hierbij wordt vastgesteld of een portaal daadwerkelijk

volgens de geldende standaard is gebouwd. Afmetingen, materiaaldiktes en verbindingen

worden gecontroleerd. Portalen die niet voldoen of van oudere generaties zijn, komen in principe

niet in aanmerking voor hergebruik. Voor geschikte portalen volgt een intensief traject van demontage,

conservering en herstel.

Na demontage worden portalen gestraald en opnieuw geïnspecteerd. Eventuele gebreken, zoals

vervormde diagonalen of onvolkomenheden in lassen, worden hersteld volgens de huidige normen.

Dit vereist specialistische kennis: lassen moeten opnieuw worden gekwalificeerd en alle aanpassingen

moeten aantoonbaar voldoen aan de actuele eisen. Vervolgens worden niet-destructieve

onderzoeken uitgevoerd en krijgt het portaal een nieuw conserveringssysteem. Bij correcte

uitvoering kan de levensduur met circa 40 jaar worden verlengd.

Hergebruik van portalen is geen eenvoudige cyclus van ‘demonteren, schilderen en terugplaatsen’.

Tijdens demontage kunnen spanningen vrijkomen die invloed hebben op de constructie, zoals zettingen

van de onderbouw. Ook kunnen verborgen gebreken aan het licht komen, zoals scheurvorming,

vermoeiing of interne corrosie. Dit vraagt om diepgaand inzicht in het gedrag en de opbouw

van de constructie. Portalen kunnen eventueel ook worden aangepast aan een nieuwe locatie, bijvoorbeeld

door ze in lengte te wijzigen. Dat kan, mits ze binnen de constructieve klasse blijven.

Eisen vanuit Rijkswaterstaat omtrent de inzet van renovatieportalen worden steeds strenger. Niet

iedere partij beschikt over de benodigde expertise om deze werkzaamheden uit te voeren. Het

volledig begrijpen van het proces – van ontwerp en demontage tot herstel en herplaatsing – is

essentieel om risico’s te beheersen. Een gerenoveerd portaal moet weer volledig voldoen aan de

oorspronkelijke en actuele eisen.

Het inzetten van renoportalen biedt dus wel degelijk kansen binnen de Nederlandse infrastructuuropgave.

Tegelijkertijd vraagt het om een gestandaardiseerde aanpak en een hoog niveau van vakmanschap.

Met duidelijke richtlijnen vanuit Rijkswaterstaat en deskundige uitvoering door marktpartijen

kan hergebruik een duurzame en verantwoorde oplossing zijn voor de toekomst.

GWW-bouw.nl 23

JEUGD, PERSONEEL, OPLEIDING & LEERBEDRIJVEN

“Het tekort aan

mensen is niet

tijdelijk, maar

here to stay”

JIJ in de Bouw & Infra deelt praktische inzichten voor werkgevers die toekomstbestendig willen blijven.

24 GWW-bouw.nl


BESTE WERKGEVER,

PAS JE AAN OF VAL JE OM?

De infrasector staat voor een gigantische klus. Niet alleen aan grond, weg of water, maar ook op

de arbeidsmarkt. Genoeg werk, maar een steeds groter tekort aan mensen om het te doen.

Hoe trek je nieuwe vakmensen aan én houd je ze binnenboord? JIJ in de Bouw & Infra

deelt praktische inzichten voor werkgevers die toekomstbestendig willen blijven.

Tekst JIJ in de Bouw & Infra i.s.m. Tekstwerf

Beeld Pol Infratechniek, Swietelsky Rail Benelux

Werk genoeg, daar ligt het niet aan. De bouwen

infrasector staat de komende decennia voor

een enorme opgave: nieuwe wijken, energietransitie,

onderhoud en vervanging van infrastructuur.

Er zijn alleen steeds minder mensen

om dat werk te doen. Te beginnen doordat

een groot deel van de ervaren vakmensen de

komende vijf jaar met pensioen gaat. Leontien

de Waal, sector banker Bouw bij ABN AMRO:

“Ongeveer 30 tot 35 procent van de bouwen

infrabedrijven krijgt te maken met uitstroom

door pensionering. Dat is veel, helemaal in

een sector waarin projectmatig en veilig werken

vraagt om een goede balans tussen jong

en ervaren.”

De instroom vanuit opleidingen, zeker bij de

praktisch opgeleiden, blijft bovendien structu-

reel achter bij het aantal mensen dat de sector

jaarlijks nodig heeft. De vraag naar personeel

loopt hierdoor steeds verder op, en er is

geen reden om aan te nemen dat dat verandert.

Jeroen Stolk, arbeidsmarktspecialist van

Werkperspectief: “De reservebank is leeg. We

kunnen niet blijven hopen dat het uit zichzelf

beter wordt. Het idee dat de arbeidsmarkt

vanzelf weer aantrekt, is gevaarlijk. Zelfs als de

economie afkoelt, blijft de kloof tussen vraag

en aanbod bestaan. Het tekort aan mensen is

niet tijdelijk, maar here to stay.”

HET CLICHÉ OVER JONGE

VAKMENSEN KLOPT NIET

De jongste werkgeneratie kan uitkomst bieden.

Toch zien veel werkgevers die groep

medewerkers – ook wel bekend als generatie

Z of Gen Z, geboren tussen 1997 en 2012 – met

gemengde gevoelens tegemoet. Verhalen

over flexibele werkdagen, hybride werkplekken

en eindeloze feedbackgesprekken hebben

een beeld gecreëerd van een generatie

die veel vraagt en tegelijk weinig loyaal is.

Maar dat beeld klopt niet – althans niet voor

de praktisch opgeleide jongere. In 2025 publiceerde

ABN AMRO een onderzoek onder bijna

1.900 praktijkgeschoolde Gen Z’ers: Wat praktisch

opgeleide Gen Z’ers écht willen. De Waal

is een van de auteurs. “Vooropgesteld: als je het

zo algemeen over een hele generatie hebt, mis

je al snel waardevolle details en nuances. Maar

jonge mensen hebben nu eenmaal wat te kiezen

– banen genoeg – en in grote lijnen vinden

ze andere dingen belangrijk in hun werk.” ¢

De bouwen infrasector staat de komende decennia voor een enorme opgave:

nieuwe wijken, energietransitie, onderhoud en vervanging van infrastructuur.

De instroom vanuit opleidingen, zeker bij de praktisch opgeleiden, blijft structureel

achter bij het aantal mensen dat de sector jaarlijks nodig heeft.

GWW-bouw.nl

25


De meeste mensen verlaten hun baan niet omdat ze het ergens anders beter krijgen, maar omdat ze zich

in hun huidige baan niet gezien voelen.

Wiep van der Pal, directeur van JIJ in de Bouw & Infra.

Zo hechten ze in vergelijking met hun studerende

leeftijdsgenoten meer waarde aan:

• Goed salaris – 80%

noemt dat ‘zeer belangrijk’;

• Vast contract (69%);

• Professionele werkplek

met goed materiaal (74%).

MEER VAKMENSEN VINDEN

ÉN BEHOUDEN: VIJF TIPS

1. WAKKER DE VAKTROTS AAN

Praktijkgeschoolde jongeren hebben minder behoefte

aan zingeving, maar dat wil niet zeggen

dat ze géén betekenis zoeken in hun werk. Ze definiëren

het alleen anders dan hun theoretisch opgeleide

leeftijdsgenoten. Niet de wereld redden,

maar de basis leggen voor een nieuwe woonwijk,

bijdragen aan de energietransitie of meebouwen

aan een langverwachte verbindingsweg naar de

stad. Zichtbaar en impactvol werk waar ze trots

op kunnen zijn. En dat is precies wat veel GWWwerkgevers

te bieden hebben.

Dat mogen ze dan ook best meer vertellen, volgens

De Waal. “In de infra is je werk soms minder

zichtbaar dan in de bouw: een huis, kantoor of

stadion valt meer op dan kabels en riolen. Maar

aan de andere kant, in hoeveel sectoren draag

je nou zo direct bij aan de energietransitie of klimaatadaptatie?

Die bijdrage beter belichten kan

mensen over de streep trekken. Dat infrawerk behoorlijk

complex, innovatief en technologisch kan

zijn, helpt wat dat betreft ook mee.”

2. ZORG DAT DE BASIS OP ORDE

IS – EN VERTEL DAT ÓÓK

Fatsoenlijk salaris, vast contract, goed gereedschap

en degelijke bedrijfskleding. Dat zijn de

voorwaarden waar de praktisch opgeleide

Gen Z’ers op letten. Bijna allemaal vinden ze

een goed salaris en vast contract belangrijk.

En 74 procent vindt een professionele werkplek

met goed materiaal ‘zeer belangrijk’ –

significant meer dan hun theoretisch opgeleide

leeftijdsgenoten.

Veel GWW-bedrijven hebben die basis gelukkig

allang op orde – ze laten het alleen onvoldoende

zien. Salarisindicaties ontbreken in vacatures,

arbeidsvoorwaarden komen pas laat

in het sollicitatiegesprek aan bod en de nieuwe

graafmachine staat nergens op de website

– terwijl dat precies de informatie is die jongeren

zoeken. De les is daarom: je hoeft niet per

se meer te bieden, begin met vertellen wat je

nú al biedt.

3. INVESTEER IN BEGELEIDING

EN STRUCTUUR

Praktisch opgeleide Gen Z’ers willen vrijheid,

maar óók kaders. Ze gedijen bij duidelijke verwachtingen,

een vaste begeleider en regelmatig

een persoonlijk gesprek met hun werkgever.

En dan niet over borrels of teambuilding-uitjes,

maar over hoe ze groeien en wat er van hen

wordt verwacht.

Wiep van der Pal, directeur van JIJ in de Bouw &

Infra: “Als we niet investeren in de mensen die

we al hebben, redden we het niet. Hoe goed

we ook werven.” Stolk sluit zich daarbij aan en

zegt: “De meeste mensen verlaten hun baan

niet omdat ze het ergens anders beter krijgen,

maar omdat ze zich in hun huidige baan niet

gezien voelen. Een goed gesprek over werkdruk,

loopbaan of werk-privébalans kan een

hoop uitmaken. Zeker in deze sector, waar het

werk vaak zwaar is – fysiek én mentaal.”

Die begeleiding is bovendien cruciaal voor de

instroom van toekomstige vakmensen. “Wat

ook uit ons onderzoek komt: het is belangrijk

om een goede coach of begeleider te hebben”,

vertelt De Waal. “Zeker wanneer de kwaliteit,

snelheid en veiligheid van het werk zwaar

meewegen. Bovendien: die begeleiders zijn

vaak ervaren medewerkers die – eerder vroeger

dan later – met pensioen gaan. Hen koppelen

aan jonge collega’s helpt dus ook om al die

kennis en ervaring te behouden.”

4. KIJK VERDER DAN DE

GEBRUIKELIJKE VIJVER

Dezelfde vacature publiceren en hopen op een

andere uitkomst, dat is geen strategie. Er zijn

26 GWW-bouw.nl


een hoop mensen die graag in de GWW aan

de slag willen, maar niet de reguliere route bewandelen.

Zij-instromers, carrièreswitchers, statushouders

met relevante ervaring: zij brengen

frisse energie mee en kiezen bewust voor de

infra, wat ze gemotiveerd en loyaal maakt.

Pol Infratechniek uit Leeuwarden geeft ook deze

groep bewust een kans. HR-manager Tanya

Kooistra over die keuze: “Wij nemen ook mensen

aan die al een carrière in een ander veld

achter de rug hebben. Als wij nieuwe collega’s

zoeken, gaat het ons niet om een papiertje of

specifieke ervaring. De hard skills leren we ze onderweg

wel. Voor ons bepaalt één vraag of we

iemand aannemen: wil je? Dankzij die aanpak

hebben we al meerdere talenten gevonden.”

5. GEBRUIK TECHNOLOGIE

ALS BONDGENOOT

Robots die zwaar tilwerk overnemen, drones

die inspecties uitvoeren, digitale hulpmid-

delen die het werk veiliger en efficiënter maken

– technologie maakt het vak niet alleen

lichter, maar ook aantrekkelijker voor een generatie

die digitaal is opgegroeid. “We hebben

het niet voor niets over digital natives”,

volgens De Waal. “Die verwachten gewoon

dat een organisatie meegaat met de tijd en

slimme tools aanbiedt.”

Investeren in technologie vereist wel een andere

manier van denken. Van der Pal: “Staar je

niet blind op wat het vandaag kost, maar kijk

naar wat het morgen oplevert. Technologie is

geen bedreiging, maar een hulpmiddel om

toekomstbestendig te blijven.”

INVESTEREN IS

GEEN KEUZE MEER

Zulke aanpassingen kosten geld, tijd en energie.

Zeker voor kleinere bedrijven met krappe

marges is dat een serieuze uitdaging. Maar het

alternatief is duurder. De Waal: “Als je niets

doet, kom je uiteindelijk gewoon zonder mensen

te zitten. Dan zul je moeten kiezen welke

projecten je nog wel doet en welke niet – dat

zet de continuïteit van je bedrijf onder druk.”

Stolk sluit zich daarbij aan: “Als we mensen willen

behouden en het werk aantrekkelijker willen

maken, moeten we investeren in technologie,

scholing en begeleiding.”

Uiteindelijk gaat het niet om de veranderingen

zelf: het belangrijkste is om te luisteren naar je

(toekomstige) medewerkers en dat je bereid

bent om je aan te passen. Dat hoeft niet allemaal

in één keer – deel het op in praktische,

overzichtelijke stapjes. Bedenk bovendien: niet

alleen je collega’s van morgen profiteren van

verbeteringen, ook je huidige personeel heeft

er wat aan. Misschien blijven oudere medewerkers

wel langer (deels) in dienst als je flexibeler

wordt met arbeidsvoorwaarden of werktijden.

Ook daarmee bouw je gericht aan een toekomstbestendig

bedrijf. ●

“Je hoeft niet per

se meer te bieden,

begin met vertellen

wat je nú al biedt”

Praktisch opgeleide Gen Z’ers willen vrijheid, maar óók kaders.

GWW-bouw.nl

27


‘Hou het lekker droog’

WATERBOUWSECTOR WERFT

NIEUWE GENERATIE VAKMENSEN

Nederland staat wereldwijd bekend als waterland. Toch is werken in de waterbouw bij veel

jongeren nog onbekend. Om dat tij te keren, lanceren de Vereniging van Waterbouwers en het

O&O-fonds Waterbouw de arbeidsmarktcampagne ‘Hou het lekker droog’.

Tekst Suzanne van Gaale

Beeld Waterbouwers.nl

“Geen overbodige luxe”, aldus Edwin Brinksma

van O&O-fonds Waterfonds. “De uitdaging om

Nederland waterveilig te maken en te houden

wordt alleen maar groter. De komende jaren zijn

veel nieuwe vakmensen nodig. De campagne is

dan ook meerjarig, want als het zaadje eenmaal

geplant is, moet je het ook water blijven geven.”

WATERBOUW: ONBEKEND

MAAR ONMISBAAR

Met de campagne en het onderliggende platform

kieswaterbouw.nl wil de sector jongeren

tussen de 12 en 20 jaar laten zien hoe veelzijdig

en maatschappelijk relevant het werk in de waterbouw

is. Hoewel waterbouw een onmisbare rol

speelt in Nederland, is het werkveld bij jongeren

nog relatief onbekend. Veel scholieren hebben

wel een beeld bij beroepen in de bouw of techniek,

maar weten minder goed wat waterbouwers

precies doen. “Daarom moeten we het zicht- en

tastbaar maken, dan gaat het leven”, vertelt Erwin

Holterhues van de Vereniging van Waterbouwers.

“In deze sector werken vakmensen dagelijks aan

projecten die direct invloed hebben op de veiligheid

en leefbaarheid van Nederland. Van baggerwerk

en kustverdediging tot havenontwikkeling

en rivierprojecten. Het resultaat van het werk

is daarmee concreet en herkenbaar in de directe

omgeving van jongeren. Dat moeten we meer

laten zien.” Tegelijkertijd biedt de sector goede

carrièreperspectieven, van praktisch geschoolde

specialisten tot hbo- en wo-opgeleide ingenieurs.

“Ook dit benadrukken we in de campagne.

We richten ons niet alleen op de jongeren zelf

maar ook op hun ouders. Een goede toekomst

voor hun kinderen spreekt hen aan. De sector

biedt een zekere toekomst door de blijvende

vraag naar waterbouwkundige expertise.”

BREDE SAMENWERKING

IN DE SECTOR

Bijzonder aan de campagne is de brede samenwerking

binnen de sector. Al in een vroeg stadium

is de achterban, met specifiek ook communicatie-

Vereniging van Waterbouwers en het O&O-fonds

Waterbouw lanceren de arbeidsmarktcampagne

‘Hou het lekker droog’.

en HR-deskundigen uit de waterbouwsector betrokken

bij de ontwikkeling. Door gezamenlijk op

te trekken ontstaat niet alleen meer bereik, maar

De campagne sluit aan bij de belevingswereld van jongeren.

De boodschap blijft bewust open en prikkelend.

28 GWW-bouw.nl


Jongeren ontdekken welke beroepen er bestaan, welke opleidingen daarbij horen en welke rol waterbouw speelt in de maatschappij.

ook meer draagvlak binnen de sector zelf. Volgens

Brinksma en Holterhues was die gezamenlijke aanpak

essentieel. “Door verschillende organisaties te

betrekken konden ervaringen, ideeën en inzichten

worden samengebracht. Dat heeft geleid tot een

campagne die strategisch is doordacht en aansluit

bij de belevingswereld van jongeren. Het doel is

niet alleen nieuwe instroom genereren, maar ook

het imago van de sector versterken.”

CAMPAGNE IN DRIE FASEN:

TOUCH, TELL EN SELL

De campagne is strategisch opgebouwd in drie

fases: Touch, Tell en Sell. Elke fase heeft een

eigen doel en sluit aan bij de manier waarop

jongeren informatie verwerken. De eerste fase,

Touch, draait om nieuwsgierigheid. In deze fase

gaat het nadrukkelijk niet om uitleg of overtuiging.

De boodschap blijft bewust open en prikkelend.

Campagne-uitingen verwijzen wel naar

kieswaterbouw.nl, maar vertellen het verhaal

nog niet volledig. Door het ontbreken van uitleg

ontstaat nieuwsgierigheid en worden jongeren

uitgedaagd om zelf verder te ontdekken.

In de tweede fase, Tell, verschuift de focus van

luchtig naar inhoudelijk. Hier wordt het verhaal

achter de campagne zichtbaar en krijgen de eerste

uitingen context en betekenis. Jongeren ontdekken

welke beroepen er bestaan, welke opleidingen

daarbij horen en welke rol waterbouw speelt

in de maatschappij. De derde fase, Sell, richt zich

op het omzetten van interesse in actie. Waar Touch

nieuwsgierig maakt en Tell begrip en waardering

De sector biedt goede carrièreperspectieven, van praktisch geschoolde specialisten tot hbo- en

wo-opgeleide ingenieurs. Ook dit wordt benadrukt in de campagne.

“De campagne is meerjarig,

want als het zaadje eenmaal geplant is,

moet je het ook water blijven geven”

opbouwt, helpt Sell jongeren bij het zetten van

een volgende stap. Dat kan bijvoorbeeld een beroepentest

zijn, een bezoek aan een open dag bij

een maritieme of waterbouwkundige opleiding of

het verdiepen in een stage of carrière in de sector.

MEER DAN ALLEEN

EEN CAMPAGNE

Naast de online campagne zet de sector ook op

andere manieren in op het enthousiasmeren van

jongeren. Zo worden gastlessen gegeven op scholen,

neemt de waterbouwsector deel aan onderwijsbeurzen

en worden regelmatig projectbezoeken

georganiseerd met jongeren. Door jongeren

daadwerkelijk kennis te laten maken met het werkveld

wordt de sector concreet en begrijpelijk.

De eerste reacties op de campagne zijn positief.

De uitingen worden goed ontvangen en

weten de aandacht van jongeren te trekken.

Daarnaast blijkt dat de campagne ook binnen

de sector zelf een effect heeft. Bedrijven geven

aan dat de aandacht voor het vakgebied de

trots op het werk versterkt. ●

GWW-bouw.nl

29


Jolijn Akkerman: “Enthousiasmeren voor de toekomst begint bij het wervingstraject.”

Lars de Jong: “Werken bij Mourik is leerzaam en leuk tegelijk.”

Zo vinden mensen hun plek bij multidisciplinaire aannemer in de GWW

WERKEN, LEREN

EN GEWOON DOEN

Niet iedereen volgt de standaard route. Soms ontdek je pas gaandeweg waar je echt op je plek

zit. Zoals Lars de Jong (20), die via een omweg in de grond-, wegen waterbouw terechtkwam en

inmiddels zijn draai heeft gevonden bij Mourik. Samen met Jolijn Akkerman, Recruiter bij Mourik

Infra, vertelt hij hoe werken en leren in de praktijk eruitziet en waarom juist die aanpak mensen

aantrekt én vasthoudt.

Tekst Susan Peek

Beeld Mourik

VAN OMWEG NAAR WERKVLOER

“Na de middelbare school ben ik begonnen aan een hbo-opleiding”, vertelt

Lars. “Maar via bijbaantjes merkte ik al snel dat ik liever met mijn handen

werk.” Via een vriend kwam hij in contact met Mourik. “Bij ons in de buurt

kent iedereen het bedrijf wel. Dat gaf meteen een vertrouwd gevoel.”

Die eerste indruk bleek te kloppen: “Wat mij het meest verraste, is dat

het familiegevoel geen verkooppraatje is. De collegialiteit en fijne bedrijfssfeer

ervaar je echt vanaf dag één. Iedereen is bereid je te helpen.”

LEREN IN DE PRAKTIJK

Inmiddels werkt Lars ruim drie maanden bij Mourik als leerling vakman

GWW. Hij combineert het werk met één schooldag per week. “Op school

krijg je theorie en praktijk, maar op de werkvloer leer je dingen als veiligheid,

samenwerken en verantwoordelijkheid pas écht.”

Hij loopt mee met ervaren collega’s, die hem stap voor stap meenemen.

“Ik kan ze alles vragen en ze leggen het op een fijne manier uit, zodat je

er echt iets van opsteekt. Dat geeft vertrouwen en zo word je steeds zelfstandiger.

Je lacht en leert met elkaar. Dat is echt een goede combinatie.”

PRAKTIJKGERICHTE AANPAK

Volgens Jolijn is die praktijkgerichte aanpak essentieel. “We merken

allemaal hoe lastig het is om goede vakmensen te vinden. Zeker buiten,

op de projecten. Daar begint het tenslotte in de keten.” Daarom

zet Mourik met jobmarketing sterk in op zichtbaarheid en persoonlijke

benadering. “We zijn actief op social media en aanwezig op evenementen.

Maar het belangrijkste blijft mond-tot-mondreclame. Veel

mensen kennen iemand die hier werkt, en komen zo bij ons terecht.

Het zijn echt onze interne ambassadeurs die het verschil maken.”

30 GWW-bouw.nl


Ook tijdens het wervingstraject wordt bewust ingezet op beleving. “We

nemen mensen mee naar een project, laten zien wat het werk inhoudt en

laten ze praten met collega’s. Dan gaat het echt leven.”

PLEK VOOR DOENERS

De mensen die voor dit vakgebied kiezen, hebben volgens Jolijn

vaak één ding gemeen: ze willen aan de slag. “Het zijn doeners.

Mensen die graag buiten werken en iets tastbaars

willen maken.” Die mentaliteit ziet ze

ook terug bij Lars. “Hij stelt vragen, toont initiatief

en wil echt leren. Dat werkt aanstekelijk,

ook voor ervaren collega’s die hem begeleiden

en met hem werken, zoals Paul Koekkelkoren,

hoofd planning die tevens leerlingen op de

bouwplaats begeleidt.”

Voor Lars zit de voldoening naast de prettige werksfeer

ook in het resultaat. “Laatst hebben we in het

“Als je bereid

bent te werken,

krijg je er zoveel

voor terug”

weekend gewerkt aan tijdelijke rotondes. Als je daar dan later overheen

rijdt, denk je: dat hebben we toch mooi gemaakt met z’n allen.”

BLIJVEN BOUWEN AAN DE TOEKOMST

De uitdaging voor de sector blijft groot, benadrukt Jolijn. “We hebben

mensen nodig die dit mooie werk willen doen. Maar we moeten

daar als bedrijven wel actief naar op zoek.” Dat betekent investeren

in mensen én in samenwerking met scholen. “Je

moet vakmensen zelf helpen vormen. Dat kost

tijd, maar daar pluk je later de vruchten van.”

Voor Lars is het duidelijk: “Ik zie mezelf hier zeker

nog werken over een paar jaar. Ik kan mezelf

verder ontwikkelen, het werk blijft afwisselend

en de sfeer is fijn.” Zijn advies aan anderen:

“Gewoon proberen. Als je niet bang bent om

je handen uit de mouwen te steken, krijg je er

zeker geen spijt van.” ●

Lars de Jong, Jolijn Akkerman en Paul Koekkelkoren.

GWW-bouw.nl

31


BLIJF FIT: JE CHECKT

JE TOOLS TOCH OOK?

Ben je nooit ziek, sport je veel, werk je hard en heb je meer energie dan een blikje Red Bull?

Maar speelt toch ineens je schouder op, omdat je extra werk verzet hebt doordat je wat achterliep

op de planning? Het is verraderlijk om te denken dat de pijn in je schouder vanzelf wegtrekt.

Je bent superfit en kunt veel werk verzetten.

Tekst Twan Epe

Beeld Volandis

Toch kan de pijn maanden aanwezig blijven.

Als je hier niks aan doet, kun je lang last blijven

houden van deze blessure. Terwijl de oplossing

dichterbij is dan je denkt. In de bouwen infrasector

werken is prachtig, maar ook zwaar

voor je lichaam. Daarom is nadenken over je

toekomst nú al belangrijk. Werknemers kunnen

daarom vanaf hun twintigste iedere vier

jaar een medisch onderzoek doen: het PAGO.

Dit medische onderzoek is uitgebreid met een

DIA-adviesgesprek, waarin je verder gaat op je

eigen werksituatie: zit je nog op je plek? Wil je

doorgroeien? En wat heb je hiervoor nodig?

HOE STA JIJ ER

LICHAMELIJK VOOR?

Samen noemen we dat een DIA, wat staat voor

‘duurzame inzetbaarheidsanalyse’. Het PAGO,

een afkorting van ‘periodiek arbeidsgezond-

heidskundig onderzoek’, begint met onderzoeken

door een doktersassistente. Hij of zij

kijkt onder andere naar je lengte, gewicht,

ogen, gehoor, longen, polsslag, bloeddruk

en bloed. En maakt bij werknemers boven de

veertig jaar een hartfilmpje. Er wordt gekeken

naar de gezondheidsrisico’s vanuit je beroep

en het risico op hart- en vaatziekten. De uitslagen

bespreek je met een bedrijfsarts. Je ontvangt

in dit gesprek een advies voor verwijzing

of verdere begeleiding.

HOE BLIJF JE MET

PLEZIER WERKEN?

Daarna heb je een gesprek met een DIAadviseur.

Met hem of haar ga je in gesprek

over drie thema’s: ‘Werk veilig’, ‘Kijk vooruit’ en

‘Houd plezier’. Je wordt uitgedaagd om na te

denken over je eigen duurzame inzetbaarheid.

Dit leidt tot een DIA-actieplan, dat uit twee

delen bestaat: het PAGO-rapport en een DIAactieplan.

Bepaal zelf aan de hand van jouw

DIA-actieplan hoe jij wilt groeien in veilig, gezond

en gemotiveerd werken. Je kunt hierbij

ook denken aan een scholings- of leefstijltraject

om je werk vol te houden.

WANNEER KOM JIJ ZELF IN ACTIE?

Natuurlijk controleer je elke dag je gereedschappen:

is de accu wel opgeladen? Kun je

veilig werken? Het is belangrijk om ook je lijf

regelmatig te controleren, want je lichaam is je

belangrijkste gereedschap. In het geval van het

voorbeeld aan het begin van dit artikel over de

pijnlijke schouder: timmerman Bas kan erover

meepraten. “Ik kwam er tijdens mijn PAGO achter

dat ik te vaak dezelfde beweging maakte. Ik

kreeg van de bedrijfsarts twee oefeningen mee

Als werkgever en werknemer zorg je er samen voor dat iedereen gezond blijft.

Werkgevers spelen een belangrijke rol in duurzame inzetbaarheid van jongeren.

32 GWW-bouw.nl


die mij per dag hooguit vijf minuten kosten. Na

twee weken waren de klachten helemaal weg”,

zegt Bas. “Het PAGO is dus heel waardevol.”

WAT KUN JE ALS

WERKGEVER DOEN?

Werkgevers in de bouwen infrasector kunnen

ook hun steentje bijdragen aan veilig en gezond

werken, zodat werknemers met meer plezier

hun werk kunnen doen en langer inzetbaar

zijn. Daar profiteert iedereen van: werkgevers,

werknemers en opdrachtgevers. Werkgevers

in de bouwen infrasector organiseren die

‘arbozorg’ voor hun werknemers. Deze arbozorg

bestaat uit preventiezorg en verzuimzorg.

Voor de uitvoering van de preventiezorg kies

je als werkgever een arbodienst die door de

sector is gecontracteerd.

Lichamelijke klachten kun je beter voor zijn dan dat je die moet laten genezen.

Voor de verzuimzorg kun je als werkgever

bij een arbodienst naar eigen keuze terecht.

Preventiezorg bestaat onder andere uit het

PAGO en het DIA-adviesgesprek. Iedere werkgever

is verplicht om deze DIA aan te bieden

aan zijn werknemers. Een medewerker is

echter niet verplicht om naar de DIA te gaan.

Hierin speel je als werkgever dan ook een belangrijke

rol. Motiveer je werknemers om te

gaan, want je kunt klachten beter voorkomen

dan genezen. Je voorkomt uitval vroegtijdig

en toont goed werkgeverschap.

HOE MAAK JE HET VERSCHIL?

Dat het PAGO veel kan veranderen, bleek ook

uit het voorbeeld van Pieter, die zag dat één

van zijn werknemers iedere dag vermoeid op

het werk aankwam. “Ik vroeg hem of hij wel

goed sliep. Hij zei dat hij alles had geprobeerd,

op tijd naar bed gaan bijvoorbeeld. Maar dat

hij iedere dag moe zijn bed uitkwam”, vertelt

Pieter. “Hij zag eruit alsof hij overal op de

bouwplaats wel een dutje kon doen. Zo voelde

hij zich ook en dat is niet veilig.”

Je lichaam is je belangrijkste gereedschap: je controleert je tools toch ook?

Hij spoorde zijn collega aan om naar het medisch

onderzoek te gaan. Tijdens het PAGO

kwam hij erachter dat hij slaapapneu had.

Deze verborgen vijand kan zelfs acht jaar onder

de radar blijven voordat die ontdekt wordt.

“Nadat hij hier hulp voor had gehad, sliep hij

beter. Daardoor kon hij weer werken als vanouds.

Ook kun je werknemers met klachten helpen

om door middel van regelingen het werk

te verlichten. Met als doel dat iemand langer

voor je kan werken”, is Pieter duidelijk. “Samen

kun je zoveel bereiken.” ●

In de bouw & infra werken, is zwaar voor je lijf. Denk nú al na over de toekomst.

GWW-bouw.nl

33


Tom Klop werkte onder meer mee aan het Julianakanaal in Limburg.

Tom Klop wist al snel dat hij in de infra wilde werken en specifiek bij Van den Herik.

Studenten Aya en Tom vertellen

ALLE RUIMTE VOOR JONG

WATERBOUWTALENT

Voor Van den Herik is het opleiden van jong talent geen bijzaak, maar een bewuste investering in de

toekomst van het vak én het bedrijf. Voor studenten als Aya Hamdi en Tom Klop betekent dat een

werkomgeving waarin ze zich in korte tijd ontwikkelen tot volwaardige professionals. De sleutel?

Ruimte krijgen, variatie in het werk en vooral: leren door te doen.


Beeld Van den Herik

Na een omweg via de studie Mathematical Engineering vond Aya

uiteindelijk haar plek binnen de Civiele Techniek aan de Hogeschool

Rotterdam. “Tijdens mijn eerste studie zat ik vooral achter mijn computerscherm

en had ik weinig contact met anderen. Ik zocht meer afwisseling

en uitdaging”, vertelt ze. Tijdens een open dag kwam ze in contact

met haar huidige afdelingshoofd bij Van den Herik. “In eerste instantie

had ik eigenlijk niets met waterbouw, maar al pratende besefte ik hoe

belangrijk water in Nederland is en hoe veelzijdig het werkveld is.” Een

meeloopdag gaf uiteindelijk de doorslag.

MEEDRAAIEN OP PROJECTEN

Inmiddels werkt Aya vier dagen per week als project engineer en gaat ze

één dag naar school. Die combinatie bevalt haar goed. “Op school leer je

de basis, maar in de praktijk leer je pas echt hoe het werkt.” Ze werkt mee

aan het project West-Nederland Zuid van Rijkswaterstaat, waar baggerwerkzaamheden

plaatsvinden in een complex gebied met duizenden kabels

en leidingen. “Ik controleer of er in bepaalde gebieden mogelijk niet-

gesprongen explosieven aanwezig zijn of andere raakvlakken waardoor er

niet gebaggerd mag worden, zoals een talud. Ik voer zelf geen explosievenonderzoek

uit, maar kijk wel via GIS of er gemarkeerde locaties zijn die

risico’s met zich meebrengen en waardoor baggeren niet is toegestaan.”

RUIMTE VOOR ONTWIKKELING

In korte tijd heeft Aya zich sterk ontwikkeld. Volgens haar komt dat vooral

door de ruimte die ze krijgt. “Je kunt binnen een project verschillende rollen

oppakken en ontdekken wat je interessant vindt. Ook is het heel normaal om

eens mee te draaien op een andere afdeling. Zo leer je niet alleen collega’s

beter kennen, maar ook bekijk je het werk vanuit andere perspectieven.”

INTENSIEVE BEGELEIDING

Die ruimte om te ontwikkelen is geen toeval, maar een bewuste keuze.

Van den Herik is een familiebedrijf dat groot genoeg is om aan

omvangrijke infrastructurele projecten te werken, maar klein genoeg

om flexibel en persoonlijk te blijven. Die combinatie zorgt voor kor-

34 GWW-bouw.nl


Aya werkt mee aan het project West-Nederland Zuid van Rijkswaterstaat, waar baggerwerkzaamheden

plaatsvinden in een complex gebied met duizenden kabels en leidingen.

Aya Hamdi werkt vier dagen per week als project

engineer en gaat één dag naar school.

te lijnen, een informele werksfeer en een no-nonsense mentaliteit.

Jaarlijks begeleidt het bedrijf zo’n 10 tot 15 stagiairs, meerdere duale

studenten en start er in september een traineeship. Studenten draaien

volwaardig mee in projecten en krijgen intensieve begeleiding van

ervaren collega’s. “Je wordt hier echt meegenomen in het werk en

krijgt veel feedback”, aldus Aya.

TOEKOMST IN DE WATERBOUW

Voor beide studenten is de toekomst duidelijk. Aya wil zich na haar studie

verder ontwikkelen binnen het bedrijf en cursussen blijven volgen. Tom

heeft die stap inmiddels al gezet en is in dienst bij Van den Herik. ●

“Je kunt binnen een project

verschillende rollen oppakken en

ontdekken wat je interessant vindt”

DERDE GENERATIE

Voor Tom verliep de weg naar Van den Herik anders. Als derde generatie

binnen de familie was de keuze voor de sector snel gemaakt.

“Mijn opa, vader en oom werken hier ook. Ik ging vroeger al mee naar

het werk en hoorde thuis alle verhalen, dus ik wist al snel dat ik de infra

in wilde.” Tijdens zijn BBL-opleiding MBO middenkaderfunctionaris

Infra groeide hij binnen het bedrijf door tot assistent uitvoerder. In

die rol draagt hij inmiddels veel verantwoordelijkheid. “Ik regel bijvoorbeeld

kraantransport, bestel materialen en vang onderaannemers

op. Ook overleg ik met de werkvoorbereider over de planning.” Wat

hij vooral waardeert, is de vrijheid die hij krijgt. “Je mag hier veel

doen en zelf ontdekken wat je leuk vindt. Je bent niet beperkt tot één

taak, en dat maakt het werk afwisselend.” Die brede inzetbaarheid

blijkt ook uit de projecten waar hij aan werkte, zoals de Selectieve

Onttrekking bij de zeesluis in IJmuiden, het Julianakanaal in Limburg

en de renovatie van de Koningin Julianahaven in Yerseke. “Het mooiste

project vond ik de haven van Yerseke, omdat ik daar van begin tot

eind bij betrokken was. Dan zie je echt wat je samen neerzet.”

ENGINEERING

THE FUTURE OF WATER

TOGETHER

CHECK ONZE VACATURES OP

HERIK.NL

GWW-bouw.nl

35


Zichtbaar op het juiste moment

GOEDE MENSEN VINDEN BEGINT

MET EEN GOED VERHAAL

Voor werknemers in de GWW- en bouwsector liggen de banen voor het oprapen. Maar hoe zorg je

er als werkgever voor dat juist jouw bedrijf opvalt? Volgens Remko Booghmans, medeoprichter van

Recruitment Marketeers, begint dat met een sterk en eerlijk verhaal. “Waar sta je als bedrijf voor? Als

je dat combineert met de juiste middelen op het juiste moment, heb je een sterke troef in handen.”


Beeld Recruitment Marketeers

“De arbeidsmarkt is krap, maar zeker niet onmogelijk”, zegt Booghmans.

“Elk jaar komen er nieuwe mensen op de arbeidsmarkt, stappen mensen

over naar een andere baan of laten ze zich omscholen. De manier waarop

je jouw verhaal presenteert en verspreidt, is daarbij ontzettend belangrijk.

Als je een eerlijk en duidelijk verhaal vertelt over je organisatie, trek

je ook de mensen aan die echt bij je passen. En de kans dat zij langer

blijven, wordt daardoor groter.”

WAAR STA JE VOOR ALS BEDRIJF?

Bij Recruitment Marketeers draait de strategie om het bouwen van

een sterk werkgeversmerk. Volgens Booghmans begint alles bij de

basis: wie ben je als werkgever en wat heb je mensen te bieden?

“Voordat je een campagne start, moet je goed nadenken over wat

je wilt vertellen, aan wie en op welke manier. Dat noemen we de employer

value proposition. We zien dat steeds meer mkb-bedrijven hier

bewust de tijd voor nemen. Waar staan we voor? Wie zijn we écht? En

wat zijn onze kernwaarden? Vaak staat dat al ergens op papier, maar

de vertaalslag naar de collega van morgen wordt nog lang niet altijd

gemaakt. Of je nu een campagne opzet, een gesprek voert met een

kandidaat of je Werkenbij-website vernieuwt: alles moet voortkomen

uit de kernwaarden van je organisatie. Een duidelijke strategie is essentieel

om de juiste mensen aan te trekken.”

“Met een slimme aanpak kun

je ook met een beperkt budget

een betaalbare en schaalbare

campagne neerzetten die

bijdraagt aan je zichtbaarheid en

naamsbekendheid”

Julian Declunes (l) en Remko Booghaart (r) van Recruitment Marketeers.

36 GWW-bouw.nl


ZICHTBAAR OP HET JUISTE MOMENT

Maar een sterk verhaal alleen is niet genoeg. Je moet ook zichtbaar zijn

op het juiste moment. Julian Declunes, creative director: “Dat doen

we binnen onze creatieve tak Studio Werkenbij. We maken content die

echt bij het bedrijf past: van teksten tot foto’s en video’s. Daarnaast zetten

we slimme online campagnes in om automatisch de juiste media

en doelgroepen te bereiken.” Volgens hem draait het niet alleen om

het budget. “Het gaat er vooral om hoe creatief je met je middelen

omgaat. Met een slimme aanpak kun je ook met een beperkt budget

een betaalbare en schaalbare campagne neerzetten die bijdraagt aan

je zichtbaarheid en naamsbekendheid.”

TIP: MAAK CONTACT ZO MAKKELIJK MOGELIJK

Veel mensen zijn niet actief op zoek naar een nieuwe baan, maar staan

wel open voor iets nieuws als het op hun pad komt. Booghmans: “Maak

het daarom zo laagdrempelig mogelijk om contact te leggen. Organiseer

bijvoorbeeld een open dag, laat geïnteresseerden eens meekijken op een

bouwproject of nodig iemand vrijblijvend uit voor een kop koffie.” ●

Studio Werkenbij maakt content die bij een bedrijf past: van teksten tot foto’s en video’s.

GWW-bouw.nl

37

Wij zijn n

FUTURE PROOF

FULL-SERVICE RECRUITMENT AGENCY

Met future-proof employer branding en jobmarketing zorgen wij ervoor

dat jouw campagnes niet alleen volledig compliant zijn met alle geldende

weten regelgeving, maar ook maximaal presteren.

ONZE DIENSTEN

Jobmarketing

Employer branding

Data

Contentcreatie

Werken bij websites

CONTACT

+31 (0) 23 205 2248

info@recruitment-marketeers.nl

www.recruitment-marketeers.nl

Fundex altijd op zoek naar talent!

- anno -

1953

Fundex is specialist op het gebied van (diep)fundaties.

Jij + sterk team = Fundex

✔ Werk wat er toe doet

✔ Letterlijk de basis van elk bouwproject

✔ Werken met het meest moderne materieel

✔ Veiligheid en duurzaamheid staan voorop

We werken in (de regio’s van): Amsterdam, Antwerpen,

Brussel, Eindhoven, Rotterdam, Tilburg, Breda, Roosendaal,

Utrecht, Groningen en Gent.

Goed om te weten: je hoeft niet te verhuizen.

Hoe centraler je woont, hoe beter.

✔Goed werk. ✔ Goed betaald. ✔ Goed geregeld.

Bouwen aan de basis? Kom werken bij Fundex:

Heibaas/Voorman m/v

Heier/Funderingswerker m/v

Machinist funderingsmachine m/v

Lasser m/v

Uitvoerder m/v

Assistent uitvoerder m/v

Medewerker bedrijfsbureau / Junior engineer m/v

Kijk snel op: werkenbijfundex.nl

FUNDEX VERSTRAETEN BV

Brugsevaart 6,

4501 NE, Oostburg (NL)

+31 (0) 117 457575

WWW.FUNDEX.NL

INFO@FUNDEX.NL

“Verdraaid goed in funderen!”

FUNDEX FOUNDATIONS BV

Kustlaan 118,

8380 Zeebrugge (B)

+32 (0) 50 899 112


Vakmanschap, innovatie en kansen bij (diep)funderingsspecialist

BOUWEN AAN DE BASIS

Wie door Nederland of België reist, ziet ze overal: bruggen, hoogbouw, distributiecentra en

woningen die stevig en duurzaam verankerd zijn in de ondergrond. Wat hierbij vaak onzichtbaar

blijft, is de cruciale rol van specialistische funderingstechnieken. Dáár ligt de kracht van

Fundex. Vanuit een sterke traditie in (diep)fundaties werkt het bedrijf dagelijks aan de basis van

toonaangevende bouwprojecten.

Tekst Oscar van Beest Beeld Fundex

Fundex staat bekend als specialist in (diep)fundaties. Met geavanceerde

technieken en modern materieel worden funderingsoplossingen gerealiseerd

die voldoen aan de hoogste eisen op het gebied van veiligheid,

duurzaamheid en betrouwbaarheid. Of het nu gaat om complexe binnenstedelijke

projecten of grootschalige infrastructurele werken: het

team van Fundex levert maatwerk onder alle omstandigheden.

TECHNIEK ÉN TEAMWORK

Wat Fundex onderscheidt, is niet alleen de techniek, maar vooral de

mensen. Achter elke funderingspaal staat een team van vakmensen

dat precies weet wat er nodig is om kwaliteit te leveren. Samenwerken,

vertrouwen en verantwoordelijkheid vormen de basis van elk project.

Van heibaas tot machinist en van lasser tot uitvoerder: iedereen draagt

bij aan het eindresultaat.

De projecten bevinden zich verspreid over Nederland en België, met

werkzaamheden in onder andere Amsterdam, Rotterdam, Utrecht,

Eindhoven, Antwerpen, Brussel en Gent. Daarbij geldt een belangrijk

voordeel: medewerkers hoeven niet te verhuizen. Wie centraal woont,

kan vanuit zijn eigen regio werken aan indrukwekkende projecten.

Vanuit een sterke traditie in (diep)fundaties werkt het bedrijf dagelijks aan de basis van toonaangevende bouwprojecten.

40 GWW-bouw.nl


De projecten bevinden zich verspreid over Nederland en België.

Nieuwe collega’s krijgen de kans om zich te ontwikkelen binnen een stabiele

en groeiende organisatie.

INVESTEREN IN TALENT

De bouwsector staat voor grote uitdagingen, van woningbouwopgaven

tot infrastructuur en energietransitie. Dat vraagt om vakmensen

die vooruit willen. Fundex speelt hier actief op in door continu

te investeren in mensen. Nieuwe collega’s krijgen de kans om zich

te ontwikkelen binnen een stabiele en groeiende organisatie, waar

goed werk ook goed wordt beloond en gefaciliteerd.

Of je nu aan het begin van je carrière staat of al ervaring hebt in de

sector: Fundex biedt kansen op verschillende niveaus. Denk aan functies

als heibaas/voorman, heier, machinist, lasser en (assistent) uitvoerder.

Ook binnen het bedrijfsbureau liggen volop mogelijkheden, bijvoorbeeld

voor een junior engineer die een belangrijke rol speelt in

de voorbereiding en technische uitwerking van projecten.

Fundex biedt kansen op verschillende niveaus.

WERKEN MET IMPACT

Werken bij Fundex betekent letterlijk bouwen aan de basis. Het resultaat

van je werk is zichtbaar – en vooral voelbaar – in constructies

die jarenlang meegaan. Tegelijkertijd werk je met modern materieel

en volgens de nieuwste inzichten op het gebied van veiligheid

en duurzaamheid.

De combinatie van uitdagende projecten, een hecht team en goede arbeidsvoorwaarden

maakt Fundex tot een aantrekkelijke werkgever voor

iedereen die trots wil zijn op zijn werk. In een sector waar vakmanschap

het verschil maakt, biedt Fundex een solide toekomst.

KLAAR OM DE BASIS TE LEGGEN?

Voor wie op zoek is naar betekenisvol werk in de funderingstechniek,

ligt er een mooie kans. Fundex is voortdurend op zoek naar

gemotiveerde collega’s die willen bijdragen aan sterke funderingen

en sterke teams.

Fundex staat bekend als specialist in (diep)fundaties.

BOUWEN AAN DE BASIS?

Dan is Fundex de plek om te starten – of door te groeien.

●

GWW-bouw.nl

41


Detachering in de civiele techniek

NIET ACTIEF OP ZOEK, WEL

OPEN VOOR BETERE MATCH

Veel professionals in de civiele techniek hebben een stabiele baan. Het werk is interessant,

het salaris is goed en de collega’s zijn vertrouwd. Toch kan er soms iets knagen; de steeds

langere reistijd, een minder goede klik met een leidinggevende of werk dat na jaren routineus

is geworden. Volgens Lotte Boot en Stephanie Maaskant, eigenaren van detacheringsbureau

Sprinter, bevindt een groot deel van de arbeidsmarkt zich precies in dat gebied: niet actief op

zoek naar een nieuwe baan, maar wel open voor een betere match.


Beeld Sprinter

Die ervaring herkent ook civiel professional

Marco Waarts. Hij vond via Sprinter een nieuwe

uitdaging. “Vaak beschouwen we dingen

als vanzelfsprekend”, vertelt hij. “Daarom wil ik

stilstaan bij iets waar ik veel waarde aan hecht:

een professioneel en betrouwbaar detacheringsbureau

met een persoonlijke benadering.

Via Sprinter vond ik een nieuwe uitdaging bij

een mooi bedrijf.” De ervaring van Waarts laat

zien dat een loopbaanstap niet altijd voortkomt

uit ontevredenheid, maar juist uit de wens om

opnieuw energie in het werk te vinden.

VERKENNEN MOGELIJKHEDEN

Die benadering sluit aan bij het idee waar

Sprinter voor staat: matchen met een ‘spark’.

Het gaat erom dat professionals het enthousiasme

voor hun werk terugvinden. Daarbij

spelen ook persoonlijke factoren een rol,

van hobby’s tot gezinssituatie. Soft skills en

persoonlijkheid wegen daarom zwaar mee.

Maaskant: “De gesprekken met professionals

zijn altijd vrijblijvend en verlopen discreet.

Vaak zijn mensen niet actief op zoek naar ander

werk, maar willen ze wel eens verkennen

wat er mogelijk is. Soms is zo’n gesprek al genoeg

om te ontdekken dat er meer opties zijn

dan je denkt.”

FOCUS OP CIVIELE TECHNIEK

Sprinter richt zich uitsluitend op de civiele techniek.

Die focus helpt volgens de dames om de

sector goed te begrijpen. Ze kennen de rollen

en functies, maar ook de cultuur van veel bedrijven

en de samenstelling van teams. “Wij

kijken niet alleen naar wat iemand doet, maar

vooral naar wie iemand is”, legt Boot uit. “Waar

krijg je energie van? Wat vind je belangrijk in

je werk en daarbuiten? Het moet echt passen,

want iemand geeft niet zomaar de zekerheid

van een bestaande baan op.”

Eigenaren van Sprinter Lotte Boot (l) en Stephanie Maaskant (r).

JAAR LANG BEGELEIDING

Sprinter werkt in opdracht van civieltechnische

bedrijven die een specifieke functie

willen invullen. Omdat het team hun

opdrachtgevers goed kennen, weten ze

welke mensen binnen een organisatie passen

en waar een bedrijf behoefte aan heeft.

Als er een match ontstaat, volgt een plaatsing

waarbij de professional een jaar lang

42 GWW-bouw.nl


via Sprinter wordt begeleid. In die periode

zijn er regelmatig evaluaties. Blijft de ‘spark’

aanwezig, dan treedt de professional na dat

jaar in dienst bij de opdrachtgever.

“Wij zien onszelf als

een springplank

naar werk waar

iemand weer echt

energie van krijgt”

Volgens de dames draait het uiteindelijk om

de lange termijn. “Wij zien onszelf als een

springplank. Niet alleen naar een nieuwe

baan, maar naar werk waar iemand weer echt

energie van krijgt.” ●

Sprinter richt zich uitsluitend op de civiele techniek.

moet je diep

graven naar wat

waardering?

tijd dat iemand ziet wat

jij mogelijk maakt!

check: sprintersearch.nl

wil je meer informatie of

direct naar onze vacatures?

scan de QR-code!

GWW-bouw.nl 43

Sprinter-adv-GWW-190x130mm.indd 1 13-04-2026 14:51


EEN PLEK VOOR MENSEN

DIE WILLEN BOUWEN

Een carrière in de bouwen infrasector betekent dat je werkt aan projecten die het landschap

veranderen en steden vormgeven. Maar minstens zo belangrijk is de omgeving waarin je dat doet:

de collega’s, de cultuur en de kansen om jezelf te ontwikkelen. Bij BESIX komen die elementen

samen. Het bedrijf combineert internationale slagkracht met een opvallend toegankelijke, bijna

familiaire werksfeer. We gaan in gesprek met twee medewerkers in totaal verschillende fases van

hun carrière: uitvoerder Stan Atsma, die net is gestart, en projectdirecteur Dieter Behaeghel, die al

25 jaar bij het bedrijf werkt. Hun verhalen geven een goed beeld van wat werken bij BESIX inhoudt.

Tekst Roel van Gils

Beeld BESIX, Rijkswaterstaat

De Krammersluizen: een van de

meest complexe renovatieprojecten in

Nederland. (Beeld: Rijkswaterstaat).

44 GWW-bouw.nl


DIRECT VERANTWOORDELIJKHEID

Stan is 23 jaar en sinds januari werkzaam als uitvoerder.

Kort daarvoor rondde hij zijn bachelor

civiele techniek af aan de TU Delft. In plaats

van door te studeren, koos hij bewust voor

de praktijk. “Ik werd via LinkedIn benaderd

door een recruiter en ben daarna met meerdere

bedrijven in gesprek gegaan”, vertelt hij.

“Bij BESIX voelde het al snel goed.” De keuze

voor BESIX kwam voort uit zijn ambitie om aan

grote, technisch uitdagende projecten te werken.

“Ik was op zoek naar projecten waar je

echt veel leert. Ik heb ook gesprekken gehad

bij een bedrijf dat kleinere regionale projecten

doet, maar grote infraprojecten zoals de A10

spraken me meer aan.”

GOEDE BEGELEIDING

Inmiddels werkt Stan op het project Knooppunt

De Nieuwe Meer, onderdeel van de A10. Daar

draait hij mee in bouwcombinatie TriAX, samen

met andere grote aannemers. Een stevige start,

zeker zonder eerdere stage-ervaring. “Het was

echt een sprong in het diepe”, geeft hij toe.

“Maar je wordt hier goed begeleid. In het begin

maak je fouten, dat hoort erbij. Daar wordt

normaal mee omgegaan en je krijgt duidelijke

uitleg. Dat helpt enorm.” Zijn rol groeit dan ook

snel. “Ik krijg steeds meer verantwoordelijkheid.

Op dit moment werk ik aan een fly-over van zo’n

300 meter lang. Ik regel materialen, stem af met

de werkvoorbereiding, stuur mensen buiten aan

en controleer het werk dat is uitgevoerd.”

DYNAMIEK

Wat Stan vooral aanspreekt, is de dynamiek van

zijn werk. “Geen dag is hetzelfde. Je weet van

tevoren nooit precies hoe je dag eruitziet. Dat

maakt het leuk, al is het soms ook stressvol. Je

moet snel schakelen en oplossingen bedenken.”

Tegelijkertijd biedt de functie veel vrijheid.

“Je kunt je dag grotendeels zelf indelen. Je hebt

je verantwoordelijkheden, maar hoe je die invult,

ligt ook bij jezelf. Dat maakt het werk zelfstandig

en uitdagend.” Een belangrijk aspect voor

Stan is het directe resultaat van zijn werk. “We

bouwen hier elke paar weken nieuwe onderdelen

van een brug. Je ziet het letterlijk ontstaan.

Als je er later overheen rijdt, weet je: dit hebben

wij gemaakt. Dat geeft echt voldoening.” ¢

“De sfeer in de keet is informeel.

Je loopt makkelijk bij elkaar

binnen, zonder gedoe”

GWW-bouw.nl

45

Van eerste stap tot volgende project:

bouw met ons mee.

Past deze

helm jou?

Bij BESIX werk je aan complexe en toonaangevende bouwprojecten.

Dankzij ons multidisciplinaire karakter en onze uitgebreide, technische

expertise bieden we je volop mogelijkheden in uiteenlopende functies

en rollen. Zo draag je elke dag bij aan projecten die technisch

uitdagend én maatschappelijk relevant zijn.

POST Rotterdam

Knooppunt De Nieuwe Meer TriAX

A27 De Groene Waarden

Zet de eerste stap naar

jouw toekomst bij BESIX!

Neem contact op met

recruitment op

078-2062300 of stuur

een e-mail naar:

recruitment.nl@besix.com

Bekijk online

onze vacatures:

Krammersluizen

BESIX Nederland B.V.

Laan van Europa 900

3317 DB Dordrecht

besix.nl


DOORGROEIMOGELIJKHEDEN

Zijn keuze om niet direct een master te doen,

voelt nog steeds goed. “Ik merkte tijdens

mijn studie dat onderzoek doen mij minder

trok. In de praktijk leer ik nu veel sneller. Mijn

doel is om door te groeien richting werkvoorbereiding,

en deze rol helpt mij om die stap

straks goed te maken.” Ook de werksfeer

speelt een grote rol in zijn positieve ervaring.

“De sfeer in de keet is informeel. Je loopt makkelijk

bij elkaar binnen, zonder gedoe. Tegelijkertijd

wordt er hard gewerkt. Je wordt de hele dag gebeld

en moet veel regelen. Daar moet je wel tegen

kunnen, maar dat maakt het werk juist leuk.”

PROJECTEN DIE ER TOE DOEN

Dieter werkt inmiddels 25 jaar bij BESIX en is

nu projectdirecteur van de Krammersluizen,

een van de meest complexe renovatieprojecten

in Nederland. Zijn loopbaan begon ooit als

werkvoorbereider. “Van daaruit ben ik doorgegroeid

naar verschillende functies”, vertelt

hij. “Dat is ook typisch BESIX: als je wilt, kun

je hier echt stappen maken.” Zijn keuze voor

het bedrijf was destijds duidelijk. “BESIX stond

bekend om grote en complexe projecten, ook

internationaal. Dat sprak me aan. Je werkt hier

aan projecten die er echt toe doen.”

ONDERNEMERSCHAP

Die complexiteit ziet Dieter nog dagelijks terug

in zijn huidige werk. “De Krammersluizen is een

Knooppunt De Nieuwe Meer op de schop.

(Beeld: BESIX).

Dieter werkt inmiddels 25 jaar bij BESIX en is

nu projectdirecteur van de Krammersluizen.

(Beeld: BESIX).

“We zijn een grote

internationale groep,

maar in Nederland

werken we met

korte lijnen en een

platte structuur”

technisch uitdagend project. Uiteindelijk waren

wij de enige partij die het project heeft doorgezet.

Dat zegt iets over onze mentaliteit.” Volgens

Dieter is ondernemerschap een belangrijke kernwaarde

binnen BESIX. “Ook toen een partner uit

onze samenwerking wegviel, hebben wij gezegd:

we gaan door. We zoeken oplossingen en nemen

verantwoordelijkheid. Dat typeert ons.”

Uitvoerder Stan Atsma werkt op het project

Knooppunt De Nieuwe Meer, onderdeel

van de A10. (Beeld: BESIX).

PLATTE STRUCTUUR

Wat BESIX daarnaast bijzonder maakt, is de

breedte van de organisatie. “We werken aan civiele

projecten, gebouwen en waterwerken. Denk

aan iconische gebouwen die de skyline bepalen,

maar ook aan complexe infrastructuur en waterprojecten.”

Toch zit het onderscheid volgens hem

niet alleen in de projecten, maar juist ook in de

cultuur. “We zijn een grote internationale groep,

maar in Nederland werken we met korte lijnen en

een platte structuur. Het voelt persoonlijk en toegankelijk.”

Daar hoort ook een bepaalde mentaliteit

bij. “Work hard, play hard. We werken intensief,

maar er is ook ruimte voor ontspanning.

Vrijdagmiddagborrels en gezamenlijke momenten

zijn belangrijk. Dat hoort bij onze cultuur.”

GROEI EN KANSEN VOOR

NIEUWE COLLEGA’S

De combinatie van uitdagende projecten

en een sterke cultuur zorgt ervoor dat

BESIX blijft groeien, en dus continu op zoek

is naar nieuwe mensen. “Onze orderportefeuille

is de afgelopen jaren flink gegroeid”,

legt Dieter uit. “Dat betekent dat we structureel

willen uitbreiden.” Die groei vertaalt

zich naar kansen in verschillende functies.

“We zoeken jonge talenten die van techniek

houden voor de uitvoering, werkvoorbereiding

en projectleiding, maar ook mensen voor ondersteunende

rollen zoals veiligheid, contractmanagement,

finance en projectbeheersing of

omgevingsmanagement.” Daarnaast wordt er

geïnvesteerd in engineeringcapaciteit binnen

Nederland. “We bouwen onze ontwerpafdeling

verder uit. Daarmee kunnen we projecten

nog integraler aanpakken.”

Wat opvalt, is dat BESIX niet alleen kijkt naar

openstaande vacatures. “Ook als er niet direct

een functie openstaat, staan we open voor goede

mensen. Met het oog op de toekomst kijken we

altijd vooruit.” Dus, mocht je graag het verschil

willen maken, dan biedt BESIX een omgeving

waarin je bouwt aan projecten én aan jezelf.” ●

GWW-bouw.nl

47

JOUW

AMBITIE

ONZE IMPACT

GA DIRECT NAAR

WERKENBIJTAUW.NL

LIVE YOUR

AMBITION


WERKEN IN DE WATERBOUW ÉN

AAN JE EIGEN ONTWIKKELING

Van het ontwerpen van een gemaal tot het construeren van bruggen, sluizen en innovatieve

oplossingen voor waterveiligheid. Bij TAUW komt het allemaal samen. Het ingenieurs- en adviesbureau

werkt dagelijks aan uiteenlopende projecten, waarbij verschillende disciplines naadloos samenwerken

en volop ruimte is voor persoonlijke ontwikkeling. Juist die veelzijdigheid maakt het werk volgens

ontwerpleider Erik Korterink ontzettend dynamisch: “Geen dag en geen project is hetzelfde.”

Tekst Roel van Gils

Beeld TAUW

Sinds 2007 is Korterink werkzaam bij TAUW. “Mijn loopbaan begon eigenlijk

al tijdens mijn studie Civiele Techniek in Arnhem, toen ik stage

liep bij TAUW. Inmiddels ben ik bijna achttien jaar verder en heb ik een

mooie groei doorgemaakt binnen het bedrijf en meer specifiek richting

het vakgebied van constructieve waterbouw.”

INHOUD EN PROJECTMANAGEMENT

Korterink startte zijn carrière als ontwerper van waterbouwkundige

constructies. “In die rol hield ik me vooral bezig met het technisch uitwerken

van ontwerpen. Al snel groeide mijn ambitie om door te ont-

wikkelen richting constructeur. Na een aantal jaren kreeg ik de kans

om steeds meer berekeningen op te pakken, vaak in samenwerking

met ervaren collega’s. Zo ontwikkelde ik mezelf stap voor stap tot constructeur,

met een specialisatie in de waterbouw. De afgelopen zeven

à acht jaar heb ik daarnaast de rol van ontwerpleider op me genomen.

In deze functie combineer ik techniek met coördinatie: ik stem af met

opdrachtgevers en aannemers, zorg dat projectteams weten wat er

van hen verwacht wordt en bewaak de technische kwaliteit. Daarmee

zit ik op het snijvlak van inhoud en projectmanagement, wat het werk

extra interessant maakt.”

Gemaal Katwijk.

50 GWW-bouw.nl


ENORME VARIATIE

TAUW is een breed georiënteerd adviesbureau, met vestigingen in

Amsterdam, Rotterdam, Eindhoven, Utrecht, Deventer en Assen. Daarnaast

zijn er ook internationale activiteiten. Binnen het bedrijf werken verschillende

disciplines samen: van geotechniek en constructief ontwerp tot waterveiligheid,

werktuigbouw en elektrotechniek. “Die combinatie maakt dat

we projecten vrijwel volledig in eigen huis kunnen uitvoeren.” Wat werken

bij TAUW volgens Korterink zo bijzonder maakt, is de enorme variatie. “Het

ene moment werk je aan een gemaal, dan weer aan een vispassage, brug,

tunnel of sluis. Ook de rol verschilt per project. Soms werk je in de vroege

fase samen met een waterschap of provincie om een ontwerp te bedenken:

wat is hier nodig en hoe helpen we de klant het beste? In andere projecten

werk je juist samen met een aannemer om een ontwerp maakbaar

te maken, inclusief fasering en uitvoeringsdetails.”

VAN BENNEKOM TOT VLIELAND

Momenteel werkt Korterink onder meer aan een nieuw gemaal in Arcen,

als onderdeel van een grote dijkversterking. “Hier hebben we samen met

de aannemer het ontwerp gemaakt, inclusief aandacht voor waterveiligheid,

fasering en fundering. Daarnaast ben ik betrokken bij een RWZI

in Bennekom, een project nog in de ontwerpfase, en ook nog eens bij

mij om de hoek. Dat komt niet zo heel vaak voor. Verder zijn we ‘iets

verderop’ bezig met het vervangen van de kade van een jachthaven op

Vlieland. Je kunt je voorstellen dat hier de logistiek een grote uitdaging

is.” Ook de vismigratierivier bij Kornwerderzand op de Afsluitdijk is voor

Korterink een interessant project. “Een innovatieve oplossing om vismigratie

mogelijk te maken in een getijdengebied.”

Nabezinktank AWS Zwanenburg.

Variatie genoeg dus in projecten en opdrachtgevers. “TAUW is een aantrekkelijke

werkgever. Ook voor de jeugd. We bieden ze een leerzame en

dynamische omgeving. Binnen projecten werken junioren nauw samen met

ervaren ontwerpers en constructeurs. Ze draaien vanaf het begin mee en leren

hoe projecten echt in elkaar zitten. Daarnaast zijn er traineeships, stages

en volop doorgroeimogelijkheden. Omdat we qua grootte tussen een klein

en groot bureau in zitten, krijg je als jonge professional al snel verantwoordelijkheid

en zie je een project van begin tot eind in plaats van alleen een klein

onderdeel. Het is echt jouw project. Dat maakt het werk niet alleen leerzaam,

maar ook ontzettend leuk en afwisselend.” ●

Erik Korterink, ontwerpleider bij TAUW.

Gemaal Prins Hendrik op Texel.

GWW-bouw.nl

51

Van grote diameters tot vernagelde grond

FUNDERINGSOPLOSSINGEN NODIG DIE

VERDER GAAN DAN STANDAARD HEIPALEN

Met een duidelijke focus op specialistische technieken, een sterke internationale basis en

een groeiende rol in samenwerkingsverbanden, positioneert Franki Grondtechnieken zich als

een belangrijke speler in de funderingswereld. Daar waar standaard funderingsoplossingen

tekortschieten, laat het bedrijf zien wat er mogelijk is met ongebruikelijke en technisch

uitdagende funderingstechnieken.


Beeld Franki Grondtechnieken

Franki Grondtechnieken is met name actief in complexe omgevingen,

zoals de utiliteitsbouw, grootschalige infraprojecten en de petrochemische

industrie. Hier zijn vaak funderingsoplossingen nodig die verder

gaan dan standaard heipalen. Denk aan grondverdringende en

trillingsvrije systemen, maar ook aan palen met grote diameters en

aanzienlijke lengtes.

GROTE DIAMETERS BIJ VIA15

Een mooi voorbeeld van een project met boorpalen met grote diameters

is het project ViA15, waar in opdracht van Rijkswaterstaat wordt

gewerkt aan het doortrekken van de A15 naar de A12. Dit project vormt

een belangrijke schakel tussen de Rotterdamse haven en Duitsland.

“Binnen dit project passen we boorpalen toe met diameters tot bijna

twee meter en lengtes variërend van 20 tot 40 meter”, legt Jan-Wim

Verhoeff uit, directeur van Franki Grondtechnieken. “Door hoogtebeperkingen

op de projectlocatie is gekozen voor deze oplossing om

toch het benodigde draagvermogen te realiseren. Bovendien moeten

de werkzaamheden trillingsvrij worden uitgevoerd, wat extra eisen stelt

aan de techniek en uitvoering.”

INTERNATIONALE SLAGKRACHT

Franki Grondtechnieken maakt deel uit van BESIX Group en opereert

binnen het netwerk van Franki Foundations, met vestigingen in onder

meer België en Frankrijk. In deze landen zijn specialistische funderingstechnieken

vaak eerder regel dan uitzondering. Die internationale samenwerking

biedt grote voordelen. Zo kan Franki gebruikmaken van

een eigen engineeringsafdeling in België, waardoor al in een vroeg

stadium wordt meegedacht over slimme en haalbare oplossingen.

Bovendien maakt het de weg vrij om technieken die in Nederland nog

als ‘ongebruikelijk’ gelden, succesvol toe te passen.

VERNAGELDE GROND:

ONGEBRUIKELIJK, MAAR EFFECTIEF

Een ander voorbeeld van een specialistische funderingstechniek is de toepassing

van vernagelde grond bij de verbreding van de A10 ter hoogte

van Knooppunt De Nieuwe Meer. Deze techniek wordt in landen als België

en Frankrijk veelvuldig toegepast, maar is in Nederland minder gangbaar,

Na plaatsing van de wapeningsnetten is beton opgespoten.

52 GWW-bouw.nl

onder meer vanwege de hoge grondwaterstanden. In dit project lag de

uitdaging in het realiseren van een stabiele fundering direct naast de bestaande

snelweg, waar het talud van het dijklichaam geen ruimte bood

voor conventionele oplossingen zoals damwanden. “Hier hebben we het

talud in drie etappes gefaseerd afgegraven, telkens over een hoogte van

circa 2,5 meter en onder een steile helling. Per fase zijn zogenoemde ‘nagels’,

ankers van circa 10 meter lang, aangebracht. Vervolgens hebben we

wapeningsnetten geplaatst en is beton opgespoten. Samen zorgen deze

elementen voor een stabiel, steil en duurzaam talud.”

SAMENWERKING ALS SLEUTEL TOT SUCCES

Verhoeff onderstreept de steeds belangrijker wordende samenwerking.

Binnen complexe projecten werken we samen met verschillende

partijen, ieder vanuit hun eigen expertise. “Door krachten te bundelen

met partners en collega-aannemers kan ieder bedrijf doen waar

het goed in is. Dit vergroot niet alleen de kwaliteit van de uitvoering,

maar maakt het ook mogelijk om grote en technisch uitdagende projecten

succesvol te realiseren.” ●

Per fase zijn zogenoemde ‘nagels’, ankers van circa 10 meter lang, aangebracht.

Toepassing van vernagelde grond bij de verbreding van de A10 ter hoogte van Knooppunt De Nieuwe Meer.

GWW-bouw.nl

53

Ga in gesprek met professionals uit Zuid-Nederland over urgente uitdagingen binnen de energie- en watertransitie.

INFRANXT 2026: WAAR ENERGIE- EN

WATERTRANSITIE SAMENKOMEN

Op 20 en 21 mei 2026 komt de infrasector samen in het Klokgebouw in Eindhoven voor InfraNXT:

een nieuw, compact en doelgericht event dat volledig in het teken staat van de energie- en

watertransitie. Een inhoudelijk en sterk platform waar samenwerking, innovatie en concrete

oplossingen centraal staan.

Tekst & beeld Easyfairs

De uitdagingen in de ondergrondse infrastructuur

zijn groot. De energietransitie vraagt om

netverzwaring en slimme energiesystemen, terwijl

de watersector zich moet voorbereiden op

schaarste, klimaatverandering en vervangingsopgaven.

InfraNXT wil juist op die snijvlakken

versnelling realiseren door de juiste partijen samen

te brengen: van netbeheerders en waterbedrijven

tot aannemers en overheden.

EXPOSANTEN MET EEN

DUIDELIJKE ROL IN DE KETEN

De expovloer is overzichtelijk gehouden, met

maximaal zo’n 65 exposanten. Een zorgvuldig

samengestelde selectie van partijen die daadwerkelijk

bijdragen aan oplossingen binnen de

sector. Bezoekers treffen hier onder andere netbeheerders,

ingenieursbureaus, aannemers, leveranciers

en innovatieve technologiebedrijven.

Juist die ketenbrede vertegenwoordiging

maakt het interessant: gesprekken gaan niet

alleen over producten, maar vooral over samenwerking

en uitvoering. Het doel is duidelijk;

knelpunten bespreekbaar maken en

versnellen in projecten die nu vaak vertraging

oplopen door capaciteit, regelgeving of

technische complexiteit.

TWEE INHOUDELIJKE

SYMPOSIUMS

Een belangrijk onderdeel van InfraNXT is het

tweedaagse kennisprogramma, met twee inhoudelijke

symposiums die elk een cruciaal

thema behandelen.

Op de eerste dag staat de energietransitie

centraal tijdens het symposium ‘NextGen

Infra: Samen bouwen aan energieoplossingen

voor morgen’. De aftrap wordt verzorgd door

Han Slootweg (COO bij Enexis). In de sessie

‘Samen sneller en samen sterker; hoe het

wél kan in de sector?’ delen Aldo Krijgsman

54 GWW-bouw.nl

“Het event

is opgezet

als een

ontmoetingsplek

waar partijen

elkaar niet alleen

inspireren,

maar ook

daadwerkelijk

verder helpen”

(Bouwend Nederland) en Astrid Bunt (Enexis)

hun visie op samenwerking en uitvoerbaarheid

in de praktijk. Vervolgens laat Jan Rietdijk

(Kempisch Ondernemers Platform) zien hoe

bedrijventerreinen door samenwerking netcongestie

kunnen beperken. Het inhoudelijke

programma wordt verdiept met een

wetenschappelijke blik van Koen Kok (TU

Eindhoven), die ingaat op intelligente energiesystemen

en hun rol in de energietransitie.

De tweede dag verschuift de focus naar water

met het symposium ‘De watertransitie uitgedaagd:

Slimme infra voor een onzekere toekomst’.

Ruud Bartholomeus (KWR) opent met

een sessie over de urgentie en maatschappelijke

impact van de watertransitie. Daarna neemt

Wouter Huisman (Brabant Water) bezoekers

mee in de ontwikkeling van een digitale tweeling

van het drinkwaternet. Bas Peeters (Waterschap

De Dommel) belicht de rol van de Maas als bron

van drinkwater en de bredere keten van bron

tot kraan. Tot slot presenteert Olaf van der Kolk

(AquaMinerals) een innovatieve aanpak voor het

veilig recyclen van asbest in AC-leidingen en het

opschonen van de ondergrond.

NXT IMPACT AWARD

Een ander hoogtepunt van het event is de NXT

Impact Award. Deze award richt zich op vernieuwende

oplossingen die daadwerkelijk bijdragen

aan de energie- en watertransitie. Het gaat niet

alleen om technologische innovatie, maar vooral

Leg nieuwe contacten en versterk bestaande samenwerkingen binnen de sector.

om impact: oplossingen die de sector helpen versnellen,

efficiënter maken of duurzamer maken.

Bezoekers kunnen tijdens InfraNXT stemmen

op hun favoriete product of dienst. Na

twee dagen worden de stemmen geteld en

zal de eerste winnaar van de NXT Impact

Award bekend worden gemaakt.

Bezoekers kunnen stemmen op de NXT Impact Award.

EEN PLEK VOOR ECHTE

VOORUITGANG

Wat InfraNXT onderscheidt, is de nadruk op

samenwerking en resultaat. Het event is opgezet

als een ontmoetingsplek waar partijen

elkaar niet alleen inspireren, maar ook daadwerkelijk

verder helpen. Bezoekers komen

hier met concrete vraagstukken en het doel

is dat ze vertrekken met oplossingen, nieuwe

samenwerkingen en direct toepasbare kennis.

Registreer je nu voor

InfraNXT via

www.infranxt-event.nl.

Gebruik code ‘MP1451’

bij je registratie. ●

GWW-bouw.nl

55

56 GWW-bouw.nl

GWW-bouw.nl

57

58 GWW-bouw.nl

GWW-bouw.nl

59

WEGENBOUW

VAN GATEN VULLEN

NAAR VOORUITDENKEN

Het Nederlandse wegennet staat onder druk. Files door afsluitingen, tijdelijke reparaties en

onverwachte omleidingen zijn eerder regel dan uitzondering geworden. Wegdek Onderhouds

Technieken (WOT) is een initiatief van de Vakgroep Specialistische Wegenbouw van Koninklijke

Bouwend Nederland en aannemers in het asfaltonderhoud. Samen delen zij de overtuiging dat

in Nederland structureel meer aandacht nodig is voor tijdig en duurzaam onderhoud van het

wegennet. En dat is geen overbodige luxe.

Tekst Roel van Gils

Beeld Wegdek Onderhouds Technieken

De afgelopen jaren is onderhoud vaak reactief

geweest, vertelt Johannes de Vries, voorzitter

van WOT. “Er wordt pas ingegrepen wanneer

schade zichtbaar en ernstig wordt, zoals scheurvorming

of gaten in het asfalt. Het gevolg? Zware

en kostbare maatregelen, zoals het vervangen

van complete deklagen waarbij rijstroken en

bruggen afgesloten moeten worden. Deze vorm

van correctief onderhoud heeft niet alleen een

grote financiële impact, maar ook een enorme

maatschappelijke. Met files, omleidingen en

economische schade voor weggebruikers.”

PREVENTIEF ONDERHOUD

Volgens WOT moet het roer om. “Net als bij

het schilderen van een huis geldt: wie pas

ingrijpt als het hout volledig is aangetast, is

te laat en veel duurder uit”, zegt De Vries.

“Door eerder in te grijpen, als de schade

nog klein en beheersbaar is, kunnen met

relatief lichte en efficiënte technieken veel

grotere problemen worden voorkomen.

Preventief onderhoud dus, in plaats van achteraf

repareren. Met onder meer kennisses-

Als je vandaag niet

investeert in preventief

onderhoud, betaal je

morgen de prijs.

60 GWW-bouw.nl

WEGENBOUW

sies en andere activiteiten proberen we daar

aandacht voor te vragen bij opdrachtgevers,

gemeenten, provincies en Rijkswaterstaat.

Daarbij ligt de nadruk op technieken die al

langer bestaan, maar nog onvoldoende worden

benut. Denk aan oppervlaktebehandelingen,

emulsie asfalt beton (EAB), sealen

en verjongen van asfalt. Met name dat laatste,

waarbij verouderd bitumen weer flexibel

wordt gemaakt, kan de levensduur van

ZOAB aanzienlijk verlengen.”

SLIMME TECHNOLOGIE

Een belangrijke ontwikkeling in de evolutie

naar preventief onderhoud is volgens De

Vries de inzet van nieuwe technologieën.

“Slimme camera’s en data-analyse maken

het mogelijk om beginnende schade zoals

lichte rafeling vroegtijdig te signaleren. Waar

traditionele weginspecties vaak pas in actie

komen bij ernstige schade, biedt deze aanpak

kansen om veel eerder en gerichter in te

grijpen. Zo verschuift de focus van herstellen

naar voorspellen. Een mooie bijkomstigheid

is bovendien dat preventieve technieken

aanzienlijk minder grondstoffen vergen dan

grootschalige vervanging van asfaltlagen.

Dat betekent een lagere CO 2

-uitstoot en

daarmee een betere MKI. In een tijd waarin

klimaatdoelstellingen en schaarsere primaire

grondstoffen steeds belangrijker worden,

mag dat niet onderschat worden.”

“Onderhoud aan het wegennet vraagt

om een fundamentele omslag naar

preventief denken en handelen”

MEER ZEKERHEID

Ook op organisatorisch vlak zet WOT stappen.

“Met een erkenningsregeling voor oppervlaktebehandelingen

worden aangesloten

bedrijven getoetst op kwaliteit”, legt De

Vries uit. “Voor opdrachtgevers betekent dit

meer zekerheid: projecten die onder deze

regeling worden uitgevoerd, krijgen bijvoorbeeld

een verlengde garantietermijn van vijf

jaar. In de standaard RAW-bepalingen is dit

twee jaar. Overigens hebben we vanuit WOT

een bijdrage geleverd aan de nieuwste RAW

2025 waarin de bepalingen voor oppervlaktebehandeling

opnieuw zijn beoordeeld en

vastgelegd. Dit jaar krijgt de EAB een herziening

op de standaardbepalingen van RAW.”

De conclusie is helder, volgens De Vries:

“Met alleen groot onderhoud gaan we het

niet redden. Onderhoud aan het wegennet

vraagt om een fundamentele omslag naar

preventief denken en handelen. WOT positioneert

zich daarbij als aanjager van kennis

en bewustwording om die veranderende

mindset tussen de oren te krijgen. De markt

is er klaar voor. Nu is het zaak dat opdrachtgevers

en beleidsmakers die beweging ook

daadwerkelijk omarmen. Als je vandaag niet

investeert in preventief onderhoud, betaal je

morgen de prijs.” ●

Kennisdag WOT op de KNVB-campus in Zeist.

GWW-bouw.nl

61

WEGENBOUW

Middendorp is in Duitsland een gevestigde naam in slijtlagen en kleeflagen.

De overname van Middendorp past binnen de koers van ESHA.

Preventief onderhoud van asfalt is noodzaak

WACHTEN IS GEEN

OPTIE MEER

Met de overname van het Duitse Middendorp zet ESHA Infra Solutions een duidelijke stap

richting de toekomst van infrastructuuronderhoud. De stap versterkt niet alleen de positie

in Duitsland, maar laat vooral zien waar de toekomst van de GWW-sector ligt. Preventief

onderhoud van asfalt is geen luxe meer, maar noodzaak.


Beeld ESHA-Middendorp

De druk op infrastructuur neemt al jaren toe.

Onderhoudsachterstanden lopen fors op – in

Nederland tot €20,5 miljard en in Duitsland

zelfs tot €215,7 miljard op gemeentelijk niveau.

Tegelijkertijd blijft de werkwijze vaak

hetzelfde: pas ingrijpen wanneer schade

zichtbaar wordt. Dat model is volgens ESHAdirecteur

Jan Fokko Nijdam niet langer houdbaar.

“We weten al lang dat het anders kan.

Elke dag uitstel kost geld en versnelt verval.

Preventie is geen luxe meer, maar noodzaak.”

SLIMMER ONDERHOUD,

MINDER CO 2

De oplossing ligt in levensduurverlengend

onderhoud: eerder en slimmer onderhouden.

Door asfalt tijdig te behandelen, kan de

levensduur aanzienlijk worden verlengd en

wordt kostbaar groot onderhoud uitgesteld.

Juist in die aanpak ziet ESHA de toekomst

van de GWW-sector. Die aanpak heeft niet

alleen financiële voordelen, maar draagt ook

direct bij aan duurzaamheidsdoelen. Door de

levensduur van wegverhardingen te verlengen,

zijn minder ingrijpende renovaties nodig

en neemt het materiaalgebruik af. Zo kan

Rijkswaterstaat met dit soort onderhoud haar

voorgenomen CO 2

-reductie van 30 procent op

wegverhardingen in 2030 realiseren.

“Met deze overname halen we

precies het vakmanschap binnen dat nodig

is om de ontwikkeling naar preventief

onderhoud te versnellen”

62 GWW-bouw.nl

WEGENBOUW

DRIE PIJLERS, ÉÉN

DUIDELIJKE RICHTING

De overname van Middendorp past binnen de

koers van ESHA, die rust op drie pijlers: groei, innovatie

en het ontzorgen van klanten. Groei zit in

de uitbreiding naar Duitsland. Buiten Nederland

ligt volgens Nijdam veel potentie om preventief

onderhoud op te schalen. Het bedrijf uit

Emsbüren is in Duitsland een gevestigde naam in

slijtlagen en kleeflagen, met een sterke combinatie

van eigen productie en uitvoering. Door deze

kennis en capaciteit toe te voegen, kan ESHA

sneller en effectiever inspelen op de groeiende

vraag naar preventief onderhoud. Tegelijk blijft

Middendorp zelfstandig opereren, met behoud

van de eigen identiteit en klantrelaties. “Met

Middendorp halen we precies het vakmanschap

binnen dat nodig is om deze ontwikkeling te versnellen”,

aldus Nijdam. Innovatie komt terug in

oplossingen zoals het Pentack-systeem, waarmee

asfalt tijdig wordt verjongd. Door op het juiste

moment in te grijpen, blijft de deklaag langer

in goede conditie en stel je groot onderhoud uit.

Ontzorgen betekent dat opdrachtgevers steeds

meer behoefte hebben aan totaaloplossingen.

Niet alleen een product, maar een aanpak die

werkt – van advies tot uitvoering. “Daarnaast willen

we ook een innovatieve partner zijn voor onze

klanten. We werken met de nieuwste technieken

en durven anders te denken.”

BLIK OVER DE GRENS

Nederland blijft zoals Nijdam het noemt

‘de kraamkamer van innovatie’, maar juist

in landen als Duitsland ligt de schaal om

echt impact te maken. De overname van

Middendorp voelt daarmee als een logische

volgende stap: meer capaciteit, meer kennis

en vooral meer tempo in de omslag naar

preventief onderhoud. Of, zoals Nijdam het

samenvat: “Het is een grote stap voorwaarts

in een behoeftige markt. De vanzelfsprekendheid

van gisteren werkt vandaag niet

meer. Als sector moeten we vooruit. Niet

wachten tot het stuk gaat, maar zorgen dat

het goed blijft.” ●

Met oplossingen

zoals het innovatieve

Pentack-systeem wordt

asfalt tijdig verjongd.

GWW-bouw.nl

63

WEGENBOUW

MPS: In plaats van één referentiepunt werkt het systeem met meerdere encoderposities in de machine zelf.

Eenvoud als sleutel tot robuuste verkeerssystemen

NIET MÉÉR TECHNIEK,

MAAR SLIMMERE KEUZES

Met de overname van de VEVA- en CADO-systemen uit de stal van SPIE staat VEVACADO voor

een duidelijke technische opgave: systemen die jarenlang nauwelijks zijn doorontwikkeld,

toekomstbestendig maken voor een infrastructuur die steeds hogere eisen stelt aan veiligheid,

beschikbaarheid en cybersecurity. In gesprek met technisch manager Jasper Bethlehem en

eigenaar Martin Nanninga wordt duidelijk dat die opgave minder draait om méér techniek,

maar juist om betere keuzes in techniek.


Beeld Vevacado International

De systemen waar VEVACADO mee werkt, zijn op

papier relatief eenvoudig: slagboomachtige installaties

die rijstroken afsluiten of verkeer verplaatsen.

In de praktijk gaat het echter om cruciale schakels

in verkeersmanagementsystemen, bijvoorbeeld bij

wisselstroken of tunneltoepassingen. “De impact

van een storing is direct groot”, zegt Nanninga.

“Als zo’n systeem stilvalt, ligt de doorstroming stil

of ontstaan er onveilige situaties.”

Juist daarom is de balans tussen veiligheid en

beschikbaarheid een terugkerend thema in de

doorontwikkeling. Nanninga illustreert dat met

een project uit het verleden, waar veiligheidssystemen

zo ver waren doorgevoerd dat één

defect lampje voldoende was om een complete

installatie stil te leggen. “Op papier klopt

dat. In de praktijk werkt het niet. Dan moet je

opnieuw nadenken over hoe je veiligheid borgt

zonder je systeem kwetsbaar te maken.”

Die les vormt de basis onder de technische

koers van VEVACADO. Bethlehem: “Je moet

voorkomen dat je systemen gaat over-engineeren.

Hoe meer componenten je toevoegt,

hoe groter de kans dat er ergens iets uitvalt.

Uiteindelijk wil je een machine die robuust is

én onderhoudbaar blijft.”

KEEP IT SIMPLE

De ontwerpfilosofie die Bethlehem hanteert, is

helder: keep it simple. Waar traditionele systemen

werken met een combinatie van sensoren

en vaste referentiepunten in het wegdek, zoekt

VEVACADO naar slimmere, maar juist minder

complexe oplossingen.

Een concreet voorbeeld daarvan is het

Multipoint Positioning System (MPS), dat mo-

64 GWW-bouw.nl

WEGENBOUW

“Hoe meer

componenten je

toevoegt, hoe groter

de kans dat er ergens

iets uitvalt”

menteel wordt ontwikkeld voor de VEVAinstallaties.

In bestaande systemen wordt de

positie van een bewegende arm bepaald aan

de hand van sensoren in het wegdek. Na een

noodstop of stroomuitval moet het systeem

vaak terug naar een nulpositie, voordat het

weer operationeel is.

Die benadering vraagt om keuzes. Niet elk

veiligheidsmechanisme hoeft automatisch

te leiden tot een volledige systeemstop.

Tegelijkertijd mag de veiligheid nooit in het

gedrang komen. Het resultaat is een gelaagde

benadering, waarbij kritische functies prioriteit

krijgen, maar minder kritische componenten

niet direct het hele systeem stilleggen.

CYBERSECURITY ALS

NIEUWE RANDVOORWAARDE

Een relatief nieuwe dimensie in de ontwikkeling

is cybersecurity. Nieuwe CE-richtlijnen

stellen aanvullende eisen aan de digitale veiligheid

van systemen. Voor infrastructuurtoepassingen,

waar systemen vaak op afstand

worden bediend, is dat geen bijzaak. “Als iemand

met verkeerde intenties zo’n systeem

kan beïnvloeden, kan de impact enorm zijn”,

aldus Nanninga.

Voor nieuwe installaties betekent dit dat zowel

hardware als software zo worden opgebouwd

dat updates en beveiligingsmaatregelen gedurende

de levensduur mogelijk blijven. Bij

bestaande installaties ligt dat complexer. Daar

moet per locatie worden gekeken welke componenten

aanwezig zijn en hoe cybersecurity

kan worden geïntegreerd zonder de werking

van het systeem te verstoren. ¢

“Dat kost tijd, zeker bij grote installaties”, legt

Nanninga uit. “Bij een VEVA-arm van 150 meter

praat je al snel over tien tot vijftien minuten bewegingstijd,

los van de voorbereiding.”

Het MPS pakt dat fundamenteel anders aan.

In plaats van één referentiepunt werkt het systeem

met meerdere encoderposities in de machine

zelf. Door deze posities continu te vergelijken

en te analyseren, weet de installatie op

elk moment exact waar zij zich bevindt.

Bethlehem: “We gebruiken meerdere encoders

en kijken naar de onderlinge hoeken en

posities. Daarmee kun je niet alleen de positie

bepalen, maar ook afwijkingen detecteren. Als

een wiel slipt of achterblijft, zie je dat direct in

de data en kun je daarop sturen.”

Beweegbare en verrijdbare crash barrier VEVA.

Het belangrijkste voordeel zit in de bedrijfszekerheid.

Na een noodstop of spanningsuitval

kan de installatie direct verder, zonder eerst te

moeten herinitialiseren. Dat verkort stilstand en

maakt het systeem beter inzetbaar in dynamische

verkeerssituaties.

BESCHIKBAARHEID ALS HARDE EIS

Naast veiligheid is beschikbaarheid een van de

belangrijkste ontwerpcriteria. In sommige projecten

wordt zelfs een beschikbaarheid van 100 procent

gevraagd. “Dat is theoretisch niet haalbaar”,

zegt Nanninga. “Maar je moet het wel benaderen.

Dat betekent dat je vanaf het ontwerp moet

nadenken over hoe je storingen voorkomt en hoe

je ermee omgaat als ze toch optreden.”

Door rijstroken dynamisch toe te wijzen aan de dominante verkeersrichting, kan de doorstroming

aanzienlijk worden verbeterd zonder fysieke uitbreiding van de weg.

GWW-bouw.nl

65

WEGENBOUW

Bij een VEVA-arm van 150 meter praat je al snel over tien tot vijftien minuten bewegingstijd.

Ook praktische randvoorwaarden spelen een

rol. In sommige projecten is het aanleggen

van fysieke infrastructuur, zoals glasvezelverbindingen,

complex en kostbaar. Dat dwingt

tot slimme keuzes in communicatie en systeemarchitectuur,

zonder concessies te doen

aan veiligheid en beschikbaarheid. Juist in

dat spanningsveld tussen techniek, omgeving

en gebruik laat de internationale praktijk

zien waar de meerwaarde van een doordacht

ontwerp ligt.

Bethlehem: “In veel gevallen is het technisch mogelijk

om beveiliging toe te voegen, maar het

heeft wel impact op het bovenliggende systeem.

Dat vraagt afstemming met de opdrachtgever.”

SYSTEEMINTEGRATIE

EN PRAKTIJK

De VEVA- en CADO-systemen functioneren

zelden op zichzelf. Ze maken onderdeel uit

van bredere verkeersmanagementsystemen,

vaak aangestuurd vanuit een centrale controlroom.

VEVACADO levert daarbij de fysieke

installaties en de aansturing binnen het afgesloten

gebied, terwijl de integratie met bijvoorbeeld

verkeerslichten en portalen plaatsvindt

op systeemniveau.

“Je moet het hele proces ontwerpen”, zegt

Nanninga. “Van snelheidsverlaging en waarschuwing

tot het daadwerkelijk afsluiten en

verleggen van rijstroken. Onze systemen zitten

precies in dat kritische stuk waar het verkeer fysiek

wordt gestuurd.”

“De uitdaging zit in

het weglaten van wat

niet nodig is”

Waar in landen als Australië en Nieuw-

Zeeland relatief snel wordt ingezet op digitale

aansturing en beheer op afstand, is in bijvoorbeeld

Duitsland de terughoudendheid

groter en ligt de nadruk sterker op fysieke zekerheid

en controle. Dat vraagt om systemen

die flexibel zijn in configuratie, maar tegelijk

robuust genoeg om in verschillende contexten

betrouwbaar te functioneren.

VOORUITKIJKEN

De technische ontwikkeling van VEVACADO

laat zien dat innovatie in de infrastructuursector

niet per definitie betekent dat systemen

complexer worden. Integendeel: juist

door complexiteit te reduceren en functies

slimmer te organiseren, ontstaat een hogere

mate van betrouwbaarheid.

Bethlehem vat het samen: “Het lijkt misschien

simpel wat we doen. Maar de uitdaging zit in het

weglaten van wat niet nodig is, zonder concessies

te doen aan veiligheid en functionaliteit.”

Met die benadering probeert VEVACADO een

nieuwe generatie verkeersmanagementsystemen

te ontwikkelen die niet alleen voldoen aan

de eisen van vandaag, maar ook bestand zijn

tegen de technologische en maatschappelijke

ontwikkelingen van morgen. ●

Internationale toepassingen, zoals in

Singapore, laten zien hoe dergelijke systemen

worden ingezet om de capaciteit van bestaande

infrastructuur optimaal te benutten.

Door rijstroken dynamisch toe te wijzen aan

de dominante verkeersrichting, kan de doorstroming

aanzienlijk worden verbeterd zonder

fysieke uitbreiding van de weg.

INTERNATIONAAL SPEELVELD

De projecten van VEVACADO beperken zich

nadrukkelijk niet tot Nederland of Europa. Het

bedrijf opereert wereldwijd, met installaties in

onder meer Duitsland, Azië en Oceanië. Die

internationale spreiding stelt hoge eisen aan

de technische uitwerking. Niet alleen vanwege

verschillen in regelgeving en normen, maar ook

door uiteenlopende opvattingen over veiligheid,

beschikbaarheid en remote beheer.

Waar traditionele systemen werken met een combinatie van sensoren en vaste referentiepunten in het

wegdek, zoekt VEVACADO naar slimmere, maar juist minder complexe oplossingen.

GWW-bouw.nl

67

WEGENBOUW

Duurzame markeringen steeds vaker de standaard

KOUDPLAST VEROVERT TERREIN

Goede wegmarkeringen bepalen in hoge mate de veiligheid en leesbaarheid van de openbare

ruimte. Toch wordt de functie van markeringen sterk ondergewaardeerd. Onterecht, vindt Stephan

Daams, Business Development Manager Markeringen bij Triflex. “Zonder markeringen zijn we

eigenlijk verloren. Ze geven structuur en functionaliteit aan de weg.”


Beeld Triflex

Daams ziet dat de discussie in de markt langzaam

verschuift. Waar jarenlang thermoplastische

markeringen de norm waren, groeit de

belangstelling voor koudplast. Een techniek

die volgens hem op vrijwel alle fronten beter

scoort. “Wij zijn echt van de koudplasten. Als je

kijkt naar de total cost of ownership, dan is dat

op dit moment gewoon de beste optie.”

VAN VERHITTEN NAAR

UITHARDEN

Eén fundamenteel verschil zit in de verwerking.

Thermoplast moet worden verhit tot temperaturen

van ruim 180 graden Celsius, met bijbe-

horende energievraag en emissies. Koudplast

daarentegen hardt uit zonder verhitting. “We

hoeven niets op te stoken. Dat betekent een

enorme milieuwinst en geen dampvorming tijdens

het aanbrengen”, aldus Daams.

Daar komt bij dat koudplast dunner kan worden

aangebracht, doordat het materiaal slijtvaster

is. Minder materiaalgebruik en een

langere levensduur drukken de kosten over

de hele levenscyclus. “Het blijft langer zichtbaar,

is UV-bestendig en behoudt zijn kleur.

Dat zijn eigenschappen die direct bijdragen

aan verkeersveiligheid.”

Koudplast markering en oppervlak coating kan

met de oude asfaltverharding meegefreesd

worden en als vulstof in het nieuwe asfaltmengsel

worden gebruikt.

OPPERVLAKCOATINGS:

VEILIGHEID ZONDER NADEN

Een ander belangrijk toepassingsgebied is

de inrichting van fietspaden en suggestiestroken.

Waar traditioneel vaak wordt gekozen

voor rood asfalt naast zwart asfalt, ziet Daams

duidelijke nadelen. “Daar ontstaat altijd een

naad. Die lijkt klein, maar wordt snel opengereden.

Dat kan echt gevaarlijke situaties opleveren,

zeker voor fietsers.”

Koudplast wordt juist als coating over het bestaande

asfalt aangebracht en kent dat probleem

niet. Het materiaal is bovendien stroef, ook bij nat

weer, en licht elastisch. “Het is enigszins scheuroverbruggend.

Alles op de weg werkt, dus dat

helpt om schade en slijtage te beperken.”

Voorbeeld van fietspadmarkering in Den Helder.

Ook de uitvoeringspraktijk speelt een rol. De

coating wordt in twee componenten gemengd

en aangebracht. Dat kan handmatig met een

trekker maar ook middels machinale spuittechniek.

Dat maakt het flexibel in de verwerking.”

68 GWW-bouw.nl

WEGENBOUW

Koudplast kan dunner worden aangebracht, doordat het materiaal slijtvaster is.

Project met Triflex in Den Helder.

SNELLER WEER BELASTBAAR,

MINDER HINDER

Een ander praktisch voordeel is de korte uithardingstijd.

Binnen drie kwartier tot een uur is het

oppervlak weer belastbaar. “De weg kan snel

weer open. Dat beperkt hinder en economische

schade”, zegt Daams.

Dat maakt de techniek interessant voor drukke

stedelijke gebieden, waar afsluitingen steeds

minder geaccepteerd worden. Tegelijkertijd

sluit het aan bij de groeiende aandacht voor

duurzaamheid in aanbestedingen.

Heino – worden applicateurs getraind in verwerking

en toepassing.

“Je kunt een goed product hebben, maar als

het verkeerd wordt aangebracht, heb je er nog

niets aan”, stelt Daams. “Daarom leiden we

mensen op en begeleiden we ze waar nodig.”

Die praktijkgerichte aanpak levert volgens hem

waardevolle feedback op. “We horen waar applicateurs

tegenaan lopen en kunnen daarop inspelen.

Dat zit echt in onze manier van werken.”

STAP NAAR VERDUURZAMING

Ondanks de voordelen is koudplast in

Nederland nog geen vanzelfsprekendheid. In

landen als Duitsland ligt dat anders. “Daar is

het al veel meer de standaard met als uitgangspunt

duurzaamheid”, zegt Daams.

Juist daar ligt volgens hem de komende jaren

de grootste opgave. Niet alleen in techniek,

maar juist ook in kennisdeling. “Als je alle

voordelen naast elkaar zet, is het eigenlijk niet

zo gek dat je voor koudplast zou kiezen.” ●

OVERHEDEN STUREN

STEEDS VAKER AAN

Volgens Daams zie je dat wegbeheerders de

stap naar koudplast steeds vaker expliciet maken.

“Ze willen veiligheid en duurzaamheid. Dat

zijn precies de punten waarop deze systemen

sterk zijn. Je ziet het ook terug in bestekken.”

“Ondanks de voordelen is koudplast in

Nederland nog geen vanzelfsprekendheid”

De mogelijkheid om het materiaal aan het einde

van de levensduur te hergebruiken speelt

daarbij een belangrijke rol. Koudplast markering

en oppervlak coating kan met de oude

asfaltverharding meegefreesd worden en als

vulstof in het nieuwe asfaltmengsel worden

gebruikt, wat opnieuw kosten en emissies bespaart.

“Dat maakt dat je op de circulariteitsladder

hoog scoort.”

KWALITEIT VRAAGT OM

VAKMANSCHAP

Triflex levert zelf geen applicatie, maar werkt

met gespecialiseerde verwerkers. Om de kwaliteit

te waarborgen, investeert het bedrijf nadrukkelijk

in opleiding. In de eigen Academy

– binnenkort uitgebreid in een nieuw pand in

Koudplast hardt uit zonder verhitting.

GWW-bouw.nl

69

Afdichtingen, coatings en markeringen

VEIGLIG DE WEG OP MET

TRIFLEX

Veiligheid en duidelijkheid: twee cruciale factoren in het

verkeer voor de reiziger. Triflex helpt hier graag bij! Onze

duurzame afdichtingssystemen en markeringen verhogen

de verkeersveiligheid in iedere verkeerssituatie.

Triflex is producent en leverancier van vloeibare

kunststoffen met uitgebreide kennis van en ervaring in

hoogwaardige oplossingen voor ieder oppervlak. Zo bieden

wij afdichtingen, coatings en markeringen, onder andere

voor in het verkeer. denk hierbij aan wegen, perrons,

bruggen & fiets- en looppaden.

• WERKEN MET KLEUREN, PICTOGRAMMEN & WEGMARKERINGEN

• FUNCTIONEEL KLEURGEBRUIK & DUBBELE CODERING IN HET

VERKEER

•

TRIFLEX WAS SYSTEEM VOOR BRUGGEN EN LOOPPADEN: VEILIG

& ANTISLIP

• LUMINICERENDE MARKERINGEN VOOR NOODGEVALLEN

• OPLOSSINGEN VOOR FIETSSUGGESTIESTROKEN

• TRIFLEX ASPHALT REPRO 3K VOOR SNELLE ASFALT REPARATIES

Bekijk de mogelijkheden op:

triflex.nl/verkeersoplossingen

Triflex BV | Boerendanserdijk 35 | 8024 AE Zwolle

+31 (0)38 460 20 50 | info@triflex.nl | www.triflex.nl

WEGENBOUW

MicroAsfalt conserveren voor en na.

MicroAsfalt zwart-rood.

Slim onderhoud beperkt kosten, CO 2

-uitstoot en impact op de omgeving

ONDERHOUDSSTRATEGIE VOOR ASFALT:

DE WINST ZIT VÓÓR DE SCHADE

Veel wegdekken worden pas aangepakt als de schade zichtbaar is. Maar juist wat je aan de

buitenkant nog niet ziet, bepaalt hoe snel een weg achteruitgaat en wat het uiteindelijk kost.

Wie pas ingrijpt als asfalt ‘op’ is, komt automatisch uit op de duurste en meest milieubelastende

oplossing: vervangen. De echte winst zit in het verlengen van de levensduur door op het juiste

moment het juiste onderhoud toe te passen. Zo blijven wegen langer in goede conditie,

met minder kosten, minder CO₂-uitstoot en minder impact op de omgeving.

Tekst & beeld POSSEHL Spezialbau

Gemiddeld gaat een asfaltdeklaag zo’n twintig jaar mee. Met een doordachte

onderhoudsstrategie kan de levensduur worden verlengd naar dertig

tot veertig jaar en soms zelfs langer. Verkeer speelt daarbij een belangrijke

rol. “Eén passage van een vrachtwagen staat gelijk aan de belasting

van ongeveer 14.000 personenauto’s”, vertelt Rogier van Diepen, business

development manager bij POSSEHL Spezialbau. “Maar ook olie, brandstof,

kadavers, bladluis, vervuiling, regen en zelfs Saharazand tasten het

bitumen aan. Daardoor verliest het asfalt geleidelijk zijn flexibiliteit.”

“Door te sturen op

levensduurverlengend onderhoud

in plaats van reactief vervangen,

ontstaat meer grip op kosten,

planning en kwaliteit”

VEROUDERING BEGINT VÓÓRDAT JE HET ZIET

De eerste veroudering speelt zich af in het bitumen, ruim voordat schade

zichtbaar wordt. Toch wordt onderhoud vaak uitgesteld omdat het

wegdek er nog goed uitziet.

Verjongingsmiddelen kunnen dit proces vertragen door het bitumen

zijn flexibiliteit terug te geven. “Idealiter gebeurt dit drie tot vier jaar

na aanleg”, aldus Van Diepen. “Met een product zoals AsKo (LVOv)

kan de levensduur met zeven tot acht jaar worden verlengd, en die

behandeling kan later worden herhaald.” Zo blijft het asfalt langer in

goede staat.

VAN RAFELING NAAR INGRIJPEN

Wanneer scheurtjes ontstaan, dringen water en strooizout dieper het asfalt

binnen. Door vorst-dooicycli groeit de schade en ontstaat rafeling. In

dit stadium is verjonging alleen vaak niet meer voldoende. Traditioneel

volgt dan frezen en het aanbrengen van nieuw warm asfalt: effectief,

maar kostbaar, energie-intensief en belastend voor de omgeving.

Een goed alternatief in deze fase is MicroAsfalt, waarbij twee dunne

lagen emulsieasfaltbeton worden aangebracht. De eerste laag egali-

72 GWW-bouw.nl

WEGENBOUW

MicroAsfalt herstel voor en na.

seert oneffenheden en scheuren, de tweede beschermt het asfalt en

sluit het oppervlak af. Door de koude verwerking en snelle uitvoering

is de impact op milieu en verkeer bovendien aanzienlijk kleiner dan bij

traditionele vervanging.

ONDERHOUD ALS STRATEGIE, NIET ALS INGREEP

De kracht zit niet in één maatregel, maar in de juiste combinatie en timing.

Zoals de illustratie laat zien, kan door gefaseerd onderhoud een

compleet andere levensduurstrategie ontstaan:

• Vroegtijdige verjonging;

• Toepassing van MicroAsfalt bij eerste schade;

• Zwaardere maatregelen pas in een later stadium.

• Hierdoor blijft het wegdek langer in goede conditie en wordt vervanging

uitgesteld.

Rogier van Diepen, business development manager bij POSSEHL Spezialbau.

Dat levert directe voordelen op:

• Lagere kosten (tot een fractie van volledige vervanging);

• Minder verkeershinder door korte uitvoeringstijden;

• Aanzienlijke CO 2

-reductie, doordat frezen, productie en transport van

asfalt worden beperkt.

De grootste winst voor het milieu zit in het voorkomen van vervanging.

Door asfalt langer te behouden, worden de meest energie-intensieve

stappen in de levenscyclus vermeden.

KOSTENEFFECTIEF EN TOEKOMSTGERICHT

De combinatie van lagere kosten en minder impact maakt deze aanpak

interessant voor veel gemeenten. Een groot deel van het wegennet dateert

uit de jaren zestig en zeventig, terwijl de verkeersbelasting sindsdien

sterk is toegenomen. Tegelijkertijd staan onderhoudsbudgetten

onder druk.

Door te sturen op levensduurverlengend onderhoud in plaats van reactief

vervangen, ontstaat meer grip op kosten, planning en kwaliteit.

Wegen blijven langer veilig en betrouwbaar, zonder dat grootschalige

reconstructies nodig zijn. “De grootste winst zit niet in vervangen, maar

in het zo lang mogelijk behouden van wat er al ligt”, zegt Van Diepen tot

besluit. “Door op het juiste moment in te grijpen, voorkom je zwaardere

en duurdere ingrepen.”

Door gefaseerd onderhoud kan een compleet andere

levensduurstrategie ontstaan.

De conclusie is helder: wie op het juiste moment onderhoud toepast, komt

verder met minder kosten, minder CO 2

en minder impact. ●

GWW-bouw.nl

73

WEGENBOUW

Kokowall ® geluidsscherm tussen de A28 en de Spijkweg met aangrenzende woonwijk in Ermelo.

Randvoorwaarde voor woonwijk Horsterhoeve in Ermelo

GELUIDSSCHERM MAAKT

WONINGBOUW LANGS A28 MOGELIJK

Langs de A28 bij Ermelo heeft Kokosystems onlangs een Kokowall ® geluidsscherm gerealiseerd met

een lengte van 518 meter en een hoogte van 4,5 meter. Het scherm vormt een essentieel onderdeel van

de gebiedsontwikkeling Horsterhoeve, waar een nieuwe woonwijk wordt gerealiseerd direct naast de

snelweg A28. Zonder adequate geluidsmaatregelen zou woningbouw op deze locatie niet mogelijk zijn.

Tekst Susan Peek

Beeld De Bunte Vastgoed Oost BV

De ontwikkeling van nieuwe woongebieden

vindt steeds vaker plaats op locaties waar

sprake is van een verhoogde geluidsbelasting,

bijvoorbeeld langs snelwegen, spoorlijnen

of industrieterreinen. “Bij dit soort projecten

worden vooraf akoestische onderzoeken uitgevoerd”,

zegt Arjan Kick van Kokosystems.

“Als de geluidsbelasting op de gevel te hoog

is, moeten eerst maatregelen worden getroffen

voordat er überhaupt gebouwd mag worden.”

In het geval van Horsterhoeve betekende dit

dat het geluidsscherm een randvoorwaarde

was voor de verdere ontwikkeling van de woonwijk

en daarmee essentieel voor de leefkwaliteit.

Het scherm is geplaatst tussen de A28 en

de Spijkweg en zorgt ervoor dat toekomstige

bewoners kunnen rekenen op een prettig en

rustig woonklimaat.

NATUURLIJKE INPASSING

EN HOGE PRESTATIES

Bij de keuze voor het type geluidsscherm

speelde naast geluidsreductie ook de landschappelijke

inpassing een belangrijke rol. “Er

is voor het Kokowall ® geluidsscherm gekozen

vanwege de hoge geluidsisolatie en -absorptie

eigenschappen, maar ook voor de natuurlijke

inpassing in het landschap. Het scherm kan

groen uitgevoerd worden omdat de met kokosvezel

omwikkelde buizen de ideale aanhechting

zijn voor diverse soorten klimplanten”,

licht Kick toe. “Hier is gekozen voor hedera, die

het hele jaar door groen blijft, en wilde wingerd

die voor kleurvariatie in de herfst zorgt. Dat

draagt niet alleen bij aan de seizoensbeleving,

maar ook aan biodiversiteit.”

DUURZAAM EN VOOR

UITEENLOPENDE PROJECTEN

Het Kokowall ® geluidsscherm is de ideale

combinatie van esthetiek en hoge geluidsisolerende

en absorberende eigenschappen.

“Daarnaast biedt het systeem voordelen op het

gebied van duurzaamheid, met gunstige LCAen

MKI-scores en mogelijkheden voor circulair

74 GWW-bouw.nl

WEGENBOUW

gebruik. Daarmee is het breed inzetbaar binnen

uiteenlopende infrastructurele en gebiedsontwikkelingsprojecten”,

aldus Kick.

EFFICIËNTE REALISATIE

Gezien de omvang van het scherm langs een

provinciale weg was een efficiënte uitvoering

van groot belang. “Het project is in relatief

korte tijd gerealiseerd. De modulaire opbouw

maakt snelle montage mogelijk, wat bijdraagt

aan een vlotte voortgang van de gebiedsontwikkeling”,

legt Kick uit.

“Geluidsscherm essentieel voor

leefkwaliteit en woonklimaat”

Naast geluidsreductie biedt het scherm nog

een bijkomend voordeel: het onttrekt de A28

grotendeels aan het zicht van de toekomstige

woonwijk. Daarmee draagt het niet alleen bij

aan de akoestische kwaliteit, maar ook aan de

ruimtelijke beleving van het gebied. Dit project

laat zien hoe technische oplossingen een

cruciale rol spelen in het mogelijk maken van

woningbouw op complexe locaties. In een tijd

waarin de druk op de ruimte toeneemt, zal de

vraag naar dit soort geïntegreerde oplossingen

alleen maar verder groeien. ●

Binnen enkele jaren is het scherm volledig begroeid en gaat het op in de omgeving.

BEKIJK

onze corporate video op kokosystems.nl

Producent van natuurlijke geluidsschermen

Kokosystems B.V. biedt u Turn-Key geluidsscherm projecten voor diverse toepassingen in de buitenruimte.

Wij realiseren al bijna 20 jaar projecten voor overheden en diverse opdrachtgevers uit de GWW. Wij

begeleiden projecten van A tot Z; van ontwerp & engineering tot installatie en beplanting.

| KOKOSYSTEMS B.V. | 0174-244838 | INFO@KOKOSYSTEMS.NL | WWW.KOKOSYSTEMS.NL |

GWW-bouw.nl 75

WEGENBOUW

De kunstwerken (duikers en bruggen) worden ottervriendelijk ingericht en voorzien van faunarasters.

N214: INTEGRAAL ONTWERPEN

AAN EEN VEILIGE, BEREIKBARE EN

TOEKOMSTBESTENDIGE PROVINCIALE WEG

De herinrichting van een provinciale weg is zelden een eenvoudige opgave. Zeker niet wanneer

groot onderhoud, verkeersveiligheid, bereikbaarheid en ecologie allemaal samenkomen. In

opdracht van de provincie Zuid-Holland werkt ingenieursbureau Iv aan de N214. Een traject van

ruim 22 kilometer, met aanpassingen aan kruispunten en rotondes, verbeterde fietsoversteken

en omvangrijke ecologische maatregelen. Tegelijkertijd moet het verkeer zo veel mogelijk blijven

doorstromen en de omgeving goed geïnformeerd blijven. Iv pakt deze opgave integraal aan: van

analyse en ontwerp tot fasering, afstemming en uitvoering. Nu de ecologische werkzaamheden zijn

gestart, wordt zichtbaar hoe deze aanpak in de praktijk vorm krijgt.

Tekst Eddie Wienk

Beeld Iv

DE COMPLEXE PUZZEL VAN DE N214

De N214 vormt een belangrijke verbinding tussen de A15 bij Papendrecht

en de A27 ter hoogte van Noordeloos. Groot onderhoud en verbeteringen

in verkeersveiligheid en doorstroming zijn noodzakelijk, terwijl de

weg bereikbaar moet blijven en de omgeving zo min mogelijk hinder

mag ondervinden. Omdat de N214 deel uitmaakt van een groter regionaal

netwerk, hebben ingrepen directe gevolgen voor omliggende routes,

dorpen en steden. Tegelijkertijd is het gedeelte van de N214 tussen

de kruising met de N216 en de N3 onderdeel van het NatuurNetwerk

Nederland en vervult het een belangrijke ecologische verbindingsfunctie.

Verkeerskundige aanpassingen moeten hier daarom hand in hand

gaan met een kwalitatieve verbetering van deze ecologische route. Die

combinatie maakt het project meer dan een technische herinrichting.

INTEGRAAL ONTWERPEN

Om grip te houden op deze complexiteit is vanaf het begin gekozen

voor een integrale aanpak. Disciplines zoals geotechniek, civiele con-

structies, verkeer, ecologie, water en omgevingsmanagement worden

in samenhang uitgewerkt. Keuzes in het ene domein hebben immers

direct gevolgen voor andere onderdelen van het project. Iv is vanaf

de vroege planfase betrokken, van verkenning en ontwerp tot de

uitwerking van contracten. Deze constante betrokkenheid maakt het

mogelijk om techniek, omgeving en uitvoering integraal op elkaar af

te stemmen.

Een concreet voorbeeld is het kruispunt bij Minkeloos. Door de verbreding

van de A27 krijgt de N214 hier straks twee rijstroken, waardoor

verkeer moet invoegen. Het bestaande kruispunt ligt te dicht op deze

invoegbeweging, wat tot een verkeersonveilige situatie zou leiden. Op

basis van verkeerskundig en ontwerptechnisch advies van Iv is in overleg

met de provincie en Rijkswaterstaat besloten het kruispunt te verplaatsen.

Daarmee wordt de verkeersveiligheid verbeterd en ontstaat

ruimte voor een logische fasering en een goed uitvoerbaar ontwerp.

Ook ondergronds vraagt de N214 om maatwerk. Op meerdere loca-

76 GWW-bouw.nl

WEGENBOUW

ties kruist de weg een hoofdtransportleiding van de Gasunie. Om te

voorkomen dat wegverbredingen leiden tot ongewenste zettingen of

extra gronddruk op deze leidingen, zijn zogeheten overkluizingen ontworpen:

constructies die functioneren als een ondergrondse brug. Zo

kan de weg veilig over de leidingen worden geleid, zonder risico’s voor

infrastructuur van nationaal belang.

Ook de waterhuishouding vroeg om een slimme aanpak. Sloten en duikers

zijn aangepast en waar nodig is water gecompenseerd. Omdat beheer

en eigendom van waterlopen vaak bij verschillende partijen liggen

en ecologische randvoorwaarden meespelen, volstaan standaardoplossingen

niet. Er is bij Ottoland, op enige afstand van de weg, een perceel

van Staatsbosbeheer gevonden voor een geïntegreerd water- en

natuurcompensatieplan dat zowel de provincie als de lokale natuur ten

goede komt.

Ecologie en natuur zijn volledig geïntegreerd. Samen met ecologisch

adviseur VanderHelm is een groen- en compensatieplan opgesteld.

Binnen dit plan worden langs de N214 verschillende inheemse bomen

en struwelen gecompenseerd. Door een gevarieerde aanplant ontstaat

een diverse bomenstructuur met soorten als gewone es, zwarte els,

knotwilgen, zomereik, sleedoorn en meidoorn. Daarnaast worden de

kunstwerken (duikers en bruggen) ottervriendelijk ingericht en voorzien

van faunarasters, zodat otters veilig onder de N214 worden begeleid.

Verder worden loopstroken onder de kunstwerken aangebracht of hersteld,

bosschages aangeplant, natuurlijke oevers ingericht en bijenhotels

aangelegd. Lokale ecologen, agrariërs en grondbezitters zijn betrokken

om de maatregelen praktisch uitvoerbaar te maken en goed te

laten aansluiten bij de omgeving.

Lokale ecologen, agrariërs en grondbezitters zijn betrokken om de maatregelen

praktisch uitvoerbaar te maken en goed te laten aansluiten bij de omgeving.

OMGEVINGSMANAGEMENT

Naast technische complexiteit vraagt het project om zorgvuldig omgevingsmanagement.

De N214 loopt door diverse landschappen en woonen

werkgebieden, met uiteenlopende belangen van bewoners, weggebruikers,

gemeenten en beheerders. Iv verzorgt de afstemming met

stakeholders in nauwe samenwerking met de provincie en andere betrokken

partijen. Dit gaat niet alleen om informeren, maar ook om gezamenlijk

zoeken naar uitvoerbare oplossingen met draagvlak.

Ecologie en natuur zijn volledig geïntegreerd.

In verschillende fasen zijn bewonersavonden georganiseerd en is gebruikgemaakt

van digitale platforms om de omgeving te informeren over

plannen en voortgang. Nu de eerste fase van de uitvoering start, wordt

de communicatie geïntensiveerd richting bedrijven, dorpen en betrokken

overheden, zodat verkeersmaatregelen en afsluitingen tijdig kunnen

worden afgestemd en hinder wordt beperkt.

VAN ONTWERP NAAR UITVOERING

Vanwege de omvang van het project is het werk opgesplitst in vier contracten.

De start van de ecologische werkzaamheden is een belangrijke

mijlpaal: voor het eerst wordt zichtbaar wat jarenlang is voorbereid.

De uitvoering begint bewust met ecologie, zodat maatregelen tijdig

kunnen worden getroffen en latere werkzaamheden niet worden belemmerd.

Na deze werkzaamheden volgt het groot onderhoud en het

verbeteren van de verkeersveiligheid door het aanbrengen van bermverharding.

Zo groeit de N214 stap voor stap uit tot een veiligere, beter

bereikbare en toekomstbestendige provinciale weg. ●

Door een gevarieerde aanplant ontstaat een diverse bomenstructuur.

GWW-bouw.nl

77

WEGENBOUW

Slim inspecteren in een tijd van groeiende druk

HET ASFALT

DE BAAS

In Nederland ligt er voor duizenden kilometers aan wegen. Hierover rijden jaarlijks tientallen

miljoenen auto’s. Factoren zoals snelheid, gewicht, temperatuur en neerslag laten allemaal

hun sporen na op het wegdek. En die druk neemt alleen maar verder toe met de opmars van

zwaardere elektrische voertuigen en het achterstallig onderhoud van het areaal. Juist daarom

wordt het steeds belangrijker om wegdekken efficiënt en nauwkeurig te inspecteren.

Met de Weg Inspectie Applicatie van SmallToGo is dat een fluitje van een cent.

Tekst Roel van Gils

Beeld SmallToGo

Het vele auto- en vrachtverkeer, dat steeds meer gewicht op de schaal

legt, zorgt voor nóg meer slijtage en een groeiende noodzaak om grip

te houden op de staat van onze wegen, vertelt Danny van Hooren van

SmallToGo. “Tegelijkertijd heeft het onderhoud van onze infrastructuur

de afgelopen jaren onder druk gestaan. Bruggen, zoals die over

de Waal bij Gorinchem, en toe- en afritten van snelwegen vertonen

steeds vaker gebreken. De schade loopt op, terwijl budgetten niet

altijd meebewegen.”

DIGITALE AANPAK

Wie regelmatig in Duitsland rijdt, herkent het probleem maar al te goed:

lange trajecten met wegwerkzaamheden en waarschuwingen voor brug-

schade. “Deze situatie is een voorbode van wat ook in Nederland kan gebeuren

als er niet tijdig wordt ingegrepen”, volgens Van Hooren. “Juist

daarom wordt het steeds belangrijker om wegdekken efficiënt en nauwkeurig

te inspecteren. Traditionele methoden van inspectie en rapportage

zijn vaak tijdrovend en foutgevoelig. In een tijd waarin snelheid en

data cruciaal zijn, is er behoefte aan een slimme, digitale aanpak. Een

moderne weginspectie-applicatie biedt hierin uitkomst.”

GPS

Met de Weg Inspectie Applicatie van SmallToGo kunnen inspecteurs

direct ter plaatse schades vastleggen, zelfs zonder internetverbinding.

“Dit offline gebruik is essentieel, omdat inspecties vaak plaatsvinden

Met de Weg Inspectie Applicatie van SmallToGo kunnen inspecteurs direct ter plaatse schades vastleggen.

De informatie is direct bruikbaar is voor analyse

en besluitvorming.

78 GWW-bouw.nl

WEGENBOUW

GEBRUIKSGEMAK

De applicatie is volgens Van Hooren ontworpen met gebruiksgemak

als prioriteit. “Instellingen, waaronder zelfs de taal, kunnen worden

aangepast zodat inspecteurs sneller en consistenter kunnen werken.

Automatische opslag zorgt ervoor dat geen data verloren gaat, zelfs

niet wanneer een apparaat onverwacht uitvalt. Dit soort slimme functionaliteiten

minimaliseren handelingen en maximaliseren de kwaliteit

van de inspecties.”

Het vele auto- en vrachtverkeer, dat steeds zwaarder wordt, zorgt voor nóg

meer slijtage.

Wie het asfalt de baas wil blijven, moet vooruitkijken. Door technologie

slim in te zetten bij wegdekinspecties, kunnen problemen eerder

worden gesignaleerd en effectiever worden aangepakt. Zo blijft

het Nederlandse wegennet niet alleen bereikbaar, maar ook veilig

en toekomstbestendig. ●

op locaties waar bereik niet vanzelfsprekend is”, weet Van Hooren.

“Door gebruik te maken van GPS wordt automatisch de exacte locatie

van een inspectie geregistreerd.” De applicatie laat zich eenvoudig

bedienen. “De inspecteur selecteert een schadepunt op de kaart,

voegt een foto toe en geeft aan welke schade er zichtbaar is en in

welke mate. Met een paar klikken ontstaat een compleet beeld van de

situatie. Dit bespaart niet alleen tijd, maar zorgt er ook voor dat informatie

direct bruikbaar is voor analyse en besluitvorming.”

“Met een paar klikken ontstaat

een compleet beeld

van de situatie”

TatukGIS

Een compleet platform voor het ontwikkelen van nagenoeg elke GIS applicatie. Van desktop tot web of zelfs mobiel: het kan

allemaal. Met standaardapplicaties binnen enkele minuten aan de slag of voor het maken van specifieke geografische functionaliteit

het maakt niet uit.

TatukGIS biedt een uitstekende prijs/kwaliteitsverhouding. SmallToGo is al sinds 2008 de expert op het gebied van TatukGIS en

is als value added reseller binnen de Benelux actief. Daarbuiten treden we op als Solutions Partner.

Laat u verassen door de mogelijkheden of bouw uw geheel eigen applicatie om uw specifieke vraagstukken op te lossen.

Wij nemen graag met u uw vraagstukken door om samen te werken aan een oplossing.

T +31-(0)6-81463601

E info@smalltogo.com

www.smalltogo.com

GWW-bouw.nl 79

Funderingstechnieken

WAAROM DE JUISTE MATERIEELPARTNER

CRUCIAAL IS BIJ DIEP FUNDERINGSWERK

Diep funderingswerk staat of valt met de juiste machines en bijhorende service. Vooral bij

complexe werven en grote infrastructuurwerken maken kwaliteit, robuustheid, flexibiliteit en

diepgaande expertise het verschil. Volgens Michel Roovers, gedelegeerd bestuurder van Fontec

en Soletanche Bachy Benelux, vormt net de unieke combinatie van die troeven de kracht van een

leverancier en meedenkende partner als Piltec.

Tekst Joris Hendrickx

Beeld Piltec

WERELDLEIDER IN COMPLEXE

FUNDERINGSTECHNIEKEN

Met twee filialen is de groep Soletanche

Bachy, ’s werelds grootste funderingsgroep,

stevig verankerd in de Benelux. Vanuit haar

hoofdzetel in Brussel en werkplaatsen in

Nijvel focust de groep, die deel uitmaakt van

Vinci Construction, zich specifiek op gespecialiseerde

diepfunderingswerken. “Denk aan

diepwanden voor o.a. beschoeiingen, tunnels

en bouwputten van hoogbouwprojecten.

Dat zijn grondkerende constructies, in gewapend

beton en verankerd met grondankers,

die enorme krachten moeten opvangen”,

zegt Dhr. Roovers. “Een goed voorbeeld van

de enorme en complexe projecten waarvoor

men graag op ons vertrouwt zijn de werken

aan de Oosterweelverbinding in Antwerpen.”

Een hogedrukmeng- en injectiemachine

voor speciale funderingen.

Piltec biedt een diepgaande kennis van technieken en machines voor de realisatie van diepwanden.

80 GWW-bouw.nl

“Hadrien en zijn

team weten exact

welke machine

past bij een

specifieke werf”

MACHINES EN SERVICE

BEPALEN HET SUCCES

De uitvoering van zulke diepwanden en hun

verankeringen vraagt gespecialiseerd materieel:

heavy duty kranen, hydraulische grijpers,

zware boorstellingen, automatische menginstallaties,

hogedrukpompen,… Voor al dat

soort machines kan Dhr. Roovers terecht bij

één specialist: Hadrien van Piltec. “Hij combineert

tientallen jaren aan ervaring in de sector,

een diepgaande kennis van technieken en machines,

en de gedrevenheid om oplossingen te

voorzien op maat van ieders behoeften.”

“Dankzij een eigen depot en flexibele medewerkers

die zich naar de werf kunnen begeven,

kan Piltec altijd snel inspelen op dringende noden

of problemen. Dat is essentieel, want stilstand

kost veel geld”, aldus Dhr. Roovers. “Net

daarom vertrouwen kwalitatieve topmerken en

machinebouwers op Piltec om hun gamma te

vertegenwoordigen. Ook wij rekenen al jaren

op Piltec voor al die gespecialiseerde apparatuur.

Hadrien en zijn team weten exact welke

machine past bij een specifieke werf.”

Piltec heeft in haar aanbod ook slibverwijderingsoplossingen

voor boor- en funderingslocaties.

GERICHTE INVESTERINGEN

VERHOGEN HET RENDEMENT

De samenwerking levert ook meetbare resultaten

op. Een recent voorbeeld is de aankoop van een

Hütte-boorstelling. “Dat was de eerste keer dat

we met dat merk werkten”, vertelt Dhr. Roovers.

“We zien nu al een rendementsverbetering van

ongeveer 10 procent.” De machine draait op het

Oosterweelproject en wordt daar ingezet voor onderwater-grondankers.

“Dat soort van innovaties

maakt echt een wereld van verschil. Je werkt sneller

en efficiënter, zonder in te boeten op kwaliteit.”

VOORTREKKER DANKZIJ

PROACTIEF ADVIES

De sector evolueert snel en vraagt voortdurende

vernieuwing. Piltec speelt daarin een

Piltec levert krachtige hydraulische boren voor

speciale funderingen en geothermische energie.

proactieve rol. “Ze volgen de markt en komen

zelf met voorstellen”, zegt Dhr. Roovers.

“Soms stellen ze innovatieve machines voor.

Dat opent nieuwe mogelijkheden.” Die wisselwerking

houdt beide partijen scherp. “Je

groeit samen. Dat is nodig in een sector waar

projecten steeds complexer worden.”

“Maar het is ook een opportuniteit voor filialen

in andere landen. Binnen onze groep

kijkt men steeds vaker naar welke materialen

wij aankopen, om vervolgens ons voorbeeld

te volgen of om de machines van ons te huren

wanneer wij ze even niet nodig hebben.

Die voortrekkersrol als klein filiaal binnen een

wereldwijde groep is mede de verdienste van

Piltec”, besluit Dhr. Roovers. ●

Ook voor injectietechnologieën voor civiele techniek en geothermische energie ben je bij Piltec aan het juiste adres.

GWW-bouw.nl

81

De diepgaande kracht

van forensisch schadeonderzoek

ZEKERHEID

BIJ GROTE

BELANGEN

Wanneer schade grote constructieve en/of daarmee financiële

of juridische gevolgen heeft, is zekerheid essentieel. Forensisch

schadeonderzoek biedt dan mogelijk uitkomst. Het is de meest

uitgebreide en diepgaande vorm van schadeanalyse binnen de

bouwen technieksector. Met bijna 40 jaar ervaring, een uniek team

van multidisciplinaire specialisten en een bewezen methodische

aanpak is Nebest dé expert in forensisch schadeonderzoek.

Schade-adviseur Maarten Swinkels en productmanager Maikel

van Dooren praten ons bij over het belang van forensisch

schadeonderzoek en veelvoorkomende misverstanden.

Tekst Roel van Gils

Beeld Nebest

“In de praktijk ontstaat de behoefte aan forensisch

schadeonderzoek vaak na een eerste

verkenning, zoals een quickscan schade

of schadeonderzoek”, begint Swinkels. “Als

Scheuren in de ligger van een snelweg.

daaruit blijkt dat de problematiek complex

is of grote consequenties kan hebben, wordt

opgeschaald. Soms is die stap direct duidelijk,

bijvoorbeeld bij ernstige incidenten

zoals instortingen van daken, problemen in

parkeergarages of losrakende gevelelementen.

Maar ook relatief kleine defecten, zoals

een scheur in een tanksilo op een raffinaderij

of in een balkonplaat, kunnen aanleiding

zijn. Juist omdat de gevolgen potentieel

groot zijn.”

METHODISCHE BEWIJSLAST

Wat forensisch schadeonderzoek onderscheidt,

is de methodische en objectieve aanpak.

“Er wordt bij Nebest gewerkt volgens

een grondig en strikt protocol, ontwikkeld in

eigen huis. Het is geïnspireerd op forensische

onderzoeksmethoden zoals die ook door de

politie worden gebruikt en waarbij stapsgewijs

een bewijslast wordt opgebouwd”, vertelt

Van Dooren. “Dat betekent hypotheses

formuleren, systematisch toetsen, bewijslast

zorgvuldig vastleggen en alternatieve verklaringen

actief proberen te falsificeren.”

Vooringenomenheid wordt expliciet vermeden.

Zelfs oorzaken die op het eerste gezicht

onwaarschijnlijk lijken, worden onderzocht

om ze definitief uit te sluiten.

82 GWW-bouw.nl

Scheuren in een brugdek.

MULTIDISCIPLINAIRE EXPERTISE

Een belangrijk kenmerk is dat forensisch schadeonderzoek

nooit door één persoon wordt uitgevoerd.

“Het vraagt om een multidisciplinair

team van specialisten, variërend van constructeurs

en materiaalkundigen tot experts in beton,

metaal, steen, coatings, biologisch en microbiologie”,

zegt Swinkels. “Afhankelijk van de casus

kunnen ook geavanceerde technieken worden

ingezet, zoals 3D-scans, non-destructief onderzoek,

constructieve analyses en inspecties met

drones, zowel op land, onder water als vanuit de

lucht. Juist die brede inzet van kennis en middelen

maakt het mogelijk om een probleem vanuit

alle invalshoeken te benaderen.”

ONAFHANKELIJK EN OBJECTIEF

Met tientallen jaren ervaring in forensisch schadeonderzoek

– ook al werd dat voorheen niet

altijd expliciet ‘forensisch’ genoemd – heeft

Nebest een sterke reputatie opgebouwd. Het

bureau wordt regelmatig ingeschakeld door andere

ingenieursbureaus en zelfs door de rechter,

juist vanwege de grondigheid en onafhankelijkheid.

“Onze toegevoegde waarde zit ‘m in de

“Onze toegevoegde waarde zit ‘m in de

combinatie van diepgaande expertise en een

breed scala aan specialismen onder één dak”

combinatie van diepgaande expertise en een

breed scala aan specialismen onder één dak,

met de mogelijkheid om snel op te schalen wanneer

de situatie daarom vraagt. Hierdoor ontstaat

er geen ruis tussen verschillende partijen

en kan efficiënt en consistent worden gewerkt.”

GEEN RUIMTE VOOR AANNAMES

Een misverstand over forensisch schadeonderzoek

is onder meer de vooringenomenheid. “Soms

denkt men de oorzaak al te kennen voordat het

onderzoek begint. In werkelijkheid is het essentieel

om alle mogelijke oorzaken open te houden

en systematisch te toetsen”, zegt Van Dooren.

“Een tweede misverstand is dat het onderzoek

gericht zou zijn op het aanwijzen van een schuldige.

Dat is expliciet niet het geval. De focus ligt

puur op het vaststellen van de technische oorzaak,

over juridische consequenties doet Nebest geen

uitspraak. Ten derde wordt soms gedacht dat één

expert voldoende is, terwijl juist de kracht zit in een

multidisciplinair team dat elkaar kritisch bevraagt.”

Forensisch schadeonderzoek is daarmee onmisbaar

in situaties waar zekerheid vereist is. Of het

nu gaat om nieuwe constructies, bestaande gebouwen

of projecten die al decennia oud zijn:

wanneer de belangen groot zijn, biedt deze aanpak

de zekerheid en onderbouwing die nodig is

om weloverwogen beslissingen te nemen. ●

GWW-bouw.nl

83


Sterke start voor veilingmarkt in eerste kwartaal 2026

AANHOUDENDE VRAAG NAAR

MATERIEEL IN BINNEN- EN BUITENLAND

De markt voor gebruikte machines laat in de eerste maanden van 2026 duidelijke tekenen van

activiteit zien. Veilinghuis Ritchie Bros. noteerde in het eerste kwartaal een groot aantal registraties

en biedingen, wat wijst op aanhoudende vraag naar materieel in binnen- en buitenland.


Beeld Ritchie Bros.

De veilingen in februari en maart trokken gezamenlijk

3.187 geregistreerde bieders en ruim

218.000 paginaweergaven. Het aanbod bestond

uit een breed scala aan machines, waaronder

graafmachines, wielladers en kranen. Die combinatie

zorgde voor veel belangstelling en in

meerdere gevallen voor stevige biedingrondes.

Volgens de cijfers weerspiegelt dit niet alleen

de aantrekkingskracht van het veilingmodel,

maar ook een markt die zich actief blijft ontwikkelen.

Zowel kopers als verkopers weten elkaar

via het platform steeds beter te vinden.

INTERNATIONALE HANDEL

BLIJFT BEPALEND

Een belangrijk kenmerk van de veilingen is het

internationale bereik. Materieel wordt verhandeld

tussen partijen uit meer dan tachtig landen.

Dat betekent dat machines niet alleen binnen

de Nederlandse markt circuleren, maar wereldwijd

hun weg vinden naar nieuwe gebruikers.

Voor verkopers vergroot dit de kans op een optimale

prijs, doordat zij toegang krijgen tot een

grotere groep potentiële kopers. Aan de andere

kant biedt het kopers de mogelijkheid om gericht

te zoeken in een internationaal aanbod, dat

vaak breder is dan wat lokaal beschikbaar is.

De transacties worden volledig digitaal afgehandeld,

waarbij inspectiegegevens, foto’s en

technische specificaties een belangrijke rol

spelen in het biedproces.

OPVALLENDE VERKOPEN IN

HET EERSTE KWARTAAL

De resultaten van de veilingen zijn ook zichtbaar

in enkele opvallende transacties. Zo werd

een Volvo LH90H2 uit 2024 verkocht voor

€177.500. De machine, die veel wordt ingezet

op bouwplaatsen en in de recyclingsector,

bleef in Nederland.

Internationale belangstelling was er onder

meer voor een Liebherr LTM 1070-4.1 uit 2008.

Deze mobiele kraan bracht €130.000 op en

werd verkocht aan een koper in Albanië. De

verkoop onderstreept het grensoverschrijdende

karakter van de veilingen.

Een Hitachi ZX210LC-7 uit 2022 wisselde voor

€84.000 van eigenaar en vond zijn weg naar

België. De belangstelling voor deze relatief

jonge graafmachine was groot, mede door de

inzetbaarheid en technische staat.

Liebherr LTM 1070-4.1. (€130.000).

VOORUITBLIK: STABIELE

VRAAG VERWACHT

De eerste maanden van het jaar laten zien dat

er sprake is van een stabiele vraag naar gebruikte

machines en transportmaterieel. In een

markt waarin investeringen onder druk kunnen

staan, blijft tweedehands materieel voor veel

bedrijven een interessant alternatief.

84 GWW-bouw.nl


Materieel wordt verhandeld tussen partijen uit meer dan tachtig landen.

De combinatie van beschikbaar aanbod, internationale

vraag en digitale verkoopkanalen zorgt

ervoor dat veilingen een vaste plek hebben gekregen

in de handel van bouwen inframaterieel.

Of die lijn zich doorzet in de rest van 2026 zal

onder meer afhangen van economische ontwikkelingen

en investeringsbereidheid in de sector.

De start van het jaar geeft in ieder geval aan dat

de markt voorlopig in beweging blijft. ●

“In een markt waarin investeringen onder

druk kunnen staan, blijft tweedehands

materieel voor veel bedrijven

een interessant alternatief”

Hitachi ZX210LC-7 (€84.000). Volvo LH90H2 uit 2024 (€ 177.500).

GWW-bouw.nl

85

Groei door dit voorjaar

Volgende Benelux

veilingen: 17-18 juni

Graafmachines Verreikers Bulldozers

Kiepwagens

rbauction.nl

Demo Dagen

25 & 26 september

Save the date

Datum:

vrijdag 25 september van 10:00 tot 20:00 uur

zaterdag 26 september van 10:00 tot 16:00 uur

Locatie:

HCME, Siciliëweg 5, 1045 AT Amsterdam


Tijdens open dagen in Amsterdam wordt heden aan toekomst gekoppeld

‘ERVAAR DE KRACHT

VAN VOORUITGANG’

In Amsterdam zet Hitachi Construction Machinery Europe eind september 2026 de deuren

open voor de sector. Niet alleen om machines te tonen, maar vooral om richting te geven aan de

toekomst van grondverzetmaterieel. Digitalisering, emissievrij werken en maatwerkproductie

vormen daarbij de rode draad.


Beeld Hitachi Construction Machinery Nederland

Op vrijdag 25 en zaterdag 26 september organiseert

Hitachi Construction Machinery Europe

(HCME) twee open dagen op de productielocatie

aan de Siciliëweg in Amsterdam. Bezoekers

krijgen daar een breed overzicht van het huidige

machineprogramma, variërend van compacte

tot zware grondverzetmachines. Op het demoterrein

is het bovendien mogelijk om zelf met

verschillende modellen aan de slag te gaan.

De open dagen staan nadrukkelijk in het teken

van de ontwikkelingen waar de bouwen infrasector

voor staat. Efficiënter werken, het terugdringen

van emissies en het omgaan met schaarste

aan personeel vragen om andere oplossingen

dan voorheen. Hitachi grijpt het evenement aan

om die koers tastbaar te maken. Dat gebeurt ook

met het oog op een belangrijke verandering:

vanaf april 2027 gaat het bedrijf verder onder de

naam LANDCROS. Tijdens de open dagen krijgen

bezoekers daar al een eerste indruk van.

AUTONOOM DRAAIEN

Een van de manieren waarop die toekomst zichtbaar

wordt, is via technologie. Zo is er een autonome

machine te zien die op afstand te bedienen

is. Ook kunnen bezoekers kennismaken met

LANDCROS Play, een simulator waarmee digitale

toepassingen in de praktijk worden ervaren.

Tegelijkertijd blijft het evenement nadrukkelijk

ook een ontmoetingsplek, waar ruimte is om

met medewerkers en vakgenoten bij te praten.

Zaxis-7 graafmachines en ZW-7 wielladers zijn

ontwikkeld met het oog op een lager brandstofverbruik,

maar moeten tegelijkertijd comfort,

veiligheid en betrouwbaarheid bieden.

Daarmee richten ze zich op een hogere productiviteit

en lagere operationele kosten.

Naast techniek komt ook de organisatie rondom

materieel aan bod. Hitachi laat zien hoe het klanten

ondersteunt bij financiering, lease en de inzet

van jong gebruikt materieel via Premium Used.

Daarnaast speelt verhuur via Premium Rental een

rol in het flexibel inzetten van machines, afgestemd

op wisselende projectbehoeften.

RONDGANG

Een belangrijk onderdeel van de open dagen is

een rondgang door de fabriek. De productielocatie

in Amsterdam is recent heringericht, met

als doel machines beter af te stemmen op klantspecifieke

wensen. Steeds meer aanpassingen

worden al in de fabriek uitgevoerd, zoals de mon-

Beleving staat centraal op het buitenterrein.

Daar kunnen bezoekers zelf ervaren hoe de

nieuwste generatie machines presteert. De

Middels het simulatorprogramma LANDCROS

Play kan iedereen een machine bedienen in

uitdagende omstandigheden.

Hitachi beschikt over een breed aanbod van

elektrisch aangedreven graafmachines om

emissievrij te kunnen werken.

88 GWW-bouw.nl


Het hoofdkantoor van HCME in Amsterdam is op 25 en 26 september 2026 het decor voor twee spectaculaire open dagen.

De bouw vraagt steeds meer om innovatieve

oplossingen waarbij automatisering een grote rol

speelt, zoals bij Remote Operations.

tage van draaikantelstukken, overdruksystemen,

3D-GPS en centrale vetsmering. Ook kunnen machines

direct in bedrijfskleur worden gespoten.

aansluiten op nieuwe eisen. Door stille aandrijving

te combineren met voldoende vermogen,

positioneert Hitachi de elektrische varianten als

volwaardig alternatief voor dieselmachines.

DIGITALISERING

Ook op het gebied van digitalisering en automatisering

zet het bedrijf stappen. Blikvanger is

de LANDCROS One, een studiemodel waarin

fysieke bediening en digitale interfaces samenkomen.

Met ondersteuning van kunstmatige intelligentie

laat deze machine zien hoe data en

connectiviteit een steeds grotere rol gaan spelen

op de bouwplaats.

aanbod. Ze laten zien hoe een traditionele fabrikant

zich aanpast aan een sector die in beweging

is. Van elektrificatie en automatisering

tot maatwerkproductie en nieuwe verdienmodellen

rond materieelgebruik. Voor bezoekers

vormt het evenement vooral een moment om

vooruit te kijken en de vertaalslag naar de eigen

praktijk te maken. ●

Die verschuiving heeft gevolgen voor de keten.

Door meer werk naar de fabriek te halen,

worden levertijden verkort en blijft de kwaliteit

beter beheersbaar. Dealers kunnen zich daardoor

richten op verdere verfijning en specifieke

klantaanpassingen. In Amsterdam komt zo een

combinatie samen van Japanse kwaliteitsprincipes

en Nederlandse praktijkgerichtheid.

Duurzaamheid vormt een tweede duidelijke

pijler. Hitachi toont tijdens de open dagen verschillende

elektrisch aangedreven graafmachines,

waaronder de ZX55U-6EB, ZX85-6EB en

ZE135. Deze machines maken emissievrij werken

mogelijk en zijn met name interessant voor

stedelijke projecten of locaties waar geluid en

uitstoot onder druk staan.

De inzet op elektrificatie past binnen een bredere

ontwikkeling waarin bouwmaterieel niet alleen

technisch, maar ook maatschappelijk moet

De introductie van de naam LANDCROS markeert

volgens Hitachi een bredere ontwikkeling.

Het bedrijf positioneert zich niet langer uitsluitend

als machinebouwer, maar als aanbieder

van geïntegreerde oplossingen. Daarbij blijven

de bestaande machines, service en het netwerk

ongewijzigd. De nieuwe naam verwijst naar een

combinatie van klantgerichtheid, betrouwbaarheid,

openheid en oplossingsgericht werken.

De open dagen in Amsterdam bieden daarmee

meer dan alleen een overzicht van het huidige

Een absolute blikvanger tijdens de open dagen

is de LANDCROS One, die een brug slaat tussen

heden en toekomst.

“Blikvanger is het studiemodel waarin

fysieke bediening en digitale interfaces

samenkomen”

GWW-bouw.nl

89


Familiebedrijf uit Waalwijk zet in op elektrisch materieel, maar blijft nuchter over tempo, techniek en rendement

ELEKTRIFICEREN MET

BEIDE BENEN OP DE GROND

Wie met Erwin Muijs spreekt over zijn bedrijf, merkt al snel dat het niet begint bij machines of projecten,

maar bij mensen. Aannemersbedrijf Elshout & De Bont uit Waalwijk bestaat dit jaar 85 jaar en wordt

nog altijd gekenmerkt door lange dienstverbanden en een sterke familiecultuur. Tegelijkertijd staat het

bedrijf midden in een sector die snel verandert, onder meer door de opkomst van emissieloos materieel


Beeld Staad

“Wij zijn een traditionele aannemer van deze

tijd”, zegt Erwin Muijs. “Met veel eigen mensen,

eigen materieel en een eigen werkplaats.

Als wij ergens werken, dan staan we er ook echt

zelf.” Die combinatie van traditie en vernieuwing

vormt de rode draad in het bedrijf, dat

met circa 70 medewerkers actief is in Middenen

West-Brabant en voornamelijk werkt voor

gemeenten en andere overheden.

TOEKOMSTBESTENDIGE

AANNEMER

De wortels van Elshout & De Bont gaan terug tot

ver voor de overname door Muijs en zijn zwager

Frans de Bont in 2002. De naam bleef bewust be-

houden. “Ik heb nooit gedacht om de naam te veranderen”,

zegt Muijs. “Dat hoort bij het bedrijf.”

Na het plotselinge overlijden van Frans de Bont in

2021 kwam de verantwoordelijkheid volledig bij

Muijs te liggen, maar diens aanwezigheid is volgens

hem nog altijd voelbaar binnen het bedrijf.

Wat opvalt is de loyaliteit van medewerkers.

Dienstverbanden van veertig tot vijftig jaar zijn

geen uitzondering. Tegelijk wordt actief ingezet

op verjonging. “We hebben veel jonge

mensen, stagiaires en leerlingen. Je moet ook

aan de toekomst werken”, aldus Muijs.

Die toekomstvisie zit niet alleen in personeel,

maar ook in hoe het bedrijf zich positioneert

richting opdrachtgevers en omgeving. Projecten

worden standaard met de opdrachtgevers geëvalueerd

en scoren gemiddeld tussen de 8,5 en

9. “Ieder opgeleverd werk is de uitnodiging voor

een volgend werk”, zegt Muijs.

ELEKTRIFICATIE ALS

LOGISCHE VOLGENDE STAP

De stap naar elektrisch materieel komt voor

Elshout & De Bont niet uit de lucht vallen. Het bedrijf

begon met de elektrificatie van kleinere grondverzetmachines,

zoals minigravers en knikmopsen.

Inmiddels werkt men ook met twee elektrische mobiele

graafmachines, waaronder een omgebouwde

en een nieuwe af fabriek elektrische.

De elektrische graafmachine heeft al op

verschillende projecten gedraaid.

Je kunt er prima een hele werkdag mee draaien.

90 GWW-bouw.nl


Volgens Muijs is de motivatie tweeledig. “Je

runt een bedrijf op basis van wat de markt

vraagt, maar ook vanuit principes. Iedereen ziet

dat er iets moet gebeuren in de wereld. Tegelijk

moet je het wel terug kunnen verdienen.”

Die economische realiteit speelt nadrukkelijk

mee. Elektrische grondverzetmachines vragen

hogere investeringen, terwijl opdrachtgevers

niet altijd bereid zijn die volledig te compenseren.

Toch ziet Muijs dat de businesscase langzaam

verbetert, onder meer door fictieve kortingen

in aanbestedingen en projecten waar

expliciet emissieloos gewerkt moet worden.

DX165W ELECTRIC

De elektrische mobiele graafmachine, een

DX165W Electric van de firma Staad, wordt

inmiddels op verschillende projecten ingezet.

Vaak gaat het om werk in binnenstedelijke gebieden

of natuurprojecten waar emissie-eisen

gelden. “Het eerste project was in een natuurgebied

waar emissieloos gewerkt moest

worden. Daarna heeft hij in het centrum van

Breda gestaan, en op meerdere plekken waar

opdrachtgevers bereid waren de extra kosten

voor een duurdere emissieloze kraan te betalen”,

vertelt Muijs.

ERVARING VAN DE MACHINIST

Machinist Joris Heesbeen werkt inmiddels met

DX165W Electric en ervaart de verschillen met

conventioneel materieel dagelijks. Hoewel

het wennen was, met name door het opladen

en plannen, is de basiservaring positief. Voor

Heesbeen betekende dat een duidelijke omschakeling

in het dagelijks werk. Niet zozeer in

het bedienen van de graafmachine zelf, maar

vooral in alles eromheen. “Het draaien op zich is

niet eens het grootste verschil”, zegt hij. “Maar

je moet continu vooruitdenken. Je hebt gewoon

een laadpunt nodig. Dat bepaalt je dag.”

Die afhankelijkheid van stroom maakt het werk

minder vanzelfsprekend dan met een dieselmachine.

Waar je normaal gesproken zonder

nadenken doorwerkt, vraagt elektrisch werken

om planning. “Je kunt niet even denken: ik werk

nog een uurtje door. Je moet weten waar je gaat

laden en of dat ook echt lukt. Dat is wel anders.”

Volgens Heesbeen went dat snel, maar het vraagt

discipline. “Je wordt er wel bewuster van. Je kijkt

anders naar je werkdag. Want hoewel we met een

opgeladen mobiele kraan prima een hele werkdag

kunnen draaien, moet je wel in de gaten houden

waar en wanneer je kunt opladen.”

Tegelijkertijd ziet hij duidelijke voordelen. Vooral

het ontbreken van motorgeluid verandert de

werkomgeving. “Het is gewoon veel rustiger. Je

hoort beter wat er om je heen gebeurt. Dat werkt

prettiger”, zegt hij. Ook het directe karakter van

de elektrische aandrijving valt op. “Hij pakt meteen

op. Dat rijdt gewoon goed.” Op projecten in

binnenstedelijke gebieden of gevoelige omgevingen

maakt dat verschil. Minder geluid en geen

uitstoot zorgen voor minder hinder, iets wat ook

opdrachtgevers steeds vaker waarderen.

LAADINFRA ALS

GROOTSTE UITDAGING

De grootste uitdaging zit niet in de grondverzetmachines

zelf, maar in de energievoorziening.

Op veel projecten ontbreekt voldoende

laadcapaciteit. “Elke keer moet je weer kijken

waar je kunt laden. Vaak is dat bij een boer of

een bedrijf in de buurt. Soms werkt dat goed,

soms ook niet”, zegt Muijs.

Elshout & De Bont wil de elektrificatie de komende

jaren verder doorzetten in nauwe samenwerking

met de specialisten van Staad. Het

doel is om rond 2027 ongeveer een derde van

het machinepark elektrisch te hebben.

De elektrificatie staat niet op zichzelf. Ook op

de bedrijfslocatie wordt geïnvesteerd in verduurzaming,

zoals isolatie en vergroening van

het terrein, met plannen om uiteindelijk van het

gas af te gaan.

Toch blijft de kern van het bedrijf onveranderd:

kwaliteit leveren, snel reageren op opdrachtgevers

en investeren in mensen. Het echte plezier

zit voor Elshout & De Bont in het samendoen:

met een hecht team werken aan projecten waar

iedereen zich verantwoordelijk voor voelt, vandaag

én met het oog op de toekomst.” ●

Machinist Joris Heesbeen.

De DX165W Electric van Staad in de groene kleur van Elshout & De Bont.

GWW-bouw.nl

91


Met Trimble WorksManager verschuift die werkwijze van lokaal naar centraal.

ALTIJD WERKEN

MET DE JUISTE DATA

De belofte van BIM op de bouwplaats klinkt al jaren overtuigend. Eén model, één waarheid,

iedereen met dezelfde informatie aan het werk. In de praktijk blijft die belofte vaak steken in losse

bestanden, USB-sticks en interpretatieverschillen tussen kantoor en uitvoering. Volgens Jeroen

Agterberg en Willem Graaumans van SITECH kan dat anders. Veel anders.


Beeld Sitech

“Als je kijkt hoe er traditioneel gewerkt wordt,

dan is dat eigenlijk nog steeds lokaal”, zegt

Agterberg. “Bestanden die fysiek worden gedeeld,

vroeger met tekeningen aan de keet en later

met USB-sticks. Dat kost tijd en is foutgevoelig.

En dat zie je direct terug op de bouwplaats.”

Die werkwijze leidt volgens hem tot een bekend

probleem: stilstand en frustratie. “Wij noemen dat

‘stilstand en gezeur’. Machinisten wachten op de

juiste versie van het ontwerp. Of ze beginnen alvast,

met alle risico’s van dien. Dan zit je er zo twintig

centimeter naast. Dat zijn gewoon faalkosten.”

VAN USB-STICK

NAAR DATASTROOM

Met Trimble WorksManager verschuift die

werkwijze van lokaal naar centraal. Ontwerpen

worden niet meer handmatig rondgebracht,

maar digitaal gedeeld via één omgeving

waarin alle betrokken partijen werken.

“Je moet je voorstellen: twintig machines op

een project, en een uitvoerder die bij elke machine

langs moet met een USB-stick”, zegt

Agterberg. “Dat kost al snel een kwartier per

machine. En als er iets misgaat met het bestand

94 GWW-bouw.nl


of de structuur, ben je zo dagen verder voordat

iedereen de juiste versie heeft.”

Die vertragingen stapelen zich op, zeker in

projecten waar continu wijzigingen plaatsvinden.

“Er komt een wijziging, dan nog een

aanpassing, en ondertussen werkt iedereen

met een andere versie. Dat is precies wat je

niet wilt.”

WorksManager doorbreekt dat patroon.

“Het ontwerp staat centraal in het portaal

en wordt direct naar de machines gestuurd.

Daarmee voorkom je dat soort vertragingen

en fouten.”

ALTIJD DE JUISTE VERSIE

Een veelgehoorde zorg in de sector is betrouwbaarheid.

Wat als de verbinding wegvalt?

Werkt het systeem dan nog? “Om data

vanaf het kantoor op de machine te zetten

wordt gebruik gemaakt van internet. Wanneer

de machine via internet is gesynchroniseerd

dan staan de bestanden lokaal op de machine

en kan er meegewerkt worden.” Dat maakt het

systeem robuuster dan vaak wordt gedacht.

Tegelijk zit de echte uitdaging ergens anders:

adoptie. “De kennis ontbreekt vaak nog”,

zegt Graaumans. “Mensen weten niet precies

hoe het werkt, dus blijven ze er vanaf. Dan val

je toch weer terug op de oude manier.”

Volgens Agterberg ligt daar ook een duidelijke

verantwoordelijkheid bij de aannemer.

“Het begint aan de voorkant van het project.

Als je weet welke machines er komen, moet

je zorgen dat die allemaal in dezelfde omgeving

zitten. Dat vraagt om voorbereiding en

om mensen die dat snappen. Uiteindelijk gaat

het erom dat de machinist precies weet wat hij

moet doen. En dat bereik je alleen als de informatie

volledig en correct in die machine zit.”

DATA ALS NIEUWE

RANDVOORWAARDE

Opvallend is dat de technische mogelijkheden

inmiddels verder zijn dan de vraag vanuit

opdrachtgevers. Zo is het al mogelijk om realtime

data vanuit machines terug te koppelen

naar kantoor, inclusief as-built informatie. “Die

oplossingen zijn er”, zegt Agterberg. “Maar

de vraag is er nog beperkt. Opdrachtgevers

vragen vaak nog om een 2D-revisie. Dan blijft

die 3D-informatie onbenut.”

Hij spreekt zelfs van een ‘2D-sluis’ waar data doorheen

moet. “Er wordt aan de voorkant veel geld

uitgegeven aan metingen en scans, maar die informatie

komt beperkt bij de uitvoerende partijen

terecht. Dat houdt de ontwikkeling tegen.”

Volgens Graaumans ligt daar een duidelijke rol

voor opdrachtgevers. “Als je BIM echt wilt laten

werken, moet je die datastromen ook vrijgeven

en benutten.”

Graaumans vat het misschien nog het meest

treffend samen met een vergelijking uit de praktijk.

“Aannemers weten precies hoe ze diesel

of elektriciteit moeten regelen. Dat staat altijd

in het plan. Maar hoe de data op de machines

komt? Dat is vaak nog: we beginnen en we zien

wel.” Volgens hem moet dat veranderen. “Data

is net zo essentieel als brandstof. Als je het niet

goed organiseert, loopt je project vast.” ●

Niet meer rennen

en meer tijd overhouden

Verbonden projecten, dat maakt werken efficiënter én leuker. Met Trimble

® WorksManager sta

je vanaf kantoor én onderweg 24/7 in verbinding met alle projectbetrokkenen. Via een praktisch

real-time dashboard managet u alle projecten en deelt u eenvoudig data met machines en

meetsets. Wel zo efficiënt!

SITECH NEDERLAND B.V.

+31 (0)493 - 68 10 00

info@sitech-nederland.nl

www.sitechsolutions.com/nl

UW TRIMBLE

TECHNOLOGIE PARTNER

GWW-bouw.nl 95

Naamloos-1 1 31-03-2026 08:48


Eén van de twee elektrische Volvo-trucks van Otte Lisse.

Hoewel klanten het niet altijd expliciet benoemen,

merkt Otte dat elektrisch rijden steeds vaker een

voorwaarde wordt in aanbestedingen.

ELEKTRISCH RIJDEN

ONDER HOOGSPANNING

In Lisse, tussen de bollenvelden en de logistiek rond de Keukenhof, bouwt familiebedrijf Otte al

decennialang aan een solide positie in handel in grondproducten en transport. Wat begon in 1934

bij Arie Otte, wordt vandaag voortgezet door derde generatie Tom Otte. “Ik werk hier nu dertig jaar”,

zegt hij nuchter. “En in het bedrijf werkt inmiddels ook alweer de vierde generatie.”


Beeld Otte Lisse

Die continuïteit gaat gepaard met een duidelijke

koerswijziging: Otte investeert nadrukkelijk

in elektrisch transport. Niet als marketinginstrument,

maar als strategische stap in een

sector die snel verandert, onder druk van regelgeving,

opdrachtgevers en praktische beperkingen

zoals netcongestie.

TROUWE VOLVO-FAN

Binnen het wagenpark van Otte is de keuze voor

Volvo Trucks geen toevallige. De relatie met het

merk loopt al jaren en zit diep verankerd in het bedrijf.

“De hele familie is eigenlijk wel Volvo-fan”, zegt

Otte. “Zelfs mijn vader van 91 rijdt nog in een Volvo.”

De overstap naar Volvo Trucks als hoofdmotor

achter het wagenpark kwam geleidelijk tot stand,

na eerdere ervaringen met andere leveranciers.

“Toen het ene merk stopte met Euro 6-trucks en

een andere leverancier failliet ging, zijn we bij Volvo

Trucks terechtgekomen. En dat beviel goed.”

Ook bij de elektrificatie was het Zweedse

merk een logische partner. “Volvo liep aantoonbaar

voor op het gebied van elektrificatie”,

stelt Otte. “Ik ben ook in Zweden

geweest om de ontwikkelingen met eigen

ogen te zien.”

INVESTEREN VÓÓRDAT HET MOET

De keuze voor elektrische trucks kwam deels

voort uit regelgeving, maar zeker ook uit persoonlijke

overtuiging. “Ik ben altijd wel iemand

geweest die denkt: als er iets nieuws is, dan

wordt dat de toekomst.”

Die houding leidde eerder al tot investeringen

in zonnepanelen en nu dus in elektrische

vrachtwagens. Inmiddels rijden er twee

Volvo-trucks met een elektrische aandrijlijn

in het wagenpark, met plannen voor uitbreiding.

“Het is een forse investering. Je krijgt

subsidie, maar je zit nog steeds boven de

prijs van een dieseltruck.”

Toch ziet Otte het als noodzakelijk. Niet

alleen vanwege toekomstige regelgeving

zoals de vrachtwagenheffing, maar ook omdat

opdrachtgevers er steeds vaker om vragen.

“Bij projecten, bijvoorbeeld langs de

A44, staat in het bestek dat een deel elektrisch

moet worden uitgevoerd. Dat kunnen

wij nu bieden.”

96 GWW-bouw.nl


PLANNEN, PUZZELEN

EN SCHAKELEN

De overstap naar elektrisch rijden heeft direct

impact op de dagelijkse operatie. Waar dieseltrucks

vrijwel continu inzetbaar zijn, vraagt

elektrisch transport om een strakkere planning.

“Op dit moment hebben we op het eigen terrein

beperkt laadvermogen voor de elektrische

vrachtwagens”, zegt Otte. “Dus we moeten om

beurten laden. Dan zie je dat chauffeurs auto’s

gaan omwisselen. Het is nog even uitzoeken

wat hierin het beste werkt.”

De inzet van de elektrische trucks is daarom

voorlopig beperkt tot kortere ritten. “De actieradius

vraagt om een gerichte inzet, waardoor we

ze nu vooral lokaal gebruiken. De volgende generatie

zal verder kunnen.” Digitale ondersteuning

speelt daarbij een rol. Via Volvo Connect

houdt het bedrijf inzicht in de voertuigstatus,

het energieverbruik en de inzetbaarheid van de

trucks. “Dat is handig. We zien hoe het ervoor

staat met bijvoorbeeld de actieradius en daar

kunnen wij de planning op aanpassen.”

NETCONGESTIE ALS

GROOTSTE BOTTLENECK

De grootste uitdaging zit echter niet in de

trucks zelf, maar in de energievoorziening.

Netcongestie remt de opschaling van elektrisch

transport zichtbaar af. Ironisch genoeg heeft

Otte naast zijn eigen terrein ruimte verhuurd

voor een laadpark met zestig laadpunten.

“Maar zelf heb ik eigenlijk te weinig stroomcapaciteit.”

Een zwaardere netaansluiting is geen

oplossing op korte termijn. “Dat duurt gewoon

nog jaren.” Daarom zoekt het bedrijf naar alternatieven.

Zo wordt gewerkt aan een combinatie

van zonnepanelen en batterijopslag. “We

halen continu een beetje stroom van het net en

vullen dat aan met energie uit zonnepanelen.

Dat slaan we op in accu’s.”

In Lisse is inmiddels gestart met de inrichting

van het terrein voor laadpalen en batterijen van

Floading. Daarmee probeert Otte grip te krijgen

op zijn eigen energievoorziening, los van

de beperkingen van het net. ¢

Otte wil snel investeren in extra elektrisch aangedreven trucks.

GWW-bouw.nl

97


CHAUFFEURS: VAN WEERSTAND

NAAR VOORKEUR

Op de werkvloer was er aanvankelijk weerstand

tegen elektrisch rijden. “Chauffeurs zeggen eerst:

ik wil gewoon diesel blijven rijden.” Maar die houding

slaat snel om zodra ze ermee werken. “Als ze

er eenmaal op gereden hebben, willen ze vaak niet

meer terug. Het is rustiger en rijdt gewoon fijner.”

Otte trekt een parallel met eerdere technologische

veranderingen: “Vroeger wilden chauffeurs ook

geen automaat. Nu wil niemand meer anders.”

“De grootste uitdaging

zit niet in de trucks

zelf, maar in de

energievoorziening”

KOSTEN EN CONCURRENTIEPOSITIE

Financieel is elektrisch rijden soms nog een uitdaging.

Otte rekent nog een meerprijs door aan

klanten, al wordt het verschil kleiner. “De laatste

weken zien we dat het gat met diesel snel kleiner

wordt.” Daar komt bij dat externe factoren in

het voordeel van elektrisch transport beginnen te

werken. De stijgende dieselprijzen en de aankomende

vrachtwagenheffing spelen daarin een rol.

“De aankomende kilometerheffing zal elektrisch

rijden relatief veel voordeliger maken.” Daarnaast

groeit de vraag vanuit opdrachtgevers. Hoewel

klanten het niet altijd expliciet benoemen, merkt

Otte dat elektrisch rijden steeds vaker een voorwaarde

wordt in aanbestedingen.

De aankomende kilometerheffing zal elektrisch rijden relatief veel voordeliger maken.

VOOROPLOPEN MET

VALLEN EN OPSTAAN

De transitie naar elektrisch transport verloopt bij

Otte Lisse niet helemaal zonder hobbels. Van beperkte

laadinfrastructuur tot netcongestie en hogere

investeringskosten: de praktijk is weerbarstig.

Toch overheerst het gevoel dat deze richting

onvermijdelijk is. “Je ziet dat sommige transporteurs

afhaken en subsidies teruggeven”, zegt

Otte. “Maar ik denk juist dat het wel doorzet.”

Met Volvo Trucks als vaste partner, een groeiende

elektrische vloot en investeringen in eigen

energievoorziening, positioneert het familiebedrijf

zich nadrukkelijk voor die toekomst. Niet

omdat het makkelijk is, maar omdat stilzitten

geen optie meer is. ●

98 GWW-bouw.nl


Op de werkvloer was er aanvankelijk weerstand tegen elektrisch rijden, maar die houding sloeg snel om zodra ermee werd gewerkt.

GWW-bouw.nl

99

Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)


Oostenrijkse degelijkheid, Nederlands maatwerk

COMBINATIE VAN INDUSTRIËLE

PRODUCTIE EN MAATWERK

In de grond-, wegen waterbouw draait alles om betrouwbaarheid. Machines moeten presteren

onder zware omstandigheden en materieel moet dag in, dag uit doen waarvoor het bedoeld is:

transporteren, laden en lossen zonder verrassingen. Voor veel aannemers en transporteurs begint

dat bij de juiste trailer. Vanuit IJsselmuiden bouwt Stoter Truck en Trailer daarom verder aan een

duidelijke propositie: Oostenrijkse trailerbouw gecombineerd met Nederlands maatwerk.


Beeld Stoter Truck & Trailer

Sinds eind 2022 is Stoter Truck en Trailer officieel

importeur van het Oostenrijkse trailermerk

Schwarzmüller voor Nederland. Daarmee heeft

het familiebedrijf een fabrikant in huis gehaald

die bekendstaat om zijn robuuste kipperopleggers,

diepladers en andere transportoplossingen

voor zware toepassingen.

Volgens verkoopadviseur Harmen Beens

is juist die combinatie van industriële productie

en maatwerk de kracht van het merk.

“Schwarzmüller bouwt standaard waar het kan

en maatwerk waar het moet”, zegt hij. Ondanks

een jaarlijkse productie van zo’n 10.000 voertuigen

is de fabriek ingericht om trailers volledig

naar wens van de klant samen te stellen.

In gesprek met de klant worden alle relevante

keuzes stap voor stap doorlopen om tot de juiste

configuratie van een kipper of dieplader te komen.

Daarbij profiteert de klant van de praktijkervaring

die Stoter Transport in de loop der jaren heeft opgebouwd

met Schwarzmüller-trailers. Die kennis

wordt actief meegenomen in het adviesproces.

De kracht van het Oostenrijkse merk zit in een

doordachte combinatie van constructie en gebruiksgemak.

Zo kenmerken de trailers zich

door een relatief laag eigengewicht en een

laag zwaartepunt, wat bijdraagt aan stabiliteit

tijdens transport en kiepen. De kipper ligt stevig

in een afgeschuind chassis, wat zorgt voor

een robuuste en stabiele opbouw. Dankzij de

mogelijkheid tot een schoteldruk van 18 ton

kan met name bij een 6x2-trekker de vooras optimaal

worden benut. Ook in de praktijk tijdens

het laden komt dat terug: de kipper staat snel

Schwarzmüller bouwt standaard waar het kan en maatwerk waar het moet.

100 GWW-bouw.nl


dat naadloos aan bij de focus van Stoter. “Onze

specialisatie ligt in de bouwbranche. We leveren

trucks en trailers die waar nodig volledig op

maat worden samengesteld. Daarnaast zorgen

onze monteurs ervoor dat materieel snel weer

inzetbaar is bij schade of storingen. We hebben

veel onderdelen op voorraad, waardoor we snel

kunnen schakelen. Die combinatie van product

en service is essentieel. Uiteindelijk draait het

om betrouwbaarheid in de praktijk.”

Minstens zo bepalend als het laadvermogen is

de flexibiliteit in uitvoering. Vrijwel geen enkele

trailer verlaat de fabriek hetzelfde. Afhankelijk

van de inzet wordt de kipper afgestemd op het

werk, bijvoorbeeld in bakvolume en uitvoering.

Ook details als kleppen, afdeksystemen en

sluitmechanismen worden afgestemd op de dagelijkse

praktijk van de gebruiker. Aanvullende

voorzieningen zoals verlichting, sjorpunten en

andere hulpmiddelen maken het mogelijk om

ladingen veiliger en efficiënter te laden en te

zekeren. In veel gevallen ontstaat de trailer in

nauwe samenspraak met de klant, van chassis

en asconfiguratie tot de kleinste praktische details.

Daarmee wordt het geen standaardproduct,

maar een voertuig dat precies doet wat

het moet doen op de bouwplaats.

PRAKTISCH DENKEN

Wat Stoter onderscheidt, is de praktische benadering

van trailerbouw. Het bedrijf kijkt niet

alleen naar de trailer zelf, maar naar het complete

gebruik: de truck, de werkzaamheden en

het onderhoud op lange termijn.

Soms een relatief eenvoudige configuratie, soms

juist een heel specifieke oplossing.

op niveau, waardoor het gewicht nauwkeurig

kan worden afgelezen.

VOLLEDIG OP MAAT

Schwarzmüller heeft zich ontwikkeld tot een

vaste waarde in specifieke segmenten, zoals kippers

en diepladers voor de bouwen infrasector.

Volgens verkoopadviseur Harmen Beens sluit

“Een kipper oplegger of dieplader is geen

standaardproduct”, zegt Beens. “Hij moet passen

bij de werkzaamheden van de klant. Soms

betekent dat een relatief eenvoudige configuratie,

soms juist een heel specifieke oplossing.”

Daarbij spelen ook service en ondersteuning een

rol. Vanuit IJsselmuiden verzorgt Stoter niet alleen

de verkoop van trucks en trailers, maar ook

onderhoud en reparatie. Daarmee biedt het bedrijf

klanten in de GWW-sector een totaalpakket.

“Wij leveren niet alleen een trailer”, besluit

Beens. “We leveren een oplossing die past bij

het werk van onze klanten.” ●

Ervaar Schwarzmüller

aanhangers en trailers

LAAG EIGENGEWICHT

KORTE WIELBASIS

MOGELĲKHEID 18 TON SCHOTELDRUK

KLANT SPECIFIEKE BOUW

LANGE NEK

STABIELE KIPPER

Voor meer info

neem vrijblijvend

contact op!

www.Schwarzmueller.nl

GWW-bouw.nl 101


In recordtempo 12.000 m² asfalt ‘geript’

MEGAKLUS IN DE VLAKETUNNEL

De Vlaketunnel in Zeeland is in april tien dagen volledig afgesloten geweest voor verkeer vanwege

groot onderhoud. In die periode is onder meer een nieuwe asfaltlaag aangebracht. Daartoe heeft

Jennissen in recordtempo het asfalt verwijderd in beide tunnelbuizen. Maar liefst zeven rippers

kwamen er gelijktijdig aan te pas, waarvoor een beroep werd gedaan op SAES International.

Tekst Roel van Gils

Beeld Jennissen

In opdracht van Gebr. Van Kessel was Jennissen verantwoordelijk voor het

verwijderen van het asfalt in de Vlaketunnel tot op het beton. Het ging om

een laag van 8 centimeter dik asfalt, goed voor in totaal circa 12.000 m 2 . Om

deze megaklus te klaren, werd zwaar materieel ingezet: maar liefst zeven

kranen met rippers, ondersteund door een shovel en een extra kraan op

het depot. De vrijgekomen asfaltschollen werden namelijk direct afgevoerd.

VIJF NIEUWE RIPPERS

Aanvankelijk beschikte Jennissen over drie rippers, maar dat bleek onvoldoende

voor de schaal van dit werk. Daarom werd bij SAES aangeklopt.

In korte tijd bouwde SAES vijf rippers, volledig afgestemd op de wensen

van Jennissen. “Op die manier waren we in staat om met zeven kranen tegelijkertijd

te rippen, wat de productiviteit aanzienlijk verhoogde”, vertelt

In twee shifts van 16 uur werd telkens 6.000 m 2 asfalt verwijderd.

Naast de aanschaf van materieel maakt Jennissen ook regelmatig gebruik

van de verhuurservice van SAES.

102 GWW-bouw.nl


“Eerder leverde de specialist

in aanbouwdelen al twee

rippers en diverse andere

uitrustingsstukken, en ook dit

keer werd snel geschakeld”

Maar liefst zeven rippers kwamen er gelijktijdig aan te pas, waarvoor een

beroep werd gedaan op SAES International.

SUPER SERVICE

De samenwerking met SAES bleek opnieuw van grote waarde. Eerder leverde

het bedrijf al twee rippers en diverse andere uitrustingsstukken, en ook dit

keer werd snel geschakeld. “Ze bieden een super service”, aldus Pels, die ook

de flexibiliteit en bereikbaarheid van SAES roemt, evenals het vermogen om

snel in te spelen op specifieke klantbehoeften. Naast de aanschaf van materieel,

alle vijf de rippers werden door Jennissen aangekocht, maakt het bedrijf

ook regelmatig gebruik van de verhuurservice van SAES. “Voor een project in

Maasbree hebben we laatste nog een sloophamer gehuurd”, zegt Pels. “Die

werd keurig netjes op het project afgeleverd, compleet met (fijn)afstelling

door een monteur op de projectlocatie. Daar hebben maximaal plezier van

gehad, want de hamer heeft de hele periode optimaal gepresteerd.”

projectleider Pieter Pels. Het resultaat mocht er zijn: in twee shifts van 16

uur werd telkens 6.000 m 2 asfalt verwijderd. “We zijn gestart met de eerste

tunnelbuis op donderdag, waarna de aannemer deze tunnelbuis op zaterdag

alweer opnieuw kon asfalteren”, legt Pels uit. “De tweede tunnelbuis

in de rijrichting van Zeeland naar Brabant werd op maandag aangepakt.

Ook hier was de klus binnen zestien uur geklaard, zodat twee dagen later

ook in deze buis de nieuwe asfaltlaag erop gedraaid kon worden.”

De werkzaamheden van Jennissen in de Vlaketunnel maakten deel uit

van een grotere operatie van tien dagen, waarin naast het asfalteren onder

meer de voegovergangen werden aangepakt en de vangrails zijn vervangen.

Met het oog op de toekomst verwacht Pels dat dit soort grootschalige

projecten vaker zullen voorkomen. “De investering in de vijf

rippers is een strategische keuze”, zegt hij. “De succesvolle uitvoering

van de werkzaamheden in de Vlaketunnel laat zien wat mogelijk is met de

juiste voorbereiding en de juiste mensen en partijen om ons heen.” ●

Aanvankelijk beschikte Jennissen over drie rippers, maar dat bleek onvoldoende voor de schaal van dit werk.

GWW-bouw.nl

103

www.gebroedersgeens.be

Made in Belgium • since 1989

Verkoop:

VERKOOP VERHUUR SERVICE

SAES International B.V. / Lozerweg 10-14, 6006 SR Weert / +31 (0)495 56 19 29 / info@saes.nl

demolitiontools.eu


SLIMME BRIL MAAKT

KEURINGSBEGELEIDING OP AFSTAND

PERSOONLIJK ÉN EFFICIËNT

Veel bedrijven maken dankbaar gebruik van het AMTeK-systeem van Aboma waarmee ze hun

materieel en verwisselbare aanbouwdelen zelf kunnen keuren op het moment dat het hen

uitkomt. De AMTeK-keurmeesters krijgen jaarlijks een keuringsbegeleiding door inspecteurs van

Aboma. Dat gebeurde voorheen altijd fysiek op locatie, maar met de inzet van een slimme bril

kan dat voortaan ook op afstand, terwijl de begeleiding gewoon op hetzelfde niveau blijft als

voorheen. Daar willen we natuurlijk meer van weten.

Tekst Roel van Gils

Beeld Aboma

De inzet van de slimme bril is eenvoudig en

doeltreffend. “De keurmeester op locatie zet

de slimme bril op, maakt verbinding en gaat

aan de slag”, vertelt Mario Rovers, manager

AMTeK bij Aboma. “Via de camera kijkt onze

inspecteur letterlijk ‘door de ogen’ van de keurmeester

mee. Alles wat de keurmeester ziet, is

direct zichtbaar voor de inspecteur op afstand.”

Tegelijkertijd blijft communicatie volledig intact:

beide partijen kunnen met elkaar praten,

elkaar zien en zelfs non-verbale signalen zoals

gebaren waarnemen. “Dit zorgt ervoor dat het

persoonlijke aspect van de keuringsbegeleiding

behouden blijft”, zegt Gerben van der

Weide, coördinator AMTeK.

Arjan inspecteert een machine met slimme bril….

106 GWW-bouw.nl


LIVE INSTRUCTIES VOORZIEN

De technologie biedt extra mogelijkheden die

in een fysieke situatie minder praktisch zijn, volgens

Rovers. “De inspecteur kan bijvoorbeeld

live instructies of normen in beeld tonen, foto’s

maken en deze direct voorzien van opmerkingen.

Waar vroeger een laptop nodig was om

achteraf iets uit te leggen, gebeurt dat nu direct

in de werksituatie. Dit maakt de begeleiding

niet alleen efficiënter, maar nóg duidelijker

en praktischer.” Van der Weide vult aan: “Een

groot voordeel van deze aanpak is de flexibiliteit.

De slimme bril wordt eenvoudig per post

naar het bedrijf gestuurd. Op een afgesproken

tijdstip logt de AMTeK-keurmeester in en kan de

Aboma-inspecteur direct meekijken. Dit maakt

het plannen van keuringsbegeleiding een stuk

eenvoudiger en minder tijdrovend. Bovendien

hoeft de inspecteur niet meer te reizen, wat bijdraagt

aan een lagere belasting van het milieu.”

pen duurt bijvoorbeeld ongeveer een uur, terwijl

een grondverzetmachine anderhalf tot twee uur

in beslag neemt. Het verschil is dat de keurmeester

gewoon kan doorwerken, terwijl de inspecteur

van Aboma live meekijkt en waar nodig bijstuurt.”

Inmiddels zijn er meerdere testsessies uitgevoerd,

zowel intern als met AMTeK-keurmeesters in de

… Mario kijkt mee en verzorgt keuringsbegeleiding

op afstand.

“De technologie biedt

extra mogelijkheden

die in een fysieke

situatie minder

praktisch zijn”

VERRASSEND PERSOONLIJK

De duur van een sessie blijft vergelijkbaar met een

traditionele begeleiding op locatie, zegt Rovers.

“Een keuringsbegeleiding van ladders en trappraktijk.

“De reacties zijn tot nu toe unaniem positief.

Gebruikers ervaren het systeem als betrouwbaar

en verrassend persoonlijk.”

Hoewel de technologie nog relatief nieuw is bij

Aboma zijn de ambities groot. “Voor complexe

machines met uitgebreide beveiliging blijft fysieke

aanwezigheid voorlopig gewenst”, merkt

Rovers op. “Maar voor veel andere keuringen

biedt deze manier van werken nu al een volwaardig

en efficiënt alternatief, zonder het persoonlijk

contact uit het oog te verliezen.” ●

Aboma Inspections bv

Maxwellstraat 49 a

6716 BX Ede

Postbus 141

6710 BC Ede

T 0318 691920

info@aboma.nl

www.aboma.nl

Samen streven naar een 100%

gezonde en veilige werkomgeving

VOOR EEN GEZONDE

EN VEILIGE WERKOMGEVING.

GWW-bouw.nl 107

Een efficiënte oplossing voor montage en krachtsoverdracht

INJECTIEBOUTEN BIJ

BRUGRENOVATIES

Bij de renovatie en het onderhoud van bruggen en andere civiele kunstwerken draait alles om

betrouwbaarheid en duurzaamheid. In de praktijk moeten bestaande constructies vaak worden

aangepast of versterkt, waarbij bestaande gaten en verbindingen niet altijd naadloos aansluiten op de

nieuwe situatie. Injectiebouten bieden in dergelijke gevallen een doordachte en praktische oplossing.

Tekst & beeld Stafa

Dit bevestigingssysteem maakt gebruik van een

HV- of SB-bout in combinatie met een tweecomponenten

injectiehars. Door het boorgat volledig

op te vullen ontstaat een spelingsvrije verbinding

en een efficiënte krachtsoverdracht. Injectiebouten

worden met name toegepast in stalen verbindingen

binnen brugconstructies en andere projecten

in de GWW-sector. In Nederland worden deze

systemen onder meer geleverd door Stafa Group,

met oplossingen van Friedberg HV-sets.

WERKING VAN HET

INJECTIEBOUTSYSTEEM

Het principe van een injectiebout is relatief eenvoudig,

maar technisch zeer doordacht. Thomas

van Leeuwen, productspecialist bij Stafa Group,

Ringen met een kamer- en groefprofiel zorgen voor een afgesloten systeem, waardoor de hars zich rondom de bout kan verdelen.

108 GWW-bouw.nl

Een injectiebout is een HV- of SB-bout die is voorzien van een gat in de boutkop.

“Voor een correcte

toepassing

is het belangrijk dat

alle componenten

op elkaar zijn

afgestemd”

licht toe: “Een injectiebout is een HV- of SB-bout

die is voorzien van een gat in de boutkop. Via

dit kanaal kan na montage een tweecomponenten

injectiehars in het boorgat worden geïnjecteerd.

De ontluchtingsgroef zorgt ervoor dat de

aanwezige lucht kan ontsnappen, waardoor de

injectiehars het volledige boorgat vult en vervolgens

uithardt. Hierdoor ontstaat een spelingsvrije

passing, wat zorgt voor een verbeterde

krachtsoverdracht binnen de verbinding.”

TOEPASSING BIJ

BRUGRENOVATIES

Bij brugrenovaties is de uitgangssituatie vaak

bepalend. “Bestaande constructies hebben

te maken met slijtage, maatverschillen en beperkte

toegankelijkheid”, aldus Van Leeuwen.

“Injectiebouten maken het mogelijk om bestaande

gaten te benutten en tegelijkertijd de

verbinding constructief te verbeteren.” Doordat

de hars pas na plaatsing wordt geïnjecteerd, kan

de bout eerst worden gemonteerd en uitgelijnd.

Vervolgens wordt de verbinding definitief

gefixeerd. Dit maakt het systeem bijzonder geschikt

voor het upgraden van bestaande bouten

klinknagelverbindingen en situaties waarin

een spelingsvrije verbinding vereist is.

COMPLEET SYSTEEM

Voor een correcte toepassing is het belangrijk

dat alle componenten op elkaar zijn afgestemd.

“Een injectieboutsysteem bestaat uit de injectiebout,

ringen met een kamer- en groefprofiel

en een tweecomponenten injectiehars”,

legt Van Leeuwen uit. “Vanuit Stafa Group leveren

wij deze systemen als compleet pakket,

inclusief de HV-oplossing van Duits topmerk

Friedberg. Daarbij leveren wij niet alleen de

bouten, maar ook de bijbehorende ringen en

injectiehars, zodat het systeem als geheel toegepast

kan worden en de werking geborgd is.”

Met de toenemende focus op renovatie en levensduurverlenging

van infrastructuur neemt

ook de toepassing van injectiebouten toe. Het

systeem biedt een praktische en technisch onderbouwde

oplossing voor het realiseren van

duurzame en betrouwbare verbindingen in bestaande

staalconstructies. ●

GWW-bouw.nl

109

VROUW IN DE BOUW

VROUWEN BOUWEN

DE TOEKOMST

Stel je voor: je rijdt langs een indrukwekkend project zoals Zuidasdok, ziet een tunnel of brug

ontstaan en denkt ineens: hier wil ik aan meewerken. Voor veel vrouwen lijkt die gedachte nog een

brug te ver. De infrastructuursector wordt vaak gezien als een mannenwereld. Maar niets is minder

waar. Er ligt ook voor vrouwen een enorme kans om hun plek te pakken in deze dynamische en

impactvolle branche. Aan het woord zijn Stephanie Maaskant en Lotte Boot van Sprinter Search.

Tekst Roel van Gils

Beeld Sprinter Search

Vijftien jaar geleden was dat anders, vertelt Stephanie. “Toen waren vrouwen

in de civiele techniek nog schaars.” Ze rolde per toeval in de branche

en voelde zich er direct thuis. “De fascinatie voor het vak groeide

snel: wat doet een uitvoerder precies? Hoe werkt een projectleider? Wat

komt er allemaal kijken bij het bouwen van een tunnel of brug?” Die

nieuwsgierigheid vormde de eerste stap naar een carrière waarin ze, weliswaar

indirect, meebouwt aan een mooier Nederland door professionals

te helpen aan een juiste baan in de infra.

Wat de sector volgens haar zo bijzonder

maakt, is de enorme diversiteit. “De civiele

techniek raakt alles: van wegen en waterwerken

tot de energietransitie. Geen dag

is hetzelfde.” Met Sprinter richt ze zich

voornamelijk op het middenkader. “Je kunt

werken als werkvoorbereider, uitvoerder,

modelleur, ontwerper of zelfs doorgroeien

naar rollen binnen integraal projectmanagement

(IPM). Of je nu een mbo-, hboof

wo-achtergrond hebt: er is altijd een plek

waar jouw talent tot zijn recht komt.”

En goed nieuws: de vraag naar vrouwen groeit. “Steeds vaker geven opdrachtgevers

aan dat ze hun teams willen versterken met vrouwelijke professionals”,

zegt Lotte. “Niet alleen vanwege diversiteit, maar ook omdat

vrouwen vaak net een andere kijk en communicatiestijl meebrengen. Ze

voelen organisatieculturen goed aan, stellen andere vragen en maken

verbinding op een manier die teams sterker maakt.”

Aan vrouwen, maar ook mannen die twijfelen of ze in hun huidige functie

nog wel op hun plekken zitten, adviseert Lotte gewoon eens contact op

te nemen. “Soms heb je gewoon even dat extra zetje nodig, een luis-

“We hebben oog voor

de soft skills. Dat is de

kracht van vrouwen in de

techniek. We voeren een

heel ander gesprek”

terend oor of een beetje mentale support. Zie het als een persoonlijke

zoektocht waarin niet alleen wordt gekeken naar je cv, maar vooral naar

wie jij bent. Wat geeft je energie? Wat mis je in je huidige baan? En wat

moet er écht anders?”

Door twee lagen dieper te gaan, ontstaat er een match die niet alleen

op papier klopt, maar ook in de praktijk, benadrukt Stephanie.

Professionals worden dan ook intensief begeleid. “Van het eerste gesprek

tot de voorbereiding op sollicitaties

en zelfs daarna. Wij zijn geen civiele

techneuten en kunnen niet aan de hand

van een kennismaking beoordelen hoe

goed iemand is, maar hebben wel oog

voor de soft skills. Dat is de kracht van

vrouwen in de techniek. We voeren een

heel ander gesprek.”

De toekomst van de infra ligt open. “Met

grote uitdagingen op het gebied van renovatie

en onderhoud, assetmanagement

en de energietransitie is er een gigantisch

tekort aan talent”, weet Lotte. “En dat

biedt kansen. Voor starters, maar zeker ook voor professionals én dus

ook vrouwen die toe zijn aan een tweede, derde of zelfs vierde stap

in hun carrière.”

Dus twijfel je? Of ben je gewoon nieuwsgierig? Zie het als een uitnodiging.

“De infra is een sector waarin je groeit en elke dag resultaat ziet

van je werk. Dankzij sterke relaties met organisaties ontstaan er mogelijkheden

die je zelf nooit had gevonden. Misschien rijd jij straks langs

een project en denk je niet meer: hier wil ik werken, maar: hier heb ik

aan meegebouwd.” ●

110 GWW-bouw.nl

VROUW IN DE BOUW

GWW-bouw.nl

111


De dijkversterking op Marken maakt deel uit van het Hoogwaterbeschermingsprogramma (HWBP) en wordt uitgevoerd onder regie van Rijkswaterstaat.

BOUWEN OP ‘PUDDING’

Wie vandaag op Marken rondloopt, ziet volop bedrijvigheid op de dijk. Delen van de dijk liggen

nog open, want combinatie Hof op Marken is druk bezig met de afwerking. Ook dat is weliswaar

een waar kunststukje, maar misschien wel de grootste prestatie van dit project ligt onder de

oppervlakte: een ingenieuze aanpak die de dijk op veengrond toekomstbestendig maakt.

Tekst Roel van Gils

Beeld Frank Janssens – Rijkswaterstaat

De dijkversterking op Marken maakt deel uit

van het Hoogwaterbeschermingsprogramma

(HWBP) en wordt uitgevoerd onder regie van

Rijkswaterstaat. “De dijk voldeed op meerdere

punten niet meer aan de norm: de bekleding, stabiliteit

en hoogte schoten tekort”, vertelt Roger

Boogert, projectdirecteur namens combinatie

Hof op Marken, een samenwerking tussen DEME

Environmental NL en JLD Contracting. “Daarom

is gekozen voor een integrale aanpak met aandacht

voor een waterveilig en robuust ontwerp,

duurzaamheid en oog voor de omgeving.”

SLAPPE BODEM

De grootste uitdaging van het project? “Bouwen

op veengrond”, benadrukt Fred Hemstra, technisch

manager bij combinatie Hof op Marken. “De

ondergrond is als een soort pudding, een bodem

waar geen stevigheid in zit. Het hele ontwerp van

de dijkversterking is daarom geotechnisch gestuurd

en de ophoogslagen werden telkens uiterst

zorgvuldig uitgevoerd. De nieuwe dijk is bewust

zo dicht mogelijk tegen de bestaande dijk aangelegd.

Hierdoor was een groot deel van het zettingsproces

al doorlopen, wat resulteert in minder

materiaalgebruik en een compacter ontwerp.”

LAAG VOOR LAAG NAAR

EEN VEILIGE DIJK

De dijk werd in negen slagen van telkens ongeveer

50 centimeter opgehoogd, legt Hemstra uit.

“Het zand werd vanaf het water aangevoerd en

overgeslagen op een losponton. Vanuit daar liep

een leiding naar een sproeiponton waarmee het

zand werd opgespoten.” Een cruciale stap hierin

was dus de mate van voorbelasting en fasering,

zodat de ondergrond kon inklinken en stabiliseren.

“Door verticale drainage toe te passen, werd

het consolidatieproces versneld en overtollige

waterspanning afgevoerd. Deze aanpak, die grotendeels

onzichtbaar is gebleven, vormt een van

de belangrijkste successen van het project.”

DUURZAAM EN CIRCULAIR

De uitvraag had een vrij zware MKI

(Milieukostenindicator)-component, weet

Boogert. “Zo worden bestaande materialen,

zoals zetstenen en de basaltbekleding hergebruikt

in de nieuwe dijkbekleding. Dit levert niet

alleen een lagere MKI op, maar ook een efficiënter

ontwerp met minder nieuwe grondstoffen.

De kern van onze aanbieding is dan ook om met

minimaal materiaalgebruik een maximale dijk

te bouwen die voldoet aan de huidige normen.

Onderdeel van onze aanbieding was ook de

aanleg van twee proefvakken van elk 100 meter.

De proefvakken dienen niet alleen voor techni-

112 GWW-bouw.nl


Met behulp van een sproeiponton is het zand in negen slagen opgespoten.

“De kern van onze

aanbieding is om

met minimaal

materiaalgebruik

een maximale dijk te

bouwen die voldoet

aan de huidige

normen”

KOPPELKANSEN

De aannemerscombinatie plukt overigens

nu al de vruchten van de versterkte dijk. “De

maximale dijkbelasting in de bestaande situatie

was slechts 1 ton, vanwege de afnemende

stabiliteit. Nu we bezig zijn met de afwerking

staan we met machines van 20 ton op de dijk.”

Combinatie Hof op Marken neemt tegelijk ook

wat koppelkansen mee. Zo worden recreatieve

voorzieningen toegevoegd, waaronder stranden,

wandelroutes en vernieuwde steigers in

de haven. Ook is er aandacht voor ecologie: in

het ontwerp zijn 21 verblijven voor ringslangen

geïntegreerd in de dijkbekleding, een uniek

voorbeeld van natuurinclusief bouwen.

Met ruim 5 kilometer dijkversterking verdeeld

over de west- en zuidkade is dit project relatief

klein, maar uitzonderlijk intensief, zegt

omgevingsmanager Roy de Haan. “De beperkte

bereikbaarheid, een complexe omgeving

en een grote toestroom van toeristen

maken het werk behoorlijk uitdagend.” Toch

ligt het project goed op koers: de afronding

van de dijk staat gepland voor 2027, met een

oplevering in 2028. ●

sche validatie, maar ook om bewoners een concreet

beeld te geven van het eindresultaat.”

Het zand werd vanaf het water aangevoerd en overgeslagen op een losponton.

GWW-bouw.nl

113


Inmiddels is de meest kritische fase doorlopen (het ophogen) en ligt er een robuuste basis voor de toekomst.

De toegevoegde waarde van geotechnisch advies

ZORGVULDIG OMGAAN

MET DE ONDERGROND

Bij de dijkversterking op Marken staat waterveiligheid centraal. Al in de tenderfase werd het

ingenieursteam van Haskoning ingeschakeld bij het project dat overigens nu ook tijdens de

uitvoering nog altijd nauw betrokken is. Door diepgaand naar de ondergrond en uitvoerbaarheid te

kijken, werd een slimmer ontwerp ontwikkeld. Een ontwerp met minder ophoging en aanzienlijk

kleinere volumes zand, maar met behoud van dezelfde waterveiligheid. Juist die vroege inzet van

geotechnische expertise bleek bepalend voor het succes van het project.

Tekst Roel van Gils

Beeld Haskoning

De specialisten van Haskoning hebben in de

tenderfase hun licht laten schijnen op de maakbaarheid

van het referentieontwerp. “Al snel

werd duidelijk dat de oorspronkelijke plannen

uitgingen van het toepassen van grote hoeveelheden

zand”, vertelt Clara Spoorenberg,

geotechnisch specialist bij Haskoning. “Dat

zou niet alleen kostbaar zijn, maar bracht ook

risico’s met zich mee. De dijk ligt namelijk op de

bodem van het Markermeer, waar dikke lagen

slappe veen aanwezig zijn. Deze ondergrond is

bijzonder gevoelig voor zettingen en instabiliteit.

Te zware of te snelle ophoging kan leiden

tot afschuivingen.”

ALTERNATIEF ONTWERP

Op basis van deze geotechnische inzichten

werd een alternatief ontwerp ontwikkeld. “In

plaats van een hoge, relatief steile dijk, kozen

we voor een lager profiel met flauwere taluds”,

legt Spoorenberg uit. “Door die flauwere

helling neemt de golfoploop sterk af,

waardoor de dijk minder hoog hoeft te worden

om toch aan de veiligheidseisen te voldoen.

Het resultaat: minder zand, minder zettingen

en een ontwerp dat eenvoudiger en

veiliger te realiseren is. Deze aanpak leverde

niet alleen technische voordelen op, maar

ook een lagere milieubelasting en een betere

MKI-score. Het droeg uiteindelijk zelfs bij aan

het winnen van de tender.”

PROEFVAKKEN

Om dat in de praktijk te testen, werden twee

proefvakken aangelegd van elk 100 meter.

“Deze proefvakken fungeerden letterlijk als

een proeftuin waarin de aannemerscombinatie

verschillende uitvoeringsmethoden en

materialen kon testen”, zegt Jan Cirkel, projectleider

bij Haskoning. “Denk aan variaties

in steentypen, granulaten en manieren van

verwerken en opsluiten. Daarnaast boden de

proefvakken waardevolle inzichten in het gedrag

van de ondergrond. Er werd uitgebreid

gemonitord om te bepalen hoe betrouwbaar

de meetgegevens waren en hoe goed het

zettingsgedrag kon worden voorspeld. Deze

kennis vormde de basis voor de definitieve

uitvoeringsstrategie en fasering.”

AFWIJKENDE BOUWVOLGORDE

Bij het ontwerp van de nieuwe dijk wordt zoveel

mogelijk gebruikgemaakt van de bestaande

dijk. “Die ligt er al honderden jaren en heeft

114 GWW-bouw.nl


Wat gebruikelijk is bij dit soort dijkversterkingen is dat eerst wordt opgehoogd en daarna verticale drainage wordt aangebracht. Dat is hier omgedraaid.

al heel veel zettingen gehad”, verduidelijkt

Spoorenberg. “De zettingen in die zone zijn dus

beperkt, en daar maken we dankbaar gebruik

van. Een tweede belangrijk onderscheid zit ‘m in

de bouwvolgorde. Wat gebruikelijk is bij dit soort

dijkversterkingen is dat eerst wordt opgehoogd

en daarna verticale drainage wordt aangebracht.

Dat is hier omgedraaid. Eerst werd een dunne

zandlaag aangebracht, waarin verticale drains zijn

geïnstalleerd. Pas daarna volgden gefaseerd nog

eens acht ophoogslagen van telkens 50 centimeter.

Deze aanpak zorgde voor een betere beheersing

van de ondergrond en maakte het mogelijk

om sneller en met meer zekerheid te bouwen.”

“Juist die vroege inzet van geotechnische

expertise bleek bepalend voor het

succes van het project”

WATERVEILIGHEID

Tijdens de uitvoering staat veiligheid continu centraal.

“In het contract is vastgelegd dat de waterveiligheid

op geen enkel moment mag afnemen

ten opzichte van de oorspronkelijke situatie”,

zegt Cirkel. “Dat stelt hoge eisen aan de voorbereiding

en onderbouwing van iedere uitvoeringsstap,

vastgelegd in een Waterveiligheidsplan.

Voor elke handeling, zoals het verwijderen van

bestaande bekleding of het aanbrengen van

zandlagen, moet worden aangetoond dat de stabiliteit

gewaarborgd blijft. Een intensief proces

van monitoring, analyse en afstemming tussen

ontwerpen uitvoeringsteams.”

Inmiddels is de meest kritische fase doorlopen

(het ophogen) en ligt er een robuuste basis voor

de toekomst. De kracht van dit project zit ‘m

volgens beide ingenieurs absoluut in de vroege

inzet van geotechnisch advies en die expertise

doorzetten tot en met de begeleiding van de

uitvoeringsfase. “Door al in de tenderfase scherpe

keuzes te maken, is een ontwerp ontstaan

dat niet alleen veiliger en duurzamer is, maar

ook beter uitvoerbaar. Met minder zand, minder

risico en meer controle: precies wat nodig is bij

bouwen op een gevoelige ondergrond.” ●

Bij het ontwerp van de nieuwe dijk wordt zoveel mogelijk gebruikgemaakt van

de bestaande dijk.

In het contract is vastgelegd dat de waterveiligheid op geen enkel moment

mag afnemen ten opzichte van de oorspronkelijke situatie.

GWW-bouw.nl

115

Waterveiligheid vraagt

grip op complexiteit

Nederland staat voor een grote opgave in waterveiligheid. Dijkversterking vraagt meer

dan techniek alleen: het gaat om het samenbrengen van belangen, omgeving en lange

termijn keuzes. Haskoning helpt opdrachtgevers om deze complexiteit te vertalen naar

haalbare en toekomstbestendige oplossingen.

Van strategie tot realisatie

Wij werken aan hoogwaterbescherming in alle fasen van

het project. Door techniek, omgeving en besluitvorming te

verbinden, brengen we structuur in complexe opgaven.

Binnen het Hoogwaterbeschermingsprogramma werken we

samen met overheden en partners aan dijkversterkingen

en gebiedsontwikkeling. Zo realiseren we oplossingen die

uitvoerbaar en gedragen zijn en aansluiten bij de lange

termijn opgave van Nederland.

Ontdek onze aanpak

haskoning.nl

Zet- en metselwerk in natuursteen

• Dijken , kades en oevers

• Keermuren en utiliteitsbouw

info@steenzetterijligthart.nl

www.steenzetterijligthart.nl


Puzzelen met basaltsteen

AMBACHT OP DE DIJK

Op Nederlandse dijken wordt al eeuwenlang een bijzonder ambacht toegepast: het zetten van

basaltsteen. Ook bij de versterking van de dijk op Marken is bewust gekozen voor deze traditionele

steenbekleding. Niet alleen vanwege de vertrouwde en eeuwenoude uitstraling, maar vooral

vanwege de sterke focus op duurzaamheid. De bestaande basaltbekleding wordt door Steenzetterij

Ligthart voor 100 procent hergebruikt.

Tekst Roel van Gils

Beeld Steenzetterij Ligthart

Voordat de natuursteenbekleding

kan worden aangebracht, wordt de

dijk eerst volledig voorbereid.

118 GWW-bouw.nl


Steenzetterij Ligthart is begin april jongstleden begonnen met de bekleding

van het eerste deel van de dijk.

De bekleding ziet eruit zoals vroeger, maar voldoet aan de eisen van nu.

In de dijkenbouw zijn er verschillende opties qua steenbekleding.

“Rijkswaterstaat heeft bij het project Dijkversterking Marken bewust gekozen

voor hergebruik van de oude basaltbekleding”, zegt Serge Ligthart,

directeur van Steenzetterij Ligthart. “Al in het voortraject zijn wij benaderd

om te bekijken of en op welke manier de basaltsteen hergebruikt kon worden.

We zijn bekend met dit soort grote projecten, dankzij onder andere

een bijdrage aan de Afsluitdijk, de Houtribdijk en dijkverzwaringen bij

Nijmegen, Arnhem en Tiel. Steenzetten is met recht een ambacht. Er zijn in

Nederland nog maar veertig mensen die dit beroep uitoefenen.”

ONEINDIGE LEVENSDUUR

Voordat de natuursteenbekleding kan worden aangebracht, wordt de

dijk eerst volledig voorbereid. “Het onderlichaam wordt opgebouwd

met zand en zorgvuldig geprofileerd in het juiste talud”, legt Ligthart uit.

“Vervolgens wordt een waterbouwdoek aangebracht met een laag grove

split. Pas daarna begint het echte vakwerk: het plaatsen van de basaltstenen

door onze gespecialiseerde steenzetters.” De stenen zelf zijn afkomstig

van de oude dijk en zijn door de hoofdaannemer verwijderd en tijdelijk

in depot opgeslagen. “Deze basaltblokken worden nu opnieuw gebruikt.

Daarmee wordt honderd procent van het bestaande materiaal gerecycled,

een belangrijk voordeel van natuursteen. Basalt heeft namelijk een praktisch

oneindige levensduur.”

POLYGONALE PUZZEL

Met een kraanschip worden de stenen eerst gesorteerd en vanuit het depot

aangeleverd op de dijk. “De stenen worden vervolgens in het werk gedraaid,

waarna onze steenzetters bepalen waar elke steen het beste past.

Met duwen, rollen en soms een kleine tilhulp worden de stenen precies op

hun plek gelegd. Het is letterlijk puzzelwerk.” Dat puzzelen is geen toeval.

“Basalt is een vulkanisch gesteente dat van nature in zeshoekige vormen

stolt. Daardoor kunnen de stenen als een soort polygonale puzzel in elkaar

worden gelegd. Juist die structuur maakt basalt zo geschikt voor dijkbekleding:

golven krijgen nauwelijks grip op de constructie.”

LANGE TRADITIE

Aan het zetten van de stenen zijn volgens Ligthart strikte eisen verbonden.

“De vlakheid en de manier waarop de stenen in elkaar grijpen worden allemaal

gecontroleerd. Het vraagt om ervaring en vakmanschap.” Opleidingen

bestaan er niet meer. “Nieuwe vakmensen worden bij ons intern opgeleid,

meestal in een leertraject van ongeveer twee jaar.” Steenzetterij Ligthart

kent dan ook een lange traditie. Al vier generaties lang werkt de familie met

natuursteen. “De oorsprong gaat zelfs terug tot de jaren dertig, toen mijn

overgrootvader betrokken was bij de aanleg van de Afsluitdijk.”

TEAMWORK

Dat vakmanschap komt hier op Marken opnieuw tot zijn recht. Na een

voorbereidende fase en verschillende proefvakken die vorig jaar zijn

aangelegd, is Steenzetterij Ligthart begin april jongstleden begonnen

met de bekleding van het eerste deel van de dijk. “Een team van zeven

steenzetters werkt samen met collega’s die het talud voorbereiden en de

onderlagen aanbrengen. In totaal zijn er gemiddeld zo’n twaalf mensen

tegelijk op de dijk actief”, zegt Ligthart. “Het tempo ligt weliswaar lager

dan bij moderne betonproducten, maar dat is inherent aan het ambacht.

Wij bouwen steen voor steen aan een duurzame dijk.”

Het resultaat is volgens Ligthart straks een bekleding die er weer uitziet

zoals vroeger, maar voldoet aan de eisen van nu: sterk, duurzaam en met

respect voor natuur en landschap. Zelfs aan de biodiversiteit is gedacht.

Op sommige plekken worden zogenoemde slangennesten aangebracht:

kleine holtes onder de stenen waar bijvoorbeeld ringslangen kunnen

schuilen. Zo krijgt de dijk niet alleen zijn karakteristieke basaltbekleding

terug, maar ook een stukje levend erfgoed. ●

“Juist die structuur maakt basalt zo geschikt voor dijkbekleding:

golven krijgen nauwelijks grip op de constructie”

GWW-bouw.nl

119


Traditionele constructies voor duurzame waterveiligheid

ZINKSTUKKEN ALS BASIS

VOOR EEN STERKE DIJK

Zinkstukken vormen al eeuwenlang een onmisbaar onderdeel in de bescherming van

Nederlandse dijken. Ze houden het zand op zijn plaats, beschermen het talud tegen erosie

en leggen letterlijk de basis voor een veilige waterkering. Voor familiebedrijf Van Aalsburg

vormen deze traditionele, maar uiterst effectieve constructies al generaties lang de kern van het

werk. Ook bij de dijkversterking op Marken hebben deze robuuste matten van wilgentenen en

geotextiel een belangrijke functie, maar het werk gaat verder dan alleen aan de waterkant.

Tekst Roel van Gils

Beeld Van Aalsburg

Onze geschiedenis met zinkstukken gaat ver terug, begint Jennis van

Aalsburg. “Mijn grootvader is ooit begonnen met het kweken van wilgentenen

en inmiddels werken we met meerdere generaties samen in

het familiebedrijf. Voor projecten van DEME, een van de combinanten

binnen Hof op Marken, produceren wij al ruim dertig jaar zinkstukken.

Een langdurige samenwerking die is gebaseerd op vakmanschap en betrouwbaarheid.

Zij spuiten de dijk op, wij werken hem af.”

Vanaf de zomervakantie wordt

dagelijks zo’n 40 meter aan

tijdelijke zinkstukken verwijderd, het

talud opnieuw geprofileerd en een

nieuw zinkstuk aangebracht en

afgewerkt met steenbestorting.

VAN ECORASTER TOT TUSSENOPLOSSING

Op Marken gaat de bijdrage van Van Aalsburg nog een stap verder.

“Nog vóór de eerste zinkstukken werden gelegd, hebben we slimme

maatregelen genomen voor de natuur”, vertelt Van Aalsburg.

“Zo hebben we een ecoraster van geotextiel geplaatst op de dijk dat

ervoor zorgt dat kwetsbare diersoorten, zoals ringslangen, veilig uit

de werkzone blijven. Vervolgens hebben we in het voortraject twee

proefstukken gemaakt met de definitieve bekleding, zodat opdrachtgever

en omwonenden een beeld kregen van het eindresultaat.”

Kenmerkend voor de dijkversterking op Marken is dat de dijk in fases

wordt opgespoten met zand. “In het voortraject hebben we daarom

voor de kustlijn, over een lengte van circa 5 kilometer en een breedte

van 10 meter tijdelijke zinkstukken aangebracht, die het opgespoten

zand beschermen tijdens de voorbelasting.”

120 GWW-bouw.nl


“Zinkstukken vormen al

eeuwenlang een onmisbaar

onderdeel in de bescherming van

Nederlandse dijken”

DEFINITIEVE CONSTRUCTIE

Inmiddels vertoont de opgespoten dijk geen zettingen meer. “Na de zomervakantie

starten we met de definitieve constructie”, legt Van Aalsburg

uit. “Dagelijks wordt zo’n 40 meter aan tijdelijke zinkstukken verwijderd,

het talud opnieuw geprofileerd en een nieuw zinkstuk aangebracht en

afgewerkt met steenbestorting. Dat doen we volledig in eigen beheer.

We zijn voor deze klus volledig afhankelijk van de weersomstandigheden.

Wind kan de grote matten als vliegers optillen en golven bemoeilijken

het profileren van het talud. Onder gunstige omstandigheden kan

het tempo aanzienlijk omhoog. Zo werd onlangs op één dag maar liefst

5.000 m 2 gezonken, al is dat wel uitzondering.” Van Aalsburg verwacht

op Marken ongeveer een jaar bezig te zijn. “Als het nodig is en het weer

meezit, zijn we flexibel genoeg om op te schalen.” ●

Ook het ecoraster van geotextiel is door Van Aalsburg geplaatst. Het zorgt ervoor

dat kwetsbare diersoorten, zoals ringslangen veilig uit de werkzone blijven.

BESCHOEIINGEN VISSENBOSSEN ZINKSTUKKEN

Zinkstukken beschermen

oevers en waterbodems

Met oer-Hollandse wilgen

VAN AALSBURG

vanaalsburg.com

GWW-bouw.nl 121


Een bijzonder project waarin één lijn het verschil maakt

TROTS OP MARKEN

Over een lengte van 5,5 kilometer werkt GlasGroen op Marken aan een ogenschijnlijk bescheiden,

maar cruciaal onderdeel van de dijkversterking: het teenschot. Vrijwel onzichtbaar voor het oog,

maar bepalend voor de kwaliteit van alles wat volgt. Deze fysieke scheiding tussen het zetwerk

van basaltstenen en de steenbestorting volgt exact de contouren van het dijklichaam en vormt

daarmee de eerste harde lijn van de dijk. Het is die ene lijn waarop alles wordt gebaseerd.

Tekst Roel van Gils

Beeld GlasGroen

Het teenschot bestaat uit tropisch hardhout,

opgebouwd uit vierkante palen en opgeklampte

schotten. “We verwerken hier meer

dan 11.000 palen, variërend van twee tot drie

meter lengte”, vertelt Ruud Glas, directeur

van GlasGroen. “Het is geen direct waterke-

rend onderdeel, maar het bepaalt wél hoe

strak en duurzaam het talud wordt. Als deze

lijn klopt, klopt de rest ook.”

De constructie vormt een diepe, stabiele

scheidingswand waartegen de steenzetter

het talud nauwkeurig kan afwerken. De hoogte

varieert van 60 tot 150 centimeter, afhankelijk

van het talud en de functie. Door de

zorgvuldig gekozen materiaalkwaliteit heeft

het teenschot een zeer lange levensduur. Het

hout wordt geleverd en verwerkt volgens de

FSC ® -systematiek.

LOGISTIEK VEELAL OVER WATER

De uitvoering op Marken vraagt om meer

dan vakmanschap alleen. Om de omgeving

te ontzien, is de dijk voor zwaar materieel en

materialen uitsluitend via het water bereikbaar.

Alles wordt per boot aangevoerd. Dat

vraagt om strakke logistiek en voortdurende

afstemming. Op locatie werkt een compact

team van drie vakmensen met een rupskraan.

“Juist onder deze omstandigheden maken

ervaring en samenwerking het grote verschil”,

weet Glas uit ervaring.

VEILIGHEID EN

VERANTWOORDELIJKHEID

Binnen GlasGroen is veiligheid een integraal

onderdeel van de uitvoering. Het bedrijf staat

“De uitvoering op

Marken vraagt

om meer dan

vakmanschap alleen”

GlasGroen realiseert op Marken het teenschot over een lengte van 5,5 kilometer.

122 GWW-bouw.nl


op trede 3 van de Veiligheidsladder. “We

doen geen concessies. Niet in kwaliteit, niet

in veiligheid.” Die aanpak wordt ook herkend

door de combinatie Hof op Marken,

die haar waardering uitspreekt voor de professionele

werkwijze en de consequente focus

op veilig werken.

Naast techniek en duurzaamheid is er aandacht

voor ecologie. GlasGroen realiseert

slangenkuilen: constructies van hardhout

gevuld met stortsteen, die ringslangen een

veilige plek bieden om te overwinteren en

te foerageren.

Voor GlasGroen is dit project meer dan uitvoering

alleen. “Dit is werk dat laat zien

waar we als bedrijf voor staan”, zegt Glas.

“Vakmanschap, betrouwbaarheid en samenwerken

op het hoogste niveau.”

Marken is een bijzonder project waarin één lijn

het verschil maakt en dat voor GlasGroen zeker

een blijvende plek inneemt in de geschiedenis

van het bedrijf. ●

Om de omgeving te ontzien, is de dijk voor zwaar materieel en materialen uitsluitend via het water bereikbaar.

waterbouw terreininrichting landschapsarchitectuur

GWW-bouw.nl 123


VERTICALE DRAINAGE ONDER

UITZONDERLIJKE OMSTANDIGHEDEN

Bij het realiseren van verticale drainage wordt doorgaans gebruikgemaakt van zware installaties

die drains gecontroleerd de te verdichten ondergrond in drukken. Juist die standaardaanpak

bleek bij Dijkversterking Marken niet haalbaar. De combinatie van uitvoeringsfases vanaf

het water en vanaf land, beperkingen in materieelgebruik én onverwachte obstakels in de

ondergrond maakten dit werk aanzienlijk uitdagender dan gebruikelijk. Een kolfje naar de hand

van CeTeau BV, experts in bodemverbetering.

Tekst Roel van Gils

Beeld CeTeau BV

Al in de voorbereidingsfase werd duidelijk

dat hier geen sprake was van een standaardproject,

begint Gatze van der Meer, general

manager van CeTeau BV. Reden voor aannemerscombinatie

Hof op Marken om de juis-

te expertise in te schakelen. CeTeau BV en

DEME zijn partijen die elkaar goed kennen

vanuit internationale projecten. “Als bedrijf

zijn we wereldwijd actief, dus zo dicht bij onze

thuisbasis maakt dit project extra bijzonder”,

zegt Van der Meer. “Onze scope omvatte het

aanbrengen van de verticale drainage in twee

fases: vanaf het water en in het oude dijklichaam.

Verticale drainage zorgt voor een versnelling

van de zetting, maar ook voor een

gecontroleerde zetting.”

NATTE EN DROGE FASE

In de natte fase, uitgevoerd vanaf een ponton

tussen mei en november 2024, werden

circa 130 kilometer drains aangebracht tot een

diepte van circa -6 meter NAP. “Door de inzet

van relatief licht materieel en een slimme

logistiek konden we dicht langs de kust werken”,

vertelt Van der Meer. “Hier speelden obstakels

in de ondergrond nauwelijks een rol.”

Dat veranderde drastisch in de droge fase, die

liep van april tot en met oktober 2025. “Op het

bestaande dijklichaam mochten geen zware

machines worden ingezet, terwijl juist gewicht

essentieel is om drains zonder verstoring van

de bodem te installeren. Alternatieven zoals

voorboren vielen af vanwege aanwezige verontreinigingen,

waaronder asbest. Bovendien

stuitten we tijdens diverse proeffases op resten

van oude walbeschoeiing en steenslag,

waardoor delen van de ondergrond moeilijk

doordringbaar waren.”

In totaal heeft CeTeau BV in de droge fase 115 kilometer aan drains aangebracht, in lengtes variërend

van 6 tot 9 meter.

BALANS

De oplossing werd gevonden in een speciaal

ontwikkelde, lichte vibrostelling. “Deze techniek

maakt gebruik van trillingen om toch

voldoende indringkracht te genereren en

zich tussen de steenslag te wringen, zonder

de bodemstructuur nadelig te beïnvloeden”,

legt Van der Meer uit. “Omdat de ondergrond

ziltig genoeg was, bleef ongewenste

124 GWW-bouw.nl


‘versmering’ van klei uit. Daarmee werd een

werkbare balans gevonden tussen technische

haalbaarheid en milieubeperkingen.” In

totaal heeft CeTeau BV in de droge fase 115

kilometer aan drains aangebracht, in lengtes

variërend van 6 tot 9 meter. “De toegepaste

drains van het type CT-D 1013 zijn speciaal

ontwikkeld voor hoge treksterkte en zijn betrouwbaar,

zelfs onder complexe omstandigheden

zoals knikbelasting dat kan optreden

bij afschuiven van de voorbelasting.”

In de natte fase, uitgevoerd vanaf een ponton tussen mei en november 2024, werden circa 130 kilometer

drains aangebracht tot een diepte van circa -6 meter NAP.

“De combinatie van technische beperkingen

en omgevingsfactoren maakte het

aanbrengen van de verticale drainage

uitzonderlijk uitdagend”

De combinatie van technische beperkingen en

omgevingsfactoren maakte het aanbrengen van

de verticale drainage uitzonderlijk uitdagend,

blikt Van der Meer terug, die eraan toevoegt

dat alle drains door CeTeau BV in Nederland

worden geproduceerd uit PP. “We hebben

daarnaast ook een bio-degradable drain ontwikkeld

die onder normale bodemomstandigheden

100 procent afbreekbaar is en daarmee

dus ook geen risico meer geeft op kwelvorming.

Vanwege de specifieke bodemomstandigheden

is die hier niet toegepast.” ●

GWW-bouw.nl 125

Samenwerken als één organisatie

Station Amsterdam Zuid is het snelst groeiende station van Nederland. (Beeld: Paul Poels)

DE INTEGRALE AANPAK

ACHTER DE VERBOUWING VAN

STATION AMSTERDAM ZUID

Bij de Amsterdamse Zuidas werken Mobilis, Van Gelder en Boskalis Nederland samen in

bouwcombinatie Nieuw Zuid aan de grootschalige vernieuwing van Station Amsterdam Zuid. Het is

een intensief en complex project dat veel vraagt van iedereen die eraan meewerkt. Vanaf het begin

is bewust gekozen voor een integrale aanpak: medewerkers werken in multidisciplinaire teams,

waarbij niet zichtbaar is wie van welk bedrijf afkomstig is. Juist die manier van samenwerken vormt

de kracht van de bouwcombinatie: opereren als één organisatie, met één gezamenlijk doel.


Beeld Paul Poels / Marcel Steinbach

126 GWW-bouw.nl

De afbouw is in volle gang en het station begint steeds meer de vorm te krijgen zoals het ooit is bedacht. (Beeld: Paul Poels)

Na jaren van voorbereiding worden de eerste

resultaten zichtbaar. Begin 2027 opent de

nieuwe reizigerstunnel, de Brittenpassage.

Onder de A10 Zuid verandert de bouwplaats

stap voor stap in een lichte, ruime passage

met roltrappen en een inpandige fietsenstalling.

“We zitten dit jaar echt in een omslagfase”,

vertelt Jeroen Toet, technisch manager

bij Mobilis. “De eerste jaren werkten we

vooral aan de ruwbouw tussen en onder de

trein- en metrosporen en de A10, met heel

beperkte ruimte. Tegelijk moest Amsterdam

gewoon blijven functioneren. Dat maakt dit

project vrij uniek. Pas sinds anderhalf jaar zien

we fysiek echt wat we aan het bouwen zijn.”

HET PROJECTBELANG VOOROP

De intensiteit en lange looptijd van het project

maken nauwe samenwerking essentieel.

Daarbij staat het projectbelang altijd voorop.

“Niet de belangen van de afzonderlijke

“Het project is zo omvangrijk en

complex dat je de juiste mensen uit alle

organisaties nodig hebt”

bedrijven, maar het gezamenlijke resultaat

is leidend”, zegt Mark Boersma, technisch

manager bij Boskalis. “Het project is zo omvangrijk

en complex dat je de juiste mensen

uit alle organisaties nodig hebt. Bovendien

grijpt alles wat je doet ergens anders op

in. Het werk opdelen is daardoor nauwelijks

mogelijk. Uiteindelijk valt of staat alles

met de bereidheid van mensen om samen te

werken – en die is gelukkig sterk aanwezig.”

SAMENWERKEN

VRAAGT ONDERHOUD

Die samenwerking vraagt wel voortdurende aandacht,

benadrukt Sjoerd de Waard, senior projectleider

bij Van Gelder. “Je moet blijven investeren

in teambuilding. Zo hebben we recent een

nieuwe ontwerporganisatie ingericht voor de

Minervapassage, met meerdere samengestelde

teams (van de opdrachtgever en de bouwcombinatie)

die intensief samenwerken. ¢

GWW-bouw.nl

127

Het plaatsen van de metro-perronoverkappen. (Beeld: Marcel Steinbach)

Door regelmatig gezamenlijke sessies te organiseren,

zorgen we dat teams elkaar goed begrijpen

en versterken.”

ALLES HANGT MET

ELKAAR SAMEN

De noodzaak van integraal werken wordt duidelijk

in de dagelijkse praktijk. Werkzaamheden

zijn sterk met elkaar verweven. “Bij het ont-

werp van de tweede fase (Minervapassage),

de verbouwing van het bestaande station,

zie je dat heel duidelijk”, legt De Waard uit.

“Nieuwe funderingen komen op plekken waar

nog oude constructies zitten, er moet continu

materiaal worden aan- en afgevoerd en nieuwe

onderdelen worden gebouwd op bestaande

structuren. Alles hangt met elkaar samen.

Neem bijvoorbeeld de luchtbehandeling: grote

kanalen moeten door wanden heen, maar

“Voor iedereen op het

project is één ding

duidelijk: alleen door

samen te werken,

transparant te blijven

en het projectbelang

centraal te stellen,

kan dit slagen”

Het eerste deel van de Brittenpassage. (Beeld: Marcel Steinbach)

128 GWW-bouw.nl

De tijdelijke perronkappen boven het verlengde perron van de Brittenpassage. (Beeld: Marcel Steinbach)

die wanden moeten daar wel geschikt voor

zijn. Als je dat niet integraal bekijkt, blijf je eindeloos

ontwerpen en aanpassen.”

TOT IN DETAIL VOORBEREID

Ook in de voorbereiding van de buitendienststellingen

– momenten waarop het trein-, metro

of wegverkeer tijdelijk stil ligt – komt de kracht

van deze werkwijze naar voren. In totaal zijn er

zo’n honderd, variërend van een weekend tot

meerdere dagen. Iedere buitendienststelling

vraagt een voorbereiding van zes maanden tot

een jaar. “Meerdere teams werken tegelijkertijd

aan verschillende buitendienststellingen”,

zegt Boersma. “Dat betekent dat je vroeg keuzes

moet maken: welke mensen passen het best

bij welke klus? Door iedereen daarin tijdig mee

te nemen, kan elk team zich volledig richten op

dat ene moment.” Die focus leidt tot efficiënte

plannen waarin het gezamenlijke belang centraal

staat. “In het begin moesten we onze weg hierin

nog vinden”, geeft Boersma toe. “Maar inmiddels

hebben we een goede mix van mensen die

dit werk begrijpen en er energie van krijgen. Het

feit dat alle buitendienststellingen tot nu toe op

tijd zijn afgerond, voelt voor ons na iedere buitendienststelling

weer als een belangrijke mijlpaal.”

GEEN EILANDJES,

MAAR ÉÉN GEHEEL

Belangrijk is ook dat teams niet als losse eilandjes

opereren. “We kijken continu over de afzonderlijke

buitendienststellingen heen”, vult Toet aan. “Waar

kunnen we slimmer werken? Welke activiteiten

kunnen we nu al combineren of naar voren halen?

Teams denken actief met elkaar mee en versterken

elkaar. Zo functioneren we echt als één geheel.”

OP WEG NAAR DE

BRITTENPASSAGE

Inmiddels werken alle teams toe naar de opening

van de Brittenpassage begin 2027. De

afbouw is in volle gang en het station begint

steeds meer de vorm te krijgen zoals het ooit is

bedacht. Het is een spannende fase, waarin alles

letterlijk en figuurlijk samenkomt. Voor iedereen

op het project is één ding duidelijk: alleen door

samen te werken, transparant te blijven en het

projectbelang centraal te stellen, kan dit slagen.

Met die gezamenlijke inzet gaan de teams er

voor de volle honderd procent voor. ●

IN ’T KORT: VERBOUWING

STATION AMSTERDAM ZUID

Station Amsterdam Zuid is het snelst groeiende station van Nederland en hard op weg het een na grootste station

van Amsterdam te worden. Om de huidige en toenemende reizigersaantallen op te vangen, wordt het station uitgebreid.

Het station ligt nu nog ingeklemd tussen de rijbanen van de A10 Zuid, maar als deze straks ondergronds

gaan, ontstaat ruimte. De huidige stationsentree, de Minervapassage, wordt verbreed en er komt een tweede entree

bij, de Brittenpassage. De stationsomgeving krijgt een breed aanbod van winkels en voorzieningen.

Scan de QR-code en

maak een virtuele

wandeling door het

nieuwe station Amsterdam

Zuid. (Beeld: Mobilis)

GWW-bouw.nl

129

Met een indrukwekkend machinepark, betrokken vakmensen en een klantgerichte aanpak is Bunnik Verhuur en Grondverzet een stabiele factor in de infrasector.

VEELZIJDIG PARTNER

VOOR ÉLK INFRAPROJECT

Al tientallen jaren is Bunnik Verhuur en Grondverzet een vertrouwde toeleverancier voor

aannemers in de Nederlandse infrasector. Of het nu gaat om een kleinschalige bouwplaats

of een grootschalig infrastructureel project, overal waar betrouwbaarheid en vakmanschap

gevraagd wordt, levert het familiebedrijf een zichtbare bijdrage.

Tekst Roel van Gils

Beeld Bunnik Verhuur en Grondverzet

Wat Bunnik Verhuur en Grondverzet onderscheidt,

is het brede aanbod aan materieel en

diensten, vertelt bedrijfsleider Perry Bunnik.

“Aannemers hoeven niet langer meerdere partijen

in te schakelen, maar vinden bij ons alles

onder één dak.” Van sleufbekisting en bemalingsinstallaties

tot vuilwaterpompen en verdichtingsmaterieel:

het assortiment is compleet

en sluit naadloos aan op de behoeften van de

moderne infrabouwer. “Ook voor wieldumpers,

midi- en mobiele kranen, rijplaten en mobiele

lichtmasten ben je bij ons aan het juiste adres.

Indien gewenst inclusief ervaren vakmensen

voor bediening, zodat projecten efficiënter en

zonder vertraging verlopen.”

WEEKENDONDERSTEUNING

De kracht van Bunnik Verhuur en Grondverzet

komt vooral tot uiting in de voorbereiding en

uitvoering van projecten. “Op vraag van onze

klanten selecteren wij het gewenste materieel

en zorgen ervoor dat we de juiste mensen op

het juiste project inzetten”, zegt de enthousiaste

bedrijfsleider. Dit blijkt onder andere bij

werkzaamheden op en rondom de A27, waar

Bunnik Verhuur en Grondverzet bouwcombinatie

ALSÉÉN regelmatig voorziet van weekendondersteuning

met een uitgebreid pakket

aan lichtmasten, trilplaten, mobiele kranen en

vakbekwame medewerkers. “Dankzij ons mo-

“Snel schakelen en inspelen op onverwachte

situaties is één van onze speerpunten”

130 GWW-bouw.nl

Wat Bunnik Verhuur en Grondverzet onderscheidt, is het brede aanbod aan materieel en diensten.

derne machinepark, uitgerust met milieuvriendelijke

Stage V-motoren, kan er betrouwbaar

en duurzaam worden gewerkt, zelfs onder

zware omstandigheden.”

SOEPEL PROJECTVERLOOP

Ook op andere locaties laat Bunnik Verhuur

en Grondverzet zijn meerwaarde zien. “Bij de

aanleg van een warmtenet in ’s-Gravenzande,

in opdracht van firma Nijkamp, leveren we zowel

materieel als gespecialiseerde vakmensen”,

aldus Perry. In Dordrecht helpt Bunnik

Verhuur en Grondverzet aannemer Plegt

Vos met het woonrijp maken van de nieuwe

Amstelwijk. “We zijn hier aanwezig met onder

andere een mobiele kraan, bieden ondersteuning

bij de rioolwerkzaamheden en leveren

waar nodig aanvullende assistentie voor

een soepel verloop van het project.”

put te beheersen, aangevuld met een trilplaat

voor verdere ondersteuning”, legt Perry uit.

Met een indrukwekkend machinepark, betrokken

vakmensen en een klantgerichte aanpak

is Bunnik Verhuur en Grondverzet een stabiele

factor in de infrasector. “Door continu in te

spelen op de behoeften van onze opdrachtgevers

en te investeren in duurzame oplossingen,

bouwen we dagelijks mee aan de infrastructuur

van Nederland.” Met recht een

veelzijdig partner voor élk infraproject. ●

INSPELEN OP ONVOORZIENE

OMSTANDIGHEDEN

Snel schakelen en inspelen op onverwachte

situaties is ook één van de speerpunten van

Bunnik Verhuur en Grondverzet. Dat bewees

het familiebedrijf tijdens een calamiteit aan

het warmtenet in Rotterdam, waar in opdracht

van Hanab Energie snel pompen werden geleverd.

“In één keer werd alles compleet aangeleverd:

bronneringsfilters, vuilwaterpompen

en zakken met grof grind om stroming in de

Op vraag van onze klanten selecteren wij het gewenste materieel en zorgen ervoor dat we de juiste

mensen op het juiste project inzetten.

GWW-bouw.nl

131

Mobiele Kooiladders

Universele trappen (talud)

Modulaire trappen

Laad & los platform

Containertrappen

Trappentorens

Met onze SuperStairs bereik je veilig en duurzaam de top!

Verkoop Verhuur Montage

info@easystairs.nl /085-0092070/ easystairs.nl

00032255007 - Easystairs.indd 1 01-11-2022 15:50

20 & 21 MEI 2026

KLOKGEBOUW EINDHOVEN

VAN PLAN NAAR PRAKTIJK:

INFRANXT VERSNELT DE ENERGIE- EN WATERTRANSITIE

ENERGIE, WATER, MOBILITEIT EN DATA:

INFRANXT VERBINDT WAT MOET SAMENWERKEN

VAN NETCONGESTIE TOT CIRCULAIR WATER:

INFRANXT MAAKT ZUID-NEDERLAND UITVOERBAAR

SCAN DE QR-CODE

OF GEBRUIK CODE MP1427

BIJ JE REGISTRATIE VIA DE WEBSITEE

BESTEL JE TICKETS

WWW.INFRANXT-EVENT.NL

Infranxt Infranxt InfraNXT

WATERWERKEN

Speuren naar verontreinigde stoffen

DE WATERKWALITEIT

VAN DE MAAS

De Maas is met haar lengte van ongeveer duizend kilometer, van de bron in Frankrijk tot aan

de Noordzee, één van de belangrijkste rivieren van West-Europa. Voor Nederland en België is

de rivier zelfs van levensbelang: naar schatting zeven miljoen mensen zijn voor hun drinkwater

afhankelijk van Maaswater. Logisch dus dat Rijkswaterstaat en de betrokken drinkwaterbedrijven

de waterkwaliteit nauwlettend in de gaten houden. Ze dachten de waterkwaliteit onder controle te

hebben, maar er worden steeds meer stoffen aangetroffen die er niet in thuishoren.

Tekst Roel van Gils

Beeld Rijkswaterstaat

Voor veel chemische stoffen in het water bestaan

wettelijke normen. “Als een concentratie boven

die norm uitkomt, kan dat schadelijk zijn voor

mens en milieu”, vertelt Roel Kwanten, coördinator

opkomende stoffen en waterkwaliteit bij

Rijkswaterstaat. “Tegelijkertijd produceert onze

maatschappij honderdduizenden chemische

stoffen, waarvan voor het merendeel geen norm

beschikbaar is. Deze worden ‘opkomende stoffen’

genoemd: stoffen waarvan we niet weten

of ze schadelijk zijn.” Incidenten in het verleden

hebben laten zien hoe kwetsbaar de Maas is. In

2015 leidde een lozing van pyrazool tot maandenlange

beperkingen in de drinkwaterproductie.

Ook stoffen als melamine, PFAS en recent

een schimmelbestrijdingsmiddel zorgden voor

onrust. Zulke gebeurtenissen onderstrepen het

belang van een vroege signalering.

MEETPUNTEN

Rijkswaterstaat bewaakt de waterkwaliteit op

twee manieren. Via het programma Monitoring

Waterstaatkundige Toestand des lands (MWTL)

worden op vaste meetpunten maandelijks monsters

genomen. Deze worden in het laboratorium

geanalyseerd op circa 2.000 stoffen. “Langs

de Maas liggen belangrijke meetpunten bij

Eijsden, Stevensweert, Belfeld en Keizersveer”,

zegt Kwanten. “De resultaten zijn openbaar via

waterinfo.rws.nl. Daarnaast vindt er realtime

monitoring plaats vanuit het drijvend laboratorium

bij Eijsden. Wordt een grenswaarde overschreden,

wordt er een alarm gegenereerd.

Drinkwatermaatschappijen beslissen dan zelf of

de inname van Maaswater tijdelijk wordt stilgelegd,

zodat vervuild water niet in het drinkwaterproces

terechtkomt.” Gemiddeld zijn er zo’n

dertig alarmmeldingen per jaar.

“Voor Nederland en België is de Maas

van levensbelang: naar schatting zeven

miljoen mensen zijn voor hun drinkwater

afhankelijk van Maaswater”

VERONTREINIGINGEN

Het Maasstroomgebied bestaat uit vele zijrivieren

die uiteindelijk in de Maas uitmonden.

“Verontreinigingen kunnen afkomstig zijn van industrie,

landbouw, huishoudens of buitenlandse

bronnen”, merkt Kwanten op. “Daarom werken

we samen met waterschappen en drinkwaterbedrijven

binnen de Schone Maaswaterketen.

Ook is er overleg met België, Frankrijk en

Duitsland, mede in het kader van de Europese

Kaderrichtlijn.” Voor de komende jaren voorziet

Kwanten vier categorieën stoffen die de waterkwaliteit

negatief kunnen beïnvloeden: PFAS,

microplastics, medicijnresten en bestrijdingsmiddelen

vanuit de landbouw. “PFAS zijn persistent,

breken nauwelijks af en kunnen al in zeer

lage concentraties schadelijk zijn. Tegelijkertijd

zijn ze wijdverbreid in consumentenproducten

en industriële toepassingen, zoals in pizzadozen,

anti-aanbaklagen en zelfs lippenstift.”

COCKTAILEFFECT

Rijkswaterstaat opereert als uitvoeringsorganisatie

onder verantwoordelijkheid van het ministerie,

benadrukt Kwanten. Dat betekent dat zij adviseert,

monitort en handhaaft binnen het geldende

beleidskader. Tegelijkertijd leeft in de samenleving

de vraag of dat kader streng genoeg is, zeker

bij stoffen met potentieel grote gezondheidsrisico’s

zoals PFAS. Het RIVM geeft al aan dat mensen

via voedsel en drinkwater samen meer PFAS

binnenkrijgen dan de grenswaarde is. Daarnaast

is er nog het zogeheten cocktaileffect: de gecombineerde

werking van meerdere stoffen tegelijk.

Dat in combinatie met lage rivierafvoeren, waardoor

sprake is van minder verdunning, maakt dat

de waterkwaliteit onder druk staat. Wat vaststaat:

zonder voortdurende metingen, snelle alarmprocedures

en intensieve samenwerking tussen overheden

en drinkwaterbedrijven zou de Maas als

drinkwaterbron veel kwetsbaarder zijn. ●

134 GWW-bouw.nl

WATERWERKEN

Het drijvend laboratorium bij Eijsden monitort realtime de waterkwaliteit van

de Maas.

Verontreinigingen kunnen afkomstig zijn van industrie, landbouw, huishoudens

of buitenlandse bronnen.

Er worden steeds

meer stoffen

aangetroffen

in de Maas

die er niet in

thuishoren.

GWW-bouw.nl

135

WATERWERKEN

Vooral een logistieke puzzel

Plaatsen damwanden met 70-tons rupskraan.

VERVANGING POLDERGEMAAL

VEENDER- EN LIJKERPOLDER

Hoe bouw je een nieuw gemaal op een plek waar zwaar transport nauwelijks kan komen?

Die logistieke puzzel vormde misschien wel de grootste uitdaging voor Schouls bij de vervanging

van het poldergemaal Veender- en Lijkerpolder aan het Braassemermeer in Roelofarendsveen.

Smalle kades en strenge gewichtsbeperkingen maakten transport over land vrijwel onmogelijk.

De oplossing werd gevonden op het water.

Tekst Roel van Gils

Beeld Schouls

Het bestaande poldergemaal was einde levensduur, begint Leen van

Belen, projectleider bij Schouls. “Door nieuwbouw en verdere ontwikkeling

in het gebied rond het Braassemermeer moet er in de toekomst

ook meer water afgevoerd kunnen worden. Dat vroeg om een gemaal

met een grotere capaciteit en hogere bedrijfszekerheid. Het nieuwe

gemaal is daarom flink opgeschaald: twee keer zo breed en twee keer

zo diep als het oude. Waar voorheen één pomp volstond, heeft het

nieuwe gemaal twee grote pompen met elk een capaciteit van 37 m³

per minuut. Daarmee is het systeem niet alleen krachtiger, maar ook

betrouwbaarder: als één pomp uitvalt of als er meer water verpompt

moet worden, kan de andere het werk overnemen.”

LASTIG BEREIKBARE PLEK

De locatie van het gemaal, aan de Galgekade, maakte het project extra

complex. “De kade is smal en wordt intensief gebruikt door fietsers

en bestemmingsverkeer”, zegt Van Belen. “Bovendien geldt er een aslastbeperking

van 5 ton, waardoor zwaar bouwverkeer geen optie is.”

Aanvankelijk werd gekeken naar transport over land, maar dat bleek al

snel onhaalbaar. Niet alleen vanwege de beperkte draagkracht van de

weg, maar ook vanwege de impact op de omgeving en de veiligheid van

omwonenden en recreanten. De oplossing? Transport over water. “Via

een loswal aan de Oude Wetering hebben we de materialen aangevoerd

en om ze vervolgens 2 kilometer verderop naar de bouwlocatie te varen.

Dat vroeg om een strakke logistieke planning: boten moesten op tijd beschikbaar

zijn en zoveel mogelijk materiaal per keer meenemen.”

SLIM BOUWEN

De eerste grote stap in de uitvoering was het aanbrengen van stalen

damwanden van 17 meter lang, om de een bouwkuip te creëren.

“Hiervoor is een zware 70-tons rupskraan ingezet die deels op een ponton

stond en later op de damwanden zelf werd verplaatst”, legt Van

Belen uit. “Zo werd de kade ontzien en kon er toch veilig en efficiënt

gewerkt worden.” Binnen deze bouwkuip werd het nieuwe gemaal volledig

opgebouwd. “Daarbij is slim gebruikgemaakt van prefab betonelementen.

Omdat traditionele betonmixers de locatie niet konden

bereiken, zijn veel onderdelen vooraf geproduceerd in onze werkplaats

en in kleinere delen naar de bouwplaats vervoerd. Daar werden ze met

onze eigen rupskraan op hun plek gehesen.” ¢

136 GWW-bouw.nl

WATERWERKEN

Een kijkje in de

instroomconstructie.

GWW-bouw.nl

137

AL BIJNA 100 JAAR ERVARING IN DE GWW

Integrale partner voor projecten

in beton-, wegen- en waterbouw

Vanwege de groei van ons bedrijf zijn wij momenteel op zoek naar

Timmerman

Grondwerker / Vakman GWW

(Meewerkend) Uitvoerder

Werkvoorbereider

Projectleider

Wil je solliciteren of persoonlijk kennismaken?

Neem dan contact op met

Co van Santen via 071 579 29 03 of

j.vansanten@schoulsleiden.nl

www.schoulsbv.nl

WATERWERKEN

Productie prefab wanden in de werkplaats van Schouls.

“Een belangrijk aspect van dit

succesvolle project was de

samenwerking in een bouwteam”

De vloer van het gemaal is wel ter plaatse gestort. “Hiervoor zijn speciale

minimixers ingezet die telkens kleine hoeveelheden beton (ongeveer

1 m³ per rit) aanvoerden. Ze pendelden continu tussen de openbare

weg en de bouwlocatie.”

VEILIGHEID VOOROP

Eén van de meest zichtbare gevolgen van de werkzaamheden was de

afsluiting van het voeten fietspad langs de Galgekade. “Het pad is populair

bij recreanten die een rondje Braassemermeer maken”, vertelt Van

Belen. “Toch was afsluiting onvermijdelijk: er was simpelweg geen ruimte

om fietsers veilig langs de werkzaamheden te leiden. Zodoende was het

pad vanaf de start van de werkzaamheden in september 2025 tot de oplevering

in mei dit jaar volledig afgesloten. Fietsers en voetgangers werden

omgeleid via duidelijke bebording.” De planning was dan ook strak.

“Voor het begin van het fietsseizoen moest het werk afgerond zijn. En

dat is gelukt, ondanks een relatief strenge winter, die onder andere de

betonwerkzaamheden vertraagde.”

RAAMOVEREENKOMST

Een belangrijk aspect van dit succes was volgens Van Belen de samenwerking

in een bouwteam. “In plaats van alles vooraf vast te leggen

in een contract, is er gezamenlijk gekeken naar de beste oplossing,

zowel op technisch vlak maar ook qua logistiek en omgeving. Deze

aanpak blijkt zeer effectief. Door kennis en ervaring te bundelen, kun-

nen sneller beslissingen worden genomen en worden risico’s beter

beheerst.” Het gemaal in de Veender- en Lijkerpolder staat niet op

zichzelf. Het maakt deel uit van een groter programma waarin meerdere

gemalen worden vernieuwd binnen de raamovereenkomst poldergemalen

met het Hoogheemraadschap van Rijnland. “Deze manier

van werken met vaste teams en langdurige contracten biedt duidelijke

voordelen. Het zorgt voor continuïteit en een betere afstemming tussen

alle betrokken partijen.”

Met de oplevering van het nieuwe poldergemaal Veender- en Lijkerpolder

zet het waterschap een belangrijke stap richting toekomstbestendig waterbeheer

met oog voor betrouwbaarheid en ecologie. “Zo zijn er voorzieningen

getroffen om vuil automatisch te verwijderen, wat het onderhoud

vereenvoudigt en de werking optimaliseert, en is er een vispassage

aangelegd.” Het project is volgens Van Belen wederom een voorbeeld

voor de sector. “We kunnen misschien sneller werken, maar door samen

te werken komen we verder.” ●

3D-overzicht van het nieuwe gemaal.

GWW-bouw.nl

139

WATERWERKEN

Kolk met waaierdeksel als zichtbaar startpunt, met ondergronds duurzame verwerking van regenwater. (Beeld: TBS-SVA Groep)

Het succes van ondergrondse systemen wordt bepaald op straatniveau

INFILTRATIE WERKT ALLEEN ALS

TECHNIEK EN GEDRAG SAMENKOMEN

Met de groeiende aandacht voor klimaatadaptatie, strengere eisen aan waterkwaliteit en duurzaam

stedelijk ontwerp, komt infiltratie steeds nadrukkelijker op de agenda te staan. Daarbij draait het niet

alleen om de techniek onder de grond, maar juist ook om wat er bovengronds gebeurt én zichtbaar is.

Tekst Susan Peek

Beeld TBS-SVA Groep, ECO BETON, Gemeente Apeldoorn

Volgens Jack Theunissen, R&D Manager Integraal Waterbeheer bij

TBS-SVA Groep, ligt daar de sleutel tot goed functionerende systemen.

“Door technische oplossingen te combineren met herkenning en

communicatie in het straatbeeld ontstaat een samenhangend systeem

waarin techniek, beheer en bewustwording elkaar versterken.” TBS-SVA

Groep draagt hieraan bij met robuuste oplossingen voor buffering en

infiltratie, als fundament voor een toekomstbestendig watersysteem, en

zet tegelijk in op bewustwording en herkenning als onmisbare schakel.

DE KOLK ALS EERSTE SCHAKEL

Gemeenten zetten al jaren in op het afkoppelen van regenwater en

het lokaal infiltreren of bufferen ervan. Dat gebeurt via kolken, uitgevoerd

met een waaierdeksel, die zijn aangesloten op infiltratievoorzieningen,

wadi’s of oppervlaktewater. In de praktijk raken deze

systemen echter regelmatig vervuild, bijvoorbeeld door waswater,

sigarettenpeuken en ander afval, met directe gevolgen voor waterkwaliteit,

werking en levensduur.

Volgens Theunissen begint het goed functioneren van infiltratie dan ook

op straatniveau en speelt de kolk daarin een grote rol als eerste filter.

“Hier wordt een groot deel van de vervuiling vastgehouden waarmee

voorkomen wordt dat verontreiniging in de ondergrond of het oppervlaktewater

komt. Goed ontworpen kolken en aanvullende voorzieningen

zijn daarbij cruciaal. Daar maken wij het verschil.”

VAN LOSSE OPLOSSINGEN NAAR SYSTEEMDENKEN

Infiltratie moet volgens Theunissen worden benaderd als één keten: van

het moment dat regenwater op straat valt tot het moment dat het in de bodem

infiltreert en onderdeel wordt van het bredere watersysteem. “Sla je

een schakel over, dan lever je in op werking, levensduur en waterkwaliteit.”

140 GWW-bouw.nl

WATERWERKEN

Blauwe Druppel als aanvullende duiding op de waaierdeksel, voor herkenning

van hemelwaterafvoer. (Beeld: Gemeente Apeldoorn)

De GULLY BOX infiltratiebox voor tijdelijke buffering

en continue infiltratie bij beperkte ruimte. (Beeld:

TBS-SVA Groep)

De cycloonfilterputkolk

verwijdert verontreinigingen

door werveling

en scheiding vóór

infiltratie. (Beeld:

TBS-SVA Groep)

Om die samenhang in de praktijk te realiseren, ontwikkelt en combineert

TBS-SVA Groep verschillende oplossingen. Direct onder de kolk kunnen

infiltratieonderbakken worden toegepast, terwijl bufferputten met infiltratiezone

zorgen voor tijdelijke opslag en vertraagde afgifte. Aanvullende

voorzieningen, zoals filters en bezinkoplossingen, vangen vervuiling al

vroeg in het systeem af. Zo blijven infiltratievoorzieningen beter functioneren

op de lange termijn, in lijn met onder meer de Kaderrichtlijn Water.

BLAUWE DRUPPEL

Een belangrijk onderdeel van dat systeemdenken ligt bovengronds:

herkenning en bewustwording. Want hoe goed een systeem technisch

ook is, het blijft afhankelijk van hoe ermee wordt omgegaan. “Veel

Een GFSU-scherm vangt grof vuil en bezinkbaar materiaal in een vroeg

stadium af. (Beeld: TBS-SVA Groep)

‘Bovengronds zichtbaar maken

wat er ondergronds gebeurt’

mensen weten simpelweg niet wat er onder hun voeten gebeurt”, zegt

Theunissen. “Een kolk wordt gezien als een afvoerput, terwijl het een essentieel

onderdeel is van het waterbeheer.”

Om dat inzicht te vergroten, wordt steeds meer ingezet op herkenning in

het straatbeeld. De waaierdeksel geeft al aan dat het om hemelwaterafvoer

gaat, maar die betekenis is lang niet bij iedereen bekend. Daarom

is, in samenwerking met Gemeente Apeldoorn en Stichting RIONED, het

symbool van de Blauwe Druppel ontwikkeld. Dit maakt zichtbaar dat het

om schoon hemelwater gaat en helpt gebruikers voorzieningen op de

juiste manier te gebruiken. “Het is misschien maar een kleine stap”, aldus

Theunissen, “maar wel een belangrijke. Een blauwe druppel op een

gloeiende plaat, maar je moet ergens beginnen.”

TOEKOMSTBESTENDIG WATERSYSTEEM

Volgens Theunissen ligt de uitdaging voor de komende jaren in het verbinden

van alle schakels binnen het stedelijk waterbeheer. “Techniek, ontwerp,

beheer én gedrag moeten samenkomen. Het probleem is te complex om

vanuit één invalshoek op te lossen. Infiltratie werkt pas echt goed als je het

integraal benadert”, zegt Theunissen en besluit: “Pas als alle schakels op

elkaar aansluiten, blijft een systeem functioneren zoals bedoeld.” ●

GWW-bouw.nl

141

Shaping a

sustainable world

EXPLORE FUTURE-PROOF INFRASTRUCTURE

AGRULINE PE 100-RC scheurbestendige fittings & leidingen

LANGERE LEVENSDUUR

scheurbestendig PE 100-RC

HOGE ECONOMISCHE EFFICIËNTIE

schuurvrije installatie

DUURZAME KOPPELINGEN

betere lasresultaten

ONE STOP SHOPPING

compleet PE 100 RC leidingsysteem voor gas, waterstof, water, afvalwater en chemische media

agru Kunststofftechnik Gesellschaft m.b.H.

Ing.-Pesendorfer-Strasse 31 | 4540 Bad Hall, Oostenrijk | T. +43 7258 7900 | office@agru.at | www.agru.at

DISA INTERNATIONAL

w o r l d w i d e u n d e r w a t e r s o l u t i o

n s

ABOUT DISA

YOUR SUBSEA SOLUTIONS SPECIALIST

We are DISA International, your specialists in pioneering subsea

solutions. Since 2003 we have been diving into different segments of

the marine and underwater world where our inventive and

comprehensive solutions are relied upon by our international client

base.

OUR EXPERTISE

Innovative and experienced people work on day to day basis with the

challenge’s underwater construction, repairs and maintenance

provides.

DISA has developed over the years innovative tools and

methodologies to overcome some of the reoccurrence challenges to

contribute to a safe, cost and time-efficient solution for our clients.

WHAT WE DO

Diversification and international expansion have broadened and

deepened the DISA brand, and we now operate globally with the

following distinct divisions.

• Offshore Oil & Gas

• Civil Construction

• Aerial Drone Solutions

• Offshore Renewables

• Salvage

WWW.DISA-INTERNATIONAL.COM

WATERWERKEN

Het verschil maken tussen chaos en succes

PLANNEN ONDER DRUK

Wat van buitenaf lijkt op een strak georganiseerde operatie, is in werkelijkheid een continu

bewegend speelveld. In de wereld van maritieme dienstverlening verandert een planning

regelmatig, terwijl projecten gewoon door moeten draaien. Juist in die dynamiek ligt de

kracht én de uitdaging van de planningsafdeling van DISA International.

Tekst Roel van Gils

Beeld DISA

De planners van DISA opereren op het snijvlak van mens, techniek en

internationale regelgeving. Ze zorgen ervoor dat duikers, technici en

materieel wereldwijd op tijd en op de juiste plek zijn. Maar waar de

complexiteit toeneemt, ontstaan ook nieuwe kansen. De opkomst van

innovatieve technologieën zoals drones en ROV’s (Remotely Operated

Vehicles) openen ook de deur naar nieuwe markten en specialismen. De

rol van de planningsafdeling verschuift daarmee van puur organiseren

naar strategisch vooruitdenken.

BALANCEREN

In de kern lijkt plannen eenvoudig, maar in werkelijkheid is het continu

balanceren tussen beschikbaarheid, competenties en deadlines, vertelt

Joachim Torfs, bij DISA verantwoordelijk voor de planning. “We beheren

vaak tientallen projecten tegelijk, met soms tot wel honderdvijftig mensen

in de planning. En voor alles geldt: de juiste persoon, met de juiste

certificaten, op het juiste moment op de juiste plek krijgen.” Werken buiten

en zelfs binnen de verschillende landen in de EU brengt een wirwar

aan regels met zich mee. “Managers, supervisors, duikers, riggers

en andere technici moeten beschikken over specifieke certificaten, werkvergunningen

en visa. Tegelijk moeten praktische zaken als huisvesting,

transport en verzekeringen tot in detail geregeld zijn.”

FLEXIBELE SCHIL

DISA International mag zich gelukkig prijzen met een zeer grote

groep vaste medewerkers verspreid over de verschillende vestigingen

in België, Nederland, Duitsland, Denemarken, UK en Singapore, maar

vertrouwt daarnaast op een flexibele schil door middel van samenwerkingen

met andere bedrijven. “Ook het werken met verscheidene

partners doorheen de EU is gebruikelijk voor DISA”, zegt Thomas

Hacker, planner bij de Duitse divisie van DISA. “Daarin is de teamdy-

“Mensen weten dat ze goed

voorbereid op pad worden

gestuurd, dat alles geregeld is en

dat er wordt meegedacht over

hun lange termijn inzetbaarheid”

144 GWW-bouw.nl

WATERWERKEN

In de wereld van maritieme dienstverlening verandert een planning

regelmatig, terwijl projecten gewoon door moeten draaien.

Een project vraagt niet alleen om de juiste kwalificaties, maar ook om de juiste

chemie tussen specialisten.

namiek cruciaal. Een project vraagt niet alleen om de juiste kwalificaties,

maar ook om de juiste chemie tussen specialisten zoals projectmanagers,

supervisors, worksmanagers, riggers, technici, duikers en

drone- en ROV-piloten.”

ROV- & DRONE-TECHNOLOGIE

De markt is voortdurend in beweging. “Brexit heeft bijvoorbeeld de inzetbaarheid

van onze Britse collega’s in Europa aanzienlijk bemoeilijkt”,

zegt Torfs. “Waar deze voorheen vrij konden werken, zijn

nu complexe administratieve trajecten nodig.” Tegelijk ontstaan

er nieuwe kansen en uitdagingen, zoals de groei van ROV- & drone-technologie.

“Deze systemen winnen snel terrein en worden vandaag

de dag, waar mogelijk, vanuit ons hoofdkantoor bestuurd. Maar

er blijft een wereldwijd tekort aan gekwalificeerd personeel. Hierdoor

ontstaat een ‘war for talent’, waarbij bedrijven moeten concurreren om

specialisten aan zich te binden”, weet Tommy Paredes, verantwoordelijk

voor de planning in Denemarken.

DYNAMIEK VAN DE DAG

In bijna alle EU-landen is het volgens Paredes ook nodig om specifieke

landsgebonden documenten en inschalingen te regelen, zodat

collega’s werkzaamheden kunnen uitvoeren in dat land. “Ook dat

vormt voor ons planners weer een extra uitdaging, nog los van de dynamiek

van de dag.” Torfs kan dat beamen en zegt: “Planningen kunnen

binnen een week volledig veranderen. Het is niet ongebruikelijk

dat er tientallen telefoontjes binnenkomen in een uur tijd, waarvan een

deel uiteindelijk geen resultaat oplevert omdat de situatie gewijzigd

is. Beslissingen moeten vaak razendsnel worden genomen, zonder het

overzicht te verliezen en met voortdurende aandacht voor alle

mogelijke consequenties.”

Toch ligt juist daar de kracht van een goede planningsafdeling.

“Het verschil wordt gemaakt door betrokkenheid en vertrouwen”,

zegt Hacker. “Door te investeren in relaties met onze collega’s en

partners ontstaat een soort familiegevoel. Mensen weten dat ze goed

voorbereid op pad worden gestuurd, dat alles geregeld is en dat er

wordt meegedacht over hun lange termijn inzetbaarheid.”

De planningsafdeling is dus veel meer dan statisch schuiven met

‘poppetjes’ en materieel. Het is een strategische en menselijke schakel

in een complexe en internationale omgeving die het verschil

maakt tussen chaos en succes. ●

DISA International mag zich gelukkig prijzen met een zeer grote groep vaste medewerkers verspreid over

de verschillende vestigingen in België, Nederland, Duitsland, Denemarken, UK en Singapore.

GWW-bouw.nl

145

WATERWERKEN

Snelle mobilisatie van baggermaterieel

SPOEDKLUS IN

DE SCHELDETUNNEL

Eind vorig jaar werd Bell Dredging Pumps onverwacht ingeschakeld voor een spoedklus in

Antwerpen. Tijdens de bouw van de nieuwe Scheldetunnel bleek dat zich tussen de laatste

twee tunnelelementen – nummer 7 en 8 – bijna twee meter zand had opgehoopt. Door de sterke

stroming was het zand precies op de verkeerde plek terechtgekomen: op de stalen plaat waarop

de elementen rusten. Het gevolg? De sluitvoeg kon niet met beton worden gevuld en de afbouw

van de tunnel kwam stil te liggen. Snel handelen was nodig om vertraging te voorkomen.


Beeld Bell Dredging Pumps

De Scheldetunnel vormt een belangrijke schakel in de Antwerpse ring

en verbindt het nieuwe Sint-Annaknooppunt op Linkeroever met het

Oosterweelknooppunt op de rechteroever. In opdracht van Lantis werkt

bouwcombinatie TM COTU – een samenwerking tussen BESIX, DEME,

Jan De Nul en Stadsbader Contractors – aan deze 1,8 kilometer lange

tunnel, opgebouwd uit acht afzonderlijke elementen. De nauwkeurige

aansluiting van deze elementen is essentieel voor de waterdichtheid en

constructie van het geheel. Juist daar ging het mis toen zandophoping

de laatste voeg blokkeerde.

“Na een week was

het zand volledig verwijderd

en kon de bouw van de tunnel

worden hervat”

Omdat continuïteit vereist was, draaide de installatie 24/7.

TWEE METER ZAND, ÉÉN WEEK TIJD

Voor dit lastige vraagstuk werd Bell Dredging Pumps ingeschakeld. Het

bedrijf uit Winkel staat bekend om zijn praktische aanpak en het vermogen

om snel te schakelen. “Binnen vijf dagen wisten we een team

te mobiliseren met een passende oplossing op locatie”, vertelt Stef

van der Bel, verantwoordelijk voor de verhuur bij Bell. “Daarbij hebben

we een compleet pakket ingezet, bestaande uit een hydraulische Bellpowerpack,

een Bell-waterjet en de compacte Bell 100-baggerpomp.

Omdat continuïteit vereist was, draaide de installatie 24/7 en hebben

we tevens een reserveopstelling geleverd. Twee van onze technici waren

permanent aanwezig om de operatie in goede banen te leiden.”

146 GWW-bouw.nl

WATERWERKEN

WERKEN IN EEN KRAPPE OMGEVING

Hoewel de omvang van de klus relatief beperkt was, zat de uitdaging

vooral in de complexiteit. De werkruimte was uiterst krap en de toleranties

minimaal. De pomp moest het zand nauwkeurig wegzuigen

zonder de tunnelelementen of de rechtopstaande spanten te raken.

“Juist daarom kozen we voor de kleinste pomp uit ons assortiment, de

Bell 100. Het werk was best tijdrovend, maar na een week was het zand

volledig verwijderd en kon de bouw van de tunnel worden hervat.”

BREDE EXPERTISE IN BAGGEROPLOSSINGEN

Deze opdracht laat zien waar Bell Dredging Pumps sterk in is: het leveren

van maatwerkoplossingen onder tijdsdruk, zonder concessies te

doen aan veiligheid en kwaliteit. Als internationaal specialist in de verhuur

en verkoop van baggerapparatuur beschikt het bedrijf over een

breed en veelzijdig productaanbod, variërend van amfibische graafmachines

en cutterzuigers tot heavy-duty baggerpompen.

ONTWIKKELING VAN POWERPACKS

De komende jaren richt Bell zich op de verdere ontwikkeling van onder

andere powerpacks in verschillende vermogensklassen. Deze zijn

beschikbaar in diesel-hydraulisch en elektrisch-hydraulische uitvoeringen,

zowel in standaardconfiguraties als volledig op maat gemaakt.

Daarmee speelt het bedrijf in op de groeiende vraag naar flexibele

en duurzame oplossingen binnen de baggeren offshoresector. ●

De Bell 100-pomp moest het zand nauwkeurig wegzuigen zonder de

tunnelelementen of de rechtopstaande spanten te raken.

GWW-bouw.nl 147

Bell_1:2 advertentie_GWW02-2026.indd 1 14-04-2026 14:39

WATERWERKEN

EEN KIJKJE IN DE WERELD

VAN GEBRUIKTE POMPEN

Zonder pompen geen droge bouwplaats, geen gecontroleerd grondwater en geen goed functionerende

infrastructuur. In een gesprek met ondernemer John van Tongeren wordt duidelijk hoe veelzijdig en

dynamisch de wereld van waterpompen is, en waarom gebruikte pompen steeds belangrijker worden.

Tekst Roel van Gils

Beeld Van Tongeren Trading

John is eigenaar van Van Tongeren Trading, een bedrijf dat zich specialiseert

in de wereldwijde handel van waterpompen en aanverwante producten.

Wat begon als een onderneming met een sterke link naar de automotive

sector, groeide in enkele jaren uit tot een volledig op pompen

gerichte business. Die focus komt niet uit de lucht vallen: John groeide

op in een familie van bronbemalers en grondboorders en ontwikkelde al

op jonge leeftijd een diepgaande kennis van het vak.

HERGEBRUIK

Een belangrijk onderdeel dat aan de basis staat van zijn bedrijf, is de

lange levensduur van pompen. Terwijl fabrikanten zich vooral richten op

de verkoop van nieuwe machines, zag John kansen in het hergebruik

van bestaande apparatuur. “Gebruikte pompen kunnen, mits goed gereviseerd

en getest, nog jarenlang betrouwbaar functioneren”, zegt hij.

Daarmee sluit deze aanpak naadloos aan op de groeiende vraag naar

circulaire oplossingen binnen de bouwsector.

ADVIES

Volgens John ligt de kracht van zijn bedrijf niet alleen in de handel, maar

vooral in het advies. “Een pomp is niet zomaar een pomp”, benadrukt

hij. “De juiste keuze hangt sterk af van de toepassing: bronbemaling,

rioolwerk, irrigatie of industriële processen vragen allemaal om specifieke

technische oplossingen. Daarom begint elk traject met een simpele

vraag: wat is het probleem? Pas daarna wordt gekeken welke pomp

het beste past.” Die klantgerichte benadering wordt versterkt door een

merkonafhankelijke werkwijze. Van Tongeren Trading positioneert zich als

‘het Zwitserland van de markt’: niet gebonden aan één fabrikant, maar

gericht op de best mogelijke oplossing. Dat maakt het mogelijk om objectief

te adviseren en maatwerk te leveren.

FABRIEKSSPECIFICATIES

Elke pomp die bij Van Tongeren Trading binnenkomt, wordt grondig

geïnspecteerd, getest en waar nodig gereviseerd, legt John uit. “De

Van Tongeren Trading is gespecialiseerd in de wereldwijde handel van waterpompen en aanverwante producten.

148 GWW-bouw.nl

WATERWERKEN

Dankzij een combinatie van technische kennis, voorraad en logistieke

slagkracht kan Van Tongeren snel schakelen.

Elke pomp die bij Van Tongeren Trading binnenkomt, wordt grondig

geïnspecteerd, getest en waar nodig gereviseerd.

prestaties worden vergeleken met de oorspronkelijke fabrieksspecificaties,

waarbij rekening wordt gehouden met normale slijtage. Dit

proces zorgt ervoor dat klanten wereldwijd kunnen vertrouwen op

goed functionerende machines, of deze nu naar Europa, Afrika of

Zuid-Amerika gaan.” Internationale handel is dan ook een belangrijk

onderdeel van de bedrijfsvoering. Dankzij een combinatie van technische

kennis, voorraad en logistieke slagkracht kan Van Tongeren snel

schakelen. “In sommige gevallen gaat een pomp binnen enkele uren

op transport om een acuut probleem op te lossen, zoals bij recent

projecten in pretparken of mijnbouwlocaties.”

De belangrijkste les die John ons tot slot wil meegeven: “Begin altijd bij

het probleem, niet bij de oplossing. Door goed te analyseren wat er nodig

is, voorkom je verkeerde investeringen en zorg je voor een efficiënte

en duurzame inzet van materieel.” Het volledige gesprek met John van

Tongeren is te beluisteren via de QR-code. ●

SNELHEID

John merkt in de markt een toenemende vraag naar gebruikte pompen.

“Dit komt enerzijds door de hoge investeringskosten van nieuwe

machines, en anderzijds door lange levertijden. In veel situaties is

snelheid cruciaal: problemen met waterbeheer ontstaan vaak onverwacht

en vereisen direct een oplossing. Gebruikte pompen bieden

dan een aantrekkelijk alternatief. Slimme monitoring, telemetrie en efficiënter

energiegebruik zorgen ervoor dat ook oudere machines kunnen

voldoen aan moderne eisen. Tegelijkertijd blijft goed onderhoud

essentieel. Veel storingen blijken in de praktijk niet technisch, maar

het gevolg van onjuist gebruik.”

John (r) merkt in de markt een toenemende vraag naar gebruikte pompen.

“Veel storingen blijken in de

praktijk niet technisch, maar het

gevolg van onjuist gebruik”

Luister nu de hele podcast

GWW-bouw.nl

149


POMP NODIG?

WIJ HEBBEN

‘M STAAN

Of je nu water moet verpompen, slurrie moet

verplaatsen of een put moet leegpompen of

vullen: wij hebben dé oplossing. Gebruikt of

nieuw, meestal op voorraad en direct beschikbaar.

vantongerentrading.nl

IN EN VERKOOP VAN POMPEN BUIZEN - SLANGEN - APPENDAGE ONDERDELEN

+31 (0) 55 - 312 59 02 sales@vantongerentrading.nl

WATERWERKEN

Tijdelijke pompinstallaties

SLIMME OPLOSSINGEN VOOR

EEN COMPLEXE WATEROPGAVE

Water moet altijd blijven stromen. Toch is dat in de praktijk lang niet vanzelfsprekend.

Bij werkzaamheden aan rioleringen, industriële processen of extreme weersomstandigheden

zijn tijdelijke oplossingen noodzakelijk om waterstromen te beheersen. In GWW-Bouwmat

dé podcast delen Marc Lautenbach en Michiel de Vet van Flexpumps hun visie op tijdelijke

pompinstallaties en de rol van innovatie binnen modern waterbeheer.

Tekst Roel van Gils

Beeld Flexpumps

Flexpumps is een relatief jong bedrijf dat in korte tijd een stevige positie

heeft opgebouwd in Nederland, België en Duitsland. Sinds de oprichting

in 2021 groeide het team van vier naar elf medewerkers. Die groei is mede

te danken aan een duidelijke focus: het leveren van complete, tijdelijke

pompinstallaties voor uiteenlopende toepassingen. Denk aan het omleiden

van rioolwater tijdens renovaties, het ondersteunen van industriële

processen of het oplossen van koelwaterproblemen bij energiecentrales.

VAN ONTWERP TOT ONDERHOUD

Wat Flexpumps onderscheidt, is dat zij verder kijken dan alleen het leveren

van pompen. Klanten worden volledig ontzorgd: van ontwerp en

installatie tot monitoring en onderhoud. De installaties zijn vaak complex

en worden uitgerust met telemetriesystemen, waardoor ze op afstand te

bedienen en te monitoren zijn. Dit maakt het mogelijk om snel in te grijpen

bij afwijkingen en installaties efficiënt bij te sturen.

Flexpumps opereert in een markt waarin snelheid cruciaal kan zijn, bijvoorbeeld bij calamiteiten.

152 GWW-bouw.nl

WATERWERKEN

Wat Flexpumps onderscheidt, is dat zij verder kijken dan alleen het leveren

van pompen.

Door slimme keuzes te maken in pompselectie, leidingwerk en energievoorziening,

probeert Flexpumps het energieverbruik zo laag mogelijk te houden.

ENERGIE-EFFICIËNTIE

Een belangrijk speerpunt is energie-efficiëntie. Door slimme keuzes te

maken in pompselectie, leidingwerk en energievoorziening, probeert

Flexpumps het energieverbruik zo laag mogelijk te houden. Dat is niet

alleen duurzaam, maar ook noodzakelijk in een tijd waarin netcongestie

een groeiend probleem vormt. Wanneer het elektriciteitsnet tekortschiet,

wordt gebruikgemaakt van hybride oplossingen waarbij aggregaten

alleen worden ingezet wanneer dat echt nodig is.

HEVELSYSTEMEN

Innovatie speelt eveneens een grote rol binnen het bedrijf. Een goed

voorbeeld daarvan is het gebruik van hevelsystemen, al is dit in feite

een eeuwenoude techniek. In plaats van traditioneel pompen, maken

deze systemen gebruik van natuurkundige principes zoals vacuüm en

hoogteverschillen. Hierdoor kunnen grote hoeveelheden water worden

verplaatst met een minimaal energieverbruik. Bovendien zijn

deze systemen minder storingsgevoelig, omdat er geen draaiende

onderdelen in de waterstroom zitten.

WATERCONGESTIE

Flexpumps opereert in een markt waarin snelheid cruciaal kan zijn, bijvoorbeeld

bij calamiteiten. Dankzij een sterk netwerk en samenwerking

met andere partijen kan het bedrijf snel opschalen en grote volumes verwerken

wanneer dat nodig is. Die samenwerking wordt gezien als een

kracht: ‘beter met elkaar dan tegen elkaar’. Want de toekomst van waterbeheer

brengt ook nieuwe uitdagingen met zich mee. Naast netcongestie

wordt ook watercongestie een steeds relevanter thema. Veranderende

Veranderende wetgeving en klimaatontwikkelingen zorgen ervoor dat

waterstromen anders moeten worden beheerd.

wetgeving en klimaatontwikkelingen zorgen ervoor dat waterstromen anders

moeten worden beheerd. Dit vraagt om innovatieve oplossingen en

een flexibele aanpak, precies waar Flexpumps zich op richt.

De ambities van het bedrijf zijn duidelijk: verder groeien, het materieel

uitbreiden en blijven investeren in duurzame oplossingen. Maar bovenal

willen ze een betrouwbare partner zijn die meedenkt met de klant en problemen

van A tot Z oplost. In een wereld waarin waterbeheer steeds complexer

wordt, zijn dat precies de kwaliteiten die het verschil maken. Het

hele gesprek is te beluisteren via bijgaande QR-code. ●

“Naast netcongestie wordt ook

watercongestie een steeds

relevanter thema”


GWW-bouw.nl

153

Duurzame

damwand

ArcelorMittal stalen damwanden:

De duurzame keuze voor

infrastructurele projecten.

De damwanden zijn gemaakt uit schroot

en zijn trillingsvrij aan te brengen.

Dit resulteert in milieuvriendelijke

oplossingen voor tijdelijke en

permanente toepassingen.

Scan de QR-code

voor meer informatie

© Vincent Basler

projects.europe@arcelormittal.com

+31 (0)88-0083700 | arcelormittal.com/foundationsolutions

Wij nemen de leiding in water

Bezoek ons op

InfraNXT

20 & 21 mei

Klokgebouw Eindhoven

Stand B16

Uw partner in de

ondergrondse infrastructuur

Specialist in drink- en afvalwaterleidingen

WATERWERKEN

Bij A-Quin krijg je de kans om te werken aan unieke objecten zoals bruggen, sluizen en tunnels, op plekken waar maar weinig mensen komen.

ZEKERHEID, VEILIGHEID EN INZICHT IN COMPLEXE INSTALLATIES

De divisie Elektrotechniek binnen A-Quin speelt een cruciale rol in het waarborgen van veiligheid,

continuïteit en betrouwbaarheid van elektrotechnische installaties in de bouw en infra. In een

tijd waarin Nederland in hoog tempo elektrificeert en de eisen vanuit weten regelgeving én

verzekeraars toenemen, is deskundige inspectie belangrijker dan ooit.

Tekst Roel van Gils

Beeld A-Quin

Het leveren van inzicht in infrastructurele objecten

wordt steeds belangrijker. A-Quin is

specialist in onafhankelijke inspecties, variërend

van constructieve veiligheid tot elektrotechnische

inspecties. “Wij voeren een breed

scala aan elektrotechnische inspecties uit”,

vertelt Wim van Teffelen, teamleider afdeling

elektrotechniek bij A-Quin. “Denk hierbij aan

periodieke keuringen van bestaande installaties

volgens de NEN 3140 / SCIOS scope 8,

opleverinspecties (NEN 1010) en conditiemeting

NEN 2767, maar ook NEN 3140 inspecties,

zowel in de standaardvariant als in uitgebreide

kaders, zoals die van Rijkswaterstaat.

Daarnaast verzorgen we brandveiligheidsinspecties

(SCIOS scope 10) en inspecties aan

zonnestroominstallaties (SCIOS scope 12).

Onze kracht zit in de combinatie van technische

diepgang, duidelijke rapportages en

praktische adviezen waar opdrachtgevers

echt mee verder kunnen.”

156 GWW-bouw.nl

WATERWERKEN

INSTALLATIE-

VERANTWOORDELIJKE

Het elektrotechnisch team van A-Quin bestaat

uit zeven gecertificeerde specialisten.

“De focus ligt sterk op SCIOS-inspecties,

maar onze expertise gaat verder. Zo voeren

wij NEN 2767 visuele inspecties uit om de

staat van installaties inzichtelijk te maken,

vaak toegepast in transitiefases of als onderdeel

van goed huismeesterschap”, legt Van

Teffelen uit. “Ook hoogspanningsinstallaties

(NEN 3840) en het invullen van de rol van

installatieverantwoordelijke maken deel uit

van onze dienstverlening.” Juist die rol van

installatieverantwoordelijke wordt steeds

vaker door opdrachtgevers aan A-Quin uitbesteed.

“Veel organisaties missen de benodigde

kennis en capaciteit in huis. Door

tijdig en deskundig te inspecteren, helpen

wij risico’s te beheersen, veilige werkomgevingen

te creëren en stilstand van processen

te voorkomen. Het resultaat: grip op assets,

duidelijke prioriteiten en onderbouwde keuzes

voor de toekomst.”

KENNIS DELEN

Veiligheid gaat ons aan het hart, zegt Van

Teffelen. “We werken veilig of we werken niet,

luidt onze slogan. Wij zetten ons in voor een veilige

en betrouwbare omgeving in Nederland.

Daarbij zijn we onafhankelijk. Ons doel is hierbij

om inzicht te verschaffen en de objecten veilig

Wim van Teffelen, teamleider afdeling

elektrotechniek bij A-Quin.

te houden in Nederland voor haar bewoners. In

2025 zijn we ook gestart met het delen van kennis.

Op locatie bij een aantal opdrachtgevers

geven wij VOP NEN 3140 trainingen en cursussen,

een certificering voor medewerkers zonder

elektrotechnische opleiding die onder toezicht

eenvoudige, laagrisico elektrische taken mogen

uitvoeren. Zo dragen we bij aan veilig werken

en een duurzame inzetbaarheid.”

KOM WERKEN BIJ A-QUIN

Van Teffelen merkt op dat de vraag naar elektrotechnische

expertise groeit. “En daarom zijn

wij altijd op zoek naar nieuwe collega’s”, zegt

hij. “Mbo- of hbo-opgeleid, starter of ervaren

professional: bij A-Quin krijg je de kans om te

werken aan unieke objecten zoals bruggen, sluizen

en tunnels, op plekken waar maar weinig

mensen komen. Je maakt deel uit van een hecht

team, krijgt veel eigen verantwoordelijkheid en

volop ruimte om je te ontwikkelen via interne

opleidingen en doorgroeimogelijkheden. Heb

jij passie voor elektrotechniek en veiligheid? Dan

maken we graag kennis met je.” ●

GWW-bouw.nl 157

Naamloos-6 1 11-02-2026 11:33

Modulair als volwaardig alternatief

DE TOEKOMT VAN

FLEXIBEL BOUWEN

Vanuit de studio van Louwers Mediagroep wordt duidelijk dat modulair bouwen allang geen

niche of tijdelijke noodoplossing meer is. Integendeel: het ontwikkelt zich razendsnel tot een

volwaardig en flexibel alternatief voor traditionele bouwmethoden. In gesprek met Annemiek

Glorie en Joris Billen, beiden werkzaam bij Algeco, ontstaat een helder beeld van de mogelijkheden,

misverstanden en toekomst van deze innovatieve bouwvorm.

Tekst Roel van Gils

Beeld Louwers Mediagroep

Er hing een gezellige sfeer in de studio van Louwers Mediagroep.

158 GWW-bouw.nl

Modulair bouwen draait om flexibiliteit, vertelt

Annemiek Glorie, commercieel directeur bij Algeco

Netherlands. “Modulaire oplossingen bieden

ruimte om mee te bewegen met veranderende behoeften.

Het is een tijdelijke en flexibele vorm van

huisvesting, variërend van enkele weken tot zelfs

tien jaar of langer.” Joris Billen, Manager Project

Office bij Algeco, maakt het tastbaar door de vergelijking

van modulair bouwen met Lego te maken:

“kant-en-klare bouwblokken die je naar wens kunt

combineren tot complete gebouwen, van kleine

kantoorunits tot grootschalige complexen.”

MAXIMALE FLEXIBILITEIT

Een groot misverstand is dat modulair bouwen

vooral goedkoop en minderwaardig zou zijn.

“Dat is absoluut niet het geval”, klinkt het bij de

experts. “Omdat de units in een gecontroleerde

fabrieksomgeving worden geproduceerd, is de

kwaliteit consistent hoog én is er minder bouwafval.

Bovendien kunnen projecten veel sneller

gerealiseerd worden dan bij traditionele bouw,

wat in veel sectoren een doorslaggevende factor

is.” De toepassing van modulaire bouw is de afgelopen

jaren sterk verbreed. “Waar het vroeger

vooral werd gezien als een noodoplossing, wordt

anno 2026 juist bewust de keuze gemaakt voor

modulair”, zegt Glorie. “Vooral organisaties die

flexibiliteit nodig hebben, zoals groeiende bedrijven

of scholen met fluctuerende leerlingaantallen,

profiteren van deze aanpak. Ze kunnen

eenvoudig opschalen of afschalen zonder langdurige

investeringen in vaste gebouwen.”

HOOG COMFORT

Opvallend is ook dat modulaire bouw steeds

vaker permanent wordt ingezet. “De grens tussen

tijdelijk en permanent vervaagt, mede door

de hoge kwaliteit en het comfortniveau van moderne

units”, oppert Billen. Vooroordelen over

‘containers’ zijn dan ook achterhaald. “De huidige

generatie modulaire units van Algeco biedt

een comfortniveau dat gelijkwaardig of zelfs beter

is dan traditionele gebouwen, inclusief goede

isolatie, ventilatie en akoestiek.” Er zijn wel verschillen

tussen Nederland en België. “Zo is de regelgeving

in België strenger op het gebied van

energieprestaties. Gebouwen moeten er sneller

voldoen aan eisen rond isolatie en duurzaamheid”,

weet Billen. “In Nederland gelden deze

regels vaak pas na een langere periode.” Ook

zijn er verschillen in markttoepassingen: in België

kiest de industrie vaker voor luxere modulaire

oplossingen, terwijl in Nederland dat vooral voor

sectoren zoals onderwijs en zorg geldt.

DUURZAAM

Modulaire units hebben een levensduur van gemiddeld

dertig jaar en worden daarna grotendeels

gerecycled. “Dat is op zich al duurzaam. Daarnaast

maken we gebruik van duurzame technieken zoals

zonnepanelen, warmtepompen en systemen voor

wateropvang. Door standaardisatie op Europees

niveau kunnen units bovendien efficiënter worden

hergebruikt en uitgewisseld tussen landen”, zegt

Glorie, die eraan toevoegt dat Algeco de opties

biedt van huur én koop. “De keuze tussen huur en

koop hangt sterk af van budget en gebruiksduur.

Huur biedt flexibiliteit en spreiding van kosten,

terwijl koop interessanter wordt bij langdurig gebruik.

Ook hybride vormen, zoals leaseconstructies,

winnen aan populariteit.”

De toekomst van modulair bouwen ziet er veelbelovend

uit. Verwacht wordt dat de regelgeving

rond duurzaamheid en energiegebruik verder zal

worden aangescherpt op Europees niveau. Daar

speelt Algeco nu al op in, met nieuwe generaties

units die een antwoord bieden op toekomstige

eisen en wensen. De belangrijkste boodschap?

“Modulair bouwen is geen compromis, maar een

strategische keuze. Met eindeloze mogelijkheden,

een hoog comfort en een sterke focus op

duurzaamheid vormt het een serieus alternatief

voor traditionele bouw. En in veel gevallen is het

zelfs een betere oplossing.” ●

Annemiek Glorie, commercieel directeur bij Algeco Netherlands.

Joris Billen, Manager Project Office bij Algeco.

Roel van Gils, moderator namens Louwers Mediagroep.

“De grens tussen tijdelijk en permanent

vervaagt, mede door de hoge kwaliteit en

het comfortniveau van moderne units”


GWW-bouw.nl

159


Twee nieuwe transportgemalen verbinden regio met toekomst

VAN AWZI NAAR AWTG’S

Met de oplevering van het project AWS Zwanenburg – Realisatie AWTG is een belangrijke

stap gezet in de modernisering van de afvalwaterketen in de regio Haarlem. Twee

verouderde afvalwaterzuiveringsinstallaties (AWZI’s) zijn vervangen door moderne

afvalwatertransportgemalen (AWTG’s). Het project kende de nodige technische uitdagingen, vooral

vanwege onvoorziene omstandigheden. Toch slaagden VOBI Infra en het Hoogheemraadschap van

Rijnland erin om deze obstakels heel efficiënt te overwinnen.

Tekst Roel van Gils

Beeld VOBI Infra

De kern van het project lag in Heemstede en

Haarlem-Schalkwijk, waar de twee verouderde

afvalwaterzuiveringsinstallaties zijn vervangen

door moderne transportgemalen. Deze

AWTG’s pompen het afvalwater onder druk

naar de bestaande en inmiddels uitgebreide

AWZI in Zwanenburg, tot zo’n 10 kilometer verderop.

Waar voorheen drie zuiveringslocaties

actief waren, wordt het afvalwater nu centraal

gezuiverd op één plek. Dit levert niet alleen efficiëntievoordelen

op, maar ook een aanzienlijke

besparing in energie en onderhoudskosten.

COMBINEREN VAN DISCIPLINES

VOBI Infra werd via een EMVI-aanbesteding

geselecteerd, waarbij onder andere risicobeheersing,

duurzaamheid en samenwerking

doorslaggevend waren. “We zijn al decennialang

actief in dit soort projecten”, vertelt directeur

Bastiaan Blok die op dit project ook de rol

van projectmanager vervulde. “Onze kracht zit

in het combineren van civiele techniek, werktuigbouwkunde

en elektrotechniek. Doordat

we deze disciplines in deels in eigen huis hebben,

inclusief tijdelijke pompen leidingconstructies,

kunnen we snel schakelen en flexibel

inspelen op uitdagingen.”

GOLFSLAGBAD

En die uitdagingen waren er. “Zo bleek tijdens

een inspectie van het bestaande riool in

Haarlem-Schalkwijk dat de werkelijkheid flink

afweek van de beschikbare revisiegegevens”,

zegt Blok. “De leiding, die volgens de tekeningen

gefundeerd en stabiel zou zijn, bleek in werkelijkheid

niet op palen te zijn gefundeerd met

30 tot 40 centimeter verzakking tot gevolg, en

had daardoor het profiel van een ‘golfslagbad’.

Dit vroeg om een creatieve oplossing, omdat de

nieuwe AWTG zettingsvrij moest aansluiten op

een zettingsgevoelige bestaande leiding.”

MINIBOUWTEAM

In nauwe samenwerking met het Hoogheemraadschap

van Rijnland werd in een soort minibouwteam

een innovatieve constructie met

pendelstukken ontwikkeld. “Deze oplossing

maakt het mogelijk om toekomstige zettingen

op te vangen zonder dat de verbinding beschadigt.

Dat soort momenten laten zien hoe

Aansluiting riool op AWTG Haarlem-Schalkwijk.

belangrijk een goede samenwerking is”, vindt

Blok. “Je hebt elkaar nodig om tot een robuuste

en betrouwbare oplossing te komen.”

KENNIS DELEN

VOBI Infra heeft de AWTG’s parallel aan elkaar

gebouwd. “We zijn in Heemstede weliswaar

iets eerder begonnen, in oktober 2022

om precies te zijn, gevolgd door Haarlem-

Schalkwijk in het voorjaar van 2023. Door de

projecten in een ‘treintje’ achter elkaar uit te

voeren, konden we kennis en ervaring efficiënt

overdragen. Beide gemalen zijn namelijk

Pompenkelder AWTG Haarlem-Schalkwijk.

160 GWW-bouw.nl


AWTG Heemstede met de oude vervallen AWZI op de achtergrond.

“De leiding had het profiel van een golfslagbad”

vergelijkbaar in opzet, maar verschillen in

capaciteit. Zo heeft het transportgemaal in

Heemstede een capaciteit van 1.500 m 3 /uur

met een persleiding in een diameter van 710

mm, terwijl het gemaal in Haarlem-Schalkwijk

piekt op 2.000 m 3 /uur en is gekoppeld aan

een persleiding rond 800 mm.”

TECHNIEK ONDER DE GROND

Hoewel bovengronds slechts een bescheiden gebouw

zichtbaar is, een ‘huisje’ van 7 bij 7 meter

en 5 meter hoog, schuilt daaronder een indrukwekkende

technische installatie. Diepe betonnen

kelders, tot wel 10 meter onder maaiveld,

zijn opgesplitst in twee compartimenten. In het

droge gedeelte bevinden zich de pompen en het

leidingwerk, terwijl het natte gedeelte fungeert

als ontvangstruimte waar het afvalwater binnenkomt.

De bovenbouw is duurzaam uitgevoerd

met hout, voorzien van een sedumdak en zonnepanelen.

VOBI Infra heeft beide AWTG’s op 3 juli

2025 succesvol opgeleverd en overgedragen aan

het Hoogheemraadschap van Rijnland. ●

Bovenbouw AWTG Haarlem-Schalkwijk.

GWW-bouw.nl

161


MOBIELE TORENKRAAN WINT

TERREIN IN DE INFRASECTOR

Montarent is al sinds jaar en dag specialist in de verhuur en verkoop van mobiele snelmontage

torenkranen en vacuümmachines. Ook in de infrasector bewijst de mobiele torenkraan

steeds vaker zijn toegevoegde waarde. Zo maakte VOBI Infra bijvoorbeeld dankbaar gebruik

van de Montalift bij de realisatie van de AWTG’s voor het project AWS Zwanenburg. Dankzij

vierwielaandrijving en vierwielbesturing is de Montalift uitstekend inzetbaar op ruw terrein.

Tekst Roel van Gils

Beeld Montarent

De samenwerking met VOBI Infra gaat al jaren terug en ontstond vanuit

een praktische ervaring op de bouwplaats, vertelt Cor Koopmans, directeur

van Montarent. “Tijdens een project werkten een van hun concullega’s

met onze snelmontage torenkraan, wat direct hun interesse

wekte. De voordelen zijn groot. Je kunt niet alleen efficiënter werken,

maar bent ook minder afhankelijkheid van derden en in staat om scherpere

aanbiedingen te doen. Sindsdien huren ze steevast voor hun projecten

mobiele torenkranen bij ons en sinds vorig jaar hebben ze er

zelfs twee aangekocht voor langlopende projecten. Twee nagenoeg

nieuwe exemplaren uit onze verhuurvloot.”

Cor Koopmans van Montarent (r) overhandigt de ‘sleutels’ van twee mobiele torenkranen aan Gertjan Bikker van VOBI Infra.

162 GWW-bouw.nl


UNIEKE ONDERWAGEN

Montarent bouwt jaarlijks zestien nieuwe mobiele torenkranen in samenwerking

met wereldspeler Potain en heeft er inmiddels al 215

gebouwd. Leuk detail, de eerste kraan uit 1996 draait nog steeds.

“Wij bouwen de kraan op een door ons zelf ontwikkelde onderwagen

met vierwielaandrijving en vierwielbesturing. Het grote voordeel van

deze configuratie is dat de kraan opgebouwd verreden mag worden

én doordat we de hijslast kunnen begrenzen tot 10 ton/meter mag

deze bediend worden zonder hijsbewijs. Dat maakt onze torenkraan

“Wij bouwen de kraan

op een door ons zelf

ontwikkelde onderwagen

met vierwielaandrijving en

vierwielbesturing”

uitermate geschikt voor het type werkzaamheden dat een partij als

VOBI Infra uitvoert”, legt Koopmans uit. “Bij de bouw van de AWTG’s

kwam die flexibiliteit duidelijk naar voren en werd de kraan ingezet

voor allerhande taken, zoals het verplaatsen van bekisting, bewapening,

stempels en bouwmaterialen. Dankzij radiografische bediening

kan één persoon zelfstandig lasten aanpikken en verplaatsen, wat de

arbeidsproductiviteit aanzienlijk verhoogt.”

MAXIMALE BETROUWBAARHEID

De verhuurvloot van Montarent bestaat uit 29 exemplaren die inzetbaar

zijn op uiteenlopende locaties en continu worden ververst

voor maximale betrouwbaarheid, verzekert Koopmans. Service staat

dan ook hoog in het vaandel. “We zijn 24/7 met hijskranen bezig.

Elke kraan ondergaat na iedere verhuurperiode een uitgebreide inspectie

op tientallen punten, zodat betrouwbaarheid gegarandeerd

is. Storingen worden in de meeste gevallen op afstand opgelost en

anders binnen korte tijd op locatie verholpen. Dit minimaliseert stilstand

en verhoogt de continuïteit van het bouwproces. Voorafgaand

aan een verhuurperiode stellen we altijd een A- en B-advies op voor

de juiste kraan op het juiste project. Vanaf drie dagen zijn we nagenoeg

altijd goedkoper dan een kraanbedrijf, maar we komen ook

voor een dag als de situatie erom vraagt.” ●

De mobiele torenkraan van Montarent ‘in actie’ bij de bouw van de AWTG’s op het project AWS Zwanenburg.

GWW-bouw.nl 163


MAATWERK IN BETONBESCHERMING

EN KUNSTSTOF LEIDINGSYSTEMEN

Wat ooit begon als een traditioneel handelsbedrijf in voornamelijk (HD)PE-leidingen, is

uitgegroeid tot een veelzijdige specialist in kunststof leidingsystemen en betonbescherming.

Met jarenlange ervaring in levering aan gasnetbeheerders en een sterke focus op kwaliteit en

langetermijncontracten, heeft De Jongh Pipesystems zich ontwikkeld tot een betrouwbare partner

binnen de gas-, water- en afvalwatersector. Voor de uitbreiding van AWS Zwanenburg leverde het

bedrijf zowel de specifieke betonbescherming als maatwerk in kunststof leidingsystemen.

Tekst Roel van Gils

Beeld De Jongh Pipesystems

Een belangrijke stap in de ontwikkeling naar een totaalleverancier was de

uitbreiding met laswerkzaamheden en de opening van een grote werkplaats

in 2018, vertelt Arie Fase, projectleider bij De Jongh Pipesystems.

“Sindsdien leveren we niet alleen materialen, maar verzorgen in huis ook

hoogwaardige las- en prefabwerkzaamheden.” Die combinatie van levering

en bewerking vormt vandaag de dag de kern van hun bijdrage aan

projecten binnen afvalwaterzuiveringsinstallaties (AWZI’s).

BETONBESCHERMING

Bij deze projecten speelt betonbescherming een cruciale rol. “Door het

aanbrengen van HDPE-liners in onder andere ontvangstkelders en afvalwaterputten

wordt het beton beschermd tegen agressieve stoffen

zoals H2S-gas”, legt Fase uit. “Een dergelijke bescherming is essentieel

om de levensduur van installaties te waarborgen.” In opdracht van

VOBI Infra heeft De Jongh Pipesystems voor de twee nieuwe AWTG’s

De groene HDPE-liners in onder andere de ontvangstkelders en afvalwaterputten beschermen het beton tegen agressieve stoffen zoals H2S-gas.

164 GWW-bouw.nl


in Heemstede en Haarlem-Schalkwijk in totaal voor zo’n 650 m 2 aan betonbescherming

geleverd. “We hebben de HDPE-linerplaten volledig

op maat voorbereid, zodat VOBI Infra deze kon monteren in de ontvangstkelders,

en het aantal lassen op locatie tot een minimum beperkt

bleven. De linerplaten zijn 4 mm dik en voorzien van een T-grip voor

optimale verankering in het beton.”

AFVONKEN

De installatie gebeurde gefaseerd, waarbij de linerplaten door VOBI

Infra zelf in de bekisting werden opgenomen. “Na het ontkisten ontstond

een strakke, vlakke binnenafwerking. Alle naden, hoeken en

bevestigingspunten zijn door ons afgewerkt en gelast”, vertelt Fase.

“Vervolgens hebben we een uitgebreide lekcontrole uitgevoerd door

middel van afvonken, waarbij eventuele lekkages direct werden opgespoord

en hersteld. Het eindresultaat is een gasdichte bescherming

met een gegarandeerde én gecertificeerde levensduur van minimaal

twintig jaar.” Behalve de betonbescherming heeft De Jongh

Pipesystem ook nog het prefab leidingwerk voorzien, in de vorm van

HDPE-persleidingen en speciale bochtstukken. “Ook die zijn zoveel

mogelijk vooraf in onze werkplaats voorbereid voor maximaal installatiegemak

op locatie.”

Met deze integrale aanpak, van ontwerp en prefabricage tot installatie

en controle, heeft De Jongh Pipesystems ook op AWS Zwanenburg zijn

visitekaartje afgegeven. ●

De Jongh Pipesystems heeft de HDPE-linerplaten volledig op maat voorbereid,

zodat het aantal lassen op locatie tot een minimum beperkt bleven.

Wij zijn uw one-stop-shop

voor leveranties, montage &

prefabricage

Slim Slim aanleveren aanleveren

tijdwinst op op de de

bouwplaats

Veilige en lange levensduur van HDPE

leidingsystemen voor zowel onder- als

bovengrondse toepassingen:

Maatwerk

t/m ø 1600 mm mm

1 e Februariweg 9

4794 SM Heijningen

info@dejonghpipesystems.nl

+31 (0)167 521 739

GWW-bouw.nl 165


Auma actuator.

DE VOORDELEN VAN EEN

GESPECIALISEERD LEVERANCIER

IN DE AFVALWATERZUIVERING

In complexe projecten, zoals de bouw van een afvalwaterzuivering, is de keuze voor een

gespecialiseerde leverancier van grote meerwaarde. Niet alleen vanwege diens technische kennis

en breed productportfolio, maar juist ook door het vermogen om vroegtijdig mee te denken.

Die rol vervulde AVK Nederland met verve bij de uitbreiding van AWS Zwanenburg.

Tekst Roel van Gils

Beeld AVK Nederland

Al in 2022 vonden de eerste gesprekken

plaats met RWB Water die in opdracht van

Mobilis alle werktuigbouwkundige werkzaamheden

aan AWS Zwanenburg voor rekening

nam, vertelt Sinan Topalak, accountmanager

bij AVK Nederland. “Daar gingen

overigens al eerdere gesprekken aan vooraf

met het Hoogheemraadschap van Rijnland,

die de ambitie had om de afvalwaterzuiveringsinstallatie

te vernieuwen en toekomstbestendig

te maken. In deze vroege fase lag

de nadruk op verkennen: wat is er nodig, en

welke rol kan een gespecialiseerde leverancier

daarin spelen?”

MEEDENKEN EN ADVISEREN

Vanaf het begin was het doel duidelijk: meedenken

in het voortraject en adviseren over

passende oplossingen, vervolgt Topalak. “In

dit stadium werd nog niets definitief vastgelegd.

Ideeën werden verkend, producten

besproken en mogelijkheden afgewogen.

166 GWW-bouw.nl


Uiteindelijk komt een project op de markt,

wordt het aanbesteed en uitgevoerd door

één of meerdere aannemers. In dit geval was

RWB Water een van de uitvoerende partijen

die op zijn beurt direct met ons schakelde.

Dat maakt dit project ook zo bijzonder. We

zijn vanaf de eerste gesprekken tot en met

de oplevering nauw in contact gebleven met

zowel het waterschap als de aannemer.”

TOPJE VAN DE IJSBERG

Een kenmerkend aspect van dit soort trajecten

is dat de initiële vraag vaak slechts het

begin markeert, weet Albert van Leeuwen uit

ervaring, projectmanager bij AVK Nederland.

“Regelmatig wordt in een vroeg stadium

gevraagd naar één specifiek product. Door

goed door te vragen en mee te denken, blijkt

er echter vaak veel meer mogelijk. Ook in dit

geval ontwikkelde het project zich van een

basisvraag van bijvoorbeeld enkele schuifafsluiters

naar een veelzijdige opdracht. In

de wereld van afvalwaterzuiveringen is AWS

Zwanenburg één van de grotere opdrachten

voor ons in de afgelopen jaren.”

INDRUKWEKKENDE

COMPONENTEN

AVK heeft voor dit project uiteenlopende producten

geleverd. Denk aan schuifafsluiters in

diverse maten, met doorlaten tot maar liefst

800 mm. Daarnaast zijn er grote plaatafsluiters

geleverd met een doorlaat tot 1.600 mm.

“Het zijn indrukwekkende onderdelen die qua

afmetingen zelfs de 5 meter overschrijden”,

zegt Van Leeuwen. Ook balkeerkleppen, swing

check valves, vlinderkleppen en diverse spindel-

en overstortschuiven maakten deel uit van

de levering. Aandrijvingen werden niet alleen

geleverd, maar ook volledig gemonteerd op

de afsluiters, ingeregeld en functioneel getest

voordat ze op locatie aankwamen. “Daarbij is

rekening gehouden met specifieke wensen

vanuit Rijnland. Zo zijn alle afsluiters uitgevoerd

in een witte RAL-kleur”, vult Topalak aan.

FAMILIEBEDRIJF

De kracht achter dit brede productportfolio

en de flexibiliteit in maatwerk ligt bij de organisatie

zelf. “Als Deens familiebedrijf met

meer dan 5.500 medewerkers en meer dan

100 bedrijven in de groep wereldwijd, wordt

alles in eigen beheer geproduceerd”, zegt

Topalak. “Dit betekent korte lijnen met de fabrieken

en de mogelijkheid om snel te schakelen

bij speciale wensen. ¢

Vlinderkleppen.

Schuifafsluiters in diverse maten, met doorlaten tot maar liefst 800 mm.

GWW-bouw.nl

167

Nederland BV

EXPERT IN

AFSLUITERS & ACCESSOIRES

AVK Nederland is onderdeel van de AVK Groep, één van de

belangrijkste producenten van appendages in de segmenten:

water, gas, afvalwater, brandbestrijding en industrie. Ons

productprogramma bestaat uit een grote diversiteit aan

afsluiters, brandkranen, koppelingen, straatpotten en

accessoires die voldoen aan de hoogste normen qua

veiligheid, duurzaamheid en kwaliteit. Ontdek wat AVK

Nederland voor jou kan betekenen. www.avknederland.nl.


AVK is geen handelsorganisatie, maar een producent

met diepgaande kennis en specialisatie

in eigen huis.” Een deel van de producten

wordt zelfs in Nederland geproduceerd, zoals

de vlinderkleppen, terwijl andere componenten

uit verschillende Europese productielocaties

komen. “Deze internationale spreiding,

gecombineerd met een centrale coördinatie,

maakt het mogelijk om ook complexe projecten

efficiënt te realiseren.”

“We zijn geen handelsorganisatie, maar

een producent met diepgaande kennis en

specialisatie in eigen huis”

FLEXIBILITEIT

Toch brengen projecten van deze omvang ook

uitdagingen met zich mee. “De levering van de

grote plaatafsluiters vereiste een zorgvuldige

planning”, volgens Van Leeuwen. “Vanwege

het formaat en gewicht konden deze alleen

op specifieke momenten worden getransporteerd

en geleverd op de projectlocatie. Ook

daar houden we rekening mee.” Een ander

belangrijk aspect was dat niet alles vooraf vol-

ledig gespecificeerd is. “In grote en complexe

projecten wordt vaak gewerkt met globale omschrijvingen,

waarna in samenwerking met de

aannemer op detailniveau keuzes worden gemaakt.

Dat is aan ons wel toevertrouwd.”

De betrokkenheid van AVK stopt niet bij de levering.

Ook tijdens en na de installatie blijft de

leverancier actief betrokken. Topalak: “Onze

servicemonteurs zorgden voor het inregelen

van elektrische aandrijvingen op locatie en

ondersteunen waar nodig. Regelmatige bezoeken

aan de projectlocatie zorgen ervoor

dat eventuele vragen snel werden opgelost.

Dat is het voordeel van het vroegtijdig betrekken

van een gespecialiseerde leverancier

met zo’n breed productgamma. Het project

was niet alleen omvangrijk, maar ook uniek in

zijn coördinatie en uitvoering, van de eerste

schetsen tot de uiteindelijke realisatie.” ●

Sinan Topalak, accountmanager bij AVK Nederland, bij een van de

plaatafsluiters voor RWZI Zwanenburg.

Plaatafsluiter.

GWW-bouw.nl

169


DE VELE FACETTEN VAN STAAL

In opdracht van VOBI Infra heeft Galesloot Constructie de staalconstructie geleverd voor beide

AWTG-gebouwen van AWS Zwanenburg. Het project toont de veelzijdigheid van staal: van

dragende constructies en verfijnde geveldetails tot karaktervol cortenstaal.

Tekst Roel van Gils

Beeld VOBI Infra, Galesloot Constructie

De staalconstructies vormen letterlijk de ruggengraat

van beide gebouwen. Hoewel de constructies

op elkaar lijken, zijn ze niet identiek.

“Vanaf de eerste fase hebben wij de staalconstructies

volledig uitgewerkt in 3D BIM”, zegt

Edward Galesloot van Galesloot Constructie.

“Dit gaf niet alleen inzicht in het ontwerp, maar

zorgde ook voor een naadloze aansluiting op

de houtskeletbouw elementen die door derden

rondom onze constructie is gerealiseerd.”

CE-CERTIFICERING

Al het staalwerk is geproduceerd volgens

de NEN 1090-norm en geleverd met CEcertificering,

inclusief gekwalificeerde lasprocessen

en voorgeschreven oppervlaktebehandelingen.

“Omdat het staal in dit project grotendeels

in het zicht blijft, vergde dit extra precisie tijdens

zowel productie als montage. Verzinkt staal laat

zich immers lastig herstellen”, zegt Galesloot.

Extra aandacht vroeg ook de achterconstructie

voor de houten gevelpanelen en de draaiende

delen. “Door gebruik te maken van kokerprofielen

konden wij voldoende sterkte garanderen

en torsie bij de deurpartijen voorkomen.” De

achterconstructie is voorzien van een duurzame

duplex coating: thermisch verzinkt en afgewerkt

met een 2-laagse poedercoating. “Dit garandeert

een lange levensduur en een hoogwaardige

uitstraling.”

Extra aandacht vroeg ook de achterconstructie voor de houten gevelpanelen en de draaiende delen.

(Beeld: VOBI Infra)

CORTENSTAAL

Boven de houten gevelpanelen bevindt

zich een speelse dakopbouw in cortenstaal.

“Cortenstaal is een materiaal waarin wij veel

ervaring hebben. Door de specifieke legering

met koper, chroom en nikkel vormt zich een beschermende

patinalaag die het onderliggende

staal afsluit tegen vocht en zuurstof. Dit maakt

het materiaal bijzonder geschikt voor duurzame

toepassingen in de bouw en infra. We zijn dan

ook behoorlijk thuis in deze materie en maken

veel randelementen, hekwerken, trappen en

zelfs complete brugelementen uit cortenstaal.”

170 GWW-bouw.nl


Onze kracht ligt in het leveren van maatwerkoplossingen,

resumeert Galesloot. “Doordat

wij het volledige traject – van tekenwerk tot

realisatie – in eigen huis uitvoeren, kunnen wij

snel schakelen en zorgen voor praktisch uitvoerbare

ontwerpen.” Galesloot Constructie

werkt op AWS Zwanenburg nauw samen met

VOBI Infra. “Door korte lijnen en regelmatig

overleg ontstond een efficiënt proces, waarbij

kennis en middelen, zoals het gebruik van de

mobiele torenkraan, over en weer werden gedeeld.

Met dit project onderstrepen wij onze

expertise in staal in al zijn facetten: van constructief

tot esthetisch, van standaard tot specialistisch

maatwerk.” ●

“Met dit project

onderstrepen wij

onze expertise in staal

in al zijn facetten:

van constructief

tot esthetisch,

van standaard

tot specialistisch

maatwerk”

Boven de houten gevelpanelen bevindt zich een speelse dakopbouw in cortenstaal. (Beeld: Galesloot Constructie)

UW WENS, WIJ DE OPLOSSING

Bij Galesloot Constructie vervullen wij uw

specifieke wensen tegen optimale kosten.

Middenweg 31, 1394 AC Nederhorst den Berg | 0294-252145 | info@galeslootconstructie.nl | galeslootconstructie.nl

GWW-bouw.nl 171

00057175002 - Galesloot Constructie.indd 1 29-04-2026 09:26


Streven naar nul valincidenten

VEILIG WERKEN OP DE RWZI

Een veilige werkplek begint met de juiste beheersmaatregelen. Bij AWS Zwanenburg, zowel

op de RWZI als op beide AWTG’s, komen medewerkers dagelijks in aanraking met open putten,

installaties en hoogteverschillen. Eén misstap kan hier grote gevolgen hebben. Een van de meest

effectieve maatregelen? Het Liende-concept: een slim en gecertificeerd valbeveiligingssysteem

dat hier op grote schaal is uitgerold.

Tekst Roel van Gils

Beeld Felix Safety

Op alle locaties van het afvalwaterzuiveringssysteem

waar sprake is van besloten ruimtes

en valgevaar is dit concept inmiddels geïmplementeerd,

vertelt Joop Hoogendijk van Felix

Safety, producent van het Liende-concept.

“Concreet betekent dit dat bij iedere opening

waar een deksel wordt verwijderd, een ankerpunt

aanwezig is. Op AWS Zwanenburg zijn op

alle kritieke punten ankerpunten aangebracht.

In deze punten wordt bij werkzaamheden een

mobiele paal (de zogeheten Liendepaal) geplaatst,

waaraan medewerkers zich kunnen zekeren

tijdens hun werkzaamheden.”

ERKENDE BEHEERSMAATREGEL

Het Liende-concept is oorspronkelijk ontwikkeld

door Waterschap Vallei en Veluwe, onder

leiding van veiligheidskundige Harry van

der Liende. “Omdat het systeem volgens de

wetgeving onder persoonlijke beschermingsmiddelen

(PBM) valt, moest het voldoen aan

strenge Europese normen. Inmiddels is het

volledig EN-gecertificeerd en opgenomen in

de Arbocatalogus als erkende beheersmaatregel

tegen valrisico’s”, legt Hoogendijk uit.

Felix Safety heeft dit concept geadopteerd en

is verantwoordelijk voor de productie, certifi-

In ankerpunten wordt bij werkzaamheden de Liendepaal geplaatst, waaraan medewerkers zich kunnen zekeren tijdens hun werkzaamheden.

172 GWW-bouw.nl


cering en uitrol ervan. “Samen met partners

zoals Mobilis en VOBI Infra zorgen wij voor de

plaatsing van ankerpunten, zowel bij nieuwbouw

waar deze worden ingestort als bij renovatieprojecten

waar vaak opbouwoplossingen

worden toegepast.”

Felix Safety is verantwoordelijk voor de productie, certificering en uitrol van het Liende-concept.

TRAINING EN ONDERHOUD

Felix Safety verzorgt daarnaast ook de training

van personeel met het Liende-concept. “Alle

medewerkers van AWS Zwanenburg zijn inmiddels

getraind in het veilig gebruik van het concept.

Ook nemen wij het jaarlijkse onderhoud

en de keuringen voor onze rekening, inclusief

alle bijbehorende middelen zoals harnassen en

valblokken”, zegt Hoogendijk en besluit: “Als

werkgever moet je zorgen voor een veilige werkomgeving

voor iedereen, zowel je eigen medewerkers

als externe partijen. Dit begint bij

een gedegen risico-inventarisatie en -evaluatie

(RI&E), waarin risico’s zoals struikelen en vallen

expliciet worden benoemd. Vervolgens is

het zaak om passende beheersmaatregelen te

treffen, zoals het Liende-concept. Met als doel:

streven naar nul valincidenten.” ●

www.felixsafety.com

Tijdelijke oplossing? Of

structureel veilig?

Als werk terugkomt, moet veiligheid dat

ook doen.

GWW-bouw.nl 173

Naamloos-1 1 10-04-2026 11:51

PARTNER WORDEN VAN

GWW-BOUWMAT?

Zowel op de website als in de gedrukte

versie bieden we u de mogelijkheid om

onderdeel uit te maken van het overzicht

met de meest gerenommeerde fabrikanten

en toeleverancieres in de branche.

Zo kunt u onder andere:

• Toegevoegd worden als

partner op de servicepagina’s

van het vaktijdschrift

• Een kosteloze vermelding krijgen in

de geheel vernieuwde bedrijvenindex

op GWW-bouw.nl

• Een gesponsorde positie met persoonlijke

profielpagina op GWW-bouw.nl

verkrijgen

• Uw eigen profielwidget inzetten,

gekoppeld aan de redactionele content,

nieuwsberichten en overige

relevante marketingtools

Ook geïnteresseerd?

• Bel naar +31 495 45 00 95

• Ga naar GWW-bouw.nl/adverteren

• Scan de QR code

SCAN DE

QR CODE

Onze projectmanagers vertellen u graag meer over onze

samenwerkingspakketten

174 GWW-bouw.nl

GWW-bouw.nl

GWW-BOUWMAT PARTNERS

Scan deze QR code met uw

smartphone voor uitgebreide

informatie over de Infrapartners

gww-bouw.nl/bedrijven

AANNEMINGSBEDRIJF QUALM BV

Oranjelaan 43

3181 HK ROZENBURG

T +31 181 21 28 22

E info@qualm.org

W www.qualm.org

ARKANCE

Het Wendelgoor 11

7604 PJ Almelo

T +31 88 872 00 00

E info.nl@arkance-systems.com

W www.arkance.world/nl-nl/

CROONWOLTER & DROS

Marten Meesweg 25

3068 AV Rotterdam

T +31 88 923 33 44

E info@croonwolterendros.nl

W www.croonwolterendros.nl

ACO BV

Edisonstraat 55

7006 RA DOETINCHEM

T +31 314 36 82 80

E info@aco.nl

W www.aco.nl

AHLMANN NEDERLAND BV

Onderwaard 11

5324 JV AMMERZODEN

T +31 73 599 77 55

E info@ahlmann.nl

W www.ahlmann.nl

AQUATECH DIVING BV

Slotermeer 8

8502 TM JOURE

T +31 513 48 11 50

E info@aquatech-diving.com

W www.aquatech-diving.com

BONNEVELD

AANNEMINGSBEDRIJF BV

Ampèreweg 4

3752 LR BUNSCHOTEN

T +31 35 528 03 40

E info@bonneveldbv.com

W www.bonneveld.nl

BUKO INFRASUPPORT

Zwolseweg 15

2994 LB BARENDRECHT

T +31 88 018 80 18

E infrasupport@buko.nl

W www.buko.nl

DISA BELGIE BVBA

Ketelaarstraat 5c

B-2340 BEERSE

T +32 14 61 73 80

E info@disa-international.com

W www.disa-international.com

DUTCH PROCESS INNOVATORS

Bloemlaan 2

2132 NP HOOFDDORP

T +31 20 760 80 76

E info@dpi.nu

W www.dpi.nu

FUGRO NL LAND B.V

Veurse Achterweg 10

2264 SG LEIDSCHENDAM

T +31 70 311 13 33

E p.mouthaan@fugro.com

W www.fugro.com

ARCELOR MITTAL PROJECTS

EUROPE

Postbus 52

4793 ZH FIJNAART

T +31 88 00 83 700

E europe.commercialcomms@arcelormittal.com

W europe.arcelormittal.com

BOSCH BETON

Postbus 173

3770 AD BARNEVELD

T +31 342 44 10 50

E info@boschbeton.nl

W www.boschbeton.nl

GEOMETIUS

Operetteweg 4-a

1323 VA ALMERE

T +31 88 436 63 00

E info@geometius.nl

W www.geometius.nl

GWW-bouw.nl 175

GWW-BOUWMAT PARTNERS





HENK VAN TONGEREN

WATER & TECHNIEK BV

Zwaansprengweg 9

7332 BE APELDOORN

T +31 55 368 23 00

E info@henkvantongeren.nl

W www.henkvantongeren.nl

JOHN BUNNIK

Rondweg 20 a

3474 KE ZEGVELD

T +31 348 69 14 80

E info@johnbunnik.nl

W www.johnbunnik.nl

MOBILIS B.V.

Postbus 20175

7302 HD APELDOORN

T +31 55 538 22 22

E info@mobilis.nl

W www.mobilis.nl

HOLLANDIA INFRA B.V.

Postbus 12

T 2920 AA KRIMPEN AAN DEN IJSSEL

T +31 180 54 05 40

E info@hollandiainfra.nl

W www.hollandiainfra.nl

KANDT BV

Postbus 35

2910 AA NIEUWERKERK A/D IJSSEL

T +31 180 63 30 48

E kandtbv@kandtbv.nl

W www.kandtbv.nl

PILTEC

Avenue des pâquerettes 55/51

B-1410 WATERLOO

T +32 495 36 30 86

E info@piltec.be

W www.piltec.be

ICT NETHERLANDS

Kopenhagen 9

2993 LL BARENDRECHT

T +31 88 908 20 00

E info@ict.nl

W www.ict.eu

KINGSPAN LIGHT+ AIR

Linie 48

5405 AN UDEN

T +31 413 33 83 38

E kla.nl.daglicht@kingspan.com

W www.kingspan.com

PILZ NEDERLAND

Havenweg 22

4131 NM VIANEN

T +31 347 32 04 77

E info@pilz.nl

W www.pilz.com

INPIEQ

Liberatorstraat 3

4651 SC Steenbergen

T +31 850 81 20 00

E info@inpieq.nl

W www.inpieq.nl

LOMMERS WELDING SERVICES BV

Kwadijkerkoogweg 15

1442 LA PURMEREND

T +31 299 47 33 44

E info@lommerswelding.nl

W www.lommerswelding.nl

RITCHIE BROS.

Bijster 3

4817 HX Breda

T +31 765 242 600

E csg@rbauction.com

W www.rbauction.nl

176 GWW-bouw.nl

GWW-BOUWMAT PARTNERS GWW-BOUWMAT PARTNERS





SAES INTERNATIONAL

Lozerweg 10

6006 SR WEERT

T +31 495 56 19 29

E info@saes.nl

W www.saes.nl

TERRACON

FUNDERINGSTECHNIEK BV

Westkanaaldijk 2

3542 DA UTRECHT

T +31 183 40 13 11

E info@terracon.nl

W www.terracon.nl

VAN MEEUWEN

Leeuwenveldseweg 5a

1382 LV WEESP

T +31 294 49 44 94

E info@vanmeeuwen.com

W www.vanmeeuwen.com

SMALLTOGO

Eisenhowerstraat 2

6441 KA BRUNSSUM

T +31 6 81 46 36 01

E info@smalltogo.com

W www.smalltogo.com

URBAN MOBILITY SYSTEMS

Galliërsweg 16-18

5349 AT OSS

T +31 85 130 00 90

E info@urbanmobilitysystems.nl

W www.urbanmobilitysystems.nl

VERBOON MAASLAND BV

Molenweg 12

3155 AV MAASLAND

T +31 10 592 20 22

E info@verboonmaasland.nl

W www.verboonmaasland.nl

VEVACADO INTERNATIONAL BV

Gasselterboerveenschemond 22

9515 PN GASSELTERNIJVEENSCHEMOND

T +31 6 83 24 42 42

E info@vevacado-int.com

W www.movablebarrier.com

STAAD BV

Doornhoek 3945

5465 TC VEGHEL

T +31 413 72 51 11

E communicatie@staad-groep.nl

W www.staad-groep.nl

VAN AALSBURG

GRIENDHOUTHANDEL B.V.

Korfgraaf 44

4174 GM HELLOUW

T +31 418 58 12 29

E info@vanaalsburgbv.nl

W www.vanaalsburg.com

VOLVO TRUCKS NEDERLAND

Stationsweg 2

4153 RD Beesd

T +31 88 882 30 00

E info.nl@volvo.com

W www.volvotrucks.nl

TBS-SVA GROEP

Kanaaldijk 10

6031 MZ NEDERWEERT

T +31 85 48 39 500

E info@tbs-sva.nl

W www.tbs-sva.nl

VAN DEN HERIK SLIEDRECHT

Industrieweg 24

3361 HJ SLIEDRECHT

T +31 184 41 28 81

E sliedrecht@herik.nl

W www.herik.nl

VSE INDUSTRIAL AUTOMATION

Opaalstraat 10

2872 ZR Schoonhoven

T +31 182 38 71 66

E info@vse.nl

W www.vse.nl

GWW-bouw.nl 177

OP ERVARING BOUWEN WIJ DE TOEKOMST

Scan voor onze

projecten

ERVAREN

FAMILIEBEDRIJF

Grondwerk INFRASTRUCTUUR LANGE TERMIJN

VISIE

Bonneveld is een specialistisch grondwerker in de utiliteits- en infrabouw.

Een familiebedrijf met de normen en waarden die daarbij komen kijken.

We denken mee, zijn zorgvuldig, hebben oog voor de langetermijnvisie en zijn

toegewijd aan het gehele project én de relatie. Wij geloven in een flexibele en

transparante houding. Bij ons krijg je wat je ziet.

Ampèreweg 4

3752 LR Bunschoten

035 52 80 340

www.bonneveld.nl


STRONG FOUNDATIONS.

SOLID FUTURE.

- Atlaspalen

- Franki Omegapalen

- Grondverdringende schroefpalen

met verloren punt

- Geschroefde stalen buispalen

- Schroefinjectiepalen

- Schroefpalen

- Palenwanden

- Diepwanden

- Grote diameter boorpalen

- Complete bouwputten

Franki Grondtechnieken B.V., opgericht in 1934, is

een ervaren funderingsaannemer.

Het bedrijf is gespecialiseerd in het ontwerp en derealisatie

van alle mogelijkefunderingsconstructies.

Er wordt onder andere gewerkt aan grote infra projecten,

utiliteitsbouw, woningbouw enrenovatie.

Methaarjarenlange expertise kan FrankiGrondtechnieken

een compleet gamma geoptimaliseerde

funderingsoplossingen aanbieden.

Franki Grondtechnieken maakt deel uit van de

wereldwijde funderingsgroep Franki Foundations

(www.ffgb.be).

Franki Grondtechnieken bv

Laan van Europa 900 - 3317 DB Dordrecht

info@franki.nl +31 78 20 62 400

www.franki-grondtechnieken.nl

Grond-Weg-Waterbouw_2026-02_TP - Cover-combined

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?