download pdf - Vlaams Instituut voor de Zee

20
Haven van Antwerpen ■ Deurganckdok
miljoen euro, wordt de kaailengte op 2.500 meter
gebracht en worden extra portaalkranen geïnstalleerd.
De totale oppervlakte van de terminal zal 125 hectaren
bedragen. In juni 2004 heeft P&O Ports zes super postpanamax-portaalkranen
besteld bij Kalmar Industries
die in juni en augustus 2005 moeten worden geleverd.
Na volledige voltooiing zal de containerterminal van
P&O Ports aan het Deurganckdok een capaciteit hebben
van 3,5 miljoen TEU en zullen er 26 containerkranen operationeel
zijn. Op 16 november 2004 werd een overeenkomst
getekend waarbij Cosco Pacific, de investeringsholding
van de Chinese staatsmaatschappij Cosco
(China Overseas Shipping Co.), een participatie neemt
van 25 % in de nieuwe “Antwerp Gateway”. Hierdoor verankert
Cosco zich verder in de haven van Antwerpen.
De werken aan de renovatie van de Nassaubrug startten
begin mei 2003, de verwachte einddatum werd verschoven
naar eind april 2005. De renovatie omvat het
wegnemen van de bestaande brug en de vervanging
door een replica, het vernieuwen en herstellen van het
steenwerk en het vernieuwen van de mechanische onderdelen
en de elektromechanische uitrusting. Een tijdelijke
oeververbinding garandeert de bereikbaarheid van de
Sint-Laureiskaai voor fietsers en voetgangers. De THV
Baeck & Jansen/ Demako kreeg de opdracht. Voor de
renovatie van de Nassaubrug, een beschermd monument,
kon het Havenbedrijf rekenen op subsidie van de
stad Antwerpen, de provincie en het Vlaams Gewest.
Een ander bijzonder project is de renovatie van de kerktoren
van Wilmarsdonk, een beschermd monument
temidden van bedrijfsterreinen. De toren is in oktober en
november 2004 volledig vrijgemaakt, gezuiverd en afgedicht.
Het dak is hersteld en de toren is behandeld tegen
waterinsijpeling. Extra aandacht is in 2004 ook gegaan
naar de fietspaden in het havengebied. Met een aantal
kleinere ingrepen zijn de veiligheid verbeterd, de signalisatie
aangepast en de oversteekplaatsen beter aangegeven.
Op 4 oktober 2004 zijn de wegeninfrastructuurwerken
gestart in het kader van het herindelen van de beschikbare
terreinen aan de westkant van het Albertdok. De
hoofdontsluiting van het gebied wordt de De Ouland. De
kasseien worden vervangen door asfalt en de weg is
van twee op drie rijvakken gebracht. Bovendien zijn een
aantal dienstgebouwen gesloopt om ruimte te maken voor
een mogelijk nieuw omloopspoor van de NMBS. Het uitvoeren
van de werken werd toegewezen aan de firma
Aannemingen Van Wellen NV. Deze werken moeten in het
voorjaar van 2005 afgerond zijn.
Deurganckdok: wat voorafging
De bouw van het Deurganckdok ging eind 1999 van
start, maar in juni 2000 werden de werken reeds stilgelegd
omdat de Raad van State de bouwvergunning
had geschorst wegens procedurefouten. Na een nieuwe
bouwvergunning konden de werken voortgezet
worden, in 2001 echter oordeelde de Europese Commissie
dat er onvoldoende compensaties voor de schending
van natuurwaarden waren in het kader van het
beschermde vogelrichtlijngebied “Schorren en polders
van de Beneden-Schelde”. Dit probleem werd opgelost
door het zgn. “validatiedecreet”, dat de uitgave van
een reeks nieuwe bouwvergunningen mogelijk maakte.
Het validatiedecreet regelt de heropstart van de
werf en een reeks compensaties voor het milieu en
vergunningen voor een gecontroleerd overstromingsgebied
ten zuiden van de haven op het grondgebied van
Kruibeke, Bazel, en Rupelmonde.
De eerste kaaimuren van het containerdok werden in
december 2003 opgeleverd. Intussen werden de baggerwerken
aangevat en kan de superstructuur gebouwd
worden. De tweede fase bestaat uit een kaaimuur
van 1.370 meter lang aan de overzijde van het dok en
de derde en laatste fase voorziet in een bijkomende
1.100 meter kaaimuur aan zowel de westzijde als de
oostzijde van het dok. Aan de west- en oostkant van
het Deurganckdok komt telkens één terminalexploitant.
De werken van de derde fase van het Deurganckdok
startten in juli 2003. De eerste containerschepen
mogen medio 2005 in het nieuwe containerdok
worden verwacht.
Voor meer details over het voortraject: zie Jaaroverzicht
Vlaamse havens 2003.
3.1.3. Nieuwe scheepvaartlijnen
In 2004 breidde de Chinees-Poolse joint-venture Chipolbrok
haar activiteiten in de Antwerpse haven fors uit
door het in de vaart brengen van nieuwe “triple deck multipurpose
carriers”. Chipolbrok is al jaren een belangrijke
klant van de haven als specialist voor de verschepingen
van en naar China vanuit de Baltische regio/Polen en
Noordwest-Europa. Voor deze dienst zet Chipolbrok een
uitgebreide vloot van triple deck multipurpose carriers
in. De grootte van deze schepen varieert van 16.000 tot
28.000 dwt. Deze schepen zijn, met hun drie dekken in
het laadruim, bijzonder geschikt voor het vervoer van
niet-stapelbare projectlading en voor het vervoer van
zware ladingen aan dek. In 2003 bestelde Chipolbrok vier