jAARVERSLAg - Nederlandse Vereniging van Belangstellenden in ...

815 9 april Sporen uit het verleden: Baronnenlijn 57
816 30 april Koninginnedag: Van Halve Zool tot groote Lindt 141
817 5 – 12 juni Flexreis Sächsische Schweiz 40
818 30 juni – 4 juli Schönes Wochenende Schwarzwald 53
819 3 -13 augustus Zwitserland: Via Cook 31
820 3 september Sporen uit het verleden: Limburgs mijnspoor 59
821 16 september – 2 oktober Najaarsreis Roemenië 34
822 12 november Excursie en reünie 1200’en 260
823 18 – 21 november Le Weekend avec Citadis et Billard 26
824 28 december Oliebollenrit van Blijdorp naar Beverwaard 96
Eendaagse excursies
Het aantal belangstellenden voor de veenexcursie naar de firma Werner Koch in het Noord-Duitse Niedersachsen overtrof onze stoutste
verwachtingen en werd daarom twee keer uitgevoerd. Met een driedelige Schienenbus van de Museumsbahn Ammerland-Saterland werd
van Leer naar Sedelsberg gereden, met de nodige fotostops en Kaffee mit Kuchen. In Ramsloh stonden bussen klaar om ons naar de veenspoorlijn
te brengen. Met de veentrein, bestaande uit 2 locomotieven en 4 wagens zijn we ongeveer 5 km het veengebied ingereden. Op het
eindpunt werd een uitgebreide uitleg over het ontstaan van het veen en het gebruik van turf gegeven.
Voorgaand aan de Algemene Leden Vergadering werd een spoorzoekersexcursie georganiseerd naar de Baronnenlijn, de voormalige spoorlijn
Apeldoorn – Zwolle. De stationsgebouwen zijn gesloopt, dat van Vaassen uitgezonderd. De voorjaarszon scheen uitbundig op de vier
overgebleven wachtposten in Apeldoorn en Epe, die er als nieuw bijstaan. Het tracé was bijna overal goed te herkennen, zeker driekwart
van de lijn is een tweede leven als fietspad begonnen. Met de bus werd 32 maal de ‘overweg’ gepasseerd, terwijl achtergrondinformatie
werd verstrekt door joop Bosch en gert van Es.
Met het museumstel DE2 186 van de stichting Historisch Streekvervoer Achterhoek brachten we op Koninginnedag 2011 een bezoek aan
diverse goederensporen. Vanuit Lage Zwaluwe ging het over de voormalige Halve-Zolenlijn tot het huidige eindpunt Oosterhout Weststad.
De tweede lijn was die naar de Dordrechtse Zeehaven waar trein en schip gezamenlijk op de foto konden. Het derde doel van de dag was
Van Leeuwen Buizen in Zwijndrecht. Daar konden we mooie foto's maken van de dieseltwee naast de grote fabriekshallen. Dankzij de
inzet van de Achterhoekers en het hele mooie weer was het een erg gezellige dag.
In de negende editie van ‘Sporen uit het Verleden’ stond de spoorgeschiedenis van de Limburgse mijnen centraal. De bus koerste eerst westwaarts
naar het julianakanaal, waar we in Urmond en Stein een indruk kregen van de afvoerlijnen voor het zwarte goud. Mijndeskundige
gerard de graaf zorgde voor de nodige interessante feiten. In de Steenkolenmijn Valkenburg kregen we een rondleiding door oud-mijnwerkers
en waren onder de indruk van de zware arbeidsomstandigheden waaronder de ‘koempels’ hun werkzaamheden verrichtten. Na een
stop bij de Domaniale Mijn Nulland in Kerkrade werd via de grensweg Nieuwstraat/Neustraße naar Eygelshoven gereden voor het bekijken
van een voormalige locloods. Na de borrel werd over het voormalige mijnspoortracé in Hoensbroek gewandeld. Het was een leuke dag en
hoewel men veel moeite heeft gedaan om alle sporen van het mijnverleden uit te wissen, is men daar gelukkig toch niet volledig in
geslaagd.
Wie had dertien jaar geleden bij het ‘afscheid’ van de 1200’en gedacht dat deze locserie anno 2011 nog eens het stralende middelpunt zou
zijn van een groot spoorwegfeest? Twee locs van het vermaarde type trokken een excursietrein door West-Nederland en voegden zich tijdens
de ‘middagpauze’ bij hun zes soortgenoten in Amersfoort, waar door noest schilderwerk vrijwel alle huisstijlkleuren te zien waren,
van het afleveringsturkoois op de 1201 tot de roodgele ‘NVBS-bestickerde’ 1254. Hierbij was de bruine 1218 de absolute smaakmaker. Met
de 1254 plus excursietrein werd doorgereden naar Stroe, waar de loctrein bestaande uit vier 1200'en passeerde. De dag eindigde in het laatste
daglicht met een bijzondere line-up in Apeldoorn.
De zeer geslaagde dag werd mogelijk gemaakt door de medewerking van het Spoorwegmuseum, NS Chartertrains, NS Reizigers,
Werkgroep1501/Stichting KLOK, Stichting Historisch Dieselmaterieel, EETC, RRF, Märklin en vele vrijwilligers, waarvoor grote dank. We
hebben er weliswaar geld bij moeten leggen om de deelnemersprijs laag te houden, maar heel veel mensen hebben er wel een erg leuke dag
door kunnen krijgen. Dus wat ons betreft zou zo'n feest nog wel een keer mogen plaatsvinden.
Traditiegetrouw voert de Oliebollenrit om het jaar naar een tramstad. De laatste woensdag werd in Rotterdam met een vierassige motorwagen
met bijwagen uit 1931 van de Stichting RoMeO een rondrit gemaakt. De route voert, onder genot van oliebollen, warme chocolademelk
en glas glühwein, naar Blijdorp, Lombardijen en Beverwaard. De nodige fotostops werden gemaakt en de nieuwe remise in
Beverwaard werd bezocht.
Meerdaagse reizen
De winterreis voerde naar Tsjechië en Slowakije. Over de lokale spoorlijnen ten zuiden van Praag werd met dieselmotorwagen M262.1117
met aanhangrijtuig een mooie excursie gemaakt. Een tramrit met twee museumtramstellen vormde de afsluiting van het bezoek aan Praag.
Na een vrije dag in Brno reisden we naar het Tatra-gebergte in Slowakije. Er lag weinig sneeuw, maar was er het wel ijzig koud. We maakten
kennis met het moderne Zwitserse materieel van de elektrische meterspoorlijnen en maakten een prachtige excursie met de historische
‘Kométa’. Een winterreis zonder stoom is eigenlijk niet denkbaar. Daarom werd vanuit Olomouc een excursie gemaakt naar de smalspoorlijn
Tremešnáve Slezsku – Osoblaha, tegen de Poolse grens. De terugreis werd onderbroken in Chemnitz voor een rondrit door Saksen per
‘Ferkeltaxe‘ waarbij onder andere een fotostop op het markante Markersbachviaduct werd gemaakt.
Het schilderachtige stadje Pirna aan de Elbe was de uitvalsbasis voor de Flexreizigers. Als eerste excursie werd een afwisselende rit met een
LOWA-tramstel (met twee bijwagens) over een groot deel van het Dresdense tramnet gemaakt. ’s Middags stond een smalspoorrit met de
Weisseritztalbahn ten zuiden van Dresden op het programma. De volgende excursie ging het met een Ferkeltaxe-treinstel van de
Ostsächsische Eisenbahnfreunde naar Weisswasser. Het doel was de Waldeisenbahn Muskau, waar een stoomtrein de groep tot Bad
Muskau en Kromlau bracht. Tenslotte werd vanuit Bad
Schandau een tramrit over de Kirnitzschtalbahn gemaakt. De terugreis naar Pirna werd in stijl gemaakt met de Raddampfer ‘Leipzig’ uit
1929. Tijdens de vrije dagen werden uiteraard heel diverse bestemmingen bezocht, maar Dresden was toch wel de favoriet.
N V B S j A A R V E R S L A g 2 0 1 1 27