MARPOL vedlegg II Hindring av forurensing fra skadelige ... - Lovdata

Nedenfor gjengis den internasjonale konvensjon om hindring av forurensing fra skip vedlegg II om 

hindring fra skadelige flytende stoffer i bulk (MARPOL 73/78 Annex II) slik Sjøfartsdirektoratet 

tolker denne del av konvensjonen tatt inn i konsolidert utgave 2011. 

MARPOL vedlegg II 

Hindring av forurensing fra skadelige flytende stoffer i bulk 

KAPITTEL 1 – Generelt 

Regel 1 Definisjoner 

I dette vedlegg menes med: 

1 «årsdag» den dagen og måneden i hvert år som tilsvarer utløpsdatoen for det internasjonale sertifikatet for 

hindring av forurensning ved transport av skadelige flytende stoffer i bulk, 

2 «tilhørende røropplegg» rørledningen fra sugepunktet i en lastetank til landtilkoplingen som brukes til å 

losse lasten og omfatter alt røropplegg på skipet, pumper og filter som har åpen forbindelse til rørledningen 

for lossing av last, 

3 Ballastvann 

«ren ballast» ballastvann som transporteres i en tank som siden sist den ble brukt til å transportere en last 

som inneholdt et stoff i kategori X, Y eller Z, er grundig rengjort, og restene fra rengjøringen er fjernet og 

tanken tømt i samsvar med de relevante kravene i dette vedlegg, 

«atskilt ballast» ballastvann som ledes inn i en tank som er fast avsatt til transport av ballast eller annen 

last enn olje eller skadelige flytende stoffer i henhold til de ulike definisjonene i vedleggene til denne 

konvensjon, og som er fullstendig atskilt fra lasten og brennoljesystemet, 

4 Kjemikalieregelverk 

«regelverk for kjemikalier i bulk» regelverket for bygging og utrustning av skip som transporterer farlige 

kjemikalier i bulk, vedtatt av organisasjonens komité for vern av havmiljøet ved resolusjon MEPC.20(22), 

endret av organisasjonen, forutsatt at disse endringene vedtas og trer i kraft i samsvar med 

bestemmelsene i artikkel 16 i denne konvensjon om framgangsmåten ved endring av et tillegg til et 

vedlegg, 

«internasjonalt regelverk for kjemikalier i bulk» det internasjonale regelverket for bygging og utrustning av 

skip som transporterer farlige kjemikalier i bulk, vedtatt av organisasjonens komité for vern av havmiljøet 

ved resolusjon MEPC.19(22), endret av organisasjonen, forutsatt at disse endringene vedtas og trer i kraft 

i samsvar med bestemmelsene i artikkel 16 i denne konvensjon om framgangsmåten ved endring av et 

tillegg til et vedlegg, 

5 «vanndybde» den kartlagte dybden, 

6 «underveis», at skipet er underveis til sjøs på en eller flere kurser, herunder avvik fra den korteste direkte 

ruten, som så langt det er praktisk mulig av navigasjonsmessige hensyn, vil forårsake at et utslipp blir spredt 

over et så stort havområde som rimelig og praktisk mulig, 

7 «flytende stoffer» stoffer med et damptrykk som ikke overstiger 0,28 MPa absolutt ved en temperatur på 

37,8 °C, 

8 «håndbok» driftshåndboken i samsvar med malen som er angitt i tillegg 6 til dette vedlegg, 

1

9 «nærmeste land»: med «fra nærmeste land» menes fra grunnlinjen som vedkommende sjøterritorium i 

samsvar med folkeretten beregnes fra, unntatt «fra nærmeste land» utenfor nordøstkysten av Australia som i 

denne konvensjon skal være fra linjen trukket fra et punkt på kysten av Australia ved: 

11°00' sørlig bredde, 142°08' østlig lengde, 

til et punkt 10°35' sørlig bredde, 141°55' østlig lengde, 

derfra til et punkt 10°00' sørlig bredde, 142°00' østlig lengde, 









derfra til et punkt på kysten av Australia 

24°42' sørlig bredde, 153°15' østlig lengde, 

10 «skadelig flytende stoff» et stoff som er oppgitt i kolonnen for forurensningskategori i kapittel 17 eller 18 i 

det internasjonale regelverket for kjemikalier i bulk, eller som er foreløpig vurdert i henhold til bestemmelsene i 

regel 6.3 til å tilhøre kategori X, Y eller Z, 

11 «PPM» ml/m3, 

12 «rest» skadelig flytende stoff som er igjen og skal fjernes, 

13 «rest/vann-blanding» rest som er tilsatt vann for et hvilket som helst formål (f.eks. rengjøring av tanker, 

fylling av ballast, spillvann fra avløpsrenner), 

14 Bygging av skip 

14.1 «skip som er bygd», et skip hvis kjøl er strukket, eller som er på et tilsvarende byggetrinn. Et skip 

som er ombygd til kjemikalietankskip, skal, uten hensyn til byggedato, betraktes som et kjemikalietankskip 

bygd på den dato da slik ombygging ble påbegynt. Denne ombyggingsbestemmelsen får ikke anvendelse 

på endring av et skip som oppfyller alle de følgende vilkårene: 

.1 skipet er bygd før 1. juli 1986 og 

.2 skipet er sertifisert i henhold til regelverket for kjemikalier i bulk til å transportere bare de produktene 

som er oppført i regelverket som stoffer som bare er forurensningsfarlige, 

14.2 «tilsvarende byggetrinn» det trinnet der: 

.1 bygging av et skip som kan identifiseres som et bestemt skip, begynner og 

.2 montering av skipet er påbegynt og utgjør det minste av minst 50 tonn eller én prosent av den 

beregnede massen av alt byggemateriale, 

15 Størknende/ikke-størknende 

15.1 «størknende stoff» et skadelig flytende stoff som: 

.1 når det gjelder et stoff med smeltepunkt på mindre enn 15 °C, holder en temperatur på mindre enn 

5 °C over smeltepunktet på lossetidspunktet, eller 

.2 når det gjelder stoffer med smeltepunkt på 15 °C eller mer, holder en temperatur på mindre enn 

10 °C over smeltepunktet på lossetidspunktet, 

15.2 «ikke-størknende stoff», et skadelig flytende stoff som ikke er et størknende stoff, 

2

16 Tankskip 

.1 «kjemikalietankskip» et skip som er bygd eller tilpasset for å transportere i bulk de flytende produktene 

som er oppført i kapittel 17 i det internasjonale regelverket for kjemikalier i bulk, 

.2 «NLS-tankskip» et skip som er bygd eller tilpasset for å transportere en last av skadelige flytende 

stoffer i bulk, og omfatter et "oljetankskip" som definert i vedlegg I i denne konvensjon når det er sertifisert 

til å transportere last eller deler av last av skadelige flytende stoffer i bulk, 

17 Viskositet 

.1 «stoff med høy viskositet» et skadelig flytende stoff i kategori X eller Y med en viskositet på minst 50 

mPa.s ved lossetemperatur, 

.2 «stoff med lav viskositet» et skadelig flytende stoff som ikke er et stoff med høy viskositet. 

Regel 2 Anvendelse 

1 Med mindre annet er uttrykkelig fastsatt får bestemmelsene i dette vedlegg anvendelse på alle 1 skip som er 

sertifisert til å transportere skadelige flytende stoffer i bulk. 

2 Når en last som er omfattet av bestemmelsene i vedlegg I til denne konvensjon, transporteres i et lasterom i 

et NLS-tankskip, får de relevante kravene i vedlegg I til denne konvensjon også anvendelse. 

Regel 3 Unntak 

1 Utslippskravene i dette vedlegg får ikke anvendelse på utslipp i sjøen av skadelige flytende stoffer eller 

blandinger som inneholder slike stoffer, når dette utslippet: 

.1 er nødvendig av hensyn til et skips sikkerhet eller for å redde liv til sjøs, eller 

.2 skyldes skade på et skip eller dets utstyr: 

.1 forutsatt at alle rimelige forholdsregler er tatt etter at skaden oppstod eller utslippet ble oppdaget, for 

å unngå eller begrense utslippet mest mulig, og 

.2 unntatt dersom eieren eller skipsføreren opptrådte enten i den hensikt å forårsake skade eller grovt 

uaktsomt og med viten om at det sannsynligvis ville oppstå skade, eller 

.3 er godkjent av administrasjonen når stoffene brukes til å bekjempe konkrete tilfeller av forurensning for å 

begrense skaden av forurensningen mest mulig. Et slikt utslipp må godkjennes av en regjering under 

jurisdiksjonen der det påtenkte utslippet vil forekomme. 

Regel 4 Fritak 

1 Når det gjelder endringer av transportkravene på grunn av ajourføring av kategoriseringen av et stoff, får 

følgende anvendelse: 

.1 når en endring av dette vedlegg og det internasjonale regelverket for kjemikalier i bulk og regelverket 

for kjemikalier i bulk fører til forandringer i konstruksjon eller utstyr og tilbehør på grunn av ajourføring av 

kravene til transport av visse stoffer, kan administrasjonen endre eller utsette i et visst tidsrom 

anvendelsen av en slik endring for skip som er bygd før endringen trådte i kraft dersom en umiddelbar 

anvendelse av en slik endring betraktes som urimelig eller praktisk ugjennomførbar. En slik lempning skal 

avgjøres for hvert enkelt stoff, 

1 Se forskriften § 8 for skip som brukes i støttefunksjoner i petroleumsvirksomhet offshore 

3

.2 administrasjonen som tillater en lempning i anvendelsen av en endring i henhold til dette nummer, skal 

framlegge for organisasjonen en rapport med nærmere opplysninger om de(t) berørte skip(ene), lastene 

det eller de er sertifisert til å transportere, hvilken type fart hvert skip går i, og begrunnelsen for 

lempningen til oversendelse til partene i konvensjonen, til orientering og slik at de kan treffe eventuelle 

egnede tiltak, og gjengi fritaket i sertifikatet som nevnt i regel 7 eller 9 i dette vedlegg, 

.3 Uten hensyn til ovennevnte kan en administrasjon frita skip fra transportkravene i henhold til regel 11 

for skip som er sertifisert til å transportere individuelt kategoriserte vegetabilske oljer angitt i den relevante 

fotnoten i kapittel 17 i IBC-regelverket, forutsatt at skipet oppfyller følgende vilkår: 

.1 med forbehold for denne regel skal NLS-tankskipet oppfylle alle krav til skip av type 3 som angitt i 

IBC-regelverket, unntatt når det gjelder plassering av lastetank, 

.2 i henhold til denne regelen skal lastetanker være plassert med følgende avstander innenbords. Hele 

lastetanklengden skal være beskyttet av ballasttanker eller andre rom enn tanker med olje på følgende 

måte: 

.1 vingtanker eller -rom skal ordnes slik at lastetanker ligger innenfor ytterkledningen i riss og 

ingen steder i mindre avstand enn 760 mm, 

.2 dobbeltbunntanker eller -rom skal ordnes slik at avstanden mellom bunnen av lastetankene og 

bunnkledningen i riss målt i rett vinkel på bunnkledningen ikke er mindre enn det minste av B/15 

(m) eller 2,0 m i midtlinjen. Avstanden skal minst være 1,0 meter og 

.3 det relevante sertifikatet skal angi fritaket som er gitt. 

2 Med forbehold for bestemmelsene i nr. 3 i denne regel behøver bestemmelsene i regel 12 nr. 1 ikke å få 

anvendelse på skip som er bygd før 1. juli 1986, og som går i begrenset fart som fastsatt av administrasjonen, 

mellom: 

.1 havner eller terminaler innen en stat som er part i denne konvensjon, eller 

.2 havner eller terminaler i stater som er parter i denne konvensjon. 

3 Bestemmelsene i nr. 2 i denne regel får anvendelse på skip som er bygd før 1. juli 1986 bare dersom: 

.1 en tank som inneholder stoffer eller blandinger i kategori X, Y eller Z og skal rengjøres eller fylles med 

ballast, hver gang blir rengjort etter en framgangsmåte for forvask som er godkjent av administrasjonen i 

samsvar med tillegg 6 til dette vedlegg, og spylevannet tømmes i et mottaksanlegg, 

.2 påfølgende spylevann eller ballastvann tømmes i et mottaksanlegg eller i sjøen i samsvar med andre 

bestemmelser i dette vedlegg, 

.3 regjeringene i statene som er parter i denne konvensjon, og der havnene eller terminalene nevnt 

ovenfor ligger, godkjenner at mottaksanleggene ved disse havnene eller terminalene er tilfredsstillende i 

henhold til dette nummer, 

.4 administrasjonen, når det gjelder skip som går i fart til havner eller terminaler under jurisdiksjonen til 

andre stater som er parter i denne konvensjon, framlegger for organisasjonen opplysninger om fritaket for 

oversendelse til partene i konvensjonen, til orientering og slik at de kan treffe eventuelle egnede tiltak, og 

.5 sertifikatet som kreves i henhold til dette vedlegg, får en påtegning om at skipet bare brukes til slike 

begrensede reiser. 

4 For et skip som har slike konstruksjons- og driftsegenskaper at fylling av ballast på lastetanker ikke er 

påkrevd og spyling av lastetanker bare er påkrevd ved reparasjon eller tørrdokksetting, kan administrasjonen 

tillate fritak fra bestemmelsene i regel 12, forutsatt at alle følgende vilkår er oppfylt: 

4

.1 skipets konstruksjon, bygging og utstyr er godkjent av administrasjonen, med hensyn til den bruken det 

er beregnet på, 

.2 alt avløpsvann fra spyling av tankene som eventuelt utføres før reparasjon eller tørrdokksetting, 

tømmes i et mottaksanlegg som administrasjonen har forvisset seg om at er tilfredsstillende, 

.3 i sertifikatet som kreves i henhold til dette vedlegg, er det angitt: 

.1 at hver lastetank er sertifisert for transport av et begrenset antall stoffer som er sammenlignbare og 

kan transporteres vekselvis i den samme tanken uten at tanken må rengjøres i mellomtiden, og 

.2 opplysningene om fritaket, 

.4 skipet har en håndbok som er godkjent av administrasjonen, og 

.5 når det gjelder skip som går i fart til havner eller terminaler under jurisdiksjonen til andre stater som er parter i 

denne konvensjon, framlegger administrasjonen opplysninger om fritaket for organisasjonen for oversendelse til 

partene i konvensjonen, til orientering og slik at de kan treffe eventuelle egnede tiltak. 

Regel 5 Likeverdige løsninger 

1 Administrasjonen kan tillate at ethvert tilbehør, materiale, innretning eller apparat monteres i et skip som 

alternativ til det som er fastsatt i dette vedlegg, dersom slikt tilbehør, materiale, innretning eller apparat er 

minst like effektivt som det som er fastsatt i dette vedlegg. Administrasjonens fullmakt skal ikke omfatte bytte 

av driftsmetoder til å foreta kontrollen av utslipp av skadelige flytende stoffer som likeverdige løsninger med 

de konstruksjons- og bygningsegenskaper som er fastsatt i reglene i dette vedlegg. 

2 Den administrasjonen som tillater at et tilbehør, materiale, innretning eller apparat monteres i et skip som 

alternativ til det som er fastsatt i dette vedlegg, i henhold til nr. 1 i denne regel, skal framlegge for 

organisasjonen opplysninger om dette for oversendelse til partene i konvensjonen, til orientering og slik at de 

kan treffe eventuelle egnede tiltak. 

3 Uten hensyn til bestemmelsene i nr. 1 og 2 i denne regel skal bygging og utrustning av tankskip for flytende 

gass som er sertifisert til å transportere skadelige flytende stoffer oppført i gjeldende regelverk for 

gasstankskip, anses å være likeverdig med bygge- og utrustningskravene i regel 11 og 12 i dette vedlegg, 

forutsatt at gasstankskipet oppfyller alle følgende vilkår: 

.1 det har et egnethetssertifikat i samsvar med gjeldende regelverk for gasstankskip som er sertifisert til å 

transportere flytende gass i bulk, 

.2 det har et internasjonalt sertifikat for hindring av forurensning ved transport av skadelige flytende stoffer 

i bulk, der det er sertifisert at gasstankskipet kan transportere bare de skadelige flytende stoffene som er 

identifisert og oppført i gjeldende regelverk for gasstankskip, 

.3 det er utstyrt med atskilte ballasttanker, 

.4 det er utstyrt med pumpe- og rørinnretninger som administrasjonen anser som tilfredsstillende, og som 

sikrer at den mengden rester av last som er igjen i tanken og i det tilhørende røropplegget etter lossing, 

ikke overstiger gjeldende restmengde som fastsatt i regel 12 nr. 1, 12 nr. 2 eller 12 nr. 3, og 

.5 det er utstyrt med en håndbok godkjent av administrasjonen, som sikrer at det ikke vil forekomme noen 

driftsmessig blanding av lasterester og vann, og at ingen lasterester vil være igjen i tanken etter at 

framgangsmåtene for ventilering fastsatt i håndboken er gjennomført. 

KAPITTEL 2 – KATEGORISERING AV SKADELIGE FLYTENDE STOFFER 

5

Regel 6 Kategorisering og oppføring av skadelige flytende stoffer og andre 

stoffer 

1 I reglene i dette vedlegg er skadelige flytende stoffer inndelt i fire kategorier som følger: 

.1 Kategori X: Skadelige flytende stoffer som, dersom de slippes ut i sjøen etter tankrengjøring eller 

ballasttømming, anses å utgjøre en betydelig fare enten for ressurser i havet eller menneskers helse og 

derfor berettiger forbud mot utslipp i havmiljøet, 

.2 Kategori Y: Skadelige flytende stoffer som, dersom de slippes ut i sjøen etter tankrengjøring eller 

ballasttømming, anses å utgjøre en fare enten for ressurser i havet eller menneskers helse eller forårsaker 

skade på rekreasjonsområder eller for annen rettmessig utnyttelse av havet og derfor berettiger 

begrensning av kvaliteten og mengden av utslippet i havmiljøet, 

.3 Kategori Z: Skadelige flytende stoffer som, dersom de slippes ut i sjøen etter tankrengjøring eller 

ballasttømming, anses å utgjøre en mindre fare enten for ressurser i havet eller menneskers helse og 

derfor berettiger mindre strenge restriksjoner på kvaliteten og mengden av utslippet i havmiljøet, 

.4 Andre stoffer: Stoffer angitt som OS (Other substances – Andre stoffer) i kolonnen for 

forurensningskategori i kapittel 18 i det internasjonale regelverket for kjemikalier i bulk som er vurdert og 

funnet å falle utenfor kategori X, Y eller Z som definert i regel 6 nr. 1 i dette vedlegg, fordi de for tiden 

anses ikke å utgjøre noen fare for ressurser i havet, menneskers helse, rekreasjonsområder eller annen 

rettmessig utnyttelse av havet når de slippes ut i sjøen etter tankrengjøring eller ballasttømming. Utslipp 

av vann fra avløpsrenner eller ballastvann eller andre rester eller blandinger som inneholder bare stoffer 

omtalt som ”Andre stoffer”, skal ikke være underlagt noen av kravene i vedlegget. 

2 Retningslinjer til bruk ved kategorisering av skadelige flytende stoffer er gitt i tillegg 1 til dette vedlegg. 

3 Der det er påtenkt å transportere et flytende stoff i bulk som ikke er kategorisert i henhold til nr. 1 i denne regel, 

skal regjeringene i de konvensjonspartene som skal delta i den påtenkte operasjonen, utarbeide og bli enige om 

en foreløpig vurdering for den påtenkte operasjonen på grunnlag av retningslinjene nevnt i nr. 2 i denne regel. 

Inntil det er oppnådd full enighet mellom de berørte regjeringene, skal stoffet ikke transporteres. Så snart som 

mulig, men ikke senere enn 30 dager etter at det er oppnådd enighet, skal regjeringen i produksjons- eller 

avskiperstaten som tar initiativ til den aktuelle avtalen, underrette organisasjonen og gi nærmere opplysninger om 

stoffet og den foreløpige vurderingen, for årlig oversendelse til alle parter til orientering. Organisasjonen skal føre 

et register over alle slike stoffer og den foreløpige vurderingen av dem til stoffene formelt inntas i IBC-regelverket. 

KAPITTEL 3 – BESIKTELSER OG SERTIFISERING 

Regel 7 Besiktelse og sertifisering av kjemikalietankskip 

Uten hensyn til bestemmelsene i regel 8, 9 og 10 i dette vedlegg, skal kjemikalietankskip som er besiktet og 

sertifisert av stater som er parter i denne konvensjon i samsvar med bestemmelsene i det internasjonale 

regelverket for kjemikalier i bulk eller eventuelt regelverket for kjemikalier i bulk, anses å oppfylle 

bestemmelsene i nevnte regler, og sertifikatet utstedt i henhold til regelverket skal ha samme virkning og 

godtas på samme måte som sertifikatet utstedt i henhold til regel 9 i dette vedlegg. 

Regel 8 Besiktelser 

1 Skip som transporterer skadelige flytende stoffer i bulk, skal gjennomgå besiktelsene angitt nedenfor: 

.1 en førstegangsbesiktelse før skipet tas i bruk eller før sertifikatet som kreves i henhold til regel 9 i dette 

vedlegg, utstedes for første gang, som skal omfatte full besiktelse av skipets konstruksjon, utstyr, 

systemer, tilbehør, innretninger og materiale i den utstrekning skipet omfattes av dette vedlegg. Denne 

besiktelsen skal være slik at den sikrer at konstruksjonen, utstyret, systemene, tilbehøret, innretningene 

og materialet fullt ut oppfyller de gjeldende kravene i dette vedlegg, 

6

.2 en fornyelsesbesiktelse med mellomrom fastsatt av administrasjonen, men som ikke overstiger fem år, 

unntatt når regel 10 nr. 2, regel 10 nr. 5, regel 10 nr. 6 eller regel 10 nr. 7 i dette vedlegg får anvendelse. 

Fornyelsesbesiktelsen skal være slik at den sikrer at konstruksjonen, utstyret, systemene, tilbehøret, 

innretningene og materialet fullt ut oppfyller de gjeldende kravene i dette vedlegg, 

.3 en mellombesiktelse innen tre måneder før eller etter den andre årsdagen eller innen tre måneder før 

eller etter den tredje årsdagen for sertifikatet, som skal tre i stedet for en av de årlige besiktelsene angitt i 

nr. 1.4 i denne regel. Mellombesiktelsen skal være slik at den sikrer at utstyret og de tilhørende pumpe- og 

rørsystemene fullt ut oppfyller de gjeldende kravene i dette vedlegg og er i god stand. Slike 

mellombesiktelser skal påtegnes på sertifikatet som er utstedt i henhold til regel 9 i dette vedlegg, 

.4 en årlig besiktelse innen tre måneder før eller etter hver årsdag for sertifikatet, herunder en generell 

inspeksjon av konstruksjonen, utstyret, systemene, tilbehøret, innretningene og materialet nevnt i nr. 1.1 i 

denne regel, for å sikre at de er vedlikeholdt i samsvar med nr. 3 i denne regel, og at de fortsatt vil være 

tilfredsstillende for den bruken skipet er beregnet på. Slike årlige besiktelser skal påtegnes på sertifikatet 

som er utstedt i henhold til regel 9 i dette vedlegg, 

.5 en tilleggsbesiktelse, enten generell eller delvis, etter omstendighetene, skal foretas etter reparasjon 

som følge av undersøkelser fastsatt i nr. 3 i denne regel, eller når det utføres store reparasjoner eller 

fornyelser. Besiktelsen skal være slik at den sikrer at de nødvendige reparasjonene eller fornyelsene er 

effektivt utført, at materialet og den fagmessige utførelsen i slike reparasjoner eller fornyelser på alle 

måter er tilfredsstillende og at skipet på alle måter oppfyller kravene i dette vedlegg. 

2.1 Besiktelser av skip med hensyn til håndheving av bestemmelsene i dette vedlegg skal utføres av 

administrasjonens tjenestemenn. Administrasjonen kan likevel overlate besiktelsene enten til inspektører 

utnevnt for formålet eller til organisasjoner den har godkjent. 

2.2 En godkjent organisasjon, som nevnt i nr 2.1, skal overholde retningslinjene vedtatt av organisasjonen ved 

resolusjon A.739(18), eventuelt endret av organisasjonen, og spesifikasjonen vedtatt av organisasjonen ved 

resolusjon A.789(19), eventuelt endret av organisasjonen, forutsatt at slike endringer vedtas, trer i kraft og 

iverksettes i samsvar med bestemmelsene i artikkel 16 i denne konvensjon om framgangsmåten ved endring 

av dette vedlegg. 

2.3 En administrasjon som utnevner inspektører eller godkjenner organisasjoner til å foreta besiktelser som 

nevnt i nr. 2.1. i denne regel, skal minst gi en utnevnt inspektør eller godkjent organisasjon fullmakt til å: 

.1 kreve reparasjon av et skip og 

.2 foreta besiktelser, dersom vedkommende myndigheter i en havnestat anmoder om det. 

2.4 Administrasjonen skal underrette organisasjonen om de særskilte ansvarsområdene og vilkårene for 

fullmakten de utnevnte inspektørene eller godkjente organisasjonene har fått, for oversendelse til partene i 

denne konvensjon til orientering for deres tjenestemenn. 

2.5 Når en utnevnt inspektør eller godkjent organisasjon fastslår at skipets eller utstyrets tilstand ikke i det 

vesentlige stemmer overens med opplysningene i sertifikatet eller er slik at skipet ikke er egnet til å seile uten 

å utgjøre en urimelig trussel om skade på havmiljøet, skal denne inspektøren eller organisasjonen 

umiddelbart påse at det treffes korrigerende tiltak og skal deretter underrette administrasjonen. Dersom slike 

korrigerende tiltak ikke treffes, skal sertifikatet tilbakekalles og administrasjonen skal underrettes umiddelbart, 

og dersom skipet er i en annen parts havn, skal vedkommende myndigheter i havnestaten også underrettes 

umiddelbart. Når en tjenestemann fra administrasjonen, en utnevnt inspektør eller en godkjent organisasjon 

har underrettet vedkommende myndigheter i havnestaten, skal regjeringen i den berørte havnestaten gi 

denne tjenestemannen, inspektøren eller organisasjonen all nødvendig bistand til å utføre deres plikter i 

henhold til denne regel. Regjeringen i den berørte havnestaten skal eventuelt treffe tiltak som vil sikre at 

skipet ikke seiler før det kan seile ut eller forlate havnen for å seile til nærmeste passende reparasjonsverft 

som er tilgjengelig, uten å utgjøre en urimelig trussel om skade på havmiljøet. 

2.6 I alle tilfeller skal den berørte administrasjon fullt ut garantere at besiktelsen er fullstendig og effektiv og 

skal forplikte seg til å sikre de nødvendige ordningene for å oppfylle denne forpliktelsen. 

7

3.1 Skipets og utstyrets tilstand skal vedlikeholdes slik at det er i samsvar med bestemmelsene i denne 

konvensjon for å sikre at skipet på alle måter vil forbli skikket til å seile uten å utgjøre en urimelig trussel om 

skade på havmiljøet. 

3.2 Etter at en besiktelse av skipet i henhold til nr. 1 i denne regel er fullført, skal det ikke gjøres noen endring 

i konstruksjonen, utstyret, systemene, tilbehøret, innretningene eller materialet som omfattes av besiktelsen 

uten godkjenning fra administrasjonen, unntatt direkte utskifting av slikt utstyr og tilbehør. 

3.3 Dersom et skip utsettes for en ulykke eller det oppdages en mangel som i vesentlig grad berører skipets 

helhet eller effektiviteten eller fullstendigheten av utstyret som omfattes av dette vedlegg, skal skipsføreren eller 

eieren av skipet snarest mulig underrette administrasjonen, den godkjente organisasjonen eller den utnevnte 

inspektøren som er ansvarlig for utstedelsen av det aktuelle sertifikatet, som skal sørge for at det blir igangsatt 

undersøkelser for å avgjøre om en besiktelse i henhold til nr. 1 i denne regel er nødvendig. Dersom skipet er i en 

annen parts havn, skal skipsføreren eller eieren også umiddelbart underrette vedkommende myndigheter i 

havnestaten, og den utnevnte inspektøren eller godkjente organisasjonen skal påse at slik underretning er gitt. 

Regel 9 Utstedelse eller påtegning av sertifikat 

1 Etter en førstegangsbesiktelse eller fornyelsesbesiktelse i samsvar med bestemmelsene i regel 8 i dette 

vedlegg skal det utstedes et internasjonalt sertifikat for hindring av forurensning ved transport av skadelige 

flytende stoffer i bulk til ethvert skip som skal transportere skadelige flytende stoffer i bulk, og som går i fart på 

havner eller terminaler som hører inn under jurisdiksjonen til andre parter i denne konvensjon. 

2 Et slikt sertifikat skal utstedes eller påtegnes enten av administrasjonen eller av en person eller en 

organisasjon med behørig fullmakt fra den. I alle tilfeller påtar administrasjonen seg det fulle ansvaret for 

sertifikatet. 

3.1 Regjeringen i en konvensjonspart kan på administrasjonens anmodning sørge for at et skip blir besiktet, 

og dersom den er forvisset om at bestemmelsene i dette vedlegg er overholdt, skal den utstede eller gi 

fullmakt til utstedelse av et internasjonalt sertifikat for hindring av forurensning ved transport av skadelige 

flytende stoffer i bulk til skipet, og eventuelt påtegne eller gi fullmakt til påtegning av sertifikatet for skipet i 

samsvar med dette vedlegg. 

3.2 En kopi av sertifikatet og en kopi av besiktelsesrapporten skal snarest mulig sendes til administrasjonen 

som framsatte anmodningen. 

3.3 Et sertifikat som er utstedt på denne måten, skal inneholde en erklæring om at det er utstedt på 

anmodning fra administrasjonen, og det skal ha samme gyldighet og godtas på samme måte som sertifikatet 

utstedt i henhold til nr. 1 i denne regel. 

3.4 Det skal ikke utstedes noe internasjonalt sertifikat for hindring av forurensning ved transport av skadelige 

flytende stoffer i bulk til et skip som har rett til å seile under flagget til en stat som ikke er part. 

4 Det internasjonale sertifikatet for hindring av forurensning ved transport av skadelige flytende stoffer i bulk skal 

utarbeides i samsvar med malen som er angitt i tillegg 3 til dette vedlegg, og skal være på minst engelsk, fransk 

eller spansk. Dersom det også brukes et offisielt nasjonalspråk i staten som skipet har rett til å seile under flagget 

til, skal dette ha forrang i tilfelle av tvist eller avvik. 

Regel 10 Sertifikatets varighet og gyldighet 

1 Et internasjonalt sertifikat for hindring av forurensning ved transport av skadelige flytende stoffer i bulk skal 

utstedes for et tidsrom som administrasjonen fastsetter, som ikke skal overstige fem år. 

2.1 Når fornyelsesbesiktelsen fullføres innen tre måneder før det eksisterende sertifikatets utløpsdato, skal 

det nye sertifikatet, uten hensyn til kravene i nr. 1 i denne regel, være gyldig fra datoen for fullført 

fornyelsesbesiktelse til en dato som ikke overstiger fem år fra det eksisterende sertifikatets utløpsdato. 

8

2.2 Når fornyelsesbesiktelsen fullføres etter det eksisterende sertifikatets utløpsdato, skal det nye sertifikatet 

være gyldig fra datoen for fullført fornyelsesbesiktelse til en dato som ikke overstiger fem år fra det 

eksisterende sertifikatets utløpsdato. 

2.3 Når fornyelsesbesiktelsen fullføres mer enn tre måneder før det eksisterende sertifikatets utløpsdato, skal 

det nye sertifikatet være gyldig fra datoen for fullført fornyelsesbesiktelse til en dato som ikke overstiger fem 

år fra datoen for fullført fornyelsesbesiktelse. 

3 Dersom et sertifikat utstedes for et tidsrom på mindre enn fem år, kan administrasjonen forlenge sertifikatets 

gyldighet ut over utløpsdatoen til det lengste tidsrommet angitt i nr. 1 i denne regel, forutsatt at besiktelsene 

nevnt i regel 8 nr. 1.3 og 8 nr. 1.4 i dette vedlegg som gjelder når et sertifikat utstedes for et tidsrom på fem 

år, er utført etter behov. 

4 Dersom en fornyelsesbesiktelse er fullført og et nytt sertifikat ikke kan utstedes eller plasseres om bord på 

skipet før det eksisterende sertifikatets utløpsdato, kan personen eller organisasjonen som er godkjent av 

administrasjonen, påtegne det eksisterende sertifikatet, og et slikt sertifikat skal godtas som gyldig i ytterligere 

et tidsrom som ikke skal overstige fem måneder fra utløpsdatoen. 

5 Dersom et skip på tidspunktet når et sertifikat utløper, ikke er i en havn der det skal besiktes, kan 

administrasjonen forlenge sertifikatets gyldighet, men denne forlengelsen skal bare gis for å la skipet fullføre 

reisen til havnen der det skal besiktes, og bare i tilfeller der det virker riktig og rimelig å gjøre det. Ingen 

sertifikater skal forlenges for et tidsrom på mer enn tre måneder, og skipet som får en forlengelse, skal ved 

ankomst i havnen der det skal besiktes, ikke ha rett til å forlate havnen i kraft av å ha slik forlengelse, uten å 

ha et nytt sertifikat. Når fornyelsesbesiktelsen er fullført, skal det nye sertifikatet være gyldig til en dato som 

ikke overstiger fem år fra det eksisterende sertifikatets utløpsdato før forlengelsen ble gitt. 

6 Et sertifikat som er utstedt til et skip som brukes til korte reiser, og som ikke er forlenget etter foregående 

bestemmelser i denne regel, kan forlenges av administrasjonen med inntil én måned fra utløpsdatoen som er 

angitt på sertifikatet. Når fornyelsesbesiktelsen er fullført, skal det nye sertifikatet være gyldig til en dato som 

ikke overstiger fem år fra det eksisterende sertifikatets utløpsdato før forlengelsen ble gitt. 

7 Under spesielle omstendigheter, som fastsatt av administrasjonen, behøver et nytt sertifikat ikke å være 

datert fra det eksisterende sertifikatets utløpsdato som fastsatt i nr. 2.2, nr. 5 eller nr. 6 i denne regel. Under 

slike spesielle omstendigheter skal det nye sertifikatet være gyldig til en dato som ikke overstiger fem år fra 

datoen for fullført fornyelsesbesiktelse. 

8 Dersom en årlig besiktelse eller mellombesiktelse fullføres før tidsrommet angitt i regel 8 i dette vedlegg: 

.1 skal årsdagen på sertifikatet ved påtegning endres til en dato som ikke skal være mer enn tre måneder 

senere enn datoen da besiktelsen ble fullført, 

.2 skal den påfølgende årlige besiktelsen eller mellombesiktelsen fastsatt i regel 8 i dette vedlegg fullføres 

med de mellomrom som er fastsatt i nevnte regel, ved bruk av ny årsdag og 

.3 kan utløpsdatoen forbli uendret, forutsatt at det utføres en eller flere årlige besiktelser eller eventuelt 

mellombesiktelser, slik at det største mellomrommet mellom besiktelsene fastsatt i regel 8 i dette vedlegg, 

ikke overstiges. 

9 Et sertifikat utstedt i henhold til regel 9 i dette vedlegg skal opphøre å være gyldig i følgende tilfeller: 

.1 dersom de relevante besiktelsene ikke er fullført innen fristene som er fastsatt i henhold til regel 8 nr. 1 i 

dette vedlegg, 

.2 dersom sertifikatet ikke er påtegnet i samsvar med regel 8 nr. 1.3 eller 8 nr. 1.4 dette vedlegg, 

.3 ved overføring av skipet til en annen stats flagg. Et nytt sertifikat skal utstedes bare dersom regjeringen som 

utsteder det nye sertifikatet, er fullt ut forvisset om at skipet er i samsvar med kravene i regel 8 nr. 3.1 og 8 nr. 3.2 

i dette vedlegg. I tilfelle av overføring mellom parter, skal regjeringen i den parten som skipet tidligere hadde rett 

til å seile under flagget til, dersom den blir anmodet om det innen tre måneder etter at overføringen har skjedd, så 

9

snart som mulig oversende administrasjonen kopier av sertifikatet som skipet hadde før overføringen samt kopier 

av de relevante besiktelsesrapportene, dersom de foreligger. 

KAPITTEL 4 – KONSTRUKSJON, BYGGING, INNRETNINGER OG UTSTYR 

Regel 11 Konstruksjon, bygging, utstyr og drift 

1 Konstruksjonen, byggingen, utrustningen og driften av skip sertifisert til å transportere skadelige flytende 

stoffer i bulk oppført i kapittel 17 i det internasjonale regelverket for kjemikalier i bulk, skal være i samsvar 

med følgende bestemmelser for å redusere mest mulig et ukontrollert utslipp i sjøen av slike stoffer: 

.1 det internasjonale regelverket for kjemikalier i bulk når kjemikalietankskipet er bygd 1. juli eller 

senere, eller 

.2 regelverket for kjemikalier i bulk som nevnt i nr. 1.7.2 i regelverket for: 

.1 skip som det er inngått byggekontrakt for 2. november 1973 eller senere, men som er bygd 

før 1. juli 1986, og som går i fart på havner eller terminaler under jurisdiksjonen til andre stater som er 

parter i konvensjonen, og 

.2 skip som er bygd 1. juli 1983 eller senere, men før 1. juli 1986, som går i fart bare mellom havner 

eller terminaler innen den staten som skipet har rett til å seile under flagget til. 

.3 regelverket for kjemikalier i bulk som nevnt i nr. 1.7.3 i regelverket for: 

.1 skip som det er inngått byggekontrakt for før 2. november 1973, og som går i fart på havner 

eller terminaler under jurisdiksjonen til andre stater som er parter i konvensjonen, og 

.2 skip som er bygd før 1. juli 1983, som går i fart bare mellom havner eller terminaler innen den 

staten som skipet har rett til å seile under flagget til. 

2 Når det gjelder andre skip enn kjemikalietankskip eller tankskip for flytende gass som er sertifisert til å 

transportere skadelige flytende stoffer i bulk oppført i kapittel 17 i det internasjonale regelverket for kjemikalier 

i bulk, skal administrasjonen fastsette egnede tiltak på grunnlag av retningslinjene* utarbeidet av 

organisasjonen for å sikre at bestemmelsene er slik at ukontrollerte utslipp i sjøen av slike stoffer reduseres 

mest mulig. 

* Det vises til resolusjon A.673(16) og MEPC.120(52). 

Regel 12 Pumpe-, rør- og losseinnretninger og slopptanker 

1 Alle skip som er bygd før 1. juli 1986 skal være utstyrt med pumpe- og rørinnretninger for å sikre at det på 

hver tank som er sertifisert til å transportere stoffer i kategori X eller Y, ikke blir igjen en restmengde som 

overstiger 300 liter på tanken og i det tilhørende røropplegget, og at det på hver tank som er sertifisert til å 

transportere stoffer i kategori Z, ikke blir igjen en restmengde som overstiger 900 liter på tanken og i det 

tilhørende røropplegget. Det skal foretas virkningsprøving i samsvar med tillegg 5 til dette vedlegg. 

2 Alle skip som er bygd 1. juli 1986 eller senere, men før 1. januar 2007, skal være utstyrt med pumpe- og 

rørinnretninger for å sikre at det på hver tank som er sertifisert til å transportere stoffer i kategori X eller Y, 

ikke blir igjen en restmengde som overstiger 100 liter på tanken og i det tilhørende røropplegget, og at det på 

hver tank som er sertifisert til å transportere stoffer i kategori Z, ikke blir igjen en restmengde som overstiger 

300 liter på tanken og i det tilhørende røropplegget. Det skal foretas virkningsprøving i samsvar med tillegg 5 

til dette vedlegg. 

3 Alle skip som er bygd 1. januar 2007 eller senere, skal være utstyrt med pumpe- og rørinnretninger for å 

sikre at det på hver tank som er sertifisert til å transportere stoffer i kategori X, Y eller Z, ikke blir igjen en 

restmengde som overstiger 75 liter på tanken og i det tilhørende røropplegget. Det skal foretas 

virkningsprøving i samsvar med tillegg 5 til dette vedlegg. 

10

4 For andre skip enn kjemikalietankskip som er bygd før 1. januar 2007, og som ikke kan oppfylle kravene til 

pumpe- og rørinnretninger for stoffer i kategori Z nevnt i nr. 1 og 2 i denne regel, får ingen krav til mengde 

anvendelse. Kravene skal betraktes som oppfylt dersom tanken tømmes så langt det er praktisk mulig. 

5 Virkningsprøving av pumpene nevnt i nr. 1, 2 og 3 i denne regel skal godkjennes av administrasjonen. 

Virkningsprøving av pumpene skal bruke vann som prøvemedium. 

6 Skip som er sertifisert til å transportere stoffer i kategori X, Y eller Z, skal ha en eller flere utløpsåpninger 

under vann. 

7 Det er ikke obligatorisk for skip som er bygd før 1. januar 2007 og sertifisert til å transportere stoffer i 

kategori Z, å ha utløpsåpning under vann som fastsatt i nr. 6 i denne regel. 

8 Utløpsåpningen(e) under vann skal være plassert innenfor lasteområdet i nærheten av den buede delen av 

skipets bunn og skal være ordnet slik at blandinger av rester og vann ikke tas inn igjen gjennom skipets 

sjøvanninntak. 

9 Utløpsåpningene under vann skal være ordnet slik at blandinger av rester og vann som tømmes i sjøen, 

ikke vil passere gjennom skipets grensesjikt. Når tømming foretas vinkelrett på skipets platekledning, 

beregnes derfor den minste diameteren på utløpsåpningen ut fra følgende formel: 

der: 

d = utløpsåpningens minste diameter (m) 

Ld = avstand fra forre perpendikulærlinje til utløpsåpningen (m) 

Qd = største hastighet som velges for tømming av skipets blanding av rester og vann gjennom 

utløpsåpningen (m3/h). 

10 Når tømmingen rettes i vinkel med skipets platekledning, skal ovennevnte forhold endres ved å erstatte Qd 

med den komponenten av Qd som er vinkelrett på skipets platekledning. 

11 Slopptanker 

Selv om dette vedlegg ikke påbyr montering av særskilte slopptanker, kan det være nødvendig med slopptanker 

ved visse framgangsmåter for spyling. Lastetanker kan brukes som slopptanker. 

KAPITTEL 5 – DRIFTSMESSIGE UTSLIPP AV RESTER AV SKADELIGE 

FLYTENDE STOFFER 

Regel 13 Kontroll med utslipp av rester av skadelige flytende stoffer 

Med forbehold for bestemmelsene i regel 3 i dette vedlegg skal kontrollen med utslipp av rester av skadelige 

flytende stoffer eller ballastvann, tankspylevann eller andre blandinger som inneholder slike stoffer, være i 

samsvar med følgende krav. 

1 Utslippsbestemmelser 

1.1 Tømming i sjøen av rester av stoffer som tilhører kategori X, Y eller Z eller av dem som foreløpig er 

vurdert som slike, eller ballastvann, tankspylevann eller andre blandinger som inneholder slike stoffer, skal 

være forbudt med mindre slike utslipp foretas i fullt samsvar med gjeldende driftskrav i dette vedlegg. 

11

1.2 Før det foretas en forvask eller et utslipp i samsvar med denne regel, skal den aktuelle tanken 

tømmes i størst mulig grad i samsvar med framgangsmåten beskrevet i håndboken. 

1.3 Transport av stoffer som ikke er kategorisert, foreløpig vurdert eller evaluert som nevnt i regel 6 i dette 

vedlegg, eller av ballastvann, tankspylevann eller andre blandinger som inneholder slike rester, skal være 

forbudt, i likhet med alt indirekte utslipp av slike stoffer i sjøen. 

2 Utslippsstandarder 

2.1 Når bestemmelsene i denne regel tillater utslipp i sjøen av rester av stoffer i kategori X, Y eller Z eller 

av dem som er foreløpig vurdert som slike, eller ballastvann, tankspylevann eller andre blandinger som 

inneholder slike stoffer, får følgende utslippsstandarder anvendelse: 

.1 skipet er underveis med en hastighet på minst 7 knop når det gjelder motordrevne skip, eller minst 4 

knop når det gjelder skip som ikke er motordrevne, 

.2 utslippet foretas under vannlinjen gjennom utløpsåpningen(e) under vann og overstiger ikke den 

største mengden som utløpsåpningen(e) er konstruert for, og 

.3 utslippet foretas i en avstand på minst 12 nautiske mil fra nærmeste land på en vanndybde på minst 

25 meter. 

2.2 Det er ikke obligatorisk for skip som er bygd før 1. januar 2007, med utslipp i sjøen under vannlinjen 

av rester av stoffer i kategori Z eller dem som foreløpig er vurdert som slike, eller ballastvann, 

tankspylevann eller andre blandinger som inneholder slike stoffer. 

2.3 Administrasjonen kan gi dispensasjon fra kravene i nr. 2.1.3 for stoffer i kategori Z når det gjelder 

avstanden på minst 12 nautiske mil fra nærmeste land, for skip som utelukkende går i fart i farvann 

underlagt suvereniteten eller jurisdiksjonen til den staten som skipet har rett til å seile under flagget til. I 

tillegg kan administrasjonen gi dispensasjon fra det samme kravet når det gjelder utslippsavstanden på 

minst 12 nautiske mil fra nærmeste land for et bestemt skip som har rett til å seile under statens flagg, når 

det går i fart i farvann underlagt suvereniteten eller jurisdiksjonen til en tilgrensende stat etter at det 

mellom de to berørte kyststatene er inngått skriftlig avtale om dispensasjon, forutsatt at ingen tredjepart vil 

bli berørt. Opplysninger om en slik avtale skal sendes til organisasjonen innen 30 dager for videre 

oversendelse til partene i konvensjonen, til orientering og slik at de kan treffe eventuelle egnede tiltak. 

3 Ventilering av lasterester 

Framgangsmåter for ventilering som er godkjent av administrasjonen, kan brukes for å fjerne lasterester 

fra en tank. Slike framgangsmåter skal være i samsvar med tillegg 7 til dette vedlegg. Vann som eventuelt 

tilføres tanken senere, skal betraktes som rent og skal ikke være underlagt utslippskravene i dette 

vedlegg. 

4 Fritak fra forvask 

På anmodning fra skipsføreren kan mottakerpartens regjering gi fritak fra forvask, når det er godtgjort at: 

.1 den lossede tanken skal lastes igjen med samme stoff eller et annet stoff som er forenlig med det 

forrige, og at tanken ikke vil bli spylt eller fylt med ballast før lasting, eller 

.2 den lossede tanken verken blir spylt eller fylt med ballast til sjøs. Forvasken i samsvar med 

gjeldende nummer i denne regel skal foretas i en annen havn, forutsatt at det er bekreftet skriftlig at 

det finnes et tilgjengelig mottaksanlegg i denne havnen som er tilstrekkelig for formålet, eller 

.3 lasterestene vil bli fjernet etter en framgangsmåte for ventilering som er godkjent av 

administrasjonen i samsvar med tillegg 7 til dette vedlegg. 

5 Bruk av rengjøringsmidler eller tilsetningsstoffer 

12

5.1 Når det i stedet for vann brukes et annet vaskemiddel, for eksempel mineralolje eller klorert 

løsemiddel, for å spyle en tank, skal utslippet av det reguleres av de bestemmelser enten i vedlegg I eller 

vedlegg II som ville få anvendelse på middelet dersom det hadde blitt transportert som last. 

Framgangsmåter for tankspyling som medfører bruk av et slikt middel, skal oppføres i håndboken og 

godkjennes av administrasjonen. 

5.2 Når små mengder tilsetningsstoffer (rengjøringsmidler) tilsettes vannet for å lette tankspylingen, skal 

ingen tilsetningsstoffer som inneholder komponenter i forurensningskategori X brukes, unntatt de 

komponentene som er lett biologisk nedbrytbare og til sammen utgjør en konsentrasjon på mindre enn 

10 % av tilsetningsstoffet. Ingen ytterligere restriksjoner får anvendelse enn de som får anvendelse på 

tanken på grunn av forrige last. 

6 Utslipp av rester av kategori X 

6.1 Med forbehold for bestemmelsene i nr. 1 får følgende bestemmelser anvendelse: 

.1 En tank som et stoff i kategori X er losset fra, skal forvaskes før skipet forlater lossehavnen. 

Restene som oppstår, skal tømmes i et mottaksanlegg inntil konsentrasjonen av stoffet i avløpsvannet 

i dette anlegget, som vist ved analyser av prøver av avløpsvannet tatt av inspektøren, er 

0,1 vektprosent eller lavere. Når det fastsatte konsentrasjonsnivået er nådd, skal gjenværende 

tankspylevann fortsatt tømmes i mottaksanlegget til tanken er tom. Disse operasjonene skal føres i 

lastedagboken og påtegnes av inspektøren nevnt i regel 16 nr. 1. 

.2 Alt vann som tilføres tanken senere, kan tømmes i sjøen i samsvar med utslippsstandardene i 

regel 13 nr. 2. 

.3 Når en mottakerparts regjering er forvisset om at det er praktisk umulig å måle konsentrasjonen av 

stoffet i avløpsvannet uten å forsinke skipet unødig, kan parten godta en alternativ framgangsmåte 

som likeverdig for å fastslå den fastsatte konsentrasjonen i regel 13 nr. 6.1.1, forutsatt at: 

.1 tanken forvaskes i samsvar med en framgangsmåte som er godkjent av administrasjonen i 

henhold til tillegg 6 til dette vedlegg, og 

.2 det gjøres relevante oppføringer i lastedagboken som påtegnes av inspektøren nevnt i regel 16 

nr. 1. 

7 Utslipp av rester av kategori Y og Z 

7.1 Med forbehold for bestemmelsene i nr. 1 får følgende bestemmelser anvendelse: 

.1 Når det gjelder framgangsmåtene for utslipp av rester av stoffer i kategori Y og Z, får 

utslippsstandardene i regel 13 nr. 2 anvendelse. 

.2 Dersom lossing av et stoff i kategori Y eller Z ikke gjennomføres i samsvar med håndboken, skal 

det foretas forvask før skipet forlater lossehavnen, med mindre det treffes alternative tiltak som 

inspektøren nevnt i regel 16 nr. 1 i dette vedlegg er tilfreds med, for å fjerne lasterestene fra skipet til 

mengder angitt i dette vedlegg. Tankspylevannet som oppstår ved forvask, skal tømmes i et 

mottaksanlegg i lossehavnen eller en annen havn med et egnet mottaksanlegg, forutsatt at det er 

bekreftet skriftlig at denne havnen har et tilgjengelig mottaksanlegg, og at det er tilstrekkelig for 

formålet. 

.3 Følgende får anvendelse på stoffer med høy viskositet eller størknende stoffer i kategori Y: 

.1 en framgangsmåte for forvask som angitt i tillegg 6, skal anvendes, 

.2 rest/vann-blandingen som oppstår ved forvasken, skal tømmes i et mottaksanlegg til tanken er 

tom, og 

13

.3 alt vann som tilføres tanken senere, kan tømmes i sjøen i samsvar med utslippsstandardene i 

regel 13 nr. 2. 

7.2 Driftskrav til fylling og tømming av ballast 

7.2.1 Etter lossing, og etter en forvask, dersom det er påbudt, kan en lastetank fylles med ballast. 

Framgangsmåter for utslipp av slik ballast er oppført i regel 13 nr. 2. 

7.2.2 Ballast som tilføres en lastetank som er spylt i en slik grad at ballasten inneholder mindre enn 

1 ppm av stoffet som tidligere ble transportert, kan slippes ut i sjøen uten hensyn til 

utslippshastigheten, skipets hastighet og plasseringen av utløpsåpningen, forutsatt at skipet er minst 

12 mil fra nærmeste land og i farvann som er minst 25 meter dypt. Den påbudte renhetsgraden er 

oppnådd når det er foretatt forvask som angitt i tillegg 6 og tanken deretter er spylt med en full 

omgang med rengjøringsmaskinen for skip bygd før 1. juli 1994 eller med en vannmengde som er 

minst den som er beregnet med k = 1,0. 

7.2.3 Utslipp i sjøen av ren eller atskilt ballast skal ikke være underlagt kravene i dette vedlegg. 

8 Utslipp i Antarktisområdet 

8.1 Med Antarktisområdet menes området sør for 60°sørlig bredde. 

8.2 I Antarktisområdet er alt utslipp i sjøen av skadelige flytende stoffer eller blandinger som inneholder slike 

stoffer, forbudt. 

Regel 14 Driftshåndbok 

1 Alle skip som er sertifisert til å transportere stoffer i kategori X, Y eller Z, skal ha om bord en håndbok som 

er godkjent av administrasjonen. Håndboken skal være i et standardformat i samsvar med tillegg 4 til dette 

vedlegg. Når det gjelder skip som går i utenriksfart der språket som brukes, ikke er engelsk, fransk eller 

spansk, skal teksten inneholde en oversettelse til ett av disse språkene. 

2 Hovedformålet med håndboken er å klarlegge for skipets offiserer de fysiske innretningene og alle 

driftsmetodene når det gjelder håndtering av last, rengjøring av tanker, håndtering av spillvann og fylling og 

tømming av ballast på lastetanker som skal følges for å overholde kravene i dette vedlegg. 

Regel 15 Lastedagbok 

1 Alle skip som omfattes av dette vedlegg, skal ha en lastedagbok, enten den foreligger som en del av skipets 

offisielle loggbøker eller på annen måte, i samsvar med malen som er angitt i tillegg 2 til dette vedlegg. 

2 Etter at en operasjon angitt i tillegg 2 til dette vedlegg er fullført, skal operasjonen straks føres i 

lastedagboken. 

3 I tilfelle av et utilsiktet utslipp av et skadelig flytende stoff eller en blanding som inneholder et slikt stoff, eller 

utslipp i henhold til bestemmelsene i regel 3 i dette vedlegg, skal det gjøres en i oppføring i lastedagboken 

som redegjør for omstendighetene rundt og årsakene til utslippet. 

4 Hver oppføring skal undertegnes av den offiseren eller de offiserene som har ansvar for den aktuelle 

operasjonen, og hver side skal undertegnes av skipsføreren. For skip som har et internasjonalt sertifikat for 

hindring av forurensning ved transport av skadelige flytende stoffer i bulk eller et sertifikat nevnt i regel 7 i 

dette vedlegg, skal oppføringene i lastedagboken være på minst engelsk, fransk eller spansk. Dersom det 

også brukes et offisielt nasjonalspråk i staten som skipet har rett til å seile under flagget til, skal dette ha 

forrang i tilfelle av tvist eller avvik. 

5 Lastedagboken skal oppbevares på et slikt sted at den er lett tilgjengelig for inspeksjon og skal oppbevares 

om bord på skipet, unntatt i tilfeller av ubemannede skip under slep. Den skal oppbevares i et tidsrom på tre 

år etter at den siste oppføringen er gjort. 

14

6 Regjeringens vedkommende myndighet i en part kan inspisere lastedagboken om bord på ethvert skip som 

omfattes av dette vedlegg, mens skipet er i dens havn og kan ta kopi av enhver oppføring i boken og kan kreve at 

skipsføreren stadfester at kopien er en bekreftet kopi av denne oppføringen. Enhver slik kopi som er stadfestet av 

skipsføreren som bekreftet kopi av en oppføring i skipets lastedagbok, skal kunne framlegges i en rettergang som 

bevis for faktaene som er angitt i oppføringen. Inspeksjon av en lastedagbok og innhenting av en bekreftet kopi 

ved vedkommende myndighet i henhold til dette nummer, skal utføres så raskt som mulig uten å forsinke skipet 

unødig. 

KAPITTEL 6 – KONTROLLTILTAK TRUFFET AV HAVNESTATER 

Regel 16 Kontrolltiltak 

1 Regjeringen i hver part i konvensjonen skal utnevne eller godkjenne inspektører for det formål å 

gjennomføre denne regel. Inspektørene skal utføre kontroll i samsvar med framgangsmåten for kontroll som 

organisasjonen har utarbeidet.* 

* Det vises til «Procedures for port State control», vedtatt av organisasjonen ved resolusjon A.787(19), endret 

ved A.882(21). 

2 Når en inspektør som er utnevnt eller godkjent av regjeringen i en konvensjonspart, har kontrollert at en 

operasjon er utført i samsvar med kravene i håndboken, eller har gitt fritak fra forvask, skal vedkommende 

inspektør føre det i lastedagboken. 

3 Føreren av et skip som er sertifisert til å transportere skadelige flytende stoffer i bulk, skal påse at 

bestemmelsene i regel 13 og denne regel overholdes, og at lastedagboken fylles ut i samsvar med regel 15 

hver gang det utføres operasjoner nevnt i regelen. 

4 En tank der det har vært transport et stoff i kategori X, skal forvaskes i samsvar med regel 13 nr. 6. Disse 

operasjonene skal føres i lastedagboken og påtegnes av inspektøren nevnt i nr. 1 i denne regel. 

5 Når en mottakerparts regjering er forvisset om at det er praktisk umulig å måle konsentrasjonen av stoffet i 

avløpsvannet uten å forsinke skipet unødig, kan parten godta den alternative framgangsmåten som er nevnt i 

regel 13 nr. 6.3, forutsatt at inspektøren nevnt i nr. 1 i denne regel, bekrefter i lastedagboken at: 

.1 tanken og tankens pumpe- og rørsystemer er tømt, og 

.2 det er foretatt forvask i samsvar med bestemmelsene i tillegg 6 til dette vedlegg, og 

.3 tankspylevannet som oppstår ved slik forvask, er tømt i mottaksanlegg, og tanken er tom. 

6 På anmodning fra skipsføreren kan mottakerpartens regjering frita skipet fra kravene om forvask nevnt i 

gjeldende numre i regel 13, når ett av vilkårene i regel 13 nr. 4 er oppfylt. 

7 Et fritak nevnt i nr. 6 i denne regel, kan gis av mottakerpartens regjering bare til et skip som går i fart på 

havner eller terminaler under jurisdiksjonen til andre stater som er parter i denne konvensjon. Når et slikt fritak 

er gitt, skal den aktuelle oppføringen i lastedagboken påtegnes av inspektøren nevnt i nr. 1 i denne regel. 

8 Dersom lossingen ikke skjer i samsvar med pumpevilkårene for tanken som er godkjent av 

administrasjonene og basert på tillegg 5 til dette vedlegg, kan det treffes alternative tiltak som inspektøren 

nevnt i nr. 1 i denne regel, er tilfreds med, for å fjerne lasterestene fra skipet til mengder fastsatt i regel 12, 

etter hva som er relevant. Det skal gjøres relevante oppføringer i lastedagboken. 

9 Havnestatskontroll av driftskrav* 

* Det vises til «Procedures for port State control», vedtatt av organisasjonen ved resolusjon A.787(19), endret 

ved A.882(21). 

15

9.1 Når et skip er i en annen parts havn, er det underlagt inspeksjon av driftskravene i henhold til dette 

vedlegg foretatt av tjenestemenn som har behørig fullmakt fra vedkommende part, når det er klare 

grunner til å tro at skipsføreren eller mannskapet ikke er kjent med grunnleggende framgangsmåter om 

bord for hindring av forurensning med skadelige flytende stoffer. 

9.2 Under omstendighetene nevnt i nr. 9.1 i denne regel, skal parten treffe tiltak som vil sikre at skipet ikke 

seiler før situasjonen er brakt i orden i samsvar med kravene i dette vedlegg. 

9.3 Framgangsmåter for havnestatskontroll fastsatt i artikkel 5 i denne konvensjon, får anvendelse på 

denne regel. 

9.4 Ingenting i denne regel skal forstås slik at det begrenser rettighetene og forpliktelsene til en part som utfører 

kontroll av driftskrav særskilt fastsatt i denne konvensjon. 

KAPITTEL 7 – HINDRING AV FORURENSNING SOM FØLGE AV EN HENDELSE 

SOM OMFATTER SKADELIGE FLYTENDE STOFFER 

Regel 17 Skipets beredskapsplan mot havforurensning med skadelige flytende 

stoffer 

1 Alle skip fra 150 brutto registertonn og oppover som er sertifisert til å transportere skadelige flytende stoffer i 

bulk, skal ha om bord en beredskapsplan mot havforurensning med skadelige flytende stoffer, godkjent av 

administrasjonen. 

2 En slik plan skal være utarbeidet på grunnlag av retningslinjene* som organisasjonen har utarbeidet, og skal 

skrives på skipsførerens og offiserenes arbeidsspråk. Planen skal minst bestå av: 

* Det vises til «Guidelines for the development of shipboard marine pollution emergency plans for oil and/or 

Noxious Liquid Substances», vedtatt av organisasjonens komité for vern av havmiljøet ved resolusjon 

MEPC.85(44), endret ved MEPC. …….(53). 

.1 framgangsmåten for rapportering som skipsføreren eller andre personer med ansvar for skipet, skal 

følge ved en hendelse som medfører forurensning med skadelige flytende stoffer, som fastsatt i artikkel 8 

og protokoll I i denne konvensjon, på grunnlag av retningslinjer utarbeidet av organisasjonen**, 

** Det vises til «General Principles for Ship Reporting Systems and Ship Reporting Requirements, including 

Guidelines for Reporting Incidents Involving Dangerous Goods, Harmful Substances and/or Marine 

Pollutants», vedtatt av organisasjonen ved resolusjon A.851(20). 

.2 listen over myndigheter eller personer som skal kontaktes ved hendelser som medfører forurensning 

med skadelige flytende stoffer, 

.3 en detaljert beskrivelse av de tiltakene som umiddelbart skal treffes av personer om bord for å redusere 

eller få kontroll med utslippet av skadelige flytende stoffer som følge av hendelsen, og 

.4 framgangsmåtene og kontaktstedet på skipet for samordning av tiltak om bord med nasjonale og lokale 

myndigheter ved bekjempelse av forurensningen. 

3 Når det gjelder skip som også omfattes av regel 37 i vedlegg I til denne konvensjon, kan en slik plan 

kombineres med skipets beredskapsplan mot oljeforurensning som kreves i henhold til regel 37 i vedlegg I til 

konvensjonen. I så fall skal en slik plan betegnes som «skipets beredskapsplan mot havforurensning». 

KAPITTEL 8 - MOTTAKSANLEGG 

Regel 18 Mottaksanlegg og innretninger ved losseterminaler 

16

1 Regjeringen i hver konvensjonspart forplikter seg til å sørge for at det finnes mottaksanlegg i samsvar med 

behovene til de skipene som bruker partens havner, terminaler eller reparasjonshavner, som følger: 

.1 havner og terminaler som driver lasting og lossing av skip, skal ha tilstrekkelige anlegg til å motta rester 

og blandinger som inneholder de restene av skadelige flytende stoffer som følger av overholdelse av dette 

vedlegg, uten å forsinke skipene unødig. 

.2 reparasjonshavner som utfører reparasjoner av NLS-tankskip, skal ha anlegg som er tilstrekkelige til å 

motta rester og blandinger som inneholder skadelige flytende stoffer, fra skip som anløper havnen. 

2 Regjeringen i hver konvensjonspart skal bestemme hvilke typer anlegg som skal opprettes for formålet som 

er nevnt i nr. 1 i denne regel, ved hver laste- og lossehavn, terminal og reparasjonshavn på partens 

territorium, og underrette organisasjonen om dette. 

3 Regjeringene i konvensjonsparter som har kystlinjer som grenser til et hvilket som helst spesielt område, 

skal i fellesskap bli enige om og fastsette en frist for når kravet i nr. 1 i denne regel skal være oppfylt, og for 

når kravene i de numrene i regel 13 som gjelder for dette området, skal tre i kraft, og underrette 

organisasjonen om fristen som er fastsatt, minst seks måneder før denne fristen. Organisasjonen skal så 

straks underrette alle partene om denne fristen. 

4 Regjeringen i hver konvensjonspart skal forplikte seg til å sørge for at det ved losseterminaler finnes 

innretninger for å lette stripping av lastetanker i skip som losser skadelige flytende stoffer ved disse 

terminalene. Terminalens lasteslanger og rørsystemer, som inneholder skadelige flytende stoffer mottatt fra 

skip som losser disse stoffene ved terminalen, skal ikke tømmes tilbake til skipet. 

5 Hver part skal underrette organisasjonen, for oversendelse til de berørte partene, om alle tilfeller der anlegg 

som er påbudt i henhold til nr. 1, eller innretninger som er påbudt i henhold til nr. 3 i denne regel, hevdes å være 

utilstrekkelige. 

17

TILLEGG 1 

RETNINGSLINJER FOR KATEGORISERING AV SKADELIGE FLYTENDE 

STOFFER* 

* Det vises til «Guidelines for provisional assessment of chemicals», MEPC/rundskriv 265, med endringer. 

Produktene inndeles i forurensningskategorier på grunnlag av en evaluering av egenskapene deres, slik de 

gjenspeiles i GESAMP-fareprofilen som framkommer og er vist i tabellen nedenfor: 

Kort tegnforklaring til revidert framgangsmåte for GESAMP-fareevaluering 

18

* Disse kolonnene brukes til å definere forurensningskategorier 

19

TILLEGG 2 

MAL FOR LASTEDAGBOK FOR SKIP SOM TRANSPORTERER SKADELIGE 

FLYTENDE STOFFER I BULK 

LASTEDAGBOK FOR SKIP SOM TRANSPORTERER SKADELIGE FLYTENDE 

STOFFER I BULK 

Skipets navn ...................................................................................................................... 

Kjenningsnummer eller –bokstaver: 

IMO-nummer ....................................................................................................................... 

Bruttotonnasje ................................................................................................................... 

Påbegynt dato ..................................Avsluttet dato ............................................ 



OVERSIKT OVER LASTE- OG SLOPPTANKER (utfylles om bord) 

20

INNLEDNING 

Følgende sider gir en fullstendig liste over punkter i forbindelse med laste- og ballastoperasjoner som, når det 

er relevant, skal føres i lastedagboken, for hver enkelt tank i samsvar med regel 15 nr. 2 i vedlegg II til Den 

internasjonale konvensjon om hindring av forurensning fra skip, 1973, endret ved den tilhørende protokoll av 

1978 (MARPOL 73/78), med endringer. Punktene er inndelt i grupper for hver operasjon, og hver gruppe er 

betegnet med en bokstav. 

Når det gjøres oppføringer i lastedagboken, skal dato, operasjonskode og punktnummer skrives inn i de 

riktige kolonnene, og de nødvendige opplysningene skal føres i kronologisk rekkefølge i de åpne rubrikkene. 

21

Ansvarshavende offiser(er) og eventuelt en inspektør som er godkjent av vedkommende myndighet i staten 

der skipet losser, skal undertegne og datere hver operasjon som blir fullført. Skipsføreren skal undertegne 

hver utfylte side. 

Liste over punkter som skal føres 

Det er påkrevd å føre alle operasjoner som omfatter alle kategorier av stoffer. 

(A) Lasting 

Lastested. 

2 Betegnelse på tank(er), navn på stoff(er) og kategori(er). 

(B) Intern overføring av last 

3 Navn og kategori(er) for last som er overført. 

4 Betegnelse på tankene: 

.1 fra: 

.2 til: 

5 Ble tanken(e) i punkt 4.1 tømt? 

6 Hvis ikke, oppgi gjenværende mengde i tanken(e). 

(C) Lossing 

Lastested. 

8 Betegnelse på tanken(e) som ble losset. 

9 Ble tanken(e) tømt? 

.1 Hvis ja, bekreft at framgangsmåten for tømming og stripping er utført i samsvar med skipets 

driftshåndbok (f.eks. slagside, trim, strippingstemperatur). 

.2 Hvis ikke, oppgi gjenværende mengde i tanken(e). 

10 Er forvask med påfølgende tømming i mottaksanlegg påkrevd i henhold til skipets driftshåndbok? 

11 Svikt i pumpe- og/eller strippesystemet: 

.1 tidspunkt for svikten og beskrivelse av den, 

.2 årsakene til svikten, 

.3 tidspunkt da systemet ble satt i drift igjen. 

(D) Obligatorisk forvask i samsvar med skipets driftshåndbok 

12 Betegnelse på tank(er), stoff(er) og kategori(er). 

13 Vaskemetode: 

22

.1 antall rengjøringsmaskiner per tank, 

.2 vaskens/vaskeomgangens varighet, 

.3 varm/kald vask. 

14 Spillvann etter forvask overført til: 

.1 mottaksanlegg i lossehavnen (oppgi havn)*, 

.2 annet mottaksanlegg (oppgi havn)*. 

* Skipsførerne bør fra operatøren av mottaksanlegget, herunder lektere og tankbiler, få en kvittering eller 

attest som oppgir mengden overført tankspylevann, sammen med tidspunkt og dato for overføringen. 

Kvitteringen eller attesten bør oppbevares sammen med lastedagboken. 

(E) Rengjøring av lastetanker, unntatt obligatorisk forvask (andre forvaskoperasjoner, avsluttende vask, 

ventilering osv.) 

15 Oppgi tidspunkt, betegnelse på tank(er), stoff(er) og kategori(er) og oppgi: 

.1 anvendt framgangsmåte for vasking, 

.2 rengjøringsmiddel/-midler (oppgi midler og mengder), 

.3 anvendt framgangsmåte for ventilering (oppgi antall vifter som ble brukt, ventileringens varighet). 

16 Tankspylevann tømt: 

.1 i sjøen, 

.2 i mottaksanlegg (oppgi havn)*. 




.3 til slopptank (oppgi tank). 

(F) Tømming i sjøen av tankspylevann 

17 Oppgi betegnelse på tanken(e): 

.1 Ble spylevannet tømt under rengjøringen av tanken(e)? Hvis ja, i hvilken hastighet? 

.2 Ble tankspylevannet tømt fra en slopptank? Hvis ja, oppgi mengde og tømmehastighet. 

18 Tidspunkt for igangsetting og avslutning av pumping. 

19 Skipets hastighet under tømmingen. 

(G) Fylling av ballast på lastetanker 

20 Betegnelse på tanken(e) som ble fylt. 

21 Tidspunkt da fylling av ballast ble igangsatt. 

23

(H) Tømming av ballastvann fra lastetanker 

22 Betegnelse på tanken(e). 

23 Tømming av ballast: 

.1 i sjøen, 

.2 i mottaksanlegg (oppgi havn)*. 




24 Tidspunkt for igangsetting og avslutning av ballasttømming. 

25 Skipets hastighet under tømmingen. 

(I) Utilsiktede eller andre ekstraordinære utslipp 

26 Tidspunkt da utslippet inntraff. 

27 Omtrentlig mengde, stoff(er) og kategori(er). 

28 Omstendigheter rundt utslipp eller utstrømming, og generelle merknader. 

(J) Kontroll utført av godkjente inspektører 

29 Oppgi havn. 

30 Oppgi betegnelse på tank(er), stoff(er) og kategori(er) som er tømt på land. 

31 Er tank(er), pumpe(r) og rørsystem(er) tømt? 

32 Er det utført forvask i samsvar med skipets driftshåndbok? 

33 Er tankspylevann fra forvasken tømt på land, og er tanken tom? 

34 Det er gitt fritak fra obligatorisk forvask. 

35 Begrunnelse for fritaket. 

36 Den godkjente inspektørens navn og underskrift. 

37 Organisasjon, selskap, offentlig organ som inspektøren arbeider for. 

(K) Ytterligere driftsmetoder og merknader 



IMO-nummer ....................................................................................................................... 

LASTE-/BALLASTOPERASJONER 

24

TILLEGG 3 

MAL FOR INTERNASJONALT SERTIFIKAT FOR HINDRING AV FORURENSNING 

VED TRANSPORT AV SKADELIGE FLYTENDE STOFFER I BULK 

INTERNASJONALT SERTIFIKAT FOR HINDRING AV FORURENSNING VED 

TRANSPORT AV SKADELIGE FLYTENDE STOFFER I BULK 

25

Merknad 1: 

TILLEGG 4 

STANDARDFORMAT FOR DRIFTSHÅNDBOKEN 

Formatet består av en standardisert innledning og fortegnelse over numrene i hvert avsnitt. Denne 

standarddelen skal gjengis i håndboken til hvert skip. Den skal etterfølges av innholdet av hvert avsnitt slik det 

30

er utarbeidet for det enkelte skip. Når et avsnitt ikke er relevant, skal «NA» (not applicable) skrives inn, slik at 

det ikke forekommer noe avbrudd i nummereringen som er fastsatt i standardformatet. Når teksten i 

standardformatets numre står i kursiv, skal de påkrevde opplysningene beskrives for dette bestemte skipet. 

Innholdet vil variere fra skip til skip på grunn av konstruksjon, type fart og påtenkt last. Når teksten ikke står i 

kursiv, skal denne teksten i standardformatet kopieres inn i håndboken uten endring. 

Merknad 2: 

Dersom administrasjonen krever eller godtar opplysninger og driftsinstrukser i tillegg til dem som er skissert i 

dette standardformatet, skal de tas med i håndbokens tilføyelse D. 

STANDARDFORMAT 

DRIFTSHÅNDBOK I HENHOLD TIL MARPOL 73/78 VEDLEGG II 

Skipets navn: ...................................................................................................................... 

Kjenningsnummer eller -bokstaver: .............................................................................................. 

IMO-nummer: ....................................................................................................................... 

Hjemsted: ................................................................................................................. 

Administrasjonens godkjenningsstempel: 

INNLEDNING 

1 Den internasjonale konvensjon om hindring av forurensning fra skip, 1973, endret ved den tilhørende 

protokoll av 1978 (heretter kalt MARPOL 73/78), ble opprettet for å hindre forurensning av havmiljøet ved 

utslipp i sjøen fra skip av skadelige stoffer eller avløpsvann som inneholder slike stoffer. For å nå dette målet 

inneholder MARPOL 73/78 seks vedlegg som gir nærmere regler når det gjelder håndtering om bord på skip 

og tømming i sjøen eller utslipp i atmosfæren av seks hovedgrupper skadelige stoffer, dvs. vedlegg I 

(mineraloljer), vedlegg II (skadelige flytende stoffer som transporteres i bulk), vedlegg III (skadelige stoffer 

som transporteres i emballert form), vedlegg IV (kloakk), vedlegg V (avfall) og vedlegg VI (luftforurensning). 

2 Regel 13 i vedlegg II til MARPOL 73/78 (heretter kalt vedlegg II) forbyr utslipp i sjøen av skadelige flytende 

stoffer i kategori X, Y eller Z eller av ballastvann, tankspylevann eller andre rester eller blandinger som 

inneholder slike stoffer, unntatt dersom det skjer i samsvar med bestemte vilkår, herunder framgangsmåter og 

ordninger basert på standarder som er utarbeidet av Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO), for å 

sikre at kriteriene fastsatt for hver kategori vil bli oppfylt. 

3 I henhold til vedlegg II skal alle skip som er sertifisert til å transportere skadelige flytende stoffer i bulk, være 

utstyrt med en driftshåndbok, heretter kalt håndboken. 

4 Denne håndboken er skrevet i samsvar med tillegg 4 til vedlegg II og omhandler havmiljøaspektene ved 

rengjøring av lastetanker og tømming av rester og blandinger fra disse operasjonene. Håndboken er ikke en 

sikkerhetsveiledning, og andre publikasjoner skal konsulteres særskilt når det gjelder vurdering av 

sikkerhetsrisikoer. 

5 Formålet med håndboken er å fastslå hvilke innretninger og hvilket utstyr som kreves for å oppnå samsvar 

med vedlegg II og å fastslå for skipets offiserer alle driftsmetoder med hensyn til håndtering av last, rengjøring 

av tanker, håndtering av spillvann, tømming av rester, fylling og tømming av ballast, som må følges for å 

overholde kravene i vedlegg II. 

6 I tillegg vil denne håndboken, sammen med skipets lastedagbok og sertifikatet utstedt i henhold til 

vedlegg II*, bli brukt av administrasjonene for kontrollformål for å sikre at dette skipet fullt ut er i samsvar med 

kravene i vedlegg II. 

* Bare sertifikatet som er utstedt til det bestemte skipet, tas med: dvs. internasjonalt sertifikat for hindring av 

31

forurensning ved transport av skadelige flytende stoffer i bulk, eller sertifikat for transport av farlige kjemikalier 

i bulk eller internasjonalt sertifikat for transport av farlige kjemikalier i bulk. 

7 Skipsføreren skal sørge for at det ikke forekommer noen tømming i sjøen av lasterester eller rest/vannblandinger 

som inneholder stoffer i kategori X, Y eller Z, med mindre slik tømming skjer i fullt samsvar med 

driftsmetodene i denne håndboken. 

8 Denne håndboken er godkjent av administrasjonen, og ingen del av den skal endres eller revideres uten 

forhåndsgodkjenning fra administrasjonen. 

FORTEGNELSE OVER AVSNITT 

1 Hovedtrekk ved MARPOL 73/78, vedlegg II 

2 Beskrivelse av skipets utstyr og innretninger 

3 Framgangsmåter for lossing av last og tankstripping 

4 Framgangsmåter for rengjøring av lastetanker, tømming av rester, fylling og tømming av ballast 

5 Opplysninger og framgangsmåter 

AVSNITT 1 Hovedtrekk ved MARPOL 73/78, vedlegg II 

1.1 Kravene i vedlegg II får anvendelse på alle skip som transporterer skadelige flytende stoffer i bulk. Stoffer 

som utgjør en fare for skade på havmiljøet, er inndelt i tre kategorier, X, Y og Z. Stoffer i kategori X er stoffer 

som utgjør den største trusselen mot havmiljøet, mens stoffer i kategori Z utgjør den minste trusselen. 

1.2 Vedlegg II forbyr tømming i sjøen av alt avløpsvann som inneholder stoffer i disse kategoriene, unntatt når 

tømmingen skjer på vilkår som er nærmere angitt for hver kategori. Disse vilkårene omfatter, når det er 

relevant, slike parametrer som: 

.1 største mengde stoffer per tank som kan tømmes i sjøen, 

.2 skipets hastighet under tømming, 

.3 minste avstand fra nærmeste land under tømming, 

.4 minste vanndybde i sjøen under tømming, og 

.5 behovet for å foreta tømmingen under vannlinjen. 

1.3 Strengere utslippskriterier får anvendelse på visse havområder definert som «spesielt område». I henhold 

til vedlegg II er det spesielle området Antarktisområdet. 

1.4 I henhold til vedlegg II skal alle skip være utstyrt med pumpe- og rørinnretninger som sikrer at det for hver 

tank som er beregnet på transport av stoffer i kategori X, Y og Z, ikke blir igjen etter lossing en restmengde 

som overstiger mengden angitt i vedlegget. For hver tank som er beregnet på transport av slike stoffer, skal 

restmengden beregnes. Først når den beregnede restmengden er mindre enn mengden fastsatt i vedlegget, 

kan en tank godkjennes for transport av stoffer i kategori X, Y eller Z. 

1.5 I tillegg til vilkårene nevnt ovenfor, er et viktig krav i vedlegg II at operasjonene i forbindelse med utslipp av 

visse lasterester og visse tankrengjørings- og ventileringsoperasjoner bare kan utføres i samsvar med 

godkjente framgangsmåter og ordninger. 

1.6 For å gjøre det mulig å oppfylle kravet i nr. 1.5 inneholder denne håndboken i avsnitt 2 alle opplysninger 

om skipets utstyr og innretninger, i avsnitt 3 driftsmetoder for lossing av last og tankstripping og i avsnitt 4 

framgangsmåter for tømming av lasterester, tankspyling, oppsamling av spillvann, fylling og tømming av 

32

allast, som kan være relevante for stoffene skipet er sertifisert til å transportere. 

1.7 Dersom framgangsmåtene angitt i denne håndboken følges, sikres det også at skipet er i samsvar med 

alle relevante krav i vedlegg II til MARPOL 73/78. 

AVSNITT 2 Beskrivelse av skipets utstyr og innretninger 

2.1 Dette avsnittet inneholder alle opplysninger om skipets utstyr og innretninger som er nødvendige for at 

besetningen skal kunne følge driftsmetodene angitt i avsnitt 3 og 4. 

2.2 Skipets generelle utforming og beskrivelse av lastetanker 

Dette avsnittet skal inneholde en kort beskrivelse av skipets lasteområde med lastetankenes hoveddeler 

og deres plassering. 

Det skal omfatte strektegninger eller skjematiske tegninger som viser skipets generelle utforming og angir 

lastetankenes plassering og nummer og oppvarmingsinnretninger. 

2.3 Beskrivelse av lastepumpe- og rørinnretninger og strippesystem 

Dette avsnittet skal inneholde en beskrivelse av lastepumpe- og rørinnretninger og av strippesystemet. 

Det skal omfatte strektegninger eller skjematiske tegninger som viser følgende, og som skal være 

ledsaget av forklaring med tekst om nødvendig: 

.1 lasterørinnretninger med diametermål, 

.2 lastepumpeinnretninger med pumpenes kapasitet, 

.3 strippesystemets rørinnretninger med diametermål, 

.4 strippesystemets pumpeinnretninger med pumpenes kapasitet, 

.5 plassering av sugepunkter for lasteledninger og strippeledninger inne i hver lastetank, 

.6 plassering og kubikkinnhold av en eventuell pumpekum, 

.7 innretninger for avløp fra ledninger og strippe- eller blåseinnretninger og 

.8 mengde og trykknivå for nitrogen eller luft som er nødvendig for gjennomblåsing av ledninger, 

dersom det er relevant. 

2.4 Beskrivelse av ballasttanker og pumpe- og rørinnretninger for ballast 

Dette avsnittet skal inneholde en beskrivelse av ballasttankene og pumpe- og rørinnretningene for ballast. 

Det skal omfatte strektegninger eller skjematiske tegninger og tabeller som viser følgende: 

.1 generell utforming som viser atskilte ballasttanker og lastetanker som skal brukes som 

ballasttanker, samt tankenes kapasitet (kubikkmeter), 

.2 rørinnretninger for ballast, 

.3 pumpekapasitet for de lastetankene som også kan brukes som ballasttanker, og 

.4 eventuelle forbindelser mellom rørinnretningene for ballast og systemet for undervannsutløp. 

33

2.5 Beskrivelse av særskilte tanker for spillvann, med tilhørende pumpe- og rørinnretninger 

Dette avsnittet skal inneholde en beskrivelse av eventuell(e) særskilt(e) tank(er) for spillvann, samt de 

tilhørende pumpe- og rørinnretningene. Det skal omfatte strektegninger eller skjematiske tegninger som 

viser følgende: 

.1 hvilke særskilte tanker for spillvann som finnes, samt tankenes kapasitet, 

.2 pumpe- og rørinnretninger for særskilte tanker for spillvann, med rørenes diametermål og 

forbindelse med utløpsåpningen under vann. 

2.6 Beskrivelse av utløpsåpning under vann for avløpsvann som inneholder skadelige flytende stoffer 

Dette avsnittet skal inneholde opplysninger om plassering og største strømningskapasitet for 

utløpsåpningen(e) under vann og forbindelsene til denne utløpsåpningen fra lastetankene og 

slopptankene. Det skal omfatte strektegninger eller skjematiske tegninger som viser følgende: 

.1 plassering av og antall utløpsåpninger under vann, 

.2 forbindelser til utløpsåpninger under vann, 

.3 plassering av alle sjøvannsinntak i forhold til utløpsåpninger under vann. 

2.7 Beskrivelse av innretninger for påvisning og registrering av strømningshastighet 

Slettet 

2.8 Beskrivelse av ventileringssystem for lastetanker 

Dette avsnittet skal inneholde en beskrivelse av ventileringssystemet for lastetankene. 

Det skal omfatte strektegninger eller skjematiske tegninger og tabeller som viser følgende, og som skal 

være ledsaget av forklaring med tekst om nødvendig: 

.1 hvilke skadelige flytende stoffer skipet er sertifisert til å transportere med et damptrykk på over 

5 kPa ved 20 °C som egner seg til rengjøring ved ventilering, og som skal være oppført i nr. 4.4.10 i 

håndboken, 

.2 røropplegg og vifter til ventilering, 

.3 plassering av ventileringsåpningene, 

.4 minste strømningshastighet i ventileringssystemet som er nødvendig for tilstrekkelig ventilering av 

bunnen og alle deler av lastetanken, 

.5 plassering av konstruksjoner inne i tanken som påvirker ventileringen, 

.6 metoden som brukes til ventilering av lasterørsystemet, pumper, filtre osv., og 

.7 metodene som brukes for å sikre at tanken er tørr. 

2.9 Beskrivelse av innretninger for tankspyling og oppvarmingssystem for spylevann 

Dette avsnittet skal inneholde en beskrivelse av innretningene for tankspyling, oppvarmingssystemet for 

spylevann, og alt utstyr som er nødvendig for tankspyling. 

34

Det skal omfatte strektegninger eller skjematiske tegninger og tabeller eller skjemaer som viser følgende: 

.1 særskilte rørinnretninger for tankspyling, med rørledningens diametermål, 

.2 type tankrengjøringsmaskiner med kapasiteter og trykkgrense, 

.3 største antall tankrengjøringsmaskiner som kan være i gang samtidig, 

.4 plassering av dekksåpninger for lastetankspyling, 

.5 antall rengjøringsmaskiner og plasseringen som er påkrevd for å sikre utførlig behandling av 

tankskottene, 

.6 største mengde spylevann som kan varmes opp til 60 °C av oppvarmingsutstyret som er installert, 

og 

.7 største antall tankrengjøringsmaskiner som kan være i gang samtidig ved 60 °C. 

AVSNITT3 Framgangsmåter for lossing av last og tankstripping 

3.1 Dette avsnittet inneholder driftsmetoder for lossing av last og tankstripping som må følges for å sikre at 

kravene i vedlegg II overholdes. 

3.2 Lossing av last 

Dette avsnittet skal inneholde framgangsmåter som skal følges, herunder for pumpen og losse- og 

sugeledningen som skal brukes for hver tank. Alternative metoder kan oppgis. 

Betjeningsmetoden for pumpen(e) og betjeningsrekkefølgen for alle ventiler skal oppgis. 

Hovedkravet er å losse så mye av lasten som mulig. 

3.3 Stripping av lastetank 

Dette avsnittet skal inneholde framgangsmåter som skal følges ved stripping av her enkelt lastetank. 

Framgangsmåtene skal omfatte følgende: 

.1 drift av strippesystemet, 

.2 krav til slagside og trim, 

.3 innretninger for avløp fra ledninger og strippe- eller blåseinnretninger og 

.4 hvor lang strippetiden i vannprøvingen er. 

3.4 Lastetemperatur 

Dette avsnittet skal inneholde opplysninger om kravene til oppvarming av last når det er fastslått at lasten 

må ha en bestemt minstetemperatur under lossing. 

Det skal gis opplysninger om kontroll av oppvarmingssystemet og metoden for temperaturmåling. 

3.5 Framgangsmåter som skal følges når en lastetank ikke kan losses i samsvar med de fastsatte 

framgangsmåtene 

Dette avsnittet skal inneholde opplysninger om framgangsmåter som skal følges i tilfelle kravene i 

35

avsnitt 3.3 og/eller 3.4 ikke kan oppfylles på grunn av slike omstendigheter som: 

.1 svikt i strippesystemet for lastetanker og 

.2 svikt i oppvarmingssystemet for lastetanker. 

3.6 Lastedagbok 

Lastdagboken skal fylles ut på de aktuelle stedene når en lasteoperasjon er fullført. 

AVSNITT 4 Framgangsmåter for rengjøring av lastetanker, tømming av rester, fylling og tømming av ballast 

4,1 Denne seksjonen inneholder driftsmetoder for rengjøring av tanker og håndtering av ballast og spylevann 

som må følges for å sikre at kravene i vedlegg II overholdes. 

4.2 Følgende numre skisserer handlingsrekkefølgen og inneholder de opplysningene som er helt nødvendige 

for å sikre at skadelige flytende stoffer tømmes uten å utgjøre en fare for skade på havmiljøet. 

4.3 Slettet 

4.4 I opplysningene som er nødvendige for å fastsette framgangsmåtene for tømming av rester av lasten, 

rengjøring av tanken, fylling og tømming av ballast på tanken, skal det tas hensyn til følgende: 

.1 Stoffkategori 

Stoffkategorien skal hentes fra det relevante sertifikatet. 

.2 Tankpumpesystemets strippeeffektivitet 

Innholdet i dette avsnittet vil avhenge av skipets konstruksjon og om det er et nytt eller eksisterende 

skip (se flytskjema og krav til pumping/stripping). 

.3 Fartøy innenfor eller utenfor det spesielle området 

Dette avsnittet skal inneholde anvisninger om hvorvidt tankspylevann kan tømmes i sjøen innenfor et 

spesielt område (som definert i avsnitt 1.3) eller utenfor et spesielt område. De forskjellige kravene 

skal være presisert og vil avhenge av skipets konstruksjon og fartsområde. 

Det er ikke tillatt med tømming i sjøen av rester av skadelige flytende stoffer eller blandinger som 

inneholder slike stoffer, i Antarktisområdet (havområdet sør for 60° sørlig bredde). 

.4 Størknende stoffer eller stoffer med høy viskositet 

Stoffets egenskaper skal hentes fra forsendelsesdokumentet. 

.5 Blandbarhet med vann 

Slettet 

.6 Forenlighet med spillvann som inneholder andre stoffer 

Dette avsnittet skal inneholde anvisninger om tillatt og ikke-tillatt blanding av spillvann fra lasten. 

Tabeller over forenlighet bør konsulteres. 

.7 Tømming i mottaksanlegg 

Dette avsnittet skal angi de stoffene som medfører krav om forvask av rester og tømming i 

36

mottaksanlegg. 

.8 Tømming i sjøen 

Dette avsnittet skal inneholde opplysninger om faktorer som det skal tas hensyn til for å avgjøre om 

det er tillatt å tømme rest/vann-blandinger i sjøen. 

.9 Bruk av rengjøringsmidler eller tilsetningsstoffer 

Dette avsnittet skal inneholde opplysninger om bruk og fjerning av rengjøringsmidler (f.eks. løsemidler 

brukt ved tankrengjøring) og tilsetningsstoffer* i tankspylevann (f.eks. vaskemidler). 

* Se siste utgave av MEPC.2-rundskriv (utgis i desember hvert år). 

.10 Bruk av framgangsmåter for ventilering ved tankrengjøring 

Dette avsnittet skal omtale alle stoffer som egner seg til bruk av framgangsmåter for ventilering. 

4.5 Etter at ovennevnte opplysninger er vurdert, bør de korrekte driftsmetodene oppgis, ved bruk av 

anvisningene og flytskjemaet i avsnitt 5. De nødvendige oppføringene skal gjøres i lastedagboken, med 

angivelse av hvilken framgangsmåte som er brukt. 

AVSNITT 5 Opplysninger og framgangsmåter 

Dette avsnittet skal inneholde framgangsmåter som vil avhenge av skipets alder og pumpeeffektivitet. 

Eksempler på flytskjemaer nevnt i dette avsnittet, finnes i tilføyelse A og inneholder omfattende krav som får 

anvendelse både på nye og eksisterende skip. Håndboken for et bestemt skip skal inneholde bare de kravene 

som får anvendelse på dette særskilte skipet. 

Opplysninger om smeltepunkt og viskositet for de stoffene som har et smeltepunkt på minst 0 °C eller en 

viskositet på minst 50 mPa.s ved 20 °C, skal hentes fra forsendelsesdokumentet. 

For stoffer som er tillatt transportert, vises det til det relevante sertifikatet. 

Håndboken skal inneholde: 

Tabell 1: Slettet 

Tabell 2: Opplysninger om lastetanker. 

Tilføyelse A: Flytdiagram. 

Tilføyelse B: Framgangsmåter for forvask. 

Tilføyelse C: Framgangsmåter for ventilering. 

Tilføyelse D: Ytterligere opplysninger og driftsinstrukser når dette kreves eller godtas av administrasjonen. 

Ovennevnte tabell og tilføyelser er skissert nedenfor. 

Tabell 2 – Opplysninger om lastetanker 

Tanknr. Kapasitet (m3) Strippemengde (liter) 

37

Tittel MARPOL/II/Tilføyelse A 

TILFØYELSE A 

FLYTSKJEMAER – RENGJØRING AV LASTETANKER OG TØMMING AV 

TANKSPYLEVANN/BALLAST SOM INNEHOLDER RESTER AV STOFFER I 

KATEGORI X, Y OG Z 

Merknad 1: Dette flytskjemaet viser de grunnleggende kravene som får anvendelse på skip i alle aldersgrupper, 

og er bare veiledende. 

Merknad 2: Alt utslipp i sjøen er regulert av vedlegg II. 

Merknad 3: I Antarktisområdet er alt utslipp i sjøen av skadelige flytende stoffer eller blandinger som inneholder 

slike stoffer, forbudt. 

38

Tittel MARPOL/II/Tilføyelse B 

TILFØYELSE B 

FRAMGANGSMÅTER FOR FORVASK 

Denne tilføyelsen til håndboken skal inneholde framgangsmåter for forvask basert på tillegg 6 til vedlegg II. 

Disse framgangsmåtene skal inneholde særlige krav til bruk av innretninger og utstyr til tankspyling som 

finnes på det enkelte skip, og omfatte følgende: 

40

.1 plassering av rengjøringsmaskiner som skal brukes, 

.2 framgangsmåter for utpumping av spillvann, 

.3 krav til varm vask, 

.4 antall omganger med rengjøringsmaskin (eller tid), og 

.5 minste driftstrykk. 

Tittel MARPOL/II/Tilføyelse C 

TILFØYELSE C 

FRAMGANGSMÅTER FOR VENTILERING 

Denne tilføyelsen til håndboken skal inneholde framgangsmåter for ventilering basert på tillegg 7 til vedlegg II. 

Framgangsmåtene skal inneholde særlige krav til bruk av lastetankenes ventileringssystem eller utstyr som er 

montert på det enkelte skip, og omfatte følgende: 

.1 ventileringsposisjoner som skal brukes, 

.2 minste strømning eller hastighet for vifter, 

.3 framgangsmåter for ventilering av lasterørledning, pumper, filtre osv. og 

.4 framgangsmåter for å sikre at tankene er tørre etter fullført operasjon. 

Tittel MARPOL/II/Tilføyelse D 

TILFØYELSE D 

YTTERLIGERE OPPLYSNINGER OG DRIFTSINSTRUKSER SOM KREVES 

ELLER GODTAS AV ADMINISTRASJONEN 

TILLEGG 5 

VURDERING AV RESTMENGDER I LASTETANKER, PUMPER OG TILHØRENDE 

RØROPPLEGG 

1 Innledning 

1.1 Formål 

1.1.1 Formålet med dette tillegget er å angi framgangsmåten for prøving av effektiviteten i 

lastepumpesystemene. 

1.2 Bakgrunn 

1.2.1 Hvorvidt pumpesystemet til en tank er i stand til å oppfylle kravene i regel 12 nr. 1, 12 nr. 2 eller 12 

nr. 3, fastslås ved å utføre en prøve i samsvar med framgangsmåten angitt i avsnitt 3 i dette tillegg. 

Mengden som blir målt, kalles «strippemengden». Strippemengden for hver tank skal føres i skipets 

håndbok. 

1.2.2 Etter at strippemengden for én tank er fastslått, kan administrasjonen bruke de fastslåtte mengdene 

41

på en lignende tank, forutsatt at administrasjonen er forvisset om at denne tanken har et lignende 

pumpesystem som fungerer tilfredsstillende. 

2 Konstruksjonskriterier og virkningsprøving 

2.1 Lastepumpesystemene bør være konstruert slik at administrasjonen er overbevist om at de oppfyller 

kravet til største restmengde per tank og tilhørende røropplegg som fastsatt i regel 12 i vedlegg II. 

2.2 I samsvar med regel 12 nr. 5 skal lastepumpesystemene prøves med vann for å bevise god virkning. Slik 

vannprøving skal ved målinger vise at systemet oppfyller kravene i regel 12. Med hensyn til regel 12 nr. 1 og 

12 nr. 2 kan en toleransemargin på 50 liter per tank godtas. 

3 Virkningsprøving med vann 

3.1 Prøvingsforhold 

3.1.1 Skipets trim og slagside skal være slik at det oppnås gunstig drenering til sugepunktet. Under 

vannprøvingen skal skipet ikke ha mer enn 3° akterlig trim, og slagsiden skal ikke overstige 1°. 

3.1.2 Trim og slagside som velges for vannprøvingen, skal registreres. Dette skal være minste grad av 

gunstig trim og slagside som brukes under vannprøvingen. 

3.1.3 Under vannprøvingen skal det sørges for mulighet til å opprettholde et mottrykk på minst 100 kPa 

ved lastetankens lossemanifold (se figur 5-1 og 5-2). 

3.1.4 Tiden som går med til å fullføre vannprøvingen, skal registreres for hver tank, idet det tas hensyn til 

at denne kan måtte endres som følge av påfølgende prøving. 

3.2 Prøvingsmetode 

3.2.1 Påse at lastetanken som skal prøves, og det tilhørende røropplegget er rengjort, og at man trygt kan 

gå inn i lastetanken. 

3.2.2 Fyll lastetanken med vann til det nivået som er nødvendig for å utføre vanlige framgangsmåter ved 

avslutning av lossing. 

3.2.3 Tøm og stripp vannet fra lastetanken og det tilhørende røropplegget i samsvar med de angitte 

framgangsmåtene. 

3.2.4 Samle alt vann som er igjen i lastetanken og det tilhørende røropplegget, i en kalibrert beholder for 

måling. Vannrester skal samles opp fra bl.a. følgende steder: 

.1 lastetankens sugepunkt og området rundt denne, 

.2 eventuelle lommer på bunnen av lastetanken, 

.3 avløpet på lastepumpens laveste punkt og 

.4 alle lavpunktsavløp på røropplegg som hører til lastetanken, opp til manifoldventilen. 

3.2.5 Ovennevnte oppsamlede vannmengder utgjør samlet den beregnede strippemengden for 

lastetanken. 

3.2.6 Når en gruppe tanker betjenes av en felles pumpe eller et felles røropplegg, kan vannprøverestene 

som skriver seg fra de(t) felles systemet(-ene), fordeles likt på tankene, forutsatt at følgende 

driftsbegrensning tas med i skipets godkjente håndbok: «Ved lossing i serie av tanker i denne gruppen 

skal verken pumpe eller røropplegg spyles før alle tankene i gruppen er losset.» 

42

Figur 5-1 

Figur 5-2 

Figurene ovenfor viser prøvingsinnretninger som ville sikre et mottrykk på minst 100 kPa ved lastetankens 

lossemanifold. 

A For skip bygd før 1. juli 1994 

TILLEGG 6 

FRAMGANGSMÅTER FOR FORVASK 

En framgangsmåte for forvask er påkrevd for å oppfylle visse krav i vedlegg II. I dette tillegget forklares det 

43

hvordan disse framgangsmåtene for forvask skal utføres. 

Framgangsmåter for forvask av ikke-størknende stoffer 

1 Tankene skal vaskes ved hjelp av en roterende vannstråle med tilstrekkelig høyt vanntrykk. Når det 

gjelder stoffer i kategori X, skal rengjøringsmaskinene plasseres slik at alle tankoverflater vaskes. Når det 

gjelder stoffer i kategori Y, er det tilstrekkelig med plassering på ett sted. 

2 Under vasking skal vannmengden i tanken begrenses mest mulig ved å pumpe ut spillvann kontinuerlig 

og tilrettelegge for utstrømning til sugepunktet (positiv slagside og trim). Dersom dette vilkåret ikke kan 

oppfylles, skal framgangsmåten for vasking gjentas tre ganger, med grundig stripping av tanken mellom 

vaskeomgangene. 

3 Stoffer med viskositet på minst 50 mPa.s ved 20 °C, skal vaskes med varmt vann (temperatur på minst 

60 °C), med mindre disse stoffenes egenskaper gjør vaskingen mindre effektiv. 

4 Antallet omganger med rengjøringsmaskinen som brukes, skal ikke være mindre enn det som er fastsatt 

i tabell 6-1. En omgang med rengjøringsmaskinen er definert som tidsrommet mellom to identiske 

påfølgende omdreininger av rengjøringsmaskinen (omdreining fulle 360°). 

5 Etter vasking skal tankrengjøringsmaskinen(e) holdes i gang lenge nok til å vaske ren rørledningen, 

pumpen og filteret, og tømming i mottaksanlegg i land skal fortsette til tanken er tom. 

Framgangsmåter for forvask av størknende stoffer 

1 Tankene skal vaskes så snart som mulig etter lossing. Om mulig skal tankene varmes opp før vasking. 

2 Rester i luker og mannhull skal helst fjernes før forvask. 

3 Tankene skal vaskes ved hjelp av en roterende vannstråle med tilstrekkelig høyt vanntrykk som 

plasseres på steder som sikrer at alle tankoverflater vaskes. 

4 Under vasking skal vannmengden i tanken begrenses mest mulig ved å pumpe ut spillvann kontinuerlig 

og tilrettelegge for utstrømning til sugepunktet (positiv slagside og trim). Dersom dette vilkåret ikke kan 

oppfylles, skal framgangsmåten for vasking gjentas tre ganger, med grundig stripping av tanken mellom 


5 Tankene skal vaskes med varmt vann (temperatur på minst 60 °C), med mindre disse stoffenes 

egenskaper gjør vaskingen mindre effektiv. 

6 Antallet omganger med rengjøringsmaskinen som brukes, skal ikke være mindre enn det som er fastsatt 

i tabell 6-1. En omgang med rengjøringsmaskinen er definert som tidsrommet mellom to identiske 

påfølgende omdreininger av maskinen (omdreining fulle 360°). 

7 Etter vasking skal tankrengjøringsmaskinen(e) holdes i gang lenge nok til å vaske ren rørledningen, 

pumpen og filteret, og tømming i mottaksanlegg i land skal fortsette til tanken er tom. 

Tabell 6-1 – Antall omganger med rengjøringsmaskin som skal brukes på hvert sted 

Stoffkategori 

Antall omganger med rengjøringsmaskin 

Ikke-størknende stoffer Størknende stoffer 

Kategori X 1 2 

Kategori Y 1/2 1 

44

B For skip bygd 1. juli 1994 eller senere, og anbefalt for skip bygd før 1. juli 1994 

En framgangsmåte for forvask er påkrevd for å oppfylle visse krav i vedlegg II. I dette tillegget forklares det 

hvordan disse framgangsmåtene for forvask skal utføres, og hvordan minstemengdene med vaskemidler som 

skal brukes, skal bestemmes. Mindre mengder vaskemidler kan brukes på grunnlag av konkret 

verifiseringsprøving til administrasjonens tilfredshet. Dersom reduserte mengder godtas, må dette føres i 

håndboken. 

Dersom det brukes et annet middel enn vann til forvask, får bestemmelsene i regel 13 nr. 5.1 anvendelse. 

Framgangsmåter for forvask av ikke-størknende stoffer uten resirkulering 

1 Tankene skal vaskes ved hjelp av en roterende vannstråle med tilstrekkelig høyt vanntrykk. Når det 

gjelder stoffer i kategori X, skal rengjøringsmaskinene plasseres slik at alle tankoverflater vaskes. Når det 

gjelder stoffer i kategori Y, er det tilstrekkelig med plassering på ett sted. 

2 Under vasking skal væskemengden i tanken begrenses mest mulig ved å pumpe ut spillvann 

kontinuerlig og tilrettelegge for utstrømning til sugepunktet. Dersom dette vilkåret ikke kan oppfylles, skal 

framgangsmåten for vasking gjentas tre ganger, med grundig stripping av tanken mellom 


3 Stoffer med viskositet på minst 50 mPa.s ved 20 °C, skal vaskes med varmt vann (temperatur på minst 

60 °C), med mindre disse stoffenes egenskaper gjør vaskingen mindre effektiv. 

4 Mengden vaskevann som skal brukes, skal være minst det som er angitt i nr. 20 eller bestemt i samsvar 

med nr. 21. 

5 Etter forvask skal tankene og ledningene strippes grundig. 

Framgangsmåter for forvask av størknende stoffer uten resirkulering 

6 Tankene skal vaskes så snart som mulig etter lossing. Om mulig skal tankene varmes opp før vasking. 

7 Rester i luker og mannhull skal helst fjernes før forvask. 

8 Tankene skal vaskes ved hjelp av en roterende vannstråle med tilstrekkelig høyt vanntrykk som 

plasseres på steder som sikrer at alle tankoverflater vaskes. 

9 Under vasking skal væskemengden i tanken begrenses mest mulig ved å pumpe ut spillvann 

kontinuerlig og tilrettelegge for utstrømning til sugepunktet. Dersom dette vilkåret ikke kan oppfylles, skal 

framgangsmåten for vasking gjentas tre ganger, med grundig stripping av tanken mellom 


10 Tankene skal vaskes med varmt vann (temperatur på minst 60 °C), med mindre disse stoffenes 


11 Mengden vaskevann som skal brukes, skal være minst det som er angitt i nr. 20 eller bestemt i 

samsvar med nr. 21. 

12 Etter forvask skal tankene og ledningene strippes grundig. 

Framgangsmåter for forvask med resirkulering av vaskemiddel 

13 Vasking med et resirkulert vaskemiddel kan anvendes for å vaske mer enn én lastetank. Når mengden 

bestemmes, må det tas behørig hensyn til de forventede restene i tankene og vaskemiddelets 

egenskaper, og om forhåndsskylling eller –spyling er anvendt. Med mindre det skaffes tilstrekkelige 

opplysninger, skal den beregnede sluttkonsentrasjonen av lasterester i vaskemiddelet ikke overstige 5 % 

basert på nominelle strippemengder. 

45

14 Det resirkulerte vaskemiddelet skal bare brukes til å vaske tanker som har inneholdt samme eller 

lignende stoff. 

15 Tanken eller tankene som skal vaskes, skal tilføres en tilstrekkelig mengde vaskemiddel til å 

muliggjøre kontinuerlig vasking. 

16 Alle tankoverflater skal vaskes ved hjelp av en roterende vannstråle med tilstrekkelig høyt vanntrykk. 

Resirkulering av vaskemiddelet kan skje enten inne i tanken som skal vaskes eller via en annen tank, 

f.eks. en spilltank. 

17 Vaskingen skal fortsette helt til oppsamlet gjennomstrømmet mengde er minst det som tilsvarer de 

relevante mengdene angitt i nr. 20 eller bestemt i samsvar med nr. 21. 

18 Størknende stoffer og stoffer med viskositet på minst 50 mPa.s ved 20 °C, skal vaskes med varmt 

vann (temperatur på minst 60 °C) når vann brukes som vaskemiddel, med mindre disse stoffenes 


19 Etter at tanken er ferdig vasket med resirkulering i det omfanget som er angitt i nr. 17, skal 

vaskemiddelet tømmes og tanken strippes grundig. Deretter skal tanken skylles med rent vaskemiddel, 

med kontinuerlig drenering og tømming i et mottaksanlegg. Skyllingen skal minst dekke tankbunnen og 

være tilstrekkelig til å spyle rørledninger, pumpe og filter. 

Minste vannmengde som skal brukes ved forvask 

20 Minste vannmengde som skal brukes ved forvask, bestemmes ut fra restmengden av skadelig flytende 

stoff i tanken, tankstørrelsen, lastens egenskaper, tillatt konsentrasjon i eventuelt avløpsvann etter 

vaskingen og operasjonsområdet. Minste mengde beregnes med følgende formel: 

der: 

Q = den fastsatte minstemengden i 

r = restmengde per tank i . Verdien av r skal være verdien som er vist i den konkrete prøven av 

strippeeffektiviteten, men skal ikke settes lavere enn 0,100 for et tankvolum på minst 500 og 

0,040 for et tankvolum på høyst 100 . For tankstørrelser mellom 100 og 500 brukes 

lineær interpolasjon til å bestemme minsteverdien av r som er tillatt brukt i beregningene. 

For stoffer i kategori X skal verdien av r enten bestemmes på grunnlag av strippeprøving i samsvar med 

håndboken, med overholdelse av de nedre grensene som angitt ovenfor, eller settes til 0,9 . 

V = tankvolum i 

k = en faktor som har følgende verdier: 

ikke-størknende stoff med lav viskositet i kategori X, k = 1,2 

størknende stoff eller stoff med høy viskositet i kategori X, k = 2,4 

ikke-størknende stoff med lav viskositet i kategori Y, k = 0,5 

størknende stoff eller stoff med høy viskositet i kategori Y, k = 1,0 

46

Tabellen nedenfor er beregnet ved hjelp av formelen med en k-faktor på 1 og kan brukes som enkel 

referanse. 

21 Verifiseringsprøving for godkjenning av lavere forvaskvolumer enn fastsatt i nr. 20, kan foretas til 

administrasjonens tilfredshet for å vise at kravene i regel 13 er oppfylt, idet det tas hensyn til stoffene som 

skipet er sertifisert til å transportere. Forvaskvolumet som verifiseres på denne måten, skal justeres for 

andre forvaskvilkår ved å anvende faktor k som definert i nr. 20. 

TILLEGG 7 

FRAMGANGSMÅTER FOR VENTILERING 

1 Lasterester av stoffer med et damptrykk på over 5 kPa ved 20 °C, kan fjernes fra en lastetank ved 

ventilering. 

2 Før rester av skadelige flytende stoffer fjernes ved ventilering fra en tank, skal sikkerhetsrisikoen i 

forbindelse med lastens antennelighet og giftighet vurderes. Når det gjelder sikkerhetshensyn, bør 

operasjonskravene for åpninger i lastetanker i SOLAS 74, med endringer, det internasjonale regelverket for 

kjemikalier i bulk, regelverket for kjemikalier i bulk og framgangsmåtene for ventilering i «The International 

Chamber of Shipping (ICS) Tanker Safety Guide (Chemicals)» konsulteres. 

3 Havnemyndighetene kan også ha regler om ventilering av lastetanker. 

4 Framgangsmåten for ventilering av lasterester fra en tank er som følger: 

.1 rørledningene skal tømmes og deretter renses for væske ved bruk av ventileringsutstyr, 

.2 slagside og trim skal justeres til minst mulige nivåer slik at fordampingen av rester i tanken økes, 

.3 det skal brukes ventileringsutstyr med luftstråle som kan nå bunnen av tanken. Figur 7-1 kan brukes til 

å vurdere om ventileringsutstyret som anvendes, er tilstrekkelig til å ventilere en tank med en gitt dybde, 

.4 ventileringsutstyr skal plasseres i den tankåpningen som er nærmest tankbunnen eller sugepunktet, 

.5 når det er praktisk mulig, skal ventileringsutstyr plasseres slik at luftstrålen rettes mot tankbunnen eller 

sugepunktet, og det skal unngås mest mulig at luftstrålen treffer konstruksjonsdeler i tanken og 

.6 ventilering skal pågå til det ikke finnes synlige rester av væske i tanken. Dette skal bekreftes ved 

visuell undersøkelse eller tilsvarende metode. 

47

*** 

Figur 7-1. Minste strømningshastighet som funksjon av inntrengningsdybde for stråle. Inntrengningsdybden 

skal sammenlignes med tankhøyden. 

48

MARPOL vedlegg II Hindring av forurensing fra skadelige ... - Lovdata

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?