rapporten "Transport - Bellona

2. Det er store muligheter for utslippsreduksjoner ved forbedring av dagens teknologi,
men forventet gevinst utlignes av forventet trafikkvekst. Derfor er det behov for
en ny motor- og drivstoffteknologi. Elektrisitet og hydrogen er per i dag de eneste
løsninger som gir 0-utslipp for alle komponenter i avgassene. Dersom hydrogen
brukes i brenselceller får vi utslippsfrie, støysvake og energieffektive transportmidler
med prestasjoner på linje med dagens fremkomstmidler. Hydrogen kan også brukes i
forbrenningsmotor.
Det er avgjørende at hydrogenet fremstilles uten utslipp. Dette kan gjøres fornybart
på en rekke måter, for eksempel ved strøm fra vannkraft, gassifisering av biomasse,
hydrogenproduserende solpaneler eller biologisk spalting av vann. Hydrogen utvinnes
også fra fossil gass. Dersom CO2 fra prosessen deponeres, er dette en tilnærmet ren
måte å fremstille hydrogen med tanke på luftutslipp. Den er imidlertid ikke fornybar.
Utviklingen av transportmidlene er kommet så langt at de fleste store bilfabrikker har
laget prototyper og planlegger produksjonsstart rundt 2004. De første serieproduserte
bussene har da vært på veien et par år. Den første båten er sjøsatt mens det
ennå forskes på løsninger for skip, tog og fly. Romferger har derimot lenge vært drevet
av hydrogen.
Virkemidler for nullutslipp
Bellona foreslår en miks av fire virkemidler for å få 0-utslippsteknologien på plass
1. "Californiakrav". I 2003 må 2% av alle biler som selges i California ha 0-utslipp. Dette
er et treffsikkert og teknologidrivende virkemiddel som Norge og EU kan adoptere.
2. Opprettelse av hydrogenfond. Demoprosjekter og infrastruktur som fyllestasjoner
koster penger, men ikke mer enn at det er mulig å dekke det opp ved å bruke 10%
av inntektene fra transportsektorens CO2-avgift. I dag går avgiften uspesifisert rett i
statskassen.
3. Midlertidig avgiftsfritak. Elbilene er fritatt for de fleste avgifter. Avgiftsfritaket må
gjelde alle typer transportmidler med 0-utslipp i en innfasingsperiode, og hydrogen
som drivstoff bør også ha et slikt midlertidig avgiftsfritak.
4. Høyere (minst 50%) avskrivningssats for miljøinvesteringer inklusiv 0-utslippskjøretøy,
tilsvarende de ordningene som er i Nederland og Frankrike.
Utslipp på kort sikt
Selv om denne rapporten konsentrerer seg om en vei til 0-utslipp som omfatter ny
teknologi og nytt drivstoff, skisseres det tiltak som gir raske forbedringer av dagens
systemer på noen viktige områder. Områdene rapporten tar for seg er:
1. Luftkvalitet i by
2. Nitrogenoksidutslipp fra skip og båter
3. Flytrafikkens klimagassutslipp
4. Biodrivstoff og bilavgifter
De tiltak og virkemidler som foreslås er ikke fullstendige. De er en klar oppfordring
til myndighetene om å se hvordan dagens virkemidler (avgifter og ulike konsesjoner)
kan utnyttes og vris slik at de gir utslippsreduksjoner, og til å stille krav om bruk av
den beste tilgjengelige renseteknologien der det er økonomisk forsvarlig.
Oppsummering
Rapporten viser at i fremtiden vil utslippene kunne reduseres dramatisk ved hjelp av
0-utslippsteknologi. Denne store omleggingen henger nøye sammen med det vi forventer
vil skje innenfor energisektoren. Hydrogen vil, sammen med elektrisitet, bli den
energibæreren som vil dominere i fremtiden. Det er den eneste akseptable løsningen
som kan bringe oss helt i mål. Det vil ta tid, men med klar politisk styring og i samarbeid
med aktørene i energi- og transportsektoren, er det mulig – også økonomisk.