TIA Nytt - Home

home.no

TIA Nytt - Home

Husk årsmøtet 21 juni kl 1300 i

NAF huset på Kløfta


TIA NYTT. Solvangtun 33. 2040 Kløfta. E-mail: tia-nytt@tia-norge.com

Ansvarlig redaktør: Odd Heggelund Tlf 909 63 461

Redaksjons medarbeidere: Arild Andersen, Fridts Johansen & Alf Egil Arnegård.

Annonseansvarlig: Arild Andersen Martha Cochsv 23 3960 Stathelle. Tlf 900 26 425 E-mail: tia-norge@tia-norge.com

Så er det tid for et redaktørbytte.

Siden jeg tok over som redaktør etter Fridts Johansen, har det

vært en rivende utvikling av TIA Nytt. Fridts avsluttet etter 10

år som redaktør, med det første nr. av TIA Nytt (nr.2-2001) som

var lagd i A4 format. Jeg syntes at dette var så bra at det måtte

fortsette. Fra NR. 1-2002 skiftet vi trykkeri, samtidig med at bladet

fikk et nytt design, siden har jeg med uvurderlig hjelp fra Arild

Andersen fortsatt utviklingen av bladet. TIA Nytt har dessverre hatt

mange skrivefeil, men vi håper at dette vil bedre seg betraktelig

nå som vi har fått litt hjelp til korrekturlesing av råmaterialet.

I natt mistet vi atter en kollega i en stygg ulykke på E-6 i

Eidsvoll. Nå må vi bli flinkere til å ta vare på oss selv, ikke bare

tenke på at vi må frem til losse plass i tide. At speditøren og

mottaker maser er ikke nok til at vi kaster al sikkerhet til side.

Jeg vet ikke årsaken til denne ulykken, men vi må legge alle

kluter til for å forebygge alle disse ulykkene som rammer oss.

Truckstopp er fremdeles et hett tema. På Berger ved Skedsmokorset

er det planlagt en slik trafikkstasjon med tilhørende severdigheter.

Da dette ble bekjentgjort i lokal pressen, fikk nabolaget blod på tann.

Beboerne ville ikke ha slike store kjøretøyer som naboer. Det var ikke

bare å skyve Grorudalen opp hit. Er vi farlige voldsforbrytere eller

er det vi som kjører brød, melk og andre varer som alle husstander

har brukt for. Hva er det beboere på slike steder har i hodet?

Hvis de tenker seg litt om, så kanskje de er tjent med at vi får vår hvile på

steder som kan gi oss litt fellesskap og hygge. Husk! Att de fleste kan

komme seg hjem etter endt arbeidsdag, så prioritert er nok ikke en sjåfør

som frakter husstandens etterlengtede nye tv, matvarer eller kjøleskap.

Nå må vi si fra at vi synes grensen for fornedrelse av en

yrkesgruppe som Norge er helt avhengig av at fungerer prikkfritt.

Så kjære beboere i områder som har steder som tar vare på disse

landeveiens helter, det er ingen av dere som vil bytte for et

døgn. Så hjelp oss å bygg flere truckstopper rundt om i Norge.

Vår hvile er din sikkerhet for at vi kan bekjempe ulykkene.

Kjør pent og ha en god sommer.

Odd Heggelund Red.

TIA NORGE

STYRE

Formann:

Ole Martin Grinde

Mob.: 971 41 690

E-Post.:

ole.grinde@c2i.net

Nestformann:

Arild Andersen

Mob: 900 26 425

E-Post:

tia-norge@tia-norge.com

Sekretær:

Marianne Amundsen

Tlf : 69 88 17 36

Mob : 988 55 378

Kasserer

Georg Hildebrand

Mob : 906 69 472

69 81 32 29

Styremedlem

Tor Arne Hansen

Tlf : 64 92 57 45

Mob : 476 53 882

Torbjørn Ersvik

Mob: 917 05 143

Varamenn

Robert Jacobsen

Tlf. 63 82 77 09

Daniel Wathle

Tlf: 55 32 10 93

Mob: 918 95 69


STYRET INNFORMERER.

Hallo dere alle!

Nå går det med raske steg mot årsmøtet.

Dette skal som dere vet være lørdag 21. juni klokka 1300

i NAF-huset på Kløfta.

Kjørebeskrivelse: E6 nordover; ta

av mot Kløfta, til venstre over E6.

Motorveien nordfra; ta til høyre

mot Kløfta. Følg veien tvers over

rundkjøring til skilt ” Industrifelt Syd,

ta ned til venstre. Følg denne veien ned

mot E6,ta så opp til venstre. .

For mer info, ring tlf: 909 63 461 Dit bør

dere komme så mange som mulig, og

være med på å påvirke fremtiden til TIA

og deres egen arbeidsdag! Her gjelder

det å kjenne sin besøkelsestid…

Ellers så ønsker vi flere innspill fra

dere for å få vite ”hvor skoen trykker”,

hvilke saker dere ønsker at styret skal

jobbe med for dere. Det har vært en for

dårlig tilbakemelding fra dere hittil!

Ang. TIA NYTT, så vil redaktøren

svært gjerne ha mer stoff fra dere, ideer

til reportasjer, artikler. Kanskje sitter

nettopp DU med tanker og ideer til hva

vi kan skrive om?! Ta kontakt, enten pr telefon, sms, mail eller brev, så tar vi tak i det.

Vi skal delta på ”BiriTransporten 2003” på Biri Travbane lørdag / søndag 13 – 14. september

med en stand. Vi ser på dette som en meget god anledning til å profilere TIA som en organisasjon

som jobber for og med Transport Norge.

Vi har økt med en del medlemmer fra i fjor, og forventer minst det samme i år, og kanskje

enda mer om vi drar lasset sammen i året som kommer! Husk vervekampanjen, jo flere vi

er, jo sterkere blir vi!

På gjensyn på årsmøtet!! Styret.


Formannen har ordet

Vinteren er over, og sommeren kommer snart. Men hva med dere? Kommer dere på årsmøtet??

Jeg vil så gjerne at noen flere medlemmer dukker

opp nå i år. Skal faktisk prøve å komme selv også…

TIA har jo vokst, så en del av dere må jo finne interesse i å være med.

Vi har et motto, ”en for alle,alle for en”; skal vi leve opp til det?? De aller fleste

av oss bare stresser av sted, har ikke tid til andre enn oss selv og knapt nok det.

Stress ja, det fører i verste fall til ulykker og død. Vi har hatt altfor mange

dødsulykker med stor bil i det siste. Dette er jo en av grunnene til at kjøre &

hviletidsbestemmelsene er der. Hvor skal vi begynne for å få en ende på dette stresset?

Hva med å roe litt ned, se seg litt rundt og finne ut at det finnes noen som bryr seg om en!

Familie og venner, de er der. Men vi må ta oss litt tid til dem i vår hverdag.

Har jeg mast nok nå??? Ja vel, bare en ting til; vi sees på årsmøtet.

Ole Martin Grinde

Formann

Hei på deg der ute på veien, hvordan har du det?

Helt jævelig!!!

Nei det må være ljug det er jo du som har valgt å være sjåfør. Så syns du det er helt jævelig

da er det på tide at du finner deg noe annet å gjøre… men at det er mye du gjerne ville

ha forandret det er det sikkert. Hvordan får vi så forandret på dette? Det er bare en måte

å få det til på, og det er å organisere seg, for er alene får man ikke gjort noe. Skal man

få til endringer må man være flere… så du er det bare å finne den rette organisasjonen å

organisere seg i. Du må finne en organisasjon som jobber med de tingene som du syntes

er viktige for deg. TIA er en partipolitisk uavhengig organisasjon, som arbeider for alle

inne transportnæringen.

TIA er en organisasjon som fremmer din sak som medlem

og samler alle innen transportnæringen, fra budbil til vogntog.

TIA’s motto er

EN FOR ALLE ALLE FOR EN

Truckers International Assiocation Norge

www.tia-norge.com


Tung dag på jobb.!.!.

”Det var med litt tung følelse jeg gikk på jobb

i dag. Hadde fått en telefon om en ulykke,

trailer og personbil. Jeg ble trukket 3 år tilbake

i tid når jeg la på telefonen. Kan enda huske

samtalen jeg fikk 22/12/99:” Beklager men far

til dine barn er død”. Kjørte av veien og brant

inne i traileren. Vi var skilte når dette skjedde,

men vi hadde 2 barn sammen og mange års

vennskap, klart jeg fikk sjokk. Nå sitter jeg

her og vet at ett eller annet sted i Norge sitter

en familie med samme sorg som det jeg har..

Jeg jobber bare kvelder på en Cafê langs veien,

mange sjåfører stopper her. Har blitt kjent med

veldig mange disse månedene jeg har stått her, så

det er klart at mine tanker snurrer en del. Er det

noen av disse jeg kjenner som nå er blitt borte??

Jeg behøver ikke vente lenge før den første av

”mine” sjåfører dukker opp. Det er Bamsen

”min”. Han smiler brett og hilser varmt..

Heia, jøss er du på jobb i dag?? Godt, jeg

kan behøve en vennlig sjel i dag.” Jeg kan se

det”, svarer jeg kjapt, ”du ser egentlig ganske

så forferdelig ut i dag.. Hva har gått galt”?

Dette virker som om det var et løsenord, det

raser ut av ham det meste om sure befraktere,

hissige kunder, ”men jeg kan jo ikke noe for at

jeg måtte vente så lenge på og få lastet”.. Han

sukker oppgitt, ”ikke har jeg rukket og spise enda

heller”. ”Stakkars deg da vennen min”, svarer

jeg.” Hva vil du ha? Lapskausen er veldig god i

dag”.. Jeg titter på klokken og ser den er passert

18, jeg øser opp en stor og god porsjon til ham.

Når han tusser ut mot et bord så kan jeg se på

ham at det siste han ønsker i dag er og atter

sette seg i bilen og ”banke” en masse mil til.

Ser hvordan oppgittheten legger seg rundt

ham. Dette må jeg gjøre noe med!! Jeg vandrer

litt rundt, rydder bord og tørker litt her å der.

”Har du fått kjørt noe i det siste da”? spør

han. ”!Nei, det er en stund siden nå”, svarer

jeg. ”Påsken ødela litt av opplegget for meg”..

Av CB 6104 ”Trollet” Mona Burås ( Lyngdal Inn)

Han vet hvor stolt jeg er for at jeg klarte lappen

på vogntog. ”Du kan gjerne ta bilen min så blir

jeg her”.. Jeg ser han smiler, men det når ikke helt

opp til øynene hans. ”Du vennen min”, sier jeg.

”Hva er det som egentlig tynger i dag? Det står

jo skrevet over hele deg at noe er galt i dag”...

Det var lite folk akkurat der og da, så han begynte

litt forsiktig. Nja, det var litt bekymrer hjemme

da.. Barna, kjerringa.. men det var kanskje sånn

det skulle være.. Jeg ser han søker noe, et svar

som jeg ikke har. ”Har du prøvd å prate med

henne”? spurte jeg.. Nja, jo, men han var ganske

trøtt da når han kom hjem, ja så var det alt det

han skulle gjøre før han reiste igjen på jobb da..

Vi ender opp i en samtale som han egentlig

skulle hatt på hjemmebanen og ikke på en Cafê

med meg.. Etter en stund ser jeg at øynene hans

har fått en annen glød, en kampspirit på en

måte. ”Ja det skal jeg f.. gjøre til helgen! Skal

få svigers til og ta barna så jeg og kjerringa

kan få en trivelig kveld sammen! Vi behøver

det”! Jeg ser hvordan smilet når øynene hans,

et håp er tent og han øynet en løsning. Jeg fikk

en kjempeklem når han gikk, ”takk Trolle mitt!

Vi snakkes jeg kommer til uka igjen”.. Så flirer

han brett.. ”Tror jeg”.. Jeg ser han gå ut døra

og med bestemte steg går mot traileren sin.

Mitt hjerte blør til tider for disse sjåførene

”mine”, de sitter der mil etter mil, savner

familien, sofakroken. Ikke nok med at de har

et press langs veien om og komme fram i

tide, merkelig kjøring av personbilene, holde

hvile tider etc. så sliter de med at familien

steller krav, når kommer du, hvor er du,

hvorfor er du aldri her når jeg behøver deg..

Jeg rekker ikke fullføre tanken min før

”Spikeren” min kommer. De har alle sine

kallenavn hos meg, jeg vet jo ikke hva de

heter.. Han var tett fulgt av, ”blåøye” og

”sjarmøren”, det ble en livelig samtale rundt

trailerbordet. ”Hey jenta mi, kom bort hit.. Du

har visst glemt dine kvinnelige plikter i dag”!!


Jeg ser de humrer, ”Å hva er det nå”? Vet så

godt at nå fyrer det løs snart, ”jo kaffekanna

er tom.. Samt at vi er ferdige med og spise,

du har ikke ryddet unna enda”! De brøler ut i

latter når jeg svarer kjapt,” godt jeg ikke er gift

med deg vennen”...” Du hadde blitt en tøffel”..

Så dro det i gang, det haglet med kommentarer

og latteren runget i cafèen. Jeg henter kaffen og

ser ann.. jo jeg kan spørre nå.. ”Har dere hørt

om ulykken i dag?? Er det noen jeg kjenner”..

Stemningen sank et par hakk og en alvorlig tone

tok til, ”nei du gjør ikke det. Han kjørte bare

lokalt, men ingen vet helt hva som skjedde”.

Jeg kjenner klumpen i magen tinet litt opp, men

det er likevel med tungt hjerte jeg går inn på

kjøkkenet igjen. Jeg husker så altfor godt dagen

når far til mine barn døde. Begravelsen hvor min

sønn da på 7 gikk alene etter kisten med favnen

full av blomster, tårene som rant da han tok farvel

med pappa. Akkurat nå i skrivende stund er det

en annen familie som har det på samme måte..

Jeg har spurt meg selv mer enn 1 gang hvorfor

sjåførene ikke gjør noe, de kan sitte og klage

og syte. Det er kontroller på skiver, jeg rekker

ikke fram, men den tanken på å samle seg og

gjøre en forbedring i yrket, DET kan de ikke

gjøre. Jeg kom fort ut av tanken igjen, ”blåøye”

og co må videre og de må liksom si ”hade”.

Det har blitt en god vane at de roper meg ut

før de går, de kjenner nok min omsorg for dem

selv under mine til tider krasse tunge. Det er

kanskje derfor vi har fått en sånn bra kontakt,

hva vet jeg?! Jeg rydder av bordet etter de,

hører de kjører ut på veien igjen. Så kommer

den siste hilsen før de er borte.. De legger seg

på hornet.. Jeg vet ikke hva det er som gjør

at jeg har en sånn respekt og forkjærlighet til

disse menn og kvinner som ligger langs veien.

Mye er nok pga den støtte mange av de gav meg

og barna når ulykken skjedde, men det må være

noe mere.. Jeg setter umåtelig pris på humoren,

samtalene jeg har over disken med de. Den

tillit jeg får av de.. Jeg er nok heldig som har

den muligheten at jeg daglig har kontakt

samt at jeg selv kan og får kjøre vogntog!

Jeg kommer meg hjem etter en lang arbeidsdag,

klokken har passert midnatt. Ligger under

dyna og atter går tankene mine ut. Håper de

har kommet seg vel fram, lurer på om de

stikker innom i morgen igjen... jeg får et varmt

smil om munnen før Ole Lukkøye kommer..

Til neste gang

___Trollkoz Mona CB 6104___

TIPS OSS!

Deadline nr 3 - 2003

14 august.

TIA NYTT

+47 909 63 461 & +47 90026 425

tia-nytt@tia-norge.com


Termotur med tilbehør…

Tekst/foto: Torbjørn Ersvik

Skulle være med en kamerat og kjøre til Bremerhaven,

grei tur for så vidt. Plankekjøring kan man vel nesten si.

Men man kan jo si som Jens Bokk ”Booken” Jensen i

fårna da’r, at ”når kastanjene blomstrer i Bygdø Allé, kan

mangt et under skje!

Skulle møtes nede på Paulsen kaia på fredag og dra ned

med Stena. Der sto en FH12 med fullasta tralle med

frossenfisk fra Nordan. Turen med Stena gikk som slike

turer pleier, med nogo’ attåt, en svingom, men ikke altfor

seint,(skjønt den der er jo ganske relativ)…

Vel i land i Fredrikshavn, tollklarering ferdig, inn på

tankstelle og fylle suppe, så ut på E45 mot Padborg,

på med cruisekontrollen og autopiloten, så går resten

”på dønningene”. ” 200 mil igjen å kjøre og hjula ruller

videre mot sør”…

Hadde 1 pall som skulle av i Padborg, inn til rampa,

ut med den. Så inn i Deutchland, og rett inn i STAU,

veiarbeid så langt øyet rakk, men det ble da en ende på

det au. Ble selvfølgelig liggende bak en kolonne med

vindmøller når veiarbeidet var slutt, en slik kolonne blir

noen meter… (takk og lov for at det ikke kjøres slike

lass over Hardanger eller Haukeli…). A7 videre mot

Bremen, så de siste milene til Bremerhaven unt Die

Fisherreihafen. Var nede på lørdag efta / kveld, så var det

jo bare å stå til vi skulle losse på mandag morra.

Nå var det moroa begynte, på lørdag-skvelden! 2 mann

i hytta, helga kunne bli trang, parkerte på kaia, og

hadde heldigvis bare 10 min. å spasere til flere dertil

egnede etablissementer med de skummende kraner. Ein

Bierstüben, Zwei Bierstüben,

Drei Bierstüben…, kan jo faktisk være greit å ta med at

de har bygd om en av de gamle fiskehallene til diverse

kneiper og spisesteder, så her kunne du få ”etwas zu

trinken, etwas zu essen” så det holdt.. På torget stod

det en veteranlastebil,

TERMO også!

Årsmodell 1903

med kjededrift på

bakstillinga!

Kjøleaggregatet lå

oppå planet med et

digert trau hengende

under for å samle opp

kondens! Førerhytta

var et kapittel for seg, i

seilduk og høyreratta!

Dekkene var av kompaktgummi, ikke den helt store

førerkomforten, altså. Godt at fremskrittet har kommet der!

Lørdag var blitt søndag og tid for to drivere å sette ustø kurs

tilbake til FH’n. Fant da frem, så var det fatt pute, legg an, Zzzz.

Men, tidlig på søndags morran, naturen banker på og krever

sitt, det som kommer inn, må også ut! Opp med døra, frem

med røret og full tømming, hva skal en stakkar gjøra ellers?

Vel fornøyd trekker man seg tilbake til køya, sovner så vidt

igjen, bare for å våkne noe senere til et mye mer presserende

”ærende”! Og NÅ er gode råd virkelig dyre!!! Er plutselig

blitt trafikk rundt bilen av tyskere på søndags promenade,

hva F.. ska en gjøra?! Lykken står den akk så forpinte med

dog tapre bi. Rett ved siden av står 2 tomme avfallscontainere

med bakdører som lar seg åpne. Man triver rullen, senker sitt

legeme f o r s i k t i g ned på bakkenivå, stolprer seg så lett på tå

bort og inn. Nok ikke den beste løsningen, helt greit, men når

alternativet er… akkurat ja, så får ordtaket om at når nøden er

størst, er hjelpen nærmest virkelig mening! Kanskje litt mindre

Eisbein next time…

Etter en lett frokost så tok vi en tur til de mer ”høykulturelle”

deler av etablisse-mentene, nemlig et kombinert teater,

kino og akvariet. For en som har vært noen ganger på

Atlanterhavsparken, gigant-akvariet i Ålesund, ble jo

besøket en liten nedtur, men helt ok som tidsfordriv! Kan

anbefales. I den ombygde fiskerihallen solgte de også ferske

baguetter med varme fiskeburgere, et meget smakfullt

måltid, med godt ”tilbehør”, langt borte fra det norske

regelverk!

Mandag morran lossa vi rimelig greit og kjapt, før

kursen ble satt mot die Freihafen i Hamburg, vi skulle

laste bananer i lange baner. Og DA folkens, vil jeg bare

si, at når det står at man skal ta abfarth 31,så lønner det

seg å ligge i rett fil…, resultatet ble en tur/retur under

Elben. Fant jo tilslutt frem til rett lager, etter en del

venting på lastedokumenter, gikk lastinga kjapt med 4

trucker. På vei ut fra frihavna må man jo gjennom Zoll,

der var jaggu ei ”Zoller” som man så både 1 og 2 og 3

ganger på, hrmmm, vel nok om det! Fortsettelse side 10


Fortsettelse fra side 8

Hjemturen skulle gå over Hanstholm til Egersund, så

losse på Norgesfrukt på Bryne.

Men før man kom dit, hadde vi jo noen mil igjen

på Autobahn, og med 7-8 mil igjen, kom plutselig

en hvit Mercedes Vito med gule lamper på taket

inn foran oss, med blinkende text: ”FOLLOW

ME”! Det var jo selvfølgelig BAG’n, som ville se

alle papieren, bitte… Alt gikk greit, vekta og skiva

var uten problemer, med 2 mann på bilen, helt til

de spurte etter ”Fahrs- chein für Autobahn“. Det

var dessverre noe som vi ikke hadde hatt omløp i

skallen nok til å få tak i for returen. Først så ville de

ha 150 Euro, men det hadde jo ikke vi etter helga…,

så vi slapp tilslutt unna med 240 Nkr, samt 15 Euro

på dieselkortet. De var greie nok å ha med å gjøre,

så lenge man ikke krangler med dem, da er de like

hissige som Das Autobahn-Polizei. Vi kom oss da

videre og kom inn i Danmark og Padborg.

Vi ble stående der til neste dag, i stedet for å kjøre

rett opp. Fikk tatt en dusj på truckstoppen, det

gjorde godt + litt gyllent fluidum m/skum. Kjørte

opp sammen med en annen norsk sjåfør, han dro på

litt mer oppover enn vi, så vi måtte ha kjøreanvisninger

underveis pr. tlf, men når vi tok av etter Vejlefjordsbrua,

bomma vi litt på veien og havna nedi Vejle sentrum. Lå i kø

med busser bortover, før det åpenbarte seg et syn for våre

øyne.., en jernbanebru med høyde 3,5 m! Bussene gikk jo

greit under, men her hjalp det ikke å senke tralla. Det ble

å rygge 2,5 kvartal bakover, for å snu var bare å glemme.

Fikk tilslutt bakka såpass at jeg kunne komme ut av byen

og inn på rett vei. Er en fordel å ha øyenkontakt når man

skal kjøre sammen og en selv er ukjent på strekka…

Kom da frem til Hanstholm i god tid, ordna papirene og

fikk bestilt strøm om bord. Dette var første tur med Fjord

Line, var med den ordinære ferga,(nå i april kommer

enda en ”ny” ferge på strekka), god mat om bord, men

de sjåførlugarene rett ved skorsteinen var ikke det heeelt

store. Et tips, ta vare på billetten første gang, da får du en

”reisepakke” billig fra Fjord Line, med et par reisevesker,

samt dokumentmappe og T-skjorte! Fikk da noen timer

på øyet før vi kjørte i land i Egersund klokka 02, greit

gjennom tollen, så R44 til Bryne, inntil rampa, der ble det

litt mer søvn. Så til Oslo dagen etter med grønnsaker, alt i

alt en fin tur!


”Som dagene går”.

En ufravikelig sannhet, - dagene forsvinner

i løse luften. Noen hevder at de kommer, og

ære være dem for det, man blir bare ikke

yngre av den grunn. Dagene går. Raser av

gårde noen ganger. Uten at vi kan løfte en

finger for å forhindre det. Og hvorfor skulle

vi det?

Det måtte eventuelt være for å få LITT mere

tid til å fylle på vår felles sparebøsse så

det ble nok den dagen vi slutter å arbeide.

Det er også et ufravikelig faktum. En dag

blir vi så slitne at vi må overlate rattet til

ungdommen. Og det gjør vi selvsagt ikke

før vi MÅ! Eller...?

Det bekymringsfulle er denne vår felles

sparebøsse. Den har skrantet i den senere

tid. En eller flere glupe investorer har

greid å søle bort utrolige summer på et

fatamorgana som kalles aksjer. Personer

som sitter i betrodde stillinger og forvalter

penger vi skal ha å leve av den dagen vi

leverer lappen. Penger du og jeg har spart

siden vi begynte i arbeidslivet.

Jeg startet som 16-åring. Like rundt hjørne,

- ja for dagene raser av gårde så fort at det

virker slik, - like rundt hjørne kommer vi og

krever vår skjerv vi inngikk en avtale om å

få tilbake. En avtale vi inngikk for 30 - 35

- 40 år siden. Og snart kommer den dagen.

Når dagen kommer er spør-smålet:

Er disse midlene tilgjengelige?

Har vi en framtid vi kan gle oss til?

Nyte sitt godsium?

Du som er i 30-årene og har forvillet

Av : CB1221 Karl Flemming Brun

deg til å lese denne artikkel, og kommet så

langt som hit (godt gjort uten å bli lei ;-) vil

vel tenke at dette raker ikke meg.

”Hal-i-jula”, - det er jo årtier fram i tid. Hva

skulle jeg begynne å bek-ymre meg om dette

for allerede nå? Ja, sannelig kan du spørre.

Det eneste fornuftige argumentet for at du

skulle tenke tanken, var jo at det samme kan

jo hende din alderspensjon. Flere vanvittige

spekulanter kan jo gjøre samme tabben flere

ganger. Og du som er såpass ung, burde

tenke forsikring. For du er ung nok til å få en

premie som går an å forsvare. For meg som

er 20 - 30 - år eldre er det et tog som har gått.

Min eventuelle premie ville bli så skyhøy at

jeg ville bli bankerot før forsikringsavtalen

var inngått.

Jeg som ser på et forsikringsbevis på samme

måte som tyren ser det røde klede skulle

vel ikke anbefale denne muligheten. Men i

nøden spiser som kjent fanden fluer. Og av

to onder velger man som kjent den beste.

Den andre ”onden” måtte jo være å leve på

fattighuset de siste år av ens liv.

Eneste spede trøsten måtte være at yngre

årskull måtte være atskillig færre enn de

som så dagens lys rundt det gylne år 1950.

Vi ble antagelig gledesbarn. Det å ha fått

igjen friheten og ha beholdt den i 5 år, måtte

jo feires. Og som kjent, også i de tider kunne

de feire.

Vel, vel, det ble bare noen tanker i

forbifarten.


TRANSPORT AV FARLIG GODS

Av Daniel Watle

Jeg kjører fast for et kjemikaliefirma i Bergen,

og ser utrolig mye rart hos andre transportører

som leverer og henter farlig gods. Mange har

ingen anelse om hva de egentlig har med på

bilen, eller hva de skal gjøre hvis og når de

får brekkasje, noen gidder ikke engang merke

bilen… Men hvilke regler gjelder egentlig når

du får et eller annet lurium på bilen?

Avsender forplikter seg til en del saker og ting,

også her slurves det, så jeg satt meg ned og

lagde noen punkter som kan være greit å ha i

bakhodet når du laster.

Avsender forplikter seg til å forvisse seg om at

godset er tillat å tran-sportere, emballere godset

i henhold til bestemmelsene, merke hvert kolli

med faresedler og UN- nummer.

På fraktbrev SKAL varebetegnelse, UNnummer,

klasse og siffer samt initialene ADR

være oppgitt, antall kolli og brutto masse.

Transport-uhellskort SKAL være med.

Skal du med ferge skal avsender legge ved

ekstra uhellskort, et eksemplar pr. ferge.

Transportøren skal ha påbudt sikkerhetsutstyr

og ADR kompetan-sebevis.

Utstyret på bilen skal være: oransje-farget

skilt, godt synlig foran og bak, et tokilos og

et sekskilos ABE brann-slukkningsapparat

batterilykter med oransjefarget fast/blinkende

lys, en stoppekloss pr. kjøretøy og verktøy-sett

for nødreperasjon.

Ved internasjonal transport kreves i tilegg

nødvendig utstyr for å i verk-sette sikringstiltak,

(margnommer 10 260).

Som transportør forplikter du deg til å avvise

godset hvis det ikke er pakket i henhold til

forskriften, eller hvis den har synlige skader,

hvis godset ikke er forskriftsmessig merket

eller hvis de nødvendige dokumenter mangler.

Skadet farlig gods må aldri settes i transport.

Skal du ut av landet med ferge, skal følgende

dokumenter overleveres til fergeselskapet:

Transportdokument og Dangerous Goodsdeclaration,

underskrevet av sender. Dette

skal inneholde: IMDG-klassifisering med UNnummer.,

samt flammepunkt for brannfarlige

væsker, EmS og MFAG referanser og packing

group. Gods skal da være merket i henhold til

bestemmelsene i IMDG.

Sikkerhet skal vel og være inne i bildet, studer

alltid transport-uhellskortet før transporten

starter, passasjer er ikke tillatt, motoren stoppes

ved lasting og lossing, det er og røykeforbud

i og utenfor bilen under lasting/lossing. Vask

alltid hendene etter arbeid med farlig gods,

ikke spis i nærheten av farlig gods.

Klasse 1og 7 kan ikke samlastes med andre

fareklasser.

Hvis du har muligheten til det, rengjør bilen før

lasting og etter lossing.

Mat og dyrefor stues minimum en meter fra

farlig gods med fareseddel 6.1, 6.2 og 9.

Mottaker kan nekte å ta imot godset hvis det

er skader på det, eller hvis ikke alle papirer er

med.

Dersom det er noe du lurer på om ADR

så skriv noen ord, så skal svare.


Tenker bransjen på samme saker, men skriver

og tenker hver for seg på samme sak?

Det har i mange år gått innlegg i TIA Nytt

om forskjellige evner og saker.

Fart, økonomi, kjøre og hviletid, user-iøse

speditører og mange andre emner som

omhandler vårt yrke.

For ikke å glemme at vi skal stå samlet for

da kan Norge stoppe. Vi jobber tross alt i en

bransje som er meget viktig, slik at Norge

skal kunne leve (vi mennesker).Så kan man

sitte og lese diverse fagblader som kommer

ut i Norge.

Hva ser man som lederartikler og andre

artikler?

Jo, her er nesten direkte avskrift eller direkte

samme tanke som TIA Nytt har skrevet for

mange år siden eller kanskje i nest siste nr.

Jeg synenes dette er å gå langt over streken

med å svekke vårt samhold innen yrket

vårt.

Hvorfor skriver jeg så dette? Det er for at

jeg synes det har vært mye bedre om vi

kunnet samarbeide for å få til ett bedre og

leveligere forhold innen vårt yrke. Kan vi

ikke begynne å samarbeide for at vi skal

bli respektert, fra andre bransjer som er

avhengig av våre tjenester.

Sandelig skal ikke Norsk Transport Forbund

slå seg sammen med andre tilsvarende

bransjer for at de skal bli sterkere. Jeg tar

av meg hatten for denne tanken og endelig

er det noen som har forstått at det går an

å samarbeide med andre innen samme

bransje.

Men så var det bare det at TIA har hatt denne

tanken og prøvd å gjennomføre den for

mange år siden, men da var det bare høye

personer tilstede som ikke hadde forståelse

eller makt til å si at dette var en god tanke.

Dessuten var det den lille useriøse gjengen

som kalte seg TIA som kom med forslaget.

Men vi klarte å samle slike høye personer ett

par ganger, før de forsto at dette kunne bli

noe stort og konstruktivt innen vår bransje.

Dette skulle vi ikke ha noe av for de andre

kunne miste posisjon og en liten bite makt

ovenfor de høytsittende politikere. Nei,

dessverre så kan det se ut som om det bare

er å sko sin forening / forbund med fagre ord

og lite handling.

Kan vi ikke snart begynne å tenke i samme

baner alle sammen og prøve å få til levelige

vilkår innen vårt yrke?

Det er sandelig på tide at vi begynner å ta

hodet opp av sanden, å si at vi lever i det

20 århundre og tiden er ikke som i det 19

århundre.

Derfor setter jeg en påstand om at vi må ta

skjen i samme hånd alle sammen innen vår

bransje og få samme sak opptatt samlet.

Skulle noen få lyst eller kommer på å skrive

en artikkel som skulle inneholde samme

tanke som andre allerede har tenkt og

skrevet, bør vi gjøre noe med dette. Det må

bli en fanesak at vi jobber sammen og får

det til bedre.

Kan ikke vi gjøre dette veldig enkelt:

Alle som har noe med vår bransje å gjøre

møtes for å sette sammen ett lag som kan

representere vårt yrke, dermed kan vi få ett

levelig liv som sjåfør.

Tror du ikke det?


ÅRETS LASTEBIL 2003

Iveco Stralis som ble introdusert for litt over

et år siden har allerede kommet ut med et

utvidet modell program.

Active Time og Active Day, disse skal

erstatte EuroTec modellene. De leveres i fire

forskjellige førerhus, flere motor og gear kasse

alternativer, slik at kunden kan komme med

sine egne spesifikasjoner.

På Europa statistikken for lastebiler over 16

tonn har Stralis klatret fra 7. til 2. plass. Det er

en stor bragd. De har ca 12 % av markedsandel.

Iveco tror på at de vil selge 200.000 enheter på

det europeiske markedet i år.

Det er ting som tyder på at er nye introduksjoner

på gang fra Iveco. Det sies at vi vil få se en helt

ny EuroCargo før sommeren er over. Iveco sier

at de skal tjene penge, det er overordnet.

Det er ikke satt salgsmål for Stralis i Norge,

selgerne har mål når det gjelder EuroCargo

og Daily, sier G. Mikkelsen, som er sjef for

Norden.

TIA NYTT gratulerer IVECO med kåringen

av STRALIS TIL ÅRETS BIL.


I forrige nr av TIA NYTT etterlyste vi

opplysninger om et bilde fra et møte med

formennene i TIA EUROPE. Vi fikk svar fra ex

formann Knut Strand. Han kunne fortelle hvem

som er hvem på dette bildet. For å finne ut av

dette reiste Arild ned for å ha en samtale med

Knut. ( les side 25).

For komme meg til Mandal fikk jeg sitte på

med sjåfør Eivind Grude fra firma Kåre K Lode

AS. Han og hans kolega Frank Kvia, hadde

vært i Tønsberg og losset betongelementer.

Returlasset hadde de lastet på Treforedlingen

i Larvik.

De plukket meg opp ved Lasses kafeteria og

sørover bar det, første stopp var på Statoil

Brokelandsheia, her skulle det tankes diesel og

etterstramme lastesikringa, det var da jeg fikk

HAKESLIPP… for her fikk se noe jeg ikke

hadde sett før… trelast sikret med KJETTING,

ja du leser riktig KJETTING… både Eivind og

Frank hadde sikret de bakre pakkene på semien

med mage-band og kjettinger.

Det var brukt to mageband, to kjettinger og

På vei til Mandal..

Tekst/ foto: Arild Andersen

en stropp på de

bakre stablene.

På den forreste

stabelen som

var plassert

oppe på svanen

og derved var

lavere enn

de bakre, var

det brukt to

mageband og 4

stropper. Dette

var sikkerlig

sikring det. De

fortalte vidre

at de aldri

hadde hatt

noe problemer med

kontrolørene verken på

Solum eller i Mandal

når de sikret lassa med

kjetting.

Eivind og Frank hadde

også en konkurranse

seg i mellom som gjaldt

dieselforbruket fra

Stavanger Tønsberg

Brokelands-heia. Begge

hadde like store lass så her

var bruken av gasspedalen

som bestemte hvem det

var som var den mest

økonomiske sjåføren.

Etter at tankingen var unnagjort viste det seg

at Eivind kjører en Scania144 460 haddet brukt

10 liter minder enn Frank og hans DAF 95FX

480. det var da jeg gjorde dem oppmerksom på

at de sto jo på vær sin side av pumpene og at

det muligens ikke var helt rett der så jeg mente

at det var uavgjort..noe som Eivind ”motvillig

gikk med på”.


I det det var klart for avgang oppdaget Frank

at ei måke hadde ”skiti” oppe på fronten på

Daf’en hans og slik kunne det ikke være,

dette måtte vekk. Da var det bare å finne frem

vaskeutstyret for å få måke-dritten bort.

Når Frank var ferdig med å vaske fortsatte

vi til Høvåg for å få oss et måltid mat. Høvåg

Gjestehus er et obligatorisk stopp for dem som

er på vei langs E18 på Sørlandet. Som vanlig

var posjonene store og maten god. men selv om

maten var aldri så god og praten gikk sammen

med andre sjåførkolleger. Så måtte vi etter våre

tilmålte 45 min, komme oss ut på veien igjen.

Her var det snakk om å komme seg hjem for

å ta helg, og da innenfor lovlig kjøre og hvile

tid.

Vel framme i

Mandal takket

jeg for turen og

ønsket dem en

god tur hjem..

Hva er det Dere løser på

kafe/lugarmøtene Deres.?.?

Nå må alle Dere som sitter på ”møter” enten

det er rundt et kaffebord eller på et lugarmøte,

skrive ned løsningene deres og sende dem

til oss slik at vi kan få ”innført” løsningene

Deres…

For det er jo der Dere sitter og løser alle

problemene Deres… Dere sitter og syter på

både den ene og den andre…

Er det noen Dere ikke klager på??? JO, Dere

selv for DERE gjør jo ingen ting galt… så nå er

tiden inne, Dere må se å få skrevet løsningene

DERES ned og sent dem til oss slik at vi kan få

”satt” løsningene Deres ut i live…

Er Dere med eller??? Tenk etter er det ikke slik

det er? Ingen av Dere er tøffe nok til å komme

til oss (TIA) med løsningene Deres

Gjør Dere det lover vi at vi skal jobbe med

dem… men vi må ha dem for vi kan ikke være

tilstede på alle ”møtene” Deres.

DU er jo der så du må ta pennen fatt og skriv

et møtereferat og send det til TIA, så skal vi se

hva det er Dere har kommet frem til på ”kaffe

/lugar møtet Deres. Det er helt sikkert mye der

som vi kunne jobbet med slik at hverdagen din

kunne bli litt bedre.

Så kjære medlem nå må du ta pennen fatt og

skrive noen ord til oss… har du ikke pen?? Hva

er det du skriver på skivene med da? vis du ikke

vet det så kan den også brukes til å skrive til

TIA’s styre med.

Og du som ikke er medlem kan skrive du også,

vi lover å lese brevet ditt også… men du bør

jo se på side 22 hvordan du blir medlem, for jo

flere vi er, jo lettere kan vi sette løsningene fra

”kafe/lugarmøtene ut i livet…

Hilsen CB 1133 Arild


HAR ALLE ANSATTE FORSIKRING PÅ ARBEIDSPLASSEN?

Man hører stadig om personer som kommer ut

for ulykker innen vårt yrke.

Det gjelder skader som skjer fordi vi kommer

opp i situasjoner som ikke er så bra.

Tenker vi også på at vi daglig utsetter oss for

farlige situasjoner som gjør at vi kan få varige

men når det gjelder helse og mindre (mye

mindre) inntekt, så er et viktig å tenke over om

vi er forsikret om det skulle oppstå en situasjon

i arbeidssammenheng.

La oss spørre oss selv, å da skal vi være kritiske

til følgende spørsmål:

Hva skjedde sist jeg skadet meg på

arbeid?

Ble det registrert hos arbeidsgiver, lege

og trygdekontor?

Har jeg fått den hjelpen jeg skulle /

mener jeg har krav på ved siste uhell?

Har jeg tapt penger på den siste

sykemeldingen min, når det skyltes en

arbeidsulykke?

Har arbeidsgiveren min tegnet forsikring

på meg?

Fikk jeg den hjelpen jeg trodde jeg ville

få når førekortet ble inndratt?

Kan du med hånden på hjertet svare ja på alt

dette, pluss andre spørsmål, så er du en av de

heldige i bransjen.

Tenk om bileieren ikke har betalt inn trygdepenger

å skatte pengene dine, da har du ett

problem, uten at de vet det.

Man tror at det er en selvfølge at bileiere har

sine ting i orden. Men så er det dette med

konkurransen, om å få oppdrag slik at bilen har

en inntjening BILEIEREN kan leve av. Ja, det

er viktig at han (bileieren) lever og klarer sine

betalingsbetingelser.

Hva angår andre utgifter som omhandler

sjåføren så er ikke det så viktig.

Har man mistanke om at noe ikke er som det

skal, er det viktig å undersøke dette.

Mange oppdager dette ikke før de står med

begge beina mitt oppi det. Og oppdager at

bileieren ikke har tegnet forsikring eller betalt

inn skattepengene som er trukket fra lønnen din.

Da er det ett langt ark å bleke for å få tingene

på plass, det kan i verste fall være tap for deg

som sjåfør. Bileieren han har sin inntekt å sitt

på plass dessverre.

Derfor kjære sjåfør kollega.

Ta noen telefoner og sjekk opp om du er

forsikret og om de pengen du blir trekt kommer

inn på rett plass, slik at du vet at alt er i orden.

Det koster svært lite å sjekke dette og det er en

billig forsikring å ha sjekket det.

Det skal tillegges at det er et fåtall bileiere

som er så useriøse å ikke ha sitt i orden, men

dessvære så finnes det noen, og da kan det

være DU som kjører for bileieren som ikke har

papirene sine i orden.

TIPS OSS !

Deadline nr. 3- 2003

14 AUGUST

TIA NYTT

tia-nytt@tia-norge.com

eller +47 900 26 425


Fluene på Voss er ikkje som andre fluer.

Eg sit i køyrebua. Eg kjeder meg. Det er lite

folk. Sola steiker. Omnen står på fullt inne. Ole

Lukkøye lurer rundt hjørnet. Men han kjem

ikkje! Eg hiv ut ei flue. Og ei til. Kor kjem dei

frå? Den fyrste flua eg heiv ut står på utsida

av vindauget. Den vil visst inn att. Eg gjev

den ikkje noko oppmerksamheit. Den forsvinn

bort og set seg på ein tom stolheis. Og blir

med oppover. - ”Dæven. Det var en lat flue!”,

tenkjer eg.

Den andre flua har gjeve seg i kast med ei rosin

som falt av ein av bollane eg åt før i dag. Kva

er det den gjer??

Litt seinare snakka eg med toppvakten. (Fluene

er berykta her på denne sida av fjellet). Eg spurte

om han hadde sett ei flue som kom opp på ein

av stolheisane. Han var med på dialogen og sa

: ”Ja eg måtte stoppe heisen med nødstoppen.

Den ville sitte på rundt vendehjulet og bli med

ned igjen”.

Det er ikkje lov å bli med rundt vendehjulet av

sikkerheitsårsakar. So flua forsvann. Gud veit

kor.

mvh

Birger Rokne

Hei

Jeg har med interesse studert Birgers filosofiske

utlegninger om fluenes reisevaner i skitrekkene

på Voss. La meg konstatere med en gang J

det er absolutt ikke fluene som feiler noe som

helst!

Særlig interessant blir det jo når ei flue er i

ferd med å returnere – stikk i mot alle vedtatte

lover og regler for kjøre- og hviletid ved

utreisens slutt. Slikt kan ikke tolereres, så det

var helt rett å iverksete mottiltak og stanse hele

transportapparatet!

På den annen side , - Jeg observerer at Birger

etter hvert behandler sine fluer på samme måte

som en hvilken som helst bilmegler… la meg

bare ta tak i hans utsagn om at han ikke vet hvor

de kommer fra (fluer/sjåfører).

En av dem er lat – bare med på reisen liksom…

En annen har ”fått sparken”, men står på utsiden

og vil gjerne tas inn i varmen igjen. En tredje

har til og med tatt seg den frihet å ha spisepause

midt på dagen? Frekt!

Ikke nok med denne ufine håndteringen

av personell, men han påpeker at ”fluene

(sjåførene?) er beryktet på denne siden av

fjellet”. Javel, det er noe alle vet!

Han sitter altså trykt og varmt inne på sitt lune

kontor og observerer disse som er på utsiden

og må slite for føden, alle på sin måte, men det

er tydeligvis ikke godt nok noe av det de gjør!

Ok, du er herved kvalifisert bilmegler, Birger!

Over til den mer seriøse delen av disse

betraktningene; Når en trailersjåfør er i ferd

med å telle fluer i en skibakke på Voss, så må

vel dette være et av de klareste faresignaler noen

har sett på mange år? Ikke nok med det, men

han føler tydeligvis et sterkt behov for å dele

sin observasjoner med resten av sjåførstanden i

Norge og på Internett.

KAN NOEN DER UTE VÆRE SÅ SNILL Å

GI DEN MANNEN ET RATT!!!

Mvh

Diplomamatørsjåførfluepyskologistuderende

Frank Molstad


Hvordan kan sjåførene klare

seg med kr.18.000,00 inklusiv

diet, pr. mnd.

Det ryktes at unge sjåfører jobber for en

minimal lønn. Arbeidsgiverne inkluderer

dietten i lønna for å spare arbeidsgiveravgift

og feriepenger. Er det ikke på tide at de store

arbeidstaker organisasjonene rydder opp i disse

tingene, mens vi fremdeles har norske sjåfører

i norskregistrerte lastebiler.

Bedre lønn som ikke er akkord inspirert, vil gi

bedre og sikrere sjåfører. Hvis bileierne ikke

klarer å ha inntjening nok, må det tenkes på

andre løsninger enn dem vi har i dag.

Det er fremdeles alt for mange meglere som

spiser av transport prisene, og for liten åpenhet

om den sanne prisen for et transport oppdrag.

Jeg forstår at alle må ha inntjening, men er det

riktig at bileieren får det som blir igjen, uansett

hvor lite det er, og deretter regner ut en akkord

til sjåføren.

Nå må bileiere og sjåfører slå seg sammen

å jobbe mot samme mål, en næring som har

økonomi nok til å overleve. Parker bilene

hjemme, la de stå en mnd. eller mer. Slik

at det vises hvor avhengi landet er av at

lastebiltransporten er i gang. Da først vil

samfunnet sette pris på den jobben dere utfører

for at familien skal få mat og det som skal til

for at husholdningen skal fungere.

Har dere egentlig råd til ikke å prøve å gjøre

noe som kan bedre den økonomiske situasjonen

i næringen. Press myndighetene til og sett

ned avgiftene, la dem ikke få fred før vi har

inntjening nok til å forsvare de sanne utgiftene.

Det må bli slutt på at det må brytes lover og

regler for at det skal bli til salt i maten.

Jeg tror at sjåførene er villige til å gå langt for å

bedre sin økonomiske situasjon og gjøre

hverdagen litt mer stressfri.

Ta dere i akt, pass på at lover og regler følges

slik at vi fremdeles kan møtes langs veien.

Odd Heggelund.

_____________________________________

TIA NORGE

Hva er TIA NORGE?

TIA NORGE er en organisasjon som samler

alle innen transoprtnæringen.

TIA NORGE arbeider for at du,

der ute på veien skal

få en bedre arbeidsdag.

Ring eller send en sms med navn,

adresse og tlf nr

til tlf 900 26 425

Da er også du med på å bestemme

TIA’S FREMTIDS.

Flere opplysninger på internett:

www.tia norge.com


SLIK GÅR DET MED DE 69 ANMELDTE SJÅFØRENE...

Vi har nå vært i kontakt med Bamble

lensmannskontor for å få greie på hva som er

skjedd med de 69 sjåførene som ble anmeldt,

etter å ha latt bilen stå å gå på tomgang etter i

Høvåg Gjestehus.

land kjøring fra Boa Vista.( se TIA NYTT nr

1 2003).

Vi prate med Per Steinar Bungum som

forteller at ingen ting er avgjort. Skal man

bøtelegge noen, må man kunne bevise, hva

som var det faktiske forhold i hvert enkelt

tilfelle. Man må vite om det var motoren eller

et kjøleaggregat som sto og gikk. Dersom det

var motoren så må man vite hvor lenge den

enkelte hadde latt motoren gå. Og det kunne

nå i ettertid være vanskelig å bevise. Så han

antok at sakene ville bli henlagt.

Det ble også opplyst at det hadde vært en del

kontroller i tiden etter anmeldelsen uten at man

hadde bøtelagt noen. Så det ser ut at sjåførene

som reiser med Boa Vista nå respekterer

tomgangsforbudet.

Høvåg Gjestehus er en av Sørlandets største veikroer som ligger mellom Kristiansand og

Lillesasnd, 3 km øst fro kristiansand Dyre og Fritidspark.

Vi er et naturlig stoppested for tungtrafikken på Sørlandet. Vi har en hyggelig og serviceminded

betjening som gjør alt for at trailersjåførene skal bli fronøyd når de forlater Høvåg Gjestehus.

Vi har store gode middagsposjoner og vi bygger suksessen på god hjemmelaget husmannskost.

Vi tilbyr også rimelige overnatting og langtidsleie. Ta kontakt med betjeningen. Vi gleder oss

til et godt samarbeide med TIA og vil gjøre alt for at medlemmene skal bli fornøyd med oss.

Åpningstider: Man -torsdag 0700-2400 Fredag 0700-2100 Lørdag 0800-1900 Søndag 0800-2100

Med vennlig hilsen alle oss på Høvåg Gjestehus. Tlf 37 27 53 35

www.hovåg-gjestehus.no


PÅ besøk hos ex formann Knut Strand i Mandal.

TIA NYTT ba i nr 1 2003 om hjelp til å finne

ut hvem som var hvem på et bilde fra TIA’s

barndom.. og svar fikk vi, fra Knut Strand som

selv er med på dette bildet. Det var med Knut

som med mange av oss, som var med i TIA’s

barndom, vi trodde alle at TIA var død og begravet,

men det var jo ikke sant, så da meldte

vi oss inn igjen. Så vi reiste ned for å snakke

med han. Han kunne fortelle at bildet stammet

fra et internationelt møte i Helsingborg 28-29

nov 1981. Dette var det første møtet hvor det

var representanter fra alle landa siden TIA ble

stiftet 17 aug. 1978.

De er fra venstre: Allan Linden Finland, Hubert

Degen Tyskland, Ole Hansen Sverige, Kees

v.d. Zyden Holland og John Pedersen Danmark.

Sittende foran: John Brach England og

Knut Strand Norge.

Knut ble på årsmøtet 81

på Roppestad valgt til TIA

NORGS’s 2. formann.

Etter at vår første norske

formann Irwin Tomsen

trakk seg. Knut var formann

i et år til årsmøtet

82 på Røssholmstranda

ved Tyrifjorden. Her ble

her etterfulgt av CB 658

Kåre Sundfær. Dersom vi

ikke husker feil var det på

dette vår mest kjente for-

mann Bernt Melvold ble valgt inn i styret.

Det var tider det. Vi er enige om at det er dumt

at vi ikke har samlet på alt det materiellet og

gamle blader vi hadde slik at vi kunne fortalt de

nye medlemmene hvordan det en gang var. Men

hvordan er det ikke, når man flytter så blir mye

borte. Er det noen der ute som har noen gamle

blader eller annet matreil så la TIA NYTT få

låne det slik at vi kan kopiere det.

Når vi spør Knut hva han driver med i dag forteller

han at han som så mange av sjåførene i

hans alder er ufør. Etter å ha kjørt i 45 år måtte

han i 2001 legge inn årene. 45 år

det blir mange kilometer det.!. og

de fleste for T.Fredriksen i Mandal

hvor han kjørte fra 1970 til

han sluttet i 2001. Dersom han

kjørte 130 000 km i året så blir

det 5 850 000 000 km DET ER

LANGT DET.

Når vi takker for oss sier Knut

at han skal se om han kan finne

noe gammelt materiell så vi kan

skrive mer om TIA’s barndom..

Jeg oppfordrer også alle i trans-

portbrangsjen og melle seg inn i TIA for det er

viktigere enn noen sinne å ha en organisasjon

som TIA til å være påtrykker slik at dagens sjåfører

kan få en bedre hverdag...

CB 04 Knut Strand


HVEM TENKER PÅ ARBEIDSMILJØET OG SIN RETT?

For noen blader siden var det et par innlegg

som omhandlet våre rettigheter når det gjelder

”Arbeidsmiljøloven”.

Jeg synes det er på sin plass at noen kan ta tak i dette

temaet og komme med mer informasjon når det gjelder

våre rettigheter for oss ansatte.

Man hører stadig om sjåfører som ikke har fått lønn på

flere måneder, sjåfører som ikke har hatt ferie, sjåfører

som har fått sparken på dagen på grunn av bagateller

eller bileieren ikke har likt trynet på sjåføren, sparken

for de sjåføren har overholdt kjøre hviletiden eller

andre lovpålagte regler og mange andre urettferdige

avgjørelser som ikke hører hjemme andre steder en

innen vårt yrke.

Det ser ut som om vi godtar absolutt alt sammen

bare vi får kjøre bil for griske bileiere og useriøse

oppdragsgivere.

Useriøse oppdragsgivere blir det masse av når

speditører og bileiere ikke har noe sjenanse ovenfor

sine folk som skal utføre arbeidsoppgaven med å

frakte godset fra A til B. Da snakker vi om å gjøre det

uansett hvilken lov vi bryter eller at vi ikke får sove de

timene vi har krav på.

Gjør ikke jeg den oppgaven står det andre broilere

parat til å utføre arbeidsoppgaven til glede for bileiere

og speditører.

Jeg er fult forstått med at om jeg organiserer meg så

har jeg en sterk rygg dekning om noe skulle hende meg

angående arbeidsforholdet.

Men så var det dette om det fungerer å være

organisert?

Kan man føle seg trygg på at en får den hjelpen som en

skal ha i en gitt situasjon?

Kanskje er det vanskeligere å opprette avtale

(tariffavtale) i en bedrift som har ett A-lag og ett B-lag.

Kanskje er det A-laget som er den sterkeste delen og

har med seg bileier og dermed tror jeg det blir en strid

å få brikkene på plass.

Det har vært inntresant å høre fra noen som kjenner

til dette systemet godt. Da mener jeg om at det går

an å få forklart hvordan det fungerer når det gjelder

organisasjons

biten.

Hvilken framgangsmåte har dere når det gjelder å

opprette avtale med bileiere?

Jeg tror at AML gjelder selv om du ikke er organisert?

Å da blir det ett spørsmål til organ-isasjonen om hva

som dere kan gjøre sterkere i forhold til denne loven?

De artiklene som har stått før kunne jeg ha tenkt å

få belyst på nytt, da det sikkert er kommet til flere

grønnskallede sjåfører i miljøet som ikke vet sine små

rettigheter.

Kanskje de ikke har en ansetteglskontrakt en gang, for

de ikke vet bedre.

Det må være ett godt tilbud for fagforeningene å

komme med ett innlegg i TIA Nytt da denne klubben

ikke er en fag-forening med forhandlingsrett. Kanskje

kan noen fra bileier organisasjonene også komme med

sine kommentarer om hvordan deres medlemmer blir

oppfordret til å behandle sine ansatte (sjåfører)?

Det blir en utfordring å se hvem som kan komme med

innspill for å bedre sjåførens vær dag.

Hilsen

Forvirret sjåfør.

det naturlige stoppet mellom Kragerø og Risør

LYNGRILLEN A/S

BROKELANDSHEIA, 4993 SUNDEBRU

TLF. 37 15 81 62

Åpningstider: Man-fredag 0800-2400 Lørdag 0800-2000 Søndag 1000-2300


Tanker langs vegen.

Hei folkens!

Fy f…, og dee (sluen av mai),kalles vår.

Skulle nesten tro at april og mai har blingsa

og bya plass i årets månedsrekkefølge.

Grå, vå og kjølig. Ja vel, bra for neste

års strømregning med x-antall millimeter

nedbør. Men det hadde vel vært bedre

å få det på høsten. For nå skal det vel

eksporteres billig strøm i sommer. Så får

vi håpe på en fin sommer da. Og regn til

høsten igjen.

De av oss som må innom Tyskland er godt

kjent med de hvite minibussene med blå

stripe på sida, og BAG både foran og bak.

Vi skjelver nok li når de legger seg inn

foran oss og slår på skiltet med: ”Bie

folgen – kontrolle”. Da bør både dekk, lys,

lastesikring og skiver værer i orden.

Nå er talla deres for 2002 klare. De

kontrollerte 609.078 lastebiler. Dro inn

1,5 millioner euro i bøter. Ga 59.518

påtaler for brudd på reglene. Hver femte

kontrollert bil fikk påtale / bot. 2/3 av

disse var for brudd på kjøre og hviletidene

eller at fartsskriveren ikke virket som den

skulle. 10.965 biler måe stoppe / ta pause

på stedet. Sånn ca. gir dee 110 brudd

på kjøre og hviletids bestemmelsene evt.

defekt skriver, hver eneste dag hele året.

Med den tee trafikken som er på tyske

motorveger finner jeg dee skremmende.

Og sannsynligvis er dee bare toppen av

isellet.

Ser i siste TM at YTF griper fa i dee

med trøe sjåfører og at trøhet dreper

evt. Forårsaker ulykker. Meget positivt

Jan. Men la ikke dee bare bli et blaff.

Og få med NTF og Alf Ragnar. Dessuten

er det en fin måte å komme seg ut på, få

kontakt med medlemmer og potensielle

sådanne. Vis dere frem over hele landet,

at dere er interessert i vår hverdag og tar

oss på alvor. Jeg tror det kan bidra til at

flere finner det fornuig å organisere seg.

Så ut på vegen, der vi er. Vi har ikke tid til

å komme innom et kontor, det være seg i

Oslo eller Skien.

Li mer Tyskland. I mars gikk 800 fra

politi, toll statsadvokat osv. til razzia mot

Europas største private transportselskap

– Willi Betz. Det ble beslaglagt materiell

fra kontoret, nok til å fylle en antall

flyebiler. Og noen dager senere ble

”en i ledelsen” arrestert. (Thomas, en av

sønnene til Willi Betz). Foreløpig går man

gjennom alt materiell som ble beslaglagt,

man forventer at det tar flere måneder

før man kan gi noe resultat av razziaen.

Man forventer å finne uregelmessigheter

i forbindelse med CEMT- tillatelse. Bruk

av underbetalte sjåfører fra øst stater osv.

Men som sagt, man regner med å bruke

flere måneder på saken.

En kjent bilfabrikk er 75 år i år. Og gje

hvem? Jo, bilen min. Ja, faktisk er det så

lenge siden starten på det som i dag er

DAF. Så da må jeg jo gratulere med jubileet,

dere holder dere godt. Jeg vil i alléfall

ikke by, DAF er fortsa oppfyllelsen av

mine drømmer og ønsker når det gjelder

lastebil. Så lykke til videre, må dere leve

lenge og godt.

Kos dere kjære lesere og kollegaer. Nå

er det sommer og lange lyse neer ei lita

stund. Samle kreer og overskudd, vinter

og mørket kommer dessverre så alt for

fort. Og dere, ta vare på dere selv og ikke

mist de som står dere nær og er glad i

dere. Kjør pent.

Hilsen CB 3888 Alfen


MIN HVERDAG SOM SJÅFØR.!.!

Av: KEN TRUCKER

En av landets største aviser har ofte flere sider,

hvor de belyser det de mener er problemene for

dem myke trafikanten som ferdes med sykkel.

Mens det er ingen aviser som skriver flere sider

om hvilke problemer yrkessjåføren som bilist

har med ”sykelisten”.

Det var en politiadvokat som ble intervjuet og

han kom med så mange rare oppfordringer at

jeg personlig tror det er best at jeg slutter som

yrkessjåfør.

Ikke har vi bare det offentlige regelverket å

ta hensyn til (de myke ligger også der), men

sandelig skal vi få hjelp til å høre hvordan vi

kan bli dømt for uaktsomt drap. Bare for at en

avis fokker opp stemningen for de myke, som

også er omhandlet som kjørende i regelverket

så lenge de sykler.

Men så er de myke og kan gjøre som de vil. Gå

av sykkelen når det måtte passer, sykle slalåm

når det passer, sykle på gang og sykkelsti når det

passer, over plener og masse andre situasjoner

som de bare kan utføre som skaper situasjoner

som trafikantene bli provosert av.

Man må spørre hva som er galt når en person

kan sykle side om side med en lastebil på gang

og sykkelsti, og i det gang og sykkelstien

krysser kjørebanen, er det lastebilen som har

vikeplikt. Sjåføren stakkars har bare en rute på

70 x 70 pluss to A-4 ark å følge med i (speil) å

da vet vi som er i denne gruppen at det et kort

synsinntrykket vi opplever.

Sykelisten så du for flere meter siden og alt er

klart til å krysse gang og sykkelstien. PANG

der satt sykelisten, å helvete er løst.

Ser vi så på synsinntrykket til sykelisten så ser

han lastebilen hele tiden mens han sykler, han

ser også (om han vil) blinklyset som forteller

at lastebilen skal svinge til høyre, og krysse

sykkelstien.

Sykelisten kan med lett het danne seg et bilde

om forholdet i lang tid, slik at han kan unngå

en farlig situasjon. Men nei, han har retten

på sin side og dermed er livet ofret for han.

Den lastebilen skal det stoppe for meg, tenker

sykelisten. Han setter livet sitt i fare ved å

opptre uprofesjonelt og tankeløst. For det er

lastebilen som er den store stygge ulven i denne

situasjonen.

Går det galt er det bare å anmelde sjåføren

for uaktsomhet, og da vet de fleste av oss

at vi ligger dårlig an.

Jeg personlig har tenkt å legge inn

forslag til de høye herrer om å få bruke gang

og sykkelstiene som vei. Det ville vært mye

mer behagelig det, for der hadde jeg vært fri

for sykkelistene, for de bruker jo skjelden

sykkelstiene.

Når jeg var liten fikk vi ikke lov til å leke eller

sykle på baksiden av huset vårt for der gikk

hovedveien (E-6), og der var det farlig å være

pga den farlige trafikken og skulle vi krysse

gata måtte vi se oss godt om, for det var ikke

sikkert bilen så oss.

Nå er det bare å ”leke” med sykkelen på E-6,

man behøver ikke ta hensyn til bilene, for dem

skal ta hensyn til deg, som leker med døden.

For når det går galt så er det jo bare å anmelde

bilisten for uaktsomhet, for da får han et

helvete.. uansett hvem som har skylden..

Hvor blir det av logikken?

Nei. kjære harde trafikanter dette skulle vi

absolutt ha tatt tak i og vi skulle ha vist vår uro


med å ikke kjøre der som alle tullette sykelister

ferdes.

Sykelistene skulle begynt med transport!

Å da selvfølgelig utført på sykkel.

Jørgen hattemaker og

kong Salamo.

Tekst Fridts Johansen

Hva leser man i VG 03/05-03 at en person

bare har fått 3000.- kr i bot for å ha skadet to

personer?

Å at han ikke har førekort heller, ja var dømt

for promille kjøring tidligere?

Man kan ikke tro at det er sant det man her leser

i denne artikkelen. Hva skjer med oss om noe

skulle skje?

Vi blir sandelig ikke tatt på med sikkehansker

når noe skjer.

Vi får 99 % sikkert inndratt førekortet for de

feil som eventuelt motparten er skyld i og

dermed står vi uten inntekt og jobb. Denne

person hadde riktig nokk inntekt på over en

million kr. Og dømt til 40 000.- kr. I bot men

hva er det for han?

Tenk på vår bransje når det gjelder straffen for

overtredelser eller andre forseelser som vi til en

stadighet kommer opp i?

Man kan spørre hva som skjer når en som

forårsaker skader på to personer ikke får mer

en 3000.- kr. I bot?

Hva har vi i vår bransje fått ut fra samme

situasjon?

Inndratt førekort, betyr mistet jobb, mistet

inntekt, mistet hus kanskje og kanskje mistet

familien også.

Hvorfor er det slik forskjel på oss mennesker?

Har man en god tittel og ett godt yrke kan man

nesten gjøre hva man vil uten å få noe særlig

straff. Dette på grunn av at man kan bruke gode

og DYRE advokater som er flinke til å ordlegge

seg.

Vi sjåfører har dessverre ikke samme

muligheten til dyre advokater. Noen må betale

sine utgifter i slike saker selv. Andre får hjelp

via sin organisasjon som har advokater og som

kan sin sak også. Men dessverre så er det slik at

disse ikke er (kanskje) like godt skolert.

Jeg syns det er masse rart som skjer når

det gjelder bøtelegging og inndragning av

førekort.

En dag leser man i avisen at en har kjørt alt for

fort og vitner bekreftet at det var grisekjøring

med den følge at en konteiner falt av slepet.

Han berget førekortet (det var rart) og det var

bra.

Neste dag leser man at en lastebil sjåfør

mistet lappen for de en personbil kom over

i feil kjørebane og kolliderte med lastebilen.

Personbilen ble smadret i møtet med vogntoget.

Sjåføren i personbilen hadde sovnet. Vogntog

sjåføren fikk inndratt førekortet på stedet til

saken var ferdig etterforsket?

Ja hvor er logikken?

Skal vi ikke prøve å gjøre noe med dette, kan

vi ikke sette oss ned alle sammen innen vår

bransje å få det belyst på TV for eksempel? Det

er helt skjeft avstraffelse måter som blir gjort ut

fra vår bransje.


Skal du på utstilling i sommer hvorfor ikke dra til Finland.

För personer inom transportbranschen ordnar vi under juni månads sista veckoslut en unik tillställning,

Super Trucks Festival 2003. Vi tillbringar ett gemensamt veckoslut i Finlands sydligaste stad, känd som

frakttrafikens Mecka. Trafikförbindelserna till Hangö är goda, så kom också du och beundra alla de

vackra glänsande bilarna och njut tillsammans med oss

Festivalveckoslutet innehåller olika evenemang. På plats finns förstås Europas häftigaste

långtradare, importörer av olika bilmärken och nyheter från påbyggarna, med marknadens alla

specialutrustningar. Tävlingar ordnas mellan bilar i olika klasser och besökarna väljer Super Trophyvinnaren.

Olika shower lättar på stämningen under dagarna, och vi glömmer inte heller barnen.

De högklassiga lastbilarna i Finland och deras chaufförer förtjänar en årlig fest som denna, som kommer att

arrangeras under juni månads sista veckoslut.

Föreningen Sydspetsens Truckteam, som med sina intäkter vill stöda MediHeli ry:s verksamhet, arrangerar Super

Trucks Festivalen för första gången i Hangö år 2003.

Vi ses på Super Trucks Festivalen. Super Trucks Festival är mycket mera än bara en långtradarutställning.

Långtradarna utgör förstås en central del av evenemanget men det kommer också att ordnas en massa andra

program under festivalhelgen.

Förutom våra olika tävlingar för publiken så tävlar långtradarchaufförerna om titeln Finlands

starkaste långtradarchaufför. Speaker och domare i chaffistävlingen är Ilkka Nummisto.

Det blir en hel del musik under veckoslutet, Danny Show är ju en av festivalens höjdpunkter. Trubaduren

Steve Webb kommer också att uppträda och på lördagskvällen blir det Truckers dans till tonerna av Hott File.

En annan av höjdpunkter blir på söndagen då Rally världmästaren 2002 Marcus Grönholms körhalare auktioneras ut.

Också för de yngsta i familjen kommer det att ordnas program, bl.a. ponnyridning och hoppslott.

Tv-kändisen Bettina Sågbom och radiokändisen Tomas Ek fungerar som speaker under festivaldagarna.

Den viktigaste delen av programmet på Super Trucks Festivalen är självklart Långtradarutställningen. Snygga

motivlackerade långtradare från hela Europa kommer att tävla i olika klasser.

Festivalbesökarna röstar fram sin egen favorit bland bilarna. Vinnaren i den klassen kommer att tilldelas Super

Trophy pokalen.

KONTAKTUPPGIFTER

Super Trucks Festival

co-ordinator: Mikael Fromholtz

Tel. 0405923550

mikael.fromholtz@supertrucksfestival.com


B

Returadresse:

TIA NORGE

v/ Georg Hildebrand

Kroksund

1870 Ørje

TIA NORGE

ønsker alle innen

transportnæringen

velkommen som medlemmer..

Medlemskapet koster kr 350,00 pr. år.

Innmelding:

TIA NORGE

v/ Georg Hildebrand

Kroksund

1870 Ørje

Eller tlf og sms 900 26 425

og

e-mail: tia-norge@tia-norge@com

Ved innmelding oppgi: navn, adresse, telefonnr.

Dersom du har vært medlem tidligere oppgi CB nr.

More magazines by this user
Similar magazines