Se hele bladet her - Bolt Communication

boltcommunication.no

Se hele bladet her - Bolt Communication

Nr. 1 / 2011 / 25. årgang

FahrFreude


Fahrfreude nr. 1/2011

Utgiver:

BMW Car Club, Norway

Strømsveien 223

0668 OSLO

www.bmwccn.no

Org.nr. 979 608 551

Se ellers kontaktinformasjon bakerst i

bladet!

Grunnlagt:

17.10.1985 av Arne J. Filtvedt

Redaksjon:

Redaktør: Vegard Johnsen og

Arve Brekkhus

Layout: Bolt Communication AS

Æresmedlemmer:

Arne J. Filtvedt

Randulf Glørud

Geir Skjelseth

Produksjon:

RK Grafisk AS

Omslag 200 g Arctic the Matt

Innmat 100 g Arctic the Matt

Opplag 3.600

Deadline neste nummer: 20. mai 2011

Ute medio juni 2011

Alle manus til Fahrfreude sendes til:

ab@bygg.no eller

vegard.johnsen@bygdeposten.no

Alle rettigheter er frigitt for arbeid i

klubbregi.

Forsidefoto:

BMW AG

Side 2 FahrFreude4/10

Side 22 M5 presten

artikler

Bekjennelser fra en

BMW glad geistlig 22

1-serie som banner i kirka 26

Når M5 blir for «slapt» 28

Bruktbilguide 30

BMW og PSA Peugeot

Citroën samarbeider 33

Invitasjoner

Vårmønstring på Valle Hovin 10

Snøtreff på Gardermoen

Raceway 11

E30 ut av snøen 12

Årets første asfalttreff på

Karlskoga 13


Side 28 Når M5 blir for «slapt»

avdelingene

02/Classic 34

Tur til Lelystad, Nederland 34

Høstur 40

LMK-nytt 44

Rogaland 46

Våren lurer rundt neste sving 46

Sogn og Fjordane 48

Satsar på nytt i Sogn og Fjordane 48

Side 30 Bruktbilguide

Faste spalter

Presidenten 4

Nye medlemmer 6

Redaktørene har ordet 7

Pressemelding 8

Under lupen 14

Klubbmedlemmer 18

Styret og stell 52

FahrFreude 4/10 Side 3


Presidenten

Våren er kommet!

Utenfor kontoret mitt begynner snøen å bli mindre og mindre tydelig, temperaturen er

endelig på vei oppover mot den mer behagelige delen av skalaen og fuglene mener nå alvor

med kvitringen sin.Våren er kommet!

Jeg skal ikke komme inn på de åpenbare

klisjeene om hva dette innebærer for alle oss

entusiastiske BMW-eiere annet enn at jeg vet

at det klør i fingrene etter å sette på sommersko,

begynne med vårklargjøringen av

bilene og at det generelt sett er mange glade

medlemmer der ute i tiden fremover! Lykke

til og ha en god sesongstart!

Dette er den siste lederen jeg signerer som

president for BMWCCN. Grunnet flere faktorer

har jeg måttet se meg nødt til å trekke

meg som leder for klubben. Jeg har ikke

sittet lenge, men når man jobber opp mot 18

timer i døgnet med å starte et nytt firma er

det dessverre ikke plass til annet i livet. Konklusjonen

min er at det må finnes andre som

er bedre skikket til å lede klubben fremover

– jeg har dessverre

ingen kapasitet.

Den siste tiden har

det kommet relativt

mye kritikk rettet mot

klubbens ledelse. En del av denne kritikken

er nok vel berettiget og går på blant annet

mangel på informasjon ut mot medlemmene.

Blant annet har www.bmwccn.no

vært nede over en ganske lang periode og

mange medlemmer lurer sikkert på hva som

skjer. Vel, svaret er ikke enkelt, men jeg kan si

såpass at pga. totalt havari på klubbens servere

(med mye data som er gått tapt) har det vært

et svare kaos og strev å komme på plass. I

skrivende stund er løsningen fortsatt ikke på

plass, men jeg håper at når du sitter med et

ferskt Fahrfreude mellom hendene så skal

nettstedet vårt være på plass igjen. Som en

konsekvens av dette har vi også måttet utsette

årsmøtet. Problemer rundt internkommunikasjon

og mangel på databaser har ført til at

vi dessverre ikke hadde noe valg. Vi forsøkte,

men så til slutt ingen annen utvei. Dette

beklager jeg på det sterkeste!

Jeg vil også adressere kritikken som har kommet

i det siste. Som nevnt over så kan jeg se

at en del av kritikken er berettiget. Det har

til tider – og spesielt den siste tiden – vært

mangel på informasjon ut til medlemmene.

Vi i styret har blitt kalt mye rart i diverse

”forum” der ute. Jeg registrerer at vi blir kalt

late og døgenikter. Vel, min kommentar til

det er at jeg kan forstå disse utsagnene men

likevel er de skuffende. Er det èn ting jeg kan

love dere alle så er det at styret ikke har lagt

på latsiden. De siste to årene har det vært en

massiv ryddesjau innad i klubben og mye

”gammel morro” har blitt tatt tak i. Vi har

hatt et stort arbeidspress og det er blitt stipulert

et gjennomsnitt av timebruk på klubben

som er stort. Problemet er bare at dere som

medlemmer ikke kan se arbeidet som er lagt

ned – i alle fall ikke ennå. De fleste prosesser

som har blitt jobbet med er av økonomisk

«Vi trenger mer ressurser. De ressursene må enten kjøpes inn eller vi

må sørge for å få inn flere og mer spesialiserte styremedlemmer.»

karakter – vi snakker om refusjon av MVA,

kutte kostnader, opprette rutiner osv. I tillegg

har det også blitt en del problemsaker i

kjølvannet av disse prosessene som har tatt

mye tid. Som en konsekvens har det for

flere i styret – inkludert meg – blitt klart at

BMWCCN ikke lenger er en ”lett” klubb å

drive. Klubben er stor og det er svært mange

ting å ta hensyn til. Vi ser at de få medlemmene

som er i hovedstyret ikke lenger er

nok. Vi trenger mer ressurser. De ressursene

må enten kjøpes inn eller vi må sørge for å

få inn flere og mer spesialiserte styremedlemmer.

Styremedlemmer med kompetanse

innen juss og økonomi er noe vi ser behovet

for...

Når jeg først er inne på styremedlemmer vil

jeg også snakke litt om behovet for at medlemmene

forstår at vi er en dugnadsbasert

klubb. Klubben drives av og for mennesker

med interesse for bil og BMW. Utfordringen

er at A) klubben er blitt såvidt stor at den

må drives på nær opp til proffesjonell basis

og B) det er skuffende liten tilstrømming av

motiverte og idealistiske medlemmer som vil

yte sitt bidrag til klubben. Vi ser nå at flere og

flere vil kreve betaling for bruk av tid og ressurser

(noe som jeg ikke har noen problemer

med å forstå all den tid de aller fleste har en

travel hverdag). Hvis jeg tar min egen stilling

som utgangspunkt – presidentvervet – ser

jeg, dessverre, at antall personer som stiller

opp for det vervet er 0. Dette betyr at vi må

”resirkulere” en fra det eksisterende styret.

Riktignok er dette en meget kompetent

person som har alle forutsetninger for å gjøre

en god jobb, men situasjonen og problemstillingen

er krystallklar; klubben mangler

personer til å utføre oppgavene som de facto

eksisterer. Som jeg har sagt helt siden jeg ble

med i styre og stell

i min lokalavdeling,

M&R, for mange

år siden: Ikke

spør hva klubben

kan gjøre for

deg, men hva du kan gjøre for klubben! Jeg

håper at det finnes ildsjeler der ute som kan

stafettpinnen videre og ikke minst raffinere

klubben slik at den fortsetter å være attraktiv

for mange mennesker. Grunnlaget er nå på

plass med solide rutiner for økonomi og stillingsbeskrivelser.

Det finnes system i bunnen

som langt på vei sikrer de kommende styrer

en trivelig tilværelse. Så, her er det bare å trå

til! DU kan nemlig høste av innsatsen som er

lagt ned de siste årene!

Apropos personell i klubben. Mange har

kanskje fått med seg at det blir nok et skifte

i redaksjonen til Fahrfreude. Faktisk er dette

siste FF med to redaktører bak rattet. Etter

en lang periode har det endelig lykkes oss å

finne en person som vi har tro på skal kunne

føre den stolte Fahrfreude-tradisjonen videre.

Mer om dette i neste utgave!

Som en oppsummering av mitt presidentverv

i BMWCCN vil jeg si at det har vært en


«Ikke spør hva klubben kan

gjøre for deg, men hva du kan

gjøre for klubben!»

begivenhetsrik reise! De tingene jeg har hatt

aller mest glede av er, som jeg har sagt flere

ganger, de mange fantastiske personene vi er

heldige å ha i klubben. Spennet er enormt og

jeg gleder meg over at klubben vår har rom

for alle typer mennesker. Jeg gleder meg over

at interessen og oppslutningen rundt vårt

kjære merke bare har vokst og vokst. Og selv

om det til tider har vært nærmest en umenneskelig

oppgave å være i styret i hovedklubben

vil jeg si at det nesten er utelukkende

gode minner som kommer når jeg ser tilbake

på den tiden jeg har vært i styret.

Da gjenstår det for meg å ønske alle dere

medlemmer en fantastisk sesong med

mange hyggelige BMW-stunder. Jeg takker

ærbødigst for meg og ønsker en ny president

velkommen etter!

Kjør så du blir respektert!

«Jeg vil også adressere kritikken

som har kommet i det siste.»

Presidenten

FahrFreude 4/10 Side 5


Nye medlemmer

Valter Aamodt, Os

Cedric Aarra, Loddefjord

Ragnhild Aasgaard, Moss

Emil Abelsen, Saupstad

David Andersen, Nøtterøy

Joakim Andersen, Tromsø

Martin Appelgren, Greåker

Tom Arnesen, Froland

Stig Inge Bergene, Ørsta

Jan-Inge Betten, Lysaker

Kristian Bjerke, Hundvåg

Helge M. Branden, Ski

Tomas Brenna, Jaren

Thomas Bruvoll, Florvåg

Marian Chislaru, Brønnøysund

Ole Erik Clausen, Kongsberg

Christopher Dragseth, Averøy

Håvard Dybdahl, Levanger

Halldor Viskjer Eide, Odda

Espen Eidsand, Oslo

Frode Eilefstjønn, Herre

Dag Bjugan Ellingsen, Lier

Stein Wiggo Evensen, Gjøvik

Jarle D. Fardal, Lavik

Torgeir Fenheim, Mo i Rana

Magnus Flæsen, Slemmestad

Ruben Frøland, Avaldsnes

Svein Egil Frøyland, Skjold

Per Morten Følstad, Stjørdal

Egil Gabrielsen, Hundvåg

Astor Gjelsvik, Hustad

Jan Glomsrud, Gressvik

Jan Egil Granberg, Harestua

Simon Grimstad, Sjøvegan

Øivind Grønli, Krokstadelva

Stian Halvorsen, Porsgrunn

Henri Kristian Hansen, Stavanger

Rene Frømsdorf Hansen, Oslo

Frode Heggem, Skjåk

Thor Jøran Heiskel, Tromsø

Egil Helgheim, Kongsberg

Marius Helstad, Trondheim

Bjørn Helvik, Stord

Lasse Henriksen, Knarrevik

Martin Andre Henriksen, Godvik

Bjarne Hermundsgård, Oslo

Marius Hjelen, Børsa

Brage Hopen, Revsnes

Tore Bjørn Thorbjørnsen Hovde, Risør

Jens-Petter Hunnes, Averøy

Vi takker våre sponsorer:

Alf Lie Motor

Autogrip AS/Egil Stenshagen www.autogrip.no

Autozentrum AS www.autozentrum.no

Auto-Trio AS www.autotrio.no

Auto City

Bavaria Autozentrum AS www.oslo.bavaria.bmw.no

Bavaria AS www.bavaria.no

BMW Norge AS www.bmw.no

EBC Brakes Norge AS

Side 6 FahrFreude4/10

Børre Husby, Trondheim

Truls Håvardsholm, Stavanger

Jørn Iversen, Oslo

Simen Iversen, Smøla

John Gunnar Jakobsen, Røyse

Andre Jensen, Frogner

Christian Jensen, Horten

Bent H. Johannessen, Sandefjord

Martin Haugli Johansen, Sandvika

Erik Oddmund Johnsen, Brønnøysund

Glenn-Marius Jørgensen, Finnsnes

Arne Karoliussen, Drammen

Eskild Kristiansen, Råkvåg

Joar Lambrechts, Fjell

Steffen Langseth, Nesna

Bjørnar Larsen, Ålesund

Kjell Larsen, Trondheim

Roy Larsen, Inndyr

Svein Ingvald Lauritsen, Skreia

Anders Lemme, Os

Bjørnar Lidal, Mosterhamn

Ronny Paul Lindrupsen, Krokelvdalen

Jeanette Mannvik, Brekstad

Ivar Mads Meland, Stathelle

Ove Moen, Gimse

Kenneth Monsbakken, Koppang

Anja Ringnes Nilsen, Sarpsborg

Roy Nilsen, Terråk

Sigurd Norddal, Dale i Sunnfjord

Kjartan Nævdal, Ostereidet

Malin Olaussen, Oslo

Kristian Kind Olsen, Åmot

Steffen Pettersen, Ridabu

Gunnar A. Reinseth, Oslo

Lars Tore Relling, Ålesund

Jan Åge Roseth, Bønes

Daniel Røsten, Folldal

Erik Sagedal, Bønes

Lars Jørgen Sanne, Asker

Claus Henrik Schjøll, Gjøvik

Øystein Silius, Harestua

Manjit Singh, Kongsberg

Martin Skaar, Oslo

Kjetil Skogheim, Røn

Kristoffer Skoli, Kodal

Kjetil Skånhaug, Oslo

Steffen Hauge Solli, Hallingby

Staale Sondresen, Nøtterøy

Kevin Stavem, Grua

John Morten Stokke, Lensvik

Mons Ola Storsveen, Hamar

Stein Strande, Hamar

Yngvar Stuedal-Torgersen, Fjerdingby

Knut Arne Svang, Gol

Bård Sørnes, Sauda

Øystein Sørumshagen, Vikersund

Yngve Tandberg, Blystadlia

Hans Kristian Tangen, Isdalstø

Ståle Tindeland, Haugesund

Øyvind Tjelta, Sandnes

Øistein Relling Uri, Sykkylven

Svein Terje Vasland, Øvrebø

Christoffer Vatle, Stathelle

Paul Andre Visnes, Vevang

Amund Thoen Welle, Brandbu

Stephan Wilamowski, Kleppestø

Øyvind Økland, Ålesund

Knut Olav Øslebye, Fevik

Torbjørn Østvold, Sandnes

Felg Import Norge AS www.felgimport.no

Gjerde & Byhring AS/Bridgestone www.bridgestone.no

GS Bildeler AS www.gsbildeler.no

Holmen Bilgummiverksted AS /

Dekkpartner www.holmen-as.no

Koed AS www.koed.dk

Konghelle Bil AS

Nordisk Felgimport AS www.felger.info


Høsten 2009 tok vi kontakt med avtroppende

redaktør i Fahrfreude (FF) - Geir Skjelseth –

som etter mange år som redaksjonell leder av

FF hadde behov for å prioritere annerledes.

Muligheten til å få jobbe med et magasin som

han hadde bygd opp til å bli et leservennlig,

populært og et viktig argument for at mange

er medlemmer av BMW CCN, var fristende.

Vi var selv medlemmer av klubben og har

lenge vært BMW-entusiaster.

Å ta over stafettpinnen ville aldri bli lett. Geir

har lagt ned en enorm innsats. Selv om vi var

to, så vi at det ville bli utfordrende å følge opp.

Planen var at vi skulle ha ansvaret for FF mye

lenger enn bare et drøyt år. Vi hadde en del

tanker om hvordan vi ville utvikle produktet

videre, men måtte først komme litt inn i

rutinene for hvordan vi skulle gi ut magasinet.

Dessverre ble det slik at vi kun rakk å gjøre

en liten dreining på lay out, før vi av praktiske

hensyn, med jobbskifte og hensyn til familie,

måtte ta valget å slutte.

Det har vært en veldig nyttig og morsom erfaring

å få lov til å jobbe så tett med klubben. Vi

har vært på flere treff og møtt mange hyggelige

medlemmer, sett mange utrolig flotte biler

og ikke minst fått gode redaksjonelle bidrag til

utgavene. Men skal dette magasinet fortsette

å leve videre, vil det være avgjørende at flere

avdelingen bidrar enda mer. O2/Classic er best

i klassen, og alle vet hvor mye HC bidrar. Men

vi er overbevist om at det skjer mye mer rundt

om i landet, som hadde fortjent omtale i FF.

Det er mange meninger om hva magasinet

skal inneholde. Det vi kan være eksklusive på,

er stoff som lagt fra de ulike treffene. Eller de

sakene der medlemmer sender inn bilder og

informasjon om sine biler. Det er de sakene vi

tror flest liker å lese om.

Nå som vi ser våren komme for fullt, er det en

perfekt anledning til å fikse et bilde av bilen,

med sommerdekk og nypolert lakk. Vi har

presisert det før og på vegne av neste redaktør

gjør vi det gjerne igjen: Det er en lav terskel

for hva som publiseres i FF.

Vi håper det lykkes styret å finne en ny redaktør

raskt, slik at klubben kan fortsette å sende

ut medlemsbladet, og at medlemsmassen stadig

øker. Det er spennende tider i BMWCCN,

ettersom det også skal velges en ny president.

Vi ønsker klubben lykke til videre, og medlemmene

en god bilsommer og klubbsesong

videre.

Takk for oss!

redaktørene har ordet

Fahrfreude trenger

redaktør

FahrFreude 4/10 Side 7


Pressemelding

BMW sponser FIS og IBu

BMW har inngått en internasjonal samarbeids-

og sponsoravtale med FIS og IBU.

Avtalen er todelt:

• Avtale med IBU og skiskyting med gyldighet

frem til 2013. Avtalen gjelder alle

verdenscuprenn i perioden. BMW er en av

fem hovedsponsorer for denne idretten.

• Verdenscuprenn Nordiske ski grener,

gjelder langrenn og sprintlangrenn herre og

damer med gyldighet frem til 2014.

I tillegg til dette gikk BMW inn som internasjonal

sponsor for Ski-VM i Oslo 2011,

med rettigheter til profilering av sine produkter

under TV-sendinger fra mesterskapet.

En følge av denne avtalen var også at BMW

Side 8 FahrFreude4/10

Group Norge gikk inn som nasjonal sponsor

til samme mesterskapet. BMW Norge leverte

transporttjenestene til mesterskapet.

I rollen som nasjonal sponsor ble BMW valgt

som offisiell billeverandør. Dette betyr at

BMW Norge stilte med 50 xDrive-biler fra

sin produktportefølje under mesterskapet.

Ski VM i Oslo var en glimrende arena å profilere

BMW-produktene. Verdiene OSL2011

står for passer BMW meget godt.

Ski VM hadde som motto å spre vinterglede,

BMW har som motto å spre kjøreglede.

BMW og xDrive var sterkt til stede på Holmenkollen under Ski-VM 2011.


Invitasjoner


Invitasjoner

Vårmønstring på Valle hovin

Tekst:

Simon Haugsten Hansen

Vi inviterer igjen til vårmønstring påValle

Hovin etter fjorårets fine treff med flott vær

og stort oppmøte. Vi har selvfølgelig bestilt

knallvær, og vi forventer enda flere biler og

folk enn i fjor. Dette er selvfølgelig som det

alltid har vært, helt gratis!

Det blir i år som i fjor premiering av beste

orginale bil, beste ombygde bil og peoples

choice.

Det blir også i år et meget bra utvalg av mat

og drikke til snille priser!

Vi ser frem til å sparke dekk, knipse bilder,

sikle på biler og ljuge om de samme tingene

i år også! :-)

Mvh Styret i øst

(Følg med på hjemmesidene da det vil bli

lagt ut mer detaljert program og informasjon

der etter hvert).

Velkommen til Valle Hovin lørdag

30. april kl 11:00!

Side 10 FahrFreude4/10

Det var mange flotte biler på vårtreffet i fjor. Denne M3’en med fire dører er sjelden, og fikk mange lange blikk.

Når våren kommer, finner man også fram sommerbilene. Denne Z4’en er et godt eksempel på det.


Snøtreff på Gardermoen raceway

Tekst:

Simon Haugsten Hansen

Vi har arrangert et par treff på snøføre også

denne vinteren. Dette er alltid populært. Her

kan vi leke og kose oss, samtidig som vi blir

bedre sjåfører på vinterføre, og lærer bilen å

kjenne. Når snøen forsvinner blir det igjen

tid for kjøring av SS2, med første treff mandag

2. påskedag, 25. april.

Det trengs ikke xDrive for å ha det moro på is og snø – det kan sågar være en fordel å IKKE ha det.

Invitasjoner

FahrFreude 4/10 Side 11


Invitasjoner

e30 ut av snøen

Tekst:

Jon Ekerhovd

Foto:

Jon Ekerhovd

Side 12 FahrFreude4/10

Da hadde været etter hvert blitt så bra at

det var på tide å grave fram banebilen,

som har stått under en presenning på

gårdsplassen siden hovedtreffet på Vålerbanen

i fjor høst.

Det er nesten som juleaften det å grave fram

bilen, rive av presenningen og se at under

den triste haugen med snø så står det en

zinnoberot E30 325. Følelsen når jeg har fått

koblet til batteriet og satt meg i bilen for å

vri på nøkkelen er ubeskrivelig. Jeg gleder

meg som en unge. Starter den? Jeg vrir på

tenninga, ladelampe og oljelampe lyser og

alt ser greit ut så langt. Bilen starter med et

brøl på første forsøk, en fantastisk følelse.

Så starter ferden mot garasjen. Dette er en

strekning på fem meter som tar noe tid da

jeg skal kjøre den inn med utslitte toyo r888

på snø. Etter å ha måkt hele gårdsplassen og

strødd kommer jeg meg inn på løftebukken

med et nødskrik. Så nå skal den få på seg nye

Coilover dempere fra Schmiedmann, en stor

service og muligens diffrensialbrems. Deilig

for engangs skyld å være ute i god tid før det

første treffet på Karlskoga motorbane.


Årets første asfalttreff på Karlskoga

Tekst:

Jon Ekerhovd

Foto:

Jon Ekerhovd

Da blir det banekjøring på Karlskoga

motorpark (Gelleråsen) søndag 1.mai fra

kl 09.00 til kl 18.00.

Dette er et treff som normalt gir mye kjøretid,

så det er perfekt for de som vil teste

redskapen.

Det vil være mulig å spise lunsj og middag

på Pit Stop Cafè som har super utsikt over

banen.

Oppmøte

Innsjekk kl 08.30

Førermøte kl 09.00.

Kjøring avsluttes kl 18.00.

Priser

Medlemmer Bmw Car Club Norway

NOK 800,-

Priser for de som ikke er medlem

NOK 1.000,- SEK 1.100,-

Pris familiekjøring for alle

NOK 200,- SEK 200,-

Regler frikjøring

Regler for banekjøring er førermøte, betalt

baneavgift, gyldig førerkort, gateregistrert bil,

dot eller e merkede dekk og bruk av hjelm.

Teknisk må batteri sitte fast, bremser og

bremseklosser være i orden og bremsevæske

bør være ny. Lys og bremselys må fungere.

Husk hjelm også for passasjerer.

Familiekjøring

Unntak ved familiekjøring er hjelm, teknisk

kontroll, forbikjøring ikke tillatt og de generelle

trafikkreglene gjelder.

Overnatting:

Hotell Alfred Nobel har en gunstig beliggenhet

i nærheten av alle tilbudene i Karlskoga.

Bo i komfortable enkelt- eller dobbeltrom

med trådløs internettilgang.

Husk å avgi rabattkode v8. Ved reservasjon av

rom ring (0046)5863 6440

Adkomst

Kart Koordinater:WGS84 • Lat/Long: N

59º 22' 58.27» E 14º 30' 35.21» • RT90:

X=6585405, Y=1426379

Oslo, Ørje, Karlstad, Karlskoga ca 32 mil.

Banen ligger ca 6 km Nord om Karlskoga

følg vei 205. Følg skilter mot «Motorbana».

Karlskoga Motorstadion AB

Gälleråsen

691 91 Karlskoga

Invitasjoner

FahrFreude 4/10 Side 13


under lupen

utdrag fra tyske «auto Motor und Sport»

Oversettelse/Tekst:

Alexander Strøm Arnesen

Side 14 FahrFreude4/10

Auto Motor und Sport gir oss en oppdatering

av BMW’s planer for nye modeller i

årene som kommer. 3-serien blir presentert

i ny utgave i slutten av året og ruller ut til

forhandlerne i mars 2012, i første omgang

som sedan men et halvt år senere også som

touring. Bilen blir ca 5 cm lengre i den nye

utgaven. På grunn av det gode salget av 5-serie

GT kommer 3-serien også i en lignende

variant i 2013, men på grunn av plassforholdene

i baksetet får denne en litt mindre

skrånende hekk en 5-serie GT. I 2013

kommer også coupé og cabrioletutgavene av

3-serie. Cabrioleten vil denne gangen trolig

få stofftak for å distansere den tilstrekkelig fra

coupéen.

BMW jobber med en ny serie motorer der

bensin- og dieselmotorene vil dele samme

modul. Disse blir ikke ferdige før om ca 4 år,

så den nye 3-serien blir lansert med eksisterende

bensinmotorer, inkludert den nye firesylindrede

turbomatede N20 som vil erstatte

de tradisjonelle rekkesekserne uten turbo.

316i får sannsynligvis en turbomatet 1,6-liter

på 136 hk som allerede finnes i Mini.

Denne motoren vil også bli montert i 116i

som vil kunne utstyres med en 8 trinns

automatkasse fra ZF. 116d får også motor fra

Mini og skal komme seg under 100 g CO 2 /

km grensen. Den nye 1’eren vokser 6 cm

i lengderetning og vil kunne utstyres med

adaptive dempere for å klare spagaten mellom

komfort og sport.

I 2014 vil BMW gjøre sin entré i segmentet

for van’er, eller Romkonsept som de velger

å kalle det. Van’en skal bygges på basis av den

”neste-neste” 1-serien, altså modellen som

kommer etter den nye 1-serien til høsten,

og denne vil også dele plattform med Mini.

Denne bilen vil få turbomatede tresylindrede

motorer opp til 184 hk, og turbomatede firere

på effektnivåer over dette. Motorene vil

bli stilt på tvers foran og bilen vil få forhjulsdrift!

(Av alle prøvelser fabrikken har stilt oss

entusiaster på opp igjennom årene må dette

være den desidert verste, red.anm.)

For å la BMW-entusiaster komme til hektene

igjen etter nyheten om den forhjulsdrevne

van’en gir Auto Motor und Sport oss en test

av en bil med et oppsett som ligger de flestes


under lupen

FahrFreude 4/10 Side 15


under lupen

hjerter litt nærmere: den nye 650i Cabrio.

Nesten 5 meter lang, god plass til 4 personer,

4,4 liters slagvolum fordelt på 8 sylindre og

98 oktan på tanken er verdier vi kan like.

Bilen er utstyrt med alt BMW kan by på

av elektroniske systemer; head up display i

farger, kameraer rundt hele bilen osv, osv.

Cabrioleten arver det tøffe stofftaket med

”finner” fra forgjengeren som sørger for god

komfort innendørs og samtidig bidrar til det

relativt store bagasjerommet på 300-350 liter.

V8’eren er svært stillegående ved moderat

belastning, mens full gass betyr et skyv

uten ende og en herlig V8-lyd med ulike

lydnyanser opp igjennom hele turtallsregisteret.

Understellet er hentet fra 5- og 7-serien

og sørger for BMW-typiske agile og presise

kjøreegenskaper. Karosseriet er 50% stivere

enn i forgjengeren.

Side 16 FahrFreude4/10

Coupéutgaven lanseres til høsten, og i 2012

kommer den tredje 6-serievarianten; nemlig

en Gran Coupé som tidligere er vist som

studie.


under lupen

FahrFreude 4/10 Side 17


Klubbmedlemmer

Fire entusiaster presenterer seg og bilen sin

Sylvia Eliassen, 30 år fra Bergen.

Har vært BMW-frelst siden ungdomskolen. Meldte meg inn i BMW

CCN Hordaland i 2005 (om ikke jeg tar helt feil) ble valgt inn i

styret i 2007. Sitter i styret avd Hordaland som styremedlem og kontaktperson

for nye medlemmer. Har kun eid BMW-er og til nå har

det blitt en Z3 Cab (sammen med far til min datter), E36 og denne

E46CI. Har stilt opp i gatebil Magazine som bøllejente med bilen i

2009.

Jeg hentet bilen i Oslo for ca fire år siden, den var da søvgrå og 100%

original. Bilen var en 2001 mod E46 320ci 2.2l (170 hk). Jeg har omlakkert

bilen til original BMW farge Estoril blau metallic, skiftet alle

interiørlister til carbon look, satt i kompressor fra ESS TUNING, bilen

er også chippet, tak og krom listene er foliert svart, 19» nye felger

fra GS, kromgrill er byttet med carbon grill, Mtech 2 fangere, nye led

lykter bak, nye front lykter (angel eyes), M3-speil, carbon emblemer, 4

potters effekt anlegg, lyktelister, M3 bagasjelist, carbon bakvindulist.

Bilen har vært utstilt på Vårmønstringen to år 2009/2010, utstilt på

West Coast Motorshow 2010, vært med i Gatebil Magazine 2009. Bilen

bruker er en bruksbil og jeg bruker den også på bane. Har vært på

Vålerbanen med den, to år på BMWCCN dagene, ellers på banetreffene

med BMWCCN Hordaland (NAF øvingsbane på Voss og Eikås

Motorsport senter) Har tatt en 2. i Masterdrive.

Ingen fremtidige planer, og ingen ønsker for klubben, vi skal fortsette

å holde koken oppe, så for Hordaland sin del så blir det masse å glede

seg til.

Side 18 FahrFreude4/10

André Mork, 25 år fra Molde

Meldte meg inn i klubben i fjor høst da

jeg syntes det var på tide etter så mange år

som BMW-eier. Bilen er en 2008-mod E92

335XI med M sportspakke og sportsinteriør.

Motoren har vært hos ESS Tuning på

ett koselig besøk og er nå god for over 400

Hestekrefter.

De fremtidige planene er egentlig bare å

finne noen felger jeg virkelig blir fornøyd

med da jeg synes resten av bilen er bare helt

perfekt.

Jeg ønsker att klubben må få til en del flere treff rundt omkring i

landet, og stå på videre med det gode arbeidet dere gjør i dag.


Janne-Maj Nagelsen, 22 år fra Vaksdal

Alle er velkomne til å sende inn ett eller to

bilder av seg og bilen, og så svar på spørsmålene

her. Sendes til gofaster@start.no.

Initiativtager: Eivind Herredsvela

Jeg meldte meg inn i klubben fordi jeg er

veldig interessert i BMW, og har vært det

lenge. Jeg liker å lese medlemsbladene med

bilder av andres BMW-er og lese litt om

dem og deres og hva som skjer ellers rundt

om i landet.

Bilen min kjøpte jeg i februar 2009, en

BMW E46 320i, 2000-modell med skinninteriør.

Dette er min første BMW, da jeg

ikke hadde stor nok lommebok tidligere.

Så langt har jeg kjøpt nye dekk og sommerfelger til bilen 819» Vertini

Riviera), fått nytt koffertlokk med vinge på, byttet lykter til xenonlys,

byttet fanger til M-sport-fanger, og byttet til facelift-panser.

Mine fremtidige planer for bilen er å bytte ut speilene også til M3

speil, senke den litt og deretter spare opp litt penger og ta all rusten

på den og lakkere den på nytt igjen. Vurderer også fargebytte, men er

ikke helt sikker enda og er ikke helt sikker på farge i så tilfelle, men

åpen for forslag.

For klubben videre ønsker jeg bare det beste. En genial klubb for oss

BMW-entusiaster.

Spørsmål:

1. Navn, alder og bosted

2. Hvorfor meldte du deg inn i klubben?

3. Fortell litt om bilen din.

4. Fremtidige planer?

5. Ønsker for klubben videre?

Vegard Remøy, 28 år, Ålesund

Klubbmedlemmer

Har en datter på fire år, bor i Ålesund

sammen med min forlovede og jobber på

ett ankerhåndteringsfartøy matros.

Meldte meg inn i klubben for å få ta del i

fellesskapet med treff og andre samlinger og

de gode rabattene hos forskjellige forhandlere.

Guttebilen min er en 86/87-mod diamantsort

635CSI som jeg kjøpte april 2009 og

som har blitt som ett «barn» for meg. Ingenting

er som å ta seg en tur med den når været er perfekt.

Har i år vunnet 1. plass for peneste originale bil på BMWCCN

M&R vårtreff som var i Molde 1. mai og 1 plass for peneste Classic

på BMWCCN Landstreff på Våler som var i september. Det er kjekt

etter å brukt en del penger på å shine opp bilen til slik den er nå.

Helårsbilen min er en Lemans blå 05-mod 320DT Ed33 som jeg

kjøpte september 2009. Det er en veldig god bil med smådetaljer som

jeg liker som sømmer i ratt, håndbrekk og seter er i samme farge som

bilen utvendig også er bilen originalt Mtech 2 utvendig/innvendig

og understell.

Har ingen store fremtidige planer med bilene annet enn vedlikehold,

men skal flytte i nytt hus så får vel nok å gjøre der.

Har heller ingen særlige ønsker for klubben da jeg synes hovedpersonene

bak gjør en kjempejobb slik klubben er nå

Ellers vil jeg sende en stor takk til de som sørger for at vi andre

medlemmer får dette flotte medlemsbladet som vi har å kose oss med

spesielt nå om vinterkveldene så ser jeg frem til neste års sesong og

mer banekjøring for min del.

FahrFreude 4/10 Side 19


den nye 6-serien coupe

Foto: BMW AG

Side 20 FahrFreude4/10


FahrFreude 4/10 Side 21


Bekjennelser fra en

BMW glad geistlig

Tekst:

Hans Chr. Håland

Foto:

Privat

Side 22 FahrFreude4/10

En gang falt jeg for fristelsen til å prøvekjøre en M3. Om

det var spesielt lurt, kan man jo diskutere, enkelte i familien

gremmes fremdeles. Men da var det gjort. Det måtte bli et

tilsvarende kjøretøy på undertegnede.

Fram til dette punktet hadde bilholdet vær

underlagt fornuftens lover. Nåja, et lite

forbehold på den påstanden. Men som fattig

teologistudent var det helt uaktuelt med eget

motorisert framkomstmiddel, og da jeg giftet

meg fulgte det en Renault 5 med ektefellen.

Renaulten var grei nok den, men fullstendig

blottet for hestekrefter.

Hver minste motbakke medførte aktiv nedgiring

for å prøve å oppnå fartsgrensen, og

forbikjøringer måtte planlegges nøye. Deretter

ble det en Mazda 626 da familien økte

med barn nr to, og prestegjerningen stod

for døren. Praktisk og grei bil det. Men med

prestegjerning på landsbygda i Nord-Norge

ble det snart nødvendig med bil nummer to

på familien.

Fornuften vaklet

Da begynte de fornuftsmessige kriteriene å

vakle. Jeg falt for en brukt Ford Granada 2,9i,

alt annet en ny, men den hadde hekkspoiler.

Så da så. Morsom bil, men ikke helt pålitelig.

Noen tilkallinger langs landeveien på NAF

måtte til og den måtte ofres. Med ankomst

av barn nummer fire, som sprengte modellen

for en standardfamilie i en standardbil, investerte

vi i en Chrysler Grand Voyager.

Og familiefaren burde være lykkelig over to

fornuftige og praktiske biler. Men så dristet

jeg meg til å prøvekjøre en BMW M3. Åh,

det var noe annet. Hestekrefter å hente, artig

bakhjulsdrift, gode kjøreegenskaper.

Hvordan overbevise ektefellen?

Livet ble ikke helt det samme, det var en

nedtur å kjøre hjem i Mazdaen. Hovedutfordring:

hvordan få overbevist ektefellen om

nødvendigheten av en BMW? Der betraktes

bil som utelukkende en praktisk gjenstand på

lik linje med miksmaster og vaskemaskin, og

bagasjerommets størrelse er av større betydning

enn motorvolumet.

Så fikk jeg høre at en ombygd M5 var til

salgs i bygda, nå gjaldt det å sette alle kluter

til. Jeg hadde hatt motorsykkel i noen år, og

offeret ble å love å selge denne for å kjøpe

vidunderet.

- Det er jo galmannsverk!

Uheldigvis ble mine foreldre informert om

transaksjonen. ”Er det en nyere bil?” ”Nei,

den er fra 1989.” ”Har den gått lite da?”

”Nei, den har passert 250.000 km.” ”Hva!

Det er jo galmannsverk. Du må høre på kona

di, det er jo hun som er den fornuftige av

dere to.”

Så mye for støtten hjemmefra. Men uventede

allierte dukket opp i mine tenåringsdøtre.

Noe mer begredelig enn å ha en sær far som

attpåtil er prest kan vanskelig tenkes, da var

det artigere å plutselig få spørsmål fra alle

bilinteresserte gutter om noe så usannsynlig

virkelig kunne ha skjedd, at prestefamilien

hadde M5.


Hans Chr. Håland koser seg bak rattet i sin BMW M5. Men om ikke lenge må ”godbilen” selges.

Ikke den nyeste bilen i gata, ikke den som bruker minst bensin

heller, men ganske sikkert den som byr på mest kjøreglede.

FahrFreude 4/10 Side 23


Vekker alle naboene

Det er bare utrolig morsomt å ha en slik bil,

bare å høre den starte er en egen fornøyelse,

og motorduren har en egen dyp frekvens

som bærer gjennom alle bygninger i nærheten.

Minuset er jo at hele nabolaget vekkes

når en skal ut på mer ukurante tidspunkt. Og

når hestekreftene får sparke fra, er det vanskelig

å ikke dra på smilebåndet. Nå tilhører

jeg ikke de som bedriver villmannskjøring,

og hvis en gjør noen sprell, er det fort å få

det i retur neste konfirmanttime. Men det er

vanskelig å ikke trives bak rattet. Og med alle

landeveiene landsdelen byr på, er det mange

muligheter for gode kjøreopplevelser.

Må selges

Jeg har brukt bilen både sommer og vinter,

og med 11.000 km bare i tjenestekjøring

hvert år, blir det mange timer bak rattet. Det

er for øvrig viktig for å trives i en prestetjeneste

hvor avstandene er store, og noen

av oppdragene kan være krevende mentalt

sett. Fra å se på kjøringen som et nødvendig

onde, har det blitt et trivelig gode, selv om

det er noe ukorrekt å si det høyt i disse tider.

Dessverre må hjertebarnet selges til våren,

den begynner å trekke på årene og bør fikses

opp for lit rust her og der.

Side 24 FahrFreude4/10

Og den bruker litt for mye drivstoff til å

være i daglig bruk. Nå er en 320d 2006

modell innkjøpt, et kompromiss i familien.

Den er drivstoffgjerrig, artig å kjøre og nyere.

Men akk og ve for dagen da M5-en må

forlate sin nåværende eier.

Sukk hjerte, men brist ikke. Kanskje noen

forbarmer seg og lar meg sitte på når abstinensene

melder seg?

Hilsen fra en prest som bor, for å sitere Petter

Dass ”ved verdens ende”.

Det er ikke hverdagskost å møte en prest som ratter en BMW M5.


Det er en del ting som må gjøres med ”prestebilen”, og dermed er

det på tide at den får en ny eier.

Hekkspoiler, doble eksospotter og spoiler røper at den er sportslig, M5emblemet

forteller at den er ”fullblods”.

FahrFreude 4/10 Side 25


1-serie som banner

i kirka

Tekst:

Vegard Møller Johnsen

Foto:

BMW

Snart får vi for første gang

en BMW med forhjulstrekk.

Det er 1-serien som blir

prøvesteinen.

Side 26 FahrFreude4/10

BMW sverger enn så lenge til bakhjulstrekk

eller xDrive på sine modeller, selv om de

gjennom Mini tilbyr forhjulstrekk.

Sportsbiler har tradisjonelt hatt bakhjulstrekk,

og vært en del av image til BMW. Det har

borget for gode kjøreegenskaper i årevis, noe

BMW-eierne har verdsatt høyt.

0-serien

Men nå er det altså i ferd med å bryte et

av sine egne mest kjente varemerker; de vil

introdusere 1-serien med forhjulstrekk. Det

har ryktes om dette en god stund.

I starten var det snakk om å introdusere det

i noe som skulle være en moderne ”bybil” i

Mini-sjangeren, med betegnelsen 0-serien.

Men i Auto Motor og Sport blir det nå

omtalt som et faktum at det er 1-serien som

først får forhjulstrekk.

Ikke ramaskrik

Nå blir det ramaskrik, sier du? Neppe, i alle

fall ikke blant de som kjører den aktuelle

modellen. BMWs egne undersøkelser viste

nemlig at 80 prosent av de som kjørte 1-serien

da undersøkelsen ble gjort (2010), ikke

visste at det var bakhjulstrekk.

Vi kan jo ikke annet enn å gremmes litt over

mangelen på kunnskap blant ”våre egne”,

men da er det i alle fall ikke helt usannsynlig

at salget ikke blir noe dårligere i alle fall.

Men vi forbeholder oss retten til å være noe

lunkne til denne nyheten…


NOEN “KAN” ALT.

VI ER BEST PÅ BMW.

Noen verksteder sier de er billigere, like gode på alle bilmerker og bruker deler som er “like gode

eller bedre enn originaldeler”. Det får være deres sak. BMW Service vet bedre, og vi konsentrerer

oss derfor om det vi virkelig er gode på:

• Fullstendig gjennomgang av alle servicepunkter.

• Bilens programvare blir oppdatert til siste versjon.

• Grundig informasjon om utbedringer bilen din trenger,

og avtale på forhånd før vi reparerer.

BMW Service tar hånd om din bil. Da er den 100% BMW også etter service.

Finn ditt verksted på www.bmw.no/verksteder

• Pris på forhånd, og levering til avtalt tid.

Servicehistorikk sikrer bilens bruktverdi.

• BMW originaldeler optimalt tilpasset din bil.

• Alle bilens garantier blir opprettholdt.

VELG BMW SERVICE – KVALITET LØNNER SEG ALLTID.

BMW Service

100%

BMW

Forlenger gleden.

Leo Xpress


Når M5 blir for

«slapt»

Tekst:

Vegard Møller Johnsen

Foto:

G-Power

Det ser gromt ut, men kanskje ikke så veldig annerledes enn en vanlig M5.

Side 28 FahrFreude4/10

Det er noen som ALLTID krever litt ekstra – noen som ikke

en gang synes M5 har nok krutt. Flaks da, at det finnes et

tuningselskap som heter G-Power.


Det tyske firmaet lager nemlig det de ubeskjedent

mener er verdens raskeste stasjonsvogn.

G-Power har lang erfaring med BMW,

og mente altså at selv M5-utgaven hadde

potensial for mer.

750 hk

Bilen, med det klingende navnet G-Power

M5 Hurricane RS Touring, er riktignok

basert på BMW M5 E61. Men her er den

5,0-liters twinturbo V10-motoren trimmet

opp til 750 hk (551 kW). Det sørger for at

dette går helt greit unna.

372 km/t

Toppfarten på raketten med raus bagasjeplass

skal være elektronisk sperret på 360 km/t.

Det er raskere enn MTMs Audi RS6-R som

hadde verdensrekorden på 344,2 km/t.

Men den toppfarten uten sperre ble i 2010

målt til 372 km/t. Fra 0 til 100 km/t går det

ikke mer enn 4,5 sekunder.

Det er også bestemt at et begrenset antall

skal legges ut for salg. Prisen vet vi imidlertid

ikke noe om. Men vi drister oss likevel til

en liten oppfordring for de som har ”litt”

penger gjemt bakerst i bankkontoen: Løp og

kjøp!

Om det utvendig er relativt lite som skiller Hurricane

RS Touring fra resten av M5-flokken, tar det helt av

når det kommer til interiøret. Dette får du ikke en gang

med all verdens «Individual»-pakker.

Legg merke til taktrekket!

Det lille G-Power-merket forteller at dette er en bil med fraspark av en annen verden.

FahrFreude 4/10 Side 29


Bruktbilguide til BMW

Tekst:

Tekst: Eivind Herredsvela (Kilde autopower.se)

Foto:

Arkivbilder/BMW

Side 30 FahrFreude4/10

Nå har vi fått til en skikkelig rosin til dere. Vi har fått i stand

et samarbeid med Sveriges største BMW-portal, www.auto-

power.se, hvor vi i BMW Car Club Norway har fått lov til å

låne deres «begagnat-guiden» for alle BMW-modellene.

Her går de systematisk og grundig igjennom

hva man må se etter av feil og mangler hos

modellene våre, og guiden strekker seg fra

E30 og opp til 7 serien E38. Og for dere som

skulle savne de aller nyeste modellene så er

de i gang med E31, E65, og E9x som skal

publiseres om ikke så alt for lenge.

Vi smeller til med bruktbilguiden for E30 i

første artikkel. Mine damer og herrer, velkommen

tilbake til åttitallet…

BMW 3-serie - E30

BMW E30 ble lansert i 1983, og produksjonen

opphørte i 1994, på slutten var det

bare touring modellen igjen. En bestselgende

modell som definitivt bidro til å etablere

BMW som en av de mest suksessrike bilprodusentene.

Bilene med kjøreglede og med

sine mange karosseri og motoralternativer var

umåtelig populære.

Generelle feil på E30:

Rust er den mest vanlige lidelsen hos E30

modellene. Tross at rustbeskyttelsen var

kraftig forbedret i forhold til forrige karosseri

(E21), er det i dag vanskelig å finne eksemplarer

som ikke er berørt av korrosjon. Man

kan si at rustbeskyttelse er verre jo eldre

bilen er. De mest sårbare delene er døren

kanter og underside, skjermer, skjerm kanter,

terskler, bagasjeluke, i utkanten av takluker,

og rundt og bak tanklokket.

De første modellene av E30 ofte lider av

rust rundt frontruten, og det er hovedsakelig

områdene rundt og under listen på frontruten

som er berørt. Å reparere rusten på

disse stedene kan være både komplisert og

kostbart. For biler produsert i 1987 og senere,

er problemet ikke er så hyppig.

De fleste E30-er har en bensintank i metall

som med tiden kan begynne å ruste, noe

som kan resultere i dråper bensin fra tanken.

Dette er oppdaget av lukten av bensin ved

bak dekkene, eller at det er bensin på bakken

der bilen har vært parkert i lang tid.

Vokt dere også for eksemplarer med rust på

de langsgående bremserørene. På E30 modellene

er disse rørene bak bensintanken og

bakakselen, noe som betyr at bensintanken

og noen ganger drivakselen / bakaksel må

demonteres for å få tilgang til bremse rørene.

Slitte traversforinger er en annen vanlig feil

som viser seg gjennom en dunkelyd bakfra

når man gir gass eller slippe gassen og ved

kjøring over humper og ujevnheter. Kjøre

egenskapene blir også betydelig redusert ved

slike slitte foringer. En ny foring koster fort

2000 kr.

Dårlige lys finner man også på noen eksemplarer.

På E30 til og med 87-modellen

år grunnen reflektorer som er fukt skadet.

I 1988, fikk bilene ellipsoid lykter, og hvis

disse lyster dårlig er det på grunn av at linsen

er skitten eller slitt. Det fins dem som har

polert linsene med mer eller mindre vellykket

resultat.


Fukt i bagasjerom er et problem som synes å

påvirke modeller produsert -88 og senere, og

skyldes infiltrasjon av fuktighet inn i bagasjerommet

gjennom baklyktene. Det er pakningen

bak baklysene som ikke holder tett.

Kjøleviften på E30 som er av viskose-type,

og over tid kan denne få redusert funksjonalitet.

Symptomene er at temperaturmåleren

går opp for høyt under kø kjøring eller ved

høye ute temperaturer, med koking som

resultat. Koker motoren, er det dessverre

ikke rent liten risiko for at toppen blir vridd

eller i ekstreme tilfeller sprekker. Kontroll av

viften gjøres best ved å ta tak i viftens vinger

og kjenne om den glipper i viftens sentrum.

Det skal være en viss motstand når man

snurrer viften for hånd. Skifte av viften koster

ca 2000 kr.

Service indikatoren har et kretskort som kan

gå i stykker, noe som resulterer i at service

indikatoren ikke kan tilbakestilles. Dette kan

også noen ganger forstyrre funksjonaliteten

til noen målere, for eksempel turteller.

Hvis bremsepedalen føles svampete og bilen

advarer mot lavt bremsevæske nivå, det

er mest sannsynlig den hydrauliske clutch

sylinderen som har begynt å lekke. Ny må på

plass, og det koster fort 2000 kr.

Releet til bensin pumpen kan det oppstå feil

ved. Motoren kan plutselig stopp for ingen

grunn, eller nekte å starte.

Bakakselen på enkelte eksemplarer kan avgi

en hvinende/murrende lyd. Dette er allikevel

bare en skjønnhetsfeil man kan leve med, og

kun i de sjeldneste tilfeller må man gå til det

steg å bytte denne.

Slark i girene er vanlig på motor sterke

modeller som har blitt kjørt litt hardt. Dette

kontrolleres ved å for eksempel sette bilen i

tredje gir, og prøve å vrikke spaken til siden,

det skal ikke være mer enn 1cm slark til ene

eller andre siden. Hvis du vil ha tilbake den

gamle følelsen under girskifte så skal nedre

del av girstang innfestingen samt noen foringer

skiftes. Noe som ikke er så alt for dyrt,

men som gjør giringen mye mer presis.

318i M10 (4-syl, 8 ventiler) 83-87

Motoren har en kjede drevet kamaksel som

helt normalt ikke krever erstatning. Et skarpt

tikke/banke støy fra motoren kan forekomme

og er vanligvis forårsaket av slurv med

servicer, noe som resulterer i en slitt kamaksel.

Dessverre, må toppen av før kamakselen

kan skiftes. Tross det, dette er et veldig enkel

og slitesterkt motor design.

E30 er en meget populær modell blant BMW-tilhengerne.

FahrFreude 4/10 Side 31


316i/318i M40 (4-syl, 8-ventiler)

88-M40-motoren har en feilkonstruert topp,

slik at trykket på kamakselen er dobbelt så

høy som det burde være. Som et resultat,

slites kamaksel og tannreimen svært raskt.

Når BMW oppdaget feilen, sendte de en

utsendelse til alle eiere av berørte modeller

og begge skivene som strammer beltet ble

endret til en modifisert modell. Samtidig

senket man service intervall for tannreimer

fra 80.000 km til 40.000 km. Som et resultat

av denne feilkonstruksjonen, vil kamakselen

slites ned mye raskere enn vanlig, som resulterer

i tikkende ventiler.

320i/323i/325i M20

(rekke 6, 12-ventiler)

Motorens kam reim må skiftes rundt hver

60.000 km. Hvis ikke blir den ene kamakselen

dratt ned for tidlig, noe som høres ut som

en banke lyd fra motoren. På 320i og 323I

inkludert 86-modellen kan man finne at

topplokket sprekker rett under kamakselen,

Side 32 FahrFreude4/10

og det kontrolleres ved å sjekke for vann i

motoroljen. Topplokks bolter på 88 modellen

og til en viss grad 89 kan være underdimensjonert

og plutselig gå av. Hvis hodet på

boltene går av, faller det ned og legger seg

under kamakselen med den følge at kamakselen

treffer toppen og trykker den gjennom

topplokket, som selvfølgelig blir veldig dyrt

å fikse! Sjekk Topplokksboltene ved å fjerne

oljepåfyllingslokket og se om hodene er av

ordinære sekskantstype. Hvis så er det på tide

å skifte til i sterkere torx bolter som BMW

har produsert. Et slikt bolt kit koster 335 dollar

og det tar ca en time å bytte.

M3 S14 (4 syl, 16-ventilers)

Urolig tomgang er en vanlig feil på S14

motoren, spesielt når motoren er kald. Som

er forårsaket av at pakninger i innsuget har

begynt å lekke. Det er lett å kontrollere om

innsugs pakningene er tette.. La motoren gå

på tomgang, og hell deretter vann mellom

toppen og innsugsmanifoilen. Er pakningene

lekk, så vil man høre en slurping, og motoren

begynner å fjuske litt lett. Sjekk også etter

olje lekkasjer i fremkant av motor. Den kan

føre til at den hydrauliske kamkjede-strammeren

mister trykket når motoren er kald.

Som i verste fall kan føre til at kamkjedet

hopper over en tann eller ryker. Dette oppdages

også vet at det rasler veldig fra kjedet

før motoren har hatt tid til å bli varm.

E30 M3 – en fantastisk kjøremaskin.


BMW og PSa Peugeot Citroën

samarbeider

Tekst:

Pressemelding

Foto:

BMW

BMW og PSA Peugeot Citroën etablerer

et joint-venture for å styrke samarbeidet

rundt hybridteknologi.

Formålet med den nye joint-venture-avtalen

er å utvikle og fremstille komponenter til

hybridbiler – en sektor i kraftig vekst.

De to konsernene forventer en betydelig

besparelse i investeringer til utvikling og

konsernene BMW og PSA Peugeot Citroën

har besluttet å gå inn i en ny fase av sitt

samarbeid.

Et joint-venture fordelt 50/50 mellom de

to partene og som har fått navnet BMW

Peugeot Citroën Electrification er etablert.

Avtalen er nettopp undertegnet av toppsjefene

for de to merkene, Norbert Reithofer

og Philippe Varin.

Avtalen er nettopp undertegnet av toppsjefene for de to

merkene, Norbert Reithofer og Philippe Varin.

BMW og PSA Peugeot Citroën underskrev

i oktober 2010 en foreløpig avtale om at de

ønsket å utvide sitt samarbeid innen hybridteknologi.

BMW Peugeot Citroën Electrification vil

fokusere på utvikling og fremstilling av komponenter

til hybridbiler (batteripakker, elektriske

komponenter, generatorer, elektronikk

og ladere) samt software til hybridsystemer.

Partene skal utvikle, produsere og/eller kjøpe

inn hybridkomponenter til eldriften i sine

biler. Samtidig skal det nye joint-venture

bidra til å etablere en europeisk plattform

for de teknologiene som kan være med

på å bygge opp en europeisk sektor innen

hybridteknologi. Det innebærer at det nye

joint-venture vil delegere visse deler av

utviklingen til leverandører, samt å selge sine

hybride komponenter til andre enn sine to

aksjonærer.

Under forutsetning av godkjennelse fra

de respektive konkurransemyndighetene,

innledes det konkrete arbeidet i andre halvår

av 2011. De nye hybridkomponentene fra

dette samarbeidet forventes montert i de to

partenes biler fra 2014.

Ledelsen i BMW Peugeot Citroën Electrification

settes sammen av medarbeidere fra de

to konsernene i tillegg til noe ekstern rekruttering.

Wolfgang Güllich, for tiden ansvarlig

for innkjøpstrategien i BMWkonsernet, utnevnes

til Chief Executive Officer for BMW

Peugeot Citroën Electrification, mens Jean

Leflour, ansvarlig for kundetilfredshet og kvalitetsplanlegging

hos PSA Peugeot Citroën,

blir Managing Director.

BMW og PSA Peugeot Citroën har hatt stor

suksess med samarbeidet om bensinmotorer.

Fra 2006 til 2010 ble det produsert 1,8 millioner

av de felles motorene. I februar 2010

inngikk de to konsernene en avtale om felles

utvikling av en ny generasjon 4-sylindret

bensinmotorer som oppfyller kravene til den

kommende Euro 6-normen. De nåværende

motorene er blant annet å finne i Mini i

tillegg til en rekke modeller fra Peugeot og

Citroën.

FahrFreude 4/10 Side 33


02/Classic

Tur til Lelystad, Nederland

Tekst:

Lars Almlie

Foto:

Martin Lundahl

Den Norske delegasjonen

Side 34 FahrFreude4/10

En Alpinhvit bastard av en 02, som huset tre trøndere, startet

på turen sørover torsdag morgen 2. september 2010. Det

var Martin Lundahl, Morten Smistad og meg selv. Med tre

gubber, og en god del bagasje ble det ganske fullt i E10’en.

Men vi skulle på tur. Målet var jo det store treffet for 02 og

NK i Lelystad, litt utenfor Amsterdam. Et treff som har blitt

arrangert årlig siden 2004.


Bilen hadde gjennomgått store operasjoner,

som helt nytt understell, nye dekk, nye

pysestrikk i hele bilen, nyoverhalt motor, ny

rattkringle, og selvfølgelig nye oljer og vesker

rundt om.

Så vi var rimelig sikre på at skyssen ville

holde alle milene ned til Lelystad i Nederland,

og opp igjen.

Vi hadde bestilt lugar på Kiel ferja, så vi

måtte starte i rett tid for å nå avreisetidspunktet.

Første etappe

Trondheim – Oslo. Dit kjørte vi så og si uten

pause. Et lite skremmeskudd ble det når vi

kom på Ulsberg og oppdaget at Østerdalen

Nydelig Alpina kopi

var stengt, så vi måtte kjøre over Dovrefjell

derifra. Det tar fort en time ekstra, og tiden

var knapp. Pussig nok rakk vi innsjekken

klokka 12.00 med god margin.

Andre etappe

Begynte med innsjekk på kaia før avreise

med Color Line Fantasy retning Kiel, Der

møtte vi vårt reisefølge på turen. Det var

klubbens revisor Espen Alm, og 02/Classic

formann Øivind Seielstad i Øivind’s fantastiske

Nevada grå 69 – 2002. Prisbelønt sådan!

Vel inne på båten, når bilene var parkert og

bagasjen pakket ut, var det tid for turens

første skål. Det var en 20 timers båtreise, så

vi hadde god tid til å nyte livet om bord. Det

ble mat og drikke utover de sene nattetimer,

02/Classic

Skulle vi følt oss bedratt her?

men vi var oppe igjen og klare til kjøring

fredag morgen.

Tredje etappe

Kiel – Lelystad. Det var drøye 50 mils kjøring,

noe som på disse veiene tar mellom 4

til 5 timer i normalt tempo. Vi la inn et par

stopp underveis, da vi hadde god tid før vi

måtte være på treffhotellet. Det ble mange

rare blikk langs motorveien. De lurte vel på

hvilke gale nordmenn som var på tur i det

store utland i en BMW veteranbil?

Men vi kom velberget fram, og fikk sjekket

inn på hotellrommene. På kvelden så vi oss

litt rundt i området, og det ble middag på en

flott yachtklubb.

FahrFreude 4/10 Side 35


02/Classic

Vi fikk møtt og snakket med flere av treffdeltagerne,

som kom fra rundt om i Holland,

England, Belgia, Tyskland, og sikkert fra

andre land også.

Det ble kveld og natt. Vi måtte tross alt være

opplagte til treffstart lørdags morgen kl.

09.00.

Selve treffet

Treffet foregikk ved Lelystad airport på en

bane ved navn, Midland Circuit. Der samlet

det seg fort godt over 100 stk. 02 og NK biler.

En drøm for oss entusiaster. Det var salg

av deler, nytt og brukt, over en lav sko. Jaymic

var der med en stand, og det var mange

lokale helter som hadde ryddet garasjen for å

bidra med delesalg. Kjøring på banen ble det

lite av for vår del. Det hadde fort blitt horn

i panna, og kanskje med påfølgende havari.

Litt defensiv holdning kanskje, men vi hadde

tross alt noen mil hjem fra treffet også. Det

er noen mil fra Lelystad til Trondheim

Men vi fikk sett på mye kjøring, og trivdes

med det. Det var jo en fantastisk utstilling

som skulle besiktiges også. Vi gikk rundt på

området i flere timer. Fikk kjøpt litt treffeffekter,

mat, deler etc. Det var alt fra strøkne

originalbiler, flotte ombygde, noen halvferdige

prosjekt, noen spesielle modeller og en

del rendyrkede banedyr. Fantastisk og se, og

ikke minst høre. Det var vel slik at de som

bodde nærmest, satset mest på banen. Fullt

forståelig.

Suspekt hotell

Det ble sen ettermiddag, og vi valgte å

avslutte for dagen. Vi kjørte tilbake til hotellet,

hvor det ventet en felles middag for alle

deltagerne. Etter middagen ble vi enige om

å ta en kjøretur til Amsterdam, for å se litt

på livet der. Greit å få med seg når man først

er på den kanten. Det var en opplevelse i

seg selv å kjøre en halvtrimmet 02 i den

byen. Fullt kaos uansett hvor man snudde

seg. Kanskje ikke annet å vente, på en sen

lørdagskveld i Nederlands hovedstad.

Etter noen timer der, ble det retur til hotellet

for å få litt søvn. Det hadde vært en lang dag,

og vi skulle returnere søndags morgen.

Etter en kjapp frokost, fikk vi tatt farvel med

de andre deltagerne. Vi ble enige om at det

hadde vært et flott treff, og at vi om kort tid

skulle ta turen igjen.

Vi dro av gårde retning Tyskland, og var

plutselig i Hamburg. Der stoppet vi for å

strekke litt på bena. Martin som satt på benken

bak i bilen under hele turen, følte at han

måtte ha blodomløp i bena. Det er en smule

trangt å sitte der over tid. Det var såpass

tidlig, at vi kjørte etter hvert videre til Kiel.

Båten skulle ikke gå før mandag morgen, så

vi fant et suspekt hotell for natten. Vi møtte

Side 36 FahrFreude4/10

Delesalg i stor skala.

Salmaker med perfekt firmabil.

igjen Espen og Øivind i Kiel. De hadde

vært på en klassikerutstilling i en annen del

av Tyskland samme dag. Vi rakk et par pils

sammen, før kvelden var omme.

Siste etappe

Mandag morgen, ble det litt bytråkk før

båtavgang. Selv ved en så lang båttur, hadde

vi nok å ta oss til under overfarten. Det var

forskjellige show om bord, som vi fikk med

oss. Kasino, hvor vi stort sett var tilskuere.

Og muligheter for å handle gaver til de som

tålmodig ventet på oss hjemme.

Tirsdags morgen ankom vi Oslo, og skulle

ta fatt på den siste etappen hjem til Trøndelag.

Vi takket Espen og Øivind for følge, og

kjørte hjemover. Det ble mye reflektering

over hva vi egentlig hadde opplevd underveis.

Alt egner seg jo ikke på trykk.

Vi kom hjem uten feilskjær. Bilen hadde

fungert topp, og vi begynte allerede å glede

oss til neste 02-tur som blir Bavaria Tour i

Juni.


1800 Alpina.

02/Classic

Oppstilling til masterstarter.

FahrFreude 4/10 Side 37


02/Classic

Noen av de mange bilene på treffet.

Side 38 FahrFreude4/10

En sjeldenhet. BMW 1600GT


Undertegnede og formannen vasket bilene før treffet.

02/Classic

FahrFreude 4/10 Side 39


02/Classic

høstur

Tekst:

Inge B. Braathen

Foto:

Inge B. Braathen

Side 40 FahrFreude4/10

Jeg prøver å få med de fleste av treffene til 02/Classic-

gruppa, da jeg selv har en 1971 2000 touring, og har en stor

forkjærlighet for disse bilene. Årets høsttreff skulle avholdes

2. oktober, og vi hadde avtalt å møtes på Kjellstad, utenfor

Drammen, ved ellevetida på formiddagen.


Jeg hadde ikke forberedt meg i dagene før, så

kl. 08:00 var det fram med såpe og svamp og

til med å vaske bilen.

Reiste fra Kongsberg 0930, innom Knut

Olav på Konnerud for å få med ham også.

I og med at jeg kjørte 02, kunne jeg ikke

ta hovedveien, bare måtte ta småveiene –

innom Vestfossen, og opp til Konnerud over

skogen via Mjøndalen. Herlig med høye

turtall og svingete veier(selvfølgelig innenfor

lovlig fartsgrense).

Et par minutter før 11 ankom vi Kjellstad,

og da rullet det inn en god del klassikere

med en gang – et flott syn.

20 biler i kolonne

Kjørte videre fra Kjellstad til Kopstadkrysset

for å få med oss flere biler, nå er vel kolonnen

på rundt 20 biler. Derfra gikk reisen

videre til Sandefjord på garasjebesøk hos

Finn Erik Olafsen. Der fikk vi se Olafsen’s

2002ti-prosjekt, samt hans 2002tii.

Etter en snau time med kikking og

dekksparking reiste vi videre til Larvik for å

beskue Bård Aasrums imponerende BMWsamling:

• Nachtblau 2000cs 1968-modell med italiensk

opphav som nybil

• Chamonix 2002 1974 med litt krydret

maskin etc . Nyregistrert i Trondheim

• Nachtblau 3,0 CSi 1975 nyimportert av

J. Jahre jr via Kielfergen

• Arctisblau M635CSi 1985 nysolgt av

Telemark bil på export

• Alpinaweiss3 850Ci 1996 fra Dubai med

CSi-styling

• Alltagsauto Montrealblau E39 523i

• Z3 1,9i M-tec Montrealblau

Ganske så imponerende samling av biler vil

jeg si, og alle rimelig strøkne.

02/Classic

FahrFreude 4/10 Side 41


02/Classic

Kjørte korketrekkeren

Derfra gikk turen videre til garasjen til Stig

Johansen i Skien. Turen til Skien gikk på

morsomme småveier, som passet perfekt

for klassiske biler. Vi kjørte blant annet den

berømte korketrekkeren ved Langangen.

Hos Stig fikk vi se BMW M3 E30, low&

slow BMW 1600 1966, og et 02-prosjekt

som skulle selges. Vi fikk servert mat og

drikke og koste oss med rimelig godt vær,

nye og eksisterende venner med felles interesse

og mange fine biler. Alt i alt var det vel

25-30 biler til slutt.

Ved femtida måtte Knut Olav og jeg bryte

opp og dra hjemover, da gikk turen over

Siljan, Hof og Hanekleiva – ut på E18 og

opp til Konnerud ved Drammen. Igjen fantastiske

morsomme veier for en ”02-driver”.

Jeg syntes stemningen i 02/classic-gruppa

er utrolig bra, og gleder meg til ethvert nytt

treff.

Side 42 FahrFreude4/10


02/Classic

FahrFreude 4/10 Side 43


02/Classic

LMK-nytt

Tekst:

Tom T. Græger, daglig leder LMK

FIVA WorldRally 2011 i Sverige

Sverige ønsker velkommen til FIVA Midsummer

World Rally 2011! Start er 23. juni i

Stenungsund som ligger rett nord for Gøteborg,

og slutter 2. juli samme sted etter å ha

vært gjennom Sverige opp til Stockholm sør

for Vättern, og tilbaketuren går nord for Vättern.

Les mer på: www.fiva-world-rally.se

Kulturminnedagen 2011

Søndag 11. september er den internasjonale

Kulturminnedagen som markeres i alle europeiske

land. Denne dagen i 2011 (i tillegg

til de påfølgende års kulturminnedag) mener

Side 44 FahrFreude4/10

både styret i LMK samt flere andre kulturbevarende

organisasjoner bør markeres.

I 2006 var flere motorhistoriske klubber

med på Kulturminnedagen siden tema da var

”Steder for ankomst og avreise”. Dette ble

oppfattet som et bredt og populært tema.

I år er temaet «Skjulte skatter. Spor i landskapet».

Dette er meget sammenfallende med

hvordan klubbene normalt legger opp sine

løp mht kjørerute og poster.

Det kan være materielle spor fra ulike tidsepoker

(forhistoriske og nyere historiske)

som graver, boplasser, tufter, tufter, veier,

gamle våpen, smykker, redskaper m.m. Det

kan være immaterielle spor som for eksempel

steder det er knyttet historier, hendelser og

sagn etc. Her er det fritt frem lokalt å velge

hvilke historiske spor og aktiviteter som man

vil fokusere på. (Se mer på www.kulturminnedagen.no.)

På denne dagen vil den motorhistoriske

bevegelse ikke være alene. Flere av de andre

kulturbevarende organisasjoner som bl.a.

Landslaget for lokalhistorie, Fortidsminneforeningen,

Norges Husflidslag og Forbundet

Kysten er organisasjoner som allerede har

«Skjulte skatter. Spor i landskapet» er et godt utgangspunkt for kjørerute og poster for å markere Kulturminnedagen 2011.

lokale tradisjoner for aktivitet på Kulturminnedagen,

og ser det positive i et samarbeid på

tvers av organisasjongrensene - der dette er

naturlig.

I tillegg ser andre kulturbevarende organisasjonene

at denne dagen kan bli den årlige

store dagen der kulturbevarerne viser seg og

sin virksomhet i full bredde i samarbeid med

de likesinnede organisasjonene som er samlet

under paraplyen til Norges Kulturvernforbund.

I løpet av våren/ forsommeren vil LMK vil

sammen med de andre organisasjonene sende

ut informasjon til sine ulike klubber, foreninger,

lag og venneforeninger. Det er meningen

at organisasjonene sentralt skal tilrettelegge

for et lokalt initiativ, og at yte sitt til at kontakten

blir gjort dette skjer på en naturlig

Det er naturlig at de organisasjoner som

befatter seg med kulturminner bruker den

årlige Kulturminnedagen for å markere sine

aktiviteter. Ikke som et alternativ til andre

nasjonale arrangementer, men som et tillegg

til disse.


Forsikring, foto og besiktigelse

Forsikringsutvalget i LMK vil innstendig

oppfordre alle som søker om en LMK

Forsikring for sitt kjøretøy, at de gjør seg litt

flid med egenmeldingen / besiktigelsesskjemaet

og fotografiene av kjøretøyet. Denne

oppfordringen gjelder ikke bare søkere, men

også besiktigelsespersoner, vitner og de forsikringsansvarlige

i klubbene som må passe på

at dette gjøres.

Det er en stor fordel for søker at både fotografiene

er av god kvalitet, og at besiktigelsesskjemaet

er fyldig og korrekt utfylt. Kryss

av de enkelte rubrikkene i skjemaet, og merk

både positive ting, og forhold som kan rettes

på og/eller utbedres.

På forsikringsseminaret som ble gjennomført

i november 2010 kom det fra de fremmøtte

forsikringsansvarlige og besiktigelsespersoner,

flere forslag til forbedring av rutinene. Av

disse nevner vi spesielt:

Driftige damer i Ålesund!

Kanskje er det mer en «dameting» å være

opptatt av tilbehøret og settingen, og ikke

kun kjøredoningen i seg selv? Men vær

oppmerksom på at dette er med på å gjøre

at klubben blir mer tilgjengelig for andre

enn bare de som ønsker å skru. Nistekurv,

sveivegrammofon og tidsriktig antrekk lager

en ekstra spiss på arrangementet.

Å ta vare på veteranbiler er å ivareta en viktig

kulturarv mener jentegjengen i Storfjordens

Automobil Klubb, som påpeker at rammen

rundt også er viktig.

«Jentehjulet» ble etablert på årsmøtet 2010

med 9 jenter, og nå er de 23! Det eneste

kravet for å bli med, er å være medlem i

klubben. Ikke nødvendig å eie egen bil.

Målet er å være med å bygge opp interessen

for klubben, øke medlemstallet og sist men

ikke minst; ha det kjekt i et aktivt og godt

veteranmiljø.

Nå jobber leder for «JenteHjulet», Karen

Marie Gissinger også med å etablere en jenteavdeling

i Indre Nordmøre veteranklubb. Det

blir sendt inn forslag på dette til klubbens

årsmøte i februar 2011. Der er det alle-rede

7-8 interesserte damer. Mulig navnet der også

blir JenteHjulet.

• Digitale fotografier må ha en størrelse på

minst 500kb (en halv MB), og helst ikke

over 2 MB. Det første på grunn av kvalitet

slik at man ser kjøretøyet godt. Det andre

fordi ikke alle har like god kapasitet på

bredbåndsforbindelsen dersom bildene

sendes elektronisk.

• Kryss av for hver rubrikk i besiktigelsesskjemaet,

og beskriv kjøretøyet godt.

• Uansett om søknad sendes via post eller

e-post, skal søknaden sendes forsikringsansvarlig

i klubben for registrering og

anbefaling.

Leder i JenteHjulet, Karen Marie Gissinger bak rattet på sin T-Ford 1922 der hun også har styring på jentene.

- Jeg vil oppfordre flere klubber til å danne

«JenteHjulet», og det er jo for så vidt greit at

damene i klubbene ganske enkelt heter det,

sier Gissinger med et strålende smil.

02/Classic

ABC for din LMK Forsikring

Det er laget en grei oversikt over hvordan

du går frem for å søke om en LMK

Forsikring. Den er laget med utgangspunkt i

både søker, besiktigelsesperson og vitne ved

egenmelding. ABC’en er lagt ut på www.

lmk.no/forsikring/abc.

Med denne ABC’en som vegviser går søknadsprosessen lettere.

FahrFreude 4/10 Side 45


ogaland

Våren lurer rundt neste sving

Tekst:

Joachim Fjeld

Foto:

Pål Steinar Berg

Den lange og salte vinterse-

songen er snart over og vå-

ren lurer rundt neste sving.

Steinsprutene er tettet med

recin og lakkstift, så nå gle-

der vi i styret oss en masse

til en ny sesong og det går vi

ut i fra at alle rogalendinger

og «liksom»- rogalendinger

også gjør!

Side 46 FahrFreude4/10

I år har vi noen forandringer i styret og den

nye sammensettningen er som følger:

Formann: Joachim Fjeld

Nestformann: Bjørn Hetland

Kasserer: Jan Dyskeland

Sekretær: Bjørn Helge Ervik / Terje Nordhus

Kommunikasjonsansvarlig: Terje Nordhus

Styremedlem: Bjørn Tønnesen

Styremedlem: Jan Helge Omdal

Nordrogalandskontakt: Anfinn Thommesen

Som dere ser har vi opprettet en ny styreposisjon

som kommunikasjonsansvarlig.Terje

Nordhus fyller denne posisjonen og vi håper

å få masse mail, facebookmeldinger og oppdaterte

kalendere i året som kommer.

Foreløpig aktivitetsplan for 2011 inneholder

vårpuss i april, vårtur til Nordfylket i

mai hvor vi ønsker stor deltakelse fra begge

sider av fjorden, Concourse d’Elegance hvor

finværet allerede er bestillt, førerkurs for alle

som ønsker å ta steget opp i et par kjøresko

eller trenger noen extra pointers, banekjøringer,

oktoberfest som når nye høyder og seine

nattestimer. Vi vil oppdatere med datoer

etterhvert.

Vær klar over forumet vårt på hjemmesiden

vår som fortsatt eksisterer www.bmwccnr.

com. Vi må leve med dette inntil nytt

Rogalandsforum er oppe og gå via den nye

hjemmesiden til hovedklubben og satser på

å puste liv inn i dette forumet så lenge det

varer. Gjør det du også!

Her kommer det mer info vdr. vårt utlånsverktøy,

arrangement også videre. Ellers vil vi

oppfordre alle til å bidra kun ved å møte opp

på klubbkvelder, bruke våre kommunikasjons

midler og stille på arrangementer.


Swissvax er et unikt, håndlaget bilpleiesystem

utviklet i Sveits – designet med det formål å

være verdens beste produktlinje for bilkosmetisk

vedlikehold. Siden 1930-årene har Anwanderfamilien

skapt utrolige voksoppskrifter ved å

benytte de fineste råmaterialene, helt frie for

slipemidler. Systemet består av to hovedkomponenter:

En rensende pre-voks olje, som

behandler og forbereder overflaten og deretter

Swissvax «Onyx»

Standard voks for alle farger med ren

brasiliansk Carnauba (30%) som produserer

en briljant og strekfri glans.

Pris: 599,– Nok

swissvax

high performance car care

hand made in switzerland

www.swissvax.no

care for your dream

den Swissvax-voksen du måtte ønske. Ingen av

disse har noen form for rengjørende egenskaper

som kan gi riper lakken. I motsetning til vanlige

poleringsmidler som kun gir et skinnende lag på

overflaten, restaurerer Swissvax viktige oljer i

lakken. Dette er oljer som brytes ned med

tiden, enten av vær og bruksslitasje, eller ved

at vedlikehold av lakken har blitt neglisjert.

Oljene du finner i Swissvax voks er blant annet

Swissvax «Saphir»

Premium voks med over 40% brasiliansk

Carnauba. Et utmerket valg for en

moderne vannbasert lakk.

Pris: 919,– Nok

Swissvax «Shield»

En naturlig voks med PTFE for en fantastisk

«non-stick» effekt på støv og

insekter. Vår bestselger på de tyske

Autobahns. Pris: 1269,– Nok

kanel, vanilje og avokado. Disse avgir en

aromatisk duft og når de blandes med en stor

mengde Carnauba, skapes verdens reneste,

hardeste og mest transparente naturlige voks.

Effekten og glansen av voksen øker med

prosentandelen av Carnauba. Mange bilpleiemidler

på markedet har under 5% Carnauba.

Disse er dessverre ofte av en dårlig kvalitet.

Swissvax-voksen blir derimot produsert som en

rogaland

Første påføring krever en forberedende behandling med vårt rensemiddel «Cleaner Fluid». Hvis ikke dette gjøres vil ikke Swissvax voksen tilslutte seg lakkens overflate. Pris: 269,– Nok

Swissvax «Master Collection»

Dette komplette bilpleiesettet vil forbedre og utheve hver detalj på din bil opp til en prisvinnende Concour standard. Settet

inkluderer våre produkter for overflatepleie, skinnseter og interiør, tre, plastikk, vinyl, felger, dekk, krom, messing, nikkel og

glass. Pris: Legg 3430,– Nok til den voksen du måtte velge (se over)

Swissvax «Concorso»

Vår berømte concour voks med ca 50%

ultra-ren gul brasiliansk Carnauba for en

dyp, glinsende «show car» glans.

Pris: 1549,– Nok

Trenger du mer informasjon? Spør etter vår berømte 60 siders Swissvax Håndbok om bilpleie. Den er gratis

fast pasta, noe som tillater mye høyere innhold

av Carnauba. De eksklusive oppskriftene har et

Carnauba-innhold på 30 til over 60%. Swissvax

er utrolig lett å påføre og jobbe med og etterlater

ingen voks eller hvite rester. Swissvax inngår

ingen kompromisser i sin streben etter å lage

den ulitmate voksen og det ideelle bilpleiesystem.

Opplev resultatene ekte entusiaster og andre bilsamlere

over hele verden oppnår med Swissvax.

Swissvax «Mystery»

Voksen som blir laget etter oppskriften til firmaets

grunnlegger med 55% hvit og ren Carnauba.

Med denne voksen oppnår du en glans som går

hinsides ordet «glinsende». Pris: 3759,– Nok

Swissvax «Entry Collection»

En perfekt introduksjon til dine første 10 Swissvax påføringer. Den leveres i en hendig

kjølebag. Du vil garantert vekke oppsikt etter du har tatt i bruk disse håndlagde produktene.

Pris: Legg 1080,– Nok til den voksen du måtte velge (se over)

swissvax international

australia · austria · brunei · canada · cyprus · germany · hong kong · indonesia · japan · korea · malaysia · malta · monaco · netherlands · norway · philippines · poland · singapore

south africa · sweden · switzerland · taiwan · thailand · turkey · united kingdom · usa

swissvax norge

FahrFreude 4/10 Side 47

SWISSVAX NORGE · KNEIKEN 2 · 2613 LILLEHAMMER · TLF + 47 61 27 99 00 · FAKS + 47 61 27 99 01 · SALG@SWISSVAX.NO · WWW.SWISSVAX.NO


Sogn og Fjordane

Satsar på nytt i Sogn og Fjordane

Tekst:

Inge Teigen

Foto:

Jon Arne Fimreite/Arkivfoto

Side 48 FahrFreude4/10

Etter å ha lege i dvale eit par år, startar ein no på nytt med

lokalavdelinga for Sogn og Fjordane. Årsmøte vart halde på

Peppes Pizza i Førde den 6. mars, og der vart det skipa eit

nytt styre.


Det nye styret er sett saman av personar frå

Sogndal, Høyanger, og Førde. Verva er fordelt

slik:

Leiar: Svenn Marius Hoffrenning

Kasserar: Jon Arne Fimreite

Sekretær: Andreas Øren

Styremedlem: Daniel Breidvik

Styremedlem: Jørgen Naustdal

Inge Teigen vil framleis vere Fahrfreudekontakt,

og tek i mot innspel til artiklar for

trykk i klubbladet.

Styret ønskjer å opprette eiga Facebook-side,

samt gjere ein opprydding og forbetring av

nettsida.

Ein ser føre seg ulike aktivitetar mellom

anna i Førde, Sogndal, Årdal og Høyanger.

Medlemane vert oppmoda til å komme med

innspel til treff og aktivitetar rundt i heile

fylket.

Styret håpar på aktive medlemar som er med

der det skjer, og støttar opp om dei ulike

aktivitetane.

Sogn og Fjordane

FahrFreude 4/10 Side 49


BMW roadstere

Foto: BMW AG

Side 50 FahrFreude4/10


FahrFreude 4/10 Side 51


Styret og stell

BMW Car Club, Norway

Strømsveien 223, Bygg 9

0668 OSLO

Bankgiro: 1070.05.05257

www.bmwccn.no

E-post: info@bmwccn.no

Hovedstyret

President

Henrik Bergmann

Mobil: 928 99 650

E-post: henrik@bmwccn.no

Visepresident

Karl-Magnus Kjendlie

Mobil: 908 89 550

E-post: karl@bmwccn.no

Sekretær

Even Slørdahl

Mobil: 995 02 862

E-post: even@bmwccn.no

Kasserer

Kine Engebakken

Mobil: 986 05 991

E-post: kine@bmwccn.no

Styremedlemmer

Joachim Lie

Mobil: 917 78 400

E-post: joachim@bmwccn.no

Jon Ekerhovd

Mobil: 974 66 449

E-post: jon@bmwccn.no

Julian Stensen

Mobil: 950 20 745

E-post: julian@bmwccn.no

Harald Helgheim

Mobil: 926 20 695

E-post: harald@bmwccn.no

Side 52 FahrFreude4/10

Avdelinger

Øst

Erik Ottesen

Mobil: 975 01 262

E-post: ost@bmwccn.no

Hedmark og Oppland

Nikolai Arstad

Mobil: 400 81 694

E-post: opp@bmwccn.no

Vestfold

Ole Martin Haraldstad

Mobil: 908 63 310

E-post: Vestfold@bmwccn.no

Telemark

Marius Fliid Stensrød

Mobil: 905 56 002

E-post: Tekn48@broadpark.no

Agder

Arild Opdahl

E-post: agder@bmwccn.no

Rogaland

Arild Moland

Mobil: 911 03 349

E-post: rogaland@bmwccn.no

Hordaland

Ståle Martinussen

Mobil: 906 15 099

E-post: hordaland@bmwccn.no

Sogn og Fjordane

Roger Ølmheim

Mobil: 472 85 165

E-post: sognogfjordane@bmwccn.no

Møre og Romsdal

Endre Hånde

Mobil: 416 64 775

E-post: moreogromsdal@bmwccn.no

Trøndelag

Lars Almlie

Mobil: 922 66 111

E-post: trondelag@bmwccn.no

Nordland

Joar Magne Larset

Mobil: 913 20 753

E-post: nordland@bmwccn.no

02/Classic

Formann

Øyvind Sejelstad

Mobil: 932 83 463

E-post: 02classic@bmwccn.no

Teknisk konsulent

Stig Johansen

Mobil: 907 37 381

Banekomité

Ove Kvam

Mobil: 996 07 567

Turkomité

Geir Skjelseth

Mobil: 908 71 916

Tim Røsand

Mobil: 900 60 026

Teknisk konsulent

Tim Røsand

Mobil: 900 60 026

Medlemsregister/regnskap

Hedi C. Høivik Skjelseth

Mobil: 922 56 635

E-post: register@bmwccn.no

Redaktør

Vegard Johnsen

Mobil: 480 86 160

E-post: vegard.johnsen@bygdeposten.no

Arve Brekkhus

Mobil: 901 34 888

E-post: ab@bygg.no


Snøtreff på Gardermoen Raceway er alltid populært. Her går det unna i svingene.

FahrFreude 4/10 Side 53


JOY IS OUR TOP MODEL.

VI ER BMW. Velkommen til GLEDE! Velkommen til Økernveien 99!

Åpningstider:

Man-ons: 0730-1800 Torsdag: 0730-1900 Fredag: 0730-1700 Lørdag: 1000-1500

Bavaria.no | www.zoyouzink.no | www.youtube.com/zoyouzinkyoucandrive











Bavaria Oslo AS

http://oslo.bavaria.bmw.no

T: 23 37 72 20 Økernveien 99, Oslo

Similar magazines