Båtlivs test fra 2012 - Drev eller aksling? - Viksund Boat AS

Recommendations

Info

teknikk: Drev vs. aksling HAR DENNE båTEN DREV ELLER AKSLING? Modellene er ved første øyekast identiske, men drivverktypen har mye å si for hvor fornøyd eieren blir med båten i forhold til ved kommendes bruksmønster. Hva koster servicen? vi valgte ut tilfeldige båtverksteder i flere byer og ba om å få priser på ulike servicetjenester for viksund 340 St cruz med volvo pentas D6-330. Drevet er vps duopropsystem, akslingen er fra Sleipner og propellen fra radice. alle prisene er inkl. landsetting og sjøsetting, og må kun oppfattes som indi- kerende snittspriser. Det er tildels store prisvariasjoner på flere av arbeidseksemplene. Normalservice, drivverk Drev: 6100 kr aksel: 3200 kr Full service, drivverk Drev: 8500 kr aksel: 5800 kr Propellbytte eksl. deler Drev/aksling: 3500 kr Vinterkonservering/årsservice motor Drev/aksling: 8000 kr Demontering av drev for vinterlagring, inkl belgskifte Drev: 4400 kr 40 Båtliv 6 | 2012 faglig ballast for å uttale seg om motorsystemer, og i tillegg har han bakgrunn som dieselmekaniker. Slikt kommer til nytte utpå høsten: Bjørn og Vigdis setter båten på land årlig og tar da av drevet. Dette er en 20-minuttersjobb for Bjørn, som deretter leverer drevet inn for full service med oljeskift, ny anode og nye belger hvert år. Mindre skader ved grunnstøting Slike servicejobber er ingen heksekunst for en flink hobbymekker, men takket være en god avtale med et lokalt verksted slipper paret unna med en regning på 4200 kroner for jobben. – Jeg foretrekker å bruke spesialister, både under service og da jeg i fjor fikk byttet ut avstandsskivene (shims) av plast til metallversjoner. Drevet MÅ uansett vedlikeholdes pinlig nøyaktig om det skal være pålitelig over tid, sier Bjørn og styrer ut mot Torgersøygapet. Det er småsurt, kaldt vårvær, men det blåser ikke mer enn lett bris, og strømmen er neglisjerbar. Dette gir gode forhold for målinger. Det viser seg at den høye og brede Viksund-en både går lett for motor, bråker lite, og oppnår en fin toppfart på nærmere 30 knop. Volvo Pentas maks-turtall på 3600 omdreininger klarer imidlertid ikke Bjørn å hente ut. – Er det andre grunner til at dere foretrekker drev? – Ja, dersom vi skulle være så uheldige å komme nær bunnen med båten, vil drevet gjerne ofre seg ved en lett grunnstøting. Jeg så resultatet da en akselbåt gikk på et skjær og fikk enorme, strukturelle glassfiberskader. Ror og aksling ble revet av. Drev krever mer vedlikehold, men skulle uhellet være ute, blir skadene ofte mindre. I tillegg er altså fartsressursene et moment for paret. En svipptur til Sverige er ikke noe stort prosjekt når båten marsjer i over 25 knop, og også Telemarks-kysten og Sørlandet er innen komfortabel rekkevidde. batliv.com
Over til aksling I Frognerkilen venter murer og mangeårig båtentusiast Bjørn Viggo Nilsen. Kun interiørfarger, treverk og detaljer ved lugarløsningen skiller de to særdeles velstelte båtene, men straks Bjørn Viggo passerer Christiania Roklubs staselige klubbhus, kan han øke farten. Da kommer forskjellene frem. Bjørn Viggos maskin er montert vel en meter lenger fremme i motorrommet og har en serviceluke i salongen som gir adgang til impeller, sjøvannsfilter og reimer. Dette gjør at motorstøynivået føles høyere. Også propellvibrasjonene er tydeligere med fast aksling. Dette blir bekreftet av desibelmåleren, men lydtallene er på ingen måte avgjørende for hva en kjøper bør velge, til det er forskjellene for små. Samtidig viser det seg at Bjørn Viggo Nilsens båt oppfører seg mer som en halvplaner, og ved full gass når vi en toppfart på vel 24 knop, tross ekstra 50 omdreininger i maskinen (se verftets kommentar under). batliv.com Vær - og vindforholdene er ellers nesten de samme, men innerst i Oslofjorden er småbølgene noe krappere enn ved Tønsberg. Dette gir litt mer bølgeplask i forlugaren. Forskjellene er ikke store, men bør tas in mente når støymålingene studeres. I motsetning til drevbåten, som slingret kraftig i den voldsomme hekksjøen fra en grovbygd Bavaria som valgte maksimalt uheldig fart da den passerte, bryr akselbåten seg mindre om tilfeldige sjøer på veien utover mot Nesoddtangen. Med aksling ligger Viksund 340 tyngre og stødigere i vannet, krever mindre aktiv kjøring fra skipperens side, og kan nok vise seg som den mest komfortable og lettkjørte båten i skikkelig ruskevær. – Det eneste jeg vil ha Bjørn Viggo er, i likhet med navnebroren, overbevist om at hans løsning er den beste: – Jeg har hatt mange båter, alle har vært med aksling. Det viktigste u Drev vs. aksling Viksund 340 St Cruz 2010 Lengde: 10,45 m Bredde: 3,5 m Dybde med drev 0,80 m Dybde med aksling: 1,10 m Vekt: 6500 kg Motor: 290–480 hk CE-kategori: B Pris testbåt VP D6-330: 2 320 000 (aksling) Pris testbåt VP D6-330: 2 370 000 (drev) Fart Knop 30 25 20 15 10 5 0 600 1250 1750 2250 Drev Aksling Forbuk Liter/time 80 70 60 50 40 30 20 10 0 600 1250 dB 80 70 1750 2250 Drev Aksling Forbuk Liter/nm 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 600 60 600 1250 1250 1750 1750 2250 Drev Aksling 2250 2750 2750 Støy Førerposisjon Drev Aksling 2750 2750 3250 Omdr. 3250 Omdr. 3250 Omdr. 3250 Omdr. Båtliv 6 | 2012 41
Page 1 and 2: Drev eller aksling? På enkelte pop
Page 3: ALLTID AKSLING: Bjørn Viggo Nilsen

Båtlivs test fra 2012 - Drev eller aksling? - Viksund Boat AS

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?