Historisk prisfall. Torsken på bunn! - Norsk Fiskerinæring
Historisk prisfall. Torsken på bunn! - Norsk Fiskerinæring
Historisk prisfall. Torsken på bunn! - Norsk Fiskerinæring
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Vei i vellinga<br />
VI ER JO I SAMME BÅT, laksen,<br />
klippfisken, fôret, filetmaskinreparatørene,<br />
fiskekassene, saltet og<br />
jeg. Alt går bra så lenge vi holder<br />
oss i ro. Men hvis vi bare holder oss<br />
i ro går det til slutt dårlig. Så vi må<br />
ut <strong>på</strong> veien eller kaste loss eller ta<br />
av, og det går aldri bra. For egen del<br />
ble det til slutt haiking mellom Buavåg<br />
og Haugesund, da jeg med mitt<br />
sørsunnmørske ut gangspunkt skulle<br />
prøve kunststykket å kombinere et<br />
besøk hos Bømlo-bedriften Eidesvik<br />
Havfiske og sildeby-selskapet<br />
Caiano. Kjører man egen bil langs<br />
vestlandskysten, vil kombinasjonen<br />
ukurante ferjetider og mindre ru<br />
veibane innebære livsfare <strong>på</strong> 40-50<br />
prosent av turene. For langveisfarende<br />
fisk er vel den eneste trøsten<br />
at den allerede er død.<br />
Vest for Besseggen, Folgefonn,<br />
tjukk l og Lesjaskogsvatn er Norge<br />
vått, vertikalt og vindfullt. Det gjelder<br />
i minst like stor grad <strong>på</strong> sjøen. Skal<br />
man frem blir det tungt uansett, ikke<br />
minst om man har et Stadland å<br />
runde. Likevel har altså et sterkt og<br />
konkur ransedyktig næringsliv klynget<br />
seg sammen i denne regionen.<br />
Litt <strong>på</strong> trass får man fôr, merder,<br />
vaksiner, sløyelinjer og saltsekker<br />
<strong>på</strong> plass, fisken ombord, <strong>på</strong> land<br />
og spredt til hele verden. Natur,<br />
tradisjon og tiltak gir konkurransefortrinn.<br />
Avstand og uveisomhet gir<br />
ulempe. Man har ingen garanti for<br />
at det holder i lengden, og slett ikke<br />
transportløsninger dimensjonert for<br />
nevne verdig vekst. En broåpning<br />
og et tunnelgjennomslag i ny og ne<br />
har ikke riktig monnet, selv om hyttebilistene<br />
langs E 18 synes disse<br />
utbedringene blir for hyppige og<br />
spandable.<br />
Skipstunnel gjennom Stad<br />
har vært en annen type prosjekt.<br />
Trans portmåten, dimensjonene<br />
og motivasjonen har vært annerledes.<br />
De brutale vær-, sjø- og<br />
seilingsforholdene utenfor Stad er<br />
Hans Morten Sundnes<br />
Terningen er kastet. Myndighetene har gitt tilsagn om 1 milliard kroner til<br />
skipstunnelen ved Stad, og selv om pengene ennå ikke står <strong>på</strong> bok er det få som<br />
tror at prosjektet blir skrinlagt. Kostnadsmessig er Stad-tunnelen uansett som en<br />
peanøtt å regne i forhold til en ferjefri E39.<br />
utgangs punktet, og tryggheten for<br />
sjøfarende begrunnelse nummer<br />
en. Fis karlaget og LO med sine<br />
sjømenn har vært viktige <strong>på</strong>drivere.<br />
I tillegg til at tunnelen blir en attraksjon<br />
i seg selv, kommer selvfølgelig<br />
tidsbesparelsen for både fiskebåt-,<br />
gods- og passas jertrafikk, noe som<br />
vil bidra til å styrke næringslivet i<br />
regio nen og samfunnsøkonomien.<br />
Et viktig argument for stortunnelen<br />
er at den kan bidra til å flytte<br />
transport fra land til sjø, og dermed<br />
redusere utslipp til miljøet.<br />
SLIK SETT ER DET MULIG å skape<br />
en motsetning mellom satsing<br />
<strong>på</strong> vestlandskystveiene og satsing<br />
<strong>på</strong> hull gjennom Stad. Dette kom<br />
også for dagen etter at Stoltenberg<br />
& co. hadde slått det første slaget<br />
<strong>på</strong> samferdselstortromma. 7. mars<br />
gjorde man kjent at regjeringen gikk<br />
inn for å bruke 150 milliarder kroner<br />
<strong>på</strong> å gjøre E39 mellom Trondheim<br />
og Kristiansand ferjefri i løpet av<br />
de neste 20 årene. Dette var mer<br />
enn nok til et høylydt «tjo!» fra vestlands-ordførerne<br />
og til like ektefølte<br />
stønn fra Naturvernfor bundet.<br />
Lederen for Transportøkonomisk<br />
institutt, Lasse Fridstrøm, benyttet<br />
anledningen til å si at et slikt<br />
«skipsfritt» veistrekk samtidig gjorde<br />
skipstunnelen overflødig.<br />
«I første omgang vil den vegen<br />
bety at store deler av kystfarten blir<br />
utkonkurrert. Det aller meste vil gå<br />
<strong>på</strong> veg, med unntak av dei tunge<br />
bulkvarene som stein og grus», sa<br />
instituttsjefen til NRK Sogn og Fjordane<br />
etter den rød-grønne lekkasjen.<br />
I samme åndedrag kunne han<br />
tilføye at det å bygge både ferjefri<br />
vei og Stad-fri kystvei ville være<br />
dårlig politisk samordning. Han fikk<br />
svar <strong>på</strong> tiltale, først fra ordføreren<br />
i Selje og deretter <strong>på</strong> årsmøtet<br />
til Fiskeri- og havbruksnæringens<br />
landsforening i Ålesund et par uker<br />
etter<strong>på</strong>. Det var nok noen i salen<br />
som lurte <strong>på</strong> om Statsministeren<br />
"<strong>Norsk</strong> <strong>Fiskerinæring</strong>" nr. 3 - 2013<br />
91
Change language