Kundens beste venn s 16 Julehandelen før og ... - Tollpost Globe AS

EMPO
Kundemagasin
Desember 2008
Kundens beste venn s 16
Julehandelen før og nå s 36

Leder
Wind of change
2008 har sannelig vært et år i endring. Barach Hussein
Obama har vunnet et historisk amerikansk presidentvalg
i USA med sin visjon om forandring og utvikling. Samtidig
har hele høsten vært fullstendig mediadominert av
negative signaler og meldinger om krise og ragnarokk.
Vi har gått fra å være på toppen i en konjunkturoppgang
med meget gode resultater og utvikling av nye
terminaler og satsinger til lavkonjunktur og finanskrise.
Hele verden opplever nå en negativ vekst, både i
bruttonasjonalproduktet, finans- og kredittmarkedet,
boligmarkedene og en rekke andre sentrale deler av
næringslivet.
Bygge- og anleggssektoren ser ut til å bli særlig
hardt rammet, sammen med bl.a. bil- og båtbransjen.
Når viktige bransjer rammes, får vi dominoeffekter i
næringslivet. Aftenposten har på en god måte illustrert
dette med artikkelen «En sofa, mange skjebner». En
usolgt sofa i butikken i Oslo får dramatiske følger for
dem som jobber hos trevareleverandøren i Måndalen,
hos stoffprodusenten i Innvik og på ullmottaket på
Tynset. En slik samlet nedgang i forbruk og omsetning
hos industrikundene slår entydig inn i form av redusert
behov for godstransport.
Vi i Tollpost Globe har fulgt volumutviklingen
meget nøye. Vi var derfor foreberedt på en lavkonjunktur
tidlig i sommer, og innførte de første tiltakene
i august. Vi har deretter jobbet målrettet med prosjekt
Ny Tid, for å redusere kostnadene og sikre en grundig
omstillings- og nedbemanningsprosess som ble avsluttet
1. desember. Dette gjør vi for å sikre både vår og våre
kunders konkurransekraft i 2009. I vår bransje ser vi at
mange bedrifter avventer utviklingen og resultatene før
de gjennomfører tiltak, mens våre tiltak og handlinger
gjennomføres på bakgrunn av våre analyser og prognoser
for fremtiden.
I dette nummeret tar vi en nærmere kikk på julehandelen,
vi besøker KID og Black Design, i tillegg til
små og store nyheter både i Tollpost Globe og i bransjen
for øvrig.
Ha en trivelig jul!
Robin Olsen
Adm.direktør
«Det er ikke noe som er så vanskelig å utføre, har så liten
sjanse til å lykkes, eller er så farlig å håndtere som innføringen
av en ny tingenes tilstand.» (Niccolo Machiavelli)

Black Design side 28
Luna Norge AS først ute side 14
Tempo
Utkommer fire ganger per år.
Utgiver: Tollpost Globe AS
Ansvarlig redaktør: Ole A. Hagen
Redaktør: Trine Sand
Grafisk produksjon: Pluss Design, Lene Hannevig
Trykk: Zoom Grafisk AS
Opplag: 3500
241 501
MILJØMERKET
Bidragsytere i dette nr:
Tekst: Ole A. Hagen, Odd Ustad, Svein Thompson.
Foto: Ole A. Hagen, Kjell Brustad, Scanpix,
Odd Ustad, Black Design
Trykksak
Innhold
Wind of Change s 2
Trimmet for å møte kundenes behov s 4
Konferansen Transport og Logistikk 2008 s 7
Logistikkavdelingen i Tollpost Globe: s 11
Bindeleddet mellom transportør og kunde
Luna Norge AS først ute s 14
25,25 meter langt vogntog til Alnabru
Kundens beste venn s 16
KID Interiør på farten med Tollpost Globe: s 20
«Steikje fine nisser»
Vestland, Vestland s 25
Black Design - s 28
Sort magi på Skogn!
Næringslivets logistikkpris s 32
Opprinnelsesmerket strøm s 35
- et klimabidrag fra Tollpost Globe
Miljøtre på 3,25 – noen høyere? s 36
Julehandelen før og nå s 36
Odd K. Bjørndal, en typisk tollposter: s 38
Midt i smørøyet – midt i Norge!

Trimmet for å møte
Robin Olsen
Terje Stuve
kundenes behov
Tollpost Globe har trimmet hele organisasjonen og er bedre rustet til å
møte kundenes behov enn noen gang.
Av Svein Thompson
– Kundene skal merke at vi er bedre enn noen gang. I
en ny og tøffere hverdag er kostnadseffektiv logistikk
mer viktig enn noen gang. Det er hele Tollpost-systemet
giret for å levere, sier administrerende direktør
Robin Olsen.
I løpet av to hektiske måneder har Tollpost kuttet
kostnader og gjort seg klare til å møte en ny virkelighet.
Prosjektet er kalt Ny Tid, og målet er å kutte de
årlige kostnader med 160 millioner kroner.
– Jeg er veldig fornøyd med måten dette har vært
Fallende varekonsum (kilde: SSB)
BNP-veksten faller overalt
taklet på. Nå skal vi sammen sørge for at selskapet
fortsetter å vinne markedsandeler og blir oppfattet
som det beste alternativet med høyest kvalitet av våre
kunder, sier Olsen.
Lavere vekst siden februar
Etter flere år med kraftig vekst har vi målt en reell nedgang
i veksten. Kort sagt er det forbruket av varer som
avgjør hvor mye gods som skal fraktes. Sammen med
byggevirksomheten er det derfor privat forbruk som

Faksimile NRK Dagsrevyen 31. oktober
avgjør hvor stort markedet for godstrafikk er i Norge.
– Vi så allerede i februar-mars på våre tall at den kraftige
veksten ville gi seg. Etter hvert flatet veksten helt
ut og fra i høst har vi observert lavere fraktvolumer
enn på samme tid året før. Man regnet tidligere med
at en lavkonjunktur hadde et tidsperspektiv på 3-5 år.
Men endringstakten i samfunnet er vesentlig raskere
nå enn tidligere. Vi håper alle at trenden vil snu så
raskt som mulig, sier markeds- og kommunikasjonsdirektør
Ole A. Hagen.
I oktober var varekonsumet 3,2 prosent lavere enn
i samme måned i 2007. Nedgangen fra september
til oktober var på 1,0 prosent. Tall fra Statistisk sentralbyrå
viser at nedgangen har skutt fart siden sommeren.
Til sammenligning hadde Norge en årsvekst i
varekonsumet på hele ti prosent for ett år siden.
– Bransjeforeningen LTL forventer en nedgang på
10-15 pst i volumene i 2009, vi gjennomfører Ny Tid
for å sikre konkurransekraft for selskapet inn i fremtiden,
sier Hagen.
Faksimile NRK Dagsrevyen 31. oktober

Faksimile
Dagens Næringsliv
19. november 2008
6
Åpen kommunikasjon
Mens andre aktører i bransjen lenge har sagt at det
ikke er noen grunn til svartmaling, har Tollpost Globe
lagt vekt på å kommunisere det selskapet mener er et
kraftig skift i markedet.
– Vi har hele tiden lagt vekt på å ha en åpen kommunikasjon
utad om hvor mye og hvorfor vi kutter
kostnader nå. Prosjektet har vært omtalt både på NRK
Dagsrevyen og i Dagens Næringsliv, sier Hagen.
For oss er det naturlig å tilpasse kapasitet og tilbud når
omverden endres seg. – Bare på den måten kan vi fortsette
å levere de beste logistikktjenestene, sier Hagen.
Omstilling uten konfl ikt
HR-direktør Terje Stuve i Tollpost Globe har sammen
med linjelederne gjennomført sluttpakkesamtalene i
forbindelse med Ny Tid-prosjektet. Det er totalt cirka
70 fast ansatte som har fått tilbud om sluttpakker.
Stuve har vært opptatt av at dialogen med fagforeningen
skal være god. Det var i et samarbeid med fagforeningene
at ledelsen ble enige om kriteriene for hvem
som ble overtallige og utforming av sluttpakkene.
– Status er at alle avtalte samtaler vedrørende sluttavtaler
er gjennomført. Det er så langt ingen som ikke
har akseptert avtalene om drøftelsesmøte. Det er ikke
blitt oppsigelseskonfl ikter så langt, sier Stuve.
– Det har vært krevende og omfattende på mange måter.
For de som er berørt har det vært svært vanskelig,
men utfordrende også for de lederne som har utført
samtaler med kolleger gjennom mange år og måttet
tilby sluttavtaler, sier Stuve.

Tollpost Globe markerte seg under Transport og Logistikk 2008.
Konferansen Transport og Logistikk 2008:
– Større og bedre enn noen gang
Årets Transport og Logistikk-konferanse er vel i havn, større enn noen gang. Etter fjorår-
ets rekordkonferanse med 605 deltakere, var dette kanskje en vel ambisiøs målsetting.
Men direktør Jo Eirik Frøise i Transportbrukernes Fellesorganisasjon (TF) kan nå i etter-
kant melde om hele 733 deltakere fra 18 land. Tollpost Globe var en aktiv bidragsyter i
form av å være ordstyrer, hovedsponsor og prisutdeler.

Større og bedre enn
noen gang med over
700 deltakere.
Samarbeidet mellom transportbrukerne (TF) og transportnæringen
(LTL) som begynte for et par år siden,
har vist seg meget fruktbart. Det har gitt konferansen
en bredere tilslutning og bidratt både faglig og sosialt.
At organisasjonene også utad mot det politiske miljøet
framstår som samlet, med innspill og krav når det
gjelder infrastruktur og utbygging av veier, havner,
jernbane og lufthavner, gir større tyngde.
TF og LTL la i år beslag på hele Clarion Hotel Oslo
Airport med 350 rom. For å huse alle deltakerne hadde
man også sikret seg hotellplass på to hoteller til
i området, Norlandia og Gardermoen Airport Hotel,
begge et steinkast fra konferansehotellet. Årets konferanse
ble arrangert 15. og 16. oktober og ble samkjørt
med European Shipper Forum. Dermed fikk man en
konferanse med høyt internasjonalt tilsnitt av utenlandske
transportkjøpere.
– Konferansen skal hele tiden ha fokus på fornyelse,
sier TFs direktør Jo Eirik Frøise. Arbeidet med neste
års konferanse starter så å si umiddelbart etter at den
forrige er vel i havn. Det må til for å sikre seg attraktive
foredragsholdere med høyt faglig nivå.
– I år deltok hele 733 personer, noe som er ny rekord!
Vi har nå gått gjennom evalueringsskjemaene fra konferansen.
Gjennomsnittet av de 563 vurderingene vi
fikk inn av foredragsholderne var på 3,08 på en skala
fra 1 til 4, noe vi er svært fornøyde med, sier Frøise.

Den viktigste møteplassen
– Vi befester med dette konferansens stilling som
den viktigste møteplassen for transport- og logistikknæringen.
Vi vil sikre en god faglig dekning av hele
transport- og verdikjeden. Vi har også fått med oss
Norsk Havneforening, Logistikkforeningen og forsknings-
og utdanningsinstitusjonene om et samarbeid
for å utvikle konferansen, forteller Frøise.
– Innspillene fra fjorårets konferanse ga oss et nytt
løft. TF og LTL har som kjent slått sine konferanser
sammen for å danne en møteplass for alle som er interessert
i betingelsene for næringslivets transporter,
og som ønsker både et faglig og sosialt påfyll.
Tollpost Globe markerte seg
Med en synlig stand i vandreområdet var Tollpost
Globe en av de som virkelig markerte seg under konferansen.
Allerede på dag én hadde markedsavdelingens
ideer resultert i at både samarbeidspartnere, arrangører
og våre kunder ble samlet for å mingle til
et godt glass vin. Tollpost Globe nærmest eide utstillingslokalet
denne ettermiddagen.
Under middagen var Tollpost Globe igjen i rampelyset
– for første gang ble næringslivets studentpris
innen transport- og logistikk delt ut til tre dyktige
studenter. Vår markeds- og kommunikasjonsdirektør
Ole A. Hagen geleidet utdelingen på en perfekt måte,
som denne gangen foregikk på engelsk. Dag to var
han også i ilden med å være ordstyrer for sesjonen om
vilkårene for næringslivets arial-planlegging sammen
med ordførere og ledere fra Bergen, Oslo og Trondheim.
Vel blåst også for Tollposts innsatts under årets
store transportkonferanse.
Gode innspill
Konferansen er som kjent en viktig arena for beslutningstagere
innen næringsliv og offentlig forvaltning.
Dette har lenge vært en viktig møteplass for transportbrukere
og tilbydere, systemleverandører, myndigheter,
forsknings- og utdanningsmiljøene, og an-
dre med interesse for transport og logistikk. – I år har
vi virkelig lagt oss i selene for å få dette til, sier Frøise,
som puster ut etter å ha oppfylt de store forventningene
til årets konferanse.
Siden konferansen, tradisjonen tro, holdes rett etter at
statsbudsjettet er presentert, vil naturlig nok samferdselsbudsjettet
bli debattert. I år kom det ikke én, men
to ministere, og selvsagt stilte samferdselsministeren.
Liv Signe Navarsete har vist at hun legger vekt på
Transport og Logistikk-konferansen også tidligere. I
år var det ekstra spennende siden det er siste budsjettet
før ny Nasjonal transportplan er klar. Mange var
spente på hvor store midler som settes av til å utbedre
og bygge ny infrastruktur.
Miljøvernminister
Erik Solheim åpnet
konferansen.

Tollpost Globe var
en aktiv bidragsyter
i form av å være ordstyrer,
hovedsponsor
og prisutdeler. Øverst
til venstre: Kommunikasjons-
og markedsdirektør
Ole A. Hagen.
Midten til venstre:
Advokat Kristin
Mørkedal fra LTL. Stort
bilde: Espen Haldorsen
fra Tollpost Globe.
10
Erik Solheim positiv til næringslivets
miljøarbeid
Solheim la vekt på at det må jobbes både med organisering
og med teknologiutvikling både på motor- og
drivstoffronten. – Jeg er imponert over miljøsatsingen
til Logistikk- og Transportindustriens Landsforening
som ble presentert her i dag. De bedriftene som ikke
greier å bli miljøvennlige, vil mislykkes i et fremtidig
marked. De som vil lykkes, er de som ser muligheter
i miljøutfordringen.
Styreleder i Transportbrukernes Fellesorganisasjon,
Petter Haas Brubakk, etterlyste et avgiftssystem som
i langt større grad enn i dag kan tjene sitt miljømål
og på samme tid ikke svekker konkurransekraften til
norsk næringsliv.
Når det gjaldt biodrivstoff, var Solheim opptatt av en
gradvis innfasing der brukerne må føle seg trygge på at
biodrivstoffet er fremstilt på en etisk forsvarlig måte.
Statsråden var opptatt av samarbeid. – Transportnæringen
er en del av problemet, men det er også en del
av løsningen. Ideen om at noen alene kan løse globale
problem, er død. Dette må vi gjøre sammen.
Vi samles igjen 19. og 20 oktober 2009
Datoene for Transport og Logistikk 2009 er allerede satt
til 19. og 20. oktober. Konferansen vil igjen foregå på
Clarion Hotel Oslo Airport, som da vil ha større plass
til utstilling i sin nye «multiarena». Den vil ligge der badelandet
lå før. Konferansen er 50 år neste år, noe som
arrangørene og Tollpost Globe selvfølgelig vil markere.

Logistikkavdelingen i Tollpost Globe:
Bindeleddet mellom
transportør og kunde
– Hva betyr ordet logistikk? – Kontroll på hele transportkjeden, svarer Jane Mette Quille,
leder av Logistikkavdelingen i Tollpost Globe. Etter 27 år i selskapet vet hun selvsagt hva
hun snakker om, og hun svarer like kjapt og effektivt som hun og hennes tre medarbeidere
«leverer varen».
Fakta
Fire ansatte
Avdelingen har eksistert i fem år
Lokalisert på Alfaset i Oslo
Driftsansvar for følgende kunder
for tiden:
– COOP Norge Faghandel, Langhus
– Jernia AS, sentrallager Sofiemyr og Skjetten
– Motek AS, Oslo sentrallager
– Forlagssentralen Ans, Langhus
– Wittusen & Jensen AS, Oslo
– Würth AS, Hagan
– Maskegruppen, avdeling Vinterbro
– Abena Hygiene AS, Oslo
Av Odd Ustad
Etter en liten sjekk av svaret kan vi i alle fall slå fast at
det elektroniske leksikonet Wikipedia bruker adskillig
flere ord for å si det samme som Jane. Der defineres
logistikk som «kunnskapen om ledelse av utforming
og effektiv styring av varer, informasjon, energi og
systemer fra opprinnelsespunktet til sluttpunktet».
Heretter skal vi ringe Jane Mette Quille i stedet for å
slå opp i leksikon når vi lurer på noe. Det er tydeligvis
mer effektivt, og i alle fall langt mer hyggelig!
I løpet av sine 27 år i Tollpost Globe har hun vært innom
områdene utland, salg og partifrakt, og siden oppstarten
for fem år siden har hun hatt ansvaret for Logistikkavdelingen
på Alfaset. Her samarbeider hun tett og intenst
med driftskoordinatorene Morten Albertsen, Christian
Uzlastiran og Roger Hovde. I en travel hverdag har Jane
Mette tatt seg tid til å markere det faktum at hun nettopp
11

Jane Mette Quille
1
har passert 45 år. Nesten to tredjedeler av livet har dreid
seg om transport og logistikk, og ordet kvalitet har alltid
vært hennes driver og motivasjon.
– Etter at KAM’ene (Key Account Manager) har fått
kontraktene med de store kundene i havn, kommer
vi for fullt inn i bildet, og sammen med de operativt
driftsansvarlige utarbeider vi driftsavtalene. I det daglige
er det vi som er det levende bindeleddet mellom
kundene og Tollpost Globe, sier Jane Mette Quille.
Og det er betydelige mengder gods det dreier seg om
å ha kontroll på. For tiden har nemlig Logistikkavdelingen
driftsansvaret for åtte store kunder. Dette er
kunder Jane Mette og hennes menn har daglig og tett
oppfølging av. I tillegg gjennomføres det faste driftsmøter
hver 14. dag og månedlig. I løpet av driftsåret
gjennomgår Logistikkavdelingen og kundene mange
topper og sesonger, med vår og høst som de travleste
årstidene. God relasjon til kundene er helt avgjørende
for at Logistikkavdelingen skal bidra til at kundens
kvalitetsmål blir nådd.
Hele Logistikkavdelingen i Tollpost Globe består av
medarbeidere med lang og praktisk erfaring fra blant
annet terminalen, partifrakt, salg og sentral trafikkavdeling
i selskapet. – Denne jobben krever at vi har
en stor kontaktflate internt i selskapet. Det betyr ikke
at vi skal kjenne alle, men vi må vite hvordan vi til
enhver tid skal finne alle de gode fagmedarbeiderne
på tvers av alle varestrømmene, sier Jane Mette Quille,
som legger til at de etter hvert har blitt vant med og
gode til å løse avvik. Og trafikk- og føremeldingene
på radio er favorittprogrammene for alle i avdelingen.
Når jeg spør om hun har hørt om Løesberga på E6 ved
Steinkjer, sukker hun tungt og svarer ja, dessverre!
I tillegg til vei- og føremeldingene er selskapets dataverktøy
uunnværlige hjelpemidler i hverdagen. – Vi
er fysisk plassert i Oslo, men har ansvaret for vareflyt
og transportkjeden som går i alle Tollpost Globes varestrømmer.
På mange måter er vi en overvåkningssentral,
og som sådan helt avhengige av gode data- og
sporingssystemer. Og det har vi i Tollpost Globe, sier
Jane Mette med ettertrykk!

Bak: Morten Albertsen. Foran fra venstre: Jane Mette Quille, Christian Uzlastiran og Roger Hovde.
1

Luna Norge AS først ute
25,25 meter langt vogntog til Alnabru
1. juni rullet de første 25,25 meter lange vogntogene på norsk asfalt. Dagens maksimal-
lengde for vogntog i Norge økte da fra 19,5 meter. – Ved å øke lengden kan både miljø
og penger spares, mener logistikksjef Stian Bye hos Luna Norge AS.
1

– Hver eneste dag kjører vi et modulvogntog fra Ulricehamn
i Sverige til Alnabru i Oslo. Nå kan vi redusere
antall vanlige vogntog med ett hver dag. Det betyr
færre biler totalt på veien og er forhåpentligvis en
besparelse for oss, våre kunder og miljøet, sier Bye.
Luna har vært en leverandør på verktøy til yrkeskunder
i snart 90 år, og har god erfaring fra hvilke produkter
det kan bli spørsmål etter. Over 80 % av all
ordreinnkomst skjer elektronisk fra et forhandlernett
som består av jernvare- og maskinforretninger over
hele landet.
Luna setter sammen produkter fra verdens ledende
produsenter, og distribuerer alt gjennom et lokalt
forhandlernett. Ved å bruke Lunas lokale forhandlere
som leverandør av verktøy og industrirekvisita, kan
industrien og håndverkeren redusere sine lager og
innkjøpskostnader. Luna har daglige leveranser til de
fl este av sine forhandlere. I store deler av landet kommer
varene dagen etter at de er bestilt, forteller han.
– Transporten med modulvogntogene har nå fungert
i fi re uker, og vi vil ha vår første gjennomgang for å
kartlegge erfaringene om kort tid. Luna Norge er en
stor transportkjøper og kjører daglig 5 vogntog inn til
Tollpost Globe sine terminaler på Alfaset og i Fredrikstad
for videre distribusjon, sier Bye.
Et begrenset utvalg veistrekninger
– Vi gjør dette som et prøveprosjekt i tre år og på et
begrenset utvalg veistrekninger som tåler belastningen.
Så måler vi effekten på miljø, trafi kksikkerhet og
om dette betyr noe for togtransporten før vi bestemmer
om lange vogntog blir en varig ordning, sier samferdselsminister
Liv Signe Navarsete.
Logistikksjefen i Luna Norge, Stian Bye, forteller også
at potensialet for besparelser er store om det åpnes for
fl ere veistrekninger der modulvogntogene kan ferdes,
samtidig med at en også ser på dagens begrensninger
ved farlig gods på disse vogntogene.
– Dette er en sak som næringslivet har arbeidet med
i lang tid. Man må huske at to 25,25 meter lange
vogntog nå kan erstatte tre tradisjonelle vogntog.
Næringslivet vil spare store summer med den nye
vogntogtypen, og erfaringer fra andre land har vist at
innføring av slike vogntog kan gi fi ne miljøgevinster,
sier direktør i Transportbrukernes Fellesorganisasjon
Jo Eirik Frøise.
Samferdselsdepartementet
åpner følgende veistrekninger
for 25,25-meterne i prøveprosjektet:
• E6 og E18 på strekningen Svinesund–Oslo,
inkludert terminalene på Alnabru i Oslo, Berger
på Skedsmo og Rolvsøy i Fredrikstad.
• Mindre terminaler på den samme strekningen,
som Karihaugen, Moss og Vestby, skal
vurderes.
• Riksvei 2 på strekningen fra riksgrensa mot
Sverige til Kongsvinger.
• E12 fra Sverige til Mo i Rana.
• E8 fra riksgrensa mot Finland til Skibotn.
• E6 fra grensa mot Finland til Kirkenes.
1

Hverdagen i styrehuset. Geir har vært fast sjåfør for Kid Interiør siden Tollpost Globe overtok som transportør i 2005.
Kundens beste venn
– Kunden er viktig å ta godt vare på! Vi strekker oss så langt som vi kan for at vi skal nå
fram i tide, uansett vær, føreforhold og kø, sier sjåfør Geir Leithe (37) hos Tollpost Globe.
16

En kald novembermorgen møter vi en av Tollpost
Globes viktigste medarbeidere på parkeringsplassen
utenfor Kid Interiør sitt lager i Drammen. Geir Leithe
er en av 750 sjåfører som er tilknyttet Tollpost.
Geir har vært fast sjåfør for Kid Interiør siden Tollpost
Globe overtok som transportør i 2005. I hele 11 år
har han vært en av «landevegens riddere», enten med
egen bil eller som sjåfør hos noen av de andre store
samlasterne. Nå er han formelt ansatt hos Andersen
Transport A/S i Kongsberg, som kjører på kontrakt
for Tollpost Globe.
Store krav til leveringen
Med et par plussgrader i luften og med sludd piskende
mot frontruta er vi på veg mot dagens andre levering,
Kid butikken på Strømsø, en kilometer fra Kids hovedlager
i Drammen. Her skal seks paller med ulik julepynt
leveres innen et gitt tidspunkt på dagen.
– Vi har store krav til å få varene levert i rett tid. Butikkene
trenger å planlegge bemanning og utpakking, og
da må vi være der i tide. Siden februar i år har vi hatt et
såkalt «leveringsvindu» der vi skal levere til en gitt tid,
men har en time slingring i hver retning, forteller han.
Den erfarne Tollpost-sjåføren forteller at det av og til
kan være vanskelig å nå fram i tide.
– Som du ser her i dag, er det gravearbeid som gjør at
vi ikke kan kjøre direkte til varemottaket, men må ta
varene inn gjennom hovedinngangen. Da må vi snike
den 15 meter lange bilen vår blant stressede julegavekjøpende
familiefedre. De parkerer ofte bilen uten
tanke på sine medtrafikanter, og i hvert fall ikke med
tanke på oss som har en både større og bredere bil.
Ved enkelte shoppingsentre skulle man nesten tro at
de ikke har hatt varelevering i tankene.
Mens vi sniker oss forbi «små» privatbiler på parkeringsplassen,
er allerede butikken på telefonen for å
etterlyse oss. De står klare til å pakke ut både gardiner,
julenisser og stearinlys som er med i dagens
transport. Mens vi står godt og varmt inne i butikken,
ser vi Geir ivrig losse pallene og kjøre dem på plass,
for i løpet av noen hektiske minutter har værgudene
også åpnet sine sluser. Vinterværet med regn og sludd
gjør lossearbeidet både vått og kaldt. Men for Geir
ser dette ut som noe han er vant med. Men slik er
det ikke hele året. Vinterhalvåret er kanskje den mest
utfordrende tiden for vareleveringer.
– Jentene som møter oss hos Kid er enestående og
hjelpsomme. Av og til kommer man til butikken et-
Lunsj. Uten oss blir
det verken melk, brød
eller julegaver
til folket.
1

1
ter at snøen har lavet ned hele natten, både fortau og
oppkjørsel er dekket med 30 cm nysnø – ja, da er
gode råd dyre. Men da stiller ofte jentene opp i storsko
og vinterjakke og dytter pallene inn i butikken.
– Økende knapphet på kapasitet og økt bruk av tilfeldige
sjåfører medførte at produsenter og grossister
som handlet med tidskritiske varer, ønsket mer direkte
kommunikasjon med sjåføren. Vi er opptatt av at våre
sjåfører er de beste. Det arbeidet som Geir og hans kollegaer
gjør, er viktig for vårt gode omdømme. Renommeet
vårt står på spill, ikke minst i tilfeller der levering
av varer til fastsatt tid er meget viktig for mottageren.
Uten deres utrolige innsats dag og natt ville kundene
ikke ha vært så trofaste som de nå er, forteller en stolt
markeds- og kommunikasjonsdirektør Ole Andreas
Hagen i Tollpost Globe.
Doning til 2 millioner
Sjåføryrket er mye mer enn å kjøre bil. Vi har stort
ansvar. Først og fremst for en «doning», som gjerne
koster rundt 1,2 millioner og en vogn på rundt 800
000 kroner, som også er skikkelig avansert. – Jeg er
heldig som har en så ny og flott bil som jeg har, en
jubileumsutgave av Volvo FH 12. En moderne lastebil
har ofte mer avansert elektronikk og teknologi enn
selv dyrere personbiler. For en førstereis journalist
er trekkvognen nesten som en liten hybel med både
seng, tv og kjøleskap. Og med 2 meter over bakken
har du til og med utsikt…
Som sjåfør har man også ansvar for dokumenter,
gods, lastsikring og trafikksikkerhet. Vi representerer
bedriften overfor kunden, og kunden skal være fornøyd.
Vi skal overholde en rekke lover og regler, og
vi jobber mye.
Status og omdømme
– Sjåføryrket er ikke akkurat høyest på rangstigen,
konstaterer han. Men selvsagt varierer det. Jeg føler
at dette er blitt bedre de siste årene. Statusen og
omdømmet til yrket er noe som både bedriftene og
samfunnet må ta på alvor. Å ta «lappen» for en tung
lastebil koster opp mot 50 000 kroner og er ikke gjort
over natten. Dette bør også kompenseres med at vi får
«ok» betalt for den jobben vi gjør. Spesielt innen kunderettet
distribusjon er sjåførens lokalkunnskap, både
om transportruten og om kundene, ansett som viktig
av transportkjøperen. Det tar ofte mange måneder før
en ny sjåfør fungerer optimalt på en rute.
– Hverdagen kan av og til føles litt ensom. Rutene
som jeg kjører er fortrinnsvis i Østlands-området,
men noen ganger i uka tar vi «Mjøs-runden» med fem
stopp i løpet av en dag. Heldigvis har vi en ordning
der vi kan ringe gratis mellom bilene. Dette er både
nyttig i form av praktisk informasjon og for å ha det
sosialt sammen med kollegene.
– Likevel er det mange som ser ned på oss. Det blir
helt galt, for alle er jo avhengige av det vi gjør. Uten
oss blir det verken melk, brød eller julegaver til barna.
Folk kjøper og kjøper, og det blir det travle dager
av for en sjåfør. Geir starter ofte hjemmefra allerede
kl halv fem om morgenen og er sjelden hjemme igjen
før langt på kveld. Hjemme har han samboer og tre
barn som krever sitt. Med to gutter som er aktive med
fotballen på Åssiden IL og en datter på håndball er det
ikke mye tid til hvile.
Både dårlige og gode sjåfører
Som yrkessjåfør ser du mye rar kjøring,. Mange er
gode, men det er også en del «cowboyer» som oppfører
seg dårlig i trafikken. Vi er store og godt synlige
for privatbilistene, men det de ikke tenker på, er at de
er små og ikke så synlige i «blindfeltet» på en stor bil
slik som min. Med en stor vogn på slep er det faktisk
slik at privatbiler som kjører helt opp i støtfangerne
på oss, ikke er synlig for oss i det hele tatt. Jeg skulle

God hjelp fra jentene på Kid. Av og til kommer man til butikken etter at snøen har lavet ned hele natten, både fortau og oppkjørsel
er dekket med 30 cm nysnø – ja, da er gode råd dyre. Men da stiller ofte jentene opp i storsko og vinterjakke og dytter pallene inn
i butikken.
ønske at alle som tar «lappen» for bil også måtte ta
seg en tur opp i styrehuset på en lastebil. Da ville de
skjønne at det ikke alltid er like lett å stoppe med et
stort vogntog.
Etter en liten kjøretur på regnvåte veir er vi igjen tilbake
på Kid Interiør sitt hovedlager, og Geir er raskt i
gang med å laste opp bilen for neste tur. Julegavene til
tusener av kunder er på vei ut i Kid-butikkene på hele
Østlandet, sannsynligvis er det Geir som har fraktet
disse den siste veien fra produksjonslandene Kina,
Pakistan og India.
Når vi så setter oss inn i vår «lille» stasjonsvogn med
kurs tilbake til Tollpost sitt hovedkontor på Alfaset,
sitter vi igjen med en stor respekt for det arbeidet som
Geir og hans sjåførkollegaer gjør hver dag hele året.
Vi kan uten tvil si oss enige i klisjeen «uten transport
stopper Norge».
1

Kid Interiør på farten med Tollpost Globe:
«Steikje fi ne nisser»
Drammens-bedriften Kid Interiør har i løpet av de siste årene blitt et av de mest aner-
kjente merkenavn blant nordmenn. Med slagordet «Steikje fi ne gardine» har rolle-
fi guren Hildegunn Moltubakk blitt selve symbolet på interiørkjeden. Mindre kjent er
det at Tollpost Globe siden 2005 har vært en av interiørkjedens gode samarbeidspartnere
på transportsiden. – Dette har vært et fruktbart sam arbeid for begge parter, sier
Robert Steen, logistikkdirektør i Kid Interiør.
0
Kundeprofi l
Fakta
Kid er Norges ledende innen interiørtekstiler. Firmaet ble etablert i 1937,
og har i dag 108 butikker, en omsetning på over 900 millioner og over
1000 ansatte.
Kid Interiør AS er et landsdekkende aksjeselskap med omsetning pr. 2006
på ca. 850 millioner kroner, og vokser stadig. Selskapets primære forretningsvirksomhet
er salg av hjemmetekstiler som gardiner, sengetøy, duker
med mer. Selskapet har omtrent 30 % av det norske interiørmarkedet. Pr.
november 2008 har Kid Interiør AS ca. 1000 ansatte og 108 butikker.
Hovedaksjonær i Kid Interiør AS er IK Investment Partners. IK Investment
Partners er et europeisk privat equity-selskap som styrer fond til en verdi av
EUR 5,7 milliarder.
Siden starten i 1989 har IK overtatt totalt 67 europeiske selskaper. IKs
portefølje inneholder for tiden 20 selskaper med en total omsetning nærmere
EUR 7 milliarder.
På en hektisk formiddag under forberedelsene til
årets julekampanje treffer vi en logistikkdirektør med
mange jern i ilden. I løpet av en kort uke skal 1400
paller – eller 75 vogntog med potensielle julegaver
– ut fra Kid Interiør sitt hovedlager i Drammen. Robert
Steen tok over som ansvarlig for logistikken i
Kid i 2005. Noe av det aller første han gjorde, var å
knytte til seg Tollpost Globe som samarbeidspartner
på transportsiden.
– Årlig mottar vi et tusentalls containere inn til Oslo
havn som skal viderebehandles på hovedlageret og
sendes ut til de 108 butikkene vi har over hele landet.
Dette er en logistikk på høyt nivå. Fra januar neste
år vil vi også starte merkingen, slik at pallene kan gå
direkte fra Kina og til de ulike butikkene via Tollpost
sine avdelinger rundt om i landet, sier en engasjert
Steen.

«Steikje fine nisser»
– Logistikkdirektør i
Kid Interiør Robert
Steen håper på stor
omsetning i butikkene
i adventstiden
frem mot jul.
1

I butikken. Kid Interiør ble kjent gjennom slagordet «Steikje fine gardine». På
bildet er butikksjef Mona Heidi på Gulskogen Senter, Drammen, i ferd med å
henge opp utstillingsgardinene.
En suksesshistorie
Kid Interiør er en av norsk handels suksesshistorier.
Det hele begynte med sko og filtsåler i 1937. Etter
hvert ble det mer tekstilhandel, under navnene Fabrikkutsalget
i Drammen og Stoffrestebua i Oslo. Filialen
på Vestkanten het Stofresteboden. Det var ikke
vekstfremmende navn. I 1994 ble det Kid Interiør, og
alt ble mer profesjonelt.
Kid Interiør feirer i år sitt 70-årsjubileum som leverandør
av gardiner og andre tekstiler til norske hjem, og
markerte begivenheten i begynnelsen av oktober ved
å lage og henge opp verdens største gardin. Det helt
spesielle rekordforsøket fant sted ved inngangspartiet
til Oslo Plaza, Guinness rekordbok fra London var til
stede for å overlevere en bekreftelse på rekorden. Administrerende
direktør i Kid Interiør, Thomas Gudbjerg,
er dansk, men har likevel ikke høydeskrekk.
Han besiktiget selv gardinen ved å rappellere ned fra
toppen av hotellet (117 moh.), som bare er 30 meter
lavere enn det beryktede Himmelbjerget i Danmark.
Gardiner i lange baner
Gjennom interiørblader og livsstilsmagasiner kan
man få inntrykk av at minimalismen er rådende og
at det er gardinløse vinduer som gjelder. Men over
10 millioner solgte gardiner fra Kid Interiørs butikker
siden 2005, eller litt over to gardiner per nordmann,
tyder på noe annet. Legger man alle de gardinene kjeden
har solgt siden 2005 etter hverandre i en lang
rekke, tilsvarer det Norge på langs syv ganger, nesten
18 000 kilometer, eller halvveis rundt jorden.
Nytt konsept
Nå ønsker kjeden å videreutvikle seg, og vil i løpet av
høsten oppgradere rundt halvparten av sine butikker.
På den måten håper Kid å ta ytterligere markedsandeler
og på sikt også utvide til Nord-Europa.
– Vi ønsker at alle som kommer inn i våre butikker
skal bli inspirert og oppleve at vårt vareutvalg gjen-

Gode hjelpere. Et sammensveiset team sender ut over 50 000 paller fra hovedlageret i Drammen.På bildet fra venstre Jon Gustavsen,
Björn Norberg, Robert Steen og Hans Sandnes.
speiler dagens trender, farger og behov. Det forventer
våre kunder. Derfor vil vi i løpet av høsten oppgradere
rundt halvparten av våre butikker, med blant annet
renere linjer, tydeligere soner innenfor eksempel
soverom, bad, kjøkken etc. og bedre vareeksponering
samt økt fokus på inspirasjon, sier administrerende
direktør i Kid Interiør, Thomas Gudbjerg.
Thomas Gudbjerg tror ikke at nedgangstider vil legge
noen demper på folks kjøpelyst når det gjelder gar-

diner. Tvert imot mener han at det er nettopp i slike
tider, når folk i større grad må holde seg hjemme, at
de ønsker å gjøre en ekstra innsats for hjemmemiljøet
ved å fornye med tekstiler.
«Steikje fine gardine»
– Det var Try Reklamebyrå som foreslo at vi skulle
bruke Hildegunn Moltubakk, og sammen kom vi
frem til ordspillet «Steikje fine gardine». Konseptet
slo utrolig bra an utenfor Oslo, og spesielt blant kvinner.
Da mediebyrået Mediacom og analyseselskapet
MMI testet hvor stor merkevare-kjennskap folk har
til Kid-navnet, var resultatet slående. Det første året
Kid hadde annonsert på TVNorge var økningen over
70 prosent. I tillegg økte salget med til sammen 30
prosent. Da Hildegunn Moltubakk ble introdusert
senere på året, økte folks kjennskap til kjeden til 85
prosent.
Ansatte i fokus
– Våre ansatte er den viktigste ressursen vi har. Det er
derfor viktig for oss å tiltrekke, beholde og videreutvikle
talentfulle mennesker. Alle i organisasjonen vet
at det er mennesker som skaper resultater. Og for at
mennesker skal nå sine egne og profesjonelle mål, skal
vi legge til rette, og vi skal se menneskene bak rollene.
I år har vi også hatt fokus på sykefraværet og har fått
redusert sykefraværet hos Kid Logistikk A/S fra 6,7 %
til 2,1 %, og dette er vi meget stolt av, sier Steen.
– Kontinuerlig læring og utvikling er stikkord som
skal prege Kid Interiør som enkeltindivider og i organisasjonen.
Vår lærings- og utviklingskapasitet er avgjørende
for at vi skal lykkes med å realisere våre ambisjoner
i en bransje som krever kraftig forandring.
Store krav til transport
– Kid er en viktig kunde for oss her på landsbasis, med
over tusen trailere per år. Vi har også gjort spesialtilpasninger
for å imøtekomme Kids krav til transporten
av varer til deres butikker rundt om i landet. Det er
viktig at vi setter kundens behov i fokus og holder en
nær dialog med dem, sier markeds- og kommunikasjondirektør
Ole Andreas Hagen i Tollpost Globe.
Kid sin engasjerte logistikkdirektør kan fortelle at fra
februar til november i år har vi hatt et forsøk. Her
danner vi et tidsvindu hvor butikkene får angitt et
bestemt tidspunkt for levering av varer for at de skal
kunne planlegge personalressurser og utpakking.
Sjåførene får da en leveringstid som kan variere med
pluss minus en time fra det angitte leveringstidspunktet.
Dette setter store krav til sjåføren med tanke på
uforutsette hendelser som kø, vær og føreforhold som
kan forsinke leveransen.
Vi stiller strenge krav til leveransene når vi setter i
gang en salgskampanje. På lageret her i Drammen har
vi til enhver tid ca. 2500 aktive varer, mens butikkene
har mellom 3500 til 4000 forskjellige varer. Siste
vareforsyning skal skje to dager før kampanjeslutt,
mens levering også skal skje to dager før kampanjen
starter. Tollpost oppfyller dagsleveringen med hele 98
% nøyaktighet – mens det fremdeles er et stykke igjen
før vi er fornøyd med oppfyllingsgraden innen angitte
tidsvindu.
Dialogen med Tollpost og deres evne til å møte vårt
behov har vært avgjørende for valget av transportør.
Vi har butikker som er avhengige av å få leveransen
«just in time». For meg er det viktig at jeg kan gå hjem
med god samvittighet og være sikker på at Tollpost
får levert i tide, sier logistikkdirektøren, som håper på
stor omsetning og stort salg av nisser i adventstiden
frem mot jul.

Vestland, Vestland
Blant høye fjell og dype fjorder finner man mange av Tollpost Globes sine avdelinger.
Med sine særegenheter er alle Vestlandsavdelingene med på å gjøre Norge til et
komplett Tollpostland.
Av Ole A. Hagen
Undertegnede gikk opp ruten Bergen, Voss, Sogndal,
Førde, Stryn og Ålesund i noen hektiske høstdager.
Det ble en reise mellom fjord og fjell, båt
og tunnel – underveis i en flott natur og et fascinerende
veinett, med mange flotte mennesker og
avdelinger i Tollpost Globe.
I Bergen arbeider vi jevnt og trutt med LTL og logistikkforeningen
om lokalisering av ny terminal
og utvikling av arealene ved Nygårdstangen. Ove
Tepstad er engasjert inn i planarbeidet og med det
faglige grunnlaget gjennom varestrømsanalyser og
arbeid rettet mot myndighetene.
Mellom Bergen og Voss er det 42 tuneller, fra Voss til
Sogndal sank antallet betraktelig, mens lengden for

Terje Eide,
Avd. sjef Ålesund
6
Mona Beheim,
Avd. sjef Sogndal
Harald Auflem,
Fung. avd. sjef Stryn
Helge Skudal,
Avd. sjef Førde
Ingmar Hårklau,
Avd. sjef Voss
hver tunell økte betraktelig, bl.a. takket være Kjell
Opseth. I Voss redegjorde Ingmar grundig for vekst,
satsing og kreative løsninger. I Sogndal har samferdselsminister
Navarsete fortsatt sitt hjerte, mens Mona
både håndterer truck og administrasjon med lange
arbeidsdager.
Etter en krevende tur langs Jølstravatnet – Svein Lundes
arnested – sto Førde opp som en interessant kommune
med både bystatus og internasjonale festivaler, i tillegg
til å være et viktig knutepunkt i Tollpost Globe-systemet.
Fra den gamle flystripen styrer Helge med ro og stødig
hånd, også han er med i det næringspolitiske arbeidet
lokalt. Onsdag kveld var det duket for Quiz-deltakelse
ved Pikant, i tillegg til møter med Vestlandsrådet om videre
strategi for utvikling av Kyststamveien.
Kafeen ved Byrkjelo i Gloppen kommune var som
tatt ut av en Quentin Tarantino-film, med både selvbetjening,
eplekake og betaling når det måtte passe.
Riksvei 60 har nylig blitt kåret til Norges verste vei
av Nettavisen, og delstrekningen Innvik – Olden
– Loen er noe av det mest skremmende og fascinerende
jeg har opplevd på en vei. Forståelsen for at
veisjefen(e) i region Vest har forlangt gul midtstripe

(dvs to felt) økte betraktelig. Vel fremme i Stryn gikk
Harald grundig gjennom aktivitetene og utviklingen
ved Stryn.
Planen var å reise med båten fra Stranda via Trollstigen
til Åndalsnes, men tiden ble for knapp og fergen
fra Stranda gikk presis. Vel fremme i Ålesund var Terje
Eide som alltid entusiastisk om veien videre og nye
muligheter – Waagans salg til DSV var også noe «alle»
i Ålesund mente noe om disse dagene.
En stor takk til Ingmar, Mona, Helge, Harald (Roar var
på velfortjent ferie) og Terje som rikelig delte erfaringer
og kom med gode innspill til utfordringer videre.

Black Design –
sort magi på Skogn!
Black Design gir umiddelbart assosiasjoner til tryllekunst, illusjonisme og teater. Du skal
i alle fall være godt inne i nips-verden for å relatere firmanavnet til Reemyra på Skogn
i Nord-Trøndelag. Uansett var det her det hele begynte for nøyaktig 30 år siden. Og til
overmål av en kreativ og ambisiøs bergenser, som i disse dager bokstavelig talt bidrar til
å julepynte de tusen hjem, hytter og hus.

Av Odd Ustad
Frode Vevle fra Ytre Arna hadde allerede begynt på
utdannelsen som interiørarkitekt da han sendte flyttelasset
i forveien, og som råsprek 17-åring fulgte etter
på sykkel fra Bergen til Oslo. Dermed startet en eventyrlig
ferd, både på sykkelsetet og i forretningslivet.
Etter utdannelse og læretid i både Norge og Sverige
var Frode Vevle også så vidt innom Forsvaret, før han
og familien flyttet fra Ski til Skogn i 1977. Far hadde
fått jobb som produktutvikler i sponplateavdelingen
ved Norske Skog på Fiborgtangen. Trevirke og spon
var det mer enn nok av på Skogn, men den sosiale og
gavmilde Vevle oppdaget raskt at gaveutvalget i bygda
var avgrenset til en hyllemeter på samvirkelaget og
noen mer eller mindre bortgjemte artikler på butikker
i Levanger. Dette ble det plutselig en livsoppgave
for interiørarkitekt Vevle å gjøre noe med. Veien fra
sponplater til nips var kort, og for nøyaktig 30 år
siden begynte han å importere støpejernsprodukter
fra Danmark, som han solgte til kjente og ukjente fra
kjellerboden hjemme i Holåsen på Skogn.
I dag er Black Design en av de virkelig store aktørene
innenfor gaver og ting og tang i Norge. Omsetningen
i fjor var på 78 millioner kroner. I tillegg til 4500 kvadratmeter
lager på Reemyra på Skogn, er Black Design
Shop representert med 18 butikker rundt omkring i
landet, hvorav de to butikkene på Levanger og Stjørdal
er eid av Black Design, som igjen betyr familien
Vevle. André Vevle er sønn i huset og logistikksjef, i
tillegg til at han for tiden også har IT-ansvaret. Dessuten
har han ansvaret for produktfoto og kvalitetskontroll,
og i det hele tatt!
Andrés første jobb var å springe rundt i nabolaget på
Skogn for 30 år siden og dele ut hjemmelagede flyers.
Og det må han ha gjort både fort og gæli, for etter bare
kort tids drift hjemme i kjellerboden åpnet familien
Vevle butikken Den Sorte Gryte i Levanger sentrum.
Kundeprofil

André Vevle
0
Nå ble vareutvalget utvidet fra danske støpejernsprodukter
til også å omfatte tekstiler fra India og duftoljer
fra Sverige, som butikken raskt fikk eneagentur
på i Norge. Etter hvert kom også kinasko, dansk
håndlaget keramikk, litt enkel damemote og raffinert
herremote samt tekstiler fra India med i vareutvalget.
Det hører med til firmahistorien at Frode Vevle befant
seg i India på forretningsreise da statsminister Indira
Ghandi ble drept. Mørkhudet og skjeggete som han
var, ble han raskt beskyldt for å være sikh. Han kom
seg imidlertid helskinnet og med skjegget i behold
raskt hjem til Levanger!
I årene 1989-1991 skjedde det mye i familiebedriften.
Butikken i Levanger ble lagt ned, mens grossistvirksomheten
var sterkt økende. Så kraftig at virksomheten
ble flyttet til Verdal, hvor det på den tid var
god tilgang på lokaler. Samtidig skiftet firmaet navn
fra Den Sorte Gryte til Black Design. Spesielt fordi betydningen
av Den Sorte Gryte kunne være vanskelig å
forklare i et stadig større importmarked i Østen.
Veksten for Black Design fortsatte på Verdal fram til
1998/1999. Da hadde de lager på tre forskjellige steder
og trengte mer plass. Alle ledige tomter var «eid»
av mektige Verdal Samvirkelag, og dermed flytta
Black Design hjem til «fødestedet» Skogn, hvor de
overtok ledige lokaler etter Bandag Rishaug på Reemyra.
Det var også på denne tiden Black Design
knyttet sine første forbindelser med Tollpost Globe.
Nærmere bestemt med herrene Roar Stokke og Torbjørn
Waagbø. – I tillegg til å være trivelige karer,
tilbød de oss en totalløsning som var optimal for oss,
og siden har det vært Tollpost for oss, sier logistikksjef
André Vevle. I 2007 importerte Black Design 350
TEUs (containere), og innenlands ble det fra Skogn
distribuert 14 680 kolli, tilsvarende 8 500 kubikk.
Alt håndtert av Tollpost Globe, som har vært transport-
og logistikkpartner siden 1. januar 1998. På det
meste importerte Black Design 70 førtifotscontainere

årlig med metallprodukter, mens tilsvarende grossist i
folkerike Frankrike på samme tid importerte 8 containere
med samme produkter!
Siden flyttingen til Reemyra for snart ti år siden er lagerareal
og kontorer utvidet flere ganger. Fra 2005 har
Black Design disponert 4500 kvadratmeter lager, som
huser i alt 2500 forskjellige artikler fordelt på 20 hovedkategorier.
Til tider er lageret sprengt, og vel så det,
men i stedet for videre utvidelse jobbes det nå med økt
utnyttelse av kapasiteten. I dag er lagerutnyttelsen på
75-80 %, mens målet er utnyttelse på 95 %.
Riktignok ligger Norges geografiske midtpunkt litt
lenger nord i Nord-Trøndelag, men André Vevle har
aldri vært i tvil om at Reemyra på Skogn er rett sted
for Black Design. – For oss er dette Norges navle! Her
har vi tilgang på stabil arbeidskraft. Både logistikk- og
prismessig ligger vi gunstig til, og vi kan i så måte utnytte
den negative vareflyten. 70 % av importen kommer
i dag inn over Norske Skogs kaianlegg på Fiborgtangen,
og vi håper i løpet av kort tid å øke dette til
90 %. Togtransporten fra Oslo til Trøndelag er rett og
slett for ustabil og upålitelig for oss, sier André Vevle.
Som derimot er strålende fornøyd med samarbeidet
med Norske Skog.
Mens vi andre nå er midt oppe i den hektiske julestria,
er den for lengst over hos Black Design på Reemyra.
Her begynner juleforberedelsene allerede i mars-april.
I juni er det julemesse, og før 15. oktober er julevarene
ute i butikkene. Ikke bare i 18 Black Design
Shop, men også i de 550 andre butikkene i Norge som
forhandler produkter importert av Black Design. Selv
om noe av julehandelen ennå gjenstår, er André Vevle
godt fornøyd midt oppi en internasjonal finanskrise.
– Butikkene melder om økt salg, og vi profitterer nok
på at mange av produktene ligger i et relativt rimelig
segment. Det ser også bra ut for neste år, men vi
innser at videre vekst hovedsakelig må komme i egne
butikker, og derfor er målet å ha omkring 40 Black
Design Shop i løpet av tre år i norske byer og store
tettsteder.
André Vevle forklarer det enorme «nipsmarkedet»
i Norge med nordmenns store behov for å kose seg
hjemme og på hytta, mens europeere for øvrig bruker
mindre tid og penger på hus og hjem, men tilsvarende
mer på restaurantbesøk, forlystelser ute og reiser.
Og aldri er vi så rause med kosen som til jul. Og da
er det ikke rart at André Vevle vinker farvel og ønsker
oss alle en god jul med et bredt smil om munnen!
Frode Vevle
1

Næringslivets
logistikkpris
Arrangørene av konferansen Transport og Logistikk utlyste i år for første gang
«Transport og Logistikkprisen». Dette er en pris på to ganger kr 10 000 for studenter
som skriver oppgaver innen transport- og logistikkfag – på bachelor- og mastergrads-
nivå. Tollpost Globe var i år for første gang sponsor av denne prisen. – Dette er en viktig
pris for næringslivet og rekrutteringen til vår bransje, sier Ole A. Hagen, markeds- og
kommunikasjondirektør i Tollpost Globe.
Alle studenter ved norske læresteder kunne levere en
oppgave på bachelor- eller mastergradsnivå relatert til
transport og/eller logistikk til konkurransen. Det var
lærestedene selv som nominerte oppgaver til juryen
etter sensur på våren. Juryen bestod av en representant
fra hvert av lærestedene, og juryarbeidet foregikk
i august–september. Ved vurdering av oppgavene ble
det lagt vekt på arbeid som viser framifrå innsikt i
og kunnskap om løsninger som gir mer effektive og
miljøvennlig logistikkjeder i næringslivet.
Det var to vinnere – en for bacheloroppgaver og en for
mastergradsoppgaver. Hver av vinneroppgavene fikk
en pris på kr 10 000. I 2008 er prisen sponset av Tollpost
Globe AS. Vinneren ble presentert under festmiddagen
på konferansen Transport og Logistikk den
15. og 16. oktober på Clarion Hotel Oslo Airport.
Vinnerne ble i år:
Service-Audit for Würth Norge AS
Vinnerne her var fra BI og het Kim Hermansen og
Lasse Kristiansen. Oppgaven tar for seg Würth Norge
AS, som er den norske avdelingen i et av verdens
største selskaper innen verktøy, kjemi, verneutstyr,
festematriell og verkstedsutstyr, med en global årlig
omsetning på 6,9 mrd. kr (2005).
Juryens begrunnelse:
“Årets bacheloroppgave tar for seg måling av kundeserviceelementer
for en leverandør av utstyr og materiell
til teknisk og bygningsindustri. Det er til dels
sterk konkurranse i bransjen, og oppgaven kartlegger
og analyserer kundenes preferanser og behov på en
tydelig og god måte. Nødvendig teori, referanser og
modeller er anvendt, og analyseresultater dokumentert
på en overbevisende måte. Juryen har ved lesing
av oppgaven fått inntrykk av at studentene og bedrif-

ten Würth Norge har samarbeidet godt, og at Würth
får et nyttig bidrag til sine interne vurderinger og beslutninger
på området.»
Logistics in Healthcare
Den andre vinneren var også fra BI. Anne-Kari Nafstad
hadde her skrevet om «Hvordan kan pasientflyten
bli mer effektiv ved bruk av logistiske metoder,
uten å redusere kvaliteten».
Masteroppgaven «Logistics in Healthcare» ble levert
som en del av masterstudiet «Master of Science in Business
and Economics» med spesialisering i logistikk.
Juryens begrunnelse:
“I denne oppgaven har kandidaten sett på muligheten
av å benytte klassiske logistiske modeller for å effektivisere
pasientflyten ved ØPO-klinikken på Rikshospitalet.
En effektivisering av pasientflyten gir kortere
ventetider for pasienten uten at det på noen måte
reduserer kvaliteten i behandlingen. Kandidaten har
kommet fram til at det er mulig å effektivisere flyten
ved å jamne ut svingningene i etterspørselen ved en
bedret tidsplanlegging og derigjennom øke kapasiteten
bedre. En bedre utnyttelse av IT-systemene vil
også kunne bedre effektiviteten.»
Fra venstre: Ole A.
Hagen, Eiril Bø, Kim
Hermansen, Lasse
Kristiansen og
Anne-Kari Nafstad.

Opprinnelsesmerket strøm
– et klimabidrag fra Tollpost Globe
Vi lever nå i en verden med stor fokus på CO2-utslipp og de enorme klimautfordringer vi
står overfor. Etter hvert har det også blitt klart at klimaendringene har en klar kobling til
vårt energiforbruk. Hva betyr så strømforbruk i denne sammenhengen? Er det ikke slik
at vi bare får strøm fra ren vannkraft som forbruker av strøm i Norge? Tollpost Globe har
nå valgt å kjøpe opprinnelsesmerket strøm fra 100 % fornybar energiproduksjon.
Hva er fordelen med det?
For det første – all strøm som blir produsert i Norge
og Europa for øvrig, blir levert inn i det samme strømnettet.
Det betyr at vi som kunder får en blanding av
vann- og vindkraft, kullkraft, gasskraft og kjernekraft.
I utgangspunktet bruker vi derfor en fysisk blanding
av en stor del vannkraft blandet med kraft produsert
fra ikke fornybare energikilder. I 2007 var ca. 82 %
av det norske strømforbruket dekket opp med kraft
fra fornybar energiproduksjon og resten fra ikke-fornybare
energikilder.
Miljøvalg
For at kundene skal kunne ta et miljøvalg – også
når det gjelder forbruk av strøm – har politikerne i
hele Europa blitt enige om et system for merking av
opprinnelsen til strøm. Stortinget har fulgt opp dette
ved å endre den norske energiloven fra og med 2006.
Siden det ikke er mulig å merke elektronene knyttet
til energiproduksjon frem til forbruker, har man
heller etablert et system for å spore betaling tilbake til
produsenten. På denne måten får kunden en garanti
for en strømleveranse som er dekket utelukkende fra
fornybar energi – produsert fri for CO2-utslipp og
klimapåvirkning.
Sentralt i dette systemet er bruken av opprinnelsesgarantier
som i Norge blir utstedt av Statsnett. I tillegg
er det etablert en egen bransjenorm for energibransjen
som sikrer riktig håndtering av opprinnelsesgarantiene
og markedsføringen av fornybar energi.
Opprinnelsesmerket
Tollpost Globe har valgt å kjøpe opprinnelsesmerket
strøm fra fornybar energiproduksjon fra Norske Shell.
På denne måten har vi i 2008 redusert CO2-utslippene
knyttet til vårt strømforbruk med ca. 850 tonn. I
tillegg sikrer vi at betalingen for strømmen går tilbake
til en produsent av 100 % fornybar energi. På denne
måten er vi som strømkunde med på å sende et viktig
signal tilbake til kraftprodusentene som igjen skal stimulere
til nye investeringer i fornybar energi.
For nærmere informasjon om opprinnelsesmerking
av strøm, se www.ecohz.com.

Miljøtre på 3,25
– noen høyere?
Av Odd Ustad
Lenge før den store grønne miljøbølgen skyllet inn over land og folk, sendte
tidligere eier og markedsdirektør Gunnar Stokke ut en blomsterpotte med
en liten granbusk til alle kunder og ansatte i Tollpost, med oppfordring om
å plante ut treet og la det vokse seg stort og fint. Dette var for øvrig ennå
mens Tollpost også var grønn, og gul, og lenge før den hvite og blå tiden.
6
Kristen Haugen i firmaet Elektro-Armatur
AS på Hauketo i Oslo har vært Tollpostkunde
i mange år, og var en av de som
en gang midt på 90-tallet fikk en liten
granbusk i gave. Han hadde like før kjøpt
et småbruk i Sørskogbygda, og der fulgte
han oppfordringen og plantet ut busken
på gårdsplassen. Der er busken i dag blitt
til et tre på 3,25, uten at det har fått spesiell
pleie eller tilførsel av gjødsel. Likevel
har det blitt til en pen og robust gran.
Haugen bedyrer at det aldri har vært aktuelt
å hugge miljøgrana, verken til juletre
eller ved. Derimot skal det snart pyntes
til jul, der det står trygt forankret med
rot i moder jord. Når vi antyder overfor
Haugen at vi gjennom Tempo vil etterlyse
eventuelle større miljøgraner av samme
opprinnelse, våkner konkurranseinstinktet.
– Da får jeg vel begynne å gjødsle
grana da!
Og dermed er oppfordringen sendt. Vi
mottar gjerne melding om enda høyere
miljøtre fra Tollpost, og husk bilde av
grana!
Julehandelen
før og nå
Før i tiden, i fjor og der omkring,
var det store spørsmålet mot
slutten av året; hva i all verden
skal vi gi hverandre i julegaver i
år. Vi som allerede har alt, og vel
så det. Og ikke for å snakke om
tante og onkel. De har om mu-
lig enda mer enn oss, og trenger
absolutt ingen ting.
Av Odd Ustad
Enden på visa og de årvisse vurderingene ble at vi alle
fikk enda mer av det vi ikke trengte. Med smil om munnen,
overbevisende mine og kraftig håndtrykk takket vi
for de flotte gavene, og pakket de bort i skap og på loft,
straks de glade og rause givere var ute av synsfeltet.
Slik er det ikke i år. Etter at finanskrisen ble det mest
brukte uttrykket en gang på seinhøsten i år, har spørsmålet
før jul blitt om vi i det hele tatt skal kjøpe julegaver.
Ja, skal vi i det hele tatt tørre å feire jul, sånn
som verden og livet har blitt? – Løp og kjøp sier den
ene politikeren, mens den andre hever både øyenbryn
og advarende pekefinger samtidig som det manes til
forsiktighet. – Husk at dette er bare begynnelsen!
Ragnarok kommer først etter jul. Og mens vi venter

på Ragnarok kommer depresjonsbølgene tettere enn
sørvestkuling, regn og storm inn over land.
Mens eiendomsmeglerne biter negler til langt oppå
håndleddet, er analytikere og prognosemakere mer i
vinden og tilstede i mediene mer enn noen gang før.
Den ene mer depressiv enn den andre. Så langt har
ingen av de dryppvåte analytikerne gått til det skritt å
avlyse jula, men det er jo ennå noen dager igjen!
I håp om få en noen lunde troverdig status, tok vi
en prat med Elisabeth Klerck Nilssen, informasjonsdirektør
i Handels- og servicenæringens hovedorganisasjon
(HSH). For et par uker siden gikk HSH og
deres prognosemakere ut med en antydning om en
julehandel i desember i størrelsesorden 45 milliarder
kroner, som tilsvarer et forbruk på 6411 kroner for
hver av oss. – Og så langt i julehandelen ser dette
ut til å stemme. Vi har nettopp fått en kjøpesenterindeks,
og den følger også samme utviklingen som i
fjor, sier en smule lettet Klerck Nilssen, som samtidig
legger til at det er de to siste ukene før jul som blir
avgjørende. – Så langt ser det imidlertid ut til at folk
flest har spart noe i november for å kunne gjøre en
julehandel i tråd med det «normale». Direkte overras-
ket er hun og hennes kollegaer likevel ikke. – Vi har
også i tidligere såkalte «krisetider» sett at folk verner
om jula. Spesielt gjelder dette mat og drikke til jul. Av
hele julehandelen utgjør mat og drikke ca. 40 %.
HSH har fulgt de ulike bransjene tett i løpet av høsten
og førjulsvinteren, og det viser seg at spesielt dagligvarebransjen
har klart seg godt og opprettholdt normal
omsetning. Det samme gjelder sportsutstyrsbransjen.
Og mye tyder på at hjemmekos og sportslige aktiviteter
innlands prioriteres på bekostning av utenlandsturer.
Jula er med andre ord langt fra avlyst. Men hva med
nyåret da, Klerck Nilssen, da blir det vel sparsomt
med handel, vandel og transport? Heller ikke med
det spørsmålet lykkes vi å fremkalle den store depresjonen
i HSH. – Selvsagt må vi forvente en nedgang
i mange bransjer, men på nyåret er det også håp om
at allerede avsendte og forventede krisepakker vil begynne
å virke og påvirke kjøpekraften positivt igjen.
Dermed blir det jul i år også, og godt håp om ny fart
på hjula igjen neste år!

Odd K. Bjørndal, en typisk tollposter:
Midt i smørøyet – midt i Norge!
På mange måter er Odd K. Bjørndal en typisk tollposter. Han har vært i selskapet siden
1990, han har vært borti det meste og hatt hele tre forksjellige funksjoner på samme tid!
Av Odd Ustad
Han er utdannet svakstrømstekniker og hadde tung
ballast og variert fartstid med seg inn i Tollpost fra
gamle EB, Forsvaret og Polarplast-gruppen. Etter å ha
vært avdelingssjef både på Steinkjer og i Mo i Rana og
for tiden prosjektarbeider i Trondheim kjenner han
de midtnorske veiene usedvanlig godt. Med utgangspunkt
i heimen på Beitstad i Steinkjer, hvor han har
bodd siden 1967, har det blitt mange mil på både vei
og bane for den joviale nordlendingen.

I Trondheim har Odd K Bjørndal siden i mars i år arbeidet
med et prosjekt som har gått på å samlokalisere
Tollposts ulike funksjoner, og for aller første gang er
salg, kundesenter og drift nå samlokalisert under samme
tak i trønderhovedstaden. I Maskinistgata på Nyhavna
mener Odd K. Bjørndal, godt støttet av en annen nordlending,
avdelingssjef Arne Inge Svendsen, at Tollpost
Globe vil kunne bo godt og fortsatt kunne vokse i overskuelig
framtid. Neste år skal terminalen økes med 250
kvadratmeter, og dermed vil også alle operasjoner med
stykkgods og parti være samlet under samme tak, samtidig
som det vil være kapasitet til å kunne vokse mye på
stykkgods. Og med både pågående og planlagt veiutbygging
vil avstanden mellom Tollpost-terminalen og Cargo
Nets terminal på Brattøra bli enda kortere. I alt er det
37 Tollpost-ansatte i Maskinistgata. I tillegg har avdelingen
i Trondheim 35 leiebiler på lokaltransport. Mens vi
beskuer de nye lokalene for kundesenteret raser det et
herrens vær over Trondheims havneområder. Det blåser,
regner, sludder og snør og det uler og piper over alt, og
det er nærliggende å tro at det kan være en sammenheng
mellom været og den tiltagende markedssituasjonen.
Men det er ikke herrene Bjørndal og Svendsen enige i.
– Selvsagt forventer vi et betydelig prispress framover,
men her er ambisjonene at vi skal skape en lokal utgående
vekst, og det skal vi først og fremst gjøre med
å ta godt vare på de kundene vi allerede har. Kort sagt
dreier det seg om å opprettholde og levere kvalitet over
tid, samt å ha full kostnadskontroll og riktig kapasitet i
forhold til behovet til enhver tid. De sindige nordlendingene
nærmest rødgløder når de snakker om framtiden,
til tross for både uværet og finansuroen. Her har nemlig
de nødvendige tilpasningene vært forberedt lenge, og før
«Ny tid» ble et begrep i hele organisasjonen. Kort oppsummert
kan det vel sies at det skal bremses og gis gass
samtidig i Trondheim! I inneværende år vil omsetningen
i Trondheim bli på i underkant av 250 millioner kroner.
I hele perioden fra 1990 til mars i år var Odd K.
Bjørndal avdelingssjef i Steinkjer. I tillegg var han fra
2002 til 2006 driftsansvarlig i Mo i Rana, og som om
det ikke var nok, hadde han også salgsansvaret for
hele området!
Terminalen på havna i Mo ble åpnet i august 2002.
Siden starten har avdelingen hatt en fin utvikling, og
omsetningen vil i år bli omkring 20-25 millioner kroner.
Det er fire ansatte ved Tollpost-avdelingen i Mo i
Rana, som også disponerer åtte leiebiler.
I bygdenes by; Steinkjer, flyttet Tollpost inn i ny terminal
på Nordsilleiret i 1999, og siden den gang har
avdelingen opplevd et betydelig løft og positiv utvikling.
I år vil Steinkjer-avdelingen, som omfatter fem
faste ansatte og 13 leiebiler, omsette for 35-40 millioner
kroner. I Steinkjer er Tollpost i den litt spesielle
og heldige situasjonen å være tilstede alene av de store
samlasterne. En situasjon Odd K. Bjørndal selvsagt er
fornøyd med, og som gir Tollpost høye markedsandeler
på Innherred og i de omkringliggende distriktene.
Noe en smilende og fornøyd Odd K. Bjørndal avslutningsvis
selvsagt ikke beklager!
Odd K. Bjørndal
inspiserer det nye
kundesenteret i
Trondheim.

Vi lot oss ikke lure
av de gode tidene. Derfor frykter
vi heller ikke fremtiden.
Kan vi gjøre det raskere? Kan vi gjøre det mer kostnadseffektivt? Kan vi gjøre det med høyere kvalitet? Vårt fokus er det samme
som det alltid har vært, å utvikle bedre og mer lønnsomme logistikkløsninger, på å skape konkurransefortrinn for våre kunder. Da er
det viktig å se hele bildet, ha oversikt over alle de små detaljene. Lagerstyring, transport, utlevering og informasjon. Konjunkturene
svinger som de alltid har gjort. Vi holder stø kurs mot det eneste som virkelig teller, å prestere enda bedre i morgen.
www.tollpost.no Alltid i forkant
FOTO: Inger Marie Grini