Hendelser og Ptils forventninger til forbedringer
Hendelser og Ptils forventninger til forbedringer
Hendelser og Ptils forventninger til forbedringer
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Hendelser</strong> <strong>og</strong> <strong>P<strong>til</strong>s</strong> <strong>forventninger</strong> <strong>til</strong><br />
<strong>forbedringer</strong><br />
Forankringsseminar – P<strong>til</strong><br />
3. Desember 2007<br />
Odd Rune Skilbrei
Dagens Tema<br />
<strong>Hendelser</strong> forankring <strong>og</strong> DP – status <strong>og</strong> trender<br />
To DP-hendelser gjennomgås spesielt<br />
Bruk av moderne teknol<strong>og</strong>i – hva sier regelverket<br />
04.12.2007 2
<strong>Hendelser</strong> 2006-2007<br />
2006 2007 (så langt)<br />
DP-hendelser: 4 Kollisjoner mellom<br />
innretning <strong>og</strong> fartøy, en alvorlig<br />
(Njord B)<br />
11 ankringshendelser<br />
4 linebrudd<br />
3 vinsjehendelser<br />
1 tap av ankerholdekraft<br />
3 tap av oppdriftsbøyer<br />
DP-hendelser, inkludert<br />
fremdriftsmaskineri: 3<br />
12 ankringshendelser<br />
3 linebrudd<br />
5 vinsjehendelser<br />
2 skader wire<br />
1 skade fibertau<br />
1 skade (sprekker) ankerkjetting<br />
04.12.2007 3
Hvorfor er tap av posisjon sikkerhetskritisk?<br />
Tap av posisjon kan medføre;<br />
Forankrings- eller DP-hendelse<br />
Personskader <strong>og</strong> skader på innretning<br />
Skade på havbunnsinnretninger – Ven<strong>til</strong>tre, brønner <strong>og</strong> rørledninger<br />
Fri drift/ Drive off<br />
Sammenstøt med annen innretning<br />
Bolig- <strong>og</strong> serviceinnretning<br />
Sammenstøt med innretning som ligger inn<strong>til</strong><br />
Bore- <strong>og</strong> produksjonsinnretninger<br />
Tap av brønnkontroll – tap av brønn – utblåsing – forurensing<br />
04.12.2007 4
Hvor går det galt?<br />
Forankringshendelser fordelt på skadested 1996-2006<br />
30<br />
25<br />
20<br />
15<br />
10<br />
5<br />
0<br />
Bremser Liner Anker<br />
04.12.2007 5
Ankerhendelser på innretninger<br />
14<br />
12<br />
10<br />
8<br />
6<br />
4<br />
2<br />
0<br />
Hendelsesutvikling<br />
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006<br />
04.12.2007 6
<strong>Hendelser</strong> i 2007 - så langt …<br />
23.2 – Transocean Winner, Svikt i vinsjebrems<br />
25.2 – Transocean Winner, Boltebrudd i ankervinsj<br />
10.3 – Deepsea Delta, Feiloperasjon førte <strong>til</strong> delvis avkappet wire<br />
2.4 – Deepsea Delta, Slitasjeskader wire<br />
8.4 - Songa Dee, Utrausing<br />
9.4 - Songa Dee, Utrausing<br />
9.5 – Borgland Dolphin, Knekt link i adaptor (produksjonsfeil)<br />
12.5 – Borgland Dolphin, Deformasjoner i vinsjefundament (flere har funnet <strong>til</strong>sv)<br />
3.6 – Scarabeo 5, Linebrudd<br />
9.8 – Port Reval, Skader på fibertau som følge av bunnberøring<br />
19.8 – Deepsea Trym, Sprekker i kjettingløkker<br />
1.12 – Linebrudd<br />
I <strong>til</strong>legg kommer Port Reval på Frigg i februar <strong>og</strong> april…<br />
04.12.2007 7
Hendelse: Kollisjon<br />
Njord B <strong>og</strong> Shuttle Tanker Navion Hispania
Navion Hispania<br />
Type: Shuttle Tanker<br />
Eier: Teekay Shipping<br />
Lengde: 264m<br />
Bredde 42m<br />
Deplasement: 74000 Tonn<br />
Dødvekt: 126000 Tonn<br />
04.12.2007 9
Shuttle tanker kollisjon med Njord B FSU – 13.11.2006<br />
Faktiske konsekvenser<br />
Strukturelle skader over vannlinja på begge fartøyene. Ingen<br />
vanninntrenging, ingen personellskader <strong>og</strong> ingen forurensing<br />
Skader på utstyr for overførsel av olje på begge fartøyer. Livbåtskader på<br />
Njord B<br />
Potensielle konsekvenser<br />
Hendelse:<br />
•Navion Hispania kolliderte med Njord B FSU<br />
under forberedelse <strong>til</strong> lasting av olje fra FSU.<br />
Som normalt ble operasjonen utført på DP.<br />
Personellskader, forurensing, brann/eksplosjon<br />
•Fart i kollisjonsøyeblikket: 2.4 knop (1.2 m/s)<br />
•Kollisjonsenergi: ca 53 MJ (E=1/2mv 2 )<br />
04.12.2007 10
Skader<br />
04.12.2007 11
Årsaker<br />
1. Forurensing i drivstoffsystem førte <strong>til</strong> tap av 50% av shuttle tankerens<br />
generatorkapasitet. Dette skulle resultert i tap av max. 50% av fremdriftskapasitet<br />
<strong>og</strong> skipet skulle ha holdt posisjons – ref . DP 2 krav (IMO)<br />
2. Feilaktig kabling <strong>og</strong> utladede nødbatterier førte <strong>til</strong> at initierende tap av<br />
generatorkapasitet tok ut fremdriftsmaskineri som ihht. design ikke skulle blitt<br />
påvirket. I <strong>til</strong>legg ble vitalt brannslukkings- <strong>og</strong> kommunikasjonsutstyr tatt ut.<br />
Nettoresultat: 85% av tankerens fremdriftsutstyr falt ut<br />
3. DP systemet klarte ikke å kontrollere skipet med resterende fremdriftsutstyr<br />
Skipet ble satt i oscillerende bevegelser langskips<br />
4. DP operatør aksjonerer for sent <strong>til</strong> å forhindre, eller begrense effekten av,<br />
sammenstøt.<br />
> 5 min oscillasjoner langskips før kontroll tas manuelt<br />
04.12.2007 12
Hendelse: Tap av posisjon<br />
Jotun A <strong>og</strong> Shuttle Tanker Stena Natalita
Stena Natalita<br />
Type: Shuttle Tanker<br />
Eier: Teekay Shipping<br />
Lengde: 246m<br />
Bredde 43m<br />
Deplasement: 62000 Tonn<br />
Dødvekt: 108000 Tonn<br />
04.12.2007 14
Tap av posisjon ved Jotun A FPSO – 5.8.2007<br />
Faktiske konsekvenser<br />
Tap av posisjon, stopp i operasjon<br />
Potensielle konsekvenser<br />
Hendelse:<br />
•Tap av dynamisk posisjonering (DP) pga. av at<br />
alle referansesystemer ble forkastet av DPsystemet.<br />
•Enkeltfeil forårsaket flere følgefeil<br />
Kollisjon, personellskader, forurensing, brann/eksplosjon<br />
04.12.2007 15
Årsaker<br />
1. Feilaktig breddegradskompensering <strong>til</strong> Gyro fra GPS<br />
To gyroer hoppet 9 grader, den tredje 5…<br />
DP-systemets grense for å forkaste måling er 10 grader…<br />
2. 2 av de 3 gyroene ombord blir kompensert fra samme GPS<br />
Dette er ikke DP-systemets GPS’er, men navigasjons-GPS<br />
3. Som følge av “kurshopp” tror DP-systemet at båten rotererer hurtig<br />
Målinger fra referansesystemer støtter ikke dette De forkastes<br />
4. Uten referansesystemer klarer ikke DP-systemet holde båten i<br />
posisjon<br />
Operatør tar manuell kontroll <strong>og</strong> forhindrer videre utvikling<br />
04.12.2007 16
Forventninger <strong>til</strong> teknol<strong>og</strong>ianvendelse<br />
Det er nedfelt i regelverket…
<strong>P<strong>til</strong>s</strong> <strong>forventninger</strong> <strong>til</strong> bruk av moderne<br />
teknol<strong>og</strong>i<br />
Rammeforskriften § 9 – Prinsipper for risikoreduksjon<br />
Ved reduksjon av risiko skal den ansvarlige velge de tekniske,<br />
operasjonelle eller organisatoriske løsningene<br />
som etter en enkeltvis <strong>og</strong> samlet vurdering av skadepotensialet<br />
<strong>og</strong> nåværende <strong>og</strong> fremtidig bruk gir de beste resultater,<br />
så sant kostnadene ikke står i et vesentlig misforhold <strong>til</strong> den<br />
risikoreduksjonen som oppnås.<br />
04.12.2007 18
<strong>P<strong>til</strong>s</strong> <strong>forventninger</strong> <strong>til</strong> bruk av moderne<br />
teknol<strong>og</strong>i<br />
Veiledning <strong>til</strong> RF § 9 - Prinsipper for risikoreduksjon<br />
Andre ledd gir blant annet uttrykk for prinsippet om beste<br />
<strong>til</strong>gjengelige teknol<strong>og</strong>i (BAT-prinsippet).<br />
I dette ligger det at den ansvarlige for petroleumsvirksomheten skal<br />
legge <strong>til</strong> grunn i sin planlegging <strong>og</strong> drift den teknol<strong>og</strong>i <strong>og</strong> de metoder<br />
som etter en helhetlig vurdering gir de beste <strong>og</strong> mest effektive<br />
resultatene<br />
04.12.2007 19
<strong>P<strong>til</strong>s</strong> <strong>forventninger</strong> <strong>til</strong> bruk av moderne<br />
teknol<strong>og</strong>i<br />
Forventningene i regelverket er at;<br />
de valgte tekniske løsningene som enkeltvis <strong>og</strong> samlet for<br />
nåværende <strong>og</strong> fremtidig bruk gir de beste resultater, så sant<br />
kostnadene ikke står i et vesentlig misforhold <strong>til</strong> den<br />
risikoreduksjonen som oppnås<br />
beste <strong>til</strong>gjengelige teknol<strong>og</strong>i (BAT-prinsippet) anvendes<br />
den ansvarlige skal legge <strong>til</strong> grunn den teknol<strong>og</strong>i <strong>og</strong> de metoder som<br />
etter en helhetlig vurdering gir de beste <strong>og</strong> mest effektive resultatene<br />
dette <strong>og</strong>så gjelder komponenter i forankrings- /DP-systemet<br />
04.12.2007 20
Oppsummering<br />
Fortsatt for mange hendelser<br />
Hovedtyngden av hendelser er på liner <strong>og</strong> vinsjer<br />
Begge DP-hendelsene gjennomgått er enkeltfeil som fører <strong>til</strong><br />
uakseptable konsekvenser…<br />
Teknol<strong>og</strong>ianvendelse må vurderes etter rf §9.<br />
04.12.2007 21
Takk for oppmerksomheten<br />
www.p<strong>til</strong>.no
Change language