Nr 2 / 2008 - Ergostart

Handicap-Supra
TOYOTA SUPRA MK4TT
Pisket man litt, eller tråkket den
litt på halen, snerret den som
en sinna tiger.
– Det var fantastisk forskjell
på de to bilene. Selv med en
god del mindre krefter, virket
den så mye mer grom. Den
brydde seg liksom ikke om det
var svinger eller flate. Samme
faen det, la meg vise deg, sa
den liksom. Men vi tok det
rimelig rolig hjem fra Sverige.
Førstereisen trengte jo absolutt
ikke bli siste-reis.
Vel hjemme på Austrheim
med ny redskap en sein natt,
hadde ekvipasjen blitt observert
av det som den gang var
en bekjent. Nemlig leksikon-Øyvind.
Han hadde vært på båttur,
og var ute langs veien for å lufte
matros-hunden da han plutselig
ble passert av en Supra.
– Hahaha, Øyvind ringte
meg, helt vill. Skjønte
nesten ikke hva han sa.
SUPRA!!VAR DET DEG??! HER
UTE!?
Siden den gang, har
de to blitt riktig så gode
busser. Øyvind har hjulpet
til med mye anskaffelser
av deler, som for eksempel
karbon-vinge, karbondetaljer
i motorrom, og titaneksos
som veier 3-4 kg komplett!
Som med damene
Nå har bilen gått gjennom
store forandringer, og Sven
har eid den i snart 4 år. Han
har smykket den ut med
front, side- og hekkskjørt fra
Veilside, TRD Carbon panser,
TRD kevlar vinge, Do-Luck
18” felger, og alcantara
Sparco Milano stoler med
brodert Supra logo.
GATEBIL MAGAZINE er Norges beste speil
for bilmiljøet. Vi prøver gjenspeile hva som rører
seg i bilnorge, og presentere det for leserne med
en «easy-livin`» innstilling. I magasinet finner
du treffreportasjer fra hele landet, lokale rånestriper,
prosjekter, nypolerte lekre damer i bikini
som viser deg det aller ypperste bilelskere vil se,
dybdeintervjuer med ildsjeler og «steg-for-steg»
skruteknikker mm.
Magasinet kommer ut i 10 utgaver i året.
Motor: 3,0 rekkesekser twin turbo. Effekt: 330 originalt. boostcontroller Apexi, 3” RMM Downpipe, Unorthodox-Racing Camgears, Unorthodox-
Racing letta reimhjul, Greddy 3-raders intercooler, Fluidyne alu radiator, Powerhouse racing electric blue fan, Greddy 16-raders oljekjøler med
filter relocation-kit, carbon radiator cooling plate, Powerhouse racing radiatorslange, Veilside titaneksos 3”, Lexan spark-plug cover, House-Techniques
silikon slanger, Greddy oljelokk, HKS luftfilter. Drivverk: Bakhjulsdrift, preppa automatkasse. Understell: Zeal superfunction justerbare
coilovers, Cusco strut towerbars i karbon foran og bak. Bremser: 355 millimeter skiver foran med 6-stemplet kaliper, 330 millimeter skiver bak
med 4-stemplet kaliper. Felger: Do-Luck double six chrome, 10,5 x 18” bak, og 9,5 x 18” foran. Dekk: BF-Goodridge G-force 275/35-18 bak,
245/40-18 foran. Utvendig styling: Front, side- og hekkskjørt fra Veilside, TRD kevlarvinge, Ganador karbonspeil, TRD karbonpanser, baklys fra
98-modell Supra. Lakk: Org. 1997 15th anniversary Royal Sapphire Peral Blue. Interiør: Sparco Milano alcantara stoler med Supra logo brodert,
Sparco 4-punkt seler, 60 millimeter målere for turbotrykk, oljetrykk, og eksostemperatur fra Greddy.
Ordentlige bremser fra Greddy, som
måler ubeskjedne 355 millimeter. Disse
for å motarbeide innsatsen til de drøyt
420 Hk som er blitt tryllet frem ved hjelp
av formler fra heksekunstnerene Greddy,
Apexi og Powerhouse-Racing.
– Det er liksom ikke mer å gjøre med
bilen, uten å dra det for langt. Synes den
er helt rå slik den er nå. Har singel-turbo
kit liggende til den, men ikke montert
det. Tenker jo på å selge denne også
nå. Er som med damene. Byttes ofte ut.
Tenker på nye utfordringer nå. Lurer på å
selge den til fordel for Porsche 996 Turbo.
Vi hadde oss en tur til Ferdinand inne i
Bergen sentrum, og de var grei nok til å
låne meg en 996. For at jeg skulle få se
om det var noe for meg. Og det var det.
Falt helt for den, så om noen kommer
med ett godt bud på Supraen, går den
nok til fordel for en slik. Selv om forrige
Porsche-opplevelsen min var så- som så,
he he.
Både selvironien, humøret og Supraen
vi har vært vitne til i dag er intet mindre
enn utrolig. Så til alle dere bilinteresserte
lesere som sitter i rullestol, ikke vær redd
for å gå litt utenfor idealsporet og hoppe
over i noen feitere lisser. Sven gjør det
hele tiden, og trives med det.
SvEn ERik FOnnES
Alder:
Fra: Fonnes
Status: Singel
Hvorfor akkurat Supra:
- Falt pladask da jeg så en i
«virkeligheten».
Byggetid:
- Ca 3 år.
Største utfordring:
- Ingenting.
Mest fornøyd med:
- Det finnes ingen plass til
skiltet foran, noe jeg har fått
betale for.
Hvordan er den å kjøre:
- Helt verst.
Fremtidige planer:
- Selge?
Nye prosjekter:
- Porsche 996 Turbo.
Andre biler:
- Mercedes 300 TD 1986.
Hobby:
- Bil uten tvil, og rimte også.
8 Ergostart 2 - 2008 | April Ergostart 2 - 2008 | April 9