Nynas booklet CD size

Sikker Håndtering av Bitumen 

En Praktisk Innføring 

SIKKERHET 

er ingen Ulykker 

Sikker Håndtering av Bitumen

© 2005 Nynas Belgium AB 

Nynas Bitumen Communications Dept, Belgium 

Design og produksjon: Hesketh Design Limited, Storbritannia 

October 2005 

Nynas Sikker Håndtering av Bitumen 2005

Innhold 

1. Produktinformasjon 

Bitumen - generelt 5 

Bitumen - sammensetning 6 

Bitumentyper 7 

Asfaltmasser 8 

Produktkvalitet 10 

Andre bitumen produkter 11 

2. Helse, sikkerhet og miljø 

Klassifisering av bitumen produkter 12 

Avgasser fra bitumen 12 

Hydrogensulfid 14 

Forbrenninger forårsaket av bitumen 

Hudkontakt med bitumenløsninger 

15 

og emulsjon 16 

Bruk av personlig verneutstyr 17 

Førstehjelp ved skadetilfeller 18 

Brannfare 19 

Utslipp og andre miljøpåvirkninger 

Slik forhindrer du ulykker 

21 

under håndtering og transport 23 

3. Distribusjon, transport, lasting og lossing 

Distribusjon av bitumen 

Merking av kjøretøyer i henhold til 

27 

ADR-regelverket 28 

Leverandørens ansvar 30 

Transportørens ansvar 30 

Transportkontainere 31 

Bruk av slange/flex 

Helse, Miljø og Sikkerhetsdatablader 

32 

og Transportuhellskort 32 

Opplastingsplan - tankrensing - kontroller 33 

Prøvetaking av bitumenprodukter 34 

4. Håndtering og lagring 

Lagring av bitumen 35 

Oksidering 35 

Blanding 36 

Tankkonstruksjon og inspisering 36 

Lufterør og andre tilkoblinger 36 

Rengjøring og tømming av tanker 38 

Appendiks 

1. Sjekkliste for opplasting av bitumen 41 

2. Sjekkliste for lossing av bitumen 43 

3. Informasjonskort - bitumenforbrenninger 

(Publikasjon fra Eurobitume) 45 

4. Informasjonskort om sikker håndtering 

av bitumen (Publikasjon fra Eurobitume) 47 

5. Anbefalt håndteringstemperatur for 

bitumen (Publikasjon fra Eurobitume) 49 

6. Nynas salgsadresser 51 

7. Nynas Sikkerhet - Helse - Miljø 

Retningslinjer for kvalitet 53 

Referanser 

Referanser 55 

3

FORORD 

De rådene du finner i denne publikasjonen er uttrykk for den kunnskapen om farene og 

risikoen som knytter seg til håndtering av bitumenprodukter som finnes i dag. Hvis 

produktet blandes med andre materialer må brukeren ta disse med i betraktningen når han 

identifiserer eventuelle tilleggsfarer og risiki som måtte oppstå. 

Informasjonen i "Sikker håndtering av bitumen" er primært laget for dem som 

arbeider praktisk med bitumen - tankbilsjåfører, operasjonelt personell i asfaltverk og 

bitumendepoter, asfaltleggere og annet produksjonspersonell. 

Andre grupper som vi håper vil bruke denne publikasjonen omfatter sikkerhetssjefer, 

personalsjefene for de gruppene som er nevnt over, opplæringspersonell og teknikere av 

alle typer. 

Målet til forfatterne har primært vært å forhindre ulykker ved å introdusere korrekte 

prosedyrer. For å kunne håndtere et produkt sikkert og med uendret kvalitet er det 

nødvendig å ha noe kunnskap om dets egenskaper og karakteristika. 

Vi tror at denne publikasjonen kan bidra til å lære folk å håndtere bitumen på en sikker og 

korrekt måte. 

Vi ønsker også informere om Nynas HMS dataark som finnes for alle Nynas-produkter. 

Nynas har gjort store anstrengelser for å sikre at den informasjonen som er brukt i denne 

publikasjonen er pålitelig, men vi gir ingen garanti og påtar oss intet ansvar, direkte eller 

indirekte, for skader eller tap, heller ikke for brudd på gjeldende internasjonale, nasjonale 

eller lokale lover, ei heller for brudd på rettighetene som tilhører tredje part, som følge av 

bruken av denne publikasjonen. 

Utdrag fra denne publikasjonen kan reproduseres uten reformattering og med unntak for 

kommersielle formål. Dette heftet er tilgjengelig for nedlasting fra vårt nettsted: 

www.nynas.com 


1. PRODUKTINFORMASJON 

Bitumen - generelt 

Bitumen er et ikke flyktig, klebende 

materiale med vanntettende egenskaper 

som utvinnes fra restmaterialet fra utvalgt 

asfaltenrik råolje som er fullstendig eller 

nesten fullstendig oppløselig i toluen. 

Det er et viskøst og elastisk termoplastisk 

materiale, brunt til svart på farge og svært 

viskøst eller nesten helt fast ved normale 

omgivelsestemperaturer. 

Det er derfor mange forskjellige 

bitumentyper og bitumenprodukter med 

mange bruksområder for både veibygging 

og industriproduksjon. Bitumen anses 

som et byggemateriale. 

Bitumen er en gruppe stoffer som er 

definert i EINECS (European Inventory 

of Existing Commercial Substances). 

Stoffene som er definert som bitumen, 

er beskrevet i Concawe Product Dossier 

92/104 (Bitumen and bitumen derivates). 

Det er 9 oppslag som er definert som 

bitumenstoffer. Bitumenstoffer er, fra et 

juridisk synspunkt, ansett som stoffer, selv 

om de inneholder en kompleks blanding 

av hydrokarboner med høy molekylvekt. 

Bitumen må ikke forveksles med kulltjære 

som er et produkt utvunnet av svartkull ved 

destruktiv destillering ved høye temperaturer. 

Kulltjære er helt forskjellig i kjemisk 

sammensetning og fysiske karakteristika. 

Kulltjære klassifiseres som kreftfremkallende, 

mens bitumen er uklassifisert. Ingen av dem 

må forveksles med naturlige asfalter som er 

uraffinerte produkter. 

5 

Produktinformasjon

Produktinformasjon 

Bitumen - sammensetning 

Bitumen er en svært kompleks 

kombinasjon av organiske stoffer med 

høy molekylvekt som inneholder en 

relativt høy andel hydrokarboner, og som 

har karbonnumre hovedsakelig større enn 

C25 , med høye andeler karbon i forhold 

til hydrogen. De inneholder også små 

mengder metaller som nikkel, jern og 

vanadium. 

Bitumenet kan deles inn i en asfalténfase 

og en malténfase ved utfelling av 

asfaltenene i riktig løsningsmiddel 

(det vil si heksan eller heptan). 

Malténfasen kan så fraksjoneres med 

absorpsjonskromotografi til harpikser, 

mettede og aromatiske oljer. 

Asfalténer er komplekse aromatiske 

materialer med en molekylvekt på >2000 

Dalton. De er hovedsakelig bygd opp av 

karbon og hydrogen, men de inneholder 

også svovel, oksygen og nitrogen. 

Asfalténmolekylene er faste 

og har brun til svart farge. 

Nynas Sikker Håndtering av Bitumen 2005 

Harpiks inneholder de samme 

komponentene som asfalténer, men 

har lavere molekylvekt, i området 1000 

til 2000 Dalton. Molekylene er halvfaste, 

klebrige og polare av natur. De er brun 

av farge. 

Mettede olje er ofte avgrenet og/eller 

sykliske (nafténer) med lange sidekjeder. 

Molekylene er høyviskøse til faste og 

molekylvekten er hovedsakelig i området 

500 til 1000 Dalton. Fargen varierer fra 

hvit til gul. 

De aromatiske oljene inneholder 

karbon, hydrogen og svovel med mindre 

mengder oksygen og nitrogen. 

Molekylene har en nafténaromatisk 

struktur. Molekylvekten er i det samme 

området som for mettede oljer, mens 

fargen er litt mørkere.

Bitumentyper 

Det er tre hovedtyper av bitumen 

(Se Concawe product dossier No.92/104, 

Bitumen and Bitumen Derivatives); 

Bitumen til veidekke, vanligvis 

framstilt fra atmosfærisk destillasjon av 

råolje, etterfulgt av ytterligere prosesser 

som vakumdestillasjon, termisk 

omdanning, semi blåsing eller utfelling 

med løsningsmiddel. En kombinasjon av 

prosessene kan brukes til framstilling av 

ulike kvaliteter. Bitumen til vei er det 

viktigste bruksområdet. 

Harde bitumentyper framstilles 

ved hjelp av lignende prosesser som 

bitumen til veidekke, men er hardere 

og mer sprø (lavere penetrasjon og 

høyere mykningspunkt). Det viktigste 

bruksområdet er framstilling av 

gulvmateriale, bitumenmaling, 

impregnering av fiberplater etc. 

Oksiderte bitumentyper (Luftblåst), 

framstilles ved å føre luft gjennom en 

bitumen råolje med eller uten bruk av 

katalysator (det vil si fosforsyre, jernklorid 

etc.), under kontrollerte forhold. Dette gir 

et produkt med høyere mykningspunkt i 

forhold til penetrasjon, med redusert 

temperaturfølsomhet. De viktigste 

bruksområdene for oksidert bitumen 

omfatter taktekkingsmaterialer, 

impregnering, elektrisk isolasjon og 

mange andre bygnings- og 

byggematerialer. 

7 

Produktinformasjon


Bitumen preparater 

Det er hovedsakelig fire grunntyper 

bitumen preparater på markedet. 

Modifisert bitumen er bitumen der 

de reologiske egenskapene er endret, 

vanligvis ved tilsetting av polymer. 

Den ønskede tekniske ytelsen til 

bitumenformuleringen bestemmer valget 

av polymertype. Typiske polymertyper 

som brukes i asfaltindustrien er elastiske 

polymer, det vil si SBS (styrén-butadienstyrén 

kopolymer), plastomeriske polymer 

(polyetylen) eller polyetylen kopolymer 

som EVA (Etylen-vinyl-acetat) og EBA 

(etylen-butyl-acetat). 

Modifisert bitumen brukes til veidekke, 

taktekking og som tettemateriale. 

Cutbacks eller bitumenløsninger er 


blandinger av bitumen og flyktige 

løsningsmidler (parafin, white spirit etc.) 

for å fortynne bitumenet og derved 

forenkle håndertingen og legging. 

Avhengig av typen løsningsmiddel vil de 

opprinnelige egenskapene i bitumenet 

helt eller delvis gjenvinnes etter hvert 

som løsningsmiddelet fordamper. 

Bitumenløsninger brukes hovedsakelig 

til overflatebehandling og klister 

mellom nytt og gammelt dekke. 

Mykbitumen er en blanding av bitumen 

og fluksoljer for å gjøre produktet mykere 

for spesielle bruksformål. Fluksoljene er 

vanligvis destillater med høyt kokepunkt 

eller prosessoljer. Det er bare begrenset 

fordamping av fluksoljen etter at den er 

tilsatt. Mykbitumen brukes hovedsakelig 

i svært fleksible veidekker i område med 

kaldt klima.

Bitumenemulsjoner er små dråper av 

bitumen eller bitumenblandinger i vann 

der bitumen vanligvis er dispergeringsfasen 

og vannet er den kontinuerlige fasen. 

For å produsere bitumenemulsjon brukes en 

høyskjær mølle for å dispergere bitumen/ 

bitumenblandingen i vannet. Noen 

bitumenemulsjoner kan også inneholde et 

fluksmiddel og/eller et løsningsmiddel og 

bitumenfasen kan være en bitumenblanding 

som inneholder polymer i form av SBS og/ 

eller heftemidler etc. 

Bitumenrestene fra en emulsjon varierer 

mellom 40-80 % og leggetemperaturen 

fra omgivelsestemperatur til omlag 90°C. 

Et høyere bitumeninnhold fører vanligvis 

til høyere leggetemperatur. 

Bitumen emulsjoner identifiseres 

ved å måle den elektriske ladningen i 

emulgatoren. Det brukes tre typer 

emulgatorer, anionisk (alkalisk), kationisk 

(sur) og ikke ionisk. I Europa er kationiske 

emulsjoner det mest vanlige når det 

gjelder bitumen . 

Av og til tilsettes det et heftemiddel 

til bitumenet for å forbedre vedheften 

i asfalten. 

Bilde av bitumenemulsjon sterkt forstørret. 

Bitumen partikler "flyter" i vannet. 

9 

Produktinformasjon


Produktkvalitet 

Kvaliteten på bitumenet, så vel som helseog 

sikkerhetsfarene, kan bli påvirket hvis 

den blir kontaminert av lette oljeprodukter, 

for eksempel i forbindelse med transport 

og utlegging av asfaltprodukter eller ved 

rengjøring av maskiner eller kjøretøyer. 

Hvis du er i tvil bør produktet testes på nytt 

for å kontrollere kvaliteten. 

Selv små mengder løsningsmiddel, 

bensin, fyringsolje eller diesel kan endre 

egenskapene til bitumenfilmen betydelig. 

Bitumenets vedheft, dens evne til å feste 

seg til steinmateriale, kan bli dårligere 

og føre til skader på asfaltoverflaten, 

eksempelvis huller i asfalten. 

Det er meget viktig at bitumen blir 

håndtert og lagret ved korrekt temperatur. 

Skjødesløs håndtering av bitumenemulsjon kan 

påvirke overflatekvaliteten. 


Hull forårsaket av drivstoff som er sølt ut på 

asfaltflaten. 

Hvis temperaturen er for lav vil 

innblandingen av aggregat bli ujevn. Hvis 

temperaturen er for høy vil bitumenets 

egenskaper bli dårligere og kan sige av 

aggregatet slik at det oppstår avrenning. 

Temperaturen for at bitumen skal kunne 

pumpes og blandes avhenger av bitumen 

graden. Temperaturene beregnes på 

grunnlag av viskositetsmålinger og støttes 

av praktisk erfaring. 

Du kan finne mer informasjon i Vedlegg 

5 "Anbefalte temperaturer for håndtering 

av bitumen."

Andre bitumenprodukter 

Nynas tilbyr en lang rekke 

bitumenprodukter. 

Det finnes HMS-dataark og 

produktdataark for alle Nynas-produkter 

og du finner dem på Nynas nettssted på: 

http://www.nynas.com 

eller de kan oversendes på forespørsel. 

For ytterligere informasjon ber vi deg 

ta kontakt med et av Nynas' regionale 

salgskontorer. 

Salgsadresser og telefonnummer finner 

du i Vedlegg 6. 

11 

Produktinformasjon

Helse, sikkerhet og miljø 

2. HELSE, SIKKERHET OG MILJØ 

Klassifisering av bitumenprodukter 

Bitumenprodukter klassifiseres ikke som 

farlig for helse eller miljø. Bitumen er ikke 

inkludert i Vedlegg 1 i Direktivet om farlige 

stoffer (DSD), 67/548/EEC. I og med at det 

ikke er noen harmonisert klassifisering for 

bitumen i EU er denne underlagt prinsippet 

for selvklassifisering slik det er definert i 

det samme direktivet (DSD - Dangerous 

Substances Directive). I Nynas er 

klassifiseringen av bitumen i samsvar med 

Concawe-rapport 01/53 (Klassifisering og 

merking av petroleumstoffer i samsvar med 

EUs direktiv om farlige stoffer, august 2001) 

og Concawe-rapport 01/54 

(Miljøklassifisering av petroleumsstoffer - 

Sammendrag og begrunnelse). 

Bitumenblandinger som inneholder 

løsningsmidler og/eller spesielle emulgatorer 

kan være klassifisert som farlige for helse 

og/eller for miljøet. Klassifiseringen av disse 

massene er spesifikk i og med at de 

avhenger av klassifiseringen og mengden 

av de ulike ingrediensene. Derfor er det 

viktig å sjekke HMS-databladene. 

Bitumen inneholder meget lave 

konsentrasjoner av polyaromatiske 

forbindelser (PAC) og noen av disse kan 

være kreftfremkallende. Konsentrasjonen 

av PAH er lavere i bitumen enn i selve 

råoljen siden produksjonsprosessen 

inneholder et vakuumdestillasjonssteg der 

praktisk talt alt innhold av PAH blir tatt ut. 

I ufortynnet bitumen er ikke PAH ansett å 

være biologisk tilgjengelig. Men hvis 

bitumenet blandes med løsningsmidler 

antas det at slike materialer kan bli 

biologisk tilgjengelig hvis produktet har 

lav viskositet ved omgivelsestemperatur. 


Til tross for at det er kjent at det 

forekommer små mengder PAH foreligger 

det ikke bevis for at eksponering overfor 

ufortynnet bitumen eller avdamping og 

røyk fra bitumen er skadelig. 

Avgasser fra bitumen 

Varm bitumen avgir avgasser som 

består av en gassfase og en aerosol fase. 

På engelsk blir gassfasen ofte kalt 

"semi-volatile phase" (den halvflyktig 

fasen), mens aerosolfasen kalles "blue 

smoke" (blå røyk). Bitumendamp anses 

ikke å være skadelig for publikum, men 

eksponering overfor høye konsentrasjoner 

under håndtering av varm bitumen kan 

forårsake øyeirritasjon eller føre til 

pustebesvær. Selv om det ikke foreligger 

bevis på at selv langvarig eksponering for 

bitumendamp er farlig anbefales det 

likevel å unngå unødvendig eksponering.

Eksponeringsmålinger i forbindelse 

med asfaltlegging har vist at de lette 

oljemolekylene som finnes i inhalert luft 

hovedsakelig kommer fra løsningsmidlene 

som for eksempel dieselolje som er vanlig 

brukt som løsnings- og rengjøringsmidler 

når det legges asfalt. 

Når det arbeides ved korrekt temperatur 

og når det riktige bitumenproduktet for 

det aktuelle formålet brukes kan dampen 

fra bitumen reduseres under normal 

håndtering. 

Det anbefales å tilstrebe et godt 

arbeidsmiljø der all unødig eksponering 

unngås. Ved spesielle bruksområder, 

for eksempel innendørs støpeasfalt 

(i tunneller, bygninger eller fleretasjes 

parkeringsanlegg) kan eksponeringsnivået 

bli høyt. 

I disse tilfellene må det sørges for 

tilstrekkelig ventilasjon (det vil si 

tunnellvifter) og det er svært viktig å 

bruke anbefalt beskyttelsesutstyr. 

På grunn av at det er løsningsmidler 

tilstede kan bitumenløsninger forårsake 

svimmelhet eller kvalme når den brukes 

i avgrensede lukkede rom. Under slike 

forhold anbefales det alltid å sørge for 

tilstrekkelig ventilasjon. 

Det finnes ikke noen yrkesmessig 

eksponeringsgrense (Occupational 

Exposure Limit (OEL)) for bitumendamp, 

men de fleste europeiske landene har 

etablert sin egen terskelverdi og/eller 

kortvarig eksponeringsgrense. 

Merk deg at disse verdiene er 

landsspesifikke. For mer detaljert 

informasjon ber vi deg se i avsnitt 8 

i HMS-databladene 

KONTROLLER TEMPERATUREN FOR Å REDUSERE DANNELSE AV AVGASSER. 

IKKE BRUK DIESEL SOM LØSNINGS- OG RENGJØRINGSMIDDEL. 

Avgasser fra bitumen som funksjon 

av håndteringstemperatur 

Bitumenrøk 

Temperatur (ºC) 

Mykbitumen 

Penetrasjonsbitumen 

13 

Helse, sikkerhet og miljø


Hydrogensulfid 

Når bitumen varmes opp avgis det 

hydrogensulfid så vel som hydrokarboner. 

I åpne arbeidsområder er det liten risiko 

for at hydrogensulfid skal utgjøre noen 

helsefare. Likevel kan det akkumuleres 

hydrogensulfid i lukkede rom og i den 

øvre delen av lagringstanker for bitumen 

og som kan nå potensielt farlige 

konsentrasjoner (det kan oppstå dødelige 

konsentrasjoner). 

Luktterskelen for hydrogensulfid er svært 

lav og den kan sanses i konsentrasjoner 

på godt under 1ppm. Derfor kan du ikke 

stole på den vonde lukten av råtne egg 

fra hydrogensulfiden som advarsel om at 

det er farlige konsentrasjoner tilstede, 

fordi gassen hurtig reduserer luktesansen 

selv ved små konsentrasjoner godt under 

farenivåene. 


Langvarig eksponering overfor 

konsentrasjoner over 50 ppm irriterer 

øynene og slimhinnene i 

åndedrettssystemet og kan forårsake 

hosting, hodepine, svimmelhet, kvalme 

og oppkast. 

Eksponering for høye konsentrasjoner 

(over 500 ppm) kan føre til hurtig tap av 

bevisstheten. Ved høye konsentrasjoner 

er det også fare for krampe, lammelser 

i åndedrettssystemet og varige 

nerveskader. 

FØR DU GÅR INN I LUKKEDE GASSROM I 

BITUMENTANKER MÅ DU ALLTID 

KONTROLLERE FOR HYDROGENSULFID.

Forbrenninger forårsaket av bitumen 

De fleste bitumener blir framstilt, 

lagret, transportert og håndtert ved 

temperaturer på over 100 °C 

De vanligste skadene som oppstår 

under arbeid med bitumen er 

brannskader, i mange tilfeller forårsaket 

av uforsiktighet. Det er stor fare for at 

personellet kan få varm bitumen over seg 

hvis slanger skulle briste eller bilene skulle 

koke over. Det er derfor svært viktig å 

følge korrekte arbeidsprosedyrer og det skal 

være nød-dusj i nærheten (20m radius) av 

laste- og lossestedet. 

Ulykkene skjer ofte under prøvetaking fra 

tanker uten å ha det riktige utstyret eller 

erfaringen om hvordan ventilen skal åpnes. 

Kontakt med varm bitumen forårsaker alvorlige 

forbrenninger på eksponert hud. 

Ventilen kan være blokkert når den ikke 

er korrekt isolert. Hvis den åpnes frigjøres 

pluggen og bitumen vil sprute ut og 

forårsake forbrenninger på ubeskyttede 

steder på kroppen. 

BRUK ALLTID KORREKT PERSONLIG 

VERNEUTSTYR. 

15 



Hudkontakt med bitumenløsninger og emulsjoner 

Bitumenløsninger inneholder et 

løsningsmiddel (det kan være nafta, 

parafin, white spirit, fluksolje,...) som, 

avhengig av typen løsningsmiddel, kan 

forårsake hudirritasjon ved gjentatt 

eksponering. 

Der det oppstår hudkontakt gjentatte 

ganger over lang tid er det en fare for, 

selv om den er liten, permanent 

hudskade. 

Bitumenemulsjoner innholder lave 

konsentrasjoner av emulgatorer som kan 

forårsake irritasjon i øynene og på huden. 

Noen emulgatorer kan også inneholde 

små mengder løsningsmidler. 

Det er derfor svært viktig å vaske de 

delene av kroppen som har kommet i 

kontakt med bitumenblandinger grundig 

med såpe og vann eller en vegetabilsk 

olje. Det anbefales å bruke en passende 

hudkrem etterpå. 


Tilsølt hud må vaskes nøye med såpe og vann

Bruk av personlig verneutstyr 

Du må alltid bruke personlig verneutstyr 

når du arbeider med bitumen og den må 

dekke alle deler av eksponert hud for å 

unngå direkte kontakt. 

· Bruk alltid hjelm 1 og visir 2 . 

Briller gir ikke full beskyttelse av ansiktet. 

· Bruk av nakkeskydd anbefales 3 . 

· Refleksvest / jakke for høy synlighet 4 . 

· Varmebestandige hansker / votter 5 . 

Pass på at det ikke kan renne bitumen 

inn i hanskene. 

· Heldekkende overall 6 med 

lange ermer og bein som trekkes over 

støvlene 7 . 

· Vernesko som dekker anklene 8 

. 

Ingen sandaler, tresko eller joggesko. 

MERK: Under lasting og lossing 

anbefales det å bruke lange hansker 

med god passform (se bildet). 

Når du bruker tettsittende hansker 

til håndleddet må du passe på å 

trekke mansjettene innenfor 

mansjettene på overallsen. 

BESKYTT ØYNENE DINE - 

SYNET KAN IKKE ERSTATTES. 

2 

1 

6 

4 

3 

7 

8 

5 

17 



Førstehjelp ved skadetilfeller 

Førstehjelp ved forbrenninger 

Når det er oppstått en ulykke må det 

området på kroppen som er berørt kjøles 

ned så snart som mulig for å forhindre 

varmen i å gjøre ytterligere skade på 

huden. Forbrenningen må legges i kaldt 

vann i minst 10 minutter (hud) og minst 

5 minutter (øyne skylles). Men du må 

passe på at kroppstemperaturen ikke 

blir for lav. 

PRØV ALDRI Å FJERNE BITUMEN 

FRA DE FORBRENTE OMRÅDENE! 

Ytterligere behandling og 

medisinsk pleie 

Bitumenlaget vil være godt festet til 

huden og du må ikke forsøke å fjerne 

det såfremt ikke operasjonen utføres 

på sykehus eller tilsvarende under 

overvåking av en lege. 

Kald bitumen vil danne et vanntett, 

sterilt lag over forbrenningen som vil 

hindre det i å tørke ut. Hvis bitumenet 

fjernes fra såret er det en fare for at 

huden vil bli skadet ytterligere noe som 

kan føre til komplikasjoner. 


I tillegg er det, når en andre grads 

forbrenning blir eksponert zor behandling, 

en mulighet for at det oppstår en 

infeksjon eller uttørking, noe som vil 

gjøre såret dypere. 

Eurobitume har utgitt et anbefalingskort 

om forbrenninger som er enkelt å lese 

og som egner seg til oppslag på 

arbeidsstedet. "Bitumenforbrenningskortet" 

er tilgjengelig på flere språk og kan 

bestilles fra Eurobitume eller via Nynas 

Bitumen. Det ligger ved i Vedlegg 3. 

Førstehjelp ved 

hydrogensulfidforgiftning 

Transporter personen under sikre 

forhold ut av den forurensede atmosfæren 

og ut i frisk luft. Gi oksigen umiddelbart. 

Ved behov gis kunstig åndedrett. 

Søk medisinsk hjelp! 

Hvis gassen har påvirket øynene må de 

skylles med vann i minst fem minutter. 

Kontakt en øyespesialist.

Brannfare 

Fare for brann og eksplosjon 

For å unngå brann i lagertanker 

må produktet lagres godt under 

antennelsestemperatur. Dette gir en 

sikker margin for avvik i måleutstyret. 

Bitumen må alltid lagres minst 30 °C 

under flammepunktet. 

Selvantennelsestemperaturen for ren 

bitumen er over 300 °C. 

Det er en fare for selvantennelse 

hvis bitumen har lekket inn i tankens 

isolasjonsmateriale. Oppvarming som 

fører til selvantennelse på overflaten av 

porøse eller fibrøse materialer som er 

impregnert med bitumen eller av 

kondensert bitumendamp, kan oppstå 

ved temperaturer under 100 °C. 

Det kan oppstå karbonavleiringer 

som kan være selvantennelig på vegger 

og tak i lagringstanker for bitumen. 

Ved tilførsel av oksygen kan disse utvikle 

en fare for selvantennelse. 

Tiltak for å forhindre brann 

og eksplosjoner 

Rengjør og erstatt isolasjon som er 

blitt tilsølt. 

Tankisolasjon som har vært impregnert med 

bitumen bør skiftes ut. 

Tankbiler for bitumentransport 

og lagertanker som har inneholdt 

bitumenløsninger kan inneholde 

konsentrasjoner av brennbare gasser 

øverst i tanken. Derfor må det ikke bruke 

noen form for åpen flamme som for 

eksempel gassflaskebrenner eller tilsvarene 

i umiddelbar nærhet under eller rett etter 

lossing. Tankbiler og tankvogner for 

jernbane kan utstyres med varmerør 

for å varme opp bitumen med flaskegass. 

19 



Det er svært viktig at varmerørene i tanken 

er godt dekket av bitumen (mellom 10 

og 20 cm) under oppvarmingsprosessen. 

Dette gjelder særlig for bitumenløsninger 

som inneholder løsningsmidler med lavt 

flammepunkt. Varmerørene må ha dobbel 

innkapsling for å unngå lokal overoppheting. 

Det må aldri brukes flamme direkte på 

tankens overflate. Hvis dette skjer er det fare 

for antennelse. Sikre deg at beskyttelsesrøret 

er i god stand. En vanlig årsak til antennelse 

av bitumen er lokal overoppheting under 

oppvarmingsprosessen, for eksempel under 

lossing. 

Slik slukker du en bitumen 

brann 

SPRUT ALDRI MED VANN! 

Bitumenbranner må slukkes ved kvelning 

slik at du forhindrer ytterligere tilførsel av 

oksygen. 

Små branner kan slukkes med 

et teppe eller skum, tørrpulver eller 

karbondioksidbrannslukkere. 

Store branner slukkes fortrinnsvis med 

skum eller tørrpulverapparater, men det 

er en fare for at brannen blusser opp 

igjen. Skum og pulver gir ikke en varig 

oksigenfri atmosfære i bitumenbranner. 

Brann i tankisolasjon kan slukkes 

ved hjelp av damp fra en sprayenhet 

eller et tørrpulverapparat. Det er svært 

viktig å alltid skifte ut tilsølt isolasjon. 

Merk deg at brannen vil blusse opp igjen 

når det kommer til oksygen såfremt ikke 

temperaturen er godt under 100°C. 

Pass på at arbeidsstedet og tankbilen er 

utstyrt med brannslukkere av riktig 

størrelse og type. 


Bitumenbranner kan være voldsomme. 

Brann i tanker slukkes med tørrpulverapparater. 

Hvis det oppstår en bitumenbrann må 

du alltid tilkalle det lokale brannvesenet 

og fortelle dem hva som brenner.

Utslipp og andre miljøpåvirkninger 

Bitumen som sådan er ikke 

klassifisert som farlig for miljøet, men 

noen av komponentene som brukes i 

bitumenblandinger er klassifisert som 

miljøfarlige. 

For eksempel inneholder bitumenløsninger 

vanligvis løsningsmidler som er klassifisert 

som farlige for miljøet. De fleste 

bitumenløsningene er derfor klassifisert 

som R52/53 (farlig for organismer som 

lever i vann, kan forårsake langvarige 

negative effekter i akvatiske miljøer). 

I noen tilfeller klassifiseres 

bitumenløsninger som R51/53 (giftig 

for organismer som lever i vann, kan 

forårsake langvarige negative effekter i 

det akvatiske miljøet), og merket med 

dette merket*. 

Avhengig av hva slags ingredienser som er 

brukt kan noen bitumenemulsjoner også 

klassifiseres som skadelige (R52/53) eller 

giftige (R51/53) for akvatiske organismer. 

Atmosfæriske utslipp 

Ved omgivelsestemperatur avgir ikke 

bitumen noen utslipp til luft. Under 

lagring og bruk ved høye temperaturer 

kan det imidlertid oppstå utslipp, særlig 

av hydrokarboner. Disse utslippene øker 

med håndteringstemperaturen. 

Når bitumen varmes opp avgis det 

hydrogensulfid så vel som hydrokarboner. 

For mer informasjon viser vi til kapitel 

2 "Hydrogensulfid". 

Bitumen 

Bitumensøl på bakken er relativt harmløst. 

Bitumen vil kjøles ned og bli fast. Det 

aktuelle området kan renses opp ved hjelp 

av vanlig utstyr som spader, raker, 

hjullastere og lignende. I vann vil bitumen 

normalt synke ned i sedimentene i bunnen 

selv om den i noen tilfeller kan flyte. 

Hovedvirkningen av bitumensøl i vann eller 

på bakken er adsorpsjon til sedimenter 

som forårsaker fysisk forurensing. 

Vannoppløseligheten for bitumen er så lav 

at den kan anses som ubetydelig. Bitumen 

anses ikke å innebære noen signifikant 

fare for livet i havet. 

Bestanddeler i bitumen er potensielt 

bioakkumulerende, men den lave 

vannoppløseligheten og den høye 

molekylære vekten gjør 

biotilgjengeligheten i forhold til akvatiske 

organismer begrenset. Bioakkumulering 

er usannsynlig. Bruken av bitumen på 

veier og i takkonstruksjoner viser at 

bitumen er et stadig materiale (det vil si 

at det er ikke, og skal ikke være biologisk 

nedbrytbart). 

* 

21 



Bitumenløsninger 

Utslipp av bitumen løsninger til 

bakken kan være langt mer komplisert 

siden den har lavere viskositet og kan 

dermed trenge ned i jorden og/eller 

påvirke nærliggende vannveier før den 

stivner. Etter noe tid vil løsningsmiddelet 

fordampe fra produktet. 

Hvis det finner sted utslipp til vann vil 

produktet danne en film på overflaten 

og spre seg. Produktet vil feste seg til 

jorden og løsemiddelet vil fordampe fra 

produktet. Bitumen i seg selv er immobilt 

og vil bli igjen på bakken der den kan 

fjernes mekanisk. 

Bitumenemulsjoner 

I kontakt med jorden vil emulsjonen 

brytes og bitumenpartiklene blir 

adsorbert i det øvre laget og er derfor 

enkel å fjerne. 

Vanlige bitumenløsninger for overflatebehandlinger 

blir nå erstattet mer og mer av bitumenemulsjoner 

eller bitumenløsninger med mer miljøvennlige 

løsningsmidler. Dette varierer noe fra marked til 

marked. Dette har mindre virkning på miljøet. 


I kontakt med vann vil emulsjonen spre 

seg på overflaten av vannet og blande 

seg med vannet. Emulsjonen bryter til 

slutt sammen på grunn av utvanningen. 

Emulgatoren vil delvis oppløses i vannet 

og bitumenfasen vil dispergere. 

Selv om de fleste bitumenprodukter ikke 

er farlige for miljøet kan de forårsake 

fysisk forurensing. 

Et stort bitumenutslipp kan for eksempel 

tette igjen avløp og kloakkrør når det 

stivner. 

Derfor bør alt utslipp stoppes så snart 

som mulig uten å sette folks helse i fare. 

Tiltak og råd i tilfelle utslipp 

Lite utslipp: La bitumenet kjøles ned 

og bli hard. Fjern den på mekanisk vis i 

kontainere for avfall eller gjenvinning i 

samsvar med det lokale regelverket. 

Store utslipp: Hindre spredning ved å 

lage en grøft eller demning av sand, jord 

eller andre materialer. Ellers skal store 

utslipp behandles som små utslipp. 

Ta kontakt med de lokale myndighetene 

og/eller beredskapstjenestene. Handle alltid 

i samsvar med den lokale lovgivningen. 

Avfallshåndtering 

For håndtering av bitumenavfall kan 

du se i avsnitt 13 i Nynas HMS-dataark. 

Bitumen i seg selv anses ikke som farlig 

avfall.

Slik forhindrer du ulykker under håndtering og transport 

Alt utstyr og vedlikehold av slikt utstyr 

må alltid følge lokale, nasjonale og 

internasjonale lover og regler for god 

praksis. 

Under lasting av bitumen 

Det er fare for spruting, særlig når 

lastingen settes i gang. Bruk alltid det 

riktige personlige verneutstyret. 

Det er viktig at påfyllingstanken ikke 

inneholder rester fra tidligere laster, for 

eksempel emulsjon eller et produkt med 

lavt kokepunkt. Bitumen som lastes oppå 

vann eller emulsjon er farlig og kan føre 

til kraftige utbrudd eller overkoking. 

Dette må derfor alltid unngås. 

Tanker som har inneholdt emulsjoner 

må steames og tørkes før de kan brukes 

til bitumenprodukter. 

Hvis det brukes dødmannsknapp under 

lasting er det strengt forbudt å overstyre 

det ved å hekte opp sikkerhetshåndtaket. 

I TILFELLE ULYKKE MÅ DU ALLTID 

TA KONTAKT MED PERSONELL I 

DEPOTET ELLER RAFFINERIET OG 

FØLGE REGELVERKET PÅ DET 

LOKALE STEDET. 

23 



Under lossing av bitumen 

Bitumen kan losses på to måter, enten 

ved å bruke en fortrengningspumpe 

eller trykkluft. Trykkluft brukes også til 

å sette leveringstanken under trykk og 

suge ut bitumen fra kjøretøyet inn i 

mottakslagertanken gjennom en 

slange/flex. Det må sikres at det ikke 

blir for høyt trykk i rørsystemet og 

derfor må sjåføren være på vakt under 

hele leveringsprosessen. Pumpene kan 

enten være landbasert eller montert 

på kjøretøyet. 

Før lossingen starter må du alltid sikre 

klar og sikker tilgang til leveringstanken 

for bitumen. Forsikre deg at en sikker 

rømningsvei er tilgjengelig i tilfelle det 

skulle oppstå en nødsituasjon og hold 

annet personell minst 6 m unna 

leveringspunktet. Pass også på at 

eventuelle unødvendige hindringer blir 

fjernet før lossing finner sted. 

Kontroller leveringspunktet for å 

bekrefte at kvaliteten og mengden er 

som bestilt. Bekreft at det er nok plass i 

mottakstanken og pass på at du velger 

den korrekte tanken. Tankens temperatur 

må minst være 120°C og mottakstanken 

må ikke inneholde vann. Kontroller at 

alarmen for full tank og tankmålerne er 

i god stand. 

Før pumpimgen starter må du alltid 

sikre at slangene er uskadde og at de 

ikke inneholder fuktighet eller vann. 

Kontroller også at det ikke er noe som 

som har stivnet og blokkerer slangene. 


Alle slanger må kontrolleres med 

jevne mellomrom som en del av 

vedlikeholdsprogrammet (se også 3. 

Distribusjon, transport, lasting / lossing). 

Sjåføren må være til stede under 

levering og være i stand til å stenge 

ventilen i nødstilfeller. Gå aldri over eller 

vær i nærheten av leveringsslangen 

under lossing. 

Før du forlater stedet må du se til at 

leveringspunktet etterlates i ryddig stand 

og sikre at alle ventiler, deksler eller låser 

er satt på plass. 

Ferdigstill leveringsseddelen og pass 

på at den er underskrevet. 

Sjekklister for lasting/lossing finnes du 

i Vedlegg 1 og 2.

Under lagring av bitumen 

Bituments overflate i lagertanken og 

laget mot ytterveggen av tanken vil kjøles 

ned hurtigere enn resten av innholdet. 

Det er derfor fare for at det dannes 

klumper i bitumenet som kan føre til 

blokkeringer. Ved hjelp av omrøring av 

og til holdes produktet homogent og 

faren for blokkeringer reduseres. 

Tankventilasjon, eksosventiler, overløpsrør, 

målere og varmesystemer må kontrolleres 

med jevne mellomrom som en del av det 

forebyggende vedlikeholdsprogrammet. 

Når en bitumentank blir satt inn i service 

igjen må det sikres at tankene er inspisert 

og at de er tømt for vann. 

Under prøvetaking 

Det er viktig å bruke korrekte 

prøvetakingsutstyr og at nødvendig 

personlig verneutstyr benyttes! 

Pass alltid på at prøvetakingsskranen 

holdes varm og at den ikke er blokkert. 

Jevnlig skylling og rengjøring vil også 

forhindre blokkeringer. 

Du finner mer informasjon i Kapittel 3. 

"Prøvetaking av bitumenprodukter". 

Bitumenrester fra rengjøring av et filter før 

pumpen. 

Emulsjoner i kontakt med 

aluminiumstanker 

Syreholdige bitumenmulsjoner kan 

forårsake kjemiske reaksjoner med 

aluminiumstanker og kontainere. 

Dette vil forårsake tankkorrosjon og 

dannelse av eksplosiv hydrogengass. 

Når pH-verdien i bitumenemulsjonen 

er lavere enn 3 må det ikke brukes 

aluminiumstanker. 

25 



HISTORISK OVERSIKT OVER TYPISKE INDUSTRIHENDELSER 

Årsak 

Overlasting - lekkasje 

Overkoking - lasting 

Defekte slanger 

Blokkerte slanger 

Dårlig merking av utstyret 

Bytte mellom ulike 

produkter, det vil si fra 

emulsjon til bitumen, uten 

forsiktig lasting 

Termostatfeil 

Tett ventilasjon på 

mottakertanken 

For hurtig lasting inn i en 

kald tank 

Varmerør, varmekoil eller 

nedsenket varmeapparat 

over bitumenoverflaten 

Luftrør og slanger med 

trykkluft over en lengre 

periode 


Virkning 

Det har hendt at forbrenninger 

har ført til dødsfall. I andre 

tilfeller kan bitumen trenge inn i 

isolasjonematerialet og forårsake 

brann ved selvantennelse. 

Mulig død og alvorlige 

skader på grunn av alvorlige 

forbrenninger. Skade på miljøet. 

Slanger har sprukket og ført til 

at bitumen har brent sjåførene 

Slanger har ekspoldert med 

personskade som følge. 

Feil lossing, overlast som har 

ført til personskade. 

Endret flammepunkt – i noen 

tilfeller eksplosjon på grunn av 

vannrester. Kompromittert 

kvalitet. 

Overoppheting med eksplosjon 

som følge. 

Tanken sprekker. 

Kraftig varmeekspansjon, 

tanken skadet. 

Eksplosjon. 

I mindre alvorlige tilfeller 

sprekkdannelse eller koksing. 

Alvorlig overoppheting, rør 

og slanger er ødelagt. I noen 

tilfeller startet det en brann. 

Forebyggende tiltak 

Jevnlige vedlikeholdskontroller 

av tankene. Rapporter alle feil 

for umiddelbar reparasjon. 

Montering av 

overfyllingsbeskyttelse i 

lastekjøretøyer. Lagringstankene 

bør ha uavhengige alarmer for 

høyt fyllingsnivå. God lagerstyring. 

Slangene må inspiseres 

med jevne mellomrom. 

Feil må rapporteres. 

Slangene må kontrolleres 

før bruk. 

Anbefalt nummerering og 

merking av alle lagertanker. 

Alle inntak skal låses når de 

ikke er i bruk. 

Tankene skal være rene og 

tørre. Inspisert og godkjent 

før lasting. 

Termostattesting 

utgjør en del av 

tankvedlikeholdsprogrammet. 

Ukentlig kontroll av 

tankventilasjonen. 

Tank vedlikeholds-program. 

Lasteprosedyre. Små 

mengder av produktet først, 

etter en viss tid gjentas 

mengden slik at tanken 

får anledning til å nå 

arbeidstemperatur. 

Kontroll av tanknivået. 

Målere pluss visuell 

kontroll av nivået i tanken. 

Utkoblingsanordning for 

tankoppvarming. 

Operatøren må være tilstede 

under lossing. Skru av 

kompressoren når lufttrykket 

reduseres.

3. DISTRIBUSJON, TRANSPORT, LASTING OG LOSSING 

Distribusjon av bitumen 

Det meste av bitumenproduktene 

blir transportert i bulk på tankbiler eller 

tankfartøyer. I noen land brukes også 

jernbane til transport. Små volmer kan 

også leveres i tønner og minikontainere 

(IBC). Dette er vanlig praksis for 

emulsjoner og bitumenløsninger, men 

mindre vanlig for bitumen til veidekker. 

Oksidert bitumen og polymermodifisert 

bitumen kan også distribueres i pellets 

eller i blokker, stablet på paller. 

Pakket bitumen, for eksempel i tønner 

er ikke like utsatt for å bli påvirket av olje 

eller annen forurensing som bitumen i 

bulk. Likevel må pakket bitumen også 

lagres med forsiktighet. Varmen av solen 

kan føre til at de lette komponentene i 

produktet fordamper og danner bobler 

når innpakningen blir skadet. Disse 

boblene kan inneholde brennbare gasser. 

Alle bitumenprodukter bør til en viss 

grad ses på som fordervelige varer i og 

med at egenskapene endres når de lagres 

over lengre tid i varierende temperaturer. 

Dette gjelder særlig for pakkede, flytende 

bitumenprodukter som derfor bare kan 

lagres i en begrenset periode. 

Transport av bitumen er underlagt 

det internasjonale UN-regelverket for 

transport av farlig gods: 

- Veitransport (ADR) 

- Jernbanetransport (RID) 

- Sjøtransport (IMDG) 

- Lufttransport (ICAO-TI) 

Veitransport av farlig gods i Europa 

reguleres av den internasjonale avtalen 

ADR ((Accord Européen relatif au transport 

international des marchandises Dangereuse 

par Route). Dette regelverket inneholder 

særlige krav med hensyn til: 

- Kjøretøyet 

- Merking av kjøretøyet 

(med hensyn til godset som transporteres) 

- Dokumentasjon og beredskapsinformasjon 

i forhold til produktet 

- Sjåføren (og medsjåføren) 

27 

Distribusjon, transport, lasting og lossing

Distribusjon, transport, lasting og lossing 

Merking av kjørtøyer i henhold til ADR-regelverket 

Farlig gods er delt opp i ni ulike klasser. 

Innenfor denne klassifiseringen er 

hvert produkt tildelt et UN-nummer, 

pakkegruppe og en sikkerhetsmerkekode. 

Bitumen klassifiseres som farlig på grunn 

av den høye transporttemperaturen 

(>100°C, under flammepunktet). 

Bitumen og bitumenprodukter klassifiseres som følger: 

Bitumen 

99 

3257 

Nynas Sikker håndtering av bitumen 2005 

Også det lave flammepunktet 

for bitumenløsninger kan innebære 

klassifisering som farlig gods. 

Bitumen emulsjoner klassifiseres vanligvis 

ikke under ADR såfremt ikke produktet er 

klassifisert som farlig for miljøet (R50/53 

eller R51/53). Nynas bitumenemulsjoner 

klassifiseres ikke under ADR. 

- UN 3257, VÆSKER MED HØY TEMPERATUR, N.O.S. ved eller høyere 

enn 100°C og under flammepunktet (for bitumen) 

- Klasse 9 

- Pakkegruppe III 

- Klassifiseringskode M9 

99 

3257

Bitumenprodukter med flammepunkt mellom 23°C og 61°C 

- UN 1999, TJÆRE, FLYTENDE inkludert bitumen og oljer, bitumenløsninger 

- Klasse 3 


- Klassifiseringskode F1 

Bitumenløsninger som transporteres ved en temperatur over 

flammepunktet (>61°C) 

- UN 3256, BRENNBARE VÆSKER MED HØY TEMPERATUR, N.O.S. 

med flammepunkt over 61˚C 

- Klasse 3 


- Klassifiseringskode F2 

29 



Leverandørens ansvar 

Leverandøren/transportøren er ansvarlig for: 

- Klassifisering av produktet under 

ADR/ADR-S, RID, IMDG og ICAO-TI 

- Bruk godkjent emballasje for 

emballerte produkter 

- Korrekt merking av emballerte 

produkter 

- Merking og deklarasjon av produkter 

i samsvar med lokale lover 

- Transportøren/sjåføren er utstyrt med 

skriftlige instrukser for transporten 

- Sjårføren er utstyrt med et 

transportuhellskort for transporten 

- Utstedelse av korrekte transportdokumenter 

som skal følge leveransen 

Informasjon knyttet til klassifiseringen 

av hvert produkt finnes på HMSdatabladet 

utstedt av leverandøren. 

Transportørens ansvar 

For å kunne garantere korrekt leveranse 

må det sikres at det riktige produktet ved 

riktig temperatur og i riktig mengde lastes 

opp på anlegget til bitumenleverandøren. 

Dette skal kunne verifiseres gjennom 

hele prosessen. 

Temperaturen på lasten kan falle hurtig 

hvis tankene på kjøretøyet er kalde. 

Anbefalte håndteringstemperaturer 

finner du i Vedlegg 5. 

Nynas Sikker Håndtering av bitumen 2005 

Transportøren garanterer at tankene 

på tankbilen er godkjent for transport 

og er rene i samsvar med leverandørens 

instruksjoner. Sjåføren må informere 

leverandøren om den forrige lasten. 

Leverandøren har rett til å verifisere denne 

informasjonen når som helst. 

Det er transportørens ansvar å sikre 

at kjøretøyet er fullstendig utstyrt i samsvar 

med ADR-regelverket og at det er korrekt 

merket. 

Sjåfører som transporterer ADR-klassifisert 

gods skal ha spesielt opplærings-serifikat. 

Transportøren er ansvarlig for opplæring 

og sertifisering av sjåførene. 

Akkrediterte bitumenleverandører 

har vanligvis utstyr og kontrollprosedyrer 

slik at sjåføren kan overvåke lasteprosessen 

på en enkel måte. Hvis noe skulle gå feil 

må sjåføren alltid ta kontakt med 

bitumenleverandørens personell 

umiddelbart. 

Transportøren/sjåføren skal bruke 

leverandørens ulykkes/hendelsesrapporterings 

- system så vel som det systemet som 

brukes i hans egen organisasjon for å kunne 

sette i verk forebyggende og korrigerende 

tiltak så snart som mulig.

Transportkontainere (Tanker) 

Bilene som brukes til bitumentransport må 

tilfredsstille de tekniske spesifikasjonen 

i de landene der de skal brukes. I tillegg 

må kjøretøyene og tankene tilfredsstille 

kravene i ADR/RID-reglene. 

Det er svært viktig at tankene er 

konstruert på en slik måte at de kan 

tømmes fullstendig. Dette gjøres ved 

hjelp av tømmeventiler. Det er også 

årsaken til at tanker som brukes for 

transport av bitumen på vei/jernbane 

nå lages med en fullstendig glatt indre 

overflate. 

Det må velges stål av høy kvalitet for å 

kunne motstå de høye temperaturene og 

store temperaturendringene. 

Tankene skal være godt isolert for å 

kunne opprettholde temperaturen i 

produktet så lenge som mulig. Noen 

tanker er utstyrt med varme. Utstyret 

velges i henhold til det geografiske 

transportområdet og den typen produkt 

som skal håndteres. 

Bitumenttankene bør være konstruert 

og fungere på en slik måte at fare for 

skader reduseres til et minimum og slik 

at produktet skal opprettholde sin 

kvalitet, homogenitet og temperatur 

under transport. 

Nynas-tanker utstyrt med tømmeventiler for fullstendig tømming av transporttanken. 

Moderne Nynas-tanker til bruk for bitumentransport. 

31 



Bruk av slange/flex 

Leveringsslangen/flex-en er en viktig 

del av utstyret for sikker levering ved 

leveranse av produkter med høye 

temperaturer. Det er derfor svært viktig 

å bruke den korrekte slangen/flex-en 

for det aktuelle bruksområdet. 

Det er anbefalt at slangen skal ha en 

minimum lengde på 4 meter. 

For produkter med høy temperatur må 

slangen ha: 

1) temperaturklassifisering. 

2) trykkklassifisering. 

Testing av slangen må utføres i henhold 

til det lokale regelverket og alminnelige 

regler for god praksis. Det anbefales å 

teste dem minst en gang i året. Dette 

inkluderer utstyrssertifisering. Dataene 

for testingen skal oppbevares av eieren. 

Slanger som ikke har vært testet må ikke 

brukes. 

Nynas Sikker håndtering av bitumen 2005 

Sjåførene bør utføre kontroller på 

slangene før bruk hver dag. Hvis det blir 

funnet feil skal ikke slangen brukes og 

tiltak for utbedring skal settes i verk. 

HMS-datablader og 

beredskapskort for 

transport 

Det finnes HMS-datablader og 

produkdataark for alle Nynas-produkter. 

De leveres ut ved første levering til alle 

nye kunder og på forespørsel. 

"Skriftlige instrukser", også kalt 

transportuhellskort (Transport Emergency 

Cards) eller TREM kort skal alltid ligge 

ved transportdokumentene 

i forbindelse med transport av ADRklassifiserte 

Nynas-produkter. 

Kontakt ditt lokale Nynas salgskontor 

hvis du har behov for produktdataark, 

HMS-datablader eller Transportuhellskort 

for farlig gods. 

Du finner også informasjon på 

hjemmesiden til Nynas på 

www.nynas.com

Lasteplan - tankrensing - kontroller 

For å minimalisere faren for ulykker 

og for å sikre en høy kvalitetsstandard 

på de produktene som leveres er det 

svært viktig at tankene på kjøretøyet 

ikke inneholder rester fra tidligere laster. 

Det må gis spesiell oppmerksomhet til 

emulsjoner (som inneholder vann) og 

produkter med lavt flammepunkt. Hvis 

du skulle være i tvil må du ta kontakt 

med leverandøren/depotansvarlig. 

Hovedrisikoen under lasting av bitumen 

er overkoking. Den mest vanlige årsaken 

til overkoking er at den varme bitumen 

blir lastet inn i en tank som har inneholdt 

bitumenemulsjon. Vannet i emulsjonen 

fordamper og utvider seg. Trykket øker 

og til slutt blir det så høyt at dampen vil 

støte bitumen ut gjennom mannhullet. 

Hvis tanken er lukket kan det økte 

trykket forårsake en eksplosjon. 

Som en følge av farene ved å 

blande bitumenemulsjon og bitumen 

er lasting under disse forholdene kun 

tillatt under svært strenge og spesifikke 

lasteinstruksjoner. Ta alltid kontakt med 

leverandøren/depotansvarlig! 

Du finner mer informasjon om sikker 

lasting under "Slik forhindrer du ulykker". 

Sjekklister for lasting/lossing finnes du i 

Vedlegg 1 og 2. 

33 



Prøvetaking av bitumenprodukter 

Prøvetaking av varm bitumen er særlig 

farlig på grunn av risikoen for sprut og 

søl som kan forårsake forbrenning. 

Det er derfor svært viktig å bruke riktig 

verneutstyr. 

Prøvetakingsområdet skal ha en sikker 

inngang og utgang og skal ha god 

belysning. Ved prøvetaking øverst i en 

tank skal det finnes gangbro. 

Prøvetakingsventiler i 

rørsystemet 

I slike tilfeller er prøvetakingsventilene 

plassert i røret og brukes for å ta prøver 

direkte fra bitumenstrømmen 

Prøvetaking ved dypping 

Prøvetaking ved dypping brukes for små 

prøver ved hjelp av en beholder utstyrt 

med vekter festet til et tau eller en stang. 

Prøvetaking ved dypping av 

bitumenløsninger bør unngås på grunn 

av den brennbare atmosfæren i tankens 

gassrom. 

Fyll alltid ut merkelappen på 

prøvekontaineren med følgende 

informasjon : 

- Datoen for prøvetakingen 

- Utleverende depot / stedet for 

prøvetakingen 

- Nummeret på leveringseddelen 

- Bilens registreringsnr 

- Prøvetakerens underskrift 

De lokale anleggsinstruksjonene må 

alltid overholdes. Hvis du er i tvil må 

du ta kontakt med en representant 

for anlegget. 


Prøvetakingspunkt for bitumen

4. HÅNDTERING OG LAGRING 

Lagring av bitumen 

Korrekt lagringstemperatur for bitumenprodukter 

vil garantere produktkvaliteten 

og riktige egenskaper ved sluttbruken. 

Fra et kvalitetsperspektiv er det derfor 

svært viktig at produktet håndteres 

korrekt. Bitumen er et byggemateriale 

og skal håndteres som sådant. 

Dette vil redusere behovet for ekstra 

oppvarming, noe som vil redusere 

oppvarmingskostnadene. Temperaturen 

på varmekilden kan også holdes lavere 

slik at bitumen ikke blir unødig utsatt 

for ekstrem kontakttemperatur fra 

varmeelementene. Merk deg at 

bitumenet i bunnen av en lagertank kan 

ha en betydelig høyere temperatur enn i 

andre deler av tanken hvis det ikke røres 

godt rundt i den. 

Hvis bitumen skulle bli overopphetet 

lokalt kan det dannes avleiringer. Disse 

avleiringene legger seg på varmekoilene 

og andre indre deler i lagertankene. Etter 

en stund vil slike avleiringer kunne felle 

ut og legge seg i pumpene eller skape 

problemer for blandingen. 

For valg av produktenes 

lagringstemperatur ber vi deg se på 

anbefalingene for håndteringstemperatur 

for bitumen slik de er satt opp i Vedlegg 

5. I forbindelse med spesialprodukter kan 

du se på produsentens anbefalinger. Pass 

på å sikre at temperaturen i bunnen av 

en tom tank ikke blir så lav at vannet 

kondenserer. 

En tom, kald tank bør fylles opp gradvis. 

Dette vil gi eventuell gjenværende 

fuktighet tid til å fordampe. 

For tanker som inneholder kald bitumen 

skal oppvarmingen utføres forsiktig til 

bitumentemperaturen har nådd 120 °C. 

Dette gjør det mulig for fuktigheten til å 

fordampe før det varme bitumenet fylles 

på tanken. Det er viktig at bitumenet 

dekker varmerørene når den varmes opp. 

Det anbefales å fylle tankene i 3 steg 

slik at temperaturen i tanken får tid til å 

stabilisere seg hver gang 1/3 er blitt 

fylt opp. 

Oksidering 

Egenskapene til bitumenprodukter kan 

endre seg når de lagres i lengre perioder 

ved høye temperaturer. Bitumen vil gradvis 

bli hard. Penetrasjonen, et mål på 

hardheten i bitumen, kan reduseres fra 

3 til 5 enheter per måned. Herdeprosessen 

øker når det brukes høy lagringstemperatur 

og vil være verre i halvfulle tanker der det 

finnes mer luft. 

Det er en mulighet for at det kan 

dannes en brennbar atmosfære. Det kan 

også dannes selvantennelige avleiringer. 

Derfor anbefales det kontrollert 

oksygenuttømming. Vi anbefaler ikke 

stadig rensing av tankens gassrom fordi det 

kan føre til økt dannelse av selvantennelige 

avleiringer. Oksygenkonsentrasjoner mellom 

4 % og 6 % er normalt sett tilstrekkelig for 

å forhindre oppbygging av avleiringer. 

Hvis tanken har vært i bruk under 

kontrollert oksygentømming bør eventuelle 

brennbare gasser skiftes ut (det vil si med 

nitrogen) før du lar det komme luft inn i 

tanken (det vil si avkjøling for vedlikehold). 

35 

Håndtering og lagring

Håndtering og lagring 

Blanding 

I noen tilfeller er det nødvendig å blande 

ulike bitumenkvaliteter. Slike blandinger 

blir sjelden homogene hvis de ikke blir 

blandet på mekanisk måte eller blandet 

gjennom et internt rørblandesystem. 

Blanding ved hjelp av luft anbefales ikke 

for bitumenprodukter siden dette vil føre 

til en oksydasjonsprosess. Blanderen bør 

aktiveres av og til for å opprettholde riktig 

temperatur og kvalitet på innholdet i 

tanken. 

Tankkonstruksjon og 

inspeksjon 

Konstruksjonen, utstyret og inspeksjon 

av lagringstanker for oljeprodukter 

generelt skal følge API-standardene 650 

og 653 for "Sveisede ståltanker til lagring 

av olje" og "Tankinspeksjon, reparasjon, 

endring og ombygging" og/eller 

eventuelle lokale standarder. 

Det anbefales å ha en sikkerhetsdusj i 

nærheten av tankene der bitumen blir 

losset. 

Lufterør og andre 

tilkoblinger 

Alle rørtilkoblinger skal være i samsvar 

med lokale regler og standarder og skal 

være så vertikale, så korte og med så få 

bend som mulig. Hvis rørleggingen må 

være lengre enn nødvendig eller er på 

utsatte steder vil det kreves isolasjon og 

oppvarming av rørene. Inntaksrøret skal 

være mellom 0,5 og 1 m fra bakkenivå og 

være utstyrt med en spesiell flenskobling. 


Hvis linjen er full og inntaksrøret er 

lavere enn bitumennivået kan hevert 

effekt iverksettes. 

Det anbefales å ha et uavhengig 

alarmsystem for lavt, høyt og farlig høyt 

nivå i lagringstanker for bitumen. 

Bitumen og bitumenløsninger er stabile 

stoffer som ikke danner korrosjon på 

metallflater de er i kontakt med. Men 

gassene fra tankens gassrom beveger seg 

stadig inn og ut gjennom ventilasjonrørene 

i lageres avhengig av, for eksempel, 

værforholdene. Tanken puster, noe som 

fører til stadig blanding av luft, fuktighet 

og hydrokarboner. Denne blandingen 

er korrosiv. 

Det kan også danne seg koksavleiringer 

i ventilasjonsrør som kan føre til skadelig 

over - eller undertrykk inne i tanken. 

Dette gjelder særlig for tanker som 

inneholder oksidert bitumen. Lagertanker 

for bitumenemulsjoner påvirkes vanligvis 

ikke av produktet. 

Skade på tanker og tilhørende utstyr 

kan forhindres ved jevnlige inspeksjoner 

og et tilstrekkelig forebyggende 

vedlikeholdsprogram. 

Det bør rettes særlig oppmerksomhet 

mot inntak gjennom isolasjonen fordi 

her kan det oppstå gropkorrosjon. 

Bitumenlekkasje og kondensering av 

oljedamp mellom tankens vegg og 

isolasjon er en ofte forekommende 

årsak til brann. Det er viktig å skifte ut 

forurenset isolasjon så snart som mulig!

Stige 

Rekkverk 

Trapp 

Varmekoiler 

- Må være enkelt 

tilgjengelig for vedlikehold 

Mannhull 

- Vurder plasseringen for 

enkelt tankvedlikehold 

Isolasjon 

- Passer for temperaturer opp 

til 230 o C 

- God isolasjon begrenser 

temperaturvariasjonene i tanken 

- Begrenser avleiringer 

Hellende bunnplate 

- Enklere å tømme tanken 

Ventilasjon 

Rengjøring Luke 

Ventiler 

- Tømming 

- Inntak 

- Utløp 

- Prøvetaking 

Måleelektronikk 

- Alarm for høyt nivå 

- Nivåmåler 

- Temperaturmåler 

Dekkplater 

Vindbjelke 

- Sterk vind kan rive 

ned dekkplatene 

Velg korrekt 

konstruksjonsstål 

- Må være enkelt å skifte ut 

Blander 

- Vurder kraftbehovet og 

den mekaniske stabiliteten 

Rensing / 

dekontaminering 

- Grus eller glatt betongplate 

på området rundt 

lagringstanken - for enklere 

avfallshåndtering 

37 

Håndtering og lagring

Håndtering og lagring 

Rengjøring og tømming av tanker 

Bitumenavleiringer dannet av 

oksydasjonsprosessen forekommer ofte 

i lagertanker med høy lagringstemperatur 

eller ujevn temperaturfordeling. Derfor 

må tankrengjøring utgjøre en vanlig del 

av vedlikeholdprogrammet der tankens 

historie og den gjeldende lokale 

lovgivningen skal inngå i vurdering av 

arbeidet som utføres.. 

Når du tømmer en lagertank er det 

svært viktig å være kjent med 

utformingen av bunnen i bitumentanken; 

måten varmekoilene er konstruert på; 

og hvordan de er koblet til. 

Tanken varmes vanligvis opp til høyeste 

temperatur før innholdet pumpes ut. 

Tømming av den siste delen må gjøre 

langsomt slik at bitumenet gis tid nok 

til å flyte ut. 

Når en tank tas ut av tjeneste må det 

alltid sikres at temperaturen i tanken er 

under 40°C før du åpner mannhullet 

for lufting. Når en tank har mer enn ett 

mannhull skal det laveste åpnes først. 

Før noe personell kan entre tanken 

skal tanken være luftet ut og det skal 

utføres gasstester for å garantere et 

sikkert arbeidsmiljø (se også 

sikkerhetstillatelsesystemet / sjekkliste 

for arbeid i lukkede rom). 

Bitumenrester som ikke kan pumpes 

ut eller vaskes ut med olje mens den er 

varm lar en vanligvis bli hard for så å 

meisle den ut. 


Rengjøringsaktiviteter inne i en lagertank 

Produktrester skal håndteres i samsvar 

med lokale og nasjonale regler. 

Resirkulering anbefales alltid. 

Tanker for myk bitumen, 

bitumenløsninger og bitumenemulsjoner 

kan valigvis rengjøres ved å blande 

restene med et løsemiddel. Det må 

imidlertid sikres at temperaturen alltid 

holdes under flammepunktet for 

blandingen. 

Når produktene endres i større 

installasjoner må rørsystemet tømmes. 

Dette kan gjøres ved å skylle det i flere 

omganger, noe som vil sikre at det bare 

er spor av det tildligere produktet igjen i 

rørsystemet.

NYNAS BITUMEN 

Bitumenleverandør siden 1928 

Med over 75 års erfaring er vi en av Europas ledende leverandører av bitumen. 

Vi har et rykte som en pålitelig leverandør av kvalitetsbitumen som tilfredsstiller 

våre kunders skiftende behov og krav til ytelse. 

Vi har raffinerier og et nettverk av terminaler i hele Europa. 

Vi driver som et koordinert europeisk selskap og er innstilt på å tilfredsstille hver 

kundes lokale eller regionale behov så vel som de pan-europeiske behovene. 

Ved å kontrollere hvert steg i leverandørkjeden - skipning av råolje, raffinering og 

endelig videresending av sluttproduktet - er vi i stand til å levere et produkt med 

konsistent kvalitet og sikker ytelse. 

Våre kunder krever ofte levering på svært kort varsel enten det er dag eller natt, 

og ofte på fjerntliggende steder. Vårt kundedrevne logistikksystem og årskontinuerlige 

drift tilfredsstiller disse krevende behovene. Dette bekreftes ved vårt ISO 9001 

kvalitetssikringssystem. I tillegg er alle Nynas-rafffineriene sertifisert for ISO 14001 

og OHSAS 18001 (henholdsvis miljø sikkerhet og yrkeshygienesystemer). 

39


Sjekkliste for lasting av bitumen 

Dette er ikke noen fullstendig liste, men kan brukes som et eksempel på hvordan du 

kan formulere spørsmål på stedet og spesifikke krav for lasting av bitumentankbiler. 

Før lasting : 

1. Eieren av kjøretøyet : ………………………… 

2. Registreringsnummer : ………………………… 

3. Lastordre og nummer : ………………………… 

4. Bestilt produkt : ………………………… 

5. Er tanken ren? : ja / nei 

6. Lastevekt : ………………………… 

7. Samme produkt (kompatibelt)? : ja / nei 

8. Andre produkter (ikke kompatible)? : ja / nei 

9. Er det behov for rengjøring? : ja / nei 

10. Er tanken tom? : ja / nei 

11. Korrekt temperatur? : ja / nei 

12. Kapasiteten på tanken : ………………………… 

13. Antall rom : ………………………… 

14. Har tanken kapasitet til bestilt mengde? : ja / nei 

15. Er alle ventiler på tanken lukket? : ja / nei 

Etter lasting, men før utkjøring : 

16. Nødvendige transportdokumenter mottatt? 

- Leveringsseddel 

- Skriftlige instruksjoner (Transportuhellskort) 

- Spesielle ordre / instruksjoner (hvis aktuelt) 

: ja / nei 

17. Kjøretøyet korrekt merket : ja / nei 

41 

Vedlegg 1


Sjekkliste for lossing og sikker levering av bitumen 

1. Kontakt med kundens representant? 

Kontroller at lasten tilsvarer ordren. 

: ja / nei 

2. Er mottakstankens nummer og merking korrekt? : ja / nei 

3. Er det nok plass i mottakstanken? 

Kundens underskift for tankkapasitet. 

: ja / nei 

4. Korrekt tilkobling for lossing? : ja / nei 

5. Fungerer alarmen for høyt nivå samt 

tankmålerne korrekt? : ja / nei 

6. Finnes det en sikker rømningsvei? : ja / nei 

Sikker levering av bitumen 

- Vær bevisst på sikkerhet 

- Vær oppmerksom på plasseringen av nødutstyret 

(Brannslukkere / sikkerhetsdusj / avstengningsknapper /avstengningsventiler) 

- Sikre at alt personell holdes minst 6 m borte fra leveringsoperasjonen. 

- Føreren må være til stede ved avstengningsventilen hele tiden under 

leveransen. 

- Etterlat leveringsstedet rent og ordentlig. 

- Kontroller og sikre alle ventiler, hetter, deksel eller låser. 

- Undertegn og ferdigstill leveringsdokumentasjonen. 

- Rapporter alle defekter eller alle problemer først til kunden, så til din 

Nynas-kontakt. 

43 

Vedlegg 2

Kort for bitumenforbrenninger (Utgitt av Eurobitume) 


Kort for bitumenforbrenninger (Utgitt av Eurobitume) 

RETNINGSLINJER FOR FØRSTEHJELP OG 

MEDISINSK PERSONELL 

Alle som arbeider med varm bitumen bør kjenne til disse anbefalingene 

for å kunne utøve førstehjelp til brannskadede. Dokumentet bør følge 

med pasienten lett synlig ved transport til lege eller sykehus. 

DET SKAL IKKE GJØRES FORSØK PÅ Å FJERNE 

BITUMENET PÅ ULYKKESSTEDET 

>> FØRSTEHJELP 

Når en ulykke har inntruffet skal det berørte området kjøles ned så hurtig som mulig for 

å unngå ytterligere skader. Skyll skaden med kaldt vann i minst ti minutter for en 

brannskade på huden, og minst 5 minutter når det gjelder øynene. Unngå hypotermi 

(nedkjøling). Det skal ikke gjøres noe forsøk på å fjerne bitumen fra det skadede området. 

>> VIDERE BEHANDLING, FØRSTEHJELP OG MEDISINSK BEHANDLING 

Bitumen vil feste seg meget godt til huden, og fjerning av bitumen bør ikke utføres hvis 

det ikke kan gjøres på et sykehus under tilsyn av en lege. Det kalde bitumenet vil danne 

et vanntett, sterilt lag over brannskaden som hindrer uttørkning. Hvis bitumenet fjernes 

fra såret, er det risiko for ytterligere hudskader som kan medføre komplikasjoner. Ved 

å eksponere en andre grads forbrenning for å behandle den, innebærer det dessuten 

en risiko for infeksjon eller uttørkning som gjør såret dypere. 

45 

Vedlegg 3

ANDRE GRADS BRANNSKADER 

Bitumenet skal ikke fjernes, men dekkes til med en kompress som inneholder parafin, 

f.eks. Jelonet, eller en brannsalve som inneholder parafin, f.eks Flammazine (sølvsulfadiasin). 

Behandlingen fører til at bitumenet mykes opp og er lettere å fjerne 

forsiktig i løpet av noen dager. Som et resultat av naturlige nydannelse av epitel i såret 

kommer eventuelle bitumenrester etter hvert til å ramle av. 

>> TREDJE GRADS BRANNSKADER 

Bitumenet bør ikke fjernes dersom ikke et kirurgisk inngrep vurderes på grunn av 

sårets beliggenhet og dybde. I så fall fjernes bitumenet best i operasjonssalen mellom 

dag to og fem etter at brannskaden har inntruffet. Dag to har vanligvis 

kapillærsirkulasjonen kommet i gang igjen og sårfundamentet er slik at en spesialist 

kan vurdere hvor dypt brannskaden sitter. Vanligvis oppstår ikke sekundære 

komplikasjoner, for eksempel infeksjoner, som må behandles før dag seks.Det er 

imidlertid viktig å innlede behandlingen med parafinbasert substans samme dag som 

ulykken inntreffer for å lette fjerning av bitumenet under operasjonen. 

>> CIRKUMFERENSIELLE BRANNSKADER 

Der varmt bitumen helt omslutter et lem eller en annen del av kroppen kan det avkjølte 

og stivnede bitumenet forårsake en tilstrammende effekt. I tilfeller der dette har skjedd 

skal bitumenet mykes opp og/eller splittes slik at blodsirkulasjonen ikke forhindres. 

>> BRANNSKADER I ØYNENE 

Ingen forsøk skal gjøres på å fjerne bitumenet av ikke kvalifisert personell. 

Pasienten skal umiddelbart henvises til medisinsk spesialist for vurdering og 

behandling. 

Betydelige anstrengelser er iverksatt for å sikre at innholdet i dette dokumentet er så nøyaktig 

og pålitelig som mulig. Imidlertid kan verken Eurobitume eller andre selskaper som deltar i 

Eurobitume påta seg ansvar for eventuelle tap, eiendoms- eller personskade som oppstår ved 

bruk av denne informasjonen. 

Eurobitume vil takke Drs M.J. Hoekstra og M.H.E. Hermanns fra Burns Unit, Red Cross Hospital, 

Beverwijk i Nederland, for deres bidrag til utarbeidelse av denne informasjonen. 


Kort om sikker håndtering av bitumen 

(Utgitt av Eurobitume) 

HOVEDFARER 

SIKKERHETS- 

TILTAK 

FØRSTE- 

HJELP 

BITUMEN- 

BRANN 

TELEFON- 

NUMRE 

KORT OM SIKKER BEHANDLING AV BITUMEN 

Bitumen til veidekker (inkludert 

polymermodifiserte bitumentyper) 

leveres og lagres som varme væsker ved 

temperaturer mellom 150 og 200˚C. 

Alvorlige forbrenning (opp til 

tredjegrads forbrenninger). Sjokk. 

Brann og eksplosjon. Hvis bitumen 

blir overopphetet kan det dannes 

brennbare nedbrytingsprodukter som 

kan føre til brann- eller eksplosjonsfare. 

Overkoking i tanker på grunn av at 

det er vann i dem. 

Lagringstemperaturen bør ikke 

overstige 200˚C for veidekkekvaliteter 

og bør ikke overstige 230˚C for 

oksiderte kvaliteter eller nasjonale 

grenser der disse er lavere. 

Vern for hodet: hjelm, nakkeskydd. 

Visir for å beskytte ansiktet 

(vernebriller beskytter bare øynene) 

Varmebestandige hansker (med 

mansjettene innenfor overallmansjettene) 

Det skal brukes slanger som er 

motstandsdyktige overfor varme, uten 

vridninger, brekk, skader og som støttes 

opp langs hele sin lengde. De skal være 

rene, tørre og fri for plugger av fast 

bitumen. 

Forbrenninger forårsaket av varm 

bitumen: Reduser varmen ved å 

behandle den skadde delen med kaldt 

rennende vann: 

behandle øynene i minst 5 minutter 

behandle huden i minst 10 minutter 

Etter nedkjøling bør det ikke gjøres 

noe forsøk på å fjerne bitumen som klistrer 

seg til huden siden den danner et sterilt 

beskyttende lag over det forbrente området. 

Vanligvis løsner bitumenlaget av seg selv 

etter noen få dager. 

Tilkall brannvesenet umiddelbart. 

Skru av all tilførsel av elektrisitet til 

varmesystemer, sirkulasjonspumper etc. 

Lukk ventilene (hvis det er trygt å gjøre 

det) for å begrense spredning av brann. 

Oksidert bitumen og bitumen av 

harde kvaliteter leveres og lagres ved 

temperaturer på opp til 230˚C. 

Avgasser. Det kan forekomme 

pustebesvær eller kvalme ved høye 

konsentrasjoner av avgasser fra varm 

bitumen. 

Hydrogensulfid. I lukkede rom kan 

det akkumuleres hydrogensulfid i 

farlige mengder. 

Det kan dannes selvantennende 

avleiringer i bitumentanker. 

Bruk verneutstyr inkludert: 

Vernestøvler 

Arbeidstøy som dekker hele kroppen 

(med buksebeina over støvlene) 

Ikke bruk damp for å tømme rørsystemer 

eller slanger for å unngå at det kommer 

vann inn i systemet. Bruk sugepumper eller 

trykkluft eller dekkgass. 

Hvis bitumenet av en eller annen grunn må 

fjernes kan dette gjøres ved å bruke lett 

oppvarmet medisinsk flytende parafin. 

Søk medisinsk hjelp eller sykehus i alle 

tilfeller av alvorlige forbrenninger. 

Pustebesvær på grunn av for høy 

eksponering overfor avgasser: 

Under sikre forhold tar du personen ut av 

den forurensede atmosfæren og ut i frisk 

luft. Søk medisinsk hjelp hvis pustebesværet 

vedvarer. Sett i verk førstehjelpstiltak. 

Forsøk å slukke brannen ved hjelp av 

kjemisk tørrpulver, skum, dekkgass eller 

vannspray (tåke). 

Bruk aldri vannsprut 

BRANNVESENET AMBULANSE PRODUKTEKSPERTER 

european bitumen association 

47 

Vedlegg 4


Anbefalte temperaturer for lagring og håndtering av bitumen (Eurobitume) 

Tabellen gir en oversikt over den mest hensiktsmessige håndteringen av hver kvalitet på bakgrunn av tre aspekter: 

VEIBITUMENKVALITET 

Minimumstemperatur for pumping 

Typisk lagringstemperatur 

o C 

o C 

o 

Maksimum håndterings/lagringstemperatur 

C 









OKSIDERTBITUMEN 




MYKBITUMEN 




o C 

o C 

o C 

o C 

o C 

o C 

o C 

o C 

o C 

o C 

o C 

o C 

10/20 

150 

175-190 

200 

40/60 

125 

150-170 

200 

250/330 

100 

125-145 

190 

V1500 

60 

80-130 

130 

15/25 

145 

175-190 

200 

50/70 

125 

145-165 

200 

330/430 

95 

120-140 

180 

R&B 100 o C 

r&b + 90 

210 - 230 

230 

V10000 

75 

95-145 

150 

35/50 

130 

155-175 

200 

160/220 

110 

130-150 

190 

V12000 

80 

100-150 

150 


Dette antyder minimumstemperaturen for at bitumenet skal ha passende viskositet for pumping, typisk relatert 

til 2000 mPa.s. 

For normal drift kan du velge å bruke temperaturer fra 10 til 50˚C over disse for å gjøre det enklere å utføre 

arbeidsoppgaver som gjelder overføring eller blanding, men maksimum håndteringstemperatur må ikke overskrides. 


Det er oppgitt et temperaturområde for hver kvalitet. Disse dekker de typiske temperaturene som brukes for lagring 

av bitumen og er tilpasset for å oppnå realistiske lasting og lossing til kundenes lagertanker. Den perioden der bitumen 

lagres og sirkuleres ved høy temperatur bør minimaliseres for å unngå herding. Hvis bitumen skal lagres over en lengre 

periode uten å tilførsel av ferskt produkt bør temperaturen reduseres til omlag 20-25˚C over mykningspunktet med 

stanset sirkulasjon. Ved oppvarming igjen må prosessen utføres med forsiktighet for å hindre lokal overoppheting og 

driftsproblemer. 


Anbefalt maksimum lagrings- og håndteringstemperatur er basert på generelt tilfredsstillende erfaring knyttet til lagring 

i kontakt med luft, med sikte på å unngå brennbare atmosfærer i gassrommet i tanken. 

Maksimum sikker håndteringstemperatur på 230˚C eller 30˚C under flammepunktet. Bruk det som er lavest og overgå 

aldri denne temperaturen. 

49 

Vedlegg 5

Nynas Sikker Håndtering av bitumen 2005

Nynas salgsadresser for Bitumen 

NYNAS BELGIUM AB 

NYNAS AB 

Excelsiorlaan 87 

BE-1930 Zaventem 

BELGIA 

Tlf: +32-2-725 1818 

PO Box 10702 

Lindetorpsvägen 7 

121 63 Johanneshov 

SVERIGE 

Tlf: +46-8-563 136 00 

NYNAS UK AB 

NYNAS AS 

NYNAS A/S 

North Road 

Ellesmere Port CH65 1AJ 

STORBRITANNIA 

Tlf: +44-151-327 31 71 

East Camperdown Street 

Dundee DD1 3LG 

STORBRITANNIA 

Tlf: +44-1382-462 211 

Svend Haugsgt 32 

NO-3013 Drammen 

NORGE 

Tlf: +47-322 09 350 

Lyngbyvej 20 

DK-2100 Copenhagen 

DANMARK 

Tlf: +45-39-15 80 80 

NYNAS PETRÓLEO S.A. 

Garcia de Paredes 86 

ES-28010 Madrid 

SPANIA 

Tlf: +34-91-702 18 75 

NYNAS AG 

Dammstrasse 19 

CH-6301 Zug 

SVEITS 

Tlf: +41-41-723 33 55 

NYNAS Sp. z o.o. 

A/S NYBIT 

NYNAS OY 

Ul Górnoś Ląska 17-18 

PL-70-664 Szczecin 

POLEN 

Tlf: +48-9-462 31 21 

Õli 5 

EE-74115 Maardu 

ESTLAND 

Tlf: +372-631 94 22 

Ayritie 12B 

FIN-01510 Vantaa 

FINLAND 

Tlf: +358-20-743 33 10 

PANJIN NYNAS NORTH BITUMEN 

COMPANY Ltd 

Xingong Street 

Xing Long Tai District 

PanJin 124022 

Liaoning Province 

PR. CHINA 

Tlf: +86-427-2851 930 

51 

Vedlegg 6


Nynas retningslinjer for Sikkerhet - Helse - Miljø og kvalitet (SHEQ) 

(Rev. 3 - 27.mars2003) 

Nynas vil være den fortrukne leverandøren av produkter og tjenester. 

For å oppnå dette trenger vi respekt og tillit fra våre kunder, ansatte og fra samfunnet. 

Derfor har vi som målsetting å: 

Være en leder innenfor sikkerhet, miljø og teknikk på alle forretningsområder 

og markeder. 

Tilby produkter og tjenester med høy ytelse som er sikre og miljømessig 

foretrukket i hele dens livssyklus. 

Opptre ansvarlig i samfunnet og i vår bruk av naturressursene. 

Dette krever at vi: 

Holder oss informert om, og overholder lover, regler og andre påbud. 

Gjøre det bedre enn konkurrentene i forhold til SHEQ 

(sikkerhet - helse - miljø - kvalitet) 

Minimalisere risikoen for helse og miljø. 

Vurdere alle aspekter i forhold til sikkerhet, helse og miljø for alle prosjekter. 

Arbeide sammen med våre forretningspartnere for å forbedre den generelle 

SHEQ-ytelsen. 

Fremme aktiv deltaking og individuelt ansvar blant våre ansatte. 

Kommunisere vår adferd og ytelse åpent og ærlig 

Benytte harmoniserte og anerkjente SHEQ-styringsprosedyrer alle steder der 

vi driver vår virksomhet slik at vi sikrer kontinuerlig forbedring. 

Forplikte oss overfor ICC Forretningscharter for bærekraftig utvikling og 

ansvarlig omsorg. 

President 

53 

Vedlegg 7


Referanser 

EINECS (The European Inventory of Existing Commercial Substances) 

Concawe, Boulevard du Souverain 165, 1160 Brussels, (http://www.concawe.be) 

- Report 92/104: Bitumen and bitumen derivatives. 

- Report 01/53: Classification and labelling of petroleum substances according to the EU 

dangerous substance directive. 

- Report 01/54: Environmental classification of petroleum substances. 

Eurobitume, Boulevard du Souverain 165, 1160 Brussels, (http://www.eurobitume.org) 

- Report 2002/009: Guidelines on the Classification of Bitumens & Bituminous Preparations. 

- Bitumen burns card, notes for physician. 

- Safe handling of Bitumen card. 

- Occupational Exposure Reduction to Bitumen Fumes - “Eurobitume review and 

recommendations 2005” - draft document. 

Refined Bitumen Association Ltd (RBA), Crowthorne House, 9 Mile Ride, Wokingham, Crowthorne, 

Berkshire RG40 3GA, (http://www.bitumenuk.com), 2001, Code of Practice for the safe delivery of 

Bitumen products. 

Energy Institute, 61 New Cavendish Street, London W1G 7AR, UK, July 1990, Bitumen Safety Code 

(third edition) 

ADR (Accord Européen relatif au transport international des marchandises Dangereuse par Route), 

international regulation regarding road transportation of dangerous goods in Europe, January 2003, 

Volume 1&2. 

RID (Règlement concernant le transport international ferroviaire des marchandises dangereuses), 

international regulation regarding railcar transportation of dangerous goods in Europe, January 

2003, Volume 1&2. 

American Petroleum Institute (API), 1220 L-street, NW Washington, DC 20005-4070, USA: 

- November 1998, API 650: Welded steel tanks for oil storage + addenda 

- December 2001, API 653: Tank inspection, repair, alteration and reconstruction + addenda 

55 

Referanser

NYNAS BITUMEN 

NYNAS BELGIUM AB 

Excelsiorlaan 87, BE-1930 Zaventem, BELGIUM. 

Tel: +32-2-725 1818 

NYNAS AS 

Svend Haugsgt 32, NO-3013 Drammen, NORGE 

Tlf: +47-322 09 350 

www.nynas.com

Nynas booklet CD size

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?