Program Kållered Köpstad.pdf

Program för 

KÅLLERED KÖPSTAD 

SAMRÅDSHANDLING DECEMBER 2012

Arbetsgrupp för programmet 

Mölndals Stads representanter: 

Johan Wiik, Projektledare Stadsbyggnadskontoret 

Kristina Bodin, Stadsbyggnadskontoret 

Kenneth Fondén, Stadsbyggnadskontoret 

Johan Gerremo, Stadsbyggnadskontoret 

Lars Ottosson, Gatukontoret 

Henrik Granlöf, Gatukontoret 

Mikael Bengtsson, Gatukontoret 

Ulf Bredby, Gatukontoret 

Fastighetsägare/intressenter: 

Niclas Ramström, IKEA 

Marcus Scheef, IKEA 

Hugo Bodenmalm, IKANO 

Johan Åström, Henderson 

Håkan Olsson, Adapta Fastigheter 

Fastighetsägarnas konsulter: 

Tomas Estling, Ågrenkonsult 

Bjarte Haavaag, Ågrenkonsult 

Lars Dahlin, Protek projektstyrning 

Mölndals Stads konsulter: 

Bo Lindelöf, WSP Samhällsbyggnad 

Karin Löfgren, Arkitekterna Krook & Tjäder 

Maria Nykvist, Arkitekterna Krook & Tjäder 

Flygfoto på omslag och i handlingen: Flygare Palmnäs 

Fotomontage i flygbild: Arkitekterna Krook & Tjäder 

Bilder och kartor i handlingen utarbetade av Arkitekterna 

Krook & Tjäder, där annat ej anges i bildtext. 

Beställare: Mölndals Stad 

Programhandlingen är sammanställd av: 

2 Program för Kållered Köpstad - Samrådshandling

Innehåll 

SAMMANFATTNING ............................................ 5 

INLEDNING ............................................................ 6 

Bakgrund och mål 6 

Syfte 6 

Strategiska frågor 7 

FÖRUTSÄTTNINGAR ......................................... 8 

Gällande planer och beslut 8 

Marknad 8 

Fysisk miljö 11 

Social miljö 12 

Trafik 13 

Tekniska förutsättningar 14 

Risker och störningar 15 

FÖRSLAG ............................................................. 16 

Analys 16 

Huvudidéer 16 

Bebyggelse 18 

Transportinfrastruktur och parkering 20 

Offentliga rum, utemiljöer och grönska 22 

Tekniska åtgärder 23 

KONSEKVENSER ............................................. 25 

Miljökonsekvenser 25 

Sociala konsekvenser 29 

Ekonomiska konsekvenser 29 

Sammanvägda konsekvenser 30 

GENOMFÖRANDEFRÅGOR .......................... 31 

Huvudmannaskap och ansvarsfördelning 31 

Fastighetsrättsliga åtgärder 31 

Ekonomiska konsekvenser 32 

Avtal 32 

FORTSATT PLANARBETE ............................. 33 

Komplettering av utredningar 33 

Samordning med angränsande lagstiftning 33 

UNDERLAGSMATERIAL ................................. 34 

Kommunalt 34 

Regionalt 34 

Statligt 34 

Särskilda utredningar för programmet 34 

Program för Kållered Köpstad - Samrådshandling 

3

Henderson 

Torrekullamotet > 

Ekenleden 

Ekenleden 

P 

Detaljplanering 

pågår för bostäder 

i Heljered. 

Henderson 

P 

Ikea 

Västkustbanan 

P 

Ikano 

E6 

P 

Ny väg 

Station 

P-däck 

P 

P 

Adapta fastigheter 

/ Eken Center 

4 Sammanfattning Program för Kållered Köpstad - Samrådshandling 

PROGRAMKARTA 

P 

100 m 

Parkering 

Bebyggelse 

Nya vägar 

Knutpunkter 

Kålleredsmotet 

Programområde 

Huvudgångstråk 

Ny trädallé 

Befintliga vägar 

Huvudcykelstråk 

Huvudentréer 

/cykelparkering 

N

SAMMAnFATTnInG 

Bakgrund 

Kållered köpstad har under senare år haft en kommersiell 

nedgång, och är på väg att förlora sin roll 

som regional handelsdestination. Nuvarande fastighetsägare 

i området har för avsikt att fram till 2020 

återta Kållered köpstads marknadsroll som en attraktiv 

och levande handelsplats med regionalt upptagningsområde. 

De önskar att totalförnya området 

och omdisponera det avseende bebyggelse, trafikytor 

och parkering och har därför ansökt om att ny 

detaljplan upprättas. Kommunstyrelsen beslutade 

i maj 2012 att upprätta program som underlag för 

detaljplan. 

Förslagets huvuddrag 

• Ny sammanhängande bebyggelsestruktur med 

framsidan mot E6/E20. 

• Utökade handelsytor med ca 80 000 m². 

• Väderskyddat huvudgångstråk utmed entréfasaderna, 

med möjlighet till såväl konsumtion 

som flanerande och vistelse. 

• Uppgradering och strukturering av utomhusmiljöer. 

• Angöring för reguljär busstrafik nära handelsentréer, 

och stärkt koppling till tågstationen i 

Kållereds Centrum. 

• Nytt halvt trafikmot på E6/E20 med avfart 

från norr och påfart mot norr. 

• Viss ombyggnad av Kålleredsmotet. 

• Ny väg för att leda besökstrafiken till handelsområdets 

framsida och avlasta Ekenleden. 


Sammanfattning 

5

InleDnInG 

BAkGrunD och Mål 

Kållered köpstad, som under lång tid varit en av 

regionens mest välkända handelsplatser, har under 

de senaste åren haft en kommersiell nedgång, och 

är nu på väg att förlora sin roll som regional handelsdestination. 

En av de bakomliggande orsakerna 

är att förnyelse av området avseende tillgänglighet, 

utformning och handelskoncept inte har skett 

i den omfattning som marknaden kräver, och att 

handelsplatsen därför till stora delar upplevs som 

otidsenlig, splittrad och ostrukturerad. Nuvarande 

fastighetsägare i Kållered köpstad har för avsikt att 

fram till 2020 återta Kållered köpstads marknadsroll 

som en attraktiv och levande handelsplats, och 

som den ledande regionala handelsplatsen i södra 

Göteborgsområdet och norra Halland. 

För att åstadkomma denna förändring krävs investeringar 

i ny väginfrastruktur och stora satsningar 

på statushöjande åtgärder inom såväl bebyggelse 

som yttre miljöer. Dessa investeringar behöver balanseras 

ekonomiskt, bland annat mot ett mer effektivt 

utnyttjande av marken, vilket innebär en ökad 

exploatering. Större handelsytor ger även möjlighet 

att bredda handelsutbudet i området, och på så vis 

öka hela Kållered köpstads attraktivitet. 

Områdets aktörer önskar därmed att totalförnya 

området och omdisponera det avseende bebyggelse, 

trafikytor och parkering De har därför ansökt om 

att ny detaljplan upprättas. Kommunstyrelsen beslutade 

i maj 2012 att upprätta program som underlag 

för detaljplan, samt att godkänna ett samarbetsavtal 

för programarbetet. (KS beslut 2012-05-02, § 117 

och § 118). 

Göteborgs C 

Mölndals C 

Kållered Köpstad 

SyFTe 

Programarbetet med efterföljande detaljplan syftar 

till att pröva möjligheten att utöka byggrätten med 

ca 80 000 m² handel, till ett handelsområde med totalt 

ca 160 000 m² handel. Föreslagen nybyggnation 

omfattar bland annat ett nytt större IKEA-varuhus 

med tillhörande köpcentrum (Ikano), delvis ny handelsbebyggelse 

i områdets norra delar (Henderson) 

samt utbyggnadsmöjlighet för Eken Center (Adapta) 

längst i söder. 

Avsedda förändringar av Kållered köpstad är genomgripande 

och berör ett stort område med viktiga 

samhällsfunktioner, som E6/E20 och Västkustbanan. 

Programmet syftar till att belysa och pröva 

projektets förutsättningar, och att i ett tidigt skede 

av planeringsprocessen ge möjlighet att lämna synpunkter 

på förändringsidéerna. I programarbetet 

har särskilda utredningar genomförts avseende 

trafik, dagvatten, geoteknik, buller och risker med 

hänsyn till farligt gods. 

Mölndals stad bedömer att ett genomförande av 

projektet kan innebära betydande miljöpåverkan, 

och att en miljöbedömning och miljökonsekvensbeskrivning 

(MKB) kommer att behöva genomföras i 

detaljplaneskedet. I detta tidiga programskede inkluderas 

ett avsnitt där projektets miljökonsekvenser 

och övriga konsekvenser beskrivs översiktligt 

och där miljöpåverkande faktorer identifieras för 

vidare utredning i kommande planskede. 

Programområdets läge Mål - en attraktiv och levande handelsplats (bild: Ågrenkonsult) 

6 Inledning Program för Kållered Köpstad - Samrådshandling

STrATeGISkA FråGor 

Förtätning och förnyelse 

I programförslaget anges förnyelse, uppgradering 

och en attraktivare utformning av Kållered köpstad 

avseende handelsutbud, bebyggelse och offentliga 

miljöer. Förslaget anger även förtätning av strategiskt 

belägen mark i anslutning till regional infrastruktur 

genom en kraftfull utökning av områdets 

handelsytor. Föreslagna förändringar syftar till att 

bryta pågående kommersiell nedgång i området, 

samt att möta dels en hårdnande regional handelskonkurrens 

och dels ett framtida ökat kundunderlag. 

Stärkt transportinfrastruktur 

Föreslagna förändringar innebär ökad biltrafik till 

och från handelsområdet, samt inom området. Den 

trafikutredning som gjorts under programarbetet 

visar att områdets transportinfrastruktur behöver 

stärkas för att klara den ökade trafiken. Det är viktigt 

att trafiksituationen på E6/E20 inte påverkas 

i större grad till följd av områdets utveckling. Huvudsakliga 

åtgärder som erfordras är utbyggnad av 

ett nytt halvt mot på E6/E20, delvis ombyggnad av 

Kålleredsmotet, en ny väg inom området som avlastar 

Ekenleden, samt en kraftig satsning på ökad 

gång-, cykel- och kollektivtrafik. 

Ökat kollektivtrafikresande 

Huvuddelen av resorna till Kållered köpstad sker 

med bil. För att avlasta biltrafiksystemet behöver 

andelen kollektiva resor ökas. Önskad förändring 

förutsätter dels en strategiskt utformad kollektivtrafikförsörjning 

av området avseende tillgänglighet 

och lokalisering, och dels en stärkt infrastruktur 

av gång- och cykelvägar för att skapa god koppling 

mellan handelsentréer och hållplatser, i synnerhet 

till tågstationen i Kållereds centrum. Lånecykel- 


system, cykelparkeringar, väderskyddade gångstråk 

etc. föreslås för att främja ett ökat kollektivtrafikresande. 

Sättningsbenägen mark 

Inom stora delar av programområdet är marken 

mycket känslig för sättningar, vilket på flera ställen 

är synligt i den befintliga miljön. För att ny bebyggelse, 

parkeringsytor och rörelsestråk enligt programmets 

intentioner ska kunna fungera som en 

god helhet under lång tid måste stor hänsyn tas till 

platsens markförhållanden vad gäller tekniska lösningar 

för främst grundläggning och markarbeten. 

Komplicerad dagvattenhantering 

Programområdet är plant, vilket ställvis innebär 

svårigheter med dagvattenavrinning. Kålleredsbäcken 

tenderar att svämma över inom området. 

Åtgärder behöver vidtas både utanför och inom 

programområdet för att minimera risken för översvämning, 

med påföljande skador på byggnader och 

vägar. Dagvattenproblematiken kompliceras ytterligare 

av markens sättningsbenägenhet som innebär 

att marken sjunker efter hand. Detta är viktigt att 

beakta i fortsatt planering och vid genomförande 

och uppföljning/underhåll inom området. 

Ansträngd ljudmiljö 

Trafiken på främst E6/E20 och Ekenleden bidrar 

till höga bullernivåer i handelsområdet och inom 

angränsande bostadsbebyggelse. För att minimera 

ytterligare trafik- och bullerstörningar vid närliggande 

bostäder i väster orienteras handelns parkeringsytor 

med tillhörande besökstrafik mot öster 

och E6/E20. Härutöver behöver bullerreducerande 

åtgärder vidtas vid Ekenleden för att eftersträva en 

acceptabel ljudmiljö. 

Kollektivtrafikresandet behöver ökas (bild: Ågrenkonsult) 

Inledning 

7

FÖruTSäTTnInGAr 

GällAnDe plAner och 

BeSluT 

Riksintressen 

Området berör riksintressen för kommunikationer; 

järnvägen Västkustbanan och Europaväg E6/E20. 

Kommunens utgångspunkt är att den planerade 

utvecklingen i Kållered inte får innebära att trafiksituationen 

på E6/E20 påverkas i större grad eller 

att hinder för en framtida ombyggnad av Västkustbanan 

till 4-spår skapas. Läs mer om detta under 

kapitlet ”Miljökonsekvenser”. 

Översiktsplan för Mölndal 

Kållered köpstad redovisas som befintligt verksamhetsområde 

och beskrivs som ett regionalt 

handelsområde i Mölndals översiktsplan från 2006. 

I översiktsplanen föreslås att stadens befintliga 

centrumbildningar stärks, och för Kållered köpstad 

föreslås förbättrad tillgänglighet och fysisk 

miljö samt komplettering med verksamheter för en 

breddning av områdets serviceutbud. Översiktsplanen 

visar även på behovet av en ny trafikplats vid 

Bangårdsvägen samt på möjligheten till viss utvidgning 

av Kållered köpstad i områdets sydvästra del. I 

programmet prövas en mer omfattande utveckling 

av befintlig handelsplats. 

Detaljplaner 

Programområdet är huvudsakligen planlagt för 

handel, småindustri och kontor, med en sammantagen 

byggrätt upp till cirka 80.000 m² BTA. 

Följande detaljplaner gäller i området: DP 2012/6, 

DP 1999/13, DP 1998/23, DP 1995/5, DP 1987/ 16, 

DP 1987/12, DP 1984/8, DP 1984/8 och SPL 1070. 

I Heljered, sydväst om programområdet, pågår en 

detaljplaneutredning för nya bostäder. 

MArknAD 

8 Förutsättningar Program för Kållered Köpstad - Samrådshandling 

Regionalt perspektiv 

Sett i ett regionalt perspektiv ligger Kållered 

köpstad nära ett flertal andra stora handelsplatser 

- Freeport och Kungsmässan i Kungsbacka, 

Frölunda Torg, Sisjön och 421 i södra och västra 

Göteborg, Nordstan i Göteborgs centrum, Bäckebol 

och Backaplan på Hisingen, Allum i Partille, 

Torp i Uddevalla och Knalleland i Borås. Även nya 

etableringar planeras, bland annat i Mölndals centrum, 

i Gamlestaden och i anslutning till Göteborg 

Landvetter Airport. Detta växande handelsutbud 

innebär att konkurrensen om kunderna i regionen 

hårdnar, även om befolkningen och därmed kundunderlaget 

stadigt ökar genom stor inflyttning till 

Göteborgsområdet. Kållered köpstad, som under 

en period haft en kommersiell nedgång, behöver 

förnyas och utvecklas för att kunna återta marknadsandelar 

och överleva som handelsplats i den 

ökade regionala konkurrensen. 

I ”Handelsstrategi för Göteborgsregionen” (Göteborgsregionens 

kommunalförbund, GR 2010) ges 

bland annat följande rekommendationer för en hållbar 

utveckling av handelsområden i regionen: 

• bygg vidare på och utveckla befintliga handelsetableringar 

• prioritera handel i tätorter, var restriktiv mot 

externhandel 

• lokalisera handel i befintliga stråk med stationsnära 

lägen 

• stimulera till en ökad andel kollektivtrafikresande, 

öka tillgängligheten med kollektivtrafik, 

gång- och cykelbanor 

• beakta handelns betydelse för tätortens/kommunens 

profil och identitet 

Utvecklingen av Kållered köpstad ligger huvudsakligen 

i linje med GR’s rekommendationer.

Heljered 

Bergsjövägen 

Laba ckavägen 

Torrekullamotet 

Pågående 

detaljplaneutredning 

för bostäder 

Hlpl 

Bangårdsvägen Station 

Henderson 

Hlpl 

Fotbollsplan 

Sörgården 

Göteborg > 

Henderson 

E6 

Henderson 

Ekenleden 


Ikea 

Kållered 

centrum 

Hlpl 

Ekenleden 

Tankstation 

Heljeredsvägen 


/ Eken Center 

Gällande 

detaljplan 

motell 


PROGRAMOMRÅDET IDAG 

100m 


N 

Gamla Riksvägen 

Östra Lindomev. 

Kungsbacka > 

Förutsättningar 

9

Lokalt perspektiv 

Vidareutveckling och förnyelse av Mölndals två stora 

handelsplatser, Mölndals centrum och Kållered 

köpstad, planeras ske parallellt. En handelsutredning 

(WSP 2012) har gjorts för att utreda förutsättningarna 

för denna utveckling vad gäller marknadsunderlag 

och konkurrenssituation inom Mölndals 

Stad. Enligt utredningen har Mölndal haft bland 

de lägsta tillväxttakterna av samtliga kommuner i 

storstadsregionerna under perioden 2000-2010, och 

såväl dagligvaruhandeln som sällanköpshandeln 

har tappat marknadsandelar till andra kommuner 

i Göteborgsregionen. Kållered köpstad har i detta 

sammanhang upplevt en kommersiell nedgång. 

Framtidsprognoser visar dock på en positiv befolknings- 

och köpkraftstillväxt, som förväntas ge utrymme 

för mer handel både inom existerande och 

nya handelsplatser. Det finns en stor och växande 

marknad som ett attraktivt Kållered köpstad kommer 

att kunna dra nytta av. Ökat handelsunderlag i 

kombination med förnyelse och modernisering av 

handelsanläggningen bedöms ge Kållered köpstad 

Flygbild över programområdet (foto: Flygare Palmnäs) 


2012-01-17 

Mölndal Centrum och 


Handelsutredning för Mölndals centrum samt 

Kållereds Köpstad 

Handelsutredning (WSP 2012) 

goda förutsättningar för att återta rollen som en 

framgångsrik handelsplats, framför allt inom volymhandelssegmentet. 

Inom shoppingsegmentet är 

den regionala konkurrensen betydligt mer intensiv, 

och även en viss konkurrens är att vänta i förhållande 

till ett utökat och förnyat Mölndals centrum. 

Dock är slutsatsen i föreliggande handelsutredning 

att båda handelsplatserna kommer att kunna utvecklas 

och fungera parallellt.

Utblick mot öppet landskap vid Heljered 

Handelsbebyggelse och parkeringsytor 

Trädrad längs Ekenleden 

FySISk MIljÖ 


Landskapsbild 

Programområdet är beläget i en dalsänka och omgärdas 

av skogsbevuxna bergshöjder, vilka upplevs som 

gröna kulisser när man rör sig genom området. Dalgången 

präglas starkt av E6/E20 och Västkustbanan, 

som löper genom landskapet. Handelsområdet ligger 

strax väster om motorvägen. Området möter småskalig 

bostadsbebyggelse i väster och söder. Här erbjuds 

också utblickar mot öppet odlingslandskap kring 

Heljered. I öster finns småindustri och verksamhetsbebyggelse 

mellan E6/E20 och Västkustbanan, och 

längre bort framträder bostadsbebyggelsen i östra 

Kållered mot en grön fond. 

Bebyggelse 

Området karaktäriseras av storskalig handelsbebyggelse 

placerade i anslutning till vidsträckta parkeringsytor. 

Byggnaderna är enkla volymer med stora 

skyltar som annonserar butikerna mot E6/E20. Ikea 

etablerades på 70-talet i området, som sedan dess 

har byggts ut i etapper. Övriga byggnader är av varierande 

ålder och placerade utan tydlig samordning 

vad gäller entrésidor och baksidor med inlastning. 

Dock vänder bebyggelsen huvudsakligen framsidan 

mot E6/E20 i områdets södra del och mot Ekenleden 

i områdets norra del. Eken Center längst i söder 

vänder entrésidan mot Ekenleden, där den leder tvärs 

över området mot E6/E20. Områdets befintliga handelsyta 

omfattar totalt ca 80 000 m² BTA. 

Parkering 

Inom området finns sammantaget ca 3 100 bilplatser 

inom stora sammanhängande hårdgjorda parkeringsytor. 

Dessa präglas av en stor mängd skyltar 

samt belysningsstolpar och kundvagnsförvaring. Antalet 

skyltar och orienteringspilar vittnar om att det 

är svårt att överblicka och orientera sig i området för 

besökare. Övriga yttre miljöer som entréplatser och 

lastzoner är genomgående i behov av underhåll och 

förnyelse. 

Grönska 

Området saknar tydlig grönstruktur. De gröna inslag 

som finns utgörs huvudsakligen av en lindallé längs 

Ekenleden samt en trädrad och låga buskpartier längs 

E6/E20. Strax söder om Ikea finns en träd- och 

buskbevuxen kulle, och väster därom öppen ängsmark 

och en igenvuxen idrottsplan. Genom ängsmarken 

rinner Hedbäcken kantad av ridåvegetation. 

Längst norrut i området finns en obebyggd gräsbevuxen 

tomt med ett fåtal träd och buskpartier. 


11

SocIAl MIljÖ 

Mötesplatser 

Besökare i området utgörs huvudsakligen av butikernas 

kunder, med konsumtion som främsta 

aktivitet i området. De mötesplatser som finns 

inom området är starkt kopplade till handelsverksamheten 

och riktar sig i första hand till kunderna - 

caféer, restauranger, sittplatser och torgytor är belägna 

inom varuhusen och i interna galleriagångar. 

Utöver kunderna befolkas området dock även av 

ett stort antal butiksanställda och logistikpersonal. 

De har området som sin arbetsplats och vardagliga 

vistelseplats, och därmed behov av andra typer av 

platser - för rekreation, rast och vila. Denna typ av 

lugna mötesplatser med offentlig och ickekommersiell 

karaktär saknas inom området. 

Rörelsestråk 

Handelsområdet är utformat utifrån bilanvändande. 

Ca 95% av kunderna kommer med bil och använder 

bilen även för att förflytta sig inom området. 

Fotgängarrörelser sker huvudsakligen från bilen till 

respektive byggnad och vidare inom byggnaden. 

Mellan byggnaderna rör sig fotgängarna kortare 

sträckor över parkeringsytorna bland bilarna. För 

rörelser utmed hela området och till och från busshållplats 

och pendeltåg finns inga iordningsställda 

och välfungerande stråk för fotgängare och cyklister. 

Service och arbetsplatser 

Handelsområdet erbjuder ett stort utbud av kommersiell 

service med detaljhandel, livsmedel, caféer 

och restauranger, men också sällanköpshandel etc. 

En bränslestation finns i områdets södra del. Offentlig 

service finns i Kållereds centrum strax öster 

om pendeltågstationen. Dessa verksamheter och 

serviceinrättningar utgör även ett stort antal arbetsplatser 

i området. 

12 Förutsättningar Program för Kållered Köpstad - Samrådshandling

Torrekullamotet 

E6 

Ekenleden 


program för 

kållereds köpstad 

traFIkUtredNING 2012-11-21 


Kollektivtrafik 

och hållplatser 

Cykelvägar 

Foto: Flygare Palmnäs 

Trafikutredning 

(WSP 2012) 

Biltrafik 

TrAFIk 

En trafikutredning (WSP 2012) har genomförts i samband 

med programarbetet. För detaljerad och fördjupad 

information hänvisas till utredningen. 

Biltrafik 

Området trafikmatas dels från Torrekullamotet i norr 

och dels från Kålleredsmotet i söder. Från östra kommundelarna 

nås området via båda moten; i norr via 

Gamla Riksvägen och Pepparedsleden och i söder 

via Östra Lindomevägen och Gamla Riksvägen. Från 

västra kommundelarna nås området via lokalvägnätet. 

Ekenleden binder samman området i nord-sydlig riktning. 

Bangårdsvägen förbinder området västerut via Labackavägen 

mot västra Kållered och österut mot verksamhetsområdet 

mellan E6/E20 och Västkustbanan. 


Området kollektivtrafikförsörjs av både bussar och 

pendeltåg. Idag är det en låg andel kunder, ca 5 %, som 

åker kollektivt till handelsområdet. Pendeltåg till och 

från Göteborg och Kungsbacka angör stationen i Kållered 

centrum. Tågen går i vardera riktningen med en 

turtäthet på 15 minuter under högtrafik och 30 minuter 

under övrig dagtid. Knappt 1 500 passagerare stiger av 

och på varje dygn. Planer finns för utbyggnad av Västkustbanan, 

till 4-spår för att öka kapaciteten på aktuell 

sträcka. 

Busslinjerna 755, 760 och 765 trafikerar Ekenleden. Tre 

hållplatser finns längs Ekenleden. Linje 755 och 765 

angör även pendeltågstationen vid Kållered centrum. 

Linjedragning och turtäthet är under bearbetning inför 

att ny tidtabell införs i december 2012, varvid en anpassning 

till trängselskatt och K2020 sker. Busslinjer 

centralt genom handelsområdet saknas. 

Gång- och cykeltrafik 

Huvudstråk för gång- och cykeltrafik genom området 

finns utmed Ekenledens syd- och västsida. Lokaliseringen 

gör att stråket har en svag koppling till handelsområdet, 

då den leder förbi snarare än in i området. 

Huvudstråket utmed Ekenleden förbinds med tågstationen 

via ett gc-stråk utmed Bangårdsvägens södra 

sida. Gångbana passerar över motorvägen genom Kålleredsmotet 

på brons norra sida. Cykelförbindelse via 

Kålleredsmotet saknas. 

Från busshållplatserna vid Ekenleden nås handelsbyggnaderna 

via parkeringsytorna. Gena och säkra 

gc-förbindelser över parkeringsytorna saknas. Från pendeltågstationen 

nås handelsbyggnaderna via gc-stråket 

utmed Bangårdsvägen, och vidare längs en parallellväg 

närmast motorvägen. 



13

TeknISkA FÖruTSäTTnInGAr 

Markförhållanden och grundläggning 

En geoteknisk utredning (ÅF 2012) har genomförts i 

samband med programarbetet. För detaljerad och fördjupad 

information hänvisas till utredningen. 

Marken, som huvudsakligen är plan inom området, 

utgörs till stor del av mycket sättningskänslig lera 

och gyttja. Öster om Ekenleden pågår kontinuerligt 

marksättningar till följd av utfyllnader gjorda i 

samband med genomförd exploatering. Inom den 

öppna marken väster om Ekenleden kan all tillförd 

belastning förväntas ge upphov till krypsättningar, 

vilket innebär risk för sättningar under lång tid. 

Uppgifter om vattentrycket visar att vatten inom 

vissa delar av området lätt kan tränga upp ur marken. 

Byggnader inom området kan antas vara grundlagda 

på pålar. Även huvudledningarna för vatten och 

avlopp, samt dagvattenkulverten längs Ekenleden 

är delvis grundlagda på pålad betongplatta. Pågående 

marksättningar är synliga då marken sjunkit 

undan vid entréer och portar till i princip alla byggnader. 

Sättningarna har erfordrat åtgärder i form av 

ramper och uppfyllnader för att upprätthålla god 

tillgänglighet. 

Dagvatten 

En dagvattenutredning (DHI 2012) har genomförts 

i samband med programarbetet. Utredningen tar utgångspunkt 

i en tidigare rapport (SWECO 2012) 

som redovisar analys och åtgärder för översvämningar 

av Kålleredsbäcken. För detaljerad och fördjupad information 

hänvisas till utredning respektive rapport. 

Programområdet avvattnas till Kålleredsbäcken 

som i sin tur mynnar i Mölndalsån. I den sydvästra 

delen av området rinner Hedbäcken i väst-östlig 

riktning. Hedbäcken ansluter till Kålleredsbäcken 

som är kulverterad norrut längs med Ekenleden. 

Den österifrån kommande Hagbäcken ansluter till 

Kålleredsbäcken via ett öppet dike som idag löper 

mellan befintliga byggnader inom planområdet. 

Till följd av kapacitetsproblem inträffar vid hög 

nederbörd översvämningar längs Kålleredsbäcken, 

främst längs Ekenleden och i Kållered köpstad. 

Ett stort antal översvämningar har inträffat under 

de senaste 10 åren. I december 2006 steg vattnet så 

högt att översvämningen drabbade E6/E20, köpstadsområdet, 

Ekenleden och vägportarna under 

E6/E20 och järnvägen i Kållereds centrum, liksom 

närliggande bostadsfastigheter. I Sweco’s rapport 


föreslås ett antal kapacitetshöjande åtgärder i Kålleredsbäcken 

nedströms planområdet: 

• rensning av bäckfåran 

• utbyte av trummor 

• breddning och fördjupning av bäckfåran i 

olika lägen utanför programområdet. 

Mölndals stad kommer att genomföra åtgärderna 

för att hantera dagvattensituationen och minimera 

översvämningsrisken. 

Teknisk försörjning 

Ledningar för el, tele, vatten, avlopp, dagvatten 

och fjärrvärme finns utbyggda i området. Längs 

Ekenleden väster om Ikea finns en VA-kulvert som 

kommer att byggas om i samband med utvecklingen 

av Kållered köpstad. Detaljer kring detta samt 

en kapacitetsanalys av befintliga system kommer att 

genomföras i det fortsatta planarbetet. 

W:\Geoteknik -13955-\produkter\Geobankar\GEOARKIV\12033 Kållered Köpstad\Dokument\Programfas\12033 Kållered köpstad PM Programfas 2012-11-15.docx 

PM 

MÖlnDAl STAD 

kållereD kÖpSTAD 

PM 

Programfas inför ändring av detaljplan 

2012-11-15 

ÅF-Infrastructure AB 

Kvarnbergsgatan 2, Box 1551 SE-401 51 Göteborg 

Telefon +46 10 505 00 00. Fax +46 10 505 30 09. Säte i Stockholm. www.afconsult.com 

Org.nr 556185-2103. VAT nr SE556185210301. Certifierat enligt SS-EN ISO 9001 och ISO 14001 

Geoteknisk utredning 

(ÅF 2012) 

Dagvattenutredning Kållered köpstad 


DHI Sverige AB har fått i uppdrag av Mölndal stad att utreda översvämningssituationen efter 

byggnation av Kållered köpstad. Efterfrågad dagvattenutredning skall användas i 

programskedet för Kållered köpstad. 

En nulägesbeskrivning inkluderat ett av SWECO tidigare presenterat åtgärdsförslag, kallat 

”Etapp 3” (för bäcken), har modellerats. Ett utökat åtgärdsförslag (för dagvattenhanteringen 

och bäcken) baserat på en tidigare utredning av WSP har också modellerats. Det utökade 

åtgärdsförslaget hanterar översvämningar inom planområdet och innefattar i stort fyra delar: 

1. Hedbäcken leds om utanför planområdet. 

2. Anslutande vattendrag till Hedbäcken nedströms omdragning leds i eget dike längs ny 

väg vid IKEA. 

3. Den existerande kulverten i Kålleredsbäcken inom planområdet delas av och ersätts 

uppströms av en mindre kulvert. 

4. Ett dagvattendike byggs bredvid E6 och leds in i ny kulvert som kopplas på 

Kålleredsbäcken. 

De dimensionerande regn som modellerats har 10,50 och 100 års återkomsttid. De olika fallen 

presenteras för båda modellerna. En överskattning av nedströms randvillkor (nivå i 

vattendraget) har använts vilket resulterar i en överskattning av översvämningsytor i 

resultaten 

Det är endast vid 100-årsflödet som de öppna dikena i bäcken svämmar över dikeskanterna, 

här saknas en högre detaljeringsgrad i modellen vilket innebär att det i verkligheten kan finnas 

områden där vattennivån stiger över dikeskanterna även för 50-årsflöden. De översvämningar 

som ses i bilagorna för 10- respektive 50-årsflöden representerar trycknivåer i bäcken. En 

sådan trycknivå skulle alltså ge de översvämningar som ses i bilagorna om dessa ytor är 

anslutna (kommunicerar med) till bäcken, inte annars. 

Viss överkapacitet finns i uppströms ände av dagvattendiket vid E6 och Hedbäckens nya 

sträckningar. Här finns möjlighet till flackare lutningar i bäcksektionerna längst uppströms. 

Alla kulvertar utom den minskade kulverten i Kålleredsbäcken kan avleda ett 50-årsflöde som 

här anses vara dimensionerande. Då nedströms randvillkor (nivå i bäcken) för 50-årsflödet är 

något överskattad kan trycknivån i den minskade kulverten anses acceptabel. 

Det föreslagna dagvattendiket reducerar översvämningarna på parkeringsytorna vid E6 på ett 

effektivt sätt. Översvämningsytans utbredning för 50-årsfallet före och efter åtgärd 

åskådliggörs tydligt i bilagor B och E. 

Hedbäckens omdragning har en liten effekt på de mindre översvämningsområden som innan 

åtgärder uppstår i de södra delarna inom planområdet. En konsekvens av Hedbäckens 

DHI Sverige AB / HSN/ 1(7) 

http://seprojects/12802097/Deliverables/12802097_PM_Kållered_Köpstad_slutlig.docx 

Utskriftsdatum 2012-11-23 

Dagvattenutredning 

(DHI 2012)

epo03.docx 2012-03-29 

RAPPORT 

MÖLNDAL KOMMUN 

Mölndal kålleredsbäcken 

Uppdragsnummer 1320924000 

1 Översvämningar längs kålleredsbäcken – analys och åtgärdsplan 

prelIMInär hAnDlInG 

2012-07-11 

Sweco Environment AB 

Gbg Vattensystem 

Mats Andreasson C-G Göransson Jonas Althage 

Sweco 

Gullbergs Strandgata 3 

Box 2203 

SE-403 14 Göteborg, Sverige 

Telefon +46 (0)31 627500 

Fax +46 (0)31 627722 

www.sweco.se 

Sweco Environment AB 

Org.nr 556346-0327 

Styrelsens säte: Stockholm 

En del av Sweco-koncernen 

JALT p:\1331\1320924_mölndal kålleredsbäcken\000\19 original\levererat till kund 2012-07-17 jalt o cggo\2012-07-11-jalt.docx 

Dagvattenrapport 

(SWECO 2012) 

åF-Infrastructure AB / Brand och risk 

Borlänge – Gävle – Göteborg – Helsingborg – Karlstad – Linköping – Malmö – Stockholm 

Kvarnbergsgatan 2, Box 1551, 401 51 Göteborg. Telefon 010-505 00 00. Fax 010-505 34 16 

Org.nr 556185-2103. Säte i Stockholm. Certifierat enligt SS EN ISO 9001 & 14001. 

Internet www.afconsult.com. 

RAPPORT 10171635.01.01 

Trafik- och industribullerberäkning 

Kållered Köpstad, Mölndals Stad 

2012-11-09 

Upprättad av: Jesper Lindgren 

Granskad av: Elin Stenlund 

Godkänd av: Jesper Lindgren 

1 (31) 

Utbyggnad av handelsområde 


MÖLNDALS KOMMUN 

PRELIMINÄR RISKBEDÖMNING FARLIGT GODS 

PM 

Göteborg 2012-11-20 

Preliminär riskbedömning, 

farligt gods (ÅF 2012) 

Trafik- och 

industribullerutredning 

(WSP 2012) 


rISker och STÖrnInGAr 

Översvämningsrisk 

Se beskrivning ovan under avsnittet ”Dagvatten”. 

Buller 

En utredning av trafik- och industribuller (WSP 

2012) har genomförts i samband med programarbetet. 

För detaljerad och fördjupad information hänvisas till 

utredningen. 

Idag är befintliga bostäder väster om handelsområdet 

störda av buller från trafiken på E6/E20 och 

på Ekenleden. Särskilt trafiken på E6/E20 ger ett 

kraftigt bakgrundsljud vilket påverkar ljudmiljön 

i hela området. Visst industribuller genereras vid 

Ikeas inlastning. 

Farligt gods 

En preliminär riskbedömning av farligt gods (ÅF 

2012) har g jorts i samband med programmet. För 

detaljerad och fördjupad information hänvisas till utredningen. 

Både E6/E20 och Västkustbanan utgör primära 

leder för farligt gods, utan begränsningar av godstyp 

eller mängd. Områdets topografiska förutsättningar, 

med motorvägen belägen i jämnhöjd med 

programområdets marknivå, ger inget naturligt 

riskreducerande skydd mot spridning av gas, värmestrålning 

och explosioner vid en olycka. I kombination 

med avståndet till motorvägen, medför 

detta ett ökat behov av riskreducerande åtgärder. 

Det bedöms finnas goda möjligheter att med riskreducerande 

åtgärder uppnå en acceptabel risk för 

området. För beskrivning av åtgärder se avsnittet 

”Förslag”. 

Övriga riskfrågor 

Övriga riskfaktorer som radonförekomst, risk för 

ras och skred samt förekomst av mark-, vatten- och 

luftföroreningar bedöms preliminärt inte vara av 

avgörande betydelse för projektet. Klarläggande av 

dessa frågor hänskjuts därmed till kommande detaljplaneskede. 


15

FÖrSlAG 

AnAlyS 

Kvaliteter 

• Området utgör en etablerad handelsplats med 

ett stort samlat handelsutbud. 

• E6/E20 och Västkustbanan utgör kraftfull 

infrastruktur för person- och varutransporter. 

• Pendeltågstation och flera busslinjer ger förutsättningar 

för god kollektivtrafik. 

• Inom området finns obebyggd mark som utgör 

potential för exploatering. 

Brister 

• Området är ger ett splittrat intryck, med svårigheter 

att överblicka och orientera sig i som 

besökare. 

• Trivsamma och säkra rörelsestråk för gång 

och cykel, samt mötesplatser av offentlig karaktär 

saknas. 

• Området har komplicerade markförhållanden 

och är sättningskänsligt. 

• Översvämningsrisk finns i delar av området. 

• Buller från handelstrafiken innebär störningar 

för närliggande bostäder. 

huvuDIDéer 

Attraktiv handel nära god kollektivtrafik 

Områdets bebyggelsestruktur omvandlas för att 

fungera som en attraktiv helhet. Dagens separata 

mindre handelshus ersätts av sammanlänkad bebyggelse 

i så kallade ”big boxes”, där flera större handelsverksamheter 

kan inrymmas i en och samma 

byggnadsvolym. Bebyggelsen vänder genomgående 

framsidan mot E6/E20. Utmed entréfasaden löper 

ett väderskyddat huvudgångstråk präglat av en trivsam 

och behaglig miljö som erbjuder tillfälle för såväl 

konsumtion som flanerande och vistelse. Stråket 

leder genom hela området; från Eken Center i söder, 

via områdets större handelsentréer med närliggande 

angöring för reguljär busstrafik, till tågstationen i 

Kållereds Centrum i norr. 

16 Förslag Program för Kållered Köpstad - Samrådshandling 

Sammanvägning 

Handelsområdet har ett strategiskt läge som ger 

goda grundförutsättningar för utveckling av handeln. 

Bristerna beror delvis på eftersatt underhåll 

och svag kommersiell utveckling under senare år, 

men även delvis på områdets fysiska förutsättningar. 

Programförslaget har utformats för att dels 

tillvarata områdets kvaliteter och dels åtgärda områdets 

brister genom förnyelse och upprustning: 

• Ökad exploatering innebär mer effektivt utnyttjande 

av strategiskt belägen mark 

• Stärkt transportinfrastruktur och förändrad 

trafikföring ger ökad tillgänglighet 

• Förtydligad väg- och bebyggelsestruktur inom 

området ger ökad orienterbarhet 

• Trivsamma mötesplatser och uppgraderad 

bebyggelse ökar områdets attraktivitet 

• Säkra rörelsestråk för fotgängare och cyklister 

ger bättre förutsättningar för kollektivtrafikanvändande 

• Förnyelse av områdets bebyggelse och yttre 

miljöer ger tillfälle att genom tekniska lösningar 

hantera risker och störningar 

Uppgraderad transportinfrastruktur 

Flera förändringar i väginfrastrukturen föreslås 

för att öka kapaciteten i trafiksystemet. Bland 

annat föreslås ett nytt halvt trafikmot (avfart 

från norr och påfart mot norr) på E6/E20 i 

områdets norra del, en ombyggnad av Kålleredsmotet 

samt en ny väg parallellt med E6/ 

E20. Den nya vägen syftar till att koncentrera 

besökstrafiken till handelsområdets framsida, 

varigenom Ekenleden avlastas och trafiken närmast 

omgivande bostäder minskas. Även nytt 

huvudgångstråk och stärkta kopplingar till kollektivtrafik 

med såväl buss som tåg utgör viktiga 

delar av en uppgraderad transportinfrastruktur 

för området.

Henderson 

Torrekullamotet > 

Ekenleden 

Ekenleden 

Detaljplanering 

pågår för bostäder 

i Heljered. 

P 

Henderson 

P 

Ikea 


P 

Ikano 

E6 

P 

Ny väg 

Station 

P-däck 

P 

P 


/ Eken Center 


PROGRAMKARTA 

P 

100 m 

Parkering 

Bebyggelse 

Nya vägar 

Knutpunkter 


Programområde 

Huvudgångstråk 

Ny trädallé 

Befintliga vägar 


Huvudentréer 

/cykelparkering 

Förslag 

N 

17

BeByGGelSe 

Ansiktet mot E6/E20 

Den nya bebyggelsen riktar genomgående entrésidan 

med anslutande rörelsestråk och parkeringsytor 

mot E6/E20. Detta ger en tydlig struktur för området 

- besökare på framsidan och lastning/lossning 

på baksidan. Denna disposition innebär att områdets 

annonsläge ut mot E6/E20 utnyttjas. 

Handel 

Handelsområdet som innehåller både volym- och 

detaljhandel föreslås kompletterat med drygt 

80 000 m² BTA handelsyta. Vid Eken Center i 

söder pågår förnyelse av bebyggelsen. Programförslaget 

innebär här en möjlighet till viss ytterligare 

utbyggnad. Ikea avser att ersätta sitt varuhus med 

en ny byggnad väster om den befintliga. I anslutning 

till Ikea avser Ikano att etablera ett varuhus. I 

områdets norra del avser Henderson att etablera två 

varuhus; ett större söder om Bangårdsvägen som 

ersättning för fem befintliga mindre handelshus, 

och ett mindre norr om Bangårdsvägen inom idag 

obebyggd mark. 

Arkitektur 

Den nya bebyggelsen inom området utformas för 

att upplevas som en helhet med samordnat uttryck 

vad gäller skala, entréförhållanden och inbördes 

rörelsestråk. Det är dock viktigt att de olika bebyggelsedelarna 

inom ramen för helheten får ha individuella 

uttryck och starka identiteter för att annonsera 

sina respektive utbud och lyfta fram relevanta 

varumärken. Gestaltningen har olika betydelse för 

entrésidan mot E6/E20 respektive inlastningssidan 

mot Ekenleden (för Eken Center mot berget). På 

Bebyggelsen annonseras mot E6. Vy mot Henderson. 

(bild: Ågrenkonsult) 

Väderskyddat gångstråk utmed fasad (bild: Ågrenkonsult) 

framsidan är det viktigt att fasadutformningen skapar 

en varierad upplevelse, är inbjudande, tydlig och 

lätt att röra sig utmed på nära håll, samtidigt som 

den blir väl synlig för förbipasserande på motorvägen. 

Fasaderna i väster definierar ett tätare gaturum 

kring Ekenleden tillsammans med närliggande 

bostäder och verksamheter. Åt denna sida är det 

lämpligt med en mer småskalig och diskret bebyggelseutformning. 

Bebyggelsen ska upplevas som en helhet, men med utrymme för individuella uttryck. Vy mot Henderson. (bild: Ågrenkonsult) 

18 Förslag Program för Kållered Köpstad - Samrådshandling

Vy mot Eken center söder om Ekenleden 

Vy från söder mot Ikea och Ikano (bild: Ikea/Ikano) 

Vy från nordväst mot Henderson vid Ekenleden (bild: Ågrenkonsult) 


Förslag 

19

TrAnSporTInFrASTruk- 

Tur och pArkerInG 

Biltrafik 

En trafikutredning har utförts i samband med 

programarbetet (WSP 2012), för att klarlägga de 

åtgärder som krävs för att trafiksystemet ska klara 

föreslagen utbyggnad av Kållered köpstad och för 

att trafiksituationen på E6/E20 inte ska påverkas 

i större grad till följd av den ökade handelsetableringen. 

Trafikförslaget består i korthet av: 

• Nytt halvt trafikmot på E6/E20 i höjd med 

Bangårdsvägen - avfart från norr och påfart 

mot norr 

• Ny dragning av södra delen av Ekenleden 

• Ny väg, parallellt med E6/E20 

• Förlängning av påfartsramp söderut i Kålleredsmotet 

• Nuvarande avfart från E6/E20 i södergående 

riktning ges en ny utformning. 

• Nya trafiklösningar internt i området. 

Utöver dessa åtgärder för biltrafikstrukturen förutsätter 

genomförandet av programmet även en 

kraftig satsning på ökad gång-, cykel- och kollektivtrafik. 

Ny trafikplats 

Trafikförslaget överensstämmer delvis med en vägutredning 

framtagen av Vägverket/Flygfältsbyrån 

2006, rörande E6/E20, sträckningen mellan Kållereds- 

och Torrekullamotet. I denna utreds två 

alternativ för framtida utveckling av vägavsnittet, 

varav det ena innebär en ny motorvägspåfart norrut 

från handelsområdet, mellan de befintliga moten. 

Trafikförslaget i programmet är en vidareutveckling 

av detta alternativ, kompletterat med en avfart från 

norr, så att den bildar ett halvt mot. För att leda 

handelstrafiken från den nya avfarten till handelsområdet, 

och därigenom avlasta Ekenleden, föreslås 

en ny väg parallellt med E6/E20. 

Gång- och cykeltrafik 

Befintligt huvudstråk för cykeltrafik bibehålls 

längs Ekenleden. Gångtrafik inom området och 

mellan tågstationen och handeln förläggs till ett 

sammanhängande huvudgångstråk i hela områdets 

längd. Utmed handelsbebyggelsen förläggs huvudgångstråket 

bitvis utomhus, väderskyddat längs 

fasad, och bitvis inomhus genom handelsbyggnaderna. 

Huvudstråket förbinder via mindre tvärstråk 


handelsentréerna med parkeringsplats, busshållplatser, 

kundvagnsställ och cykelparkeringar. Särskilt viktig 

är huvudstråkets koppling till tågstationen, för att 

främja rörelser mellan stationen och handelsområdet. 

Cykeltrafik längs huvudstråket behöver ske vid sidan 

av gångstråket och separerat från biltrafik. För att få 

en ordnad uppställning av cyklar, behöver cykelparkering 

anordnas i anslutning till entréer. Ett lånesystem 

med cyklar föreslås för att underlätta cyklandet 

mellan pendeltågstationen och handelsområdet. 


Från regionens olika delar nås handelsområdet med 

bussar och pendeltåg. För att främja kollektivtrafikresandet 

föreslås att den lokala bussen som matar 

västra och östra Kållered till Kållered station, får en 

sträckning genom handelsområdet med hållplatser i 

strategiska punkter, nära handelsentréerna och huvudgångstråket. 

På så sätt skapas en förbindelse mellan 

stationen, handelsområdet och bostadsområdena 

i Kållered. Vid peak-tider för handeln kan det bli 

aktuellt att förstärka lokalbussen med ytterligare turer 

från stationen och in genom handelsområdet. Även 

övriga linjer som passerar förbi området via Ekenleden 

får hållplatser med relativt korta gångavstånd till 

handelsområdet. 

Ikea har målet att 15% av deras besökare ska resa kollektivt. 

För att uppnå målet arbetar man bland annat 

med hemkörning av varor. Genom att reglera personalparkering 

och erbjuda kollektivtrafikkort till personalen 

kan aktörerna i området även påverka sina 

anställda att resa mer kollektivt. Härigenom bedöms 

behovet av parkeringsplatser också kunna reduceras. 

Parkering 

Enligt parkeringsnormen för Mölndals stad från 

1988 anges ett minsta antal parkeringsplatser för handel 

om 55 ppl/1000m² BTA. I programförslaget prövas 

en lägre parkeringsnorm med utgångspunkt från 

jämförande studie i trafikutredningen (WSP 2012), 

vilken visar att parkeringsbehovet är lägre i liknande 

anläggningar. Programförslaget grundar sig på ett 

parkeringsbehov på 40 ppl/1000 m² BTA. 

För Eken Center sker parkering i huvudsak norr om 

byggnaden. Ikea/Ikano ges en stor parkering mot 

E6/E20 med ett parkeringsdäck på en del av ytan. 

En mindre parkeringsyta är placerad nordväst om 

Ikea/Ikanos byggnader med tillfart från norr. Henderson 

har parkeringsytor längs med E6/E20 och på 

delar av handelsbyggnadernas tak. 

Cykelparkering om 3 platser/1000 m² BTA skall finnas 

i närheten av handelsentréerna.

Parkering 

matas dels från 

Bangårdsgatan men 

också från en 

sidoavfart från 

avfartsrampen. 

Parkering matas 

dels från en cirkulation 

strax söder om 

Bangårdsgatan och 

dels direkt från Nya 

Ekenleden. Parkering 

ordnas delvis på taket. 

Parkering för trafik 

från norr. 

Parkering matas i 

sex punkter för jämn 

fördelning av trafiken. 

Distributionstrafik 

angör genomgående 

på baksidan, väster 

om byggnaderna. 

Ny dragning av södra 

delen av Ekenleden 

Ekenleden dras om väster 

om den planerade 

Ikea/Ikano- fastigheten. 

Norr om Eken Center, 

breddas befintlig Ekenled 

ner mot Kålleredsmotet. 

Nytt halvt mot på E6/E20 

- Nytt halvt mot föreslås. 

- Ny vägport med full fri höjd byggs under E6/E20. 

- Befintlig vägport nyttjas för gång- och cykeltrafik. 

- Nya avfarten ansluts till Ekenleden och 

Bangårdsgatan i cirkulationsplatser. 

- Korsningen Ekenleden-Labackavägen byggs om 

till cirkulationsplats. 

Ny utfomning avfart E6/E20 

Nuvarande avfart från E6/E20 

södergående riktning ges en ny 

utformning. 

Viktig passage för oskyddade trafikanter och kollektivtrafik. 


Huvudgångstråk med cykeltrafik på fotgängarnas villkor 


Ny väg längs E6/E20 

- Förbinds med Ekenledencentralt i 

området med en tvärgata med 

cirkulationsplatser i båda ändarna. 

- Gång- och cykeltrafiken utmed 

Bangårdsvägen leds planskilt under ny 

väg. 

Ombyggnad av Kålleredsmotet 

- Påfarten förlängs mot E6/E20 söder. 

- Befintlig bro tas i anspråk för biltrafik 

och en ny gc-bro byggs. 

- Korsningen på östra sidan byggs ut. 

- Avfarten mot Gamla Riksvägen 

byggs om till halvcirkulation. 

Förslag 

21

oFFenTlIGA ruM, uTeMIljÖer 

och GrÖnSkA 

Rörelsestråk 

Det sammanhängande huvudgångstråket föreslås 

bli tydligt gestaltat genom hela området med samordnad 

markbeläggning, belysning och möblering 

vid exempelvis entrétorg och cykelparkeringar. 

Stråket knyter samman områdets olika delar genom 

tydligt markerade övergångsställen vid korsningar 

med körytor och parkeringsytor. Stråkets sträckning 

längs Bangårdsvägen och kopplingen till 

tågstationen bör ägnas särskild omsorg. Trygghet, 

trivsel och god tillgänglighet bör vara ledord i utformningen. 

Mötesplatser 

Längs med huvudgångstråket föreslås mindre ”mötesplatser” 

i anslutning till strategiska platser som 

entréer, busshållplatser och cykelparkering. Särskild 

omsorg läggs vid utformningen av mötesplatserna 

för att med hjälp av exempelvis bänkar, plantering 

och belysning skapa trivsel och tillgänglighet - platser 

att stanna på för att vila, vänta, titta på folk, etc. 

Parkeringsytor 

Utformningen av områdets parkeringsytor bör syfta 

till att skapa en sammanhållen och tydlig struktur 

där körbanor, gångstråk mot handelsentréer, kundvagnsställ, 

skyltar och belysning lokaliseras och utformas 

så att orienterbarheten i området förstärks. 

För att skapa variation och urskiljning mellan olika 

delar inom parkeringsområdet kan en varierad färgsättning 

och detaljutformning av exempelvis skyltar 

och kundvagnsställ tillämpas. 

Träd och planteringar 

Inslag av grönska kan användas för att bryta ned 

den storskaliga miljön och variera karaktären 

mellan olika delar av parkeringsytorna. För att 

parkeringsytorna ska vara lättöverskådliga, säkra 

och trygga även kvällstid bör låg vegetation eller 

uppstammade träd användas, i kombination med 

effektbelysning. Planteringar föreslås även längs 

huvudgångstråket och i anslutning till öppna dagvattendiken. 

Omdragningen av Ekenleden i sydväst innebär att 

befintlig trädallé behöver tas ned eller flyttas. Längs 

med den nya sträckningen föreslås att en ny trädallé 

planteras. 


Varumottagning och lastzoner 

Varumottagningen åt väster på baksidan av handelsbebyggelsen, 

bör utformas diskret och med 

endast nödvändig belysning för lastningen. Annonsskyltar 

undviks åt väster. Lastzonerna kan även 

avskärmas mot bebyggelsen genom vegetationsridåer 

och eventuell annan avskärmning som bullerskydd.

TeknISkA åTGärDer 

Markförhållanden och grundläggning 

Planerad marknivå i området bör med hänsyn till 

jordens sättningsbenägenhet i möjligaste mån anpassas 

till befintliga nivåer. Uppfyllnader bör i möjligaste 

mån undvikas, då tillförd last kommer att ge 

upphov till sättningar, alternativt medföra att pågående 

sättningar ökar. Om uppfyllnader ändå utförs 

bör dessa ske med lättfyllnadsmaterial. Alternativt 

kan ytor och höjdsättning anpassas efter förväntad 

framtida sättning. 

Samtliga byggnader i området bör grundläggas på 

pålar. Nya byggnader bör förberedas för omgivande 

marksättningar genom bland annat länkplattor vid 

entréer och infarter. Områden mellan byggnad och 

omgivande mark, exempelvis lastkajer, bör grundförstärkas. 

Även ledningar påverkas av förväntade 

marksättningar. Eventuellt behov av grundförstärkning 

av ny väg med sträckning väster om Ekenleden 

får klarläggas i kommande planskede, då höjdsättning 

av vägen fastläggs. 

För att undvika grundvattensänkningar på grund 

av minskad infiltration i samband med ny exploatering, 

bör ytor ordnas där dagvattnet från tak 

och hårdgjorda ytor kan infiltreras. Genom att 

arbeta med öppna dagvattensystem kan bakfall i 

ledningar orsakade av marksättningar undvikas. 

Rådande markförhållanden i området bör beaktas 

vid utformningen av öppna diken med hänsyn till 

släntstabiliteten. 

Buller 

Programförslaget innebär att trafiken till det utbyggda 

handelsområdet huvudsakligen leds via en 

ny väg parallellt mellan E6/E20 och handelsbyggnaderna, 

där också parkeringsplatser lokaliseras. 

Genom denna princip kan trafiken på Ekenleden 

begränsas och beräknas inte öka jämfört med idag. 

Programförslaget innebär dock att bullernivån 

kommer att öka på de flesta platser inom området 

om inte bullerreducerande åtgärder vidtas. Den nya 

bebyggelsen kommer att vara sammanhängande 

och ligga relativt nära Ekenleden, med en ökad 

reflektion av ljudet och en ökning av ljudnivån vid 

de närmsta fastigheterna på norra delen väster om 

Ekenleden som följd. Det område som är mest bullerutsatt 

är befintliga bostäder vid nordöstra delen 

av Labackavägen där bullernivåer går upp mot 65 

dBA. Med bullerplank, ljudabsorberande fasader eller 

vinklade fasader kan ljudreflektionen från Ekenleden 

i denna del minskas och lägre nivåer uppnås. 


För industribuller från Ikea kommer riktvärdena för 

ekvivalent och maximal ljudnivå att klaras utomhus 

vid fasad. Dock ligger beräkningen för maximal 

ljudnivå mellan 22-07 på 55 dBA, vilket är på gränsen 

för att uppfylla riktvärdet. I samband med fortsatt 

planering bör mer ingående beräkningar göras 

utifrån säkrare indata. 

Farligt gods 

Aktuell utbyggnad bedöms innebära att personer 

kan utsättas för konsekvenser vid en olycka med 

farligt gods på E6/E20. Risknivån för området 

bedöms öka jämfört med befintlig nivå genom ökad 

personbelastning inom området, samt ökad risk för 

olyckor på farligt godsleden då ett nytt trafikmot 

byggs. Dock kommer ny bebyggelse till viss del 

placeras på längre avstånd från farligtgodsled. Med 

riskreducerande åtgärder bedöms en acceptabel risk 

för området kunna uppnås. 

Exempel på rimliga och troliga åtgärder för aktuellt 

område är: dike längs E6/E20 som förhindrar att 

brandfarlig vätska rinner in mot området, avåkningsskydd 

mellan E6/E20 och programområdet, 

ventilationssystem med friskluftsintag orienterade 

bort ifrån E6/E20, luftslussar vid entréer mot E6/ 

E20 och täta byggnadskonstruktioner som förhindrar 

att giftig gas sprider sig in i byggnaderna. 

I samband med upprättande av detaljplan kommer 

en detaljerad riskutredning tas fram. 

Förslag 

23

Dagvatten 

Inom programområdet föreslås följande åtgärder 

med syfte att möjliggöra exploatering samt fungera 

kapacitetshöjande: 

• Hedbäcken leds om utanför planområdet. 

• Anslutande vattendrag till Hedbäcken nedströms 

omdragning leds i eget dike längs ny 

väg vid Ikea. 

• Den existerande kulverten i Kålleredsbäcken 

inom planområdet delas av och ersätts uppströms 

av en mindre kulvert. 

• Ett dagvattendike byggs bredvid E6 och leds 

in i ny kulvert som kopplas på Kålleredsbäcken. 

Nytt läge 

Hedbäcken 

Hedbäcken leds om 

utanför planområdet 

och ansluter till 

Kålleredsbäcken mitt i 

planområdet. Anslutande 

vattendrag till 

Hedbäcken leds även 

om till detta dike. 

Hur nära bäcken och 

dagvattendiket kan 

placeras i förhållande 

till den nya vägen 

beror på vägbankens 

höjdsättning, bäck- 

eller dikesfårans 

utformning, eventuell 

grundförstärkning av 

vägen samt lägsta 

lågvatten för vattendraget. 

Hedbäckens 

befintliga läge 


Utredningen som gjorts under programarbetet visar 

att föreslagna åtgärder huvudsakligen fyller sitt 

syfte. Utredningen ger dock indikationer att omgrävningen 

av Hedbäcken kan ge en ökad risk för 

översvämningar i området runt korsningen Ekenleden/Labackavägen 

vid belastningen med 100-årsregn. 

Åtgärder för att eliminera denna risk behöver 

studeras vidare i kommande detaljplaneskede. 

Nytt dagvattendike och kulvert 

Dagvattendike byggs brevid E6 och 

övergår sedan i en kulvert som fångar 

upp Hagbäcken och vidare ansluts till 

Kålleredsbäcken. 

Kulvert 

Kulverterad Kålleredsbäck 

ersätts uppströms 

av en kulvert med 

mindre dimension på 

del av sträckan. 

Illustration av föreslagen dagvattenhantering.

konSekvenSer 

Mölndals Stad har valt att i detta programskede göra en översiktlig bedömning av de konsekvenser 

som ett genomförande av programmets intentioner skulle kunna innebära. Konsekvenserna belyses 

såväl ur ett ekologiskt som ekonomiskt och socialt perspektiv. Härigenom kan en sammanvägning 

av samtliga konsekvenser göras vilket är avgörande för bedömningen av förslagets förenlighet med en 

hållbar utveckling. 

MIljÖkonSekvenSer 


hushållning med mark och vatten, 3 kap MB 

Kommunikationer 

- E6/E20 Ej skada. Utredning bör fördjupas. 

- Västkustbanan Ej skada. 

nationella miljömål 

Begränsad klimatpåverkan Måluppfyllelse försvåras. 

Frisk luft Preliminärt: Måluppfyllelse kan försvåras. 

Levande sjöar och vattendrag Preliminärt: Motverkar ej måluppfyllelse. 

Grundvatten av god kvalitet Preliminärt: Motverkar ej måluppfyllelse. 

God bebyggd miljö Förenligt med målet. 

Miljökvalitetsnormer, 5 kap MB 

Utsläpp till luft Återstår att bedöma. 

Utsläpp till ytvatten Återstår att bedöma. 

Utsläpp till grundvatten Återstår att bedöma. 

hälsa och säkerhet 

Buller Störningar kan mildras med bullerreducerande åtgärder. Utredning bör 

fördjupas. 

Farligt gods Risk för människors säkerhet kan elimineras med riskreducerande åtgärder. 

Utredning bör fördjupas. 

Översvämningsrisk Översvämningsrisk kan minimeras genom åtgärder i dagvattensystemet. 

Utredning bör fördjupas. 


Konsekvenser 

25

Behovsbedömning 

Sammantaget bedömer Mölndals Stad att ett 

genomförande av programmets intentioner kan 

komma att medföra betydande miljöpåverkan. 

Ställningstagandet grundar sig på följande konstateranden; 

Ett genomförande av programförslagets intentioner 

• kan komma att påverka riksintressen för kommunikation 

(Västkustbanan och E6/E20) 

• kan komma att försvåra uppfyllelsen av vissa 

nationella och regionala miljömål (begränsad 

klimatpåverkan, frisk luft, grundvatten av god 

kvalitet samt levande sjöar och vattendrag), 

• kan komma att påverka vissa miljökvalitetsnormer 

(luftkvalitet och vattenkvalitet ) 

• kan komma att medföra risk för människors 

hälsa och säkerhet (buller, översvämning och 

farligt gods) 

Därmed kommer en miljöbedömning göras och en 

formell miljökonsekvensbeskrivning att upprättas i 

kommande detaljplaneskede. De utredningar som 

gjort under programarbetet har bland annat syftat 

till en identifiering och beskrivning av de åtgärder 

som, enskilt eller sammantaget, kan komma att ge 

betydande miljöpåverkan I flertalet fall krävs ytterligare 

kunskap inför upprättandet av detaljplan 

och MKB, vilket därmed innebär att utredningarna 

behöver kompletteras/fördjupas. 

Nedan redovisas underlaget till behovsbedömningen 

i en översiktlig beskrivning av de åtgärder 

som bedöms kunna innebära eventuell betydande 

miljöpåverkan. 

Hushållning med mark och vatten, 3 kap 

MB 

riksintresse för kommunikation, e6/e20 

Föreslagen utveckling av Kållered köpstad innebär 

ökning av fordonstrafik. Delar av ökningen 

bedöms belasta riksintresset E6/E20. Av särskild 

trafikutredning framgår att föreslagen utbyggnad 

av transportinfrastruktur bedöms klara förväntad 

trafik, dock under förutsättning att nytt halvt mot 

byggs (på- och avfart norrut), Kålleredsmotet byggs 

om och lokalvägnätet rustas upp. Härutöver krävs 

satsningar för att förstärka kollektivtrafiknätet liksom 

gång- och cykelvägnätet. Trafikbelastningen 

efter utbyggnad bedöms bli stor under lönefredagar, 

vilket dock bedöms kunna accepteras förutsatt att 

busstrafiken prioriteras och att köer ut på E6/E20 

kan undvikas. 

26 Konsekvenser Program för Kållered Köpstad - Samrådshandling 

Kommentar: Trafikutredningen måste följas upp 

och fördjupas i kommande planskede avseende 

bland annat förutsättningar för bussprioritering, 

dragning av busslinjer, hållplatslägen, cykelstråk 

och parkeringar och gångstråk. Även förstärkning 

av lokavägnätet avseende utformning av gator, korsningar 

och anslutning till parkeringsanläggningar 

bör detaljstuderas. Vidare bör ett p-ledningssystem 

och system för övergripande vägvisning tas fram. 

Trafikverket har i tidigt samråd under programskedet 

efterlyst ”Sampers-beräkningar” för bedömning 

av drifts- och underhållskostnader, microsimuleringar 

för att simulera hur trafikflödena från det 

nya motet påverkar trafikrytmen på E6/E20, samt 

tydligare presentation avseende hur trafikflödena 

presenteras. Trafikverket har även efterfrågat klarläggande 

av huruvida ytterligare hårdgjorda ytor 

inom området, med avseende på områdets översvämningskänslighet, 

kan befaras innebära negativ 

påverkan på riskintresset. Se vidare bedömning 

av dagvattensituationen under ”Översvämningsrisk” 

nedan. 

Då staten är huvudman för E6/E20 krävs att genomförandet 

av erforderlig ny- och ombyggnad av 

trafikmot klarläggs och säkerställs genom överenskommelser 

med Trafikverket. 

riksintresse för kommunikation, västkustbanan 

Trafikverket avser att på sikt bygga ut Västkustbanan 

till 4-spår mellan Kungsbacka och Göteborg. 

Utbyggnaden till 4-spår kommer enligt Vägutredning 

från 2006 (Vägverket/Flygfältsbyrån) att förutsätta 

en genomgripande ombyggnad av Kålleredsmotet. 

I programmet föreslagna åtgärder bedöms 

ej negativt påverka trafiken på Västkustbanan eller 

utgöra hinder för framtida utbyggnad till 4-spår. 

Kommentar: Trafiken till och från handelsdestinationen 

förväntas öka. Med föreslagna satsningar 

på kollektivtrafiken, innebär detta sannolikt även 

ökat resande med tåg. I programmet förutsätts att 

tågtrafiken har eller kommer att ha kapacitet för att 

svara mot en ökad efterfrågan på person- och godstransporter.

Avstämning mot nationella och lokala 

miljömål 

Regeringens 16 övergripande nationella miljömål med 

tillhörande delmål tydliggör den ekologiska aspekten 

eller miljödimensionen i hållbar utveckling. Nedan görs 

avstämning mot de nationella mål som bedöms relevanta 

för aktuellt program, i form av en riktningsanalys. 

Som referensram redovisas också Miljömålsrådets bedömning 

avseende utvecklingen av tillståndet i miljön. 

Avstämning mot regionala och lokala miljömål sker i 

kommande planskede. 

Begränsad klimatpåverkan 

Miljömålsrådet: Målet bedöms som mycket svårt 

eller inte möjligt att nå till 2050. Hittillsvarande utvecklingsriktning 

för tillståndet i miljön är negativ. 

Riktningsanalys: Programförslagets förväntade 

ökning av transporter på väg bedömts vad gäller 

utsläpp av växthusgaser till luft (främst CO2) har 

ej beräknats i programmet. Dock innebär all utveckling 

som kan medföra ökade transporter, att 

måluppfyllelsen motverkas. I förevarande fall konstateras 

att handelsområdet dels redan existerar och 

dels är beläget i anslutning till spårbunden kollektivtrafik. 

Intentionerna i programmet är att genom 

väsentliga förbättringsåtgärder för kollektivtrafiken 

samt gång- och cykeltrafiken, föra över en del av 

bilresandet till klimatsmarta resalternativ, och därmed 

mildra den negativa inverkan på klimatet. Teknisk 

utveckling vad gäller fordonsparkens utsläpp 

av främst CO2 kan sannolikt på sikt innebära en 

minskad miljöbelastning på luft. I ett övergripande 

perspektiv görs dock bedömningen att en måluppfyllelse 

försvåras. 

Frisk luft 

Miljömålsrådet: Målet bedöms som mycket svårt 

eller inte möjligt att nå till 2020 även om ytterligare 

åtgärder sätts in. 

Riktningsanalys: Inga beräkningar har gjorts i programarbetet 

vad gäller förväntade utsläpp av kvävedioxider 

och partiklar (se MKN nedan), varför 

en säker riktningsanalys ej kan göras i detta skede. 

I detaljplaneskedet bör eventuell påverkan på den 

lokala luftkvaliteten klarläggas som grund för bedömning 

av eventuella åtgärder. I ett övergripande 

perspektiv görs preliminärt bedömningen att en 

måluppfyllelse kan försvåras. 

Grundvatten av god kvalitet 

Miljömålsrådet: Målet är möjligt att nå till 2020 

om ytterligare åtgärder sätts in. Det går inte att se 


någon tydlig utvecklingsriktning för tillståndet i 

miljön. 

Riktningsanalys: Ingen utredning av eventuell påverkan 

på grundvattnet har utförts i programarbetet 

(se MKN nedan), varför en säker riktningsanalys ej 

kan göras i detta skede. Dock görs bedömningen att 

erforderliga åtgärder kommer att kunna klarläggas 

och vidtas så att grundvattnet ej påverkas negativt. 

Ett genomförande av programmet bedöms därför 

preliminärt ej motverka en måluppfyllelse. 

levande sjöar och vattendrag 

Miljömålsrådet: Målet kan nås 2020 om ytterligare 

åtgärder sätts in. Utvecklingsriktningen för tillståndet 

i miljön är positiv. 

Riktningsanalys: Programområdet avvattnas främst 

genom Kålleredsbäcken. Längre norrut och utanför 

programområdet ansluts dagvattnet till Mölndalsån. 

Kålleredsbäcken är delvis kulverterad. I utförd dagvattenutredning 

redovisas förslag till erforderliga 

åtgärder för att dagvattnet i och från området ska 

kunna hanteras på bästa sätt. Att del av den kulverterade 

Kålleredsbäcken öppnas upp i ett öppet dike 

vilket bedöms vara positivt ur miljösynpunkt. Inga 

beräkningar av eventuella utsläpp till vattendragen 

har utförts i programarbetet (se MKN nedan), varför 

en säker riktningsanalys ej kan göras i detta skede. 

Dock görs bedömningen att erforderliga åtgärder 

kommer att kunna klarläggas och vidtas så att 

statusen i berörda vattendrag ej påverkas negativt. 

Ett genomförande av programmet bedöms därför 

preliminärt ej motverka en måluppfyllelse. 

God bebyggd miljö 

Miljömålsrådet: Målet är mycket svårt eller inte 

möjligt att nå till 2020. Tydlig utvecklingsriktning 

för tillståndet i miljön saknas. 

Riktningsanalys: Området är idag till stor del bebyggt. 

Inga höga natur- och kulturvärden berörs/ 

påverkas. Programförslaget innebär dels att oexploaterad 

mark tas i anspråk för bebyggelse och dels att 

befintlig bebyggelse förtätas och förädlas. Ett genomförande 

bedöms kunna ske så att området kan 

erbjuda en god och hälsosam miljö för människor 

som kommer att vistas där. En av målsättningarna 

i programmet är att höja attraktiviteten genom bl.a. 

uppgraderad bebyggelse, ökad trygghet och säkerhet 

samt ökad tillgänglighet. Förutsatt att utformningen 

av bebyggelse och offentliga miljöer ägnas 

omsorg och att risker/störningar beaktas i fortsatt 

planarbete bedöms ett genomförande av programmets 

intentioner sammantaget medverka till en 

måluppfyllelse. 

Konsekvenser 

27

Miljökvalitetsnormer, 5 kap MB 

De miljökvalitetsnormer som bedöms bli berörda i 

aktuellt program är utsläpp till luft och vatten. 

utsläpp till luft 

Inga beräkningar har utförts i programarbetet. 

I samband med tidigare planeringsarbete 

för Kållereds utveckling (Vägutredning samt 

Detaljplan för Motorvägspåfart, 2006) har luftkvaliteten 

i Kållered prognostiserats för 2015. I 

Luftutredning E6 Kållered (FB 2005) görs bedömningen 

att ingen risk för överskridande av 

MKN föreligger. Tidigare utvecklingsscenarier 

omfattar dock inte en lika kraftfull expansion 

av Kållered köpstad som aktuellt programförslag. 

Kommentar: Inför fortsatt planering behöver 

en bedömning av utsläpp till luft utföras utifrån 

adekvat underlag. Bedömning på regional 

nivå kräver en uppskattning av programmets 

inverkan på eventuell omfördelning av kunder 

inom närbelägen del av regionen i form av totalt 

ökade eller minskade transporter med bil. 

Införande av trängselskatt i Göteborg bedöms 

kunna medföra en viss omfördelning från handelscentra 

inom betalområdet till förmån för 

destinationer utanför detta. 

utsläpp till grundvatten 

Inga beräkningar har utförts i programarbetet. 

Kommentar: Eventuell påverkan på grundvattnet 

samt erforderliga åtgärder för eliminering/ 

minimering av påverkan behöver klarläggas i 

det fortsatta planarbetet. 

utsläpp till ytvatten 

Genom området passerar Kålleredsbäcken 

som är ett biflöde till Mölndalsån. Till Kålleredsbäcken 

ansluter Hedbäcken som passerar 

programområdet i öst-västlig sträckning. Enligt 

vattenmyndigheten har Mölndalsån och Kålleredsbäcken 

måttlig ekologisk status 2009, och 

god ekologisk status ska vara uppnått till 2021. 

Ån bedöms ha god kemisk ytvattenstatus 2009, 

vilket är ett kvalitetskrav till 2015. Miljökvslitetsnormer 

för Hedbäcken saknas. I programarbetet 

har eventuell påverkan på ekologisk och 

kemisk status i dessa vattendrag ej behandlats. 

Kommentar: I det fortsatta planarbetet behöver 

klarläggas om/hur genomförandet av programmets 

intentioner eventuellt påverkar berörda 

vattendrags ekologiska respektive kemiska status. 

Hälsa och säkerhet 

28 Konsekvenser Program för Kållered Köpstad - Samrådshandling 

Buller 

Området är utsatt för trafikbullerstörningar vilket 

översiktligt redovisas och bedöms i bullerutredning. 

Eventuella ökade bullernivåer till följd av föreslagen 

utveckling bedöms genom bullerreducerande åtgärder 

kunna mildras på sådant sätt att fara för människor 

hälsa ej uppstår. 

Kommentar: Bullerutredningen bör fördjupas och resultatet 

inarbetas i kommande detaljplan. 

Farligt gods 

E6/E20 och Västkustbanan utgör primära farligt 

godsleder utan begränsning av godstyp eller mängd. 

Risknivån för området bedöms öka jämfört med den 

befintliga nivån vid ett genomförande av programmets 

intentioner. I preliminär riskutredning som har utförts 

i programarbetet görs ingen fördjupad analys avseende 

en eventuell olyckas konsekvenser och konsekvensområden. 

Dock föreslås riskreducerande åtgärder som 

bedöms kunna bli aktuella, och med hjälp av vilka en 

acceptabel risk för området bedöms kunna uppnås. 

Kommentar: En detaljerad riskutredning kommer att 

utföras i detaljplaneskedet. I denna kan bl.a. samlad 

verkan av föreslagna riskreducerande åtgärder bättre 

utvärderas och bedömas ur ett samhälls- och individperspektiv. 

Översvämningsrisk 

Området är känsligt för översvämning av Kålleredsbäcken. 

Som mest kritisk ur översvämningssynpunkt 

pekas korsningen Ekenleden/Labackavägen ut. Även 

riksintresset E6/E20 drabbas återkommande av översvämningar, 

vilket är en situation som inte får förvärras 

till följd av ett genomförande av programmets intentioner. 

I dagvattenutredningarna som utgör underlag 

för programförslaget föreslås ett antal åtgärder som 

bedöms fylla sitt syfte och minimera översvämningsrisken. 

Kommentar: I detaljplaneskedet är det viktigt att vidareutveckla 

de olika dagvattenlösningarna och studera 

kapaciteten för de olika systemen. På grund av områdets 

sättningskänslighet finns en problematik mellan 

dagvattenhantering och geoteknik, med risk för bakfall 

i ledningssystemet och att uppfyllnader riskerar att 

sjunka över tid. För att byggnader ska klara sig vid en 

översvämning är det viktigt att fastställa en lägsta nivå 

för färdigt golv. Även vägar behöver nivåbestämmas 

så att de inte blir obrukbara. Nivåsättning ska därmed 

också utredas vidare i fortsatt planering. Området kring 

korsningen Ekenleden/Labackavägen som i identifierats 

som ett riskområde för översvämningar ska detaljstuderas 

för att identifiera förebyggande åtgärder.

SocIAlA konSekvenSer 

Den sociala dimensionen handlar om människans 

levnadsvillkor i samhället och lyfts fram i de nationella 

folkhälsomålen. Som särskilt relevanta mål för 

den fysiska planeringen kan nämnas ”delaktighet 

och inflytande”, ”ekonomisk och social trygghet”, 

”trygga och goda uppväxtförhållanden” samt ”ökad 

fysisk aktivitet”. Nedan beskrivs översiktligt hur 

programförslaget bedöms kunna bidra till att målen 

kan uppfyllas. 

Arbete, försörjning och boende 

Förändringen kommer att innebära ett tillskott av 

arbetsplatser i Kållered. Detta kan bidra till att fler 

kommuninvånare kan få arbete och därmed öka sitt 

ekonomiska oberoende, vilket gagnar det sociala 

och ekonomiska välbefinnandet såväl på individnivå 

som familjenivå. 

Tillgång till utökad kommersiell service för de 

närboende och för besökare från hela regionen är 

positivt ur social synpunkt. Viss ökad konkurrens 

kan vara att vänta för verksamheterna i Kållereds 

centrum, men även positiva synergieffekter med 

anledning av ökad kollektivtrafik, större genomströmning 

av folk och ett potentiellt mer levande 

centrum för de boende i Kållered. 

Trygghet, tillgänglighet och jämlikhet 

Då området inte innehåller bostäder eller kvällsöppen 

verksamhet i större utsträckning, kommer det 

inte att vara befolkat nattetid. Miljön kan därmed 

komma att upplevas ödslig och otrygg under dessa 

delar av dygnet. Under övrig tid kommer väl utformade 

offentliga rum och rörelsestråk att ge goda 

och trygga förutsättningar för vistelse och möten. 

En ökad tillgänglighet med kollektivtrafik öppnar 

möjligheter för en bredare grupp människor än den 

grupp som har tillgång till bil, att besöka området, 

nyttja serviceutbudet och besätta arbetstillfällena. 

Inom handelssegmentet finns arbetstillfällen som 

inte ställer krav på högre utbildning , vilket gör dem 

tillgängliga för unga människor och personer med 

lägre utbildning, vilket är positivt ur jämlikhetsperspektiv. 

Barn- och ungdomsperspektivet 

Ökad tillgänglighet med kollektivtrafik bidrar till 

större rörelsefrihet och självständighet för barnoch 

ungdomar, vilket är positivt. 

Den storskaliga trafik- och parkeringsmiljön kring 

ett köpcentrum är normalt inte lämplig för barns 


vistelse, dock kan föreslaget huvudgångstråk närmast 

bebyggelsen utgöra en mer anpassad och säker 

miljö för barn och ungdomar. 

Fysisk aktivitet 

En ökad tillgänglighet för gående och cyklister i 

området är positivt ur folkhälsosynpunkt. Även 

stärkt kollektivtrafik bidrar till ökad fysisk aktivitet, 

då kollektivtrafikresenären ofta promenerar eller 

cyklar till bussen/tåget. Väl utformade och trivsamma 

utemiljöer i anslutning till en arbetsplats främjar 

och inspirerar till utevistelse och fysisk aktivitet 

exempelvis i form av promenad på lunchpausen. 

Delaktighet och inflytande i samhället 

Ett köpcentrum upplevs i bästa fall som en offentlig 

plats, och kan därmed ha betydelse som en arena 

för samhällslivet. Ett tydligt stråk för promenad ger 

ytterligare en dimension till området som offentlig 

plats för möten med andra människor, bortom den 

kommersiella agendan. 

Förfarandet att upprätta program för området inför 

detaljplaneläggning torde vara positivt ur demokratisynpunkt, 

då det medför ett ytterligare samrådstillfälle 

samt dialog kring utvecklingsplanerna. 

ekonoMISkA konSekvenSer 

Genom utvecklingen av Kållered köpstad kan 

Mölndals Stad återta sin roll som handelsplats i regionen. 

För områdets handelsaktörer innebär det en 

möjlighet att bryta en kommersiell nedgång, vilket 

är avgörande för flera av verksamheternas fortsatta 

närvaro i området. Utvecklingen bidrar genom ökat 

och breddat kommersiellt utbud till en ökad regional 

konkurrens inom handelssegmentet, vilket ur 

konsumentperspektiv är positivt. Ur konkurrerande 

handelsplatsers perspektiv kan en omfördelning 

av köpkraften innebära negativa konsekvenser. 

Samtidigt är regionen expansiv och både antalet 

kunder och dess köpkraft växer, vilket totalt sett 

ger ett ökat underlag. Ur arbetsmarknadssynpunkt 

innebär utvecklingen ett tillskott av arbetstillfällen, 

förutsatt att den nya handeln inte konkurrerar ut 

handelsplatser på annat håll. 

För konkret beskrivning av ekonomiska konsekvenser 

för Mölndals Stad respektive berörda exploatörer, 

hänvisas till kapitlet ”Genomförandefrågor/Ekonomiska 

konsekvenser”. 

Konsekvenser 

29

SAMMAnväGDA konSekvenSer 

All planering ska ske så att den bidrar till en hållbar 

utveckling i såväl ett ekologiskt som socialt och 

ekonomiskt perspektiv. 

Föreslagen utveckling i aktuellt program innebär 

i vissa delar att åtgärder krävs i den fortsatta planeringen 

för att den ekologiska hållbarheten ej ska 

motverkas. Exempelvis bedöms förslaget försvåra 

att miljömålen ”Begränsad klimatpåverkan” och 

”Frisk luft” uppfylls. Av Miljömålsrådets bedömning 

av förutsättningarna för uppfyllelse av dessa 

mål på nationell nivå, framgår dock att det kräver 

åtgärder som ej fullt ut kan regleras på lokal nivå. 

Med nuvarande kunskap bedöms förutsättningar 

finnas för att i övrigt minimera negativ påverkan på 

miljön till följd av föreslagen utveckling. 

Ur social synpunkt bedöms föreslagen utveckling 

innebära övervägande positiva konsekvenser såväl 

lokalt som på regional nivå, i form av ett ökat serviceutbud, 

ökad tillgänglighet till området med gång-, 

cykel- och kollektivtrafik, tillskott av arbetstillfällen 

av skiftande slag samt tillskapande av offentliga 

mötesplatser. 

Ur ekonomisk synpunkt bedöms föreslagen utveckling 

på lokal nivå innebära övervägande positiva 

konsekvenser i form av en stärkt identitet för 

Mölndals stad som handelsplats, ett tillskott av arbetstillfällen 

i staden och förbättrade kommersiella 

förutsättningar för områdets verksamheter. Regionalt 

innebär utvecklingen ökad konkurrens, vilket 

är positivt ur konsumentperspektiv men negativt ur 

omgivande handelsplatsers synvinkel. 

Den preliminära sammanvägda bedömningen är, 

med nuvarande kunskap och sett i ett långsiktigt 

perspektiv, att ett genomförande av programmets 

intentioner är förenliga med en hållbar utveckling. 

Eventuella negativa miljöeffekter bedöms vara av 

sådan art och omfattning att de kan anses uppvägas 

av de tydliga positiva sociala och ekonomiska effekter 

som är att vänta av föreslagen utveckling. 

30 Konsekvenser Program för Kållered Köpstad - Samrådshandling

GenoMFÖrAnDeFråGor 

huvuDMAnnASkAp och 

AnSvArSFÖrDelnInG 

Allmän plats 

Staden är huvudman för allmän plats och bygger ut 

densamma. Kostnader för infrastruktur på allmän 

plats, så som trafikåtgärder, dagvatten, bulleråtgärder 

mm, förutsätts täckas gemensamt av exploatörerna 

genom exploateringsbidrag. Slutligt förslag 

på infrastrukturåtgärder på allmän plats samt dess 

omfattning kommer att kartläggas under detaljplanearbetet. 

Även en noggrann kostnadsberäkning av 

föreslagna åtgärder kommer att göras. 

Kvartersmark 

Ett genomförande av programmet kan innebära att 

enskilda fastigheter utanför programområdet påverkas. 

Åtgärder för att minimera påverkan belastar 

projektet och täcks gemensamt av exploatörerna 

genom exploateringsbidrag. Exploatörerna ansvarar 

för och bekostar utbyggnad av anläggningar så som 

parkering, p-däck, kvartersgator, dagvatten mm 

inom kvartersmark. Flytt eller säkring av befintliga 

ledningar inom programområdet svarar respektive 

exploatör för. 

Vägområde för statlig väg 

Trafikverket ansvarar för E6/E20 med på- och 

avfartsramper. Kostnader för nödvändiga åtgärder 

förutsätts täckas gemensamt av exploatörerna genom 

exploateringsbidrag. 

P-norm och satsning på kollektivtrafik 

Programförslaget anger ett parkeringsbehov på 

40ppl/1000 m² BTA. En förutsättning för att 

uppnå angiven p-norm är att exploatörerna, i dialog 

med Mölndals stad och Västtrafik, arbetar med 

förutsättningarna för en mycket god kollektivtrafik. 

Exempel på detta kan vara busstrafikering genom 

området, lånecyklar och ett väl utbyggt gång- och 

cykelstråk med god koppling till tågstationen. 


FASTIGheTSräTTSlIGA 

åTGärDer 

Regleringar 

Ett genomförande av programmet medför ett behov 

av fastighetsregleringar. Regleringar knutna till 

exploatörernas handelsetablering, och som berör 

mark som idag ägs av staden, regleras i kommande 

exploateringsavtal mellan exploatörerna och Mölndals 

stad. Övriga regleringar hanteras i överenskommelser 

med berörda fastighetsägare. 

Berörda kommunägda fastigheter 

Förutom de privatägda fastigheter som redovisas 

nedan berörs följande kommunägda fastigheter; 

Våmmedal 1:19, 2:147, 2:152, 2:153, 2:154, 3:15, 

3:137, Eken 1:1, 1:6, Kålleredgården 1:49 och Kållered 

1:10. 

Berörda privatägda fastigheter 

Fastigheterna Helgered 1:16 och 2:4, Kålleredgården 

1:102 och Kålleredgården ga:5 berörs av ny 

dragning av södra delen av Ekenleden, åtgärd A på 

karta nedan. Företagshuset Ekens södra parkeringsyta 

berörs, B på karta nedan, och måste ersättas i 

annat läge. Vidare påverkas pågående detaljplaneutredning 

för bostäder i Helgered vad gäller utbredning 

och eventuellt innehåll. Fastigheten Våmmedal 

2:110 berörs av ny påfart E6/E20, åtgärd C 

på karta nedan. Parkeringsytan utanför och entrén 

till Sängjätten berörs. Nytt läge för parkering samt 

exakt utbredning av påfarten måste utredas. 

A B 

C 

Ågärder som berör privata fastigheter. 

Genomförandefrågor 

31

Ansvars- och kostnadsfördelning 

Exploatörerna ansvarar för att överenskommelser 

med berörda fastighetsägare kommer till stånd 

både vad beträffar allmän plats och kvartersmark. 

Intrångsersättning belastar projektet och betalas 

gemensamt av exploatörerna. Staden ska vara exploatörerna 

behjälpliga vid kontakter med fastighetsägarna. 

Trafikverket eller staden ansvarar för att 

överenskommelser kommer till stånd vad beträffar 

vägområde för statlig väg E6/E20. Intrångsersättning 

belastar projektet och betalas gemensamt av 

exploatörerna. Mark som avsatts som allmän plats 

ska av exploatörerna, utan ersättning, överlåtas till 

Mölndals stad alternativt Trafikverket. 

ekonoMISkA konSekvenSer 

För Mölndals Stad 

Staden äger viss del av marken som i programmet 

föreslås bebyggas med handel. Marken kommer att 

överlåtas till exploatörerna till en marknadsmässig 

ersättning, vars storlek i dagsläget inte kan uppskattas. 

Staden avser att bidra med dessa intäkter för finansiering 

av infrastrukturåtgärder på allmän plats. 

Staden kommer också investera i den övergripande 

dagvattenhanteringen upp till ett visst belopp. 

För exploatörerna 

Exploatörerna kommer att ha kostnader för infrastrukturåtgärder 

på allmän plats och vägområde för 

statlig väg E6/E20. Vidare kommer en VA-avgift, 

enligt vid debiteringstillfället gällande taxa, att tas 

ut för tillkommande byggrätter. 

Förutom kostnader för infrastrukturåtgärder och 

VA tillkommer kostnader för utbyggnad av anläggningar 

inom kvartersmark, så som p-däck, 

parkeringar, kvartersgator, gång- och cykelstråk, 

dagvatten, byggnader för handelsändamål mm. 

För att uppnå angiven p-norm kommer exploatörerna 

behöva investera i åtgärder som främjar kollektivtrafiken, 

se vidare under rubriken ”P-norm och 

satsning på kollektivtrafik”. 

Övriga anslutningsavgifter för t ex opto, el, tele, 

fjärrvärme mm. kommer också att belasta exploatörerna 

liksom kostnader för kompletterande och/ 

eller nya utredningar. 

AvTAl 

32 Genomförandefrågor Program för Kållered Köpstad - Samrådshandling 

Samarbetsavtal 

Ett samarbetsavtal tecknades mellan Staden och 

Ikea, Ikano och Henderson i april 2012. Avtalet 

reglerar samarbetet mellan parterna under framtagandet 

av planprogrammet. Innan detaljplanearbetet 

påbörjas ska ett nytt samarbetsavtal tecknas 

mellan parterna. 

Exploateringsavtal 

Det nya samarbetsavtalet ska följas upp av ett exploateringsavtal 

i samband med ett antagande av 

detaljplan för Kållered köpstad. I exploateringsavtalet 

regleras bland annat erläggande av exploateringsbidrag, 

ansvar, marköverföringar mm. Om Adapta 

fastigheter önskar utveckla Eken center ytterligare 

i kommande detaljplanering, ska samarbetsavtal/ 

exploateringsavtal tecknas även med Adapta fastigheter. 

Avtal kring åtgärder på E6/E20 

Ett avtal mellan Trafikverket och staden avseende 

ansvars- och kostnadsfördelning vad gäller åtgärder 

på E6/E20 och inom dess vägområde ska upprättas 

inför ett antagande av detaljplan för Kållered köpstad. 

Överenskommen fördelning kommer även att 

tas upp i avtal mellan staden och exploatörerna.

ForTSATT plAnArBeTe 

koMpleTTerInG Av uTreDnInGAr 

Ett omfattande utredningsarbete har skett i samband 

med programarbetet. Dock behöver flera av 

utredningarna kompletteras och fördjupas i samband 

med kommande detaljplanering. 

• Trafik och kollektivtrafik: Trafikförslaget behöver 

utredas vidare i detaljplaneskedet (specifikation 

under avsnittet ”Miljökonsekvenser”). 

Kollektivtrafikförslaget bör fördjupas i nästa 

skede, inte minst avseende långsiktig möjlighet 

att åstadkomma en intern busslinje med 

direkt koppling mellan handelsområdet och 

Kållereds station. 

• Buller: Fortsatt utredning behövs för att klarlägga 

erforderliga bullerreducerande åtgärder. 

• Risk: Detaljerad riskutredning om farligt gods 

tas fram. 

• Dagvatten: I detaljplaneskedet behöver föreslagna 

lösningar för hanteringen av dagvatten 

och översvämningsrisk (se specifikation under 

avsnittet ”Miljökonsekvenser”) vidareutvecklas 

och förfinas i en fördjupad utredning. Krav på 

fördröjning och rening av dagvatten ska också 

klargöras. I den fortsatta planeringen bör 

även möjligheten att använda öppna dagvattenlösningar 

kombinerat med grönska som ett 

attraktivt inslag i stadsbilden utforskas. 

• Geoteknik: Den geotekniska utredningen behöver 

fördjupas för att klarlägga bland annat 

hur lämplig höjdsättning av mark kan uppnås 

och bibehållas. 

• Utsläpp till luft och vatten: För att i detaljplaneskedet 

kunna redogöra för hur föreslagen 

utveckling kan förväntas påverka uppfyllandet 

av nationella miljömål, och för att visa om 

utvecklingen innebär risk för överskridande 

av miljökvalitetsnormer behöver utsläppssituationen 

avseende luft och vatten klarläggas. 

• VA-utredning: Programförslaget innebär viss 

påverkan på allmänna vatten- och avloppsledningsnätet, 

främst gällande ledningar i Ekenleden 

utanför Ikea. Flyttning och säkring av 


ledningarna behöver studeras i samband med 

detaljplan. 

• Parkering: Lösningar för parkering behöver 

klarläggas i samband med detaljplan. 

• Gestaltning: Utformningsförslag för såväl 

bebyggelse som offentliga miljöer behöver 

utvecklas och bearbetas. 

SAMorDnInG MeD An- 

GränSAnDe lAGSTIFTnInG 

Vägplan för vägprojekt enligt Väglagen 

Den första januari 2013 träder en ny infrastrukturlagstiftning 

i kraft. Ett av den nya lagstiftningens 

huvudsyften är att infrastrukturplaneringen ska 

förenklas. Mölndal stad bedömer att den nya lagstiftningen 

ska tillämpas för de trafikåtgärder som 

föreslås i program för Kållered köpstad. Bedömningen 

baseras på proposition (2011/12:118) om 

övergången till det nya systemet, där det framgår att 

den nya lagstiftningen ska tillämpas då planeringen 

inte har kommit så långt att en miljökonsekvensbeskrivning 

för arbetsplan har lämnats in för godkännande 

till länsstyrelsen. Föreslagna trafikåtgärder i 

program för Kållered köpstad följer till stora delar 

förslag till Vägutredning för Väg E6/E20 från 

2006. Hur övergången till den nya lagstiftningen 

ska ske och huruvida åtgärderna lämpligen hanteras 

i vägplan och/eller i kommande detaljplan måste 

diskuteras med Trafikverket och Länsstyrelsen och 

klarläggas inför fortsatt planarbete. 

Miljötillstånd för vattenverksamhet enligt 

Miljöbalken 

Planen medför åtgärder som kräver miljötillstånd 

eller anmälan om vattenverksamhet. Åtgärderna är 

främst omledning av Hedbäcken samt kulvetering 

av Hagbäcken. Ett samråd med Länsstyrelsen bör 

hållas tidigt i nästa planeringsskede för att presentera 

omfattningen samt klargöra processen. Åtgärder 

i Kålleredsbäcken nedströms planområdet kommer 

även att kräva samråd med Länsstyrelsen. Det är 

viktigt att dessa samordas. 

Fortsatt planarbete 

33

unDerlAGSMATerIAl 

koMMunAlT 

• Översiktsplan för Mölndals stad - Kållered 

kapitel 12, Mölndal 2006 

• Översvämningar längs Kålleredsbäcken – 

analys och åtgärdsplan, SWECO 2012 

• Detaljplan för Motorvägspåfart mm. vid Kållered 

Handel, Samrådshandling Mölndals stad 

2006 

• Luftutredning E6 Kållered, Rapport 2005:04, 

Göteborgs stad/Flygfältsbyrån 2005 

reGIonAlT 

• Handelsstrategi för Göteborgsregionen, GR 

januari 2010 

• Stigande vatten - handbok för fysisk planering 

i översvämningshotade områden, Länsstyrelserna 

i Västra Götalands och Värmlands län, 

december 2011 

• Vägutredning för E6/E20 genom Kållered, 

Vägverket/Flygfältsbyrån 2006 

• Luftvårdsprogrammet i Göteborgsregionen, 

www.grkom.se/luft 

STATlIGT 

• Kållered köpstad - Tidiga synpunkter från 

Trafikverket, 2012-06-15 samt 2012-11-14 

• Länsstyrelsens synpunkter på ”Vägutredning 

för E6/E20 genom Kållered, Vägverket 

2006” 

• Vägverkets synpunkter på ”Detaljplan för 

Motorvägspåfart mm. vid Kållered Handel, 

Mölndals stad 2006” 

34 Underlagsmaterial Program för Kållered Köpstad - Samrådshandling 

SärSkIlDA uTreDnInGAr 

FÖr proGrAMMeT 

• PM Dagvattenutredning, DHI Sverige 2012- 

11-23 

• Trafikutredning, WSP 2012-11-26 

• Trafik- och industribullerberäkning, WSP 

2012-11-09, rev. 2012-11-26 

• Handelsutredning för Mölndals centrum samt 

Kållered köpstad, WSP 2012-01-17 

• Geoteknisk utredning, PM, ÅF Infrastructure 

2012-11-15 

• Preliminär riskbedömning farligt gods, PM, 

ÅF Infrastructure 2012-11-20

Programsamråd pågår under tiden 19 december 2012 – 6 februari 2013. 

Den som har synpunkter på programförslaget kan framföra dessa skriftligen till 

Mölndals stad, Stadsbyggnadskontoret, Planavdelningen, 431 82 Mölndal eller 

med e-post till planeringsutskottet@molndal.se senast den 6 februari 2013.

Program Kållered Köpstad.pdf - Mölndal

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Program Kållered Köpstad.pdf - Mölndal

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?