28.09.2013 Views

OFOTBANEN KAN BLI BUTIKK - For Jernbane

OFOTBANEN KAN BLI BUTIKK - For Jernbane

OFOTBANEN KAN BLI BUTIKK - For Jernbane

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

www.jernbane.no<br />

jobb som mulig over på Jarvis, ettersom<br />

de sjøl fikk en fast pris for å holde<br />

banen i orden. Jarvis, som fikk betalt<br />

etter utført arbeid, hadde ikke noe<br />

mot flere oppdrag. <strong>For</strong> bestilleren<br />

Railtrack derimot var det viktig at Jarvis<br />

fikk så lite som mulig å gjøre. Sjefene<br />

ved Railtrack hadde heller ingen<br />

interesse av omfattende banearbeider,<br />

ettersom de fikk mer penger i egen<br />

lomme om trafikken gikk uten forstyrrelser.<br />

I blandt kunne det nesten<br />

komme til håndgemeng når de nekta<br />

vedlikeholdsfirmaene tillgang til<br />

banen utover ordinært avsatte tider.<br />

I april ble de nye skinnene lag ved<br />

siden av sporet i Hatfield. men Railtrack<br />

sa nei til videre stopp i trafikken<br />

under våren og sommeren. Først i<br />

november, etter sju måneder, skulle de<br />

skadde skinnen vekk og de nye festes.<br />

<strong>Jernbane</strong>firmaene fikk rykke ut før<br />

den tid, når skinna gikk i stykker og<br />

tog 1210 fra London til Leeds for av<br />

banen.<br />

Hatfieldulykka knuste alle forhåpninger<br />

om at markedets usynlige hånd<br />

skulle lette skattebetalernes byrder.<br />

Sjefen for Railtrack gikk av og firmaet<br />

innledet i panikk en kampanje for å<br />

spore opp og avbøte alle fatale feil på<br />

landets jernbanenett. Sikkerhetstenkningen,<br />

som inntil nylig var blitt et<br />

unntak, antok nå uante proporsjoner.<br />

Ettersom ingen lenger hadde begrep<br />

om status på banen, satt Railtracks<br />

sjefer ned hastigheten på 1286 delstrekninger<br />

i påvente av inspeksjon.<br />

165.000 avganger måtte innstilles.<br />

10 FOR JERNBANE 1/2013<br />

Informasjonssystemet brøt sammen,<br />

reisene kunne ta dobbelt så lang tid og<br />

innimellom sto alt bom stille. Posten,<br />

den største godskunden, ga opp og<br />

flytta alt over på lastebil.<br />

Kaoset var enestående og kostnadene<br />

enorme. Tony Blair ville unngå en<br />

renasjonalisering, han skjermet om<br />

tradisjonene fra Thatcher-åra, men<br />

tillstanden var uhållbar. Railtracks<br />

aksje kollapset på børsen. Bankene<br />

uroet seg og lederne for krisebedriften<br />

vendte seg mot transportministeren<br />

med forespørsler om statlig støtte.<br />

Regjeringen besluttet å likvidere Railtrack<br />

og skape et nytt foretak;<br />

Network Rail. Aksjeeierne fikk generøs<br />

kompensasjon og gjeld og forpliktelser<br />

ble tatt over av staten. <strong>For</strong>melt<br />

var den nye organiseringen et privat<br />

selskap uten profittformål. Reelt<br />

handlet det om en renasjonalisering.<br />

Tvetydigheten tjente til å holde kostnadene<br />

for det mislykkede privatiseringseksperimentet<br />

utenfor statsregnskapene.<br />

Som sin forgjenger var Network Rail<br />

ikke stort mer enn en formidler av<br />

vedlikeholdskontrakter. Men etter<br />

enda ei alvorlig ulykke tiltok kritikken<br />

mot de private infrastrukturforetakene.<br />

Jarvis bestemte seg i 2003 å si<br />

opp sine kontrakter - de hadde likevel<br />

ikke betalt seg - og straks etterpå<br />

kunngjorde Network Rail at de heretter<br />

skulle utføre vedlikeholdet i egen<br />

regi. I 2004 hadde 18.000 banearbeidere<br />

atter fått en statlig arbeidsgiver.<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

Mantena AS • Eilert Smiths vei 1 • 0975 Oslo • tlf 24 08 60 00<br />

<br />

Nå lysnet det for infrastrukturen, men<br />

for øvrig fortsatte fragmenteringen og<br />

profittjaget. <strong>Jernbane</strong>n koster det<br />

offentlige betydelig mer enn under den<br />

statlige tida sjøl om man tar hensyn til<br />

den økte trafikken. Gamle British Rail<br />

hadde, slik som Statens Järnvägar i<br />

Sverige sine skyggesider. Under 1960<br />

og 70-tallet lot politikerne sakte tog<br />

og baner forfalle mens asfalt og bensinlukt<br />

spredde seg over kongeriket.<br />

Men mot slutten(før oppdeling og<br />

konkurranse) var de brittiske som de<br />

svenske jernbanene likevel blandt de<br />

mest velskjøtte i verden. Opinionsmålinger<br />

viser at en majoritet av brittene<br />

er mot privatiseringen og vil se hele<br />

jernbanen i statlig eie < http://news.<br />

bbc.co.uk/2/hi/uk_news/8253804.<br />

stm> og .<br />

Dette er ingen sjeldne tanker i land<br />

som har forsøkt seg på å dele opp og<br />

privatisere jernbanen. Ny Zeeland var<br />

ute før Storbrittannia. I 2008 var alt<br />

bort sett fra lokaltrafikken rundt<br />

hovedstaden tilbake i statens hender.<br />

Men Sverige fortsetter. Siden oktover<br />

2010 er det fritt spill i sporene. Linjene<br />

auksjoneres ikke lenger ut som flerårige<br />

monopol. Ihuga spekulanter sloss<br />

om de beste ruteleiene på den samme<br />

banen. Denne løsningen ble også diskutert<br />

i Storbrittannia, men regjeringen<br />

fryktet følgene. «Åpent spor»<br />

gjorde seg bra i de økonomiske modellene<br />

og i den politiske markedsføringen.<br />

Strateger i Finansdep. i London så<br />

for seg at man så ofte som hver måned<br />

skulle auksjonere ut de beste ruteleiene.<br />

Mer praktisk anlagte kolleger<br />

anså at dette ville forverre en allerede<br />

fragmentert situasjon. Det ville bli<br />

enda vanskeligere å få til samordning,<br />

planlegging og langsiktige investeringer.<br />

Interessen for mindre lønnsomme<br />

strekninger ville minskes ytterligere,<br />

og passasjerene ville bli utsatt for alle<br />

mulige komplikasjoner og ubehag. En<br />

ansatt i Transportministeriet uttalte at<br />

ingen der hadde ansett at «Åpent<br />

spor» hadde noen som helst plass i privatiseringen,<br />

men det fikk de ikke si<br />

høyt. Idéen ble ganske enkelt forbigått<br />

i stillhet i det landet som var forbildet<br />

for den svenske infrastrukturministeren.

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!