SKVISES AV KOMMUNEN - Tollpost Globe AS

KUNDEMAGASIN 2-2009
GUTTORM BJØRØEN:
ALENE OM ALT
PAKKEHENTING
PÅ 1-2-3
KUNDESENTERET:
MARKEDETS
BESTE
HELT
GRØNN
MILJØENGASJEMENTET
BLOMSTRER HOS
BRØDRENE
DAHL
WITTUSEN & JENSEN:
«DET ER PÅ LOGISTIKK
VI KONKURRERER»
Liv Signe navarSete viL ha mer godS over aLnabru:
SKVISES AV KOMMUNEN
tempo 2 – 2009 1

LEDER
SOL I SIKTE
Vi er inne i en krevende tid.
Finanskrisen gjør at både kunder,
transportører og leverandører
nå bruker mye ressurser
på å omstille og videreutvikle
virksomhetene. Det handler om å tilpasse produksjon
og organisasjon til den nye økonomiske
virkeligheten, men også om å drive smartere
og mer effektivt der dette er mulig – grep som
øker konkurransekraften også den dagen pilene
begynner å peke oppover igjen.
For selv om ord som krisepakker, omstillingsutvalg,
nedbemanning og permittering nå er del
av den daglige språkbruken, er det viktig med
perspektiver. Regn blir gjerne avløst av sol, i det
minste av oppholdsvær. Og motsatt: Etter en
periode med formidabel vekst som særlig har
kommet Norge til gode – vi har solgt og eksportert
våre varer (olje og gass) dyrt og importert
stadig billigere varer, noe som ga en vekst i
varehandelen på 50 prosent på fire år – er det
naturlig med en korreksjon.
Utfordringen for oss alle er at ingen vet når
konjunkturen snur. Når kan vi våge å tro på
vekst? Få har evnen til å spå, spesielt om framtiden,
men vi ser i alle fall tegn til litt lysning.
Det gjelder særlig innen varehandelen. Med
styringsrenter ned på 1,5 prosent er det i praksis
«frigitt» over 70 milliarder kroner til norske
husholdninger. Det er det verdt å merke seg.
I dette nummeret har vi gitt Tempo en ansiktsløftning.
Kundemagasinet er for oss en viktig
kanal for å tydeliggjøre hva vi står for og hva som
rører seg i vår bransje. Vi har løftet både design
og journalistikk, og håper det vil øke nytteverdien
for dere lesere. Vi håper det faller i smak; kom
gjerne med tilbakemeldinger og tips!
Med ønske om god lesning – og en strålende
sommer til dere alle!
ROBIN OLSEN
Administrerende direktør
Tollpost Globe
«
Med styringsrenter ned på 1,5
prosent er det i praksis «frigitt»
over 70 milliarder kroner til
norske husholdninger. Det er
det verdt å merke seg.
WITTUSEN&JENSEN:
– DET ER PÅ LOGISTIKK
VI KONKURRERER
Utgiver
Tollpost Globe AS
AnsvArlig reDAKtØr
Ole A. Hagen
reDAKtØr
Anita Kiil
i reDAKsJOnen
Guttorm Sand og Trine Sand
teKst / FOtO / Design /
PrODUKsJOnsleDelse
Metro Branding AS
FOrsiDeFOtO:
Lars Idar Waage
tryKK
Zoom Grafisk AS
OPPlAg
3 000
KUNDESENTERET:
MARKEDETS
BESTE
TOLLPOST GLOBES
VERDIGRUNNLAG
HELT
GRØNN
BRØDRENE DAHL VIL
VÆRE LANDETS MEST
MILJØENGASJERTE
BEDRIFT
GUTTORM BJØRØEN:
ALENE OM ALT
PAKKEHENTING
PÅ 123
Liv Signe Navarsete vil ha mer gods over Alnabru:
tempo 2 – 2009 1
Våre grunnverdier skal gjenspeile hvordan
vi som en del av et nordisk konsern opptrer
i alle sammenhenger.
Den overordnede kommunikasjonsstrategien
skal tydeliggjøre Tollpost Globes rolle
som den mest kompetente samarbeidspartner
for sine kunder. Alle våre dyktige
med arbeidere er viktige ambassadører for
Tollpost Globe.
All vår kommunikasjon skal være:
ÅPen. Vi deler vår kompetanse med våre
kunder og andre. Vi forteller hvilke mål vi
har, hva vi gjør og hvilke resultater vi bidrar til
å skape. De som måtte lure på noe vedrørende
vår virksomhet skal og vil få svar. Vi er selvsagt
også åpne i forhold til våre kolleger; vi deler
vår kunnskap med andre.
Ærlig. Som markedets ledende aktør
har vi ingenting å skjule. Vi svarer alle
interessegrupper, våre kolleger inkludert,
med ærlighet.
tyDelig: Vi kommuniserer alltid på en måte
som er lett å forstå for andre.
I tillegg skal vi være lyttende og fokusert.
Vi står for en sikker og trygg leveranse og
har kundenes konkurransekraft i fokus!
TIPS OSS
915 74 756
tempo@tollpost.no
02/2009
INNHOLD
2 tempo 2 – 2009 tempo 2 – 2009 3
06
22
08
18
28
04
06
08
10
14
16
18
22
26
28
NYTT FRA TOLLPOST
STRØMLINJET SERVICE
Kundesenteret i Tollpost Globe
er styrket. – Målet er at vi skal ha
markedets beste kundeservice.
FUTURUMKONFERANSE
Opptakten til årets Futurum­konferanse
kunne neppe ha blitt bedre.
KNUTEPUNKT-FLOKEN
Det stormer rundt Alnabru­terminalen,
og transportbransjen går kraftig ut
mot kommunens planer.
LOGISTIKKONFERANSE
«Det er på logistikk vi konkurrerer» sier
Audun Johnsen i Wittusen & Jensen AS
ET LITE STYKKE NORGE
KUNDEPROFIL
Brødrene Dahl AS har bestemt seg
for å være blant de aller mest miljøengasjerte
bedriftene i landet.
BOKSEN GÅR!
Avdelingssjef Guttorm Bjørøen stenger luka
på begge boksene og vinker klarsignalet.
BRANSJENYTT
COLLECTION REQUEST
Hent pakkene med PC­en.

NYTT FRA TOLLPOST GLOBE

KUNDESERVICE
Kundesenteret i Tollpost Globe er styrket. – Målet er at vi
skal ha markedets beste kundeservice.
STRØM-
SERVICE
KUNDESENTER
Siw Janne Bekk og Espen Ellingsberg har til sammen
18 telefonsvarende kolleger i Larvik.
et sier kundesentersjef
Ayse Davidsen.
Enten henvendelsene
kommer på
telefon, mail eller
web, skal møtet med
kundesentrene oppleves
som en sømløs
service fra Tollpost
Globe – uansett om du har et standardspørsmål
eller det dreier seg om en henvendelse av den mer
kompliserte typen.
– Ingen skal måtte ringe oss flere ganger for
å få svar, sier Ayse.
FOrsterKet. Mens kundesentrene tidligere
var knyttet til hver av de fire regionene i Tollpost
Globe, med en sentral fagsjef i Oslo, er servicefunksjonen
nå samlokalisert og forsterket. Rent
fysisk ligger kundesenterets førstelinje i Larvik,
hvor de fleste henvendelsene besvares. Key
Account Service (KAS) og utenlandsenheten
holder til i Oslo.
– Geografi betyr i utgangspunktet ingenting
i denne sammenhengen, men her i Larvik er vi
naturligvis glade for at kompetansemiljøet nå
blir styrket. Vi er i en utrolig morsom prosess,
sier en engasjert avdelingssjef på kundesenteret,
Siw Janne Bekk.
Avdelingen er oppbemannet med ti personer de
siste månedene, og vil til sommeren ha 18 ansatte.
KAS/Utland i Oslo har med sine åtte medarbeidere
mer dedikerte og spesialisert serviceoppgaver.
KUNDESERVICE OG STØTTEAVDELINGER
AYSE
DAVIDSEN
Kundesenter
GRY
HENNIE
CRM konsulent
DAGNY
BREVIK
Fakturering
ESPEN
ELLINGSBERG
Ass. direktør
■ Ett sted å henvende seg,
1. LINJE
på den måten kunden selv
UTLAND
foretrekker: Telefon 09300.
E­post: 09300@tollpost.no.
Web: www.tollpost.no
■ Mottar ca. 1 500 henvendelser
daglig.
■ Ambisjon: Markedets beste
KAS
TLF.: 09300
kundeservice. De beste
MerKbAr eFFeKt. I tillegg til en styrking av i form av en enda mer enhetlig, kompetent og
teknologiske løsningene.
fagmiljøet og en mer effektiv organisering, er strømlinjeformet servicefunksjon. Omleggingen
■ Kundeløfte: Svartid 30
omleggingen i første rekke gjort for å imøte­ har allerede gitt merkbare effekter, forteller
sekunder, tilbakemelding
Ayse Davidsen jobber for markedets beste
komme Tollpost Globes kunder.
assisterende direktør i kundeservice, Espen
maks 60 minutter.
kundeservice. Her sammen med medarbeiderne
på Key Account Service i Oslo.
– Kundene vil helt klart merke dette positivt Ellingsberg.
6 tempo 2 – 2009 tempo 2 – 2009 7
HAROLD
MISUND
Reklamasjon
EVA LIISA
GREGERSEN
Sentralbord

Deltakerne ble engasjert fra første stund.
AGENDA
norden som
hjemmemarked
·
informasjonsteknologi
og vareflyt
HEDER TIL
BRØDRENE DAHL
Tollpost Globes miljøpris gikk til
Brødrene Dahl. Thomas André Lien
mottok prisen på vegne av
selskapet. På side 18 kan du
lese mer om prisvinneren
og deres miljøarbeid.
ET HAV AV
KUNNSKAP
Pellegrino Riccardi slo an tonen med et
heidundrende foredrag om kulturforskjeller.
Opptakten til årets Futurum-konferanse kunne
neppe ha blitt bedre.
D
FUTURUM-
KONFERANSEN
■ Todagers konferanse om
bord på Color Fantasy.
■ Ca. 80 deltakere fra
Futurum­nettverket.
■ Konferansen arrangert
for fjerde gang i år, mens
Futurum­konspetet har
femårsjubileum i 2009.
Øyvind EgE,
Scan TradE aS
FEM
FØR AVGANG
hvilke forventninger
har du til Futurumkonferansen?
en engelsk­italienske sørlendingen blir omtalt
som en kulturell brobygger, og hans «på­kornetbetraktninger»
ble et lystig samtaletema under
den påfølgende lunsjen om bord på Color
Fantasy.
Engasjementet og inspirasjonen var med
andre ord på topp, allerede før båten hadde lagt
fra kai i Oslo.
Det to dager lange seilaset hadde i år to
sentrale temaer på agendaen:
■ Norden som hjemmemarked – verdikjeden
i et nordisk perspektiv.
■ Informasjonsteknologi og vareflyt – kundens
verdikjede.
jorUnn a. WoLd,
bS norLi SkoLE aS
«
Det er tydelig at vi
har funnet en form på
disse konferansene
som er matnyttig for
deltakerne GUTTORM SAND
stOrt Utbytte. Etter deltakernes tilbakemeldinger
å dømme, var årets konferanse en
fulltreffer. Svarene fra evalueringen viser at så
å si samtlige (99%) hadde «godt» eller «svært
godt» utbytte av å være med på turen.
– Veldig gøy å få slike tilbakemeldinger!
Det er tydelig at vi har funnet en form på
disse konferansene som er matnyttig for
deltakerne. Det er et aktuelt og høyt faglig nivå
på programmet, samtidig som det også er tid
til uformell omgang og relasjonsbygging. Sett
fra vår side var dette to veldig morsomme og
lærerike dager, og det er tydelig at gjestene
våre deler denne oppfatningen, fastslår mr.
Futurum, Guttorm Sand i Tollpost Globe.
Tri LE, SEnTraL-
diSTribUSjon anS
FRA PROGRAMMET
KONFERANSE
nOrDen sOM hJeMMeMArKeD, DAg 1:
Pellegrino Riccardi, kulturell brobygger:
What other cultures say about Norwegians?
Henrik Höjsgaard, VD Posten Logistik AB og
styreleder Tollpost Globe: Nordisk satsing for et
nordisk selskap.
Robin Olsen, adm. dir., Tollpost Globe:
Kompetanse i et skandinavisk perspektiv.
Svein Oftedal, adm. dir., Würth Norge AS:
Utvikling av logistikkløsninger med internasjonalt
kundeperspektiv.
Dag Ericsson, professor i logistikk, HiB:
Utvikling av verdikjeden i et nordisk perspektiv
Ole A. Hagen i Tollpost Globe, kommunikasjons­ og
markedsdirektør: Paneldebatt.
inFOrMAsJOnsteKnOlOgi Og vAreFlyt, DAg 2:
Super­Nils (Nils Arne Eggen alias Kent Ranum)
med en feiende åpning som vekket forsamlingen:
Samhandlingens kunst.
Eirill Bø, studierektor, BI: Effektiv logistikk –
nøkkelen til bedre inntjening.
Dag Unhjem, dir. Forretningsutvikling og IT, Tollpost
Globe: IT som verktøy for å lykkes med bedre
lønnsomhet.
Bjørn Rist, adm. dir. Exie: People Driven Performance
Management.
Espen Haldorsen, avd. sjef Tollpost Kunderådgivning:
Tollpost Analyse.
Cecilie Andvig, Motivator: Bli en positiv smittekilde
på arbeidsplassen
Dag Ericsson, professor i logistikk, HiB:
Verdikjeden – fra visjon til aksjon
STEin ingE viSET,
WürTh norgE aS
irEnE UTnE,
LonE TEppEindUSTri aS
– Jeg har store faglige
– Vi har lagt om vår distribu­ – Dette er min første tur, og – Jeg har stor tiltro til
– Dette er tredje gangen
forventninger. Programmet sjon, og derfor er det ekstra jeg gleder meg veldig. Her Tollpost Globe og har
jeg er med, og det er ikke
pleier å være veldig bra, viktig for meg å plukke
blir det rom for bransjenytt forventninger om et opplegg tilfeldig: Her får jeg viktig
med viktige temaer og gode opp kunnskap fra Tollpost og erfaringsutveksling. For med høy kvalitet. Jeg ser bransjekunnskap, for eks­
foredragsholdere. I tillegg er Globe og andre i bransjen. meg er det viktig å møte naturligvis også fram til empel hva gjelder politiske
det jo hyggelig å møte folk Kompetanse er nøkkelen for erfarne folk fra bransjen. uformell kontakt med
saker og rammevilkår.
fra bransjen.
å bli bedre!
bransjekolleger.
8 tempo 2 – 2009
tempo 2 – 2009 9

ALNABRUTERMINALEN
KNUTEPUNKT-
Ole A. Hagen i Tollpost Globe mener
løsningen på Alnabru­floken er et
planarbeid etter Gardermoen­modellen.
Må vi velge mellom elv og terminal? Står valget
mellom folk eller næring? Det stormer rundt Alnabruterminalen,
og transportbransjen går kraftig ut
mot kommunens planer.
Samferdselsminister Liv Signe
Navarsete kunne stolt legge fram
sin visjon for Alnabru­området i
forbindelse med den nye nasjonale
transportplanen tidligere i år. Mer
gods på bane er et viktig mål, og Alnabru nevnes
en rekke ganger som et av hovedverktøyene for
å redusere utslippet av klimagasser fra transport.
– Utbygging av kryssingsspor og terminaler,
særlig på Alnabru i Oslo, vil fordoble kapasiteten
for godstransport med jernbane, sa
Navarsete den gangen.
Videreutviklingen av Alnabruterminalen er
imidlertid en het potet, der Oslo kommunes
interesser krysser transportnæringens og
Statens ønsker.
«
Det gir lavere transportkostnader for
næringslivet, mindre miljøbelasning og
øker trafikktryggheten LIV SIGNE NAVARSETE
UhelDig.
– Staten og regjeringen må komme
på banen og stille krav til kommunen dersom
moderniseringen av jernbaneterminalen skal
gjennomføres, mener Tom Rune Nilsen, administrerende
direktør i Logistikk­ og transportindustriens
Landsforening.
Tollpost Globe, Posten/Bring Logistics og
Schenker AS mener det er svært uheldig at det
nå foreligger motstridende planalternativer fra
stat og kommune. De går nå til felles kamp mot
kommunen.
Mens staten har lagt opp til en utbygging av
Alnabruterminalen ved å øremerke en milliard
kroner i Nasjonal transportplan 2010–19, vil
kommunen bremse utbyggingen. Kommunen
anbefaler i stedet terminalspredning.
gArDerMOen-OPPsKriFt. Dersom kommunens
forslag vinner fram, vil de planlagte milliardinvesteringene
på Alnabruterminalen stå i fare.
Samlasterne står for 60–80 prosent av godset
som fraktes til og fra terminalen med jernbanen.
– Jeg tviler på at det er noen annen måte å
gjøre dette på enn at det gjennomføres et statlig
planarbeid etter mønster av Gardermoenutbyggingen
på 1990­tallet, sier Ole A. Hagen,
direktør for kommunikasjon og marked i Tollpost
Globe.
Direktør i Transportbrukernes Fellesorganisasjon,
Jo Eirik Frøise, deler samlasterenes syn.
– Det er viktig at en får til en god løsning slik
at man får en lønnsom og effektiv behandling
av godset. Alnabru er navet for godsflyten til
hele Norge. Effektiv organisering er viktig også
for transportkjøperne som utgjør hovedgruppen
av samlasterenes kunder.
iDeell lOKAlisering. Godsterminalen på
Alnabru har en svært god beliggenhet i forhold
til kundene den betjener, ifølge en ny rapport
<
■ Alnabruterminalen kalles
«godstransportens Oslo S».
Store deler av godset som
kommer til Norge blir lastet
om på Alnabru i Groruddalen.
■ I utkanten av Alnabruterminalen
har de store samlasterne
Schencker, Tollpost
Globe og Posten anlagt
sine terminaler.
■ På Alnabru godsterminal er
det i løpet av 2008 utført
en ombygging som øker
kapasiteten ved terminalen
med 30 prosent, tilsvarende
ca. 140 000 TEU (20­fots
containere). For 2009 er
prognosen at terminalen
vil håndtere ca. 540 000
TEU.
Liv Signe Navarsete vil ha
mer gods på bane over
Alnabruterminalen.
10 tempo 2 – 2009
tempo 2 – 2009 11
FAKTA

av godsstrømmene, utført av forsker Thorkel
C. Askildsen ved Transportøkonomisk institutt
(TØI). I rapporten slås det fast at transportkjøperne
og transportørene i stor grad er
etablert i det samme området.
Argumentasjonen for å videreutvikle Norges
største transportklynge baserer seg nettopp i
stor grad på nærheten mellom transportør og
transportkjøper, og TØI konkluderer med at
beliggenheten er ideell med tanke på varedistribusjon,
vei­ og klimabelastning.
ber OM KOMPrOMiss. Oslo kommune deler
ikke dette synet, og vil altså ha en terminalspredning
i stedet for økt satsing på Alnabru.
Bystyrerepresentant Kjell Veivåg fra Venstre
har i media uttalt at han mener konflikten rundt
utviklingen av Alnabruterminalen og gjenåpning av
Alnaelva må løses i forhandlinger mellom byrådet,
Statsbygg og utbyggere. Slik han ser det, er det
nødvendig at byrådet utarbeider et nytt forslag
som gir terminalutbyggerne tilstrekkelig med
areal, samtidig som man lar Alnaelva være elv.
– Vi må finne en løsning som gir et godt
grunnlag for terminaldrift, samtidig som vi
sikrer elva og et grøntdrag, sier han til lokalavisens
nettsted, groruddalen.no.
AlnA Og grØntDrAg. Utbyggingen av den
såkalte NRF­tomta, som eies av Posten Norge
og ligger mellom godsterminalen på Alnabru og
Alfaset gravlund, vil i Statsbyggs forslag medføre
en trang og dårlig situasjon for det framtidige
elve­ og grøntdraget, mener Oslo kommune. Og
en bred «blågrønn» struktur (elv og grøntdrag)
som buffer mellom terminalfunksjonene og
framtidige byutviklingsområder er en viktig forutsetning
for å oppnå gode boligområder og et
godt naboskap med godsterminalen, sier Målfrid
Nyrnes til kommunens internavis Byblikk.
Øker
miljØbelastningen
Logistikk og­ transportindustriens
Landsforening (LTL) mener
at Statsbyggs alternativ må
vedtas som reguleringsplan
for Alnabruterminalen.
– Vi mener at alternativ 1B
fra Statsbygg må vedtas som reguleringsplan
for Alnabruterminalen. Dette er det
beste alternativet for framtidig utnyttelse.
Alternativet tilfredsstiller best våre krav,
og er et akseptabelt kompromiss mellom
de overordnede nasjonale mål og kommuneplan
for Oslo, samt mellom næringsinteresser
og «blågrønn struktur» i området,
mener direktør Tom Rune Nilsen.
Etter LTLs syn kan planforslaget fra Oslo
kommune (alternativ 2A og 2B) ikke aksepteres
fordi disse går på tvers av det nasjonale målet
for planområdet, fører til mer godstransport på
vei, økt miljøbelastning samt økte kostnader for
samfunn og næringsliv.
Det er positive effekter ved en gjenåpning
av Alnaelven, men LTL er likevel kritisk. Dette
begrunnes først og fremst med at dette vil gi
begrenset verdi som rekreasjonsområde på
grunn av nærheten med terminalfunksjoner og
tungtrafikk, og at kostnadene ikke står i forhold
til nytteverdien.
– Forskjellen mellom de fire alternativene
knytter seg derfor først og fremst til størrelsen på
buffersonen med elv og grøntområde mellom
terminalen og de framtidige byutviklingsområdene
sør for den, sier avdelingsenhetsleder
Nyrnes, som har vært ansvarlig for planforslagene
i plan­ og bygningsetaten.
begrensenDe FAKtOr. Samferdselsdepartementet
har ikke kunnet kommentere saken
overfor Tempo, men i Nasjonal transportplan
legges det tydelige føringer på Oslo kommune
om å legge forholdene til rette på Alnabru
(St. meld.nr. 16, side 157):
«Det er viktig at kommunen følger opp med
nødvendige reguleringer slik at terminalen kan
utnyttes, gods kan overføres fra veg til bane og
den interne transporten gjennom Groruddalen
(…) kan reduseres.»
I et brev til kommunen inviterer
samferdsels departementet til dialog om fullføring
av den pågående reguleringsprosessen.
Det levnes liten tvil om hva departementet
mener: «Kapasiteten på Alnabru er i dag tilnærmet
fullt utnyttet og manglende kapasitet
er i dag en viktig begrensende faktor for at de
store transportørene skal velge å innrette sin
virksomhet mot økt overføring av tunge innenlandske
transporter fra veg til bane», heter det
i brevet.
vil hA MilJØgevinst. Samferdselsminister Liv
Signe Navarsete understreker personlig viktigheten
av en utvidelse av terminalkapasiteten for å
lykkes med jernbanesatsingen. I en pressemelding
i forbindelse med Nasjonal transportplan sier hun:
– Dette er viktig for å kunne flytte gods fra
vei til bane. Det gir lavere transportkostnader
for næringslivet, mindre miljøbelasning og øker
trafikktryggheten.
Tom Rune Nilsen i LTL går
for Statsbyggs alternativ
for Alnabruterminalen.
MOTSTRIDENDE
SYN
stAtsbyggs AlternAtiver:
Statsbyggs alternativ er en videreutvikling
og utvidelse av dagens
terminalområde. Regulert friareal langs
Posten omreguleres til byggeområde for
terminal. NRF­tomta reguleres til
terminalfunksjoner slik at Bring kan
samlokalisere sine funksjoner. På
trekanttomta, som ligger mellom Posten
og Schenker, foreslås det å etablere
nye terminalbygg. Det foreslås også en
løsning der Alnaelvas løp blir gjenåpnet.
KOMMUnens AlternAtiver:
Plan­ og bygningsetatens alternativer
tar utgangspunkt i en annen løsning for
den blågrønne strukturen (elv­ og grøntområder).
En forskjell er at de ønsker
å sikre NRF­tomta som grøntområde
samt friområder langs Alfasetveien.
Kommunen ønsker å lokalisere
terminalbygg for Bring til Trekanttomta
og Nettlasttomta. Foreslår nytt løp for
Alnaelva rundt NRF­tomta og videre
langs terminalens sørside. På denne
måten ønsker de at NRF­tomta og Alna
knyttes til gravlundens grønne
storskala og landskapsform.
AAlle samlasterene
ser alternativ 1B fra
Statsbygg som det
beste. Miljøorganisasjonene
i området er
av en annen oppfatning.
Her er noen
hovedpunkter fra høringssvarene:
tOllPOst glObe. Tollpost Globe viser til
brudd på statlige føringer i Nasjonal
transportplan. Rekkefølgekrav stanser
utvikling på terminalen og vil i
lengden føre til nedbygging. Er sterkt
kritisk til PBEs trafikkutredning med
avvikende syn på terminalspredning, og
hevder det fører til mer transport på
vei, samt større miljø­ og klimabelastning.
Db schenKer. Selskapet peker for egen
del på en for trang passasje mellom
jernbanespor og Schenkers terminal som
problematisk. Som de øvrige viser Schenker
til brudd på statlige føringer i Nasjonal
transportplan og konsekvensene for
veitrafikk og miljø.
Bring lOgistics (Posten Norge). Posten
Norge finner det helt uakseptabelt at NRF­
HØRT
Alle samlasterne ser alternativ 1B fra Statsbygg som
det mest anvendelige.
tomta, som konsernet kjøpte
for å bygge terminal i 1998, blir foreslått
til friområde. Som Tollpost Globe og DB
Schenker er Posten sterkt kritisk til plan­
og bygningsetatens oppfatning av terminalspredning,
og viser til TØIs utredning
med motsatt konklusjon.
AlnAelvAs venner. Alnaelvas Venner
framhever elvas historiske betydning, og
mener byens befolkning de siste ti årene er
lovet sammenhengende turvei og åpen elv
fra Alunsjøen til fjorden. Det er, i henhold
til plan­ og bygningsetatens reguleringsforslag,
mulig å legge til rette både for miljømessig
bærekraftig transport, elveåpning
og turveiforbindelse, hevdes det.
grOrUDDAlen MilJØFOrUM. Miljøforumet
støtter alternativet fra plan­ og
bygningsetaten som gir «samlastere og
jernbane rimelig plass til å foreta en ønsket
utbygging». Går inn for direkte adkomst til
E6, NRF­tomta som grønn lunge, turvei gjennom
terminalområdet og «en god, grønn og
stille sone» for skjerming av nytt
krematorium på Alfaset Gravlund.
12 tempo 2 – 2009 tempo 2 – 2009 13

LOGISTIKKONFERANSE
– Vi har plukket opp hansken og
konkurrerer med Posten i B2C­markedet,
sa administrerende direktør Robin Olsen
om MyPack­satsingen.
Kirsten Lippert og Helge Hellum
fra Nibu AS mener finanskrisen
gjør logistikk til et enda viktigere
konkurransefortrinn.
– DET ER PÅ
LOGISTIKK
VI KONKURRERER
Det er tre hovedårsaker til at man fornyer kontrakten med Tollpost Globe
tre ganger, ifølge logistikksjef Audun Johnsen i Wittusen & Jensen AS:
Tillit, merverdi og kvalitet.
Det var rundt 60 deltakere på logistikkseminaret i Oslo.
«
Produkter og priser
Logistikksjef Audun Johnsen i Wittusen
& Jensen AS forteller om sitt
forhold med til konkurrentenes,
Tollpost Globe. Han gir ros
for god rådgivning: Det har vært med
det er på logistikk vi
på å øke effektivitet og lønnsomhet
for konkurrerer Wittusen & Jensen. AUDUN JOHNSEN
ogistikkseminaret i Oslo gikk under tittelen
«Gode løsninger», og Audun Johnsen fikk
frie tøyler da han ble invitert til å fortelle om
Tollpost Globe fra et kundeperspektiv. Han
berømmer åpenheten.
– Når man tar risken med å la en kunde stå på
podiet uten føringer av noe slag, uttrykker det
enten stor takhøyde i Tollpost Globe eller rett og
slett arroganse, smilte han i sin åpningsreplikk.
MilJØ viKtigere. Tollpost Globe hadde imidlertid
lite å frykte. Wittusen & Jensen har vært
kunde siden 2004, og selskapet fornyet nylig
logistikkavtalen for tredje gang.
– Logistikk er avgjørende i vår bransje. Produkter
og priser kan ofte være identiske med
konkurrentenes, det er på logistikk vi konkurrerer,
hevder Johnsen.
Wittusen & Jensen har i over 110 år utstyrt
næringsliv og offentlige etater i Norge med
«dagligvarer» til kontoret, profil­ og firmagaver
samt visuell kommunikasjon.
– Pris, pålitelighet og kvalitet opptar naturligvis
både oss og våre kunder. Samtidig ser vi at
miljø blir et stadig viktigere konkurransefortrinn.
kan ofte være identiske
FOKUs i FinAnsKrise. Kirsten Lippert og
Helge Hellum fra Nibu AS var blant de rundt 60
tilhørerne i salen. På logistikkseminaret fikk de
siste nytt fra Tollpost Globe.
– For Nibu, som har mange forsendelser til
privatkunder, er det viktig å være oppdatert
på hvilke nye muligheter Tollpost Globe tilbyr.
Jeg tenker spesielt på konseptet med MyPack,
forteller Hellum.
Bransjepåfyll om samferdselspolitikk og
finanskrise sto også på programmet.
– I nedgangstider som nå, er det avgjørende
med fokus på effektive logistikkløsninger. Det
er mer enn noen gang en sentral konkurransefaktor,
mener Lippert.
Logistikksjef Audun Johnsen i
Wittusen & Jensen AS forteller om
sitt forhold til Tollpost Globe.
GODE
LØSNINGER
Programmet fra
logistikkseminaret:
■ Kunderådgivning og
logistikkanalyser.
Salgsdirektør Gustaf Rabo.
■ Utvikling og vekst med
Tollpost Globe. Adm.
direktør Robin Olsen.
■ Finanskrise og
samferdselspolitikk
– betydning for
godstransporten.
Kommunikasjons­ og
markedsdirektør Ole A.
Hagen.
■ Tollpost Globe i et
kundeperspektiv.
Logistikksjef Audun
Johnsen, Wittusen &
Jensen AS.
14 tempo 2 – 2009
tempo 2 – 2009 15

ET LITE STYKKE NORGE
EN ENKLERE HVERDAG
Den etterlengtede åpningen av Kleivenetunnelene i Drammen
tidligere i år, har gjort e18 til en sammenhengende firefeltsvei mellom
Oslo og tønsberg. ikke minst for Drammen er dette en milepæl. ny
motorveibru og nye tunneler har i løpet av få måneder gjort at byens
tidligere milelange køer nå bare er et fjernt minne. tidsbruken har gått
ned, trafikkavviklingen medfører ikke lenger en stor belastning på
småveiene slik som tidligere, og man trenger ikke lenger å planlegge
kjøring i forhold til ukedager og tider på døgnet. selv om vi i stor
utstrekning benytter oss av jernbanen, er det liten tvil om at den nye
e18 har gitt oss i tollpost globe en enklere hverdag. nå håper vi bare
at samferdselsmyndighetene også ser nærmere på den nordgående
retningen mot Oslo, der trafikkavviklingen fortsatt er en utfordring.
Roar Steen, Tollpost Globe, avdelingssjef Drammen
16 tempo 2 – 2009 tempo 2 – 2009 17

KUNDEPROFIL
ER LØNNSOMT
FAKTA
BRØDRENE
DAHL AS
■ Etablert i 1917 og er i dag
Norges ledende rørgrossist.
■ Selskapet arbeider innen
områdene VVS, VA, industri,
verktøy og kjøling.
■ Bedriften har ca 900 medarbeidere
og en omsetning
på over 5 milliarder kroner.
■ 55 lokale salgsavdelinger.
Sentrallageret ligger på
Langhus.
■ Våren 2004 ble Brødrene
Dahl kjøpt av det franske
selskapet Saint­Gobain,
som er en av verdens
største produsenter/
distributører av byggevare.
Brødrene Dahl AS (BD) har bestemt seg for å være
blant de aller mest miljøengasjerte bedriftene i
landet. Derfor er de en krevende kunde.
et er ikke tomme ord fra Norges ledende
rørgrossist når de hevder at de skal være en
foregangsbedrift på miljø. De har faktisk gått
så langt at de samarbeider med det som for få
år siden var industrifiende nummer én her til
lands; miljøorganisasjonen Bellona.
– Bellona kvalitetssikrer forslagene våre og
hjelper oss med å ta de riktige valgene, forteller
prosjektkoordinator Fredrik Elnæs.
MilJØPris. Det er særlig på fire områder
Brødrene Dahl (BD) har mye å hente i forhold
til å redusere skadevirkningene på miljøet. Det
dreier seg om avfallhåndtering, miljøvennlige
produkter, lavere forbruk av energi, og ikke
minst lavere utslipp til luft fra transport.
For det systematiske arbeidet knyttet til det
siste punktet – innsatsen for å redusere miljø­ og
klimaeffektene innenfor transportsektoren – mottok
BD nylig Tollpost Globes miljøpris.
– Våre mål setter store krav til våre kunder.
Tollpost har tatt ballen og har bidratt til å lage en
god miljøstrategi. De har også utarbeidet en kalkulator
som er blant markedets beste til å måle
riktig, sier transportsjef Thomas André Lien.
DOKUMenterer. Selskapets miljøbidrag er
basert på grundighet. Bedriften har ikke bare
satt krav til underleverandører for så å overlate
miljøengasjementet til dem.
<
AVFALLS-
HÅNDTERING
– Hovedmålet for Brødrene Dahl er
å ikke ha noe avfall til deponi, samt
å sortere 85 prosent av avfallet til
gjenvinning, sier prosjektkoordinator
Fredrik Elnæs. Ifølge Elnæs
har bedriften allerede oppnådd
en høyere gjenvinningsgrad enn
ventet. I dag går bare ti prosent av
avfallet til forbrenningsanlegg, mot
25 prosent tidligere. Ingenting går
til deponi, forteller han. – Vi tar i
mot avfall fra alle våre rørleggere,
noe de ikke betaler for, sier Elnæs.
BD har utarbeidet retningslinjer for
vareleverandørene, egne ansatte,
kunder og avfallsleverandøren.
Fredrik Elnæs (t.h.) har koordinert Brødrene
Dahls miljøarbeid, blant annet avfallssorteringen.
Thomas André Lien mener selskapets mijømål
også setter krav til samarbeids partnere.
18 tempo 2 – 2009 tempo 2 – 2009 19

«
Vi har jobbet mye
med å dokumentere
hvor mye vi faktisk
slipper ut av
miljøgasser
THOMAS ANDRÉ LIEN
– Vi har jobbet mye med å dokumentere
hvor mye vi faktisk slipper ut av miljøgasser.
Sammen med Tollpost Globe er det etablert et
miljøregnskap, forteller Lien.
Dette har fått konsekvenser, både i forhold til
valg av logistikkløsning og krav til transportleverandøren.
Ved å bruke mindre drivstoff per tonn/
kilometer, blir transporten mer miljøvennlig.
– Riktig valg av kjøretøy for å minimere
ekstra kjøring er et viktig bidrag for å bruke
minst mulig drivstoff.
gAssPeDAl-KUrs. Tilsvarende er det med
bruken av gasspedalen.
– Sjåføren har store muligheter til å spare
drivstoff, og dermed redusere utslippene. Det
kan gjøres både ved å gire riktig og ved forsiktig
bruk av gasspedalen, sier Elnæs.
Han forteller at ved fornuftig kjøring er
det mulig å redusere drivstofforbruket med ti
prosent i snitt.
– Vi har gjennomført tester på sjåfører som
viser at tidsforbruket ikke går ned selv om
drivstofforbruket reduseres betraktelig, sier
han og legger til at BD håper å gjennomføre
EcoDriving­kurs for alle som trafikkerer fast
for dem.
Både transportsjef Thomas Andre Lien (t.v.) og
prosjektkoordinator Fredrik Elnæs er opptatt
av at Brødrene Dahl skal være en ledende
miljøbedrift.
Ved at de setter strenge krav til sine transportkunder,
bidrar dette til at BD når sine miljømål.
Samtidig er miljømålene med på å øke fortjenesten
for BD sine samarbeidspartnere.
– De sparer penger, og vi sparer CO2, fastslår
transportsjef Lien.
REDUSERT
ENERGI-
FORBRUK
MILJØ-
VENNLIGE
PRODUKTER
Brødrene Dahl ønsker å bidra til at
miljøvennlige produkter blir valgt av
forbruker. Det gjør de blant annet
ved at de som grossister sørger for
i størst mulig grad å ha gjenvinnbare
materialer. BD satser også
på produkter og sammensatte
systemer som i seg selv fremmer en
positiv miljøpåvirkning ved bruk.
Det betyr at det settes fokus på alt
fra emballasje til at produktene har
en miljøfunksjon, for eksempel
energi­ og vannbesparende armaturer
eller produkter til småkraftverk.
MODUL-
VOGNTOG
Dersom samferdselsdepartement
godkjenner trafikk på strekninger
med modulvogntog på 25,25 meter
etter prøveordningens slutt i 2010,
ønsker Brødrene Dahl å benytte
dette i sin transport. Dette gir en
besparelse på ca 20 prosent pr
tonn/km i utslipp av CO2.
Det er særlig på fire punkter Brødrene Dahl
henter miljøgevinst: Avfallhåndtering, miljøvennlige
produkter, lavere energiforbruk
og utslipp fra transport.
FRA VEI TIL BÅT OG BANE
Mer bruk av jernbane og båt – og mindre transport på landeveien –
er transportbransjens svar på miljøutfordringen.
nye biler. Om sjåførene skal stimuleres til
Gjennom å redusere forbruket av
energi, reduseres samtidig energikostnadene.
Med 55 lokasjoner i
ikke å kjøpe for stor bil, så skal de definitivt
Norge, kan Brødrene Dahl spare
stimuleres til å kjøpe en relativt ny bil.
Den teknologiske utviklingen har bidratt
mye til redusert utslipp, og gamle biler skal ikke
forekomme hos BD sine samarbeidspartnere på
transport.
betydelige beløp. – Vi har i første
omgang tatt for oss de to største
lokasjonene, og det viser seg at vi
kan redusere nesten 30 prosent av
energiforbruket ved å gjøre konk­
Men båttransport har en begrensing både
når det gjelder tid og tilgjengelighet.
Å forflytte transport fra bil til jernbane
har også store utfordringer.
– Utfordringene ligger i avgangs­ og
– Det siste nå er såkalt multimodal transport. Framtidens
transportform er multimodal, mener Lien.
Nettopp Tollpost Globe sin satsning på multimodale
løsninger i Norge er en av grunnene til BDs valg av samarbeidspartner.
Varene legges på store flak som krever lite
Det viser seg at en ny 40 tonns lastebil har rete tiltak, sier prosjektkoordinator
ankomsttidene på jernbanen. Våre kunder er vant til å plass ved returtransport, da flakene kan stables oppå hver­
et forbruk som er 40 prosent lavere enn tilsva­ Fredrik Elnæs. Han peker blant
kunne bestille varer hele arbeidsdagen for levering tidlig andre. Dette er en transportmetode som er stadig vanligere
rende bil i 1975.
annet på at bruk av varmepumpe­
neste dag, sier transportsjef Thomas Andre Lien.
i Europa, men transportmetoden er ikke tillatt overalt.
sPArer Penger. Hvis alle transportører
– Vi krever at biler i fast trafikk for oss,
løsninger, bedre ventilasjon og
Likevel er framføringsmåte og utnyttelsesgrad viktige – Ved å bruke multimodal transport, kan Brødrene
reduserer drivstoffutgiftene med ti prosent uten bør ha minst Euro 4 standard, sier transport­ riktig bruk av porter som tiltak i
elementer i Brødrene Dahl (BD) sin strategi for å redusere Dahl redusere utslippene av CO2 med ca 400 tonn per år,
å øke tidsbruken, er det mye penger å spare. sjefen.
eldre bygg. Ved nybygg er det mye
å hente ved alternative energikilder,
utslipp.
sier den miljøengasjerte transportsjefen.
20 tempo 2 – 2009
isolasjon og riktig materialer.
tempo 2 – 2009 21

TOLLPOST GLOBE
Gol
BOKSEN
GÅR!
I
Klokka er 15.00. Avdelingssjef Guttorm Bjørøen
stenger luka på begge boksene og vinker
klarsignalet. Dagens sending til Oslo er i farta.
går skjedde det samme, og i morgen likedan.
Hver dag til samme tidspunkt kan kunder fra
hele Hallingdal og Valdres være trygge på at
varene deres er tatt forsvarlig hånd om. Uansett
hvilken destinasjon varene har, sørger Bjørøen
for første og annen etappe i transportstafetten
– fra kunde til terminalen på Gol og videre til
containeren som skal til omfordeling i Oslo.
gJestFrihet. Ikke alle terminaler i Tollpost
Globe­systemet syder av yrende folkeliv til
enhver tid. I kontorbygget på Gol råder stillheten
når Tempos utsendte titter inn. En sjåfør fra
Slindre venter på å kunne kjøre videre til Oslo.
Han leser avisen og kan meddele at avdelingssjefen
er ute et ærend. Tilbake hvert øyeblikk!
Dermed fordyper han seg igjen i nyhetenes verden.
Gol, som ligger midt mellom Oslo og Bergen,
er som en magnet på friluftsinteresserte.
Gol, med sin sentrale beliggenhet,
er et naturlig knutepunkt.
Uansett når du kommer vil du møte ekte gjestfrihet
som har gjort bygda til et kjent og kjært
reisemål, heter det i turistreklamen. Det får vi
bekreftet etter noen minutter.
– Når det kommer folk på besøk, må vi jo
by på noe, sier Guttorm Bjørøen og disker opp
med kaffe og mat.
Trivselsnivået er satt, og vi begynner å forstå
hvorfor Gol dobler innbyggertallet sitt med
tilreisende – året rundt.
gJØr Alt. De var to mann der fram til nyttår.
Da gikk avdelingssjef Tormod Buøen av med
pensjon, og Bjørøen overtok sjefsjobben etter
nesten ni år på terminalen. Nå er det bare han.
– Det betyr at jeg er alt­mulig­mann, en jobb
som passer meg ypperlig, sier han.
Med alle de sertifikater som trengs, sørger
han for at jobben blir gjort.
– Når det blir mye for sjåførene på de faste
rutene, starter jeg gjerne reservebilen eller
privatbilen og kjører selv, sier han.
Variasjon mangler med andre ord ikke i
jobben til Bjørøen. I det ene øyeblikket sitter
han foran en PC. Fakturaer skal godkjennes
og sendes til regnskapskontor. E­post skal
besvares og kjørelistene til distribusjonsbilene
han leier inn fra lokale bileiere, skal avregnes.
I neste øyeblikk registrerer og merker han pakker
eller skyver jekketralla med gods inn på en
container. Deretter setter avdelingssjefen seg
opp på en truck. Tomme paller sorteres.
– Det er mye penger å spare på å reparere
paller, sier han og henter hammer og spiker.
Åtte spikere, noen hammerslag og 85 kroner
er tjent.
En god bunke med sertifikater sørger for at
avdelingssjefen kan få utført alt arbeidet.
22 tempo 2 – 2009 tempo 2 – 2009 23
<
TURISTER
OG BØNDER
Turistnæringen er viktig også
for Tollpost Globes avdeling
038 på Gol. Høst og vinter er
toppsesong. Utstyr til skiheiser
eller nye ski til salg og utleie
kommer inn til terminalen
i Gol. Geilo, Flå, Bagn, Tyin,
Beitostølen og Fagernes er alle
viktige destinasjoner for turister
fra både øst og vest. Alle
som oppholder seg i Valdres
og Hallingdal skal handle.
Og varene må distribueres.
Det sørger Tollpost Globe for.
Valdres og Hallingdal er også
viktige landbruksdistrikter, og
om våren merkes det i transportnæringen.
Dyra på beite og
fjøs og stall skal oppgraderes.
Nye og store samdriftsfjøs
etableres. Da kan det være
mange store kolli innom
terminalen i Gol – alt fra melkemaskiner
til fjøsinnredninger.
STØRSTE
KUNDE
Torco Kielland er et firma med
hovedkontor i Asker og produksjonsenhet
i Gol. På fabrikken
produserer hyllesystemer og
skjermvegger til kontor, bibliotek,
skole, butikk, lager, hjem og
hobby. Nærheten til markedet
og bedriftens omfattende
ferdigvarelager bidrar til korte
leveringstider, noe Tollpost
Globe også er sterkt delaktig i.
Torcos salgs­ og forhandlernett
er landsdekkende og samarbeider
med en rekke betydelige
innredningsfirmaer. Daglig
henter Tollpost Globe varer fra
Torco. Det kan variere fra 800
kilo til 8 tonn. Dermed er Torco
AS den største kunden til
Tollpost Globes avdeling i Gol.

– Jeg trives best når jeg har mye å gjøre.
Da går dagene så fort.
AlltiD tilgJengelig. Som eneste ansatt må
han alltid være tilgjengelig, og i Bjørøens tilfelle
betyr det faktisk alltid. Mobiltelefonen er aldri
avslått.
– Inngående gods kommer hit ved firetida
om morgenen. Normalt leier jeg inn folk til å
losse containerne, men i blant må jeg trå til
selv også, sier Bjørøen som bor 100 meter fra
terminalen og kan være på plass i løpet av få
minutter.
OPtiMist. Før nyttår: To mann på terminalen
disponerte fem biler til distribusjon i Valdres
og Hallingdal. Nå: Én mann på terminalen og
fire biler på faste ruter samme distrikt. Da
Bjørøen overtok sjefsjobben kvidde han seg
for månedsresultatet. Nervøs for å ikke klare
budsjettkravene.
– Det har gått over all forventing, sier han.
Han tror på en positiv utvikling utover
høsten. Trolig blir det igjen behov både for å
ansette en mann til på terminalen og leie inn
en bilrute til.
– Mer gods krever mer folk, slår han fast.
tilrettelegge. Det nærmer seg deadline for
avgangen til Oslo. Kjøretidsbestemmelsene fo r­
teller at sjåføren fra Sogndal, Rune Hammarsnes
– også kalt Bud Spencer – er klar. Han har overnattet
på Gol i bilen. Det gjør han to netter den
ene uka, tre netter den andre – året rundt.
Det kan være hektiske dager,
men Guttorm Bjørøen har et
godt liv på Gol.
MYE INN, MINDRE UT Det er vanskelig å oppnå balanse
mellom gods inn til gol og varer ut
igjen. Distriktet har relativt få produksjonsbedrifter. torco As er den største, mens
andre mindre bedrifter, som handelsbedriften Metarek i Ål, også leverer til dels
store kvanta. Men kapasiteten er ikke oppfylt, og tollpost globe i gol ønsker flere
produksjonsbedrifter velkommen til distriktet. Derimot er turistnæringen i begge
dalførene, hallingdal og valdres, en sterk bidragsyter til at varestrømmen inn til
terminalen i gol er stor. Daglig kommer det inn to til tre containere til avdeling
038 til fordeling i det store distriktet.
Hammarsnes sitter i kupeen og venter på
klarsignal fra Bjørøen som har forsikret seg om
at godset er forsvarlig sikret og dørene lukket.
Klarsignalet går, og Bud Spencer legger ut på
veien.
Avdelingssjefen er allerede i gang med
å klargjøre pallene til nattens mottak.
– Det er best for dem som kommer i natt at
alt er godt tilrettelagt og ryddig, sier Bjørøen og
går tilbake til papirarbeidet på kontoret.
ET GODT LIV
RASKT
EKSPEDERT
Guttorm Bjørøen hjelper til som
sjåfør på distribusjonsbilen som
skal til Ål og Hemsedal, Terje
Rueslåtten, kommer raskt
av gårde. Kunden skal ikke
vente lenger enn
nødvendig.
Det er travelt, men det virker ikke stressende på
terminalen på Gol.
– Det er klart at det kan være perioder i høysesongen som kan være ekstra hektiske,
sier Guttorm Bjørøen.
Han virker i alle fall ikke negativt påvirket av arbeidspresset. Men så sørger han også
for å holde seg i god fysisk form på fritida.
– Jeg spiller både golf og bowling, forteller han.
Bjørøen tilbringer også noen gode sommerhelger i campingvogna ved Mjøsa. Han kan
ikke tenke jobb 24 timer i døgnet – trening og aktiv fritid er positivt for arbeidshverdagen.
– Jeg tror at ved å leve rimelig sunt, står jeg bedre rustet til å møte eventuelle psykiske
påkjenninger i jobben, sier avdelingssjefen som plages aller mest av forsinket gods.
– Det som er kommet hit, kan vi håndtere og få ut til kunden. Men av og til oppstår det
forsinkelser som er utenfor vår kontroll, og det kan være ubehagelig, sier han.
www.tollpost.no
Denne mannen skyter flere tusen pakker
hver eneste dag
Det handler om å vite hvor ting er, hvor de skal og når de reiser. Om å ha kontroll. Alle pakker som reiser med oss, får sin
sendingskode skutt på seks kontrollpunkter. På den måten vet vi alltid hvor hver enkelt av mer enn 60.000 daglige pakker
befinner seg. Slik blir de lettere å spore, og slik får vi varslet avsender umiddelbart hvis et avvik oppstår. All denne skytingen
er kjernen i det mange mener er bransjens beste informasjonsløsninger.
Alltid i forkant
24 tempo 2 – 2009 tempo 2 – 2009 25
FOTO: Inger Marie Grini

BRANSJE
NYTT
AllTiD i ForKANT
KlART FoR KoNFERANSESuKSESS
Kjetil Tvedt, politisk rådgiver i Transportbrukernes Fellesorganisasjon:
– Transportbrukerkonferansen
satser på et spennende program
som tiltrekker seg både nye og gamle
deltagere. I år vil Tollpost Globe
bidra til å gjøre konferansen til den
viktigste møteplassen for alle med
interesse for transport og logistikk.
Transportbrukerkonferansen blir i år arrangert for 50. gang. Transportbrukernes
Fellesorganisasjon (TF) og Logistikk­ og transportindustriens
Landsforening (LTL) slo for fire år siden sammen TFs Transportbrukerkonferanse
og LTLs Høstkonferanse.
Transport og Logistikk 2009 går av stabelen på Clarion Hotel Oslo
Airport på Gardermoen den 19. og 20. oktober 2009. I år har Tollpost Globe
tatt på seg rollen som både hovedsponsor og foredragsholder.
OVERGANGSORDNINGER FOR
FORHÅNDSVARSLING
Fra paneldebatten under Transportbrukerkonferansen i fjor.
– Dette er noe vi gjør fordi vi anser dette som et unikt møtested for næringen
og et sted for både faglig påfyll og nettverksbygging, sier kommunikasjons­
og markedsdirektør Ole A. Hagen i Tollpost Globe. 2008­konferansen ble
en suksess med 750 deltakere, og Tvedt håper på en gjentakelse i år.
– Vi vil sikre en god faglig dekning av hele transport­ og verdikjeden,
sier Tvedt, som også understreker at den uformelle nettverksbyggingen
står sentralt.
Fra 1. juli innføres det nye
1. JULI regimet med forhåndsvarsling
for vareførsel til og fra land utenfor
EU. Det er imidlertid nå offisielt besluttet
i EU­kommisjonen at det blir overgangsordninger
i en periode.
I praksis betyr dette at det fram til 31.
desember 2010 vil være frivillig å forhåndsvarsle.
Tollmyndighetene i alle landene er
likevel pålagt å utføre risikoanalyse på all
eksport og import til og fra land utenom
EU fra 1. juli 2009. Derfor er det ennå ikke
helt klart hvilke konsekvenser overgangsordningene
får for norsk næringsliv.
– Hvordan overgangsordninger og
risikoanalyse vil håndteres i de ulike EUlandene
er opp til hvert enkelt land, og
dette vil derfor variere innad i EU. Norge
er i dialog med flere land for å avklare hva
slags ordninger som vil finnes og hva som vil
være mest hensiktsmessig å innføre i Norge.
Tollvesenet vil publisere informasjon om
de norske overgangsordningene på toll.no
så snart dette er avklart, sier underdirektør
Anita Graff ved Vareførselsseksjonen i Tollog
avgiftsdirektoratet.
FylKENE FåR MER
vEiANSvAR
Fylkeskommunene vil fra 1. januar 2010 bli den nye
store veieieren i Norge.
Etter omleggingen vil fylkene ha ansvar for 44 000 km, mens
det statlige veinettet blir på 10 000 km. Fylkes kommunen
overtar også ansvaret for 78 ferjesamband.
– Det er store utfordringer knyttet til veinettet som fylkeskommunene
får ansvaret for fra 1. januar. Det vil fortsatt være
et statlig ansvar å sette fylkene i økonomisk stand til å løse
denne oppgaven. Gjennom økte løyvinger, rentekompensasjonsordningen,
og statlige midler til nasjonale turistveier
og rassikring på fylkesveinettet vil fylkene ha gode forutsetninger
for å løse oppgaven de har fått, mener samferdselsminister
Liv Signe Navarsete (Sp).
Liv Signe Navarsete gir fylkene ansvar for 44 000 km vei
(foto: Bjørn Sigurdsønn/SMK).
Håper på mer gods
på bane
Mer gods kan overføres fra vei til bane hvis regjeringens
321,9 MILLIARDER løfter i Nasjonal transportplan blir fulgt opp. En dobling av
jernbaneinvesteringene er godt nytt for godstransportørene.
– Kundene våre etterspør miljøriktig godstransport. Hvis denne planen blir virkelighet, er det
et stort skritt framover, sier kommunikasjons­ og markedsdirektør Ole A Hagen i Tollpost Globe.
I dag går cirka 80 prosent av alt gods fra Tollpost Globe med jernbanen. I den nasjonale transportplanen
(2010–2019) er det til sammen planlagt å bruke 321,9 milliarder kroner til samferdselsformål,
som er 100 milliarder mer enn i forrige planperiode.
MER EFFEKTIV GODSTOGTRAFIKK
Forslaget om et europeisk jernbanenettverk med prioritet til frakt
er godkjent av Europaparlamentet.
Forslaget har til hensikt å redusere
trafikkorker og bedre effektiviteten
til godstogtrafikken i EU, skriver
Logistikk­ og transportindustriens
Landsforening i en melding. Innen
et år må EU­land som har minst to
direkte togforbindelser til et annet
medlemsland, tillate minst én
fraktkorridor, og innen tre år må alle
statene ha minst én slik korridor.
26 tempo 2 – 2009 tempo 2 – 2009 27

COLLECTION REQUEST
Hent Pakkene med
PC-en
Collection Request er navnet, og nå kan du bestille
henting av pakker fra enda flere europeiske land.
Prisen er den samme, uansett hvilken adresse
varene skal leveres på i Norge.
i har ikke drevet noe
særlig markedsføring,
men jungel­
telegrafen har sørget
for at Collection
Request får stadig
flere brukere. Det
er tydelig at dette
er en tjeneste
som mange har nytte av, fastslår produktsjef
Kenneth Hansen.
Tjenesten utvides og omfatter nå flere
nye land i Europa, og i tillegg har den webbaserte
bestillingsordningen fått en betydelig
ansiktsløfting som gjør den enda enklere å
bruke. Frakt og alle omkostninger er betalbare
i Norge, og en sending kan naturligvis bestå av
flere kolli.
FAst Pris. Collection Request er kort fortalt
en web­basert bookingjeneste der din bedrift
kan bestille pakkeopphenting fra de fleste
europeiske land. Tollpost Globe står for henting
og fortolling, og varene leveres på den adressen
du måtte ønske i Norge – for eksempel til en
av dine kunder.
PAKKEHENTING
PÅ 1-2-3
Alternativet er i de fleste tilfeller at eksportøren
i utlandet ordner frakten, noe som kan
medføre både forsinkelser, mindre kontroll og
fordyrende omkostninger.
– Vi opererer med svært konkurransedyktige
og faste priser, uansett hvor i Norge pakkene
skal leveres. Vi ordner fortollingen, og kunden
kan følge forsendelsen via web fra dør til dør.
Enklere blir det ikke, mener Lin Monica Dørmænen,
sjef for fortollingsavdelingen.
eUrOPeisK nett. Tollpost Globe er med i det
såkalte DPD­nettverket, som er en av markedslederne
i Europa hva gjelder transport av pakker.
Det er dette nettverket som gjør at Tollpost
Globe kan tilby en tjeneste som Collection
Request.
– Via DPD­nettverket har vi i daglige
avganger fra Europa. Det sikrer våre kunder
en rask framføring av pakkene de bestiller, sier
Kenneth.
1
LEGG INN
ADRESSER
Collection Request er svært
enkelt å bruke, fastslår Kenneth
Hansen og Lin Monica Dørmænen.
2
TOLLKREDITT-
NUMMER
Riktig tollkredittnummer
er viktig.
HENTING I
22 LAND
Collection Request utvides fra
og med juni 2009. Bulgaria, Irland,
Slovenia og Spania er nå med
i ordningen. Til sammen kan du
dermed bestille pakkehenting
fra 22 europeiske
land.
Bestillingen er ferdig!
Du får bekreftelse og
sporingsnummer på mail.
3
OG VIPS …
COLLECTION
REQUEST
■ Web­bookingsystem for
hentebestilling i Europa.
■ Faste priser, samme pris
til hele Norge.
■ Track & Trace fra dør
til dør.
■ Perfekt for mindre forsendelser
fra Europa:
Pakkene kan leveres direkte
til dine kunder i Norge.
■ Vilkår: Bestilleren
(importøren) må ha tollkreditt
og registrert kundeforhold
til Tollpost Globe.
Maks vekt/lengde/lengde +
omkrets pr. kolli: 31,5 kg/
175 cm/300 cm.
■ Se www.tollpost.no
for mer informasjon.
28 tempo 2 – 2009 tempo 2 – 2009 29

NY TERMINAL
I RUTE
FAKTA
SORTERINGS-
ANLEGGET
■ Fire nye innmatningslinjer
som hver har en kapasitet på
2500 kolli per time,
totalt ca. 10 000 kolli i timen.
■ Sorteringsanlegget skiller
mellom pakker som veier
over 5 kg, som vil gå på en
ordinær renne, mens pakker
under 5 kg går direkte ned i
bur til samme destinasjon.
ALFASET
■ Terminal­/kontorbygget ble
tatt i bruk i 1992.
■ Tollpost Globe eier terminal
og kontorbygg, men leier
grunnen av ROM Eiendom
(Jernbaneverket).
■ Terminal før utvidelse:
8880 m 2 . Etter utvidelse:
12 880 m 2 .
Ronny Grøtvedt gleder seg til terminalåpning.
– Her er det tommelen opp, ja. Framdriften
har gått etter planen. 10. august tar vi i bruk
de 4000 nye kvadratmeterne her på Alfaset.
Det sier en godt fornøyd eiendomssjef i Tollpost
Globe, Ronny Grøtvedt, som roser samarbeidspartnerne
i prosjektet.
– Alle frister er holdt så langt, og nå er det
ikke fullt to måneder igjen, så dette kommer til
å gå fint, sier han.
Mye testing. Utvidelsen innebærer at en ny
lokalgodsterminal med eget sorteringsanlegg
snart står ferdig. Anlegget er montert og skal
gjennomgå omfattende testing før 10. august.
Det nye sorteringsanlegget er topp moderne
med en funksjonell teknologi som vil gi klare
produktivitetsforbedringer. Ikke minst betyr
det nye anlegget at fleksibiliteten med mindre
pakker blir større.
– Vi har allerede startet testingen av sorteringsanlegget,
og det kommer til å være en
kontinuerlig prosess gjennom hele sommeren,
forteller eiendomssjefen.
Vi lot oss ikke lure
av de gode tidene. Derfor frykter
vi heller ikke fremtiden.
Kan vi gjøre det raskere? Kan vi gjøre det mer kostnadseffektivt? Kan vi gjøre det med høyere kvalitet?
Vårt fokus er det samme som det alltid har vært, å utvikle bedre og mer lønnsomme logistikkløsninger, på
å skape konkurransefortrinn for våre kunder. Da er det viktig å se hele bildet, ha oversikt over alle de små
detaljene. Lagerstyring, transport, utlevering og informasjon. Konjunkturene svinger som de alltid har
gjort. Vi holder stø kurs mot det eneste som virkelig teller, å prestere enda bedre i morgen.
www.tollpost.no Alltid i forkant
30 tempo 2 – 2009 tempo 2 – 2009 31
FOTO: Inger Marie Grini

TOLLPOST GLOBE AS
AlfAset 3
IndustrIveI 25
0668 OslO
Klart for Bislett-magi
Tollpost Globe inviterer utvalgte kunder til festkveld på Bislett
Games. For la det ikke være tvil: Det er duket for rekordaften.
32 tempo 2 – 2009
U
tøveransvarlig Steinar Hoen spår minst to nye
verdensrekorder: Stav og 5000 meter, begge i
kvinneklassen.
– Tirunesh Dibaba tok rekorden på 5000
meter i fjor og Meseret Defars i 2007. I år kommer
den av de som er i best form, lover han.
Startlisten er imponerende, og den tidligere
høydehopperen har stor tro på at det kan bli en
spesielt hyggelig aften sett med norske øyne.
– Vi har naturligvis spyd med Andreas
Thorkildsen, men også juniorer som nå er klare
til å hevde seg på seniornivå, mener han.
UniK steMning. Bislett Games går av stabelen
fredag 3. juli, og Tollpost Globe inviterer
utvalgte kunder til å bli med. Forhåpentligvis
vil magien og den elektriske stemningen gjenta
seg fra den hete julikvelden i fjor, da den ene
fantastiske prestasjonen avløste den andre.
Bislett Games utgjør et av de seks Golden
League­stevnene i 2009.
– Bislett er kåret til en av verdens beste
arenaer, og det er ikke tilfeldig. Heller ikke at
det er satt 66 verdensrekorder her. Den tette
atmosfæren er helt unik, både for publikum og
utøvere. Du finner ikke maken noe annet sted
i verden, mener Steinar Hoen.