2008 nr. 2 - BMW Klubben Norge

BMW Klubben 

Norge 

Medlemsblad for BMW Klubben Norge – nr. 2-2008 08 – 8. årgang 

Fra Le Mans 2008 

Fører: Rico Penzkofer 

Dato: 20-04-2008 

Foto: Kel Edge, BMW 

SISTE 

Årstreffet blir flyttet til Sørmarka! 

Se side 4 og kart side 8 

Følg med på hjemmesiden til 

BMW MC Øst-Norge 

www.bmwost.no

BMW Klubben 

Norge 

Medlemsblad for BMW Klubben Norge – nr. 2-2008 – 8. årgang 

Innhold 

Side 

Redaktør: 

Odd A. Steinlein 

Skjellestadhagen 11 

1389 Heggedal 

E-post: odd.steinlein@online.no 

Redaksjonsmedlem: 

Per Hess 

E-post: per@perhess.com 

Annonsepris: kr. 3000,- for helside, ett innrykk. 

Frist for innsending av stoff til nr. 3 – 2008 

er 15. august. 

Originalfremstilling: Protoform, Oslo 

E-post: post@protoform.no 

Trykking og utsendelse: Molvik Grafisk, Bergen 

Opplag: 2000 eks 

Styret i BMW Klubben Norge 

2007 – 2008 

Formann: 

Pål A. Dahl 

Mobil: 907 26 095 

E-post: paal.dahl@mentor.no 

Nestformann: 

Ole Bjerkadal 

Mobil: 911 57 111 

E-post: olebmw@epost.no 

Kasserer: 

Jennor Jakobsen 

Mobil: 928 33 285 

E-post: jennor.jakobsen@norgespost.no 

Redaktør: 


Mobil: 412 85 477 

E-post: odd.steinlein@online.no 

Styremedlem, Trøndelag: 

Petter Sollie 

Mobil: 958 90 260 

E-post: petter.sollie@optoplan.com 

Styremedlem, Øst-Norge: 

Per-Erik Winther 

Mobil: 911 66 225 

E-post: per-erik.winther@horwath.no 

Klubbens offisielle adresse er: 

BMW Klubben Norge 

c/o Ole Bjerkadal 

Dyre Halses gate 12 

7042 Trondheim 

Klubbens hjemmeside: bmw.mc.no 

Side 4 og 8 

BMW-treff på Sørmarka 

Side 6 – 7 

Ny BMW-forhandler i Bergen 

Side 12 

Motorsykkelens dag, Baldersnäs 

Side 16 – 17 

Pinsetur – BMW Trøndelag 2008 

Side 26 – 27 

BMW satser igjen på racing 

Side 32 

Sveriges morsomste MC-vei 

4 Leder 

Årstreffet flyttes til Sørmarka 

6 Ny BMW-forhandler i Bergen 

8 Ny treffsjef for BMW treffet 

Kart og adresse til Sørmarka 

9 Program for treffet på Sørmarka 

10 Leserinnlegg: Respekt 

Rusten fører 

11 1. Mai tur 2008, 

BMW MC Trøndelag 

12 Motorsykkelens dag 

på Baldersnäs – 1. mai 2008 

13 En våtvinner som gave . . . 

Metzeler Tourance EXP 

14 Snøscooter på sommerføre 

16 Pinsetur 

BMW Trøndelag 2008 

18 Flat twin classic racing 

22 Fra BMWs legendariske 

racinghistorie 

26 BMW satser igjen på racing 

28 Årsmelding 2007-2008 

29 Regnskapsoppstilling 2007 

BMW MC Klubben Norge 

30 Innkalling til Årsmøtet 

Medlemsmøte BMW MC Trøndelag 

BMW MC-klubben Troms, styre 

31 Rapport fra 

BMW Club Gjøvik & Omegn 

32 Sveriges 

morsomste MC-vei 

BMW-bladet nr. 2 – 2008 3

Racing 


Redaktør 

En standard R 50 S 

modifisert for racing. 

(motortype M252/3) 

I dette nummeret har vi valgt å legge vekt 

på racing – BMW er ikke mest kjent for 

racing på to hjul, men nå ser det ut til å 

skje ting etter hvert på den profesjonelle 

fronten. Dette gjelder både offroad og på 

asfalt (foreløpig kun i endurance); særlig 

innen offroad skjer det mye – noe vi kan 

komme tilbake til senere. Men, i dette 

nummeret er det racing på bane som er 

temaet. Vi prøver også å gi en kort oppsummering 

av historien til BMW racing. 

Det var lenge opphold i den profesjonelle 

virksomheten, men enkelt entusiaster 

har i mange år bygd om standard BMWsykler 

og brukt disse på bane, se Håvard 

Haugenes’ artikkel i dette nummeret. 

Et nytt BMW-treff står for døren på 

Sørmarka, LOs konferansenter utenfor 

Oslo. Det skulle vært på Heistadmoen ved 

Kongsberg, som tidligere annonsert – i 

begge de forrige nummerne. Av ulike grunner 

som vi ikke kan komme inn på nå, 

måtte treffet flyttes. På grunn av flyttingen 

er også bladet forsinket, slik at at vi skulle 

få med oss riktig informasjon. Men, programmet 

er i grove trekk det samme, naturligvis 

tilpasset det nye stedet. Detaljene 

som vi er kjent med pr. 18. juni, står trykt 

i dette nummeret (for siste informasjon, se 

http://www.bmwost.no). 

Videre finner dere i bladet innkalling 

og sakspapirer til årsmøtet. Så vi håper at 

mange finner veien til Sør marka første helg 

i august. Det er lagt ned et stort arbeid av 

BMW MC-Øst for at dette skal bli et variert 

og spennende treff. I mellomtiden, ha en 

riktig fin sommer! 

Odd A. Steinlein, redaktør 

Årstreffet flyttes fra Kongsberg 

til Sørmarka i Ski kommune 

Tekst: Ketil Stein – treffsjef 

Vi har jobbet med dette arrangementet 

siden høsten 2007 og har 

hatt en fin kontakt med ansatte på 

Heistadmoen, som har med utleie 

å gjøre. Vi ble forelagt en avtale fra 

Forsvaret som vi har planlagt treffet 

etter. Denne planen har vært til 

høring hos de involverte avdelinger 

uten anmerkninger. Avtalen var 

tydeligvis etter en mal for tidligere 

arrangement av samme karakter i 

leiren. 

I midten av mai blir vi utsatt for 

et «flankeangrep» fra plasskommandanten. 

Klubben ble innkalt til 

et møte hvor plasskommandanten 

var helt tydelig på at et arrangement 

som beskrevet på vår hjemmeside, 

ikke ville finne sted. Dette 

ble vi fortalt før detaljene for treffet 

var presentert. 

Helt utrolig! Han overkjørte 

sin egen stab, som ønsket treffet 

velkommen. Under prosessen ble 

det foreslått alternative løsninger, 

men han kom med stadig nye uforståelige 

innspill. Til slutt måtte vi 

bare begynne å se etter alternative 

løsninger. Valget falt på Sørmarka 

kurs- og konferansesenter. 

Dette er LOs kurssted som ligger 

17 km SØ for Oslo sentrum, inne i 

marka i Ski kommune. Her er det 

hotellrom – enkle og doble – og 

gode muligheter for telting. Stedet 

har en vakker beliggenhet ned 

til et vann. Det er restaurant for 

frokost og middagsservering. 

Mulighet til å grille din egen middag 

blir det også. Dette er samtidig 

fint utgangspunkt for fine motorsykkelturer. 

Programmet for treffet 

blir etter planen, men detaljer for 

turene blir forandret og disse blir å 

finne på hjemmesiden etter hvert. 

Har du tenkt deg på årstreffet, er 

det ingen grunn til å forandre disse 

planene. Dette stedet blir like bra 

som det opprinnelige og jeg garanterer 

fine dager på Sørmarka. 

Velkommen! 

4 

BMW-bladet nr. 2 – 2008

Ny BMW-forhandler 

i Bergen 

Tekst og bilder: 


Ride Bergen. 

BMW Norge meldte mot slutten av mars at 

ny BMW Motorrad forhandler for Vestlandet 

skulle være på plass i Bergen fra mandag 

31.: Ride Bergen (Dreggsalmenningen 

10-12, 5835 Bergen. Tlf: 55 54 41 80). 

Butikken ligger meget sentralt til i Bergen, 

rett over gaten for SAS-hotellet på Bryggen, 

altså ikke langt fra Håkonshallen. Ride 

åpnet butikk her 3. mars 2001, og har således 

flere år på samvittigheten. Flere Ride 

butikker rundt om i landet samarbeider. 

Ride Bergen fører kjøretøy og utstyr fra flere 

anerkjente leverandører. Det er fire ansatte, 

fordelt på og eget godkjent verksted. 

Inntil BMW kom inn i sortimentet, førte de 

Kawasaki, Benelli og KTM – altså ikke direkte 

konkurrenter til BMW. 

Ride Bergen blir i følge BMW Norge en fullverdig 

forhandler for alle produktgruppene 

som hører til motorsykkeldelen av BMWs 

virksomhet. Det vil selvfølgelig ta noe tid 

å få på plass alt som skal til for å kunne 

besvare alle spørsmål og å ta vare på alle 

BMW-kunder fullt ut. Viktigst er å kunne 

betjene alle BMW MC-kunder på Vestlandet 

med en fullverdig service. 

Da BMW-bladet så vidt besøkte dem i 2. 

uke i mai, var det travel virksomhet med 

prøvekjøring av Kawasaki. Vi fikk noen ord 

med butikkbetjeningen midt oppe i dette og 

Terje Bøe, salgskonsulent hos Ride, kunne 

fortelle at interessen fra BMW-eiere i distriktet 

hadde vært formidabel. Det er drøyt 

500 BMW’er i området og på ham virket 

det som «alle» hadde vært i kontakt med 

dem. Særlig service på verkstedet er etterspurt 

og ventelistene var på flere uker. 

I første omgang satser Ride på å utdanne 

sine mekanikere på BMW. Det er stadig 

folk på kurs hos BMW i Oslo og i Tyskland. 

Salg av nye sykler er det ikke fokusert så 

mye på i begynnelsen, det gjelder å ha serviceappratet 

på plass først. Så det var ikke 

så mange BMW-modeller å se i butikken 

denne dagen. 

Så til noen spørsmål vi stilte Terje Bøe om 

driften av forretningen: 

– Hvilke forretningsområder satser 

dere på? 

Det er salg og reparasjon av MC og 

moped, samt deler og utstyr. 

– Er markedsområdet tilstrekkelig 

stort – er det mange faste BMWkunder 

hos dere? 

Markeds-området er stort nok, og 

vi begynner allerede å få en del 

faste kunder på BMW. 

– Hvordan sikres helårsdrift? 

I det vesentlige er det vinterlagringer, 

service, salg av scooter/moped 

og cross. Vinterlagring fører også 

med seg en del «lette serviser» og 

dekkskift. 

– Hva legger dere vekt på for å yte 

god service på BMW? 

Vi har som målsetning å kunne 

hjelpe våre kunder så raskt som 

mulig når det gjelder service og 

deleleveranser. Samt det å holde 

«tett» kommunikasjon med kunden 

under verkstedsopphold. Vi jobber 

stadig med å få ned ventetiden på 

verkstedet. 

– Hvordan sikrer dere dyktige 

mekanikere? 

Det er vanskelig, men vi prøver å tilrettelegge 

arbeidsforhold og lønninger 

på et nivå som gjør det interessant 

å jobbe hos Ride Bergen as. 

Noen kjente modeller: K1200 R Sport, F800 ST 

og R1200 S. 

– Hvor stort er salget av BMW MC 

og andre merker? 

Da vi er nyetablerte BMW forhandlere, 

har vi forsiktige målsetninger 

for inneværende år når det gjelder 

BMW. Allerede for 2009 har vi 

ambisjoner om å være en av landets 

største forhandlere på BMW, 

slik vi er på Kawasaki. 

– Merker dere om interessen for 

BMW er økende og hva er evt. årsaken 

til dette? 

Vi har opplevd stor pågang på 

BMW etter at vi ble forhandler og 

antar at dette bare vil fortsette. 

– Kjører de ansatte BMW? 

Vi har hatt gleden av å ha en del 

BMW på demo her i Bergen og vi 

ansatte har fått kjørt disse mange 

flotte mil. Det er ingen av oss 

ansatte som foreløpig har gått til 

innkjøp av BMW. Regner med at vi 

til neste sesong vil ha ansatte som 

kjører BMW. Jeg reiser til forhandlermøte 

på Hovden på K1200R 

i morgen. Gleder meg til å prøve 

denne på langtur. 

6 BMW-bladet nr. 2 – 2008 


Ny treffsjef for BMW treffet 

Ønsker alle vel møtt til Sørmarka 

Ketil Stein har tatt over ledervervet som treffsjef for årets 

BMW treff på Sørmarka, Ski kommune. Per-Thore Radeid 

som ble bredt presentert i forrige nummer av BMW bladet, så 

seg nødt til å gi oppgaven videre på grunn av sykdom. Dette 

skjedde før treffet måtte flyttes. 

Tekst og foto: 

Per Hess 

Sørmarka er stedsmerket 

med eget 

skilt med spise og 

sengesymbol ved veien 

direkte til Sørmarka 

konferansesenter. 

Adressen er 

Enebakkveien 625. 

GPS-koordinater: 

N59.805577, 

E10.909780 (grader, 

WGS84) 

Ketil Stein har bred erfaring blant annet 

som turansvarlig og styremedlem i BMW 

MC Øst-Norge. Han går løs på oppgaven 

som treffsjef med stor entusiasme og med 

åpne øyne for at dette er både krevende 

og ansvarsfullt. Å arrangere et treff på 

Sørmarka, og ikke på en etablert campingplass, 

krever at alt må legges til rette med 

bruk av egne ressurser. Til gjengjeld får 

BMW entusiastene treffet helt for seg selv. 

Teamarbeidet utføres med mange dyktige 

frivillige med god organisering og ansvarsfordeling. 

Hovedansvaret er fordelt på fem 

S-grupper med følgende ansvarsområder: 

S1: Odd W. Mathisen: Organisere påmelding 

og mottak av alle deltakere både 

online og direkte på treffet. Ansvar for 

tildeling plass, effekter, matbestilling, 

merking, påmelding turer og betaling hører 

med. 

S2: Frode Kringlekollen: Vakt og sikkerhet. 

S3: Ketil Stein: Lange og korte turer, 

gruskurs og underholdning. 

Google-kart: 

S4: Terje Nymoen: Logistikk. 

Skaffe alt man trenger for å 

gjennomføre treffet. Salgstelt 

med vaktlister. Griller. 

Forhandleravtaler. Avtaler for 

bespisning og bestilling av alle 

varer. 

S5: Per-Erik Winter: Informasjon 

og PR i inn- og utland. Trefflogo, 

T-skjorter, internett, tidsskrift 

og blader. Kart og skilter. 

Treffprogram med mange varierte 

opplevelser. 

Ketil Stein sier videre: Vi legger 

til rette for et flott arrangement 

med et mer omfattende program 

enn hva som har vært vanlig på 

BMW treffene. Programmet er 

gjengitt her i bladet. Vi har stor 

kapasitet både for inn losjering og 

for telt og ønsker alle vel møtt. 

Program 

for 

treffet 

på 

Sørmarka: 

Torsdag 31. juli: 

Fredag 1. august: 

NB! 

Treffet 

er 

flyttet 

til 

Sørmarka 

Lørdag 2. august: 

Søndag 3. august: 

15:00 – Åpent for innsjekking 

08:00 – 10:00 Frokost i restauranten (kun forhåndsbestilte). 

11:00 Fellestur (kart ref. på hjemmesiden). 

11.00 Gruskurs. Dette er et todelt kurs – grunnleggende 

og viderekommende. Det grunnleggende er for 

dem som føler seg usikre når de kommer til en 

grusvei. Den viderekommende delen er for erfarne 

gruskjørere og deler vil også forgå utenfor vei. 

HUSK: Dette er et kurs for alle type 

motorsyklister og en genuin mulighet til å lære 

det grunnleggende. Påmelding ved oppmøte. 

Instruktør er GJERMUND FROSTAD, som bl.a. 

har kjørt Paris – Dakar. 

11:00 – 17:00 Prøvekjøring av nye BMW motorsykler. 

19:00 – 21:00 Middag i restauranten (kun forhåndsbestilte). 

20:00 Underholdning på samlingsstedet. 


10:00 – 17:00 Prøvekjøring av nye BMW motorsykler. 

11:00 Årsmøte i BMW-klubben Norge. 

12:00 KULTURTUR 

12:00 – 15:00 HOVEDTUR fellestur. (Kart ref. på hjemmesiden) 

12:30 GRUSTUR – kjøres på grusveier i området. 

OBS: Ta med egen lunsj. 

Alle turene skal være avsluttet senest 18.00. 

19:00 – 21:00 Middag i restauranten (kun forhåndsbestilte). 

20:00 Underholdning på samlingsstedet. 


HVER DAG blir det salg av mat og drikke. 

I et eget utstillingsområde vil vi finne BMW forhandlere, Touratech, 

AC Schnitzer og Garmin som informerer om sine produkter. 

Dette er et foreløpig program – følg med på hjemmesiden 

BMW MC Øst-Norge for oppdateringer. 

For mer info om Sørmarka, se . 

Svingene roper. Vel møtt. 



Leserinnlegg 

Respekt – Av Per-Erik Winther 

«For øyeblikket har vi ikke noe treff på Heistadmoen» var 

telefonbeskjeden jeg fikk en ettermiddag i midten av mai fra 

treffleder Ketil Stein. Han var på vei hjem fra Heistadmoen og 

møte med plasskommandanten, oberstløytnant Enberget og 

en av hans folk i leiren. 

Historien starter jo lenge før dette: Tillatelse til treff, tildeling 

av treffet til BMW MC Øst-Norge på Dokka i august, start 

planlegging, flere befaringer og møter fra november, detaljert 

avtaleopplegg fra Forsvaret januar godkjent av kommandantens 

folk, osv. Alt så ut til å ligge til rette for et flott treff. 

Nettside ble åpnet, informasjon sendt i mange kanaler og 

påmeldinger og bestillinger kom raskt. 

Men så altså midt i mai stilte kommandanten plutselig svært 

spesielle og underlige økonomiske og andre krav for gjennomføring 

i et møte der vi trodde dagsorden var avklaring 

av de siste praktiske detaljer. Etterpå har det tatt mye tid 

på å forsøke å finne løsninger som skulle tilfredsstille kommandanten. 

Flere ganger hadde vi håp om å lykkes. Men hver 

gang kom nye krav opp – til slutt nå i juni krav om «ingen 

alkohol og ingen utlendinger». 

Tirsdag før påske var undertegnede på sin andre tur for 

sesongen, med dekker like myke som en rockering og med tro 

på at jeg var like god på sykkelen som i fjor høst. Det er vel 

med oss MC-førere om våren som det er på bryllupsnatta, 

man er både stiv og usikker, -hver gang. 

Det var en dårlig kombinasjon. På vei ut av Bygdøylokket 

glapp bakdekket like raskt som et lyn, og innen lynet var ferdig 

lå jeg i asfalten. Heldigvis ingen brudd, men med et ganske 

forslått kne, skulder og stolthet. Det verste der og da var 

lyden som satt i øret av sykkelen som skled bortover asfalten, 

hvor hver meter sklitur koster 10.000,-. 

Etter at pulsen hadde normalisert seg, tok jeg en liten innhøsting 

av eiendelene som lå strødd utover veibanen og så 

tenkte jeg på hvem ringer jeg nå, NAF eller MC-Oslo? Sykkelen 

skal jo til MC-Oslo uansett, – jeg ringer dit. Dette var sent 

på ettermiddagen, så forhåpningene om hjelp var ikke de 

største, men der tok jeg grundig feil. Innen en halvtime stod 

det en hyggelig og dyktig medarbeider fra firmaet der med 

varebil og tok med seg alt som skulle tas med. I tillegg informerte 

han godt om hva som skulle gjøres, og etter det har alt 

gått som på skinner. 

Prisoverslag, takstmann, kontakt med forsikringsselskapet, 

faglig gode råd om nytt utstyr og høflig informasjon under 

veis, det har vært standarden. Dette står det respekt av og 

bør nevnes. 

At ting tar lenger tid enn det jeg ønsker meg, ja det er en 

annen sak. Deler er ikke alltid på lager osv. men det kan ikke 

MC Oslo klandres for. I dette tilfellet fremstår firmaet mye 

bedre enn sitt rykte, de lovet ikke mer enn de kunne holde og 

Da fikk vi det travelt med å sjekke alternative muligheter, 

og vi ble nødt til å stille «ultimatum» med kort svarfrist til 

Heistadmoen: Enten får vi bruke leiren som opprinnelig avtalt, 

eller så kan det bli aktuelt med økonomisk erstatning. Innen 

fristen (og heller ikke i skrivende stund, 20. juni 2008) er det 

kommet noen reaksjon fra kommandanten. 

I en av forsvarsreportasjene på nyhetene nylig uttalte Sjefen 

for Hæren at en av kjerneverdiene i forsvaret er «respekt – 

respekt innad og utad». Kommandanten på Heistadmoen kan 

ikke ha tatt dette inn over seg. Hvor er respekten for 

– inngåtte avtaler 

– egne medarbeidere og kolleger 

– store økonomiske konsekvenser (inntektstap for leiren og 

Kongsberg, økte kostnader for arrangører og deltagere) 

– endringer i folks ferieplaner 

– arbeidet til medlemmer i en frivillig organisasjon som 

bruker fritid på gjøre noe for andre 

– mange ekstra timer for nye planer, endring avtaler og 

informasjon, og for ikke å snakke om konsekvensene for 

Forsvarets omdømme. 

Rusten fører, kalde dekk og litt (mye) gass 

En liten historie om MC Oslo – Av Ole R. Hoem, R1200ST 

det de lovte, det holdt de. Det er ingen tvil om at de ønsker å 

gjøre sitt beste. Dette er noe som bør komme frem. Vi BMWeiere 

er nok ikke de enkleste kundene, vi er noen kravstore 

MC-eiere, og «vi bør i hvert fall komme foran noen enkle 

mopedeiere i verkstedkøen». 

Jeg håper jeg slipper å være kunde på grunn av samme årsak 

igjen, selvfølgelig, men det har vært hyggelig å være kunde 

hos MC Oslo denne gangen. Fortsetter de på denne måten er 

det fint å ha BMW og MC-Oslo i området. 

– Takk for fin jobb! 

(Med velten friskt i minne ble det ikke ny banerekord på 

Rudskogen i år heller.) 

1. Mai tur 2008, 

BMW MC Trøndelag 

Tekst og foto: Jan Ivar Moen 

Vi hadde oppmøte på Stav Gjestegård 

for klubbens medlemmer 

fra Trondheimsområdet. Ca kl 

9.30 kjørte vi videre til torget på 

Stjørdal hvor mange motorsykler 

allerede var samlet. 

Herfra skulle vi kjøre deler av fellesturen 

Trondheimsfjorden rundt 

som Stjørdal MC arrangerer hvert 

år. Men istedenfor å kjøre den 

samme ruten rundt fjorden som 

Stjørdal MC kjører hvert år, hadde 

vi laget en egen vri med en litt 

lengre tur. 

Vi kjørte sammen med alle de 

andre til første stoppested som er 

Shell stasjonen ved E6 på Verdal. 

Her ventet flere av våre medlemmer 

som er bosatt rundt Levanger 

og Verdal. Vi hadde besluttet å 

vente til de øvrige hadde startet fra 

Verdal før vi la oss bak den lange 

rekken med flere hundre motorsykler. 

Da de svingte av E6 på Røra, 

fortsatte vi videre til Steinkjer hvor 

vi hadde avtalt å møte flere av 

klubbens medlemmer. 

På Verdal ble det tatt fram termos 

med kaffe, mens mange meninger 

ble utvekslet og syklene ble studert. 

Været var overraskende bra 

til tross for at det er tidlig på året. 

Vi husker med gru 1. maiturer 

med regn og snøskurer i et par 

varmegrader tidligere år. Men også 

i år lå det en god del snø utenfor 

veien så snart vi kom litt opp fra 

havflaten. Dette gjør at vi har en 

kjølig vårtrekk i lufta, selv om temperaturen 

er bra og sola skinner. 

Da vi ankom Esso på Steinkjer 

hadde vi kjørt ca 12 mil fra 

Trondheim, og nå begynte sulten å 

melde seg hos en del av gjengen. 

Så det ble observert både pølser i 

brød, og baguetter som ble fortært 

med stor lyst. Nye historier ble fortalt 

og gamle kjente møttes igjen. 

Fra Steinkjer kjørte vi Rv 17 til 

Hjellosen og deretter Fv 720 forbi 

Malm, Follafoss, Verrabotn og 

gjennom Skaudalen. Ved krysset 

til Fv 715 ble det en ny pause 

hvor termosen kom fram igjen. 

En strekning på ca 10 mil fra 

Steinkjer på flotte veier. 

Da var det ikke langt igjen til 

Råkvågen som er et flott fiskevær 

beliggende innerst i Stjørnfjorden. 

Her har vi tradisjon i å spise 

middag når vi kjøre i dette området. 

Flere av bryggene her er fra 

1800-tallet og her var et yrende 

liv under toppårene i sildefisket i 

1920 – 30. Vi koser oss på bryggekaféen 

hvor vi får kjøpt god mat. 

Videre kjørte vi via Hasselvika til 

Rissa, en vei med svært mange 

krappe svinger og hvor det er 

en flott utsikt mot Brekstad og 

Storfosna. Og deretter videre til 

Rørvik hvor de som bor rundt og 

i Trondheim, tok fergen over til 

Flakk. De fleste fra Nord Trøndelag 

kjørte nordover via Leksvik, over 

Skarsundbrua, til Inderøya, og videre 

til sine respektive hjem. 

Dette er flotte motorsykkelveier 

med masse svinger og mange utfordringer. 

Lange strekninger med 

smale veier – med lite trafikk er 

det morro selv i meget akseptable 

hastigheter. 

En flott tur på i underkant av 35 

mil. 



Motorsykkelens dag 

på Baldersnäs – 1. mai 2008 

Tekst og bilder: Odd A. Steinlein 

Vi hadde fått nyss om at på 1.mai skulle det være 

«Motorsykkelens dag» på Baldersnäs Herrgård i Dalsland. 

Stedet ligger på en halvøy i Laxsjön – mellom sørenden 

av Stora le og Vänern – og eies av TV-kjendisen Ingvar 

Oldsberg. Dette låt fristende – avstanden fra Ørje er jo bare 

en 10 mil, så på fine landeveier i skogstrakter er jo ikke det 

mye for en BMW. 

«Bølla Bengt», «Revisoren» (for 

anledningen på Honda, ikke 

Ural), Per, Frode og jeg bestemte 

oss ganske tidlig – og lenge var 

værutsiktene lovende. Men etter 

som tiden nærmet seg 1.mai, 

ble utsiktene dystrere. Vi utsatte 

avgjørelsen til dagen før – og ved 

å konsultere prognosene på http:// 

yr.no og http://smhi.se besluttet 

vi å dra. Det så ut til å skulle bli 

litt opphold mellom bygene – og 

det stemte. Bare det at den andre 

bygen varte litt lenge. Jeg hadde 

tatt den fatale beslutningen å 

bruke min gamle bukse (som er 

varm og god), men dessverre lekk 

i skrittet (utenifra). Så på hjemturen 

ble jeg våt ovenifra – langs 

lårene, ned i støvlene og ut i tærne 

med stillongsen som «veke». 

Konklusjon: Stol ikke på værmeldingen. 

Bengt er A-menneske, han og 

undertegnede hadde tenkt oss 

avgårde fra Momarken kl. 09:30 

sharp med håp om å unngå ettermiddagens 

varslede regn. Frode 

og Per er ikke av samme type, så 

etter forhandlinger ble planlagt 

avreise fra Momarken utsatt til 

09:45. Frode skulle dra fra Oslo 

kl. 08:45 på sitt siste impulskjøp 

– en K1200 LT (med liggeseter). 

Per måtte purres kl. 08:30 og 

satte ny rekord fra Solemskogen til 

Mikael Hertzbergsvei, uten frokost. 

Da passet det bra at Bengts 

«Heinz» (K75) ikke fikk start på 

Momarken. Etter noen dytteøvelser 

klarte vi merkelig nok å riste 

liv i den igjen – startmotoren var 

ikke villig til å samarbeide mer. 

Heldigvis bor Bengt i Askim, så 

han måtte hjem og hente reservesykkelen 

«Helmuth» – en R75/6 

1975 modell – som ikke har 

startvansker. Så omsider kom vi 

avgårde, etter at Per fikk inntatt 

sin frokost i ro på Shell mens 

Bengt hentet reservesykkelen. 

Det ble en times forsinkelse, så vi 

kunne glemme kortesjen inn på 

Herrgården. 

Underveis i Sverige kom regndråpene 

i økende trengsel – vi måtte 

stoppe i et busskur og trekke på 

regntøyet. Deretter regnet det 

en drøy halvtime før vi ankom 

Baldersnäs – ikke medregnet 

en «pitstop» på Statoil (der vi 

kunne bruke vårt Statoil-kort...) 

i Bengtsfors. Da hadde jeg lagt 

grunnlaget for våte underbukser. 

Vi var forsåvidt heldige som ikke 

kom fram i tide til kortesjen – tydeligvis 

var dette nærmest et Harleytreff 

– da hadde vi måttet kjøre i 

lag med disse.... HD’ene sto på 

to rekker på den våte gressplenen 

(sammen med noen mopeder), bak 

låven til godset. Vi stilte oss først, 

slik at de ikke skygget får våre sykler 

da vi skulle ta bilde sammen 

men noen andre BMW’er. 

Av underholdning på stedet var 

MC-oppvisning av FMCK (Frivilliga 

MotorCykelKåren) i det svenske 

Heimevernet. De kjørte mellom 

kjegler osv med noen veldig støyende 

Husquarna sykler – ute i fel- 

ten kan det ikke være vanskelig å 

høre de svenske MC-ordonansene 

komme... Et annet innslag var 

stuntoppvisning på MC, en av utøverne 

fra «Två Hjul» i Göteborg var 

også her. 

Etter flørting med gamle damer 

og inntak av kaffe, is, hamburger 

etc – la vi kursen mot Norge igjen 

– via Ed og mot Halden. Vi var 

ikke raske nok ut fra kaféen, for 

Harley’ene hadde allerede begynt 

å starte opp da vi nærmet oss 

parkeringsplassen. Vi la sist ut fra 

Herrgården og tok raskt igjen de 

ca. 50 amerikanerne. Dessverre 

viste det seg at de skulle samme 

vei som oss. Det ble derfor jojokjøring 

etter Harley’er (går som 

kjent best rett fram), på fine veier 

som er gode for 100 i svingene, 

helt fram til Fredriksten i Halden. 

De skulle på HD-treff der. 

En våtvinner som gave . . . 

Metzeler Tourance EXP 

Tekst og foto Per Hess 

Nye dekk som premie er gjevt. 

Jeg vant et par Metzeler Tourance 

EXP til min R1200 GS da MC 

Oslo feiret sitt 25 års jubileum på 

BMW MC Øst-Norges klubbmøte i 

februar. 

Mine Michelin dekk med 12000 

km på bakhjulet hadde nylig en 

punktering med påfølgende plugging. 

Fjordrally ved Jølster sto 

for tur og naturligvis ønsket jeg 

å montere de nye dekkene. Tross 

stor pågang og høysesong med 

bare godt vær, tok MC Oslo imot 

og monterte dekkene i løpet av en 

½ time, inkludert en sjekk av venstre 

eksosventiler som ga lyd. En 

takk overbringes herved for topp 

service. 

Turen over fjellet til vestlandet, 

Gaularfjell frem og Turtagrø- 

Aurdal-Tyin tilbake, ga meg en god 

introduksjon til Metzelers helt nye 

dekk. Dette er virkelig topp dekk 

for GS’en! 

I Das Motorrad nr 11 2008 

var en omfattende test av sju 

endurodekk som er velegnet til 

Da sa vi takk for oss til Harley’ene 

og navigerte til Kongens Brygge 

i Halden og inntok biffsnadder 

og annet godt til middag. Dette 

var turens høydepunkt, for hjemveien 

var bare trist. Jeg skal aldri 

kjøre E6 i regn mer – visiret mitt 

ble ødelagt av sand da jeg måtte 

stryke vekk den finfordelte fuktigheten 

etter bilene for å se noe 

i det hele tatt. Men, vi kom hele 

fram og kan se tilbake på en trivelig 

dag. 

GS og GS Adventure. Den viste 

at Metzeler Tourance EXP var det 

overlegent beste dekket under 

våte forhold - fulgt av Michelin 

Anakee II, Continental Trail Attack 

og Bridgestone Battle Wing. I 

den omfattende «tørrtesten» var 

Continental Trail Attack en suveren 

vinner - fulgt av Pirelli Scorpion 

MT 90 og med Metzeler Tourance 

EXP på en tredjeplass, tett fulgt av 

Bridgestone Battle Wing. 

Slitasjetesten ga også Continental 

Trail Attack seier med Dunlop 

Trailmax D 607, Avon Distanzia og 

Michelin på delt tredje. Her kom 

Metzeler sist på 7. plass, 6200 km 

på fordekk og 9200 km bak ble 

oppnådd i testen. Høy slitasje betyr 

i denne sammenheng god sikkerhet 

på vått føre. 

Sammenlagt vant Continental 

Trail Attack, deretter fulgte Metzeler 

Tourance EXP, Pirelli Scorpion MT 

90, Dunlop Trailmax D 607 og 

Bridgestone Battle Wing på delt 4. 

plass, Michelin Anakee II og sist 

Avon Distanzia. 



Snøscooter på 

sommerføre 

Tekst og foto: Odd A. Steinlein 

BRP Can-Am Spyder Roadster er et merkelig 

kjøretøy. Men den er kanskje ikke så 

rar når en vet at Bombardier, som opprinnelig 

var eneeier av BRP (Bombardier 

Recreational Products, http://www.brp. 

com) inntil 2003, fant opp snøscooteren 

for 50 år siden! Selskapet har sitt hovedsete 

i Kanada og er et konsern med 

totalt rundt 60000 (!) ansatte innen 

virksomhetsområdene luftfart (flyfabrikk, 

bl.a. Dash 8), jernbane (verdens største, 

eier bl.a. Adtranz), snøscootere (Lynx og 

Ski-Doo), båtmotorer (bl.a. Johnson og 

Evinrude), vannscootere, småflymotorer og 

i opprinnelsen Bombardier beltebiler – for 

å nevne noe. Beltebilene stammer helt fra 

starten av selskapet i 1942. Det ble produsert 

mer enn 3000 B12 og C18 (hhv 12 

og 18 passasjerer) inntil på 70-tallet. En 

Bombardier (fra tidlig femtitallet) er faktisk 

fortsatt i drift i Norge ved Smuksjøsæter 

Fjellstue i Rondane. 

I 1970 kjøpte Bombardier opp det østerrikske 

selskapet Lohner-Rotax som produserte 

snøscooter-motorer og sporvogner. På 

70- og tidlig 80-tallet bygde Bombardier 

Can-Am off-road (motocross) konkurransemotorsykler, 

basert på Rotax motorer. Disse 

250-kubikkerne var opptil 6 hk sterkere 

enn konkurrentene, så de gjorde det bra. 

Motorsykkelproduksjonen ble i 1983 

«outsource’t» til CCM i England. I 2007 

døpte Bombardier sine ATV-kjøretøy (4-hjulinger) 

om til Can-Am. Samme år ble trehjulingen 

Spyder annonsert for leveranse 

på markedet i fjerde kvartal 2007 og nå i 

år her i Norge. 

Dette var kanskje en lang innledning, 

men forbindelsen med 

BMW er gjennom Rotax motorene. 

Disse befinner seg i flere BMWmodeller: 

Bl.a. BMW F800 S, ST, 

GS og F650 GS. I Spyder sitter en 

V990, en 998cc DOHC, 4 ventiler, 

60-graders V-motor på 106 hk 

(opptil 139 hk i MC-versjonen). 

Som motorsykkelmotor brukes 

den f.eks. i Aprilia RSV Mille – en 

meget bra sykkel. (BMW har tidligere 

samarbeidet med Aprilia om 

produksjonen 

av den 

forrige 

utgaven 

av F 650 

GS). 

Tilbake til Spyder – Bengt hadde 

avtalt med forhandler Kåre 

Vaskinn (MC-Oslo), allerede på 

«Två Hjul» i januar, om å få prøve 

en Spyder. Den ser tøff ut og målet 

var å sjekke om den er like tøff 

å kjøre. Kunne dette være en alternativ 

«rullator»? (Se i BMW-bladet 

nr. 1 2008). 

Når en setter seg på «sykkelen», 

føles det omtrent som sette seg på 

en snøscooter – også når du kjører. 

Det er derfor en del tilvenning som 

skal til – før en er komfortabel på 

veien. Forskjellen mellom denne 

og en MC er at i svingene føler du 

sentrifugalkraften – overkroppen 

blir trukket utover og du kan ikke 

legge deg over for å kompensere. 

Du må sparke fra på fothvilerne. 

Det er som å kjøre et strykejern, 

men for all del – det er morro! 

Med V990 motoren sparker det 

skikkelig fra, dreiemomentet er 

på hele 104 Nm – nok til å gjøre 

0-125 km/t på 4 sek (på Bengts 

stoppeklokke)! Men, vi klarte ikke 

å få den opp på bakhjulet... 

Motoren starter lett og har en fin 

lyd – ligner på RSV Mille, hvis jeg 

ikke husker feil. Du kjenner motoren, 

men det er ikke ubehagelig. 

Det sitter to balanseakslinger i den 

for å dempe vibrasjonene. Det gir 

en ganske lik følelse som F800 

S/ST-motoren. Girkassa er lett å 

bruke og motoren drar med et skikkelig 

bra trøkk – til forskjell fra 

snøscooter er det manuelt gir (5 

forover + revers). 

På veien ligger farkosten som klistret, 

noe som skyldes et lass med 

avanserte, tekniske løsninger og 

lavt tyngdepunkt. En kan nevne 

«buzzwords» som VVS, ABS, TCS, 

SCS, DPS og DESS. Dere skjønner 

sikkert ikke alle forkortelsene, 

men oppsummert er det stabilitetskontrollsystem, 

ABS-bremser, 

«traction» (anti-hjulspinn) kontroll, 

anti «rollover» kontroll, servostyring 

og digitalt sikkerhetssystem 

(tyverisikring). Jeg syntes å merke 

SCS noen ganger, det var tendens 

til overstyring eller litt for følsomt 

styre. Men nå kjørte jeg den bare 

et par timer, så etter noen dager 

sitter det nok i armene. I begynnelsen 

lette jeg etter håndbremsen 

– den finnes ikke, så en må tenke 

seg om. Når du finner bremsepedalen, 

så tar bremsene kraftig og er 

lettdoserte. Som en kuriositet: Det 

er ikke håndbrekk, men «fotbrekk» 

på venstre side, bak giret. 

Setet og benstillingen er komfortabel, 

også for passasjeren. Det 

er montert kraftige håndtak for 

at passasjeren skal kunne holde 

seg på plass – dette er nødvendig 

siden Spyder’en ikke krenger i kurvene. 

Bagasjen plasseres i et eget 

rom på 44 liter under panseret – 

stort nok til å romme to hjelmer. 

Can-AM Spyder er et kjøretøy som 

vekker oppsikt. Hvor vi enn stoppet 

hadde alle en kommentar, 

best var den fra en finnmarking: 

«Ka f*^#!, har du satt hjul på 

scooter’n?». Men, Spyder’n er et 

morsomt og kvikt kjøretøy som 

kan brukes på tur. I byen er den 

vel ikke særlig praktisk – du kan 

ikke snike mellom bilkøene, men 

må pent innordne deg. Om du kan 

bruke kollektivfeltet tør jeg ikke 

si. En av flere mulige brukergrupper 

for dette kjøretøyet kan være 

de som helt eller delvis har mistet 

førligheten i bena (se f.eks. på 

nettstedet til Access Magazine: 

http://access-magazine.com/ 

group/718/TEKNIKK/3). Jeg vil tro 

at en enkelt kan bygge den om til 

å bli fullstendig håndbetjent. Alle 

andre som ikke har eller ønsker 

å ta MC-lappen kan også kjøre 

Spyder. Et impulskjøp koster rundt 

210 laken. 



Pinsetur 

BMW Trøndelag 

2008 

Tekst: Lise og Ivar Ramberg 

Vi startet fra Steinkjer kl 9.00 på lørdag 10. mai med 

9 – 10 grader og våt tung luft. Vi var innom Levanger 

og «hentet» Asbjørn som var reiseklar. Ole og Bente, 

Johan og Ragnhild stod startklar på Klett. Det ble 

Orkanger, Surnadal, Sunndalsøra, Åndalsnes og til 

Trollstigen Motell og Camping. Lørdagen ble en fin 

kjøredag med såpass temperatur at ved et toalettbesøk 

smøg jeg av meg ullskjorta. 

Da vi kom til Trollstigen Camping og Motell 

var noen litt sultne, så det gikk utrolig fort 

å få varme i utegrillen. Med spleiselag på 

det meste av godsaker – av både mat og 

drikke – ble det en fin kveld, mens mørket 

sakte seig på. 

Trollstigen var ikke åpnet enda. Kanskje 

heldig for oss som hadde plassen for oss 

selv, men til motellvertens store irritasjon. 

Natta forløp rolig i timannshytta. Noen 

våknet med buldring av stein som raste ned 

de bratte liene, men andre sov godt uten å 

bli vekket av verke bulder eller brak. Dagen 

etter (søndag) var det dekket til konfirmasjonsfest 

i restauranten på Campingen, men 

da ingen av oss følte for å bli konfirmert nå 

igjen, spiste vi vår morgenmat i ro og fred 

i hytta og la i vei mot Molde før konfirmasjonsspørsmålet 

ble brakt på bane på nytt. 

Asbjørn tok en tur oppover Trollstigen for 

å se hvor høyt han kunne komme før han 

møtte Trollet. «Vegtroll»-vesenet hadde 

plassert en stor stein i veien slik at Asbjørn 

verken kom til seters eller til topps. Og det 

samme kunne det nå være, tenkte Asbjørn, 

og vendte om og rakk også ferga fra Vestnes 

til Molde sammen med oss andre. Gråværet 

fra morgenen tyknet til utover dagen. Det 

blåste litt, men ikke særlig mye. Likevel veltet 

to syklet på ferga på litt uforklarlig vis. 

Det var nok Trollet som hevnet seg for at vi 

forstyrret Trolltindene før sesongen er åpnet, 

mente noen. Det ble små, men som vanlig 

irriterende skader av slikt. Ole mumlet noen 

om ei sidestøtte på begge side på LT’n. 

Det blåste en del og det var fukt i lufta, 

uten at regnet plaget oss så mye at selv vi 

som hadde regntøy «orka» å ta det på. Det 

ble en stopp i Bud, med et raskt besøk på 

toppen av festningsanlegget for de mest klatrevillige. 

Så var det Atlanterhavstrekka sin 

tur, hvis en kan kalle 8 km for ei strekke. 

Atlanterhavsveien er en opplevelse i all slags 

vær. Litt duskregn og trekk i lufta tok ikke 

humøret fra noen. Dette er et 

stykke Norge som har sin sjarm 

– i all slags vær. Neste stopp ble 

Atlanten Camping i Kristiansund 

og som planlagt ble det middag 

på gresk restaurant i byen. 

Riktig en koselig kveld. 

Andre pinsedag opprant med lettere vær og 

vi tok ferga over til Tustna for å følge kysten 

oppover. I klarværet ble det ei fin rute langs 

havkanten via Aure og til Kyrksæterøra. 

Petter hadde valgt riktig den dagen og latt 

påtrengende snekkeroppgaver ligge og kom 

og møtte oss. Været var klart og fint, og 

med den skarpe snerten i lufta som er karakteristisk 

for maidagene. 

Det finnes knapt finere dager enn i mai når 

du kan lirke opp visiret og du sanser det 

som kjennetegner våren og starten på sommeren, 

med lukt av blomster, møkkaspredning 

og frisk havluft. 

Ruta gikk videre via Orkanger og Klett. Der 

skilte vi lag med Johan og Ragnhild, Ole 

og Bente og Petter. Vi tre «Inntrønderne» 

forsatte den siste transportetappen til 

Levanger og Steinkjer. 

Konklusjon: Hyggelig tur i trivelig selskap 

som det alltid er når BMW-folket er ute på 

tur. 

Møre og Romsdal er et fint område å dra på 

tur i, med mange veialternativer og flotte 

naturopplevelser. Det er bare å forsyne seg. 

Det ligger jo der! 

Ragnhild Lise og Bente. 



FLAT TWIN 

CLASSIC RACING 

Maskinen – BMW R 100-1981 ble innkjøpt brukt 

fra Motorspeed i Oslo i 1985 med 70 000 km på 

meteret. De neste 22 årene skal sykkelen etter behov 

sakte men sikkert forandre seg til noe annet enn en 

trøtt gubbesykkel med ustabil ramme og sløv motor. 

Tekst: Håvard Haugenes 

Mens en del andre sykler fra samme tidsepoke 

var konstruert for sporty kjøring med 

gode kjøreegenskaper og trøkk i motoren, 

var BMW’n allerede i bakevja – selv da den 

var ny. Et dårlig utgangspunkt for racerbanen. 

Da sykkelen endelig var klar for banen 

hadde den tilbakelagt ca 250 000 km 

gjennom det meste av Europa, samt gått 

gjennom diverse ombygginger/forbedringer. 

Lyspunktene er at utgangsvekten på sykkelen 

er relativt lav og at ramma med 

små modifikasjoner lar seg for bedre 

både i forhold til stivhet og geometri. 

Støtdemperkomponentene er også oppdaterbare. 

Motoren som er en 180 graders 

twin, gir relativt lite vibrasjoner og er meget 

trimmingsvillig. Den er dessuten bunnsolid. 

Et riktig kvalitesprodukt fra BMW. 

En runde på Rudskogen 

Boksermotoren starter på første slaget. Litt 

ujevnt på tomgang i starten. Lar den gå på 

1500 omdreininger et minutt på choke. 

Tomgangen stabiliserer seg og jeg varmer 

motoren ved å ruse den opp til 3000 

uten choke. Den distinkte lyden fra de to 

Kneet som skraper i 

bakken brukes som 

referansepunkt. 

Supertrapp lyddemperne er kjent. Det er 

dessverre 102 db støygrense på banen så 

lyddemping er påkrevd. Innsugningslyden 

fra de to åpne luftfilterne på Dell Orto gasserne 

er med på å skape god atmosfære. 

Trakter er uaktuelt i tilfelle jeg skulle havne 

i sandfella. 

Jeg sjekker at alle glidelåser på skinndressen 

er lukket, putter inn ørepropper og setter 

på meg hjelmen med nyvasket visir. På 

med hansker. Tar sykkelen av depotstøtta, 

setter meg til rette i salen og setter BMW’n 

i første. Slipper clutchen og vi ruller sakte 

mot utslippet. 

Står litt og venter på grønt flagg sammen 

med 20 andre førere. Moderne Japanske 

600 og 1000 kubikkerne. Føler meg litt 

underdog der jeg står med en totalt utdatert 

sykkel som aldri var ment for racing. 

Men det er etter eget valg… 

Grønt lys!! Har spenning i kroppen men er 

klar i hodet. Tar det rolig de første svingene 

for å få stivheten ut av kroppen. Kjører 

tre oppvarmingsrunder i økende hastighet 

for å få nødvendig varme i dekkene. På 

runde fire er det på tide å dra på. Girer 

opp i femte mot å slutten av langstrekka. 

Er usikker på om dette er nødvendig, men 

Veglia turtelleren er så unøyaktig at jeg 

ikke tør dra helt ut på fjerde. 

Ved bremsepunktet reiser jeg overkroppen, 

klemmer knærne mot tanken og drar inn 

frambremsen med to fingre. De doble tostemplede 

Brembo calipperne tar tak i to 

280 millimeter ISR jernskiver og senker 

hastigheten mot den doble høyresvingkombinasjonen 

i enden. Det biter såpass 

at det er mulig å få bakhjulet til å løfte. 

Bakbremsen bruker jeg ikke. Det ender 

bare med bakhjulstussing og krøll. Tråkker 

ned to gir mens jeg mellomgasser brutalt. 

Det fantes ingen slipclutch da BMW konstruerte 

denne modellen i 1981! Her kreves 

det en bestemt fot! 

I det jeg bestemmer meg for å svinge, flytter 

jeg hele kroppen over mot høyre. Dette 

er en sykkel med begrenset bakkeklaring, 

så det er viktig med vektforskyving. Kneet 

som jeg bruker som referansepunkt skraper 

i bakken og jeg tangerer fint banekanten 

på innsiden av svingen. Her er det ujevn 

asfalt, men demperne svelger ujevnhetene 

relativt bra. Noe ustabilitet merkes dog. 

Når jeg er gjennom den første delen så 

sikter jeg på ytterkanten, tangerer og legger 

meg så inn i siste del av høyrekombinasjonen. 

Tangerer på innsiden og flytter hele 

kroppen over på venstre side av sykkelen 

for å svinge sykkelen gjennom den neste 

venstresvingen. Kjenner at både kneet og 

venstre sylinder skraper i bakken i den 

rekkefølgen. I denne seksjonen er det slett 

asfalt som ikke setter verken ramme eller 

dempere på prøve. 

Da jeg er gjennom flytter jeg på ny kroppen 

over mot høyre og sykkelen skifter retning. 

Får fin høyde og tangerer på innsiden mens 

jeg mater tidlig på med gassen. 

Pga den begrensede effekten er det relativt 

trygt å gasse med nedlegg. Kjenner 

at sykkelen blir litt urolig ved pådrag her. 

Nedover mot «slakteren» øker turtallet 

mens jeg holder sykkelen til venstre på 

banen. Jeg drar sykkelen ut på tredje (ca 

7500 trur eg) før jeg på ny bremser opp 

før «slakteren». Girer ned i andre og flytter 

kroppen mot høyre og styrer sykkelen gjennom 

med kneet nedi og et lite sylinderskrap. 

Akselererer oppover mot «høyfarten» 

som er en slak venstre som blir krapp i høy 

hastighet. Sykkelen blir veldig lett foran 



og jeg kjenner litt ustabilitet ved 

at styret flagrer lett. Girer opp i 

tredje, svinger mykt og fortsetter 

å dra på. Bremser med rett sykkel 

ved å kjøre utenfor banekanten før 

depotsvingen. Legger inn andre gir 

og forskyver kroppen mot venstre 

før jeg svinger gjennom. Også her 

skraper det i sylinder. Tidlig på 

gassen ut av svingen – her merker 

jeg heiseffekten fra kardangen, 

men det plager meg ikke. Girer 

opp i tredje nedover den korte 

retta. Når bremsepunktet før den 

slake venstresvingen før «langsvingen» 

og bremser bare litt. 

Her tør jeg ikke gi alt pga ujevnt 

banedekke. Gaffelen henger ikke 

med og jeg har opplevd chattering 

(forhjulstussing) før. (Dette har 

endt med wobbel og et besøk i 

sandfella). I «storsvingen» som er 

en lang høyre som åpner seg på 

slutten legger jeg meg ca to meter 

fra banekanten, tangerer innsiden 

av banen på slutten og gir på. 

Også i denne svingen har sykkelen 

tendenser til chattering, så jeg kan 

ikke gå på max. Tangerer på utsiden 

og legger inn fjerde og femte 

nedover langsletta mens jeg ligger 

strak på tanken. På denne delen 

av banen har man tid til å slappe 

av et par sekunder mens man nyter 

vibrasjonene og lyden fra motoren. 

Så begynner en ny runde…. 

Sesongen 2007 

Debutant sesongen… Hittil hadde 

jeg bare kjørt treninger med motorsykkel 

på asfaltbane, og jeg var 

mildt sagt nervøs for å begynne å 

konkurrere. Treninger er i for seg 

adrenalinkick nok, men dette var 

noe helt annet. Full gass fra første Løpene 

meter – første sving sammen med 

et kobbel andre som alle vil først 

– få flyt i kjøringen og ikke mase 

– være sen i innbremsinger og aggressivt 

raskt på i utgangen – finne 

alternative spor og tørre å ta dem 

ved forbikjøringer. 

Det verste som kunne skje denne 

debutant sesongen var å bli helt 

sist. Målet for sesongen var å 

havne på første halvdel av resultatlista. 

Det klarte jeg. I det 

minste i de løpene jeg ikke kjørte 

ut. Den beste plasseringen ble 

nr fem på Karlskoga. (Da var det 

en del andre som kjørte ut). Det 

skulle vise seg å bli artig å kjøre 

sammen med maskinmateriale 

fra samme tidsalder. Men syklene 

var på ingen måte like. I denne 

klassen (Forgotten) er det en 

broket forsamling av forskjellige 

konstruksjoner. Moto Guzzi Le 

Mans, Yamaha TZ 350, Suzuki RG 

500, Harris Laverda, Ducati 750 

Pantha, Suzuki GS 1000, Honda 

CBX 1000 med flere. 

Sesongen 2007 var det seks løp. 

Tre i Sverige, et i Finland og to 

i Norge. Noen førere stiller på 

alle, mens de fleste plukker ut de 

som passer best i forhold til tid 

og sted. Det samles poeng og en 

sammenlagt vinner kåres etter det 

siste løpet. 

Man møter gjerne i god tid dagen 

før. Da er det om å gjøre å finne 

en bra plass med strømuttak og 

asfaltdekke. Deretter rigger man 

til partytelt og lager et depot. Man 

bor med andre ord på banen i telt, 

campingvogn eller bil. Så er det 

innsjekking hvor man foreviser lisens 

og påmelding og betaler. (Ca 

kr 1000-1500 ). Så må sykkel og 

kjøreutstyr gjennom teknisk kontroll. 

Dette er en kvalitetssikring 

som ivaretar sikkerheten til både 

fører og andre deltagere på banen. 

Noen løp har innlagt trening dagen 

før løpene. På noen av løpene er 

det rett på tidskval. Det kan være 

noe dritt når man ikke kjenner banen 

fra før. 

Miljøet i Classic Racing er ganske 

«laidback». Det er lett å bli 

kjent med folk man har samme 

lidenskap som. Førere, ektefeller, 

tilskuere, barn og hunder går fritt 

rundt i depotområdet. 

Alle 

hjelper alle og 

det er kort sagt 

veldig trivelig. 

Miljøet er et 

sammensurium 

av mekking, 

matlaging, toalettbesøk, kjøring, 

rusing, teknisk høykultur og tullprat. 

Her er noe for alle som er 

interessert i motorsykler. 

Nervøsiteten før løpene avløses 

av lettelsen av å gå over mål 

linjen like hel, eller skuffelsen 

av å havne i sandfella og ha et 

lite mekkeprosjekt foran seg. 

Ingenting kan måles med å ha 

prestert over evne på et løp, rulle 

sakte inn i depotet, sette sykkelen 

på støtta, for så å sette seg ned 

å nyte en kald øl mens kroppen 

sakte roer seg. 

Så er det å få av seg svett kjøreutstyr 

og ta en dusj eller en kjapp 

kattevask. Deretter begynner forberedelsene 

av sykkelen til neste 

dag. Jeg liker å gjøre denne jobben 

med en gang, mens inntrykkene er 

ferske. Noen utsetter dette til siste 

minutt før neste kjøring. 

Fylle bensin, sjekk av olje, bremser, 

dekk, løse skruer og alt det 

andre som kan gå galt på en 

sykkel som går på bane. Kan 

demperoppsettet forandres? Er forgasserne 

riktig satt opp? Skal jeg 

prøve andre luftfiltre? Andre lyddempere? 

Dette er noe av sjarmen 

med Classic Racing. Det er så 

mye man kan gjøre for å forbedre 

en gammel sykkel til å yte mer på 

bane. Man blir vel egentlig aldri 

ferdig, for forbedringspotensialet 

er der. 

Hvordan begynne 

Meld deg på debutantkurs i regi 

av NMF. Gå inn på nettsidene til 

Solør Motorsykkel Klubb eller Borg 

Motorsykkel Klubb for informasjon. 

Løs trenings-/classiclisens 

og begynn å trene på Vålerbanen 

mandager eller på Rudskogen 

onsdager. Det kan være lurt å 

kjøpe seg en standard Japansk 

600 til å begynne med, bare for å 

lære å kjøre riktig. Det er lettere 

på en moderne sykkel. En ferdig 

rigget bra banesykkel kan man få 

for 30000 – 40000 kroner. Se 

på Racing.no. Parallelt kan du 

begynne å se etter en sykkel som 

passer for den klassen du vil stille 

i. Se på nettsidene til Classic 

Racing Club for reglement og klasseinndeling. 

Det er en fordel å kunne skru selv 

samt å ha interesse for det. Bare 

å vedlikeholde en gammel sykkel 

krever sitt. Å få den til å fungere 

på bane krever enda mer. Men det 

er ikke uoverkommelig – og man 

må ikke gjøre alt på en gang. Hvis 

man foredler sykkelen litt etter 

litt uten å mase blir det mer som 

rekreasjon. Og så merker man ikke 

så godt at det faktisk koster penger. 

Kjøper man for eksempel en 

Suzuki GSX R-750 (Formula klassen) 

eller en Moto Guzzi Le Mans 

(Forgotten Era klassen) kan man 

kjøre i vei uten de store forbedringene. 

Ta en tur til Vålerbanen 13. 

– 15. juni 2008. Da arrangeres 

det Classic TT kombinert med MC 

treff. Er man interessert i (gamle) 

motorsykler er det stedet. Det er 

en opplevelse å gå rundt i depotet 

og få motorsykkelhistorie på 

nært hold. Og så er det mye trivelige 

folk som gjerne forteller om 

sykle ne sine. 

Tekniske spesifikasjoner 

Ramme 

Original ramme. Hevet 40 millimeter bak. 

Avstivet ved hjelp av ekstra stag som er montert 

mellom styrehode og svingarm. Motor/ 

girkasse er festet til øvre del av ramma via en 

alu plate som et 3. rammefestepunkt. Ramma 

blir stivere og mer kvikkstyrt. I tilegg gir den 

mer bakke-klaring. 

Gaffel 

Marchocci 38 millimeter. Modifisert med lineære 

fjærer samt tuning av Esp1Tech. Montert 

på gaffelbrygger som gir mindre forsprang. 

Gaffelstabilisator mellom gaffelbena montert. 

Støtdempere 

WP dempere med justerbar forspenning 

– demping – ride height samt tuning av 

Esp1Tech. 

Motor 

Racecam – stivere ventilfjærer – støtstenger 

av rustfritt stål – Dellòrto 41,5 millimeter 

forgassere samt 38 millimeter 2-2 eksosanlegg 

med Supertrapp lyddempere. Sportsluftfiltere. 

Girkasse 

Original, nyoverhalt. 

Bremser 

Foran: Brembo bremsepumpe. 

Stålomspunnende bremseslanger. To stk 

280 millimeter ISR halvflytende jernskiver. 

Originale Brembo 2-stemplede bremsekalippere. 

Bak: Original trommel mekanisk. Ikke i 

bruk – virker knapt. 

Felger 

Foran: 18’’ felg med Dunlop Racing dekk. Bak: 

18’’ felg med Dunlop Racing dekk. 

Diverse 

Telefix clipon styre. Tarozzi fotkontroller montert 

på egne braketter. Halvkåpe av ukjent 

merke. Ducati SS 900 sal. Tank original. 

Veglia turteller. Div. egenproduserte braketter. 

Elektrisk 

Originalt med ledningsnett, startmotor, 5 Amp 

batteri og dynamo. 



Georg Meier vant 

Senior TT Isles of Man 1939 

med denne sykkelen. 

M255/1-motoren med 

kompressor var på 500 ccm 

og ydet 70 hk. 

Fra 

BMWs legendariske 

racinghistorie 

Tekst Per Hess 

Motorsport er en del av BMWs historie helt fra starten. For BMW er 

det alltid motoren som er utgangspunktet. Selv den første motoren, 

M15a som BMW produserte for andre motor sykkel firmaer, blant 

annet Victoria, ble modifisert for konkurranser og private førere 

helt fra begynnelsen av 1920-årene. BMWs første deltagelse i 

fabrikkracing var i 1923. 

1927 R47 racer med 

motor Sp. M51 og 

kompressoren montert 

over gearkassa. 

F.eks. ble standard-forgasseren byttet ut 

med en dobbelt-forgasser. Men motorene 

var langsgående montert og fikk store kjøleproblemer. 

Overoppheting, rådebank, selvtenning 

og motorkollaps var problemene. 

Ventildeksler med kjølefinner ble utviklet 

og kunne kjøpes separat. 

BMWs første deltagelse i fabrikkracing var 

1923 på Solitude-banen ved Stuttgart. 

De deltok med en ny toppventilert M35amotor 

med støpejernssylinder og motoren 

montert på tvers. Men overoppheting på 

grunn av effektøkningen var fortsatt et stort 

problem. Flere av motorene brøt sammen 

allerede under oppvarmingen før løpet og 

ingen BMW-sykler fullførte. 

Men18. mai 1924 var BMW suksessfullt 

tilbake og vant med en sterkt forbedret 

motor. Den hadde nyutviklede, lette 

aluminium topplokk med kjøleribber og 



M255/1-motoren med 

kompressoren montert 

foran var BMWs mest 

suksessrike racermodell 

gjennom tidene. 

M253c-motoren med 

forgasser og bensininnsprøytning 

var den 

mest brukte motoren 

frem til 1959 da BMW 

trakk seg ut av racing 

uten sidevogn. 

V-arrangerte toppventiler. Med disse forbedringene 

var kjøleproblemene løst og den 

494 ccm, kvadratiske motoren (68 mm 

boring x 68 mm slag) kunne levere 22 hk 

uten problemer. 

Kompressormating 

Utviklingen av nye racermotorer fortsatte 

gjennom hele 20 og 30-tallet. Særlig etter 

1927 tok utviklingen fart. Fra ett løp til et 

annet ble det gjort merkbare forbedringer. 

Fra 1927 merket BMW også hard konkurranse 

på internasjonalt nivå, og for å møte 

denne begynte BMW sin utvikling av kompressormatede 

motorer. 

En kompressor virker ved å pumpe mer 

luft + riktig blanding med drivstoff inn i 

motoren med et høyere trykk enn det atmosfæriske 

som virker når motoren suger 

blandingen inn gjennom forgasseren. Jo 

større mengde brennbar blanding en motor 

kan få, jo høyere vil motorens effekt bli. 

Suksessen var ikke like 

stor i racing. BMWs første 

kompressormatede 

MC stilte til start i 1928, 

men den måtte trekkes 

Bruk av kompressormatede motorer var 

ikke nytt for BMW. Allerede i 1917 leverte 

de flymotorer med sentrifugalblåsende 

kompressor. I 1929 satte Ernst Henne 

verdensrekord med 216,75 km/t på motor- 

sykkel med en kompressormatet 

motor. I 1932 

ble rekorden forbedret til 

244,4 km/t, og i 1936 

til 246 km/t. 

tilbake. Andre kompressortyper ble testet, 

og en rotasjonspumpe-type fabrikat Zoller 

hadde muligheter. Den ble først montert 

over girkassa, og drevet av en kjede, men 

trykket som skulle produseres ga problemer 

for denne løsningen. Montasje og drift 

med aksel og tannhjul i front av motoren 

var neste løsning. Omfattende utvikling 

av kompressoren for å sikre et jevnt trykk 

over et stort turtallsområde og presisjonsutvikling 

av alle komponentene, ledet til 

at BMW fant opp sin egen kompressor – 

spesial tilpasset boksermotoren. 

Overliggende kamaksel 

Men i racing opplevde BMW også problemer 

med ventilstyring og sine lange støtstenger 

fra den sentralt plasserte kamakselen 

til de to topplokkene. 

Systemets høye elastisitet gjorde at ventilene 

ikke alltid fulgte kammen, særlig ved 

høyere turtall. Dette begrenset motoreffekten. 

I perioden 1928 – 1935 tegnet BMW 

flere løsninger for plassering av en overliggende 

kamaksel i hvert sylinderhode. 

Kraftoverføring skjedde med tannhjul og 

aksler. I 1935 vurderte de også en løsning 

med hydrauliske ventilfjærer. Men det tok 

ytterligere 50 år før ideen ble grundigere 

undersøkt og dukket opp i Formel 1 racermotorer. 

Etterkrigsmodellene 

uten kompressor 

men med bensininnsprøytning 

var 

holdbare og hevdet 

seg godt. To dødsfall 

i 1959 påvirket BMWs 

avgjørelse om å 

avvikle fabrikkracing. 

M253c-motoren 

hadde det mest 

velutviklede system 

med overliggende 

kamaksler. 

M250/1. M255/1, M260/1 og 

M265/1. 

Toppen av sin historiske racingkarriere 

nådde BMW med sine 500 og 600 ccm 

motorer M250/ og M260/1 uten kompressor 

og M255/1 og M265/1 med kompressor. 

500 ccm motorene hadde relativt lang 

slaglengde. med 66 mm boring x 72 mm 

slag. 600 ccm motorene hadde 72 mm 

boring x 72,2 mm slag. Disse motorene 

ble introdusert i 1935, og spesielt de kompressormatede 

motorene skulle vise seg 

uslåelige. Her ble kompressoren drevet direkte 

fra en forlenget veivaksel for å unngå 

driftproblemer. 

Hver sylinder hadde to overliggende kamaksler 

som ble drevet av en sentralt plassert 

aksel liggende over sylinderne. Alle 

lager i ventilsystemet var glidelager som 

krevde høyt oljetrykk, mens veivaksel og 

råder hadde kulelager som klarte seg med 

lavt oljetrykk. Motorene ble derfor utstyrt 

med to separate oljepumper. Ventilfjærene 

var både av hårnålstypen og syliderformede. 

BMW deltok i sitt første race med R255/1 

motoren i 1935. Frem til 1939/40 var suksessen 

enorm. Motoren ble perfeksjonert i 

perioden og ydet mellom 55 og 70 hk. 

Motorsyklene var utstyrt med rørramme, 

hydraulisk forgaffel og etter kort tid kom 

også også hydraulisk 

plunger-bakfjæring på 

racermodellene. 

Som fartsrekordmotor 

var R255/1 også nr 1. I 

1937 oppnådde BMW en 

verdensrekord på 279,5 

km/t som snitt av kjørt 

frem og tilbakeetappe. 

Rekorden sto i 14 år 

før NSU overtok. Fartsrekordmotoren som 

brukte spesialdrivstoff ydet 100 hk, dvs. 

en litereffekt på hele 200 hk. 

Etter 1945 

Da motorsporten gradvis tok seg opp igjen 

etter 1945 stilte BMW igjen opp med sine 

motorer. Motorene ble gradvis utviklet 

videre. Alle roterende og bevegelige deler 

ble optimalisert og sylinderne ble byttet 

til aluminium. Gjennomføringer, hylser og 

muffer ble spesialdesignet. Overflater ble 

spesialbehandlet og forkrommet. 

Utenfor Tyskland var tyske racerkjørere 

uvelkomne etter krigen. Nye racing-regler 

bestemte at kompressormatede motorer 

ikke lenger var tillatt og dette gjorde BMWs 

motorer mindre overlegne i konkurransesammenheng. 

Samtidig var motorene blitt 

teknisk utviklet til perfeksjon og maksimal 

forenkling, og en holdbarhet som overgikk 

de fleste av konkurrentene. 

BMW oppnådde gode resultater med sin 

Amal forgassermatede 500 ccm M253c, 

M253WR og M253/1 som leverte henholdsvis 

50 hk ved 8500 o/min (max effekt 

58 hk), 64 hk ved 9500 o/min (metanolutgaven) 

og 45 hk ved 8000 o/min. Den 

første motoren var utviklet til BMWs egen 

fabrikk-racer. Den siste motoren ble brukt 

i RS54-modellen, en produksjonstilpasset 

racingmodell, som kom i 1954. Med sin 

doble rørramme, hydrauliske avfjæring med 

teleskop foran og svingarm bak samt doble 

bremsebakker foran var dette en forbilledlig 

modell med konstruksjoner som først 

dukket opp samlet i BMWs serieproduksjoner 

i 1969 med R75/5. 



BMW satser igjen 

på racing 

Tekst: Odd A. Steinlein 

Vi har sett det gjennom flere år nå, før HP2 Sport ble lansert på 

Paris-messen i fjor høst og S1000 RR ble offisielt 

avduket som prosjekt i april i år, at BMW satser 

på racing. 

Ulike prototyper av racingsykler har vært 

på banen, blitt fotografert og publisert 

mer eller mindre som hemmeligheter. 

Etterfølgeren til R 1100 S – R 1200 S – 

var lenge en «hemmelighet», inntil den 

ble lansert i 2005 og kom på markedet i 

2006. Dette er imidlertid ikke en rendyrket 

racingmaskin for bane, den er for tung 

og har for liten effekt i forhold til konkurrentene. 

Forut for R 1200 S hadde BMW 

en egen merke-cup for R 1100 S, «Boxer 

Cup», fra 1999 til 2004. Denne cup’en 

var på en måte en slag oppvarming til det 

som senere skulle skje. En ønsket å vise 

at boksermotoren fortsatt, etter mange års 

fravær, var anvendelig i racing. 

– en oppsummering 

Richard Cooper 

i Daytona 200, 

8. mars 2008. 

Foto: BMW 

Merke-cup’en forsatte i 2005 som «BMW 

Power Cup» med K 1200 R som fokuspunkt. 

Dette var en cup for verdens sterkeste, 

serieproduserte nakensykkel, basert 

på den nye turtallsvillige K1200-motoren. 

Det ble bare dette ene året, deretter ble 

det stille et par år før katta ble sluppet ut 

av sekken på Le Mans. 

«Endurance» er en form for løp hvor en 

ønsker å teste holdbarheten på utstyr og 

utholdenheten til deltakerne. Deltakerne er 

organisert i lag med flere (gjerne 

tre) førere som skal tilbakelegge 

lengst mulig distanse på en fast 

oppsatt tid. Førerne bytter på å 

kjøre under dette tidsrommet. Det 

sier seg selv at det gjelder å holde 

sykkelen mest mulig på banen, 

mekanikerne i depotet kan ikke ha 

mange glipper. Det finnes enduranceløp 

som går over seks, åtte, tolv 

og 24 timer. Av de klassiske løpene 

kan 24 timer på Le Mans og 

Bol d’Or på Magny-Cours nevnes. 

En racingutgave av R 1200 S deltok 

i det 30. 24 timers enduranceløpet 

på Le Mans, Bugattibanen, 

våren 2007 og vant den åpne 

klassen! Sammenlagt ble det en 

respektabel 16. plass (av i alt 

56 deltakende lag). Bare 34 lag 

fullførte løpet – noe som solid 

markerte BMW’s inntreden på 

den åpne racingarenaen med 

solosykkel – etter 50 års fravær. 

BMW-teamet deltok totalt i fire 

24-timers race i fjor: Le Mans 

21. – 22. april, Barcelona 6. – 8. 

juli, Oschersleben 11. – 12. august 

og det berømte Bol d’Or på Magny- 

Cours 15. – 16. september. 

Løpet i Barcelona endte med 

krasj for Thomas Hinterreiter, 

uten at det ble personskade, men 

med alvorlige mekaniske skader 

på sykkelen og løpet ble brutt. I 

Oschersleben kom de sterkt tilbake 

og BMW endte på 5. og 9. plass 

sammenlagt (1. og 2. plass i åpen 

klasse). Under Bol d’Or krasjet 

No. 71 om natten og resultatet ble 

ikke så bra, en 23. plass. Altså, to 

av fire løp med meget gode plasseringer. 

Så, ikke lenge etter at løpene var 

over i september i fjor, ble HP2 

Sport introdusert i Paris. Kanskje 

ikke overraskende, fordi dette er jo 

produksjonsversjonen av sykkelen 

som var blitt brukt i enduranceløpene. 

HP2 Sport har naturlig nok 

senere blitt hovedtrekkplasteret 

på messer som «På Tjå Hjul», se i 

BMW-bladet nr. 1 2008. 

Senere har det vært løp i USA med 

gode resultater: 8. mars i år på 

Daytona – under Formula Xtreme 

Daytona 200, ble det 5. og 6. 

plass – selv etter to velt og mindre 

personskader. Senere, i slutten av 

mars, ble det en 1. plass i klasse 4 

(firetaktere med maksimum tre sylindere, 

fritt slagvolum) i «1000km 

Hockenheim». Det var 22 deltakende 

lag i løpet, BMW hadde to. 

Under 24-timer Le Mans løpene 

i april i år hadde ikke BMW noe 

flaks. Begge syklene fikk motorproblemer, 

den ene sågar bare noen 

hundre meter før mål, noe som 

kunne gitt en plassering blant de 

15 beste. Laget ble diskvalifisert 

da den britisk føreren Richard 

Cooper, ikke klarte få sykkelen over 

målstreken i løpet av fem minutter 

etter motorstoppen. 

Foreløpig er det tidlig i sesongen, 

vi venter i spenning på å 

se hvordan det vil gå i løpene til 

«Endurance World Championship» 

ved Magny-Cours (Bol d’Or) 20. 

september og i Doha i Quatar 8. 

november. 

Neste år blir det også Superbikeløp 

med S 1000 RR. Foreløpig vet 

vi ikke så mye om denne sykkelen, 

men en kan regne med at det blir 

mange avanserte løsninger på den, 

som også finnes på HP2 Sport. 

Motoren er imidlertid en rekkemotor 

som skal konkurrere med 

japanerne. Sykkelen er et ledd i 

erobre andeler på «R-sykkel» markedet, 

les mer om denne satsingen 

i talen til BMW Motorrads nye president 

– Hendrik von Kuenheim. 

http://bmw.mc.no/documents/080416_speech_hendrikvon-kuenheim_s1000rr.pdf 

Info om HP2 Sport: 

http://bmw.mc.no/documents/ 

bmw_hp2_sport_gb.pdf 


08 


Årsmelding 2007-2008 

Denne årsmeldingen beskriver styrets arbeid fra Årsmøtet på Dokka til 

Årsmøtet på Sørmarka. Årsregnskapet gjelder for kalenderåret 2007. 

Det har vært gjennomført 4 styremøter 

og et arbeidsmøte. Ca 25 

saker har vært behandlet. 

Årstreffet 

Årstreffet i 2007 ble arrangert 

på Dokka av lokallaget Gjøvik og 

Omegn, og var et fint arrangement. 

To alternative fellesturer, festtelt 

med god underholdning og god 

mat var alt gode tilbud som ble 

gjennomført på en utmerket måte. 

Det ble bestemt at Årstreffet for 

2008 blir på Kongsberg, med 

Øst-Norge som arrangør. Treffet 

måtte flyttes til Sørmarka i Ski 

kommune. 

Arbeidsmøte 

Et arbeidsmøte ble også i denne 

perioden gjennomført i Oslo tidlig 

på høsten 2007, med representanter 

fra alle lokallag. Ideen med 

dette var å få innspill og ønsker 

fra de lokale lagene, og at dette 

skulle være grunnlaget for styrets 

arbeid og prioriteringer. Det ble en 

god samling og vi har fått mange 

gode tilbakemeldinger på dette 

opplegget, som vi trolig vil gjenta. 

Hovedtema denne kan var arbeidsfordeling 

mellom hovedstyre og lokallagene 

og ble oppsummert slik: 

Dette kan hovedstyret gjøre 

• Kontakt med importør og forhandlere 

• Oppfordre forhandlere til å 

«selge» klubben 

• Videreføre info folder 

• Foredrag og aktiviteter med 

støtte fra BMW Norge, spesielt 

på Årstreffet 

• Støtte lokallagene og arbeide for 

etablering av nye lokallag 

Dette kan lokallagene gjøre 

• Bredere utvalg av spennende 

turer 

• Arrangere kjørekurs / sikkerhetskurs 

(gjerne med støtte fra 

BMW) 

• Nærmere samarbeid med forhandlere 

• SMS varsling til medlemmene 

om aktiviteter 

• Skaffe lokal presse- og mediaomtale 

• Samarbeide på tvers av lagene 

• Alle medlemmer bør alltid ha 

med seg klubbens vervebrosjyre 

• Være aktiv på web vedrørende 

program, teknisk, turer, verktøy 

osv.(forum) 

BMW bladet 

Bladet har kommet med 4 

nummer også denne perioden. 

Redaksjonskomiteen er forsterket 

og vi har fått inn nye tema og vinklinger. 

Det er en stor jobb som blir 

nedlagt her, og det er krevende 

hele tiden å fylle bladet med spennende 

stoff. Lokallagene kan bli 

flinkere her, men ros til Gjøvik og 

Omegn som bidrar til alle nummer 

av bladet. 

En viktig tilbakemelding er at 

medlemmenes innlegg skal med 

som de er og i sin helhet, og det 

har vært flere gode historier fra 

medlemmene i bladene. 

Nettsiden 

Hovedsaken i denne perioden er 

Forum som nå er en realitet, og 

som ser ut til å være populær. 

Vi har gjort styrevedtak på at det 

skal være en egen nettredaktør, 

som er likestilt med bladredaktøren. 

Håpet er at det blir valgt 

inn en nettredaktør på Årsmøtet. 

For at nettredaktøren skal kunne 

være fullverdig medlem av styret 

må vedtektene endres. Se 

Årsmøteinnkallingen side 30. 

Nettbutikk 

Petter og Ole har jobbet med en ny 

løsning og nytt vareutvalg i nettbutikken. 

Vi planlegger å vise fram 

noen artikler fra den nye butikken 

på Årstreffet. Styret har bestemt 

at Nettbutikken er et prøveprosjekt 

et års tid, så vi får se om dette er 

noe medlemmene synes er bra. 

Prisene skal være gunstige, og 

butikken skal bare gå med et lite 

overskudd. 

Medlemskort og medlemsregister 

Det er dessverre fortsatt medlemmer 

som ikke får giro når de skal, 

og som opplever at ikke alt er i orden 

når de melder seg inn i klubben. 

Dette jobbes det med, og vi 

er ikke fornøyd før dette er feilfritt! 

Lokallag 

Vi mener fortsatt at det er viktig 

å få etablert flere lokallag i BMW 

klubben. BMW Klubben Troms er 

ny og vi ønsker de spesielt velkommen 

på Årsmøtet og Årstreffet. 

Gjennom Forumet ser vi at det 

er tilsvarende tanker om lokallag 

i området rundt Bergen og 

Stavanger. I Stavanger (Rogaland) 

er det et lokallag, men det har 

ikke vært aktivt på en stund. 

Styret støtter opp om etablering av 

nye lokallag, men det må være et 

lokalt initiativ og engasjement for 

at nye lag skal bli en realitet. 

Medlemskap i BMW Europe 

Vi er nå medlem av FEBC http:// 

www.febc.eu.com/ og utmeldt 

av BCE (BMW Club Europe). 

Kostnadene med å få tilgang og 

lov til å bruke BMW logoen er 

redusert fra ca kr 32 000,- til kr. 

6 000,-. Det medfører også at vi 

ikke lenger får medlemskortet i 

plast fra BCE. 

Økt samarbeid 

Vi har en god kontakt med BMW 

Norge, og har fått til gode avtaler 

på test/prøvekjøring for presentasjon 

i BMW bladet også i denne 

perioden. De sponser betydelige 

beløp til Årstreffet, og markedsfører 

klubben i sine brosjyrer. 

Den formelle kontakten med forhandlerne 

kunne vært mye bedre, 

men dette er formannens oppgave 

og den er blitt forsømt. Her er det 

et stort forbedringspotensial! 

Klubblogo 

Arbeidet med ny logo er parkert 

etter relativ stor motstand på 

Årsmøtet på Dokka. Nå venter vi 

også på nye retningslinjer på nettopp 

dette med logo fra BMW sen- 

tralt, og vil se på det før vi kommer 

med nye forslag på klubblogo. 

Saken kommer nok derfor opp 

igjen, men ikke på førstkommende 

årsmøte. 

Økonomi 

Vi har tidligere stilt opp årsregnskapet 

slik at det viser økonomien 

fra årsmøtet til årsmøte. Fra 2006 

har styret valgt å følge kalenderåret, 

og årets regnskap viser 2007 

i sin helhet. Deler av underskuddet 

skyldes at et av bladene i 

2006 er ført på 2007, og at ca kr. 

25 000 av medlemskontingenten 

for 2007 er ført på 2006. 

Likevel viser prognosen for 2008 

at vi bruker ca kr. 90 000,- mer 

enn vi får inn. Det er derfor nødvendig 

å øke medlemskontingenten 

med kr. 100,- fra 2009 for å 

bedre inntjeningen. Budsjettet for 

2009 viser hvordan økonomien vil 

bli med kr. 250,- i medlemskontingent. 

Nåværende kontingent har 

vært uforandret siden 1999. 

Vennlig hilsen styret i BMW 

Klubben Norge, 

Pål A. Dahl, formann 

Ole Bjerkadal 

Jennor Jakobsen 

Odd Steinlein 

Per-Erik Winther 

Petter Sollie 

Regnskapsoppstilling 2007 – BMW MC Klubben Norge 

INNTEKTER REGNSKAP 2006 REGNSKAP 2007 PROGNOSE 2008 BUDSJETT 2009 

(antall medl 1287) (antall medl 1388) (antall medl 1400) (antall medl 1430) 

Kontingent, inkl lokallag 342 561 313 164,00 340 000 495 000 

Annonser 45 000 23 000,00 23 000 23 000 

Nettbutikk 0 0,00 1 000 5 000 

Diverse 1 202 6 471,63 10 000 10 000 

SUM 388 763 342 635,63 374 000 533 000 

UTGIFTER 

Gebyrer 11 680 3 685,50 4 000 4 000 

Rekvisita 35 485 16 838,00 3 000 5 000 

IT/web 0 0,00 8 000 10 000 

Trykking blad 117 168 142 157,00 150 000 155 000 

Porto 39 034 85 704,97 85 000 90 000 

Reise 38 377 28 000,00 40 000 40 000 

Møte, kurs 20 270,79 25 000 30 000 

BMW Club Europa e.V 33 148 32 521,89 10 000 10 000 

BMW MC Øst 24 225 27 675,00 30 000 32 000 

BMW MC Fjordlaget 3 300 3 300,00 3 300 3 300 

BMW MC Trøndelag 8 950 10 500,00 12 000 13 000 

NMCU 76 360 80 960,00 85 000 90 000 

Tilskudd lokallag/premier 6 748 200,00 7 000 7 000 

SUM 394 475 451 813,15 462 300 489 300 

DRIFTSRESULTAT -5 713 -109 177,52 -88 300 43 700 

BALANSE PR 31.12.2007 

AKTIVA 

PASSIVA 

Fana Sparebank 20 413,52 Egenkapital pr 1.1.07 245 405,57 

Postbanken 151 914,71 Salg av effekter t.o.m 07 36 100,18 

Driftsresultat 2007 -109 177,52 

SUM EGENKAPITAL 172 328,23 172 328,23 



Innkalling til Årsmøtet i BMW Klubben 

Lørdag 2. august 2008 kl. 11.00, Sted: Sørmarka kurs og konferansesenter, Ski kommune. 

1. Årsmelding 

2. Hovedtall fra regnskapet 

3. Kontingent og budsjett 

a. Styret foreslår at kontingenten skal 

være kr. 250,- fra 2009 

4. Innkomne forslag 

Styret foreslår følgende endringer 

(med kursiv) i vedtektene: 

§8 Styret 

Klubbens ledes av styre bestående 

av formann, nestformann, kasserer, 

redaktør for medlemsbladet, redaktør 

Medlemsmøte på 

Strandveien Fritid 23. april 

Tekst: Jan Ivar Moen 

Stort oppmøte fra klubbens 

medlemmer som ønsket å se hva 

Strandveien Fritid hadde å vise 

fram til oss en onsdagskveld i 

april. Utstilt sammen med mange 

nye sykler var det også en ny R 

1200 GS og en R 1200 S, oppstilt 

Leder: 

Johan Olav Johansen 

Mob.: 920 42 27 

bmwmctroms@hotmail.com 

Nestleder: 

Frank Kongsro Svendsen 

Mob.: 41257573 

Fransve2@online.no 

utenfor med prøveskilt påmontert - 

klare for prøvekjøring. 

Strandveien Fritid stilte som 

vanlig velvillig opp, når vi ønsker 

å holde medlemsmøter hos dem. 

Bjørn og Remi fra salgsavdeling 

og delesalg, og verksmester Kai 

BMW MC-klubben Troms 

STYRE – Valgt av årsmøtet den 25. april 2008 

Kasserer: 

Else Måsø 

Mob.: 97539362 

Else_maasoe@hotmail.com 

Sekretær & turansvarig: 

Asgeir Vatndal Johnsen 

Mob.: 91109941 

asgeirvatndal@hotmail.com 

for nettsidene og styremedlemmer. 

Styremedlemmene utnevnes fra de store 

lokalavdelingene BMW-klubben har. Ved 

stemmelikhet har formannen dobbeltstemme. 

5. Valg av styret, revisor og valgkomite 

6. Valg av plass for Årstreffet 2009 

Vi oppfordrer medlemmene til å studere 

Årsmeldingen, regnskapet og budsjett annet 

sted i dette BMW bladet. Årsmøtet vil ikke 

presentere regnskapet med alle detaljer. 

var aktive hele kvelden. De solgte 

en del utstyr og Kai ble også observert 

knelende ved en GS med 

diverse verktøy. De svarte også 

velvillig på alle spørsmål. Vi retter 

en takk til Strandveien Fritid for 

en trivelig kveld! 

Vara: 

Håvard Lydersen 

Line Wold 

Valgnemd: 

Yngve Larsen 

Jonny Ovesen 

Revisorer: 

Arne Tinus Aune Austad 

Magnar Bjørkeng 

Rapport fra 

BMW Club Gjøvik & Omegn 

Hei igjen alle BMW-venner. 

Ja, nå har våren endelig kommet – så da 

kommer motivasjonen for ett nytt leserinnlegg. 

Den kommer i takt med snøsmeltingen. 

Jeg skal prøve og oppsummere vinteren 

i klubben vår: 

Vi har arrangert fest for alle dem som deltok 

på treffet på Dokka i august. Oppmøtet 

var storveis, kun to av i alt 20 kunne ikke 

komme av forskjellige grunner. Det syntes 

jeg er meget bra. Det var anledning til å ta 

med seg sine partnere, så det kom et par 

nye fjes og det er alltid like hyggelig. Ps: 

Må bare beklage at innbydelsen til «Oslofolka» 

ankom dagen etter festen, dette er 

som kjent ikke noe vi kan noe for – postvesenet 

er jo ikke til å stole på mer. Hva er 

det de som jobber der egentlig driver med? 

Ikke vet jeg! 

Som vanlig ble årsmøtet vårt avholdt på 

Skumsjøen, i god tradisjon ebbet møtet ut 

i en fest. Her kan jeg dessverre ikke skryte 

så mye av oppmøtet. Dette er rett og slett 

for dårlig! Min oppfordring til våre medlemmer 

er: Møt opp og bidra så godt dere kan. 

Bare på denne måten kan vi utvikle oss og 

bli en enda bedre klubb for våre medlemmer. 

Oppe på Skumsjøen ble det valgt ett 

nytt styre. Audun hadde bedt om en pause, 

i hans sted ble Kjell Åge Løkken valgt til 

nestformann. Ellers ble styret uforandret. 

På privaten har mitt caféracer-prosjekt 

blitt ferdig. Jeg syntes det har vært veldig 

artig og utfordrende, men også meget frustrerende 

til tider. Resultatet ser dere på 

bildet, en viss forskjell har det jo blitt i fra 

forrige gang. Alt fungerer nå helt topp, så 

jeg er meget fornøyd 

med resultatet (selv 

om sønnen min måtte 

slure seg rundt på 

clutchen 1. mai). Så 

nå har tankene på nytt 

prosjekt begynt å svirre 

oppe i hodet, gammel 

moped kanskje? 

Men tilbake til klubbsnakk, vi har da blitt 

ferdige med ny turliste. Vi har byttet den 

faste dagen til torsdager for å se om det 

hjelper på oppmøtet. Håper alle våre medlemmer 

har mottatt listen, hvis ikke, ta 

kontakt. 

Første turen for oss var Mjøsa rundt på 

1.mai. Som vanlig måtte regndressen ut, 

men det var likevel bra med sykler om 

gamle biler denne dagen. Hele 11 stk fra 

klubben vår valgte å trosse regnet og tok 

turen rundt Mjøsa. Vi startet kl. 09.00 fra 

Statoil på Gjøvik og ankom Hamar 09.45. 

Der var det som vanlig mye rart «ta ælle 

sju slaga» å kikke på. Reisen gikk videre 

kl. 11.00 til Minnesund, men vi valgte å 

kjøre rett til Skreia der den lokale Am-Car 

klubben hadde partytelt, levende musikk 

og varme griller. Herfra gikk turen via 

Starum, Kapp og så til CC på Gjøvik. Her 

møtte vi flere av våre medlemmer, men 

disse kom med bil! Bil! Hva er det for noe 

1. mai? Har dere ikke hørt om regndress? 

Ellers på sykkelfronten har Tom H. fått 

CBX i huset, den var jo slettes ikke strøken. 

Lykteringen var litt løs og gummien på 

girpedalen hadde en liten sprekk. Uten om 

disse gedigene feilene var sykkelen finere 

enn ny. Så den er jo under tvil godkjent. 

Hva med BMW Tom, der sitter jo lykteringen 

fast og jeg har da ikke merket at gummien 

på girpedalen løsner. Kan det ha noe 

med tysk kvalitet å gjøre? 

Nok om riskokere for denne gang. Arvid har 

også valgt og bytte sykkel. Han har byttet 

inn sin GS 1150 Adventure til turmaskinen 

K 1200 LT. Ellers har Kjell Åge, Tom og 

undertegnende bestilt oss tur til TT uka på 

Isle of Man. 

Første lengre tur i år blir Fjord-Rally på 

Vassenden. Håper mange tar turen da 

dette er et kjempehyggelig treff. 

Kjør forsiktig, ta vare på hverandre og ha 

en flott MC-sesong! 

For BMW Club Gjøvik & Omegn, Kai Hansen 



PORTO BETALT 

VED 

INNLEVERINGEN 

P.P. 

NORGE/NOREG 

Returadresse: BMW Klubben Norge, 

c/o Ole Bjerkadal 

Dyre Halses gate 12, 7042 Trondheim 

Sveriges morsomste MC-vei 

Foto: Chr Olofsson 

Øst’s aktive turgruppe hadde valgt Dalsland og Bohuslän for årets 

pinsetur, med Sveriges morsomste MC-vei inkludert i opplevelsen! 

Den siste milen mot Håverud hvor vi skulle overnatte, foregikk på 

Brudfjällsvägen, en «vanvittig» opplevelse! For å få maksimalt ut av 

kjøreopplevelsen ble vi sendt av gårde en og en, med litt god avstand. 

På denne måten kunne vi selv tilpasse oss de utrolige svingene og 

bakke toppene som kom på løpende bånd! Dette var virkelig som å kjøre 

slalåm og berg- og dalbane på en gang, med største stigning på hele 

21%! På toppen av det hele var også været med oss, det eneste jeg 

angrer på var at jeg ikke kjørte samme veien tilbake for nok en herlig 

avslutning på dagen. 

Ivar Aas, (Livsnyter på R 1200 RT) 

GPS-koordinater (Latitude, Longitude, WGS84): 

Start (A): 58.909430, 12.375810 

Stopp (B): 58.824440, 12.413456 

Les mer i Göteborgsposten: 

 

Kart fra Google Maps. Veien ligger sør for Bengtsfors, vest for Väneren (sørvest for Åmål) i Västra Götalands Län. 

ISSN 1500-2640

2008 nr. 2 - BMW Klubben Norge

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template ?