Rapport - COWI

More documents

Recommendations

Info

20 SAMFUNNSØKONOMISKE VIRKNINGER AV SAMFERDSELSINVESTERINGER 2 Metode I dette kapittelet gjennomgår vi først hvilke mekanismer agglomerasjonseffekter kan gjøre seg gjeldende gjennom. Vi beskriver deretter en videreutvikling av CO- WIs modell for beregning av agglomerasjonseffekter som delvis tar hensyn til arealbruk. I beskrivelsen av modellen viser vi også resultater av den statistiske analysen som er gjort i forbindelse med modellutviklingen. Det har de senere år blitt utviklet nye metoder for å gjøre kvantitative analyser av verdiskapningseffekter som følge av infrastrukturinvesteringer. Et av foregangslandene for denne typen analyser er Storbritannia hvor slike mernytteeffekter noen ganger blir tatt med i verdsettingen av store transportprosjekter. I deler av disse analysene benyttes teorier om hvordan agglomerasjon påvirker verdiskapning på den ene siden og den geografiske lokaliseringen av næringsvirksomhet på den andre. 2.1 Nærmere om agglomerasjon 3 <strong>COWI</strong>s modell bygger på en teori om at en høy grad av interaksjon mellom ulike områder kan føre til en relativt høy produktivitet gjennom såkalte agglomerasjonseffekter. Det underliggende fenomenet man ønsker å forklare er forskjeller i produktivitet mellom områder, og at disse forskjellene skylder variasjoner i tettheten til den økonomiske aktiviteten i de respektive områdene. Graden av agglomerasjon forteller noe om hvor mye økonomisk aktivitet vi finner i et område, og hvordan denne blir påvirket av økonomisk aktivitet i andre områder. Den økonomiske påvirkningen mellom ulike områder blir i det følgende omtalt som agglomerasjonsimpuls. Interaksjon mellom aktører i ulike områder forutsetter velfungerende infrastruktur. Investeringer i samferdselsinfrastruktur vil lette interaksjonen mellom økonomiske aktører i forskjellige geografiske områder, og vil derfor også påvirke graden av 3 Kapitlet er basert på Dehlin, F., Halseth, A. og Samstad, H. (2012): Samferdselsinvesteringer og verdiskapning. Samfunnsøkonomen (kommende).
SAMFUNNSØKONOMISKE VIRKNINGER AV SAMFERDSELSINVESTERINGER 21 agglomerasjon i et område. Tilgangen til bedre infrastruktur forsterker med andre ord agglomerasjonsimpulsene mellom økonomiske aktører. Som et eksempel kan vi i utgangspunktet tenke at det er tre byer; A, B og C som ligger 50 kilometer fra hverandre på en tofeltsveg. La oss si det tar 45 minutter å kjøre mellom byene, de blå heltrukne linjene i Figur 2.1 representerer dermed en reisetid på 45 min. Vegen mellom A og B blir deretter utbedret til en firefeltsveg slik at det nå tar 25 minutter å kjøre mellom A og B. Den nye reisetiden er illustrert med en orange stiplet linje. Byene ligger fortsatt 50 kilometer fra hverandre i geografisk forstand. Men om vi «måler» avstanden mellom byene i tid ligger B nå nærmere A enn det gjorde tidligere. B’s nye «lokalisering» er illustrert med en ny orange, stiplet by B. Veien mellom by B og C er derimot ikke utbedret og reisetiden mellom disse byene er derfor fortsatt 45 min, illustrert ved en blå heltrukken linje. Vi ser altså at byene A og B nå er lokalisert nærmere hverandre og dette vil fasilitere mer interaksjon mellom bedriftene i by A og B. Bedre infrastruktur fører dermed til at agglomerasjonsimpulsen mellom økonomiske aktører øker. Det er produktivitetseffektene fra denne integrasjonen agglomerasjonsmodellen har som mål å verdsette. I Figur 2.1 nedenfor har vi illustrert dette: Figur 2.1: Illustrasjon av økt agglomerasjonsimpuls. I litteraturen 4 som omhandler økonomisk agglomerasjon er det tre hovedmekanismer som øker produktiviteten. Disse tre mekanismene er deling, læring og samsvar. Deling kan føre til økt produktivitet gjennom ulike mekanismer. For det første vil en deling av et samlet marked for varer og tjenester kunne gi økt produktivitet. I områder med høy agglomerasjon er det i tillegg grunn til å forvente at bedriftene får tilgang til både et variert sett med varer og tjenester samt at markedene blir mer velfungerende. For det andre vil økonomiske aktører ha en fordel av å lokalisere 4 For en oversikt se Duranton, G. og D. Puga (2004). Micro-fundations of urban agglomeration economies, i J. V. Henderson og J.-F. Thisse (Eds), Handbook of Regional and Urban Economics (4), 2063-2117. NY:Elsvier, Amsterdam.
Page 1: SEPTEMBER 2012 KS SAMFUNNSØKONOMIS
Page 5 and 6: SAMFUNNSØKONOMISKE VIRKNINGER AV S
Page 19: SAMFUNNSØKONOMISKE VIRKNINGER AV S
Page 71 and 72:
SAMFUNNSØKONOMISKE VIRKNINGER AV S
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105:
show all

Rapport - COWI

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?