2012 nr. 2

-bladet 

Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge nr. 2-2012 – 12. årgang 

BMW Motorrad Motorsport Team har enorm fremgang 

i VM Superbike. De to førerne Marco Melandri (33) og 

Leon Haslam (91) ledet løpet i Donington før de ble 

vippet overende. Mer side 30-31.

-bladet 

Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge 

Side 8 – 9 Ny produktoffensiv 

Innhold 

Side 

. . 

. . 

Redaktør: Odd A. Steinlein 

Skjellestadhagen 11 

1389 Heggedal 

E-post: odd.steinlein@online.no 

Annonsepris: kr. 3000,- for helside, 

ett innrykk. 

Frist for innsendelse av stoff til nr. 3 – 2012 

er 10. september. 

Originalfremstilling: Protoform, Oslo (FCK) 

E-post: post@protoform.no 

Trykk og utsendelse: Merkur Trykk, Oslo 

Opplag: 1800 eks 

Styret i BMW MC-klubben Norge 

2011 – 2012 

Formann: 

Tore K. Nilsen 

Mobil: 905 53 655 

E-post: tore.k.nilsen@online.no 

Nestformann: 

Stein Aasbø 

Mobil: 924 61 394 

E-post: stein.bmwaasbo@loqal.no 

Kasserer: 

Odd W. Mathisen 

Mobil: 951 40 518 

E-post: odd.m@thisen.com 

Redaktør: 

Odd A. Steinlein 

Mobil: 412 85 477 

E-post: odd.steinlein@online.no 

Nettredaktør: 

Gunnar Langfjord 

Mobil: 918 77 196 

E-post: gunnar.langfjord@meloyenergi.no 

Styremedlem, Trøndelag: 

Bjørn Mathisen 

Mobil: 982 18 038 

E-post: bjomat@bluezone.no 

Styremedlem, Øst-Norge: 

Ketil Stein 

Mobil: 901 27 223 

E-post: ks@marathon.no 

Side 14 – 15 

Medlemskveld i Trøndelag 

Side 16 – 17 

Giro d’Italia i Danmark 

Side 22 – 29 

Merkaba 

fra München 

4 Leder 

Nye medlemmer 

6 Årsmelding 2011-2012 

8 Ny produkt offensiv fra BMW 

Av Per Hess 

10 Vår Tur – Kapittel 4 – Asia 

Av Bjørn & Kirsten Hagen 

14 Medlemskveld i Trøndelag 

Av Ivar Ramberg 

16 Giro d’Italia i Danmark 

Av Bengt Axel Myhr 

18 BMW MC-klubben Norge 

Vestlandet 

Av Martin I. Vasstrand 

20 Informasjon fra WILBERS 

Nytt verktøy 

for alle BMW med ESA fjæring 

21 Pressemelding fra WILBERS 

Triple Tuning 

22 Merkaba fra München 

Av Pål Kirknes 

30 FIM VM Superbike 

BMW har imponerende fremgang 

Av Per Hess 

32 BMW MC-klubben Norge Classic 

Høytorp fort 

Styrerepresentant fra Gjøvik: 

Kai Hansen 

Mobil: 414 76 454 

E-post bmwhansen@hotmail.com 

Klubbens offisielle adresse er: 

BMW Klubben Norge 

c/o Stein Aasbø 

Johan Gjønnes vei 8, 7320 FANNREM 

Klubbens hjemmeside: bmw.mc.no 

Side 30 – 31 

FIM VM Superbike 

Side 32 

Classic-treff – Høytorp fort 

BMW-bladet nr. 2 – 2012 3

Redaktør og byggherre 

Det er vel ikke en god kombinasjon, og samtidig i full jobb som geolog. 

Ja, da er nok et nummer av BMW-bladet i 

havn. Dette er faktisk den 27. utgivelsen 

jeg har laget siden 2005! Bladet er litt 

sent ute denne gangen – som dere vet har 

jeg bygget nytt hus og garasje i vinter og 

har nettopp flyttet inn. (Selve flyttingen var 

den verste jobben). Det som gjenstår nå er 

hagearbeid og litt møblering, alt det bygningstekniske 

er ferdig. Så jeg vil takke alle 

bidragsyterne denne gangen for at vi kom i 

mål med bladet – jeg har ikke skrevet noe i 

dette nummeret (jeg mangler fortsatt internett 

og TV hjemme). 

Som vanlig ble bladet fullt og vi måtte 

legge til side en artikkel – reportasjen fra 

Classic-treffet på Høytorp fort. Jeg må 

beklage dette, men plassen tillot det ikke 

og jeg hadde ikke tid/mulighet til å skrive 

ferdig artikkelen. Så i neste nummer vil det 

komme en fyldig reportasje med mange bilder 

fra det første Classic-treffet. Avdelingen 

er nå etablert og en kan melde seg inn via 

nettsidene våre. Classic har også en stor 

tilhengerskare på Facebook – vi får håpe at 

alle der melder seg inn i BMW-klubben og 

avdeling Classic. 

Til slutt vil jeg ønske alle en fortsatt god 

sommer og god tur til Saltstraumen for de 

som skal dit! 

Nye medlemmer siden mars 2012 

Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype 

Vidar Haukås, 2032 MAURA – 

Stein Ivar Hole, 5239 RÅDAL 

R1200GS Adv 

Kai Johannes Evensen, 6100 VOLDA K100RS Knut Sveen, 1580 RYGGE – 

Frode Vågdal, 1458 FJELLSTRAND K1200LT Frode Leirvik, 6065 ULSTEINVIK K1600GTL 

Ole Andreas Vinje, 1591 SPERREBOTN R1100RT Morten Berg, 2016 FROGNER 

K1300S 

Horst Førster, 7037 TRONDHEIM K100RS, R75/5 Kjell Johannes Netland, 5200 OS K1300GT, 

Pål Gåseidnes, 6015 ÅLESUND 

F800GS Einar Ek, 1675 KRÅKERØY 

F800GS 

Tommy Fallsen, 3615 KONGSBERG R1200RT Ole Christian Kristiansen, 2335 STANGE F800GS 

Geir Iver Tvedt, 2010 STRØMMEN F800GS Bjørn Atle Svidal, 6800 FØRDE – 

Roger Aamo, 7300 ORKANGER – 

Håkon Dahle, 4028 STAVANGER – 

Didrik Oppenheuser, 3618 SKOLLENBORG R1100S Hallgeir Leirvik, 7970 KOLVEREID R1200CL 

Erik Tvedt, 5304 HETLEVIK 

R1200GS Kåre Halmeid-Østerud, 1532 MOSS HP2 Enduro 

Ronny Olsen, 5253 SANDSLI 

K1200GT Terje Sjøli, 1405 LANGHUS 

F800GS 

Hans Jacob Beck, 5237 Rådal 

K1300S Christian Jordan, 5115 ULSET 

K1200S 

Tor Atle Liland, 5229 KALANDSEIDET K1200LT Jan Gerhard Nilsen, 5108 HORDVIK R1100RT 

Kjetil Bragstad, 5179 GODVIK 

R1200GS Adv Lars Fossum, 7046 TRONDHEIM R1200R 

Jørgen Bergerud, 3613 KONGSBERG R1200GS Geir Toftevåg, 5152 BØNES 

R1150GS Adv 

Erik Rasmussen, 5134 FLAKTVEIT R1200GS Adv Erling H. Wang, 1414 TROLLÅSEN R75/6 

Helge Andreas Nergård, 7900 RØRVIK – 

Erik Lund-Larsen, 1747 SKJEBERG K1200LT, Husqv.TE510 

Morten Ringheim, 1354 BÆRUMS VERK – 

Anne Sofie Soldal, 5018 BERGEN F650GS 

Torstein Dyrøy, 5306 ERDAL 

F650GS Hans Jakob Svendsen, 5034 BERGEN – 

Edvin Rishaug, 7081 SJETNEMARKA R1150GS Jon Arild Jacobsen, 5221 NESTTUN G650GS 

Jan Rødland, 5154 BØNES 

R1200R Roger Svendsen, 7500 STJØRDAL R1100RT 

Rune Duesund, 5072 BERGEN 

F800R Bjørn Martin Ovrid, 2409 ELVERUM F800GS 

Ståle Hernes, 0952 OSLO 

R1200GS Alf Inge Stavland, 5430 BREMNES K1600GTL 

Rune Røst, 5229 KALANDSEIDET K1600GTL Albert Lund, 2150 ÅRNES 

R1100GS 

Terje Cato Samuelsen, 2016 FROGNER RT1200 Mark Reed, 7052 TRONDHEIM 

K1200LT 

Lars Gørvell-Dahll, 5043 BERGEN 1200GS Adv Morten Bamrud, 2072 DAL 

F800GS 

Øyvind Gandrud, 1675 KRÅKERØY R1200RT Andreas Grimeland, 2020 SKEDSMOKORSET R1200GS 

Tom Brynildsen, 1684 VESTERØY F800R Bjørn Langås, 3275 SVARSTAD – 

4 

Jan Gunnar Onsaker, 1712 GRÅLUM – 

Helge Willassen, 8372 GRAVDAL R1100RS 

Arnulf Johansen, 5237 RÅDAL 

K1600GTL 

Øystein Prytz, 7026 TRONDHEIM K1300S 

Moritz Böhme, 3922 PORSGRUNN R1150R 

Asbjørn Hagen, 3676 NOTODDEN R1200RT 

Torjus Dølo, 3022 DRAMMEN 

R100RS, 

Frode Stentun, 3229 SANDEFJORD R1200RT 

Øyvind B. Larsen, 2150 ÅRNES 

F800GS 

Magne Hålimoen, 2950 SKAMMESTEIN K1100LT/SE 

Jarl S. Ruland, 5200 OS 

R1200RT 

Aina Vestergaard, 2040 KLØFTA F800ST 

Lars Vegheim, 1385 ASKER 

R1200GS Adv 

Henrik Nyhus, 4056 TANANGER 

G650GS Sertao 

Svein Dølven, 2020 SKEDSMOKORSET F800ST 

Tor Arvid Arntzen, 8301 SVOLVÆR K1200GT 

Morten Haugan, 3474 ÅROS 

K1100LT 

Erlend Rennan, 7856 JØA 

K100RT 

Bjørn W. Michelsen, 3408 TRANBY F650 

Geir Garås, 3360 GEITHUS 

K1300GT 

Einar Dueland, 5519 HAUGESUND R100/7 

Trond Christiansen, 5253 SANDSLI F800ST, R80ST 

Oddvar Myklebust, 7098 SAUPSTAD R1150RT 

Helge Engjom, 0958 OSLO 

F650GS 

Bertil Melby, 7027 TRONDHEIM 

R1200RT 

Pål-Dag Line, 1387 ASKER 

R1200GS 

Jon Svinterud, 3238 SANDEFJORD F800GS 

Trond Arevoll 0592 OSLO 

R1200GS Adv 

BMW-bladet nr. 2 – 2012

Årsmelding 

2011-2012 

Denne årsmeldingen beskriver styrets arbeid fra årsmøtet 

på Lillehammer i 2011 til årsmøtet i Saltstraumen i 2012. 

Regnskapet gjelder for 2011. 

Vi har avholdt 4 styremøter og et 

arbeidsmøte i perioden. 24 saker 

er behandlet i styremøtene. Noen 

av sakene er også behandlet per 

E-post. 

Årstreffet 2011 

Årstreffet 2011 ble avholdt på 

Lillehammer Camping med Lillehammer 

Motorsykkelklubb som 

arrangør. 256 personer deltok på 

treffet hvorav 225 var tilreisende. 

196 motorsykler hvorav 184 BMW 

brakte deltagerne til treffet. Lillehammer 

Motorsykkelklubb hadde 

satt sammen et flott program med 

Lillehammer Camping som base. 

Programmet bestod av foredrag, 

demonstrasjon av BMW motorsykler, 

salg av motorsykkelutstyr, 

turer og underholdning med mer. 

Arrangøren gjorde en glimrende 

innsats slik at treffet ble en god og 

minnerik opplevelse for alle deltagerne. 

Det ble bestemt at Årstreffet 2012 

skal arrangeres i Saltstraumen av 

BMW MC-klubben Nordland. Avd. 

Nordland er relativt nyetablert, 

men med et svært kompetent og 

entusiastisk styre sammen med 

aktive medlemmer blir treffet 

garantert en opplevelse med Saltstraumen 

som ramme og arena. 

1. Idéer rundt etablering av en 

«BMW Classic»-avdeling i klubben 

v/Bengt A. Myhr 

2. Status i lokallagene – en runde 

rundt i landet 

3. Info fra styret 

4. Innsendte forslag til diskusjon 

– Utvikle en arbeidsplan for 

klubben 

– Bedre struktur på årsmøte og 

ta vare på nye medlemmer 

– Søke kontakt med skandinaviske 

klubber 

5. Opprettelse av nye lokallag 

samt verving av nye medlemmer 

6. Avslutning og Evaluering 

Arbeidsmøtet gav følgende innspill 

til styret: 

– Deltagerne støttet ideen om å 

opprette en Classic avdeling i 

klubben 

– Styret ble anmodet om å jobbe 

videre med en arbeidsplan 

– En evaluering av våre årstreff 

gjennom en spørreundersøkelse 

bør vurderes 

– Etablering av nye lokallag er 

fortsatt en prioritert oppgave 

Deltagerne uttrykte tilfredshet med 

agenda, møteform og den åpne 

dia logen. Arbeidsmøtet er viktig 

for å holde klubben sammen og for 

relasjonene mellom de som representerer 

lokallagene og styret. 

Arbeidsmøtet 

BMW-bladet 

Arbeidsmøte ble avholdt lørdag Vårt medlemsblad er også i denne 

19. november på Oslo Vandrerheim, 

Haraldsheim. 6 av 8 lokal- 

Bladet holder meget god kvalitet 

perioden kommet med 4 nummer. 

lag samt et fulltallig styre deltok og er verdsatt blant medlemmene. 

på møtet. Følgende saker ble diskutert: 

å samle stoff til hvert nummer 

Det legges ned en stor innsats for 

fra 

redaksjonen, og en større aktivitet 

fra avdelinger og enkelt medlemmer 

i forhold til stofftilgang ønskes 

fra redaksjonen. 

Vår nettside 

Nettsiden er en viktig kanal for 

informasjon og dialog med våre 

medlemmer. Den fungerer bra og 

er vår viktigste kanal til å rekruttere 

nye medlemmer. Også her 

ønsker vi oss flere bidrag fra avdelinger 

og enkeltmedlemmer – innspill 

og bidrag vil bli mottatt med 

takk. 

Medlemsutvikling 

Vår utmerkede kasserer holder god 

kontroll på vårt medlemsregister. 

Det er en omfattende oppgave å 

holde registeret à jour. I 2011 

hadde vi 1360 betalende medlemmer. 

Per 1. juni 2012 er vi 1.306 

medlemmer mot 1.309 på samme 

tidspunkt i fjor. Det er ca. 75 stk. 

som har meldt seg ut av klubben i 

år og vi har rekruttert 72 nye medlemmer. 

Vi erfarer hvert år at forfall 

av årskontingenten utløser et 

antall utmeldelser av klubben. Vi 

vurderer denne bevegelsen i medlemsmassen 

som under kontroll, 

Innkalling til Årsmøtet 

i BMW Klubben 

Lørdag 4. august 2012 kl. 11.00 

Sted: Saltstraumen Hotell / - 

PlusCamp Saltstraumen 

– Årsmelding 

– Hovedtall fra regnskapet 

– Kontingent og budsjett 

– Innkomne forslag 

– Valg av styre, jfr. § 8, revisor og 

valgkomité. 

– Valg av plass for BMW-treffet 

2013 (Årstreffet) 

Vi oppfordrer medlemmene til å 

studere årsmeldingen, regnskapet og 

budsjett som vil bli publisert dette 

nummer av BMW-bladet. Årsmøtet 

vil ikke presentere regnskapet med 

alle detaljer. 

selv om det selvfølgelig er litt skuffende 

at vi ikke klarer å øke antall 

medlemmer. 

Lokallag 

Det er god aktivitet i våre 8 lokallag. 

Og vi er svært stolt over å 

kunne meddele at en ny avdeling 

er formelt stiftet – BMW MC-klubben 

Norge Classic. Det skjedde 

på Classics treff på Høytorp Fort 

ved Mysen lørdag 26. mai 2012. 

Videre er det etablert interimsstyre 

for en ny avdeling i Hordaland – 

BMW MC-klubben Norge Vestlandet 

– som har planlagt sitt formelle 

stiftelsesmøte i slutten av august. 

Medlemsskap i BMW Clubs 

European Federation (BCEF) 

BCEF er den internasjonale overbygningen 

som vi er medlem av. 

Kontakten med dem skjer via 

E-post og Skype-møter ca hver 

andre måned. Hovedfokus i denne 

foreningen er å overvåke at BMWs 

merkevare regler følges av medlemsklubbene 

samt å koordinere 

den internasjonale aktiviteten 

blant BMW bil og motorsykkel 

klubber. 

Godt samarbeid med 

BMW Motorrad Norge 

Vi opplever at samarbeidet med 

BMW Motorrad Norge er svært 

bra. De støtter vårt årstreff med 

premier. I tillegg har vi spalteplass 

i BMW Modellmagasinet for 

å markedsføre klubben. Nytt av 

året er BMW Motorrad Norge har 

markedsført klubben vår spesielt 

til alle kjøpere av ny motorsykkel. 

I fellesskap med importøren tilbyr 

vi alle som kjøper ny BMW og som 

ikke er medlem i klubben, gratis 

medlemskap for 2012. Per 1. juni 

har dette gitt oss 14 nye medlemmer. 

Økonomi 

Økonomien er presentert i dette 

nummeret av BMW-bladet. Oppsettet 

viser resultater for 2011, 

budsjett for 2012 samt prognose 

for 2013. 

Økonomien er god i klubben og 

beholdning på konto pr. 31. mai er 

kr. 419.914. 

Vennlig hilsen sittende styre i BMW MC-klubben Norge, 

Tore K. Nilsen, formann 

Stein Aasbø 

Ketil Stein 

Odd W. Mathisen 

Bjørn Mathisen 

Odd A. Steinlein 

Kjell Åge Løkken 

BMW MC-klubben Norge 

Balanse- og Driftsresultat 2011 

INNTEKTER REGNSKAP BUDSJETT BUDSJETT PROGNOSE 

i perioden i perioden 2012 2013 

Årskontingenter 507 530,00 490 000 510 000 510 000 

Annonser BMW-bladet 27 000,00 25 000 27 000 27 000 

Salg Klubbeffekter 6 434,50 10 000 7 000 7 000 

Renteinntekter 775,00 2 000 2 000 2 000 

Gebyrer/Diverse 3 990,00 3 000 3 500 3 500 

SUM 545 729,50 530 000 549 500 549 500 

UTGIFTER 

Gebyrer/Diverse 4 354,00 4 500 4 000 4 000 

Rekvisita 16 244,00 18 000 17 000 17 000 

BMW-bladet 130 630,00 135 000 128 000 130 000 

Møter, kurs etc. 8 800,00 20 000 10 000 15 000 

Porto 72 758,54 65 000 75 000 75 000 

IT/WEB 5 197,31 7 000 5 500 5 500 

Reiser 46 778,36 45 000 35 000 40 000 

Honorarer 22 500,00 22 500 45 000 45 000 

Kontingent BCEF Europa 0,00 0 0 0 

Kontingent Øst 41 900,00 41 000 41 000 41 000 

Kontingent Gjøvik 6 600,00 5 500 5 500 5 500 

Kontingent Vestlandet 4 000 5 000 

Kontingent Fjordlaget 3 500,00 3 700 3 000 3 000 

Kontingent Indre Romsdal 2 600,00 2 300 2 600 2 600 

Kontingent Trøndelag 11 950,00 11 500 13 000 13 500 

Kontingent Nordland 3 600,00 2 500 3 300 3 500 

Kontingent Troms 5 200,00 4 000 5 200 5 400 

Kontingent Classic 4 000 4 000 

Kontingent NMCU 92 250,00 85 000 93 000 95 000 

Tilskudd lag / Premier/Spons o.l. 16 249,04 3 000 10 000 16 000 

SUM 491 111,25 475 500 504 100 526 000 

DRIFTSRESULTAT 54 618,25 54 500 45 400 23 500 

BALANSE PR 31.12.2011 

EIENDELER – (AKTIVA) 

Fana Sparebank 239 775,09 

Kasse, Kontanter 0,00 

Beh. Klubbeffekter 44 869,76 

SUM Bankinnskudd o. l. 284 644,85 

SUM Kundefordringer 0,00 

SUM EIENDELER 284 644,85 

EGENKAPITAL OG GJELD – (PASSIVA) 

Egenkapital pr 1.1.11 159 026,60 

Driftsresultat 54 618,25 

Annen egenkapital 0,00 

SUM Egenkapital 213 644,85 

SUM Kortsiktig gjeld 71 000,00 

SUM EGENKAPITAL og GJELD 284 644,85 

Kortsiktig gjeld 

= Kontingenter for 2012 betalt i 2011 

6 BMW-bladet nr. 2 – 2012 


Ny produkt offensiv 

fra BMW 

Av Per Hess 

BMW holder sin innovative linje, til glede for alle 

BMW interesserte. For 2012 er allerede lansert 

en oppgradert utgave av F 800 GS og F 650 GS 

byttes ut med F 700 GS. I høst vises den nye 

R 1250 GS med vannavkjølt motor. Den kommer 

i salg neste år. En oppgradert F 800 ST er også på 

trappene.Videre er både en S1000 R/S, en R 95 G/S 

bokser med ny motor og en R 1200 Lo-rider under planlegging. 

For de scooter-interesserte har nå C 600 S og C 650 GT endelig 

begynt å komme i salg. Samtidig utprøves en ny elektrisk 

scooter ut fra BMWs erfaringer i bilsektoren. 

BMW har sterk vekst i både produksjon 

og salg av sine sykler. 

GS er fortsatt på topp på salgsstatistikker. 

Dette på tross av 

at det europeiske markedet for 

tohjulinger totalt, har sunket. Og 

etterspørselen av K 1600-modellene 

kan ikke dekkes. BMWs suksess 

på racerbanen har gitt en stor 

etterspørsel etter S1000 RR. De 

nye scooterne er bestilt av mange. 

Produksjonen har blitt utsatt fordi 

en stor underleverandør av deler 

gikk konkurs men det er forventet 

et stort salg nå når produksjonen 

igjen kan fortsette. 

Samtidig har BMWs ledende 

Design-sjef siden 1993, David 

Robb, sluttet, og som ny sjef har 

Edgar Heinrich allerede startet 

opp. dette innvarsler nye designgrep. 

F 800 GS 

Får nye friske farger, ny markant 

utforming av snabel , kjøler og 

hekkbekledning. En bedre vindskjerm 

og servicevennlig bremseveskebeholder. 

ABS er standard. 

Cokpit er også endret med store 

instrumenter, tankmåler og vanntemperaturmåler. 

Ekehjul. Blinklysbryter 

er nå av japansk type. 

På bestilling kan sykkelen leveres 

S 1000 R/S 

med lavere sadel, ESA justerbar 

fjæring og ASC antispinn. 

MOTOR: 798 ccm. 85 hk ved 

7500o/min. 83 Nm ved 5750 o/ 

min. 43 mm USD gaffel. Skivebremser 

Ø 300/265 mm. Fjæringsvei 

230/215 mm. Sittehøyde 880 

mm. Vekt fulltanket 226 kg. 

F 700 GS 

Er BMWs begynnermodell. Den er 

billigere og enklere enn F 800 GS, 

men har samme motor og ramme. 

Den erstatter F 650 GS som hadde 

samme motor. Det er vel bare BMW 

som bruker en 800-motor og kaller 

den en 650 eller nå en 700, men 

for kunden er det gunstig. Sykkelen 

er tøff og burde friste yngre kjøpere. 

MOTOR: 798 ccm. 75 hk ved 

7300o/min. 77 Nm ved 5500 o/ 

min. 41 mm telegaffel. Skivebremser 

Ø 300/265 mm. Fjæringsvei 

180/170 mm. Sittehøyde 820 

mm. Vekt fulltanket 220 kg. 

R 1250 GS 

Sykkelen er observert under utprøving 

på Tenerife. Et glimrende 

sted for MC med svingete fjellveier 

og gode temperaturer hele året. 

Den nye vannavkjølte motoren er 

det som vekker størst interesse, 

og om BMW beholder sin tetposisjon. 

Både Ducati Multistrada og 

Triumph Explorer er nå verdige 

konkurrenter. Den nye GSn virker 

slankere, vekten skal fortsatt holdes 

under 240 kg kjøreklar, og den 

får LED kjørelys med markant form 

på lyset slik som på BMW biler. 

Det er forventet at motoren vil yde 

ca 130-135 hk. 

S 1000 R/S 

BMW har tenkt en stund på hvordan 

de vil utforme en serie med 

sin R1000 motor. Først påtenkt er 

en Streetfighter. En naken sykkel 

med en nedtrimmet motor på ca 

160 hk. og utstyrt med alle tekniske 

finesser. Lett, sportslig med 

normalstyre og mer oppreist sittestilling. 

Tøff design som inkluderer 

et tilpasset eksosanlegg. 

R 95 G/S 

En av de virkelig spennende planene 

til BMW er en ny lettere 

R 1200 Lo-rider 

bokser av samme type som den 

legendariske R 80 G/S. En sykkel 

som er naken nok og lett nok til å 

tilfredsstille et savn. Den er tenkt i 

to utgaver. En terrengmodell med 

eksosanlegget oppe under tanken 

og ut bak slik at bakkeklaring 

blir maksimal, og en Motard med 

eksosanlegget ned under motoren 

men eksospottene plassert oppe 

under sadelen. Vekt fulltanket 

(16 l) 185 kg. 

MOTOR på 950 ccm er bygget 

kompakt og slik at sylindrene kommer 

lavere i blokka. Den vil yde ca 

90 hk. Topp turtall 9000 o/min. 

Motorens topplokk er luft/oljekjølt 

(1) med 3 ventiler som betjenes av 

to høytliggende kamaksler (2). En 

robust kløtsj som løper i oljebad 

R 1250 GS 

(3) og er forbundet med gearkasse 

via en lang aksel som også driver 

dynamo (4) og fungerer som starter. 

Tørrsumpsmøring med oljetank (5). 

Drivaksel (6) for to primærutvekslinger 

som velges pr bryter. Lav 

utveksling for terreng og fjellpassering 

og høy utveksling for eco og 

behagelig cruising. 

R 1200 Lo-rider 

Dette vil bli en oppfølger av sykkelen 

BMW viste på Milano-messa 

i 2010.Den har lenge vært etterspurt, 

og ut fra tidens Classic-trend 

ønsker BMW å møte behovet. 

Hvilken motor sykkelen vil få er 

uavklart. Det kan bli R1200 i luftavkjølt 

utgave, men det kan også bli 

den nye 950 ccm boksermotoren. 

F 800 GS 

F 700 GS 

R 95 G/S 



Kapittel 4 – Asia 

Vår Tur 

Vår tur eller vårtur 

Av Bjørn & Kirsten Hagen 

Nå er vi endelig kommet til Iran, dette har vært en av 

høydepunktene. Da vi endelig kom til grensen, møtte 

vi den endeløse køen av trailere. Med MC kjørte vi rett 

forbi og jeg var ikke kommet av MC’en før det kom en 

blid person og spurte om vi trengte hjelp. Hyggelig var 

han og ikke var vi klar over at vi skulle bli lurt. Tenk at 

det finnes folk som bevist gjør slikt. 

Hvem er vi to? 

Bjørn er født i 1956, dvs at jeg fyller 

55 år på denne tur. Jeg har kjørt 

motor sykkel siden jeg var 14 år og 

har hatt moped fra 15 års alderen og 

siden motorsykkel siden jeg var 17; 

Yamaha, Maico, MZ, Suzuki, Fantic. 

Flere Moto Guzzier fra 1987 frem til 

2001 og etterpå BMW. Høsten 2004 

byttet jeg til BMW R 1150 GS Adv. 

og i 2008 BMW R 1200 GS Adv. Jeg 

kjører et sted mellom 10,000 og 

15,000 km i året. 

Kirsten er født i 1961, og fyller 

50 år på denne turen. Før denne 

tid har jeg sittet på motor sykkel 

en gang. Jeg har kjørt motor sykkel 

siden 2006. Den første var en 2006 

model BMW F 650 GS, ensylindret. 

I 2008 byttet jeg denne ut i en 

BMW F 650 GS twin. Dette er lillesøsteren 

til den som heter F 800 GS. 

Av en eller annen merkelig grunn så 

har BMW døpt denne for F 650 GS, 

selv om motoren er en 800 ccm. 

F 650 GS er en veldig lettkjørt MC 

som fungerer utmerket for oss som 

ikke er så lang i “lortafallet”. 

Denne hyggelige mannen spurte etter Carnet 

Des Passage som om han hadde greie 

på dette. Jeg kom ikke på at vi var i ferd 

med å sjekke oss ut av Tyrkia, dette trenger 

Kirsten lager mat i veikanten med 

en kledelig hijab på. Lastebiler 

i dette landet er stort sett fra 

70-tallet og amerikanske. 

han ikke Carnet’en til, men vi kom ikke på 

dette nå. Etter 30 minutter var vi ferdig og 

han skulle ha sitt honorar 40 Euro for hver, 

var «vanlig takst», men vi slapp unna med 

40 til sammen, tenk så snilt? Mens vi var 

her spurte samme mannen om vi trengte 

Iranske valuta. Så klart vi måtte ha det. Vel, 

vi vekslet og ante ingenting om kursen. Han 

fikk 90 Euro og vi fikk millioner i retur og 

ønsket oss lykke til videre til Iran. 

Vi er kun ute av Tyrkia og skal nå gjennom 

den iranske grensen. Det er her vi trenger 

CP’en. Vi fant fram, ingen kunne engelsk. 

For å gjøre historien kort så tok det 45 

minutter, så var vi formelt inne i Iran med 

millioner av penger i lommen. Kirsten tar 

på sin hijab som ble kjøpt hjemme for 

anledningen, mens jeg sprang og fikk stemplet 

her og der. 

Vi er på vei mot Orumyia. Det er meningen 

at vi skal kjøre over verdens tredje største 

Overnatting på hotell 

ved byen Khot, ikke 

dyrt og vi kan betale 

kontant med dollar 

eller euro. 

Khot er en stor by, 

det er mange små 

sjapper og du får 

fikset alt mulig her. 

saltsjø. Det er dette vi har Carnet des passage 

for. Så kjøre mot Tabriz, før vi kjører 

mot Armenia. Slik skulle det ikke gå. Når 

en ser bildet av Kirsten i veikanten og lager 

mat, ser en hvor blid hun er. Lastebiler i 

dette landet er stort sett fra 70-tallet og 

amerikanske. 

Etter maten kjører vi mot Khot. Vi stopper 

på en bensinstasjon for å finne et sted og 

overnatte, håpet er å bli invitert hjem til 

noen privat. Bensinstasjons eieren ringer til 

noen og vi skulle til broren hans. Han driver 

et hotell og det er vi ikke klar over før vi er 

der. Blir loset av en taxi. Overnatting er ikke 

dyrt og vi kan betale kontant med dollar 

eller euro. Det gikk så fint. 

Etter å ha hvilt litt tar vi oss en runde på 

byen for å se oss om. Khot er en stor by, 

kan tenke meg ca på Sandnes’ størrelse. 

Det er mange små sjapper og du får fikset 

alt mulig her. Hjemme må du kjøpe nytt, 

mens her fikser de absolutt alt. Jeg syns det 

er litt stas å ha vært i Iran, men det syns 

ikke Kirsten. 

Planen var å dra videre sør til Orumyia 

sjøen, verdens tredje største saltsjø, så 

videre retning Tabriz før vi kjører nord til 

Armenia. Slik skulle det ikke gå. Kirsten 

mistrivdes så fælt her, siden hun måtte 

pakke seg inn hele tiden. Så neste morgen 

er det beine veien til Armenia i flott landskap. 

Det er synd at bilder i bladet ikke 

rettferdiggjør det vi ser. 

Vi kom omsider til toppen av Orumyia sjøen 

og stopper på det som kanskje er en bussholdeplass 

eller noe lignende. På motsatt 



tenkte bare inne i meg å skulle si ”er dere 

sikker på at det er oss”? Fant ut det var best 

å tie stille. Boten var på 100$ og jeg skrev 

på en lapp 2 x 50$ ? Og han skrev 2 x 100$ 

Da sa jeg høyt ”Njet” og skrev 2 x 25$. De 

tre som var inne i dette kontoret holdt på å 

le seg i hjel, sjefen tok meg i hånden og sa 

”deal” han fikk 50$ og vi var blitt invitert på 

te, det er service det! 

To tyrkiske semi trailersjåfører 

bad oss på te, 

men det ble lunsj. 

Over til høyre: 

Det var ikke i vår 

villeste fantasi at 

noen kunne bo her, 

det lignet mer på en 

falleferdig låve enn en 

bolig, men gjestfrihet 

manglet det ikke på. 

Vi kjører her gjennom 

et dalføre mot 

grensen til Armenia, 

fargespillet er helt 

ubeskrivelig. 

side av veien var det to tyrkiske semitrailersjåfører 

som hadde pause. Da de hørte 

MC’ene, kom de bort til oss og bad oss på 

te. Vi fortalte at vi måtte lage oss litt lunsj 

først og fikk beskjed at det skulle de fikse. 

Primusen ble pakket ned og vi gikk bort til 

tyrkerne. Dette er et flott folkeslag! 

Vi er på vei mot Armenia og kjører gjennom 

et dalføre mot grensen. Fargespillet er helt 

ubeskrivelig og igjen kommer det ikke godt 

ut på små bilder. Nå er vi inne i Armenia, 

veiene er merkbart verre en i Iran, men det 

er flott natur eller skal man si ”annerledes”. 

Vi kjører videre og lærer noe: Når en burde 

ha stoppet så stopp. Ser du en bank og tenker 

at du venter til den neste, ikke gjør det. 

Stopp ved den du ser, for dette ble den siste 

vi så før vi kom til Georgia! 

Etter å ha kjørt tre mil stoppet vi for å ha 

oss en pause og det var ikke mange minuttene 

før en eldre mann kom springende og 

invitert oss inn på te. Når du ser bildet, så 

var det ikke i vår villeste fantasi at noen 

bodde her og det lignet mer på en falleferdig 

låve enn en bolig. Det ser likedan inne som 

ute. Gjestfrihet er ikke det som mangler her, 

dess mindre de eier, jo mer gir de seg av seg 

selv. Slik var det alle plasser hvor vi stoppet. 

Vi hadde to overnattinger i Armenia og den 

siste var hos en bonde. Her lå vi i telt og ble 

vist rundt på gården. Standarden var som 

hjemme i Norge, før vi fikk strøm! 

Det er ca 4-5 timers kjøring til Georgia, ikke 

langt i km, men når en stopper mye, blir 

invitert i selskap og har magesjau i tillegg, 

tar det litt lengre. Da vi først var kommet 

hit var det begynt å bli kveld, og i 2000 m 

høyde er det ikke varmt. Vi stoppet når vi 

så folk og ingen snakket engelsk, det var 

vanskelig å få greie på et hotell eller ”oteh” 

som de sier her. Vi viste tegn for å sove og 

da kom det fire stykker i en gammel bil og 

viste oss til en som leide ut rom, og prisen 

var tre dollar pr. seng. Billigere kunne det 

ikke bli. Standarden er deretter, men det var 

to senger og tett tak. 

Neste morgen er vi av gårde og nå mot Tblisi 

i over 2000 meters høyde. Vi er ikke klar 

over at vi kommer til å være her i hele sju 

dager for å vente på visum til Azerbajdsjan. 

Kjøre rampen for båten 

til Kasakhstan. 

Badet på vår «luksuslugar», 

resten av 

båten er ikke bedre. 

Vi kom på en onsdag og konsulatet er stengt 

på torsdag og fredag, så er det helg. Vi 

måtte også finne et godkjent reisebyrå som 

måtte ordne med invitasjon. Så vi fikk se 

Tblisi. Det er for såvidt en moderne by og 

innbyggerne vil ikke vite om den fattigdommen 

som er utenfor selve byen. 

Halvveis til Baku blir vi fotografert av en 

radar fotoboks. En km lengre ned i veien 

blir vi vinket til siden av en politi. Siden vi 

har norsk flagg hengende bakpå sykkelen, 

så tenker jeg at de ser penger å hente. Politiet 

sier ”speeding” og ”punishment”, Hva 

er det nå som skjer. Kirsten passer syklene 

og jeg må på kontoret. Her får jeg se bilde 

av begge BMW’ene i sort/hvitt, men det 

kan ikke identifiser han/hun bak visiret. Jeg 

Vi kjører videre for vi må være i Baku før det 

blir mørkt, vi kan kun være i Azer bajdsjan 

tre dager med syklene, hvorfor har jeg ikke 

peiling på. Visumet var for 30 dager. Vi 

kom omsider til Baku kl 22:30, i bekmørke 

med lite lys på motorveien og ingen skilt 

som fortalte at en var i Baku. Her hadde 

vi flaks. Kirsten var sulten, så vi svingte av 

motorveien for å ha en prat om hva vi skulle 

gjøre og spise litt turmat. Varmt vann hadde 

vi alltid på termosen. Så ble vi enige om å 

følge veien og se hva som skjer. Etter en km 

kom vi til et hotell og det viste seg at vi var 

midt i byen og tre km fra fergekaien. Bildet 

over viser kjøre rampen til båten, nedenfor 

er bilder av badet på vår lugar på båten til 

Kasakhstan, vi hadde luksuslugar, fikk jeg 

beskjed om av han som hadde den til vanlig. 

Det var nokså vanlig at mannskapet leide ut 

lugarene sine til passasjerene. 

Resten av båten er ikke bedre. Etter å ha 

orientert meg og sett tilstanden på livbåten, 

instruerte jeg Kirsten at hvis vi må ”abandon 

ship” så måtte hun for all del ikke glemme 

innervesken til koffertene. For jeg tror ikke 

det er livvester til alle om bord, innerveskene 

er tette og flyter, i alle fall en stund. 

Neste kveld kom vi til Kasakhstan i nydelig 

vær og vi måtte overnatte på kaien, vi fikk 

ikke syklene gjennom tollen før mandag. Det 

var lørdag og kontoret stengt! Neste dag solskinn 

og vi var dødstrøtte. For å ikke lage en 

lang kjedelig sak, kom vi oss omsider gjennom 

kl 13:00. Vi kjørte beine veien til Aktau 

og tok inn på første og beste hotell. Her feiret 

Kirsten sin 50 ås dag. 12. juni for 50 år 

siden på dagen i Kasakhstan! Tenk det du! 

Her er det ikke mange 50 år gamle damer 

som har kjørt helt fra Norge med kun 5 års 

kjøre erfaring! Og hun er min kone. 

Kasakhstan er så stor at vi må ha litt til 

neste nr. 



Medlemskveld i 

BMW MC Norge 

Trøndelag 

Tekst og foto: 

Ivar Ramberg 

Bildet under: 

Odd Roger Myrvang, 

Baard Sveen, Svein 

Norby fra Høy Puls 

og Jan Fordal. 

21. mars var det med lems kveld 

i Høy Puls sine lokaler i Stjørdal. 

Høy Puls driver kjøre skole og salg 

av motor sykkel utstyr. Tema for 

medlems møtet var kjøreklær og 

kjøreutstyr. 

Tretten medlemmer var møtt frem. Det 

ble en trivelig kveld der humor og småfleip 

som vanlig ligger på lur når motorsykkelfolk 

møtes. Det hadde vært plass 

til flere medlemmer. Været viste seg fra sin 

verste side og noen ble nok hjemme av den 

grunn. Det øste ned med regn som det har 

gjort i lang tid i Trøndelag. Helårskjøreren 

Olle Eriksen hadde tatt seg til møtet på sin 

F650GS. Han snakket ikke om regnværet, 

det var vi som kjørte bil som var mest opptatt 

av det. 

Svein Norby fra Høy Puls orienterte om 

merking av kjøreklær. Merkingen er etter 

hvert en jungel av mer eller mindre forståelige 

ord og uttrykk. Hva velger du? Tekstiler 

eller skinn? Hvordan vi kler oss under kjøredressen 

har stor betydning for at skinn, 

tekstiler og de forskjellige membraner i 

yttertøyet fungerer som forutsatt. Varme i 

holker og sete påvirker også funksjonaliteten 

i klær og hansker. Det er mye å velge 

mellom i markedet. Her i butikken hos Høy 

puls kunne vi velge i Halvarssons, Jofama 

og Lindstrands. Hjelmer fra Schuberth og 

Bjørn Mathisen og Lill Sonja Markusen 

… passer denne da tro? 

flere andre merker. Her er det noe 

for enhver smak. Du behøver ikke 

å dra fra «Høy puls» uten støvler 

og hansker heller. Utvalget er bra. 

Gode kjøreklær er en viktig del av 

sikkerhet og komfort. 

Det var fint å få en gjennomgang 

og en meningsutveksling om 

Petter Solli ser litt lur ut, men det ble ny bukse – et plagg i skinn og 

tekstil. Tøft! 

temaet før vi trakk ut fra møterommet 

til butikken. Der var det 

anledning til å handle med hyggelige 

medlemsrabatter. 

Svein Norby fra Høy Puls orienterer om merking av kjøreklær. 

Rolf Konrad Husby fant fin bukse. Den må prøves! 

Fra venstre Jan Fordal og Baard Sveen diskuterer kvaliteten på ny bukse. 

Jan Fordal har funnet ny jakke. Herlig! Den var god å ha på. 



Giro d’Italia 

i Danmark 

Vi var tre mann fra BMW-klubben som tok en 

langhelgtur til Danmark for opplevelsen av 

starten på et av verdens største etappe ritt på 

sykkel, bladfyk Frode Kringlekollen, dedikert 

tur rittsyklist Einar Nøding og undertegnede 

pensjonert sykkelrytter Bengt Axel Myhr. 

Det var et stort 

oppbud fra det 

lokale Hjemmeværns 

politiet. 

Utenfor «Det lille røgeri» står det 

på rekke og rad K 1200 GTer med 

visse modifikasjoner. 

Tekst: 

Bengt Axel Myhr. 

Foto: Einar Nøding, 

Bengt Axel Myhr og 

Frode Kringlekollen 

Bengt Axel Myhr. 

Endelig i ly for 

stormen, Frode inntar 

måltid ikke helt etter 

for ventet dansk 

standard. 

Ferden mot landet som er deilig for nordmenn 

startet natt (04:00) til lørdag 5.5 i 

et aldeles ufyselig vær med grader så vidt 

på plussiden, passering Sandefjord var det 

snødekke utenfor veibanen, men heldigvis 

for oss så var veien bare bløt. 

Fergen fra Larvik er et fint alternativ for 

den som vil raskt til kontinentet, etter ca. 

fire timer kunne vi kjøre i land i Hirtshals 

der velkomsten var en vind på ca. storm 

i «kasta» fra Vesterhavet, noe som var til 

dels skummelt i de «öppna landskap». 

Vi klarte da til slutt å nå Skive der det er 

en hyggelig camping med greie hytter, 

i ettersnakket og vel installert ble vind 

diskutert, og enigheten var stor med konklusjonen 

«det er slitsomt og kjøre i storm 

sidevind». «Hvornår smager en Tuborg 

best? Hvær gang». 

Søndag morgen var vi på plass ved dagens 

start på Giroen, og vi ruslet rundt i paddocken 

med endel kjente sykkelryttere som 

har et litt mere avslappet forhold til sine 

«tifosi» og gjerne svarer både på dette og 

hint. Vi fikk en prat med Kurt Asle Arvesen 

før han skulle ut på befaring av dagens 

løype trase for sine Sky-ryttere. Undertegnede 

var tilstede i San Sebastian da 

Arvesen tok sin gullmedalje og ble verdensmester 

i U23 (amatørverdensmester), vi 

konstaterte at det var dager det – med fest 

og kjempestemning. 

Den første ordentlige etappen på årets Giro 

var i gang og vi «forhalte» til målområdet 

der det var storskjerm så vi kunne følge 

rittet. Det var stor stemning med grillmat 

og for noen mye av det danskeste av alt: 

Tuborg & Carlsberg. Selvfølgelig avstod vi 

fra «de grønne dåser», men frankfurteren 

lot seg smake. 

Det som kanskje kan nevnes er at underveis 

i den 26 mil lange etappen, skjedde det en 

par stygge styrt». Det er litt tankevekkende 

og kunne konstatere at når en fotballspiller 

faller på gressplenen, så «ruller» vedkommende 

seg i til dels store smerter og er 

Bengt ledet oss inn 

i smørøyet av «Giro 

d’Italia» i Herning, 

med sin gule vest 

trodde kanskje politiet 

at vi var en del av 

arrangementet. 

Her er han i samtale 

med Mads Kaggestad 

i TV2. 

nesten døden nær. Syklistene dundrer i 

asfalten i 45-55 km/t, men de hiver seg 

på syklene og fortsetter. Det kan vel ikke 

av undertegnede stikkes under en «stol» at 

jeg synes jo at de førstnevnte idrettsutøvere 

er litt «pinglete». 

Det nærmer seg målgang med én runde 

igjen og vi tar oppstilling rett etter målet og 

feltet med 160 ryttere passerer ca. halvmeteren 

fra der vi står. Bladfyken Frode 

blir omtrent «sugd» med av luftvinden når 

feltet passerer. #%¤&=X* – Hadde jeg 

hatt tupé, så hadde den blåst «rett vest» 

– imponerende, konkluderer den bevegede 

bladfyk. – Dette er omtrent som når feltet i 

Drammens fjorden rundt passerer, konstaterer 

den dedikerte tursykkelrytter Einar med 

kjennermine. Feltet nærmer seg målgang 

og «vår mann» Thor Hushovd, ligger godt 

plassert når det er 300 meter igjen til mål 

og leder. Men dessverre så holder det ikke 

helt inn, en syvendeplass i dette selskapet 

er ikke dårlig. Til tross for den plasseringen, 

er vi tre veldig fornøyde med dagen og opplevelsen. 

Etter rittet dro vi mot Horsens og til Skytterhuset 

Camping, et trivelig sted med et 

hyggelig vertspar. Stedet lå rett ved Himmelbjerget 

som vi senere på dagen skulle 

«bestige». Men først var det å se den siste 

etappen av Giroen. På dagens etappe 

kjørte vi ut i løypa og fant oss et sted som 

vi kunne se når rytterne passerte. Stedet 

var ved «Det lille røgeri» som i anledning 

dagen hadde ordnet det veldig hyggelig 

til med storskjerm, grilling og for noen de 

unngåelige «grønne dåser». Stedet var også 

base for motorsyklene som følger hele rittet 

og gir oss de fantastiske bilder fra Giroen 

og TdF. 

Einar og Bengt er her på vei til 

å bestige Himmelbjerget. 

Her er feltet noen få kilometer før mål, luftsuget 

er enormt idet de passerer, det kunne likegodt 

vært en trailer som passerte. 



BMW MC-klubben 

Norge Vestlandet 

Av Martin I. Vasstrand 

Her er interimstyret fra venstre: 

Frank Jensen (arrangementsleder), 

Øystein Anfinsen (redaktør), 

Per Thiesen (turleder), 

Jan Nesse (valgkomite sammen med 

Leif Ingolf Sæbjørnsen som ikke var 

tilstede da bildet ble tatt), 

Martin I. Vasstrand (leder), 

Bent Terje Landro (kasserer). 

Det hele begynte med noen tanker om et lokallag i Hordaland 

etter flere anmodninger fra gode BMW MC-venner på 

treffet på Lillehammer i 2011. Interessen for et treff i 

fremtiden i området Hordaland, vakre Hardanger, 

var ikke til å misforstå. Tanken ble igjen oppfrisket etter 

at vår formann i hovedklubben, Tore K. Nilsen, ringte 

meg i januar i år, med lovnad om støtte og veiledning 

dersom jeg ønsket å prøve å etablere et lokallag 

i mitt område. 

Dette gav inspirasjon til å kontakte 

noen gode BMW MC-venner lokalt, 

Bent Landro og Jan Nesse, som 

jeg mente satt inne med mye de 

samme tanker som meg, vedrørende 

etable ring av et lokallag. 

Positiv respons etter telefonkontakt 

med førte et innledende 

møte mellom oss og Tore i Bergen 

i februar. Vi besluttet da å invitere 

medlemmer i hovedklubben, med 

postnummer 5000 og oppgitt 

e-post adresse i hovedklubben 

sin medlemsliste, til et møte hos 

den lokale forhandler Ride AS i 

april, ref. invitasjon på siste side i 

forrige BMW blad. 

Fremmøtet på samlingen var 

meget oppløftende, med ca.: 40 

deltakere fra grensen til Sogn og 

Fjordane og sør til Bømlo og grensen 

til Rogaland. Oppfatningen om 

behovet for etablering av et lokallag 

var så positiv at vi bestemte 

oss for å invitere med fire andre 

BMW entusiaster (Frank Jensen, 

Øystein Anfinsen, Leif Ingolf 

Sæbjørnsen og Per Thiesen), som 

på samlingen meldte interesse for 

å være med å etablere lokallaget. 

Det ble så arrangert stiftelsesmøte 

den 24.04.2012, med fokus på 

etablering av vedtekter, klubbnavn, 

interimsstyre og påbegynne 

arbeidet med planlegging av aktiviteter 

for lokallaget for sesongen 

2012, nettside, facebook profil, 

klubbmerke og planlegge årsmøte 

i august. Vi alle har nå posisjoner 

enten i interimsstyret eller valgkomiteen, 

og vil fungere her frem 

til lokallagets første årsmøte. 

Engasjementet fra alle er upåklagelig. 

Vi har etablert en egen side på 

facebook, ref.: 

http://www.facebook.com/ 

groups/392195860813507/ 

docs/#!/ 

groups/392195860813507/ 

Formålet til lokallaget støtter 

formålsparagrafen til BMW MCklubben 

Norge. 

Vi håper dermed at så mange som 

mulig, som kjører BMW MC i vårt 

område eller som har interesse for 

BMW motorsykler, ønsker medlemskap 

i lokallaget. Det er nå tilrettelagt 

for innmelding på BMW MCklubben 

Norge sin hjemmeside, 

samt med innmelding i lokallaget 

BMW MC Vestlandet, ref. http:// 

bmw.mc.no/medlemskap/innmelding. 

PS! Er du medlem i BMW 

MC-klubben Norge allerede, da er 

det tilstrekkelig å velge ”Endring 

av medlemsinfo”. Husk i begge tilfeller 

å velge medlemskap i lokallaget 

”BMW MC Vestlandet”. 

Vi inviterer dermed deg som BMW 

MC-entusiast eller BMW MCeier, 

velkommen til et spennende 

medlemskap i lokallaget, med 

fokus på samhold og vennskap, 

møter/arrangementer og mange 

fine motorsykkelturer for medlemmene, 

samt et medlemskap der 

målsetningen er å involvere medlemmenes 

gode ideer i den videre 

utvikling av lokallaget. 

Vi gleder oss dermed alle til å 

bli en del av BMW MC-klubben 

Norge, samt i tiden som kommer 

treffe andre BMW motorsykkelentusiaster 

fra andre lokallag over 

det ganske land. 

Med vennlig hilsen, 

Interimsstyret – BMW MC-klubben 

Norge Vestlandet 

v/fungerende formann 

Martin I. Vasstrand 

mobiltelefon: 905 49 618 

vasstran@online.no 

Her er forslag til 

klubbmerke for 

BMW MC-klubben 

Norge Vestlandet. 



Informasjon fra WILBERS 

Nytt verktøy for 

alle BMW med 

ESA fjæring 

Dette er en interessant informasjon fra 

Wilbers – vedrørende et helt nytt verktøy 

for alle BMW med ESA fjæring. 

Det har vist seg at det kan oppstå skade/ 

defekt på styremotoren til ESA. Dessverre er 

det slik at BMW sitt eget verktøy for feilkontroll 

bare viser at støtdemperen er defekt 

når styremotoren er det. Dette kan medføre 

at man bytter støtdemper og er like langt. 

Nå har Wilbers utviklet et måleverktøy 

som finner denne feilen, derved finner man 

ikke bare korrekt feil men sparer også en 

masse arbeid. Instrumentet brukes også på 

BMW som er ombygget til WESA, og –det 

fremtidige WESA-X systemet som vil bli 

leverbar for Triumph og etterhvert andre 

merker. 

Instrumentet heter «WESA Controller» og 

kan leveres for netto kr. 4.900.- + mva. 

Men vi kan også yte den servicen at du kan 

låne instrumentet mot portokostnader tur/ 

retur. 

Interessant å nevne er også: Vi kan levere 

denne styremotoren for kr. 1.890.- inkl mva. 

I følge info koster motoren ca kr. 5.000 fra 

BMW original. 

Maarten’s Import – 4768 Engesland 

Telefon 915 52 903 

www.maartensimport.no 

Pressemelding fra WILBERS – juni 2012 

Triple Tuning 

og modifisering 

av ESA-systemet 

Det tette samarbeid mellom BMW og Wilbers 

bærer stadig flere frukter. 

I dag ønsker jeg å presentere 2 nye kataloger: 

1 – Triple Tuning (en Wilbers avdeling) sin katalog for tilbehør, ombygging, modifisering 

av BMW S 1000 RR. Katalogen inneholder alle leverbare deler til denne 

sykkel, i tillegg inneholder den alle ombygninger som Wilbers kan tilby kunden 

(ved sistnevnte må dog sykkelen leveres til Wilbers, jeg kan være behjelpelig 

med transport). Send meg beskjed dersom jeg skal sende katalogen til deg. 

Katalogen er med priser. 

2 – BMW sitt enestående ESA system kan modifiseres av Wilbers til WESA. 

Dette betyr en optimalisering til den individuelle kjører og enda flere muligheter. 

Dette er nå mulig for R1200R, R1200GS, R1200GS Adventure, 

R1200RT, K1600GT/GTL. Brosyren inneholder detaljert beskrivelse og alle 

priser. Ønsker du brosyren tilsend så gi beskjed. 

(Ombygging kan foretas hos meg i Norge). 

Ha en fin dag og en god sesong, med vennlig hilsen Maarten Mager. 

BMW med Marco Melandri har nå hittil tatt tre seire i 

FIM SUPERBIKE WORLD CHAMPIONSHIP 2012 

DONINGTON – 13/05/2012 – Race 1 

SALT LAKE CITY – 28/05/2012 – Race 2 

ARAGON – 01/07/2012 – Race 2 

FIM SUPERBIKE WORLD CHAMPIONSHIP 2012 – Gjenstående runder (se Eurosport): 

22. juli Tsjekkia – Brno 

5. aug. Great Britain – 

Silverstone 

26. aug. Russland – Moskva 

9. sept. Tyskland – 

Nürburgring 

23. sept. Portugal – Algarve 

7. okt. Frankrike – Circuit 

Nevers Magny-Cours 



Merkaba fra 

München 

(Merkabah-navnets definisjon: Himmelvogn, Ildvogn osv.) 

Tilfeldigheter? Vel – tilfeldigheter er vel når du 

aktivt ønsker deg en ting og tilbudet kommer. 

Dette ønsket var foreløpig bare dypt, dypt nede i 

min fantasiverden. 

Tekst og bilder: 

Pål Kirknes 

En drømmesykkel, 

namibiagul R 1200 GS 

med eikehjul. 

En kamerat ville kjøpe seg en bil og ta 

den med hjem til Irak. Jeg mente derfor vi 

skulle lete i Tyskland på www.mobile.de. 

Der fant vi noen aktuelle, og mens kameraten 

veide og vurderte, skifta jeg over til 

motor sykkelavdelinga deres. Vi vet jo alle 

at: Bil er jo en nødvendighet, mens MC er 

livet, friheten og følelsene. (Jeg innrømmer 

lett at jeg har PMS (Parkert Motorsykkel 

Syndrom) og husarrest hele vinteren). 

Sesongen min starta ikke før 6. mars i år, 

men jeg tror jeg må lage meg en vintersykkel 

snart, for vi fikk 20 cm snø etterpå! 

På mobile.de sto jaggu en drømmesykkel: 

En namibiagul ‘08 modell R1200GS MU, 

med eikehjul og med mva (VAT/MwSt) fradrag. 

O`dilemma! Dette hadde jeg egentlig 

ikke råd til, men hadde slett ikke råd til å 

la være heller. Annonsen var faktisk nettopp 

satt inn. Dette var bare andre gang jeg 

har sett en brukt MC med mva fradrag. Det 

betyr 19% solid rabatt på € 10.000,-! Og 

med det fradraget og ikke norsk mva på 

det, blir det i realiteten hele 25% rabatt. 

Da kan det omsider lønne seg å importere 

en brukt sykkel fra Tyskland, for med vanlige 

priser, avgifter, frakt og utgifter lønner 

Min 1150 GS (Dromledaren) 

fotografert 

ved polar sirkelen i 

snøvær. Den er nå 

omplassert tilbake 

til Bergenstraktene 

igjen. 

det seg ikke, men du kan 

jo få drømme sykkelen 

du og. 

Vel, jeg sendte en 

e-post 

(Nå blir nødvendige byggeprosjekter 

på huset 

utsatt igjen, men Domkirka 

borti her blir jo aldri 

ferdig den heller. Er det 

noe som heter Crashflow?) 

Jeg hadde jo allerede 

Dromledaren, en 

R1150GS som jeg var 

meget glad i og fornøyd 

med, og som jeg hadde 

gjort en veldig masse 

med. En sykkel jeg skulle 

ha “bestandig”, og som 

jeg hadde satsa mye på. 

Men 1200’en var 40 kilo lettere, og det var 

akkurat det som var midt i blinken for meg. 

(Jeg er 182 cm/74 kg.) Jeg blir jo ikke sterkere 

med åra jeg heller, og ryggen krangler 

ofte og mye. 1150’en er lettkjørt, men litt 

tung å “for-hendle” manuelt for meg. 20 

hester mer i tillegg er absolutt slett ikke 

nødvendig og krever mer av rytteren, men er 

moro lell. Og nå drikker de ikke mer heller 

ved avslappet kjøring. 

Meget bra 

Prosjektnavnet ble “Gulle”. (Et navn jeg 

hadde gitt til fetter sin gule veteran-Honda 

som aldri kom seg ut på veien, og som dermed 

ble til overs. Han håper derimot nå på 

å få mosjonere Blaa-Tur-id (se BMW-bladet 

nr. 4-2011) når den kommer seg på veien 

igjen. Det var denne jeg satsa å lande på 

igjen når Dromledaren ble for stor og tung 

for meg om noen år.) 

Det gikk over 65 e-poster fram og tilbake til 

butikken i München. (Jeg har en mistanke 

om at Yasser Elkhalfy ikke har tysk som 

morsmål, så da vi nå i tillegg kommuniserte 

på engelsk, var dette komplisert. Men vi 

fikk da til en avtale til slutt. Grammatikk er 

grusomt, Ordstilling overdrevet, og flyt er 

flaut. Dessuten, spørsmål kan sikkert svares 

på en gang siden. “inshallah”). 

Og omtrent slik er byråkratiet: (sjekk selv!) 

Om du henter hjem sykkelen selv er det litt 

av hvert å passe på. Tollreglene sier at du 

må melde deg på grensa inn til Norge ved 

import av kjøretøy. Det hjelper ikke å bruke 

tyske tollskilter på den i Norge, selv om de 

varer aldri så lenge. Nå blir plutselig sykkelen 

norsk! Et av papirene som fulgte med 

i dette tilfellet, var et eksportdokument med 

en PIN kode som skulle rapporteres tilbake 

til butikken for “VAT-refund” på grensa. Så 

skal turen gå rett hjem, du skal betale norsk 

mva på kjøretøyet og på frakta du ikke har 

betalt, og kjøretøyet får kjøreforbud til du 

har fått det godkjent og har betalt all norsk 

mva og avgift. 

Det er mulig å få igjen VAT på sykkelen 

komplett, men ikke på bildeler, dvs kofferter 

osv. Om du får to fakturaer, en på sykkel 

og en på ekstrautstyr, så betaler du mva på 

sykkelen, men ikke på det som du har lov 

å ta inn mva fritt, og som er maks 6000 

kroner om du er borte mer enn 24 timer. 

Da må du betale tysk 19% VAT på dette i 

stedet for norsk 25% (jeg tror ikke det er 

fribeløp på NOK 6000,- om fakturaen er 

større)? 

Tollen utsteder reg-dokumenter når de har 

fått mva . Biltilsynet dokumenterer sykkelen 

grundig og godkjenner den for registrering. 

De tar inn det tyske vognkortet og sykkeldokumentet 

som er trykt på tykt mykt verdipapir 

med segl og det hele. Alle DOKU- 

MENTER og DIPLOMERS mor (som blir 

makulert etter 12 måneder. Tragisk).Tollen 

kasserer inn registreringsavgifta (importavgift), 

og biltilsynet utleverer skilt om du har 

en forsikringsavtale, og tollen sender regning 

på veiavgift i etterkant. 

(- att og fram og tilbake igjen!) 

Vel: 

Da avtalen omsider var i boks, fikk jeg se 

det bildet jeg hadde skrevet ut for en stund 

siden, og som hang på veggen over PC’n. 

Samme sykkel og farge, men en enklere 

versjon! Topp visualisering av ønsker. Dette 

hadde vi gjort en gang før på en R1200C, 

og det virka. Kjempetriks (noen har til og 

med kalt trikset: “the Secret”, laga en bok 

og en DVD og tjent seg rik på det). Har du 

klave, får du ku. Nå har jeg sykkel som pas- 



En diger folke campingplass 

et stykke ut fra 

sentrum av München. 

ser til nøkkelringen med en gul R1200GS 

på. “Feilkjøpt” for Dromledaren. (skjegget 

var opp av postkassa igjen. Dette var supert 

treff). 

En religiøs kamerat sa til meg at “tilfeldigheter” 

er når Gud vil være anonym. Det er 

vel å trekke det litt vel langt, men jeg fikk 

en premie her, og det var jo morsomt sagt. 

Vel. Imens hadde jeg lett opp en flybillett, 

bestilt hotellrom like ved BMW-butikken 

i München, pakka en vanntett sekk med 

20,0 kg og håndbagasje på omtrent 7,5 kg. 

Her var det campingutstyr, klær og alt jeg 

mente jeg trengte for turen, og jeg var klar! 

Skinndressen hadde jeg på meg på reisa, så 

jeg vet akkurat hvordan Tjernobyl hadde det 

når den smelta. 

Flybussen går i nabogata her, så turen gikk 

greit, helt til flybytte på Gardermoen hvor 

jeg ble vinka ut i sikkerhetskontrollen. De 

påsto jeg hadde en saks i håndbagasjen? 

Hæ? Jeg? Nei! Men det stemte. Jeg hadde 

jo med MC-førstehjelpsposen, og siden jeg 

aldri hadde åpna den, så tenkte jeg jo ikke 

på saks. Så mye for å prøve og gjøre alt rett, 

men de lot nåde gå for rett, siden det er en 

bandasjesaks som er konstruert for ikke å 

kunne skade noen. 

(Og: Takk til Bush for disse f... sikkerhetskontrollene. 

Spill for galleriet, men mulig å 

omgå!) 

I München var det T-bane fra flyplassen og 

helt inn til butikken, og gjett om det var 

supert at de hadde et skap der jeg kunne 

få bruke til all bagasjen og til den glovarme 

skinndressen min. Jula-sekken var overbelasta, 

og festet til bærestroppen var spjæra. 

(Billig skitt som hadde holdt lenge, men 

som fortsatt virker godt nok på MC-turer.) 

Gulle ble undersøkt der den sto i BMW 

MC-butikken under en kjempediger gulv-tiltak-og-mellom 

vegger poster med motiv fra 

Atlanterhavsveien. (Den skal nok få oppleve 

den veien i virkeligheten både fram og 

tilbake noen ganger etter hvert. En gledelig 

og klar avtale! Tror den gleder seg. Den 

veistumpen er jo altfor kort til bare en gjennomkjøring). 

Gulle var fin den, og den ble så utstyrt med 

det nødvendige utstyret jeg mente den 

trengte, og Garmin Zumo 500 GPS’en min 

med ferske kart ble også montert. 

Siden jeg visste at turen også ville gå igjennom 

Polen, kom det giftgrønne sikkerhetslyktfilteret 

som Svenske Janne Zetterlund 

fra MC-SAFE hadde klekket ut på den også. 

Jeg ble introdusert til dette filteret på BMWtreffet 

på Lillehammer i fjor, ved at det var 

en sykkel i den store flokken bak meg som 

brukte det, og det var den jeg så i speilene 

mine. Resten var bare en grumsete flokk. 

Filteret jeg brukte var bare en prototype, 

som jeg hadde laga til Dromledaren av en 

slik grønn platebit som jeg kjøpte av Janne 

etter denne fellesturen. 

Nå ble så alt casha ut i € (som selvfølgelig 

var eksportdeklarert. Noe som var direkte 

tungvint og tydeligvis ikke rutine i det 

hele tatt. Ingen lett tilgjengelige tollere 

for å registrere eksport og i hvert fall ikke 

import), men jeg fikk et par % ekstra i kontantrabatt 

på sykkelen :-)) for dette. Gulle 

fikk også NMCU klistremerker og Nidaros 

MC-merker. Jeg hadde ingen fra BMW klubben 

da, men det er retta på nå. 

Det var oktoberfest i München nå. En 

(gemyttlig) kjempefyllefest. Så mens sykkelen, 

tollskiltet og papirene ble ferdiggjort til 

dagen etter, var jeg en tur der. (http://www. 

oktoberfest.de/en/) Jeg hadde bare fått et 

par timers søvn forrige natt, så det ble bare 

ett standard lite 1-liters glass lokalt brygg 

før tidlig seng. Festen var også forklaringen 

på at hotellrommet var så dyrt og vanskelig 

å få tak i. Oktoberfesten er forresten flytta 

fram til september på grunn av at været er 

bedre da, selv om varmen ikke akkurat var 

så plagsom på den kvelden, og vi fikk litt 

fallende morgendugg. 

Så, de neste par netter var det en diger 

folkecampingplass et stykke lenger ut fra 

sentrum som gjaldt. GPS’en var utrolig 

kjekk å ha. Opplevelsen min med den var at 

jeg stadig kom til riktig plass, men hadde 

ikke peiling på hvordan det skjedde. Men i 

store kryss tok den helt løs med “månelandinger”, 

så jeg måtte bare ta en sjanse på 

riktig vei ut. Blåtann i hjelmen da er skikkelig 

irriterende: “rekalkulerer, rekalkulerer, 

rekalkulerer, rekalkulerer. Kjør 72 kilometer 

og ta en U-sving!” 

I ettertid døde 500 (ufred over dens 

minne), og jeg fikk en 550. Den er kjappere, 

og den hjalp meg å avsløre at telefonen 

har blåtann både for telefonlyd og 

medielyd. Så dette gjør systemet ustabilt og 

noen ganger uten lyd når det slåss med seg 

selv. Neste nøtt blir nå å dressere telefonen 

til å kople seg til bare GPS’en, eller finne 

akkurat den riktige rutina for oppstart av 

systemet. Heldigvis sier HTC at de sjøsetter 

Android 4.0 for denne telefonen i sommer. 

Det kan jo bli løsningen. Blåtanninnmaten 

er også skifta i et forsøk på å rette dette 

problemet. 

Men Google lover oppgradering av sine GPS 

systemer, og om det skjer kan det godt 

hende at denne Zumo’en også blir død, og 

jeg kjøper en større smarttelefon og en vanntett 

pose. 

OK 

Men nå var jeg blitt vant til sykkelen. Den er 

skarpere enn Dromledaren, og vektreduksjonen 

merkes godt. Fint i sakte fart, uvesentlig 

i normal fart, men savna i høy fart på motorvei. 

Da blir turbulensen fra lastebiler merkbar. 

Allikevel igjen; drømmesykkel, og jeg 

hadde drømmevær. Dette blir en drømmetur. 

Jeg var enda en tur inn på oktoberfesten, 

men uten å drikke, for det var en bra kjøretur 

ut til campen, og jeg tenkte norske 

promilleregler og utfordrende trafikk. Utrolig 

opplegg denne festen, men det er nok best å 

være en gjeng og delta i konsumet og allsangen. 

Dette er ikke en vanlig “hjemme alene 

fest”. Det de kaller øltelt her kan romme et 

passasjerfly, og det er 14 stykker av dem. 

Fjellteltet jeg hadde med hjemmefra, var 

lite, men Louis i München hadde billigsalg 

på et høvelig telt, og i tillegg var det mange 

andre “helt nødvendige” godbiter i den 

butikken. Bra jeg var alene på sykkelen nå. 

Det ble 65 kilo bagasje totalt til slutt. På 

campingen i München var det en av vaktene 

(en trivelig fyr med egen trampsykkel) som 

var så enig i at dette var verdens beste sykkel, 

at han brukte mer enn lovlig tysk tid 

på å studere den. Han hjalp meg også ut av 

trøbbel da jeg skulle forlate campingen. Jeg 

var en time sein i forhold til utsjekktid, og 

det var Ikke bra det der nei. Kunne ha kosta 

et døgn avgift ekstra det, og det døgnet var 

slett ikke forhåndsbestilt. 

BMW-motormuseet og hovedkontoret ligger 

også i München, hvor MC-produksjonen 

starta i 1932. Utviklingsavdelingen og bilfa- 



Camping i Plzen. 

Det nye teltet var 

ikke prøvd enda, og 

vi vet alle at å sette 

opp et ukjent telt 

ikke er bare bare. 

Det ble teltoppsett 

med innlagt 

lyktestolpe denne 

natta. 

brikken er også her, mens MC-fabrikken er 

flytta til Berlin i den gamle østsonen etter 

murens fall. Det var sponsing på gang for 

etablering av industri, og den gang lavere 

lønn. Nå er det høyere lønn, men også høyt 

kvalifiserte arbeidere som har “jobbtrøkket” 

på begynnelsen av året, og lang sommerferie. 

Korte dager på høsten og lang juleferie, 

men fullt trøkk igjen etter jul, og de liker 

det. De produserer nemlig ikke en eneste 

sykkel for lager på fabrikken, bare på bestilling. 

Alle bestillinger kan forandres inntil 9 

dager før produksjonstarten, men da starter 

den avanserte og nådeløse logistikken som 

føder 100.000 sykler hvert år. 

Så gikk turen til Plzen (Pilsen) i Tsjekkia. 

En by som starta som et slott fra år 967, og 

som i dag har rundt 180.000 innbyggere. 

Det ble en tur på 290 km. Den gikk greit, 

og Gulle greide lett 187 km/t på frifart 

motor vei i Tyskland. Selve farta merktes 

lite, men jeg kjente at den var vel “lett”, 

og roa ned. (Koffertene tillater maks. 180). 

Men da jeg trengte bensin, fikk jeg en tur 

av motorveien og langt ned forbi tettbygd 

strøk og ned til et enslig jorde. Jeg skulle 

nok ha greid å kjøre meg ned på det, men 

ikke opp igjen. Moro med GPS i blant ja. 

Men heldigvis fant jeg en suppestasjon 

akkurat i tide, veiledet av de fastboende. 

Ankom så Plzen til slutt, og GPS’en viste 

meg veien til den planlagte campingen. 

Det var da “5 på stengetid”, men jeg fikk 

da betalt kontant (de ville ha forhåndsbetalt, 

og jeg hadde flaks igjen. Løse penger 

holdt akkurat). Jeg fikk beskjed om å finne 

meg en plass. Enkelt, jeg var den eneste 

gjesten. Jeg fant meg en lyktestolpe fordi 

det var så mørkt der. Det nye teltet var ikke 

prøvd enda, og vi vet alle at å sette opp et 

ukjent telt ikke er bare bare. Det tok nesten 

en time, for det var selvfølgelig noen triks 

og iq-tester innebygd, og ingen forståelig 

bruksanvisning. (Spiller vel ingen rolle 

heller, siden ingen leser slikt.) Snedig var 

det at jeg var sikker på at teltet var helt 

4-kanta. Heldigvis var det glidelås i fløya 

som stakk ut på den ene sida, så jeg hadde 

innlagt lyktestolpe den natta. 

Etterpå ble det en liten sightseeing rundt i 

byen, som bar preg av å være både gammel 

og velstelt, og en stopp på en lokal kro for 

foring og hamstring av det lokale, og det 

utløste (selvfølgelig) en opplevelse. En av 

gjestene tok vare på meg og fortalte meg en 

masse rart. Han hadde vært i Norge lenge, 

og dvelte ved dette. Han spanderte middag 

på meg, mens han selv drakk sin. Etterhvert 

brukte han morsmålet til den vedvarende 

forelesningen, og til slutt var han ikke noe 

godt selskap, så jeg returnerte til campen 

og nøt det lokale medbrakte nykjøpte. 

Dagen etter ble det mere sightseeing i 

Plzen, før jeg retta ut veien til Wroclaw i 

Polen for å besøke mine gamle venner der. 

Men retta ut er vel ikke den rette beskrivelsen 

på de veiene GPS’en fant. Dette var 

de fineste MCveiene du kunne tenke deg. 

Smale, bakkete, svingete og trange med 

finurlige kryssinger, men med asfalt, gjennom 

varierende natur og forbi småbruk. 

Hastigheten ble lav, og inntrykkene mange. 

Det var bebyggelse over alt. Men jeg kom da 

inn i en by og sleit med veivalget. Jeg skulle 

“sving til venstre!” men det kvite murhuset 

på venstre hånd fikk plutselig frontlykter! 

Den traileren var stor! Jeg prøvde å få 

øyekontakt med sjåføren, men han var “på 

toppen av lasset” og usynlig. Jeg måtte da 

ta sjansen på at det gikk bra, for jeg var jo 

rett foran ham allerede, men kom deretter 

på å sjekke høyre side. Der var det en 

Range Rover som kødda/klinte med meg. 

Han så jeg var opptatt på feil hold, og riktig 

Gatemusikant i 

Wroclaw. 

nøt det. Det var første gang 40 kilo slanking 

berga meg. Hæla i bakken, og holde oppe 

sykkelen. Det gikk bra, og dagen var berga 

både for meg og Range Rover skøyeren. 

(Litt adrenalin og kaldsvette er jo ikke å forakte.) 

Men turen snodde seg videre, og jeg 

kom til Wroclaw. 

Det ble rundt 370 km 

Så trivelig å møte igjen mine venner der. 

De kjenner jeg via sportsdykkingen etter 

at de var i Norge rundt 1985 for å plukke 

jordbær, og ville ha et dykk. (Jeg var en 

ressursperson og instruktør på dykking da.) 

Jeg ble der som gjest noen dager, og fikk se 

noen av severdighetene de har. Det er helt 

stint med historie, minnesmerker og ting å 

oppleve her. Vi var inne i de seriøse, og jeg 

var utenfor en av de useriøse attraksjonene 

med ventende drosjer og røde lykter utenfor. 

Noe for enhver smak, men jeg feiga ut på 

den siste. 

Litt jobbing på lånt PC, så kom tilfeldigvis 

“merkabah”-navnet opp. Interessant definisjon: 

Himmelvogn, Ildvogn osv. Gulle skifter 

straks navn til Merkaba. I ettertid har jeg 

sett at navnet nok betyr mer enn jeg skjønte 

da, men det får stå sin prøve. 

Og været var stadig bra. Kameratene mente 

at jeg kanskje hadde valgt den korteste 

veien fra München, men ikke den raskeste, 

for det var motorveien rundt Tsjekkia. Jeg 

derimot var meget fornøyd med veivalget, 

men fikk kritikk for kartet mitt. Det dekte 

både øst og vest-Tyskland, Polen og Danmark. 

Det ble sagt å være altfor gammelt, 

siden Tyskland var slått sammen igjen i 

1989 (men heldigvis hadde de ikke bytta 

plass). 

Men selv om Wroclaw var et trivelig gjensyn, 

gikk turen etter noen dager nordover 

igjen i retning Berlin. Og jeg er mere enn 

overbevist om at dette påmonterte grønne 

lyktefilteret redda livet mitt i Polen (Polske 

sjåfører! – Jeg sier ikke mer her, men vet at 

jeg har massiv støtte for mine bekymringer!) 

I en høyrekurve over en bakketopp møter 

jeg en forbikjøringssituasjon til tross for 

dobbel midtstripe, smal asfaltvei, og manglende 

oversikt på grunn av bakketoppen. 

Selvfølgelig også med stor fart. Det var så 

nært at jeg kunne se det sjokkerte fjeset til 

han som gjorde den fatale feilen helt tydelig 

før han klemte bilen sin sideveis vekk 

mot den han kjørte forbi. Denne var delvis 

i grøfta for å kompensere for situasjonen, 

og dette ga meg akkurat nok plass og tid 

til å smette forbi. Nærmere kunne det ikke 

ha blitt, uten en katastrofe for meg. Det 

var helt sikkert effekten av den giftgrønne, 

klare fargen som ga meg den brøkdelen av 

et sekund som utgjorde den viktige forskjellen. 

Grønnfilter episoden, se også NMCU 

bladet. 

Det var også totalt mange flere situasjoner 

hvor bilistene reagerte skarpere enn jeg 

var vant til på hele turen, og som ga meg 

handlingsrom. Dette mener jeg er initiert av 

dette filteret, så jeg ble enda mer “fan” av 

ideen, og takker for den. Jeg håper virkelig 

vi får dispensasjon for å bruke disse, men 

bare på 2-hjulinger og på dagen. 

Nå ble det mer motorvei igjen (kjedelig!), 

og jeg nærma meg Berlin. Det skulle være 

350 km. Målet var en “folke”-campingplass 

midt inne i byen, og grunnen var at jeg 

hadde fått en “audiens” på BMW-fabrikken 

dagen etter. Tilfeldighetene stod i kø her, 

blanda med flaks. 

Campingen her øst i Berlin var helt kurant, 

og teltet kom opp på halve tida nå. Her gikk 

det an å leie fastgrodde campingvogner 

også. (Tror de var akkurat passe for Trabanter). 

Hele plassen hadde et preg som 



Fra inngangspartiet 

til BMW-fabrikken i 

Berlin. 

Moro å se hvordan 

motorene grodde 

seg sammen etter 

hvert som hvert 

team gjorde sitt, og 

så etterpå hvordan 

sykkelen kom på 

plass rundt den. 

passa til kartet mitt. Dette var en smak av 

Øst-Berlin. 

Fabrikken var en sann opplevelse for BMWnerder. 

Den har fortjent en egen artikkel. 

Moro å se hvordan motorene grodde seg 

sammen etter hvert som hvert team gjorde 

sitt, og så etterpå hvordan sykkelen kom 

på plass rundt den. Vi fikk 2,5 timer, men 

kunne sikkert lett brukt 2,5 ganger så lang 

tid. Dette er en opplevelse som absolutt 

kan anbefales (det er søknad og ventetid 

for dette). Så etter masse god mat og nok 

lokalt brygg var en god dag vel brukt her. 

På turen hit klikka tankmåleren. Jeg fant ut 

at denne sykkelen kunne gå mellom 20 og 

50 mil på en tank avhengig av kjøringen, 

så dette var et problem. Ca 2900 o/min er 

mest økonomiske hastighet på motoren. 

Tankmåler og kjørekomputer er nødvendig. 

Heldigvis har jeg ett års garanti på den, så 

dette ble fiksa greit dagen etter. 

Det skulle være 600 km. 

Dette kan vel kalles plankekjøring? 

Motorvei igjen. 

Flatt og rett fram og så 

kjedelig. Ut av Tyskland 

prøvde jeg å “eksportere” 

sykkelen, så jeg fant en 

helt utrolig stor tollsta- 

Så gikk turen i retning Århus, en vikingby 

med 250.000 innbyggere som ble grunn- 

lagt før år 950, og som er 

Danmarks nest største by. 

Vennskapsby med Bergen, 

og trivelig plass. 

sjon. Tom og med lite trafikk. Det var veldig 

vanskelig å finnet et åpent kontor. Men det 

var i tillegg feil å melde seg her, for jeg 

måtte vente til “den Grenze Norwegen”. 

Videre til Århus 

Mørket falt på, og det var litt regnvær, men 

bare akkurat nok til å ødelegge hele oversikten. 

GPS’en jobba, men presisjonen er 

ikke bestandig så mye å skryte av, så det 

ble noen spennende småstunt og feltskifte i 

mørket. På turen til målet som var en campingplass 

som lå i Kolind, litt forbi Århus, 

og som er åpen bare for MC-folk, var det en 

ny drikkepause for sykkelen. GPS foreslo 

en liten stasjon i en forstad her. Stasjonen 

stengte kl 17:00, men jeg hadde god tid. 

(Trodde jeg). Jeg fikk full tank men flatt 

bakdekk. Ka f . . en ? Og stasjonen stengte. 

De hadde ingen mulighet/lyst til å hjelpe 

meg. Her som i Norge er bensinstasjonene 

blitt øl og pølseboder med bensin som 

attåtsalg. Flaks at det var en annen kunde 

som tråtte til. Redningsbil ble tilkalt, og jeg 

hadde funnet en diger 

stålsplint i dekket. Dromledaren 

har plugge verktøy 

som standard. Merkaba 

hadde bare noe småtteri. 

Straffen for vektreduksjon: 

Ingen gratis lunch. 

“Bilen” ville ikke plugge 

dekket, men han lot seg “overtale” til å ta 

med dekkplugg og verktøy etter å få vite om 

fabrikkens “utelatelse”. 

Mens jeg venta, kom det en kvinne som 

spurte om jeg kom til å bli der en stund. 

Hun var meget oppskaka, og sa et eller 

anna om voldelig samboer som nettopp 

hadde blitt ex. (Dansk kan være vanskelig 

å forstå!) Mulig at jeg i svart skinndress 

og helhjelm så trygg ut? Uansett, jeg fikk 

bruk for mine evner som healer mens vi 

venta på hennes venninne. Det var nok med 

fem minutter, så ble hun trygg og rolig. 

Venninna kom, og de forsvant ut i mørket. 

Ingen samboer, men redningsbilen kom 

inn. Jeg fikk låne verktøyet og fikk plugga 

hjulet mitt, men vi var uten luft. Bilen tok 

bagasjen min, og jeg leide sykkel. Det var 

jo bare en skikkelig drøy kilometer til basen 

hans og luft. (O Tjernobyl igjen!) Spasertur 

MC Touring Camp er 

en campingplass kun 

for motorsyklister, og 

den kan anbefales. 

Campingen ligger 

sydøst for Kolind i 

Danmark, cirka 25 km 

fra Grenå og Ebeltoft, 

og cirka 45 km fra 

Århus og Randers. 

 

Avslapning på ferje 

mellom Danmark og 

Sverige. 

med GS er bare tull. Flaks med 40 kilo GSslankekur 

igjen. Lurer på hvor mye vekt jeg 

slanka bort på dette? 

Nå var jeg sent ute mot målet, og marsjfarta 

var høyere. Først 120 på motorvei, så 

over til 70 vei, og så sa plutselig GPS’en: 

“sving til venstre!” Ordren ble prompte 

utført, og der var de dype danske skove. 

POKKERS! Stopp, stopp, STOPP! Det var 

ingen vei der! Bare en åpning i skogen. 

NED MED FARTA!! 50 km/t var alt for fort 

her. I det jeg kom til stopp, snuste forhjulet 

på en dyp grøft. Hæla i bakken igjen, og 

dette var tredje gangen jeg fikk nytte av 

redusert vekt. Flott det, men det var en rå 

påminnelse om at grønnfiltreret bare er for 

dag-kjøring. Her var det grønt gras i stedet 

for asfalt, og det ble usynlig i småregn og 

mørke. Men GPS’en hadde rett. Det var 

mulig å kjøre her med GS, godt lys og tilpassa 

fart. Grønnfilter ligger an til en stor 

og viktig designendring. Men nå skjønte jeg 

hvorfor avkjøringene på motorveien var så 

mørke.Samme tabba. 

Jeg rakk campen akkurat ved midnatt, så 

det var jo en dagsavgift spart. Og det hjalp 

jo litt mot den 1000-lappen “bilen” skulle 

ha for en dekkplugg og litt hardtrampa luft 

på kveldstid. (Nå er det luft og lappekit 

på sykkelen, men jeg vurderer Adventure 

designs sitt kompakte kit til $80). MCcampen 

var en trivelig plass som kan 

anbefales. Og tilfeldig flaks igen. Dette var 

siste helga de hadde åpent for sesongen, så 

det var mange mennesker der og fin stemning. 

Sykler er mye dyrere i Danmark enn 

i Norge, så det var mest “voksne” folk der, 

og mange nye venner å få. Teltet var opp 

på kortere tid nå. Tredje gang, men stadig å 

være i mørket er fin trening. 

Turen fra mc-campen i Kolind til Gøteborg 

for å hilse på enda flere venner var bare 

100 km + en ferje. Det ble et par netter 

i Göteborg også, og enda mer moro med 

GPS i tettbygd strøk. En GS greier det som 

GPS’en foreslår, men som er ganske umulig 

å gjøre med bil. 

Siste strekket var til heimen i Trondhjem 

over Dombås. Jeg har da kjente på Lillehammer 

og Dombås må vite, og de måtte 

hilses på. Dette ble rundt 900 km, og 

ikke-noe problem med avstanden, men en 

ulykke på vei ut av Gøteborg førte til en 

interessant omvei, og enda en ekstra omvei 

fordi jeg er ukjent og det var dårlig merka 

og en GPS som var helt uenig i bilulykker 

på hovedveien. Jeg skal drasse med flere og 

mer detaljerte og oppdaterte papirkart neste 

gang. 

Jeg møtte regnværet på tur ned Okstadbakken 

7 km fra heimen, men da ble jeg helt 

gakk-gakk, og det prella av. Dette hadde 

vært en drømmetur på en drømmesykkel i 

drømmevær. Og etter 16. mai ble Merkaba 

et avgiftsår eldre, og den fikk skilt. Godt 

sponsa av Dromledaren som er omplassert 

tilbake til Bergenstraktene igjen, til en som 

ser verdien i en elsket og godt vedlikeholdt 

1150 med masssse “nødvendig” ekstrautstyr. 



FIM VM Superbike 

BMW har imponerende 

fremgang 

BMWs satsning på deltagelse i motorsport har begynt 

å gi oppsiktsvekkende gode resultater. Etter en 

innkjøringsperiode i forskjellige MC-motorsportsgrener 

tar BMW seire i både nasjonale og internasjonale løp, 

men VM Superbike vekker nå størst interesse. 

Av Per Hess 

Siste løp 1. juli på 

Aragon i Spania var 

eksepsjonelt med 

Marco Melandri på 

andreplass i løp 1 og 

førsteplass i løp 2. 

Siden BMW sa ja til å satse 100% på VM 

i Superbike i 2008, har de lagt ned en 

enorm innsats i å utvile et eget racingteam, 

finne frem til de beste førere og 

utvikle sin nyskapning S1000 RR for å 

kunne hevde seg teten. BMW har ikke 

ønsket å utvikle en spesialisert racingmodell 

for GP-klassen, men satset på at FIM 

Superbike er den beste klassen for å teste 

ut sykler som samtidig kan kjøpes av alle 

interesserte. Samtidig har de to klassene 

kommet så nær hverandre i prestasjoner, 

at det ikke lenger er så lett å se at GPklassen 

kan overleve. Fremtiden ser derimot 

lys ut for klassen FIM VM Superbike. 

BMWs S1000 RR har helt fra den kom på 

markedet vakt oppsikt. Den har enorme 

krefter som skal beherskes av føreren, og 

den har mye ny teknikk som skal fungere 

optimalt. De som har fulgt denne prosessen 

sier at sykkelen har forbedret seg 

enormt, På denne utviklingen har teamet 

BMW Motorrad Motorsport brukt fire år. 

Man håpet på et gjennombrudd i fjor, men 

det er i år det store gjennombruddet har 

kommet. Fremgangen er imponerende, 

ikke minst fordi BMW-teamet har sikret seg 

to glitrende gode førere, Leon Haslam og 

Marco Melandri. 

Hvert eneste løp er en ny erfaring for BMW. 

Tilbakemeldingene fra førerne er av stor 

betydning. Et av problemene som fortsatt 

bearbeides er stabiliteten i sykkelen ved 

fullt pådrag. Motorens styrke og den lette 

sykkelen skal teknisk harmonere uten å gi 

avkall på kraft. BMW-sykkelen gir et annet 

sporvalg på banen enn de tosylindrede 

maskinene. Dette gir både bakdeler og 

fordeler. Samtidig er akselerasjonen den 

beste, toppfart er målt til over 325 km/t, 

og innbremsing med ABS er høyeffektiv. 

Ett av de store og etter hvert avgjørende 

problemer er valg av hjul og dekk. Hvert 

enkelt dekk oppfører seg høyst forskjellig 

i ekstreme sammenhenger, kunnskap på 

dette området skal utvikles videre, fordi 

dette er det avgjørende punkt for å kunne 

vinne et løp når sykkelen for øvrig er god 

nok og førerne mestrer oppgaven. Ved siste 

løp økte BMW dekkstørrelsen fra 16.5 til 

17 tommer. Positiv respons fra førerne 

uteble ikke. 

8 løp i VM Superbike er kjørt: 

26/02 – Phillip Island. Australia 

01/04 – Imola. Italia 

22/04 – Assen. Nederland 

06/05 – Monza. Italia 

13/05 – Donington Park. England 

28/05 – Miller Motorsports Park. USA 

10/06 – Misano Adriatico. San Marino 

01/07 – Motorland Aragon. Spania 

Følgende løp gjenstår 

22/07 – Brno. Tsjekia 

05/08 – Silverstone. England 

26/08 – Moscow. Russland 

09/09 – Nürnburgring. Tyskland 

23/09 – Portimáo. Portugal 

07/10 – Magny Cours. Frankrike 

Marco Melandri har vunnet tre løp og har tre andreplasser. 

Leon Haslam har to annenplasser og tre tredjeplasser. 

Begge har tre løp hver med hurtigste rundetid. 

Siste løp 1. juli på Aragon i Spania var eksepsjonelt 

med Marco Melandri på andre plass i løp 1 og førsteplass 

i løp 2. Sesongens mest dramatiske løp for BMW 

var under løpet på Donington park. Her vant Melandri 

første løp og Haslam ble nr 2. I løp nr 2 lå begge 

BMWene først i siste runde med Haslam som førstemann. 

I en av de siste svingene fikk Haslam en dult 

bakfra, se bildemontasje. Han veltet, og Melandri som 

var på vei til å kjøre forbi Haslam i ytterkant ble revet 

med i fallet. Etterpå sa Melandri tørt: «Slik er racing!». 

Sammenlagt etter 8 løp 

Max Biaggi Aprilia 248,5 points 

Marco Melandri BMW 200,5 

Jonathan Rea Honda 183 

Carlos Checa Ducati 175,5 

Tom Sykes Kawasaki 172,5 

Leon Haslam BMW 142 

Fra BMW Motorrad Italia GoldBet er 

Michel Fabrizio nr. 12 med 73 points, og 

Ayrton Badovini nr 13 med 57 points. 



Returadresse: BMW MC-klubben Norge, c/o Odd W. Mathisen, Sidensvansvegen 9, 2032 Maura 

Møt opp på årstreffet til BMW MC-klubben Norge 

Årsmøtet er lørdag 4. august 2012 kl. 11.00 – Sted: Saltstraumen Hotell / PlusCamp Saltstraumen 

Classic treff på 

Høytorp fort 

Årsmøtet til den nystiftede «BMW MCklubben 

Norge Classic» ble holdt i 

mai med godt fremmøte og mange nye 

medlemmer. Les mer om dette i neste 

nummer av BMW-bladet. 

ISSN 1500-2640

2012 nr. 2 - BMW Klubben Norge

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

2012 nr. 2 - BMW Klubben Norge

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?