Airport Planning & Design

Forecast of Air Transport Demand

Forecast what
最 基 本 的 需 求 預 測
尖 峰 時 段 的 機 場 起 降 ( 影 響 跑 道 、 滑 行 道 、
控 制 塔 台 及 停 機 坪 、 旅 客 、 貨 櫃 及 郵 件
量 影 響 候 機 大 廳 及 候 機 室 尺 寸 、 聯 外 運
輸 的 需 求 等 ) 。

Conventional methods of forecasting
Judgement :
• crude but effective
• Suitable for very limited growth
• 當 變 因 多 , 或 面 對 長 程 預 測 時 , 本 法 不 適 用
Surveys of expectation :
• 專 家 訪 談 綜 合 歸 納 收 集 意 見
Trend forecasting :
• 根 據 成 長 率 紀 錄 外 插
• Reliable for 短 期 預 測
• 長 期 預 測 效 果 不 佳

Base forecasts on ratios of national forecasts
• % of annual national passenger volume (relatively constant)
○ Method A:
• 依 據 本 機 場 登 機 旅 客 數 佔 全 國 總 數 之 比 例 , 參 酌 未 來 可 能 影 響 比 例 之
變 因 確 定 本 機 場 未 來 全 國 百 分 比
○ Method B:
• 全 國 人 口 每 千 人 之 飛 航 旅 客 數 (a)
• 機 場 飛 航 旅 客 數 與 區 域 人 口 之 比 例 (b);(c)=(b)/(a)
• 取 得 全 國 未 來 (a) 值 , 根 據 (c) 求 本 機 場 未 來 (b)
• Limitations :
○ The % is not constant
○ Incorrect national forecast
○ 本 機 場 附 近 有 相 互 競 爭 之 機 場 , 則 較 不 適 用 本 法

影 響 運 量 之 因 素
人 口
旅 行 需 求
旅 行 資 源
週 邊 建 設
?
台 南 航 站 、 健 保 、18%、 大 學 、、

估 計 運 量 需 求 之 步 驟
審 視 歷 史 運 量 紀 錄
確 定 是 否 有 特 別 重 要 之 例 外 因 素
收 集 社 經 資 料 ( 人 口 、 區 域 特 性 、 機 場 系
統 特 性 、、、)
確 定 因 素 與 運 量 間 之 關 係
確 定 因 素 於 預 測 目 標 年 之 數 值
計 算 預 測 目 標 年 之 運 量

一 般 的 trend forecasting 僅 進 行 上 述 之 第 一 步 驟 , 以
主 觀 判 斷 進 行 其 餘 2-6 步 驟 。 這 些 步 驟 包 括
• 影 響 人 口 分 佈 之 因 素
• 與 其 他 城 市 鄰 近 程 度
• 機 場 所 在 地 之 經 濟 特 性
• 政 府 與 法 令 配 合 度
• 航 空 費 率 水 準
• 運 具 整 合 完 整 性
• 航 空 工 業 水 準
• 是 否 有 競 爭 運 輸 模 式
• 都 市 與 區 域 發 展 方 向
• 其 他 人 文 因 素

ICAO Doc 9184-AN/902 Part 1
Airport planning manual Part 1 Master
Planning 2nd Edition Chapter 3
• 「 預 測 」 是 計 劃 與 管 理 的 核 心 , 便 於 確 定 需 求
• 「 預 測 」 須 與 主 計 劃 相 結 合 , 避 免 發 生 假 設 不 一 致
• 通 常 以 旅 客 (passenger) 及 貨 運 (cargo) 為 預 測 標 的
• 一 般 以 年 運 量 為 預 測 單 位 , 設 施 需 求 則 以 尖 峰 運 量 為 估
計 依 據 。 年 運 量 必 須 能 被 轉 換 為 尖 峰 小 時 運 量
• 根 據 預 測 typical peak hour 估 計 設 施 需 求 。
typical peak hour = 第 30 或 40 高 之 小 時 旅 客 量 ,
typical peak day = 第 30 或 40 高 之 日 旅 客 量 。
• 確 定 設 施 需 求 量 後 , 方 可 計 算 成 本 、 營 運 、 收 益 、 附 加
價 值 等 本 益 比 。
• 反 覆 計 算 任 一 社 經 因 素 變 動 對 機 場 發 展 的 影 響 。

盡 量 獨 立 預 測 , 再 據 相 關 性 進 行 交 叉 印 證
需 要 預 測 之 項 目 包 括
• 年 客 運 量 、 年 貨 運 量
( 國 內 、 國 際 )、( 定 期 、 非 定 期 )、( 離 、 到 、 轉 機 )
• Typical Peak Hour 客 運 量 、 貨 運 量
• 運 量 最 高 月 份 之 平 均 日 客 運 量 、 平 均 日 貨 運 量
• 航 空 公 司 數 量 , 及 應 付 上 述 需 求 量 所 需 之 設 施 數 量
• 航 機 種 類 及 尖 峰 時 間 之 比 例
• 以 該 機 場 為 基 地 之 各 類 航 機 數 量
• 陸 地 運 輸 系 統 需 求
• 非 旅 客 數 量 ( 含 機 場 員 工 )

• 貨 運 量 需 區 分
「 到 」、「 離 」、「 全 貨 機 」、「 客 貨 機 」
• 私 人 航 機 、 租 用 航 機 之 預 測 十 分 困 難
( 還 好 不 會 集 中 至 peak)
• 興 建 計 劃 需 要 「short-term forecast」、 規 劃 主 計 劃 需
要 「long-term forecast」,「medium-term forecast」
則 作 為 長 短 程 間 之 關 聯 。

範 例
1. 以 數 年 歷 史 資 料 決 定 尖 峰 日 運 量 ( 航 機 )
2. 在 尖 峰 日 運 量 資 料 中 決 定 尖 峰 小 時 運 量
3. 求 尖 峰 小 時 運 量 與 尖 峰 日 運 量 之 比
4. 另 外 找 出 兩 個 尖 峰 月 份
5. 求 出 兩 尖 峰 月 份 之 平 均 日 客 運 量 , 假 設 此 值 即 為
30th、40th 尖 峰 日
6. 以 (5)、(3) 數 值 估 計 出 尖 峰 小 時 客 運 量
7. 以 (6) 除 以 平 均 載 客 數 , 可 得 尖 峰 小 時 航 機 量 ( 建 議
除 數 略 高 於 平 均 載 客 數 )

一 般 主 要 的 預 測 是 基 於 ( 歷 年 ) 旅 客 及 貨 櫃 量 來
做 估 算 。 機 場 的 需 求 通 常 是 藉 由 機 場 規 劃 整 體
的 因 素 來 決 定 評 估 。
預 測 包 含 很 多 的 不 確 定 因 素 , 非 常 準 確 的 預 測
是 非 常 困 難 達 到 的 。 越 長 時 間 的 預 測 越 多 變 化
的 因 子 影 響 結 果 而 且 越 多 的 財 政 風 險 的 。