skipsdesign, propeller, utstyr og tjenester. Mange avinnovasjonene bidrar til miljø- og klimaforbedringer.Hvordan er maritim næring definert? Med maritimnæring mener vi alle virksomheter som eier, opererer,designer, bygger, leverer utstyr eller spesialiserte tjenestertil alle typer skip og andre flytende enheter.Trenden snudd; ny vekst fra 2011. 2011 ble et godt årfor maritim næring etter en krevende tid i kjølvannetav finanskrisen. I 2011 økte næringens samlede verdiskapingog omsetning med henholdsvis 9 og 22 milliarderkroner fra året før. Den sterke veksten kan tyde påat den negative trenden etter finanskrisen er snudd.Figuren nedenfor viser årlige endringer i næringensUtvikling i antall ansatte i maritim næring iNorge fra 2004 til 2011, fordelt på rederier, verft,maritimt utstyr og maritime tjenesterKilde: Sysselsetting Menon/Soliditet fordelt på de fire hovedgruppene(Antall ansatte)120 000100 00080 00060 00040 000lsetting fordelt på 20 de 000fire hovedgruppeneansatte)000de fire hovedgruppene02004 2005 2006 2007 2008 2009Verft2010 2011UtstyrVerftTjenesterUtstyrRederiTjenesterRederiNordsjøenNorsk maritim offshore er internasjonalt ledende.Endring i omsetning fra foregående årVeksten, den gode lønnsomheten og omstillingen (Milliarder kroner)til offshoreleveranser i maritim næring henger nærtsammen med høy aktivitet i olje- og gassnæringen.Petroleumsvirksomheten foregår i økende grad pådypt vann, noe som skaper økt etterspørsel etterflyterigger, produksjonsfartøy, undervannsentreprenørerog offshorefartøy. Krevende klimatiske forhold,for eksempel i nordområdene, stiller i tillegg sværthøye krav til maritime operasjoner fra avanserte ogspesialdesignede skip. Begge Nordsjøen disse utviklingstrekkenestyrker den norske maritime næringens internasjonalekonkurranseevne, Nordsjøen Endring fordi i omsetning den er blant fra foregående verdens mest år(Milliarder kroner)innovative og teknologisk ledende.Endring i omsetning fra foregående år(Milliarder kroner)VerftUtstyrTjenesterRederisamlede omsetning fra 2004 til 2011. Frem til finanskrisenvokste næringens inntekter i en stadig høyeretakt, og i 2008 var veksten i samlet omsetning på hele75 milliarder kroner. Sysselsetting og verdiskapingvokste også kraftig i perioden. Fra 2004 til 2011 økteantall ansatte i maritim næring i Norge med 22 000personer. Den kraftige veksten førte til at næringensandel av total verdiskaping i norsk næringsliv økte fraåtte prosent i 2004 til tolv prosent i 2008.Alle hovedgruppene i næringen har vokst, men rederieneopplevde den aller beste utviklingen i 2011. Innadblant rederiene er det imidlertid store forskjeller.Deepsea-rederiene sliter fremdeles, mens bore- ogproduksjonsrederier hadde et meget sterkt år. Dermedforsterkes offshore-dreiningen i maritim næringytterligere.Høy kompetanse gir høy produktivitet og høylønn. En av årsakene til den norske maritime næringensinternasjonale suksess er at virksomhetene harhatt høy produktivitetsvekst; det vil si at de klarer åprodusere mer med færre ansatte. Det har både førttil høyere lønnsomhet og til økt lønnsnivå. Faktisker det gjennomsnittlige lønnsnivået i norsk maritimnæring femti prosent høyere enn i en gjennomsnittlignorsk bedrift. Det kommer ikke bare de ansatte ogeierne til gode, men også samfunnet som helhet gjennomhøye skatteinntekter. En gjennomsnittsansatti maritim næring betaler 80 prosent mer i skatt ennen gjennomsnittsansatt i norsk næringsliv generelt.Norske myndigheters skatteinntekter er 15,5 milliarderkroner høyere enn de ville vært dersom lønnsnivåeti maritim næring hadde ligget på landsgjennomsnittet– etter at støtten på 1,6 milliarder kroner til nettolønnsordningenfor sjøfolk er trukket fra. Forskjelleri skatteinntekter mellom maritim næring og annetnorsk næringsliv har økt de siste årene. I 2006 varforskjellen på 10,5 milliarder kroner.Veksten er sterkest i vest. Den kraftige veksten iomsetning, sysselsetting og verdiskaping har kommetalle de maritime regionene til gode, men utviklingenhar vært svært forskjellig. Mens verdiskapingen ioffshore-dominerte regioner som Stavangerområdet,Sørlandet og Møre og Romsdal har blitt mer enn tredobletsiden 2004, er utviklingen langt svakere i regionersom domineres av internasjonal skipsfart. Dettegjelder spesielt Oslo- og Bergensregionen. Utviklingenfra 2010 til 2011 i de åtte maritime regionene er oppsummerti tabellen nedenfor.© Mr Doomits - Fotolia006 7